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Title: ホンダ・レーシング (Honda Racing Corporation)
Section: 概要
Subsection: 二輪・四輪部門統合後

2022年から、四輪モータースポーツの開発拠点である「HRD Sakura」(本田技術研究所の一部門)をHRCに移管し、二輪部門はHRC二輪レース部となり引き続き埼玉県朝霞市に、四輪部門はHRC Sakura(HRD Sakuraから名称変更)を母体としたHRC四輪レース開発部となり栃木県さくら市に拠点を置くことになり、HRCが二輪・四輪を含めたホンダのモータースポーツ全般を統括することとなった。それに伴い、レッドブル・レーシング/スクーデリア・アルファタウリといったF1コンストラクターとの連携もHRCが担う。2023年5月24日、ホンダは2026年からF1に復帰し、アストンマーティンF1チームにパワーユニットを供給すると発表した。F1パワーユニットの開発とホンダ側でのレース参戦・運営はHRCが担当する。2023年12月、ホンダのアメリカのモータースポーツ子会社であるホンダ・パフォーマンス・デベロップメント(HPD)は、ホンダ・レーシング・コーポレーション・ユーエスエー(HRC US)となった。この変更に伴い、ホンダの2つの独立したモータースポーツ子会社は、1つのグローバルなHRC事業体として協力することになる。2024年2月、2026年以降のF1復帰における欧州の拠点として、イギリスに現地法人「HRC UK」を設立した。
Title: ホンダ・レーシング (Honda Racing Corporation)
Section: 主なモータースポーツ活動
Subsection: 二輪レース

ロードレース世界選手権(MotoGP)レプソル・ホンダとして参戦中。また指定サプライヤーとして、2018年までMoto2クラスにエンジンを供給していた。さらにMoto3クラスのホンダユーザーのチームに対してワークススペック車両を供給している。スーパーバイク世界選手権(SBK)2002年までカストロール・ホンダとしてワークス参戦していたが、タイヤのワンメイク化をめぐり主催者側と対立。2003年以降は03年のSUGOにスポット参戦以降はワークス活動を休止し、プライベートチームへのマシン提供、ライダー派遣と07年まではエンジン供給・サポートのみにとどまっていたが、2019年に体制を一新。モリワキエンジニアリングとイタリアのアルティア・レーシングの合同チーム「Moriwaki Althea Honda Team」を全面的にバックアップする形で17年ぶりにワークスマシンを復活。さらに2020年にはHRC自らが18年ぶりにワークス・チームを組織して参戦することが発表された。全日本ロードレース選手権(JRR)2007年からはJSB1000クラスで活動を再開し、2019年まで活動を継続し、2020年以降はホンダチームへのキット開発などに専念している。スーパーバイク(SB)クラスに2002年まで、GP250には1996年を除いて1999年まで参戦していた。鈴鹿8時間耐久ロードレース2018年より10年ぶりにHRCワークスチームとしての活動を再開し、2022年に優勝を達成し2024年に3連覇を果たした。1997年から2006年まで続いたホンダの大会10連覇中、8勝がHRCによるものであった(2003年と2006年の鈴鹿8耐はHRCではないもののホンダ系チームで、ワークスマシンVTR1000 SPWの供給を受けていた桜井ホンダが2003年に、当時の8耐で存在した独自規定のXX-Formula仕様のCBR10000RR(SC57)を使用したF.C.C. TSR ZIP-FMが2006年にそれぞれ優勝している)。1998年から2006年まではメインスポンサーにたばこブランドがついていた(1998・1999年 ラッキーストライク、2000 - 2002年 キャビン、2003 - 2006年 セブンスター)。またHRCとして参戦していない期間もプライベートチームへのベースマシン提供・技術サポート、ワークスマシンの貸与は継続していた。FIM世界耐久ロードレース選手権(FIM EWC)ワークス参戦としてはシリーズに組み込まれている鈴鹿8耐のみであるが、プライベーター(TSRなど)を支援する形で継続モトクロス世界選手権(WMX)1979年に500ccクラスで初タイトルを獲得。以降39度のライダースタイトルを獲得し、現在も参戦中。AMAモトクロス(AMX)/AMAスーパークロス(SX)/AMAスーパーモトクロス(SMX)ホンダが2ストロークエンジンのCR250Mでモトクロス市場にデビューした1973年に初めてタイトル（AMAモトクロス250ccクラス）を獲得。以降も現在まで参戦中。全日本モトクロス選手権(JMX)2020年よりチームHRCとしてのワークス参戦停止(プライベーターを支援する形で継続)。トライアル世界選手権(WTC)参戦中。スペインのオートバイメーカー・モンテッサと技術提携を行っており、ワークス・チームのエントリー名はレプソル・モンテッサ・HRCとなっている。ダカール・ラリー/世界ラリーレイド選手権(W2RC)参戦していたフランスホンダからの要請を受けて、1982年からXR500Rの改造マシンを供与。その年のダカール・ラリーでシリル・ヌブーが優勝した。その後もフランスホンダへの協力という形で参戦を継続していたが、1986年からは水冷V型2気筒エンジン搭載のプロトタイプマシン・NXR750を投入、1989年まで4連覇を飾る。その後、1989年を最後にワークス参戦を中止したが、1995年には2ストロークエンジンの実験車両として400cc単気筒のEXP-2を送り込み、総合5位・排気量500cc以下クラス優勝を勝ち取っている。その後もホンダ車に乗るライダーへのサポートを継続していたが、2013年から24年ぶりにCRF450 RALLYでワークス参戦を復活し、この年のクロスカントリーラリー世界選手権を制覇した。ダカール復帰8年目の2020年には1989年以来31年ぶりとなる優勝を飾り、翌2021年も連覇した。2022年に誕生した世界ラリーレイド選手権では2022・2023年と製造者部門タイトルを連覇している。バハ1000北米のホンダ法人の企画が起源であるこのデザートレースでは、90年代後半以降は(ライバルのワークスが少ないということもあるが)ホンダの独壇場となっている。1997年から2013年までの間に17連覇を達成した。
Title: ホンダ・レーシング (Honda Racing Corporation)
Section: 主なモータースポーツ活動
Subsection: 四輪レース

フォーミュラ1(F1)2021年までホンダF1が開発・製造していたF1用パワーユニット(PU)供給を、2022年シーズンよりHRCからレッドブル・パワートレインズ(RBPT)を通じて、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリ→RB・フォーミュラワン・チームにPUを供給する。RBPTではPUの調整を行いバッジネームをつけて使用する。HRCは2025年まで現行のPUの製造・組み立て・供給を継続すると発表した。2026年から、アストンマーティンF1チームとパワーユニットを供給するワークス契約を結ぶことで合意した。F1パワーユニットの開発とホンダ側でのレース参戦・運営はHRCが担当する。その他全日本GT選手権およびSUPER GT・GT500クラスに参戦するNSX(NA1・NA2)→HSV-010→NSX→シビックタイプRの車両開発、スーパーフォーミュラへのエンジン供給など、従来HRD Sakuraが行ってきた日本国内のモータースポーツ活動についてもHRCが継承している。
Title: ホンダ・レーシング (Honda Racing Corporation)
Section: 主な製品
Subsection: 二輪

ワークスマシンNR500NR750NS500NSR500NSR500VNSR250RS250RWRS125RWRC211V(初期型までの開発は本田技術研究所朝霞二輪開発センターが担当)RC212VRC213VNSF250RWRVFRVF/RC45VTR1000SPWCBR1000RRWCBR1000RR-RW(※専ら鈴鹿8耐スペシャル仕様である)プライベーター向けGPマシンNSR500V(プライベーターチーム用)RCV1000RRS250RRS125RNSF250Rプライベーター向けマシン及びキットパーツRVF/RC45(EWC)(SBK)VTR1000 SP-1/2(EWC)(SBK)(JSB1000)(X-Formula)CBR954RR(EWC)(JSB1000)(X-Formula)CBR1000RR(EWC)(JSB1000)CBR1000RR-R(EWC)(JSB1000)(ST1000)CBR600F4i(ST600)(SS600)CBR600RR用(ST600)アマチュアライダー向け・ワンメイクレース用マシンNS50RNSRminiNSF100NSR150DREAM50RGROMCBR250RCBR250RRトライアル向けマシンTLM240RTLM250RTLM260RTLR260RTL250SRTL250RRTL250FRTL260FRTL300R
Title: ホンダ・レーシング (Honda Racing Corporation)
Section: 主な所属ライダー

※過去に所属したライダーを含むなど
Title: マウンテンイクイップメント (Mountain Equipment Co-op)
Section: abstract

マウンテンイクイップメント（Mountain Equipment 、ME）とは、イギリスに拠点を置く、登山用品、アウトドア用品、衣料品のメーカー。日本ではアクシーズクインがデリバリーしている。株式は公開していない。カナダの「Mountain Equipment Co-op」、アメリカの「Mountain Equipment Inc」とは全く関係ない。
Title: マウンテンイクイップメント (Mountain Equipment Co-op)
Section: 沿革

1960年イングランド北部マンチェスター郊外のGlossapで、ピーター・ハッチンソンとピート・クルーの二人の若手クライマーにより"The Mountanieer"というクライミングショップが誕生したが業績はふるわなかった。暇をもてあましたピートは「Mountain Equipment」の最初の製品となるシュラフとダウンジャケットを作り始めた。販売を始めたところ、質実剛健であったことからクライマー達に絶大な信頼を受けることとなり、マンチェスターハイドの近くの農場の小屋へ引越しをして、製造のみに集中するようになった。著名な登山隊や極地遠征隊の公式装備品としてダウンウェアやスリーピングバッグが度々採用され、現在までイギリス遠征登山のほぼ全てに何らかの形で関わっている。
Title: APA (APA Corporation)
Section: abstract

APA
Title: APA (APA Corporation)
Section: 組織および企業
Subsection: 日本

アパグループ - アパホテル、アパマンションなどを展開する日本の企業グループ。日本広告写真家協会(Japan Advertising Photographers' Association)日本測量調査技術協会(Association of Precise Survey & Applied Technology)
Title: APA (APA Corporation)
Section: 組織および企業
Subsection: アメリカ

アメリカ心理学会(American Psychological Association)アメリカ精神医学会(American Psychiatric Association)APA (エネルギー開発会社)（APA Corporation） - 原油や天然ガスの探査・開発・生産などを手掛ける米国企業。アメリカ家禽協会 (American Poultry Association)アメリカ花火協会 (American Pyrotechnics Association)
Title: APA (APA Corporation)
Section: 組織および企業
Subsection: その他地域

アジア議会 (Asian Parliamentary Assembly)アジア平和連合 (Asian Peace Alliance)
Title: APA (APA Corporation)
Section: その他

アルドステロン産生腫瘍 (aldosteron-producing adenoma)アコライツ・プロテクション・エージェンシー（Acolytes Protection Agency） - WWEで活動したプロレスラーのユニット。事前確認制度(Advance Pricing Arrangement (Agreement)) - 移転価格に対する二重課税のリスクを解消するために企業が課税当局とあらかじめ協議する制度。→移転価格税制を参照アメリカ海軍における攻撃輸送艦の類別記号
Title: ベタープレイス (Better Place (company))
Section: abstract

ベタープレイス（Better Place）はかつて存在した、カリフォルニア州パロアルトが拠点のベンチャー支援企業である。電気自動車を支える市場型の交通インフラストラクチャー創設を通じて石油への世界的依存を減らすことを目的としていた。この企業の創設者でありCEOであるシャイ・アガシによると、彼のヴィジョンは2005年開催のスイスダボスの世界経済フォーラムでクラウス・シュワブにより尋ねられた質問から着想を得た。「あなたはどのようにして2020年までに世界をより良い場所 にしますか」（"How do you make the world a better place by 2020?"）という質問であった。ベタープレイスはイスラエルで最初のEVネットワークを建設中であり、協力相手の中からデンマークとハワイ州を それらの小規模サイズの土地により他の2つの試験市場として選んだ。必要な電気は太陽電池アレイと風車群の再生可能エネルギーにより発生させることができるが、実際は大部分を化石燃料を基本にする送信網の電力を使用するであろうということである。デンマークとイスラエルは、無公害車と伝統的な自動車の間で区別した税を創設する政策を制定し、電動輸送機器（EV）への移行の加速を図った。ベタープレイスは最初の配備を2010年に開始し商業販売を2012年に開始することを基本として国ごとにインフラストラクチャーを配備する計画をしている。この会社は世界中でさらに25以上の地域で話があると言っている。オーストラリア、オンタリオ州、オレゴン州、カリフォルニア州 はまたベタープレイスEVネットワークの配備を公表した。この会社は最初の実用的なイスラエルの充電ステーションを2008年12月の第1週にPi-Glilot地区のCinema Cityでオープンし、さらなるステーションがテルアビブ、ハイファ、クファール・サバ、ホロン、エルサレムに計画され開設されている。ベタープレイスの最初の研究開発施設はイスラエルのテルアビブに位置する。2013年5月26日、会社の解散と清算を表明、裁判所に破産管財人の指名を申請した。
Title: ベタープレイス (Better Place (company))
Section: 始動

この会社は、2007年10月29日にシャイ・アガシによりプロジェクト・ベタープレイス（Project Better Place）として公に開始された。2009年4月時点で、それはすでに$4億を調達し、いくつかの国と州は税制優遇措置を提供している。2008年1月に、ベタープレイスは世界初の充電網オペレーター（ERGO）モデルをイスラエルに建設するためのルノー・日産との了解覚書（MOU）を発表した。その契約のもと、ベタープレイスは充電網を建設し、ルノー・日産は電動輸送機器（EV）を供給する。2009年に、ベタープレイスは数百の充電ステーションを配備する予定があり、この会社は2011年に広範囲の配備へと進展する。ルノーは2011年の配備に合わせて、交換可能な電池を備えた自動車を開発するために3年で$6億を投じた。ルノーはメガーヌセダンのような現行自動車の電動式モデルを、それでありながら同様のガソリンモデルに対して競争力のある価格で提供することになっている。
Title: ベタープレイス (Better Place (company))
Section: ビジネスモデル
Subsection: 構想の歴史

1890年代後半から1920年代まで蒸気自動車、内燃機関自動車、電気自動車が主な競合するテクノロジーとして出現したとき、交換可能な電池サービスの構想は電動式の自動車とトラックの限られた運行範囲を克服するために早くも1896年に初めて提案された。この構想はGeVeCo電池サービスを通じてHartford Electric Light Companyにより初めて実施され、最初は電動式トラック向けに利用可能であった。この車両の所有者はGeneral Electric Company（GVC）からその車両を電池なしで購入し、その電力は交換可能な電池を使用したHartford Electric社から購入された。所有者はマイルごとの変動料金と毎月のサービス料金をトラックの整備と保管をまかなうために支払った。迅速な電池交換を簡単にできるように車両と電池の両方が改造された。このサービスは1910年から1924年の間に供給され、その期間に600万マイル以上が対象として扱われた。1917年の初め、同様の成功を収めたサービスがシカゴで運営され、それはMilburn Light Electricの自動車を同様に電池なしで購入できた所有者向けであった。
Title: ベタープレイス (Better Place (company))
Section: ビジネスモデル
Subsection: ベタープレイスモデル

ベタープレイスは顧客が走行距離を購入する契約を結ぶビジネスモデルの実施を先取りし、それは通話時間記録の顧客契約である携帯電話産業によく似ている。携帯電話機の購入が分単位の携帯電話サービス契約により補助金を受けるように、電気自動車の初期費用もまた進行する距離分に応じた契約により補助金が受けられる。ベタープレイスは当初の予定として2010年の料金をUS$0.08/mile、その後2015年までにUS$0.04/mile、2020年までにUS$0.02/mileにするつもりである。ガソリン自動車が燃料と別個に販売されるのと同じように、その電気自動車はベタープレイス電池パックという「燃料」と別個に製造販売される。（1か月に数回の支払い以外で燃料を所有しないのと同様に、電池を所有しないで1か月に1回ベタープレイスに支払い、内わけには日常の充電と電池交換が含まれる。）顧客は電池パックを購入することができない。その代わりに、それをベタープレイスから借り受けなければならない。距離に応じた料金は電池パックの借り入れ、充電と交換のインフラストラクチャー、持続可能電力の購入、利益分、投資家資本コストを包括する。ベタープレイスは、ネットワークの競合を容易にする充電ネットワークを交えて充電するための国際規格の使用と開かれた利用の委託を政府に要求している。SAE J1772のような標準化の努力は、しかしながら、2009年8月年現在まだ世界的な総意が与えられていない。ベタープレイスはSAE J1772-2009と同じピン設計のコネクターを使用したCharge Spotの充電ステーションを披露しているが、非標準の三角プラグに入れられる。彼らはまたMennekes/VDE-AR-E 2623-2-2 IEC 62196コンセントを使用した壁取り付け型の充電ステーションを披露している。ベタープレイスのネットワークの外部での電池パック交換はすることができず、またパック標準化の努力はまだ開始されていない。ベタープレイスはイスラエルで最初に配備されたネットワークを発売して利益になる充分な量の契約を先行販売した。
Title: ベタープレイス (Better Place (company))
Section: 自動車と電池

最初の試作車は、燃料タンクの代わりに電池を、内燃機関の代わりに電動モーターを装備したルノー・ラグナである。その電池はリン酸鉄リチウムイオン装置である。1つの電池だけで自動車が走る距離は、およそ160キロメートル (99 mi) から190キロメートル (120 mi) である。サービスステーションで電池を交換することにより、充電スポット同士のより長い距離は電池交換インフラストラクチャーの地理的分布によってのみ制約を受ける。2番目のデモ車は電気自動車の日産eRogueであり、セダンとSUVの中間の大きさであるルノー・日産Rogueを基礎にしている。ルノー・フルエンスZ.E.は2009年9月15日のフランクフルトモーターショーにて、交換可能な電池を使用してベタープレイス・ネットワークで利用できる最初の電気自動車として発表された。それは連邦と州のどの税金払い戻しも適用される前に、US$20,000以内の価格でベタープレイスとの契約とともに販売される予定である。2010年4月にルノーはフルエンスZ.E.の販売がイスラエル、デンマーク、その他のヨーロッパで2011年に予定されていると発表した。これらの電気自動車の床取り付け式の電池パックは数分のみで交換されるように設計され、ベタープレイスとテスラモーターズにより提案されているような電池交換サービスを可能にしている ベタープレイスの見込みでは、電池パックは寿命の中でマイルあたりUS 4¢から5¢の費用。充電あたり160 km (100 mi) の距離を自動車に供給、2000回の充電サイクルを果たし、8年間持続するということである。
Title: ベタープレイス (Better Place (company))
Section: 電池交換ステーション

ベタープレイスは、運転者が自分の自動車の使い果たした電池パックと完全に充電したものを1分足らずで交換できる電池交換ステーション（battery-switch station、またはbattery-swap station） を実演した。充分な数の電池交換ステーションがあれば、運転者は長距離旅行の時に走行範囲の制約を受けない電気自動車を所有することになる。各交換ステーションは$500,000の費用が掛かる予定であるが、ベタープレイスCEOシャイ・アガシは典型的なガスステーションの半値の費用と言った。2009年5月12日に、ベタープレイスは日本の環境省に招待された横浜で電池交換ステーションを一般初公開した。実演された電池交換ステーションはガスステーションの自動洗車によく似たものが用意された。車両は傾斜を上がり、交換台に真っ直ぐ揃えられた。電池器具はそれから車両の底部の方にかみ合って上がった。その器具は電池と接触し、取り外し、下げて、その取り外した電池パックを自動車から離れた場所に移動した。充電された電池パックはそれから差し込まれた。取り外された電池のほうは充電格納庫に返された。電池交換は2分以内で完了して車両は発車した。電池交換はガソリンのタンクを満タンにするより短い時間で済むように設計されている。電気自動車の需要を維持するために、ベタープレイスは市場の他の自動車と競争力のある車両を維持するための取り組みを開始した。電気自動車の所有をもっと実用的にするインフラストラクチャーの建設により、彼らは需要の増加を期待した。これは多くの自動車メーカーが言っている中心的関心事であり、またその関心は電気自動車の大量生産に拍車を掛ける役に立つと言っている。2009年5月14日に日本の横浜で披露された最初の試作電池交換ステーションは、ベタープレイス研究開発グループのチーフエンジニアを務めるヨアヴ・ヘイカルにより設計された。この会社は、ガスステーションの通常業務と一緒に運営することになる電池交換ポイントを設置するという、ドル・アロン・エナジー社との合意に署名している。試験がその後数週間以内に開始されることになっている。ドル・アロンのCEOイスラエル・ヤニヴは次のように言った。「ドル・アロンは将来の電気自動車オーナーがガスステーションでの電力補給サービスを受られるようになる最初のエネルギー企業です。私たちは、このベタープレイスとの合意を、企業の活動にとって真の価値と革新を創造する戦略的協力関係であると考えています。」2010年4月に、交換可能電池の電気タクシーの90日間実演プロジェクトが日本交通との共同企画として東京で開催され、日産のガソリン動力クロスオーバー多目的車（デュアリス）を3台使用。いずれもA123システムズにより供給された交換可能電池を装備して電気タクシーに改造されたものであった。都内に配備された電池交換ステーションは2009年に実演された横浜の交換システムよりさらに進歩したものである。この東京での電池交換システムの3か月の実地テストは59.1秒の平均交換時間であった。それにより、交換過程は自動車タンクをガソリンで満たすよりもクリーンで早く、運転者はその全体の時間を車内で過ごす、ということが示された。
Title: ベタープレイス (Better Place (company))
Section: 投資家

この会社は様々な資金源から資金調達をし、そこに含まれるのは、バンテージポイント・ベンチャー・パートナーズ、イスラエル・コーポレーション（33%保有）、イスラエル・クリーンテック・ベンチャーズ、モルガン・スタンレー、エイコンズ・トゥ・オークスII、Esarbeeインベストメンツ・カナダ、GCインベストメンツLLC、Museaベンチャーズ、オフェル・グループ、Vyikraパートナーズ、ウルフェンソン& Co.、マニブ・エナジー・キャピタルである。ベタープレイスはAGLエナジーと金融アドバイザーのマッコーリー・キャピタル・グループとの合意を発表した。$10億（オーストラリア・ドル）の調達と再生可能エネルギーを動力にする電動輸送機器（EV）ネットワークの配備を開始するという合意であった。ベタープレイスによると、持続可能な機動性のための彼らのモデルはオーストラリアが石油からの独立へ動くために役立つ。世界で7番目に高い一人あたりの自動車所有率とともに、この国は前年の100万台以上の新たな自動車を加えもう少しで1500万台の自動車が道路を走る。2010年1月に、イスラエル・コーポレーションがこの会社に$1億の投資を完了した時、投資家のコンソーシアムはさらにUS$3億5000万をベタープレイスに投資する契約に署名し、「ベタープレイスは近い時期に電気自動車の大量採用を可能にする技術的かつ商業的な解決策を有している。」という彼らの自信を引用した。そのコンソーシアムは$1億2500万を投資したHSBCに主導され、モルガン・スタンレー・インベストメント・マネジメントとラザード・アセット・マネジメントが含まれる。この契約はHSBCによるその種類で最大の金融投資の1つに相当し、ベタープレイス取締役会の椅子と、この会社の株式のおよそ10%を獲得することになる。しかしながら、充電インフラストラクチャーを供給するにあたり一元的モデルの有効性に関して疑念が浮上し、このモデルが広く採用されないであろうと幾分の予期がなされている。
Title: ベタープレイス (Better Place (company))
Section: 投資家
Subsection: パートナー

2008年5月に、この会社はテルアビブの記者会見で電気自動車の試作を公開した。シャイ・アガシは、この会社のパートナーであるルノー・日産アライアンスが交換可能な電池の電気自動車の開発に$5億から$10億の投資をする期待を持てそうだという見込みを立てた。他の製造会社とのさらなるパートナーシップは発表されていない。テスラの車両工学のVP兼チーフエンジニアを務めるピーター・ローリンソンは「異なる電池は異なる自動車に適合する。電池を単独のものとして見るのはあまりに単純化をし過ぎている 」と言っている。ベタープレイスはまたサンフランシスコ市とハワイ州で充電網を開発する計画を発表した。ベタープレイスは、プラグイン・ステーション建設を約束したオーストラリアの金融グループマッコーリーと、それらのステーションを再生可能電力で稼働することを約束したオーストラリアの公共事業AGLエナジーとともに仕事をすることになっている。
Title: ベタープレイス (Better Place (company))
Section: 反応

2008年3月に、ドイツ銀行のアナリストは熱情的なレポートを発行し、そこで述べるところによると、この会社の手法は「大規模な混乱」を自動車産業に引き起こし、また「ガソリンエンジンを完全に排除する潜在性」を有する「パラダイムシフト」になり得る、ということである。3か月後、同機関は別のレポートを発行し、「電気自動車は広く認められるさらにはるかなる発展の定めにある」ということを見出している。同レポートは「電池テクノロジーの改善は電力の増加、電気推進の増加、より大きな燃料節約の獲得が見込まれる」と述べている。2008年6月26日に、シャイ・アガシはマサチューセッツ州のエド・マーキー下院議員が議長を務めるアメリカ合衆国下院エネルギー自立地球温暖化問題特別調査委員会の前で明かした。そのヒアリングは、“$4 Gasoline and Fuel Economy: Auto Industry at a Crossroads” と題され、そこで扱われたのは、Energy Independence and Security Act (EISA) of 2007の制定に対する反応の中で提案されたガソリン価格と燃料節約基準の論争を担う際、自動車産業と連邦政府が果たす将来的な役割に関してである。2009年にメディアレポートは、ベタープレイスのビジネスモデルと費用に関する危惧を示唆し、そこで引き合いに出されたのはステーションごとに最大$500,000ということであり、$50,000から$60,000の費用が見込まれる高速充電ステーションと対比させた。
Title: ベタープレイス (Better Place (company))
Section: 各国
Subsection: オーストラリア

オーストラリアでのネットワーク展開は、全豪で展開される前に東海岸の主要都市で開始する。500か所の充電ステーションが、現在操業している既存のガソリンステーション13,000か所に相当する範囲を提供すると見込まれる。この展開の総費用は$10億から$12.5億AUDになるという。現在オーストラリアは$200億から$300億AUDを燃料に消費している。オーストラリアのネットワーク展開はデンマークのネットワーク展開後6か月から1年での展開が見込まれている。電気の交通への切り替えは現在の送電網負担を7%増加させると見積もられている。
Title: ベタープレイス (Better Place (company))
Section: 各国
Subsection: 中国

ベタープレイスは中国最大の自主ブランド自動車メーカー奇瑞汽車との了解覚書に署名した。それは地方政府が支援する試験プロジェクトで使用される電気自動車の試作を開発するというものであった。
Title: ベタープレイス (Better Place (company))
Section: 各国
Subsection: デンマーク

ベタープレイスはデンマークの主要なエネルギー企業エルステッドと協力関係にあり、電気自動車とインフラストラクチャーをデンマークに導入するため€1億300万ユーロ（7億7000万デンマーク・クローネ）の投資をしている。この国は現在風力エネルギーから20パーセントを発電しているが、現在の公共事業には余剰電力を備蓄する方法がないためその多くは輸出している。ベタープレイスモデルとともに、エルステッドは既存送電網と電気自動車電池への影響力を期待している。それらは多量の風力発電を利用し備蓄をするため、また交通量を適切に流通させるためのものである。
Title: ベタープレイス (Better Place (company))
Section: 賞

Edmunds.comは電池交換インフラストラクチャー開発者クーロン・テクノロジーズとベタープレイスを年1回行われるグリーンカー・ブレークスルー・アワードの最初の受賞者として選んだ。
Title: ベタープレイス (Better Place (company))
Section: 類似プロジェクト

ベタープレイスに加えて、多くの会社が充電ステーションネットワークを開設している。フランスでは、フランス電力公社（EDF）とトヨタ自動車が道路、車道、駐車場にPHEVのための充電ポイントを設置している。EDFはまたエレクトロモティーブ社と協力関係にあり、それは2007年10月から6か月かけてイギリスのロンドンその他の場所に250か所の新たな充電ポイントを設置するためのものである。クーロン・テクノロジーズはアメリカ合衆国の至る所に「ChargePoint」充電ステーションネットワークを配備している。2009年3月に、テスラモーターズはモデルSプラットフォーム車のサービスのために電池交換ステーションを配備する協力関係を発表した。EV Charger News により運営されるEV Charger Maps プロジェクトは全国の充電ステーションの一覧を運営し、電気自動車オーナー向けの実用的な情報を提供するボランティア活動である。タクシー乗り場のような特定の用途のために、充電ポイントもまたインストールすることができる。
Title: ダンエレクトロ (Danelectro)
Section: abstract

ダンエレクトロ（Danelectro）は、ギター、ベース、アンプ、エフェクターに特化したアメリカの楽器/アクセサリーメーカーである。
Title: ダンエレクトロ (Danelectro)
Section: 概歴

ネイサン・ダニエルにより1947年に設立され、1940年代を通して通販大手のシアーズローバック社、モンゴメリー社のためにアンプを製造。1954年にはダンエレクトロブランドのソリッドボディ・エレクトリックギターおよびアンプの製造を開始。同時に下請けとしてダンエレクトロブランドではなく契約先の店舗ブランド（たとえばシルバートーンやエアライン）のでのギター、アンプ製造も行った。後のホローボディギター（コスト削減、工期短縮のためメゾナイトや合板で作られた）はシルバートーンが栗色のヴィニールカヴァー、ダンエレクトロは軽いツイードのカヴァーという違いで区別され、双方ともデュアルピックアップモデルにはスタックタイプのトーン/ボリュームノブが使われ、また口紅のケースにメカニズムを詰め込むという発想による「リップスティック・ピックアップ」が使用された。これらのラインは、そこそこ高音質なギターを低価格で提供することを目指した実用的ギターである。1956年には6弦エレクトリックベースを発表、これはフェンダーのベースVIをはじめ、他社にも追随された。6弦ベースの人気は特に実証されてはいないが、チックタックベースを実現する楽器としてニッチで持続的な需要をナッシュビルで得た。コーラルのホローボディ(ES335風のファイアフライ、ロングホーン、バイオリンベース)のボディは日本製。カワイが製造し輸出していた。1966年にダンエレクトロはMCAに売却された。翌年ホローボディーとエレクトリックシタールで知られるコーラルシリーズを発表した。1969年、MCAの大規模百貨店への展開をやめ小規模楽器店での販売へ転換するという試みにより、ダンエレクトロの製造設備は閉鎖された。1990年代後半、エヴェッツ社がシルヴァーストーンとダンエレクトロの古いギターのコピーと、新たに設計したコンパクトエフェクターおよび小型アンプの販売を開始した。
Title: ダンエレクトロ (Danelectro)
Section: ギター

U1U2 - ダンエレクトロ・56プロとして2007年にリイシューU3アンプ・イン・ケース - ギターはダノ'63としてリイシュー59-DCDC-356プロ・コンヴァーチブルショートホーン・スタンダードショートホーン・デラックスコンヴァーチブルホダッド - リイシューされるが製造停止、名前だけミニアンプに受け継がれたModMod 7（7弦）ギターリン - 31フレットでマンドリンの音域までカバーしている、というギターバリトンスタン&ダン - ギターとベースのダブルネックギターコーラルシタール -シタールと言う名ではあるが見た目はギターのようである。共鳴弦とシタールで言うジュワリ、三味線で言うさわりのようなパーツが付いており、これらによってシタールのような音を再現している。共鳴弦にもピックアップが取り付けてあるため、共鳴弦をはじくことによって効果音的に使用することも可能である。
Title: ダンエレクトロ (Danelectro)
Section: ギター用アンプ

アンプ・イン・ケース, 1962-1969コマンドーマスター・スレーブハニートーンハニートーン・Eスタジオ
Title: ダンエレクトロ (Danelectro)
Section: バリトン・ギター

Innuendo BaritoneLonghorn Baritone
Title: ダンエレクトロ (Danelectro)
Section: ベース

6弦ベースショートホーンベースロングホーンベースホダッドベース
Title: ダンエレクトロ (Danelectro)
Section: コンパクト・エフェクター

今日、ダンエレクトロはコンパクト・エフェクターを主要製品としており、オリジナル・エフェクト、FABエフェクト、ミニ・エフェクトの3つの製品群がある。すべて9VのバッテリーかACアダプタで駆動する。オリジナルはダンエレクトロ初期の製品に似ている。FABは一番新しく、現代的にデザインされた製品である。ミニはオリジナルやFABを小さくしたコンパクトエフェクターである。近年、ミニを5台収容可能なキャリーケースが開発された。演奏時には蓋を取り外し、底部をペダルボードとして使用可能である。ミニの数々の長所にもかかわらず、よく見かけるのはFABである。ミニのプラスティックは品質の評価が高いが、演奏時には不十分なのである。
Title: ダンエレクトロ (Danelectro)
Section: コンパクト・エフェクター
Subsection: オリジナル・エフェクト

Daddy O. OverdriveCool Cat ChorusFAB Tone DistortionDan-Echo Simulated Tap Echo
Title: ダンエレクトロ (Danelectro)
Section: コンパクト・エフェクター
Subsection: FABエフェクト

FAB OverdriveFAB DistortionFAB MetalFAB ChorusFAB FlangerFAB Echo
Title: ダンエレクトロ (Danelectro)
Section: コンパクト・エフェクター
Subsection: ミニ・エフェクト

Pastrami OverdriveT-Bone DistortionBLT Slap EchoCorned Beef ReverbTuna Melt TremoloHash Browns FlangerPepperoni PhaserMilkshake ChorusSurf and Turf CompressorGrilled Cheese DistortionPedal TunerChili Dog OctaveFish and Chips 7 Band EQChicken Salad VibratoFrench Toast Octave DistortionBacon'N'Eggs Mini Amp/DistortionPB&J DelayRocky Road Spinning SpeakerBlack Coffee Metal DistortionFrench Fries Auto-WahBlack Licorice Beyond Metal
Title: ダンエレクトロ (Danelectro)
Section: コンパクト・エフェクター
Subsection: wasabi エフェクト

AX-1 Distortion：ディストーション+ブースターAO-1 Overdrive：オーバードライブ+ブースターAS-1 Rock-a-Bye Echo/Distortion：オーバードライブ＋エコーAC-1 Chorus-Trem：コーラス+トレモロAD-1 Forward-Reverse Delay：ディレイ+リバースディレイ
Title: ダンエレクトロ (Danelectro)
Section: ダンエレクトロの機材を使用する著名なアーティスト

シド・バレット（ピンク・フロイド)ジャック・ブルースエリック・クラプトンジャック・ホワイト (Jack White)  - 1960年代のモンゴメリー・エアラインマイク・キャンベル (Mike Campbell) （トム・ペティ&ザ・ハートブレイカーズ）- オープンDにチューニングされたダンエレクトロを1991年のアメリカツアーで使用。ライ・クーダーエルヴィス・コステロ - ダンエレクトロの宣伝に登場。デイヴ・カズンズ (Dave Cousins) - 「Tomorrow」のヴィデオで使用。ジョン・エントウィッスル（ザ・フー）ロリー・ギャラガージェリー・ガルシア（グレイトフル・デッド）デヴィッド・リンドレーデイヴ・ナヴァロ（ジェーンズ・アディクション）ジミー・ペイジ（レッド・ツェッペリン）DADGADチューニングによる「カシミール」での使用が有名。トム・ペティ - トラヴェリング・ウィルベリーズの「Handle With Care」「End Of The Line」のヴィデオクリップでロングホーンベースを使用。ピート・タウンゼント（ザ・フー）ピーター・バック (Peter Buck) （R.E.M.） - 『Reveal』ツアーでU2を使用。リンク・レイ (Link Wray) -  アルバム『Slinky!』でダンエレクトロ・ロングホーンを使用。ファット・マイク（NOFX） - DCベースを使用。浮雲 (ギタリスト) （東京事変・ペトロールズ）- 東京事変ツアー「Discovery」「Bon Voyage」などで使用。トム・ヴァーレインアート・リンゼイ
Title: ティソ (Tissot)
Section: abstract

ティソ（Tissot）は、スイスの時計メーカーである。1853年にスイス時計の名産地であるヌーシャテル州のル・ロックルでシャルル・ティソ父子（父：シャルル＝フェリシアン・ティソ、Charles-Félicien Tissot 、息子：シャルル＝エミール・ティソ、Charles-Emile Tissot ）により創設された。1985年よりスウォッチ・グループの傘下に入る。トラディショナルウォッチにおいては世界1位の生産量を誇る企業であり、スイス国旗を自社のロゴマークに取り入れることが許された数少ないブランドのひとつでもある。同社のスローガンは、"More than a watch, Tissot, Innovators by Tradition, Swiss Watches Since 1853"。
Title: ティソ (Tissot)
Section: 概要

ブランド生誕の地の名前を冠する、美しいギョーシェ彫りが特徴のトラディショナルウォッチ、ル・ロックルシリーズが代表作であるが、一方で高度計、方位磁針、温度計、晴雨計などを機能として持ち、タッチスクリーンで機能を切り替えるクロノグラフ（Tタッチ・シリーズ）を発売するなど、最新技術でも知られる。
Title: ティソ (Tissot)
Section: 公式計時

NBA、ツール・ド・フランス、MotoGP、SBK、NASCARのほか、UCI、IIHF、FIE、FIBA、ITTFでオフィシャルタイマーになっているほか、2006年と2014年、2018年に開催されたアジア大会、2015年にバクーで開催されたヨーロッパ大会でもオフィシャルタイマーとして認定された。
Title: ロケットダイン (Rocketdyne)
Section: abstract

ロケットダイン（Rocketdyne）は、アメリカ合衆国の液体燃料ロケットエンジンの主要な設計製造業者。同社はその歴史の大部分でノースアメリカン社(NAA)と深い関わりを持っていた。NAA 社はロックウェル・インターナショナルと合併し、その後1996年12月にボーイング社に買収された。2005年2月、ボーイング社はロケットダイン社をプラット・アンド・ホイットニー社に売却することに合意し、2005年8月2日、その契約が履行され、プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダイン（Pratt & Whitney Rocketdyne）となった。2012年3月に、プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダインの親会社であるユナイテッド・テクノロジーズ(UTC)がグッドリッチ社を取得するために一部事業の売却を行うことを発表し、プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダインはGenCorpに売却されることになった。しかし、連邦取引委員会(FTC)の承認が遅れたため、この売却が完了したのは2013年半ばのことであった。2013年6月にFTCの承認が得られたため、プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダインはGenCorpの傘下に入った。GenCorpは別のロケットエンジンメーカであるエアロジェット社を傘下に有していたため、ライバル企業であった両社は統合されてエアロジェット・ロケットダイン（Aerojet Rocketdyne）となった。
Title: ロケットダイン (Rocketdyne)
Section: 歴史

ロケットダイン社は NAA が第二次世界大戦直後に設立した。設立目的はドイツのV2ロケットを研究し、SAEや合衆国がその知識を活用できるようにすることであった。ロケットダインはまた、V2のエンジンの設計からバーナーとインジェクターの分離などの一般的なコンセプトを踏襲して、さらに大型のナバホミサイル計画のエンジンを開発した。この仕事は1940年代にはそれほど重要と思われず、資金提供も少なかった。しかし、1950年に朝鮮戦争が勃発すると、優先順位が変わってきたのである。ナバホの開発は困難の連続で、レッドストーンミサイルの設計（基本的にV2をそのまま大型化したもの）が製造段階に入ったのを受けて、1950年代後半にナバホ計画は中止された。しかし、ロケットダインのエンジン（A-5 または NAA75-110）はレッドストーン向けに開発されたエンジンよりも遥かに信頼性が高いことを証明した。そのため、レッドストーンは A-5 を使うよう再設計された（そのために射程が短くなったが、信頼性が優先された）。1955年、ミサイルが製造段階に入ると、NAA はロケットダインを独立部門としてスピンオフさせた。ロケットダインの次の大きな開発は、S-3D と呼ばれる初めての新設計であり、V2 からの派生設計である A シリーズと並行して開発が行われた。S-3 はジュピターの設計（レッドストーンの発展型）で使用され、後にさらに性能の良いソーミサイルにも使われた。さらに大型の LR89/LR105 はアトラスで使用された。ソーは軍用には短期間しか使われなかったが、1950年代から1960年代にかけて人工衛星の打ち上げに使われた。「ソー・デルタ」という発展型がその後宇宙開発で使われるデルタロケットの原型となったが、1960年代後半のデルタはソーとは全く関係がなかったのである。本来の S-3 エンジンは一部のデルタロケットでも使われたが、デルタの大部分はその改良型の RS-27 を使用した。これは、アトラスの3エンジンクラスタ構成を1エンジンで置き換えることを目的として開発されたものであった。アトラスも軍事用の兵器としての使用期間は短く、その後数十年間、宇宙への打ち上げに使われるようになった。マーキュリー計画の一部でも使われたが、アトラス-アジェナ、アトラス-セントールとして人工衛星打ち上げに多く使われた。アトラスの発展型は今も製造され使われている。ロケットダインはアメリカ航空宇宙局の主要供給業者となった。サターンロケットの主エンジン全てを供給した（計画だけで終わったノヴァロケットでもその予定だった）。サターンIの一段目 S-I には8基の H-1 、二段目 S-IV には6基の RL-10 が使われている。サターンIBの一段目 S-IBには8基の H-1 、二段目 S-IVB には1基の J-2 が使われている。サターンVの一段目 S-IC には5基の F-1 、二段目 S-II には5基の J-2 、三段目 S-IVB には1基の J-2 が使われている。1965年には、ロケットダインはタイタンを除く合衆国内のほとんどのロケットエンジンを製造するようになった。従業員数は 65,000名にも膨れ上がった。ロケットダインはSSMEの契約も勝ち取り、このままの成長が1970年代にも続くと思われた。しかし、軍と民間との間の契約数の急激な低下により、同社も人員削減を余儀なくされたのである。宇宙船製造の大企業となっていたノースアメリカンはスペースシャトルに大きく依存するようになっていたため、1966年にはロックウェル社と合併しノースアメリカン・ロックウェル社となった。同社は数年後にロックウェル・インターナショナルと改称。ロケットダインはその中の主要部門の1つとなった。1980年代から90年代にかけて、ロックウェルは縮小傾向が続いた。まず一般航空機部門を1980年、Sabrelinerビジネスジェット部門を1983年に売却。かつての NAA の残りの部門はロケットダインと共に 1996年にボーイング社に売却された。ロケットダインはボーイングの統合防衛システム部門の一部となったが、2005年8月2日、プラット・アンド・ホイットニー社に売却された。
Title: ロケットダイン (Rocketdyne)
Section: 主な製品

ロケットダイン社が開発した主なエンジンを以下に列挙する。カッコ内は燃料の構成。H-1 (高純度ケロシン/液体酸素) サターンI/Ib、ジュピター、Mercury-Redstone、一部のデルタロケットで使用。F-1 (高純度ケロシン/液体酸素) サターンVロケットで使用。J-2 (液体水素/液体酸素) サターンV および IB で使用。J-2X (液体水素/液体酸素) J-2 エンジンのアップグレード版。スペースシャトル後に予定されている有人のアレスIと無人のアレスVで使用予定。SSME (液体水素/液体酸素) スペースシャトルの主エンジン。ロケットダインでは RS-25 と呼ばれている。RL-10 (液体水素/液体酸素) サターンI およびアトラスの上段のセントールで使用。また、Lunar Surface Access Module の主推進機関としても使用予定。RS-68 (液体水素/液体酸素) デルタIV の一段目で使用。アレスVの主推進機関としても使用予定。RS-27A  (高純度ケロシン/液体酸素) デルタII/III、アトラスで使用。
Title: ロケットダイン (Rocketdyne)
Section: 拠点その他

ロケットダインのエンジンの多くはボーイングの Santa Susana Field Laboratory (SSFL) で試験が行われた。現在の プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダイン社はユナイテッド・テクノロジーズ社の完全子会社であり、本拠地はカリフォルニア州 Canoga Park 近くにある。他の拠点はウェストパームビーチ（フロリダ州）、ハンツビル（アラバマ州）、ケネディ宇宙センター（フロリダ州）、ジョン・C・ステニス宇宙センター（ミシシッピ州）など。ロケットダインはエドワーズ空軍基地での様々な計画も主導した。1959年7月26日、ロケットダインはナトリウム冷却式の原子炉の実験を Santa Susana Field Laboratory で行い、メルトダウンによる放射能漏れを起こした。また、核廃棄物の不適切な処理について告発されたこともある。ただし、現在のロケットダイン社は原子力技術には関与しておらず、Santa Susana Field Laboratory は核実験にもロケットエンジンの試験にも使われていない。
Title: シスコ (Sysco)
Section: abstract

シスコサンフランシスコの日本での愛称。
Title: シスコ (Sysco)
Section: 企業名

シスコシステムズ (Cisco Systems) - アメリカのコンピュータ関連企業。日清シスコ (Nissin Cisco) - 日清食品グループの食品メーカー。シスコインターナショナル - 日本の輸入レコード販売店「CISCO RECORDS」を運営していた企業。2008年自己破産。株式会社シスコ - 神奈川県横浜市のLED照明器具開発メーカー。株式会社シスコ (Sysco Inc.) - 大阪府大阪市のITシステム開発企業。東レのグループ企業。シスコ (Sysco Corporation) - アメリカ合衆国テキサス州の食品会社。
Title: シスコ (Sysco)
Section: 姓

英語圏の姓（Cisco）アンドリュー・シスコ(1983 - ) - アメリカの野球選手（投手）ガレン・シスコ(1936 - ) - アメリカの野球選手（投手）。通算25勝チャンス・シスコ(1995 - ) - アメリカの野球選手（捕手）
Title: シスコ (Sysco)
Section: 男性名

スペイン語圏などの男性名フランシスコの愛称 (Xisco)シスコ・カルロス(1940 - ) - アメリカの野球選手（投手）シスコ・ナダル (Xisco Nadal) - スペインのサッカー選手。ビジャレアルCF出身。フランシスコ・ヒメネス・テハーダ（シスコ） - スペインのサッカー選手。デポルティーボ・ラ・コルーニャ出身。シスコ・ムニョス - スペインのサッカー選手。バレンシアCF出身。 (Xisco (footballer, born 1980))
Title: シスコ (Sysco)
Section: その他

シスコ (Sisqó) - 米国の男性R&Bグループ、ドゥルー・ヒル (Dru Hill) のリードボーカリスト。シスコ (潜水艦) - アメリカ海軍の潜水艦。シスコ (魚類) - サケ科シロマス属の魚類。北アメリカ原産。ベンジャミン・シスコ (Benjamin Sisko) - テレビドラマ『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』の登場人物。シスコライス - 北海道函館市発祥の料理
Title: サイプレス・セミコンダクター (Cypress Semiconductor)
Section: abstract

サイプレス・セミコンダクター (Cypress Semiconductor Corporation) は、アメリカ合衆国の半導体設計・製造会社である。主力製品は、NOR型フラッシュ・メモリ、F-RAMおよびSRAM Traveoマイクロコントローラ、PSoCソリューション、アナログ回路、PMIC、CapSense capacitive touch-sensingコントローラ、Wireless BLE Bluetooth Low-Energy、そしてUSB connectivityソリューションである。本社はカリフォルニア州サンノゼに置かれている他、国外ではアイルランドやインド、フィリピンなどにも拠点が置かれている。2020年にインフィニオン・テクノロジーズに買収され、その子会社となっている。