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Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 列車の種類
Subsection: 優等列車

優等列車には以下の種類がある。日本のように乗車券と料金券を組み合わせるのではなく、旅程に含まれる最も格上の種別に応じて金額の異なる切符が発行される。InterCityExpress (ICE)（インターシティエキスプレス）・ICE Sprinter（ICEスプリンター）ドイツ鉄道の超特急列車であり、最高速度300km/hでドイツおよびヨーロッパ各地の主要都市を結んでいる。高速線 (SFS: Schnellfahrstrecke) では250km/h～300km/hの高速運転を行い、それ以外の線区でも、区間によっては200km/hでの運転を行うこともある。速達便は「ICE Sprinter」の名称で区別される。1等車・2等車・食堂車 (Bordrestaurant) または軽食堂車 (Bordbistro) で組成され、乗車には特別料金が必要。ICEは1～2時間間隔で定期的に運転され、これを基準にその他の列車のダイヤが決まっている。昼行だけではなく、夜行のICEも運転されている。また、主要駅ではICE・IC・EC相互間で接続がとられるほか、極力、同一ホームでの乗り換えが可能なように配慮されている。車内はガラスと木目を多用したモダンリビング風となっており、速度のみならず、車内の快適性も高い。オランダ、ベルギー、スイス、オーストリア、フランスに直通するICEも存在する。InterCity (IC)（インターシティ）ドイツ国内の都市間を結ぶ優等列車で、日本の「特急」に相当する。1等車と2等車が連結され、乗車には特別料金が必要。ICE同様、1～2時間間隔のパターンダイヤを組み、主要駅での相互接続が行われている。当時の西ドイツ国鉄が、ビジネス客をターゲットとして、1971年から運転を開始したもので、徹底したパターンダイヤや、異なる系統間での相互接続といったダイヤ上の特徴がある。機関車と客車で組成されており、場合によっては機関車が客車を押す（運転台付き客車を使用して制御）こともある。高速線 (SFS) を経由する列車もあるが、ICEとは異なり、最高速度は200km/hとなっている。EuroCity (EC)（ユーロシティ）ヨーロッパの都市間を結ぶ国際優等列車で、ドイツ鉄道ではICと同格であり、日本の「特急」に相当する列車である。1等車と2等車が連結され、乗車には特別料金が必要。従来のTEEの後継に相当する列車として、1987年5月より運転を開始した。2017年現在、ポーランド・チェコ・スロヴァキア・ハンガリー・オーストリア・スイス・イタリア・デンマーク・ルクセンブルクの各国に直通する系統が存在する。オランダへ直通する列車はインターシティを名乗る。TGVシュトットガルト、ミュンヘン、フランクフルトとフランスのパリ、マルセイユを結ぶ。ドイツ鉄道ではICEと同格である。railjet(レイルジェット)ミュンヘンとオーストリアのウィーン、ハンガリーのブダペストを結ぶ。速達便は「レイルジェット・エクスプレス（RJX）」の名称で区別される。ドイツ鉄道ではICEと同格である。EuroCityExpress (ECE)（ユーロシティエクスプレス）フランクフルトとスイスのバーゼル、イタリアのミラノを結ぶ。ドイツ鉄道ではICEと同格である。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 列車の種類
Subsection: 都市近郊・ローカル列車

運輸連合から受注する形で運行するため、乗車券は原則として運輸連合から購入することになる。ただし、旅程に優等列車を含んだり、複数の運輸連合にまたがったりすると、全区間でドイツ鉄道の切符が発行される。これは運営会社がドイツ鉄道でない場合も同様である。RegionalExpress (RE)（レギオナルエクスプレス）日本の快速列車に相当する。1～2時間間隔のパターンダイヤを組む。運転区間が数百キロに及ぶ列車も少なからず存在し、かなりの遠距離を移動することもできる。ほとんどの列車が1等車と2等車で組成されている。車種も豊富で、電車・気動車・客車が使われ、地域によってはダブルデッカー客車・ダブルデッカー電車が使用されている。2006年12月10日ダイヤ改正からミュンヘン - インゴルシュタット - ニュルンベルク間で運転される"München-Nürnberg-Express"（当初は"FRESH"という名称が予定されていた）は、REではあるが、高速新線 (NBS) を最高速度200km/hで走り、車両も特急並みの客車を使用する。RegionalBahn (RB)（レギオナルバーン）日本の普通列車に相当する。1～2時間間隔のパターンダイヤを組む。大都市近郊でSバーンが併走するような区間では、快速運転を行うこともある。ほとんどの列車が1等車と2等車で組成されている。車種も豊富で、電車・気動車・客車が使われ、ローカル線にも贅沢な車両が使われているほか、地域によってはダブルデッカー客車が使用されている。S-Bahn（Sバーン）都市近郊列車。各駅停車で、各都市の中央駅を中心に、周辺地域を結んでいる。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 列車の種類
Subsection: 国際貨物列車

現代のシルクロード、一帯一路の主要政策となる東アジアとロシア、東欧、欧州地域を結ぶ長距離貨物列車の運行を「DB Cargo Eurasia」が行っている。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 列車の種類
Subsection: 夜行列車

Nightjet (NJ)（ナイトジェット）日本の寝台特急に相当する夜行列車で、ドイツ国内のみならず、スイス・オーストリア・イタリアにも足を伸ばす。ドイツ国内ではIC（特急）料金が適用され、予約が必要である。車運車を連結する。EuroNight (EN)（ユーロナイト）日本の寝台特急に相当し、ヨーロッパの都市間を結ぶ国際夜行列車である。ドイツ国内では、エアコンの有無によりIC（特急）料金が適用されるものとD（急行）料金が適用されるものがある。予約が必要である。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 列車の種類
Subsection: 過去に存在した種別

Trans Europ Express (TEE)第二次世界大戦後、西欧諸国の国鉄が、ビジネス客をターゲットに、飛行機や自動車に対抗して運転を開始した都市間国際特急列車。昼行・全車1等車が原則。旧西ドイツ国鉄では「ラインゴルト」「ブラウエル・エンツィアン」などの列車があったが、後に多くが2等車を連結するようになってTEEの要件を満たさなくなり、1987年5月改正の「ラインゴルト」廃止を最後に、航空便扱いだった特殊なTEE「ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス」を除いて、ドイツからは姿を消した。IR (InterRegio)（インターレギオ）「地域間特急」あるいは「地域間急行」と訳される。旧西ドイツ国鉄が1980年代後期に、従来の急行列車（Dツーク）に代わる列車として設定した種別で、古い急行用客車を特急用並みに改装したセミコンパートメント車両を使用し、主としてICEやICやECの走らない亜幹線に設定された種別であった。片道50キロメートル以遠であれば急行料金が不要で、運賃のみで乗車できた。軽食を提供するビュフェ車輌（Bord-Bistro）を連結する場合もあった。しかし、速度やサービスの面で中途半端であったことや冷房がなかったこともあって利用低迷は否めず、ICへの統合やREへの格下げにより2003年までにほとんどが消滅し、残っていた列車も2006年5月改正で姿を消した。F-Zug・FD-Zug (Fernschnellzug)（Fツーク）特急列車。直訳すると「遠距離高速列車」である。第二次大戦前は"FD-Zug"、戦後は"F-Zug"を名乗った。1960年代後半頃まで存在した。インターシティ登場までは、TEEと並ぶ、国内最優等列車だった。D-Zug (Durchgangszug / Schnellzug)（Dツーク）急行列車。直訳すると直通列車ないし高速列車。かつてはドイツ国内を縦横に結んでいた。現在はD-Nacht（Dナハト: 夜行急行）などで僅かに残るのみ。E-Zug (Eilzug)（Eツーク）準急列車。直訳すると急行列車。Dツーク同様、以前はドイツ国内を縦横に結んでいた。1990年代に姿を消した。FD-Zug（Fernschnellzug）（FDツーク）直訳すると「遠距離高速列車」。主に、大都市とリゾート地を結んでいた。1960年代まで設定されていた"F-Zug"や戦前の"FD-Zug"とは、直接のつながりはない。City-D-Zug（シティDツーク）1970年代に、インターシティ (IC) の設定されていない路線に、ICに接続する急行列車として設定された種別。数年で消滅。Metropolitan (MET)（メトロポリタン）1990年代後半にドイツ鉄道のグループ会社が、ICEの設定されていないルール地方において、自動車や格安航空会社に対抗するために設定した特急列車。内装や車内サービスを当時のICE並とした専用客車を使用し、ハンブルクとケルンを結んだ。しかし数年後、ICE網の拡充によりICEに置き換えられる形で廃止された。InterCityNight (ICN)（インターシティナイト）ドイツ国内の都市間を結ぶ夜行列車で、後に"DB NachtZug"となっている。Cisalpino (CIS)（チザルピーノ）ドイツのシュツットガルトと、スイスのチューリッヒ・イタリアのミラノを結んでいた特急電車で、振子式電車を使用していた。チザルピーノ社の運営。2006年12月のダイヤ改正で運転区間が短縮され、ドイツ国内からは撤退した。CityNightLine (CNL)（シティナイトライン）日本の寝台特急に相当し、シティホテル並みの設備とサービスを有する、いわゆる「ホテル列車」で、ドイツ国内のみならず、オランダ・スイス・オーストリア・デンマーク・チェコにも足を伸ばす。2007年12月改正でシティ・ナイト・ラインに統合・再編された。DB NachtZug (NZ)（DBナハトツーク）日本の寝台特急に相当し、ドイツ国内の都市間（一部はドイツ国外に直通）を結ぶ夜行列車である。一部列車は、スペイン製のタルゴ客車を使用している。"NachtZug" とは、ドイツ語で「夜行列車」の意。2007年12月改正でシティ・ナイト・ラインに統合・再編された。Stadt-Express (SE)（シュタットエキスプレス）直訳すると都市急行だが、近郊列車のため特別料金は不要。近郊地域では各駅に停車し、主要都市圏に入ると快速運行を行うというコンセプトであった。すべてのSEがこの通り運用されたわけではなく、通常の普通列車として機能する場合もあった。UrlaubsExpress (UEx)（ウアラウプスエキスプレス）直訳すると「休暇急行」となる。主にバカンスシーズンに運転される長距離列車で、大都市とリゾート地を結ぶ。2007年12月改正でシティ・ナイト・ラインに統合・再編された。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 時刻表

ドイツ語では「時刻表」を"Kursbuch"または"Fahrplan"と呼ぶ。目的に応じて、さまざまな種類の時刻表が存在する。駅に掲示されている時刻表は、出発用（Abfahrt: 黄色の紙）と到着用（Ankunft: 白色の紙）に分かれている。時刻表には、列車種別のロゴと列車番号（Sバーンの場合は系統番号も）・発車時刻（または到着時刻）・列車番号・行先（または発駅）・主要停車駅とそれぞれの時刻・発車番線・車内設備・運転日・その他の特記事項が掲載されている。ごく一部の例外を除き、駅に掲示されている時刻表は、その駅を発着する全ての列車が、方面や行先に関係なく、時系列に羅列されている。そのため例えば、同じ時刻に同じ系統番号を持つSバーンの列車が発車するように記載されている場合、行先を確認しないと、予定していた方面とは全く逆の方面に行ってしまう恐れがある。ICE・EC・ICの車内では、当該列車の停車駅・時刻や、停車駅毎の接続列車の時刻、停車駅でのサービス、車内サービスなどを網羅したパンフレット"Ihr Reiseplan"（あなたの旅程表）を無料配布しており、乗車記念に持ち帰ることもできる。通常は座席に置かれているが、ない場合は、車掌に申し出れば、もらうことができる。ドイツ鉄道は、以下の時刻表を公式に発行している。毎年夏と冬のダイヤ改正で発行され、ドイツ鉄道の駅や、駅構内の書店で購入できるほか、都市接続時刻表 (Städteverbindungen) は主要駅で無料配布される。なお2008年6月、ドイツ鉄道は、冊子体の時刻表を2008年12月をもって廃止し、電子版に移行することを発表した。時刻表完全版 (Kursbuch Gesamtausgabe)21cm×16cm×24cmの箱に、10冊の分冊時刻表（長距離版1冊＋地域版7冊＋優等列車運転区間一覧1冊＋駅索引1冊＋地図1枚）が収められた巨大なものである。時刻表地域セット版上記の「完全版」では、持ち運びや保管が大変なため、長距離版＋地域版1冊＋地図を収めた「コンパクト版」として売られている。地域版は、発売されている地域が含まれた分冊で、発売地域によって異なる。分冊毎の内容は「完全版」と同じ。時刻表ヨーロッパ版 (Kursbuch Europa)ヨーロッパの鉄道時刻表であるが、内容は"Thomas Cook European Timetable"と全く同じで、表紙だけがドイツ鉄道のデザインである。そのため、内容は全て英語表記である。発車・到着時刻表全国版 (Abfahrt/Ankunft Deutschland)ドイツ国内の主要駅の列車発車・到着時刻を網羅した時刻表。発車・到着時刻表地域版 (Abfahrt/Ankunft Regionen)ドイツ国内の地域毎に発行される列車発車・到着時刻表。地域によって分かれており、全部で9冊存在する。全国版に掲載されない中規模の駅も網羅されている。駅構内で購入できるが、その駅が属している地域のものしか入手できない。路線地図 (Übersichtskarte für den Personenverkehr)ドイツ鉄道の旅客営業路線を記した地図。「時刻表完全版」に含まれているものと同じ。都市接続時刻表 (Städteverbindungen)ドイツ鉄道の主要駅で無料配布されている時刻表。方面別（目的地都市別）の列車時刻（接続列車を含む）を網羅している。わら半紙のような紙に印刷された2都市間の接続時刻表と、当該駅から主要都市への接続時刻を網羅した冊子版がある。電子時刻表 (DB Reise-Service)ドイツ国内だけでなく、ヨーロッパの鉄道の全駅・全列車（一部の国・地域は抜粋、地下鉄や路面電車などの都市交通は除く）を網羅したCD-ROM版時刻表。ドイツ鉄道のウェブサイトで使用されている時刻表検索システムのCD-ROM版。電子時刻表地域版 (DB Reise-Service Regionalverbindungen)ドイツ国内の鉄道を網羅したCD-ROM版時刻表。地下鉄や路面電車のような都市交通も収録されている。上記以外にも、日本の駅で配布されているような、折り畳みタイプの路線別時刻表 (Streckenfahrplan, Linienfahrplan) が、主要駅で配布されている。この路線別時刻表は、ウェブサイト上でPDFファイルとしても配布されている場合が多い。地域毎に交通連合 (Verkehrsverbund) が発行する時刻表も多数存在する。なお、「時刻表完全版」には、線区毎に「時刻表番号」(Kursbuchstrecke: KBS) が割り当てられている。例えば、ライン川西岸線（マインツ - ザンクトゴアール - コブレンツ）には"KBS471"という番号が割り当てられている。この番号は、交通連合などが発行する時刻表にも、共通して使用されている。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 歴史

ドイツは第二次世界大戦後、ドイツ連邦共和国（西ドイツ）と、ドイツ民主共和国（東ドイツ）に分断された状態が続いており、鉄道もドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄、DB）とドイツ国営鉄道（東ドイツ国鉄、DR）がそれぞれに運営されていた。1989年の冷戦終結とベルリンの壁崩壊を受け、1990年にはドイツ再統一が実現した。ただし、鉄道の運営については統合されず、従来のドイツ連邦鉄道とドイツ国営鉄道の並存状態、即ち、一つの国に2つの国鉄が存在することとなった。これは、西ドイツ国鉄の改革が統一前から検討されていたことであり、東西ドイツ統一によって鉄道再建の枠組みの再検討が必要となったからだとされている。鉄道再建のためにはまず、旧西ドイツ側と比べて大きく遅れている、旧東ドイツ側の鉄道の水準を引き上げることが急務となった。そうした中で、1991年にICEが営業運転を開始した。高速新線を最高速度280km/h（通常は250km/h）で走行し、ドイツの鉄道に新たな時代が到来したことを象徴する出来事となった。その後も高速鉄道網は拡大している。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 歴史
Subsection: 1994年、民営化

1994年1月1日、「ドイツ連邦鉄道 (DB)」と「ドイツ国営鉄道 (DR)」は統合の上で民営化（株は全て政府が保有）され、「ドイツ鉄道株式会社」(DBAG: Deutsche Bahn AG) が発足した。さらに「上下分離」「オープンアクセス」制度が導入され、競争原理によるサービスアップが期待された。1999年には持株会社制となり、長距離鉄道運営会社、地域鉄道運営会社、貨物鉄道運営会社、駅運営会社、線路・インフラ保有会社のように、組織毎に分割され現在に至っている。民営化後は、ICE網の拡大や新型車両の投入を積極的に進めるようになった。2007年までは、実際に鉄道の運行を行なっている代表的なグループ会社に以下の6社があった。DB Fernverkehr（DBフェルンフェアケーア）長距離旅客列車の運行を担当DB Regio（DBレギオ）短距離旅客列車の運行を担当DB Stadtverkehr（DBシュタットフェアケーア）都市内の交通を担当Railion（レールオン）貨物列車の運行を担当DB Station & Service（DBステーション & サービス）駅の運営管理を担当DB Netz（DBネッツ）軌道の保守管理このうちDBフェルンフェアケーアはDBライゼ・ウント・トゥーリスティック（「DB旅行・観光」を意味する）として誕生したが、2003年に改名された。DBシュタットフェアケーアは多数の子会社を持ち、この中にはSバーンを運行するSバーン・ベルリンとSバーン・ハンブルク、さらにはシュトゥットガルト地域バスなどのバス会社が含まれる。レールオンはDBカーゴとして発足したが、1999年に旧:オランダ国鉄の貨物部門と合併し、現社名に改められた。この後2001年には旧:デンマーク国鉄の貨物部門とも合併を果たしている。DBカーゴの名は会社としては消滅したが、現在もブランド名として使われ続けている。民営化により、一時は経営的に大幅な改善が見られたが、技術的には数多くの混乱が発生し、車両の不具合や故障などが多発することとなった。また、民間企業となったことで、より一層の合理化が進められることとなり、一部では乗客の不満が増大した。そのほか、以前は非常に正確なダイヤを特徴としていたにもかかわらず、近年は列車の遅れが多発している。そんな中で1998年には、ICEの脱線転覆で多数の死傷者を出す大事故を起こし、世界の鉄道関係者に多大なる衝撃を与えたと同時に、猛烈な批判にさらされることともなってしまった。東日本旅客鉄道（JR東日本）とドイツ鉄道の間では、1992年に、鉄道の技術開発に関する基本合意を締結しており、以来、高速台車の開発など、技術面での交流が行われている。また、2008年からは、営業分野での交流も開始している。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 歴史
Subsection: 2008年、組織再編

2008年1月より、実際に鉄道の運行を行なう代表的なグループ会社は、以下の3社に再編されている。DB Bahn（DBバーン）旅客列車の運行を担当、長距離輸送・地域輸送・カートレインを含むDB Schenker（DBシェンカー）貨物列車の運行を担当。国内の貨物輸送だけでなく国際物流にも進出しており、日本の西濃運輸などとも提携している。DB Netze（DBネッツェ）軌道の保守管理、駅の運営管理を担当現在のドイツ鉄道は、依然として経営は苦しく、国内の輸送シェアも小さい。しかし、ヨーロッパの鉄道においては「なくてはならない」存在であり、EUなどが推進する高速鉄道網を担うキープレイヤーとしての役割も期待されている。近年の環境重視政策も、鉄道にとっては「追い風」となっている。今後の課題の一つとしては、政府が100%保有する株式をいつ公開して「完全民営化」するか、ということがあるが、そのためには経営状態の改善が前提であり、経営状態が決して芳しくない状況下では、その前途は不透明である。加えて、機関士の労働組合「GDL」(Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer) によるストライキの実行などの理由で、更なる鉄道離れが起こる可能性がある。また、日本同様、ドイツでも少子高齢化や労働人口減少、自動車や格安航空会社への転移などによる「鉄道離れ」がじわじわと進んでおり、鉄道を社会の中にどのように位置づけるかという問題にも直面している。2022年7月、8月1日にルフトハンザドイツ航空が加盟する航空連合であるスターアライアンスに、初の「インターモーダルパートナー」として加盟すると発表された。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 駅

約3573駅がある。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 文化活動

2006年にドイツで開催されたサッカーのワールドカップでは、ドイツ鉄道がオフィシャルパートナーとして参加しており、大会公式の交通機関となった。また、プロスポーツチームに対するスポンサー活動にも力を入れている。2006年から2007年にかけて、サッカー・ブンデスリーガのチームである「ヘルタ・ベルリン」のスポンサーとなっており、ユニフォームの前面にドイツ鉄道のコーポレートマーク"DB"がプリントされている。
Title: ファイアストン (Firestone Tire and Rubber Company)
Section: abstract

ブリヂストン・アメリカズ・インク（Bridgestone Americas, Inc.）は、元アメリカ合衆国のゴム、タイヤメーカーで、現在は日本に本籍を置くブリヂストン社の北米におけるタイヤ製造・卸売事業子会社。旧社名は'ブリヂストン・ファイアストン・ノースアメリカン・タイヤ（Bridgestone Firestone North American Tire, LLC)。
Title: ファイアストン (Firestone Tire and Rubber Company)
Section: 概要・沿革

同社は19世紀後半にドイツ系アメリカ人のハーベイ・ファイアストーンによって設立された。ファイアストンはすぐにヘンリー・フォードによる自動車の大量生産によって、タイヤ市場の巨大な可能性を理解した。ファイアストンはフォード・モーターと関係を深め純正タイヤサプライヤーとなり、市場における交換タイヤの販売においても活発に活動した。ファイアストンの起源はオハイオ州アクロンに始まった。同市はライバル会社のグッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバーの本拠でもあった。両社は75年以上もの間、北米市場における自動車タイヤの最大サプライヤーであった。しかしながら1970年代の終わりにファイアストンは自社製品の「ファイアストン500」に関する大量の訴訟を発端に業績が悪化し、日本のライバル会社であるブリヂストン社によって1988年に買収されることとなる。尚、経営統合した後の北米本社はテネシー州ナッシュビルに位置する。吸収合併後も訴訟問題は終わらず、2000年にはウィルダネスAT、ファイアストンATXおよびATX IIに関し、多数の訴訟および自主回収が行われ、当該タイヤを純正指定装着していた車のメーカーのフォード社とも訴訟問題に発展した。しかし2005年10月に、ファイアストンが実施したタイヤ自主回収、及びフォード社が行ったタイヤ交換プログラムに関連する費用精算を含む事項などで、ファイアストンはフォード社と和解した。なお、ファイアストンおよびその親会社ブリヂストンはともにstoneで終わって、名前が似ているがともにそれぞれの創業者に由来している。（ブリヂストンは創業者の苗字である石橋を英語に変換して順番を入れ替えたものである）。戦前の1933年には、ファイアストンはブリヂストンを社名が似ているとして訴えたこともあった。しかしその時は「創業者の名をそのまま英訳したものにすぎない」というブリヂストン側の主張が通り、ファイアストン側の敗訴となった。
Title: ファイアストン (Firestone Tire and Rubber Company)
Section: 軍需産業

1951年、ファイアストン・タイヤ・アンド・ラバー（当時）はアメリカ陸軍からMGM-5 コーポラルの製造契約を受領し、初期生産分の200基の注文に対して合計6,888,796 USドルの契約金が支払われた。このミサイルは、アメリカ陸軍初の弾道ミサイルとして知られ、核弾頭を搭載できる地対地誘導ミサイルであった。また、東ヨーロッパでの冷戦対立における有事の際の使用を想定されていた。コーポラル・ミサイルは、1962年から1964年にかけてMGM-29 サージェント・ミサイル・システムに置き換えられている。
Title: ファイアストン (Firestone Tire and Rubber Company)
Section: その他

同社は35年間にわたってラジオおよびテレビ番組「ザ・ヴォイス・オブ・ファイアストーン」のスポンサーを行った。同社は主としてアメリカ国内でのモータースポーツに「ファイアーホーク」（Firehawk ）のブランド名で製品を投入している。1926年に西アフリカのリベリアのハーベル市にリベリア政府と99年間の貸与契約を結んで、現地人約9,000人の労働者を雇って、世界最大のゴム農園（総面積3万6500ha）を開発していたが、過酷な労働による問題も発生している。不況により1988年に日本のブリヂストン社が同社を買収した事により、このゴム農園もブリヂストン社の所有のものとなるが、現地管理はアメリカ人が行っていた。1990年内戦で反政府勢力のリベリア国民愛国戦線 (NPFL) に占領され、農園の労働者も戦闘に巻き込まれ大勢殺されている。以降、ゴム農園の開発は停止したままだった。その後、ゴム農園ではたびたび戦闘が行われていたが、1997年ゴム農園から合法的な輸出活動が再開された。
Title: フリーマントル (Fremantle (company))
Section: abstract

フリーマントル（Fremantle）フリーマントル (西オーストラリア州) - オーストラリア・西オーストラリア州の都市。フリーマントル (会社) - イギリス・ロンドンの番組制作会社。ブライアン・フリーマントル - イギリスの作家。
Title: ユダヤ民族基金 (Jewish National Fund)
Section: abstract

ユダヤ民族基金（ユダヤみんぞくききん、英語: Jewish National Fund）は英語略称がJNFで、土地を購入し開発するために1901年に設立された非営利組織である。オスマン帝国のシリア（後のイギリス委任統治領パレスチナ）とその後イスラエル・パレスチナ領域で土地を得て開発し、2007年までにはイスラエルの総土地の13%を所有していた。JNFは、設立以来イスラエルに2億4000万本以上の木を植えてきたと述べている。また、180のダムと貯水池を建設し、1,000平方キロメートルの土地を開発し、1,000以上の公園を設立したとしている。その実態はアラブ人から買い取った土地に木を植えることによって土地を使えなくして難民化したアラブ人が将来的に帰ってきたとしても住めないようにすることだったとされている。ヘブライ語名称「ケレン・カイメット・レイスラエル」（Keren Kaymet LeIsrael）は「ミシュナー」に由来し、善行の報いはこの世で享受するが、おもな報いはあの世で享受できるとするものと説明しているが、直接は「イスラエルを再建設するための基金」の意味。2002年に、JNFは社会とイスラエル国への設立以来の功績と特別な貢献に対してイスラエル賞を受賞した。
Title: ユダヤ民族基金 (Jewish National Fund)
Section: 参照項目

イスラエル賞受賞者リスト（List of Israel Prize recipients）
Title: コンチネンタル (Continental AG)
Section: abstract

コンチネンタル (Continental) は、英語で「大陸の」「大陸風の」を意味する言葉。日本語の場合には、後述の経緯から、ここでいう大陸は、基本的にヨーロッパ大陸（コンチネンタル・ヨーロッパ）のことを指す。すなわち日本語において単に「コンチネンタルなスタイル」と言った場合は、通常は「ヨーロッパ風のスタイル」を意味する。歴史的にイギリスから見て、自国と異なるヨーロッパ大陸側の文化風俗を Continental と略したため、原語においても（イギリスやアイルランドを含めない）「ヨーロッパ風の」「ヨーロッパの」という意味を持つが、アメリカ大陸への植民において植民者達が自らの土地や集団を Continental と略したために、文脈によって現在ではアメリカ（アメリカ大陸、アメリカ合衆国どちらの場合もある）を指す言葉、通称として用いられることもある。
Title: コンチネンタル (Continental AG)
Section: 特定の場所を指さずに大陸を意味する場合

大陸性気候大陸氷河
Title: コンチネンタル (Continental AG)
Section: ヨーロッパを意味する場合

ヨーロッパ大陸コンチネンタル・ブレックファスト - ヨーロッパ風の朝食形式の一種（原語としてはイギリス式の朝食は含まない）。コンチネンタル・タンゴ -  アルゼンチン・タンゴに対して、ドイツを中心とするヨーロッパ製タンゴを指して呼ぶ。
Title: コンチネンタル (Continental AG)
Section: アメリカを意味する場合

大陸紙幣の通称アメリカ独立戦争時のアメリカ兵 → 大陸軍 (アメリカ)独立13州の通称 →  大陸会議
Title: コンチネンタル (Continental AG)
Section: 企業名

コンチネンタル航空 - アメリカ合衆国の航空会社。コンチネンタル・ミクロネシア航空 - 同社のグループ企業。コンチネンタル・モータース - アメリカ合衆国の航空用エンジンメーカー。コンチネンタル・オイル（コンチネンタル石油） - かつてアメリカ合衆国に存在した石油会社。現在のコノコ・フィリップス。コンチネンタル (自動車部品製造業) - ドイツの老舗タイヤブランド。日本では特に「コンチネンタルタイヤ」の商品名で知られる。かつてはタイヤメーカーであったが、シーメンスの自動車部品事業を買収し、コンチネンタルブランドでタイヤと共に製造している。
Title: コンチネンタル (Continental AG)
Section: その他

コンチネンタル・ブレックファスト (バンド) - 1995年にデビューした3人組のバンド。コンチネンタル - 自動車名。リンカーン・コンチネンタル - フォード・モーターの高級乗用車。ベントレー・コンチネンタル - ベントレーの乗用車。コンチネンタル (パチスロ) - ユニバーサル販売（現ユニバーサルエンターテインメント）およびその系列会社が製作したパチスロ。コンチネンタル2コンチネンタル3コンチ4Xコンチネンタル (映画) - 1934年のアメリカ映画。原題はThe Gay Divorcee。フレッド・アステアとジンジャー・ロジャースの黄金コンビが初めて主演で組んだミュージカル映画。「コンチネンタル/離婚協奏曲」とも呼ばれるコンチネンタル (歌) - 上記映画の主題歌。第8回アカデミー賞(1935年)アカデミー歌曲賞受賞曲。コンチネンタル (競走馬) - 1960年代末から1970年代初頭にかけて活躍した日本中央競馬会所属の競走馬。目黒記念、ステイヤーズステークス、日本経済新春杯、京都記念などを勝利し、1971年有馬記念ではトウメイに次ぐ2着となった。コンチネンタルカップ - スポーツの大陸別国際大会の名称。コンチネンタルチーム - 自転車ロードレースにおけるチームカテゴリの1つ。コンチネンタル・グリップ - テニスにおける握り（グリップ）の一種。包丁握りとも言われる。競技として発祥した初期には全てのストロークがこれ一種で行えることからオールマイティなグリップとして浸透した。イングリッシュグリップとも呼ばれる。
Title: バレンシアガ (Balenciaga)
Section: abstract

バレンシアガ（Balenciaga）は、バスク系スペイン人のクリストバル・バレンシアガによって1917年に設立されたファッションブランド。本店はフランス・パリ8区のジョルジュ・サンク大通り（ジョージ5世通り）10番地にある。現在はケリングに属する。
Title: バレンシアガ (Balenciaga)
Section: 概要

1917年創業。当初はビスケー湾に面しフランス国境に接するスペインバスク州サン・セバスティアンに本店を構えたが、1937年にスペイン内戦の影響でフランスのパリ8区ジョルジュ・サンクに本店を移転し、それ以来パリを本拠地としている。20世紀前半のモード界では「クチュール界の建築家」と評され、1950年代にはディオールと肩を並べる名門に成長した。1970年代に一度倒産の危機を迎えるが、その後復活。1998年からグッチグループに属し、フランスを本拠地とする流通会社PPR（元Pinault-Printemps-Redoute）、2013年以降はケリンググループの所有となっている。婦人服を中心に、靴・バッグなどのレザーグッズ、宝飾品・時計、香水・ボディローションなどの商品を展開している。非対称な5角形の断面をもつ香水ボトルや、スタッズ装飾のあるバッグ・財布などがブランドアイコンとされる。5番街、パリ16区、サン=ルイ島、カプリ島等を股にかけたソーシャライトのモナ・フォン・ビスマルクが上顧客で知られ、現在のデザインにもインスピレーションを与えている。シャネルやクロエなどと並び、ハリウッド女優のスナップ写真でよく見かけられるブランドのひとつである。現在のデザイナーはデムナ・ヴァザリア。アレキサンダー・ワンの後任として2015年秋冬コレクションからクリエイティブチームの指揮を執っている。
Title: バレンシアガ (Balenciaga)
Section: 概要
Subsection: 歴史

1917年 - クリストバル・バレンシアガの手により、クチュールハウスとしてスペインに創業。1930年代 - パリに移転。1968年 - クリストバル死去。1998年 - グッチ・グループに買収される。ニコラ・ゲスキエールがチーフデザイナーに就任。2010年 - ニコラ就任後初めて香水シリーズの新作が登場。香水シリーズの新作は、これ以降、年に1回のペースで発表されている。2011年 - グッチ・グループが解散し、PPRラグジュアリー・グループの保有会社となる。2013年 - 新たなデザイナーにアレキサンダー・ワンが就任。また、ケリンググループ傘下企業となる。2015年 - デムナ・ヴァザリアが新任アーティスティックディレクターに就任。
Title: バレンシアガ (Balenciaga)
Section: 日本での展開

日本法人であるバレンシアガ・ジャパンは2006年設立。それまで本ブランド製品の輸入販売を主に担ってきたリステアグループと、グッチグループの出資によって設立され、2008年以降全株式をグッチグループ、のちにPPRへの統合を経て、2013年6月の企業組織改編後はケリングジャパンが保有している。ファッションアイテム（服・バッグ・小物・宝飾品など）のほとんどを日本法人が取り扱っているが、サングラス・メガネフレーム類はヴィジョナイズ、香水・コスメなどの商品はブルーベル・ジャパンおよびコティ・プレステージ・ジャパンが取り扱っている。セレクトショップへ流通している商品も数多い。長らく一部のデパートのみの出店で路面店はなかったが、2014年に日本初の路面店・旗艦店として青山店（南青山5丁目）がオープンしている。2019年には有楽町の阪急メンズ東京（有楽町阪急がリニューアル）や新宿伊勢丹などに大規模な売り場ができ、店舗は増加している。日本では、中央部にジッパーポケットを配置し、その下と下側の2角にベルトをスタッズで固定したルックスのバッグ・財布などが有名で、20〜30代の女性を中心に人気を集めている。また、『フォートナイト』（Fortnite）では、ゲーム内のアイテムショップ内にバレンシアガとのコラボアイテムが登場している。
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: abstract

株式会社ガイナックス（英: GAINAX Co., Ltd.）は、かつてアニメ制作会社として活動していた日本の企業。
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 概要

1984年12月、アニメーション映画『王立宇宙軍 オネアミスの翼』の制作を目的として設立された。社名は島根県の東部（出雲地方）、鳥取県の西部（伯耆地方）の方言（雲伯方言）で「大きい、凄い」という意味の「がいな」に未知を表す「X」をつけたものである。テレビアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』『ふしぎの海のナディア』や、OVA『トップをねらえ!』などが代表作として知られているほか、1980年代末からコンピュータゲームの制作と販売も行い、『プリンセスメーカー』シリーズなどのヒット作品を残した。アニメーション制作の多くは共同制作名義で他社へ委託する形をとっていたが、2004年開始のシリーズOVA『トップをねらえ2!』で制作部門を立ち上げ、2015年の『放課後のプレアデス』（テレビシリーズ版）まで自社単独名義による元請制作を手がけたほか、他社のテレビシリーズのグロス請けも行っていた。しかし、主要制作スタッフの退社独立や旧経営陣による会社の私物化により2010年代に陥った経営難に伴い、『新世紀エヴァンゲリオン』『フリクリ』などの多くの作品の版権が他社に移っている。2016年には『新世紀エヴァンゲリオン』の版権を保有するカラーによって、滞納した版権使用料1億円の支払いを求める訴訟を起こされ、2017年にガイナックスに対して支払いを命じる判決が確定した。その後、後任として就任した社長が就任早々に未成年淫行で逮捕されるなどの不祥事により運営能力を喪失、カラーの支援の下で経営再建を行ったが、旧経営陣が株主として残っていた事から高額負債解消には至らず、債権回収会社から債権請求訴訟を提訴された事を受け、2024年5月29日に東京地方裁判所へ破産手続開始の申立を行い、受理された。同年6月5日付で東京地方裁判所の破産手続開始決定がなされた。負債総額は約3億8000万円。
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 作風

最終話サブタイトルにSF小説の題名を流用している作品が多い。『新世紀エヴァンゲリオン』はハーラン・エリスンの『世界の中心で愛を叫んだけもの』のもじり、『天元突破グレンラガン』はフレドリック・ブラウンの『天の光はすべて星』、『放課後のプレアデス』はネヴィル・シュートの『渚にて』を引用している。
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 歴史
Subsection: 草創期

1981年の日本SF大会「DAICON 3」のオープニングアニメーションに関わり、大阪府門真市の海洋堂の常連でもあった岡田斗司夫、武田康廣、赤井孝美、山賀博之、庵野秀明、村濱章司ら関西の学生は、その後も「DAICON FILM」として映像制作を行った。このうち、「DAICON 3」後に大学を中退した岡田と武田は1982年2月、大阪市天王寺区にSFグッズを扱う専門店「ゼネラルプロダクツ」を開業し、DAICON FILMと密接な関係を持ちながら活動。経営が軌道に乗ったところで岡田に山賀が「プロになる」ことを持ちかけ、ゼネラルプロダクツが岡田と山賀に200万円の活動資金を提供する形を取って1983年9月、OVA向け長編アニメーション『王立宇宙軍』の企画を開始した。
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 歴史
Subsection: 『王立宇宙軍 オネアミスの翼』制作

ゼネプロ社内における不倫発覚で大阪を追われ1984年秋に上京した岡田斗司夫と、ゼネラルプロダクツおよびDAICON FILMメンバー、テレビアニメ『レンズマン』プロデューサーの井上博明によって同年12月24日、『王立宇宙軍』の制作スタジオとしてガイナックスを設立した。約4分の『王立宇宙軍』パイロットフィルムを制作し、1985年4月に完成した。岡田はこのパイロットフィルムと企画書を、DAICON FILM時代に自主製作特撮映画販売でつながりのあったバンダイに持ち込んで出資を取り付け、劇場用映画『王立宇宙軍 オネアミスの翼』として制作し、1987年3月に公開した。
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 歴史
Subsection: 『トップをねらえ!』のヒットとゲーム業界参入

ガイナックスは『王立宇宙軍』が完成すると同時に解散する予定であったが、同作品の制作費が過大で予算超過分が同社の負債となったため、返済のために経営を継続することとなった。1988年には庵野秀明の初監督作となったOVA『トップをねらえ!』を制作し好評だったが、同作品も制作費が過大となって負債がさらに拡大した。1989年から1990年にかけては、池沢さとしが「週刊プレイボーイ」に連載した漫画『ビートショット!!』と『サーキットの狼II モデナの剣』のアニメーション制作に参加した。赤井孝美は、コンピュータゲームのファンがアニメ・特撮のファンと通ずることがあることに気づき、自分たちの技能を生かしてコンピュータゲームを作りたいと岡田に提案する。1989年7月15日、ガイナックスは脱衣ゲーム『電脳学園』を発売。同作は大ヒットとなりシリーズ化された。次に岡田たちは人気漫画『サイレントメビウス』をコンピュータゲーム化し、こちらも成功を収める。パソコン雑誌『I/O』編集部の柏原康雄を迎え入れ、本格的にゲーム制作に乗り出す。1991年の『プリンセスメーカー』は、育成シミュレーションゲームジャンルの先駆けとして大ヒットした。また、ショップ時代のゼネラルプロダクツの利用者の一人で、当時MSX用ゲームを趣味で開発していたみんだ☆なお（眠田直）を開発スタッフとして招き『バトルスキンパニック』が発売された。ゲームの制作もアニメと同様の体制で行われており、10人ほどのチームの中にグラフィック班とプログラム班に分かれていた。ディレクターはローテーション制であり、グラフィックを作品ごとに分けるということはなかった。また、ゲーム版『サイレントメビウス』のように、社内アニメーターに原画を発注し、出来上がった原画をスキャナで取り込んで調整するというケースもあった。『新世紀エヴァンゲリオン』（以下：『エヴァンゲリオン』）で大ヒットした後も、『エヴァと愉快な仲間たち 脱衣補完計画!』といった性的要素を含むゲームの開発が行われることもあった。
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 歴史
Subsection: 『ふしぎの海のナディア』のヒット

1990年4月放映開始のテレビアニメ『ふしぎの海のナディア』（グループ・タック・世映動画共同制作）は、NHKで全国放送され、アニメ雑誌の表紙や巻頭特集を度々飾り、人気投票でも1位を取るなど話題を集めた。ただし、このアニメにおけるガイナックスはアニメーション協力という立場での参加であるにもかかわらず、制作費が過剰になったことで赤字になった。1991年発表のOVA『1982おたくのビデオ』『1985続・おたくのビデオ』は、1970年代末から1980年代前半のアニメブームを背景として活躍したDAICON FILM時代のガイナックスメンバー自身をパロディ化し、こちらも好評を集めた。
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 歴史
Subsection: ゼネプロの合併、スタッフの独立（GONZO）

1992年2月、ゼネラルプロダクツはワンダーフェスティバルの権利を海洋堂に委譲しガイナックスと合併した。同年9月には中核メンバーだった村濱章司、前田真宏、山口宏、樋口真嗣らが退社し、GONZOを設立した。岡田もこの年に代表取締役を辞任して退社し、澤村武伺が後任の代表取締役となった。
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 歴史
Subsection: 『新世紀エヴァンゲリオン』のヒットと粉飾決算事件

1992年の岡田退社以降、『王立宇宙軍』の続編となるアニメ映画『蒼きウル』の制作がはじまるが、予算の問題から作業序盤で中断を余儀なくされ、未完に終わった。庵野秀明はキングレコードの大月俊倫と共に新たにロボットアニメの企画を立ち上げ、1995年10月放送開始のテレビアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』（竜の子プロダクション共同制作）を手がけた。同作はアニメーションの枠を乗り越えて社会現象を巻き起こし、ガイナックスは一躍脚光を浴びたものの、製作委員会への出資をしていなかったため、ヒットに伴ってガイナックスと庵野が受け取った追加報酬は、庵野の監督および脚本の印税だけだった。ガイナックスは『エヴァンゲリオン』の制作終了で主立った業務がなくなったことから再び経営危機に直面し、鶴巻和哉による新作アニメ（後の『フリクリ』）の企画も進まなかったが、庵野がテレビアニメ『彼氏彼女の事情』を企画。1998年に放送された。こうした状況を受け、1997年に製作委員会がエヴァンゲリオン関連商品の窓口をガイナックスに移したことから、各種グッズの版権収入が恒常的に直接ガイナックスに入るようになった。これが企画や事業のコスト、責任を問わない浪費体質が定着した原因となったと後年庵野は指摘している。1999年、ガイナックスと代表取締役の澤村は、所得隠しにより5億8000万円を脱税したとして東京国税局から告発され、澤村は2000年に代表取締役を辞任し退社した。
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 歴史
Subsection: 山賀社長就任

辞任した澤村に代わり、もう1人の代表取締役だった山賀博之が社長を引き継いだ。2003年には本社を武蔵野市中町2丁目から小金井市本町6丁目に移転する。この時期、『エヴァ』関係の収入が減る中、毎月のように資金繰りのショートが指摘されるようになっており、のちの2004年には取引先である大手2社の増資と『エヴァンゲリオン』のパチンコ化による収入を得て持ち直した。武蔵小金井駅南口第1地区第一種市街地再開発事業に伴い、2006年には小金井市梶野町1丁目に設けた仮設社屋に再移転した。脱税事件後、2001年には『まほろまてぃっく』でシャフトとの共同制作を開始、2003年には『プリンセスメーカー』のアニメ化作品である『ぷちぷり*ユーシィ』（AIC共同制作）を発表するなど、他社との共同制作でテレビアニメシリーズの元請実績を重ね、OVA『フリクリ』（2000年 - 2001年、プロダクションI.G共同制作）も話題作となった。同時期、『熱風海陸ブシロード』のアニメーション制作を担当予定することが発表されたが、原作者の死去に伴い企画自体が凍結となった。2004年から2006年にかけて、ガイナックス設立20周年記念作品として単独元請のOVAシリーズ『トップをねらえ2!』を発表した。このほかにも、同社は韓国のアニメ映画『ワンダフルデイズ』の日本語吹き替え版の制作や、コンピュータゲーム『グラップルガイア』の制作・販売も行っていた。
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 歴史
Subsection: 庵野の独立（カラー）

一方、庵野秀明は脱税事件をきっかけに取締役に就任して経営改革に乗り出したものの、給与体系や社内システムの改善を進言しても自身の意見は顧みられず、なお続くガイナックスの放漫経営に強い不信感を抱いた。庵野は自身の意思を経営に反映し、スタッフに資金を分配できる場が必要だと考え、2006年、ガイナックス取締役を辞任し一般社員となり、同年9月には映像制作スタジオ「カラー」を設立した。翌年にはガイナックスを正式に退社する。庵野に追随して主力スタッフの鶴巻和哉、摩砂雪らもカラーへ移籍した。この時、庵野とガイナックスの話し合いで、『エヴァンゲリオン』の原作者が庵野と位置付けられ、版権もカラーが持つ形となった。あわせて、ガイナックスは、カラーとの間に商品化契約を締結し、『エヴァ』の版権管理と商品化窓口を引き受けることになった。このロイヤリティー配分と手数料が当時のガイナックスには大きな収入となり、そこから使用料をカラーに支払うとの契約が結ばれた。以降、庵野はカラーで『ヱヴァンゲリヲン新劇場版:序』を制作し、2007年9月に公開。以降の『新世紀エヴァンゲリオン』再構築シリーズ（ヱヴァンゲリヲン新劇場版）は、カラーの自己資金で製作が続く。ガイナックス社内の方針転換などもあって、カラーが『ヱヴァンゲリヲン新劇場版:破』を制作していた2008年ごろから双方の関係は変わり、『エヴァンゲリオン』関連の収益配分の割合は減っていたものの、ガイナックスは同作品群による収入を得続けていた。
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 歴史
Subsection: 『グレンラガン』制作と主力スタッフの独立（トリガー）

2000年代後半、ロボット物のオリジナルテレビシリーズおよび劇場用アニメの企画が立ち上がった。その後、仕切り直しとなり、劇作家の中島かずきが起用されたことから、若手スタッフの一人である今石洋之が監督に立候補し、『天元突破グレンラガン』が制作された。当時、主力のスタッフはガイナックス創立20周年記念のOVA『トップをねらえ2!』シリーズを制作していたため、テレビシリーズの制作は当初若手スタッフが中心となって行い、ガイナックス初の単独元請テレビシリーズとして2007年にテレビ放映されヒット作となった。ただし、同作の第4話放映後、一部の視聴者から批判的な意見が公式ブログなどに投稿された際、これらの意見に反発した女性社員が、mixiの日記に視聴者に対しての批判的な意見を書き込んでいたことが発覚し、ネット炎上が発生。批判はより大きくなった。さらに、この日記に同調するコメントをつけたmixiユーザーの中に、取締役の赤井がいた事が判明し、最終的に赤井が取締役を辞する事態へと発展した。今石は2010年放送の『パンティ&ストッキングwithガーターベルト』も手がけたが、翌2011年8月、今石と大塚雅彦はガイナックスを退社してアニメ制作スタジオ「トリガー」を設立した。これに追随する形で庵野退社後の主力スタッフだったすしお、吉成曜、貞方希久子、山口智、錦織敦史、上村泰らが同年秋までに退社した。
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 歴史
Subsection: 2012年：ガイナックス経営悪化と地方子会社の設立

2010年にはCG制作プロダクションの「吉祥寺トロン」が子会社として設立された。2011年1月、本社を小金井市梶野町から三鷹市下連雀の旧・春日電機株式会社本社ビルに移転し、同年2月には富士重工業（現・SUBARU）との共同アニメプロジェクトの「第1弾」をうたった『放課後のプレアデス』（ウェブアニメ版）を配信した。奈良市の映像プロダクション経営者の浅尾芳宣がガイナックスに参画し、「吉祥寺トロン」の代表取締役となり、アニメ制作に携わるようになる。さらに、2013年に行われたインディーズアニメーションのコンテスト「第9回吉祥寺アニメーション映画祭」においては、ガイナックスの名を冠した賞が設けられたほか、浅尾が審査員として加わった。だが、ガイナックスは『パンティ&ストッキングwithガーターベルト』以後、ヒット作を得られず、2012年ごろから再び経営が悪化する。2024年に経営破綻したときのプレスリリースによると、当時の経営陣の会社を私物化したかのような運営が原因だと説明。見通しの甘い飲食店経営、CG会社設立、運営幹部個人への高額の無担保貸付、ロイヤリティ未払いによる委員会除名などで、経済状態が悪化したと指摘している。他方でガイナックスは、2014年から2016年にかけて「ガイナックス」の名前を使った子会社を、当時の役員らの出身地やゆかりの地方に設立していく。まず、2011年、赤井孝美の出身地鳥取県米子市に、赤井が代表を務める「ヨナゴフィルム」を開設し、同市主催の映画祭『米子映画事変』の事業を始めた。さらにこれを母体に2014年、子会社「米子ガイナックス」（代表・赤井孝美）を設立した。続いて、2014年11月、福島県三春町「福島ガイナックス」(代表・浅尾芳宣）、2016年4月、神戸市「GAINAX WEST」(代表・武田康廣）、同年7月、新潟市「ガイナックス新潟」(代表者非公表）、同年11月、京都市「GAINAX京都」(代表・武田康廣）などである。ガイナックスで直前まで取締役を務めた浅尾や武田らは、「エヴァンゲリオンのガイナックス」との関係性を押し出し、地方でビジネスを展開する。また、2016年初頭にガイナックスが農業分野へ参入した際は、公式通販に加え、GAINAX WESTの近くにある「ガイナックス マルシェ」でも自社のトマトを用いた商品の実販売が行われた。