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Title: メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ (Mercedes AMG High Performance Powertrains)
Section: F1における活動
Subsection: メルセデス（1994年 - ）

=1994年にザウバーに供給した後、1995年からはトップチームのひとつであるマクラーレンと組み、ワークス供給を開始した。当時のマクラーレンは低迷期で、1993年の最終戦を最後に優勝から遠ざかっていた。メルセデスエンジンが供給されるようになっても、最初の2年間は結果らしい結果が出なかったが、1997年の開幕戦オーストラリアグランプリで、マクラーレン・メルセデスとしての最初の優勝を達成した。この年はエンジン出力は圧倒的な優位を築いたと評価された一方で、上位を走っている時にエンジンブローでレースを失うことも複数回あり、翌年以降に課題を残した。マクラーレンは1997年を転機として優勝争いに復帰し、1998年にはコンストラクターズタイトルを獲得した。1998年と1999年はマクラーレン・メルセデスのドライバーであるミカ・ハッキネンがドライバーズタイトルを連覇した。エンジントラブルの多かった1997年にイルモアは「1基もエンジンを壊すことなく、F1世界選手権の両タイトルを獲得する」ことをスローガンに掲げ、1999年はコンストラクターズタイトルこそ逃したものの、ハッキネンとデビッド・クルサードの両車両ともエンジンを1基も壊すことなくシーズンを終えることに成功した。2000年代に入るとフェラーリとミハエル・シューマッハの黄金時代、次いでルノーのフェルナンド・アロンソの台頭があり、マクラーレン・メルセデスはタイトル争いに加わる年も多かったもののタイトルには手が届かない年が続いた。エンジン供給先のチーム（年は供給した年）搭載チームの主な成績コンストラクターズチャンピオン・1回 - マクラーレン（1998年）ドライバーズワールドチャンピオン・2回 -  ミカ・ハッキネン（1998年、1999年）
Title: メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ (Mercedes AMG High Performance Powertrains)
Section: F1における活動
Subsection: メルセデス（1994年 - ）

=1990年代後半から2000年代前半にかけ、ダイムラークライスラーはイルモアへの資本参加の割合を徐々に高め、2005年には同社のF1部門だけを残して完全子会社化し、社名を「メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ」（HPE）に改めた。2006年にF1ではエンジン形式をV型8気筒エンジンに限るという技術規則の改正があり、HPEはその開発と供給を引き続き手掛けた。翌2007年にルイス・ハミルトンがマクラーレン・メルセデスからデビューし、ハミルトンは2年目のシーズンとなる2008年に自身初となるドライバーズタイトルを獲得した。2009年から、回生ブレーキによってエネルギーを回収する運動エネルギー回生システム（KERS）の搭載が許可された。HPEはザイテックのモジュールを利用することで同年から導入し、マクラーレンに供給したエンジンにKERSを搭載したが、システムの熟成に時間を要し、マクラーレン・メルセデスは苦戦を強いられることになる。この年からはマクラーレン以外のチームへのエンジン供給も開始し、フォース・インディアと、この年に設立された新チームのブラウンGPの2チームにエンジンを供給した。ブラウンGPはKERSを搭載しないことを選択し、同チームのBGP001は高い戦闘力を発揮してシーズン前半戦に優勝を重ね、ブラウン・メルセデスは参戦初年度でダブルタイトルを獲得するという、F1史上初となる快挙を達成した。当初は苦戦していたマクラーレンでもシーズンが進むにつれてHPE製のKERSは強力な武器となっていき、7月末のハンガリーグランプリでマクラーレン・MP4-24（ドライバーはハミルトン）が優勝し、これは回生システム搭載車としてはF1史上初の勝利となった。同年末にダイムラーはブラウンGPを買収して自社チームとしてメルセデスチームを創設し、翌2010年シーズンからフルワークスチームによる参戦を開始した。それに伴い、HPEは2011年にメルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ（HPP）に改称された。2010年にマレーシアの国営石油会社であるペトロナスがメルセデスチームのタイトルスポンサーとなり、同社の研究開発部門であるペトロナス・ルブリカンツ・インターナショナル（PLI）はエンジンオイルと燃料を供給することになった。HPPはPLIと共同開発を行い、2011年から同社製のエンジンオイルと燃料の使用を始めた。エンジン供給先のチーム（年は供給した年）搭載チームの主な成績コンストラクターズチャンピオン・1回 - ブラウンGP（2009年）ドライバーズワールドチャンピオン・2回 -  ルイス・ハミルトン（2008年）、ジェンソン・バトン（2009年）
Title: メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ (Mercedes AMG High Performance Powertrains)
Section: F1における活動
Subsection: メルセデス（1994年 - ）

=技術規則の改正により、2014年からエンジン形式が従来の自然吸気V8エンジンからターボチャージャー搭載V型6気筒エンジンに改められ、同時に、2009年から行われていた運動エネルギーの回生だけではなく、熱エネルギーの回生システムも搭載可能となった。従来のエンジン（内燃機関、ICE）に加えて、運動エネルギーと熱エネルギーを回収して駆動力に変換する「エネルギー回生システム」（Energy-Recovery System, ERS）の役割が大きくなったことで、この年からF1の原動機は「パワーユニット」（Power Unit, PU）と呼ばれるようになった。このパワーユニット開発にアンディ・コーウェルを中心としたHPPの技術陣は2011年終盤から取り組み、完成した「PU106A」は2014年時点でライバルであるフェラーリとルノーのPUに対して圧倒的と言ってよいほどの大きなアドバンテージを築き、メルセデスチームは2021年まで8年連続でコンストラクターズタイトルを制覇した。パワーユニットになったことで特筆されるのは熱効率の向上で、2013年以前のエンジン（ICE）の熱効率は29%以下だったが、HPP製パワーユニットの熱効率は初年度の2014年時点で44%を記録し、2017年には50%超えを達成した。カスタマーチームへの供給も毎年2チーム以上に安定して供給を続け、2020年サヒールグランプリではHPP製パワーユニットを搭載したレーシング・ポイントのセルジオ・ペレスが優勝を果たした。パワーユニット供給先のチーム（年は供給した年）搭載チームの主な成績（2024年マイアミGP終了時点）コンストラクターズチャンピオン・8回 - メルセデス（2014年 - 2021年）ドライバーズワールドチャンピオン・7回 -  ルイス・ハミルトン（2014年 - 2015年、2017年 - 2020年）、ニコ・ロズベルグ（2016年）カスタマーチームによる優勝・3勝 - レーシング・ポイント（1勝）、 マクラーレン（2勝）
Title: メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ (Mercedes AMG High Performance Powertrains)
Section: F1における活動
Subsection: エンジン/パワーユニットの諸元

自然吸気エンジンの名称に使われていた「FO110」、「FO108」という型番は、下記の意味を持つ。FO - 「Formula One」1 - イルモア社内のメルセデス・ベンツの顧客番号下二桁 - エンジンの気筒数
Title: メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ (Mercedes AMG High Performance Powertrains)
Section: CARTにおける活動

1993年11月にメルセデス・ベンツ社がイルモアに資本参加したのとほぼ同時に、メルセデス・ベンツ社、イルモア、ペンスキーの三者は1995年以降のインディカーシリーズ（CART）におけるエンジン供給についての契約を締結した。その頃、イルモアとペンスキーは翌年のインディ500に向けて技術規則の隙を突いたプッシュロッドエンジン（OHVエンジン）の開発を極秘で進めていた。1994年4月、イルモアとペンスキーの要請を受けたメルセデス・ベンツ社は完成したこのエンジンへの資金援助を行うことを決定し、同エンジンには「メルセデス・ベンツ・500I」の名称が与えられた。1戦だけの参戦とはいえ、メルセデス・ベンツの名は予定より1年早くCARTのレースに登場することになり、ペンスキーのエマーソン・フィッティパルディは同レースを席巻した。フィッティパルディはレース終盤にリタイアしたが、同じくペンスキーで2位を走っていたアル・アンサーJr.が難なく優勝を手にした。翌1995年シーズンから予定通りシリーズ戦へのエンジン供給を始め、1997年シーズンにメルセデス・ベンツエンジンはマニュファクチャラーズを獲得した。しかし、当時のIRLとCARTの分裂などにより、メルセデス・ベンツは次第に興味を失い、F1とドイツツーリングカー選手権（新DTM）に集中するため、2000年シーズンの終了後に撤退した。
Title: メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ (Mercedes AMG High Performance Powertrains)
Section: フォーミュラEにおける活動

メルセデス・ベンツは電気自動車によるレースであるフォーミュラEに2019年-20年シーズンから2021年-22年シーズンまでの3シーズンにかけて参戦し、HPPはその「パワートレイン」（電動パワーユニットとドライブトレイン）の開発と供給を手がけた。ワークスチームのメルセデスEQ・フォーミュラEチームは初年度（2019年-20年シーズン）から高い戦闘力を発揮し、参戦2シーズン目となる2020年-21年シーズンと3シーズン目の2021年-22年シーズンにおいて、それぞれダブルタイトルを獲得した。2シーズン目と3シーズン目はカスタマーチームのヴェンチュリー・レーシングも優勝を複数回飾っており、3シーズン目はメルセデスEQに次ぐランキング2位でシーズンを終えている。パワートレイン供給先のチーム（年は供給した年）
Title: メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ (Mercedes AMG High Performance Powertrains)
Section: その他の活動
Subsection: メルセデスAMG・One（2020年）

メルセデスAMGが開発したハイパーカーであるプロジェクトワン（後に「One」に改称）のため、パワーユニットを製造した。パワーユニットの形式はF1のそれと近く、1.6リッターV型6気筒のエンジンにターボチャージャーとプラグインハイブリッドシステムを組み合わせたものを開発した。エンジン単体で680馬力以上を出力し、これに計4個のモーターの出力が加わり、パワーユニットとしての最大出力は1,000馬力を超えるとされる。
Title: メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ (Mercedes AMG High Performance Powertrains)
Section: その他の活動
Subsection: 呼吸補助器具の製造（2020年）

2020年3月、メルセデスAMG HPPは新型コロナウイルス感染症の世界的流行により不足していた呼吸補助器具の開発と製造を手掛けた。これはユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドン（UCL）と同大学病院に協力したもので、HPPは人工呼吸器なしで肺に酸素を送り込む「持続的気道陽圧装置」（CPAP装置）を開発、製造した。HPPはリバースエンジニアリングによって同機器を1週間で開発し、多くのメーカーが生産できるよう、機器の製造に必要なデータはUCLのウェブサイトで無料で公開された。HPP自体でもF1エンジンのピストンやターボチャージャーを製造するための機械を活用することで、1日で最大1000個のCPAP装置を製造した。
Title: メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ (Mercedes AMG High Performance Powertrains)
Section: 授賞

2009年 デュワートロフィー - KERSに対して2014年 デュワートロフィー - PU106Aパワーユニットに対して
Title: メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ (Mercedes AMG High Performance Powertrains)
Section: 参考資料

書籍赤井邦彦（著）『シルバーアロウの軌跡: Mercedes‐Benz Motorsport 1894〜1999』ソニー・マガジンズ、1999年10月28日。ASIN 4789714179。ISBN 4-7897-1417-9。 NCID BA46510687。 雑誌 / ムック『Racing On』（NCID AA12806221）『Vol.478 [Mercedes' C]』三栄書房、2015年9月14日。ASIN B013WQQ3QI。ASB:RON20150801。 『F1速報』『1997総集編』三栄書房（ニューズ出版）、1997年12月19日。ASIN B00UUSANZE。ASB:FSH19971219。 『2009総集編』三栄書房（ニューズ出版）、2009年11月19日。ASIN B00UUSAPYI。ASB:FSH20091119。 『F1全史』シリーズ（NCID BN12600893）林信次（文）『第10集 1996–2000 [新世紀への序章と“対”シューマッハー時代]』三栄書房（ニューズ出版）、2001年3月23日。ASIN B07DP9ZGKC。ISBN 4891070730。ASB:FZS20010301。 『AS+F』『1992年ポルトガルGP号』三栄書房、1992年10月17日。ASB:ASF19921017。 『Motor Fan illustrated 特別編集 モーターファン別冊』シリーズ（NCID AA12467385）『F1のテクノロジー』三栄書房、2010年4月4日。ASIN 4779608775。ISBN 4779608775。ASB:MFS20100301。 『特別編集 モータースポーツのテクノロジー 2014-2015』三栄書房、2015年2月6日。ASIN B00SAENRDU。ISBN 4779623774。ASB:MFS20141224。 『GP Car Story』シリーズ『Vol.18 McLaren MP4-13』三栄書房、2017年1月20日。ASIN B01N2R98AJ。ASB:GPC20161207。 『Vol.22 Sauber C12』三栄書房、2018年1月20日。ASIN B073R6KHYY。ASB:GPC20171207。 配信動画Mercedes-AMG Petronas Formula One Team - YouTubeチャンネルPower Unit 101 with PETRONAS: Internal Combustion Engine, EXPLAINED! (英語). Mercedes-AMG Petronas Formula One Team. 25 August 2022.Power Unit 101 with PETRONAS: Turbocharger, EXPLAINED! (英語). Mercedes-AMG Petronas Formula One Team. 15 September 2022.
Title: エスティローダー (The Estée Lauder Companies)
Section: abstract

エスティ・ローダー・カンパニーズ・インク（Estée Lauder Companies, Inc.）は、アメリカ合衆国に本拠を置く化粧品・スキンケア用品・ヘアケア用品・香水の世界的な製造および販売メーカーである。多くの化粧品などのブランドを傘下に収める。
Title: エスティローダー (The Estée Lauder Companies)
Section: 歴史

1946年にジョーゼフ・ローダーとエスティ・ローダーによってニューヨーク州ニューヨーク市で創始された。最初は、万能クリーム、クリーム状のパック、クレンジングオイル、スキンローションの4種類しか製品がなかったが、2年後には、ニューヨークの大手百貨店、サックス・フィフス・アベニューにコーナーを設けるまでになった。その後、15年間に渡って彼らはアメリカ国内での販売を続け、その業績を拡大し続けた。1960年には、ロンドンのハロッズ百貨店に出店し、ついに国際的な会社へと成長を遂げた。翌年にはさらにアジア圏にも進出し、イギリスの植民地の香港にも支部を置いた。1964年には、男性用の化粧品やスキンケア用品を扱う、「Aramis Inc.,」を興した。1967年に、エスティはビジネス誌や経済誌で「アメリカのビジネス界でもっとも活躍した女性10人」のうちの1人として、編集者たちからその業績を高く評価された。さらに翌年には、イェシーヴァ大学の分校である「Albert Einstein College of Medicine」から、「Spirit of Achievement Award」を授与されている。そのさらに翌年には、クリニーク（Clinique Laboratories, Inc）を興し、ますます活動を拡大した。エスティローダーとその傘下ブランドの商品は、今や世界中の百貨店やアウトレットショップで販売されている。従業員の数は2万人以上にのぼり、2003年にはその販売額が50億ドルを上回った。2004年2月にエスティローダーは、10代の女性をターゲットとする安価なドラッグストアコスメ「jane」を発売した。
Title: エスティローダー (The Estée Lauder Companies)
Section: 日本における歴史

日本には1967年に支社を開設、翌年に東京と大阪での販売を開始した。1970年には外国の男性向け化粧品としては最も初期に「アラミス」ブランドの販売を開始し、さらに1976年には日本法人を開設した。その後1970年代から1990年代にかけて「クリニーク」や「オリジンズ」、「ボビイ ブラウン」や「マック」ブランドを投入した。2000年代には「ドゥ・ラ・メール」を投入した他、「アヴェダ ライフスタイルサロン＆スパ」も開設した。
Title: エスティローダー (The Estée Lauder Companies)
Section: 同族経営

この会社の議決権株式の90%以上が今もローダー家で占められており、エスティの孫息子が重役を務めているなど、同族経営色が強い。ホワイトハウスの顧問・議長で、前期社長・会長のレナード・ローダー（Leonard Lauder）、現在の会長で、アメリカの駐オーストリア大使、ロナルド・ローダー（Ronald Lauder）はエスティ・ローダーの息子。またローダー家は東欧系ユダヤ人の家系で、祖国のハンガリー・ブダペストのレストラン、グンデルの経営に深く関わっている。([1])
Title: エスティローダー (The Estée Lauder Companies)
Section: 広告

現在のイメージモデルは、グウィネス・パルトロウとキャロリン・マーフィー。
Title: エスティローダー (The Estée Lauder Companies)
Section: エスティローダーグループ傘下ブランド

コスメ・香水関連エスティ・ローダークリニーク (CLINIQUE)メイクアップ・アート・コスメティックス（MAC）アヴェダ（Aveda）オリジンズ（Origins）プリスクリプティブ（Prescriptives）ボビイ・ブラウン（Bobbi Brown）アラミス（Aramis）ドゥ・ラ・メール (LA MER)ジョー・マローン（Jo Malone）バンブル・アンド・バンブルBumble and bumbleファッション関連トミーヒルフィガースティラダナ・キャランケイト・スペード（kate spade beauty）マイケル・コース（Michael Kors）ダルファン（Darphin）ロダン・アンド・フィールズ（Rodan and Fields）Glam GlowToo faced
Title: カンター・グループ (Kantar Group)
Section: abstract

カンター・グループ（Kantar Group）は、本社をイギリス・ロンドンに置き、世界約90カ国を対象に活動しているマーケティング企業。
Title: カンター・グループ (Kantar Group)
Section: 沿革

1992年、WPPグループのマーケティングリサーチ・データ インベストメント・コンサルティング部門として発足した。2019年、ベインキャピタルに株式の6割を売却した。BrandZ、Kantar TNSやMillward Brownなど多くのオペレーティングブランドを保有していたが、Kantarブランドへの統合が進められている。GfK、Nielsenやイプソスが主な競合企業となっている。
Title: カンター・グループ (Kantar Group)
Section: 日本法人

日本法人「合同会社カンター・ジャパン」（Kantar Japan Inc.）は、東京（新宿マインズタワー）および大阪市にオフィスを持ち、市場調査やコンサルティング業務を行っている。
Title: RSAセキュリティ (RSA Security)
Section: abstract

RSAセキュリティ(RSA Security LLC)は、アメリカ合衆国のコンピュータセキュリティおよびネットワークセキュリティに関するソフトウェアの開発会社である。通常はRSAの商号を使用している。RSAは、共同設立者であるロナルド・リベスト(Ron Rivest)、アディ・シャミア(Adi Shamir)、レオナルド・エーデルマン(Len Adleman)の頭文字をとって命名されたもので、彼らが開発したRSA暗号と同様である。RSAの製品には、RSA BSAFE暗号化ライブラリやSecurID認証トークンなどがある。RSAは、アメリカ国家安全保障局(NSA)が開発したバックドアを製品に組み込んでいるとされている。情報セキュリティに関するカンファレンスであるRSA Conferenceを毎年開催している。RSAセキュリティは、1982年に独立企業として設立された。2006年にEMCコーポレーションに21億ドルで買収され、EMC内で事業部として運営された。EMCは2016年にデル・テクノロジーズに買収され、RSAはDell EMCインフラストラクチャソリューショングループの子会社となった。RSAはマサチューセッツ州ベッドフォードを拠点とし、ブラックネル（イギリス）とシンガポールに地域本部を、他に多数の国際事務所を置いている。RSAのスローガンは、"Business Driven Security"。
Title: RSAセキュリティ (RSA Security)
Section: 歴史

1982年 - 1977年にRSA暗号を開発したロナルド・リベスト、アディ・シャミア、レオナルド・エーデルマンがRSA Data Security（RSAデータセキュリティ）を設立。1995年 - 認証システム事業をベリサインに分社化し、新会社を設立。1996年7月 - Security Dynamics Technologies Inc.がRSA Data Securityを買収。1997年1月 - 最初のDESチャレンジを企画。DES暗号が初めて公に破られる。1999年 - RSA Security Inc.に社名変更。2001年2月 - 電子商取引のセキュリティを確保するためのデジタル証明書ベースの製品を開発し提供した非公開会社のXcert International, Inc.を買収。2001年5月 - スマートカードやバイオメトリック認証製品を開発し非公開企業である3-G International, Inc.を買収。2001年8月 - アイデンティティ管理製品であるClearTrustを開発した非公開会社Securant Technologies, Inc.を買収。2005年12月 - 金融機関向けのオンラインセキュリティと不正防止ソリューションを専門とするイスラエルの非公開企業Cyotaを買収。2006年4月 - PassMark Securityを買収。2006年9月14日 - RSAの株主が、EMCコーポレーションによる同社の21億ドルの買収を承認。2007年 - ハイデラバードに拠点を置く、ファイルとデータのセキュリティを専門とするインドの会社Valyd Softwareを買収。2009年 - RSA Share Projectを開始。このプロジェクトの一環として、RSA BSAFEライブラリの一部が無料で提供される。プロジェクトのプロモーションのため、1位の賞金が1万ドルのプログラミング競技会を開催した。2011年 - トロイの木馬やその他のオンライン攻撃によって侵害されたコンピュータ、情報資産、身元を特定するのを支援するCyberCrime Intelligence Serviceを導入。2016年9月7日 - マイケル・デルが主導した現金および株式取引によりデルテクノロジーズがEMCコーポレーションを買収したことにより、同社の子会社であるDell EMCインフラストラクチャソリューショングループの子会社となる。
Title: RSAセキュリティ (RSA Security)
Section: 歴史
Subsection: SecurIDのセキュリティ侵害

2011年3月17日、RSAは二要素認証製品に対する攻撃を公開した。攻撃はSykipotの攻撃、2011年7月のSK Communicationsのハック、NightDragonシリーズの攻撃と似ていた。RSAはこれを高度で執拗な脅威と呼んだ。
Title: RSAセキュリティ (RSA Security)
Section: 歴史
Subsection: NSAとの関係

RSAとアメリカ国家安全保障局(NSA)との関係は、長年にわたり変化している。ロイターのジョセフ・メン(Joseph Menn)とサイバーセキュリティアナリストのジェフリー・カー(Jeffrey Carr)は、両者がかつて対立関係にあったことに気づいた。初期には、RSAとその指導者は、強力な暗号の公共の利用の著名な主張者であった。そして、NSAとブッシュ・クリントン政権はその拡散を阻止しようとしていた。1990年代半ば、RSAとビゾスは、米国政府が通信を解読できるようにするバックドアを備えた暗号チップであるクリッパーチップに対する「激しい」公然のキャンペーンを主導した。クリントン政権は電気通信会社にこのチップを使用させ、それを使用した製品の輸出制限を緩和した（この輸出制限により、RSAセキュリティはソフトウェアを国外に販売することができなかった）。RSAは、クリッパーチップに反対する自由主義者の市民らの運動に参加し、沈没しかけた帆船（クリッパー）の絵に"Sink Clipper!（クリッパーを沈めろ!）"という言葉が書かれたポスターを配布した。また、RSAは、広く使われているDES暗号がNSAのような十分に資金を提供された団体によって破られていることを示すために、DESチャレンジを開始した。2005年までRSAのエンジニアリング部門を率いていたVictor Chanによると、1999年にビゾスがCEOに就任した後、RSAとNSAの関係は対立から協調に変わったという。「私が参加したとき、ラボには10人がいて、我々はNSAと戦っていた。それは後に非常に異なる会社になった。」例えば、2004年にRSAは、NSAが設計したDual_EC_DRBG乱数ジェネレータをBSAFEライブラリに使用する契約で、Dual_EC_DRBGの品質が悪く、おそらくバックドアが開けられているとの多くの示唆にもかかわらず、NSAから1,000万ドルを受け取ったと報告されている。RSAは後に、Dual_EC_DRBGのクレプトグラフィー的なバックドアに関する声明を発表した。2014年3月、ロイター通信によって、NSAによって擁護された拡張乱数標準にRSAが適合させたと報道された。その後、暗号解析によって、拡張乱数が何らセキュリティを追加しないことが判明し、著名な標準化団体であるInternet Engineering Task Force(IETF)によって拒否された。しかし、拡張乱数は、Dual_EC_DRBGバックドアへの鍵を持つ攻撃者（おそらくNSAのみ）がNSAによるDual_EC_DRBGのバックドアを使用するのを数万倍高速にする。これは、拡張乱数の拡張されたノンスが、Dual_EC_DRBGの内部状態の一部を推測しやすくしたためである。Dual_EC_DRBGの出力のキャッシングは、RSAのJavaのバージョンのみが、拡張乱数を使用せずにクラックするのが難しかった。例えば、RSAのC言語のバージョンはすでに内部状態を決定するのに十分速いものだった。実際、RSAは、Dual_EC_DRBGのJava実装にのみ拡張乱数を実装していた。
Title: RSAセキュリティ (RSA Security)
Section: 歴史
Subsection: NSAのDual_EC_DRBGバックドアの疑惑

2004年から2013年にかけて、RSAはBSAFEツールキットとData Protection Managerというセキュリティソフトウェアを出荷した。このソフトウェアには、デフォルトの暗号論的擬似乱数生成器としてDual_EC_DRBGが含まれていた。これは後にNSAの盗聴用バックドアが含まれている疑いがかけられた。主張されているバックドアは、バックドアの秘密鍵を持っていたとされるNSAが、これらのツールで暗号化したデータを非常に簡単に解読できる。科学的に言えば、主張されているバックドアは、クレプトグラフィーを採用しており、本質的に、Adam YoungとMoti Yungによって1997年に発表されたディフィー・ヘルマンのクレプトグラフィー攻撃の一例である。
Title: RSAセキュリティ (RSA Security)
Section: 製品

RSAは、ハードウェアトークン、ソフトウェアトークン、および、1つのタイムコードを利用して何百ものテクノロジに二要素認証を提供するSecurID製品で最もよく知られている。2016年にRSAはSecurIDプラットフォームをRSA SecurID Accessとして再ブランド化した。このリリースでは、SAML 2.0やその他のタイプのフェデレーションを使用して、リソースのシングルサインオン機能とクラウド認証を追加した。RSA enVisionはセキュリティ情報イベント管理(SIEM)プラットフォームであり、「企業がコンプライアンスプロセスを簡素化するとともに、発生時にセキュリティをインシデント管理に最適化できるようにする」集中管理型ログ管理サービスを備えている。2011年4月4日、EMCはNetWitnessを買収し、RSAグループに追加した。NetWitnessは、セキュリティインシデントを検出する完全なネットワークの可視性を得ることを目的としたパケットキャプチャツールだった。このツールはRSA Security Analyticsとして再ブランド化され、RSA enVIsionとNetWitnessを組み合わせて、ログとパケットの取り込みを行ったSIEMツールとした。RSA Archer GRC Platformは、ガバナンス、リスク管理、コンプライアンス(GRC)のビジネスレベルの管理をサポートするソフトウェアである。このプラットフォームにより、ユーザーは1行もソースコードを書くことなく、ソリューションを要件に適合させ、新しいアプリケーションを構築し、外部システムと統合することができる。
Title: タカタ (Takata Corporation)
Section: abstract

タカタ、たかた（これらは通常ローマ字/英語では「Takata」と表記する）、Tacataタカタ (企業) - エアバッグなど、自動車用安全部品を製造していた日本の企業。2017年に経営破綻し、ジョイソン・セイフティ・システムズが事業を引き継ぎ、社名をTKJP株式会社に変更。タカタ (ベネズエラ) - ベネズエラにある町。株式会社たかた - ジャパネットたかたの旧社名。Tacata' (MAXの曲) - 2013年、前年のタカブロの曲（→en:Tacata'）のカバー。
Title: ジッポー (Zippo)
Section: abstract

ジッポー（Zippo）は、アメリカ合衆国の企業、ジッポー・マニュファクチャリング・カンパニー、および同社が製造する金属製オイルライターの商標である。日本の正規輸入代理店はマルカイコーポレーション。2011年12月末日までは伊藤商事も正規輸入代理店であったが、契約終了によりマルカイ一社のみとなった。
Title: ジッポー (Zippo)
Section: 概要

長い歴史と世界的な普及率の高さからオイルライターの代名詞となっており、またコピー商品も大量に出まわっていることから、オイルライターの一般名称として認識されている。高い耐久性・耐風性と永久修理保証がある。1932年の創業、1933年の第1号発売以来、基本構造にはほとんど変化がないが、外側のケースに様々な意匠を凝らすことで豊富なバリエーションが生じており、世界各国に収集家が存在する。
Title: ジッポー (Zippo)
Section: 沿革

1932年 - ジョージ・グラント・ブレイズデル（en:George Grant Blaisdell、1895-1978）がジッポー・マニュファクチャリング・カンパニー（Zippo Manufacturing Company、「ジッポー製作所」の意）を設立1933年 - 初期型のジッポーを販売（約1500個生産）1935年 - ケンドール向け広告宣伝用ロゴ入りジッポーを製造これに潜在的市場を見出したブレイズデルによりノベルティ路線が決定される。1936年 - ジッポーライターに関する最初の特許を取得1937年 - 1937モデル生産開始1941年 - 1941モデル生産開始1960年 - 操業開始以来、通算1億個製造を達成1988年9月24日 - 操業開始以来、通算2億個製造を達成1996年4月15日 - 操業開始以来、通算3億個製造を達成2003年9月3日 - 操業開始以来、通算4億個製造を達成 4億個目はアーマーと呼ばれるタイプ2007年 - フリント点火式ターボライター「ジッポー・ブルー」（Zippo BLU）発売2012年 - 「ジッポー・ブルー2」（Zippo BLU 2）発売2015年12月31日 - 「ジッポー・ブルー」シリーズの販売終了同社の成立当初から企業のノベルティグッズとしての路線を開拓し積極的に商品提供をしてきたため、様々な企業名の入ったバリエーションも多数見られる。喫煙具としての性格から、タバコ関連のノベルティグッズとしてマルボロやキャメルのロゴを入れた製品群や、燃料の石油製品繋がりでケンドールやブリティッシュ・ペトロリアムのロゴの入ったものなどがある。ジッポー社は最初のノベルティモデル以降に「ヴェスト・ポケット・コンタクト」（意訳「ポケットの中のセールスマン」）と題した企業向けパンフレットを作成。自社製品がユーザーにとって役に立つ（魅力的な）道具として携帯され、好んで利用されるだろうことを、その際に企業広告のついたものであれば使うたびにその企業を意識するであろうことを指摘した。1992年の時点では、約40%がこういった企業宣伝用の製品であるという。過去にはウォルト・ディズニー・プロダクションが提供していた例もあるという。後の1980年代に禁煙運動の高まりから廃止された。なおジッポー社は、1980年代より短期間だが「コンテンポ」（Contempo）というガスライターのモデルを販売したこともある。また、2007年から「ジッポー・ブルー」（Zippo BLU）というターボライターを販売していたが、ロリラード・タバコ・カンパニーがBLUの商標を買収したため2015年末で製造・販売を終了した。
Title: ジッポー (Zippo)
Section: 沿革
Subsection: 起源

「ジッポー」の名称起源には諸説ある。創設者ブレイズデルが、ジッポーと同じく同じペンシルベニア州で発明された「ジッパー（チャック）」をもじって「ジッポー」と名づけたとする説。ケースを開けて点火する際の擬音からの着想説。等がある。しかし正確な起源は不明である。ジッポー開発のきっかけは、ブレイスデルの友人のライターだったと言われる。この友人は有名な伊達男だったが、なぜか、作りのいかにも粗雑なオーストリア製オイルライターを使用し続けており、その使いにくさに悪戦苦闘していた。パーティーで同席した際にその様子を見て「もっと良い物を使ったら？」とブレイスデルが諫めたが、当人いわく「ライターなんか、火がつきゃいいんだよ！」。しかしブレイスデルは大幅な改良によって「もっと良い」ライターを開発した。このエピソードは、パッケージのケースにある「It works！」の文字に残されている。ちなみにこの友人のライターは“CYKLON”なるオイルライターだったという記録が残っている。
Title: ジッポー (Zippo)
Section: 構造と特徴

インサイドユニットと呼ばれる部分と、それを収納するケースから成る。その形状は現代に連なる製品では長い間変化していないため、これが愛好者筋の好む要素ともなっている。ただし、その初期においては1932年の最初期の製品から1934年のモデルで1/4インチ高さが低くなっているほか、1939年には現行の主要モデルに見るような蓋上部が丸くせり出したモデルが登場している。角型モデルとも呼ばれる発売以降1941年までのものは、製品が手作業で作られていたため個体差があったほか、1936年まではヒンジ部分は外付けとなっているため、このヒンジを中付けすると元々のインサイドユニットが納まらないという構造上の違いがある。インサイドユニットの内部に収められている綿球（コットンボール）にオイルを吸収させ、ウィック（芯）に毛細管現象によって吸い上げさせ揮発、気化させる。フリント（発火石）とフリントホイール（回転するやすりドラム）との摩擦から発せられる火花によって引火着火する。火はフタを閉めれば、酸欠によって即座に消える。インサイドユニットは基本的に1941年より後のレギュラーサイズのジッポーライターで共通化されている。つまりインサイドユニットは同じ機能を持つため、モデルや販売価格による着火性や動作など性能の差はない。なおレギュラー以外には、卓上型とスリム型があるが、卓上型では専用ユニットを使うモデルも過去の製品に見出される。ケースは、インサイドユニットを収納するボトムケースとリッドと呼ばれるフタより構成され、ヒンジ（蝶番）で結合されている。リッドの内側には板が取り付けられている。この板とインサイドユニットに取り付けられたカムが接触することによりスムーズな開閉を実現すると共に、ジッポーライター独特の金属的な開閉音を響かせる。リッドを閉じた状態での気密性は、リッドとボトムケースの接触面によってのみ保たれ、コットン下部にフェルト蓋が設けられている以外にパッキン等のシール材は付属しない。リッドとボトムケースが接する箇所に変形や損傷があると、リッドが閉まっていてもオイルが揮発し続け、早期にオイル切れとなるおそれがある（ウィックは「1 Genuine Wick」、コットンボールとフェルトは「Cotton and Felt」の商品名で純正の補修部品が流通している）。ケースの材質は真鍮が基本で、デザイン性、意匠性を高めるため表面にクロムメッキなどが施される。またケースの材質には真鍮以外に、金、銀（スターリングシルバー、一部で「スタシル」と略称される）、銅（Copper）、チタン（Solid Titanium）等が使われるモデルも存在する。また過去には、鉄、ニッケルなどで製造されたモデルも存在する。ケースの底面には、一部のモデルを除き、1955年よりイヤーコードと呼ばれる記号が刻印されており、これにより製造年が判別できる。このイヤーコードは当初、点や線で構成されていたが、1982年より平行してアラビア数字表記のものが登場、1985年からは同じく並行してローマ数字で記載されたモデルも出ている。1986年からはA〜Lの12文字で現された製造月も刻印されている。1936年後半から1967年のモデルまではパテント番号が刻印されていたが、ジッポーのパテントが切れた同年8月1日以降の製品ではこの刻印が省かれた。ただし1980年代よりのレプリカモデルでは一部にこの古いパテント番号が記載されているものもある。
Title: ジッポー (Zippo)
Section: アメリカ軍との関係

ジッポーライターの普及には、アメリカ軍が大きく関わっている。第二次世界大戦中、「どこでも、どんな状況でも点火できる器具」が求められ、ジッポーが注目された。ジッポーは耐風性が高く頑丈で、かつ必要最小限の構成ゆえ部品も少なく、修理も容易だった。また戦場では燃料としてガソリンも入手できた。アメリカ軍は製造元であるZippo Manufacturing Companyに軍へのライター納入を依頼した。納入された正確な数は戦闘部隊数が知られてしまうため極秘とされており不明であるが、相当の数が納入されたようである。当時は戦時で、ジッポー本来の材質である真鍮材は、薬莢製造用に優先して回されていた。この資材不足対策として、軍用ライターのケースの材料には鉄を使い、その上に錆止めの塗装を施した。これらは黒い塗料の表面が細かくひび割れたように見えたため、通称「Black Crackle」モデルと呼ばれた。これには後に「戦場では、光る物は反射で自分の位置を知らせてしまうので、敢えて反射止めに黒く塗った」とするもっともらしい俗説が付いた。ただ関係者筋に拠れば「苦肉の策だった」ことが明かされている。このライターは兵士達に大変好評で「GIの友」とまで呼ばれ、売店に入荷するや基地内の兵士の間では取り合いになったという。大戦中、アメリカ軍の名将として知られ、ノルマンディー上陸作戦を指揮したドワイト・D・アイゼンハワーも「私の持っているライターの中でどんな時でも火がつくのはこれだけだ」と賞賛した。当時は市販品製造より軍納入分の生産を優先したため、ジッポー不足は著しかった。戦地に赴く恋人のために、ある女性一市民がラジオ放送を通じ、ジッポーを譲ってくれる人を募集したというエピソードもある。戦地で実証された耐久性の評判は、アメリカ軍兵士を通じて一般国民や諸外国（敗戦国・被占領国も含む）にも広まり、「アメリカの豊かさと文化の象徴」の一つとして世界的なヒット商品となった。日本でも第二次世界大戦以降からベトナム戦争の時代に日本国内の米軍基地の兵士が持っていたものの一部が伝わっており、日本のデッドコピーが輸出品として日本製品の悪評を高めた歴史もある。1980年代よりはビンテージ・ジッポーの人気も上昇、1990年代頃よりは盛んにジッポー関係のムック本もワールドフォトプレスなどから出版されている。なお、ジッポーはアメリカ合衆国軍に制式採用されたことはない。軍に供給されたジッポーライターは、全量がアメリカ軍PX（売店）での販売用であり、官給品ではなく将兵の私物扱いであった。アメリカ軍は、戦中、国外の基地内PXで、兵士の士気を維持するために、特にアメリカ的とされる製品を多く並べた。第二次大戦の開戦当時、PXではほかのアメリカ製ライターも販売されていたが、兵士らは専らジッポーのみを好んで購入した。ブレイズデルは開戦のニュースを好機ととらえ、軍から部隊章などの提供を受けた場合は、一個につき20セントの手数料で取り付けるとしたサービスを打ち出した。また同時期には、PXへの卸価格は10%の値引きを表明している。ジッポーが軍指定に至らなかった一方で、紙巻きたばこのラッキーストライクは官給品に指定され、補給物資の対象となっていたため、世界大戦を境にジッポーでラッキーストライクを嗜む兵士が増加し、軍人以外にも伝播していった（そのためか、以来ラッキーストライクのロゴであるブルズアイをデザインに取り入れたジッポーが、他の煙草銘柄の意匠をあしらった製品に比して、ひときわ多く発売されている）。ゆえにラッキーストライクのポスターにライターが現れる際も、そのブランドはジッポーである例が多い。また、この組み合わせは軍人ばかりでなく、小旅行を楽しむライダーの支持を得て全世界へ広がった背景から「ジッポー+ラッキーストライク+バイク」のイメージが定着し、煙草製品のコマーシャルが規制されていなかった時代の映像作品においても、同様の組み合わせが宣伝に広く採用された。
Title: ジッポー (Zippo)
Section: 取扱方法

基本的に「オイルとフリントさえ切らさなければ、いつでもどこでも」使う事ができる。オイルの注入とフリントの交換は、インサイドユニットを引き抜いて行い、オイル注入後は乾いた布などで良く拭いてから使用する。オイル注入の際はオイル垂れによって周囲を汚す事がある。オイル垂れを放置したまま点火すると、引火など思わぬ事故に発展する事がある。故障・破損に関しては、保証期間に永久保証が設定されているため、後述するように無償（送料別）の修理サービスに送ることで修理を求めることが可能である。
Title: ジッポー (Zippo)
Section: 取扱方法
Subsection: オイル

ジッポー社が製造する純正オイルが販売されているが、それ以外のオイルにも利用可能なものは存在する。しかし、揮発性の違いから着火性能が低下する、オイルの保ちが悪くなる、煤などがウィック（芯）に付着しやすく着火性能の低下につながるなどのトラブルの原因になる可能性がある。従来、純正オイルは重質ナフサを主原料としたものが製造されていたが、2006年頃から合成イソパラフィン系炭化水素を主原料としたものに切り替わった。重質ナフサを主原料としたものと比して引火点が低い、揮発性がやや高い、独特のオイル臭が少ない、人体の肌への刺激性が低いなどの違いがある。さらに2008年頃から表記が「Light Petroleum Distillate（ライター用オイル）」となっている軽質石油蒸留物系原料を用いたものに切り替わった。ガソリンを燃料としてもナフサと同じように使うことはできるが、ナフサに比してガソリンは独特の臭気があり、煙草の香りを損なうため、喫煙用ライターの燃料としてはあまり適切ではない。第二次世界大戦中やベトナム戦争時、米国陸軍の兵士たちは、いくらでも身の回りにあったガソリンをライターの燃料に流用したという。彼らは時として、ガソリン缶にインサイドユニットを放り込んでから引き上げるという荒っぽいやり方でライターの燃料を補給していた。なお、ランタン等キャンプ用品を用いる使用者にはそれの燃料であるホワイトガソリンを用いる者もいる。また、白金触媒式カイロの使用者にはそれの燃料であるベンジンを用いる者もいる。後者の場合にはジッポーブランドのカイロ（後述）があることから逆にカイロにジッポー純正オイルを用いる使用者もいる。またこのオイルの目的外使用例として金属の洗浄がある。例えばボールベアリングの脱脂・洗浄（オイルを入れたフィルムケースにベアリングを入れて振る）が時にミニ四駆カスタム情報サイトに掲載されていることがある。ただし、金属の洗浄は揮発性の特性からはホワイトガソリンの方が適している。
Title: ジッポー (Zippo)
Section: 取扱方法
Subsection: オイル

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Title: ジッポー (Zippo)
Section: 取扱方法
Subsection: フリント（火打ち石）

ジッポーのフリントとウィック（芯）は、オーストリアのイムコ（IMCO）社互換品である。これはジッポー創業当時、オイルライターの分野では、IMCOが事実上の世界標準規格になっていたことに起因するという。現在ではフリント、ウィックとオイルはジッポー純正品が用意されている。日本でも、コンビニエンスストアやキヨスク（キオスク）、煙草販売店や雑貨商等で一般的に取り扱われており、全国各地で比較的容易に購入可能である。イムコ製やそれ以外の他社の交換パーツを流用することもできるが、現在では推奨されていない。他社にてイムコ規格に追従した製品（場合に拠ってはコピー商品）が製造されており、主に100円ショップで販売されているそれらをジッポーに利用している使用者もいる。ただし、日本国内ではもっとも入手しやすいのがジッポーのものであるため他社製品にジッポーの純正品を流用することの方が多いとされる。フリントは発火ドラムがスムーズに回らなくなったら換え時だが、フリント押さえバネの取り外し・取り付けにコインまたはマイナスドライバー等が必要である。ネジ頭部のスリットはアメリカの1セント硬貨がジャストフィットするように作られており、日本のコインを用いる場合は一円硬貨で代用できる。次の交換の際、コインが無いと緩められないほど締め付ける必要はなく、指の腹で押しながら回すなど、軽く締める程度で十分である。なお、ジッポー社ではインサイドユニット底面のフェルトに穴をあけ、ここに予備のフリントを差し込んでおくことを推奨していたが、この穴は後の一部モデルで廃された。しかし穴のないインサイドユニットでも、フェルトの隙間に予備フリントを挟んでおくことは可能である。
Title: ジッポー (Zippo)
Section: 修理とカスタマイズ
Subsection: 修理

ジッポーは「永久保証」を実践している。アメリカ本社、またはジッポーサーヴィス（日本のみ）に故障品を郵送で送れば無償修理を受けられ、修理不能の場合は同等品と交換される。保証書を紛失していたり、一部のビンテージモデル等、元々保証書が無かった製品もあるため、保証修理について保証書の提出は積極的には求められない。ただし、原型を留めていないほど損傷していた場合や、カスタマイズ品（後述）、模倣品は無論、純正品であっても部品供給が終了した一部のモデルは修理不可となっている。表面の傷など機能に差し障りのないものは修理対象外であるが、ヒンジの摩耗によるぐらつきはヒンジ部分の交換対応となる。なお、修理依頼で最も多いケースはヒンジ部分の不具合であるとされる。
Title: ジッポー (Zippo)
Section: 修理とカスタマイズ
Subsection: カスタマイズ等

販売店やユーザーが外観のカスタマイズを行う場合もある。その際の主たる改造点としては、正規品に存在しない図柄のプリントやろう付け、彫金、レーザー彫刻（名入れ）、開閉音を変えるためのヒンジの変形等が挙げられる。当然ながら、これらのカスタマイズを施した、いわゆる「自己工作品」は永久保証の対象外（有償修理対応も不可）となるため注意が必要である。一方、カスタマイズ品の修理を請け負うメーカー非公認の業者が存在し、分解のための専用工具類（社外品）も多数販売されており、それ以外にも予備用の名目で、販売店によってはインサイドユニット、ケース、その他パーツ類をバラ売りしているため、それらを利用し、ある程度は自分で修理することも可能である。それらの部品は建前通りに予備として使うだけではなく、ケースは外観カスタマイズの素体にしたり、社外品のインサイドユニット（ターボライターのユニットや、変わったところではミントタブレットケース）を収めるのに使用されることもある。ただしジッポー社はオイル式インサイドユニットの単体販売を認めておらず、不正なインサイドユニットの流通を憂慮し、不正販売の防止に協力されたい旨を呼び掛けている。
Title: ジッポー (Zippo)
Section: 逸話と伝説

ジッポー社は、自社製ライターの強靱性などを説明するために、しばしば広告を作成した。これらのうちいくつかは都市伝説化しているが、次の逸話は、ジッポー社がライターの宣伝に実際に使ったもので、事実と考えられている。第二次世界大戦中、ベルギー戦線で従軍中のあるアメリカ軍兵士がドイツ軍に狙撃されたが、銃弾は胸ポケットに入れていたポケット版の聖書を貫通した上でその下にあったジッポーライターにヒット、弾丸はジッポーの所で停弾、兵士は一命をとりとめた。ジッポーはへこんでしまったが、オイルを入れれば今でも火がつく。第二次世界大戦中の1945年3月、アメリカ海軍航空母艦カボットが、乗組員に目的地を告げずに航海を続けていた。レーダー担当の若い士官が、同乗していた著名な従軍記者のアーニー・パイルに「艦の目的地を知らないか」と尋ねた。パイルは問いに答えずライターを借りると、そのジッポーの底に何か文字を刻み、「ポケットにしまえ。命令があるまで見てはいけない」とライターを返しながら告げた。30分後、命令に注意するようにという合図があったときにこの士官が自分のライターの底を見ると、“TOKYO”という文字が刻まれており、アメリカ軍による、日本本土への最初の攻撃を予告していた。このジッポーはパイル没後も、彼にライターを貸したレーダー担当士官によって愛用され続け、1961年にジッポー社の広告で「どんなに古くても、無償で修理します」というメッセージと共に紹介された。なおこのジッポーは1992年にワールドフォトプレスの今井今朝春が対面した時も、ちゃんと点火できたという。なお、元の所有者はすでに亡くなっており、彼の夫人が所有していた。アメリカ陸軍の戦闘機パイロットは、夜間に敵機の攻撃で電気系統が破壊され照明が失われた機体の中で、ジッポーライターを灯し、計器盤を読み取った。この機転により、同機は無事にアメリカ軍基地に帰還した。第二次世界大戦当時は、ジッポー社にとっては軍という大きな市場を得たのと同時に、国内の民間にはライターを卸せず市場から忘れ去られる危機を蒙っていた。この中で同社は、「4個10セントの専用フリントと専用オイルで国内ユーザーのジッポーライターを長持ちさせてください」と雑誌広告などで呼びかけていた。
Title: サイモン・プロパティ・グループ (Simon Property Group)
Section: abstract

サイモン・プロパティ・グループ（英: Simon Property Group, Inc.、通称サイモン）は、ショッピングセンターやアウトレットモールの保有・開発・リースを行っているアメリカ合衆国の不動産事業者。インディアナ州・インディアナポリスに本拠を置き、アメリカ最大の商業用不動産事業者である。ニューヨーク証券取引所上場企業（NYSE: SPG）。