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Title: 戴爾 (Dell)
Section: 行銷手法

戴爾的廣告有多種媒體形態的呈現，包括電視、網路、雜誌、目錄及報紙。部分戴爾行銷策略包括整年度的持續降價，提供免費的額外產品（如戴爾印表機），以及提供免費的運送服務，都是為了刺激更多的銷售及擊退競爭對手。在2006年，戴爾削價努力維持19.2%的市佔率。然而，這同時也砍掉了近半的邊際利潤，讓利潤從8.7%降到4.3%。為了維持低價策略，戴爾除了透過網路接下最多產品訂單以及透過電話銷售外，更將客戶服務單位從El Salvador轉移到India。戴爾於2000年早期製作了一系列熱門的電視及平面廣告，由演員Ben Curtis扮演一個愛調皮搗蛋的金髮少年“Steven”，要去協助那些無助的購買電腦者。每個電視廣告通常都結束於Steven的標語：“Dude, you’re getting a Dell!”後續的廣告號召了戴爾總部的實習生，與Curtis這個角色，一起在某支廣告結尾客串演出。戴爾主打遊戲電腦XPS系列的廣告，以平面的方式出現於2006年九月的“Wired”刊物。以一句在網路及玩家間流傳的流行語“FTW”作為標語，意思為“For The Win”。然而戴爾很快就結束了這個活動。在首款第一人稱射擊遊戲“F.E.A.R. Extraction Point”，多款搭載此遊戲的桌上型電腦均清楚可見Dell XPS型號的標誌，有時候甚至在螢幕上也有戴爾的商標。2007年，戴爾在美國更換了廣告代理商，從BBDO轉至Mother。於2007年七月，戴爾發表由Mother製作的全新廣告，主打Inspiron與XPS產品系列。這個廣告使用Flaming Lips與Devo特別為了廣告片“Work it Out”所改良並重新錄製的音樂。2007年同期，戴爾也開始使用新的廣告標語“Yours is Here”，意即戴爾提供客製化的電腦以符合客戶需求。
Title: 戴爾 (Dell)
Section: 戴爾全球零售市場

2008年2月底，戴爾產品開始於大型辦公用品零售店，加拿大的Staples Business Depot裡販售。於2008年4月，Future Shop以及Best Buy也開始販賣戴爾的產品，包括桌上型電腦、筆記型電腦、印表機及螢幕。由於有些顧客不喜歡透過電話或網路購買科技產品，戴爾也深入調查位於中歐及俄國城市的零售營運狀況。在2007年4月，戴爾於Budapest的零售店正式開幕。於同年十月，戴爾也於莫斯科設立零售店。英國HMV的旗艦店Trocadero商店，自2007年12月開始販售Dell XPS電腦。2008年1月，英國的DSGi商店集團開始販售戴爾產品（尤其是透過Currys及PC World商店）。同年，大型連鎖超市Tesco在英國各連鎖店中也開始販售戴爾筆記型電腦以及桌上型電腦。2008年的五月，戴爾與隸屬於Coles Group的Officeworks達成協議，開始販售部分更新版的Inspiron桌上型電腦及筆記型電腦，打進企業供應鏈。這些型號與原廠產品型號有些微差異，但幾乎與Dell Store販售的相似。同年11月開始，戴爾就持續透過與同樣隸屬於Coles Group的Harris Technology合作，打進澳洲市場。同時，戴爾也透過提供折扣給電子零售商，像是知名的削價競爭廠商The Good Guys，持續擴展零售通路點，在2008年底，戴爾同意提供一系列包括Studio/XPS系統的桌上型電腦以及筆記型電腦。於2009年五月，戴爾與由Woolworths Limited持有的Dick Smith Electronics達成協議，將零售點擴展至整個澳洲及紐西蘭四百家Dick Smith商店（與Officeworks達成協議的一年後）。零售商同意銷售多款包括Inspiron及Studio筆記型電腦，及少量的Studio桌上型電腦。到了2009年，戴爾持續於澳洲的18座購物中心設置展示區；2010年三月份，戴爾宣布結束在澳洲及紐西蘭設置展示中心的計畫。
Title: 戴爾 (Dell)
Section: K12教育市場

過去的十年，對於數位教室有許多不同的定義，有些定義相當模糊，例如於教室內使用互動白板及投影機。其它則有更多詳盡及包含特定內容的定義。戴爾成為數位教室的領導者已行之有年，並有多種不同版本的數位教室。最新的定義為：科技能激發多種層次的學習，讓教師及學生的課堂體驗更加深刻。其它的企業及產品含括了不同的定義。其中之一提及，數位教室中最重要的是學生、教師以及教學互動。這樣的觀點強調教學互動的重要性高於僅是產品所帶來的好處。典型採用於數位教室的技術包括投影機、電腦、音響設備，學生及時回應系統、影像發佈及網路協定電視（IP TV）。所有的產品都擁有同一個目標，就是改善學生的學習體驗。假使應用恰當，多媒體課程（Media Rich Curriculum）將成為教室的核心，遠比技術來得重要。於當地網絡區域的影音發佈需包含幾個重點特色，一個設計合宜的網路及影音發佈設備。當提及網路支援影音發佈的問題時，可依循”若網路可支援VoiP（IP電話）的話，就必須要能夠支援影音發佈”的標準規範。儘管這是一般的陳述，但可以協助教育者設定於教室應用MRC工具於網路的標準。
Title: 戴爾 (Dell)
Section: 競爭概況

戴爾主要的競爭對手包括苹果、惠普、华硕ROG、联想、IBM、雷蛇及Sun Microsystems。戴爾及其子公司Alienware亦同時與AVADirect、Falcon Northwest、VoodooPC（HP的子公司）等於市場中競爭。2006年第二季戴爾全球個人電腦市場市佔率18%~19%，而主要競爭對手HP則約有15%的市佔率。2006年末，戴爾將個人電腦市場的領導地位讓給了惠普。Gartner及IDC兩家知名分析機構均預估2006年第三季HP全球出貨量將超過戴爾。同期間，HP的15%成長率讓戴爾的3.6%成長率相形失色。同年第四季出貨量拉鋸越趨擴大，Gartner預估戴爾個人電腦出貨量下滑8.9%，相對於惠普則是擁有23.9%的成長率。於2006年底結算時，戴爾整體個人電腦市場佔有率下滑至13.9%，而惠普則擁有17.4%。IDC報告指出戴爾失去的伺服器市場比四大競爭者多。IDC在2006年第四季預估戴爾的伺服器市占率從前一年的9.5%降至8.1%，年遞減率為8.8%，流失的市場主要轉至EMC及IBM。
Title: 戴爾 (Dell)
Section: 爭議事件
Subsection: 大規模網頁優惠折扣事件

戴爾電腦在2009年6月與7月，在台灣版的銷售網站連續發生了非常大規模的網路標價優惠折扣事件，首先是在6月25號晚間9點至26號早晨6點期間發生全站產品折扣七千新台幣的事件，導致湧入4萬3千多筆訂單，訂購將近14萬台平面顯示器，戴爾在長達一星期的磋商後，拒絕消保會至少按價每人出貨一台的建議，僅願意提供一千至三千新台幣左右的不等的折扣券補償，然多數消費者表示其折扣券與誠意不足無法接受，而爭議尚未結束之時，又於7月5日凌晨12點至早晨10點之間發生筆記型電腦更換顏色即可多折價四萬多元新台幣的狀況。，再度導致了約近一萬五千筆，共近五萬台筆記型電腦的極大量訂單湧入，導致消費者開始質疑戴爾是否有意圖藉機宣傳、惡意騙取消費者個人資料或對於網路銷售的管理十分無能。消費者因而不滿戴爾公司處置而向法院提告，臺北地方法院一審審理判決：戴爾網站上所登錄的定型化契約，屬於「要約引誘」性質，消費者訂購後，戴爾另以電郵回覆通知拒絕，戴爾可以不必出貨。而判決消費者敗訴。二審審理判決：戴爾網站上有清楚標示型號、原價與折扣後的價格，消費者下單代表雙方對商品的價格已有共識，因此契約成立。而判決消費者勝訴定讞。同時，戴爾台灣區總經理廖仁祥也表示「網路直銷業務佔全球戴爾業務相當大比重，不過在台灣，透過網站採購的中小企業與一般消費者占戴爾營收不大。」顯示戴爾並不重視台灣零售市場的消費者。相對於IBM、惠普和日本丸紅等國際大廠錯誤優惠折扣後都照單全收，，也使得台灣消費者對於戴爾失去一定程度的信心。而另一方面，由網友串連在臺南地方法院對戴爾提出的民事訴訟，則是裁定被告荷蘭商戴爾企業股份有限公司台灣分公司必須依約出貨。法官認為戴爾電腦宣稱標錯價再以折價券補償，是犯有「故意」行為和促銷伎倆，判決戴爾需依契約出貨49萬元訂單，全案仍可上訴。
Title: 戴爾 (Dell)
Section: 爭議事件
Subsection: 戴爾中國宣傳外掛遊玩事件

福建戴尔有限公司（戴尔中国大陆）市場部全球副總裁肖三樂（Sally Xiao）於2018年4月4日，在位於大陆北京舉辦第八代處理器發表會宣傳新型筆電，告訴各位玩家如果要使用《絕地求生PUBG》外掛，一定要買戴爾筆電才能發揮優異性能，因而引起全世界《絕地求生》玩家相當不滿。报道称肖三樂表示：「大陆玩家使用外掛將會成為世界上最有統治能力的人，舉例來說遊戲可以跑得比其他使用者快速，像是一次炸掉 10 輛載具等等能力。如果頂級玩家使用英特爾（Intel）第八代核心性能，將可以執行更多外掛來成功吃雞。」接著肖三樂也補充說：「這些成功運作大量外掛的頂級玩家，將會歸功於第八代戴爾筆電的強大優異性能。」戴爾中国大陆4日下午 17 點左右對外發佈聲明表示：「上週大陆舉辦戴爾新品發佈會上，我們在進行產品和遊戲的關聯展示時，引用了一些不洽當的輔助遊戲畫面做為示範。這類行為是所有遊戲玩家深惡痛絕的行為，我們深刻了解這是一個不妥的做法。多年來，戴爾與眾多電競團體保持緊密合作關係，致力於全球遊戲玩家提供更好的電競體驗。戴爾自始至終主張並堅持電子競技公平競爭，堅決反對玩家將競技優勢中的技巧運用到作弊配置及腳本中。我們位傳達不當訊息深表歉意，並在此聲明譴責任何濫用技術力量的不當行為。」
Title: 雷诺 (Renault)
Section: abstract

雷诺汽車（法語：Renault S.A.）是法國車輛製造商，生產車輛種類包括小型車、中型車、休旅車及大型車（包含卡車和工程用車及巴士）等。雷諾首次進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之间。2016年，雷诺汽车全球累计销量达3,182,625辆，同比增长13.3%，已连续四年实现增长，同時雷諾集團已成為歐洲第三大汽車集團。
Title: 雷诺 (Renault)
Section: 公司架构

雷诺集团
Title: 雷诺 (Renault)
Section: 公司架构
Subsection: 汽车品牌

阿爾卑汽車（Alpine）達契亞（Dacia）雷诺（Renault）雷諾韓國汽車（Renault Korea Motors）
Title: 雷诺 (Renault)
Section: 歷史

雷諾建立於1898年，名為Société Renault Frères，由路易·雷诺和他的兄弟马塞尔·雷诺及费尔南·雷诺所創。路易是一個很有天份的車輛工程師，在與他的兄弟合開車廠前就已憑一己之力設計出不少車款。路易負責車輛的製造和設計，他的兄弟則負責公司經營。這對兄弟，很快就發現他們可以藉由賽車，提升自己的品牌知名度。而雷諾也在一次法國舉辦的「城市到城市」賽車奪冠。這也讓公司快速擴張。路易和马塞尔都有親自參與賽車。但马塞尔死於一場1903年巴黎-馬德里的賽事。馬塞爾身故後，路易即停止駕駛賽車，但他的公司卻仍然積極參與賽車活動。雷諾AK 90CV在1906年贏得最早的汽車大獎賽同年费尔南因為健康狀況不佳而退休，路易完全接掌公司營運。 雷諾成立之初就顯現其車廠的發明實力。在1899年雷諾量產其第一台四門房車同年取得渦輪增壓的發明專利。在當時，汽車是很奢侈的東西，而一台最小型的雷諾車，要價3,000法郎，相當於當時一般勞工十年的薪水總合。除了一般汽車外，雷諾也製造計程車、巴士和貨車。而在一戰時（1914年至1918年）雷諾拓展到軍火製造，包括軍機和坦克。雷諾更在此時成為世界領先的飛機引擎製造商之一。值得一提的是，雷诺公司设计了世界上第一种使用旋转炮塔的坦克FT-17，它是一切现代坦克的鼻祖。雷諾在軍火製造的成功也受到協約國的肯定，他們認為其勝利來自於雷諾優異的後援。在一戰結束之後，雷諾成為法國第一大私人企業。
Title: 雷诺 (Renault)
Section: 歷史
Subsection: 戰間期

在兩次世界大戰之間，路易雷諾擴大其公司規模，藉由生產農業機械以及工程機械。然而雷諾卻不敵小巧、低價又受歡迎的國民車，問題很快呈現在股價之上並對公司產生負面影響。
Title: 雷诺 (Renault)
Section: 歷史
Subsection: 二次世界大戰及戰後

在第二次世界大戰，路易雷諾的工廠為納粹生產卡車。正因如此，他在1944年被捕而在他提出抗辯之前就逝世於獄中。也有傳言說他是被謀殺的。後來雷諾就被接管成為國營公司。在國營化之後雷諾迅速反擊對手，1946年由4CV出擊，它被認為是Morris Minor雪铁龙2CV和大眾大众甲壳虫的對手，由於此車的成功使它一直生產到1961。為了打響知名度。雷諾以4CV參加賽車，它贏得勒芒24小時耐久賽，Mille Miglia以及蒙地卡羅拉力賽4CV的後繼車是Dauphine，它賣的非常好，銷售遠至越南，非洲及北美洲。但在北美的銷售不盡理想。為了挽回衰退的獲利，雷諾開發了兩款空前成功的車款雷諾4號以及雷諾8號分別在1961年及1962年上市。這兩個車款在越野賽成績斐然。除了4号和8號，雷諾透過1966年發表的雷諾16贏得高階市場的成功。這部車確保了雷諾的「掀背車發明者」名譽，其配置可摺疊的後座更為今日轎車的先驅。經濟而功能出眾的雷諾5號在1972年問世，在1973年石油危機中一枝獨秀，創造空前成功銷售。它一直生產到1984年，後繼車Super5繼承五號許多元素。由於受到石油危機影響，雷諾擴展事業同時也擴展銷售範圍，最遠遠及東南亞。他們也想再度登陸北美洲市場，以前雷諾在北美除1950年代Dauphine車款在美國的銷售之外，雷諾在(1964年－1972年)曾請一家魁北克車廠（Saint-Bruno-de-Montarville）代工但是此方案不怎麼理想。最後在70年代中黯然退出北美市場。但之後石油危機的發生使得北美市場對經濟實惠的小車又有需求，雷諾又想要征戰北美市場。這次雷諾和AMC結盟。這一次的合作只是一連串雷諾在1960年-1970年間的商業結盟之一。他們在當時還有和羅馬尼亞的達契亞結盟。而在阿根廷，雷諾也和當地車廠有密切合作。雷諾也與瑞典富豪和法國標緻簽訂技術合作條約。( PRV V6引擎即是例子之一。這俱引擎在70年代分別為雷諾30、標緻604以及富豪 264使用）雷諾在北美持續加碼對AMC的持股，到了1980年它已擁有百分之55的股份，由於這樣的持股關係也導致了雷諾主導Jeep品牌（AMC的子公司）在歐洲的銷售。也因此市場上有傳言Jeep XJ Cherokee是雷諾與AMC的一款合作研發車種，不過AMC堅持那是出自它們自己公司的設計，唯一可以確定的是，XJ Cherokee的前四連稈懸吊是出自於一個前雷諾工程師的設計。 很不幸的，雷諾和AMC的合作並不成功，雷諾的歐洲車風格對多數美國人而言車身仍不夠大，雖然在石油危機之後，雷諾也推出幾款相當時髦的車款（例如80年代的雷諾GTA敞篷版；一台小車，但卻有電動啟閉敞篷和相對其級距算大的2.0升引擎），取代之前經濟實用的訴求。最終雷諾在1987年將AMC售予克萊斯勒而此舉也導致AMC這個牌子的消失，克萊斯勒只保留至今仍頗負盛名的Jeep。 在70-80年代雷諾大力投入賽車，而其也在此時對汽車規格帶來革命。如當時推出的雷諾Espace被視為今日minivan的鼻祖。在之後的20年中它也是歐洲最為人知的minivan。第二代雷諾5號，贏得歐洲年度風雲車的雷諾9號以撞擊安全性良好的車身和當時最高級的雷諾車雷諾25號都為雷諾建立了聲譽。但與此同時命運乖舛的雷諾14號 卻也讓雷諾與品質不良漸畫上等號，這也是雷諾在80年代步上慘澹命運的前兆。
Title: 雷诺 (Renault)
Section: 歷史
Subsection: 重建期

雖然在80年代雷諾算是有建樹的，但掩飾不了的是其財務上的危機。雷諾在1984年虧損達到125億法郎。政府於是安插乔治·贝斯到董事長之位。他大刀闊斧的降低支出，將非核心的部門都販售，幾乎完全退出所有的賽車活動，亦大量資遣員工。其行動雖使雷諾在86年停止虧損，但解雇大量勞工的舉動招致其被左派激進團體Action Directe暗殺。貝斯身故後，董事長一職由Raymond Lévy接替，但上任後之經營方針和前任董事長類似，1987年，雷諾終於在某種程度上，財務狀況達到穩定。在走過80年代的危機之後，雷諾在90年代重生。他們再次製造出許多成功的車款；90年代初有Clio發表作為銷售傳奇的雷諾五號接班車種、第二代Espace、創意十足的Twingo（搭載無離合器手動排檔）、中大型房車Laguna及雷諾19號。在90年代中接替雷諾9號的雷諾19號發表，其接班車種雷諾Mégane更成為首部達到當時歐洲撞擊測試最高標準—Euro NCAP4星之車種，第二代Megane則是同級車第一輛拿下Euro NCAP撞擊安全五星的車，更早之前第二代雷諾Laguna則是汽車界首部拿下Euro NCAP撞擊安全五顆星的汽車。在1998雷諾發表Mégane Scenic一個全新級距的車款。一種只比中型房車略長，卻有如休旅車一般多變空間的車。雷諾車廠在90年代時，在一級方程式賽事中，亦有亮眼表現。（詳見「賽車活動」篇）
Title: 雷诺 (Renault)
Section: 歷史
Subsection: 民營化

雷諾於第二次世界大戰後，因政府接管而成為國營汽車公司。但隨時代進展，他們認清作為一個公營企業，多少牽制了雷諾的發展，使法國政府放手讓雷諾民營化。1996年開始，官股開始大量釋出股份，使民股佔有雷諾股份多數而由國營汽車公司轉為民營汽車公司，但政府至今仍持有雷諾15.7%之股份。雷諾的民營化，最大的功臣是前董事長兼執行長Louis Schweitzer，他將雷諾帶領到新的方向，從德國福斯汽車挖角優秀設計師追求更有特色的設計，和保有獨創的傳統。雷諾在民營化之後得以加碼在東歐和南美的投資，包括設立新廠和升級原有廠房，在Calos Ghosn接手之後，除了朝向既定目標邁進，他對日產的結盟增加了歐日車廠的技術合作，為雷諾加注了新的血液。
Title: 雷诺 (Renault)
Section: 歷史
Subsection: 現況

法國政府持有15.7%的雷諾股份。從1992年到2005年Louis Schweitzer是雷諾的董事長。在2005年，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）成為執行長，他也同時是日產汽車執行長，Louis Schweitzer 維持董事長一職。雷諾在日本日產汽車（Nissan）陷入嚴重財務危機時買下日產百分之44.3的股份，他們也成立了雷諾-日產聯盟。日產則在2002年取得雷諾百分之十五的股份，但在雷諾汽車股東會裡沒有投票權，所以仍是由雷諾汽車控制日產汽車。雷諾也拥有三星汽車（現名雷諾三星）及達契亞，更包含百分之二十的富豪卡車部門股份。雷諾汽車在法國經常是銷售第一名的汽車，在2004年英國的調查，雷諾是第五受歡迎的車廠，前四名為福特，佛賀，標緻和福斯；Renault Clio是目前在英國最受歡迎的法國車，是雷諾在歐洲暢銷十四年的車款。在2004年雷諾—日產聯盟營業額成長43% 達到€35億，其中日產貢獻了€17.67億。雷諾集團全球銷售成長 4.2% 達到2,489,401 輛車。全球市佔率是4.1%。雷諾成為歐陸領先品牌由於百分之10.8的市佔率和總計1,800萬輛乘用車及輕型商用車的銷量。2010年４月７日雷諾日產（Renault-Nissan Alliance）與戴姆勒（Daimler）合組全球第三大汽車聯盟，交叉持股3.1%，戴姆勒將發給對方共3,290萬股，佔總股權比率3.1%，總值高達11.7億歐元（16億美元），由雷諾、日產平分，戴姆勒則同時獲得雷諾新股與日產現股各3.1%。2016年三菱汽车爆发造假丑闻後，日產汽車收購三菱汽車34%的股權，在其納入雷諾日產聯盟後，使得雷诺成为两家公司的实质控制者。2023年2月，雷諾將其在日產43.3%的股份減少至15%，日產雷諾兩家股權結構轉為交叉持股15%。2023年7月11日，雷诺集团和吉利集团签署合资协议，各自持有合资公司50%的股份。继2022年11月宣布框架协议后，雷诺集团与吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司（0175.HK)签署了一项50:50的约束性合资协议，成立一家新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。2024年5月31日，雷诺与吉利集团和吉利汽车合资成立研发动力总成技术的皓思动力总成，总部设于英国伦敦，雷诺和吉利各持有新公司50%股份。
Title: 雷诺 (Renault)
Section: 歷史
Subsection: 時間表

1898年 - 路易雷諾創立雷諾。1979年到1987年，雷諾掌控American Motors(AMC)的經營權，後來在1987售予克萊斯勒。1986年 - 在四月九號法國政府控制雷諾的民營化。1992年 - Louis Schweitzer成為集團董事長。1992年 - 雷諾威廉士車隊奪下雷諾史上第一個F1車手與車隊冠軍。1996年 - 公司最終民營化，名為Renault S.A.。1997年 - 雷諾達成F1車隊冠軍6連霸(車隊冠軍：92、93、94、95、96、97；共六個年度)1999年 - 雷諾買下岌岌可危的日產汽車百分之35的股票。公司副董事長Carlos Ghosn被指派負責營運雷諾—日產聯盟。2001年 - 雷諾工程車部門(Renault Véhicules Industriels)售予富豪集團，之後易名Renault Trucks。2002年 - F1班尼頓車隊被雷諾完全收購；雷諾車隊成立。2005年 - 卡洛斯·戈恩成為總裁。2005年 - 雷諾以完全廠隊奪下F1車手與車隊冠軍。
Title: 雷诺 (Renault)
Section: 雷諾在大中華區
Subsection: 中国大陆

雷諾在中國的佈局相較於其他外資車廠是相當遲緩的，1997年在湖北孝感和航天部下属的三江集团合作生产雷诺Trafic（塔菲克），曾使许多商家翘首以待，也让江鈴的福特全顺（Transit）。可惜，这款车在合资公司的10年生涯里总销售量不超过2,000台，最后黯然结业。2013年12月，东风汽车与雷诺正式签约合资项目。而后于2016年2月，东风雷诺武汉工厂正式竣工投产。至2017年5月，东风雷诺共有两款在产车型，分别为科雷傲（Koleos）和科雷嘉（Kadjar）。2017年7月4日華晨中國與雷諾訂立框架合作協議，雷諾同意以1元人民幣收購，瀋陽華晨金杯汽車有限公司之49%股本權益
Title: 雷诺 (Renault)
Section: 雷諾在大中華區
Subsection: 香港

雷諾在香港的業務只算小本經營，而代理商已經有四次變動，包括有華南汽車、大昌行、捷成洋行以及現時的維信汽車，引進車款包括Grand Scenic、Modus, Clio GT 1,200cc,以及Megane RS等。值得留意的是，在大昌行代理年代的雷諾汽車的中文譯名曾經以其英文名字Renault直接譯名為威龍，直至1994年捷成洋行接手後才跟隨大中華地區使用現時流行的譯名 — 雷諾。
Title: 雷诺 (Renault)
Section: 雷諾在大中華區
Subsection: 臺灣

雷諾在1981年和臺灣汽車代工廠三富汽車合作。三富成立於1966年，早期以代工日本富士汽车的汽車為主，在1983年推出第一款台製雷諾—「雷諾9號」。雷諾借三富之力，自1983-1990年代初期，由雷諾9號、紅龍、R19創下台製車銷售佳績。相對於勢力龐大的日系台製車，算是一枝獨秀。而在1987年三富和富士解約，同時成立「山通企業」代理雷諾進口車。1989年，三富自主設計「紅龍」商用車，獲得雷諾掛牌銷售許可。1990年，台製R19上市。1994年，台製Twingo上市。但自1994年的Twingo之後，三富就專注於進口車上。三富除了代工製造雷諾車以外，也引進不少雷諾車款：如雷諾25號，此車在當時可是高級進口車；Espace一到三代車款；Megane Scenic，是三富最後的進口代表作。雷諾在1999年一度退出，形成台灣業務上的空窗期。1999年，台灣企業巨擘台塑集團買下三富汽車所有設備和廠房，欲自建汽車品牌；雷諾也因此和其洽談合作事宜，但雙方不歡而散，雷諾黯然退出台灣市場。2000年，因為雷諾和日產汽車結盟，台灣最老的汽車製造商也是日產的台灣事業夥伴裕隆汽車順勢接手成為總代理。2000年，雷諾借裕隆回歸台灣市場之後，曾遭多方猜測雷諾想借裕隆在台灣的汽車代工實力再創往日台製雷諾車的輝煌，不過雷諾和裕隆都持觀望態度；反倒是雷諾借重於裕隆強大的廣告行銷實力，將其塑造出以「法國時尚」為號召的高級進口車形象。在2009年後漸漸沒落並不再有新車，等同退出台灣市場。
Title: 雷诺 (Renault)
Section: 賽車活動

賽車活動長久以來被視為車廠的行銷利器。雷諾在路易雷諾草創初期就是大獎賽常勝軍，連香奈爾夫人都知其名。在50年代今日的F1形成之後，雷諾在60年代正式加入角逐冠軍的行列，但和它在90年代的建樹相較，表現只是一般。在70和80年代之交，雷諾強烈的投入賽車運動，成立專門的賽車部門-Renault Sport。並且贏得利曼24小時耐久賽。在1977年雷諾為自家F1賽車引擎裝上渦輪卻遭眾人嘲笑，然而在法國的分站贏得勝利之後，不到兩年時間，所有一流車隊都改用渦輪引擎。不過在80中到90雷諾卻毫無建樹，80初期先是不敵法拉利和TAG（實為保時捷與邁凱輪投資），1986年到1991年又逢本田王朝（車隊冠軍六連霸，前兩屆供應威廉士後四屆供應邁凱輪）。雖然在1989年大會改為自然進氣引擎但本田仍拿了三個冠軍。不過本田創辦人本田宗一郎先生在1991年逝世無形中預料其王朝的結束。結果在92年雷諾憑英國車手文素和威廉士車隊拿下史上第一個年度車隊冠軍，而接下來五年的年度車隊冠軍也都是使用雷諾引擎（除95年是班尼頓，其餘皆為威廉士）不過隨著其在98年退出F1，雷諾在F1的霸業也宣告結束。在98-00雷諾將其技術賣給supertec，威廉士車隊因為在2000年與寶馬合作用了二年，其最大的支持者是班尼頓，這也間接導致後來2001年雷諾重返F1選擇收購班尼頓（因為其3年之中和supertec相輔相成，無形中扮演幫助雷諾引擎進化的角色）再來自己組廠隊。其實雷諾這種賣技術在1991年本田就施行過了，91年本田因創辦人逝世當年就有意退出，所以賣技術給本田先生大公子的公司「無限」讓其贊助footwork車隊，但91的年度雙料冠軍使本田還想再試，不過1992年空手而歸就使其完全退出F1。（無限的F1生涯是91-00）2001年以班寧頓車隊身分回歸的雷諾表現並不出色，其111度V型引擎堪稱創意十足，但穩定度不佳，2002年以完全廠隊參賽，但遭逢法拉利強勢表現（17場15勝）無特殊表現。2003年阿隆索在匈牙利為回歸的雷諾贏得第一勝（也是其個人生涯首勝），2004年法拉利再度制霸（18場15勝）但楚理仍在摩納哥拿下一勝。2005年賽季由於規定不准換輪胎，和雷諾技術的成熟，使得用耐用度較差普利司通輪胎的法拉利失去衛冕機會跌落到年度第三，而車隊冠軍之爭則是雷諾與邁凱倫，雖然季中邁凱倫成績有顯著提升，但季初的賽車耐用度不佳種下敗因（雷諾開季就四連勝），再加上莱科宁和蒙托亚表現互有消長，邁凱倫最後就車隊和車手都屈居第二，而雷諾和阿隆索則分別為車隊和車手冠軍。當2006年賽季進行一半，縱使恢復可換輪胎的規定，雷諾仍然強勢，不論車手或車隊積分都領先有中興之勢的法拉利，有破除部份車迷認為雷諾是因「法拉利條款」（禁換輪胎）而得利的說法。06年F1賽季只剩四站時，雷諾在車隊積分領先法拉利2分，阿隆索則於車手積分領先舒馬克12分。不過在倒數第四站-義大利站；阿隆索在只剩十圈不到就完賽的情況下引擎縮缸，而舒馬克奪冠，使原本12分的車手積分差距，縮小到2分。而在義大利之後的上海站，舒馬克與阿龍索分居1、2位，使得積分形成平分，兩者的冠軍之爭更為激烈。不過就在倒數第二站日本鈴鹿卻發生重大轉折，舒馬克在領先情況下縮缸退賽，使位居第二的阿龍索接替其位，最終奪下冠軍。這樣的結局讓兩者之間積分相差10分，不論舒馬克下一站（最終站）奪冠與否阿龍索在巴西只要拿到積分就可成為2006年世界冠軍。而阿龍索最後於巴西站奪下亞軍，衛冕車手冠軍，雷諾也以2分險勝法拉利，衛冕車隊冠軍。
Title: 雷诺 (Renault)
Section: 殊榮

雷諾汽車常常榮獲歐洲年度風雲車頭銜，例如：雷諾 16號（1966年）雷諾 9號（1982年）雷諾 Clio（1991年）雷諾 Mégane Scénic（1997年）雷諾 Mégane（2003年）雷諾 Clio III（2006年）而以下這些車款是當年度亞軍： 雷諾 12號（1970年）雷諾 5號（1972年）雷諾 20號（1976年）雷諾 25號（（1985年）雷諾 Laguna（2002年）雷諾近年是法國汽車銷售常勝軍，勝過主要對手雪鐵龍和標緻。
Title: 羅馬體育俱樂部 (AS Roma)
Section: abstract

羅馬體育會（Associazione Sportiva Roma，簡稱A.S. Roma）是一家位於意大利首都羅馬的足球俱乐部，於1927年6月7日成立，現時屬於意大利足球甲級聯賽參賽球隊之一，歷史上共奪 3 次意甲聯賽冠軍，俱乐部會徽選用羅馬市徽標誌——一隻狼正在哺餵兩名嬰兒。羅馬與拉素共同使用羅馬奧林匹克體育場作為球會主場，球場可容納72,698人，仅次于聖西羅球場，為意大利座位數第二多球場。每當兩隊於聯賽碰頭都會稱為“羅馬德比”，已經成為每年意大利球壇最精彩的足球比賽之一。
Title: 羅馬體育俱樂部 (AS Roma)
Section: 球會歷史

羅馬體育會於1927年7月成立之前，羅馬已經有四支球會：Roman、Alba-Audace、Fortitudo、拉齐奥。當時法西斯政府當局希望這四間球會考慮合併，但拉素拒絕合併的要求。随后，其他球會於1927年7月22日合并组建了新的俱乐部，即今天的羅馬體育會，而拉素拒絕合併亦是兩隊結怨的開始。球會選用代表羅馬的紅色和黃色為會徽及球衣的顏色，佛斯基（Italo Foschi）成為了第一任主席。成立初球會比賽安排於Motovelodromo Appio進行，同年6月17日舉行球會第一場比賽，2比1擊敗來自匈牙利的UTE。接著1929年參加國內第一個職業足球聯賽，最終以第六名完成聯賽，这對於一支新成立的球隊來說已經是表現不俗了。翌年，罗马擊敗摩德納奪得意大利盃（當時名叫 Coppa Coni），創會短短一年就贏得全國性錦標。球隊後來選用容納20,000人的迪斯達奧（Campo Testaccio）球場為主場，羅馬在這裡作戰開始展開漫長的旅程，禾克（Rodolfo Volk），比拿甸尼（Fulvio Bernardini），阿蒂利奥·费拉里斯（Attilio Ferraris）及古亞達（Enrico Guiata）為當時球會的元老功臣。羅馬直到1941年奪得首個聯賽錦標，可惜其後40年都未能有優異成績，唯一慶幸是1961年奪得欧洲联盟杯冠軍。80年代羅馬正踏入黃金時期，憑安察洛堤（Carlo Ancelotti）、般奴·干迪（Bruno Conti）、法尔考（Paulo Falcao）及施里蘇（Cerezo）一眾功臣協助之下重奪睽違41年的聯賽冠軍，期間更4奪意大利盃冠軍，但當時國內兩大班霸AC米蘭及祖雲達斯實力太強，雄霸意大利球壇十多年，直到2001年才能歷史上第三次登上聯賽寶座。2022年5月25日，首次舉辦的欧足联欧洲协会联赛在阿爾巴尼亞首都地拉那的科姆伯塔雷竞技场進行決賽，羅馬憑扎尼奥洛射入全場唯一入球，以1:0小勝费耶诺德封王。
Title: 羅馬體育俱樂部 (AS Roma)
Section: 紀錄
Subsection: 球隊紀錄

赛季积分最多：85分，3分制（2013-14赛季）主场获胜最悬殊比赛：1929-30赛季联赛第2轮对克雷莫纳（9比0）客场获胜最悬殊比赛：1934-35赛季联赛第11轮对亚历桑德罗（6比1）客场失利最悬殊比赛：1931-32赛季第22轮对尤文图斯（1比7）；2006-07赛季歐洲冠軍聯賽1/4决赛对曼联（1比7）主场失利最悬殊比赛：1947-48赛季意甲联赛第4轮对拖連奴（1比7），2014-2015赛季歐洲冠軍聯賽小组赛第三轮对拜仁慕尼黑（1:7）单赛季获胜场次最多：1930-31赛季联赛（共22场）连胜场次最多：2005-06赛季第17-27轮（共11场）连续不败场次最多：2009-10赛季第11-35轮（共24场）单赛季获胜场次最少：1964-65赛季和92-93赛季（各8场）单赛季失利场次最少：2000-01赛季（仅3场）单赛季失利场次最多：1963-64赛季（共14场）连败场次最多：1950-51赛季第25-29轮（共5场）连续不胜场次最多：1993-94赛季第15-28轮（共14场）
Title: 羅馬體育俱樂部 (AS Roma)
Section: 紀錄
Subsection: 球員紀錄

单赛季进球最多：1930-31赛季（共87球）单赛季进球最少：1965-66赛季（共28球）单赛季失球最少：1994-95赛季（共25球）单赛季失球最多：2008-09赛季（共61球）单赛季进球最多球员：1930-31赛季，沃尔克（出赛33场进29球）意甲联赛出场最多球员：托蒂，共470场意甲联赛进球最多球员：托蒂，共215球国际比赛出场最多球员：布鲁诺·孔蒂和贾尼尼，各47场欧洲三大杯出赛场次最多球员：内拉，共49场欧洲三大杯赛进球最多球员：曼弗雷迪尼，共18球球队历史最佳射手：托迪（268球，其中意甲联赛进球213球）单赛季最佳射手：沃尔克（29球）球队出场纪录：托迪（638场）
Title: 羅馬體育俱樂部 (AS Roma)
Section: 球員名單（2024/25）

粗體字為新加盟球員者為傷患球員2024年夏季轉會窗：7月1日至8月30日官方名單[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 羅馬體育俱樂部 (AS Roma)
Section: 球員名單（2024/25）
Subsection: 目前效力

佩列格里尼、曼奇尼、克里斯坦特分別為此隊的隊長、副隊長及第三隊長
Title: 波音 (Boeing)
Section: abstract

波音公司（英語：The Boeing Company）是美國一家開發、生產及销售固定翼飛機、旋翼机、运载火箭、导弹和人造卫星等產品，為世界最大的航天航空器製造商。於1997年併購麥克唐納-道格拉斯公司後，成為美國境內唯一製造民航用廣體客機的公司，與歐洲空中客车公司同為世界主要的兩家大型民航機製造商，彼此瓜分市場。波音分成四個總部：波音商用飛機、波音國防太空安全、波音全球服務及波音金融。2018年，波音凭借其收入跻身全球第二大國防承包商，按美元计价下是美國第一大出口商。2019年，波音营业额765.6億美元，位列《財富》雜誌「財富500強」榜單第40名。2020年，位列「財富世界500大」榜單第121名。波音股票屬於道瓊工業平均指數。
Title: 波音 (Boeing)
Section: 历史
Subsection: 創業初期

1916年7月1日，波音由威廉·爱德華·波音以及美國海軍技師喬治·康拉德·韋斯特維爾特於美國西雅圖共同創立。剛開始，公司名字取自兩人姓氏開頭字母組合「B&W」。B&W（藍色比爾）的第一架飛機為搭載雙浮筒的水上飛機，不過這個公司名稱很快地就被改為Pacific Aero Products。接著在1917年時公司名稱再度改名，取為「波音飛機公司（Boeing Airplane Company）」。由於當時正值第一次世界大戰，美國海軍向波音飛機公司採購700架搭載雙浮筒、雙翼單引擎的C型教練機，奠定波音在飛機製造商的地位。在第一次世界大戰結束後，軍用飛機已無更大的需求，民航業仍未開始發展，當時的美國境內主要使用飛機的事業僅只有郵政業務。因此波音公司使用C型機的最終版本C-700，在美國西雅圖與加拿大溫哥華之間，開展世界首次的國際郵務事業。隨著威廉·波音的航空公司「波音航空運輸公司（Boeing Air Transport Inc.）」業務需求逐漸擴大，飛機也開發出40A型等更現代化的飛機來使用。
Title: 波音 (Boeing)
Section: 历史
Subsection: 大戰期間

1923年，美國陸軍與海軍分別採購戰鬥機P12以及F4B，購買該系列總計586架。波音也從郵務飛機開始發展載客用民航機，於1933年計畫研發可搭載十名乘客的小型雙螺旋槳飛機波音247。當時大部分的飛機機翼為帆布鋪成，且具有固定起落架的雙翼機；但247為機身全為鐵金屬製、低單翼，且起落架可收入機腹，巡航速度亦達到每小時300公里的新飛機，波音航空運輸公司（即後來的聯合航空）率先引進。1929年，波音與引擎製造商普惠公司等公司設立從製造到營運皆一手包辦的大型企業「聯合飛機與空運公司（United Aircraft and Transport Corporation）」。但是，247的前景並未持續太久，它逐漸被1935年發表的大型客機道格拉斯DC-3取代。而且聯合飛機與空運公司於1934年時，受到美國空郵法案禁止飛機製造商以及航空公司同屬一間公司的影響，公司被拆成三間獨立運作的公司，分別為聯合飛機公司（現為雷神科技公司）、波音飛機公司，以及聯合航空。1961年，波音飛機公司正式改名為現在使用的名字「波音公司」。直至1930年代，波音不斷生產飛機，包含世界首架具有加壓客艙的民航機波音307等先進的大型客機，在商業上獲得巨大的成功。軍事部門方面，美國陸戰隊採用了波音自1936年以來自行研發，具有四發引擎的B-17轟炸機。該機雖然擁有優越的性能，但由於試飛時發生事故而在競標時敗給了道格拉斯B-18轟炸機。
Title: 波音 (Boeing)
Section: 历史
Subsection: 第二次世界大戰間

美國自1941年開始參加第二次世界大戰，一直以來作為轟炸機的雙發軍機的能力不足，因此波音公司的B-17轟炸機便成了美軍於歐洲戰場使用的主力飛機，因此該機開始大量生產。B-17作為能夠長距離飛行，同時亦能搭載大量炸彈的轟炸機獲得高度青睞，同時也確立B-17在戰略轟炸機上的地位，生產B-17的波音也因此聲名遠播。後來波音公司應美軍的需要更完成超大型轟炸機B-29超級堡壘轟炸機，且大量的需求必須將飛機移至其他企業的工廠才能完成，長距離的侵略攻擊能力使得B-29使用於空襲日本的作戰。在這之中，被命名為艾諾拉·蓋號和博克斯卡號的兩架B-29轟炸機，亦是分別在長崎與廣島投下原子彈的轟炸機，B-29迄今仍是唯一於實戰中投下原子彈的機種。
Title: 波音 (Boeing)
Section: 历史
Subsection: 第二次世界大戰後

波音國防部門研發生產採用後掠翼的大型轟炸機B-47轟炸機，以及其後繼機種B-52同溫層堡壘轟炸機。民航機方面則開發了以B-29為基礎的波音377客機，不過由於377客機的經濟性不符需求，僅生產56架便走入歷史。
Title: 波音 (Boeing)
Section: 历史
Subsection: 大型噴射機的開發

當時航空界大多採用以活塞發動機作為飛機引擎，對於噴射引擎的高昂成本，態度上較為消極。波音當時認為航空界遲早會大量採用噴射飛機，自1952年以後就決定投入1600萬美金來研發噴射飛機。當時美國空軍正在開發B-47、B-52以及康維爾B-58轟炸機，同時也在推動計畫中的超音速轟炸機XB-70戰神侍婢式轟炸機。由於轟炸機機隊相當活躍，導致當時作為美國空軍空中加油機主力的KB-29/KB-50/KC-97等以B-29改造而來的空中加油機，不僅性能不足，而且數量也極度短缺。1958年，美國空軍發表「至少還需要800架採用噴射引擎的空中加油機」這番言論。波音為了秘密研發這架噴射機，將此案裝作為波音C-97的改良機種。而將這件第80號的開發案，取名為「Dash 80（波音367-80）」，並開始製作試作機。1954年5月，Dash 80下線，並在同年7月完成初次飛行。在該年5月，美國空軍發表新型加油機以及運輸機的需求，當時美國重要的飛機製造商道格拉斯公司和洛克希德公司都參與投標，但波音這架367-80已經大抵上完成，壓倒性的優勢使得軍方採用波音的提案。波音便以此架飛機為基礎，研發出KC-135空中加油機，該年10月便已生產29架。另一方面，波音更利用這次的成功，再度以367-80為基礎，開發出載客用的民航機波音707噴射客機，由於這架飛機比以往的螺旋槳飛機提供多達兩倍的運量以及兩倍的飛行距離，這款劃時代的飛機是第一款獲得巨大成功的噴射客機，开启了民用航空的新时代和全新的运营模式，完全支配1960年代到1970年代的天空，首架波音707於1955年交付泛美航空。後來波音也以707為基礎，研發出最早期的空中預警機E-3哨兵式預警機。美国曾经的“空军一号”也改装于波音707。這兩架飛機的始祖，原型機Dash80（367-80）在1972年捐贈給美國國家航空航天博物館，在1990年時還給波音公司，2003年在史蒂文·烏德沃爾哈齊中心展示。
Title: 波音 (Boeing)
Section: 历史
Subsection: 民航機的霸主

波音公司在707以前，從未在民航機上獲得成功過，市場長期一直遭到道格拉斯公司的壟斷。不過707投入市場後，讓長距離的高速空中旅行得以實現，一般旅客能更簡單地前往海外旅行。在1963年，開發出中程專用的噴射客機波音727。這架飛機擁有三層襟翼的高升力裝置，大幅改善起降性能，使得噴射客機也能在中型規模的機場起降。這造成維克斯子爵等以往於中程航線佔據優勢的雙螺旋槳飛機，噴射飛機也能如往常地起降。接著，波音公司更進一步研發短程距離使用的波音737噴射客機，讓航空界朝著噴射化前進。1963年，原本為了美軍CX-HLS次代運輸機計畫而研發的大型運輸機，在競標上輸給洛克希德公司後，因應泛美航空急於開發長距離國際航線的要求，將運輸機改為民航機，並在1969年完成初次飛行，這款飛機原本為了放置戰車，而將機首部分設計為雙層，導致外型極為特殊的飛機便是波音後來在民航機市場獲得巨大成功的超大型客機波音747。由於747在設計時引擎出力不足，速度性能上毫無優異表現，飛行時必須完全輕量化。但波音後來更改引擎，且加強機首至機尾的構造強度。747的機身以當時而言非常巨大，甚至有評論家無情地批評：「這將是滿是空位的機型」。不過，泛美航空仍然將747客機正式引進，日本航空、英國海外航空以及漢莎航空等大型國際航空公司也因青睞747絕佳的經濟性，因而引進這款飛機。航空公司努力將747這款飛機的空位填滿，導致機票的價格不斷下跌，一般旅客更能輕易地踏上這款巨無霸客機。747的成功使得這架飛機至今仍為世上最容易辨識的飛機之一，不僅受到各國航空公司喜愛，也被許多國家採用作為行政專機使用，更進一步奠定波音公司在民航業界霸主的地位。
Title: 波音 (Boeing)
Section: 历史
Subsection: 民航機的霸主

=在開發波音747前，波音公司曾在1950年代至1960年代間以「次世代客機」為目標，著手研發超音速客機。1960年代，由於蘇聯、歐洲都展開超音速客機的研發計畫，這對美國政府而言無疑是一個挑戰，美國政府擔心失去超音速客機的市場失去優勢，推動「國家超音速運輸（National Super Sonic Transport）」這項計畫。在1963年6月5日，波音公司因應國家計劃而研發的超音速客機波音2707終於開發成功，接著在1966年擊敗麥克唐納-道格拉斯公司以及洛克希德公司提出的超音速客機計畫，成功贏得聯邦航空局的評選。1969年12月，以泛美航空為首的12架訂單，包含日本航空以及印度航空等26家大型航空公司在內，2707已經獲得122架訂單。不過由於民間擔心超高度的飛行可能造成臭氧層破壞，還有機場的起飛噪音以及飛機突破超音速時產生的音爆的原因而發起的抗議活動日益激烈，當時燃料費也日益提升。1971年3月，美國參議院決定撤銷這項计划的補助，在該年5月20日，波音公司最終只完成了兩架原型機就終止超音速客機的研發。
Title: 波音 (Boeing)
Section: 历史
Subsection: 國際合作體制的形成

747投入市場後，噴射客機徹底席捲航空界。歐美各國航空器製造商也跟進投入研發噴射客機，不過由於技術日益進步，開發費用也跟著水漲船高，導致許多廠商無法獨自製造噴射客機，造成許多計畫中斷。為此，歐洲各國開始簽訂合約，共組多國籍的航空器製造商空中巴士。空中巴士當時僅只有短距離使用的噴射客機A300，在銷售上面臨苦戰。不過在各國政府的努力下，空中巴士在推出A320等噴射客機後，逐漸擴大自身的市場。然而，伴隨而來的是麥克唐納-道格拉斯公司和洛克希德公司在民航機市場上的競爭陷入苦戰。波音公司也歷經了第一次石油危機造成航空界的衰退，以及接連不斷的空難事故。民航機在高性能化以及大型化的同時，也須兼顧經濟性以及安全性。因此波音公司開發了737的後繼機種波音757，藉此迎戰空中巴士。757採用了許多先進技術，吸引美國以及歐洲的國內航線使用。不過當時的航空製造業界不流行獨自打造飛機，波音公司在順應這個情況下也開始了國際合作。在波音767這架宽體雙發，且採用許多先進技術的大型飛機，便是波音公司與日本和義大利等企業共同開發出來的。而介於767以及747間的大型宽體雙發的波音777，也是與世界各國廠商共同開發的產品之一。
Title: 波音 (Boeing)
Section: 历史
Subsection: 國際合作體制的形成

=波音長期在民航機佔有一席之地，但伴隨空中巴士快速成長的壓力，波音公司採取多角式經營，開始研究人工衛星等航天產品，還成立提供融資以及租賃服務的波音金融公司，公司因而急速成長。1997年，波音更進一步收購已經有多年歷史的飛機製造商麥克唐納-道格拉斯公司，將公司主力的國防部門移至過去，成立波音綜合國防系統集團。2017年，波音公司將位於聖路易斯的國防總部搬遷至五角大廈所在地華盛頓。
Title: 波音 (Boeing)
Section: 历史
Subsection: 21世紀的革新與衰退

逐漸成為主力的民航部門，自777以後所提出的新機種開發計畫，幾乎都得不到投資者以及股東的支持，因此波音公司的新民航機開發計畫延宕了十年之久。在這期間，空中巴士趁勢不斷發表、販售更新更先進的機種，在市佔率上逐漸侵蝕波音的市場。總銷售額在1999年之後被追上，之後的情況更轉向對峙。波音為了力挽狂瀾，提出亞音速的音速巡航機以及大型客機747X的計畫對抗，不過隨之而來的911事件嚴重衝擊美國的航空業，許多國內航空公司不斷倒閉，也造成銷售量日益惡化。2005年，波音在睽違十年之後終於開始研發新一代的噴射客機，計畫定名為「波音7E7」，亦即波音787。熱銷20年，交付達1000架以上的757客機，以及稍小的737-300、737-400和737-500客機由於與787的重複性過高，因此決定停止生產，並開發其相關後繼機種。隨後為了利益走向了充滿爭議的737-MAX計畫，另外，波音發表的747-400的後續機種波音747-8客機，但四發機型銷售不佳，於2022年停產。期間並與龐巴迪C系列發生法律戰，使加拿大憤而改變了對波音的軍購，還促成了空中巴士購入A220機型的全套設計。2018年7月，波音將透過成立價值47.5億美元的合資企業，購入巴西航空工業公司的商用客機（commercial aircraft）業務的80%股權，巴西航空工業公司將持有新公司20%的股權，並維持對其國防和商務客機（business jet）業務的控制權。但该计划受到疫情的重大打擊，于2020年4月25日，美国波音公司官方确认为计划终止，理由为巴西航空工业公司不满足必要条件，致使波音行使了终止合同的权利。2022年9月，波音因误导性声明以及向投資者隱瞞737 MAX問題而將支付2亿美元和解金。2023年5月，波音收購了從事電動垂直起降飛機研發的初創企業Wisk Aero。2024年1月11日，美國聯邦航空管理局決定調查波音公司，確定波音是否能夠確保波音的產品符合局方的標準，以及飛機部件是否處於局方規定的安全運行狀態。
Title: 波音 (Boeing)
Section: 历史
Subsection: 21世紀的革新與衰退

=2018年10月29日，印度尼西亚狮航JT610航班在起飞约12分钟后坠毁，导致机上189人全部遇难。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空ET302航班在起飞约6分钟后坠毁，导致机上157人全部遇难，此两起空难的值机机型皆为波音737 MAX，致使该款机型在全球范围内被停飛。受737 MAX停飛事件影響，波音公司2019年的交付數量僅380架，較上年度的806架減少超過一半。这也是波音自2011年以来飛機交付數量首次被空客超越，空中巴士以863架交付量取代波音成為全球最大的飞机制造商。停飛事件也嚴重影響其飛機銷量，2019年淨訂單數目為-87架，這是超過30年來首次出現的訂單減少。同年，空中巴士獲得768架新訂單。2019年12月23日，波音宣佈首席執官丹尼斯·米倫伯格辭職，任命大衛·卡爾霍恩為總裁兼首席執行官，勞倫斯·凱爾納將擔任董事長。2021年1月，波音与美国司法部达成和解，并解除后者对737 MAX空难的刑事调查。为达成和解协议，波音将支付25亿美元，并承认员工在安全问题上欺骗了航空监管机构，而这些安全问题导致了两起737 MAX致命空难。
Title: 波音 (Boeing)
Section: 历史
Subsection: 21世紀的革新與衰退

=2020年10月26日，中華人民共和國外交部宣佈，因為參與對台灣出售武器，對包括波音國防太空安全在內的美國國防企業實施制裁。2022年9月16日，因為參與對台灣出售武器，中方宣布对波音防務公司總裁兼執行長泰德∙卡尔伯特實施制裁。
Title: 波音 (Boeing)
Section: 历史
Subsection: 21世紀的革新與衰退

=2024年9月12日，波音机械师工人进行投票，94.6%的参与成员拒绝工会自己的谈判委员会认可的合同提议，96%的参与成员投票赞成罢工。 9月13日，波音公司工人自2008年以来首次举行罢工。同时穆迪和标准普尔表示考虑将波音的评级下调至垃圾级。惠誉表示波音经营风险增加。10月11日，波音方面宣佈在全球范围裁员约10%，即约1.7万个岗位。
Title: 波音 (Boeing)
Section: 現狀

與麥道公司完成合併後的波音公司已經成為世界上航太領域規模最大的公司。波音公司由以下主要的業務集團組成：波音民用飛機集團：主要生產民用運輸機，主要產品包括：波音707、717、720、727、737、747、757、767、777、787系列飛機，提供從100座級別到500多座級別以及貨運型號在內的各種民用運輸機。全球同時在現役運營波音民用飛機有上萬架之多。目前，波音民用飛機集團的最新民航机——大量使用複合材料的波音747-8和波音787系列飛機已成功投入使用。波音國防太空安全：主要生產軍用飛機（如與瑞典萨博合作研製的T-7紅鷹教練機）、導彈以及運載火箭等產品。是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。波音金融公司：是提供資產融資和租賃服務的融資公司。波音联接公司：為飛機提供空中雙向互聯網及電視服務，把互聯網直接接入到民航班機上。波音公司目前在全世界開設有50多個代表處，僱員20餘萬人。
Title: 波音 (Boeing)
Section: 產品
Subsection: 生產中

註：波音747已全數生產完畢，未交付訂單截至2022年1月31日，當中包括軍用型號。
Title: 波音 (Boeing)
Section: 產品
Subsection: 民航機

707：一款非常早期的中至長程、150至250人座級距之四發動機噴射客機系列。该型号于1957年首飞，1978年停产。720为707的衍生機型。（四引擎，单通道，已停产）717：原名MD-95，是由麥道在與波音合併之前所開發的中短程百人座級距單走道噴射客機系列，1997年完成并购交易后改为现名。该型号于1998年首飞，2006年停产。（雙引擎，单通道，已停产）727：一款較為早期的100至200人座級距之三發動機噴射客機系列。该型号于1963年首飞，1984年停产。（三引擎，单通道，已停产）737：生產歷史悠久、使用廣泛的100至200人座雙發動機單走道噴射客機系列，根據機種差異適合營運的範圍介於短至中程航線。其衍生型众多，亦有改装的货机型号。除初代737外，还包括737经典型，737新世代及737 MAX。最初的波音737于1967年首飞。（雙引擎，单通道，在产）747：世界上第一架配置有雙層甲板的客機，也是第一种宽体飞机，採四發動機配置，根據機種與艙等設計差異載客量介於200至500人不等的長程廣體客機系列。因其体积大，四引擎，可从机头进货等优势，不仅有原生及改装的货机型号，亦常被改造為政府，軍事及测试用途的特殊機種。如美国空军一号实为波音747-200型改装而来。最初的波音747于1969年首飞，2022年停产。（四引擎，双通道双甲板，已停产）757：為了取代727而開發出的中短程雙發動機噴射客機系列，載客量介於200至250人之間，單走道設計。其亦有改装的货机型号。该型号于1982年首飞，2005年停产。（雙引擎，单通道，已停产）767：中型雙發動機廣體客機系列，于1981年首飞。因其大小适中，不仅有原生及改装的货机型号，也經常被改造為政府或軍事用途的特殊機種。（雙引擎，双通道，在产）777：世界上第一款大型雙發動機長程廣體客機，于1994年首飞。其亦有原生及改装的货机型号。777X是初代波音777的续任产品，於2020年1月25日首飞。（雙引擎，双通道，在产）787：用以取代767的中型廣體客機系列，于2009年首飞。其是首款以复合材料制造的大型客机。根據機種的不同，適用範圍介於200-250座级的小客流中長程的越洋航線，至300座级的中，大客流區域性航線至不等。（雙引擎，双通道，在产）
Title: 波音 (Boeing)
Section: 產品
Subsection: 研發中的民航機

波音NMA: 波音公司正致力於開發一款新型中型飛機，内部称谓为“New Midsize Airplane”（New Midsize Airplane，新款中型客机）, 亦非正式稱為797。該飛機是757和767系列之後的小型寬體飛機，它將填補200至270座椅的空間。
Title: 波音 (Boeing)
Section: 產品
Subsection: 軍用飛機

包括與波音合併的麥克唐納-道格拉斯公司的產品B-17空中堡壘轟炸機B-29超級堡壘轟炸機B-52同溫層堡壘轟炸機F/A-18大黃蜂式戰鬥攻擊機F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥攻擊機EA-18G咆哮者電子作戰機F-15鷹式戰鬥機F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機
Title: 波音 (Boeing)
Section: 波音公司與空中巴士公司

空中巴士公司由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同創立，自1970年成立以來，旗下製造的民航機，高安全性以及經濟性逐漸深受市場青睞，機種也不斷推陳出新的機種，以穩定的步調逐漸發展成為波音公司的主要競爭對手，波音公司在民航機的市佔率不斷被空中巴士公司鯨吞蠶食，兩者作為民航機兩大龍頭，雙方幾乎在全球展開面對面的訂單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方進行“不正當”競爭。波音指控四個國家的政府為空中巴士公司提供了大量的補貼，以及為購買空中公司飛機的航空公司提供低利貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中巴士公司反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合進行口舌之爭。而世界貿易組織在2019年先後裁決歐盟和美國違規補貼空中巴士和波音。
Title: 摩根大通 (JPMorgan Chase)
Section: abstract

摩根大通集团（英語：JPMorgan Chase & Co.），俗稱「小摩」）是一家总部位于纽约市的美國金融機構。其商业银行部旗下分行5,100家。 2011年10月，摩根大通的資產規模超越美國銀行成為美國最大的金融服务机构。摩根大通的业务遍及50多个国家，包括投資銀行、證券交易及服務、投資管理、商业金融服務、私人银行服务等。现今的摩根大通于2000年由大通曼哈顿銀行及J.P.摩根公司合并而成，并于2004年与2008年分别收购芝加哥第一银行、華盛頓互惠銀行、和美国著名的投资银行贝尔斯登。
Title: 摩根大通 (JPMorgan Chase)
Section: 主要业务部门

摩根大通的主要业务由四部分组成: 消费者和社区银行、公司和投资银行、商业银行和资产管理。
Title: 摩根大通 (JPMorgan Chase)
Section: 主要业务部门
Subsection: 消费者和社区银行部

消費者和社區銀行 (Consumer & Community Banking) 為个人、家庭和企業提供服務，幫助他們進行銀行業務、儲蓄、投資、使用信用卡購物以及為房屋和汽車融資。
Title: 摩根大通 (JPMorgan Chase)
Section: 主要业务部门
Subsection: 公司和投资银行部

公司和投资银行業務 (Corporate & Investment Bank) 分成兩部門：1) 銀行業務和 2) 市場與證券服務，它提供廣泛的金融服務，包括投資銀行、大宗經紀、做市以及資金和證券產品和服務。