shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: アバルト (Abarth)
Section: abstract

アバルト（Abarth）は、ステランティス N.V.におけるイタリアの自動車子会社である。1949年、トリノにて設立され、主にフィアット車を用いての自動車競技への参加、自動車部品や改造車の販売などを行っていた。1971年にフィアットに買収され、その後は同社の自動車競技部門としてフォーミュラカーやラリーカー、ツーリングカーの各マシンの開発に携わった。1980年以降はフィアット傘下のフェラーリ、ランチア、アルファロメオなどの競技車両を開発。037ランチアラリー、グループA仕様のランチアデルタ・インテグラーレ、ドイツDTM参加マシンのアルファロメオ155 V6 TIなどを次々と開発。ラリーやツーリングカーレースにおけるイタリアンマシンの活躍を支えた。その後、フィアットの自動車部門を統括するフィアットオートモービルグループ社のもと、アバルト&C.社（Abarth & C. S.p.A.）が再組織され、アバルト・ブランドのもと市販車の販売展開が開始された。2007年3月のジュネーブショーにおいて、フィアットから発売されていた小型車グランデプントに独自のチューニングを施した「グランデプント アバルト」や新開発のラリーモデル「アバルト グランデプント S2000」を発表。その翌年にはフィアット500ベースの「アバルト500」もラインアップされ、現在に至る。
Title: アバルト (Abarth)
Section: 歴史

1908年にオーストリア・ウィーンで産まれたカール・アバルトは、バイクのレーシングライダーとして活躍したのちイタリアに移住し、カルロ・アバルトと名乗りチシタリア (en:Cisitalia) の技術・モータースポーツ責任者を経て1949年に会社「Abarth & C.」をトリノ市コルソマルケ38に興し、自動車マフラーなどのパーツを販売。それらの資金を元に主としてフィアットの小排気量車をベースにしたエンジン・チューンやレース車の製作を行った。自動車にはカルロ・アバルトの誕生月の星座であるサソリのエンブレム（スコルピオーネ）が装着された。「アバルトマジック」とも呼ばれる高度の改造を施された自動車は多くの競技で活躍した。1950年から1960年代にかけて113の国際記録とレースにおいて7400以上の勝利を得、「ジャイアントキラー」「ピッコロモンスター」などの異名も得た。1971年、アバルトはフィアットに買収され、さらにその自動車競技部門はオゼッラに分割譲渡された。
Title: アバルト (Abarth)
Section: 歴史
Subsection: 代表的車種

フィアット・600ベース750デリヴァツィオーネ850TC850TCコルサ1000ベルリーナ（1000TC）1000ベルリーナコルサ（1000TC）1000ベルリーナコルサ（1000TCR）750GTザガートクーペ700ビアルベーロレコルトモンツァ750ビアルベーロレコルトモンツァ800ビアルベーロレコルトモンツァ850ビアルベーロレコルトモンツァモノミッレ1000GTビアルベーロフィアット・500ベース500ベルリーナ（シリーズ1、シリーズ2)595ベルリーナ595SS595SSアセットコルサ695ベルリーナ・アセッテコルサ695SSフィアット・850ベースOT850OT1000OT1300OT1600OT2000OT2000 クーペ・アメリカOT2000 モストラシムカベース1300GT1600GT2000GTポルシェ・356ベースポルシェ356B1600カレラGTLアバルトオリジナル1500ビポスト（B.A.T.1）1000SP1300SP1600SP2000SP3000SP2000スポルトスパイダーベルトーネレコード500ベルトーネレコード750ベルトーネレコード800ピニンファリーナレコード500ピニンファリーナレコード750ピニンファリーナレコード1000ピニンファリーナレコード1100
Title: アバルト (Abarth)
Section: 歴史
Subsection: 1971年以降

1971年、フィアットに買収されたアバルトは、そのモーター・スポーツ部門を受け持ち、世界ラリー選手権（WRC）向けにアバルト124ラリー、アバルト131ラリー､フィアット・アバルトX1/9プロトティーポの開発を行った。1979年より後の037ラリーのベースとなるベータ・モンテカルロ・ターボ Gr.5のパワーソースチューンを行なう｡1981年、会社としてのAbarth & C.の活動は停止したが、フィアット内のレーシング部門としてのアバルトの活動が続いた。フィアットの世界ラリー選手権（WRC）出場が同社の傘下になったランチアに移行した後も、1983年発表の037ラリー、1985年発表のデルタS4の2台の優れたグループB規定車両の開発を担当した。1982年から1991年の世界耐久選手権（WEC）ではランチアワークスでのオープントップクラスでのランチア・LC1やグループCカーランチア・LC2（ワークス放出後もムサットにより継続）のパワーソースチューンも担当している｡1986年､ボローニャ・モーター・ショウでデルタS4から発展型のハイテク（カーボンハニカムコンポジット）素材を統合させたランチア・ECV (Experimental Composite Vehicle)（推定600hp前後）発表｡『ECV2』(750hp) は1988年ハイテク素材と空力のテストベッドとして発展し､WRCグループS頓挫によりそのプロジェクトを終了させた経緯がある｡同時にFISAが予定し、頓挫したプロカー選手権用のプロカー4も試作、テスト段階でその幕を閉じることとなった。1987年にはWRCの参加車両がグループB車両からグループA車両に移行したが、同年から1992年までWRC6連覇したランチア・デルタ・HFシリーズの開発も主にアバルトが行っている。1990年代は主にドイツツーリングカー選手権 (DTM) や国際ツーリングカー選手権 (ITC) 用とアルファロメオ系のGTカーやワンメークレースであるカップカーやグループN車両を手がけるようになる｡1997年、アバルトのスタッフのほとんどがフィアットのモータースポーツ部門、フィアット・アウト・コルセに吸収されて事実上のファクトリーが消滅した。市販車においては、ラリーカーの市販バージョンのほか、1970年～1980年代にアウトビアンキ・A112アバルト、フィアット・リトモ・アバルト125TC、フィアット・リトモ・アバルト130TCなどに関与した。その後もアバルトを冠した市販車がフィアット・グループから登場したが、1991年発表のフィアット・チンクェチェント・トロフェオ（車名にアバルトの名はないものの）を除いては、ターボを追加したり上位のエンジンを積んだりしたものに、アバルトブランドのエアロパーツやエンブレム・ステッカー等を追加したものであり、アバルト本来のエンジン・チューンは施されていない。2001年フィアットはアバルトの名を冠したスーパー1600クラス車両プント・アバルト・ラリーおよびスティーロ・アバルト・ラリーを発表、以降ヨーロッパのラリー選手権に参戦した。開発はN・テクノロジー社が担当。2005年、継続してプント・アバルト・ラリーにてヨーロッパラリー選手権に参戦。また、市販車のパンダを大幅にチューニングしたパンダ・ラリー・アバルトを使用したパンダ・ラリー・カップを開催。いずれも車体には大きくアバルトの文字、サソリが描かれていた。2006年、フィアットはスーパー2000クラス車両グランデ・プントS2000での参加を開始。ヨーロッパラリー選手権、イタリア国内選手権を制覇。2007年、フィアットより、公式にABARTH&C．の復活がプレスリリースされた。これに合わせて市販車、グランデ・プント・アバルトのプロトタイプが発表され、その後9月にグランデ・プント・アバルト1.4ターボ (155ps) が発売された。フィアットとして参加していたインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ（IRC）ではワークス名をアバルトと変更し、名実共にアバルトとしてラリー活動を行うことになった。2008年、3月、新型フィアット・500のベースの500アバルト1.4ターボ (135ps) がジュネーブモーターショーにて発表された。また、グランデ・プント・アバルト1.4ターボに装着するesseesse (Super Sport) キット (180ps) も本国にて発表された。5月、49台限定の500アバルトassetto corse (200ps) を発表。9月500アバルト1.4ターボesseesseキット (160ps) 発表。2009年、2月より日本国内のオフィシャルディーラーネットワークが構築され、同時にアバルト グランデプント ベースグレード発売。4月にアバルト500発売。6月にアバルト グランデプント エッセエッセ発売。2010年、10月アバルト500C (140ps) 、アバルトプントエボ (165ps) 発売。11月にアバルト695トリブートフェラーリ予約開始。2016年、7月より、フィアット正規ディーラー網でも取り扱い開始。これまでの専売ディーラーのほかに、フィアット併売ディーラーも加わることになる。
Title: アバルト (Abarth)
Section: 車種
Subsection: 関連するもの

フィアット車ベースフィアット・アバルトX1/9 プロトティーポフィアット・X1/20 3200 V6フィアット・X1/20 3200 V6ジロ・デ・イタリア（当初X1/8としていたもの）フィアット・アバルト・124ラリーフィアット・アバルト・131ラリーフィアット・131・ヴォルメトリーコ・アバルトフィアット・131 3500 V6フィアット・リトモ・アバルト125TCフィアット・リトモ・アバルト130TCアウトビアンキ車ベースアウトビアンキ・A112アバルトランチア車ベースランチア・037ラリーランチア・デルタS4ランチア・デルタS4 Evoランチア・ECVランチア・ECV2ランチア･デルタ・HF・4WDランチア･デルタ・HF・インテグラーレ8Vランチア･デルタ・HF・インテグラーレ16Vランチア･デルタ・HF・インテグラーレ 4WSランチア･デルタ・HF・インテグラーレ・エボルツィオーネアルファロメオ車ベースアルファロメオ・146 D2アルファロメオ・146 グループNアルファロメオ・147 カップアルファロメオ・147 グループNアルファロメオ・147 スーパープロアルファロメオ・147 カップアルファロメオ・155 DTMアルファロメオ・155 D2アルファロメオ・155 GTAアルファロメオ・155 ITCアルファロメオ・155 グループNアルファロメオ・156 DTMアルファロメオ・155 D2アルファロメオ・156 GTAアルファロメオ・156 GTAカップアルファロメオ・156 GTAmアルファロメオ・156 ITCアルファロメオ・156 スーパー2000アルファロメオ・156 スーパーツーリスモアルファロメオ・GTV カップアルファロメオ・159 スーパー2000アルファロメオ・164 プロカー4アルファロメオ・SE048マセラッティ車ベースマセラッティ・ギブリカップ名は付いていないがアバルト（含フィアット・アウト・コルセ）が開発した車両フィアット・チンクェチェント・トロフェオランチア・LC1ランチア・LC2ランチア・LC2 モトーレV10
Title: アバルト (Abarth)
Section: 車種
Subsection: アバルト復活後

グランデ・プント・アバルト1.4ターボグランデ・プント・1.4ターボ エッセエッセ500アバルト1.4ターボ500アバルト1.4ターボ エッセエッセ500アバルト アセットコルサアバルト500Cアバルトプントエボ/アバルトプントアバルト695トリブートフェラーリアバルト695エディツィオーネ・マセラティ
Title: アバルト (Abarth)
Section: 車種
Subsection: 現行

アバルトF595（旧アバルト500）アバルト595ツーリズモアバルト595ツーリズモアバルト595Cツーリズモアバルト695ビポストアバルト595コンペティツィオーネアバルト695コンペティツィオーネアバルト124スパイダー（マツダ・ロードスターベース）アバルト500e
Title: ケンピンスキー (Kempinski)
Section: abstract

ケンピンスキー（独：Kempinski）はドイツのホテル運営会社。1897年よりホテル運営を行っている。正式社名は「ケンピンスキー株式会社 (Kempinski AG) 」であり、またホテル名としては主に「ケンピンスキー・ホテル (Kempinski Hotel) 」と名付けている。世界30カ国で80軒以上の高級ホテルを運営している。本部はスイス・ジュネーブに置かれている。1994年以降、ケンピンスキーはタイ国王の王室財産局（The Crown Property Bureau of Thailand）が過半数を所有していたが、2017年、バーレーンの王族が筆頭株主になった。「グローバル・ホテル・アライアンス (Global Hotel Alliance) 」の一員。1897年に創業し、ヨーロッパ最古の高級ホテルグループと言われる。同社のスローガンは、"A Collection of Individuals"。
Title: コントロール・データ・コーポレーション (Control Data Corporation)
Section: abstract

コントロール・データ・コーポレーション (CDC) は、アメリカ合衆国に存在したコンピュータ企業。商業用スーパーコンピュータのパイオニアでありシーモア・クレイのイニチアシブの下で1960年代を通じて最速のコンピュータを開発、当時のコンピュータメーカー大手9社の一角を占めた（他はIBM、バロース、DEC、NCR、GE、ハネウェル、RCA、UNIVAC）。しかし1970年代にはクレイが同社を離れてクレイ・リサーチ (CRI) を創業すると社運が衰勢となり、1997年までに全ての事業が売却・吸収合併されている。
Title: コントロール・データ・コーポレーション (Control Data Corporation)
Section: 背景と起源：第二次世界大戦から1957年まで

第二次世界大戦の間、アメリカ海軍はワシントンD.C.技術者を集めて日本軍とドイツ軍双方の機械式暗号作成器で作成された暗号を解読するマシンの開発に当たらせた。大戦が終わって軍事費削減が行われる中でチームを解散させた場合の機密漏洩を危惧したことから、ミネソタ州セントポールのチェース・エアクラフト社にチームごと引き受けることを要請する。終戦で軍との契約をほとんど失っていたチェース社にとってもこの申し出は渡りに船で、チームの前歴を一切問わずに軍用グライダー工場を拠点として雇用する。これにより Engineering Research Associates (ERA) が設立され、1950年代初頭まで一見して海軍とは無関係の様々なプロジェクトに従事した。そのうちの一つに世界初の商用プログラム内蔵方式コンピュータだった36ビットの ERA 1103 が挙げられるが、これも海軍が暗号解読センターで使うことを目的としていた。その後1950年代初頭にアメリカ議会で海軍が実質的にERAを「所有」していることが問題となり、海軍はERAから出資を引き揚げ海軍に協力していた格好のチェース社も1952年にレミントンランド社へERAを売却してしまう。レミントンランド社はERAのチームを維持し新製品の開発を続けていた。同社が最も興味を抱いたのはERAの磁気ドラムメモリシステムである。レミントンランドは間もなくスペリーと合併しスペリーランドとなり、ERA部門はスペリーのUNIVAC部門に吸収された。当初ERAから来た人々は技術的才能を買われて様々なプロジェクトに参加したが、UNIVACからERAに任された UNIVAC II プロジェクトが炎上しスペリー社経営陣とチームとの間の関係が悪化する。大企業の社風が合わないと感じたERAの技術者たちは辞職し、1957年にコントロール・データをミネアポリスに設立する。CDC設立メンバは満場一致でウィリアム・ノリスを最高経営責任者に選出した。また、シーモア・クレイはチーフデザイナーに選ばれたが、1103ベースの海軍戦術情報システム (NTDS) に関する仕事が続いていたためプロジェクトが完了するまでCDCに合流できなかった。
Title: コントロール・データ・コーポレーション (Control Data Corporation)
Section: 初期の設計：クレイの大計画

CDCは主に磁気ドラムメモリシステムなどのサブシステムを売ることから事業を開始した。クレイが翌年合流すると即座にトランジスタベースの6ビット小型マシン "Little Character" を開発した。これは、クレイが考えている大型のトランジスタベースマシンのアイデアに向けたテストでもあった。Little Characterは成功を収め、1959年、彼らは1103を48ビット化したトランジスタ版である CDC 1604 をリリースした。CDC 1604の最初の完成品は1960年にアメリカ海軍に納入された。なお "1604" という番号は、以前にクレイが開発した "1103" にCDCの最初の所在地の番地 (501 Park Avenue) を足したものだという説がある。12ビットにスケールダウンした CDC 160A も1960年にリリースされる。これが世界初のミニコンピュータとされることが多い。160A は標準的なオフィス用机の形状であり、当時としては珍しいデザインだった。また、1604アーキテクチャの新バージョン CDC 3000 シリーズは1960年代中盤まで販売されることになる。クレイは世界最高性能のマシンの設計にとりかかった。その目標は1604の50倍の性能である。そのためには大胆な設計変更が要求され、プロジェクトには時間がかかった(実に四年間かかっている)。経営陣はプロジェクトの動向を気にしはじめ、監視の目が厳しくなってきたため、クレイは1962年に自らの研究所設立を申し出て、認められなければ辞職すると言い出した。ノリスはこれを承諾し、クレイはチームを引き連れて行った。ノリスを含めたCDCの経営陣は、招待されない限りクレイの研究所を訪問できないという約束がかわされている。
Title: コントロール・データ・コーポレーション (Control Data Corporation)
Section: 周辺機器事業

1960年代を通して、ノリスは IBM に対抗するには何か重大なものを開発する必要があると感じるようになっていった。そのため、彼は周辺機器企業を買収してラインナップをそろえるという大胆な作戦を開始した。彼らはIBMより10%価格を安く設定し、10%性能の良いものを提供することを試みた。これは常に簡単というわけではなかった。最初の周辺機器の1つに磁気テープ装置がある。周辺機器部門はこの開発にあたって社内の他部門にコストを分担させようとしたため、ちょっとした議論が発生した。もし原価相当の価格で他部門に機器を供給すれば、周辺機器部門は利益を得る方法がないことになる。代わりに周辺機器部門は、周辺機器が売れた際の利益の一部を還元してもらうことで決着し、以後その方式が定着した。その後、カードリーダ、カードパンチ、テープドライブ（ストリーマ）、ドラム式プリンターなど、全て自社設計のものが開発されていった。当初、プリンター事業はデトロイト近郊のホーリー・キャブレータが実際の生産を行っていたが、後に合弁会社を設立。さらにホーリーは保有株をCDCに売却し、プリンター部門としてCDCに編入された。ノリスは IBM が支配するパンチカードに代わる入力手段を模索していた。彼は光学文字認識 (OCR) システムのパイオニアである Rainbow Engineering 社を買収することにした。そのアイデアは、オペレータが決まったフォントのタイプライターで普通に打ち込んだものを OCR で読み込むことでパンチカードを不要にするというものであった。タイプされたページ1枚にはパンチカード1枚より遥かに大量の情報が含まれる（パンチカードは基本的にタイプの1行ぶんの情報しかない）。従って、紙の節約にもなる。しかし、これは思ったよりも困難な転換だった。CDC は初期の OCR システムで重要な役割を演じたが、今日に至るまで OCR が主要なデータ入力手段になったことはない。Rainbow の工場は1976年に操業停止し、CDC もその事業を止めた。OCR プロジェクトが思ったように進展せず、パンチカードがすぐには無くならないことが明らかになると、CDC はこれにすぐさま対応する必要に迫られた。パンチカード機器は製造し続けていたが、それらは原価が高かった。そこで、より安価で高速な機器を持っている Bridge Engineering 社を買収することになった。その工場では磁気テープ装置も製造するようになった。後に、その工場とプリンターの工場はスピンオフされ、NCRとの合弁会社 Computer Peripherals Inc (CPI) となった。これは開発を共通化することでコストを削減する意味があった。さらに後には ICL もこれに加わっている。さらに1982年、そこからプリンター工場がセントロニクスに売却された。ノリスは、コンピュータを購入できない中小企業向けに計算サービスを提供するオフィスをあちこちに展開した。この事業はあまり利益を生まなかった。1965年ごろ、何人かの管理職が利益の出ていないオフィスを閉鎖することをノリスに提案した。しかし、ノリスはこのアイデアを気に入っていたため、その提案を受け入れず、代わりに全体的な倹約を指示した。
Title: コントロール・データ・コーポレーション (Control Data Corporation)
Section: CDC 6600：スーパーコンピュータの誕生

一方、シーモア・クレイと34人の技術者は新しい研究所で設計を続行した。1964年、その成果は CDC 6600 としてリリースされ、市場に存在するあらゆるマシンと比較して10倍以上の性能を誇った。6600のCPUは複数の非同期な機能ユニットで構成され、10個のI/Oプロセッサが接続されていて多くの一般的なタスク負荷を受け持っていた。そのためCPUは穿孔カードやディスク入出力といったありふれた仕事をコントローラに任せて、データ処理に専念することができる。最新のコンパイラでは0.5MFLOPSの性能、アセンブラでコードを書くと約1MFLOPSの性能を記録した。これは時代を考えると驚異的な数字である。性能を落としたバージョン CDC 6400 と 2プロセッサバージョン 6500 もリリースされた。6600向けに MNF (Minnesota Fortran) というFORTRANコンパイラが、ミネソタ大学で開発されている。6600が出荷されると、IBMはこの新しい会社に注目した。トーマス・J・ワトソン・ジュニアは「この門番を入れても34人しかいない小さな会社が数千人を抱える我が社を打ち負かしたのはどうしたわけだ?」と言ったと伝えられている。これを耳にしたクレイは「その質問の中に答えがあるじゃないか」と言ったという。1965年、IBMは 6600 よりも高速なマシン ACS-1 の開発プロジェクトを開始した。200人がこのプロジェクトのために集められた。このプロジェクトは面白いアーキテクチャと技術を生み出したが、それはIBMのSystem/360とは互換性がなかった。System/360互換となるよう方向転換が図られたが、そのために性能が低くなり、プロジェクトは何も製品を生み出せないまま1969年に中止された。そのためこれに関わった多くの技術者がIBMを退職し、IBMの高性能コンピュータ部門から頭脳が失われた。一方でIBMは先走って6600と同等性能のSystem/360シリーズの新バージョン Model 92 を発表した。このマシンは実在しなかったが、人々がそのリリースを待って6600の売り上げがストップするまで取り消さなかった（今日ではFUDと名づけられているマーケティング手法である）。ノリスはこの嘘を放っておかず、1年後にIBMを反トラスト法違反で訴えた。結局、CDCは8000万ドル相当のIBMの資産を手に入れた。その中でノリスは Service Bureau Corporation (SBC) に注目した。同社はコンピュータを所有して他の企業に計算能力を提供していた。これはノリスが進めていた計算サービス事業にうまくはまった。6600設計の過程で、CDCは同システムに高速磁気ディスク装置システムを提供するSPINプロジェクトを実施した。当時磁気ディスクが磁気ドラムメモリに取って代わるかどうかは不明であり、ディスクも固定型とリムーバブル型のどちらがよいのか不明だった。そのためSPINプロジェクトではあらゆる選択肢を試し、最終的に28インチ固定ディスク型と14インチのパック型を生み出した。その後、SPINプロジェクトに端を発したハードディスク事業がCDCの主力となっていく。
Title: コントロール・データ・コーポレーション (Control Data Corporation)
Section: CDC 7600 と 8600

IBMに勝利したのと同じ月に、CDCは新たなマシン CDC 7600 を発表した。クロック周波数を6600の約4倍とし（10MHz⇒36MHz）、システム全体としても4倍以上のスループットを実現している。性能向上の決め手は命令パイプラインの採用であり、CPU内の各部がそれぞれ次々に命令を処理していくことで同時に複数命令を処理可能としている。そのため、1命令の処理時間が同じであっても、全体としてスループットが向上し、プログラムの実行時間が短縮される。7600が登場した1969年はアメリカ国内の景気後退期だったため、市場での反応は芳しくなかった。またあまりに複雑な設計だったため、信頼性に問題を生じた。6000シリーズとも完全な互換性がなく、OSはほとんど新たに作られ、しかも基本的な機能しか備えていなかった。7600プロジェクトは採算は何とかとれたが、CDCの評判を落とす結果となった。クレイはCDC 8600にとりかかった。8600 は基本的には 7600 を 4台、より小さな筐体に入れたものである。サイズを縮小して信号経路を短くすることにより 8600 はさらに高いクロック周波数で動作でき、高速なメモリと組み合わせることで性能を向上させるはずだった。しかし、8600は従来からの製造方法をとった。つまり部品を基板に半田付けしていた。半田付け箇所があまりに多かったため、一箇所が接触不良になっていてもマシンは動かず、結果として一度もちゃんと動作しなかった。クレイは設計のやり直しが必要だと決断した。
Title: コントロール・データ・コーポレーション (Control Data Corporation)
Section: STAR と Cyber

8600の再設計に加えて、CDCはSTARと呼ばれるプロジェクトを抱えていた。STARは6600/6700でクレイと共に働いたジム・ソーントンが主導していた。STARのデザインは現在ではベクタープロセッサと呼ばれている手法を使ったもので、数値演算のみを非常に長いパイプラインで処理するというものである。これにより数値演算は極めて高速化されるが、それ以外は7600よりずっと遅かった。実際CDCの顧客が求めているのは数値演算の高速性であったため、それは大きな問題とはみなされなかった。STARのベクタは64ビット幅で65,536の長さを持っていた。1960年代終盤、CDCはこのふたつのプロジェクトを同時進行させるほどの資金力はなかった。ノリスはクレイと話し合い、クレイは1972年にクレイ・リサーチを設立する。ノリスはその後もクレイを援助し続けた。8600は1974年に中止され、STARは同年 Cyber 203 としてリリースされた。ところがSTARは実際のユーザプログラムではまったく性能を出せなかった。ジム・ソーントンはCDCを辞め、Network Systems Corporation を創業することになる。CDCは6600/7600アーキテクチャを基本としてパッケージし直して CDC Cyber シリーズとして販売していく。これがCDCの1970年代の主製品であった。CyberシリーズにはSTARの焼き直し版 Cyber 205 も投入され、こちらはオリジナルとは違ってそれなりに高性能であった。しかし、そのころクレイはCray-1のようなSTARの手法も取り入れたマシンを出しており、極めて計算性能が高かった。CDCのリリースした Cyber 200/205 は特定分野ではクレイ社と互角に戦える性能だった。CDCは顧客の様々なプロジェクトに参加しており、軍のプロジェクト black project にも参加している。その成果の1つとして、CDC Advanced Flexible Processor (AFP) またの名を Cyberplus がある。もう1つの設計の方向性として "Cyber 80" プロジェクトがある。これは6600のプログラムを実行できるがアーキテクチャは全く新たな64ビットである。1980年のリリースを目指していた。これは6000シリーズのユーザーの買い替えを期待したものだった。プロジェクトは遅延し、最終的には別の名でリリースされた。また、ハードウェア依存からサービス中心の事業形態への転換を図った。例えば、コンピュータを使用した学習システム PLATO の開発がある。Cyberシステム上で動作し、ビットマップ方式のタッチスクリーンを備えた端末など最新のユーザインタフェースを採用していた。
Title: コントロール・データ・コーポレーション (Control Data Corporation)
Section: ETAシステムズ、ハードディスク、そして忘却のかなたへ

CDCは再び性能に挑戦しようとしていた。しかしノリスはCDCがすばやくよい設計を作り出すには組織として硬直化しすぎていると考えていた。そこで彼は新たなスピンオフ会社ETAシステムズを1983年に設立した。ETAの設計目標は10GFLOPS、Cray-1の40倍の性能である。ETAは目標を達成することはできなかったが、一時的に世界最高性能の栄冠を手にし、翌年には若干の売り上げもあった。CDCはETAを売ることで損失を補填することも検討したが、1989年ほとんどの従業員を解雇し、残った従業員はCDCで再雇用した。一方、日本のNECや富士通といった大企業がその市場に参入し始めていた。スーパーコンピュータ市場はそれほど大きくはない。CDCは他の市場を捜し求めた。見つけたのは高性能ハードディスク市場である。1980年代中ごろ、パーソナルコンピュータにハードディスクが搭載されはじめており、有望な市場であった。1970年代から1980年代初めにかけて、CDCは14インチディスクドライブの市場ではOEMなどでトップの座を占めていた。シュガートアソシエイツが切り拓いた8インチディスクドライブ市場にもいち早く進出。特に高性能ハードディスクで大きな地位を占めるようになった。しかし、新企業の参入により大容量化・高性能化が急速に進み、CDCはそれに遅れをとるようになっていく。コンパックやウェスタン・デジタルと共にATA規格を開発したのもCDCである。奇妙なことに1988年にCDCはハードディスク部門をスピンオフさせ、Imprimis という会社にした。翌年、ハイエンド市場への足がかりを求めていたシーゲイト・テクノロジーがImprimisを買収。CDCのコンピュータ部門はコントロール・データ・システムズと改称、BTグループの傘下に入り、BTのグローバルサービス部門に吸収された。CDCの中でもエネルギー管理部門は最も成功しており、世界の発電所の25%で管理ソリューションを提供していた。1988年か1989年、これを Empros として独立させ、後にシーメンスに売却した。CDCのサービス事業は1992年にスピンオフされ、Ceridian となった。同社は人事関係などのITアウトソース企業として成功している。Ceridian は1997年、CDC時代に政府関係のシステムを開発していた部門をジェネラル・ダイナミクスに売却した。
Title: コントロール・データ・コーポレーション (Control Data Corporation)
Section: ETAシステムズ、ハードディスク、そして忘却のかなたへ
Subsection: シティグループとの関係

シティグループは1998年、シティコープとトラベラーズ・グループが合併して誕生した。トラベラーズ・グループはサンフォード・ワイルが1986年にCDCの子会社 Commercial Credit を買収し、それを中核として築いたものである。Comercial Credit は元々独立した企業だったが、1968年に敵対的買収をされそうになり、CDCが資金を提供して買収に対抗したという経緯があった。
Title: コントロール・データ・コーポレーション (Control Data Corporation)
Section: 映画やテレビドラマでの登場

『地球爆破作戦』(1970): 冒頭に磁気テープ装置など初期のCDCの装置が出てくる。『600万ドルの男』のパイロット版 (1973): OSIの研究所のコンピュータに "Control Data" というロゴがある。『おかしなおかしな大泥棒』(1973): ライアン・オニールがCDCをクビになった主人公を演じている。『トロン』(1982): フリンとローラがエンコム社に侵入するシーンに登場する計算機室で CDC 7600 が背景に映っている。これはローレンス・リバモア国立研究所で撮影された。『ダイ・ハード』(1988): 計算機室に CDC Cyber 180 数台の実物と ETA-10 のモックアップが映っており、これらは全て CDC Demonstration Services/Benchmark Lab から提供されたものであった。撮影直前に別のメーカーにキャンセルされ、短期間で貸し出しが決まった。なお、マシンは返却後テストされ通常通り売られた。『ゼイリブ』(1988): 主人公がサングラスを初めてかけたとき、CDC の広告を見ると、そこには "OBEY"（服従せよ）という文字が見えた。
Title: フロム・ソフトウェア (FromSoftware)
Section: abstract

株式会社フロム・ソフトウェア（英: FromSoftware, Inc.）は、日本のコンピュータゲームソフト制作会社。株式会社KADOKAWAの連結子会社。コンピュータエンターテインメント協会正会員。
Title: フロム・ソフトウェア (FromSoftware)
Section: 概要

1986年11月創業。当初は大型汎用コンピュータ向けを中心としたビジネスアプリケーション開発を手がけており、豚の餌やり管理といった農業系アプリケーションも開発していたという。そのため、取引先のこともあって、業界では珍しくスーツ姿で仕事をし、訪れた人が不思議がっていたという逸話がある。のちにコンピュータゲーム業界への参入を目指し、開発研究。1990年代初め頃にパソコン用3Dゲームソフトウェアの制作を行ったが未完成に終わる。その経験と成果を元に1994年よりPlayStation用ゲームソフトウェアの制作を開始し、同年12月にデビュー作となる3DリアルタイムRPG『キングスフィールド』を発売。それ以後複数のプラットフォームでゲームソフトウェアを発売していく。2014年4月28日、KADOKAWAの株式取得により、同社の子会社となることが明らかとなり、同年5月21日に株式取得が実施された。ゲームソフトの作風としては、作中でストーリーや設定について多くを語らない傾向があり、それらを考察する熱心なファンは"フロム脳"と呼ばれる事がある。
Title: フロム・ソフトウェア (FromSoftware)
Section: 沿革

1986年11月 - 東京都渋谷区笹塚に株式会社フロム・ソフトウェアを設立。ビジネスアプリケーション開発を展開。1994年 - 家庭用ゲーム機「PlayStation」の登場に合わせて、ゲームソフトウェア開発に参入。1999年 - 家庭用ゲーム機「ドリームキャスト」に参入。2000年家庭用ゲーム機「PlayStation 2」に参入。6月 - ドワンゴとの合弁会社「株式会社フロム・ネットワークス」を設立。2002年 - 家庭用ゲーム機「ニンテンドーゲームキューブ」、「Xbox」に参入。2004年 - 携帯電話用ゲームソフトウェア開発に参入。携帯用ゲーム機「PlayStation Portable」に参入。2006年 - 家庭用ゲーム機「Xbox 360」、「PlayStation 3」、携帯用ゲーム機「ニンテンドーDS」に参入。7月と9月に第三者割当増資を実施。2007年 - トランスコスモス、産業経済新聞社との合弁会社「株式会社ココア(Co-Core Inc.)」を設立。2008年5月 - 株式分割を実施。家庭用ゲーム機「Wii」に参入。2010年 - トランスコスモスの連結子会社となる。2011年11月 - 公式サウンドレーベル「FROMSOUND RECORDS」第一弾を発売。2014年5月 - 株式会社KADOKAWA（現KADOKAWA KEY-PROCESS）の子会社となる。代表取締役会長に角川ゲームスの社長の安田善巳が、代表取締役社長に宮崎英高がそれぞれ就任。前代表取締役社長の神直利は相談役に就任した。2015年10月 - 福岡スタジオを開設。2017年7月 - 代表取締役会長の安田善巳が退任。2019年7月 - 株式会社KADOKAWA（現KADOKAWA KEY-PROCESS）の会社分割により株式会社KADOKAWA（2代目、旧カドカワ株式会社）の子会社となる。2022年9月 - KADOKAWAが、フロム・ソフトウェアによるテンセント子会社のSixjoy Hong Kong Limited及びソニー・インタラクティブエンタテインメントを割当先とする第三者割当増資を行い、363億9955万円の資金調達を行うことを発表。本第三者割当によるKADOKAWA連結グループからの異動はない。2023年8月 - 本社を東京都渋谷区笹塚2丁目26番2号 いちご笹塚ビルから東京都新宿区北新宿2丁目21番1号 新宿フロントタワーへ移転。
Title: フロム・ソフトウェア (FromSoftware)
Section: 関連人物

神直利（相談役、元代表取締役社長）宮崎英高（代表取締役社長）衛藤英幸安田善巳（元代表取締役会長）星野康太柳瀬敬之（元社員）土屋昇平（元社員）
Title: ラム・トラックス (Ram Trucks)
Section: abstract

ラム・トラックス (Ram Trucks) はアメリカ合衆国の自動車メーカー、ステランティス N.V. の商用車部門である。
Title: ラム・トラックス (Ram Trucks)
Section: 概要

ダッジの看板車種であるピックアップトラック「ラム」が独立して単独ブランドとなる形で、2009年に発足した。クライスラーによれば、ラムブランドはイメージやファッションで購入するカジュアルユーザーよりもむしろ本来のトラックの顧客に注力する方針であるとしている。2010年モデルイヤーからダッジは乗用車専門のラインナップとなり、クライスラーが製造するライトトラック及びヘビーデューティートラックはラムブランドの下で販売されることになった。また、2008年に販売が終了したダイムラー傘下時代のスプリンターの穴を埋めるべく、商用バンのフィアット・デュカトをラム・プロマスターとして販売する計画も立てられた。トラックの販売目標は初年度の28万台から2014年に41万5千台まで拡大するとされた。ラム・ディヴィジョン前CEOのフレッド・ディアス (Fred Diaz) は、ラムブランドでセミトレーラートラック（通称Semi,セムアイ）の分野に参入する目論見や、フィアットが保有するイヴェコと既存のダッジのディーラー網がその助けになり得ることを語っている。2012年11月28日、ラム・トラックスは商用トラック部門「ラム・コマーシャル」の発足を発表した。全モデルにトレーズマン (Tradesman) というグレードが設定され、ラム・コマーシャルは商用ユーザー専門のディーラー網「ラム・ビジネスリンク」と一体となって販売やサービスの提供を行う。2013年4月、ディアスはラムを去り、米国日産のセールス&マーケティング担当VPとなった。後任としてリード・ビッグランド (Reid Bigland) がラムのCEOに就任した。ラムブランドのロゴは以前はダッジで使用されていたラムの頭を模したロゴを引き継いでいる。
Title: ラム・トラックス (Ram Trucks)
Section: 車種一覧

ラム（1500、2500、3500、4500、5500、ヘビーデューティー、シャーシキャブ）（1981年-現在）ラム1500（ST、トレーズマン、エクスプレス、SLT、アウトドアズマン、スポーツR/T、ローンスター、ビッグホーン、スポーツ、ララミー、ララミーロングホーン、ララミーリミテッド）ラム・カーゴバン（ベース 2011年-2012年、トレーズマン 2013年-現在、モデル 2011年-現在）ラム・プロマスター（バン1500、バン2500、バン3500、シャーシキャブ）（2013年-現在）ラム・プロマスターシティ（2015年-現在）
Title: ラム・トラックス (Ram Trucks)
Section: 製造拠点

ウォーレン・トラック組立工場（アメリカ合衆国 ミシガン州 ウォーレン）ラム・1500を製造。かつてはダッジ・ダコタも製造していた。この工場は1938年に開業し、70年以上にわたりダッジおよびラムのトラックを製造している。サルティーヨ・トラック組立工場（メキシコ コアウイラ州 サルティーヨ）ラム・1500、2500、3500、4500、5500、DXシャーシキャブ、ラム・プロマスターを製造ウインザー組立工場（カナダ オンタリオ州 ウインザー）ラム・カーゴバンを製造
Title: カーチス・ライト (Curtiss-Wright)
Section: abstract

カーチス・ライト（Curtiss-Wright Corporation 、CWC）は、アメリカ合衆国のメーカー。第二次世界大戦直後まで航空機を製造、現在はコンポーネントメーカーとなっている。表記は他に「カーティス・ライト」がある。第二次世界大戦中には全米製造業者中、第2位を誇った。現在は企業買収を進めながら事業の多角化を図り、アクチュエーター、飛行制御システム、バルブ、金属表面加工などでの小規模だが超先端技術を駆使したコンポーネントメーカーとして航空機分野、軍事分野を含む多分野多方面で活動している。
Title: カーチス・ライト (Curtiss-Wright)
Section: 歴史
Subsection: 航空機産業時代

グレン・カーチス（英語発音ではカーティス）によって1916年に設立されたカーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー（Curtiss Aeroplane and Motor Company ）は第一次世界大戦中に発展した。JN4ジェニーが当時の有名な機体である。1929年7月5日、カーチス・エアロプレーン&モーターやライト兄弟が立ち上げたライト・エアロノーティカル（Wright Aeronautical ）など12の別々の会社が合併し、カーチス・ライト社（Curtiss-Wright Corporation）となる。合併当時は7500万ドルの資本金をもち、米国最大の航空機メーカーだった。一連のホーク・シリーズで米陸軍向け戦闘機の生産を続けた。第二次世界大戦ではP-36戦闘機を開発、米国を含む各国に販売。第二次世界大戦初期にはこれで大成功を収めていた。その後P-40戦闘機を生産。これは商売として最も成功した戦闘機で、トマホーク・キティホーク・ウォーホークと型ごとに愛称がつけられ、1940年から1944年にかけて14,000機近く製造されている。C-46輸送機は従来の連合軍航空機よりも多く積載可能だった。戦争中カーチス・ライト社は総生産数29,000機以上を誇り、製造業全米第2位の地位となった。しかし、P-36、P-40ともに特別高性能ではなく当時の性能面での比較では二流の機体との評価もある。戦後は、民間航空機用のレシプロ・エンジン、およびプロペラの生産に集中。DC-7やスーパー・コンステレーションなどに使用された。また軍用にはJ65ターボジェットエンジンが長期に生産された。しかし、ジェット化の波に乗り遅れ、ようやく開発したXF-87ジェット夜間戦闘機は一旦は採用が決定し発注まで行われていたが、生産直前の1948年10月10日に突然キャンセルされた為、社は多大な負債を抱えることになる。このXF-87の採用と発注について、軍部は戦後没落しかかったカーチス・ライト社になんとか存続してもらいたかったため、XF-87の完成度が低いにもかかわらず契約を行ったが、ノースロップ社が製造したF-89ジェット戦闘機が想像以上の出来栄えだったため、生産まで押し切ることができずキャンセルしたのである。結局、カーチス・ライト社は不採算部門となった航空機生産部門をノース・アメリカン・エイヴィエーションに売却し航空機の機体メーカーとしての歴史に幕を引くこととなった。以降は現在に至るまで、戦後立ち上げた部品供給や生産工程の援助、メンテナンスサービスなどの分野で航空機にかかわり続けている。ノースアメリカンは1967年にロックウェル・インターナショナルと合併したが、1996年にはロックウェル・インターナショナルからボーイングへ売却され、現在はボーイングの一部となっている。
Title: カーチス・ライト (Curtiss-Wright)
Section: 歴史
Subsection: コンポーネントメーカーへの道

1950年代プラスチック産業へ参入。産業向け、家庭向け、個人向けでそれぞれのメーカーに供給した。1956年、皮一枚で首がつながっていただけのステュードベーカー＝パッカード・コーポレーションが全米第5位の自動車メーカーとしての破産を免れるため、カーチス・ライトとの管理契約に入る。一方のカーチス社はこの契約により自社の多角化の一環としてメルセデス・ベンツ全米販売権を手に入れることになった。しかしこの協業も1959年にカーチス側から破棄している。1957年、3分の2が政府購買でそのうち3分の2は非軍事用途だった。軍事用途に関する売上が全体に占める位置づけが減ってきていた。超音波計測に参入。1958年には、軍事用原子炉制御棒機器や原子力研究炉の操業、太陽光研究所の開設、X線によるライン工程品質管理などを開始。コンティネンタル・コパー&スチール・インダストリーの部門を買収し土木機械へも参入。1960年代は民間、軍用ともに航空機のパーツ販売、サービスも行ったが、経営陣はさらなる多角化を邁進。宇宙分野へも参入。ロケット・エンジン・ケース、エグゾースト・ノズルなどをサブ・コントラクターとして製造した。宇宙・軍事向けのメカニカルシステム、油圧システム、メカトロニクス、アクチュエーションシステムを手がけ、現在の動作制御(モーション・コントロール)事業部門につながる。Metal Improvement Company (MIC) を買収し、産業界・宇宙関連へのショットピーニング技術提供に参入。1972年、ヴァンケル・ロータリー・エンジンの北米での製造権を持ち、インガソール(Ingersoll-Rand)社とロータリーコンプレッサーを製造しマツダ・RX-7でも使用された。AMCもカーチス・ライトの7番目のヴァンケル・エンジン・ライセンシーとなった。GMも1975年のヴェガでロータリーを載せると発表したが、排ガス規制のために実現しなかった。Cenco Inc.,の株を取得し排ガス汚染対応環境技術を手に入れる。Lynch Corporationの株を取得し、ガラス形成機器、フロー機器分野の技術を得る。Diebel Heat Treating Companyからは熱処理技術を得、自動車メーカー、石油開発会社、農業機器メーカーに提供。1980年には株を取得しようとした銅関連企業のKennecott社から逆に買取攻勢を掛けられ32%を取得されテレダイン・テクノロジーズを抜き第一位株主となる。その後Kennecottとの協議でお互いの株、子会社のやり取りなどがあり、テレダインがカーチス・ライトの過半数株を取得する。この経緯によりカーチスの財務状況はよくなり、ウェスタン・ユニオン社（Western Union Corporation）を買収するが失敗。また、ロータリー技術の商用化に見切りをつけライセンス権をディーア・アンド・カンパニー（Deere & Company）に売却。1980年代、ブリティッシュ・エアロスペース/エアバス・インダストリー・コンソーシアムにピーン・フォーミング・サービスを提供。A-320、A-330、A-340などで利用される。1989年〜1998年、ボーイング、マクドネル・ダグラス、エアバスの3社寡占となり、カーチス・ライト社はボーイングの737、747、757に、アクテュエーション技術、制御技術を提供。ボーイング、マクドネル・ダグラス、エアバスに翼表面へのピーン・フォーミング技術を提供。東西融和により米国軍備費が削減される。民間航空機産業も低調となり新規航空機発注も低迷。既存航空機のウイング・フラップシステムのトランスミッション、アクチュエーターのオーバーホールサービスに参入。1996年にはAviallから、メンテナンス、リペア、オーバーホール事業を買収。1995年、韓国の商用原子力発電所にバルブ提供。1998年、エナテック（Enertech）を買収。1998年、スイスのドライヴ・テクノロジー（Drive Technology）を買収。武装車両の駆動機構、サスペンション機構。
Title: カーチス・ライト (Curtiss-Wright)
Section: 現在

カーチス・ライト・コーポレーションの下に3つの事業セグメントを持ち、それぞれの事業セグメントは独立した会社として経営されている。モーション・コントロール事業 - 会社名：カーチス・ライト・コントロールズ・インク[1]Engineered SystemsEmbedded ComputingIntegrated Sensingメタル・トリートメント事業 - 会社名：メタル・インプルーブメント・カンパニー[2]Shot peeningLaser peeningShot peen formingHeat treatingCoating servicesフロー・コントロール(流体制御)事業 - 会社名：カーチス＝ライト・フロー・コントロール・コーポレーション[3]1961年のTarget Rock社買収に始まる。Target Rock：原子力用バルブなどEnertech：1998年買収。商用原子力発電所用機器。Farris Engineering：1999年買収。圧力軽減(低減)バルブSprague Products：1966年創業。1999年に大株主TeledyneからCWCへ。EMD(Electro-Mechanical Corporation)：初の原子力潜水艦USSノーティラスで使用されたポンプを製造。米国海軍とつながりをもつ。Peerless：2001年買収。米国海軍原子力関連フロー・コントロール・アプリケーションの主要企業DeltaValve：2001年買収。超高圧高温腐食性条件下でのメタル・シーテッド・インダストリアル・バルブ。カーティス・ライト・コーポレーションは1999年フォーブスでの米国200ベストスモールカンパニー。エイヴィエーション・ウィークのベスト＝マネージド・スモール・カンパニー。民間航空機のジェット機への移行に伴い、従来事業には得るものがなくなり、1960年代に航空機用や原子力潜水艦などのコンポーネントおよび生産へ移行する。原子力潜水艦は2005年時点でも契約が継続している。
Title: カーチス・ライト (Curtiss-Wright)
Section: 製品

社内名称の順に並べてある。社内名称の不明なものはアルファベット順である。CR-1 スキーター / CW-1 ジュニアCW-3 ダックリングT-32 コンドルII（CW-4）トラヴェル・エア 6000（CW-6B）CW-12CW-13トラヴェル・エア 2000（CW-14A）トラヴェル・エア 3000（CW-14B）トラヴェル・エア 4000（CW-14C）CW-15 セダンCW-16CW-17CW-18CW-19C-46 コマンドー：輸送機。（CW-20）CW-21CW-22CW-23：レース機。CT：雷撃機。（CW-24）XP-55 アセンダー：試作戦闘機。（CW-24B）AT-9 ジープ：高等練習機。（CW-25）C-76 キャラヴァン（CW-27）XF-87 ブラックホーク：陸上戦闘機。（CW-29）CS / SC：艦上観測攻撃機。（CW-31）F6C ホーク：艦上戦闘機。（CW-34）O-1 / O-11：観測機。（CW-37, 38）A-3 ヘルダイヴァー：攻撃機。（CW-37, 44）F8C ファルコン / ヘルダイヴァー：艦上戦闘爆撃機。（CW-37, 49）A-4 ヘルダイヴァー：攻撃機。（CW-37, 49）O2C ヘルダイヴァー：観測機。（CW-37, 49）ラーク（CW-41）F7C シーホーク：艦上戦闘機。（CW-43）B-2 コンドル：爆撃機。（CW-52）YA-10 シュライク（CW-59B）A-12 シュライク（CW-60）F11C ゴスホーク：艦上戦闘機。（CW-64, 67）BFC ゴスホーク：艦上爆撃機。（CW-64）BF2C ゴスホーク：艦上爆撃機。（CW-67）XF13C：試作艦上戦闘機。（CW-70）XO3C シーガル：観測機。（CW-71）SOC シーガル：偵察観測機。（CW-71）XSO2C：偵察観測機。（CW-71）XF12C：試作艦上戦闘機。（CW-73）SBC ヘルダイヴァー：艦上爆撃機。（CW-73, 77）P-36 ホーク：戦闘機。（CW-75）YP-37：試作戦闘機。（CW-75I）P-40 トマホーク/キティホーク/ウォーホーク：陸上戦闘機。（CW-75P）XP-42：試作戦闘機。（CW-75S）XA-14：試作攻撃機。（CW-76）A-18 シュライク：攻撃機。（CW-76A）XP-53：試作戦闘機。（CW-88）XP-60：試作戦闘機。（CW-90, 95）XBTC：試作艦上攻撃機。（CW-96）XBT2C：試作艦上攻撃機。（CW-98）CA-1F9C スパローホーク：艦上戦闘機。XF14CXF15CJN-4：リンドバーグが中古で購入した飛行機。リンドバーグはこれに乗り『命知らずの空中軽業師』と呼ばれるようになる。KD2C スキート：無人標的機。NC-4：飛行艇。最初の大西洋横断飛行に成功。O-40 レイヴン：観測機。O-52 オウル：観測機。P-1：戦闘機。XP-46：試作戦闘機。XP-62：試作戦闘機。XP-71：試作戦闘機。R3C：レース機。幾つかのレースで優勝。映画『紅の豚』主人公のライバルが搭乗するカーチスR3C-0非公然水上戦闘機は、本機がモデル。SB2C ヘルダイヴァー：艦上爆撃機。XSB3C：試作艦上爆撃機。SC シーホーク：偵察機。SNC ファルコン：高等練習機。SO3C シーミュウ：偵察観測機。VZ-7：VTOLクワッドローターヘリコプター試作機。SX-5-1：ヘリコプター。X-19GEM モデル 2500 エアカー：エアカー
Title: ヴァンシ (Vinci SA)
Section: abstract

ヴァンシ（フランス語: VINCI S.A.）は、フランスの建設会社。世界100カ国に進出し、18万人以上の従業員を雇用する、国際展開では世界第3位の建設会社である。建設事業に並ぶ柱がインフラ運営事業で、世界17カ国57カ所で空港や道路、スタジアムなどを運営する。パリ郊外のリュエイユ＝マルメゾンに本社を置く。ユーロネクスト・パリ上場企業（Euronext: DG  ）。