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Title: 宾尼法利纳 (Pininfarina)
Section: 汽车设计师

塞尔吉奥·宾尼法利纳生于意大利的都灵，他从都灵理工大学毕业后就进入他父亲巴蒂斯塔·法利纳所开办的宾尼法利纳工作。很快他便成为公司不可或缺的一部分，在他的职业生涯中所监督设计的许多车型（尤其是为法拉利设计的车型）使公司渐渐扬名。1961年，为了匹配公司的名称，他的家族姓氏从“法利纳”（Farina）更改为“宾尼法利纳”（Pininfarina），并以意大利总统的法令宣布。1965年，塞尔吉奥·宾尼法利纳亲自说服恩佐·法拉利为法拉利的新型公路赛车采用“中置引擎”的设计配置方案。按照此设计，赛车的引擎将被放置于在驾驶舱的后面，但在后轮的前面。1966年，他的父亲去世后，他正式成为宾尼法利纳的主席。2006年，他和他的儿子安德列·宾尼法利纳共同被授予了公司的荣誉主席。2008年，他的儿子因车祸去世。
Title: 宾尼法利纳 (Pininfarina)
Section: 設計車型

1933年 阿尔法·罗密欧 8C 23001936年 蓝旗亚 Aprilla1938年 蓝旗亚 Astura1947年 Cisitalia 2021952年 法拉利 2501955年 法拉利 4101955年 标致 4031957年 蓝旗亚 Flaminia1959年 菲亚特 18001960年 标致 4041961年 凯迪拉克 Kennedy1964年 法拉利 2751965年 日產 Cedric 1301966年 阿尔法·罗密欧 Spider1968年 标致 5041970年 法拉利 Modulo 概念車1971年 菲亚特 1301975年 法拉利 3081975年 蓝旗亚 Montecarlo1979年 日產 Cedric 4301978年 捷豹 XJ61984年 本田 HP-X (NSX)1984年 法拉利 Testarossa1985年 法拉利 3281985年 标致 2051987年 阿尔法·罗密欧 1641987年 凯迪拉克 Allante1987年 标致 4051989年 法拉利 3481992年 捷豹 XJ2201992年 标致 4561994年 标致 3061995年 阿尔法·罗密欧 GTV1996年 法拉利 5501996年 标致 406 Coupe1999年 法拉利 3602000年 大宇 Tacuma2005年 法拉利 4302001年 雪鐵龍 Osée2003年 現代 Matrix2003年 瑪莎拉蒂 Quattroporte2005年 标致 10072005年 瑪莎拉蒂 Birdcage 75th 概念車2005年 法拉利 P4/52006年 沃尔沃 C702007年 瑪莎拉蒂 GranTurismo2009年 法拉利 4582010年 蓝旗亚 Stratos2010年 阿尔法·罗密欧 2uettottanta 概念車2010年 賓尼法利納 Nido EV2011年 賓尼法利納 Cambiano 概念車2012年 法拉利 F12berlinetta2013年 宝马 Pininfarina Gran Lusso Coupé2013年 賓尼法利納 Sergio 概念車2013年 賓尼法利納 Sergio2016年 東南 DX32016年 GreenGT H2 Speed2017年 三菱Grand Lancer2017年 菲蒂帕尔迪 Vision Gran Turismo 概念車2017年 正道 H6002018年 賓尼法利納 Battista2018年 賓尼法利納 Sintesi 概念車2018年 菲亚特 500 Spiaggina2018年 GreenGT H2 Speed 概念車2018年 马恒达 Furio2018年 正道 HK GT 概念車2019年 卡尔玛 GT2022年 Foxtron Model B 概念車
Title: 美國國際集團 (American International Group)
Section: abstract

美國國際集團（英語：American International Group，AIG）是一家以美國為基地的國際性跨國保險及金融服務機構集團，總部設於紐約市的美國國際大廈。是一家全球性保險公司，業務遍及80多個國家和地區。集團在英國的總部位於倫敦的芬丘奇街（Fenchurch Street）、歐洲大陸的總部則設於巴黎的拉德芳斯（La Défense）、而亞洲總部則設於香港。根據2008年度《福布斯》雜誌的全球2000大跨國企業名單，AIG在全世界排名第18大，自2004年4月8日開始一直都是道琼斯工業平均指數的成份股，直到因為金融海嘯發生而於2008年9月22日被除名。2008年9月16日，由於受到金融海嘯的影響，美國國際集團的評級被調低，引致銀行紛紛向美國國際集團討債，導致流動資金緊絀。事件使美國聯邦儲備局宣布向美國國際集團提供850億美元的緊急貸款，以避免公司因為資金周轉問題而倒閉。聯儲局的聲明指緊急貸款以公司79.9%股份的認股權證來作交換，並有權暫停先前已發出的普通股及優先股的股息。同日，AIG宣佈董事局已接納聯儲局的挽救方案的條款。這是美國歷史上由政府收購私人公司的事件中最大宗的交易，其金額僅次於事發前一星期向房利美及房貸美提出之收購行動。2009年7月27日，AIG宣布，已完成迈向独立运作实体目标的三大里程碑：美国国际集团（AIG）成立特定目的机构（SPV），将在获得必要的监管机构批准后，将AIU Holdings的股权注入其中；任命Kristian P. Moor为总裁暨首席执行官；建立新品牌Chartis。
Title: 美國國際集團 (American International Group)
Section: 歷史
Subsection: 上海創立

美國國際集團的歷史可以追溯至1919年，當時集團創辦人史带以300日圓於上海成立一家保險代理公司美亞保險（American Asiatic Underwriters），提供火險及水險保障。史带是首位把保險概念帶給上海華人的西方人。1921年，史带成立友邦人壽，並在短短十年內把事業擴展至全中國及東南亞；1926年，史带在美國紐約以美国国际保险（American International Underwriters）为名開設分公司。他又在1931年在香港成立四海保險公司，然後到歐洲及中東。由於中日戰爭爆發，史带把公司總部從上海遷往美國，並進而開拓拉丁美洲市場。
Title: 美國國際集團 (American International Group)
Section: 歷史
Subsection: 撤離中國

中華人民共和國政府成立後，AIG撤出在中國的保險業務；1960年再遷冊至當時的避稅天堂百慕達，同年莫里斯·格林伯格加入。1962年，史带有感在美國的業務不太理想，於是把當地的管理權交給格林伯格。格林伯格把公司在美國的業務焦點從個人保險轉移到高回報的企業保障計劃。格林伯格透過集中讓獨立的分销商去銷售保險，而不是透過傳統的經紀去售賣，以避免經紀因為激烈的市場競爭而把保險以過低的售價賣出，影響公司的盈利能力。此外，經紀要求公司不論業績而發放薪金，使公司在長時間銷售下跌時，薪金開支成為了公司的最大宗開支。公司在美國的成功，使格林伯格於1967年接替史带成為接班人。1968年，史带病逝；1969年，AIG重新回到美國上市。經多年發展，AIG業務已經分佈於130多個國家及地區，也由保險業務擴展至其他金融服務類，其他也包括退休金服務、非人壽保險類的產物保險、資產管理及相關投資等。AIG成員公司通過保險業內最為龐大的全球化財產保險及人壽保險服務網路，為各商業、機構和個人客戶提供服務。AIG成員公司是美國最大的工商保險機構，旗下的AIG American General更是全美最頂尖人壽保險機構之一。AIG在全球各地的退休金管理服務、金融服務及資產管理業務也位居世界前列，其金融服務業務包括飛機租賃、金融產品及促進其市場交易。AIG不斷發展的全球消費者信貸（信用卡）業務主要由美國的American General Finance管理。同時，通過旗下的AIG SunAmerica及AIG VALIC，集團現已成為全美首屈一指的退休金管理服務機構之一。AIG亦是個人和大型企業投資管理市場中的翹楚，為客戶提供專業的股票、定息證券、地產及其他投資管理服務。AIG的股票在紐約證券交易所、美國ArcaEx電子證券交易市場、倫敦、巴黎、瑞士及東京的股票市場均有上市。在香港，美亞保險是AIG的附屬公司。2000年代中期，AIG被捲入一連串的由美國司法部證券及交易委員會及紐約州司法部長聯合展開的造假調查中。2005年2月，Greenberg被指需要為事件負責。紐約司法部的調查使AIG的多個行政人員遭到檢控和AIG被罰款16億。Greenberg的行政總裁一職被Martin J. Sullivan取代，他在1970年以文員一職為AIG工作。2008年6月15日，受到由財務損失和股價下跌帶來的強烈壓力，Martin Sullivan辭去AIG行政總裁職位。自2006年作為公司董事長的Robert B. Willumstad接替其職位。9月16日Willumstad被解僱，由Edward M. Liddy取代。
Title: 美國國際集團 (American International Group)
Section: 歷史
Subsection: 金融危機

2008年9月16日AIG的股價由52週高位$70.13，跌至$1.25，跌幅達95%。上半年錄得超過132億美元的虧損。由於雷曼兄弟股價大跌（美國史上最大宗破產），投資者開始比較AIG與雷曼持有的证券种类，并发现了美国国际集团重视按Alt - A和次级抵押贷款支持证券为1.7至2倍的利率使用的雷曼。2008年9月14日，AIG宣佈考慮出售飛機租借行業國際租賃金融公司，試圖增加公司資本。美国联邦储备委员会已经聘请摩根士丹利确定是否存在系统性风险，以一个失败的美国国际集团，并要求私人实体提供短期贷款，以弥补该公司。与此同时，纽约监管机构已经批准美国国际集团的200亿美元的借款及其附属公司。9月16日股票主場開市後，AIG股價急跌六成。聯邦儲備局繼續與華爾街主要投資公司見面透過中間人給予750億美元借貸。评级机构穆迪和标标准普尔下调其信用评级对AIG的信贷损失的担忧继续針对房抵押贷款证券，迫使该公司提供担保的超过100亿美元的某些债权人。
Title: 美國國際集團 (American International Group)
Section: 資產

American General Finance20%美國國內產物保險經紀集團（Domestic Brokerage Group, DBG）聯合保證公司（United Guaranty Corporation）AIG個人金融部門（AIG Private Client Group）AIG消費金融公司（AIG Consumer Finance Group, Inc.）AIG全球投資集團SunAmerica Financial GroupAIG VALIC100%國際租賃財務公司100%Chartis, Inc財產和意外傷害險100%2009年7月29日AIU獨立更名Chartis富士火灾海上保险100%中國財險9.2%（31.92%H股）AIGLincolnAIG DirectAIG Bank美國國際集團聯合保險亞洲（AIG UG）
Title: 美國國際集團 (American International Group)
Section: 資產
Subsection: 英國

AIG在英國有三個主要公司，分別是AIG UK、AIG Life及AIG Direct.目前有3,000受僱員工以及是曼聯贊助商。AIG持有英國公司Ocean Finance為家庭提供借貸、按揭及再抵押服務。
Title: 美國國際集團 (American International Group)
Section: 資產
Subsection: 飛機租賃

AIG擁有國際租賃金融公司（ILFC），是世界上最大規模的飛機出租公司，擁有超過100架空中巴士A319至空中巴士A380型飛機。2008年6月30日資產最少有550億美元。估計資產比同類對手多50億至140億。AIG是倫敦城市機場擁有者之一，當中包括通用電器及瑞信。2006年以7億5000萬英磅收購。
Title: 美國國際集團 (American International Group)
Section: 資產
Subsection: 物業

AIG/Lincoln在1997年成立，是AIG Global Real Estate Investment Corporation戰略伙伴，他是AIG及以達拉斯根據的林肯地產公司。..現時擁有超過220萬平方米物業，分佈在波蘭、匈牙利、羅馬尼亞、捷克、德國、意大利、西班牙、瑞士、奧地利及俄羅斯。
Title: 美國國際集團 (American International Group)
Section: 資產
Subsection: 電信

2007年8月AIG投資（AIG資本公司成員）收購比利時電訊公司90%股權。當時公司估值為17億歐元。
Title: 美國國際集團 (American International Group)
Section: 資產
Subsection: 港口

2007年3月16日AIG Investments由迪拜環球港務手上完成收購P&O100%擁有權。
Title: 美國國際集團 (American International Group)
Section: 資產
Subsection: 滑雪場

AIG擁有Stowe Mountain Resort。由公司創辦人C.V. Starr時代已經擁有，1946投資一家滑雪場。這是AIG獨資生意。2005年開始進行3億美元的10年擴建計劃。
Title: 美國國際集團 (American International Group)
Section: 參看

美國國際集團大廈
Title: 澳大利亞電信 (Telstra)
Section: abstract

澳洲電信（又譯澳洲電訊，英語：Telstra Corporation Limited，ASX：TLS、NZX：TLS、NASDAQ：TLSYY）是澳洲最大的電訊公司，總部位於墨爾本的澳洲電信中心大廈。公司目前採取公私合營模式經營，目前在澳洲本地固網電訊市場擁有壟斷性地位，並擁有流動電話服務股權，本地消費者、商業數據服務及有線電視服務。本地消費者及商業數據服務包括撥接上網、寬頻互聯網、衛星及ADSL互聯網服務，以BigPond及Hypermax作為品牌名稱。澳洲电信在澳大利亚本土有悠久的历史，与澳大利亚邮政共同起源于邮政总长部。澳洲电信现时已全部私有化。
Title: 澳大利亞電信 (Telstra)
Section: 历史

澳大利亚的电信服务最初由邮政总局 (PMG) 控制，作为澳大利亚联邦的结果于 1901 年成立。 1901 年之前，电信由每个殖民地管理。 1975 年 7 月 1 日，法令设立了单独的委员会来取代 PMG。 邮政服务的职责转移到澳大利亚邮政委员会（Australia Post）。 澳大利亚电信委员会 (Australian Telecommunications Commission，ATC) 以澳大利亚电信公司（Telecom Australia）的名义经营国内电信服务。1993 年，成立于 1946 年的独立政府机构海外电信委员会（Overseas Telecommunications Commission，OTC）与澳大利亚电信公司（Australian Telecommunications Corporation）合并为短暂的澳大利亚和海外电信公司 (Australian and Overseas Telecommunications Corporation，AOTC)，该公司继续以电信和 OTC 的既定身份进行交易。 AOTC 于 1993 年更名为 Telstra Corporation Limited。“Telstra”这个名字来源于澳大利亚电信（TEL 来自 Telecom， STRA 来自Australia）。 该公司随后在国际上以“Telstra”品牌进行交易，在国内以“Telecom Australia”品牌进行交易，直到 1995 年在整个组织中引入了“Telstra”的统一品牌。2016 年 10 月，Telstra Digital 的执行董事 Gerd Schenkel 离开 Telstra，成为一家金融科技公司的 CEO。2021年10月26日，澳大利亚政府宣布出资与该国电信巨头Telstra组织财团，收购大洋洲同业Digicel Pacific。去年曾有报道称，Digicel有意向国营中国移动通讯（中移动）出售Digicel Pacific。
Title: 澳大利亞電信 (Telstra)
Section: 海外業務
Subsection: 香港

澳洲電信在2001年從電訊盈科手上收購香港流動通訊公司CSL60%股權，2002年再購入餘下40%股權，使之成為全資附屬公司；2006年再出售約23%股權予新世界移動以換取把新世界傳動網合併入CSL集團內。2013年11月5日澳洲電信持有71.5%股權68,788,940股的內地資訊網站汽車之家（Autohome.com.cn），已向美國證交會（SEC）交上市申請，股票交易代碼為“ATHM”，並由德銀及高盛出任保薦人，料最多籌1.2億美元（約9.36億港元）。至2013年九月底止9個月，收入按年增長62.6%至8.306億元人民幣，利潤亦按年增長96.6%至3.335億元人民幣。2013年12月20日，香港电讯宣布计划以24.25亿美元（约188.67亿港元），收购新世界发展与澳洲電信于香港合资的流动通讯业务（即香港移動通訊CSL）。但该项交易仍存变数，包括须得到香港电讯的股东、主要股东电讯盈科的股东以及香港通讯管理局的批准。交易预计在2014年第一季完成。2014年5月2日，香港通讯管理局公布批准收購CSL New World Mobility Group Ltd.。2014年5月14日，電訊盈科與香港電訊聯合公布，指後者已於當天完成收購CSL New World Mobility Group Ltd.，並成為香港電訊全屬公司，以及成為電盈的間接非全屬公司。2014年12月23日，澳洲電信斥資6.97億美元，收購總部位於香港和新加坡亞洲最大的海底電纜運營商Pacnet亞太環通，這項收購交易也包括亞太環通在中國的合資項目 PBS。擁有總長度達4.6萬公里的海底電纜，並在包括中國在內的亞太地區17個城市中設有29個數據中心。
Title: 澳大利亞電信 (Telstra)
Section: 海外業務
Subsection: 南太平洋

2021年10月26日，澳大利亚政府宣布出资与该国电信巨头Telstra组织财团，收购大洋洲同业Digicel Pacific。Digicel Pacific是南太平洋最大电讯企业，在巴布亚新几内亚（Papua New Guinea）、斐济（Fiji）、萨摩亚（Samoa）、瓦努阿图（Vanuatu）和法属塔希提（Tahiti；又译大溪地）等地雇有1700人。母公司Digicel 位于牙买加，由爱尔兰共和国富豪丹尼斯·奥布莱恩（Denis O'Brien）拥有。
Title: 速霸陸汽車 (Subaru)
Section: abstract

SUBARU（日语：スバル/ˈsuːbəruː/ 或 /sʊˈbɑːruː/; 日語發音：[ˈsɯbaɾɯ])，英語：SUBARU）是日本速霸陸公司（原名為富士重工業）旗下的汽車品牌，臺灣正式翻譯名稱為速霸陸，香港正式譯名為富士汽車，但當地車迷常暱稱為掃把佬，中國大陸音譯成斯巴鲁。2014年在全球汽車製造廠中規模排名第22，其生產車款向來標榜水平對臥引擎、全時四輪傳動、車體安全性等特色。斯巴鲁公司前身是大日本帝国在二戰期間主要的軍用飛機生產商中島飛機。
Title: 速霸陸汽車 (Subaru)
Section: 概要

在日語中「スバル」是「昴」字的訓讀，而該公司的企業識別標誌是昴宿星團的六連星。這個名稱和標誌源自於第二次世界大戰日本投降後，進入盟軍佔領時期，駐日盟軍總司令部（GHQ）下令中島飛機各地分工廠拆分解體，而富士重工業由東京富士產業（本社）、富士工業（太田吞龍工廠和武藏野三鷹工廠）、富士汽車工業（伊勢崎工廠）、大宮富士工業（大宮工廠）、宇都宮車輛（宇都宮工廠）等五家共同成立。首任社長北謙治將1954年開發試作的次緊湊型轎車「P-1」命名為「スバル」，標誌裡由一顆大星帶領五顆小星，代表這五家公司合為一體（請見左圖）。
Title: 速霸陸汽車 (Subaru)
Section: 歷史

1917年（大正6年）12月21日中島知久平自海軍退役後，回到故鄉群馬縣新田郡尾島町（今群馬縣太田市）和親兄弟中島喜代一、中島乙未平等人設立「飛機研究所」（飛行機研究所），是為日本第二家民營飛機製造商。1919年易名為中島飛機製作所，後來在第二次世界大戰期間研發製造出許多戰鬥機、偵察機、轟炸機等，總共為日本海軍及陸軍生產了19,561架軍用飛機及36,400具航空發動機，產量遠超過另外兩家航空業公司三菱重工和川崎重工。日本戰敗投降後，1945年8月先易名为富士產業株式會社，12月駐日盟軍總司令部（GHQ）下令解散，共拆分成12家公司。1946年太田吞龍工廠和武藏野三鷹工廠參考美國鮑威爾公司（Powell Motor Company）開發出「兔子速克達」（ラビットスクーター），1949年開發出日本第一輛單體結構的巴士。兔子速克達受到市場的歡迎，甚至曾外銷美國，直到1968年才停產。1950年6月25日爆發韓戰，為此GHQ對日本的佔領政策丕變。直至1952年4月28日《舊金山和約》生效後，富士工業（太田吞龍工廠和武藏野三鷹工廠）、富士汽車工業（伊勢崎工廠）等二家公司積極運作其他公司，1952年（昭和27年）12月加上東京富士產業（本社）、大宮富士工業（大宮工廠）等共四家公司初步同意合併。在此同時，1953年保安廳（今防衛省）編列預算擬採購教練機，獲得美國比奇飛機公司授權生產T-34教練機，國內各家飛機製造商莫不摩拳擦掌，也間接加速原中島飛機各分工廠的合併。1953年5月轉型成製造鐵路車輛的宇都宮車輛（宇都宮工廠）決定加入合併，於是同年7月15日五家合併成立以製造飛機為事業目標的富士重工業株式會社。當時資本額為8億3千50萬日圓，員工人數共5,643名。然而該公司跨足車壇的開端並非一路順遂，1954年雖然開發出代號「P-1」的轎車，但上市計劃遭到主要往來銀行日本興業銀行（瑞穗銀行和瑞穗實業銀行之前身）和王子汽車的大股東石橋正二郎（普利司通輪胎創辦人）的反對，後來胎死腹中。主導汽車設計開發的百瀨晉六等人再接再厲，1958年推出輕型車速霸陸360。當時日本人民收入漸增，低廉的售價讓大家都買得起，推出後佳評如潮。1966年問世的速霸陸1000非但首度採用水平對臥四缸引擎動力，而且引發了1970年代日本車壇一窩蜂將小型車前置前驅化的風潮。至於1970年上市的速霸陸ff-1 1300G則啟發了該公司對四輪驅動功能的追求。原本東北電力公司配電部尋求國產4WD汽車，但是這種需求量極少的案子沒有任何一家國產車廠願意承接。富士重工業的區域經銷商宮城速霸陸公司試著以速霸陸ff-1 1100系列流用日產汽車的後輪驅動元件及自家的後輪懸吊元件，歷經10餘個月開發出4WD試作車，獲得東北電力公司的讚賞。1971年遂以4WD旅行車參加第18屆東京車展，並陸續製造出8輛4WD車售予公家機關。等到後繼車種速霸陸Leone問世，更將水平對臥引擎搭配4WD佈局的造車理念發揚光大。由於日本首相佐藤榮作下令整合國內汽車產業，1968年日產汽車取得富士重工業20%的股權。1970年代初期發表速霸陸Leone，並正式外銷至北美洲市場。縱使遭遇石油危機、廢氣排放標準等事件，但是當時日圓走跌反而使車款價格低廉，在該市場比其他日系對手賣得更好。70年代中期開始，逐漸將銷售網擴及到南美洲、大洋洲、中東地區、歐洲等市場，使得年度產能從10萬輛躍升至20萬輛。但是1985年9月22日廣場協議生效後日圓大幅升值，該公司在北美市場的銷售反顯疲弱。1987年該公司和五十鈴汽車在印第安那州拉斐特合資建造「速霸陸五十鈴汽車廠（今改稱速霸陸印第安納汽車廠〔Subaru of Indiana Automotive, Inc.〕）」，雙方以換牌生產的方式互相補足產品陣容，譬如第三代Leone五門旅行車換牌成五十鈴Geminett II、第一代Legacy四門轎車換牌成五十鈴Aska CX、五十鈴Trooper（日規名稱五十鈴Bighorn）則換牌成速霸陸Bighorn等。由於缺乏具有產品力的主力車款，加上以該公司的規模和其他競爭對手相較，無法有效降低製造成本，造成1989年的營業赤字竟高達3百億日圓。幸虧該公司力圖振作，導入開發主管制度以進行大規模的組織改革活動，推出的第一代Legacy不論在日本或北美洲市場皆取得銷售佳績；加上順逢「泡沫經濟」時期順利取得資金調度週轉，得以繼續經營，同年富士重工業將與荷蘭VDT公司（荷蘭語：Van Doorne's Transmissie B.V.）共同開發的ECVT電子式無段變速自排系統搭載於旗下速霸陸Justy，乃汽車史上第一個將無段式變速箱搭載在量產車上的車廠。1999年法國雷諾汽車購入日產汽車36.8%的股份，同年將後者持有之富士重工業20%股權售予美國通用汽車。在通用汽車的主導下，富士重工業曾換牌生產紳寶9-2X（原型車為第二代速霸陸Impreza），屬於同一集團的歐寶汽車也換牌生產速霸陸Traviq（原型車乃歐寶Zafira）等車款。後來通用汽車出現財務危機，2005年10月5日公開宣布出清所持有富士重工業的20%股權；而豐田汽車則於同日宣布承接富士重工業8.7%的股權，並與其簽訂一項合作計劃，以使用富士重工業設於美國印第安納州拉法葉的閒置廠房來組裝旗下的豐田Camry車型。2007年9月於法蘭克福車展公開全球第一具水平對臥四缸柴油引擎「EE20型」，並於2008年起陸續搭載於歐規車款中。2008年4月豐田汽車增持富士重工業之股份至16.5%，並宣布將與後者進行進一步的技術合作，以其引擎供應及技術支持來彌補豐田汽車在跑車市場的缺失。於是，2011年東京車展中正式公開豐田86，兄弟車賽揚FR-S、速霸陸BRZ也接著陸續面世，三個車款皆在富士重工業的群馬工廠製造。在豐田汽車的改造下，富士重工業決定自2008年（平成20年）4月10日起停產輕型車，改由隸屬同集團的大發工業代工生產。為了強調該公司對汽車產業的重視，2017年4月1日起更名為速霸陸公司。2019年9月27日豐田汽車斥資800億日元（約合7.42億美元）增持速霸陸汽車，持股由16.5%增至20%。
Title: 速霸陸汽車 (Subaru)
Section: 歷史
Subsection: 賽車運動

由速霸陸技術國際（Subaru Tecnica International，縮寫成STI）賽車部門的創始人古關敬之所帶領的速霸陸拉力車隊，曾於1980年至1989年期間使用第三代速霸陸Leone征戰世界拉力錦標賽的部分賽事。此時期代表速霸陸拉力車隊參賽的車手包括：阿里·瓦塔寧（Ari Vatanen）、佩爾·艾克隆德（Per Eklund）、謝卡爾·邁塔（Shekhar Mehta）、麥克·科克蘭德（Mike Kirkland）、帕森·伯恩（Possum Bourne）和哈拉爾德·戴穆特（Harald Demut）。其中，麥克·科克蘭德在1986年肯亞拉力賽中獲得總排名第6的成績，並奪得A組冠軍；而帕森·伯恩則於1987年紐西蘭拉力賽中取得第3名的成績。自從1980年奥迪車隊成功將Quattro四輪驅動系統帶入拉力賽後，速霸陸是此時期中唯一將渦輪增壓及四輪驅動結合應用在賽事裡的廠商。1989年速霸陸拉力車隊開始跟英國Prodrive合作，並更名為「速霸陸世界拉力車隊」，改用速霸陸Legacy RS參加世界拉力競標賽。1990年代前葉至2000年代前葉可說是速霸陸車隊最風光的時期：1993年是速霸陸世界拉力車隊在該比賽的第一個完整賽季，也由科林·麥克雷於紐西蘭站奪下分站冠軍，而理查德·伯恩斯則在英國站稱雄。1994年科林·麥克雷駕駛速霸陸Impreza WRX STI在紐西蘭、澳大利亞及英國站稱雄；1995年速霸陸555車隊首次獲得廠商車隊總冠軍，科林·麥克雷則拿下車手總冠軍。1996年該車隊蟬聯廠商車隊總冠軍，科林·麥克雷獲得車手亞軍。1997年速霸陸WRC車隊再次蟬聯廠商車隊總冠軍，科林·麥克雷、皮爾洛·里亞蒂及埃里克森等車手共聯手拿下8個分站賽的冠軍；1998年科林·麥克雷兩度稱雄分站賽；1999年理查德·伯恩斯三奪分站賽冠軍，並斬獲年度車手亞軍。當年度速霸陸WRC車隊敗給豐田車隊，屈居廠商車隊亞軍。2000年理查德·伯恩斯奪取年度車手亞軍，速霸陸WRC車隊則獲年度廠商車隊季軍。2001年理查德·伯恩斯拿到年度車手冠軍；2002年托米·馬基寧和皮特·索伯格分別在蒙地卡羅站和英國站稱霸，速霸陸WRC車隊獲得年度廠商車隊季軍。2003年皮特·索伯格首次奪得年度車手冠軍，速霸陸WRC車隊則為年度廠商車隊季軍；2004年皮特·索伯格奪得年度車手亞軍，速霸陸WRC車隊為年度廠商車隊季軍。2005年皮特·索伯格再次獲得年度車手亞軍；2006年速霸陸WRC車隊獲年度廠商車隊季軍；2007年速霸陸WRC車隊得到年度廠商車隊季軍。1990年速霸陸曾短暫涉足過一級方程式賽車，開發水平對臥十二缸引擎投入賽事，但最後以戰績皆墨收場。原來愛快羅密歐的卡羅·基帝（Carlo Chiti）率領該公司麾下競速部門Autodelta設計出愛快羅密歐33TT12，所搭載的2,995c.c.水平對臥十二缸引擎可榨出500bhp / 11,000rpm的最大馬力。1973年這具引擎初次登場，兩年後愛快羅密歐車隊奪得1975年世界賽車冠軍。1985年卡羅·基帝創立現代引擎公司（Motori Moderni），並且跟富士重工業合作，1988年開發出3,497c.c.水平對臥十二缸DOHC 60汽門SUBARU-M.M.型引擎。1990年速霸陸和義大利柯隆尼車隊（Coloni）組成速霸陸·柯隆尼車隊投入F1賽事，可惜的是六戰皆墨，根本未能通過F1資格預審，因此同年富士重工業中止和柯隆尼車隊的合作關係。速霸陸在美國拉力錦標賽中也表現不俗，在2005年至2009年之間連續5年登頂廠商冠軍之寶座。從2006年開始，也為速霸陸公路賽車隊提供速霸路Legacy 2.5GT Spec-B及速霸陸Impreza WRX STI等車輛征戰全美公路職業聯賽。由於受到全球金融海嘯的衝擊，2008年12月16日富士重工業表示將無限期退出世界拉力錦標賽，加上當年年初另一家車廠鈴木汽車也宣布不再參與，導致這項賽事沒有任何日本廠商車隊參賽，直至2017年賽季豐田GAZOO車隊參與此項賽事。
Title: 速霸陸汽車 (Subaru)
Section: 現行車款

速霸陸Pleo速霸陸Pleo Plus速霸陸Lucra速霸陸Stella速霸陸Sambar速霸陸Trezia速霸陸Impreza速霸陸Legacy速霸陸Outback速霸陸BRZ速霸陸Exiga速霸陸Forester速霸陸XV速霸陸Levorg速霸陸WRX
Title: 速霸陸汽車 (Subaru)
Section: 內部連結

速霸陸集團大慶汽車台灣意美汽車
Title: 漢納巴伯拉動畫 (Hanna-Barbera)
Section: abstract

漢納-巴伯拉動畫（英語：Hanna-Barbera Productions, Inc.、/ˈhænə ˈbɑːrbɛərə/ BAR-bair-ə）是一家美國動畫工作室和製作公司，從1957年成立直至2001年被華納兄弟動畫吸收。該工作室於1957年7月7日由威廉·汉纳和約瑟·巴貝拉在米高梅決定關閉其內部卡通工作室後創立，其總部過去位於1960年至1998年的卡胡恩加大道以及謝爾曼奧克斯廣場，這兩者均位於加利福尼亞州洛杉磯。該工作室製作了許多成功的電視節目，包括《哈克貝利獵犬秀》、《摩登原始人》、《瑜伽熊秀》、《無敵神貓》、《杰森一家》、《強尼探秘》、《古怪賽車》、《叔比狗，你在哪里！》和《藍色小精靈》，這些作品為漢娜-巴伯拉動畫贏得了創紀錄的八項艾美獎。然而，到了20世紀80年代，該工作室的盈利開始下滑，週六早間動畫片的商業成績被平日下午的廣播聯賣所掩蓋。塔夫脫廣播公司（Taft Broadcasting）則於1966年收購了工作室並保留所有權直至1991年，當時透納廣播公司收購了該工作室，並於次年利用舊有動畫建立了卡通頻道（Cartoon Network）。特納後來於1996年與華納媒體（現為華納兄弟探索頻道）合併。2001年漢納去世後，漢納-巴伯拉作為一家獨立公司併入華納兄弟動畫公司。從那時起，漢納-巴伯拉這個名字主要用於營銷和版權目的。
Title: 漢納巴伯拉動畫 (Hanna-Barbera)
Section: 製作動畫
Subsection: 外部作品

注意：以下所列動畫中文名稱僅供參考1980年Amigo and Friends（笑星和他的朋友們）1981年The Smurfs（藍色小精靈）Popeye and Son（大力水手父子情）1982年Mork & Mindy/Laverne & Shirley/Fonz HourPac-Man（小精靈）1983年Monchichis（夢奇奇）1984年The Pink Panther and Sons1986年Smurfs Adventures1988年Fantastic Max（萬能神童）1989年Dink, the Little Dinosaur （丁克小恐龍）
Title: 漢納巴伯拉動畫 (Hanna-Barbera)
Section: 關連條目

卡通卡通卡通網路工作室卡通頻道
Title: 妙佑医疗国际 (Mayo Clinic)
Section: abstract

妙佑医疗国际，又名梅奥诊所（英語：Mayo Clinic）、梅約診所、馬約診所、梅奥医学中心，是美国明尼苏达州罗彻斯特的一所医疗机构。該醫院成立於1864年。在佛罗里达州的杰克逊维尔及亚利桑那州的斯科茨代尔有分院，在明尼苏达州、爱荷华州、威斯康辛州还有一些小的诊所和医院。常年在各大權威報道中位列世界排名第一的最佳医院。该机构2017年的綜合財務報告顯示，2017年營業利潤達7.07億美元，營收120億美元。相比2016年，營業利潤增長了超過2.25億美元，主營業務收入增長了10億美元。營業利潤率也從2016年的4.3％增長至2017年的5.9%。
Title: 妙佑医疗国际 (Mayo Clinic)
Section: 简介

“梅奥诊所”名字中的“诊所”（Clinic），通常指单一的小型门诊设施，而该机构也正是如此起家的。但如今的妙佑医疗国际是一个全面的医疗保健系统，包括门诊、医院、医学研究及医学教育机构。妙佑医疗国际是明尼苏达州第二大非营利性组织，2004年妙佑医疗国际营业额56亿美元、有51万新病人、总门诊量2百万、13万人次入院、近60万人住院。妙佑医疗国际支付医师酬薪的方式特殊。在美国的大多数医疗体系，医生酬薪取决于其所看病人的数量。妙佑医疗国际的医师酬薪不取决于病人的数量，酬薪是参照可比的大型医疗集团的医师的市场薪酬。
Title: 妙佑医疗国际 (Mayo Clinic)
Section: 历史

1846年，威廉·梅奥从英国移民到美国。1850年，威廉·梅奥开始行医。1883年，威廉·梅奥的儿子，威廉·詹姆斯·梅奥（1861-1939）毕业于美国密西根大学医学院，加入其父亲的诊所。1888年，威廉·梅奥的儿子，查尔斯·霍勒斯·梅奥（1865-1939）毕业于美国西北大学的芝加哥医学院，加入其父亲的诊所。1883年，5级龙卷风袭击罗彻斯特，造成大量人员伤亡，威廉梅奥治疗幸存者。1889年，与圣弗朗西斯修女院合作建立了27张病床的圣玛丽医院。今天，该医院有1157张病床。1901年，Henry Stanley Plummer加入威廉·梅奥。后来，梅奥帮助明尼苏达大学建立了医学院。1970年代后期梅奥诊所开始有了自己的梅奥医学院。2015年美國梅奧醫療集團與高瓴資本在中國成立合資公司北京惠每極致醫療科技有限公司。
Title: 妙佑医疗国际 (Mayo Clinic)
Section: 著名病人

美国前总统，约翰·肯尼迪美国前总统，杰拉尔德·福特美国前总统，罗纳德·威尔逊·里根美国前总统，乔治·赫伯特·沃克·布什约旦国王，侯赛因·宾·塔拉勒阿拉伯联合酋长国前总统，扎耶德·本·苏尔坦·阿勒纳哈扬巴林首相，哈利法·本·萨勒曼·阿勒哈利法美国20世纪小说家，欧内斯特·海明威
Title: 新闻集团 (News Corporation)
Section: abstract

新聞集團（英語：News Corp）是一家位於美國的出版業跨國公司，是由前新聞集團的報紙和出版業務分拆而成。前新聞集團分拆為新聞集團和21世紀福斯公司——由前新聞集團娛樂及媒體事業組成。例如福斯娛樂集團。前新聞集團（轄娛樂及媒體）改組成為21世紀福斯公司，而新新聞集團則是由前新聞集團部份業務剝離后重組而成的新公司。
Title: 新闻集团 (News Corporation)
Section: 歷史

拆分計劃最早由鲁伯特·默多克於2012年6月28日宣佈，而更多的細節則在2012年12月3日公佈。新聞集團董事會於2013年5月24日通過拆分計劃，而股東大會則於6月11日通過。拆分計劃於2013年6月19日開始，新的新聞集團分拆之後在澳大利亞證券交易所重新上市，但新公司的股票在2013年7月1日之後才可交易。《華爾街日報》編輯羅伯特·詹姆斯·湯姆森出任該公司首席执行官，鲁伯特·默多克不再擔任公司首席執行官，轉而出任21世紀福克斯公司的首席执行官。但是，默多克依然是兩家公司的董事長和股東。按照分拆計劃，原新聞集團股東每四股可兌換新新聞集團一股。默多克說，分拆將“解放兩家公司的真實價值及各自獨特的資產優勢，使投資者受益于各自獨立的發展策略及更集中有效的部門管理”。此舉也被認為是在舊新聞集團遭遇一系列醜聞之後的切割行為。首席執行官羅伯特·詹姆斯·湯姆森承諾新公司將“努力培養一種新興企業的動力，儘管我們的企業已經是全球最著名的多媒體及信息服務公司”，并強調新的新聞集團會圍繞公司的性質和業務展開新的商業模式。新的新聞集團標誌是在2013年5月28日的一個投資者會議上公佈的，該標誌是基於默多克的手寫而進行設計的。拆分后的新新聞集團於2013年6月19日重新在澳大利亞證券交易所重新交易，B股收于15美元左右，略低於一些分析家的預期。隨即新聞集團股票價格收報14.55美元，下跌3%，而新公司估值約為79億美元。舊新聞集團的分拆最終於2013年6月28日完成，新拆分的兩家公司——21世紀福克斯公司和新聞集團於2013年7月1日正式在納斯達克開始交易。2013年9月4日，新聞集團宣佈將以8700萬美元的價格出售道瓊斯本地媒體集團（由33家地方報紙組成）給紐卡斯爾投資公司（Newcastle Investment Corp.）——該公司為堡壘投資集團的聯屬企業，而這些報紙將通過堡壘投資集團旗下的GateHouse傳媒公司運營。羅伯特·湯姆森認為報紙已經“與公司的未來投資業務不相符”。2014年5月2日新闻集团宣布，将以4.55亿加币（约4.15亿美元）现金，买下浪漫小说主要出版商禾林出版公司。2014年7月23日在線房地產分類廣告公司REA集團已斥資1.06億元收購了東南亞在線地產集團最大面積的17.2％的股份。2014年9月29日新聞集團控股61.6%的澳大利亞房地產網站運營商REA Group Ltd將以約2億美元收購美國著名房地產網站運營商Move Inc的20%股份，新聞集團將以大約9.50億美元剩餘的80%股份。新聞集團也開始在印度進行多種投資，如在2014年11月，投資3000萬美金在房地產網站ProTiger，同年12月買下BigDecisions.com，一個財務規劃的網站，以及在2015年3月收購印度的媒體公司VCCircle。2023年9月，魯伯特·默多克宣布他將在同年11月退任新聞集團董事長，由長子拉克蘭·梅鐸繼任。
Title: 新闻集团 (News Corporation)
Section: 公司資產

新聞集團資產主要為舊新聞集團的報紙和出版業務，包括：道瓊斯公司澳大利亚新闻集团英國新聞集團《紐約郵報》哈珀柯林斯出版社美國新聞營銷公司REA集团（61.6%）無線集团
Title: 莲花汽车 (Lotus Cars)
Section: abstract

蓮花汽车（Lotus Cars），中国大陆译为路特斯，是一家源自英国的跑車、賽車制造商。该公司因设计与制造划时代的赛车与生产极度轻量和拥有传奇性操控特色的汽车而著名。路特斯亦有提供工程顾问服务，为其他汽车公司开发懸吊系統。路特斯跑车传统上被视为和德国的保时捷和意大利的法拉利鼎足的世界三大跑车和赛车的品牌。其在六七十年代时于一級方程式等赛车运动中成绩斐然。直到创始人科林·查普曼在1982年英年早逝。
Title: 莲花汽车 (Lotus Cars)
Section: 歷史

該公司的基地位於英國東部，初期為蓮花工程有限公司，由有影響力的工程師科林·查普曼在1948年創立。最初該公司的工廠是一些在Hornsea鐵道酒店後面的殘舊馬廄。蓮花隊伍於1958年至1994年在一級方程式比賽上活躍。從60年代蓮花開始使用鄰近諾威奇的Hethel的現代工廠與道路測試設備。其不以蠻力而用极致轻量化取勝的小跑車，在油價高企和禁止加油站賣含鉛汽油的情况下搶佔了國際跑車市場，七八十年代名車Esprit更被部分人認為是英國第一款超跑。而Chapman在1982年死於心臟病，享年54歲。從一個酒館老闆以及將廣告引入汽車比賽的商人，到成為一個在戰後英國擁有數百萬身家的實業家。一生中，他在賽車及汽車上製造了無數的成功，曾在一級方程式世界錦標賽上獲得七次勝利。1986年該公司被GM收購。在1993年8月27日GM以3億歐元出售蓮花給盧森堡的A.C.B.N. Holdings S.A.，一家由意大利商人Romano Artioli控制的公司，他亦擁有布加迪汽車。1996年大部份蓮花的股份出售給馬來西亞的寶騰公司。2005年寶騰公司將蓮花組織為蓮花集團，將蓮花汽車和蓮花工程分離。2015年12月28日雷諾象征性支付1英鎊向Genii資本收購蓮花車隊90%股份。2017年5月24日，吉利收购莲花汽车（Lotus Group）51%的股份，以及母公司宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份。当前英國第一和世界第三的跑車專家的名號，被實際業績更好的邁凱倫汽車所取代，但因為更多專做超跑的小廠形勢更差或直接被逼破产，蓮花汽車得以維持下去並多度轉手融资，後來推出的使用在汽车上罕见的机械增壓器的車款，使中低排氣量的跑車擁有極高的速度和易上手的操縱性能，莲花汽车終於在2016年起再度有盈利了。蓮花成名作蓮花7車系 （页面存档备份，存于互联网档案馆）是一些像方程式賽車或沙灘車一样，沒有門窗和車頂而稱為開放式車體的完全地輕量化的跑車，很好的满足了驾驶乐趣。但其給人過分賽車化的印象且乘坐時不舒適，最重要是有些國家不允許合法上路，雖然價格不貴其競爭力仍然不強。而蓮花7車系在停產後授權多家小廠仿制和推出了組件汽車版本，最有代表是Caterham 7 ，另還有很多僅購入不完整產權的更小的廠家，和一些在專利過後投產的仿制車，以及純粹僅在外觀有些似的仿古車。有人認為有近二百家小廠生產過這類車，參見蓮花7系仿制車不完全列表。
Title: 莲花汽车 (Lotus Cars)
Section: 一級方程式

蓮花鼓勵它的顧客用他們的汽車來比賽，公司本身亦在1958年以隊伍的形式來參加一級方程式賽事。一輛由Stirling Moss駕駛的蓮花一級方程式賽車在1960年贏得格蘭威冶賽事。在1963年，由Jim Clark駕駛的Lotus 25贏得了蓮花第一個F1世界錦標賽。1968年三月，Jim Clark駕駛一輛二級方程式賽車Lotus 48時，在其中一個彎位後輪失控導致失事，對當時隊伍和方程式赛事都是一個重大打擊。他是一個实力强劲的車手，並駕駛著一輛实力强劲的赛車，這件事成了蓮花早期不可忘却的历史。該年的錦標賽冠軍由Clark的隊友Graham Hill贏得。蓮花制定了中置引擎為一級方程式賽車與Indy cars最好設定的而擁有名譽，開發了第一個單體構造(monocoque)一級方程式底盤，以及將引擎與驅動橋結合為底盤的部件。蓮花亦是最先為一級方程式賽車增加定風翼來增加下壓力、將散熱器移到車身側面來增加空氣動力性能以及發明活動式懸掛的車廠。儘管Chapman去世，蓮花直至80年代後期仍是一級方程式賽事的主要選手。Ayrton Senna於1985年至1987年為蓮花隊駕駛賽車，在每一年勝出兩次並獲得排名17。但是該公司在最後一次參加1994年的一級方程式時車輛已不再具有很高的競爭力。在參加一級方程式的年份裏，蓮花總共贏得了81次分站大奖赛，7次制造商冠军，6次车手冠军。在Chapman的一生中，他看到蓮花擊敗了法拉利成為首个取得50次分站大奖赛的胜利的队伍，而法拉利在被蓮花第一次于分站大奖赛上击败的9年前，就贏得第一次一級方程式賽事。獲得世界冠軍的一級方程式車手：1963年: Jim Clark1965年: Jim Clark1968年: Graham Hill1970年: Jochen Rindt - 唯一死後追封的世界冠軍1972年: Emerson Fittipaldi1973年: 廠商的一級方程式冠軍(車手的冠軍為Tyrrell)1978年: Mario Andretti
Title: 莲花汽车 (Lotus Cars)
Section: 蓮花汽車型號
Subsection: 最近停產

蓮花之所以在三次石油危機後仍然屹立不倒，因為是在上世紀末到新䕑初開發出一系列成功的車系，但在適應新的市場和汽車法例下，這些本不過舊的成功車系仍然在2020年代初提早停產，資源用在更新一代的蓮花汽車上。Lotus Elise - Elise結合了很多工程革新，例如鋁擠壓結構與一個混合的車殼。Elise亦大量生產了幾種比賽變種，包括一個稱為340R的外國生產的限量系列，擁有一個摹仿著名的Seven的開放車身設計，引擎採用英國Rover汽車的K系列四氣缸引擎，第一代Elise銷售十分成功，仿彿Lotus經典跑車Super 7 的現代版，提供駕駛人單純直接的跑車操控樂趣，讓Lotus跑車公司重生。第二代Elise現已引入美國，使用一台豐田引擎以通過美國嚴格的發行條例。Lotus Exige - 豐田引擎轎車版的Lotus Elise，提供更堅硬與一些額外的修改以提供更多下壓力(因此不只是一部環繞原版Elise的汽車)。Exige是一台合法在街道上行駛的汽車，公報價格為$50,000。Lotus Evora - 現時性能最強的蓮花型號（Evora 400），採用豐田出品的3.5公升V6引擎。Lotus 3-Eleven - 繼承7系和2-11的開放式車體的開逢車，外觀類似方程式賽車和沙灘車，有意回應一些新興英國小廠模仿以當年蓮花7系的風格，作為其正統的繼承車系。
Title: 莲花汽车 (Lotus Cars)
Section: 蓮花汽車型號
Subsection: 2020年代全新車型

Lotus EvijaLotus EmiraLotus EletreLotus Emeya
Title: 莲花汽车 (Lotus Cars)
Section: 蓮花汽車型號
Subsection: 共同硏發

Vauxhall Lotus Carlton (also Opel Lotus Omega) (Lotus Type 104) - 在當時(90年代早期)為最快的房車，極速為超過170 mph (274 km/h)。Lotus Talbot Sunbeam - Talbot在70年代的揭背拉力小跑車Lotus Cortina - 著名的Cortina蓮花版蓮花亦有生產Vauxhall VX220 / Opel Speedster，基於Lotus Elise的鋁製懸掛設計。那些型號的生產在2005年停止當Vauxhall在1967年Earls Court車展公佈它的新偏鋒四引擎，展示出口徑與蓮花計劃的一模一樣。Colin Chapman立刻與Vauxhall達成購買一些它們鍛鐵組件的協議，令蓮花可硏發自己的鋁製氣缸蓋用來提高用在Eclat、Excel、Sunbeam與Esprit 的9xx系列引擎的生產速度。
Title: 莲花汽车 (Lotus Cars)
Section: 蓮花機械工程

APX (亦稱為「鋁效能集合」)APX是一台在2006日內瓦車展展出的鋁製轎車，使用了蓮花機械工程的「多元化汽車架構」(簡稱VVA)。有鑒於VVA技術會用於製作一輛新的中置引擎蓮花跑車，APX實際上是一輛由蓮花機構區分動力的高性能的四輪驅動前置。
Title: 莲花汽车 (Lotus Cars)
Section: 深入的書籍

Gerard ('Jabby') Crombac, Colin Chapman: The Man and His Cars (Patrick Stephens, Wellingborough, 1986)Mike Lawrence, Colin Chapman: The Wayward Genius (Breedon Books, Derby, 2002)Ian H. Smith, The Story of Lotus: 1947-1960Birth of a Legend (republished Motor Racing Publications, Chiswick, 1972)Doug Nye, The Story of Lotus: 1961-1971 Growth of a Legend (Motor Racing Publications, Chiswick, 1972)Robin Read, Colin Chapman's Lotus: The early years, the Elite and the origins of the Elan (Haynes, Sparkford, 1989)Anthony Pritchard, Lotus: All The Cars (Aston Publications, Bourne End, 1990)Doug Nye, Theme Lotus: 1956-1986 (Motor Racing Publications, Croydon, 1986)Peter Ross, Lotus - The Early Years 1951-54 (Coterie Press, Luton, 2004)
Title: 百視達 (Blockbuster (retailer))
Section: abstract

百視達（英語：Blockbuster LLC，前稱：Blockbuster Entertainment Inc.）是一家美國家庭影視娛樂供應商，最初只是出租影音載體，後來發展到了串流媒體、隨選視訊和影院等行業。 在其2004年發展高峰時段，擁有超過六萬名員工和九千家商店。 因為隨著2010年代數位化電影的興起，實體出租商店逐漸倒閉的情況下，百視達在與競爭對手Netflix和Redbox的交鋒中失利，於2010年9月23日破產。 2011年4月6日，百視達和所剩下1,700家商店被Dish Network以2.33億美元的價格買下，並由後者負擔其8700萬美元的債務。 在隨後的幾年中Dish Network逐漸關閉了上千家百視達的商店， 2013年11月宣佈將關閉剩餘的300家商店，該公司的郵寄影音服務也將停止營運。在2016年，一名男子於Cybernight報告，12家特許經營的Blockbuster商店在美國營運。2018年，百視達宣布將美國位於安克拉治的兩家分店關閉。2019年3月底，百視達位於澳大利亞伯斯的分店宣布關閉。全世界僅存最後一家分店位於美國俄勒岡州本得市，2019年3月上映的漫威電影《驚奇隊長》，其中有电影场景就在此店拍攝。
Title: 百視達 (Blockbuster (retailer))
Section: 百視達香港

1999年，美國百視達從破產管理官收購金獅部份分店，繼續經營。曾由19間分店擴展至24間。但由於盜版問題，與VCD、DVD影碟銷售逐漸盛行等情況下，百視達亦在2004年逐漸結業，全面撤出香港。 百視達結業前，在香港擁有24間分店，約有20萬會員。
Title: 百視達 (Blockbuster (retailer))
Section: 百視達台灣

2007年，中興保全成立「樂到家國際娛樂股份有限公司」，總部位於台北市大同區鄭州路139號7樓（國產實業大樓），正式取得百視達在台灣的總代理及擁有100%股權。台灣百視達於2013年改為「樂到家」（英語：LOTS HOME），而後在2017年8月結束所有直營門市，轉型電影內容提供商。
Title: 天空集團 (Sky Group)
Section: abstract

天空集團有限公司（英語：Sky Group Ltd）是一間泛歐衛星廣播公司，總部設於倫敦，業務遍及英國、愛爾蘭、義大利、德國及奧地利等地。旗下包括天空新聞台和英國天空公司，它也是英國最大收費電視台，擁有超過1000萬用戶。海外業務推展則由設在瑞士的天空國際公司（Sky International AG）負責。
Title: 天空集團 (Sky Group)
Section: 歷史

1989年，Astra衛星網絡開始營運，並推出了Astra 1A。天空電視是Astra的第一家客戶。天空也租用了Astra 1A的四個轉發器。隨著Astra在 1991年開始推出更多衛星，天空才得以開始擴大其服務。1990年11月2日，天空電視公司（Sky Television Limited）和英國衛星廣播公司（British Satellite Broadcasting Limited）採對半持股合併成英國天空廣播公司（British Sky Broadcasting Limited，BSkyB），天空電視入主英國衛星廣播經營，並於12月19日完成變更名稱。1994年7月1日，公司改組為英國天空廣播集團公司（British Sky Broadcasting Group plc）且分割出子公司承繼「英國天空廣播公司」名稱及業務。10月，股票在倫敦證券交易所上市。11月，亦於紐約證券交易所上市。1998年，Astra 2A衛星被發射到位於東經 28.2°的新軌道（及其後隨之發射位於東經 28.5°的衛星 Eutelsat's Eurobird 1（現名Eutelsat 28A）），使得該公司能夠提供全新的全數位廣播服務Sky，該服務能夠提供多達數百個電視及無線廣播頻道。天空放棄了由Marcopolo提供的服務後再不擁有它曾經使用過的任何衛星；其使用的Astra衛星由Astra公司管理並有用，而 Eutelsat 28A則屬於Eutelsat公司。2010年4月30日，宣布終止在紐約證券交易所上市。2014年7月17日，以4.81億英鎊出售英國獨立電視台（ITV）6.4%股權给英國有線服務商Virgin Media持有者Liberty Global；接著25日，以90億美元代價向21世紀福斯收購義大利天空公司和德國天空公司。11月21日，因應跨足歐洲市場而改為現名。翌年2月5日，底下英國天空廣播公司也更名。2016年12月16日，天空公司與21世紀福斯達成併購協議，21世紀福斯以117億英鎊（約148亿美元）或每股10.75英鎊代價收購天空公司61%持股。2018年1月23日，英國競爭及市場署（Competition and Markets Authority，CMA）暫行裁定此項交易將造成梅鐸家族過多新聞掌控權、不符公眾利益，除非天空新聞台（Sky News）排除在外或收購後其不受梅鐸家族事業影響。2018年2月27日，康卡斯特公佈，擬以221億英鎊(約合310億美元)現金；或每股12.5英鎊（14.09美元）收購英國天空公司（Sky），較梅鐸旗下21世紀福斯（Fox）提出每股10.75英鎊提價高16%2018年7月11日，康卡斯特上調收購英國天空公司（Sky）作價至260億英鎊或每股14.75英鎊。2018年9月23日，康卡斯特成功以每股17.28英鎊（約22.58美元）或306億英鎊(約合400億美元)現金收購英國天空公司（Sky）61%股權，完成併購后，康卡斯特在全球將擁有約5200萬名客戶的付費電視營運商，令其電視王國延伸至歐洲的英國、意大利、德國。2018年10月4日，21世紀福斯以151億美元出售持有的英國天空公司（Sky）39.1%股權給康卡斯特。
Title: 印度国家银行 (State Bank of India)
Section: abstract

印度国家銀行（英語：State Bank of India，简称SBI）是印度孟买的一家银行，是全印度最大的银行，最大股东为印度政府。
Title: 印度国家银行 (State Bank of India)
Section: 沿革

1806年 - 加尔各答銀行 設立。1809年 - 改名孟加拉銀行（英語：Bank of Bengal）。1955年 - 国有化，改为現行名称。