shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: A (A&W Restaurants)
Section: Aの意味
Subsection: 商品名・作品名

1998年に森達也監督が作成した、オウム真理教をテーマにしたドキュメンタリー映画。→A (映画)2001年-2002年までテレビ愛知が採用していた放送局マスコットキャラクター。2005年4月17日-6月26日まで日本テレビ系列局で放送されたバラエティ番組。→A (テレビ番組)浜崎あゆみの10枚目のシングル。→A (浜崎あゆみのシングル)石川貴之作曲の楽曲、A（エース）。電気グルーヴの7作目のアルバム、A（エース）。→A (電気グルーヴのアルバム)SUPERCARのベストアルバム。→A (SUPERCARのアルバム)メルセデス・ベンツの乗用車の1クラス。Aクラス（例：A200など）。トヨタ車の形式名に於いては、FR世代のセリカ、カリーナ/コロナ、スープラを意味する車両識別記号（例：TA22、AA63、JZA80）。トヨタ・A型エンジン、またはそれを搭載していることを表す（例：AE86、AT210）。
Title: A (A&W Restaurants)
Section: 符号位置

他、EBCDIC では、「A」は 193 で表され、「a」は 129 で表される。
Title: A (A&W Restaurants)
Section: 他の表現法

フォネティックコードはANSIでは"Alpha"、ICAO, ITU, IMO, FAAでは"Alfa"である。
Title: ディッシュ・ネットワーク (Dish Network)
Section: abstract

ディッシュ・ネットワーク（Dish Network）は、アメリカ合衆国においてサービスを行っている衛星放送サービス。または同サービスを運営する会社。本社はコロラド州メリディアン。
Title: ディッシュ・ネットワーク (Dish Network)
Section: 概要

ディッシュはディレクTV同様、スポーツ専門をはじめとするHDTVや全米の地上波ローカル局再送信を含む非常に多数のチャンネルを放送（List of Dish Network channels参照）していることから、5つの異なる経度、2つの周波数帯（Kuバンド、Kaバンド）の通信衛星を使用している。かつては日本専門チャンネルのテレビジャパンも視聴出来たが、現在はディレクTVに移行している。映像コーデックにはMPEG-2の他、HDチャンネルを中心にH.264を採用している。
Title: ディッシュ・ネットワーク (Dish Network)
Section: 歴史

1980年、エコースター（Echo Star）として設立される。当時はテレビの即売業であった。1995年12月28日に通信衛星エコースターの打ち上げに成功。翌1996年に開局した。ディッシュ・ネットワークのDishは、Digital Sky Highwayのことである。同じCSデジタル放送事業者のディレクTVがライバルである。現在は、地方の電話プロバイダと連携し、さらにブロードバンドテレビを連携するため、WildBlueと提携している。2007年現在1300万世帯が加入している。2024年9月30日、同業会社であるディレクTVは2025年までに本企業を買収し、合併することを発表した。ディレクTVとの合併は20年以上前から浮上していたものの、反トラスト法に抵触する可能性から実現していなかった。しかし、近年は動画配信サービスとの競争激化により、規制当局から容認されたこともあり、この構想が実現した。
Title: ディッシュ・ネットワーク (Dish Network)
Section: 不祥事

2023年10月、連邦通信委員会（FCC）はディッシュ・ネットワークが自社所有衛星の適切な廃棄を怠ったとして、同社に対して、15万ドル（約2240万円）の罰金を科したことを発表した。スペースデブリ（宇宙ごみ）を巡るトラブルでFCCが罰則を科すのは初めての事例としている。FCCによると、ディッシュ・ネットワークは運用を終了した「エコスター7」（2002年打ち上げ）を他の衛星と衝突する危険性のない墓場軌道に移動させることでFCCと合意していたが、燃料不足のため、当初予定していた高度よりも低い軌道上に取り残される事態になったとしている。
Title: ZTE (ZTE)
Section: abstract

中興通訊（ちゅうこうつうしん、拼音: Zhōngxīng tōngxùn）は、中華人民共和国・深圳市に本社を置く、通信設備および通信端末の開発および生産を事業とする会社である。
Title: ZTE (ZTE)
Section: 概要
Subsection: 設立

1985年に「深圳市中兴半导体有限公司」として設立され、以降携帯電話網設備（基地局等）、携帯電話端末、無線製品、ネットワークプロダクト (GSM, PHS, 3G, W-CDMA, CDMA2000, ADSL) などの開発および生産を主に手がける。1980年代においては「巨龍」「大唐」「ファーウェイ」と並ぶ四大通信大手だった。
Title: ZTE (ZTE)
Section: 概要
Subsection: 上場

1997年に深圳証券取引所および2004年に香港証券取引所に上場している。深圳、広東省、上海 (GSM)、南京、江蘇省および北京など、世界合計14ヶ所のR&Dの設備がある。2008年には売上が約443億元（約65億ドル）、利益が約16億6000万元（約2億4300万ドル）に達している。
Title: ZTE (ZTE)
Section: 概要
Subsection: 売り上げ

過去には160カ国、地域でスマートフォンをはじめとする携帯電話端末を発売していた。2016年にはアメリカ合衆国（アメリカ）でのスマートフォンシェアが4位、スペインとロシアで2位、ヨーロッパ全体でシェア4位にランクされるなど、欧米でのスマートフォンの販売台数が増加しており、日本でも体勢を立て直して以降シェアを急激に上げていた。なお、経済制裁を無視し、不正輸出を続けていた北朝鮮ではトップシェアだった。しかしアメリカをはじめとする西側諸国とのトラブル以降、これらの国のみならず、中華人民共和国でも急速にスマートフォンのシェアを下げている。
Title: ZTE (ZTE)
Section: 概要
Subsection: その他

イランや北朝鮮に対し違法に米国製通信機器を輸出していたことにより、アメリカ合衆国商務省産業安全保障局によるエンティティ・リストに掲載された企業である。2018年7月13日、アメリカ商務省はZTEが制裁解除の条件である罰金の支払いや経営陣の刷新を終えたことにより、ZTEに科したアメリカ企業との取引禁止の制裁を解除したと発表。
Title: ZTE (ZTE)
Section: 沿革

1985年：設立。1997年：深圳証券取引所への上場。1998年：テキサス州・ダラスに米国法人を設立。2004年：アテネオリンピックのプレス・センターおよび16の開催地でADSLの広帯域アクセスのプロジェクトを引き受けた。2005年2月24日：チャイナ・ユニコム（中国聯通）の低価格CDMA携帯電話端末を受注。2007年6月18日：中国移動通信集団公司のTD-SCDMA約23億元を受注。2007年7月16日：チャイナ・ユニコムでのCDMA携帯電話端末の中国国内販売は累計800万台を超えたと発表。2008年：日本法人を設立、ブラジル・テレコムに3G設備を納入開始2009年：エチオピア全土の携帯電話網を整備。2015年：ヨーロッパにおけるスマートフォンのシェア5位となる。2016年3月：アメリカ合衆国商務省が同社及び子会社に対して、2010年にイラン政府系通信会社や北朝鮮に禁輸措置品を納入し、またその事実を隠蔽したとして輸出規制措置とした。2017年3月：上記の措置に関連し、アメリカ合衆国商務省は最高10億ドルの罰金の支払いと、社内のコンプライアンス教育の徹底（社内コンプライアンス・チームの設置）、今後6年間にわたり規制を順守したか年次報告を行うことなどの司法取引を行うことで、輸出規制措置を実施しないことで合意した。2018年4月16日：アメリカ合衆国商務省は、前年の司法取引で合意した内容の一部を同社が実施していなかったことが判明したとして、米国企業に対し同社への製品販売を7年間禁止すると発表した。2018年7月2日 : 香港・蘋果日報は中国国内関係者の話として、ZTEが近く経営破綻し、国有通信企業の烽火通信科技集団がZTEの全株式を買収したとする一方、ZTEの幹部は経営破綻と国有化の動きを否定したと報道した。2018年7月13日：アメリカ商務省はZTEが制裁解除の条件である罰金の支払いや経営陣の刷新を終えたことにより、ZTEに科したアメリカ企業との取引禁止の制裁を解除したと発表。2018年11月：アメリカの民主党のクリス・バン・ホーレン議員と共和党のマルコ・ルビオ上院議員はベネズエラのニコラス・マドゥロ政権の開発した大規模国民監視システム「祖国カード」への協力を理由に、アメリカ政府にZTEの制裁違反の可能性の調査を要請した。
Title: ZTE (ZTE)
Section: 各国政府との対立
Subsection: アメリカ

=2012年10月、アメリカ合衆国下院の諜報委員会 (The House Intelligence Committee) は、ファーウェイとZTEの製品について、中国人民解放軍や中国共産党公安部門と癒着し、スパイ行為やサイバー攻撃のためのインフラストラクチャー構築を行っている疑いが強いとする調査結果を発表し、両社の製品をアメリカ合衆国連邦政府の調達品から排除し、民間企業でも取引の自粛を求める勧告を出した。2016年3月に、アメリカ合衆国商務省がZTEとその子会社に対して、2010年にイラン政府系通信会社と北朝鮮に禁輸措置品を納入し、またその事実を組織的に隠蔽したとして輸出規制措置とした。
Title: ZTE (ZTE)
Section: 各国政府との対立
Subsection: アメリカ

=翌年の2017年3月には、アメリカ合衆国商務省は最高約1,300億円の罰金の支払いと、社内のコンプライアンス教育の徹底、今後6年間にわたり規制を順守したか年次報告を行うことなどの司法取引を行うことで輸出規制措置を実施しないことで合意した。また、この様な多額の罰金の支払い命令を受けて、世界各国で事業の縮小を行っている。アメリカ国防総省とアメリカ合衆国国土安全保障省にZTEが下請け経由で通信機器を納入していたことも問題となっており、共和党のトム・コットン上院議員とマルコ・ルビオ上院議員は2018年2月7日、米当局者へのスパイ行為に対する懸念を理由に、ファーウェイとZTEの通信機器について、米国政府の購入やリースを禁じる法案を提出した。2018年2月13日に諜報機関の長官が、アメリカ合衆国上院情報委員会の聴聞会において、アメリカ国民はファーウェイやZTEの製品を使うべきではないと発言したとの報道がなされた。さらに2018年4月16日には、同社が前年の司法取引で合意した社員の処分について、一部しか実施していないなどアメリカ合衆国連邦政府に繰り返し虚偽の報告を行っていたとして、アメリカ合衆国商務省がアメリカ企業によるZTEへの製品販売を7年間禁止すると発表した。同社製品に使用されているアメリカ製品の割合は25-30%に達し、この措置は同社事業に深刻な影響を与えるとみられている。2018年4月16日、アメリカ合衆国商務省は、北朝鮮などに対する禁輸措置違反を理由に、ZTEへのアメリカ製品の輸出禁止を発表。これに対しZTEは「我が社は2016年4月以来、過去の輸出管理規制の教訓から、輸出規制に適合するよう努力してきたとの声明を発表した。2018年4月、アメリカ合衆国国防総省はZTEとファーウェイが製造した携帯電話やモデムなどの製品について、軍の人員、情報、任務に対して許容不可能なセキュリティー上の危険をもたらすとして、アメリカ軍基地での販売を禁じ、軍人には基地の外でも中華人民共和国製品の使用に注意するよう求めた。2018年5月、トランプ大統領は習近平国家主席（総書記）への個人的な好意を理由として13億ドルの罰金を条件にZTEの制裁緩和を合意したと表明し、翌6月に訪中したウィルバー・ロス商務長官は米国政府職員の配置や罰金を受け入れたことにより、ZTEに対する制裁解除で中華人民共和国と合意したと述べ、ピーター・ナヴァロ通商製造業政策局長は、追加違反があればアメリカ事業を閉鎖させると示唆した。この際、イヴァンカ・トランプの提携先の中国企業が対中関税を免除されたことや父ドナルドによるZTEの販売禁止解除に伴ってイバンカが中国で申請していた商標登録が承認されたために市民団体や議会から利益相反であるとして追及を受けた。2018年7月、米商務省はZTEの販売禁止措置を解除した。2018年11月、民主党のクリス・バン・ホーレン議員と共和党のマルコ・ルビオ上院議員はベネズエラのニコラス・マドゥロ政権の開発した大規模国民監視システム「祖国カード」への協力を理由に、米国政府にZTEの制裁違反の可能性の調査を要請した。なお、ZTEはベネズエラで国産携帯電話端末Vergatarioも開発するなどベネズエラと密接な関係があり、マドゥロ大統領は米国の制裁に対抗してZTEとファーウェイへの投資を表明している。
Title: ZTE (ZTE)
Section: 各国政府との対立
Subsection: イギリス

2018年4月、イギリスのサイバーセキュリティー当局は自国の通信業界に対し、国家安全保障上の懸念を理由にZTEの機器・サービスを使用しないように呼び掛けた。この警告の中で、イギリス政府は中華人民共和国政府に「幅広い強制権」を付与するとした中華人民共和国の新法にとりわけ警戒感を示した。
Title: ZTE (ZTE)
Section: 各国政府との対立
Subsection: オーストラリア

2018年8月23日、オーストラリア政府は、ZTEに対して第5世代移動通信システム（5G）への参入を禁止した。中華人民共和国のメーカー側に重要情報が漏洩することを危惧したもので、ファーウェイにも同様の措置が科されている。
Title: ZTE (ZTE)
Section: 日本法人

ZTEジャパン株式会社（ゼット・ティー・イー ジャパン、英: ZTE Japan. K.K.）は、東京都中央区晴海に本社を置く、ZTEコーポレーションの日本法人である。
Title: ZTE (ZTE)
Section: 日本法人
Subsection: 概要

日本においては2005年に日本事務所を開設し、2008年4月に正式に日本法人・ZTEジャパン株式会社を設立した。その後日本通信のbモバイル（bモバイル3G・bモバイルDoccica）向けを皮切りに、ウィルコムの「WILLCOM CORE 3G」など主に仮想移動体通信事業者 (MVNO) 向けに端末の供給を開始した。2009年2月にはウィルコムとの間でXGP技術に関する共同開発の覚書を交わしている。2010年夏モデルからは、同社の日本における初の音声端末となるSoftBank 840Zを皮切りにソフトバンクモバイルにも端末供給を開始した。2016年からは、日本の大手メーカーから移籍してきた新しい日本人プロダクトディレクターとセールスディレクターの下で、ダイワボウ情報システムを通じて携帯大手3社や大手MVNO、大手小売店で自社ブランドのSIMフリースマートフォン端末を販売する他、新しい日本人マーケティングディレクターの下で、新しいブランドメッセージや都内ホテルでの新製品発表会、新たな製品ウェブサイトの立ち上げやソフトバンクホークスへのスポンサー、PR代理店を入れたPR体制の改善など多額なマーケティング予算を投じ、日本市場にあったプロダクト・セールス・マーケティング体制を構築し急成長していた。さらに社長自ら「日本市場でシェアナンバー4をターゲットにする」と明言するなど、日本を戦略拠点にした活動を強化していくと明言した。また、NTTドコモ、au、ソフトバンクの大手3社に携帯電話端末を供給するほか、イオンモバイルや楽天モバイル、LINEモバイルなどの大手MVNOにもスマートフォン端末を供給しており更なる成長が期待されていたが、上記のアメリカなどにおけるスキャンダルが起きたため、予算を急激に削減することを余儀なくされ、2017年春から2018年にかけては、日本人セールスディレクターやマーケティングディレクター、プロダクトディレクターも去り、縮小を余儀なくされた。2023年現在、KDDIやソフトバンク向けに5G対応スマートフォンを発売するだけでなく、通信インフラなどの設備事業にも手を広げようとしているが、上記のトラブルのために苦戦している。2024年3月14日、同月下旬に「nubia（ヌビア）」ブランドのSIMフリースマートフォン2機種を日本で展開すると発表した。キャリア向けモデルを除けば事実上の日本市場再参入となる。
Title: ZTE (ZTE)
Section: 日本法人
Subsection: 概要

=多数あるため、日本国内でも規格上使える端末のみを記述する。
Title: ZTE (ZTE)
Section: 日本法人
Subsection: 概要

==かんたん携帯 840Z（2010年10月29日発売）みまもりカメラ Z001（2011年1月発売）みまもりカメラ Z002（2011年1月発売）Libero 003Z（2010年12月24日発売）SoftBank 004Z（2011年2月25日発売）みまもりケータイ 005Z（2011年3月26日発売）006Z（2011年6月18日発売）ULTRA WiFi 007Z（2011年7月8日発売）シンプルスマートフォン 008Z（2011年8月17日発売） - ソフトバンクショップ等で、SIMロックをはずすことが可能となる、ソフトバンクモバイルとしては初のモデルとなる。SIMロックをはずすと、UMTSのバンド1/8、GSMクワッドバンドに対応したエリア、UIMカードが利用可能となる。STAR7 009Z - 008Z同様、ショップでSIMロックをはずすことが可能。7色展開で、ワンセグ・防水に対応。みまもりケータイ2 101ZULTRA WiFi 4G 102Z - モバイルWi-FiルーターみまもりGPS 201Zみまもりケータイ3 202ZPocket WiFi 203Z - ソフトバンクモバイル初のPocket WiFiブランド製品。イー・アクセスのLTE網にも加えて対応し、事実上eAで販売されたGL09PをSBM向けにリモデルした、4G端末（2013年8月9日発売）301Z - プリモバイル専用端末Pocket WiFi 303ZT - AXGPによるキャリア・アグリゲーションに対応した、Pocket WiFi製品（305ZTのリモデル）Pocket WiFi SoftBank 304ZT - SoftBank 303ZTの、3Gにおける周波数違いバージョン（303ZTはワイモバイル網、304ZTは、自社Bands 1/8対応版）かんたん携帯8ZTE Axon 10 Pro 5G - ZTEジャパン初の5G対応スマートフォン。
Title: ZTE (ZTE)
Section: 日本法人
Subsection: 概要

==Rakuten BIG
Title: ZTE (ZTE)
Section: 日本法人
Subsection: 概要

==PHOTO-U TV ZTS11 - ワンセグ/フルセグチューナーを搭載したau 3G（旧名称CDMA 1X WIN。CDMA2000 1xEV-DO Rel.0）対応・防水機能付デジタルフォトフレーム。（2013年12月14日発売）PHOTO-U TV ZTS12 - 内部メモリーを8GBに増やしたZTS11のマイナーチェンジモデル。（2015年6月5日発売）mamorino Watch (ZTF31) - 小学二年生以下の児童を対象としたau VoLTE対応・音声通話機能付スマートウォッチ。（2016年3月18日発売）ZTE a1 ZTG01
Title: ZTE (ZTE)
Section: 日本法人
Subsection: 概要

==MO-01J - 同社オリジナルブランド「MONO」第1号製品。Z-01K - 折りたたみ2画面スマートフォン。MO-01K - 同社オリジナルブランド 「MONO」第2号製品。
Title: ZTE (ZTE)
Section: 日本法人
Subsection: 概要

==305ZT - AXGPによるキャリア・アグリゲーションに対応した、Pocket WiFi製品。Libero S10Libero 5GLibero 5G II（2021年12月3日発売）Libero 5G III (2022年12月15日発売)Libero 5G IV（2023年12月7日発売）Libero flip（2024年2月29日発売）
Title: ZTE (ZTE)
Section: 日本法人
Subsection: 概要

=eiYAAAが販売元となり、gooのスマホとして発売。g01（グーマルイチ）…Blade L03がベースg02（グーマルニ）…Blade S Liteがベースg03（グーマルサン）…Blade Sがベースg05（グーマルゴ）…Blade S7がベース
Title: ZTE (ZTE)
Section: 日本法人
Subsection: 概要

=MF98NMF920SBlade Vec 4G - 上記（gooのスマホ）と同様にeiYAAAが販売元となり、Touchブランドで発売されたほか、OEM版のfreetel LTE XMも発売。Blade V6Blade E01Blade E02Axon miniBlade V580Blade V7 LiteBlade V7 MaxBlade V8Axon 7 miniAxon 7
Title: ZTE (ZTE)
Section: 日本法人
Subsection: 概要

==nubia Red Magic 5nubia Flip 5Gnubia Ivy
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: abstract

ドゥカティ・モーター・ホールディング（Ducati Motor Holding S.p.A.）とは、イタリアのオートバイメーカー。イタリアの自動車メーカーであるランボルギーニが直接所有しており、ランボルギーニの親会社はフォルクスワーゲン・グループが所有するアウディである。以前はドカティとも表記された。1952年まで製造していたカメラのメーカーとしては一般的にデュカティと表記される。日本の自動車検査証には以前「ドカテイ」と「ドゥカティ」の2種類の車名コードが存在したが、2013年以降はドゥカティに一本化された。「ドカ」と俗称される。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: 概要
Subsection: 創業からオートバイ製造まで

ドゥカーティの一族は古代ローマ帝国まで遡る由緒あるイタリアの名家であり、ボローニャを拠点としルネサンス期から医学や技術の面で優れた人材を輩出した。アントニオ・カヴァリエーリ・ドゥカーティは1880年頃から水力学と鉄道関係の発明家、技術家として工場を経営していた。水力は発電機と密接な関わりがあり、ここから電機関連事業へと参入した。アントニオの息子アドリアーノ・カヴァリエーリ・ドゥカーティ（Adriano Cavalieli Ducati ）は電気に深い関心を持ち、グリエルモ・マルコーニの影響を受けて1924年にはアメリカ合衆国との交信に成功、無線通信や放送事業に大きな将来性を見い出し、1925年に兄弟のブルーノ・ドゥカーティ（Bruno Ducati ）、マルチェッロ・ドゥカーティ（Marcello Ducati ）とともに「ソチェタ・シェンティーフィカ・ラディオ・ドゥカーティ」（Società Scientifica Radio Ducati ）を設立、1926年には「ソチェタ・シェンティーフィカ・ラディオ・ブレヴェッティ・ドゥカーティ」（Società Scientifica Radio Brevetti Ducati、SSRBD）と改名した。巨大な工場をボローニャとミラノに建設、高品質な電子部品の大量生産に成功、1939年には従業員7000人の大企業へと成長した。赤いドゥカーティのマークをつけたコンデンサーは時折古いイタリア電気製品の中に発見できる。この当時、アイントホーフェンの小さな電球製造工場だったフィリップスから招かれて技術協力を約束、その後ドゥカーティの後押しでこの工場は世界最大の電気メーカーへの道を歩むことになった。当初はラジオや無線の部品製造会社であったが、当時イタリアはベニート・ムッソリーニの政策により急速に工業化を進めており、また新しい技術に意欲的だったドゥカーティ兄弟は1935年にインターホン、1939年に電[蓄音機とラジオ、1940年に電気シェーバー、1941年に16mmフィルム映写機、1942年には電動計算機、と次々に新製品を発売した。この他にもカール・ツァイスのパテントでレンズ、眼鏡、双眼鏡、オーディオアンプ、自転車と広い範囲の製品を販売した。しかし第二次世界大戦により大きな被害を受け、産業復興公社（IRI）の支援を受けることとなった。ちょうどその頃トリノにあったシアタは原動機付き自転車クッチョロ（Cucciolo、子犬の意）を発売してベストセラーとなっており、エンジンのOEM生産先を探していた。その事情を産業復興公社が知ってドゥカティを紹介し、1946年ドゥカティでエンジンを生産することになる。ドゥカティは1947年には販売権を獲得し、改良しつつ総計25万台以上を販売した。当時はピアジオのベスパとイノチェンティのランブレッタがライバルで、優秀さをアピールするためレースに出場するようになった。産業復興公社の元でドゥカティは「マイクロカメラ・ドゥカーティ」の製造を手掛けた。発売時期に関しては諸説あり、早い説では『メイド・イン・イタリー』など1938年とする記述もある。『ドゥカーティ・ストーリー』中には1940年頃ベルギー支社がブリュッセルの見本市に出した展示の写真の中にカメラらしきものが写っているというが試作品の可能性もある。マラヴォルティは『イタリアカメラ』中で1946年としている。ジェームズ・マッケオンの本は1950年頃とする。ソーニョとシンプレックスが知られ、どちらも一般的なカメラと逆で「カメラを構えて左手側」が巻き上げノブである。しかし過去にファシスト党政権に協力したとして市場でボイコットを受け1950年代初めに写真部門を閉鎖、結果今日では珍品としてマニアに人気があり高価に取引されている。会社が発展したため、1953年創立からの分野である通信機器部門とオートバイ部門の2つに会社が分割された。なお通信機器部門もドゥカティ・エネルジアとして今日も存在するが、現在のオートバイメーカーとしてのドゥカティとの資本関係はなくなっている。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: 概要
Subsection: レース参加とオートバイ製品の歴史

ドゥカティは比較的初期の段階からレース活動を積極的に続けており、レース活動で得たデータを活かして公道用市販車の開発に積極的に役立てるのもドゥカティの特徴の一つとなっている。他のメーカーでもレース活動から公道用市販車へのフィードバックは行なわれているが、公道用市販車がレース活動で使われている車両とこれほど密接な関係にあるのは珍しい。1946年 - クッチョロ（Cucciolo、子犬の意）生産開始。50cc1.25馬力で最高時速50km/h。1954年 - エンジン設計主任としてファビオ・タリオーニ（Fabio Taglioni ）がFBモンディアルから転職、1955年3月にはカムシャフトをベベルギア駆動する100ccOHCエンジンを搭載した100ccグラン・スポルト・レーサー、愛称 マリアンナ （Marianna ）を設計。1956年 - 世界グランプリに参戦、125ccGP用レーサーにドゥカティとしては初めてデスモドロミック機構を採用。1956年 - マークIIIシリーズに市販車として初めてデスモドロミック機構を採用。1964年 - 5速ミッション採用。1964年 - 後ろ側エンジンマウントの幅を拡げ、ミッション、オイルポンプが強化された。これ以降のエンジンはワイドケースと俗称される。1970年 - 現在の主力商品である大排気量Lツインの元祖、750GT をミラノショーで発表。1972年 - イモラ200マイルレースにて デスモLツイン750ccレーサー がデビュー戦でワンツーフィニッシュ。優勝はポール・スマート（Paul Smart ）、2位はブルーノ・スパッジャーリ（Bruno Spaggiari ）。1974年 - 750GT にデスモドロミック機構を搭載しカウルを装着したスポーツモデル 750SS をイモラレプリカとして発表。単気筒モデルを製造中止。1975年 - 750GT を大排気量化した 860GT を設計する際デザイナーにジョルジェット・ジウジアーロを迎え、クランクケースが角形になった。1978年 - マン島TTレースで当時の強敵ホンダRCBを破ってマイク・ヘイルウッドの乗るNCRの 900SS が優勝した。1979年 - マイク・ヘイルウッド・レプリカを発売。1978年 - 伝統のベベルギア駆動ではなくカムシャフトをコグドベルト駆動する初めてのモデル 500SLパンタ 発売。以後 600SLパンタ、650SLパンタ と進化する。1983年 - カジバと提携。1985年 - 750F1パンタ 発売。同年マイク・ヘイルウッド・レプリカの最終モデル ミッレ が製造中止となり、ベベルギア駆動からコグドベルト駆動への世代交代が完了した。カジバに買収され傘下に入った。1986年 - カジバの設計者マッシモ・タンブリーニにより設計されたパゾ発売。1988年 - スーパーバイク世界選手権が始まり 851 で最初から参戦、2006年までの19年の間に12人の年間チャンピオンを輩出している。1998年7月 - カジバ傘下からアメリカテキサスの パシフィックグループ 傘下に移った。2003年 - ロードレース世界選手権の最高峰MotoGPクラスに参戦しホンダやヤマハに次ぐ勝利数を挙げるメーカーとなっている。2007年 - ワークス契約ライダーのケーシー・ストーナーとドゥカティ・マルボロチームがMotoGPクラスで年間優勝、ドゥカティ初の3部門（ライダーズ、コンストラクターズ、チーム）すべての制覇を成し遂げた。日本メーカー以外のマシンが世界最高峰のオートバイレースで年間優勝したのは1974年のMVアグスタ以来33年ぶり。MotoGPで出場していた車両（デスモセディチ)を基に一般公道走行可能にした車種が発売された。2012年 - 4月18日、ドイツの自動車メーカーアウディはドゥカティを傘下に持つ投資会社インベストインダストリアル・ホールディングスから株式を取得し、同社を買収したと発表した。買収と同時にフォルクスワーゲングループ傘下となる。2022年 - フランチェスコ・バニャイアとドゥカティ・レノボチームがMotoGPクラスで年間優勝、2007年以来の3部門すべての制覇を成し遂げた。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: 概要
Subsection: 製造販売する車種の特徴

Lツイン過去には単気筒エンジンや並列2気筒エンジン搭載のモデルもあったが、ほとんどのモデルは90度V型2気筒エンジンを搭載している。他社の殆どのVツインと違い前バンクシリンダーをぎりぎりまで前輪に近付けエンジンの搭載箇所を低くしてある。そのため横から見ると“V”というよりアルファベットの“L”に見えることからドゥカティではこのエンジンをLツインと称している。4気筒エンジン搭載機種については2018年発売のパニガーレV4のように通常のV4配置となっているが、点火間隔が70度というのが特徴となっている。デスモドロミックエンジンにデスモドロミックと呼ばれる強制バルブ開閉システムを採用しており、「デスモ」と略称される。ドゥカティでは1956年の125ccGP用レーサーに初めて採用され、市販車への採用は1968年マークIIIデスモシリーズが最初である。近年まで全てのモデルにデスモドロミック機構が搭載されており、ドゥカティを象徴するシステムと言っても過言ではなかったが、2021年の新型ムルティストラーダV4シリーズでは遂にデスモドロミックではなくスプリングバルブリターン方式が採用された。ベベルギア駆動オートバイ用エンジンでは一般にエンジン内部に組み込まれているチェーンによってオーバーヘッドカムシャフトを駆動する例が多いが、以前のドゥカティではベベルギアによって駆動していた。ベベルギアケースはエンジンの外観上の特徴ともなっている。コグドベルト駆動ベベルギア駆動に代わって500SLパンタで採用され、以後全てのモデルに採用された。自動車では非常に一般的な方法であるがオートバイ用エンジンでは珍しい。鋼管トレリスフレームフレームは鋼管をトラス形状に組んで製作されている。なお、1199 パニガーレや2021年モデルのモンスターなど、トレリスフレームではないマシンも登場してきている。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: カメラ製品の一覧

一般的なパトローネがフィルム室に入らず、フィルムだけを専用小型マガジンに詰め替えなければ撮影できない。フィルムマガジンはスプールを除いてテッシナと互換性があり、スプールを交換するか加工すれば使える。15枚撮り。加工精度は極めて高い。部品点数は驚く程少ない。ボディーフレームは真鍮製で、割を使った金型によるダイカストにより製造されている。ソーニョ（Sogno 、1946年発売） - 。機種名はイタリア語で「夢」の意。ファインダーと別に連動距離計を装備し「イタリアンライカ」「ミニチュアライカ」と呼ばれる。製品番号はOR6401.1。レンズを沈胴させるとその大きさは奥行33mm、幅100mm、高さ54mmしかないがその大きさに比して245gと非常に重い。シャッターはフォーカルプレーン、B、1/20または1/25-1/500秒の一軸不回転式で、シャッター速度変更はダイヤルを持ち上げて行なう。シャッターがセルフキャッピング機構を持たない固定スリット式なので普段は観音開きの遮光ドアが閉じており、撮影の瞬間だけ「強制開閉」される。現在最も一般的に販売されている35mmフィルムを使用しフォーマットは24×18mm（ハーフ）判。レンズは専用バヨネットマウントで交換でき大抵はVitor35mmF3.5（製品番号、以下同様OD6401.1）が装着されている。純正交換レンズはDugon19mmF6.3（OD6409.1）、Argon28mmF4（OD6406.2）、Vitor35mmF2.8（OD6404.1）、Luxtor40mmF1.5（OD6405.1）、Eltor40mmF2（OD6404.1)、Lator60mm（OD6403.1）。Teletor120mmF5.6（OD6408.1またはOD6408.2）がある。システムカメラでありコピースタンド、現像タンク、引伸機、三脚、フィルター、クローズアップレンズ等も存在するがさらに珍品である。1952年まで生産された。ソーニョ 譲渡不可 - 従業員向けに数百台だけ作られ「譲渡不可」（Sogno Per Collaboratori ducati ）という刻印がある。シンクロソーニョ（Synchro Sogno ） - 製品番号はOR6401.11。シンプレックス（Simplex、1950年発売） - 製品番号はOR6404.1。デザインはソーニョと似ているが距離計を装備せずレンズ交換ができずピント微調整レバーがない普及版カメラ。レンズは沈胴Etar35mmF3.5を固定装着する。シャッタースピードはB、1/20秒または1/25-1/250秒。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: オートバイ生産草創期

クッチョロ (Cucciolo)1946年発売。50cc1.25馬力で最高速度50km/h。クッチョロT3 (Cucciolo T3)60cc1.5馬力で最高速度65km/h。60S1950年3月発売。65cc2.5馬力。クルーザー175 (Cruiser 175)1950年発売。175ccのスクーター。セルモーターとオートマティックミッションを装備していた。カロッツェリア・ギアがデザインした。98S1952年発売。6.9馬力で最高速度95km/h。98T1954年発売。東京隅田にあったナミキモータースが少数輸入した。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: 単気筒モデル

草創期のモデルも単気筒だが、いわゆるシングルドゥカティはこれ以降である。100グラン・スポルト・レーサー (100Gran Sport Racer)1954年製造。ドゥカティでファビオ・タリオーニが最初に設計したモデル。愛称マリアンナ。100ccOHCベベルギア駆動で9.4馬力、最高速度130km/h。以後のシングルドゥカティの原型となった。125ccGPレーサー1956年製造。世界グランプリ用に作られたレーサー。ドゥカティとしては初めてデスモドロミック機構を採用。175スポルト (175Sport)1956年12月ミラノショーで発表、1957年発売。125ccGPレーサーのレプリカで、ドゥカティとしては初めて市販されたOHC。14馬力で最高速度135km/h。勝利を収めたレーサーのレプリカを販売する公式はここに始まった。175T175スポルトのツーリングタイプ。11馬力。販売促進活動として世界一周60000kmを約1年かけて走破し、ドゥカティを一躍有名にした。175TS11馬力で最高速度110km/h。125スポルト (125Sport)1957年9月発売。175スポルトの125cc版。10馬力で最高速度112km/h。100スポルト (100Sport)1957年9月発売。175スポルトの100cc版。8馬力で最高速度105km/h。125TS125スポルトのツーリングタイプ。6.2馬力、最高速度90km/h。200エリート (200Elite)1958年11月発表。175ccのボアアップ版。17馬力で最高速度140km/hのレーシーなモデル。125アメリカーノ (125Americano)1958年発売。アメリカのドゥカティ販売店の要望により生産された。11馬力。200アメリカーノ (200Americano)1958年発売。アメリカのドゥカティ販売店の要望により生産された。16馬力で120km/h。200スーパースポルト (250Super Sport)1959年発売。200エリートに27mmのデロルトSSIレーシングキャブレターを標準装備、ハイカムを組んでレース使用も可能としたモデル。18馬力で最高速度140km/h。200スクランブラー (200Scrambler)1959年発売。19馬力で100km/hオーバーのオン/オフ両用モデル。フロント21in。200TSアメリカーノ (200TS Americano)1960年発売。エリートのエンジンを搭載したモデル。ダイアナ250 (Diana 250)1960年発売。クリップオンハンドル。ヨーロッパではディトナ銘で販売。250モンツァ (250Monza)1961年発売。アメリカのドゥカティ販売店の要望により生産された。22馬力で128km/h。アップハンドル。1967年まで生産された。ダイアナ250マークIII (Diana Mark III)1963年発表, 1964年発売。5速ミッション。30馬力、177km/h。250スクランブラー (250Scrambler)1962年発売。200スクランブラーの排気量を拡大しスタイリングも一新した。フロント19in。ダイアナ250GT (Diana 250GT)1964年発売。250モンツァと同じエンジンで22馬力。セミアップハンドル。5速ミッション。ダイアナマッハ1 (Diana Mach I)1964年発売。250ccのフルチューンモデル。OHC単気筒でホンダCBを上回る28馬力、後には30馬力を発揮し1966年まで生産された。「マッハ1」と俗称される。250TSアメリカーノ (250TS Americano)250モンツァのエンジンを搭載したモデル。160モンツァジュニア (160Monza Junior)1964年発売。250モンツァの小型版。1966年まで生産。セブリング350 (Sebring350)1965年発売。20馬力で最高速度125km/h。250マークIIIデスモ (250 Mark III Desmo)1968年発売。市販車で初めてデスモドロミック機構を採用した。350マークIIIデスモ (350 Mark III Desmo)1968年発売。450マークIIIデスモ (450 Mark III Desmo)1969年発売。当時のドゥカティ最大排気量車。当初はシルバーショットガンと称される銀フレーク塗装であったが1973年からイエロー塗装となる。450スクランブラー (450Scrambler)1969年発売。450R/Tデスモ (450R/T Desmo)1971年発売。モトクロス仕様。350デスモ (350Desmo)1971年発売、1972年製造中止。239マークIIIデスモ (239 Mark III Desmo)1974年発売。240cc以下は税金が安いフランス向け輸出専用にボアダウンして製造された稀少モデル。軽量ピストンや30mmキャブの採用でパワー不足を補っている。239マークIII (239 Mark III)1974年発売。普通のバルブスプリング仕様。レゴラリータ1975年発売。2ストローク125ccのオフロード。12.8馬力。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: パラレルツインモデル

タリオーニも1960年代後半にDOHC700cc80馬力のエンジンを試作したが、これは産業復興公社が資金を出さず製品化には至らなかった。製品化されたのはトゥミディが設計したもので、1968年のプロトタイプではOHV500ccで38馬力。1975年11月のミラノショーで発表された。Lツインの影に隠れてしまい1981年製造中止となっている。500GTL1975年発売。ツーリングモデル。40馬力。1976年まで販売された。350GTL1975年発売。500GTLの中型免許版。35馬力。1976年まで販売された。500スポルトデスモ (500Sport Desmo)1977年発売。44馬力。1978年まで販売された。350スポルトデスモ (350Sport Desmo)1977年発売。500スポルトデスモの中型免許版。37馬力。1978年まで販売された。500GTV1977年発売。40馬力。1981年まで販売された。エンジンはGTL、外装はダブルシートになった他スポルトデスモを受け継いでいる。350GTV1977年発売。500GTVの中型免許版。35馬力。1981年まで販売された。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: Lツインモデル

=ネーミングはグランツーリスモだが、他メーカーの製品と比較すると極めてスポーツ指向が高い。空冷エンジン。750GT1970年11月ミラノショーにて発表、1971年春発売。最初のツインエンジンということでトラブル発生時の対処が簡単なように主にイタリア国内に出荷され, 日本への輸入は1973年に開始された。当初はキックのみであったが1973年辺りからセルモーター併用となる。圧縮比は8.5で60馬力。860GT1975年発売。デザインにジョルジェット・ジウジアーロが参加、エンジンが角ケースとなった。このエンジンデザインはその後SS、S2、MHR各シリーズ等販売される全車種のエンジンに波及した。860GTS1976年発売。900GTS1976年発売。数字は変わっているが排気量は860GTSと同じ864ccである。コンロッドやクランクピン等にマイナーチェンジが施されている。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: Lツインモデル

=SSシリーズの先行型で、1970年代からの初代と1980年代後半の二代目がある。どちらも空冷エンジン。750スポルト1971年夏に試作。1972年発売） - 750GTをベースにスポーツ仕様とした。圧縮比が9になり64馬力。1973年からフレームをスリム化したモデルにマイナーチェンジした。750Sと略称する。1975年式にはオプションとしてダブルシートもある。900SDダーマ (900SD Darmah)1977年発売。Sはスポルト、Dはデスモ、ダーマは虎の意。カンパニョーロ製のマグネシウムホイールを装着。750スポルト1988年発売。二代目。フラッグシップだった750F1の発展型だが851の下で普及機種となった。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: Lツインモデル

=Sシリーズの発展型。初代は1974-1982年販売され、二代目は1989-1997年、三代目は二代目の後継で1998-2006年に販売された。初代はイモラレプリカの750SSに始まり後に大排気量化された900SSが追加され900S2にバトンタッチした。二代目は900SS、750SS、600SS、400SSが併行販売された。三代目はSS900、SS750が併売された。
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Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: Lツインモデル

=1978年マン島TTF-1レースでマイク・ヘイルウッドの乗るNCR改造の900SSが当時の強敵ホンダRCBを破ったことにより販売されたレーサーレプリカ。MHRと略称される。マイク・ヘイルウッド・レプリカ (Mike Hailwood Replica)900SSのエンジンを使用した。前期型はキックのみ、後期型はセルが付いた。900MHRと略称される。マイク・ヘイルウッド・レプリカ・ミッレ (Mike Hailwood Replica Mille)973ccエンジンに変更された。1000MHRと略称される。MH900e2000年発売。発表は1998年のインターモットミュンヘン。往年製品の復刻ではなく最近の技術により作られた。チーフデザイナーはピエール・テルブランチ。末尾のeはエボルツィオーネ、つまり進化の意。製造は当時ボローニャ工場の生産能力に余裕がなかったため当初ビモータに委託され開発にも関わらせたがその途上で倒産したため自社生産に切り替えられた。
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Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: Lツインモデル

=コグドベルト駆動を採用したシリーズで、後の750F1シリーズに繋がる。空冷エンジン。500SLパンタ (500SL Pantah)1978年発売。初めてコグドベルト駆動を採用。600SLパンタ (600SL Pantah)1981年発売。500SLパンタをボアアップした。650SLパンタ (650SL Pantah)1983年発売。600SLパンタをボアアップした。350XLパンタ (350XL Pantah)1982年発売。イタリア中型免許に対応するモデル。クラッチはワイヤー式で重い。
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Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: Lツインモデル

=1985年から1988年まで販売された、TT-F1レプリカシリーズ。空冷エンジン。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: Lツインモデル

=1986年から1992年まで販売された、レプリカとツアラーの中間的シリーズ。空冷エンジン。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: Lツインモデル

=スーパーバイク選手権に参戦していたワークスレーサーのレプリカシリーズ。水冷エンジン。851、888916、996、998、748996が映画『マトリックス』（1999年）に登場した。999、7491098、1198、848848が映画『トランスフォーマー・リベンジ』（2009年）に登場した。1199、1299、959、899 PANIGALEV4、V2 PANIGALE
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Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: Lツインモデル

=2011年に発表された、スーパーバイク選手権への参戦を目的として開発されたモデル。排気量を抑えたモデルもある。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: Lツインモデル

=1993年から販売されているネイキッドのシリーズ。ベストセラーとなり各排気量が発売された。基本的に空冷エンジンだが水冷のハイパワーモデルもある。
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Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: Lツインモデル

=2003年から販売されているデュアルパーパスシリーズ。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: Lツインモデル

=2005年から販売されているクラシックな外観のシリーズ。スポーツ1000、スポーツ1000ビポスト、スポーツ1000S、GT1000、ポールスマート1000LEがある。
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Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: Lツインモデル

=2007年から販売されているモタードスタイルのモデル。オンロード用の車体設計により、オフロードベースのモタードに比べてオンロードでの走行に適している。1100、1100sがあるが日本に導入されているのはsのみ。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: Lツインモデル

=ツアラーのシリーズ。
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Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: Lツインモデル

=2009年から販売されているスーパーバイクベースのエンジンにアップハンドルなどを搭載したモデル。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: Lツインモデル

=2011年から販売されているスポーツ、ツーリング、アーバンの3種類のライディングが選択できるようになっているモデル。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: Lツインモデル

=1962年から1974年にかけて125cc、250cc、350cc、450ccのモデルがアメリカで販売された。2015年に新モデルとなり803ccの排気量アップとアイコン、アーバン・エンデューロ、クラシック、フル・スロットルの4つのモデルが販売されている。
Title: ドゥカティ (Ducati)
Section: オートバイ製品の一覧
Subsection: その他

デスモセディチ (Desmosedici)MotoGPクラス参戦を目的としたワークスレーサー。L型4気筒。当初は990ccだったがレギュレーション変更に伴い2007年からは800ccに変更された。スーパーモノ (Supermono)1992年発表。当時世界的に盛り上がっていたシングルレース用に851の片シリンダーを使用したワークスレーサー。前期型550cc、後期型570cc。アポロ (Apollo)1963年試作。L型4気筒OHV1,257cc 80馬力のモンスターバイク、試作車としてほんの数台が造られたのみで終わった。当時のタイヤがこのエンジンパワーに対応できず公道走行に対応させるために、出力を80馬力から65馬力に抑え専用タイヤを装着してみたものの結局問題は解決できなかった。2台製作されたアポロのうち、現存するのは1台のみ。現在大分県由布市湯布院町の岩下コレクションで公開。
Title: スカニア (Scania AB)
Section: abstract

スカニア（Scania Aktiebolag, Scania AB, Scania）は、スウェーデンの重工業会社。トラック、バス、産業用ディーゼルエンジンを主力商品とする。フォルクスワーゲングループの一員で、現在は同グループの商用車部門を担うトレイトンの子会社。大型トラックの分野では、ダイムラー、ボルボに次ぐ世界第3位の生産台数 を誇り、また生産車両の95%は輸出向け商品である点も大きな特徴である。同社で使われている王冠をかぶったグリフィンのエンブレムは、創業地であるスウェーデン・マルメの紋章に由来する。現在の本社は、スウェーデンの北部セーデルテリエに所在する。