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Title: コストコ (Costco)
Section: 日本での展開
Subsection: 日本法人

==兵庫県たつの市は大手ゼネコン系列の竹中土木と組んで、龍野インターチェンジ（山陽自動車道）近くの農地に誘致を目指す計画を2023年2月に明らかにしている。たつの市は2024年度予算案に龍野インターチェンジ周辺区画整理事業に1億7400万円を計上している。同区画整理事業の完了する2029年度ごろの開店を目指している。
Title: コストコ (Costco)
Section: 日本での展開
Subsection: 日本法人

==岡山県赤磐市は山陽インターチェンジ（山陽自動車道）近辺への出店に向けて誘致活動を行っていることを2024年9月に同市長の友實武則が明らかにした。出店により、多くの雇用が生まれるメリットを強調した上で「最終決定へしっかり交渉していく」と述べている。愛媛県は東温市と共同で同市内への誘致活動を行っていることを2024年9月に同県知事の中村時広が明らかにした。8ヘクタールの農地が候補地としている。
Title: コストコ (Costco)
Section: 日本での展開
Subsection: 日本法人

==長崎県諫早市の諫早インターチェンジ（長崎自動車道）近くの民有地にコストコを誘致する運動を市民団体が展開している。
Title: コストコ (Costco)
Section: 日本での展開
Subsection: 日本法人

=兵庫県三木市（2014年稼働）、千葉県市川市と市原市（2020年11月稼働）に、自社の物流センターを保有している。
Title: コストコ (Costco)
Section: その他
Subsection: 他業者による商品の再販売

以下はコストコが禁止または許可している事であるが、一般的な登録商標の取り扱いと同じであり、コストコが明示しなくても許可または禁止されている（基本的にビジネス会員（法人会員）であれば、商品の再販は可能であるが、再販に当たってその商標を権利者の許可なしに使う事は出来ないが、商品説明又は出所を示すための説明としては使用できる）。再販時に『Costco』又は『コストコ』商標として使う事は禁止しているが、商品説明資料に通常の字体で商標を記載することは許されている。なお、「コストコ公認」や「コストコ再販店」など、再販事業者がコストコと提携していると消費者に誤認させる様な表記については禁止している。コストコ自体が卸売業であるため、ビジネス会員（法人会員）になっていれば、コストコの商品を再販売することも認められている（仕入れは同会員又は同伴者のみである）。消費者にとってはコストコの会員登録が不要であることやコストコが遠方にあって来店することが困難な地域でも手軽に商品を入手できることから、日本では再販事業者にも一定の需要がある。オンラインショッピング事業者のサイトでは常時購入できる。コストコの未出店地帯となっている地域を中心にコストコの商品を再販する専門店が存在するほか、中小のスーパーマーケットや食品問屋でも「コストコフェア」と称して、販売日を決めた上で実店舗販売することが多い（ただし、コストコフェアなどと表示することは前述の規約に反している）。東京都内の一部地域では、店舗価格から一部上乗せする形でコストコの商品を自宅まで届ける買い物代行サービスも存在する。
Title: コストコ (Costco)
Section: その他
Subsection: ケージドエッグ

コストコは2020年12月に、ケージドエッグを世界的に禁止すると発表した。これは、サプライチェーンへの動物の閉じ込めに関するグローバルポリシーを発行した、最初のアメリカ小売業者になった。コストコのフィナンシャルプランニングおよび投資家向け広報担当ディレクター、ジョシュ・ダーメンは「ケージのない鶏卵への移行を進めており、最終的に100％に到達することを目標に、今後も割合を増やしていく」と述べた。
Title: コストコ (Costco)
Section: 不祥事
Subsection: 東日本大震災に伴う崩落事故

2011年（平成23年）3月11日、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）で東京都町田市小山ヶ丘の多摩境倉庫店は震度5の揺れに見舞われ、立体駐車場のスロープが崩落し、乗用車3台が下敷きとなり、2人が死亡、6人が重軽傷を負った。市内の他の建物に大きな被害が無かったことから、警視庁は設計や施工に問題があったとみて捜査に乗り出し、2013年（平成25年）3月に、構造計算を担当した石川県野々市市の建築事務所社長（一級建築士）、最初に構造計算をした東京都豊島区の設計事務所社長、工事監理担当だった東京都港区の建築設計事務所の社長と設計部長（当時）を、業務上過失致死傷容疑で送検し、同年12月27日に東京地方検察庁立川支部が建築事務所社長（以下「A」と記述）のみを在宅起訴した。残る3人は、嫌疑不十分で不起訴とした。Aは取材に対し「私の構造計算は正確。引き継ぎ前の担当者の計算が間違っていたか、ゼネコンの造り方に問題があったため崩落が起きた」と述べた。地震による建物崩落で刑事責任が問われるのは初。同店は2012年（平成24年）2月24日に営業を再開した。2016年（平成28年）2月8日、東京地方裁判所立川支部は、Aに禁錮8か月・執行猶予2年の判決を下した。公判で東京地方検察庁は当初「被告の設計ミスによって事故が発生した」との理由で提訴したものの、公判中に設計ミスが存在しないことが判明したため「構造が異なるスロープと店舗建物とのつなぎ目の強度を高める必要があったのに、Aが他の建築士にわかるように伝えなかった」と訴因を変更した。弁護士は「Aはつなぎ目の強度を高める設計をしており、設計図通りに施工していれば崩落しなかった」と主張し無罪を訴えていた。なお、この一審判決ではAを有罪としたものの、不起訴になった前任の設計者の方が被告よりも責任が相当大きいと言及し、被告に長期の禁錮刑を科すと処分の均衡を失すると、判決文の中で異例の指摘を行っている。同年10月13日の東京高等裁判所判決では「被告は設計内容を書面で総括責任者らに伝えており、説明義務は果たしていた。むしろ総括責任者らの側に設計内容を確認すべき義務があった」として、Aの過失を否定し、逆転無罪となった。東京高等検察庁は10月27日に「適法な上告理由が見いだせなかった」ため、最高裁判所への上告を断念したと発表し、上告期限である翌28日0時に、無罪が確定判決となった。刑事裁判では、実際に建築を監督した工事監理担当の建築士が不起訴となり「Aが他の建築士に設計変更内容を伝達したか」のみが争点となったため「なぜ設計図通りに施工されずに、欠陥建築が出来上がったのか」は全く未解明のままであり、Aの弁護士は控訴審判決後の会見で「検察は捜査を尽くさずに、起訴すべき相手を間違えて起訴した。訴因変更した段階で捜査をやり直すべきだった」と述べている。その後、東京地方検察庁は不起訴処分となっていた設計責任者ら3人の建築士に対して、異例となる再捜査を行ったものの、起訴しても公判を維持することが困難と判断し、2017年7月18日に嫌疑不十分で捜査打ち切りを発表した。
Title: コストコ (Costco)
Section: 不祥事
Subsection: 追徴課税

2023年（令和5年）10月、東京国税局はコストコが外国人客に対して免税品を販売する際、一度に大量の家電製品を購入するなど、免税要件を満たさない外国人客にも適用した事例があったほか、「非課税取引」と「不課税取引」の一部を混同し、消費税の税額計算をミスしたまま申告した事例があったとして、過少申告加算税を含む約15億円を追徴課税したことを明らかにした。
Title: コストコ (Costco)
Section: 不祥事
Subsection: 下請法違反

2024年（令和6年）3月、公正取引委員会は一部の下請け事業者に対して、不当な理由で商品の返品や減額を行っていたとして、下請代金支払遅延等防止法（下請法）に基づき、コストコに勧告を行ったことを発表した。コストコは既に減額や返品した分は支払い済みとしている。
Title: コストコ (Costco)
Section: 出演番組

日経スペシャル カンブリア宮殿 ニッポンの"買い物"を変えた小売業界の覇者！ ～知られざるコストコの裏側を徹底解剖SP～（2017年9月7日、テレビ東京）
Title: アディダス (Adidas)
Section: abstract

アディダス（Adidas AG、"adidas"）は、靴、衣類、アクセサリーのデザイン・製造を行うドイツの多国籍企業。ヨーロッパでは最大のスポーツウェアメーカーであり、世界ではナイキに次ぐ第2位。
Title: アディダス (Adidas)
Section: 沿革

1900年 - アディダスの創始者であるアドルフ・ダスラーがドイツのニュルンベルク近郊のヘルツォーゲンアウラハで、靴職人の息子として誕生。1920年 - ニュルンベルク近郊のヘルツォーゲンアウラッハで、兄ルドルフ・弟アドルフのダスラー兄弟が靴製造の会社「ダスラー兄弟商会」を設立、主にルドルフが販売、アドルフが生産を担当した。1933年 - ダスラー兄弟がナチス党に加入し国家社会主義自動車軍団のメンバーとなる。アドルフはヒトラーユーゲント「スポーツ課」にも所属した。ダスラー兄弟商会はドイツ国防軍調達の靴会社で最大手になった。1943年 - 靴工場が対戦車砲工場として使用されるようになった。1945年 - 戦後、米軍が兵器製造に使用された靴工場を解体しかけたが、アドルフの妻の嘆願により解体を免れた。1948年 - 兄弟の意見対立により「ダスラー兄弟商会」を解消、アドルフはアディダス社を設立した。社名の「アディダス」はアドルフの愛称「アディ」と「ダスラー」をつなげたもの。なお、兄ルドルフはアウラハ川の対岸にRUDA社を設立。これが翌年、プーマ社となった。川を挟んで両社は地域を含めた競争に発展、親がどちらに勤めているかで入学する小学校が決まり、サッカーの試合ではそれぞれの靴を履いて対戦した。1951年 - フィンランドのスポーツブランドカルフより3本線（スリーストライプ）の登録商標の権利譲渡を受ける。1965年 - テニスシューズ「ハイレット」を発表。これが後の「スタンスミス」となった。1970年 - オールレザーのバスケットシューズ、「スーパースター」発表。1970年以降、アドルフの息子であるホルスト・ダスラーが実権を握り始める。ホルストはスポーツ広告代理店インターナショナル・スポーツ・アンド・レジャー(ISL)を電通と共同で設立し、フアン・アントニオ・サマランチ（第7代IOC会長）やジョアン・アヴェランジェ（第7代FIFA会長）、プリモ・ネビオロ（第4代IAAF会長）らといったスポーツ界の大物達と太い人脈を持ったことなどから、後の近代オリンピックやFIFAワールドカップといった大規模なスポーツイベントの商業化に大きな影響を与えたとされる。また、これによりスポーツ界全般においても大きな力を持つようになった。この時期、アディダスは売上高で世界一のスポーツ用品メーカーであった。1978年 9月7日 - アドルフ・ダスラーがエルランゲンで死去。78歳。1987年 4月10日 - ホルスト・ダスラーが51歳で病死した。アドルフの娘たちとホルストの息子たちとの間での経営権争いもあり、アディダスの経営は迷走を始めた。1990年 - フランス人実業家ベルナール・タピが株式の過半を取得、経営権を握る。これによりダスラー家とアディダスとの資本関係はほぼ消滅した。この頃、アディダスはナイキ、リーボックに次ぐ業界3番手に転落していた。1993年 - 銀行団主導でフランス人実業家の「ロベール・ルイ・ドレフュス」が経営権を握る。ドレフュスのもとでアディダスは黒字化、復活を果たした。1995年 - フランクフルト証券取引所に上場。1997年 - ウインタースポーツ用品メーカーのサロモンを買収。世界ナンバー2のスポーツ用品メーカー、アディダス−サロモングループになる。これによりテーラーメイドゴルフを傘下とする。1998年 - 2月、日本法人が設立し、ノーマン・フォスター設計の矢来町のビルに入居（旺文社と入れ替わり）。2005年 - リーボック株を取得し、リーボックをグループに加える。10月25日、フィンランドのスポーツ用品メーカー、アメアスポーツコーポレーションにサロモン部門を売却。2015年 - ラッパーのカニエ・ウェストとのコラボレーションライン「YEEZY」をスタートさせる。（現在販売は終了。以下のレーベルを参照。）2017年 - テーラーメイドゴルフを含むゴルフ部門（アパレル及びシューズ事業を除く）を投資会社に売却。2023年1月1日、カスパー・ローステッドCEOの後任として、プーマのビョルン・グルデンがCEOに就任。 なおグルデンの就任まではハーム・オルマイヤーCFOが同社を率いる予定。
Title: アディダス (Adidas)
Section: ロゴの種類

3本線はアディダスの登録商標であるため、ロゴ扱いとなり2000年代のある時期からテニスの4大大会などにおいて、ウェアの3本線の大きさ（長さ）の制限がなされている。この3本線は、1951年にフィンランドのスポーツブランドカルフから約1600ユーロとウィスキー2本で使用権を買ったもの。ワールドマーク地球の形をしたロゴマークで、1960年代に使用されていた。トレフォイルロゴ1972年に初登場した。月桂樹の冠をモチーフにした三つ葉マーク（Trefoil）。1995年までadidas社のカンパニーロゴとして使用された。その後使用されない時期もあったが、2001年より復刻シリーズ「adidas originals (アディダス オリジナルス)」やファッションアイテムにて本格的に再使用されるようになった。パフォーマンスロゴ1991年に初登場した。別名：エキップメント、スリーバー。三本線で三角形をかたどったマーク。当初は高機能素材の商品のみに使用され、各カテゴリの最高機種「ベスト・オブ・アディダス」を意味していた。その後、一般ユーザーからの人気が高まり、1997年より通常アイテムにも採用されるようになった。グローブロゴ2002年に初登場。円に斜めの3本線が入ったマーク。「adidas NEO（後のadidas neo）」や「adidas SLVR」といった10代・20代向けのラインにも当初は採用されていた。リニアロゴ（「adidas」や「adidas neo」など、“文字のみ”のロゴ）
Title: アディダス (Adidas)
Section: 主な製品

スーパー・スタースタン・スミスカントリーガゼル/ガッツレーサンバフォーラムBW armyキャンパスNMDニッツアーオレゴン
Title: アディダス (Adidas)
Section: レーベル

adidas ADVENTURE （アディダス・アドベンチャー）1990年代初頭にアディダスのアウトドアラインとして日本から登場したブランド。後にドイツのアディダスでも製造されるようになった。ロゴは「adidas ADVENTURE」の文字のみ。adidas originals （アディダス・オリジナルス）トレフォイルロゴを用いた復刻シリーズ。adidas skateboarding （アディダス・スケートボーディングス）通称：adidas SB。adidas originalsの中のスペシャルラインとして2006年に初登場した。トレフォイルロゴを使用している。「アディダス・スケートチーム」に所属するストリートスケーターたち（MARK GONZALEZ、DENIS BUZENITZ、TIM O'CONNOR、SILAS BAXTER-NEALなど）のために作られたが、一般に向けても少量のみ販売となった。Y-3 （ワイ・スリー）山本耀司とのコラボレーベル。2002年に誕生。adidas neo （アディダス・ネオ）旧表記：adidas NEO。若者向けのレーベル。表記が「adidas NEO」だった頃は、グローブロゴを用いていた。また、エースが販売しているアディダスの鞄やバッグパックにも、「adidas neo」のロゴがあしらわれている。adidas SLVR （アディダス・シルバー）若者向けのレーベルで、銀色を使ったアイテムを主に生産している。当初はグローブロゴを用いていた。YEEZY adidas Originals by KANYE WEST （イージー・アディダス・オリジナルス・バイ・カニエ・ウェスト）ラッパーのカニエ・ウェストとコラボレーションしたプレミアムライン。アイテムリリースはシーズン問わず限定的でデザインは全てカニエが担当していたが、2022年にカニエの反ユダヤを主張する発言やSNS上での投稿が物議を醸し、この件に反応したアディダスは10月25日をもってカニエとの契約を解消。同時にプロダクトの展開も終了している。adidas × Parley  （アディダス × パーリー）リサイクルした海洋プラスティックでできた、海洋環境保護団体「パーリー・フォー・ザ・オーシャン（Parley for the Oceans）」とのコラボレーション。2015年に発表。
Title: アディダス (Adidas)
Section: 特別モデル

Oregon JK （オレゴン ジェイ ケイ）2001年にジャミロクワイのリーダーであるジェイ・ケイがデザインしたオレゴンシリーズスニーカー。2024年2月14日に再製造された。詳細はケイの「帽子とファッション」参照。
Title: アディダス (Adidas)
Section: アディダスジャパン株式会社

1998年2月の設立時は、旺文社と入れ替わりに旺文社本社ビルに入居した。日本でのアディダスブランドはそれまで販売代理店として兼松スポーツ（兼松の子会社）、デサントなどが請け負っていた。1990年代初頭からはアディダスのアウトドアラインとして「アディダス・アドベンチャー」というブランドが日本で登場している（後にドイツのアディダスでもこのラインは製造されるようになった）。そして1998年（平成10年）、直営日本法人が設立された。ショールーム : 東京都・江戸川橋開発施設「アディダス フットウェアラボ」 : 兵庫県神戸市長田区
Title: アディダス (Adidas)
Section: 不祥事・社会問題
Subsection: 労働問題

1998年（平成10年）のFIFAワールドカップフランス大会の公式試合球「トリコロール」をパキスタンの工場で10歳未満の子供達の手で作らせていたことが発覚、UNICEFとILOは、1日12-16時間ずつ指紋が消え去るほどにして皮切れを綴らせた行為は深刻な児童虐待だと結論を出した上で、アディダスに巨額の児童保護基金を出させ公開釈明させた。
Title: アディダス (Adidas)
Section: 不祥事・社会問題
Subsection: 独占禁止法違反

2011年（平成23年）4月12日、同社商品「イージートーン」の安売り禁止を小売店に強制したとして、アディダスジャパンが私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（独占禁止法）違反（再販売価格の拘束）の疑いで、公正取引委員会の立ち入り検査を受けた。同委員会は2012年（平成24年）3月2日に、同社に対し独占禁止法違反で排除措置命令を出した。
Title: アディダス (Adidas)
Section: 不祥事・社会問題
Subsection: 個人情報漏洩

2011年（平成23年）5月19日、契約しているサッカー選手が来店した情報を、東京都銀座店の店員がTwitterで流出させたとして当該社員から事情聴取をしたうえで公式サイトで謝罪した。
Title: コダック (Kodak)
Section: abstract

イーストマン・コダック（英: Eastman Kodak Company）は、アメリカ合衆国に本拠を置く、かつて世界最大の写真用品（カメラ、レンズ、写真フィルム、印画紙、処理剤）メーカーであり、現在は商業印刷の大手である。一般的にはコダックの略称で知られている。
Title: コダック (Kodak)
Section: 概要

世界で初めてロールフィルムおよびカラーフィルムを発売したメーカーである。また、世界で初めてデジタルカメラを開発したメーカーでもある。写真関連製品の分野で高い市場占有率を占めることで知られていたほか、映画用フィルム、デジタル画像機器などの事業も行っていた。カメラも、小型mmカメラ、中判カメラの設計製造、カメラ用レンズや眼鏡レンズなどの光学機器の設計製造も手掛け、35mm小型カメラの「コダックレチナ」、小型35mmでレンズ交換が可能なほか、フィルムマガジンの交換も出来る高級機種の「コダックエクトラ」、中判機種では中型カメラの「コダックメダリスト」などの高級機種の製造発売がされ、自社製品のレンズが添えられていた。カメラ用のレンズは、「コダック・エクターレンズ」、「コダック・コマーシャルエクターレンズ」の名称で、小型mmカメラ用レンズ、中型機種の中判カメラ用レンズ、大型機種の大判カメラ用レンズがそれぞれに発売され、自社製品のカメラ以外のメーカーが発売するカメラ用のレンズを供給し、フィールドカメラやビューカメラ用の中版カメラ用や大版カメラ用のレンズが発売された。
Title: コダック (Kodak)
Section: コダックのカメラ

イーストマン・コダック社が発売したカメラの一部を、例として取り上げる。
Title: コダック (Kodak)
Section: コダックのカメラ
Subsection: 35mm小型カメラ

35mm小型カメラの蛇腹付きの折り畳みカメラが、コダック・レチナの名称で発売された。自社製品のレンズである、コダック・エクターレンズが取り付けられていた。コダック・エクトラ．小型の35mmカメラで、レンズ交換以外に、フィルムマガジンの交換も可能な高級機種である。複数の焦点距離を持つ、レンズが用意されていた。レンズはコダック・エクターレンズである。
Title: コダック (Kodak)
Section: コダックのカメラ
Subsection: 中型カメラ

中判の画面を撮影出来る中型カメラには、コダック・エクターレンズが固定された、距離計連動レンジファインダーカメラの、Kodak Medalist Cameraが発売された。フィルムのサイズは120ブローニーフィルムと、同じ幅であるのだが、フィルムの巻き取りスプールが、薄い金属製で出来ていた620フィルムのサイズで造られているので、2020年現在発売されている120ブローニーフィルムは、スプールを620のものに巻換えて使うか、カメラのフィルムセット位置を削って、120ブローニーフィルムが入れられるようにして使わなければならない。使用されている、コダック・エクターレンズが優秀なレンズであるので、使っている人もいる。
Title: コダック (Kodak)
Section: コダックのレンズ

イーストマン・コダック社は自社製品のカメラに取り付けるものの他に、他社製品のカメラへのレンズ供給も行っていた。他に、どんな組み合わせでも、好みに合わせられるフィールドカメラや、ビューカメラで使用するレンズを作製しており、レンズ専門の光学機器メーカーが発売しているレンズと競ってきており、優秀なレンズが発売された。中版カメラのハッセルブラッドカメラ1600F、1000F用にコダック・エクター80mm F2.8、コダック・エクター135mm F3.5レンズが供給してきていた。他にコダック・エクター55mm F5.6、コダック・エクター154mm F6.3が少数ずつ製造され、発売に向けて試験が行われたが、暗いために中止されていた。シュープリームワイドアングルで、カールツァイスのビオゴンを採用したことでカールツァイスに変更されたために、他の焦点のレンズの供給はなくなる。中判のフィールドカメラ用のものと、大判のフィールドカメラや、ビューカメラ用にコダック・エクターレンズと、コダック・コマーシャルエクターレンズが製造されていた．中版のテクニカルカメラ、リンホフスーパーテヒニカと、大判のフィールドカメラ、リンホフマスターテヒニカや、ビューカメラのジナーのカメラ等に、他社製品と交換して利用されている。
Title: コダック (Kodak)
Section: フィルムメーカーになった後

2000年頃までは世界的な大手企業であり、「写真撮影の決定的瞬間」を意味する「コダック・モーメント（Kodak Moment）」という言葉も出来た。1975年には、世界初のデジタルカメラを開発するなど、アナログ分野だけでなくデジタル分野でも、高い技術力を誇っていた。写真フィルム事業での大きすぎる成功のため、写真フィルムの業績に悪影響を与えるとの理由から発明品であるデジタルカメラの商業化を見送るなどデジタル化の波に乗り遅れ、2000年代以降のフィルム市場の急激な衰退にともない、2012年に会社が倒産した。「コダック・モーメント」とは、「市場が急激に変化する決定的瞬間」を意味することになり、旧分野での大きすぎる成功のため、新たなイノベーションに乗り遅れる「イノベーションのジレンマ」、または新興の技術が、旧来の優れた技術を破壊的に駆逐する「破壊的イノベーション」の代表的な犠牲者として知られることになった。2012年の倒産後は、企業規模を大幅に縮小して再出発。2013年に再上場した。最盛期6万人を超えた従業員は、現在約10分の1程度となっている。
Title: コダック (Kodak)
Section: 沿革

1880年 - 写真乾板の製法を確立したジョージ・イーストマンが、ニューヨーク州ロチェスターにて乾板の商業生産を始める。1881年 - ジョージ・イーストマンとビジネスマンのヘンリー・A・ストロングが、前身となる「イーストマン乾板会社」（Eastman Dry Plate Company）を創業。1888年 - ジョージ・イーストマンが商標「コダック」の使用を開始。同時に「あなたはボタンを押すだけ、あとは私たちにお任せを」（You Press the Button. We Do the Rest.）という触れ込みで市場に参入。1892年 - 社名を現在のものに変更。1900年 - 同社初のカメラ製品「ブローニー」を1ドルで発売し、大衆に写真を一気に普及させた。1920年 - テネシー・イーストマンとしてフィルム素材の原料を製造する子会社を設立。1921年 - シネコダックとして、小型映画の規格「16mmフィルム」を発表。1932年 - シネコダック8として、のちに「ダブル8」と呼ばれる小型映画の規格を発表、同年3月14日、ジョージ・イーストマン死去。1963年 - 「インスタマチック」規格を発表。1965年 - 新しい小型映画の規格「スーパー8」を発表。1971年 - 「ポケットインスタマチック」規格を発表。1982年 - 「ディスクフィルム」規格を発表。1993年 - フィルム素材の原料を製造する子会社がイーストマン・ケミカルとして独立。2001年 - 11月9日、同社の名を冠したコダック・シアターがオープン。2004年 - 従業員数が5万人に達する。2007年 - 医療用X線フィルムなどのヘルス事業をカナダのオネックスに売却。コダックの旧ヘルス事業はオネックスが設立した子会社ケアストリームヘルスに移管、コダックから引き継いだヘルス関連の製品は引き続きコダックのブランドで販売されている。米イーストマンコダックの映画用カラーフィルムで撮影された作品が、アカデミー賞誕生以来79年連続して最優秀作品賞を受賞している。2008年 - この年の北京オリンピックを最後に、長年務めたオリンピックのスポンサーから撤退。従業員数が2万6900人へ。2012年1月3日 - ニューヨーク証券取引所から上場基準についての警告を受けたと公式発表。2012年1月19日 - 連邦倒産法第11章の適用をニューヨークの裁判所に申請。上場廃止。2012年2月 - コダックが、アカデミー賞授賞式会場でもある、コダック・シアターからコダックの名を削除する（命名権を契約更新しない）よう求めていると報じられる。2013年8月20日 - 規模を大幅に縮小したデジタルイメージング企業として連邦倒産法第11章の適用を脱する計画について裁判所から承認を得る。2013年9月3日 - 英国コダックの年金運営ファンド「コダック年金プラン」が同社のパーソナライズドイメージング事業およびドキュメントイメージング事業を買収。新会社「コダックアラリス」（Kodak Alaris）を設立。2013年11月1日 - 法人向け商業印刷を柱にして経営再建を果たし、ニューヨーク証券取引所（NYSE）に再上場した。ティッカーシンボルは「EK」から「KODK」に変更される。2018年1月9日 - 独自の仮想通貨「コダックコイン」を発行すると発表。
Title: コダック (Kodak)
Section: 社名の由来

コダックという社名は、力強くシャープな感じがすると同時に、創業者のお気に入りでもあった「K」を挟んだ単語をいく通りも考えた結果として生まれたものであって、単語そのものに特別な意味はない。
Title: コダック (Kodak)
Section: 主な製品・規格

アメリカコダックのフィルムカメラ製品一覧ブローニー - アメリカコダックの製品。エクトラ - アメリカコダックの製品。ポケット・コダック - アメリカコダックの製品。スーパーコダック620 - アメリカコダックの製品。ヴェスト・ポケット・コダック - アメリカコダックの製品。ナーゲル (カメラ) - コダックに買収されドイツコダックとなった。レチナ - ドイツコダックの製品。コダカラー - カラーネガフィルムのブランド。コダクローム、エクタクローム - コダックのカラーリバーサルフィルムのブランド。16mmフィルム - 1921年（大正10年）にコダックがシネコダックとして発表した小型映画の規格。ダブル8 - 1932年（昭和7年）にコダックがシネコダック8として発表した小型映画の規格。スーパー8mmフィルム - 1965年（昭和40年）にコダックが発表した小型映画の規格。ネガフィルムインスタマチックディスクカメラフォトCDフォーサーズシステム オリンパスと供に規格提唱コダック プロフェッショナル デジタルカメラ製品一覧
Title: コダック (Kodak)
Section: レンズの製造番号による製造年確定

アメリカコダックにて製造されたレンズの製造番号の頭には製造年西暦下二桁を示すアルファベットが2文字ついており、C=1、A=2、M=3、E=4、R=5、O=6、S=7、I=8、T=9、Y=0を表している。例えばESであれば1947年製であることがわかる。
Title: コダック (Kodak)
Section: 日本法人

コダック合同会社（英: Kodak Japan, Ltd.）は、イーストマン・コダックの日本法人、同社の完全子会社である。沿革コダックの日本進出以来、長瀬産業と提携関係にあった。1981年（昭和56年）10月30日 - 会社設立。1986年（昭和61年） - 統合してコダック・ナガセ株式会社を設立。1989年（平成元年） - 長瀬産業との提携関係を解消。1993年（平成5年） - 横浜マリノス（現：横浜F・マリノス）のユニフォームスポンサーを1998年まで務める。また、Jリーグオールスターサッカーのスポンサーを1993年から1998年まで努める。2001年（平成13年）10月1日 - コダック株式会社へ商号変更。2013年（平成25年）12月2日 - 現社名に商号変更。
Title: レッドブル・レーシング (Red Bull Racing)
Section: abstract

レッドブル・レーシング（Red Bull Racing Limited）は、2005年からF1に参戦しているレーシングコンストラクター。母体はオーストリアの飲料メーカー「レッドブル」グループ。本拠地はイギリス・ミルトン・キーンズ。チーム代表はクリスチャン・ホーナーが務める。
Title: レッドブル・レーシング (Red Bull Racing)
Section: 概要

オーストリア資本の飲料メーカー レッドブルGmbHは、1995年から2004年までザウバーの、2002年はアロウズのスポンサーとしてF1との関わりを深めていた。特にメインスポンサーであったザウバーでは1995年から2001年までチームエントリー名はレッドブル・ザウバー・ペトロナスであった。元ワールドチャンピオンのジャッキー・スチュワートが率いて1997年からF1に参戦していたスチュワートからの歴史を持つジャガー・レーシングは、2004年11月15日にフォードグループの再編によりF1から撤退することを宣言した。フォードはチームをレッドブルに売却し（金額は1ドルと言われた）、チーム代表に当時31歳の若さでクリスチャン・ホーナーを起用してレッドブル・レーシングが設立された。トップドライバーや有力デザイナーを獲得して短期間でチームの戦力を上げつつ、多数ある下部組織（F3などのジュニアチーム）から若手の育成ドライバーを参戦させるチーム方針を執っている。また、若手の育成ドライバーを参戦できる環境を確保すべく、親会社であるレッドブルは、豊富な資金力を背景に参戦した同じ年（2005年）に別のF1チームミナルディを買収し、2006年からスクーデリア・トロ・ロッソとして再スタートさせた。これにより、親チームのレッドブルと兄弟チームであるRB・フォーミュラワン・チーム（旧トロ・ロッソ、スクーデリア・アルファタウリ）という体制を構築し、レッドブルとして直接関与できるF1のシートを4つ占有するなど、F1界の新興勢力として新進著しい存在となっている。そのため、自動車メーカーが闊歩するモータースポーツ界でも異色の存在となっている。2009年にトロ・ロッソからセバスチャン・ベッテルの加入と同年のレギュレーション変更に合わせたマシン開発の成功（詳細はレッドブル・RB5）をきっかけにチームは常に優勝を争うレベルまで向上する。エイドリアン・ニューウェイが手掛ける斬新な空力設計、ルノーエンジンとの強固なパートナーシップなどを武器に、2010年から2013年にかけてドライバーズ・コンストラクターズ両部門4連覇を達成した。2019年から2021年まではホンダ製パワーユニット(Power Unit, PU) を搭載。2022年からはレッドブル製PUとして、ホンダから技術的支援を受けつつ参戦している。
Title: レッドブル・レーシング (Red Bull Racing)
Section: 歴史
Subsection: 2005年 - 2009年

2005年F1参戦初年度となる2005年は、旧ジャガーから引き続きコスワースエンジンを搭載、シャシーも旧ジャガーで「R6」として設計されたものを「RB1」と名称を変えて使用した。ドライバーは、2004年までマクラーレンに在籍していたデビッド・クルサードをエース待遇で獲得。セカンドドライバーには、旧ジャガーから残留のクリスチャン・クリエンと共に、レッドブル社のスポンサードのもと2004年国際F3000チャンピオンを獲得したヴィタントニオ・リウッツィとも契約。第3戦のバーレーンGPまではクリエンが出走し、リウッツィはサードドライバーとして金曜日のフリー走行に参加、第4戦サンマリノGPから4戦はリウッツィが出走し、クリエンがサードドライバーとしてフリー走行に参加し、その後も交互に参戦レースを決めることとしていた。しかし2005年レギュレーションでは、前戦に出走していないドライバーは予選セッションの走行順が1番目となることから不利になるとして、第8戦以降は開幕時と同様にクリエンをレースに出走させ、リウッツィはサードドライバーの役目を務めた。ただし、マーケティング上の理由からカナダ・アメリカの両GPではサードドライバーに、同じくレッドブルのスポンサードを受けているアメリカ人のスコット・スピードを起用した。2004年シーズンオフ、レッドブルは買収に関する話題はともかく、マシン性能面においてはほとんど注目されていなかったが、開幕からクルサードは3戦連続、クリエンは2戦連続でポイントを獲得。その後もクルサードを中心にシーズンを通してコンスタントにポイント獲得を続け、最終的にB・A・Rの38ポイントに迫る34ポイントを獲得し、コンストラクターズランキング7位となった。2006年2006年からはフェラーリと2年間のエンジン供給契約を結んだ。ドライバーは前年からのクルサード、クリエンに加え、ロバート・ドーンボスを起用しサードドライバーに据えた。また、マクラーレンより移籍したエイドリアン・ニューウェイがチーフテクニカルオフィサーに就いた。シャシーはフェラーリV8エンジンに対応して製作された「RB2」を投入。第7戦モナコGPにおいてクルサードが3位に入り、チーム初の表彰台を獲得した。第16戦から残り3戦はセカンドドライバーをクリエンからドーンボスに代えた（クリエンはレッドブル陣営から離脱し、2007年からホンダF1のテストドライバーとなった）。それと同時に、レッドブルの育成ドライバーとして、テストドライバーを務めながらGP2に参戦していたミハエル・アメルミューラーがドーンボスに代わってサードドライバーに昇格した。2007年2007年はフェラーリとのエンジン供給の契約が継続していたが、これをジュニアチームであるトロ・ロッソヘ移譲。レッドブルはルノーのエンジンを搭載した。マシンは「RB3」。この年からワンメイクとなったブリヂストンタイヤを使用。レギュラードライバーはクルサードに加え、新たにマーク・ウェバーを起用。リザーブドライバーには、テストドライバーのアマミューラー、ドーンボス、セバスチャン・ブエミを、各レース毎に変則起用した。シーズン途中から導入したクイックシフトタイプのトランスミッションなどの信頼性不足もあって、決勝ではトラブルに泣かされ、予選で見せた速さを結果につなげられないという状態が続いていた。しかし、第10戦ヨーロッパGPでは、豪雨で赤旗中断などの混乱の中で見事に走り切り、ウェバーがレッドブルで初めての表彰台3位（チームとしては2度目）、クルサードも5位に入賞した。2008年ドライバーは引き続きクルサードとウェバーが務め、テストドライバー兼リザーブドライバーにブエミを起用。マシンは「RB4」。カナダGPでは、クルサードが2008年シーズン唯一となる表彰台（3位）を獲得したが、シーズンを通しては弟チームのトロ・ロッソに遅れを取り、この年はコンストラクターズランキングでトロ・ロッソに敗れたばかりか初優勝もトロ・ロッソに先を越されてしまった。クルサードはこの年をもって現役を引退することを7月3日にシルバーストンで発表した。最終戦となる第18戦ブラジルGPでは、脊髄損傷を受けた人々をサポートするチャリティー団体「Wings for Life」の特別カラーリングを纏ったマシンをドライブした。その後、2009年以降もアドバイザーとしてチームに残留することが発表された。2009年2008年イタリアGPで史上最年少で初優勝を遂げたセバスチャン・ベッテルがトロ・ロッソから移籍。ウェバーは残留。リザーブドライバーにはブレンドン・ハートレイを起用する予定だったが、スーパーライセンスが発給されなかったため、第2戦までは2008年いっぱいで引退したクルサードが登録された。マシンは「RB5」。少々タイヤに厳しいマシンとの評価があるが、スタートから終盤まで安定した速さをもっているのが特徴であった。この年はワークス勢がKERS開発に注力する中、敢えて空力開発を優先させた決断が幸いする結果になる。第3戦中国GPにおいてウェットコンディションの中、ベッテルがポール・トゥ・ウィンで自身2勝目、チームに初優勝をもたらした。また、ニュルブルクリンクで開催されたドイツGPではマーク・ウェバーが自身にとって初優勝を獲得した。第15戦日本GPにおいて、セバスチャン・ベッテルがポール・トゥ・ウィン。マーク・ウェバーはピットスタートで最下位に終わったが、ファステストラップを記録するなど、最終的にベッテル4勝、ウェバー2勝と、ブラウンGPに次ぐコンストラクターズランキング2位と好成績を収めた。
Title: レッドブル・レーシング (Red Bull Racing)
Section: 歴史
Subsection: 2010年 - 2014年

2010年ドライバーは前年に引き続きウェバーとベッテル。マシンは「RB6」。RB6に採り入れられた「ブロウンディフューザー」（吹き付けディフューザー）は、マクラーレンのMP4-25が搭載したFダクトとともに2010年のトレンドとなった。第7戦トルコGPにおいて、チームメイト同士のクラッシュを演じた（ベッテルはリタイア、ウェバーは3位）。この件を巡るチームの対応をきっかけにドライバー間の緊張状態が目立つようになり、それが表れたのが第10戦イギリスGPである。このGPに合わせ、チームは新型のフロントウイングを2つ用意していたが、そのうちの1つをベッテルが金曜日のフリー走行時に破損させ、決勝でチームは残り1つの新型ウイングをウェバー車から外しベッテル車に装着する。しかし、結果はポールのベッテルをスタート後の1コーナーでパスしたウェバーが優勝。レース後のウィニングランで「ナンバー2ドライバーにとっては悪くない結果だね」と無線で皮肉った。マレーシアGP、モナコGP、日本GP、ブラジルGPの計4回のワンツーフィニッシュを達成。また第18戦ブラジルGPにおいて、チーム初となるコンストラクターズタイトル獲得を決めた。続く最終戦アブダビGPにてセバスチャン・ベッテルがポールトゥウィンを達成。チャンピオン争いで前戦まで首位に立っていたフェルナンド・アロンソが7位入賞に終わった為、最終戦でポイントランキングを逆転する形となり、同時にベッテルがドライバーズチャンピオンに輝き、ダブルタイトルを獲得した。2011年ドライバーは変わらずウェバーとベッテル。マシンはRB7を使用する。シーズン開幕前には、エンジン供給元のルノーと連合を組む日産自動車の高級車ブランド・インフィニティとマーケティング契約を交わしたことを発表した。当初噂されていた「エンジン名のバッジネーム」契約ではなかったものの、マシンやドライバーのレーシングスーツ等に「Infiniti」のロゴが掲出される。将来的にはレッドブル・テクノロジーとインフィニティの研究開発部門との間での技術供与等に発展する可能性も示唆した。シーズンだが、前半戦はベッテルがオーストラリアGPとマレーシアGPをポール・トゥ・ウィンで連勝し勢いに乗り、ウェバーも勝ち星はなかったものの安定して2桁ポイント（5位以上）を獲得したため、両タイトルはレッドブルが独走する形となった。折り返しとなる第10戦ドイツGP以降はライバル勢が戦闘力を増して追撃を開始するが、ライバルの一つフェラーリは前半戦の段階でタイトル争いから脱落。もう一つのライバルマクラーレンは同チーム所属のジェンソン・バトンが最後までベッテルを追撃する形となった。タイトル争い自体は、ベッテルが開幕戦から第9戦まで2位以上で完走という成績で独走態勢を築き、日本GPで史上最年少2年連続ワールドチャンピオンを獲得。韓国GPでチームの2年連続コンストラクターズチャンピオンが決定した。ウェバーも最終戦ブラジルGPで念願の優勝を果たし、ドライバーズランキング3位を獲得した。この年は優勝12回（ベッテル11回、ウェバー1回）、表彰台18回（ベッテル17回、ウェバー10回）と前年を大きく上回る好成績を残した。2012年この年もドライバーはベッテルとウェバーで、マシンは段差ノーズが特徴のRB8を使用する。この年からエンジン排気の空力的利用（ブロウンディフューザー）が規制され、この分野をリードしていたレッドブルは不利になった。シーズンの半分となる第10戦までの成績だが、ベッテルは1勝を含めた表彰台3回ながらも着実にポイントを獲得しており、ノーポイントは2戦のみと大きく後れを取ったわけではなかったが、ポイントリーダーには一時的には立つものの、それを維持できなかった。一方で、ウェバーは開幕戦オーストラリアGPから4戦連続4位入賞を果たすなど、調子の上がらないベッテルを尻目に安定した走りを見せ、第6戦モナコGPではポールスタートからロズベルグやアロンソらの追撃を振り切り、シーズン初勝利かつモナコ2勝目を達成した。また、モナコで2勝以上達成した初のオーストラリア人ドライバーとなった。イギリスGPではトップのアロンソを残り5周で抜きシーズン2勝目を挙げたが、これがウェバーのF1での最終勝利となる。そのため、サマーブレイク直前の第11戦の段階では、コンストラクターズ争いでは優勢であったが、ドライバーズタイトル争いではフェルナンド・アロンソが暫定のポイントリーダーであり、それをウェバーと共に追うという展開となった。だが、後半戦は第14戦シンガポールGPから投入したアップグレードの成功も手伝い、一気に復調。ウェバーもさらに調子を上げるが、ベッテルはそこから前年のような速さが復活し猛追。アロンソが巻き込まれ事故などの第三者が原因で失速した間、ベッテルが差を詰める形となり、最終的にベッテルがアロンソとのタイトル争いに競り勝ち、ベッテルの3連覇という形で決着がついた。また、コンストラクターズも第19戦でチームの3年連続コンストラクターズチャンピオンが決定した。最終的に優勝7回（ベッテル5回、ウェバー2回）と前年より成績は落としたものの、安定した入賞が効いてタイトルを死守することとなった。2013年ドライバーはこの年もウェバーとベッテルで、マシンは段差ノーズを隠す短いバニティパネルが装着されたRB9を使用する。ベッテルは第11戦ベルギーGPから最終戦ブラジルGPまでのグランプリ9連勝という記録を打ち立てた。第9戦ドイツGPでは悲願の母国初制覇を果たした。第2戦マレーシアGPでは終盤に差し掛かりピット戦略でベッテルをかわし首位を走行。レッドブルの2台に争わないようチームオーダーが出るが、従ったウェバーに対し無視したベッテルが暖まらないタイヤで走るウェバーに勝負を仕掛け、ウェバーは優勝をさらわれる。ウェバーはイギリスGP前に今シーズン限りの引退・及び来年からポルシェからWECに参戦する事を発表。その後は度々表彰台に上るも勝利には至らず、終盤9連勝を達成したベッテルの影に隠れる形でF1のキャリアを終えた。ラストレースとなった最終戦ブラジルGPではレース後のインラップでヘルメットを外して走行し、観衆の声援に応えた。2014年ドライバーはベッテルとトロ・ロッソから昇格したダニエル・リカルドで、マシンはレギュレーションの大幅改訂で26年ぶりのターボ復活となるV6シングルターボ付きパワーユニットが搭載されたRB10を使用する。しかし、ルノー製パワーユニットの戦闘力および信頼性の低さが露呈したことで前年までの勢いは一気に失われ、対照的に戦闘力を向上させたメルセデスの後塵を拝することとなった。ベッテルにおいては終盤にはエンジン交換ペナルティを受けるなど、レッドブル加入以来初の未勝利に終わった。一方のリカルドは母国での開幕戦オーストラリアGPで2位を獲得しながら失格となる屈辱も味わいながらも、カナダGPで初優勝。その後さらに2勝をあげる活躍をみせ、この年のメルセデス以外のドライバーで唯一勝利をあげた。最終的にリカルドはランキング3位、ベッテルはランキング5位となった。コンストラクターズランキングは2位を確保したものの、メルセデスには大きく差をつけられた。この年限りでベッテルはレッドブルを離脱、フェラーリへ移籍した。
Title: レッドブル・レーシング (Red Bull Racing)
Section: 歴史
Subsection: 2020年 -

2020年マシンはホンダPU搭載としては2年目となるRB16を投入。ドライバーはフェルスタッペンとアルボンが残留。開幕戦オーストリアGPでは、2台ともPUの電気系トラブルでリタイア。第2戦シュタイアーマルクGPでフェルスタッペンが今季初の表彰台を獲得するものの、メルセデスとの差は大きく、フェルスタッペンは表彰台の一角に食い込むものの、差を詰められない状況が続いた。それでも、第5戦70周年記念GPでフェルスタッペンがタイヤ戦略も駆使して優勝を飾った。ただし、タイトル争いという点では、第7戦ベルギーGPで3位を獲得し、第7戦終了時点ではドライバーズランキングは暫定2位となり、ポイント上では自力でタイトルを獲得できる可能性も残していた。しかし、第8戦イタリアGP、第9戦トスカーナGPと2戦続いてホンダPUにトラブルが発生しフェルスタッペンは2戦ともリタイアしてしまったため、この時点で自力で逆転できる可能性は消滅。最終的には第13戦エミリア・ロマーニャGPでのフェルスタッペンのリタイアによりタイトル獲得の可能性が完全に消滅することとなった。その一方で最終戦アブダビGPでフェルスタッペンがポール・トゥ・ウィンを飾りシーズンを終えた。2020年をもって、タイトルスポンサーを務めたアストンマーティンが来シーズンよりレーシング・ポイントから名称を変える形でコンストラクターとして参戦するため、スポンサー契約を終了した。2021年マシンはホンダPU搭載としては3年目となるRB16Bを投入。ただし、新型コロナウイルス感染症の影響により、基本的に前年度のシャシーが持ち越すレギュレーションが可決されたため、マシン名の通り、2020年のRB16の延長線上のマシンとなる。ドライバーはフェルスタッペンは継続。アルボンは成績不振と判断されてリザーブドライバー兼テストドライバーに降格。代わってレーシング・ポイントから放出されたセルジオ・ペレスを起用した。プレシーズンテストから好調で、少なくともメディアはテストでのマシンパフォーマンスだけ見れば、前年よりタイトルに近い位置にいると分析されていた。開幕戦バーレーンGPではフェルスタッペンがポールポジション（PP）を獲得するが、決勝ではハミルトンに僅差で敗れ2位に終わる。第2戦エミリア・ロマーニャGPではフェルスタッペンがハミルトンを逆転し今季初優勝するが、そこからの2戦はハミルトンの後塵を拝した。そんななか、市街地コースとなる第5戦モナコGPと第6戦アゼルバイジャンGPでは、前者は2番手スタートのフェルスタッペンが今季2勝目を挙げ、後者は最終盤に首位走行中のフェルスタッペンが突然左リアのバーストでクラッシュしリタイアとなるが、ここで2位であったペレスが首位へ浮上し今季初優勝を記録。また、第5戦終了時点でドライバーズ（フェルスタッペン）、コンストラクターズ両方のランキングにおけるポイントリーダーとなった。第7戦フランスGPから第9戦オーストリアGPでは、フェルスタッペンが3戦連続PP獲得からの3連続ポール・トゥ・ウィンを飾り、レッドブルにとっては2013年以来となるチームとしての5連勝およびドライバー個人の3連勝も記録。また、フェルスタッペンにとっては第7戦はハットトリックでの優勝、第9戦はグランドスラムでの優勝となり、両方ともフェルスタッペンにとってはキャリア初記録となったうえ、グランドスラムに関しては最年少記録を更新することとなった。5連勝によって1レースで逆転できないポイント差を築くが、第10戦のフェルスタッペンのリタイア、第11戦の2台ともアクシデントに巻き込まれたことによってポイントを大きく失い、両タイトルのポイントリーダーの座はメルセデスに移った。サマーブレイク後のポイントリーダーの座だが、コンストラクターズの方はメルセデスが堅守し続けるも、ドライバーズタイトルは一進一退の争いとなり、第16戦の結果によりフェルスタッペンがポイントリーダーの座を奪取。第18戦でフェルスタッペンが今季9勝目を挙げ、2位ハミルトンに19ポイント差をつけた。だが、ハミルトンが3連勝という形で反撃し、最終戦をフェルスタッペン、ハミルトンが同点という状況で迎えることとなった。最終戦は、予選でフェルスタッペンがPPを獲得するも、決勝はハミルトンがスタートダッシュを決めて首位を独走。2位に落ちたフェルスタッペンは、ペレスの援護、VSC導入時のタイヤ交換によって得たタイヤの性能差を生かし猛追するも、決勝でのハミルトンのペースは速く、差をわずかに縮めるので精一杯という状況であった。しかし、レース終盤に接触事故によりセーフティカーが導入され、フェルスタッペンはタイヤ交換を実施。最終ラップ直前にレース再開となり、ステイアウトせざるをえなかったハミルトンを最後に逆転。そのままトップでチェッカーを受け、今季10勝目を挙げると共にレッドブルとしては2013年以来、ホンダF1としては第4期最終年でドライバーズタイトル獲得を果たすこととなった。ただしコンストラクターズの方は、第20戦終了時には5ポイント差まで詰めたが、第21戦でのペレスのリタイアによるノーポイントが響き、メルセデスが接戦を制してコンストラクターズタイトルを死守する結果となった。2022年ドライバーはフェルスタッペンとペレスの両名が残留。マシンはRB18を使用し、RB17は欠番となった。2021年にオラクルと複数年のパートナーシップ契約を締結していたが、今季の新車発表が行われた2月9日、オラクルとのタイトルスポンサー契約を発表。同日以降のチームのエントリー名は「オラクル・レッドブル・レーシング」へ変更された。開幕戦のバーレーンGPはフェルスタッペンが2位を走行中に燃料ラインの問題でリタイア(19位完走扱い)、ペレスも同様のトラブルでフィニッシュできず、第2戦サウジアラビアGPはフェルスタッペンが勝ったものの、第3戦オーストラリアGPはフェルスタッペンにPUトラブルが発生してリタイアするなど2勝したフェラーリに水をあけられる展開になった。しかし、ヨーロッパラウンドに入ってからフェルスタッペンが連勝を重ねて第18戦日本GPまでに12勝する強さを見せ、4戦を残して2022年のドライバーズタイトルを獲得し、連覇を達成した。第19戦アメリカGPではフェルスタッペンが2年連続で優勝し年間最多勝利数に並び、ペレスも4位フィニッシュ。この結果により2013年以来のコンストラクターズタイトルを獲得した。2023年ドライバーはフェルスタッペンとペレスが残留。開幕戦バーレーンGPではレッドブル勢が圧倒的な速さを見せ、フェルスタッペンが優勝、ペレスが2位に続きワンツーフィニッシュを達成した。さらに第5戦マイアミGPから第15戦イタリアGPにかけて前人未到の10連勝を達成しアルベルト・アスカリとセバスチャン・ベッテルが持っていた単独連勝記録を更新した。日本GPではメルセデスよりも多くポイントを獲得し、2年連続でコンスタラクターズタイトルを獲得した。次戦のカタールGPではスプリントレースでフェルスタッペンが3年連続となるドライバーズタイトルを獲得した。さらにラスベガスGPでペレスがドライバーズランキング2位を確定させ、レッドブルにとっては初めてのドライバーズランキングでのワンツーフィニッシュを達成した。