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Title: 三越伊勢丹ホールディングス (Isetan Mitsukoshi Holdings)
Section: 沿革

2008年4月1日 - 共同株式移転により、株式会社三越伊勢丹ホールディングス設立（株式移転比率は、伊勢丹株1に対し三越株0.34）2009年5月29日 - 子会社として株式会社札幌丸井今井と株式会社函館丸井今井の2社を設立（6月29日に丸井今井から事業譲受し、8月1日事業開始）10月 -  岩田屋との間で株式交換を実施し、岩田屋を完全子会社化。同時に福岡証券取引所に上場（岩田屋の上場廃止による代替措置）2010年1月6日 - 統合をなしとげた会長武藤信一が死亡。1月10日 - 武藤信一が闘病していたこと、および死亡していたことは厳重に隠されていたが、この日に初めて公表した。同時に新経営体制発足。4月1日 - 三越8店舗（札幌、仙台、新潟（「株式会社新潟三越伊勢丹」へ統合）、名古屋、広島、高松、松山、福岡）を地域店舗運営子会社8社に事業譲渡。10月1日 - 岩田屋が福岡三越を吸収合併し、「株式会社岩田屋三越」が発足。2011年4月1日 - 関東地区の店舗運営会社を「株式会社三越伊勢丹」として統合。札幌丸井今井が札幌三越を吸収合併し、「株式会社札幌丸井三越」が発足。5月4日 - JR大阪駅・大阪ステーションシティ（ノースゲートビルディング）に「JR大阪三越伊勢丹」（運営はジェイアール西日本伊勢丹）が開業。2013年10月30日 - 伊勢丹のショッピングバッグ等で使用していたタータンチェック柄を55年ぶりに「マクミラン/イセタン」柄にリニューアル。2014年4月1日 - 三越の紙袋のデザインを57年ぶりに変更。図柄は友禅柄で人間国宝の森口邦彦による。2016年3月9日 - JR名古屋駅前・大名古屋ビルヂングに、三越伊勢丹ホールディングスの店舗「イセタンハウス」がオープンした。地下1階～地上2階の商業ゾーンの中核テナントとなる。2018年9月26日 - 伊勢丹相模原店、伊勢丹府中店、新潟三越を閉鎖すると発表。2020年5月12日 - 大名古屋ビルジングのイセタンハウスを8月末に閉店すると決めた。2022年12月- フィリピン・マニラにMitsukoshiBGCを開店した。2024年3月20日 - 福岡証券取引所上場廃止。
Title: 三越伊勢丹ホールディングス (Isetan Mitsukoshi Holdings)
Section: 歴代社長

石塚邦雄：2008年 - 2012年大西洋：2012年 - 2017年杉江俊彦：2017年 - 2021年細谷敏幸：2021年 - 現職
Title: 三越伊勢丹ホールディングス (Isetan Mitsukoshi Holdings)
Section: 組織体制

内部監査室チーフオフィサー室秘書室総務統括部グループマーチャンダイジング統括部情報システム統括部不動産統括部海外事業統括部業務統括部
Title: 三越伊勢丹ホールディングス (Isetan Mitsukoshi Holdings)
Section: グループ企業

なお、本項で特に断りのないものは100%出資の完全子会社である。※ここでは企業体に関する事項のみを記載。店舗の詳細（閉店した店舗等）については、リンク先項目を参照。
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Section: グループ企業
Subsection: 国内百貨店

株式会社三越伊勢丹設立 2003年（平成15年）9月1日。株式会社札幌丸井三越設立 2009年5月29日（旧.札幌丸井今井）、2011年4月1日札幌三越を吸収合併。株式会社函館丸井今井設立 2009年5月29日、店舗運営事業承継 同年7月31日。株式会社仙台三越設立 2009年10月1日（地方店舗分社化）、店舗運営事業承継 2010年4月。株式会社新潟三越伊勢丹 設立 1984年4月3日（旧.新潟伊勢丹）株式会社静岡伊勢丹設立 1948年6月(旧.田中屋百貨店) 2009年に三越伊勢丹ホールディングスの完全子会社化。株式会社名古屋三越設立 2009年10月1日（地方店舗分社化）、店舗運営事業承継 2010年4月。株式会社広島三越設立 2009年10月1日（地方店舗分社化）、店舗運営事業承継 2010年4月。株式会社高松三越設立 2009年10月1日（地方店舗分社化）、店舗運営事業承継 2010年4月。株式会社松山三越設立 2009年10月1日（地方店舗分社化）、店舗運営事業承継 2010年4月。株式会社岩田屋三越設立 設立 1935年5月8日（旧.岩田屋）、2010年10月1日福岡三越を吸収合併。株式会社ジェイアール西日本伊勢丹（WJRI） 設立 1990年10月1日。40%の出資 持分法適用関連会社。
Title: 三越伊勢丹ホールディングス (Isetan Mitsukoshi Holdings)
Section: グループ企業
Subsection: 海外店舗

=上海梅龍鎮伊勢丹（上海梅龙镇伊势丹百货有限公司）開業1997年6月（80%出資、連結子会社）天津伊勢丹（天津伊势丹有限公司）開業1993年天津濱海新区伊勢丹(天津市)2013年1月18日開業。成都伊勢丹（成都伊势丹百货有限公司）開業2007年5月。
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Section: グループ企業
Subsection: 海外店舗

=新光三越百貨股份有限公司1991年。新光集団との合弁により設立。出資率43.4%持分法適用関連会社。支店網: 台北・桃園・台中・嘉義・台南・高雄など。
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Section: グループ企業
Subsection: 海外店舗

=バンコク伊勢丹 タイ現地法人:Isetan (Thailand) Co.,Ltd出資率49% 連結子会社、アイティーエムクローバーCo.,Ltd.45.5%出資。1992年開業。2020年8月31日付で営業終了が発表されている。クアラルンプール伊勢丹 マレーシア現地法人:Isetan of Japan Sdn. Sdn.Bhd.ISETAN The Japan Storeマレーシア第1号店として1991年8月1日オープン(公式サイトでは1990年に開業としている[1])。KLCC店1998年5月30日開業。THE GARDENS店2007年開業。ONE UTAMA店2012年4月開業。シンガポール伊勢丹 シンガポール現地法人:Isetan Singapore Ltd.出資率52% 連結子会社,レキシム シンガポールPte.Ltd.スコッツ店タンピネス店セラングーン店
Title: 三越伊勢丹ホールディングス (Isetan Mitsukoshi Holdings)
Section: グループ企業
Subsection: 海外店舗

=ローマ三越イタリア現地法人：Isetan Mitsukoshi Italia s.p.a開業1975年。
Title: 三越伊勢丹ホールディングス (Isetan Mitsukoshi Holdings)
Section: グループ企業
Subsection: 海外店舗

=米国三越 アメリカ合衆国現地法人：Mitsukoshi (U.S.A.) Inc.1979年設立。
Title: 三越伊勢丹ホールディングス (Isetan Mitsukoshi Holdings)
Section: グループ企業
Subsection: クレジット・金融業、友の会事業

株式会社エムアイカードクレジットカード業、貸金、金融商品仲介、損害保険・生命保険・信託業務、宅地建物取引業。株式会社エムアイ友の会エムアイカードの100%子会社。前払式特定取引による商品売買の取次。他文化教養教室、プレイガイド業業務等も行う。
Title: 三越伊勢丹ホールディングス (Isetan Mitsukoshi Holdings)
Section: グループ企業
Subsection: 小売・専門店・レストラン事業

株式会社三越伊勢丹トランジット2016年1月20日設立。飲食マーケットでの事業強化を目的とする。ブランディングプロデュースおよび飲食事業運営を行う企業「トランジットジェネラルオフィス」との共同出資会社（三越伊勢丹51％、トランジット49％）海外ブランドとのライセンス契約、及び独自開発するカフェ・専門店・レストラン・フードコートの企画運営を行う。株式会社エムアイフードスタイルクィーンズ伊勢丹グレードの高いスーパーマーケットを独自にチェーン展開。2017年12月設立。食品製造及びスーパーマーケット等の運営。出資率34%。工場：立飛工場（惣菜・ベーカリー）・総和工場（缶詰・レトルト・焼菓子）・船橋加工センター（水産品・畜産品加工）株式会社Japan Duty Free Fa-So-Ra三越伊勢丹2014年9月30日設立。三越銀座店にある「Japan Duty Free GINZA」（免税店）の運営。日本空港ビルデング・NAAリテイリングとの共同出資会社（JATCO45%、三越伊勢丹HD・NAAR各27.5%）。
Title: 三越伊勢丹ホールディングス (Isetan Mitsukoshi Holdings)
Section: グループ企業
Subsection: アパレル他事業

株式会社レオテックス1948年「三越縫製工場」として設立。ユニフォーム、紳士服イージーオーダー、ワイシャツ等の製造販売。直営店：ビーチェショップ（江東区清澄）
Title: 三越伊勢丹ホールディングス (Isetan Mitsukoshi Holdings)
Section: グループ企業
Subsection: 卸売事業

株式会社三越伊勢丹ギフト・ソリューションズ1972年「レオドール貿易」（旧.三越系）として設立。ギフト商材、ノヴェルティ等の企画開発、販売。ロゼンタール、ロイヤルアルバート。ミントンブランドの輸入も行っている。総合の他、中元･歳暮用グルメ「味覚百景」、ブライダルカタログ、香典返し「栞」・宿泊ギフト「彩宿日和」などのカタログがある。日本全国の郵便局から三越ギフトの申し込みを受け付けている。伊勢丹は、中国で「礼品精貨」を開始。アジア市場全体への拡大を図っている。株式会社レオマート1991年設立（旧.三越系）。百貨店の催事企画・運営・販売、通信販売卸売、古物売買業、イベント企画業務 。三越伊勢丹、ADOグループ外の大丸松坂屋、そごう・西武、小田急百貨店等とも取引がある。株式会社センチュリートレーディングカンパニー1973年3月16日設立（旧.伊勢丹系）。2021年4月完全子会社化。ヨーロッパを中心としたワイン、食品の輸入販売。ワイン： ルシアン・リュルトン・エ・フィス（ボルドー）・ラウル・クラージェ（ブルゴーニュ）・ドゥーツ（シャンパン）・トーレス（スペイン）食品：ジャン＝ポール・エヴァン（フランス・チョコレート）・エディアール（フランス食材）・クリスティーヌ・フェルベール（フランス・コンフィチュール＆チョコレート）株式会社T'sトレーディングイギリス高級百貨店「ハロッズ」ブランドの食料品・雑貨の輸入・販売。
Title: 三越伊勢丹ホールディングス (Isetan Mitsukoshi Holdings)
Section: グループ企業
Subsection: 不動産・建物管理業

株式会社三越伊勢丹プロパティ・デザインテナントマネジメント・建装/デザイン・コンストラクションマネジメント事業を手がける会社。1953年(昭和28年)に設立。新宿サブナード株式会社株式会社三越伊勢丹（旧.伊勢丹）33.3%出資持分法適用関連会社。1968年(昭和43年)設立。株式会社伊勢丹会館飲食店ビル（地下1階-地上8階。伊勢丹新宿本店メンズ館隣）株式会社三越伊勢丹アイムファシリティーズ1957年「株式会社協力舎」として設立。合併・社名変更を経て、2010年三越伊勢丹HDS持分法適用関連会社、アイング株式会社（総合アウトソーシング・カンパニー）の出資を受け、アインググループ傘下に入る。野村不動産三越伊勢丹開発合同会社フィリピンで不動産開発を行う会社の株式取得や事業管理。
Title: 三越伊勢丹ホールディングス (Isetan Mitsukoshi Holdings)
Section: グループ企業
Subsection: 物流業

株式会社三越伊勢丹ビジネス・サポート
Title: 三越伊勢丹ホールディングス (Isetan Mitsukoshi Holdings)
Section: グループ企業
Subsection: 人材サービス業

株式会社三越伊勢丹ヒューマン・ソリューションズ株式会社三越伊勢丹ソレイユ
Title: 三越伊勢丹ホールディングス (Isetan Mitsukoshi Holdings)
Section: グループ企業
Subsection: その他事業

株式会社伊勢丹スイング新宿・浦和・松戸の伊勢丹屋上にあるゴルフ・スクール。株式会社スタジオアルタ1980年3月26日設立（旧.三越系出資60%）。広告代理業。コマーシャルの製作。ファッションショーの企画。新宿駅東口 ビックスビルにある「アルタビジョン」多目的スタジオの運営。株式会社三越伊勢丹研究所調査・研究受託業。株式会社三越伊勢丹システム・ソリューションズ情報処理サービス。株式会社三越環境デザイン2006年9月に旧三越製作所と三越建装営業部門を統合。株式会社JTB伊勢丹トラベル（出資33.4%、持分法適用関連会社）株式会社三越伊勢丹ニッコウトラベル株式会社ファッションヘッドラインファッション・ニュース・メディア「FASHION HEADLINE」の他、各種メディア運用と制作、広告代理業の運営、システム開発、市場調査を行う。
Title: 三越伊勢丹ホールディングス (Isetan Mitsukoshi Holdings)
Section: グループ企業
Subsection: かつてのグループ企業

株式会社マミーナ1964年3月26日設立（旧伊勢丹系）。婦人服、服飾雑貨等の小売。2018年清算。首都圏を中心にファッションビル、ショッピングセンター等に出店。ネット販売も行っていた。取り扱いブランド：NETTO di MAMMINA（ネットディマミーナ若い女性向け）・et Cheri（オフィスで働く女性向け）・AP to D小物雑貨 ・ANNA SUI（アナ スイ）・Dear Luv, iiwa iiwa CLOSET, LOCK YOUR HEARTS ランジェリー。株式会社三越伊勢丹通信販売2011年設立。カタログ販売、テレショップ、オンライン･ショッピングを運営。新たに食品宅配事業「エムアイデリ」を開始。2020年2月、三越伊勢丹が吸収合併。株式会社三越伊勢丹不動産1973年設立。マンション、オフィスビル等の管理、ゴルフ会員権事業を手がける。2021年1月4日に株式譲渡。
Title: バックリー (Buckley & Nunn)
Section: abstract

バックリー（Buckley, Backley）は、英語圏の姓。A.J.バックリー - アイルランド生まれのカナダの俳優。ジェフ・バックリィ - アメリカのシンガーソングライター。スティーブ・バックリー - イギリスの陸上競技（やり投）選手。ティム・バックリィ - アメリカのシンガーソングライター。ジェフの父。デルロン・バックリー - 南アフリカ共和国のサッカー選手。
Title: SCSK (SCSK)
Section: abstract

SCSK株式会社（エスシーエスケイ、英: SCSK Corporation）は、住友商事グループおよび住友グループのシステムインテグレーター（ユーザー系）。本社は東京都江東区。JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。
Title: SCSK (SCSK)
Section: 概要

住友商事の情報システム部門が独立して発足して以来、特定のハードウェアやプログラミング言語に縛られない中立的なソフトウェア開発に実績があり、安定した収益力と成長性を保っている。最近では独立系SI企業の躍進により、ソフトウェア開発における中立性という商品的価値が落ちたことから、Curlという独自言語を保有するなど、中立性も保ちつつ独自性を出す方針に転換する動きもあるが、Curlを前面に押し出した営業は行っていない。経済産業省（関東経済産業局所管）のシステムインテグレータ登録制度（SI・SO制度）に登録されていた。2011年10月1日にCSKを吸収合併し、住商情報システム株式会社（SCS）からSCSK株式会社に商号を変更した。
Title: SCSK (SCSK)
Section: 主力製品・事業

ERPパッケージProActiveWebシステム開発言語Curl
Title: SCSK (SCSK)
Section: 主要事業所

豊洲本社 - 2棟のオフィスビルにオフィスが跨がっている。東京都江東区豊洲3丁目2番20号 豊洲フロント東京都江東区豊洲3-2-24 豊洲フォレシア晴海オフィス - 東京都中央区晴海1丁目8番12号晴海アイランドトリトンスクエアオフィスタワーZ西日本 千里オフィス - 大阪府豊中市新千里西町1丁目2番2号住友商事千里ビル西日本 北浜オフィス - 大阪府大阪市中央区北浜1丁目8番16号大阪取引所ビル中部オフィス - 愛知県名古屋市中区錦2丁目16番26号SC伏見BLDG.広島オフィス - 広島県広島市中区上八丁堀4-1アーバンビューグランドタワー九州オフィス - 福岡県福岡市博多区博多駅前3丁目30番23号博多管絃ビルお台場オフィス - 東京都港区台場2丁目3番1号トレードピアお台場多摩センターオフィス -  東京都多摩市山王下2-3SCSK多摩センター千葉物流センター - 千葉県市川市二俣717-88NTTロジスコ内
Title: SCSK (SCSK)
Section: 沿革

CSK住商情報システム（SCS）1969年 - 住商コンピューターサービス株式会社として大阪で設立1989年 - 東京証券取引所市場第二部に上場1991年 - 東京証券取引所市場第一部に上場2005年 - 住商エレクトロニクス株式会社と合併2009年 - 株式会社CSKホールディングスと、業務・資本提携に向けて検討を開始。2011年2月24日 - 住友商事と住商情報システムが共同で株式公開買い付けを実施し、CSKを子会社化することを発表。SCSK2011年10月1日 - CSKを吸収合併し、SCSK株式会社へ商号変更。2024年11月7日 - 同日から同年12月18日までの間、ネットワンシステムズに対して完全子会社化を目的とした株式公開買付け（TOB）を実施予定。
Title: SCSK (SCSK)
Section: 不祥事

2021年3月24日 - SCSK社員の男が、顧客企業である松井証券の証券口座から2億円を不正に出金・着服したとして、3月24日、電子計算機使用詐欺罪などの容疑で逮捕された。17年6月頃から不正に入手した松井証券ユーザーのID・パスワードを使ってユーザーの株式を勝手に売却し、現金を手にしていたという。
Title: SCSK (SCSK)
Section: サステナビリティ

SCSKは、お客様や社会との「共創」を軸に、中長期の成長戦略として「サステナビリティ経営」を推進しており、国内外の評価機関よりESGの取り組みに対して高い評価を取得している。Persefoni AI, Inc.（パーセフォニ社）と気候変動管理・会計プラットフォーム「Persefoni（パーセフォニ）」の日本初となる国内代理店契約を2022年2月に締結し、法人顧客への脱炭素系ソリューションを提供。
Title: SCSK (SCSK)
Section: 関連会社

住友商事株式会社SCSK Minoriソリューションズ 株式会社ヴィーエー・リナックス・システムズ・ジャパン株式会社SCSK九州株式会社SCSK北海道株式会社SCSKニアショアシステムズ株式会社SCSKシステムマネジメント株式会社SCSKサービスウェア株式会社SCSKプレッシェンド株式会社SCSKセキュリティ株式会社SCSK RegTech Edge 株式会社株式会社ベリサーブ東京グリーンシステムズ株式会社株式会社アライドエンジニアリングSDC株式会社SCSK USA Inc.SCSK Europe Ltd.住商信息系統（上海）有限公司思誠思凱信息系統（上海）有限公司SCSK Asia Pacific Pte. Ltd.
Title: SCSK (SCSK)
Section: テレビ番組

日経スペシャル カンブリア宮殿 ブラックからホワイトへ！"働き方革命"最前線（2017年1月12日、テレビ東京）
Title: SCSK (SCSK)
Section: CM

2022年4月27日から、50年以上の社歴 の中で初となるテレビCMを関東・関西・中部地区で放送開始した。スーツ姿の今田美桜が「無いぞ、知名度。SCSK」、「あるぞ、ITの可能性。SCSK」のキャッチコピーを 歌うように 口ずさみながらウォーキングするという内容のCMである。被合併会社（消滅会社）であるCSKも、過去に関西を中心にテレビCMをスポットCMを中心に放送していた。
Title: 日本航空機製造 (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation)
Section: abstract

日本航空機製造株式会社（にほんこうくうきせいぞう、英語名：Nihon Aircraft Manufacturing Corporation）は、1959年（昭和34年）に設立され、1982年（昭和57年）に解散した、日本の航空機メーカーである。略称は日航製または英語名称の略であるNAMC。戦後初の国産旅客機YS-11を製造した。
Title: 日本航空機製造 (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation)
Section: 歴史
Subsection: 戦後の航空産業

かつて航空機大国だった日本は、1945年（昭和20年）に太平洋戦争に敗北すると、GHQ/SCAPによって航空機の研究・設計・製造を全面禁止された。戦前の航空機資料は全て没収され、機体は一部がアメリカ軍をはじめとする連合軍に接収されたほかは、すべて破壊された。GHQは、日本の重工業をすべて再起不能にした後、農業小国にしてアメリカに経済依存させ続けようという方針であったが、1950年（昭和25年）に朝鮮戦争が勃発し、三菱重工業（当時は「新三菱重工」）など旧航空機メーカーに、戦闘機など軍用航空機の点検・修理の依頼が入るようになっていた。1952年（昭和27年）に日本国との平和条約（サンフランシスコ講和条約）で日本が再独立すると、日本企業による飛行機の運航や製造の禁止も解除されることになり、同年の7月に航空法が施行された。民間航空会社はその前年の1951年（昭和26年）に日本航空がGHQの意向で発足しており、翌年の1952年（昭和27年）には全日本空輸の前身である日本ヘリコプター輸送、極東航空が発足し、その翌年の1953年（昭和28年）までには東亜国内航空（現・日本航空）の前身となる日東航空、富士航空、北日本航空、東亜航空が発足していた。1955年（昭和30年）4月に川崎航空機（現・川崎重工業）と新三菱重工業（現・三菱重工業）に保安隊（後の自衛隊）向けの機体（ロッキードT-33Aジェット練習機、ノースアメリカンF-86F）の国内ライセンス生産が決定し、航空機産業復興の兆しが見え始めた。戦後の日本の航空路線は、ダグラス DC-3やDC-4、コンベア440などのアメリカ合衆国製やデ・ハビランド DH.114 ヘロンなどイギリス製の航空機が占めており、戦前の航空機開発・製造で実績のあった日本で自国製の航空機を再び飛ばしたいというのは、多くの航空関係者の望むところであった。
Title: 日本航空機製造 (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation)
Section: 歴史
Subsection: 国産機の開発

1956年（昭和31年）、戦前からこのころまで使用されてきた旅客・貨物輸送機であるダグラスDC-3を原型とする旧海軍零式輸送機が老朽化していたため、日本の通商産業省（当時。現・経済産業省）は5月30日に「中型輸送機の国産化計画構想」を発表した。これは「輸送機国産5カ年計画」となり、航空業界はにわかに活気付いた。しかし、禁止11年の歳月により、他国との航空機設計・製造の技術力格差は拡がっていた。各方面から実現が疑われ、賛同が得られない中、通産省の航空機武器課長である赤澤璋一は「日本の空を日本の翼で」というキャッチコピーを手に説得を続けた。当時は運輸省でも民間輸送機の国内開発の助成案があり、通産省の国産機開発構想と行政の綱引きの対象となって権限争いが行われていた。閣議了承により、運輸省は耐空・型式証明までの管轄、通産省は製造証明と生産行政の管轄の二重行政で決着した。国内線用旅客機の本格研究は新明和工業（旧・川西航空機）で始まっていた。1956年（昭和31年）に運輸省が発表した「国内用中型機の安全性の確保に関する研究」の委託を受けて基礎研究を行っていた。この研究で後の設計に参加する新明和の菊原静男、徳田晃一の両名によって行われた。この研究はDC-3の後継機種の仕様項目を研究するもので、レシプロエンジン双発の第一案（36席）、第二案（32席）、ターボプロップエンジン双発の第三案（52席）、第四案（53席）の設計案が提案され、中から最適とされた第三案がその後のYS-11の叩き台となった。他社がアメリカから航空機製造ライセンスを獲得する中、新明和は対潜哨戒機P2V-7の生産ライセンスを獲得できず、航空技術断絶の危機にさらされていた。通産省はこれを叩き台として、1957年度（昭和32年度）予算に8000万円を要求した。だが、政府与党（自民党）や大蔵省（当時。現・財務省）の反応は鈍かった。通産省の5カ年計画を4年に短縮し、第1次から第3次折衝まで昭和32年度予算として計上されなかった。通産省や航空業界に失望感が広がる中、翌1957年（昭和32年）1月20日、水田三喜男通商産業大臣と池田勇人大蔵大臣の直接交渉によってにようやく予算を獲得し、開発にこぎつけることができた。それでも当初の獲得予算は3500万円であった。当初、開発期間は5年であったが、運輸省から国内の旅客機の残余寿命が3～4年の機体が多いので代替時期を勘案すれば5年では長過ぎるとの主張から4年に短縮された経緯である。4カ年計画では、1957年度（昭和32年度）から1958年度（昭和33年度）に風洞実験など各種試験、1959年（昭和34年度）から強度試験用0号機を試作、1960年度（昭和35年度）にかけて試作1号機・2号機を製作することとしており、3機製作にかかる総額は29億5000万円が予想された。
Title: 日本航空機製造 (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation)
Section: 歴史
Subsection: 輸送機設計研究協会（輸研）の設立

1957年（昭和32年）4月に通産省と航空工業会の臨時役員会により、輸送機の基本構想をするための財団法人輸送機設計研究協会（輸研）を東京大学内に設立することが決定、5月に発足した。輸研に参加したメーカーは新三菱重工業、川崎航空機、富士重工業（現・SUBARU）、新明和工業、日本飛行機、昭和飛行機の機体メーカーと住友金属、島津製作所、日本電気、東京芝浦電気（現・東芝）、三菱電機、東京航空計器の部品メーカーであった。新型航空機の開発の大型プロジェクトを特定の企業一社に独占的に任せることは他社の反発を招くことを懸念したためである。理事長に新三菱重工副社長・荘田泰蔵が選任された他、専任理事に木村秀政（日本大学教授：航研機設計）、設計陣に堀越二郎（新三菱技術部次長：零戦、雷電、烈風設計）、太田稔（富士重工社長室付：隼設計）、菊原静男（新明和：二式大艇、紫電改（及び紫電）設計）、土井武夫（川崎航空機：飛燕、五式戦闘機設計）のいわゆる「五人のサムライ」を迎え、輸送機の設計を開始、名称をYS-11とした。輸研は翌年の1958年（昭和33年）12月11日に、横浜市の日本飛行機杉田工場でモックアップ（実物大模型）を発表した。国民の理解を求めるためというのが表向きの理由だったが、政治家や役人が予算を引き出しやすくするためのデモンストレーションであった。そのため、技術的な検討を目的とするものではなかったので、客室の艤装に力を入れ、航法士席や二つの化粧室を設け、横列5席の構成とし、内装は当時の有力デザイナーの渡辺力に依頼して、西陣織の座席が設置された。この座席は当時の価格で一席50万円以上したといわれている。内装など見栄えは良いが、細部は矛盾だらけという、技術者が見れば笑ってしまう代物であった。また、製作予算が不足したため、スタッフが隠れてライトのスイッチを操作し、点滅させていた。
Title: 日本航空機製造 (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation)
Section: 歴史
Subsection: 日本航空機製造株式会社の設立

1959年（昭和34年）6月1日、設立立法により特殊法人・日本航空機製造株式会社が創設され、輸研は解散した（前年に公布された「航空機工業振興法」に基づき「日本航空機製造」が設立された）。初代社長には輸研理事長の荘田、技術部長に新三菱の東條輝雄が就任した。資本金を5億円とし、政府が3億円、民間からの出資は2億円であった。民間分の出資は輸研に参加した機体メーカー6社と材料・部品メーカーに加えて、新たに商社、金融機関が出資した。本格的に輸送機の開発作業が始まり、初年度予算は3億円、うち6000万円が補助金として拠出された。日航製造は輸研の残留スタッフの30名と出資各社からの出向者に役員13名の総勢125名で発足した。「五人のサムライ」は実機製作には携わらないと宣言したため、1960年（昭和35年）からの実機製作は三菱から技術部長として出向してきた東條輝雄に任せられた。東條は父親で陸軍大臣や首相を歴任した東條英機の勧めで軍人ではなく技術者を目指し、かつて堀越の元で「零戦」の設計にも携わっていた。設計部は、①庶務及び設計管理、②全体計画（空力、性能、基礎研究）、③胴体構造、客席艤装、胴体強度、④主翼、エンジンナセル、エンジン艤装、燃料装置、⑤尾翼、脚、油圧、⑥電気、無線、計器、与圧、防水、客室艤装の各6班に分かれて分担した。日本航空機製造は設計開発、生産管理、品質管理、販売、プロダクトサポートを行い、生産は機体メーカー各社が分担し、最終組立は三菱重工業が行うことになった。
Title: 日本航空機製造 (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation)
Section: 歴史
Subsection: YS-11の開発

機体は中型とし、レイアウトに余裕が持てるように真円部分を長く設計した。当初の設計案では太胴（外径3.3m）であったが、設計重量超過が判明したことから、モックアップと違った細胴（外径2.88m）に再設計された。太胴ではSTOL性を確保できず、日本の地方空港に就航できないためであった。このため、当初案の横列5人掛けから4人掛けに変更となった。主翼は、整備性の良さや着水時に機体が浮いている時間が長くなる事を考え、胴体の下に翼がつく低翼になった。また、地方空港を結ぶことを目的としたため、1200m級の滑走路で離着陸が可能な性能をもたせることとした。製造は新三菱重工（現三菱重工業）、川崎航空機（現川崎重工業）、富士重工業、新明和工業、日本飛行機、昭和飛行機工業、住友精密工業の7社が分担し、最終組み立てを三菱の小牧工場が担当した。各社の分担内容は以下のとおりである。三菱（分担率: 54.2%） - 前部胴体、中部胴体、川崎 (25.3%) - 主翼、エンジンナセル（エンジンの覆い）富士 (10.3%) - 胴体先頭、圧力隔壁、垂直尾翼、水平尾翼日飛 (4.9%) - 床板、補助翼、フラップ新明和 (4.7%) - 後部胴体、翼端、ドーサルフィン（垂直尾翼前方の安定翼）昭和 (0.5%) - 操縦席、主翼前縁住友 (0.1%) - 降着装置併せて治工具の開発も行われた。戦前の軍用機の生産技術は、輸出を前提として米国のFAA（連邦航空局）の型式証明の取得を目指したため、民間機の生産技術にはほとんど役立たなかったといわれる。エンジンは耐空証明の取得に困難が予想されたため自国での開発を諦めた。方式としては、当時主流になりつつあったターボプロップエンジンを使用し、イギリスのロールス・ロイス製ダート 10を採用、プロペラはダウティ・ロートル製の4翅、主脚、前脚はグッドイヤー社製であった。当時の日本に手が出せなかった（試作はしたが実用性は低かった）電子機器も、納入する航空会社が実績があり、アフターサービスが充実しているメーカーの製品を強く指向したため、気象レーダー、無線機は米国のコリンズ社やベンディックス社の製品であり、ほぼ全て海外製品を輸入することとなった（実績のない国産品を採用したのは運輸省に納入された機体のみであった）。当時、国内での調達が困難だった大型のジュラルミン部材はアメリカのアルコア社から購入した。アルコア社のアルミ合金材は米軍規格の金属材料であり、日本のJIS規格よりも品質が高く、日本の金属メーカーが採用に向けて意欲を示したものの、YS-11に使用する量のみの生産では量産効果が出せず、価格で対抗できなかったため、アルコア社の金属材料が採用された経緯がある。
Title: 日本航空機製造 (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation)
Section: 歴史
Subsection: 試作機

1962年（昭和37年）7月11日にYS-11初号機がロールアウト、8月14日にエンジン初点火、8月30日に初飛行に成功した。だがこの機体は操縦上の癖が問題となり、アメリカ航空局の審査に受かることができなかった。10月1日に全日本空輸との間で20機の予備契約が調印され、量産を開始した。しかし、問題解決に時間がかかったために全日空など航空会社への納入が遅れ出し、マスコミからは「飛べない飛行機」などと散々にこき下ろされる有様だった。全日空は試作段階での三舵問題等の諸問題の発生から、正式な購入契約が交わされたのは2年後の1964年（昭和39年）であった。全日空では第一次受領分は3機とし、開発の遅れや日航製造の改善要求の対応のまずさから不信感を増し、生産ラインが安定する10機目以降とするとの要求に加えて、一定の運行実績を積むまでは契約価格の一割の支払いを留保する条件とした。日本国内航空や東亜航空も全日空と同様に、初期の導入機体は一定の運行実績を積むまでは契約価格の一割の支払いを留保するとの条件を出していた。また、日本航空も初期の開発段階の1963年（昭和38年）に5機の仮発注を行っていたが、国際線主体の日本航空では自社路線の適性となる路線が少ないことから本契約に至ることはなかった。国家プロジェクトにナショナル・フラッグ・キャリアとして協力する姿勢を表明するアドバルーン的意味合いが強かったといわれている。1964年（昭和39年）8月に運輸省の型式証明を獲得、国内の航空会社へ納入を開始し、翌1965年（昭和40年）に運用を開始した。しかし、輸出をする上でどうしてもFAAの証明を得る必要があり、同年9月にようやく取得することができた。これによってYS-11輸出の準備が完了した。ただし、開発によって資本金は底をつき、民間からの借入金で生産を行っていた。1967年（昭和42年）には政府が12億円、民間が11億円の計23億円が増資され、資本金は78億円となった。
Title: 日本航空機製造 (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation)
Section: 歴史
Subsection: 就航

民間航空会社に最初に納入されたのは1965年（昭和40年）4月10日に東亜航空に引き渡された量産型2号機JA8639（S/N2004）であったが、納入した国内の航空会社で最初の定期路線で就航させたのは日本国内航空である。運輸省の量産一号機の翌々日の4月1日に、東京-徳島-高知線で定期航空路線の運用を開始した。最初に定期運航を行った日本国内航空は量産期の発注を行っていたものの、納入が路線開設に間に合わず、試作2号機を1965年（昭和40年）の3月11日に日航製造からリースして間に合わせたものである。この試作2号機は全日空が聖火の輸送で使用したものであり、日本国内航空では自社塗装に塗り直し、「聖火号」（初代）と命名して就航させた。因みに日本国内航空が最初に受領したのは量産型4号機（S/N2006）JA8640で、1965年（昭和40年）5月15日に納入され、「真珠号」と命名されている。同年12月8日に量産型14号機（S/N2006）JA8651を受領し、「聖火号」（二代目）と命名し、初代「聖火号」を日航製造に返却した。その後、YS-11の定期運航は日本国内航空に続き、1965年（昭和40年）5月10日に東亜航空が広島-大阪線、大阪-米子線、1965年（昭和40年）7月29日に全日空が受領し同年9月20日に大阪-高知線で就航し、1968年（昭和43年）5月31日に南西航空がリース契約で受領し、同年6月8日に那覇-宮古線に就航した。リース契約となったのは本土復帰前の沖縄では航空機登録制度が未整備で、南西航空への売却であっても表面上はリース契約とせざるを得なかったからである。南西航空は本土返還後に購入した。遅れて、1969年（昭和44年）4月1日に日本航空が日本国内航空よりウエットリースで福岡-釜山間で初の国際線の就航を始めて、当時の主要国内航空会社がYS-11の定期旅客運航を行ったことになった。日本航空では同路線をボーイング727で就航を計画していたが、同じ路線を運航する大韓航空の機材がYS-11であったことから、機体差が出ることを嫌う韓国政府の意向から日本航空も同じYS-11の機材とせざるをえなかったことで、日本国内航空から調達したものであった。全日空が導入したYS-11には機首に「オリンピア」の愛称がマーキングされたが、機体や全日空の時刻表には「YS-11」の型式名や機種名は記されていない。表面上は聖火輸送の実績に由来した名称と説明されていたが、当時の日航製造の開発が遅れていたことや日航製造の経営資金の枯渇から経営不安説も流れ、倒産した場合、倒産した会社の飛行機の名称をそのまま使う事態を避ける思惑が全日空にあったと言われている。米国で最有力顧客となったピードモント航空でも当時は日本製品の信頼性が高くなく、乗客のイメージを配慮して、広告宣伝や時刻表には「ロールスロイス・プロップジェット」と表記して日本製やYS-11の表示は行わなかった。YS-11は、製作過程から軍用機の延長線上であるため、旅客機の世界標準に到達しているとは言いがたく、日本の航空産業（エアライン）が改修に改修を重ねて使える機体にしていったといわれる。次第に頑丈な機体であることが認知されるに連れて発注が増加した。
Title: 日本航空機製造 (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation)
Section: 歴史
Subsection: 輸出

YS-11の最初の輸出は1965年（昭和40年）10月にフィリピンのフィリビナス・オリエント航空であった。戦後賠償の一環として2012号機が引き渡された。同社はその後最大4機のYS-11を保有した。無名で実績のない日航製造が海外で販売するには実機を見せるほかに宣伝の手段はなく、YS-11は積極的に海外へ飛行し、デモンストレーションを行った。まず、1966年（昭和41年）9月15日から10月13日にかけて北米へ渡航、アメリカ合衆国のサンフランシスコ・デンバー・セントルイス・ワシントンD.C.・マイアミを飛び、近距離路線を運航する中堅航空会社であるピードモント航空やハワイアン航空からまとまった数の受注を得ることができた。しかし、ハワイアン航空からリース契約で3機の輸出を行ったものの、搭乗口の低さ、騒音、振動、キャビンのデザインが不評で僅か一年で全機が返却されてしまった。1967年（昭和42年）は1月25日から3月15日にかけて南アメリカのペルー・アルゼンチン・チリ・ブラジルをデモ、10月11日と12日にベネズエラ、12月2日から12日にカナダ、1968年（昭和43年）8月27日から10月28日にかけてはイギリス・西ドイツ・スウェーデン・イタリア・ユーゴスラビア・ギリシャ・サウジアラビア・パキスタン・ネパール・ビルマ・タイ・マレーシアを精力的に回ったが、アジアの多くの途上国では購入予算が無いため受注をほとんど得ることはできなかったが、その後ブラジルやアルゼンチン、ペルーでまとまった数の受注を獲得した。この1968年（昭和43年）のデモフライトではイギリスのファーンボロ・エアショーにも出展した。この出展でギリシャのオリンピック航空との商談が成立した。オリンピック航空では短期リースの2機を含め、最盛期には10機のYS-11を保有した。当時はファーンボロ・エアショーの出展に際し、欧州の航空機メーカーの出展に限定されていたが、YS-11はロールスロイス社製のエンジンを搭載していることから、英国製に類するとして特別に出展が認められてデモフライトを実施することができた。1969年（昭和44年）にも2月27日から3月1日にメキシコ、12月3日から1970年（昭和45年）2月14日にかけてモロッコ・セネガル・カメルーン・ガボン・ザイール・中央アフリカ・ザンビアを飛行、同時に1月18日から22日にシンガポール、6月20日から7月9日にかけてエジプト・ケニア・スーダン・南アフリカ、7月28日から8月3日に南ベトナムのサイゴン（ベトナム戦争中）へ飛行し、いくつかの受注を獲得することができた。数多くの受注を獲得したことで、1967年（昭和42年）末の生産ライン（三菱小牧工場）は月産1.5機から2機に増加した。1968年（昭和43年）末には受注総計が100機を超え、この年だけで50機以上を契約し、月産3.5機の生産に増加した。1969年（昭和44年）には世界7カ国15社に納入されたが、順番待ちで受注から納入まで1年かかるほどであった。また半貨物型、全貨物型など派生型を増やした。YS-11に続いて、自衛隊で使用する中型戦術輸送機C-Xを製造することが決定し、1966年（昭和41年）から日航製造が当初の設計、製造を任された。しかし、日航製造は設立立法によって民間機の製造に限定されていたことで、軍用機であるC-Xの製造は違法であると野党より指摘されたことで、日航製造は製造をあきらめ、川崎や富士など5社が分担して、最終組み立ては川崎重工が行い、川崎C-1として完成した。
Title: 日本航空機製造 (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation)
Section: 製造機体

YS-11C-1戦術輸送機（設計・試作）
Title: 日本航空機製造 (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation)
Section: 日本航空機輸送

日航製造が生産した機体を、三菱小牧工場に隣接する名古屋空港からユーザーまで空輸して引き渡す事だけを目的として設立された関連企業。YS-11の好調な販売により、安定した業績を上げたこともあったが、日航製造の経営不振と共に業績は低迷する。起死回生のために、自らYS-11を購入して民間輸送業務を行うようになったが、立て直すには至らなかった。
Title: SFMS (Structured Financial Messaging System)
Section: abstract

SFMS(英語:  Structured Financial Messaging System)は、銀行内および銀行間アプリケーションのプラットフォームとして開発された安全なメッセージング標準である。世界的に金融メッセージングに使用されている国際メッセージングシステムであるSWIFT(Society for World-wide Interbank Financial Telecommunications)と同様のインドの標準規格であり、銀行内や銀行間の安全な通信に使用できる。IDRBT(英語:  IDRBT)で2001年12月14日に開始された。モジュール化されたWeb対応のソフトウェアであり、メッセージ構造の定義、メッセージ形式、および金融コミュニティで使用するためのそれらの承認を可能にし、集中型または分散型の展開を容易にする柔軟なアーキテクチャを備えている。アクセス制御はスマートカードベースのユーザーアクセスを介して行われ、メッセージはISO標準に準拠した標準の暗号化および認証サービスによって保護される。SFMSの銀行内部分は、銀行が提供する安全なメッセージング機能を最大限に活用するために使用される。銀行間メッセージング部分は、電子送金(英語:  Electronic funds transfer)(EFT)、即時グロス決済システム(RTGS)、配信対支払い(DVP)、集中型資金管理システム(CFMS)、その他のアプリケーションで使用される。SFMSはアプリケーションプログラミングインタフェース(API)を提供し、既存および将来のアプリケーションとSFMSを統合するために利用できる。いくつかの銀行では、コアまたは集中型バンキング・ソフトウェアと統合している。
Title: ケンブリッジ・テクノロジー・パートナーズ (Cambridge Technology Partners)
Section: abstract

ケンブリッジ・テクノロジー・パートナーズ株式会社（英文社名：Cambridge Technology Partners Limited）は、東京都港区に所在するコンサルティング企業である。
Title: ケンブリッジ・テクノロジー・パートナーズ (Cambridge Technology Partners)
Section: 沿革

1984年（昭和59年） マサチューセッツ工科大学（Massachusetts Institute of Technology）の2名の教授がCambridge Technology Group（CTG）を設立。UNIXトレーニングサービスの提供を開始。1986年（昭和61年） UNIXアプリケーション用の短期プロトタイプ開発の成功により、アプリケーション開発のコンサルティングサービスの提供を開始。1991年（平成3年） CTGからコンサルティング部門が独立し、コンサルティング&ソフトウェア開発会社として米国マサチューセッツ州ケンブリッジ市にケンブリッジ・テクノロジー・パートナーズを設立。1997年（平成9年） 東京に日本法人を設立。ERP、CRM、Eビジネス領域におけるサービスの提供を開始。2001年（平成13年） 米国ノベル社と併合。2006年（平成18年） 日本法人が日本ユニシス傘下へ。2018年（平成30年） 江東区から港区赤坂にオフィス移転。2019年（令和元年）Adobe Symposium 2019でMarketo Champion (Marketing Team of the Year)を受賞。2019年（令和元年） アメリカ合衆国カリフォルニア州トーランスに北米法人を設立。
Title: ケンブリッジ・テクノロジー・パートナーズ (Cambridge Technology Partners)
Section: 理念
Subsection: ミッション

ケンブリッジは「世の中を変えるファシリテータ－」である ～Facilitate Positive Change～
Title: ケンブリッジ・テクノロジー・パートナーズ (Cambridge Technology Partners)
Section: 理念
Subsection: ビジョン

世界中のプロジェクトの常識を変える ～Create a New Paradigm for Projects～変革をリードする人材で溢れた社会を作る  ～Produce Change Leading Talent～世界中の仲間とつながり、成功のためのハブとなる  ～Connect Global Partners for Success～変化の激しいテクノロジーを使いこなす  ～Make Technology Work～
Title: ケンブリッジ・テクノロジー・パートナーズ (Cambridge Technology Partners)
Section: 特徴
Subsection: ファシリテーション型コンサルティング

ファシリテーション型コンサルティングとは、ソリューションの提供ではなく、顧客自らが変革することを支援する、コンサルティングのスタイルである。ケンブリッジでは、コンサルティングのスタイルを、「提供される専門性」と「顧客との関わり方」で以下のように分類している。先生型はコンサルタントの専門知識を生かした提案をするが、提案内容を実現するかどうかは顧客次第である。一方、ソリューション型は、コンサルタントがソリューションの導入をおこなう。しかし、自社のソリューションを前提にしている場合が多いため、顧客が必要とする解決策との適合度が必ずしも高くない場合がある。また、分析・提案型は、顧客に合わせた課題解決のための施策を提案するが、先生型同様、提案内容の実現にコンサルタントの関与は少ない。これに対し、ケンブリッジが標榜しているファシリテーション型コンサルティングは、一般的に会議の手法として知られているファシリテーションを、コンサルティングに活用したスタイルのことである。これはファシリテーションの「参加者の関与を促し、主体性を引き出し、全体での合意形成に重点を置く」という考え方をプロジェクトの遂行に応用したものである。ステークホルダー全員が意思決定の過程に参加することで、主体的にプロジェクトに関わる姿勢を引き出す。
Title: ケンブリッジ・テクノロジー・パートナーズ (Cambridge Technology Partners)
Section: 特徴
Subsection: カルチャー

ケンブリッジでは、カルチャーを競争力の源泉であると明確に位置づけている。理念、価値観と、ワークスタイルや方法論を関連付け、日々の仕事で実践している。特に価値観（FROGBB、6コアバリュー）に関しては、実際の行動に照らし合わせて細分化することで、社員の評価基準として根付いている。
Title: ケンブリッジ・テクノロジー・パートナーズ (Cambridge Technology Partners)
Section: 特徴
Subsection: カルチャー

=FAST私たちは、時間軸が大切だと考えています。RIGHT私たちは、お客様にとって正しいことは何かを常に追及しています。OPEN私たちは、お客様にオープンであることを前提としています。GUARANTEED私たちは、納期とコストを約束します。BUSINESS CASE私たちは、投資対効果や企業価値の向上を常に考えて行動します。BEHAVIORAL FOCUS私たちは、誠実に行動します。
Title: ケンブリッジ・テクノロジー・パートナーズ (Cambridge Technology Partners)
Section: 特徴
Subsection: カルチャー

=主体的である（Take Initiative）献身的である（Dedication）柔軟である／オープンである（Flexibility／Openness）敬意をもって接する（Respect）誠実である（Honesty）信頼を得る（Trust）
Title: ケンブリッジ・テクノロジー・パートナーズ (Cambridge Technology Partners)
Section: 特徴
Subsection: 一貫性

業務変革の構想策定から施策の実施・導入まで支援を行う。上流から下流まで、同じメンバーが一貫したサービスを提供している。
Title: ケンブリッジ・テクノロジー・パートナーズ (Cambridge Technology Partners)
Section: 特徴
Subsection: 中立性

ケンブリッジでは特定の製品販売を行わないことで、プロジェクトの状況に合わせた対応ができると考えている。特定のベンダーに縛られることなく、製品を選択している。
Title: ケンブリッジ・テクノロジー・パートナーズ (Cambridge Technology Partners)
Section: 特徴
Subsection: スピード導入サービス

80-20の法則に基づき、より効果の高い部分に絞り込むことで、短期間での導入を実現している。
Title: ケンブリッジ・テクノロジー・パートナーズ (Cambridge Technology Partners)
Section: 特徴
Subsection: 納期・価格保証

納期と価格を事前に合意し、保証するサービスを提供している。
Title: ケンブリッジ・テクノロジー・パートナーズ (Cambridge Technology Partners)
Section: 主な出版物

白川克 『システムを作らせる技術エンジニアではないあなたへ』（日本経済新聞出版社、2021年）ISBN 4532323991榊巻亮『ファシリテーション型業務改革 ストーリーで学ぶ次世代プロジェクト』（日本経済新聞出版社、2020年）ISBN 4532323517榊巻亮『世界で一番やさしい資料作りの教科書』（日経BP社、2019年）ISBN 4296103946白川克『リーダーが育つ変革プロジェクトの教科書』（日経BP社、2018年） ISBN 4296101358榊巻亮『世界で一番やさしい会議の教科書実践編』（日経BP社、2018年） ISBN 4822257223榊巻亮『抵抗勢力との向き合い方』（日経BP社、2017年） ISBN 4822238482榊巻亮『世界で一番やさしい会議の教科書』（日経BP社、2015年） ISBN 4822271781白川克『会社のITはエンジニアに任せるな! - 成功率95.6%のコンサルタントがIT嫌いの社長に教えていること』（ダイヤモンド社 、2015年）ISBN 4478067589白川克、榊巻亮 『業務改革の教科書 - 成功率9割のプロが教える全ノウハウ』（日本経済新聞出版社、2013年）ISBN 4532319021影山明『プロジェクトを変える12 の知恵 - ケンブリッジ式ファシリテーション - 』（日経BP社、2011年）ISBN 4822262464関尚弘、白川克『プロジェクトファシリテーション ～クライアントとコンサルタントの幸福な物語』（日本経済新聞出版社、2009年）ISBN 4532314712ケンブリッジ・テクノロジー・パートーナーズ『スピード会議のつくり方』（あさ出版、2005年）ISBN 978-4860631154
Title: ダンカン (Duncan & Miller Glass Company)
Section: abstract

ダンカン（Duncan）は、スコットランド起源の英語圏の男性名、姓、地名。
Title: ダンカン (Duncan & Miller Glass Company)
Section: 個人名

ダンカン1世 (スコットランド王)ダンカン2世 (スコットランド王)ダンカン・イングラハム - アメリカ合衆国の海軍軍人。ダンカン・エドワーズ - イングランドのサッカー選手。ダンカン・ジェイムス - イギリスの歌手。ブルーのメンバー。ダンカン・ジョーンズ - イギリスの映画監督。ダンカン・ホールデン - イギリスの物理学者。ダンカン・ホワイト - スリランカ（旧イギリス領セイロン）の陸上競技選手。ダンカン・マクノートン - カナダの陸上競技選手。ダンカン・マッケイ - イギリスの作曲家、歌手、編曲家、キーボード奏者。ダンカン・ロビンソン (バスケットボール) - アメリカ合衆国のバスケットボール選手。ダンカン・ワッツ - アメリカ合衆国の社会学者。
Title: ダンカン (Duncan & Miller Glass Company)
Section: 姓

アーン・ダンカン - アメリカの政治家アダム・ダンカン - イギリスの軍人イサドラ・ダンカン - アメリカのダンサークリス・ダンカン - アメリカの野球選手シェリー・ダンカン - アメリカの野球選手、クリスの兄ティム・ダンカン - アメリカ領ヴァージン諸島のバスケットボール選手テーラー・ダンカン - アメリカの野球選手マイケル・クラーク・ダンカン - アメリカの俳優マリアーノ・ダンカン - ドミニカ共和国の野球選手
Title: ダンカン (Duncan & Miller Glass Company)
Section: 地名

ダンカン (ブリティッシュコロンビア州) - カナダ・ブリティッシュコロンビア州の都市ダンカン (アメリカ) - アメリカ合衆国・オクラホマ州の都市