shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 紙屋町シャレオ (Kamiyachō Shareo)
Section: 隣接している施設

連絡通路が接続している施設は『(*)』をつけている広島センタービル(*)広島バスセンターそごう広島店本館アクア広島センター街基町クレド(*)パセーラリーガロイヤルホテル広島エディオン広島本店 東館(*)エディオン広島本店 西館広島トランヴェールビルディング(*)広島市立広島市民病院(*)HIROSHIMA GATE PARK(旧広島市民球場跡地)サンモールメルパルク広島（広島中郵便局）(*)広島本通商店街明治安田生命広島本通ビル献血ルームもみじ広島県庁舎広島銀行本店（店舗敷地内に出入口があるが、直結していない）みずほ銀行広島支店三井住友銀行広島支店広島市信用組合本店（直結している本通駅の東1出口が店舗と直結）シャレオ駐車場(*) - 機械式、駐車台数206台。
Title: 紙屋町シャレオ (Kamiyachō Shareo)
Section: 交通機関

連絡通路が接続している施設は『(*)』をつけているアストラムライン県庁前駅(*)本通駅(*)広島電鉄路面電車紙屋町東電停(*)紙屋町西電停(*)本通電停広島バスセンター(*)路線バスについては広島バスセンターの他に、広電バス、広島交通、広島バスほかの立町、紙屋町、原爆ドーム前、本通り、県庁などのバス停が地下街出入り口付近にある。
Title: P (P&O Scottish Ferries)
Section: abstract

Pは、ラテン文字（アルファベット）の 16 番目の文字。小文字は p 。ギリシャ文字のΠ（パイ）に由来し、キリル文字のПに相当する。ギリシャ文字のΡ（ロー）、キリル文字のРは別字であり、どちらもラテン文字のRに相当する文字である。また、アイスランド語におけるÞ（小文字：þ）も別字であり、これは英語に於ける"th"（ただし、無声子音の方）に相当する。
Title: P (P&O Scottish Ferries)
Section: 字形

大文字は、縦棒の上部右に右半円を付けた形である。小文字はミーンラインより下に書かれるが、ベースラインを越えて下に突き出す。このため、実質的な大きさは大文字と同等である。半円は円で書かれることが多く、棒は接線となる。筆記体では縦棒を先に書き、折り返して丸を時計回りに書く。このため、棒の上部に前の字からの接続線が、円の下部に次の字への接続線が付く。このとき、丸の下部を棒まで戻さず、丸の下が空いたままにすることがある。数式などで大文字のPを筆記する際は、棒の下にセリフを付けることで小文字と区別している。亀甲文字では、                                          P                         p                                {\displaystyle {\mathfrak {P\ p}}}  となる。
Title: P (P&O Scottish Ferries)
Section: 呼称

羅・独・蘭・洪・葡・尼：ペー仏・西：ペ伊：ピ英: pee（ピー）エス：ポー
Title: P (P&O Scottish Ferries)
Section: 音素

この文字が表す音素は、/p/ないしその類似音である。フランス語では語末のpを黙字とする。次の単語が母音で始まれば、このpを発音する。
Title: P (P&O Scottish Ferries)
Section: 歴史

ギリシア文字・Π（パイ）の右足を曲げた形に由来する。この結果、現在のラテン文字のRに相当するΡと同形になってしまったため、そちらの文字には中央から右下にヒゲを付け加えて区別するようになった。
Title: P (P&O Scottish Ferries)
Section: P の意味

リンの元素記号。アミノ酸の1つプロリンの1文字略号。音楽記号のピアノ (piano)（弱；フォルテ<forte>の反対）。P (計算複雑性理論) - 計算複雑性理論において、決定性チューリングマシンが多項式時間で解くことのできる決定問題のクラス。P≠NP予想など。文献のページ (page) を示す。電気的接点/極を表す（スイッチの DPDT など、コネクタの 36P など）プルスイッチ。構内電気設備配線用図記号 (JIS C 0303:2000) で用いられる。スイッチの図記号に傍記。片、PieceSI接頭語ペタ(1015)（大文字）ピコ(10−12)（小文字）CGS単位系における粘度の単位ポアズ1g重を表すドイツの単位「ポント」(pond)二十五を意味する数字。三十六進法など、二十六進法以上（参照: 位取り記数法#Nが十を超過）において二十五（十進法の25）を一桁で表すために用いられる。ただし、アルファベットの I と数字の 1 、およびアルファベットの O と数字の 0 が混同し易いために、アルファベットの I と O を用いないことがあり、この場合、J が十八、K が十九、…、N が二十二、P が二十三を意味する。物理学で陽子（小文字）または運動量を表す（大小）。光学で部分偏極状態の光の偏極度 (degree of polarization) を表す。通常大文字で記す。化学でパラ (para) 位をp-で表す。主に化学で、水素イオン指数や酸解離定数などで、負の常用対数 (                    −                  log                      10                                {\displaystyle -\log _{10}}  ) の略記として使われる。圧力 (pressure) を表す。数学で筆記体で用いて（あるいは p.v. として）積分がコーシーの主値 (principal value) であることを表す。数学で点を示す記号。(point) を表す。素数を示す記号。(prime number) を表す。nPm は順列 (permutation) の総数。論理学では命題 (proposition) や述語 (predicate) を表す。LISPでブール値を返す関数の名前は慣習的に p (predicate) で終わる。確率ではある事象 E が起こる確率 (Probability) を P(E) と表記する。per の略に使われ、「/」と書かれたり「毎」と訳されることがある。例：mph（Miles per hour = マイル毎時 = 時速。アメリカやイギリスで用いられる）kph（Kilometres per hour = キロメートル毎時 = 時速 = km/h）dpi（dots per inch = ドッツパーインチ = 1 インチあたりのドット数）rpm（revolutions per minute = 1 分あたりの回転数。例えばレコード、ハードディスク、エンジンなどの回転速度の単位として使われる。）顔文字で舌を出した口に使われる。例 :-P や :p(X)HTML で段落 (paragraph) を表す要素計算機科学でセマフォ（プロセス同期のための仕組み）に対する基本操作微量の 3 価元素を不純物として加えた半導体を表す（p 型半導体←positive）⇔N型半導体地震波の第1波を示すP波の略 (Primary wave)。遺伝学において、親世代を表す記号 (Parents)。鉄道のサインシステムにおいて、JR桜島線、Osaka Metro南港ポートタウン線 (Porttown)、近鉄御所線、神戸新交通ポートアイランド線（三宮駅〜神戸空港駅）(Port)、JR芸備線 (Purple) の路線記号として用いられる。通貨の単位ペソの略通貨の単位パタカの略、もしくはマカオの通貨の単位マカオ・パタカの略パリ (Paris) の略色彩学でいう、むらさき。紫 (Purple)。古代ローマ人の個人名プブリウス (Publius) の略。野球で投手（ピッチャー、英:Pitcher）を表す略称。アメリカンフットボールでパンター。歩兵を表すチェスの駒ポーン (Pawn) や将棋の歩兵の略号。真空管の端子の1つ。プレート (Plate)テレビ・ラジオの放送業界や音楽業界などで、プロデューサー (Producer) の意味。転じて、ニコニコ動画を中心に、VOCALOID等の音声合成ソフトを用いた曲を発表するミュージシャンの名称に○○Pという形で称号的に用いられる事がある。さらに転じて、放送業界・音楽業界・ゲーム業界などのプロデューサーの愛称・称号として○○Pなどと呼称されることがある。映像のプログレッシブ走査方式 (Progressive)。ATS（自動列車停止装置）の一種で、パターン (Pattern) 型。電機業界でパナソニック（旧社名：松下電器産業）を表す符丁 (P = Panasonic)。保険業界で、保険料の意味に使われる。初回保険料を1P、2回目以降の保険料を2Pなど。建物で塔屋 (penthouse) の略。P1、P2と数字の前に付ける。PHとする事もある。Pマーク又はPマーク取得担当者アメリカのロックバンド、「P」。ABBAの「ダンシング・クイーン」をカヴァーしていた。playerの略（3P・4Pなど）。エリトリアで第1級国道 (Primary national highway) を表す。自動車や交通に関するもの駐車場・駐車可能範囲を示す記号（🅟,🅿）。Parking を表す。自動車のオートマチックトランスミッションのパーキング（駐車）位置。ここに合わせないとキーが抜けない。通称Pレンジ。昭和58年排出ガス規制の識別記号トヨタ車の形式名に於いて…パブリカ及び直接の後継車種、スターレットを意味する車種識別記号。(例：EP82)エンジン形式のハイフンのあとに付いた場合、LPG仕様であることを意味する。（例：3Y-PE）日産車のエンジン形式でもLPG仕様を意味する。（例：RB20P）容器包装における材質表示で紙 (paper) のこと
Title: 油研工業 (Yuken Europe)
Section: abstract

油研工業株式会社（ゆけんこうぎょう、英文名称YUKEN KOGYO CO.,LTD.）は、 神奈川県綾瀬市に本社のある油圧機器専業メーカー。
Title: 油研工業 (Yuken Europe)
Section: 主な製品

油圧ポンプ油圧バルブ油圧シリンダ油圧ユニット生ゴミ分別圧縮機、ペットボトル減容機、廃棄物用コンパクタキリコ（自動切屑圧縮機）その他、各種油圧関連機器
Title: 油研工業 (Yuken Europe)
Section: 沿革

1929年6月 - 結城工作所（個人商店）創立1952年11月 - 有限会社油圧機器研究所に改称1956年10月 - 油研工業株式会社に改称1962年10月 - 東京証券取引所二部上場1969年9月 - 大阪証券取引所二部上場1970年8月 - 東証・大証一部上場1976年6月 - 合弁会社、ユケンインディアをインドに設立（現連結子会社）1978年3月 - ユケンコウギョウ （H.K.）CO.LTD.を香港に設立（現連結子会社）1980年7月 - ユケン（U.K.）LTD.を英国に設立（現連結子会社）1992年7月 - 合弁会社、楡次油研液壓有限公司を中国・山西省に設立2003年5月 - 大証上場廃止2006年3月 - 油研液圧工業（張家港）有限公司を設立（現連結子会社）2007年2月 - 韓国油研工業株式会社を設立（現連結子会社）2010年2月 - 油研(上海)商貿有限公司設立（現連結子会社）2012年4月 - YUKEN SEA CO., LTD 設立（現連結子会社）2013年4月 - 油研(仏山)商貿有限公司設立（現連結子会社）
Title: 朝日信用金庫 (Asahi Shinkin Bank)
Section: abstract

朝日信用金庫（あさひしんようきんこ、英語：Asahi Shinkin Bank）は、東京都台東区に本店、東京都千代田区東神田に本社を置く大手信用金庫である。
Title: 朝日信用金庫 (Asahi Shinkin Bank)
Section: 概要

1923年（大正12年）産業組合法に基づき「有限責任信用組合都民金庫」として設立。主に東京都区部と隣接する千葉県西部（市川市、船橋市、松戸市）および埼玉県三郷市に店舗網を展開する。東京商工リサーチのメインバンク調査によると、都内企業の取引社数ベースのシェアは1.91%で多摩信用金庫に次ぐ7位（2023年）。全国信用金庫協会、東京都信用金庫協会、信金中央金庫、東京商工会議所加盟。
Title: 朝日信用金庫 (Asahi Shinkin Bank)
Section: 沿革

1923年（大正12年）08月 - 有限責任信用組合都民金庫が発足。1930年（昭和5年）02月 - 有限責任上野信用組合に名称変更。1943年（昭和18年）08月 - 上野信用組合に組織変更。1951年（昭和26年）10月 - 上野信用金庫に組織変更。1968年（昭和43年）03月 - 庶民信用金庫と合併し、朝日信用金庫に名称変更。1971年（昭和46年）07月 - オンラインがスタート。1984年（昭和59年）09月 - 外国為替公認銀行となる。1996年（平成8年）03月 - 財団法人朝日中小企業経営情報センター設立。2002年（平成14年）01月 - 江戸川信用金庫、共積信用金庫、文京信用金庫と合併。2004年（平成16年）04月 - 「コラボ産学官」の設立支援。2007年（平成19年）04月 - CSR経営を本格的にスタート。2017年（平成29年）12月 - 「東京下町ネット支店」開設。2018年（平成30年）03月 - 谷根千エリア活性化のため民間都市開発推進機構とファンドを設立。12月 - 災害時の帰宅困難者受け入れで台東区と協定。
Title: 朝日信用金庫 (Asahi Shinkin Bank)
Section: 主な活動

ペットボトルのキャップを集めて発展途上国の子どもにワクチンを贈る「エコキャップ推進活動」を2008年から行っている。全店舗のATMコーナーに回収ボックスを設置して、2012年1月の累計で50,497,360個を集めている（ワクチン63,121人分）。全店舗のATMコーナーにAED（自動体外式除細動器）を設置している。コロナ禍のもと、浅草での活動がドキュメンタリー番組として放送された（2021年2月）。2021年8月に、70代女性顧客と連絡がつかなくなったのを不審に思った墨田区内の支店の職員2人が女性宅を訪ねたところ、自信金職員を名乗る男がいたため、取り押さえて警察官に引き渡した。翌9月、特殊詐欺を防止したとして、2人は本所警察署から感謝状を贈呈された。ロシアによるウクライナ侵攻を受け、理事長の発案によりウクライナ避難民の女性を嘱託職員として採用。女性は欧州のメガバンクでのキャリアがあり、国際業務部に配属された。
Title: 朝日信用金庫 (Asahi Shinkin Bank)
Section: 関連会社

朝日ビジネスサービス株式会社朝日総合管財株式会社
Title: 朝日信用金庫 (Asahi Shinkin Bank)
Section: 不祥事

2006年5月 - 朝日信金店舗や子会社で顧客預金横領等が多発しているとして、関東財務局から業務改善命令を受けた。2020年2月 - 足立支店に勤務していた男性職員（26歳）が2019年10月21日から2020年1月24日までの間、16の顧客の預金から196万2,000 円を着服。金庫は男性職員を2月29日付で懲戒解雇処分とした。
Title: YAMAGATA (Yamagata Corporation)
Section: abstract

株式会社 山縣印刷所は、1906年に山形平司によって横浜市で創業された株式会社。2005年に同社はいくつかのグループ子会社と合併しYAMAGATA株式会社となった。アジア、ヨーロッパ、米国に関連会社がある。翻訳、デザイン、テクニカルマニュアルの作成、イベントプランニング、ウェブ関連サービスなど幅広いサービスを提供している。
Title: YAMAGATA (Yamagata Corporation)
Section: 沿革

創業は1906年、横浜市の地場企業への印刷サービス提供からはじまる。日本でも初期から英文活版を提供する商業印刷会社だった。初期の仕事のほとんどは主に伝票や帳票類に焦点を絞っていたが、後に技術文章の制作を含むサービスに拡張した。
Title: YAMAGATA (Yamagata Corporation)
Section: We Japanese

1935年、富士屋ホテルとの共同で制作されたWe Japaneseは、日本人の習慣について外国人に紹介するガイドブックであった。この本は1950年までに重版を繰り返し、当時ヒットした。この時の収益は戦争中の空爆被害で傷ついた社屋の立て直しなどに寄与した。
Title: 名古屋臨海鉄道 (Nagoya Rinkai Railway)
Section: abstract

名古屋臨海鉄道株式会社（なごやりんかいてつどう）は、名古屋港東地域に於ける鉄道貨物輸送を行う鉄道事業者。駐車場・倉庫業なども行っている。日本貨物鉄道（JR貨物）、名古屋港管理組合、日本通運などが出資している。
Title: 名古屋臨海鉄道 (Nagoya Rinkai Railway)
Section: 歴史

名古屋港では古くから名古屋港線と愛電築港線（現・名鉄築港線）が東西臨港地区の鉄道貨物輸送を担っていたが、昭和初期の工業化と港湾埋立ての進捗により東臨港地区では更なる貨物線の建設が求められるようになった。1935年（昭和10年）には名古屋商工会議所が鉄道省名古屋鉄道局長宛に東築地臨港鉄道接続の陳情書を提出しており、対岸の堀川口駅から堀川・山崎川を渡河して7-9号地（昭和・船見・潮見埠頭）の県営貨物線に接続する計画であった。鉄道省もこの計画に乗り気で1938年（昭和13年）より建設工事に取り掛かったが、高架線の建設に反対する地元との交渉や戦時突入による資材不足から進展せず、1943年（昭和18年）12月に鉄道省は愛知県に建設中止を申し入れた。この間も増加する貨物需要に対応するため、上述した新線が完成するまでの暫定措置として県営貨物線と名鉄築港線（1935年より名古屋鉄道）と接続し、大江駅・神宮前駅・熱田駅経由で貨物輸送を行うことになった。1941年（昭和16年）11月に認可された連絡運輸は1943年（昭和18年）8月から新線開通までの期限付きとされたが、新線建設が中止となったことでそのまま継続され、1950年（昭和25年）7月に改めて両者の連絡運輸が承認されている。戦後になると臨港地区の埋立てや企業進出がますます進行した。名鉄線・熱田駅経由での東臨港地区の貨物輸送量は1958年度に約106万トン、1962年度には約178万トンと飛躍的に増加しており、1965年度には約350万トン、1970年度には500万トンになると予想されていた。また、1954年（昭和34年）には南部造成地へ東海製鉄（現・日本製鉄）の進出が決まり、貨物線の南進も必要になってきた。これに対し名鉄は当地区の貨物輸送継続を国鉄総裁に陳情していたが、愛知県や名古屋商工会議所は名鉄経由では増加する貨物量に対応できないとして、再び貨物線の建設を要望した。国鉄、名鉄、名古屋港管理組合の三者間で議論を重ねた結果、1960年（昭和35年）の会談により笠寺駅 - 東港駅間を国鉄が、大江駅 - 東港駅間を名鉄がそれぞれ建設・運営することになった。当初は決議に則って国鉄自らが建設する予定だったが、日本国有鉄道法の改正で、このような地域開発鉄道は地方公共団体との共同出資で別会社を設立する「臨海鉄道」方式が確立しつつあった。そこで、国鉄名古屋鉄道局は先例となる京葉臨海鉄道の事例を参考に新会社設立を検討した。既に建設に入っていた笠寺駅 - 東港駅間は国鉄線とし東港駅 - 南港駅間のみを臨海鉄道とするB案と、全区間を臨海鉄道とするA案とが比較検討されたが、両案からさらに発展して法規上微妙な立場となっていた7-9号地の名鉄構外側線をも臨海鉄道に含む案が採用された。構外側線の譲渡によって減収が予想される名鉄はこの案に難色を示したものの、10数回もの会談の末に営業補償問題などを解決し、最終的に了承を得た。この他、側線で貨車取扱業務を受託していた日本通運にも出資を要請している。こうして運営する路線の全容が決まり、名古屋臨海鉄道として1965年（昭和40年）1月23日に会社が設立された。会社設立に先立つ1964年（昭和39年）12月18日には運輸大臣宛てに起業目論見書が提出された。当初予定され、1965年（昭和40年）5月11日に経営免許を得た路線網の全容は以下の通りであった。東港線：笠寺駅 - 南港駅 (11.1km)昭和町線：東港駅 - 昭和町駅 (1.42km)船見町線：東港駅 - 北汐見町駅 (3.86km)汐見町線：船見町線2.92km地点 - 南汐見町駅 (2.44km)大江線：東港線2.6km地点 - 大江駅 (1.0km)新設されるのは東港線および大江線で、このうち大江線は1965年（昭和40年）9月の開業予定に建設が間に合いそうになかったため、暫定措置として現行の構外側線を仮連絡線として使用することになった（結局大江線はこのまま未成となり、仮連絡線を東築線として永久使用する形に変更される）。昭和町線、船見町線、汐見町線は名鉄構外側線からの改良である。駅設置により運賃も設定されたが、当初の案では9号地（潮見埠頭）での入換作業や運賃設定に支障が生じることが明らかになったため、北汐見町駅と南汐見町駅の設置はやめて船見町線2.92km地点に汐見町駅を置き、以遠は全て汐見町駅の構外側線とする形に変更された。これにより広大な構内を持つことになった汐見町駅は作業の複雑化が予想されたため、日本通運からの要望もあり同社に貨車入換業務を委託することになった。
Title: 名古屋臨海鉄道 (Nagoya Rinkai Railway)
Section: 社章

社章は社名のイニシャルとレールを組み合わせたもので、会社が発行する社史から3種のバリエーションが確認できる。変更時期など詳細は不明だが『十五年のあゆみ』（1981年）の時点では正円型の社章（図1）が掲載されており、それが『二十五年史』（1990年）では現行の楕円型社章（図3）に変更されている。また、『二十五年史』ではこのほか初期の社章に装飾を加えた亜種（図2）を「機関車社章」として掲載している。
Title: 名古屋臨海鉄道 (Nagoya Rinkai Railway)
Section: 路線

2017年現在、5路線20.5kmを保有する。全て第1種鉄道事業の貨物専業。新設路線東港線 : 笠寺駅 - 東港駅 (3.8km)南港線 : 東港駅 - 名古屋南貨物駅 - 知多駅 (11.3km)構外側線からの移管路線昭和町線 : 東港駅 - 昭和町駅 (1.1km)汐見町線 : 東港駅 - 船見町駅 - 汐見町駅 (3.0km)東築線 : 東港駅 - 名電築港駅 (1.3km)実際に営業している路線は上記のうち東港線、南港線（東港駅 - 名古屋南貨物駅間）、東築線のみであり、他は2015年より営業休止中である。
Title: 名古屋臨海鉄道 (Nagoya Rinkai Railway)
Section: 事業

現在、大垣市にある西濃鉄道からの石灰石輸送や、合成会社からの化学製品輸送、名鉄・名古屋市営地下鉄の新車搬入などを行っている。また、2006年11月15日から名古屋南貨物駅 - 盛岡貨物ターミナル駅までトヨタ自動車の部品を輸送する貨物列車「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」が新設された。
Title: 名古屋臨海鉄道 (Nagoya Rinkai Railway)
Section: 事業
Subsection: 受託業務

JR貨物から以下の駅における業務を受託している。名古屋貨物ターミナル駅 - 入換業務、構内運転業務同駅に検修庫を設けて機関車3両 (ND552 13 - 16) が常駐していたが、2022年にJR貨物のHD300形に置き換えられた。この機関車ND552形は非重連仕様で、旧国鉄色に準じた塗色が施されていた。名古屋港駅 - 入換業務、フロント業務笠寺駅 - 入換業務、仕業検査多治見駅 - 入換業務、フロント業務春日井駅 - 入換業務、フロント業務四日市駅 - 入換業務、構内運転業務、フロント業務、貨車検修塩浜駅 - 入換業務また、名古屋鉄道から築港線の貨物列車（新車搬入、レールその他の資材搬入など）運行を受託している。
Title: 名古屋臨海鉄道 (Nagoya Rinkai Railway)
Section: 事業
Subsection: 輸送・収支実績

私鉄統計年報1966年、1970年民鉄主要統計『年鑑日本の鉄道』鉄道ジャーナル社、1985年、1987年-2007年『年鑑世界の鉄道』朝日新聞社、1983年
Title: 名古屋臨海鉄道 (Nagoya Rinkai Railway)
Section: 車両
Subsection: 現有車両

2024年（令和6年）4月時点で、ND60形2両とND552形4両のディーゼル機関車計6両、ワ1形貨車1両が在籍している。ND60形 (ND60 1 - 2)自重60トンのディーゼル機関車。2008年（平成20年）3月に1号機、2010年（平成22年）5月に2号機がそれぞれ登場した。メーカーは日本車輌製造（日本車輌）。560psのエンジンを2基搭載。ND552形自社発注機 (ND552 1 - 3, 5 - 10)国鉄DD13形タイプの55トン機である。500psのエンジンを2基搭載。1965年（昭和40年）から1974年（昭和49年）にかけて導入された自社発注機で、台車や前照灯など細部がDD13形と異なる。計9両在籍したが、1995年（平成7年）に1号機、2003年（平成15年）2号機、2008年（平成20年）に5号機、2012年（平成24年）に6号機が廃車されたほか、2021年までに2両 (3, 9) が除籍され、さらに2023年に10号機も運用離脱した。現在は2両 (7, 8) が運用されている。メーカーは日本車輌製造で、3号機のみ汽車製造。国鉄DD13形譲受機 (ND552 11 - 13, 15 - 19)ND552形は1980年（昭和55年）より国鉄からDD13形を譲り受ける形で再び増備され、1988年（平成元年）までに計8両が追加された。1986年（昭和61年）に1両が廃車され、2000年（平成12年）以降に計4両廃車された。2021年より名古屋貨物ターミナル駅での入換機がHD300形に順次置き換えられたことにより、残る3両 (13, 15, 16) も運用を離脱し東港駅へ回送、このうち13, 16号機は一部部品が外されている。ワ1形貨車有蓋貨車。1両（ワ1）が在籍。救援車である。1966年（昭和41年）に三岐鉄道から譲り受けたワ1形ワ31を改番したものである。この車両の出自については諸説あるが、一説では1889年（明治22年）に鉄道局新橋工場で木製車として製造された鉄道局ワ9868形ワ9951で、後に鉄道院ワ50000形ワ54986、国鉄ワ1形ワ4712へと改造・改番を経て、1950年に三岐鉄道へ譲渡されたものとされる。三岐鉄道へ譲渡後の1954年に鋼製化がなされ、ワ31と改番されている。営業している現役鉄道車両としては日本で最も古いものである。
Title: 名古屋臨海鉄道 (Nagoya Rinkai Railway)
Section: 車両
Subsection: かつて在籍した車両

ND551形 (ND551 1)1965年（昭和40年）8月の開業にあわせて、貨物列車牽引・入換作業用に導入された。元は国鉄のDD93形 (DD93 1) である。1960年（昭和35年）に日本車輌が製造、国鉄が試用した後、エンジンをDML61S形（1基搭載）に交換した上で転入してきた。1972年（昭和47年）6月廃車。自重55トン。NB25形 (NB25 1)日本車輌製の25トン機である。東港駅および昭和町駅での入換作業用として1965年（昭和40年）8月の開業時に導入された。入換作業時のブレーキ力不足のため翌1966年（昭和41年）5月に廃車、日本車輌に返却された。ND35形 (ND35 1 - 3, 11)日本車輌製の35トン機で、300psのエンジンを1機搭載する。1号機はNB25形の代替で、1966年（昭和41年）4月に製造された。続いて1970年（昭和45年）12月に2号機、1972年4月に3号機がそれぞれ製造された。1号機と3号機については1975年（昭和50年）4月に名古屋臨海通運に売却され、知多駅での入換作業用となった。3両とも1997年（平成9年）4月に廃車。11号機は1969年（昭和44年）6月に製造された。日本通運（日通）の所有で、汐見町駅の入換作業用である。1997年（平成9年）4月に廃車。DB9形 (DB9)1957年（昭和32年）に加藤製作所が製造した15トン機である。日通が所有し、元は名古屋鉄道（名鉄）に所属して九号地（港区潮見町）の入換作業に従事していたが、臨海鉄道開業に伴い日通所有のまま名古屋臨海鉄道に移籍、九号地にできた汐見町駅の入換作業用となった（下記のDB45、DB51、DB81、DC61の4両も同様）。1970年（昭和45年）9月廃車。DB45形 (DB45)1960年（昭和35年）に日本輸送機が製造した20トン機である。150psのエンジンを1基搭載。1983年（昭和58年）5月廃車。DB50形 (DB51)1961年（昭和36年）に加藤製作所が製造した20トン機である。200psのエンジンを1基搭載。1989年（平成元年）3月廃車。DB80形 (DB81)1964年（昭和39年）に日立製作所が製造した25トン機である。180psのエンジンを1基搭載。1986年（昭和61年）4月廃車。DC60形 (DC61)1962年（昭和37年）に加藤製作所が製造した25トン機である。180psのエンジンを1基搭載。1994年（平成6年）10月廃車。
Title: 名古屋臨海鉄道 (Nagoya Rinkai Railway)
Section: 車両
Subsection: その他

OD251971年日立製作所製25tディーゼル機関車。宮川駅の小野田セメント専用線、後に坂祝駅の太平洋セメント専用線で入換用として用いられていたもので、専用線廃止後に名古屋臨海鉄道に譲渡された。無車籍。モーターカーTMC100と連結された状態で除草などの保線作業に用いられていた。DD13 305国鉄DD13形の305号機で廃車後に部品取り用に譲渡を受け、2010年まで東港駅に留置されていた。既に解体済みである。DB251971年日本車輌製25tディーゼル機関車。元は山九が所有し南四日市駅での専用線の入換作業に使用されていたが、2018年の南四日市駅のJSR専用線廃止に伴い譲渡を受けた。DB201975年協三工業製20tディーゼル機関車。DB25と同様に2018年の南四日市駅のJSR専用線廃止に伴い譲渡を受けた。ワキ5499国鉄ワキ5000形貨車。無車籍の状態で東港駅に留置されている。トキ28664国鉄トキ25000形貨車。無車籍の状態で東港駅に留置されている。
Title: アベル (Abel & Imray)
Section: abstract

アベル（Abel）は、アブラハムの宗教における聖書の創世記に登場する人物。 カインの弟であり、聖書の物語における最初の夫婦であるアダムとイヴの次男である。彼は家畜の初子を神への捧げ物とした羊飼いだった。神はアベルの捧げ物を受け入れたが、カインの捧げ物は受け入れなかった。 カインは嫉妬に駆られてアベルを殺害した。創世記によると、これは人類の歴史における最初の殺人だった。
Title: アベル (Abel & Imray)
Section: 解説

カインとアベルはアダムとイブがエデンの園を追われた後に生まれた兄弟である。長じてカインは農耕を、アベルは羊の放牧を行う者となった。ある日2人は神ヤハウェに供物を捧げた。カインは収穫物を、アベルは肥えた羊の初子を捧げたが、神はアベルの供物に目を留めたものの、カインの供物は無視した。アベルはその後、嫉妬に駆られたカインに野原に誘い出され、そこで殺された。（その名はヘブライ語で本来「息吹」を意味し、「掴み所の無いもの」転じて「儚いもの」を意味する。恐らくその夭折に因んだ名と思われる）しかし、大地に流されたアベルの血は神に向かってこれを訴え、カインは弟殺しの罪によってエデンの東に追放された。
Title: アベル (Abel & Imray)
Section: 外典

「アダムとイヴとサタンの対立」では、アベルは双子の姉妹であるアクレミアと共に生まれ、アダムによって姉であるルルワと結婚することが取り決められていた。しかし、この取り決めが不服だったカインによって殺害された。
Title: アベル (Abel & Imray)
Section: 解釈
Subsection: イスラム教の解釈

シーア派イスラム教徒の考えによると、アベルはダマスカスの西にあるザバダニ渓谷近くのナビー・ハービール・モスクに埋葬されている。
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: abstract

米（こめ）は、稲の果実である籾から外皮を取り去った粒状の穀物である。穀物の一種として米穀（べいこく）とも呼ぶ。食用とする場合、系統や品種の性質によっては調理法が異なるため注意が必要（イネの系統と米、および、種類を参照）。日本では主食の一つであり、日本語では「稲」「米」「飯」といった、植物としての全体と実、収穫前と収穫後さらに調理前と後などにより使い分けられる多様な語彙がある。日本を含む東アジアおよび東南アジア、南アジア以外では一般的に主食として特別視することが希薄であり、こうした区別がない言語が多数ある。例えば英語圏では全てriceという同一の単語で扱われる（反対に、日本では「大麦」「小麦」「エン麦」などが余り区別されず「麦」という総称で言われる）。また、日本語で「飯」は食事全般も指すため、「朝御飯はパンを食べた」という表現も極一般的である。
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: イネの系統と米

イネ科植物にはイネのほかにも、コムギ、オオムギ、トウモロコシなど、人間にとって重要な食用作物が含まれる。イネはトウモロコシ、コムギとともに世界三大穀物と呼ばれている。イネ科イネ属の植物には22種が知られている。このうち野生イネが20種で栽培イネは2種のみである。栽培イネは大きくアジアイネ（アジア種、サティバ種、Oryza sativa L.）とアフリカイネ（アフリカ種、グラベリマ種、Oryza glaberrima Steud.）に分けられる。また、両者の種間雑種から育成されたネリカがある。
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: イネの系統と米
Subsection: アジアイネと系統

イネは狭義にはアジアイネ (Oryza sativa) を指す。アジアイネにはジャポニカ種とインディカ種の2つの系統があり、これらの両者の交雑によって生じた中間的な品種群が数多く存在する。アジアイネ（アジア種、サティバ種）の米は、ジャポニカ種（日本型米、ジャポニカ・タイプ）、インディカ種（インド型米、インディカ・タイプ）、そして、その中間のジャバニカ種（ジャワ型米、ジャバニカ・タイプ）に分類されている。それぞれの米には次のような特徴がある。ジャポニカ種（日本型、短粒種、短粒米）粒形は丸みがある円粒で、加熱時の粘弾性（粘り）が高い。日本での生産は、ほぼ全量がジャポニカ種で、炊いたときに粘りともちもち感があるのが特徴。主な調理法は、炊くか蒸す。他種に比べ格段の耐寒冷特性を示し、日本の他では朝鮮半島や中国東北部で生産されている。インディカ種（インド型、長粒種、長粒米）粒形は細長い長粒で、加熱時の粘弾性（粘り）は低い。「タイ米」ともよばれ、炊くとパラパラした米飯になる。世界的にはジャポニカ種よりもインディカ種の生産量が多い。主な調理法は煮る（湯取）。日本のジャポニカ種は中国大陸江南から伝搬したと言う説が有力であるが、江南地域自体は、10世紀頃にインドシナ半島を経由して流入したインディカ種の一種である占城稲（チャンパ米）が、旱害に強く、早稲種で二期作が容易などの理由から普及し、江南をはじめとした中国大陸南部はインディカ種の生産地域となっている。ジャバニカ種（ジャワ型、大粒種）長さと幅ともに大きい大粒であり、粘りはインディカ種に近い。東南アジア島嶼部で主に生産されるほか、イタリア、ブラジルなどでも生産される。なお、日本型とインド型に分類した上で、このうちの日本型を温帯日本型と熱帯日本型（ジャバニカ種）として分類する場合もある。
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: イネの系統と米
Subsection: 品種・銘柄

日本においては、農産物規格規程に、品位の規格と、「産地品種銘柄」として都道府県毎に幾つかの稲の品種が予め定められている。玄米は、米穀検査で、品位の規格に合格すると、その品種と産地と産年の証明を受ける。輸入品は輸出国による証明を受ける。日本国内での米の銘柄（品種）の包装への表示は、玄米及び精米品質表示基準に定められている。原料玄米の産地、品種、産年が同一で証明を受けている単一銘柄米は、それらと、「使用割合100%」を表示する。ブレンド米は「複数原料米」などと表示し、原産国毎に使用割合を表示し（日本産は国内産と表示）、証明を受けている原料玄米について、使用割合の多い順に、産地、品種、産年、使用割合を表示できる。証明を受けていない原料玄米については「未検査米」などと表示し、品種を表示できない。情報公開より偽装防止を優先しているともいえる。主食である日本では、米の生産・販売に関する規制が緩和され、各地域が食味や栽培しやすさを改善した品種の開発と販売に力を入れる「ブランド米」競争が激しくなっている。日本の米品種は800を超える。
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: 種類

米は各種の観点から以下のように分類される。なお、日本では農産物検査法による公示の『農産物規格規程』や、JAS法に基づいた告示の「玄米及び精米品質表示基準」に一定の定めがある。
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: 種類
Subsection: 水稲と陸稲

水田で栽培するイネを水稲（すいとう）、耐旱性や耐病性が強く畑地で栽培するイネを陸稲（りくとう、おかぼ）という。水稲と陸稲は性質に違いがあるが、同じ種の連続的な変異と考えられている。一般的に圃場の整備については水稲の方がコストがかかる一方で、面積当たりの収量が多く、連作障害が殆ど無いなどのメリットと、全国的に水田整備が行き渡ったことから、現在、日本の稲作では、ほとんどが水稲である。水稲の収穫量は798万6000tで陸稲の収穫量は2700t（2015年見込み）おおよそ水稲は陸稲の2957倍となっている。また、栽培面積においても水稲が99.9%以上を占めている。日本では水稲と陸稲の区分は農産物規格規程においても規定されている。日本では水稲と陸稲は明確に区別されているが、他の国では明確には区別されていない（世界的に見ると水稲といっても灌漑稲、天水稲、深水稲、浮稲のように栽培の環境は大きく異なっている）。
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: 種類
Subsection: 粳米と糯米

米のぬか層を除いた中心部分（胚乳）のデンプンの性質（糯粳性）の違いにより、粳性のものを粳種あるいは粳米（うるちまい、うるごめ、あるいは単に粳〈うるち、うる〉）、糯性のものを糯種あるいは糯米（もちまい、もちごめ）に分けられる。日本では玄米及び精米品質表示基準で、「うるち」と「もち」に分けられている。粳米（うるちまい）デンプン分子が直鎖のアミロース約20%と分枝鎖のアミロペクチン約80%から成る米。もち米より粘り気が少ない。粳米は通常の米飯に用いられる。販売で「うるち」を省略されることが認められていて、「もち」と断りが無ければ「うるち」である。団子などの材料とする上新粉は、粳米を粉末に加工したものである。糯米（もちごめ）デンプンにアミロースを含まず、アミロペクチンだけが含まれる米。モチ性の品種のデンプンは調理時に強い粘性を生じるという特性を持つ。透明感がない乳白色が特徴で、餅や強飯・赤飯に用いられる。白玉の材料とする白玉粉や和菓子の材料とする寒梅粉は、糯米を粉末に加工したものである。アジアイネではジャポニカ種だけでなくインディカ種にも糯米が存在するが、アフリカイネについては糯性のものは知られていない。日本では、餅以外の「ご飯」ではアミロースが少なく、粘りや甘みがある米の品種が好まれてきた。現代ではパラパラした食感に炊き上がる高アミロース米が開発されている（秋田県の「あきたぱらり」、福井県の「越のリゾット」など）。チャーハンやパエリアに向くほか、一般的にアミロース含有率が高いほど食後の血糖値上昇が緩やかになることなどが理由である。なお、糯粳性のある植物としては、イネのほか、トウモロコシ、オオムギ、アワ、キビ、モロコシ、アマランサスなどがある。
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: 種類
Subsection: 軟質米と硬質米

米は軟質米と硬質米に分けられる。軟質米は食味の点で優れるが貯蔵性の点では劣る。
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: 種類
Subsection: 飯用米と酒造米

醸造用の酒造米（酒造用米、酒米）は飯用米と区分される。農産物規格規程には、「うるち」と「もち」に加えて醸造用が定められている。酒造が酒税法で規制されている為、個人用には売られていない。
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: 種類
Subsection: 新米と古米

米は新米と古米と区分される。「新米と古米」を参照。
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: 種類
Subsection: 有色米

黒米、赤米、緑米などを総称して有色米という。野生種に近い米である。古代から栽培していた品種あるいは古代の野生種の形質を残した品種の総称として古代米と呼ばれることもある。ブータンでは赤米の一種であるブータン赤米が主食として広く食されている。また、米ではなく葉や茎、穂が緑以外の色（紫、黄、赤等）に染まる稲を指して有色米という場合もあるが、穂などが着色するからといって必ずしも玄米が着色するわけではない。例えば「紫の君」は玄米は黒米となるが葉色は緑である。そのような稲の活用事例として有名なものに青森県田舎館村が1993年より村おこしで、異なる稲を植え分けて絵を描く田んぼアートを行なっている。また、それらの品種をさらに改良した観賞用稲の開発が青森県や秋田県で行われている。赤米（あかまい） - 日本の米のルーツといわれ、「古代米」ともいわれ、白米よりもビタミンが豊富。炊飯するときは、白米を少し混ぜて長めに浸水してから炊く。黒米（くろまい） - アントシアニン色素を含んでいるのが特徴で、白米よりもビタミンやミネラルが豊富。炊飯するときは、白米を少し混ぜて長めに浸水してから炊く。
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: 種類
Subsection: 香り米

強い香りを持つ品種を香り米という。東南アジア、南アジア、西アジアなど、地域によっては香りの少ない品種よりも好まれる。インドのバスマティなどが有名。日本でも北海道、宮城県、高知県、鳥取県、宮崎県など各地で独自に香り米を作っていて、生産は増加傾向にある。
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: 生産と流通
Subsection: 米の生産

年間生産量は7億5674万トンを超える（籾。以下いずれも農林水産省『海外統計情報』より、「FAOSTAT」の2020年統計）。米は小麦（年間生産量7億6092万トン）、トウモロコシ（年間生産量約11億6235万トン）とともに世界の三大穀物といわれる。1980年代の生産量は4億5000万トン前後であったため大幅に増産されていることが理解される。生産量は増加基調だが、在庫量は需要の伸びを背景に2000年をピークに減少している。在庫率は2006年には20%を割り込んだ。米の9割近くはアジア圏で生産され、消費される。最大の生産国は中国で、インド、インドネシアが続く。
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: 生産と流通
Subsection: 米の生産

=日本の農業において、米は最重要の農産物であり、農産物全体に占める生産額の割合は、2021年（令和元年）においても農業総産出額8兆8,938億円中1兆7,426億円と19.6％を占め、第2位である肉用牛の7,880億円を大きく引き離すなど単一の作目としては最大であり続けている。しかしながら、近年一貫してその比率を落とし、1960年代は50%前後だったものが、現況の割合にまで縮小している。生産額は、1984年（昭和59年）の3兆9,300億円（年間生産量約1180万トン）をピークとして、2014年（平成26年）には1兆4,343億円（年間生産量約844万トン）程度まで減少し、米、野菜（米、果物を除く耕種）、畜産物、果物の分類においては、2000年前後には畜産物に、2005年前後には野菜に抜かれ、日本の産業としての農業における地位は年々低下している。
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: 生産と流通
Subsection: 米の貿易

米は他の穀物に比べ、生産量に対して貿易量は少ない（生産量の約7%、なお、小麦は約20%、トウモロコシは約12%が生産量に対する貿易量となっている）。これは、米は基礎食料として国内で消費される傾向が強いため、生産量に占める貿易量の割合が低くなっているためである。そのため、小麦やトウモロコシと異なり、国際的・大規模な商品先物取引の対象商品となっていない。国際取引指標は、タイ国貿易取引委員会 (BOT) の長粒種輸出価格となっている。しかしながら、米の貿易量は、増加傾向で推移している。主要な輸出国はインド、タイ、ベトナム、アメリカ合衆国、パキスタンで、この5カ国で世界の輸出総量の8割強を占める。一方、輸入国は中華人民共和国、ベナン、バングラデシュ、コートジボワール、イランなどで各国100万〜200万トンを輸入しているが、作況により取引量の増減が大きい。日本に関しては、太平洋戦争後、米は農業政策の根幹であったため、昭和40年代（1965年 - 1974年）初頭に米の自給が実現できるようになって以降は原則として輸入がなされなかった。が、ウルグアイ・ラウンドにおいて、関税化を延期する代償としてコメにおいては他品目よりも厳しい輸入枠（ミニマム・アクセス）を受け入れ、1993年（平成5年）以降、年間77万トンの輸入を行っている。なお、年間３万トン程度の輸出も行っている。
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: 生産と流通
Subsection: 現代日本における市場取引

コメの取引は、生産者やJA、卸・小売業者らの間で行われる相対取引が中心で、広く開かれた市場がないため、公平・透明な価格形成が行われていないと指摘されている。今はJAグループが農家から集荷する際に支払う仮払金（「概算金」と呼ばれる）がコメ相場を左右しており、需要が減っても概算金が上がれば取引価格も値上がりするという消費者から見れば納得しにくい相場になっている。かつては、近代的先物取引市場として、2011年8月8日より東京穀物商品取引所と関西商品取引所で「コメ先物」として商品先物取引の試験上場が開始。2013年2月12日、名称を関西商品取引所から改名した「大阪堂島商品取引所（現：堂島取引所）」が、東京穀物商品取引所閉所に伴い、同所からコメ先物取引（東京コメ）を引き継いだ。なお、現物決済の標準品は、「東京コメ」については茨城県産、栃木県産および千葉県産コシヒカリ、「大阪コメ」は石川県産および福井県産のコシヒカリとなっていた。しかしながら、大阪堂島商品取引所は2021年8月6日、コメ先物取引の本上場への移行が、生産者の参加が大きくは増えておらず生産・流通を円滑にする観点から不十分との理由により農林水産省に認可されなかった旨を発表、すでに成立している取引が終わる2022年6月以降はコメ先物を扱えなくなった。コメ先物の上場廃止で価格指標が消滅したが、大規模コメ農家やJA、コメ卸などは価格指標が必要との認識で一致している。このため、自民党が農林水産省に現物市場の創設を求めていた。農林水産省は、「米の現物市場検討会」を設置し、需給実態に合った価格指標を提供する現物市場の制度設計を行った。2022年3月には、市場の制度設計の取りまとめが行われ、JAなど集荷業者と卸売業者の間の「大口取引」と生産者と卸売業者・実需者の間の「小口取引」の2本立てとする方針が示された。現物市場は買い手と売り手のマッチングの場となり、代表的な産地・品種・銘柄に関する⾼値帯（最も取引価格が高い価格帯）・中値帯（最も取引量が多い価格帯）・安値帯（中値未満で最も取引量が多い価格帯） 、およびこれらの価格帯に対応した取引量をリアルタイムで公表する。農林水産省は、2022年11月25日に開かれた自民党の会合で、コメの現物市場を2023年秋にも開設できるようにする方針を示した。シンクタンクである「公益財団法人流通経済研究所」（東京都千代田区）が現物市場の開設・運営する意向を示しており、同研究所のマッチングシステム「アグリーチ」を使って農林⽔産物の⽣産者・卸売業者・実需者をマッチングすることを明らかにした。11月29日の閣議後の記者会見で、野村哲郎農相は、現物市場の消費者への影響を問われ、「売る側と買う側の両者が入っているなかで検討されるので透明性・公平性があり、消費者にとって納得のいく価格に設定されるのではないか」と期待を語った。農水省は、2023年3月24日に開かれた自民党の総合農林政策調査会・農林部会合同会議でコメの現物市場について報告し、水稲や野菜の栽培を手がける農業法人の「ぶった農産」（石川県野々市市）が新たに開設の意向を示したと発表した。「みらい米市場」を運営する流通経済研究所と「グリーンフードテックマーケット」を運営するぶった農産が、それぞれ具体的な事業運営⽅法や価格指標の公表方法を開⽰した。農水省は、現物市場の創設に向けて、米の生産者・集荷団体・卸売業者による「情報共有の場」として「米産業活性化のための意見交換」を開始した。また、将来の米価を把握するための方法について、生産者・集荷業者・卸売業者・実需者の目線で勉強する「米の将来価格に関する実務者勉強会」を開始した。2023年8月2日の第1回「米の将来価格に関する実務者勉強会」と8月9日の第3回「米産業活性化のための意見交換」では、ぶった農産の佛田利弘社長が「グリーンフードテックマーケット」について、流通経済研究所の折笠俊輔主席研究員が「みらい米市場」について、それぞれ説明した。大手コメ卸の神明（東京都中央区）、東京商品取引所、堂島取引所、SBIホールディングスなど16社の出資を受け、流通経済研究所は「みらい米市場」を運営する「みらい米市場株式会社」（東京都新宿区）を2023年８月10日に設立し、10月16日に市場を開設した。最大の売り手としてホクレン農業協同組合連合会（北海道札幌市）が参加し、10月18日にオンライン市場に出品する道内の11生産部会とコメ15種類を公表した。また、ぶった農産と田仲農場（茨城県稲敷市）は、「グリーンフードテックマーケット」の運営会社として「農場（のうば）」（石川県野々市市）を10月12日に設立し、12月以降に取引を始めると発表した。コメ現物市場の取引が活発になれば、天候などによる価格変動リスクをヘッジできる先物取引のニーズが高まることが予想される。このため、コメ先物の再上場を目指す堂島取引所は、独自に「コメ先物の市場開設に係る有識者会議」を開催し、11月28日の初会合にプレゼンターとして「みらい米市場」の折笠社長を招いた。当業者の意見を取り入れた商品設計を行って本上場を申請する準備を始めた。農水省は、2024年1月30日に「コメの将来価格に関する実務者勉強会」のとりまとめを公表した。勉強会では、国産米の安定的な取引を持続するためには、需要に応じた生産や事前契約の拡大に継続して取り組み、供給側で再生産可能な米価を確保する重要性が指摘された。将来価格を予め決めることは、先を見通した経営や需要に応じた生産の実現に寄与する。予め取引価格を決められる取引形態は3種類あり、現時点で行われている「現物先渡相対取引」（事前契約取引）と現時点では行われていない「現物市場先渡取引」及び「先物市場取引」がある。これらの取引形態を組み合わせて活用すれば、各事業者が将来の価格変動に対するリスク抑制を行う場合の選択肢が広がることが期待されると記している。新たな現物市場として「みらい米市場」や「グリーンフードテックマーケット」が開設され、市場取引が拡大している。今後、将来価格を決めることができる取引の選択肢が増え、関係者がそれぞれの事情に応じ活用するようになることが重要であるとまとめている。堂島取引所は、2024年2月3日までに株主に対して臨時株主総会を開催する旨を通知した。市場価格から算出する米価指数先物の上場に向け、2月下旬にも農林水産省と経済産業省に認可申請する方針を固めたことが明らかになった。認められれば8月にも取引を開始する。指数の算出手法は有識者による検討委員会で詰めており、3月末までにまとめる方針だと報じられた。
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: 生産と流通
Subsection: その他

米の生産（稲作）には病害虫の防除や稲の生長のため、殺菌剤、殺虫剤、除草剤など各種の農薬が使用される。農薬については玄米中への残留農薬の基準がある。プロクロラズ（殺菌剤）ヒドロキシィソキサゾール（殺菌剤）フィプロニル（殺虫剤）ベンスルフロンメチル（殺菌剤）メフェナセット（除草剤）ベンタゾン（除草剤）ピロキロン（殺菌剤）ジノテフラン（殺虫剤）エトフェンプロックス（殺虫剤）
Title: 米 (Rice & Hutchins)
Section: 歴史

稲は、原産地である中国大陸の中南部から北部、南アジアに、そして日本へと伝わった。麦の一定面積あたり収穫量が1haあたり約3.5tであるのに対して、米は約5tと多く、他地域に比べてアジアの稲作地域での人口増大を可能にした。