shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ペット (Pet, Inc.)
Section: その他諸問題
Subsection: 野生化

ペットが野に放たれ、外来種が生み出されるという問題も世界中で発生している。たとえば日本では、アライグマが野生化し、農作物を食い荒らす、住宅の天井裏に住み着き糞尿をするなどの被害が発生している。アライグマがペットとして人気となったのは、1977年（昭和52年）に放映された『あらいぐまラスカル』というテレビ番組の影響であるとされる。しかしアライグマの成獣は気性が荒く、飼育は難しい。世話に手を焼く飼い主が捨てたことで、野生のアライグマが全国に急速に増加した。そのような実情を経て日本ではアライグマは飼育禁止になっており、野生の個体を捕獲・保護した場合にも飼育は不可能である。野生化したペットは狩猟対象となることがある。ドイツでは、同国の狩猟法において、野生の犬猫の駆除は野生生物の保護を名目に合法化されている。年間40万匹のノネコ、4 - 6万頭のノイヌ（野犬）が民間のハンターによって狩猟の対象とされているが、野生化した動物も単に戸外を歩き回るペットも見分けが付かないことにも絡んで、狩猟区域に入り込んだペットが捕獲されたり罠にかかったりするトラブルも報じられている。日本でも、鳥獣保護法により野生化したノイヌ、ノネコ（野猫）は狩猟対象である。しかし、それらは非狩猟鳥獣の野良犬、野良猫との判別が困難なため、それらを主要な狩猟対象として活動する者はほとんどいないとされる。
Title: ペット (Pet, Inc.)
Section: その他諸問題
Subsection: その他

ペットの健康のために金銭や労力等を費やしながら、畜産や動物実験を許容するのは、「道理に反する」「不誠実な振る舞い」といった批判がある。猫は肉食動物とされ、菜食仕様のキャットフードでも、タウリンなどが補充されタンパク質を多く含むものなら大丈夫であるという指摘もある。なかにはペット飼養不可としている賃貸住戸もある。また災害時にペットの同伴受け入れを不可とし、車中泊などをせざるをえなかった避難所があった。また商業施設店舗でもペットの立入はご遠慮くださいと掲示し、飼い主の買い物中に店外にペットがつながれていることも見受けられる。またスターフライヤーのようにペットの機内持ち込みができる航空会社もある。一部宿泊施設はペットと宿泊できる。旅客機が炎上し、搭乗客が緊急脱出をするのにペットが犠牲になった例もある。飼い主が死亡したときにそのペットをどうするのかという問題もある。
Title: ペット (Pet, Inc.)
Section: 各国におけるペット関連規制

一部の国と地域では、行政の免許がないと犬をペットとして迎え入れられないことがある。こうした免許はドッグライセンスと呼ばれる。
Title: ペット (Pet, Inc.)
Section: 各国におけるペット関連規制
Subsection: 日本

ペット販売における対面説明の義務
Title: ペット (Pet, Inc.)
Section: 各国におけるペット関連規制
Subsection: イギリス

動物取扱業は免許制であり、動物の飼養や利用に関連する法令は70以上。6歳未満はペット購入不可能。RSPCA（王立動物虐待防止協会）という動物保護団体がある。
Title: ペット (Pet, Inc.)
Section: 各国におけるペット関連規制
Subsection: アメリカ

動物取扱業は免許制。
Title: ペット (Pet, Inc.)
Section: 各国におけるペット関連規制
Subsection: フランス

2024年から規制が許可され、ペットショップでの店頭販売。ショーケースでの展示。一般人によるネット販売が禁止される。入手は正規のペットショップからインターネットで購入、ブリーダーから直接購入、保護施設から引き取りなどに限られる。
Title: ペット (Pet, Inc.)
Section: ペットを題材とする作品
Subsection: テレビドラマ

『向井荒太の動物日記 〜愛犬ロシナンテの災難〜』 - 2001年。獣医志望の獣医学部の学生が、人間と動物の関係に苦悩しつつ獣医を目指すドラマ。ペットロスや捨てられる動物などの奇麗事ではない問題に向きあった内容である。
Title: ペット (Pet, Inc.)
Section: 関連文献

宇都宮直子『ペットと日本人』文藝春秋〈文春新書075〉、1999年11月20日。ISBN 978-4-16-660075-5。 エリザベス・オリバー『日本の犬猫は幸せか動物保護施設アークの25年』集英社〈集英社新書0805〉、2015年10月16日。ISBN 978-4-08-720805-4。 ジェフリー・M・マッソン 著、青樹玲 訳『ペットが死について知っていること――伴侶動物との別れをめぐる心の科学』草思社、2021年10月4日。ISBN 978-4-7942-2540-5。
Title: インターナショナル・エアロ・エンジンズ (International Aero Engines)
Section: abstract

IAE インターナショナル・エアロ・エンジンズ  AGは、航空機のエンジン製造を目的としたチューリッヒを拠点とする合弁会社である。1983年設立。V2500エンジンの開発、販売を目的として設立された。1社単独での開発・生産はリスクが高いため、プラット・アンド・ホイットニー(P&W)とロールス・ロイス・ホールディングス(RR)は単独での参入に躊躇していたが、世界市場でのシェアがほとんどなく航空機エンジンの開発に何としてでも食い込みたい日・伊・西独の各社との思惑が一致して共同で行うことになった。エンジンの部材の製造は出資比率に応じて開発した各社の工場で行っている。
Title: インターナショナル・エアロ・エンジンズ (International Aero Engines)
Section: 構成

当初の株式構成比:プラット・アンド・ホイットニー(P&W) アメリカ (32.5%)ロールス・ロイス(RR) イギリス (32.5%)MTUエアロ・エンジンズ 西ドイツ (12%)日本航空機エンジン協会 日本 (23%)川崎重工業IHI三菱重工業当初は参加を予定していたフィアットアヴィオ（現アヴィオ）は開発の初期の段階で離脱した。V2500エンジンの"V"は数字の5を意味し、当初の5社の共同体制の名残である。2500は当初の推力2500ポンドを意味する。2011年10月12日、ロールス・ロイス・ホールディングス(RR)はIAEにおける出資分を15億ドルでプラット・アンド・ホイットニー(P&W)の親会社であるユナイテッド・テクノロジーズに売却したことを明らかにし、2012年6月29日に完了した。これにより初期メンバーは3社3か国となったが、株式では離脱したロールス・ロイス・ホールディングス(RR)は今後もエンジンにおける担当部分に関する責任を全うする。現在の株式構成比：プラット・アンド・ホイットニー(P&W) アメリカ (25%)Pratt & Whitney Aero Engines International GmbH スイス (24.5%)MTUエアロ・エンジンズ ドイツ (25.25%)日本航空機エンジン協会 日本 (25.25%)川崎重工業IHI三菱重工業
Title: インターナショナル・エアロ・エンジンズ (International Aero Engines)
Section: 製造品目

エアバスのA320ファミリーとマクドネルダグラスのMD-90に搭載されるV2500エンジンの製造、供給を目的に設立され、現在も継続している。2005年10月には、同じくA320シリーズに搭載するV2500セレクトのローンチを発表し、2011年にはV2500初の軍用型となるV2500-E5がKC-390（エンブラエルの双発中型軍用空中給油/輸送機）の搭載エンジンとして選択された。A320のneo化にともなうエンジン変更、2019年までのA320ceoの生産中止などにより、V2500の製造数は減少すると見込まれており、KC-390の受注が今後のV2500の製造を巡るキーとなると予測されている。その他、エアバス A340に搭載する予定だったIAE V2500SF スーパーファンも開発されていたが、中止された。
Title: インターナショナル・エアロ・エンジンズ (International Aero Engines)
Section: リンク

IAE International Aero Engines AG - 製品 - V2500 SelectOne™  - V2500 SelectTwo™プラットアンドホイットニー (2007年のアーカイブ) - V2500 ENGINEロールスロイス (2007年のアーカイブ)MTU (2007年のアーカイブ) - MTU V2500V2500 (1998年のアーカイブ)Concourse Article on the V2500  (2004年のアーカイブ)IAEエンジンファクト (2013年のアーカイブ)
Title: ホリディマジック (Holiday Magic)
Section: abstract

ホリディマジック（英語: Holiday Magic）は、1964年から1970年代にかけて化粧品を扱っていた、アメリカ合衆国（米国）の連鎖販売取引企業である。化粧品は製造原価率が低い商品であることに着目し、だれもが販売員になれる仕組みを導入。事業を拡大し27か国に進出した。4つの階層から成る独特の販売組織をもつ。「ホリディガール」とよばれる末端の販売員は、3,900円を支払うと、化粧品を30%引で購入する権利を得られた。その上位の「オーガナイザー」は、32,550円を会社に納めることで、「ホリディガール」を束ね手数料を得られた。「マスター・ディストリビューター」は、825,000円支払えば65％引で仕入れができた。最上位の「ジェネラル・ディストリビューター」になるためには、750,000円を納め、代わりの「マスター・ディストリビューター」を組織することが必要であった。その研修は、ジャーナリズムによると次のようなものであった。まず「あらゆる権利と請求権の包括法放棄同意書」にサインさせられる。そしてホテルの部屋で、入り口に見張りが立って監禁状態になり、参加者は自分の過去や問題点を告白するよう強要された。問いにいい加減に答えたと判断されると、唾を吐きかけられ、裸にされ、殴られたり踏みつけられたりと暴力を振るわれることもあった。コンプレックスを含め洗いざらい告白したと認められると、手のひらを返すように扱いが変わり、全員から祝福されたという。このような激しい研修スタイルは自己啓発セミナーに一部が引き継がれている。1973年、事業がネズミ講にあたるとして、当局から創業者ウィリアム・ペン・パトリックに対し販売員から集めた資格料の返済が命じられ、ほどなく彼は航空機事故で死亡。翌1974年、米国の会社が解散した。日本では1973年2月末日から営業を開始。同年10月の時点でゼネラル・ディストリビューターが約1200人、マスター・ディストリビューターが約3000人、ホリディガールが約10000人いた。末端まで商品が満足に届くことはなく、上部からは商品を売るよりも出資者を見つけろという指示が出ていた。やがてマルチ商法であるとしてホリディマジック全国被害者対策委員会が発足、1974年10月出資金の返金を求められた。国会でも問題になり、社長が参考人として招致された。1974年10月、東京都がホリディマジックの販売する化粧品を検査した結果、皮膚障害を起こす等の不良品が含まれていたため、回収を命じた。1975年6月、公正取引委員会が、ホリディマジックの商法は独占禁止法違反（不当な利益による顧客誘引）に当たるとして、中止を勧告した。1977年、日本法人が倒産した。
Title: ベクター・モーターズ (Vector Motors)
Section: abstract

ベクターモーターズ（Vector Motors）は、カリフォルニア州ロサンゼルス市内ウィルミントンに拠点を置くアメリカの自動車メーカー。スーパーカーの自社開発を行っている。
Title: ベクター・モーターズ (Vector Motors)
Section: 概要

 ベクターは当初「バイシクル・デザイン・フォース」として、空力デザインを主業務とする企業としてジェラルド・ヴィーゲルが1971年に設立した。ヴィーゲルは当初から将来的なスーパーカー自社生産への展望を持っていたが、予算が確保できず遅々として計画が進まなかった。1972年にロサンゼルスオートショーにてようやく公式の場への展開へとこぎつけたが、出展されたのは空のシェルのモデルであった。この時期に設立当初から組んでいた空力デザイナーのリー・ブラウンはベクターを離れている。その後ヴィーゲルは企業名を「ベクター・エアロ・モーティブ」へと改め、新しいプロジェクトカーの開発に着手した。1978年においてプロジェクトカーはW2として結実し、ついに1979年に製造車両第1弾としてショーデビューを果たす。W2は市販へ向けて開発を重ね、長距離耐久の実施や年次の改良による性能向上を経てよりブラッシュアップされていき、市販モデルへと徐々に近づいていった。純粋なアメリカ製スーパーカーの製造は話題にもなり、W2とヴィーゲルはモータートレンド誌の表紙を飾ったこともあった。しかし資金の調達に難航し、結局W2はコンセプトカーの域を脱することはできなかった。1988年、W2の発表から10年近く経過した頃にようやく生産資金の目処が立ち、W2の開発で得たノウハウから設計変更を行ったW8の発売で本格的な自動車生産へに参入する。しかし1992年にベクターは、当時ランボルギーニの親会社であったインドネシアのセトコ・グループ傘下のメガテック社により敵対的買収され、ヴィーゲルはベクターの経営から離れることとなった。その後メガテック傘下でランボルギーニ製エンジンを搭載したM12を販売したが、経営難からベクターの歴史は1999年のM12をもって一旦終了する。ベクターは2006年にウィーゲルによって新たに「ベクターモーターズ」として再始動して復活を果たし、新しいスーパーカー「WX-8」を開発、2007年にロサンゼルスオートショーにて公開した。同モデルはコンセプトカーではあるが、その後も開発を継続していた。2021年1月に創業者のヴィーゲルが死去。死去後、保有車両及び倉庫は全て廃棄処分され、公式サイトも閉鎖されている。ベクターの車は、製品名に"W"と英数字・番号の組み合わせが指定されている。Wは創業者であるウィーゲルから取っており、Wに続く「X」は、（例えばWX8など）プロトタイプユニットであることを意味している。それに連なる数値は市販モデルにおいては搭載されるエンジンの気筒数で、WX8はV8エンジンを意味する。唯一の例外は「M」で、これはメガテック社に買収された後に付与された。コンセプトカーは例外でターボのユニット数などから取られている。
Title: ベクター・モーターズ (Vector Motors)
Section: 主な製造車両
Subsection: 自社開発時代

W2W8WX3
Title: ベクター・モーターズ (Vector Motors)
Section: 主な製造車両
Subsection: メガテック傘下時代

M12SRV8
Title: ベクター・モーターズ (Vector Motors)
Section: 主な製造車両
Subsection: 第2次自社開発時代

WX8
Title: 上海華普汽車 (Shanghai Maple)
Section: abstract

上海華普汽車（Shanghai Maple Guorun Automobile, SMA、上海メープル）は、中国上海市金山区に本社を置く、吉利控股集団有限公司子会社の自動車メーカーである。
Title: 上海華普汽車 (Shanghai Maple)
Section: 沿革

2000年に自動車の生産を開始、2002年8月には吉利控股集団の傘下に入った。
Title: 上海華普汽車 (Shanghai Maple)
Section: 生産車種
Subsection: 現行モデル

30X80V60S
Title: 上海華普汽車 (Shanghai Maple)
Section: 生産車種
Subsection: 以前のモデル

海域海迅海鋒海悦
Title: コンストルクシオネス・アエロナウティカス_S.A. (CASA (aircraft manufacturer))
Section: abstract

コンストルクシオネス・アエロナウティカス S.A.（Construcciones Aeronáuticas S.A.）は、スペインにかつて存在した航空機メーカーである。一般に、略称のCASA（頭文字を繋いだ casaという語にはスペイン語で「家」という意味もある）で知られる。1923年に設立され、翌年から生産を開始した。1999年にはEADS（European Aeronautic Defence and Space Company）傘下のEADS CASAとなり、2009年、エアバス・ミリタリー（現エアバス・ディフェンス・アンド・スペース）に吸収された。CASAは特に、CASA C-212アヴィオカー、CASA C-295のような軍用輸送機、あるいは練習機／地上攻撃機のCASA C-101の設計・生産で知られている。
Title: コンストルクシオネス・アエロナウティカス_S.A. (CASA (aircraft manufacturer))
Section: 沿革

CASAは、1923年、ホセ・オルティス＝エチャグエにより設立され、翌1924年5月、ヘタフェの工場で操業を開始した。フランスのブレゲー社製航空機のライセンス生産から始まり、最初の注文は26機のブレゲー 19の偵察機型A2で、最終的にこの型の生産数は400機に達した。CASAは1926年、カディスに第二工場を建設、ドイツのドルニエ製の飛行艇、Do Jヴァルのライセンス生産を開始した。Do Jは、スペイン空軍向けに17機、スペイン海軍航空隊向けに12機、そして民間用に2機が生産された。さらに、航空機の修理・整備のため、国内に数箇所の拠点を設置した。1929年には、初の自社設計機であるCASA-1が飛行。翌1930年には国王アルフォンソ13世が主工場を視察に訪れた。ブレゲー 19はこの時期のCASAの主要生産機だったが、特にそのうちの2機は有名になった。1機は長距離飛行用に改修されたブレゲー 19GRで、「ヘスス・デル・グラン・ポデル（Jesús del Gran Poder）」と名付けられたこの機体は、1928年、イグナシオ・ヒメネス、フランシスコ・イングレシアスが搭乗し、セビリアからブラジルのバイーアまで、6746キロメートルを43時間50分で飛行した。現在この機体は、マドリード＝クアトロ・ビエントス空港の航空博物館に展示されている。もう1機も長距離用のブレゲー 19TF スーペル・ビドンで、1933年に製作され、「クアトロ・ビエントス（4つの風）」と命名され、同年、マリアーノ・バルベラン、ホアキン・コリャール・セラが搭乗し、キューバのハバナまで飛行した。1932年、CASAはイギリスのヴィッカース社より、雷撃機ヴィッカース・ヴィルデビーストのライセンス生産権を取得、25機を生産した。CASA製ヴィルデビーストは、オリジナルの空冷ブリストル ペガサスに替えて、液冷のイスパノ製600hpエンジンを搭載していた。スペイン内戦時、CASAのヘタフェ工場は共和国軍勢力圏に位置していた。後に工場はアリカンテに移動、さらにもうひとつがサバデイに開設された。内戦が終結すると、生産拠点はヘタフェに戻された。内戦終結までに、CASAはソ連製の複葉戦闘機、ポリカルポフI-15を287機生産した。内戦後、CASAはドイツからさまざまな機種のライセンス生産権を取得し、セビリアのタブラーダに新工場を開設。ゴータ Go 145A練習機をCASA 1.145の名称で25機、ビュッカー Bü 133 ユングマイスター練習機をCASA 1.133の名称で25機、ビュッカー Bü 131 ユングマン練習機をCASA 1.131の名称で555機生産した。これらの機体の生産は1950年代後半まで続けられた。また、1940年代より、CASAはハインケル He111双発爆撃機のライセンス生産も行った。ドイツの敗戦と共に、オリジナルのユンカース ユモ 211用消耗部品の調達ができなくなったため、後の生産機ではロールス・ロイス マーリンエンジンを搭載した。CASA 2.111と名付けられたスペイン製ハインケルは、200機あまりが生産された。これらの機体は、「空軍大戦略」や「パットン大戦車軍団」などの戦後の映画にも、ドイツ空軍のHe111役で登場している。独自設計による双発の輸送機、CASA C-201 アルコターンは1949年に初飛行した。12機の増加試作、100機の量産が予定されていたが、エンジン供給に問題があり、1956年までに11機が完成したのみで、エンジン無しで完成していた96機分の機体はスクラップにされた。1943年以降、スペイン政府はCASAへの投資を始めた。当初は会社の33パーセントを取得、1992年には99.2パーセントにまで上昇していた。1945年、CASAはマドリード工場を開設。CASAが製造するさまざまな機体の部品製作およびサブ・アセンブリを担当するとともに、修理や整備を請負った。1946年には企画室を再び立ち上げ、独自技術に基づく航空機設計を再開した。1957年、CASAはヨーロッパおよびトルコに駐留するアメリカ空軍のF-100スーパーセイバーの整備、およびスペイン空軍の保有するT-33練習機のオーバーホールに関する契約を勝ち取った。1962年にはノースロップF-5A戦闘爆撃機のライセンス生産を開始。また1971年には、スペインの大手航空機メーカーだったイスパノ・アヴィアシオンを併合した。CASAは、1972年にフランス、ドイツ、イギリスとの間で結成されたエアバス・コンソーシアムのオリジナル・メンバーの1社となった。1977年にはスペイン空軍の練習／攻撃機、CASA C-101の開発・生産契約を獲得。1996年にはユーロファイター計画に加わった。1999年、CASAはフランスのアエロスパシアル・マトラ（フランス）、ドイツのドルニエおよびDASA（ダイムラー・クライスラー・アエロスペース）と合併しEADSグループとなり、その傘下のEADS CASAとなった。現在ではCASA-235を主力製品としており、イタリア空軍などで現役である。また2016年にはフィリピン空軍で南シナ海哨戒兼輸送機として初運用されるCASA-235を引き渡した。今後も各国で運用されている戦術輸送機を中心に、整備やアフターサービスなどを手掛ける。
Title: コンストルクシオネス・アエロナウティカス_S.A. (CASA (aircraft manufacturer))
Section: 製造した機体

CASA III： 1929年。複座単葉のスポーツ機。CASA 1.131： Bü 131のライセンス生産。CASA 1.133： Bü 133のライセンス生産。CASA 2.111： He 111のライセンス生産。CASA 352： Ju 52のライセンス生産。CASA C-101 アヴィオジェットCASA C-102： 練習機。計画のみ。CASA C.127： Do 27のライセンス生産CASA C-201 アルコターン： 双発輸送機。CASA C-202 アルコン： 双発輸送機（乗客14名）。CASA C-207 アソル： アルコンの拡大型（乗客40名または貨物400キログラム）。CASA C-212 アヴィオカー： 双発のSTOL中型輸送機。CASA C-223 フラミンゴ： 元SIAT設計の軽飛行機。SIATがメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームに買収された後、CASAが生産を担当。CASA CN-235： 地域型旅客機／軍用輸送機。インドネシアン・エアロスペースと共同開発。CASA C-295： CN-235の胴体を延長した発展型。CASA SF-5A：F-5Aのライセンス生産。CASA SF-5B：F-5Bのライセンス生産CASA SRF-5A：RF-5Aのライセンス生産
Title: コンストルクシオネス・アエロナウティカス_S.A. (CASA (aircraft manufacturer))
Section: 参照

Taylor, Michael J. H. (1993). Studio Editions, ed. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. ISBN 1-85170-324-1.
Title: マヨラ・インダ (Mayora Indah)
Section: abstract

マヨラ・インダ (インドネシア語: PT Mayora Indah Tbk) は、ジャカルタに本社を置くインドネシアの多国籍食品・飲料会社である。 同社は1977年2月17日にジョギ・ヘンドラ・アトマジャによって設立された。同社は1990年7月4日にインドネシア証券取引所に上場した。主な競合企業に、ネスレ、ダノン、ザ・コカ・コーラ・カンパニー、ペプシコ、マース、モンデリーズ・インターナショナル、ザ・ハーシー・カンパニー、ゼネラル・ミルズ、ユニリーバ、サン・ミゲル・コーポレーションなどがある。
Title: マヨラ・インダ (Mayora Indah)
Section: ブランド

コピコ (Kopiko)エネルゲン (Energen)ベンベン (Beng-Beng)アストル (Astor)チョキ・チョキ (Choki-Choki)ダニサ (Danisa)ローマ (Roma)ワフェロ (Wafello)ズペル・ケジュ (Zuperrr Keju)カル・チーズ (Cal Cheese)トラビカ (Torabika)キス (Kis)フレス (Fres)マルキスト (Malkist)ミゲラス (Migelas)ミー・オーブン (Mie Oven)スーパースター (Superstar)ル・ミネラル (Le Minerale)テ・プチュク・ハルム (Teh Pacuk Harum)ジェントル・ゲン (Gentle Gen)ベター (Better)バクミ・メワ (Bakmi Mewah)アヤム・メラク (Ayam Merak)クール・タイム (Cool Time)スライ・オライ (Slai O'lai)ワンダーウィート (Wonder Wheat)
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: abstract

株式会社ジー・モード（G-MODE Corporation）は、日本のIT関連企業。株式会社マーベラスの連結子会社。
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 概要

携帯電話やゲーム機向けにゲームを開発している。代表作は『空気読み。』シリーズや『フライハイト』シリーズなど。かつて存在したゲーム会社であるデータイーストの版権を所有しており、バーチャルコンソールやゲームアーカイブスなどに移植して配信している。2000年代にはハドソンやドワンゴと並び、日本の高機能携帯電話（フィーチャーフォン）にゲームを提供する代表的なメーカーであった。『テトリス』などの有名人気ゲームの版権を多数持っていたのに加え、自社オリジナル作品でもヒット作を多数リリースした。当時は各携帯電話キャリアの公式サイト向けゲームコンテンツの制作・開発・配信が主力であり、一方で自社ゲームサイトでの配信や、SNSのmixi、GREE、モバゲータウンなどの携帯ゲームコーナーへのゲーム提供も行っていた。当時の主なゲームは2020年より「G-MODEアーカイブス」としてNintendo Switchに移植されている。2010年代初頭のアプリックス傘下時代は、同じくアプリックス傘下だったAICが制作したアニメーション作品のパッケージソフト発売や、無料ウェブコミック誌『COMIC メテオ』・『COMIC ポラリス』の運営、同誌掲載漫画作品の編集、新人賞「G-mode新人コミック大賞」の主催などをしていた。
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 略歴
Subsection: フィーチャーフォン向けゲーム会社として創業

株式会社ゲームアーツの創設者で、『シルフィード』（1993年）『ガングリフォン』（1996年）『グランディア』（1997年）などを制作したゲームクリエーターの宮路武によって2000年に設立された。コンシューマ事業と並行していた当時の競合ゲーム会社に対して、ジー・モードは当初よりフィーチャーフォン向けアプリを専門としていた点が特徴であった。2001年1月からNTTドコモがJavaアプリケーション「iアプリ」のサービスを開始したのに合わせ、iアプリゲームの販売を開始した。2001年1月に配信された『テトリス』と『オセロ』が最初の作品である。新設のメーカーながら、有名な2つのゲームの版権が取れたことは大きく、設立から2期目で早くも黒字化する。ドコモのN503i（2001年）が出てから売り上げが跳ね上がったという。上場した2002年の時点で、日本の携帯電話キャリア3社のうちNTTドコモとの取引が72.5％と、ドコモが圧倒的だったが、一方でドコモ一強に偏らず、J-PHONEのJavaアプリやKDDIのBREWなど、他社携帯電話向けのサービスも展開した。ジー・モードが運営するiアプリ対応のアプリ配信サイトである「Get!!プチアプリ」（月額100円）は、2001年11月にiアプリのゲーム配信サイトで会員数1位となり、フィーチャーフォン終焉期となる2011年までそのまま首位を保った。ネット対戦に対応した「対戦ぐるじゃむ」（月額300円）は、iアプリのゲーム配信サイトで2位で、ジー・モードはその他のサイトも含めると上場した2002年時点で合計140万人のユーザーを抱えた。「Get!!プチアプリ」は、最盛期には会員数が100万人を突破し、最大のヒット作である『テトリス』は400万人が遊んだという 。
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 略歴
Subsection: フィーチャーフォン向けゲーム会社として創業

=コンシューマーで数々の硬派なゲームを製作してきた宮路武が、ケータイで全く畑違いのゲームを作り、かなりの人気を集めているということで、2001年当時は注目された。2001年当時にジー・モードの副社長を務めていた宮路武は、Game Watchの船津稔とのインタビューの中で「複数人による会議によってゲームのラインナップを決めており、自分たちが楽しいかどうかが大前提とした上で、様々なユーザに思い入れを感じてもらえるものを選んでいる」と話しており、「独創性が無ければ現代では通用しない」とも述べている。例えば『電卓インベーダー』という作品は、30代のユーザにノスタルジーを感じてもらうのと10代のユーザに「20年前の電卓を用いたゲーム」として好奇心を誘発させるために選ばれた。宮路は船津とのインタビューの中で非常に評判が良かったと語っており、10代から20代を中心に幅広い層が展開されつつも30代が少なく、40代以降がまた多いとも述べている。また対戦ゲームでは若いユーザが多く、「Get!!プチアプリ」では40代のユーザが多かったとも話している。その一方で宮路は新作を求める層が増えていることも認めており、旧作と新作のダウンロード数が拮抗しているとも話している。宮路は2001年当時のiアプリのプレイ時間帯のピークは23:00 - 25:00頃であることから、ちょっと気軽に遊べるような作品が求められているとした上で、制作にあたっては5分 - 20分程度に遊べるようにしていると述べ、超過するようであれば目安時間内に収まるようにしていると話している。船津から「5分で遊べるRPGは面白そうだがそれをRPGと呼べるかどうか分からない」と質問された際、宮路は発想を逆転させるだけでよいのでありうると思うと答えており、従来の家庭用ゲーム機向けRPGでもプレイ時間を想定して作っている為、そのようなものをカットすればより短くなると説明している。
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 略歴
Subsection: 2G後期から3G時代

2004年には『フライハイトクラウディア』をリリース。それまでの携帯電話向けゲームは空き時間に5分くらいで気軽に遊べるようなカジュアルなゲームや、『テトリス』（2001年）や『平安京エイリアンDX』（2003年）など昔のゲームの移植が主流で、オリジナル大作RPGが珍しかったのもあって大ヒットとなった。2009年までにシリーズ4作がリリースされ、シリーズ累計で150万本が販売された。2000年代中頃より、従来の2GケータイからドコモのFOMAやKDDIのcdmaOneなど3Gケータイへの移行が始まる。画面サイズも大きくなり、ゲームの容量も大きくなって、開発は大変になったが、ジー・モードはこれにキャッチアップした。最大10MBのゲームが扱える「メガアプリ」の登場直後となる2005年には、メガアプリに対応した『ケータイ少女』（2005年、40万本）をリリースするなど、ジー・モードは当時の携帯電話の進化に合わせてクオリティの高いゲームを大量にリリースした。この時期の代表作『空気読み。』（2008年、シリーズ累計600万本）『史上最強 宮本ジュリア』（2008年）などは、後にNintendo Switchなどに移植されている。
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 略歴
Subsection: アプリックス傘下に

2009年、フィーチャーフォンのプラットフォーム開発メーカーであったアプリックスと提携し、2011年にはアプリックスに買収される。スマートフォンの普及に伴うフィーチャーフォン市場の消滅に際して、アプリックスはゲーム会社やアニメ会社を買収し、ジー・モードの宮路武社長を核としたコンテンツグループ「ガイアホールディングス」に変革することで生き残りを図ろうとしていた。しかし、2011年に宮路が急逝。宮路亡き後のガイアホールディングスにはメディアコンテンツ部門を扱うことができなかった（宮路は精密な損益シミュレーションを作っていて、数年先の売上まで予測できたとのこと）。ジー・モードは2011年から2012年にかけて各携帯キャリア向けにスマートフォン向け公式ゲーム配信サービス「テトリス＆Getプチアプリ」をオープンするなど、スマートフォン時代に入ってもフィーチャーフォン時代と同じキャリアの公式サイトでの月額課金というビジネスに頼り切り、スマートデバイス向けアプリの開発で出遅れたこともあって、2012年に大きな赤字を出したため、ガイアホールディングスは自社グループを解体して元の組込開発メーカー「アプリックス」に戻る方針を取り、2014年にジー・モードを元セガ社長の中山隼雄が率いるゲーム会社であるONE-UPに売却した。2014年、ONE-UPはジー・モードと合併し、商号を「ジー・モード」へ変更。ONE-UPとの合併に伴い、旧ジー・モードはスマートフォン向けアプリ開発のノウハウを着実に蓄積した。中山隼雄は2015年、息子の中山晴喜が率いるマーベラスへジー・モードを売却した。
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 略歴
Subsection: PC・家庭用ゲーム機向けソフトの販売

これまでモバイルゲーム専業の会社だったジー・モードは、マーベラスの傘下に入ったことで様々なプラットフォームに向けた展開を見せるようになった。2017年12月、マーベラスの副社長・青木利則がジー・モード代表取締役に就任。2018年3月、青木社長はギークスから竹下功一を呼び寄せ、既存事業の継続がメインだったジー・モードを変革し、新たな事業を始めるように命じる。だが予算や結果を出すまでの時間が足りない為、竹下はギークス時代にニンテンドー3DS向けのダウンロードサービスを手掛けていた経験を生かしてNintendo Switchのダウンロードゲームの制作・販売を思い立ち、ジー・モードの作品の中から『空気読み。』『鳥魂』『バーガータイム』をSwitchへの移植候補として選定した。2か月後の2018年5月には『空気読み。』のSwitch化プロジェクトが始動し、Unityで作られたスマートフォン版をもとに問題をアレンジしたり、2人用モードを追加した。そして、約3か月後の8月30日には『みんなで空気読み。』という題名でNintendo Switch用ソフトとして発売された。翌年に続編となる『みんなで空気読み。2～令和～』を発売した際、前作となる『みんなで空気読み。』を日本国外向けに発売したところ、実況動画が上がる程のヒットを見せた。これを受け『みんなで空気読み。2～令和～』もローカライズし、PlayStation 4やSteamにも展開した。竹下は次の1年に何をすべきか迷い、より早くジー・モードの家庭用ゲーム機向けダウンロード作品を増やそうかと考える中で、過去にフィーチャーフォン向けに発売した作品の復刻版の発売を思い立ち、2020年より「G-MODEアーカイブス」が開始された。2020年4月、「G-MODEアーカイブス」の第1弾となる『フライハイトクラウディア』がNintendo Switchで発売された。
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 沿革
Subsection: 現：ジー・モード（旧：ONE-UP）

2006年（平成18年）6月 - 株式会社ジョインとして東京都豊島区池袋に設立。2008年（平成20年）5月 - ONE-UP株式会社へ社名変更。2011年（平成23年）10月 - 本社を東京都中央区銀座に移転。12月 - One-Up Asia Holdings Pte Ltd.設立。2012年（平成24年）3月 - 株式会社ディー・エフ・キューと合併。2013年（平成25年）2月 - 台湾スタジオ設立。2014年（平成26年）3月 - 旧ジー・モードと合併し株式会社ジー・モードに社名を変更、本社を新宿区西新宿に移転。4月 - 社長を一般公募。最終面接は夏野剛、久夛良木健、森下一喜が行うとされていたが、その後の動向は公表されていない。2015年（平成27年）4月 - マーベラスの子会社となる。マーベラス役員の加藤征一郎が社長に就任。9月 - 本社を品川区東品川に移転。2017年（平成29年）12月 - マーベラスの副社長の青木利則が代表取締役に就任。
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 沿革
Subsection: 旧：ジー・モード

2000年（平成12年）7月 - 髙見富夫により会社設立。株主はアトラス、ゲームアーツ、角川出版事業振興基金に加え、携帯電話販売会社である兼松コンピューターシステムが名を連ねた。2001年（平成13年） - NTTドコモ・J-フォングループ（現・ソフトバンクモバイル）・KDDIグループに携帯電話ゲームコンテンツの配信開始。2002年（平成14年）10月 - 株式を店頭登録（後のジャスダック）。2007年（平成19年）12月 - mixiに携帯電話フラッシュゲームコンテンツの提供開始。ガンホー・オンライン・エンターテイメントとの資本・業務提携を解消。2009年（平成21年）5月 - 株式会社アプリックス（現・アプリックスIPホールディングス株式会社）と業務・資本提携契約を締結。2010年（平成22年）1月モバゲータウン向けサービスを開始。株式会社アプリックスが親会社となる。10月 - GREE向けサービスを開始。2011年（平成23年）12月 - ガイアホールディングス株式会社との株式交換により、ジャスダック上場廃止。2013年（平成25年）4月 - 親会社ガイアホールディングス株式会社がアプリックスIPホールディングス株式会社に社名変更。2014年（平成26年）1月 - アプリックスIPホールディングスが保有する発行済み全株式をONE-UP株式会社に譲渡し、ONE-UPの傘下となる。3月 - ONE-UPと合併し消滅。
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 主なサービス

MOBILE愛と労働の日々あつまれ天才オセロアルティナイトいづみ事件ファイルシリーズ（配信停止）エミルクロニクルオンラインi（配信停止）お絵かきロジックシリーズ想ひでシリーズ俺の戦隊オレンジャーシリーズカムラ -神々と契りし者-餓狼伝説VS.ファイターズヒストリーダイナマイトキミキス(配信停止)今日からキミも鷹の爪団グレゴリーホラーショー(配信停止)ケータイ少女シリーズ空気読み。シリーズクイズの王子さまくるりん☆カフェザ・ブラックオニキス三国志年代記シリーズ史上最強 宮本ジュリアスイートショップぷるぷるスカイガレオンシリーズスケボーマンセパスチャンネル千羽鶴シリーズソーサリアンソード・ワールドモバイルソロモンの鍵外伝（配信停止）大戦略モバイル鉄人28号アイアンファイト（2009年6月30日をもって配信停止）テトリスシリーズ天使のソリティアトゥルーラブストーリー Summer Days,and yet... （配信停止）ドカベンシリーズドコモダケシリーズ（iモード専用）にゃんころシリーズハットリスハンドレッドドラゴンビーチバレーガールしずくひなちゃんシリーズフライハイトクラウディアシリーズフライハイトフロンティア（iモード専用）ヘラクレスの栄光III（配信停止）魔王カムパニー魔導物語（配信停止）マジカルドロップマジカルファンタジスタ勇者死す。（配信停止）ゆるゆる劇場シリーズ（2013年1月をもって配信停止）遊々麻雀mystiaラグナロクオンラインGAMES（配信停止）LISMOシリーズ（EZweb専用）ルビィと女神の剣Wiiお絵かきロジック天使のソリティアオーバーライドサイレントデバッガーズドロップロック ほらホラならず者戦闘部隊 ブラッディウルフ魔界八犬伝 SHADAマジカルドロップ
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 主なサービス
Subsection: G-MODEアーカイブス

フィーチャーフォン向けに配信されていたアプリゲームを当時のままに再現したシリーズ。2020年4月16日よりNintendo Switch向けに順次配信され、2021年4月27日からはSteam向けに一部作品が配信されている。ジー・モードへの問い合せで過去タイトル復刻希望の声が多かった事が企画立案のきっかけだが、その検討中にiモードが2025年までに完全終了するとの発表があり今後ゲームをプレイ出来なくなることやソースコード消失により復刻が困難になることが予想されるため、そうした事態を避けるという目的も含んでいる。テーマは「失われゆく、すべてのアプリを救う」。全てのタイトルは基本的に原作を忠実に再現している。1タイトルごとにそのまま移植作業を行った場合膨大なコストがかかり採算が合わなくなることから、自社開発のフレームワーク「G-Engine」を用いて短期間での移植を実現し、自社他社問わずプログラムソースがあれば対応可能となった。
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 主なサービス
Subsection: G-MODEアーカイブス

=以下のほか、ナンバリングはされていないが、2021年11月25日発売のNintendo Switch用パッケージソフト『みんなで空気読み。1･2･3＋』には、フィーチャーフォン版の『空気読み。』がG-MODEアーカイブス形式で収録されている。
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 主なサービス
Subsection: G-MODEアーカイブス

==
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 主なサービス
Subsection: G-MODEアーカイブス+

ジー・モード以外のメーカーがかつて配信していたフィーチャーフォン向けタイトルを忠実に再現し遊べるようにした新レーベル。2021年3月18日よりNintendo Switch向けに配信開始され、同年11月16日からはSteam向けに一部作品が配信されている。
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 主なサービス
Subsection: G-MODEアーカイブス+

=
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 主なサービス
Subsection: G-MODEアーカイブス+

==
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 役員

代表取締役 - 加藤征一郎取締役 - 青木利則
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 過去の所属スタッフ

プロデューサー桑原敏道：フライハイトクラウディア、ソーサリアン、ソード・ワールドmobile、ハットリス、対戦オセロ、いづみ事件ファイル河上京子：ゆるゆる劇場、勇者死す。、魔王カムパニー、ドラゴン×ドラゴン、マジカルファンタジスタ、12GEMS、俺の戦隊オレンジャー長木一記：mystia、ケータイ少女、にゃんころ、アルティナイト、ルビィと女神の剣、いづみ事件ファイル森泰樹：いづみ事件ファイルII、ポケットラリーBATTLE、サーフィンスピリット、サッカーレインボーストライカー、フライハイトクラウディア2 - 4ディレクター宮崎伸周：ピエールと海賊の砦、にゃんころ〜不思議な生活〜早貸久敏：フライハイトクラウディア1･4、ソード・ワールドmobile(フライハイトクラウディア4担当は退社後)倉林健治：mystia3、三国志年代記、遊々麻雀2DX、にゃんころ〜不思議な農村〜栗田祐介：マジカルファンタジスタ3、魔王カムパニー、空気読み。、俺の戦隊オレンジャー、史上最強 宮本ジュリア大戸克一：アルティナイト、ルビィと女神の剣古谷昌昭：ケイバモノガタリG、フライハイトクラウディア2 - 4風間正人：いづみ事件ファイルII、ドカベン、史上最強 宮本ジュリア綾部史剛：ビーチバレーガールしずく畠山裕次：カプラクエスト高畠賛：推理パズル南達也：ダヴィンチ・ストーン落合智章：AIR TRICK JAM清田貴史：おばあちゃんち榎本和生：ラグナロクオンラインカードバトルキャラクターデザイナー寺田茉莉：ケータイ少女、アルティナイト、レジェンド・オブ・アクシズ、東京マボロシ奇譚、カムラ -神々と契りし者-、フライハイトフロンティア
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 外部クリエーター

遠藤雅伸（ゲームデザイナー）：三国志年代記、右脳パラダイス、ケータイ社長など飯淳（ゲームプロデューサー）：勇者死す。桝田省治（ゲームデザイナー）：勇者死す。山下しゅんや（キャラクターデザイナー）：勇者死す。伊藤賢治（サウンドクリエーター）：勇者死す。西山英一（ゲームプロデューサー）：いづみ事件ファイル、彼なりの純情大久保薫（サウンドクリエーター）：ケータイ少女青木俊直（キャラクターデザイナー）：ゆるゆる劇場鈴木香織（キャラクターデザイナー）：フライハイトクラウディア、mystia(フライハイトクラウディア4以外はジー・モード所属時に担当)大味健一郎（ゲームデザイナー）：ゴーストピンボール、ケイバモノガタリ、いづみ事件ファイルシリーズなど
Title: ジー・モード (G-Mode)
Section: 過去の主なグループ会社

ガンホー・オンライン・エンターテイメントアプリックスiaSolutionアニメインターナショナルカンパニーフレックスコミックスほるぷ出版
Title: 台湾国際造船 (CSBC Corporation, Taiwan)
Section: abstract

台湾国際造船（ピンイン：Táiwān Guójì Zàochuán、英語：CSBC Corporation, Taiwan）は、旧称が中国造船（ピンイン：Zhōngguó Zàochuán、英語：China Shipbuilding Corporation、CSBC）であり、台湾の民間および軍用の艦船を生産する会社である。本社は高雄市にあり、高雄市と基隆市に造船所がある。2008年にIPOで民営化されるまでは国有企業であった。
Title: 台湾国際造船 (CSBC Corporation, Taiwan)
Section: 歴史
Subsection: 台湾船渠株式会社

台湾造船公司の前身は、台湾で鉱業を経営していた木村久太郎が日本統治時代の1919年に設立した基隆船渠株式会社である。1937年、三菱重工業株式会社、台湾銀行、台湾電力、日本郵船、大阪商船、台湾の顔欽賢一族が共同出資により、台湾船渠株式会社を設立し、オーナーが死去した基隆船渠株式会社を合併した。
Title: 台湾国際造船 (CSBC Corporation, Taiwan)
Section: 歴史
Subsection: 台湾機械造船公司

第二次世界大戦で日本が敗戦後、国民政府が台湾船渠株式会社を接収し、1946年1月に台湾船渠株式会社、株式会社台湾鉄工所、東光工業株式会社を合併して台湾機械造船公司を設立した。2年後の1948年4月には、生産を事業別に再編すること及び他の経営上の理由から、台湾機械造船公司と台湾造船公司（TSBC）という2つの国有企業に分割された。台湾機械造船公司では機械部品の生産・修理を主として船舶部門では小型船の生産・修理をし、台湾造船公司では船舶の製造と修理に集中した。
Title: 台湾国際造船 (CSBC Corporation, Taiwan)
Section: 歴史
Subsection: 中国造船公司

中国造船公司（CSBC）は1973年に設立され、初期の工場建設と研究計画を石川島播磨重工業に委託するとともに本部の設計を依頼し、海外からの技術移転を利用した。1977年に同社は政府所有の会社に復帰した。中国造船公司（CSBC）と台湾造船公司（TSBC）は1978年に合併し、2007年まで中国造船公司として知られた。
Title: 台湾国際造船 (CSBC Corporation, Taiwan)
Section: 歴史
Subsection: 台湾国際造船股份有限公司

2007年2月9日、取締役会は台湾国際造船股份有限公司への社名変更を承認し、2月12日に社名変更を記念する式典を開催した。批評家は、名前の変更は陳総統の脱中国化の一環であると主張したが、支持者は、名前の変更は、中国との潜在的な混乱を回避するのに役立つだろうと主張した。2008年にはCSBCの生産額は11.31億ドルに達し、その年の台湾造船業の総生産高の54％を占めた。 同社のウェブサイトによると、同社はコンテナ船、一点物の商用船、MVブルーマーリンを含む半潜水式重量物輸送船を建造してきた。また、中華民国海軍向けの船舶、潜水艦、先進的な海軍兵器、海巡署向けの巡視船、台湾海洋技研究中心向けの研究船などを建造している。CSBCは台湾初の国産AUVの開発に参加している。 2018年には、CSBCは台湾で急増している洋上風力発電分野への海洋サービスを提供するために、陽明海運、台湾航業、台湾港務と提携した。CSBCは東アジアでの風力発電所建設を提供するために、DEMEウィンドエンジニアリングと合弁会社（台船環海風電工程）を設立した。2019年、台船環海は台湾沖の2つの新しい風力発電所で風力タービンを輸送・設置するためにコペンハーゲン・インフラストラクチャー・パートナーズに雇われた。2つの風力発電所は合計600MWの容量を持ち、2023年までに完成する予定である。 CSBCは中華民国海軍向けに通常攻撃型潜水艦8隻の建造を請け負っている。そのモデルはＸ型舵を採用する。最初のプロジェクト契約は33億ドルで、10隻の調達費用が100億ドルと予測されている。 CSBCは、2020年1月から2021年2月までの間に、陽明海運に2800TEUコンテナ船10隻を納入することになっている。 2019年7月、CSBCはCSBCの洋上風力発電事業の支援用に設計された曳航船「CSBC No.15」を進水させた。この曳航船の積載量は23,000メートルトンで、積載甲板の耐力は1平方メートルあたり20メートルトンである。幅41メートル、長さ140メートルで、建造費用は7億 NTドル。
Title: 台湾国際造船 (CSBC Corporation, Taiwan)
Section: 建造された船
Subsection: 軍用船

磐石級補給艦成功級フリゲートROCS Cheng Kung (PFG2-1101)ROCS Cheng Ho (PFG2-1103)ROCS Chi Kuang (PFG2-1105)ROCS Yueh Fei (PFG2-1106)ROCS Tzu I (PFG2-1107)ROCS Pan Chao (PFG2-1108)ROCS Chang Chien (PFG2-1109)ROCS Tian Dan (PFG2-1110)Ching Chiang-class patrol shipKuang Hua VI-class missile boatDvora-class fast patrol boat
Title: 台湾国際造船 (CSBC Corporation, Taiwan)
Section: 建造された船
Subsection: 商船

マーリン級重量物運搬船MV ブルーマーリンMV ブラックマーリンMV TygraCMA CGM Fort Saint LouisCMA CGM Fort Saint LouisCMA CGM Fort Saint PierreCMA CGM Fort Sainte MarieCMA CGM Fort Saint Georges
Title: 台湾国際造船 (CSBC Corporation, Taiwan)
Section: 建造された船
Subsection: 改修と修理

2019年現在、船舶修理はCSBCの売上の3-5％を占めており、同社は空間的に余裕があることから、そのシェア拡大に努めている。 2019年にCSBCは、東方海外貨櫃航運公司が所有する13,000 TEU コンテナ船のグリーン改修を完了した。改修には排煙脱硫システムが含まれており、この船を国際連合のIMO2020排出量目標に適合させた。
Title: 台湾国際造船 (CSBC Corporation, Taiwan)
Section: 大衆文化

ナショナルジオグラフィックのスーパーストラクチャーズのエピソード2：エンジニアリングの驚異で、CSBCとその1隻が特集された。
Title: アマティ (Amati Cars)
Section: abstract

アマティ（Amati）は、およそ1550年から1740年の間、イタリア北西部のクレモナで活躍したヴァイオリンの製作者一族である。アンドレア・アマティ（Andrea Amati、1505年頃 - 1580年以前）は、アマティ一族の初代のヴァイオリン製作者。1526年の戸口調査で弟のジョバンニ・アントニオ（Giovanni Antonio）とともにジョバンニ・レオナルド・ダ・マルティネンゴ（Giovanni Leonardo da Martinengo）の徒弟として生活している。アントニオ・アマティ（Antonio Amati、1538年? - 1595年）は、アンドレアの息子。ジローラモ・アマティ（Girolamo Amati、1561年? - 1630年11月2日）は、アンドレアの息子、アントニオの弟。アントニオ・ジローラモ兄弟は、長年にわたって共同で工房を経営した。ニコロ・アマティ（Nicola Amati、1596年12月3日 - 1683年4月12日）は、ジローラモの息子。ジローラモ・（ヒエロニムス）・アマティ（Girolamo Hieronymus Amati、1649年2月26日 - 1740年2月21日）は、ニコラの息子、アンドレアの曾孫になる。
Title: CU (CU (store))
Section: abstract

CU、Cu、cuローマ字表記の「く」。KUと同じ。
Title: CU (CU (store))
Section: 記号

Cu - 銅の元素記号Cu - 積雲 (cumulus)。十種雲形のひとつ。
Title: CU (CU (store))
Section: 正式名称

CU (コンビニエンスストア) - 韓国の大手コンビニエンスストアチェーン。BGFリテール（旧普光ファミリーマート）が運営する。