shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: Audi_Sport (Audi Sport GmbH)
Section: 業務範圍
Subsection: S line 套件

S line 是奧迪提供給旗下一般市售車款的外觀升級套件。雖然 S line 升級套件幾乎都是由 Audi Sport GmbH設計出品，但是選配 S line 升級套件的車輛仍是在一般奧迪的工廠中組裝和生產，而不是像RS車系是直接由Audi Sport GmbH出廠。選配 S line 升級套件的奧迪車款，並不像奧迪S和RS系列車款有明顯的性能改良升級，雖然外觀上容易混淆，但性能數據方面大多和一般市售車款相近。僅有少數例外，像是配備3.0 V6 TFSI汽油引擎的奧迪Q7 S line，一般市售款為 290匹馬力，但S line版提升到了333匹馬力。
Title: Audi_Sport (Audi Sport GmbH)
Section: 業務範圍
Subsection: 奧迪獨家客製（Audi Exclusive）

Audi Sport GmbH為潛在的奧迪新車買家提供了車輛客製化的可能性，而不僅僅只是常規化的一般選配項目，而是能夠根據自己個人喜好訂製新車。這項服務被稱為奧迪獨家客製（Audi Exclusive），並且幾乎可以延伸到車輛的所有範圍。車主可以客製任何顏色的車身烤漆以及 Audi Sport GmbH獨家開發的合金輪框。車室的內部裝潢，則可以選擇各種顏色和不同等級的皮革（包括 Nappa皮革或Alcantara麂皮）。這些選配的內裝材質也可延伸到車門內裝飾板和後行李箱蓋板。車室頂棚的材質和安全帶顏色也都可以客製化。車室內裝甚至可以選用來自世界各地的各種木材飾邊，以及客製化的門框飾邊、地毯墊和縫線配色。更提供一系列的車載辦公設備可以加裝選配。quattro GmbH在1995年的法蘭克福車展上首次提供了這項服務。
Title: Audi_Sport (Audi Sport GmbH)
Section: 業務範圍
Subsection: 奧迪生活風格／奧迪精品配件（Audi Accessories）

從1985年開始，quattro GmbH 開發了一系列奧迪生活用品，稱為「奧迪精品配件」。其中包含了登山車和皮件用品，例如：公事包，手提袋，錢包和皮夾。
Title: Audi_Sport (Audi Sport GmbH)
Section: 與其它品牌的比較

Audi Sport GmbH 對於奧迪來說，就有如德國其它競爭品牌旗下的「性能部門」，例如梅賽德斯-賓士的AMG及BMW的M公司。
Title: Audi_Sport (Audi Sport GmbH)
Section: 品牌軼事

2016年3月奧迪（Audi AG）將子公司 quattro GmbH 改組為 Audi Sport GmbH 之際，從另一家子公司藍寶堅尼（Lamboghjini）借調在該公司擔任超過 10 年 CEO 的史蒂芬•溫克爾曼（Stephan Winkelmann）來擔任 Audi Sport GmbH 首任公司總裁，希望借重他在超跑與豪華品牌領域的經驗來領導 Audi Sport GmbH 完成改組。他在 Audi Sport 的階段性任務完成後，2018年再次被調任到同集團旗下超跑品牌布加迪（Bugatti）擔任 CEO；並在2020年底重新回鍋擔任藍寶堅尼（Lamboghjini）CEO 職位，同時兼任兩家超級跑車品牌的執行長。
Title: 新旅客交通 (Nuovo Trasporto Viaggiatori)
Section: abstract

新旅客交通（義大利語：Italo - Nuovo Trasporto Viaggiatori S.p.A., NTV）或Italo是義大利的一家成立於2006年12月的鐵路客運公司，总部位于罗马。Italo於2012年4月28日正式營業，主要運營義大利高速鐵路。2023年Italo收购itabus公司并開展城際巴士業務。
Title: 新旅客交通 (Nuovo Trasporto Viaggiatori)
Section: 法拉利高铁

Italo公司的列车由公司董事，法拉利公司前主席卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗向法国阿尔斯通定制，车身设计和内饰采用了法拉利式的流线设计和酒红色。
Title: KB_Toys (KB Toys)
Section: abstract

KB Toys（全名Kay Bee Toys），是美國最大型的玩具連鎖店零售商之一，有86年歷史，460間門市，美泰及利豐集團的商業客戶。KB Toys的大股東是投資公司Prentice Capital Management.KB Toys的總部在麻薩諸塞州，在1922年創立。
Title: KB_Toys (KB Toys)
Section: 相關

破產保護
Title: KB_Toys (KB Toys)
Section: 外部參考

玩具商KB Toys官方網址連鎖玩具商KB Toys
Title: 北京现代汽车 (Beijing Hyundai)
Section: abstract

北京现代汽车有限公司（BEIJING-HYUNDAI AUTO，简称“北京现代”），成立于2002年10月18日，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，由北京汽车投资有限公司和韩国现代汽车股份有限公司共同出资建立的汽车制造公司。历经13年的发展，北京现代已构建起百万产销体系，产品线涵盖了A0级、A级，B级及SUV等主流细分市场，产销累计超过600万辆，实现销售总收入超过6000亿元，纳税超过800亿元，带动就业超过20万人，为北京市经济增长，为中国汽车工业发展做出了重要贡献，被誉为中韩经贸合作的典范。2017年9月28日，全球权威的市场调研机构J.D. Power发布了2017年中国新车质量研究(IQS)报告，北京现代夺得了质量冠军。 根据中国汽车工业协会统计，北京现代2005年轿车销量为22.47万辆，列全国第四位。截至2019年3月，北京現代汽車在北京有3家整车生产工厂，年生产能力为105万辆。
Title: 北京现代汽车 (Beijing Hyundai)
Section: 主要产品

索纳塔（Sonata）伊兰特（Elantra）途胜（Tucson）新胜达（Santa Fe）菲斯塔（Lafesta）库斯途（custo)木法沙(Mufasa)
Title: Deck_Nine (Deck Nine)
Section: abstract

偶像之心有限责任公司（英語：Idol Minds, LLC，2017年起用品牌名Deck Nine、Deck Nine Games）是总部设在科罗拉多州威斯敏斯特的美国游戏开发商，由美国索尼互动工作室前雇员马克·里昂斯和斯科特·阿金斯于1997年4月创立。工作室初期开发PlayStation主机游戏，后在2017年5月将品牌更名为“Deck Nine”，专注开发以剧情为导向的游戏。公司总裁兼首席技术官为里昂斯。
Title: Deck_Nine (Deck Nine)
Section: 沿革

偶像之心由游戏程序师马克·里昂斯和游戏美工斯科特·阿金斯创办。两人原是聖地牙哥美国索尼互动工作室的雇员，后来随着里昂斯举家搬到科罗拉多州，于1997年4月1日在科罗拉多州波德成立公司。2007年11月，基于布娃娃系统的游戏《痛楚》发行，为公司积攒大量知名度，独占2008年PlayStation Network下载榜鳌头。2009年10月，公司裁掉46名员工中的26人，消息人士指《痛楚》的发行商索尼互动娱乐是公司唯一的资金来源，由于对方缩减预算，公司只好做出裁员决定。在2011年电子娱乐展上，索尼互动娱乐公布《暗黑破坏神》风格动作角色扮演游戏《废墟》（Ruin）由偶像之心和互动娱乐旗下的圣地亚哥工作室开发。后来游戏更名为《战士巢穴》，偶像之心于2012年4月退出项目。同年晚些时候，偶像之心将开发重心转移到免费游玩手机游戏，而《战士巢穴》最终在2013年7月取消。2015年8月，偶像之心通过Kickstarter平台发起众筹活动，为《快门虫》（Shutterbug）的开发工作筹资40万美元，但10天内只筹到2973美元，开发工作宣告取消。2017年5月31日，偶像之心宣布专注开发剧情向游戏，并改用品牌名“Deck Nine”（九号甲板），致敬了1983年游戏《行星坠落》的同名船甲板。公司打造“StoryForge”工具包，为“一个广受好评的游戏品牌开发新作”。2017年电子娱乐展期间，发行商史克威尔艾尼克斯宣布Deck Nine正开发2015年游戏《奇妙人生》的前传《奇异人生：暴风前夕》，其中第一章的内容于2017年8月发行。2018年9月，Deck Nine与史克威尔艾尼克斯合作开展新项目，就是后来的《奇异人生：本色》及《奇异人生重制典藏版》，其中《重制典藏版》包括《风暴前夕》及《奇异人生》原版的重制版，2021年3月由史克威尔艾尼克斯公布，预计同年9月发行。科罗拉多州经济开发与国际贸易办公室（Colorado Office of Economic Development and International Trade）为支持激励Deck Nine发展，抵免了250万美元的就业增长税收，同时于2017年和2018年分阶段为《本色》的制作拨出15万美元补贴。
Title: 卡梅科 (Cameco)
Section: abstract

卡梅科公司（Cameco Corporation）是世界上最大的鈾交易上市公司，總部位於加拿大薩斯卡通。2013年是世界第三大鈾生產商，佔世界產量的14%。
Title: 北海道旅客鐵道 (Hokkaido Railway Company)
Section: abstract

北海道旅客鐵道（日语：北海道旅客鉄道／ほっかいどうりょかくてつどう Hokkaidō Ryokaku Tetsudō */?），經常簡稱為JR北海道、JR北或JR Hokkaido，是日本JR鐵路公司之一，於1987年4月1日國鐵分割民營化後成立，以北海道為主要營業範圍，屬於第一種鐵道事業者。其企業識別色是淡綠色。
Title: 北海道旅客鐵道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 簡介

JR北海道在日本國鐵分割民營化後，自原本的日本國鐵承襲了21條共3,176.6公里長的鐵道路線，113.0公里長的火車渡輪航線（Train Ferry，日文中稱呼為「航路」），與相關的公車路線事業。與JR四國、JR九州同樣，經營北海道這種偏遠地區的公共運輸事業，使得JR北海道先天的營運基礎就很薄弱。北海道地廣人稀，更有一大半地區被列入日本政府的過疏地域，夏季與冬季溫差甚大，而冬季嚴寒常伴有暴風雪，加速鐵路基建及設備老化及損耗，要花費更多人力物力應對，這使JR北海道在維護及營運負擔比日本其他鐵路公司都要沉重，社長島田修2016年11月宣布其經營的一半路線為「難以維持營運線區」。經費不足下，列車及軌道缺乏維護保養，加上企業職場文化不佳，成為JR客運六社中事故率最高者，並導致特急列車降速運營；此外，由於近年間廉價航空公司興起、加上高速公路網絡完善化及私家車普及、以及北海道鄉郊地區人口外流情況嚴重，令JR北海道經營狀況更趨嚴峻，陷入瀕臨破產邊緣，因此廢除了一部分路線，並依靠國家援助以維持北海道公共交通，每年虧損兩到三百億日圓不等。2020年起再加上COVID-19疫情的影響，乘客數大減，虧損加大，2020年度的赤字達到841億餘日圓，平均每日2.3億日圓。為了解決這問題，JR北海道特別成立了獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構國鐵清算事業本部（設置當時原稱日本國有鐵道清算事業團），由該單位100%擁有JR北海道的股份，而成為股票沒有上市的特殊營運事業體。在接手之後，JR北海道進行了大規模的路線整頓，包括將所有特定地方交通線在內、共806.1公里長的9條鐵路線廢止，與新增2條共90.4公里長的新線，以及修改特定路線而減少了3.2公里長的距離，使得總路線長度剩下2,457.7公里（2015年4月1日的統計）。其中包括5條幹線共1,327.9公里長，與9條地方交通線共1,129.8公里長。至於唯一的火車渡輪航線青函航路，則是在青函隧道開通之後，於1988年時廢止。2000年4月1日時，JR北海道將旗下的公車事業全部轉交給子公司「JR北海道巴士」（ジェイ・アール北海道バス）營運。2004年12月，JR北海道營運範圍內的第一條新幹線路線——北海道新幹線的建設案確定，預計會為JR北海道大幅增加收益。除此之外，JR北海道近年來也積極投入雙模式車輛（Dual Mode Vehicle，DMV，一種可以在鐵軌與路面上兼用的交通工具）的開發，積極改善經營狀況。在JR拆分出的其他5個鐵路客運公司之中，與JR北海道的經營版圖有直接接觸的，是經營區域位於本州北部的JR東日本。兩家鐵路公司是以位於青森縣的中小國車站為界，在路線經營上是合作很密切的夥伴。在北海道新幹線通車後，與JR東日本所屬的東北新幹線互相駛入對方的路線中，共同與世界上排名前幾的黃金空中航線「東京──札幌」航線作競爭。經營區域內以山地居多的JR北海道，對於能適應惡劣路型在既有軌道上提升車速的擺式列車作出大量投資。2006年3月，在與鐵道總合技術研究所（JR總研）和川崎重工業的合作下，推出了新型的混合式車體傾斜系統，結合被動式的自然傾斜機構與主動式的空氣彈簧彈性係數控制功能，可以在提升傾斜角度的情況下，改善乘坐舒適性。但由於2011年石勝線脱線事故等嚴重意外，且財務狀況惡化至無力負擔開發及維護費用下，JR北海道決定放棄開發新型擺式列車285系，並在2014-2015年間，把261系的車體傾斜系統拆除，而在2015-2016新製的列車更取消了這個設備。順應全球性的禁煙趨勢，在2006年3月18日實施的時間表中，所有在北海道境內起讫的列車，全都改為全禁煙車。而許多由本州駛入北海道的列車，也陸續撤除車廂玄關處的煙灰缸，慢慢達到禁煙化的目的。如同其他JR集團的成員，JR北海道也有在轄下的主要車站設置旅行服務中心，並暱稱為「星光廣場」（ツインクルプラザ，Twinkle Plaza）。
Title: 北海道旅客鐵道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 歷史

1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，北海道旅客鐵道成立。7月13日：幌內線廢線。1988年2月1日：松前線廢線。3月13日：海峽線開通，臥舖特急列車「北斗星」與快速列車「海峽」開始營運。3月14日：青函航路廢止。4月25日：歌志內線廢線。1989年4月30日：標津線廢線。5月1日：名寄本線、天北線廢線。6月4日：池北線廢線。路線的經營權移交由非營利法人北海道池北高原鐵道（北海道ちほく高原鉄道）經營，命名為「故鄉銀河線」（ふるさと銀河線），但最後卻因營運資金調度困難，在2006年4月21日再次廢線，北海道池北高原鐵道也隨之解散。1990年9月1日：使用785系電聯車的特急列車「超級白箭號」（スーパーホワイトアロー）開始營運。1992年7月1日：千歲線支線（南千歲～新千歲機場）開始營運。1994年3月1日：使用281系柴聯車的特急列車「超級北斗號」開始營運。5月16日：函館本線上砂川支線廢線。1995年9月4日：深名線廢線。12月4日：JR北海道本社自原本的札幌站內移出至桑園站前的新本社大樓。1996年1月10日：包含JR北海道、JR九州與JR四國在內的三個離島鐵路公司修改了新的票價制訂政策，JR集團不再遵循單一票價結構，與本州島上的諸JR公司之間開始有票價差產生。1997年3月22日：使用283系柴聯車的特急列車「超級大空號」（スーパーおおぞら）開始營運。1998年11月21日：導入自動驗票系統。2000年3月11日：使用261系柴聯車的特急列車「超級宗谷號」（スーパー宗谷）開始營運。2000年4月1日：旗下公車事業轉移由子公司JR北海道巴士（ジェイ・アール北海道バス）經營。2001年6月22日：修正版的JR公司法開始施行（2001年6月15日通過），將本州島上的JR三社排除，主要是針對JR北海道、JR九州、JR四國與JR貨物四家JR公司進行協助，以輔導全部的JR集團成員完成股票上市完全民營化為最終目標。12月1日：使用789系電聯車的特急列車「超級白鳥號」（スーパー白鳥）開始營運，快速列車「海峽號」停止服務。2003年3月6日：位於札幌車站南口的車站大樓「JR塔」（JRタワー）啟用。2006年3月18日：北海道內起讫的所有列車全面禁煙化。2011年5月27日：由釧路開往札幌的特急列車「超級大空14號」行駛至石勝線一隧道時出軌起火，六節車廂全部焚毀，79名乘客受傷。9月12日：JR北海道社長中島尚俊在留下遺書給親友與公司相關人士後，在石狩市海岸線投海自殺。2013年3月23日：JR北海道發行的電子票證Kitaca開始與全日本其他交通票證互相利用。9月19日：函館本線大沼車站內發生貨物列車出軌事故，事故調查時發現JR北海道員工涉嫌竄改鐵軌維護數據。2014年1月14日：曾任JR北海道第二任社長的相談役（職位類似於顧問）坂本真一自殺身亡，遺體在余市町海岸被發現。1月24日：國土交通省根據《鐵道運輸法》向JR北海道發出《與運輸安全相關的的業務改善命令及與健全營運相關的監督命令》，飭令改善連串經營問題。這是日本政府自國鐵分割民營化後，首次對JR公司發出的監督命令。5月12日：江差線木古內～江差間廢線。2015年1月8日 因大浪沖刷導致路基流失，日高本線鵡川站至樣似站之間列車停駛，改以巴士代替2016年3月26日：北海道新幹線新青森–新函館北斗通車，江差線木古內–五稜郭段改由第三部門道南漁火鐵道管理，改為道南漁火鐵道線。而所有來往北海道至本州之間在來線特急和急行（包括超級白鳥號）在3月22日起停駛，並於當日正式停辦。同時JR北海道所有急行已被廢除。11月16日：JR北海道社長島田修在記者會表示，現行營運的2,500公里路線之中，有1,236公里因每公里平均旅客數（輸送密度）低於2,000人導致長年虧損，將列為該公司難以獨自經營的路線，會尋求停駛廢線改由公車行駛，或是請求地方政府出資支援經費以維持營運。12月5日：留萌本線留萌～增毛間廢線。2017年3月24日：列車時間表調整，特急「丁香號」、「大雪號」復駛。札幌站至稚内站、網走站的直通列車來回班次減少，部分列車在旭川站以特急「丁香號」接續。此外，特急「超級神威號」更名為「神威號」。特急「鈴蘭號」在內的JR北海道L特急列車廢止。5月2日：5月1日出發的JR東日本的「TRAIN SUITE 四季島」駛入該公司的鐵道線。2018年6月17日：札沼線（北海道醫療大學－新十津川段）、留萌本線（深川－留萌段）、根室本線（富良野－新得段）、日高本線（鵡川－樣似段）預定於2020年或之前廢線。2019年2月1日，開設推特帳號，以在大規模災害導致列車停駛或時刻變動時，即時公告相關資訊。3月16日，列車時間表修訂，青函隧道內新幹線列車時速由每小時140公里提高到160公里，使得東京車站到新函館北斗車站最快速的隼號列車行車時間縮短為3小時58分鐘。4月1日：石勝線（夕張支線、新夕張－夕張段）廢線。2020年4月17日：札沼線（北海道醫療大學－新十津川段）停駛。5月7日：札沼線（北海道醫療大學－新十津川段）廢止。2021年4月1日：自2015年停駛的日高本線鵡川－樣似段正式廢止。2023年4月1日：留萌本線（留萌－石狩沼田）廢止。2024年4月1日：根室本線（富良野－新得）廢止。
Title: 北海道旅客鐵道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 本社與支社

JR北海道除了位於札幌的總公司（本社）之外，還設置有三個分公司（支社），分四個區域共同管理整個北海道地區的所有路線。各分公司的總部與下轄的車輛基地分列如下：札幌本社：主要負責道央地區範圍內函館本線、根室本線、石勝線、室蘭本線、日高本線、千歲線與札沼線之部分路段的營運管理。本社總部位設於札幌市中央區北十一条西十五丁目1番1號。札幌運轉所苗穗運轉所苫小牧運轉所岩見澤運轉所日高線運輸營業所函館支社：主要管理道南地區的函館本線（函館站至熱郛站、砂原支線、藤城支線）、室蘭本線（長萬部站至禮文站）與海峽線（包括青函隧道）等路線，以及北海道新幹線新青森站至新函館北斗站路段，支社總部設於函館市若松町12番5號。函館運輸所函館運輸所青函派出所函館總合車輛基地旭川支社：主要管理道北地區範圍內的函館本線（江部乙站至旭川站）、石北本線、釧網本線（網走站至桂台站）、富良野線、宗谷本線與留萌本線等路線。支社總部設於旭川市宮下通六丁目4152番地2號。旭川運轉所宗谷北線運輸營業所釧路支社：主要管理道東地區範圍內的根室本線（上落合號誌站至根室站）、石勝線（上落合號誌站至新得站）、釧網本線（鱒浦站至東钏路站）之路段。支社總部設於釧路市北大通十四丁目5番地（釧路車站樓上）。釧路運輸車輛所花咲線運輸營業所帶廣運轉所
Title: 北海道旅客鐵道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 路線
Subsection: 廢除路線

函館本線的函館－五稜郭段、江差線的五稜郭－木古內段、海峽線的全線與JR東日本津輕線的青森－中小國段曾經被稱為「津輕海峽線」的愛稱，北海道新幹線通車後取消了通過海峽線的在來線旅客列車，並廢除愛稱。但是海峽線自體被非正式廢除，被視為休止的「沒有定期旅客列車的營業路線」處理。
Title: 北海道旅客鐵道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 與其他JR公司的分界站

線區所屬公司將JR北海道設為〔北〕，同樣將JR東日本用〔東〕的例子來表示。○：全面由對方旅客鐵路公司管轄JR東日本○中小國站〔北〕海峽線・〔東〕津輕線○新青森站〔北〕北海道新幹線・〔東〕奧羽本線、東北新幹線
Title: 北海道旅客鐵道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 現行車種

 新幹線： 隼號（東北新幹線直通，一部分使用JR東日本車輛）疾風號（東北新幹線直通，一部分使用JR東日本車輛）特急列車：神威號/丁香號旭山動物園號（臨時）富良野薰衣草快速/富良野紅葉快速（臨時）宗谷號佐呂別號鄂霍茨克號大雪號超級大空號超級十勝號鈴蘭號北斗/超級北斗號二世谷號（臨時）快速列車：機場特快石狩特快（區間快速）二世谷特快名寄特快北見特快（特別快速）狩勝特快知床特快納沙布/花咲特快函館特快（部分普通列車）健康步行特快（臨時）優駿浪漫特快（臨時）觀光列車：釧路濕原號富良野美瑛慢車號SL冬之濕原號流冰物語號
Title: 北海道旅客鐵道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 車輛

由於北海道地區境內多山，因此鐵路路線崎嶇彎道多是一大特色，針對此點JR北海道大量啟用了擺式列車以提升列車在彎道上的速度。除此之外，由於北海道冬季嚴寒常有暴風雪，札幌、旭川以東路線尚未電氣化，因此JR北海道的柴聯車使用比例也是JR諸社裡面最高的。新幹線新幹線E5/H5系特急列車kiha 281系Kiha 283系Kiha 261系789系电力动车组普通列車Kiha40系Kiha54型Kiha150型H100型柴聯車JR北海道KiHa 201系柴聯車JR北海道721系電聯車JR北海道731系電聯車JR北海道733系電聯車JR北海道735系電聯車
Title: 北海道旅客鐵道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 關係企業

JR北海道旗下設有許多業務方向不同的子公司與和其他單位或企業共同設立的合資企業，其中絕大部分都是與JR北海道本身的營運相關的支援型公司。運輸、鐵路相關：北海道高速鐵道開發：專營與路線速度提升有關的車輛和設施之出租。原本是為了釧路～札幌間的鐵路高速化之故而由JR北海道、北海道廳與包括釧路市在內的沿線地方自治體共同出資設立，但後來主要的業務重點都放在宗谷本線的高速化與札沼線電氣化等事項上。北海道JR顧問（北海道ジェイアール・コンサルタンツ）：主要經營與鐵道或其他構造物有關的設計與調查業務。JR北海道巴士（ジェイ・アール北海道バス）：經營北海道地區JR巴士的運行。北海道JR顧問（北海道ジェイアール・コンサルタンツ）：主要經營與鐵道或其他構造物有關的設計與調查業務。道電（ドウデン）：鐵路信號設備的施工與管理。北海道JR施工（北海道ジェイ・アール・ビルト）: 鐵道與其他建築物的施工與維護。北海道軌道設施工業：軌道的施工與維護。札建工業：土木、建築與鐵道路線等的施工。札幌交通機械：車輛的檢修、改造，建築物的空調與衛生工程施工。札幌工營：承包車輛工廠內的作業。北海道JR運輸支援（北海道ジェイ・アール運輸サポート）：承包車廂內的清掃整理，與車輛基地內的調車業務。北海道JR電子網路（北海道ジェイ・アール・サイバネット）：車輛的電子設備與系統之開發。北海道JR服務網（北海道ジェイ・アール・サービスネット）：舊名「日交觀北海道」，主要經營本社與部分旭川支設管轄範圍內的車站營運委託。除此之外，也經營一些票務櫃臺與旅行社的作業人員之派遣管理、員工教育等事業。JR道東旅遊服務（ジェイ・アール道東トラベルサービス）：主要經營釧路支社範圍內的各車站之代營運與導遊派遣等業務。JR北海道租賃（ジェイアール北海道レンタリース）：主要經營北海道地區車站租車（駅レンタカー）的經營。物流、飲食：北海道JR生鮮零售（北海道ジェイ・アール・フレッシュネス・リテール）：連鎖超級市場「JR生鮮市場」的營運。北海道Kiosk（北海道キヨスク）：北海道境內各車站內與札幌城市圈內各站周邊的便利商店（KIOSK，車站小舖）之經營。札幌市營地下鐵的車站內也有該公司的連鎖店鋪。2010年時，合併了另一家子公司北海道JR食品（北海道ジェイ・アール・フーズ，舊名「日食北海道」（にっしょく北海道））因此也繼承了札幌、旭川、小樽等車站內的餐廳，與隸屬於JR北海道飯店集團的札幌彌生大飯店（ホテルさっぽろ弥生）之經營業務。JR函館開發（ジェイ・アールはこだて開発）：經營函館支社管轄範圍內的車站託管業務，以及車站內的賣店、餐廳食堂之經營。2007年時，JR北海道的另一家子公司「北海道企畫開發」解編，因此包括七飯町的「流山溫泉」、大沼國家公園內的「大沼克勞福賓館」（クロフォード・イン大沼，Crawford Inn大沼）與位於札幌運轉所的高爾夫練習場等相關的業務項目，也一併轉移至JR函館開發旗下。北海道JR商事（北海道ジェイ・アール商事）：JR北海道集團所使用的建材之調度與出租。不動產、購物中心：北海道JR都市開發（北海道ジェイ・アール都市開発）：高架鐵路下方的用地租賃，與車站周圍建地的租賃與買賣之經營。札幌車站綜合開發（札幌駅総合開発）：負責開發經營2005年10月1日在札幌車站南口啟用的札幌總站大樓（札幌ターミナルビル）與札幌車站地下街，以及JR塔（JRタワー）與JR塔廣場（JRタワースクエア）的管理經營。旅館經營：JR北海道旅館（JR北海道ホテルズ）：負責經營JR北海道飯店集團所屬的日航札幌JR塔大飯店（JRタワーホテル日航札幌）。北海道JR飯店管理（北海道JRインマネジメント）：主要經營JR北海道旗下的平價商務旅館札幌JR飯店（JRイン札幌）與帶廣JR飯店（JRイン帯広）。旭川總站大樓（旭川ターミナルビル）：除了經營旭川總站大樓內的商場之外，也同時負責旭川羅伊薩飯店（ロワジールホテル旭川）與旭山動物園內的商店與餐廳之營運。旭川羅伊薩飯店：位在旭川市區內的高級飯店。本身也是「旭川總站大樓」的全資子公司。其他服務：北海道清潔系統（北海道クリーン・システム）: 經營JR北海道管轄範圍內的車站與一般建物之清掃。2005年時合併另一家子公司北海道JR清潔服務（北海道ジェイ・アール・クリーンサービス）的業務，繼承其代理樂清（Duskin）清理用商品的租售業務。在吉岡、龍飛海底兩個海底車站的對外開放業務結束之前，該公司也曾負責過海底車站的參觀導引業務。北海道寢被供應（北海道リネンサプライ）：經營臥舖列車等所使用的寢具、座椅椅套等的清洗工作。北海道JR系統開發（北海道ジェイ・アール・システム開発）：經營個人電腦用軟體的開發，與相關硬體設備的銷售。北海道JR廣告代理（北海道ジェイ・アール・エージェンシー）：經營JR北海道系統的車內廣告與JR的電視廣告、海報製作，以及札幌站南口廣場的活動企畫管理。札新開發：經營桑園駕駛訓練學校。
Title: ARINC (ARINC)
Section: abstract

美国航空无线电公司（Aeronautical Radio, Incorporated，简称ARINC）是成立于1929年的一个服务于八大行业（航空、機場、国防、政府、医疗保健、网络、安全、运输）的通信传输和系统工程解决方案的主要供应商。ARINC总部设于马里兰州安纳波利斯，并于1999年在伦敦为欧洲、中东和新加坡地区而设立了一个区域总部，以及2003年在新加坡为亚太地区设立了一个区域总部。ARINC在全球120多个地区拥有超过3200名员工。该公司以前由凯雷集团持有，2013年8月宣布该公司将被出售给罗克韦尔柯林斯。这笔交易已于2013年12月23日完成。
Title: ARINC (ARINC)
Section: 活动与服务

尽管以出版“ARINC标准”而闻名，但这一任务独立于ARINC的商业活动。
Title: ARINC (ARINC)
Section: 活动与服务
Subsection: 标准化和ARINC行业活动

ARINC行业活动涉及三个航空委员会：AEEC（航空电子工程委员会）：制定ARINC标准AMC（航空电子维护会议）：组织年度航空电子维护会议FSEMC（飞行模拟器工程与维护会议）：组织年度FSEMC会议
Title: ARINC (ARINC)
Section: 活动与服务
Subsection: ARINC服务

ARINC服务包括：飞机通信寻址与报告系统（ACARS） - 一个数字数据链系统，用于通过无线电或卫星在飞机与地面站之间传输简短的、相对简单的消息AviNet全球数据网络 - 以前称为ARINC数据网络服务（ADNS）空中/国内语音服务空中/国际语音服务机场无线接入系统（ARRAS）vMUSE- 多用户系统环境，用于共享乘客在机场的入住符合通用终端设备（CUTE）和通用旅客处理系统（CUPPS）标准SelfServ - 机场通用旅客自助登机亭OnVoy - 基于互联网的乘客入住系统，用于酒店、游轮和会议中心等机场外的场所AirVue - 机场信息显示系统（FIDS）也称为电子视觉信息显示系统（EVIDS）AirDB - 机场运行数据库（AODB）AirPlan by ARINC - 资源管理系统（RMS）VeriPax - 安全检查站的旅客通关系统（PRS）集中式飞行管理计算机航点报告系统（CFRS）卫星导航和空中交通管制及着陆系统（SATNAV和ATCALS）ARINC无线网互操作网络解决方案（AWINS） - 连接所有类型的无线电和电话系统，包括标准UHF和VHF模拟无线电、移动数字、IP语音系统、船对岸、空地、标准电话和 蜂窝按讲。ABMS边境管理系统 - 提供全面的管理能力，在旅行前对所有旅客进行筛选，并在入住期间管理旅客。In Flight Broadband – 为乘客和集资成员提供以SwiftBroadband进行的飞行中网络。AviSec – 乘客数据传输和预报旅客信息。
Title: ARINC (ARINC)
Section: 标准

ARINC标准由航空电子工程委员会（AEEC）编制，洛克威尔柯林斯和其他航空公司作为支持其航空公司客户群的贡献者。简要列表如下：
Title: ARINC (ARINC)
Section: 标准
Subsection: 400系列

400系列描述了安装、接线、数据总线和数据库的准则。ARINC 404定义了安装在许多类型飞机上的航空电子设备的航空设备箱（ATR）的外形尺寸。它定义了航空运输设备箱和货架。ARINC 424是一份飞机导航数据的国际标准文件格式。ARINC 429是航空界应用最广泛的数据总线标准。电气和数据格式特性为具有一个发射器和多达20个接收器的双线串行总线定义。总线能够以100 kbit/s的速度运行。
Title: ARINC (ARINC)
Section: 标准
Subsection: 500系列

500系列描述了早期喷气式飞机（例如波音727、道格拉斯DC-9、DC-10、波音737、747以及空中客车A300）上使用的旧款的模拟航空电子设备。
Title: ARINC (ARINC)
Section: 标准
Subsection: 600系列

600系列是ARINC 700系列规定的航空电子设备参考标准ARINC 600是引进航空电子模块化概念单元（MCU）的主要航空电子设备包装标准ARINC 604是设计和实施内置测试设备的标准和指导。该标准也描述集中故障显示系统.ARINC 610B提供在模拟器中使用航空电子设备和软件的指导。ARINC 615是涵盖“数据加载”的一系列标准，通常用于向或从航空电子设备传送软件和数据。ARINC 615标准涵盖ARINC 429的“数据加载”。ARINC 615A是涵盖“数据加载”协议的标准，可以在诸如以太网、CAN和ARINC 664之类的各种总线类型上使用。ARINC 618是一个涵盖称为“面向对象协议”的数据传输协议的标准。ARINC 619是一个涵盖基于ARINC 429的称为“面向位元协议”的数据传输协议的标准。ARINC 620是一个涵盖称为“数据链路地面系统”的数据传输协议的标准。ARINC 624是飞机机载维护系统（OMS）的标准。它使用ARINC 429完成嵌入式设备之间的数据传输。ARINC 625是一个组件测试开发和管理的行业指南。它为商业航空运输行业的测试程序产生提供了质量管理的标准方法。ARINC 629是一种多发射机数据总线协议，多达120个终端可以共享相同的总线。它已被安装在波音777。ARINC 633是ACARS和IP网络的空中协议，用于飞机与地面之间的AOC数据交换。ARINC 635定义了用于飞机与HF地面站之间的通信和消息传递使用的高频率数据链路（HFDL）无线电网络的协议。ARINC 653是一个标准的实时操作系统（RTOS）接口，用于在时间和空间领域对计算机资源进行分区。该标准还指定了用于底层硬件和软件抽象的应用程序编程接口（API）。ARINC 660定义了航空电子设备的功能分配和CNS/ATM航空电子设备的推荐架构。ARINC 661定义了交互式驾驶舱显示系统（CDS）中使用的数据结构以及CDS与用户应用程序之间的通信。GUI定义在二进制定义文件中完全定义。CDS软件由一个能够创建在定义文件中创建分层GUI的内核组成。ARINC 661使用的概念类似于用户界面标记语言中使用的概念。ARINC 664将确定性以太网网络定义为现代飞机（例如空中客车A380, 苏霍伊超级喷气机100和波音787）中的航空电子数据总线。ARINC 665定义了可加载软件部件和软件传输介质的标准。
Title: ARINC (ARINC)
Section: 标准
Subsection: 700系列

700系列描述了主要安装在运输类飞机上的航空电子设备的形式、相容性和功能。ARINC 702A定义了飞行管理系统（FMS）ARINC 704定义了惯性参考系（IRS）。ARINC 708是机载天气雷达的标准。它定义了民用和军用飞机的机载气象雷达特性。ARINC 709定义了距离测量设备（DME）ARINC 717定义了飞行数据记录的采集ARINC 718描述了一个空中交通管制转发器（ATCRBS/MODE S）ARINC 724B定义了飞机通信寻址和报告系统（ACARS）ARINC 735B定义了交通警报与防撞系统（TCAS）ARINC 738定义了一个集成的大气数据惯性参考单元（ADIRU）ARINC 739是一个多用途控制和显示单元（MCDU）及接口的标准。ARINC 740定义了机载打印机ARINC 741是第一代L波段卫星数据单元的标准。ARINC 743A定义了一个GNSS接收机ARINC 744A定义了一个全格式机载打印机ARINC 746是一个基于Q.931和CEPT-E1的客舱电信单元的标准。ARINC 747定义了一个飞行数据记录器（FDR）ARINC 750定义了一个VHF數位无线电ARINC 755定义了一种多模式接收器（MMR），用于進場和着陆ARINC 756定义了一个GNSS导航和着陆单元ARINC 759定义了一个飞机接口设备（AID）ARINC 760定义了一个GNSS导航仪ARINC 757定义了一个驾驶舱语音记录仪（CVR）ARINC 761是一个第二代L波段卫星数据单元（也称Swift64，由國際海事衛星組織运营）的标准。ARINC 763是通用航电文件服务器和無線接入點。ARINC 767定义了一个能够进行数据和语音的组合型记录单元。ARINC 781是一个第三代L波段卫星数据单元（也称SwiftBroadband，简称SBB，由國際海事衛星組織运营）的标准。ARINC 771是截至2015年正在开发的第二代L-Band卫星数据单元，也称Iridium NEXT，由铱卫星运营。ARINC 791定义了Ku和Ka波段的卫星数据机载终端设备。
Title: ARINC (ARINC)
Section: 标准
Subsection: 800系列

800系列含有一套飞机的航空标准，包括用于高速数据总线的光纤。ARINC 801至807定义了飞机上光纤的应用。ARINC 810是飞机厨房插入件和相关接口集成的标准，标题：厨房插入（GAIN）设备、物理接口的标准接口定义。ARINC 811提供了与机载网络相关的信息安全概念的共同理解，并为评估机载网络系统的安全性提供了框架。ARINC 812是飞机厨房插件与相关接口整合的标准ARINC 816定义了机场移动地图的数据库ARINC 817定义了一个低速数字视频接口ARINC 818定义了一个为高带宽、低延迟、无压缩的数字视频传输开发的高速数字视频接口标准。ARINC 821是一个描述飞机域、文件服务器和其他基础设施的顶级网络定义。ARINC 822是Gatelink的标准。ARINC 823是一个端到端数据链路加密的标准。ARINC 825是机载使用的控制器区域网络总线协议的标准。ARINC 826是通过控制器区域网络总线加载航电数据的一个协议。ARINC 827规定了一个用于飞机软件部件电子分发的条形码格式。ARINC 828定义了用于电子飞行包（EFB）的飞机接线规定和电气接口标准ARINC 834定义了一个将数据发送到电子飞行包、机载文件服务器等的飞机数据接口。ARINC 838为可加载软件部分提供了一个标准化的XML描述法。ARINC 839是空地接口通信（MAGIC）机载管理器的功能定义ARINC 840定义了与电子飞行包（EFB）一起使用的应用控制接口（ACI）ARINC 841定义了介质独立飞机消息ARINC 842为飞机航空电子设备和客舱设备使用数字证书提供指导。
Title: ARINC (ARINC)
Section: 参见

附件：航空电子设备的缩略语RTCAAeroMobile航空电报系统
Title: 華美達 (Ramada)
Section: abstract

华美达（英語：Ramada）是温德姆酒店集团旗下的大型跨国连锁酒店。1953年，长期在芝加哥工作的餐馆老板马里恩·W·伊塞尔（Marion W. Isbell，1905-1988）与一群投资者一起创立了華美達。截至2018年12月31日，它在全球63个国家/地区经营811家酒店以及114,614间客房。
Title: 蝙蝠飞机公司 (Pipistrel)
Section: abstract

蝙蝠飞机公司（斯洛文尼亚语：Pipistrel d.o.o Ajdovščina）是一家斯洛文尼亚轻型飞机制造商。它成立于1989年，建立者是Ivo Boscarol，总部在阿伊多夫什契纳（Ajdovščina）。这是在南斯拉夫第一个私人飞机制造商。它的设施位于阿伊多夫什契纳、斯洛文尼亚和意大利戈里齐亚镇附近。截至2017年6月，Pipistrel已经生产了1500多架飞机。
Title: 蝙蝠飞机公司 (Pipistrel)
Section: 飞机型号

Pipistrel Alpha TrainerPipistrel ApisPipistrel Apis-BeePipistrel Apis ElectroPipistrel PantheraPipistrel SinusPipistrel SpiderPipistrel TaurusPipistrel Taurus ElectroPipistrel Taurus G4Pipistrel TwisterPipistrel VirusPipistrel Virus SWPipistrel WATTsUP Electric Trainer
Title: 米特蘭銀行 (Midland Bank)
Section: abstract

米特蘭銀行有限公司（Midland Bank plc）是一間已經被收購的英國銀行，曾經是英國四大銀行集團之一。銀行於1992年被滙豐全面收購，並於1999年配合滙豐統一品牌而被改稱為英國滙豐銀行。
Title: 米特蘭銀行 (Midland Bank)
Section: 歷史

米特蘭銀行於1836年8月在英國伯明翰Union Street開業，由查理斯·傑智（Charles Geach）所創辦並擔任首任經理。傑智曾經任職英倫銀行，後來他毅然投身商業銀行界，並得到當地殷商及大廠家在業務和財力上的支持，創辦了米特蘭銀行。英國工業革命源於伯明翰地區，而新的銀行也開始在這競爭性的經濟環境展開其生意。於1830至1840年代，米特蘭銀行成為伯明翰經濟重要的一環，特別是提供兌換賬項的優惠。米特蘭銀行和不少工商業公司都建立了連繫，至1850年代，其客戶包括鐵路公司、鑄鐵廠、工程公司、公用事業機構及市政企業。1851年和1862年，米特蘭分別收購了米德蘭平原西部的銀行業先驅，其歷史可追溯至1762年和1777年的Stourbridge Old Bank及比特里的Nichols, Baker and Crane，藉以擴大分行網絡。
Title: 米特蘭銀行 (Midland Bank)
Section: 首50年的發展

米特蘭銀行的生意一直保持增長。到了1880年代，該行繼續透過開設分行及收購其他銀行來擴展業務。1891年，該行收購倫敦中央銀行（藉此取得倫敦結算行一個席位）及於1898年收購City Bank（使米特蘭得以在倫敦設立總辦事處），成功進軍更廣闊的英國市場。1918年，米特蘭成為全球最具規模的銀行，客戶存款額達3.35億英鎊。愛德華·賀頓（Edward Holden）是促使米特蘭銀行的業務發展迅速的功臣，他在1898年至1908年間擔任董事總經理，並由1908年起擔任主席兼董事總經理，直至1919年逝世為止。在1891年至1918年間，他掌管20多次業務購併行動，並負責擴展英格蘭及威爾斯的分行計劃。賀頓主政期間，除擴展英國業務，並大力開托國際業務，使米特蘭成為第一間設立外匯部門的英國銀行，1919年更擔任全球大約650間銀行在倫敦的代理行，由1907年起，香港上海滙豐銀行亦與米特蘭銀行建立代理關係。第一次世界大戰結束後，英國的主要銀行與政府協議，未經財政部批准下不會提出收購合併建議。因此，米特蘭轉而擴展分行網路以及推出新的銀行服務，1928年，更推行自動化的系統。
Title: 米特蘭銀行 (Midland Bank)
Section: 戰爭後的復原及國際上的擴充

隨著1958年放寬信貸限制，英國銀行業再度出現競爭。米特蘭就再擴展分行業務，及推出各種創新服務，包括個人貸款（1958年）、個人支票戶口（1958年）及支票卡（1966年），從而加強本身的競爭力。同時，米特蘭更開拓傳統商業銀行以外的業務，首先就是於1958年收購主要從事分期貸款、租賃及貼現服務的Forward Trust。1967年，米特蘭購入Montagu Trust股份，間接持有始創於1853年的Samuel Montagu & Co. Limited，成為英國結算銀行與倫敦商人銀行互相合作之始。至1974年，Samuel Montagu & Co. Limited成為米特蘭的全資附屬公司，同時亦持有旗下瑞士建信銀行的控制性股權。1972年，米特蘭購入通濟隆的旅遊業務，至1977年米特蘭全資擁有通濟隆。直至1992年米特蘭賣出有關業務，但於其分行網絡仍然提供相關服務。海外市場方面，米特蘭於1960年代開始由與海外銀行的代理關係經營海外業務轉為參與多個歐洲及國際銀行集團在海外開拓市場。1974年起，米特蘭在世界各大金融中心開設分行或代表辦事處，其次在各國收購業務納入旗下。1980年，米特蘭收購德國Trinkaus & Burkhardt的控制性股權。
Title: 米特蘭銀行 (Midland Bank)
Section: 被收購

1960年代末米特蘭銀行因管理不善，在四大結算行中敬陪末席，1970至1980年代因向拉丁美洲貸款及收購美國Crocker National，分別產生24億及36億美元虧損，為日後被收購埋下伏線。1987年，香港上海滙豐銀行乘境外公司收購英國銀行監管放鬆之勢，於12月以3.83億英磅購入米特蘭銀行的14.9%股權，並委派兩名董事及在持股量不變下，透過合作協議，滙豐和米特蘭互相轉撥業務。1989年，米特蘭推出first direct，開創電話理財的新概念，提供全年365天，每日24小時的電話個人理財服務，這是當時最重大的發展之一。1990年12月三年合作協議到期，滙豐並無如市場所料，提出進一步收購。直至1992年4月14日，滙豐控股提出以一股滙豐股份及一英鎊滙豐十年期債券換一股米特蘭銀行股份，按當時股價計算，折合以每股387便士作出收購，兩週後萊斯銀行建議以一股萊斯銀行股份及30便士現金收購，但同時附帶兩項條件：必須取得滙豐從米特蘭銀行得到的商業機密。萊斯的建議毋須提交英國壟斷合併委員會審議，否則滙豐的建議亦需提交審議。萊斯的收購建議，使市場分成兩派，5月8日滙豐正式向米特蘭銀行股東發出通函，此時的收購作價折合以每股420便士。一週後英國有關當局栽定米特蘭需向萊斯邀交條件一的有關機密，但自5月下旬滙豐的收購建議陸續得到歐洲及英國相關部門支持，反而萊斯的建議需轉交英國壟斷合併委員會審議。6月2日滙豐更新收購條款，改以120股滙豐股份加65英鎊滙豐債券或65英鎊現金換100股米特蘭銀行股份，萊斯因遲遲未得批准於6月5日放棄收購。滙豐控股以39億英鎊收購米特蘭銀行全部股權，是銀行史上最大宗的收購事件之一。是次收購所帶來的影響如下：為滙豐集團提供在歐洲的重要據點，以配合亞洲和美洲之業務。1991年，米特蘭銀行的業績奇醜，虧損達到4,900萬英鎊，壞賬撥備達到9億英鎊；滙豐收購米特蘭後重整業務，使米特蘭的業績返回正軌。滙豐控股全資擁有米特蘭銀行之後，富時100指數成份股之一的米特蘭銀行在倫敦證券交易所中除牌，滙豐控股得以晉身富時100指數成份股。在英國註冊的滙豐控股依照英國監管當局的規定，於1993年將集團總管理處由香港遷往倫敦。初時滙豐控股直接持有香港上海滙豐銀行股份，於1993年起改為間接持股（經中介控股公司），並直接持有米特蘭銀行股份。1997年發生亞洲金融危機，但米特蘭銀行業績仍然可觀，使滙豐的業務和業績皆未受打擊。為配合滙豐集團的統一品牌，米特蘭銀行於1999年易名為英國滙豐銀行。
Title: 米特蘭銀行 (Midland Bank)
Section: 參考

《金融帝國滙豐》劉詩平著 ISBN 978-962-04-2694-0滙豐集團史
Title: 瓏驤 (Longchamp (company))
Section: abstract

瓏驤（法語：Longchamp）是法國的一個奢侈品牌，1948年由讓·卡塞格伦（Jean Cassegrain） 創立於巴黎。該公司最初生產的帶有皮套的煙斗，後來開始生產皮質錢包等，1971年開始生產女包，包括“Le Pliage”系列尼龍包。
Title: 美国特索罗石油公司 (Tesoro Corporation)
Section: abstract

Andeavor石油，前稱特索罗石油公司（Tesoro Corporation），公司综合石油勘探，天然气勘探，炼油业务区，仓储，销售石油和零售。2016年8月，美國特索羅石油公司以64億元收購Western Refining，包括承擔17亿美元的债务，及6.05亿美元收购Western Refining Logistics LP的少数权益2017年8月公司更名为Andeavor。2018年4月30日馬拉松石油以230億美元的股份和現金收購競爭對手Andeavor前稱美國特索羅石油公司，合併後的公司將成為全球最大煉油商之一。
Title: 美国特索罗石油公司 (Tesoro Corporation)
Section: 参见

煉油廠中国石化離岸公司
Title: 科欽造船廠 (Cochin Shipyard)
Section: abstract

科欽造船廠有限公司（英語：Cochin Shipyard Limited）是印度最大的造船和維修設施，位於印度喀拉拉邦擁有許多航海設備的港口城市柯枝。船廠主要的業務是建造鑽井平臺供應船和雙殼油輪，目前則正在為印度海軍第一艘自行研製的航空母艦進行打造工程。作為印度政府轄下擁有的國有企業之一，科欽造船廠於1972年正式成立，並且在1982年開始以第一階段設備開始運作。科欽造船廠擁有能夠建造110萬噸船舶以及維修125萬噸船艦的能力，這也使得其為印度最大的造船廠。2012年8月時，印度政府宣布計劃於當年度逐步撤走資金，並且藉由首次公開募股的方式募集15,000萬盧比作為進一步發展的資金。此外科欽造船廠也負責訓練專精於輪機工程的大學畢業工程師，每年大約培訓了100多名學員。
Title: Takara (Takara)
Section: abstract

Takara，是日語「寶」的羅馬字，可以是指：寶（Takara）生物技術，一家日本京都的生物技術公司。特佳麗，前日本玩具製造商，已與多美合併。
Title: 建伍 (Kenwood Corporation)
Section: abstract

建伍株式會社（日语：株式会社ケンウッド），是成立於1946年、總部設在日本東京的消費性與專業電子企業。現「KENWOOD」為JVC建伍旗下品牌。
Title: 建伍 (Kenwood Corporation)
Section: 海外名稱及商標

1947年2月採用商標「TRIO」代表春日家族經營的三重奏，但1960年代擴展海外市場卻遇到難題。當時特麗音（即後來的建伍）是美國RadioShack下游廠商之一，負責的貿易商日裔經理威廉·春日（William "Bill" Kasuga，與前述春日家族無關）覺得賣日本產品比RadioShack作法好。趁著兩位特麗音高層訪美時秘密會面，說服以其公司名下販售並取得獨家代理，然而那時日本產品被看作爛貨，「TRIO」又被其他公司註冊商標，必須要扎實的美國名字；於是參考美日名聲響亮、具厚重和高級感的「楷模家電」（KENmore Appliances），以及著名的「好萊塢」（HollyWOOD），結合即是「KENWOOD」。1963年，首家海外銷售據點「Kenwood Electronics, Inc.」由荒谷哲夫、威廉·春日等人在美國洛杉磯成立，特麗音持股49%並於1986年買回。另外，歐洲方面，在1963年美國以「KENWOOD」展開時，也小規模引進英國，不過囿於已有同名家電，產品仍使用「TRIO」，之後採「TIRO-KENWOOD」名義開設子公司，直到「KENWOOD」成為知名品牌才統一。
Title: 建伍 (Kenwood Corporation)
Section: 沿革

1946年7月，前身「春日無線電兄弟商会」（春日ラジオ兄弟商会），由春日仲一及其弟二郎創立。1946年12月，加入叔父久夫，三人共同改組為法人「有限会社春日無線電機商会」（有限会社春日無線電機商会，Kasuga Radio Co., Ltd.）。1947年2月 ，決定採「天樂牌」（トリオ，TRIO）為商標。1950年1月，更名「春日無線工業株式会社」（春日無線工業株式会社，Kasuga Radio Industry Corporation）。1958年10月，營業部門分社「特麗音商事株式会社」（トリオ商事株式会社）設立。1960年1月，改名「特麗音株式会社（トリオ株式会社，Trio Electronics, Inc.）。1961年10月，股票在東京證交所第二部上市；11月，海外品牌「KENWOOD」誕生。1962年，改訂「TRIO」標識字樣。1963年12月，在美國設立首家海外銷售公司「Kenwood Electronics, Inc.」（現「Kenwood U.S.A. Corporation」）。1968年5月，「Trio-Kenwood Electronics, N.V.」 （現「Kenwood Electronics Belgium N.V.→JVCKENWOOD Belgium N.V.」）在比利時布魯塞爾成立；10月，創立22周年紀念制定社章與標識並用。1969年10月，股票在東京證交所第一部上市。1970年，以片假名「トリオ」字樣的公司商標統一為「TRIO」。1971年10月，以「研克樂福」（ケンクラフト，Kencraft）品牌投入套裝事業。1972年1月，創辦人春日仲一、二郎出走，另設「Kensonic株式会社」（ケンソニック株式会社，Kensonic Laboratory, Inc.）。1975年1月，公司英文名變更為「TRIO-KENWOOD CORPORATION」。1979年10月，日本高級音響採用「KENWOOD」品牌。1980年4月，以「KENWOOD」品牌投入海內外汽車音響市場。1981年8月，決定「KENWOOD」為全球品牌；11月完成其標識。1982年8月，整併特麗音商事株式会社。1982年9月，完成企業識別系統（CIS）、新版「KENWOOD」標識開始採用。1986年6月，再度更名「建伍株式会社」（株式会社ケンウッド，Kenwood Corporation）。1996年9月，創業50周年之際，將子公司名「Trio-Kenwood」統一為「Kenwood」。2008年5月，和JVC公司宣佈双方已经达成协议，两家公司的全部业务合併，组建一家新的控股公司，命名为「JVC建伍控股」，从同年10月1日起正式运作，建伍子公司化。2011年10月，建伍併入母公司JVC建伍成為運作品牌，公司法人消滅。
Title: 南方貝爾 (BellSouth)
Section: abstract

南方贝尔（Bellsouth），是一个曾经存在的美国电信公司，总部位于佐治亚州亚特兰大，曾是美国第三大电信公司。南方贝尔是在1984年1月1日美国司法部强行拆分美国电话电报公司之后形成的七个地区性贝尔公司中的一个。2006年3月5日，AT&T宣布了以670亿美元（1股南方贝尔换1.325股AT&T）收购南方贝尔的计划。合并之后的公司仍被称为AT&T。南方贝尔是1984年AT&T分拆之后最后一个仍需要保留"贝尔"名称的地区性贝尔公司，也是唯一一个使用原标徽的公司。辛辛那提贝尔，一个未受到AT&T分拆影响的贝尔公司，仍在活跃的使用“贝尔”的名字和标徽。
Title: 南方貝爾 (BellSouth)
Section: 组织和服务

1992年，南部贝尔和南部中央贝尔这两个子公司合并而成立一个集团叫做南方贝尔。南方贝尔在其运营地区，包括阿拉巴马州，佛罗里达州，佐治亚州，肯塔基州，路易斯安那州，密西西比州，北卡罗来那州，南卡罗来那州以及田纳西州提供的服务有电话和DSL和拨号上网的因特网服务。南方贝尔正将其自身偏向于两个领域，无线和宽带。40%与AT&T（之前的SBC）合资经营的美国移动电话服务提供商Cingular Wireless提供了南方贝尔的很大一部分收入。消费市场宽带业务渗透和应用的持续增长是公司的关键战略。这些活动的资金有一部分是由拉丁美洲地区的运营所提供的。南方贝尔是目前唯一不经营付费电话业务的“小贝尔”。到2003年，南方贝尔的付费电话运营被停止，因为它已经变得很难盈利了，而这最有可能是因为移动电话覆盖面越来越广所造成的。辛辛那提贝尔取代了南方贝尔在其北部领域的地位来经营付费电话，而在南边的地区有很多独立的公司开始经营这个业务。南方贝尔的主要运营单位包括通讯部门，国内移动通讯部门以及广告和出版部门。通讯部门有两个全资的子公司：南方贝尔电信公司和南方贝尔长话公司。通讯部门的主要市场对象是个体用户，中小企业，大企业，以及互联业务（业务批发）。通讯部门提供有线通讯服务，包括本地交换，网络访问，LATA内部长话业务，因特网服务，以及长话业务。国内移动通讯部门通过其占有的40%Cingular Wireless（前身是南方贝尔移动，与AT&T共同所有。）股份来提供无线通讯服务。广告和出版部门负责印刷和发行电话簿，销售广告，以及运营在线电子目录。南方贝尔和AT&T的和作不只限于Cingular Wireless。他们还共同拥有yellowpages.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）（之前的RealPages.com和SmartPages.com）。 南方贝尔还将它的商标授权给美国电子使用，后者使用南方贝尔的品牌销售电话机。右边的图是南方贝尔中心的照片，通常被人误认为是南方贝尔集团在佐治亚州亚特兰大的总部。其实，它是南方贝尔集团的电话子公司南方贝尔电信公司（之前的南部贝尔总部）的主要建筑。南方贝尔集团的总部位于佐治亚州亚特兰大市第14大街与桃树街交汇的钟楼建筑。这栋建筑也穿过城中的移民广场酒店所在的那条街。