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Title: ミシュラン (Michelin)
Section: ミシュランガイドについて

創設者のミシュラン兄弟がいち早くモータリーゼーションの時代が到来することを確信し、同社の製品の宣伝をかねて自動車旅行者に有益な情報を提供するためのガイドブックとして、1900年に3万5,000部を無料で配布したのがミシュランガイドの始まりである。二度の大戦中を除いて毎年更新し、1920年からは有料となった。現在ではヨーロッパを中心に多種の地図やガイドブックを出版しており、年間およそ100万部におよぶ。レッドガイド（英：red guide、仏：le guide rouge）と呼ばれるホテル・レストランガイドがつとに有名である。2005年11月4日にはヨーロッパ圏外版では初のニューヨーク版を発売。2007年11月22日にはアジア初となる東京版（2008）が発売された。これにより、日本は22かか国目の対象となった。ほかに、グリーンガイド（英：green guide、仏：le guide vert）と呼ばれる観光ガイドがよく知られている。1991年に、実業之日本社から日本語版が刊行されはじめたが、のち休刊。レッドガイドは、施設や営業時間、予算などに加え、独自の調査を行って快適性や料理などにマークを付して掲載する。なかでも0から3つの「*（アスタリスク）」で示される「星」、あるいは「マカロン」と呼ばれる料理の格付けは、影響力の大きなものとなっている。この格付けは、料理のみを対象とし、覆面調査員による匿名調査、身分を明かしての訪問調査など、世界共通のメソッドによる調査・判定基準で付与すると発表されている。また、「ミシュラン」は商号の略称・通称であり、「ミシュラン」および「グリーンガイド」は世界各国の登録商標でもある。たとえばガイドブックに「○○ミシュラン」と称することなどは、審判または裁判で一般名詞化が認定されない限り商標の冒用行為にあたり、不正競争・知的財産保護の観点からも慎まなければならない行為である。NHK のニュースや番組では公共放送の性質上、商号および商品名を宣伝しないよう「伝統あるフランスの（フランスの伝統ある）レストランガイド」などと表現される（例外で、一部番組では番組の性格上「ミシュラン」が用いられることもある。例えば、東京版が出版される際のニュースではミシュランが積極的に使われていた）。
Title: ミシュラン (Michelin)
Section: マネージング・パートナーの水死について

2006年5月26日に1999年からコンパニー・ジェネラル・デ・ゼタブリスマン・ミシュラン（CGEM）の共同マネージング・パートナー（共同取締役 (Gérant)）の1人であったエドゥアール・ミシュランがフランス北西部のブルターニュ半島沖で釣りボートで航行中に遭難し水死体で発見された。マネージング・パートナーであるミシェル・ロリエが単独のマネージング・パートナーとなったが、2007年5月11日からは、ミシェル・ロリエをマネージング・ジェネラル・パートナー（取締役兼無限責任社員）、ディディエ・ミラトンおよびジャン＝ドミニク・スナールをマネージング・パートナー（無限責任社員ではない取締役）とする3人の共同マネージング・パートナー体制となっている。
Title: ラジオシャック (RadioShack)
Section: abstract

ラジオシャック（RadioShack Corporation、NYSE: RSH）は、家電販売店のチェーンをアメリカおよびヨーロッパの一部、南アメリカやアフリカで展開している企業である。2008年現在、売上高は48億1000万ドルである。ラジオシャックの本社はテキサス州フォートワース中心部にある。ラジオシャックの現在のストアブランドとしては、RadioShackブランド製品（部品、アダプタ、電話、その他の古くからの製品）、AntennaCraft（アウトドア用アンテナとアンプ）、Auvio（AVケーブル、液晶テレビ、ヘッドフォン、サージ防護機器、スピーカー）、Enercell（電池、電源関連製品）、Gigaware（コンピュータ、GPS、iPodアクセサリ、MP3プレーヤー、デジタルカメラ、デジタルピクチャーフレーム）、PointMobl（携帯電話アクセサリ）がある。かつて存在したブランドとしては、Accurian（AV機器、アクセサリ）、MyMusix（MP3プレーヤー、現在はGigawareブランド）、Kronus（工具）、Optimus（オーディオ機器、PA/DJ機器、後にはデジタルカメラのアクセサリ）、Presidian（AV機器、電話、懐中電灯、電卓、ラジオ）、VoiceStar（携帯電話アクセサリ）、Archer（配線、アンテナ）、Duofone（電話とアクセサリ）、Micronta（実験用および教育用の機器）、Realistic（音響機器）があった。2002年から2006年まで、テキサス・モーター・スピードウェイで開催された NASCAR スプリントカップ・シリーズのレースサムスン/ラジオシャック500のスポンサーを務めた。2009年、ランス・アームストロングとヨハン・ブリュイネールを擁する新たな自転車競技チームであるチーム・レディオシャックのメインスポンサーとなった。
Title: ラジオシャック (RadioShack)
Section: 歴史
Subsection: 最初の40年間

1921年、マサチューセッツ州ボストンで、セオドアとミルトンのドイッチェマン兄弟が Radio Shack として創業。彼らは最先端領域であるアマチュア無線の機器を提供しようとした。ボストンの中心部（ボストン虐殺事件の現場付近）に店舗を構え、通信販売も行った。店の名称は船の「通信室」から取られている。船舶の通信士やアマチュア無線家を顧客にする店舗名にふさわしいと二人は考えた。この用語は当時既に普通に使われており、アマチュア無線では無線局の位置を指す用語となっていた。1939年に最初のカタログを出し、その後Hi-Fi音楽市場にも参入した。1954年、ラジオシャックは独自ブランド Realist の名で製品を販売するようになったが、間もなく訴えられ、ブランド名を Realistic に変更した。9つの店舗を構え通信販売も広く行ったが、1960年代には苦境に陥った。ラジオシャックは基本的に倒産状態となったが、チャールズ・タンディはラジオシャックと家電の可能性を見抜き 30万ドルで買収した。
Title: ラジオシャック (RadioShack)
Section: 歴史
Subsection: タンディ時代

1962年、ラジオシャックは元々は皮革製品を扱っていたタンディ・コーポレーションに買収され、タンディ・ラジオシャックと改称した。タンディはその後エレクトロニクス関連以外の部門を処分した。1970年代から、タンディは子会社の InterTAN を通してイギリスで Tandy の名でラジオシャック型のチェーン店を展開。1999年、Carphone Warehouse がそれら店舗を買い取り、一部店舗は売却し、残りは自社店舗に改装した。1973年にはオーストラリアにも進出。2001年、ウールワースがタンディのオーストラリア事業を買い取り、Dick Smith Electronics に吸収合併した。1960年代から1980年代にかけて、ラジオシャックは月に1個の電池を無料で入手できるという "battery club" カードを販売していた。1990年代初めに全社的な刷新があり、廃止された。ラジオシャックは、コモドールやAppleと共にパーソナルコンピュータ革命を起こした企業である。TRS-80（1977年）、TRS-80 Color Computer（1980年）といったホームコンピュータを製造販売した。さらにタンディはPC/AT互換機市場にも参入した。タンディのPC互換機は安価だがサウンド機能とグラフィック機能が優れていた。しかし、それもVGA規格とサウンドブラスターが業界標準となるまでで、1990年代初めにはタンディの互換機は対抗できなくなって自社ブランドの販売をやめた。1970年、タンディはラジオの製造と小売チェーン店を運営する Allied Radio を買収し、小売部門を Allied Radio Shack というブランドにした。しかし連邦政府はこれを問題視し、Allied の小売チェーンを売却することになった。製造部門 (Allied Electronics) はタンディに残存し、1990年代に売却された。ラジオシャックのもうひとつの大ヒットとして、Family Radio Service 製品がある。通信範囲の狭い携帯無線システムである（日本の法で言う特定小電力無線に相当）。1990年代中ごろから、携帯電話関連のコンポーネントに注力するようになった。1993年、食品業界出身のレン・ロバーツがラジオシャック社長に就任した。1994年、45種類以上のブランドの電化製品の保証外の修理を安価に行うサービスを開始。そのためにアメリカ各地に部品を備蓄し、119箇所に修理センターを設けている。これは顧客との関係を構築し、店に人を呼び込むための戦略であり、ロバーツは1999年までに修理事業で年間5億ドルの売り上げになると予測した。2009年5月時点でもこのサービスは継続している。また、カナダでも同様のサービスを展開している。1995年初夏、新たなロゴを導入した。
Title: ラジオシャック (RadioShack)
Section: 歴史
Subsection: ラジオシャック・コーポレーション

2000年5月、同社は名称から「タンディ」の名を外し、ラジオシャックに改称し、キャメルケースで綴って1つの単語にした。また 2000年、ラジオシャックはRCAの製品を販売する協定を結び、独自ブランド Realistic や Optimus を廃止する。もっとも 1990年代初期には既に Realistic の名で製品を自社開発することをやめていた。RCAとの契約が2004年に終わると、ラジオシャックは独自ブランド Presidian と Accurian を販売品目に加え、一時的に Optimus も復活させた。他にバッテリーについての独自ブランド Enercell がある。2004年初め、ラジオシャックは Fix 1500 というプログラムで、全社で在庫問題と収益性を改善しはじめた。これは5,000店以上の店舗の中でレベルの低い1,500店の店長を選び、改善を促すものである。店長の格付けはデータだけではなく、1対1のインタビューに基づいて行う。また、30%の店長は是認される。一般に店長には改善のために90日間が与えられた（改善が認められれば、別の店長が Fix 1500 に選ばれる）。全部で1,734名の店長が6カ月の猶予期間を経て配置転換または解雇となった。またこのころラジオシャックは従業員持株制度を止めた。2005年第1四半期までに Fix 1500 での評価資料は破棄され、このプログラムを考案した役員も辞任した。2006年2月20日、CEOのデイビッド・エドモンドソンは学歴詐称が発覚して辞任した。エドモンドソンは Heartland Baptist Bible College で神学と心理学を学んだとしていたが、Fort Worth Star-Telegram 紙は、そのような事実がないことを明らかにした。ラジオシャックの取締役会はエドモンドソンを擁護したが、結局エドモンドソンは誤りを認め、辞任することになった。臨時のCEOとしてクレア・バブロウスキが就任。彼女は31年間マクドナルドに勤め、数カ月前にラジオシャックに移ったばかりだった。2006年8月、バブロウスキはラジオシャックを去り、トイザらスのCEO兼執行副社長となった。また、無線プロバイダの切り替えで棚卸し資産評価減を引き起こし、2005年第4四半期の利益が62%下落した。このため、ラジオシャックの株価は3年ぶりの低水準となった。2006年7月7日、新CEO兼会長としてジュリアン・デイが就任。デイは小売業界で長年働いてきた経歴を持ち、セイフウェイ、シアーズ、Kマートといった企業の建て直しに重要な役割を果たしてきた。2006年春、ラジオシャックは店舗ごとの収益性を高め、オーバーヘッドコストを低減させる新戦略を打ち出した。2006年前半、500近い店舗を閉鎖した。これは、店舗同士が近すぎるために互いが顧客を奪い合っていた店舗などである。2006年に閉鎖された店舗の多くは年間売り上げが35万ドルに満たなかった。このような努力にもかかわらず、比較的好景気だった状況で株価は下落した。2006年8月10日、本社に勤める従業員400人から450人を削減する計画を発表。同年8月28日、本社従業員の5人に1人が解雇された。解雇は約10日前に電子メールで通知されたという。この突然のリストラは世論の批判を招いた。2008年12月、"PointMobl" と名付けた新コンセプトの店舗を3店オープンした。いずれもテキサス州内で、携帯電話、ネットブック、iPod、GPSナビゲーションシステムなどを販売したが、2011年3月、PointMobl店の閉鎖が決定した。2012年4月、2012年第1四半期の決算が非常に悪いことが伝えられ、ムーディーズはラジオシャックをさらに格下げした。2012年4月14日、株価は上場以来の最安値を記録した。2015年2月5日、連邦倒産法第11章の適用をデラウェア州連邦倒産裁判所に申請し、経営破綻した。負債総額は13億8700万ドル（約1630億円）。
Title: ラジオシャック (RadioShack)
Section: アメリカ国外での事業
Subsection: カナダ

かつての子会社 InterTAN がカナダで営業していたチェーン店は2004年にサーキットシティに売却された。しかし、ラジオシャックは InterTAN が契約条項を破ったとして売却の一週間後に訴えた。2005年3月24日、地方裁判所はラジオシャックに有利な裁定を下した。それによると、2005年6月30日までにカナダのラジオシャック店950店舗は「ラジオシャック」のブランド名や独自ブランド製品名の使用をやめなければならなくなった。結果としてそれらの店舗は名称を ''The Source by Circuit Cityに変更し、ラジオシャックはカナダに新たな店舗を開設することを計画することとなった。InterTANがラジオシャックの商標を使うことを防ぐと、ラジオシャックは自前でカナダに再進出することを発表した。ラジオシャックとのライセンス契約が期限切れとなる2010年までラジオシャックがカナダに進出するのを妨害するために、InterTANは法廷闘争に持ち込んだ。ラジオシャックは2005年末までにトロント周辺で20店から30店のラジオシャックを運営する計画だったが、実際には計画より遅れた。2006年9月時点で、直営店は9店、ディーラー契約を結んでラジオシャックの名で営業する店舗が16店となっていた。2007年1月、アメリカ国内での事業強化に集中するため、ラジオシャックはカナダの直営店9店舗を閉鎖すると発表した。The Source by Circuit City はベル・カナダに売却され、The Source に改称。サーキットシティは2009年2月に倒産して消滅したが、The Source はそのまま営業している。
Title: ラジオシャック (RadioShack)
Section: アメリカ国外での事業
Subsection: フランスとベルギー

InterTAN はフランスでのラジオシャック店を展開し、Realistic や Archer といったラジオシャックの独自ブランド品を販売していた。売り子の多くはフランス語の話せるケベック州の人間であった。しかし、1993年12月にフランス子会社が倒産。営業担当はマージンの低い非独自ブランド品ばかりを売っていたからだと述べている。1970年代、ベルギーでもタンディの店舗があった。当初はラジオシャックの独自ブランド品のみを扱っていた。1980年代中ごろには多くの店舗が閉鎖となり、1990年にはベルギーから事実上撤退した。フランスと同様、非独自ブランドの比率が大きくなって利益が出せなくなったためと見られる。2007年時点で、メルクセムに店舗が残っており、ヨーロッパ全体で唯一の店舗だという。
Title: ラジオシャック (RadioShack)
Section: アメリカ国外での事業
Subsection: 日本

1970年代後半から1980年代の一時期、日本でも事業を展開していたことがある。FMレコパル東版1976年春頃の広告には新宿店と調布店が記載されている。調布店は調布市多摩川1丁目29−18付近の工場の一角にあった。調布店では主に"Realistic"ブランドのオーディオ製品、工具、電子部品、TRS-80の販売を行なっていた。TRS-80は店内にミニフロッピーディスクドライブやプリンターを含むフルセットが設置され、見本機として客が試用ができた。-70年代後半から80年代には小金井市本町5丁目3−24 関ビル1Fに店舗が存在しており、ラジオシャックPBの電池やカセットテープ、ラジオ部品（抵抗、トランジスタ等）などの小物から、"Realistic"ブランドのステレオセット、BCLラジオ（DX-200、DX-300）、マイクロコンピュータ「TRS-80」に至るまで取り扱っていた。
Title: ラジオシャック (RadioShack)
Section: その他
Subsection: 他の小売業者との提携

2001年8月、ラジオシャックはブロックバスターのアウトレット店内にキオスク風店舗をオープンしたが、期待した結果が得られなかったとして2002年2月にプロジェクトは終了した。2004年からは、ウェアハウス・クラブであるサムズ・クラブ店内で無線キオスクを展開し、成功している。これは、アリゾナ州の Wireless Retail Inc. からキオスク運営の権利を買い取ったものである。キオスクの店員はラジオシャックが雇っており、ラジオシャック・ブランドの製品は置いていないが、ラジオシャック製の製品を売っている。ターゲットもラジオシャックと共同で同様のキオスクを展開することを発表した。AT&T、スプリント、ベライゾン・ワイヤレスを扱う。2011年1月、サムズ・クラブ内の無線キオスクをやめることになり、営業利益で1000万ドルから1500万ドルの減益になる可能性が報告された。ターゲットの1,490店舗でのキオスクは2011年4月まで継続する予定である。
Title: ラジオシャック (RadioShack)
Section: その他
Subsection: 自転車競技チーム

2009年、ラジオシャックは2010年からアメリカの自転車競技選手ランス・アームストロングが立ち上げるチーム・レディオシャックのメインスポンサーとなることを発表した。その後、アームストロングをテレビCMや広告キャンペーンに使っていたが、アームストロングのドーピング疑惑が発生し、ラジオシャックもとばっちりを受けた。
Title: イタリア放送協会 (RAI)
Section: abstract

イタリア放送協会株式会社（イタリアほうそうきょうかい、伊: Radiotelevisione Italiana、通称:RAI）は、イタリアのラテ兼営公共放送局である。
Title: イタリア放送協会 (RAI)
Section: 概要

歴史は、ラジオ放送局"URI"（Unione Radiofonica Italiana：ウニオーネ・ラディオフォニカ・イタリアーナ）として開局した1924年にさかのぼる。テレビ放送の開始日は1954年1月3日。名称は後に"Radio Audizioni Italiane"を経て現名となる。テレビ3チャンネル（他にも衛星／デジタル放送向けチャンネルが存在）とラジオ3チャンネルを持つ。運営収入は国民からの受信料と広告収入からなる。ガスパリ法により分割民営化されることになっていたが、シルヴィオ・ベルルスコーニの率いる民間放送局グループ「メディアセット (Mediaset)」に有利だという反発を内外で招き、法案は成立していない。2006年のトリノオリンピックではホスト局内で中心的役割を果たし、自転車レースのジロ・デ・イタリアも放送されている。バレーボール世界選手権の国内独占放映権を持ち、いずれも自国開催となった2010年男子世界選手権、2014年女子世界選手権でもホスト局を務めた。
Title: イタリア放送協会 (RAI)
Section: 日本での視聴

以前はNHK BS1にてニュース番組「TG1」が放送されていたが、2014年4月の時点では放送されていない。その他の視聴法としては、ウェブサイトからニュースチャンネルのライブ放送を視聴できる他、通信衛星（アジアサット）からの放送電波を受信する方法があるが、受信は困難である。また、Rai Playを利用する方法もあるが、イタリア国内からしか視聴できないため、VPNの偽装が必要である。
Title: ロイズ (Lloyd's of London)
Section: abstract

ロイズ・オブ・ロンドン (英語: Lloyd's of London) とは、ロンドンにある世界的な保険市場である。一般的には「ロイズ」として知られている。
Title: ロイズ (Lloyd's of London)
Section: 概要

ロイズという言葉には2つの意味がある。
Title: ロイズ (Lloyd's of London)
Section: 概要
Subsection: 国際的な保険市場としてのロイズ

イギリスのシティ（金融街）にある保険取引所、またはそこで業務を行っているブローカー（保険契約仲介業者）およびアンダーライター（保険引受業者）を含めた保険市場そのものを指す。
Title: ロイズ (Lloyd's of London)
Section: 概要
Subsection: 法人としてのロイズ

イギリス議会制定法によって法人化された団体で、ブローカーおよびシンジケートを会員とするロイズ保険組合である。Corporation of Lloyd's として知られる。ロイズ保険組合はブローカーとアンダーライターを会員とする自治組織であり、通常の保険会社と異なり、ロイズ保険組合自体が保険引受業務を行うのではない。保険を引き受けるのは、無限責任を負うアンダーライターであり、ロイズ保険組合はロイズ保険ビルを所有し、取引の場（ルーム）と保険引き受け業務に関する事務処理サービスを会員に提供するために存在している。この複雑な二重性はよく使われる「われわれは個人としてはアンダーライターだが、全体としてはロイズである」という言い回しにあらわされる。会員は、従来、保険金の支払に上限を定めない無限責任を負う個人ネームだけであったが、1992年から有限責任の法人ネームの募集も始まり、現在に至っている。ロイズの形態と名称は、もともと1600年代後半頃（17世紀後半頃）に、エドワード・ロイドという人物によるコーヒー・ハウスが、保険屋たちがその店に屯して取引の場として利用していたことに由来する。エドワード・ロイドが死去したあと、取引の場を失った保険屋たちが資金を出し合って、人を雇って新たに「ロイズ・コーヒー・ハウス」（ロイドのコーヒー店）と名づけたコーヒー店を自分たちのために開かせた。さらに時代が過ぎ、コーヒー・ハウスでもなくなったが、ロイドの店（「ロイズ」、Lloyd's ）という名前の残ったものが、その由来である。日本法人は、保険業法で、外国保険業者として「特定法人に対する特則」（第219条から第240条）に規定されている。
Title: ロイズ (Lloyd's of London)
Section: 歴史

1688年頃、エドワード・ロイドがロンドンのタワー・ストリートにコーヒー・ハウス（ロイズ・コーヒー・ハウス）を開店。貿易商や船員などがたむろするようになった。ロイドは顧客のために最新の海事ニュースを発行するサービスを行い、店が非常に繁盛した。1691年、手狭になり、ロンバード・ストリートの中央郵便局の隣に移転する。次第に保険引き受け業者（アンダーライター）が集まるようになる。1720年に南海泡沫事件が起き、ロンドンの証券市場は崩壊した。議会は泡沫法を制定し、保険引受業務を行える会社を勅許を受けた2社に限定した。しかし、個人の保険引受業者は規制しなかったため、ロイズに集まっていた個人の保険引き受け業者は競争相手となる保険会社が2社だけに激減したおかげで、かえって有利になった。まもなく勅許会社2社は不祥事を起こして海上保険から撤退し火災保険に主力を移したため、海上保険はロイズの独占となった。しかし、ロイズに有象無象の保険引受業者が集中した結果、ロイズには支払能力もない怪しげな業者が出入りするようになり、賭博保険が横行してロイズの評判を下げることになった。まともなアンダーライターとブローカーは事態を憂慮して、ウエイターのトーマス・フィールディングを雇って新ロイズ・コーヒー・ハウスを開かせ、純粋な海上保険を行う業者は新ロイズに移った。アンダーライターたちはロイズ委員会を組織し、1773年にはコーヒー店を王立取引所の中に置くことを決定した。これにより、ロイズは保険取引が行われるコーヒー店の名前から、保険引受市場そのものへと転換となった。しかしロイズ委員会には不正を働いたアンダーライターを除名する権限や、支払能力のないメンバーの出入りを制限する権限がなかった。1871年にロイズ委員会は議会に働きかけてロイズ法を制定させ、ロイズ委員会を法人化してロイズ組合となった。法人といっても実態はシンジケート団の集まりであり、保険金の支払に関して構成員は最終的に無限責任であった。1965年、ハリケーン・ベッツィがもたらした被害を補填、大赤字を記録した。構成員がシンジケート団を次々と抜けてゆき、ロイズは存亡の危機に陥った。そこで外国人や女性も加入できることとし、供託金も引き下げた。加入者数自体はうなぎのぼりとなったが、資力が足らない者を多数抱え、価格競争も増えて、さらなる損失を蒙った。1982年7月、新ロイズ法が制定され、シンジケート団の集合は頂点にCouncil of Lloyd's を設けた。ロイズに対する挑戦は続いた。製造物責任法の改正とアスベスト災害に関係して1973-1985年の間に3万件も訴えられて79億ポンドの損失を計上した。構成員がまたしても抜けていった。一方で、構成員を束ねるUnderwriting Agent に対する訴訟も増えて社会問題化した。1990年、Lloyd's Task Force という調査委員会ができて、1992年1月に報告書が公表された。これを基にロイズの経営改革案が練られた。1994年1月に有限責任社員の加入を認めて構成員を呼び戻した。1995年、コンスルの下に市場委員会と監査委員会ができた。翌年に債務完済を目的としてエキタス再保険を構成員34000人の共同出資で用意した。これは2007年4月、バークシャー・ハサウェイの子会社に買収された。それはアメリカ同時多発テロによる窮状を示すものである。
Title: ロイズ (Lloyd's of London)
Section: ロイズの仕組み

ロイズでは個々のアンダーライターが直接保険取引を行うのではなく、シンジケートと呼ばれる会社を通じて保険を引き受ける。アクティブアンダーライターあるいはリーディングアンダライターと呼ばれる保険引受業務を実際にロイズで行うアンダーライターがシンジケートを組織し、他のアンダーライターは無限責任を持つシンジケートへの出資者としての形をとる。ロイズには300あまりのシンジケートがあり、海上保険や火災保険、盗難保険などそれぞれ得意とする分野の保険を引き受けている。中には、ネッシーが捕獲された場合の懸賞金などを保証するなど風変わりな保険ばかりを引き受けるので有名なシンジケートもある。各シンジケートの保険引き受け能力は、出資するアンダーライターの人数と出資額によって決まる。ロイズで保険をかけるにはブローカーを通じて行う。ブローカーはスリップと呼ばれる保険証書を持って、ロイズのルームにいる各シンジケートのアクティブアンダーライターたちを回って交渉し、危険を分散するために複数のシンジケートに分割して保険を引き受けさせる。保険を引き受けたシンジケートは、支払いが生じたときのために他のシンジケートに再保険をかける。被保険料収入はそれぞれのシンジケートに、保険料の引き受け割合に応じて分配される。アンダーライターは保険証書の下に署名するところから名づけられた。名前を書くことからネームと呼ばれることもある。まれに脱退するシンジケートもあり、2020年8月にはSOMPOホールディングス傘下のSOMPOインターナショナルホールディングスが、「ロイズと建設的な協力関係を築く」として再保険会社を自らのグループ会社の中の1社に変更して脱退した。
Title: ロイズ (Lloyd's of London)
Section: ロイズの鐘

ロイズの建物の一階には鐘（ルーティンベル）が置かれており、海難事故等の発生を報せる役割を果たした。タイタニック号沈没の際も、この鐘は鳴らされた。
Title: ロイズ (Lloyd's of London)
Section: ロイズが登場するフィクション作品

パタリロ!（第55巻「ヒューバート氏の災難」の中に「ワイズ保険」として登場する）ゴルゴ13（「穀物戦争 蟷螂の斧」に登場する）沈黙の艦隊（作中に「ライズ保険組合」として登場する）MASTERキートン（主人公がロイズの依頼を受ける保険調査員。作中でロイズの仕組みが解説されるほか、保険引受で財産を失って没落した貴族とその息子が登場するエピソードもある。）勇午 ～thenegotiator～U.K.編（作中に勇午の仕事の関係で登場）TVスペシャル『ルパン三世 ハリマオの財宝を追え!!』（作中に「ロイド保険」として登場する）天冥の標 （ロイズ非分極保険社団として登場）
Title: ロイズ (Lloyd's of London)
Section: 関連団体

ロイズ保険組合ロイズ生命保険ロイズ船級協会（日本法人はロイドレジスターアジア）ロイズ・ジャパン
Title: ロイズ (Lloyd's of London)
Section: 受賞

イグノーベル賞（1992年経済学賞がロイズ・オブ・ロンドンの投資家に授与されている）
Title: グループPSA (PSA Group)
Section: abstract

グループPSA（Groupe PSA、旧社名PSA・プジョーシトロエン、PSA Peugeot Citroën）は、かつて存在したプジョー、シトロエン、DS、オペル、ボクスホールブランドで自動車の製造・販売を行っているフランスの多国籍企業。社名のPSAは「プジョー株式会社（Peugeot Société Anonyme）」の頭文字である。2021年1月にフィアット・クライスラー・オートモービルズと経営統合し、ステランティス N.V.となった。
Title: グループPSA (PSA Group)
Section: 概要

1976年、経営難に陥っていたシトロエンをプジョーが傘下に収めたことで誕生。一つのグループの下に共存することにより工業的、財政的、テクノロジーなどにおいて相乗効果を生み出し成功し、現在EUの自動車メーカーグループ中第2位を占めている。ヨーロッパやアジア、オセアニア、アフリカ、中南米（含メキシコ）に輸出もしくは現地生産しているが、アメリカ合衆国及びカナダ市場はシトロエンが1985年に、プジョーは1991年に撤退した。モータースポーツでは世界ラリー選手権 (WRC)へも両社がそれぞれ参加していたが、プジョーは2005年限りでWRCから撤退を表明した。シトロエンは2006年に一時的に活動停止したが、翌2007年より復帰した。2008年の販売台数は295万2,000台・世界市場でのシェアは5%。西欧市場では207万9,000台・シェア13.8%でVWに次ぐ規模であり、そのうちプジョーは108万4,000台、シトロエンは99万4,000台であった。2005年からトヨタ自動車と提携して、合弁会社トヨタ・プジョー・シトロエン・オートモービルを設立。小型車の兄弟車を共同開発・生産した。2012年には小型商用車の分野でも提携を始めている。2010年3月3日、2009年より進めていた日本の三菱自動車との資本提携を先送りする声明を発表。「現在の状況下において資本提携は適切ではない」とした。ただし「業務提携については今まで以上に拡大する」と発表した。2012年3月1日、プジョー・シトロエンが10億ユーロの増資を行い、GMが約7%の資本を引き受けることで合意した。この資本提携で、5年以内に年約20億ドルもの相乗効果を見込んでいる。2016年頃には、同じ車体を採用した新型車の開発を予定している。2013年11月、同年8月までルノーのCOOを務めていたカルロス・タバレスが2014年からCEOに就任することが発表される。2014年3月26日、中国の東風汽車集団と資本提携を締結し、プジョー創業家の持株比率は東風やフランス政府と同じ13.68%になった。2015年、シトロエンのサブブランドであったDSラインがスタンドアロンブランド「DS」として昇格。なおPSAは前年よりDS名義でフォーミュラEに第一期から参戦している。2016年4月5日、PSA・プジョー・シトロエンからグループPSAに社名変更した。2017年8月、ゼネラルモーターズ (GM) からの独オペルおよびその英国子会社であるボクスホールの買収を完了し、これによりPSAのヨーロッパでのシェアは16%に上昇してフォルクスワーゲン・グループに次いで2位となった。2019年10月、フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）と経営統合することを発表し、双方の創業家と東風とフランス政府は7年間出資することで合意した。2020年7月15日、新たな企業グループの名称を「ステランティス」（STELLANTIS）にすることを発表した。
Title: グループPSA (PSA Group)
Section: 事業・グループ各社

1996年5月1日現在の組織
Title: グループPSA (PSA Group)
Section: 事業・グループ各社
Subsection: メカニック事業・サービス事業部

ECIA（エシア）GEFCO（ジェフコ）プジョーシトロエン・モトール（シトロエン社メジエール工場・旧シャルルヴィル工場）パナール・ルバッソールSAMM（サム）PCI（ペセアイ）
Title: グループPSA (PSA Group)
Section: 事業・グループ各社
Subsection: メカニック事業・サービス事業部

=プジョーモーターカンパニー（イギリス）プジョー・タルボ・エスパーニャ（スペイン）
Title: グループPSA (PSA Group)
Section: 事業・グループ各社
Subsection: メカニック事業・サービス事業部

=シトロエン・ヒスパニア
Title: グループPSA (PSA Group)
Section: 事業・グループ各社
Subsection: 自動車事業

科学技術研究事業部情報・コンピューターシステムテクノロジー部自動車技術本部生産技術・生産設備本部海外事業モータースポーツ事業購買担当会社SOGEDAC（ソジェダック）：パリ近郊のPoissyに位置する。プジョー1007等を生産するPSAの工場も隣接。
Title: グループPSA (PSA Group)
Section: 事業・グループ各社
Subsection: 金融事業

PSAファイナンスホールディング銀行CREDIPAR（クレディパール）SOFIRA（ソフィラ）国外子会社SOCIA（ソシア）SPFIB（ソフィブ）PSAインターナショナル
Title: グループPSA (PSA Group)
Section: 事業・グループ各社
Subsection: 生産拠点

2012年3月現在フランスオルネー(Aulnay) 開設1973年 (C3)ミュルーズ(Mulhouse) 開設1962年 (308、DS4、C4、206+) (かつての生産車両 106)ポワシー(Poissy) 開設1938年 フォード・フランス→1954年から1978年までシムカからの承継工場。(208、C3、DS3) (かつての生産車両  207、306)レンヌ(Rennes) 開設1961年 (C6、C5、407) (かつての生産車両 607)セヴェル・ノール(ヴァランシエンヌ) 開設1992年 PSAとフィアットによる合弁事業により設立されたユーロバン等の生産工場。(807、C8、エキスパート、ジャンパー、フィアット・スクード)ソショー(Sochaux) 開設1912年 (308、3008、DS5) (かつての生産車両 205、306、307、405、406、605)スペインマドリッド(Madrid) (207、C3、C3 Pluriel)ビーゴ(Vigo) 開設1958年（C4ピカソ、グランC4ピカソ、クサラ・ピカソ、ベルランゴ、パルトネール)ポルトガルマングァルデ(Mangualde) 開設1962年 (ベルランゴ・ファースト、パルトネール・オリジン)イタリアセヴェル 開設1978年 (フィアット・デュカト、プジョー・ボクサー、シトロエン・ディスパッチ)スロバキアトルナヴァ(Trnava) 開設2006年 (208、C3・ピカソ)(かつての生産車両 207)中華人民共和国湖北省武漢市/襄陽市 (東風神龍汽車有限公司、生産車種 ZX【現地名:富康『フ・カン』】, クサラ・ピカソ, 307サルーン)アルゼンチン/ブラジル?チェコ共和国コリン(Kolín) 開設2005年 (107、C1、アイゴ)トヨタ・プジョー・シトロエン・オートモービル
Title: グループPSA (PSA Group)
Section: 事業・グループ各社
Subsection: 生産拠点

=フランスジャベル - シトロエンの発祥となった工場スペインビラベルデ (205、306)イギリスライトン・オン・ダンズモア (309、306、206) - 旧クライスラーUK（後のタルボット）より継承
Title: ホワイト・スター・ライン (White Star Line)
Section: abstract

ホワイト・スター・ライン社（White Star Line）は、1845年に創業したイギリスの海運企業。タイタニックなどを所有していたことでも知られている。
Title: ホワイト・スター・ライン (White Star Line)
Section: 歴史
Subsection: 創業

ホワイト・スター・ラインは1845年、ジョン・ピルキントンとヘンリー・ウィルソンがリヴァプールに設立した。当初は帆船を用いた貨物輸送に従事していた。1867年に破産し、1868年造船王トーマス・ヘンリー・イズメイに買収され、1869年、汽船会社「オーシャニック・スチーム・ナビゲーション・カンパニー」に再編成されたのを契機に大手船舶会社へと成長した。オーシャン・ライナーといわれる数々の客船を運航させ、同じイギリスの海運企業であるキュナード・ラインと19世紀後半から20世紀初頭にかけ激しい競争を繰り広げた。1899年、トーマスの死去に伴い、息子であるブルース・イズメイがその後を引き継いだ。1902年には、J･P･モーガンによって、国際海運商事（IMM）の子会社となっている。
Title: ホワイト・スター・ライン (White Star Line)
Section: 歴史
Subsection: 3大姉妹船

そして1907年、ハーランド・アンド・ウルフの会長ビリー卿はホワイト・スター・ラインの社長ブルース・イズメイに、3隻の巨大客船の計画を持ちかけた。これは当時、就航して間もないキュナード・ラインの豪華高速客船ルシタニアとその姉妹船モーリタニアに対抗するためであった。こうして建造されたのが、オリンピック、タイタニック、ブリタニックである（3隻をまとめて、オリンピッククラスと呼んでいた）。
Title: ホワイト・スター・ライン (White Star Line)
Section: 歴史
Subsection: キュナードへの吸収合併

しかし、タイタニックは処女航海中に氷山との衝突で沈没、ブリタニックも第一次世界大戦中に機雷に触れ沈没、オリンピックは事故が多発していた。経営は次第に悪化していき、 1926年、船舶の競争に関心をなくしたIMMはホワイト・スター・ラインを王立郵船（ロイヤルメール）に売却。王立郵船の社長キルサント卿が、ホワイト・スター・ライン・リミテッドという別会社を設立した。1934年、ホワイト・スター・ラインはキュナード・ラインに吸収合併され、社名が「キュナード・ホワイト・スター・ライン」に変更された。吸収合併の翌年には、オリンピックが引退している。
Title: ホワイト・スター・ライン (White Star Line)
Section: 歴史
Subsection: 消滅

その後、同社はクイーン・メリー、クイーン・エリザベスなどを就航させるが、1945年にホワイト・スター・ライン・リミテッドが解散、同時にキュナード・ホワイト・スター・ラインはキュナード・ラインに社名を戻したため、ホワイト・スター・ラインは事実上消滅した。
Title: ホワイト・スター・ライン (White Star Line)
Section: 保有していた主な船舶

オーシャニック(1870年)アトランティック(1871年)バルチック（1871年）リパブリック (1871年)アドリアティック（1872年）セルティック (1872年)ブリタニック（1874年）ゲルマニック（1875年）テュートニック（1889年）マジェスティック（1890年）アラビック（1903年）アドリアティック（1907年）オリンピック（1911年）タイタニック（1912年）ブリタニック（1915年）マジェスティック（1922年）ブリタニック（1930年）なお、ホワイト・スター・ラインの船は命名規則として、末尾「ic」で終わる船名とすることを伝統としていた。
Title: ランチア (Lancia)
Section: abstract

ランチア（Lancia Automobiles S.p.A. ）は、イタリアのトリノを本拠地とする自動車メーカーである。1906年に設立され、1969年以降はフィアットグループの傘下、2021年よりステランティス N.V. 傘下にある。イタリアでは巨大コングロマリットであるフィアットが大衆車から大型車までを揃え、自動車市場を占有していた（現在では同国内の事実上全ての自動車メーカーを系列下に収めている）ため、他社はフィアット車と競合しないスポーツカーや高級車などのニッチ市場に活路を求めた。その中でも代表的な高性能車、高品質車メーカーとして知られているのがランチアであり、モノコックボディ、独立式サスペンション、V型エンジン、5速トランスミッション、風洞実験に基づくボディーデザインなどを量産車において世界で最初に採用したメーカーである。また、ランチアの最上級車はイタリアにおいて、ムッソリーニ体制の時代から現在まで元首の公用車として使われてきた歴史があり、伝統となっている。
Title: ランチア (Lancia)
Section: 歴史
Subsection: ヴィンチェンツォ・ランチア時代

設立者は、ヴィンチェンツォ・ランチア（Vincenzo Lancia 、1881年 - 1937年）である。モータースポーツ好きのヴィンチェンツォは、裕福な缶詰スープ会社の家系に生まれたので、若い頃から車に接することができた。一時はフィアットの契約ドライバーとして活躍し、レーシングドライバーとしての才能を見せその後は研究開発部門の要職に就いたが、それに飽きたらず「自由に考え、自由に創るために」、1906年に自ら自動車メーカーを設立してオーナー兼技術統括責任者となり、ギリシア文字のアルファ、ベータ以下で始まる名称のモデルを生産した。ランチアの名が世界各国で知られるようになったのは、1922年登場の、モノコック構造のボディに前輪独立懸架を組み合わせ、先進的なオーバーヘッドカムシャフトのエンジンを搭載したラムダ（ギリシア文字のL）によってであった。その後は旧ローマ街道に因んで命名されたアストゥーラ、アルデナ以下各種のモデルを開発・生産し、上質なハイスピード・ツアラーのメーカーとなることを志向した。ヴィンチェンツォの遺作となったのは、1937年にデビューし、世界で初めて風洞実験によってデザインされたと言われる流線型ボディ、SOHC狭角V4エンジン・四輪独立サスペンションを持つ、アプリリアであった。アプリリアは抜群のロードホールディングと優れた加速性で「ラムダ」以来の傑作車とされ、当時のアルペンラリーやモンテカルロ・ラリーで活躍、第二次世界大戦後の1948年まで生産された。
Title: ランチア (Lancia)
Section: 歴史
Subsection: ジャンニ・ランチア時代

ヴィンチェンツォ死後は子息のジャンニ・ランチアが会社を継承。ジャンニは戦後、アプリリアの後継車開発のため第二次世界大戦前にはアルファロメオの各GPマシーンを設計したヴィットリオ・ヤーノを招聘、世界初のV型6気筒エンジン、デフとギアボックスが一体化したトランスアクスルを持つ「アウレリア」が1951年に誕生した。「アウレリア」のクーペはGTと命名され、グラントゥーリズモのパイオニアとなった。また、元々レーシングドライバーであったにも拘らずモータースポーツに進出しなかったヴィンチェンツォ時代とは対照的に、ジャンニ時代のランチアは、「アウレリアGT」やそれをベースとした「D20スポーツカー」をミッレミリア、タルガ・フローリオ、ル・マン24時間などに出場させた。さらに1954年には別項にある通りF1にも進出した。ヴィンチェンツォ・ジャンニ親子が経営していた1950年代までのランチアは、採算を度外視した技術偏重型の経営であったとされる。しかし、やがてそれは経営悪化を招くことになり、1955年にランチアは倒産、創業者一族は経営から手を引き、ヤーノも退社した。
Title: ランチア (Lancia)
Section: 歴史
Subsection: カルロ・ペゼンティの時代

新たにランチアの経営権を取得したのは、建設やセメント業で成功していたカルロ・ペゼンティであった。ペゼンティはランチアの伝統を良く継承し、ヤーノに代わり主任設計者としてアントニオ・フェッシアを招聘、1960年代にかけての「フラミニア」、「フラヴィア」、「フルヴィア」の設計を委ねた。フラヴィア、フルヴィアは前輪駆動を採用するなど各車とも先進的な技術と高い工作水準、そして特にスポーツモデルの美しいデザインが評判を得た。しかしこれらの車種も採算性が低く収益が改善しないことを受け経営は再び悪化、1969年にはフィアットに売却されることとなった。
Title: ランチア (Lancia)
Section: 歴史
Subsection: フィアット・グループ傘下

1969年にフィアット傘下に収まった後、1972年にはフィアット製エンジンを持つ「ベータ」が登場、1977年に「フルヴィア」が生産中止されて以後はそれまで培ってきたブランドイメージを生かし、フィアットにおける高級車部門という位置づけでのモデルを生産していた。1979年に発表された「デルタ」は、1980年に「ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー」を獲得、安定した販売台数を維持し、1990年代まで長寿を誇った。1984年にデビューした「テーマ」にフェラーリのエンジンを搭載した「8.32」が発売された。フィアット傘下にあったアウトビアンキ・A112の後継モデルとして、1985年から「ランチア」ブランドで「イプシロン」を販売した。1980年代から1990年代にかけて好調な販売台数を維持した。「ストラトス」、「ラリー037」、「デルタ・インテグラーレ」など、WRCで勝つためにホモロゲーションモデルを生産した。フルビアなどで得た、ランチアのモータースポーツと直接結びついたブランドイメージを、フィアット傘下でも受け継いだ。そのイメージはアルファロメオのフィアットグループ入りした今もなお健在である。
Title: ランチア (Lancia)
Section: 歴史
Subsection: クライスラーとの統合

 2009年にクライスラーグループを傘下に収めたフィアットは、2010年に価格帯が重複する2つのブランド（クライスラーとランチア）のヨーロッパにおけるディーラー網を統合した。これによってヨーロッパの多くの国ではクライスラーが消滅してランチアに一本化され、以後クライスラーの車種はランチアにリバッジされて投入されることとなった。これを受けて「テーマ」や「フラヴィア」など複数の車種が復活したが、「デルタ」や「ムーサ」が消滅した。なお消滅した車種の多くがランチア独自のモデルであった。一方、ランチアが撤退していた日本やイギリス、アイルランドではイプシロンやテーマがクライスラーブランドで販売が行われることとなった。
Title: ランチア (Lancia)
Section: 歴史
Subsection: ブランド縮小および現状

2013年1月の時点では、ランチアのブランドはイタリア国内では存続するものの、それ以外の地域で継続販売されるかどうかは未定とされていた。2014年、クライスラーグループとフィアットが経営統合して新会社「FCA（フィアット・クライスラー・オートモービルズ）」が誕生し、同年5月に中期経営計画「2014‐2018ビジネスプラン」にて「ランチアブランドは今後イタリア国内の専売とする」ことが発表された。これにより、イタリア以外でのランチア車販売は終了し、イタリアでも車種削減が行われ、販売車種はイプシロンのみとなったが、レンタカー需要等で好調なセールスが続いていた。その後2019年10月、FCAがフランスのグループPSAと経営統合した際、PSAのカルロス・タバレスCEOが「PSAのプジョー、シトロエン、DS、オペル、ボグゾールの5ブランドと、FCAのフィアット、アルファロメオ、マセラティ、ランチア、アバルト、クライスラー、ダッジ、ジープ、ラムの9ブランドをすべて存続させる」と発言した。これに伴い、2015年のフェイスリフト以来低金利セールや特別仕様モデルで存続していたイプシロンにおいて、2020年に久々のマイナーチェンジが行われた。
Title: ランチア (Lancia)
Section: 歴史
Subsection: 再出発

2022年3月、ステランティスはグループ長期戦略「Dare Forward 2030」を発表した。この発表において、グループ内でのランチアの立ち位置はDS・アルファロメオを含めたプレミアムグループに定義された。電動化戦略については、2030年までにランチア・DS・アルファロメオ・マセラティの全モデルをBEV化する目標が設定された。同年11月28日、トリノにて「ランチア・デザイン・デイ」を開催。新ブランドロゴと共に、次世代のデザイン言語を体現する立体オブジェクト「Pu+Ra ZERO」を発表した。また今後の事業計画も発表され、2024年度にイプシロン、2026年度にフラッグシップモデル、2028年度にデルタを発表し、全モデルをBEV化するとしている。2024年2月14日、ブランド初のBEVである新型イプシロンが発表された。このイプシロンをブランド復活の狼煙として、再度ヨーロッパ全域での販売を開始する。
Title: ランチア (Lancia)
Section: モータースポーツ部門

1950年代の一時期にはF1に参戦した他、スポーツカーレースでも活躍したが、特に国際ラリーの活躍が著名。2021年現在までで、史上最多の世界ラリー選手権（WRC）王座を獲得したブランドである。1952年にスクーデリア・ランチアが発足。1954年ラリー・モンテカルロでは、当時ブガッティのワークスドライバーとして知られていたルイ・シロンがアウレリアGTをドライブし、ランチア車としては初の総合優勝を果たした。F1にはヴィットリオ・ヤーノ設計のマシンD50で1954年から参戦したが振るわず、名ドライバーアルベルト・アスカリの事故死やランチア自身の経営危機から翌1955年に活動を休止。全てのスタッフ及び設備をフェラーリが引き継ぎ、「ランチア-フェラーリ D50」として5勝を挙げている。F1からは撤退したが、その後はラリーやル・マン24時間レースなどのスポーツカー世界選手権に活躍の場を移した。ランチア地元ディーラーチームを母体としていたチェーザレ・フィオリオ率いる「HFスクアドラコルセ」（HF=High Fidelity:「アッカ・エッフェ」と発音する）の手により、WRCでは1970年代から1990年代にかけて、「フルヴィア 1.6HF」、「ストラトス」、「ベータ・クーペ」、「ラリー037」、「デルタS4」、「デルタHF」など多数の名車が生まれ、活躍をみせた。特にグループA時代のデルタHFによるマニュファクチャラーズ選手権6連覇は、00年代に常勝を誇ったシトロエンでも破ることのできなかった金字塔である。なお1978年にランチアのモータースポーツ部門は、フィアットのモータースポーツ部門であるアバルトに吸収される形で消滅しているため、それ以降はアバルトが実働隊となって活動していた。また、ストラトス～ベータ・モンテカルロでのグループ5仕様におけるタルガ・フローリオ、ジーロ・デ・イタリア、モンツァ、ルマンでのオンロードカテゴリでのチーム転向、参戦により、プロトタイプカーである「LC1」、「LC2」等のマシンもアバルトやダラーラと共に生みだした。これらはワークス活動を休止させてもなお、有力プライベーターへのチューン等のバックアップも続けられていた。
Title: ランチア (Lancia)
Section: モータースポーツ部門
Subsection: F1における全成績

(key) (太字はポールポジション、斜体はファステストラップ)* コンストラクタータイトルは1958年から設定された。このためコンストラクターとしてのポイントやランキングは存在しない。†印は同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。
Title: ランチア (Lancia)
Section: 日本での販売

第二次世界大戦前も「ラムダ」や「アプリリア」などが輸入されていたが、同大戦後は1950-1960年代に国際自動車商事が輸入代理店となって「アッピア」、「フラミニア」、「フラヴィア」、「フルヴィア」を販売したが、輸入台数は累計でも100台にも満たなかった。当時の「フルヴィア」のオーナーには作家の安部公房や写真家の花岡弘明などがいる。1970年、厳しくなる安全・公害基準への対応が困難になり輸入中止となったが、1976年にはフィアットの代理店となった安宅産業系のロイヤル・モータースが対米仕様の「ベータ1800クーペ」の輸入を再開した。安宅産業の破綻後はやはり排気ガス規制で主力のオペルの輸入中止に追い込まれた東邦モーターズが継承し、パワーステアリング付きとなった「ベータ・クーペ」の輸入を継続した。日本向け仕様は、引き続き5マイルバンパーを採用し左ハンドルのみ、マニュアルトランスミッションのみの内容で、販売は伸びなかった。1982年、ガレーヂ伊太利屋が正規輸入代理店となり、少数輸入枠を用いて、「ベータ・クーペ」やスーパーチャージャー付き「ベータ・トレヴィVX」、「ラリー037」などのモデルの輸入が開始された。同社は1998年まで正規輸入者の立場にあった。1988年から1998年の間はマツダのオートザム販売網においても「テーマ」や「デドラ」が販売された。しかしオートザム系列の販売の主力は軽自動車であり、ランチアの併売は不調に終わっている。一方でこの時期、ラリーでの活躍ともあいまって「デルタ・インテグラーレ」は人気を得ていた。1999年以降には正規の輸入販売は行われておらず、ガレーヂ伊太利屋などが並行輸入というかたちで販売を行っていた。2009年には、3代目デルタの右ハンドル仕様がフィアット・オート・ジャパンによって正規輸入されるとも噂されていたが、その後進展はみられなかった。その後2012年11月、イプシロンがクライスラーブランドで発表され、同日にクライスラー販売網での発売を開始した。しかし2014年で販売が終了したことで、日本でのランチアの系譜は途絶えることとなった。
Title: ランチア (Lancia)
Section: 車種
Subsection: 現行

イプシロン (Ypsilon) - 2011年に3代目がデビュー。日本やイギリス及びアイルランド市場へはクライスラーブランドで展開された。