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Title: パナソニック_エコシステムズ (KDK)
Section: 概要

2002年10月、松下電器グループの事業再編に伴い、株式交換によって松下電器産業（現・パナソニック）の完全子会社となった。その後も法人格を維持し、パナソニックの環境事業を担っている。形式的には別会社だが、実際にはパナソニック(株)を構成する主要な事業部のひとつとして位置付けられており、人事諸制度なども同等である。「空気・水・土壌・エネルギーの環境技術でグローバルに貢献する」という経営スローガンを掲げ、健康で快適な室内空気質を実現する「IAQ分野」と、環境負荷を低減する「環境エンジニアリング分野」で、「人と地球に優しい環境」の実現をめざしている。換気設備、空気清浄機、大型送風機など室内空気質（IAQ）に関連する製品を数多く提供しており、国内外の製造拠点からアジア、北米、中東、欧州などへもグローバル展開している。特に、家庭用・業務用の換気システムにおいてはグローバルシェアNO.1を誇る。また、工場のゼロエミッション実現を支援する事業や、道路トンネルや地下鉄施設の大型換気システムなどのインフラ設備事業にも取り組んでいる。パナソニックブランドに加え、ラテンアメリカ、香港、東南アジア及び中東地域では創業の川北電気ブランドであるKDKブランドも使用し続けており、今日まで広く浸透している。
Title: パナソニック_エコシステムズ (KDK)
Section: 歴代社長

松下精工松下エコシステムズパナソニックエコシステムズ
Title: パナソニック_エコシステムズ (KDK)
Section: 主な製品
Subsection: IAQ分野

扇風機空気清浄機衣類乾燥除湿機気化式加湿機ふとん乾燥機食器乾燥機レンジフード(「ほっとクリーンフード」シリーズの一部は富士工業のOEM)ハンドドライヤーシーリングファン換気設備・換気システム浴室暖房換気乾燥機ミストサウナ
Title: パナソニック_エコシステムズ (KDK)
Section: 主な製品
Subsection: 環境エンジニアリング分野

トンネル集塵システム排ガス処理設備クリーンルーム排水廃液処理システムオンサイト水供給装置超純水製造装置バラスト水処理装置薬液リサイクルシステム土壌・地下水浄化畜産システムファサードシステム太陽光発電システム
Title: パナソニック_エコシステムズ (KDK)
Section: 沿革

1909年（明治42年）7月 - 川北電気企業社として創業。1912年（大正2年） - 日本初の国産交流扇風機「タイフーン」を量産開始。1917年（大正6年） - 株式会社に改組、株式会社川北電気製作所に商号変更。当時個人経営で窮地にあった松下幸之助に扇風機の碍盤を大量発注、松下電気器具製作所（現・パナソニック）創業の元手となる。1945年（昭和20年）11月 - 最終的に日本電気精器株式会社（現・TDKラムダ）に合併され、日本電気精器大阪製作所となる。1956年（昭和31年）5月15日 - 松下電器産業（現・パナソニック）と日本電気精器の出資により、日本電気精器大阪製作所は大阪電気精器株式会社として新たに発足する。1958年（昭和33年） - 公共住宅用換気扇（ナショナル換気扇1号機）を発売。1962年（昭和37年）8月 - 松下精工株式会社に商号変更。10月 - 東証・大証（両市場とも現在の東証）2部に上場。 家庭用の空気清浄機第1号機を発売。1968年（昭和43年）2月 - 東証・大証（両市場とも現在の東証）1部市場に指定替え。1971年（昭和46年）10月 - 名証1部に上場。1982年（昭和57年）7月 -  香港に国際電扇製造有限公司（現・パナソニック エコソリューションズ香港）を設立。1990年（平成2年） -  ベトナムの国家プロジェクトであったハイバントンネル建設にあたり、電気集じん立坑送排気システムを納入。2001年（平成13年）3月 -  松下精工グループ国内外全15事業場でISO 14001の認定取得完了。2002年（平成14年）9月25日 - 松下グループの事業再編に伴い、株式上場廃止。10月1日 - 松下電器産業（現・パナソニック）の完全子会社となる。2003年（平成15年）1月 - 松下エコシステムズ株式会社に商号変更。本社を大阪市城東区から愛知県春日井市に移転。2007年（平成19年）4月1日 - 湘南松下エコシステムズ株式会社を吸収合併。2008年（平成20年）10月1日 - パナソニック エコシステムズ株式会社に商号変更。2009年（平成21年）1月 - 天井埋込形換気扇DCモータータイプが「平成20年度省エネ大賞」の「資源エネルギー庁長官賞」を受賞。2011年（平成23年）4月1日 - 国内関係会社の再編に伴い、株式会社ベンテックがパナソニック エコシステムズ小矢部株式会社とパナソニック エコシステムズ大阪株式会社を吸収合併し「パナソニック エコシステムズ ベンテック株式会社」に商号変更。また、パナソニック環境エンジニアリング株式会社を存続会社とし、ナベック株式会社を統合。2015年（平成27年）1月28日 - 洗浄機能付自動運転レンジフードが「平成26年度省エネ大賞」の「経済産業大臣賞」を受賞。2015年（平成27年）4月8日 - 北米市場向け換気扇が米国環境保護庁の「エナジー・スター(R) パートナー・オブ・ザ・イヤー」の最高賞を受賞。2015年（平成27年）5月20日 - 創風機「Q」を発売。2017年（平成29年）7月6日 - 愛知県春日井市にある同社の倉庫からアリが発見され、同月10日に名古屋港でも見つかった強毒で知られる外来種ヒアリである事が環境省により確認された。国内の内陸部で発見されたのは同社の倉庫が初めてである。
Title: パナソニック_エコシステムズ (KDK)
Section: 主要子会社

パナソニック環境エンジニアリング株式会社パナソニック エコシステムズ ベンテック株式会社パナソニック エコシステムズ共栄株式会社（特例子会社）パナソニック エコソリューションズ香港株式会社パナソニック エコシステムズ広東有限公司パナソニック エコシステムズ広東有限公司北京分公司パナソニック エコシステムズ広東有限公司蘇州分公司パナソニック エコシステムズ タイ株式会社パナソニック エコソリューションズ マレーシア株式会社パナソニック エコソリューションズ ノースアメリカ株式会社パナソニック エコシステムズ アメリカ株式会社KDKマレーシア株式会社KDKインドネシア株式会社
Title: ハンター・ダグラス (Hunter Douglas)
Section: abstract

ハンター・ダグラス（Hunter Douglas）は、オランダのロッテルダムを本部とする世界100カ国以上、グループ企業164社、従業員数約18,000人をもつグローバル企業。世界で初めてアルミ製ベネシャンブラインドを開発。世界のブラインド・シェード市場をリード。また、アルミの資源開発から圧延、塗装、成形に至る一切を自社開発し事業を展開。日本法人は、日本ハンター・ダグラス株式会社（Hunter Douglas Japan Limited）。住所は、東京都港区六本木。
Title: ハンター・ダグラス (Hunter Douglas)
Section: 沿革

1919年:ヘンリー・ソネンバーグ(Henry Sonnenberg)がドイツに工作機械の製造販売を開始1933年:オランダに移転1940年:ヨーロッパで戦争が激化するなか、アメリカに移転。ヘンリーは「ダグラス・マシナリー・カンパニー」を創設1946年:ジョー・ハンターとヘンリー・ソネンバーグがハンター・ダグラス社を設立。革新的なアルミの連続鋳造工法を編みだし、この技術を元にベネシャン・ブラインドを発案し、米国市場のリーダーとなる。1950年:1950年代には全米・カナダで1000社を越す販売店を有す1956年:本部をカナダ･モントリオール(Montreal,Canada)へ移転1960年:1960年代から70年代にかけて、ヨーロッパ、オーストラリア、中南米へ展開し、ブラインド事業に加えて、建材事業も軌道にのせる1969年:アムステルダム証券取引所に株式公開1971年:本部をオランダ王国、ロッテルダム（Rotterdam,The Netherland）に移転1976年:米国でのビジネスを買い戻し、アメリカでのシェアを獲得1980年:アジアへ事業拡張
Title: ハンター・ダグラス (Hunter Douglas)
Section: 主な製品
Subsection: Architectual Prouducts（建築建材）

フレクサラム（ビル屋上、外階段、空調施設や立体駐車場などの目隠し材や駐輪場、バス停などのシェルター）ルクサロン（3層塗装システム。金属天井材）エアロフォイル（太陽光と熱をコントロールする外装ルーバー）クアドロクラッド（アルミハニカムパネル）3form（インテリアデザインパネル。米3form社と合併）NBK（外装テラコッタタイル。独NBK社と合併）
Title: ハンター・ダグラス (Hunter Douglas)
Section: 主な製品
Subsection: Window Covering Products（ブラインド・シェード製品）

シルエット・シェードデュエット・シェードルミネット・シェードセレネット・バーチカルズバーチカル・ブラインドベネシャン・ブラインド
Title: ハンター・ダグラス (Hunter Douglas)
Section: 製品コンセプト
Subsection: Architectual Proudutcsにおけるコンセプト

Design Oriented 最新のテクノロジーと効率的な製造技術を融合し、アーキテクトのリクエストに答えるFunctional Beauty ルクサロンをはじめ、さまざまな用途に合わせた色彩の表現を可能にするEnvironment Friendly 耐久性があり、リサイクル可能な製品により、環境負担軽減に貢献する
Title: ハンター・ダグラス (Hunter Douglas)
Section: 製品コンセプト
Subsection: Window Covering Productsにおけるコンセプト

Light Control ライトコントロール:部屋に取り込む自然光を積極的にコントロールし、光のある豊かな暮らしを演出する。Privacy Control プライバシーコントロール:景観を遮るのではなく、外からの視線を気にすることなく安心してすごせる空間をつくるUniversal Design ユニバーサルデザイン:性差、年齢、障害などの特性に関わらず、人々が快適に使用ができ、豊かで充実した体験が得られる機能やデザインを提供する
Title: イネコン・トラム (Inekon Trams)
Section: abstract

イネコン・トラム（Inekon Trams a.c.）は、チェコ・オストラヴァに本社を置く鉄道車両メーカー。主に路面電車車両の製造を手掛けており、イネコン・グループ（Inekon Group）の傘下企業である。この項目では、イネコン・トラムが展開する路面電車車両についても解説する。
Title: イネコン・トラム (Inekon Trams)
Section: 歴史

1990年に設立され、チェコ（旧：チェコスロバキア）のプラハに本社を置くイネコン・グループは、設立当初東側諸国を中心に路面電車車両の大規模なシェアを誇っていた鉄道車両メーカーのČKDタトラを買収する計画を立てていた。最終的に実現する事はなかったが、ČKDタトラの経営に不満を持っていた一部の従業員が移籍した事で、イネコン・グループは本格的に路面電車市場に参加する事になった。1996年以降、イネコン・グループは同じく路面電車市場への参入を目指していたシュコダ・トランスポーテーションとの合弁事業を立ち上げ、イネコン側が機器設計や展開、シュコダ側が車体設計や製造を担当し、1998年以降03T "アストラ"の販売を開始した。更に2000年から製造が開始された両運転台式の10T "エレクトラ"はアメリカ各地の路面電車に導入され、市場を世界へ広げるきっかけとなった。だが、シュコダ側との意見の相違や不均衡が要因となり、互いに訴訟を起こし合う事態に発展したことで、2001年をもって両社は合弁事業を終了し、独自の展開を行う事になった。シュコダ側が引き続き03Tの販売を続け、"エレクトラ"へ発展した一方、イネコン・グループはオストラヴァ交通局（DPO）の車庫を用いた新たな製造工場を作り、同社とのジョイント・ストック・カンパニーであるDPO-イネコンを2001年に設立し、03Tや10Tの設計を受け継いだ路面電車ブランド・トリオ（Trio）を立ち上げた。2005年に社名を現在のイネコン・トラムへと変更し、以降は"トリオ"を始めとする新型路面電車をチェコやアメリカ各地の路線に向けて展開している一方、軌道の修繕工事や旧型車両の更新工事も受け持っている。
Title: イネコン・トラム (Inekon Trams)
Section: 主要製品
Subsection: 01 トリオ（01 Trio）

ヨーロッパ向けの片運転台式3車体連接車。2019年現在チェコの2都市に導入されている。
Title: イネコン・トラム (Inekon Trams)
Section: 主要製品
Subsection: 12 トリオ（12 Trio）

アメリカ向けの両運転台式3車体連接車。2019年現在3都市に導入されている。
Title: イネコン・トラム (Inekon Trams)
Section: 主要製品
Subsection: 11 ペント（11 Pento）

ヨーロッパの路面電車へ向けて、3車体連接車の"トリオ"を基に開発された片運転台式の5車体連接車。編成は台車を備えた短い3つの車体とそれらに挟まれた2つのフローティング車体で構成され、車内の64％が低床構造となっている。両端の車体に設置された台車はトリオと同様に2基の三相誘導電動機を搭載した動力台車となっており、故障など何らかの異常が発生した場合は片方の台車の電動機を停止させ、もう片方の動力台車を用いて走行する事が可能である。車内にはドイツやチェコの基準を満たした空調装置が常備され、運転台は冷暖房双方、客室は暖房・換気機能が搭載されるが、顧客の要望に応じて客室にも冷房を設置する事が出来る。
Title: イネコン・トラム (Inekon Trams)
Section: 主要製品
Subsection: 04 スペリオル（04 Superior）

ヨーロッパの路面電車向けの片運転台式3車体連接車。構造は"トリオ"や"ペント"から一新され、3つの大型車体が用いられる編成になった他、両端の車体に1基づつ設置されている動力台車を含め、全ての台車は中央部に回転軸を有しており、曲線走行時の線路や車輪の摩耗が大幅に抑制される。中間車体に設置された2基の台車については顧客の要望に応じて動力の有無を選択する事が出来、それに応じて車内の低床率も50 - 70％と変化する。車両のデザインはチェコのインダストリアルデザイナーであるパトリック・コタスが手掛けており、歴史的な建造物との調和や安全性を重視した外見・内装に仕上がっている。
Title: イネコン・トラム (Inekon Trams)
Section: 主要製品
Subsection: スペリオル・プラス（Superior Plus）

=カナダ・トロントの路面電車であるトロント市電の新型車両導入計画にあたり、イネコン・トラムは2001年に合弁事業を解消したシュコダ・トランスポーテーションと再度の業務提携の合意を結び、共同で車内全体が低床構造となる100％超低床電車の設計を実施した。市電を運営するトロント交通局から提示された条件に基づき、半径13mの曲線区間を走行できるよう、旧共産圏に導入された連接車である"KT4"の構造を基に、各車体に1基の台車が配置されるよう設計が行われ、中間車体の台車は車体下部のサブフレームで接続する構造が採用された。編成は片運転台式の4車体連接式で、集電装置はトロント市電で伝統的に用いられるポールが使われる事になっていた。だが、2009年にトロント交通局は新型車両としてボンバルディア・トランスポーテーションが手掛けるフレキシティ・アウトルックを導入することを発表したため、トロント市電向けのスペリオル・プラスが製造される事はなかった。
Title: イネコン・トラム (Inekon Trams)
Section: 主要製品
Subsection: スペリオル・プラス（Superior Plus）

=発展著しい中国の路面電車市場への参入を模索したイネコンは、2014年7月23日に中国鉄路通信信号（CRSC）、湘潭電機（XEMC）との合弁会社である"通號軌道車輛有限公司"（THRV）を設立し、同年に試作車の製造を実施した。編成は04 スペリオルに類似した両運転台式の3車体連接式で、車体デザインもパトリック・コタスが手掛けたものを用いているが、台車の外側に電動機を配置する事で車内全体が床上高さ350 - 470 mmの低床構造となっており、210 スペリオル・プラス（210 Superior Plus）という形式名が与えられた。しかし、チェコでの試運転にあたり中国側の仕様と合致しない箇所を変更する必要があった事や、12 トリオの発送の遅延への対処から、オストラヴァ市電の線路を用いた試運転の開始は2016年9月からとなった。
Title: イネコン・トラム (Inekon Trams)
Section: 主要製品
Subsection: 車両更新事業

新型車両の開発と並行し、イネコン・トラムでは旧共産圏で長期にわたって使用されていた旧型路面電車の更新事業も展開している。最大20年の延命を視野に置いた工事内容となっており、制動装置や制御装置の改修、最新の海外製の部品の導入などによりエネルギー消費量を最大40％削減する事が可能となる。また顧客の需要に応じて、車内の近代化、乗降扉の交換、台車の修理なども受け持っている。2006年までに実施された更新事業は以下の通りである。ロシア・イジェフスク市電（T3SU：4両） - 2001年セルビア・ベオグラード市電（KT4：30両） - 2002年-2003年ロシア・ウファ市電（T3SU：10両） - 2003年チェコ・プルゼニ市電（8両） - 2003年ロシア・モスクワ市電（T3SU：20両） - 2005年ブルガリア・ソフィア市電（T8M：20両） - 2006年
Title: ルーツィク自動車工場 (LuAZ)
Section: abstract

株式会社「ルーツィク自動車工場」(ウクライナ語:ВАТ "Луцький автомобільний завод"ルーツィクィイ・アウトモビーリヌィイザヴォード)は、ウクライナの自動車メーカーである。株式会社「LuAZ」(ВАТ "ЛуАЗ"ルアーズ)という略称も公式に使用されている。所在地はルーツィク。
Title: ルーツィク自動車工場 (LuAZ)
Section: 概要
Subsection: 歴史

ルーツィク自動車工場の歴史は、1949年に当時のウクライナ・ソヴィエト社会主義共和国の閣僚会議でルーツィクに自動車修理工場を設立することが決定されたことから始まった。1951年には工場の建造が始まり、1955年には国営・国有企業のルーツィク修理工場(Луцький ремонтний завод；ЛуМЗ)として稼動体制に入った。GAZやUAZなどソ連の他のメーカーの自動車の修理を請け負う傍ら、1960年には自社開発となるトレーラーを完成した。この時代の自社車輌には「LuMZ」(ルームズ)の社名が冠せられた。その後、1966年12月11日に社名はルーツィク自動車工場(Луцький автомобільний завод)に変更となり、積極的に自動車の生産を行うようになった。ザポロージエ自動車工場(ZAZ)との提携から代表的なウクライナ製軽自動車であったザポロージェツィの生産も行ったが、この年にはザポロージェツィ・シリーズのZAZ-969がルーツィク自動車工場専用の車輌とされ、LuZA-696として生産された。1971年には、ルーツィク自動車工場は航空機の修理工場となることが命ぜられた。しかし、そこでは軍事製品の製造が行われることが予期された。特にソ連空軍向けの新しい戦闘爆撃機Su-7Bの操縦装置を製作することがルーツィク自動車工場を含む各社に求められたが、いずれの企業も過度に責任の重い軍事関連の事業には関わり合いになりたくなかった。結局、装置はサラートフ州の企業で製造されることになり、ルーツィク自動車工場はその重責を逃れた。1991年にウクライナが独立すると、ルーツィク自動車工場はウクライナの国営企業となった。社名は国営企業「ルーツィク自動車工場」(Державне підприємство "Луцький автомобільний завод")となった。1995年12月には、社名は国営企業「ルーツィク自動車工場」から有限責任会社「ルーツィク自動車工場」(Відкрите акціонерне товариство "Луцький автомобільний завод")に変更となった。
Title: ルーツィク自動車工場 (LuAZ)
Section: 概要
Subsection: 現状

2006年現在、ルーツィク自動車工場の株式は、72 %がイギリスのSVモータースが保有しており、残る28 %は個人株主によって保有されている。2005年にはボフダーン・コルポラーツィヤの傘下に入り、AVTOVAZ(ラーダ)や起亜自動車(KIA)、現代自動車(ヒュンダイ)製の軽自動車のライセンス生産の準備に入った。また、年内にはマイクロバスのボフダーンやヒュンダイ製のトラックが出荷されるようになった。ルーツィク自動車工場では、今後は2006年6月30日に契約された中国の東風汽車との合同の出資計画に基づき、2007年末までにウクライナにおいて各種トラックの生産工場を稼動させることが決められている。この工場では自動車の各部品が製造されることになっている。新しい工場への投資は、35 USドルになった。また、チェルカースィにも新しい組立工場が設立される予定である。
Title: アプライド・マイクロ・サーキット (Applied Micro Circuits Corporation)
Section: abstract

アプライド・マイクロ・サーキット (Applied Micro Circuits Corporation、AMCC) は、アメリカ合衆国の半導体製造企業。主に、組み込みシステムおよび光伝送網制御回路向けマイクロコントローラー、およびストレージ製品を設計・開発するファブレス半導体企業である。2009年、アプライドマイクロ社は、ブランド名をAMCCからAppliedMicroに変更したが、正式名称は「Applied Micro Circuits Corporation」のままである。
Title: アプライド・マイクロ・サーキット (Applied Micro Circuits Corporation)
Section: 歴史と製品

2004年、AMCCはIBMからPowerPC400マイクロプロセッサに関するIP、その知的財産権、技術者を2億2700万ドルで買収し、現在は自社名で同プロセッサの開発を継続しPowerPC製品を販売している。この買収には、IBMのSoC設計手法と先進のCMOSプロセス技術へのアクセスも含まれている。
Title: アプライド・マイクロ・サーキット (Applied Micro Circuits Corporation)
Section: 歴史と製品
Subsection: 製品別グループ

=プロセッサー製品グループは、組み込みシステム用マイクロコントローラのほか、サーバープロセッサ、パケットプロセッサ、ストレージプロセッサを設計、販売していた。このグループには、旧MMCネットワークス社のネットワークプロセッサ（2000年8月買収）とIBM PowerPC 4xxシリーズマイクロコントローラ（2004年4月買収）が含まれている。IBM PowerPC 400ファミリー（405シリーズ、440シリーズの製品名）を買収して以来、440CPUを搭載した460シリーズ、マルチコアのPowerアーキテクチャデバイスを開発した。2008年1月、AppliedMicro PowerPC 405EXは、Electronic Product誌のProduct of the Year 2007に選ばれた。2011年10月、クラウドやエンタープライズサーバ向けのARM 64ビットソリューション、X-Gene Platformを発表した。
Title: アプライド・マイクロ・サーキット (Applied Micro Circuits Corporation)
Section: 歴史と製品
Subsection: 製品別グループ

=コネクティビティ製品グループは、光伝送網用物理層デバイスであるフレーマー／マッパー、スイッチファブリック用デバイスの設計、製造、販売を行っている。
Title: アプライド・マイクロ・サーキット (Applied Micro Circuits Corporation)
Section: 歴史と製品
Subsection: ブランド名の変更

2009年、ブランド名をAMCCからAppliedMicroに変更したが、正式名称は「Applied Micro Circuits Corporation」のままである。2011年、X-GeneプラットフォームでARMv8-Aアーキテクチャを実装した最初の企業になった。2012年11月のARM TechConでは、FPGAエミュレーションを用いたX-Gene Platformによる高度なウェブ検索機能とApache Hadoopソフトウェア環境でのビッグデータワークロードの処理能力のデモンストレーションを行った。X-Geneのシリコン実装は、2013年6月に初めて公に展示された。2016年4月、発売予定のサーバーチップ「X-Gene 3」の情報が公開された。発売予定は2017年後半だった。X-Gene 2よりも性能が向上し、x86-64アーキテクチャを採用したサーバーと良い競争ができると予測された。
Title: アプライド・マイクロ・サーキット (Applied Micro Circuits Corporation)
Section: 買収企業一覧

アプライドマイクロ社は、新市場参入のために長年にわたって、中小規模の企業を買収してきた。2016年11月、MACOM Technology SolutionsはAMCCを買収すると発表した。買収は2017年1月26日に完了した。その後MACOMは2017年10月中にプロセッサ部門を非公開投資会社The Carlyle Groupに売却した。
Title: バルカン・マテリアルズ (Vulcan Materials Company)
Section: abstract

バルカン・マテリアルズ社（Vulcan Materials Company、NYSE: VMC）はアラバマ州バーミンガムに本社を置くアメリカの企業である。主に建設資材の生産、流通、販売を行っているが、特に砂利、砕石、砂などの建設資材の最大手メーカーであり、400以上の施設で約12,000人を雇用していて、22の州、コロンビア特別区、メキシコ、カナダ、バハマ、米領バージン諸島で事業を展開している。バルカンの革新的なクレセント・マーケット・プロジェクトは、カンクンのすぐ南、メキシコのユカタン半島に大規模な採石場と深海港を建設することにつながった。この採石場は、タンパ、ニューオーリンズ、ヒューストン、ブラウンズビル（テキサス州）、およびその他のメキシコ湾岸の港に、62,000トンの大型自己排水船を通じて砕石石灰岩を供給している。
Title: バルカン・マテリアルズ (Vulcan Materials Company)
Section: 沿革

1980年代後半、バルカンはケンタッキー州近郊のリード砕石を買収した。2005年6月7日、バルカンはバルカンケミカルズとして知られる化学品事業をオクシデンタル・ケミカルに売却した。売却資産には、カンザス州ウィチタ、ルイジアナ州ガイスマー、ウィスコンシン州ポート・エドワーズにあるヴァルカンのクロールアルカリ工場と、ルイジアナ州ガイスマーにあるヴァルカン・ケミカルズの合弁事業が含まれる。2005年、バルカンはアリゾナ州、ジョージア州、インディアナ州、テネシー州の11の骨材事業と5つのアスファルト工場を買収した。2007年2月19日、バルカンは石材・セメント製造会社のフロリダロックインダストリーズを47億ドルで買収すると発表した。2007年11月16日バルカンはフロリダ・ロックの買収を完了した。2007年3月、バルカンはフォーチュン誌の「最も賞賛される企業」リストに6度目の選出を受けたと発表した。業種別では "建築資材、ガラス "で第1位となった。全体として、バルカンは長期投資と社会的責任の両方でフォーチュン1000の上位10社にランクされた。2014年1月、バルカン・マテリアルはフロリダ・ロック・インダストリー（セメントと生コンクリート）の工場と設備をコロンビアのセメントス・アルゴスに売却すると発表した。2014年3月、バルカンはこれらの資産をセメントス・アルゴスに完全に売却することができた。2018年1月、ヴァルカン・マテリアルズ社は、オクシデンタル・ペトロリアム社、テキサス・ブライン社とともに、バイユーコルネ陥没穴の一部責任があることが判明した。2021年6月、バルカン・マテリアルはUSコンクリート（USCR）を1株当たり74ドル（発表日時点の30％プレミアム）で買収すると発表した。U.S.コンクリートは1999年に設立され、本社はテキサス州オイレスにある。買収額は13億ドル。この買収により、バルカンの統合的な拡張が可能となり、子会社は十分な運転資本を持つ無借金企業となる。この取引は両取締役会によって承認されており、2021年後半に完了する予定である。2023年初頭、アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール大統領から無許可でメキシコから資材を輸出していると非難されたメキシコ軍は、バルカン社所有の海上ターミナルを差し押さえ、アメリカとメキシコの外交問題に発展した。
Title: ポール・スチュアート_(ファッションブランド) (Paul Stuart)
Section: abstract

ポール・スチュアートは、1938年、ラルフ・オストロフがニューヨーク・ミッドタウン・マンハッタンのマディソン街東45丁目に、アイビーリーガーを対象に開業した高級紳士服の専門店、ファッションブランド。同じ米国発のブルックス・ブラザーズ、J.プレス、ラルフ・ローレンが同業ライバルにあたる。ネーミングは創業者ラルフ自身の子供ポールからとり、後にポールが事業を継いだ。現在はウィメンズも取扱う。日本では、1981年から東京神宮前に置かれている石垣に囲まれた表参道の旗艦店が知られている。日本での販売総代理店は1991年から三陽商会。また、事実上、事業展開しているのは米国と日本の2国内のみであるため、2013年1月、今後の新興国市場での展開を睨む三井物産が完全子会社化した。
Title: ポール・スチュアート_(ファッションブランド) (Paul Stuart)
Section: 沿革

1938年 - 3月7日オープン。ニューヨークタイムズ紙に「ブロードストリート・ストアの元社長ラルフ・オストロフは、新しい紳士服店ポール・スチュアートを来週開店の予定。その新店では、スーツを１着35ドル均一で提供する」という記事が掲載された。1955年 - ポール・スチュアート・オストロフがこの年、入社する。1958年 - クリフォード・グロッドが社長に就任。2013年 - 創業75周年。
Title: ノビスクルーク (Nobiskrug)
Section: abstract

ノビスクルーク（ドイツ語：Nobiskrug）は、ドイツの造船会社。レンツブルクのアイダー川河畔に位置し、ティッセンクルップ・マリン・システムズの子会社となっている。ノビスクルークの名称は、造船所が位置する土地についての古代の土地登記簿での登録名に由来する。神話上では、ノビスクルークとは現世での最後に留まる所とされる。歴史学者と言語学者によれば居酒屋、旅館およびパブで使用される名称として分類している。
Title: ノビスクルーク (Nobiskrug)
Section: 歴史

ノビスクルークはオットー・ストークにより1905年に設立された。1908年11月12日に有限会社（GmbH）に変更される。その後、運河拡張工事のための水路建設船の新造とその修理を請負い経営は安定した。第一次世界大戦勃発に伴い、造船所は合計70隻のポンツーンや艀およびライターを建造した。同社はドイツ帝国海軍向けの補助船や掃海艇を建造した。1917年には国家のために蒸気船2隻を進水させた。第一次世界大戦の敗北により、ドイツは一時的に造船産業が停滞した。しかし、同社は深海漁用漁船の建造に移行した。その後貨物船の建造も開始した。1930年には3本マスト型スクーナーヨット建造の契約を結んだ。1935年から1939年にかけては財務省税関取締船の「ネットルベック（Nettelbeck）」、「ヨルク（York）」、「フライヘーア・フォン・スタイン（Freiherr von Stein）」を建造した。直後に第二次世界大戦が勃発し、国防軍海軍及び空軍はノビスクルークに対し外洋曳船やタンカーおよび補助艦艇を発注した。終戦直後は船種転換と修理に集中した。1945年から1955年までは大型船舶の建造を進める。1963年には西ドイツ海軍向け練習艦「ドイッチュラント」を納品する。1年後にはノビスクルーク初のフェリー「プリンス・ベルティル（Prins Bertil）」を建造した。さらに4隻のフェリーが1968年までに建造される。この期間には他にも従来型貨物船やアスファルト・タンカーおよびRO-RO船を建造した。1980年代初期には調査砕氷船「ポーラーシュテルン」や潜水支援船「シーベックス・ワン（Seabex One）」および「シーウェイ・コンドル（Seaway Condor）」を建造した。1980年代中期には経営環境は悪化し、ペーター・ダイルマン社発注のクルーズ客船「ベルリン（Berlin）」の建造工程が遅延していた。そして1986年に破産した。1987年にホヴァルツヴェルケ＝ドイツ造船が買収し、小規模造船施設は近代化され、修理および改修業に転化し、1980年初頭にいた従業員1,200人が400人にまで大幅に削減された。1997年に客船「ドイッチュラント」の前半分を建造し、2000年夏に完成した。ノビスクルークはティッセンクルップ・マリン・システムズの子会社として豪華ヨットの新造や改修を専門とする。その後アラブ首長国連邦のアブダビMARグループに売却される
Title: ノビスクルーク (Nobiskrug)
Section: 建造実績

特殊船「ドイッチュラント」（ドイツ連邦（西ドイツ）海軍練習艦）「ポーラーシュテルン」クルーズ客船「ドイッチュラント」
Title: IMZ・ウラル (IMZ-Ural)
Section: abstract

IMZ-ウラル(英: IMZ-URAL, 露: ИМЗ-УРАЛ)は、ロシアのIMZ社(英:Irbit Motorcycle Plant 露:Ирбитский мотоциклетный завод[Irbitskiy Mototsikletniy Zavod])が製造しているオートバイおよびサイドカーのブランドである。本来サイドカーのバイク部分を「本車」というが、言語表現上「当該車種」の意味においても「本車」と表現するため、以下本文便宜上、バイク部分を「単車」と表現している。
Title: IMZ・ウラル (IMZ-Ural)
Section: 概要

IMZ-ウラルは第二次世界大戦にドイツ軍が使用していたBMW-R71型のコピーバイクが源流で、製造元のIMZ社もこの事実を認めている。IMZ社が最初期に製造した「ウラル」の名を冠する以前の車種であるIMZ-M72型や、その改良型から現在に至るまでの車種なども、基本的なエンジン設計はBMW-R71や、その後継車種BMW-R75の水平対向二気筒エンジンの発展改良型である。IMZ社の製造する製品は、最新鋭のテクノロジーを駆使したスピードやパワーを重視するオートバイというよりも、懐古主義的かつミリタリー指向の強いオートバイとして世界中から需要がある。また、自社製のサイドカーを主力商品として展開していて、他のサイドカーメーカーの製品よりも安価である。日本ではマイナーなオートバイであるが、本シリーズは世界で320万台余もの販売実績を持っており、2007年現在、世界で最も多く稼動するサイドカーの一つでもある。ロシア国内はもとより、輸出される際も、各国代理店へ大まかなパーツごとコンテナ納品され、代理店毎で組み立てて販売されているものが多い。従って、国毎、代理店毎でその車体販売構成や仕様が大幅に違う場合もあるという、かなり自由度の高い販売形態をとっている。物によっては個人の選択でキット販売として、パーツコンテナごと販売を行っている場合もある。特に特徴的なもので、かつての総代理店であった、サクマエンジニアリングの仕様では、日本の気候に合わせてキャブレターを交換、電装系を日本製のものに変更、希望によっては外部に自動車用バッテリーを搭載するなどの改造を行うなどして販売していた。その他、サイドカー用の単車部をソロモデルとして販売したり、一部部品を本家BMW用のものにして部品を強化（コピーバイクであるがために可能な部品もある）して販売するような代理店もある。こういう形で販売を行っているために実際は上記に記したモデル以上に多くのバリエーションが代理店毎に存在する。そのため購入するときは希望する仕様を販売店などと相談することが推奨されている。
Title: IMZ・ウラル (IMZ-Ural)
Section: 車両解説

現在、IMZ社は、ロシア民主化による民営化以降、対外的な屋号を「ウラルモト社」としている（ただし、生産工場であるIMZの名称も併用しているようなので、販売部門と生産部門とで管轄が違うようである。このあたりの管轄部門で名称が異なるのは同じ製品を多くの種別の施設工場で生産していたという旧共産国ではよくある事情からくるもので、旧共産国では別段珍しいことではない）そしてその販売、生産する「ウラル」は、現在では主にサイドカーとしてその名をはせている。本車の特徴は、軍用サイドカーの設計をそのまま民需製品に転用していることであり、そのフレームなどの設計に近代的な設計変更はあるにしろ、そのデザインラインはIMZ-M72型サイドカーの基本設計をいまもって踏襲している。現在でも本車を軍用車両として配備している国もあるので、基本的に本車は本来軍用車両であるという認識で間違いはない。このあたりは、米国のジープやハマー、ハンヴィー等と同様の経緯の車両と考えて良い。そして最大の特徴であり、世界で本車が人気である最大の理由でもあるBMW-R75型の設計の流れをくむ「2輪駆動型」のサイドカーを主力製品としていることである。サイドカーとは元々3輪車両でありながら、その重心がバイク側に偏っており、本来お世辞にも操縦性能の良い乗り物とはいえない（この件については「サイドカー」の項目を参照のこと）。それを元々軍用サイドカーとして不整地性能向上のために使用された2輪駆動機構をそのまま製品に採用し、1輪駆動型のサイドカーで不都合のあった操縦性能を劇的に解消したことが本車を世界で有名にする要因ともなった。そしてその車体も軍用車両の伝統を引き継ぎ、そのほとんどの車体素材を鋼鉄製としているため、バイクとしてはまれに見る屈強、頑丈さを誇る。現在、民生品としてのバイクで、前後フェンダーやタンク、側車駆動シャフト等に防弾性能のあるバイクは本車ぐらいである。しかし、エンジン周りやフレーム構造については、現在もなお、BMW-R71の系統である“戦後”に製造されたBMW-R75/5やBMW-R50をほぼコピー、エンジン自体は、それらを改良した水平二気筒エンジンを基本設計として採用しており、それ以外のエンジン設計を採用したことは一度もない。電気系も、日本などの先進国ではもう使われていないようなスティックヒューズを採用していたり、これだけ屈強な車体性能を持ちながら、防錆処理に難があったり、タイヤはいまだにチューブ式であるなどの点を残す。また、エンジンを始動する際は古い形態のバイク独特のチョークやキック、ガソリンコックにスロットルの操作、エンジン回転に気を使うなどしなければならず、極めて玄人志向の強いバイクで、そういう点ではIMZ社自身は日本のホンダやカワサキのような先鋭的な誰でも容易に乗れるようなバイクを製造する民間オートバイメーカーとはいえず、こういうところで国営の軍需工場で作った軍用車両という名残を見せている。ただ、ウラルの新鋭技術を投入した全面的な近代化も将来的には否定できず、スヴェルドロフスク州産業エネルギー科学省機械製作・国防産業部長アレクサンドル・マカロフは、2006年11月、日本のホンダ・スズキなどのオートバイの委託製造をIMZ社で行うことに意欲を見せており、もしこれらの案件が現実になった場合、これらで得た技術が将来的にウラル、またはその後継車種に反映されることも否定できない。
Title: IMZ・ウラル (IMZ-Ural)
Section: 車両解説
Subsection: 日本の法規における扱い

パートタイム二輪駆動(750cc)、フルタイム二輪駆動(650cc)単車単独での走行が不可能な構造であるため、1999年7月16日以降に新規登録された車両は、日本の道路運送車両法では「側車付自動二輪」扱いとなり、二輪の小型自動車と同等の課税が適用される。一方、道路交通法では、側車を外した場合には運転することができないものは「普通自動車」として扱われるため、普通自動車を運転できる免許で運転でき、大型二輪免許では運転できない。1999年7月15日以前に新規登録された、ウラル650cc型の車両は「三輪幌付自動車」の「軽自動車」として扱われ、車検上は三輪幌付自動車、税金は軽自動車、免許は普通免許となっている。パートタイム2WD型も、1WDと2WDを切り替えることができるが、単車として走行させるためにはどっちにしろ諸々のパートタイム2WD機能の部品交換を行わなければならない。従って単純に側車を切り離せば単車走行できるというものでもないため、パートタイム2WD型においても普通自動車免許が必要になる（これは、他のパートタイム2WD型サイドカーであるBMW-R75等も同様である）。一輪駆動大型二輪免許で運転できる。
Title: IMZ・ウラル (IMZ-Ural)
Section: 車両解説
Subsection: メンテナンス上の注意

2004年以前のモデルで、以下の注意事項が報告されている。なお、2005年以降のモデルでは、これらの注意点は大幅に改善されている箇所もある。650ccフルタイム2輪駆動モデルは現在製造中止されているのは前記のとおりであるが、フルタイム用ディファレンシャルギアパーツも製造中止になっており、仮に本パーツが破損した場合、現在では各代理店の在庫か、廃車からの流用、ショップの自前カスタム品などに頼るしかない。現在、これらの対応が出来ない場合で修理をすると、本部品を使用する部分のみ、アッセンブリーパーツ交換（一式部品交換）でパートタイム2輪駆動に駆動方式が変更されるので留意する必要がある（パートタイム2輪駆動になっても、運転免許区分は普通自動車免許以上の四輪自動車免許であることには変わりがない）使用するガソリンは、日本においては一般的なレギュラーガソリンが良いとされている。一般的にこの手の古い構造のエンジンはハイオクガソリンが良しとされているが、確かにハイオクでも問題はないのであるが、当時のロシアにあったような質の悪いガソリンでも稼働するように軍用バイク独特の低い圧縮比でエンジンを動かすように設計されているため、添加物の多い現在のハイオクガソリンを入れると、カーボンなどが付着し、エンジンの保ちが短くなるという理由から、レギュラーガソリンが良いと言われている。使用するエンジンオイルも同様で、現在では古い構造の空冷エンジンであるため、ロシア製という材質と設計上の品質と、旧型エンジンからくるシリンダークリアランスとのバランスの関係上、シングルグレードSAE50や15W〜20W-50グレードのような硬めの鉱物系エンジンオイルが最適とされている。点火プラグはNGK社の型番BP7HSかBP8HSが最適とされている（マニュアルではBP8HSが標準であるが、日本のオーナーの間では若干熱価の低いBP7HSを使用するのが良いと言われている）。ヘッドランプの交換の際、ロシア製の標準ランプと小糸製作所製のハロゲンランプが用意されている。日本で使用する際、ロシア製のランプで交換をすると、ロシア仕様右側通行用の光線を照射するものもあり車検通過に難が出る場合がある。小糸製を使うと問題もなく、ハロゲンランプのため、大変明るい輝度を得ることができる。ただし、小糸製ランプは平面ランプなので、レトロ感を保持したいユーザーは好んでロシア製の曲面ランプを使用することもあることに留意。標準装備されているロシア製タイヤチューブは、エアバルブ部分（空気注入口）がチューブ本体とゴムで一体になっており、空気圧が低くなるとチューブがタイヤの中で空転を起こし、ホイールリム（ホイールからエアバルブを出す口）の角でエアバルブを切断させてしまい、走行中にバーストを起こすという不備がある。従って早期に日本製タイヤチューブに交換することが推奨されている。また、タイヤ自体もロシア製タイヤの場合ゴムの性質が日本製よりも劣るため、磨耗が激しく長距離走行には向かないので、これも日本製タイヤに交換することが推奨されている（2008年モデル以降は改良されている）。日本製タイヤで互換性があるものとして、ダンロップ社の型番「TT100」が一般的である。
Title: IMZ・ウラル (IMZ-Ural)
Section: IMZ社

本車を製造するIMZ社（現ウラルモト社）（英: Irbitskiy Mototsikletniy Zavod、露: Ирбитский мотоциклетный завод）は、ロシア連邦ウラル連邦管区スヴェルドロフスク州イルビト市に拠を置く大型オートバイメーカーであり、その主力商品「ウラル」の製造元として知られている。世界でおそらく唯一、その主力商品がサイドカーという珍しいオートバイメーカーで、 近年日本国内でも有名になっている外国車メーカーである。現在本企業は、旧共産国のメーカであるにもかかわらず、2007年現在のロシアの好景気も重なって、積極的に世界営業戦略を展開している。本項で詳述するウラルサイドカーは日本でも販売されており、新車を容易に入手可能。2007年12月に、総代理店ウラルモト社日本法人「ウラルジャパン株式会社（下記リンク参照）」が設立された。欧米では「コサックバイク」の俗称で呼ばれている。
Title: IMZ・ウラル (IMZ-Ural)
Section: 歴史

ウラル・サイドカーの歴史は、そのままIMZ社の歴史でもあるといっても過言ではない。そしてその歴史は第二次世界大戦に端を発する。当時、ナチス・ドイツと対峙していた、スターリン率いるソビエト連邦は、ドイツの電撃作戦を目の当たりにし、自国の機甲軍団装備の劣勢を悟っていた。特に当時のソ連では軽車両のエンジン設計技術でドイツよりも数段劣っており、ドイツ機甲師団のような戦車などの大型戦闘車両に随伴できる軽車両は非常に少なかった。特に1939年第一次ソ・フィン戦争（冬戦争）によって、その機動力の強化を痛感し、斥候任務や士官移動用に性能の良いオートバイを求めるようになった。そして当時連合国で同盟国であったアメリカ合衆国・ハーレーダビッドソンがR71を解析したXA型バイクを少数製造したが、ハーレー社がV型エンジン開発に力を注いだため、水平型エンジンバイクの支援を待ち望んだソ連はそれをあきらめ、独自開発を行う事になった。しかし前記のとおり、当時のソ連の軽車両エンジンは旧式で、オートバイ用エンジンもその例に漏れず、TIZ-AM-600型やPMZ-A-750型、ИЖ（IZH・現イズマッシュ。カラシニコフ小銃のメーカー）シリーズというソ連独自のオートバイも存在したが、時の時流のオートバイ設計に比べれば全くの旧式で、後継バイクの開発に苦慮していたが、スウェーデン人内通者によってBMW-R71型の設計図と車両本体がソ連にもたらされ、この車両と設計図を解析し、BMW-R71のまったくのコピーともいえるIMZ-M72を製造することになる。元々BMW-R71自体の基本設計が非常に優秀で、それをコピーしたIMZ-M72も非常に使い勝手がよく、大戦を通じてソ連軍の主力バイク。特にサイドカーとして製造された。大戦後、ソ連は当時のドイツ軍のオートバイ製造関連施設や資料、技術を接収することができ、完全な形で当時のドイツの主力車種、BMW-R75等のBMWシリーズ製造技術を入手することになる。このドイツの関連施設の接収と技術の吸収において、特に側車側の車輪も駆動させるBMW-R75型独特の2輪駆動型サイドカーの製造技術が、現在の形の「ウラル」そして、ウラルの対抗車種「ドニエプル」製造の基礎になるのである（2輪駆動機構のシステムでは、ウラルよりもドニエプルの方が、R75型に近い設計と言われている）本車が「ウラル」の名を称するきっかけも第二次世界大戦にある。ドイツが1941年のバルバロッサ作戦発動により、ソ連を奇襲した際、緒戦で逼迫した戦況にあったソ連は、当時モスクワ近郊にあったM72を製造する工場である「モスクワオートバイ工廠 MMZ」（ММЗ：英:Moskovskiy Mototsikletniy Zavod 露:Московский Мотоциклетний Завод）と、その関連施設に爆撃されることを恐れ、急遽ウラル山脈東方のスヴェルドロフスク州イルビト市にその拠点を移し、終戦まで製造を続けた。このイルビトに、この工場を移転したのが、現在のIMZ社の名前の由来となり、その後のサイドカー「ウラル」の名称も、隣接するウラル山脈からとられることになった（Ирбитский мотоциклетный заводを日本語に訳すと、「イルビトオートバイ工廠」になる。ソ連時代は、こういった工廠の名称を単純に地方名で表すことが多い）。ソ連がBMW-R71をコピーするにいたった経緯には、複数の説があり、ソ連のスパイがBMW-R71の青写真と、車両を盗んだという説、ドイツが、独ソ不可侵条約下で、ドイツ軍がBMW-R75が主力になったので、R71をソ連に販売したという説など、諸説ある。IMZ社は、スウェーデン人仲介説をそのサイトで説明している。なお、戦時中は、交戦する互いの国の著作権や特許等の知的財産権は停止、無効とされるので、このようなコピーバイクを製造しても戦後に権利使用料支払いの訴訟などを起こすことはできない。
Title: IMZ・ウラル (IMZ-Ural)
Section: モデル一覧

現在、ウラルサイドカーは、排気量650ccの車両と、750ccの車両がある。650cc型フルタイム2輪駆動モデルは、2007年現在製造が中止されており、事実上の製品は750ccモデルのみとなっている。
Title: IMZ・ウラル (IMZ-Ural)
Section: モデル一覧
Subsection: ウラル・M6xシリーズ

ソ連時代の戦後ウラルを代表するシリーズ。M72で培った技術を反映し、戦後BMWのR50等を参考にしたようなモデルである。特にM62、M63、M66型は、IMZ-M72の面影を残すタンクから後輪サスペンションまで斜め下に延びる古い形態のフレームを採用しており、そのレトロ感からいまだにこのタイプを欲するウラルファンも多い。そしてM67型が、現在のウラルシリーズであるIMZ・8.xxx型の原点となっている。下記に記す「ウラル・レトロ」は、多くのレトロウラルファンのニーズを反映した本シリーズの「デザイン復刻版」と言うことができる。
Title: IMZ・ウラル (IMZ-Ural)
Section: モデル一覧
Subsection: ウラル・スポーツマン650cc

ソ連崩壊後、1990年代の民主化したロシア連邦でのIMZ社初の世界戦略商品。名前こそ「スポーツマン」となってはいるが、サドル型シートや、高さの高いオフロード向けフェンダー、前方バンパー、そして何よりフルタイム型の2輪駆動を標準採用しているなど、軍用サイドカーの設計をそのまま踏襲している。そしてこのモデルよりBMW-R60などに採用されていた、サイドカーに最も適しているといわれているフロントフォーク形式である「アールズフォーク」方式を標準で採用、運転性能の向上に一役買っている。本モデルは現在製造中止。ディファレンシャルギア搭載のフルタイム2輪駆動を採用した非常に珍しいモデルでもあった。製造中止の理由は、ディファレンシャルギアの機構を採用すると、コストが高くなるためといわれている。（スポーツマンの名称は、日本のみ。他国では、同様の仕様のタイプが別の名称で扱われている）普通自動車免許対象車
Title: IMZ・ウラル (IMZ-Ural)
Section: モデル一覧
Subsection: ウラル・パトロール750cc

写真ウラルのフレームに750ccの水平対向二気筒エンジンを搭載した新型モデル。その塗装やデザインシルエット、サドルシートを採用するなど、警察が使用するモデルをイメージさせる。本モデルより、フルタイム2輪駆動から、パートタイム2輪駆動を採用している。真っ白な「国連軍カラー」の物もある。普通自動車免許対象車『パートタイム2輪駆動』とは、1輪駆動と2輪駆動を切り替えることができる方式である。パートタイム2輪駆動は、コーナリング時のディファレンシャルギアによる回転差が生じないため、舗装道路での旋回操縦性能はフルタイム2輪駆動に劣り、不整地での走行性能は、両輪が同じトルクを発揮できる点でフルタイム式に勝る。ただし、舗装道路でのパートタイム式の2輪駆動走行は、ディファレンシャルギアが装着されていないが故に、タイヤへの接地摩擦力が非常に強くなるので、ハンドルを曲げても曲がりにくくなったり、駆動機構やタイヤを破損させる危険性があるため絶対にしないほうが良い。
Title: IMZ・ウラル (IMZ-Ural)
Section: モデル一覧
Subsection: ウラル・ギアアップ750cc

アウトドア使用を意識した、純軍用型をイメージしたモデル。無論パートタイム2輪駆動とサドルシートを採用したモデルもある。それ以上に、完全迷彩色で塗装され、何に使うのか使途不明なPK (機関銃)を備えつけられる銃架を標準装備しており、サーチライトをイメージしたサブライト、迷彩色のシートカバーやトノカバー、側車側面にショベルを装備するなど、かなりマニアックなモデルもある。「AK-47が似合います」といったかなり強烈な宣伝コピーを持って販売されている。姉妹品にオレンジ色の迷彩を持つ、荒地迷彩タイプの物もある。普通自動車免許対象車ウラル・ギアアップデモンストレーション動画（YouTubeより）
Title: IMZ・ウラル (IMZ-Ural)
Section: モデル一覧
Subsection: ウラル・ギアアップ750cc

=ギアアップの2023年モデルに追加された。スペアタイヤやサイドカーのフォグランプをはじめとする標準装備のアクセサリーを取り除き、カスタマイズベースとして用意された。
Title: IMZ・ウラル (IMZ-Ural)
Section: モデル一覧
Subsection: ウラル・ツーリスト750cc：ツーリストLX750cc

写真・ツーリスト写真・ツーリストLXウラルサイドカーの廉価版ともいえるモデルで、一般家庭でのセカンドカー使用を意識したモデル。ツーリストが赤色で、LXはメタリックブルーとシルバーのツートンカラーである。いわゆる上記二機種のようなマニアックなモデルではなく、いたって一般的な層への販売を目的としたモデルで、現在普通に見られるロングシートを採用し、駆動も1輪駆動で一般的なサイドカーを意識して作られている。大型自動二輪免許対象車
Title: IMZ・ウラル (IMZ-Ural)
Section: モデル一覧
Subsection: ウラル・レトロ750cc

写真その名が示すとおり、レトロ感をイメージしたモデル。単車側のデザインが上記モデルと若干異なり、かつてのIMZ-M72や、M6x型を連想させるBMW-R71型のフレーム構造を模写しているようなデザインのモデルである。側車側も、背もたれが少し高く、ゆったりのれるような高級感のあるデザインになっている。1輪駆動。大型自動二輪免許対象車