shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 幻方 (High-Flyer (company))
Section: 构造法
Subsection: 偶数阶幻方构造法

==在(4M+2)×(4M+2）個方格的適當格點上，先排出2M+1階的幻方。在前M+1行的格點，全部標上「L」；在第M+1行的中間格點標上「U」，其余格點標上「L」；在第M+2行的中间格點標上「L」，其余格點標上「U」；在餘下的M-1行的格點全部標上「X」。將格點上的數乘以4再減4，再按下面的規則加上1至4其中一個數，填入對應的格上： 4 1    1 4    1 4  L      U      X 2 3    2 3    3 2例子：[ 68  65  96  93   4   1  32  29  60  57 ]   17L     24L      1L      8L     15L[ 66  67  94  95   2   3  30  31  58  59 ][ 92  89  20  17  28  25  56  53  64  61 ]   23L      5L      7L     14L     16L[ 90  91  18  19  26  27  54  55  62  63 ][ 16  13  24  21  49  52  80  77  88  85 ]    4L      6L     13U     20L     22L[ 14  15  22  23  50  51  78  79  86  87 ][ 37  40  45  48  76  73  81  84  9   12 ]   10U     12U     19L     21U      3U[ 38  39  46  47  74  75  82  83  10  11 ][ 41  44  69  72  97  100  5  8   33  36 ]   11X     18X     25X      2X      9X[ 43  42  71  70  99  98   7  6   35  34 ]
Title: 幻方 (High-Flyer (company))
Section: 构造法
Subsection: 偶数阶幻方构造法

==
Title: 幻方 (High-Flyer (company))
Section: 构造法
Subsection: 任何階數的幻方都適用的構造法

=此方法可用來建構任何階數的幻方，當要建構n階幻方時，使用兩個方陣，一個填入正整數1到n各n次，另一個則填入0、n、2n、3n、…、(n-1)*n各n次，儘管奇數階幻方與偶數階幻方的填入方式有所不同。對於奇數階幻方：第一個方陣：在第一橫列中央的方格填入1，並且往左下角不斷填入1，若超出方陣外，則向右平移n格，直到每一橫列都有一個方格填入1為止，再把所有填入1的方格右邊的格子填入2（若超出方陣外，則向左平移n格），再把所有填入2的方格右邊的格子填入3，一直到填入n為止。第二個方陣：在第一直行中央的方格填入0，並且往右下角不斷填入1，若超出方陣外，則向上平移n格，直到每一直行都有一個方格填入0為止，再把所有填入0的方格右邊的格子填入n（若超出方陣外，則向上平移n格）。再把所有填入n的方格右邊的格子填入2n，一直到填入(n-1)*n為止。再把兩個方陣中的數相加。事實上，你可以將這兩個方陣中的每一個相同數字都替換為另一個數字，只要這兩個方陣中原本有出現的n個數字都仍然各出現n次即可，唯一的條件是第一個方陣中(n+1)/2這個數字，以及第二個方陣中(n-1)*n/2這個數字，不能被替換。對於偶數階幻方：第一個方陣：第一直行由上到下依次填入1到n，第二直行由下到上依次填入1到n，第三直行與第二直行相同，第四直行與第一直行相同，若超過四直行，則重複第一到第四直行的步驟。第二個方陣：第一橫列由上到下依次填入0到n*(n-1)，第二橫列由下到上依次填入0到n*(n-1)，第三橫列與第二橫列相同，第四橫列與第一橫列相同，若超過四橫列，則重複第一到第四橫列的步驟。此方法暫時只適用於4k階的幻方。事實上，你可以將這兩個方陣中的每一個相同數字都替換為另一個數字，只要這兩個方陣中原本有出現的n個數字都仍然各出現n次即可，唯一的條件是第一個方陣中每個直行相對的兩個數字之和必須是n+1，以及第二個方陣中每個橫列相對的兩個數字之和必須是n*(n-1)。如果是4k+2階的幻方，就必須在第二個方陣中，檢查每個直行相對的兩個數字之和為n*(n-1)的格子，對於這些格子，第一個方陣的對應格子。
Title: 幻方 (High-Flyer (company))
Section: 构造法
Subsection: 任何階數的幻方都適用的構造法

=當n可以分解成兩個大於等於3的正整數a與b的乘積時，此方法可由a階幻方與b階幻方來構造n階幻方。以a(k)表示a階幻方中的每一個數字加上k*a2的結果，則所有的a(k)都是幻方，且a(0)=原本的a階幻方。將b階幻方中的數字k都用幻方a(k-1)取代。
Title: 幻方 (High-Flyer (company))
Section: 构造法
Subsection: 四階幻方全解搜索(C/C++)

=                    4              {\displaystyle 4}  階幻方算法的Java語言實現以下是本算法輸出的結果：對調之前的樣子：1_2_3_4_5_6_7_8_9_10_11_12_13_14_15_16_對調之後的樣子：1_15_14_4_12_6_7_9_8_10_11_5_13_3_2_16_
Title: 幻方 (High-Flyer (company))
Section: 构造法
Subsection: 四階幻方全解搜索(C/C++)

=以下是本算法將n設置為11時得出的11階幻方的構造結果：68 81 94 107 120 1 14 27 40 53 6680 93 106 119 11 13 26 39 52 65 6792 105 118 10 12 25 38 51 64 77 79104 117 9 22 24 37 50 63 76 78 91116 8 21 23 36 49 62 75 88 90 1037 20 33 35 48 61 74 87 89 102 11519 32 34 47 60 73 86 99 101 114 631 44 46 59 72 85 98 100 113 5 1843 45 58 71 84 97 110 112 4 17 3055 57 70 83 96 109 111 3 16 29 4256 69 82 95 108 121 2 15 28 41 54
Title: 幻方 (High-Flyer (company))
Section: 研究价值

知名华人数学家陈省身曾在数学演讲中说幻方只是一个奇迹，它在数学中没有引起更普遍深刻的影响，不属于“好的数学”。对幻方的学习和研究一直局限于趣味数学本身，更接近数字游戏或文字游戏，缺乏与主流数学的联系(和璇玑图在中国诗歌中的地位有一些相似)。数学和物理中也有具有更多学术价值的特殊数字方阵，如推动了试验设计研究的拉丁方陣和已有应用的阿达玛矩阵，还有在量子力学中有重要价值的泡利矩阵及其推广版本盖尔曼矩阵。魔术方块则可以与群论建立联系(见魔方群)，可以作为抽象代数的入门教具，也是计算群论的研究案例之一，并非单纯的几何玩具。高性能的计算机诞生后，幻方、幻星、素数环(prime ring problem)等很多这类需要满足特殊规律的填数问题，只要所需的数字规模不大，都可以考虑通过深度优先搜索算法暴力求解和枚举。
Title: 幻方 (High-Flyer (company))
Section: 艺术与流行文化

德国画家与雕刻家阿尔布雷希特·丢勒曾在一幅名作《忧郁》(Melencolia I)的角落中画下一个幻方。这个著名的幻方图也被知名工程数学软件MATLAB加入自己的帮助文档中。
Title: 幻方 (High-Flyer (company))
Section: 参见

九宫图九宫算洛书幻圆素数倒数幻方數獨未解决的数学问题吠陀方形Frenicle 标准型式数字推盘游戏泛對角幻方
Title: 美利堅儲蓄銀行 (American Savings Bank)
Section: abstract

美利堅儲蓄銀行（英語：American Saving Bank），夏威夷電力實業股份有限公司旗下公司，是在1925年成立，屬於美國夏威夷第三大金融機構地區，現任董事長劉康璇（英語：Constance Lau），以及首席執行官理察．沃特。其中夏威夷客戶人數最多，包括理財、存款等各項。
Title: 威信停車場 (Wilson Parking)
Section: abstract

威信停車場（英語：Wilson Parking）是一家停車場管理公司，於1962年起在西澳洲珀斯開業，目前在澳洲、紐西蘭、香港、新加坡、韓國和中國等地營運。現時於香港管理約280多個停車場，車位合共60,000多個。香港威信停車場及國內威信停車場同為香港新鴻基地產發展有限公司擁有的全資附屬公司。
Title: 威信停車場 (Wilson Parking)
Section: 公司概况

威信停車場管理（控股）有限公司（英語：Wilson Parking (Holdings) Limited）是威信集團的全資子公司，1983年在香港成立，其後於1991年由新鴻基地產發展有限公司收購。
Title: 威信停車場 (Wilson Parking)
Section: 管理項目

威信停車場在香港所提供的停車場管理服務包括：政府政府相關機構屋邨醫院高級住宅機場購物商場商業辦公大樓工業大廈大專院校及大學酒店市場
Title: 威信停車場 (Wilson Parking)
Section: 服務種類

停車場服務種類包括：時租、日泊、夜泊、12小時任泊，24小時任泊，全日任泊，季泊以及月租固定車位及月租非固定車位。
Title: 东风扬子江汽车 (Dongfeng Yangtse)
Section: abstract

揚子江汽車集團有限公司（Dongfeng Yangtse）是一家主要生产城市公交客车的公司，位于中国湖北省武汉市。
Title: 东风扬子江汽车 (Dongfeng Yangtse)
Section: 歷史

公司前身为武汉市公用客车厂，成立于1964年12月。2004年1月，企业改制，成立东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司(Yangzijiang Dongfeng Automobile (Wuhan) Co., Ltd.)。
Title: 东风扬子江汽车 (Dongfeng Yangtse)
Section: 歷史
Subsection: 揚子江汽車集團有限公司時代

2016年5月23日，揚子江汽车總工程師师雷洪钧宣佈，東風揚子江汽車(武漢)有限責任公司改名爲揚子江汽車集團有限公司。2016年9月中國扬子江汽车集团實驗生产线首次下線一台常溫常壓氫能儲存公車泰歌号，該實驗車幾乎已經達成商業運行能力，其科技突破在於採用一種化學吸收劑將液態氫吸收混和其中，之後再用催化劑還原釋放，解決了氫能危險或高成本的儲存運送問題，傳統氫氣困境在於必須低溫或高壓二選一儲存方式，低溫需耗費大量電能完全沒有經濟性，高壓鋼瓶雖便宜但也是高價品，且普及到市井民用有重大安全隱患，裝載於車輛上萬一發生車禍則安全堪慮。此次突破技術在於千人计划的专家程寒松教授全球领先原创颠覆性的“常温常压储氢技术”，可以利用现有加油站和石油輸送體系等基础设施，大幅減低了氫經濟難題。
Title: 东风扬子江汽车 (Dongfeng Yangtse)
Section: 產品

超级精灵系列  纯电动城市巴士精典系列  插电式混合动力城市巴士威龙系列  纯电动巴士威龙系列  纯电动巴士城市通系列  纯电动在线充巴士扬子江NQ系列  天然气巴士扬子江HA系列  柴油巴士扬子江U系列  城市无轨电车电动老爷车觀光用系列XL系列  警用电动巡邏車TPC系列  高爾夫球車HC系列  電動貨車
Title: 維爾紐斯土地銀行 (Vilnius Land Bank)
Section: abstract

維爾紐斯土地銀行（立陶宛語：Vilniaus žemės bankas；波蘭語：Wileński Bank Ziemski；俄语：Виленский земельный банк）曾是現代立陶宛共和國首都維爾紐斯第一家民營銀行，1872年8月9日由股東合資設立，向俄羅斯帝國西北邊疆區莊園主及都市居民提供貸款，並以房地產作為抵押，故該行性質為抵押銀行。維爾紐斯土地銀行在俄羅斯帝國1872年銀行改革後成立，依法令不能收受客戶存款，須發行抵押債券籌募貸款資金，是該國12家土地銀行之一，並迅速發展為該國最大銀行之一。在其營運期間，雖經歷數次經濟危機，尤其是1905年俄國革命造成的經濟衝擊，該行未償貸款仍從1874年的500萬盧布增長至1912年的1.488億盧布。立陶宛人和俄羅斯人都抱怨該行受波蘭人控制、為波蘭利益服務。第一次世界大戰期間，維爾紐斯土地銀行疏散至聖彼得堡；戰後重返維爾紐斯，受波蘭第二共和國掌控。此時的銀行規模已經縮減，但仍持續營運；直到1939年蘇聯入侵波蘭為止。
Title: 維爾紐斯土地銀行 (Vilnius Land Bank)
Section: 歷史背景

1861年俄國農奴制度改革時，俄羅斯帝國尚無針對地主的信用貸款金融服務。俄羅斯帝國國家銀行（俄羅斯銀行的前身）於1862年成立，但未提供抵押貸款服務。直到1872年5月通過新法，授權俄國財政部審核、同意資本額少於500萬盧布的新銀行設立登記，大幅簡化行政程序，毋須再經帝國議會或沙皇同意。然而，俄國財政部長米哈伊爾·利頓（俄语：Mikhail Reytern）卻擔心銀行網絡發展太迅速，會引發銀行倒閉潮，而禁止在已有銀行的城市設立新銀行，且限制每省最多2家銀行，銀行家們因此搶著在各地主要城市開設新銀行。1871年至1873年間，俄國共有11間土地銀行成立，初始資本額總計為1,350萬盧布。
Title: 維爾紐斯土地銀行 (Vilnius Land Bank)
Section: 人事

維爾紐斯土地銀行由維爾紐斯民營商業銀行（Vilnius Private Commercial Bank）的創辦人集資成立，並於1872年9月8日獲准登記，於同年12月正式開業。創辦人包括：前立陶宛大公國大地主（彼得·維特根施泰因（Peter Wittgenstein，路德維希·阿道夫·弗雷德里克之孫）、祖博夫家族的尼古拉·祖博夫、亞當·普拉特）、俄羅斯貴族（阿納托利·巴里亞季諾、尼古拉·列瓦蕭夫）、俄羅斯政治人物（尼古拉斯·德·貝納達基（Nicolas de Benardaky、鮑里斯·歐布霍夫、弗拉迪米爾·朱利安尼上校（Владимир Юрьевич Джулиани）、彼得·帕夫洛維奇·杜爾諾沃）、聖彼得堡銀行家（約瑟夫·金茨堡、利昂·羅森塔爾（Leon Rosenthal）、I. 貢扎加-帕夫利欽斯基（И. Л. Гонзаго-Павличинский））、工程師康斯坦丁·米哈伊洛夫斯科與其他投資者。這些投資者共募得120萬盧布資本額，低於原本計畫的150萬盧布。維爾紐斯土地銀行開業後，即取得維爾紐斯、考那斯、格羅德諾省地區的壟斷權，直到1886年聖彼得堡－圖拉土地銀行（St. Petersburg – Tula Land Bank）獲准在當地開業，才打破壟斷狀態。維爾紐斯土地銀行也在維捷布斯克省、明斯克省、莫吉廖夫省等地與莫斯科土地銀行（Moscow Land Bank）競爭。1870年代時，維爾紐斯土地銀行最大股東是聖彼得堡商人，包括弗拉迪米爾·朱利安尼（665張股票，股權比例14%）和利昂·羅森塔爾（600張股票，比例12.5%），當地貴族尼古拉·祖博夫及亞當·普拉特各只有30張股票。之後當地貴族才轉為大股東，握有銀行經營權。1905年，柯馬里家族握有403張股票、普拉特家族有714張、普羅塔塞維奇家族有330張。銀行董事會由5位董事組成，每屆任期三年。最早的5位董事包括4名創辦人：朱利安尼、祖博夫、維特根施泰因和米哈伊洛夫斯科。1915年，維爾紐斯土地銀行董事會擴張至20名董事，任職最久的董事包括：亞當·普拉特（32年，於1898年至1908年間任董事長）、約瑟夫·蒙特維爾（27年）、尼古拉·祖博夫（26年，1872年至1898年間任董事長）及帕維爾·皮奧特·科恩察董事長（Paweł Piotr Kończa，26年，1909/1910年－1915年間任董事長）。銀行董事除了薪資和分紅，每年還能獲發獎金；1892年至1902年間，該獎金平均為11,881盧布。而員工人數則從1885年的45人，增長到1915年的131人，且員工每年都能獲得加薪和獎金。該行員工包括幾位知名立陶宛政治人物或社會運動者，如安塔納斯·斯梅托納、米科拉斯·比爾日什卡、尤爾吉斯·索利斯等。
Title: 維爾紐斯土地銀行 (Vilnius Land Bank)
Section: 總行建築

1887年，維爾紐斯土地銀行在聖喬治大道（今格迪米納斯大道）購入一片土地，面積為702平方俄羅斯噚（1俄羅斯噚約為2.1米（6英尺11英寸））。為了興建總行建築，該行舉辦建築設計競圖，共收到17份作品，最後決定採用建築師維肯蒂尤斯·戈爾斯基（Vikentijus Gorskis）的設計。戈爾斯基是維爾紐斯土地銀行的員工，他的設計為兩層樓附地下室的獨棟建築，採用新古典主義與新文藝復興建築風格的對稱設計。營建工程於1889年秋季展開，至1891年春季完工，內有豐富裝飾（日後於1994年至1997年間修復）。完工後，該行與維爾紐斯民營商業銀行共用此棟建築。1910年，銀行決定增建兩個前廳，擴大建築規模。同時，該建築也與新建的音樂廳（今日的立陶宛國家劇院）及一棟住宅大樓相連，形成複雜的建築群。1929年，銀行重建前廳，增設旋轉門和白色大理石雙樓梯。立陶宛蘇維埃社會主義共和國時期，這棟建築由苏联国家银行使用；立陶宛於1990年宣布自蘇聯獨立後，則改由立陶宛銀行使用。
Title: 維爾紐斯土地銀行 (Vilnius Land Bank)
Section: 營運狀況
Subsection: 貸款

維爾紐斯土地銀行向有收入的莊園主（約占貸款總額的70%至80%）及城市裡的產權擁有者提供貸款。長期貸款不以現金支付，而以抵押債券支付，債券持有者可獲得固定年利率，最初為6%。借款人每年需支付2次利息給債券持有者，同時繳納1%管理費給銀行；這筆管理費曾多次調降。1990年代，莊園主的貸款管理費為0.25%、城市居民為0.5%。 貸款額度方面，最多只有借款人抵押之房地產估價的60%。還款期限方面，最初銀行給莊園主的期限為43.5年、48.67年或54.5年，之後增加更多選項，最久可達66.17年；而城市居民的期限則較短，最初為27.5年，之後放寬至38.33年。大多數借款人（在1912年至1914年間達80%）都選擇最長的還款年限。 至於短期貸款，還款期限只有1至3年，額度方面最多只有借款人抵押之房地產估價的10%。維爾紐斯土地銀行的未償貸款從1874年的500萬盧布，增長至1912年1.488億盧布；受抵押的莊園數目也從1874年的148座（約192,700俄畝），增長至1914年的12,480座（約4,135,200俄畝，或45,000平方公里（17,000平方英里））。1895年時，俄羅斯帝國有15%的私有土地抵押給銀行，其中維爾紐斯土地銀行占4%。然而，受抵押莊園面積也逐漸下降，表示借款人逐漸轉為小貴族或富裕農民。維爾紐斯土地銀行剛開始審核貸款時相當保守，往往低估受抵押房地產的價值，而遭受股東及客戶的雙重壓力；因此平均每俄畝房地產貸款金額從1874年的12.4盧布，上升到1913年的28.6盧布。一般來說，維爾紐斯土地銀行的借款人違約率很低，1890年時的違約率只有0.8%、約43.4萬盧布。但在經濟不景氣的時代，違約率就會大幅增加。1890年初期，因俄羅斯農業危機（肇因於國際局勢與1891—1892年俄國飢荒）及俄國－德國關稅戰，1895年該行的還款違約金額增加至190萬盧布，1898年更增加到290萬盧布（違約率3.8%）。1905年俄國革命時期，違約率也再度增加，至1907年時違約金額已達410萬盧布。銀行向陷入經濟困境的貴族伸出援手、提供多種救濟方案，藉此保護波蘭地主，但也因此激怒俄國金融監管當局。在俄羅斯化政策下，政府希望土地的三分之二由俄羅斯人擁有，並禁止天主教士紳及猶太人購買土地。在此情形下，由於貴族無法買回土地，因此也鮮少拋售土地；於是，參與競標取消抵押品贖回權成為俄國人獲得土地的少數途徑之一。1905年至1906年間，銀行取消高達55座莊園的抵押品贖回權，並放到拍賣會上供人競標，創下紀錄。城市居民向維爾紐斯土地銀行貸款的比例也在緩慢增加，約占30%左右，但這些對銀行來說都是高風險貸款。商人（主要是猶太人）的貸款比例特別低，1889年時僅有2.2%。在其他土地銀行，該比例平均為13.5%。由於1892年俄國農業危機，城市居民的貸款大幅增長，從800萬盧布增至1,340萬盧布。這些貸款雖有助於工業化發展，但也被批評為只促進建築狂熱，其後更導致借款人破產。1901年至1907年間，維爾紐斯土地銀行拍賣659處城市房地產，但僅賣出452處，損失200萬盧布。俄國政府雖限制天主教仕紳、猶太人購買土地，但未限制其購買城市房屋。1902年，俄國政府認為金融業出現浮濫貸款情形，而發布命令：土地銀行對城市居民的貸款比例，限制為該行未償貸款總額的30%。雖遭逢損失及政策限制，維爾紐斯土地銀行仍持續對城市居民提供貸款，1915年未償貸款金額達到3,590萬盧布，有2891處房地產受到抵押。
Title: 維爾紐斯土地銀行 (Vilnius Land Bank)
Section: 營運狀況
Subsection: 抵押債券

抵押債券是銀行籌募資金的一種方式。維爾紐斯土地銀行發行的抵押債券面額為100盧布，由銀行或借款人向社會大眾出售。銀行以其資本和受抵押財產作為擔保品，確保投資人日後能贖回債券，進而形成債券市場交易；最初債券交易價格在81盧布至93.25盧布間游移，因1877年至1878年爆發俄土戰爭，債券交易價格下跌至78盧布。當債券價格回穩、交易價格介於92盧布至96盧布時，俄國政府於1886年下令調降利率至5%；1895年，交易價格漲至99盧布至102盧布，俄國政府再度調降利率至4.5%。1900年，俄羅斯的土地銀行之中，只剩莫斯科土地銀行的未償抵押債券有所增加。1905年俄國革命期間，該行抵押債券交易價格跌至68盧布，至革命結束後才恢復市場。1913年初，維爾紐斯土地銀行有總價1.465億盧布的未償抵押債券，其平均交易價格為86盧布。
Title: 維爾紐斯土地銀行 (Vilnius Land Bank)
Section: 營運狀況
Subsection: 資本和儲備

根據俄國的銀行監理法規，銀行貸款不能超過其資本的10倍；隨著貸款業務成長，銀行幾乎每年都要發行新股。至1902年為止，維爾紐斯土地銀行共新發行33,700張股票（面額250盧布）。這些股票會優先讓既有股東認購，股東則用其年度分紅認購大部分新發行股份。1896年，維爾紐斯土地銀行的資本規模在所有俄國土地銀行中排名第三，僅次於莫斯科土地銀行與卡爾可夫土地銀行。1898年，維爾紐斯土地銀行年度盈餘為160萬盧布，僅次於莫斯科土地銀行（190萬盧布）。1912年至1914年間，維爾紐斯土地銀行的資本規模在波蘭銀行中排名第二，僅次於華沙漢德洛威銀行。該行年股息也從1873年的4.35%，增長至1874年的8%、1878年至1885年14%－14.9%，到1896年至1900年的16%。1904年時該行年股息下跌至13.12%。維爾紐斯土地銀行注重維持高額、穩定股息，不惜削減董事獎金，甚至在營運艱難的年份降低資本。1913年至1914年，維爾紐斯土地銀行的資本增長至1,060萬盧布。這些資本用於提供短期貸款，俄羅斯政府則要求銀行多餘資本應用於投資俄國政府債券。除此以外，俄國政府也要求銀行必須擁有資本儲備，用於彌補虧損、保證每年8%股息，或在借款人違約情況下代其支付抵押債券利息。資本儲備至少為其股本的三分之一（後調升至二分之一），且其中三分之一需用於投資俄羅斯政府債券或存入俄羅斯帝國國家銀行，而政府則會將政府債券投資收入及每年5%利潤轉入銀行資本儲備。1883年起，新發行的銀行股票需以高於票面價值之價格溢價出售，以建立銀行資本儲備。維爾紐斯土地銀行資本儲備在1904年時達到法定標準，共480萬盧布。1899年起，銀行設有第二資本儲備金，以彌補投資損失。但為了配合俄國政府的投資要求（主要是鐵路公司股票與政府債券），維爾紐斯土地銀行在1900年至1905年間蒙受巨額損失（1,040萬盧布）。
Title: 維爾紐斯土地銀行 (Vilnius Land Bank)
Section: 第一次世界大戰後

第一次世界大戰期間，維爾紐斯土地銀行一度撤離至聖彼得堡，於1920年重返維爾紐斯營業，此時維爾紐斯已由波蘭第二共和國控制。該行仍持續提供抵押貸款、發行抵押債券，其債券利率在4.5%、5%、8%、10%間游移。這些債券以波蘭茲羅提和美元計價，直到1934年美元貶值為止。戰後幾年，銀行只在1925年和1928年增資，但仍維持每年8%至13%的高額股息，即使遭遇經濟大蕭條也是如此。然而，維爾紐斯土地銀行1930年的貸款量僅有戰前的23%。1935年，該行拍賣160處城市房地產和447處農村房地產，相當於400,000公頃（990,000英畝）的土地。1936年，按其資本規模（630萬茲羅提）排名，維爾紐斯土地銀行是波蘭第8大民營銀行，總資產達1億1,400萬茲羅提。在這段時期，主要由亞歷山大·梅斯托維茨（Aleksander Meysztowicz，1918年－1926年、1932年－1939年）擔任銀行董事長。
Title: 慕尼黑交通及资费集团 (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund)
Section: abstract

慕尼黑交通及资费集团有限责任公司（德語：Münchner Verkehrs- und Tarifverbund GmbH，简称MVV）负责协调慕尼黑市内及所有相邻行政县内的参团运输企业之间的合作。其最重要的任务包括制定交通规划、资费管理和旅客信息。在2016年，MVV共发送旅客7.1092亿人次，票价收入达8.7205亿欧元。
Title: 慕尼黑交通及资费集团 (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund)
Section: 历史

早在1950年代，面对不断增长的私车交通，慕尼黑迫切需要一个高效的公共短途客运运输方式。在1965年的融资谈判结束后，随着慕尼黑地铁的建设以及1967年慕尼黑快铁的建设展开，必须建立一个统一的交通工具资费制度，以迎接即将到来的1972年夏季奥运会。在地铁建成通车前半年，有关融资和收入分配等争议问题得到明确，使得大量协议得以签署。1971年4月5日，慕尼黑交通及资费集团有限公司由德国联邦铁路（自1994年起为德国铁路）和慕尼黑市政府共同成立（各占股50%）。时任市长汉斯-约亨·福格尔代表慕尼黑签署了合同，并出任监事会主席。巴伐利亚自由州及周边各县均有代表担任监事会成员。1971年6月1日：慕尼黑交通及资费集团正式开始运作。1972年5月28日：慕尼黑开始联合运输。它将快铁（市郊铁路13条）、地铁（运营里程12公里）、电车（运营里程125公里）、巴士（运营里程276公里）以及德国联邦铁路和德国联邦邮政的“跨境巴士线”整合至一个统一的网络中。首个联合运行图正式生效。1995年8月25日：巴伐利亚自由州成立巴伐利亚铁路公司（简称BEG）。BEG自此成为德国铁路在短途运输业务的受托方。1996年4月30日：在德国铁路改革的框架下进行结构重组。巴伐利亚自由州和地方法人团体成为股东。德国联邦政府作为过去德国联邦铁路的法人已经退出；慕尼黑市政府也不再是慕尼黑市政公司的上级部门，而是作为列车服务的受托方。自1997年起，慕尼黑交通及资费集团设立“乘客咨询委员会”。1998年11月29日：巴伐利亚高地铁路（简称BOB）开始运作，MVV的业务范围扩展至霍尔茨基兴。2001年6月27日：慕尼黑交通公司（简称MVG）作为慕尼黑市政公司的子公司成立。它接管了市政交通运营部在MVV范围内的地铁、城市巴士和电车业务。与此同时，市政交通运营部宣告解散。
Title: 慕尼黑交通及资费集团 (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund)
Section: 联运范围

慕尼黑交通及资费集团的联合运输范围包括州府慕尼黑和罗森海姆市、慕尼黑县、达豪县、埃伯斯贝格县、埃尔丁县、弗赖辛县、菲斯滕费尔德布鲁克县、施塔恩贝格县、巴特特尔茨-沃尔夫拉茨豪森县、米斯巴赫县和罗森海姆县。自2025年1月1日起，莱希河畔兰茨贝格县和魏尔海姆-雄高县也将加入联运范围中。此外，资费范围还包括格尔滕多夫（莱希河畔兰茨贝格县）的火车站，以及市镇美因堡（凯尔海姆县）、耶岑多夫、赖谢茨豪森、施韦滕基兴（均为伊尔姆河畔普法芬霍芬县）、里德（艾夏赫-弗里德贝格县）、帕尔河畔埃格灵（莱希河畔兰茨贝格县）和塞斯豪普特（魏尔海姆-雄高县）境内的巴士站。在2021年（不包含2023年12月加入的罗森海姆市、米斯巴赫县和罗森海姆县以及巴特特尔茨-沃尔夫拉茨豪森县南部地区），慕尼黑交通及资费集团的联合运输范围共覆盖了176个市镇，共计有298.5万居民，面积达5530平方公里。除了都会中心慕尼黑和地区中心弗赖辛外，作为地方中心按从北至南排列的莫斯堡、埃尔丁、达豪、菲尔斯滕费尔德布鲁克、埃伯斯贝格、格拉芬和施塔恩贝格也都在MVV范围内。
Title: 慕尼黑交通及资费集团 (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund)
Section: 运输方式
Subsection: 快铁

慕尼黑快铁网络全长442公里，并延伸至慕尼黑周边地区。在8条快铁路线内（其中在西部的S1线自诺伊法恩和S2线自达豪起各有两条分支）共运行有238列423型电力动车组和8列420型电力动车组。快铁站的数量为150座，其中8座建在地下。慕尼黑快铁于每个工作日的乘客发送量约为780000人次。
Title: 慕尼黑交通及资费集团 (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund)
Section: 运输方式
Subsection: 地铁

慕尼黑地铁网络由慕尼黑交通公司（MVG）运营，并从其母公司慕尼黑市政公司购买运输业务。在全长103.1公里的运营里程中设有8条路线和100座地铁站。为此，共投入使用有562组A型、B型和C型车厢（六节车厢组成一列长编组列车）。列车的加速和停站原则上由电脑控制；据MVV公布的准点率为98%。
Title: 慕尼黑交通及资费集团 (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund)
Section: 运输方式
Subsection: 电车

慕尼黑电车网络由慕尼黑交通公司（MVG）运营，并从其母公司慕尼黑市政公司购买运输业务。该网络包括13条日间路线和4条夜间路线，在79公里的运营里程内共设有166座电车站。其车队由114辆P型、R型、S型和T型列车组成。25号线是唯一一条伸出慕尼黑市界的电车路线，它在格林瓦尔德终到。
Title: 慕尼黑交通及资费集团 (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund)
Section: 运输方式
Subsection: 城市巴士

慕尼黑巴士网络由慕尼黑交通公司（MVG）及其分包商（私营巴士公司）运营。它由69条日间路线和12条夜间路线组成，共设968个站点，运营里程总长467公里。为此，共投入使用有309辆MVG自己的巴士（其中67辆为单体巴士、220辆为铰接巴士和22辆拖挂巴士），以及MVG私营合作伙伴的195辆巴士。巴士网络中还建有总长为22公里的巴士专用道。
Title: 慕尼黑交通及资费集团 (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund)
Section: 运输方式
Subsection: 区域巴士

MVV联合县营区域巴士网络由慕尼黑交通及资费集团（MVV）组织，运营里程为4289公里，使用约700辆巴士。不同于MVG巴士的均匀蓝色，区域巴士自2002年起主要采用绿-白-蓝三色涂装，其中白-蓝色为巴伐利亚菱纹的颜色，绿色则代表该地区。巴士上的白色条纹通常会带有MVV的标语。
Title: 慕尼黑交通及资费集团 (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund)
Section: 运输方式
Subsection: 区域列车

慕尼黑交通及资费集团的资费范围还包括多条区域铁路部分（称为“R”加上行车大纲的线路编号）（各自的所有站点都在MVV计价区内）：R 930/931 慕尼黑总站 － 慕尼黑-莫萨赫 － 慕尼黑-费德莫兴 － 弗赖辛 － 马茨灵 － 朗根巴赫 － 莫斯堡 （慕尼黑－雷根斯堡铁路）：该线路运营有在慕尼黑 － 弗赖辛 － 莫斯堡（－ 兰茨胡特 － 帕绍 /－ 雷根斯堡 － 纽伦堡）间开行但不停马茨灵和朗根巴赫的alex列车和两条区域快车线、以及在慕尼黑 － 弗赖辛 － 莫斯堡（－ 兰茨胡特）间开行的一条区域列车线。R 900：慕尼黑总站 － 达豪 － 彼得斯豪森 （慕尼黑－因戈尔施塔特铁路）R 980：慕尼黑总站 － 慕尼黑-帕辛 － 马门多夫 － 哈斯珀尔莫尔 － 旧黑格嫩贝格 （慕尼黑－奥格斯堡铁路）R 970：慕尼黑总站 － 慕尼黑-帕辛 － 格尔滕多夫 （慕尼黑－林道铁路）R 960/961：慕尼黑总站 － 慕尼黑-帕辛 － 施塔恩贝格 － 图青 （慕尼黑－加米施-帕滕基兴铁路）R 955/956/957：慕尼黑总站 － 多纳斯贝格桥 － 哈拉斯 － 西门子工厂 － 索恩 － 戴森霍芬 － 奥特芬 － 霍尔茨基兴 （慕尼黑－霍尔茨基兴铁路，由巴伐利亚高地铁路运营）R 958：霍尔茨基兴 － 十字街 （曼格法尔河谷铁路继续通往罗森海姆）R 950/951：慕尼黑总站 － 慕尼黑东站 － 格拉芬 － 阿斯灵 （慕尼黑－罗森海姆铁路）R 948：慕尼黑东站 － 格拉芬 － 格拉芬城 － 埃伯斯贝格 － 施泰因赫灵 － 图灵 － 福斯廷 － 埃德灵 － 瓦瑟堡 （格拉芬－瓦瑟堡铁路）R 940：慕尼黑总站 － 慕尼黑东站 － 马克特施瓦本 （慕尼黑-米尔多夫铁路）快铁S27线于2013年12月停运，自那时起，S20线改为在帕辛至赫里格斯克罗伊特、而非戴森霍芬间运行。从火车总站－哈拉斯－索恩－戴森霍芬的线路自此由巴伐利亚高地铁路的梅里迪安品牌提供服务。此外，在2013/2014年的运行图中应有九对区域列车跨越曼格法尔河谷，否则就只有在罗森海姆至霍尔茨基兴间运行的列车，经由戴森霍芬和索恩至慕尼黑总站。然而，由于缺乏车辆，此举直至2014年7月才实现。因此，慕尼黑快铁网络将可通过MVV的区域铁路进行补充，并提供额外的快速连接。这些自1998年以来已不再记录至MVV官方的快速铁路运行图中。当局试图通过在帕辛站的月台发布“不要登车”的标识，来阻止人们利用区域列车作为快速连接前往火车总站。不同于德国其它交通集团（例如柏林或莱茵-鲁尔）会完全呈现区域铁路路线，MVV的运行图仅会略提不完整的信息。通往米尔多夫和罗森海姆的路线可带来更多的内城连接，因为它们将经由慕尼黑南环铁路运行（火车东站－火车总站）。然而，行车时间会比对应的快铁和地铁线更长，并且自1985年以来，位于该线路上的火车南站已经停用。马门多夫－迈萨赫和达豪－阿尔托明斯特间的快铁线路在快铁投入运营之前是作为MVV的区域铁路线开行。在慕尼黑-米尔多夫铁路沿线的赫尔科芬、瓦尔佩茨基兴、塔恩-马茨巴赫和多尔芬的火车站并未纳入MVV计价区，尽管它们都位于埃尔丁县。但是这些地点的区域巴士线已被集成至联运。这同样适用于巴特特尔茨和塞斯豪普特的火车站。自2015年12月起，福斯廷、埃德灵和瓦瑟堡的火车站也被纳入集团。由此造成巴伐利亚东南铁路每年120000欧元的收入亏损必须由罗森海姆县承担。慕尼黑机场将通过三项被总称为“埃尔丁环线”的建设工程与区域网络相连。自2014年10月起动工的“诺伊法恩北部弯道”建立了与弗赖辛和兰茨胡特的连接。实际的环线将把如今终到埃尔丁的铁路延长至机场，而“瓦尔佩茨基兴联络线”将能够直接通往多尔芬和米尔多夫。在埃尔丁将建立一座区域车站。自2017年12月10日起，区域列车路线已恢复显示至MVV的运行图中。
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Section: 运输方式
Subsection: 其它

除了MVV的运输方式外，在某些县镇还开行有由当地组织、无法使用MVV资费的巴士路线。它们有部分与快铁有着极佳的连接，并作为MVV资费区服务的良好补充。这些路线并不会出现在电子信息媒体中。
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Section: 运输企业

在慕尼黑交通集团的计价范围运作的运输企业有：
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Section: 资费系统
Subsection: 现结资费

在现结资费中可以购买单程票、多程和全日车票。此外，还有与某些主办方合作发行的通票，它们可以同时用作入场券和MVV车票。对于儿童和青少年适用于折扣票价。现金资费的网络范围划分为一个内区和三个外区。自2015年底的运行图调整以来，MVG已不再接受现金卡。只有在快铁范围内的德铁自动售票机上才能使用现金卡。自2013年12月15日起，单程票（也包括联票和短途票）及日票也可以作为“手机票”提前在上网购买。
Title: 慕尼黑交通及资费集团 (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund)
Section: 资费系统
Subsection: 时效资费

对于MVV的常旅客，可以购买一款名为“伊萨尔卡”（IsarCard）的时效票。它自2013年12月起推出，具有灵活的持续时间，即从旅客选择的日期开始生效7天（周票）或一个月（月票）。例如在周三购买的周票有效期至下周三的中午12时止；在每个月13日购买的月票有效期至下月13日的中午12时止。订购一年的伊萨尔卡可以获得12个自然月的优惠价格。中小学生、培训生和大学生（学生资费）以及每年购买至少100张票的伊萨尔卡企业客户都可获得有效期为12个月的优惠。此外，还有针对长者（伊萨尔60卡）及成人（伊萨尔9时卡）的特殊优惠，这些优惠在工作日的早高峰时段之后（周一至周五的9时后）生效。时效资费会将现结资费的区域范围再细分为16个环线。在1999年的资费改革之前，MVV范围是被划分为148个蜂窝状区域，即所谓的“总体时效资费”。
Title: 慕尼黑交通及资费集团 (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund)
Section: 资费系统
Subsection: 社保资费

对于所有“慕尼黑通”的持有者，例如领取二类失业救济金（哈茨4号方案）、基本养老金或类似生活补贴的人士，MVV自2009年4月1日起在所有下辖的售票柜台和自动售票机上提供大幅补贴的社保票（“代币”），即有效期为一个自然月的伊萨尔S卡。伊萨尔S卡（需同时持有盖戳生效的慕尼黑通）在MVV内区的资费为27.10欧元，MVV路网全境的费用则为45.80欧元。在周一至周五的工作日，它们从9时起生效。与持卡者同行的6至14岁孩子或孙子可以免费任意搭乘，但6至14岁的免费同行儿童人数不可超过3人。根据预测，慕尼黑社会福利局为折扣月票每年需要向MVV支付约550万欧元的。此外，慕尼黑通持有人还可以每月在其所属的社保中心购买最多15张折扣日票，它们需与慕尼黑通同时生效，并且不设时间限制。随着伊萨尔S卡于2009年4月推出，持续了三年之久的慕尼黑MVV社保票争议得以告一段落。
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Section: 资费系统
Subsection: 学期票

自1992年以来，慕尼黑已就学期票的发行展开过多次谈判。在基本模式的推出概率一直存在的情况下，MVV于2008年7月宣布谈判破裂。由于在慕尼黑的大学生中利用MVV出行的比例已经相当高，并且无法通过巴伐利亚自由州获得足够的预期补贴，学期票的实施成本会相对其它城市更高。因此，慕尼黑仍然是德国唯一一座没有为大学生提供常规学期票的大学城。在慕尼黑三所主要大学的大学生服务中心、校长和学生代表联名撰写了一封抗议公开信后，谈判得以在2009年1月底暂时恢复。从2009年11月23日至12月4日，慕尼黑大学（LMU）、慕尼黑工业大学（TUM）和慕尼黑高等学院（HM）的学生就学期票发起网络投票。尽管有82.5%的TUM学生和65.5%的HM学生投票支持学期票，但LMU学生的支持率仅为47.9%，未能达到推行该模式所需的大多数份额。2011年11月21日至12月2日，大学生们再次就推行学期票展开投票。在这次意见普查中，倾向于学期票的比例大幅增至86.3%（LMU 81.5%, TUM 90.7%、HM 87,9%）。于是在2013-14学年的冬季学期，该模式被引入。在2016年11月2日至9日的新一轮投票中，则对学期票的长期延续进行了表决。共有来自LMU、TUM和HM的80944名大学生参与了投票，相当于学生总人数的68.6%。其中96.7%的大学生赞成长期延续。在此基础上，他们与MVV签订了一份协议，允许学期票发行至2022年春季。
Title: 皮尔科技 (Peel Technologies)
Section: abstract

皮尔科技（英语：Peel Technologies）是一家总部位于美国加利福尼亚州Mountain View的创业公司，提供平板电脑和智能手机的智能电视遥控器应用。 该应用能够让用户把他们的智能手机或平板电脑变成用于电视、机顶盒、数字录像机等设备的智能遥控器。用户可以浏览想看的电视节目，而皮尔的应用会学习用户收看习惯，从而推荐更个性化的节目。皮尔的Peel.in平台为电视网络和制片人提供了将节目推向消费者的渠道，消费者可以通过应用收看和录制节目或接收观看提醒。皮尔联合创始人Bala Krishnan称，皮尔与98%的消费电子设备兼容。这包括3500种电视机品牌和600种机顶盒。 皮尔的应用提供iOS和Android版本，并与三星、HTC、中兴和TCL手机进行整合， 作为预装应用提供给消费者。皮尔应用能在200多个国家下载到，并提供110多个国家的节目指南。
Title: 皮尔科技 (Peel Technologies)
Section: 历史

皮尔创办于2009年，创始人为现任CEO Thiru Arunachalam和现任首席产品官Bala Krishnan。 皮尔创始之初的数年间就积累了2500万用户，接下来的几年里皮尔作为三星、HTC主力机型的预装应用得到了迅速发展，用户数实现三倍增长，达到了8000万。
Title: BAA培训 (BAA Training Aviation Academy)
Section: abstract

BAA培训 （立陶宛語：baltic Aviation Academy，前波罗的海航空学院和阿维亚解决方案集团子公司）总部设在立陶宛维尔纽斯。
Title: BAA培训 (BAA Training Aviation Academy)
Section: 培訓

BAA培训在南美，非洲和亚洲等地点提供培训。2016年，BAA培训开始与Wizz Air、SmartLynx、 小星球航空、Avion Express、Lao Skyway和BayViet航空学校就Cadet学院培训解决方案进行积极合作。2020年，公司宣布在巴塞罗那埃尔普拉特附近建立BAA西班牙培训中心。 此中心设计可容纳7架全飞行模拟器，其中首两架飞行模拟器计划于2020年9月投入培训。
Title: 蕾蒙威 (Raymond Weil)
Section: abstract

蕾蒙威（法語：Raymond Weil Genève，法语发音：[ʁemɔ̃ vɛːj]），瑞士奢華腕錶製造商，1976年由蕾蒙·威（Raymond Weil）與西蒙宝达女士（Simone Bédat）於創辦瑞士日内瓦（Genève），當時正值石英危机。宝达與其兒子於1996年離開蕾蒙威公司，並創立了另一著名腕錶品牌—宝达。蕾蒙·威將公司交由女婿奥利维·伯海姆（M.Olivier Bernheim）作爲家族生意繼續經營，而目前由蕾蒙·威的兩個外孫艾利·伯海姆（Elie Bernheim）和皮埃尔·伯海姆（Pierre Bernheim）管理。
Title: 蕾蒙威 (Raymond Weil)
Section: 歷史

蕾蒙威公司由蕾蒙·威創立。他的女婿奥利维·伯海姆於1990年代開始擔任公司总裁兼首席执行官，如今家族的第三代艾利·伯海姆和皮埃爾·伯海姆也已於2006年加盟公司，艾利·伯海姆於2014年成爲首席执行官。艾利和皮埃爾又曾於2012年創辦88 Rue du Rhone腕錶品牌，但已停止營運。2014年時，該公司每年賣出20萬隻手表，平均價值為一千英镑。
Title: 中央造幣廠 (Central Mint)
Section: abstract

中央造幣廠是中華民國中央銀行的直屬機構之一，主要負責法定硬幣、紀念幣等鎔鑄、整理工作，同時也承辦各項各類勳章、獎章、機關印信的製造。此外，也對外兼營許多紀念章、紀念牌、紀念碑等金屬製品業務。原位於上海市光复西路17号，该址现为上海造币厂使用；1949年5月遷臺，設於臺北市酒泉街，1977年5月再遷往桃園縣龜山鄉（今 桃園市龜山區）現址。
Title: 中央造幣廠 (Central Mint)
Section: 沿革

中央造幣廠創設於1920年。1928年北伐軍控制上海後，將原上海造幣廠改爲中央造幣廠，直屬國民政府財政部。國民政府任命國父孫中山的朋友、從澳大利亞歸國的海外國民黨元老暨永安公司董事長郭標出任廠長。在郭標領導下中央造幣廠增建了廠房和設備。中國抗日戰爭期間，中央造幣廠内遷數地。中華民國在1948年8月開始發行金圓券，中央造幣廠依〈金圓券發行辦法〉鑄造金圓輔幣五種，分別是一分、五分、一角、二角、五角。中央造幣廠在1949年5月遷到臺灣臺北市酒泉街，並在該年8月到12月期間鑄造了104萬8,000枚民國二十三年（1934年）版的一元銀本位幣，並為臺灣銀行鑄造168萬枚新臺幣五角銀輔幣、1,419萬枚新臺幣一角銅輔幣；而在1950年8月完成臺灣銀行輔幣的鑄造後，中央造幣廠業務陷入停頓，僅負責燒鎔一些金條；停辦黃金儲蓄後，該業務亦停頓。留在上海的原中央造幣廠設備和人員1949年5月28日被中國人民解放軍上海市軍事管制委員會接收，改組為“人民造幣廠”；現為上海造幣有限公司。為了解決業務停頓問題，中央造幣廠除整頓內部組織外，亦積極爭取業務，主動研究鋁鎂、銅鋁、鎳銅鋅等合金幣材，1958年更引進西德雕刻機取代手工鋼模。在此時期，由於第一期四年經濟建設計畫，臺灣經濟稍微復甦，中央造幣廠於1953年奉准鑄造五角銅鋁合金輔幣，隔年又鑄造一角鋁鎂合金輔幣。而後由於進口管制放寬、鼓勵私人儲蓄與投資等政策改善經濟，1950年增鑄民國四十九年（1950年）版的一元鎳銅鋅合金幣；隔年再次開鑄，數量達到1,708萬4,000枚，業務開始好轉。1967年，行政院認為酒泉街廠房狹小、機器陳舊，開始規劃中央造幣廠遷廠。經過規劃考量後，1974年中央造幣廠開始設計規劃新廠，並將員工與設備陸續遷到桃園縣龜山鄉新廠；最後於1977年5月正式結束酒泉街舊廠業務。
Title: OM數位解決方案 (OM Digital Solutions)
Section: abstract

OM數位解決方案（日语：OMデジタルソリューションズ；英語：OM Digital Solutions，OMDS）是日本的光學數位電路設備製造商，主要客戶為企業和一般消費者，於2021年1月收購精密機械公司奧林巴斯的影像產品部門。
Title: OM數位解決方案 (OM Digital Solutions)
Section: 歷史

2020年9月30日，奧林巴斯宣布已和金融投資方日本產業夥伴達成協議，將該公司的影像部門（包括數位相機、錄音機和雙筒望遠鏡）轉移至其新成立的全資子公司OM數位解決方案，但工業顯微鏡等業務則未被分出。2021年1月1日，OM數位解決方案的95％股份轉讓予日本產業夥伴專門設立的OJ控股公司（OJ Holdings, Ltd），而奧林巴斯則保留剩餘的5％。自2018年起擔任原影像部門負責人的杉本 繁実被任命為OM數位解決方案社長。部門拆分後，影像產品的營銷和研發業務將遷往OM數位解決方案位於八王子市的總部，生產則同樣由越南同奈省的工廠負責。原奧林巴斯的「OM-D」、「PEN」、「Zuiko」品牌亦由該公司接管。歐洲業務由位於德國漢堡的「OM數位解決方案GmbH」（OM Digital Solutions GmbH）負責，由市場經理克里斯蒂·加利亞（Kristie Galea）管理。
Title: OM數位解決方案 (OM Digital Solutions)
Section: 產品

OM數位解決方案接手銷售和製造過去由奧林巴斯生產的所有影像產品。該公司暫時仍以「奧林巴斯」的名義銷售相機產品，鏡頭沿用Zuiko品牌（原奧林巴斯的光學鏡頭品牌）名稱，無反光鏡相機則改使用OM System品牌名稱。2021年6月，OM數位解決方案推出該公司首款微4/3系統相機－奧林巴斯PEN E-P7和M.Zuiko Digital ED 8-25 mm F4.0 PRO鏡頭。
Title: 五十嵐 (50 Lan)
Section: abstract

五十嵐可以指：五十嵐 (姓氏)，日本姓氏五十岚喜芳，日本男歌手五十嵐卓哉，日本動畫導演五十嵐 (香港)，香港連鎖日式料理餐廳五十嵐 (臺灣)，臺灣連鎖飲料店五十嵐 (新潟市)，日本新潟縣新潟市西區的町字
Title: 五十嵐 (50 Lan)
Section: 另見

標題包含繁體字「五十嵐」的頁面標題包含簡體字「五十岚」的頁面以繁體字「五十嵐」開頭的頁面一覽以簡體字「五十岚」開頭的頁面一覽
Title: TRX懸吊式阻抗訓練 (TRX System)
Section: abstract

TRX懸吊式阻抗訓練（英語：Total Resistance Exercises），由前美國海豹部隊隊員蘭迪·赫特里克（Randy Hetrick）於2005年發明的懸吊式運動。運動多以小班進行，學員會跟着導師隨着音樂的節奏，透過懸吊於天花板的尼龍繩與自身的體重，做出各種各樣的姿勢以鍛鍊不同部位的肌肉群。
Title: TRX懸吊式阻抗訓練 (TRX System)
Section: 歷史

赫特里克在1997年獲派駐東南亞期間，致力尋找一種不同於一般伏地挺身的訓練方法，最後以一條巴西柔術的腰帶和軍營中找到的降落傘織帶製作出第一代的懸吊式訓練器材。2001年退役後在史丹佛大學修讀工商管理碩士，與此同時向健身室推銷他的TRX系統，最後得到私人投資者的35萬美元注資，於三藩市的Krav Maga健身俱樂部首次獲得使用。
Title: 明天科技 (Baotou Tomorrow Technology)
Section: abstract

包头明天科技股份有限公司（英語：Baotou Tomorrow Technology Co., Ltd.；老三板：400125，简称：明科3；上交所除牌前：600091，简称：退市明科）是一间曾于上海证券交易所上市的公司，主要生产化工和高科技生物类产品。
Title: 明天科技 (Baotou Tomorrow Technology)
Section: 历史

创建于1997年，原名叫包头黄河化工股份有限公司，属于包头化工集团旗下公司，1997年7月4日在上海证券交易所挂牌上市。1999年北京北大明天资源科技收购包头化工集团47%股份将其改名为包头北大明天资源科技，包头黄河化工股份有限公司也改名为包头明天科技股份有限公司。1999年萧建华成为集团董事长。北京北大明天资源科技后改名为北京明天科宇科技有限公司，再改名为北京科宇恒信科技有限公司。
Title: 巴吉卡車租賃 (Budget Truck Rental)
Section: abstract

百捷卡車租賃公司（（英文）Budget Truck Rental, LLC）是一家專門出租卡車、拖車的汽車租賃公司，隸屬於美國安飛士·百捷集團（Avis Budget Group, Inc.）旗下。2002年百捷集團自紐約證券交易所下市除牌，並將百捷租車公司在美國、加拿大、拉丁美洲、加勒比地區、澳大利亞、紐西蘭等分公司的資產全部出售給聖達特公司；全球其餘分公司則賣給安飛士歐洲公司（Avis Europe, Plc.），自此安飛士·百捷集團開始成形。至2011年第一季為止，該集團在北美洲、澳大利亞及紐西蘭等地區的市場佔有率皆為第一；而百捷卡車租賃公司則在美國市場位居第二，並在2004年被丹佛地區政府協會（Denver Regional Council of Governments，一個位於科羅拉多州丹佛地區的非營利組織）評選為最適合工作的公司之一。
Title: 巴吉卡車租賃 (Budget Truck Rental)
Section: 公司沿革

1998年百捷集團（Budget Group, Inc.）併購了萊德公司（Ryder TRS, Inc.），並在同年6月將之與百捷卡車租賃公司整合。2002年百捷集團下市除牌，並將該公司在美國、加拿大、拉丁美洲、加勒比地區、澳大利亞、紐西蘭等分公司的資產賣給聖丹特公司（Cendant Corporation）；百捷卡車租賃公司也於同年11月22日出售給後者。2003年ㄒ卡車租賃公司已經在全美國開闢了超過2,400個營業據點、大約2萬8千輛各式卡車。2006年聖丹特公司切割成四個部分：里歐樂吉房仲公司（Realogy Corporation）、溫德姆酒店集團（Wyndham Worldwide）、有方國際（Travelport）與安飛士·百捷集團（Avis Budget Group, Inc.），而百捷卡車租賃公司隸屬於安飛士·百捷集團麾下。
Title: 巴吉卡車租賃 (Budget Truck Rental)
Section: 公司沿革
Subsection: 趣聞

在2000年美國總統大選中，一輛屬於該公司的卡車從佛羅里達州棕櫚灘運送具有爭議性的選票至塔拉哈西，由於該批選票決定了總統人選，此輛創造了歷史的卡車也引起美國大眾媒體爭相報導。後來該公司透過Yahoo!拍賣出售該輛車獲得67,100美元，並悉數捐贈給美國紅十字會。
Title: 巴吉卡車租賃 (Budget Truck Rental)
Section: 內部連結

安飛士·百捷集團：母公司。安飛士租車：集團成員之一。百捷租車：集團成員之二。
Title: 分眾傳媒 (Focus Media)
Section: abstract

分眾傳媒（英語：Focus Media Information Technology Co., Ltd，深交所：002027)，誕生於2003年，是一家電梯媒體广告公司，創始人江南春。2005年成為首家在美國納斯達克上市的中國廣告傳媒股並於2007年入選納斯達克100指數。
Title: 分眾傳媒 (Focus Media)
Section: 連結

官方网站
Title: 农业银行 (Agrobank)
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农业银行可以指：中國农业银行（Agricultural Bank of China）法國农业信贷银行（Crédit Agricole）全國農業金庫（Agricultural Bank of Taiwan）希腊农业银行（Αγροτική Τράπεζα της Ελλάδος）利比亚农业银行挪威国立农业银行（Statens Landbruksbank）西澳银行（Bankwest）前身Agricultural Bank of Western Australia泰京银行（ธนาคารกรุงไทย）前身Agriculture Bank Limited
Title: 智利桑坦德銀行 (Banco Santander Chile)
Section: abstract

智利桑坦德銀行股份有限公司（Santander Chile Holding S.A.）是西班牙桑坦德銀行旗下公司，屬於智利最大資產銀行，分行網絡為504家。最初是由1937年創立聖地牙哥銀行。
Title: 盎格魯撒克遜石油 (Anglo-Saxon Petroleum)
Section: abstract

盎格魯撒克遜石油公司（英語：Anglo-Saxon Petroleum Co Ltd）是荷蘭皇家殼牌擁有的私人石油公司。
Title: 蒙大拿電力公司 (Montana Power Company)
Section: abstract

蒙大拿電力公司（英語：Montana Power Company）是一家位於美國蒙大拿州比尤特的電力公司，從1912年到1997年為蒙大拿州的居民和工業設施提供電力。蒙大拿電力公司由時任阿納康達銅礦公司總裁的約翰·D·瑞安於1912年創立，當時蒙大拿電力公司合併了蒙大拿州的幾座水力發電廠。