shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: クボタ (Kubota)
Section: マスコットキャラクター

マスコットキャラクターは「元氣村の仲間たち」でCMでも放送されている。元氣くんひまわりちゃんオレンジウエールカール豊作おじいさん豊お父さんあさひお母さん現在のマスコットキャラクターはスッピー君。
Title: クボタ (Kubota)
Section: 販売促進
Subsection: 壁がある。だから、行く。クボタ

2017年1月から、女優の長澤まさみを起用し、社会に信頼され親しまれるクボタブランドの構築を目指している。コミュニケーションスローガンは「壁がある。だから、行く。クボタ」また、ラグビーワールドカップ2019以降、スポーツに関係して海外協力の取り組みを紹介するCMを上記スローガンを掲げて放送している。長澤は出演しない。ラグビー…イメージ作品。ラグビーワールドカップ2019日本テレビ系中継内ほか各民放ラグビー中継内CMサッカー…カタールでの水インフラ整備協力について。2022 FIFAワールドカップ民放中継内CM
Title: クボタ (Kubota)
Section: 販売促進
Subsection: ドラマ「下町ロケット」の技術監修

池井戸潤原作の「下町ロケット ゴースト」は、トラクターのトランスミッションをきっかけに物語が展開される。2018年10月に放送が始まったTBSのテレビドラマでは、クボタが技術監修で協力しており、最新の自動運転トラクターのアピールの一助になった。
Title: クボタ (Kubota)
Section: 販売促進
Subsection: クボタスピアーズ

ラグビーワールドカップ2019において、クボタスピアーズに所属するピーター・ラブスカニフ選手は日本代表として、ドウェイン・フェルミューレン選手は南アフリカ代表として活躍した。
Title: クボタ (Kubota)
Section: CMキャラクター（過去のCMキャラクターを含む）

橋幸夫（トラクター「ブルトラ」シリーズ、トラクター「L」シリーズ、コンバイン「NX」シリーズ）アンディ・フグ（トラクター「キングウェル」シリーズ）谷亮子（コンバイン「エアロスター」シリーズ、クボタ農業機械 全国試乗キャンペーンほか）室伏広治（コンバイン「エアロスター」「エアロスター ダイナマックス」シリーズ、クボタ農業機械 全国試乗キャンペーンほか）ほかこのほか、企業イメージキャラクターとして、日比野克彦、安田成美、利根川進などを起用したこともあり、2017年1月より女優の長澤まさみを起用している。2010年（平成22年）3月からは、農業機械部門の新キャラクターとして、前述したマペット人形による「元氣村の仲間たち」が登場。架空の「元氣村」にて、トラクターの「オレンジ」、田植機の「ウエール」、コンバインの「カール」などが登場し、村の人々とともに農業を元気にする、という設定である。
Title: クボタ (Kubota)
Section: スポンサー番組（過去の番組も含む）
Subsection: 現在

2018年4月以降、全国ネットのレギュラー番組での提供は無いが、2023年9月時点ではスペシャル番組には提供する事がある。農業一口メモ（山形放送） - 系列会社の南東北クボタと共同で提供。テレビ朝日などの系列外他局には日曜深夜などにスポット枠でCMを送出している。
Title: クボタ (Kubota)
Section: スポンサー番組（過去の番組も含む）
Subsection: 過去

産経新聞ニュース（文化放送・ニッポン放送・ラジオ大阪） - ラジオ大阪土曜正午のニュースの元スポンサーだった。現在は降板してノンスポンサーに。野生の王国（MBS） - 日本教育テレビ（現・テレビ朝日）（1975年3月末まで） - TBS（1975年4月より）系列で放送。1977年頃まで住友グループと共同で提供していた（番組の前半・後半でスポンサーを交代）。太陽にほえろ!→全日本プロレス中継→土曜スーパースペシャル→大追跡（日本テレビ）刑事貴族→はだかの刑事（日本テレビ）およねのコケコッコー → 浩一のコケコッコー → 浩一のがまだせ!熊本（熊本放送） - 系列会社の中九州クボタと共同で提供。徹子の部屋（テレビ朝日）ザ・スーパーサンデー（テレビ朝日）FNNニュースレポート23:00（月曜 - 金曜）・FNNニュースレポート23:30（土曜）（フジテレビ、一部系列局を除く） - 系列局の差し替え版も含む。1984年3月で降板。後任は夕方枠から移動したフジタ工業。フジタ工業は1987年9月の『FNNニュース工場』最終回まで提供を継続。ウィークエンドスペシャル 松任谷由実のオールナイトニッポン（ニッポン放送）サンデープロジェクト（テレビ朝日・ABC） - アスベスト問題以降、提供クレジットを外して農業機械関連CMを中心に流していたが、2006年9月10日放送分で企業CMが復活した。以後、農業機械CMと不定期で交互に放送されていたが、2007年3月25日放送分をもってに降板。平成ふしぎ探検隊（ABC）圭修のうしみつ天国（中京テレビ）スーパーJチャンネル（テレビ朝日） - テレビ朝日のみのスポンサー（土曜）。2007年3月でスポンサーから降板。快傑熟女!心配ご無用（TBS）みのもんたの朝ズバッ!（TBS） - 曜日により提供。ザ!世界仰天ニュース（日本テレビ） - 2007年4月4日のドラマスペシャル「銭華2 DX豪華版」より提供開始。2009年3月末で降板し、同年4月より『鉄腕DASH』へ移動。ザ!鉄腕!DASH!!（日本テレビ） - 2012年3月末で降板し、同年4月以降より『シューイチ』へ移動。旅の香り（テレビ朝日）感涙!時空タイムス（テレビ大阪）毎日放送制作金曜21時台時代劇枠（腸捻転時代。狼・無頼控→幡随院長兵衛お待ちなせえ→もってのほか）冒険JAPAN! 関ジャニ∞MAP（ABC） - 放送開始からの3ヶ月間。EXILE魂（MBS・TBS共同制作） - 2012年4月から、30秒の企業CMを放映。終了後、『Mr.サンデー』へ移動。シューイチ（日本テレビ） - 2012年4月から、30秒の企業CMを放映。2013年4月より『シルシルミシルさんデー』へ移動。Mr.サンデー（フジテレビ・関西テレビ共同制作） - 2012年10月から2013年9月まで、30秒の企業CMを放映。シルシルミシルさんデー（テレビ朝日）- 2013年4月から、30秒の企業CMを放映していたが、2014年3月30日「くりぃむクイズ ミラクル9スペシャル」をもって降板。番組は引き続き継続中。提供枠は「世界の村で発見!こんなところに日本人」に移動。世界の村で発見!こんなところに日本人（ABC制作・テレビ朝日系）-2014年4月11日放送分より提供。2015年3月末で降板。2015年4月以降は「SMAP×SMAP」に移動。クボタ民謡お国めぐり（秋田テレビ） - 東北6県ブロックネットで1973年2月から約39年間放送されていた唯一の一社提供番組。60秒の企業CMと農機具のCMを放映。なお、秋田県の担当販売店は、当社のグループ会社ではなく、ネッツトヨタ秋田を運営する石井グループ傘下の秋田クボタが担当している。SMAP×SMAP（フジテレビ・関西テレビ共同制作） - 2015年4月より提供開始。毎週前半枠と後半枠で交代に提供。30秒の企業CMを放映。2016年9月末で降板。報道2001（フジテレビ）相葉マナブ（テレビ朝日系）-2015年4月より提供開始。30秒のCMを放映。ただし、数か月後に降板。JNNニュースの森・土曜（TBS）開運!なんでも鑑定団（チューリップテレビ）満天☆青空レストラン（日本テレビ） - 2017年4月1日放送より提供開始。2018年3月31日放送をもって降板（後継は森永製菓）。日曜劇場・下町ロケット2（TBS） - 1話・2話・5話・10話・11話の15分拡大版の提供（筆頭・60秒）。また、同作品に撮影技術協力も行っていた。第99回全国高等学校ラグビーフットボール大会決勝（MBS、2020年1月7日放送） - 前半60秒の筆頭スポンサー。第101回全国高等学校ラグビーフットボール大会決勝（MBS、2022年1月8日放送） - 前半60秒の筆頭スポンサー。永島敏行の農業バンザイ! すごいぞ秋田の農業（秋田テレビ） - 系列会社の秋田クボタと共同で提供。
Title: クボタ (Kubota)
Section: スポンサー番組（過去の番組も含む）
Subsection: 提供番組の移り変わり

日本テレビ系「太陽にほえろ!」から長らく筆頭複数社の提供番組が続いていたが、かつて1987年ごろに「全日本プロレス中継」を土曜19時で放送していた時期に30秒別枠で提供していたときがあった。「はだかの刑事」終了以降は30秒に縮小されて「シューイチ」まで番組提供を継続してきたが、2013年4月改編で「シューイチ」の時間枠拡大などを理由に提供を降板、1977年頃から続いてきた番組提供が一旦途切れて現在に至る。上記の通り、2017年4月より「満天☆青空レストラン」のスポンサーを務めている。上記の通り2018年3月31日放送をもって降板。テレビ朝日系腸捻転解消前のネット局であった毎日放送制作の「野生の王国」と金曜21時枠時代劇のスポンサーだったが、1975年3月31日の腸捻転解消以降は1枠は「13時ショー」→「徹子の部屋」の前半枠複数社提供、もう1枠は朝日放送制作の「おはようワイド・土曜の朝に」の筆頭複数社提供社の1社として流れていたが、その後の提供番組は色々と変わっていった。時期により「サンデープロジェクト」の前半枠複数社提供の1社だったり、「ザ・スーパーサンデー」からしばらく数年間日曜19時からの2時間ワイド番組のスポンサーだったりしていたが、2000年代に入りアスベスト問題で提クレ自粛という時期もあった。2007年3月末で「サンデープロジェクト」を途中降板、一旦テレビ朝日系で番組提供が「旅の香り」や日曜深夜のスポット扱いなどになるが、2013年4月に「シルシルミシルさんデー」で提供復帰したが、その後降板。TBS系かつて「JNNニュースデスク」などいくつかの複数社提供番組が存在していたが、次第に提供番組が減少していき年によっては北海道放送（HBC）制作のスキージャンプ大会→全国ネット特番のみ提供していた。しかし、2000年代に入り平日朝ワイドの複数社提供→MBS・TBS共同制作の日曜22時台複数社提供などで綱を渡りながら番組提供していたが、2012年10月改編で再び平日朝ワイドの複数社提供へ戻されて現在に至る。その他にはMBS制作の「アップダウンクイズ」のヒッチハイクを担当していた事もあった。テレビ東京系「独占!スポーツTODAY」の頃から何かしらの提供番組が続いているが、テレビ大阪の開局（1982年3月1日）以降はテレビ大阪の開局記念特番の筆頭スポンサーの1社として提供している。それが縁で「感涙!時空タイムス」のスポンサーにもなったが、同番組終了後は時折特番提供などでテレビ東京系で登場しており現在に至る。フジテレビ系芙蓉グループの1企業でもあり、｢FNNニュースレポート23:00・23:30」の複数社提供1社でもあったため、1970年代 - 1990年代は提供番組が多かったが、「感動エクスプレス」の不定期単発特番終了後以降「Mr.サンデー」の複数社提供1社になるまでは関西テレビ制作の全国ネット特番しか提供しなかった時期もあった。過去に1月3日の午前中に全国ネットで放送されていた正月特番「日本放送演芸大賞」の複数社提供1社としてスポンサーをしていた時もあった（関西テレビが制作に関わっていた年から1987年まで）。2012年10月関西テレビとの共同制作の「Mr.サンデー」に途中から提供開始して現在に至る（2013年9月末で降板）。2015年4月から「SMAP×SMAP」のスポンサーとなり、2016年9月末で降板。その他地方局「クボタ民謡お国めぐり」をネットしていた放送局が多かった。
Title: クボタ (Kubota)
Section: 諸問題

1999年水道管などに用いる、ダクタイル鋳鉄管における独占禁止法違反（ヤミカルテル）の疑いで、公正取引委員会が、業界最大手の同社のほか、栗本鉄工所、日本鋳鉄管の3社を摘発。同社の広告掲示契約に関わる、総会屋への商法違反（不正利益供与）の疑いで、大阪府警察本部より摘発される。2005年過去に操業していた神崎工場などで、石綿を使った生産が行われていた影響で、元従業員や工場周辺住民の中皮腫（健康被害）が発覚。2008年9月30日、偽装請負問題対策として期間限定の雇用契約を結んだのは違法として、同社恩加島事業センター（大阪市）の外国人労働者ら15人が全日本港湾労働組合との活動の中で大阪地裁に雇用期限後の従業員としての地位確認を求める訴えを起こす。この訴訟に関連して、同社が、訴訟の原告となっている労働者について、非正規従業員に対し支払う『契約終了慰労金』の対象から除外する方針を示しており、「裁判妨害」の意図があると疑われている。2010年1月、前述の旧神崎工場の周辺に住んでいた住民の一人が、大量のアスベスト吸引が原因と見られる石綿肺を発症していたことが判明、同工場の職務従事者以外では初の発症例となった。この住民は、同社に対し救済金を請求する書類を提出。2017年4月、2014年12月-2015年12月期までの1年間に亘り、茨城県内の工場内の道路の舗装工事の費用などに関連して、大阪国税局から約2億4,000万円の所得隠しを指摘されていたことが判明した。2023年4月、同社の子会社・フモト産業（清算済み）の元経理担当の企画管理部長である57歳男性が、大阪府警察から業務上横領の容疑で逮捕された。馬券の購入などに充てられていた模様である。クボタの社内調査により、2016年から2021年までの7年間で総額約8億円の私的流用が確認されている模様である。
Title: ジレラ (Gilera)
Section: abstract

ジレラ（Gilera ）は、イタリア・アルコレのオートバイ製造会社（メーカー）。1969年にピアッジオに買収されてからは、ジレラは同社が所有する6つのブランドのひとつとなった。
Title: ジレラ (Gilera)
Section: 歴史
Subsection: 創業からレース界での活躍まで

ジレラは、1909年にジュゼッペ・ジレラが創業した。同社は、世界で初めてオートバイ市販を行った。1935年にジレラはロンディネ（Rondine）から四気筒エンジンの権利を買い取り、100ccから500ccまでの4サイクルオートバイ製造に集中し、1937年には当時の最高速度170mphを記録した。この代表格が1939年の『Saturno』であり、後40年近くに亘るレース界での活躍の端緒ともなった。第二次世界大戦後に開催されたロードレース世界選手権初期、ジレラは500ccクラスを席捲した。ウンベルト・マセッティ、ジェフ・デューク、リベロ・リベラッティを擁し、8年間で6度のチャンピオン輩出を遂げた。しかしながら、戦後の自動車ブームのためにオートバイの販売は減少し、会社の収益は悪化した。1957年の選手権を最後に、ジレラは他のイタリア系オートバイメーカーとの紳士協定に基づき、経費削減のためにレース界から手を引いた。
Title: ジレラ (Gilera)
Section: 歴史
Subsection: ピアッジオ傘下でのジレラ

1969年にピアッジオの傘下に加わった後、ジレラは小型から大型までのスクーターを中心としたブランドとなった。これらはピアッジオを代表するスクーター・ベスパとは路線を異にするスポーティーなシリーズとして位置づけられている。ジレラはレースにも復帰し、1991年にはダカール・ラリーへ出場。1992年からはGPにもマシンを送り出し、2001年のロードレース世界選手権125ccクラスではマヌエル・ポジアーリの運転によりチャンピオンを獲得した。2000年代からは、スポーツバイクも発表している。
Title: ジレラ (Gilera)
Section: 主なモデル

ジレラDNAジレラ・フォコジレラ・ランナージレラ ネクサスジレラ RCRジレラ SMT(en)
Title: プジョー・モトシクル (Peugeot Motocycles)
Section: abstract

プジョーモトシクル (Peugeot Motocycles) はフランス・プジョーの二輪車部門である。1898年にプジョー最初のモーターサイクルを製造した、現存する世界最古のモーターサイクルメーカー。
Title: プジョー・モトシクル (Peugeot Motocycles)
Section: 歴史
Subsection: 1898年

第1回パリ・モーターショーで、ド・ディオン・ブートン・エンジンを搭載したプジョー最初のモーターサイクルを発表。後輪部分にエンジンをマウントする、斬新な車体構造だった。
Title: プジョー・モトシクル (Peugeot Motocycles)
Section: 歴史
Subsection: 1907年

マン島TTレースの第1回大会の2気筒クラスにおいて、プジョー製Vツインエンジンを搭載したノートンが勝利。
Title: プジョー・モトシクル (Peugeot Motocycles)
Section: 歴史
Subsection: 1934年

ボルドール24時間耐久ロードレースにおいて、「プジョー P515」が2,000kmおよび3,000kmの平均最高速度、24時間走行の平均最高速度、という3つの世界記録を樹立。
Title: プジョー・モトシクル (Peugeot Motocycles)
Section: 歴史
Subsection: 1953年

第二次世界大戦後には女性の社会進出が進み、手ごろな交通手段としてのスクーターがブームとなる。1953年に登場した「プジョー S55」は、フロントのトランクとキャリアや快適なダブルシートが特徴でヨーロッパ市場で人気を博した。
Title: プジョー・モトシクル (Peugeot Motocycles)
Section: 歴史
Subsection: 2014年

インドの自動車大手マヒンドラ＆マヒンドラがグループPSAからプジョー2輪車部門の株式51％を取得することを発表。マヒンドラの傘下となる。
Title: プジョー・モトシクル (Peugeot Motocycles)
Section: 歴史
Subsection: 2018年

モーターサイクル製造120周年を迎えたこの年に、ブランドの生誕の場所である「パリ・モーターショー」にて、ブランド名を「プジョー・スクーター」から「プジョー・モトシクル」に変更。総合2輪ブランドを目指すとして次世代のプジョーモトシクルを象徴する「P2X Concept」を発表した。
Title: プジョー・モトシクル (Peugeot Motocycles)
Section: 歴史
Subsection: 2019年

マヒンドラ&マヒンドラがグループPSAからプジョー・モトシクルの全株式を取得し、完全子会社とすることが発表された。
Title: プジョー・モトシクル (Peugeot Motocycles)
Section: 歴史
Subsection: 2022年

マヒンドラ&マヒンドラがドイツの再生請負会社Mutaresにプジョー・モトシクルの株式50％と経営権を売却した。
Title: プジョー・モトシクル (Peugeot Motocycles)
Section: 製品

ジャンゴスピードファイトシティスターツイート
Title: グラフレックス (Graflex)
Section: abstract

グラフレックス（Graflex Inc., ）は、米国のカメラメーカーであり同社の主なブランド名でもある。報道向けの大型カメラの製造で一時期の市場を席巻した。1881年にウィリアム・F・フォルマーとウィリアム・F・シュウィングがフォルマー&シュウィングとしてニューヨーク州で共同事業を開始したのが起源である。1905年から1926年までは世界最大手のフィルム・カメラメーカーのコダック傘下にあった。同社の製品では、1939年から発売された4×5in判やミニアチュールサイズ・3 1/4×4 1/4in判等のプレスカメラスピード・グラフィック（Speed Graphic ）、1961年から1970年の間に作られた4×5in判のプレスカメラスーパー・スピード・グラフィック（Super Speed Graphic ）等が世界的に知られる。これらは35mm版一眼レフカメラの性能向上と普及まではプレスカメラとしての需要が高く、1973年まで製造され続けたロングセラーで、日本でも「スピグラ」の通称で知名度が高く、製造終了したのちも愛用者が絶えない製品である。1947年～1973年の間製造された「クラウン・グラフィック」は、スピードグラフィックから後部のフォーカルプレーンシャッターを省略し、4×5in判の国際規格ともなったワンタッチ着脱方式の「グラフロック」が採用され、ピントグラスからロールフィルムバックへの交換がワンタッチで行えるようになり、フォーカルプレーンがなくなった分、約40gほど軽量化され、リンホフマスターテヒニカに比べ極めて軽量・格安(約1/10)なためレンズボード国際規格のリンホフボードをグラフレックススピグラ用レンズボードに交換し、リンホフに比肩する安価な等価性能のテクニカルフィールドカメラとして愛用する写真家・写真愛好家が増大した。また、グラフレックス規格フィルムホルダーは世界共通規格となりマミヤプレスG、マミヤRB67シリーズ、ホースマンの各種モデルが採用した。
Title: グラフレックス (Graflex)
Section: 沿革

製造時期が長い製品に関しては、シャッター速度表などにある社名によりある程度製造年次を確定できる。1881年 - フォルマー&シュウィング創立。1890年 - 有限会社化し、フォルマー&シュウィング製造会社（Folmer & Schwing Mfg. Co. ）となった。この頃からカメラ、スタジオ用や暗室用備品の大手メーカーであった。1896年 - カメラ製造事業に乗り出す。サイクル・グラフィック製造。1898年 - 一眼レフカメラのグラフレックス製造開始。1903年 - グラフレックス製造専門会社としてニューヨーク・フォルマー&シュウィング製造会社設立。1905年 - コダックと合併しロチェスターに移転。ロチェスター・フォルマー&シュウィングと呼ばれることになった。1908年 - コダックの一部門になり、フォルマー&シュウィング・ディビジョン（Folmer & Schwing Div. of Eastman Kodak Co. ）に改組された。1917年 - フォルマー&シュウィング・デパートメント（Folmer & Schwing Dept. of Eastman Kodak Co. ）に名称変更した。1926年 - 独占禁止法による集中排除法により企業分割の結果コダックから独立し、フォルマー・グラフレックス・コーポレーション（Folmer Graflex Corp. ）設立。1943年 - 社名をグラフレックス・インク（Graflex Inc. ）に変更。1956年 - ジェネラル・プレシジョン・エクイプメント（General Precision Equipments Co. ）に吸収合併され、同社のディビジョンになる。1965年 - グラフレックスXL発売。1973年 - シンガー財閥に譲渡され、シンガー・グラフレックスとなった。1976年 - シンガー・グラフレックスは、カメラの製造権・最終モデルスーパーグラフィックの知的財産権を酒井特殊カメラ製作所に委譲。グラフレックスXLの製造権をカンボに委譲。1982年 - テレックス・コミュニケーションのディビジョンになった。2005年当時は電気機器関係のみを製造していた。2006年 - テレックス・コミュニケーションはドイツのボッシュに4億2千万ドルで買収された。
Title: グラフレックス (Graflex)
Section: フォーカルプレーンシャッターの操作方法

グラフレックスは特徴的な固定マルチスリット式フォーカルプレーンシャッターを採用している。「ふんどし」と呼ばれる長い幕に大小5つのスリットが固定して開いており、必要に応じてスリットを選んで使用するため、構造的に狂ったり故障する箇所がない。もちろん酷使すれば布幕に引いてあるゴムが剥がれて穴が開くし、逆に使わなさすぎればゴムがくっついてダメになるが、しかしもしそうなっても修理は容易で、蘇生は可能である。スリットの間隔はカメラのサイズによって変わるが、スリットの幅は1/8 in、3/8 in、3/4 in、1 1/2 in、T露出用の画面長辺長の5種に決まっており、通常上方のパネルにある蝶ネジを巻いて幕を巻き上げるとだんだんスリットは狭くなり、小窓に「1/8」「3/8」「3/4」「1 1/2」「T」の数字を出すことで5段階に設定する。スリットを広くしたい時は後方にあるレバーを後ろに引けば1段ずつスリップする。スプリングのテンションは通常右側面下方のパネルについているノブを巻き、その上方の窓に1から6までの数字を出すことで6段階に設定する。テンションを弱くしたい時はノブのすぐ近くにある小突起を上に押すと1段ずつ緩む。スリットとテンションの組み合わせでT、1/10秒から1/1000秒まで25段階のシャッター速度設定が可能であり、その組み合わせを示すシャッター速度表がボディーかピントフードに必ずついている。
Title: グラフレックス (Graflex)
Section: カメラのその後

同社からカメラの製造権とスーパーグラフィックに関する知的財産権を譲り受けた酒井特殊カメラ製作所は「トヨ・スーパーグラフィック」と改称し1987年までスーパーグラフィック（カメラ）の製造を続けた。なお酒井特殊カメラ製作所は、2002年10月31日に有限会社サカイマシンツールに改組（引継）しトヨビュー、トヨフィールドのみを製造販売している。グラフレックスXLを譲り受けたカンボは小改良を施しカンボXLとして販売した。なお、有限会社サカイマシンツールは、グラフレックススピグラ用レンズボード（各種シャッター用）を現在も供給し続け、愛用者の需要に応えている。
Title: AQインタラクティブ (AQ Interactive)
Section: abstract

株式会社AQインタラクティブ（エーキューインタラクティブ）は、かつて存在した日本のゲームソフト開発・販売会社。「AQ」は「Artistic Quality」の略であるとともに、「永久」という意味もかけていた。
Title: AQインタラクティブ (AQ Interactive)
Section: 概要

2000年3月、元セガ社長の中山隼雄などにより設立された株式会社キャビアが前身。以降、元UPLの藤沢勉が設立した株式会社スカラベや、同じく元セガの石井洋児や大島直人が設立した株式会社アートゥーンなどの子会社化を進め、2005年、それまでのキャビアから社名変更する形で誕生した。2011年10月1日、マーベラスエンターテイメントを存続会社として、ライブウェアと共に吸収・消滅し、株式会社マーベラスAQLとなった。消滅前は、ブラウザ三国志を中心としたブラウザゲームの開発・運営、前述の子会社を吸収統合しての受託開発を主な業務としていた。
Title: AQインタラクティブ (AQ Interactive)
Section: 沿革

2000年（平成12年）3月 - 株式会社キャビア設立。2002年（平成14年）3月 - 資本金3億円で東京都港区虎ノ門に設立。4月 - 本社を東京都港区虎ノ門から東京都目黒区へ移転。9月 - 株式会社スカラベを連結子会社化。2004年（平成16年）5月 - 本社を東京都目黒区から東京都港区六本木へ移転。株式会社アートゥーンを連結子会社化。2005年（平成17年）3月 - スカラベの商号を株式会社フィールプラスへと変更。10月1日 - 商号を「キャビア」から「AQインタラクティブ」に変更。新たに株式会社キャビアを連結子会社化として設立。2007年（平成19年）2月28日 - ジャスダックに上場（2008年5月29日に上場廃止）。6月26日 - XSEED JKS, Inc.を連結子会社化。2008年（平成20年）3月25日 - 東京証券取引所2部に上場（2011年9月28日上場廃止）。5月9日 - 株式会社マイクロキャビンを連結子会社化。2009年（平成21年）4月16日 - 株式会社リンクシンクを連結子会社化。6月29日 - 本社を東京都港区六本木から東京都品川区東品川へ移転。2011年（平成23年）1月14日 - マイクロキャビンの株式の内85%を株式会社フィールズへ譲渡し、連結から外れる。5月1日 - アーケードゲーム事業の一部を株式会社エンハートへ譲渡。5月10日 - 株式会社マーベラスエンターテイメント、株式会社ライブウェアとの合併を発表。8月1日 - アートゥーン、キャビア、フィールプラスを吸収合併。10月1日 - マーベラスエンターテイメントを存続会社として、ライブウェアと共に吸収・消滅。株式会社マーベラスAQLとなる。
Title: AQインタラクティブ (AQ Interactive)
Section: 製品
Subsection: 家庭用ゲーム

出典：
Title: AQインタラクティブ (AQ Interactive)
Section: 製品
Subsection: 業務用ゲーム

ポケモンバトリオ（タカラトミーとの共同事業）みんなでダービー（エンハートへ移管）ひぐらしの哭く頃に 雀（エンハートへ移管）
Title: AQインタラクティブ (AQ Interactive)
Section: 製品
Subsection: ブラウザゲーム

ダービーマスターブラウザ三国志ブラウザプロ野球よみがえれ☆絶滅動物バカとテストと召喚獣ほうりだしダンジョン
Title: AQインタラクティブ (AQ Interactive)
Section: 受託開発作品

ラストストーリー（任天堂） - ミストウォーカーとの共同開発アニマルリゾート 動物園をつくろう!!（マーベラスエンターテイメント）NO MORE HEROES RED ZONE Edition（マーベラスエンターテイメント）
Title: AQインタラクティブ (AQ Interactive)
Section: 過去のグループ会社

XSEED JKS, Inc.とリンクシンクはマーベラスAQLの子会社となった。アートゥーン（2011年8月吸収、離脱組が2010年6月にアーゼストを設立）XSEED JKS, Inc.（2004年8月設立） - 北米地域での製品販売及び市場調査キャビア（2011年8月吸収、離脱組はオルカやトイロジックなどへ移籍）フィールプラス（2011年8月吸収）マイクロキャビン（2011年1月売却）リンクシンク - 携帯電話向けコンテンツ制作
Title: カーゴテック (Cargotec)
Section: abstract

カーゴテックは荷役機器を製造するフィンランドの企業。船舶、港湾、ターミナル、地方流通用の機械を製造している。カーゴテックはコネ社から2005年に分割設立された。分割後、コネ社のコンテナ(Kalmar Industries AB)、貨物(Hiab and Moffett)、海上輸送(マックグレゴー、MacGREGOR)の商業部門が連合し、カーゴテックを構成するようになった。しかしながら、カーゴテックとしての商売は長い歴史があり、ここ数10年の間に合併吸収が存在する。たとえば、貨物部門は元々アイルランドに基礎がある会社であり、2000年に買収している。2009年にはカーゴテック社では120を超える国で9500人が働いている。18の国で生産を行っている。2010年時点でカーゴテックは英国、アイルランド、スカンジナビアの北欧圏にまたがって操業している。OEMとしてHydroscandと協力しており、水理学用品を販売している。コネを設立した、会社保有者であるペッカ・ヘーリン(Pekka Herlin)はカーゴテック株の数割を保有している。現在の取締役会の会長はイルッカ・ヘーリン(Ilkka Herlin)である。彼の弟であるアンッティ・ヘーリン(Antti Herlin)はコネ社のオーナーでCEOであり、取締役会のメンバーにもなっている。
Title: ポリフォニー・デジタル (Polyphony Digital)
Section: abstract

株式会社ポリフォニー・デジタル（英: Polyphony Digital Inc.）は、東京都江東区に本社を置くゲームソフトの開発会社。ソニー・インタラクティブエンタテインメント（SIE）の子会社で、PlayStation専用ゲームソフトの開発に当たるPlayStation Studiosの一つである。主にレースゲームの開発を行い、グランツーリスモシリーズを手掛けてきた。
Title: ポリフォニー・デジタル (Polyphony Digital)
Section: 概要

ソニー・コンピュータエンタテインメント（SCE）社内の企画制作部門の一つであったが、1998年4月にSCE100%出資の子会社として独立。前年10月設立の3社（アーク・エンタテインメント、シュガーアンドロケッツ、コントレイル）に続く4社目の独立であったが、プロデュース専業であった先行3社は2000年頃にはSCEに再吸収されている。その後もグランツーリスモシリーズを中心としたゲームソフトの開発を行っているほか、2007年には日産・GT-Rのマルチファンクションディスプレイの開発にも携わっている。2011年7月、東日本大震災を受けたリスク分散などのため、機能の一部を福岡市に移転。代表の山内一典ら社員約50名が福岡アトリエに異動した。
Title: エシティ (Essity)
Section: abstract

エシティ（スウェーデン語: Essity AB）は、スウェーデン・ストックホルムに本社を置き、世界約150か国で、パーソナルケア用品の製造・販売を行う多国籍企業グループ。日本ではユニ・チャームとの合弁により「TENA（テーナ）」のブランド名で事業を展開している。ナスダック・ストックホルム上場企業（Nasdaq Nordic ESSITY A、Nasdaq Nordic ESSITY B）。
Title: エシティ (Essity)
Section: 沿革

2017年6月15日、パルプ・製紙会社のスベンスカ・セルローサ（SCA）のパーソナルケア用品部門がIPOを認められ設立された。販売ブランドとしては「TENA」「Tork」「Leukoplast」「Libero」「Libresse」「Lotus」「Nosotras」「Saba」「Tempo」「Vinda」「Zewa」など多数を持つ。エシティの前史は、パルプ・製紙会社のSCAが1975年、ヨーテボリに拠点を持つパーソナルケア用品大手のメンリッケ（Mölnlycke）を買収（1997年に売却、現在のメンリッケヘルスケア）したことに始まる。SCAはその後、1995年にドイツ・バイエルン州に拠点を持つPapierwerke Waldhof-Aschaffenburg（PWA）を買収、2004年、アメリカ合衆国・テネシー州のInternational Paperからティッシュペーパー・パーソナルケア用品部門を買収、2007年にはプロクター・アンド・ギャンブルから、ヨーロッパ地域のティッシュペーパー・タオル事業を買収した。また同年から中国のティッシュペーパー製造業者のVindaの株式取得を進め、その後韓国や東南アジアでの事業をVindaに統合する形で事業の再編成を行い、この過程でSCAはパーソナルケア用品の世界大手に成長していた。
Title: エシティ (Essity)
Section: 日本における事業

日本では、ユニ・チャームとの合弁企業であるユニ・チャームメンリッケ株式会社が1997年に設立され、「TENA（テーナ）」のブランド名で排泄ケア用品の事業を行っている。同社は東京（元赤坂）に拠点を持つ。TENAは1970年代以降、SCAの尿失禁用品のブランドとなり、メンリッケのブランドとされた一時期を経て、現在はエシティの尿失禁分野のブランドと位置づけられている。
Title: シュワイザー・エアクラフト (Schweizer Aircraft)
Section: abstract

シュワイザー・エアクラフト（Schweizer Aircraft ）はアメリカ合衆国の航空機メーカー。本社はニューヨーク。グライダーとヘリコプターを主力製品としている。2004年からはシコルスキー・エアクラフトの子会社となっている。1930年代にグライダーを開発したのが始まりであり、アメリカ合衆国でも古参の航空機メーカーとなっている。元々はグライダーのメーカーとして名を馳せたメーカーであり多くの名機を生み出してきた。往年の機体は現在でも愛好家の手によって整備され飛行されている。
Title: シュワイザー・エアクラフト (Schweizer Aircraft)
Section: 主な製品
Subsection: グライダー

SGS 1-26SGS 2-32
Title: シュワイザー・エアクラフト (Schweizer Aircraft)
Section: 主な製品
Subsection: ヘリコプター

シュワイザー 300：旧称 ヒューズ 300シュワイザー 330：シュワイザー 300の大幅な改良型。
Title: シュワイザー・エアクラフト (Schweizer Aircraft)
Section: アグキャット

シュワイザーはグラマン社が1950年代に開発した複葉単座の農業機であるグラマン アグキャットの生産を引き継いで1957年から1983年まで生産した。その間、シュワイザー社は2,455機生産した。シュワイザー社は1981年設計と生産の権利を購入して名前を『シュワイザー・アグキャット』に変えて生産を続けた。1995年、シュワイザー社はアグキャットの権利をテキサス州マルデンのAg-Cat Corp.に売却した。 2001年、2月に設計はアーカンソー州ウォールナットリッジのAllied Ag-Cat Productions Inc. に売却された。Allied Ag-Catは新しい航空機の生産は行わず関連会社は大規模なアグキャットの運行を行っている。基本的な機体構造は多くの安全性の技術革新が組み込まれていて、農薬を散布する為に外気を吸い込まないように操縦室は加圧されている。
Title: シュワイザー・エアクラフト (Schweizer Aircraft)
Section: その他

ノースロップ・グラマン、ライアン・エアロノーティカルと共同でMQ-8 ファイア・スカウト無人ヘリコプターを開発した。現在はシコルスキー社の同軸反転ローターと推進式プロペラ併用のシコルスキー X2の開発にも参加している。
Title: シュワイザー・エアクラフト (Schweizer Aircraft)
Section: 現在の製品

現在は300C、300CBiと333を生産している。
Title: アメリカン・ラフランス (American LaFrance)
Section: abstract

アメリカン・ラフランス (American LaFrance) は、アメリカ合衆国のサウスカロライナ州サマービルに本社を置く自動車メーカーである。主に消防車、はしご車、救急車などを製造していた。この分野においてはアメリカ大手の製造会社であったが、2014年1月17日に操業を終了した。また、カナダのオンタリオ州トロントでも工場を運営しており、1971年まで「ラフランス・フォアマイト」として機器も販売していた。日本語カタカナ表記としては「アメリカン・ラ フランス」や「アメリカン・ラ・フランス」というものも見受けられる。
Title: アメリカン・ラフランス (American LaFrance)
Section: 歴史

アメリカン・ラフランスはアメリカ合衆国でも最も古い消防車製造業社の1つである。1832年にノースカロライナ州で創業し、1995年にはフレイトライナー・トラックスに買収され、傘下となった。2008年に連邦倒産法第11章が適用され再建計画が提出されたが、2014年1月17日に操業を終了した。
Title: アメリカン・ラフランス (American LaFrance)
Section: 日本との関連

1939年に日本製消防ポンプ車の製造が始まるまで、日本は国外から消防ポンプ車の輸入を行っていたが、1917年に東京市が購入したのが、アメリカン・ラフランス社製の消防ポンプ車である。富山県富山市でも輸入した実績があり、この地方では消防車の事を「ラフランス」と呼ぶ場合もある。
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: abstract

九州旅客鉄道株式会社（きゅうしゅうりょかくてつどう、英: Kyushu Railway Company） は、九州地方を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から大分・熊本・鹿児島の各鉄道管理局および九州総局 が管理していた鉄道事業を引き継いで発足したJRグループの旅客鉄道会社の一つ。通称はJR九州（ジェイアールきゅうしゅう）、英語略称はJR Kyushu。コーポレートカラーは赤色。鉄道事業のほか、旅行業や小売業、不動産業、農業などの関連事業も多角的に展開し、関西や首都圏といった九州以外の日本国内エリアや、タイなど一部日本国外にも進出している。本社は福岡県福岡市博多区。切符の地紋には「K」と記されている。東京証券取引所プライム市場・福岡証券取引所上場企業。
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 概況
Subsection: 営業概要

鉄道事業においては、九州地方に鉄道路線（九州新幹線・西九州新幹線と在来線）を有し、2023年6月13日時点で総営業キロ数 2,342.6 km、595駅（駅数にBRT駅含む）の運営を行っている。鉄道事業においては、JR九州発足から2016年3月期まで一度も営業黒字を計上したことがなく、九州新幹線が全線開業した後も依然として厳しい経営状況が続いていた。2015年度に実施された減損会計による減価償却費の大幅な圧縮や合理化などにより、2017年3月期の決算においてJR九州発足以来初めて鉄道事業が250.8億円の営業黒字となった。その一方で、鉄道事業を補完するため旅行・ホテル、不動産、船舶、飲食業、農業など事業の多角化を推し進めており（「グループ会社」も参照）、その営業範囲は九州のみならず首都圏 などや日本国外にも展開している。2017年9月にはタイで不動産開発などを手掛ける現地法人「タイJR九州キャピタルマネジメント株式会社」の開設を、同年12月にはタイの首都バンコクにおける「タイJR九州ビジネスディベロップメント」設立と長期滞在用サービスアパートメント事業参入 を発表した。訪日外国人による鉄道などの利用も重視しており、2018年7月に戦略的提携を結んだ中国のアリババグループ など外国企業とも協力関係にある。2016年9月中間期の売上高に占める「非鉄道」部門の割合は51%と過半を超えており、民営化以降こうした事業の多角化が経営面での安定に寄与したこともあって、『旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律の一部を改正する法律』（平成27年法律第36号）が2015年6月10日に公布、2016年4月1日に施行され、JR旅客会社では東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）に次いで4番目、本州以外に鉄道路線を有する、経営が厳しいと見られているいわゆる「三島会社」では初の上場および完全民営化を果たした。なお、完全民営化前に経営支援策として設定されていた経営安定基金（3877億円、元本の利用はできない。利益配当のみ経常利益に含まれる）については、九州新幹線の施設使用料（年102億円）の一括前払い（計2205億円）および借入金の償還などに充てられている。1987年のJR九州発足後は、福岡市博多区の博多駅前に福岡本社（登記上本店）、北九州市門司区の門司港駅隣の旧国鉄九州総局ビルに北九州本社を構えていたが、2001年に福岡本社に統合し、北九州市小倉北区の西小倉駅近隣（小倉駅からも至近）に北部九州地域本社を設置している。
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 概況
Subsection: 経営環境

鉄道事業においては、博多駅・熊本駅・鹿児島中央駅の各都市間の輸送を主としている九州新幹線と、博多駅を中心に九州の各主要都市間を結ぶ在来線特急列車などの中長距離輸送が主な収益源となっているが、九州では主たる都市間を結ぶ高速道路の整備が早期から進んでおり、JR九州の列車に対して料金面で優位性のある高速バスが九州の各地で競合している。さらに福岡市と北九州市の大都市同士を結ぶ博多駅 - 小倉駅間では国鉄分割民営化により、山陽新幹線が西日本旅客鉄道（JR西日本）の所有となったことで、JR九州の所有する鹿児島本線の同区間を走る特急列車（「きらめき」「ソニック」など）と、時間的な優位性のあるJR西日本の山陽新幹線が競争関係になった。宮崎県と福岡県の移動では所要時間が短い航空機を使う人も多く、九州内では競合交通機関に対して時間面、料金面、利便性の面などで圧倒的な優位性を発揮できる区間は限られているのが現状である。九州新幹線は山陽新幹線と直通運転を行い、九州の各都市と山陽地方や関西とを結んでいるが、ここでも高速バスや航空機と競合関係にある。近距離輸送の面では、管内には福岡市・北九州市（北九州・福岡大都市圏）をはじめ、九州各県の県庁所在地の近郊など比較的輸送量の多い線区も存在するが、首都圏や関西圏などのように莫大な収益をもたらすものではなく、経営の一助になるには至っていない。むしろ、管内には輸送密度が低いローカル線も多く抱え、沿線の過疎化などの社会問題も相まって年々利用が減少しており、経営の負担になっている。このように厳しい経営環境から、発足当初から積極的に関連事業に乗り出し、飲食業のほか、スーパー銭湯や果てはライバルである自家用車を売る自動車販売業（ユーノス）にまで手を伸ばしたこともあった。自動車販売のように不採算のため撤退した分野も多いが、不動産など成功した分野も多く2016年中間期には前述のように「非鉄道」部門の売り上げが半分以上を占めるようになってきた。このような経営環境にあり、ネット予約を用いた割引切符の拡充や増発などで主力である中長距離輸送のサービス向上を図る一方、現業部門のコスト縮減・合理化の一環として以下の施策により現業部門の人員削減を進めているほか、2020年代に入るとコロナ禍による鉄道事業の大幅な減収への対策として、不要な設備の撤去や普通・快速列車のロングシート化などによる保有車両数の削減を打ち出している。ワンマン運転の拡充普通列車では、1988年の香椎線と三角線を皮切りに、車掌を乗務させないワンマン運転を九州各地で拡大させた。普通列車のワンマン運転は2023年3月時点で、山陽本線の下関駅 - 門司駅間、鹿児島本線の折尾駅 - 鳥栖駅間、日豊本線の重岡駅 - 延岡駅間を除く全ての区間で行われている。2004年以降は、2両以下の編成のD&S列車もワンマン運転となっている（車内改札は客室乗務員が担当する）。特急列車においても、「ゆふいんの森」「あそぼーい!」「36ぷらす3」を除くD&S列車と、「にちりん」「ひゅうが」の一部と「きりしま」（いずれも787系電車4両編成を使用する列車） でワンマン運転を実施している。駅の無人化等JR九州発足以降一貫して駅の無人化を進めており、2015年には、同年春以降に同社発足以来最大規模となる100駅前後を無人化する計画が明らかになった。このうち香椎線ではANSWERと呼ばれる駅遠隔案内システムを導入した「Smart Support Station」として、香椎駅・長者原駅を除く線内の14駅が無人化された。同システムはこの他に2021年3月3日時点で筑豊本線 若松駅 - 新入駅（折尾駅を除く11駅）、大分地区の豊肥本線と日豊本線の一部の駅、指宿枕崎線の郡元駅 - 喜入駅にも導入されている。新玉名駅を皮切りに新幹線駅では全国で初めてホームへの駅員配置を廃止した。JR九州が管理する新幹線駅では2021年3月3日時点で新鳥栖駅、熊本駅、鹿児島中央駅を除く駅の新幹線ホームが駅員無配置となっている。今後はJR九州列車予約サービスによるインターネットを用いた割引切符の販売強化などによるみどりの窓口の削減 を予定しているという。その他、線路のメンテナンスにロボットを導入することなども検討中であるとしている。これらの施策の結果、発足初年度の営業損益は288億円の赤字となったが、九州新幹線が部分開業した2004年度には、営業損益が黒字に転換した。2011年3月12日に全線開業した九州新幹線の営業収益は2017年3月時点でおよそ501億円となり、JR九州の鉄道事業全体の収益（同年1464億円）の3分の1以上を占めるに至るなど、事業の大きな柱となっている。これを軸として、D&S列車と称する観光列車などで引き続き地域の活性化や鉄道事業の収益拡大を図りつつ、不動産などの沿線開発や事業の多角化を進め、鉄道事業と関連事業の相乗効果をもって利益を拡大する事業戦略を推進している。2016年度から3カ年の中期経営計画では「総合的な街づくり企業グループを目指す」としている。2016年の株式公開においては、投資家の間でも訪日観光客の強い伸びが安定した企業成長につながるといった見方があるとされている。九州新幹線西九州ルートのうち武雄温泉駅 - 諫早駅間が2008年4月、諫早駅 - 長崎駅間が2012年8月に着工され、2022年9月23日に武雄温泉駅 - 長崎駅間が西九州新幹線として開業した。
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 概況
Subsection: 運転面

=優等列車の運行については民営化後、博多駅を中心とした体系に改められ、同駅から九州各県の主要駅に向かう新幹線・在来線特急列車が発着している。九州新幹線は、九州内においては博多駅・熊本駅・鹿児島中央駅の各都市間の輸送を主としている。このほかにも主な新幹線停車駅で、佐賀・長崎・大分・宮崎の各県庁所在地を結ぶ在来線特急列車や高速バスと連絡している。加えて、山陽新幹線の新大阪駅と鹿児島中央駅との間で直通運転も行っている。通常は博多駅から熊本駅までは1時間あたり3 - 4本、鹿児島中央駅までは2本 - 3本の頻度で運行されており、繁忙期などは山陽新幹線に直通する臨時列車も多数運行され、最大で1時間に6本ほど運行される時間帯もあるなど、高頻度での運行がなされている。在来線特急列車は博多駅を中心として、小倉駅・佐賀駅・長崎駅・佐世保駅・大分駅などの間で特急列車を運行している。特に博多駅 - 小倉駅・佐賀駅間に関しては、「在来線特急毎時上下各2-3本運転」 と高頻度での運行を行っている。宮崎駅に関しては途中駅での接続で対応しているが、特急料金の通算や同一ホームでの乗り換えなどで便宜を図っている。このほかにも宮崎駅 - 鹿児島中央駅間や、大分駅 - 熊本駅間を結ぶ特急列車も運行されている。博多駅はかつて日本で在来線特急が最も多く発着するターミナル駅となっていた。特に九州新幹線全線開業前の博多駅 - 鳥栖駅間は3系統8種の特急列車（「リレーつばめ」「有明」「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」「ゆふ」「ゆふDX」「ゆふいんの森」）が運転され線路容量は限界に達しており、2003年には待避専用の太宰府信号場が設置されたほどである。2011年3月12日に九州新幹線が全線開業して「リレーつばめ」が廃止、「有明」が朝晩のみの運行になったことでこの区間の線路容量にも若干余裕ができたため、1976年の長崎本線・佐世保線電化開業以来行われていた「かもめ」「みどり」の併結運転は終了した。「みどり」は「ハウステンボス」と併結運転を行っており、「かもめ」との併結運転が終了するまでは「かもめ・みどり・ハウステンボス」の3階建て列車が運行されていた。2008年6月発売の時刻表から、管内の「エル特急」の呼称が全て「特急」に変更された。なお、定期運行の寝台特急については1994年に「あさかぜ1・4号」「みずほ」が廃止されたのを皮切りに縮小が進み、2009年3月14日のダイヤ改正で「はやぶさ」「富士」が廃止されたことでJR九州管内から消滅した。そして2011年3月12日のダイヤ改正で「ドリームにちりん」が廃止されたことで定期運行の夜行列車自体が消滅した。急行列車については特急格上げや廃止が進められ、2004年に「くまがわ」が特急に格上げされたことで消滅した。
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 概況
Subsection: 運転面

=JR九州の発足後、都市圏輸送の強化のため普通列車の増発が進められ、長距離を運行する普通列車の系統を分離、JR他社線への直通運転を廃止するなど、運転区間の細分化、需要に合わせた短編成化も並行して行われた。また福岡都市圏を中心に、快速列車の新規設定や増発・停車駅追加などを実施した。しかし2000年代以降、博多 - 小倉間では特急列車の増発が図られるとともに、快速列車については停車駅の追加のほか毎時1本を準快速に格下げし快速区間の短縮を行った。朝や夜間の一部を除く大半の列車で待避停車があり、博多 - 小倉間を日中の快速は68-70分。準快速にいたっては通過駅が5駅しかなく78分を要することとなり、最速55分で結んでいた国鉄時代と比較しても同区間の所要時間は大きく延びている。振り子式車両の883系や885系を投入して大幅に速度向上した特急列車との格差は拡大している。九州各地の在来線特急列車や新幹線も、乗車距離の短い区間に廉価な特急料金や割引切符を設定し、列車の増発や停車駅を拡大することによって、短距離でも利用しやすい体制を整えている。
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 概況
Subsection: 運転面

=JR九州では、管内各地のローカル線で「D&S（デザイン&ストーリー）列車」と称する観光列車を多数運行している。「D&S」とは、これらの列車にはそれぞれ特別なデザインと運行する地域に基づくストーリーがあり、「デザインと物語のある列車」であることに由来する。2024年4月26日時点において、JR九州管内で以下の11種類のD&S列車が運行されている。1989年に同社初の観光列車として特急「ゆふいんの森」が運行を開始し、2004年には九州新幹線が一部開業することを契機に、鹿児島県・宮崎県を中心として多数の観光列車が運行を開始した。その後、九州新幹線が全線開業、沿線である熊本・鹿児島両県でさらなる観光列車の投入が行われた。D&S列車はそのほとんどが従来から使用されていた車両をリニューアルした車両で運行されており、中には普通列車用の車両を改造し、観光特急と称して運行している列車もある。また、そのほとんどが水戸岡鋭治によるデザイン・設計であるが、2024年より運行を開始した後述の「かんぱち・いちろく」のデザインは鹿児島に本社を置く株式会社 IFOOが担当した。各D&S列車の特徴としては、内外装やサービスに乗客を楽しませる仕掛けが施されてあり、車内にアルコール飲料を提供するバーを備えた特急「A列車で行こう」や、沿線の浦島太郎伝説にちなみ、ドアが開くとドア上部から玉手箱の煙に見立てた白いミストが噴出する特急「指宿のたまて箱」、中には、列車の運行中に客室乗務員が沿線の日本神話をモチーフにした手作りの紙芝居を披露するサービスが行われている特急「海幸山幸」といった列車も運行されている。2019年11月21日に12番目のD&S列車として、787系を改造した初の電車ベースの専用車両で九州内を毎週5日かけて周遊して運転する「36ぷらす3」が発表され、2020年10月16日から運転を開始した。D&S列車として初めての他社線乗り入れ（肥薩おれんじ鉄道線内を通過）を実施している。