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Title: フレンチ・コネクション (French Connection (clothing))
Section: その他

監督のウィリアム・フリードキンはDVDのオーディオコメンタリーで「私は2本のフランス映画に大きな影響を受けた。1本はジャン＝リュック・ゴダールの『勝手にしやがれ』で、もう1本はコスタ＝ガヴラスの『Z』だ」と述べ、『Z』でガヴラスが行った「ドキュメンタリー・リアリズム」の手法を本作品に取り入れたと証言している。なお殺し屋のニコリを演じたマルセル・ボズフィは『Z』に出演している。カーチェイスのシーンでドイルの乗る車はポンティアック・ルマン。スタント・ドライバーで、本作品で麻薬捜査官のマルダリッグを演じるビル・ヒックマンが運転を行っている。またハックマン自身も運転を行っている。冒頭の「コパカバーナ」のシーンではブレイク前のザ・スリー・ディグリーズが登場し、"Everybody Gets To Go The Moon"（ジム・ウェッブの作品）を歌う。シャルニエとニコリ、アンリ・デブローが密会する小島は、牢獄として19世紀まで使用されたシャトー・ディフ。ここでシャルニエが潮溜りから拾い上げて食べていたのはホヤ。この映画の名称を取った、フレンチ・コネクションというカクテルが存在する。ニューヨーク地下鉄には地上を走る区間があり、地上を走る区間の中には道路上に同じ方向で並行して建設された高架線も存在する。これを利用して、地下鉄で逃亡する犯人を刑事が直下の道路を使って自動車で追跡するシーンが作中で見られる。ポパイとクラウディがサルを尾行しているのは、マンハッタンのルーズヴェルト・ホテル周辺である。ジャケットでも使用されているポパイがニコルを射殺するシーンは、ブルックリンの62丁目/ニュー・ユトレヒト・アベニュー駅の階段である。映画評論家のロジャー・イーバートは1971年のベストの映画の一つと評価した。『ニューヨーク・タイムズ』のロジャー・グリーンスパンは次のように書いた「使われている題材は昔ながらのものだ。警察と悪党。スリルと追跡。そして定石どおりの派手な撃ち合い。だが実際はそうではない。『フレンチ・コネクション』はまったく新しいタイプの映画である」。『ザ・ニューヨーカー』のポーリン・ケイルはおおむね否定的な批評を書いた。勝新太郎は絶賛したと言われている。
Title: マーコス (Marcos Engineering)
Section: abstract

マーコス（Marcos Cars Ltd. ）は、1959年にジェム・マーシュ（Jem Marsh 、英国ナショナルフォーミュラーチャンプ）と、フランク・コスティン（Frank Costin ）の2人により設立されたイギリスの自動車メーカーである。会社名の由来はマーシュの「Mar」とコスティンの「Cos」を合わせたもの。
Title: マーコス (Marcos Engineering)
Section: 歴史
Subsection: レーシングカー

ジェム・マーシュが経営を、フランク・コスティンが設計を担当、レーシングカーを設計製作するワーク・ショップとしてスタートした。設計担当のフランク・コスティンは第二次世界大戦中に活躍した戦闘爆撃機「モスキート」の設計に従事した経験を生かし、ベニヤ合板で製作されたシャシーと、かなり奇抜なスタイリングのFRPボディーを持つ初代のマーコスGT「ザイロン」（Xylon ）を開発する。当初のプロトタイプはフォード製1,172ccエンジンが積まれていたが、ザイロンは軽量化のためコスワースチューンのフォード製993ccエンジンに積み換えられ、非力なエンジンながらもベニヤ合板による軽量かつ剛性の高いシャシはレースにおいて好成績を収める要因となったが、空力に優れながらも奇抜なボディー・デザインであることから「醜いアヒル」（Ugly Duckling ）という不名誉なニック・ネームが付けられる。後にフォーミュラ1ドライバーとなるジャッキー・スチュワートやデレック・ベル、ジャッキー・オリバーとジョナサン・パーマーもこのザイロンを使ってレース経験を積んだ。生産台数は6台とされている。1961年、デニス・アダムス（Dennis Adams ）、ピーター・アダムス（Peter Adams ）兄弟がマーコスに加入、ザイロンの手直しに取り掛かり、ガルウィングドアを与えられた「ルートン・ガルウィング」（Luton Gullwing ）と「ブレッドバン」（Breadvan ）が製造されたが、この頃フランク・コスティンはマーコスを去ってしまった。1964年、日本の鈴鹿サーキットで行われた第2回日本グランプリに「ルートン・ガルウィング」が2台参戦している。これで日本初上陸を果たしたが、エントラントがホモロゲーション・シートを忘れた上にまだ日本では無名だったためオフィシャルにレース参戦を断られた。日本の自動車雑誌『カーグラフィック』の編集者が仲介して参戦できたものの、結果は出走した2台のうち1台は車検不合格のまま出走したため失格、もう1台は1位でフィニッシュするもののフライング・スタートのペナルティーを受けて5位という不本意な結果に終わった。しかし地元イギリスでこのマーコスGTたちはクラブマン・レースを中心に1リットルクラスのコース・レコードを次々と塗り変えていった実績があり、この成功によって資金のバック・アップを受けることへと繋がり、新たにエイヴォンに工場を構え、市販車の製作のプロジェクトを立ち上げた。
Title: マーコス (Marcos Engineering)
Section: 歴史
Subsection: 市販車

1963年、市販車第1号となる「マーコススパイダー」を発表する。これはマーコスGTベースのオープン・カーで、アダムス兄弟がウッドン・フレームに手を加え、フォード製1.5リットルエンジンを搭載したモデルだった。内装も市販車両として通用させるための内貼りが施され、キット・カーとしては750ポンドで売り出されたが、一般からの評判は芳しいものではなかったため、販売台数は少なかったと見られる。しかし翌1964年、ジェム・マーシュとアダム兄弟の奥の手とも言える「マーコス1800GT」が発表される。シャシーこそフランク・コスティン設計のウッドン・フレームを改良したものだったが、インボード・ブレーキや新設計のサスペンションを装備。そして悪評だったFRPボディーはマーコスGTのデザインから一転、アダムス兄弟がデザインし直したスリークなスタイルで「醜いアヒルから生まれた白鳥」とジャーナリストから称賛を浴びた。エンジンはボルボ製1,780ccエンジンが搭載されていた。このエンジン最高出力は114PSで、マーコスGTのフォード製エンジンが発生した最高出力60psから一気にパワフルなものへと変わったが、装備の充実とともに車重も増加したために性能面ではマーコスGTと特に変わりはなかった。完全なロード・カーとして生まれ変わった「マーコス1800GT」の登場でクラブマン・レースから遠ざかり、スポンサー的存在であったアマチュア・レーサーたちも自然と離れていくことになるが、ワイルドなデザインはアメリカ合衆国に受け入れられ、輸出で順調にメーカーとしての業績を伸ばした。1967年、コスト削減のため搭載するエンジンをフォード製、ロータスコーティナ用の1.5リットルへ変更。サスペンション等も安価なパーツに交換されたため、実質の性能は低下してしまった。この「マーコス1500GT」の生産台数は82台とされる。翌1968年、フォード製1,599ccOHVエンジンに変更され「マーコス1600GT」となった。この年、前モデルの「マーコス1500GT」のスペシャル・モデル、「マーコス1650GT」も製造された（一説では3台）。エンジンを排気量1,650ccにボアアップ、さらにクリス・ローレンスがメカチューンを施し圧縮比が高められ、1基だったウェーバー・キャブレターも2基装備し最高出力140PSを発揮した。さらに1968年これらの「マーコス1500GT」系と、後に登場する「マーコス2リットルGT」と平行して、ディアック用2,994ccV型6気筒エンジンを搭載し、4輪ディスクブレーキに変更された豪華版「マーコス3リットルGT」も生産された。このモデルの最高時速は201km/h、0-60mphは7秒であった。翌1969年、「マーコス1500GT」系はコーセア用2リットルV型4気筒エンジンに変更され、「マーコス2リットルGT」として生産されている。このようにマーコスのエンジンは需要や供給に合わせて目まぐるしく変更された。
Title: マーコス (Marcos Engineering)
Section: 歴史
Subsection: 鋼管パイプ・フレームへ

1969年、製造コストの面から「ウッドン・フレーム」が見直され、1969年の秋にボックス断面の鋼管スペースフレームに変更された。1970年になるとマーコス3リットルGTは需要の大きかったアメリカ合衆国の排ガス規制に合わせるため、輸出用として元々触媒装置のあったボルボ・164用3リットル直列6気筒エンジンを搭載したモデルを製造した。また、少数だがトライアンフ製3リットル直列6気筒エンジンを積んだ車も製造されている。これらのモデルはキット・カーとしても販売され、自分自身で車を組み立てることで購入者が比較的安価で購入できるシステムも取り入れられ、後に述べる「ミニ・マーコス」も含め、キット・カー・メーカーとしても地位を確立した。同じく1970年、マーコスは新設計の4シーター・スポーツを発表する。この車は「マンティス」（Mantis ）と名付けられ、ロータスに在籍していたブライアン・カニントンが鋼管スペース・フレームを設計した。ボディーのデザインはデニス・アダムス。エンジンは トライアンフTR6用2.5リットル直列6気筒エンジンが組み込まれた。ちなみにマンティスはアダム兄弟がデザインした「Adam Probe 15」に端を発し、1968年のスパ1000kmに参戦したマーコス唯一のミッドシップ・レーシング・カー「マーコス・ブラバム」の流れを汲んでいる。そしてこの1970年、マーコスはイギリスで大企業ではない自動車のスペシャリストとして1位を獲得している。
Title: マーコス (Marcos Engineering)
Section: 歴史
Subsection: 倒産

元々工場のあったウィルトシャーエイヴォンから程近いウェストベリーに工場を移動、拡張し、週に6-10台の生産を計画したが、アメリカ合衆国とイギリスとの貿易関係の悪化、工場再建が遅れて減産を余儀なくされた。元々縮小していた本国イギリス市場も開拓できなかった上にマンティスの開発費が仇となり、1972年倒産した。しかしジェム・マーシュはマーコスのスペア・パーツの生産、販売の権利を残し、修理工場を構え、ビジネスを続けた。
Title: マーコス (Marcos Engineering)
Section: 歴史
Subsection: 再起

それまで生産したマーコスのオーナーを相手に細々とビジネスを続けたジェム・マーシュだったが、1976年に「マーコス」の権利を再び手中に収めることに成功した。以前の「型」を使って再生産された車だけに特別変化した部分はなく、ボディーのデザインもほぼ以前のままだった。シャシも過去に設計された鋼管スペース・フレームに既製のフォード製2リットルエンジンや3リットルエンジン等を乗せるだけの手法だったが、メカチューンされたエンジンがオプションとして用意され、年々改良も進められた。1982年にはバーミンガム・モーター・ショーにマーコス3リットルGTを出展している。それから2年後の1984年、元々の鋼管スペース・フレームにローバー3.5リットルV型8気筒エンジンを搭載した「マーコス・マンチューラ」（'_'Mantura ）を発表する。さらに2年後の1986年、マンチューラのオープンカー「マンチューラ・スパイダー」を発表。以後のシリーズにオープン・モデルの「スパイダー」がライン・アップされるようになった。そして1991年マンチューラとマンチューラ・スパイダーのエンジンは、190PSを発生したと言われているローバー製3.9リットルV型8気筒に変更された。この頃バブル経済だった日本で発足した輸入元「マーコス・ジャパン」によってマンチューラ、マンチューラ・スパイダーが合わせて30台ほど輸入され、西日本代理店の京都「スギモトオート」、東日本代理店の横浜「マルヴァーン&アビンドン」を通して販売されたが販売実績は定かではない。「チェッカーモータース」も数台輸入、販売した。同年マーコスはキット・カー「マーコス・マルティナ」（Martina ）を発売する。これはスタイリングこそマンチューラとほぼ同じだったが、エンジンをはじめロータスコーティナ用のパーツを多く流用した車だった。「マンチューラ」と「マルティナ」は1993年まで製造されている。1992年キット・カー事業から撤退することで「ミニ・マーコス」、「マルティナ」ともに生産中止となった。同年、「マーコス・マンタラ」（Mantara ）を発表する。マンタラは「シーラカンス」と比喩されたマンチューラの正常進化型と言え、エンジンはローバー製3.9リットルV型8気筒のままだったが新型の鋼管スペース・フレームが採用された。
Title: マーコス (Marcos Engineering)
Section: 歴史
Subsection: レース復帰

1993年になるとレース参戦復帰をかけマンタラのル・マン24時間レーススペシャルとも言える「LM400」、「LM500」、「LM600」を続けざまに発表した。これらの車はレース参戦のホモロゲーションを獲得するために市販化され、LM400はローバー製3.9リットルV型8気筒、LM500はローバー製5リットルV型8気筒、LM600はシボレー6リットルV型8気筒エンジンを搭載した。ホモロゲーションを獲得したこれらの車はル・マン24時間レースとBRTC GT選手権、全日本GT選手権に参戦している。1997年にマーコスLMシリーズの進化型「マンティス」、マンタラの進化型「マーコスGTS]」を発表。この「マンティス」はネーミングこそ1970年に発表された4シーター・モデルと同じだが、325psを発生するフォード製4カム4.6リットルV型8気筒エンジンを搭載した2シーター・モデルで、0-60マイル加速は4秒とアナウンスされた。ボディーのデザインは巨大なエンジンをフロントに収めるためにカウルとタイヤハウスは大きなアーチを描き、戦闘的で独特のスタイルになり、イギリスのレースで注目され、人気を集めた。「マーコスGTS」はマンティスのシャシーを利用した派生モデルだが、一回り小さいボディーサイズで実質マンタラの後継車の役割を果たした。搭載されるエンジンはローバー製2リットルエンジンで、これにターボチャージャーを追加して200psを発生するモデルも登場した。1999年、マンティスは進化し、「マンタレイ」（Mantaray ）となる。マンタレイのシャシーはマンティスと共通だが、ボディーは攻撃的なイメージが薄れたまったく新しいものに変わった。搭載されるエンジンは230psを発生するローバー製4リットルV型8気筒と、オプションで340psを発生するローバー製4.6リットルV型8気筒が選べた。生産台数は4リットルモデルが11台、4.6リットルモデルが7台だった。そして同年「マンティスGT」を製作した。この車はマンティスをベースとし、フォード製4カム4.6リットルV型8気筒にスーパーチャージャーを追加して500psを超えるエンジンを搭載。エキゾースト・パイプの太さは3インチにもなり、カーボンを多用したシャシーにレース用のブレーキとリア・フェンダーが取り付けられた、まさにコンペディショナルなモデルだった。そしてこの車を最後にマーコスは再び債務超過に陥った。2000年、ジェム・マーシュはマーコス・セールス（Marcos Sales Ltd. ）のビジネスを休止した。
Title: マーコス (Marcos Engineering)
Section: 歴史
Subsection: 引退

2001年、元々マーコスのエンジニアだったローリー・マクマス（Rory McMath ）はマーコス・ヘリテージ・スペアーズ（Marcos Heritage Spares ）を立ち上げ、マーコス・セールスを買収する。この「マーコス・ヘリテージ・スペアーズ」はマーコス創業当時に至るまでの全ての権利を所有し、過去に製造されたモデルの部品の製造やアップ・グレード・パーツを製造した。2002年ジェム・マーシュはアメリカ合衆国の支援者から融資を受け、マーコス・エンジニアリング（Marcos Engineering ）として「マーカサイトTS250」と名付けられた車をグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで発表し、再び復帰することになる。発表された「マーカサイトTS250」はマンタレイのシャシーに175馬力を発生するシボレー2.5リットルV型6気筒エンジンを搭載したもので、ボディーのデザインも伝統的なものだったが、従来丸目4灯だったヘッドライトはプジョーのものが与えられて近代的な顔つきとなった。この車を発表した後、ジェム・マーシュは引退を表明した。
Title: マーコス (Marcos Engineering)
Section: 歴史
Subsection: 伝統との決別

2003年、名前から「マーカサイト」が外され、「マーコスTS500」が発表された。この車の開発を行ったのはノーブル・オートモーティブでM12の開発プロジェクトに参加したアラン・ウォレス（Alan Wallace ）とマーク・ウォレス（Mark Wallace ）である。マーカサイトTS250のシャシーを改良し、エンジンは320PSを発生するアメリカン・モーターズ製V型8気筒エンジンが搭載され、ボディーも若干グラマラスなデザインに変更された。しかし近代マーコスのアイコンだったローバーエンジンを採用しなかったことで、オーナーたちの間で物議を醸すことになった。
Title: マーコス (Marcos Engineering)
Section: 歴史
Subsection: 新生

2004年、ウォリックシャー州に工場を移設。新生マーコスとして「TSO」をオーストラリア・アデレードで発表。これまでのモデルと違って何一つ前モデルから引き継がれない、まったくの新設計で経営破綻したローバーに変わって、350psバージョンと400psバージョン、2種類のシボレー5.7リットルV型8気筒エンジンが積まれた。Tony Stelligaが常務に就き、プロドライブが製作。またデザインはTVRのデザイナーだったデーミヤン・マクタガート（Damian McTaggart ）が担当している。当初「TSO」はオープンモデルのみの生産だったが2005年クーペモデルも生産するようになり、オーストラリア仕様の「TSO GT」、そしてヨーロッパ向けの「GT2」が発表された。2006年、「TSO GTC」と「TSO R/Tスパイダー」を発表。各パーツを強化してエンジンも462PSを発生する「パフォーマンス・パック」もオプションとして用意された。初代ミニのドライブ・トレーンとサスペンション・ユニットを流用し、1966年のル・マン24時間レースで英国車として唯一完走を果たしたFRPボディーの「ミニ・マーコス」が世界的に名を馳せ、日本では1990年代に再生産された「ミニ・マーコス」をチェッカーモータースが輸入したことでも知られる。同じく1990年初頭に日本へ輸入されたモデルとして、鋼管スペースフレームの「GT」系シャシーにトライアンフのパーツを多用し、ローバー製3.9リットルV型8気筒エンジンを積んだFRスペシャリティー「マンチューラ」（Mantula ）がある。こちらはマーコスジャパンが輸入元で西日本の代理店は京都のスギモトオート、東日本の代理店は横浜のマルヴァーン＆アビンドンだった。チェッカーモータースも数台輸入した。現在はイギリス・ワーウィックシャー州でマーコス・エンジニアリングが存在し、プロドライブが「TSO」を生産している。日本代理店は存在しない。
Title: アゼルバイジャン鉄道 (Azerbaijan Railways)
Section: abstract

アゼルバイジャン鉄道（アゼルバイジャン語: Azərbaycan Dəmir Yolları）はアゼルバイジャンの国有鉄道である。全長は2,918km、軌間は1,520mmである。
Title: アゼルバイジャン鉄道 (Azerbaijan Railways)
Section: 概要

全長2,918kmのうち単線区間は2,117km、複線区間は815kmである。総延長の43%に当たる1,272kmが電化されている。設備の老朽化が進んでおり改修が必要とされているが、トルコからグルジアを経てアゼルバイジャンに至るバクー＝トビリシ＝カルス鉄道の建設工事に合わせて改良が見込まれている。
Title: アゼルバイジャン鉄道 (Azerbaijan Railways)
Section: 歴史
Subsection: ロシア帝国時代

アゼルバイジャン最初の鉄道は1880年に開業したバクー旅客駅から郊外のサブンチュおよびスラハニを結ぶ路線である。続いて長距離路線としては1883年にはバクーからトビリシに至る路線が、1900年にはバクーからデルベント・マハチカラ方面に向かう路線が開業した。1908年にはアルメニアのアララトからナヒチェヴァンのシャルルおよびジュルファに至る鉄道が開通した。
Title: アゼルバイジャン鉄道 (Azerbaijan Railways)
Section: 歴史
Subsection: ソビエト連邦時代

水力発電による電力が豊富に存在したことからソビエト連邦成立後早くから電化が開始された。1926年にはバクー - サブンチュ間が電化され、ソ連初の電化区間となった。当初は直流1,200Vによる電化であったが、後に直流3,000Vに昇圧された。1924年にはバクーから南に向かいアリャートおよびネフトチャラに至る路線が、1941年にはホラディズからミンジヴァンおよびアルメニア共和国のカパンを経てナヒチェヴァン自治共和国のジュルファに至る路線が開通した。これによってナヒチェヴァンからアゼルバイジャン本土への鉄道での移動が可能になった。同年にはサルヤンからイランとの国境のアスタラまでの路線も開通した。
Title: アゼルバイジャン鉄道 (Azerbaijan Railways)
Section: 歴史
Subsection: アゼルバイジャン独立後

ソビエト連邦の崩壊後のナゴルノ・カラバフ戦争により、ナゴルノ・カラバフを含むアルメニアに占領された地域の鉄道（総延長240.4km）が寸断され、両国間の国際列車も運行が休止された。その結果、アゼルバイジャン本土とナヒチェヴァンの間の鉄道での移動は不可能になったほか、イランからナヒチェヴァンを経てアゼルバイジャン本土へ向かう列車も廃止された。これに伴いイランからアゼルバイジャンへの列車はナヒチェヴァンにのみ運行されている。他の国際列車はロシアおよびジョージアとの間に存在する。貨物輸送ではカスピ海沿岸のバクーから黒海沿岸のバトゥミまで石油輸送が行われている。アゼルバイジャン鉄道の重要な資金源にもなっており、1999年には貨物輸送が全体の収益の21%を占めた。2017年10月30日にはトルコ、ジョージア、アゼルバイジャンの3カ国を結ぶバクー＝トビリシ＝カルス鉄道が開通した。アゼルバイジャン領内では新線建設は行われないものの、老朽化した設備の近代化が進められている。2015年にはシュタッドラー・レール社製の二階建て車両"KISS"が導入されたほか、同年には貨物向けにアルストム社製のKZ8A電気機関車の導入も開始された。
Title: アゼルバイジャン鉄道 (Azerbaijan Railways)
Section: 国境

 ロシア：国境通過可能、同一軌間（1520mm） グルジア：国境通過可能、同一軌間（1520mm） アルメニア：国境閉鎖中（ナゴルノ・カラバフ戦争以来の両国間の対立のため） イラン：国境通過可能、異軌間（1,435mm）、ナヒチェヴァンのジュルファとの間の鉄道橋のみであるが、現在はアゼルバイジャン本土との間を直接結ぶ鉄道も建設中である。 トルコ：両国間の国境を直接越える鉄道は存在しないが、バクー＝トビリシ＝カルス鉄道がジョージア経由で両国を結ぶ トルクメニスタン：両国間の国境を直接越える鉄道は存在しないが、新バクー港からトルクメンバシ駅を結ぶ鉄道連絡船がある。
Title: ジーエス・ユアサコーポレーション (GS Yuasa)
Section: abstract

株式会社ジーエス・ユアサコーポレーションは、旧・日本電池と旧・ユアサコーポレーションが2004年に経営統合して誕生した純粋持株会社である。東京証券取引所プライム市場に上場。日経平均株価の構成銘柄の一つ。
Title: ジーエス・ユアサコーポレーション (GS Yuasa)
Section: 概要

自動車用電池、産業用電池、電力貯蔵用電池、特殊電池、燃料電池などの電池や比較的大規模の電源装置を中心に開発・製造・販売をしている。自動車・二輪車用の鉛蓄電池で国内の市場占有率は首位、世界でも第2位の市場占有率を持つ。バッテリー会社としての印象が強いが、バックアップ電源システムや無停電電源装置などのシェア率は国内首位である。ちなみに「ジーエス（GS）」とは旧・日本電池のブランドであり、創業者である島津源蔵（Genzo Shimazu）のイニシャルに由来する。
Title: ジーエス・ユアサコーポレーション (GS Yuasa)
Section: 沿革
Subsection: GS（日本電池）

1895年 - 島津源蔵 (2代目)、日本で初めて鉛蓄電池を製造1908年 - 商標「GS」を使用開始1917年 - 日本電池株式会社を設立1919年 - 自動車用電池の製造開始1933年 - ガラス製水銀整流器の製造開始1938年 - アルカリ電池の製造開始1940年 - 超高圧水銀灯を開発1966年 - サイアムGSバッテリー（タイ）設立1993年 - 角形リチウムイオン電池を開発1995年 - 産業用鉛蓄電池の製造・販売会社 山東華日電池有限公司設立1997年 - リチウムイオン電池の製造・販売会社「ジーエス・メルコテック」（後の三洋ジーエスソフトエナジー）を設立。産業用電源装置の製造・販売会社「北京日佳電源有限公司」設立。「GS Battery Vietnam Co., Ltd.」設立。2002年 - 電気車用鉛蓄電池製造・販売会社「杰士電池有限公司」設立。
Title: ジーエス・ユアサコーポレーション (GS Yuasa)
Section: 沿革
Subsection: YUASA（ユアサコーポレーション）

1913年 - 12代湯浅七左衛門（早川千吉郎の弟）は金属の電解科学に関する研究を開始1915年 - 大阪府泉北郡向井町（現堺市堺区）の湯浅鉄工所内に湯浅蓄電池製造所を設け、蓄電池の生産に着手1918年 - 湯浅蓄電池製造株式会社を設立1920年 - 自動車用電池を生産開始。据置電池用チュードル型極板も完成1924年 - 乾電池の研究に着手。翌年生産販売を開始1930年 - 国産初の電気バス（YKN型）に蓄電池を提供1949年 - 再建整備計画に基づき、湯浅乾電池株式会社を分離独立1950年 - 湯浅乾電池株式会社が湯浅蓄電池製造株式会社を合併し湯浅電池株式会社に商号変更1963年 - ユアサバッテリー（タイ）設立1966年 - 日本で初めて完全即用式液別電池を発売1972年 - 超薄膜ユミクロンセパレーターによる高性能ユミクロン電池発売1992年 - 商号を株式会社ユアサコーポレーションに変更
Title: ジーエス・ユアサコーポレーション (GS Yuasa)
Section: 沿革
Subsection: ジーエス・ユアサ コーポレーション（GSユアサ）

2004年4月 - 日本電池とユアサコーポレーションが株式移転により、持株会社である株式会社ジーエス・ユアサコーポレーションを設立。2004年6月 - 日本電池とユアサコーポレーションの事業を会社分割により9社に承継（ジーエス・ユアサマニュファクチュアリング、ジーエス・ユアサバッテリー、ジーエス・ユアサパワーサプライなどを設立）。2005年10月 - インドのタタグループと合弁会社AutoComp GY Batteries Pvt. Ltd.を設立。2005年 - ボーイング社の次世代旅客機「787」に搭載される電池をフランスのタレス社から受注。2006年1月 - 日本電池がユアサコーポレーションを吸収合併し、株式会社ジーエス・ユアサインダストリーに商号変更。2007年1月 - ジーエス・ユアサパワーサプライが、ジーエス・ユアサマニュファクチュアリング及びジーエス・ユアサインダストリーを吸収合併。2007年12月 - 三菱商事、三菱自動車工業と合弁会社リチウムエナジージャパンを設立。2009年4月 - 本田技研工業と合弁会社ブルーエナジーを設立。2010年4月 - ジーエス・ユアサパワーサプライが、ジーエス・ユアサコーポレーションの子会社株式を含む事業管理・研究開発機能を継承するとともに、ジーエス・ユアサビジネスサポートとジーエス・ユアサインターナショナルを吸収合併し、株式会社GSユアサに商号変更。2013年 - GSユアサ、ロバート・ボッシュ、三菱商事の3社で合弁会社Lithium Energy and Power GmbH&Co.KGを設立。2014年 - GS Yuasa Asia Technical Center Ltd.（タイ）設立。2015年 - Inci Holding A.SとInci GS Yuasa Aku Sanayi ve Ticaret Anonim Sirketi をトルコに設立。2016年 - パナソニック ストレージバッテリー株式会社の株式85.1％を取得し、パナソニックの鉛蓄電池事業を継承。10月3日付で同社の商号をGSユアサエナジーに変更。
Title: ジーエス・ユアサコーポレーション (GS Yuasa)
Section: 事業所

本社〒601-8520京都市南区吉祥院西ノ庄猪之馬場町1番地研究所 - 京都、小田原、福知山工場 - 京都、群馬、小田原、福知山、草津、栗東海外拠点 - アメリカ、イギリス、タイ、インドネシア、マレーシア、ベトナム、パキスタン、インド、オーストラリア、中国、台湾
Title: ジーエス・ユアサコーポレーション (GS Yuasa)
Section: 事業会社

GSユアサ自動車用・産業用各種電池、電源システム、受変電設備、照明機器、紫外線応用機器、特機機器、その他の電気機器の製造・販売。ジーエス・ユアサバッテリー補修用自動車電池、自動車関連商品の販売。ジーエス・ユアサテクノロジーその他電池（宇宙から海洋で使用する特殊電池）の製造・販売。ジーエス・ユアサアカウンティングサービス子会社ファイナンス、経理事務。ジーエス・ユアサフィールディングス総合エンジニアリングサービス。ブルーエナジー自動車向け高性能リチウムイオン電池の製造・販売。リチウムエナジージャパン大型リチウムイオン電池の開発・製造・販売。GSユアサエナジー自動車用、電動車両用および産業用鉛蓄電池の製造・販売。
Title: ジーエス・ユアサコーポレーション (GS Yuasa)
Section: その他
Subsection: F1との関わり

イギリスに拠点を置くF1チーム、マクラーレンに1991年よりバッテリー供給を行っている。
Title: ジーエス・ユアサコーポレーション (GS Yuasa)
Section: その他
Subsection: ボーイング787のバッテリー問題

詳細はボーイング787のバッテリー問題を参照
Title: ジーエス・ユアサコーポレーション (GS Yuasa)
Section: その他
Subsection: 宇宙開発との関わり

人工衛星や国際宇宙ステーション（ISS）などで使用されているバッテリーを供給している。2015年8月19日に打ち上げられたH-IIBロケット5号機、及び搭載された宇宙ステーション補給機「こうのとり5号機」にも使用された。
Title: ジーエス・ユアサコーポレーション (GS Yuasa)
Section: その他
Subsection: バレーボールとの関わり

イタリアセリエAに2024-25シーズンに初昇格したユアサバッテリー・グロッタッツォリーナのスポンサーを2023年から務めている。
Title: 神游科技 (IQue)
Section: abstract

神游科技（中国語読み:シェンヨウクージー、日本語読み：しんゆうかぎ、簡体字中国語: 神游科技、英語: iQue Ltd.）は、中華人民共和国江蘇省蘇州市蘇州工業園区に本社を置くコンソールゲームメーカー。任天堂と中国系アメリカ人の科学者である顔維群の合弁で2002年に設立されたが、現在は任天堂の完全子会社。神游およびiQueのブランドで任天堂製品を製造・販売していたが、現在は全ての製品の製造・販売を終了しており、開発協力に専念している。
Title: 神游科技 (IQue)
Section: コンソールゲーム機

iQue Player小神游GBA小神游SPiQue DSiQue DS LiteiQue Gameboy MicroiQue DSiiQue 3DS XL
Title: 神游科技 (IQue)
Section: ゲームソフトウェア
Subsection: iQue Player（ニンテンドウ64）

スーパーマリオ64（1996年6月） - 『神游马力欧』という。ウエーブレース64（1996年9月） - 『水上摩托』という。マリオカート64（1996年12月） - 『马力欧卡丁车』という。スターフォックス64（1997年4月） - 『星际火狐』という。ヨッシーストーリー（1998年1月） - 『耀西故事』という。F-ZERO X（1998年7月） - 『F-ZERO X 未来赛车』という。ゼルダの伝説 時のオカリナ（1998年11月） - 『塞尔达传说 时光之笛』という。ニンテンドウオールスター!大乱闘スマッシュブラザーズ（1999年1月） - 『任天堂明星大乱斗』という。カスタムロボ（1999年12月） - 『组合机器人』という。エキサイトバイク64（2000年5月） - 『越野摩托』という。マリオストーリー（2000年8月） - 『纸片马力欧』という。罪と罰 〜地球の継承者〜（2000年11月） - 『罪与罚 -地球的继承者-』という。ドクターマリオ64（2001年4月） - 『马力欧医生』という。どうぶつの森（2001年4月） - 『动物森林』という。
Title: 神游科技 (IQue)
Section: ゲームソフトウェア
Subsection: 小神游（ゲームボーイアドバンス）

F-ZERO FOR GAMEBOY ADVANCE（2001年3月） - 『极速F-ZERO 未来赛车』という。スーパーマリオアドバンス（2001年3月） - 『超级马力欧2』という。ワリオランドアドバンス ヨーキのお宝（2001年8月） - 『瓦力欧寻宝记』という。スーパーマリオアドバンス2（2001年12月） - 『超级马力欧世界』という。トマトアドベンチャー（2002年1月） - 『番茄酱王国大冒险』という。スーパーマリオアドバンス3（2002年9月） - 『耀西岛』という。メトロイドフュージョン（2002年11月） - 『密特罗德 融合』という。メイド イン ワリオ（2003年3月） - 『瓦力欧制造』という。メトロイド ゼロミッション（2004年2月） - 『密特罗德 零点任务』という。
Title: 神游科技 (IQue)
Section: ゲームソフトウェア
Subsection: iQue DS（ニンテンドーDS）

スーパーマリオ64DS（2004年12月） - 『神游马力欧DS』という。さわるメイドインワリオ（2004年12月） - 『摸摸瓦力欧制造』という。直感ヒトフデ（2004年12月） - 『直感一笔』という。キャッチ!タッチ!ヨッシー!（2005年1月） - 『摸摸耀西 云中漫步』という。nintendogs（2005年4月） - 『任天狗狗』という。New スーパーマリオブラザーズ（2006年5月） - 『NEW超级马力欧兄弟』という。
Title: 神游科技 (IQue)
Section: ゲームソフトウェア
Subsection: iQue 3DS（ニンテンドー3DS）

nintendogs + cats（2011年2月） - 『任天狗狗+猫猫』という。ゼルダの伝説 時のオカリナ 3D（2011年6月） - 『塞尔达传说 时光之笛3D』という。スターフォックス64 3D（2011年7月） - 『星际火狐3D』という。スーパーマリオ 3Dランド（2011年11月） - 『超级马力欧 3D乐园』という。マリオカート7（2011年12月） - 『马力欧卡丁车7』という。マリオテニス オープン（2012年5月） - 『马力欧网球 公开赛』という。New スーパーマリオブラザーズ 2（2012年7月） - 『NEW超级马力欧兄弟2』という。東北大学加齢医学研究所 川島隆太教授監修 ものすごく脳を鍛える5分間の鬼トレーニング（2012年7月） - 『脑科学专家 川岛隆太博士监修 突破极限 脑的5分钟魔鬼锻炼』という。ペーパーマリオ スーパーシール（2012年11月） - 『纸片马力欧 超级贴纸』という。ルイージマンション2（2013年3月） - 『路易吉洋馆2』という。ポケットモンスター サン・ムーン（2016年11月） - 『精灵宝可梦 太阳／月亮』という。ポケットモンスター ウルトラサン・ウルトラムーン（2017年11月） - 『精灵宝可梦 究极之日／究极之月』という。名探偵ピカチュウ （2018年3月） - 『名侦探皮卡丘』という。
Title: PZL (Państwowe Zakłady Lotnicze)
Section: abstract

PZLパズルゲームの略表記。PZL (航空機メーカー) - ポーランドの企業（en）
Title: ヴィアトリス (Viatris)
Section: abstract

ヴィアトリス（Viatris Inc）は、ペンシルベニア州キャノンズバーグに本社を置く、アメリカのグローバル製薬・ヘルスケア企業である。2020年11月16日にマイランとファイザーの遺産部門であるアップジョンが合併して誕生した。社名は、ラテン語で道を意味するviaと、3つを意味するtrisに由来し、同社が設定した3つの主な目的である、医薬品へのアクセスの拡大、革新を通じて患者のニーズに応えること、そして医療界からの信頼を得ることへの道を意味している。ヴィアトリスは、2020年の総収入に基づき、2021年米国大企業のフォーチュン500ランキングで254位にランクインした。
Title: ヴィアトリス (Viatris)
Section: 歴史

2020年11月16日、アップジョンはマイランと逆モリス信託取引で合併し、社名をヴィアトリスに変更した。その際、マイケル・ゲトラーが最高経営責任者（CEO）に就任した。合併後、同社はティッカーシンボルVTRSを用いてナスダック市場での取引を開始した。2020年12月、同社はコスト削減のためのリストラ計画を発表し、全世界の従業員の最大20％、つまり世界中の施設で9,000人の雇用に影響を与えることになった。2021年、ヴィアトリスは、フォーチュン誌が毎年発表する「Change the World（世界を変えよう）」リストで、「HIVの第一選択治療薬として初めて低価格の抗レトロウイルス薬と、液体に溶けるフルーツ味の錠剤の小児用製品を発売し、（過去）5年間で世界のHIV治療を一変させた」として5位に格付けされた。2022年2月、ヴァイアトリスは、バイオコン・バイオロジクス社のバイオシミラー医薬品ポートフォリオと関連する商業・経営能力をバイオコン・バイオロジクス社に提供する代わりに、バイオコン・バイオロジクス社の株式12.9％以上を含む最大33億3500万ドルを取得する契約を発表した。この取引は2022年11月に完了した。2022年11月には、Oyster Point Pharma社とFamy Life Sciences社を総額7億～7億5,000万ドルで買収し、眼科部門を設立することで合意した 。買収は2023年1月に完了した。2022年、ヴィアトリスはフォーブス誌から世界で最も優れた雇用者の一社に、ニューズウィーク誌からアメリカで最も責任ある企業の一社に選ばれた。2023年4月1日、マイケル・ゲトラーの後任としてスコット・A・スミスがヴィアトリスのCEOに就任。スミスは2022年から同社の取締役を務めていた。2023年4月、ヴィアトリスはLinkedInの「インドで最も働きたい企業25社」、および「アイルランドでキャリア開発を提供する企業25社」に選ばれた。2023年5月、USAトゥデイ紙が、2019年から2021年にかけて温室効果ガス排出強度を削減した米国企業400社のリストにヴィアトリスを掲載。 2023年6月、ヴィアトリスはフォーブスの世界大企業リスト「グローバル2000」に選出された。
Title: ヴィアトリス (Viatris)
Section: 製品

同社は様々な医薬品を製造・販売しており、1,400の治療用分子が承認されている。 ブランド薬（バイアグラ、ザナックス、リピトールなど）、ジェネリック医薬品（ブランドジェネリック、複合ジェネリック、バイオシミラー、一般用医薬品、原薬など）を保有している。ヴィアトリス製品は、循環器、感染症、腫瘍、免疫、中枢神経系および麻酔、女性ヘルスケア、糖尿病および代謝、消化器、呼吸器およびアレルギー、皮膚科などの治療分野をカバーしている。ヴィアトリス設立以来、新たに上市または承認された製品は以下の通り：バイオシミラー医薬品のアベブミー（ベバシズマブ）は2021年4月に欧州委員会の承認を取得した。バイオシミラーであるヒュリオ（アダリムマブ）は、2021年2月に日本とカナダで発売された 。バイオシミラーであるキクセル（インスリンアスパルト）が2021年2月に欧州委員会の承認を取得。ドルテグラビルは、低・中所得国のHIV/AIDS患児の治療薬として、2020年12月に米国FDAの承認を取得。同製剤は、小児に投与しやすいようストロベリー風味となっており、従来の治療薬と比較して75％割引で入手可能となった。セムグリー（インスリングラルギン-yfgn）は、2021年7月に米国FDAから初の互換性のあるバイオシミラーとして承認を受けた。この承認により、薬剤師はセムグリーを参照製品であるランタスと置き換えることができる。2021年11月には、互換性のあるバイオシミラーの先発品と非先発品が発売された。ブリーナ（ブデソニド・フォルモテロールフマル酸塩二水和物吸入エアゾール）は、喘息およびCOPD治療薬シムビコートの最初のジェネリック医薬品として、2022年3月に米国FDAから承認を取得した。
Title: ヴィアトリス (Viatris)
Section: 提携企業

ヴァイアトリスの設立後、同社はバイオシミラー医薬品の使用拡大を提唱する業界団体、バイオシミラーフォーラムのメンバーとなった。ヴィアトリスは、米国心臓病学会、NCDアライアンス、世界心臓連盟と提携し、世界中の非感染性疾患と闘うためのプラットフォームであるNCDアカデミーを設立した。2020年12月、セサミワークショップと協力し、COVID-19の大流行により影響を受けている子どもたちとその介護者の社会的・感情的ニーズの管理を支援するためのリソースを作成した。2021年4月、アトモ・ダイアグノスティックス社およびユニタイド社と提携し、HIV自己検査へのアクセスを135カ国に拡大し、検査価格を約50％引き下げた。
Title: スラーヤ (Thuraya)
Section: abstract

スラーヤ（アラビア語: الثريا‎アッ＝スラヤー）とは、アラブ首長国連邦のThuraya Telecommunications Companyが提供している、衛星電話サービスの総称である。
Title: スラーヤ (Thuraya)
Section: カバーエリア

ヨーロッパ・中東・（南アフリカ周辺を除く）アフリカ大陸・ユーラシア・アジア・オーストラリア
Title: スラーヤ (Thuraya)
Section: 契約回線数

約25万
Title: スラーヤ (Thuraya)
Section: サービス

音声通信（衛星とGSMのデュアル機）※SO-2510を除くショートメール（SMS）アナログデータ通信（9.6kbps）FAX（9.6kbps）GmPRS（下り60kbps/上り15kbps）※第2世代機種のみパケット通信（144kbps～444kbps）※THURAYADSL/IPのみストリーミング通信（384kbps）※THURAYA IPのみGPS
Title: スラーヤ (Thuraya)
Section: 端末

スラーヤの端末は衛星携帯電話を主力としており、カラー液晶とGmPRSが利用可能な第2世代端末とそれ以前の第1世代端末が存在する。Ascom（第1世代端末）＜生産終了＞HNS-7100（第1世代端末）＜生産終了＞HNS-7101（第1世代端末）SO-2510（第2世代端末／衛星モード専用機）SG-2520（第2世代端末／世界初デジタルカメラ搭載衛星携帯電話）ThurayaXTSoftBank 201TH（XT衛星携帯電話のSoftBank独自仕様品）SoftBank 202TH（iPhone 5用ケース型衛星電話のSoftBank独自仕様品）Satsleeve（iPhone 5用ケース型衛星電話のスラーヤオリジナル商品名）Thuraya XT Dual (XTとGSMとのハイブリッド端末）データ通信専用の衛星モデムTHURAYA DSL（HNS-9102）THURAYA IP（HNS-9103）組み込みモジュールTHURAYA Module（SM-2520）船舶用端末THURAYA MaritimeSeagul 5000近年、航空用のAeroも登場し、市場が競合するインマルサットとの対決姿勢を強めている。
Title: スラーヤ (Thuraya)
Section: 衛星

赤道上空に配置しているTHURAYA（スラーヤ）衛星を介して通信サービスを行っている。名称は打ち上げ順に番号をつけている。Thuraya-1（現在、バックアップ衛星）Thuraya-2（アフリカ・中東・ヨーロッパ地域をカバー）Thuraya-3（アジア・ユーラシア・オセアニア地域をカバー）既に日本はThuraya-3のカバーエリア内にあり、かつては日本での利用も可能であった。なお、衛星の建造メーカーはインマルサットと同じボーイングである。それゆえか、技術仕様はインマルサットとほぼ同等であり、携帯を得意とするスラーヤと船舶・航空を得意とするインマルサットとの間で競争が激化している。一時期、インマルサットがInmarsat-4打ち上げまでの間Thuraya-2衛星を間借りしてR-BGANサービスを提供していた。
Title: スラーヤ (Thuraya)
Section: 端末供給メーカー

スラーヤの端末の供給メーカーは全てが海外である。HughesNetworkSystems（アメリカ） - 最大手※型番がHNSAscom（スイス） - 撤退Asia Pacific Satellite Industry（韓国） - 第2世代端末／THURAYA ModuleAddvaluecommunications（シンガポール） - Seagul（船舶用端末）
Title: スラーヤ (Thuraya)
Section: ゲートウェイ

ゲートウェイはスラーヤ直轄の設備を利用している。シャールジャ（アラブ首長国連邦）
Title: スラーヤ (Thuraya)
Section: 国番号

+88216
Title: スラーヤ (Thuraya)
Section: 日本での展開

2012年12月14日付けにて日本デジコムとソフトバンク（旧ソフトバンクモバイル）が、電波法による日本国内での包括免許を取得した。これにより2社から提供されたスラーヤ端末に限り、日本国内で合法的にスラーヤの利用が可能となった。日本国内で合法的に利用する為には、日本デジコム、ソフトバンクなど合法的な端末の提供業者から入手した端末と通信サービスの加入が必須であるが、その場合でも各事業者の区別なく、電波天文観測所の天体観測に影響を与えることが懸念されていることから、長野県を中心に、利用制限エリアが設定されている。利用制限エリア内では、防災訓練期間を除き有事でない限りは原則として利用が禁止されている。しかし、2024年4月16日にスラーヤ3の機器の不具合により通信障害が発生し、アジア・太平洋地域で衛星電話サービスが利用できない状態になったため、ソフトバンクは同年5月1日に一旦新規受け付けを停止していた。その後もインドシナ半島を除くアジア・太平洋地域で衛星電話サービスが利用できない状態が継続。これによりスラーヤ社は衛星設備の復旧を断念して日本における事業撤退を決めたため、日本デジコム・ソフトバンクともに同年8月31日で衛星電話サービスを終了する事を発表した。引き続き衛星電話サービスの利用を希望するユーザーに関してはインマルサットやイリジウムの他社サービスを代替として紹介するとしている
Title: スラーヤ (Thuraya)
Section: 登場作品

ホワイトハウス・ダウン作品中にてThurayaXTをアメリカ合衆国大統領が私用衛星電話として保有
Title: スイスポスト (Swiss Post)
Section: abstract

スイスポスト (フランス語: La Poste Suisse, イタリア語: La Posta Svizzera, ドイツ語: Die Schweizerische Post, ロマンシュ語: La Posta Svizra) はスイスの郵便事業会社。スイス政府が保有する国営企業であり、スイス第2の雇用主でもある。（1位はスーパーマーケットを運営するミグロである。）スイスポストグループの本部は首都・ベルンにある。イメージカラーは黄色。1849年に設立し、電話事業も手掛けていた時代もあったが、1998年に電話事業はスイスコムとして分離、民営化された。郵便物の自動仕分けを行うフラットソータは、日本電気（NEC）の製品を導入している。
Title: スイスポスト (Swiss Post)
Section: 主な事業

食料品の取り扱いこそないが、日本のコンビニエンスストアのように様々な商品を販売する。郵便事業金融・保険事業 - 預金、年金、生命保険、住宅ローン等商品販売 - 文房具、携帯電話、本、雑誌等
Title: ファクター5 (Factor 5)
Section: abstract

ファクター5は、テレビゲームのソフトウェア開発団体である。1987年ケルンにて5人で立ち上げた会社に由来する。1994年カリフォルニア州サンラファエルに移転。現在の社長は5人の創立者の一人であるジュリアン・エッゲブレヒト。シューティングゲーム「タリカン」シリーズで知られる。
Title: ファクター5 (Factor 5)
Section: 概要

デモグループを母体に1987年に設立。1988年にコモドール64用にリリースされたシューティング「カタキス」（Katakis）の開発で知名度を上げる。「カタキス」は既存のシューティングの影響を強く受けており、特に「R-TYPE」に酷似していたためにR-TYPEのヨーロッパ圏での版権を持つアクティビジョン社に睨まれて販売停止を余儀なくされるが、一方でその技術力は高く評価され、本家R-TYPEのコモドール64とAmiga用の移植を担当することを条件に「デナリス(Denaris)」とタイトル変更した上で販売を認められる。1990年にはコモドール64用シューティング「タリカン」をリリース。「タリカン」はAmiga・SNES・Sega Genesisと言った海外の主要ハードで移植作や続編がリリースされる大ヒットとなり、その名を不動のものとする。日本でもスーパーファミコン用ソフト「スーパータリカン」がリリースされている。その後、ルーカスアーツ社との協同のためドイツからカリフォルニアに移転し、ルーカスアーツが権利を持つスター・ウォーズなどのゲーム化を担当した。1990年代後半より任天堂のパートナーとしてNINTENDO64とニンテンドーゲームキューブにタイトルを供給した。またドルビーラボラトリーズと共同でMusyXや、任天堂の開発ツールとビデオコーデックを統合したDivX For Games SDKも開発した。現在はソニー・コンピュータエンタテインメントのパートナーとなっている。
Title: ファクター5 (Factor 5)
Section: ゲーム
Subsection: PlayStation 3

RISE FROM LAIR (2007年）Untitled Project (TBA) （開発中）
Title: ファクター5 (Factor 5)
Section: ゲーム
Subsection: ニンテンドーゲームキューブ

スター・ウォーズ ローグ スコードロン II（2002年）スター・ウォーズ ローグ スコードロン III（2003年）
Title: ファクター5 (Factor 5)
Section: ゲーム
Subsection: NINTENDO64

スター・ウォーズ 出撃! ローグ中隊（1999年）Star Wars: Battle for Naboo（日本未発売）Indiana Jones and the Infernal Machine（日本未発売）
Title: ファクター5 (Factor 5)
Section: ゲーム
Subsection: PlayStation

Ballblazer Champions（日本未発売）
Title: ファクター5 (Factor 5)
Section: ゲーム
Subsection: スーパーファミコン

スーパータリカン（1993年）Indiana Jones' Greatest Adventures（日本未発売）スーパータリカン2（日本発売中止）
Title: ファクター5 (Factor 5)
Section: ゲーム
Subsection: メガドライブ

メガタリカン（日本未発売）
Title: ファクター5 (Factor 5)
Section: ゲーム
Subsection: ゲームボーイ

魂斗羅スピリッツ（1994年）
Title: ファクター5 (Factor 5)
Section: ゲーム
Subsection: Amiga

カタキス（1988年）R-TYPE（1989年）タリカン（1990年）タリカン2（1991年）タリカン3（1993年）
Title: ファクター5 (Factor 5)
Section: ゲーム技術

MusyX: Dolby Sound Tools - NINTENDO64、ニンテンドーゲームキューブ、ゲームボーイカラー、ゲームボーイアドバンスDivX For Games SDK - ニンテンドーゲームキューブ
Title: セルビア鉄道 (Serbian Railways)
Section: abstract

セルビア鉄道（セルビアてつどう、セルビア語: Железнице Србије / Železnice Srbije）は、セルビアの鉄道会社で、セルビアでは唯一の鉄道事業者である。現在の営業距離は4,347kmでそのうち32%は電化されている。