shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 富士通 (Fujitsu)
Section: 歷史

1935年，「富士通信機製造」成立，為富士電機製造株式會社（今富士電機控股株式會社）的一個分支，依次成為古河電氣工業（Furukawa Electric Company）與西門子公司（Siemens AG）的合資企業。儘管與古河財閥有關聯，富士通避開了盟軍佔領時期的分割解散，業務大部分未受損害。1954年，富士通硏製出日本第一台電腦FACOM 100；七年後，它的晶狀管兄弟機FACOM 222加入競爭。1967年，公司的名字正式改為縮寫Fujitsū（富士通）。標語“The possibilities are infinite”在主要廣告中的商標後方可見，在Fujitsu一詞中J及I字上方可找到一個小型的商標，該小型商標的橫向八字與無限大的符號相似。今日，富士通雇用了大約158,000名員工以及在其子公司中雇用了500名員工，以合資富士通西門子（1999年成立）的形式恢復與西門子活躍的合作關係，該公司為歐洲最大的資訊科技供應商，富士通及西門子各擁有一半控制權。富士通視IBM為國際市場上的主要對手，NEC為國內的對手。英國的International Computers Ltd（ICL）與美國的Amdahl及Rapidigm皆為「富士通服務」的品牌。2010年10月1日設立的合資公司富士通東芝行動通訊（Fujitsu Toshiba Mobile Communications Limited），富士通持有80.1%股權主導合資公司營運，東芝則持有剩餘的19.9%股權。2012年4月3日富士通向東芝收購富士通東芝行動通訊餘下的19.9%股份，成為獨資企業，並且已經在4月1日起正式將公司名稱更換為富士通行動通訊股份有限公司（Fujitsu Mobile Communications Limited）。2012年10月1日，富士通子公司富士通半導體（Fujitsu Semiconductor）和 Panasonic系統LSI部門正式宣佈將把旗下的LSI（大型積體電路）設計、研發部門與後者合併，建立全新的合資公司。2014年7月31日，富士通半导体（Fujitsu Semiconductor）和安森美半导体（ON Semiconductor）宣布战略合作协议（晶圆代工服务协议及安森美半导体收购8英寸会津若松晶圆厂10%股份协议。2015年12月24日，富士通分拆 PC 及行動手機業務，分別成立 Fujitsu Client Computing Limited 及 Fujitsu Connected Technologies 2 家全資子公司。2017年11月2日，富士通宣佈與聯想集團（Lenovo）與日本政策投資銀行（Development Bank of Japan Inc.) 建立戰略合作關係，期望提升聯想和富士通的個人電腦業務在全球市場的競爭力。聯想集團將作價178.5億日圓收購富士通子公司Fujitsu Client Computing Limited（FCCL）的51%股權，再視乎FCCL到2020年的表現，額外提供25.5億至127.5億日圓的收購費用。日本政策投資銀行則投放25億日圓收購該公司5%的股份。交易預料在2018年第一季完成。2019年於東京舉行的富士通年度論壇中，富士通現場曾展示以Arm架構技術為基礎開發的A64FX晶片，當時以Post-K稱呼「京」超級電腦的後繼系統，並展示原型設計所使用的A64FX晶片，該晶片採用Armv8.2-A指令集，內建 32GB 的HBM 2記憶體。2020年6月23日，以富士通 A64FX SOC為基礎，打造出全球最快超級電腦「富岳」。富岳共有158,976個節點，尖峰性能可達到1 exaflops（1,000 petaflops）。
Title: 富士通 (Fujitsu)
Section: 海外公司

香港商富士通電子亞太有限公司（香港分公司）香港九龍九龍灣宏照道38號5號企業廣場2座33樓2室香港商富士通電子亞太有限公司（台灣分公司）台北市信義區市民大道6段288號8F之7（松山車站潤泰松山車站大樓B棟） 台灣富士通股份有限公司台北市中正區中華路一段39號19F（台糖大樓） 台灣富士電化股份有限公司台北市中正區重慶南路一段57號8F之4台灣富士通科技服務股份有限公司新北市中和區板南路653號7F富晶通科技股份有限公司桃園市龜山區（華亞科技園區）華亞三路50號3F台灣富士通將軍國際股份有限公司台中市北屯區崇德路2段416號4F之1
Title: 富士通 (Fujitsu)
Section: 参见

Lifebook川崎前鋒（原富士通足球俱乐部）FM Towns富士通杯世界職業圍棋錦標賽全球二十大半导体厂商
Title: 美国钢铁公司 (U.S. Steel)
Section: abstract

美国钢铁公司（英語：United States Steel Corporation，通常簡稱為：U.S. Steel），1901年由安德鲁·卡内基创办，总资产14亿美元，是美国第一个“10亿美元公司”。它由11个钢铁公司合并而成，为纵向型托拉斯，不但控制钢铁厂，同時涉足铁矿公司、轮船公司和铁路公司。美国钢铁公司（USS）的前身是成立于1864年的卡内基钢铁公司。卡内基钢铁公司是从19世纪中叶美国实行关税壁垒之后才强盛起来的。在1913年才将这种对美国钢铁工业的关税保护完全取消。在此之前，大部分美国钢铁工业靠关税壁垒在同英国的自由贸易的竞争中取得盈利。卡内基钢铁公司通过白手起家建立成一个生产钢铁的大型钢铁联合企业而获得优势，且数十年保持世界最大钢铁厂的地位。美国钢铁公司（USS）在国内拥有数十家子公司，还拥有30多条散装货船负责运输。在国外的子公司和联营公司设在加拿大、英国、意大利、德国、西班牙、法国、日本、印度、尼日利亚、巴西等国。美国钢铁公司（USS）生产的范围很广，包括铁矿砂、煤、白云石和其他有色金属的开采，各种钢管 、钢板 、钢轨的制造，化工产品，石油钻探和采油设备。在坦克车身、重炮等武器制造方面占有重要地位，还参与建筑、造船等业务。2023年12月18日，日本製鐵宣布以141億美元的價格全資收購美國鋼鐵。
Title: 迪吉多 (Digital Equipment Corporation)
Section: abstract

数字设备公司（英語：Digital Equipment Corporation，簡稱「DEC」），商标迪吉多（Digital），是成立於1957年的一家美國電腦公司，發明了PDP系列迷你计算机、Alpha微處理器，後於1998年被康柏電腦收購。
Title: 迪吉多 (Digital Equipment Corporation)
Section: 簡介

1957年，肯尼思·奧爾森與哈蘭·安德森創立迪吉多，資本額10萬美元，其中70%股權由一家風險投資公司「美國研發公司」（American Research and Development Corporation）所持有。在迪吉多創立之前，奧爾森和安德森曾為林肯實驗室設計過AN/FSQ-7、TX-0及TX-2的電腦組成部份。憑著這份經驗，奧爾森和安德森希望可以製作出一部擁有自己品牌的迷你電腦。最終，迪吉多靠著自身的PDP系列電腦，開始在國際打出名堂。1980年代，迪吉多生產的VAX系列迷你電腦成為備受全球各大企業及大專院校推崇的電子產品之一。1998年6月，迪吉多被康柏電腦收購，Alpha微處理器成為康柏電腦的高階伺服器市場主力產品，合并没有成功，康柏很快发现自己陷入了财务困境。2002年5月，康柏電腦連同旗下的迪吉多被惠普公司併購。截至2007年，DEC的一些产品线仍以惠普的名义生产。
Title: 安海斯-布希 (Anheuser-Busch)
Section: abstract

安海斯-布希（Anheuser-Busch，簡稱ABC）是美國最大的啤酒釀造公司，在全美有12家啤酒廠，在其他地區則有近20家的大型啤酒廠。安海斯-布希於2008年7月13日宣布與比利時最大的英博集團（InBev，本身是由比利時的Interbrew與巴西的AmBev合併而成），並於同年11月18日正式合併。合併後的母集團命名為安海斯-布希英博（Anheuser-Busch InBev，簡稱為AB InBev），是全世界規模最大的啤酒製造集團。被合併的安海斯-布希继续以子公司的型態存續。
Title: 安海斯-布希 (Anheuser-Busch)
Section: 簡介

安海斯-布希是一家控股公司，亦是啤酒製造商。旗下亦有為數眾多其他領域的子公司。安海斯-布希則由四個主要部門進行運作，包含：國產啤酒、國際啤酒、包裝與客服，四個部門分別貢獻了75%、7%、10%與8%的銷售成績。在2007年12月31日為止前的統計显示，其在全美佔了93%的產量。安海斯-布希最為人知的品牌包括百威、雪山、麥格家族與自然光系列。公司亦生產限量的特製啤酒、無酒精釀酒、麥芽酒（眼鏡蛇（King Cobra）與颶風家族（Hurricane family）系列），以及風味麥芽飲品（像Bacardi Silver family與Tequiza）。2009年營收達367.58億美元，盈利為46.13億美元，列名2010世界500強排名第196位，員工總數116,000人。
Title: 安海斯-布希 (Anheuser-Busch)
Section: 歷史

安海斯-布希在初創時是一家位於密蘇里州聖路易斯的小型啤酒廠。1860年，一位在德國出生的肥皂製造商人阿道夫·布希，成為啤酒廠老闆安豪澤·安海斯的女婿。他們在1869年合夥，布希在1880年安海斯過世時成為公司董事長。阿道夫·布希是美國第一位使用巴斯德消毒法來保持啤酒新鮮度的啤酒商，也是首位使用人工冷藏與冷凍保温车以及第一個廣泛採用啤酒罐的廠商。1876年，布希推出了美國第一個國際啤酒品牌「百威」。在1877年，則推出了美國第一個可樂品牌「King Cola」。安海斯-布希在1957年成為美國第一大啤酒廠，時至今日已能達到每年約110億罐的產量。安海斯-布希國際有限公司，在1981年成立，其專門負責公司啤酒於國外的相關事物以及股票投資業務。現在，安海斯-布希掌控了12家啤酒廠與數個位於美國的主題公園，在全世界也都設有辦事處。
Title: 安海斯-布希 (Anheuser-Busch)
Section: 歷史
Subsection: 與英博集團合併

2008年6月12日，比利時暨巴西釀酒公司英博集團宣布同意提供460億美元於該公司。若計畫成功，在全世界前四大（以收益計算）的其中兩家釀酒公司將會加入，並創立一家釀造全世界排行前三名啤酒品牌的新公司（也就是百威淡啤酒、百威與獅威）。英博集團也聲明這項併購並不會導致在美國的啤酒廠關閉，並且會嘗試繼續經營並負責雙方員工的生計。
Title: 安海斯-布希 (Anheuser-Busch)
Section: 在中国
Subsection: 安海斯-布希中国历程

1993A-B首次购入青岛啤酒股份有限公司的5%的股份1995A-B购得百威（武汉）国际啤酒有限公司80%股份并开始在中国生产百威啤酒1996A-B持有的百威武汉的股份增至86.6%1999百威冰啤中国上市2000A-B持有的百威武汉的股份增至91.8%2002A-B与青岛啤酒结成战略联盟，分享最佳实践2003A-B持有的青岛啤酒的股份增至9.9%A-B持有的百威武汉的股份增至97%2004A-B收购中国最早的啤酒厂—哈尔滨啤酒集团有限公司2005A-B持有青岛啤酒的股份增至27%百威武汉产能扩张至386万桶（45.3万千升）2006专为中国啤酒爱好者设计的超高档瓶装纯生啤酒——百威纯生上市A-B在英国和美国市场销售哈尔滨啤酒2007A-B开始向中国市场进口并销售科罗娜啤酒A-B宣布在佛山建立美国本土以外首个自建厂2008A-B宣布唐山啤酒厂的移址和扩建计划
Title: 佳能 (Canon Inc.)
Section: abstract

佳能株式會社（日语：キヤノン株式会社，英語：Canon），是一家生产影像、光學儀器、医疗设备、半导体工业设备和办公自动化产品的日本企業製造商，产品包括照相机、攝影機、影印機、传真机、影像掃描器、印表機、眼科及X光成像设备、电影摄影机和镜头、半導體曝光機等。佳能的主要竞争对手包括三星、尼康、索尼、奥林巴斯、柯尼卡美能达、富士軟片、徠卡、賓得士、爱普生、柯达、惠普、施乐等。
Title: 佳能 (Canon Inc.)
Section: 名稱

根據佳能的官方網站指出，在1934年夏天，該公司开发了他们的第一台相机「Kwanon」。該名稱來自日語「觀音」歷史的假名遣「くゎんおん」之直接轉寫。Kwanon之所以採用與“觀音”相同的發音，是因公司創辦人吉田五郎（1900-1993年）篤信佛教，他期許大慈大悲的觀世音菩薩加持，能創造出世界上最好的相機。相机的標誌，採用了千手觀音坐姿的畫像，相機的鏡頭則以佛陀的阿羅漢弟子“迦葉波”命名，叫Kasyapa。在吉田五郎因故離開「精機光學研究所」後，內田三郎、前田武男及其他人士共同決定以發音相近的「Canon」取代「Kwanon」，一則可以減除宗教意味，另外，「Canon」比「Kwanon」更像英文，易於將產品推入世界市場。1935年6月，精機光學申請以「Canon」作為商標。Canon 中文名為「佳能」，香港曾用「錦囊」為名，現在全球統一中文譯名為「佳能」。
Title: 佳能 (Canon Inc.)
Section: 歷史

二十世紀初，全世界的相機市場主要是由德國的廠商莱卡及Contax領風騷，而日本的相機產業只在十分初級的階段。1920年代末，20多歲的吉田五郎從事電影攝影機修理的工作，經常到中國上海採購零件。有一次，吉田遇到一位美國商人 Roy E. Delay，問他說：「日本人已經可以造出飛機戰艦，為何不可以造出好的相機零件？」 這一句話啟發了吉田。後來，當吉田看到被他拆開的莱卡相機構造，他即認為他也可以造出同樣好的相機。吉田向他的妹夫內田三郎（1899-1982年）提議合開公司生產相機。1933年11月，吉田和內田在東京六本木創辦了「精機光學研究所」（日語“精機光学研究所”，せいきこうがくけんきゅうじょ）。不久，內田的同窗好友前田武男（1909-1977年）加入，成為Canon 第一個廠長、總工程師。该公司最初的相机都是仿制莱卡螺旋口照相机的。他们模仿得最好的一部是配合莱卡螺旋口镜头规格（L39）的机身，但添加了取景器和测距仪。佳能最初也没有自己的光学制造厂，所以早期佳能镜头都是由尼康制造。但佳能很快便开始自行制造镜头，并使用“Serenar”的品牌。这种镜头直到现在仍受到大量莱卡旁轴相机使用者的喜爱。2009年11月17日Canon以7.3億歐元（折合11億美元）現金價收購荷蘭專業輸出設備商Oce，以擴張其印表機業務版圖，並協助強化該公司在全球辦公室設備市場的領先地位。2015年2月10日佳能以近28億美元（折合3300億日圓）236億瑞典克朗，收購瑞典網路監控攝影設備製造商「安迅士網路通訊公司」（Axis Communications AB）。2016年3月17日佳能以6655億日圓（近60億美元）收購日本最大的醫療裝置供應商東芝醫療系統公司（Toshiba Medical Systems）。
Title: 佳能 (Canon Inc.)
Section: EOS系列

EOS代表電子光學系統（Electro Optical System）的意思，同時亦蘊含希臘神話中黎明女神的意思正代表創新科技邁向高峰的光明時期。1987年日本褔島工廠開始生產EOS相機，首部推出的EOS相機系列為1987年3月出產的EOS 650自動對焦單鏡反光相機；EOS 650為當年全球首部配備全電子鏡頭接環系統的相機。2000年推出配備自行研發的CMOS影像感應器的EOS D30正式步入單鏡反光相機數碼化年代。由EOS系列相機於1987年推出至2019年9月總生產量已超過1億台。而EOS專用全系列鏡頭則在2021年1月達到1.5億支的總生產量。
Title: 佳能 (Canon Inc.)
Section: 参见

佳能EOS系列佳能FD接環鏡頭佳能EF接環鏡頭佳能EF-S接環鏡頭Canon PowerShotCanon Digital IXUS佳能產品列表
Title: 英国铁路 (British Rail)
Section: abstract

英国铁路（英語：British Railways），簡稱BR，曾是在1948年至1997年间英国铁路运输的主要业者。它由四大英国铁路公司的国有化而形成，在1994年-1997年的渐次私有化中消失。英国铁路曾经是英国政府运输委员会下属铁路管理局的一个商业品牌，后来于1962年演变为独立的国有企业：英国铁路局。在国有化阶段，英国的全国铁路网络迎来了一场彻底的变革。内燃化进程于1968年终结了使用蒸汽机车的历史，趋向于使用柴油（内燃机）和电力。旅客取代了货运成为了业务的主要来源；而三分之一的路网在1960年代的"比欽大斧"中被关闭。英国铁路的“双箭头”标志由两个互相联结的反向箭头组成，象征双线铁路上的两个行车方向，有时也被称为“犹豫不决的箭头”（"the arrow of indecision"）。现在它被用作英国的街头路牌标志，表示铁路车站；同时它作为列车运营商协会联合管理的英國全國鐵路（National Rail）品牌的一部分，仍然印在火车票上。
Title: 英国铁路 (British Rail)
Section: 历史
Subsection: 1947年的国有化

英国的轨道运输系统在19世纪发展起来。根据1921年铁路法案，1923年进行的合并产生了四大铁路公司，每一家都拥有各自的管辖区域：大西部铁路 (GWR)、伦敦和中部地区及苏格兰铁路 (LMS)、伦敦和东北铁路 (LNER)以及南部铁路 (SR)。第一次世界大战时期直至1921年，铁路处于国家控制之下。完全的国有化被提上议程，1921铁路法案  有时也被认为是相应的前导和基础，但这一提议被驳回了；国有化最后在第二次世界大战后进行，依据的是1947年运输法案——作为克莱门特·艾德礼领导的工党政府公共服务国有化政策的一部分，这一法案为铁路网的国有化制定了相应规定条款。 1948年元旦当英国运输委员会 （BTC）下属的铁路管理局取得了四大铁路公司的资产后，英国铁路作为其商业品牌出现。四大公司同时也有一些联合铁路线和一些轻型铁路需要处理。（见英国铁路线划分表） 牛津铁矿铁路等产业铁路被排除在国有化之外。 窄轨铁路，例如费斯廷约格铁路，除了三条本身为国有化企业拥有的路线外也被排除。伦敦地铁——自1933年起为公有——也同样被国有化，成为英国运输委员会下属的伦敦交通局比斯特军用铁路则已经由政府运作。 以电力运作的利物浦高架铁路也未进入国有化的行列。铁路管理局觉察到，后变得稠密的线网中，一些线路无法盈利，从社会层面也难以证明其需要；因此废止的计划几乎在国有化之后立刻开始。尽管如此，英国铁路的总体财政状况依然逐渐恶化，直到1955年首次录得营运亏损。管理局本身在1953年被当时的保守党政府废除，英国铁路的管理权被直接移交给了上级的英国运输委员会。同时英国运输委员会也作出了包括恢复面向私营部门的道路运输等一系列改变。
Title: 英国铁路 (British Rail)
Section: 历史
Subsection: 1955年现代化计划

后被称为“现代化计划”的报告 于1954年12月发表。这一报告意在将轨道交通系统提升到20世纪水準。 一份1956年的政府白皮书宣称现代化将会帮助英国铁路在1962年摆脱财政赤字。现代化计划的目标是，通过一系列的措施提升铁路的速度、可靠性、安全性以及线路承载力，使其服务对旅客和货运业者更加有吸引力，从而弥补流失到道路上的交通需求所带来的损失。重要的方面包括：首要主线的电气化——于东部地区、肯特郡、伯明翰和苏格兰中部实行；大规模的内燃化以代替蒸汽机车；新的旅客和货运车辆；轨道和信号系统的更新；战时直至1950年代都被迫减少服务的线路恢复正常；废止全国性铁路网络中不必要的、与其他线路重复的线路。这项花费12亿英镑的计划于1955年由政府施行。这包括了蒸汽动力的退出和内燃机车（也有一些电力机车）的替代。并非所有的现代化措施对缩减开支都有效。内燃化计划将合约首先授予英国本土供应商，而他们欠缺内燃机车生产的经验；同时因为迅速达成电气化的期望而匆忙委托，导致了相当数目设计粗劣、缺乏标准化的机车。同时集装箱运输正在兴起。编组场建设计划是一个失败——错误地基于对在日趋高效的道路运输面前铁路火车运输的信心，以及缺乏对未来货运的有效规划和真实评估。
Title: 英国铁路 (British Rail)
Section: 历史
Subsection: 比欽报告

1950年代后期，铁路的财政状况持续恶化；于1959年政府介入，限制英国运输委员会 （BTC）不经政府许可的支出。一部提议重组的白皮书在次年发布，同时新架构依据1962运输法案 生效。这个架构废除了交通委员会，以数个独立的机构取而代之。这些机构包括了于1963年1月1日接任的英国铁路局。1961年，在政府委任的Stedeford委员会关于铁路财政的半闭门讨论后，委员会的其中一名成员，理查.比欽博士，被委任掌管当时还存在的交通委员会，后成为英国铁路局的首任主席。1961年4月开展的持续一个星期的交通普查，被用于支持一份关于铁路网络未来前景的报告。这份报告——《英国铁路的重塑》（The Reshaping of British Railways）——于1963年3月由英国铁路局（BRB）出版。 当中的提议——后以比欽裁減为人所知——十分引人注目。三分之一的旅客服务，以及7,000个车站中的4,000个将会被关闭。被认为是此份报告大多数内容作者的比欽，展示了一些极端的数字：三分之一的线网只承担了交通总量的1%；总共18,000节旅客车厢中，6,000节据称每年只使用18次或更少；尽管上述资产每年需要花费300万-400万英镑来维护，但它们却只能产生50万英镑的营收。大部分的废止/关闭计划于1963年至1970年间实行（包括未在报告中列出的部分），同时也有一些提议的废止/关闭计划没有实施。当时这些废止/关闭计划被强烈批评, 并持续受到争议。 一小部分在比欽计划中被关闭的站点和线路被重新开放，其他进一步的重开也被提上议题。比欽的第二份报告《主要干线的发展》（"The Development of the Major Trunk Routes"），于1965年发表。这份报告没有如第一份那样提出废止/关闭措施，而是描绘了一个“待发展的铁路网络”（"network for development"）。而铁路网余下部分的命运则未在报告中提及。
Title: 英国铁路 (British Rail)
Section: 历史
Subsection: 后比欽时期

1964年，旅客票价的计算基准被改变。以后，某些路线的票价——例如乡村地区路线和假日、通勤服务——将会被设定在较高的水准；此前票价仅仅以旅行距离乘以一定比率得出，当时的水準是二等座3便士/英里和一等座4½便士/英里。 (相当于2024年的0.19英镑和0.28英镑。）旅客客流在1950年代后期到1970年代后期持续下降， 但在1970年代末和1980年代初，高速列车城際列車125型之后经历了一次复苏。 铁路网络的改进包括了完成大东部铁路（Great Eastern Main Line）伦敦至诺维奇（Norwich）部分（1976-1986年间）以及东海岸干线 伦敦至爱丁堡部分（1985-1990年间）的电气化。在这期间相应线网中主要的线路废止是关闭曼彻斯特和谢菲尔德间1500伏直流电化的Woodhead线（其旅客服务于1970年停止，货运持续到1981年）。一份进一步的关于英国铁路的报告——由David Serpell领导的委员会所作——于1983年发表。 Serpell报告未作出如Beeching那样的建议，不过也为铁路网列出了数个选项，包括最极端的——少于2000公里的骨干线路系统——方案在内。这份报告并不受欢迎，政府决定搁置它。同时，英国铁路逐步重组，废除了原有的区域基础架构，代之以业务领域划分的部门。这一被称作“部门化”的进程，强化了以客户为导向的理念，却被1994年开始的拆分私有化而打断。在1982年的部门化中，三个旅客部门成立：InterCity——运营主要的特快列车服务；伦敦和东南（ London & South East，1986年更名为东南路网——运营伦敦区域内的通勤服务； 以及地方铁路（Provincial，1989年更名为区域铁路——负责其余的旅客服务。 都市区域（metropolitan county）的本地服务则由旅客运输管理局管理。地方铁路是受补助最多的（以人/公里计），自成立以来，它的支出是营收的四倍。
Title: 英国铁路 (British Rail)
Section: 历史
Subsection: 英国铁路公司的私有化

1994-1997年之间，英国铁路公司被私有化。轨道和基础设施的业权于1994年4月1日移交给了铁路轨道公司；接着旅客服务的运营被拆分予独立的私营运营商（最初有25个专营权）；而货运业务则整体出售（设立了六家公司，但其中五家被同一买家购得）。英国铁路余下的债务则转移到英国铁路（资产处置）有限公司。
Title: 英国铁路 (British Rail)
Section: 铁路网络

前英国铁路公司的线网，包括西海岸干线、东海岸干线、大西部铁路和中部干线， 自私有化以来大部分维持原状。数条被关闭的线路重开，进一步的重开也在提议中，尤以在铁路旅客服务的控制权从中央政府分离的苏格兰和威尔士。而在英格兰，旅客列车重现在曼斯菲尔德（Mansfield）、科尔比、钱德勒福特还有通往艾尔斯伯里谷大路的重开线路；并且还有相当数量的服务恢复提议，例如牛津-米尔顿/艾尔斯伯里（Oxford-Milton Keynes/Aylesbury）、刘易斯 - 阿克菲尔德（Lewes-Uckfield）、布里斯托尔-波蒂斯黑德（Bristol-Portishead）以及普利茅斯-塔维斯托克（Plymouth-Tavistock）。在威尔士，2005年威尔士联合政府成功地支持了巴里（Barry）到布里金德（Bridgened）间格拉摩根谷线 旅客服务的重启。2008年埃布韦尔山谷铁路重开了埃布韦尔谷大路 和加迪夫中央车站间的路段，至纽波特（Newport）的服务也将于2011年开始。（巴里到布里金德的线路废止包括在1963年3月的Beeching报告中，其服务于1964年6月按时终止；但埃布韦尔山谷铁路在报告发表前就已经被关闭了。） 在苏格兰，苏格兰地方政府恢复了哈密尔顿（Hamilton）至拉克霍尔（Larkhall）、斯特灵（Stirling）至阿洛厄（Alloa）和艾尔德里（Airdrie）至巴斯盖特（ Bathgate）之间的路线。最大的线路恢复项目则是前 威弗利铁路爱丁堡至苏格兰边界路段。
Title: 英国铁路 (British Rail)
Section: 保存铁路线

保存铁路线，或称遗产铁路，已经恢复了一些先前被英国铁路公司关闭的路线。此范围囊括了从具有如画美景的乡村支线如 基斯利和沃斯山谷铁路，到干线如大中部铁路。当中许多线路与全国性铁路网络有连接，既有车站换乘——例如基德明斯特车站和基德明斯特之间的塞文谷铁路，也有实际接轨如奥尔顿的西洋菜线。 尽管大多数保存铁路线都是仅仅以供休闲娱乐为目的运作，然部分亦提供教育资源，有些被国有化所放弃的线路更期望能够重新投入商业服务。
Title: 英国铁路 (British Rail)
Section: 船舶

自其成立于1948年起，英国铁路公司也在不同的路线上运营船舶。许多船舶是在国有化进程中被征购的，其他则是被为用于英国铁路（稍后是它的子公司Sealink）运营而建造。可载运铁路车辆的船舶在英国铁路的综合运行管理系统（Total Operations Processing System）中被归类为99型（Class 99）。
Title: 英国铁路 (British Rail)
Section: 承继公司

在英国铁路的私有化进程中，其业务被拆分成超过100家公司。铁路系统基础设施的业权和运作被铁路轨道公司取得。通讯基础设施和英国铁路通讯被售予Racal，后又被Global Crossing购得，成为泰勒斯集团之一部分。车辆被转让给三家私有车辆运营公司。旅客服务则分为25家运营商， 成为之后数年之内特许经营权的基础；与此同时货运业务被整体售出。数十家更小的工程维护公司亦成立并被出售。英国铁路公司的旅客服务在苏格兰铁路的特许经营权售出后终止；最后一班由其运作的列车是1997年秋天铁路货运配送的货运列车。英国铁路局继续作为法人团体存在，直到2001年初被铁路策略管理局为止。 自私有化始，英国铁路行业的架构因特许经营权的转租和其覆盖区域的调整，历经多次变化。接任铁路旅客服务，特许经营的公司包括：中部干线—2007年由東中部列車（East Midlands Trains）取代；大東北铁路2007年由東海岸全國特快（National Express East Coast）取代——该公司后再次被政府控制的东海岸运营商购回而成为公营机构；维珍铁路（Virgin Trains） (西海岸)；维珍纵贯—2007年由英國縱貫鐵路（CrossCountry）取代；苏格兰铁路 由国家特快运作——2004年由第一蘇格蘭鐵路（First ScotRail）（现以ScotRail—Scotland's Railway作品牌）；大西部铁路——1998年起称为第一大西部（First Great Western）威尔士和西部——2001年在特许经营权分拆后变为韦塞克斯铁路和威尔士和边境（Wales and Borders）（包括以山谷线路（Valley Lines）之名由加迪夫铁路公司（Cardiff Railway Company）运营的服务），现交由第一大西部（First Great Western）和Arriva威爾士鐵路（Arriva Trains Wales）运作；Arriva北方铁路原先为北方精神，2004年被第一奔宁特快（First TransPennine Express）和北方铁路（Northern Rail）取代；第一西北原为西北铁路2004年被第一奔寧特快（First TransPennine Express）和北方铁路（Northern Rail）取代；盎格利亚铁路、大西部（后来的第一西北和西盎格利亚和大北方的西英格兰部分全部合并为一家，稍后命名为东盎格利亚全国特快（National Express East Anglia），2012年由Abellio公司的大盎格利亚（Greater Anglia）替代；泰晤士联线和西盎格利亚和大北方的大北方部分，作为泰晤士-大北方特许经营商的一部分组成了第一首都连接 ；LTS后更名为c2c；东南连通先后变为东南铁路和東南（Southeastern）；中南连通变为中南（South Central），后再更名为南方（Southern）；默西塞德电气铁路由Arriva默西塞德代替，现为默西塞德铁路（Merseyrail）；西南铁路（South West Trains）；中央铁路——2007年分为伦敦和中部、英國縱貫鐵路（CrossCountry）和东中部铁路（East Midlands Trains）；伦敦地铁取得了滑铁卢及城市线（Waterloo & City line）；银连铁路——2007分割为伦敦地上铁（London Overground)和伦敦和中部。
Title: 英国铁路 (British Rail)
Section: 参见

历史英国铁路史（英文）英国铁路公司的私有化（英文）部门、品牌和涂装Sealink（英国铁路的海运部门）（英文）英国铁路通信（英文）英国铁路品牌（英文）英国铁路统一涂装（英文）英国铁路局（资产处置）有限公司（英文）类别和编码英国铁路客货车厢编码和分类（英文）英国铁路机车和动车组编码和分类（英文）铁路车辆英国铁路（车辆/船舶）类别列表（英文）英国铁路的蒸汽机车（英文）至1967年12月31日止的英国铁路蒸汽机车列表（英文）地铁伦敦地铁、格拉斯哥地铁（Glasgow Subway）、泰恩-威尔地铁（ Tyne and Wear Metro）, 利物浦高架铁路其他英国交通警察（英文）英鐵飛碟（英文）英鐵三文治（英文）
Title: 摩托罗拉 (Motorola)
Section: abstract

摩托羅拉公司（英語：Motorola, Inc.）是一間總部位於美國紹姆堡的電信設備製造商。2011年，摩托羅拉拆分為兩家獨立的公司——摩托羅拉移動及摩托羅拉系統。摩托羅拉的業務包括設計和銷售無線網絡設備，如蜂窩傳輸基站和信號放大器。摩托羅拉的家庭和廣播網絡產品包括機頂盒、數位影像錄影機以及網絡設備，其用途在於影像廣播、電腦、電話和高畫質電視。它的企業和政府客戶主要包括無線語音和寬帶系統，用於構建專用網絡，以及公共安全通信系統，如 Astro 和 Dimetra。此外，摩托羅拉個人通訊部門生產多款手機（DynaTAC、MicroTAC、StarTAC 等），但進入智能手機時代後，市場佔有率遲遲無法提升，目前已出售智慧型手機業務給予中國的聯想集團。
Title: 摩托罗拉 (Motorola)
Section: 名称

摩托罗拉公司早期主要生产经营品牌名为Victrola的收音机，产品颇受消费者的追捧，而后当其创始人开始生产汽车唱机时，特将表示「汽车」的英文单词motor与原来品牌名的词尾rola拼接在一起，于是才有了现在脍炙人口的Motorola。
Title: 摩托罗拉 (Motorola)
Section: 事件

1928年，保羅·高爾文創立高爾文製造公司（英語：Galvin Manufacturing Corporation）。1930年，加尔文公司迎来了首次重大突破，推出了首个可以消除引擎盖静电干扰的车载收音机。1940年，加尔文制造公司工程师研发推出手提式调幅(AM)无线对讲机“SCR536”，这款军用对讲机在二战时成为前沿阵地的标志。1943年，加尔文制造公司上市，发行价为8.5美元。1946年10月2日，贝尔电话公司启动车载无线电话服务，并利用摩托罗拉的通信设备拨打出了第一个电话。1947年，加尔文制造公司更名为摩托罗拉公司。1955年6月，摩托罗拉推出了新的品牌标志，是一个字母M组成的标识。该公司高层称，标志中两个三角形高耸的顶端代表了企业领先进取的形象。1959年，摩托罗拉创始人保罗·加尔文之子罗伯特·加尔文(Robert W. Galvin)担任公司总裁。1963年，摩托罗拉与National Video Corporation合资推出了全球首台真正意义的长方形彩色显像管。1969年7月，阿波罗11号飞船安装了摩托罗拉的无线应答器，用于传递地球与月球间的语音通讯和电视。1973年，摩托罗拉展示了DynaTAC移动电话系统的设计原型信号。1974年，摩托羅拉出售其電視業務予松下電器。1987年，摩托罗拉进入中国，并首先在北京市设立办事处。1992年，摩托罗拉在天津开发区投资1.2亿美元建设生产基地，成为中国改革开放以来首个外资独资和外资投资额最大的项目，在当时经济仍不开放的社会上引起轰动。1996年，摩托罗拉推出了翻盖手机“StarTAC”，重量为88克。1999年，摩托羅拉分離半導體元件集團（SCG），成立安森美半導體。2004年，摩托罗拉推出了超薄翻盖手机“RAZR V3”。2004年，摩托羅拉分離半導體業務，成立飛思卡爾半導體。2006年6月，摩托羅拉收購TTP Communications開發的軟件平台（AJAR）。2007年，摩托羅拉收購Symbol Technologies的產品和系統的企業移動解決方案，包括移動計算，高級數據採集和無線射頻識別（RFID）。2008年1月1日，格莱格·布朗(Greg Brown)出任摩托罗拉CEO。2010年，摩托羅拉出售蜂窩基礎設施業務予諾基亞西門子通信。2011年1月，摩托羅拉拆分成兩家獨立的公司——摩托羅拉移動及摩托羅拉系統。前者是負責消費者產品線，包括手機業務和電纜調製解調器、機頂盒數字有線電視和衛星電視服務；後者則負責企業的產品線。同年8月，Google以125億美元收購摩托羅拉移動，目的是為了獲得摩托羅拉移動的專利，藉此保護專利訴訟。其後也出售了電纜調製解調器和機頂盒業務予Arris集團。2014年1月，Google宣布以29.1億美元出售摩托羅拉移動予聯想集團，這並不包括Ara和部分專利。
Title: 摩托罗拉 (Motorola)
Section: 财务

摩托罗拉的手机部门在2007年第四季度亏损12亿美元，而公司在该季度的收入为1亿美元。并且网站TrustedReviews称该公司的产品具有重复性且没有创新。摩托罗拉于2008年1月裁员3500人，随后又在6月裁员4,000人，并在几天后削减了20％的研究部门。 2008年7月，许多高管纷纷离开摩托罗拉，到苹果公司的研发iPhone去了。该公司的手机部门也被出售。美国技术研究公司的分析师Mark McKechnie也在当月表示，摩托罗拉“有幸出售手机业务可获得5亿美元”。分析师理查德温莎表示，摩托罗拉可能不得不付钱让手机业务脱离公司，而摩托罗拉甚至可能完全退出手机市场。其全球市场份额一直在下降;从2007年的18.4％的市场份额来看，公司在2009年第一季度的市场份额仅为6.0％，但最终摩托罗拉第二季度的利润为2600万美元，并且在多次亏损之后首次上涨了12％。在2010年第二季度，该公司报告的利润为1.62亿美元，与去年同期的2600万美元相比非常有利。其移动设备部门多年来首次报告收入为8700万美元。
Title: 摩托罗拉 (Motorola)
Section: 拆分

2008年3月26日，摩托罗拉董事会批准将摩托罗拉分拆为两家不同的上市公司。这是在谈到将手机部门出售给另一家公司之后。这些新公司将组成摩托罗拉移动设备和摩托罗拉宽带与移动解决方案的业务部门。最初预计这一行动将得到监管机构的批准，并在2009年年中之前完成，但由于公司重组问题和2008 - 2009年经济急速下滑，这一拆分计划被推迟。2010年2月11日，摩托罗拉于2011年1月份宣布将其分离为两家独立的上市公司，于2011年1月4日正式拆分。这两家新公司被称为摩托罗拉移动（现在归联想所有;手机和有线电视设备公司）和摩托罗拉系统公司（纽约证券交易所代码：MSI;政府和企业业务）。摩托罗拉系统通常被认为是摩托罗拉公司的直接继承者，因为重组是在摩托罗拉移动分拆的基础上进行的。摩托罗拉系统保留了摩托罗拉公司2011年以前的股票价格历史，尽管它将老牌股票代码“MOT”放弃，转而采用“MSI”。
Title: 摩托罗拉 (Motorola)
Section: 摩托罗拉移动
Subsection: Google收购

2011年8月15日，在摩托罗拉移动被分拆成为一家独立公司之后的七个月，Google宣布将以125亿美元收购摩托罗拉移动，但需获得美国和欧洲监管机构的批准。根据提交的文件，Google高级副总裁安迪·鲁宾在2011年7月初首次与摩托罗拉移动达成协议，讨论Google的一些竞争对手收购北电网络公司专利组合的情况，并评估其对Android生态系统的潜在影响。尽管摩托罗拉并未征求竞争对手的出价，但Google在8月初的单日内将其对摩托罗拉移动的报价提高了33％。Google的大胆招标显示，搜索引擎公司面临巨大的压力，需要加强其专利组合，以保护其有前途的Android专营权免受越来越多的法律挑战。根据该文件，Google和摩托罗拉于7月初开始就摩托罗拉的专利组合进行讨论，以及“知识产权诉讼以及此类诉讼对Android生态系统的潜在影响”。虽然两家公司在Andy Rubin首次接触后就讨论了收购的可能性，但是在摩托罗拉推迟收购专利的想法之后，收购谈判才开始有起色。这个转折点出现在7月6日的一次会议上。摩托罗拉首席执行官Sanjay Jha在会上与Google高级副总裁Nikesh Arora讨论了Android生态系统的保护问题。在那次谈话中，Jha告诉Arora：“如果摩托罗拉出售了大部分专利组合，摩托罗拉移动可能将继续作为独立实体存在”。就这些讨论而言，两家公司签署了保密和保密协议，允许Google对公司的专利组合进行尽职调查。7月21日和23日，Jha与Arora和Andy Rubin会面，讨论两家公司之间的战略选择，同意继续讨论潜在的销售。 8月15日上午，两家公司以40美元的价格签订了合并协议。 11月17日，摩托罗拉移动股东批准了与Google公司的合并计划 2013年4月17日，ARRIS Group，Inc.（纳斯达克股票代码：ARRS）宣布，它已完成从Google公司的子公司收购摩托罗拉家庭业务。
Title: 摩托罗拉 (Motorola)
Section: 摩托罗拉移动
Subsection: 联想收购

2014年1月29日，Google宣布联想计划收购摩托罗拉移动智能手机业务。收购价格约为29.1亿美元（可作调整），其中包括收入14.1亿美元，现金6.6亿美元，联想普通股7.5亿美元（以股票上限/收盘价为准）。其余的15亿美元将以三年期票据的形式支付。Google保留了绝大多数摩托罗拉移动专利组合的所有权，其中包括积极的专利申请和发明披露。作为与Google持续关系的一部分，联想获得了这一丰富的专利和其他知识产权组合的许可。此外，联想收到了2000多项专利资产，以及摩托罗拉移动品牌和商标组合。 2014年10月30日，联想正式完全收购摩托罗拉移动。
Title: 摩托罗拉 (Motorola)
Section: 摩托罗拉在中华人民共和国

摩托罗拉公司于1987年进入中华人民共和国，首先在北京市设立办事处， 于1992年在天津市注册成立摩托罗拉（中国）电子有限公司，直到2005年的主要产品有手机、对讲机、无线通信设备、汽车电子等，产品销售到中国和世界其他市场。直到2005年，在中国大陆有4家独资企业，1家控股公司，15 个研发中心，6家合资企业和 22家分公司，员工9,000多人。截止到2005年，摩托罗拉公司在中国投资总额约为35亿美元，是中国最大的外商投资企业之一。第一款进入中国市场的移动电话：摩托罗拉32001987年，摩托罗拉在北京设立办事处，正式宣布进入中国大陆。其推出的第一款机型便是后来俗称“大哥大”的移动电话摩托罗拉3200。售价2万元以上，入网使用还需花费上千元，在当时成为了个人身份的象征。第一款支持中文输入手机：摩托罗拉CD928+1999年，摩托罗拉推出了首部真正意义上的支持中文输入的手机。摩托罗拉CD928+不仅可以使用中文输入编辑短信，且电话薄也可以输入中文名字。第一款智能手机：摩托罗拉A61881999年底，摩托罗拉推出了一款名为天拓A6188的手机。它采用了摩托罗拉公司自主研发的龙珠（Dragon ball EZ）16MHz CPU，支持WAP1.1无线上网，采用了PPSM（Personal Portable Systems Manager）操作系统。第一位企业家广告代言人：王石2001年，摩托罗拉在在中国推出第一款支持GPRS的手机A6288时，邀请万科集团董事长王石出任该款手机的代言人。
Title: 摩托罗拉 (Motorola)
Section: 参见

智能手机列表
Title: 哈洛德百貨公司 (Harrods)
Section: abstract

哈洛德百貨（英語：Harrods）是一家位於英國倫敦騎士橋的百貨商店，擁有近二百年歷史。它現由卡塔爾投資局旗下的「卡塔爾控股公司」經營。哈洛德的品牌名也用於哈洛德集團旗下的哈洛德銀行（英語：Harrods Bank） 、哈洛德不動產公司（英語：Harrods Estates）、哈洛德航空（英語：Harrods Aviation及Air Harrods）等企業，以及哈洛德布宜諾斯艾利斯（英語：Harrods Buenos Aires，由哈洛德集團出售於1922年）。該百貨店鋪占地5-英畝（20,000-平方米），擁有330個銷售部門，涵蓋一百萬平方呎(90,000 平方米)的銷售空間。哈洛德的銘言是Omnia Omnibus Ubique，即是拉丁文的“萬事萬物，無處不在”。 其中的幾個部門，包括季節性的聖誕部門和食品廳最為眾人周知。
Title: 哈洛德百貨公司 (Harrods)
Section: 歷史

哈洛德百貨在1834年於倫敦東區，創立者查爾斯·亨利·哈洛德（Charles Henry Harrod，1799–1885）對茶相當有興趣，因而在斯特普尼成立了一批發商。1849年，為了遠離城市中心的髒亂，並把握1851年在海德公园舉辦的萬國工業博覽會所帶來的商機，哈洛德便頂下騎士橋附近的一個小商店，也就是現今百貨所在的位置。開始經營時，店鋪只有一個房間，只雇用兩名助理和一名傳信者，但哈洛德的兒子查爾斯·迪比·哈洛德（Charles Digby Harrod）仍將生意發展的有聲有色，販賣藥品、香水、文具、水果和蔬菜，此後哈洛德百貨迅速的擴張，並收購相鄰的建築，雇用了100位的員工。然而，百貨竄紅帶來的財富在1883年12月上旬的大火一夕成空。驚訝的是，災禍過後，查爾斯·哈洛德仍向顧客保證耶誕節前夕仍有代客送禮的服務，也因此賺了一大筆錢。不久之後，新的建築在原址重建，在諸多重要的顧客的心中建立起良好的公司形象，如作家奥斯卡·王尔德、傳奇女演員莉莉·兰特里和爱伦·泰瑞、男演員诺埃尔·科沃德、精神學家西格蒙德·弗洛伊德、作家A. A. Milne，和其他許多的英國皇室家族成員。1898年，哈洛德百貨建立了世界第一座手扶梯，並提供白兰地酒以舒緩顧客搭乘手扶梯時的緊張感。
Title: 哈洛德百貨公司 (Harrods)
Section: 歷史
Subsection: 重要歷程

1834年，查爾斯·亨利·哈洛德（1799－1885）在倫敦東區創立一間批發雜貨店。1849年，批發店搬遷至骑士桥，靠近海德公园。1861年，百貨由哈洛德之子查爾斯·迪比·哈洛德（1841－1905）接手後，大幅度的重整。1883年12月6日，一場大火燒掉了店鋪，哈洛德家族因而有機會新建一個更大的建築。1889年，查爾斯·迪比·哈洛德退休，同時百貨正式登入伦敦证券交易所，名為「哈洛德商店股份有限公司」（Harrod's Stores Limited）。1905年，由查爾斯·威廉·史蒂芬斯設計的新建築完工。1912年，開設唯一的海外分店，位在阿根廷的首都布宜諾斯艾利斯，在1940年代晚期時與脫離母店獨立，仍使用「哈洛德」名稱。1914年，購併Regent街上的Dickins & Jones百貨。1919年，購併曼彻斯特的Kendals百貨，1920年代使用哈洛德名稱不久後，因顧客和員工抗議，又換回Kendals。1959年，由英國的House of Fraser百貨控股公司併購。1983年，一顆炸彈遭到引爆，六個人不幸喪命。1985年，百貨由穆罕默德·法耶茲以6億1500萬英镑買下。1994年，House of Fraser和哈洛德間的關係惡化，百貨仍由法耶茲家族持有，House of Fraser登上伦敦证券交易所。1997年，英國法院命令位在布宜諾斯艾利斯的已獨立的哈洛德百貨停止使用哈洛德名稱。2006年，哈洛德102百貨在總店旁開設，內有Krispy Kreme甜甜圈專賣店、Yo! Sushi壽司店，以及花店、藥草店、按摩店和活氧spa店。2006年，穆罕默德·法耶茲最年輕的兒子Omar Fayed進入哈洛德百貨工作。2009至10年，在新加坡國際機場1號客運大樓及2號客運大樓以授權型式各開設1間商店專賣「Harrods」品牌產品。2010年5月8日，穆罕默德·法耶茲以15億英鎊（約170億港元）出售哈洛德（Harrods）給卡塔爾控股公司。使其成為百貨公司第五名擁有者。
Title: 哈洛德百貨公司 (Harrods)
Section: 皇家認證

哈洛德百貨擁有以下英國皇家認證： 伊丽莎白二世：家居用品菲利普親王 (愛丁堡公爵)：服飾威爾士親王查爾斯：服飾和馬鞍伊麗莎白·鮑斯-萊昂 (伊莉莎白王太后)：瓷器和玻璃製品哈洛德百貨自1956年以來就持有愛丁堡公爵的認證，但於2000年遭菲利普親王撤銷，因為百貨與公爵的貿易關係大幅衰落。百貨持有人穆罕默德·法耶茲接著就將百貨內所有皇室認證的標誌全部移除，但其他獲頒的皇室認證仍然有效。自1997年黛安娜王妃去世後，從未有認證授與人在哈洛德百貨消費過。
Title: 哈洛德百貨公司 (Harrods)
Section: 產品和服務

哈洛德百貨的330個部門提供了多元化的產品和服務。產品包括服飾（男女裝、童裝、嬰兒裝）、電器、珠寶、運動器材、結婚禮服、寵物和周邊產品、玩具、飲食、健康美容產品、禮品、文具、家居用品、家電、家具等等。百貨內服務設施包括：28間餐廳（提供下午茶、pub料理、西式料理等等）、預約式的尊貴個人購物服務 (By Appointment Personal Shopping & Beyond)、鐘錶修復、服裝訂製、藥妝部、美容spa和沙龍、理髮廳、哈洛德金融服務、哈洛德銀行、私人活動據點、食物遞送、個人蛋糕訂製、個人香水調配等等。另外，百貨內還有其他知名店鋪，如Turnbull & Asser、HMV、Waterstones、Krispy Kreme和David Clulow Opticians。
Title: 哈洛德百貨公司 (Harrods)
Section: 產品和服務
Subsection: 百貨之最

旺季時，超過30萬的顧客會拜訪此百貨。多達5000名員工，來自超過50個不同的國家。50輛遞送服務的車，每年創造達225,000的遞送次數。約使用11,500個節能燈泡，每天更換300個。
Title: 哈洛德百貨公司 (Harrods)
Section: 紀念碑

自黛安娜王妃和多迪·法耶茲（Mohamed Al Fayed的兒子）去世後，Mohamed Al Fayed在百貨內設立兩個紀念碑以紀念這對情侶。第一座紀念碑在1998年4月12日落成，紀念碑上有：兩人的照片、有黛安娜王妃唇印的酒杯、Dodi在去世前一天買的訂婚戒指。  第二座紀念碑在2005年完成，擺設在第三道門旁帶有埃及風格的手扶梯旁，為一銅雕像，稱做「無辜的受害者」（Innocent Victims），描繪兩人在沙灘漫舞的情景，天空還有一群信天翁相伴，而信天翁代表的就是「聖靈」（Holy Spirit）。雕像由一位年近80的雕刻師比爾·米契爾完成，他是Al Fayed的密友，擔任哈洛德百貨的美術設計顧問已達40餘年之久。Al Fayed表示，雕像的目的是要讓兩人的靈魂長存。
Title: 哈洛德百貨公司 (Harrods)
Section: 延伸閱讀

Chris Bennett and Colin Cameron. Behind the Scenes at Harrods. Andre Deutsch. 2000-02-07. ISBN 0-233-99617-6. Tim Dale. Harrods: The Store and the Legend. Pan. November 1986. ISBN 0-330-29800-3.
Title: LG電子 (LG Electronics)
Section: abstract

LG電子／樂金電子（英語：LG Electronics Inc.；韓語：LG전자) ），是LG集團的一部分，負責生產電器產品。
Title: LG電子 (LG Electronics)
Section: 介绍

LG电子的業務可分為三個部門：家庭娛樂、移動通訊（已終止）、家電與空調解決方案、車輛部件。2011年，LG成為全球第二大電視製造商。因自2015年第2季開始，LG手机部门長期处于亏损状态，2021年4月5日，LG电子决定退出已經營26年的手机市场并全面停止移动业务部门的生产和销售，並定於当年7月31日正式退出手机市场。2021年7月LG电子分拆旗下汽车零部件事业本部的电动汽车传动系统业务与麥格納國際成立“LG麦格纳电动传动系统公司，LG电子将持有合资企业51%的股权。
Title: 塔塔鋼鐵 (Tata Steel)
Section: abstract

塔塔鋼鐵股份有限公司，簡稱塔塔鋼鐵股份，以及塔塔鋼鐵（英語：Tata Steel Limited，BSE: 500470，LSE：TTST），於1907年由多拉貝吉·塔塔創立，現時董事長為拉坦·塔塔，總經理為Hemant M. Nerurkan，為塔塔集團旗下鋼鐵業務。總部位於印度马哈拉施特拉邦孟買。現時業務在全球經營生產及銷售各類鋼材產品，包括板鋼、長鋼等產品，主要在中國、美國、英國和印度運作。為全球第12大鋼鐵生產商，而原鋼產量達至2350萬噸，以及最大本地產量私營鋼鐵商 。現時於孟買和倫敦證券交易所上市，員工數目達至81600人。在2012年美國財富雜誌全球500強企業排名為401位。而最為矚目是在2004年以4.864億新加坡元收購國民鋼鐵股份有限公司，以及在2007年以120.4億美元收購當時上市公司的，柯以斯集團（塔塔鋼鐵歐洲前身），成為首家印度企業收購國際企業一分子。2018年6月29日蒂森克虜伯同意與印度塔塔鋼鐵（Tata）合旗下的歐洲鋼鐵業務。合併後的「蒂森克虜伯塔塔鋼鐵公司」（Thyssenkrupp Tata Steel）總部設在荷蘭，將成為歐洲第二大鋼鐵業者，僅次於阿賽洛米塔爾（ArcelorMittal）合資公司擁有34家工廠，員工達4萬8,000人，兩家公司將在合併後的公司中各持一半股份。2019年5月10日歐盟委員會否決蒂森克虜伯和印度塔塔鋼鐵合併旗下的歐洲鋼鐵業務的計劃。
Title: 塔塔鋼鐵 (Tata Steel)
Section: 連結

TataSteel.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: Under_Armour (Under Armour)
Section: abstract

Under Armour, Inc.，縮寫UA、中文譯名為安德瑪，它是美国的运动用品公司，主要販售运动服、配件及休闲服装。Under Armour公司於2006年開始販售鞋類。Under Armour的全球總部位於美国马里兰州。歐洲總部位於阿姆斯特丹奧林匹克體育場，另外在丹佛、香港、廣州、雅加達和多倫多等地都設有辦公室。創始人凱文・普朗克於1996年創建品牌，普朗克原本是馬里蘭大學美式足球隊的隊長，美式足球球衣的排汗問題，一直是他的苦惱，所以他親自設計並委託廠商製造，除了美式足球球員之外，普朗克後來也把衣服給籃球球員、曲棍球球員，還有一個曲棍球員的女朋友試穿，他希望設計一些更適合運動員或者愛好運動者穿著的運動衣，所以耗盡了他的積蓄16,000美元，還一度身無分文，最終成為了今日的Under Armour。
Title: Under_Armour (Under Armour)
Section: 歷史

1996年，马里兰橄榄球明星凱文·普朗克创立Under Armour。。2005年11月18日，Under Armour進行IPO，上市首日股價倍翻，由13美金漲到了26美金。2014年，安德玛超越阿迪达斯成为美国仅次于耐克的第二大運動品牌。2016年1月6日，Under Armour宣布与IBM建立战略合作伙伴关系，使用IBM Watson的认知计算技术从IOT套件和UA Record应用程序中提供有意义的数据。2018财年，安德玛报告亏损4600万美元，年营收49.77亿美元，较上一财年增长9.9%。 Under Armour 的市值在 2018 年 11 月超过 107 亿美元。2020年7月，安德玛公司报告称，2020 年第二季度的收入下降了 41%，即 7.076 亿美元。 由于 Covid-19 大流行，Under Armour 不得不在同年早些时候关闭其实体店。 尽管收入下降，但它的表现仍然好于分析预测，此前预测的第二季度销售额为 5.41 亿美元。
Title: Under_Armour (Under Armour)
Section: 據點

中國大陸安德阿镆贸易（上海）有限公司（Under Armour Trading (Shanghai) Co., Ltd.）負責中文官網及大陸地區營運。香港安德瑪susamongus有限公司（Under Armour Limited）Under Armour Asia Limited臺灣Under Armour創新研發中心（Under Armour Innovation Center）2015年6月與寶成工業在臺中工業區合作成立的SusBakayourum運動鞋供應鏈。
Title: Under_Armour (Under Armour)
Section: 市場主要競爭對手

UA的市場對手有NIKE、Adidas、New Balance、Puma、Reebok、Asics、Mizuno等。
Title: 瑪莎拉蒂 (Maserati)
Section: abstract

瑪莎拉蒂（英語：Maserati）是一家知名意大利賽車與跑車生產商，於1914年在波隆那成立。公司的總部現位於摩德納，他們的徽章是一支海神三叉戟。瑪莎拉蒂曾經是法拉利的一部分，現為斯泰蘭蒂斯直接擁有。