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Title: レッドブル・レーシング (Red Bull Racing)
Section: エピソード

2009年からの活躍は目覚ましいものがあるが、ニューウェイが2014年にフェラーリから巨額のオファーを受けた際に「不振だからと言って去りたくはない、だが同じくらい、エンジン部門に片手を縛られているような状況にもいたくなかった」と率直に発言したり、2015年にはレッドブル側がルノー首脳陣を公然と批判するなど、提携相手に容赦ない態度を示すことがしばし見られる。ルノーとの供給契約が切れる2018年にはトロ・ロッソへパワーユニット供給を開始したホンダへの変更が検討されたことに対し、ルノー側は変更のための最終期限を当初の5月15日から5月末まで伸ばしたものの、レッドブルは最短でも6月と応じず、痺れを切らしたルノーのシリル・アビテブールは「サプライヤーへのロイヤリティとコミットメントがない」と批判した。ルノーとはPU導入後関係が険悪化したのとは対照的に、2019年からタッグを組むホンダとの関係は良好なものを構築しつつあり、先述のように2019年開幕戦後にシャシー側の問題がある事を認めたこともある。レッドブル・ジュニアチームとして自前の育成ドライバーを保持し、ベッテルやフェルスタッペンという青田買いの成功例がある一方で、成績の出せないドライバーは容赦なく解雇することから「大虐殺だ」「残酷な面がある」というコメントもある。なお、参戦開始した2005年から現在に至るまでレギュラードライバーはほぼレッドブル傘下のドライバーを起用し続けており、直接のスポンサードを受けていないドライバーは、チーム発足時に加入したクルサード、2007年に移籍してきたウェバー、2021年のドライバーとして起用されたセルジオ・ペレスのみ。トロ・ロッソ、アルファタウリを含めても2008年に在籍したセバスチャン・ボーデ、2023年に加入したニック・デ・フリースのみである。残酷な面もあるがF1ドライバーへの道筋が他の育成ドライバーより確立されていることや成績を基準に判断されているため、その方針については認める声もある。2016年1月、オーストリアのスキーコースで雪上デモ走行を行った。ドライバーはマックス・フェルスタッペン。レッドブル公式サイトで、自社保有の2チームの活動を紹介しているのはもちろんのこと、無関係のチームやドライバーに関する記事も度々アップしている。例として2019年にマクラーレンから10代F1デビューを果たしたランド・ノリスを特集した記事をアップしている。2023年第12戦ベルギーグランプリにて、1988年にマクラーレン・ホンダによって打ち立てられた開幕からの連続優勝記録である11戦を突破し、35年振りの記録更新という快挙を成し遂げた。
Title: レッドブル・レーシング (Red Bull Racing)
Section: 戦績

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。決勝順位右上の小数字はスプリント予選・スプリントレースでの順位。2009年第2戦マレーシアGPは雨天で赤旗中断となり規定周回数の75％を満たさなかったため、獲得ポイントは半分となる。*は現時点の暫定。
Title: レッドブル・レーシング (Red Bull Racing)
Section: 車両ギャラリー

ハイノーズ型（2005年 - 2013年）パワーユニット型（2014年 - 2021年）グラウンドエフェクト型（2022年 - ）
Title: レッドブル・レーシング (Red Bull Racing)
Section: 関連会社
Subsection: レッドブル・テクノロジー

レッドブル・テクノロジー（Red Bull Technology、RBT）は、レッドブル・レーシングを運営する企業。レッドブルは他のチームとは異なるビジネスモデルとなっており、RBTグループはレッドブル・レーシングの親会社として機能している。そのため、レッドブル・レーシングに直接雇用されているスタッフの数はわずか50人となっている。2007年からレッドブル・テクノロジーは、1980年代以来F1では禁止されていた、同じシャシーで2つのチームを走らせることを可能にする抜け穴とみなされていた。ライバルチームからFIAに対して抗議が出されたが、却下された。レッドブル・レーシングもスクーデリア・トロロッソも、基本的に同じシャシーを使用していることは否定しなかったが、別々の開発プログラム、異なるエンジンを使用して合法であると主張した。コンコルド協定の改訂により、2010年よりシャシー供給規定が厳しく強化され、トロ・ロッソとレッドブル・レーシング間のシャシー設計共有も終焉を迎えた。2009年6月1日、Scuderia AlphaTauri S.p.A (UK establishment office) が設立され、ビスターにある風洞をレッドブルから委託。チームは独自に車を設計、製造し、必要なインフラを社内で構築した。ミルトン・キーンズでの拡充を経て、レッドブル・テクノロジーはトロ・ロッソ（アルファタウリ）以外のF1チームへのパーツ供給も始め、その第1弾として、2011年からはレッドブルと同じルノーエンジンを使用するチーム・ロータス（後のケータハムF1チーム）に対しギアボックスや油圧システム等を供給していた。
Title: レッドブル・レーシング (Red Bull Racing)
Section: 関連会社
Subsection: レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ

レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ（Red Bull Advanced Technologies、RBAT）は、レッドブルの商用テクノロジーおよびエンジニアリングサービス部門。FIAの予算上限を超えるリソースを使用することを目的としている。開発実績には以下のような物がある。第35回アメリカスカップ参戦用ヨット（ランドローバー・BARチームと共同開発）アストンマーティン・ヴァルキリー（アストンマーティンと共同開発）インディカー・シリーズで使用される、コックピット保護用の「エアロスクリーン」（インディカー及びダラーラと共同開発）レッドブル・RB17（2025年発売予定のハイパーカー）フランス西部自動車クラブ（ACO）が2025年のル・マン24時間レースに水素燃料電池車（FCV）クラス創設を目指す「ミッションH24」に、レーシングカーコンストラクターのオレカ、水素燃料タンクのサプライヤーであるプラスチック・オムニウム、ピニンファリーナ・H2 スピードのパワートレインを設計したスイスのグリーンGTと共に、プロジェクトパートナーを勤める。自動車部品サプライヤーのフォルシアとミシュランの合弁会社である、シンビオが燃料電池用の次世代固体高分子形燃料電池を供給する。2024年の第37回アメリカスカップに、過去2度優勝しているスイスのアリンギと組んで、アリンギ・レッドブル・レーシングを結成し、そのヨットのR&Dを担当する。
Title: レッドブル・レーシング (Red Bull Racing)
Section: 関連会社
Subsection: レッドブル・パワートレインズ

レッドブル・パワートレインズ（Red Bull Power Trains、RBPT）は、2021年に設立されたF1用パワーユニット（PU）の製造会社。当初は2022年よりホンダF1に代わってPUの製造及び供給を行う予定だったが、実際にはホンダ・レーシング（HRC）が製造・供給するPUのメンテナンスを行う形となっている。2023年2月にフォードとの提携を発表し、2026年シーズンより独自PUを供給する予定である。
Title: レッドブル・レーシング (Red Bull Racing)
Section: スポンサー

チームパートナープーマタグ・ホイヤーテゾス - 2021年参入。CASH APPラウフピレリウォルマートアメリカ・モービルインタープロテクションポリセラボディオーシャンボトルポーカー・スターズアーマオールゴールドスタンダードスクーデリア・アルファタウリBMCハードロック・インターナショナル - 2022年参入。ZoomBYBIT利来国际テクニカルパートナー本田技研工業オラクルエクソンモービル - モービル1及びエッソブランドで参入。シトリックス・システムズシーメンス・デジタル・インダストリーズAT&TDMG森精機ANSYSPWR - 2010年参入。ヒューレット・パッカードエンタープライズヘキサゴンO・Z - OZレーシングブランドで参入。サベルト
Title: レッドブル・レーシング (Red Bull Racing)
Section: メディアプロモーション

レッドブルは豊富な資金力とユニークな発想で、広報活動においても注目を集めている。ジャガー時代からの継続で、2005年と2006年のモナコGPには映画とのタイアップでスペシャルペイントを施したマシンが出走した。2005年はスター・ウォーズ エピソード3/シスの復讐とのタイアップ。ゲストとしてジョージ・ルーカスが招かれただけでなく、ダース・ベイダー、C-3POらキャラクター達もパドックに全員集合した。さらに、ピットクルーは全員帝国軍兵士のコスプレをする念の入れようであった。2006年はスーパーマン リターンズとのタイアップ。ドライバーのレーシングスーツのデザインがスーパーマンのスーツに合わせる演出が施され、決勝でも上位陣が次々と脱落する中でクルサードが3位表彰台を勝ち取り、スーパーマンの赤いマントを翻して登壇した。パドックで招待客をもてなすモーターホームは、レッドブルとトロ・ロッソの駐車スペースに総3階立ての巨大な建造物を設営して他チームを圧倒した（すでに「モーターホーム」ではないという声もある）。2006年のモナコGPでは、ヨットハーバーの艀の上に設営する特別仕様まで用意した。参戦当初、毎レースパドックに印刷機材を持ち込み、「The RED BULLETIN」（レッドブリティン—Red Bull+Bulletin（速報）の造語）という日刊紙を発行して、F1関係者にパドックで無料配布していた。実際には安価ではあるものの有料なのだが、ディートリヒ・マテシッツ会長が全数買い取った上で配布するという形が取られているため、実質的に無料である。日本グランプリでは、各日レッドブルのブースでレッドブル購入者に先着順でプレゼントされる。なお、Web上でもPDF形式で公開している。なお「The RED BULLETIN」は、2009年からレッドブルがスポンサードするスポーツ活動全般をカバーする広報誌としてリニューアルされており、F1のパドックでの発行は2008年シーズンで終了した。F1においては「女性蔑視に当たる」との理由から他チームがレースクイーン等の起用に及び腰な中、毎レース「フォーミュラ・ウナ（Formula Una）」と題して開催国の美女を集め、自チームのモーターホームにおいてコンテストを実施していた。ただし経費節減策の一環として、「フォーミュラ・ウナ」も2008年一杯で終了した。F1マシンのデモ走行や、イベント「Red Bull Showrun」が日本でも行われている。2007年には東京都台東区の浅草寺で、2009年は9月20日に大阪府の大阪城公園、同月22日に埼玉県越谷市のイオンレイクタウンmoriで、同月30日は三重県鈴鹿スポーツガーデンで開催された。同月29日には、明治神宮野球場で行われていたプロ野球の阪神タイガース対東京ヤクルトスワローズの試合で走行を披露した。プレイステーション3用ゲームソフト「グランツーリスモ5」に収録された架空のレーシングカー「レッドブル・X2010」の開発に全面協力している。「レギュレーションの枠にとらわれない、地上最速のレーシングカー」を実現するため、エイドリアン・ニューウェイが空力システムについて全面的にアイディアを出している。テストドライブはベッテルが担当。
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: abstract

アウトモービリ・ランボルギーニ（Automobili Lamborghini S.p.A. イタリア語発音: [autoˈmɔːbili lamborˈɡiːni]）は、イタリアの高級スポーツカーおよびSUVブランド、製造会社である。サンタアガタ・ボロニェーゼに本社を置く。フォルクスワーゲン・グループが子会社のアウディを通じて所有している。
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: 歴史

創業者であるフェルッチオ・ランボルギーニは、第二次世界大戦後、イタリアにトラックが不足していることに目を付け、軍が放出するトラックを民生向けに改造し販売することで富を得た。大戦中、ロドス島にて兵器のメンテナンスに当たっていた彼の経験が活かされる形となった。1947年、当時から自動車好きであった彼は、これを元手に小さなチューニングショップを開いた。1948年、彼は友人と共にミッレミリアに参戦した。車両はフィアット・トポリーノで、自作のOHVヘッドが載せられていた。しかし途中で友人が運転を誤り、レストランに突っ込んでしまう。この際、彼は友人と共に車外に投げ出され、大ケガを負った。後に彼がレース界から距離を置くようになったのは、この経験が一因であるとされている。その後、彼はトラックに続いてトラクターの自社開発に取り組み、1949年にランボルギーニ・トラットリーチ SpAを設立した。当初はただ同然で手に入れた軍放出車両のモーリスエンジンを用いた一般的なものであったが、後に自ら開発した排気熱で軽油を気化するイン・パボリザトーレというシステムを使って高性能なトラクターを作った。これは当時高価であったガソリンをエンジンの始動と暖気に使うだけで済み、後は安価な軽油で充分に動かせたため、大ヒットに繋がった。また1960年にはランボルギーニ・ブルチアトーリ SpAを設立し、ボイラーとエアコンの製造販売を手掛け、これも成功を収めた。巨万の財を築いた彼はエキゾチックカーを収集するようになる。しかし、どの車も暑すぎたり、スピードが十分でなかったり、狭すぎたりしたため、フェルッチオを満足させるものではなかった。のちにエキゾチックカーの生産に乗り出したフェルッチオは、「助手席に座るレディのメイクアップが（汗で）落ちないような快適な車を作りたい」と語ったという。やがて彼は富の象徴、フェラーリのオーナーとなるが、当時のフェラーリにはクラッチに決定的欠陥があった。所有するフェラーリの度重なるクラッチ故障に頭を痛めた彼は、自社のトラクター工場でフェラーリを修理することを思いつく。いざクラッチを分解してみると、使われていたのはなんと自社のトラクター用パーツと同型のボーグ&ベック製のクラッチ板であり、しかも全く同一のパーツにフェラーリはトラクター用の十倍の値段を付けていた。フェラーリは当時すぐに壊れたので、自分でフェラーリに負けないようなスーパーカーを作りたいと考えた。元々、優秀なメカニックでもあった彼は、クラッチ修理と同時にフェラーリに装着されていたウェーバー製のダウンドラフト型キャブレターをサイドドラフト型の物に改め、シリンダーヘッドをオリジナルのSOHCから当時は市販のフェラーリに採用されていなかったDOHCに改造した。完成した車は公道でのテスト走行中の新型フェラーリを「カモ」にできるほど速かったという。既存のエキゾチックカーに少なからず不満を抱いていた彼は、これがきっかけで自動車ビジネスに乗り出す決意をしたといわれる。前述のフェラーリのパーツに見られるような高額な価格設定に触れ、「この商売は儲かる」と踏んでもいた。フェルッチオはこのとき、有望なビジネスモデルとして高級車業界を見ており、スポーツカーへの愛情とその財力を背景にアウトモービリの創設を決意した。この1963年トリノショーに出品された350GTVは非常に目を引く独創性にあふれたフランコ・スカリオーネのデザインによるボディラインを持ち、性能面や上質なインテリア等で一定の評価を得たが、居住性やGTとしての使い勝手で酷評を受ける。この評を受けてすぐにフェルッチオは根本的な改修を指示、翌年カロッツェリア・トゥーリングにより手直しを受けたボディを纏った市販車としての第一号350GTをロールアウト。ここに市販車メーカーとしてのアウトモービリ・ランボルギーニの歴史は幕を上げた。当初こそ、伝統のあるマセラティやフェラーリを引き合いに出されてはトラクターメーカーとしての出自を揶揄されたが、翌年に後継の400GTがロールアウトされる頃になると独創的なスタイルと快適性の高次での両立がエグゼクティブの間で話題となり、350GTは130台以上、400GTでは250台以上、当時の超高級GTとしては非常に良好なセールスを記録している。この後1966年のランボルギーニ・ミウラ、1971年のランボルギーニ・カウンタック（クンタッシ）と有名な車を次々と送り出し、世界的スーパースポーツのブランドとなった。トラクターの他にヘリコプターも作ったが、認可が下りず、結果的に、プロトタイプの2台しか現存していない。イタリア・モデナにあるトニーノ・ランボルギーニ・ムゼオにフェルッチオが関わったランボルギーニ製品が展示されている。
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1962年4月 - 農業機械（トラクター）製造で成功を収めていたフェルッチオ・ランボルギーニが設立。1963年10月26日 - トリノ・オートショーで1号車になる「350GTV」を発表。1971年8月 - ボリビアで起こったクーデターにより、親会社であるランボルギーニ・トラットリーチ SpAと前政府との間に結ばれていた、5000台のトラクター購入に関する契約を破棄される。資金難に陥ったランボルギーニ・グループはランボルギーニ・トラットリーチ SpAの全株をフィアットに移譲。自動車部門の株式51%をスイス人投資家のジョルジュ=アンリ・ロゼッティ（Georges-Henri Rossetti）に売却。1974年9月 - 石油ショックの影響から、ロゼッティの友人であるレイネ・レイマーに残り49%の株式を売却し、創業者フェルッチオ・ランボルギーニの手から離れる。1978年4月 - BMWから委託されていたM1の生産の遅れから契約を破棄され倒産。イタリア政府の管理下に置かれる。1981年 - フランスの実業家パトリック・ミムランが250万ドルで購入。1987年 - クライスラー傘下となる。1993年10月 - インドネシアの新興財閥であるSedtcoグループのメガテックに譲渡。1999年 - アウディ傘下となる。アウディ・グループの意向でそれまでドイツのフィアットAGに在籍していたシュテファン・ヴィンケルマンがCEOに就任。ガヤルドやムルシエラゴのデザインをルク・ドンカーヴォルケ（今は、スペインの自動車メーカーセアトに在籍している）が手がけた。以降は、アウディ・グループ内のデザイン部門主任、ワルテル・デ・シルヴァが務める。2001年 - ランボルギーニミュージアムがオープン。2013年 - ランボルギーニ創立50周年。記念イベントとして、ミラノからローマ、そして本拠地へと戻るパレード「グランデ・ジロ」を開催した。同パレードのため、世界各地からミラノに350台にも及ぶランボルギーニが集結したという。2016年3月 - スクーデリア・フェラーリの元チーム代表・ステファノ・ドメニカリがCEOに就任。2020年12月 - ステファノ・ドメニカリに代わり、ブガッティ・オトモビル代表のステファン・ヴィンケルマンがCEOを兼任。2023年 - ランボルギーニ創立60周年。2024年 - ロゴとコーポレートアイデンティティを約20年ぶりに変更した。
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: 車種一覧

エンブレムの闘牛にちなんで、闘牛に関連した車名が多い。
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: 車種一覧
Subsection: 過去の主な車種

350GT400GTイスレロエスパーダウラッコシルエットジャルパLM002ミウラカウンタックディアブロムルシエラゴガヤルドセスト・エレメントアヴェンタドールアヴェンタドールSアヴェンタドールSVアヴェンタドールSVJアヴェンタドール ウルティメ5-95ザガートSC18アルストンSC20ウラカン・スーパートロフェロアヴェンタドールJ
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: 車種一覧
Subsection: 過去の車種ベースの限定モデル

イオタレヴェントンヴェネーノチェンテナリオシアン FKP 37カウンタック LPI 800-4インベンシブルオーテンティカロードスター
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: 車種一覧
Subsection: コンセプトカー

350GTV350GTS3500GTZフライングスターII400GTモンツァマルツァルミウラロードスターブラボーチーターファエナアトンLM001LMA002マルコポーロLM003LM004P132ポルトフィーノジェネシスP140ソニアヴェーラディアブロ ロードスター プロトタイプカーララプターコアトルP147カントP147アコスタプレグンタコンセプトSミウラ・コンセプトエイラーエストーケウルスエゴイスタアステリオンテルツォ・ミッレニオV12 ビジョングランツーリスモランザドール
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: 車種一覧
Subsection: コンセプトバイク

デザイン90
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: 販売

2006年の総納車台数は2,087台、2007年では2,580台、2015年の年間世界販売台数が3,245台だった。日本での販売1968年～1972年 - ミツワ自動車（東京）が日本への輸入権を所持。1972年～1980年 - シーサイドモーターが輸入権を所持。1984年～1989年 - ジャクスが輸入権を所持。1991年～1997年 - ガレーヂ伊太利屋が輸入権を所持。1998年～2002年 - ミツワ自動車が輸入権を所持。2002年～2021年 - アウディ・ジャパンが輸入権を所持。2022年～ - フォルクスワーゲングループジャパンが輸入権を所持1999年のアウディグループ入りに伴い、2001年、アウディ・ジャパンの事業部として「ランボルギーニ・ジャパン」（Automobili Lamborghini Japan、東京都・世田谷区）が設立された。実質的な輸入業務はアウディ・ジャパンの親会社である「フォルクスワーゲングループジャパン」（VGJ）が行い、VGJの埠頭（愛知県豊橋市）から陸揚げされ、VGJの整備工場で整備、出荷されている。アウディグループ入り以前の日本でのビジネスは東名阪を中心にした小規模ディーラーが中心になっていたが、ランボルギーニ・ジャパンの設立以降は本格的に正規ディーラー網を全国的に整備し、サービス品質の向上や全世界統一CIの導入などにより日本でのブランド再構築を進めた。結果、それまで2ケタ台だった販売台数が右肩上がりで3ケタ台での上昇を続け、2020年には631台（統計資料、JAIA日本自動車輸入組合）を記録した。2019年からはメーカー認定中古車制度を発足。2020年には六本木にショールーム「ランボルギーニ ザ・ラウンジ東京」を開店した。2022年1月1日付けでアウディ・ジャパンがVGJに吸収合併されたことで日本での輸入元はVGJとなったが、販売体制はそのまま継続される。2007年3月には、ランボルギーニ大阪を経営する光岡自動車の顧客情報がインターネット上に公開されてしまう事件が起きた。日本での正規ディーラー網（2023年現在）コーンズ（東京）ボロネーゼ/SKYグループ（東京・横浜）クインオート/ジーライオングループ（名古屋）光岡自動車（大阪・神戸）タジマモーターコーポレーション（仙台・広島）アール・ピー・エム（福岡：ランボルギーニジャパン正規ディーラーおよび世界共通CI導入第1号店。）光洋自動車/VTホールディングス（札幌）ちなみに、ランボルギーニトラクターも日本国内で販売されており、かつてフェラーリの輸入元であったコーンズの関連会社である株式会社コーンズエージーが販売を行っている。
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: モータースポーツ

かつては創業者のフェルッチオが「レースには出ない」ことを社是としていた。これは「当時のフェラーリがレースを本業として市販車はそのための資金稼ぎと位置づけ、ユーザーをないがしろにしていたことに対し反発したため」「フェルッチオの息子が反対を押し切る形でレースに夢中になっており、刺激しないため」「フェルッチオ自身がレース中の事故により大ケガを負った経験によるもの」など様々な説があったが、会社から正式なアナウンスは出ていない。
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: モータースポーツ
Subsection: ダカール・ラリー

1988年にLM002が参戦。本来は1987年からワークス参戦の予定であったが、スポンサーのトラブルにより見送られた。代わりにスイスのプライベーターが運用し、総合10位でのフィニッシュとなった。
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: モータースポーツ
Subsection: F1

クライスラー傘下に入った後の1989年、ラルースチームへのエンジン供給の形で、F1グランプリ参戦を開始した。1990年に、メキシコで結成されたチーム「グラスF1」向けにF1マシンを含めて製作を行っていた。エントリーが認められたものの、グラスF1設立を提言したメキシコ人の富豪が資金を持ち逃げしたこともあり、資金が底をつき参戦困難となった。これによる参戦キャンセルによる違約金支払を回避するために、ランボルギーニが実質的なワークス・チーム、モデナに再編成して参戦した。しかし、マウロ・フォルギエリが設計したマシンは時代遅れもはなはだしいもので、目立った成績をあげることはなく、同年に撤退した。エンジンのレイアウトはV12で、独特な高音の排気音であり、それについては同じV12エンジンを搭載したフェラーリへの評価を上回るものだった。1993年にはエンジンを再設計し大幅にパワーアップ（親会社のクライスラー名義）、翌年のエンジン供給を考慮して、コスワースHBエンジンの非力さに苦しみ、ルノーエンジンに匹敵するパワーのあるエンジンを求めていたマクラーレンがテストを実施したものの、マクラーレンはプジョーとの提携を選び、この結果ランボルギーニはF1を去ることとなった。テストでステアリングを握ったのはミカ・ハッキネンで、同時に彼がランボルギーニエンジン搭載車の最後のドライバーとなっている。なお鈴木亜久里が日本グランプリで日本人としてはじめて3位入賞を飾ったローラ・LC90もランボルギーニ製ユニットを搭載していた。供給したチームラルース - 1989年 - 1990年、1992年 - 1993年ロータス - 1990年リジェ - 1991年モデナ - 1991年ミナルディ - 1992年マクラーレン - 1993年(テストのみ)
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: モータースポーツ
Subsection: SUPER GT

JLOC（Japan Lamborghini Owner's Club）より、全日本GT選手権の初期から参戦している。当初は漫画家の池沢さとしがドライバーを務めた。参戦時のマシンはカウンタックだったが、1995年～2004年にディアブロ、2004年からはムルシエラゴ、2007年からガヤルド、2016年からウラカンにて参戦している。これにランボルギーニも全面的に協力しており、このレースのためにディアブロ以降のマシンをワンオフ作成している。2005年からはGT300クラスにエントリーし2006年第1戦にて初優勝した。ランボルギーニがFIAの国際格式レースで優勝したのはこれが初めてのことだった。
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: モータースポーツ
Subsection: スクアドラ・コルセ

ランボルギーニのレース部門である。各国のサーキットを転戦するワンメイクレース「ブランパン・スーパ－・トロフェオ」シリーズは、2009年にヨーロッパで始まり、2012年にはアジアで、翌年から北米でも開催されている。
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: モータースポーツ
Subsection: WEC/IMSA

2024年よりFIA 世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラス、並びにウェザーテック・スポーツカー選手権のGTPクラスに参戦する予定で、そのための車としてLMDhマシンのランボルギーニ・SC63をリジェ・オートモーティブと共に開発している。
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: ポロ・ストリコ

2015年4月にサンタアガタ·ボロニェーゼのランボルギーニの社内部門レストレーション・センターが“ランボルギーニ・ポロ・ストリコ（Polo Storico Lamborghini）” の名称で同社の歴史的モデルに関するレストアや鑑定を行う部門としてリニューアルされた。1963年から2001年までに生産された350GT、400GT、イスレロ、エスパーダ、ミウラ、カウンタックからディアブロまで、すべてのランボルギーニの修復と車両認定書発行機関を含む、会社の歴史的アーカイブの管理、車両復元センターを有し、歴史的なランボルギーニモデルの純正スペアパーツを提供する。レストア、作製された車両（一部）最初のプロジェクトミウラ50周年2016で発表1971年式ミウラSV、#4846 オリジナルのVerde Metallizata（メタリックグリーン）外装/タン色革内装。Miura SV1号車2018年2月7日～11日パリサロンレトロモービルで発表1967年式ミウラP400、#3264 ヴェルデスキャンダル（黄緑色）外装。1976年式カウンタックLP400、#1120204オリジナルの黄色外装/タバコ色革内装。2018年6月発表1968年式ミウラ（イオタ）SVR、#3781 （赤色）/黒革内装。2019年2月6日～10日パリサロンレトロモービルで発表1967年式ミウラSV、#3673 ロッソコルサ（赤色）、裾部の金帯外装/黒革内装。オーナーはジャン・トッド。2019年1972年式カウンタックLP400プロト、#1120001Verde Medio（緑色）外装/タン色革内装。2020年2月5日パリサロンレトロモービルで発表1973年式ミウラ（イオタ）SVJ#4860 メタリックシルバー外装/黒革内装。Miura SVJ4号車。2021年10月1～3日イタリアロンバルディア州のホテル「ヴィラデステ」での「コンコルソデレガンツァ」（Concorso d'Eleganza Villa d'Este）で発表2021年式新規復刻作製カウンタックLP500プロト、C*120002PS、Giallo Fly Speciale（黄色）外装/黒革内装。
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: ポロ・ストリコ
Subsection: アーキヴィオ・ストリコ・ランボルギーニ

ポロ・ストリコのアーカイブ専門部署。歴代モデルについて使用されたパーツやその技術に至るまで、全てをデジタルでアーカイブし、これまでのランボルギーニ歴代モデルに関する文書や設計図、ボディ・カラー、レザー、画像、ランボルギーニがこれまでに作成した刊行物などが収められている。
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: アド・ペルソナム

2006年に開始され、2013年から規模を拡張。同社のモデルを個別にカスタマイズしたいという顧客に対応するスタジオである。ランボルギーニ製造施設内に設置された同スタジオでは、新車購入時にカラーリングやインテリアトリムなどを思い通りに仕上げたいという顧客の要望に応えるため、エキスパートスタッフが個別対応する。
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: ランボルギーニ・デイ

2016年から開始されたアウトモビリ・ランボルギーニ主催の全国のランボルギーニオーナー向けのイベント。2016年9月16日新宿区霞ヶ丘町1丁目「聖徳記念絵画館」「フェルッチョ・ランボルギーニ生誕100周年」「ランボルギーニ・ミウラ50周年」2017年10月20日港区芝公園3丁目「東京プリンスホテル」「最初のランボルギーニ400GTが輸入されて50周年」2018年11月21日神奈川県横浜市鶴見区末広町1丁目「横浜スーパーファクトリー」「Lamborghini Day Japan 2018」2019年11月22日大阪府大阪市港区海岸通2丁目「ジーライオンミュージアム」「Lamborghini Day Japan 2019」
Title: ランボルギーニ (Lamborghini)
Section: 関連人物

フェルッチオ・ランボルギーニジャンパオロ・ダラーラパオロ・スタンツァーニマルチェロ・ガンディーニボブ・ウォレスステファノ・ドメニカリフェルディナント・ピエヒミィティア・ボルケルト
Title: シーメンス (Siemens)
Section: abstract

シーメンス（独: Siemens AG、発音: [ˈziːməns]ズィーメンス）は、ドイツのバイエルン州ミュンヘンにある電機メーカー。ジーメンスとも表記される。もともと電信、電車、電子機器の製造会社から発展し、現在では情報通信、交通、防衛、生産設備、家電製品等の分野で製造、およびシステム・ソリューション事業を幅広く手がける会社である。フランクフルト証券取引所上場企業 (FWB: SIE)。2006年の連結売上高は873億ユーロ、連結純利益は303億ユーロ。1847年12月12日に、ヴェルナー・フォン・ジーメンスによってベルリンに創業された電信機製造会社、ジーメンス・ウント・ハルスケに端を発する。後にジーメンス・ハルスケ電車会社に発展し、世界で最初の電車を製造し、1881年に営業運転を開始した。20世紀初頭、ゼネラル・エレクトリックを相手にAEGの支配権を争う格好となり、AEGと関係を深めた。かつてはリオ・ティントが代表的な株主であったが、現在はミューチュアル・ファンドのバンガード・グループ、マイケル・カレンが2001年に立ち上げたソブリン・ウエルス・ファンドのNew Zealand Superannuation Fundである。
Title: シーメンス (Siemens)
Section: 製品

現在では情報通信、電力関連、交通・運輸、医療、防衛、生産設備、家電製品等の分野での製造およびシステム・ソリューション事業などでその名が知られており、特に鉄道車両のVVVFインバーターやMRI装置、補聴器などで大きく市場を占有している。総合鉄道関連メーカーとしては、アルストムのボンバルディア・トランスポーテーション買収完了後、シーメンスは中国中車、アルストムに次ぐ「ビッグスリー」の一つとなっており、世界の鉄道車両製造では約2割強のシェアを有する。AEGとの合弁会社 Kraftwerk Union は西ドイツの原子炉、ほぼ全ての製造に関わった。原子炉事業は脱原発の流れを受け、2001年にフラマトムと統合してアレヴァとなった後、2011年4月に同事業からの撤退を発表した。2005年、携帯電話端末事業を台湾の明基電通（BenQ）に売却しているが、現在は「BenQ Siemens」ブランドで商品を発売するなど提携関係を継続している。また、日本法人が手掛けた医療搬送機器事業は2006年（平成18年）7月神鋼電機に事業譲渡、神鋼電機が自社の病院搬送システム事業と統合、「S&Sエンジニアリング」を設立し事業継続している。2007年、独コンチネンタルに自動車電子部品部門（シーメンスVDO）を売却した。2008年（平成20年）、コンピュータ関連部門は事実上富士通に買収される（フジツー・シーメンス・コンピューターズ）。2013年、ノキアとの合弁である通信設備事業のノキア・シーメンス・ネットワークスをノキアに売却した。2014年、独ロバート・ボッシュとの合弁である家電事業「BSH」の株式をボッシュに売却した。2016年時点でモノのインターネット (IoT) にも注力しており、ドイツの政策でもある「インダストリー4.0」にも参加している。IoT分野向けにシーメンスはデータ分析基盤「Sinalytics（シナリティクス）」、クラウド基盤「MindSphere（マインド・スフィア）」を開発したことにより、IoT分野における主導権獲得と自社規格の国際標準化を狙い、独SAPや米IBMなどの大手IT企業との提携を相次いで発表し、影響力を拡大させつつ、PLMソフト「Teamcenter（チームセンター）」や、CADソフト「NX（エヌエックス）」、同年に買収した電子系設計自動化ツールビッグスリーの一つである「メンター・グラフィックス」などの自社のもつソフトウェア製品との統合も進めている。2017年12月に医療機器等のヘルスケア事業を、シーメンスヘルシニアーズ（株式上場は2018年3月、日本法人は引き続きシーメンスヘルスケアの名称を使用）として、2020年4月に発送電・石油ガス・風力等のエネルギー事業を、シーメンス・エナジーとして（株式上場は同年9月）、それぞれ分社した。
Title: シーメンス (Siemens)
Section: 国際展開

国際的展開は大部分がドイツ銀行を通して行われた。
Title: シーメンス (Siemens)
Section: 国際展開
Subsection: 日本における事業展開（戦前）

1861年、ドイツ外交使節が徳川将軍家へシーメンス製電信機を献上し、ここに初めてシーメンス製品が日本に持ち込まれた。1887年 7月中旬にヘルマン・ケスラーが日本に到着し、8月1日、東京の築地にシーメンス東京事務所が開設され、以降、シーメンス社の製品は広く日本に浸透することになる。19世紀の主な納入実績には、足尾銅山への電力輸送設備設置、九州鉄道へのモールス電信機据付、京都水利事務所など多数の発電機供給、江ノ島電気鉄道株式会社への発電機を含む電車制御機および電車設備一式の供給、小石川の陸軍砲兵工廠への発電機供給、などがある。1901年にはシーメンス・ウント・ハルスケ日本支社が創立された。その後も発電・通信設備を中心とした製品供給が続き、八幡製鐵所、小野田セメント、伊勢電気鉄道、古河家日光発電所、曽木電気（のちの日本窒素肥料）などへ発電設備を供給した。また、逓信省へ、電話関係機器の多量かつ連続的な供給を行った。軍需関係では、陸軍へ口径60センチシーメンス式探照灯、シーメンス・レントゲン装置、各種無線電信機、海軍へ無線装置・信号装置・操舵制御装置等を納入した。1914年には海軍省の注文で千葉県船橋に80 - 100キロワットテレフンケン式無線電信局を建築したが、この無線電信局の納入をめぐるリベートが、「シーメンス事件」として政界を揺るがす事件に発展した。第一次世界大戦中は日独が交戦状態に入ったため営業を停止したが、1920年頃から営業を再開した。1923年には古河電気工業と合弁して富士電機製造株式会社を設立、1925年には電話部門を富士電機に譲渡した。その後も、日本全国の都市水道局へのシーメンス量水器の納入、逓信省への東京大阪間電話ケーブルに依る高周波多重式搬送電話装置の供給などが続いた。関東大震災後には、シーメンスの電話交換機が各都市の官庁、ビル・商社に多数設置された。1929年には、大連逓信局に軽量物搬送装置を供給。以降、1936年に満州国電信電話会社がシーメンス式ベルトコンベアを採用するなど、日本、台湾、満洲の電信局・郵便局のほとんどがこの様式を採用することとなる。1931年には八幡市水道局にシーメンス製オゾン浄水装置が納入された。1932年には日本活動写真株式会社にトーキー設備40台を納入、以降全国各地の映画館にトーキー映写装置を販売することになる。1932年、上野帝国図書館は日本最初のシーメンス式自動書類複写機を採用した。1936年には大阪市にも採用された。満洲事変以降、富士電機は探照燈・特殊電気機器・船舶航空器材など軍需兵器関係の製作に力を入れることになり、シーメンスから専門技師を招致するなどして、シーメンス関連企業が設計製作を行なっていたその種の装置の国産化に努めた。1938年頃から、アルミニウム工場が日本国内、満洲、朝鮮の各地に建設・増設されたが、シーメンス社はその設備・資材供給で多忙を極めることとなった。発電設備関係では、1939年、満洲国各地、鴨緑江水電株式会社などに、相次いで大型発電設備を供給した。1941年、ドイツとソビエト連邦が交戦状態に入り、シベリア鉄道経由での貨物輸送が不可能になった。続く日米開戦により、東京シーメンスはほとんど全部の製品を国産化することとなった。この時期の納入実績としては、シーメンス水素電解槽の住友電気工業、日本カーバイド工業、鐘淵紡績等への供給、逓信省への大型短波放送設備の納入などがある。戦争が続く中で、資材の獲得が困難となり、戦時中は保守業務が中心となった。
Title: アリババグループ (Alibaba Group)
Section: abstract

アリババグループ（簡体字中国語: 阿里巴巴集团、英語: Alibaba Group Holding Limited）は、中華人民共和国を代表する世界的なテクノロジー企業であり、持株会社。本社は浙江省杭州市。日本のソフトバンクグループが筆頭株主であり、同社の持分適用会社であったが、2022年に株式の一部を売却したことによりソフトバンクグループの持分適用会社から外れた。1999年の創立以来、企業間電子商取引（B2B）のオンライン・マーケット（www.alibaba.com、china.alibaba.com、www.alibaba.co.jp）を運営しており、240あまりの国家・地域にて5340万以上の会員のほか、5つの子会社を保有している。日本ではアリババグループ、もしくはアリババとして報道されることが多い。
Title: アリババグループ (Alibaba Group)
Section: 概要

1999年6月28日創業。企業間電子商取引をサポートするマッチングサイト「阿里巴巴（Alibaba.com; アリババ・コム）」が多くの会員を集め瞬く間に急成長。以降、電子商取引サイト「淘宝網（Taobao.com）」、検索サイト「Yahoo!中国雅虎」、電子マネーサービス「支付宝（Alipay）」、ソフトウェア開発会社「阿里軟件（Alisoft）」（現在はアリババドットコムとアリババクラウドコンピューティングに合併） などの会社を設立または買収し傘下に収める。国際的な知名度を高めたのは、2005年に行ったYahoo!中国の買収案件を成立させてからであり、その際にアメリカYahoo!はアリババグループの株を入手し、筆頭株主となった。創業者は馬雲。アメリカ検索サイト大手ヤフーの創業者ジェリー・ヤン、ソフトバンクの孫正義と交流があり、2007年にはソフトバンク取締役に就任した。アリババはソフトバンクにとって最も成功した投資案件とされ、2016年のソフトバンクのアリババ株一部売却後も馬と孫は互いにソフトバンクとアリババの取締役を兼任してSBクラウドの共同設立やソフトバンクロボティクスホールディングスへの出資など提携関係を継続している。2007年11月6日に阿里巴巴網絡有限公司（アリババ・ドットコム）を香港証券取引所のメインボードに上場。2012年6月10日、アリババ・グループによる株式公開買付けにより、香港証券取引所の上場を廃止。買付け価格は、上場公募時の価格と同じ一株13.50香港ドルであった。2014年、ロスチャイルドを財務アドバイザーに起用し、2014年9月19日にニューヨーク証券取引所に上場し、サウジアラムコに抜かれるまで250億ドルという当時史上最大のIPOとして話題を呼んだ。上場の準備段階でフィデリティ・インベストメンツを自社の金融仲介に参加させていた。2015年、スナップチャットに2億ドルを出資したと報じられる。2015年からスポーツ事業にも乗り出し、トヨタ自動車に代わり2022年までの8年契約でFIFAクラブワールドカップの冠スポンサーに就いている。さらに2018年より2028年までの10年契約で国際オリンピック委員会（IOC）の13社目（トヨタなどに続く）のワールドワイドパートナーとなることも発表され、これにより韓国の2018年平昌オリンピック、日本の2020年東京オリンピック、中国本国の2022年北京オリンピックなどのスポンサーとなり、アリババは五輪開催都市の交通や会場などをクラウドで制御する計画を発表しており、AIで都市を管理統制する「城市大脳」（シティブレイン）のモデル都市である杭州では交通渋滞の解消や当局による犯罪容疑者の逮捕などに成功している。子会社のアリスポーツはeスポーツの振興に力を入れており、アジアオリンピック評議会（OCA）と提携して中国で行われる2022年アジア競技大会でメダル種目にすることを発表し、独自大会ではワールド・エレクトロニック・スポーツ・ゲームズも主催している。電子決済でのシェアは中国国内屈指のシェアであり、2018年3月にはインド電子決済最大手のペイティーエムに巨額の出資をアリババの関連会社とともに行っており、インドでの高額紙幣廃止を追い風にシェアを拡大している。なお、アリババと提携しているソフトバンクも同企業に出資してアリババと並ぶ大株主となっており、両社はスナップディールにも巨額出資している。2016年4月には東南アジアのEコマース最大手ラザダグループを買収した。また、米決済サービス大手のマネーグラムとも買収で合意するも米国の規制当局から認可されなかった。2016年、3月期の決算で、傘下のサイトで売り買いされた流通総額は前年比27％増の4850億米ドル（約51.9兆円）だった。米ウォルマート、米コストコ、仏カルフールを上回り、初めて世界最大の小売企業・流通企業となった。営業利益が前年同期比26％増の291億元（約4800億円）。スマートフォン経由でのネット通販が伸び、増収増益が続いた。売上高は同33％増の1011億元（約1兆6671億円）。15年11月に実施した大規模セールの取引額が912億元と14年より6割増えたほか、スマートフォン経由での売上高も2.8倍に増えた。通期の総取引額は同27％増の3兆920億元（約49兆8121億円）。投資収益などが膨らみ、最終利益は同2.9倍の712億元（約1兆1740億円）。時価総額ではテンセントを抜いてアジア最大の企業にもなった。2019年9月10日に創業者の馬雲が会長職を退任、2020年9月30日に取締役を退任。2019年11月26日、ニューヨーク証券取引所に加えて香港証券取引所にも株式上場。2020年12月、独占禁止法に違反する疑いで中国当局による調査を受け、2021年4月10日に約182億元の罰金を科された。その遠因は、馬雲元会長が習近平政権と対立する江沢民元中国共産党総書記の上海派に近いと言われてきた。
Title: アリババグループ (Alibaba Group)
Section: 主なサービス

Alibaba.comアリババ国際サイトは、世界貿易B2Bのオンライン・マーケットプレイス。製品を持った企業（サプライヤー）がAlibaba.com上に自社のページを持ち、製品を掲載することで、世界のバイヤーへ自社製品を紹介、新たな取引先を世界中から探すことができる。広告媒体、マーケティングツールとしても活用することが可能。世界中の企業と情報交流を行うことで、世界に対してマーケティングリサーチを行うことができる。同業他社の価格や製品の品質などの情報を収集し自社の製品に反映したり、バイヤーとのコミュニケーションを通して新たな製品の開発のための意見を集めることができる。バイヤー企業は掲載されている製品を検索し、仕入れたい製品を見つけた際に、サプライヤー企業へサイト内のチャット機能、電子メールなどを利用して問い合わせを行う。その後、双方での取引交渉を経て、製品を売買する。インターネットを利用することで世界間で企業同士のマッチングができ、商社を通さずに輸出入を行うことができるため、中小企業の世界販路開拓支援を行っているサイト。アクセス数は月間60億PVを超え、そのうちの大多数が中国その他の主要製造国の売り手をサーチし取引を行う世界のバイヤーと輸入業者。アリババ国際サイトは、240余りの国家と地域から1,492万以上の登録ユーザーを保持している。1688.comアリババ中国サイトは、中国国内貿易B2B（企業間電子商取引）中国語オンライン・マーケット。アリババ中国サイトは4,180万以上の登録ユーザーを保有しており、ユーザーは定期的に商談、商品検索をしており、ビジネスを行う中小企業が信頼を寄せるオンライン・コミュニティ及びオフライン・コミュニティとなっている。天猫（Tモール）中国国内向けの個人向け電子商取引サイト。詐欺や不良品・偽造品対策として支付方に注文者がお金を預け、注文者が配送された商品を納得したのを確認してから支付宝が出品者にお金を渡すシステムになっている。ユーザーが付ける出品者に対する満足度がアフターサービスや商品の質など細かい項目毎になっているのも特徴である。11月11日は天猫主導の半額セールが行われるのが恒例となっている。AliExpress.com2010年に設立された、中国国外の消費者向け電子商取引サイト。淘宝網（taobao）2003年に設立された、アジア最大の消費者向け電子商取引・ウェブサイト。会員数2.1億人以上、中国での消費者向け電子商取引サイトでは80％のシェアを占めている。Alibaba Cloud（阿里雲）クラウド・コンピューティングサービスを提供するために、2009年9月に設立。東南アジア地域を中心に拡大を行っている。日本国内では2016年12月よりサービスの提供が本格的に開始。Youku動画配信大麦チケット販売盒马スーパーマーケット中国Yahoo!中国国内における検索エンジンとオンライン・コミュニティサービス。2013年9月1日に閉鎖。虾米音乐2021年2月5日0時、サービス終了
Title: アリババグループ (Alibaba Group)
Section: 主なサービス
Subsection: アントグループ

アントグループはアリババグループの関連会社。株式の所有比率は50%未満であり子会社ではない。Alipay（支付宝）2003年にサービス開始。中国消費者向けオンライン支払いサービス最大手。2017年の会員数4.5億人以上。オンライン決済のほか、実店舗でのスマートフォン決済サービス、公共料金の支払いなどにも利用されている。2017年の春節には日本国内でも約2万店で利用可能となった。
Title: アリババグループ (Alibaba Group)
Section: 沿革

1999年6月28日 - 中国浙江省杭州市にて設立2000年10月 - 国際貿易を中心とする中国企業向けに「ゴールド・サプライヤー」会員サービス開始2001年8月 - 中国国内販売を中心とする企業向けに「トラスト・パス」サービス開始2002年8月 - 海外企業向けに「インターナショナル・トラスト・パス」サービス開始2004年 - 登録会員数600万を突破2005年 - 登録会員数1000万を突破2006年 - 登録会員数2000万を突破2007年 - 7年連続『Forbes』誌の最優秀B2Bウェブサイトに選出される2007年7月 - アメリカの「FORTUNE」誌の『グローバルな経営者向けベストウェブサイト』に選出される2007年11月6日 - 香港証券取引所に阿里巴巴網絡有限公司（アリババ・ドットコム）を上場、時価総額2兆円を超える2012年6月10日 - 阿里巴巴網絡有限公司の香港証券取引所の上場廃止2014年9月19日 - 阿里巴巴集团が米ニューヨーク証券取引所に上場2019年9月10日 - 創業者の馬雲が会長職を退任2019年11月26日 - 阿里巴巴集团が香港証券取引所に上場
Title: スタジオジブリ (Studio Ghibli)
Section: abstract

株式会社スタジオジブリ（英: STUDIO GHIBLI INC.）は、日本のアニメーション制作会社。日本動画協会準会員。日本テレビホールディングスおよび日本テレビ放送網の子会社。通称「ジブリ」。長編アニメーション映画の制作を主力事業としている。1990年代中期以降は、短編アニメーション映画の制作および実写映画の企画、日本国外のアニメーションの公開やDVDの販売、小冊子『熱風』の発行を行う出版事業や音楽事業、加えて三鷹の森ジブリ美術館への展示物定期制作など、関連事業は多岐にわたる。また、他社テレビ作品の動画グロスも請け負っている。
Title: スタジオジブリ (Studio Ghibli)
Section: 歴史
Subsection: 社歴

1985年6月15日、東映アニメーション出身の原徹が設立したトップクラフトを前身に、徳間書店の出資によって子会社として株式会社スタジオジブリ設立。当時の同社社長である徳間康快が、初代代表取締役社長に就任した。ただし、実質的な経営財務責任者はトップクラフトに引き続き原のままであった。当時はスタジオジブリ関連書籍の大半が徳間書店から出版され、同社の他メディア展開推進の中核的存在でもあった。設立当初からしばらくの間は、映画の興行収入が水物であることを鑑みて、いつでも終わりにできるよう社員の雇用はせず、作品ごとに70人ほどのスタッフを集めて完成すると解散する方式を取っていた。アニメーターは他社同様に業務委託契約による歩合制で、場所も吉祥寺の貸しビルのワンフロアーだった。しかし、1989年公開の『魔女の宅急便』のヒットを機に、宮崎駿の提案によってスタッフの社員化と固定給の導入、新人の定期採用と育成という方針に転換し、スタジオの安定経営のために、宣伝にも積極的に取り組むようになった。同年7月の映画公開のタイミングで発売された『アニメージュ』に、研修生採用試験の募集広告を掲載。一次試験はオリジナルの企画書による書類選考、二次試験は宮崎と高畑勲の設問による記述式で東京都で行われた。合格者のうち、10月に入社した者は1期生、1990年に入社した者は2期生と数えられ、1期生には小西賢一や村田和也、2期生には安藤雅司や笹木信作、吉田健一らがいる。また、細田守もこの試験を受けており、結果は不合格だった。この研修制度はこの1回限りで終了し、その役割は1995年と1998年に開催された東小金井村塾に引き継がれた。1997年に、徳間書店の社内カンパニー導入により一旦は徳間書店に吸収合併されるが、2005年に宮崎、高畑、鈴木敏夫が取締役である株式会社スタジオジブリが、過去の作品も含めたスタジオジブリ作品の営業権を、100億円から200億円の対価で徳間書店から譲渡されることで、再び分離・独立する。2014年に制作部門を解体し、一時アニメーション制作から撤退。以降、会社本体は存続させるが、主な事業形態を三鷹の森ジブリ美術館の運営管理や作品関連グッズや版権の管理事業に移行し、新たに作品制作に動き出す際に再びスタッフを集めるという体制となる。
Title: スタジオジブリ (Studio Ghibli)
Section: 歴史
Subsection: 沿革

=1985年6月15日 - 株式会社スタジオジブリ設立。当初の場所は、吉祥寺駅付近の4階建ての第2井野ビルの2階。1987年 - スプリングハウスが完成し、同ビル2階に第2スタジオが入居する。1989年10月 - 徳間書店を退社した鈴木が、スタジオジブリ専従の制作部長に就任。1989年11月 - スタッフの社員・常勤化、研修生制度、定期新人採用の開始。
Title: スタジオジブリ (Studio Ghibli)
Section: 歴史
Subsection: 沿革

=1991年 - 宮崎の新スタジオ建設案で、経営方針の対立が勃発。原が常務を辞任して退社し、後任に鈴木が就任。1992年 - 東小金井駅付近に、宮崎設計でジャストホームの清川実が請け負った地上3階地下1階の新社屋が完成。1997年 - 経営悪化した徳間書店の収益確保の一環で徳間書店に吸収合併され、株式会社スタジオジブリは解体。徳間書店の社内カンパニー株式会社徳間書店スタジオジブリ・カンパニーに改組。同年『もののけ姫』完成後、宮崎が退社。1999年 - 徳間書店が事業部制を導入し、株式会社徳間書店スタジオジブリ事業本部に改称。さらに、宮崎がスタジオジブリ所長として復帰。