shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 科技
Subsection: 車體結構

奧迪在 1990年代中期推出了一系列新車型，並繼續追求創新技術和高性能。當時奧迪提出了全鋁合金打造的汽車，並於 1994年推出了奧迪A8，它使用了鋁合金製的車體結構技術（被稱為 Audi Space Frame 或 ASF），ASF 與傳統的鋼製車架相比，可以大幅減輕車重並提升車身的抗扭轉剛性。在此之前，奧迪曾研發由鋁合金製成的 Type 44 底盤，作為該項技術的試驗平台。鋁合金製框架的缺點是造價和維修非常昂貴，需要專門的鋁製車身修理廠。鋁合金車體結構可以抵銷 quattro 恆時四輪傳動系統所帶來的額外重量，quattro 在奧迪的旗艦車款中幾乎是標準配備。如此一來，奧迪A8 通常是這個級距的豪華轎車中，重量最輕盈的全輪驅動汽車，也使得油耗表現極佳。除了奧迪A8，目前市售車款中，奧迪TT 和奧迪R8 也配備了 ASF 鋁合金車體結構。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 科技
Subsection: 動力總成

=對於大多數量產車型而言（不包括奧迪A3，奧迪A1 和奧迪TT），奧迪並未採用一般經濟型汽車（例如：寶獅和雪鐵龍）中最常見的「橫置引擎」佈局，因為這可能會限制車輛可以安裝的引擎類型和馬力。為了能夠安裝馬力強大的引擎（例如，早期奧迪 S4 和 奧迪 RS4 採用的 V8引擎，以及奧迪 A8L W12 中的  W12引擎），奧迪通常會在豪華車款中使用「縱向前置引擎」的設計，並將引擎擺放在懸垂（Overhung）位置：前軸的前輪上方。這種佈局可以追溯到 1950年代的 DKW 和汽車聯盟（Auto Union）轎車。雖然這樣的配置方便於採用全輪驅動系統，但與理想的前後 50:50 車重分配比卻背道而馳。奧迪在進入福斯集團後所推出車款中，與其它兩個主要競爭對手賓士和寶馬所偏愛的傳統後輪驅動佈局不同，奧迪（Audi）堅決採用前輪驅動或 quattro 恆時四輪傳動系統。與賓士或 BMW 相比，奧迪在美國的大多數旗艦車款上均標配 quattro 恆時智慧四輪傳動系統（只有入門級車款可以選擇前輪驅動）；並且幾乎所有奧迪車系都有 quattro 四輪傳動系統的版本可作為選項。BMW 直到 2010年的 7 系列和 2011年的 BMW 5 系列，才開始在其 V8 引擎車款上提供全輪驅動選擇（與 BMW 跨界 SUV 相反），反觀自 1990年代起，奧迪A8 就已經提供了全輪驅動系統。而奧迪的高性能版本，奧迪 S 和 RS 車款也都是標配 quattro 四輪傳動系統，與 BMW M 系列和賓士 AMG 不同，後兩者的車款都只提供後輪驅動選擇（儘管雙 B 的性能跨界休旅車是採用全輪驅動系統的）。奧迪也將 quattro 商標應用於奧迪A3 和奧迪TT 等車型的四驅版本，但這些車型不像早期的奧迪 quattro 車款都是使用基於 Torsen 機械式差速器開發的四驅系統，而是和奧迪R8以及藍寶堅尼Huracán一樣，都是使用 Haldex Traction 電子式差速器所開發出來的四驅系統。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 科技
Subsection: 動力總成

=在 1972年和 1974年分別推出 Audi 80 和 Audi 50 之前，奧迪主導了直列四缸引擎系列 EA111 和 EA827 的開發案。這兩款新的動力裝置為母公司福斯集團的水冷式引擎技術提供了很大的支援，被運用在福斯汽車的 Polo，Golf，Passat 和 Scirocco 等車款中。直到今天，依然有許多這兩款引擎原型所衍生的後繼引擎型號，被廣泛運用於福斯集團的當代車款之中。1980年代，奧迪（Audi）和富豪汽車（Volvo）兩個廠牌都是研發直列五缸引擎（2.1 / 2.2 公升）的佼佼者，它具有比傳統直列六缸引擎更耐用的優勢。直列五缸引擎不僅使用於量產車，還被運用在賽車中。2.1 升的直列五缸引擎在 1980年代被當作拉力賽賽車的根基，經過改裝後可提供超過 400 匹馬力。1990年之前，已經開發出排氣量在 2.0 升至 2.3 升之間的五缸引擎，兼具了引擎燃油效率和馬力。運用在奧迪A8 這款當家豪華旗艦轎車上的 Audi A8L W12 引擎，是改良自福斯集團的 W12 引擎，而不是使用和競爭對手賓士和寶馬偏愛的傳統 V12引擎。W12引擎（也稱為 WR12）的配置是透過以 72°的角度形成兩個假想的窄角度 15° VR6 引擎而設計的，每組氣缸的窄角度允許兩個頂置凸輪軸來驅動每個活塞，所以總共只需要四組。W12 引擎的優勢在於它較小的體積，這讓奧迪可以製造出配備 quattro 恆時四輪傳動的 12 缸轎車，而傳統的 V12 引擎只適合開發後輪驅動車輛，因為 V12 讓引擎室已經沒有多餘空間可供驅動前輪的差速器或其它組件使用。實際上，奧迪 A8L W12 的 6.0 公升 W12 引擎整體尺寸還小於奧迪 A8 4.2 公升所使用的 V8引擎。2011年的奧迪A8 首次發表了優化後的 6.3 升 W12（WR12）引擎，能提供 490 匹馬力。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 科技
Subsection: 動力總成

=奧迪用新的汽油缸內直噴技術（FSI）引擎取代過時的 1.8 升引擎，現在幾乎所有奧迪車款的燃油引擎都已經採用了這種節省燃料的科技。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 科技
Subsection: 動力總成

=福斯集團在 2003年推出了直接換擋變速箱（DSG），這是一種雙離合變速箱，也是一種自動變速箱，可以像傳統的變矩器自動變速箱一樣操作。 基於 Group B S1 的變速箱，這套變速系統包括了雙電液控制離合器，而不是扭矩轉換器。在奧迪A3、奧迪A4 和奧迪TT 等採用雙離合變速箱的車型中，直接換擋變速箱（DSG）被稱為 S-Tronic。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 科技
Subsection: LED 日行燈

從 2005年開始，奧迪開始在市售車款中採用白色 LED 技術作為日行燈（DRL）。奧迪日行燈的獨特形狀已形成一種品牌識別標誌。LED 日行燈首次出現在奧迪A8 W12 車款，這是世界上第一款具有 LED 日行燈的量產車，隨後擴及至整個奧迪旗下所有車款。LED 日行燈經常出現在奧迪的廣告中。自 2010年以來，奧迪還進一步推出了 LED 近光和遠光頭燈技術。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 科技
Subsection: 多媒體介面

從 2003年的奧迪A8 開始，奧迪的車載資訊娛樂系統使用了集中式的控制界面，稱為 MMI 多媒體界面（Multi Media Interface）。它是透過一個可旋轉的控制鈕和幾個選單按鈕，結合一個數位化螢幕，就可以控制所有車載娛樂設備（收音機，CD 播放器，iPod，電視頻道），衛星導航，加熱和通風以及其它車輛功能設定。2011年第三代奧迪A3推出之後，目前所有奧迪的市售車款幾乎都已經配備了 MMI 多媒體資訊系統。因為它大幅簡化了中控台的按鈕數量，加上直覺式的操作，以及搭配少數整合在中控台和方向盤上的快捷鍵，車主普遍給予這套系統良好的評價。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 科技
Subsection: 合成燃料

奧迪協助研發從水和二氧化碳生產合成柴油。奧迪稱之為的柴油為 E-diesel。除此之外，奧迪也投入研究合成汽油（稱為 E-gasoline）。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 科技
Subsection: 裝配後勤

奧迪車輛在組裝的過程中，使用電子掃描手套進行零件校對和確認，並且採用自動化機器人協助生產。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 車型
Subsection: 一般市售車款

下表列出截至目前，市場上正在銷售的奧迪量產車：SUV & CUV奧迪Q2奥迪Q3奥迪Q5奥迪Q6 (中國現定）奥迪Q7奥迪Q8
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 車型
Subsection: S 和 RS 車系

S 車系奧迪S1奧迪S3奧迪S5奧迪S6奧迪S7奧迪S8奧迪SQ2奧迪SQ3奧迪SQ5奧迪SQ7奧迪SQ8RS 車系奧迪RS3 Sportback／Sedan奧迪RS6 Avant奧迪RS7 Sportback奧迪RS Q3奧迪RS Q8
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 車型
Subsection: 電動車款

奧迪Q8 e-tron奧迪Q8 e-tron Sportback奧迪e-tron GT quattro奧迪RS e-tron GT奧迪Q4 e-tron奧迪Q4 e-tron Sportsback奧迪Q6 e-tron奧迪Q6 e-tron Sportsback奧迪A6 e-tron
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 車型
Subsection: 自動駕駛車款

2018年12月，奧迪宣布對電動自動駕駛汽車投資 140 億歐元（159 億美元）研發經費。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 賽車運動

奧迪參加了各種形式的賽車運動（Motorsports）。奧迪積極投入賽車運動的傳統可追溯到1930年代的前身：汽車聯盟（Auto Union）。在1990年代，奧迪（Audi）於北美巡迴賽取得成功之後，也在超級房車賽類別中都獲得了勝利。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 賽車運動
Subsection: 拉力賽

1980年，奧迪發布了的奧迪Quattro賽車，這是一款採用四輪驅動（4WD）和渦輪增壓技術的賽車，後來它在拉力賽以及各種賽事中接連取勝。它被認為是有史以來最重要的拉力賽車之一，因為它是最早使用四輪傳動系統的賽車，並且使賽事主辦單位後來為四輪傳動賽車修改了規則。在此之前，許多賽車評論員都曾懷疑四輪驅動賽車的可行性，認為四輪傳動將增加車身的重量且徒增機械結構複雜性。但奧迪Quattro卻跌破眾人眼鏡，成為一部成功的賽車，也讓拉力賽車界意識到四輪驅動技術將成為越野拉力賽的未來。奧迪Quattro在世界拉力錦標賽（WRC）取得了巨大的成功。它不僅讓駕駛的賽車手贏得了1983年（Hannu Mikkola）和1984年（Stig Blomqvist）的冠軍車手頭銜，並使奧迪在1982年和1984年贏得了冠軍廠牌的頭銜。1984年，奧迪推出了短軸距的 Sport Quattro，這部賽車在蒙特卡洛拉力賽和瑞典拉力賽中獨占鰲頭，讓奧迪佔據了所有領獎台，但是在 WRC 冠軍爭奪戰中卻未能取勝。到了1984年，在又一個陷入泥潦的平庸的賽季之後，沃爾特·羅爾（Walter Röhrl）駕駛 Sport Quattro S1 幫助奧迪贏得廠牌積分排行榜的第二名。同年，奧迪在香港與北京的拉力賽中也贏得了數場勝利。米歇爾·穆頓（Michèle Mouton）是唯一曾經贏得世界拉力錦標賽冠軍的女車手，她駕駛Sport Quattro S1（簡稱為 S1）參加了派克峰國際爬山賽。這場總長 1,439 公尺的比賽讓車手和汽車行駛於位在科羅拉多州海拔 4,320 公尺的派克峰的山頂。1985年，米歇爾·穆頓（Michèle Mouton）寫下 11：25.39 的新紀錄，成為了史上第一位留下派克峰紀錄的女子。1986年，奧迪正式退出國際拉力賽，因為在葡萄牙一名駕駛福特 RS200 的車手約翰·桑托斯（Joaquim Santos）引發了一場嚴重的事故，桑托斯在轉彎時為了避免撞到闖入賽道的觀眾，導致車輛失控偏離賽道撞入路旁圍觀群眾中，造成 3 人死亡，30 人受傷。然而鮑比·昂瑟（Bobby Unser）在同年使用奧迪（Audi）賽車在派克峰國際爬山賽創下了 11：09.22 的新紀錄。1987年，沃爾特·羅爾（Walter Röhrl）宣稱他為奧迪奪得了拉力賽冠軍頭銜，他駕駛奧迪 S1 寫下了驚人的 10：47.85 派克峰國際爬坡新紀錄，雖然他兩年前已從 WRC 退役。這輛奧迪 S1 採用了奧迪經過長時間實驗的直列五缸渦輪增壓引擎，其最終版本可產生 441千瓦（591 匹馬力）的功率。這具引擎與六速變速箱搭配，並使用奧迪著名的 quattro 恆時四輪傳動系統。當時所有奧迪旗下頂尖賽車手都曾駕駛這輛 S1 參賽：Hannu Mikkola、Stig Blomqvist、Walter Röhrl 和 Michèle Mouton。這款奧迪 S1 也開啟了奧迪「S 系列」車款的開發，S 車系是奧迪一般市售車款的性能升級版。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 賽車運動
Subsection: 進軍美國

當奧迪不再參加拉力賽而進入一般賽道比賽時，他們選擇於1988年藉由 Trans-Am 賽事初次進軍美國。1989年，奧迪進一步用 Audi 90 車款進軍美國 IMSA（International Motor Sports Association）GT 賽事，由於奧迪缺席了兩場重要的耐力賽：Daytona 和 Sebring，所以即便在多場賽事中接連告捷獲勝，但最終還是無法取得冠軍獎盃。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 賽車運動
Subsection: 房車賽

1990年，透過傑出的賽事成績，完成了奧迪在北美地區地區推廣品牌知名度的目標後，奧迪將賽車重心移回到了歐洲，先是以奧迪V8投入德國房車大師賽（DTM）系列賽事，接著在1993年由於不願投入新的方程式賽車，奧迪將注意力轉向了快速成長的超級房車賽（Super Touring）系列賽，並且獲得了多次全國錦標賽冠軍。奧迪首先參加了法國超級房車賽（French Supertourisme）和意大利超級房車賽（Italian Superturismo）。隔年，奧迪改征戰德國超級圖倫瓦根盃（STW），緊接著在後一年又參賽英國房車錦標賽（BTCC），奧迪這些賽事中接連奪下冠軍寶座。國際汽車聯盟（FIA）在1998年基於難以規範奧迪的 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統，導致其他同場競爭對手根本毫無勝算為由，最終禁止了所有四輪驅動賽車參加系列賽。但那時，奧迪幾乎將所有心力都投注於賽車運動。到了2000年，奧迪在美國仍透過經銷商和 Champion Racing 車隊使用 Audi RS4 參加SCCA 極速世界挑戰賽 (SCCA Speed World GT Challenge)，與雪佛蘭科爾維特（Chevrolet Corvette）、道奇毒蛇（Vipers）等知名跑車，以及較小一號的 BMW 車款同場競賽，這是少數允許使用四輪驅動系統的系列賽之一。2003年，Champion Racing 車隊使用了 Audi RS6 參賽，quattro 智慧型恆時四輪傳動系統再一次取得了優異的賽道成績，Champion Audi 獲得了冠軍。他們於 2004年回到賽道捍衛自己的頭銜，但新參賽的凱迪拉克（Cadillac）和新款歐米茄（Omega）底盤 CTS-V，讓奧迪車隊幾乎到手的獎金飛了。在取得連續四場勝利之後，奧迪車隊接到了主辦單位幾項不利的制裁，這些改變嚴重影響了參賽車輛的性能。譬如，要求增加負載重量，Champion Audi 被要求更換不同的輪胎，並降低了渦輪增壓的加壓力等等。2004年，經過多年與 TT-R 在德國房車大師賽（DTM）系列賽的競爭，私家車隊 Abt Racing 車手 Christian Abt 與 LaurentAïello 一起獲得了2002年冠軍，奧迪作為的賽車運動技援車廠返回了賽車界，支持 Joest Racing 這兩支車隊以奧迪A4參賽 DTM。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 賽車運動
Subsection: 利曼24小時耐力賽

奧迪於 1999年開始研發賽車原型跑車，並在利曼24小時耐力賽上首次亮相。在第一個賽季就研發出了兩款賽車原型並投入比賽：Audi R8R（開放式座艙敞篷跑車原型）和 Audi R8C（封閉式座艙雙門跑車／GT 原型）。R8R 在利曼賽車（Le Mans）比賽中首次登場便站上了領獎台，並且在 2000年的賽事中獲得持續投入研發，因為當時的賽事規範對於開放式座艙車款較為有利。然而，大多數競爭對手（如寶馬，豐田，賓士和日產）都於1999年底退賽。由奧迪冠名贊助的車隊 Joest Racing 在 2000年到2002年之間憑藉著 Audi R8 賽車連續獲得三屆冠軍，並且以首次參賽之姿就贏得美國利曼系列賽的所有比賽。奧迪也販售他們 R8 賽車給 Champion Racing 等專業車隊使用。2003年，和奧迪同屬福斯集團的賓利採用奧迪開發的賽車引擎打造了兩部 Bentley Speed 8，並且向奧迪借將由 Joest 車隊的賽車手來駕駛這兩部賽車，參加了 GTP 級別賽事，最終贏得了前兩名；而向奧迪採購 R8 賽車的 Champion Racing 車隊則獲得了總成績排行第三名，LMP900 級別的第一名。奧迪在 2004年的比賽中回到了冠軍的領獎台，前三名的賽車手全部都是駕駛 Audi R8：第一名 Audi Sport Japan Team Goh、第二名 Audi Sport UK Veloqx 和第三名 Champion Racing。2005年的利曼24小時耐力賽中，Champion Racing 車隊使用了兩部 Audi R8 賽車參賽，以及另一支 Audi PlayStation Team - Oreca 車隊也使用一部 Audi R8 賽車參賽。與較新的 LMP1 規範相比，Audi R8（按照舊的 LMP900 規定打造）有較窄的進氣口過濾器，較低的引擎功率，並多出了 50 公斤的重量。與 Judd 引擎新開發的 Pescarolo 車隊賽車相比，Audi R8 平均速度降低了 2 至 3 秒。但憑藉著出色的車手和經驗豐富的團隊，兩輛 Champion 車隊所駕駛的 Audi R8 賽車，分別獲得了第一和第三名，而 Oreca 車隊則獲得了第四名。Champion 車隊也是自 1967年福特 GT 車隊贏得利曼賽事後，再次取勝的美國車隊。這年也結束了 Audi R8 作為奧迪主力利曼賽車的漫長時代。奧迪在 2006年推出了 Audi R8 賽車的後繼車款，命名為 Audi R10 TDI。R10 TDI 採用了許多新的創新功能，其中最引人注目的是雙渦輪增壓直噴柴油引擎。它在 2006年12月的賽百靈12小時耐力賽中首次登場比賽，為 2006年的利曼24小時耐力賽做準備，後來也順利贏得了勝利。在賽百靈12小時耐力賽的獲勝，是奧迪第一場以柴油引擎賽車贏得的賽事（由於 ACO 法規偏愛柴油引擎，因此該車使用柴油引擎開發）。Audi R10 TDI 不僅在 2006年贏得了利曼24小時耐力賽的冠軍，還於 2007年與 2008年擊敗了寶獅（Peugeot）908 HDi FAP，更在 2010年憑藉 Audi R15 TDI Plus 賽車打破了賽道紀錄，站上頒獎台。在此之前，利曼賽道的紀錄是由保時捷的 Porsche 917K 於 1971年所創下。Audi R18 賽車在 2011年利曼24小時耐力賽的獲勝，延續了奧迪在賽車運動上的成功。Audi Sport Team Joest 車隊的賽車手 Benoît Tréluyer 為奧迪拿下了首次的頭位（Pole Position），這個位置五年來都被這個車隊的另一輛賽車所佔據。比賽初期的一些事故和失誤，使得奧迪參賽的三輛賽車損失了兩輛，但特雷呂耶（Tréluyer）、馬塞爾·法斯勒（Marcel Fässler）和安德烈·洛特爾三人組，用僅存的一輛 Audi R18 TDI 打敗了寶獅（Peugeot）908 賽車，以 13.8 秒的差距奪下了冠軍。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 賽車運動
Subsection: 美國利曼系列賽

2000年，奧迪透過招募 Joest Racing 車隊車手共組 Audi Sport North America 廠牌車隊來參加美國利曼系列賽事。這是一次成功的合作，奧迪車隊在 2000年12月的賽百靈 12 小時耐力賽中首次亮相就取勝。在 2000年至 2002年賽季期間，車廠提供的奧迪R8 賽車在 ALMS 中所向披靡，贏得了 25 場勝利。2003年，奧迪除了出售賽車給顧客車隊 Champion Racing，同時也繼續以先前的 Audi Sport North America 車隊參賽。Champion Racing 車隊作為駕駛 Audi R8 當作主力賽車的私人車隊，贏得了許多場勝利。Champion Racing 車隊最終也取代了 Joest Racing 車隊，在 2006年到 2008年之間，成為了享有冠名 Audi Sport North America 權利的車隊。自 2009年以來，奧迪便一直沒有完整地參加美國利曼系列錦標賽，而是只參加在賽百靈的開幕賽，將這場 12 小時的賽事作為利曼24小時耐力賽的熱身賽，以及 2012年世界耐力錦標賽（World Endurance Championship）的部分賽程。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 賽車運動
Subsection: 歐洲利曼系列賽

奧迪參加了 2003年的利曼一千公里賽（2003 1000 km of Le Mans），這是為了參加 2004年歐洲利曼系列賽做準備的一次性參賽。廠牌車隊 Audi Sport UK 在 2004年賽季贏得了許多場比賽並且在最終奪冠，但卻無法與同年在美國利曼系列賽由 Audi Sport North America 所創下的空前盛況相提並論。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 賽車運動
Subsection: 世界耐力錦標賽

=2012年 FIA 批准了由西方汽車俱樂部（ACO）主辦首屆世界耐力錦標賽（World Endurance Championship），以接替停辦的利曼洲際杯（ILMC）。奧迪贏得了在賽百靈（Sebring）舉行的首屆 WEC 比賽，此後又連續三連勝，包括 2012年利曼24小時耐力賽。奧迪在 2012年巴林 WEC 比賽中獲得了最後的 5 場勝利，並且贏得首屆 WEC 廠牌冠軍。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 賽車運動
Subsection: 世界耐力錦標賽

=作為衛冕冠軍，奧迪再次以 Audi R18 e-tron quattro 參與 2013年世界耐力錦標賽（WEC），奧迪車隊贏得了連續五場比賽，包括 2013年的利曼24小時耐力賽。美洲賽道（Circuit of the Americas）第五回合的勝利具有一個特別重要的意義，因為是奧迪以利曼原型車獲得的第 100 場勝利。奧迪（Audi）在紅旗富士比賽中獲得第二名和取得半分之後，在第六回合中拿下連續第二次 WEC 年度汽車廠牌冠軍。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 賽車運動
Subsection: 世界耐力錦標賽

=在2014年賽季，奧迪以重新設計和升級的 R18 e-tron quattro 參賽，這輛賽車配備了能源回收系統。作為衛冕冠軍，奧迪在利曼原型車（LMP1）賽事面臨來自豐田汽車以及新加入戰局的保時捷挑戰，保時捷在缺席 16 年後重返利曼賽。本屆於銀石賽道（6hrs of Silverstone）展開賽季，但這場比賽對奧迪來說簡直是一場災難，奧迪的兩部參賽車輛都因為事故而被迫退出比賽，使得奧迪汽車第一次在世界耐力錦標賽中未能站上領獎台。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 賽車運動
Subsection: 電動方程式

奧迪在電動方程式（Formula E）賽事中為 Abt Sportsline 車隊提供技術和後勤支援，該車隊在 2014-15 賽季 E 賽季改以 Audi Sport Abt Formula E 車隊的名義參賽。2014年2月13日，車隊宣布其賽車手陣容為 Daniel Abt 和世界耐力錦標賽冠軍車手盧卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）。2017-18赛季，车队赢得该赛季的车队总冠军。2020年11月，奥迪宣布将在2020-21年赛季结束后离开电动方程式赛事。不过2021-22赛季仍会向客户车队提供动力总成。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 賽車運動
Subsection: 一級方程式賽車

一級方程式賽車（Formula 1）一直試圖與奧迪建立連結，但由於奧迪公司認為 F1 所使用的技術無法運用於一般道路用車款而拒絕。但由於近年混合動力技術已被開放應用於 F1 賽事中，這改變了奧迪公司高層的觀點，並鼓勵目前在奧迪任職的前法拉利車隊負責人斯蒂法諾·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）對於奧迪投入 F1 賽事進行研究。2022年8月，奥迪确认将在2026年作为参赛车队加入一级方程式锦标赛。同年10月，奥迪确认将通过收购索伯车队的方案进入F1；奥迪将研发采用自家的动力单元。2023年1月，索伯确认奥迪已购入瑞士公司少部分股份，作为收购的准备工作之一。此外曾在宝马索伯时期在车队任职过并有在同为大众旗下的保时捷运动部门担任过要职经历的安德烈亚斯·塞德尔在2022年12月加入了索伯集团，担任首席执行官。他此前是一级方程式迈凯伦车队的领队。
Title: 奥迪 (Audi)
Section: 奧迪旗下子公司

以下為奧迪集團（Audi Group）旗下子公司。Audi Sport，原名 quattro GmbH，於 2016年改組為 Audi Sport GmbH，是奧迪旗下專門研發製造高性能車款的子公司。藍寶堅尼（Lamborghini），奧迪在 1998年從東南亞財團手中收購的義大利超級跑車品牌，現為 Audi AG 全資子公司。義大利設計-喬治亞羅公司（Italdesign Giugiaro），以義大利 Moncalieri 為據點的全球知名跑車設計公司，於 2010年成為 Audi AG 全資子公司。杜卡迪（Ducati），全球知名的高級摩托車製造商，在 2012年正式成為 Audi AG 全資子公司。賓利（Bentley），源於英國的豪華汽車和豪華旅行車製造商，於 1998年被福斯集團收購；直至 2021年3月起成為 Audi AG 子公司。
Title: 現代汽車 (Hyundai Motor Company)
Section: abstract

現代汽車株式会社（朝鮮語：현대자동차 주식회사／現代自動車株式會社）是韩国一家跨国经营的汽车厂商，财富世界500强企业，也是韩国最大的汽车制造商，母公司為现代汽车集团。现代汽车在韩国东南沿海的蔚山廣域市拥有世界上最大的综合性汽车制造厂，並接收許多軍方合約，例如K1主戰坦克就是現代集團的軍事代表作。现代汽车亦为世界杯足球赛和歐洲冠軍聯賽的赞助商，同集團的起亞汽車也多方贊助和經營體育活動，例如起亞汽車為澳洲網球公開賽和歐洲杯的主要贊助商，也在韓國職棒擁有起亞虎球隊。现代汽车集团在中国很注重社会公益，其“内蒙古盐碱干湖盆治理”项目是中国十大环境公益活动之一，被评为“2014年中国50强公益品牌”。2015年2月4日，在中国社会科学院企业社会责任研究中心发布的“第一届中国社会贡献指数”中，现代汽车集团在中国所有汽车类企业中排名居首，在外资企业中排名第七位，在全部300家参选企业中排名第17位。2018年，现代汽车在中国社科院发布的企业社会责任排名中名列在华外资企业第二名，仅次于三星集团。
Title: 現代汽車 (Hyundai Motor Company)
Section: 历史
Subsection: 创业期（1967-1970年）

1967年12月，现代集团创始人郑周永在蔚山成立现代汽车公司。次年2月，现代汽车与英国福特汽车（美国福特汽车子公司）签署技术协议，以CKD方式组装“Cortina”牌小汽车。当年，现代生产了614辆小轿车。1969年，产量达到了6242辆，占到当年韩国轿车总产量的32.2%。由于韩国经济在此时还较为落后，轿车市场狭小，各公司竞争非常激烈。1967年，韩国政府制定了提高汽车国产化率的《机械工业振兴法》。但是由于生产规模小，提高零部件国产化率使得汽车公司的生产成本上升，质量下降。竞争力的下降加之1969年的经济衰退，使得韩国汽车工业销售量开始逐年下滑。1970年，现代汽车公司因资金周转困难险遭破产。为了寻求出路, 现代汽车与英国福特汽车公司开展了合资的谈判, 并签订了合资建立发动机工厂的意向书。不过，由于双方在某些合作条件上存在分歧，合资项目一直未能达成共识。不巧，1973年第一次石油危机爆发, 自顾不暇的福特汽车无意再进行投资, 双方合作中止。虽然现代与福特汽车公司的合资失败了，但现代汽车通过CKD生产，积累了汽车组装等方面的生产技术。
Title: 現代汽車 (Hyundai Motor Company)
Section: 历史
Subsection: 消化吸收期（1970-1980年）

在1970年制定旨在提高汽车零部件国产化率的《汽车工业育成计划》后，韩国在1974年又制定了《汽车工业振兴长期规划》，将汽车工业列为政府予以扶持的国家战略产业和出口产业。在政府政策的鼓舞下，现代汽车决定通过引进技术来自主发展国产化轿车，并得到了现代集团母公司的财力与金属加工技术支持。现代汽车通过博采众长分散引进国外技术的方式, 将各国先进的轿车生产技术融合到自己的国产车中去。1974年，现代自主研发的第一个车型“现代Pony”在第55届都灵车展亮相，使韩国成为世界第16 个能独立生产轿车的国家。“Pony”由意大利设计师设计，采用日本三菱的发动机，韩国制造，国产化率达到90%:171:141。1975年12月，投资1亿美元年产5.6万辆的“Pony”国产生产新厂在蔚山建成:171。1976年，Pony轿车开始批量生产并出口南美，开创了韩国汽车海外出口的先河:171:141。当年，现代汽车向13个国家出口了1042辆汽车。
Title: 現代汽車 (Hyundai Motor Company)
Section: 历史
Subsection: 扩张期（1980-1998年）

20世纪80年代，现代已经开始垄断韩国汽车市场。1983年，现代Pony出口加拿大取得巨大成功。1985年就卖出7.9万辆。1986年，Pony进入美国市场，当年销售即达到16万辆:176。1988年，现代汽车创下了出口48万辆的记录:153。1989年7月，现代在加拿大Bromont 市建立了轿车装配厂。1991年，现代汽车首次推出自主研发的Alpha型发动机，两年后又推出Beta型发动机:177。1991年11月，现代汽车开发出首辆电动汽车。1990年，现代汽车在美国加州喷泉谷建立了现代加利福尼亚设计中心，并在1992年推出了现代首款概念车HCD-1（HCD是Hyndai California Design的缩写）:177。1995年，现代在土耳其建立了合资汽车组装厂。
Title: 現代汽車 (Hyundai Motor Company)
Section: 历史
Subsection: 亚洲金融危机后

1997年，亚洲金融危机席卷韩国，给韩国汽车工业带来巨大冲击。不过，现代在1998年推出的EF Sonata和君爵XG新款车型在国际市场得到认可，出口量的持续迅速增长抵消了国内市场不景气的负面影响。通过收购起亚汽车，合并现代服务株式会社和现代精工株式会社，现代汽车达到了在世界汽车市场竞争所需要的经济规模:177。1999年，现代又推出了世纪、雅绅、酷派（Coupe）双门改进型和特杰（Trajet）。特杰是现代首次推出的微型乘用箱型（MPV）车型，为现代的车型系列打开了新的空间。:1772003年，现代在美国市场的销量首次突破了40万辆，占到现代海外市场销量的41%。同年，现代在欧洲市场推出了Getz和Lavita两款经济型小轿车，使销售额增长了14%，结束了连续两年的下滑趋势。2003年，出口超过100万辆，出口额超过100亿美元:142。2004年5月，现代在俄罗斯首次超越本田成为最大的汽车销售商。2006年，现代汽车集团汽车销量达到了376万辆（包括现代和起亚两个品牌），成为世界第6大汽车生产商:177。2009年，现代推出豪华车品牌现代Genesis，并获得了“北美2009年度车型大奖”。现代汽车集团也在2011年由世界第五大汽车生产商上升为世界第四大汽车生产商。2022年上升為世界第三大汽車生產商。在拓展欧美市场的同时，2002年，也切入台灣市場與三陽工業技術合作，將現代汽車首次引進台灣市場，並在台灣組裝，後由子公司南陽實業總代理現代汽車之產品，此外，现代汽车在中国市场也进行了大规模的投资。2002年10月18日，现代汽车与北京汽车投资有限公司共同投资成立北京现代汽车有限公司。2003年，北京现代实现5万辆整车生产能力，跻身中国轿车十强企业。2004年，北京现代通过改造产能达到15万辆整车和15万台发动机的规模，跃升中国五大汽车企业:153。2008年2月，北京现代第100万辆汽车下线。仅仅5年的时间，北京现代就成了中国汽车百万辆俱乐部的成员:142。1999年，郑梦九接管现代汽车后，加大了企业在质量和研发方面的投入。进入21世纪后，现代汽车的品質和品牌知名度得到了极大的提高。2004年，现代汽车在J.D.Power初驶品質评估报告中一跃从2003年的排名第10上升到与丰田并列第2名，成为自1998年后对产品品質改进进步最大的汽车生产商。现代索纳塔（Sonata），雅绅（Accent）和圣塔菲（Santa Fe）在各细分市场初驾质量评比中分别名列入门级中级车第一名、紧凑型轿车第二名和入门级SUV第二名。J.D.Power执行董事乔伊。艾弗士（Joe Ivers）对此评价说“谁也没有料到，现代汽车经过为扭转自己产品品质口碑的10年奋斗，他们不仅保持进步，令人惊讶的是他们在品质上超过了强大的欧美竞争对手。”。同年，现代索纳塔在美国高速公路交通安全局（NHTSA）发布的新车安全评价中，与宝马5S系一同获得了最高级别的五星评价。经过郑梦久6年的苦心经营，现代起亚不仅顺利渡过亚洲金融危机，还成功改变现代起亚质次价廉的形象。2008年11月，现代起亚多款汽车在美国高速公路安全保险协会（IIHS）发布的“2009年度最佳安全车型”中，被评为最佳安全车型。2018年，现代汽车集团旗下的捷恩斯、起亚和现代汽车三个品牌，在美国市场研究公司JD POWER新车质量调查(IQS，Initial Quality Study)中首次横扫了榜单前三甲。2023年年初，北京现代公司发布新闻，现代集团的现代和起亚品牌合计销量首次排名世界第三，仅次于丰田和大众。
Title: 現代汽車 (Hyundai Motor Company)
Section: 業務

HMC属于现代汽车集团旗下。2009年，公司有员工51471人，年销售收入38.994亿美元，净利润1.486亿美元。现代已经在韩国、北美、中国、巴西、俄罗斯、土耳其、捷克设立工厂，在韩国、德国、日本、中国、印度设立了研发中心。
Title: 現代汽車 (Hyundai Motor Company)
Section: 参见

北京现代現代Rotem起亚汽车K1主戰坦克韩国汽车工业
Title: 印度鐵路 (Indian Railways)
Section: abstract

印度鐵路（英語：Indian Railways）是印度的國營鐵路營運機構，由印度政府透過鐵道部持有和營運。也是世界上最大的鐵路網絡之一，管轄總長115,000公里（71,000英里）的軌道和7500個車站。截至2019年3月，印度鐵路的機車車輛包括55,258輛客運列車，289,185輛貨運列車和12,108輛柴油與電力機車。作為全球第八大雇主，截至2019年3月，印度鐵路擁有122.70萬名員工。印度政府承諾到2023年使整個鐵路網絡電氣化。目前為止，印度鐵路已電氣化39,866條路線，約佔印度鐵路公司總里程的63％。目前，約有57％的客運量和約65％的貨運量已電氣化。
Title: 印度鐵路 (Indian Railways)
Section: 鐵路連接相鄰的國家

巴基斯坦孟加拉尼泊爾
Title: 史克威爾艾尼克斯 (Square Enix)
Section: abstract

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Title: 甲骨文公司 (Oracle Corporation)
Section: abstract

甲骨文公司（英語：Oracle Corporation）是一間全球性的大型企業科技軟件公司，总部位于美国得克薩斯州奧斯汀。現任董事長兼CTO為公司創辦人劳伦斯·埃里森，CEO為凱芝。至2019年，甲骨文是繼微软後，全球收入第二多的软件公司，主要經營企業金融經營資料庫建檔等服務。例如銷售時點情報系統，供應鏈管理，人力資源績效分析等
Title: 甲骨文公司 (Oracle Corporation)
Section: 发展历史

1977年，劳伦斯·埃里森、鲍勃·邁納（Bob Miner）與埃德·奧茨（Ed Oates）3人，在美國加州聖塔克拉拉合資成立公司，名為軟體發展實驗室（英語：Software Development Laboratories，SDL)。1978年，開發出第一版甲骨文系統（Oracle），以組合語言寫成。1979年，更名為關連式軟體公司（Relational Software, Inc.，RSI)。1982年，推出甲骨文系統，公司也更名為甲骨文系統公司（Oracle Systems Corporation）。最初一年賺不到百萬美金，在10年間迅速冒起，2017年市值達1900億美元。2016年，總營業額$382億美金，每年的研發投入$22億美金，應用軟體收入$70億美金，中介軟體收入$10億美金。30,000應用軟體客戶，30,000中介軟體客戶，270,000資料庫客戶。2016 年，Oracle 在雲端 SaaS 上的收入已為全球最大。2020年12月11日，甲骨文发言人表示甲骨文公司总部从加利福尼亚州红木海岸迁至得克萨斯州奥斯汀。
Title: 甲骨文公司 (Oracle Corporation)
Section: 市場定位

約在2000年前後，微軟的資料庫產品，只集中在中小企市場，但微軟推出 Microsoft SQL Server 7資料庫後，技術上突破，搶佔高檔軟體市場。IBM亦以DB2資料庫，高姿態搶攻市場，令甲骨文面臨龐大挑戰。在制定反擊策略時，甲骨文以所謂「快樂兒童餐」作為反擊。過去甲骨文的資料庫只是一個平台，平台上的應用多由其他公司開發，但自2000年底起，該公司自行推出一套叫「電子商務套餐」（e-business suite）的軟體，內有人事管理系統、銷售系統，全都是植根在資料庫上的程式。不過這仍未挽回甲骨文的頹勢，IDC的調查指，從2000年至2002年，微軟業務增長46%，IBM增長41%，但Oracle卻下跌10%。在資料庫市場上，競爭尚不止於此。除了有資料庫對手外，甲骨文踏入應用軟體時，亦要面對歐洲最大的軟體企業SAP公司的競爭。當時在高階商業軟體市場上，SAP公司2003年的市佔率高達36%，位列榜首，同期甲骨文僅佔13%。此外，IBM與方案顧問Accenture當時亦以套餐方式，直接向客戶提供軟體，當中甚至不乏推薦甲骨文自家的產品。相比甲骨文的策略，IBM傾向以和睦共處為大原則，在業內宣傳會議上，多次強調不會走甲骨文之路，成功安撫一批應用軟體商。2009年4月，在IBM对外宣布收购SUN公司失败的一周后，甲骨文宣布成功收购SUN全部股权，这一爆炸性新闻之后的一个明确信号：甲骨文从单一的、纯软件厂商走向既有硬件（全球高階服务器系统、存储系统的厂商）、也有软件，全球唯一能和IBM全面抗衡的公司。
Title: 甲骨文公司 (Oracle Corporation)
Section: 10億美元瘦身計劃

1999年甲骨文在全球145个地區大重組，埃里森當時說：“全球有多少員工？我不知道，那批資料全放在70個資料庫內。”Oracle把這批複雜的系統全搬到了網上。为此，甲骨文更改賞罰機制，把地區經理的「營業額作評分」改成「邊際利潤（profit margin）比高下」。要是拒絕採用中央的系統，地區要自行付錢。基本改革後，甲骨文把銷售、財務系統整合，结果年省6,000多萬美元維修費。最後Oracle改變了企業架構。埃里森曾指各地區分部猶如諸侯國，要求把全球的人事、財務全部遷至中央負責人手上。以銷售為例，他讓訂單在Oracle.com處理。即使客戶自己到網站落單，各地區分部仍可分得佣金。2000年中，甲骨文将邊際利潤由19.6%升上31.4%，節省達10億美元，以此推出多個宣傳廣告，當時有人認為這是Oracle最出色的宣傳。10億美元瘦身計劃在業內頗受矚目，並成為哈佛商學院的教學個案（Case Study）。
Title: 甲骨文公司 (Oracle Corporation)
Section: 仁科搶奪戰

2003年夏天，以人事管理軟件作主打的仁科公司（Peoplesoft）正進行一場收購行動，以抗衡甲骨文和IBM的市場行為，但4天後，該公司亦成了收購對象。甲骨文提出以51億美元收購，令市場譁然，在消息公布後，甲骨文表明收購仁科後，將全面停止出售仁科的產品，所有系統會併入甲骨文平台上。這場收購行動，最後演變成雙方激烈叫罵戰。當時仁科的行政總裁Craig Conway是前甲骨文的員工，對甲骨文的收購行為大肆抨擊。當時矽谷人曾這樣評價甲骨文的行動：「想在泳池小便的話，切勿在跳水板上做。」（if you're going to piss in the swimming pool, don't do it from the diving board.）不過，2005年仁科公司仍然被甲骨文公司收購。
Title: 甲骨文公司 (Oracle Corporation)
Section: 主要產品

甲骨文公司的主要產品目前分為兩大類：伺服器及工具（主要競爭對手：IBM、微軟）數據庫伺服器：12c應用伺服器：Oracle WebLogic Application Server開發工具：Oracle JDeveloper，Oracle Designer，Oracle Developer，等等應用軟件（主要競爭對手：德國SAP公司。）應用軟件套件與2010年9月20日甲骨文OpenWorld大會上推出的Oracle Fusion Application，一個全面的模塊化的應用套件。企業資源計劃（ERP）軟件。已有10年以上的歷史。2005年，併購了開發企業軟體的仁科軟體公司以增強在這方面的競爭力。客戶關係管理（CRM）軟件。自1998年開始研發這種軟件。2005年，併購了開發客戶關係管理軟件的希柏軟體公司（Siebel）。人力資源管理（HCM）。收購了仁科（PeopleSoft）軟件。
Title: 甲骨文公司 (Oracle Corporation)
Section: 主要產品
Subsection: 操作系统

SolarisOracle Linux
Title: 甲骨文公司 (Oracle Corporation)
Section: 主要產品
Subsection: 虛擬技術

Oracle VMVirtualBox
Title: 甲骨文公司 (Oracle Corporation)
Section: 主要產品
Subsection: Java平台

JavaGlassFish（Sun Java System Application Server）WebLogic
Title: 甲骨文公司 (Oracle Corporation)
Section: 主要產品
Subsection: 數據庫管理系統

Oracle資料庫Berkeley DBMySQLJava DB
Title: 甲骨文公司 (Oracle Corporation)
Section: 主要產品
Subsection: 其它軟件

NetBeansSun Grid EngineSun StudioTimesTen
Title: 甲骨文公司 (Oracle Corporation)
Section: 年表

約70年代：一間名為Ampex的軟件公司，正為中央情報局設計一套名叫Oracle的數據庫，Ellison是程式員之一。1977年：艾利森與同事Robert Miner創立「軟件開發實驗室」（Software Development Labs），當時IBM發表「關聯數據庫」的論文，艾利森以此造出新數據庫，名為甲骨文。1978年：公司遷往硅谷，更名為「關係式軟件公司」（RSI），兩年後，共有8名員工，年收入少於100萬美元。最先提出「關聯數據庫」的IBM採用RSI的數據庫。1982年再更名為甲骨文（Oracle）。1984年：三年內，先後進軍加拿大、荷蘭、英國、奧地利、日本、德國、瑞士、瑞典、澳洲、芬蘭、法國、香港、挪威、西班牙。1986年上市時，年收入暴升至5500萬美元，同年3月招股，集資3150萬美元。1987年：收入達到1.31億美元，甲骨文一年後成為世界第四大軟件公司。兩年內再進軍墨西哥、巴西、中國大陸、塞浦路斯、馬來西亞及紐西蘭。一年後，收入再升一倍至2.82億美元。1990年：甲骨文兩年內揮軍進入智利、希臘、韓國、葡萄牙、土耳其、委內瑞拉、臺灣、比利時、阿根廷、哥倫比亞、哥斯達黎加及菲律賓等地，但是當年甲骨文的業績首次發生虧損，市值急跌80%，艾利森首次安排資深管理人員參與經營。1992年：旗艦產品Oracle 7面世，使該公司業務重新步上軌道，年收入達到11.79億美元。曾被視為甲骨文接班人、但後來被踢出局的Raymond Lane擔任營運總監。1995年：艾利森宣佈PC已死，把全數產品推向互聯網發展，並另組「網絡電腦公司」（Network Computer），銷售「網路電腦」，最終被淘汰收場。2000年：科網接近尾聲時，推出E-Business Suite，搶佔應用產品市場，與昔日的生意夥伴構成嚴重利益衝突。同期微軟及IBM數據技術提升，此後Oracle新增訂單數目的佔有率，在兩年內下跌6.6%，業務倒退10%。2003年：敵意收購仁科軟體公司，引起業界哄動。兩公司的爭議新聞層出不窮。同年美國司法部落案阻止甲骨文收購。2004年：历经18个月的拉锯战，终于成功购并仁科软件公司。2008年1月17日：以每股19.375美元现金，斥資85億美元收購BEA Systems。2009年4月20日：甲骨文公司宣佈以每股9.50美元，總計74億美元收購昇陽電腦公司（Sun）。2013年2月4日：甲骨文公司以每股29.25美元作價收購網絡傳輸產品製造商Acme Packet，交易規模約為17億美元。2013年7月15日：甲骨文公司正式由納斯達克轉板至紐約證券交易所掛牌上市。轉板至紐交所後，甲骨文公司將沿用“ORCL”這一交易代碼。2014年6月23日：甲骨文公司宣布53亿美元收购Micros Systems。2016年4月29日：甲骨文公司斥資6.63億美元，收購施工合約暨付款管理雲端服務供應商Textura2016年5月4日：甲骨文公司斥資5.32億美元現金，收購公用事業雲服務供應商 Opower 全部股份2016年7月28日：甲骨文公司以每股109美元，斥資93億美元（約721億港元）現金，收購雲服務供應商NetSuite，甲骨文董事長賴瑞·艾利森持有NetSuite45.4%股份2017年4月19日：甲骨文公司收購收購電子廣告數據分析商Moat2017年12月18日，甲骨文公司以15.6億澳元，收購澳洲雲計算管理公司Aconex。
Title: 甲骨文公司 (Oracle Corporation)
Section: 参见

Oracle数据库
Title: 可口可樂公司 (The Coca-Cola Company)
Section: abstract

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Title: 好市多 (Costco)
Section: abstract

好市多公司（英語：Costco Wholesale Corporation）是全球第三大零售業者，全球第一大連鎖零售型、會員制倉儲式量販店，也是美国《財富》雜誌2023年全球五百大公司的第26名。1983年成立於美國華盛頓州西雅圖市，最早起源於1976年的Price Club公司。好市多在全球十二個國家設有超過800家的分店，其中大部分都位於美國境內，加拿大則是最大國外市場。全球企業總部設於華盛頓州伊瑟闊，並在鄰近的西雅圖設有旗艦店。美国的好市多在元旦（新年）、复活节、阵亡将士纪念日、美国独立日、劳动节、感恩节、圣诞节的节日均暂停营业。亞洲地區則會根據當地的習俗來，如位於台灣的好市多則在農曆新年大年初一暫停營業及前一日除夕提前打烊。
Title: 好市多 (Costco)
Section: 歷史
Subsection: 公司起源

最早起源於1976年的Price Club公司。Price Club是由Sol Price公司於1976年在美國加州聖地牙哥創立的。好市多創辦人之一的Jim Sinegal曾在那裡工作過。1983年9月15日，Jim Sinegal總結了自己在零售集團Sol Price下Price Club量販店的工作經驗，遂與一名西雅圖當地零售家族出身的律師Jeffrey Brotman在美國華盛頓州西雅圖市開設了好市多第一家倉儲量販店。當時的好市多的經營方式與Price Club非常相似。1993年，兩家公司正式合併為PriceCostco（普來勝）公司。
Title: 好市多 (Costco)
Section: 歷史
Subsection: 公司正名

1997年更名為Costco Wholesale Corporation（好市多公司）。好市多公司是第一家在6年內從零銷售額成長到到30億美元的銷售額的公司。在美国，好市多的主要竞争对手是山姆会员商店與BJ's Wholesale Club。今天的好市多總共雇用了19萬4千餘位的全職工作與兼職工作者。在2012年8月31日結束的財政年度，這間公司的總銷售額達到破紀錄的970億6200萬餘美元，淨利達到17億9百萬美元。好市多公司也是2021年財富美國500強的第12位。2020年8月30日止，好市多總共擁有約1億550萬個會員。
Title: 好市多 (Costco)
Section: 商品販賣之形態

好市多除了倉儲式的銷售方式為特色之外，營利方式都在於以低價格提供高品質的商品，與同業相比動輒數萬種品類，好市多採取精心挑選更少而較實用的熱門銷售商品、與排行榜靠前的名牌貨，店內品項種類僅約數千種，上架時間亦不超過數週，針對此類項目大量進貨來壓低成本，因此零售價可以壓低。同時也都向會員收取小額的年費，這也是主要的利潤來源，高服務和價格上的回饋成功迎合了小型企業主與一般家庭大量採買的喜好。過去幾年來，好市多已逐漸擴展其產品種類和服務。過去只偏向販售盒裝或箱裝的產品，只需拆開包裝就能上架，而最近開始販賣其他多元化的產品，如蔬果、肉類、乳製品、海鮮、保健食品、健身用品、烘焙食物、花、服飾、書籍、軟體、家用電器、珠寶、藝術、酒類和家具，同時對於複雜的電子產品則提供專門的協助客服人員、以及大型設備的安裝服務。許多分店還設置輪胎維修服務、藥局、眼科診所、照片沖洗服務和加油站。绝大部分好市多会有独立的烘焙屋贩售披萨、热狗、奶昔、及各种软饮料，同時還有標誌性的好市多烤雞，好市多的熟食產品線與同業不同，零售一般專注在廣泛採購業務，從不同畜牧業者那邊進貨，便可從降價競爭的雞場採購控制成本，並加工提供不同等級和部位的雞肉，好市多卻採許垂直整合自營好市多養雞場，也只銷售好市多的幾款雞肉產品，使得雞隻的成本極度壓低，即使如此很多熟食產品甚至仍繼續降價，透過在賣場賠本出售餐點的方式，吸引客人持續回流。一些分店會將酒類產品獨立成一店舖，為了遵循當地的菸酒類管理法。在美國某些州（如德克薩斯州），賣酒的店舖必須由不同的公司和員工販售。另外美國好市多根據自有規定，所有州的店內都沒有販賣彈藥，但有些門店有槍櫃可以選購。在大麻合法的州份，有些架上產品可能含有少量大麻成分。好市多也擔任投資經紀人和旅行社的角色，也引進汽車銷售計畫，會員可直接以特別的價格購買新車。好市多也與阿默普萊斯金融（Ameriprise Financial）合作提供汽車和家庭保險。比較特別的是，好市多美國同時提供小型企業開業與經營的各種個性化服務。2004年好市多在其網站上販賣畢卡索的複製畫作。
Title: 好市多 (Costco)
Section: 商品販賣之形態
Subsection: 自有品牌

「Kirkland Signature」是好市多的自有品牌，其名稱來自於好市多在1987年至1996年的總部地點華盛頓州的科克蘭（Kirkland），於1995年創立，在好市多販賣品項中，在超高品質合理價格的佈局策略中，品牌主要目標是提供價格低廉且品質良好的產品，以廉價取勝，kirkland產品種類範圍從成衣、電池、生活用品、飲料到保健食品皆有涵蓋，受到消費者相當高的評價，其主打的民生用品，出品的食品及饮料品质很好，但制造品多数是中階的，主要是提供廉价但品質尚可的選擇。
Title: 好市多 (Costco)
Section: 分店

截至2023年9月 (2023-09)，好市多在全球總共有861家分店，如下分佈： 美国（包括 波多黎各）（591家） 加拿大（107家） 墨西哥（40家） 日本（33家） 英国（29家） 韩国（18家） 澳大利亞（15家） 臺灣（14家） 中国大陆（5家） 西班牙（4家） 法國（2家） 冰島（1家） 新西兰（1家） 瑞典（1家）除分店外，好市多也設立了電子商務網站，如下所示： 美国 加拿大 英国 墨西哥 韩国 臺灣 日本 澳大利亞
Title: 好市多 (Costco)
Section: 分店
Subsection: 韩国

1994年10月，於韓國漢城（今首爾）開設亞洲第一家賣場。
Title: 好市多 (Costco)
Section: 分店
Subsection: 臺灣

臺灣好市多在1996年由高雄大統集團與好市多美國母公司合資公司成立「好市多股份有限公司」（Costco President Taiwan, Inc.），總公司設於高雄。2022年7月好市多美國母公司收購大統集團持有股份，成為臺灣首家純外資持股的量販店。1997年1月，臺灣第一家好市多在高雄市前鎮區開幕，至目前好市多在台灣擁有14家量販店。好市多也是臺灣唯一收取會員費的量販店，一張金星正卡會員費用最初為年費新臺幣1,200元整（包括一張副卡）；2016年9月金星卡從原先的1,200元漲至1,350元，商業主卡從1,000元漲到1,150元，商業副卡從500元漲至900元。線上申辦會員卡目前接受台北富邦銀行COSTCO聯名卡以及其他信用卡付款。臺灣好市多實體賣場目前只接受台北富邦銀行COSTCO聯名卡及其行動支付（如：Costco Pay、 Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay）、美國/加拿大/墨西哥/韓國/日本/中國COSTCO聯名卡及現金付款。線上購物則如前所述，但不接受現金，亦暫不支援台北富邦聯名卡各式行動支付。臺灣好市多加油站只接受台北富邦銀行COSTCO聯名卡及其行動支付。臺灣好市多線上購物目前接受澳洲、法國、冰島、日本、墨西哥、韓國、西班牙與英國（不含訂閲制線上會員）的Costco有效會員進行註冊，其他國家暫未開放。臺灣好市多聯名卡自2023年8月8日起，改與台北富邦銀行合作，僅能使用台北富邦銀行發行之聯名卡消費，該日之前係與國泰世華銀行合作。
Title: 好市多 (Costco)
Section: 分店
Subsection: 臺灣

=
Title: 好市多 (Costco)
Section: 分店
Subsection: 日本

日本法人コストコホールセールジャパン（Costco Wholesale Japan）株式会社在神奈川縣川崎市川崎區設立，Costco 轉換片假名為コストコ。1999年4月23日，在福岡縣糟屋郡久山町開設在日本的第一家賣場久山倉庫店。截至2022年10月時，在日本全國各地已經開了31家賣場。
Title: 好市多 (Costco)
Section: 分店
Subsection: 澳大利亞

2009年8月於澳洲墨爾本開設賣場。