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Title: 疯人院影业 (The Asylum)
Section: abstract

疯人院影业（英語：The Asylum；也译避难所、庇護所电影公司）是美国一家独立电影制作与发行公司，其主要关注于低成本、DVD首映类电影领域。疯人院影业的大部分作品都是“恶搞”巨头电影公司的大片，他们会在自己作品的标题和剧本上戏仿时下大片。这类影片也被媒体称之为“恶搞影片”。 疯人院影业的电影主要交由回声桥家庭娱乐和GT传媒负责发行；不过在2015年之前，赛点数码也负责发行该公司影片。疯人院影业的作品中以“鲨卷风系列”最为知名。截止2009年到2010年财年，疯人院影业还从未在其投资的影片上亏损。
Title: 疯人院影业 (The Asylum)
Section: 歷史

疯人院影业由戴维·迈克尔·拉特（David Michael Latt）和前威秀高管戴维·里马威（David Rimawi）和谢里·斯特兰（Sherri Strain）於1997年成立。該公司專注於製作DVD首映發行的低預算電影，大多是恐怖片，但不敵大片商競爭，表現拮据。2005年，疯人院拍了一部改編自H·G·威爾斯小說《世界大戰》的低預算改編電影，同年史蒂芬·斯皮尔伯格也根據同原作改編電影，後者是部高預算大片。每當有大片上映時，市場上同類型的電影需求都會增加，百視達看準商機訂購了10萬份瘋人院版電影，比瘋人院以往任何電影都大得多的訂單，導致拉特與里马威重新考慮了他們的商業模式。找到轉機的瘋人院決定以此模式製作電影。2007年，該公司引起媒體關注，報導他們拍了與大片商電影相仿名稱的作品。例如與《變形金剛》相似並搶先前者上映的《變形戰兵》。拉特表示：「我不是想欺騙任何人，只是想讓我的電影能被觀賞。其他人一直都在搭便車，他們只是在微妙的方面做得更好，另一間片商可能會製作一部巨型機器人電影，並將其綁定《變形金剛》，稱為《機器人大戰》（Robot Wars）。而我們將其稱為《變形戰兵》。」2009年，里马威在一次採訪中表示，多數的瘋人院電影「約三個月後收支平衡」。除了戲仿電影外，瘋人院也會製作原創作品，如備受觀眾喜愛的《風飛鯊》系列電影和Syfy電視劇《殭屍國度》。2015年2月，瘋人院與串流媒體公司賽點數碼簽屬一份多年合約；雙方在三年內合作了12部電影。2022年，電影《捍衛勇士：獨行客2》（Top Gunner: Danger Zone）在美國六間戲院上映，成為該公司首部院線發行的電影。
Title: 疯人院影业 (The Asylum)
Section: 法律問題

瘋人院因商業模式成為數次遭其他片商起訴的對象，但瘋人院從未為此失利。2008年，二十世紀福斯提告瘋人院的《當地球不再轉動》抄襲了他們的《當地球停止轉動》。同樣，2012年5月，環球影業以《美國超級戰艦》（American Battleship）對瘋人院提出訴訟，聲稱侵犯了他們的《超級戰艦》。結果，瘋人院將該片更名為《美國超級艦隊》。2013年，華納兄弟、新線影業，米高梅和《哈比人》監製索尔·扎恩兹針對瘋人院電影《哈比人紀元》（Age of the Hobbits）開始提告瘋人院，聲稱他們在彼得·傑克森即將上映的電影的全球宣傳活動中「搭便車」。瘋人院聲稱其電影合法，因他們的哈比人並非取自J·R·R·托爾金的作品。訴訟導致了臨時禁止令，阻止瘋人院在預定的日期發行該電影，成為第一部被禁止發行的瘋人院電影。《哈比人紀元》之後更名為《Clash of the Empires》，於2013年2月18日發行。
Title: 鲍尔温机车厂 (Baldwin Locomotive Works)
Section: abstract

鲍尔温机车工厂最初坐落在美国宾夕法尼亚州（宾州）费城，但随后迁移至宾州的艾迪史顿（eddystone）。鲍尔温在蒸汽机车制造上取得了巨大的成功，然而没能成功转型内燃机车。随着蒸汽机车被内燃机车淘汰，鲍尔温逐渐失去了市场，1956年停止生产机车，1972年停止了业务。
Title: 鲍尔温机车厂 (Baldwin Locomotive Works)
Section: 开创

鲍尔温机车厂的创建并不显眼，创始人马提亚·鲍尔温是名珠宝商兼银匠。1825年鲍尔温和一名机械师一起制造订书机和印花机的汽缸。鲍尔温设计并制造了一个小型固定型引擎，工厂优良的管理和高效率取得了巨大的成功。鲍尔温开始关注其他类似领域，最后他把目光转向了蒸汽机。最初60年的引擎用于工厂的动力源，现在华盛顿史密生博物馆保留有展品。1831年，应费城博物馆的要求，鲍尔温为展览制造了一台迷你蒸汽机车并取得了成功，这让一家铁路公司开出订单，为费城郊区铁路订购了一台机车。卡姆登和安伯伊铁路公司不久前刚从英格兰进口了名叫约翰·布尔的机车，该车储存在新泽西的Borden镇，Isaac Dripps（C&A主席罗伯特·L·斯蒂夫斯的指导下）尚未组装该车。鲍尔温本人到该厂巡查，仔细检查和测量了机车各部分零件，最后以此为基础开始了他的机车制造制造第一台机车并不容易，因为当时并无现代化机器。汽缸只能在木台上依靠人工打凿，工人们学习着如何更好的完成工作，鲍尔温本人也出了不少力。第一台机车历尽艰难于1832年11月23日完工，命名为Old Ironsides，开始在费城-德国镇至诺里斯镇之间的铁路上试运营，随后投入正式运营并运行了20年。该车重约5吨，四个直径54英寸 (1.37m)的车轮，活塞直径9½英寸(24cm)，冲程（stroke）为18inches (45.7cm)， 车轮为铸铁轮毂，木制轮辐和轮缘，锻钢轮箍，车轮框架为木制。
Title: 鲍尔温机车厂 (Baldwin Locomotive Works)
Section: 早年

鲍尔温机车厂在1837年经济危机中勉力维持，1837－1840年间，机车产量由40台跌落到9台，公司债台高筑。马提亚.鲍尔温战略性地引进了合伙人，乔治·威尔和乔治·哈福提。虽然合作时间不长，但他们帮助鲍尔温渡过了艰难的时刻。则拉赫·科尔伯恩是鲍尔温机车工厂最亲密的工程师之一。在1854－1861年间，当Colburn越来越少留在伦敦，然后经常接触鲍尔温后，这位在他的周报上鼓吹铁路的记者开始把溢美之词献给鲍尔温工厂。鲍尔温最初在费城“宽街”的0.79 km2（196英亩）的商店制造蒸汽机车。1906年转移到了宾西法尼亚州的Eddystone城，厂房面积增加到了2.5 km2（616英亩）。在“宽街”的厂房虽然狭窄，但依然是宏大而复杂，占据了八个街区，从“宽街”到第十八街，春天公园到雷丁路，刚好到贵族街。Eddystone城的场地绵延600英亩，年产机车能力达到3000台。工厂迁移在1920年彻底完成。1850年代，全国性铁路建设如火如荼，更多的列车需要牵引，特别是中西部和南方，这驱使大量的对鲍尔温机车的需求，这也让更多的公司进入机车竞争的市场，使得鲍尔温机场厂感到了压力。1850年代早期，为了加快生产，鲍尔温机车厂采取了计件工资制度。这激发了工人的积极性。1857年，公司雇用了600人生产了66台机车。但1857年经济危机再次降低了生产率，1858的产量降低为上一年的一半。
Title: 鲍尔温机车厂 (Baldwin Locomotive Works)
Section: 1860-1870年

1860年代发生的美国内战起初对鲍尔温是一场灾难，根据约翰·K·布朗在《鲍尔温机车厂，1831年-1915年：美国工业实践研究》中所述，内战开始时，南方铁路是鲍尔温机车厂的主要客户，这使他大大依赖于南方市场，1860年鲍尔温机场的约80％的产品供给了后来分裂出去的南方各州，这造成了1861年的产量锐减为前一年的50％。然而，由于铁路运输的迅猛增长，美国军事铁路和宾州铁路公司的订单填补了鲍尔温在南方损失的订单。1861年-1865年的内战期间，鲍尔温制造了超过100台机车。1866年公司创始者马提亚·鲍尔温逝世，此时他的公司和罗格斯机车和机器工厂合称机车业界两大顶级生产者。到1870年鲍尔温占据了最大的市场份额，十年之后的美国制造业统计显示，鲍尔温的产量是其最接近的竞争者的2.5倍。
Title: 鲍尔温机车厂 (Baldwin Locomotive Works)
Section: 走向衰落

1898年-1907年间，美国的铁路工业获得了显著的发展，1905年国内对机车的需求达到了其最高峰。鲍尔温的生意在此时期不仅实现了其“宽街”工厂的现代化，而且生意飞速增长。但也面临着诸多挑战，如费城工厂的空间局限，通货膨胀，劳动力价格上涨，机车的大型化，劳资关系的紧张，竞争对手如美国机车公司的紧逼。一年以后，美国洲际贸易委员会（ICC）加大了工作力度，（关于禁止歧视性增加长途或短途运费）的实施，加剧了1907年经济危机，所有这些事件给铁路工业造成了负面影响，特别是机车制造者。受此影响，鲍尔温的产量从1906年的2666台下降到1908年的614台，因此鲍尔温开始裁员，从1907年的18499人下降到1907年的4600人。合伙人威廉·P·汉泽伊的逝世进一步打击了鲍尔温的经营，导致鲍尔温机车厂欠下了6百万美元的债务。作为应对措施，鲍尔温成立的股份公司并发行了1千万美元的债券，塞缪尔·沃克雷（Samuel Vauclain）准备用这些资金去扩大产能以应对下一次经济增长。尽管鲍尔温的官员们都反对，但塞缪尔获胜。1928年Eddystone工厂完成扩建，鲍尔温的所有的生产都转移到此，但这个厂的产量从未超过其1/3的产能。
Title: 鲍尔温机车厂 (Baldwin Locomotive Works)
Section: 一战的贡献

第一次世界大战中，鲍尔温为同盟国作出重要贡献，制造了5551台机车，包括俄国、法国、英国和美国等战争前线铁路，以及采用鲍尔温设计方案制造的机车。鲍尔温还为海军制造了火车炮（火车炮最著名的是二战时德國古斯塔夫超重型鐵道炮），为俄罗斯制造了6565355门大炮，作为雷明登武器公司的分包商，制造2百万支1914式步枪和M1917式埃菲尔德步枪.一战后，鲍尔温持续向欧洲出口机车以代替其在战争中损失的机车，此时欧洲的工厂还未能从生产战争产品回复到铁路产品。1919到1920年间鲍尔温提供了50台4-6-0机车给巴勒斯坦战争铁路，后来该车成为巴勒斯坦H型机车。
Title: 鲍尔温机车厂 (Baldwin Locomotive Works)
Section: 衰落

一战后，内燃机车逐渐成为美国铁路的主流，鲍尔温机车厂的生意持续下跌。1920年代在主要机车工厂还集中注意力，保持美国国内蒸汽机车生意时，美国机车公司在保持蒸汽机车产品的同时，还在1920－30年代开展了战略性研发工作，保证了其在内燃机市场的支配地位。形成鲜明对照的是，鲍尔温机车厂在1930年代在内燃机方面毫无进展。公司主席塞缪尔·沃克雷甚至发表演说，先进的蒸汽机车的主导地位至少能保持到1980年。鲍尔温的副主席和销售主任在1937年12月声明：“将来有一天我们回顾历史会发现，铁路将从蒸汽时代直接过渡到电力时代，中间不会有内燃机时代存在。”鲍尔温深深植根于蒸汽机车，在Eddystone工厂投入的重金对此影响巨大。1929年鲍尔温正准备多样化尝试，但大萧条击倒了它，1935年鲍尔温宣布破产。1938年鲍尔温摆脱了破产状态，采取了急切的管理上的改革以应对困境。尽管宣布向内燃机转型，但公司已经远远落后了，战后EMD和美国机车公司夺得了大多数内燃机的市场份额，相对的，鲍尔温、利马－汉密尔顿和费尔班克斯－摩根公司都衰落了。1939年，鲍尔温推出了其第一款厂矿用内燃机车。此时通用汽车的第一款产品已经进入了货运内燃机车市场。二年后，美国参加二战破坏了鲍尔温的内燃机计划，因为战争产品委员会要求鲍尔温和美国机车公司仅仅生产蒸汽和内燃机等工厂调车机车。EMD公司则生产干线货运机车（FT系列）。这种截然不同的安排引起异议，因为这使得EMD公司战后的生产线获得了优势，最终获得了在内燃机产品研发的领先地位。很久以后，GM的头儿阿尔弗雷德.史劳恩Alfred P. Sloan回忆了该事件的时间线来掩饰这种臆测。他说GM在1920－30年代研发内燃机，这种在自动化工业时代的标准化设计（降低了成本）和市场经验是EMD优势所在，并使其在1940年代及后来取得成功。这番讲话明显暗示着，战时产品分工制度仅仅是鲍尔温和利马的最后一颗棺材钉。这篇演讲还表明，早期的内燃即仅仅适合船舶和固定场所，而铁路内燃机需要研发进行改进：小型化，更高的功率－重量比，更可靠，做功次数多，少维修。这是一个资金密集型的投资。在1920－30年代，传统的铁路制造商要么没能力（后来者），要么没意愿（既有者）去投资。GM的内燃机研究拯救了Winton公司, Electro-Motive公司, 和GM研发部的查理斯.科特林 Charles F. Kettering。第二次世界大战中，鲍尔温还生产了M4谢尔曼坦克。1940-1948年间,美国国内的蒸汽机车市场从30％降至2％。到了1949年，就没人买蒸汽机车了。1948年6月，鲍尔温制作电机和车厢的合作伙伴西屋電氣购买了鲍尔温50万股，从而成为占西屋－鲍尔温21％股份的大股东。鲍尔温用获得的资金填补了债务。1949年5月，西屋電氣的副主席马文·史密夫成为鲍尔温的主席。为了使产品多样化，鲍尔温与利马·汉密尔顿合作成立了鲍尔温―利马―汉密尔顿公司。然而市场持续下跌导致从1953年起，西屋電氣停止制造牵引电机，鲍尔温被迫采购通用电气的电机。
Title: 鲍尔温机车厂 (Baldwin Locomotive Works)
Section: 结束

1956年，賓夕法尼亞鐵路最终计划全部退役其蒸汽机车，同时购买大量的内燃机车。鲍尔温机车厂期望其长期忠实的客户至少能购买一些其产品，帮助自己渡过难关。但GM的EMD分公司给宾州铁路公司的不仅是新颖而可靠的GP9s机车，而且很给出了极高的优惠。而宾州铁路公司当时正陷于财政危机，所以这个订单最终为GM获得。这一交易宣告125年历史的鲍尔温机车厂走向终结，它停止了Eddystone工厂大部分业务。1956年以后，鲍尔温机车厂再也没有机车产品，只生产重型建筑装备。截止1956年，鲍尔温制造了70500台机车，甚至现在，在世界各地的轨道上仍然有鲍尔温的蒸汽或内燃机车的运行，它们的铭牌上醒目地标识“鲍尔温机车工厂，费城，美国”。1965年起鲍尔温机车厂成为武器和公司（Armour and Company）的子公司。1970年灰狗公司收购了武器和公司，1972年关闭了鲍尔温-利马货运部门。有140年历史的鲍尔温机车厂不复存在。
Title: 鲍尔温机车厂 (Baldwin Locomotive Works)
Section: 引用文献

Alexander, E.P., Iron Horses: American Locomotives 1829-1900, Courier Dover Publications, 2003, ISBN 0-486-42531-2 Best, Gerald M., Mexican Narrow Gauge, Howell-North Books, 1968. Brown, John K., The Baldwin Locomotive Works, 1831-1915: A Study in American Industrial Practice, Studies in Industry and Society series, Baltimore, Maryland, USA: Johns Hopkins University Press, 1995, ISBN 978-0-8018-5047-9. Cotterell, Paul, The Railways of Palestine and Israel, Abingdon: Tourret Publishing, 1984, ISBN 0-905878-04-3. Marx, Thomas G., Technological Change and the Theory of the Firm: The American Locomotive Industry, 1920–1955, Business History Review, 1976, (50.1): 5–18. Warner, Paul Theodore, Motive Power Development on the Pennsylvania Railroad System, 1831-1924, Pennsylvania Railroad Company, 1924. Westing, Frederick, The locomotives that Baldwin built. Containing a complete facsimile of the original "History of the Baldwin Locomotive Works, 1831-1923", Crown Publishing Group, 1982 [1966], ISBN 978-0-517-36167-2, LCCN 66025422
Title: 能源之星 (Energy Star)
Section: abstract

能源之星（英語：Energy Star）是美国能源部和美国环保署推出的节能环保计划，启动于1992年，意图通过推广节能产品帮助消费者、企业和行业节省资金并减少碳排放。该项目为产品、住宅和建筑制定完善的能源效率规范，由企业自愿参与，符合高性能、具有成本效益要求者可以加上“能源之星”标签。当局介绍，能源之星累计帮助美国人减少5万亿千瓦时电力、超过5000亿美元能源成本，减排40亿吨温室气体。最早配合此計劃的產品主要是電腦等資訊電器，之後逐漸延伸到電機、辦公室設備、照明、家電等等。後來還擴展到建築的領域，美國環保署於1996年起積極推動能源之星建築物計劃，由環保署協助自願參與業者評估其建築物能源使用狀況（包括照明、空調、辦公室設備等）、規劃該建築物之能源效率改善行動計畫以及後續追蹤作業，所以在一些導入環保新概念的住家或工商大樓中也可發現能源之星的標誌。能源之星现作用于企业与组织、个人家庭、公用事业及地方政府等多个方面。加拿大、日本、瑞士、中华民国也在不同程度上参与了能源之星计划。
Title: 能源之星 (Energy Star)
Section: 历史

美国环境保护署于1992年启动能源之星计划，根据《清洁空气法》第 103(g) 节和《2005年能源政策法令》第131节的规定实施。 能源之星最初应用于计算机和打印机，1995年扩展到住宅供暖和制冷系统以及新建住宅。2000年起，能源效率联盟在成员的指导下每年对能源之星的影响进行调查。2016年美国能源和就业报告显示，参与能源之星认证产品和建筑材料的制造的工人已达29万名。报告预测，能源效率领域的就业增长速度将达9%，远高于能源行业的其他领域，并且能源之星将成为该行业不可或缺的一部分。
Title: 能源之星 (Energy Star)
Section: 参看

绿色计算
Title: TRIGGER (Studio Trigger)
Section: abstract

TRIGGER（日语：トリガー）是一間企劃、製作日本動畫的公司，社名緣由是寓意創作猶如子彈射出時被「觸發」的一瞬間，亦被稱為「扳機社」。
Title: TRIGGER (Studio Trigger)
Section: 概要

2011年上半年，於GAINAX完成《吊帶襪天使》的工作後，社員大塚雅彥、今石洋之與舛本和也帶領部分核心製作夥伴離開公司， 並於8月22日正式成立新公司，社名緣由是寓意創作猶如子彈射出時被「觸發」的一瞬間。 設立前曾經構想過集合行業以內各中小型動畫公司及工作室，形成影響力廣大的控股公司「Ultra Super Pictures」。後來基於日本動畫行業的傳統和各個製作班底的自主性方針，決定暫時只需名義上加入有關主公司，大部分接收工作的決定依舊會由工作室本身處理。後期合作關係純熟後，公司透過Ultra Super Pictures確保了日後許多接收新製作企劃的人脈。公司對於原創作品情有獨鍾，積極參與各項激發創意的活動和展覽會，更曾為繼續編寫已有作品之新系列而進行公開募捐。 製作多為社內人員原創並偏金田伊功的風格。2013年10月，推出第一部長篇原創電視動畫作品《Kill La Kill》，緊接於2014年推出首部改篇作品。揉合日本傳統動畫工藝及崇尚歐美風格的演出方式，使之在2020年代得到多個國際串流平台青睞，製作更多不限於日本原作的話題作品。
Title: TRIGGER (Studio Trigger)
Section: 作品一覽
Subsection: 獨立製作

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Title: TRIGGER (Studio Trigger)
Section: 作品一覽
Subsection: 參與製作

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Title: TRIGGER (Studio Trigger)
Section: 關連項目

日本動畫工作室列表
Title: JW萬豪酒店 (JW Marriott Hotels)
Section: abstract

JW萬豪酒店（全稱：JW萬豪奢華酒店及度假村，英語：JW Marriott Luxury Hotels & Resorts）是萬豪國際旗下的经典奢华级别酒店品牌，其标志为一只狮鹭，總部設於法國巴黎及美國馬里蘭州。品牌的主要競爭對手為希爾頓酒店集團的康莱德酒店，甚至是向四季酒店等豪華品牌挑戰。截至2017年8月為止，全球共有85間JW萬豪奢華酒店及度假村營運中。酒店酬賓方案為万豪旅享家「Marriott Bonvoy」（原为全球萬豪禮賞會員「Marriott Rewards」）。
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: abstract

拉斯穆森报导（英語：Rasmussen Reports）是一个成立于2003年的美国民意调查公司。其致力于收集和发布公众民意调查信息。“拉斯穆森报导”在国家以及联邦州的层面上，暗中跟踪调查选举、政治、时事、消费者信心指数、商业话题以及总统的工作支持率。
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 历史

斯科特·拉斯穆森于2003成立了“拉斯穆森报导”，他从成立之初开始一直担任公司董事长，直到2013年7月离开创立数字媒体公司Styrk。拉斯穆森在1994年成立了他的第一个民意调查公司---“拉斯穆森研究”，这个公司于1999年被TownPagesNet公司以450万普通股收购。于1999年开始的拉斯穆森民意调查被称为美国写照。 2003年，拉斯穆森在新泽西州的阿斯伯里帕克成立“拉斯穆森报导”。2009年8月，据华盛顿邮报报道“拉斯穆森报导”收到了“巨大的发展资金投资”。新泽西州商业杂志也报道公司当年扩大了它的员工规模。
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 商业模式

拉斯穆森报导致力于收集、公开、发布民意调查信息、追踪政治圈、时事、消费者信心指数、商业话题和总统工作支持率。 拉斯穆森报导也暗中进行国家民意调查和定期联邦州调查。公司也通过邮件简报提供评论和政治分析。2012年9月，拉斯穆森报导和电信公司成立了一个全国的电视节目，名为“美国如何看待斯科特拉斯穆森”。拉斯穆森报导利用自动化的民意调查方式包括预录电话查询来收集信息。尽管一些传统的民意调查专家对这类方式持怀疑态度而更喜欢传统的人工协助的调查方式，但大家认为这类方式成本较低。拉斯穆森的自动化电话调查由脉冲民意研究公司执行，该公司许可了由斯科特·拉斯穆森发明的这种方法。拉斯穆森报导通过广告和订阅获得收益。
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 政治话题
Subsection: 政治观点

=拉斯穆森报导进行了一项每日总统支持情况民意调查，衡量总统工作支持率。拉斯穆森报导提到：“需要记住的重要一点是，拉斯穆森报导的工作支持率的调查样本是由可能的投票者组成的。”一些其他公司的支持率调查是基于所有成年人。基于所有成年人的奥巴马的支持率调查结果几乎总是比基于可能的投票者的调查结果高几个百分点。那是因为一些总统最狂热的支持者比如年轻人并不太会参加正式投票。《新闻周刊》也表示对所有成年人的民意调查结果比对可能的投票者的调查结果更令民主党满意。自从2013年6月斯科特拉斯穆森从公司离职后，拉斯穆森报导一直是总统奥巴马支持率调查中最受欢迎的民意调查公司。民意调查员网Pollster.com的Mark Blumenthal提到：“尽管拉斯穆森报导的奥巴马工作支持率比大多数其他调查结果要低，但并不是最低的。”2009年3月，拉斯穆森报导的一个民意调查第一个显示出总统奥巴马支持率在下降。斯科特·拉斯穆森和克林顿总统的民意调查员道格拉斯·舍恩一起在《华尔街日报》上写到：“民意调查数据显示奥巴马总统的支持率在下跌，比乔治·W·布什总统2001年同期的支持率还要低。拉斯穆森报导通过从强烈支持者人数中减去强烈反对的人数来计算支持率，其结果显示奥巴马总统的网络支持率只有6%，是他迄今为止最低的支持率。”
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 政治话题
Subsection: 政治观点

=每周，拉斯穆森报导都要更新一个一般的国会投票民意调查。这项调查追踪如果当天举行选举的话各地区国会竞选的可能投票者对共和党的支持率和对民主党的支持率。2009年，拉斯穆森报导有了第一个显示为2010年中期选举的一般国会投票中民主党落后的民意调查结果。
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 政治话题
Subsection: 政治观点

=拉斯穆森报导每周进行一次追踪调查，询问投票者们认为国家是在向正确的方向前行还是走在了错误的道路上。
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 政治话题
Subsection: 政治观点

=从2009年开始，每周拉斯穆森报导追踪调查民众对于医疗改革立法的态度。从2010年3月患者保护与平价医疗法案正式通过开始，拉斯穆森报导调查废止这项法案的支持率持续达两位数。在2010年3月至2012年6月期间的100项调查中，支持废止法案的可能的投票者平均达16%。
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 政治话题
Subsection: 政治观点

=拉斯穆森报导追踪调查它称之为“主流投票者”和“政治派”之间的差距。据《华尔街日报》报道：“为了确定人们属于哪个类别，他（拉斯穆森）询问三个问题：你更信任谁的判断，美国大众还是美国政治领导人的？联邦政府是否变成了它自己独有的利益集团？政府和商业大亨是否常一起危害消费者和投资者的利益？那些有两个或三个问题都站在政府一边的人就被归为政治派。”
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 政治话题
Subsection: 政治观点

=这家公司也提供公众关于其他问题的意见更新，包括全球变暖，能源问题，住房问题，反恐战争，美国、国会和最高法院的处境，议题的重要性，党派信任和趋势。2007年，乔治·W·布什总统的白宫新闻秘书托尼·斯诺反对拉斯穆森报导的一个报导，这个报导显示只有19%的美国人认为2007伊拉克战争增兵是成功的。大卫·威格尔写到：“拉斯穆森报导真正出众之处以及常被保守党引用的原因在于它对议题的民意调查。在刺激争论开始之前，拉斯穆森报导询问投票者他们更喜欢完全是减税还是消费的刺激计划。每次结果都是减税投票率更高，当民主党提议只减税的刺激计划时，他们便会开始引用这个结果。”2012年5月，一个拉斯穆森报导的民意调查发现“大多数的全国的投票者支持使大麻合法化，并用目前管理烟酒的方式管理大麻。”接受调查的人中，56%对此表示支持，36%的人反对将这个毒品以此方式合法化管理。2012年6月，一个拉斯穆森报导的民意调查发现超过三分之二的美国人会攻击国会的每个成员。2013年1月，一个调查发现茶党运动的支持率很低。受调查人中，30%的人支持茶党，49%的人反对，只有8%确定是这个组织中的一员。
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 政治话题
Subsection: 选举

=
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 政治话题
Subsection: 选举

==在2000年的总统选举中，斯科特拉斯穆森发起以“美国面貌”为名的民意调查，是拉斯穆森报导的前身。与当时大多数其他国家民意调查平均1.1%的误差幅度相比，“美国面貌”对2000年的总统选举的预测有4.5%的偏差。
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 政治话题
Subsection: 选举

==2004年的总统选举中，据《板岩杂志》报导“拉斯穆森在各州的调查结果准确度常常领先于其他对手很大差距”，拉斯穆森的调查结果与最终2004年乔治·W·布什和约翰·克里实际赢得的投票率差别都在1%以内。2004年，《板岩杂志》曾表示“公开质疑和私下嘲笑拉斯穆森”的调查方法，但是在选举结果出来后，他们承认拉斯穆森的调查是最准确的。
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 政治话题
Subsection: 选举

==《政客》表示：“拉斯穆森对2008年选举的最后调查（该结果显示奥巴马以52%的支持率击败只有46%支持率的亚利桑那州参议员約翰·麥凱恩）近乎与最终选举的结果一致。”根据2008年的总统选举《Talking Points Memo》上的一篇文章写道：“拉斯穆森的最终调查显示奥巴马以52%-46%的支持率领先，这几乎与最终结果奥巴马53%-46%的支持率一致，使之成为最准确的调查机构之一。” 2009年Costas Panagopoulos根据调查研究机构最后的国家预选民意调查结果与奥巴马7.2%的领先支持率的差距，对23个调查研究机构进行排位，结果显示拉斯穆森报导的准确性并列第九。Democracy Corps、福克斯新闻/意见动态、CNN/意见调查以及Ipsos/McClatchy的预测准确性都在7%以内。拉斯穆森报导的调查正确预测了46个州的选举赢家。对佛罗里达州，印第安纳州和北卡罗来纳州的最终调查结果都显示麦凯恩领先，但是奥巴马赢得了这三个州的支持。拉斯穆森报导2008年11月2日的调查结果还显示俄亥俄州两人的支持率持平，但奥巴马最终在这个州以4%个百分点领先。
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 政治话题
Subsection: 选举

==拉斯穆森报导对2012年总统选举团的投票结果预测显示奥巴马获得237个安全的选举人投票，罗姆尼获得206个安全的选举人投票，另外8个州的95名选举人投票结果胜负难料。拉斯穆森报导每日追踪民意调查最终结果显示罗姆尼有49%的支持率，奥巴马总统有48%的支持率。最终奥巴马以领先接近4个百分点赢得了选举。拉斯穆森报导的选举前最后调查显示奥巴马在内华达州和新罕布什尔州领先罗姆尼、在俄亥俄州和威斯康星州与之持平，在其他五个摇摆的州包括北卡罗来纳州落后于罗姆尼。奥巴马最终在俄亥俄州，威斯康星州，科罗拉多州，佛罗里达州，爱荷华州和弗吉尼亚州中均获胜，而罗姆尼在北卡罗来纳州确实领先。福坦莫大学Costas Panagopoulos博士的一项研究将选举前民意调查与选举日的结果进行了比较，在28个调查机构中拉斯穆森报导的准确性排名第24，排在蓋洛普前面。在FiveThirtyEight上納特·西爾弗的一个分析根据2012年的选举结果将拉斯穆森报导排在23个调查机构中的第20位，这些机构调查结果的平均偏差为4.2个百分点。本次选举结束后，《洛杉磯時報》的詹姆斯·雷尼写道：“在选举接近尾声的日子里，一些保守的媒体机构使用拉斯穆森报导的调查结果营造出罗姆尼胜利在望，有赢得白宫的势头。”11月7日，斯科特拉斯穆森告诉《板岩杂志》的David Weigel：“总的来说，这个反映非常好。我注意到的两个不同之一是白人的投票份额实际上未占到72%。这是奥巴马竞选团队一直以来提到的。而我们结果显示白人的投票份额超过了73%。另外一个不同是年轻人所占比例比预期高，年长人比预期低。考虑到不同年代人之间代沟很大，这是一个很值得注意的问题。我认为这清楚地说明奥巴马团队有一个很好的竞选计划来确定人们的投票意愿并使之去投票所做出投票。”11月8日，拉斯穆森报导的每日总统竞选追踪民意调查分析提到：“2012年的竞选很可能是电话调查时代的最后一次总统竞选。尽管这种调查方法已经能很好地预测结果，但在2016年之前需要开发出全新的技术。中心问题是电话调查已经实行了几十年，因为人们习惯用电话交流。而在21世纪，人们的交流工具已然发生了改变。
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 政治话题
Subsection: 选举

=在2009年新泽西州长竞选中，拉斯穆森报导的最后调查预测克里斯·克里斯帝会以3个百分点的优势击败喬恩·科爾津。最终科爾津以4.3个百分点赢得竞选。2009年12月，Alan Abramowitz提到如果拉斯穆森的数据是准确的，在2010年的中期选举中共和党会赢得62个众议院席位。2010年中期选举的前一周拉斯穆森在一个专栏中表达了自己的观点，他认为共和党至少会赢得55个众议院席位和48或49个参议院席位。共和党人最终赢得了63个众议院席位和47个参议院席位。2010年，拉斯穆森报导是第一个表示共和党人斯科特·布朗有机会在马萨诸塞州参议员竞选中击败Martha Coakley。当布朗逆转赢得竞选时，Ben Smith在《政客》中报导说：“在一月初拉斯穆森公布精确到个位数的调查结果之前，两个政党的传统观念都以为Martha Coakley已经锁定胜局。（很难想起有哪次调查能够如此巨大地改变竞选人的心情。）”发布在媒体中的波斯顿大学和皮尤研究中心项目关于马萨诸塞州参议员竞选的一项研究总结道：“拉斯穆森报导的调查显示处于劣势的共和党人Scott Brown已将与Martha Coakley的差距缩小为个位数（九个百分点）。那次调查也许比其他任何事都更能预示一场可能的逆转正在酝酿，对媒体界和政坛都造成了冲击。《纽约时报杂志》3月14日的封面故事用包括了奥巴马总统的幕僚长拉姆·伊曼纽尔的白宫内部会议强调了那次调查的影响。尽管拉斯穆森的调查结果都显示是Coakley领先，包括最后一次调查Coakley都领先两个百分点。根据納特·西爾弗对2010年调查机构准确性的评估，参议院和州长竞选中拉斯穆森发布了105项调查结果，脉冲舆论研究最终以5.8分落后。
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 政治话题
Subsection: 商业

在商业领域，拉斯穆森报导自2002年起就根据每日追踪发布消费者和投资者信心指数。报告的大趋势与会议委员会和密歇根大学的结果相近，但是拉斯穆森是唯一一个每日更新消费者信心指数的机构。它还发布每月拉斯穆森就业指数，美国消费者支出指数，小企业观察和财务安全指数。
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 用途

拉斯穆森报导的调查常被各种新闻媒体引用，拉斯穆森在很多新闻广播节目包括福斯新聞頻道、英国广播公司、CNN、NPR、CNBC和地方电视台分支机构中都被邀请作为客座分析员。据《纽约时报杂志》报道，白宫政治部主任曾将拉斯穆森的调查结果直接上报给奥巴马总统的幕僚长拉姆·伊曼纽尔。 《华盛顿邮报》报导说“据在白宫内讨论私人审议的一名不愿被透露姓名的政府高级官员表示，拉斯穆森的调查已在总统办公室拉响了警钟。”
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 对准确性和表现的评价
Subsection: 赞扬

Pat Caddell和Doug Schoen都曾说拉斯穆森报导有“难以挑战的准确性和全面性。” 《板岩杂志》和《华尔街日报》称拉斯穆森报导是2004年美国总统选举和2006年美国一般选举最准确的调查公司之一。 2004年《板岩杂志》曾“公开怀疑并私下嘲笑”拉斯穆森在选举调查中使用电话录音的方法。然而，选举结果出来后，他们总结拉斯穆森的调查结果在2004年总统选举中是最准确的之一。 据《政客》称，拉斯穆森2008年总统选举民意调查“近乎与选举结果一模一样”。2008年总统选举的最后阶段，有八个国家追踪调查和许多其他调查机构都在进行常规调查。调查分析者納特·西爾弗回顾了这些追踪调查，认为尽管没有哪一个是完美的，但是拉斯穆森报导被“普遍认为有共和党倾向”，“白宫效应”在他们的追踪调查中很小，并表示“因为它的大样本量和高调查等级，拉斯穆森报导可能是我在荒岛希望拥有的同伴”。在2010年1月马萨诸塞州的参议院席位的特别选举中，拉斯穆森报导是第一个发现共和党斯科特·布朗有机会逆转击败Martha Coakley的调查机构。在Brown逆袭胜利后，《政客》的Ben Smith报导说：“两个政党的传统观念都以为Martha Coakley已经锁定胜局。（很难想起有哪次调查能够如此巨大地改变竞选人的心情。）”几日后，《公共政治调查》发布了第一份显示Brown领先的调查结果，与拉斯穆森的调查相差10个百分点。拉斯穆森关于这次竞选的最后一次调查仍然显示Coakley以两个百分点领先，而实际上最终她以五个百分点落后而失败，拉斯穆森的结果与之相差七个百分点。新闻记者Mickey Kaus曾说：“如果你有机会在拉斯穆森和比如权威的《纽约时报》之间做出选择，那么选择拉斯穆森吧。”
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 对准确性和表现的评价
Subsection: 批评

=2010年，《纽约时报》的納特·西爾弗在他博客“五/三十/八”中发表了一篇名为“拉斯穆森报导存在偏向吗？”的文章，文中他尽力反驳了指责拉斯穆森报导有偏向的说法。然而，后来在那一年，拉斯穆森的民意调查结果与主流民意调查机构相差很大，西爾弗称之为一次“白宫效应”。他继续探究其他可能解释这种效应的因素如使用一个的投票模型，声称拉斯穆森用的调查方法的调查对象排除了大多数人。西爾弗还批评拉斯穆森报导只在选举几个月前进行民意调查，使之避免了在选举前不久进行调查，而这种调查会被评估准确性。他写道他“在思考在他的民意调查机构评分模型中使用合适的方法惩罚像拉斯穆森报导这样不在选举前最后几日内进行调查的民意调查机构”。2012年6月，西爾弗写道：“过去的调查结果曾有共和党倾向的拉斯穆森报导今年又出现了同样情况。然而，这种倾向并不十分明显——共和党领先1.3个百分点。”西爾弗将拉斯穆森报导排在他分析的12家民意调查公司最不受“白宫效应”的第三位。2010年的中期选举后，西爾弗总结道拉斯穆森的民意调查是2010年主要的调查机构中最不准确的，根据西爾弗的模型计算其平均误差达到5.8的百分点，共和党偏向的偏倚达3.9个百分点。他以夏威夷参议院选举为例，拉斯穆森报导在这次选举前三周完成的一次民意调查结果显示现任丹尼爾·井上只领先13个百分点，而实际上他最终以53%的差距获胜，与拉斯穆森报导的结果相差40%，是“‘五/三十/八’数据库从1998年开始记录的所有一般选举的民意调查中误差最大的一次”。 西爾弗的2010年民意调查机构排名也受到了批评。保守的民意调查分析员Neil Stevens写道：“西爾弗以拉斯穆森通过不调查初选而逃避了许多竞选为由瞄准了拉斯穆森报导进行批评。然而根据Silver自己的数据，拉斯穆森调查数量是第二名公司的两倍，而它仍是西爾弗的主要攻击对象。西爾弗甚至不能为憎恨拉斯穆森报导找到一致的理由。”民意调查机构网站的设立人Mark Blumenthal认为Silver的方法会基于调查机构在民意调查全国委员会的会员身份和美国民意研究透明度倡议协会的认可对其进行加分，最后“似乎与‘pollster ratings’这类早已能对私人民意调查机构的名气和营生产生影响的排名大不相同，这是一个问题。”Blumenthal强调：“我的底线：这类民意调查机构评分和排名是有趣的，但是在从‘不好’的里面评出‘好’的机构方面，这些方法的作用有限。”Electoral-Vote网站提供“免费的拉斯穆森图解”，附有以“拉斯穆森报导的注解：拉斯穆森及其倾向”为题的说明，这主要是以納特·西爾弗对拉斯穆森的批判为基础。
Title: 拉斯穆森报导 (Rasmussen Reports)
Section: 对准确性和表现的评价
Subsection: 批评

=《时代》杂志将拉斯穆森报导描述为一个“有保守倾向的民意调查组织”。《华盛顿邮报》则称之为一个“极化的民意调查机构”。John Zogby认为斯科特拉斯穆森有一群“保守的支持者”。美国公共诚信中心将“斯科特拉斯穆森公司”列为2004年乔治·W·布什竞选总统有偿雇佣的咨询机构。《华盛顿邮报》报导2004年布什再次竞选时在拉斯穆森报导的网站上利用一个专题让人们自己编写民意调查内容，对此拉斯穆森表示他既没有编写其中任何一个问题，也没有协助过共和党。拉斯穆森曾因其调查内容的措辞受到批评。一个民意调查中的问题用不同的措辞表达将有可能得到不同的结果；问卷评论员宣称为了得到一个特定的反馈，拉斯穆森在调查中所用问题是存在偏倚的。比如，当拉斯穆森报导调查共和党的投票者是否认为拉什林博是他们党的领导时，他们这样提问：“同意或者不同意：‘拉什林博是共和党的领导’----他引导投票者跳起来，投票者只能问跳多高。”“Talking Points Memo”（TPM）曾质疑拉斯穆森调查总统工作支持率所用方法，因为其只考虑了那些“强烈”支持或者不支持总统工作的人们。TPM指出了这个固有的偏倚，并报导多方民意调查专家均对此表示反对。一篇《纽约时报》的文章批评拉斯穆森报导的调查“所用的抽样方法和加权方法都是存在疑问的”。
Title: 国际汽车工程师学会 (SAE International)
Section: abstract

自動機工程學會（又名 SAE總會 或 SAE International），最初建立时名为稱呼為 Society of Automotive Engineers，縮寫為 SAE，而目前均 以SAE一詞稱呼，中文部分則稱為「自動機工程學會」。是一个创立于美国但在全球范围活跃的多领域工程学专业技术组织、标准组织。主要负责领域是汽车，航空和商用车辆等运输行业。在台灣有其分會，正式名稱為「中華民國自動機工程學會 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，英文為「SAE Taipei Section 」。学会在全球拥有超过138,000名会员。会员资格授予个人而非公司。除了标准化工作之外，学会还致力于STEM教育，专业认证和大学设计竞赛。SAE在北美常用于表示汽车和建筑工具中的美国惯用单位（USCS或USC）测量系统。它被用来表明某工具不是基于公制（SI）单位，不能够兼容。将SAE与单词“英制（Imperial）”单位（英国）混淆是一个十分常见的错误，SAE与USCS标准其实并不相同。在美国提到SAE，最为大家所知的可能是马力度量单位。马力是用来评定汽车功率并一直沿用至1971。SAE总功率（SAE gross power）和制动马力（brake horsepower）（bhp），是十分笼统的功率性能度量单位。此后，一个新的单位SAE净功率（SAE net power），将发动机附件、热排放和排气系统（非传动损失）等都考虑在内并成为了新的标准。
Title: 国际汽车工程师学会 (SAE International)
Section: 历史

在20世纪初，美国有数十家汽车制造商，在全球范围内还有更多的汽车制造商。汽车和零部件制造商加入协会，并以此促进汽车产业。随着汽车工业的发展，工程师们对常见技术设计问题的解决方案有了很大的需求，并希望为此开发工程标准。汽车行业的工程师希望能“自由交换想法”以扩大个人技术知识储备。这时候，来自《无马时代（The Horseless Age）》的彼得·海尔特（Peter Heldt）和《汽车（The Automobile）》的贺拉斯·思维特兰德（Horace Swetland）两位杂志出版商提出了SAE的概念。海尔特在1902年6月撰写了一篇社论，他在其中写道：“现在汽车制造商有一个明显的趋势，遵循某些公认的设计思路，面对不断涌现技术问题，行业技术人员相互合作以寻求解决方案。然而这些问题最好由技术学会来处理。这个学会将单纯地在汽车技术领域活动。”贺拉斯成为SAE最初的主席，并撰写关于汽车工程问题的文章。大约在海尔特的社论发表的两年后，汽车工程师学会（Society of Automobile Engineers）在纽约市成立，由四名主席和五名管理官员自愿运营。1905年，安德鲁·劳伦斯·瑞克成为主席，亨利·福特成为学会的第一副主席。最初的会员都是工程师，会费每年为$10美元。在最初的10年中，SAE会员数量稳步增长，学会增加了全职员工，并开始发布技术期刊和全面的技术论文，以前称为SAE学报（SAE Transactions），现在仍以国际汽车工程师学会期刊的形式存在。到1916年，学会拥有了1800名成员。在当年的年会上，来自美国航空工程师学会，拖拉机工程师学会以及动力船舶行业的代表希望SAE将其专业领域纳入SAE技术标准范围。当时航空业刚刚起步，支持航空业工程师成立自身学会的奠基人有爱迪生、格倫·柯蒂斯、格伦·卢瑟·马丁和莱特兄弟。在1916年的会议中组成了一个代表各种跟移动相关的工程师的新组织。SAE成员埃尔默·安布罗斯·斯佩里用希腊单词Auto（自我）和拉丁单词motivus（运动）创造了“汽车（Automotive）”一词，用来代表任何形式的有自身供能的载具。 汽车工程师学会（Society of Automobile Engineers）由此改称汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）。虽然Automobile和Automotive两个英文单词在汉语中都翻译为汽车，但是Automobile更趋向于指私家车这样的汽车，而Automotive泛指所有种类的机动车；因此在台灣的正式中文名稱則稱之為自動機工程學會。查尔斯·凯特琳在第一次世界大战期间主持学会，在此期间学会成员人数超过了5000人。同时，SAE强调了通过被称为“Sections”的本地活动，发展成员活动的重要性。在World War II之后，学会与世界各地其它标准机构和汽车工程师学会建立联系，并在这些国家开展了本地活动，其中包括了：巴西、印度、中国、俄罗斯、罗马尼亚和埃及。到1980年，会员人数超过了35000人，并且在接下来的二十年里，学会变得更大、更全球化、更多样化、更电子化。到20世纪80年代中期，会员人数接近50000人。90年代末，学会成员来自80多个国家，总数也超过80000人。截至2017年，学会在全球范围内拥有超过138000会员，超过四分之一的来自非北美地区。
Title: 国际汽车工程师学会 (SAE International)
Section: 技术标准

国际汽车工程师学会为公司、政府机构、研究机构和顾问提供了一个制定技术标准的论坛，为汽车零部件的设计，结构和特性提供推荐实践。SAE文件不具有任何法律效力，但在某些情况下，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和加拿大交通部将其用作参考。
Title: 国际汽车工程师学会 (SAE International)
Section: 技术标准
Subsection: 航空工业标准

SAE为航空工业发布技术文档。 航空航天推荐实践是工程实践建议，航空航天信息报告包含通用工程数据和信息。
Title: 国际汽车工程师学会 (SAE International)
Section: 出版物

国际汽车工程师学会从1906年创立以来，一直出版各类技术文件。每月出版的行业杂志有：《汽车工程国际（Automotive Engineering International）》，《航空航天工程与制造（Aerospace Engineering and Manufacturing）》，《非道路工程（Off Highway Engineering）》，《卡车与公共汽车工程（Truck & Bus Engineering）》，《SAE车辆工程（SAE Vehicle Engineering）》，电子新闻通讯，学生会员杂志以及各种期刊。SAE还为会员制作月度更新通讯，每年出版超过100本印刷或电子版书籍。SAE面向各种读者群体，编辑各种技术主题、教科书、历史和面向爱好者的书籍。2007年4月，因为在SAE在其技术论文的网页数据库上的数字版权管理（DRM），MIT取消了对其的订阅。此后，SAE国际取消了对大学和其他学术机构的DRM限制。
Title: 国际汽车工程师学会 (SAE International)
Section: SAE基金会

1986年，SAE国际成立了SAE基金会以支持科学和技术教育。当今工业界面临的最紧迫问题之一是参加科学和技术项目的学生人数越来越少。学生人数减少的影响威胁到未来对劳动力的需求。由此成立的SAE基金会鼓励并支持与数学，技术，工程和科学相关的技能发展。
Title: 国际汽车工程师学会 (SAE International)
Section: SAE基金会
Subsection: STEM项目

“运动中的世界（World In Motion）”是由教师管理，行业志愿者辅助的项目，其目的是为幼儿园至12年级的学生带来科学，技术，工程和数学（STEM）教育。根据国家标准，该项目将物理，动作，飞行和电子学定律加入适龄孩子的书中，加强课堂STEM课程的活动。“SAE大学生设计系列比赛”为大学生提供了在教科书理论基础上，重复工程设计和制造的机会。该项目中，一家公司想要出售特定的产品，例如无线电遥控飞机、单座越野车或单座方程式赛车。客户选择将设计、制造和测试等流程外包给供应商，并根据自身要求提出报价。学生团队充当供应商，设计、建造和测试他们认为符合客户规格的原型机。每个团队随后在年度比赛中向客户展示其原型机，并根据若干标准进行评判。得分最高的队伍最终赢得了合同。SAE大学生设计系列比赛包括以下内容：SAE航空设计，一系列有竞争力的机械工程比赛。Baja SAESAE清洁雪地摩托挑战赛Formula SAE混动方程式赛车SAE Supermileage竞赛
Title: 鲍尔媒体集团 (Bauer Media Group)
Section: abstract

鲍尔媒体集团（Bauer Media Group）是位于德国汉堡的一家媒体集团，建立于1875年，至今仍由创始人的家族掌管。它在17个国家拥有600家杂志和50多家广播、电视台。
Title: e投睿 (EToro)
Section: abstract

e投睿（英語：eToro），是提供金融投資服務跟跟單交易服務的社交交易經紀公司，提供超過一千種的金融資產交易，分公司由歐洲賽普勒斯證券交易委員會跟英國金融行為監管局進行管制。公司在塞浦路斯、以色列、英國、美國和澳大利亞設有註冊辦事處。 2018年，公司估值爲8億美元。
Title: e投睿 (EToro)
Section: 簡介

eToro是2007年成立的金融投資服務及跟單交易服務的社交交易經紀公司，提供超過一千種的金融資產交易。eToro的主要辦事處位於塞浦路斯利馬索爾、英國倫敦和以色列特拉維夫，以及位於香港、上海、澳大利亞悉尼和美國新澤西州的霍博肯的區域辦事處。eToro歐洲分公司在歐洲賽普勒斯註冊，受到歐洲賽普勒斯證券交易委員會規管；英國分公司受到英國金融行為監管局規管；澳大利亞分公司受到澳洲證券投資委員會規管。在eToro平台上進行交易的靈活性以及與其他交易參與者進行廣泛交流的可能性。 在此平台上的使用非常容易和方便，既提供投資選擇或定期交易，又提供全面的自動跟單交易功能。
Title: e投睿 (EToro)
Section: 歷史

eToro的前身為2007年在以色列特拉維夫市由Yoni Assia和Ronen Assia兄弟以及David Ring共同創立的RetailFX。 2010年，eToro發布了eToro OpenBook社交投資平台及其“複製交易”功能。e投睿交易平臺允許投資者自動地查看、跟踪和復制該平台的頂級交易員。 同年晚些時候，eToro發布了其第一個Andriod應用程序，以便投資者可以通過移動設備買賣股票。 在2007年至2013年，該公司在四輪融資中籌集了3150萬美元。 2014年12月，eToro主要從俄羅斯和中國投資者那裡籌集了2700萬美元。 2016年4月4日，全國廣播公司商業頻道將eToro列入「值得關注的10家最熱門金融科技初創企業」名單。 2017年12月，eToro和CoinDash成為合作夥伴，共同開發基於區塊鏈的社交交易。 2018年3月21日，中國民生金融、思佰益、韓投夥伴、國際投資公司聯合投資Etoro總計1億美元。 據報導，截至2013年底，eToro擁有超過300萬個賬戶。 2013年，eToro引入了投資股票價差合約的功能，並首次發行了110種股票產品。 同年，eToro在英國的子公司eToro UK被FCA監管機構授權在英國提供服務。 2014年1月，eToro將比特幣添加到其投資 產品 中在2017年之前再添加九種加密貨幣。 2014年4月，eToro將構成德國DAX30和富時100指數中的130只德國和英國股票納入其股票選擇範圍内。 2017年，eToro推出了CopyPortfolio功能，讓投資者可以復制整個基金來自表現最佳的交易員。 該功能部分利用機器學習。 同年，eToro德國地區總監丹尼斯·奧斯丁納特（Dennis Austinat）說“我們的目標是成為交易的臉書（Facebook）”。 2017年底，eToro宣佈已開設800萬個賬戶。eToro於2018年為Android和iOS推出了加密貨幣錢包。 同年，eToro創建區塊鏈子公司eToroX，由多倫·羅森布拉姆（英語：Doron Rosenblum）擔任常務董事。2018年5月22日，eToro通過提供10種加密貨幣進入美國金融市場: 比特幣、以太幣、萊特幣、瑞波幣（XRP）、達世幣（DASH）、比特幣現金、恆星幣（Stellar）、以太幣經典、NEO和EOS。 首席執行官Yoni Assia表示，是年輕人推動了eToro的崛起，他告訴CNBC：“X世代和Y世代對自己的錢越來越有控制權，他們為自己做更多的決定，也對網絡和社交平台上更多東西感興趣。據商業內幕網2019年3月的報導，eToro擁有超過1000萬用戶。 2018年，eToro成立了Gooddollar，一個探索區塊鏈技術如何通過一種普遍基本收入（UBI）緩解全球財富不平等的研究中心，首席執行官Yoni Assia在里斯本的網絡峰會上宣布了這一項目，并該公司提供了100萬美元的資金。 2018年12月，eToro的加密貨幣子公司eToroX從直布羅陀金融服務委員會(Gibraltar Financial Services Commission)獲得分佈式分類賬技術(DLT)提供商牌照，用於存儲或傳輸屬於他人的價值(DLT活動)。《金融巨頭》報告稱，“eToroX的任務是定義和執行eToro圍繞區塊鏈的願景，包括即將到來的加密貨幣交易所，以及加密資產的開發。2019年3月25日，eToro以未公開的價格收購Firmo；同年11月14日，etoro以未公開的價格收購應用程式Delta。在2019年4月，eToro將八種穩定幣添加到其加密貨幣交換服務eToroX中。 2019年6月，Yoni Assia就Facebook推出Libra加密貨幣向Verdict發表評論，指出加密貨幣的採用是“關於全球和地方政治以及國家與資金的分離。 ”在接受DailyExpress採訪時，他證實了eToro計劃將Libra上市 eToroX和eToro的交易和投資平台。 在2019年9月，eToro推出了Lira，這是一種用於金融合同的新型開源編程語言。 在2019年10月，eToro發佈了使用AI技術的基於情緒的加密貨幣投資組合，以評估Twitter當前對數字資產的正面或負面印象。 同年11月eToro已經任命了首位首席投資官（CIO）–吉爾·夏皮拉（Gil Shapira）。2021年 eToro 目前正計畫進行規模 50 億美元的 IPO，而為求能盡速走入華爾街上市交易，甚至不排除以合併「特殊目的收購公司」（SPAC，Special Purpose Acquisition Company）的方式上市。