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Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 電子マネーでの利用

2009年（平成21年）6月16日午前8時から全国の直営店で電子マネーEdyとnanacoの取り扱いが開始された（関東地区の一部店舗では2008年に先行導入）。ただし、一部商品の支払いができないほか、残額不足分の現金併用もできない。なお、チャージ（入金）は、ヤマト運輸の店舗やドライバーの携帯端末ではできない。WAONは、4か月遅れの10月21日から取り扱いが開始された。さらに、2010年（平成22年）6月17日からセールスドライバーの集荷でも電子マネー決済が可能となった。2011年（平成23年）5月23日からJRグループの交通系電子マネー（Kitaca・Suica・TOICA・ICOCA・SUGOCA）の取り扱いが開始され、相互利用している交通系ICカードでも利用可能となった。さらに、2013年（平成25年）3月23日からは全国交通系電子マネーの相互利用開始に伴い、9種類の交通系電子マネーが全国の直営店およびドライバーの携帯端末で利用可能になった。2014年（平成26年）5月12日よりヤマト運輸独自の電子マネー「クロネコメンバー割」が開始された。これはクロネコメンバーズ電子マネーカード（nanaco / 楽天Edy / WAONのいずれかが付随）に「クロネコメンバー割」分を別途チャージ して運賃支払いに充当した場合に10%割引 するというサービスである。また、大口顧客向けにチャージ最低額が高額な代わりに宅急便運賃が15%割引となる「クロネコメンバーズ割BIG」 も用意された。「クロネコメンバー割」分のチャージはヤマト運輸直営店かドライバーの携帯端末でのみ可能で、利用もヤマト運輸での支払いにのみ充当可能。2015年（平成27年）11月10日から着払いの利用も可能となる。なお、運賃以外のオプション料金（クール便追加料金など）には割引が適用されないほか、宅急便コレクト（代金引換）にも充当不可。2021年10月3日まで、サービスを行っていた「ヤマト便」の運送保険料には現金以外の決済を受け付けていなかった。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: QRコードでの利用

2021年（令和3年）4月1日より、全国の宅急便センターとセールスドライバーへの決済に、QRコード決済が可能になった。ただし、ヤマト便の保険料（現金のみ）と代金引換（コレクト）には、QRコード決済は出来ない。利用可能となるQRコード決済種別は、au PAY、d払い、LINE Pay、メルペイ、PayPay、楽天ペイとなる。また、クロネコメンバー割や現金との併用もできない。2022年（令和4年）9月12日より、ヤマト運輸独自のQRコード決済「にゃんPay」のサービスを開始した。ただし、「にゃんPay」を利用するには、銀行口座（極一部の金融機関は対象外）との紐付けが必要となる。「にゃんPay」で運賃を支払った場合は、運賃が12%割引となるが、他のQRコード決済同様、割引対象となるのは、宅急便発払いのみとなり、クール料金などの附帯料金や資材代は割引とならない。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 使用車両

主にトヨタ自動車が製造するクイックデリバリー（QD）200を主力として使用しているが、2016年で生産を終了している。2tトラック（主にトヨタ・ダイナ、日産・アトラス、三菱ふそう・キャンター、いすゞ・エルフ）や1.5t未満のトラック（主にマツダ・ボンゴ、トヨタ・タウンエース、日野・デュトロ）、軽自動車（主に三菱・ミニキャブ、スズキ・エブリイ、ホンダ・アクティ、ダイハツ・ハイゼット）も投入している。一部の豪雪地域にはトヨタ・ランドクルーザーも存在する。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 使用車両
Subsection: 車両番号

A号車 メール便用の原付バイク、従業員送迎バス（通称：ネコバス）その他初代ウォークスルーバンなど。8人乗りに改造された教習用ウォークスルーバンも含まれる。主に白ナンバー（自家使用）車両に用いられる。B号車 主に大型車（10t.7t.5t車などの大型車と特定中型貨物自動車）BはBigという説やベース所属なのでBなど諸説ある。現在は5t～10tまで通し番号だが、以前はB5000番台は増トン車やコンテナ支店所属のコンテナ車、一部増トンや形式の異なる10t車にはB9000番台などの区別があった。C号車 シャーシ。（被牽引車）長距離運行用のコンテナ車、および海上コンテナ車両用のシャーシなど。D号車 集配用2トントラック。Dはドライバンを意味し、荷台のコンテナは冷凍機が付かない通常のパネルバン、またはそこから派生した荷室全てクール室の冷凍車を指す。I号車と比べワイド、ロングの車両が採用される。E号車 中型4トン車両及び2020年から導入された小型EVトラック。中型4トン車両は物流支店や工業地帯や北海道の一部などの集配用に使われ、日野・レンジャー、いすゞ・フォワードなどが採用される。F号車 フォークリフト。構内の荷物の積み下ろしなどに使われる。G号車 軽四輪自動車。冷凍機を積まない通常のライトバン車両。H号車 トラクター（トレーラーヘッド）また近年始まった実証実験用フルトレーラー（SF25用の牽引トラック）は大型トラックでありながら、牽引するためH号車となる。I号車 集配用2トントラック。コンパクトなボディにクール機能付きのパネルバンで、主に日野・デュトロ、いすゞ・エルフなど様々なトラックが採用されている。J号車 集配用2トントラック。最大の特徴は全車オートマチックとなっており、ドライバーの疲労軽減を目的としている。K号車 軽四輪自動車。冷凍機を搭載している軽トラックベースか、冷凍庫を搭載したライトバンなど。主に関東地区でみられる。L号車 リース契約車両。ヤマトリース管理車両の他、さまざまな理由からリース契約となっている車両全般を指す。M号車 集配用2トントラック。Mはマルチバンの略で、冷凍庫と通常の荷室の両方を装備するパネルバンを採用する。N号車 初代・2代目クイックデリバリー（2トン）。P号車 集配用2トントラック。他の車両よりも小排気量のエンジンを搭載し、環境性能やコストダウンを狙った採用だった。R号車 初代・3代目クイックデリバリー（2トン）。S号車 初代クイックデリバリー（1トン）および集配用クール機能付き2トントラック。T号車 主に1t以下のライトバン（一部2トン車あり）。Tは初期に採用されたトヨタ・タウンエースから取られており、ライトバンベースもしくはライトバン並みの低車高の集配車である。主にトヨタ・ハイエースや日産・バネットバン、バネットトラックが採用される。U号車 ヤマトロジスティクス所有車両。連絡車両の軽自動車から美術品梱包用の4トントラックまで全て含まれる。新型のEV集配用クール機能付き2t車もUがあてがわれた。V号車 集配用のリヤカー付き自転車W/R号車 2代目・3代目クイックデリバリー（2トン）W号車については形は変わらないが投入地域により全長が500mm長いボディーもある。エンジン（LPGもある）やステッカーなどには様々であり、エンジンは当初は4Bを搭載していたが、後に長期規制に対応したN04Cに変更された。また、クール宅急便のステッカーも当初はN号車と同じステッカーだったが、後にデザイン変更（これはほかのトラックも同様である）され、しまいにはステッカーさえない（ウォークスルーに冷蔵・冷凍庫搭載が1トン仕様を除き標準装備となったためで、冷蔵・冷凍庫搭載のトラックには引き続き貼られている）。一部のD・M・W号車はハイブリッド機構を搭載しており、ハイブリッド車にはクール宅急便のステッカーを貼っていた位置にHybridと書かれている。ヤマト運輸は当面、ハイブリッド車を順次投入し、N号車やR号車の置き換えを始めた。Y号車 主に幹部用の送迎車や連絡車、ヤマトホールディングスの秘書課所有の車両。見た目は通常の黒塗りのセダンからライトバンまで、一般的な乗用車が採用される。無番号 繁盛期に使用するリース契約車両、レンタカー、業務委託している協力会社の車両など また沖縄ヤマト運輸等は厳密には別会社のため、全て無番号となる。グループ会社で車番は重複している。(例 ヤマトホームコンビニエンスのB0001は名古屋北支店、ヤマト運輸のB0001は神奈川ベース所属)ヤマトホームコンビニエンスがアートグループへ移管される際に一部地域でヤマト運輸に吸収された営業所所属の車両は、車番が重複しないように新しい車番をシールで上から貼っている車番が一杯になると新しいアルファベットがふられていく。例 W号車→R号車、M号車→I号車→S号車等近年は環境対策として各メーカーの電気自動車、燃料電池自動車などの導入もみられ、自動車メーカーやインポーターからプロトタイプ車を借り入れて実用性の実証実験に協力することがある。2007年（平成19年）から2010年（平成22年）までトヨタ・FCHVを愛知県常滑市の中部国際空港周辺で、モニター運用を行った。2010年（平成22年）には三菱・ミニキャブMiEVバンのプロトタイプ車を東京都内で集配車としてモニター使用した。2011年（平成23年）度にプロトタイプ車の試用結果を基にミニキャブMiEVバン100台を発注、東京都内と京都市内に配置、運用している。また安全指導車の一部に三菱・i-MiEVを導入している。2013年（平成25年）3月1日、トヨタ自動車、日野自動車と協力し、日野・デュトロをベースとしたプロトタイプEVトラックを東京都内で試験導入。デュトロベースのEVトラックは2021年にもデュトロ Z EVを試験導入、2022年のカタログモデル昇格後は500台の導入を予定している。2017年（平成29年）10月20日より三菱ふそう製EVトラック、eキャンターを25台導入、関東の一部で運用開始。2023年9月にはeキャンターの第3世代モデルを900台導入することを表明。2019年（令和元年）にドイツのストリートスクーター社（de:Streetscooter）と宅配用のEVトラックを共同開発する契約を結ぶ。2020年より首都圏を中心に500台を導入し、2030年までに約5000台を導入する計画であったが、運用開始後すぐに生産が中止されたため、初回導入分の500台で配備は打ち切られた。2020年（令和2年）いすゞ・エルフをベースとしたEVウォークスルーバンを藤沢市内でモニター使用。2023年（令和5年）本田技研工業が開発中の軽商用EVの集配業務における実用性の検証実証実験に参加、 ホンダ・N-VAN e:プロトタイプ車を使用。2023年5月17日より日野・プロフィアZ FCVによる燃料電池トラックの走行実証を羽田クロノゲート - 群馬ベースで開始。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 航空貨物輸送

2012年、国際貨物輸送において全日本空輸と提携し、沖縄国際物流ハブを運用してアジア方面への物流網を拡大させたが、運航委託したエアージャパンの外国人パイロット依存でコロナによる検疫対応が出身国による違いで運航に支障が出て沖縄国際物流ハブの貨物専用機運用は運休している。2022年1月、日本国内の物流における2024年問題および近年、日本各地で発生する大雨や大雪、地震などによる物流網寸断リスクに対応するために、トラック、鉄道、船舶による長距離貨物輸送に加えて、2024年4月より貨物機による航空貨物輸送を日本航空と共同で開始する計画が明らかとなった。3月、芙蓉総合リースと導入する貨物機のリース契約を締結した。11月、航空貨物輸送の概要を公表、貨物機の運航及び運航管理はスプリング・ジャパンに、機体整備、空港地上支援作業は日本航空に委託されることとなった。カタール航空が運航していた、IAE製V2500エンジンを搭載、機齢が12年程度の中古機をシンガポールのSTエンジニアリング、ドイツのen:Elbe Flugzeugwerkeによって貨物機へ改修されたエアバスA321ceo P2F型機を3機を導入した。ヤマトHDは追加導入も検討している。2023年6月、導入する貨物機の改修状況を公表し、11月から乗務員の飛行訓練が行わている。また7月、就航を予定している北九州空港がある北九州市と、物流連携協定を結んだ。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 航空貨物輸送
Subsection: 国内貨物路線

2024年4月11日運航開始東京/成田 - 札幌/新千歳（1日2往復）東京/成田 - 北九州（1日1往復）東京/成田 → 那覇→北九州→東京/成田（三角運航、北九州経由は上記往復便とは別）2024年8月1日以降東京/羽田発着深夜早朝便も運航開始予定東京/羽田 - 新千歳（1日1往復）東京/羽田 - 北九州（1日1往復）
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 他企業などとの関係

髙島屋、伊勢丹や三越の店舗、東京ディズニーリゾート（ディズニーランド、ディズニーシー）に荷受所を出店している。トヨタ自動車とは、宅配仕様バン型車「ハイエース・クイックデリバリー」を共同開発した縁から、関係が深い。市街地および近郊配送用（最大積載量4トン以下）および1BOXバンの80%以上は、トヨタ車である（宅配専用車両は主要幹線道路を走る必要が無いことなどから、ホイールベースを小さくし時速40キロ以下での走行に適したように造られている）。また、狭い路地向けに、手押し台車も見受けられる。このトヨタとの関係から、配達ドライバーに支給されている同者への連絡用並びに荷物配送状況を通知する携帯端末も、すべてau（KDDI、および沖縄セルラー電話の各ブランド）の携帯電話である。Google日本語版で「ヤマト ************」（伝票番号）でGoogle検索すると、その番号の荷物の配送状況が表示される。Amazon.co.jpと連携し、「お急ぎ便」というAmazon.co.jpから商品の注文を受けた当日に、商品を届けるサービスに参加している。しかし、2017年4月7日に労働環境の悪化と長時間労働により、即日配達の撤廃を示した。伊藤忠商事が主体となり、ヤフー、ファミリーマート、ファミマ・ドット・コムの3社も参加して2010年3月3日よりサービス開始した「はこBOON」の配送業務を受託していたが、2017年8月10日でサービスの提供を終了した。後継サービスとして、「ヤフオク!」と連携した落札品を輸送するサービス「ヤフネコ!パック」が2016年2月に開始されている。サツドラホールディングス（子会社がドラッグストア「サツドラ」を展開）とパートナーシップ協定を2023年7月に締結している。それ以前からも両社は効率的な物流を構築する上で連携しており、宅配便荷物のサツドラ店舗での受取サービスや宅配集配車両を使用した移動販売車の運行、北海道内のヤマト運輸営業所内（買い物困難地域など一部地域）へサツドラサテライト店舗の設置等を行っている。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 他企業などとの関係
Subsection: ヤマトによる他社宅配便の一括配送

一部の地域でヤマトが他社の宅配便荷物を一括して集配している例がある。当初は都市圏において大型オフィスビルや商業施設においていわゆるビル館内物流として行っていたが、下記の通り地域を館内物流のようにして一括配送を行っている。東京では東京ガーデンテラスや東京ミッドタウン日比谷・渋谷ヒカリエなどの大型施設の他、東京駅内の改札内外を含めて集配や荷受けなどを行っている。また、直近では新設の九段会館テラスやマンションとしては、勝どきザ・タワーなどがある。その他全国で、イオンモールやららぽーとなどの商業施設や長崎ではハウステンボスで行っている。また、2014年6月から、超高層オフィスビル「虎ノ門ヒルズ」テナントあての他社（佐川急便、日本郵便「ゆうパック」）荷物を、ヤマトが一括して配達している。同様の他社荷物の配達を多摩ニュータウンでも実施している。2020年4月16日から、上高地地域あての佐川急便の荷物を佐川急便松本営業所（塩尻市）からヤマト運輸松本今井センター（現：松本西営業所〈松本今井〉）（松本市）へ輸送し、ヤマトの配送車に積載した上でヤマトのドライバーが佐川の荷物を配達する。逆に上高地から佐川急便へ集荷を依頼した荷物は、ヤマト運輸松本今井センターが集荷を担当して、佐川松本営業所の担当者がヤマト松本今井センターに取りに出向いて荷物を発送する共同配送が実施されている。なお、後述する2020年11月9日からの宅急便の安曇地域へのアルピコ交通路線バスへの混載輸送が開始されたため、佐川の荷物については塩尻からの単独集配に戻った可能性がある。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 他企業などとの関係
Subsection: 他の交通機関を利用した輸送

=従来から行っている自社保有コンテナのJR貨物のコンテナ列車による輸送のほか、一部地域で私鉄や第三セクター鉄道の旅客列車を利用した輸送を行っている。JR貨物の鉄道貨物輸送も利用している。なお、通運事業（貨物駅⇔荷主間の鉄道コンテナ輸送）も行っているため、JR貨物との関係も深い。京都市嵐山では京福電鉄（嵐電）の路面電車（客貨混載輸送）と電動自転車を併用した方法で配達が行われている。1日1運行貸切で嵐山地区周辺の配達に対応。和歌山市神前では2018年2月16日から和歌山電鐵貴志川線の電車（客貨混載輸送）と電動自転車を併用した方法で配達が行われている。1日1運行貸切で神前地区周辺の配達に対応。郡上市美並町では2018年2月21日から長良川鉄道越美南線の気動車（客貨混載輸送）と配送トラックを併用した方法で配達が行われている。1日1運行貸切で美並町周辺の配達に対応。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 他企業などとの関係
Subsection: 他の交通機関を利用した輸送

=一部の地域で、路線バスを利用した輸送を行っている。主な輸送区間は以下の通り。名士バス・士別軌道・十勝バス2016年9月27日から上記3社の路線バスによる宅急便輸送を開始した。輸送区間は、名士バスが名寄 - 美深間と名寄 - 下川間、士別軌道が士別 - 朝日間、十勝バスが足寄 - 陸別間。沿岸バス2017年9月1日から豊富留萌線による宅急便輸送を開始した。輸送区間は、天塩 - 豊富駅間。くしろバス2018年7月30日から白糠線による客貨混載事業を開始した。釧路市星が浦から白糠郡白糠町、釧路市音別町向けの荷物を輸送する。岩手県交通北上市 - 西和賀町湯田間岩手県北自動車（岩手県北バス）2015年6月3日から106急行バスと宮古 - 重茂間の路線バスによる貨客混載輸送を開始した。主に岩手県宮古市重茂半島向けの宅急便を輸送している。106急行バスでこの輸送を行う便に使用される車両は後部を荷物室に改造した専用車で、「ヒトものバス」という愛称が付けられている。荷物室を備えたバス車両を使用してのバスでの宅急便輸送は全国初。関越交通2018年10月16日から沼田駅 - 鎌田営業所間の路線バスによる宅急便輸送を開始した。輸送区間はヤマト運輸沼田支店 - 鎌田営業所間。宅急便の積載は経路の途中に所在するヤマト運輸沼田支店に立ち寄った上で積載を行う。国際興業バス2020年2月25日から飯能駅 - 湯の沢の路線バスによる宅急便輸送を開始した。輸送区間は飯能駅 - 湯の沢間。長電バス2017年10月1日から長野 - 飯綱間の路線バスによる宅急便輸送を開始した。千曲バス2018年10月1日から下秋和車庫 - 青木間の路線バスによる宅急便輸送を開始したアルピコ交通2020年11月9日から松本 - 新島々 - 上高地線による宅急便輸送を開始した。輸送区間は新島々バスターミナル - 奈川渡ダム間。なお、2020年4月16日からヤマトが末端の配送や集荷を請け負う形で行われている上高地方面の佐川急便の荷物 の扱いは不明。福井鉄道2018年8月8日から池田線によるによる宅急便輸送を開始した。輸送区間は越前武生 - 稲荷間。とよたおいでんバス（オーワ）2018年1月26日から足助 - 稲武間の路線バスによる宅急便輸送を開始した。全但バス2017年6月22日から江原 - 神鍋高原間の路線バスによる宅急便輸送を開始した。この輸送を行う便に使用される車両は中扉付近の座席を撤去した専用車である。有田鉄道2017年10月20日から藤並 - 清水間の路線バスによる宅急便輸送を開始した。四国交通2017年11月1日から西井川 - 西祖谷・東祖谷間の路線バスによる宅急便輸送を開始した。この輸送を行う便に使用される車両は中扉付近の座席を撤去した専用車で、「つながる未来バス」という愛称が付けられている。産交バス2016年10月3日から人吉 - 五木間の路線バスによる宅急便輸送を開始した。この輸送を行う便に使用される車両は中扉付近の座席を撤去した専用車で、「くらしハコぶバス」という愛称が付けられている。大分交通2018年4月18日から初の観光支援型宅急便輸送をエアライナーの大分空港発便で開始した。輸送には車両床下のトランクを活用する。宮崎交通2015年10月1日から西都バスセンター - 村所間の路線バスによる宅急便輸送を開始した。2016年6月1日からは延岡 - 高千穂間ならびに諸塚 - 日向間でも輸送を開始した。この3路線で輸送を行う便に使用される車両は中扉付近の座席を撤去した専用車で、「ヒト・ものハコぶエコロジーバス」の愛称が付けられている。また、2017年1月16日からは、西都バスセンター - 村所間で、全国初となる保冷用荷物室を備えたバスでのクール宅急便輸送を開始した他、2018年2月20日からは日本郵便も参画し、ヤマト運輸・日本郵便の共同で宅急便と郵便物の共同積載輸送を開始した。ヤマト運輸と日本郵便の共同積載輸送は初となる。西米良村営バス2020年3月23日からヤマト運輸・佐川急便・日本郵便・日本工営の4社共同で、小川線で開始した。ヤマト運輸と佐川急便との共同客貨混載輸送並びに白ナンバーによるコミュニティバスによる客貨混載は初となる。「カリコボーズのホイホイ便」の事業名称がつけられている。西東京バス2020年12月1日から東京都あきる野市（武蔵五日市駅）と檜原村を結ぶ路線バスによる宅急便輸送を開始した。輸送区間は西小中野 - 数馬間。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 他企業などとの関係
Subsection: 他の交通機関を利用した輸送

=伊豆・小笠原諸島向けの宅急便は、1996年（平成8年）のサービス開始以来、東海汽船・小笠原海運と提携し、両社の大型客船を使って輸送している。伊豆・小笠原諸島へ到着する宅急便は、東京都品川区の副都心ベース店で到着仕訳後、東海汽船のコンテナに積み替えられ、東海汽船の関連会社「永井」と、小笠原海運の関連会社「恵興」のトラックで竹芝桟橋へ送られる。逆に、伊豆・小笠原から本土へ発送される荷物は客船便の到着後、速やかに副都心ベースへ届けられる。クール宅急便は、ヤマト運輸のクールボックスを東海汽船のコンテナにそのまま積み込む。このため、2019年までは宅急便センターのある大島・八丈島以外の島々は対象外となっていた。2023年現在も、利島・御蔵島・青ヶ島・小笠原諸島はクール宅急便のサービス対象から外れている。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 不祥事
Subsection: サービス残業による賃金未払い問題

2007年（平成19年）9月以降、従業員に対しサービス残業を命じ賃金を支払っていない事例が複数発覚している。また、通販需要が過多によるサービス残業もあり、2017年度3月期決算には最終利益見通しが340億円黒字から190億円へと大幅な下方修正をした。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 不祥事
Subsection: サービス残業による賃金未払い問題

=2007年9月23日、大阪南労働基準監督署がヤマト運輸関西支社に対し、労働基準法違反容疑で是正勧告を行っていたことが発覚した。2007年7月、大阪労働基準監督署が集配センターを立ち入り調査し、従業員の携帯端末に記録された労働時間と、給与計算に使用する勤怠記録に記載された労働時間に差異があることを発見した。さらに、従業員らへの事情聴取により、携帯端末に記録されていない時間であっても従業員らが勤務し、その時間分の給与が未払いであることを確認した。同年7月、大阪労働基準監督署は関西支社に対し、未払い賃金の支払い、および、管理体制を是正する改善報告書の提出を勧告した。ヤマト運輸広報課は「一部の集配所でタイムスケジュール通りに勤務をしなかったのが原因で、会社として指示していない」などとコメントしていたが、勧告内容を認め「未払い賃金は支払う」としている。2007年10月31日、ヤマト運輸関西支社は大阪南労働基準監督署に改善報告書を提出した。しかし、改善策に具体性を欠きサービス残業に対する未払い賃金の総額も未記載だったため、大阪南労働基準監督署は改善報告書を受理せず、ヤマト運輸関西支社に再提出を命じた。2019年5月21日、宅配ドライバーをしている50代の男性社員が、長時間の時間外労働をしたのに残業代が一部しか支払われていないとして、同社に未払い分など計約360万円を求める訴えを21日、大阪地裁に起こした。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 不祥事
Subsection: サービス残業による賃金未払い問題

=2007年9月29日、淀川労働基準監督署が大阪府豊中市に所在するヤマト運輸の集配センターに対し、労働基準法違反容疑で是正勧告を行っていたことが発覚した。2007年7月、淀川労働基準監督署が調査したところ、勤務時間を記録する携帯端末の起動前や終了後に、従業員に荷物の積み込みや伝票整理を行わせていたことが判明した。淀川労働基準監督署は労働基準法違反と認定し、同月、集配センターに対し是正勧告を行った。なお、淀川労働基準監督署は、携帯端末の記録と給与計算時の出退勤時刻が異なっており「労働時間が短くなるよう改ざんされた疑いのあるケースを、同センターでも確認している」としている。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 不祥事
Subsection: サービス残業による賃金未払い問題

=2007年9月29日、徳島労働基準監督署はヤマト運輸のエリア支店の支店長に対し、労働基準法違反容疑で是正勧告を行っていたことが発覚した。8月、徳島県徳島市のヤマト運輸集配センターに勤務するドライバーが、サービス残業を行っており、それに加えて、休憩していないにもかかわらず休憩時間を消化したとの虚偽記録をコンピュータ入力されていたと認定し、これらの行為は違法であるとし、同月中に支店長への是正勧告を行った。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 不祥事
Subsection: サービス残業による賃金未払い問題

=ヤマト運輸では、ドライバーらが持つ「ポータブルポス」（Portable POS Terminal。略して「PP」と呼ばれる）と呼ばれる携帯端末により、労働時間を記録しているとされている。しかし、読売新聞の調査によると「センター長らが毎月、主管支店に来て、パソコンで部下の出勤・退勤時刻を改ざんしていた」（埼玉県）、「PPを起動させず、一日中仕分け作業をしたこともあった」（神奈川県）、「午前6時台にPPを起動させても、コンピューターには午前7時と記録された」（長野県）、「センター長が赤ペンで書き換えた記録を主管支店幹部が入力していた」（滋賀県）といった従業員らの証言があった。携帯端末の記録どおりに賃金を支払っていない事例が、全国的に発生しているとみられている。しかし、これらの証言に対し、ヤマト運輸は「これまでの（社内）調査では、事実は認められないが、さらに調査を継続する」とコメントしている。東京都、埼玉県、長野県の一部支店では、端末終了時の操作画面は「勤務交番通」から「はい」を選択すると勤務交番作成時の休憩時間（通常1時間）、「いいえ」を選択すると任意の休憩時間（10分単位で入力可能）となっている。「はい」を選択すると自動的に1時間休憩したと記録される。1時間未満の休憩であっても「はい」を選択していたため、労働時間分の賃金が未払いになると指摘されていた（ドライバーが休憩未取得時の操作方法を知らなかったことが原因）。大阪府の支店、および、兵庫の一部支店では、ドライバーが操作しなくても、毎日自動的に休憩時間が「1時間」と記録される問題が発覚している。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 不祥事
Subsection: サービス残業による賃金未払い問題

=同社の滋賀県大津市内の宅配員が、2005年（平成17年）10月以降、未払いの残業代の他、説明が無いまま給与から違法に控除をされていたとして、2009年（平成21年）6月10日に、これらの支払を求め、大津地裁に訴訟を起こした。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 不祥事
Subsection: クール宅急便に関する不祥事

西大阪主管支店が、2011年12月29日から30日にかけて扱った冷蔵扱いの荷物について、一般の荷物と共に常温で輸送していたことが、翌2012年1月になって判明した。また、他にも別に、冷凍扱いのおせち料理を含めた荷物も、常温輸送していた疑いが持たれている。同社は、当時、各地で寒波の影響による交通渋滞が発生し、その影響で冷蔵設備を持つ車両の手配が思うようにできなかったことを理由としているが、今後実態調査を実施するとしている。2013年6月には、大手スーパーマーケットが温度測定機器を荷物に仕込み、覆面調査した結果、温度が大きく上昇する時間があったことが発覚。ヤマト運輸に改善を求めた。2013年10月には、都内複数の営業所で「クール宅急便」として預かった荷物を、保冷用コンテナを開けっ放しの状態で放置し、常温で仕分けていることが、同社関係者が撮影した映像でリークされ発覚した。また同関係者は8月に、荷物に温度測定機器を取り付けて実態を調査し、冷蔵扱いの荷物が一時27度に達する状態に晒されていたことも報告している。一連の朝日新聞の報道に対し、同社は記事内容を全面的に認め謝罪。同日の聞き取り調査では、全国の約5%程度の事業所（約200箇所）で、同じことが行われていることがわかった。記者会見では、同じ保冷用コンテナの荷物は5分以内に仕分けるという規則に対し「無理があるのではないか」という質疑があり、森日出男常務執行役は「可能だと思う」と答えつつ、ルール変更の検討を示唆した。2018年12月には、福岡県の食品製造会社・久松から預った1268個のおせち料理を冷凍保存していた、埼玉県内の配送拠点から北海道に運ぶ際、トラックの温度設定を冷凍を冷蔵と誤り、商品が解凍してしまい配達を断念する事件を起こした。久松は、冷凍商品であることが分かるように印を付けていた。届けられなかったのは、1万5800円（税込み）の「博多」982個と1万1500円（同）の「舞鶴」286個。12月30日に配送先に届けられる予定だった。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 不祥事
Subsection: その他の不祥事

配達員が多数のメール便・ダイレクトメールなどを配達せずに自宅に保管したり、廃棄したりする事例が複数発生している。2008年（平成20年）2月、当時あった労働者派遣業者「グッドウィル」が派遣労働者宛に発送した信書を、ヤマト運輸が違法に配達していたことが発覚した。2007年（平成19年）7月以降、グッドウィルが派遣労働者（約80万人）に宛てた信書を、ヤマト運輸は「メール便」と偽って発送したとされる。総務省は「書類内容は明らかに（受取人を特定した）一般信書」 との見解を示しており、郵便法違反容疑での業務改善指導を発令するとしている。1988年（昭和63年）から20年以上にわたって、ヤマト便に関わる運送保険を保険募集資格がない一般の取扱店やコンビニエンスストアに販売させていた。また、直営拠点やセールスドライバーにおいても重要事項説明書の交付を行っていなかった。これらのこと（保険業法第300条第1項第1号および第307条第1項第3号違反）から、2010年（平成22年）1月15日から1週間、運送保険の募集停止の行政処分が科された（2009年〈平成21年〉12月28日）。また、この件ではヤマト運輸が所属する朝日火災海上保険も業務改善命令を受けている。2009年プロ野球フレッシュオールスター大会に出場した湘南（現：横浜DeNA）の田中健二朗、松本啓二朗、北篤の3選手はヤマト運輸横浜主管支店の不手際でユニフォームをはじめとした野球用具が会場の札幌ドームに届かないというハプニングが起こり、3選手は急遽同ドームを本拠地とする日本ハムの練習用ユニフォームを借り、グラブやスパイクもドーム内にあったものを借りてプレーした。このうち松本は優秀選手賞を受賞したが、お立ち台でのインタビューの際には関係者を通じて、スタンドのファンからユニフォームや帽子を借りてお立ち台に立った。2012年1月中旬に宮城野医療から川崎市の物流センターまで運送するよう依頼された3箱に入った医療機器127個分を運送中に損傷した上で無断で廃棄したとして、神戸市中央区の医療機器卸「宮野医療器」が運送業者のヤマト運輸（東京都）に約1500万円の損害賠償を求めた訴訟の判決で、神戸地裁は31日、ヤマト運輸に約1350万円を支払うよう命じた。2013年8月15日に愛知主管支店から大阪府内に発送された宅急便75個とメール便約50個が富山県の日本海に投棄された。契約している協力会社の運転手が同日夜に富山県に向かう際に富山県行きの荷物と一緒に誤って大阪府行きの荷物も積み込み輸送し、翌8月16日にミスに気づき投棄したもの。2017年4月14日には、男性配達員が愛知県内の女性に伝票の電話番号から個人的なメールを送っていたことが発覚し、ストーカー規制法に基づいた警告をしている。2019年11月26日に福岡小笹センターで社員の一人が同僚に対して怒鳴り、その際に足蹴りして追い詰めている動画がTwitterに投稿され、ネット上で拡散される。会社側は「詳細を確認した上で、厳正に対処」とコメントした。2020年10月6日に、神戸北鈴蘭台センターで、パート社員の男性が従業員2人に切りつけ、1人が死亡しもう1人も負傷した。兵庫県警察は殺人容疑でこの男性を逮捕し、2022年2月に神戸地方裁判所は、被告人の元パート社員に懲役27年の判決を言い渡し、大阪高等裁判所や最高裁判所も判決を支持し確定。その後、この事件で死亡した女性従業員の遺族が2022年12月27日付で、ヤマト運輸に対し計約1億1000万円の支払いを求め神戸地方裁判所に提訴。遺族は「上司の言動によって被疑者が逆恨みするようになったにもかかわらず、会社は被害を受けないよう配慮する義務を怠った」と主張している。2023年11月30日付で、神戸地方裁判所で遺族側との和解が成立した。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: テレビ番組

プロジェクトX〜挑戦者たち〜 「腕と度胸のトラック便」〜翌日宅配・物流革命が始まった〜（2001年5月29日、NHK総合）日経スペシャル カンブリア宮殿（テレビ東京）物流最前線!宅急便のすべてを見せます（2011年10月13日）- ヤマトホールディングス会長（当時）瀬戸薫出演。物流イノベーション! 進化し続ける『ヤマトのDNA』（2011年10月20日）- 同上。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: イメージキャラクター

現在マツコ・デラックス（クロネコメンバーズ、2019年〈平成31年〉3月〜）菅田将暉（カーボンニュートラル配送、2024年6月〜）過去小林重四郎（初代イメージキャラクター）葦原邦子和泉雅子（1980年代を中心にイメージキャラクターを務める）石原裕次郎（包装用ワインボックス）白石まるみ（スキー宅急便）小林繁（ゴルフ宅急便）小林正樹（内山田洋とクール・ファイブ）（ゴルフ宅急便）吉幾三（クール宅急便）裕木奈江（吉と共演）八奈見乗児（往復宅急便。ナレーション）SHIHO（2006年（平成18年）夏のSHIHOセレクション）久保純子（クロネコメンバーズ）鈴木早智子北島康介（企業CM・広告、2009年〈平成21年〉〜2012年〈平成24年〉3月）加藤清史郎（ヤマトホームコンビニエンスとの2010年〈平成22年〉春の引っ越しキャンペーン）TOKIO（新宅急便、2010年〈平成22年〉2月〜2018年〈平成30年〉4月）
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: スポンサー
Subsection: 現在

=2020年度からの提供表示はヤマトホールディングス。ザ!鉄腕!DASH!! 日本テレビ系列（2010年〈平成22年〉4月〜）2010年（平成22年）2月から、同番組出演のTOKIOがCMキャラクターを務めている。2023年9月をもって、提供スポンサーを降板する予定。その縁もあってか、同年5月2日放送の単発企画「宅配システムVS公共交通機関 活ダコを運べ!」では、ヤマト運輸が全面的に協力。山口達也（当時TOKIOに在籍）を宅急便のトラックに同乗させ、公共交通機関を使用した城島茂に僅差で勝利した。めざましテレビ フジテレビ系列 7時台前半隔週（2021年度 - ）
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: スポンサー
Subsection: 現在

=BSフジLIVE プライムニュース BSフジ 月 - 金曜、番組前半（20時台）提供
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: スポンサー
Subsection: 過去

=久米宏のTVスクランブル 日本テレビ系列世界まる見え!テレビ特捜部 日本テレビ系列真相報道 バンキシャ! 日本テレビ系列（2007年〈平成19年〉7月〜9月）金曜ロードショー→金曜ロードSHOW! 日本テレビ系列（1988年4月から提供開始、2004年3月末に一旦降板。2007年10月よりスポンサー復帰を果たしたが、2013年3月に降板）ズームイン!!SUPER 日本テレビ系列 毎週木曜ママモコモてれび 日本テレビ 関東ローカル・不定（PON!内包前）ビッグモーニング TBS系列（隔日）月曜ドラマスペシャル→月曜ミステリー劇場 TBS系列途中ではなまるマーケットに提供番組を変更し、降板。はなまるマーケット TBS系列 全国ネットの中半枠テレコ 〜 2008年（平成20年）9月末で降板マツコの知らない世界 TBS系列（2019年度 - ）櫻井・有吉 THE夜会 TBS系列（2016年10月 - ）炎の体育会TV TBS系列サンデーモーニング TBS系列フジテレビ系列土曜20時枠番組 （オレたちひょうきん族やめちゃ×2イケてるッ! など、ドラマ番組も含む。1994年〈平成6年〉4月 〜 2005年〈平成17年〉3月）サザエさん（火曜版）フジテレビ系列金曜プレステージ フジテレビ系列（2007年〈平成19年〉8月〜9月）FNNスーパーニュース フジテレビ系列（2007年〈平成19年〉10月1日〜2008年〈平成20年〉3月31日の隔日全国ネット枠、年末年始はFNNニュースで対応）メントレG フジテレビ系列（2008年〈平成20年〉4月〜9月）関西テレビ制作火曜夜10時枠の連続ドラマ フジテレビ系列2005年（平成17年）10月〜12月に放送されていた鬼嫁日記内のお届けものに当社の協力があった。過去に放送されたアンフェア（主演:篠原涼子）でも引き続き番組提供されていた。その後に放送されたドラマでも引き続き提供していたが、2007年（平成19年）6月末で降板。HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMP フジテレビ系列（2008年〈平成20年〉10月〜最終回）PTでの提供（複数社の1社）すぽると! フジテレビ系列（2010年〈平成22年〉4月〜）平日の隔日提供〜2013年3月）土曜プレミアム フジテレビ系列（2011年〈平成23年〉4月～2016年〈平成28年〉3月）あしたのニュース→ユアタイム フジテレビ系列（隔日・〜2017年〈平成29年〉3月で降板、ユアタイム クイックに移動）モーニングショーなどのワイドショー番組生CM（提供時期不明） →欽ちゃんのどこまでやるの!?ほか水曜21時枠（ 〜 1987年〈昭和62年〉9月） → ニュースシャトル（番組開始時 〜 1988年〈昭和63年〉3月末。19:20スタート当初時代隔日提供。） → 火曜スーパーワイド → 火曜ミステリー劇場（1988年〈昭和63年〉4月5日 〜 1991年〈平成3年〉9月） → ニュースステーション（1991年〈平成3年〉10月 〜 2004年〈平成16年〉3月） テレビ朝日系列サンデープロジェクト テレビ朝日・朝日放送系列2006年（平成18年）3月26日放送をもって降板。番組自体は2010年（平成22年）3月28日で終了。報道ステーション（番組開始時 〜 2015年〈平成27年〉3月31日 火曜、2018年〈平成30年〉4月 〜 金曜） テレビ朝日系列。いい旅・夢気分 テレビ東京系列（第1次水曜20時時代 → 水曜19時時代 → 第2次水曜20時時代前期）出没!アド街ック天国 テレビ東京系列（1996年〈平成8年〉前後〈詳細期間の情報求む〉）開運!なんでも鑑定団 サガテレビUMKニュース テレビ宮崎新春スポーツスペシャル箱根駅伝 日本テレビ系列（2023年の第99回大会）
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: スポンサー
Subsection: 過去

=お早うネットワーク（ニッポン放送・NRN系列）1990年代前半のスポンサーJRNナイター（TBSラジオ・JRN系列）1986年度〜2003年度まで、土曜日分のスポンサーNRNナイター（ニッポン放送・NRN系列）1990年代、水曜日分のスポンサークロネコヤマトのデイリートーク FMラジオJFN系（TOKYO FM系列）全国ネット（月〜金午後2時55分からの5分間の番組）エフエム富士はJFN加盟時にネット。JFN脱退後は「DAYS BEAT」という番組を山梨県向けのみで放送（スポンサードネット）。朝日放送ラジオ（ABC） 平日6時の時報スポンサーCreepy Nutsのオールナイトニッポン0（ZERO）（ニッポン放送・NRN系列一部局）2021年9月〜2022年2月まで、コラボコーナー「Creepy運輸」スポンサー
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: スポンサー
Subsection: 過去

=『傷だらけの天使（きずだらけのエンジェル）』（1966年〈昭和41年〉公開）映画内では、当時の「大和運輸」の車両などが使われた。『魔女の宅急便』（1989年〈平成元年〉 公開）スポンサーとして製作委員会に参加。全国の営業所・取扱店にチラシ・ポスター・割引鑑賞券を置きグッズプレゼントなどのPRを行い、1989年（平成元年）7月から12月にはテレビCMや雑誌・新聞広告で大規模なキャンペーンを実施。また、キャラクターを印刷したダンボール箱やビニール袋を配布した。『耳をすませば』(1995年〈平成7年〉 公開)月島がカントリーロードの歌詞カードを学校に忘れたのを気づき取りに戻るシーンで「宅急便」のトラックが走っている。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: スポンサー
Subsection: その他の事項

2006年（平成18年）4月21日にグループ子会社の配達商品（食品）に欠陥が生じ、翌日の大手新聞各紙にお詫び広告が掲載されてから5月31日までテレビCMをすべて自粛していた（再開は6月1日）。
Title: ヤマト運輸 (Yamato Transport)
Section: 関連資料
Subsection: DVD

『ザ・メッセージⅡ ニッポンを変えた経営者たち 小倉昌男 ヤマト運輸』（2011年3月31日、NHKエンタープライズ）JAN 4988066176265『「腕と度胸のトラック便」～翌日宅配・物流革命が始まった～』（2012年7月31日、NHK出版）
Title: U3 (U3 (software))
Section: abstract

U3は、米サンディスクと米M-Systemsが設立した合弁事業が開発している、USBフラッシュメモリから起動するアプリケーションの管理、実行環境の標準仕様。USBフラッシュドライブをストレージとして使うだけではなく、アプリケーション用プラットフォームとして活用することを目指している。USBフラッシュドライブを装着すると、専用のランチャーソフト「LaunchPad」が自動起動し、そこからアプリケーションを起動できる。U3規格に準拠するUSBフラッシュドライブでは、データ、電子メールやブックマーク、パソコンの動作設定などを安全に格納でき、ユーザーは不特定多数で共有しているようなパソコンでも安全に自身の環境を使ってアプリケーションを実行できるようになる。2010年サンディスクはU3テクノロジーのサポートを終了した。
Title: ザ・チルドレンズ・インベストメント・ファンド (The Children's Investment Fund Management)
Section: abstract

ザ・チルドレンズ・インベストメント・ファンド (The Children's Investment Fund (TCI))はイギリスのヘッジファンド。物言う投資家として知られており、電源開発、ABNアムロ銀行、日本たばこ産業、コール・インディア、エアバス、セルネックス・テレコムなどに対し株主として意見を述べた。
Title: ザ・チルドレンズ・インベストメント・ファンド (The Children's Investment Fund Management)
Section: 概要

TCIはクリストファー・アンソニー・ホーンが2003年6月に創立した。名前の由来は、利益の一部をホーンの妻ジェイミー・クーパー＝ホーン（Jamie Cooper-Hohn）が主催するザ・チルドレンズ・インベストメント・ファンド財団（The Children's Investment Fund Foundation (CIFF)）に寄付していたことによる。この寄贈についてビル・クリントンは2006年に「開発途上国で重要な変革をもたらす優れたツール」と述べたが、TCIからCIFFへの定期的な寄贈は2012年に停止され、2014年には2人がロンドンで離婚手続きに入った。ただし、TCIは2004年から2014年まで累計19億米ドルをCIFFに寄贈しており、もはやTCIからの寄付がなくてもCIFFが単体で運営できるとも報じられた。2004年から2021年まで、1年間の運用成績で損失となったのは2008年の一度だけだったが、2022年の成績は-18%となった。2023年の運用成績は+32.7%だった。後にイギリス首相を務めたリシ・スナクは政界入り以前、TCIで3年間勤務した後2009年に退社した。
Title: ザ・チルドレンズ・インベストメント・ファンド (The Children's Investment Fund Management)
Section: 投資の動向

TCIは主に株式を長期保有する形でポートフォリオを運用している。物言う投資家として知られており、物言う投資家という戦略が一般的になる時代以前よりそれを実施していたとされる。インフラ系の企業への投資が多い。2006年から2007年にかけて電源開発の株式を9.9%取得し活動するものの、株主議案を否決されたうえ、さらなる株式取得の許可も得られず、約125億円の損失を出して2008年に全部売却した。2007年2月にABNアムロ銀行に事業分割または合併を呼び掛け、ABNアムロ銀行はのちにロイヤルバンク・オブ・スコットランドに買収された。TCIはABNアムロへの投資で大きな利益を上げた。このほか、2006年から2007年にかけてドイツ取引所への投資でも利益を上げた。ドイツ取引所にはユーロネクストとの合併を求めたが失敗に終わり、ユーロネクストはのちにニューヨーク証券取引所と合併した。2010年より日本たばこ産業の株式を取得し、株主議案で増配を求めた続けたが、議案はいずれも否決され、2015年に大半を売却した。2012年にコール・インディアの大株主（9割を保有）であるインド政府がコール・インディアによる値上げの中止を強制し、少数株主の利益を不当に害したとしてインド政府を訴えた。TCIは一時コール・インディアの株式を約2%保有したが、2013年3月末時点で1.1%、同年6月には0.81%に下がった。2014年10月にはコール・インディアに対する行動を諦めたと報じられ、その理由として少数株主では何か変えることが困難であるというインドの金融システムに幻滅したことが挙げられた。2013年8月にEADS（のちのエアバス）に対しダッソー・アビアシオンの株式保有を「資本の下手な使い方」だとして、その売却を要求した。このとき、TCIはEADSの株式を1%強保有していたが、EADSは12%を保有していたフランス政府との協定によりダッソーを自由に売却することができなかった。2022年9月時点の組み入れトップ銘柄はAlphabetである。同年11月に同社に対し人員削減によるコストカットと子会社ウェイモの損失を提言することを要求し、Alphabetの最高経営責任者スンダー・ピチャイは2023年1月20日に1万2千人の人員削減（従業員の6%に相当）を発表したが、ホーンは同日に従業員数を15万人に減らす（さらなる2割の削減にあたる）べきと主張した2023年2月にエアバスに対しアトスのセキュリティ部門の買収を断念するよう要求し、エアバスは2024年3月に買収を断念した。2023年3月にセルネックス・テレコムの後任最高経営責任者(CEO)探しに怠慢があったとして取締役2名と取締役会長の辞任を要求すると、取締役2名が4月4日に辞任、TCIの代表者1名が4月26日にTCIの要求通り取締役に任命された。
Title: ザ・チルドレンズ・インベストメント・ファンド (The Children's Investment Fund Management)
Section: 関連文献

Kumar, Nishant「英TCI、19年のリターンはプラス41%－6年ぶり高水準と関係者」『ブルームバーグ』2020年1月9日。2024年7月30日閲覧。
Title: I (I&M Bank Uganda)
Section: abstract

Iは、ラテン文字（アルファベット）の9番目の文字。小文字は i であるが、トルコ語とアゼルバイジャン語では点のない ı がある。
Title: I (I&M Bank Uganda)
Section: 字形

大文字は、一本の縦棒である。しかし、それではLの小文字や数字の 1 など混同し易い（ホモグリフ）せいもあって、手書き文字（ブロック体）であってもセリフを上下に付けて区別することがある。同様にして、数字の 1 は飾りを上だけにする、数字の 7 は鉤を付ける、小文字の L は筆記体で ℓ と書く、というように区別することがある。また、iだけを小文字にして、他の字を大文字にするのも見受けられる。筆記体では、本体は下部が左に流れるが、ベースラインを超えない。また、右下から左に弧を描いて文字の頂点までの飾りを付ける。フラクトゥールは                                          I                                {\displaystyle {\mathfrak {I}}}  で、書体によっては                                          J                                {\displaystyle {\mathfrak {J}}}  (J) と区別が付かない（あるいは、もともと異体字であったIとJの区別を設けていない）。このため、記号としては                                          J                                {\displaystyle {\mathfrak {J}}}  (J) を抜かすことがある（                                          I                                {\displaystyle {\mathfrak {I}}}  (I) の次の記号に                                          K                                {\displaystyle {\mathfrak {K}}}  (K) を使う）。また、T の筆記体と紛らわしいが、フラクトゥールでTは                                          T                                {\displaystyle {\mathfrak {T}}}  のようであり、区別が付く。小文字は、縦棒の上に（トルコ語とアゼルバイジャン語を除き）点を付ける。縦棒はしばしば下部が右に曲がり、折り返すこともある。筆記体で前の文字から続くときは、下部左から、右上に向かって後で書かれる本体に合流する。フラクトゥールは                                          i                                {\displaystyle {\mathfrak {i}}}  。文字の上部に付けるダイアクリティカルマークが付く場合、普通は点を取った上で付ける。
Title: I (I&M Bank Uganda)
Section: 歴史

ギリシャ文字の Ι（イオタ）に由来し、キリル文字の І, Ј と同系の文字である。元々は同一の文字で、基本形の I と、装飾として I の下部を伸ばして曲げた J の2形があった。例えば、ローマ数字の 23 が、XXIII ではなく XXIIJ と書かれた。発音面では、ラテン語において語頭の I は半母音 [j] を表わしていたが、後期から次第に [j] を発声する際の舌の位置が上がって [dj] に変化しはじめ、古フランス語では [dʒ]、中期フランス語では [ʒ] となった。英語では、古フランス語の発音である [dʒ] が現在まで維持されている。文字としての両者の区別は、1524年に始まる。en:Gian Giorgio Trissinoがイタリア語正書法について、口語的には別々の発音が文字では同一になっている事態を是正するため、母音 /i/ を I 、半母音 [j] を J と書き分けるよう提案した。同時に U と V の書き分けも提案され、時間はかかりつつも多くの言語に影響を及ぼした。英語においては、1629年出版のジェームズ王欽定訳聖書が初めて I と J を区別したが、両者の混在は長く続き、18世紀のJohnsonの辞書でも I と J が同列に並べられていた。
Title: I (I&M Bank Uganda)
Section: 呼称

拉・独・蘭・洪・尼・エス：イー仏・伊・西：イスペイン語では Y との区別を強調する場合、「イ・ラティーナ」（i latina）とも言う。英：アイ /aɪ/土：ウ（点なし）、イ（点あり）越：イガン日：アイ /äi/