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Title: CAテクノロジーズ (CA Technologies)
Section: 概要

CA Technologiesはビジネスの変革を継続的に支援する世界最大手の独立系システム・ソフトウェア企業の1社として、フォーチュン・グローバル500の半数を超える企業、グローバル規模の銀行各社の上位20社、25の連邦・政府関係機関などを含む世界の有力企業や組織に対して最先端のITソフトウェアおよびソリューションを継続的に提供している。2014年度（2014年3月末時点）の純利益は44億ドルで、従業員数は全世界で約11,500人。（2016年時点）2010年には、クラウド戦略の一環として、関連するソリューションを有する8社を買収。また、2015年には、セキュリティ、アジャイル、運用・開発分野を強化するために関連する企業3社を買収した。現在、CAは世界で1200件以上の特許を取得し、950件が特許出願中である。米国本社は2006年2月1日にコンピュータ・アソシエイツから CA Inc. に改称した。日本法人は1997年に設立され、2006年5月8日から日本CA株式会社に改称。2018年11月までは大阪にも支社を持っていた。
Title: CAテクノロジーズ (CA Technologies)
Section: 歴史

CAは1976年、チャールズ・B・ワングとラッセル・アーツによってコンピュータ・アソシエイツ (Computer Associates International, Inc.) として設立された。その歴史を通してニューヨーク州に本拠を置いている。同じコンピュータ・アソシエイツという名前のスイスの会社が開発した CA-Sort というソフトウェアがCAの販売した最初の製品である。1980年、アメリカCAは非常に好調で、スイスCAを買収することとなった。1981年、株式公開を果たし、現在NASDAQで取引されている。1990年代初期、急速に拡大するCAは本部をガーデンシティからアイランディアに移転させた。ロングアイラインド高速道路の北に面した場所である。ニューヨーク州からアイランディアの大きな土地区画について無税の提案を受けてのことであった。現在（2016年時点）は本社をマディソン・アベニューに置く。ワングは会長兼CEOとして20年以上務め、2002年に退職した。後任は長年の同僚サンジェイ・クマールである。2004年11月、IBM取締役の John Swainson がCEOに任命される。同年、同社はIngresデータベースをオープンソース化し、MySQLやPostgreSQLよりも強力であると宣伝した。2005年、CAはIngres部門を Ingres Corporation として分離した。2013年1月には、2010年1月以来CA Technologiesの最高経営責任者を務めていたウィリアム・マクラッケンの後継として、Michael P. GregoireがCEOに任命された。今日、CAはアメリカ合衆国だけでなく日本を含む世界各国にオフィスがある。例えば、イギリス、ドイツ、フランス、インド、中国、ラテンアメリカ、イスラエル、オーストラリアなどである。また、2014年、インドのバンガロールには新しくCAインド・テクノロジー・センターを開設。2014年7月には、CA arcserveデータ保護事業（arcserve）をMarlin Equity Partners社（Marlin社）へ分割譲渡することを発表。2017年には、ソフトウェア開発のライフサイクルにセキュリティを組み込むためのソリューションを提供するVeracodeの買収を完了。同時に、企業がアジャイル、自動化、インサイト（知見）、セキュリティを活用することによって、デジタル・トランスフォーメーションをいかにして成功に導くかを指し示した『モダン・ソフトウェア・ファクトリ』を提唱。2018年、ブロードコムにより買収され、その子会社となった。
Title: CAテクノロジーズ (CA Technologies)
Section: ソリューション

CAはソフトウェア業界と市場の変革に対応するため、様々な製品/ソリューションを買収することでポートフォリオの拡充を行ってきた。2017年Veracode2016年AutomicBlazeMeter2015年Rally SoftwareIdMlogicGrid-Tools2013年Layer 7 TechnologiesNorio2011年Trokina Networks2010年Nimsoft3TeraOblicore2009年NetQoSOrchestria2008年Eurikify, Inc.IDFocus, LLC.2006年Wily Tech （3億7500万ドル） - CAのアプリケーション管理ソフトウェアを強化する目的で買収Control-F1 Corporation - CAのサービスデスクの強化を目的として買収Cybermation Inc. （7500万ドル、全額現金） - 顧客のワークロード自動化に寄与するため2005年Niku （3億5000万ドル） - IT管理ソリューションConcord Communications （3億5000万ドル） - ネットワーク管理の強化eHealth, Spectrum, netViz などの製品シリーズがある2004年Netegrity （4億3000万ドル） - アクセス制御ソリューションの強化PestPatrol - 対スパイウェア・ソリューションの大手2003年Netreon - SAN Designer 製品SilentRunner2000年Sterling SoftwareApplied Management Systems Inc.1999年Platinum Technology International （35億ドル)1998年QXCOM1997年AI Ware, Inc.Avalan Technology, Inc.1996年Cheyenne Software - ARCServeストレージ製品
Title: ルシード・モータース (Lucid Motors)
Section: abstract

ルシード・モータース（英: Lucid Motors）は、カリフォルニア州 ニューアークを拠点に、電気自動車を開発・製造・販売している自動車会社。ルーシッド・モーターズとも表記され、こちらのほうが発音 (/ˈluː.sɪd/, /ˈmotɝz/) として正しい。
Title: ルシード・モータース (Lucid Motors)
Section: 概要

2007年にAtievaとして設立。2013年、テスラのモデルSの開発を手がけたピーター・ローリンソンがCTOとして入社、2019年同氏がCEOに就任する際に現在の社名に変更された。2022年までに2000人以上の従業員を雇用して2万～13万台を生産する計画で2016年11月末にアリゾナ州に約800億円を投資して2017年前半から工場を建設、2018年内にEVの生産を開始して最初の市販車を2019年に投入する予定であったが、COVID-19パンデミックの影響もあり2021年に投入。2018年、サウジアラビアで工場を建設することを条件に、パブリック・インベストメント・ファンドから10億ドル以上の資金調達を行った。2022年5月に工場建設に着手し、2026年にはサウジアラビアから15万台以上のEVが輸出される予定である。2022年12月13日、パナソニックとバッテリー供給について契約を締結。2023年から供給される予定。フォーミュラEのバッテリーパックの供給も手がける。
Title: ルシード・モータース (Lucid Motors)
Section: ルシード・エア

ボディサイズが全長4,975 mm × 全幅1,939 mm × 全高 1,410 mmのミドルクラスのセダンである。2016年にカリフォルニア州フリーモントでのプライベートVIPイベントで発表された。先進運転支援システムは無線によるアップデートに対応しており、基本型はリアドライブ仕様で400 hpを発生、満充電での航続距離は386 km。充電池の容量で506 km、644 kmの航続距離やツインモーターで最大1,111 hpを発生する全輪駆動仕様もあり、ヘッドライトは昆虫の複眼を模した4,870個のマイクロレンズを使って照射範囲を変えられる。 ルーフはフレーム部を残して全面グラスルーフとなる。また4人乗りとする代わりにリクライニング式の左右が独立したエグゼクティブリアシートを選択することも可能。最高出力はもっとも低い「ピュア」で486 ps、ドリームエディションは1,200 psを超える。モーターの出力に応じて航続距離はそれぞれ772〜836 kmほどとなる。22分で最大約482 km分の充電が可能な独自規格のV2H機能も備わる。
Title: ルシード・モータース (Lucid Motors)
Section: ルシード・グラビティ

SUV型の電気自動車。カンザス工場で生産される予定。
Title: Micro-Star_International (Micro-Star International)
Section: abstract

MicroStar International（マイクロスター・インターナショナル、略称：MSI）は、台湾のコンピュータやコンピュータ関連部品を製造する会社であり、世界有数のマザーボード・ビデオカードの製造メーカーでもある。主な製品は高性能のビデオカード、ノートパソコン、およびゲーム専用パソコンなど。1986年に5人のソニー台湾の元技術者の徐 祥、盧 琪隆、黃 金請、林 文通、游 賢能によって設立された。旧ロゴの星型は社長を中心に4人の技術者でコンピュータ業界の星になろうと願いを込めているのが由来である。コアビジネスのマザーボードとビデオカード事業は120カ国以上にのぼり生産量は2000年にマザーボードは世界第3位にビデオカードは、世界第1位となり、累計出荷量はマザーボード1.5億枚、ビデオカード1億枚を越えた。近年はラップトップパソコン、デスクトップパソコン、液晶ディスプレイ、タブレットPC、サーバ、組み込みシステム分野にも進出し2008年にはMSI 100%子会社のFUNTORO社を設立し車載用コンピュータ、カーナビゲーション分野にも進出し多角化している。2009年には企業ロゴを現行の物に一新するとともに「Innovation with style」という企業スローガンを制定。デジタル時代の主要なブランドとしてグローバル市場においてパイオニアであり続け、その中核となる消費者のニーズとグローバルな技術革新の分野で世界をリードする事を目指している。日本法人（エムエスアイコンピュータージャパン株式会社、代表取締役林 文通、資本金2,000万円、所在地東京都台東区）は1999年に設立。
Title: Micro-Star_International (Micro-Star International)
Section: グループ概要

本社名：微星科技股份有限公司 （英語表記: Micro-Star International Corporation Limited）所在地：台湾新北市中和區立德街69號設立：1986年8月資本金：284.59億円 (2013年)売上高：2280.27億円 (2012年）社員数：18,000名 (グループ合計／2011年現在）生産拠点：台湾新北市中和區、中国昆山、深圳、上海海外支社：オーストラリア、カナダ、中国、インド、マレーシア、イギリス、アメリカ、 アラビア、ベルギー、ブルガリア、クロアチア、チェコ、デンマーク、 エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、ギリシャ、ハンガリー、 アイスランド、イタリア、日本、韓国、マイアミ、ラトビア、リトアニア、 メキシコ、オランダ、ノルウェー、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、 ロシア、セルビア、スロバキア、スロベニア、スペイン、スウェーデン タイ、トルコ（ABC順）製造製品：マザーボード、グラフィックス、ベアボーンシステム、ラップトップPC、デスクトップPC、タブレットPC、液晶ディスプレイ、MP3関連商品、ポータブルメディアプレイヤー、通信機器 等生産能力：マザーボード:月産210万枚グラフィックス:月産110万枚ラップトップパソコン:月産70万台サーバー:月産30万台デスクトップPC:月産60万台デジタルオーディオ&通信関連機器:月産150万台、
Title: Micro-Star_International (Micro-Star International)
Section: 日本法人概要

会社名：エムエスアイコンピュータージャパン株式会社 (MSI-J)所在地：東京都台東区東上野1丁目11番地4号ザイマックス東上野ビル3階設立：1999年1月資本金：2,000万円株主：微星科技股份有限公司 100％事業内容：コンピューターハードウェア・ソフトウェア・通信機器・家電製品・周辺機器・部品等の輸出入、販売、保守サービス
Title: Micro-Star_International (Micro-Star International)
Section: 日本における正規代理店

株式会社アスク株式会社アユート株式会社マイルストーン株式会社リンクスインターナショナルかつての代理店アイル株式会社加賀電子株式会社興隆商事株式会社CFD販売株式会社株式会社シネックス (現 株式会社テックウインド)株式会社東京エンジニアリング (TEN)株式会社トライコーポレーション (Justy)ユーエーシー株式会社rabo T.a.n
Title: Micro-Star_International (Micro-Star International)
Section: 製品

主な製品としては、マザーボード、ビデオカード、ラップトップパソコン、デスクトップパソコン、ディスプレイ (コンピュータ)などがある。製品はOEM供給されることが多く、ATI Technologies（現AMD）やNVIDIAも同社で製造している。2001年にはビデオカード生産量が世界一位となる。米国インテル社のオフィシャルパートナー (Tier-1)ベンダーの一つでまた、AMD Athlon (K7) 用マザーボード「MS-6167」やAthlon 64 (K8)用であるVIA K8T800チップセットを搭載した「K8T NEO-FIS2R」を世界初で発売したメーカーでもある。かつては日本法人独自に1999年にIntel 440BXチップセット搭載のSlot1マザーボードにSocket 370変換カードを同梱した「MS-6199」や2003年にビデオカード冷却にヒートレーンを採用したNVIDIA GeForce4 Ti搭載の「寂、」シリーズのようなコアな自作PCユーザーに向けたユニークな製品を企画販売した。新技術の取り入れにも積極的で世界初のデュアルSocket 370、IDE RAIDをサポートした「694D Pro-R」、世界初のUSB2.0搭載のマザーボード「K7T266 Pro2-RU」をはじめUSBネットワークに対応した製品や世界初のBluetooth搭載のマザーボード、省電力とオーバークロック機能を両立した「Core Cell」チップ搭載マザーボード、マザーボード上のコンデンサが全て「Hi-c Cap」を搭載したマザーボード、低発熱・省電力の「DrMOS」を搭載したマザーボードなど業界の先駆けの製品を数多く発売した。それ以外にもラジオチューナーを搭載したオーディオ風のベアボーンPC(CPU、メモリ、HDD、光学ドライブを取り付ければ自作可能なPCキット)の「MEGA PC」シリーズなどもユニークな製品だった。また同社製のマザーボードは、オーバークロックしやすいことで有名で、オーダーメイドPC販売を行うAlienwareやFalcon Northwest(英語)などは、MSIブランドのマザーボードを使用していることで知られている。また、日本のパソコンメーカーではNEC、EPSON、SONY、マウスコンピューター、サードウェーブ (Prime)、KOUZIRO (Frontier)、九十九電機 (eX. Computer)、ロジテック、ユニットコムなどへも、サーバ、ノートブック、ビデオカード、ベアボーン及びマザーボードの供給実績がある。OEM供給に加えて2008年より日本で自社ブランドの展開を開始しネットブックのWind Netbook U100を皮切りにゲーミングラップトップパソコンのGシリーズ、2009年にはUltrabookを先取りするような薄型ラップトップパソコンのX-Slimシリーズ、2011年にはタブレットPCのWindPadシリーズを発売した。世界的に有名な賞を数多く受賞しており、2004年にはデジタルオーディオプレーヤー「MEGA Player 515」、「MEGA Player 516」、「MEGA Player 521」及びモバイルストレージ「MEGA CACHE 15」の4製品がグッドデザイン賞を受賞をはじめ世界50カ国・350以上のメディアから約8,000もの賞を獲得している。2013年にはオンラインFPS ゲーム「Alliance of Valiant Arms（アライアンス オブ ヴァリアント アームズ）」のゲーミングチームであるGalacticとのスポンサー契約を皮切りに、2014年にはDeToNator、2017年にはSengoku Gaming、2018年にはSunSisterとスポンサー契約し、ゲーミングラップトップPC、ゲーミング用マザーボード及びビデオカードをはじめとする高性能なMSIゲーミング製品の提供を通じてゲーミングチームの活動をサポートしe-スポーツ競技の普及を支援している。
Title: Micro-Star_International (Micro-Star International)
Section: 製品ラインナップ

マザーボードビデオカードラップトップパソコンデスクトップパソコンディスプレイ (コンピュータ)キーボード (コンピュータ)マウス (コンピュータ)ベアボーンキットデジタルオーディオプレーヤー (現在は販売していない)光学ドライブ (現在は販売していない)タブレットPCロボット掃除機 FUNROBOTブランド (日本では未販売)カーナビゲーション FUNTROブランド (日本ではOEM向けのみ)組み込みシステム (日本ではOEM向けのみ)
Title: Micro-Star_International (Micro-Star International)
Section: 不祥事
Subsection: 2023年のサイバー攻撃被害および並びに情報流出

4月7日(現地時間)、サイバー攻撃被害を公式サイトにて報告。公式サイト以外からのBIOSおよびファームウェア・アップデート取得をしないようユーザーに警告。なお攻撃手法の詳細は現時点では不明(非公表)。en:Tom's Hardware(技術系メディア)が独自にMSIに連絡を入れているが、記事作成時点で返答はない。なお公表前日に、en:Bleeping Computer(技術系メディア)が「『Money Message』と名乗るランサムウェアグループが、MSIからソースコードを盗んで400万ドル(約5億3000万円)の身代金を要求している」と報じていた。Bleeping Computerも連絡を入れているが記事作成時点では返答は得られてないため、Money Message側の主張が真実か否かを確認できてない。なお盗まれた物には、臨床試験管理システム(CTMS)、ERPデータベース、ソースコード、秘密鍵、BIOS・ファームウェアなどが含まれ、MSIが身代金の支払いを行わない場合、上記のデータ(1.5TB分)を公開すると脅迫していた。5月8日(JST)、MSIが身代金の支払いを拒否したため、Money Messageがen:Intel Boot Guard(vPro)の秘密鍵など1.5TBの機密ファイルを公開。公開ファイルをBinary(サイバーセキュリティ会社)が分析したところ、MSI製品57点のファームウェアの署名キーが含まれており、これが悪用されると、MSIを装った悪意あるアップデートが行われる可能性があるという。同社CEOアレックス・マトローソフは、フィッシング攻撃後の第2段階のペイロードとしてキーが用いられる可能性を指摘している。この他にもMSI製品116点のIntel Boot Guardのキーが含まれてたこともわかっており、キーの流出に関してはMSIにのみ止まらず、インテルやレノボ、Supermicroなど、多方面に影響を与えると指摘されている。
Title: ベネズエラ国営石油会社 (PDVSA)
Section: abstract

ペトローレオス・デ・ベネスエラ（スペイン語、略称: PDVSA（"ペデベーサ"と発音される））は、ベネズエラ政府が所有する石油会社である。ベネズエラ政府の100%出資会社であるため、日本ではベネズエラ国営石油公社、またはベネズエラ石油公団とも表記される。
Title: ベネズエラ国営石油会社 (PDVSA)
Section: 概要

ベネズエラにはマラカイボ湖やオリノコ川流域を中心に非常に多くの原油及び超重質油が賦存していることから、古くからいわゆる国際石油資本（石油メジャー）による油田開発が進められてきたが、1976年にベネズエラ政府が国内の油田の国有化を宣言したことに伴いPDVSAが設立された。主にマラカイボ湖周辺の油田からは軽質原油が産出するほか、オリノコ川流域（オリノコ・ベルト地帯と呼ばれる）の油田からは「オリノコ超重質油」と称される重質原油が産出する。ただしオリノコ超重質油は比重が重いことに加え流動性が無く、通常の石油精製施設では精製ができないという問題があることから、膨大な埋蔵量があるとされながらも生産が本格化したのは1990年代以降である。1990年代までは、国営企業ながらも政府からの経営介入はほとんど無く、世界的に見ても優秀な経営が行われている石油会社の一つと言われてきたが、1999年2月にウゴ・チャベス大統領の政権が誕生して以後、政府からの経営介入の姿勢が強まり（油田や製油所への投資の削減、国庫納付金の大幅な引き上げ等）、経営が圧迫されてきている。2019年には前年の大統領選挙に不正があったとしてニコラス・マドゥロの再選を認めないアメリカより、PDVSAがマドゥロ政権の財政基盤とならないよう、経済制裁の対象とされた。一方で国有化されたベネズエラ国内の様々な産業の受け皿企業となっている側面もあり、2006年には電力事業、2008年にはセメント事業を傘下に収めているほか、2008年に食品流通・販売部門としてPDVALを設立している。子会社にアメリカでガソリン等の販売を行うシットゴーがある。
Title: ベネズエラ国営石油会社 (PDVSA)
Section: 問題

2006年にはチャベス政権が、オリノコ川流域で超重質油開発を行う外資系企業に対し「開発に関わる全ての合弁企業においてPDVSAが60%以上のシェアを持つ」ことを要求したため、これに反発したエクソンモービルら複数の石油メジャーがベネズエラから撤退。中でもエクソンモービルとは撤退に伴う損害を巡り裁判に発展している。2012年、国際商業会議所はベネズエラ政府に対し、エクソンへ約9億ドルの支払いを命じる裁定を下した。しかし、反訴を受けて約7億5000万ドルに減額された。エクソンの請求額は約100億ドルであった。2011年からは、ベネズエラ人ドライバーのパストール・マルドナドを支援する等の目的で、F1のウィリアムズチームのスポンサーを務めているが（マルドナドの移籍に伴い、2014年からはロータスF1チームにスポンサード先を変更）、スポンサー料が異常な高額に設定されているのではないかとしてベネズエラ議会が調査に乗り出している。
Title: ベネズエラ国営石油会社 (PDVSA)
Section: 経営危機

ベネズエラの原油は超重質油が多いということもあり、生産コストは70-80ドル/バレルと他国と比べて非常に高い。2014年には原油価格が1バレル100ドルを超す原油高となり、不安定な政権下ながらも公社の経営は安定していたが、2015年にはアメリカ合衆国内のシェールオイル増産などの影響により原油価格が暴落（40ドル台半ばへ）し、公社の収入が激減して経営環境が急速に悪化した。2017年には油井掘削や油田の保守、パイプラインや港湾の操業維持に必要な資金調達が困難となる一方、施設の老朽化の進行も加わり国内生産量が減少。OPECの生産割当量を下回るようになり、減産と資金難のスパイラルに陥った。2018年1月には、 原油生産量が日量160万バレルと前年同月比で20%減を記録。過去30年間で最低水準まで生産量が減少した。2020年2月、アメリカ政府はマドゥロ政権の石油取引を仲介したとして、ロシアのロスネフチとの合弁企業を制裁対象に指定した。これを受けてロスネフチはベネズエラからの撤退を発表。表向きは制裁回避とはいえ、石油採掘や国外販売のバックボーンの一つを失うこととなった。ただ2022年に入り、2022年ロシアのウクライナ侵攻の影響でロシア産原油について禁輸の可能性が高まっていること、また親露国であるベネズエラをロシアから引き剥がす狙いから、アメリカはベネズエラ産原油のアメリカへの輸入禁止措置を緩和する方針を打ち出し、ベネズエラ政府と協議を行っている。
Title: コーニング (Corning Inc.)
Section: abstract

コーニングコーニング (アイオワ州) - 地名コーニング (ニューヨーク州) - 地名コーニング (企業) - アメリカのガラス製品、光ファイバーなどのメーカー。コーニング (火薬) - 黒色火薬の加工技術。
Title: オリベッティ (Olivetti)
Section: abstract

オリベッティ（伊：Olivetti）は、イタリア・ピエモンテ州イヴレーアでタイプライターの製造・販売会社として創業された会社である。かつては大型コンピューター開発生産事業を行っていた。現在はテレコム・イタリアに買収されて傘下に入り、主にシステムソリューション事業を運営している。フィアットなどと共にイタリアを代表する歴史的会社である。現在の本社は、ピエモンテ州トリノにある。
Title: オリベッティ (Olivetti)
Section: 概説

タイプライターの製造・販売で成功したオリベッティは、計算機の分野にも進出し、世界初の電動式記録卓上計算機の発売や、大型電子計算機「エレア9003(Elea 9003)」の発表を行なったこともあった。現在の主な生産品目は、以下の通り（Olivettiの公開しているページを基に記述）。プリンタ（インクジェット型の多機能プリンタ、および写真印刷用プリンタ）ファックス装置卓上計算機SOHO向けの極小型システム（PCなどを核とした事務処理システムの意か？）写真複写機、および、レーザープリンタ業務用専用プリンタ以下の分野向けの専用装置銀行業務小売業郵便局チケットの移動販売宝くじ販売店舗サービスオートメーション（人気などの投票,MAAF）
Title: オリベッティ (Olivetti)
Section: 沿革

1908年 - カミッロ・オリベッティにより創業される1933年 - カミッロの長男アドリアーノ・オリベッティが事業を継承する1930年 - 最初の海外工場をアルゼンチンに設立した1930年半ば - 製品輸出先が20数ヶ国に拡大するまで事業が拡大する1940年代 - 計算機の分野に進出第二次世界大戦中 - 経営者のアドリアーノ・オリベッティなどがユダヤ人迫害の対象となり、スイスに身を隠す。大戦終了後に再び積極的活動を再開する1948年 - 世界最初の電動式記録卓上計算機を発売する（ディビィジュマ(Divisumma)）1954年 - コンピュータの開発を始める1959年 - 大型コンピュータ「エレア9003」を発表1959年 - アメリカのアンダーウッド・タイプライターを買収する1960年 - アドリアーノ・オリベッティ死去。コンピュータの開発費、アンダーウッドの経営不振、オリベッティ一族の不和が一度に噴き出し、次第にオリベッティ自体も経営危機に陥る1964年 - イタリア財界によるオリベッティの救済再建が実施される1966年 - マリオ・ベリーニにより、ビデオディスプレー端末TCV-250が設計され、現在でもニューヨーク近代美術館のデザイン収蔵品として保存されている。1982年 - 最初のオリベッティ製パソコンM20が発表される（ザイログ社製プロセッサZ8000搭載）1985年 - イギリスのエイコーン・コンピュータ（英:Acorn Computers Ltd.）社、および、フランスのトムソン（Thomson SA）社と、資本提携を結ぶ。以降、エイコーンおよびトムソンの製品を、オリベッティの商標で販売1999年 - ルクセンブルクに拠点を置くベル社に買収される1999年 - パソコン事業を売却する2001年 - ベル社が経営支配権を、ピレリおよびベネトングループを含むコンソーシアムへ売却2003年 - テレコム・イタリアグループの一員に吸収される
Title: オリベッティ (Olivetti)
Section: 沿革
Subsection: 日本における事業の沿革

1961年9月 - オリベッティ全額出資による日本法人「日本オリベッティ株式会社」として設立。その後親会社が「ワング・グローバル」（1998年3月）→「ジェトロニクス」（1999年7月）に変更されている。2000年1月 - 社名をジェトロニクス・オリベッティ株式会社に改める。2002年4月 - ジェトロニクス株式会社となる。2007年5月 - NTTデータがジェトロニクスとの戦略的パートナーシップを結び、NTTデータが株式の7割を保有する合弁会社・NTTデータジェトロニクス株式会社となる。2020年3月 - ジェトロニクスが保有する当社株式をNTTデータに譲渡。これによりNTTデータの完全子会社となる。2021年10月 - NTTデータルウィーブ株式会社に社名変更。
Title: オリベッティ (Olivetti)
Section: オリベッティの救済再建

1964年に実施された、イタリア財界の助力によるオリベッティの再建救済の内容は、以下のようなものである。オリベッティ一族の持ち株比率を75%から35%に減らし、経営の実権も事実上一族から離れる大型コンピュータ部門をGEの支配に委ねる
Title: ゼネラル・エレクトリック・カンパニー (General Electric Company)
Section: abstract

ゼネラル・エレクトリック・カンパニー (General Electric Company、GEC) は、かつて存在したイギリスの総合電機・防衛機器等のメーカーである。アメリカ合衆国のコングロマリット、ゼネラル・エレクトリックとは非常に似た名称であるが、直接の関係はない。
Title: ゼネラル・エレクトリック・カンパニー (General Electric Company)
Section: 年表

1886年 - 創立。1900年 - 株式会社化。1989年 - アルストムに鉄道車両製造部門を売却。そのため、アルストム（Alsthom）からGECアルストム（GEC Alsthom）に社名変更され、1998年まで使用されていた。1998年 - GEC Plessey Telecommunications など防衛装備・通信機器部門の子会社を再編し、 Marconi Communications を設立。1999年 - 防衛機器子会社の Marconi Electronic Systems は、ブリティッシュ・エアロスペースに770万ポンドで売却され、同社に吸収合併され、BAEシステムズとなった。マルコーニ (Marconi plc) に商号変更。2003年 - 企業再編が行われ、新会社の Marconi Corporation plc に事業が承継された。Marconi plc の株主は、株式交換で新会社の株式を受け取り、旧会社の債権者は、デットエクイティスワップで新会社の株式を受け取った。2005年 - Marconi Corporation plc の通信機器部門の主要事業はエリクソンに売却され、残余の事業はテレントに再編・分離された。2007年10月27日 - Marconi plc の清算結了。
Title: ゼネラル・エレクトリック・カンパニー (General Electric Company)
Section: 日本との関係

日本初の商業用原子力発電所である日本原子力発電東海発電所には、当社の子会社である General Electric Power Company の技術が導入された。
Title: TVR (TVR)
Section: abstract

TVR (ティーブイアール、TVR Motors Company）は、イギリスの自動車メーカーのひとつであり、イギリスのスポーツカーブランドのひとつ。
Title: TVR (TVR)
Section: 概要

1947年にトレバー・ウィルキンソン（Trevor Wilkinson〈1923 - 2008〉）が、イギリス・ブラックプールにて創業した。ライトウェイトスポーツカーの製造を特徴とし、1990年代には同国で最大の独立したスポーツカー・メーカーとなっていたが、1970年代以前は小さなコーチビルダーに過ぎなかった。1981年に同社を買収したピーター・ウィラー（ Peter Wheeler〈1944 - 2009）の手腕により、1990年代には2代目グリフィス（グリフィス500）、キミーラと、立て続けに成功作を生み出し、エンジンを自社で製造するまでに至った。50年以上の歴史の中でTVRは、「スポーツカーは大馬力で軽量であればそれでいい」という思想のもとに、マルチチューブラーフレームに軽いFRPボディを被せた軽量ハイパワーなFR車を作り続けてきた。TVRの乗用車には、 エアバッグ、ABS、TCS等の安全装備や電子デバイスは一切搭載されなかった。一方で、製造される自動車は、高性能である割に廉価（日本では新車の乗り出し価格は、ほとんどのモデルで1000万円以上）である反面、信頼性に問題があると評される。2004年にロシア人実業家に買収され、座席やメーターパネルの製造まで自社内でまかなうという旧来の方針は改められようとしていた。しかし、それ以降の会社経営は混乱に陥って販売は激減し、2006年12月には経営破綻した。2013年に経営者が代わって再建され、2017年には久々の新型車となる3代目グリフィスが発表されたものの、資金調達やコロナ禍などの問題から、デリバリーは2023年以降になると見られている。
Title: TVR (TVR)
Section: 歴史
Subsection: 創業まで

TVRの創始者となるトレバー・ウィルキンソンは、1937年14歳の時で学校を退学、地元ブラックプールの自動車屋に弟子入りして働き始めた。1946年、トレバーが23歳の時に、彼は郊外にある修理工場を改装して「Trevcar Engineering」を開業する。当時、家族は彼の新しい試みに乗り気ではなかったが、息子の熱意に押されて、ついに父親が修理工場の設置に伴う費用のほとんどを出資して工場が完成する。ウィルキンソンは自身の経験を生かして既存のシャーシを使用した特別車を作り始める。当初の主な収入源は自動車修理とディーラー業であった。
Title: TVR (TVR)
Section: 歴史
Subsection: トレバー・ウィルキンソン時代

1947年にウィルキンソンは、パートタイムとして夜と週末のみ働いていたジャック・ピッカードを最初の従業員として雇用し、会社名をTVR Engineeringと改めた。軍のトラックの修理によって、安定した収入を得るようになった。2年後、会社の経営が軌道に乗ったと判断したウィルキンソンは初めてTVR独自のシャーシの開発に着手する。彼もジャックも自動車工学の経験がそれほどなかったために、プロジェクトの完成までにはかなりの時間が費やされた。しかしながら、この時点でも主な収入源は機械の製作であった。鋼鉄のパイプが枠組みされたシャーシが完成したところでテスト走行が行われたが、最初のテスト走行ではクルマは木にぶつかってやっと止まるといった状態だった。再び改良が加えられ、まともなブレーキが取り付けられた。ボディワークを手がけるためにレス・デールが雇用され、最初のTVR車輛が完成した。形は古くさく、製造者達はがっかりしたが、この車輛はウィルキンソンのいとこが購入し、車輛の完成前に次の顧客はすでに決定していた。この時点までは彼らの仕事はまだ趣味の域を出ないものだった。その後もほとんど受注生産のワンオフモデルばかりで、生産量が増え出したのは1958年の「グランチュラ」の製造以降である。グランチュラはF1マシン、ロータス25にも搭載された名機、コヴェントリー・クライマックスを搭載したFRPボディの安価な軽量スポーツカーとして人気を博した。その後1963年にさらに過激な「グリフィス」を発表したが、その後経営が悪化、1965年にマーティン・リリーへとその経営が引き継がれた。
Title: TVR (TVR)
Section: 歴史
Subsection: マーティン・リリー時代

リリーはその後、「タスカン」、「ビクセン」、「Mシリーズ」といったモデルを送り出し、年間生産台数400台を超えるメーカーへと成長させた。しかし1980年に発売した「タスミン」が不評で、経営が悪化した。これによりリリーはTVRの経営権を手放すことになった。
Title: TVR (TVR)
Section: 歴史
Subsection: ピーター・ウィラー時代

そこで登場したのがピーター・ウィラーである。彼は1981年に経営権を手に入れ、不評であったタスミンにバリエーション（TVR初のコンバーチブル、4シーターなど）を追加し、エンジンを創業当時から長らく搭載してきたフォードV8からローバーV8に変更し、シャーシを細くすることによって軽量化した。その後1986年にはSシリーズを発表、年間生産台数は700台を超えた。更に1990年に「グリフィス」、1992年には「キミーラ」を発表した。キミーラの独特かつオーソドックス（特にフロントマスク）なデザインは好評で、TVR史上最も売れた車種となった。1994年にはバックヤードビルダーとしては常識外の自社製V8エンジン「AJP8」を開発、それを搭載する「サーブラウ」を発表する。その後1996年に「Speed Twelve」、「Speed Six」と次々に自社製エンジンを開発、それらを搭載したタスカンを1998年に、タモーラを2001年に発表した。
Title: TVR (TVR)
Section: 歴史
Subsection: ニコライ・スモレンスキー時代

2004年TVRは当時24歳であったロシア人の富豪であり実業家、ニコライ・スモレンスキーによって買収された。スモレンスキーはそれまでの、ほとんどすべてのパーツを自社で作って組み立てるという方針を改め、イギリス国外でパーツを作って、効率よく量産することを考えた。さらに製造部門と販売部門を分割し、出荷前のチェックを厳しく行うようになった。そのうえ、新車購入後2年間の完全保証制度を導入した。2005年にはT350の後継車、サガリスを発表した。
Title: TVR (TVR)
Section: 歴史
Subsection: ニコライ・スモレンスキー時代

=2006年、TVRではそれまで週12台程度だった生産台数が、週にわずか2台程度までに落ち込んでおり、71人の従業員が一時解雇された。同社が生産拠点を創業地であるブラックプールから、英国外の欧州へ移転するとの憶測が強まっていたが、同年10月には同国での生産中止の方針が決定したと報じられた。その翌々月、クリスマスの直前にTVRは事実上倒産、300人の従業員が解雇された。しかしながら2007年2月、会社再建手続きによる競売において、TVRを落札したのはスモレンスキーの会社であった。この結果、TVRブランド、在庫車、資産や生産設備などの全てがスモレンスキーに買い戻されることとなり、労働組合は強く反発した。その後、スモレンスキーは、ブラックプールでの生産再開のつもりがないことを明言した。2007年には、ランカシャーのWeshamにある新たな拠点で、生産の停止したサガリスを「サガリス2」として再発売し、最終的には2008年までに年2000台の販売台数を目指す計画があった。しかし結局販売は再開されなかった。2008年8月にコヴェントリーのTVRサービス工場で火災が発生、少なくとも7台のTVR車が焼失した。2011年にも再建計画が報じられ、その際にはロゴの意匠の変更も計画されていたが、最終的には実現しなかった。
Title: TVR (TVR)
Section: 歴史
Subsection: ニコライ・スモレンスキー時代

=2013年6月6日、スモレンスキーはTVRの所有権をレス・エドガーに売却したと発表した。レス・エドガーはかつて存在したイギリスのゲーム開発会社である「ブルフロッグ」の創業者のひとりで、アストンマーティンのGTレース復活に貢献し、自動車業界にも精通している。オートカー誌のインタビューにおいて、エドガーは2年後をめどに復活を計画していると語った。また彼は「トップ・ギア」のインタビューにおいて、「ブランドのイギリスらしさがカギとなる」、「我々はこの素晴らしいブランドを消滅させたり、海外に流出させたりしてはいけない。まずはかつてのTVRを取り戻す」と語っており、TVRの復活において大きなプランがあることを明かしている。2014年2月時点ではTVRの公式サイトは工事中であった。しかしエドガーによる復活の動きを受けて「THUNDEROUS NEWS！ The distant rumble of rumour has turned to thunder and TVR is back in Britain！」（ビッグニュース！TVRが英国に帰ってきた！）と表示されている。なお、スモレンスキー時代に変更が計画されたロゴは変更前のものに戻されている。
Title: TVR (TVR)
Section: 歴史
Subsection: 再建

2015年6月には、元ブラバム・マクラーレンのデザイナーとして知られるゴードン・マレーの事務所にデザインを依頼した新型車を2017年に発表予定であること、また同車でル・マン24時間レースへの参戦計画があることが明らかになった。エンジンはコスワース製のV型8気筒をフロントミッドシップに搭載し、同一プラットフォームによる2つの異なる車種を製造する予定とされた。その後2017年には新型「グリフィス」が発表され、同時に2018年から新しい工場にて生産が始まり、2019年に納車が始まると発表された。2018年4月、FIA 世界耐久選手権に参戦するレベリオン・レーシングとの提携を発表した。2022年7月、2024年からグリフィスの量産を本格的に開始し、その半年後にグリフィスのEV仕様、電動セダンと電動SUVの新モデルを量産化する計画を発表した。しかし2023年末時点でも量産開始の見込みが立っておらず、2023年12月にはグリフィスを生産する予定だったブライナイ・グエントの工場用地の権利を失った。
Title: TVR (TVR)
Section: 車種一覧

グランチュラグリフィス200/400タスカンV8/V6ビクセンMシリーズタイマー3000Sタスミン280i350i350SX350SE390SE400SE400SX420SE420SEAC450SE450SEACSシリーズグリフィスタスカンキミーラサーブラウタモーラT350c/tタイフーンサガリス
Title: TVR (TVR)
Section: 車種一覧
Subsection: その他の車種

サーブラウ スピード12
Title: TVR (TVR)
Section: 日本での販売

1986年から1988年まで、チェッカーモータースが正規輸入代理店であった。その後2001年までは愛知県岡崎市のTVRジャパンであったが、2002年には名古屋市のオートトレーディングルフトジャパンが輸入権を取得し、輸入販売を行なった。
Title: TVR (TVR)
Section: その他

社名は創業者、トレバー・ウィルキンソンの名前「Trevor」の子音3文字にちなんでいる。ウィルキンソンは2008年6月6日、自宅近くメノルカ島の病院にて85歳で死去した。
Title: マイバッハ (Maybach)
Section: abstract

マイバッハ（ドイツ語: Maybach）は、1909年にドイツで創業したエンジン製造会社である。高級車メーカーとしても活動した時期を経て、1966年にはダイムラー・ベンツの傘下となり、1969年にはMotoren und Turbinen Unionと改名された。2002年にはダイムラー・クライスラー（現・メルセデス・ベンツ・グループ）における超高級車ブランドとして復活している。本項目では主としてブランド・商品名に関して記述する。エンジン製造会社としての記述はMTUフリードリヒスハーフェン、MTUエアロ・エンジンズを参照。
Title: マイバッハ (Maybach)
Section: 歴史

ゴットリープ・ダイムラーとともにエンジン研究を行っていたヴィルヘルム・マイバッハが 1909年に息子であるカール・マイバッハと設立したのが始まりである。ヴィルヘルムは当時のダイムラー社の主任技師として、1901年に発売されたメルセデス第1号車を設計。1909年にダイムラー社を去り、ツェッペリン伯爵のために会社を設立 (Maybach-Motorenbau GmbH) した。飛行船ツェッペリン号に搭載されたV型12気筒エンジンを製作していたのはマイバッハであり、これにより世にその名を知らしめることとなった。1920年代から1930年代にかけてマイバッハ社は高級車を設計・販売していた。その位置づけは極めて高く、代表的な車種であるマイバッハ・ツェッペリンの価格は36000RMで、当時のドイツの最高級車であるグローサー・メルセデス770 (41000RM) に次ぐものであった。第一次世界大戦後は自動車や鉄道車両用のエンジンを製作した。1935年以降第二次世界大戦終結までドイツ軍戦車のガソリンエンジンは、ほぼマイバッハが独占していた。1952年のカール・マイバッハ引退を期にダイムラー・ベンツが 50%の株式を所有するようになり、後に傘下に納められた。その後身であるMTUは鉄道車両、船舶、軍用車両、産業用などに向けたディーゼルエンジンの製造を行っている。日本においては、国鉄DD91形、DD54形ディーゼル機関車、JR貨物DF200形ディーゼル機関車にエンジンが使用されている。
Title: マイバッハ (Maybach)
Section: 歴史
Subsection: 車種

マイバッハ・ツェッペリン DS8マイバッハ・SW 42
Title: マイバッハ (Maybach)
Section: メルセデス・マイバッハ

2012年にブランド廃止となったマイバッハであったが、2014年にロサンゼルスで開催されたロサンゼルスオートショーにて、メルセデスのサブブランド「メルセデス・マイバッハ」(Mercedes-Maybach) として復活した。2016年現在のラインナップは「メルセデス・マイバッハS500」「メルセデス・マイバッハS500 4MATIC」「メルセデス・マイバッハS600」の3モデルである。なお「S500」は、日本市場では「S550」に名称を変更して販売されている。各車種ともにW222型Sクラス（ロングホイールベース車）の後席部分を約200 mm延長したモデルであり、車体前後のデザインは変えておらず、事実上Sクラスのストレッチリムジン版である。2015年のジュネーヴ・ショーでは、さらにホイールベースを1,053 mm伸ばし、全高も約100 mm高くし、対面式4座の後席を持つ「メルセデス・マイバッハ・プルマン」が発表された。販売開始は2016年から、価格は50万ユーロからと公表された。メルセデス・マイバッハのモデルには、通常のモデルとともに、攻撃や爆発などからの乗員保護を目的に特別設計された要人向けの防弾車も用意されており、2016年2月に「メルセデス・マイバッハS600」をベースにした「メルセデス・マイバッハS600ガード」が発表され、9月には「メルセデス・マイバッハ・S600プルマン」をベースにした「メルセデス・マイバッハ・S600プルマン・ガード」も発表された。なお、サブブランド化に際し、ノーズにはベースとなったSクラス同様にスリーポインテッド・スターが装着され、Bピラーと後部座席ドアの縁と車体下部に金属のメッキが施され、マイバッハのエンブレムはCピラーに配される。また、リアの左側に「MAYBACH」の、右側にはモデル名のエンブレムが配されている。これはAMG GT以降のモデルにおけるメルセデスAMGの車種と同様である。2016年には、メルセデスAMG・S65カブリオレをベースとした4座オープンカー「メルセデス・マイバッハS650カブリオレ」を発表。同年11月16日に開幕されたロサンゼルス・モーターショーにてワールドプレミアされた。これはS65カブリオレの動力系はそのままに、内外装をさらに豪華にしたモデルである。リムジンモデル同様、各所にマイバッハのエンブレムが配される。全世界で限定300台のみの販売とされる。2017年2月、メルセデス・ベンツ・Gクラスをベースとした「メルセデス・マイバッハG650ランドレー」が公表された。メルセデスAMG・G65をベースとし、脚周りにポータルアクスルを採用。地上高を450 mmまで上げ、悪路走破性をさらに向上。またホイールベースを60cm延長し、2人掛けとされた後席にはマイバッハのサルーンと同様のリクライニング可能シートが装備されている。前席と後席の間にはガラス製の格納式パーティションを備え、インフォテインメント・システムや後席専用エアコンシステムも装備される。後席の頭上は開閉式電動ファブリックトップとされており、自動車メーカー製高級SUVとしては随一の4座ランドレーとなる。3月に開かれるサロン・アンテルナショナル・ド・ロトで初公開予定。また販売台数は世界限定99台の予定。
Title: マイバッハ (Maybach)
Section: メルセデス・マイバッハ
Subsection: 日本における販売

2015年2月25日に「メルセデス・マイバッハ・Sクラス」が発表され、同日発売。価格はいずれも消費税込で「メルセデス・マイバッハ S550」が2,200万円、「メルセデス・マイバッハ S600」が2,600万円。なお、原則として前述の専用ショールームのみでの販売とされた57 / 62と異なり、全国各地のメルセデス・ベンツ正規ディーラーでの販売となる。同年9月10日には、四輪駆動モデル「メルセデス・マイバッハ S550 4MATIC」を追加発売し、既存の「メルセデス・マイバッハ S550」を従来の左ハンドル仕様から新たに右ハンドル仕様へと変更した。「メルセデス・マイバッハ S550 4MATIC」（左ハンドル専用設計）の価格は、価格を据え置いた同S550と同じ2,200万円だが、S550には標準装備の「マジックボディコントロール」が未装備（オプション装着も不可）という違いがある。なお、S600は左ハンドル仕様のみとされている。2016年9月15日には、「メルセデス・マイバッハ S 600 プルマン」が追加発売された。販売は一部のメルセデス・ベンツ正規販売店のみを通じてであり、最短12ヶ月の納期を要する完全受注生産。加えて日本市場向け販売台数自体が僅少であると発表されている。価格は8,800万円。2017年1月16日には、特別仕様車「メルセデス・マイバッハ S 650 カブリオレ」が発売された。世界限定300台のうち、日本市場への割り当ては4台。このうちの1台は、広報写真と同じボディカラーとなる限定仕様（ボディカラー：ジルコンレッド、インテリアカラー：ポーセレン/サドルブラウン、インテリアトリム：designoマグノリアナットブラウン、ソフトトップ：ベージュ）が設定され、残りの3台はボディカラー（16色）・インテリアカラー（10色）・インテリアトリム（4種）・ソフトトップ（5色）から、3,000通り以上の組み合わせから選択するオーダーメイドとなる。価格は4,420万円。なお、注文受付は発表日から同年1月31日までの期間限定となる。2021年7月1日に「メルセデス・マイバッハ・Sクラス」の日本仕様がフルモデルチェンジ（同日より先行予約の受付を開始、納車は11月以降を予定）。日本仕様では4輪駆動モデルのみとなり、マイバッハで初となるISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）と48V電気システムを搭載した「メルセデス・マイバッハ S 580 4MATIC」と、最高出力612 PS (450kW) ・最大トルク91.8 kgf・m（900 N・m）のパワースペックを備える6.0L・V型12気筒のツインターボエンジンM279型を搭載した「メルセデス・マイバッハ S 680 4MATIC」がラインアップされ、価格は消費税込で「メルセデス・マイバッハ S 580 4MATIC」が2,648万円、「メルセデス・マイバッハ S 680 4MATIC」が3,201万円となる。併せて、GLSをベースにしたSUVモデルとして、「メルセデス・マイバッハ GLS 600 4MATIC」も発表された。2022年7月29日に、マイバッハ創立100周年を記念した特別仕様車「メルセデス・マイバッハ GLS 600 4MATIC Edition 100」が発表された。外観はボディカラーにハイテックシルバーとノーティックブルーの専用ツートーンペイントが採用され、足元には専用デザインの23インチダークプラチナムグロスディッシュホイール（鍛造）を装着。内装はシートとルーフライナーにナッパレザーのクリスタルホワイト（シートはシルバーグレーとのコンビ仕様）を、インテリアトリムにハイグロスブラックフローイングラインピアノラッカーウッドがそれぞれ採用された。世界限定100台のうち日本では31台限定で発売し、価格は10%相当の消費税込で3,570万円。併せて、部品供給不足などにより一時休止していたカタログモデル「メルセデス・マイバッハ GLS 600 4MATIC」の注文受付を再開したことも発表。納車は特別仕様車・カタログモデル共に同年8月となる。同年12月15日に、マイバッハ創立100周年記念特別仕様車の第2弾として、「メルセデス・マイバッハ S 680 4MATIC Edition 100」が発表された。外観は「GLS 600 4MATIC Edition 100」同様にハイテックシルバーとノーティックブルーの専用ツートーンペイントを採用し、足元に専用デザインの20インチダークプラチナムグロスディッシュホイール（鍛造）を装備。内装はベースモデルにオプション設定されている「MANUFAKTURレザーエクスクルーシブパッケージ」が標準装備され、シートにはナッパレザーのクリスタルホワイト/シルバーグレーパール、ルーフライナーにナッパレザーのクリスタルホワイト、インテリアトリムにピアノラッカーフローイングラインがそれぞれ採用された。世界限定100台のうち、日本では6台限定発売され、価格は10%程度の消費税込で4,200万円。なお、予約注文は同年12月25日までで、納車は2023年1月以降となる。2023年1月26日に、特別仕様車「Limited Edition MayBach by Virgil Abloh（リミテッド エディション マイバッハ バイ ヴァージル アブロー）」が発表された。「メルセデス・マイバッハ S 680 4MATIC」をベースに、故ヴァージル・アブローとのコラボレーションによるコンセプトモデル「Project MAYBACH」をモチーフに、外観はボディカラーにコロラドベージュ（ソリッド）とオブシディアンブラック（メタリック）の専用ツートーンペイントを採用し、足元には専用コロラドベージュペイント20インチディッシュホイール（鍛造）を装備。内装も外観とカラーリングを揃え、コロラドベージュのインテリアトリムとブラックのナッパレザールーフライナーを組み合わせ、Virgil Ablohロゴ入りのセンターコンソール・イルミネーテッドステップカバー・クッション、専用MBUXメニュー画面、Burmesterハイエンド4Dサラウンドサウンドシステムなどを特別装備した。世界限定150台のうち、日本では13台限定販売され、価格は10%程度の消費税込で5,600万円。発表当日より予約注文受付が開始され、期間は1ヶ月間だが、限定台数以上の申込があった場合は抽選となる。納車は同年5月以降となる。