shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: のと鉄道 (Noto Railway)
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月30日 - 会社設立、本社を能登町宇出津に置く。1988年（昭和63年）3月25日 - 能登線 のと穴水（現：穴水） - 蛸島間開業。1991年（平成3年）9月1日 - 七尾線 七尾 - 輪島間の第2種鉄道事業者となる。2001年（平成13年）4月1日 - 七尾線 穴水 - 輪島間廃止2005年（平成17年）4月1日 - 能登線 穴水 - 蛸島間廃止。6月 - 本社を能登町から穴水町に移転。2009年（平成21年）5月 - アテンダントが乗務開始。2011年度末まで乗務。2024年（令和6年）1月1日 - 令和6年能登半島地震により被災し、穴水駅に隣接した本社が損壊し使用不能となる。同社では同駅内に停車中だった車両2両を代替の仮事務所として急場をしのぐ。4月6日 - 元日の能登半島地震で被災した七尾線が全線で運転再開。
Title: のと鉄道 (Noto Railway)
Section: 路線

2005年の能登線の廃止により、唯一の営業路線となった七尾線は、JR西日本が第3種鉄道事業者（七尾 - 和倉温泉間は第1種鉄道事業者）として線路を保有しており、のと鉄道は第2種鉄道事業者としてJR西日本の線路を借りて列車を運行するだけの自社で線路を持たない鉄道会社となった。
Title: のと鉄道 (Noto Railway)
Section: 路線
Subsection: 営業路線

七尾線 七尾 - 穴水（33.1km・第2種鉄道事業）
Title: のと鉄道 (Noto Railway)
Section: 路線
Subsection: 廃止路線

七尾線 穴水 - 輪島（20.4km・第2種鉄道事業）能登線 穴水 - 蛸島（61.0km・第1種鉄道事業）
Title: のと鉄道 (Noto Railway)
Section: 運賃・料金

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。特定運賃JR西日本との共用区間である七尾 - 和倉温泉間は下表の特定運賃が適用される（小児半額・10円未満切り捨て）。これは、両社の運賃（JR190円・のと鉄道290円）を比較して、安い方の運賃を採用しているためである。なお、この区間においてのと鉄道七尾線の列車では、ICOCAは使用できない。運賃計算上の特例JR西日本七尾線・のと鉄道七尾線を乗り継ぐ場合の運賃計算における境界駅は和倉温泉駅となっている。（旅客側にとっては七尾駅を境界駅として計算するより有利な規則となっているが、七尾駅を境界駅として乗車券を分割購入したほうが安価になる場合がある。）料金乗車整理券：500円（小児同額）観光列車「のと里山里海号」に乗車する際に必要となる。
Title: のと鉄道 (Noto Railway)
Section: 特別企画乗車券

観光列車「のと里山里海号」に乗車する場合は乗車整理券が別途必要。自社発売する企画乗車券2022年現在。委託販売する企画乗車券2023年現在。その他の企画乗車券2023年現在。
Title: のと鉄道 (Noto Railway)
Section: 輸送・収支実績

民鉄主要統計『年鑑日本の鉄道』1990年-2007年鉄道統計年報 2012年以降
Title: のと鉄道 (Noto Railway)
Section: 車両

最盛期には28両が在籍していたが、穴水 - 輪島間の廃止、穴水 - 蛸島間の廃止に伴う路線の縮小により、在籍車両は2008年時点でNT200形7両まで減少した。2015年、観光列車「のと里山里海号」用に約10年ぶりとなる新車・NT300形2両を導入した。
Title: のと鉄道 (Noto Railway)
Section: 車両
Subsection: 現役車両

NT200形（201 - 204・211 - 213）NT300形（301・302）
Title: のと鉄道 (Noto Railway)
Section: 車両
Subsection: 過去の車両

NT100形（101 - 113、121 - 133）NT800形（801+802）このほか、JR西日本のキハ58系気動車が急行「能登路」としてJR金沢駅から輪島駅・珠洲駅に乗り入れていた。2008年には、快速「能登ふるさと博」号（金沢 - 穴水間）として3年ぶりに乗り入れた。
Title: のと鉄道 (Noto Railway)
Section: 作品における描写

『花咲くいろは』NT200形車両と西岸駅がモデルとなっている。2011年7月23日から期間・車両限定で登場キャラクターを演じる声優によるオリジナル車内放送が行われていたが、番組が終了したため車内放送も9月30日を以って一旦終了予定であった。その後、10月9日に「花咲くいろは」の「湯乃鷺温泉街」のモデルとなった湯涌温泉で開催された「湯涌ぼんぼり祭り」に併せて10月10日まで延長された。なおオリジナル車内放送は10月10日を以って一旦終了した。後にNT201形車両を使用したラッピング列車が2012年3月24日から運行を開始し、同時に新規録音のオリジナル車内放送が復活した。なお、これらのオリジナル車内放送を収録したCDなどの限定グッズが、穴水駅構内売店で販売されている。2013年3月9日には「劇場版 花咲くいろは HOME SWEET HOME」公開を記念してNT202形車両を使用したラッピング列車の運行を開始した。『君は放課後インソムニア』沿線の七尾市が舞台ということもあり、2023年4月29日よりラッピング列車を運行予定。
Title: のと鉄道 (Noto Railway)
Section: 作品における描写
Subsection: 急行ゆのさぎ号

前述の「湯涌ぼんぼり祭り」の開催に合わせ、有志団体「鉄道遊走」の協力により七尾 - 穴水間に、行き先に「急行」を表示し公式イラスト（主人公の緒花と小さな女の子の神様と狐）のヘッドマークを着けた団体貸切列車「急行ゆのさぎ」が2往復運転され、定期列車においても登場キャラクターの車内放送を行う車両に「急行ゆのさぎ」とほぼ同じデザインの「ゆのさぎ」のヘッドマークが装着された。2012年10月7日と8日にも10月6日の「第2回湯涌ぼんぼり祭り」の開催に伴い、前述と同じ有志団体「鉄道遊走」の協力で再び「急行ゆのさぎ」が運行された。この列車も行き先に「急行」が表示され、主人公の緒花がヘッドマークを抱えたものが公式ヘッドマークとして装着されたほか、時間によっては「第2回湯涌ぼんぼり祭り」のヘッドマークも装着された。7日は団体扱いで2往復、8日は一般開放で3往復（急行ゆのさぎ1 - 6号）が運転された。西岸駅での「花咲くいろは」ラッピング列車との交換のほか、7日の運行では急行ゆのさぎ号が田鶴浜駅で長時間停車して後続の定期普通列車が急行ゆのさぎ号を追い抜くと言う珍しい運行が行われ、8日の運行では3往復すべてが一般の乗客も無料で乗車可能な臨時急行列車として運行を行い、車掌の乗務（ただし、車掌はのと鉄道の乗務員ではなく有志団体メンバーが担当した）や有志団体メンバーが車内で記念入場券を無料配布するなど、前年よりも賑やかなイベント列車になった。2017年4月15日-翌16日において、急行「ゆのさぎ」〜緒花見列車〜を運行している。
Title: のと鉄道 (Noto Railway)
Section: 沿線出身作家のラッピング列車

かつて七尾線の沿線だった輪島市出身の漫画家・永井豪のキャラクターを描いたラッピング列車をNT211号車にて2012年3月10日から運行していた。当初は「3年間」という予定であったが、3年を超えた2015年4月以降も運行が継続され、2018年10月を以って運行を終了した。
Title: ドリーミュージック (Dreamusic)
Section: abstract

株式会社ドリーミュージック（英: DREAMUSIC Inc.）は、2001年（平成13年）8月に発足した新興レコード会社である。日本レコード協会正会員。
Title: ドリーミュージック (Dreamusic)
Section: 概要

新田和長と武市智行らがみずほキャピタル、日本アジアホールディングス、日本コロムビア、みずほコーポレート銀行などらの有力企業とともに出資し、設立した。ファンハウス（後のBMGファンハウス、現・アリオラジャパン）の創立者でもあった音楽プロデューサーの新田が、当時のBMGファンハウスから独立。設立時の社長はスクウェア出身の武市が務めた（のちに会長）。2005年4月に元エイベックス会長の依田巽が会長に就任、依田が代表取締役を務めるティー ワイ リミテッドの筆頭株主となり、新田は取締役社長代行を経て、取締役エグゼクティブプロデューサーとなった。なお新田は2012年8月31日付で、同社、並びにドリーミュージックパブリッシング及びドリーミュージックアーティストマネージメント3社の取締役を辞任し、退社した。北野武監督の『座頭市』など、映画のサウンドトラック盤も発売している。また、所属アーティストの楽曲によっては日本テレビ系やフジテレビ系の番組のテーマソングに起用される事も多い。発足当初、CD・DVD等の音楽ソフトの製造販売はソニー・ミュージックエンタテインメントに委託していたが、2003年7月からコロムビアミュージックエンタテインメントに委託先を変更、さらに2007年4月からはキングレコードに委託先を変更したのち、2010年4月よりソニー・ミュージックディストリビューション（現・ソニー・ミュージックソリューションズ）に委託した。しかし、2017年3月のフェイスによる子会社化に伴い、現在は同じフェイス傘下の日本コロムビアに再度販売・流通を委託している。同時にドリーミュージックパブリッシングのFEEL MEEレーベルにおいても、キングレコードから日本コロムビアに変更された。また、タワーレコードとハピネットに販売を委託してインディーズからリリースする作品もある。規格品番号はMUCD・ MUBD ・ MUXD（メジャー）、FOCD（インディーズ）。2013年4月には、子会社ドリーミュージックパブリッシングに、ティー ワイ エンタテインメントの音楽レーベル事業が移譲された。2017年3月、コンテンツ配信サービス企業のフェイスが過半数の株を取得し連結子会社化。日本コロムビアと同じくフェイス・グループの一員となる。ティー ワイ リミテッドは引き続き株を保有し、依田は取締役最高顧問として経営陣に残る。同年7月31日、本社機能を渋谷区神宮前からコロムビア等が入居する港区虎ノ門の江戸見坂森ビル4階に移転したものの、2021年2月1日に日本コロムビアの本社がフェイスの東京オフィス内に移転したため、同社も同オフィス内に移転した。
Title: ドリーミュージック (Dreamusic)
Section: ロゴマークの変遷

初代（2001年 - 2005年10月）2代目（2005年11月 - 2017年10月）社名のイニシャルDMを犬の形にしたデザイン。社名の末尾に「・」が付いていて、社名の表記方法もドリーミュージック・となる。3代目（2017年11月 - 現在）楽譜調のデザインになっている。
Title: ドリーミュージック (Dreamusic)
Section: 主なアーティスト
Subsection: FEEL MEE

関連会社『ドリーミュージックパブリッシング』のレーベル。『ティー ワイ エンタテインメント』から音楽事業を移管。
Title: ドリーミュージック (Dreamusic)
Section: 過去に所属した主なアーティスト
Subsection: Teenage Symphony レーベル

2002年から2009年8月まで存在したレーベル。一時期は関西のインディーズレーベル「ギューンカセット」などと提携した。
Title: ドリーミュージック (Dreamusic)
Section: 過去に所属した主なアーティスト
Subsection: FOGHORN

OverTheDogs (2011年〜2012年)工藤伸一Sputniko!BOOM BOOM SATELLITESYMCKひらのりょう奥下和彦ミクラフレシア岩井麻奈美内田有オーバーチュア
Title: アユサ (Ayusa)
Section: abstract

米国非営利教育法人アユサ （あゆさ、英文名称：Academic Year in the U.S.A.）は、高校生の交換留学をサポートする非営利団体、国際教育交流機関。略称は、AYUSA。
Title: アユサ (Ayusa)
Section: 概略

これまでに世界70カ国以上の国々から延べ45,000人以上の高校生をアメリカに受け入れた実績がある。アユサの日本事務局では、海外初の事務局として1985年に東京に開設され、これまで26年以上にわたって3,500名以上の高校生を海外へと派遣している。
Title: アユサ (Ayusa)
Section: 理念・目的

アユサは、高校生の海外への留学を通じて、それぞれの文化の違いを理解し合い尊重し合う真の国際人を育成・輩出することをその理念・目的としている。
Title: アユサ (Ayusa)
Section: 沿革

1980年アユサのアメリカ本部Intrax Cultural Exchangeがサンフランシスコに設立される。1982年アメリカ本部がアメリカ国務省認定のJ-1ビザのスポンサーとして登録される。1985年アユサ初の海外事務局として、アユサ・ジャパンが東京都に設立され、アジアでのプログラムがスタートする。1986年アユサ・ジャパンから第1期高校交換留学生を派遣する。2001年アユサ・ジャパン卒業生のための同窓会組織、ANEP(AYUSA Network Expanding Program)が発足される。2002年アユサ・ジャパンから海外へ留学した人が3,000名を超える。2004年第20期派遣生募集にあたり、アユサ・ジャパン20周年記念奨学金制度を開始する。2006年アメリカ高校留学プログラムの早期受験者を対象に奨学金制度を開始する。2012年米国大使館および公益財団法人 米日カウンシル-ジャパンが主導する官民パートナーシップ「TOMODACHIイニシアチブ」のプログラムの運営を担う。東日本大震災の被災地3県の高校生を対象としたリーダーシッププログラムをアメリカ、カリフォルニア州のＵＣバークレー校で実施。300名の高校生が参加する。2013年「TOMODACHIイニシアチブ」のリーダーシッププログラムをアメリカ、カリフォルニア州のＵＣバークレー校で実施。100名の高校生が参加する。2014年「TOMODACHIイニシアチブ」のリーダーシッププログラムをアメリカ、カリフォルニア州のＵＣバークレー校で実施。100名の高校生が参加する。
Title: アユサ (Ayusa)
Section: プログラム

アユサ・ジャパンでは以下のプログラムを運営している。留学の期間は、現地の学校の年度に合わせて、10カ月の留学の場合は8月から翌年の6月までの場合が多い。アメリカ派遣プログラム（10ヵ月・5ヵ月）ドイツ派遣プログラム（10ヵ月）ホームステイ受入プログラム（10ヵ月・6ヵ月・3ヵ月・1ヵ月）
Title: アユサ (Ayusa)
Section: サポート体制

高校生が留学を円滑に行えるように、出発前・留学中・帰国後を通じての、留学生またその保護者に向けてオリエンテーションなどがある。
Title: アユサ (Ayusa)
Section: サポート体制
Subsection: 出発前

春のオリエンテーション保護者同伴オリエンテーション
Title: アユサ (Ayusa)
Section: サポート体制
Subsection: 留学中

米国到着後オリエンテーション
Title: アユサ (Ayusa)
Section: サポート体制
Subsection: 帰国後

同窓会活動
Title: アユサ (Ayusa)
Section: アメリカ国務省の政府公式交換プログラム

アメリカ本部では、高校交換留学プログラムを通じて世界平和を目指すべく、アメリカ国務省の要請のもと、国単位のプログラムを運営実績がある。Future Leaders Exchange Program (FLEX)旧ソビエト連邦の国々からの高校生を対象にアメリカで1年間学ぶ高校交換留学プログラムThe Youth Exchange and Study Program (YES)イスラム圏の国家からの高校生を対象にアメリカで1年間学ぶ高校交換留学プログラムThe Congress-Bundestag Youth Exchange Program (CBYX)ドイツの議会と米国議会によって設立された1年間相互に学ぶ高校交換留学プログラムThe Emerging Youth Leaders Program (EYL)米国とセネガルの高校生が共に民主主義と市民社会のあり方を学ぶ交換プログラムMexico Youth Leadership Programメキシコでドラッグや暴力が多発している地域の高校生を対象に米国でコミュニティサービス、リーダーシップを学ぶプログラム
Title: アユサ (Ayusa)
Section: リンク

AYUSAインターナショナル 日本事務局AYUSA 本部 （英語）
Title: オーガスト (August (company))
Section: abstract

オーガスト（August）は、英語で8月のこと。ローマ皇帝のアウグストゥスに由来する。
Title: オーガスト (August (company))
Section: 一覧

以下の名称で使われている。
Title: オーガスト (August (company))
Section: 一覧
Subsection: 名称

オーガスト (エリック・クラプトンのアルバム) - エリック・クラプトンのアルバム。オーガスト (ブランド) - アダルトゲームのブランド名。
Title: オーガスト (August (company))
Section: 一覧
Subsection: 人名

オーガスト・ダーレス - アメリカの小説家。オーガスト・ブッシュ - アメリカのビールメーカー、アンハイザー・ブッシュの元会長。セントルイス・カージナルスの元オーナーでもある。オーガスト・デッシュ - アメリカの元陸上競技選手。オーガスト・ドヴォラック - アメリカの教育心理学者。
Title: ファミリー (Family Inada)
Section: abstract

ファミリー（英: family）
Title: ファミリー (Family Inada)
Section: 組織関係

家族、家庭。英語で「私の家族」を「my familie's'」と表現すると、「私1人と複数人の配偶者による私達家族」「私の国は一夫多妻制だが、私たちの家族」というニュアンスになるため、その場合は「every one in my family」と表現すると良い。マフィア組織のこと。芸能人ファミリーのこと。語義を拡大したもので、タレントの一族や一門を指す。「○○ファミリー」というように1人の愛称や苗字が含まれており、その人に育てられたりその人の番組で活躍することが多い人はこのファミリーに含まれる。著名なファミリーとして、欽ちゃんファミリー、小室ファミリー、志村ファミリー、秋元ファミリー、つんくファミリー、橋田ファミリー、たけし軍団などがある。生物の分類における分類階級のひとつ。科 (分類学) を参照。タンパク質または遺伝子を分類した群。タンパク質ファミリーを参照。
Title: ファミリー (Family Inada)
Section: 団体
Subsection: 企業

ファミリーマートの略称。family.co.jpのドメイン名を取得している。ファミリーイナダ - マッサージチェアの製造販売を行う企業。ファミリー (輸入車ディーラー) - 千葉県千葉市に本社を置く輸入車ディーラー。ファミリー (不動産) - 福岡市中央区に本社を置く不動産会社。ニューファミリー - 京都府福知山市に本社を置く企業。関西地方にて「ホームセンターファミリー」という店舗を展開していた。2000年にジャパンと統合。
Title: ファミリー (Family Inada)
Section: 団体
Subsection: 宗教

ファミリー・インターナショナル - キリスト教系の新宗教。旧名：ファミリー。ザ・ファミリー - オーストラリアのニューエイジグループ。マンソン・ファミリー (en:Manson Family) - シャロン・テート殺人事件で知られるアメリカ合衆国のカルト。ファミリー：シャロン・テート殺人事件 (The Family) - 上記に関するEd Sandersの著書。
Title: ファミリー (Family Inada)
Section: 団体
Subsection: 音楽

ファミリー (バンド) - 1960年代から1970年代にかけて活動したイギリスのロック・バンド。
Title: ファミリー (Family Inada)
Section: 音楽作品
Subsection: アルバム

FAMILY (スガシカオのアルバム) - スガシカオのアルバム。Family (KOHEI JAPANのアルバム) - KOHEI JAPANのアルバム。FAMILY (May J.のアルバム) - May J.のアルバム。
Title: ファミリー (Family Inada)
Section: 音楽作品
Subsection: 楽曲

FAMILY (MONDO GROSSOの曲) - MONDO GROSSOの1995年のシングル。Family 〜ひとつになること - KinKi Kidsの2010年のシングル。FAMILY (A.F.R.Oの曲) - A.F.R.Oの2015年の配信楽曲。Family (ORANGE RANGEの曲) - ORANGE RANGEの2018年の配信楽曲。同年『みんなのうた』（NHK）で放送。
Title: ファミリー (Family Inada)
Section: タイトル作品

ファミリー! - 渡辺多恵子の漫画。Oh!ファミリー - 上記漫画を原作とするテレビアニメ。1986年から1987年までテレビ東京系列で放送された。ファミリー (漫画) - 真樹日佐夫原作・木村栄志画の漫画。FAMILY (2001年の映画) - 上記漫画を原作とする2001年の日本映画。三池崇史監督、岩城滉一主演。ファミリー (1983年の映画) - 1983年のアメリカ映画。ジョン・アーマン監督、アン＝マーグレット、フレデリック・フォレスト主演。ファミリー (Vシネマ) - 2003年のVシネマ。山城新伍監督・主演。2005年に「梁山泊 ファミリー」に改題し再発売している。ファミリー (2004年の映画) - 2004年の韓国映画。イ・ジョンチョル監督、スエ主演。ファミリー (2018年の映画) - 2018年のアメリカ映画。ローラ・シュタイネル監督、テイラー・シリング主演。ファミリー/再会のとき - 1996年のアメリカ映画。リチャード・ピアース監督、ロバート・デュヴァル、ジェームズ・アール・ジョーンズ主演。ファミリー: 兄弟の歩む道 - 2017年のドイツ映画。セダット・キルタン、クビレイ・ザリカヤ監督。ファミリー (テレビドラマ) - 1999年にTBSの月曜ドラマスペシャルで放送されていたドラマ。原作は森村誠一の同名作品。
Title: ファミリー (Family Inada)
Section: 商品名・キャラクター名

ファミリー (洗剤) - 花王の台所用洗剤。シントーファミリー - 自動車用塗料大手・神東塗料（住友化学傘下）の子会社及び主力ブランド。主に日用品（DIY向け塗料製品）を手がける。サンヨン・ファミリー - 雙龍自動車がかつて生産していたSUVで、当初は｢コランド・ファミリー｣の名称だった。ボクシーなスタイリングで、ベース車に関してビッグホーン説とパジェロ説がある。埼玉県入間市の「元気な入間」のキャラクター。男の子、女の子、父、母、祖父、祖母、猫からなる家族。 → 官公庁のマスコットキャラクター一覧#埼玉県を参照。
Title: 首都圏新都市鉄道 (Metropolitan Intercity Railway Company)
Section: abstract

首都圏新都市鉄道株式会社（しゅとけんしんとしてつどう、英: Metropolitan Intercity Railway Company, MIR）は、つくばエクスプレスを運営している日本の鉄道事業者である。
Title: 首都圏新都市鉄道 (Metropolitan Intercity Railway Company)
Section: 概要

現在のつくばエクスプレスである常磐新線の建設を目的に、沿線地方公共団体と民間企業が出資する第三セクター方式で設立された。資本金額は1,850億円で、2,500億円の大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)、2,000億円の東日本旅客鉄道（JR東日本）に次いで日本の鉄道を本業とする会社では3位である。出資株主は、茨城県、東京都、千葉県など沿線地方公共団体が89パーセントを占め、代表取締役など役員は国土交通省や都県庁出身の官僚が占めているなど、公的機関主導の第三セクターである。会社創立当時から日本民営鉄道協会や第三セクター等鉄道協議会などの業界団体には加盟していない。北総鉄道、東葉高速鉄道や埼玉高速鉄道のようなニュータウン開発型第三セクター鉄道が建設費の利子負担と返済に苦しんだことを教訓として、建設費の大部分を無利子で調達していることが特徴である。建設費の圧縮、ATOやワンマン運転の採用により、経費節減を行っている。運賃は4 - 30km程度の近距離では割高だが、50km程度ではJR幹線の運賃水準と大差ない。全線運賃は既存高速バスに合わせて設定され、1 - 3km区間も東京の地下鉄並みとするなど割高感を抑えている。高速運転を実施したことで既存交通機関からの移乗を促し、輸送実績は上昇傾向にある。宅鉄法による強制的な沿線開発事業との連動性も強い。2008年度は約18億円の最終赤字だが約4億円の営業黒字、2009年度は約1500万円の最終黒字、2010年度は約21億円の最終黒字をそれぞれ計上している。社員は未経験者を多く採用しているが、現場の人手不足や退職者の多さが2014年の第186回国会で取り上げられている。また、創立当時より社内労働組合が存在しない。
Title: 首都圏新都市鉄道 (Metropolitan Intercity Railway Company)
Section: 沿革

1991年（平成3年）3月15日 - 首都圏新都市鉄道株式会社を設立。1992年（平成4年）1月10日 - 第一種鉄道事業免許を取得。1995年（平成7年）1月 - 東京都台東区浅草橋五丁目に本社事務所を移転。2000年（平成12年）1月 - 台東区元浅草二丁目に本社事務所を移転。2004年（平成16年）12月 - 台東区台東四丁目に本社事務所を移転。2005年（平成17年）8月24日 - つくばエクスプレスを開業。2007年（平成19年）3月18日 - PASMOを導入。2008年（平成20年）3月14日 - パスネットの自動改札機での使用を終了。2017年（平成29年）1月30日 - 本社事務所を千代田区神田練塀町に移転。ただし本店登記は変更なし。
Title: 首都圏新都市鉄道 (Metropolitan Intercity Railway Company)
Section: 路線

つくばエクスプレス（常磐新線）：秋葉原駅 - つくば駅 58.3km
Title: 首都圏新都市鉄道 (Metropolitan Intercity Railway Company)
Section: 車両

車両は、直流電化区間である秋葉原 - 守谷間のみで使用されるTX-1000系と、交流電化区間である守谷 - つくば間を含む全線で使用されるTX-2000系およびTX-3000系があり、ダイヤによって使い分けている。TX-1000系：6両編成14本（第01編成 - 第14編成、計84両）・川崎重工業車両カンパニー製造TX-2000系：6両編成23本（第51編成 - 第73編成、計138両）・日立製作所製造TX-3000系：6両編成5本（第81編成 - 第85編成、計30両）・日立製作所製造TX-2000系は開業時に6両編成16本（第51編成 - 第66編成、96両）が在籍していた。2008年に6両編成4本（第67編成 - 第70編成、24両）、2012年に6両編成3本（第71編成 - 第73編成、18両）がそれぞれ追加導入された。（第71編成は2019年に発生した脱線事故により一部の車両が廃車）TX-3000系は2020年3月に運行を開始した。30両（6両固定×5編成）が増備された。
Title: 首都圏新都市鉄道 (Metropolitan Intercity Railway Company)
Section: 車両
Subsection: 車両番号の振り方

TX-○○○○千の位 … 電気方式：1→直流用、2・3→交直両用百の位 … 車両番号：つくば方から秋葉原方へ1から6（通称営団方式、号車番号と同じ）十と一の位 … 編成番号：直流用車両のTX-1000系は01から14、交直両用車両ではTX-2000系は51から73、TX-3000系は81から85将来に増結を予定している場合、事業者によってはあらかじめ空き番号を設ける場合があるが、TX-1000・2000系は百の位に欠番はない（東京急行電鉄の5050（東横）・5080（目黒）系と同じ）。
Title: 首都圏新都市鉄道 (Metropolitan Intercity Railway Company)
Section: TXカード

パスネットに対応した鉄道乗車カード（磁気カード）である。開業と同時に発売を開始し、2008年1月に終売した。カードは5,000円、3,000円、1,000円の3種類があった。図柄は「パスネット」のみの表記となっており、「TXカード」の表記はされなかった。通常カードのほか記念カードがあり、通常カードはTXのマスコットキャラクタースピーフィと路線図がモチーフで記念カードは違う絵柄であった。2007年3月18日、ICカード「PASMO」を導入し、2008年3月14日の終電をもってパスネットの自動改札機利用を終了した。残額のあるTXカードは同年3月15日以降無手数料での払い戻しや、PASMOへ残額の移行を行っているほか、自動券売機での切符の購入、自動精算機、有人改札での乗り越し精算でそれぞれ引き続き利用できる。TXカードは、券売機等での利用を2015年3月31日に終了し、払い戻しの取り扱いを資金決済に関する法律に基づいて2018年1月31日をもって終了することが発表されている。
Title: 首都圏新都市鉄道 (Metropolitan Intercity Railway Company)
Section: 携帯電話・無線LANサービス

地下区間を含む全線の走行中の車内で、全携帯電話事業者の電波が受信可能であると宣伝しているが、Y!mobileのPHSサービスは対象外で地下の駅間など使用できない区間がある。TX-2000系電車の車内で公衆無線LANが利用できる。開業時から2006年7月まで車内で無線LANによるインターネット接続のモニターテストが行なわれ、同年8月24日からMzoneのサービスが開始された。しかし、2022年12月に、列車内および駅構内で提供中の公衆無線LANサービスの一部が終了することになった。列車内では全てが、駅構内ではNTTドコモの「d Wi-Fi」が提供を終えた。なお、駅構内の「TX free Wi-Fi」や、「Japan Wi-Fi auto-connect」、「TOKYO free Wi-Fi」は提供を継続している。
Title: 首都圏新都市鉄道 (Metropolitan Intercity Railway Company)
Section: 乗車人員

・・は前年度に比較した増（）・減（）・増減なし（）を表す。
Title: 首都圏新都市鉄道 (Metropolitan Intercity Railway Company)
Section: 不祥事

2005年から2019年までの期間、TX沿線に関する新聞記事の切り抜きを社内の情報共有サイト（イントラネット）へ掲載していたとして、2020年、中日新聞社（東京新聞を発行）と日本経済新聞社から著作権侵害訴訟を受けた。東京地裁は2022年10月6日に中日新聞社へ192万3千円、10月30日に日本経済新聞社へ459万5千円の支払いを命じた。その後控訴され、2023年6月8日、二審の知財高裁は首都圏新都市鉄道に対し、中日新聞社へ133万4千円（無断掲載記事232本×5千円＝116万円。および弁護士費用17万4千円）、日本経済新聞社へ696万円（無断掲載記事1,266本×5千円＝633万円。および弁護士費用63万円）の支払いを命じた。その後、首都圏新都市鉄道と中日新聞社の双方が上告。2024年4月25日、最高裁は上告を棄却し二審判決が確定した。2023年10月25日、上掲と同様の内容により、共同通信社が首都圏新都市鉄道を著作権侵害で提訴した。
Title: 極越 (Ji Yue)
Section: abstract

極越（Ji Yue Auto、极越、ジユエ）は、吉利ホールディングスに所属する中国の自動車ブランドである。吉利と中国のIT企業である百度のパートナーシップにより設立された。プロジェクト開始当初のブランド名だった「集度汽車（Jidu Auto、ジードゥ）」という名称でも知られる。
Title: 極越 (Ji Yue)
Section: 概要

極越はEVと自動運転による次世代ロボットカーを展開するブランドである。2021年1月、百度が吉利との合弁で集度汽車を設立し、EV業界に参入することを発表した。百度は2013年から自動運転技術を開発しており、これまでに培った技術をもとにした自動運転車の量産化を目指していた。百度は集度汽車に対して過半数を出資し、百度の主導による経営を目指していた。2022年6月に初のコンセプトカーである「ROBO-01」を発表し、2022年末の予約販売開始を予告した。2023年8月、ブランド名が「極越」に改名され、吉利の出資比率が65％となり、吉利傘下のブランドとして再始動することが発表された。百度とのパートナーシップは継続され、今後、百度は自動運転技術などのテクノロジー面で車両開発に参画するという。百度主導によるEV参入を断念した理由として、中国国内にて新興メーカーに対する新エネルギー車製造の資格が厳格化されたことと、BYDやテスラなどのシェア拡大により新興EVメーカーの競争が激化していることが背景にあるとされている。2023年10月、ROBO-01をベースとしたブランド第1号の量産車「01」を発売した。
Title: 極越 (Ji Yue)
Section: 沿革

2021年1月 - 百度と吉利がEV会社設立のためのパートナーシップ締結を発表。2021年3月 - 百度と吉利の合弁により「集度汽車有限公司」が上海に設立。百度と吉利の出資比率はそれぞれ55％と45％。CEOにはモバイクの共同創設者兼CTOである夏一平（Xia Yiping）が就任した。2021年6月 - 北京の経済技術開発区に「集度科技有限公司」を設立。2021年11月 - 百度と吉利の合弁で「上海集度汽車有限公司」が設立され、上海集度汽車が集度グループの母体となった。2021年12月 - 百度のCEOである李彦宏が「最初のコンセプトカーを2022年に発表し、2023年から量産化する」という計画を発表した。2022年1月 - 総額4億ドル弱（約455億円）のシリーズA資金調達を完了。2022年6月 - コンセプトカー「ROBO-01」を発表。集度汽車有限公司に対する百度の出資比率を100％に引き上げ、夏がCEOを辞任し、吉利が株主から撤退したと報道された。これにより百度と吉利のパートナーシップの解消が噂されたが、百度・吉利両社とも「今回の変更は事業開発のニーズに基づいて実施した通常の調整である」という声明を発表した。なお、母体である上海集度汽車有限公司のCEOは引き続き夏が勤め、百度・吉利の合弁体制にも変更は無かった。2022年8月 - 上海・嘉定本社の新社屋が完成した。2022年11月 - 武漢に自動車関連のサービス業などを運営する「武漢集度汽車服務有限公司」が設立された。2022年12月 - 集度汽車有限公司の社名を「上海冪航汽車有限公司」に変更。2023年8月 - 吉利との出資により新会社「杭州極与越汽車科技有限公司」が設立され、ブランド名が「極越」に改名された。吉利と上海冪航汽車の出社比率はそれぞれ65％と35％。2023年10月 - ブランド第1号の量産車「01」を発売。また上海・嘉定にブランド初のサービスセンターが設立された。
Title: 極越 (Ji Yue)
Section: 車種

01 - Dセグメントの電動CUV
Title: ファンタグラム (Phantagram)
Section: abstract

ファンタグラム（Phantagram Co., Ltd.、朝鮮語: 판타그램）は、韓国のビデオゲーム開発会社。1994年設立であり、韓国のゲーム産業における第一世代の１つとして認知されている。
Title: ファンタグラム (Phantagram)
Section: ゲーム

ウォーリアーブレイド（PC）フォーゴトゥン・サガ（PC）キングダムアンダーファイア（Xbox）NINETY-NINE NIGHTS（Xbox 360）
Title: メルダック (Meldac)
Section: abstract

メルダック（meldac）は、かつて存在した日本のレコード会社および現存する株式会社徳間ジャパンコミュニケーションズ内の音楽レコードレーベル。同社が三菱電機の子会社であった1980年代後半から1990年代前半にかけ、THE BLUE HEARTS、J-WALK、THE 虎舞竜、国武万里、THE ALPHAなどが所属し、ヒット曲を連発したレーベル。2005年7月21日付で、株式会社トライエム内のメルダックレーベルの企画・制作・製造および販売事業部門が徳間ジャパンコミュニケーションズに営業譲渡された。
Title: エリコンバルザース (Oerlikon Balzers)
Section: abstract

エリコンバルザース（OC Oerlikon Balzers AG）は、リヒテンシュタイン公国バルザースに本社を置く、薄膜コーティング装置の製造および、コーティング受託加工行っている企業。親会社OCエリコン・ホールディング (OC Oerlikon Holding AG) はスイス証券取引所 (SWX) に上場している。
Title: エリコンバルザース (Oerlikon Balzers)
Section: 沿革

社歴は1946年に当時のリヒテンシュタイン公フランツ・ヨーゼフ2世 Prince Franz Josef II と、スイスの産業人 Emil Georg Bührle の援助を得て、Max Auwärter が、 リヒテンシュタインのバルザースに Gerätebauanstalt Balzers を設立したことにさかのぼる。目的は、当時ほとんど知られていなかった、また十分に研究されていなかった真空薄膜技術を産業規模で使用可能にすることであった。薄膜コーティング用の装置機器は、その頃まだどこにも無かった為、 社内で開発し製作した。設立当初最も需要のあった用途は、陽光から目を守る無反射の眼科用レンズ、カメラ用レンズ、工学フィルターおよび反射板の無反射コーティングおよび電子産業向けの薄膜であった。
Title: エリコンバルザース (Oerlikon Balzers)
Section: 事業

製造装置およびプロセス両方を手がける同社の物理気相成長 (PVD) 法による薄膜コーティング表面処理はBALINIT（バリニット）ブランドとして展開されている。BALINITコーティングは、硬さ・耐摩耗性や潤滑性・耐食性の向上を目的として、切削工具や金型、ダイカスト型、射出成形型、精密部品、自動車部品用途として、世界中で広く利用されている。同社は、コーティングの受託加工を行う工場を世界36カ国で100箇所以上（2021年現在）展開しており、同分野における世界市場のシェアは1位である。
Title: エリコンバルザース (Oerlikon Balzers)
Section: 社歴

1946年 - リヒテンシュタイン公国バルザースにて Gerätebauanstalt Balzers が設立される。1974年 - 時計産業に対して表面のスクラッチ防止用黄金色のPVDコーティングを開発する。1974年 - Oerlikon-Bührle Holding AG の100%子会社となる。1977年 - 世界ではじめて工具にPVD法によるTiNコーティングを行うサービスを展開する。1987年 - 日本バルザース社が平塚に設立、日本での受託コーティングビジネスを開始する。2006年 - バルザース社がエリコンバルザース社に社名を変更する。
Title: エリコンバルザース (Oerlikon Balzers)
Section: PVDコーティング

Balinit A - 窒化チタン (TiN) コーティングBalinit B - 窒化チタンカーバイド (TiCN) コーティングBalinit C - タングステンカーバイド (WC/C) コーティングBalinit D - 窒化クロム (CrN) コーティングBalinit FuturaNano - 窒化チタンアルミ (TiAlN) コーティングBalinit Lumena - 窒化チタンアルミ (TiAlN) コーティングBalinit Alcrona - 窒化アルミクロム (AlCrN) コーティングBalinit DLC - ダイヤモンドライクカーボン (DLC) コーティング
Title: エリコンバルザース (Oerlikon Balzers)
Section: 日本法人

1987年に日本バルザース株式会社（現・エリコンジャパン株式会社）が設立され、神奈川県平塚市に第一コーティングセンター（本社工場）を、2003年愛知県知立市に第二コーティングセンター（名古屋工場）、2004年静岡県菊川市・加茂工業団地に第三コーティングセンター（静岡工場）を設立。2006年に社名を日本エリコンバルザース株式会社に変更し、栃木県下野市・石橋工業団地に第四コーティングセンター（栃木工場）を、2009年兵庫県三木市・ひょうご情報公園都市に第五コーティングセンター（神戸工場）を設立。2018年に名古屋工場を愛知県西尾市に移転した。日本での切削工具への受託コーティングのシェアは1位である。2021年6月にエリコンメテコジャパン株式会社と合併し社名をエリコンジャパン株式会社に変更した。平塚工場（本社所在地）：神奈川県平塚市四之宮7-2-2名古屋工場：愛知県西尾市中畑町二割3-2静岡工場：静岡県菊川市加茂1110-10栃木工場：栃木県下野市下石橋547-1神戸工場：兵庫県三木市志染町戸田689-3
Title: GitKraken (GitKraken)
Section: abstract

Axosoft （旧 OnTime  ）製品は、プロジェクト管理・バグトラッキングシステムで、 GitKraken 社が開発した独自のシステムである。このシステムはホスティングやオンプレミスのソフトウェアとして利用可能。プロジェクトマネージャ並びに開発者は、スクラム計画ボードを通して、システム内の各タスク、要件、欠陥、インシデントを個別のファイリングカードとして確認できる。 AxosoftはWebアプリケーションとして動作し、Microsoft Visual StudioとTortoiseSVNと統合可能である。Axosoftは2000年8月1日にHamid Shojaeeによって設立され、アリゾナ州スコッツデールに本社を構えている。2021年からは GitKraken となっている。2010年11月、Axosoft OnTimeは、Microsoft Visual Studio Magazine 2010 Readers Choice Awardのコラボレーション、プロジェクト管理、アジャイルソリューション部門に選出された。
Title: ソフトバンクテレコム (SoftBank Telecom)
Section: abstract

ソフトバンクテレコム株式会社（英称：SoftBank Telecom Corp.）は、かつて存在した日本の大手電気通信事業者である。現在のソフトバンク（2代）を構成する企業の一つでもある。なお、「ソフトバンクテレコム」という社名を冠していた法人は、旧国鉄の関連会社（1984年10月11日創業）を源流とする初代法人2007年2月1日、初代法人を吸収合併した2代目法人（旧ソフトバンクテレコム販売）と2つ存在し、本稿では両法人を取扱う。
Title: ソフトバンクテレコム (SoftBank Telecom)
Section: 初代法人

ソフトバンクテレコム（初代）は、日本テレコム株式会社（初代）を源流とするものの、2002年8月1日に設立された日本テレコム株式会社（3代目）を直接的な前身としている。その後、数回の合併や資本提携、経営権の変更を経て、2015年3月時点ではソフトバンク（初代。現：ソフトバンクグループ）の100%子会社として、法人および個人向けに電気通信業務を行う企業となった。法人向けでは、音声サービスやクラウドサービス、ネットワークサービスを中核としデータセンターなどの提供も行う。識別番号は国内電話が0088、国際電話が0061である。
Title: ソフトバンクテレコム (SoftBank Telecom)
Section: 歴史
Subsection: 日本テレコム（初代）

第二次臨時行政調査会の提言のもと中曽根内閣によって進められた行政改革のひとつである三公社五現業の民営化に伴い、日本電信電話公社（電電公社）の民営化が既定路線となり、同時に通信自由化も進められることとなった。国鉄は通信自由化に備え、東海道等の新幹線沿いに敷かれている管路を利用して光ファイバーを敷設することで通信事業に参入できないかと考え、その準備会社（国鉄関連会社）として1984年10月11日、三井物産、三菱商事、住友商事等と資本金90億円にて日本テレコム株式会社（初代）を設立した。その後、門司港と門司の間に最初の光ファイバーケーブルを敷設したことを皮切りに、東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線、上越新幹線沿いなどに光ファイバケーブルを敷設した。これにより、企業等を対象とした専用サービス（1986年8月）と、東名阪などで「0088市外電話サービス」（1987年9月）を開始。新電電（NCC）の一社として認知された。また1986年には、東京テレメッセージの出資母体としてポケットベル事業に参入。1988年8月からJR各社の駅構内で公衆電話サービスの提供を始めた。
Title: ソフトバンクテレコム (SoftBank Telecom)
Section: 歴史
Subsection: JR通信

1986年11月28日、日本国有鉄道改革関連8法案が参議院本会議で可決され、国鉄民営化が翌年4月1日に実施されることとなった。通信事業につき鉄道省は、全国の駅との業務連絡に逓信省に依存しない独自の業務用電話網「鉄道電話」を張り巡らせていた。旅客部門の民営化に先立ち、1986年12月、鉄道通信部門の承継会社、かつ、民営化の新会社第1号として、鉄道通信株式会社（JR通信）を日本国有鉄道の100%出資会社として設立。国鉄理事・技師長の坂田浩一が代表取締役に就任した。当初はJRグループの一つとして、旅客会社なども使用する「JRロゴ」の灰色のロゴを使用していた。このロゴは、ソフトバンクを権利者として商標登録されていたが（第3126644号）、2016年3月29日をもって権利が消滅している。
Title: ソフトバンクテレコム (SoftBank Telecom)
Section: 歴史
Subsection: 日本テレコム（2代）

1989年5月、鉄道通信が日本テレコム（初代）を吸収合併、日本テレコム株式会社（2代）へ社名変更。坂田浩一は代表取締役を続投し、2001年まで同社の「中興の祖」となる。1991年にデジタルホングループ（JR東日本などとの共同出資）、1994年にデジタルツーカーグループ（日産自動車との共同出資）を設立し、携帯電話事業に参入した（現：「SoftBank」ブランド）。同年、東京通信ネットワーク（後のパワードコム）との同一比率により、アステル東京へ出資。アステル東京の設立母体として、駅構内への基地局設置など一部分に関与した。1994年9月6日、第二電電とJR東日本に次ぎ、東京証券取引所・大阪証券取引所の各市場第二部に上場（コード：9434）した。1996年9月2日には各市場第一部に指定替えとなった。
Title: ソフトバンクテレコム (SoftBank Telecom)
Section: 歴史
Subsection: 日本テレコム（2代）

=1986年、国際電話の新電電として設立された日本国際通信（ITJ） は、同分野を事実上独占していた国際電信電話（KDD）と国際デジタル通信（現：IDCフロンティア）との過当競争から脱落。1997年10月1日付で日本テレコム（2代）と合併した。合併当初は「国内電話は0088。国際電話は0041。」というキャッチフレーズを展開、国内電話と国際電話を一社で扱う最初の新電電となり事業規模を拡大した。1998年6月、村上春雄（副社長）が代表取締役社長に昇格、坂田浩一は代表取締役会長に就任した。
Title: ソフトバンクテレコム (SoftBank Telecom)
Section: 歴史
Subsection: 日本テレコム（2代）

=1999年、通信業界大手のBTグループ（英国）とAT&T（米国）が日本テレコム（2代）との資本提携を実施した。複数の出資を受けたのは、1社に飲み込まれないようにする首脳陣の計算もあったとされるが、大株主のJRグループ各社へは事前の打診が無かったとされ、翌年の株式売却へ繋がることになる。資本参画に伴い、BTグループ（英）の日本法人とAT&T（米）の日本法人は、それぞれ日本テレコム（2代）の100％子会社となった。なお、1998年、日産自動車とAir Touch社（米）との3社共同出資（資本金2億円）によりアイエムティ二千企画（第三世代携帯電話の企画会社。後のボーダフォンK.K.）を設立したが、日産リバイバルプランにより日産自動車が資本撤退。2000年4月にジェイフォンへ改称し、デジタルツーカーとデジタルホングループ統合のための準備会社に転換。1999年、ボーダフォングループ（英国）によるエア・タッチ社（米）の買収は、ジェイフォン買収の布石となった。
Title: ソフトバンクテレコム (SoftBank Telecom)
Section: 歴史
Subsection: 日本テレコム（2代）

=2000年9月20日、ジェイフォン買収を目論んでいたボーダフォングループ（英）は、日本テレコム（2代）の株式をそれぞれJR西日本から8.6％、JR東海から6.4%を取得（計約2500億円）、出資比率15.0%で第3位に浮上。2001年前半には、ネットバブル崩壊による欧米株安による資産処理のため、AT&T（米）とBTグループ（英）は相次いでボーダフォングループ（英）へ日本テレコム（2代）の株式を売却した。これにより、ボーダフォングループの出資比率が45%と、JR7社の20.7%を超えた。2001年9月、ボーダフォングループ（英）、日本テレコム、JR東日本は共同会見を開き、ボーダフォングループ（英）による日本テレコム（2代）の普通株式に対する株式公開買付け（TOB）を発表。大株主に留まり続けたJR東日本も賛同し、ボーダフォングループ（英）の日本テレコム（2代）への出資比率は66.73%となり、経営権を掌握することとなった。なお、同年5月に鉄道弘済会の資本撤退にともないJRグループとして引受けた弘済出版社（現：交通新聞社）の株式は現在のソフトバンクが保有を継続している。ボーダフォングループ（英）による日本テレコム（2代）の出資比率は69.7%となり、同社役員が代表取締役に就任。当時の日本企業に対するM&Aとしては史上最大となる1兆4千億円を投じ、固定通信事業と移動体通信事業の双方を傘下に収めることとなった。なお、ボーダフォングループ（英）は当初からジェイフォンしか興味が無いと評されており、同社は「売却の可能性は非常に高いが、収益を改善することが最優先であり、現時点では固定電話事業を売却することはない」とコメントした。また、株式を売却したJR東日本社長の大塚陸毅（当時）も「ボーダフォンの持ち株比率が上がったことで15％のJT株式を持つ意義が薄くなった。」とコメントし、「日本テレコムは、JRの鉄道システムの基幹インフラを担っている重要なパートナー。株式売却後も日本テレコムとの連携は継続する」と発表した。2002年8月1日、日本テレコムグループの持株会社体制へ移行。新設分割により、日本テレコム（2代）の固定系電気通信事業を日本テレコム株式会社（3代。当法人）に承継。日本テレコム（2代）は、日本テレコムホールディングスへ商号変更。この時点でのジェイフォンの株式につき、日本テレコムHDが45.08%、ボーダフォングループ（英）が約40%とそれぞれ保有していた。なお、ジェイフォンは2003年10月付でボーダフォンK.K.に商号変更した。
Title: ソフトバンクテレコム (SoftBank Telecom)
Section: 歴史
Subsection: 日本テレコム（2代）

=2003年11月、日本テレコムHDは、事業子会社の日本テレコム（3代）をリップルウッド（米）へ売却すると発表（売却額：2613億円）。これにより、ボーダフォンは3年がかりで日本テレコムの固定通信事業のスピンオフを実現し、携帯電話事業のみ手中に収めることになった。同年12月10日、ボーダフォンK.K.の持株会社となった日本テレコムHDは、ボーダフォンホールディングスに改称。翌年10月1日付でボーダフォンK.Kを吸収合併し、ボーダフォンK.K.（2代。後のソフトバンクモバイル）に商号変更した。2005年5月には、ボーダフォングループ（英）による保有割合が96.1%を超え、上場廃止基準に該当することとなったため、同年8月1日に上場廃止となった。
Title: ソフトバンクテレコム (SoftBank Telecom)
Section: 歴史
Subsection: ソフトバンクグループによる買収

リップルウッド（米）は2004年7月30日、日本テレコム（3代）の株式をソフトバンク（初代）に売却した（買収価格：約3400億円）。この時期は直収電話「おとくライン」の拡販に注力していたが、ソフトバンクが買収を撤回した平成電電から同サービスの営業秘密を流用したとして提訴されることになった。一方、携帯電話事業買収のため1兆円以上を投じたボーダフォングループ（英）は2006年3月17日、ボーダフォンK.K.をソフトバンク（初代）へ売却することに合意、翌月27日にソフトバンク（初代）による買収完了を発表。同年10月1日、ボーダフォンK.K.はソフトバンクモバイル、日本テレコム（3代）はソフトバンクテレコム株式会社へとそれぞれ改称。2007年2月1日、ソフトバンクテレコム販売（旧ソフトバンク・ファイナンス）に吸収され解散した。
Title: ソフトバンクテレコム (SoftBank Telecom)
Section: 年表

参照：