shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 二战之后
Subsection: 越南

由于美国对越南战争的规模扩大，导致了AFRTS相继在越南开通了广播和电视节目。在越南战争期间，第一个驻越美军广播网（AFVN，American Forces Vietnam Network）通过美国海军以空对地电波的方式传播节目。AFRTS在越南的广播的最初名称是AFRS（西贡美国军中电台），不过广播站很快就扩展到了整个越南共和国（南越），並更名為驻越美军广播网。1973年，美軍在西貢的主電台關閉，廣播服務由民間人士接管，繼續放送，並更名為ARS（American Radio Service）。1975年西貢陷落時，ARS電台播放平·克勞斯貝演唱的《白色聖誕》（White Christmas），作為在越美僑撤退行動——「常風行動」（Operation Frequent Wind）開始的信號。
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 二战之后
Subsection: 泰国

在泰国，美國国防部在1964年计划对驻泰美军进行AFN广播覆盖。1966年，AFN在泰国建立的分台有呵叻、烏打拋、 乌汶叻差他尼、乌隆他尼、塔克里和那空拍侬。
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 二战之后
Subsection: 台灣

AFN在1979年5月之前，因為與台灣簽有《中美共同防禦條約》，美軍協防台灣，曾於台灣設有AFN電台，稱為「美軍廣播網台灣分台」（Armed Forces Network in Taiwan；AFNT），以服務駐台美軍的官兵、人員、軍眷，總台於1970年代以前設在台北中華路的Sugar大樓，之後遷入陽明山美軍宿舍群區內。1978年2月16日，美國政府宣佈與中華民國政府終止外交關係後，美軍同廣播電台亦準備撤退，引起在台外僑的關切。當時台北市美國商會長羅勃·派克（Robert P. Parker）宣佈成立一專業團體，以接收美軍電台之廣播業務及設施，最後成立了台北國際社區廣播電台（ICRT），於1979年4月16日午夜正式開播，至今仍是台灣唯一的英語電台。
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 二战之后
Subsection: 加勒比

美国军中广播和电视节目在波多黎各的雷米空军基地和罗斯福海军基地（现已停用）于1960年代至1970年代以AFN加勒比的呼号播出，在停播前还计划转交了圣胡安的广播发射机。
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 二战之后
Subsection: 短波电台

随着卫星广播时代的来临，AFRTS的重点开始远离短波。目前，美国海军基地的美国军中广播短波电台使用的是单边带调制通过中继向舰船提供服务，包括迪戈加西亚岛、关岛、意大利西西里島锡戈内拉海军航空基地、波多黎各、夏威夷和其他地区。
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: AFN电视台
Subsection: 欧洲

直到70年代初期，在德国的拉姆施泰因空军基地，美国军方电视服务由美国空军为中欧提供。在20世纪70年代初，AFN承接了AFRTS。1976年10月28日，AFN电视服务从拉姆施泰因空军基地的AFTV旧黑白工作室转移到了法兰克福的新彩色电视工作室。20世纪80年代，广播网在德国的维尔茨堡和荷兰的苏斯特贝赫建立了能够制作电视节目的子公司。在2004年，AFN欧洲总部迁往德国曼海姆的科尔曼军营 。
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: AFN电视台
Subsection: 亚太

现在的亚太美军无线电视由AFN韩国，AFN日本，AFN夸贾林提供。所有本地业务在1998年1月1日归到AFN的麾下。
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: AFN电视台
Subsection: 亚太

=韓國美軍廣播電台（AFN Korea），前稱駐韓美軍廣播電台（AFKN），虽然有来自半岛周边军事基地的AM和FM信号，不过它却是最大的AFN亚太电视服务机构。AFKN电视业务始于1957年9月15日，由首尔的駐韓美軍總部所在地－龍山基地和整个半岛的6个中继发射机构成。1959年1月4日AFKN播出它的首次电视直播新闻广播。直到2007年12月，这个频道已经广泛地通过有线电视为平民提供服务。但是后来抱怨有公司计划把节目出售给韩国，驻韩美军于是决定将位于太平洋海底的电缆切断。2012年5月1日AFN-韩国停止无线电视的播送。（更多信息（PDF格式）[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆））
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: AFN电视台
Subsection: 亚太

=日本美軍廣播電台（AFN Japan），原远东广播（FEN），有一个全功率VHF地面电视插座。坐落在冲绳之上的Rycom广场在岛的中央部分，AFN-冲绳（美国8频道）的电视信号，为駐日美軍中的海軍陸戰隊、空軍、海軍、陸軍人員及其眷屬服务；由于其频段恰好在日本产电视机接收范围内，当时冲绳的报纸也会预告FEN的节目。AFN-日本还设有三种低功率UHF地面发射机，位于岩國海軍陸戰隊航空基地、佐世保海軍基地、和三泽空军基地。在东京和关东平原地区美軍基地的电视观众在远离基地时可以通过contractor-operated base有线电视服务，或通过AFN直连到户（DTH）服务观看AFN。AFN日本的电台服务包括横田空军基地（810 AM和cable FM）、岩國海軍陸戰隊航空基地（1575 AM）、佐世保海軍基地（1575 AM）、冲绳（89.1 FM和648 AM）和三泽空军基地（1575 AM）。
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: AFN电视台
Subsection: 亚太

=AFN-夸贾林环礁位于里根导弹靶场，是AFN唯一的民用子公司。为军事人员和平民承包商员工及家属播送美国13频道。AFN-夸贾林环礁的信号通过微波以8频道的形式向Roi Namur的附近环礁转播。鉴于AFM的DTH服务的采用，不久的将来AFN的地面TV信号服务网点将废弃。
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 海湾战争

在1991年1月，AFN向科威特和沙特阿拉伯派出新闻工作者和技术人员传送有关“沙漠风暴”和“沙漠盾牌”的行动。这些节目向位于欧洲的士兵的家属播出，并且配合了AFN-沙漠广播的播出。 在地面攻势开后的第一首歌曲便是冲击合唱团的Rock the Casbah。
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 媒体服务
Subsection: AFN相关项目

=
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 媒体服务
Subsection: AFN相关项目

==
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 频率与发射站台
Subsection: 德国

以下是德國美軍電台（AFN Germany）的相关表格。表格可能不完整甚至有错误。请在需要的情况下进行订正或补充。
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 频率与发射站台
Subsection: 德国

=
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 频率与发射站台
Subsection: 德国

=在德国的AFN被多方控制。但主要还是由美国军方控制。其余由Deutsche Telekom和德国public broadcasting corporations所掌控。
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 频率与发射站台
Subsection: 沙特阿拉伯

以下是AFN沙特阿拉伯的相关表格。表格可能不完整甚至有错误。请在需要的情况下进行订正或补充。
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 频率与发射站台
Subsection: 沙特阿拉伯

=AFN在沙特阿拉伯有两个管理者：美军与沙特阿拉伯石油公司。
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 频率与发射站台
Subsection: 伊拉克 - 「自由之声」

由于美国的连续撤军，所有的伊拉克自由之声都在2011年9月30日上线完毕。93.3 MHz FMBaghdad（FOB Union III） — 电台在建Fallujah（Camp Baharia）Al Taqaddum Airbase（TQ）101.1 MHz FMTikrit（COB Speicher）104.5 MHz FMBaquba（FOB Warhorse） — 电台在建105.1 MHZ FMMosul（Camp Diamondback/FOB Marez） — 1 kW107.3 MHz FMAl Asad AirbaseBalad（LSA Anaconda） — 250 WNasiriyah（Tallil Air Base） — 200 WQayyarah Airfield West（Q-WEST） — 250 WRamadi（FOB Blue Diamond）Samarra（FOB Brassfield-Mora）Camp TajiTall Afar（FOB Sykes）Umm Qasr（Camp Bucca）107.7 MHz FMBaghdad（Camp Slayer） — 1 kW
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 频率与发射站台
Subsection: 西班牙

電台：AFN羅塔電台 - The Eagle102.5 FM：羅塔海軍基地（加的斯省羅塔，5.0 kW）92.1 FM：莫龍空軍基地（塞維亞省莫龍德拉夫龍特拉，0.015 kW）
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 频率与发射站台
Subsection: SHAPE（Belgium）

Television:AFN Prime Atlantic/AFN Benelux（NTSC）33H: Everberg,（Kortenberg） oriented towards Evere（2 kW）34V: SHAPE, Casteau（4.5 kW）34V: Florennes（10 W）Radio:AFN Benelux101.7 FM: Everberg, Kortenberg（900 W）106.2 FM: Kleine Brogel, Peer（200 W）104.2 FM: SHAPE, Casteau（4 kW）107.7 FM: Florennes（100 W）AFN Benelux - The Eagle101.7 FM: Brussels（Evere）107.9 FM: Chièvres（100 W）106.5 FM: SHAPE, Casteau（200 W）
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 频率与发射站台
Subsection: 韩国

=19UHF京畿道坡州市34UHF首尔龙山区（龍山基地、馬基特營、城南K-16空軍基地）（30 kW）49UHF京畿道东豆川市（紅雲營、凱西營、史坦利營）（1 kW）京畿道汶山（5 kW）京畿道松炭（烏山空軍基地、漢弗萊營）（1005 W）全罗北道群山市（群山空軍基地）、光州市（2.5 kW）庆尚北道倭馆邑（卡羅爾營）（100 W）58UHF京畿道议政府市（紅雲營、席爾斯營、史丹利營）（100 W）京畿道平泽市（漢弗萊營）（100 W）江原道原州市（100 W）2VHF江原道春川市（100 W）庆尚南道昌原市镇海区（100 W）12VHF大邱（沃克營、亨利營、卡羅爾營）（1 kW）
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 频率与发射站台
Subsection: 韩国

=88.1 MHz釜山（250 W）88.3 MHz京畿道东豆川市（紅雲營、凱西營、史丹利營）（250 W）京畿道平泽市（漢弗萊營）（50 W）江原道原州市（50 W）88.5 MHz京畿道议政府市（紅雲營、史丹利營、傑克森營）（100 W）京畿道汶山、京畿道坡州市（50 W）江原道春川市（50 W）京畿道松炭（烏山空軍基地、漢弗萊營）（30& W）全罗北道群山市（群山空軍基地）（50 W）光州（505 W）大邱、庆尚北道倭馆邑（沃克營、亨利營、卡羅爾營）（1 kW）庆尚南道昌原市镇海区（50 W）102.7 MHz首尔龙山区（龍山基地、馬基特營、城南K-16空軍基地等）（5 kW）
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 频率与发射站台
Subsection: 韩国

=1080 kHz大邱（沃克營、亨利營、卡羅爾營）（5 kW）庆尚北道倭馆邑（卡羅爾營）（250 W）1161 kHz京畿道议政府市（紅雲營、史丹利營、傑克森營）（250 W）1197 kHz京畿道东豆川市（紅雲營、凱西營、史丹利營、傑克森營）（1 kW）1260 kHz釜山（5 kW）1359 kHz京畿道松炭（烏山空軍基地、漢弗萊營）（1 kW）1440 kHz京畿道汶山、京畿道坡州市（5 kW）江原道春川市（250 W）京畿道平泽市（漢弗萊營）（1 kW）江原道原州市（250 W）全罗北道群山市（群山空軍基地）（1 kW）1512 kHz庆尚南道昌原市镇海区（250 W）庆尚南道浦项市（250 W）济州特别自治道（50 W）1530 kHz首尔龙山区（龍山基地、馬基特營、城南K-16空軍基地）（5 kW）resource:
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 频率与发射站台
Subsection: 日本

东京横田基地：AM 810kHz；青森县三泽基地：AM 1575kHz；山口县岩国基地：AM 1575kHz；长崎县佐世保基地：AM 1575kHz；冲绳县福斯特营地：AM 648kHz、FM 89.1MHz。
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 频率与发射站台
Subsection: 洪都拉斯

106.5 MHz FMSoto Cano Air Base. 20 W
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 频率与发射站台
Subsection: 短波（USB）

迪戈加西亚岛：12,579 kHz 白天4,319 kHz 夜间关岛：13,362 kHz 白天5,765 kHz 夜间基韦斯特：12,133.5 kHz 全天7,811.0 kHz 全天5,446.5 kHz 全天珍珠港（站点目前停播）：10,320 kHz 白天6,350 kHz 夜间参见: AFN Shortwave Frequencies （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英文）
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 相关条目

美国占领区广播电台英國三軍廣播服務（BFBS）AFN Berlin[[]]Far East Network以色列陆军广播电台Pentagon ChannelRadio Forces Françaises de Berlin
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 相关条目
Subsection: 相關作品

《早安越南》
Title: 美国军中广播 (American Forces Network)
Section: 文献

Patrick Morley: 'This Is the American Forces Network': 英美在二战中关于无线电波的斗争. Praeger Publishing (2001).Trent Christman: Brass Button Broadcasters: 五十年军事广播的轻松呈现. Turner Publishing (1992).History of AFRTS: The first 50 years. U.S. Government Printing Office (1993).
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: abstract

京沪高速铁路，简称京沪高铁，又称京沪客运专线，是中国一条连接北京市与上海市的高速铁路。线路由北京南站至上海虹桥站，中途连接天津、济南、徐州、蚌埠、南京、苏州等人口众多的大城市，全长1318公里，正线总计里程1302公里，共设24个车站，设计最高速度为380km/h，现期最高运营时速350km/h，往返北京与上海最快为4小时18分钟。除本线列车外，另有众多跨线列车使用京沪高铁的部分路段。京沪高速铁路于2008年4月18日由时任中共中央政治局常委、国务院总理温家宝宣布正式开工，并于2011年6月30日通车，同样由温家宝总理主持通车典礼。京沪高速铁路作为京沪快速客运通道，是中国“八纵八横”高速铁路主通道的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术水平最高的一项工程。其总投资达2209.4亿元人民币，是自中华人民共和国成立以来资金一次性投放最大的工程。2017年，京沪高速铁路营业收入295.95亿元，盈利127.16亿元，京沪高铁自2015年首次实现盈利，持续至今，也是中国少数可实现盈利的高铁。2016年7月，京沪高速铁路东线工程被纳入中国《中长期铁路网规划（2016-2030年）》，规划建设北京—天津—东营—潍坊—临沂—淮安—扬州—上海的第二条京沪高速铁路。京沪高铁东线工程比现有的京沪高铁更加靠近中国东岸沿海，途径大部分现有京沪高铁覆盖不到的城市，有利于缓解现有京沪高铁的压力，进一步完善中国的高速铁路网络。
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 历史
Subsection: 背景

北京市和上海市分别是中华人民共和国的首都和最大城市，而京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长三角经济圈两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。 所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。进入21世纪后，既有京沪綫的利用率已处於超饱和状态，73%的区段运力利用率达到90%，26%的区段运力利用率更达到100%。到了2007年，随着中国经济的急速发展，铁路运输情况变得更为严峻。既有京沪线平均客运密度上升至每公里4782万人、货运密度达到每公里6277万吨，分别为全国铁路平均密度的5.2倍和2.1倍，已处于极度饱和状态。运输压力前所未有，新建一条铁路迫在眉睫。但对于这条高速铁路的必要性、经济性，以及选择哪种技术建设（「高速轮轨」和「磁悬浮」之争），选用哪个国家的技术，一直是饱受争议的话题。
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 历史
Subsection: 早期规划

=京沪高速铁路的建议及规划实际上始于1990年代初，当时的京沪铁路已开始出现近饱和状态。1990年12月，中国铁道部完成《京沪高速铁路綫路方案构想报告》，并提交七届全国人大三次会议讨论。1993年4月，铁道部和当时的国家科委、国家计委、国家经济贸易委员会和国家经济体制改革委员会（简称“四委一部”）联合成立了“京沪高速铁路前期研究课题组”。1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究。当时争论的焦点是高速铁路的必要性和经济性问题，支持一方认为此铁路的兴建有利配合未来的经济发展，而且技术上和国力都能够负担。反对一方认为，以国外的实例参考，新建高速铁路大部分都是亏损多、盈利少，目前的运能紧张可用提速、扩能等方式解决。“四委一部”一直大力支持及早建设京沪高速铁路，但遇到的阻力除了来自专家外还有国务院。1996年3月，由国务院总理李鹏发表、全国人大批准的《国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》中，明确表示，“下个世纪前10年，集中力量建设一批对国民经济和社会发展具有全局性、关键性作用的工程。……着手建京沪高速铁路，形成大客运量的现代化运输通道。”京沪高速铁路的动工计划正式被推迟到21世纪。1995年4月5日李鹏在“建设全国统一的综合交通运输网络体系” 的报告中再次指出，京沪高速铁路在“九五”期间只能作前期准备工作。
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 历史
Subsection: 早期规划

=而「高速轮轨」和「磁悬浮」技术之争则始于1998年。1998年6月2日，在中国科学院和中国工程院两院院士大会上，时任国务院总理朱镕基向在座的一千多位院士提出“京沪高速铁路是否可以采用磁悬浮技术？”的问题。此后时任科技部副部长徐冠华和部分专家开始支持磁悬浮技术，而铁道部则坚持京沪高速铁路应采用高速轮轨技术，认为磁悬浮的技术和投资风险都很高，而且与既有轮轨铁路网不能兼容。两方都相继着手进行两种技术的前期研究。至2002年，两方均完成前期研究并建成“工程样本”性质的试验路段。支持轮轨技术的铁道部建成了设计时速为200~250公里的秦沈客运专线，并研制了DJJ2型“中华之星”和先锋号高速动车组。而支持磁悬浮一方也建成了上海磁浮示范运营线。经过多年论证，2006年1月7日，在由国务院总理温家宝主持的国务院常务会议上，通过了《中长期铁路网规划》，同时批准了京沪高速铁路采用轮轨技术的方案，并选用德国、日本、法国其中一国的高速铁路技术。全线将按最高时速350公里、初期运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1318公里，总投资2209.4亿元人民币，其中包括北京南站、南京大胜关长江大桥及北京动车段的投资额和动车组购置费。磁悬浮技术落败的主要原因有三点：其一是造价及运营成本过高，一列进口轮轨高速列车价格约2亿元人民币，而磁悬浮列车一列售价达9亿；其二是轮轨高速铁路的技术国产化程度比磁悬浮高得多，中国至今仍无法完全掌握磁悬浮列车的技术，而德国也拒绝技术转让；第三是与现有铁路网兼容问题。
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 历史
Subsection: 建设

2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司在北京成立，此股份公司是由中国铁路建设投资公司、平安资产管理有限责任公司、全国社会保障基金理事会、上海申铁投资有限公司等共11所公司共同设立，注册资本金1150亿元，当中铁道部出资56.267%，地方政府出资21.124%，平安资产管理公司为13.913%，社保基金为8.696%。在高铁设计建造方案中工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等「六大系统」将全由中方力量自主完成；部分核心设备将严格按照开放的国际标準，但仍由国内企业生产製造。京沪高速铁路土建工程施工共分六个标段（以TJ作为标段名称），这六个标段中，中国铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标TJ-1与TJ-4；中国中铁股份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局分别中标TJ-2与TJ-5；中国水利水电建设集团中标TJ-3；中国交通建设股份有限公司中标TJ-6。六个标段施工总报价合计约为837亿人民币。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠—丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。2008年4月18日，京沪高速铁路开工典礼在北京举行，国务院总理温家宝出席。根据当时的宣布，京沪高铁的总工期为5年。2010年7月19日，京沪高铁开始铺轨，标志着京沪高铁正式由线下工程施工进入轨道工程施工阶段。2010年11月15日铺轨完成。2010年11月15日上午9时许，京沪高速铁路在蚌埠南站举行全线铺通仪式，时任铁道部部长的刘志军拧紧最后一颗螺栓，标志着京沪高速铁路全线铺设完成。2010年12月3日，京沪高铁新一代高速动车组“和谐号”CRH380AL在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验跑出486.1公里时速，打破该车此前保持的416.6公里的世界铁路最高运营速度纪录。2011年1月9日，京沪高铁新一代高速动车组“和谐号”CRH380BL（12节实验编组）在京沪高铁徐州至蚌埠段综合试验跑出487.3公里时速。2011年2月4日，京沪高铁电气化接触网全线建成。2011年5月11日，京沪高铁开始进行空载试运行，全程用时4小时48分。2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营。
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 历史
Subsection: 首发列车

2011年6月23日，铁道部宣布京沪高速铁路于6月30日15时开通运营，7月1日起正式按运营图运营。6月30日15时，北京南站和上海虹桥站对发G1/2次，两车均停靠天津南、济南西、南京南，G1次额外停靠廊坊、蚌埠南站，两车分别于20:09和20:02到达上海虹桥和北京南站，其中G1次列车因需要举行首发仪式，提前至13：50分检票进站，14：20停止检票，6月30日发车的G1次（车组号为CRH380B-6216L）与G2次（车组号为CRH380A-6050L）为特殊车次，其停站及到发时间与7月1日后正式运营的G1/2次均不同。此外，该日还将按运营图开行部分列车。时任中华人民共和国国务院总理温家宝出席了京沪高速铁路开通运营仪式，并乘坐首发列车G1次考察运营情况。而当天的G1次列车则由北京铁路局机务段动车组司机李东晓驾驶。
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 线路概况

京沪高速铁路与既有京沪铁路大体平行，全长1318公里，正线实际里程1302公里，较既有京沪线缩短约140km；正线铺设无砟轨道1268公里。设计最高运行时速380公里，持续运营时速350公里，列车最小追踪间隔按3分钟设计。北京南—上海虹桥全程运行时间，依車次從4小时18分钟至6小时徐不等，年双向客运输送能力达到1.6亿人次。线路自北京南站西端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西客站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州东站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公里的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京南站，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。全线桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；全线隧道22个，总长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；正线铺设无碴轨道约1268公里，占线路长度的96.2%；正线有碴轨道约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000公顷（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程），使用的无碴轨道以CRTS-II型轨道板（博格板）为主。
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 线路运营
Subsection: 票价及运营方案

2011年6月13日，铁道部召开新闻发布会，公布京沪高速铁路的票价和运营方案，京沪高铁开行初期，每天安排开行动车组列车90对，实行时速300和250公里(车次D315/6,D317/8,D319/20)两种速度等级混跑的列车开行模式，除北京南站-上海虹桥站全程列车外，沿线省会车站均有始发列车，此外还有北京南～福州(D365/6)、上海虹桥～青岛(G2XX)、天津西～杭州、郑州～济南(D257/8)等跨线列车开行。全程票价及运行时间：仅部分使用CRH380型的动车组适用；2014年12月14日之后不再有经由京沪高铁全线的普通动车组列车运行。2011年6月14日，铁道部网站刊登出京沪高铁逐站票价。2020年12月23日，京沪高铁推出浮动票价机制，北京南-上海虹桥二等座最低执行票价498元，最高执行票价598元。同年12月24日，京沪高铁试点推出“静音车厢”和铁路计次票、定期票产品。自2011年6月24日9点起，京沪高速铁路开始网络售票。乘客可通过中国铁路客服中心 （[//web.archive.org/web/20181011023833/http://www.12306.cn/ 页面存档备份，存于互联网档案馆） http://www.12306.cn（页面存档备份）]）购买电子车票，使用第二代身份证的旅客可以直接在进出站闸机上刷二代身份证检票，无需换取其他凭证，如需报销或使用第二代身份证以外的证件购买的车票可凭相关证件去车站窗口换取纸质车票。
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 线路运营
Subsection: 客流量

截至2012年6月29日，京沪高铁开通运营的第一年，共发送旅客5259.5万人次，客座率逐渐上升。由于铁道部的保守政策，导致运能无法提升，京沪高速列车的车票亦日趋紧张。2011年6月30日至2012年6月30日累计运送旅客5334.3万人次，2012年7月1日至2013年6月30日累计运送旅客7440.2万人次，同期累计增长39.5%。到2014年6月30日，京沪高速铁路开通运营已满三周年。三年来，京沪高铁全线发送旅客已突破2.2亿人次，日均客运量不断攀升。2011年6月30日至12月31日，京沪高铁全线日均发送13.2万人次；2012年全线日均17.8万人次；2013年日均23万人次；2014年上半年，全线日均27.2万人次。2014年全线运送旅客10588.2万人次，日均29.0万人次，同比增长26.1%； 2014年12月7日，京沪高铁当年的旅客运输量突破1亿人次，跨过盈亏平衡点。2015年截止到6月底，全线运送旅客5635.0万人次，日均31.2万人次，同比增长7.5%。截止到2017年6月30日，京沪高铁已累计开行列车58.3879万列，年均增长18.6％；累计运送旅客突破6.3亿人次，年均增长21.2％；2017年5月1日更创造了运送旅客66.6万人次的单日最高纪录。 2017年，京沪高铁运送旅客数量达到1.8亿人次，日均客流量达到50万，是2011年开通时的4倍之多。 2019年，京沪高铁运送旅客数量达到2.15亿人次，同比增长10.1%。
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 沿途车站

京沪高速铁路全线共设24个车站，设北京、上海2个动车段，济南西、南京南、虹桥3处动车运用所，20个固定设施保养点；中间站最少设两条正线，两条到发线。北京南站、天津西站、济南西站、徐州东站、南京南站、上海虹桥站是这24个车站中的6大始发站。截至2011年，南京南站建成时是亚洲最大的火车站，主站房建筑面积达40万平方米。天津西站建筑面积约20万平方米，建成后成为天津最大的现代化综合交通枢纽。济南西站建筑面积10万平方米。徐州东站建筑面积近6万平方米。上海虹桥站是上海最大的火车站，车站总建筑面积约23万平方米。北京南站的总建筑面积为30.94万平方米。六大始发站之间根据需要开行点到点列车。这六个车站都是集高速铁路、城际铁路、普速铁路、城市轨道交通、路面公共交通等交通系统为一体的大型立体交通枢纽。
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 列车

2005年9月中国铁道部通过招标，组织国内企业（主要是南车集团、北车集团）与海外高铁巨头（主要是日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪等公司）合作研发时速200公里的动车组。2008年2月，中国科技部与中国铁道部共同启动《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制拥有自主知识产权时速350公里及以上等级的高速列车。经过三年的合作，中国企业在消化吸收相关技术的基础上，独立将与德法日合研动车组的时速从200公里提高到300至350公里。于是京沪高速铁路即将建设之际，南方机车、北方机车已经成功消化吸收外国技术，并及时将时速300至350公里的列车下綫，经过六次提速实验（特别是在尚在建造中的武广客运专线的高速铁道实验），中国的时速300至350公里高速铁道技术方案已经形成，从而将外资高铁巨头阻挡在高达1000亿的设备採购项目之外，原本夺得招标合同呼声最高的三家技术——法国TGV、德国ICE及日本新干线最后悉数出局。中国铁道部副部长卢春房表示京沪高铁的装备将全部由国内企业制造，而且京沪高铁的注册资金将不予外资参入，设备采购亦将全面回避外资企业。2009年3月16日，北京铁路局与唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司签署协议，采购了100列新一代高速动车组，总额达392亿元人民币。每列动车组由1节商务座车厢、3节一等座车厢和11节二等座车厢及1节餐车-二等座车合造车厢组成，总定员1026人。列车最小发车间隔3分钟，新型动车组的试验时速将超400公里。2020年12月24日，京沪高速铁路推出静音车厢。2021年7月1日，随着复兴号智能动车组扩大营运范围，CR400AF-C型京雄城际智能动车组及CR400BF-C型京张高铁智能动车组于京沪高铁投入运营。
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 股东信息

2007年12月27日，作为项目业主的京沪高速铁路股份有限公司在北京创立。建设资金大约为2290亿元，其中公司注册资本(权益性资金)定为1150亿元，其余为银行贷款。截止2018年4月，京沪高速铁路股份有限公司的股东及持股比例如下：2019年10月25日京沪高铁在中国证监会官首次披露招股说明书，计划发行不超过75.562214亿股，占发行后总股数的比例不超过15%，所集资的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福铁路客运专线安徽有限责任公司，分別以407亿向中国铁路上海局集团有限公司收购54.08%、和以92亿向中国铁路发展基金收购11.84%，合共斥资收购500亿元收购京福铁路客运专线安徽有限责任公司65.0759%的股权，收购对参与集资金的差额通过自筹资金解決。京沪高铁自2019年12月25日起公开招股，拟定公开发行新股数量不超过62.856亿股，约占发行后公司总股本的12.80%，发行后总股不超过491.6亿股。2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，证券简称“京沪高铁”（上交所：601816）。
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 奖项

2015年国家科技进步奖
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 实现盈利

2014年，京沪高铁实现整体盈利。2014至2017年4年时间内收获利润共计311.7亿元。在全世界高铁大多亏损的大环境下，京沪高铁盈利显得非常突出。 京沪高铁公司于2016年首次实现股利分红，其中持股1.35%的河北建投交通投资有限责任公司2016年分得0.06亿元，2017年分得0.57亿元；持股4.51%的天津铁路建设投资控股（集团）有限公司2016年分得约0.12亿元，2017年分得1.2亿元。 2017年京沪高铁营收295.95亿元，利润超127亿元，净利润近95.22亿元，截至2018年3月末，资产总额达到1784.48亿元，负债总额306.74亿元，资产负债率约17.2%。因为良好营收状况，京沪高铁正准备上市。截至2019年9月30日，京沪高铁的资产总额达到1870.8亿元，负债总额达到273.46亿元，资产负债比为14.6%。
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 实现盈利
Subsection: 业绩

2016年京沪高铁营收262.57亿元人民币，利润总额为90.24亿元，净利润79亿元；2017年京沪高铁营收295.95亿元人民币，利润总额为127.16亿元，净利润90.53亿元；2018年京沪高铁营收311.58亿元人民币，利润总额为136.64亿元，净利润102.47亿元；2019年京沪高铁营收329.42亿元人民币，利润总额为159.17亿元，净利润119.13亿元；2020年京沪高铁营收252.38亿元人民币，利润总额为40.28亿元，净利润33.29亿元；2021年京沪高铁营收293.05亿元人民币，利润总额为62.48亿元，净利润48.12亿元；2022年京沪高铁营收193.36亿元人民币，利润总额为-10.45亿元，净利润-6.06亿元。
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 负面消息
Subsection: 投资飙升事件

在京沪高速铁路建设初期，存在轮轨和磁悬浮两个方案，最后轮轨方案胜出，很大程度在于预算只有约1300亿（不到1亿元/公里，现在中国一般城市地铁造价均已超过3亿元/公里），但在正式开工后，这个预算猛涨到2200亿，因此导致部分人士不满，认为当初的预算计算有误。
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 负面消息
Subsection: 建设事故

2009年1月，京沪高铁6标段一座桥梁桩基施工时损坏上海轨道交通11号线隧道。2009年4月，京沪高铁6标段一个屯放淤泥的围坝发生溃坝，导致沿线上海嘉定区南翔镇新裕村的20多亩农田被淹，许多农作物受损。2009年5月，京沪高铁南京南站工地，一名工人坠入36米深井死亡。2009年5月，京沪高铁上海嘉定封浜工地自来水管爆裂，造成封浜地区停水。2009年5月，京沪高铁途径线路北京右安门铁道桥扩建施工时发生小面积坍塌，造成1名工人死亡。2009年5月，京沪高铁江苏镇江段，一辆载有4人的工作用车在行驶时从轨道上坠落，造成3死1伤。2009年8月，上海嘉定境内的京沪高铁工地6标段上，一台龙门塔吊突然倒塌，造成四死二伤。2009年9月，上海闵行境内的京沪高铁钢筋架发生坍塌事故，导致6名工人受伤。2009年10月，江苏徐州段贾汪区境内引龙河特大桥施工现场发生脚手架坍塌事故，造成5人死亡、1人轻伤。
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 负面消息
Subsection: 运营中出现的故障

2011年7月10日18时，京沪高铁G151次往上海方向列车在山东省境内发生停车断电事故，造成当天19趟列车晚点。2011年7月12日11时左右，京沪高铁安徽省境内“供电设备发生故障”，造成多趟列车停车和晚点。2011年7月13日，由上海虹桥开往北京南的G114次列车，运行至常州北站突发故障，列车无法正常运行。经及时换车处置，未影响京沪高铁其他列车正常运行。但受故障影响，G114次列车预计17时到达北京南站，晚点2小时30分。2012年7月24日，京沪高铁扬州线路所至南京南站间下行线设备故障，致使D365、G121、D315次等多趟上海方向的列车晚点。截至当日17时，晚点10分钟以上列车16趟，至17时30分左右，故障排除，京沪高铁全线恢复畅通。2012年11月9日，因上海铁路局设备故障，21趟列车晚点。2016年11月28日9:30左右，济南市槐荫区美里湖街道范家庄村一厂房突然起火爆炸，铁皮房顶碎片四处飞溅，导致京沪高铁济南西至德州东区间发生供电设备故障，多趟高铁列车晚点或停运。2017年4月21日中午，受大风天气影响，京沪高铁廊坊至天津南区间因接触网挂异物，导致京沪高铁上行、下行部分列车晚点。下午1点37分，经过铁路部门对接触网所挂的异物进行清除后，列车运行秩序开始逐步恢复。2018年1月25日中午，因电气设备发生故障，由青岛开往杭州东的G281次列车于11时53分运行至定远站停车，2号车厢突然冒烟起火，至少烧掉车头和前两节车厢。事故没有人员伤亡，14:45分正式恢复运营。2018年8月12日23时04分，由杭州东开往北京南的G40次列车运行至京沪高铁廊坊至北京南区段间，受到大风刮起的彩钢板撞击发生故障，造成本列及后续列车晚点，至8月13日3时49分故障排除，列车恢复运行。在此次故障排除4小时后，京沪高铁再次发生故障。8月13日7时50分，北京南至廊坊间发生设备故障，导致多趟列车停运和晚点。当日10时，此次故障排除，列车运行秩序正在逐步恢复。2019年6月27日13时26分，因天津南站附近起火，为确保旅客列车安全，铁路部门对该区段设备进行检查，由此导致途经京沪高铁的列车晚点。2022年9月19日15时50分，沈阳动车段配属的CRH380BG-5687动车组担当G1251次大连至上海虹桥方向，运行京沪高铁滕州东站与枣庄站间，随车机械师接客运人员通知列车运行至隧道内00车运行方向右侧9A车窗玻璃脱落，司机操纵列车停于滕州东站与枣庄站间627Km+946m，16时17分开车，停车21分钟申请限速160Km/h运行至徐州东京沪场更换车辆，使用上海铁路局备用CRH380BL-3779动车组替换开行后续交路。2023年8月19日，京沪高铁京津段所出现设备故障，部分上行列车晚点运行。
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 参见

京沪高铁第二通道
Title: 京沪高速铁路 (Beijing–Shanghai high-speed railway)
Section: 相关条目

中国高速铁路中国动车组列表京津城际铁路广深港高速铁路
Title: 蒂森克虏伯 (ThyssenKrupp)
Section: abstract

蒂森克虏伯股份公司（德語：ThyssenKrupp AG），德国重工业公司，1999年由蒂森股份公司和腓特烈·克虏伯股份公司合并而成，德国股票指数DAX的成分公司，在2010年财富世界500强中排名第123位。該公司本身是鋼鐵生產商，專門為汽車工業、電梯等行業提供零件。目前其總部位處德國埃森，有670個子公司，分佈於全球。
Title: 蒂森克虏伯 (ThyssenKrupp)
Section: 历史

公司是由兩家公司構成，其一是1871年成立之蒂森公司，其二是於1811年成立之克虜伯公司，皆是鋼鐵廠。在普鲁士和纳粹德国崛起的过程中，克虏伯是军工产品的主要生產商，為德軍設計及製造大量火砲，因此两次世界大战時，该公司总是处于风口浪尖之上。而蒂森公司，則一直為各國的汽車工業提供零部件和其他技術，如在意大利之都靈就設有工廠，提供汽車機械等技術。於1980年代，兩家工廠已經開始有過合併之談判，並有過多次合作。1997年至1999年間，兩家公司用了兩年時間完成合併。2018年6月29日蒂森克虜伯同意與印度塔塔鋼鐵合旗下的歐洲鋼鐵業務。合併後的「蒂森克虜伯塔塔鋼鐵公司」（Thyssenkrupp Tata Steel）總部設在荷蘭，將成為歐洲第二大鋼鐵業者，僅次於阿賽洛米塔爾（ArcelorMittal）合資公司擁有34家工廠，員工達4萬8,000人，兩家公司將在合併後的公司中各持一半股份。2018年9月27日蒂森克虜伯計劃將集團分拆為兩家公司：蒂森克虜伯工業公司（Thyssenkrupp Industrials）和蒂森克虜伯材料公司（Thyssenkrupp Materials），前者將負責電梯、汽車用品和工廠建設等幾大核心業務，後者將負責海事、鋼材、材料貿易和鋼鐵相關加工業務。鋼鐵業務則已和塔塔合作，成立了雙方持股50∶50的合資公司，兩家公司都將上市。2019年5月10日歐盟委員會否決蒂森克虜伯和印度塔塔鋼鐵合併旗下的歐洲鋼鐵業務的計劃，由於合併計劃失敗，蒂森克虏伯放棄將公司一分為二的計劃，改為将電梯業務分拆上市，但該計劃最後亦告放棄。2020年7月，蒂森克虜伯電梯被兩個私募基金合組財團收購多數股權，並於翌年3月起改名為「蒂升電梯」；至於蒂森克虜伯則保留在該公司的10%權益。
Title: 蒂森克虏伯 (ThyssenKrupp)
Section: 產品

鋼材汽車零件船隻
Title: 坏机器人制片公司 (Bad Robot)
Section: abstract

坏机器人制片公司（英語：Bad Robot Productions）是一家J·J·亞伯拉罕（Jeffrey Jacob Abrams）持有的美国制片公司。
Title: 坏机器人制片公司 (Bad Robot)
Section: 制作

壞機器人製片公司製作的電視節目與電影。
Title: 樂線 (Nexon)
Section: abstract

樂線股份有限公司（日语：株式会社ネクソン，英語：NEXON Co., Ltd.，常见译名：納克森）是一家由韩国NXC控股的電腦遊戲运营公司，其集团的游戏开发主要由乐线韩国承当。
Title: 樂線 (Nexon)
Section: 歷史

樂線（今樂線韓國）於1994年12月26日成立於韓國，總部曾設於首爾；2002年在日本成立子公司樂線日本。2006年，控股的母公司NXC公司成立，樂線為其子公司，韓國的遊戲業隸屬於樂線。2011年12月，原樂線日本升格為樂線，東京升格為營運總部，而原總部變為樂線韓國，成為日本總公司的全資子公司，變動後遊戲開發依然由樂線韓國任承；而原控股樂線韓國的韓國濟州島NXC公司則改控股位於日本的樂線。並擅長開發休閒類的網路遊戲，目前主要的作品有爆爆王、跑跑卡丁車、泡泡大亂鬥、天翼之鍊、神之領域、新楓之谷、瑪奇等。在台灣以及港澳地區，大部分NEXON遊戲均由遊戲橘子代理運營；而中国大陆地区則分別由盛大網絡及世紀天成代理運營。
Title: 樂線 (Nexon)
Section: 營運子公司

乐线韩国（NEXON Korea Corporation）總部設於韓國首爾乐线软件开发(上海)有限公司，总部位于中国上海世纪天成（上海邮通科技有限公司）台灣樂線有限公司（NEXON TAIWAN LIMITED）總部設於臺灣臺北Nexon Europe（總部設於英國倫敦）Nexon America（總部設於美國加州洛杉磯）Mplay, IncXeogenMobilehandsWisekidsEntelligentWizetNEOPLEdevCATWhat StudioThingsoftNDOORSBoolean GamesBig Huge GamesFantage
Title: 樂線 (Nexon)
Section: 聯外合作

遊戲橘子（獲得爆爆王、楓之谷、泡泡大亂鬥……等遊戲台灣代理權）台灣聯合報指出NEXON從2011年底占遊戲橘子股份不到3%到2012年4月底已高達33%，以外資身分從市場買下超過五萬張遊戲橘子股票。今年三月全球業者齊聚舊金山開遊戲者大會，NEXON就已私下放話將入主遊戲橘子。為了反制遊戲橘子被韓商惡意併購，遊戲產業振興會前會長、樂陞董事長許金龍日前已向公平交易委員會提出檢舉，指稱納克森的行為涉及事業結合，卻違法未事先向公平會申報，已造成不公平競爭，應被禁止結合。根據證交所資料，截至三月底，NEXON在渣打銀行的託管專戶中，共持有遊戲橘子五萬二千六百九十一張，持股比重高達百分之三十三；遠超過橘子董事長劉柏園等經營團隊持股的二成。遊戲橘子六月廿二日將召開股東會，四月底股票截止過戶日才發現，後NEXON因策略考量釋出部分持股，對遊戲橘子持股比例自原先的33%下降到接近14％。盛大網路（獲得爆爆王、楓之谷、泡泡戰士中國代理權）巨人網路（獲得艾爾之光中國代理權）香港戲谷（獲得拿拿林Online香港代理權）台灣戲谷（獲得拿拿林Online台灣代理權）Garena（獲得地下城與勇士台灣代理權）天宇科技（獲得天翼之鍊、神之領域台灣代理權）紅心辣椒（獲得黑Online台灣代理權）夢工廠（Dream Execution）（授權獵殺戰場韓國代理權）Valve（共同製作絕對武力Online系列）NdoorsEyedentity Games（獲得龍之谷韓國代理權）Softmax（授權天翼之鍊韓國與日本代理權）Toppig（共同製作拿拿林Online）KOG Studios（授權永恆冒險韓國代理權）維亞康姆（製作尼奧寵物的新增服飾櫃功能及NC Mall）腾讯游戏（冒险岛2）
Title: 樂線 (Nexon)
Section: 聯外合作
Subsection: 曾经合作

GameHi（共同製作黑Online），后因公司与NEXON子公司Nextoric（新天翼之鍊开发商）合并为NEXON GT而不复存在數碼戲胞（已倒閉）CJ E&M（授權突擊風暴韓國代理權）
Title: 樂線 (Nexon)
Section: 旗下遊戲
Subsection: 韓國

由NEXON Korea經營。 2012:首爾（2012: SEOUL）[WebGame]9Dragons神之領域（Asgard）Baram絕對武力Online（Counter Strike Online）泡泡战士（Crazy Shooting - Bubble Fighter）爆爆王（Crazy Arcade）Chronicles of Lunia跑跑卡丁車（CrazyRacing KartRider）打擊軍火（Combat Arms）地下城与勇士（Dungeon & Fighter）Elancia艾尔之光（Elsword）Ever Planet哈士奇速递（Husky Express）Legend of Darkness路尼亞戰記（Lunia戰記）瑪奇（Mabinogi）瑪奇英雄传（Mabinogi Heroes）楓之谷（MapleStory）拿拿林Online（QQ飞行岛）（Nanaimo）开心星球（NEXON Star）Q-Play未來啟示錄Online（Silent Plot 1）天翼之鍊（TalesWeaver）热血三国【网页游戏】（Three Country）[WebGame]War RockZerA: Imperan Intrigue第四区（Zone 4）突袭（Sudden Attack）楓之谷 DS（MapleStory DS）(NDSL遊戲)獵殺戰場 (War Rock)暴能特區（Cyphers）楓之谷2（MapleStory 2）CLOSERS跑跑卡丁車：飄移（KartRider: Drift）
Title: 樂線 (Nexon)
Section: 旗下遊戲
Subsection: 日本

由NEXON Japan經營。 アラド戦記（Arad/Dungeon & Fighter）王者世界（Atlantica）Colony of War反恐精英Online（Counter Strike Online）闇之傳說（闇の伝説；Dark Ages）DekaronDRAGONICAEverPlanet路尼亞戰記（Lunia）瑪奇（Mabinogi）楓之谷（MapleStory）NTOMO突袭（Sudden Attack）天翼之鍊（TalesWeaver）铁鬼（Tekki）科隆（Corum Online）跑跑卡丁車：飄移（KartRider: Drift）
Title: 樂線 (Nexon)
Section: 旗下遊戲
Subsection: 北美

由NEXON America經營。 王者世界（Atlantica Online）打擊軍火（Combat Arms）龍之谷（Dragon Nest）地下城与勇士（Dungeon Fighter Online）瑪奇（Mabinogi）楓之谷（MapleStory）瑪奇英雄传（Vindictus/Mabinogi:Heroes）跑跑卡丁車：飄移（KartRider: Drift）
Title: 樂線 (Nexon)
Section: 旗下遊戲
Subsection: 泰國

由NEXON Thailand經營。楓之谷（MapleStory）救世者之樹（Tree of Savior）跑跑卡丁車：飄移（KartRider: Drift）
Title: 樂線 (Nexon)
Section: 旗下遊戲
Subsection: 臺灣

由Nexon Taiwan經營。天涯明月刀新瑪奇英雄傳跑跑卡丁車：飄移（KartRider: Drift）
Title: 樂線 (Nexon)
Section: 旗下遊戲
Subsection: 手機遊戲

文明爭戰三國志曹操傳真·三國無雙 斬（製作公司：樂陞科技，授權商：日本光榮）無限戰場暗黑復仇者3楓之谷突擊楓之谷MHIT：英雄之戰AxE：背水一戰LYN : 光之使者V4 : 跨界戰爆爆王MDurango：野生之地 (已結束營運）OVERHIT跑跑卡丁車RUSH+蔚藍檔案哥吉拉保衛戰（Godzilla Defense Force)
Title: 樂線 (Nexon)
Section: 相關電視節目

2018年10月13日：MBC《公司食堂》EP10
Title: 博通 (Broadcom Corporation)
Section: abstract

博通可以指：博通 (公司)（Broadcom Corporation）博通有限（Broadcom Limited）
Title: 俄罗斯联邦储蓄银行 (Sberbank)
Section: abstract

俄罗斯联邦储蓄银行 (俄语：Сбербанк России，英语：Savings Bank of the Russian Federation) 是一家总部位于俄罗斯联邦首都莫斯科的金融机构。俄罗斯联邦储蓄银行拥有2,500万私人客户、130万商业客户以及大约19,000（2005年）间分支机构，在俄罗斯私人和商业金融领域均处于领先地位，为东欧地区最大的商业银行。俄罗斯联邦储蓄银行为股份制银行，俄罗斯联邦中央银行持有60.25%的股份，其余股份由超过273,000 家的机构投资者和个人持有。。
Title: 俄罗斯联邦储蓄银行 (Sberbank)
Section: 历史

2009年，加拿大奥地利合资汽车配件生产商麦格纳联合俄罗斯联邦储蓄银行达成协议，联合收购目前由美国通用汽车控股的德国汽车制造商欧宝公司部分股权，收购完成后俄罗斯联邦储蓄银行和麦格纳将各持有欧宝汽车27.5%的股权。2022年2月26日，俄羅斯聯邦儲蓄銀行被限制使用環球銀行金融電信協會（SWIFT）支付系統。歐洲央行發表聲明指俄羅斯聯邦儲蓄銀行可能無法償付即將到期的債務。2022年，因俄罗斯入侵乌克兰和西方国家的制裁措施影响而宣布退出欧洲市场。2月28日，欧洲央行 (ECB) 发表文告表示，在观察到过去一周内，从俄罗斯联邦储蓄银行的欧洲子公司的账户中出现大量提款之后，宣布该银行可能正面临破产。负责确保有序解决欧元区破产银行的单一决议委员会（SRB） 确认了欧洲央行的评估后，宣布由于当前地缘政治形势对客户信心（导致流动性迅速外流）和俄罗斯总公司的负面影响，正处理关闭后留下的银行问题。3月2日，俄罗斯联邦储蓄银行宣布，由于其员工和财产面临大量的资金外流和威胁而退出欧洲市场。
Title: 萊斯銀行 (Lloyds Bank)
Section: abstract

劳埃德銀行（Lloyds Bank Plc），是英国一家商业银行，建于1995年，当时劳埃德银行（1765年建于伯明翰）和1810年建立的TSB合并。 劳埃德银行营业网点遍布全国，截至2012年 (2012-Missing required parameter 1=month!)，拥有1600万独立储蓄客户。 1999年至2013年間稱為劳埃德TSB銀行（Lloyds TSB Bank Plc）。