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Title: ヴァンシ (Vinci SA)
Section: 歴史

1899年にSociété Générale d’Entreprise S.A.（SGE）として設立された。一方、1891年に後に合併することになるGrands Travaux de Marseille (GTM) が設立された。2000年、SGEとGTMが合併し現在の社名となった。社名の由来はルネサンス期を代表する芸術家であるレオナルド・ダ・ヴィンチから採られた。建設業のみならず、コンセッション事業にも積極的に進出しており、2001年にヴァンシ・パークを設立し、駐車場事業に乗り出した他、2013年にはポルトガル空港公社（ANA）を買収した。2018年4月から、関西国際空港、大阪国際空港または神戸空港の運営権がヴァンシ・エアポートとオリックスなどでつくる企業連合に移管した。
Title: ヴァンシ (Vinci SA)
Section: 関連会社

世界各地に展開しており、日本国内においてもヴァンシ・エアポートが関西エアポートに出資する形で進出している。ヴァンシ・コンセッション：コンセッション事業ヴァンシ・エアポート：空港運営事業ヴァンシ・オートルート：高速道路事業ヴァンシ・エネルギー：エネルギーインフラ事業ユーロヴィア：土木事業ヴァンシ・コンストラクション：建設事業ヴァンシ・インモビリエ：不動産事業
Title: ヴァンシ (Vinci SA)
Section: 主要な施工物件

世界各地で事業を行っており、ここでは主要なものの一部を掲載する。 エジプト アブ・シンベル：アブ・シンベル神殿の移設（1968年完成） フランス パリ：モンパルナスタワー（1973年完成） フランス パリ：ポンピドゥー・センター（1976年完成） フランス パリ：ルーヴル美術館拡張（1988年完成） フランス  イギリス：英仏海峡トンネル（1994年完成） フランス ル・アーヴル・オンフルール：ノルマンディー橋（1995年完成） フランス サン＝ドニ：スタッド・ド・フランス（1998年完成） ポルトガル リスボン：ヴァスコ・ダ・ガマ橋（1998年完成） 中国 上海：ジンマオタワー（1998年完成） ギリシャ リオ・アンディリオ：リオン・アンティリオン橋（2004年完成） フランス ニース : アリアンツ・リヴィエラ（2013年完成） フランス パリ：ルイ・ヴィトン財団美術館（2014年完成） タジキスタン ドゥシャンベ：ドゥシャンベ空港新旅客ターミナル（2014年完成）。 フランス パリ：エッフェル塔改修（2015年完成） トルコ イスタンブール：ヤヴズ・スルタン・ セリム橋（2016年完成）
Title: ヴァンシ (Vinci SA)
Section: 主要な施工物件
Subsection: 進行中のプロジェクト

 ウクライナ チェルノブイリ：チェルノブイリ新安全閉じ込め構造物（2017年完成予定） カタール ドーハ：ドーハメトロ（2019年完成予定） フランス カダラッシュ：ITER（2019年完成予定） カタール  バーレーン：カタール・バーレーン・コーズウェイ（2022年完成予定）
Title: ダグラス・エアクラフト (Douglas Aircraft Company)
Section: abstract

ダグラス・エアクラフト社（Douglas Aircraft Company ）は、かつて存在したアメリカの航空機メーカー。
Title: ダグラス・エアクラフト (Douglas Aircraft Company)
Section: 概要
Subsection: 設立

ドナルド・ウィルズ・ダグラスはマサチューセッツ工科大学出身でグレン・マーチンでチーフエンジニアを務めていたが、1920年にマーチンを去ってサンタモニカ（カリフォルニア州）でデービス・ダグラス社を設立した。1921年7月には共同出資者から事業を買い取って、社名をダグラス・エアクラフトに変更した。早くも1924年にはダグラスの航空機が世界初の世界一周飛行(ダグラス ワールド クルーザー)を行って社名が広く知れわたった。この成功にちなみ、ダグラス社はモットーとして"First Around the World - First the World Around"(世界初の世界一周)を唱え、地球を回る航空機を描いたマークを採用した。なお、このロゴはその後「球体（地球）を回るミサイルと航空機」を図案化したマークとなり、後のマクドネル・ダグラス、ひいてはボーイングにも引き継がれて現在まで使用されている。当初ダグラスはアメリカ海軍向けに雷撃機を製造していたが、さらに雷撃機をベースとして偵察機や民間航空便向けの機体なども開発し、5年もしないうちに毎年100機以上の航空機を製造するようになった。初期の社員にはエド・ハイネマン（A-1スカイレイダーの設計者で後の社長）、ジェームズ・キンデルバーガー（後のノースアメリカン社長）、ジャック・ノースロップ（後のノースロップ社長）がいる。
Title: ダグラス・エアクラフト (Douglas Aircraft Company)
Section: 概要
Subsection: 拡大

1920年代後半には軍用機市場での地位を確保し、水陸両用車市場にも乗り出した。またサンタモニカのクローバーフィールドへ工場を移転している。サンタモニカの工場群は広大だったため、メール係はローラースケートを使って社内メールを配達していた。1933年には民用双発機DC-1と、翌年にDC-2を製造し、続いて1936年には有名なDC-3を送り出した。DC-3はダグラスの民間部門を一躍トップシェアにした上に、軍の輸送機C-47 スカイトレインのベースになったことでも知られている。その後継機であるDC-4もベストセラーとなり、DCシリーズは近代的な旅客機の代名詞となった。多くのダグラス製航空機は非常に耐用期間が長く、DC-3やDC-4は21世紀初頭の今日も多数が現役である。第二次世界大戦はダグラスに大きな成長をもたらした。大戦終結までにサンタモニカ、エルセガンド、ロングビーチ、トーランス、タルサ、ミッドウェストシティ、シカゴに工場を所有しており、1942年から1945年の間に約3万機が生産され、従業員は16万人に膨らんだ。ダグラスは旅客機のみならず、アメリカ軍、特にアメリカ海軍とアメリカ陸軍航空隊、後のアメリカ空軍のために、SBD ドーントレスなどの艦上爆撃機、A-20 ハヴォック（ボストン）やA-26 インベーダーなどの軽爆撃機、中型爆撃機、戦闘機、C-47などの輸送機、偵察機、実験機といった多様な分野にわたる幅広い航空機を製造した。第二次世界大戦中にはボーイング及びベガエアクラフト（ロッキードの子会社）とともに B-17 を製造。大戦後はボーイングのライセンス下で B-47 を生産した。ダグラスは射出座席、空対空ミサイル、地対空ミサイル、空対地ミサイル、ロケット、爆弾と爆撃懸吊架といった関連分野でも先駆的だった。
Title: ダグラス・エアクラフト (Douglas Aircraft Company)
Section: 概要
Subsection: マクドネルとの合併

1967年は、ダグラスは大型旅客機のDC-8と、その後ベストセラーとなったDC-9、A-4 スカイホーク攻撃機の需要に間に合わせるための増産に苦労した。ベトナム戦争のための資材不足により品質とキャッシュ・フローの問題はマクドネル・エアクラフト社との合併によるマクドネル・ダグラスの形成に同意することとなった。
Title: ダグラス・エアクラフト (Douglas Aircraft Company)
Section: 概要
Subsection: ボーイングへの吸収

しかし、1997年にマクドネル・ダグラスもボーイング社に吸収され、75年以降のダグラス製航空機の製造は終了した。吸収合併後、マクドネル・ダグラス社が所有していたロング・ビーチの工場で設計された最後の民間機であるボーイング717（DC-9の派生型）は、2006年5月に生産を終えた。2009年現在、軍用機C-17 グローブマスター IIIがロングビーチにおける最後の生産機となっている。
Title: ダグラス・エアクラフト (Douglas Aircraft Company)
Section: 製品
Subsection: 航空機

ダグラス クラウドスター（1921年）ダグラス DT（1921年）ダグラス ワールド クルーザー（1923年）ダグラス O-2（1924年）ダグラス C-1（1925年）ダグラス M-1（1925年）ダグラス T2D（1927年）ダグラス BT-1/BT-2（1930年）ダグラス ドルフィン（1930年）ダグラス O-31（1930年）ダグラス B-7/O-35（1931年）ダグラス XT3D（1931年）ダグラス DC-1（1933年）ダグラス DC-2（1934年）B-18 ボロ（1935年）ダグラス DC-3（1935年）TBD デバステイター（1935年）ダグラス YB-11/YO-44/YOA-5（1935年）ダグラス DF（1936年）ダグラス DB-7 ボストン / A-20 ハヴォック（1938年）SBD ドーントレス（1938年）ダグラス DC-4E（1938年）XB-22（計画のみ）B-23 ドラゴン (1939年）XB-31（計画のみ）ダグラス DC-4（1939年）ダグラス DC-5（1939年）ダグラス XP-48（計画のみ）ダグラス XB-19（1941年）A-26 インベーダー（1941年？）ダグラス P-70（1942年）BTD デストロイヤー（1943年）XB-42 ミックスマスター（1944年）A-1 スカイレイダー（1945年）ダグラス C-74 グローブマスター（1945年）ダグラス XB-43（1946年）ダグラス DC-6（1946年）D-558-1 スカイストリーク（1947年）D-558-2 スカイロケット（1948年）F3D スカイナイト（1948年）ダグラス C-124 グローブマスター II（1949年）A2D スカイシャーク（1950年）F4D スカイレイ（1951年）A-3 スカイウォーリアー（1952年）X-3 ステレット（1952年）A-4 スカイホーク（1954年）B-66 デストロイヤー（1954年）ダグラス DC-7（1953年）F5D スカイランサー（1956年）C-133 カーゴマスター（1956年）F6D ミサイリアー（1958年）ダグラス DC-8（1958年）ダグラス DC-9（1965年）ダグラス DC-10 (1971年) 設計のみ。販売はマクドネル・ダグラス。
Title: ダグラス・エアクラフト (Douglas Aircraft Company)
Section: 製品
Subsection: ミサイル及びロケット

Roc IAIM-7 スパロー（1948年）AIR-2 ジニー（1956年）MIM-3 ナイキ・エイジャックス（1959年）MIM-14 ナイキ・ハーキュリーズLIM-49 スパルタン/ナイキ・ジュースMGR-1 オネスト・ジョンPGM-17 ソー(ソア)デルタロケットS-IVB(サターンVロケット3段目のエンジン)
Title: エルメネジルド・ゼニア (Zegna)
Section: abstract

エルメネジルド・ゼニア（ Ermenegildo Zegna）は、1910年にエルメネジルド・ゼニアによって創立されたイタリアを代表する世界的高級ファッションブランド。ミラノに本社を置く。
Title: エルメネジルド・ゼニア (Zegna)
Section: 歴史

19世紀後半、アンジェロ・ゼニアが羊毛の製織を開始。1892年に生まれたその末息子のエルメネジルド・ゼニアが1910年に服地工場を設立したのがエルメネジルド・ゼニア社（ゼニア社）の始まりである。ゼニア社の服地は1938年にアメリカ合衆国への輸出が始まり、1940年までに40か国以上で販売されるようになった。1960年代に入るとエルメネジルドの息子であるアンジェロとアルドが事業を引き継ぎ、1968年にプレタポルテ事業、1972年にパターンオーダー事業を開始した。また、1980年代にはミラノとパリに単独ブランドの店舗を開いている。2021年12月20日、エルメネジルド・ゼニア社はニューヨーク証券取引所に上場した。またブランド名を「ゼニア」に改めた。現在、エルメネジルド・ゼニアは80以上の国・地域の555店舗で販売されており、そのうち311店舗が直営店である。また、2010年12月にはオンラインショップもオープンしている。
Title: エルメネジルド・ゼニア (Zegna)
Section: 日本での販売

日本での販売は1960年に京都のアパレル企業である有本㈱がゼニアと総代理店契約を結び、最初に生地の販売を始め、その後、紳士既製服もGrittiの販売を始める。この時、実際の販売問屋として、鷹岡㈱、三喜商事㈱、ストック&ゼノック㈱、伊部㈱が当たる。鷹岡㈱はその生地の輸入業務に就く。これが1977年まで続き、その後、エルメネジルド・ゼニア・ジャパンの登場になる。この間、1973年6月には日本のトップテーラー230人が参加した「ファースト・イタリアン・スタイリング・セミナー」が有本㈱と鷹岡㈱で企画され、KLMのジャンボジェット機を借り切り、イタリアのゼニア本社を訪問してセミナーを受けた。現在パルグループホールディングスの代表取締役会長を務める井上英隆もその時の参加者の一人である。
Title: シアーズ・ホールディングス (Sears Holdings)
Section: abstract

シアーズ・ホールディングス（Sears Holdings）は、2005年にシアーズとKマートとの統合により米国イリノイ州で設立された持株会社であり、子会社を通じて米国を中心にスーパーマーケット等の小売店を経営する。総店舗数は4,000。しかしネット通販の台頭による顧客の減少により、店舗閉鎖や人員削減を進めたものの2011年より最終赤字を毎年計上するようになる。債務の増加に抗しきれず、2018年10月15日に連邦倒産法第11章の適用を申請し、同法のもとで再建を目指すこととなった。なお、日本にかつて存在したスーパー・コンビニ企業のKマートとの関係はない。
Title: シアーズ・ホールディングス (Sears Holdings)
Section: 店舗チェーン

KmartビッグKmartスーパーKmartシアーズ（カナダ・メキシコ）
Title: シアーズ・ホールディングス (Sears Holdings)
Section: 商品ブランド

ランズエンドコンパニオンダイハードクラフツマンジャクリーン・スミスジョー・ボクサー他
Title: シアーズ・ホールディングス (Sears Holdings)
Section: スポンサー

NASCARトラックシリーズでは1995年から2008年まで子会社のクラフツマンが冠スポンサーを行っていた。またABCのリアリティ番組エクストリーム・メイクオーバー:ホーム・エディションでも番組スポンサーを行っていた。さらに多目的アリーナのシアーズ・センターの命名権も持っている。
Title: ナッシュ・モーターズ (Nash Motors)
Section: abstract

ナッシュ・モーターズ(Nash Motors Corporation)は、1917年から1938年まで存在したアメリカ合衆国の自動車メーカーである。経営者はビュイックとGMの社長を歴任したチャールズ・W・ナッシュであり、本拠はウィスコンシン州ケノーシャであった。1937年、家庭用電気製品会社・ケルビネーターと合併、ナッシュ＝ケルビネーター社となった。さらに1954年には、ミシガン州の自動車会社ハドソン・モーター・カー・カンパニーを吸収、アメリカン・モーターズ・コーポレーション (AMC) となった。1937年以降には各社の下での自動車ブランドとして存続していた「ナッシュ」であったが、その名称も1957年に消滅した。当記事では、1938年以降の事項についても概説する。
Title: ナッシュ・モーターズ (Nash Motors)
Section: 概要

主に中流を対象とした中価格帯の車を販売し、ビッグスリー（ゼネラルモーターズ、フォード・モーター、クライスラー）以外の独立自動車メーカーとしては第二次世界大戦後まで半世紀近くに渡って活動を続けた数少ない存在である。ナッシュはアメリカ合衆国の自動車メーカーでも、量産車への様々な先進技術導入の先駆者であったことで知られる。モノコック構造採用 (1941年)、現在世界的に用いられている冷却水廃熱による自動車用ヒーターと換気（ベンチレーション）の総合システム搭載 (1938年)、シートベルト装備 (1950年)などである。「ナッシュ」ブランド末期からAMC時代にかけては、コンパクトカー (1950年)、サブコンパクトカー (1970年)、マッスルカー (1957年) などのカテゴリでも先駆的参入を成し遂げている。
Title: ナッシュ・モーターズ (Nash Motors)
Section: 歴史
Subsection: ナッシュ・モーターズ社

ナッシュモーターズはゼネラルモーターズ(GM)の社長だったチャールズ・W・ナッシュがGMを離れた後、トマス・B・ジェフリー・カンパニーを買収して1916年に創業した会社である。ジェフリーは自動車創成期に「ランブラー」ブランドの自動車を生産したことで知られている。会社創業時の成功の多くは、チャーリー・ナッシュが信頼を置いていたフィンランド出身の技術者ニール・エリック・ワルバーグ(Nils Erik Wahlberg1885-1970)によるところが大きかった。ワルバーグはフィンランド（当時ロシア帝国領）とスイス、フランスで工学を学び、1909年に渡米してからは高級車メーカーのパッカードと軽量大衆車メーカーのトーマス・モーターで自動車開発の経験を積んだ人物で、自動車業界でその技術者としての技量を見込んだチャーリー・ナッシュにスカウトされてナッシュ社創業に参画した。彼は1920年代後期にはナッシュ社の技術担当重役となり、1952年に退職するまでナッシュの技術面の多くを担った。ワルバーグは風洞実験のパイオニアで、また、現代的なフロースルータイプベンチレーション（吹き抜け式通気機構）を自動車にもたらした技術者でもある。これは新鮮な外気を自動車の空気循環機構に取り入れ、前方から導入して暖めたり冷やしたりした空気を、後方に向けて設置した通気口（ベント）から排気するものである。この技術は、除湿や、走行中の車内と車外との気圧均一化にも効果があった。排気まで考慮しない原始的な開閉式ベンチレーターに頼っていた他社に比べ、極めて進んだ方式であった。シャーシ設計にも独自性が見られ、前後車輪間の幅（トレッド）が同じでない独特の特徴をもったモデルもあった。後輪よりも前輪のトレッドが少し狭めたもので、コーナリング時の安定性が高まった（深いわだちのある道では却って乗り心地を悪くしたが）。1920年代末以降、1930年代にかけてのナッシュ社は「顧客に支払い以上のものを与えよ」("Give the customer more than he has paid for")というスローガンを打ち出したが、実際に当時のナッシュ車はその言葉に値する優秀な製品であった。またこの時期のナッシュは高級車カテゴリーに含まれる車種も製造し、評論家からは工場所在地にちなむ「ケノーシャのキャデラック」という評価を受けた。当時の革新的な設計としては直列8気筒エンジンがある。各気筒間全てにベアリングを配置し剛性を高めた9ベアリングクランクシャフトと吸排気効率の良いオーバーヘッドバルブ(OHV)機構を組み合わせて高速化に適した構造とし、しかも点火の確実なツインスパークプラグも装備した、高級な設計であった。1932年のアンバサダーは、変速を容易にするシンクロメッシュ・トランスミッション、フリーホイール（登坂・加速時以外は惰性で走行可能で燃費を改善できると喧伝され、1930年代に一時流行したがその後廃れた）、自動集中シャーシ注油（当時ロールス・ロイスなど限られた高級車メーカーが採用していた高度なシステムである）、低床化に役立つウォームギアドライブリアエンドを採用し、サスペンションは車内から調整できた。
Title: ナッシュ・モーターズ (Nash Motors)
Section: 歴史
Subsection: ナッシュ・モーターズ社

=1925年モデルからナッシュは、エイジャックスブランド(marque)を廉価版ブランドのエントリーカーとして追加した。エイジャックスの生産は、新たに購入したウィスコンシン州ラシーンのミッチェル・モーター・カー(Mitchell Motor Car Company)の工場で行われた。ミッチェルは1903年から1923年までミッチェル・ブランドの自動車を製造していた会社だった。発売されたエイジャックスは、低価格の割に品質の良い車であると評価されたが、市場での販売は思うように伸びず、市場で実績のあるナッシュのブランドで販売することが考えられた。エイジャックスはほどなく1926年6月からナッシュ・ブランドに組み込まれ「ナッシュ・ライト・シックス("Nash Light Six")」となり、期待通りに販売は伸びた。エイジャックスブランド廃止に際し、ナッシュ・モーターズは量産車メーカーとしては極めて珍しいエピソードを残した。エイジャックスのオーナー向けに、ナッシュ・ライト・シックスへの外装変換キットを無償提供したのである。このセットには新型用のハブキャップ、ラジエターバッジなど、エイジャックスの内外装をナッシュに変更するために必要なすべてのものが含まれていた。ナッシュ社は、早々と廃止ブランドになってしまったエイジャックス購入者に対しても彼らの車のリセールバリューを保全し、顧客満足度を高く維持するための方策を採ったのである。多くのエイジャックスオーナーがナッシュ・モーターズの奇特な好意を喜んで享受した。そのため、エイジャックス車でナッシュ・バッジに未変換のオリジナルな状態に保たれた現存車は非常に少ない。
Title: ナッシュ・モーターズ (Nash Motors)
Section: 歴史
Subsection: ナッシュ・モーターズ社

=ラファイエット・モーターズはインディアナ州インディアナポリスで1920年に創業し、のちウィスコンシン州ミルウォーキーに移転した自動車メーカーで、大型でパワーのある、高価な高級車を生産販売していた。ラファイエットの大株主はナッシュ・モーターズであり、他にチャールズ・ナッシュ個人、ナッシュの友人、事業関係者が株主となっていた。当初、高品質だが高価格のラファイエット車は販売台数が伸びなかった。そこで1924年、ナッシュはラファイエット・モーターズを吸収し、工場をエイジャックス生産に向けた。ラファイエットという名称は1934年に復活したが、今度はかつてのエイジャックス同様に、ナッシュよりも低価格な別モデルの名前となった。ラファイエットは1937年式モデルからは独立ブランドでなくなり、ナッシュの最低価格帯車種ナッシュ・ラファイエットとなって1937年から1940年まで生産販売された。後継モデルとしては、1941年型としてモノコック（ユニボディ）構造の車種「ナッシュ600」が市場に提供された。
Title: ナッシュ・モーターズ (Nash Motors)
Section: 歴史
Subsection: ナッシュ・モーターズ社

=ナッシュは1936年に「ベッドインナカー("Bed-In-A-Car")」機能を装備したモデルを発売した。車内が簡易寝台に変わる装備で、リアシートの背もたれが後方に倒れ、座面が少し持ち上がることで水平のベッド状になった。トランクとの間仕切りも開いて、大人2人が車内で寝ることができた。足はトランクに向け、頭はシート座面におく寝方になった。ユニークなアイデアだったが、当時の保守的な社会からは「ナッシュは逢い引き用ホテル車を作るのか」と批判や揶揄を受けた（60年後の日本で、ホンダ・S-MXが受けた揶揄と同類のものである）。もっともアメリカのモーター・カルチャーでは、1920年代にドアと固定屋根、窓ガラスの完備したクローズドボディの自動車が普及した時点で、自動車での車中泊や更には「自動車内での男女のいかがわしい行為」すら珍しいものではなくなっていた。ナッシュのアイデアは市場の潜在的ニーズを捉えたに過ぎないとも言える。ナッシュ・ケルビネーター成立後の経営トップとなったジョージ・メイソン自身がアウトドア活動の愛好者だった事もあり、ナッシュ車の「車内休憩」快適化は更に進んだ。1949年にはアレンジが変更され、フロントシートもフルリクライニングとなりフロントシート、リアシート、トランクまで全体を使った寝室となった。1950年にはリクライニング機構は好みの位置でロックすることができるようになった。ほどなくナッシュはこのシートバック（背もたれ）機構を「エアライナー・リクライニング・シート（"Airliner Reclining Seats"：航空機リクライニングシート）」と名づけた。当時のナッシュ車には窓に取り付ける網戸までも用意されていた。
Title: ナッシュ・モーターズ (Nash Motors)
Section: 歴史
Subsection: ナッシュ＝ケルビネーター社

=ケルビネーター社は1930年代当時の米国で高級冷蔵庫、高級キッチン器具の代表的メーカーであった。チャーリー・ナッシュは1930年代中期に事業から引退することにしたが、この時、ケルビネーター社を経営していたジョージ・W・メイソンを後継者に選んだ。メイソンはこれを受託したが、一つの条件を提示した。ナッシュがケルビネーターの大株主となることだった。一見極端な業種違いであったが、ナッシュ社側もこれを受け入れ、合同が成立することになった。1937年1月4日にナッシュ社とケルビネーター社は合併、ナッシュ＝ケルビネーター・コーポレーションとなった。ナッシュはナッシュ＝ケルビネーター社の自動車のブランド名となった。異種企業同士の合併としてはそれまでの最大の合併だった。ナッシュ＝ケルビネーター社成立後のナッシュ車の新技術採用攻勢は目覚ましいものがあった。ケルビネーターとナッシュのそれぞれの技術を生かし、1938年には自動車用の任意温度設定可能な暖房（ヒーティング）/換気（ベンチレーション）システムを発表した。外気を取り入れ、エンジン冷却水の廃熱を利用し温風を供給する自動車用ヒーターとして最初のものであり、現代の自動車用ヒーターで用いられている技術のベースとなった。1939年にはこの「コンディションド・エア・システム("Conditioned Air System")」にサーモスタットを追加し「ナッシュ・ウェザー・アイ(Nash Weather Eye)」と称される有名なヒーターが誕生した。同じ1938年にはスチュードベーカー社、グラハム社と共に、エバンス・プロダクツ・カンパニー製のオートマチック・バキューム・シフトを装備した。これはバキューム（エンジン吸気によって産み出される吸気管の負圧）動力利用のギアシフトで、フロアから伸びるシフトレバーをなくした初期の試みの一つである。ダッシュボードのラジオのすぐ下に小さなギアセレクトレバーが装備された。1939年から1940年の流線型ボディはジョージ・ウォーカー・アンド・アソシエーツおよびフリーランスのボディ・スタイリスト、ドン・モートルードがデザインしたものだった。ラファイエット、アンバサダー・シックス、アンバサダー・エイトの3シリーズでこのデザインを展開した。1940年型からは、コイルスプリングによる前輪独立懸架と、シールドビームヘッドライトを投入した。1941年式ナッシュ 600は米国製自動車で大量生産された初のモノコックボディ車となった。独立フレーム上に別体のボディを載せる在来構造の自動車に比べ軽量となり、また、空力抵抗も減少したため、燃費が非常によくなった。「600」という車名は20ガロン(75.7082リットル)のガソリンタンクで600マイル (966 km)走行可能なオーバードライブ機能を装備していたことにちなむものといわれている。1942年から1948年まではフロント、内装、クロームのトリムが改善された。大型のアンバサダーモデルではボディオンフレーム構造のまま600と同型ボディを使用していた（従って600とアンバサダーの車内スペースは変わらず、ホイールベース差はスカットル長さの違いで吸収されていた）。1942年以降はアメリカの他メーカーと同様、第二次世界大戦の軍需生産のため一般向けの乗用車生産を中止した。終戦に伴い、乗用車製造は1945年10月27日に再開、アンバサダーのセダンモデルがアセンブリーラインをラインオフした。アメリカ車の戦後生産再開モデルの例に漏れず、完全なモデルチェンジはまだ無理で、グリルやモールの小変更ができたに留まり、より長くよりスリムになったアッパーグリルバー、そしてロワーグリルの中央部以外に1942年型との違いはなかった。直列8気筒アンバサダーは1946年に復活した。大型のアンバサダーエンジンはメインベアリング7個の234立方インチ(ci)6気筒の112bhp(ブレーキ馬力)だった。1946年型としてナッシュは木製ボディフレームと木製パネルを使用したボディを載せたサバーバンを投入した。クライスラーのタウンアンドカントリー(1990年以前)やフォードのスポーツマンと同様の仕様で、当時の流行を追ったウッドパネルボディのモデルだった。サバーバンは1947年型、1948年型と続き、3年間で1000台が生産された。1948年にはアンバサダーコンバーチブルが復活し1000台が生産された。
Title: ナッシュ・モーターズ (Nash Motors)
Section: 歴史
Subsection: ナッシュ＝ケルビネーター社

=1949年にはナッシュ・エアフライト("Airflyte")がエアロダイナミックなスタイルで発表され、戦後の先進的デザインの乗用車として評判となった。ボディの形状は風洞実験により開発されたものだった。ニール・ワルバーグの考えでは空力抵抗を減らすためには、滑らかな形とするとともにフロントフェンダー部は覆われていることが必要とされた。戦後の新設計モデルが輩出されていた当時のトレンド以上に、幅広で低い（ワイドアンドロー）自動車となり、1948年の先代よりも室内は広くなっていた。600型では112-インチ (2,800 mm)ホイールベースを使い、アンバサダー型では121インチ (3,073 mm)に伸張されたが、どちらも同じボディを共有した。弱点は、フロントフェンダー部が覆われたことでハンドル切れ角を制限されてしまったことで、競合する他車に比べると回転半径が大きくなった。1950年式エアフライトはわずかに変更をおこない、リアウィンドウがより広くなり、給油キャップ("fuel filler cap")は隠され、ダッシュボード上にいくつか変更が加えられ、アンバサダー型にはGM製のオートマチックトランスミッションのオプションであるハイドラマチックがついた（ナッシュは自動変速機を自社開発できる程には企業規模が大きくないという弱みがあった）。600型は「ステーツマン(Statesman)」と名前を変えた。1951年式エアフライトの変更点としては、リアフェンダーが垂直型テールライトも一体となるように引き伸ばされ、ステアリングコラムにつけられたUniscopeは従来風だが新型のダッシュボードで置き換えられ、新しくなった垂直バー型グリルには水平型駐車灯が装備された。GMハイドラマチックはステーツマンでのオプションとしても用意されるようになった。1949年、1950年、1951年はナッシュの歴史でも売り上げのトップ3の最盛期であった。ナッシュ＝ケルビネーターの社長となっていたジョージ・W・メイソンは、この好業績をチャンスと捉え、より大きな市場に小型車を販売しようと、戦後世代の車として初めて、コンパクトカー開発を命じた。これは先見の明と言える判断であった。コンパクトカーブランドとしては、ナッシュとゆかりのある古いブランドの「ランブラー」がリバイバルされ、1950年式ランブラーが機能満載の高級コンバーチブル車として販売された。メイソンは1954年式として英国オースチン(BMC)との提携で、1500ccクラスのイギリス製小型車メトロポリタンも投入したが、こちらはさほどの商業的成功は得られなかった。フルサイズのナッシュエアフライトは1952年にフルモデルチェンジ(completely re-designed)をおこない、（ナッシュ社の系譜としてトマス・B・ジェフリー社の時代から数えた）ナッシュ・モーターズ自動車製作50周年記念を祝して、ゴールデンエアフライト(Golden Airflyte)として宣伝された。ナッシュ社の宣伝用スローガンの一つは「1902年からの偉大な自動車("Great Cars Since 1902" )」だった。新型ゴールデンエアフライトは1949-1951年式と比べてよりモダンで攻撃的な外観となり、「バスタブをひっくり返した姿のようだ」と言われた。空調システム改良に強いナッシュの特性は戦後も発揮され、自動車産業界初の一体型冷暖房エアコンが1954年式ナッシュで装備された。エンジンベイ内に完全に一体化され、暖房と冷房の複合装置として、乗車中の人に向けてダッシュボードに装備された通気口（ベント）から冷風を送った 。当時の同業他社では、暖房装置と冷房装置は別装置で、また冷房装置は、圧縮器（コンプレッサー）をエンジンに付け、気化器（エバポレーター）は後部トランク内に置いて、後部パッケージシェルフ("rear package shelf")と頭上の通気口から冷風を送り込んでいた。それらに比べれば、ナッシュの設計は極めてスマートなものであった。
Title: ナッシュ・モーターズ (Nash Motors)
Section: 歴史
Subsection: ナッシュ＝ケルビネーター社

=1951年にはナッシュ＝ヒーリースポーツカーが登場した。ジョージ・メイソンと英国のスポーツカーメーカー、ドナルド・ヒーリーが手を組んだもので「アングロ＝アメリカン」カーと言われる、強力なアメリカ製エンジンと設計やデザインに優れたイギリス製シャーシ・ボディを組み合わせた自動車の、早い事例である。ヒーリーがシャシーとサスペンション設計製造をおこない、1952年まで、アルミボディは英国のパネルクラフトシートメタル社(Panelcraft Sheet Metal Co. Ltd.,)がバーミンガムで生産した。ナッシュ社は駆動系（パワートレイン）を船積みした。ヒーリーは組み立てし、船積みして米国で販売された。1952年にイタリア人のデザイナーバッティスタ・ファリーナがボディのスタイルを手直しし、製造もスチールとアルミとに変更された。画期的な試みであったが、原価が上昇した一方で販売は低迷した。ナッシュ社は主力車種となりつつあったランブラーに目を向けるようになり、1954年にはナッシュ＝ヒーリー生産は終了した。生産台数は506台だった。メイソンはファリーナにランブラーをベースとした2座のクーペ、「パームビーチ(Palm Beach)」の設計を委託した。ナッシュ＝ヒーリーの後継を想定したモデルである。しかし、このプロジェクトは試作車の域を出なかった。ヨーロッパの耐久レース用に、ヒーリーと彼のスタッフは特別版ナッシュ＝ヒーリー車を3台、設計生産した。質実剛健で、軽量アルミ製のレース用ボディだった。この競技用モデルはル・マンレースに連続4回、またミッレミリアに2度、出場した。生産モデルのナッシュ＝ヒーリーとは全く関係がなく、またその外観も全く異なっている。ルマンの結果は1950年総合4位、1951年総合6位およびクラス4位、1952年総合3位およびクラス優勝、1953年総合11位だった。ミッレミリアの結果は1950年に総合9位、1952年に総合7位クラス4位だった。
Title: ナッシュ・モーターズ (Nash Motors)
Section: 歴史
Subsection: アメリカン・モーターズ 社

=第二次大戦後のアメリカ自動車業界では、デトロイト・ビッグスリーの伸長に圧され、その他の独立メーカーの経営不振が顕著になっていた。歴史あるメーカーのナッシュもその例外ではなく、経営強化策が急務となった。1954年1月にナッシュはハドソン・モーター・カー・カンパニーを友好的に買収合併し、アメリカン・モーターズ・コーポレーション(AMC)となった。合併した会社の財務状況を改善するため、1955年式のナッシュモデルとハドソンモデルは、ナッシュのケノーシャ工場ですべてを生産することになった。マーケティング予算は、ナッシュ社では小型車のランブラーモデルに、ハドソン社ではフルサイズ乗用車に、それぞれ集中させた。既にナッシュもハドソンも、ビッグスリーのような頻繁なモデルチェンジで市場のトレンドを牽引するような余裕はなくなっていた。1955年には効率化のためナッシュとハドソンのフルサイズ車ボディシェル共用化が行われ、多くのパーツを共用化することになった。ビッグスリー各社はワイドレンジなモデル展開を行っていたため、このようなコストダウン策は戦前から当たり前に行っていたが、ナッシュとハドソンの場合は両ブランドの切迫を意味する、厳しい消極策であった。ナッシュ・メトロポリタンは英国BMCと共同製作された。これはナッシュとハドソンの両ブランドで販売され、1957年にはランブラーと同様メトロポリタン自体がブランドとなった。1954年の合併直後、CEOのジョージ・メイソンが死去した。メイソンの後継者ジョージ・ロムニー(George W. Romney)は、もはやフルサイズカーの分野でAMCとナッシュ・ハドソンがビッグスリーに対抗できなくなっていることを認識していた。彼はAMCの存続策として、当時ビッグスリーが着目していなかったニッチ分野のコンパクトカー・クラスであるランブラーシリーズにシフトし、フルサイズ車生産から撤退、そのネームであるナッシュ・ハドソンを1957年式で終了することとした。1957年6月25日、ナッシュおよびハドソン・ブランドでの自動車生産は終了した。1958年から1965年まで、AMCではメトロポリタン以外ではランブラーだけを販売した。販売店のショールームでは1962年まで残っていた。ロイ・アバーネシー(en)の元で、ランブラー名は1965年から縮小に入り、1969年以降は廃止された。1970年、アメリカン・モーターズはカイザージープ社を買収した。同社はウイリス＝オーバーランド・モーターズ社を前身とする自動車メーカーでオハイオ州トレドで生産していた企業である。AMCは1980年代初期にはアメリカ市場への再参入を模索していたルノーとの協力関係を結んだ。AMCは1987年にクライスラーに買収され、ジープ＝イーグル部門となった。
Title: ナッシュ・モーターズ (Nash Motors)
Section: ナッシュ・ブランド一覧

ラファイエット (LaFayette)エイジャックス (Ajax)ランブラー (Rambler)ナッシュ＝ヒーリー (Nash-Healey])ジェフリー (自動車) (Jeffery)
Title: ナッシュ・モーターズ (Nash Motors)
Section: ナッシュ自動車ブランド

ラファイエット(LaFayette)エイジャックス(Ajax)ランブラー(Rambler)ナッシュヒーリー(Nash-Healey)ジェフリー(Jeffery)
Title: ナッシュ・モーターズ (Nash Motors)
Section: ナッシュ車両

ナッシュ600(en:Nash 600)ナッシュ シックス ツーリング (Nash Six Touring)ナッシュ スタンダード シックス シリーズ 422ナッシュ スペシャル シックス シリーズ 430ナッシュ シングル シックス シリーズ 450ナッシュ エイト シリーズ 481ナッシュ 871 コンバーチブルセダンナッシュ 3540 400ナッシュ アンバサダー 600 (Nash Ambassador 600)ナッシュ ステーツマン (Nash Statesman)アンバサダー (Ambassador)メトロポリタン (Metropolitan) - オースチンによる英国での生産ナッシュ＝ヒーリー (Nash-Healey) - ドナルド・ヒーリーとの合弁事業・英国とイタリアでの組立ナッシュ・ランブラー (Nash Rambler)ランブラー (Rambler)
Title: コム・デ・ギャルソン (Comme des Garçons)
Section: abstract

コム・デ・ギャルソン（仏: COMME des GARÇONS、略称: CDG）は、日本のファッションデザイナー・川久保玲が1969年に設立したプレタポルテ（高級既製服）ブランド。通称ギャルソン。
Title: コム・デ・ギャルソン (Comme des Garçons)
Section: 歴史

1973年に川久保玲が「株式会社コム デ ギャルソン」設立。本社は東京都港区南青山。東京コレクション(1975年〜)、パリコレクション(1981年〜)に参加。ロンドンやニューヨーク、パリなど世界各地において200を超える直営店をもつ。1991年、ヨウジヤマモトと合同で、東京にてメンズファッションショー「6.1 THE MEN」を実施した。1983年より家具も手がけており、1991年にはパリで展覧会を開いたが、現在は販売されていない。北京オリンピックに向けSPEEDO（スピード）社が開発した水着「レーザー・レーサー（LZR Racer）」のデザインでコラボレーションしており、「心シリーズ」として展開され活動の幅を広げている。2017年の5月にはニューヨークのメトロポリタン美術館で"Rei Kawakubo/Comme des Garçons: Art of the In-Between" 邦題：川久保玲／コム デ ギャルソン : 間の技 （はざまのわざ）が開催された。存命のデザイナーの展示はイヴ・サンローランについで二人目のデザイナーとしての展示となった。
Title: コム・デ・ギャルソン (Comme des Garçons)
Section: 主要デザイナー

デザイナーは現在4人。川久保玲、渡辺淳弥、栗原たお、二宮啓。同社社長を川久保が、副社長を渡辺がそれぞれ務め、デザイナーが経営面においても責任を持つという姿勢を明確にしている。なお、同社常務は川久保の実弟である川久保理が就いている。以下はそれぞれのデザイナーの手掛けるブランドである。なお、川久保玲と渡辺淳弥とでは、デザインへのアプローチが異なっており、前者は完成度の高いパターンを不可欠の前提とした上で、さまざまな表現を試みる傾向にあるが、後者は造形のハーモナイズを不可欠の前提とした上で、時々の関心の高い手法を加える傾向にある。栗原たお、両者とは異なるアプローチをしている。
Title: コム・デ・ギャルソン (Comme des Garçons)
Section: 主要デザイナー
Subsection: 渡辺淳弥

JUNYA WATANABE（ジュンヤワタナベ）1992年創設。当時、tricotのデザイナーであった渡辺淳弥が自分自身のクリエーションを発表するライン。1992年に東京、1993年にパリで最初のファッションショーを行う。The North Faceやモンクレールとコラボレーションした製品もある。2022年春夏コレクションを機に、旧称の"JUNYA WATANABE COMME des GARÇONS"から名称を変更。COMME des GARÇONS JUNYA WATANABE MAN（コムデギャルソン・ジュンヤワタナベ・マン）2002年創設。多様なモードイメージの、バランスおよびハーモナイズの妙の楽しさを表現している。eYe COMME des GARÇONS JUNYA WATANABE MAN2005年創設。原宿店（東京）、南堀江店（大阪）の直営店向けオリジナル・ライン。当初の2年間は「アウトドア」をテーマに展開した。なお原宿店は2006年にコルソ内に、南堀江店は大阪路面店内に移転している。2007年秋冬から名古屋パルコ店でも取り扱い開始。現在の取扱店は新宿伊勢丹メンズ館店、渋谷西武店、渋谷PARCOパートI店、10 corso como、名古屋パルコ店、岐阜店、京都藤井大丸EDITED店、梅田阪急メンズ館店、大阪店、福岡店となっている。JUNYA WATANABE COMME des GARÇONS MAN (PINK)2003年春夏〜2014年春夏まで展開。JUNYA WATANABE MAN bis2009年創設。メンズで定番化しているシリーズをレディースサイズで展開しているレディースライン。2009年秋冬現在、ブルックスブラザーズ、リーバイス、ラコステ、トリッカーズとのWネームアイテム、ロゴTなどを展開している。取扱店は少なく、10 corso como、渋谷PARCOパートI店のみの取り扱いとなっている。COMME des GARÇONS HOMME（コムデギャルソン・オム）1978年創設。流行を意識しつつ時代性を感じさせない男の服をイメージし、独自のスタンダードを探求している。着る人の持ち味が生かされるデザインが基調。当初のロゴはHOMME COMME des GARÇONSであり、男の意味を強調していた。デザインは創設時は川久保玲、1990年からは田中啓一（爆笑問題の田中裕二の実兄。2003年秋冬に退職）、次いでデザインチームと変遷し、2004年春夏より（2003年冬のコレクションから一部が）渡辺が担当している。
Title: コム・デ・ギャルソン (Comme des Garçons)
Section: 主要デザイナー
Subsection: 栗原たお

tao（タオ）1981年創設。コム デ ギャルソンより若々しいイメージで、着やすいアイテムが揃う。1987年から渡辺が、2003年から栗原が、デザインを担当する。2022年春夏コレクションを機に、旧称の"tricot COMME des GARÇONS"から名称を変更。
Title: コム・デ・ギャルソン (Comme des Garçons)
Section: 主要デザイナー
Subsection: 二宮啓

noir kei ninomiya（ノワール・ケイ・ニノミヤ）2012年創設。黒を基調とし、フェミニンかつエレガントなデザインが特徴的。社内のデザイナー陣では最年少の二宮啓がデザインを担当する。
Title: コム・デ・ギャルソン (Comme des Garçons)
Section: 過去のライン

COMME des GARÇONS HOMME (Inverted)通称オムスペシャル。モードの叛意で、ロゴは白地に黒文字。1998年秋冬まで展開。COMME des GARÇONS HOMME HOMMEHOMME(Inverted)の後継。HOMMEにHOMMEを重ねて綴りモードの叛意を改めて表した。1999年春夏〜2001年秋冬まで展開。COMME des GARÇONS 青山twoオリジナル1999年春夏〜2001年秋冬まで展開。COMME des GARÇONS HOMME PLUS for District2000年秋冬〜2002年秋冬まで展開。ただし2005年秋冬にて一部再開される。robe de chambre COMME des GARÇONS1981年〜2004年秋冬まで展開。2005年春夏よりCOMME des GARÇONS COMME des GARÇONSに統合される。PEGGY MOFFETT COMME des GARÇONS2003年春夏〜2005年秋冬まで展開。SPORTS COMME des GARÇONS HOMME PLUS毎期一つのスポーツをイメージしたデザイン（2005年秋冬：ボウリング、2006春夏：ボクシング、2006秋冬：スキー）。2005年秋冬〜2006年秋冬まで展開。tao COMME des GARÇONS2005年秋冬に発足。トリコのデザイナー・栗原が自分自身のクリエーションを発表するためにスタート。2005年、パリの自社フロアにて最初のファッションショーを行う。2011年春夏に終了予定と報じられた 通り、終了した。しかし、2022年春夏を契機に、先述の通りトリコの名称変更という形で「tao」の名がブランド名に復活している。GANRYU（ガンリュウ）渡辺淳弥の下でパタンナーを務めていた丸龍文人が2007年よりスタートしたライン。2017年春夏をもって終了し、丸龍は退社している。その後丸龍は独立し、FUMITO GANRYUを立ち上げている。GOOD DESIGN SHOP COMME des GARÇONS2011年7月22日にナガオカケンメイ監修の D&DEPARTMENT とのコラボレーションとして表参道ジャイルにオープンしたコンセプトショップ・GOOD DESIGN SHOP（グッドデザインショップ）でのみ取り扱われていたオリジナルライン。同ショップは2014年2月7日にコムデギャルソン大阪店の2階に2号店目がオープンしたが、いずれも2018年7月をもってクローズした。
Title: コム・デ・ギャルソン (Comme des Garçons)
Section: コラボレーション

コム デ ギャルソンは早くから同業種・他業種とのコラボレーションを行ってきており、別注から一から関わっているもの等様々である。その中でも、JUNYA WATANABE COMME des GARÇONS MANは毎期コラボレーションを行っている。ARTISTSThe Beatles/Jan De COCK/HELMUT NEWTON/草間彌生 (YAYOI KUSAMA) / Alexander Stadler/The Rolling Stones/Jamie Reid/Richard Prince/寺田克也(KASTUYA TERADA) / マット・グレイニング / 高橋真琴 / Barry McGee / 岡本太郎 / KAWSCHARACTERSピンクパンサー / ディズニー（ミッキーマウス、オズワルド・ザ・ラッキー・ラビット、アナと雪の女王） / おそ松くん / ヤッターマン / 人造人間キカイダー / 魔法使いサリー / スター・ウォーズ / AKIRA / 不思議の国のアリスFASHIONH&M / District United Arrows / colette / LOUIS VUITTON / MIKIMOTO / Stephen Jones / Chrome Hearts / C DIEM / repetto / WOLF'S HEAD / Ligia Dias / HAMMERTHOR / フレッド・ペリー / SPEEDO / OUTLAW / CUTLER AND GROSS / HENRY BEGUELIN / visvim / コンバース / 吉田カバン / ドクターマーチン / Dry-shoD / CASEY VIDALENC / PeggyMoffitt / Tretorn / ヴィヴィアン・ウエストウッド / UNDERCOVER / ミズノ / NIKE /  NOVESTA / A BATHING APE / Supreme / Stussy / Lewis Leathers / HERMÈS/ GUCCIOTHERMEDICOM TOY / VOGUE NIPPON / ARTEK / コカ・コーラJUNYA WATANABE COMME des GARÇONS MANバラクータ / ボルサリーノ / ブルックス・ブラザーズ / ディッキーズ / DAZED / ラコステ / ナイキ / ニューバランス / THE NORTH FACE / MACKINTOSH / POST O'ALLS / PRO-Keds / リーバイス / MONCLER / Tricker's / VANS / Vanson / DUVETICA
Title: コム・デ・ギャルソン (Comme des Garçons)
Section: 店舗

本ブランドにおける店舗は、単に製品を販売する場ではなく、ファッション表現の重要な要素のひとつとして位置付けられているため、当初から服とともにその話題性は高い。例えば、青山店は、2012年4月7日のリニューアルオープンを原点回帰として、それ以前の空中の開放感と緊張感をイメージさせるものから、発掘・発見されるファッションと遺跡での落着いた雰囲気をイメージさせるものへと変化した。百貨店等テナントや海外店舗などは 公式サイト で公開されている。
Title: コム・デ・ギャルソン (Comme des Garçons)
Section: 店舗
Subsection: 国内路面店

青山店 - 東京都港区南青山五丁目2番1号1975年に第1号店としてフロム・ファーストビルにオープン。1989年に現在の場所に移転。1999年、2012年にリニューアルを実施。2023年に2階を増床。京都店 - 京都市中京区御幸町通御池上る亀屋町378番地丸の内店 - 2店舗で構成。3-4店 - 東京都千代田区丸の内三丁目4番1号 新国際ビルヂング1階2-1店 - 同・丸の内二丁目1番1号大阪店 - 大阪府大阪市中央区南船場4-4-21（旧住所：大阪市中央区南船場三丁目12番22号）大阪店は直営店としては最大級の店舗としてリニューアルした。コム デ ギャルソンの全ブランドに加え、日本で3店舗目となる〈NIKE CdG OSAKA〉、そしてA BATHING BAPE®のショップインショップが存在している。京都店 - 京都市中京区御幸町通御池上る亀屋町378番地岐阜店 - 岐阜市西玉宮町一丁目3番2号福岡店 - 福岡市博多区博多駅前一丁目28番8号
Title: コム・デ・ギャルソン (Comme des Garçons)
Section: 店舗
Subsection: 新旧店舗

DOVER STREET MARKET GINZA COMME des GARÇONS- 東京都中央区銀座六丁目9番5号 ギンザコマツ西館1 - 6階2012年3月16日オープン。株式会社コムデギャルソンの子会社にあたる株式会社DOVER STREET MARKET JAPANが運営を行っており、直営店ではない。TRADING MUSEUM COMME des GARÇONS2009年に表参道のGYREにオープンした新業態。2017年9月には六本木ミッドタウンに大型の二店舗目がオープン 。トレンドやファッションを超えた、トレーディングと博物館という2つの概念を組み合わせた空間がコンセプト。ウォルター・ヴァン・ベイレンドンク、クリストファー・ネメス、ジュディー・ブレームといったデザイン性の強いブランドのセレクトや、舘鼻則孝や桑田卓郎といったアーティストの作品を展示する企画も行われている。10 Corsocomo COMME des GARÇONS - 東京都港区南青山五丁目3番22号 ブルーサンクポイントA棟20号、同B棟イタリア・ミラノのセレクトショップ「10(ディエチ)コルソコモ」との共同作業。2012年2月14日を以って閉店。
Title: コム・デ・ギャルソン (Comme des Garçons)
Section: 店舗
Subsection: AOYAMA2

青山店の近く骨董通り沿いに位置し、イベント会場やコラボレーションショップとして使用していた。現在はテナント契約終了。所在地:東京都港区南青山五丁目12番3号HAPPY ARMY STORE (2004/1〜2004/6)colette meets COMME des GARÇONS (2004/7〜2004/12)JAN COMME des GARÇONS (2005/4〜2006/6)DOVER STREET MARKET (2006/9〜2008/7)LOUIS VUITTON at COMME des GARÇONS (2008/9〜2008/12)BLACK COMME des GARÇONS (2009/1〜2009/3)VOGUE NIPPON and Comme des Garçons MAGAZINE ALIVE (2009/5〜2009/11)COMME des GARÇONS MONCLER 365 (2010/3〜？)