shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 神龙汽车 (Dongfeng Peugeot-Citroën)
Section: 产品
Subsection: 国产车型

神龙富康（Citroën ZX/998，已停产）东风雪铁龙爱丽舍（Citroën Elysée/C-Elysée，第一代及中期改款已停产，第二代正在生产）东风雪铁龙赛纳（Citroën Xsara，已停产）东风雪铁龙萨拉·毕加索（Citroën Xsara Picasso，已停产）东风雪铁龙C2（Citroën C2）东风雪铁龙凯旋（Citroën C-Triomphe，已停产）东风雪铁龙世嘉（Citroën C-Quatre）东风雪铁龙C5（Citroën C5）东风标致307（Peugeot 307）东风标致206（Peugeot 206，已停产）东风标致207（Peugeot 207）东风标致308（Peugeot 308）东风标致408（Peugeot 408）东风标致508（Peugeot 508）
Title: 神龙汽车 (Dongfeng Peugeot-Citroën)
Section: 产品
Subsection: 进口车型

雪铁龙雪铁龙C4毕加索（Citroën C4 Picasso）雪铁龙C4轿跑（Citroën C4 Coupé）雪铁龙C6（Citroën C6）标致标致RCZ（Peugeot RCZ / RCZ R 275）标致206轿跑（Peugeot 206 CC）标致207轿跑（Peugeot 207 CC）标致307轿跑（Peugeot 307 CC）标致308（Peugeot 308 CC/SW）标致407（Peugeot 407/SW/Coupé）标致607（Peugeot 607）标致5008（Peugeot 5008）
Title: 神龙汽车 (Dongfeng Peugeot-Citroën)
Section: 銷售量

1996 - 7,2001997 - 28,0001998 - 33,4001999 - 44,3002000 - 52,0002001 - 53,2002002 - 85,1002003 - 103,1002004 - 89,1002005 - 140,4002006 - 201,3182007 - 300,0002008 - 209,0002009 - 272,0002010 - 376,0002011 - 404,0002012 - 442,0002013 - 556,000Sources PSA
Title: 直覺手術 (Intuitive Surgical)
Section: abstract

直觉手术公司（Intuitive Surgical Inc.），或称直觉外科公司，是一家美国医疗设备公司，主要研究机器人辅助微创手术技术，著名产品为達文西外科手術系統。该公司研发的達文西手术機器人主要用于前列腺切除术、心脏瓣膜修复和妇产科手术。
Title: 直覺手術 (Intuitive Surgical)
Section: 历史

1998年12月，第一台da Vinci手术机器人系统问世。2000年6月，da Vinci外科手术系统成为FDA批准的第一个用于腹腔镜手术的自动机械系统。同年直覺手術在NASDAQ上市。直觉外科公司在 2000 年的首次公开募股（IPO）中筹集了 4600 万美元。同年，FDA 批准将达芬奇手术系统用于普通腹腔镜手术，该系统可用于治疗胆囊疾病和胃食管疾病。 2001年，FDA批准将该系统用于前列腺手术。FDA随后批准了该系统用于胸腔镜手术、辅助切口心脏手术和妇科手术。2003年起，用于各种心脏外科直视手术。2017年5月，直覺手術与复星医药联合組建直观复星医疗器械技术(上海)有限公司。2018年6月，Intuitive Surgical以4300万美元和解了针对它的集体诉讼。
Title: 寶珀 (Blancpain)
Section: abstract

寶珀（法語：Blancpain SA，法语发音：[blãpɛ̃]），是瑞士奢华鐘錶品牌、製造商，專門設計、製造、經銷及銷售高級腕錶。 1735年，热昂-雅克·布朗潘在瑞士维勒雷（Villeret）创立宝珀公司，宝珀是当今世界上最古老的钟表制造品牌，也是世界上第一個註冊的腕錶品牌。1992年，宝珀成为斯沃琪集團（Swatch Group）的子公司，也是斯沃琪集团旗下的顶尖品牌之一。 寶珀的總部設在瑞士的Paudex和Le Brassus，在全球总计有35家專賣店以及396家零售商。 宝珀产品中，以1953年推出的五十噚潛水表（Fifty Fathoms）和1991年推出的1735超級复杂腕錶（Grande complication）最为著名。
Title: 寶珀 (Blancpain)
Section: 历史
Subsection: 早期历史

热昂-雅克·布朗潘（Jehan-Jacques Blancpain）于1735年在瑞士維勒雷（Villeret）开始制錶，建立宝珀公司。 雅克·布朗潘先生创立了宝珀品牌，并在自家楼上设立了制錶作坊。1815年，雅克·布朗潘先生的曾孙弗雷德里克-路易·布朗潘（Frédéric-Louis Blancpain）在接管了家族企业后，引入了现代化的生产方式，将传统手工作坊转化为工业化的系列生产。路易·布朗潘也用一个 cylinder escapement 取代了crown-wheel 技术，此项做法是制錶业的一项重大革新。19世纪后半期，随着工业化的推进，錶类产品的价格逐渐下跌，许多制錶作坊逐渐没落、倒闭。同时为了应对美国方面的竞争，宝珀公司在瑞士苏士河（Suze River）旁建立了一个两层的工厂，开始利用水力发电进行生产活动。通过现代化的生产技术以及专注于高品质的錶类产品，宝珀成为少数在瑞士维勒雷地区幸存下来的制錶工厂。
Title: 寶珀 (Blancpain)
Section: 历史
Subsection: 公司重组

1926年起，宝珀开始与英国制錶师约翰·哈伍德（John Harwood）进行合作、推广第一款自动上链腕錶。 1932年起，宝珀公司不再由宝珀家族经营，结束了宝珀品牌近两个世纪的家族经营史。 最后一位宝珀家族管理者弗雷德里克-埃米尔·布朗潘 （Frédéric-Emile Blancpain）去世后，他唯一的女儿Berthe-Nellie Blancpain 无意投身制表行业，于次年将宝珀公司卖给了埃米尔·布朗潘最信任的两位员工 Betty Fiechter 和 André Léal。因为宝珀公司再无宝珀家族的成员掌控，限于法律规定，两位新任合伙人将公司改名为“赖维尔·宝珀” (Rayville S.A., succ. de Blancpain)；其中“Rayville”是“Villeret”一词的回文。即使如此，宝珀品牌的制造技术和品牌特点均得以保留。Betty Fiechter 担任宝珀的总裁直到1950年，其后她的侄子Jean-Jacques Fiechter加入了她的公司。 1950年代，赖维尔·宝珀公司每年生产将近10万枚手表。而为了满足逐渐增长的客户需求，赖维尔·宝珀公司加入了 Société Suisse pour l'Industrie Horlogère（SSIH），也就是斯沃琪集團（Swatch Group）的前身。1971年，宝珀錶类的年产量高达22万枚。而1970年代的石英危机（quartz crisis）后，SSIH被迫将其年产量减半、并售出旗下部分资产。
Title: 寶珀 (Blancpain)
Section: 历史
Subsection: 近期发展

1983年，SSIH 将赖维尔·宝珀公司的品牌名卖给了Jacques Piguet（时任Frédéric Piguet 公司的总裁） 和SSIH的时任员工Jean-Claude Biver。 此后，赖维尔·宝珀公司在瑞士Joux 山谷中的Le Brassus设厂生产，并改更名为“宝珀公司” （Blancpain SA）。1992年，SSIH以6千万瑞士法郎的价格重新收购回宝珀公司，当时宝珀的年销售额达5千万瑞士法郎。Jean-Claude Biver继续担任宝珀的CEO直到2002年。斯沃琪集團创始人尼古拉斯·哈耶克（Nicolas Hayek）的孙子马克·哈耶克（Marc Hayek）自2002年起一直担任宝珀公司的总裁。  而后，SSIH改名为斯沃琪集團。2010年，斯沃琪集團将旗下的Frédéric Piguet SA合并入宝珀公司。宝珀公司现今是瑞士钟錶行业联合会（Federation of the Swiss Watch Industry）的主要成员。
Title: 寶珀 (Blancpain)
Section: 公司口号

宝珀公司的一个口号是“宝珀从未生产过石英錶，未来也绝不会（Blancpain has never made a quartz watch and never will）”。
Title: 寶珀 (Blancpain)
Section: 钟表制造

根据宝珀公司的商业口号，该公司从未生产过石英手表或者电子显示錶盘，并且以后也绝不会生产。 与其它一些大型制錶品牌相比（比如劳力士一天生产几千枚手表），为保证高质素宝珀公司一天的产量不到30枚，并且每一块手錶都是由一个制表师傅独立完成。
Title: 寶珀 (Blancpain)
Section: 钟表制造
Subsection: 重要发明及专利

1983年，制造出世界上最小的月相显示。1987年，制造出当时世界上最薄的自动上链计时码表，以及最小的三问报时机芯。1988年，制造出世界上最薄的双秒追针计时码錶。2000年，制造出了世界上第一个自动上链的陀飞轮万年历表，并拥有8天能量储备。2005年，获得 “under-lug correctors” 系统专利。2006年，获得“rail-effect stone-setting ”技术专利。2008年，制造出世界上第一款拥有“一分钟飞行卡罗素（one-minute flying carousel）”的腕表，并拥有100小时动力储备。
Title: 寶珀 (Blancpain)
Section: 著名表款
Subsection: Villeret 经典系列

Villeret 经典系列是宝珀最经典的系列腕錶。 该系列以宝珀公司的诞生地瑞士维勒雷（Villeret）命名，从1980年代起就是宝珀品牌的旗舰表款之一。 该系列不仅拥有设计上简洁高雅的腕錶表，也拥有较为复杂的表款，包括大日历（triple calendar）、月相、以及卡罗素等。
Title: 寶珀 (Blancpain)
Section: 著名表款
Subsection: 五十噚系列

宝珀著名的五十噚潜水錶（Fifty Fathoms）是宝珀公司与法国海军Nageurs de Combat 合作制造，海军上校 Bob Maloubier 和 海军中尉Claude Riffaud 领导该项目，海军军官雅克-伊夫·库斯托也曾佩戴过该錶。 1958年起，五十噚潜水表成为美国海军潜水员和海豹突击队的指定使用产品。 该表款的抗压能力可达水下91米。
Title: 寶珀 (Blancpain)
Section: 著名表款
Subsection: 1735 超复杂腕錶

宝珀素以能生产機械錶複雜功能的技术而著称。其中，宝珀1735超复杂腕表（1735 Grande Complication）于1991年推出，其复杂功能包括陀飞轮、三问报时、万年历、计时功能等等，每年只生产一枚，总共生产30枚。
Title: 寶珀 (Blancpain)
Section: 著名客户及佩戴者
Subsection: 艺术家

弗朗西斯·科波拉, 美国电影导演、《教父》系列电影导演，多次获得奥斯卡金像奖
Title: 寶珀 (Blancpain)
Section: 著名客户及佩戴者
Subsection: 明星

弗拉基米尔·鲍里索维奇·克拉姆尼克, 俄罗斯国际象棋特级大师玛丽莲·梦露，好莱坞女星布拉德·皮特，好莱坞影星
Title: 寶珀 (Blancpain)
Section: 著名客户及佩戴者
Subsection: 政治家

普京, 俄罗斯总统
Title: 寶珀 (Blancpain)
Section: 赛事赞助

宝珀所赞助的赛事“动力运动（Motorsport）”包括宝珀耐力系列赛、 宝珀冲刺系列赛（Blancpain Sprint Series）、宝珀GT 系列赛（Blancpain GT Series），等等 。
Title: 寶珀 (Blancpain)
Section: 参见

手表品牌列表
Title: L (L&L Hawaiian Barbecue)
Section: abstract

L, l 是拉丁字母中的第12個字母。L来源于闪族语Lamed，表示音值/l/，与希腊语字母Lambda Λ（大写）或 λ（小写）是一样l的，与伊特鲁里亚语和拉丁语字母相同 。在L.考书中，它也可以拼作el或ell。
Title: L (L&L Hawaiian Barbecue)
Section: 字母L的含意

在Minecraft potpvp中，“L”常被用于胜利者嘲讽失败者。
Title: L (L&L Hawaiian Barbecue)
Section: 参看
Subsection: L的變體

[ʟ] 軟顎邊音ℓ（公升的舊符號）£
Title: L (L&L Hawaiian Barbecue)
Section: 参看
Subsection: 其他字母中的相近字母

Λλ（希腊字母 Lambda）Лл（西里尔字母 El）
Title: 馬來西亞國家基建公司 (Prasarana Malaysia)
Section: abstract

馬來西亞國家基建公司（馬來語：Prasarana Malaysia Berhad）是一家100%由馬來西亞政府控股的国有企业，該公司由马来西亚财政部設立。它是马来西亚除全国交通集团（KTB）之外最大的公共交通公司之一。自1998年以来，該公司通过几家全资子公司经营著公共汽車和轻快铁。2003年国家基建内部进行了一次重组活动，以进一步提高该公司作为城市公共交通服务商的地位及增加盈利。随后国家基建成立了五个新的子公司，每个子公司会专门从事不同关键领域的业务，分别为快捷通轨道（Rapid Rail）、快捷通巴士（Rapid Bus）、国家基建管理和工程服务（PRIME）、国家基建综合发展（PRIDE）、国家基建轨道和基础设施工程（PRIASE）和国家基建综合解决方案和管理（PRISM）六个私人有限公司。
Title: Heroku (Heroku)
Section: abstract

Heroku是一个支持多种编程语言的云平台即服务。在2010年被Salesforce.com收购。Heroku作为最元祖的云平台之一，从2007年6月起开发，当时它仅支持Ruby，但后来增加了对Java、Node.js、Scala、Clojure、Python以及（未记录在正式文件上）PHP和Perl的支持。基础操作系统是Debian，在最新的技術堆栈则是基于Debian的Ubuntu。
Title: Heroku (Heroku)
Section: 历史

James Lindenbaum、Adam Wiggins和Orion Henry建立了Heroku，用于支持兼容Rack的项目。2009年10月，Byron Sebastian作为CEO加入了Heroku。2010年12月8日，Heroku成Salesforce.com完全控股的子公司。2011年6月12日，Ruby的首席设计师松本行弘加盟该公司，担任Ruby的首席架构师。当月，Heroku加入了Node.js和Clojure的支持。2011年9月15日，Heroku和Facebook合作。现在，除了基础的PostgreSQL之外，Heroku还支持Cloudant、Couchbase Server、MongoDB和Redis，既作为平台的一部分，又作为一个独立的服务。在Heroku服务器上运行的应用程序使用Heroku的DNS服务器连接至应用程序的域名（通常为“应用程序名.herokuapp.com”）。每个应用程序容器（称为dyno）跨越由多个服务器组成的“dyno grid”。Heroku的Git服务器处理来自授权用户的应用程序库推送请求。2012年北美雷雨导致很多Heroku托管的应用脱机，服务持续中断近24小时。2022年，Heroku宣佈终止免费服务。
Title: Heroku (Heroku)
Section: 竞争对手

Engine YardNinefoldOpenShiftanyninesAWS Elastic BeanstalkAWS OpsWorksGoogle App EngineJelasticPivotal Cloud FoundryAzure Web APPsAppFog
Title: HandyGames (HandyGames)
Section: abstract

HandyGames是一家手机游戏、手机软件开发出版商。公司总部位于德国吉貝爾斯塔特。
Title: HandyGames (HandyGames)
Section: 历史

HandyGames公司于2000年成立，创始人为Christopher兄弟、Markus Kassulke以及Udo Bausewein。截止至2010年，公司员工数为35人。HandyGames公司一直保持着个人管理模式和小型公司的规模，但是公司仍然活跃于高科技产业以及软件游戏产业。2008年4月，HandyGame与索尼爱立信公司成为战略合作伙伴。
Title: HandyGames (HandyGames)
Section: 公司
Subsection: 开发

以下是HandyGames公司发行的游戏和软件平台：iPhone/iPod touch/iPadBlackBerryAndroidWindows MobileJavaMEHandyGames 还涉及了以下产业：手机互联网出版和国家文化出版内容审核图片外包/代工
Title: HandyGames (HandyGames)
Section: 公司
Subsection: 获得的奖项（部分）

HandyGames已经获得了超过100个国际奖项，以下为部分：2006年德国游戏开发商奖：最佳游戏/剧情和最佳音乐声效奖2008年德国游戏开发商奖：最佳手机游戏开发商奖
Title: HandyGames (HandyGames)
Section: 公司
Subsection: 发行的游戏（部分）

Townsmen-Serie (2003–2009)Liftboy (2006)Gothic 3: The Beginning (2008)Aces of the Luftwaffe (2008)Crazy Hospital (2009)Devils & Demons (2009)Anno - Create a new World (2009)Silent Hunter - U-Boat Aces (2009)Guns'n'Glory (2010)Farm Invasion USA (2010)Arcadius (2010)
Title: 心灵鸡汤 (Chicken Soup for the Soul)
Section: abstract

《心灵鸡汤》（英語：Chicken Soup for the Soul）是由一系列书籍组成的一个书籍组的名称，通常有具有灵感和激励性的短篇故事和散文组成，该书的作者是杰克·坎菲尔与马克·汉森。《心灵鸡汤》超过200种类别，有许多书籍都是针对特定的人群，如：母亲鸡汤、囚犯鸡汤、祖父鸡汤、祖母鸡汤、孩子鸡汤、父亲鸡汤。
Title: 心灵鸡汤 (Chicken Soup for the Soul)
Section: 历史

第一系列《心灵鸡汤》印制和出版了数百万份。目前，全世界54种语言一亿份书籍正在印制和出版。《心灵鸡汤》少女系列超过14种，专门卖给美国、加拿大、英国和澳大利亚的少女。《心灵鸡汤》还包括一系列的小制品小作品，包括贺卡、挂历、礼包、宠物食品、服装、游戏碟、DVD、《圣经》。1996年中文简体版公开出版发行。1999年，杰西卡·萨弗拉出版了《爱情心灵鸡汤》。书籍命名为《心灵鸡汤》是为了治疗家庭病人，培养他们健康的身体和良好的品质。从1993年到2008年，《心灵鸡汤》由创始人杰克·坎菲尔与马克·汉森负责出版和发行。《心灵鸡汤》开设了一个娱乐区，可供人们观看家庭电影和视频点播。而受《心灵鸡汤》影响，一些励志性或者启发性文章也被成为“鸡汤文”。
Title: 心灵鸡汤 (Chicken Soup for the Soul)
Section: 参见

心灵鸡汤系列书籍列表
Title: 曼弗雷 (Mapfre)
Section: abstract

曼弗雷（Mapfre，西班牙语发音：[ˈmafɾe]，官方排字：MAPFRE，台灣官方譯名：曼福）是一家總部位於西班牙馬哈達翁達的保險公司。是西班牙主要保險公司之一，同时也是拉丁美洲最大的非人寿保险公司。2007年10月以15億歐元的價格買下美國汽車保險公司Commerce Insurance Group。2010年10月買下英國旅遊保險公司InsureandGo。
Title: 赛思达 (SYSTRA)
Section: abstract

赛思达是全球知名的跨国工程咨询集团，专门从事城市公共交通和铁路交通工程。该有限责任公司的股权属于巴黎大众运输公司、法国国家铁路公司和法国主要的银行。业务覆盖全球150个国家，350多座城市，並雇用約7,300名员工。 在2014年12月，美国杂志工程新闻纪录公布的全球250个主要工程公司的年度評分，赛思达以3.15亿美元在国际轨道交通与铁路类别上获得第二名。
Title: 赛思达 (SYSTRA)
Section: 歷史

赛思达的成立是由SOFRERAIL和SOFRETU兩家公司合并而成。SOFRERAIL是由法国国家铁路於1957年为铁路设计和建设所成立的法国公司，而SOFRETU是由巴黎大众运输公司於1961年为城市交通设计和建设所成立的的法国公司。2011年6月，赛思达接管法国国家铁路的工程子公司 INEXIA，和巴黎大眾運輸公司的工程子公司XELIS。結合这三家公司的技能，创造了法国首屈一指的公共交通工程公司，在高速铁路、铁路网改造、自动化铁路和地下结构复杂的城市环境的领域上作主导。在2012年7月1日，赛思达、INEXIA和XELIS的合并正式被确认。赛思达集团拥有多家子公司，包括：Canarail、MVA和SAI等。赛思达的分支公司遍布全球，包括：赛思达美国、赛思达英国、赛思达阿尔及利亚、赛思达摩洛哥和赛思达印度等。
Title: 赛思达 (SYSTRA)
Section: 歷史
Subsection: 重要事件

2014年：赛思达通过收购印度SAI工程公司，加强在印度市場的业务。 SAI和赛思达于2005年成立的印度子公司，拥有技能互补的作用包括环境，道路和城市规划等。2012年：赛思达、INEXIA和XELIS合并。2011年：INEXIA和XELIS整合2010年：法国铁路网络RFF授予以VINCI为首的财团，建造首條公营部门与私营机构合作(PPP)的铁路，其中包括赛思达于南大西洋建立的欧洲高速铁路（SEA）2007年：赛思达与法国国家铁路参与打破在铁轨速度上的世界纪录，在过程中以V150列车达到每小时574.8公里1997年：赛思达-SOFRETU-SOFRERAIL更名为SYSTRA（赛思达）1995年：SOFRETU和SYSTRA-SOFRETU-SOFRERAIL（SOFRERAIL前身）合并1992年：SOFRETU和SOFRERAIL合併，赛思达集团正式成立1961年：巴黎大眾運輸公司創立SOFRETU1957年：法国国家铁路創立SOFRERAIL
Title: FCB (FCB (advertising agency))
Section: abstract

FCB可能指：
Title: FCB (FCB (advertising agency))
Section: 足球俱樂部

奧斯特拉瓦巴尼克足球俱樂部（FC Baník Ostrava）巴塞罗那足球俱乐部（FC Barcelona）巴塞隆納女子足球俱樂部（FC Barcelona Femení）巴塞爾足球俱樂部（FC Basel）拜仁慕尼黑足球俱乐部（FC Bayern München）拜仁慕尼黑女足（FC Bayern Munich）皇家布魯日足球俱樂部（Club Brugge KV）布杜克諾斯特足球俱樂部（FK Budućnost Podgorica）
Title: FCB (FCB (advertising agency))
Section: 其他

博达大桥广告（Foote Cone & Belding）燒製黏土磚（Fired clay brick）
Title: 通用汽車 (General Motors Canada)
Section: abstract

簡繁重定向：这是簡體至繁體，或繁體至簡體的重定向。本重定向用來避免重複创建頁面、減少轉換系統出錯時的紅字問題。使用了本連結的頁面可能需要更新，以直接連結至目標頁面。請勿使用管道連結，這會隱藏正確的敘述。並非純簡繁字體差異者，請使用{{別名重定向}}或其他合適的重定向模板。
Title: 苏尔寿公司 (Sulzer (manufacturer))
Section: abstract

苏尔寿有限公司（英語：Sulzer Ltd.，SIX：SUN）是瑞士一家著名的工业工程技术及机械制造企业，也是世界著名的跨国工业集团之一，总部位于瑞士苏黎世州温特图尔，主要从事纺织机械、医疗技术、水力机械、热力涡轮机械、工艺流程及成套设备、往复压缩机、离心机、工业泵等机械产品的研发和生产。目前在150个国家有常驻代表，世界各地雇员约32万人，每年销售额达60亿瑞士法郎。苏尔寿公司由所罗门·苏尔寿-伯尼特（Salomon Sulzer-Bernet）于1775年创立，是温特图尔第一家黄铜铸造厂，当时主要生产泵、灭火器等产品，公司其后由所罗门的儿子约翰·雅各布·苏尔寿-诺伊菲特（Johann Jakob Sulzer-Neuffert）经营。1834年，诺伊菲特联同他的两名儿子，约翰·雅各布·苏尔寿-希尔泽尔（Johann Jakob Sulzer-Hirzel）和所罗门·苏尔寿-苏尔寿（Salomon Sulzer-Sulzer），共同成立了苏尔寿兄弟股份公司（Gebrüder Sulzer Aktiengesellschaft），至1914年形成了家族企业的规模。
Title: 苏尔寿公司 (Sulzer (manufacturer))
Section: 分公司

苏尔寿泵公司（Sulzer Pumps） ：提供流体输送解决方案和服务。苏尔寿美科公司（Sulzer Metco）：表面涂层解决方案和服务。苏尔寿化工公司（Sulzer Chemtech）：化学工艺和服务。苏尔寿涡轮机械服务中心（Sulzer Turbo Services）：涡轮机械维修服务。苏尔寿研发中心（Sulzer Innotec）：为苏尔寿各个分部及行业内有声望的工业公司的开发项目提供支持。
Title: 东克沃特 (Donkervoort)
Section: abstract

东克沃特（荷蘭語：Donkervoort）是一家跑车制造商，总部位于荷兰莱利斯塔德，由乔普·东克沃特创立于1978年。1996年，该公司用奥迪发动机取代原来使用的福特发动机。其生产的跑车没有安装任何电子辅助设备，是其一大特色。
Title: 东克沃特 (Donkervoort)
Section: 简介

东克沃特为私人控股公司，长期以来由其创始人乔普·东克沃特控制，2019年他退休后，其子丹尼斯（Denis）于2021年接掌公司大权。乔普的妻子玛丽安（Marianne）和女儿艾梅柏（Amber）也在公司担任重要职务。艾梅柏是一名马术运动员，在中国实习后加入公司，担任营销经理。1978年，乔普·东克沃特创办了东克沃特公司，当时该公司的主要业务为自国外进口组件汽车。但当时荷兰政府规定进口的组件汽车需进行大改后才能合法上路，因此他以路特斯7型为蓝本，在蒂恩霍芬的棚屋中设计并制造出了第一辆S7汽车。1983年，东克沃特的生产线迁往洛斯德雷赫特。2000年，其总部和工厂再次迁往莱利斯塔德至今。2003年，其汽车底盘开始在莱利斯塔德工厂内生产。目前，东克沃特正在不断扩展市场范围，并于近期进入美国市场。
Title: 川崎汽船 (K Line)
Section: abstract

川崎汽船株式會社（日语：川崎汽船株式会社、かわさききせん、英語：Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd.）是一家總部位於日本東京都千代田區的海運企業，在東京証券交易所上市，是日經平均股價的成分股之一。該公司常簡稱為“K”Line。川崎汽船是日本第三大海運企業，僅次於日本郵船和商船三井。
Title: 巴尔伊 (Bally Technologies)
Section: abstract

巴尔伊（Bally），是印度西孟加拉邦Haora县的一个城镇。总人口92906（2001年）。
Title: 巴尔伊 (Bally Technologies)
Section: 人口

该地2001年总人口92906人，其中男性49414人，女性43492人；0—6岁人口8320人，其中男4264人，女4056人；识字率79.44%，其中男性为83.65%，女性为74.66%。
Title: 巴尔伊 (Bally Technologies)
Section: 参见

西孟加拉邦城镇列表
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: abstract

東海旅客鐵道（日语：東海旅客鉄道／とうかいりょかくてつどう Tōkai Ryokaku Tetsudō */?），簡稱JR東海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR鐵路公司之一，繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字，為「JR東海」的縮寫。總部同時設在愛知縣名古屋市與東京都港區。其負責經營東海道新幹線這條日本東西運輸的大動脈，以及以東海道新幹線為中軸的東海、甲信、近畿地方和神奈川縣一部分區域的普通鐵路路線。其亦擁有興建中的中央新幹線，該線將成為日本第一條城際磁浮鐵路。
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 簡介
Subsection: 營業簡介

JR東海負責營運東海道新幹線和東海地區的12條在來線路線。路線總公里數僅高於四國旅客鐵道（JR四國），為JR各公司中第二短。鐵路部門的總收益90%以上來自東海道新幹線，而在來線的收入只有東海道新幹線收入的一成以下（2018-19年度旅客運輸收入，東海道新幹線為12,918億日圓，在來線為1,048億日圓 ）。雖然JR東海總公司所在地名古屋的鄰近地區（愛知縣、岐阜縣和三重縣）是人口密集區，但因該地私人擁有汽車的比例居日本全國前幾名，再加上同地區存在包括名鐵與近鐵在內、多家規模龐大的私營鐵路公司帶來激烈的競爭，以及行駛速度更快更舒適的特快列車多要通過其他JR公司的營運範圍，導致JR東海所屬的在來線路線在收支上情況嚴峻。和在來線的情況相若，東海道新幹線也因為要通過首都圈和京阪神圈等其他JR公司的經營範圍，因此在興建品川等新站時都要和其他JR公司相配合，沒有自主權。2005年7月29日，獨立行政人鐵道建設運輸施設整備支援機構將所持有的JR東海224萬股股票裏的約195萬股在一般市場中沽出，然後在2006年4月5日再將剩下的JR東海股票以1股115萬日圓全部沽出（合共28萬6,071股，總額約3,289億日圓）。從此JR東海變成民營化，再加上已上市的東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（JR西日本），本州島上的三間JR公司都成為民營化企業。在1987年分割民營化初期時日本國鐵所留下的3,191億日圓長期債務，以及在1991年所承擔的新幹線鐵道保有機構5兆900億日圓的債務償還，是JR東海在營運上需要解決的重要課題。 再者，東海道新幹線作為JR東海經營上的中心，至開始運行已經有40年以上，需要進行大規模的維護工程去進行保養和維修。另一方面為了應付將來的最大風險──東海地震，JR東海需要進行耐震性鞏固工程。這些工程為JR東海正面對的第二個營運上的重要課題。JR東海經營的東海道新幹線，連接東京、名古屋和大阪三個城市，帶動日本經濟，吸引各有志從事鐵路業務的畢業生。JR東海不論在文科和理科的畢業生心目中都十分受歡迎。根據2011年RECRUIT求職雜誌對新畢業的大學生進行的「最想就職企業」問卷調查，在眾多企業當中JR東海奪冠成為大學生最想就職企業。2006年度的旅客運輸收入為1兆1,470億日圓，當中32.5%來自JR東日本，22.3%來自JR西日本櫃台（包括旅行代理店）發售所得的收入。根據JR各公司之間所訂立的協定，凡一間JR公司的車票在其他JR公司售出，需繳付相當於售價5%的手續費予代售的JR公司。如是者，JR東海一年向其他JR公司所繳付的手續費約300億日圓。由於連接首都圈和京阪神圈（分別集中了JR東日本和西日本的大多數車站）的東海道新幹線有會員制（需繳付年費）的新幹線預約服務系統「EXPRESS預約」和「PLUS EX」，變相提高了JR東海需向其他JR公司繳付的手續費。另一方面，JR東海推出了一連串新措施，有望改善一直以來和JR東日本和西日本之間的不和關係。首先從2005年12月起把「EXPRESS預約」系統暫定擴展至山陽新幹線區間的新神戶，並從2006年7月22日起擴展到東海道和山陽新幹線的全區間。另外，雖然一直以來JR東日本和JR東海在首都圈至北陸地區的旅客運輸業務上存在著競爭關係，至今在北陸旅遊的宣傳上都未曾合作過，可是從2006年3月，3間本州的JR公司聯合推出了聯合推廣活動「日本之美北陸」（Japanese  Beauty Hokuriku），隨著JR西日本發售「金澤及加賀環遊車票」，JR東海亦相繼發售由名古屋或米原至金澤及加賀的車票。這些合作是以往從來未有過的。在2006年11月於名古屋圈引入的IC乘車卡「TOICA」，於2008年3月29日起能夠和JR東日本的「Suica」及JR西日本的「ICOCA」相互使用。特別是憑JR東日本的「Mobile Suica」便能夠利用「EXPRESS預約」系統來預約東海道新幹線（須登記成為JR東海EXPRESS CARD或EXPRESS預約特約會員），JR東海正加強與JR東日本之間的合作，推行更多新方案來滿足乘客需求。JR東海和JR西日本緊密合作，首先東海道新幹線和山陽新幹線從開始運行時起便採取了一體化運作，再加上前述的擴展「EXPRESS預約」系統範圍、共同開發700系以後的新幹線列車、以及發售東海至中國地區或九州地區的新幹線優惠車票（NOZOMI早特來回車票）等。現在JR東海和JR西日本正共同開發卧鋪列車（285系）。
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 簡介
Subsection: 中央新幹線（磁浮列車）

JR東海在2007年12月25日向外界宣佈將會自資興建行駛首都圈至中京圈之間的磁浮式中央新幹線。路線距離約290公里。總成本約5.1兆日圓。儘管未有具體的集資方案，JR東海估計中央新幹線開始運行後第8年便可以回復到2007年的長期負債水準，認為目前的財政狀況能夠充分承擔這次興建計劃。不過，對於加建中途站，JR東海認為當地地方政府需自行負擔其興建成本。若然這次全額的自資興建計劃成功，將會是首條民營化企業獨力興建的新幹線鐵路。JR東海表示，今後會按照全國新幹線鐵道整備法來興建中央新幹線。JR東海成立之後，一直和鐵道綜合技術研究所合作進行磁浮列車的實驗。在2005年3月25日至9月25日舉行的2005年世界博覽會中，JR東海在「JR東海 磁浮LINEAR館」展出了相關技術。在2008年，JR東海收購了日本車輛製造成為其母公司，加強磁浮列車的開發。2011年5月20日，國土交通省正式確立JR東海為中央新幹線的建設和營運公司。
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 簡介
Subsection: 國際開拓

台灣高速鐵路700T型電聯車是日本新幹線技術首次輸出國外，此型車衍生自JR東海與JR西日本聯合開發的700型電聯車。在台灣高速鐵路開始商業營運前，JR東海與JR西日本亦派員到台灣協助各項事宜，包括700T試車期間的駕駛及相關人員的訓練等。此外，JR東海旗下的日本車輛製造亦入股投資前身為唐榮鐵工廠鐵路車輛部門的台灣車輛。2009年11月16日，JR東海在名古屋市內的酒店舉行的「高速鐵道座談會」上，除了向出席的各國駐日大使館代表介紹東海道新幹線和磁浮列車技術的特點，還讓各代表嘗試乘坐最高時速330公里來往米原和京都之間的N700系列車（Z0編成）。JR東海正好向計劃興建高速鐵路的世界各國宣傳自己的優越鐵路技術。2010年1月25日，JR東海表示，將參與美國和其他國家的高速鐵路建設計劃，以推廣最新型高速鐵路系統「N700-I Bullet」和磁浮列車「SCMAGLEV」。
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 簡介
Subsection: 其他業務

JR東海最具代表性的建築物是在1999年落成的名古屋站上蓋的JR中央大廈，是健力士世界紀錄認證的世界最高車站上蓋大廈。JR中央大廈裏有萬豪酒店、JR東海高島屋和其他企業的辦公室，是名古屋的地標。近年JR東海發表了由須田寬（前JR東海總經理，現JR東海顧問）提出的鐵路博物館興建計劃。2008年4月15日，JR東海總經理松本正之在記者招待會表示，JR東海會在金城埠頭車站興建「磁浮與鐵道館～夢想和回憶的博物館～」；這個鐵路博物館最終在2011年3月14日落成。
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 經營理念

保持良好的經營並向世界做出貢獻提供現代化和藹可親並值得信賴的服務樹立明快爽朗有活力的公司形象
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 歷史

1987年（昭和62年）4月，國鐵分割民營化，東海旅客鐵道成立。1988年（昭和63年）1月，岡多線廢止（移轉給愛知環狀鐵道）；4月，客運事業分離，JR東海巴士成立。1989年（平成元年）2月，特急列車飛驒號開始營運。1991年（平成3年）3月，與小田急鐵道共同運轉特急列車朝霧號。1992年（平成4年）3月，東海道新幹線希望號開始營運。1995年（平成7年）4月，特急列車信濃號開始營運。1996年（平成8年）3月，特急列車月光長良號開始營運。1997年（平成9年）10月，東京證券交易所、大阪證券交易所股票公開上市。1999年（平成11年）12月，JR中央塔大樓落成啟用。2003年（平成15年）9月，東海道新幹線100系列車引退；10月，東海道新幹線品川站開業。東海道新幹線運轉速度提昇為270km/h。2006年（平成18年）11月，電子票證TOICA啟用。2007年（平成19年）3月，特急列車東海號停駛；7月，東海道新幹線N700系列車投入運轉。2008年（平成20年）3月，TOICA、Suica、ICOCA電子票證相互通用開始；10月，併購日本車輛製造。2009年（平成21年）3月，實施車站全面禁煙，同時東海道新幹線希望號開始實施一小時內最大發班量。2014年（平成26年）10月，日本政府交通省週五(17日)批准了東京至名古屋工業中心的磁浮列車建設計劃。這列磁浮列車的行駛速度將超過每小時300英里，成為世界上最快的火車。
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 路線

至2006年止，JR東海所經營的鐵路路線長度共有1,982.0公里（第一種鐵道事業）。
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 路線
Subsection: 現有路線

東海道·山陽新幹線為與山陽新幹線（JR西日本）的合稱。
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 與其他JR公司的分界站

線區所屬公司將JR東海設為〔海〕，同樣將JR東日本和JR西日本分別用〔東〕和〔西〕的例子來表示。●：全面由本公司管轄○：全面由對方旅客鐵路公司管轄△：僅新幹線部分由本公司管轄，在來線路部分由對方的旅客鐵路公司管轄JR東日本△東京站〔海〕東海道新幹線・〔東〕東海道本線、東北本線、東北新幹線、中央本線、總武本線、京葉線△品川站〔海〕東海道新幹線・〔東〕東海道本線、山手線△新橫濱站〔海〕東海道新幹線・〔東〕橫濱線○國府津站〔海〕御殿場線・〔東〕東海道本線△小田原站〔海〕東海道新幹線・〔東〕東海道本線△熱海站〔海〕東海道本線、東海道新幹線・〔東〕東海道本線、伊東線○甲府站〔海〕身延線・〔東〕中央本線○辰野站〔海〕飯田線・〔東〕中央本線○鹽尻站〔海〕中央本線・〔東〕中央本線、篠之井線JR西日本○豬谷站〔海〕高山本線・〔西〕高山本線●龜山站〔海〕關西本線、紀勢本線・〔西〕關西本線○新宮站〔海〕紀勢本線・〔西〕紀勢本線△米原站〔海〕東海道本線、東海道新幹線・〔西〕東海道本線、北陸本線△京都站〔海〕東海道新幹線・〔西〕東海道本線、山陰本線、奈良線△新大阪站〔海〕東海道新幹線・〔西〕東海道本線、大阪東線、山陽新幹線
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 車廂內手提電話的使用

JR東海允許乘客在新幹線或本地鐵路路線的車廂內（座位上）使用手提電話，是全日本鐵路公司中十分罕見的例子。JR東海認為乘客能夠自律，即使在車廂內使用手提電話亦不會對其他乘客造成滋擾，於是從2003年10月起，停止了呼籲乘客到新幹線車廂內的走廊上使用電話的車內廣播，容許乘客在坐位上使用電話。JR東海在本地鐵路路線雖然和其他鐵路公司一樣有呼籲乘客在優先座位附近關掉手提電話的車內廣播，卻默許乘客在座位上使用電話。
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 車輛

JR東海自1987年成立以來，積極把新幹線和本地鐵路路線的老舊列車換上新列車。現在所有東海道新幹線和本地鐵路路線的特急列車都是民營化後所設計和製造的。另一方面，JR東海亦正更換日本國鐵留下來的普通列車和快速列車，在2006年 年末約有8成列車換上新的車廂。再者，JR東海計劃在2010年至2013年之間投入新製造的列車，屆時幾乎所有日本國鐵留下的列車都會被換上JR東海自己的列車。本地鐵路路線的變頻式列車全部採用了東芝生產的控制裝置。柴聯車的引擎全部劃一由康明斯生產，從康明斯的蘇格蘭工場進口。在2009年JR東海淘汰了最後一輛電氣機車EF64形，是除了成立以來從來沒有過電氣機車的JR四國，第一間將所有電氣機車淘汰的JR公司。JR東海在民營化後相繼淘汰了全部DD51形和DE10形柴油機車。安置在美濃太田車輛區的兩輛DE15形除雪用柴油機車亦在2011年被淘汰。現在JR東海是7間JR公司中唯一一間沒有機車的JR公司。JR東海的新幹線列車有時會通過JR西日本的鐵路範圍；本地鐵路路線的列車有時會通過JR東日本和JR西日本的鐵路範圍。通過JR公司以外的私有鐵路公司的JR列車，至2012年4月為止只有由中央本線駛進愛知環狀鐵道線的神領車輛區列車和通過伊勢鐵道伊勢線的柴聯車。從1991年3月至2012年3月371系列車曾通過小田急小田原線範圍。
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 車輛
Subsection: 機車

=ED18（JR時代曾動態復活但已退役）EF58（已全部退役）EF64EF65
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 車輛
Subsection: 機車

=DD51DE10DE15（除雪用）
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 車輛
Subsection: 列車組（包括電力及柴油推動）

=0系（已全部退役）100系（已全部退役，餐車，先頭車各1卡被保存）300系 〈已退役〉700系 〈已退役〉N700系N700A系N700S系
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 車輛
Subsection: 列車組（包括電力及柴油推動）

=285系3000番台373系381系（已全部退役）383系KiHa 82系（保存休車中）KiHa 85系 （已於2023退役，部分車輛讓渡京都丹後鐵道）KiHa 181系（JR四國讓渡的1卡先頭車--Kiha181-1）HC85系（已完成試製車4輛編成1列,預計2022年投入服務）
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 車輛
Subsection: 列車組（包括電力及柴油推動）

=165系（除1卡頭等中間車在書類上仍在籍外及1列3卡編成保存外，已全部退役拆毁）Kiha 58系（除1卡頭等中間車在書類上仍在籍外及1列2卡編成保存外，已全部退役拆毁）Kiha 75系
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 車輛
Subsection: 列車組（包括電力及柴油推動）

=111系（已全部退役，部份曾讓渡給JR四國，1組MM仍被保存）113系（已全部退役）115系（已全部退役）117系（已全部退役）119系（已全部退役）123系（已全部退役）211系（舊國鐵承繼）211系5000番台（JR東海增備）311系313系315系KiHa 11型（JR東海新形式）KiHa 20系（已全部退役）KiHa 25型（JR東海新形式）KiHa 40系（已全部退役）KiHa 47系（已全部退役）KiHa 48系（已全部退役）
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 車輛
Subsection: 列車組（包括電力及柴油推動）

=101系（已全部退役）103系（1卡 Mc卡仍在籍但只作保存用外，其餘已全退役）Kiha 30系（已全部退役，1卡 仍作保存）
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 車輛
Subsection: 列車組（包括電力及柴油推動）

=193系50番台 綜合檢測車（493系直流化改造，已退役）34系牽引檢測車（已退役）Kiya 95系 綜合檢測柴油動車Kiya 97系 路軌輸送柴油動車
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 車輛
Subsection: 列車組（包括電力及柴油推動）

=MLX01 超導體磁浮車MLX01(901) 超導體磁浮車極流線型
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 車輛
Subsection: 客車

=12系14系（已全部退役，部份讓渡給JR四國）
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 車輛
Subsection: 客車

=17系（貨卡改造展望車）46系（休車）
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 站內業務

和其他JR公司一樣，JR東海進行站內業務委託。之前曾經地方政府把站內業務再委託給JR東海的子公司──東海交通事業，在某些車站設置了JR全線售票機供乘客購買JR各公司的指定座位車票。隨著一身田站和高茶屋站在2011年10月1日成為無人車站，東海交通事業再沒有為JR東海提供任何簡易委託（只負責售票和出站）業務。現存的簡易委託車站都是由地方政府代行管理，大部分車站都設有JR全線售票機，雖然沒有出售一部分的優惠車票以及不接受退票和信用卡付款，但所提供的服務基本上和一般車站內的「綠色窗口」櫃台相同，為乘客帶來更多方便。另外，近來多了售票機只稱作「JR全線售票機」，少了售票機用上「綠色窗口」的名稱和標識。在6間JR公司中，JR東海是最晩一間在「綠色窗口」櫃台接受信用卡付款。在2004年4月1日起JR東海開始接受「JR咭」（6間JR公司聯合發行的信用卡）和「JR東海EXPRESS CARD」以外的一般各大信用卡。在此之前即使乘客欲購買長距離車票和定期票等等較貴的車票，也不能使用一般信用卡來付款。
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 制服

JR東海的制服由山本耀司所設計。旅客運輸的職員制服有春秋季、夏季和冬季三種，各自又分單排扣的一般列車制服、雙排扣特快列車制服、和以雙排扣作藍本改變了領口和鈕扣設計的高級管理層（科長以上）制服三種。領帶以往有十幾種設計，可是現在只在春秋季、夏季和冬季各自有兩種設計，合共六種。每種制服的穿著時間和穿帶領帶的種類都有明確的規定。JR東海的制服特點是無論是旅客運輸或技術部門的職員制服都沒有JR的社章，是JR集團裏唯一一間旅客運輸制服沒有社章的JR公司。帽章仍然保留著日本國鐵留下來的驅動輪和桐花紋設計。制服姓名牌不是一般以扣針來固定的塑膠牌子，而是以魔術貼來固定的布料牌子。原則上只有副站長以上的管理層，以及需執照的車長（車掌長）和駕駛員（列車長）在姓名牌上印有職級。和其他JR公司不一樣的是，姓名牌上不會印有「主任」（非管理層）的職級，也沒有印上職員所屬的車站。旅客運輸的職員制服在腕章上印有公司名「CENTRAL JAPAN RAILWAY COMPANY」和「STATION STAFF（車站職員）」、「TRAIN CREW（乘務員）」、「FIELD STAFF（内勤職員等）」、「SUPERVISOR（副站長等）」、「STATION MASTER（站長）」和「TRAIN CREW MANAGER（運輸經理）」等職級（一般列車的夏季制服則印在姓名牌的下方），另外特快列車的制服上有龍膽花的刺繡。主任以上的職級在職級的文字下有龍膽花的職級章（主任為兩個、副站長為三個、站長和運輸經理為四個）。另外，JR東海的關聯公司：新幹線維修東海公司、東海交通事業和關西新幹線服務及技術公司，其旅客運輸部的職員制服都與JR東海類似。
Title: 東海旅客鐵道 (Central Japan Railway Company)
Section: 社歌

JR東海多年來都是使用井上大輔創作、高橋真梨子演唱的名曲《君をのせて》（伴隨著你）作為社歌。2007年時，為紀念JR成立20週年，改採由林望作詞，佐藤真作曲和編曲，二期會主唱的《東海旅客鐵道公司社歌》（東海旅客鉄道株式会社社歌）為社歌。
Title: 禮頓城市運輸集團 (CIMIC Group)
Section: abstract

禮頓城市運輸集團（英語：CIMIC Group Limited）或稱CIMIC集團，舊名禮頓控股（Leighton Holdings），是一家國際承包商，主要活躍於電信、土木工程、建築及房地產等領域，集團總部位於澳洲北雪梨，並在澳洲、紐西蘭、東南亞、中東都有其業務。該集團於2015年4月由禮頓控股更為現名。
Title: 禮頓城市運輸集團 (CIMIC Group)
Section: 歷史

企業家斯坦利·禮頓於1949年成立禮頓控股（Leighton Holdings）公司，於1962年首次在墨爾本證券交易所（今澳洲證券交易所）上市。1983年7月，禮頓控股收購澳洲礦業公司Thiess Pty，使該公司的主要股東成為禮頓控股的大股東。2000年，禮頓控股收購約翰·霍蘭德公司70％股份，於2007年12月將其股份全數收購。2013年10月，費爾法克斯傳媒指控禮頓控股涉嫌賄賂時任伊拉克副總理沙赫雷斯塔尼，以確保該公司在伊拉克輸油管道的相關合約。2014年3月，西班牙土木工程公司ACS集團透過收購禮頓控股的母公司豪赫蒂夫之多數股份，成為禮頓控股的大股東，並任命豪赫蒂夫的首席執行長馬塞利諾·費爾南德斯·韋爾迪斯（Marcelino Fernandez Verdes）為禮頓控股的新任首席執行長。2014年6月，韋爾迪斯接任禮頓控股的執行董事。2014年12月，禮頓控股以9.53億澳元的價格將約翰·霍蘭德公司出售給中國交通建設。2015年4月，在經歷賄賂指控後，ACS集團宣布將禮頓控股（Leighton Holdings）更名為禮頓城市運輸集團（CIMIC Group），該名稱為建設（Construction）、基礎設施（Infrastructure）、礦業（Mining） 和服務經營權（Concessions）的縮寫。2016年3月，禮頓城市運輸以2.56億美元的價格收購礦業公司Sedgman。2016年12月，禮頓城市運輸以5.24億美元的價格收購工程公司UGL集團。2017年11月，邁克爾·賴特（Michael Wright）接替馬塞利諾·費爾南德斯·韋爾迪斯成為禮頓城市運輸的董事總經理兼首席執行長。2022年3月，禮頓城市運輸被指控透過出售其中東地區的業務以避免支付報酬予當地員工、分包商和供應商，卡達法院的司法警衛法蒂瑪·阿爾馬斯·阿哈馬德（Fatima Almass Al-Hamad）將情況描述為「人道災難」（humanitarian disaster）。
Title: 禮頓城市運輸集團 (CIMIC Group)
Section: 所有權

西班牙ACS集團持有禮頓城市運輸集團母公司豪赫蒂夫的大部分股份，而豪赫蒂夫則持有禮頓城市運輸集團總股份約70％。
Title: 禮頓城市運輸集團 (CIMIC Group)
Section: 香港鐵路工程

2013年，禮頓城市運輸集團集團的子公司禮頓亞洲獲得香港港鐵沙田至中環線紅磡站高架鐵路網擴建工程的承包合約。2018年，禮頓亞洲在工程中使用的鋼筋被指控不符合當地安全標準，並試圖隱瞞及造假該失誤，直到舉報人將其證據洩露給當地媒體。香港立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰批評該公司「專橫跋扈」。
Title: 禮頓城市運輸集團 (CIMIC Group)
Section: 外部鏈接

禮頓城市運輸集團 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
Title: Chewy (Chewy (company))
Section: abstract

Chewy是美国一家宠物食品和宠物相关产品的在线零售商，总部位于佛罗里达州达尼亚滩。2017年，Chewy被PetSmart以33.5亿美元收购，这是当时有史以来最大的一笔电商收购案。Chewy于2019年完成首次公开募股，募集资金達10亿美元。
Title: 其樂 (Clarks (shoe retailer))
Section: abstract

其乐公司（C. and J. Clark，简称Clarks）是英国一家著名鞋业公司。
Title: 其樂 (Clarks (shoe retailer))
Section: 历史

始于1825年。其乐为英女王御用品牌，以舒适耐用的皮鞋闻名于欧洲。创始人为Cyrus Clark和James Clark两名贵格兄弟，他们在英国萨默塞特郡利用羊皮生产皮鞋及拖鞋起家。
Title: 日本郵政 (Japan Post Holdings)
Section: abstract

日本郵政株式會社（日语：日本郵政株式会社／にっぽんゆうせいかぶしきかいしゃ Nippon yūsei Kabushiki kaisha */?）是日本郵政事業的控股公司，總部位於東京大手町。多簡稱為日本郵政或「JP 日本郵政」（英文為JP HOLDINGS）。日本的各家郵政事業機構，以其為中心組成「日本郵政集團」（日本郵政グループ；Japan Post Group）。