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Title: BMW_M公司 (BMW M)
Section: M車系
Subsection: 特色

M-Power系列車款是BMW原廠針對旗下部分車款所推出的原廠高性能版本。其中M3、M5是M系列的常青樹也是最為人知的車款。M一字取自「BMW Motorsport」中Motorsport的開頭字母，其地位與梅賽德斯-賓士的AMG與奧迪的S和RS系列的地位相當。M系列最早出現在1980年的M1上，是一部中置引擎跑車，原本是由BMW與義大利的藍寶堅尼合作開發，但卻因故取消合作，由BMW獨立發展。M1是BMW二戰後第一輛純跑車也是BMW目前唯一一輛的中置引擎跑車（如果不計入BMW與麥拉輪合作開發，使用BMW引擎並懸掛車隊品牌的超級跑車麥拉崙F1（McLaren F1））。M1大量採用賽車科技，將賽車運動精神發揮至極，其搭載的3.5升直列6缸引擎可輸出277匹馬力。M1的成功奠定日後BMW以直列六缸引擎作為動力配置主軸的風格，一直至今日該廠的六缸引擎仍然堅持採用越來越少見的直列配置，而成為車廠特色之一。M公司除了針對BMW旗下車種研發進而推出強化版之外，也有製造一些週邊套件供一些非M-Power系列一般BMW車款車主作為原廠改裝或售後改裝（aftermarket tuning）用途，主要產品種類包括了空氣力學套件、鋁圈以及排氣管，套件主要都是著墨於車輛外觀方面的修飾。但M公司主要專精的，仍然是引擎和動力套件的開發，而其調校出的引擎也受到多方讚許，因此並非只有M-Power系列車款才會搭載M-Power引擎。舉例來說，BMW標準車系中的頂級豪華跑車Z8雖非M系列車款，但是卻搭載了當時銷售的M5車款（E39）之5.0升V8引擎。而在曾經搭載過M-Power引擎的量產新車中，性能最出色的莫過於曾一度保有世界量產車極速頭銜多年的超級跑車McLaren F1，該車款是由一級方程式車隊邁凱倫自主研發，但由於該車隊主要專精於車體與車身空氣動力的開發但不擅製造引擎系統，故委託BMW的子公司M公司代工製造，其6.2升V12引擎可輸出621匹馬力（至於全世界只限量生產5輛的高性能版本McLaren F1 LM則調至680匹馬力），造就該車款足以保持世界量產車極速冠軍頭銜多年的實力。而除了與BMW直接或間接有關的開發案之外，一些獨立的第三方車廠，例如Wiesmann這家德國的手工跑車小廠，也選用M Power的3.2升直六引擎作為該廠旗下車款的動力核心。P.S BMW M1只有一代，之後的1系的M系列改稱為BMW 1M
Title: BMW_M公司 (BMW M)
Section: M車系
Subsection: 產品系列

M635CSi/M61984年推出的M635CSi是繼M1之後M部門第二款作品，M635CSi是以1980年代BMW的6系列雙門跑車為基礎所開發。此車搭載同於M1的3.5升直列6缸引擎，但輸出提升至286匹德制馬力，初上市時雖採M635CSi稱呼，但後期6系列將要停產前曾輸出北美地區，其美國輸出版是以M6之名上市。隨著1980年代末6系列的停產，M6也跟著停產，到2004年6系列再度復出車壇一年後，M6才接著在2005年推出的新版M5（E60）之後正式上市。第二代的M6搭載與M5相同的5.0升V10，同樣具有507匹的最大馬力輸出，但由於車重較輕加上又是雙門車種，因此無論是在性能或操控性上，都較佔優勢。而除了性能操控上的提升外，配合新一代六系列雙門轎跑車／雙門敞篷車同時存在的車型配置，除了標準的M6 Coupé之外，車廠也推出了對應的敞篷車版本M6 Cabrio。第三代M6在2011年上市，改用和F10 M5共用的4.4升V8雙渦輪增壓引擎,輸出也提升至560匹.M5M5就是5系列的性能房車版。第一代M5在1987年發表，搭載規格與輸出都與M635CSi/M6相同的3.5升直列6缸引擎。第二代M5是以E34五系列為基礎所推出的高性能車型，分為前後期兩種版本版，前期（1992年）搭載3.6升直六引擎可輸出320匹馬力，後期（1994年）則擴大排氣量至3.8升，輸出也跟著提升到360匹馬力。第三代M5（2000年）是以E39五系列為基礎，捨棄了直6引擎改以5.0升V8引擎作為動力來源，可輸出400匹馬力。2005年 M5是以E60五系列作為基礎所開發，排量雖然不變，但引擎設計改為罕見的V型10缸設計，輸出也提升至507匹的水準。最新一代(2011)M5則以F10五系作為基礎,改用4.4升V8雙渦輪增壓引擎,輸出也提升至560匹.M3以同期的三系列車體為基礎所推出的M3是M系列中最受歡迎的車款，除了車價是M系列中最低之外，短小的車身再加上高單位容積輸出比的高轉速自然進氣引擎，與FR（前置引擎後輪驅動）的底盤配置，成為鍛鍊駕駛技巧或從事入門車輛競賽非常良好的素材。第一代的M3是在1986年時上市，以E30三系列雙門四座（coupé）版本作為基礎，它當初推出原本是為了德國房車賽（德文：Deutsche Tourenwagen Meisterschaft，DTM）而生，並在之後陸續推出多款延伸車型，採用相同的2.3升直四引擎但調校不同輸出也不同，包括輸出最低的美規版M3（195匹馬力），與系列中動力最強的限量準賽車版本M3 Evolution II（220匹馬力）。1992年第二代M3推出，是以E36三系列為基礎，搭載3.0升直六引擎，初期版可輸出286匹馬力，但1997年推出的後期版搭載3.2升直六引擎，動力一舉提升到320匹的境界，是BMW歷代量產車用自然進氣引擎裡面首度突破每公升100匹馬力關卡者。不過同期的美規版M3一直是使用3.0升直六引擎，輸出僅有240匹馬力，但在原本僅有雙門轎跑車版本的M3車系裡面首度追加了四門跑房車版本的M3 Sedan。2001年以E46三系列為基礎的M3推出，這一次不分歐規或美規一率都是343匹馬力，雖然仍是以上一代的3.2升直六引擎作為動力系統的基礎，但在容積效率再提升之後馬力也跟著增加。E36和E46的M3都有推出稱為GTR的工廠賽車版本，這是為參加GT2組別房車賽事所生產的車款，不同的是E46版本的M3 GTR捨棄直六引擎，而改用了V8引擎作為動力來源。E46 M3初期上市版本為雙門四座的M3 Coupé車型，並在之後追加敞篷版本的M3 Cabrio。2007年日內瓦車展中，BMW先是展出了一款名為M3 Concept的概念車，並在隨後公佈第四代M3的消息。第四代車款是以第五代三系列的雙門版本（車體代號E92）為基礎所開發的高性能版本，首度採用了V型8缸的引擎，擁有4.0升的排氣量與420匹馬力的動力輸出，並在包括車頂等部位使用了碳纖維材料所製造的鈑件，而達到輕量化的目標。M Roadster / M CoupéM Roadster/M Coupé是Z3車系的性能版本，1999年先是推出了以Z3 Roadster為基礎所開發的雙門雙座敞篷版本M Roadster，之後又跟著推出了以硬頂車型Z3 coupé為基礎的雙門高性能跑車版本M Coupé，兩車都搭載同E36系列M3上那具3.2升直六321匹馬力的引擎（2002年最終代M Roadster/M Coupé搭載與E46系列M3上相同、代號為S54B32的3.2升直列6缸鑄鐵引擎，擁有343匹馬力），而其美規車型則比照美規M3搭載輸出較低的引擎版本。Z3停產後，根據BMW基礎房車車系以單數命名，純跑車車系以雙數命名的新政策，後繼車型改名為Z4，2006年時上市的高性能版本包括了雙門敞篷車與雙門硬頂跑車兩種款式，命名為Z4 M Roadster與Z4 M Coupé，搭載與M3相同的343匹馬力3.2升引擎，不再區分美規或歐規。
Title: 昆士蘭鐵路 (Queensland Rail)
Section: abstract

昆士蘭鐵路（英語：Queensland Rail (QR)）是澳洲昆士蘭州的鐵路營運商。由昆士蘭州政府所有，經營郊區和長途客運列車服務，擁有並維護長約6,600公里的軌道及鐵路設施。
Title: 昆士蘭鐵路 (Queensland Rail)
Section: 历史
Subsection: 开端

昆士兰铁路（Queensland Rail）是世界上第一个於幹線采用窄轨距的鐵路公司（1,067毫米（3英尺6英寸））。 其軌道系統目前仍以此軌距為主。 昆士蘭於1859年由新南威爾斯分治，新的政府積極投入建設與吸引移民，其將改善圖文巴以西的肥沃區域（Darlin Downs）的交通列為重點。由首府布里斯本到殖民區伊普斯威奇有河運，於是在1865年7月31日起由伊普斯威奇興建鐵路。這段路線經過平原，興建相對容易。由於開挖穿越小利物浦山脉的隧道，通往加顿的下一部分的通车时间推迟了10个月，不過路線還是在1867年通至图文巴。考慮主要山脉的地形，路線采用窄轨距。 昆士兰州政府興建1,067毫米（3英尺6英寸）的鐵路，路線基本上依照私营的摩頓灣軌道公司（Moreton Bay Tramway Company）勘查的結果。该公司曾提议建造一条1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）马拉軌道，但在剛開始土木建設後財政便無以為繼。 当时采用窄轨是有争议的，很大程度上乃因政府希望儘快以低價完工。  結果路線的曲率半徑以及所允許的軸重更小。当时估計，窄軌距路線興建伊普斯维奇到图文巴鐵路，成本僅為標準軌距的25％。在一個僅有30,000移民的殖民地中，这是可以理解的。 最初是一系列隔离的路網，直到1924年12月北海岸线完工后才連接起來。  例外是诺曼顿至克罗伊登线，该线始终保持孤立状态。路網於1932年达到顶峰，全长10,500公里。 隨著运输型態的变化，使得從1948年起許多產業支線停駛，同时干线也进行了升级以提供现代服务。从1970年代开始興建广泛的新网络，主要是为了出口煤矿。
Title: 昆士蘭鐵路 (Queensland Rail)
Section: 历史
Subsection: 电气化

从1979年11月开始，布里斯班郊区路網開始电气化 。
Title: 昆士蘭鐵路 (Queensland Rail)
Section: 历史
Subsection: 跨州扩张

1999年9月，昆士兰铁路更名为QR。  2002年3月，昆士兰铁路公司收购了北河铁路公司（ Northern Rivers Railroad），并将其更名为Interail ，从而实现了长期以来想要超越州界的願望。   2003年3月，藉由Interail而進入獵人谷煤炭運輸市場。 2004年，Interail开始运营布里斯班至墨尔本、悉尼至墨尔本的聯合運輸服務。於2005年6月，昆士兰铁路收购了CRT集团 。  2006年6月，收购了澳大利亚铁路集团的西澳大利亚业务。
Title: 昆士蘭鐵路 (Queensland Rail)
Section: 历史
Subsection: 民营化与当前时代

2009年6月，昆士兰州政府宣布昆士兰铁路货运业务私有化。   自2010年7月1日起，昆士兰铁路的货运资产被转移到QR National（现为Aurizon ）。 2013年4月， 昆士兰州议会通过了《 2013年昆士兰州轨道交通管理局法案》，  虽然不再是政府所有 ，但现有的昆士兰铁路有限公司实体仍将保留成为新的昆士兰州轨道交通管理局（QRTA）的子公司，也就是创建了昆士兰州铁路集团。 昆士兰铁路有限公司保留了资产和负债，并将员工转移到了QRTA。  而员工从联邦劳资关系系统转移到基于州的劳资关系系统，使州有更大的控制权。   2013年11月，五个工会在澳大利亚高等法院提起法律诉讼，認為QRTA應受联邦管轄。  2015年4月，法院裁定QRTA受《 2009年公平工作法》和联邦劳资关系管辖权的管辖。
Title: 昆士蘭鐵路 (Queensland Rail)
Section: 服务
Subsection: 城市网络

QR在昆士兰州东南部经营城市和城际铁路服務，低運量路線則以巴士服务 。
Title: 昆士蘭鐵路 (Queensland Rail)
Section: 使用车辆

于1952年開始動力柴油化，最初从通用電氣與英國電氣引進，之後以本地公司A Goninan＆Co、克萊德工程（Clyde Engineering）、英國電氣（English Electric）、沃爾克斯公司 （Walkers Limited）等的車輛作為標準配備。电力机车购自克萊德工程，沃爾克斯公司和西門子鐵路系統 。電聯車購自沃爾克斯公司 ，唐納鐵道（Downer Rail）和龐巴迪運輸。 随着1990年代许多鄉村支线的关闭，QR的機車过剩，因此选择使用基于克莱德的柴油机车將動力标准化。 到2000年，大多数英國電氣製機車退役。
Title: 卑詩渡輪 (BC Ferries)
Section: abstract

卑詩渡輪公司（英語：British Columbia Ferry Services Inc.或BC Ferries，簡稱BCF）是加拿大卑詩省一個實際上（de facto）的公營機構，業務為經營連接省内沿岸城鎮的客運和汽車渡輪服務。卑詩渡輪公司於1960年成立，至今已發展成全世界最具規模的渡輪公司之一。現時卑詩渡輪的船隊達36艘渡輪，一共營運25條航綫，服務省内47個港口。由於卑詩渡輪提供連接加拿大本土與其外島的渡輪服務，因此亦獲得加拿大交通部提供財政資助。聯邦政府於2004-2005年度向卑詩渡輪提供的資助達2500萬加元；當局是每年跟隨通脹率而對此金額作出調整。卑詩渡輪的業務範圍並不涵蓋省内的内河和湖泊渡輪服務；這些航綫是由卑詩省運輸廳負責，並由該政府部門外判予其他營運商經營。
Title: 卑詩渡輪 (BC Ferries)
Section: 歷史

在卑詩渡輪公司成立之前，來往溫哥華和乃磨的渡輪航綫是由兩間私營公司營運，分別為加拿大太平洋鐵路公司（CPR）和俗稱「黑球航綫」的普吉特海灣航運公司；而來往溫哥華和域多利的航綫則由CPR獨市經營。CPR於1958年受工潮影響，其溫哥華－域多利航綫停航達兩個半月。黑球航綫最初不受影響，但後來其工會亦發動罷工以聲援CPR的員工。此舉令溫哥華島的對外交通幾乎全面癱瘓達四日之久，最終逼使聯邦政府介入，工潮才告一段落。經過這次工潮後，時任卑詩省省長班納表示省政府日後需要對省内的渡輪服務擁有更大的操控權，省政府遂著手籌辦一間省營渡輪公司。卑詩渡輪公司於1960年正式成立，首條航綫是來往察瓦森（溫哥華市中心以南38公里）和施瓦茲灣（域多利以北32公里），並於1961年接收了黑球航綫的渡輪業務，再於往後數年陸續接收了其它來往溫哥華島和低陸平原的私營渡輪航綫。卑詩渡輪公司成立時是隸屬省公營機關卑詩收費公路及橋樑管理局（British Columbia Toll Highways and Bridges Authority），其後經歷數次改組。最近一次改組於2003年進行，卑詩渡輪公司被重組成一間私人公司，全資直屬省政府轄下的卑詩渡輪管理局。
Title: 卑詩渡輪 (BC Ferries)
Section: 服務範圍

藍色圓圈中的數目字為航綫編號。部分航綫為卑詩省道的一部分；這些航綫附有所屬省道編號的路盾。
Title: 意大利联合圣保罗银行 (Intesa Sanpaolo)
Section: abstract

意大利联合圣保罗银行（義大利語：Intesa Sanpaolo S.p.A）是一个在2007年1月2日由意大利联合商业银行（Banca Intesa）和意大利圣保罗银行（Sanpaolo IMI）合并成立的新银行集团。银行集团总部设立在都灵，在米兰也设有次级银行总部。在2006年8月，意大利联合商业银行（Banca Intesa）和意大利圣保罗银行（Sanpaolo IMI）共同声明了合并事宜，并在同年12月执行。新的意大利联合圣保罗银行集团（Intesa Sanpaolo S.p.A）是意大利第二大银行，欧元区第三大银行，拥有688亿欧元的资产。
Title: 意大利联合圣保罗银行 (Intesa Sanpaolo)
Section: 历史

该银行最早的一部分是1563年创立的圣保罗基金会 (Fondazione Compagnia di San Paolo) 。起初它是一个「圣怜山」(Monte di Pietà) 组织，为穷人提供低息贷款。到 19 世纪末，它由意大利王国控制。
Title: 集英社 (Shueisha)
Section: abstract

集英社（日语：株式会社集英社）是一間日本綜合出版社，公司的名稱有「睿智彙集」（英知が集う）的意義。總部位於日本東京千代田區。 該公司成立於1925年，是日本出版社小學館的娛樂部門，隔年成為獨立的公司。與白泉社、小學館同屬於「一橋集團」。集英社發行的漫畫雜誌包括Jump雜誌系列，其中包括少年漫畫雜誌《週刊少年Jump》、《Jump Square》以及《V Jump》，以及青年漫畫雜誌《週刊Young Jump》、《Grand Jump》與《Ultra Jump》。也出版其他類型的雜誌，包括《週刊Playboy》、《non-no》等時尚雜誌，還出版了文藝書、小說等書籍。2014年起開設網上漫畫平台《少年Jump+》。1986年創刊了年刊現代用語詞典《imidas》。這個詞典的發行相當成功，以後每年都有發行。集英社與小學館共同擁有Viz Media，該公司出版了北美地區所有三家公司的漫畫。集英社從1977年開始主辦昴文學獎。
Title: 集英社 (Shueisha)
Section: 歷史

1925年  作為小學館娛樂雜誌部門的一部分，開始使用「集英社」商號。1926年  從小學館的娛樂雜誌部門正式獨立（集英社以該年為創業年）。1947年  改組為「合資会社 集英社」。1949年  改組為「株式会社 集英社」。1976年  創業50周年記念。1990年  新神保町大樓竣工（現在的本社大樓）。2005年  神保町3丁目大樓竣工（現在的第2本社大樓）。
Title: 集英社 (Shueisha)
Section: 参见

一橋集團東立出版社（為集英社在台澎金馬和部分華人地區主要的委託海外代理。）
Title: 阿海珐 (Areva)
Section: abstract

阿海珐（AREVA）是法国一家国有核能与可再生能源公司，阿海琺大部分股份是由法國政府控制。在全球核电业中排首位，总部位于巴黎拉德芳斯。阿海琺是於2001年與德國西门子公司核電部門合併而建立；它开发出欧洲压水反应堆（EPR），一种先进的第三代压水反应堆。2011年，阿海琺年營業額為89億歐元，年底总订单为456亿欧元，员工48000人。公司新成立的专注于核燃料循环的公司，新阿海法在2018年更名欧安诺。
Title: 阿海珐 (Areva)
Section: 歷史

阿海琺早於1958年就已成立。當時是由法國施耐德電氣聯同美國西屋電氣等公司，組成一家名為Framatome的公司，旨在在歐洲發展和興建核電廠。到1971年，西屋電氣把股權售予法國公司Creusot-Loire，而後者則獲約66%股權。阿海珐公司早在1980年代中就与中国合作，共建大亚湾核电站，随后是岭澳核电站。2001年4月3日，Framatome公司與德國西门子公司集團核能部門合併，成為阿海琺。至2009年，西門子把手中所有股權出售。2006年阿海琺成立可再生能源部門。
Title: 阿海珐 (Areva)
Section: 事件

2014年12月28日，台灣核一廠發現1束燃料組件有把手鬆脫情形。這是全世界首次出現核能燃料束把手鬆脫的意外，肇因確定是生產製造瑕疵，維修成本將向阿海珐求償。
Title: 阿海珐 (Areva)
Section: 参看

欧洲原子能共同体世界核工业情况报告
Title: 英力士 (Ineos)
Section: abstract

英力士（Ineos）是一家英国跨国化学品公司，总部和注册地在伦敦。截至2021年，它是世界上第四大化学公司。英力士被组织成大约20个独立的业务单位，每个单位都有自己的董事会，几乎完全独立运作。
Title: 英力士 (Ineos)
Section: 歷史

它由安宏资本的主管吉姆·拉特克利夫創立於1992年，當時叫做Inspec。1995年，它以8500萬英鎊的價格收購了BP的环氧乙烷（ethylene oxide）及乙二醇（glycol）業務，改名“Inspec Ethylene Oxide Specialities”。1998年改現名，此名是“Inspec Ethylene Oxide Specialities”的縮寫。“Ineo”來自拉丁語，意思是“新的開始”，“Eos”即希臘神話中的黎明女神，“neos”在希臘語中意思是“新的”。此後英力士從ICI和BP等集团手中收購业务。
Title: 英力士 (Ineos)
Section: 英力士汽車

2017年吉米·拉特克利夫成立了英力士汽車公司（Ineos Automotive Ltd.），用來開發越野車，挑戰荒原路華衛士的地位。2019年9月，他宣佈該公司開發的汽車名为Ineos Grenadier（英力士掷弹兵），並即將開始在比利時和南威爾士的工廠組裝，其動力系統由BMW提供。2022年投产。
Title: 英力士 (Ineos)
Section: 外部連接

官方网站
Title: 特利亚电信 (Telia Company)
Section: abstract

特利亚电信（Telia Company AB）是一家瑞典电话公司和移动网络运营商、前身是国營的瑞典电报局及芬兰电讯（Sonera），公司服务于瑞典、芬兰、挪威、丹麦、立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚。该公司在北欧、东欧、中亚以及南亚等其他国家也拥有电信业务。2013年，公司总共拥有1.82亿名移动电话客户。公司总部位于斯德哥尔摩，在斯德哥尔摩证券交易所和赫尔辛基证券交易所上市。該公司宣布將於2020年5月25日起正式商轉5G。
Title: 特利亚电信 (Telia Company)
Section: 运营

特里亚电信现在就营业额和客户群来说是北欧和波罗的海地区最大的固定电话、宽带和移动运营商。公司运营着欧洲最大和快速增长的全盘互联网主干网（AS1299）。据综合终端用户来算，它是世界上第十大的国际移动通信集团（终端用户数量中包括了该公司拥有股份的營運商的客户数量，例如Turkcell、Yoigo、MegaFon、Telia Norge等公司的客户数量）。
Title: 富士胶片 (Fujifilm)
Section: abstract

富士胶片股份有限公司（日语：富士フイルム株式会社；英語：Fujifilm Holdings Corporation；東證1部：4901，NASDAQ：FUJIY），简称富士胶片或Fujifilm，是日本精密化學製造、胶片、儲存媒體和相机生产商。富士在亚洲、欧洲和北美洲拥有超过220家研发、生产以及销售的机构。同时，它还生产计算机用存储介质，例如CD-R和极碟等。以前，富士胶片的主要竞争对手是柯达及柯尼卡。但如今随着数码相机的迅速普及和传统胶片市场的急剧萎缩，胶片业务受到很大的冲击，富士轉為研發數碼相機業務，竞争对手也变成了佳能、尼康和索尼等數碼相機公司。富士不但未有因為軟片被市場淘汰，也沒有像柯達公司一樣走向破產，更轉型發展自己的數碼相機產品，而且以多年涉足化工產品的經驗，發展藥物及化妝品等多元化業務，2018年數位相機等跟攝影相關業務占整體營收比重僅剩16％（2001年為54%），軟片業務僅為1%（2001年為19%）。另外自1982年以来，富士胶片就一直是世界杯足球赛的主要赞助商之一。
Title: 富士胶片 (Fujifilm)
Section: 历史

富士軟片公司成立于1934年1月。初期以生產光學玻璃為主。二戰後開始進入印刷、磁性材料和電子成像領域。1948年開始生產相機，1988年推出了第一款使用記憶卡的數位相機，DS-1P。2018年4月1日，富士軟片以820億日元（8億美元）向JXTG控股收購美國醫學實驗室Irvine Scientific Sales Company, Inc. 和日本細胞培養公司 IS Japan Co., Ltd的全部股權。2019年8月6日，富士軟片旗下生物製藥CDMO公司Fujifilm Diosynth Biotechnologies以8.9億美元現金收購Biogen位於丹麥Hillerø​d的生物製藥工廠和Biogen在丹麥子公司NewManufacturing ApS的所有股份，該子公司負責了Hillerød的所有業務。2019年12月18日，富士軟片以1790億日元收購日立制作所的計算機斷層掃描裝置（CT）和磁共振成像設備（MRI）等圖像診斷設備業務。2020年3月，富士軟片英國子公司Diosynth獲美國諾瓦瓦克斯醫藥授權，以生產英國政府訂購的NVX-CoV2373疫苗，預計將生產最少6,000萬劑。
Title: 富士胶片 (Fujifilm)
Section: 主要产品
Subsection: 胶片

=独立：FUJICOLOR 100、FUJICOLOR C200（停产）SUPERIA：面向消费市场，特点是拥有第四层青色感光乳剂，后期取消，目前仍在销售的有：SUPERIA 200（停产）SUPERIA X-TRA 400（无第四层，北美市场）SUPERIA PREMIUM 400（无第四层，日本市场）SUPERIA Venus 800（停产）REALA（停产）：第一款拥有第四层感光乳剂的胶卷，仍属于SUPERIA系列业务用：100（停產）、400（停产），供政府部门等公务使用胶卷，去除艺术化成分，亦被一些爱好者作为淡色胶卷使用
Title: 富士胶片 (Fujifilm)
Section: 主要产品
Subsection: 胶片

==包括PRO 160S、160C、160NS（仅产120画幅）（停产）、400H（停产）、800Z（正式编号NPS、NPC、NPNS、NPH、NPZ）供专业摄影师用的不同对比度彩色负片
Title: 富士胶片 (Fujifilm)
Section: 主要产品
Subsection: 胶片

=Velvia：最饱和和最细腻的反转片之一，受到一些自然和风景摄影师的重视。Fujichrome Velvia 50F Professional [RVP]Fujichrome Velvia 100F Professional [RVP F]Provia：比Velvia更自然的反转片Fujichrome  Provia 100F Professional [RDP III]Fujichrome  Provia 400X Professional [RXP]Astia（停产）：供摄影棚和肖像的低对比度细腻反转片Fujichrome Astia 100F Professional [RAP]Sensia（停产）：民用低对比度反转片，外界认为乳剂和Astia近乎相同。Fortia（停产）：适用于花卉摄影的高饱和度胶卷，色彩再现鲜艳。
Title: 富士胶片 (Fujifilm)
Section: 主要产品
Subsection: 胶片

=NEOPAN既面向专业市场也面向业余市场。2018年仅有可供C-41工艺冲洗的400CN生产线运作，并仅在英国销售。2018年4月富士胶片停产了最后一款黑白底片ACROS 100，但又在2019年6月表示将生产改良后的ACROS 100 II，2019年秋季已投入生产。NEOPAN SS：最常见和廉价的ISO 100胶卷NEOPAN ACROS：比SS昂贵，但颗粒比SS细，感光度ISO 100。NEOPAN Presto：ISO 400胶卷NEOPAN Super Presto：ISO 1600胶卷，用于快动作或微光拍摄。
Title: 富士胶片 (Fujifilm)
Section: 主要产品
Subsection: 胶片

=电影胶片（停产）（美國著名導演斯蒂芬·斯皮尔伯格的电影大部分都使用富士胶片）医学用X光胶片（干式及感光版）
Title: 富士胶片 (Fujifilm)
Section: 主要产品
Subsection: 相纸

Crystal Archive - 普通入门级超薄相纸Supreme - 高级民用相纸X-Tra - 高对比度相纸Velvet - 专业用特级相纸以上型号均有标注‘Digital’的版本，在配方上有更适数字冲扩机的优化。普通型号适合于传统光学放大设备。
Title: 富士胶片 (Fujifilm)
Section: 主要产品
Subsection: 相机

FinePix系列数码相机，早期以创新的CCD传感器（Super CCD）著称，之后转为使用X-Trans排列CMOS传感器。F卡口兼容相机，使用与尼康F卡口兼容的协议制造的相机，共有4款，最后一款为2006年发布的FinePix S5 Pro。X系列 APS-C无反相机，2010年開始推出的无反光镜可换镜头相机系列：入門級（無電子觀景窗EVF）：X-M1,X-A1,X-A2,X-A3,X-A5,X-A7,X-M5。入門級（有電子觀景窗EVF）：X-T100，X-T200。中階級（有EVF、類旁軸相機造型）：X-E1、X-E2、X-E2s、X-E3、X-E4。中階級（有EVF、類SLR造型）：X-T10、X-T20、X-T30、X-T30II、X-T50。專業級（類SLR造型）：X-T1、X-T2、X-H1、X-T3、X-T4、X-H2、X-H2S、XT-5。專業級（混合式觀景窗、類旁軸相機造型）：X-Pro1、X-Pro2、X-Pro3。GFX系列 中片幅無反相機：GFX 50S、GFX 50R、GFX 100、GFX 100S、GFX 50S II、GFX 100 II、GFX100S II。為目前市場上較經濟實惠的中片幅機選擇。不可换镜头数码相机，除了定位家用的消费级数码相机外，特别地，FinePix X100、FinePix X100s、X100T、X100F、X100V、X100VI为富士的等效35mm定焦相机，具备复古外观和高画质特点，X100系列並為目前市場上少數具有混合式光學/數位觀景窗的機種，並採用APS-C CMOS作為感光元件。胶片相机。早期曾用品牌“富士卡”（Fujica）制售机械135毫米相机。80年代以来使用Fuji品牌贩售一系列便携相机（俗称傻瓜相机），较有特色的是DL系列的简易装片方式。DL意味“Drop-in Loading”，这一方式使得用户不必费力插装底片引头，率先实现了装卷傻瓜化。目前已全线停产。Instax即時成像相机。包含「mini」及「Wide」兩個系列。mini：mini-7、mini-7S、mini-8、mini-25、mini-50、mini-70、mini-90Wide：Wide-210、Wide-300、instax 500AF
Title: 富士胶片 (Fujifilm)
Section: 主要产品
Subsection: 其它

富士龙（Fujinon）镜头 - 用于可换镜头式单反相机和专业摄像机的光学镜头大口徑雙筒望遠鏡数字存储介质，例如DVD和CD磁带。现行产品是数字录像带，曾生产模拟录像带和录音磁带。液晶显示器基本原料工业用过滤膜胶版印刷用转印版（Offset Plate）製藥化妝品医疗器械产品
Title: 富士胶片 (Fujifilm)
Section: 相关企业

富士胶片持有富士膠片商業創新100%的股份。Fuji Color Photo Center
Title: 富士胶片 (Fujifilm)
Section: 参见

xD卡
Title: 霸菱銀行 (Barings Bank)
Section: abstract

霸菱銀行（Barings Bank），是英國歷史最悠久的銀行之一，於1762年在倫敦開業，創辦人為法蘭西斯·霸菱爵士。霸菱銀行因從事國際貿易融資而致富，在英國擔當重要的角色，英國女王伊利莎伯二世亦曾經為其客戶之一。 霸菱銀行從來未在倫敦證券交易所上市，資產所有權全在高級管理層及慈善基金會的手上。
Title: 霸菱銀行 (Barings Bank)
Section: 歷史

霸菱銀行由法蘭西斯·霸菱爵士創立於1762年，當時該銀行名為「約翰和法蘭西斯·霸菱公司」，法蘭西斯·霸菱爵士是約翰·霸菱的兒子，該家族起源於德國的不来梅，卻居住於德國及英格蘭兩地。1806年，法蘭西斯·霸菱爵士的兒子亞歷山大·霸菱加入該公司並與Hope & Co的倫敦辦事處合併，改名為「霸菱兄弟公司」（Baring Brothers & Co）。當時，亞歷山大·霸菱在Hope & Co與Henry Hope一同工作。在亞歷山大·霸菱領導霸菱銀行時期，該銀行參予了一宗非常重要而深遠的交易：向英國政府提供融資對抗拿破侖。從1798年至1814年間，當時英法兩國正進行戰爭，亞歷山大·霸菱為英國首相小皮特提供擔保，使國家有足夠的軍費來支持漫長的戰爭。同一時間，1803年，霸菱銀行曾提供融資協助美國政府向法國進行路易斯安納購地。這筆交易間接資助了拿破侖的軍費。技術上，美國並非向法國直接購買，而是向霸菱兄弟公司及Hope & Co．。美國以國家債券方式付款給霸菱，而拿破侖則以每$100有87.5%的折讓賣給霸菱。結果，拿破侖在這宗交易獲得現金$8,831,250。亞歷山大·霸菱先與法國的國庫署長François Barbé-Marbois在巴黎協商，再到美國取債券並回到法國付款。在此事件上，亞歷山大·霸菱雖被指責為法國籌募軍費，但他的原意是為新建立的美國總統湯瑪斯·傑佛遜擴張領土。拿破侖在滑鐵盧之戰中戰敗後，霸菱銀行認為歐洲經濟將有賴於法國的財政狀況，因此在與英國外交大使商討後，霸菱銀行決定向法國提供巨額賠款的貸款。法國首相黎塞留及外交大臣夏尔·莫里斯·德塔列朗-佩里戈尔均認為該貸款是對歐洲和平的保證。1815年，維也納會議中的英國、法國、奧地利、普魯士及俄羅斯的代表均認為沒有霸菱銀行的擔保，就沒有一條具持久影響力的和平條約。在19世紀初期至中期，霸菱銀行在國際金融界的地位如日中天。在1830年代後期至1840年代的歐洲，經濟蕭條，霸菱是歐洲大陸中規模最大的銀行。1839年，英倫銀行陷入財政危機，霸菱銀行的湯馬斯·霸菱協助支撐著央行。在1847年，該銀行在同樣情況下拯救了法兰西银行。但是，霸菱銀行在美國也有許多具影響性的交易。霸菱成為了當時聯邦政府及許多州政府的主要來往銀行。霸菱資助了美國銀行（當時美國的中央銀行）及許多當地的私人公司，以及當時發展中的美國鐵路事業。1848年，墨西哥戰爭後，霸菱安排融資協助美國向墨西哥政府購買得克萨斯州。在美國內戰期間，霸菱也協助美國政府向俄羅斯購買阿拉斯加州。雖然這宗交易被取笑為蘇厄德的愚蠢。（威廉.H.蘇厄德為林肯的內政部長），霸菱也預計到這筆收購的巨大潛力。其後，霸菱銀行由於較為冒險的政策而過分認購阿根廷及烏拉圭的債務，致使陷入嚴重的財政危機，促成英國的1890年恐慌（Panic of 1890）。該銀行後來得到英倫銀行行長William Lidderdale所組成的財團拯救，危機得以化解。自此，霸菱銀行作風變得嚴謹，並逐漸成為英國統治集團的一員。該行曾與英國國王乔治五世建立聯繫，開展了與英國皇室的緊密關係直至倒閉。（威爾斯王妃戴安娜正是霸菱家族其中一支的孫女。）霸菱家族的5位男性祖先更被追封為貴族，各人名號分別為：雷夫爾斯托克男爵、諾斯布魯克伯爵、亞希伯頓男爵、格倫戴爾的豪伊克男爵及克羅默伯爵。在這段時期，該銀行的嚴謹作風雖然阻礙了其在財經界的發展，但也因此作風而得以拒絕向在第一次世界大戰後復元的德國提供融資，避開了在經濟大衰退中其他英國銀行所經歷的巨額損失。在第二次世界大戰期間，英國政府籍著霸菱銀行拍賣在美國及其他地方的資產，以應付軍費的開支。1988年，霸菱更獲得伊利莎伯二世女王頒贈傑出成就獎。1995年2月26日，霸菱銀行倒閉，其原因是一名在霸菱新加坡分行任職交易員的尼克·李森在衍生性金融商品進行超額交易投機失敗，導致損失14億美元。霸菱倒閉後，以1英鎊的象徵價格賣給荷蘭的ING集團，並成為該集團成員之一。霸菱銀行及後改名為「霸菱資產管理」，繼續在金融業立足。1996年，ING集團宣布不再使用<霸菱>此一名稱，因為會造成不利效果。2009年6月30日，上海霸菱投資管理有限公司于中國上海成立，為中國的投資者提供投資管理與諮詢服務。2016年，美國萬通將 Barings 與多家金融公司合併，成立霸菱資產管理公司。
Title: 联合技术公司 (United Technologies)
Section: abstract

联合技术公司（英文：United Technologies Corporation）是美国第22大制造商，主要经营项目包括飞机发动机、直升机、空调系统、燃料电池、电梯、滚梯、防火与安全设备、建筑设备和其他工业设备。2020年與雷神公司一起組建雷神技術公司。
Title: 联合技术公司 (United Technologies)
Section: 历史

1853年，伊莱沙·格雷夫斯·奥的斯在纽约世界博览会展示了其电梯安全系统。1857年，奧的斯在纽约安装了世界上第一台乘客电梯。1862年，奧的斯向紐芬蘭出口了第一台电梯。1900年，奧的斯在巴黎博覽會推出電扶梯。1902年，威利斯·开利发明了现代空调技术。1903年，奧的斯发明了无齿轮牵引电梯。1907年，上海六層高的匯中飯店安裝了兩台奧的斯電梯。1915年，开利工程公司创建。1919年，标准钢螺旋桨公司成立。1920年，Hamilton飞行制造公司成立。20年代，开利进入中国。1922年，开利安装了其第一台空调。1923年，西科斯基飞行工程公司成立。1924年，奧的斯推出第一台自动电梯系统。1925年，Pratt & Whitney成立。1928年，开利为美国参议院和众议院安装了空调。1929年，波音，Pratt & Whitney，Hamilton，西科斯基和其他公司联合成立了“联合飞行器和运输公司”。1929年，研究中心成立。1931年，奧的斯推出双层电梯。1934年，联合飞行器和运输公司拆分成联合飞行器，波音飞机公司和联合航空公司。1938年，Hamilton Standard推出了Hydromatic螺旋桨。1939年，西科斯基试飞了第一种商业生产的直升机VS-300。1944年，开利开办了冷冻食品研究店。1942－1945年，第二次世界大战期间，西科斯基制造了150架直升机，Pratt & Whitney制造了30万台飞机发动机，Hamilton Standard制造了50万具螺旋桨。1948年，Pratt & Whitney制造了其第一台喷气发动机。1949年，Hamilton Standar开始开发飞机燃油控制系统。1950年，奧的斯安装了第一台不需要操作员的电梯。1952年，Pratt & Whitney开始在加拿大生产活塞发动机。1952年，开利开始销售窗式空调。1957年，西科斯基开始测试安装燃气轮机的直升机。1957年，安装P&W JT3喷气引擎的波音707开始商用喷气机客运服务。1958年，联合飞行器公司开始研究固体火箭和先进推进技术。1958年，波音727开始使用P&W JT8D发动机。1964年，P&W加拿大公司推出PT6涡轮螺旋桨发动机，成为历史上最受欢迎的涡轮螺旋桨发动机。1966年，Hamilton Standard推出电子舱压控制系统。1969年，阿波罗11号登月，宇航服由Hamilton Standard制造，P&W提供了燃料电池，在宇航员返回后由西科斯基直升机打捞。1970年，安装P&W JT9D发动机的波音747推出。1971年，研究中心建造了第一个高速风洞。1975年，联合飞行器公司更名为联合技术公司。1976年，联合技术公司收购Otis。1978年，西科斯基开始生产黑鹰直升机。1979年，联合技术公司收购开利。1979年，奧的斯推出第一个完全微处理器电梯控制系统。1981年，航天飞机哥伦比亚号发射，使用了UTC燃料电池提供的燃料电池，Hamilton Standard提供的宇航服和环境控制系统。1989年，奧的斯推出了第一个使用线性电机的电梯。1993年，在维修哈勃太空望远镜的太空行走过程中，Hamilton Standard提供的生命支持系统没有发生任何故障。1999年，使用P&W发动机的波音777投入使用。2001年，UTC组建UTC电力公司，主攻分布式发电系统市场。2015年7月20日，洛克希德·马丁同意以90億美元（稅務減記後$71億美元）向聯合技術公司收購西科斯基飛機公司。2017年9月5日聯合技術公司以每股93.33美元現金和價值46.67美元的联合技術股票，合共每股140美元，斥資230億美元收購同業羅克韋爾柯林斯（Rockwell Collins）。若計入淨債務，交易價值高達300億美元。交易完成后，羅克韋爾柯林斯與聯合技術公司的航空系统部門将合併成為一家名為“柯林斯航空系统「Collins Aerospace Systems」的新公司。2018年11月27日聯合技術公司將分拆為3間獨立公司，分別由柯林斯航空系统和普惠组成的联合技術公司、由奥的斯电梯組成的奧斯电梯公司（Otis），由環境、控制与安防組成的開利，聯合技術公司將以免稅方式向股東分拆奧的斯電梯和開利空調業務。奧的斯去年銷售額達123億美元，開利銷售額達178億美元2019年6月10日，由柯林斯航空系统和普惠组成的新联合技術公司將與雷神公司以換股方式合併，總值達1210億美元，新公司改名為雷神科技公司（Raytheon Technoloiges），聯合技術公司股東將持有新公司的57%股份，新公司成為美國第二大航空航太和國防公司。2020年4月3日，联合技術公司完成與雷神公司的合併，雷神科技公司成立。
Title: 联合技术公司 (United Technologies)
Section: 下属公司

开利空调设备公司（Carrier）：世界领先的取暖，空调，通风，冷冻系统和产品制造经销商。汉胜公司（Hamilton Sundstrand）：航空航天设备，化工，食品，建筑，矿山设备设计和生产商。国际空间设备的主要提供商。奥的斯电梯公司（OTIS）：世界最大的电梯，電扶梯生产，安装，服务商。普惠飞机发动机公司（Pratt & Whitney）：飞机发动机，燃气轮机，空间推进设备制造商。UTC Fire & Security：火灾探测，抑制，消防产品，防火产品制造，集成，安装与维护服务提供商。保安产品包括入侵报警，入口控制，视频监视系统，报警系统以及安全人员，运钞等服务。联合技术动力公司和UTC燃料电池（UTC Power）：清洁发电和燃料电池设备制造商。联合技术研究中心（UTRC）：公司中央研究中心，研究课题包括流体动力学，先进材料和计算机科学等。海灣集團：消防報警系統制造经销商。集寶（Chubb）：是一家英國老字號保全系統生產商
Title: 美国机车公司 (American Locomotive Company)
Section: abstract

美國機車公司（英語：American Locomotive Company，縮寫作ALCO、ALCo、Alco等），是美國一家重機械製造公司。該公司成立於1901年，是斯克內克塔迪機車引擎製造廠（英語：Schenectady Locomotive Engine Manufactory）與七家小型公司合併的結果，以與鮑爾溫機車廠競爭。 該公司在1953年結束與通用電氣的合作關係，並成為直接競爭對手；此後，該公司的市佔率持續穩定下降。 1955年，它被更名為 Alco Products, Incorporated，並於1964年被沃辛頓公司（英語：Worthington Corporation）收購，後更名為 Citadel Industries。該公司於1969年停止生產。 除了蒸汽機車、柴電機車、柴油引擎、特殊鍛造件和發電機之外，美國機車公司還生產鋼材和坦克，但在汽車製造和核能方面的嘗試並不成功。在業務極盛時期，ALCO的總部位於紐約市，主要工廠位於紐約州斯克內克塔迪，其他工廠位於紐約州奧本和敦克爾克以及賓夕法尼亞州拉特羅布（英語：Latrobe）。該公司在1924年與通用電氣和英格索蘭合作研發製造有史以來首款商業上成功的柴電機車。
Title: 美国机车公司 (American Locomotive Company)
Section: 早期历史

公司成立于1901年，由若干个小机车厂合并而成。新公司的总部在纽约斯克内克塔迪，各个分厂最终被关闭，除了三个主要的工厂：纽约、蒙特利尔和魁北克。1904，在控制了蒙特利尔和魁北克的机车公司后，公司最终命名为“蒙特利尔”MLW工厂，随后五十年几乎一直在生产机车，直到1969年美国的母公司结束了业务。1905年，公司收购了新泽西帕特森市的“罗格机车工厂”，这是全美仅次于“鲍尔温机车厂”的机车厂。
Title: 美国机车公司 (American Locomotive Company)
Section: 蒸汽机车

阿尔卡Alco是全美第二大机车工厂，一共生产了75000台机车，其中不乏举世闻名的机车。各条铁路都使用了Alco的产品，如达拉斯河神铁路、纽约的港口铁路、纽约中央铁路司、聯合太平洋鐵路、泛太平洋铁路、北太平洋铁路。Alco著名的蒸汽机车包括为泛太平铁路制造的：河神型4-6-4 Hudson尼亚加拉型4-8-4 Niagara挑战者型4-6-6-4 (Challenger)。Alco还制造了最大的蒸汽机车泛太平铁路的“大男孩”型4-8-8-4。Alco还制造了北美第一台使用滚动轴承的蒸汽机车：挺肯1111（Timken 1111），1930委托挺肯滚刀轴承公司制造的4-8-4机车，在全美15条主要铁路行驶了160,000 km，1933年被北太平洋铁路选购。（北太平洋铁路公司给了其新的编号，No. 2626，只在北海岸使用，作为通勤旅游列车，往返西雅图、华盛顿、波特兰和俄勒冈，一直到1957年）二战中，ALCO给苏联提供了2-10-0机车，很多机车在战争结束时尚未运送到苏联。其中10于1947年被出售给芬兰。No. 75214被保存在芬兰铁路展览馆。虽然双机并联4-8-4蒸汽机车更加可靠，1948年制造了最后一型号的蒸汽机车9400系列A-2a“波克夏（Berkshires）”型，2-8-4轴式，匹兹堡和伊犁河铁路运用。ALCO不得不转包给利马机车工厂生产改型机车，因为ALCO转型内燃机车，蒸汽机车工厂已经关闭。
Title: 美国机车公司 (American Locomotive Company)
Section: 汽车

1906年，公司采取多样化政策并进入了汽车制造领域，用法国“贝利埃”汽车的许可证生产。汽车制造厂是美国罗得岛州的首府普罗维登斯的机车工厂。两年后，许可证到期后，Alco生产自己设计的汽车。Alco的汽车获得1909－1910范德比尔特汽车杯赛，角逐了1911的印第安纳500杯赛，但甚少成功。1913年Alco放弃了汽车业务。Alco的汽车故事最引人注目的是沃尔特.P. 克莱斯勒, Alco的汽车工厂經理，1911年去了别克汽车厂，最终在1925年创办了克莱斯勒公司。
Title: 美国机车公司 (American Locomotive Company)
Section: 内燃机车

Alco虽然钟情于蒸汽机车，但于1924年也生产了首台商用的内燃机车，Alco联合了通用电气（电器）和英格索兰（内燃机）。这种机车开始卖给新泽西中央铁路公司，随后是长岛铁路公司和芝加哥西北铁路公司。1929年，Alco收购了“麦金托什&西摩”柴油机制造公司，由此开始制造自己的柴油机，但是电力设备还是购买通用电气的。1930年代Alco是美国最优秀的内燃机制造商。但通用汽车的电动机分部（EMD公司的前身）后来居上，因为EMD在市场上敢作敢为、母公司给予了充沛的发展资金、战争期间政府分配了更好的任务。战争期间，Alco被分配生产调车机车、少数DL-109双机并联机车、蒸汽机车。然而，EMD生产干线货运机车（当时直达客车机车被战争委员会禁止）。因此Alco革命性的RS-1调车机车被选中为美军执行重要任务。纳粹海军在“提尔比茨”号战列舰带领下从挪威的基地出击，威胁同盟国向苏联的摩尔曼斯克的海运生命航线。幸好盟国在非洲获得优势，可以把横穿伊朗的铁路修复并延伸到苏联。这条线路的列车动力选用了Alco 不同以往的轻量级的RSD-1型机车,6轴、6台牵引电机。Alco不仅被禁止销售这种机车给美国的干线铁路公司，而且还要为伊朗任务把13台已经制造好的RS-1s改装为RSD-1。这导致EMD 占领市场霸主地位而且不可超越。另外一个原因是，Alco内部存在内燃机与蒸汽机的竞争。1940年，Alco和通用电气合作成立了Alco－GE合伙公司，这种合作持续到1953年。1948年，Alco占据了40％的内燃机车市场.PA和FA系列机车,普遍存在的S系列机车(660 和 1000 马力)调机，RS系列(1000, 1500,和 1600马力)调机，这些系列代表了Alco在那些年代成功的转型。这些成功大多依靠了RS系机车，这是第一代现代化铁路调机，也是Alco不断延续的基本机车结构。GE提供了所有机车的电传动部件， Alco虽然转型到内燃机，但不幸的是，并不意味着其掌握了这些产品的基本标准。然而，Alco的市场第二地位于1956年不保，因为GE不满足与Alco的合作关系，自己进入了国内机车市场。GE不仅取代了Alco的地位，而且最终超越了EMD。尽管持续的创新发明了交直流转换器，Alco逐步屈服于以前的盟友，现在的竞争者。GE成为了一个重要的因素。新系列的“世纪”型机车，包括C630 (交直流传动)、C430 和C636, 第一种3,600马力 (2700kW)机车, 无法获得市场进一步青睐。市场第三位不是一个可靠的位子，Alco的产品的可靠性不及GM-EMD，财力和客户服务能力不及GE，其利润也不够。1969年1月，Alco运送其最后两台机车 (#1016和#1017)去“纽堡和南海岸”铁路公司，之后就在当年晚些时候关闭了斯克内克塔迪的机车工厂，把设计卖给了加拿大的蒙特利尔机车工厂。
Title: 美国机车公司 (American Locomotive Company)
Section: 多样化

虽然汽车制造业务并不成功，但在其他领域的转型却取得巨大成功，在二战和朝鲜战争中，Alco制造了除机车以外的军需品朝鲜战争后，Alco进入了石油装备和核电站设备市场，公司开始热交换器生意。1955年公司更名为“Alco产品有限责任的公司”，因为机车已经不是公司的主要支配性业务了。
Title: 美国机车公司 (American Locomotive Company)
Section: 收购和分拆

Alco于1962年被沃辛敦公司收购，1967年与司蒂蓓克公司合并建立了司蒂蓓克-沃辛敦有限责任公司（SWI），Alco保留了全部自己的子公司。1968年，Alco以前的部门都成为了半独立的子公司在1969年终止机车制造后，机车设计转移到蒙特利尔机车工厂并继续生产，但引擎发展权不在此列。1970年，内燃机生意卖给了怀特马达公司，1977年，怀特工业动力被卖给了英国通用电气股份公司（GEC），同时重新命名为Alco动力公司，该公司继续制造Alco设计的引擎。热交换器是Alco有限公司一直持续生产的产品，后来某一段时间，某些热交换器由Alco的部门史密斯可引擎有限公司生产，在俄克拉荷马州的塔尔萨市。1983年1月，史密斯可公司将商标为“Alco Twin”的“双套管和U形”热交换器出售给“波斯－哈顿”公司。后者为尼特恩（Nitram）能源公司的子公司。在此之后，史密斯可公司继续制造其他热交换器。1985年，“波斯－哈顿”公司将该资产转给给其母公司尼特恩（Nitram）。尼特恩没有与Alco继续合作，而是自己制造牌子为“Alco Twin”的“双套管和U形”热交换器。
Title: 美国机车公司 (American Locomotive Company)
Section: 尾声

在Alco关闭了斯克内克塔迪工厂后，Alco设计的机车在其他工厂继续生产，加拿大的蒙特利尔机车厂，澳大利亚的A.E高文公司。此外，Alco机车还占领了大部分印第安纳铁路的份额。数以千计的具有Alco血统的机车在印度的主干线上运行，每年都增加100台机车。大多数机车由印度的DLW机车公司制造（位于瓦腊纳西），DMW机车现代化公司位于帕蒂亚拉邦(旧时印度北部的邦，1956年后成为旁遮普邦的一部分)对这些机车做中期现代化改造，例如将1940千瓦的WDM-2升级为2310千瓦。1962年，一定数量的Alco和MLW柴电机车在科林斯州铁路机构(OSE)牵引货车（型号DL500C, DL532B, DL537, DL543, MX627和MX636），除了各种准轨机车之外，有11台米轨机车为莫里亚半岛的铁路服务。MX627和MX636机车由OSE的比雷埃夫斯中央工厂大修。剩下的其他Alco机车也进行了现代化改装，从DL532B和DL537型号开始。Alco－251型机车费尔班克斯－莫尔斯公司得以继续生产，该公司也参与制造内燃机车（比洛特，威斯康星）。Alco的柴油引擎甚至驱动了NASA的履带式运输车。Alco和MLW机车仍然在美国和加拿大的许多地方和旅游铁路上运营，包括了斯克兰顿(美国宾夕法尼亚州东北部城市)的达拉斯－拉卡瓦拉铁路，纽约的利沃那-埃文－雷克威利系列铁路（基地在雷克威利），宾州的中部镇－无角镇铁路（M&H），M&H 拥有最后一台真正的ALCO制造的调机#1016，这台机车是T-6型号。这台和ALCO的151号机车（前马里兰西部铁路公司）仍然在中部镇进行日常运作。ALCO-库克的1920年制造的2-8-0轮轴式的18号蒸汽机车，在纽约的阿若卡和阿提卡铁路牵引旅客列车，该车于2009年重新服役，此前进行了6年的全面检修，以满足“美国铁路协会”的蒸汽机车条文规定。在澳洲、孟加拉国和巴基斯坦还有一些Alco的机车。另外还有Alco－庞巴迪的机车在斯里兰卡崎岖地形区服役。阿根廷也拥有一批Alcos的DL540型机车在牵引通勤和货运列车。南奥克兰（新西兰）的富兰克林地区格兰布鲁克－维特哥铁路有一台铰接复合木槌蒸汽机，这是1912年制造的2-4-4-2轮式机车。历史上仅制造了四台木槌蒸汽机，其他三台为鲍尔温机车公司制造。这台独一无二的机车目前正在等待一次彻底的整修。
Title: 默克集團 (Merck Group)
Section: abstract

默克集团（Merck KGaA）创建于1668年，拥有约350年历史，总部位于德国达姆施塔特市（Darmstadt），该集团主要致力于创新型制药、生命科学以及前沿功能材料技术。截止2012年，默克在全球67个国家和地区拥有154个分支机构，以及38,000名员工逾。默克在美国和加拿大使用EMD品牌，EMD代表达姆施塔特伊曼纽尔默克，意即Emanuel Merck Darmstadt。2014年9月23日默克集团斥資170億美元現金收購美國公司Sigma-Aldrich Corp。2018年4月19日寶潔以約34億歐羅（約42億美元）的現金價格，收購德國默克集團（Merck）的全球消費者保健業務。2018年12月15日默克集團以21億歐羅現金以及承擔11.5億歐元的債務收購生產動物電子確認產品的歐洲公司Antelliq2019年10月9日默克集團以58億歐元（64億美元）現金收購美國電子原材料商慧盛先進科技公司Versum Materials，作為交易的一部分默克還將承擔5.7億美元的凈債務
Title: 默克集團 (Merck Group)
Section: 默克家族與董事會

默克家族目前共有217個成員（統計日期為2009年9月），其中130名成員為家族理監事，掌有對公司董事和重大決策的同意權。11名董事的委員會長為約翰·鲍姆豪尔（Jon Baumhauer）股份委員有類似股份公司監事會的功能，會長權責為監督伊曼紐默克E. Merck KG及默克合資股份有限公司Merck KGaA的領導管理人。對於重要管理決策需要通過監事會的同意，於理監事會中不但有默克家族成員，也有外來成員，如阿伦德·厄特克尔（Arend Oetker），這九名監事會中的會長為法蘭克·斯坦根贝格格·哈弗坎普（Frank Stangenberg-Haverkamp），與約翰·鲍姆豪尔（Jon Baumhauer）為默克第11代繼承人弗里德里希·雅各布·默克（Friedrich Jacob Merck）的後代，目前為默克最高層的家族成員。在過去幾年，全球的化學和製藥產業經過激烈的競爭，製藥產業主要競爭公司為德固赛（Degussa）、巴斯夫（BASF）、杜邦（DuPont） 、阿尔塔纳（Altana）、羅氏藥廠（Roche）、勃林格殷格翰（Boehringer Ingelheim）及霍伊斯特公司（Hoechst AG）幾家公司將化學部門賣給默克，使默克至今於化工和製藥有穩固的地位。
Title: 默克集團 (Merck Group)
Section: 製藥公司部分

目前默克製藥分為兩大部分，於2007年5月默克將Generika以歐元49億歐元代價，賣給美國公司米蘭實驗化工公司（Mylan Laboratories）。透過大大小小的子公司，默克掌有全球眾多國家通用名藥物的製造權。