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Title: 南海電気鉄道 (Nankai Electric Railway)
Section: 路線
Subsection: 計画路線

=新今宮駅 - （仮称）西本町駅 - 大阪駅（地下ホーム）新今宮駅と大阪駅以外の駅名は仮称。新大阪と難波を結んで関空アクセスの利便性を高める路線として、1980年代からなにわ筋線の計画があった。長らく構想自体が停滞していたが、2017年3月、大阪府と大阪市、JR西日本、南海電気鉄道、阪急電鉄の5者が新たな事業計画で大筋合意したと報じられた。同年5月には、JR難波駅 - （仮称）西本町駅 - （仮称）中之島駅 - （仮称）北梅田駅（現・大阪駅）間および、（南海）新今宮駅 - （仮称）南海新難波駅 - （仮称）西本町駅 - （仮称）中之島駅 - （仮称）北梅田駅（現・大阪駅）間を第三セクターが整備（建設）し、南海新難波駅、西本町駅、中之島駅および北梅田駅の4駅を新設すること、JR難波 - 北梅田間をJR西日本、新今宮 - 北梅田間を南海が営業主体となって営業（西本町 - 北梅田間はJR西日本・南海が共同営業）すること、2031年春の開業を目標としていることが5者から発表された。大半が地下線で、南海は新今宮駅から南海本線に乗り入れる。阪急も大阪駅 - 十三駅間を結ぶなにわ筋連絡線の新設を調査・検討するとしており、なにわ筋線と直通運転する協議を進める。2019年7月には鉄道事業法に基づく鉄道事業許可、2020年8月には都市計画法に基づく鉄道路線としての事業認可をそれぞれ受け、2021年10月に本格着工しており、関西高速鉄道が事業主体となり整備が進められている。なにわ筋線計画が具体化したことにより、悲願であった「梅田進出」が達成される。過去3度、梅田までの延伸を申請していたが、いずれも大阪市に却下されている。また競合するJR西日本が難色を示したことで断念していた。同時に阪神と同じく難波と梅田の両方に拠点駅を置く2社目の関西私鉄となる。
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Section: 路線
Subsection: 軌間

全線がJRの在来線と同じ軌間 1,067 mmの狭軌であり、関西の大手私鉄では唯一標準軌（軌間1,435 mm）の路線を有していない。なお、標準軌の路線を持つ近畿日本鉄道に統合されていた時期を除くと、過去には阪堺線・上町線（1980年に阪堺電気軌道へ譲渡）、平野線・大浜支線（廃止）の各軌道線が標準軌であった。軌間が国鉄・JRの在来線と同一であることから、総合車両製作所横浜事業所（旧・東急車輛製造）で製造した新製車両をJR線を走行して搬送（甲種輸送）することや、空港線のりんくうタウン駅 - 関西空港駅間でJR西日本の関西空港線と、また建設中のなにわ筋線でJR西日本と同一の線路を共用する、といったことが容易に可能である。1985年までは当時国鉄の紀勢本線にも直通運転していた。その一方、狭軌であるがゆえに、標準軌である大阪市営地下鉄堺筋線（現・Osaka Metro堺筋線）への相互乗り入れ計画が頓挫した（後述）。
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Section: 列車種別

南海電鉄における列車種別は以下の通りである。南海本線 - 特急（ラピート・サザン）・急行・-急行-（通称：白線急行）・空港急行・区間急行（区急）・準急行（準急）・普通車（普通）空港線 - 特急（ラピート）・空港急行・普通車和歌山港線 - 特急（サザン）・急行・普通車高野線 - 特急（こうや・りんかん・泉北ライナー・天空）・快速急行（快急）・急行・区間急行（区急）・準急行（準急）・各駅停車（各停）上記以外の路線では普通車のみの設定である。-急行-は急行の停車駅の他に、春木駅に追加で停車している。南海本線では空港急行と-急行-および区間急行は行先が違うだけで難波駅 - 泉佐野駅間の停車駅は同じである。方向幕・種別幕などの案内表示では、快速急行は「快急」、区間急行は「区急」、準急行は「準急」、普通車は「普通」、各駅停車は「各停」と略して表示される。また一部の案内では空港急行も「空急」と略される。南海本線系統各線が「普通車」、高野線が「各駅停車」となっているのは、両線の列車が複々線の線路を並行して走る南海本線難波駅 - 天下茶屋駅間において、高野線の列車が走る東側2線の線路にしか今宮戎駅・萩ノ茶屋駅のホームがなく、西側2線を走る南海本線の列車はこの2駅を全て通過するためである。1970年以前は南海本線からの各駅停車（東線ローカル）や高野線からの普通車も存在した。詳しくは各列車種別および路線の記事を参照。
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Section: 列車種別
Subsection: 列車種別の表示

車両先頭の方向幕・種別幕の表示のほか、列車識別灯（通過標識灯）でも大方判別できる。両側が点灯 - 特急、快速急行、急行、空港急行、区間急行、準急行、回送、試運転、団体専用片側（助士席側）のみ点灯 - 普通車・各駅停車列車種別の案内色は快速急行以外京阪と同じだが、区間急行と準急行の停車駅の方式が京阪とは逆転している。区間急行が南海の準急行の停車駅方式に準じ、準急が南海の区間急行の停車駅方式に準じている。英語表記も京阪の準急と南海の区間急行が「SUB EXPRESS」、京阪の区間急行と南海の準急行が「SEMI EXPRESS」というように逆転している。
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Section: 列車種別
Subsection: 行先標

電車の行先表示に方向幕が普及した高度経済成長以後も、車両先頭に掲出して列車種別や運行区間を示す方向板を、関西の大手私鉄では後世まで好んで使用し、駅の売店でもミニサボが発売されている程であった。これらは列車の種類によって丸い板と四角い板を使い分けていたが、南海は本線が丸板、支線が支線内折返列車も本線からの直通列車も角板で表示するのが基本であった。大阪軌道線は丸板と角板を使い分けていたが、貴志川線や泉北高速鉄道は支線という定義により角板である。普通車に使用していた方向板は、他の関西大手私鉄4社は角板だったが、南海のみは前述の理由により、丸板も使用していた。新造時からの方向幕の設置は、特定の種別に限らず幅広く使用される汎用通勤車の正面という条件に限定すれば、1969年に登場した7100系と22000系で、高野線平坦区間用も翌年6100系が登場している。これは戦後に正面方向幕を採用した例としては、関西の大手私鉄で初である。比較的製造年度の若い車両も、同じ位置に同じ方向幕が比較的容易に後付けできたため（関西の大手私鉄では、阪急以外の4社がこのケースである）、設置が行われていった。
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Section: 優等列車

南海電鉄では優等列車として特急列車を運行しており、系統に応じて下記の愛称がある。「ラピート」 南海本線・空港線を走る関西国際空港への連絡列車。「サザン」 南海本線・和歌山港線での速達列車。南海フェリー徳島航路との接続列車でもある。「こうや」 高野線を走る高野山への観光列車。「りんかん」 高野線を走る近郊特急。「泉北ライナー」 高野線と泉北高速鉄道線とを結ぶ直通特急。準大手私鉄5社での有料特急運転は初の事例となった。「天空」 高野線橋本以南を走る観光列車。「ラピート」「こうや」「りんかん」「泉北ライナー」は全車座席指定、「サザン」「天空」は一部座席指定である。2005年以降、車掌の携帯端末で特急券（座席指定券）の情報を確認するため、車内改札は原則として行われない。
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Section: 優等列車
Subsection: 料金

大人料金（小児は特記のない限り半額・10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。なお、乗り継ぎ料金制度はなく、座席指定特急同士を乗り継ぐ場合（例：天下茶屋駅、新今宮駅または難波駅で「りんかん」から「ラピート」に乗り継ぎ）は、各列車の料金がそれぞれ必要となる。
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Section: 優等列車
Subsection: 特急券（座席指定券）の発券方法

前述の通り、南海の特急は「サザン」の自由席車を除き、すべて全車座席指定なので、乗車には乗車券（PiTaPa/ICOCAそれらと相互利用できる交通系ICカードを含む）のほかに特急券（座席指定券）が必要になる。「ラピート」「こうや」「りんかん」の特急券、「サザン」の座席指定券は以下の場所で購入可能。原則として1か月前の10時から発売している。主要駅の窓口駅窓口での発券方法はJR線のマルスと違い、係員が空席情報を見て発券時に一番良いと思われる席を指定する方式である（空いていれば購入者自身で指定できる）。難波駅ではグループ会社の南海国際旅行が特急券・座席指定券の発売を南海より委託されている。南海国際旅行や日本国内の主要旅行代理店（「泉北ライナー」を除く）特急停車駅の一部自動券売機現金、ICカード残高が利用できる。また、一部の券売機ではクレジットカードも利用できる。南海・特急チケットレスサービスパソコンやスマートフォンからインターネットを利用し特急券、座席指定券を購入できるサービス。会員登録を行っていない場合はクレジットカードのみが利用できる。会員登録を行っている場合は購入金額に応じて南海特急ポイントが付与される。クレジットカード、特急積立金、南海特急ポイント利用による支払いが可能。また南海特急ポイントはminapitaポイントと相互に交換可能。ホーム上の特急券自動券売機列車発車の20分前より発売開始。その時点で満席の場合は発売されずその列車には乗車できない。現金、ICカード残高が利用できる。クレジットカードは使えない。「天空」の座席指定券は上記各列車とは異なり、乗車希望日の10日前から前日まで「天空予約センター」で電話のみの予約受付となっている。
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Section: 優等列車
Subsection: 特急列車の号車・座席番号

特急列車の号車番号は、関西空港・和歌山港・高野山・和泉中央方の先頭が1号車で統一されている。座席番号は数字のみで付番されている。関西空港・和歌山港・高野山・和泉中央方面を向いて左側の窓側を1番として、窓側を奇数、通路側を偶数とする（2013年3月ダイヤ変更までの近鉄特急と同様のルールだが、近鉄とは異なり一部の座席を欠番として、車椅子スペースを設置している）。
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Section: 車両基地

南海線検車区住ノ江検車区羽倉崎検車支区和歌山出張場高野線検車区小原田検車区千代田検車支区高野山検車区工場千代田工場
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Section: 乗務員区所

南海線列車区堺支区（南海本線・空港線・高師浜線）特急担当区泉佐野支区（南海本線・空港線・多奈川線）和歌山支区（南海本線・空港線・加太線）高野線列車区難波支区（高野線 難波駅 - 橋本駅・極楽橋駅、岸里玉出駅 - 汐見橋駅、難波駅 - 和泉中央駅）特急担当区中百舌鳥支区（高野線 難波駅 - 橋本駅、難波駅 - 和泉中央駅）橋本支区（高野線 難波駅 - 橋本駅、橋本駅 - 極楽橋駅、難波駅 - 和泉中央駅）
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Section: 駅管区

出典:ハンドブック南海2021 (PDF)
Title: 南海電気鉄道 (Nankai Electric Railway)
Section: 駅管区
Subsection: 駅長所在駅と管轄駅

=難波駅（単駅管理）新今宮駅（今宮戎駅 - 岸里玉出駅）堺駅（粉浜駅 - 石津川駅）泉大津駅（諏訪ノ森駅 - 忠岡駅、高師浜線各駅）岸和田駅（春木駅 - 二色浜駅）泉佐野駅（鶴原駅 - 樽井駅、りんくうタウン駅）和歌山市駅（尾崎駅 - 和歌山市駅、多奈川線各駅、和歌山港駅）関西空港駅（単駅管理）加太駅（加太線各駅）
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Section: 駅管区
Subsection: 駅長所在駅と管轄駅

=住吉東駅（汐見橋駅 - 西天下茶屋駅、帝塚山駅 - 我孫子前駅）堺東駅（浅香山駅 - 白鷺駅）北野田駅（初芝駅 - 金剛駅）河内長野駅（滝谷駅 - 天見駅）橋本駅（紀見峠駅 - 高野下駅）高野山駅（下古沢駅 - 高野山駅）
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Section: 運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2023年10月1日改定。鉄道線南海線と高野線とにまたがって乗車する場合の営業キロ程は、難波駅 - 天下茶屋駅間各駅と高野線各駅相互の場合は岸ノ里分岐点接続で、その他の各駅相互の場合は岸里玉出駅接続で営業キロ程を合計する。天下茶屋駅 - 岸ノ里分岐点間 0.7 km難波駅 - 中百舌鳥駅間内の12 - 15 km区間（370円区間）は普通運賃に限り大人350円・小児180円の特定運賃。空港線内または空港線と他線をまたがって乗車する場合は、上表で求めた全乗車区間の金額に、空港線内の乗車区間に応じて以下の金額を加算する。泉佐野駅 - りんくうタウン駅間 130円泉佐野駅 - 関西空港駅間 230円りんくうタウン駅 - 関西空港駅間 (6.9 km) だけを乗車する場合は、大人370円・小児180円の特定運賃（この区間を共用するJR西日本も同額）。鋼索線500円郊外型に近い路線体形で、京阪神間を走る大手私鉄と比べ利用客が少なめのため、中距離以上の運賃は近鉄などと同じように高めに設定されている。かつて南海の路線であった貴志川線とそれ以外の鉄道線は運賃体系が別々で、乗車キロの通算制度がなかったため、貴志駅 - （南海貴志川線）→和歌山駅 - （JR紀勢線） - 和歌山市駅 - （南海線） - なんば、のように利用するとかなり高くなってしまうという問題があった（この区間の例では、和歌山電鐵移管直前の2006年3月時点で貴志川線(14.3 km)360円+JR紀勢線(3.3 km)180円+南海線(64.2 km)890円=1,430円。仮に運賃体系が同じで通算制度があれば当時の運賃額で南海(78.5 km)970円+JR紀勢線(3.3 km)180円=1,150円となる）。また、相互直通運転している泉北高速鉄道線の各駅と南海の各駅（中百舌鳥駅除く）間を中百舌鳥駅を経由して利用する場合の普通運賃はそれぞれの普通運賃を合算したものから100円（大人）を割り引いた額である。泉北高速鉄道線の運賃体系は南海と別であるが、割引額が大きいことから、乗車キロを通算して南海の運賃体系に当てはめた場合とほぼ変わらない。ただし、通勤定期運賃は南海に比べ割高である。乗継割引額引き上げ前は、泉北高速線の通学定期運賃も割高であり、通学1か月は中百舌鳥 - 和泉中央間 (14.3 km) が泉北7,910円に対し、同じ距離に相当する南海（難波 - 白鷺間14.4 km）の通学1か月は5,290円と約1.5倍の開きがあったが（普通運賃は泉北が320円、南海が330円）、2015年3月1日に南海・泉北高速線間の乗継割引額の20円から100円への引き上げと、泉北高速線内の通学定期旅客運賃の値下げが行われ、中百舌鳥駅 - 和泉中央駅間の通学1か月は5,940円となった。さらに分岐駅通過の特例として、南海本線と高野線との分岐駅である岸里玉出駅と、南海本線と加太線の分岐駅である紀ノ川駅には、いずれも優等列車が停車しないため（ただし後者は普通のほかに区間急行も停車する）、天下茶屋駅 - 岸里玉出駅間（天下茶屋駅#南海電気鉄道の項も参照）と紀ノ川駅 - 和歌山市駅間（南海加太線#運行形態の項も参照）ではそれぞれ、重複（折り返し）乗車が認められている。2023年10月1日の運賃改定で、高野線の一部区間において特定運賃を設定した。
Title: 南海電気鉄道 (Nankai Electric Railway)
Section: 運賃
Subsection: 回数乗車券

回数乗車券は、利用者数の減少およびICカードの利用の定着に伴い、2023年3月31日をもって身体障がい者・知的障がい者用を除き販売を終了した。普通回数乗車券：11枚で10回分の運賃。時差回数乗車券：平日の10 - 16時および土・休日に使用可能。12枚で10回分の運賃。土・休日割引回数乗車券：土・休日に使用可能。14枚で10回分の運賃。通学用回数乗車券
Title: 南海電気鉄道 (Nankai Electric Railway)
Section: 運賃
Subsection: 乗車カード・企画乗車券・特急券

以下の各項目を参照。交通系ICカード南海グループカード minapita - 南海発行のPiTaPaカードICOCA - IC乗車カード。2017年3月25日発売開始。クレジットカードのタッチ決済（一部の駅のみ）スマート好きっぷ定期特別急行券・定期座席指定券企画乗車券、南海デジタルきっぷ高野山・世界遺産きっぷ、高野山・世界遺産デジタルきっぷりんくうプレミアム・アウトレットきっぷ、りんくうプレミアム・アウトレットデジタルきっぷ（旧：関空・りんくうプレミアムきっぷ）関空トク割 ラピートきっぷ、ラピートデジタルきっぷ和歌山観光きっぷ、和歌山観光デジタルきっぷ加太観光きっぷ金剛山ハイキングきっぷ、金剛山ハイキングデジタルきっぷ好きっぷ、とくしま好きっぷ大阪周遊パス 大阪エリア版京成×南海 特得チケット高野山1dayチケット - 高野山へのアクセスの乗車券のため自社では発売せず。関西1デイパス2009年よりJR西日本との共同企画商品として発売。JR西日本のアーバンネットワークエリアの一日乗車券に、南海電気鉄道・京阪電気鉄道、および近畿日本鉄道（2012年度より）のいずれか一社の一日乗車券への引換クーポンが付属したものである。これまでに「関西1デイ納涼パス/夏の関西1デイパス」「秋の関西1デイパス」「冬の関西1デイパス」「春の関西1デイパス」が発売されている。過去に発売されていたもの。「→」で後継の乗車券を示す。乗車カードマイチケット - 自動券売機で切符に引き換えができるカード。南海コンパスカード - 南海発行のスルッとKANSAI対応カード。カードに印字される符号はNKである。特急券DAY5特急回数券 - 2019年12月をもって発売終了。ラピート得10きっぷ - 関空トク割 ラピートきっぷの発売に伴い、2012年12月8日をもって販売終了。ラピート得ダネ往復券 - 関空トク割 ラピートきっぷの発売に伴い、2012年12月8日をもって販売終了。3・3・SUNフリーきっぷ - 2006年8月発売終了。近畿日本鉄道・名古屋鉄道との3社間の鉄軌道路線が利用できた乗車券。ワイド3・3・SUNフリーきっぷ - 2006年3月発売終了。南海・近鉄・名鉄の3社間に加え各社の関連会社・沿線付近の交通機関も利用できた乗車券。サービック - 2009年4月からこの名称は使用されていない。高野山フリーサービック →高野山・世界遺産きっぷ高野山・立里荒神サービック →高野山・立里荒神きっぷ徳島とくとくサービック →とくしま好きっぷ浪花なみなみサービック →好きっぷみさき公園1日遊園の旅サービック →みさき公園わくわくきっぷみさき公園ぷ〜るらんどRioサービック →みさき公園ウキウキきっぷ（夏季に発売）みさき公園わくわくきっぷみさき公園ウキウキきっぷ（夏季に発売）潮干狩りサービック企画乗車券和歌山万葉きっぷ →和歌山おでかけきっぷ→和歌山観光きっぷ京都 宇治・洛南1dayチケットPeach・なんばきっぷ奈良・斑鳩1dayチケット - 2020年度版をもって発売終了、他社は発売継続。高野山・立里荒神きっぷ - 2020年度版をもって発売終了犬鳴山温泉&ハイキングきっぷ - 2020年度版をもって発売終了大型児童館「ビッグ・バン」きっぷ - 2020年度版をもって発売終了堺・ハーベストの丘きっぷ - 2020年度版をもって発売終了大阪周遊パス 南海関空版 - 2020年度版をもって発売休止OSAKA海遊きっぷ - 発売休止中関空ちかトクきっぷ - 2023年9月30日で発売終了京都アクセスきっぷ - 2023年9月30日で発売終了神戸アクセスきっぷ - 2023年9月30日で発売終了奈良アクセスきっぷ - 2023年9月30日で発売終了関空アクセスきっぷ - 関西国際空港へのアクセスの乗車券のため自社では発売せず。2023年9月30日で発売終了
Title: 南海電気鉄道 (Nankai Electric Railway)
Section: 運賃
Subsection: クレジットカードのタッチ決済とQRコードによる入出場

2021年4月より、16駅（当初）に専用改札機を設置し、Visaのタッチ決済またはQRコードによる入出場の実証実験を開始した。約1年8か月の実験ののち、2022年12月12日以降も同サービスを継続している。
Title: 南海電気鉄道 (Nankai Electric Railway)
Section: 運賃
Subsection: クレジットカードのタッチ決済とQRコードによる入出場

=入出場時にタッチ決済対応のクレジットカードを専用改札機にかざすことで乗車区間の運賃を決済するもので、2021年4月3日よりVisaで実証実験を開始した。駅の改札でのVisaのタッチ決済による利用区間の運賃支払いは日本国内初である。また公共交通機関全体でも早い段階での導入となる。その後、グループ会社の南海りんかんバス、南海フェリー、泉北高速鉄道での導入や、JCB、American Express、Diners Club、Discoverのタッチ決済の導入など、規模を拡大している。
Title: 南海電気鉄道 (Nankai Electric Railway)
Section: 運賃
Subsection: クレジットカードのタッチ決済とQRコードによる入出場

=事前に「南海デジタルきっぷ」を購入し、スマートフォン上に表示されたQRコードを専用改札機にかざすことで改札通過を可能とするもので、2021年4月15日より実証実験を開始した。その後、取り扱うきっぷの種類の増加など、規模を拡大している。
Title: 南海電気鉄道 (Nankai Electric Railway)
Section: 旅客案内
Subsection: 車内放送

南海では元来、標準語ではなく大阪弁（泉州弁や河内弁）、もしくは和歌山弁のアクセントや発音による車内放送が行われていた。ところが関西国際空港の開港を控えた1990年代初頭から、これらの放送が空港連絡鉄道として相応しくないとの批判が増え始めたため、アナウンサーによるイントネーション講習会の開催や手本となるカセットテープの配布、社内の「案内放送用語例」の改訂などを行い、現在のスタイルの原型を作り上げた。さらに2004年6月1日からは、「もてなしの気持ちを表現しながら、より簡潔・明瞭な情報をお伝えする」ため、車内案内放送が一部変更されている。また、これに伴い、車掌などアナウンスに関わる業務に携わる全従業員を対象に、発声等に関する全社的な研修が行われた。近年ではインバウンド効果による外国人観光客の増加の影響で多言語による旅客案内も強く要求されるようになった。2014年の8300系を導入を皮切りに自動放送を導入。2017年以降全ての特急列車と南海本線・空港線のほとんどの列車に導入された。日本語と英語の2か国放送が基本ではあるが関西空港駅への旅客案内やマナー啓発放送は中国語・韓国語を加えた4か国語での案内が行われている。
Title: 南海電気鉄道 (Nankai Electric Railway)
Section: 旅客案内
Subsection: 駅の案内サイン

南海電鉄の駅では、CIを導入した1993年より、非常に多種多様なピクトグラム（図記号）を用いた案内サイン看板を使用し始めるようになった。その見易さや分かり易さから、社団法人日本サインデザイン協会が主催するコンテストで表彰を受けるなど、高い評価を受けている。近年設置されている駅サインのうちの一部のピクトグラムは、財団法人交通エコロジー・モビリティ財団が制定した「一般案内用統一図記号ガイドライン」に準拠したものも使われ始めているが、一方で、独特の斬新なデザインを取り入れた矢印の記号などは現在でも使われている。これらの駅サインに関するマニュアルは、1989年に同社内で制定されたが、このマニュアルに沿った駅サインが設置されている駅は、2010年代前半までは同社の厳しい財政事情が影響し、主要駅を中心にまだ少数に留まっていたが、その後はプリンタで出力するという安価に更新できる方式で駅サイン（特に駅名標）を更新している。南海が2008年3月28日に発表した『2010年までの3か年事業計画（堅進126計画）』において、提供するサービスの品質向上の一環として「案内サイン及び放送等の多言語化の推進」に取り組むとしている。韓国語・中国語を併記した案内表示や交通エコロジー・モビリティ財団の標準案内記号の導入に関しては、バリアフリー等の改良工事が終わった駅から順次導入されている。また2013年度から難波駅を皮切りにLED照明への切り替えを随時進めている。駅名標などにおける、固有名詞のローマ字表記については、多数の鉄道事業者で小文字混じりの表記方法（例：「Ōsaka」「Umeda」など）が採用されている中、2022年5月現在でもすべて大文字表記（例：「NAMBA」「WAKAYAMASHI」など）の、旧・国鉄などが採用していた鉄道掲示規程に準じた表記方法となっている。最新の駅名標のデザインは1993年にCIを導入した際にリニューアルしたものがベースとなっている。このため、1994年に開業した空港線では最新タイプのみしか存在していない。2012年4月1日に駅ナンバリングが全駅で導入されたが、大部分の駅では駅名標の改修は行われず既存のものにシールで貼り付ける形になっていた。しかし2013年以後は大半の駅で駅名標の交換が行われており、旧式の駅名標は数を減らしている。2013年から一部の駅を除いて改札口に16:9サイズのディスプレイを設置、通常時はCMを流している。各線で運行支障があった場合はこのディスプレイで運行情報が表示（主要駅では路線図で）される。また南海各線の運行情報のみならず、徳島航路や金剛山ロープウェイ（オフシーズンは除く）の運行情報、また沿線の海水浴場の遊泳禁止情報（夏場のみ）も流している。
Title: 南海電気鉄道 (Nankai Electric Railway)
Section: 特記事項
Subsection: 駅名

関西の大手私鉄では、京阪神の起点・終点となる駅は大阪難波駅、大阪上本町駅、大阪阿部野橋駅、大阪梅田駅、京都河原町駅、神戸三宮駅など、大阪、京都、神戸などの都市名が頭に付いている駅があり、それが正式な駅名となる前から都市名を付けて案内されていたが、南海のターミナル駅である難波駅は「大阪」を付けていない。単に「なんば」と案内している。なにわ筋線開業後は南海の起点・終点駅で「大阪」と付く駅に大阪駅が加わる。また、他社の同名駅と区別するために「南海」を頭に付けた駅名も存在しない。ただし、過去には山手線（元阪和電気鉄道、現在の阪和線）の南海天王寺駅・南海鶴ケ丘駅・南海東和歌山駅の事例があった。また、なにわ筋線に設置される仮称・南海新難波駅が仮称通りの駅名に決定すれば、約90年ぶりに南海の冠名が復活することとなる。
Title: 南海電気鉄道 (Nankai Electric Railway)
Section: 特記事項
Subsection: 地下駅

地下駅がなく、地下鉄にも乗り入れておらず、地下鉄乗り入れ対応車両も保有していない。大手私鉄でこの3点が該当するのは、南海のほかには西日本鉄道のみである。将来的には、計画中の地下線であるなにわ筋線（前述）が完成すれば、南海新難波駅（仮称）が自社管理の地下駅となる。なお、なにわ筋線に設置される予定の駅のうち西本町駅と中之島駅（いずれも仮称）については、JR西日本・南海のいずれの管理駅とするのか、あるいは関西空港駅と同様に2社での共同管理とするのかは未定であるが、大阪駅（地下ホーム）は、梅田貨物線との分岐駅となる関係上、JR西日本の管理駅となり、なにわ筋線に設置する予定の駅では最も早く2020年に駅名が決定している。車両面では50000系の置き換えおよびなにわ筋線末端区間の南海新難波駅（仮称） - 新今宮駅間にある44‰の急勾配にも対応できるズームカー並の登坂能力を持つ地下線対応・大阪駅 - 新大阪駅の乗り入れに対応する一般車両を計画している。
Title: 南海電気鉄道 (Nankai Electric Railway)
Section: 特記事項
Subsection: 地下鉄乗り入れ計画

1963年の大阪市交通事業基本計画で策定された大阪市交通局高速電気軌道6号線（現在のOsaka Metro堺筋線）と相互乗り入れを行う計画があった。6号線には、京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）も天神橋付近での相互乗り入れ希望し、それぞれの規格が異なっていたことから激論となった。大阪市は御堂筋線などの既設路線で1,435 mm軌間（標準軌）・直流750 V 第三軌条方式を採用していたことから、6号線についても当初はトンネル断面を最小限に抑えられ、また自局他線との車両融通が容易なこの規格による路線建設を希望していた。そのため、それぞれ規格の異なる両社との相互乗り入れには消極的で、特に軌間・集電方式・電圧（当時は直流600 V。ただしこの当時既に1500 Vへの昇圧が決定していた）の規格が全く異なる南海との乗り入れに対しては、当初から消極的であった。最終的には、日本万国博覧会の開催決定や千里丘陵の宅地開発を考慮し、当時の運輸省大阪陸運局長の裁定によって、堺筋線を軌間1,435 mm、直流1,500 V 架空電車線方式で建設し、阪急千里線などからと相互乗り入れとすることで決定。南海への乗り入れは実現しなかった。1971年12月8日都市交通審議会第13号答申では、堺筋線の動物園前 - 天下茶屋間が緊急整備区間に挙げられた。この区間の計画時にも大阪市と南海の協議が続けられ、南海は大阪市から標準軌に改軌して相互直通運転を行うことと、天王寺支線の廃止を求められた。南海はいずれも困難として交渉が難航したが、両者の歩み寄りにより南海が天王寺支線を廃止し、大阪市が南海との相互直通運転を断念することで合意した。
Title: 南海電気鉄道 (Nankai Electric Railway)
Section: 特記事項
Subsection: ダイヤ・臨時列車

お盆期間中（原則として8月13日 - 15日）の平日は、関西の私鉄や地下鉄ではほとんどの路線が土曜・休日ダイヤ（または土曜ダイヤ）で運行されるが、南海は平日ダイヤで運行される。これは、空港線内のりんくうタウン - 関西空港間がJRと共用になっているため、JRの平日ダイヤに合わせざるを得ないからである。なお、高野線や泉北高速鉄道線も平日ダイヤで運行される。この関係で、土曜・休日ダイヤで運行されている各社局で使用できる土休日回数券も、南海では使用できない。近年はやや増加傾向にはあるが、催し物による臨時列車の本数や頻度が少ない。特に岸和田だんじり祭・春木だんじり祭の開催日（毎年敬老の日直前の土曜・日曜日）や正月三が日（この時は特急以外の昼間時間帯の全列車が住吉大社駅に停車する。一部時刻変更あり）においては南海線を中心に激しく混雑するものの、大晦日から元日にかけての終夜運転の列車を除いて臨時列車をほとんど走らせない（ただし、南海線では2扉車の普通電車を4扉車に変更（加えて編成両数を4両から6両に変更する場合もあり）する。また、関西国際空港開港以前には、岸和田だんじり祭・春木だんじり祭の2日間、泉大津駅 - 羽倉崎駅間で臨時の普通列車を走らせていたことはある。このため、岸和田駅上り線ホームのフラップ式行先表示機には「普通 泉大津」「各駅にとまります」と書かれたパターンが残っている）。2008年には、沿線で行われた野外コンサート「a-nation'08」への対応で、難波駅 - 高石駅間の臨時準急が多数運転された。また、泉大津フェニックスでの野外ロック・フェスティバル（「RUSH BALL」や「OTODAMA 音泉魂」など）開催時には特急サザンを泉大津駅に臨時停車する場合がある。近年はお盆に臨時列車として難波駅 - 極楽橋駅間に特急（全車自由席の一般車で運行・特急料金不要）を、橋本駅 - 極楽橋駅間に各駅停車やノンストップの列車を運転している。またPL花火大会（毎年8月1日）の時には近鉄南大阪線・長野線での激しい混雑を敬遠して高野線の利用客が増加する傾向であることから臨時列車を出すことがある。
Title: 南海電気鉄道 (Nankai Electric Railway)
Section: 特記事項
Subsection: 他社との共同PR

2008年に東証一部へ再上場してからは、首都圏でも積極的にPRするようになった。東京の南青山で「高野山カフェ」を行う時期がある。また首都圏の鉄道事業者（東京都交通局、京浜急行電鉄、京成電鉄など）とのコラボレーションも展開し、互いに吊り広告などで割引切符や沿線にある名所のPRを行っている。関西圏でも、2008年から「KEIHAN NANKAIええとこどり」キャンペーンとして、京阪電気鉄道やその子会社である叡山電鉄と展開している。2009年の阪神なんば線開業時から、阪神電気鉄道との間でも同様のPRを展開している。2009年以降、同じ山岳路線を持つ私鉄会社（富士山麓電気鉄道・神戸電鉄・大井川鐵道・小田急箱根・叡山電鉄・アルピコ交通）で全国登山鉄道‰（パーミル）会を結成し、こちらでもコラボレーションによるPRを展開している。2011年からは、近鉄との間でも「Nan×Kinめぐるーと」キャンペーンを行っている。2012年は通天閣開業100周年の年ということもあって「新世界キン肉マンプロジェクト」が開催され、子会社の阪堺電気軌道のほかJR西日本とも共同PRが行われている。また首都圏各社や九州の大手民鉄である西日本鉄道の鉄道ファン向けイベントでも積極的に出店し、PRを行っている。2014年にはラピート運行開始20周年記念と、劇場版『機動戦士ガンダムUC episode 7 「虹の彼方に」』の公開記念でタイアップ行事を実施。「ラピート」を赤い外装の50000系電車で運行。2014年9月7日から2015年8月31日の間、Peach Aviationとの共同プロモーション、「Peach×ラピートハッピーライナー」を実施し、「ラピート」をPeach カラーの特別デザインの50000系電車で運行。2015年8月23日には和歌山港線にも入線。2015年11月21日から2016年5月8日の間、2015年12月18日公開の映画『スター・ウォーズ/フォースの覚醒』とタイアップし、「ラピート」を黒い外装の50000系電車で運行した。運行期間中にはTVCMも放映された。
Title: 南海電気鉄道 (Nankai Electric Railway)
Section: 特記事項
Subsection: その他

1987年から2005年の間（ただし一時期発売されていない時期もあった）、『南海時刻表』が発売されていた。2007年のダイヤ変更から2019年の南海線ダイヤ変更まで時刻表は無料配布の形に変更となっていた。ただし、従前の南海時刻表と異なり南海線・空港線系統と高野線系統で別製作となっており、沿線案内や南海バスの主要路線や阪堺電気軌道の時刻表は掲載されていなかった。2021年のダイヤ変更ではポケット時刻表を含め、時刻表の配布及び販売は行われず、南海電鉄ホームページまたは南海アプリから確認することになる（一部の駅ではQRコードが配布されているほか、駅に設置されている時刻表にQRコードが掲載されている）。1995年に泉北高速鉄道の車両を含む全車両の運転席の運行スタフ（時刻表）が、タッチパネル式ディスプレイ表示（乗務行路指示の内容が記録されたICカードを読み込んで表示する方式）に統一された。全車両の運転席の運行スタフがディスプレイ化されるのは関西民鉄初である。なお、この装置は、列車選別装置（停車駅通過防止装置）を兼ねており、列車が停車駅に近づいた時に、「●●駅 停車」というディスプレイ表示の点滅とともに、運転士側・車掌側の双方で警告チャイム音が鳴る。2007年より駅の便所に無水小便器（米国ファルコン・ウォーターフリー・テクノロジーズ社製、後にLIXIL製品も採用）を設置している。これにより水道使用量の削減、それに伴い二酸化炭素排出の削減を実現させている。この無水小便器は、2011年に新造された12000系の車内トイレにも設置された。なお、2016年以降にトイレリニューアルプロジェクト等で、リニューアルされた駅の小便器は無水式ではなく、センサー式となっている。南海電車のトイレの歴史は古く1913年（大正2年）製造の電附1形（後のクハ1821形）が日本初の便所付き電車である。昭和30年代から40年代には三木鶏郎作詞・作曲、唄・伴久美子によるコマーシャルソング「南海電車の歌」が使用されていた。なお、同じ三木鶏郎の作品としては、「京阪特急」や「近鉄特急」など、他の民鉄各社でもそれぞれ使用された。2015年には、創業130周年記念のプロモーション「愛が、多すぎる。NANKAI」を展開している。イメージソングは田原俊彦の「愛が、多すぎる。」。2016年にはプロモーション用のマスコットとして「黒い鳥」がお目見えし、名前は公募により「大杉愛多（おおすぎあいた）」に決定している。2015年2月には、訪日外国人旅行者向けにラピートのデザインをモチーフとしたイメージキャラクター、「ラピートルジャー」を公表した。3月26日から2017年12月まで50000系第4編成の乗務員扉横にラピートルジャーのラッピングが施された。2017年4月1日より全列車昼間時でも前照灯を点灯（昼間点灯）するようになっ大手私鉄では阪急電鉄（阪急阪神東宝グループ）、京成電鉄と共にみどり会の会員企業であり三和グループに属している。このため、南海のメインバンクは三和グループもルーツの一つになっている三菱UFJ銀行である。
Title: 南海電気鉄道 (Nankai Electric Railway)
Section: 南海とゆかりのある人物

松本重太郎藤田伝三郎田中市兵衛根津嘉一郎 (初代)寺田甚吉 - 元社長で近畿日本鉄道設立時に会長。川勝傳 - 社長・会長、日本民営鉄道協会会長、南海ホークスオーナー（1968年 - 1988年死去まで）。存命中はホークスの身売りを頑なに拒否していたが川勝の没後ホークスはダイエーに身売りされた。
Title: 南海電気鉄道 (Nankai Electric Railway)
Section: 南海と関連する企業

大阪市高速電気軌道（大阪市交通局の鉄軌道事業を継承。Osaka Metro） - 不定期であるが、大阪市営時代より車内広告を相互に掲示するなど広告面で協力関係がある。また子会社の南海商事と東急グループの東急不動産と共同で天王寺駅、なんば駅、梅田駅の駅ナカ施設「ekimo」のディベロッパーも展開。近畿日本鉄道（近鉄グループホールディングス） - 戦時中統合されていた。なお、2011年からは共同観光誘致キャンペーン「Nan×Kinめぐるーと」を展開している。阪和電気鉄道 - 南海のライバル会社で阪和線の前身。戦時中南海が買収して「山手線」に改称した。泉北高速鉄道 - 唯一、相互直通運転を行っている会社。大阪府都市開発という大阪府が出資する第三セクターであったが、2014年5月15日に大阪府が南海に株式を売却する契約を締結、同年7月1日に南海の傘下に入り、社名を運営する路線（泉北高速鉄道線）と同名の泉北高速鉄道と改めた。2025年4月1日に南海が吸収合併する予定で、合併後は同じ会社の路線として相互直通運転を行うことになり、他社線との相互直通運転ではなくなる。京阪電気鉄道 - コンビニエンスストア「アンスリー」を共同経営しているほか、駅配布のフリーペーパー「Kプレス」を南海の駅に置いたり、南海発行のフリーペーパー「NATTS」を京阪の駅（淀屋橋駅・天満橋駅・香里園駅・枚方市駅・樟葉駅）に置いたり、不定期であるが車内広告を相互に掲示したりと広告面で協力関係がある。また難波駅の駅ナカ（「SWEET BOX」）のディベロッパーも行っている。戦前は和歌山水力電気の買収や阪和電気鉄道への資本参加などで南海の営業エリアである和歌山にも影響力を持っていた。阪神電気鉄道 - 過去にコンビニエンスストア「アンスリー」を共同経営していたほか、ウォーキングイベントなどを共同開催する関係がある。また阪神なんば線開業後は、難波駅乗換の連絡定期やフリーチケットを設定したり、沿線をPRするポスターを共同制作して車内や駅などに掲出したりしている。名古屋鉄道 - かつて共同で「3・3・SUNフリーきっぷ」を発行していたほか、共同で沿線情報紙上でのプロモーションを展開している。東京都交通局、東武鉄道、西武鉄道、京成電鉄、京浜急行電鉄、西日本鉄道 - 共同で沿線情報紙上でのプロモーションを展開している。和歌山電鐵 - 元々南海が所有していた貴志川線（和歌山 - 貴志）の運営を引き継いだ。両備ホールディングスのグループ会社。Peach Aviation - 関西国際空港を拠点とする格安航空会社（LCC）。機内で難波駅までの特急「ラピート」の特急券付きの割引切符を発売している。東急車輛製造・総合車両製作所 - 南海が所有するほとんどの車両はここで製造されている。1968年に、それ以前のほとんどの車両を製造していた帝國車輛工業（堺市、跡地にアリオ鳳が2008年開店）を東京急行電鉄のグループ会社である東急車輛製造が吸収合併したことによる。近畿車輛 - 南海が所有する車両のうち、7000系・7100系および8300系はここで製造されている。日立製作所 - 一部の例外を除き制御装置を納入している。日本製鉄（旧・住友金属工業） - 一部の例外を除いて台車を納入している。1984年2月まで和歌山製鉄所向けに加太線・和歌山港線で貨物列車が運転されていた。ダイキン工業 - 日本初の鉄道車両用冷房装置を堺工場（堺市北区）で製造し、近くを走る南海に納入した。ダイエー - 所有していた球団（南海ホークス）の譲渡先。ソフトバンク - 所有していた球団の現在の所有者。アバン - 女性乗務員の業務の委託先。髙島屋 - 主要株主の一社で、南海沿線の難波駅に大阪店、堺東駅に堺店、和歌山市駅に和歌山店（2014年8月閉店）、および高野線と相互乗り入れしている泉北高速鉄道泉ケ丘駅に泉北店（パンジョ）を出店。551蓬萊 - 主要駅の駅構内を中心に店舗を展開。駅構内での初出店が難波駅だった。北欧フードサービス - 設立当初は南海の子会社だった。MBSメディアホールディングス - 主要株主の一社で、傘下の毎日放送でのホークス戦試合中継数が南海ホークス時代から他局より多く繋がりが深かった。2003年まで南海は当時の毎日放送の第10位の大株主でもあった。また、南海ホークスの本拠地だった大阪スタヂアム（大阪球場）跡地のなんばパークスに傘下の毎日放送（MBSラジオ）のサテライトスタジオがあった。テレビ大阪 - かつては20:55のニュースの後に「南海スポットナウ」のタイトルが入ったCM（インフォマーシャル形式）が流れていた。また、南海も含めて在阪の私鉄各社が相乗りで設立に関与するなど、関係が深い。東京スター銀行 - 2013年まで主要駅構内に、ATM網「駅の銀行ATM・ひきだし上手」を展開していた。泉州銀行（現・池田泉州銀行） - 南海電鉄がかつて大株主であった（現在は池田泉州ホールディングスの完全子会社）。ステーションネットワーク関西 - 阪急電鉄系の会社ではあるが、2013年以降南海の駅に設置されているATM「PatSat（パッとサッと）」を展開している。上記の池田泉州銀行が幹事行となっている。紀陽銀行 - 紀陽ホールディングス（2013年に紀陽銀行と合併して解散）設立時まで南海電鉄が大株主であった。テレビ和歌山 - 同局のみで流れる、和歌山県内向け独自の南海グループのCMが放送されている。和歌山放送 - 南海電鉄が筆頭株主となっている。なお、テレビ和歌山・和歌山放送の2局では空港特急「ラピート」のCMは流していない。セゾングループ（西武流通グループ） - なんばCITYの開業に当たって、当時流通業のノウハウがなかった南海電鉄に対して全面的なバックアップを行った。
Title: アスカリ・カーズ (Ascari Cars)
Section: abstract

アスカリ・カーズ（Ascari Cars ）とは、1995年に設立された新興スーパーカーメーカーで、2000年に生産拠点がイギリス国内のバンベリー（Banbury ）に移転した。なお、アスカリの名は第二次世界大戦をはさんでレースシーンで活躍し、自らサーキットも所有していたレーシングドライヴァー、アルベルト・アスカリに因んでいる。2010年以降自動車の生産は行っておらず、現在はスペインにあるアスカリ・レースリゾートの経営に専念している。アスカリ・レース・リゾート座標36.824874,-5.083315
Title: アスカリ・カーズ (Ascari Cars)
Section: 主な車種

F-GTF-GT1（レース用）A410（プロトタイプ）エコッセKZ1KZ1-RKZ1-R GT3（レース用）A10
Title: ロード・コーポレーション (Lord Corporation)
Section: abstract

ロード・コーポレーション（LORD Corporation）は、機械の動作管理と騒音振動の制御をするデバイスとシステムを設計、製造、販売する株式非公開の会社である。この会社は一般向けと専門的な接着剤と塗料の考案、生産、販売をしている。また磁気反応技術を利用して製品とシステムを開発している。ロード・コーポレーションはノースカロライナ州ケーリーに全世界の本社があり同社は1920年代にペンシルベニア州エリーで設立された。
Title: ロード・コーポレーション (Lord Corporation)
Section: 沿革

1919年、ペンシルベニア州エリーの弁理士ヒュー・C・ロードは、衝撃、騒音、振動を分離し制御するためにゴムと金属を接着する可能性を探し始めた。このことがロード・コーポレーション設立につながり、加えて、化学製剤、接着工程、エラストマー、接着剤、塗料、接着したエラストマー性の固定物などの発明をした。1920年代の間、ゼネラル・エレクトリックはロードが製造したトロリー車用の部品を利用した。リンカーンとナッシュ・モーターズ・オートモービルズはまたロードのエンジン部品を利用し始めた。LORDは商標になり、後にロード・マニュファクチャリング・カンパニーが創設された。その会社の計器盤の部品はまた航空機産業により耐用年数の延長に利用されている。また自動車用に後の「ガンマ・プロダクト」と呼ばれるダイナフォーカル・サスペンションを開発している。1940年代に、ロード・マニュファクチャリング・カンパニーが法人化された。その会社は多くの航空機製造会社へのエンジン部品の供給を予定した。鉄道車両とバスの部品が製造されロードは今までにない最初のエラストマー性の伝送機器とエンジンアイソレーター（ブラッシングとしても知られる）をヘリコプター用に創り出している。エラストマー性の合成物はまたロードにより1950年代の朝鮮戦争のために天然ゴムの代替物として開発されている。航空機のエンジン被覆を分離するための被覆部品と機関車用のモーター・ノーズ・サポートが製造されている。ロードは海運産業用の船外機部品を開発している。ケムロック接着剤が開発されている。その会社は重機の装置用にスナッビング・スカート部品を開発している。1960年代 —ロードはペンシルベニア州シーガータウンにケムロック接着剤とケムグレーズ塗料を製造する設備を建設した。ロード・マニュファクチャリング・カンパニーはロード・コーポレーションに変更し、接着ゴムの固定物を製造するペンシルベニア州ケンブリッジスプリングス工場が開設し、ケンタッキー州ボーリンググリーンに製造工場が開設し、ロード・コーポレーション・ヨーロッパが設立された。ロードはロード・インダストリアルLTDAをブラジルのサンパウロ市に設立している。その会社は日本の座間市にケムロックを製造するジョイントベンチャーを創設し、それはロード・ファー・イーストIncに発展した。ロードはペンシルベニア州エリーに新しい本社を建設している。ロードは最初のエラストマー性のダンパーを設計し創り出している。そのジンバルリング部品とエラストマー性のベアリングがヘリコプター用に開発された。1970年代 —ロードとベル・ヘリコプター はノーダル・ビーム・パイロン・アイソレーション・システムのためのエラストマー系要素を設計した。ロードはロード・インダストリアルLTDAをブラジルのサンパウロ市に設立した。ロードは製造工場をケンタッキー州ボーリンググリーンに開設した。フュソー・エポキシ接着剤とヴァーシロク・アクリリク接着剤の商標が認定された。ウルトラ・ヴァイオレット/エレクトリック・ビーム（UV/EB）硬化塗料とラミネート用接着剤の商標が認定された。1980年代 —ロード・メカニカル・プロダクツ・ディヴィジョンはマシニングセンタをオハイオ州デイトンで取得した。環境に優しい水性接着剤が開発された。ロード・ヨーロッパは産業と航空宇宙製品の創出を開始した。ロード・コリアがケムロック生産のために形成された。ロード・エアロスペース・プロダクツは海軍機用にエラストマー性のベアリング開発を始めた。ロード・デ・メキシコが形成された。ロード・ソシエテ・アノニムがフランスに設立されロード・ファー・イーストが日本の甲府に移転した。ロード・ユーロメックとロードUKは合併して1990年代にロード・コーポレーション・ヨーロッパになった。ロードとヘンケル・ジャーマニーの間のベンチャー企業リオフォル・カンパニーが形成された。上海ロードが初めて市場に出されケムロックを生産した。磁気粘性装置レオネティックの商標が認定された。ロードは本社をノースカロライナ州ケーリーに移動した。ロードはバーク・パルマソン・ケミカル・カンパニー、マヴィドン・コーポレーション、キャストールIncを買収した。ロードの商標、磁気粘性シート・ダンピング装置モーション・マスターが認定された。2000年、ロード・メカニカル上海が建設された。ロード・マテリアルズ・ディヴィジョンはフォークリフトトラック用のステア・バイ・ワイヤ溶液を導入した。バラダイン・コーポレーションが取得され、航空機のプロペラ/回転機械用のアクティヴ・バランシング溶液が製造販売品に追加された。イタリアのモンツァンバーノにあるメタル・ゴンマ株式会社はロードが100パーセントの所有を完成し買収された。 レオネティックMRフリュイズの認定は自動車一次バネ制御装置に広がった。会社はメカニカル、ケミカル、マテリアル・プロダクト・ディヴィジョンを連結させるために再編成された。その会社はフロリダ州アポプカに本社のあるチューブライト・カンパニー有限会社と新たに流通の提携をすると発表した。 最初のメタルジャケット・コロージョン・コントロール・コーティング・ラインが設立された。その会社は単一の独立ブランドの下に世界で統一されている。ロードはゴムと基板の接着業とゴムコーティング業のヘンケルの資産を取得した。 ロードは補綴（ほてつ）装置を創り出すために、脊髄移植と人工補綴物を製造するドイツの会社ビーダーマン・モテークと提携した。
Title: ロード・コーポレーション (Lord Corporation)
Section: 製品

現在の製品ライン: 接着剤、塗料、特殊化学品、電子材料、振動と運動の制御、磁気粘性（MR）流体。
Title: ロード・コーポレーション (Lord Corporation)
Section: コーポレート・ガバナンス

現在の役員ロード・コーポレーションの現在の12役員: リチャード・L・マクニール、マーク・ボリス、ジャック・デレオン、ジェラルド・M・エステス、ウィル・C・ヒンクストン、シャロン・A・ウィリアムズ、ジョゼフ・W・マロッタ、レーン・R・ミラー、ジョナサン・D・オーシュリ、テサ・L・オーシュリ、デヴィッド・サイポリン、ウィリアム・J・セラミ。
Title: ロード・コーポレーション (Lord Corporation)
Section: テクノロジー

Active Vibration Control（AVC）Systems: ロードAVCシステムズはヘリコプターの振動最小限化と軽量化に利用されている。Automotive Aftermarket Adhesives: ロード・フュソー・オートモーティヴ・アフターマーケット接着剤は乗り物を事故以前の状態に戻すために利用されている。これらの接着剤は自動車基板の全種を修復するように考案されている。ロード・フュソーのラインは金属とプラスティック、継目処理材、防音材を接着するための接着剤を含む。Balancing Systems: ロードの均衡装置は運転中の回転機械の不均衡を修正するように設計されている。ロード平衡器は回転の不均衡を監視しリアルタイムの修正、診断データを供給し、起動と終了のサイクル中の運転が可能である。Corrosion Control Coatings: ロード・コーポレーションのメタルジャケット コーティングは基板を腐食から保護し接着性を改善する。Elastomer Bonding: ロードはエラストマー接着製剤のラインがあり、その製剤は、商用可能なエラストマー、多様な金属、硬質プラスティック基板に適用することができる。Electronic Materials: ロードは電子回路組立のためのポッティング、コーティング、カプセル材の溶剤を供給し、それらはハイブリッド/コンポーネント厚膜材料、半導体実装材料、温度管理材料と同様である。Fluid Vibration Isolation & Damping: 流体装置は特定の周波数の振動を分離するために、もしくは特定の周波数の弾み（Damping）を改善するために利用できる。High Performance/Heat Reflective Coatings（HPC/HRC）: ロードHPC/HRCは下地基板への高密着性と高機械性を供給する（伸長600%）。それらはひとつの物質とともに作られるある部分の大半の余地を残し、その間に高性能/熱反射エラストマーの薄いコーティングが外部に追加される。Industrial Metal Bonding Adhesives: ロードの接着剤は溶接、鋲、スクリュー、テープ、その他の伝統的な締め方に置き換えることができる。MR Solutions: 磁気粘性（MR）流体は可逆的瞬間的に、自由流動性液体から半固体へ、制御可能な降伏強度とともに変更し、その時磁場に晒されている。ロードMR技術は自動車の顧客向け一次バネ制御の中に発見可能であり、現在軍事用に導入中である。
Title: ロード・コーポレーション (Lord Corporation)
Section: 環境・衛生・安全

ロードは環境・衛生・安全（EHS）の優先順位を考慮している。ロードは行動に基づく安全（BBS）プログラムがありISO 14001に認定されている。
Title: オラノ (Orano)
Section: abstract

オラノ (フランス語: Orano）はフランスの核燃料サイクル企業である。パリ近郊のクールブヴォアに本社を置く、世界最大の原子力産業会社で、傘下に複数の原子力産業企業を有していたアレヴァ (フランス語: AREVA S.A.) の再編によって誕生した。