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Title: ワンセグ (1seg)
Section: NHK受信料
Subsection: 判決に対する反応

これら判決について、IT業界ではワンセグの普及に対する悪影響を懸念する声が強かった。地裁判決を受けて、大手IT情報誌では「NHKの受信料支払いが必要であるという判決が下されると、消費者は搭載機種への買い替えを敬遠する可能性が高い。メーカー側はチューナー非搭載へとシフトするだろう」と予見した。高裁の判決について、実業家の堀江貴文はワンセグの将来性に悲観的な見解を示したほか、最高裁の判決を受けてインターネット業界誌では「ワンセグという規格自体が完全に“オワコン”になる可能性もありそうだ」として、受信料の発生を起因としてワンセグ自体が終焉する可能性を指摘した。また、最高裁の判決を受けて携帯電話取引会社がアンケートを行ったところ、「ワンセグなしの携帯電話に買い替えたいと思いますか?」という設問に対して過半数の58%が「はい」と回答し、NHK受信料の発生を理由とするユーザーのワンセグ忌避傾向が数字として明らかになった。一連の議論・裁判に関して、ワンセグ機能付きの携帯電話を販売・契約していた通信各社はNHK受信料とは「直接関わりがない第三者という立場」であるとして関与しない姿勢を保っており、受信料支払い義務の有無や、ワンセグ機能の非搭載化についてはニーズの変化だとして具体的な言及を避けていた。携帯電話を製造するメーカー側としても同様に言及を避けていたが、2016年に京セラから発売されたDIGNO ケータイ for Bizのように、「企業で導入する場合でも安心して利用できるようにワンセグとカメラを非搭載にしました」として、ワンセグを搭載していない事を明確なアピールポイントとする携帯電話も現れた。ワンセグを搭載した最後の携帯電話、Xperia 1 Ⅱが2021年のモデルチェンジによりワンセグ機能を廃止し、ワンセグ携帯電話が市場から消滅したが、大手IT情報誌ではワンセグの非搭載化について「スマートフォンのフルセグ/ワンセグもNHK受信料負担義務が発生するので、地上波/衛星放送は観ないというユーザーには、逆にありがたい」と評価し、NHK受信料を理由としてワンセグの非搭載化を好意的に捉える論調が見られた。
Title: ワンセグ (1seg)
Section: NHK受信料
Subsection: ワンセグ機能を持つカーナビについて

カーナビについてもワンセグ機能付き携帯電話と同様、メーカーがNHK受信料について広報・宣伝をすることがなかったため、「常識的に考えて、カーナビに受信料など払えるものか」といった考え方が一般的であった。しかしワンセグ機能付き携帯電話について、上述の通り2019年にNHKと契約義務ありとする最高裁判決が出され、これがカーナビのワンセグについても影響し得ると考えられたほか、カーナビのワンセグを主とした裁判が起こされ、自宅にテレビがなく、カーナビのみを所有する女性が受信料の支払い義務がないことの確認をNHKに求めた裁判で、2019年5月15日、東京地方裁判所はカーナビのワンセグも受信契約の対象とし、女性の訴えを退けた。これら裁判などにより、カーナビのワンセグについてもNHKとの契約義務があるという見解が強まっている。これらの裁判結果を受けて、自動車情報誌くるまのニュースでは「最近のカーナビでは「地デジ（ワンセグ・フルセグ）」が基本機能として備わっています。今回の判決を受けて、インターネット上ではカーナビの受信契約に対する不安が広がっているのです」として、不透明な契約義務に対する世間の不安を伝えた。また弁護士によるポータルサイトでは、「影響範囲が大きいのは官公庁や企業だろう。NHKの規約によると、家庭（世帯）ならば車が複数あっても契約はテレビを含めて1つで良い。しかし、事業所の場合は車1台ごとに受信料を払わなくてはならない。また、タクシーのようにたくさんの車を保有する企業では、ホテルの全室に受信料を請求しているホテル訴訟のような影響が出る可能性もある」として、事業者に対する負担や、過去に遡及して莫大な金額を請求されうるリスクを報じた。運輸業界の情報誌では、「ワンセグ機能が付いていないカーナビを探すほうが困難な国内カーナビ市場で、業務支援のために導入するカーナビ。たまたまテレビが見えてしまう状態だからといって、なぜユーザーであるトラック事業者がびくつかなければならないのか」としており、同紙ではワンセグ機能のないカーナビを市場に増やすよう、メーカーに圧力をかけることを提案している。大量の公用車を抱える自治体や官公庁でも動きがあり、一例として神奈川県では「テレビ受信機能を有しないカーナビを選択するよう各所属を指導してゆく」としている。カーナビを製造販売する側でも反応があり、自動車メーカーでも「NHK対策として純正カーナビにテレビなしを選べる営業車をラインアップする自動車メーカーが増え」ているという。
Title: ワンセグ (1seg)
Section: NHK受信料
Subsection: ワンセグの放送品質と受信料金額に関する議論

ワンセグは移動体向けの軽量に動作するテレビ受信機として設計されており、テレビとしての特性は家庭据え置き型の地デジ受信器とは大きく異なる。第一に「ワンセグ」とは「フルセグ（12セグ）」を対照とした名称であり、ワンセグで利用する情報量はフルセグに対して正味12分の1しかない。そのため、フルセグに比して非常に荒い画質となっており、出演者の顔が判別できなかったり、テロップの文字がつぶれて判別できなかったりすることがある。第二に放送範囲の問題があり、ワンセグはフルセグより地理面積的な視聴範囲は広いが、「放送波が送信される電波塔から離れている場所」「山間部やビルの陰など、地形や建物などによって電波がさえぎられる場所」「トンネル、地下、建物内の奥まった場所」など電波の弱い場所および届かない場所では受信ができないことがある。ワンセグ機は移動体であるから、僻地へ行けば全く受信できないということも一般にありうる。これが一般世帯での通常のテレビ視聴であれば、難視聴地域として電波以外の方法によるテレビ受信が試されたり、受信料の割引などの措置が採られるが、ワンセグでは地理条件で視聴できないとしても対応がなされることはない。このように、放送品質と放送範囲が通常放送に対して明確に劣るワンセグについて、NHK受信料が発生するのか、また発生するとしても通常と同額を払わなければならないのかという議論があり、ワンセグ携帯電話についての地裁判決を受けて、放送行政を管轄する総務省では、「テレビを持たず、ワンセグ放送も見ていない人から不満が出ているため」として、NHKに対して、ワンセグ携帯のみを持つ世帯については徴収を控えるか、12分の1の受信料に減額することをNHKに対して求める」としたことを複数の大手紙が2016年に報じた。しかし、こうした総務省の動きに対して、NHKの籾井勝人会長は定例記者会見にて地裁判決に反論し、従来通りワンセグでも受信料を徴収する考えを示した。総務省から要請されていたワンセグでの契約実態の調査要請に対しても、「ワンセグの契約が何台あるかは調べようがない」などとして調査しない方針を明らかにした。ワンセグの受信料金額について、中央大学法科大学院教授の佐藤信行は判例コラムの中で、費用の公平負担という視点から批判をしている。
Title: ワンセグ (1seg)
Section: 主要なワンセグ機器

ワンセグ対応携帯電話・メモリーカード転送対応機器ブルーレイDIGA（パナソニック）2009年春モデルより対応。携帯電話はパナソニック製のほか一部メーカーの機種でUSBケーブルで接続。またはSDメモリーカードに転送。ブルーレイレコーダー BDZシリーズ（ソニー）2008年4月発売のモデルより対応。ソニー製のウォークマン、PSP、携帯電話、Xperia（Android 4.0以降のスマートフォン・タブレット）に対応。他社メーカーではシャープ製携帯電話SH006にも対応。AQUOSブルーレイ（シャープ）2009年3月発売のモデルより対応。シャープ製の一部携帯電話のみに対応。ワンセグ対応携帯電話・スマートフォン・ファブレット・タブレットAQUOSケータイ・AQUOS SHOT・AQUOS PHONE・AQUOS PAD（シャープ）※AQUOS PADはドコモ、au（KDDI／沖縄セルラー電話）向け。このうちAQUOS Xx 304SH、AQUOS SERIE SHL25、AQUOS PAD SH-06F/SHT22などはフルセグ対応(視聴・録画ともに対応)。BRAVIAケータイ・BRAVIA Phone（ソニー・エリクソン、現・ソニーモバイル）※BRAVIAケータイはドコモ向け、BRAVIA Phoneはau（KDDI/沖縄セルラー電話）向け。Cyber-Shotケータイ（ソニー・エリクソン、現・ソニーモバイル）※au（KDDI/沖縄セルラー電話）向けのみ。Xperia（ソニー・エリクソン、現・ソニーモバイル）このうち、Xperia Z1 （SO-01F,SOL23）、Xperia Z Ultra（SOL24）、Xperia Z2（SO-03F）、Xperia Z3（SO-01G,SOL26,401SO）はフルセグも対応（視聴のみ、録画未対応）。Xperia Z4（SO-03G,SOV31,402SO）、Xperia Z5（SO-01H,SOV32,501SO）、Xperia Z5 Premium（SO-03H)、XperiaXZ(SO-01J)、XperiaXZPremium(SO-04J)はフルセグの視聴・録画ともに対応。Woooケータイ（日立製作所）※au（KDDI/沖縄セルラー電話）向け専売VIERAケータイ（Panasonic） ※ドコモ、ソフトバンク向け。REGZAケータイ・REGZA Phone（東芝）※REGZAケータイはソフトバンク向け、REGZA Phoneはau（KDDI／沖縄セルラー電話）、ドコモ向け。スマートフォン WS020SH・IS01・IS03・SH-10B（シャープ）TV&バッテリー（ソフトバンク、iPhone用ワンセグモジュール）その他にもAV機器ブランドを使用しない端末が各事業者・メーカーから多数販売されている。このうち、『富士通モバイルコミュニケーションズ』の「ARROWS」ブランドは、一部の機種のみではあるがフルセグ（F-05FとF-02Gは視聴・録画ともに対応、その他は視聴のみ）にも対応する。携帯ゲーム機PlayStation Portable PSP-2000・PSP-3000用ワンセグチューナー PSP-S310（ソニー・コンピュータエンタテインメント、現・ソニー・インタラクティブエンタテインメント）現在、群馬テレビのワンセグ放送には未対応データ放送で通信を伴う場合は無線LANを使用して通信が可能別売のPSP-2000・PSP-3000用AVケーブルやD端子ケーブルなどでテレビに録画した番組を出力可能録画した番組はPS3にムーブ可能ダビング10には未対応ニンテンドーDS（DS Lite・DSi・DSi LL・3DS含む）用ワンセグ受信アダプタ DSテレビ（任天堂）ワンセグチューナー内蔵パソコンVAIO VGN-TX91PS・VGN-P70H・VGN-UX90PS （ソニー）パソコン用USB接続チューナーちょいテレ（バッファロー）SEG CLIP（アイ・オー・データ機器）ワンセグ録画専用機ガラポンTVデジタルオーディオプレーヤービエラ・ワンセグ SV-ME700・SV-ME750・SV-ME850 (Panasonic)ウォークマン NW-A919・NW-A918・NW-A916・NW-A919/BI（ソニー）gigabeat Vシリーズ（東芝）電子辞書Papyrus PW-TC900・TC920・TC930（シャープ）ワンセグ・モジュールYTS-3103-G2 RF+BB+Multimedia Decoder（Young Tech System）MP3 Player、JPEG Viewer、ワンセグ録音等搭載したワンセグ・モジュールで簡単にポータブルのテレビ受像機やセットアップボックスが出来る。なお、ワンセグチューナーを搭載したポータブルのテレビ受像機やモニター付きDVDプレーヤーも各社から発売されている。また、ラジオ受信機の中にはワンセグの音声を聞くことができるものも登場している。
Title: シーカ (Sika AG)
Section: abstract

シーカシーカ (企業) - スイスの企業シーカ (刀剣) - トラキア、イリュリア、古代ローマの短刀CI-CA - 乗車カード
Title: Ximian (Ximian)
Section: abstract

ジミアン（英:Ximian）は、LinuxおよびUNIXでのGNOMEプラットフォーム向けのフリーなデスクトップアプリケーションを開発していた企業である。ジミアン（その前の名称はHelix Code、さらに前はInternational Gnome Support。ただし、計画段階でつけられていた名称。）はミゲル・デ・イカザとナット・フリードマンが1999年10月に設立した会社であり、2003年8月4日にはノベルに買収された。ノベルは、ジミアンの名称とその開発プロジェクトを全て存続させ、さらにノベルのGroupWiseとZENworksのサポートもジミアンに分担させている。ジミアンは、新製品開発と同時に、既存のフリーソフトウェアのプロジェクトを洗練させて一貫した操作ができるようにしている。それらプロジェクトの成果はXimian Desktopという製品にまとめられており、ユーザーが一般的なビジネスで必要とするようなツール群が統合されている。いわば「ジミアン化」されたGNOME、OpenOffice.org、Gaimがリリースされている。また、次のような製品もリリースされている。Ximian EvolutionXimian ConnectorXimian Red CarpetBonoboMonoジミアンは、Desktop Linux Consortiumの創設メンバーであり、.NET Frameworkのフリーソフトウェア実装であるMonoの開発を主導していた。現在はXamarinが開発している。
Title: ヴァージンミュージック_レーベル_&_アーティスト_サービス (Virgin Music)
Section: abstract

ヴァージンミュージック レーベル & アーティスト サービス（Virgin Music Label & Artist Services）は、音楽家（アーティスト）やレコードレーベルに販売や宣伝、広告、流通などを支援する、ユニバーサル ミュージック グループ下の流通業者。2021年2月にアメリカと日本、イギリス、ドイツ、フランス、ラテンアメリカ、さらに中央ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランド、スウェーデン、ラテンアメリカ、スペインにてサービスを起ち上げ。イギリスとフランス、ドイツではキャピトル・ミュージック・グループ傘下のキャロライン・レコードを継承した。日本では「VMLAS Japan」が発足され、Caroline Japanの機能拡張により開始となった。なお、VMLAS Japanは、既存の国内邦楽メジャーレーベルであるVirgin Musicとは別に独立運営される。ヴァージン・グループのブランドから精神性を継承するものと表明した。ヴァージン・レコードという名称は、以後ドイツと日本のみで使われる。7月にはセルタネージョで最大のレーベルであるワーク・ショーと提携してブラジルに進出。翌1月には西バルカンにも展開した。
Title: スミスグループ (SmithGroup)
Section: abstract

スミスグループ（英: Smiths Group plc）は、エネルギー業界向けのプロテクト製品や医療機器、計測器などの分野におけるエンジニアリング企業を保有する株式会社。イギリス・ロンドンに本社を置き、世界50カ国以上で事業を展開する。ロンドン証券取引所上場企業（LSE: SMIN）。
Title: スミスグループ (SmithGroup)
Section: 沿革

サミュエル・スミス（Samuel Smith）が、1851年にロンドン南部で設立したジュエリーショップを起源とする。家族経営の会社は1872年にウェストエンドに進出し、ダイヤモンド商人として宝石店チェーンを運営した。孫のアラン・ゴードン・スミス（Allan Gordon-Smith）は、自動車社会への移行を予期した上で速度計の開発に成功し、製品がイギリスの王室御用達として使用されたことから評判を高めた。1914年にロンドン証券取引所に株式を上場し、第一次世界大戦の軍需需要に応えたことから急速に成長、ジョン・オールコックらによる世界初の大西洋無着陸横断の際にも、ビッカース ビミーにはスミスの機器が装備されていた。戦間期には電気時計の製造を中心に行い、第二次世界大戦では航空機計器工場を新設し、走行距離カウンターや速度計を大量生産した。創立百周年の1951年にスコットランドで時計工場を新設、世界初のジェット旅客機であるデ・ハビランド DH.106 コメットにはスミスの機器が大量装備され、1953年のエドモンド・ヒラリーによる人類初のエベレスト山頂の際にも特注の低温対応時計を提供した。1958年のPortland Plasticsの買収（のちのスミスメディカル）を契機に医療機器分野に進出、DH.106 コメットの空中分解事故はスミスが航空機の研究を深める契機となり、1962年のヴィッカースの航空機に装備されたスミスの自動操縦装置がヒースロー空港へのブラインド着陸を成功させた。1960年代に入ると、スミスによる時計の生産は斜陽に入り生産終了に追い込まれたが、1970年代にアメリカ合衆国のボーイングがスミスの機器を採用、また医療機器分野が拡大したことから、スミスは新たな国際展開の時代を迎えた。現在のスミスの収益の半分は1990年代以降のM&Aによって生み出されており、1994年にアメリカのDeltecを買収したことから、のちの「楽々フューザー」など医療用ポンプや血管部門への参入に繋がり、2000年にエンジニアリング企業のTI Group plcを買収し併合したことは、大企業としてのスミスの復活を印象づける出来事となった。2004年7月、呼吸器系機器を扱うアメリカのDHD Healthcareを買収、2005年3月、救急医療機器を手掛けるアメリカのメデックスを買収、2007年、GE・アビエーションに航空宇宙部門を売却した。
Title: スミスグループ (SmithGroup)
Section: 現在の部門

現在のスミスグループは以下の5つの部門から構成されている。ジョン・クレーン（John Crane） -  エネルギー業界向けのメカニカルシールやフィルターソリューションを提供。現在の最大部門であり、本部はアメリカ・ミネソタ州・シカゴ。スミスメディカル（Smiths Medical） -  医療機器の開発・製造。本部はアメリカ・ミネソタ州・セントポール。スミスディテクション（Smiths Detection） -  探知機や検査・スクリーニングソリューションを提供。本部はロンドン。スミスインターコネクト（Smiths Interconnect） -  防衛など各産業向けにコネクト機器・プロテクト機器などの製造。 本部はロンドン。フレックス・テック（Flex-Tek） -  ヒーターやホースなどの製造を通じて流体および加熱ソリューションを提供。本部はアメリカ・サウスカロライナ州・グリーンウッド。
Title: スミスグループ (SmithGroup)
Section: 日本におけるスミスグループ

日本では、スミスメディカル、スミスディテクション、ジョン・クレーンの3部門が日本法人を持つ。「スミスメディカル・ジャパン株式会社」は赤坂に、「スミス・ディテクション・ジャパン合同会社」はメトロシティ神谷町に、「日本ジョン・クレーン株式会社」は滋賀県栗東市にそれぞれオフィスを持つ。
Title: G・M・ベリーエフ記念タガンローク航空科学技術複合体 (Beriev)
Section: abstract

G・M・ベリーエフ記念タガンローク航空科学技術複合 (ロシア語: Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева タガンロークスキイ・アヴィアツィオーンヌィイ・ナウーチュナ・チフニーチェスキイ・コームプリェクス・イーミェニ・ゲー・エーム・ビリーイェヴァ、ТАНТК имени Г. М. Бериева) は、ロシア連邦の航空機メーカーである。主として飛行艇や水陸両用機の開発で知られる。ソ連時代は特にベリエフ設計局として知られる。
Title: G・M・ベリーエフ記念タガンローク航空科学技術複合体 (Beriev)
Section: 概要

ベリエフ設計局は、ソ連時代の1934年、ゲオールギイ・ミハーイロヴィチ・ベリーエフによってロシア共和国のタガンロークで開設された。それ以降、局では戦前戦中を通して多くの軍用機が開発された。それらはまた、民間用にも流用された。しかし、Be-32のような旅客機はAn-24との競合に敗れ採用とはならなかった。ベリエフ設計局がもっともその力を発揮したのは飛行艇・水上飛行機分野で、水陸両用機を含め多くの優れた機体が生み出された。代表的な機種はMBR-2、Be-2(KOR-1)、Be-6、Be-8、Be-10、Be-12、Be-200で、特に戦後のソ連やロシアの飛行艇はすべてベリエフ設計局製であると言っても過言ではない。また、ベリエフ設計局は1980年代にはイリューシン設計局のIl-76をもとにした早期警戒管制機A-50を実用化した。A-50はその後、ソ連、ロシアの唯一の早期警戒管制機となった。ソ連崩壊後も企業体として存続しており、現在はスホーイ・コーポレーションと緩やかなシンジケートを形成している。機体の製造をスホーイ系のKnAAZ(主にBe-103の製造)やイルクート(同、Be-200)に委託するなど協力関係にある。
Title: G・M・ベリーエフ記念タガンローク航空科学技術複合体 (Beriev)
Section: 主な開発機

MBR-2(МБР-2) - 水上近接偵察機(1932年)MP-1(МП-1) - 旅客飛行艇(1934年)MBR-5(МБР-5) - 水上近接偵察機(1935年)KOR-1(КОР-1) - 水上偵察機(1936年)Be-2(БЕ-2) - 水上偵察機(1936年)MDR-5(МДР-5) - 水上近接偵察機(1938年)MBR-7(МБР-7) - 水上近接偵察機(1939年)KOR-2(КОР-2) - 偵察飛行艇(1940年)Be-4(БЕ-4) - 飛行艇(1940年)LL-143(ЛЛ-143) - 多目的飛行艇(1945年)Be-8(БЕ-8) - 多目的水陸両用機(1947年)Be-6(БЕ-6) - 多目的水陸両用機(1948年)R-1(Р-1) - 水上偵察爆撃機(1951年)Be-10(БЕ-10) - 多目的水陸両用機(1956年)SD MBR(СД МБР) - 長距離高高度水上偵察爆撃機Be-10N(БЕ-10Н) - 海上ミサイル爆撃機Be-12チャイカ(БЕ-12 ЧАЙКА) - 対潜水陸両用機(1960年)S-13(С-13) - 長距離高高度偵察機(U-2がソ連で試験された際の名称)Be-12SKチャイカ(БЕ-12СК ЧАЙКА) - 対潜水陸両用機(1963年)GL-1ギドロリョート(ГЛ-1 ГИДРОЛЕТ) - (1964年)Be-1(БЕ-1) - 試験用水上飛行機(1964年)An-Be-20(АН-БЕ-20) - 旅客機(Yak-40のための研究機)An-24FK(АН-24ФК - 空中撮影用航空機(1967年)Be-30(БЕ-30) - 旅客機(1968年)Be-14(БЕ-14) - 捜索救難機(1969年)Be-12PSチャイカ(БЕ-12ПС ЧАЙКА) - 対潜水陸両用機(1969年)Be-32(БЕ-32) - 旅客機(1971年)VVA-14(ВВА-14) - 試験用水陸両用機(1972年)Be-12Nチャイカ(БЕ-12Н ЧАЙКА) - 対潜水陸両用機(1976年)14M1P(14М1П) - 試験用ホバークラフト(1976年)A-50(А-50) - 空中早期警戒管制機(1978年)976 SKIP(976 СКИП) - 空中コマンドポスト機(1986年)A-40アリバトロース(A-40 АЛЬБАТРОС) - 水陸両用機(1986年)A-60(А-60) - レーザー砲搭載攻撃機(1988年)Be-12Pチャイカ(БЕ-12П ЧАЙКА) - 消防機(1992年)Be-32(БЕ-32) - 旅客機(1993年)Be-32K(БЕ-32К) - 旅客機(1993年)Be-42アリバトロース(БЕ-42 АЛЬБАТРОС) - 多目的水陸両用機Be-12P-200チャイカ(БЕ-12П-200 ЧАЙКА) - 消防機(1996年)Be-103(БЕ-103) - 多目的水陸両用機(1997年)Be-112(БЕ-112) - 多目的水陸両用機Be-200(БЕ-200) - 多目的水陸両用機(1998年)Be-200ChS(БЕ-200ЧС) - 多目的水陸両用機(2002年)Be-210(БЕ-210) - 多目的水陸両用機Be-2500ネプトゥーン(БЕ-2500 Нептун) - 多目的水陸両用機A-100(А-100) - 空中早期警戒管制機(開発中)
Title: エンペラーズクラブVIP (Emperors Club VIP)
Section: abstract

エンペラーズクラブVIP(Emperors Club VIP)は、ニューヨークに存在した国際的なエスコート・エージェンシー（建前上は同伴者斡旋会社）である。2004年にマーク・ブレナーとセシル・スワルが設立し、銀行にはQATコンサルティング・グループとQATインターナショナルの口座を開設して営業を行った。ニューヨーク州知事エリオット・スピッツァーからこの会社に不明瞭な資金移動があったためFBIの捜査が入り、2008年3月にはウェブサイトが閉鎖されて業務も停止した。捜査の過程で、この会社が違法な売春組織であるという実態が明らかになった。スピッツァーが上得意である「顧客#9」だったとする報告書が公開され、彼は知事を辞任した。
Title: エンペラーズクラブVIP (Emperors Club VIP)
Section: 背景

エンペラークラブVIPは、インターネット上のウェブサイトを通じて、ダイヤモンドの数で3から7までランク付けをした50人のエスコート（同伴者）を案内していた。派遣可能なエリアは、ニューヨーク、ワシントン、マイアミ、ロンドン、パリで、料金は一時間あたり1,000ドルから5,500ドルまで、その女性のランクによって変わった。電話またはオンラインで依頼が可能で、支払いは現金、クレジットカード、為替、振込が選択できた。最高ランクの7ツ星のキャストであれば、一日同伴した場合の金額は31,000ドルにもなる。2008年の3月11日の時点で、エスコートクラブVIPのウェブサイト（emperorsclubvip.com)はすでに閉鎖していた。
Title: エンペラーズクラブVIP (Emperors Club VIP)
Section: 著名な顧客

FBIの捜査の過程で、ニューヨーク州知事のエリオット・スピッツァーが二年間で80,000ドル以上をこの会社に支払い、サービスの提供を受けていたことがわかった。彼は知事選挙の公約では倫理性と高潔さを信条に掲げており、在職中には売春組織の起訴も行っていた。しかし本件の発覚によりその偽善性を批判され、弾劾の可能性も浮上したため、知事職の辞任を余儀なくされた。イギリスでも有数の富豪である第6代ウェストミンスター公爵は、この会社を通じて、元キャストだったザナ・ブラズデク（Zana Brazdek）からサービスを受けていたと言われる。彼の代理人として対応した弁護士は、ザナデクが申告した面会日に公爵はロンドンにいなかったと主張している。第10代シャフツベリ伯爵も顧客として名前が挙がっている。
Title: カイザー＝フレーザー (Kaiser-Frazer)
Section: abstract

カイザー＝フレイザー・コーポレーション（Kaiser-Frazer Corporation）は、社名を変えながら、1945年から1970年まで自動車を製造した米国の自動車会社。ミシガン州ウィロウランに1953年まで、その後はオハイオ州トレドに本社を置いた。
Title: カイザー＝フレーザー (Kaiser-Frazer)
Section: 概要

第一次世界大戦から第二次世界大戦にかけてカイザー・インダストリーズ(Kaiser Industries)を始めとする企業群を率いリバティー船の建造で「アメリカ近代造船の父」の名をほしいままにしていたヘンリー・J・カイザー (Henry J. Kaiser) と、かつてクライスラーに籍を置き自動車会社グラハム＝ペイジ・コーポレーションの社長を務めていたジョゼフ・W・フレーザー (Joseph W. Frazer) が手を組んで1945年にカイザー＝フレーザー・コーポレーションとして設立した。第二次世界大戦中に造船業界で成功を収めたカイザーが、終戦に伴い遊休化した軍用航空機工場の民需転換を図ると共に、戦後の好況で需要が見込める自動車製造業への本格進出を目指した一方で、自動車製造のノウハウを持っていたフレーザーも業界での再起を目指し資金面の豊富なスポンサーを必要としたことで両者の利害が一致。新会社はカイザー社の出資を仰ぐと共に、グラハム＝ペイジ社の資産も包含した。既に、いわゆる「ビッグスリー」に牛耳られるようになっていたアメリカ合衆国の自動車業界において、独立した国内資本による大規模な量産自動車メーカーを新たに発足させた、ほぼ最後の例と言えるが、結果的には挫折することになった。創業者の名前を冠したカイザー (Kaiser) およびフレーザー (Frazer) という2車の生産から始まった。また、カイザー＝フレーザーでは、ヘンリー・カイザーの名前に由来する小型車ヘンリーJも製造した。ヘンリーJはシアーズ・ローバックでオールステートのブランド名でカタログ販売された。しかし1950年代中期に至るまでの乗用車生産はほとんど不振に終わった。1952年に「カイザー・モーターズ」に社名変更。1953年、ウィリス＝オーバーランドを買収し、ウィリス・モーターズ・インコーポレーテッドと名称を変更し、傘下企業とする。1955年、乗用車事業から撤退。1963年、会社名をカイザー＝ジープ・コーポレーション (Kaiser-Jeep) に変更。1970年、カイザー・インダストリーズはカイザー＝ジープをアメリカン・モーターズ・コーポレーション (AMC) に売却し、自動車事業から完全撤退する。
Title: カイザー＝フレーザー (Kaiser-Frazer)
Section: カイザー＝フレーザー・コーポレーション

1945年7月25日に設立され、1946年、ニューヨーク市のウォルドルフ アストリア ホテルでカイザー (Kaiser) とフレーザー (Frazer) という創立者の名を冠したプロトタイプ2車を公開した。プロトタイプのカイザーは先進的な前輪駆動(FF)の設計を取り入れたと発表され、一方フレーザーは高級仕様の従来型後輪駆動 (FR) となっていた。スタイリングはハワード・ダーリン (Howard Darrin) による、先進的なフルワイズボディーであった。しかし、開発期間および製造に要するコストの問題から、前輪駆動方式は生産モデルには採用されなかった。新し物好きのヘンリー・カイザーは別として、フレーザーら多くの人々は、戦前、「コード」の前輪駆動車に駆動系のトラブルが多発していた歴史を知っており、これを支持していなかったこともある。またモノコック構造やトーションバーサスペンションなどを導入した前輪駆動試作車も、操縦が重くシミ―が発生し、コスト高ということで生産断念せざるを得なかった。結局、1947年式として発表されたカイザー車およびフレーザー車は、ボディとエンジンが共通のバッジエンジニアリング車となった。それでも、前後フェンダーをボンネットおよびトランクと完全に一体化し、車体側面を平滑に連続させた（フラッシュサイド）幅広の新型デザインを持つカイザーとフレーザーが市場に投入された時点で、ビッグスリーはいまだに古い戦前モデルを継続生産しており、2種の兄弟車は市場から注目される存在となった。その工業デザインとしてのアプローチによるスタイリングは、イギリスのシンガーやドイツのボルクヴァルト、米国内の独立系メーカーであるハドソンやナッシュの戦後型モデルにも影響を与えたとされる。1950年までボディとエンジンは共有されつづけ、外装の一部と内装が異なるのみであった。もっとも、ビッグスリーおよびその他の戦前からの主要メーカーは、戦後型のニューモデルの開発を進めており、1948年から1949年にかけて、カイザーやフレーザーと同様のフルワイズ、フラッシュサイドボディの新型モデルが一気に市場に出回ると、カイザー＝フレーザーの優位性は失われた。もとより、フラッシュサイドボディとしては初期のデザインであるダーリン・デザインのカイザー＝フレーザー車は、1946年ならともかく、1950年ともなると競合各社の、より技巧を凝らした後発のデザインに比べ、平板さは否めなくなっていた。しかもエンジンは生産体制の制約から自社製ではなく、エンジンメーカーのコンチネンタル製エンジンを購入して搭載していた。これは1950年代までカイザー＝フレーザー系の乗用車全てに共通しており、自社でエンジンを開発できないことは、性能向上の足かせとなり、競争力を削いだ。カイザーの旧式なコンチネンタル製サイドバルブ6気筒3.7Lエンジンでは、競合各社の中級車が搭載するV型8気筒エンジンに太刀打ちできなかったのである。ジョゼフ・フレイザーは第二次世界大戦前のグラハム＝ペイジ・コーポレーションでの経験によって、現実を直視した経営方針を採ろうとしたが、もとが造船業者であって自動車産業への知見の乏しいヘンリー・カイザーは、向こう見ずに困難に立ち向かおうとした。1949年に至ってカイザー＝フレーザー製品の販売が落ち込んだにもかかわらず、カイザーはより多くの生産を指示し、その結果、1950年半ばには在庫過剰に陥った。当然の帰結だったが、帳尻合わせのため1949年生産分を1950年製扱いにして在庫処分する羽目になった。
Title: カイザー＝フレーザー (Kaiser-Frazer)
Section: カイザー・モーターズ

1950年発表の1951年型カイザーはようやく低くスマートな新型にモデルチェンジしたが、1951年、ヘンリー・カイザーとの激論の末にジョゼフ・フレイザーは社を離れ、会社は1952年に「カイザー・モーターズ (Kaiser Motors)」へと社名変更した。フレーザーの名前を冠した車は1万台足らずの生産で終了した。またこのような状況で、サブモデルとして低コスト小型車の「ヘンリーJ」も開発されたが、商品企画において緻密さを欠いた製品であり、シアーズ・ローバックの通販向けOEM版「オールステート」共々商業的失敗に終わった。1951年型カイザーは一定の売上は見せたものの、ほどなく失速する。ビッグ3並の年次モデル変更も実施されたが、パワーユニットは相変わらず前時代的なコンチネンタルのサイドバルブ6気筒をチューンして使っており、1954年モデルではこの旧式エンジンに機械式スーパーチャージャーを装着して出力140HPを公称する苦しい延命策まで用い、また年次変更で手を入れたスタイリングのディテールが大手ゼネラル・モーターズのビュイックもどきになるなど、開発力の行き詰りが露呈していた。当時の中級車でオプションとして普及しつつあった自動変速機もとうてい自社開発できる状態でなく、GMが社外販売を開始した4速自動変速機ユニット「ハイドラマチック」を購入して搭載した。1950年代初期、エンジン性能の低さに苦しんだあげく、エンジンまでも当時GMがオールズモビルの看板モデル「98」の強力なパワーユニットとして誇示していた「ロケット」OHV・V型8気筒を購入する交渉まで行われたというが、さすがのGMもそこまで鷹揚ではなく、V8エンジン入手は実現しなかった。 1953年、カイザーはウィリス車やジープのメーカー、ウィリス＝オーバーランドを63,381,175米ドルで買収し、傘下に組み入れた。1954年にウィリス＝オーバーランドの社名をウィリス・モーターズ・インコーポレーテッドと変更し、カイザーとウィリスの生産を統合した。この決断により1955年には、カイザー系各社に比べればまだ堅調であったウィリス系小型乗用車も含め、不採算だった乗用車事業から撤退する。こうしてカイザーの主力商品は、当時のアメリカ市場に実質的な競合車種がなく、軍用やハードユース、更にはレジャー用として大きな需要の見込めるジープへと移行した。1956年には、ウィリス・モーターズはジープ系のユーティリティ・ビークルのみを生産。多くは輸出され、かなりの利益をもたらした。
Title: カイザー＝フレーザー (Kaiser-Frazer)
Section: カイザー＝ジープ・コーポレーション

1963年に会社名をカイザー＝ジープ・コーポレーション (Kaiser-Jeep) に変更。1969年には、カイザー・インダストリーズは自動車産業から撤退することを決断。1970年、カイザー＝ジープ・コーポレーションはアメリカン・モーターズ・コーポレーション (AMC) に売却され、AMCはジープ生産を継続した。売却時点で、カイザーはAMCの株式の22%を取得したが、のちに手放している。カイザー＝ジープの資産には1964年にスチュードベーカーが自動車産業から撤退した際にカイザーが購入したゼネラル・プロダクション部門（軍需部門）も含まれていた。AMCがルノー傘下となったのちの1982年、国防上の理由から、軍需部門はAMゼネラル社として分離独立した。AMゼネラルは2008年現在も操業を続けており、ハマー H1の製造メーカーとして一般的に知名度を維持している。1987年、AMCはクライスラーに3.6億米ドルで売却された。クライスラーはAMCの乗用車ではなく、ジープに魅力を感じていた。クライスラーは自社での一からの開発をおこなってジープ同様の評価を得るには、10億米ドル以上のコストがかかると見積もっていた。
Title: カイザー＝フレーザー (Kaiser-Frazer)
Section: 生産拠点

カイザー＝フレーザーモデルの生産はミシガン州ウィロウランを拠点としていた。ウィロウランはヘンリー・フォードにB24リベレーター爆撃機を生産委託するため、米国政府が第二次世界大戦直前に建造した当時世界最大の建物であった。戦争が終了し、フォードは施設の継続使用をしなかったため、戦時資産管理事務局 (War Assets Administration) が、施設のリースまたは買い上げ先を求めており、そのための有利な5年リースも設定され、カイザー＝フレーザーはこれに応じた。当時のカイザー＝フレーザーはそれ以外にも、ミシガン州ジェファーソン、カリフォルニア州ロングビーチ、オレゴン州ポートランド、カナダ・オンタリオ州リーサイド、イスラエル・ハイファ、日本・川崎、メキシコシティ、オランダ・ロッテルダム (Nekaf = Nederlandse Kaiser-Frazer) に生産施設を所有していた。1953年のウィリス＝オーバーランドの買収により、米国での生産はオハイオ州トレドに集中させた。ウィロウランの施設は、おりしもゼネラルモーターズがミシガン州リボニアの油圧機器工場の火災（1953年8月）に遭い、ハイドラマチック自動変速機の生産設備が全滅して早急な復興プランを求めていたため、自社でもハイドラマチックの提供を受けていたカイザーがウィロウラン工場を貸与。GMは9週間の突貫工事で生産設備を整えて変速機製造を再開し、のちウィロウラン工場は正式にカイザーから買収された。
Title: カイザー＝フレーザー (Kaiser-Frazer)
Section: 車種

カイザー (Kaiser) ：カスタム (Custom)、デラックス (Deluxe)、バージニアン (Virginian)、カロライナ (Carolina)、トラベラー (Traveler)、ドラゴン (Dragon)、マンハッタン (Manhattan) などのセダン系。バガボンド (Vagabond) 4ドアハッチバック・ユーティリティ・セダン。フレーザー (Frazer) ：スタンダード (Standard)、デラックス (Deluxe)、マンハッタン (Manhattan) などのセダン系。バガボンド・ハッチバック。4ドアコンバーチブルモデルもあり、1951年のフレーザー・マンハッタンは1961年のリンカーン・コンチネンタルまで米国での4ドアコンバーチブルとして10年間最新モデルでありつづけた。ヘンリーJ：小型エコノミーカー。コルセア (Corsair)、バガボンド (Vagabond) などのモデルがある。ダリン (Darrin) ：米国で量産スポーツカーとして最初にファイバーグラス (FRP) を用いたモデル（その取り組みは初代シボレー・コルベットより早かった）。車名はデザイナーのハワード・ダーリン自身の名前にちなむ。シャーシはヘンリーJがベース。新素材のFRPに、車体内に格納されるドアなどの奇異な設計を備えるが、カイザー自体の経営が芳しくない状態の中で短期間に400台ほどが生産されるに終わった。ウィリス (Willys) ：旧ウィリス社での原設計になる堅実な小型車。「エアロ＝ウィリス (Aero-Willys)」の他、「エアロ＝ラーク (Aero-Lark)」、「エアロ・エース (Aero Ace)」などのサブ・モデルがある。ジープ (Jeep) ：ピックアップ仕様、CJ型、オールスチール製ワゴン、ワゴニア、ジープスターなどのブランドがある。オールステート (Allstate) ：ヘンリーJをベース車としてシアーズ・ローバックでの販売のためにデザインされたブランド名。米国南部で販売された。タイヤ、バッテリーなどにオールステート製品が使われている。タッカーのデザイナーだったアレックス・トレムリスがスタイル変更を担当した。
Title: カイザー＝フレーザー (Kaiser-Frazer)
Section: 米国外での生産

カイザーとウィリスの生産は1955年モデル途中で中止されたが、オハイオ州トレドでのウィリス・ジープの生産は継続された。カイザーはアルゼンチンでの自動車生産をインドゥストリアス・カイゼル・アルヘンティーナ (Industrias Kaiser Argentina, IKA) で、また、ブラジルでの生産をウィリス・ド・ブラジル (Willys do Brasil) で継続、1960年代に米国で使用した金型などを流用した。
Title: カイザー＝フレーザー (Kaiser-Frazer)
Section: 米国外での生産
Subsection: アルゼンチンにおけるカイザー

1951年、アルゼンチンは米国にサン・マルティン（San Martín）准将を向かわせ、アルゼンチンでの自動車生産を打診した。1954年、カイザーは唯一これを受諾した。他社はいずれも投資に対して市場が小さすぎるとして請け負わなかった。1955年1月19日、カイザーとアルゼンチン政府はアルゼンチンでのカイザーの乗用車およびトラック生産に関して合意した。2月にはKaiser Automotoresという名称の持ち株会社をカイザー・インダストリーズの100%子会社として設立。傘下に実際に製造販売をおこなうインドゥストリアス・カイゼル・アルヘンティーナを置き、その一部の株をKaiser Automotoresが、その他をアルゼンチン政府の自動車会社IAMEやその他の投資家が保有した。8月、カイザーは完成車1021台、生産設備、スペアパーツ類の米国からの輸入が認められた。1955年3月に新工場が操業開始し、1956年4月27日にはアルゼンチン製ジープがラインオフした。アルゼンチン工場はコルドバ州サンタ・イザベル (Santa Isabel) 市に建造され、カイザー・マンハッタンがカイザー・カラベラ (Kaiser Caravela) と名前を変えて製造された。カラベラとはスペイン帆船の型であるキャラベル船のことである。米国での合成皮革とファブリックでのインテリアは、より頑丈な革張りに変更されている。スピードメーターは km / h 表示に変更され、水温計、油温計、燃料計の表示もスペイン語とされ、サスペンションは整地されていないアルゼンチンの道路に合わせて強化されていた。一方ダッシュボード上のベンチレーター、ヒーター、ヘッドライト、ワイパースイッチは英語のままだった。サービス業務の提供の難しさからオートマチックトランスミッションは装備されていない。生産は1958年7月25日から開始され、その年中に2,158台を生産した。IKAではコルドバ工場でジープも生産され、1958年だけで20,454台が組み立てされている。カラベラとジープの生産総数は22,612となり、1958年にアルゼンチンで生産された自動車の81%を占めていた。競合は国が経営する自動車会社が生産するユーティリティ(いわゆるジープタイプ)仕様の車のみであった。多くの人がIKAのSanta Isabelという、港や輸送拠点から遠く離れた場所での自動車生産を疑問に思ったが、この地となった主たる理由は、サン・マルティン将軍 (General San Martín) の故郷であるということだった。彼は時の大統領フアン・ペロンに親しく、また影響力を持っていたのである。1962年に、"Gran coche argentino"（偉大なアルゼンチン車）と呼ばれたカラベラは1万5000台をもって生産終了となった。カラベラは医者、銀行家などのアルゼンチンの名士たちに、上品な移動手段として愛用された。カラベラには1960年から1962年にかけて競合車種が現れている。まず、アルファ・ロメオ1900セダンがあり、これは2500ccの6気筒（オリジナルは4気筒）エンジンを搭載し、ベルガンティン (Bergantin) と名づけられた。この名もスペイン帆船の型のひとつである。またアルゼンチン製のルノー・ドーフィンもあり、これはIKAドーフィンという名前だった。1962年にはAMCからランブラーがライセンス生産され、それまでのすべてを置き換えることになった。最後のAMCモデルは国際レースで活躍していたトリノだった。1968年、カイザーはIKAをルノーに事実上売却、社名はIKAルノー（現ルノー・アルヘンティーナ）となった。
Title: カイザー＝フレーザー (Kaiser-Frazer)
Section: 参考書籍

ロバート・ソーベル、訳：鈴木主税『大企業の絶滅―経営責任者（エグゼクティブ）たちの敗北の歴史』ピアソンエデュケーション2001年ISBN 4894716402
Title: リコール43 (Licor 43)
Section: abstract

リコール43（Licor 43、Cuarenta Y Tres、クアレンタ・イ・トレス）は、地中海沿岸の柑橘類と厳選されたボタニカルからつくられ、バニラ、キャラメル、蜂蜜の風味が層を成すスペインのリキュールである。黄金色で、アルコール度数は31%。ライトボディで甘口。カルタヘナに拠点を置く、100%家族経営のディエゴ・サモラグループのフラッグシップ・ブランドである。
Title: リコール43 (Licor 43)
Section: 歴史

リコール43は当初、「リコール クアレンタ・イ・トレス」として20世紀前半に誕生した。その名は地中海地域で栽培される柑橘類やフルーツ、ハーブなど、厳選された43種類の原材料から作られることに由来する。レシピは60年の歴史の中で進化しながらも、創業者一族のみが知る秘伝の製法となっている。ディエゴ・ザモラ社は、1946年、ディエゴ・サモラ・コネサ、兄アンヘル・サモラ・コネサ、姉ホセフィナ・サモラ・コネサとその夫エミリオ・レストイ・ゴドイによって創業された。1960年代、リコール43はスペイン市場で大きな成功を収め、ディエゴ・ザモラ社はこのリキュールを国際的に販売し始めた。今日、リコール43は、その黄金色の輝き、バニラとシトラスのフレーバー、そして汎用性の高さで認知され、世界7大陸で販売されている。同社は創業当時と変わらぬ家族経営を続け、カルタヘナで生産を続けている。時代的な流れを踏まえてボトルシェイプも変更し、現在のボトルデザインは2015年に一新された。この変更によって、ブランドの持つ背景や歴史と体現しつつ、現代的なイメージへの革新に成功した。
Title: リコール43 (Licor 43)
Section: 「リクボル･ミラビリス」の伝説

同社は、2000年以上前のカルタヘナ、「新カルタゴ」と呼ばれたローマ時代の重要な港において、ローマ人が「リクボル・ミラビリス（奇跡の飲み物）」と呼んだ金色の香り高い液体がこのリキュールの起源であるとしている。この製法は20世紀に至るまでの長い間失われていたが、オリジナルレシピに基づいた構成で「リコール43」として再現されたと主張している。これは非現実的であり、いくつかの原材料はローマ時代のヨーロッパには存在しなかったという説もある。しかしスペインのカルタヘナはこのブランドの生まれ故郷であり、今なお世界で唯一リコール43をつくり続ける場所である。
Title: リコール43 (Licor 43)
Section: 味わい

リコール43は香り高く温かみがあり、熟成したラムのようなフルーティーな甘さやスパイシーさに続いてバニラの風味を伴った複雑さが特徴。そのままで、ロックスタイルで、またコーヒーと混ぜたり、カクテルに加えても楽しめる。非常に汎用性に富むのでジュースやソフトドリンクと混ぜても良い。
Title: リコール43 (Licor 43)
Section: 世界市場への展開

リコール43はスペイン国内の成功を皮切りに、現在は世界市場でも販売されている。観光、旅行が盛んになるにつれ、国外にも普及し、1970年代には初めてスウェーデンに輸出された。今日ではオランダ、アメリカ、メキシコ、ドイツ、ブラジルを含む60カ国以上に輸出されている。
Title: リコール43 (Licor 43)
Section: 受賞歴
Subsection: 2009

FIZZZ誌トップドリンク部門金賞ザ・スピリッツ・ビジネストラディショナル部門マスター賞
Title: リコール43 (Licor 43)
Section: 受賞歴
Subsection: 2010

ディスコマガジンドリンクス・トップセラー（ドイツ）部門第1位ザ・スピリッツ・ビジネストラディショナルリキュール部門マスター賞
Title: リコール43 (Licor 43)
Section: 受賞歴
Subsection: 2011

FIZZZ誌トップドリンク部門金賞サンフランシスコ・ワールド・スピリッツ・コンペティション銀賞
Title: リコール43 (Licor 43)
Section: 受賞歴
Subsection: 2012

ドリンクインターナショナルカクテル・チャレンジロバート・ウッド作「ダイキリ・エスパニョール」金賞ドリンクインターナショナルカクテル・チャレンジロバート・ウッド作「スパニッシュ・ゴールド」「43メモリーズ」銀賞
Title: リコール43 (Licor 43)
Section: 受賞歴
Subsection: 2013

ドリンクインターナショナルカクテル・チャレンジロバート・ウッド作「エル・ソル」最優秀賞ドリンクインターナショナルカクテル・チャレンジベストアペリティフ部門ロバート・ウッド作「エスパニョール・メキシカーノ」トロフィー賞ドリンクインターナショナルカクテル・チャレンジベスト・ロングドリンク部門ロバート・ウッド作「エル・ソル」トロフィー賞ドリンクインターナショナルカクテル・チャレンジロバート・ウッド作「エスパニョール・メキシカーノ」金賞ドリンクインターナショナルカクテル・チャレンジロバート・ウッド作「エル・ソル」金賞ドリンクインターナショナルカクテル・チャレンジロバート・ウッド作「シュゼット」銀賞ザ・スピリッツビジネストラベル・リテイラー・マスターズ－リキュール部門マスター賞ザ・スピリッツビジネスザ・リキュール・マスターズフルーツリキュール部門金賞ザ・スピリッツビジネスザ・リキュール・マスターズトラディショナル部門銀賞サンフランシスコ・ワールド・スピリッツ・コンペティション金賞香港インターナショナル・ワイン＆スピリッツコンペティションアジアズ・チョイス、アジアズ・ボイス部門銀賞インターナショナル・ワイン＆スピリッツコンペティションクオリティ・アワード銀賞インターナショナル・スピリッツチャレンジ銅賞
Title: リコール43 (Licor 43)
Section: 受賞歴
Subsection: 2014

ドリンクインターナショナルインターナショナル・スピリッツ・チャレンジ銀賞
Title: リコール43 (Licor 43)
Section: 受賞歴
Subsection: 2015

アルティメット・スピリッツ・チャレンジ85（非常に良い／ストロング・リコメンデーション）インターナショナル・ワイン＆スピリッツコンペティション銅賞
Title: イオシス (IOSYS)
Section: abstract

イオシス（IOSYS）は、北海道札幌市に拠点を置く同人サークル。主に楽曲の制作を手がけているほか、音楽出版やインターネットラジオ放送なども手がける。
Title: イオシス (IOSYS)
Section: 概要

1998年10月10日、高校のパソコン研究部の元部員を中心に札幌で発足。設立当時は北海道大学に通う学生で構成されたが、徐々にメンバーが増え、2008年2月時点でメンバーは20人ほどいる。構成員の年齢が近いのはこのためである。2006年に有限会社イオシスとして法人化されたが、その後も同人サークル『IOSYS』としての活動は続いており、法人活動の実体やサークル団体との関係は明らかにされていない。活動草創期は、時事ネタやインターネットスラングをもとにしたショートコントやオリジナルソングを収録したCDを作成していた。2006年より『東方Project』のアレンジCDや、独自のインターネットラジオなどを手がけている。東方アレンジCDでは収録曲にFlash動画を当てて公開している作品もある。