shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: S (S&P Global)
Section: Sの意味
Subsection: 文学・風俗

文法で主語 (subject) をあらわす。南 (south) の略。磁極のS極もsouthによる。昭和の略記。洋服などのサイズで、小さめ (small)。劇場や競技場、業績などの順位で特別 (Special) または優良 (Superior) という意味で、Aよりも上で希少性の強い最上位を表す。この場合、Sは「特A」、Aは「平A」という扱いになる。用例として、S級、S席など。Sよりも上の順位でSを重ねてSSやSSSとする例もある。テレビ番組表でステレオ放送の意。四角囲み記号が一般的。「sister」の略で、女学生同士の同性愛を意味する。将棋の銀将 (Silver) の略号。風俗用語で、スキン（コンドーム）を指す隠語。シエラの略記。警察などで部隊名として使われる隠語の一種。ヤクザ用語で、スピード（覚醒剤）の隠語。東京ディズニーシー (Tokyo Disney Sea) の略号。スパイを示す符丁。サディズム（サディスト）の略。派生して、いじめたり、相手に攻撃することを好む人を表す若者言葉。対義語はM。年代。1950's で1950年代。特殊作戦群の愛称主に文末に置かれる/sは、皮肉記号。
Title: S (S&P Global)
Section: Sの意味
Subsection: 作品名

毎日放送（MBSラジオ）のラジオ番組。→S (ラジオ番組)テレビ朝日のサッカードキュメンタリー番組。ソニー一社提供のミニ番組。→S THE STORIES原作：小森陽一、作画：藤堂裕による漫画、およびそれを原作としたTBSテレビのテレビドラマ、その映画版。→S -最後の警官-
Title: S (S&P Global)
Section: Sの意味
Subsection: 建築

サービスルームの略。間取図などで用いる。
Title: S (S&P Global)
Section: Sの意味
Subsection: スポーツ

日本のプロ野球球団東京ヤクルトスワローズ (Swallows) の略号。セーブ (save) の略。犠打をスコアブックに記載する際の略号。SH、SACを使う場合もある。野球のテレビ中継画面や球場内電光掲示板における、ボールカウントの略表記 (Strike)→ストライク (野球)競馬のステークス方式の略表記
Title: S (S&P Global)
Section: Sの意味
Subsection: 音楽

しばしば変ホ（イタリア式ではミ♭、英米式ではE♭）をあらわす。これは、ドイツ式でこの音をEsと表記し、「エス」と読むことに由来する。フランツ・リストの作品目録番号のひとつ、サール番号。S (シドの曲) - シドの楽曲。S (バンド) - 日本のヴィジュアル系ロックバンド。S (椎名慶治のアルバム) - 椎名慶治のアルバム。S (蒼井翔太のアルバム) - 蒼井翔太のアルバム。S (Silent Sirenのアルバム) - Silent Sirenのアルバム。S (音楽・芸能プロダクション) - 日本の音楽プロデュース・アーティストマネージメント企業（株式会社S）。
Title: S (S&P Global)
Section: Sの意味
Subsection: 交通・車両

鉄道のサインシステムにおいて、JR函館線（札幌駅〜小樽駅〜長万部駅）(Sapporo)、都営地下鉄新宿線 (Shinjuku)、静岡鉄道静岡清水線 (Shizutetsu)、名古屋市営地下鉄桜通線 (Sakuradōri)、JR関西空港線、Osaka Metro千日前線 (Sennichimae)、神戸市営地下鉄北神線・西神・山手線 (Seishin)、JR山陽線（岡山駅〜上郡駅）、岡山電気軌道清輝橋線 (Seikibashi)、JR予讃線（愛ある伊予灘線、向井原駅〜下灘駅〜伊予大洲駅）(ShimonadaSeaside)、高松琴平電気鉄道志度線 (Shido) の路線記号として用いられる。電車等、鉄道車両の車種を表す副記号で、特別車両（グリーン車。寝台車の記号Nと組み合わせてA寝台車）のこと。東京メトロの路線で、他社線との相互直通がある場合に東京メトロ車両の所定運用に付けられるアルファベット。東日本旅客鉄道（JR東日本）、東武鉄道、西武鉄道、埼玉高速鉄道・東葉高速鉄道でも、自社線と東京メトロ線を直通走行する列車で東京メトロの車両が原則使用される場合の運行番号は「xxxxS」となる。自動列車停止装置の一種「ATS-S」型の略称。各社によって改良されているため、現在は存在しない。海図の記号で底質が砂(表記はS)。エリトリアで第2級国道を表す (Secondary national highway)。
Title: S (S&P Global)
Section: Sの意味
Subsection: 自動車

メルセデス・ベンツの乗用車の1クラスであるSクラス。S600、S500など。ジャガーが発売している乗用車のSタイプ本田技研工業が発売していたスポーツカー。S500、S600、S800など。Sタイヤ：レーシングタイヤのような性格を持つ公道走行可能なタイヤの俗称。トヨタ車の形式名に於いては…クラウン(マジェスタ含む。コンフォート除く。)、アリスト/レクサス・GSを意味する車両識別記号。（例：MS40、JZS161、GRS190）トヨタ・S型エンジン、またはそれらを搭載していることを表す。初代か2代目かは車両形式から直接はわからない。例･･･初代：SK10 。2代目：ST182(セリカ/ED/EXiV)、SXE10、SV25(カムリ/ビスタ)。日産の型式名に於いては…日産・シルビアの2代目 - 7代目の車両識別記号（S10、S110、S12、S13、S14、S15）。日産・フェアレディZの初代 - 2代目の車両識別記号（S30、S130）。
Title: S (S&P Global)
Section: Sの意味
Subsection: 家電・IT

携帯電話の電話機メーカーを指す符号。ソニーまたはソニー・エリクソン・モバイルコミュニケーションズ。(au)シャープ。(NTTパーソナルおよびドコモPHS)通常は「SH」。三洋電機。(ツーカー(2001年以降の型番ルールによる))通常は「SA」。セイコーインスツル。(ウィルコムPHS端末)ニコンが発売しているコンパクトデジタルカメラ。S500、S200など。
Title: S (S&P Global)
Section: Sの意味
Subsection: その他

元号「昭和（Showa）」の略記。ショート。投資商品を売り建てること。空売り。株式や商品先物などの投資関連用語。⇔ロング (L)Sゲージ鉄道模型のこと。縮尺1/64、軌間22.4 - 22.5mmの鉄道模型の規格名称。S縒りはロープのより方の一種。逆方向の種類のものはZ縒りと称する。特殊作戦群(陸上自衛隊の特殊部隊)のこと。一般隊員からは「S」と呼ばれる。特戦群、特戦とも略される。特殊急襲部隊(警察の特殊部隊)のこと。警備部内では「S」と呼ばれることがある。SATとも略される。英語「Spy」の略であり、内通者や捜査協力者のこと。Mr.S - アニメ「アイカツ!」の登場人物。営団地下鉄(現・東京メトロ)の旧社紋。編集者・文筆家・歌人・住職・アニメ映画『コクリコ坂から』漫画原作者・群雄社出版編集局長の佐山哲郎の別名。英語「Super」の略であり、ゲーム・マンガ・アニメ等ポップカルチャー領域における一種の能力値設定の評価単位として使用される。具体例としては『東京喰種』における「S～SSS級喰種」、『三國志シリーズ』における適正「S」、スマホガチャゲームにおける「SR（スーパーレアの意）」等が挙げられる。通常は段階評価基準の最高ランクである「A」ランクをも上回る規格外評価とされている。
Title: ロビオ・エンターテインメント (Rovio Entertainment)
Section: abstract

ロビオ・エンターテインメント（英: Rovio Entertainment Corporation、芬: Rovio Entertainment Oyj）は、フィンランドのエスポーに本社を置くコンピュータゲーム開発・エンターテインメント企業。2003年にレリュード (Relude) として携帯ゲーム開発スタジオを設立し、2005年にロビオ（フィンランド語で焚き火）と改称した。アングリーバードシリーズをリリースしたことで知られる。セガサミーホールディングスの海外子会社。
Title: ロビオ・エンターテインメント (Rovio Entertainment)
Section: 沿革

2003年、ヘルシンキ大学技術学部（現アールト大学科学学部に通っているミカエル・ヘッド、ジャルノ・ヴァケヴァイネン、キム・ディカートの3人の学生がアセンブリ・デモパーティーで開催されたノキアとヒューレット・パッカードがスポンサーの携帯ゲーム開発大会に参加し、『King of the Cabbage World』というリアルタイムマルチプレイヤーゲームで優勝。3人はレリュードという社名で企業を立ち上げることになった。『King of the Cabbage World』はスメア（Sumea、現在はデジタルチョコレートの一部であるスメア・スタジオ）に売却し『Mole War』にタイトルを変更したが、世界初の携帯向け商業ベースのリアルタイムマルチプレイヤーゲームになった。2005年1月、レリュードはビジネスエンジェルより第1ラウンド投資を受け、社名をロビオ・モバイルに変更した。2009年12月、ロビオはiPhone対応のスリングショットパズルゲームである『アングリーバード』を発売。AppleのApp Storeにおいてダウンロード数が1億以上に上り、総ダウンロード数の25%が有料でのダウンロードであり最も売れたゲームの1つになっていった。2011年3月、アクセル・パートナーズ、アトミコ・アンド・フェリシス・ベンチャーズといったベンチャーキャピタルから4200万ドル増資した。同年夏、コンテンツの製作だけでなく多彩なエンターテインメントを提供する企業になることを目的として社名をロビオ・エンターテインメントに変更した。2012年3月、ベンチマーク企業フューチャーマークのゲーム開発部門であるフューチャーマークゲームスタジオを買収した。買収金額は未公表。同年5月9日、アングリーバードが1億ダウンロードに達したことを発表。広報担当のシニ・マティカイネンは電子メールにて「全てのファンからの応援に感謝しています。新作発表を待ちきれません」と述べた。同年11月8日、新作『アングリーバード スター・ウォーズ』を発売した。2023年4月17日、日本のゲーム会社であるセガサミーホールディングスは株式公開買付け（TOB）により、本企業を買収することを発表した。買収総額は約7億ユーロ（日本円で1036億円）の予定。同年8月10日、セガサミーホールディングスはロビオ株式の96.3%を取得し、将来的に全株式取得（完全子会社化）も視野に入れたグループ会社への移行を表明、同月18日付で正式にセガサミーグループの一社となったことを公表した。
Title: ロビオ・エンターテインメント (Rovio Entertainment)
Section: 開発ゲーム

Battle Bay (2017)アングリーバード スター・ウォーズ (2012)Bad Piggies (アングリーバードのスピンオフ) (2012)アングリーバード トリロジー (アングリーバードの初期3作品で構成されるゲーム機対応ゲーム）(2012)Amazing Alex (2012)アングリーバード スペース (2012)アングリーバード ブルー (2011)アングリーバード シーズンズ (2010)アングリーバード – iOS、N900 (2009)、webOS、Android、Symbian、Windows (2010)、Mac OS X (2011)、Windows Phone 7 (2011)、bada Google Chrome (2011)、BlackBerry PlayBook OS (2011)、Wii U、ニンテンドー3DS (2012)、PlayStation 3、PlayStation Portable (2011)、PlayStation Vita (2012)Bounce Evolution - N900 (2009)Bounce Tales - N-Gage (2009)Bounce Touch - N-GageBounce Boing Voyage - N-Gage (2008)Burger Rush - J2MEBurnout - J2ME (2007)Collapse Chaos - J2MECyber Blood - J2MEDarkest Fear - iOS (2009), J2ME (2005)Darkest Fear 2 - J2MEDarkest Fear 3 - J2MEDesert Sniper - J2ME (2006)Dragon & Jade - J2MEFormula GP Racing - J2MEGem Drop - J2ME (2008)Marine Sniper - J2MEMole War - J2MENeed for Speed: Carbon - J2ME (2006)Paid to Kill - J2MEPaper Planes - J2ME (2008)Patron Angel - J2MEPlayman Winter Games - J2MEShopping Madness - J2ME (2008)Space Impact: Meteor Shield - N97, J2MEStar Marine - J2ME (2007)Sumea Ski Jump - J2MESwat Elite Troops - J2MEUS Marine Corps Scout Sniper - J2ME (2006)The Croods (ドリームワークス・アニメーションによる『クルードさんちのはじめての冒険』が原作）(2013)Totomi - iPhone, Flash, J2MEWar Diary Burma - J2MEWar Diary Torpedo - J2MEWolfmoon - J2MEX-Factor 2008 - J2ME
Title: ノートン (Norton Motorcycle Company)
Section: abstract

ノートン（Norton）英語圏にみられる姓。アンドレ・ノートン - アメリカの小説家。エドワード・ノートン - アメリカの俳優。グレッグ・ノートン - アメリカの野球選手。ゲイル・ノートン - アメリカの政治家、内務長官ケン・ノートン - アメリカのプロボクサー。ケン・ノートン・ジュニア - アメリカのアメリカンフットボール選手。ケンの息子。ジョシュア・ノートン - ノートン1世としてアメリカの皇帝を名乗った人物。スコット・ノートン - アメリカの陸上競技選手。スコット・ノートン - アメリカのプロレスラー。ピーター・ノートン - アメリカのプログラマ。ブライアン・ノートン - 南アフリカのテニス選手。メアリー・ノートン - イギリスの小説家。フランス語圏にみられる姓。アメリー・ノートン - ベルギーの小説家。イギリス、アメリカ合衆国の地名。ノートン (バージニア州)ノートン郡 (カンザス州)ノートン (オートバイ)  - イギリスのオートバイメーカー。ノートン (ソフトウェア) - ノートン ユーティリティーズ、ノートン インターネットセキュリティ、ノートン アンチウイルス、ノートン 360など、コンピュータソフトウェアのシリーズ。名前の由来は開発者のピーター・ノートン。現在はノートンライフロックが開発・販売を行っている。ノートンの定理 - 電気回路における定理のひとつ。W・W・ノートン&カンパニー - アメリカの出版社
Title: ボンバルディア・エアロスペース (Bombardier Aviation)
Section: abstract

ボンバルディア・エアロスペース（仏: Bombardier Aéronautique、英: Bombardier Aerospace）は、ボンバルディア・グループの航空部門。
Title: ボンバルディア・エアロスペース (Bombardier Aviation)
Section: 歴史

ボンバルディアの航空機部門は、国営会社の時代に損失を記録していたカナディアを1986年に買収することから始まった。カナディアが開発中であったカナディア・リージョナル・ジェットの販売に成功し、カナディアに続いて、破産状態にあった北アイルランドのショート・ブラザーズ社を1989年に買収した。ショート・ブラザーズを買収することで生産能力の向上とヨーロッパでの拠点を獲得した。1990年にリアジェットを傘下に収め、ビジネスジェットでの世界的な知名度とシェアを獲得した。1992年にアメリカのボーイングの子会社になっていたデ・ハビランド・カナダを買収した。この買収によって、ボンバルディア・エアロスペースはDHC-6とDHC-8の開発、製造権を得て、リージョナルジェットなど地域間旅客機をリードする地位についた。カナディア・リージョナル・ジェットは、CRJ シリーズとして1991年に初飛行した。また、1996年には、DHC-8の名称を改めて製造・販売を続けていたDash 8（ダッシュ・エイト）にノイズキャンセラーを装備するなど機内騒音へ配慮した改良型を開発し、Q シリーズと再び改名した。同年、長大な航続距離をもつ小型高速ビジネスジェット機グローバル・エクスプレスが初飛行を行った。これらの航空機は幹線航空路用の機体としては適さないが、比較的短い滑走路や都市の空港での使用に適しており、ローカル空路の代替機需要を満たしている。そのため、競争率の高い中小型機市場でよく売れている。日本の三菱重工業はBD-700 グローバル・エクスプレスから共同開発に加わるようになり、Q400、CRJ700/900、チャレンジャー 300などで機体の開発から製造まで協力している。特にQ400では開発分担率が半分に迫る。2006年、ボンバルディア・エアロスペースはメキシコのケレタロに新たな工場を建設した。しかし、2015年Cシリーズの開発の遅れと受注の伸び悩みにより経営不振に陥っていることが報じられている。同年5月には戦略提携相手だった中国商用飛機とCシリーズの買収交渉を進めていると報じられていた。2017年10月17日、ボンバルディアはエアバスとCシリーズに関して提携することを発表した。本提携により、エアバスは50.01%の議決権を有することになり、両社の経営幹部は提携によってCシリーズの販売が伸張するだろうとしている。一方で9月26日、米商務省はボンバルディアがカナダ政府から不当に多額の補助金を得ているとして、制裁のための関税を付加する予備決定を発表した。ボンバルディアはボーイングが米政府に働きかけて制裁をかけたとして、ボンバルディアとボーイングの旅客機はクラスが異なり実害は無く、不合理な決定と反発。イギリスのテリーザ・メイ首相も、北アイルランドにボンバルディアの工場があることを念頭に、米の制裁がボーイングと英政府の契約に悪影響を与えると警告している。2019年6月7日、三菱重工により開発中のMitsubishi SpaceJetと競合するボンバルディアCRJシリーズの小型旅客機事業買収交渉を行っていることが明らかにされ、2020年6月1日付で590億円で同事業を買収した。2020年現在は、ビジネスジェットの製造販売を行なっている。
Title: ボンバルディア・エアロスペース (Bombardier Aviation)
Section: 航空機
Subsection: ビジネスジェット機

ボンバルディア リアジェット 40 XRボンバルディア リアジェット 45 XRボンバルディア リアジェット 60 XRボンバルディア チャレンジャー 300/350ボンバルディア チャレンジャー 600ボンバルディア グローバル・エクスプレス（BD-700）ボンバルディア グローバル 5000ボンバルディア グローバル 6000ボンバルディア グローバル 7500ボンバルディア グローバル 8000 (開発中、市場投入時期は未定)
Title: ボンバルディア・エアロスペース (Bombardier Aviation)
Section: 航空機
Subsection: CRJ シリーズ

ビジネスジェット機のチャレンジャー 600が徐々に拡大改良され、CRJ100が1991年に初飛行したリージョナルジェット機。CRJ100：50座席。原型。生産終了。CRJ200：50座席。CRJ100の強化版。CRJ700：64-75座席。CRJ200を胴体延長。CRJ900：86-90座席。CRJ700を胴体延長。長らくボンバルディアを代表するリージョナルジェットとして販売されてきたが、Cシリーズの失敗による負債解消のため、2020年6月1日をもって三菱重工業に売却された。
Title: ボンバルディア・エアロスペース (Bombardier Aviation)
Section: 航空機
Subsection: CL-415

CL-415は、カナディア CL-215を基に開発された双発ターボプロップ水陸両用飛行艇。各種探索装置を搭載して消防艇や救難艇として運用することが可能である。初飛行は1993年。2002年には、宣伝のために90日かけて日本を含むアジア諸国を周るアジアパシフィックツアーが行われた。2016年にはCL-215と共にバイキング・エアに製造権が譲渡された。
Title: ボンバルディア・エアロスペース (Bombardier Aviation)
Section: 航空機
Subsection: Q シリーズ

原型のDHC-8は、1983年に初飛行したターボプロップ機。Dash 8に改められ、1996年からQ (Quiet) シリーズと名乗る。Q200：33-37 座席。Dash 8 シリーズ 200型機を低騒音化したもの。Q300：50-56 座席。Dash 8 シリーズ 300型機を低騒音化したもの。Q400：68-78 座席。Dash 8 シリーズ 400型機を低騒音化したもの。Q200やQ300とは異なり、エンジンに6枚のブレードを採用することでその回転数を下げ、更なる低騒音化を実現している。2018年11月8日、すべてのQシリーズの生産ラインをロングビュー・アビエーション・キャピタル傘下でカナダの航空機メーカーのバイキング・エアの系列企業に売却すると発表し、製造施設でのダッシュ8シリーズの業務と製造が含まれ、ダッシュ8は、100、200、300、Q400プログラムのすべてで、その資産と知的財産、型式証明も対象となり、ブランド名「デ・ハビランド・カナダ(De Havilland Canada)」と商標、アフターマーケット事業や権利も含まれていて2019年6月3日に売却を完了したことを公表し、デ・ハビランド・エアクラフトの商標を使用することとなった。
Title: ボンバルディア・エアロスペース (Bombardier Aviation)
Section: 航空機
Subsection: Cシリーズ

2008年7月、イギリスのファーンボローで開催された航空ショー会場にて、同社が計画している110～135人乗りの双発小型ジェット機Cシリーズの量産化事業を正式に開始することを発表した。ローンチカスタマーはルフトハンザ航空で、2009年3月に確定30機オプション30機の契約が結ばれた。2018年7月、エアバス社と提携しCシリーズをエアバスA220と改称し、製造・販売されることとなった。CS100 (A220-100)：110座席。CS100ERは、同型の航続距離を延長。CS300 (A220-300)：130座席。CS300ERは、同型の航続距離を延長。CS300XTは、同型に短距離離着陸性能を付加。
Title: CVS/ファーマシー (CVS Pharmacy)
Section: abstract

CVS/ファーマシー（CVS/pharmacy、通常CVSと呼ばれる）は、アメリカ合衆国の薬局・コンビニエンスストア・チェーンである。CVSはアメリカ最大の薬局チェーンの1つで、全国に9,800店以上（2018年5月時点）を展開している。CVSケアマークの小売り薬局部門として、CVS/ファーマシー、ロングスドラッグスといった小売店およびcvs.comによるオンライン販売を通じ、処方薬のほか、美容用品、化粧品、写真現像、季節商品、グリーティング・カード、食料品といった一般商品を販売している。また、MinuteClinic、Diabetes Care Centersを通じて、健康管理サービスも提供している。これらの診療所のほとんどはCVS店舗内にある。1963年にマサチューセッツ州ローウェルで創業。メルヴィル・カンパニーが1996年にCVS Corporationと名前を変えるまでその子会社であった。2007年、薬剤給付管理事業大手のケアマーク社との経営統合に伴い、CVS/ファーマシーは新会社CVSケアマークの保有となり、その後2014年に同社がCVSヘルスと改名し、CVSヘルスの傘下として現在に至っている。ロードアイランド州ウーンソケットに本社を置く。
Title: CVS/ファーマシー (CVS Pharmacy)
Section: 名前

名前はConsumer Value Stores（消費者価値店舗網）を表すとされてきたが、CEOのトーマス・ライアンは、今は"Customer, Value, and Service"（消費者、価値、サービス）と考えている、と語っている。アメリカ北東部の地域チェーン時代には、CVSの多くの店舗には薬局がなかった。薬局を持つ店舗が"CVS/ファーマシー"（pharmacy=薬局）と呼ばれるのに対し、これらの店舗は単に"CVS"と呼ばれた。いくつかの地域では、店名にpharmacyが含まれる場合、薬局の設置が必須となっており、今日では薬局なしでは新店舗を開設していない。ニューイングランド地域、ニューヨーク州、ワシントンD.C.、そしていくつかのショッピングモールに残る旧来のコンビニエンスストア型店舗は徐々に廃止している。
Title: CVS/ファーマシー (CVS Pharmacy)
Section: 論争
Subsection: たばこの販売中止

米国の薬局では一般的なことだが、CVSはもともとたばこを在庫として持っており、一般に販売していた。このことについて、喫煙に関連する健康への有害な影響のために薬局からたばこを排除する公衆衛生擁護者からの批判に遭い、禁煙グッズや喫煙によって引き起こされたり悪化したりする喘息などの病気を治療する薬を提供しながらたばこを販売するという暗黙の矛盾があると指摘された。2014年2月、CVSは自社店舗でのたばこなどのたばこ製品の販売を中止し、他の小売店にも同様の対応を求めると発表した。この決定は、同社が年間約15億ドルのたばこ収入を手放すことを意味していた。2014年9月3日、CVSは店舗でのたばこの販売を正式に中止した。
Title: CVS/ファーマシー (CVS Pharmacy)
Section: 論争
Subsection: 写真サイトのセキュリティ

2015年7月17日、CVSはオンライン写真処理サービスを停止し、PNI Digital Mediaと思われるサードパーティベンダーのせいにした。記者によると、CVSはハッカーが顧客の写真だけでなくデータも盗んだのではないかという質問に対して肯定も否定もしようとしなかった。 2015年11月末にはCVSの写真ウェブサイトは復旧し、顧客は再びオンラインで写真サービスを注文することができるようになった。
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: abstract

アルピーヌ（Alpine）は、フランスの自動車メーカー。1973年にルノーに買収され、ルノー社の100%子会社である。2012年現在の正式名は「ソシエテ・デ・オートモビル・アルピーヌ・ルノー（Société des automobiles Alpine Renault）」。パリで設立されたアルピーヌ社だが、1969年にフランス北西部の大西洋に面した町「ディエップ」に移転、現在でも同じ場所で生産が続けられている。2021年5月1日より、組織改編でルノー・スポールと統合し、ルノー・グループにおけるスポーツ・モデルの開発はすべてアルピーヌが担当することになった。
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: 歴史
Subsection: 設立

1955年にフランスのレーシングドライバーで、ルノーのディーラーを経営するジャン・レデレが設立した。当初よりルノーのチューンナップおよびレースバージョンを数多く手がけ、ルノー4CVをベースにFRPボディをのせたA106を販売する。その後ドフィーヌをベースとしたA108，R8をベースとしたA110を販売、特にA110はラリーで活躍してアルピーヌの名前を不動のものとした。
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: 歴史
Subsection: アルピーヌ・ルノー

1973年にレデレ家からルノーに株式を譲渡、ルノー傘下の会社となった。正式名は「ソシエテ・デ・オートモビル・アルピーヌ・ルノー」である。1973年当時はディエップ工場でA110およびA310を製造しており、その後A310V6、V6GT、V6 ターボ、A610を生産した。またルノーのスポーツモデルや競技車両の生産も行い、またそれらへの部品供給もアルピーヌ社が担当した。1995年のA610生産終了を以てアルピーヌのブランドは一旦途絶えたがアルピーヌ社とディエップ工場は存続し、ルノー・スポールブランドの第一弾となった、スパイダーを皮切りに、クリオ2 RS、クリオV6、メガーヌ2 RS、クリオ3 RSの製造を担当した。但し全てのルノースポールモデルの製造を行ったわけではなく、トゥインゴ2 RSはスロベニア、メガーヌ3 RSはバレンシアで製造された。2001年にルノーの会長にカルロス・ゴーンが就任して以降は、同氏が推し進める車種拡大にあわせてアルピーヌのブランド復活が期待された。2007年10月9日は2010年を目処にアルピーヌブランドを復活させることが公式に発表された。実際には2010年はパリ・モーターショーでDeZirという名前の電気自動車のコンセプトカーが発表されるに留まったが、そのコンセプトはルノーがスポーツカー専用モデルの復活を目論んでいることを予感させた。そして、2012年のモナコGPでコンセプトカーのアルピーヌA110-50が登場する。同車はA110の50周年を記念するモデルと説明されたが、そのスタイリングはDeZirを踏襲するもので、またミッドシップに日産・VQ35エンジンを積み、メガーヌRSのレース仕様のシャシを流用し、カーボンファイバーの車体を組み合わせるなど、小型軽量だったA110に対してスーパースポーツと呼ぶに相応しい内容だった。A110-50は同年の各種イベントに登場、またルノーと関わりの深いラリードライバーであるジャン・ラニョッティがA110-50をドライブし、A110と共演するイメージ映像も製作された。
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: 歴史
Subsection: アルピーヌ・ケータハム～独自開発へ

2012年11月5日、ルノーはアルピーヌの開発において英ケータハムと提携することを発表した。従来ルノーが100%持っていたアルピーヌの株式のうち、ケータハムがその50%を取得、2013年1月より新会社「オートモビル・アルピーヌ・ケータハム」を設立し、4年以内に新型車を発売するとしていた。しかし、2014年6月10日に合弁会社の全株式をルノーが取得し、ケータハムとの業務提携を解消してルノー独自でアルピーヌブランドのスポーツカー開発をすると発表した。ケータハムとのアルピーヌブランドの合弁事業を解消したルノーは、2016年2月16日にアルピーヌブランド復活計画を発表し、同時に2017年に発売を予定しているスポーツカーのコンセプトモデル「アルピーヌ・ビジョン」を披露した。このアルピーヌ・ビジョンは、かつてのA110 Berlinetteを再解釈したものとされている。そして2017年に開催されたジュネーブモーターショーにてA110が初公開された。
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: 歴史
Subsection: ルノー・スポールとの統合

2021年1月、アルピーヌはルノー・スポール（ルノー・スポール・カーズとルノー・スポール・レーシング）を吸収し、既存のアルピーヌ事業と統合して、新たなアルピーヌ事業部を設立すると発表した。またロータス・カーズと、A110の電動後継車を共同開発する覚書を締結したと発表した。同年5月1日、ルノー・スポールはアルピーヌに吸収された。
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: レース活動

1960年代初頭からさまざまなレースに参加している。
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: レース活動
Subsection: ラリー

A110は1973年に初代WRCマニュファクチャラー・チャンピオンの栄誉に輝いた。A110がリバイバルを果たした後の2020年に、グループR-GT規定のラリーカーも発売。2021年にFIA R-GTカップのタイトルを獲得。アルピーヌの名がラリーの栄冠に輝いたのは、実に48年ぶりであった。ルノー・スポール時代から開発していた、ルノー・クリオのラリー3規定（200馬力前後の4WD）車両も、プライベーターへのデリバリーが予定されている。
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: レース活動
Subsection: F1

2021年から、前年までのルノーF1チームが名称を変え「アルピーヌF1チーム」として活動する。
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: レース活動
Subsection: スポーツカー

スポーツカーレースでは「ルノー・アルピーヌ」として、ルノー・アルピーヌ・A442Bが、1978年のル・マン24時間レースで総合優勝した。2013年、アルピーヌはフランスのプライベーターであるシグナテックと提携。オレカが製造し、日産製V8自然吸気エンジンを搭載したオレカ・03を「アルピーヌ・A450」としてバッジネームし、ヨーロピアン・ル ・マン・シリーズ（ELMS）のLMP2クラスに参戦。ドライバー/チームタイトルを獲得した。2014年はル・マン24時間レースのLMP2クラスに参戦し、総合7位クラス3位に入った。ヨーロピアン・ル・マン・シリーズでは、ドライバー/チームの両タイトルで2連覇を果たした。2015年からFIA 世界耐久選手権（WEC）のLMP2クラスに参戦。2016年のWECのオペレーションは1台目はシグナテック、2台目はジャッキー・チェンのレーシングチームとのジョイントという形を取った。マシンはオレカ・05をリバッジした、A460で参戦。そしてシグナテックがル・マン24時間クラス優勝、WECのLMP2チャンピオンを獲得した。2017年のル・マンはクラス3位だった。2018-19年シーズンはA470で参戦し、2年連続でル・マン24時間LMP2クラス優勝を果たし、同時に2年ぶりとなるドライバー、チームタイトルを獲得した。そしてWECの2021年、2022年に限りハイパーカークラスに、従来のLMP1（ノンハイブリッド）車両がエントリーできることを活かし、前年レベリオン・レーシングが走らせていたマシン、R13を引き継ぎ、アルピーヌ・A480として参戦した。2021年10月、2024年からLMDhを用いてWECの最高峰クラスである、ハイパーカークラスに参戦することを発表した。引き続きシグナテックと提携、オレカ製シャーシを使用し、アルピーヌ製エンジンが搭載される。
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: エスプリ アルピーヌ

ハイパフォーマンスブランドとして、2022年に登場したオーストラルにはアルピーヌのスピリッツを注いだ「ESPRIT ALPINE（エスプリアルピーヌ）」を設定。ポジショニングとしてはフォルクスワーゲンの「R-Line」やメルセデス・ベンツの「AMG-Line」、日産の「nismo」、トヨタの「GR SPORT」に近い。今後は他モデルにも波及させていく予定である。
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: 日本での展開

東京モーターショーでは1999年まで、ルノーブースは「ルノー」と「アルピーヌ・ルノー」の2つで申請されていた。これは、かつての日本の輸入元が、ルノーとアルピーヌで別会社であった名残りである。2017年6月1日、ルノー・ジャポンはアルピーヌブランドのニューモデルについて、日本における輸入販売事業を行うと発表した。同年10月にはルノー・ジャポン内にビジネスユニット「アルピーヌ・ジャポン」が設立され、2018年9月21日から新型「A110」のカタログモデルの予約受付を開始した（発売は同年11月下旬）。販売は、ルノー全国ディーラー網の中での特定店舗での取り扱いとなる。
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: 車種
Subsection: 現行モデル

A110 (2017年 -)A290 (2024年 -)A390（2025年）
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: 車種
Subsection: 過去のモデル

A106 (1955年 - 1961年)A108 (1958年 - 1965年)A110 (1962年 - 1977年)A310 (1971年 - 1984年)V6 ターボ (1984年 - 1991年)A610 (1991年 - 1995年)
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: 車種
Subsection: コンセプトカー

A110-50（2012年）ビジョン グランツーリスモ（2015年）アルピーヌ・ビジョン（2016年）セレブレーション（2016年）A110 Sports X（2020年）A110 E-ternite（2022年）A4810（2022年）アルペングロー（2022年）A290_β（2023年）A390_β（2024年）
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: 車種
Subsection: コンセプトカー

=M63M64A210A220A440 / A441A450A460A470A480A424A521A522A523A524
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: 車種
Subsection: ルノー・アルピーヌ

=ルノー 5・ターボルノー 5・アルピーヌルノースポール・スパイダートゥインゴRSクリオV6クリオRSメガーヌRS
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: 車種
Subsection: ルノー・アルピーヌ

=A442 / A443スパイダー・トロフィークリオV6・トロフィーメガーヌV6・トロフィークリオ・カップカー
Title: アルピーヌ (Automobiles Alpine)
Section: 車種
Subsection: ラリーカー

ルノー・アルピーヌ・A110（グループ4）ルノー・アルピーヌ・A310（グループ4）ルノー5・ターボ（グループ4→B)
Title: シコルスキー・エアクラフト (Sikorsky Aircraft)
Section: abstract

シコルスキー・エアクラフト (Sikorsky Aircraft) は、アメリカ合衆国のヘリコプター製造会社である。ウクライナ（当時ロシア帝国領）出身で、1913年に世界初の4発エンジン飛行機を実用化、ロシア革命後にアメリカに亡命・帰化した航空技術者のイーゴリ・シコールスキイにより、1923年3月5日、ニューヨーク州ロングアイランドのルーズベルト飛行場近くの農場に設立された。初期のシコルスキー社は大型の固定翼機中心のメーカーで、最初の生産機S-29A（Aはアメリカ向けを指す）は双発複葉、乗客14人の旅客機だった。その後、1926年のS-34を皮切りに飛行艇にシフト、1920年代末から1930年代にかけては、S-38、S-39、S-42、S-43など、パンアメリカン航空向けをはじめとする中型・大型の飛行艇を多く生産した。しかしその後、固定翼機（飛行艇）の業績不振もあり、1939年、同じくユナイテッド・エアクラフト傘下であったチャンス・ヴォートと合併しヴォート・シコルスキーと改称。しかしその一方で、イーゴリ・シコールスキイは若い頃からの夢であったヘリコプター開発に取り掛かり、1939年、現在のヘリコプターでも主流となっている単一メイン・ローターとテール・ローターを持つVS-300を完成させた。1943年、世界初の実用ヘリコプターS-47（軍用呼称R-4）の量産契約獲得を機に、シコルスキー社はヴォートと分離した。実用的ヘリコプターの開発に成功して以降、シコルスキー社は、ヘリコプター業界の老舗・リーディングカンパニーとなっており、同社の開発、生産するヘリコプターは歴史的に防衛・救難において重要な役割を果たしてきた。現在でも同社の製品はアメリカ合衆国のみならず、日本を含む世界各国で広く運用されている。本社はコネティカット州ストラトフォードにあり、軍用機製造拠点となる。その他、コネチカット州シェルトン・トランブル、フロリダ州ウエストパームビーチ、ニューヨーク州ウォーレゴ等に主要工場がある。長らく複合企業であるユナイテッド・テクノロジーズの一部門であったが、2015年11月6日付けにて、米ロッキード・マーティン社の傘下となり、軍事産業トップメーカーの一部門となった。イーゴリ・シコールスキイの設計したヘリコプターは非常に優れており、後のヘリコプターの大部分がそれに基づいている。軍事用途でのノウハウは民間機種にも転用されている。安全面に関しては検査や部品交換の手間を軽減するため、BIM（英: Blade inspection method）やIBIS (In-Flight Blade InspectionSystem) など、メインローターブレードの破損状況を監視する独自の検査システムを開発している。
Title: シコルスキー・エアクラフト (Sikorsky Aircraft)
Section: 主な製造機体
Subsection: 固定翼機

S-42
Title: シコルスキー・エアクラフト (Sikorsky Aircraft)
Section: 主な製造機体
Subsection: 回転翼機

S-51H-5とも呼ぶ、草創期のヘリコプター。日本では海上自衛隊が日米経費分担で購入し、1953年（昭和28年）から1961年（昭和36年）まで使用した。S-55S-51を発展させた機種。輸送ヘリとして軍用・民用共に世界各国で採用され、ヘリコプターの実用性を実証したパイオニア的存在である。全世界で1,828機が製造された。「きかんしゃトーマス」のハロルドのモデルとなったヘリコプターでもある。S-58S-55の機体を大型化し、エンジン出力も増大して実用性を高めた機体。1954年に初飛行。全世界で2261機が製造された。S-61アメリカ海軍の救難・哨戒ヘリコプターSH-3 シーキングとして開発された。日本でも海上自衛隊がHSS-2として採用したため、三菱重工業（以下・三菱）がライセンス生産した。S-61Rプライベートベンチャーとして開発された、S-61の派生型の機体。後部ローディングランプを備えた胴体へと刷新されている。開発中にアメリカ空軍が発注し、CH-3C/E シーキング及びHH-3E ジョリーグリーンジャイアントの名で採用された。S-62S-55のダイナミック・コンポーネントを可能な限り再使用し、GET58タービンエンジンを搭載した機体。タービンエンジンの能力はレシプロエンジンを凌駕し、ヘリコプターの可能性を広げることができた。日本でも航空自衛隊が救難ヘリとして採用したことから、三菱で1961年（昭和36年）から1970年（昭和45年）まで25機（うち民間7機）をノックダウン生産した。また、上昇性能の良さを生かし、富士山頂レーダーのレドームを空輸して注目を浴びた。空自では1963年（昭和38年）から1982年（昭和57年）まで使用した。S-64スカイクレーンの愛称を持つ大型ヘリコプターで、米軍ではH-54 タルヘという名で採用。貨物の（吊り下げ）運搬や空中消火に使われており、1962年の初飛行ながら現在でも改良型が生産されている。なお、1992年にエリクソン・エアクレーン社が型式認証と製造権を購入したため、現在は同社で生産されている。S-65大型ヘリコプター。米軍ではH-53。日本でも海上自衛隊が改良型のMH-53Eを掃海ヘリコプターとして採用した。S-69二重反転式ローターを備えた実験機。推進専用のジェットエンジンを備える。最高速度518 km/h。1973年7月飛行S-70哨戒機としても多用途機としても利用できるヘリコプター。アメリカ軍ではH-60と称し、以下の機種がある。日本でも各自衛隊が採用したため、三菱がライセンス生産した。多用途機 - UH-60 ブラックホーク哨戒機 - SH-60 シーホーク捜索救難機 - HH-60 ペイブ・ホーク要人輸送機 - VH-60 プレジデントホークS-76民間用ヘリコプター。流麗な形状であり、このスタイルの先駆的存在。初期型からその外観の基本造形は変わらず、世代によりエンジンの違いからエンジンカウリング形状に大きな違いがみられる。現行型はS-76D型であり、エンジンはプラットアンドウィットニー・カナダ製。日本では海上保安庁が航空基地配備用及び巡視船搭載用ヘリとして採用。その他民間では朝日航洋（株）が採用。S-92国際共同開発の民間ヘリコプターである。日本からは三菱が参加し、胴体キャビンなどを担当した。日本でも警視庁が採用したが、2019年秋の台風で整備工場が水害に会い機体が水没、その後登録が抹消された。2023年よりVH-92としてアメリカ海兵隊が大統領専用機として運用を開始している。
Title: シコルスキー・エアクラフト (Sikorsky Aircraft)
Section: 開発中の機体
Subsection: 複合ヘリコプター

SB>1 デファイアント 〔 開発企業連合内部の製品名は『シコルスキー S-100 N100FV』〕シコルスキー S-97 レイダー
Title: シコルスキー・エアクラフト (Sikorsky Aircraft)
Section: 試作機及び研究機

開発年代順に記載する。S-67 ブラックホーク 〔墜落事故による自社開発の停滞に伴う米陸軍による開発中止〕S-69 （米陸軍名 XH-59）S-72 XウイングRAH-66 コマンチ 〔予算超過による米陸軍による計画中止〕X2
Title: ケイデンス・デザイン・システムズ (Cadence Design Systems)
Section: abstract

ケイデンス・デザイン・システムズ(英: Cadence Design Systems, Inc、NASDAQ: CDNS)は、アメリカの半導体開発用ソフトウェア（EDA）企業である。1988年にSDAシステムズ社とECAD社が合併して誕生した。2004年時点で、ケイデンスは、世界の電子設計技術およびエンジニアリング・サービスの最大のサプライヤーである。ケイデンス製品およびサービスは半導体デバイス、コンピューター・システム、ネットワークの設備、通信機器、家電および他のエレクトロニクス製品の設計作業を加速し管理するために使用されている。2003年には約4,850人の従業員で11億ドルの収入をあげた。ケイデンスは、カリフォルニア州サンノゼに本社があり世界中に営業所、デザインセンターおよび研究施設を持っている。株式はナスダックで取引されている。EDA製品は、集積回路のシステムデザイン、論理合成およびレイアウトを含む設計プロセス全体を扱っている。さらに、集積回路パッケージングおよびPCB設計用ツールを含む、他の関連する製品を持っている。これらのソフトウェア製品は、様々なタイプの設計業務をターゲットにした「プラットフォーム」を構成している。
Title: ケイデンス・デザイン・システムズ (Cadence Design Systems)
Section: 製品

Virtuosoは、フルカスタム集積回路設計用のプログラムで、アナログ回路、高周波、デジタルアナログ混載、スタンダードセルに対応する。また、メモリーやFPGA設計の分野でも使用されている。Encounter RTL Compilerは、デジタル回路の論理合成ツールである。ネットリストとしてはVerilogを用いる。2015年6月に後継製品に当たるGenus Synthesis Solutionが発表された。Encounter Digital Implementation Systemは、配置配線ツールである。2015年3月に後継製品に当たるInnovus Implementation Systemが発表された。Encounter Timing Systemはスタティック・タイミング解析ツールである。2013年5月に後継製品に当たるTempus Timing Signoff Solutionが発表された。Encounter Power Systemはパワー・インテグリティ解析ツールである。2013年11月に後継製品に当たるVoltus IC Power Integrity Solutionが発表された。Incisiveは、シミュレーション、Verilog、VHDL、SystemC ネットリストの機能検証ツールであり、ハードウェアエミュレーション機能や形式等価判定機能も含む。Sigrityは、PCBおよびICパッケージのSI(シグナルインテグリティ)/PI(パワーインテグリティ)解析ツールである。2021年3月に後継製品に当たるSigrity Xが発表された。ケイデンスはソフトウェア提供だけではなく設計サービスも提供している。
Title: ケイデンス・デザイン・システムズ (Cadence Design Systems)
Section: 買収

1999年7月にOrCAD社を買収2002年11月にAntrim Design Systems社を買収2004年4月にNeolinear社を買収2005年4月にVerisity社を買収2007年7月にInvarium社を買収2007年8月にClear Shape社を買収2008年3月にChip Estimate社を買収2010年6月にDenali Software(デナリ ソフトウェア)社を買収2011年7月にAzuro社を買収2012年7月にSigrity社を買収2013年2月にCosmic Circuits社を買収2013年3月にTensilica(テンシリカ)社を買収2013年5月にEvatronix社のIP事業部を買収2014年2月にForte Design Systems(フォルテ・デザイン・システムズ)社を買収2014年4月にJasper Design Automation社を買収2016年5月にRocketick Technologies社を買収2017年11月にnusemi社を買収2020年1月にAWR社を買収2020年2月にIntegrand Software社を買収
Title: サンゴバン (Saint-Gobain)
Section: abstract

サンゴバン（フランス語: Saint-Gobain S.A.、Euronext: SGO  ）は、フランス・パリ近郊のラ・デファンスに本社を置き、各種建築材料や高機能材料を製造する多国籍企業。建材ではアルセロール・ミッタルについで石膏生産高が高い。高機能材料では放射線検出器の重要な部品プラスチックシンチレータで世界的シェアを誇る。ユーロネクスト・パリに上場しており、CAC 40の構成銘柄の一つとなっている。
Title: サンゴバン (Saint-Gobain)
Section: 歴史

1665年、ルイ14世の治世に国策会社としてパリで創業、創業当初は鏡を製造していた。スペイン継承戦争のときにスイス銀行による救済を受けたが、ロレーヌ地域圏の経済史に刻まれることになった。フランス革命によるユダヤ人解放により、ストラスブール資本の流入が必至となった。20世紀初頭には国際金融市場の発展にともない、海外へ積極的に進出した。その目的で、1904年に結成された7カ国間の板ガラスカルテルに加入していた。戦間期の潮流にあっては自動車の窓ガラスを製造した。第二次世界大戦中は参戦国がウランを求め、鉱業目的の地質調査が地の果てまで及んだ。結果として戦後はウランと貴金属を主眼に鉱業が躍進をとげ、同時にガラスの原料となる非金属も生産量を著しく増やした。国際金融市場が情報革命を本格化させる1968年、ライバル企業のBSN からパリバやラザードなどを後ろ盾に敵対的買収を仕掛けられた。ポンタ＝ムッソンとの合併により買収を免れ（ポンタ＝ムッソン#鉄鋼業を参照のこと）、やがて光ファイバーの時代がやってきて脚光を浴びた。