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Title: ドゥブロヴニク (Dubrovnik)
Section: abstract

ドゥブロヴニク（クロアチア語: Dubrovnik、イタリア語: Ragusa、ラテン語: Ragusium、ドイツ語: Ragusa, Ragus）は、クロアチア、アドリア海沿岸のダルマチア最南部に位置する都市および基礎自治体で、ドゥブロヴニク＝ネレトヴァ郡の郡都である。日本語でドゥブロブニク、ドブロブニク、ドブロヴニクとも表記される。ボスニア・ヘルツェゴビナの唯一の海港であるネウムが回廊状態で分断しているため、クロアチア本土の飛び地になっていた。しかし、2022年7月26日に本土側とペリェシャツ半島を結ぶペリェシャツ橋が開通し、両地区は国境を超えずに往来できるようになった。1979年に世界遺産に登録された旧市街は「アドリア海の真珠」とも謳われる美しい町並みを誇る。アドリア海沿岸でも傑出した観光地であり、多数のクルーズ船が寄港する他、地中海各都市とフェリーで結ばれドゥブロヴニク＝ネレトヴァ郡の中心都市となっている。人口は2011年に行われた国勢調査で42,641人である。そのうち約28,000人はドゥブロヴニク市街に居住している。2001年の国勢調査ではクロアチア人は住民の88.39%を占めていた。ドゥブロヴニクは歴史的に海洋貿易によって栄えた都市で、中世のラグーサ共和国はアマルフィ、ピサ、ジェノヴァ、ヴェネツィアなどとともに5つの海洋共和国に数えられ、アドリア海ではドゥブロヴニクのライバルとなりうる都市国家はヴェネツィア共和国だけであった。巧みな外交術と豊富な富に支えられ、15世紀から16世紀にかけてはとくに発展している。1970年代、戦争による破壊から守るために恒久的に非武装化されたが、1991年のユーゴスラビア崩壊に伴う紛争でセルビア・モンテネグロ勢力によって7か月間包囲（ドゥブロヴニク包囲）され、砲撃により多大な損害を蒙った。
Title: ドゥブロヴニク (Dubrovnik)
Section: 歴史

町の起源は古くローマ帝国時代、あるいはそれ以前に溯るとされている。町のイタリア語名ラグーザは、当時のラテン語名「ラグシウム」に由来する。歴史的に7世紀ごろ、ラウス (Laus) と名付けられていた岩島に近くの都市エピダウロス (Epidaurus) からのダルマチア人の避難民が、スラヴ人の侵略から逃れるために成立したとされる他、8世紀からのビザンチンのバジリカや城壁の一部などの新たな考古学的な発見を基にした説もあり、従来からの説が異議を唱えられることもある。バジリカは当時、相当に大きな居住地が形成されていたことを示している。また、科学的な類似性によってラグーサは紀元以前に大規模な建築が行われた説も増えてきている。「ギリシャ説」は近年の発見によって増えてきており、ドゥブロヴニク港周辺での発掘で多くのギリシャ様式の遺物が発見されている。市内の主要道路の穴からは自然な砂が現れ、ラウス (Laus)、ラウサ島 (Lausa) 説は否定された。アントゥン・ニチェティッチの『ドゥブロヴニク港の歴史』(Povijest dubrovačke luke) によれば、ドゥブロヴニクはギリシャ人船員によって成立されたとしている。鍵となる要素は古代船は1日あたり45-50海里の航海をし、夜間は休息と停泊するための砂浜が必要であったことである。停泊地の理想としては新鮮な水源が付近にあることであった。ドゥブロヴニクはその2つを兼ね備えており、ギリシャ人の居住地として知られたブドヴァとコルチュラ島の95海里離れた2つの地点を結ぶ中間に位置していた。
Title: ドゥブロヴニク (Dubrovnik)
Section: 歴史
Subsection: ラグーサ共和国

東ゴート王国崩壊後、町はビザンティン帝国の下保護国の都市国家として沿岸部のセルビア人などと交流があった。十字軍の後、ラグーサはヴェネチア主権（1205年-1358年）のもとに入り、ダルマチアの都市として権利を得ている。1358年、ザダル平和条約が結ばれ、隷属関係にあったハンガリー王国から独立を果たす。14世紀から1808年までラグーサは自由国として存続した。15世紀から16世紀にかけて最盛期を迎え、ヴェネツィア共和国や他のイタリアの海洋都市国家がライバルとなった。1272年にラグーサ共和国は自治権を獲得し、ローマ法や地元の慣習を成文化している。法令には都市計画や公衆衛生上の検疫に関する規則も含まれていた。ラグサ共和国の時代、この町ではイタリア系とスラヴ系の住民が一貫して共存し、ともに繁栄を支えていた。もともとイタリア系住民が住んでいた島の部分とスラヴ系住民の住む対岸の集落の間にある海峡を埋め立てることによって、両者の一体化はさらに進んだ。共和国では早い段階から現代的な法体系が整備されており、1301年には医療制度が確立しており1317年に現在でも営業している最初の薬局が開業している。1347年に養老院が1377年には隔離病棟が開かれた。1418年には奴隷貿易は廃止され、1432年に孤児院が開かれている。1436年に約20キロメートルの水道施設が完成している。そもそもこの町は後背地であるボスニアやセルビアで産出される鉱石の積出港として栄えていたが、15世紀にオスマン帝国がバルカン半島の内部へと進出してくるとその宗主権を認め、ヴェネツィアがオスマン帝国とたびたび戦争状態に入り、その都度停滞したのとは裏腹に、かつてヴェネツィアが独占的に果たしていた東西交易の中での役割をより確かなものとしていった。貴族階級を含め、17世紀まで共和国の住人のほとんどはラテン由来の人々であったが、周辺部からクロアチア人が移住するようになった。同時期、スラヴ系とラテン系の住民が共住するようになり、スラヴの要素とルネサンス期のイタリア文化が影響しあい、ラグーサはクロアチア文学のゆりかごとなった。共和国の経済は一部は土地の開発によってもたらされたが、大部分は海洋交易によるものであった。巧みな外交術は交易を助け、ラグーサの商品は自由に海を行き交い、都市には巨大な商船団が存在した。各地で居住地も発見されている。多くのスペインやポルトガルからのマラーノやユダヤ人をラグーサはひきつけた。1544年、ほとんどをポルトガルの難民で占めた船が着岸したとバルタサール・デ・ファリア (Balthasar de Faria) がジョアン王に報告している。隆盛を極めたラグーサ共和国であるが、1667年に発生した壊滅的な地震の後、アドリア海交易の不振と相まって徐々に衰退し始める。地震では5,000人を超える市民が死亡し、公共の建物のほとんどが損壊した。1699年、共和国はクロアチア本土にある2つの小区画の領地をオスマン帝国に売り、前へ進めるベネツィアの軍とオスマン軍との戦いに巻き込まれるのを避けた。今日、これらの土地はボスニア・ヘルツェゴビナに属しボスニア・ヘルツェゴビナでは唯一、アドリア海に接する町であるネウムである。1806年、周辺部をナポレオンの軍隊に包囲され、ロシア・モンテネグロ艦隊の3,000発の砲撃によってラグーサ共和国は1か月の包囲に降伏した。ナポレオンの最初の要求は自らの軍隊の自由な通行で、領土の占領や圧力ではなく、フランスはラグーサの友人であるとした。しかしながらその後、フランスの軍は港を封鎖し共和国政府を強制し、市内へ軍を進めた。1808年、オーギュスト・マルモンはラグーサ共和国を廃し、ナポレオンの初の国家となるイタリア王国に統合され、フランス支配下のイリュリア州となる。
Title: ドゥブロヴニク (Dubrovnik)
Section: 歴史
Subsection: オーストリア＝ハンガリー帝国

1814年1月29日、オーストリア＝ハンガリー帝国は町を占領し、ウィーン会議によってハプスブルク領ダルマチア王国の一部とされた。この時期の産業は限られており、いくらかの絹や皮革加工、酒造、油の生産などであった。週に3度、トルコのキャラバンが町のバザールにやってきた。ハプスブルク支配時の20世紀初期に観光開発が始まり、新たな港や1970年代まで存在したドゥブロヴニク市電が整備されている。フランツヨーゼフ1世やマクシミリアンの夏のヴィラが沖合いのロクルム島に築かれた。
Title: ドゥブロヴニク (Dubrovnik)
Section: 歴史
Subsection: 1921年から1991年

第一次世界大戦後の1918年、オーストリア＝ハンガリー帝国が新たに後のユーゴスラビア王国となるスロベニア人・クロアチア人・セルビア人国の都市となる。都市の名称もラグーサからドゥブロヴニクに公式に変えられた。第二次世界大戦時にはナチスの傀儡国家であったクロアチア独立国の一部であった。イタリア陸軍が最初に占領しドイツ国防軍はその後、1943年9月8日に占領し始めている。1944年10月にチトー率いるパルチザンがドゥブロヴニクに入った結果、ユーゴスラビア社会主義連邦共和国の一部となる。パルチザンは市内に入ってすぐに、約78名の市民に対して裁判なしに死刑を宣告した。その中にはカトリックの聖職者も含まれていた。
Title: ドゥブロヴニク (Dubrovnik)
Section: 歴史
Subsection: ユーゴスラビア崩壊

それまで観光客で賑わっていたドゥブロヴニクへの砲撃は1991年から1992年にかけて続いた。1991年はユーゴスラビアから相次いでクロアチアやスロベニアが独立を宣言した年で、クロアチア社会主義共和国は現在のクロアチア共和国へ名称が変わっている。1970年代の早い段階で、世界遺産に登録されている旧市街地は戦争による惨事から避けるため非武装化が行われたが、1991年の独立宣言後、ユーゴスラビア人民軍に残っていたセルビア・モンテネグロによって町が攻撃されている。当時、モンテネグロの政権はセルビア人政府に忠誠を誓うモミル・ブラトヴィッチ (Momir Bulatović) が担っており、「ドゥブロヴニクがクロアチアに残ることは歴史的にモンテネグロの一部であるため容認できない」と宣言している。この宣言にもかかわらず、ドゥブロヴニク市内で多数を占めるのはクロアチア人でモンテネグロ人の居住者は少数であり、セルビア人は人口の6%を占めるだけであった。この要求にはミロシェビッチが送り込んだ民族主義者の大セルビア主義が関係している。1991年10月1日にドゥブロヴニクにユーゴスラビア人民軍 (JNA) が攻撃を開始し、その後ドゥブロヴニク包囲が7か月間続いた。12月6日には最大の砲撃が行われ、19人が死亡し60人が負傷している。クロアチア赤十字社によれば、この攻撃によって114人が死亡したとされ、ドゥブロヴニク包囲では犠牲者に著名な詩人であるミラン・ミリシッチ (Milan Milisić) が含まれていた。海外メディアは旧市街の損害や人的犠牲を過度に批判した。紛争終結後は砲撃による旧市街の損害は復旧が進んだ。ユネスコのガイドラインに沿って忠実に元来の姿へと修復されている。2005年には最も被害を受けた箇所も復旧しており、紛争の被災地を示した地図を城門近くで見ることができる。旧ユーゴスラビア国際戦犯法廷でのJNAの大将や将校の起訴内容にはこの砲撃も含まれている。
Title: ドゥブロヴニク (Dubrovnik)
Section: ドゥブロヴニクの言葉

ドゥブロヴニクの公用語は1472年までラテン語が使用されていた。その後、ラグーサ共和国は公用語にラテン語と同系のロマンス諸語の一種であるラグーサ方言のダルマチア語を採用すると決め、議会での討議の場でのスラヴ語の使用は禁止された。上流階級 (Gospari) は自分たちの言葉を数世紀にわたって保持していたが、徐々に廃れていった。ラテン系の言葉が公用語として使われてはいたが、共和国のほとんどの地元住民はスラヴ語を使用していた。1698年の P. A. Tolstoj による記録に残されている。彼らは共和国に常に誇りを持っていたため、自分たちのことをラグーサ人を意味するラグーサン (Ragusan)、ラグセオス (Raguseos) と呼んだ。ダルマチア語は市内で話されていたが、イタリア語も話されており、ヴェネツィア語やトスカーナ方言の影響も強かった。
Title: ドゥブロヴニク (Dubrovnik)
Section: 地区

ボサンカ (Bosanka) 139人ブレセチネ (Brsečine) 99人チャイコヴィツァ (Čajkovica) 149人チャイコヴィチ (Čajkovići) 24人ドニェ・オブリェノ (Donje Obuljeno) 210人ドゥブラヴィツァ (Dubravica) 37人ドゥブロヴニク (Dubrovnik) 28,113人ゴルニェ・オブリェノ (Gornje Obuljeno) 121人グロマツァ (Gromača) 141人クリシェヴォ (Kliševo) 55人クネジツァ (Knežica) 120人コロチェプ (Koločep) 165人コマラツ (Komolac) 313人ロプド (Lopud) 249人ロジツァ (Lozica) 136人リュバチュ (Ljubač) 62人モコシツァ (Mokošica) 1,946人ムラヴィニャツ (Mravinjac) 80人ムルチェヴォ (Mrčevo) 86人ノヴァ・コシツァ (Nova Mokošica) 5,921人オラシャツ (Orašac) 625人オソイニク (Osojnik) 297人ペトロヴォ・セロ (Petrovo Selo) 22人ポブレジエ (Pobrežje) 121人プリイェヴォル (Prijevor) 441人ロジャト (Rožat) 339人スジュラジュ (Suđurađ) 203人スステイェパン (Sustjepan) 306人シパンスカ・ルカ (Šipanska Luka) 211人シュメト (Šumet) 173人トルステノ (Trsteno) 221人ザトン (Zaton) 1,001人
Title: ドゥブロヴニク (Dubrovnik)
Section: 交通

ドゥブロヴニク市内にはドゥブロヴニク空港があり、中心部から20キロメートルほど離れたコナヴレのチリピ (Čilipi) 近くに位置する。国際空港からは欧州各都市へアクセスすることが可能で、多くの観光客の玄関口となっている。空港とドゥブロヴニク旧市街やクロアチア各都市や近隣国とを結ぶ長距離バスターミナルがあるグルージュ (Gruž) へはバスが運行されている。深夜まで走り、市内の路線網がよく整備された高頻度な路線バスも運行されている。しかしながら、ドゥブロヴニクには他のクロアチアの主要都市とを結ぶ鉄道路線がない。1975年まではボスニア・ヘルツェゴビナの主要都市であるモスタルや首都サラエヴォまで、オーストリア＝ハンガリー帝国時代に建設された軌間760mmの狭軌鉄道が運行されていた。今日、ボスニア・ヘルツェゴビナへの交通手段は路線バスや車などしかない。ザグレブ、ラヴチャ (Ravča) を結ぶA1ハイウェーがドゥブロヴニクへ延長される計画もある。ボスニア・ヘルツェゴビナ領内を経由しないルートとして、本土側とペリェシャツ半島を結ぶペリェシャツ橋の架橋が計画されるが、将来ネウムに貨物港を建設した際に貨物船の高さが制限されることになるためボスニア・ヘルツェゴヴィナが反対し、資金的な問題もあって難航した。ボスニア・ヘルツェゴビナ領内を通過する高速道路の建設についてボスニア・ヘルツェゴビナ政府と交渉することも検討されたが、2013年7月からクロアチアが欧州連合に加盟することから国境の管理問題がある。2018年7月30日に中国の路橋建設の施工によるペリェシャツ橋の建設が開始され、2022年7月26日に開通した。
Title: ドゥブロヴニク (Dubrovnik)
Section: 教育

ドゥブロヴニクは多くの教育機関も立地しており、ドゥブロヴニク国際大学やドゥブロヴニク大学などの大学の他、海員学校、観光専門校、ザグレブ大学大学院の研究所、アメリカンカレッジの経営や技術学部、クロアチア科学芸術アカデミーの歴史研究所などがある。
Title: ドゥブロヴニク (Dubrovnik)
Section: 気候

ドゥブロヴニク周辺の気候は典型的な地中海性気候の一種に属し、穏やかで雨が多い冬と乾燥した夏をもつ。しかしながら、特徴的な風や雷が起こりやすいなど他の地中海性気候とは異なる。10月から4月にかけてアドリア海からはボーラが吹きつけ、年間を通して雷が発生しやすい。夏でも、風が起これば天候が崩れやすい。気温は地域や地区により若干異なる。通常、7月と8月の昼間の最高気温は29℃で、夜間の最低気温は21℃である。春や秋はさらに快適で、最高気温は20℃から28℃までの間を推移する。年平均降雨日 109.2日年間日照時間 2,629時間1日の平均日照時間 7.2時間
Title: ドゥブロヴニク (Dubrovnik)
Section: 姉妹都市

 グラーツ、オーストリア バート・ホンブルク、ドイツ ヘルシンボリ、スウェーデン ヴコヴァル、クロアチア ラヴェンナ、イタリア モントレー、アメリカ合衆国 リュエイユ＝マルメゾン、フランス
Title: ドゥブロヴニク (Dubrovnik)
Section: 文化・世界遺産

毎年夏、45日間にわたりコンサートや競技会などを含んだドゥブロヴニクサマーフェスティバルが開催される。2月3日はドゥブロヴニクの守護聖人であるブラシウスの祝日で、大きなパレードや祝祭が数日間続く。旧市街は2002年から2022年末まで流通した50クーナ紙幣の裏側に描かれている。聖ブラシウスの像は市内の周辺で見ることができる。ブラシウスはヴェネツィアへの福音者マルコと同様に重要で、旧市街にある大きな教会のひとつである聖ブラホ教会の名称にもちなんでいる。アルボレトゥム・トルステノ (Arboretum Trsteno) は世界で最古の植物園で、1492年以前に遡る。また、ヨーロッパでは3番目に古い薬局があり、1317年から現在まで営業しているなど、旧市街地は古い建造物を誇る。イギリスの劇作家ジョージ・バーナード・ショーは1929年にドゥブロヴニクを訪れ、「この世の天国が見たければ、ドゥブロヴニクに行かれよ」と述べている。ドゥブロヴニク湾には72ヘクタールの木に覆われたロクルム島があり、伝説によれば1192年リチャード1世が難破した後、岸にたどり着いたとされている。現在、島には城壁や植物園、ナチュラリストビーチがある。1667年の大震災ではドゥブロヴニクのルネサンス期の建物が少数だけ残ったが、幸いなことに建築遺産としては十分に残っている。ルネサンス期の遺産で最も輝かしいものは、16世紀以来のスポンザ宮殿であり、現在は公文書館として使われている。レクター宮殿 (Rector) はゴシック・ルネサンス様式の建物で、優美な曲線と絢爛豪華な階段を有する。現在、レクター宮殿は博物館として使われており、建物のファサードは1993年から2002年にかけて発行された50クーナ紙幣に旧市街とともに描かれている。聖サヴィオゥール教会はルネサンス期の名残を留め、その隣には多くの観光客が訪れるフランシスコ会修道院がある。フランシスコ会修道院の図書館には30,000冊の蔵書、22のインキュナブラ、1,500もの貴重な手書きの文書が保管されている。ここには15世紀の銀と金メッキのクロスや銀の香炉、18世紀のエルサレムの十字架も含まれる。ドゥブロヴニクではもっとも敬愛されている聖ブラシウス教会（聖ヴラホ教会）は18世紀に建てられた。ドゥブロヴニクのバロック様式の大聖堂は18世紀に建てられ、聖ブラシウスの聖遺物とともに象徴的である。ドミニコ会修道院は城壁の外側に似た風貌であるが、内側にはゴシック・ロマネスク様式の教会と美術館がある。ドミニコ会修道院の貴重な財産は図書館に保管された220以上のインキュナブラや手書きの写本・図絵で、アーカイブにこれらの貴重な遺産が保管されている。ドゥブロヴニクの顔でもあるドゥブロヴニク城壁は周囲約1,900メートルあり、厚さ5メートル、高さ20メートルの堅牢な市壁である。最初に造られたのは7世紀とされるが、今日見られるのは主に12世紀から17世紀にかけて造られたものである。ドゥブロヴニク旧市街ピレ門プラツァ通り（ピレ門から続く石畳のメインストリート）ドミニカ修道院（宗教博物館）フランエヴァッキ修道院スポンザ宮殿（ブローデルが『地中海』を書くのにインスピレーションを得たとされる古文書館〈7,000巻の手稿本、10万点の法令文〉はこの宮殿の2階にある）ルザ広場司教宮殿（歴史博物館）聖イヴァン砦（海洋博物館）聖ヴラホ（ブラシオス）教会聖イグナチオ教会 - アンドレア・ポッツォによる設計。大聖堂城壁（旧市街を囲んでいる。通行でき、カフェや展望台もある。内戦で甚大な被害を受けた。）
Title: ドゥブロヴニク (Dubrovnik)
Section: 文化・世界遺産
Subsection: 登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。(1) 人類の創造的才能を表現する傑作。(3) 現存するまたは消滅した文化的伝統または文明の、唯一のまたは少なくとも稀な証拠。(4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。
Title: ドゥブロヴニク (Dubrovnik)
Section: ゆかりの人物

ルジェル・ヨシプ・ボスコヴィッチ - イエズス会司祭、天文学者、物理学者、数学者テレザ・ケソヴィヤ - 歌手エミル・スパヒッチ - プロサッカー選手アンテ・トミッチ - プロバスケットボール選手マリオ・ヘゾンジャ ‐ プロバスケットボール選手マリン・ドルジッチ - 劇作家
Title: ペンシルベニア駅_(ニューヨーク) (New York Penn Station)
Section: abstract

ペンシルベニア駅（Pennsylvania Station、略称：Penn Station）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州のニューヨーク市マンハッタン区チェルシーにある鉄道駅。「ペン・ステーション」の愛称で呼ばれる。同市のグランド・セントラル駅と並ぶ大規模な駅である。
Title: ペンシルベニア駅_(ニューヨーク) (New York Penn Station)
Section: 概要

ペンシルベニア駅は、チェルシーの北部でミッドタウン・ウエストの中央、7-8番街と31-32丁目に囲まれた街区に位置している。駅舎はマディソン・スクエア・ガーデンと共有の建物を使っている。1日あたり、およそ600本もの列車が発着している。駅の主要施設は地下にあり、プラットフォームは隣のジェームズ・ファーレー郵便局の地下まで伸びている。郵便局からハドソン川の間の区画には、MTAのウェストサイド車両基地があり、周辺では大規模なハドソン・ヤード再開発が進行中である。駅の周辺にはブロードウェイやデパートのメイシーズ、マンハッタン･モールなどもある。
Title: ペンシルベニア駅_(ニューヨーク) (New York Penn Station)
Section: 歴史
Subsection: 初代駅舎

アメリカ最大の鉄道会社であったペンシルバニア鉄道のターミナル駅はハドソン川の西岸にあり、マンハッタンからはフェリーで連絡していた。同社にとってマンハッタン乗り入れは長年の悲願であった。ハドソン川を渡る鉄道橋は建設できず、河底トンネルは蒸気機関車を通すには適しないため、ハドソン川を渡る方法がない状態であったが、トンネル内を電化して電気機関車が蒸気機関車を牽引することによりマンハッタンに鉄道を引く目途がたつようになった。1902年、ニューヨーク市当局から建設許可を受け用地の買収を開始、当時テンダーロイン地区と呼ばれた歓楽街の2街区が丸ごと更地になった。1904年には川の下を横断するトンネルと駅舎の建設が始まった。乗り場は地下にあるため大量の土砂が掘削された。建築事務所マッキム・ミード・アンド・ホワイトによって設計された駅舎は古代ギリシアの神殿のように列柱の並ぶ荘厳なボザール様式（歴史主義建築）の建築物であった。駅は1910年に完成・開業した。（初代駅舎を参照）
Title: ペンシルベニア駅_(ニューヨーク) (New York Penn Station)
Section: 歴史
Subsection: 二代目駅舎

第二次世界大戦後、ハイウェイや航空路線の広がりに伴い、鉄道の利用者は急激に減少した。ペンシルバニア鉄道も赤字経営となり鉄道以外の収益を増やす必要に迫られ、マンハッタンの一等地にあるペン駅舎を建て替えることになった。反対運動が起こったが1963年に解体は実行された。しかし歴史的建築保存運動が高揚するきっかけになり、その後のグランド・セントラル駅保存などにつながった。新駅舎は不動産ディベロッパーとの共同プロジェクトでマディソン・スクエア・ガーデンと共有の建物になった。切符売り場やインフォメーションセンター、待合室なども現代的に改装されたが地下のプラットフォームだけは創建当時のたたずまいを残している。
Title: ペンシルベニア駅_(ニューヨーク) (New York Penn Station)
Section: 歴史
Subsection: 三代目駅舎

既存ペンシルバニア駅の西側に隣接したジェームズ・ファーレー郵便局（James A. Farley Building) は8番街と9番街の間かつ31丁目と33丁目の間にあり、初代駅舎同様にマッキム・ミード・アンド・ホワイト設計によるボザール様式の大規模な建物でニューヨークの中央郵便局として親しまれてきた。これを駅の入り口に転用し、かつてのような壮麗な駅舎を取り戻すというアイデアは1990年代初期から存在していたが、資金調達等の問題からなかなか具現化されなかった。2010年から具体的な計画がスタートし、2017年6月に工事が始まり2021年1月1日に開業した。建物中央部にはガラス張りの大きな吹き抜けが設けられている。計画を強く後押しした上院議員パトリック・モイニハンの名を冠しモイニハン・トレイン・ホール（Moynihan Train Hall)と命名された。
Title: ペンシルベニア駅_(ニューヨーク) (New York Penn Station)
Section: 発着している鉄道路線
Subsection: 近郊電車

ロングアイランド鉄道（LIRR） - ロングアイランド各地行き。ターミナル駅。ニュージャージー・トランジット - ニューアーク国際空港駅へは一時間弱。ターミナル駅。
Title: ペンシルベニア駅_(ニューヨーク) (New York Penn Station)
Section: 発着している鉄道路線
Subsection: アムトラック

アムトラック（Amtrak）の列車は長距離列車でいずれも列車ごとに名前が付いているので、本項でも列車ごとに羅列する。ペンステーションの前後を始めとしてニューヨーク近郊のほとんどの区間は複々線になっており、このような区間ではアムトラックの列車は主要駅だけに停車し、小さな駅はメトロノース鉄道（Metro North Railroad）やニュージャージー・トランジット（New Jersey Transit, NJT）のような通勤・近郊鉄道が停車することで長距離移動客と近距離移動客の分離を図っている。アムトラックの列車は基本的に定員制（乗車車両のみを指定される方式で席は自由）で、リクライニングシート採用の車両、前述のようなダイヤ構成と通勤鉄道に比べて速くて快適だが、同じ駅同士を移動する場合は通勤鉄道に比べて料金は高い。また、同じアムトラックでも列車によって料金が異なる。
Title: ペンシルベニア駅_(ニューヨーク) (New York Penn Station)
Section: 発着している鉄道路線
Subsection: アムトラック

=マンハッタンから東に進み、コネチカット州やマサチューセッツ州方面へ向かう列車。並走する通勤鉄道はメトロノース鉄道のニューヘイブン線（New Haven Line）でニューロシェル付近で合流する。アセラ・エクスプレス（Acela Express）ワシントンまで行く列車で専用車両を用いる高速列車。ボストン方面の列車とは直通運転している。主な途中経由地はニューアーク（Newark）、フィラデルフィア（Philadelphia）、ボルチモア（Baltimore）など。停車駅を最小限に絞り、最高速度は240km/hの高速列車。車両は専用車両でファーストクラスとビジネスクラスのみで構成され、運賃は高め。ノースイースト・リージョナル（Northeast Regional）アセラ・エクスプレスと同じルートを走りボストンまで向かう列車だが、こちらは一般的な客車編成で速度も遅い。運賃はアセラよりも安い。主な経由地はニューロシェル、スタンフォード、ブリッジポート、ニューヘイブン、ニューロンドン、プロビデンスなど。ニューヘイブンから先、内陸部のスプリングフィールドに向かう列車も一部にある。バーモンター（Vermonter）合衆国北東部のバーモント州まで向かう列車で後述のイーサン・アレン・エクスプレス（Ethan Allen Express）と異なり、コネチカット州から先、コネチカット川をたどるように北上し、コネチカット州、マサチューセッツ州とバーモント州を縦断、同州北部でカナダとの国境に近いセント・オールバンズまで走る。主な経由地はニューヘイブン、ハートフォード、スプリングフィールド、モントピリアなど。
Title: ペンシルベニア駅_(ニューヨーク) (New York Penn Station)
Section: 発着している鉄道路線
Subsection: アムトラック

=マンハッタンから西に進みニュージャージー州、ペンシルベニア州、ワシントンD.C.方面へ向かう列車。並走する通勤鉄道はニュージャージー・トランジットのNJTノース・イースト・コリドー線。ノースイースト・リージョナル（Northeast Regional）ワシントンを経由しその先のバージニア州まで行く列車で、アセラ・エクスプレスやほかの長距離列車に比べると停車駅が多く遅いが安い。ニューヘイブン方面の列車とは直通運転をしている。主な経由地はニューアーク、ニューブランズウィック、トレントン、フィラデルフィア、ウィルミントン、デラウェア州ニューアーク (デラウェア州)、ボルチモア、ワシントンD.C.、アレクサンドリアなど。バージニア州アレクサンドリアから先、リンチバーグに向かう路線と、州都リッチモンドを経由し港湾都市ニューポートニューズに向かう列車に分かれる。クレセント（Crescent）ワシントンD.C.まではアセラやリージョナルと共通。そこからさらに進んでバージニア州、ノースカロライナ州、アラバマ州などを経由してルイジアナ州ニューオーリンズまで走る列車。主な経由地はニューアーク、トレントン、フィラデルフィア、ウィルミントン、ワシントンD.C.、リンチバーグ、シャーロット、アトランタ、バーミングハムなど。カロリニアン（Carolinian）ワシントンD.C.を経由してノースカロライナ州の州のシャーロットまで行く列車。前述のクレセントと同じルートをたどり、同列車の補完的な役割をする。キーストーン・サービス（Keystone Service）フィラデルフィアから先ペンシルベニア州を横断し、同州西部にある同州の州都ハリスバーグまでを結ぶ列車。主な経由地はニューアーク、トレントン、フィラデルフィア、ランカスターなど。カーディナル（Cardinal）ワシントンD.C.まではアセラやリージョナルと共通。そこからバージニア州、ウエストバージニア州、ケンタッキー州、インディアナ州などを経由してイリノイ州シカゴまでを結ぶ列車。主な経由地はチャールストン、シンシナティ、インディアナポリスなど。ニューヨークとシカゴを結ぶ列車には他に後述のレイク・ショア・リミテッド（Lake Shore Limited）があるペンシルベニアン（Pennsylvanian）ペンシルベニア州フィラデルフィアから先、同州ハリスバーグまではキーストーン・サービスと共通し、そこからさらに同州ピッツバーグへと向かう列車でペンシルベニア州をメインに走る。シルバー・メティオ（Silver Meteor）、シルバー・スター（Silver Star）どちらの列車もニューヨークとフロリダ州のマイアミを結ぶ列車であるが、途中ノースカロライナ州、サウスカロライナ州内において経由地が異なる。また、フロリダ州内においても、シルバー・メティオがオーランド方面とマイアミ方面を直行するのに対し、シルバー・スターはその区間でタンパに寄り、同駅でスイッチバックを行う。パルメット（Palmetto）ニューヨークからワシントンを経由してジョージア州の港湾都市サバンナまでを結ぶ列車。バーモンター（Vermonter）ワシントンまで行く。バーモント州方面の列車とは直通運転をしている。主な経由地はニューアーク、トレントン、フィラデルフィア、ウィルミントン、ボルチモアなど。
Title: ペンシルベニア駅_(ニューヨーク) (New York Penn Station)
Section: 発着している鉄道路線
Subsection: アムトラック

=ハドソン川に沿って北上し、ニューヨーク州の州都オールバニなどを経由する列車。並走する通勤鉄道はメトロノース鉄道のハドソン線でリバーデイル付近で合流し、ポキプシーまで同じ線路を走る。もともと、この方面に行く列車はニューヨーク・セントラル鉄道（New York Central Railroad）の列車であり、ペンシルバニア鉄道のターミナルである当駅ではなく、ニューヨーク・セントラル鉄道のターミナルであるグランド・セントラル駅に発着していた。1960年末に両社が合併しペン・セントラル鉄道になり、さらにはアムトラックになってからも、ターミナル駅が分けられており両駅の移動には手間がかかっていた。これを解消するために貨物線を流用・再整備したエンパイア・コネクション（Empire Connection）と呼ばれる短絡線が建設され、1991年4月7日よりNY州北部へ行く列車も当駅発着に統一された。アディロンダック（Adirondack）ニューヨーク州を縦断し、カナダ東部ケベック州の都市モントリオールまで走る列車。主な経由地はオールバニ、サラトガ・スプリングズ、ポート・ケントなど。エンパイア・サービス（Empire Service）主にマンハッタンとオールバニまでを結ぶ列車で本数が比較的多い。主な経由地はヨンカーズ、クロトン・ハーモン、ポキプシーなど。数は少ないものの、一部の列車はオールバニから先、シラキュース、バッファローを経由して、カナダ国境の手前、ナイアガラフォールズまで走る。イーサン・アレン・エクスプレス（Ethan Allen Express）ニューヨーク州を縦断し、バーモント州ラトランドに向かう列車である。主な経由地はクロトン・ハーモン、オールバニ、サラトガ・スプリングズなど。列車名はバーモントを中心にアメリカ独立戦争で活躍した英雄イーサン・アレンに由来する。メープルリーフ（Maple Leaf）カナダのオンタリオ州トロントまで走る列車。主な経由地はオールバニ、シラキュース、バッファロー、ナイアガラフォールズ（ニューヨーク州、オンタリオ州）、セントキャサリンズ、オークビルなど。レイク・ショア・リミテッド（Lake Shore Limited）ニューヨーク州を北上し、途中で進路を西に変えて五大湖沿いにでイリノイ州シカゴまで結ぶ列車である。主な経由地はオールバニ、エリー、クリーブランド、トレドなど。この列車はかつてこの区間を所有していたニューヨーク・セントラル鉄道（倒産済み）が運転していた豪華看板列車、「20世紀特急（20th Century Limited）」に由来している。ただし、当時はニューヨーク側のターミナル駅がグランド・セントラル駅であったなど若干の違いはある。この列車は途中のオールバニでボストン発着の車両が連結・解放される。ボストン発着の列車はウースター、スプリングフィールドを経由してオールバニまで走る。
Title: ペンシルベニア駅_(ニューヨーク) (New York Penn Station)
Section: 発着している鉄道路線
Subsection: 当駅からの接続路線

地下道などを通じて下記の路線に乗り換えが可能である。ニューヨーク市地下鉄34丁目-ペン・ステーション駅（IRTブロードウェイ-7番街線）1系統（ブロードウェイ-7番街線緩行）2系統（7番街線急行）3系統（7番街線急行（Harlem-148 Street ~ New Lots Avenue））34丁目-ペン・ステーション駅（IND8番街線）A系統（8番街線急行）C系統（8番街線緩行）E系統（8番街線緩行）PATH33丁目駅（当駅始発） - 地下道を通じて接続。ニュージャージー州ニューアーク方面への地下鉄。
Title: ペンシルベニア駅_(ニューヨーク) (New York Penn Station)
Section: バス路線

都市間バスアカデミーバスX23、X24系統グレイハウンドボルトバス、ネオン（NeOn）メガバスM21、M22、M23、M24、M27系統バムーズバス（Vamoose Bus）一般バスMTAニューヨーク市バスM4、M7、M20、M34・M34A（セレクトバス）、Q32系統シャトルバスアムトラック連絡バスニューヨーク・エアポート・サービスの空港路線を運行イースタンシャトル
Title: ペンシルベニア駅_(ニューヨーク) (New York Penn Station)
Section: 隣の駅

アムトラック■アセラ・エクスプレスニューアーク・ペン駅 - ニューヨーク・ペン駅 - スタンフォード駅■ノースイースト・リージョナルニューアーク・ペン駅 - ニューヨーク・ペン駅 - ニューロシェル駅■バーモンターニューヨーク・ペン駅 - スタンフォード駅■カーディナル、カロリニアン、キーストーン・サービス、クレセント、シルバー・メティオ、シルバー・スター、パルメット、ペンシルベニアンニューアーク・ペン駅 - ニューヨーク・ペン駅■アディロンダック、イーサン・アレン・エクスプレス、エンパイア・サービス、メープルリーフヨンカーズ駅 - ニューヨーク・ペン駅■レイクショア・リミテッドクロトン・ハーモン駅 - ニューヨーク・ペン駅ロングアイランド鉄道■本線（シティターミナルゾーン）ニューヨーク・ペン駅 - ウッドサイド駅NJトランジット■北東回廊線、■北ジャージー海岸線、■モントクレア - ブーントン線、■モリスタウン線、■ラリタンバレー線、■グラッドストーン支線セカーカス・ジャンクション駅 - ニューヨーク・ペン駅
Title: ペンシルベニア駅_(ニューヨーク) (New York Penn Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

ACESACESニューアーク・ペン駅 - ニューヨーク・ペン駅ペンシルバニア鉄道本線ニューアーク駅・ペン駅 - ニューヨーク・ペン駅ニューヨーク・アンド・ロングブランチ鉄道ニューアーク駅・ペン駅 - ニューヨーク・ペン駅
Title: ペンシルベニア駅_(ニューヨーク) (New York Penn Station)
Section: 事件・事故

2017年3月24日、アムトラックのワシントン行き特急列車アセラが出発直後に脱線。数人が軽傷を負った。2017年4月14日、鉄道警察官がスタンガンを作動させた音を駅利用者らが銃撃戦の音と錯覚。パニック状態となる中、逃げる人々が駅構内で将棋倒しとなり16人が負傷した2017年7月6日、ニュージャージー・トランジットの通勤電車が脱線。死傷者はなし。
Title: ロイヤルオンタリオ博物館 (Royal Ontario Museum)
Section: abstract

ロイヤル・オンタリオ博物館（ロイヤルオンタリオはくぶつかん、英：Royal Ontario Museum、愛称：ROM、王立オンタリオ博物館）は、カナダのトロントにある世界的に知られた博物館。北米では5番目に大きな博物館になる。1912年4月16日に建物が完成し、1914年3月19日に開館した。1955年まではトロント大学により運営され、現在は独立の機関として運営されている。博物館は、クイーンズ・パークとトロント大学のそばにある。恐竜の化石、中近東の美術、アフリカ美術、東アジアの美術、ヨーロッパ史、カナダの歴史と文化、生物の種の多様性、考古学などの収集品で知られている。博物館内に所蔵されている分量に対して建物の規模が小さく、展示面積が十分でないことから、館内で見られるものは全体のほんの一部にすぎない。2003年から、ダニエル・リベスキンドの設計による「ルネッサンスROM」と呼ばれるプロジェクトが進められ、大規模な拡張・改修工事が行われた。拡張スペースは斬新なデザインでユニークなものになっている。2005年12月、プロジェクトの第1段階が完成し、新しい展示エリアがオープン。「高円宮ギャラリー（Prince Takamado Gallery of Japan）」と名付けられた日本関連の常設展示ほか、中国、韓国など、アジア地域の新しい展示エリアも併設してオープンした。2007年6月に拡張・改修工事は完了した。2020年12月1日、スティーブン・W・ボウマン理事長が令和2年度外務大臣表彰を受賞。
Title: ユニスフィア (Unisphere)
Section: abstract

ユニスフィア（Unisphere）は、ニューヨーク市クイーンズ区のフラッシング・メドウズ・コロナ・パークに位置する球体のランドマークである。
Title: ユニスフィア (Unisphere)
Section: 概要

1964年から1965年にかけて開催されたニューヨーク万国博覧会のテーマシンボルとして作られた。ギルモア・D・クラークにデザインされ、ユナイテッド・ステーツ・スチールの橋事業部により作られ寄贈された。世界でも有数の大きさを誇るオブジェで、40m超の高さと300tの重さがある。現在、ユニスフィアはニューヨーク市クイーンズ区の非公式シンボルとして知られている。
Title: ラホール城 (Lahore Fort)
Section: abstract

ラホール城（英語: Lahore Fort，ウルドゥー語: قلعہ لاہور）は、パキスタン・パンジャーブ州ラホールにある歴史的建造物。市街の北西に位置し、城内にはシーシュ・マハル、アーラムギーリー門、ノウラーカー・パビリオン、モーティー・マスジドといった有名な遺跡が存在する。城塞は、1400フィート×1115フィートの広さがある。1981年、同じラホール市内のシャーラマール庭園とあわせて、ユネスコの世界遺産に登録された。ラーホル街の人々の間で用いられるローカルな名称として、「シャーヒー・キラー（شاہی قلعہ）」（「王の城」）とも呼ばれる。
Title: ラホール城 (Lahore Fort)
Section: 歴史

ラホール城の歴史ははっきりとわかっていない。街とラホール城の誕生は、神話の時代（『ラーマーヤナ』の時代）にまでさかのぼってしまう。とはいえ、1959年に実施された発掘調査によると、1025年に鋳造されたガズナ朝のスルタンであるマフムードの名前が刻印された硬貨が、ラホール城遺跡で25mの深さから発見された。また、それよりさらに15m深い地層からは、1021年のマフムードによるガズナ朝の征服以前から人の住んでいた痕跡が発見された。このことからラホール城の歴史は、1180年から1186年にかけてラホールから征服活動を展開したシハーブッディーン・ムハンマド（ゴール朝）の時代よりも古いことが明らかとなった。1241年にモンゴル帝国の征服活動によっていったん破壊されたが、1267年にバルバンによって再建された。1398年、ティムールの軍隊によって、再度の破壊を経験し、1421年には、ムバーラク・シャーによる再建、1432年のカーブルのシャイフ・アリーによる征服をラホール城は受けた。現在のラホール城は、ムガル帝国時代に築かれたものが多く、1566年、アクバルの手によって、再建された。その再建は、ラホール城の古い基盤をもとに、煉瓦建築が築かれた。アクバルは、加えて、王室の謁見の間として有名な「ダウラト・ハーナイェ・ハーソ・アーム」（Daulat Khana-ye-khas-o-Am）を作った。1618年には、ジャハーンギールは、ジャハーンギールの謁見の間が増築された。加えて、庭園や寝所の増設が行われた。1631年以降、シャー・ジャハーンによって、鏡の間、妃の寝室として使用され絢爛豪華な鏡のモザイクで埋め尽くされた夢の王宮、浴場、隠退の間、1645年には、40本柱の間と呼ばれる謁見の間、真珠のモスクが造営された。さらに、1674年には、アウラングゼーブによって、場外に赤砂岩の壁と白大理石の3つのドームを持つ金曜モスクが造営された。これ以後も1849年までの間に、ラーヴィー川に向かって、ラホール城は拡張工事が続けられた。
Title: ラホール城 (Lahore Fort)
Section: 世界遺産登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。(1) 人類の創造的才能を表現する傑作。(2) ある期間を通じてまたはある文化圏において、建築、技術、記念碑的芸術、都市計画、景観デザインの発展に関し、人類の価値の重要な交流を示すもの。(3) 現存するまたは消滅した文化的伝統または文明の、唯一のまたは少なくとも稀な証拠。
Title: リバティ島 (Liberty Island)
Section: abstract

リバティ島（Liberty Island）は、アメリカ合衆国のアッパー・ニューヨーク湾にある島である。旧称はベドロー島 (Bedloe's Island) 。自由の女神像があることで知られる。
Title: リバティ島 (Liberty Island)
Section: 概要

1956年にアメリカ合衆国議会の決議によって公式に「リバティ島」という名称になった。しかし、「リバティ島」という名称自体は20世紀前半から既に使われていた。リバティ島は連邦政府の領土で、国立公園局が管理を担当している。マンハッタンのバッテリーパークや、ニュージャージー州ジャージーシティのリバティ州立公園からフェリーでこの島に来ることができる。リバティ州立公園から約600メートルの距離にある。一方バッテリーパークからは約2.6キロメートル離れており、ジャージーシティの方がニューヨークよりもリバティ島に近い。また隣接するエリス島からはおよそ1.6キロメートルの距離にある。島を取り囲む水域はジャージーシティに、島自体の行政区はマンハッタンに属するニューヨーク市の飛び地となっている。国勢調査局によると、リバティ島の面積は5万9558平方メートル（14.717エーカー）である。1937年にフランクリン・ルーズベルト大統領の告示第2250号 (proclamation 2250) によって、この島は自由の女神ナショナル・モニュメント (en) に登録され、1966年にはアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。2001年の同時多発テロ事件以降、アメリカ沿岸警備隊に24時間態勢で警備されている。
Title: リバティ島 (Liberty Island)
Section: 歴史

ヨーロッパ人がハドソン川河口に入植してきた17世紀、アッパー・ニューヨーク湾の西部には干潟がいくつかあり、レナペ族のカキの採取場となっていた。満ち潮時にも海に沈まない島がいくつかあり、そのうち三つの島（現在のエリス島、リバティ島、およびブラック・トム島）は、ニューネーデルランドの入植者たちにオイスター島 (英：Oyster Islands, 蘭：oester eilanden) と名付けられた。特に、リバティ島はグレート・オイスター島、エリス島はリトル・オイスター島と呼ばれた。以降ほぼ3世紀に渡ってこのあたりでカキが豊富に獲れたが、20世紀に入ると道路建設工事で生じた土砂で海岸線を埋め立てたため、カキの漁場は消滅した。1664年にオランダのフォート・アムステルダムがイギリスによって陥落した後、ニューヨーク植民地知事リチャード・ニコルズはこの島をCaptain Robert Needhamに与えた。1667年12月23日、この島はIsaac Bedlowへと売却され、さらに1732年にはニューヨークの商人Adolphe PhilipseとHenry Laneに5シリングで売却された。これらの所有者が移る間、ニューヨーク市はこの島に天然痘検疫所を一時設けた。1746年、Archibald Kennedyはこの島を買収し、夏の別荘を設けた。1753年の広告には、この島がレンタル可能であることが記述されている（"Bedlow's"の表記が"Bedloe's"となっている）。1756年、Kennedyはこの島に再び天然痘検疫所を設ける許可を出し、1758年2月18日には Corporation of the City of New Yorkがこの島をペスト施設として利用するため£1000で買収した。アメリカ独立戦争へとつながるイギリス軍によるニューヨーク港の占領時に、トーリー党の避難者たちがこの島に住みついた。1776年4月2日、これらの家はすべて焼き払われた。1800年2月15日、ニューヨーク州議会はこの島（およびエリス島とガバナーズ島）を連邦政府に譲渡した。これは軍事要塞として用いるためであった。この島の11の角（堡塁を形成している）を持つ星型の城壁は1806年に着工し1811年に竣工した。米英戦争の後、1813年のエリー砦包囲戦で命を落としたen:Eleazer D. Woodの名前を取り、この要塞はフォート・ウッド (Fort Wood) と名付けられた。1886年、フランスによってアメリカ独立100周年を記念し自由の女神がこの星型の城壁の上に建てられた。1916年に創設された国立公園局によって、この島の一部分 (2エーカー = 8100平方メートル) が1933年に、残りの部分が1937年に取得され管理下に置かれた。1944年にはすべての軍事施設が完全に解体された。
Title: リバティ島 (Liberty Island)
Section: アクセス

ニューヨーク市マンハッタン島の南端に所在するバッテリー・パーク内のクリントン砦で乗船券の購入や事前予約券などで乗船手続きを行う。パスポートの提示やセキュリティチェックを受けた後に、15－20分ごとに定期運航しているスタチュークルーズ（Statue Cruises)の船に30分ほど乗船して上陸する。
Title: 故宮博物院 (Palace Museum)
Section: abstract

故宮博物院中国の歴代の皇帝らによって収集され、北京の紫禁城（故宮）に保管されていた歴史的文化財を保存、展示する博物館。 中華民国 台北市 - 国立故宮博物院 を参照。嘉義県には故宮博物院南部院区がある。 中華人民共和国 北京市 - 紫禁城内にある博物館 紫禁城#故宮博物院 を参照 中華人民共和国 瀋陽市 - 瀋陽故宮にある博物館。
Title: サン・ベネゼ橋 (Pont Saint-Bénézet)
Section: abstract

サン・ベネゼ橋（仏：Pont Saint-Bénézet）は、フランス、アヴィニョンのローヌ川に架かっていた石造アーチ橋である。一般にはアヴィニョンの橋として知られている。この橋はアヴィニョンの城壁の外側にあり、アヴィニョンと対岸のヴィルヌーヴ＝レザヴィニョンの間のローヌ川に架かっていた。建設されたのは1177年から1185年にかけてである。22連のアーチ橋であり長さは920m、幅は4mあった。ベネゼ（ブノワのプロヴァンス語形）という名の羊飼いが、天使からローヌ川に橋を架けよと告げられて橋づくりに奔走していたと伝えられており、ベネゼの没後に橋が完成すると橋の上のサン・ニコラ礼拝堂に葬られ、民衆からの崇敬を集めたという。後に聖ベネゼとして列聖され、橋梁建設者の守護聖人とされている。1226年、ルイ8世がアヴィニョンに攻めてきたときに、橋の4分の3が破壊された。数年後、禁止されていたにもかかわらず、アヴィニョンの人たちは橋を再建し始めた。最初の橋の痕跡はサン・ベネゼ礼拝堂と呼ばれる橋の下のチャペルにしか残っていない。次の橋の橋床はかさ上げされ、その上にサン・ニコラ礼拝堂が建てられたからである。17世紀の初めにアヴィニョンは橋の維持と修理ができなくなった。1603年、ローヌ川の洪水でアーチの1つが崩壊、続いて1605年に3つのアーチが崩壊した。1628年に橋の修理が始まったが、ペストの流行があって作業は中断され、1633年まで橋を渡ることはできなかった。2か月後、2つの新しいアーチがローヌ川に流された。この頃になると別の方法で川を渡るようになっていた。人々はフランス王国側のヴィルヌーヴにあるフィリップ端麗王（フィリップ4世）塔を出発し船で川の中央にあるバルテラセ島まで渡り、階段でサン・ベネゼ橋に登りアヴィニョンに渡ったのである。橋は今にも崩壊しそうなので、聖ベネゼの聖遺物は1674年にサン・ニコラ礼拝堂からセレスティン修道院に移された。何度かの移転と1791年の冒涜の結果、横領品が数点アヴィニョンのノートルダム大聖堂に残されているのみである。そして橋の有名な4つのアーチとフィリップ端麗王塔、世界中に知られた「アヴィニョンの橋の上で」という歌が残されている。歩行者と騎馬通行者のために作られたものなので、橋の幅が非常に狭く、また前述のように老朽化も著しいので、歌にあるように橋の上でみんなで輪になって踊るのは不可能である。実際に歌ったり踊ったりしていた場所は橋の下の島であった。
Title: 天壇 (Temple of Heaven)
Section: abstract

天壇（てんだん、簡体字中国語: 天坛、拼音: Tiāntán、満洲語：ᠠᠪᡣᠠᡞᡝᠨᡩᡠᡵᡳᠮᡠᡴ᠋ᡩᡝᡥᡠᠨ、転写：abkai enduri mukdehun）は、中華人民共和国北京市東城区に位置する史跡で、明朝から清朝にかけて、皇帝が天に対して祭祀（祭天）を行った宗教的な施設（祭壇）である。敷地面積は約273ha。明の永楽18年（1420年）、永楽帝が建立したとされる。建設当時は天地壇と呼ばれていたが、嘉靖13年（1534年）、天壇と地壇に分離、天壇と呼ばれるようになった。1998年よりユネスコの世界遺産（文化遺産）に、天壇：北京の皇帝の廟壇として登録された。2024年7月27日に「北京中軸線：中華の理想的秩序を示す建造物群」の一部としてもう一つの世界遺産に登録された。中国の5A級観光地（2007年認定）。天壇の周辺は天壇公園として指定され、敷地内には約3600本のイブキやコノテガシワからなる広大なヒノキ林がある。
Title: 天壇 (Temple of Heaven)
Section: 構成
Subsection: 圜丘壇(muheliyen muhun)

皇帝が天を祭るための儀式を執り行う場所である。毎年冬至に豊作を祈る儀式を行い、雨が少ない年は雨乞いを行った。形は天円地方の宇宙観に則り円形である。また欄干や階段などが陰陽思想でいう最大の陽数である9や、その倍数で構成されている。各壇の直径を合計すると45丈であり、これは単に9の倍数という意味だけでなく、九五之尊という意味も持つ。天壇では後述する祈年殿が有名であるが、本来的な意味では圜丘殿こそが最も重要な場所である。
Title: 天壇 (Temple of Heaven)
Section: 構成
Subsection: 皇穹宇(abkai han i ordo)

皇室の皇に、大空を表す穹と、宇宙の宇という字を書く。圜丘で祭事が行なわれる時、壇の上に置かれる天の神や、歴代の皇帝の位牌をふだん安置しておく所である。
Title: 天壇 (Temple of Heaven)
Section: 構成
Subsection: 祈年殿(aniya baire deyen)

天壇でもっとも有名とされる建造物の一つで、天安門や紫禁城とともに北京のシンボル的存在とされる。祈年殿では皇帝が正月の上辛五穀豊穣を祈りを捧げた。祈年殿は直径32m、高さ38m、25本の柱に支えられる祭壇で現存する中国最大の祭壇。中国建築史上重要な建造物とされる。木造で宝頂は金メッキがなされている。屋根は瑠璃瓦葺きの三層になっており、明の時代には上から青・黄・緑となっていたが1751年にすべて青色に変えられた。1889年落雷により焼失したが、1896年に再建されている。1982年より毎年発行されているパンダ金貨の裏面にも共通して描かれている。