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Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 都市間高速バス

各地域間で運行される一般路線バスの免許を活かし、乗り継ぎを解消した直通運行とすることでサービス向上に努めた。都市間輸送の始まりは1947年（昭和22年）に運行を開始した札幌 - 千歳の千歳線で、1951年（昭和26年）に札幌 - 小樽の札樽線、1955年（昭和30年）に運行距離が100 kmを超える路線としては初めて札幌 - 室蘭の室蘭線、1958年（昭和33年）に札幌 - 旭川の旭川線など特急・急行バスを運行したほか、定期観光バスの運行でも活用された。長距離路線は並行する鉄道の電化などにより競合が激しくなり、1973年（昭和48年）末のオイルショックを機に旭川線、室蘭線が廃止されるなど見直しが行われ、一旦は縮小を見た。道路整備が遅れている北海道であるが、1983年（昭和58年）11月10日に道央自動車道札幌ICから岩見沢ICが開通。札幌 - 岩見沢で高速いわみざわ号の運行を開始したほか、空知方面の特急バスも同区間で高速道路への乗せ替えが行われた。その後の高速道路の延伸に伴い新たな直行路線が次々と開設され、本格的な長距離高速バス時代の幕開けとなった。一般道経由時に廃止された札幌 - 室蘭は1984年（昭和59年）に高速道路経由の高速むろらん号として再参入。安さなどから増発車が出る人気となった。同年に開設された高速あさひかわ号と高速たきかわ号には、1982年（昭和57年）の北海道博覧会輸送用に導入した2階建て車両を転用。高速バス用としての新造導入も行われた。1987年（昭和62年）には中央バスでは初めて、北海道内でも路線バスとしては初めての夜行路線となる札幌 - 釧路間スターライト釧路号の運行を開始。横3列座席車の導入や運賃の安さなどから、毎日増車するほど好調なスタートとなった。長距離高速バスは他社路線との兼ね合いから、1990年（平成2年）3月に運行を開始した札幌 - 帯広のポテトライナー（帯広）（5社）および札幌 - 名寄の高速なよろ号（2社）より共同運行の形を採るようになり、中央バス単独運行であった高速あさひかわ号とスターライト釧路号も変更された。都市間高速バスの共同運行会社は13社 にのぼる。2023年（令和5年）10月1日現在、札幌市を基点に以下の市町村へ高速バスを運行する。斜体は札幌市方面との利用はできない、最終目的地方面との利用のみ可能な停留所を設置する市町村を示す。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 都市間高速バス
Subsection: 後志方面

小樽市の札樽自動車道上停留所にも停車。高速おたる号小樽市（ジェイ・アール北海道バスと共同運行）高速よいち号小樽市・余市町高速しゃこたん号小樽市・余市町・古平町・積丹町高速いわない号小樽市・余市町・仁木町・共和町・岩内町高速ニセコ号小樽市・余市町・仁木町・共和町・倶知安町・ニセコ町以上の路線詳細は札樽線 (北海道中央バス)を参照。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 都市間高速バス
Subsection: 空知・留萌方面

路線・便により江別市、岩見沢市、美唄市、砂川市、滝川市の道央自動車道上停留所にも停車。高速くりやま号江別市・南幌町・岩見沢市旧栗沢町域・栗山町高速ゆうばり号江別市・南幌町・長沼町・栗山町・夕張市高速いわみざわ号岩見沢市高速みかさ号岩見沢市・三笠市以上の路線詳細は北海道中央バス岩見沢営業所を参照。高速たきかわ号砂川市・滝川市高速しんとつかわ号滝川市・新十津川町高速るもい号滝川市・雨竜町・深川市・秩父別町・北竜町・留萌市以上の路線詳細は北海道中央バス滝川営業所を参照。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 都市間高速バス
Subsection: 上川・網走・十勝・釧路方面

路線・便により江別市、岩見沢市、美唄市、砂川市、滝川市、深川市の道央自動車道上停留所にも停車。高速ふらの号滝川市・赤平市・芦別市・富良野市高速なよろ号和寒町・剣淵町・士別市・名寄市（道北バスと共同運行）高速えんがる号・特急北大雪号旭川市・当麻町・愛別町・上川町・遠軽町（道北バス、北海道北見バスと共同運行）高速流氷もんべつ号・特急オホーツク号旭川市・当麻町・愛別町・上川町・滝上町・紋別市（ジェイ・アール北海道バス、道北バス、北紋バスと共同運行）ドリーミントオホーツク号北見市・美幌町・大空町旧女満別町域・網走市（北海道北見バス、網走バスと共同運行）ポテトライナー清水町・芽室町・音更町・帯広市（北都交通、ジェイ・アール北海道バス、北海道拓殖バス、十勝バスと共同運行）以上の路線詳細は北海道中央バス札幌北営業所を参照。高速あさひかわ号旭川市（道北バス、ジェイ・アール北海道バスと共同運行）路線詳細は北海道中央バス旭川営業所を参照。スターライト釧路号白糠町・釧路市（阿寒バス、くしろバスと共同運行）路線詳細はスターライト釧路号を参照。イーグルライナー佐呂間町・大空町旧東藻琴村域・小清水町・清里町・斜里町（斜里バス運行）路線詳細は斜里バスまたは北海道中央バス札幌北営業所を参照。始発地を2014年（平成26年）5月6日に出発する便をもって中央バスでの運行を終了。札幌地区の予約業務などは引き続き行う。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 都市間高速バス
Subsection: 石狩・胆振・渡島方面

路線・便により北広島市、恵庭市、白老町の道央自動車道上停留所にも停車。高速とまこまい号苫小牧市高速むろらん号登別市・室蘭市以上の路線詳細は北海道中央バス札幌北営業所を参照。新千歳空港連絡バス北広島市・千歳市路線詳細は千歳線 (北海道中央バス)を参照。高速はこだて号八雲町・森町・北斗市・七飯町・函館市（北都交通、函館バスと共同運行）路線詳細は高速はこだて号を参照。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 運賃形態

2020年（令和2年）4月1日、小樽市内均一区間と都市間高速バス（一般道区間のみの利用および一部路線を除く）にて改定。対キロ区間初乗り：200円小樽市内均一区間：240円札幌市内特殊区間：1区210円、2区240円札幌市内では札幌市交通局（札幌市営地下鉄）との連絡運輸（乗継割引）が、連絡定期乗車券は1972年（昭和47年）7月5日より、連絡乗車券（乗継券）は1982年（昭和57年）3月21日より設定され、指定路線の指定駅最寄り停留所で乗り継ぐと割引になる。割引額は2009年（平成21年）10月1日現在でバス分が20円、地下鉄分が60円（一部80円）の内訳であったが、バス事業者は札幌市に対し利用者減少や燃料費高騰を理由にバス分の割引解消を申し入れた。検討の結果、利用者側の割引は80円（一部100円）のままで、バス分の割引を解消し全額地下鉄分とすることで継続している。2023年（令和5年）4月1日より乗継券（磁気切符）の発売を廃止し、ICカード乗車券利用時のみ割引適用となった。地下鉄との乗継定期乗車券は札幌市交通局のみで発売するほか、札幌市交通局発売分の定期乗車券はジェイ・アール北海道バスおよびじょうてつとの共通乗車区間が旧・札幌市営バス路線の重複区間で設定される。同じく札幌市内では都心での渋滞解消や回遊性向上等を目的に、指定区間で現金支払いに限り運賃を100円とする「都心内100円バス」を行っていた。札幌市が主体の実証実験から各事業者主体となって本導入。2020年（令和2年）5月1日より北海道中央バスの設定区間はすべて通常運賃に戻された。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 運賃形態
Subsection: 乗車カード

詳細は各記事を参照。SAPICA - 2013年（平成25年）6月22日に使用開始したICカード乗車券。札幌市内の他事業者と共通利用。交通系ICカード全国相互利用サービスは、対応カードを片利用で（リンク先青枠内の各カードをSAPICAエリアで）使用可能。以下の磁気カード乗車券は2015年（平成27年）3月31日をもって使用終了となった。中央バスカード - 2014年（平成26年）9月30日発売終了。札樽間高速バス共通カード - ジェイ・アール北海道バスが運行する高速おたる号でも使用可能であった。2014年（平成26年）9月30日発売終了。共通ウィズユーカード - 札幌市内のみ。札幌市内の他事業者と共通利用。 2014年（平成26年）5月31日発売終了。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 貸切バス

貸切バス事業は2000年（平成12年）に新たに設立した中央観光バスへ観光貸切の多くを譲渡したが、2004年（平成16年）に札幌第一観光バスへ吸収合併されている。グループ会社を含め貸切手配センターで共同受注を行っており、中央バス本体は2011年（平成23年）3月現在で30台保有し営業を行う。1949年（昭和24年）10月6日の免許時は小樽市・札幌市・後志・石狩・胆振各支庁管内であった が徐々に拡張され、通常は札幌運輸支局管内全域、室蘭運輸支局管内のうち勇払郡を除く胆振地方、旭川運輸支局管内のうち旭川市・深川市・富良野市・空知郡・旧石狩国の上川郡、函館運輸支局管内のうち函館市・北斗市・亀田郡・山越郡での発着が認められている。貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用により2017年（平成29年）10月現在では北海道全域となっている。1981年（昭和56年）9月5日に帯広営業所（空知事業部）が開設され、1990年（平成2年）2月13日より帯広運輸支局管内でも営業していた。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 車両
Subsection: 使用バス

=発足時はガソリン統制により燃料確保が困難であったため「木炭バス（代燃車）」が活躍。冷えたガス発生装置に木炭などを入れガスを発生させるにはかなりの時間がかかり、始発の2・3時間前から準備する必要があった。平地では満員でも60 kmくらいの速度が出たが、馬力が弱いため上り坂ではスピードが落ち、しまいにエンストする始末であった。ガス欠することもあり、燃料を継ぎ足すのだが一旦止まった送風機を起こすハンドル回しが女性車掌には重労働で、乗客が手伝う場面もあった。薪を焚いて走るバスも使われたが、木炭と比較しガス発生量が少ない、薪の乾燥・保管に手間がかかるなどの理由で間もなく使われなくなった。戦後ガソリンが出回るようになって役割を終え、1950年（昭和25年）頃には完全に姿を消した。中央バス創立50周年を記念して復元製作された代燃車については別節に記述する。終戦後の一時期、トラックの荷台をテント状態にし、三方シートを設けたもの。乗客は梯子を使っての乗降で、明かり取り窓には破損防止に木や鉄の棒がはめ込まれており、囚人護送車に酷似していることから「囚人護送車型バス」というニックネームのついた。1、2年程度で姿を消している。米軍払い下げの軍用車を改造した「アンヒビアンバス」は1947年（昭和22年）に4台入った。六輪全駆動でチェンジレバーの位置が左肩越し後ろ手にあるなど大変運転し辛い車であった。まだガソリン統制が続いていたがこの車については特別配給が行われ、催事輸送や小樽市内線のラッシュ時間帯で使われた。馬力は大変強力だが普通のバスより2倍以上の燃料を消費するなど経済車とは言えず、バスとしての役割を終えてからは、その馬力を活かし除雪車として利用され、1955年（昭和30年）頃までに姿を消した。1948年（昭和23年）頃に2台登場した「トレーラーバス」は、トレーラーの名の如く運転車と客車が別々で、客車の乗降口は前後2箇所にあり車掌は2名乗務であった。三方シートの座席定員は91名、すし詰めでは110名程度と大量輸送ができることから催事輸送や乗客の多い石狩線のラッシュ時に運用され、修学旅行でも使用された。長さのあるこのバスは道路状況が悪い当時は狭い交差点で立往生することもあり、使用路線が限定されることから数年で姿を消した。札幌整備工場で1955年（昭和30年）頃に製作された「バチぞりバス」は珍しい雪上バスで、バチは山で切り出した丸太を運び出すためのソリの一種で、これに幌を付け石狩と花畔の間を運行。払い下げられた九五式軽戦車でけん引したが、雪が深いためキャタピラが滑って空転するのが悩みの種であった。当時は除雪体制未整備のため特に地方路線は冬期運休となっていた中、有料バスとして乗客を運ぶ珍しい例として当局関係者が視察に訪れている。上記のほかにも、廃車や軍から払い下げられたトラックやなどを改造しバスに転用した「更生車（改造バス）」が作られ、自動車メーカーの新車が出回るようになり姿を消している。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 車両
Subsection: 使用バス

=戦後、本格的にバスの製造が開始された。中央バスに初めて国産ガソリン車が入ったのは1946年（昭和21年）頃だが、ガソリン統制が解除されていないため代燃車に改造された。ディーゼル車が入ったのは1948年（昭和23年）で、いすゞBX91型2台が小樽に配置された。初期のディーゼル車はエンジン音が大きいのが難点だったが、馬力の強さ、軽油使用による経済性から比率が高まり、ガソリン車は姿を消していった。ボンネットバスに変わり1951年（昭和26年）頃から出回った箱型バスは、エンジンの振動などが伝わりにくいリアエンジン型を1951年（昭和26年）に導入。民生デイゼル工業BR32型2台が貸切バスとして小樽に配置された。エンジンが車体中央に置かれたアンダーフロア型は昭和30年代前半までに33台導入されたが、次第にリアエンジン型が主流となり姿を消した。エンジンが運転席左側下部に置かれたキャブオーバー型も導入されていた。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 車両
Subsection: 使用バス

=乗り心地の改善も図られ、1958年（昭和33年）に空気ばねのいすゞBA-34PAを試験的に1台導入し札樽線で運行された。従来の板ばねと比べて振動が柔らかくふわふわした乗り心地で「空をゆく乗り心地」のキャッチフレーズが使われた。当時は大きな横揺れがあるため船酔い状態になる人もいたが、様々な改良により改善されている。市内路線車には1982年（昭和57年）秋から導入された。1966年（昭和41年）に導入された三菱MAR420の7台と日野RC100Pの10台よりリクライニングシート車が導入された。初期のものは3段階スライド型であったが、改良後はフリーストップ型となっている。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 車両
Subsection: 使用バス

=1975年（昭和50年）に日野RV730Pを1台、翌年に日航線用として同型車と三菱MS513Nを計24台導入したが、これは以後の高速道路開通などを見据えて高速走行に耐えうる車両として導入されたものである。客室にタイヤ部分の出っ張りがなく、座席が運転席より高いハイデッカー車が導入されたのは1979年（昭和54年）で、日野RV561Pが貸切用に49台、日航線用に41台。翌年にも貸切車36台が導入され、2年間で126台にのぼるハイデッカー車を一気に導入したのは全国的にもあまり例がないものであった。貸切や後に本格化する都市間高速バスはハイデッカー車が主流で、1994年（平成6年）6月時点でのハイデッカー車は全車両数の3分の1を占めている。利用客の豪華嗜好に応えたスーパーハイデッカー車は1984年（昭和59年）7月に高速むろらん号向けに導入されたニッサンディーゼルP-DA66U三軸車の5台が最初。以降も高速用、貸切用で導入され、1987年（昭和62年）にはスターライト釧路号向けとして、横3列座席や乗務員仮眠室を装備した夜行バス仕様車が導入された。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 車両
Subsection: 使用バス

=一般路線バスで床を低くし乗り降りし易くした低床バスは、1972年（昭和47年）に日野RE-140を4台導入したのが最初である。1980年（昭和55年）までに45台導入されたが、雪の多い北海道では走行性に難があったため札幌市内の限定路線のみで運用された。しかし高齢化社会の到来に向けて低床バスは必要不可欠であったことから、従来車よりもっと低くし偏平タイヤとした車両を1991年（平成3年）に8台試験導入し運行を行った。心配された雪道も除雪体制向上により問題なく、利用客からも好評であったため、1994年（平成6年）よりいすゞU-LV224Mなどが本格的に導入されている。2011年（平成23年）3月現在、ノンステップバスまたはワンステップバスの交通バリアフリー適合車は397台で、路線車の3割を占めている。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 車両
Subsection: 使用バス

=1982年（昭和57年）、ネオプランの2階建てバスを2台導入。一度に76名を運べ、同年6月12日から開催された'82北海道博覧会の観客輸送で運用され好評を得た。その後は国産三菱製も含めて計7台が導入され、高速バスや貸切バスとして運用された。1994年（平成6年）5月時点では定期観光バス用として2台が残っていた。2006年（平成18年）には保存されていた1台が再登録され札幌市内定期観光バスで運用されたが、老朽化のため2014年（平成26年）3月31日をもって運行を終了した。千歳空港で空港ターミナルビルと駐機場を結ぶ「ランプバス」として、1991年（平成3年）5月に日野U-HU2MPAAが2台導入された。随所に手荷物置場を設け、前半分は通路を広くとるため向かい合わせの座席とするなどランプバス運用に特化した仕様であったが、1992年（平成4年）7月1日の新千歳空港開港以降はランプバスとしての運用が激減したため、空港内循環バスおよび空港 - ホテル日航千歳間の送迎バスとして運用された。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 車両
Subsection: 使用バス

=創立50周年記念事業の一環として、戦中戦後のガソリン統制時に活躍し、バス発展の過程で重要な役割を果たした代燃車「薪バス」を自走可能な状態で復元することとした。復元するにしても40年以上昔の車で、当時の資料はほとんど残っておらず手探り状態で準備を開始した。まずボディーのベースとなる1968年（昭和43年）式トヨタ・DB100を確保。エンジンと各パーツは消防車2台と1964年（昭和39年）式のトヨタトラックから調達。4台の車の合成ということになる。車体は札幌整備工場が担当。車体の形状、内外装、三方式シート、腕木式方向指示器、ライトなど忠実に復元した。中でもフェンダーはボンネットバスの特徴である丸みを出すのが難しく、ほとんど手作業で仕上げた。ガス発生装置（カマ）は空知整備工場が担当。設計図などがない状態で、担当者が参考にと神奈川中央交通が保有する薪バス「三太号」を視察した。薪バス復元のニュースが全国的に知れ渡ると、一般や自動車メーカーから資料提供などの協力を得ることができた。これらの情報や資料を基に図面を起こして製作に入り、1992年（平成4年）6月18日に完成。翌19日に火入れ式が行われ、薪のガスに火がついた時には歓声が沸き起こった。なお三太号同様にキャブレターは切替式で、ガソリンでの走行にも対応している。同年9月8日、7箇月を要した復元作業のすべてが完了し、「まき太郎」と名付けられた。9月12日に札幌整備工場で入魂式が行われ、9月20日のバスの日に大通公園で一般向け展示が行われた。行事参加のため一時的に取得する仮ナンバーでは運用に制約があるため正式な登録ナンバーを取得することになった。ベースが古い車のため書類を集めるのに四苦八苦したが、当局の指導により事前書類審査を通過。1993年（平成5年）2月25日に札幌陸運支局へ持ち込み、百項目以上の検査、薪燃料によるエンジンテストなど長時間に渡る検査を無事通過し自家用ナンバーを取得した。まき太郎は公共イベントなどに無料貸し出しが行われており、将来は動態保存されることが決まっている。なお2023年現在は「薪を焚く釜の錆がひどくなっている」ため、薪での走行は行っていないが（ガソリンでの走行は可能）、将来的に補修を行う予定である。車両概要車種：トヨタ型式：DB10改年式：1968年（昭和43年）12月全長：8.02 m全幅：2.45 m全高：2.87 m車両重量：5,290 kg乗車定員：22名排気量：3,870 cc燃料：薪（ガソリン用の補助燃料タンクも装備）最大貯薪量：45 kg薪消費率：1.3 km / kg最高速度：60 km / h1回貯薪走行可能距離：60 km
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 車両
Subsection: 車体カラー

発足当初の車両は寄せ集め状態であったため塗装も黒色、銀色、紺色など様々であったが、戦後の混迷から立ち直った昭和20年代末期に統一カラーが設定された。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 車両
Subsection: 車体カラー

=1954年（昭和29年）3月1日に決められた赤白カラーは、色彩を赤色と白色の2色に統一し、前面は「北」の文字を模したデザインとした。貸切バスと高速バスは昭和50年代に変更されたが、一般路線車では1992年（平成4年）春の導入車まで採用された。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 車両
Subsection: 車体カラー

=1978年（昭和53年）にハイデッカー車の導入が決まったが、この車体に赤白カラーはそぐわないことからデザインを変更することになった。数十点の中から白地にワインレッドとグレーの太いラインを入れたハイデッカーカラーが決められ、1979年（昭和54年）春に導入されたハイデッカー車から採用された。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 車両
Subsection: 車体カラー

=1984年（昭和59年）4月25日に運行を開始した高速むろらん号へのスーパーハイデッカー車導入に伴い、特別車としてのイメージをアピールするため、ハイデッカーカラーで使用するワインレッドとグレーはそのままに、車体後輪付近から立ち上げてスピード感と飛躍を目指すデザインとした。高速カラーとして同年7月より採用された。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 車両
Subsection: 車体カラー

=一般路線車では赤白カラーが引き続き採用されていたが、創立50周年を機にデザインを一新することとし、中央バスグループ社員および家族を対象にした公募が行われた。他と同様に白地にワインレッドとグレーを組み合わせたデザインが決定し、1992年（平成4年）秋の導入車から採用された。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 車両
Subsection: 車体カラー

=標準カラー以外に、企業契約カラーや観光路線用の特殊デザインなどが導入される。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 関連事業

中央バスが直営する関連事業は、小樽市の本社ビルで飲食業を行う「小樽バイン」、岩見沢市で不動産斡旋などを行う「岩見沢不動産センター」、ニセコ温泉郷の「いこいの湯宿 いろは」、南郷営業所跡地に開業した公衆浴場「湯めごこち 南郷の湯」がある。2011年（平成23年）に開始した「リンガーハットイオンモール苫小牧店」の運営は2020年（令和2年）3月に、2003年（平成15年）に開始した「はなまるうどん札幌南郷店」の運営は2023年（令和5年）3月20日に終了した。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 関連事業
Subsection: スーパーマーケット事業

かつて、子会社の中央バス商事が札幌市内に「MOT」(モット)の屋号でスーパーマーケット事業を展開していた。1982年に西友と提携して琴似店を開店し、6店舗を展開した。1998年2月26日、中央バス商事はMOT6店舗の内5店舗の黒潮市場北海道への無償譲渡を発表。店名はMOT黒潮市場となり、従業員もそのまま移籍した。しかし、親会社の破産を受け、9月14日に営業を停止した。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 関連事業
Subsection: 茨戸園

かつて札幌市北区茨戸で公園施設「茨戸園」を運営していた。札幌観江バスより引き継いだもので、遊覧船が運航されるがまわりは何もない自然公園状態であったため、1970年（昭和45年）頃より本格的な整備を開始。草花の観賞を主とし、レストハウス、ゴーカートなどの有料遊具、滑り台などの無料遊具を整備。1983年（昭和58年）度の入園者数は約9万人であった。1986年（昭和61年）3月28日付で運営から撤退し、施設を札幌テルメ（現・シャトレーゼ ガトーキングダム サッポロ）へ譲渡した。
Title: 北海道中央バス (Hokkaido Chuo Bus)
Section: 主なグループ会社

ニセコバスニセコ町に本社を置き、過去に中央バス一般路線が乗り入れていた倶知安町、蘭越町、黒松内町、長万部町、寿都町、島牧村など後志地方を営業エリアとするバス事業者。中央バスの一部営業所を譲渡している。空知中央バス滝川市に本社を置き、過去に中央バス一般路線が乗り入れていた深川市、妹背牛町、秩父別町、沼田町など空知地方北部を営業エリアとするバス事業者。中央バス深川営業所の事業を譲渡し営業開始した。札幌第一観光バス札幌圏で貸切バスを中心に営業するバス事業者。中央バス自動車学園普通・二輪・大型免許の教習を行う他、中央バス乗務員の再教育コースとしても使われている。中央バス観光開発小樽天狗山スキー場の運営。2024年2月20日、中央バス観光として設立。同年4月1日、社名変更。中央バスニセコ観光開発ニセコアンヌプリ国際スキー場の運営。2024年4月1日、中央バス観光開発から社名変更。中央バス商事ターミナル、札幌市営地下鉄駅構内売店の経営。バス車内放送およびデジタルサイネージの制作、広告の取扱などの後方支援業務。勝井建設工業建設業。岩見沢市に本社を置く。泰進建設札幌市に本社を置く建設業者。グループ内の建築関連工事一式を手がけている。
Title: ディンゴ (Dingo Inc.)
Section: abstract

ディンゴ（学名：Canis lupus dingo、英語: dingo）は、オーストラリア大陸とその周辺に生息するタイリクオオカミの亜種であり、広義でいうところの野犬の一種である。
Title: ディンゴ (Dingo Inc.)
Section: 生息域

ディンゴの起源は、オーストロネシア人の拡散に同伴してオーストラリアに連れてこられたイヌと考えられている。その時期は最終氷期終了以降、数千年前と思われる（最終氷期時にオーストラリア大陸とつながっていたタスマニア島にまで生息域を広げられなかったのは、最終氷期の終わりにオーストラリア大陸とタスマニア島が海面上昇で切り離された後、個体群がオーストラリア大陸に入ったためであるとみられている）。すでにオーストラリアに居住していたアボリジニに家畜として飼われるようになるとともに、次第に野生化していった。同じタイリクオオカミの亜種であるイエイヌとは亜種レベルの違いであることから混血ができるため、現在では交雑が進んでディンゴ・ハイブリッドとなり、純血を保っている個体は少ないといわれ、フレーザー島に生息する個体はオーストラリア東部では最も純血である。フレーザー島には30のディンゴの集団が生息し、一つの群れは多いもので12匹で構成される。東南アジアの在来犬とは遺伝的に非常に近いため、広義ではこれらもディンゴに含まれる。
Title: ディンゴ (Dingo Inc.)
Section: 呼称

C. l. dingoには学名、一般名ともに複数の呼称が与えられており、ディンゴがもっとも普通に使われる呼称である。さらに、オーストラリア大陸においてはwild dogが使われることもしばしばある。wild dogと呼ばれるときはディンゴのみならず、野犬や、野犬との混血種を指す。
Title: ディンゴ (Dingo Inc.)
Section: 呼称
Subsection: 学名

最初の公式な学名は1792年につけられたCanis antarcticusであり、以降、ディンゴの学名は数回にわたり変更されている。イエイヌの一亜種として、かつイエイヌがオオカミとは別の種として扱われ、ディンゴの学名Canis familiaris dingoが50年以上にわたり使い続けられてきたが、現在の分類学では、Canis lupus dingoとしてイエイヌとは別のタイリクオオカミの一亜種と見なされている。Mammal Species of the Worldの現行の版においては、イエイヌとしてこれらの両亜種を分類している。その上、オオカミやイヌから別種としてCanis dingoとして分類されたり、Canis lupus familiaris dingoとして扱い、イエイヌの品種として扱われる場合がある。
Title: ディンゴ (Dingo Inc.)
Section: 呼称
Subsection: 一般名

ディンゴという名称はもっとも一般的に用いられている言葉である。この言葉の起源はニューサウスウェールズ州へのヨーロッパ人の入植初期にまでさかのぼり、ポート・ジャクソン湾のアボリジニの一部族が彼らの飼育していた犬に対して使用していたtingoに由来するとされる。ディンゴは異なるアボリジニの族により、JoogongやMirigung、Noggum、Boolomo、Papa-Inura、Wantibirri、Maliki、Kal、Dwer-da、Kurpany、Aringka、Palangamwari、Repeti、Warrigalなど様々な名称で呼ばれている。またそれと同時に、ディンゴがどのように生活しているかによっても、呼称が異なる場合がある。たとえばYarralin族は飼育しているディンゴをWalakuと呼び、野生のディンゴをNgurakinと呼んでいる。ディンゴの生息している地域により、オーストラリアのディンゴはしばしば高山ディンゴ（alpine dingoes）、砂漠ディンゴ（desert dingoes）、北部ディンゴ（northern dingoes）、ケープヨークディンゴ（Cape York dingoes）や熱帯ディンゴ（tropical dingoes）などと呼ばれることもある。また近年ではオーストラリア犬（Australian native dog）と呼んだり、Canis lupusの亜種であることから、オーストラリアオオカミ（Australian wolf）と呼ぶこともある。
Title: ディンゴ (Dingo Inc.)
Section: 生物的特徴

体長（頭胴長）約103cmで、多くは黄褐色の体毛と垂直に立った耳をもつ。中型から大型犬ほどの大きさで、性質は獰猛。オーストラリアの砂漠、草原、温帯林、林縁部に生息する。繁殖期には群れをつくり生活する。イエイヌとは違って吠えない。繁殖期は年に一度である。一部のディンゴはアボリジニのキャンプで飼われ、残飯の処理や抱いて寝ることで毛布代わりに使われていたという。固有種であったフクロオオカミとはほぼ同じ体格・食性をしており、オーストラリア大陸ではニッチ（生態的地位）の上で競合した結果、フクロオオカミが絶滅し、ディンゴの生息しないタスマニア島にのみ残っていた。ディンゴがニッチの競合で勝ち残った理由として、単独で狩りをするフクロオオカミに対し、ディンゴは群れで狩りをするため生存競争に有利であったことによると考えられている。また、タスマニアデビルがオーストラリア大陸で絶滅し、タスマニアにのみ残っていることも、ディンゴの影響と考えられている。
Title: ディンゴ (Dingo Inc.)
Section: 生物的特徴
Subsection: 分布

オーストラリア大陸、ニューギニア、インドネシア、マレーシア、タイ、ミャンマーなど。
Title: ディンゴ (Dingo Inc.)
Section: 生物的特徴
Subsection: 分類

現在（2000年代後半）の分類学的知見では、タイリクオオカミの1亜種 （Canis lupus dingo ） とする分類説と、独立種 （Canis dingo ） とする分類説が並立している。かつてはイエイヌを独立種として取り扱い、ディンゴをその1亜種 （Canis familiaris dingo ） と見なすなど、非常に多くの学説が存在した。ITIS（統合分類学情報システム）データベースCanis lupus dingo Meyer, 1793Canis dingo Blumenbach, 1780
Title: ディンゴ (Dingo Inc.)
Section: 生物的特徴
Subsection: 分類

=ディンゴのシノニム（異名）を示す。太字で示したものは今（2000年代後半）も支持されている。Canis antarcticusKerr, 1792Canis australiaeGray, 1826Canis dingoBlumenbach, 1780Canis dingoidesMatschie, 1915Canis familiaris australasiaeDesmarest, 1820Canis familiaris dingoMeyer, 1793Canis familiaris novaehollandiaeVoigt, 1831Canis hallstromiTroughton, 1957Canis macdonnellensisMatschie, 1915Canis papuensisRamsay, 1879Canis tenggeranaKohlbrugge, 1896Canis tanggerana harappensisPrashad, 1936
Title: ディンゴ (Dingo Inc.)
Section: 人間との関わり

ヒツジなどの家畜を襲う被害がたびたび報告されている。そのため、毎年多くのディンゴが駆除され、この行為は環境保護団体から非難されている。オーストラリア南東部には「ディンゴフェンス」（英語版［en］、および右の画像を参照）」と呼ばれる総延長 5,320 kmにも及ぶフェンスが設けられているが、これはディンゴがヒツジなどを襲うという被害が相次ぐため、当地域へのディンゴの進出を阻止するためのものである。また、家畜や農作物だけでなく、近年は人間が襲われることもあり、食い殺されるなどの被害が過去十年で6件以上報告されている。人間が被害にあった一番有名な例は1980年に巨大岩石ウルル（英語名エアーズロック）近くのキャンプ場で生後間もない女児・アザリアが行方不明となったというものである。当初は母親が殺害したとして終身刑になったが母親は一貫して無罪を主張した。この件について30年以上経った2012年6月12日に地元検視当局は被害者の女児はディンゴによってさらわれた後に死亡したとの最終結論に至る。この事件では女児の母親が1982年に殺人罪として終身刑判決を受けた後に女児の着衣がディンゴの生息地において見つかり、結果として逆転無罪となっている（遺体は2012年までにおいて未発見のままである）。フレーザー島では2001年に9歳児がディンゴの襲撃を受けて死亡したことから2019年4月までに110匹余が殺処分された。ただし、フレーザー島ではキャンプ客や休暇の行楽客との接触が続いており、ディンゴの生息数にほとんど変化はないと指摘する科学者もいる。
Title: マラゴス・チョコレート (Malagos Chocolate)
Section: abstract

マラガス農業ベンチャー会社（マラゴスのうぎょうベンチャーかいしゃ 英語: Malagos Agri-Ventures Corporation 商号マラゴス・チョコレート）はフィリピンの食品加工と原料栽培の企業。ビーン・トゥ・バー（チョコレートの栽培・加工一貫管理）に取り組む本拠地はダバオ市。
Title: マラゴス・チョコレート (Malagos Chocolate)
Section: 歴史

創業は2003年、プエンテスピア夫妻（Roberto and Charita Puentespina）がカカオ農園の地権をバギオ地区（ダバオ市）に借りた時に始まる。妻のチャリータ（Charita Puentespina）は荒れた農地を手入れして、安定したカカオの実の収穫にこぎつけた。さらに種を焙煎して細かくすりつぶし、型に入れて「タブレア」（tablea ） に加工し販売を手がける。タブレアはフィリピン特産の飲料用無加糖チョコレートである。アメリカのチョコレート菓子製造企業のマーズ （Mars）は原料調達担当を2007年12月に創業者のプエンテスピナ夫妻と面会させて、カカオ栽培の手順を教えると持ちかけた。マーズ社カカオ開発センター（ Mars Cocoa Development Center）を現地に開設。この経緯から、2012年10月にマラゴス農業ベンチャーが発足、やがて single-origin cocoa liquorの製造に取り組む。販売部門を翌2013年6月に設立すると、チョコレート製品の種類を増やしていった。
Title: マラゴス・チョコレート (Malagos Chocolate)
Section: 商材とサービス

当社のカカオ生産部門はフィリピン政府果樹産業管理事務所の認証を受けタロモ山系の麓で操業する。加工施設は海抜 350メートル (1,150 ft) 地点に広がり、チョコレートの原料である豆の発酵、乾燥、選別と焙煎を手がける。当社が使う原料カカオ豆はA等級のトリニタリオ（Trinitario）という品種で、これはフォラステロ種とクリオロ種の交配種である（Forestero、Criollo）。カカオの挿し木と種苗の頒布はミンダナオ島全域にわたり、カカオ豆を買い付ける小規模農家はダバオ地区のおよそ100軒。カカオ園内に置いたリゾート「マラゴス・ガーデン・リゾート」には、2016年11月に「チョコレート博物館」と呼ぶ展示と体験型施設を開いた。
Title: マラゴス・チョコレート (Malagos Chocolate)
Section: 評価

2017年10月時点の報道によると、フィリピンの当社ほか製造元数社でパリ（フランス）の〈サロン・ド・ショコラ〉（Salon du Chocolat 10月28日–11月1日）に出展するという。創業以来、主力商品は国際的なチョコレート品評会で次の7つほか複数の賞を受けた。当社のダークチョコレートの受賞の一部を述べる。2015年、銀賞。ハノーファー国際チョコレート品評会（ドイツ）、甘味を添加しないチョコレートも評価された。2015年銀賞、4月 着香していない飲用チョコレート部門（the Best Unflavoured Drinking Chocolate、翌2016年銀賞）。2017年銅賞、カカオ含有率62パーセントと72パーセントのビターチョコレート。2017年、優良カカオ豆プログラム（フランス）。カカオ豆の世界上位50入り。応募総数40ヵ国166件より選ばれた。
Title: 静岡鉄道 (Shizuoka Railway)
Section: abstract

静岡鉄道株式会社（しずおかてつどう、英: Shizuoka Railway Co.,LTD.）は、静岡県静岡市に本社を置き、鉄道路線として静岡清水線を保有し運営している鉄道事業者（中小私鉄）。略称は静鉄（しずてつ）。「静鉄グループ」の中核企業であり、本体や静鉄グループ各社で索道事業（日本平ロープウェイ）、バス・タクシー事業、不動産事業、ホテルなどを展開する。連結売上高が1,000億円を超えている日本の鉄道事業者は中小私鉄ではわずか3社しかない。残る2社は1位の遠州鉄道（遠鉄）と2位の大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）で、静岡鉄道は3位である。キャッチコピーは「街にいろどりを。人にときめきを。」。
Title: 静岡鉄道 (Shizuoka Railway)
Section: 概要

（旧）静岡市の安西地区に集積する製茶問屋から清水港へ輸出用茶葉を軽便鉄道で運ぶ目的で、（旧）静岡鉄道が1907年に設立された（会社としては現在の静岡鉄道とのつながりはない）。その後大日本軌道静岡支社の路線となっていたこの鉄道路線を地元有志が買収し、1919年に駿遠電気として設立された。1923年に静岡電気鉄道に社名変更し、1943年、藤相鉄道・中遠鉄道・静岡乗合自動車・静岡交通自動車を統合して静岡鉄道となった。静岡電気鉄道時代の1923年から1930年上期に至るまでは、相当な放漫経営であったという。同社専務の熊沢一衛は四日市製紙（現在の王子エフテックス）・四日市銀行（三重銀行を経て、現在の三十三銀行の一部となった。）の専務を兼任しており、手広く事業活動を行っていたが、1932年に四日市銀行が破綻したため、同専務は所有する静岡電気鉄道の株式を大阪電気軌道（大軌、現在の近畿日本鉄道）に譲渡しようとしたが、大軌は静岡電気鉄道の経営には興味を示さなかったため、大軌の監査役をしていた東京横浜電鉄代表取締役の五島慶太に株式引き受けについての依頼があり、最終的に1941年に東京横浜電鉄の傘下に入ることになった。東京横浜電鉄が東京急行電鉄（東急）となった後、静岡鉄道成立時の初代会長に五島慶太が着任し、東急グループの一員となった。1947年に東急グループを離脱したが、現在も東急が約4%の株式を所有する筆頭株主であるために一定のつながりがあり、車両の面では、1973年に導入し2024年に営業運転を終えた1000形は東急車輛製造製で、車体等一部の仕様が東急7200系電車に酷似する。また、2016年に導入したA3000形も一部の仕様が東急7000系電車に酷似する（ただし、製造は東急車輌製造の事業を継承した総合車両製作所である）。過去には東急（目黒蒲田電鉄、東京横浜電鉄の車両を含む）の中古の車両を購入したこともある。鉄道路線は現在、新静岡駅 - 新清水駅間11.0kmを結ぶ静岡清水線のみである。1950年代には静岡県中南部各地に5路線計100km近くの路線を有していたが、1960年代以降のモータリゼーションの影響により、静岡清水線を除き廃止された。またかつては静岡県中部一帯を営業エリアとする路線バス事業が主力事業となっていたが、子会社を設立して一部の路線を分社化したのち、2002年10月1日には静岡鉄道本体が運営していた全バス事業を、子会社のしずてつジャストラインに分社化した。乗車カードとしてIC乗車カードのLuLuCa（ルルカ）をグループで展開し、鉄道線やしずてつジャストラインのバスに導入している。同時にPiTaPaも並行導入し、全国相互利用（ICOCA・Suica・PASMO・Kitaca・manaca・TOICA・はやかけん・nimoca・SUGOCA）にも対応している。なお、静岡鉄道としずてつジャストラインで導入していた、磁気式のパサールカードは2014年9月末までに販売を終了し、2022年7月末で利用終了となった。日本民営鉄道協会に加盟している（1973年に一度脱退したが、その後復帰し、2019年時点では加盟していることが確認できる）。
Title: 静岡鉄道 (Shizuoka Railway)
Section: 沿革
Subsection: （旧）静岡鉄道→大日本軌道→駿遠電気

特記がなければ（旧）静岡鉄道・大日本軌道・駿遠電気のトピック。年代しか書かれていないトピックは時期未詳。1902年（明治35年） 秋葉馬車鉄道が設立。1907年（明治40年）（旧）静岡鉄道設立。1908年（明治41年）5月18日 辻村（現在の新清水）- 清水町（後の波止場）間の鉄道開業。7月28日 （旧）静岡鉄道、熱海鉄道、浜松鉄道など8社を統合し、大日本軌道が設立、同社の静岡支社となる。12月9日 鷹匠町（現在の新静岡駅） - 辻村（現在の新清水駅）間の鉄道開業。現在の静岡清水線。1911年（明治44年）11月 藤相鉄道が設立。1912年（明治45年）8月 中遠鉄道が設立。1915年（大正4年） 藤枝自動車商会が開業。1914年（大正3年）1月12日 中遠鉄道が開業。1916年（大正5年） 堀之内軌道運輸のバスが開業。1919年（大正8年）5月1日 駿遠電気設立（創立）、大日本軌道静岡支社の事業を継承。12月16日 秋葉鉄道が設立。1920年（大正9年）8月2日 静岡清水線が電化。電気供給事業も開始。1921年（大正10年）1月6日 秋葉鉄道が秋葉馬車鉄道の事業を継承し開業。10月7日 安倍電気、羽衣製氷を合併。1922年（大正11年）2月8日 御前崎軌道を堀之内軌道運輸に譲渡。6月28日 鷹匠町 - 静岡駅前間（静岡市内線）開通。宮寺商会（のちに、宮寺自動車商会と改称）が開業。
Title: 静岡鉄道 (Shizuoka Railway)
Section: 沿革
Subsection: 静岡電気鉄道

特記がなければ静岡電気鉄道のトピック。年代しか書かれていないトピックは時期未詳。1923年（大正12年） 静岡自動車が開業。2月28日 駿遠電気が静岡電気鉄道と改称。3月12日 秋葉鉄道を合併。秋葉線とする。1924年（大正13年） 待月自動車商会が開業。1925年（大正14年）安倍自動車商会が開業。5月31日 製氷事業を羽衣製氷所へ譲渡。7月11日 秋葉線、一部区間の電化運輸開始。1926年（大正15年）旭自動車商会、田宮自動車商会、秋葉自動車商会、勝間田自動車、焼津自動車商会、西駿自動車商会、森久自動車商会が開業。10月25日 秋葉線が全区間電化。10月31日 狐ヶ崎遊園地を仮開園。1927年（昭和2年）4月1日 狐ヶ崎遊園地を本開園。11月25日 ちゃっきり節、狐音頭、新駿河節が発表される。1928年（昭和3年）宮寺自動車商会、森久自動車商会を買収。藤相鉄道が、栄輪社を買収。袋井 - 可睡間に季節営業のバス路線を開業。バス事業の始まり。1929年（昭和4年）自動車会社、船舶会社計10社を1941年（昭和16年）にかけて相次ぎ買収。4月19日 自動車部を設立。1930年（昭和5年） 藤相鉄道が、焼津自動車商会、勝間田自動車を合併。1932年（昭和7年）12月1日 身興自動車商会を買収。静岡電気鉄道の直営ではなく、電鉄自動車を設立。1933年（昭和8年）3月31日 西駿自動車商会を買収。4月26日 待月自動車商会を買収。10月 一般社団法人静岡県バス協会の前身、静岡県乗合自動車組合が設立。1934年（昭和9年）志太中央自動車商会を買収。藤相鉄道が、駿南自動車を合併。観光バス事業営業開始。1935年（昭和10年）駿遠自動車が設立。藤相鉄道が、堀之内軌道運輸を買収。秋葉線の電車と競合関係にあった秋葉自動車商会を買収。電鉄自動車を静岡電気鉄道直営にする。1936年（昭和11年）市川自動車商会を買収。静岡遊覧運輸（のちに、静岡交通自動車と改称）が設立。1937年（昭和12年）掛井自動車商会を買収。駿遠自動車が、静岡自動車を買収し、静岡乗合自動車と改称。1938年（昭和13年） バス路線、全線にわたり停留所制実施。1940年（昭和15年）1月15日 静岡大火により鷹匠駅（現:新静岡駅）を含む一帯が焼失。1941年（昭和16年）4月2日 清水交通株式会社（タクシー会社）が設立。4月 静岡県乗合自動車組合を静岡県乗合自動車運送事業組合に改称。東京横浜電鉄（後の東京急行電鉄〈東急〉）の経営傘下に入る。1943年（昭和18年）2月28日 電気事業設備を中部配電に譲渡。
Title: 静岡鉄道 (Shizuoka Railway)
Section: 鉄軌道事業
Subsection: 現有路線

S 静岡清水線（新静岡 - 新清水間）この路線は旧:静岡市・清水市（現:静岡市葵区・駿河区・清水区）の都市圏輸送兼インターアーバン路線として建設され、かつては両市内の軌道線と直通運転していたことや、1両18mの2両編成で終日約6 - 7分間隔（朝夕で一部例外あり）の短編成・高頻度運転であること、短い駅間距離、簡易な駅施設といった輸送形態等から現在でもLRTの一種として紹介されることもある。
Title: 静岡鉄道 (Shizuoka Railway)
Section: 鉄軌道事業
Subsection: 廃止路線

静岡市内線（静岡駅前 - 新静岡 - 安西間）清水市内線（港橋 - 新清水 - 横砂間）駿遠線（大手 - 新藤枝 - 袋井間）秋葉線（新袋井 - 遠州森町間、可睡口 - 可睡間）
Title: 静岡鉄道 (Shizuoka Railway)
Section: 鉄軌道事業
Subsection: 未開業路線

三保線（桜橋 - 駒越 - 三保）- 1945年4月に着工するも、空襲で整備車両の大部分を焼失して中止。焼津延長線（運動場前 - 石部トンネル - 大井川）- 1950年12月23日に免許許可が下りるも、着工することなく中止。
Title: 静岡鉄道 (Shizuoka Railway)
Section: 鉄軌道事業
Subsection: 車両

静岡清水線では、以前は主に自社長沼工場製（過去には他社からの譲受車も存在した）の車両で運行していた。その後全車が東急車輌製造製の1000形に置き換えられ、同形式のみで運行していた時期が長らく（1985年 - 2016年3月23日）続いたが、2016年3月24日に43年ぶりの新車となる総合車両製作所製のA3000形が運行を開始し、2024年7月1日からは、全車がA3000形に統一されている。
Title: 静岡鉄道 (Shizuoka Railway)
Section: 鉄軌道事業
Subsection: 乗車カード

静岡清水線では以下の乗車カードが利用できる。LuLuCaパサールLuLuCaプラス全国相互利用交通系ICカードKitacaPASMOSuicamanacaTOICAPiTaPaICOCAはやかけんnimocaSUGOCA過去には以下のカードも利用できた。パサールカード
Title: 静岡鉄道 (Shizuoka Railway)
Section: 索道事業

日本平ロープウェイこのほか静岡市内で「浅間山リフト」を運営していたが、1974年の「七夕豪雨」で支柱が賤機山の斜面ごと崩落し、犠牲者が出たことで、長らく訴訟問題となった。
Title: 静岡鉄道 (Shizuoka Railway)
Section: その他の事業

鉄道・索道事業のほか、以下の事業は静岡鉄道株式会社が直営で行っている。不動産事業（住まいの情報ライブラリー）広告営業（交通広告）ホテル事業（静鉄ホテルプレジオ）介護事業（グライフ、ケアステーション、アルシア）リゾート事業カード事業（LuLuCaカード）
Title: 静岡鉄道 (Shizuoka Railway)
Section: グループ会社

交通しずてつジャストライン株式会社掛川バスサービス株式会社秋葉バスサービス株式会社静鉄ジョイステップバス株式会社静鉄タクシー株式会社駿遠運送株式会社磐田運送株式会社（駿遠運送の子会社）流通株式会社静鉄ストア株式会社静鉄リテイリング（ファミリーマートとのフランチャイズ締結）自動車販売静鉄GTホールディングス株式会社（2021年4月1日に静岡鉄道に吸収合併）トヨタユナイテッド静岡株式会社（2021年4月1日に静岡トヨペット・トヨタカローラ東海・ネッツトヨタスルガが合併し発足）トヨタユナイテッド静岡サービス株式会社（2021年4月1日に静岡トヨペットサービスから改称）株式会社トヨタレンタリース静岡東海自動車工業株式会社不動産静鉄プロパティマネジメント株式会社静鉄ホームズ株式会社レジャー・サービス静波リゾート開発株式会社株式会社藤枝ゴルフクラブ静鉄観光サービス株式会社（2021年3月31日に営業終了し解散）株式会社静鉄アド・パートナーズ（総合広告）静鉄保険サービス株式会社株式会社静鉄情報センター株式会社静鉄自動車学校株式会社しずてつソーサレア建設静鉄建設株式会社エコライン株式会社
Title: 静岡鉄道 (Shizuoka Railway)
Section: 備考

静岡民謡として有名な『ちゃっきり節』は、静岡鉄道の前身である静岡電気鉄道が、1927年（昭和2年）の狐ヶ崎遊園地開園を記念して、沿線PRのために北原白秋に作詞を依頼して創られた新民謡である（「狐ヶ崎駅」も参照）。演歌歌手となる前の島津悦子が、観光バス（静岡鉄道直営時代）のバスガイドとして勤務していた。
Title: スリー・タンズ・ブルワリー (Three Tuns Brewery)
Section: abstract

スリー・タンズ・ブルワリー (Three Tuns Brewery) は、イングランドのシュロップシャー州ビショップズ・キャッスルにあるブルワリー（ビール醸造所）で、1642年の創業から現在の場所で存続しており、イギリスにおける最古の認可を受けたブルワリーとなっている。現在も使用されている建物の一部は、17世紀に遡るものであるが、主屋は1888年ころに建設されたヴィクトリア朝のタワー・ブルワリーであり、イギリスでは4ヶ所しか残っていない、この方式によるビール醸造所の一つである。このブルワリーは、重要文化財建築物(listed building)のグレード2に指定されており、「小規模で現に稼働している農村地域におけるブルワリーの希少な残存例 (a rare survival of a small, working rural brewery)」と評されている。2003年1月、このブルワリーは、ジョン・ロバーツ・ブルーイング社 (John Roberts' Brewing Co. Ltd.) に売却された。オーナーであるジョン・ラッセル (John Russell) とビル・ベインブリッジ (Bill Bainbridge) は、ブルワリーに近代的な醸造装置を設置し、100トンもの鋼鉄を用いてタワーの建物の構造を補強した。2012年12月 (2012-12)現在、ブルワリーは6種類の定番のエールを製造している,。特に力を入れているのは、ペールエールで、マリスオッターのモルトが多く使用され、淡いストロー、薄いタン、そして金色が出るように醸造がなされている。 2013年に、スリー・タンズの工場は醸造施設を拡大し、より多くの発酵容器を置いて雇用機会を増やす余地を作ったが、17世紀の上屋はそのままで、地下をかつての貯蔵庫の深さまで掘り下げてこれを行ったのであった。新たな醸造容器の増設によって、週あたりおよそ100バレルだった生産能力は、160バレルまで増強された。ブルワリーには、スリー・タンズ・イン (The Three Tuns Inn) というパブが併設されており、自家醸造のエールを提供している。
Title: ウィリアムズ (Williams & Kettle)
Section: abstract

ウィリアムズ、ウィリアムス、ウイリアムス、ウイリアムズ（Williams）
Title: ウィリアムズ (Williams & Kettle)
Section: その他

ウィリアムス (ゲーム) - アメリカのゲーム会社。ウィリアムス (漫画) - 古味直志の読切漫画。ウィリアムズ・インターナショナル - アメリカの小型ジェットエンジンの製造メーカーウィリアムズ (アリゾナ州) - アメリカアリゾナ州の町。ウィリアムズタウン - アメリカマサチューセッツ州にある地域。ウィリアムズ大学 - マサチューセッツ州ウィリアムズタウンにある大学。ウィリアムズF1 - F1のレーシング・チーム。ジェームス・E・ウィリアムズ (ミサイル駆逐艦) - アメリカのミサイル駆逐艦。ウィリアムズ・エレクトリック・トレインズ - アメリカの鉄道模型・鉄道玩具メーカー。現在はバックマン傘下のブランドで、主にOゲージを手がける。ウィリアムズ症候群 - 遺伝子疾患。
Title: ハンフリーズ (Humphrys, Tennant and Dykes)
Section: abstract

ハンフリーズ（Humphreys, Humphries）は、英語圏の姓、また地名。
Title: ハンフリーズ (Humphrys, Tennant and Dykes)
Section: 姓

アンドリュー・A・ハンフリーズ - アメリカの軍人。クリス・ハンフリーズ - アメリカのバスケットボール選手。チャールズ・ハンフリーズ - アメリカの政治家。バリー・ハンフリーズ - オーストラリアのコメディアン、俳優、脚本家。マレー・ハンフリーズ - アメリカのマフィア。