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Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、日本貨物鉄道（JR貨物）が発足。JR貨物グループは25社。9月10日：旅行代理店「エフ・ツーリスト」営業開始。10月1日：30フィートの鉄道コンテナ輸送開始。1988年（昭和63年）3月1日：ジェイアールエフ・リース（現在のジェイアールエフ商事）を設立。3月13日：ダイヤ改正。津軽海峡線が開業。4月10日：本四備讃線（瀬戸大橋線）が開業。8月4日：ジェイアールエフ・パトロールズを設立。10月1日：福岡貨物ターミナル駅と札幌貨物ターミナル駅間を結ぶ「日本海縦貫ライナー」を新設。北海道鉄道荷物（現在の北海道ジェイアール物流）に資本参加。1989年（平成元年）3月11日：ダイヤ改正。3月23日：芦別駅（三井芦別鉄道）・赤平駅発送の石炭輸送がこの日限りで終了。これにより、JR貨物の国産炭輸送がすべて廃止された。4月16日：東京貨物ターミナル駅と横浜本牧駅（神奈川臨海鉄道）間を結ぶ海上コンテナ専用列車が運行開始。1990年（平成2年）2月21日：中国フレートサービス（現在のジェイアール貨物・山陽ロジスティクス）を設立。3月10日：ダイヤ改正、26両（1300トン）の長編成コンテナ列車を新設。秋田貨物駅や新潟貨物ターミナル駅が整備された。1991年（平成3年）3月16日：ダイヤ改正。1992年（平成4年）3月3日：タンクローリーを輸送するピギーバック輸送を開始。3月14日：ダイヤ改正。7月1日：EF200形電気機関車が営業運転開始。11月26日：敦賀ターミナルを設立。1993年（平成5年）3月10日：DF200形ディーゼル機関車が営業運転開始。3月18日：ダイヤ改正。4月19日：サービスマーク「JRF」を制定。10月29日：オー・エル・エスを設立。1994年（平成6年）11月10日：山陽フレートサービス（現在のジェイアール貨物・山陽ロジスティクス）を設立。12月3日：ダイヤ改正。12月9日：ジェイアールエフ・エンジニアリングを設立。12月21日：ジェイアール貨物・不動産開発を設立。1995年（平成7年）2月14日：東北フレートサービス（現在のジェイアール貨物・東北ロジスティクス）を設立。3月6日：カーラックコンテナで自動車を輸送するカーラックシステムが営業開始。10月6日：クリーンかわさき号運行開始。1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正。タキ1000形を使用した高速石油輸送列車を新設、一部区間のコンテナ輸送をトラック輸送で代行する自動車代行駅制度を開始。4月3日：ジェイアールエフ・ホテルを設立。12月25日：国際鉄道システムを設立。1997年（平成9年）3月22日：ダイヤ改正。車扱貨物輸送が削減され、飯田町駅も休止された。12月5日：EF210形電気機関車が営業運転開始。1998年（平成10年）2月1日：「ホテルメッツ田端」が営業開始。7月6日：ジェイアール貨物・リサーチセンターを設立。10月3日：ダイヤ改正。1999年（平成11年）5月31日：本社ビルが飯田町駅跡地に移転。7月16日：ダイヤ改正、北海道 - 本州間で輸送改善。2000年（平成12年）3月11日：ダイヤ改正。3月31日：この日限りでピギーバック輸送を終了。国鉄時代の1986年11月から続いたピギーバック輸送が全廃された。10月10日：初のオフレールステーションである羽生オフレールステーションが開業。12月2日：ダイヤ改正、武蔵野線東部および京葉線で貨物列車の運行を開始。2002年（平成14年）3月23日：ダイヤ改正、北九州貨物ターミナル駅が開業。2003年（平成15年）10月1日：ダイヤ改正。12月1日：神戸貨物ターミナル駅が開業。2004年（平成16年）3月13日：ダイヤ改正、鹿児島貨物ターミナル駅が開業。M250系電車「スーパーレールカーゴ」運転開始。2005年（平成17年）3月1日：ダイヤ改正。2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正、鳥栖貨物ターミナル駅が開業。4月1日：定期貨物列車の発着がない32駅を一斉に廃止。10月17日： 社歌『春夏秋冬』を制定。11月15日：「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」運行開始。2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正。2008年（平成20年）3月：GPSを使用した運転支援システムを導入。3月15日：ダイヤ改正。3月27日：国鉄労働組合（国労）との昇進、配転、手当等を巡る労使紛争について中央労働委員会で和解が成立。2009年（平成21年）3月14日：ダイヤ改正。11月：鉄道コンテナ輸送50周年記念イベント開催。2011年（平成23年）2月14日：本社が飯田橋から千駄ヶ谷へ移転。3月12日：ダイヤ改正。全国8駅で駅名改称（釧路貨物駅、帯広貨物駅、苫小牧貨物駅、函館貨物駅、仙台貨物ターミナル駅、田端信号場駅、新小岩信号場駅、京都貨物駅）。3月18日 : 11日の東日本大震災発生に伴い東北本線が不通となったため、JR他社と連携し、東北本線が復旧するまで、緊急石油輸送列車を日本海縦貫線や25日からは磐越西線経由の2ルートで運行。2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正。岳南鉄道（現・岳南電車）への紙輸送から撤退、ワム80000形式の運行も終了した。2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正。吹田貨物ターミナル駅が開業。百済駅を百済貨物ターミナル駅に改称。4月1日：梅田駅が廃止される。2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正。2016年（平成28年）3月16日：子会社の日本フレートライナーがジェイアール貨物・インターナショナルを吸収合併。4月1日：子会社のジェイアール貨物・山陽ロジスティクスがジェイアール貨物・関西ロジスティクスを吸収合併し、ジェイアール貨物・西日本ロジスティクに改称。2018年（平成30年）1月1日：子会社の日本オイルターミナルがオー・エル・エスを吸収合併。2019年（平成31年）4月1日：北陸線貨物支線（敦賀港線）敦賀駅 - 敦賀港駅間が廃止。2023年（令和5年）5月：子会社の秋田臨海鉄道株式会社が解散。2022年（令和4年）3月：公募社債「グリーンボンド」発行。5月：札幌貨物ターミナル駅構内に大和ハウス工業株式会社との共同事業によるマルチテナント型物流施設「DPL札幌レールゲート」竣工。7月：東京貨物ターミナル駅構内にマルチテナント型大型物流施設「東京レールゲートEAST」竣工。2024年（令和6年）6月5日：センコーグループとJR貨物が共同所有するばら積み・コンテナ船「扇望丸」進水式。災害代行輸送に備えたもので、コンテナ（12 ft）を最大80個積載可能。7月5日：佐川急便を中核とするSGホールディングスと、相互の経営資源を活用するための基本合意書を締結。9月10日：車両の車輪を車軸に取り付ける圧入作業時の検査データについて、3車両所でデータ改竄があったことを公表。圧入力値が基準値を超過していた機関車4両・貨車560両の運用を停止。9月11日：データ改竄が確認された3車両所に国土交通省が立ち入り検査。また、全貨物列車の運行を停止して緊急点検し、新たに貨車67両に不正判明、機関車1両が不正車両数から漏れていたと12日に発表。10月31日：国土交通省から鉄道事業法に基づく事業改善命令を受ける。
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 社歌

社歌は会社発足20周年を記念して2006年に制定された『春夏秋冬』である。歌詞は社内公募で選ばれたものに三浦徳子が補作。作曲と編曲は服部隆之が行った。俳優の山本耕史が歌う非売品のCDが存在するほか、2017年3月29日にキングレコードから発売された『JNR to JR〜国鉄民営化30周年記念トリビュート・アルバム』で廣田あいか（私立恵比寿中学・当時）がカバーした。2019年には日本経済新聞社が主催する社歌コンテストである「NIKKEI 全国社歌コンテスト」で「心に残る音楽賞」を受賞した。
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 路線
Subsection: 営業路線

2024年4月1日時点営業線区：75線区（うち第一種鉄道事業：8区間）営業キロ：7805.5 km （うち第一種鉄道事業：29.1 km ）
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 路線
Subsection: 営業路線

=
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 路線
Subsection: 廃止路線

=
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 保有駅・施設

2020年3月14日時点で、241の駅と37か所の自動車代行駅（オフレールステーションならびに新営業所）を保有している。大半の駅は旅客鉄道の旅客駅と共有しており、またおよそ半分の駅では定期貨物列車の設定が無い。各支社記事の「管内の駅」の節を参照のこと。全国6か所の貨物駅構内に物流施設を保有しており、テナント1社専用のBTS型施設「エフ・プラザ」と複数企業が入居するマルチテナント型施設「レールゲート」を全国展開中である。レールゲートでは、鉄道利用に応じ倉庫賃料を割引く制度の導入などが予定される。また、貨物駅の廃止・縮小に伴う跡地に商業施設を開業させるなどした例もあり、飯田町駅と小名木川駅の再開発がこれにあたる。エフ・プラザ札幌貨物ターミナル駅 1棟隅田川駅 2棟東京貨物ターミナル駅 11棟梶ヶ谷貨物ターミナル駅 1棟新座貨物ターミナル駅 1棟京都貨物駅 1棟レールゲート東京レールゲート WEST（東京貨物ターミナル駅構内）東京レールゲート EAST（東京貨物ターミナル駅構内）DPL札幌レールゲート（札幌貨物ターミナル駅構内）
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: ダイヤ

ダイヤ改正については3月に実施することが多く、他のJR各社に合わせて実施される。具体的な運行ダイヤは市販の『貨物時刻表』で公表されている。
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 車両

全国規模で貨物列車を運行しているため、貨物輸送用の機関車、貨車、電車を主に保有している。2021年4月1日時点の車両の保有数は、電気機関車（直流専用・交流専用・交直流両用）417両、ディーゼル機関車149両、貨物電車（M250系）42両、貨車がコンテナ車7,140両、その他の貨車53両（荷主企業などが保有する私有貨車2,107両は含まず）である。車両ではないが、鉄道用コンテナの多くはJR貨物が保有している（「JR貨物のコンテナ形式」参照）。コンテナは61,398個（荷主企業などが所有する私有コンテナ10,753個は含まず）、トップリフターやフォークリフトといった荷役機械は596台を保有する。車両の動向について、機関車に関しては他の鉄道事業者と同様に鉄道雑誌等への資料提供を行っているものの、貨車については2009年度以降公表していない。
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 現業機関
Subsection: 車両・乗務員基地

=
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 現業機関
Subsection: 車両工場

郡山総合鉄道部部品センターは車両の空気ブレーキ機器の検修を、愛知機関区稲沢派出は機関車のディーゼルエンジンの検修を、それぞれ専門に所管。
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 現業機関
Subsection: 車両工場

=JR貨物発足時点の8車両所のうち、輪西・新小岩（現・川崎）・広島を除く5所は旅客会社の車両工場との併設であり、そのうち大宮は資産の所有関係が区分され機関車検修に必要な機関車主棟等の主要施設をJR貨物が保有しているものの、大宮以外の4所は機関車・貨車（郡山・名古屋は機関車を所管せず）検修用の施設まで含めて資産はすべて旅客会社の所有でJR貨物所有部分がなく（公表された平面図でJR貨物の区画と表示された部分も所有権はない）、検修に要する資産は旅客会社から借用する関係にある。また、併設関係にある車両所の多くでは、電装品やエンジン等の検修機能は旅客会社の工場にあり、JR貨物は旅客会社にこれらの検修を委託する関係にあった。過去には車両の検修全体を旅客会社の工場に委託する箇所もあった（JR東日本土崎工場・JR西日本鷹取工場・同松任工場等）。施設を借用している箇所や委託検修箇所においては、旅客会社に関係のないJR貨物の新形式機関車に合わせた検修設備の刷新が困難であった。このことから、新形式機関車では地上検査設備への依存を減らすため、車上自己検査機能の充実を図っており、また新形式機関車の全般検査は、DF200、HD300-500番台およびDB500を除きJR貨物が施設を保有する車両所が担当している。DF200およびHD300-500番台も、苗穂車両所が全般検査を担当するが、エンジンや電装品の検修は所外で行われる（エンジンの一部機種は愛知機関区稲沢派出。その他の機種のエンジンと電装品は外部委託先）。DB500は、製造メーカーの北陸重機工業に全般検査等を委託している。旅客会社の工場施設を借用する車両所は、2010年代以降、旅客会社側による工場の建て替え・大規模改修の際に借用を解消し、機能をJR貨物の他の現業機関に移して廃止となるケースが発生している（2015年（平成27年）：名古屋。2023年（令和5年）：郡山）。
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Section: 現業機関
Subsection: 保線・施設保全部門

2021年（令和3年）4月現在。
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 業務システム

2000年代頃から、新たな業務システムの構築やIoT技術の導入を進め、業務の効率化・輸送サービス改善・安全性の向上等を図っている。
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 業務システム
Subsection: FRENS・IT-FRENS（コンテナ情報システム）

FRENS（Freight Infomation Network System）は、列車情報・コンテナ予約情報・コンテナ所在管理・運賃計算等を司るコンテナ貨物営業管理の基幹システムで、国鉄時代開発（1986年（昭和61年））のEPOCS（Effectial Planning and Operation Container System）に代わる基幹システムとしてJR貨物発足後に開発され、1994年（平成6年）1月から稼働している。2019年（平成31年）1月には、システム更新に際しメインフレームからオフィスコンピュータ系のプラットフォームへの移行が行われた。IT-FRENSは、FRENSと連携するサーバーシステムで、2005年（平成17年）8月から本格稼働した。IT-FRENSの導入前は、輸送予約・列車指定に係る調整を人手に依存しており、輸送ルートの指定等が担当者の判断に委ねられ、要急送品とそうでないものの予約調整等に多大な労力と時間を要していた。IT-FRENSは、システムに自動ルート選択機能・自動枠調整機能を持ち、利用運送事業者等への最適な貨物列車の予約情報の提供・予約申込受付等を行うほか、後述のTRACEやPRANETSとの連携により、コンテナの所在や列車の運行状況データを取り込み、列車の遅延状況や到着見込み時刻、コンテナの状態や所在等を利用運送事業者等に提供する。また、後述のT-DAPにもこれらの情報を出力する。
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 業務システム
Subsection: TRACE（駅構内ロケーション管理システム）

TRACEは、コンテナ荷役用のフォークリフトに、コンテナ・貨車・トラックのID読取機能と位置・ID情報等送受信機能、荷役指示機能を搭載し、IT-FRENSと連携してコンテナの所在・状態の把握やフォークリフトオペレーターへの荷役指示等を行うシステムである。1990年代後期まで、コンテナ列車の組成や列車へのコンテナの積載状況、駅構内のコンテナの所在等は、係員の目視による番号把握と端末への手入力、紙の車票・荷票取付けによって管理しており、多くの労力を要し、誤読・誤入力のリスクや駅構内に係員と車両が混在する危険性も伴っていた。1990年代末頃から、番号把握・入力作業の改善のため、コンテナや貨車にRFIDタグを取り付け、主要駅にハンディタイプのIDタグ読取機を配備して目視・手入力からの脱却を図った。TRACEはこれを更に発展させ、荷役用フォークリフトに、GPSによる位置把握機能、コンテナや貨車のRFID読取機能、位置情報・ID情報等送受信機能を設け、コンテナの所在をリアルタイムで把握しIT-FRENSに取り込むと共に、搭載するPC端末に、IT-FRENSからの情報に基づき、扱うべきコンテナの位置や、積載又は取卸すべき貨車の位置等の作業指示を表示する。これらにより、コンテナの所在管理をリアルタイムで正確に行えることとなり、日常のコンテナ操配・棚卸しの正確・迅速な実施が可能となった。2004年（平成16年）1月から一部機能の稼働を開始し、2005年（平成17年）8月から本格稼働した。2013年度（平成25年度）にはシステムの更新が行われ、フォークリフト車載端末と駅システムとの通信を自社構内無線LAN（大規模駅）又はPHS回線（小規模駅）からUQ WiMAXのWiMAX回線に移行するとともに、フォークリフト車載PC端末の刷新・高機能化やドライブレコーダー搭載などの改良がなされた。2021 - 2022年度（令和3 - 4年度）には、通信キャリアの障害発生時の冗長性を確保するため、通信機器を複数キャリア対応機種に交換した。
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 業務システム
Subsection: PRANETS（運転支援システム）

PRANETSは、GPSにより列車の位置情報を常時把握し、IT-FRENSに列車の位置情報を取り込み、利用運送事業者等への列車の遅延状況・到着見込み時刻等の案内や、輸送障害発生時のコンテナの所在・状態把握を可能とする他、列車側でも位置情報を基に運転士に運転支援情報を伝えるシステムである。1990年代後期まで、JR貨物には貨物列車の所在を独自に把握する手段がなく、各JR旅客会社の指令情報に依存しており、特に事故や災害等による列車運行混乱時には迅速な列車位置の把握が困難で、対策の立ち上げが遅れ、適切な対応が取れない事態がしばしば発生していた。阪神・淡路大震災での大規模な輸送混乱の経験を踏まえ、危機管理体制強化策の一環として、事故・災害時の貨物列車の位置・状態等を迅速に把握する体制を構築することとなり、当時アメリカのオムニトラックス社が提供していたGPSナビゲーションシステム（車両のGPS位置情報を衛星通信で収集・把握し、提供する）を、貨物列車位置検知システムとして採用し、重要度の高い東海道・山陽線を対象に、機関車への機器搭載・FRENSへの機能追加等を行って、1996年（平成8年）10月から導入（本格稼働は1997年（平成9年）3月）した。対象線区はその後2001年度（平成13年度）末までに津軽海峡・東北・高崎・上越各線にも拡大した。PRANETSでは、列車位置検知の対象を日本全国に拡大するとともに、機関車からの位置情報の送信を常時2分に1回程度に高頻度化（従前システムは通常時は30分に1回。異常時に2分に1回）して位置精度を向上させ、また、機能として地上側での位置情報の活用のほか、車上でもシステムに徐行箇所予告や駅発車時刻案内、速度超過警告、交直切換注意喚起等の運転支援情報を保持し、位置情報に基づき運転席モニターへの表示・音声出力を行う。機関車の位置情報の通信手段については、衛星通信から携帯電話会社の通信網利用に変更となった。関連するシステムとして、運転情報伝達システムのACTISが開発された。2008年（平成20年）3月末から、運転支援機能の一部について東海道線の東京 - 大阪間で使用を開始し、その他の全機能は2009年度（平成21年度）末までに全国の主要線区で使用を開始した。鉄道の運転支援システムとしては、旅客会社等に先立つ日本国内での最初の導入となった。その後2017年（平成29年）から2018年（平成30年）にかけてシステムの更新が行われ、車載端末の更新・簡素化、OS更新、機関車位置発信二重化、運転支援データダウンロード方式の変更（USBメモリ使用から携帯通信網による順次ダウンロードへ）等がなされた。
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 業務システム
Subsection: T-DAP（トラックドライバー用アプリ）

T-DAPは、駅発着コンテナを輸送するトラックドライバー向けの業務支援スマートフォンアプリである。IT-FRENSから出力される貨物列車の位置・遅延情報や駅構内のコンテナの位置情報、駅から提供する作業番線や入線時刻の変更情報などを、トラックドライバーが所持するスマートフォンで随時取得できるようにすることで、駅外での情報受信・確認を可能とし、輸送サービスの向上・トラックドライバーの構内待機時間の削減を図る効果や、駅構内でのドライバーの降車機会を削減し安全性の向上を図る効果等が期待されている。T-DAPの開発以前からIT-FRENSにはトラックドライバーの業務支援システムが設けられており、ドライバーが駅の端末でIDカードを利用して伝票を出力することにより、構内でのコンテナの積み卸し位置等の作業指示がなされ、端末から列車の遅延状況や到着見込み時刻等の情報も取得可能ではあったが、これらが可能なのは駅への入場後であり、トラックから降車する必要があった。T-DAPは、駅外で随時これらの情報の取得を可能とするものである。2022年（令和4年）1月より全国6駅で試験運用を行い、2023年（令和5年）6月から全国のコンテナ取扱駅79駅（オフレールステーション・新営業所・臨海鉄道線内取扱駅を除く）で本運用を開始した。システム上は上記機能に加え、積卸作業のための入構時刻の事前予約機能も設けられており、2022年（令和4年）8月より全国6駅で試験運用を行っている。
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 業務システム
Subsection: 手ブレーキ検知システム

手ブレーキ検知システムは、貨車の手ブレーキ装置に緊締・解除の状態を検知し送信するIoT機器を取り付け、緊解の状態のデータを自動的に地上サーバーに伝送することにより、手ブレーキの緊締・解除確認の自動的・集中的な実施を可能とし、緊締・解除の失念による事故の発生を防止するシステムである。貨車には、機関車から切り離され空気源が絶たれた状態で留置中の転動防止のため、1両ごとに留置ブレーキとして手ブレーキや側ブレーキが設けられており、人力で緊締・解除を行う。緊解の状態の確認は貨車個々に目視で行う必要があり、時間と労力を要し、従前は確認もれを検知するバックアップもなかった。手ブレーキ検知システムは、各貨車のIoT機器から伝送された手ブレーキのデータを、IT-FRENSやPRANETS等のシステムとの連携により、貨物列車ごとのデータとし、駅や機関車運転台のモニターに手ブレーキの状態を表示する他、手ブレーキを解除していない車両を含んだままで列車が発車しようとするとモニター画面に警告を表示する。システムは、KDDIの協力を得てJR貨物とJR東日本コンサルタンツが共同で開発した。機器は2022年度（令和4年度）までにJR貨物が運用するコンテナ車約7,200両への取り付けを完了し、2024年（令和6年）3月からシステムの運用を開始した。2024年度（令和6年度）からは、コンテナ車以外の貨車への展開を検討することとしている。
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 業務システム
Subsection: 車両管理システム

車両管理システムは、従来、おもに紙媒体を用いて行われていた鉄道車両等の検査データの記録・管理を電子データ化し、管理の一元化を行うことで、検修データ・履歴の把握・共有の容易化、転記・集約作業の削減、検修計画作成・管理の自動化等による効率化を図る他、システムによるチェックを加えることで、検査や作業の誤りを防ぎ、一定の水準を維持した適正な検修実施を担保することを目的に開発されたシステムである。システムは富士通と共同開発し、2018年（平成30年）10月から機関車・貨車等を対象に運用を開始した。2021年（令和3年）6月からは管理の対象をフォークリフト等の荷役機械にも拡大した。2024年（令和6年）3月からは、富士通との共同により、このシステムの他の鉄道事業者向けの導入展開も進めている。
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 業務システム
Subsection: 保全管理システム

JR貨物が保有する駅や貨物線等の線路や電力・電気通信設備、土木工作物、建築物、機械設備等の維持・保全管理について、データの記録・管理を紙媒体から電子データ化し、管理の一元化を行うシステムである。検査データ・履歴の把握・共有の容易化、転記・集約作業の削減、保全計画作成・管理の自動化等による効率化や、チェック機能による検査漏れ防止等を目的としている。後述の社内ITインフラシステム整備により職員ごとに配備されたモバイル端末やスマートフォンからも使用することができる。
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 業務システム
Subsection: 社内ITインフラシステム

2010年代に運用していた社内ITインフラシステムのサーバー・OSのサポート終了（2020年（令和4年）1月）を契機に、業務効率の向上・経営基盤強化や働き方改革への対応等を図り、モバイルICTを活用した新たな社内ITインフラシステムを構築することとした。新たなシステムにおいては、固定電話・有線回線は一部を除いて廃止し、従来の有線回線を使用するノートPCに代わり、職員全員に対して1人につきモバイル端末（タブレット）1台とスマートフォン1台を配備するものとした。モバイル端末・スマートフォンは、2018年度（平成30年度）までに本社・関東支社・東北支社の非現業部門の職員に、2020年（令和2年）2月までにそれ以外の各支社非現業部門職員と各現業機関の助役以上の職員に、2022年（令和4年）9月までに各現業機関の職員に、それぞれ配備を完了した。配備を受けた職員は任意の就業場所において社内オンラインシステムにアクセスすることが可能となり、新型コロナウィルス感染症対策としての在宅勤務やWeb会議等が円滑に実施でき、現業機関においては、運転士の規程類携帯義務について紙媒体の規程集・マニュアルの携行が不要となり負担が軽減される、各種業務システムへの活用が可能となり事務所に戻らず現場で業務を行える等の効果が発揮された。この移行により、通信手段は移動端末に一本化し、非現業部門（本社・支社・支店）の固定電話は2021年度（令和3年度）までに廃止した。
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 関係会社

（）内の数値はJR貨物による出資比率。
Title: 日本貨物鉄道 (Japan Freight Railway Company)
Section: 提供番組

JR貨物 presents Sound of Train：エフエム北海道（AIR-G'）サンデープロジェクト：テレビ朝日・ABC共同制作THE・サンデー+30：日本テレビ
Title: FBモンディアル (Mondial (motorcycle manufacturer))
Section: abstract

FBモンディアル （FB-Mondial ）は、イタリア・ミラノのオートバイ製造会社。1948年にボゼッリ兄弟が設立し、1979年に解散。後、同社のブランドは他社に渡り、一度は復活に漕ぎ着けたが、その後は裁判管轄に置かれるなどの命運を辿っている。
Title: FBモンディアル (Mondial (motorcycle manufacturer))
Section: 歴史
Subsection: 創業から解散

第二次世界大戦以前は配達用三輪バイクを製造していたボゼッリ兄弟は、戦後本格的なオートバイ生産に着手した。1950年代にはロードレース世界選手権で同社のマシンが活躍を見せ、延べ6人のチャンピオンを輩出した。FBモンディアルは、試作段階に止まりこそしたがドゥカティよりも早くデスモドロミック式バルブ機構を開発するなど高い技術力を誇ったが、1957年シーズン終了後にはジレラやモト・グッチなど他のイタリア系メーカーともども販売不振やコスト増大が問題となり、レースからの撤退を決断した。しかし、当時の高い技術力は世界が認めるもので、1957年、本田宗一郎は世界で戦う競争力を得るため、イタリア貴族を通じて125ccや250ccクラスでタイトルを獲得しながら同年をもって世界選手権からの撤退を決めていたFBモンディアルのレースバイクを譲り受け、これを研究、テストを重ねた逸話も残っている。このオートバイは現在、ホンダのツインリンクもてぎにあるコレクションホールに展示されている。その後1979年に会社は一度解散する。
Title: FBモンディアル (Mondial (motorcycle manufacturer))
Section: 歴史
Subsection: 復活と混乱

1999年、若かりし頃バイクに熱中していたイタリア出版界の大物であるラストラ社のロベルト・ジレッティ(Roberto Ziletti)は、ボゼッリ兄弟の親族からFBモンディアルの権利を買い取り、高名なバイクメーカーを所有する夢を叶えた。彼は2000年、ホンダ・VTR1000 SP-1/2のエンジン融通を受けた『ピエガ』(Piega)を発表した。基本的にエンジン単体等での他社への供給をしないホンダも、かつて自社のGPマシン開発のためにFBモンディアルのマシンを譲り受けた前述の経緯から協力的だったと言われている。2003年にはオフロードバイクブランドのVORを買収し、再建に着手した。父の死去に伴いロベルトがラストラ社を継ぎ、PS版など印刷機材事業を三菱化学から譲渡を受けると、FBモンディアルにかまけていられなくなってしまった。既に1100万ユーロ以上を同事業に注ぎこんでいたが、これをスイスの企業に運営委託させようとして失敗し、2004年7月にはアルコレの工場は35台の『ピエガ』とともにモンツァの破産裁判所に差し押さえられた。アメリカ合衆国のアンドリュー・ライトは、2005年2月28日に裁判所を通じてFBモンディアル買収に動いていたとインタビューで答えたが、7月27日には別の買手が落札した。アンドリューは異議を申し立てが、当の本人が密輸・詐欺などの容疑で有罪宣告を受け、2006年12月に逃亡するなどFBモンディアルの権利を巡る状況は混沌としている。
Title: シネマジック (CineMagic Co.)
Section: abstract

株式会社シネマジック（CineMagic）は、1983年に設立された日本のアダルトビデオメーカーである。
Title: シネマジック (CineMagic Co.)
Section: 歴史

サン出版の社員だった吉村彰一が1983年に設立。アートビデオと並ぶSMビデオの老舗。80年代後半には単体アイドル路線のAVも作成していたが（レーベル名Annie）、現在はほとんどの作品がSMモノかSM色の強いフェチモノである。社名は当初団鬼六のSM映画を製作したかったことにちなんでおり、映画＝シネマと思いがけないこと＝マジックの意味である。第1作は、『S&M;生撮り悦縛！愛奴A』（1983年）。設立後しばらくは無審査メーカーだったが、当局の規制強化を受け、1985年、日本ビデオ倫理協会（ビデ倫）に加入した。それまで暗く陰惨だったSMのイメージをガラリと変える美麗なパッケージで登場、アートビデオと人気を二分するメーカーとなった。1985年にリリースした菊池エリのAVデビュー作ともなった『シスターL』は、大ヒットを記録し、シリーズ化され3作品が発売され、いずれもヒットを記録した。1986年には、島崎梨乃の『インモラル女高生』、『魔性の柔肌』、岡本百合の『愉芽の絆』、樹まり子の『ラバーM』がヒットを記録した。また1990年からリリースした、「奴隷秘書シリーズ」では、矢沢ようこ、小林ひとみ、渡瀬晶というトップ女優を起用、無名モデルが多く使われるSMビデオの常識を覆した。1992年には森川いづみ主演の長編ドラマ『インモラル・ハート』全6本をリリースした。2000年には当初の夢であった団鬼六作品の映画化を、廣木隆一監督、大杉漣主演の一般映画『不貞の季節』を制作、高い評価を受けた。2002年には一般映画の大作『およう』を製作委員会方式で主導製作し、松竹系で公開した。団鬼六原作、東映のベテラン関本郁夫監督、主演が世界的バレエダンサーの熊川哲也と竹中直人という組み合わせである。2006年、ビデ倫を脱退、レンタル商品は9月より、セル商品は10月よりコンテンツ・ソフト協同組合（メディ倫）の審査に移行した。2007年7月より、流通をアウトビジョン（北都）に委託している。SMビデオの巨匠と呼ばれる川村慎一監督が20年以上、ホームグラウンドとして撮り続けてきたメーカーである。編集が終わった素材は裏流出防止のため、廃棄しているという。2015年、自社ビルをリノベーションして撮影スタジオとして稼働させる。2023年、SMドラマ作品に加えフェチや男の娘などのアブノーマルよりのレーベルも運営する。
Title: シネマジック (CineMagic Co.)
Section: 主なレーベル

コレクトノワール（ドキュメント路線）縄（ジョウ）（縛りをテーマにしている）完熟リリーズ（レズモノ中心）ギャング(Gang)（非SM企画もの）ビクセン(VIXEN)（まるかつ監督レーベル）ニンフ（Nynph)（フェチレーベル）陰陽（オトコノコレーベル）
Title: ニックス_プロフェッショナル_メイクアップ (NYX Professional Makeup)
Section: abstract

ニックス プロフェッショナル メイクアップ（NYX Professional Makeup）は、ロレアルグループに属するアメリカの化粧品メーカー。韓国系アメリカ人のトニ・コによって1999年に設立され、世界70か国以上において製品が販売されている。
Title: ニックス_プロフェッショナル_メイクアップ (NYX Professional Makeup)
Section: 歴史

設立者のトニ・コが25歳の時、「ドラッグストアの販売価格で買える百貨店の美容品」を作ることを目的に立ち上げたニックス・コスメティクス（NYX Cosmetics）が同社の前身である。社名の"ニックス"は、ギリシャ神話に登場する夜の女神ニュクスからきている。彼女は両親から借りた25万ドルを元手に事業を開始し、最初に売り出した「ジャンボアイペンシル」は初年度で200万ドルの収益をもたらした。当初はプロ専用のメイクアップ用品として美容展示会で販売されていたが、その後一般の店舗にも販売網を拡大した。2014年にコはニックス・コスメティクスをロレアルに5億ドルで売却。この売却では5年間の競業避止義務が契約により定められていた。2015年、親会社となったロレアルはニックスの実店舗展開を開始。2016年には現在の「ニックス プロフェッショナル メイクアップ」としてリブランディングされた。2018年9月にはプロのメイクアップアーティストらによるオンラインコンテンツプログラム「マスタークラス」（Masterclass）を開始。2019年3月にはアメリカの野外音楽フェスティバル「コーチェラ・フェスティバル」の公式化粧品スポンサーに就任している。日本では2006年から2012年にかけて数回ブランド展開が行われていたが、いずれも撤退という形となっている。その後2018年に日本ロレアルの下で販売が再開され、同年3月に東京・表参道の原宿店を皮切りに、日本国内に計5つの直営店がオープンしている。しかし、2020年6月23日に日本ロレアルがニックスの日本事業終了を発表し、同年9月14日より国内の直営店が順次閉店。30日には楽天やLOHACOでのオンラインによる取り扱いも終了することとなった。同社は事業の終了について、自社の中長期的なブランドポートフォリオの見直しを行った結果だとコメントしている。
Title: ニックス_プロフェッショナル_メイクアップ (NYX Professional Makeup)
Section: クルエルティフリー認証

ニックスは公式サイトのFAQページにて、アメリカの動物愛護団体PETAよりクルエルティフリー（動物実験を行っていないこと）のブランドであるという認証及び承認を受けていると公表している。また、「ヴィーガンフォーミュラ」（Vegan-Formulas）と称したヴィーガン向けの製品を幅広くラインアップしている。
Title: ニックス_プロフェッショナル_メイクアップ (NYX Professional Makeup)
Section: フェイスアワード

フェイスアワード（FACE Awards）は2011年よりニックスが主催するオンラインでのメイクアップコンテスト。アメリカではこれまでに計8回開催されており、参加者は毎回テーマに沿ったメイクアップ動画をYouTubeに公開し、一般投票と審査員による審査が行われる。2017年からは日本での大会も行われており、第1回と第2回はYouTuberの佐々木あさひと福世優里がそれぞれ優勝している。
Title: Desoutter_Tools (Desoutter Tools)
Section: abstract

Desoutter Industrial Tools 社（デソーター ツール)は 1914 年に設立され、フランスに本社を置く電動・空気圧アセンブリツールを提供する産業メーカーです。 製品とサービスは、20 のビジネスユニットを介して 170 カ国以上で販売されています。 Desoutter Tools 社は、航空宇宙、自動車産業、低トルクアセンブリや大型車両、オフロード、一般産業などの分野で活躍しています。フランス企業 Georges Renault （1989 年）とSenti-Tech（2011 年）、さらに American Tech-motive（2005 年）と Swedish Scan Rotor（2004 年）が Desoutter Tools 社に統合されました。
Title: Desoutter_Tools (Desoutter Tools)
Section: 歴史
Subsection: 原点

Desoutter 家の 5 兄弟の 1 人 Marcel Desoutter は飛行士でした。 Mercel が飛行機事故で片足を失った後 、Mercel は「木製の重い義足」を装着していました。 Mercel の兄弟 Charles は、ジュラルミン製の新しい義足のプロトタイプを設計して、Mercel の歩行の自由を取り戻す助けをしました。 これは史上初の金属製義足でした。 木製の義足よりも軽く、取り扱いが容易な義足をもって Marcel は翌年には再び空を飛んでいました。この技術革新は、より軽い義足を必要とする他の者たちの関心を引きました。その結果、Marcel Desoutter が率いる Desoutter Company の設立につながったのです。
Title: Desoutter_Tools (Desoutter Tools)
Section: 歴史
Subsection: 製品ライン

当初から、Desoutter 社は、義肢のアルミ製部品に効率的に穴あけするために専用の空気圧ツールを開発する必要がありました。その生産活動での多くの開発に合わせ、同社は、この分野での専門性を取得したことから、1950 年代に、専門の事業部門を設立することを決めました。
Title: Desoutter_Tools (Desoutter Tools)
Section: 歴史
Subsection: ロゴ

このシンボルのオリジナルのアイデアは、第二次世界大戦後、長年にわたって Desoutter 社  の広告部門を率いた Charles Cunliffe が、アイディアを出したものです。 成長の時代でした。特に、新たな製品範囲の開発のおかげです。 新製品の発売は、作業者のオーバーオールだけではなく、馬の頭にも小さな図柄で示する新たな広告キャンペーンを伴っていました。この馬の力を借りたコンセプトは、約 20 年間にわたり、同ブランドの広告の多くで広がりを見せました。 当時の経営陣は、それが同社のアイデンティティの具現化であるとすら判断しました。1973 年、馬の頭は、同社の創設者の一人である Louis Albert Desoutter   の署名  を複製した Desoutter 社のロゴスクリプトと組み合わされました。同ブランドの 100 周年を記念して、より現代的なグラフィックデザインを採用しました。
Title: Desoutter_Tools (Desoutter Tools)
Section: さらに読む

飛行雑誌29月1913年機内誌"は、2月1929年飛行雑誌25年月1952年に亡)ジャクソン、J.英国の民間航空機から1919年第2巻です。 パットナムでは、1973年Oxford Dictionary of National Biographyは、Volume15ます。 オックスフォード大学出版会、2004年
Title: シグネティクス (Signetics)
Section: abstract

シグネティクス（Signetics Corporation）は、集積回路を製造するために設立された米国の半導体製造メーカー。 1961年に設立され、多くの初期のマイクロプロセッサとサポート チップ、および広く使用されている555 タイマー チップを開発し続けた。同社は 1975年にフィリップスに買収され、フィリップスセミコンダクターズ(現在のNXPセミコンダクターズ)に吸収された。
Title: シグネティクス (Signetics)
Section: 歴史

 シグネティクスは、1961年に、フェアチャイルド セミコンダクターを去ったエンジニアのグループ (David Allison、David James、Lionel Kattner、および Mark Weissenstern) によって設立された。当時、フェアチャイルドはディスクリート コンポーネント事業 (主にトランジスタ) に集中しており、その経営陣は集積回路（IC）を製造することで顧客を失うことを危惧していた。しかし、シグネティクスの創業者たちは、ICが電子機器の未来であると信じており (フェアチャイルドの別のスピンオフであるAmelcoのように)、IC の商品化を望んでいた。新社名はSign nal Network Electronicsからの造語である。このベンチャーには、リーマン・ブラザーズを通じて組織されたグループによる100万ドルの資金が提供された。最初のアイデアは、特定の顧客向けに IC を設計および製造することであった。この目標を容易にするために、シグネティクスには別個の R&D ラボがなかったので、代わりに、エンジニアリングはすべて技術開発部門で行われ、マーケティングと密接に結びついていた。シグネティクスは、最初に一連の標準DTL IC を開発し、1962年に発表した。しかし、当初の目的であった特定の顧客向け設計製品の販売に苦戦し、初期投資資金もすぐに底をついてしまったため、新たな出資者を探す必要があった。1962年11月、 コーニングガラス社はさらに170万ドルを投資し、51%の所有権を取得した。この資金により、シグネティクスは存続し、資金の多くはマーケティングおよび販売キャンペーンに投入された。1963年、国防総省は、サイズが小さく、信頼性が高く、消費電力が少ないため、マイクロエレクトロニクスと IC への移行を開始することを決定した。その結果、軍の請負業者がこの分野を調査し始め、シグネティクスは特定の顧客向け回路製品を販売する数少ない企業の1つだったため、大きな利益を得た。 1963年の秋から 1964年のほとんどを通して、売り上げは急速に伸び、会社はついに黒字化した。シグネティクスも急速に成長し、より多くのエンジニアを雇用し、製造スペースを拡大した。1964年、シグネティクスはカリフォルニア州サニーベールに大規模な新しい製造工場（ファブ）を開設した。この時点で、同社はシリコン バレーで群を抜いて最大の IC メーカーであった。その後、ユタ州オレムとニューメキシコ州アルバカーキにも工場を拡大し、FAB22 (4 インチ) と FAB23 (6 インチ) の 2 つのファブがあった。1964年、フェアチャイルドは IC事業に力を入れ始めた。シグネティクス回路は市場の事実上の標準であったため、フェアチャイルドはそれらをコピーすることにした。しかし、同社はその優れた現金ポジション、マーケティング力、製造力を利用して、価格を大幅に引き下げ、市場をあふれさせることで競合他社を打ち負かした。シグネティクスは競争に苦戦し、再び損失を出し始めた。コーニングはこれを経営が貧弱である証拠と見なし、支配権を利用して創業者のほとんどを追い出し、会社を完全に支配した。シグネティクスは何とか安定し、再び利益を出せるようになったが、市場での主導権を取り戻すことはできず、フェアチャイルドにその座を明け渡した。同社のエンジニアはIC技術の革新を続け、重要な存在であり続けた。1971年頃、シグネティクスは革新的な555 timer ICを発表し、これを「ICタイムマシン」と呼んだ。当時、市販のICタイマーとしては最初で唯一の低価格なもので、すぐにベストセラーとなった。シグネティクスは、アナログ・エレクトロニクスと急成長中のデジタル・エレクトロニクス アプリケーションの両方に対応する革新的なICを開発したことで知られている。  1975年、会社はフィリップスに買収され、フィリップスは数年間ブランドを継続した。米国では1980年頃に、シグネティクスの生産は頂点に達した。その後、フィリップスセミコンダクターズ(現在のNXPセミコンダクターズ)に完全に統合された。1995年、フィリップスは、1966年にシグネティクスによって開始された韓国での組立およびテスト オペレーションを、独立した下請けサービス プロバイダーとして切り離し独立させた。彼らは「シグネティクス」という名前を使い続けている。 2000年以来、シグネティクスブランドは主にYoung Poong Groupによって使用されている。
Title: シグネティクス (Signetics)
Section: よく知られた製品

シグネティクスは、大量生産された電子機器で広く使用されている事実上の標準製品となった多くの革新的なアナログおよびデジタル集積回路を導入した。シグネティクスによって公開され、自由に配布されたアプリケーション ノートは、IC の有用性とシンプルさについて学生や実践的なエンジニアを教育する上で重要な役割を果たした。一部のデザインは象徴的なままで、今日でも基本的なエレクトロニクス ラボの演習で使用されている。シグネティクス555 タイマー ICは、おそらく最も有名な新製品であった。今日でも広く製造され、元のバージョンと更新されたバージョンが使用されており、基本的な設計は多くの単純な電子タイマー、発振器、およびその他の基本的な電子システムに見られる。シグネティクスNE565 は、強力なフェーズロック ループ技術を IC に実装した先駆的な製品であり、電圧制御発振器(VCO) NE566 と共に、デジタル通信の進歩に貢献した。シグネティクス2650 は、1970年代初頭に導入された8 ビットマイクロプロセッサで、いくつかのビデオ ゲームやゲーム システム (たとえばArcadia 2001 ) で使用された。シグネティクス8X300 は、Scientific Micro Systemsによって開発されたバイポーラマイクロプロセッサであったが、1976年からシグネティクスによって製造された。限られた命令セットとその高速性から、主にコントローラ チップとして使用された。シグネティクス2513は、TV タイプライター Apple IおよびApple IIの初期バージョン、ならびにAtariの初期のアーケード ゲームで使用された文字生成チップであった。シグネティクス82S100 FPLA (フィールド プログラマブル ロジック アレイ) は、商業的に成功した最初のユーザープログラマブル ロジック デバイスであり、最新のFPGAの先駆けである。NE5532 は広く使用されているオーディオオペアンプである。現在一般的であり、他の多くのメーカーによって製造されている。1993年のある記事によると、NE5532 は「他の製品と比較される標準的なオーディオ オペアンプ」であった。NE5517 はオペレーショナル・トランスコンダクタンス・アンプで、現在も NXP Semiconductorsによって製造されており、他のメーカーでも製造されている。これは、多くの教科書で典型的な OTAの例として示されている。
Title: シグネティクス (Signetics)
Section: 参照

書き込み専用メモリ (冗談)
Title: 87ノース・プロダクションズ (87North Productions)
Section: abstract

87ノース・プロダクションズ（英語: 87North Productions）は、デヴィッド・リーチとKelly McCormickによって設立された、アクション映画の制作に特化したアメリカ合衆国の映画制作会社である。
Title: 87ノース・プロダクションズ (87North Productions)
Section: 概要

同制作会社による主な映画作品には、ボブ・オデンカーク主演の『Mr.ノーバディ』や、D・リーチ自身が監督したブラッド・ピット主演の『ブレット・トレイン』などがある。テレビ関係では、2020年現在、D・リーチとKelly McCormickが、人気ビデオゲームシリーズの『My Friend Pedro』を原作にした作品など、いくつかの企画を開発中である。ユニバーサル・ピクチャーズとのファーストルック契約により、同社は2022年現在、Kelly McCormickとD・リーチは、リーチ自身が監督を務め、ライアン・ゴズリングとエミリー・ブラントを主役に起用した、1980年代のテレビ番組を映画化した『ザ・フォール・ガイ』を製作するためのプリプロダクションを進めている。
Title: 87ノース・プロダクションズ (87North Productions)
Section: 沿革

2019年4月22日、David LeitchとKelly McCormickはユニバーサル・ピクチャーズとの共同事業として87 North Productionsを設立し、その過程でSTXエンターテインメントから2021年の映画『Mr.ノーバディ』の権利を取得した。
Title: 87ノース・プロダクションズ (87North Productions)
Section: 進行中の企画

ユニバーサル・ピクチャーズで進行中の同社の企画には、アクションスリラー映画の続編『Nobody 2』や1970年代の武術ウェスタンを再構築した『Kung Fu』、ユニバーサル・スタジオのAlex Litvak & Michael Finchによる『Versus』などがある。また、Amazon向けにKat Woodが脚本を担当する女性暗殺者アクション映画『Ruby』や、Amblin製作のもと、過酷なオフロード耐久レースで優勝した最初で唯一の女性であるユタ・クラインシュミットの人生を描く『Dakar Rally』も進行中である。テレビ向けには、LeitchとMcCormickが、大人気ビデオゲームをベースにした『My Friend Pedro』など、いくつかの企画が進行中となっている。
Title: ヴォトランチン・グループ (Votorantim Group)
Section: abstract

ヴォトランチン・グループ（Votorantim Group）は、ブラジル最大級の財閥であり、子会社を通じて金融、金属、鉄鋼、セメント、紙・パルプ、農業、投資などの事業を展開している。フィブリアを除く、主要子会社は株式を公開しておらず、非公開の持株会社を通じてエミリオ・デ・モラエス一族が支配している。
Title: ヴォトランチン・グループ (Votorantim Group)
Section: グループ企業

Votorantim Finance (金融)Votorantim Metals (金属）CBA (アルミニウム、電力）Votorantim Cement (セメント)Votorantim Siderurgia (鉄鋼)フィブリア (紙パルプ)Citrosuco (農業)Votorantim New Business （投資）
Title: Kofax (Tungsten Automation)
Section: abstract

Kofax Inc.  (コファックス)は、米国カリフォルニア州アーバインに本社を置きプロセス自動化ソフトウェアなどを提供している企業である。 1985年に設立されたKofaxは、南北アメリカ、 ヨーロッパ、中東及びアフリカ 、アジア太平洋の70か国25,000の顧客に、プロセス管理、ロボティック・プロセス・オートメーション、電子署名、モビリティ、顧客コミュニケーションサービスを提供している。 同社は2014年現在、75か国で約1,381人の授業員を雇用している。 同社は、プライベート・エクイティ・ファンドのトーマ・ブラボーが所有する独立したポートフォリオ会社である。