shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: メディア・マルクト (MediaMarkt)
Section: abstract

メディア・マルクト（Media Markt ）はドイツのバイエルン州インゴルシュタットに本社を置くメディア・サターン・ホールディングが欧州各国で運営する欧州最大の家電量販チェーン店。1979年にドイツのバイエルン州ミュンヘンに1号店が開業した。現在この店舗を保有するメディア・サターン・ホールディングは、市場ではライバル関係にある家電量販店サターンの保有会社でもある。
Title: メディア・マルクト (MediaMarkt)
Section: 概要

2006年現在、ベルギー、ドイツ、フランス、ハンガリー、イタリア、オランダ、オーストリア、ポーランド、ポルトガル、ロシア、スペイン、スウェーデン、スイス、トルコに合計400以上の店舗がある。（そのうち、ドイツには約220店舗、イタリアに約60店舗、スペインに約40店舗、ポーランドに約30店舗などとなっている）中華人民共和国市場には2010年から進出、2015年までに100店舗を進出する予定であったが、2013年4月に全店舗を閉鎖し完全撤退した。主要取扱い品目はデジタル家電、音響機器、白物家電、健康器具、パソコン等である。
Title: 7digital (7digital)
Section: abstract

7digital（セブン・デジタル）は、DRMなしMP3音楽ファイルの有料音楽配信サイト。ワーナー・ミュージック・グループがヨーロッパの一部の国（イギリス、アイルランド、スペイン、フランス、ドイツ）で展開している。
Title: 野村ホールディングス (Nomura Holdings)
Section: abstract

野村ホールディングス株式会社（のむらホールディングス、英: Nomura Holdings, Inc.）は、東京都中央区日本橋に本社を置く野村グループの金融持株会社である。日本最大手の証券会社である野村證券などを子会社に持つ野村グループの中核企業である。キャッチコピーは「Basic & Dynamic」。東証プライム市場およびニューヨーク証券取引所（NYSE）上場企業であり、日経平均株価およびTOPIX Large70の構成銘柄の一つ。みどり会の会員企業であり三和グループに属している。
Title: 野村ホールディングス (Nomura Holdings)
Section: 歴史

1925年（大正14年）12月25日 - 株式会社大阪野村銀行（後の大和銀行、現りそな銀行）の証券部から分離して設立。1946年（昭和21年）12月 - 本店を東京都に移転。1961年（昭和36年）10月 - 東京証券取引所・大阪証券取引所・名古屋証券取引所に上場。2001年（平成13年）10月 - 持株会社への移行に伴い、野村ホールディングスと野村證券に機能を分割。2003年（平成15年）6月 - 委員会等設置会社へ移行。2005年（平成17年）12月 - 創業80周年。2006年（平成18年）4月 - グループ名称を野村証券グループから野村グループに改称。2006年（平成18年）5月 - インターネット専業のジョインベスト証券を開業。2008年（平成20年）9月 - 経営破綻したリーマン・ブラザーズのアジア・太平洋・欧州・中東部門（北米と韓国を除く全地域）を買収。クーン・ローブの流れをくむ企業となる。2009年（平成21年）6月 - リテール債増資予定。2011年（平成23年）5月 - 持分法適用会社であった野村土地建物の株式を追加取得し、子会社化。これに伴い、野村不動産ホールディングスが当社の特定子会社となった。2011年（平成23年）7月 - 株式交換により、野村土地建物を完全子会社化。2015年（平成27年）11月 - 慶應義塾大学と共同で、ベンチャーキャピタル・株式会社慶應イノベーション・イニシアティブ（KII）を設立。2019年（平成31年/令和元年）4月 - 野村ホールディングスは子会社の「野村証券」の店舗数を2割削減すると発表。5月 - 金融庁は野村ホールディングス及び野村証券に対し業務改善命令を出す方針を固めた。野村側が株式市場再編に関する情報を投資家に漏洩したため。野村ホールディングスは「重く受け止めている」とのコメントを発表した。2023年（令和5年）2月 - スプツニ子!が代表取締役社長を務めるCradleに福利厚生の一部を委託、同年をもって社員による福祉共済会を解散。
Title: 野村ホールディングス (Nomura Holdings)
Section: 会社の現況 (2021年3月31日現在)
Subsection: 株式の状況

発行可能株式数  - 6,000,000,000株発行済株式総数  - 3,233,562,601株発行可能普通株数  - 6,000,000,000株発行可能第1種優先 -   200,000,000株発行可能第2種優先 -   200,000,000株発行可能第3種優先 -   200,000,000株発行可能第4種優先 -   200,000,000株普通株主数 - 342,956名
Title: 野村ホールディングス (Nomura Holdings)
Section: 会社の現況 (2021年3月31日現在)
Subsection: 大株主(上位10企業)

自己株式170,057千株を保有しているが、上位10名の株主からは除外持株比率は、自己株式を控除している。
Title: 野村ホールディングス (Nomura Holdings)
Section: 会社の現況 (2021年3月31日現在)
Subsection: 重要な子会社の状況

議決権比率内の*は、間接所有株式の議決権を含めた比率である。連結子会社及び連結変動持分事業体は1,264社、持分法適用は野村総合研究所・野村不動産HD等15社。
Title: 野村ホールディングス (Nomura Holdings)
Section: 会社の現況 (2021年3月31日現在)
Subsection: 使用集団の状況

使用人数には、臨時使用人を除外している
Title: 野村ホールディングス (Nomura Holdings)
Section: 関係会社

連結子会社野村證券野村信託銀行野村アセットマネジメント野村プロパティーズ（旧野村土地建物）杉村倉庫野村資本市場研究所関連会社野村不動産ホールディングス野村総合研究所(NRI)だいこう証券ビジネス - 旧・大阪証券代行、元大証金系LINE証券 - LINE Financialとの合弁企業で、FX事業者。その他ジャフコ グループ - 旧・日本合同ファイナンス
Title: 野村ホールディングス (Nomura Holdings)
Section: 騒動・訴訟
Subsection: 株主提案

2012年（平成24年）に行われた第108回株主総会において、 株主から「社名を『野菜ホールディングス』にする」「『オフィス内の便器はすべて和式とし、足腰を鍛練し、株価四桁を目指して日々ふんばる』旨定款に明記するものとする（提案の理由：貴社はいままさに破綻寸前である。別の表現をすれば今が「ふんばりどき」である（中略）和式便器に毎日またがり、下半身のねばりを強化すれば、かならず破綻は回避できる。できなかったら運が悪かったと諦めるしかない」「取締役の社内での呼称は『クリスタル役』とし、代表取締役社長は代表クリスタル役社長と呼ぶ旨定款に定める。（提案の理由：取締役という言葉の響きは堅苦しい）」など、100件の提案があり、話題となったがいずれも否決された。また、これらの提案乱発が「株主提案権」の乱用的行使を防止するきっかけとなった。
Title: 野村ホールディングス (Nomura Holdings)
Section: 騒動・訴訟
Subsection: サブプライム関係訴訟

サブプライム住宅ローン危機において米住宅公社に対し虚偽の説明により欠陥のある住宅ローン担保証券を販売したとして、2015年5月11日に米連邦地裁は行為の違法性を認め、15日にロイヤルバンク・オブ・スコットランドと共同で8億600万ドルを賠償するよう命じた。野村の広報担当は控訴の意向を表明している。
Title: アイーダ・クルーズ (AIDA Cruises)
Section: abstract

アイーダ・クルーズ（AIDA Cruises）は、ドイツのロストックに本社を置く、クルーズ会社。2003年よりカーニバル・コーポレーションの完全子会社。
Title: オースタル (Austal)
Section: abstract

オースタル（Austal）とは、高速船の設計と建造を得意とするオーストラリアの造船メーカーである。
Title: オースタル (Austal)
Section: 概要

西オーストラリア州パース近郊のヘンダーソンと、アメリカ合衆国アラバマ州モービルに5つの造船所を有しており、商用・軍用・レジャー用の高速船やヨットを製造している。
Title: オースタル (Austal)
Section: 主な建造船

商用マリンビュー：熊本フェリースピーダー：ダイヤモンドフェリーなどクイーンビートル：JR九州高速船軍用アーミデール級哨戒艇（Armidale class patrol boat）：オーストラリア海軍インディペンデンス（USS Independence，LCS-2）：アメリカ海軍スピアヘッド級遠征高速輸送艦（Spearhead-class expeditionary fast transport）：アメリカ海軍ウエストパック・エクスプレス（MV WestPac Express，HSV-4676）：アメリカ海兵隊など
Title: エシロールルックスオティカ (EssilorLuxottica)
Section: abstract

エシロールルックスオティカ（仏: EssilorLuxottica S.A.）は、イタリアのアイウェアメーカーであるルックスオティカと、フランスの光学機器メーカーであるエシロールの経営統合により設立された持株会社。フランス・パリに本拠を置く。ユーロネクスト・パリ上場企業（Euronext: EL  ）。
Title: エシロールルックスオティカ (EssilorLuxottica)
Section: 沿革

2018年10月1日に発足し、同日ユーロネクスト・パリに上場した。この合併は2017年1月に発表され、ルックスオティカおよびエシロールはそれぞれエシロールルックスオティカの100%子会社となり、新会社の会長およびCEOはルックスオティカ会長のレオナルド・デル・ヴェッキオ（Leonardo Del Vecchio）が、副CEOはエシロール会長のユベール・サニエール (Hubert Sagnieres)が就任、レオナルド・デル・ヴェッキオが株式の38.3%を保有する形態となった。
Title: PSION (Psion (company))
Section: abstract

PSION（サイオン）は、1980年に設立されたイギリスのハンドヘルドコンピューターメーカー。正式名称は「PSION COMPUTER PLC」。「PSION」のPはサイレント・レターなので、「サイオン」と発音する。社名は設立者である英国物理学者デービッド・ポッターに由来し、「Potter Scientific Instruments Or Nothing」の頭文字を取ったとされている。
Title: PSION (Psion (company))
Section: 概要

設立当初は英シンクレア・リサーチ社のPC向けソフトウェアハウスとしてスタートした。その後ハードウェアの設計開発にも進出。1984年、携帯情報端末・Psion Organiserを発売。1986年、Psion OrganiserIIを発売し欧州で評判となる。1987年 EPOCと呼ばれる16ビットOS（SIBO/EPOC16）を開発。EPOCは"Electronic Piece Of Cheese"の略。以降、1991年にはEPOC16を搭載したPsion 3を、1993年にはPsion 3a、1996年にPsion 3cとPsion Siena、1998年にはPsion 3mxと、立て続けに発売し欧州でヒットする。1990年半ばEPOC OSはARMアーキテクチャ のCPUで動作する32ビットマルチタスクOSとしてC++言語にて全面的に書き換えられた。1997年、こうして完成したOS・EPOC32を搭載したPSION Series 5が発売開始。内蔵アプリケーションの洗練された機能性、グラフィックインターフェースEIKONによるPCライクな操作性、Psion Organiserから脈々と引き継がれてきた開発言語OPLによるアプリケーション開発の汎用性、単三乾電池で動作する利便性、デザインと機能のバランスが良く欧州で大ヒットとなり欧州のPDAマーケットを開拓した。同年、欧州経済誌協会より「The European Company of the Year」に選ばれ、欧州を代表する優良企業の一つとなる。OSのライセンス事業にも進出しGeofox one（Geofox 1997）、Osaris（Oregon Scientific 1998）などの機種が生まれたが、販売は不振だった。1998年にはSeries 5の日本語対応版が株式会社管理工学研究所で開発済みとのアナウンスがあったものの、実際の販売には至らなかった。その後OSをrelease5まで改訂し、動作速度、メモリ容量を増強したSeries 5mx（1999年）、Series 5mx Pro（ドイツ版1999年・日本語版2001年）、Ericsson MC218（Series 5mx OEM・1999年）、Revo（1999年）、Revo plus（2000年）、618C（revo中国語版・2001年）、Diamond Mako（revo plus OEM・2000年）、Series 7（1999年）、NetBook（1999年）、netPad（1999年）等、多くのEPOC搭載機が発売された。日本では株式会社エヌフォー（Enfour）がSeries5向け日本語入力／表示ソフトウェア「UniFEP for EPOC」、Series 5mx/revo向け「UniFEP V2」を発売。単文節変換ながら日本語での利用が可能となった。さらに2001年PSION 5mx Pro日本語版では「UniFEP Pro」がOS内部に組み込まれ連文節変換にも対応した。1998年、PsionはOS開発部門をSymbian Software Limitedとして分社化。Ericsson、Motorola、Nokia、松下通信工業等共同出資のジョイントベンチャー企業となる。2000年、EPOC OSはSymbian OSと名称変更。スマートフォン向けOSとして転身を図る。同年、NOKIAがSymbian release6を搭載した9210 Communicatorを発売。同年、カナダの物流情報機器メーカTeklogix社を買収。Psion Teklogixと改称し物流端末事業に進出。2002年、QWERTYキーボードタイプのPDA市場が急激に縮小。キーボードレスタイプのPalmやPocket PC等のPDAに販売シェアを大きく奪われ,販売不振を理由に一般消費者向け販売からの撤退を発表。2003年、Psion Teklogix社は販売する物流情報端末のOSをEPOCからMicrosoft Windows CEに変更すると発表。2004年、PSIONは所有するSymbian株31.1％全てを売却すると発表。この株の過半数をNokiaが取得。PSIONはソフトウエア開発事業から実質的に撤退することとなった。なお、Series "4"の名称が存在しないのは、販路開拓先である日本・中国では縁起の悪い数字とされているからである。2008年、ネットブックの商標（Netbook）を所有しているとして、イギリスのネットブックのファンサイトに対し商標の使用停止を求めるメールを一斉に送ったことが話題になった。
Title: ザ・フィリピノ・チャンネル (The Filipino Channel)
Section: abstract

ザ・フィリピノ・チャンネル（TFCThe Filipino Channel）は、ABS-CBNが運営する国際衛星テレビ局である。主に在外フィリピン人向けにABS-CBNの番組を配信している。
Title: ザ・フィリピノ・チャンネル (The Filipino Channel)
Section: 主な番組

ワウワウウィーディール・オア・ノー・ディール（フィリピン版）The Buzz
Title: ザ・フィリピノ・チャンネル (The Filipino Channel)
Section: 日本での展開

日本では2007年10月までスカパー!の787chにてウィンズ・フィリピノ・チャンネルとしてABS-CBNの番組を配信していた。しかし2007年11月からはGMAネットワーク（GMA Pinoy TV）に切り替えたため、放映できなくなった。2008年12月からTFCとして再びABS-CBNの番組を配信する予定だったため、2008年11月より無料の告知放送を放映していた。ところが、予定の12月1日になっても告知放送がそのまま放送されたまま実現せず、2009年1月31日をもって停波し、一旦放送終了となっていたが、2009年10月1日に放送が787chにて再開された（衛星役務利用放送事業者:スカパー・ブロードキャスティング）。2012年9月30日をもって放送終了。
Title: デクシア (Dexia)
Section: abstract

デクシア（Dexia N.V./S.A.）は、ベルギーに本拠を置く金融機関。2011年に経営破綻して以来、通常の金融業務は停止しており、資産の流出管理のみに特化、ベルギー政府とフランス政府が株式の99.6%を保有している。
Title: デクシア (Dexia)
Section: 概要

1996年に、預金供託金庫を母体とする二社（1860年に分離したCrédit Communal de Belgiqueと、1987年にスピンオフしたCrédit Local de France）が合併して設立された公的金融機関。1997年イタリアのクレディオプ（Crediop）の支配権を握った。1999年に二元上場を解消し、ベルギー法人となったが、グループの拠点はフランスにある。2000年に金融証券保険（Financial Security Assurance）を買収。ゼニス銀行を強力に支配。ベルギー・フランス・ルクセンブルク・トルコで商業銀行を営む他、地方債発行を得意とする。2005-6年、カナダ・スイス・日本で新市場を開拓し、トルコでも買収を成功させた（DenizBank）。フランスは19世紀末からオスマン債務管理局の利権を握っていた。
Title: デクシア (Dexia)
Section: 経営破綻

2011年10月10日、フランス・ベルギー両政府の公的支援の下、経営破たんすることになった。不良資産を含むデクシアの残りの資産900億ユーロには政府保証が付き、負担割合はベルギー60.5%、フランス36.5%、ルクセンブルク3%となった。不良債権を本体から切り離して受け皿機関に移し、これにフランス、ベルギーが政府保証を与える形を取る。月初には、ギリシャへのエクスポージャーが大きいことから、欧州債務危機に伴って資金調達難に見舞われ株価が42%急落し、フランス、ベルギー政府が支援することを表明していた。最終的には、デクシア銀行をデクシア・グループからベルギー政府が買収し、Belfiusの名称で銀行業務を継続することとなった。デクシア・グループに残留した部門は売却若しくは清算された。
Title: ユノカル (Unocal Corporation)
Section: abstract

ユノカル(Unocal Corporation)は1890年に設立されたアメリカ合衆国の石油会社。カリフォルニア州エル・セグンド市に本社を構える。ユノカルはオイルなどのブランドであるユノカル76（Unocal 76）やガソリンスタンドのユニオン76（Union 76）として知られていたが、後にユニオン76はコノコフィリップスに売却された。2005年4月、ユノカルはシェブロンテキサコ（ChevronTexaco）との合併に合意した。しかし、同年6月、中国の石油企業である中国海洋石油（Cnooc）はこの合併に対抗してユノカル買収に185億ドルを提示した。
Title: ユノカル (Unocal Corporation)
Section: 歴史

1890年10月17日、ユノカルはカリフォルニア州サンタポーラ市にユニオン・オイル・カンパニー・オブ・カリフォルニアという会社が設立されたことに始まる。これはライマン・スチュアート、トーマス・バード、ウォーレス・ハーディソンらの会社の統合により生まれた会社である。1901年に本社をカリフォルニア州ロサンゼルスに移転。1965年、ピュア・オイル・イリノイズと合併して全米規模の石油会社となる。それから20数年の間に、南部アラスカでの石油生産やメキシコ湾での天然ガス生産において多くの割合を占める会社となる。1983年には組織を再編、持ち株会社のユノカルがユニオン・オイル・カンパニー・オブ・カリフォルニアを支配する形となる。
Title: ユノカル (Unocal Corporation)
Section: 中央アジア

ユノカルはカスピ海地域からアフガニスタンやパキスタンを通過してインド洋に出る石油パイプライン建設を目指したセントガス・コンソーシアムを構成する重要な企業であった。この時、ユノカルのコンサルトであったザルメイ・ハリルザドは現在アメリカのアフガニスタン大使を務める。このパイプラインはアメリカ政府の圧力にもかかわらずセントガスとタリバンとの合意が頓挫したため建設されなかった。その後しばらくしてアメリカはアフガニスタンに侵攻したため、パイプラインについて補償される余地がある。ユノカルは最近完成して運用開始されたカスピ海から地中海へ繋ぐ、バクー・トビリシ・ジェイハン・パイプラインを運営する第3位の企業でもある。
Title: ユノカル (Unocal Corporation)
Section: ミャンマー（ビルマ）

ユノカルはビルマでのヤダナ・パイプラインの建設において、パイプラインを守るため雇ったビルマ軍が住民に乱暴したとして訴えられた。
Title: フェアリー・アビエーション (Fairey Aviation Company)
Section: abstract

フェアリー・エイヴィエーション・カンパニー・リミテッド (Fairey Aviation Company, Ltd) は、20世紀前半に設立されたイギリスの航空機メーカー。グレーター・マンチェスターのヒートン・チャペルのほかに、かつて存在したミドルセックス州ヘイズを主な拠点としていた。タイプIII、ソードフィッシュ、ファイアフライ、ガネットなどいくつかの有名な軍用機を開発し、イギリス海軍艦隊航空隊（イギリス海軍航空隊、Fleet Air Arm）へ航空機の供給をしていた。一連の合併と買収によって、フェアリー・エイヴィエーションの航空機製造部門は、ウェストランド・エアクラフトに買収された。フェアリー・エイヴィエーションから派生して現在も存在する企業は、橋梁建設業のWFELと計測機器製造業のスペクトリスである。
Title: フェアリー・アビエーション (Fairey Aviation Company)
Section: 歴史

フェアリー・アビエーションは、1916年にチャールズ・フェアリーが創設した。創設間もない頃は、他社の航空機をライセンス生産したり、下請け製造を請け負ったりした。最初に製造した航空機は水上偵察機のフェアリー カンパニアで、1917年2月に初飛行を行った。航空機は、ミドルセックスのヘイズ工場、ハンプシャーのハンブル工場で製造が行われた。第二次世界大戦に送り出した有名な航空機は、フェアリー ソードフィッシュである。1930年代中期、イギリス軍から多数の注文を受け、より大きな工場が必要となった。フェアリー・アビエーションは、第一次世界大戦で国立工場として使用されていたストックポートのヒートン・チャペル工場を1935年に獲得した。テスト飛行用の施設が1937年6月にマンチェスターのリングウェイで建設されました。ストックポートで製造された少数の単葉爆撃機フェアリー ヘンドンは、1936年にマンチェスターのバートンにおいて初飛行した。リングウェイでは軽爆撃機フェアリー バトルの量産が1937年中期に始まった。第二次世界大戦では、多数の戦闘機フェアリー フルマーと急降下爆撃機フェアリー バラクーダがこれに続いた。また、498機のブリストル ボーファイターと660機以上のハンドレーページ ハリファックスはフェアリー製であった。戦後、フェアリー ロトダインの試作機は、ヘイズ工場で製造されたが、ホワイトウォルサムで組み立てられ、1957年に完成した。一方で、1960年にストックポートとリングウェイの工場を売却した。1950年代後期にイギリス政府は航空機メーカーの統合に乗り出した。国防省は、ヘリコプターのメーカーを1つにすることが将来的にベストであると認識した。1959年にサンダーズ・ロー (Saunders-Roe Limited) 、1960年にブリストル飛行機がウェストランド・エアクラフトに合併された。同年にフェアリー・アビエーションもウェストランドへ合併された。合併の後、ウェストランド ワスプなどはヘイズ工場で製造された。一部の部門はフェアリー・エンジニアリング (Fairey Engineering) として存続した。1986年にキッゼによって買収され、ウィリアムズ・フェアリー・エンジニアリング (WFEL) となった。ヒートン・チャペルのストックポートを拠点にして、WFELは設計や移動式架橋の生産に携わっている。
Title: フェアリー・アビエーション (Fairey Aviation Company)
Section: 製品

フェアリー カンパニアフェアリー IIIフェアリー フライキャッチャーフェアリー ファイアフライフェアリー フリーマントルフェアリー フォックスフェアリー シールフェアリー ソードフィッシュフェアリー ファントムフェアリー ヘンドンフェアリー バトルフェアリー シーフォックスフェアリー フルマーフェアリー アルバコアフェアリー バラクーダフェアリー ファイアフライフェアリー スピアフィッシュフェアリー ジャイロダインフェアリー ジェット・ジャイロダインフェアリー プライマーフェアリー ガネットフェアリー デルタ1フェアリー デルタ2フェアリー ウルトラライト・ヘリコプターフェアリー ロトダインフェアリー ファイアフラッシュ : ミサイル
Title: カナダ・ナショナル銀行 (National Bank of Canada)
Section: abstract

カナダ・ナショナル銀行（カナダ・ナショナルぎんこう、英称：National Bank of Canada、仏称：Banque Nationale du Canada、TSX：NA）は、カナダのモントリオールに本社を置く銀行である。カナダ五大銀行に次ぐ6番目の規模をもち、支店数446のうち、その大部分がケベックとオンタリオ、ニューブランズウィック州内にある。ただしケベック州に比重が置かれている。国外の駐在員事務所または支店がハバナ、香港、ロンドン、パリ、ナッソー、ニューヨークにあり、フロリダにはネットバンクと名づけた子会社を開設している。一般には「ナショナル・バンク」と呼ばれるほか、「ナショナル・バンク・オブ・カナダ」の表記も見られる。なお、カナダの中央銀行であるバンク・オブ・カナダとは関係ない。1959年にケベック・シティーで設立されたBanque Nationaleが、その基礎になっている。しかし1924年に不況に巻き込まれたため、モントリオールの銀行Banque d’Hochelagaと合併して「Banque Canadienne Nationale」に社名を変更した。そしてさらに、1974年にProvincial Bank of Canada（別のケベックに拠点を置く銀行）と合併してカナダ・ナショナル銀行が誕生した。2001年にモントリオール銀行からケベックにある17支店を獲得した。過去にはベイルート、メキシコシティー、ソウル、上海、台北にも事務所を開設したことがある。
Title: Malwarebytes (Malwarebytes)
Section: abstract

Malwarebytes Inc.は、カリフォルニア州サンタクララにオフィスを構える米国のセキュリティ会社。フロリダ州クリアウォーター、エストニアのタリン、アイルランドのコークなどにオフィスを構える。マルウェアやその他の脅威から家庭用コンピューター、スマートフォンを保護するソフトウェアを開発している。
Title: Malwarebytes (Malwarebytes)
Section: 歴史
Subsection: 初期の時代

Malwarebytes Incは2004年に設立された 。創設者のMarcin Kleczynskiは、もともとポーランド出身の10代の若者で、シカゴのコンピューター修理店で技術者として働いていた。彼は、感染したコンピューターが到着すると、感染が軽微であるかどうかに関係なく、通常はコンピューターを再フォーマットするということを知った。 KleczynskiがMcAfeeもSymantecも彼のシステムからマルウェアを削除しないことを発見したのは、母親のコンピューターがマルウェアに感染したときだった。Kleczynskiはこのことを当時人気のあったフォーラムSpywareInfoに投稿した後、マルウェアを治す方法を3日で学んだ。この後、Kleczynskiがフォーラムの編集者の何人かと会話し、友人になり、未使用のドメインを購入するように誘ったときに、会社は設立された。Kleczynskiは、サイトの常連の1人であるBruce Harrisonと共に、同社のソフトウェアの最初のバージョンを作成した。2006年、大学のルームメイトと協力して、「RogueRemover」と呼ばれる無料で利用できるプログラムを作成した。これは、「偽装セキュリティツール」のタイプのマルウェアの削除に特化したユーティリティであった 。RogueRemoverは、Malwarebytes Anti-Malwareの開発に貢献したことが証明され、Kleczynskiは、フィードバックを通じてソフトウェアを改善できるフォーラムを設立した 。KleczynskiとHarrisonは、Kleczynskiがイリノイ大学で計算機科学を学んでいたときに、2008年1月21日に正式にMalwarebytesを立ち上げた。ブルースはMalwarebytesのリサーチ担当副社長になり、さらにフリーウェア開発の経験を持つダグ・スワンソンを新会社で働かせるために雇った。以前GreenBorderで働いていたeコマースの専門家であるMarcus Chungが最高執行責任者として採用された。KleczynskiとHarrisonは、当時個人的に会ったことがなかったにもかかわらず、ソフトウェアを販売した最初の年に60万ドルを稼いだと伝えられている。
Title: Malwarebytes (Malwarebytes)
Section: 製品

Malwarebytesにはいくつかの製品があり、2011年の時点で36の異なる言語で利用可能だった。 Malwarebytes Anti-Malwareは、2つの異なるバージョンがある。1つは家庭用コンピューター用の無料ダウンロード用で、もう1つは「マルウェアに対するリアルタイム保護、自動スキャン、自動更新」を提供する14日間の無料トライアル付きのプロフェッショナルバージョン。  Malwarebytes Anti-Malware Mobileは、スマートフォンをモバイルマルウェアから保護し、追跡アプリケーションを識別する個人データへの不正アクセスを防止する無料のAndroidアプリである。2014年、同社はユーザーインターフェイスとダッシュボードを改善したMalwarebytes Anti-Malware2.0をリリースした。Malwarebytes AdwCleanerは、アドウェアに特化した非常駐型セキュリティソフト。
Title: クロノス・グループ (Khronos Group)
Section: abstract

クロノス・グループ (英語: Khronos Group) は、アメリカの非営利団体。様々なプラットフォームやデバイスの上で動作する、並列計算やグラフィックス、メディア用アプリケーションプログラミングインタフェース (API) のロイヤリティーフリーでオープンな標準規格を作成することを目的としている技術コンソーシアムである。クロノスのメンバーはクロノスの策定するAPI仕様の開発に参加することができ、公開前の投票権を持ち、また（自身のプラットフォームやデバイスでそれらの規格を実装するための）規格草案および規格適合性試験への早期アクセスを通じて自身のプラットフォームおよびアプリケーションの提供を早めることができる。クロノスの策定する代表的な規格に、3DCG向けAPIであるOpenGL、GPGPUなどのヘテロジニアス・コンピューティング向けAPIであるOpenCLなどがある。
Title: クロノス・グループ (Khronos Group)
Section: 歴史

クロノス・グループは、2000年に創設された。創設時のメンバーは、ATI、ディスクリート（英語: Discreet）、エバンス・アンド・サザランド（E&S）、インテル、NVIDIA、SGI、サン・マイクロシステムズであった。2006年7月31日のSIGGRAPHにて、OpenGL規格がOpenGL ARBからクロノスに移管されることが発表された。2016年8月26日現在では、クロノスのメンバーは131団体となっている。
Title: クロノス・グループ (Khronos Group)
Section: ワーキング・グループ

COLLADA：3DCG用ファイル形式EGL：OpenGL ESやOpenVGなどのクロノスのCGレンダリング用APIとプラットフォーム固有の下層ウィンドウシステムとのインターフェイスOpenCL：クロス・プラットフォームな並列計算用APIOpenGL：クロス・プラットフォームなコンピューター・グラフィックス用APIOpenGL ES：OpenGLのモバイルおよび組み込みシステム（携帯電話や携帯ゲーム機など）向け規格OpenGL SC：OpenGL ESの安全性を重要視した規格OpenKCam：カメラ操作用APIOpenKODE：ファイルシステムやネットワーク・数学ライブラリなどOSが提供する機能への抽象化APIOpenMAX：マルティメディア機能の各抽象化レベル別のAPIOpenML：デジタルメディアのキャプチャ・処理・表示・同期などに対するAPIOpenSL ES：組み込み向けの、MIDI再生などのオーディオAPIOpenVG：2次元ベクター画像のAPIOpenVX：コンピューター・ビジョン向けAPIOpenWF：2次元画像の圧縮と表示APISPIR：OpenCLおよびVulkan向け中間表現StreamInput：入力機器に関するAPIVulkan：低レベルでオーバーヘッドの少ないコンピューター・グラフィックス用APIWebCL：OpenCLをブラウザ (JavaScript) で実行するためのAPIWebGL：OpenGLまたはOpenGL ESをブラウザ (JavaScript) で実行するためのAPI
Title: ローバー・グループ (Rover Group)
Section: abstract

ローバー・グループ (The Rover Group plc) は、かつて存在した英国の自動車会社。1975年に半官半民化されたブリティッシュ・レイランドが、1986年に完全国営化された際にこの社名に変更となった。当初はオースチン・ローバー・グループ（オースチン、ローバー、ミニ、MGのブランドを含む）、ランドローバー・グループ、フライト・ローバー・バン、レイランド・トラックから構成された。ローバー・グループは1988年から1994年までブリティッシュ・エアロスペース（BAe）が所有し、1994年にBMWに売却された。2000年3月、BMWはローバー・グループを売却する旨を発表した。ランドローバーはフォードの傘下に入った。ローバーとMGは、より規模の小さいMGローバーとして2005年まで存続した。ローバー・グループが所有していたブランドは現在BMW（ドイツ）、上海汽車（中国）、タタ・グループ（インド）がそれぞれ所有している。上海汽車は現在MGブランドで車を生産している。MGモーターUK mg.co.uk （上海汽車の子会社）は、かつてのローバー・グループのロングブリッジ工場でイギリス国内向けのMG車の組み立てを行っている。同工場ではMG6とMG3（イギリス国内のディーラーネットワーク50の販売店で販売される）が組み立てられる。
Title: ローバー・グループ (Rover Group)
Section: 歴史

ローバー・グループは1986年にBL社がその名を変更した物である。当時の首相マーガレット・サッチャーがカナダ人のグラハム・デイをBLの社長およびマネージングディレクターに指名し、改名はその直後に行われた。ローバー・グループはBLから商用車部門と、物流会社のユニパートを分割した後、オースチン・ローバー・グループとランドローバー・グループが統合して形成された。グループは1988年にブリティッシュ・エアロスペース（BAe）に1億5000万ポンドで売却、民営化された。BAeはデイをCEO兼会長として据え置き、ローバー・カーズのケヴィン・モーレイをマネージングディレクターに任命した。グループは1989年にローバー・グループ・ホーディングス・リミテッドと再び改名、乗用車生産部門をオースチン・ローバー・グループ・リミテッド（省略形はローバー・グループ・リミテッド）とした。1994年1月31日、BAeは保有する株式の80%をドイツの自動車メーカー、BMWに8億ポンドで売却した。（この買収に関しては、議会下院で騒動となった。）1996年には社名がBMW (UK) ホールディングス・リミテッドと再び変更された。20%の株式を保有していた日本の自動車メーカー、ホンダは1980年以来続けていたBL/ローバーとの提携を取りやめ、1ヶ月後には保有する株式をBMWに売却した。しかしながら、共同で開発したローバー・200、400、600、800の製造に関わるライセンス契約はそのままにされた。BMWは何百万ポンドもの投資を行ったが、利益を得ることはできなかった。ローバーの倒産によって、BMWは150億マルクを損失したと見積もられた。2000年3月にBMWはローバー・グループの売却計画を発表した。2ヶ月以内にグループの大半は売却された。
Title: ローバー・グループ (Rover Group)
Section: 歴史
Subsection: その後

ランドローバー部門はローバーから分割され、フォード・モーターに売却された。そして、プレミアム・オートモーティヴ・グループの一員となり、最終的には1984年にブリティッシュ・レイランドから独立したジャガーと統合された。他部門はアルケミー・パートナーズとフェニックス・コンソーシアムによる入札の後、生産部門の中心部分といくつかのブランド（MGなど）はフェニックス・コンソーシアムが落札した。MGローバーは規模が縮小されたものの、ロングブリッジでの生産を継続した。生産車種の中には41年間生産が続けられたミニも含まれ、最後の生産もロングブリッジで行われた。MGローバーとして取引が行われたにもかかわらず、新会社の重要モデルはBMWからのライセンスが行われた。ローバー・グループによってロングブリッジで開発されたミニの商標は、ライレーやトライアンフといった商標や、旧ローバーの商標（メトロ、マキシ）と共にBMWによって戦略的に保持された。これらの商標はスポーツサルーンカーメーカーの遺産、またはミニの遺産で関連すると思われている。財政危機および上海汽車による買収または投資のための会談が2005年前半に失敗した後、MGローバー・グループは財産管理状態になった。清算後、上海汽車はオースチン、モーリス、ウーズレーのブランドと共にローバー・75プラットフォームの意匠権を購入した。南京汽車はMGブランドに対する権利を購入した。2007年12月に南京汽車と上海汽車は合併を発表し、それによってかつてローバー・グループを形成したブランドのいくつかは再結合した。BMWはローバーのブランドを上海汽車に売ることに同意していたが、それにもかかわらずフォードは高級サルーンのブランドの権利を獲得した。フォードがジャガー、ランドローバーをインドのタタ・モーターズに売却し、歴史のあるデイムラー、ランチェスター、ローバーブランドの権利もタタに移った。MGローバーの倒産から3年以上経った2008年8月、閉鎖されていたロングブリッジの生産施設はヨーロッパ市場向けのMG TFロードスターを生産するため再開された。このMGTF・LE500は500台の限定生産であった。TFは2010年まで小数の生産と販売が続けられた。上海汽車は2007年に南京汽車と合併した。MGモーターUKは2011年に16年ぶりの新型MG、MG6の生産を始めた。2013年には新たにMG3が生産ラインナップに加わった。これは2013年夏に生産が始まり、これによってMGモーターは2014年にイギリスの中で最も成長の早い自動車メーカーとなった。2015年春には新型MG6が発表され、翌年には新型SUVの計画が発表された。
Title: ローバー・グループ (Rover Group)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1986: BL (BL plc) がローバー・グループ (The Rover Group plc) と改名する。1986: 10年間続いたローバー・SD1の生産が終了し、新型のローバー・800 - ホンダとの合弁の結果になる、ホンダ・レジェンドのローバー版 - に置き換えられた。1987: レイランドのトラック部門（フライト・ローバー・バンを含む）はDAFと合併、DAF NVとして独立。（注：DAF NVは1993年に破産宣告した後、3つの会社に分かれた。イギリスでのバン生産はLDV、オランダでの活動はDAFトラックとして再開、イギリスでのトラック生産はレイランド・トラックとして再開された。DAFトラック、レイランド・トラックの両者は後にアメリカのパッカーによって買収された）1987: レイランド・バスが独立する。1988年にボルボ・バスによって買収される。1987: 予備部品部門のユニパートはマネジメント・バイアウトを通して売却された。1988: ローバー・グループの民営化、ブリティッシュ・エアロスペースへの売却。1989: 一般車の生産部門、「オースチン・ローバー・グループ・リミテッド」は名称を短縮して「ローバー・グループ・リミテッド」とし、オースチンのブランドを2年早めて無くすことにした。1989: 新型のローバー・200が発売。4ドアサルーンは廃止され、3ドアおよび5ドアのハッチバックのみとなった。これはホンダ・コンチェルトとしても販売された。この結果、マエストロおよびモンテゴの生産は縮小された。1990: ローバー・400 - ローバー・200のサルーン・バージョン - が発売。これはメトロの大幅なアップデート版であった。特徴は現代化されたボディのスタイリング、改善された内装および搭載エンジンのバラエティ化にあった。1991: ローバー・800のマイナーチェンジ、フェイスリフト。1992: ローバー・200のコンバーチブルおよびクーペが発売される。1993: ローバー・600の発表。ホンダ・アコードをベースとして独自のデザインの車体にホンダおよびローバー製のそれぞれのエンジンを搭載したモデルが存在した。1994: 1月31日 - ブリティッシュ・エアロスペースは保有するローバー・グループの株式の80%をBMWに売却すると発表。1994: 2月21日 - ホンダはローバーのサプライチェーンで大きな問題を引き起こしている、保有するローバー・グループの株式の20%を売却すると発表。1994: ローバー・400のエステート・バージョンが発売。また、メトロがローバー・100と改名され、14年間続いた名称は消滅した。マエストロ、モンテゴの生産も終了した。1995: 新型ローバー・200、ローバー・400が発売。旧型とは全く異なる車となった。ローバー・400は、ホンダとの協業が1年以上前に終了しているにもかかわらず、最新型のホンダ・シビックに手を入れた、高級志向バージョンであった。新型のMG・Fが発売。MGの名称が量産車に付けられたのは1980年以来のことである。1998: ローバー・600およびローバー・800の後継としてローバー・75が発売される。1999: ローバー・200およびローバー・400はフェイスリフトが行われ、ローバー・25およびローバー・45として改名された。2000: ランドローバーはBMWによってフォードに売却された。2000: 新型ミニがBMWより発売。カウリー工場で組み立てが行われた。2000: BMWはローバー・グループを分割、ローバー部門をフェニックス・コンソーシアムに10ポンドで売却、MGローバーが設立された。
Title: ローバー・グループ (Rover Group)
Section: 生産車種
Subsection: ローバー・800 シリーズ

BLがローバー・グループに改名した直後にローバー・800は発売された。これはホンダと共に開発が行われた（ベースモデルはホンダ・レジェンド）。高級車市場で好調な販売を記録し、1991年にフェイスリフトが行われ、翌年にはクーペバージョンが投入された。しかしながら、1992年のマイナーチェンジ後は販売が滞った。ローバーのフラッグシップの役割は600が演じることとなった。800シリーズは1996年に再びアップデートが行われ、クロムと銀のグリルによる装飾が施された。1998年に生産が終了した。
Title: ローバー・グループ (Rover Group)
Section: 生産車種
Subsection: ローバー・200 シリーズ

ローバー・グループの最初の重要な新車はローバー・200であり、1989年10月に発表された。前作とは異なり、4ドアサルーンを廃止して3ドアまたは5ドアのハッチバックのみとなった。搭載エンジンは16バルブのKシリーズガソリンエンジンの新ラインナップで、1.9リッターディーゼルおよび1.8リッターターボディーゼルエンジンを搭載したプジョー・405がライバルであった。新型ローバー・200は先代より好調な販売を記録した。同クラスの車種として販売されていたマエストロはモデル末期で1994年に生産を終了したが、それに代わるより高級志向の車種としてローバー・200は発表された。後にはクーペおよびカブリオレも発売された。これらは全て1995年型モデルでも設定され、1999年にローバー・25としてモデルチェンジされた。1989年型ローバー・200はそのモデルライフを通じて好調な販売を続け、続く1995年型も同様に好調を記録した。しかしながら、生産最終年度の1999年には売り上げの低下に見舞われた。これらの好調は同時代のライバル車であるフォード・エスコートやボクスホール・アストラほど高くは無かった。ローバー・200は1988年以来ホンダ・コンチェルトと共にロングブリッジ工場で組み立てられた。コンチェルトはより高級志向の車種として生産されたが、売れ行きはそれほど伸びなかった。
Title: ローバー・グループ (Rover Group)
Section: 生産車種
Subsection: ローバー・400 シリーズ

1990年初めにローバーはローバー・400シリーズを発表した。400は基本的に200ハッチバックの4ドア・バージョンであったが、全長は伸ばされより多くの収容スペースを提供した。それはフォード・シエラやボクスホール・キャバリエの対抗車種として販売されたが、これらの車の成功に並ぶことはできなかった。400エステートは1994年に発表され、翌年に発表されたホンダ・シビックベースの新型でも設定された。1995年型ローバー・400は他の大型ファミリーカーの後継に比べて、サイズが下のカテゴリーに近く内部スペースの相対的な不足にもかかわらず、しっかりした作りで印象的な内装を提供し好評を博した。1999年にはフェイスリフトによる大型マイナーチェンジが行われ、ローバー・45と改名された。同時に400で設定されたエステートは廃止された。
Title: ローバー・グループ (Rover Group)
Section: 生産車種
Subsection: ローバー・メトロ/ローバー・100

1990年5月にローバーは古いメトロのフルモデルチェンジを行い、内外装の変更と新型1.1リッターおよび1.4リッターKシリーズガソリンエンジンを導入した。新型メトロは当時の小型車で最高の標準性能を誇った。そして、1994年に新型のローバー・100（本質的には初代デザインのもう一つの改良版）にモデルチェンジするまで好調な売れ行きを記録した。ローバー・100は3年間生産が続けられ好調に売れ続けたが、1998年の衝突試験で惨憺たる結果を記録し、需要が劇的に低下した。ローバー・100の生産が終了したことで、ブリティッシュ・レイランド時代のデザインは消滅することとなった。
Title: ローバー・グループ (Rover Group)
Section: 生産車種
Subsection: ローバー・600 シリーズ

ローバーは1993年3月に600シリーズで高級小型車市場に参入した。ホンダ・アコードをベースにした600は4ドアサルーンとして発売され、ホンダ製およびローバー製エンジンを搭載（ホンダはローバー製ディーゼルエンジンをヨーロッパで販売するアコードに搭載した）、より高級な内装が採用された。600は高級小型車市場で好評を博したが、ライバルと言えるBMW・3シリーズに対抗することはできなかった。これはある程度下の価格設定と、（ローバー・グループのオーナーである）BMWが600シリーズにおいた典型的な規制、下のカテゴリーで販売されるホンダ・アコードとの非常に密接な関係によるものであった。
Title: ローバー・グループ (Rover Group)
Section: 生産車種
Subsection: マエストロ/モンテゴ

詳細は「オースチン・マエストロ」「オースチン・モンテゴ」を参照大きなモデルチェンジとローバーの名を与えられたメトロと違って、古いオースチンから引き継がれたこの2車種は市場における競争力がますます低下し、単に市場の予算の終了に対応するために生産が維持された。新しくローバーのバッジが付けられたモデルはフォードやGM（ボクスホール/オペル）のライバル車種と比較して、更に高級志向となった。MGと高性能化されたバージョンは、より高級なローバーと重ならないようマエストロ/モンテゴのレンジから下げられた。両車種とも1988年以降オースチンのバッジが外れ、単にモデル名でのみ呼ばれていた。モンテゴは1989年モデルで改訂が行われたが、マエストロは1992年にモンテゴの新しいダッシュボードが導入されるまで変更は行われなかった。両モデルとも1995年に生産が終了し、ホンダ・シビックをベースとしたローバー・400が代わって導入された。
Title: ローバー・グループ (Rover Group)
Section: 生産車種
Subsection: ランドローバー

ランドローバーのモデル範囲は1980年代後半に劇的に拡大した。90/110は、外観はシリーズIIIのマイナーチェンジであったがドライブトレーンが大幅に近代化され、厳しかった売り上げは改善し始めた。レンジローバーは、より高級な器材が装着され、モデル投入以来初のオートマチックトランスミッションやディーゼルエンジンのオプションを投入し高級車として方向転換した後、好調に売り上げが増加した。成功した4x4のディスカバリーシリーズは1989年に投入され、18ヶ月にわたってヨーロッパにおける4x4車の売り上げ首位を記録した。ディスカバリーと共にデビューした先進的なディーゼルエンジンはすぐに同レンジの他モデルにも採用された。ランドローバーはこの期間に生産活動の合理化を行い、サテライト工場を廃止し、モデル間での部品共有を進めた。車軸、トランスミッションそしてエンジンは全て共有され、ディスカバリーはレンジローバーと同じシャシーおよび多くのボディパネルを使用した。90/110は1990年に新しいディーゼルエンジンが採用され、ディフェンダーと改名された。フルモデルチェンジしたレンジローバーは1994年にデビューし、改良型のディスカバリーと共に高い売り上げを記録した。4番目のモデル、小型SUVのフリーランダーは1998年にデビューし、ディスカバリーに代わってヨーロッパにおける4x4車のベストセラーとなった。
Title: ローバー・グループ (Rover Group)
Section: 生産車種
Subsection: MG

MGのバッジエンジニアリング（1982年にオースチン・ローバーが初めて行った）は、マエストロやモンテゴでの若干の合理的成功にもかかわらず1991年に終了した。（MG・メトロは1990年のフェイスリフト後に生産中止となった）MGのバッジは1992年にRV8（MGBの近代化バージョン。レンジローバーの3.9リッターV8エンジンを搭載したが、同時代のライバルカーに比べて現代化の改良に欠けたモデルであった）の生産によって復活した。これは初期のMGのスポーツカーのような販売を記録することは無く、1995年に生産終了した。MGスポーツカーの「本当の」再生は1995年のことであった。この年、MGFが発表された。これは1.8リッター16バルブエンジンをミッドシップに搭載し、特徴的なスタイルと優れた操縦性で乗り手は衝撃を受けた。それは、幾人かのオーナーが精彩を欠いた組み立て品質と信頼性に対して失望したにもかかわらず、1990年代末におけるロードスター・ルネッサンスでの大きな成功であった。
Title: ローバー・グループ (Rover Group)
Section: スポンサー活動

ローバー・グループは1990年代初期から中頃にかけてスコットランドのサッカーチーム、ダンディー・ユナイテッドFCのスポンサーであった。チームはこの間の1994年にスコティッシュカップを獲得している。
Title: スバルテクニカインターナショナル (Subaru Tecnica International)
Section: abstract

スバルテクニカインターナショナル株式会社（SUBARU TECNICA INTERNATIONAL INC.、略称STI）は、SUBARU（旧・富士重工業）の連結子会社である。モータースポーツへの参画やパーツ開発・販売なども担当する。
Title: スバルテクニカインターナショナル (Subaru Tecnica International)
Section: 会社概要

所在地はSUBARUの東京事業所内。レースへの参加、パーツ開発及び販売、エンジンチューニングが主な業務である。設立当時の活動の場が日本、イタリア、イギリスだったため、日本語、イタリア語、英語の会社名となっている。製品名には以前、小文字のiの「STi」の表記を行っていたが、2005年4月25日から会社の略称と同じ「STI」に統一された。過去に富士重工業で製造されていたスクーター「ラビット」のペットマークをあしらったステッカーや、現行の六連星エンブレムも販売している。また、「安全性と機能性への追及」という車造りと共通の観点からSTIマークとシリアルナンバーが入った子供用ランドセルが限定で発売されたこともある。代表取締役社長は賚寛海（タモウヒロミ）（2024年4月1日 - ）。STIの主格を担う「Sシリーズ」（後述）はレガシィS401から取締役商品企画部長であった伊藤健（初代レガシィ、初代・2代目インプレッサの開発者）が指揮を取ってきた。また車両の開発責任者として富士重工業からSTI車両実験部に辰己英治が転籍している。伊藤健は、STIについて「BMWにおけるBMW M社のような位置づけ」になることが目標であると語っている。