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Title: ビーチクラフト (Beechcraft)
Section: 概要

1932年にカンザス州ウィチタで「ビーチ・エアクラフト・カンパニー」（Beech Aircraft Company）として設立される。創業者はウォルター・ビーチ夫妻で、設計主任者はテッド・ウェルズ。同年11月に最初の機体である「スタッガーウィング」（Model 17 Staggerwing）の初飛行に成功。第二次世界大戦中には軍用機も生産した。戦後の1947年より主力商品となる軽飛行機「ボナンザ」（Bonanza）を販売。1964年にはビジネス用途の双発ターボプロップ機「キングエア」（King Air）を市場に投入した。1980年からは軍需企業レイセオン傘下となり子会社として事業を継続。1993年にレイセオンがブリティッシュ・エアロスペースの一部事業を買収したことに伴い、1994年に「ビーチ・エアクラフト・コーポレーション」は「レイセオン・エアクラフト・カンパニー」の事業部に組み込まれた。さらに2006年にはゴールドマン・サックスとオネックスが共同で事業を買収し、ホーカー・ビーチクラフトに社名を改め、ビーチクラフトは同社の一ブランドとなった。2012年3月にホーカー・ビーチクラフトが連邦倒産法第11章の適用を受けた後、2013年2月より再びビーチクラフトの社名で経営再建を目指していた。後にテキストロンの航空機部門テキストロン・アビエーションの傘下となり、ビーチクラフトのブランド名で継続している。
Title: ビーチクラフト (Beechcraft)
Section: 主な機種
Subsection: 旅客機

D.17S スタッガーウィングモデル 18モデル 19 / 23 / 24 マスケティア / サンダウナー / スポーツ / シエラモデル 33 / 35 / 36 ボナンザモデル 34 ツイン・クワッドモデル 50 ツイン・ボナンザモデル 55 / 56 / 58 バロンモデル 60 デュークモデル 65 クイーンエアモデル 76 ダッチェスモデル 77 スキッパーモデル 90 / 100 / 200 / 300 キングエアモデル 95 トラベルエアモデル 99 エアライナーモデル 400 ビーチジェット三菱重工業のMU-300が原型モデル 1900 ビーチライナーモデル 2000 スターシップ
Title: ビーチクラフト (Beechcraft)
Section: 主な機種
Subsection: 無人航空機

AQM-37 ジェイホークMQM-61 カーディナルMQM-107 ストリーカー
Title: ビーチクラフト (Beechcraft)
Section: 資料

Pattillo, Donald M. (1998). A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-049448-7
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: abstract

The Brompton bicycle（ザ・ブロンプトン・バイシクル、単にブロンプトンやブロムプトンなど）はイギリス人アンドリュー・リッチーが設立した折り畳み自転車会社。また、製造された自転車の通称である（自転車自体の正式名称は『M3L』などのモデル名である）。同社は公式に正式な日本語転写名を定めていないが、本項では国内輸入元の『ミズタニ自転車』が定める定冠詞が無いブロンプトンやブロンプトン・バイシクルに準じる。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: 概要
Subsection: 特徴

その特徴として卓越した折り畳み性能と使い勝手のよさが挙げられる。すなわち、手早くかつ小さく折り畳めること折り畳みサイズが箱型になり自立すること持ち上げても折り畳んだ状態から形がくずれないことであり、ブロンプトンは基本的な走行性能を犠牲にせずこの3条件を同時に満たしている。最初の設計として、たとえばロードバイク等のスポーツ車に対抗できるような性能を追求したものではなく、スポーツ用には必ずしも適したものではない。あくまでも軽快車ないし実用的な自転車として、生活に根付いた使用を前提としている。またブロンプトンの特徴のひとつに独自の荷物運搬システムが挙げられ、専用のフロントバッグないしフロントキャリアを使用すればかなり重い荷物を運搬できる。主に英国、オランダ、スペインで人気が高く、用途としては自転車通勤に使われることが多い。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: 概要
Subsection: 折り畳み方

以下の手順で折り畳む。折り畳み時間は30秒-1分、慣れれば15秒でできる。車体後半部を手前にひっくりかえす（この時、チェーンのテンションはそのままにドライブトレーンが屈曲される）。フレームのヒンジを止めているネジをゆるめて右に折り畳む。その際にはフォークの前輪軸左側のフックを車体後半部のチェーンステーにひっかける。シートポストを引っ込める。ステム根元のヒンジを止めてある固定ネジをゆるめてを右側に折り畳んで、ステム自体をフォーク右側のフックで固定する。折り畳んだ状態から広げるには4,3,2,1の手順を逆に行う。手慣れると2.1.が同時にできるようになる。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: 車体構造
Subsection: フレームデザイン

基本デザインは1986年にリッチーが工場を立ち上げて生産を始めてからほとんど変わっていない。もちろんそれは初期モデルから改良が全くなされていないということではなく、毎年少しずつ小さな改良は施されている。折り畳みサイズは565 mm × 545 mm × 250 mm、車輪の大きさ16インチ、タイヤは「16×1 3／8」（37-349、16インチWOともいう）を使用する。折り畳み時間は慣れれば15秒程度。折り畳んだ状態で固定されているのでそのまま持ち上げることもできるが、折り畳んだ状態で小さなキャスターが床につくようになっているので、そのまま転がして運ぶことも可能（オプションの「イージーホイールキット」の装着をしておくことが望ましい）。重量はモデルによって異なり9.8kgから13kg程度。生産管理は一貫してブロンプトンバイシクル社が行っており、それぞれの車体のフレーム溶接、組み立ての担当者が記録され、頻繁に破壊テストを行うなど品質管理は徹底している。設計の考え方として日常生活で長年にわたって使用できる耐久性を第一に、次に無駄な重量を増やさないことを重点に置いており、使い方としてはスポーツ自転車というよりもロードスター型自転車ないし実用車としての使い方を想定して設計されている。そのため重量増のデメリットがあっても金属疲労による急激な破断が起こりにくいクロムモリブデン鋼をフレームの材質に採用しており、シンプルでいて堅牢な作りになっている。同じ理由で外装変速機（ディレーラー）に比べて重量増、限られた変速段数というデメリットはありながらも整備不良などでも故障が起こりにくい内装ギアを採用している。製造当初からクロムモリブデン鋼製フレーム（以下「スタンダードフレーム」と表記する）のみだったが2005年に新たにフレームの一部にチタンを使った軽量フレーム（以下「軽量フレーム」）が加わった。すべての塗装は厚いパウダー塗装で施される。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: 車体構造
Subsection: コンポーネント

変速機は本体内部に遊星歯車機構を密閉してある内装ギアを一貫して使用、長らくスターメーアーチャー製の3段か5段の選択が可能であった。1999年に同社が営業停止、内装ギアの供給が途絶えるとSRAM社製3段のみとなったが、2006年モデルから3段変速仕様に限り、台湾資本下(SunRace社)で再生したスターメーアーチャー製変速機を搭載している。現在では従来の3段仕様に加えて新たにブロンプトンバイシクルが独自に開発した外装変速装置の2段が加わった6段仕様のモデルもある。3速モデルの場合クランクがストロングライト（Stronglite）製の50T（T＝ギアの歯数）のアルミクランクで、リアスプロケットは13T、6速モデルの場合リアスプロケットは13Tと15T、2速モデルは12Tと16Tの組み合わせとなる。チェーンは3速モデルはトラックレーサーでも使われる1/8インチ規格、2速・6速モデルは3/32インチ規格（シマノ9速用と同規格）のものを使用。ブレーキはアルホンガ(Alhonga)社製のキャリパーブレーキを使用。付属備品としてゼファール(Zefal)社の携帯ポンプがリア三角フレームに固定されている。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: 現行モデル
Subsection: モデル表記について

基本モデルは以下の要素で区分けされている。以下1.2.3.4を順番に組み合わせた記号がモデル番号となる。ハンドルバーの違い：ハンドルは3種類に区分される。Mハンドル：ブロンプトン伝統の「ひ」の字形ハンドル。ゆったりした姿勢で乗るには最適。Sハンドル：MTBに使われるようなストレートハンドル。ステムが前傾しているのでスポーツ車に乗り慣れている人に向いている。ただオプションのフロントバッグの使用がSバッグのみと限られる。Pハンドル：複数の握り方ができるハンドル。SハンドルとMハンドルの利点を合わせ持ち疲れにくいが、重量がかさむのが短所。Hタイプ：細かく言えば、このモデルはハンドルの違いではなく、ステムの違いによるものである。基本はMタイプと同じだが、ステムが60mm長くなっており、高い身長の乗り手向けとなっている。変速数の違い：変速は2段、3段、6段の選択。ツーリング用装備（ライト、ダイナモ、荷台）の有無：装備がなければL、あればRとなる。フレーム、装備の違い：スタンダードフレームは記号なし、軽量フレーム、シートポスト使用の高級モデルは語尾に-Xとなる。また泥除けなしの廉価モデルは『C＋(数字）＋E』と前に「C」、後に「E」がつく。廉価版は限定的に販売されることが多く、かつてC3E（泥よけなしの3段変速、クランクが鉄製）が存在していた。2010年はC1E（泥除けなし、変速なしモデル）が販売されている。※上記の組み合わせ全てが販売されているわけではない。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: 現行モデル
Subsection: イギリスで販売されているモデルと日本に輸入されているモデル

英国ではM3L、M3R、M6L、S2L、S3L、S6L、M6R、P6R、S2L-X、P6R-Xが販売されている。このほかにフレーム材質で2種類（スタンダードフレーム、軽量フレーム）、変速で4種（変速なしの1段、外装2段変速、内装3段変速、外装2段+内装3段の6段変速）、ハンドルとステム形状の種類(Mハンドル、Sハンドル、Pハンドル、Hハンドル）で4種類、ツーリング装備（ライト、ダイナモ、リアキャリア）の有無の2種類の計64種類の選択のオーダーも可能、それに加えて塗装色も選択できる。また稀ではあるが、小売販売店の中にはフレーム前部、後ろ三角（クロモリ、チタン）、ステム、フロントフォーク（クロモリ、チタン）と分割して売るところもある。日本で販売されているのはM3L、M3R、S3L、M6L(08年モデルまではM6R)、S2L-X、P6R-Xの6種類であり、輸入代理店が1.5倍ほどの金額にして販売している。また補修部品の扱いが十分とは言えず、販売店が直にイギリスから取り寄せているのが現状である。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: 現行モデル
Subsection: 台湾製モデル

近年まで台湾ネオバイク社でライセンス生産された数多くのブロンプトンが、イギリス製造のモデルと並行して日本市場に流通していた。ここでは「台湾製モデル」と表記する。併売されていた時期はイギリス生産をIKDが輸入し台湾生産をミズタニ自転車が輸入した。台湾製モデルの実売価格はイギリス製造のモデルの約半分だったため、数多くの台湾製モデルが日本の市場に流通した。しかしロットによる差異もあるものの、台湾製モデルの品質に関してはイギリス製モデルとは比較の対象にされることもある。確実に言えることは部品の多くの規格がイギリス製と使われている部品が異なるので、純正部品がそのまま使えないことがあるので注意を要する。アンドリューリッチーは当時としては仕方のない判断だったが、品質や管理において多くの問題があり失敗であったと振り返っている。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: オプション・アクセサリー
Subsection: フロントキャリアシステム

ブロンプトンには優れた荷物運搬システムがあり、これを「フロントキャリアシステム」と呼ぶ。専用に開発された鞄（バッグ）を専用の硬化プラスチック製のアダプターを介してフレームのヘッドチューブに固定して使用するもので、簡単に取り外しができる。ヘッドチューブに固定するので、ハンドルを左右に動かしてもバッグは動かない。このためバッグ（の内容物）の重さはハンドルの重さに直接の影響を与えない。専用バッグの種類は5種類ある。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: オプション・アクセサリー
Subsection: フロントキャリアシステム

=フォールディング・バスケット：畳んで収納可能な買い物かご。容量24リットル。Aバッグ：2010年に登場。ビジネス利用などのフォーマルな場所でも使える革製のアタッシェケース。容量9リットル。Cバッグ：2009年に登場。以前のフロントパニアバッグ（後述）から派生したタイプ。ナイロン製で防水性はないが、専用のレインカバーが付属する。 容量25リットル。Sバッグ：2006年に登場。Sタイプにも装着可能なバッグ。容量20リットル。主室やポケットの蓋は、ベルクロ（マジックテープ）で閉じるので開閉しやすい。Tバッグ：以前のツーリングパニアバッグ（後述）から派生したタイプ。ツーリングなど比較的長距離に使うバッグ。容量31リットル。Oバッグ：2010年より登場。オルトリープ社の完全防水素材を使用したバッグ。他のモデルとは異なり、キャリアフレームを必要とせず、一体形成になっている。ブロンプトンのパニアバッグに習って背面に小さなポケットがついており、自在に取り外すことも可能。容量20リットル。ミニOバッグ：小型のOバッグ。Sタイプにも装着可能。容量7リットル。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: オプション・アクセサリー
Subsection: フロントキャリアシステム

=フロントパニアバッグ：ショルダーバッグ程度のバッグ。容量22リットル。主室やポケットの蓋はファスナーで閉じる。ツーリングパニアバッグ：ツーリングなど比較的長距離に使うバッグ。容量28リットル。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: オプション・アクセサリー
Subsection: リアキャリア

ブロンプトンのRモデルのリアキャリアに取り付けるバッグ。ラックサック：容量16リットル。リアキャリアにベルクロで取り付ける。ブロンプトンの専用バッグは荷重を支えるフレーム部分とバッグ本体を分離可能な構造になっている。そのためにそのフレーム形状に合わせて革製、ナイロン製で独自に設計したバッグを販売している業者、またバッグそのものを自作する例もある。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: オプション・アクセサリー
Subsection: イージーホイールキット

4つのキャスターホイールで、後三角のキャスター部分およびリアキャリアーの後部分に装着する。従ってLタイプだと2つ、Rタイプだと4つ使用する。これにより折り畳んだ状態で転がしやすくなり、鉄道、地下鉄などのプラットホームの移動、または乗り換えの際の長い通路などの移動が非常に楽になる。元々ブロンプトンは折りたたんで転がすことが一応可能とされていたが、実際には純正のキャスターが樹脂製であるため何らかの改造なしでは難しい状態であった。長らくこの部分は所有者各自の判断でインラインスケートのローラー部分などを装着していたが、後に純正オプションパーツとして登場した。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: オプション・アクセサリー
Subsection: ギア比の調整

全てのブロンプトンは乗り手の脚力に応じてギア比の増減の調整が可能。通常販売されるモデルはクランクが50T（T＝ギアの歯数）、リアスプロケットは13Tだが、これをクランクを44T、3速モデルに限りリアスプロケットを14Tに変更できる。日本で正規で売られているのは44Tのクランクのみである。英国では3段モデルから6段モデルに変更する純正の改造キットが売られている。ギア比を変換する際には折り畳みに支障を来さないためにチェーンのコマ数を変える必要があるが、そのための適正なコマ数はブロンプトン・バイシクル社のサイトか取扱説明書（英語）に記載されている。ブロンプトンは、素の状態では日本で売られている軽快車と比べるとギア比が重いので、スポーツ自転車に慣れてケイデンスの高い走行方法に慣れた者はギア比を低くした方が乗りやすいと思われる。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: オプション・アクセサリー
Subsection: ポジション調整

ほとんどの日本人は純正で十分だが、身長が高い人のための長めのシートポストや二段階で畳むことができるテレスコピックシートポストが用意してある。サドルの前後を合わせるためのアダプターも別売りされている。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: オプション・アクセサリー
Subsection: ハブダイナモ

この装備は主に冬の夜が長いイギリス、ヨーロッパのマニアたちに多い。かなり高価だが非常に品質に優れているブロンプトン用のハブダイナモがドイツのシュミット・マシネンバウより発売されている。また2010年よりシマノからも専用ダイナモハブが登場。2019年からは台湾のハブメーカーであるSP（シャッタープレシジョン社）が採用されている。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: オプション・アクセサリー
Subsection: 輪行バッグ類

ブロンプトンは手軽に輪行でき、そのためのバッグも数品用意されている。カバー&サドルバッグ：折り畳んだブロンプトンの上からかぶせるだけの簡単な輪行袋。輪行時は手でブロンプトンのサドルなどを持つ。手で持ち上げての運搬となるので、駅の階段の上り下りや通路の移動にはある程度の体力を要する。使わないときはパンク修理用具を収納できるサドルバッグとしても使用可能。キャリングバッグ：折り畳んだブロンプトンを収納する輪行袋。運ぶ際は手で持つか、ベルトで肩に掛ける。カバー&サドルバッグよりはバッグを畳んだ時のサイズは大きいが、運搬は肩に掛けることができる分、容易となる。Bバッグ：飛行機輪行のためのバッグ。厚いウレタンで保護されている。またキャスターがついているので転がして運ぶことも可能。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: オプション・アクセサリー
Subsection: スペアパーツ

基本設計は基本的に変わってはいないので、スペアパーツは初期モデルでもほとんどが入手可能である。正規輸入元以外にも販売店が独自に本国からスペアパーツを取り寄せていることもある。ブロンプトンの取扱説明書（英語）・公式サイトでは純正スペアパーツが手に入らないときのために、使用されている部品の規格などが記載されており、持ち主が自分で規格の合う部品を探してきて交換できるように配慮されている。しかしながら1987年以降しばしば規格が変更されている事もあるために注意を要する。大きな変化としては：①1999年以前（前述の事業停止前のスターメーアーチャー社のモデル）のモデルはリア三角の形状が若干異なっている。そのために現行のスターメーアーチャー、またはザックスのハブギアが使えなくなっている。②2017年よりシフター形状が変化。これにより以前のモデルとのシフトワイヤー類の互換性がなくなっている。③2018年度よりフロントブレーキの形状が変化（デュアルピボットのボルトが変更）。それにより現行のフロントブレーキが、2018年以前に製造されたフロントフォークに使えない。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: 改造

ブロンプトンに使われている部品の規格は、現在のスポーツ自転車の規格と若干異なり改造にはそれなりの労力を要するが、それでもオーナーの中では純正に飽き足らず自分の好みに合わせて改造してしまうことも多い。以下は改造の一例である。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: 改造
Subsection: 他社パーツの交換、取り付け

一番簡単な改造。例として以下の改造がある。マウンテンバイクで使われるバーエンドの取り付け - ハンドルの握る場所が複数になるが、短めのものをつけないと折り畳みの時にフレームに干渉する。サドル交換 - 一枚革で造られたブルックス・イングランドの革サドルを選択する例が多い。現行モデルでないブロンプトンのシートポストは競技用のサドルに対応していなかったので、競技用自転車のために作られたサドルを装着するためにはサドルアダプターが必要となる。サドルアダプターは軽快車に使われているものが使えるが、純正品もある。ブレーキシュー交換 - ブレーキシューはシマノのデュラエース、アルテグラなど自転車競技用に作られたブレーキシューは制動力が高いものが多くコストパフォーマンスの高い改造である。ハンドルバー交換 - もともと高身長のイギリス人に合わせたであろうブロンプトンを平均的な日本人に最適なポジションに合わせるという意味で非常に有効であるが、折りたたみ機能に弊害がなく、かつ個人に最適なポジションを出せるハンドルバーを見つけ出すのは容易ではない。また場合によってはシフトワイヤ、ブレーキワイヤの長さを調節もしないと円滑な折りたたみに支障が出る。そのため日本の販売店ではハンドルの高さが低くなるように設計したハンドルも販売されている。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: 改造
Subsection: 駆動系

シマノまたはスターメーアーチャーの7,8段の外装ギア、内装ギアを取り付ける。変速数が増えることにより乗り心地がスムーズになるが、車重は2kgほど重くなる。シマノ社の内装ギアへの改装は日本のマニアには人気がある。この場合オーバーロックナット寸法が違うため、取り付けにはフレーム修整工具でリアエンドの幅を広げる必要が出てくる。チェーンラインがズレるため、チェーンが外れやすくなるなどの可能性がある。一方スターメーアーチャーの8段内装ギアの場合はオーバロックナット寸法自体には問題はないが、設計そのものが小径用に作られてはおらず、換装しただけでは通常のスプロケットが大きすぎて装着できず、小さなスプロケットではギア比が重過ぎて使えない。そのためにクランクのチェーンリング数を小さくし、小さいチェーンリング、大きなスプロケットでも折り畳みに支障がないように（後輪が難なく装着でき、同時にチェーンがはずれやすくならないように）、ブロンプトンのチェーンテンショナーの取り付け位置を変えるなどの工夫を必要とする。外装変速機に変える改造も見受けられるが、構造上の違いから内装ギアより必然的に折り畳むとチェーンが外れることが多くなり、折り畳んだ状態から広げる際、外れたチェーンを手ではめ直す必要が出てくる。これと合わせて特別な台座を介してフロントディレーラーをつけて14段、16段にしている例、シマノの外装ギアを装着している例、リア三角フレーム自体を溶接で作り上げてローロフの14段内装ギアを装着している例もある。日本でも外装変速機を搭載できるようにストレートドロップアウトエンドを溶接したリア三角フレームが販売されている。電動アシスト自転車への改造はIndiegogoにて資金調達されたドイツのadd-eの取り付けが可能ではあったが、折りたたみが不可能になる弊害があった。その後Kickstarterにてブロンプトン対応モデルの資金調達が成功し、ブロンプトン向け250W、600Wの2モデルが販売されている。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: 改造
Subsection: スーツケース

改造ではないが、ブロンプトンが収納できるスーツケース情報の話題は海外のメーリングリストではよく挙がる話題となっている。またスーツケースに車輪をつけてトレーラーにする改造を行っている例もある。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: ブロンプトンを主題とした作品
Subsection: 漫画

並木橋通りアオバ自転車店:第４巻、第６話「その角をまがって」。サラリーマンとしてひたすら実直に変らぬ日常を生きてきた安藤一直（45）は、ふとしたことからブロンプトンを購入し、自転車通勤に切り替えたことで、日常通る道を曲がった先にも「初めて」があることを知る。そして、部下のセオリー通りの仕事や、息子の浪人生活について「角をまがった先にも花がある」とエールを贈る。
Title: ブロンプトン・バイシクル (Brompton Bicycle)
Section: 選手権

2006年、2007年とスペインのバルセロナの自転車ショップBike Tech主催による「ブロンプトン世界選手権」が行われた。競技は用意された周回トラックを回るクリテリウム方式。全ての参加者はヘルメットなどの安全装備に加えてスーツのジャケット、ネクタイの着用が義務付けられた。2008年の世界選手権はブロンプトンの協賛のもとブリティッシュ・サイクリング協会主催のイベントの一環として9月28日にイギリス、オックスフォードシャーのブレナム宮殿で行われた。例年通り保安装備のほかにスーツのジャケット、襟付きのドレスシャツ、ネクタイの着用が義務付けられている。このように「世界選手権」という名ではあるもののイベントの傾向が強い趣向ではあったが、往年のプロ自転車選手も参加、2009年はロベルト・エラスが2位になっている。2010年には全米選手権、全日本選手権が行われた。
Title: 三井住友フィナンシャルグループ (Sumitomo Mitsui Financial Group)
Section: abstract

株式会社三井住友フィナンシャルグループ（みついすみともフィナンシャルグループ、英語: Sumitomo Mitsui Financial Group, Inc.）は、メガバンクの三井住友銀行（SMBC）などを傘下に置く三井グループ・住友グループの金融持株会社である。東証プライム市場およびニューヨーク証券取引所（NYSE）上場企業であり、日経平均株価およびTOPIX Core30、JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。略称はSMFG。上場銘柄としての略称は、単に「三井住友」としている。三井住友FGを中核とする金融コングロマリットとしては「SMBCグループ」と称する。2018年3月まではグループ全体の名称も「三井住友フィナンシャルグループ（SMFG）」と称していた。なお、三井住友信託銀行を中心とした三井住友トラストグループとの間に資本的関係などはない。
Title: 三井住友フィナンシャルグループ (Sumitomo Mitsui Financial Group)
Section: 概要

三井住友銀行（メガバンク）、三井住友ファイナンス&リース 、SMBC信託銀行 、三井住友カード（クレジットカード会社）、SMBCファイナンスサービス （ファクタリング、信販会社）、SMBCコンシューマーファイナンス（消費者金融会社）、日本総合研究所、SMBC日興証券などを傘下に置く。既存子会社と持株会社を設立した背景に、三井住友銀行の財務状況の改善がある。2005年から、SMFG社長・SMBC会長は旧さくら銀行（三井系）出身の北山禎介、SMBC頭取・SMFG会長は西川善文の後継者として有望視されていた奥正之、それぞれが就任した。2007年は中期経営計画「LEAD the VALUE」の初年度にあたるが、規模では同グループを凌駕する三菱UFJフィナンシャル・グループ（MUFG）に通期純利益で肉薄する勢いであり、サブプライム問題で後退を余儀なくされたみずほフィナンシャルグループ（みずほFG）を大きく上回る結果を残した。2009年5月には金融危機で経営難に陥ったシティグループから日興コーディアル証券（現：SMBC日興証券）、日興シティグループ証券（現：シティグループ証券）の事業を取得すると発表した。2011年4月現在、都市銀行と信託銀行を傘下とする金融持株会社ではりそなホールディングス（りそなHD）とともに全国銀行協会の持株会社会員ではなく、メガバンク系列で唯一の非加盟持株会社である。
Title: 三井住友フィナンシャルグループ (Sumitomo Mitsui Financial Group)
Section: 提携関係

消費者金融部門はプロミス（現：SMBCコンシューマーファイナンス）に出資し、合弁会社としてアットローンを設立した。2006年5月にニッシン（事業者金融）の第三者割当増資80億円超を引き受け、中小企業向け無担保ローン市場にも参入した。証券部門ではかつて大和証券との提携を図り、ホールセール証券を行う大和証券SMBCを共同出資で運営したが、2009年10月に日興コーディアルグループを買収・子会社化して大和証券との提携を解消した。外資金融機関は、旧住友銀行時代よりゴールドマン・サックス（GS) と関係が深い。邦銀が海外進出に積極的だった1980年代後半に住銀はGSに出資したが、後年の金融不安を経て関係は逆転してSMFGの自己資本増強のための優先株発行1503億円をGSが引き受けた。年率4.5%の配当を25年間保証、普通株式へ転換条項、SMFGがGSの投資業務損失を21億ドルまで信用補完、GSの債券13億ドルをSMFGが購入、と種々の条件が付与するGSに有利なものであった。交渉は金融当局の指導をうけて水面下で進められ、取引企業を引受先とする1兆円を増資したみずほFGとともに批判が多く上がった。
Title: 三井住友フィナンシャルグループ (Sumitomo Mitsui Financial Group)
Section: 提携関係
Subsection: 信託部門との関係

1990年代から2000年代にかけての金融ビッグバン以後、メガバンクグループが相次いで信託銀行を買収する中、三井住友FGは長らくリテールにも対応した信託部門がなかった。これは、ライバル会社であるが同根でもある中央三井トラスト・ホールディングスと住友信託銀行が、ともに信託銀行専業での存続にこだわり三井住友FGとは独立した経営を堅持してきたためである。その後、2013年10月に三井住友銀行がソシエテジェネラル信託銀行全株式をソシエテ・ジェネラル（フランス）から取得してSMBC信託銀行に改称させることで、初めて信託銀行の機能も有するようになった。また2014年12月には、シティバンク銀行のリテールバンク部門の事業譲渡を受けることで、体制を強化させている。
Title: 三井住友フィナンシャルグループ (Sumitomo Mitsui Financial Group)
Section: 提携関係
Subsection: 東海地区の基盤強化

東海銀行（後のUFJ銀行を経て、現：三菱UFJ銀行）および同行系列企業が圧倒していた東海地区の金融事情であるが、MUFG発足に伴う三菱系企業主導による再編でそれを嫌う旧東海銀行系企業のMUFGからSMFGへの異動が見られる。三井住友銀行も従来手薄だった東海地区（中京圏）の支店を順次開設していたり、新たに名古屋銀行とATM相互開放して手数料引き下げたりするなど基盤強化に務めている。
Title: 三井住友フィナンシャルグループ (Sumitomo Mitsui Financial Group)
Section: 提携関係
Subsection: 関西地区グループ会社の再編

SMBCの前身の一つである住友銀行は、在阪三大都市銀行（関西都銀）の一角を占めていた。関西地区は、第二地方銀の関西アーバン銀行およびみなと銀行がグループ内に存在し、グループ全体で強固な基盤を有しており、歴史的な関わりも深く、取引先も多い。その一方で、バーゼルⅢなどの国際的な金融規制の対象となっており、それらの規制強化により、資産の効率化による資本効率の向上が最重要課題となっていた。この規制への対応という観点では、関西アーバン銀行および、みなと銀行という2つの第二地銀をグループに抱えることは重荷となっており、早々に両行を売却することで自己資本比率を0.5％程度に引き下げ、この課題をクリアすることが求められていた。2017年2月20日に日本経済新聞及び読売新聞などが、「りそな銀行を中心とするりそなホールディングスが設立する中間持株会社に関西アーバン銀行、みなと銀行、りそなホールディングスの完全子会社である近畿大阪銀行をぶら下げる経営統合を、三井住友フィナンシャルグループが検討している」と報じた。また、同年2月25日に日本経済新聞が「三井住友フィナンシャルグループとりそなホールディングスは系列の関西の地銀3行を来春に経営統合することで大筋合意した」と報じた。2017年3月3日に、三井住友FG、りそなHD、近畿大阪銀行、関西アーバン銀行、みなと銀行各社は近畿大阪銀行、関西アーバン銀行および、みなと銀行の経営統合で基本合意した。関西アーバン銀行、みなと銀行、近畿大阪銀行の3社がぶら下がる形で、新たに金融持株会社を設立させる。金融持株会社はりそなHDの連結子会社となり、三井住友FGの持分法適用会社となる。2017年9月26日、統合計画についてりそなHD、近畿大阪銀行、関西アーバン銀行、みなと銀行の間で最終合意したこと、金融持株会社の社名を関西みらいフィナンシャルグループとすること、それぞれを公表した。関西みらいFGは、東京証券取引所に上場している関西アーバン銀行および、みなと銀行と株式交換を行い、両行の既存株主に関西みらいFGの株式を割り当てるとともに、東京証券取引所に上場する予定。同年11月14日、関西みらいFGが設立され、今後段階を踏んで経営統合、システム統合並びに近畿大阪銀行および関西アーバン銀行の会社合併を行うことが公表されている。2018年2月20日、りそなHDによる株式公開買付けに応じた結果、みなと銀行が連結子会社から持分法適用関連会社となった。
Title: 三井住友フィナンシャルグループ (Sumitomo Mitsui Financial Group)
Section: 沿革

参照：2002年12月2日 - 三井住友銀行（初代）の株式移転により、株式会社三井住友フィナンシャルグループ（三井住友FG）が発足。2003年1月 - わかしお銀行の株式すべてを取得、同銀行を子会社化。2003年2月1日 - 持株会社化実施に伴う、子会社の再編を実施。三井住友FGが、子会社の三井住友銀行（初代）より三井住友カード、三井住友銀リース、日本総合研究所の4社の株式をすべて取得、直接子会社化。三井住友FGが、中間持株会社の日本総研ホールディングズを吸収合併。2003年3月17日 - 連結子会社のわかしお銀行が三井住友銀行（初代）を吸収合併（逆さ合併）、三井住友銀行（2代。現法人）が発足。2005年4月27日 - 連結子会社の三井住友カードがNTTドコモとの間で、おサイフケータイ関連事業に係る資本業務提携を締結。2005年7月11日 - 連結子会社の三井住友カードの一部株式を、NTTドコモに売却。2006年9月1日 - 三井住友FGが株式交換により、SMBCフレンド証券を100%子会社化。2006年10月17日 - 三井住友FGが公的資金を完済。2007年10月1日 - 連結子会社の三井住友銀リースが住商リース（住友商事系）と合併、三井住友ファイナンス&リースが発足。2008年10月1日 - カード事業を統括する中間持株会社として、SMFGカード&クレジットを設立。2009年5月1日 - 三井住友FGがシティグループ（米国）との間で、日興コーディアル証券および日興シティグループ証券を三井住友FGに売却すること、並びに、シティグループとの業務提携を締結することで合意。2009年7月1日 - 連結子会社の三井住友銀行がオリックス・クレジットの株式51%を取得。2009年10月1日 - 連結子会社の三井住友銀行が、日興コーディアル証券を完全子会社化。2010年10月18日 - 本社所在地を日比谷三井ビルディングより、（SMBC本店北館に移設された部門を除き）三井住友銀行本店ビルディングへ移転。2010年11月1日 - ニューヨーク証券取引所に上場（ADR）。2011年5月 - 中間持株会社のSMBCカード&クレジットがセディナの全株式を取得、同社を完全子会社化。2012年4月26日 - 連結子会社の三井住友銀行が、保有するオリックス・クレジットの全株式をオリックスに譲渡。2012年4月 - TOBにより、大手消費者金融のプロミス（現：SMBCコンシューマーファイナンス）を完全子会社化。2013年5月 - 連結子会社の三井住友銀行が、商業銀行Bank BTNP（インドネシア）の株式を取得。2013年7月24日 - 連結子会社の三井住友銀行が、ソシエテ・ジェネラル（フランス）傘下のソシエテジェネラル信託銀行を買収。2013年10月 - 連結子会社のソシエテジェネラル信託銀行が、SMBC信託銀行へ商号変更。2014年12月25日 - 連結子会社のSMBC信託銀行が、シティバンク銀行のリテールバンク（個人向け）事業を買収。2016年7月 - 連結子会社の三井住友銀行が三井住友アセットマネジメント（現：三井住友DSアセットマネジメント）の株式を追加取得、同社を連結子会社化。2017年6月 - 指名委員会等設置会社へ移行。2018年1月1日 - 連結子会社のSMBC日興証券が、SMBCフレンド証券を吸収合併。2018年4月 - グループ全体の名称を「三井住友フィナンシャルグループ」から「SMBCグループ」へ変更。2019年4月 - 三井住友アセットマネジメントと大和住銀投信投資顧問の合併により、三井住友DSアセットマネジメントが発足。2020年7月 - 連結子会社のセディナがSMBCファイナンスサービス（初代）を吸収合併、SMBCファイナンスサービス（2代）へ商号変更。2021年6月- フィリピンのリサール商業銀行に出資。2022年11月には出資比率を4.9%から20%に高めると発表した。2022年10月 - 三井住友フィナンシャルグループに対し、行政処分及び報告徴収命令が金融庁から出された。2023年7月 - 連結子会社の三井住友カードが、SMBCモビットを吸収合併。2024年4月1日 - 連結子会社の三井住友カードが、SMBCファイナンスサービスを吸収合併。2024年4月1日 - IT関連事業を統括する中間持株会社として、日本総研ホールディングスを設立。
Title: 三井住友フィナンシャルグループ (Sumitomo Mitsui Financial Group)
Section: ブランディング

2018年4月からグループ全体の名称を「三井住友フィナンシャルグループ」から「SMBCグループ」に改めており、ロゴもグループロゴとしては「三井住友フィナンシャルグループ」や「SMFG」の使用を止め、トラッドグリーンをベースにした「SMBC」「SMBC Group」に統一している。SMBCグループの上昇カーブを描くマークは「ライジングマーク」と名付けられており、「グループが提供する一層価値あるサービス、先進的・革新的なサービスにより、お客さま、株主、社会と共にグループが発展していく願い」が込められている。コーポレートカラーの2色のうち「フレッシュグリーン」は「若々しさ、知性、やさしさ」を、もう一方の「トラッドグリーン」は「伝統、信頼、安定感」を表現している。統合前の旧住友銀行は、住友財閥の社章が採用されていた（旧さくら銀行は旧太陽神戸三井銀行時代からさくらのマーク、旧三井銀行は1984年から五十嵐威暢による青地に白で楕円に「三」の字を基調としたマークを使用していた）。
Title: 三井住友フィナンシャルグループ (Sumitomo Mitsui Financial Group)
Section: 主要関連会社

株式会社三井住友銀行 - 三大メガバンクの一角を占める大手都市銀行。わかしお銀行が三井住友銀行（初代）を吸収合併の上、現在に至る二代目法人（上記）。三井住友FG100%出資。株式会社SMBC信託銀行 - 大手信託銀行。かつてはフランスのソシエテ・ジェネラルの傘下にあったが、2013年10月付で三井住友銀行の子会社となった（上記）。三井住友銀行100%出資。三井住友ファイナンス&リース株式会社 - 大手総合リース会社であり、三井住友銀リース（三井住友FG系）と住商リース（住友商事系）の合併により発足。三井住友FGと住友商事の折半出資。SMBC日興証券株式会社 - 大手証券会社。2009年10月に旧日興コーディアル証券（現：シティグループ・ジャパン・ホールディングス）の全事業と、日興シティグループ証券（現：シティグループ証券）の一部事業を譲受け、現在に至る。三井住友FG100%出資。三井住友カード株式会社 - 大手三社の一角を占める大手クレジットカード会社。1967年12月に旧住友銀行の関連会社として設立。2001年4月に現社名に変更後、2003年2月付で三井住友FGの子会社となった。三井住友FG100%出資。SMBCコンシューマーファイナンス株式会社 -「プロミス」ブランドで知られる大手消費者金融。2004年9月に三井住友FGとの資本業務提携を締結後、三井住友FGによるTOBを経て、現在に至る（上記）。株式会社日本総合研究所 - 五大シンクタンクの一角を占める大手シンクタンク。1969年2月に旧住友銀行より分離独立する形で設立。1989年12月に現社名に変更後、2003年2月付で三井住友FGにグループ入りした（上記）。三井住友DSアセットマネジメント株式会社 - 大手資産運用会社。三井住友アセットマネジメント（三井住友FG系）と大和住銀投信投資顧問（大和証券系）の合併により発足。三井住友FGを筆頭に（50.1%）、大和証券グループ本社（23.5%）ほか3社との共同出資。
Title: ブロケード_コミュニケーションズ_システムズ (Brocade Communications Systems)
Section: abstract

ブロケード コミュニケーションズ システムズ（Brocade Communications Systems, Inc.） は、ブロードコムの子会社で、米国カリフォルニア州シリコンバレーに本拠地を置くコンピュータネットワーク・プラットフォーム機器ベンダーである。
Title: ブロケード_コミュニケーションズ_システムズ (Brocade Communications Systems)
Section: 概要

1995年8月設立。ストレージエリアネットワーク（SAN）を構成するファイバーチャネル・スイッチ製品群のベンダーから着手し、現在は、サーバ接続製品群（HBA、ブレードサーバ内蔵型SANスイッチモジュール）など、イーサネット・スイッチ（L2/L3スイッチ&ルータ）、アプリケーション・デリバリ・コントローラ（L4-7スイッチ）など、データセンター、キャンパスLAN、サービス・プロバイダの各ネットワーク・セグメントにおける要件に対応するネットワーキング製品を開発・販売している。2016年11月、ブロードコムによる買収が発表され、2017年11月17日に買収完了が発表された。
Title: ブロケード_コミュニケーションズ_システムズ (Brocade Communications Systems)
Section: 概要
Subsection: ブロケード日本法人

2001年8月、ブロケード コミュニケーションズ システムズ株式会社設立。米ブロケードの100%子会社。本社は東京都千代田区にあり、大阪市北区に支社を置いていた。
Title: ブロケード_コミュニケーションズ_システムズ (Brocade Communications Systems)
Section: 歴史

ブロケードは、1995年の8月にSeth Neiman (CEO およびベンチャーキャピタル投資担当)、Paul Bonderson (エンジニアリングVP、およびクマル・マラヴァリ (標準規格策定およびテクノロジ担当)によって設立され、その直後に Dave Banks (システムおよびASIC担当) とPaul Ramsay (ソフトウェア担当) の2名が加わり事業活動を開始した。ブロケードの最初のファイバーチャネル・スイッチは、1997年の初旬に公開された「SilkWorm」で、Stitch ASICと独自のVxWorksベースのファームウェア（Fabric OS またはFOS）をもとにしたスイッチであった。その後、この「SilkWorm」がブロケードの全製品（スイッチ、ルータ、ダイレクタ）ラインの名前となったが、その後公開されたSilkWorm 1000（SW1000）から「SilkWorm」の後に製品ごとに区別する名前が付けられるようになった。この頃のCEOはBruce Gergmanが務めた。1998年、グレゴリー・レイジェスがCEOとしてブロケードに入社。約3年間に渡るITバブル期において、ブロケードは“Flannel” ASIC（スイッチ接続されたファブリック用のFC-ALインタフェースに対応）のリリースや、数多くのファブリック・サービス機能（ゾーニング、プライベートループ・デバイスのファブリックへの通訳機能など）の追加を行い、“LOOM” ASICベースの新しいスイッチ製品群を発表した。2001年には、新しい管理アプリケーションであるFabric Manager 1.0に統合された複数のスイッチから成るセミ・ダイレクタ製品「SilkWorm 6400」を公開した。2001年から2003年にかけて、ブロケードは第3世代ASICである“BLOOM（Big Loom）”ベースのスイッチおよびダイレクタ製品を発表し、既存の1Gb/s製品から、新たに2Gb/sのスループットを実現する製品への移行を果たした。2002年の4月に発表された「SilkWorm 12000」は、BLOOMベースで開発・公開された最初のダイレクタ製品で、FOS v.4.0（VxWorksからLinuxカーネルへ変更）で稼働し、64ポートドメインx2で最大128ポートまで対応する大規模環境用のSANプラットフォームだった。この12000は、内部アーキテクチャおよび技術的観点から見ても、以下のようないくつかの大きな変更を施していた点でブロケードにとって重要な意味を持つ製品であったと位置づけられる。新しいASICを採用していたこと（LOOMからBLOOMへ）コントロール・プロセッサ・アーキテクチャをアップグレード（Intel i960からPowerPC 405Gへ）組み込みOSを変更（Wind River Systems VxWorksからMontaVista Linuxへ）システムアーキテクチャを変更（単一PCIバス付き単一マザーボードからホットスワップ・ブレードおよびバックプレーン付きの階層型PCIバスへ）Bloom ASICは、業界で初めてフレームレベルのファイバーチャネル・トランキングに対応した製品であり、これによって信頼性とフレームの順序配信を維持しながら、複数のパイプにまたがって卓越したスループットを保証（または負荷分散）することを実現した。また、2003年10月に発表されたFOS v.4.1では、ホットファームウェア・アップグレードにも対応した。このような数々の大きな変更によって、アーキテクチャの見直し・修正が行われた。その当時、ダイレクタ分野では競合企業であるMcDATAが市場シェアの90%を保持していた。しかし、2002年にSilkWorm 12000がリリースされるとすぐに、市場シェアの3分の1を獲得。この急速な立ち上がりを見て、ブロケードは12000のFICONおよびFICON CUP対応を施すことで、参入が難しいと思われていたメインフレーム市場におけるビジネス機会を見出すことができた。2003年、SW12000は、ヨーロッパのIT雑誌「Computing」により“Storage Product of the Year”に選出された。2004年、BLOOM IIでは、2Gbit/sの性能を維持しながら、それまでのASICに設計上の改善を図り、消費電力の削減と大きさの縮小を図った。ブロケードの第2世代ダイレクタ製品であるSilkWorm 24000では、このBLOOM IIが採用され、シングルドメインで最大128ポートまでの収容を可能にした。またこれと同じ時期に、ブロケードは多くの付加価値を備えたソフトウェア機能を発表し、Rhapsody Networks（SAN仮想化のベンチャー企業）の買収や、初めてのマルチプロトコル・ファイバーチャネル・ルータであるSilkWorm 7420のリリースを行っている。ブロケードが初めてエンベデッド・スイッチ市場に参入したのもこの頃で、他のベンダーが提供するストレージ・コントローラやブレードサーバのシャーシにそのまま物理的に統合される複数のスイッチを開発・提供開始した。2008年12月、高性能イーサネット・スイッチの大手ベンダーであったFoundry Networksの買収を完了。従来のSAN分野からイーサネット・ネットワークへと領域を大幅に拡大し、データセンターからキャンパスLAN、サービス・プロバイダまでを支援するネットワーク・ソリューションを提供している。2016年11月、ブロードコムによる買収が発表された。2017年3月、イーサネット事業のエクストリーム・ネットワークスへの売却が発表された。
Title: ブロケード_コミュニケーションズ_システムズ (Brocade Communications Systems)
Section: 歴史
Subsection: テクノロジ・イノベータとしてのブロケード

1995年の創立以来、ブロケードはさまざまな分野のプロトコル標準規格策定において、主要な役割を果たしてきた。過去から現在に渡り、T11 Technical Committees（INCITS）、Storage Networking Industry Association（SNIA標準化）、Data Management Task Force（DMTF）などの業界団体・標準化組織では、ブロケードの社員が主導役を務めている。【ブロケードが規格策定に関わった主な技術】
Title: ブロケード_コミュニケーションズ_システムズ (Brocade Communications Systems)
Section: 歴史
Subsection: Brocade ASICの歴史（ファイバーチャネル・スイッチ）

第1世代 - 1997StitchASICあたりポート数: 2スイッチ: SilkWorm 1000第2世代 - 1999LOOM性能: 1 Gbit/sASICあたりポート数: 4ダイレクタ: SilkWorm 6400スイッチ: SilkWorm 2xxx (2400, 2800, etc.)第3世代 - 2001BLOOM and BLOOM II性能: 2 Gbit/sASICあたりポート数: 8ISLトランキングおよびフレーム・フィルタリング機能を追加ダイレクタ: SilkWorm 12000, SilkWorm 24000スイッチ: SilkWorm 3xxx (3200, 3800, 3850, etc.)第4世代 - 2004Condor性能: 4 Gbit/sASICあたりポート数: 32拡張トランキング（8ポートグループ）機能を追加ダイレクタ: SilkWorm 48000スイッチ: SilkWorm 4xxx (4100, 4900, etc.)ルータ: 7500, FR4-18i (ダイレクタ用ブレード)GoldenEye (Condorのスケールダウン版)性能: 4 Gbit/sASICあたりポート数: 24スイッチ: SilkWorm 200E第5世代 - 2008Condor 2性能: 8 Gbit/sASICあたりポート数: 40ダイレクタ: DCX Backboneスイッチ: 5100, 暗号化スイッチGoldenEye 2性能: 8 Gbit/sASICあたりポート数: 24スイッチ: 300, 5300Egret性能: 10Gbit/s Fibre ChannelASIC あたりのポート数: 6スイッチ: FC10-6(ダイレクタ用ブレード)Anvil性能： 10Gbit/s Ethernet, Fibre ChannelASICあたりのポート数：12 エッジポート(10Gbit/s Ethernet), 16 ファブリックポートDCB/FCoE(FC-BB-5)対応製品: Brocade 8000, FCoE10-24 (ダイレクタ用ブレード)eAnvil2性能: 10Gbit/s Ethernet, Fibre ChannelASIC あたりのポート数: 24 エッジポート(10Gbit/s Ethernet), 8 Fiber Channel ポートDCB/FCoE(FC-BB-5)対応Hardware TRILL 対応Brocade ISL Trunking(10G x 8)対応製品: VDX6720, 各社ブレードサーバ組み込みスイッチアダプタ用ASICCrossbow性能: 8Gbit/s Fibre ChannelASIC 当たりのポート数: 2製品: Brocade 8x5, 4x5 シリーズ HBACatapult性能: 10Gbit/s Ethernet もしくは 8Gbit/s Fibre Channel(ハードで固定)ASIC あたりのポート数: 2製品: Brocade 1000 シリーズ CNA, 各社ブレードサーバ用メザニンカード
Title: ブロケード_コミュニケーションズ_システムズ (Brocade Communications Systems)
Section: 歴史
Subsection: 統合＆買収

2003 – Rhapsody Networks2005 – Therion Software Corporation2006 – NuView, Inc.（ファイルマネジメント・ソフトウェア製品）2007 – Silverback Systems, Inc. （ネットワーク高速化テクノロジ）2007 – McDATA. （ファイバーチャネル製品市場における競合企業）2008 – Strategic Business Systems （ストレージ関連のプロフェッショナル・サービス企業）2008 - Foundry Networks（Ethernetスイッチ、およびルータ）2012 - Vyatta, Inc. (ソフトウェアベースネットワーク)2014 - Vistapointe (ネットワーク可視化およびアナリティクス)