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Title: エルビット・システムズ (Elbit Systems)
Section: 各国での動き
Subsection: 東南アジア

 フィリピン2014年6月、フィリピン軍が保有する装甲兵員輸送車の更新に対する契約を獲得。更新内容は、25mm無人砲塔、12.7mm遠隔制御兵器ステーション（RWS）の採用及び、90mm砲塔用射撃管制装置（FCS）の採用。この契約は、フィリピン国内に於いてエルビット社が初めて獲得した契約となっており、エルビット社にとっては大きなブレイクスルーとなる。2015年、フィリピン国軍は対外有償軍事援助を通じ、アメリカから114両のM113を受領している 。M113A2となる改良型には、エルビット社が設計した遠隔制御兵器ステーションが搭載される。この電気駆動型砲塔は、25mm、30mm機関砲、同軸機関銃（7.62mm）、対戦車ミサイルなど様々な武器によって構成される。
Title: エルビット・システムズ (Elbit Systems)
Section: 各国での動き
Subsection: オセアニア

 オーストラリア2018年、オーストラリア陸軍に対し新型照準器となる4,800器の「XACTth65」サーマル照準器を納入。
Title: エルビット・システムズ (Elbit Systems)
Section: スパイウェア疑惑

2017年12月6日、カナダ、トロント大学にあるネットワーク監視などを行う研究所、シチズンラボが、エチオピアの反体制派、米国人や英国人ジャーナリスト、及びその他の国の人間が、洗練された商用スパイウェアの標的になったことを示す詳細なレポートを公開している。この利用されたスパイウェアは「クライビット」が販売と運用を行っており、クライビットはエルビット社の子会社であることが明らかになっている。このリポートに関してヒューマン・ライツ・ウォッチがクライビットに対し問い合わせを行っており、その解答で、この種のテクノロジーを用いた商品を否定しておらず、顧客に対し誤用した可能性とその責任に付いては受け入れを拒んでいる。
Title: エルビット・システムズ (Elbit Systems)
Section: 西岸地区分離壁に対する株の売却

2009年9月3日、ノルウェー政府年金基金の倫理評議会は、エルビット社がイスラエル西岸地区の分離壁に対する監視システムの提供企業であるとして、保有していた株式の全てを売却することに決定した。決定を発表する記者会見でクリスティン・ハルヴォルセン財務大臣は「国際人道法の侵害に直接貢献する企業に資金を提供したくない」と発言している。この決定に対しイスラエル外務省は抗議しており、在ノルウェー大使がイスラエル外務省に召喚されている。2010年1月、ダンスケ銀行は自社の投資ポリシーである「社会的責任を全うしていない企業リスト」にエルビット社を追加している。銀行の広報担当は「顧客の利益を守るために行動しており、国際基準に違反する企業に資金を投入しない」と述べている。デンマークの金融監視機関「ダンウオッチ（Danwatch）」も倫理的にエルビット社をブラックリストに載せており、デンマーク最大の年金基金機関の一つである「PKA Ltd」もエルビット社への投資は「検討しない」と発表しており、これは国際司法裁判所が「イスラエル西岸地区の分離壁は軍事目的で使用され、パレスチナ人の人権を侵害しており、抑圧的活動への関与が認められる」と発表したことによる。2010年3月、スウェーデンの年金基金は、国際条約に違反していると考えられる企業との関係を望んでおらず、イスラエル西岸地区の分離壁の構築に関与したとしてエルビット・システムズ社をボイコットしている。2019年4月、インターネット上で活動する人権団体「サムオブアスが「アクサ:戦争犯罪への資金調達（AXA:Financing War Crimes）」と題したリポートを出版しており、これに対しアクサは「2018年12月31日にエルビット・システムズの株式は全て売却済である」と強調している。
Title: エルビット・システムズ (Elbit Systems)
Section: 製品
Subsection: 無人航空機

ヘルメス 90ヘルメス 450ヘルメス 900スカイラークシルバー・アロー・マイクロ-Ⅴシルバー・アロー・スナイパー
Title: エルビット・システムズ (Elbit Systems)
Section: 製品
Subsection: 無人水上機

シルバー・マリーン
Title: エルビット・システムズ (Elbit Systems)
Section: 製品
Subsection: その他

カルメル - 開発中の装軌式小型装甲戦闘車両。2019年に技術デモンストレーター車両を製作したが、IAIが開発事業者に選定された。
Title: ザ・ボディショップ (The Body Shop)
Section: abstract

ザ・ボディショップ (The Body Shop) は、イギリスウェスト・サセックス州リトルハンプトン(en:Littlehampton)に本社を置く化粧品メーカーである。
Title: ザ・ボディショップ (The Body Shop)
Section: 概要

1976年、アニータ・ロディックが天然原料をベースとしたオリジナル化粧品を製造、販売する企業として設立した。2007年現在、世界50カ国以上に2,000店以上を展開している。企業の中心的な価値に、広範囲にわたる地球上の問題への対策を支援する、強い取り組みで世間の知られるところとなった。化粧品製造における動物実験に反対する、人権擁護に積極的に取り組むなど、社会的企業として世界をリードする企業となっている。
Title: ザ・ボディショップ (The Body Shop)
Section: 企業理念（バリューズ）

ザ・ボディショップは、企業の社会的責任を果たすために、企業理念として5つのバリューズを掲げている。Against Animal Testing（化粧品の動物実験に反対しています。）Support Community Trade（公正な取引により、地域社会を支えています。）Activate Self Esteem（自分らしい生き方を大切にしています。）Defend Human Rights（ひとりひとりの人権を大切にしています。）Protect Our Planet（私たちを取り巻く環境の保護に努めています。）
Title: ザ・ボディショップ (The Body Shop)
Section: 歴史

1970年、アニータ・ペレラとゴードン・ロディック（後に結婚）は、サンフランシスコ・ベイエリアを訪れた際、バークレーのテレグラフ通り（Telegraph Avenue）にあるシャンプーやローション、ボディクリームなどを売る店に出会った。2人の起業家によって「The Body Shop」と呼ばれていたその店は、環境への懸念を宣伝し、顧客に対して新しい容器を売るよりも、自分の容器を持ってくるように要請していた。そうすることで商品をディスカウントすることができた。もとのボディショップは、1980年代に、ロディックに、アメリカでの「ボディショップ」の商標を売り、その後も「ボディタイム」と名前を変え、ベイエリアで業務を続けることになる。1976年3月27日、初めてのボディショップがブライトンのケンジントンガーデン22に開店し、ロディックは、夫のゴードンがアメリカを廻っている間、二人の娘と共にこの地に身を置いた。ボディショップは、バービーそっくりの、肥満の人形を作ったことがある。その人形に「世界には30億人の女性がいて、スーパーモデルのように見える女性は8人しかいない」と言うタグが添付されていた。バービーの製造元であるマテルは、後に著作権侵害を理由に、同社を訴えた。
Title: ザ・ボディショップ (The Body Shop)
Section: 歴史
Subsection: 初期の成功

ボディショップは、毎年50%の急成長を見せた。1984年4月には非上場の証券を扱うロンドンのUSM (Unlisted Securities Market) で扱われ、95p.の初値が付いた。1986年1月、ロンドン証券取引所に上場、820p.で取引される。1991年までに、同社株式の時価総額は、3億5,000万ポンド（5億9,100万アメリカドル）になった。2006年3月、ボディショップは、ロレアル社の買収案に、6億5230万ポンドで合意した。創立者のアニータとゴードン・ロディックは、これにより1億3,000万ポンドを手にしたであろうと報じられた。ロレアルが、ボディショップが中心的な価値として否定している動物実験を、依然続けている事実などから、多くの議論を呼んでいる。2007年現在、世界中の顧客や小売業者からボイコットが起こり、特に本社があるイギリスで強い動きがあった。
Title: ザ・ボディショップ (The Body Shop)
Section: 歴史
Subsection: 没落

ボディショップを所有していたロレアルは、2017年にブラジルの化粧品会社・ナチュラ&コーへ株式を売却した。さらに2023年11月には、ドイツの投資企業であるアウレリウス・グループが2億7000万ポンド（約392億円）で買収した。アウレリウス・グループの手により、2024年1月にヨーロッパ・アジアの一部事業を国際的なファミリーオフィスへ売却するとともに、同年2月にはイギリス法人が破産手続きに入った。
Title: ザ・ボディショップ (The Body Shop)
Section: 歴史
Subsection: 日本国内の事業

日本では、ザ・ボディショップとマスターフランチャイズ契約を締結したイオン株式会社の子会社である株式会社イオンフォレストにより、1990年に日本第1号店が東京都渋谷区神宮前に「表参道店」として出店。イオンは、2020年10月1日付で株式会社イオンフォレストの全株式をザ・ボディショップ・インターナショナル・リミテッドへ譲渡し、社名をザボディショップジャパン株式会社へ変更し、同社の日本法人の位置づけとなった。2024年1月、ザボディショップジャパン株式会社の親会社がザ・ボディショップ・インターナショナル・リミテッドからALMA24 Limited社に変更された。
Title: ザ・ボディショップ (The Body Shop)
Section: 社会的なアクティビズム

以前から、ボディショップは、地域のイベントやチャリティを店のウィンドウで告知するなど、創業者のアクティビズム (activism) を反映していた。ロディックは、自身が環境的に無神経だと思える、美に関する産業や伝統的なものの見方を批判し、標準的な企業の行動を変えようとした。1986年、ボディショップは、グリーンピースと同盟を組み、本社が政治的になりすぎることに関する懸念を持つフランチャイズ店がある中、「鯨を救え（Save the Whales）」キャンペーンを展開した。ボディショップはまた、企業理念（バリューズ）に掲げたコミュニティトレードの実践も積極的に行っている。この理念は、貧困にあえぐコミュニティと取引を行い、世界経済からは置き去りのような扱いをされがちな国々から天然の素材や手作りの製品を買い付け、その対価として公正な代金を支払う、という彼らの自覚的な行動を反映したものである。1986年に行われた、初めてのコミュニティトレードは、(2007年現在 Teddy Exports[1]として知られる)インド南部の小さなコミュニティから供給されたfootsie rollerで、2007年現在でも、重要なコミュニティートレード供給者である。それ以来ボディショップは地球規模の社会よりも地域社会を見つめている多くの取引相手を見つけ、2007年現在は25ヵ国35以上の地域と取引している。トレードの対象となっている原料にはババスオイル（ブラジル）、ココアバター・シアバター（ガーナ）、マルーラナッツオイル（ナミビア）、蜂蜜（ザンビア）、オリーブ（イタリア）、ティーツリーオイル（オーストラリア）、アロエベラ（グアテマラ）、ブラダーラックシーウィード（アイルランド）などがある。
Title: ザ・ボディショップ (The Body Shop)
Section: 社会的なアクティビズム
Subsection: ボディショップ財団

ボディショップ財団は、市民や人々の権利、環境、動物保護の分野で、革新的で地球的なプロジェクトを支援している。ボディショップ国際公開有限会社 (Public limited company) の慈善信託 (Charitable trust) は、ボディショップと多様な資金調達団体から、毎年の寄付を受けている。ボディショップ財団は、1990年にボディショップからなされる慈善活動への寄付をより強固にするために形成された。2007年現在までに、財団は9,500万ポンド（約20億円; 2008年1月13日のレート）を助成 (Grant (money)) している。財団は、Children On The Edge（COTE、[2]）など、多くのプロジェクトや団体に対し、直接、物資を支援する現物寄付 (gift in kind) を定期的に行っている。
Title: ザ・ボディショップ (The Body Shop)
Section: コミュニティトレード（かつての「援助ではなく取引を」）

1991年までに、ボディショップの「援助ではなく取引を」「第三世界の人々を援助するため、彼ら自身のニーズを満たし、そのために彼らが持つ資源を利用し援助する創造的な取引を」等の独自の活動が展開されている。一つはネパールの製紙工場で始まっており、37人の雇用者がバッグ、ノートと香りつきのライナーを生産している。もう一つは33,000平方フィート（3,000平方メートル）の広さを持つグラスゴー郊外イーストハウスの窮乏地区にある石鹸工場で、それまで慢性的に失業中だった住人100人を雇用した。時に反資本主義、反国際化とみなされがちだが、ボディショップの哲学は事実、国際市場では賛同を得ている。ザ・ボディショップはその影響力と利益を「援助ではなく取引を」計画に用いており、公正な雇用活動、安全な労働環境および賃金の平等を目指している。ロディックによると、中国では販売される化粧品は必ず動物実験がなされなければならないため、ボディショップは中国では販売できない。ザ・ボディショップはその活動に関して、定期的な独立した社会監査組織による監査を受けている。
Title: ザ・ボディショップ (The Body Shop)
Section: 製品

様々な香りの製品を開発、販売しているが、どれだけ人気がある商品でも、諸般の事情で廃番になってしまう事がとても多い。 但し、一度廃番にされた商品でも、数年後に期間限定で一時的に復活したり、福袋に特別に入れられる事がある。
Title: ザ・ボディショップ (The Body Shop)
Section: 製品
Subsection: 代表的なフレグランスの種類

アナーニャ（販売開始当初の店内POPでは「アニータ」という製品名で紹介されていた。2001年で廃番）デューベリー （廃番）ルージュベリーファジーピーチ （廃番）バニラ （日本では廃番）ココナッツアモリト （廃番）シャイマラ （廃番）ホワイトムスクオシアヌス （廃番）ネロリジャスミンスピリットオブムーンフラワーゼスティーニロータスペタルティーローズ （廃番）カシスローズモロッカンローズ （2009年2月に登場）サクラ （2009年2月に登場）
Title: カーニバルクルーズライン (Carnival Cruise Line)
Section: abstract

カーニバルクルーズライン（Carnival Cruise Line、CCL）は、アメリカ・マイアミに本拠を置くクルーズ会社。カリブ海を拠点にカジュアルクラスのクルーズを行う会社で、カーニバル・コーポレーション内の中心的存在である。
Title: カーニバルクルーズライン (Carnival Cruise Line)
Section: カーニバル・クルーズの概要

カーニバルクルーズはカジュアルクラスのクルーズ船を運航しており、「Fun ship」（ファンシップ、楽しい船）をキャッチコピーとしているように、お祭りムードを最大限に押し出しているのが特徴で、若年層のカップルやファミリーを客層にしている。エンターテイメント大国のアメリカを代表するクルーズ会社のひとつであり、安価ではあるがサービスや食事にも定評がある。部屋の広さは他社と比べると広い作りになっている。3泊4日、4泊5日など短めのショートクルーズ、一般的な7泊8日以上とありとあらゆるニーズに答えられる設定がある。運航海域はカリブ海を中心に、アメリカ東海岸（ニューヨーク・カナダ）、西海岸（サンディエゴ・メキシコ）、ハワイ、地中海、北欧、オーストラリア、アジアなどがある。2018年から元NBA選手のシャキール・オニールがカーニバルのCFO(Chief Fun Officer)に任命されFUN SHIPの広告塔となっている。2018年の世界クルーズ人口の22％のシェアを占め世界最大。カーニバルクルーズ日本総代理店アンフィトリオン・ジャパン株式会社により日本でのマーケット開拓も進んでおりホームページや総合パンフレット日本語版、各船のWEBパンフレット日本語版など情報が豊富に用意されている。
Title: カーニバルクルーズライン (Carnival Cruise Line)
Section: カーニバル・クルーズの船隊

2019年現在、カーニバル・ドリームクラス、カーニバル・コンクェストクラス、カーニバル・デスティニークラス、カーニバル・スピリットクラス、カーニバル・ファンタジークラス、カーニバル・XL級から構成されており、現在カーニバル・XL級のマルディグラを建造中である。カーニバル・ファンタジークラスより小型で古い1980年代建造のカーニバル・ホリデークラス、トロピカールや、更に古い中古改造船はすでに他船社へ移籍・売却される等して淘汰された。白い船体に赤と青に塗り分けられた T字型の煙突が特徴で、一目で同社の船だとわかる。近年のクルーズ専用船は「船体にティッシュボックスを載せたような形状」と形容されるが、同社の船隊は特にその特徴が際だっている。船としての性能特に荒天時の凌波性には問題があるが、同じ排水量で有償スペースを最大化できる設計のため収益力は極めて高い。世界初の10万トン客船を就航させたり、世界で初めて客船にアジポッドを使用したりと革新的なアイデアを採用している会社であるが、RCIが仕掛けている大型化競争には付き合わず、デスティニー級、スピリット級等の大量配備に努めてたがXL級から大型化にシフトしている。同社の設計を傘下のコスタ・クルーズやホランド・アメリカ・ラインでも踏襲することで建造コストを引き下げることに成功している。ホリデー（他船社へ移籍）では本物のバスを船内に入れて、バス停周辺の情景を再現していたが、それ以降の船でもホリデーほどではないが、船にテーマを設け、それに則った内装を施しているのが特徴である。マルディグラからは今までのカーニバル船のコンセプトをがらりと変えてきた。コンセプトは、いわば洋上のラスベガスであり、乗船料金の安さをカジノを筆頭とする船内施設からの収益で補うビジネスモデルを採っている。どの船もガラスや原色を多用したインテリアで、プールサイドに設けられたウォータースライダーもブランドをイメージつけるアイテムである。客室のカテゴリーは少ないが、スタンダードでも17m2とクルーズ業界では最も広い。エクセルクラスからインテリアの14.6㎡が最小面積となった。2020年８月（2020年2月6日に延期）に就航する18万トンクラスのマルディグラは世界初の船上にジェットコースターを搭載する船となり注目を浴びている。なお、マルディグラにカーニバルの冠は付かない。カーニバル・ファンタジー、インスピレーションは2020年7月に売却され、カーニバル・ファシネーション、イマジネーションは2020年9月に売却となった。2020年08月21日、2022年の50周年に合わせて完成するエクセルクラスの新しい船の名前を "カーニバル・セレブレーション "と命名することを発表した。船内は50周年を記念しかつて活躍した船たちの名称が使われた設備が盛り込まれている。エクセルクラス３船目のカーニバル ジュビリーがドイツのマイヤー・ヴェルフト造船所から進水し2023年12月23日に処女航海を迎える。2023年9月末にはカーニバル ルミノーザがカーニバルクルーズとして初の日本寄港を迎える。2024年9月10日にカーニバル パノラマに寄港する。これはカーニバルクルーズとして初の日本下船航路である。
Title: カーニバルクルーズライン (Carnival Cruise Line)
Section: 船内サービスについて
Subsection: WI-FIについて

ソーシャル Wi-Fi プランLINE, Facebook、Twitter、Instagram、Pinterest、LinkedIn、Facebook Messenger、Whatsapp、SnapChat および主要な航空会社のサイトを含む、最も人気のあるソーシャルウェブサイトやアプリケーションにアクセスできます。ほとんどのウェブサイトやメールにはアクセスできません。Skype や動画、音楽のストリーミング（Netflix、Hulu、Spotify、Pandora など）のサポートはありません。セルラーネットワーク依存の Wi-Fi 通話および Facetime サービスもサポートされていません。バリュー Wi-Fi プランLINE, Facebook、Twitter、Instagram、Pinterest、LinkedIn、Facebook Messenger、Whatsapp、SnapChat および主要な航空会社のサイトに加え、ニュース、エンターテイメント（ストリーミングサイトは除く）、スポーツ、天気、銀行および金融関連のサイトにアクセスできます。旅行の写真を投稿して友人を羨ましがらせましょう。ソーシャルプランよりも高速な接続が可能です。Skype や動画、音楽のストリーミング（Netflix、Hulu、Spotify、Pandora など）のサポートはありません。セルラーネットワーク依存の Wi-Fi 通話および Facetime サービスもサポートされていません。プレミアム Wi-Fi プランプレミアム Wi-Fi プランでは、ソーシャルプランおよびバリュープランのすべてのサイトに加え、機内での最速接続（バリュープランの3倍速）を提供します。このプランでは、Zoom、Skype、Teams などのビデオ通話アプリもサポートされており、カバレッジが可能な場合に利用できます。また、動画および音楽のストリーミング（Hulu、Spotify、Pandora など）にも対応しており、Netflix はご自身のアカウント/アプリを通じて視聴可能です。セルラーネットワーク依存の Wi-Fi 通話および Facetime サービスはサポートされていません。
Title: カーニバルクルーズライン (Carnival Cruise Line)
Section: 船内サービスについて
Subsection: 飲み放題ドリンクパッケージについて

=スピリッツ全般（カクテル、コニャック、ウィスキーなどを含む）およびビール（セルフサーブビールステーション - PYOB を含む）、グラスで提供されるワインやシャンパン。1杯あたりのメニュー価格が20 USD またはそれ以下のもの。ソーダ（スペシャリティソーダを含む）、ノンアルコールのフローズンカクテル（スムージーを含む）、Lyre's ノンアルコールカクテル、ジュース。メインダイニングルーム、スペシャリティレストラン、コーヒーバーで提供されるスペシャリティコーヒーおよびホットティー。利用可能な場合のミルクシェイク。エナジードリンク。バーやラウンジで提供される500mlのボトルウォーターおよびその他のノンアルコールボトル飲料。メインダイニングルームおよびスペシャリティレストランでのパッケージウォーター。1杯あたりのメニュー価格が20 USD を超えるスピリッツ、カクテル、ワインのグラスでの提供に対して、メニュー価格の25％割引。ボトルで提供されるワインやシャンパンに対して、メニュー価格の25％割引。ビバレッジセミナーやクラスに対して、25％割引。
Title: カーニバルクルーズライン (Carnival Cruise Line)
Section: 船内サービスについて
Subsection: 飲み放題ドリンクパッケージについて

=ソフトドリンク/ソーダ系の飲み物ジュース: オレンジジュース、クランベリージュース、トマトジュース、パイナップルジュース、グレープフルーツジュース
Title: カーニバルクルーズライン (Carnival Cruise Line)
Section: 船内サービスについて
Subsection: カジノについて

カーニバルクルーズの船には、人気のスロットマシン「Wheel of Fortune」や「Wolf Run」を含むさまざまなテーブルゲームとスロットマシンがある。ブラックジャックダイス/クラップスルーレットテキサス・ホールデムスリーカードポーカーレット・イット・ライド
Title: カーニバルクルーズライン (Carnival Cruise Line)
Section: 船内サービスについて
Subsection: カジノについて

=テーブルゲームやスロットでプレイすることでポイントを獲得できる。ポイント数により無料ドリンクや、カーニバル・プレミア・クルーズやトーナメントへの招待される。
Title: PLEDISエンターテインメント (Pledis Entertainment)
Section: abstract

PLEDISエンターテインメント（プレディス・エンターテインメント、朝: 플레디스 엔터테인먼트） は、韓国の芸能企画事務所である。HYBE LABELS傘下。AFTERSCHOOL、NU'EST、SEVENTEEN、PRISTIN、fromis_9、TWSなどが所属している。
Title: PLEDISエンターテインメント (Pledis Entertainment)
Section: 沿革

国立舞踊団の団員として経験を積んだ元舞踏家のハン・ソンスが、30代で大手事務所のSMエンタテインメントにマネージャーとして入所し、BoAなどのアーティストを担当。その後、2007年に、ソン・ダムビとBoAのバックダンサーとして活動していたカヒを擁して、PLEDISエンターテインメントを設立した。当初は、事務所としての建物はなく、レッスンを行うための練習場があるのみだった。また同年、初の所属アーティストとして、女性ソロ歌手のソン・ダムビと契約。2009年1月5日、初のアイドルグループとして、カヒをリーダーとするガールズグループ・AFTERSCHOOLがデビュー。翌年6月17日、派生ユニット・ORANGE CARAMELがデビュー。兼任メンバーのナナのみが、2017年11月20日、PLEDISとの再契約を締結した。2010年冬、1stチャリティーアルバム『Happy Pledis』をリリース。翌年冬には、2ndチャリティーアルバム『Happy Pledis 2011』をリリース。ソン・ダムビ、AFTERSCHOOLに加え、後にNU'ESTとしてデビューするメンバーや、HELLOVENUSとしてデビューするユ・アラが参加した。また、収益の一部をユニセフへ寄付した。2012年3月15日、5人組ボーイズグループ・NU'ESTがデビュー。2012年5月9日、Fantagioとの共同6人組ガールズグループ・HELLOVENUSがデビュー。しかし、2014年7月31日にPLEDIS所属のメンバーであるユ・アラとユンジョがグループを脱退したため、同グループはFantagio所属となった。2015年5月26日、13人組ボーイズグループ・SEVENTEENがデビュー。デビュー7年目を迎えた2021年7月19日には、13人のメンバー全員と再契約を締結したことを発表した。2016年3月23日、PLEDIS Girlzという仮称でガールズグループの結成を発表し、翌年3月21日、10人組ガールズグループ・PRISTINがデビュー。2年間の活動を経て、2019年5月24日、解散した。元メンバーのギョルギョン、ソンヨン、イェハナは、解散後もmソロとしてPLEDISに在籍している。2020年5月25日、Big Hit Entertainment（現・ HYBE）による買収が開始し、同年10月18日に完了。翌年3月22日、PLEDISを含むBig Hit Labels（現 HYBE LABELS）の各レーベルが、HYBEの新本社となる龍山区の龍山トレードセンターへ移転した。2021年8月16日、9人組ガールズグループ・fromis_9がOFF THE RECORD Entertainmentより移籍。2024年1月22日、6人組ボーイズグループ・TWSがデビュー。
Title: PLEDISエンターテインメント (Pledis Entertainment)
Section: 所属
Subsection: グループ

☆は現在所属しているグループ生年月日順に記述。太字はリーダー
Title: PLEDISエンターテインメント (Pledis Entertainment)
Section: 所属
Subsection: ユニット

☆は現在所属しているユニット生年月日順に記述。太字はリーダー。
Title: PLEDISエンターテインメント (Pledis Entertainment)
Section: 所属
Subsection: ソロ

☆は現在所属しているアーティスト
Title: PLEDISエンターテインメント (Pledis Entertainment)
Section: 所属
Subsection: 練習生

デビュー前にサバイバル番組に出演した人物等について記述。
Title: PLEDISエンターテインメント (Pledis Entertainment)
Section: ディスコグラフィ
Subsection: チャリティーアルバム

Happy Pledis（2010年）Happy Pledis 2011（2011年）
Title: コスワース (Cosworth)
Section: abstract

コスワース（Cosworth）は、1958年創業のイギリスのレーシングエンジンビルダーである。名前は創業者のマイク・コスティンとキース・ダックワースの両者の姓を組み合わせたもの。コスワースはエンジンサプライヤーとしてフォーミュラ1（F1）で176勝を上げ、2024年時点で最多勝利数で3位にランクされている。現在は持株会社のコスワース・グループホールディングスの傘下で、他にコスワース・エレクトロニクスがある。
Title: コスワース (Cosworth)
Section: 概要

当初はエンジンチューナーとして発足したが、間もなく独自のレース用エンジンの開発を手がけるようになった。エンジンの多くはフォードによる資金援助を受け、フォードのバッジネームを付けられてレースに使用されていた。ただしフォード専属というわけではなく、過去にはロータス、シボレー、オペル、メルセデス・ベンツ、ロールス・ロイスなどとも共同でエンジンを開発したことがある。代表作はフォードのバッジの下に開発・製造されたDFV。F1の1960年代末 - 1980年代初頭にわたっての単一エンジンによる通算154勝という数字は、F1史上に残る金字塔である。またDFVは同時代のCART/インディ500、ル・マン24時間、全日本F3000選手権でもプライベーターの心強い味方として流用され、多数の栄光を勝ち取った。市販車でも、洋の東西を問わずコスワースがエンジンに関わったモデルが多数存在する。
Title: コスワース (Cosworth)
Section: 概要
Subsection: 経営

コスワースはその歴史において頻繁にオーナーが変わっている。1980年にはユナイテッド・エンジニアリング・インダストリーズ（UEI）がコスワースを買収するが、そのUEIも1988年にはカールトン・コミュニケーションズに買収される。1990年には英ヴィッカースがコスワースを買収するが、1998年にはそのヴィッカースからフォルクスワーゲン・グループが買収、一時コスワースはアウディ傘下に収められた。これに慌てたのがコスワースとの関係が深いフォードだった。急遽フォルクスワーゲンとの間で交渉が持たれ、コスワースはコスワース・テクノロジーとコスワース・レーシングに分割された。コスワースのレーシング部門を「コスワース・レーシング」として独立させフォードが買収することとなり、それまで長期的に資金提供者として関与してバッジネームを購入してきたフォードはこの時初めてレース用のエンジンを扱う会社を自社の子会社にすることになり、ごく限られた時期に相当な規模の設備投資がなされた記録もあり、その開発結果はCR-1の好成績に現れる。またフォードは以前コスワースのエレクトロニクス部門だった、Piリサーチも買収した。またアウディは、コスワース・テクノロジーと呼ばれるエンジニアリング、製造、鋳造部門は保有し、アウディやアストンマーティンへのエンジン供給を行っていたが、2004年12月にマーレに売却したと発表した。その後、コスワース・テクノロジーは2005年7月1日にマーレ・パワートレインに社名変更された。2004年11月15日、フォードがジャガー・レーシングF1チームと共に、コスワース・レーシングを売却する方針を発表。コスワース・レーシングは、チャンプカー・ワールド・シリーズのオーナーでもある、ジェラルド・フォーサイスとケビン・カルコーベンに売却された。これを機にコスワース・レーシングは元のコスワースという名前に戻った。また2004年12月、フォードはPiリサーチも同じく売却、後にコスワース・エレクトロニクスとなって、現在のコスワース・グループが設立された。
Title: コスワース (Cosworth)
Section: F1での活躍
Subsection: DFV

1967年に名車ロータス49に搭載されたF1用V8のDFVエンジンはきわめて高い競争力を有し、1967年オランダGPをジム・クラークのドライブでデビュー・ウィン。その後すぐに多くのプライベーターチームのマシンに搭載されるようになると、1970年代のF1を席巻。1983年モナコGPのケケ・ロズベルグ（ウィリアムズ・フォード）の勝利でF1勝利数は通算154勝を数え、2006年シーズン終了現在単一型式名のF1エンジンでの最多勝となっている。特にイギリス系のシャシーコンストラクターによるDFVでの活躍が目立ち、ロータスをはじめ、ティレルやブラバム、マクラーレン、ウィリアムズなどのチームがDFVエンジンと共にF1で勝利していた。1980年代以降はDFVをベースに、ショートストローク仕様のDFY（F1通算1勝）、3.5L NA仕様のDFZ、DFZのヘッド周りなどを改良したDFRなどの発展形エンジンが数多く作られ、F1において1990年代初めまでの長きにわたって現役であった。なお、DFVがV8エンジンのレイアウトを採用した理由は、チーム・ロータス設立者のコーリン・チャップマンの軽量なF1エンジンを望む声、米国フォードが1960年代後半の多くの生産車に搭載していたV8エンジンのイメージアップ、コスワース設立者のひとりであり中心人物でもあるキース・ダックワースの、フォーミュラジュニアやF2向けレーシングエンジンで培ったノウハウを生かせる土壌の存在などがあった。最後期にはスイスのハイニ・マーダーやイギリスのブライアン・ハートなどのエンジンチューナーにより、独自の改良を施された数種類のエンジンチューナー製DFRがF1の数チームに供給され、特に1991年型のハートDFR（当時鈴木亜久里が所属していたラルースに供給されていた）は、エンジンブロックのみオリジナルといわれるほど徹底的に改良が施されていたが、適切ではなかったチューニングにより、結果としては信頼性を著しく損なう結末となった。
Title: コスワース (Cosworth)
Section: F1での活躍
Subsection: TEC ターボ

1986年から1987年に掛けて、コスワースはフォード名義で1.5L ターボエンジンを供給した。120度 V6のこのエンジンは、1986年第3戦サンマリノGPでローラ・THL2に搭載してデビューした。ハースが撤退した1987年にはベネトンがこのエンジンを使用した。GBAエンジンとも呼称される。
Title: コスワース (Cosworth)
Section: F1での活躍
Subsection: HB以降

1989年に、それまでのDFVベースから脱却した全く新しいF1用新設計V8エンジンであるHBエンジンを開発、ベネトンにワークス供給された。1991年にはジョーダンに供給されたのをきっかけに、翌年にはDFRに代わるカスタマーエンジンとして供給された。1991年から1992年にかけては、他のメーカに負けないようセラミックを多用した軽量なV12エンジンの開発を行っていたものの断念。しかし、その開発内容をフィードバックさせたエンジンとして1994年にZETEC-R(ゼテックR)V8エンジンを開発、ベネトンのミハエル・シューマッハによる初のドライバーズチャンピオン獲得をサポートした。(EC Zetec-R V8 3.5)1995年は、前年ミハエル・シューマッハをドライバーズチャンピオンにしたベネトンが使用エンジンをルノー V10へ変更したため、ザウバーへZETEC-R V8エンジンを供給。但し、同年からF1エンジンは排気量の規定が3.5Lから3.0Lへと変更されたため、ZETEC-R V8の名称ではあるが仕様は前年型とは異なる。(ECA Zetec-R V8 3.0)1996年にはF1マシン製作上のトレンドとなったV10エンジンを開発、ZETEC-R V10エンジンとしてザウバーにワークス供給。(JD Zetec-R V10 3.0)1997年からは、フォードとの強力なコネクションを持つジャッキー・スチュワートと、その息子であるポール・スチュワートが率いるスチュワートへSC V10エンジンをワークス供給。(VJ Zetec-R V10 3.0)1999年ヨーロッパGPでは、同年にワークス供給した新開発V10のCR-1エンジンが、ジョニー・ハーバートのドライブで優勝を果たしている（スチュワートとしてはF1初優勝）。また、カスタマー向けエンジンとしてEDエンジンの供給を1995年より開始。供給開始当初より、ミナルディに明らかなパワー不足で、カスタマー供給チームを馬鹿にした欠陥エンジンと酷評されるなどし、1997年のティレル（とシーズン途中まで参戦していたローラ）への供給で役目を終えた。翌1998年からはF1へ参戦するチームのエンジンが全てV10となったため、DFVエンジンから連綿と続いたコスワースのF1用V8エンジンは、1997年で一度幕を下ろすこととなった。2000年からはフォードがスチュワートを買収しジャガー・レーシングとして参戦、コスワースブランドでワークス供給していたが、活動は2004年で終了した（フォードブランドとしては2003年にジョーダン・グランプリに供給しているが、カスタマー待遇）。2003年ブラジルGPのジャンカルロ・フィジケラのドライブによる優勝が、現在F1におけるフォード・コスワースエンジンの最後の勝利となっている（フォード・コスワースエンジンとしてF1通算176勝）。また、コスワースのエンジンはDFV時代からプライベーターチームが愛用してきたブランド故か、参戦以来下位グループで奮闘していたミナルディチームへは、2005年(コスワースTJ2005シリーズ10)までエンジンを供給し続けた。
Title: コスワース (Cosworth)
Section: F1での活躍
Subsection: F1からの撤退、そして再参戦

2006年、F1エンジンの規定が2.4L V8エンジンとなり、コスワースはF1の名門チーム・ウィリアムズと、レッドブルグループで、新規参戦であるスクーデリア・トロ・ロッソへ供給。ウィリアムズには1997年以来（ワークス供給では1995年以来）久々にF1用V8エンジンであるCA2006エンジンの供給を開始。何度かのレース入賞も果たしてエンジンメーカーとして面目を保った他、このエンジン自体も他のメーカー系ワークスエンジンを凌ぐ20,000rpmオーバーの超高回転型エンジンとして注目された。一方トロ・ロッソには前年にレッドブルが使用したエンジンに回転数制限を加えた、TJ2006エンジンが投入された。これはV8エンジンの供給を受けられそうに無いチームが暫定的にV10の性能制限版を使用できるとの救済措置にのっとって使用された。しかし、2007年からはウィリアムズはトヨタエンジン、トロ・ロッソはレッドブルから譲り受けたフェラーリエンジンとなるため、F1からコスワースの名前が消滅した。2008年10月17日、FIAは2010年から導入するスタンダードエンジンの入札を開始しコスワースはイルモア、メカクローム、ザイテック、ジャッド等と共に入札に加わった。12月5日、FIAはコスワースとのエンジン供給契約を発表した。2009年6月12日にFIAが2010年のF1世界選手権のエントリーリストを発表。新規参入となるHRT F1とヴァージン・レーシングがコスワースからエンジン供給を受ける。また、トヨタとの契約を打ち切ったウィリアムズは2010年より、再びコスワースからエンジン供給を受けることを発表している。またBMWザウバーの撤退によってロータス・レーシングが参戦することとなり、こちらもコスワースから供給を受けることとなった。これらのチームにエンジンサプライヤーとしてコスワースが4年ぶりにCA2010エンジンを供給。しかしメーカーワークスに対する劣勢は否めず、コスワースエンジンを使用するチームは徐々に減少していった。2014年シーズンよりF1のエンジンレギュレーションが大きく変更され、1.6リッターV6ターボ・ハイブリッドパワーユニットが採用されたが、前記の通りユーザーが減少し競争力を失っていたことから資金を提供するチームは現れず、同規定のエンジン開発は見送られている。以降2021年現在まで幾度かのF1レギュレーション策定の会議に出席してはいるものの、再参入には至っていない。
Title: コスワース (Cosworth)
Section: F1での活躍
Subsection: 幻のシャシーコンストラクター参戦計画

1969年にロビン・ハードが設計した四輪駆動のマシンで自らF1参戦を目論んだこともあった。搭載するDFVエンジンは軽量マグネシウムブロックの特別仕様となっていた。マイク・コスティンとブライアン・レッドマンがテストドライブしたが、重量過多やタイヤ技術の進歩もあり四輪駆動のメリットが見いだせず、実戦投入は見送られた。
Title: コスワース (Cosworth)
Section: インディカー/ミドルフォーミュラ

DFVはF3000などでも活躍。1985年に欧州地区で始まった国際F3000シリーズの初年度は、参戦する全車がDFVを搭載していた。日本ではケン松浦などの手によりチューン・メンテナンスされ全日本F3000選手権や富士グランチャンピオンレース参戦チームに供給されていたほか、ヤマハは1987年にDFVをベースに5バルブ化した「コスワース・ヤマハOX77」エンジンを開発し、やはり全日本F3000選手権への供給を行った（1988年まで）。1994年には全く新しく、軽量・コンパクト化した「コスワースAC」を国際F3000のみの投入となった。なお、DFVの派生モデルとしてCARTシリーズ用にターボチャージャーを装着したDFXおよびDFS、ル・マン24時間レースなどの耐久レース用に排気量を拡大したDFL（後述）、オセアニア地域で行われたタスマンシリーズ用に排気量を縮小したDFW（シリーズ終了後エンジンは全機DFVと同一仕様に戻されている）などが存在する。フォードのCART/チャンプカー用エンジンも開発した。2003年のシーズン途中からはインディカー・シリーズのシボレーエンジンの開発も手がけた。2005年限りでシボレーが撤退したが、2006年よりアトランティック・チャンピオンシップのワンメイクエンジンの供給を担当した（このエンジンにはマツダのバッジネームが付けられた）。2003年からはCARTのワンメイクエンジンを担当したが、2008年にはチャンプカーが終焉し、フォードとの関係を解消した。
Title: コスワース (Cosworth)
Section: スポーツプロトタイプ

DFVは耐久レースでも、3.3リッターに排気量を拡大した「DFL」として多くのプライベーターに用いられた。このエンジンを用いたジャン・ロンドーが1980年に、ドライバー兼マシンデザイナーとして、プライベーターながらポルシェ勢を破ってル・マン24時間で総合優勝を遂げる殊勲を得た。当時ポルシェがCART用エンジンをグループCに転用したように、DFVのCART版となるDFSも耐久レースに用いられた。また新グループC規定となった1991年は、マツダのル・マン総合優勝の傍ら、3.5リッター自然吸気のDFZを載せたスパイス・SE90Cが、見崎清志・横島久・長坂尚樹の日本人トリオでC1クラス優勝を達成している。フォード傘下にいたジャガーは、F1用のフォード・コスワース・HBエンジンをXJR-14に流用し、1991年SWC（スポーツカー世界選手権）のタイトルを獲得している。1995年ル・マンのLMP2クラスで、フォード・コスワースの2.0L直列4気筒ターボエンジンを積んだデボラ・LMP2-95がクラス優勝を達成した。2003年にはバイオエタノールの2.7リッターV8ターボエンジンを、LMP900クラスの英国のチーム・ナサマックスへと独占供給。レイナード製シャシーとともにル・マンへ参戦したが、決勝では138周でリタイアしている。
Title: コスワース (Cosworth)
Section: ラリー・ツーリングカー

英国に拠点を置くフォードとはF1以外でも縁があり、1960年代から創設者のラップワースはフォードのラリーカーエンジンを手掛けていた。シエラコスワースやシエラRSコスワース4×4、エスコートRSコスワースのように、ホモロゲーションマシンのエンジン開発に関わった上で車名にコスワースの名を戴くモデルが複数リリースされるほど、両者の関係は深かった。これらはツーリングカーやラリーで活躍し、特にグループAのツーリングカーではシエラは一時常勝マシンとして知られた。英国のボクスホールと車種を共有するドイツ車ブランドのオペル（シボレー傘下時代）とも関わりがあり、グループB時代のオペル・マンタのエンジン開発をコスワースが担った。1990年代のDTM（旧ドイツツーリングカー選手権）ではオペル・カリブラ4×4のV6エンジンのチューニングを手掛け、ディフェンディングチャンピオンのメルセデスを破ってタイトルを獲得している。2012年のD1グランプリでは、Team UPGARAGE with DROO-Pのトヨタ・86にコスワース製EJ25改ターボを積んで出場している。エンジンスワップの際には、イギリスから専門家を呼んで施工した。最高出力は400PSくらいを狙えるエンジンであった。2010年にロータス・カーズはコスワースと提携してトヨタ製V6エンジンのチューニングを行い、ロータス・エヴォーラのワンメイクレース仕様やLM-GTE規定車両に搭載した。2016年発表の、アストンマーティンとレッドブル・レーシングが共同開発したハイパーカー、アストンマーティン・ヴァルキリーの心臓部には、コスワースがアストンマーティンと共同開発した6.5L・V12エンジンが収められている。これを用いてのWEC（世界耐久選手権）のル・マン・ハイパーカー（LMH）参入も発表された。2022年にBTCC（英国ツーリングカー選手権）において導入された共通ハイブリッドシステムの開発は、コスワースの関連会社であるコスワース・エレクトロニクス社が担っている。この開発は当初英国のバッテリー会社のDELTAとの共同で進められていたが、後に同社をコスワース・エレクトロニクス社が買収している。
Title: コスワース (Cosworth)
Section: オートバイ

イタリアのオートバイメーカー・ドゥカティは、ロードレース世界選手権（MotoGP）に投入するデスモセディチ用エンジンの開発を依頼している。また、同じくイタリアのアプリリアもMotoGP用の直列3気筒エンジンの開発をコスワースに依頼し、エンジン以外の部分を自社製で2003年から2005年のMotoGPに参戦した。
Title: コスワース (Cosworth)
Section: 市販車への参画

コスワースは市販車にも古くから参画している。上述したグループAのフォード・シエラコスワース、フォード・エスコートRSコスワース、メルセデスベンツ・190Eエボリューションをはじめ、近年ではアウディのRSシリーズやジャガー・Fタイプのエンジンも手がけている。またフォード車用のエンジンチューンパーツも豊富にリリースしている。2011年にはヒュンダイ・ジェネシスクーペのコンセプトカーにもコスワースエンジン搭載モデルが登場したが、市販化には至っていない。日本車では、2代目ホンダ・NSXのV6エンジンがコスワースとの共同開発であり、ブロック、ヘッドの製造も担当している。過去にはU12型日産・ブルーバードのラリー向けグレードSSS-Rに搭載されたCA18DET-Rエンジンに、コスワース製の専用鍛造ピストンが採用されていた。他にも競技用ではあるがスバルのEJ25のコンプリートエンジンを製作及び販売をしていた。
Title: コスワース (Cosworth)
Section: エンジン供給カテゴリ
Subsection: 2005年

F1：レッドブル・レーシング、ミナルディ（コスワース名義）WRC：フォード・フォーカス（フォード名義）チャンプカー：全車コスワースXFエンジンのワンメイク（フォード名義）IRL：パンサー・レーシング（シボレー名義）
Title: コスワース (Cosworth)
Section: エンジン供給カテゴリ
Subsection: 2006年

F1：ウィリアムズ（V8エンジンを供給）、スクーデリア・トロ・ロッソ（V10エンジンを供給）- いずれもコスワース名義。詳細はコスワース・CA2006。チャンプカー（前年と同様）
Title: コスワース (Cosworth)
Section: エンジン供給カテゴリ
Subsection: 2010年～2013年

F1：ウィリアムズ（2010・2011年）、チーム・ロータス（2010年）、HRT F1（2012年まで）、ヴァージン・レーシング（→マルシャF1チーム、2013年まで）。詳細はコスワース・CA2010。
Title: ウインピー (Wimpy (restaurant))
Section: abstract

ウインピー（英語: Wimpy）は、ファーストフードのレストランチェーン店。南アフリカ共和国ヨハネスブルグに本社を置いている。日本にもハンバーガーチェーンとして日本国外から最初に進出した外食チェーン店として出店していたが、1998年に日本からは撤退した。
Title: ウインピー (Wimpy (restaurant))
Section: 概要

1934年にエドワード・ゴールドにより、アメリカ合衆国インディアナ州ブルーミントンに「ウインピー・グリルズ」を開店する。ウインピーの店名は、漫画『ポパイ』に登場するハンバーガー好きのキャラクター、J.ウェリントン・ウィンピー（J. Wellington Wimpy）に由来する。ウィンピーは他のハンバーガーチェーンと比べてとても大きなハンバーガーやサンドイッチを販売しており、1939年には大きなハンバーガーの代名詞として「ウィンピーバーガー」が使われるようになっていた。また、アメリカ合衆国中西部にチェーン店を展開していった。1947年のシカゴ・トリビューン紙には、シカゴ周辺地域でウインピーのチェーン店が26店舗、累計で800万個のハンバーガーを売り上げていることが掲載されている。1954年に、ゴールドはイギリスのレンストランチェーンであるJ.リヨンズ・アンド・カンパニーにイギリスにおける「ウインピー」のライセンスを売却した。1957年にはシカゴのウインピー・グリルズとJ.リヨンズが合弁し、「ウインピーズ・インターナショナル」が設立された。ゴールドの死後、経営はJ.リヨンズが一手に引き受けることになる。2007年に、南アフリカ共和国ヨハネスブルクのフェイマス・ブランズに買収され、今日に至る。
Title: ウインピー (Wimpy (restaurant))
Section: 日本進出と撤退

イギリスのウインピー社と食品会社の東食が提携し、東食ウインピーを設立（出資比率はウィンピー49、東食51）。1970年（昭和45年）12月、大阪心斎橋に日本のウインピー第1号店が開店したが、翌1971年（昭和46年）には閉鎖となっている。フランチャイズ方式を強く推したのはイギリス側であったが、1970年（昭和45年）当時はフランチャイズ店方式が日本に馴染みが無く、良いオーナーを確保できなかったこと、イギリス・ウィンピー社の意向でナイフとフォークを使うスタイルでのハンバーガー提供を行ったこと、ハンバーガーそのものが日本社会になじんでいなかったことが、理由として挙げられる。なお、日本マクドナルドは日本側が主導となり、直営店方式をとっていた。1992年（平成4年）には、ラッセルズ社（アメリカ合衆国）と新たに事業提携を行い、ハンバーガーチェーン「ラッセルズ」として再構築に努めるが、1998年（平成10年）に日本から撤退した。
Title: THQ_Nordic (THQ Nordic)
Section: abstract

THQ Nordic GmbH （旧Nordic Games GmbH）は、ウィーンを拠点とするオーストリアのコンピュータゲームパブリッシャーであり、Embracer Groupの主要パブリッシング子会社。2011年に設立された同社は当初は親会社と同様にNordic Gamesという名称であったが、2014年に親会社が「THQ」の商標を取得した後、2016年8月に両社の名前がTHQ Nordicに改名された。THQ Nordicのコアポートフォリオは「JoWooD Entertainment」とその子会社「DreamCatcher Interactive」と「The Adventure Company」 （2011年）、「THQ」（2013年）、「NovaLogic」（2016年）など、他のデベロッパーやパブリッシャーから買収した資産で構成されている。 THQ Nordicは「Black Forest Games」、「Bugbear Entertainment」、「Gunfire Games」、「HandyGames」、「Piranha Bytes」、「Purple Lamp Studios」、「Rainbow Studios」を含む複数の子会社スタジオを買収し、設立している。