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Title: バーバリー (Burberry)
Section: 各界の愛用者

バーバリーのトレンチコートは各界から深く愛され、元英首相ウィンストン・チャーチル、作家アーサー・コナン・ドイル、喜劇俳優ピーター・セラーズ、女優キャサリン・ヘプバーン、ラッパーのジャ・ルールら数々の著名人が愛用した。映画『ティファニーで朝食を』でオードリー・ヘプバーンが着用している。日本でも、宝塚歌劇団の男役がしばしば舞台上で着用している。日本の漫画『ルパン三世』の銭形警部のトレンチコートはバーバリー製である。
Title: バーバリー (Burberry)
Section: バーバリーチェック・商標侵害対策

キャメル地に黒・白・赤で構成されたバーバリーのチェックは細くて清楚な色合いが特徴で、「ヘイマーケットチェック」または「バーバリークラシックチェック」として知られている。このチェック模様は1924年にバーバリーのトレンチコートの裏地に使用されたのが最初である。当時のイギリスでは「ウインドーペーン」（窓ガラスの意）といわれるタータンが多く使用されており、バーバリー・チェックは「カントリー・タータン」と呼ばれる柄からアレンジしたもので、公募で決定した。現在は「バーバリーチェック」として登録商標となっているが、1967年に初めて裏地以外で傘やスカーフやバッグなどを含む各種アイテムに展開して広く使用された。バーバリー・チェックを含むバーバリーのコーポレートカラーには、日本限定のものを含めると、以下のバリエーションが存在する。近年は新たなチェック模様をデザインするなど、デザインの多様化が進みつつある。ノバチェック後に若者市場向けに太いラインで菱形で斜めにラインを配置し幅を広く取ったパターンとして登場したもので、特に女性向けハンドバッグなどでさわやかなイメージを出したい場合に多用されている。ハウスチェックヘイマーケットを大きく拡大し、カラーも濃茶や白を使用してコントラストをはっきりさせた幅広のチェック。2006年に「Runway show of S/S 06」にてクリストファー・ベイリーが発表した。当初はコートやスーツやバッグのシャドウチェックなどを中心として使用されていたが、最近はレディースのバッグや革小物のデザインに多用されている。  メガチェックハウスチェックのラインの幅広バージョン。別名ジャイアントチェック。縦横に極太や細いラインを大胆に配置したカジュアル志向の強いチェックで、主に「バーバリー・ブリット」のシャツやバッグ、コート裏地などに多用されている。カラーバリエーションも多い。スモークドチェック(1)ブラウン地の濃淡と濃緑のラインを組み合わせた、ややミリタリーカラーにも近い渋く落ち着いたカラーのチェック。主にメンズのバッグや革小物等に多用されている。スモークドチェック(2)ハウスチェックの色調をベージュ地にブラウンの濃淡のラインに変更した、落ち着いたカラーのチェック。主にレディースのバッグや革小物等に使用されている。ビートチェック黒地にグレーの濃淡のラインを組み合わせたシャドウチェック調の落ち着いたチェック。主にバッグや革小物等に多用されている。TBチェックキャメル地にオレンジラインのチェック模様。1991年から展開された普段着ブランドの「トーマス・バーバリー」に使用されていたが、2002年にラインの廃止とともに姿を消した。ブラックレーベルチェック紺地または黒地に白と赤。日本オリジナル商品であるブラックレーベルにて使用されていた。ブルーレーベルチェックレディースは水色地または薄ピンク地に白と赤、メンズは黒地に白とベージュ。日本オリジナル商品であるブルーレーベルにて使用されていた。バーバリー・ドットブルーレーベル2004S/Sシーズンから展開がスタートした。日本オリジナルのドット柄でブルーレーベルにて使用されていたが、近年はあまり使用されていない。
Title: バーバリー (Burberry)
Section: バーバリーチェック・商標侵害対策
Subsection: 商標侵害対策

2022年時点に韓国ではバーバリーチェックを無断利用した制服がありふれていた。2019年にバーバリーは韓国で蔓延しているバーバリーチェックの商標侵害の指摘を行った。指摘を受け、済州島教育庁は島内学校の中で制服にバーバリーチェックと似た模様が使われた15校（中8、高7）に制服デザインを今後変更すると発表した。済州島のを含め、韓国全体で200校余りの制服が似たようなバーバリーチェックの商標侵害をしていることが分かった。
Title: バーバリー (Burberry)
Section: 日本での展開

バーバリーはルイ・ヴィトンと並んで日本人に人気の高いブランドであり、日本市場における外資系ブランド売上げ第2位を占めていた。日本での展開は、1915年に丸善がインポート商品としてレインコートの輸入を開始したのが最初である。戦後は、1965年に三陽商会がインポート商品としてコートの輸入販売を開始し、1970年にバーバリーよりライセンスを受けて長らくのあいだ日本人の体格に合わせたライセンス製造の「バーバリー・ロンドン」を展開してきた。その重厚なイメージと高価さゆえ、日本の若年層にはあまり流行らないブランドでもあった。このため、1996年に若年の富裕層をターゲットにバーバリーの伝統とトレンドを融合させた品のあるモダン・クラシックスタイルを提案すべく、バーバリーの監修による日本オリジナルブランドとして20歳のオードリー・ヘプバーンやジャクリーン・ケネディをイメージした18 - 25歳までの女性向けの「バーバリー・ブルーレーベル」を展開、安室奈美恵が愛用したことなどもあり大ブレイクした。1998年に男性向けとして25歳から35歳向けの「バーバリー・ブラックレーベル」も展開するなど、アダルト層だけでなく若い世代にもフォーマルからカジュアルまで広くアピールすることに成功した。2000年代以降の一時期は、「ブラックレーベル・ウィメンズ」（2013年6月まで）や「ブルーレーベル・メンズ」（2012年2月まで）も展開されていたが、2013年夏以降元の体制に戻された。このほか、ゴルフウェア、子供服（ベビー・トドラー・スクール）も三陽商会が展開していた。これら日本限定商品が幅広く展開される一方、日本で英国製品を入手することは旗艦店等の少数の直売店を除き困難となっていたが、2009年にインポート商品を取り扱う輸入総代理店として、バーバリー英国本社・三陽商会・三井物産の共同出資によりバーバリー・インターナショナルが設立された。「インターナショナル」設立後、2010年6月にてバッグ・革小物・スカーフなどはライセンス製造を中止しインポート物に一本化され、ラグジュアリーブランドとして本国商品の展開を本格化することとなった。2011年にはそれまで欧米向にのみ展開していたバーバリー本社による英国製品の直販サイトをリニューアル、「バーバリーワールドストア」として全世界への直販を開始した。2014年8月には日本法人を「バーバリー・ジャパン」に組織改編。三井物産・三陽商会が株式を手放し、本国バーバリー社の100％直轄となった。これと前後して、三陽商会のライセンスラインのブランドロゴがリニューアルされた。これにあたり、三陽商会によるバーバリーの製造ライセンス契約期間は、2020年までから2015年（同年の春夏物が最後）までに短縮された。三陽商会ライセンスラインの展開は2015年春夏シーズンにて終了した。2015年秋冬シーズン以降「ブラックレーベル」「ブルーレーベル」は新たなレーベル名「クレストブリッジ」ブランドへと一新された。
Title: バーバリー (Burberry)
Section: 日本での展開
Subsection: 日本国内の店舗

2000年には銀座（中央通り）に日本で初めてとなる旗艦店をオープン。2004年に2店目を表参道に開いたのに続き、2007年には丸の内に約300坪の旗艦店をオープンした。以上3店舗は三陽商会によって立ち上げられた。「インターナショナル」・三陽商会ともに、全国各地の百貨店にも多数ショップを展開していた。「インターナショナル」の新店舗は、既存のバーバリー店舗を置き換えたわけではないため、「インターナショナル」取り扱い店舗と三陽商会取り扱い店舗の両方が存在する百貨店もみられたが、三陽商会の撤退により、現在はすべて「インターナショナル」取り扱い店舗のみとなっている。「インターナショナル」設立後の2009年に銀座マロニエ通りが開店し、これと同時に表参道店の運営を「インターナショナル」が継承してインポート専門旗艦店として全面リニューアル。2012年には神戸の旧居留地にバーバリー神戸、2015年には大阪の心斎橋にバーバリー心斎橋、新宿の新宿三丁目にバーバリー新宿を開店し、現在の直営による旗艦店は国内5店舗となっている。当初「インターナショナル」運営の旗艦店では店舗ごとに取扱いシリーズが異なっていたが、現在では全店がアパレルは「バーバリー（ロンドン）」と「プローサム」、およびインポートノンアパレル全般に統一されている。2017年に「プローサム」は展開を終了しており現在は全てのラインが「バーバリー」に統一されている。
Title: バーバリー (Burberry)
Section: 日本での展開
Subsection: インポート物と日本ライセンス物との違い

インポート物と日本ライセンス物とを比較した場合、ライン構成とセンス、また特に価格帯が大きな差として挙げられる。とりわけ、縫製等の品質面においては、三陽商会の製品の評価が高かった。ライセンス物は、バーバリー（ロンドン）、ブラックレーベル、ブルーレーベル、チルドレン、ゴルフと、5つの独自ラインナップで、バーバリーの持つ英国風センスを大事にしつつ、各ブランドごとのターゲット層に合わせた手頃な価格での展開が特徴であった。ハンカチや寝具、下着などは、日本ライセンス独自の製品展開であり、本家の英国では販売されていなかった。2019年現在、ライセンス展開は全て終了している。
Title: バーバリー (Burberry)
Section: 日本での展開
Subsection: ブランドロゴ

ロゴは「Burberrys」と「BURBERRY」の二つが存在する。前者は前述の通り1999年のブランド名変更以前の製品についているものであり、それ以降はすべて「BURBERRY」に統一されている。
Title: バーバリー (Burberry)
Section: 展開ライン

バーバリーのブランドラインには、本国で製造されているものと、日本国内で三陽商会が製造していたものがあった。ここでは各ライン名の「BURBERRY」を略し、メインブランドの「バーバリー」を「LONDON」と表記する。本国製品については、国内のバーバリーインターナショナルの展開店での購入の他、英国公式サイトのバーバリーワールドストアにて日本語と日本価格による商品の閲覧や直販による購入も可能である。LONDONPRORSUMBRITCHILDREN
Title: バーバリー (Burberry)
Section: 日本における旗艦店

日本におけるバーバリー・ジャパンによる旗艦店は以下の通りである（2024年1月現在）バーバリー・ジャパンによる旗艦店（アパレル・ノンアパレル含むインポート物全般）バーバリー表参道バーバリー銀座バーバリー六本木ヒルズバーバリー成田空港第2ターミナルバーバリー神戸バーバリー心斎橋その他各地の百貨店・ファッションビル・アウトレット内にてインショップ展開がされている。
Title: バーバリー (Burberry)
Section: 日本における各種ライセンス商品

アパレル以外にも各種商品がライセンス契約により日本などのメーカーで製造され国内で販売されていた。これらのうち眼鏡と腕時計はバーバリーへ直接納品されていた(2019年に終了)。ライセンス物とインポート物の簡単な見分け方としては、ライセンス物は紺地のタグで裏面にライセンス製造の標記、インポート物はベージュまたは白のタグである。現在はすべてライセンス終了し、バーバリー・インターナショナルによるインポート物に完全移行している。ライセンスによるバーバリー商品の製造元(すべてライセンス終了済)アパレル - LONDON,BLUE LABEL,BLACK LABEL,GOLF,CHILDREN - 三陽商会靴 - 大塚製靴鞄・革小物 - 西川ベルト - 根岸商会ワイシャツ - フェールムラカミネクタイ - アラ商事ハンカチ - ブルーミング中西傘、スカーフ - オーロラ靴下、アンダーウェア類 - 福助タオル、寝具 - 西川産業（東京西川)時計 - フォッシルジャパン眼鏡およびサングラス - ミラリジャパン香水・化粧品 - ブルーベル・ジャパン文房具 - ぺんてる
Title: ヴィヴェンディ (Vivendi)
Section: abstract

ヴィヴェンディ（Vivendi SE）は、フランスのエンターテイメント・メディア・コミュニケーション企業。前身は水道事業を中心とするジェネラル・デ・ゾー社（en）。1990年代からメディア事業や電気通信事業に進出し、2000年にカナル・プリュス、シーグラムとの合併によってヴィヴェンディ・ユニバーサルとなった。2006年にヴィヴェンディに改称。
Title: ヴィヴェンディ (Vivendi)
Section: 沿革

1853年 - 水道会社としてCompagnie générale des eaux（ロチルド系水道会社ジェネラル・デ・ゾー）が設立される。1980年 - 廃棄物処理事業、エネルギーサービス、建設業、運輸業、不動産業に進出。1983年 - 有料テレビ局Canal+に出資。1987年 - 無線電話会社Société française du radiotéléphone（SFR）の創設。電気通信業に進出。1996年 - ジャン・マリエ・メシエが取締役会長兼CEO（PDG）に就任。1996年 - 電気通信事業持株会社Cegetel（セジェテル）を設立。1998年 - Vivendi（ヴィヴェンディ）に社名変更。1998年 - 大手広告代理店Havasを買収。1998年 - Havasが、Cendant SoftwareとAnayaを買収。1999年 - パテと合併。合併完了後、イギリスの衛星放送会社ブリティッシュ・スカイ・ブロードキャスティング（BスカイB）とフランスの衛星放送会社CanalSatelliteにおけるパテの持分を保持し、残りをジェローム・セドゥーの一族の企業「Fornier SA（後にパテに改称）」に売却。2000年 - 建設部門、不動産部門（後のヴァンシ、Nexity）を売却。2000年 - 水道部門（Veolia Water）、廃棄物処理事業部門（Onyx）、エネルギー部門（Dalkia）、運輸部門（Connex）をヴィヴェンディ・エンバイロメントとして分社化。2000年 - Canal+、シーグラムとの合併により、Vivendi Universal（ヴィヴェンディ・ユニバーサル）が誕生。2001年 - MP3.comを買収。2001年 - Houghton Mifflinを買収。2001年 - 医療およびビジネス出版部門（Masson）をCinvenに売却2002年 - Houghton Mifflinを売却。2002年8月 - ヴィヴェンディ・エンバイロメントの出資比率を40.8％に引き下げる。2002年9月 - L’Express-L’Expansion及びL'ÉtudiantをSocpresseに売却。2002年 - Vodafoneとの合弁会社Vizzaviの持分をボーダフォン（Vodafone）に売却。2002年12月 - 出版部門（Editisの前身）をラガルデールに売却。2003年 - MP3.comをCNETに売却。2004年 - 赤字の膨らんだエンタテインメント事業（ヴィヴェンディ・ユニバーサル・エンタテインメント）の大半をゼネラル・エレクトリック（GE）へ売却。GE傘下のNBCとヴィヴェンディ・ユニバーサル・エンタテインメントを合併しNBCユニバーサル（GE 80%、ヴィヴェンディ・ユニバーサル 20%）を設立した。2006年4月20日 - Vivendi（ヴィヴェンディ）に再改称。2008年7月 - 傘下のヴィヴェンディ・ユニバーサルゲームズがアクティビジョンと合併し、アクティビジョン・ブリザードが誕生。2009年12月3日 - 同社が保有するNBCユニバーサルの全株式（20%）をGEへ売却。事実上、経営から撤退。2011年11月 - ユニバーサル ミュージック グループがEMIのレコード部門を買収2013年 - 同社が保有するアクティビジョン・ブリザード株をアクティビジョン・ブリザードに売却。アクティビジョン・ブリザードはヴィヴェンディの子会社でなくなる。2013年11月 - 通信事業会社Maroc Telecom（モロッコ・テレコム）の全株式をエミレーツ・テレコミュニケーションズ・コーポレーションに売却。2014年3月 - 移動体通信事業会社SFRの全株式をアルティスに売却。2014年 - 通信事業会社Global Village Telecom（グローバル・ヴィレッジ・テレコム）の全株式をテレフォニカに売却。2015年6月 - dailymotionを買収。2015年2月 - Banijayの株主となる。2016年7月 - ゲームロフトを買収。2017年7月 - 広告代理店のHavasを買収。2019年4月 - See Tickets（Vivendi Village）がオランダのPaylogicを買収。2019年1月 - 書籍出版社のEditisを買収。2019年9月 - Groupe Canal+がM7を買収。2020年3月 - ユニバーサル ミュージック グループの株式10%をテンセントに売却。2020年4月 - ラガルデールの株式資本の27％所有する筆頭株主となる。2021年5月 - 雑誌出版社のPrisma Mediaを買収。2021年9月 - ユニバーサル ミュージック グループをユーロネクスト・アムステルダムに上場させ、出資比率を10％に引き下げる。2021年9月 - 株式取得によりラガルデールの株式資本の45.13％を所有。2021年6月 - 株式取得によりラガルデールの株式資本の57.35％を所有2023年11月 - ラガルデールとの企業結合を行う為、書籍出版社のEditisをチェコのメディア企業Czech Media Investへ、Prisma Mediaの雑誌「Gala」をフィガログループへ売却が完了し、ラガルデールをグループ化2024年 - 国際チケット事業（海外のSee Tickets事業）とイベント事業（「JUNCTION 2」「Garorock」）をCTS Eventimへ売却
Title: ヴィヴェンディ (Vivendi)
Section: 主要傘下企業

Groupe Canal+ S.A（Canal+ Group）Société d'Édition de Canal PlusCanal+ Thématiques S.A.S.Canal+ International S.A.S.C8Studiocanal S.A.M7Canal+ Polska S.A.（51％）VSTV (Vietnam Satellite Digital Television Company Limited)（49％） - ベトナムの国営放送局VTVとの合弁Lagardère SA - 書籍出版業と旅行小売業の企業グループLAGARDÈRE MEDIA SASUHACHETTE LIVRE SALAGARDÈRE TRAVEL RETAIL SASULAGARDÈRE ACTIVE SASULAGARDÈRE LIVE ENTERTAINMENT SASLAGARDÈRE PARIS RACING RESSOURCES SASULAGARDÈRE NORTH AMERICA INCLAGARDÈRE RESSOURCES SASUHavas S.A. - 世界的広告代理店で、母体は旧アヴァス通信社Havas Health, IncHavas Media Group USA, LLCHavas Worldwide New York, IncBETCCreative Lynx Ltd.Havas ParisHavas Media LimitedGate One LimitedHavas Edge, LLCHavas Media FrancePrisma Media S.A.S - フランスの雑誌出版社Cerise Media S.A.S.EPM 2000Gameloft S.E.（ゲームロフト）Gameloft IncGameloft Inc. DivertissementGameloft Iberica S.AGameloft Company LimitedGameloft S. de R.L. de C.V.Vivendi VillageSee Tickets S.A.SL'OlympiaOlympia ProductionFestival Production（70％）Paddington and Company LtdDailymotionGroup Vivendi AfricaVivendi ContentCanalOlympia
Title: ヴィヴェンディ (Vivendi)
Section: 主要投資先

ユニバーサル ミュージック グループ（10.02%）
Title: ビュイック (Buick)
Section: abstract

ビュイック（英: Buick）はアメリカ合衆国の自動車メーカー、ゼネラルモーターズ(GM)が製造・販売する乗用車のブランドのひとつである。
Title: ビュイック (Buick)
Section: 概要

2019年現在、現役の自動車ブランドとしてはメルセデス・ベンツ、プジョー、ルノー、フィアット等に次いで世界でも古参に数えられるブランドである。現在はアメリカ合衆国、カナダ、メキシコ、中国、イスラエル、台湾で販売されている。GMのブランド群の中では大衆車ブランドのシボレーより上級の中級車ブランドに位置づけられ、主に中大型の乗用車を扱う。ライトトラック（ピックアップトラック・SUV）中心のGMCや、比較的安価な乗用車を中心とするポンティアックやオールズモビル（2つとともにブランド廃止）とは販売網が統合されており、それによってラインアップの相互補完がなされている。ビュイックは2020年代にSUVのみを扱うブランドとなる予定である。
Title: ビュイック (Buick)
Section: 歴史
Subsection: 設立

ビュイックの起源は1903年まで遡る。イギリス系アメリカ人、デイヴィッド・ダンバー・ビュイックによってミシガン州フリントに設立された「ビュイック・モーター社」がその前身となっており、同社はOHVエンジンの開発によって売上を順当に伸ばしていたが、翌1904年にジェームズ・ホワイティングによって買収される。ジェームズは同社の管理を新たに招聘したウィリアム・C・デュラントに委ね、デイヴィッド・ビュイック自身は保持していた同社の株を破格の値で譲渡して同社の経営より離れる。ウイリアム・デュラントは優れた経営手腕を持っており、販売網とサービスを強化したためビュイックは数年のうちにたちまち全米でも有名な自動車メーカーとなった。
Title: ビュイック (Buick)
Section: 歴史
Subsection: GM傘下に

同社は後にオールズモビル、キャデラックと共にゼネラル・モーターズ・カンパニーを組織し、ウィリアム・デュラントによってビュイックはGM内においてキャディラックに次ぐハイ-ミドルレンジの自動車を供給する位置付けと定められた。1929年には、前年にキャデラックが廉価版の「ラ・サール」ブランドを展開したことを受けて、ビュイックの販売部門はビュイック・ブランドとGM内でミドルレンジを担っていたオールズ・モビルとの間に存在した価格帯を埋める位置付けで「マルケット」ブランドを開始する。しかしその目論見は失敗し、単年度の展開を以て終了する。
Title: ビュイック (Buick)
Section: 歴史
Subsection: 高い人気

この頃より日本などへその販路を広げ、アメリカを代表する大型高級車として親しまれた。また、その後は第二次世界大戦と戦後の好景気を経て、アメリカの保守的なアッパーミドル層向けの上品なハイ-ミドルレンジ高級車としての位置を保ち、フォードのマーキュリーなどを主なライバルに、「ルセーバー」や「リビエラ」、「センチュリー」や「パークアベニュー」などの主要車種がアメリカ内外で高い人気を維持し続けていた。
Title: ビュイック (Buick)
Section: 歴史
Subsection: 2000年以降

その後はGMのブランド展開の方針変更により日本や欧州・オセアニア市場から撤退し、それ以外の国々では現在に至るまで堅調な販売を続けている。調査会社による顧客満足度調査ではいつも上位にいる。しかし、保守的なマーケティング手法が飽きられ、オーナーの平均年齢層が高くなってきたことや、日本車やドイツ車、韓国車などの輸入車に人気を奪われたためにアメリカ本国での販売は芳しくなくなっている。そのためしばしばブランド展開の終了がささやかれることもあり、2004年にGMがオールズモビルを終了した時にはその話題は現実味を帯びた。しかしゼータプラットフォーム搭載モデルを継続してリリースしていることもあり、今後暫くは継続していくものと思われる。一方でビュイックは拡大を続ける中国市場で大きく成長を続けており、2006年には304,000台を販売し、本国アメリカの241,000台を大きく上回って、同ブランド最大の市場となった。2010年には13年ぶりにメキシコ市場への再参入を果たし、廃止が決まったポンティアックに代わって既存のポンティアック-GMCディーラー網で販売が行われる。
Title: ビュイック (Buick)
Section: 歴史
Subsection: ラインナップの変遷

オールズモビルを吸収した2004年以降、ビュイックはラインナップの整理を進め、センチュリーとリーガルをラクロスに、ルセーバーとパークアベニューをルサーンにそれぞれ統合した。また、ミニバンのテラーザ、およびSUVのランデヴー、レイニアは打ち切られ、3列シートのクロスオーバーSUVであるアンクレイブに置き換えられた。これにより北米ではポンティアックとディーラー網が共通とはいえ、ラインナップが大型のモデルに偏ることになった。しかしポンティアックのブランド廃止によって、ビュイックに中小型車を投入する方針に転換され、まず2010年にはリーガルがオペル・インシグニアベースの中型セダンとして復活した（中華人民共和国では2008年から投入済）。また、小型セダンのベラーノが2012年モデルとして投入される予定である。
Title: ビュイック (Buick)
Section: 現行車種一覧
Subsection: 北米市場

アンクレイブアンコールアンコール GXエンビジョン
Title: ビュイック (Buick)
Section: 現行車種一覧
Subsection: 中国市場

アンクレイブアンコールアンコール GXヴェリテ6ヴェリテ7エクセルエクセル GT/エクセル GXエンビジョン/エンビジョンSベラーノラクロスリーガルGL6GL8/GL8 ES
Title: ビュイック (Buick)
Section: 旧来車種一覧

アポロヴェリテエステートワゴンエクセル XTエレクトラカスケーダグランスポーツスーパースカイホークスカイラークセンチュリーテラーザパークアべニューランデヴーグランナショナルリビエラルサーンルセイバーレイニアロイアムロードマスターワイルドキャット
Title: ビュイック (Buick)
Section: コンセプトカー

Y-Job（1938年）ブラックホーク（1939年）ストリームライナー（1948年）ルセイバー（1951年）XP-300（1951年）ワイルドキャットI（1953年）ワイルドキャットII（1954年）センチュリオン（1956年）XP75（1958年）インヴィクタ コンセプト（1959年）シルバーアロー（1963年）センチュリークルーザー（1969年）シルバーアローII（1972年）シルバーアローIII（1972年）リーガル コンセプトEPC 476（1978年）スカイホーク ターボ（1982年）クエスター（1983年）ワイルドキャット コンセプト（1985年）パークアベニュー エッセンス（1989年）ボレロ（1990年）Sceptre（1992年）XP2000（1995年）シグニア（1998年）シエロ（1999年）ラクロス コンセプト（2000年）ベンガル（2001年）サンティエーム（2003年）ヴェリテ コンセプト（2004年）エンクレイブ コンセプト（2006年）リビエラ コンセプト（2007年）リーガル コンセプト（2010年）ラクロスGL（2011年）エンビジョン（2011年）リビエラ コンセプト（2013年）アベニール（2015年）アビスタ（2016年）ヴェリテ コンセプト（2016年）エンスパイア（2018年）エレクトラ（2020年）スマートポッド（2021年）GL8 フラッグシップ（2021年）エレクトラ-X コンセプト（2022年）ワイルドキャットEV（2022年）プロキシマ（2023年）
Title: ビュイック (Buick)
Section: 日本におけるビュイック

第一次世界大戦後の1920年代頃より梁瀨商會（ヤナセ）により「ビウイク」のブランド名で日本市場に導入され、GMにおけるキャデラックに次ぐ高級車として華族などの上流階級を中心に親しまれたほか、1930年代には官公庁における公用車としても盛んに用いられた。第二次世界大戦後の吉田茂の自由民主党総裁専用車もビュイックであった他、連合国軍の将兵の多くも公用車や自家用車として使用していた。かつて日本ではヤナセなどが正規輸入販売していたが[1]、GMのブランド展開の方針変更により1996年に日本市場から撤退した。現在は一部の輸入販売業者が並行輸入している。なお、ヤナセが創業時に販売を始めたのはビュイックとキャデラックからだった。
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: abstract

ロールス・ロイス・ホールディングス（英: Rolls-Royce Holdings ）は、イギリスに本拠地を置く多国籍企業。航空機用エンジンの開発・生産を主力とし、防衛航空宇宙、艦船、発電等も手がける。航空機用エンジンメーカーとしてはアメリカのゼネラル・エレクトリック傘下のGE・アビエーションに続き世界で2番目に大きく、GE・アビエーション、プラット・アンド・ホイットニー（アメリカ）とともに航空機用エンジンメーカーのビッグ3の一つに数えられる。
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 概要

ロールス・ロイスは、ロッキードのトライスターに搭載する予定の新型エンジンであるRB211の開発の難航により経営難に陥り、1971年に国営化された。以来、航空機エンジンの分野が長年、売上の大半を占めるようになり、1973年には自動車部門を切り離し、1987年、サッチャー政権下で再び、民営化された。ロールス・ロイスの防衛航空宇宙部門は世界で収益17番目であり、2005年のグループの売上の21%を占める。民間航空機向けの売上は53%、船舶向けは17%、発電向けは8%を占める。
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 歴史
Subsection: 前史

1906年に設立されたロールス・ロイスは当初自動車の製作を行う会社であり、最初の航空機エンジンが製作されたのは1914年だった。その後1920年代末までには航空用エンジンの販売は同社の売り上げの大部分を占めるようになった。会社設立者の一人であったヘンリー・ロイスが最後に設計したマーリンは1935年に完成し、第二次世界大戦では多くの連合国側航空機に搭載された。1960年代、ロールス・ロイスは航空機用エンジン「RB211」開発において大幅な軽量化を目論んだ炭素繊維製のファンブレードHyfilのバードストライク試験における失敗による開発の難航や自動車部門の不振などによって経営難に陥り、1971年には経営破綻、イギリス政府の管理下に置かれた。
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 歴史
Subsection: 設立の経緯

当時の首相であったエドワード・ヒースによって、ロールス・ロイスはイギリス国有化された。1973年、自動車部門（ロールスロイス、及びベントレーブランドの乗用車を製造・販売）が、「ロールス・ロイス・モータース」として分社され、ヴィッカースに売却された。航空機エンジンの製造を始めとする工業部門は国有企業として営業を継続、1980年代には、民間航空機向けエンジンへの参入を指向し、17機種の異なるエンジンを供給するまでに成長した。同時期、民間航空機向けに供給されるエンジンは、ゼネラル・エレクトリックが14機種、プラット・アンド・ホイットニーが10機種だった。マーガレット・サッチャー政権下の1987年、再度民営に戻すことが決定され、現在に至るロールス・ロイスplcはここに成立した。
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 歴史
Subsection: 拡張

1988年、重工業で発電、送電に強みを持つノーザン・エンジニアリング・インダストリーズを傘下に収めるなど他社を次々に傘下に収め、業界再編を促した。サッチャー政権下の追い風もあり、当時、衰退しつつあったイギリスの重工業に再び、競争力を取り戻すようにリストラクチャリングを行なった。1990年、BMWと合弁でBMWロールス・ロイスを設立、BR700エンジンを供給する。最新製品はガルフストリームG650用のBR750である。
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 歴史
Subsection: アリソン・エンジン社の買収

1994年11月、米国の航空機エンジン製造会社であるアリソン・エンジンを傘下に収めたと発表した。ロールス・ロイス plcは、かねてよりアリソンの買収を目論んでいた。アリソンを傘下に収めたことにより、新たに民間機向けのエンジンが4機種増えた。それにより一部の機種で重複する物がでてきたが、後に集約された。また、それまでアリソンが供給していたアメリカ軍向けの供給の存続が危ぶまれたが、アリソンとロールス・ロイスは安全保障を危険にはさらさないという主旨の共同声明を出した。1996年にエアバスは、A3XX（後のエアバスA380）向けのエンジンとしてトレント 900エンジンに選択権を与えることを合意し、ロールス・ロイス plcは大型機向けエンジン市場に参入した。また、テイエンジンの販売によって地域航空部門での地位を高めた。
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 歴史
Subsection: 1999～2000年の買収

1999年にクーパー・エネルギー・サービシーズ、ヴィッカース、エアモーティブを買収した。2000年には、BMW ロールス・ロイスのBMW株を獲得し、ロールス・ロイス・ドイツとして傘下に収めた。これらの獲得に10.63億ポンドが費やされた。ロールス・ロイスplcは、ヴィッカースの獲得によって、海洋分野への進出を本格化させた。ヴィッカースは、買収される以前にスウェーデンのウォータージェットメーカーであるカメワ、スコットランドの操舵機器やスタビライザーメーカーであるブラウン・ブラザーズ、ノルウェーの大型船舶向け機関メーカーであるウルスタイン を買収し、その事業を拡大していた。ヴィッカースの軍用車両部門であるヴィッカース・ディフェンス・システムズは、2002年にアルヴィス plcへ売却した。
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製造技術

ロールス・ロイスのターボファンエンジンは3軸式という特徴がある。またファンブレードはチタンの板を3重に重ねて摩擦攪拌接合で接合して内部から加圧して成形された中空のファンブレードを採用し、GEが複合材料製（バードストライク時の耐衝撃性を高めるため前縁部はチタン製）を採用しているのに対して異なるアプローチを採っている。RRが複合材料製のファンブレードを採用しないのはRB211の開発時に当初採用した複合材料製のファンブレードでの開発が難航したのが一因との見方がある。ただしそのRRも、現在開発中の「ウルトラファン」シリーズでは、炭素繊維複合材とチタン合金を組み合わせた「カーボンチタン」をファンブレードに採用する方針である。
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 民間機用

=ダートRB211トレント シリーズ(新世代ワイドボディ機の市場において47% (最大)の市場占有率 787の派生機種用に用意 777, A330, A340-500, A340-600 とエアバスA380、A350 XWBの全機種に採用 )     V2500 (インターナショナル・エアロ・エンジンズに参加)コンウェイエイヴォンオリンパス (スネクマと共同開発)ウルトラファン（開発中）
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 民間機用

=AE 2100AE 3007BR700FJ44 (ウィリアムズ・インターナショナルと共同)モデル 250RB.183 テイ
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 民間機用

=モデル 250
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 防衛関連

=アドーア (チュルボメカと共同開発)EJ200 (ユーロジェット・ターボに参加)F136 (ゼネラル・エレクトリックと共同開発)ペガサスRB199 (ターボ・ユニオンに参加)スペイニーン・遠心式ダーウェント・遠心式
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 防衛関連

=AE 1107C-リバティーロールス・ロイス Gemロールス・ロイス モデル 250 ターボシャフトロールス・ロイス MTR390 (MTUエアロ・エンジンズ と共同開発)RTM322 (チュルボメカと共同開発)T800 (ハネウェルと共同開発)
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 防衛関連

=AE 1107C-リバティーAE 2100モデル 250 ターボプロップT56RB.183 テイTP400-D6 (ユーロプロップ・インターナショナルに参加)
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 防衛関連

=ロールス・ロイス・チュルボメカ アドーア (チュルボメカと共同開発)FJ44 (ウィリアムズ・インターナショナル)モデル 250 ターボプロップヴァイパー
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 防衛関連

=AE 1107C-リバティーAE 2100AE 3007BR710モデル 250 ターボプロップスペイT56RB.183 テイ
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 防衛関連

=T800 (ハネウェルと共同)
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 防衛関連

=AE 3007モデル 250 （ターボシャフト）ヴァイパー
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 船舶用

=AG9140MT30MT50RR4500スペイオリンパス TM3Bタイン RM1AWR-21
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 船舶用

=バーゲン B シリーズバーゲン C シリーズバーゲン K シリーズクロースレイ（クロスリー）・ピルスティク
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 船舶用

=Kamewa と Bird-Johnson ウォータージェット推進Kamewa トンネル・スラスタロールス・ロイス KaMeWa/Cegelec Mermaid ポッド推進Ulstein Aquamaster アジマススラスター
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 船舶用

=北大西洋条約機構潜水艦救助システムPWR1型加圧水型原子炉PWR2型加圧水型原子炉PWR3型加圧水型原子炉ゼブラ (蓄電池)
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 船舶用

=ミッチェル ベアリングス
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 石油およびガス

=ロールス・ロイス 501産業用 エイヴォン産業用 RB211産業用 トレント
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 石油およびガス

=バレル 遠心式圧縮機パイプライン 遠心式圧縮機
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 発電用

=ロールス・ロイス 501産業用 RB211産業用 トレント
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 発電用

=バーゲン B シリーズバーゲン K シリーズ
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 製品一覧
Subsection: 発電用

=野外発電機 (FEPS)APU 2000 車両用動力装置船舶用発電機固体酸化物燃料電池
Title: ロールス・ロイス・ホールディングス (Rolls-Royce Holdings)
Section: 日本におけるロールス・ロイス

日本法人「ロールス・ロイスジャパン株式会社」は東京（霞が関ビルディング）にオフィスを持つ。民間航空部門、防衛航空部門、パワーシステムズ部門の3事業を展開し、全日本空輸、日本航空、自衛隊、海上保安庁などに製品を納入している。また、川崎重工業、三菱重工業、IHI、住友精密工業とリスク収益分担パートナー提携を結んでいる。
Title: オークランド国際空港 (Auckland Airport)
Section: abstract

オークランド国際空港（オークランドこくさいくうこう）オークランド国際空港 (カリフォルニア州) (Oakland International Airport)オークランド国際空港 (ニュージーランド) (Auckland International Airport)
Title: VIA鉄道 (Via Rail)
Section: abstract

VIA鉄道VIA Rail Canada, 略称VIA RailまたはVIA：発音「ヴィア」は、カナダ国内の都市間旅客鉄道サービスを提供する国営企業である。VIA鉄道は、大西洋沿岸から太平洋沿岸までの大陸横断鉄道と、五大湖からハドソン湾との間を含む、カナダ国内の（ニューファンドランド・ラブラドール州およびプリンス・エドワード・アイランドを除いた）8州に及ぶ鉄道網上の旅客列車を運行させている。年間約400万人の乗客量となっている。2000年以降は予算削減の影響を受け、廃止、減便が相次いでいる。VIA鉄道の本社は、ケベック州モントリオールにある。現在、カナダの鉄道は貨物主体となっており、それらの各鉄道会社は旅客部門を分離し、国が出資するVIA鉄道へ旅客部門を統合した。この方式はアメリカ合衆国の「Amtrak（アムトラック）」と同様である。カナダ国外からの旅客誘致にも積極的であり、英語、フランス語のほかにスペイン語、ドイツ語、オランダ語、ポルトガル語、中国語、日本語、韓国語で公式ウェブサイトを開設している。
Title: VIA鉄道 (Via Rail)
Section: 路線

路線名は○○線(XXX Line)ではなく○○号(The XXX)となっている。正式には2009年以降、カナディアン号とオーシャン号を除き、路線名で呼称するようになっている。
Title: VIA鉄道 (Via Rail)
Section: 路線
Subsection: 東部近距離特急（コリドー号）

カナダを横断する形で運行されている列車は総じて本数が少ないのに対して、東側を走る列車は一日に複数本運転され、コリドー号と呼ばれている。
Title: VIA鉄道 (Via Rail)
Section: 座席

VIA鉄道の旅客サービスは地域や等級によって違うが、それぞれの地域や乗客のニーズに合わせて設定されている。
Title: VIA鉄道 (Via Rail)
Section: 座席
Subsection: 全国設定

エコノミー・クラス（旧コンフォート・クラス）：エコノミークラスは座席車での設定。座席指定はないが、目的地によって車両が指定されることが多い。「コリドー（ウィンザー〜ケベック・シティー間）」を運行する客車では、衛星による無線LAN（Wi-Fi）とAC電源が提供されている。食事や飲み物は有料にて販売されている。ビジネス・クラス（旧VIA 1クラス）：ビジネスクラスは南オンタリオとケベック州を運行するほとんどの列車に設定されている。鉄道規制緩和前の1970年代の飛行機との競合時代の名残とも言える。全席座席指定で、スペースも広く、全席進行方向を向いている（一部の例外を除く）。ワインや他の酒類を含む食事も無料で提供される。無線LAN（Wi-Fi）サービスあり、専用AC電源が提供される。ビジネス・クラスの旅客は主要駅でのパノラマ・ラウンジに入室することが出来る。エコノミー・クラスの旅客と違い、ホームで立って待つ必要がない。スリーパー（旧コンフォート・スリーパー）：深夜運行や長距離路線では、寝台車が設定されている。二段ベッド、シングル、ダブル、トリプルなどの設定があり、それぞれ電源、イス、個人用トイレもある。共用シャワーもある。
Title: VIA鉄道 (Via Rail)
Section: 座席
Subsection: 路線ごとの設定

スリーパー・ツアーリング・クラス：カナディアン号とオーシャン号に設定されている。過去カナディアン号では「シルバー＆ブルー・クラス」、オーシャン号では「イースタリー・クラス」と呼ばれたクラスである。ツアーリング・クラス：スキーナ号に設定されている。他の列車で「トーテム・クラス」と呼ばれるもの。
Title: VIA鉄道 (Via Rail)
Section: 車輌

2014年12月31日現在、VIA鉄道は75両の機関車と376両の客車を保有している。これにはディーゼル機関車のGMD F40PH-2やGE ジェネシス、そしてカナディアン号やスキーナ号で編成のしんがりを務める有名な「パーク」カー（寝台・2階建て展望車の合造車）などが含まれる。ほとんどの車輌がスーパーライナーやアムフリートなどの新車に置き換わった米国のアムトラックとは異なり、この「パーク」カーのように1950年代・1960年代に製造されたような古い客車が今なお主力として使われている点がVIA鉄道の大きな特徴となっている。2018年12月、VIA鉄道はケベックシティとウィンザーを結ぶ列車をシーメンス製新型客車「ベンチャー」に置き換えると発表した。2022年末より運行開始され新型車両の導入は2024年ごろまで続き、最終的に32編成（5両32本）が増備され、現在コリドーで運行されている旧型車両を順次置き換えていく予定。
Title: スチュードベーカー (Studebaker)
Section: abstract

スチュードベーカー（英語：Studebaker）は、アメリカ合衆国の車両メーカー（1852年創業、1967年終了）。馬車では全米1位のメーカーであり、1897年から1966年までは自動車も生産した。現在は大手自動車部品メーカーであるフェデラルモーグル（Federal-Mogul）の一部門になっている。インディアナ州サウスベンドに1964年まで本社を置いた。1928年には ピアスアロー、1954年には パッカードと、2つの名門高級車メーカーと合併した。著名な工業デザイナーである レイモンド・ローウィがデザインした乗用車を長年にわたって製造した。しかしビッグスリーとの競争に勝てず、1966年モデルを最後に自社製自動車製造から撤退した。企業としてはしばらく存続したが、1979年、合併により社名も消滅した。
Title: スチュードベーカー (Studebaker)
Section: 創業者と家族

19世紀初頭、ヘンリー・スチュードベーカー(Henry Studebaker)はペンシルベニア州ゲティスバーグで農業と鍛冶をおこないながらワゴン製作をした。祖先は刃物製造で有名なドイツのゾーリンゲン出身であった。ヘンリーの父親のジョン・スチュードベーカー（1799 - 1877）は1835年にオハイオ州に移り住み、息子5人にワゴン製作を教え込んだ。ヘンリー（Henry :1826 - 1895)、クレメント（Clement:1831 - 1901）、ジョン・モーラー（John Mohler:1833 - 1917）、ピーター・エバースト（Peter Everst:1836 - 1897）、ジェイコブ・フランクリン（Jacob Franklin:1844 - 1887）の5人の兄弟は成長してみなが馬車事業にいそしみ、その合計は国内生産のほとんどを占めた。母親はレベッカ（1844 - 1887）。娘姉妹も5人いた。
Title: スチュードベーカー (Studebaker)
Section: 馬車製造業者時代

クレメントとヘンリーのスチュードベーカー兄弟が1852年にスチュードベーカー・ブラザース・マニュファクチャリング・カンパニー(Studebaker Brothers Manufacturing Company)を創業した。当初は荷馬車の金属部品製造からはじめ、次いで自社での馬車製造に手をつけた。1875年に末っ子のジェイコブが工場を担当し、サルキーやガラス窓が5箇所ついたランドーレットを作るようになった。しかし1874年に工場が大火に遭い、3分の2が焼けた。サウスベンドに再建した工場は20エーカー（81,000 m2）もあり『世界最大の車両工場』といわれた。1889年には、大統領ベンジャミン・ハリソンがホワイトハウス用にスチュードベーカー製の馬車とフルセットの馬具を購入した。この時期にはサウスベンド工場は100エーカー近くの規模となり、ボイラー設備を20、発電機を16、大型定置型エンジンを16、プーリーを1000、木工・鉄工用工作機械を600、ベルトを7マイル（11 km）と、多くの蒸気ポンプを擁し、500のアーク灯と白熱灯が夜通し白光を放っていた。そんな中1893年の金融恐慌で販売が落ち込み、工場は5週間の休業となったが、労使関係は良好であり、全従業員は会社に忠誠をつくした。1877年から1917年にかけて5人の兄弟がみな世を去ると、彼らの息子や娘婿が、後を継いだ。なかでもジョン・モーラーの娘と1891年に結婚したフレッド・フィッシュ(Fred Fish Sr)が著名である。ほかに、ジョージ(George M Studebaker)、クレメント(Clement Studebaker Jr)、フレッドの息子のフレデリック(Frederick Studebaker Fish)らがいる。
Title: スチュードベーカー (Studebaker)
Section: 自動車製造業者時代

1897年に最初の 電気自動車、1904年にはガソリン車を開発した。当初は他メーカーへのOEM供給が主だった。1911年にスチュードベーカーコーポレーション(Studebaker Corporation)を設立。1913年から「スチュードベーカー」ブランドでの自動車販売を開始した。特に1928年-1933年の「プレジデント」は当時量産車として最速を記録した。また1939年には当時としては目新しかった小型経済車（大衆車）の「チャンピオン」を登場させた。第二次世界大戦中はスチュードベーカーUS6などの軍用トラックや輸送車の製造に専念した。戦後すぐに乗用車生産に復帰、1947年にはいち早く レイモンド・ローウィデザインのフルサイズボディ新型モデル「チャンピオン」「コマンダー」を発表した。その特徴的なデザインは「どちらに向かって走っているのかわからない」(Coming? or going?）などとも評されたが、ビッグスリーの生産復興の遅れで戦後の自動車市場は供給不足であったこともあり、スチュードベーカー車は圧倒的な人気を集め、大きく業績を伸ばした。最初のフルモデルチェンジとなった1953年モデルもローウィのデザインで進歩的なスタイルを誇り、2年後にデビューするシトロエン・DSのデザインを先取りしていた。