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Title: 杜布羅夫尼克 (Dubrovnik)
Section: abstract

杜布羅夫尼克（克羅埃西亞語：Dubrovnik，克罗地亚语：[dǔbroːʋniːk] （）），古稱拉古薩（義大利語：Ragusa，義大利語：[raˈɡuːza] （）），克羅地亞南部港市，此城面臨著義大利半島的東岸，位於杜布羅夫尼克地峽之末端，以風景優美聞名，是熱門的度假勝地，有「亞得里亞海之珠」的美稱。人口在1991年為49,728人；而在2001年人口則減少為43,700人。在2001年的人口普查中，絕大多數人（88.39%）自稱為克羅地亞人。杜布羅夫尼克的發展是建基於海岸貿易，在中世紀時，它是拉古薩共和國的所在地，在當時亞德里亞海中唯一能與威尼斯匹敵的城邦。這城市憑藉它的財富及外交手段，在15及16世紀時的發展已經達到一定的水準。這城市也是克羅地亞語言及文學的中心之一，是不少詩人、劇作家、數學家、物理學家及其它學者的居所。
Title: 杜布羅夫尼克 (Dubrovnik)
Section: 名稱

杜布羅夫尼克的克罗地亚語名字Dubrovnik是從斯拉夫語的「dubrava」（意為森林）所衍生出來的。在達爾馬提亞語、意大利語、拉丁語舊稱皆為「拉古薩」（Ragusa）。此城斯拉夫名字來源則是從該古城附近的斯拉夫部族dubrons而來。他們在11世紀末居住在拉古扎城北山上的橡樹林之中；他們受到其他部落的攻伐，於是向拉古薩共和國尋求庇護，並安置在城邊緣的安置區內。自此，該區難民以自己部族名字來稱呼收容他們的城市，Dubrovnik因而得名。Dubrovnik這名字不為拉古薩共和國採用，在該國約千年的歷史中，在大部份的文件上皆用其拉丁語名字拉古薩代表該城市；共和國從建國起到1814年因為奧地利的入侵被滅，但即使在被滅後，仍然有一段時間使用該名字來代表該城。
Title: 杜布羅夫尼克 (Dubrovnik)
Section: 歷史
Subsection: 上古時代

拉古薩最初由古羅馬人興建。
Title: 杜布羅夫尼克 (Dubrovnik)
Section: 歷史
Subsection: 12至19世紀

杜布羅夫尼克改由兩個小聚落所組成的，一個在石上興建，在拉丁語中稱為Laus的地方，位於現址的南方；它曾經收容從Epidaurum而來的希臘及拉丁裔難民；另外一個則稱為Dubrava，是一個斯拉夫人的聚居地，位於Srđ山麓。在兩城鎮之間，原本是一片濕地，在12世紀之中則被填平，把兩城鎮連在一起，成為兩鎮之間的廣場（今稱為Placa或Stradun）。該廣場則在1468年正式鋪設，並在1667年地震後重建。這城市有城牆保護，其兩個港口則建在地峽的兩端。從第7世紀開始，該市受到拜占庭帝國的保護。在十字軍東征後，它則成為威尼斯的屬地；在1358年的Zadar和約後，它成為匈牙利王國的一部份。雖然經過很多勢力的統治、但這裡一直被當作交易港來使用。在14世紀開始直至1808年，杜布羅夫尼克成為一自由邦，稱為「拉古薩共和國」（拉丁語為 Respublica Ragusina，又稱為杜布羅夫尼克共和國）。該國的國力在15至16世紀時達致高峯，當時它的國力可以與威尼斯及其他意大利海岸國家匹敵。杜布羅夫尼克早在1272年已經擁有自己的法典，與當時其他的法典相近，包括羅馬的慣律及當地的傳統。那法典也包括城市規劃及傳染病隔離的準則。與其他鄰近地區比較，杜布羅夫尼克的法制及規劃是相對先進的，其中以下的例子最為突出：- 在1301年引入醫療服務- 在1317年已有第一所的藥房，至今仍如常運作- 在1347年開設老人收容所- 在1377年開設傳染病隔離醫院（拉丁語為Lazarete）- 在1418年廢除奴隸貿易- 在1432年開設孤兒院- 在1436年建设20公里長的供水系統杜布羅夫尼克是由貴族統治，統治機構為兩市的議會（Vijeće）。這樣的統治維持森嚴階級制度，可它也廢除奴隸制及高度尊重自由的。這城市更在威尼斯及鄂圖曼帝國的覬覦下仍然能維持其獨立的狀態。拉古薩共和國的經濟實力，是由她所發展的地，以及更主要的海外貿易來鞏固的。杜布羅夫尼克於18-19世紀後属於奧地利帝國及奧匈帝國。
Title: 杜布羅夫尼克 (Dubrovnik)
Section: 歷史
Subsection: 第二次世界大戰

1941年4月南斯拉夫被德國、義大利、匈牙利及保加利亞等軸心國佔領肢解，杜布羅夫尼克劃為納粹德國及義大利王國的傀儡政權克羅地亞獨立國一部份，而杜布羅夫尼克亦為義大利在達尔馬提亞的勢力範圍之內。
Title: 杜布羅夫尼克 (Dubrovnik)
Section: 歷史
Subsection: 南斯拉夫內戰

 杜布羅夫尼克原是克羅地亞社會主義共和國的一部分，在1990年各南斯拉夫的社會主義共和國宣告獨立，而克羅地亞社會主義共和國也更名為克羅地亞共和國。杜布羅夫尼克古城區在1970年代裁減武備，目的是防止它再受到戰火的偒害。但在1991年，克羅地亞共和國宣佈獨立後，在塞爾維亞的殘餘部隊南斯拉夫人民軍對該市發動进攻。在1991年10月1日，杜布羅夫尼克受到南斯拉夫人民军的圍困，並持續七個月之久；15日，在南斯拉夫人民军的扶植下，杜布罗夫尼克共和国成立。在12月6日受到最嚴重的砲擊，有19人死亡及60人受傷。在圍城一役中，共有死者114人，包括著名詩人Milan Milisić。在1992年5月，克羅地亞軍夺取該城及其周邊地区，但南斯拉夫人民军在此后的3年里还有零星的襲擊。在戰爭結束後，飽受砲轟的古城區依據聯合國教育、科學及文化組織的指引去修復。而在城門則有一個有關其受損程度的圖表；而在這次攻擊中的JNA軍官及將士皆成為前南斯拉夫戰犯之列。在聯合國事務專員的最終專家報告中有述：中譯：
Title: 杜布羅夫尼克 (Dubrovnik)
Section: 氣候

杜布羅夫尼克地區擁有典型的地中海氣候，包括溫和、潮濕的冬天及炎熱、乾燥的夏天。
Title: 杜布羅夫尼克 (Dubrovnik)
Section: 氣候
Subsection: 氣溫

年平均氣溫=16.4 °C（61.5 °F）最冷月平均氣溫=9 °C（48.2 °F）最熱月平均氣溫=24.9 °C（76.8 °F）海水溫度五月至九月平均為 17.9 °C - 23.8 °C（64.2 °F - 74.8 °F）海水含鹽量約千分之38降雨量每年平均：1,020.8 mm每年平均降雨日數：109.2日照時數每年平均為 2629 小時每日平均為：7.2 小時
Title: 杜布羅夫尼克 (Dubrovnik)
Section: 人口統計

在1991年人口為49,728人，到2001年下降至43,770人。在2001年調查所得，城內大約有88.39%人口是克羅地亞人。據2011年普查，杜布羅夫尼克總人口為42,615人。然而到了2011年夏天，僅僅戰爭後20年，老城內的人口就減少至剩下1000人，且大多數是老人。
Title: 杜布羅夫尼克 (Dubrovnik)
Section: 經濟
Subsection: 特產

這裡盛行各種農業、流通著大量的農作物跟農產品。
Title: 杜布羅夫尼克 (Dubrovnik)
Section: 交通

杜布羅夫尼克有一個自己的國際機場，大約距市中心20公里，並由公共汽車所連接。從黎明至午夜頻繁服務的本地公共汽車網絡連接著杜布羅夫尼克和鄰近地區。
Title: 杜布羅夫尼克 (Dubrovnik)
Section: 交通
Subsection: 鐵路

杜布羅夫尼克並沒有與克羅地亞其他重要的城市相連接。直至1975年，杜布羅夫尼克與莫斯塔爾和薩拉熱窩由一條在奧匈時期所興建的窄軌鐵路（760毫米）所連接。
Title: 杜布羅夫尼克 (Dubrovnik)
Section: 交通
Subsection: 航空

有通往克羅地亞國內主要城市的航班，包括克羅地亞首都薩格勒布。
Title: 杜布羅夫尼克 (Dubrovnik)
Section: 影視

杜布羅夫尼克因為城牆保留完整，美國知名影集、HBO的《權力的遊戲》選擇在此處取景，劇中的君臨城（king's landing）以及許多在南方的場景即是在此處拍攝。在《星球大战8：最后的绝地武士》中，杜布羅夫尼克为Canto Bight的取景地。
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: abstract

賓夕法尼亞車站，簡稱賓州車站（英語：Pennsylvania Station，簡稱Penn Station，IATA代碼：ZYP），是位於美國紐約市曼哈頓中城的鐵道車站，服務于紐約市全部美國國鐵的長途城際列車及眾多通勤鐵路。車站日人流量300,000人次，平均90秒就有1,000人次通過，為另一主要火車站大中央車站的兩倍，是紐約市最為繁忙的鐵路車站，也是全美國最繁忙的鐵路樞紐。車站大樓佔據三個街區，由第七大道、第九大道、31街及33街所包围。月台區全地下化，無法由地面看見。賓州車站地處東北電氣化城際鐵路的中點，南至華盛頓特區，北抵波士頓。城際客車由美國國鐵營運；通勤鐵路的部份則為長島鐵路及新澤西捷運所有。2010年約有840萬人次在本站乘坐美鐵列車，超過美鐵系統第二繁忙華盛頓聯合車站兩倍以上。美鐵和新澤西鐵路代碼為NYP。該站尚有紐約地鐵第七大道線（、、）及第八大道線（、、）的列車通行。數條公車線路也可抵達車站。
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 歷史

賓夕法尼亞車站最初由賓夕法尼亞鐵路公司建造並使用。當時賓州鐵路在各大城市設置車站均以“賓夕法尼亞車站”命名，該公司破產後，車站仍維持原名。車站最初建築由麦金米德与怀特建筑师事务所設計，1910年車站建成使用。原車站大量使用裝飾藝術，是紐約市建築史上的傑作。但是由於1950年代鐵路公司經濟狀況惡化，被迫出售土地，原車站主樓被拆毀，在原址新建賓州大廈以及麦迪逊广场花园，車站位於大樓內部。地下月台區則維持原樣。
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 歷史
Subsection: 規劃建造

直至20世紀初，賓夕法尼亞鐵路公司只延伸至哈德遜河的北岸。紐約市中心曼哈頓島的旅客若要搭乘火車，必須乘坐渡船度過哈德遜河並在河岸“換乘區”乘坐火車。而其主要競爭對手，紐約中央鐵路公司率先由北向南進入曼哈頓島，並在中城42街建立車站（即大中央車站）。最初賓州鐵路考慮在哈德遜河建設一座大型鐵路橋。但紐約州政府要求此項工程必須和新澤西州的其他鐵路公司商議。但是經過磋商後，其餘鐵路公司均表示不感興趣。 因此，賓州鐵路轉而試圖建造隧道，然而當時鐵路運輸主要動力蒸汽機車無法長時間在地下運行，加之紐約州政府1908年7月1日後將禁止蒸汽機車進入曼哈頓地區。 然而，20世紀初電力機車發展讓長距離鐵路地下化成為可能。1901年12月12日，賓州鐵路總裁Alexander Cassatt宣佈將建造隧道溝通澤西市和紐約市，並在曼哈頓島西部34街建設大型車站，即為如今的賓州車站。1903年，下穿哈德遜河的北河隧道正式開工，為兩座單線隧道。同時，下穿東河溝通曼哈頓島和皇后區的东河隧道也開工。隧道為四座單線隧道，並聯結長島鐵路（當時為賓州鐵路控股公司）和桑尼赛德车辆段（Sunnyside Yard），後者位於皇后區，為賓州車站的主要附屬調車場和車輛段。電氣化最初為600伏直流第三軌供電，後在1930年代改為11,000交流架空電纜，和賓州鐵路路網相一致。在20世紀初，大型鐵路地下隧道還是新鮮事物。1907年，適逢在維吉尼亞州詹姆斯敦市舉行萬國博覽會以慶祝北美洲第一個英國永久殖民地誕生300週年之際，賓州鐵路將一段隧道管運至會場公開展出。隨後，這段直徑23英尺（約7米）的隧道管被安裝在東河地下。1906年10月9日，下穿哈德遜河的北河隧道竣工，1908年3月18日，東河隧道建成通車。車站設施於1904年5月1日開工，1910年11月27日正式啟用。據州際通商委員會（ICC）公佈的數字，整個車站和鐵路地下化共耗資一億一千四百萬美元（按2011年物價標準則為27億美元）。賓州鐵路總裁Alexander Cassatt在車站完工前即去世，車站建成後，為表彰其對賓州鐵路公司的發展作出的貢獻，在車站內樹立其塑像以示紀念。完工後的賓州車站位於第七，第八大道之間，從31街延伸到33街。面積共8英畝（3.2公頃），佔據整整兩個街區。賓州車站也是第一座分別設置了進站大廳和出站大廳的鐵路車站。
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 歷史
Subsection: 最初構造（1910－1963）

1910年賓夕法尼亞車站由粉紅色花崗岩建造，具有醒目的，多里安式石柱圍繞成的柱廊。柱廊設計巧妙的勾勒出車站的邊界。 麦金米德与怀特建筑师事务所承建的車站大樓以直截了當的鋼筋玻璃的月台天篷和寬大的大廳為紐約市營建了一座激動人心的大門。車站大門仿照德國柏林市勃蘭登堡門，兩條通道分別將乘客引向賓州車站的兩個鐵路系統：賓夕法尼亞鐵路和長島鐵路。候車大廳帶有古羅馬卡拉卡拉浴场的特色，規模近似羅馬聖彼得大教堂中殿。牆體下部由鋼筋支架外敷以石膏，以模擬古羅馬式建築常用材料洞石。大廳為紐約市最大的室內公共場所，也是世界上最大的室內公共場所之一，共計7英畝（2.8公頃）。巴爾的摩大陽報曾於2007年回顧到：“(賓州車站)是由一座岩石，玻璃，雕塑組成的人類能想像出來的最龐大的建築。“歷史學家Jill Jonnes在著作《征服高登——鍍金時代的史詩》中稱賓州車站為“運輸史上的多里安神廟”。在車站長達半個世紀的賓夕法尼亞鐵路時代（1910年至1963年），每日有大量城際列車始發終到。賓州鐵路的長途列車可抵達芝加哥，聖路易斯等中部城市，並通過和其他鐵路公司接駁，聯運的方式，前往邁阿密以及西部城市。除了長島鐵路外，還有紐黑文鐵路公司，利哈伊谷鐵路公司（Lehigh Valley Railroad）也使用本車站。第一次世界大戰期間，美國政府機構美國鐵道管理局（USRA）曾接管全國鐵路系統，並指示巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司從紐約前往華盛頓特區，芝加哥和聖路易斯的列車停靠賓州車站，直至1926年。車站見證了第二次世界大戰期間客流的激增，以及50年代開始的城際鐵路運輸大衰退。1950年代，賓州鐵路試圖從維護龐大的車站的負擔中解救出來，通過開發賓夕法尼亞車站佔據的地面土地獲利。1962年，賓州鐵路提出拆毀車站大樓，空出的土地上新建賓州大廈和曼迪遜廣場花園。作為回報，兩座大樓的業主將為賓州鐵路在地下新建一座現代化，全空調的小型車站，並且擁有曼迪遜廣場花園25％的股權。車站大樓的拆除是1960年代鐵路客運大蕭條的標誌性事件，在全國引起爭議，並在國際上引起眾多反響。拆除工作開始後，紐約時報編輯評論道：“直到第一次爆破拆除之前，沒有人相信賓州車站會被拆除；沒有人會相信紐約政府竟然容忍這種有著羅馬時代般典雅的最高大，最精緻建築瑰寶的史無前例的破壞行動！”賓州車站的拆除給紐約市的城市建築帶來了持久的傷痛。一幅著名的新聞圖片，在新澤西州麥德蘭垃圾填埋場的車站大樓女神柱的殘骸，深刻的揭示了這種傷痛和愧疚。車站拆除也導致了紐約市乃至全國的保護經典建築的浪潮。車站其中一個雕像，安放在密蘇里州堪薩斯城，作為該市的鷹級童軍紀念碑。布鲁克林博物馆，加拿大渥太華聯合車站，以及芝加哥聯合車站主樓還能部分體現當年車站的風格。賓州車站（1910-1963）
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 歷史
Subsection: 舊站拆除與新站建設

1958年時，賓州車站曾經有一次小規模的裝修，候車室內的石柱被粉刷一新，並在大廳裡增設了一個售票窗口。劉易斯·芒福德曾在紐約時報樂觀的評論道：“對於這個車站而言，已經不需要再做什麼變化了。”但是事態發展證明了他的錯誤。1963年10月，在賓州鐵路總裁Stuart T. Saunders任內，地上結構開始了拆毀工程，車站地下的月台並未受影響。在車站原址將新建曼迪遜廣場花園及兩幢辦公樓。1968年，由Charles Luckman設計的曼迪遜廣場花園計劃被公佈。在當時，維護一個龐大的車站需要不菲的資金。拆除車站爭論焦點集中在，將利用率已經不如從前的舊車站僅僅作為一座城市紀念碑而保存，還是選擇用更新的，能獲得經濟效益的大樓取而代之，哪一種更有意義？紐約時報編輯曾評論道：“紐約市得到了它想得到的（土地），付出了它願意付出的代價，也得到了它應得的一切（爭論）。”現代建築設計師，無論風格是否和車站相同，都迫不及待的發表保護車站的言論。他們團結起來，把車站稱為“瑰寶”並說道：“不要拆了車站，而是復興它！”舊車站的雄鷹雕塑存留至今的有：兩座位於賓州大廈/曼迪遜花園廣場大樓，一座位於糕包聯盟學院內，三座位於長島市的美國商船學院和Hicksville長島鐵路車站內，四座位於費城市市場街大橋上，一座位於弗吉尼亞州“漢普敦-悉尼學院”內，另有一座位於華盛頓特區的國立動物園內。賓州車站的拆毀及印發的爭議最終導致了纽约市地标保护委员会的诞生和“紐約地標建築保護法”的通過，在該法令的權威下，市内另一座主要鐵路車站大中央得以保留。由羅伯·摩斯主導的紐約市發展計劃也受到公眾的質疑，並促進了“下曼哈頓高速公路計劃”的最終取消。都市復興計劃開展以來的現代主義思想受到打擊，而紀念物保存主義開始抬頭。
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 歷史
Subsection: 近況

1990年代，美鐵聯合紐約大都會運輸署和紐澤西捷運，對車站進行了全面整修，以清理污跡，提升舒適性。一些舊車站的元素，如四面鐘，車站入口電動扶梯的壁飾等，也被加入其中。911恐怖襲擊後，賓州車站的客流曾短暫回落。出於安全考慮，原31街至33街的底下出租車車道被關閉，改在31街地面上下客。雖然幾大運輸公司不斷努力提升車站裝飾和舒適度，新賓州車站仍然在市民中口碑不佳。尤其是和市内另一座更大更豪華的大中央車站相比時。紐約時報編輯曾在2007年寫道：“鐵路乘客被美鐵包圍在狹小的地下，在沒有陽光和人格的空間裡匆匆流動”
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 歷史
Subsection: 近況

=1999年，在參議員丹尼尔·帕特里克·莫伊尼汉推動下，曾有計劃將賓州車站的進站口移至一街之隔的詹姆斯·A·法利邮政局大楼內（位於第八大道，賓州車站對面，建於1912年布雜藝術大樓），兩者合二為一成新車站。新車站將命名為“莫伊尼漢車站”。改建工作由Skidmore, Owings & Merrill公司設計師David Childs主持。由於工程龐大複雜，計劃不斷延期。2005年7月，Child的計劃被取消，但新計劃並未向公眾發佈。據透露，第二個計劃在風格上於前者相似，但採用更多現代主義的設計。改建任務將由James Carpenter和Hellmuth, Obata & Kassabaum建築公司承建。但由於協調問題，第二個計劃於年底流產。2006年，第三個計劃出爐。郵局外形將保留，但內部設計Brookfield宮相似。美鐵曾考慮遷入法利郵局內，原有車站設施則留給通勤鐵路。有跡象顯示2005年11月起，開始進行部分修繕。第八大道人行道出現施工圍欄。但隨後美鐵表示不遷入郵局，而紐澤西捷運取而代之。紐澤西捷運正和法利郵局商談一項長達99年的租約。同時，曼迪遜廣場花園的樓主Cablevision公司也考慮租賃郵局西翼，騰出部分現存空間租給沃那多房地產信託公司使用。賓州車站的整修計劃進展緩慢並爭執不定。2007年出爐的新計劃將在莫伊尼漢車站內新增1,000,000平方英尺（90,000平方米）的空間用於出租，結果遭到《紐約時報》的再一次抨擊：“該項計劃是對公眾的欺騙，整修的只是私人辦公場所...紐約市民不需要另一個看起來糟透了的，辦公樓式的賓州車站和曼迪遜廣場公園”。紐約議會發言人謝爾頓·西爾瓦聲稱，賓州車站的整修將和Cablevision公司及其他公司提出的“紐約市中城整修計劃”有機的結合成一體。由新泽西公交公司鐵路分部承擔的“哈德遜河紐澤西捷運隧道”將在34街地下新建一地下車站，因此賓州車站，“莫伊尼漢車站”和新車站雖然在空間上相互分離，但各種聯結通道的建設將上述三個車站連接成整體。 丹尼尔·帕特里克·莫伊尼汉的女兒莫拉·莫伊尼汉認為新車站應當統一命名為“莫伊尼漢車站”，法利郵局為東站房，曼迪遜花園廣場為西站房。2008年4月3日，曼迪遜花園宣布將對現有體育場進行整修以迎接纽约尼克斯和紐約遊騎兵2011-12賽季。在這個聲明前一個星期，曼迪遜廣場花園剛剛宣布將留在原地，不遷入法利郵局。曼迪遜花園副總裁Hank J. Ratne表示：“我們將按最初的計劃整修法利郵局和莫伊尼漢車站。我們將不做變動”。2010年2月16日，聯邦政府從TIGER計劃中撥出8340萬美元用於車站改造，此外，還通過其他途徑募集了1.69億美元用於一期工程。計劃將新建兩個進站通道至第八大道，穿過法利郵局。還將拓展西側進站大廳的寬度和深度至現有兩倍，增加13座垂直通道（樓梯，自動扶梯，電題等），拓寬西側進站大廳和33街出口通道，修繕月台和增加通風設備等。2010年7月30日，紐約市政府批准了整修計劃。2010年10月18日，第一期工程建設開始，于2017年6月开放。改造后的莫伊尼汉列车大厅于2020年12月31日开放。
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 车站构造
Subsection: 站厅及候车区

=宾州车站主要区域位于麦迪逊广场花园下方，分为美铁、长岛铁路和新泽西捷运三个区域，由各自业者维护.。美铁和新泽西捷运站厅位于地下一层，长岛铁路站厅位于地下二层。三家铁路业者使用不同的地址指示车站：美铁：第八大道西31街LIRR：第七、八大道间第34街NJT：第七大道390号美铁站厅位于正下方，设有凭票入场的候车区，内设有座椅、插座和WiFi。美铁在位于站厅靠近第八大道处内设有贵宾室ClubAcela（2000年前为Metropolitan Lounge），内设有软席座椅、免费饮料、报纸、电视及会议区域。此外，位于美铁站厅售票处旁还设有联合航空的售票处（原为大陆航空使用）。位于美铁站厅外、第七大道附近的的新泽西捷运站厅于2002年开放，为三个站厅中最新。2009年NJT站厅新设立往西31街的出入口。
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 车站构造
Subsection: 站厅及候车区

=长岛铁路主站厅位于第七大道、第八大道间、西33街下，于第八大道可换乘​​34街-賓州車站，第七大道换乘​​34街-賓州車站。1994年新设立通往34街的出入口。长岛铁路还于1986年在第八大道西侧地下设有西站厅，现被划入莫伊尼汉列车大厅范围。2018年长岛铁路连接站厅开始改造工程，将原宽30英尺的东西连接通道拓宽至57英尺，层高增加至18英尺，天花板装饰有LED灯。2020年建成东端出入口（East End Gateway），连接LIRR站厅和第七大道地面。2022年改建完工。
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 车站构造
Subsection: 站厅及候车区

=莫伊尼汉列车大厅是将纽约宾州车站扩建至临近的詹姆斯·A·法利邮政局大楼的工程，以美国参议员丹尼尔·帕特里克·莫伊尼汉命名，位于曼哈顿中城的第八大道、第九大道、31街、33街内。莫伊尼汉车站大厅到达宾州车站21条股道中的17条，主要为美铁及长岛铁路使用。在白天，乘坐美铁和长岛铁路列车的旅客除可在位于麦迪逊广场花园下宾州车站候车进站以外可于莫伊尼汉车站大厅进站；莫伊尼汉车站大厅于夜间不对外开放，乘客仍需回到旧宾州车站乘车。新列车大厅为宾州车站增加了50%的站厅面积，以缓解既有车站不敷应用的状况。根据官方预测，疫情前占车站5%客流的美铁乘客将会是新站厅主要的用户，而大部分长岛铁路及新泽西捷运乘客因地铁接驳原因预计仍将继续使用原站厅。莫伊尼汉列车大厅利用了原布雜建筑风格的詹姆斯·A·法利邮政局大楼内已废弃的原邮件分拣区域，而其余区域则被Facebook租用作办公室。列车大厅由SOM设计，面积255,000平方英尺（23,700平方米），位于高92英尺（28米）玻璃天窗下。大厅中央悬挂有一座高12英尺（3.7米）米、宽6英尺（1.8米）的四面钟。美铁是莫伊尼汉列车大厅的主要租户，于其内部设有旅客服务设施，包括售票处、行李托运、贵宾室、会议区域及悬空20英尺（6.1米）的阳台。列车大厅东侧地下为建于1994年的长岛铁路西走廊站厅（West End Concourse），于2017年作为莫伊尼汉列车大厅的一期工程扩建并翻修完毕。西走廊站厅的进出口位于第八大道法利大楼的东北角和东南角。西走廊站厅可前往宾州车站的17条股道，装饰有描绘纽约市建筑物和风景的插画。列车大厅设有面积120,000平方英尺（11,000平方米）的商业区域。此外，大厅内永久展示有三件艺术品：Kehinde Wiley在天窗上设计了一个彩色玻璃三联画，名为《Go》；Stan Douglas在车站内部的一个长80英尺（24米）的墙面上创作了摄影画板《宾州车站的半个世纪》，展现了老宾州车站的场景；在31街入口处，艾默格林与德拉塞特创作了一个雕塑群《The Hive》，描绘了悬挂在天花板上的摩天大楼。
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 车站构造
Subsection: 站场

一般情况下，美铁和新泽西捷运会使用车站1-12道，长岛铁路使用位于站场北侧的17-21道，13-16会被三家业者共同使用。车站东侧为4线东河隧道。1-4道为尽端线，无法继续向东进入东河隧道；5-17道能接入东河隧道最南侧的1线和2线，通常由美铁使用；14-21道能接入东河隧道北侧的3、4线，主要由长岛铁路使用。车站西侧为北河隧道，能接入车站的1-19道，帝国走廊联络线仅能接入1-9道；车站10-21道能接入长岛铁路的西城调车场。车站所有股道都挂有12kV的接触网，5-21道还设有直流750V第三轨供电。由于车站及隧道通风限制，所有进出本站的列车均为电力驱动或混合动力驱动。
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 利用狀況

本站每日接发超过1300次，是1970年代的一半；每日有超过60万旅客使用本站的美铁及通勤铁路服务，平均下来每90秒便有1000名旅客进出。本站是美国乃至北美洲最繁忙的铁路车站。
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 城际铁路

=美铁拥有本站并将本站用作以下列车服务：除阿西乐特快号、東北區域號及佛蒙特人号列车，所有上列列车均为本站始发终到。尽管本站是美铁最繁忙的车站，但由于受到车站两端北河隧道及东河隧道的限界限制，所有本站出发的卧铺列车无法编有双层Superliner车厢。
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 通勤铁路列车

=本站有长岛铁路（LIRR）以下列车服务，所有列车均为始发终到列车：所有支线服务除华盛顿港支线外均停靠牙买加站。长岛铁路列车通常使用17-21道，有时会借用美铁和新泽西捷运的的13-16道。
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 利用狀況
Subsection: 通勤铁路列车

=以下新泽西捷运（NJT）列车均有本站始发终到：東北走廊線往特伦顿公共交通中心蒙特克萊爾-波頓線往蒙特克萊爾和哈克特斯敦莫里斯和埃塞克斯线往萨米特，多佛尔，哈克特斯敦及Peapack-Gladstone支线北澤西海岸線往新泽西长滩，直通列车可通往Bay Head拉里坦河谷线往拉里坦和High Bridge新泽西捷运列车通常使用1-12道，有时会和美铁借用13-16道。
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 接驳交通

從賓州車站：​​：34街-賓州車站（第八大道）​​：34街-賓州車站（第七大道）從第六大道先驱广场（約一個街區）：​​​​​​​：34街-先驅廣場車站（BMT百老匯線、IND第六大道線）M4（第五和曼迪遜大道/百老匯/華盛頓堡大道）：北至西193街-華盛頓高地或泰倫堡公園內修道院博物館。M7（雷諾克斯，哥倫布，阿姆斯特丹，第六和第七大道）：南經第七大道至西14街-第六大道和格林尼治村；北經第六大道至西147街-亞當·克萊頓·鮑威爾二世林蔭大道和哈莱姆区。M20（第七和第八大道/瓦里克和哈德遜街）：北經第八大道至林肯中心，南經第七大道至曼哈頓南碼頭。M34（34街穿城線）：西至雅各布·K·賈維茨會展中心，東至富蘭克林·D·羅斯福東河車道。M34A（34街穿城線）：西至紐新航港局客運總站，東至海岸花園和基普斯灣。Q32（第五和曼迪遜）：北至皇后區傑克遜高地81街和北林蔭大道。
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 接驳交通
Subsection: 紐新捷運

紐新航港局過哈德遜河捷運（PATH）嚴格意義上並不使用賓州車站。其捷運站位於33街第六大道路口，和賓州車站相距一個街區。曾有地下旅客通道溝通兩站，但出於安全考慮已經關閉。旅客必須從地面街道進入捷運站前往霍博肯和澤西市。
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 接驳交通
Subsection: BoltBus

BoltBus為灰狗巴士和彼得潘巴士公司各控股50%合作成立的廉價長途巴士公司。其在賓州車站有兩個停靠站：賓夕法尼亞車站停靠站一號，（位於西33街和第七大道路口）發往：馬里蘭州巴爾的摩賓夕法尼亞車站馬里蘭州綠帶市綜合鐵路車站華盛頓特區聯合車站華盛頓特區10街和H街路口，西北賓夕法尼亞車站停靠站二號，（位於西34街和第8大道路口）發往：馬薩諸塞州波士頓南站新澤西州櫻桃山市購物中心賓夕法尼亞州費城市三十街車站
Title: 紐約賓夕法尼亞車站 (New York Penn Station)
Section: 接驳交通
Subsection: Vamoose Bus

Vamoose Bus（又稱“華盛頓豪華快車巴士線路”）為私營巴士公司。其提供從賓州車站（實際位置距車站一個街區）至華盛頓特區附近巴士服務。紐約賓夕法尼亞車站 （西30街和第七大道口）至：馬里蘭州貝賽斯達；維吉尼亞州阿靈頓；維吉尼亞州洛頓；
Title: 皇家安大略博物館 (Royal Ontario Museum)
Section: abstract

皇家安大略博物館（英語：Royal Ontario Museum，法語：Musée royal de l'Ontario，簡稱ROM），位於加拿大安大略省多倫多市中心，是北美洲第5大博物館和加拿大最大的世界文化和自然历史博物馆，每年吸引近100万参观者。
Title: 皇家安大略博物館 (Royal Ontario Museum)
Section: 历史

博物馆於1912年4月16日由安大略省政府創立和开业于1914年3月19日，一直和多伦多大学保持着密切的关系，时常共享专家和资源。博物馆曾由多伦多大学直接管理，直到1968年成为独立机构。如今，皇家安大略博物馆以其覆盖全球的研究和保护工作，成为了加拿大最大的领域研究机构。皇家安大略博物館館址位於皇后公園以北，多倫多大學校園東面，布魯亞街（Bloor Street）夾阿梵奴道（Avenue Road）十字路口西南角。博物馆拥有的超过六百万件藏品和40个展馆一定程度上为其赢得了国际声誉。博物館收藏展品包括恐龍、矿物和陨石、近東及非洲藝術品、東亞藝術品、歐洲歷史、加拿大歷史、文化等。博物馆还拥有世界最大的来自伯吉斯頁岩的化石群收藏，包括了超过150,000个样本。
Title: 皇家安大略博物館 (Royal Ontario Museum)
Section: 展览馆

皇家安大略博物館下设：自然展览馆 （Natural history galleries）禽鸟展览厅（ Gallery of Birds）昆虫展览厅（ Gallery of Insects ）哺乳动物展览厅（ Gallery of Mammals）世界文化展览馆World culture galleries中国馆中国建筑展览厅中国佛寺艺术展览厅中国雕塑艺术展览厅爱琴海青铜时代展览馆加拿大原住民展览馆埃及馆雅典馆朝鲜馆日本馆皇家安大略博物館的新馆扩建工程（Michael Lee-Chin Crystal）已于2007年7月落成。
Title: 布达城堡 (Buda Castle)
Section: abstract

布達城堡（匈牙利語：Budavári Palota、德語：Burgpalast），原来也称作“王宫”（匈牙利语: Királyi-palota）或“王家城堡”（匈牙利语: Királyi Vár），位于匈牙利布達佩斯城堡山之上，占整區域的3分2面积。布达城堡始建於1247年，匈牙利國王貝拉四世為了抵禦蒙古金帳汗國的入侵而興建。其後神圣罗马帝国皇帝西吉斯蒙德將原來的建築物改建為哥特式王宮。1541年至1686年期間，鄂圖曼土耳其佔領了布達佩斯，布達城堡被用作軍營及清真寺。直至17世紀，哈布斯堡王朝趕走了土耳其，布達城堡被重建成巴洛克式。現時布達城堡成為了匈牙利國家美術館，供遊人欣賞。布達城堡於1987年被聯合國教科文組織列入世界遺產。
Title: 贾玛清真寺 (Jama Masjid, Delhi)
Section: abstract

贾玛清真寺，也称加满清真寺，聚礼清真寺，主麻日清真寺。贾玛、加满、加买、加米、加曼源自阿拉伯语：جامع‎（jāmiʿ），意为聚礼，衍生至波斯語：جامع‎，以及維吾爾語：جامە‎，等等。贾玛清真寺举办每周五（主麻日）的聚礼以及其他重要宗教活动，规模较大。
Title: 贾玛清真寺 (Jama Masjid, Delhi)
Section: 典型的例子
Subsection: 中国

中华人民共和国新疆维吾尔自治区维吾尔等民族地区的加满清真寺（維吾爾語：جامە مەسچىتى‎，拉丁维文：Jame Meschiti‎），主要建在县城穆斯林聚居地。新疆著名的加满清真寺有：喀什地区喀什市香妃墓陵园内的加满清真寺；喀什地区莎车县的莎车加满清真寺；喀什地区叶城县的叶城加满清真寺；阿克苏地区库车市的库车加满清真寺；和田地区和田市的加买清真寺。
Title: 贾玛清真寺 (Jama Masjid, Delhi)
Section: 典型的例子
Subsection: 印度

贾玛清真寺 (德里)，一座位于印度德里的清真寺。贾玛清真寺 (列城)，一座位于印度拉达克地区列城的清真寺。贾玛清真寺 (南部)，一座位于印度孟买的清真寺。贾玛清真寺 (阿格拉)，一座位于印度阿格拉的清真寺。贾玛清真寺 (法泰赫普尔西克里)，一座位于印度法泰赫普尔西克里的清真寺。
Title: 贾玛清真寺 (Jama Masjid, Delhi)
Section: 典型的例子
Subsection: 伊朗

伊斯法罕聚礼清真寺亚兹德聚礼清真寺
Title: 美國駐越南共和國大使館 (Embassy of the United States, Saigon)
Section: abstract

美國駐越南共和國大使館（英語：Embassy of the United States, Saigon，越南語：Đại sứ quán Hoa Kỳ tại Sài Gòn）簡稱美國駐南越大使館，是美國於1955年至1975年間設在南越（越南國及其後的越南共和國）首都西貢市（今胡志明市）的外交機構。由於駐越大使館於越南戰爭期間身為重要地標及美國在該國的權力象徵，因此經歷了如春節攻勢時，導致美國輿論趨向反戰的1968年越共襲擊使館行動、1975年西貢陷落時美軍的大規模直升機撤退行動等歷史事件。1995年美國與越南社會主義共和國正式建交後，重新入驻20年前匆促撤離的駐西貢大使館院區。不過因為建築老舊，直到1998年，廢棄的大使館辦公樓夷為平地，改建為美國駐胡志明市總領事館的附屬公園。
Title: 美國駐越南共和國大使館 (Embassy of the United States, Saigon)
Section: 第一代館舍
Subsection: 1950年－1965年

美國和越南南部政府的邦交始於1950年，當年華府承認了保大帝領導的越南國，並且在越南國首都西貢創設了美國在該地最早的大使館。1954年日內瓦會議及越南分裂為南北之後，美國沒有與越南民主共和國（北越）建立外交關係，而美國駐越南國大使館在吳廷琰罷黜保大帝、改立越南共和國後直接繼續沿用。之後又於峴港和芽莊設立美國領事館。美國在西貢第一代使館館舍建立於西貢市中心的咸宜大道39號（39 Hàm Nghi，10°46′13.82″N 106°42′17.27″E），靠近西貢河的西岸。該建築至今依然屹立在原處。
Title: 美國駐越南共和國大使館 (Embassy of the United States, Saigon)
Section: 第一代館舍
Subsection: 1965年－1966年

1965年3月30日，越共在大使館外的街上引爆了汽車炸彈。在引爆之前，該汽車的駕駛和警察發生爭執，引來了包括大使館員工在內的一群路人前來圍觀，進而增加了事件中傷亡的人數。當車上的塑料炸藥爆發之後，當場炸死了一位年僅21歲的大使館女雇員芭芭拉·羅賓斯，另一名美國人、19名越南公民和一名在美國海軍內擔任補給兵的菲律賓裔人也在爆炸後喪命，此外現場的受傷人數則高達183人。這場波及大使館的爆炸事件不僅使羅賓斯成為第一位在越戰中喪命的美國女性，也迅速被美國各大媒體報導出去。爆炸案同時突顯了駐外使館的維安問題，存在著難以防範的漏洞。有鑑於此，使美方人員決定在首都圈另覓他處、增設新館，以獲得更安全的保障。
Title: 美國駐越南共和國大使館 (Embassy of the United States, Saigon)
Section: 第二代館舍
Subsection: 1967年－1968年

大使館新址在經過評估之後，選中了一塊面積達3.18英畝（12,900平方米）的土地。該地位於統一大道（Thống Nhất，今已改名為黎筍大道）與莫挺之街（Mạc Đĩnh Chi）路口（10°46′58.12″N 106°42′3.66″E），門牌號碼是統一大道4號。由於與前稱諾羅敦宮（Norodom Palace）的南越總統府（今統一宮）距離不遠，遂得名「諾羅敦館區」（Norodom Compound）。新館址隔壁緊鄰法國大使館、並與英國大使館隔對街。新館由兩個館區組成，即領事館院區和大使館館區，前者由圍牆和鋼製大門圍起來，後者包含了大使館辦公大廈、後面的停車場和一棟供館務協調官（Mission Coordinator，美國駐南越大使之下的文職助理官）居住的雙層官邸、車輛調配場等設施。出入口共兩處，分別為統一大道上的行人入口和莫挺之街上的車輛入口。第二代的使館辦公大廈是棟顯著的六層白色大型樓房，施工期間即成為西貢市區最高的幾棟建築物之一。它採用白色混凝土外牆，同時可降低室內溫度、並削弱火箭等自動推進武器對建築的破壞程度。屋頂上設有直升機降落台，大使館大門與統一大道行人入口的通道上方有遮雨棚覆蓋。大使館遷到新館辦公後，咸宜大道上的舊館則繼續作為大使館附屬設施使用。
Title: 美國駐越南共和國大使館 (Embassy of the United States, Saigon)
Section: 第二代館舍
Subsection: 春節攻勢

1967年12月15日後，西貢等數個南越都市的防務由美軍移交給越南共和國軍，美軍負責的範圍於是只剩市內的美國設施。1968年1月30日晚上時，大使館區周邊共有4座西貢市警局的派出所負責外圍警戒，而在使館內，隸屬於美國陸軍第18憲兵旅716營的兩名隊員負責守衛莫挺之街上的車輛入口，使館辦公樓內則駐守著美國海軍陸戰隊使館警衛隊的兩名隊員。同時由於春節停火協議破壞後的情勢，又在使館頂樓派了一名海軍陸戰隊員居高臨下地駐守。
Title: 美國駐越南共和國大使館 (Embassy of the United States, Saigon)
Section: 第二代館舍
Subsection: 春節攻勢

=1月31日，午夜0時之後的的凌晨，19名越共工兵營所屬的敢死隊員聚集在潘清簡街59號（59 Phan Thanh Giản）一家修車廠的藏匿處內分配武器，準備趁夜對美國大使館發動攻擊。接著他們乘坐一輛貨車和計程車朝市中心駛去，當進入莫挺之街、因為正值宵禁而熄掉大燈後，仍被西貢市警發現，但警員們沒有加以攔截。兩輛車之後又轉入統一大道，然後開始對大門的美國陸軍憲兵開火。當時值班的兩位憲兵，查爾斯·丹尼爾專業下士（SP4 Charles L Daniel）和威廉·塞巴斯特一等兵（PFC William E Sebast）立刻開槍還擊，迅速鎖上鐵門後以無線電通報大使館遭受攻擊。同時聽到槍聲的是人在後院的海軍陸戰隊中士羅納·哈伯（Sgt Ronald W. Harper），他從使館辦公樓後門奔往前門，穿過大廳裡正在撥電話請求支援的陸戰隊下士喬治·扎赫雷尼（Cpl George B Zahuranic），並把一名南越巡夜員拉入館內，再鎖上厚重的柚木大門。凌晨2時47分，越共在統一大道側的使館外牆炸出一個小洞，才得以進入院子。帶頭進入的兩名隊長立刻被莫挺之街入口崗哨內的憲兵丹尼爾和塞巴斯特擊殺，丹尼爾用無線電大喊「他們進來了！他們進來了！支援我！支援我！」，然後他和塞巴斯特上兵就雙雙中彈身亡。使館屋頂上，海軍陸戰隊中士魯迪·索托（Sgt Rudy A. Soto Jr）看到越共士兵穿牆而入後，試圖用12口徑散彈槍開火，但在發射幾發後槍管就塞住了，又拿出點38左輪手槍，但射程不足，對一樓院子裡的敵人殺傷力有限。此時敢死隊員正在用56式自動步槍和RPG-2火箭推進榴彈朝使館廳舍射擊，其中幾發穿入建築，射傷了扎赫雷尼下士和兩台無線電接收器。索托中士試著聯絡大廳衛兵卻告失敗，他因此假設哈伯和扎赫雷尼均已陣亡，打電話請求支援後，便等著越共攻進來。在使館院子後的官邸內，槍戰聲吵醒了時任外交協調官的傑考森上校（Col George Jacobson），他立刻尋找可供自衛的武器，只找到一枚M26手榴彈。此時，一輛接獲丹尼爾求救的憲兵吉普車趕往現場，但開到使館外時就被街上的越共士兵以自動武器射擊，車上兩位憲兵隊員強尼·湯瑪斯中士（Sgt Johnie B Thomas）和歐文·梅巴斯特上士（SFC Owen E Mebust）當場喪命。攻擊當時在大使館辦公樓裡的除了三位海軍陸戰隊員外，尚有美籍文職雇員六名及越籍文職雇員兩名。美國人員們準備了點三八左輪和貝瑞塔M12衝鋒槍保護自己。而使館院區裡的越共敢死隊員們，逐漸因兩名隊長陣亡而顯得群龍無首。儘管他們共攜入了40磅的C4炸藥，足以按照原先的指令、用來把使館大樓炸出一個可以攻入的缺口，但他們只是守著院子裡的圓形混凝土花壇，與更多持槍加入反擊的美國人員駁火。
Title: 美國駐越南共和國大使館 (Embassy of the United States, Saigon)
Section: 第二代館舍
Subsection: 春節攻勢

=在美國大使館5個街區外的海軍陸戰隊宿舍，羅伯特·歐布萊恩上尉（Cpt Robert J. O'Brien）將使館警衛隊內其他的陸戰隊員組成了快速反應小組並朝大使館進發。當他們到達莫挺之街時，發現車輛入口已被鎖上，且可以看到越共敢死隊在院裡射擊。當他們呼叫憲兵時，越共隊員們立刻開槍逼他們退到遠處，並在館內的花園裡點火。凌晨4時，美國駐越大使埃爾斯沃思·邦克透過副官聯絡西貢警察廳長阮文論（Nguyễn Văn Luận），請他提供援助，但第一分局局長拒絕在暗夜中調動警員，反要求美方派人護送他的警隊前往大使館，因此借助西貢警力增援的計畫宣告失敗。4時20分，美軍援越司令官威廉·魏摩蘭上將命令716憲兵營優先執行對使館敵人的掃蕩任務，缺乏武裝車輛及直升機的憲兵們，只得加派部隊封鎖使館周邊街區。當時因為夜間過暗，再加上大使館方面與館外海軍陸戰隊、憲兵隊之間的通訊、或是院區內部的通訊品質均相當不良，而使事態顯得更加混亂模糊。哈伯中士和其他在大樓內的美國人員可透過電話聯絡外界，而頂樓的索托中士只有一支無線電。在使館大樓旁的領事館院區內，海軍陸戰隊下士詹姆士·馬歇爾（Cpl James C. Marshall）爬上一棟領事館所屬的樓房，從屋頂上朝大使館院子裡的越共們開槍，當他被一枚砲彈破片擊傷時仍然守在射擊位置上，直到越共的另一發子彈將他擊斃為止，他可能是當天最後一名在大使館事件中喪生的美國人。早上5時，美國陸軍第101空降師的一群空降兵搭直升機試圖降落在大使館屋頂上，但馬上被院子裡尚未戰死的越共開火逼退，6時15分，一架救難直升機才飛到樓頂，接走受傷的扎赫雷尼下士，並投下三箱M16步槍的子彈。但由於館內人員都沒有配備該款步槍，因此完全沒派上用場。當1月31日的黎明破曉時，越共在使館外牆炸出的洞口被發現了，同時憲兵們也終於用槍射掉統一大道入口的鎖，並用吉普車把門撞開。海軍陸戰隊員和憲兵隊員衝入門內後，幾分鐘內便將院子裡已傷亡慘重的越共們擊斃，而載著101空降師士兵的直升機，也從屋頂上讓空降兵們進到使館大樓裡準備掃蕩，但發現越共並未攻入樓內。別墅裡的傑考森上校聽聞院內動靜後，呼叫窗外的憲兵並要求武器。憲兵們丟給他一支柯爾特M1911手槍和防毒面具，接著又拋入CS催淚彈，傑考森於是從樓上槍殺了一名受傷倒地的越共。上午9時，大使館已宣告安全。參與襲擊的19名越共敢死隊員中，18人死亡，1名傷員被俘。
Title: 美國駐越南共和國大使館 (Embassy of the United States, Saigon)
Section: 第二代館舍
Subsection: 春節攻勢

=大使館襲擊案的第一篇新聞是由美聯社整理零碎消息後，在凌晨3時15分發出的。之後的另篇報導則稱越共已進入大使館地面層，凸顯當時事態及相關資訊相當雜亂。早晨7時25分，美聯社發出了一份報導指出越共敢死隊員已經攻佔了大使館一樓，並開火擊退美軍到場部隊。之後國家廣播公司（NBC）引用該報導的訊息，在美東時間傍晚18時30分播出的新聞節目「亨特利-布林克利報導」中播報說大使館一樓被佔領、美軍和越共士兵在院子裡槍戰。儘管後來的媒體報導已都將內容修正為實際情況，但最早傳出的版本早已造成美國輿論譁然。美駐西貢使館襲擊案正如春節攻勢中大部分的攻擊事件，在戰略上規模不大，卻於政治及心理方面造成顯著衝擊效果。當時美國已在越南打仗2年半、陣亡2萬人。儘管美國駐屯越南有50萬大軍，越共還是設法攻破了美大使館這個表面上的美國勢力象徵、實質上的美國延伸領土。
Title: 美國駐越南共和國大使館 (Embassy of the United States, Saigon)
Section: 第二代館舍
Subsection: 1968年－1975年

1968年11月4日，邦克大使授予716憲兵營營長泰勒·弗萊徹中校（LTC Tyler H. Fletcher）卷軸以表彰憲兵隊對大使館防衛的貢獻。他也替捍衛使館而殉職的4名憲兵和1名海軍陸戰隊員舉行紀念牌匾的揭匾儀式。1971年2月18日，在美大使館發生炸彈襲擊案。
Title: 美國駐越南共和國大使館 (Embassy of the United States, Saigon)
Section: 第二代館舍
Subsection: 西貢陷落

美國駐越大使館在1975年4月下旬、北越人民軍兵臨城下時，由美國制定的直升機疏散行動中成為重要的關鍵設施。早在4月12日，美軍中負責提供直升機和警備部隊投入人員撤離任務的第9海軍陸戰兩棲旅（9th MAB）即派員到西貢與美國駐越大使葛拉漢·馬丁商討相關計畫，但馬丁大使告訴陸戰隊員，自己絕不容忍任何顯露美國試圖拋棄南越的跡象出現。第9旅的准將旅長理查德·凱利（Brig Gen Richard E. Carey）在翌日也飛到西貢會見馬丁大使。凱利准將之後表示：「這次到訪氣氛嚴峻、成效不彰，而且似乎冒犯到了大使先生」 。4月25日，第9兩棲旅的40名海軍陸戰隊員著平民服裝，從漢考克號航空母艦搭乘美航公司的直升機飛到西貢新山一空軍基地隔壁的美國駐南越國防武官辦事處館區（DAO Compound）以就近增援美國大使館內的18名陸戰隊使館衛兵，也額外調了6人去保護馬丁大使。此時的馬丁大使對情勢依然看法樂觀，認為透過談判達成的解決方案，可使美國毋需撤出越南，而他也為了要避免恐慌及落敗情緒瀰漫，特別指示大使館地面支援部隊指揮官、海軍陸戰隊衛兵營少校營長基恩（Major James Kean）不得先行砍掉院子裡的綠樹和灌木，儘管那是為了將大使館停車場開闢為直升機降落區而必須執行的前置作業。
Title: 美國駐越南共和國大使館 (Embassy of the United States, Saigon)
Section: 第二代館舍
Subsection: 西貢陷落

=4月28日傍晚18:00，幾位在3月底峴港淪陷時已向北越投誠的前南越空軍飛官駕駛3架A-37蜻蜓式攻擊機投彈轟炸新山一機場，數發北越軍砲彈和火箭也開始射入機場，至隔日的4月29日凌晨4時，密度已經到每小時40發。大使館方面得知此事後於清晨6點召開緊急會議，多數與會高級官員都主張立即實施疏散，而馬丁大使卻在7點之後乘轎車前往新山一，途中仍有北越砲彈射擊。在新山一的武官館區，擔任美國駐越武官的史密斯陸軍少將（Maj Gen Homer D Smith Jr）對馬丁大使表示新山一機場的事態已使得固定翼飛機終止投入撤離任務，改成採直升機作為疏散手段的方案。馬丁大使斷然拒絕史密斯少將的提議，執意前往機場親自觀察情勢。但在之後，他確認史密斯將軍的評估是正確的，於上午10時40分以後與華府打電話，同意實施直升機撤離計畫。上午10時51分，正值深夜的華府下達了實施「常風行動」的命令。常風行動中，在西貢地區選定的兩處疏散地點分別為美國大使館（使館雇員撤離地點）和新山一的武官處館區（美國公民、越南難民撤離地點）。上午10時至12時，基恩少校和陸戰隊員忙著在院子裡砍伐樹木和挪車，以在大使館主樓後方的停車場建立直升機降落區。如此一來，大使館內便劃分出兩塊可用的區域，分別是可供UH-1直升機和CH-46海騎士直升機起降的頂樓直升機台、以及CH-53海種馬直升機使用的停車場降落區。而除了美國大使館、新山一武官館區外，美航公司的UH-1直升機也從西貢地區其他規模較小的集合點（包括在荷蘭籍攝影記者休·范艾斯拍攝的著名照片中，常被誤認為美國大使館的嘉隆街22號公寓屋頂）載運難民飛越城市，並降落到大使館屋頂上。另一方面，大使館週邊數以萬計的人群也對撤離行動造成影響。4月29日當天早上，早在常風行動開始之前，聚集在大使館外面街上的人潮即已估計達到1萬人，而已經進入大使館、領事館院區的難民又有2,500人。如此一來使館大門為了避免人潮蜂擁擠入而必須鎖上，同時許多恐慌的越南市民試著攀爬到裝有鐵絲網的圍牆上，場面相當混亂。困在人海中的部份人士，例如與美國機構相關的越籍雇員和眷屬、越南共和國軍政界要員等，必須以高舉證件等方式讓自己被守衛外牆的海軍陸戰隊衛兵或使館員工認出，才得以進入館區等待疏散。後來從美國大使館搭機離開的人士包括了南越高官潘光旦、南越陸軍中將鄧文光等人。在大使館內，每一處可以容身的角落都被待撤的美、越難民塞滿，有些使館雇員也開始從商店裡分發酒類飲料。而許多情報文件和美鈔的碎片從大使館頂樓的焚燒爐往天空和地面飄，當中有些已化為灰燼。一名外交官表示當天共燒掉了500萬美金。下午15時，基恩少校在海軍陸戰隊的第一批CH-53直升機從海上飛到武官處新山一館區後，便聯絡第七艦隊告知大使館方面對空運的需求條件，而艦隊方面此時才了解大使館內已動用巴士接駁待送人員到武官處館區，且接走馬丁大使和其餘陸戰隊員所需的直升機數目僅是兩架。下午17:00，第一架CH-46海騎士直升機飛到美國大使館。晚上19時至21時間，海軍陸戰隊4團2營從新山一派出約130名左右的陸戰隊員到大使館協助保安任務，於是大使館內的陸戰隊員數量驟增至175人。新山一武官館區的疏散任務結束之後，所有的撤僑直升機全部改飛美國大使館，但基恩少校得知直升機在晚間會因能見度降低而被迫停止任務，因此他安排大使館內的汽車全部圍繞停車場停放，並打開頭燈照亮降落區，任務才得以延長。晚間21時30分，一名駕駛CH-53的飛官告知基恩少校，美國海軍第76特遣艦隊司令官惠特邁爾上將（Admiral Whitmire）已下令所有行動在23時停止。於是他請馬丁大使與白宮聯絡、要求繼續行動，馬丁立刻回應說直升機將會繼續出動。同時，藍嶺號兩棲指揮艦上的第9陸戰兩棲旅旅長凱利准將與惠特邁爾上將會面，說服他在大部分飛官都已疲於奔波，且夜間的黑暗、西貢市內的火災煙霧和天氣使能見度更加惡劣的情況下，繼續准許派遣直升機飛往美國大使館，而惠特邁爾將軍在考慮後也同意了。
Title: 美國駐越南共和國大使館 (Embassy of the United States, Saigon)
Section: 第二代館舍
Subsection: 西貢陷落

=4月30日凌晨2時15分，每10分鐘便有一架CH-46直升機和CH-53直升機降落在大使館院子內，大使館方面也表示會再出動19架直升機結束疏散作業。基恩少校估計現場仍有非美籍難民850名、美籍人士（含陸戰隊員）225名。凌晨2時30分，美國國務卿亨利·季辛吉打電話告訴馬丁大使在3時45分完成撤退行動，經馬丁要求、傑拉爾德·福特總統同意後放寬時限。凌晨3時，馬丁命令基恩少校將所有難民移動到停車場降落區、也就是海軍陸戰隊的最後防線內。3時27分，福特總統下令表示之後出動於疏散任務的直升機架次不得多於19架。凌晨4時30分，隨著出動架次早已超過19架，基恩少校到使館頂樓用直升機上的無線電和凱利准將通話，凱利旅長表示福特總統下達的命令規定即時起只疏散美國人，並命令基恩把所有部下撤入使館館舍內，並到頂樓降落區準備等待撤退。回到一樓後，基恩命令陸戰隊員們全部在使館館舍入口外圍成一個半圓，當使館外的人群突破外牆大門衝入院子時，大部分的陸戰隊員都已退回使館內，他們關了使館辦公樓的大門並栓上。由於電梯在六樓已經被美軍海蜂工兵隊封住，因此陸戰隊衛兵沿著樓梯登上六樓，並鎖上後面的柵門。此時有人開著運水車撞爛使館入口，群眾也湧入樓梯。海軍陸戰隊員把頂樓樓梯口堵住，並使用化學催淚劑阻止民眾闖入，此時大使館週邊也偶有零星的槍火掠過屋頂上方。凌晨4時58分，馬丁大使登上了一架海軍陸戰隊第165直升機中隊的CH-46海騎士直升機，無線電呼號「9號王牌女郎」（Lady Ace 09），並飛往外海的藍嶺號。該直升機發送出「老虎已出閘」（Tiger is out）的訊息，表示大使已經出了使館。一些仍在空中的直升機延遲了未完成的疏散任務，飛回大使館準備接走留下的陸戰隊員。早上7時，一架CH-64海騎士飛到大使館上空送走了陸戰隊登陸營隊員。在經過焦急的等候之後，另一架隸屬於164直升機中隊的CH-64海騎士才來接送基恩少校和餘下的10名陸戰隊使館衛兵。7時53分，這最後一架離開西貢的美軍直升機從美國大使館屋頂升空，最後於8時30分降落在沖繩號兩棲突擊艦上。事後經海軍陸戰隊航空兵方面的估計，常風行動期間從美國大使館離開越南的共有美國籍人員978名、南越籍人員和第三國公民1,120名，4月30號早上末班直升機離開後，大使館區內仍有400名難民尚未撤離，包括100名左右的韓國籍人員，他們大部分於1976年離越返韓，但當中官位最高的公使兼韓僑撤退本部長李大鎔和另兩名外交官仍繼續被關押在越南至1980年為止。而載運馬丁大使離越、呼號「9號王牌女郎」、識別碼154803的CH-46海騎士直升機目前展示於加州密拉瑪海軍陸戰隊航空基地的飛行皮領航空博物館內。
Title: 美國駐越南共和國大使館 (Embassy of the United States, Saigon)
Section: 南越垮台之後
Subsection: 1975年－1995年

北越部隊、情報人員及軍官在西貢易手之後的4月30日當天下午即將大使館掃蕩一空。接下來又花了數日，得以將大使館內破碎但尚未燒毀的殘餘機密文件拼湊起來，並利用上面的資訊追捕美國中情局雇用的南越特工。1980年代時，原美國大使館曾被越南油氣公司當成胡志明市辦事處處址。