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Title: オランダ (TenneT)
Section: 経済
Subsection: 工業

オランダの工業化は天然資源の欠乏のために遅れはしたが、19世紀半ば以後は成長を続けた。オランダは民間資本が豊富で、はじめは既存工業の技術向上に力点を置き、乳製品、マーガリン、ジャガイモ澱粉、ボール紙など農産物利用の工業を主としたが、その後、電気器具、ラジオ、合成繊維、機械部品のような、原料をほとんど必要としない工業に資本と研究を注ぐようになった。コークス製造、化学工業から鉄鋼業まで発達するにいたったのである。その一方では、人口の急増が目に見えており、戦後復興のためにはまず第一に工業化をいっそう進めることが必要になった。オランダは鉱物資源が乏しいにもかかわらず、20世紀に入って金属工業を確立した。すず、アルミニウム、亜鉛の精錬も行われている。60年代の半ばには従業員50人以上の造船所の数は約100であったが、近年は船舶の建造より有利な石油化学工場の建設工事に切り替える傾向にある。機械工業の中心地はアイントホーヘンとナイメーヘンである。化学工業は最初は岩塩とコールタールに基礎を置いていたが、現在ではロッテルダム地区、ヘレーン、テルノーゼンを中心とする石油化学工業がもっとも重要になっている。代表的な製造業としては製鉄、機械、電気機器、造船、航空機などの金属工業が第一に挙げられ、これについで食品加工業、化学工業があげられる。航空機産業ではフォッカー社が小規模ながら健在で、短中距離用民間航空機フレンドシップ機を製造し、新機種の開発も進めている。オランダの製造業はこれまでフィリップス、AKUレーヨン、DAFトラック、ASMLなどの大会社のほかは、多数の中小企業があるという状態であった。政府の経済政策による新工業化にもっとも寄与したのはフィリップス社で、約20の都市に新工場を建設した。食品工業は、近年停滞気味の輸出の牽引力として有力視されている。ビールで有名なハイネケン、カクテルに使用されるリキュールやスピリッツの製造メーカーとして知られるボルスやデ・カイパーの本拠地はオランダである。
Title: オランダ (TenneT)
Section: 交通

オランダはヨーロッパの交通の要衝にあたっており、運輸・通信部門は早い時期から近代化されている。欧州連合の海の玄関口ともいわれるユーロポート港が、ライン川の河口（ロッテルダム）にある。ロッテルダム港には石油精製コンビナートがあり、港に運び込まれる原油はコンビナートを通過し、パイプラインで周辺諸国に輸送されている。主要空港であり物流拠点でもあるアムステルダム・スキポール空港は、2005年には91か国の260都市へ直行便を持っている。また格安航空は南部のアイントホーフェン空港を主な発着拠点としている。道路は欧州自動車道路の高規格道路によりドイツ、ベルギーなどの隣接国と直結しており、フランス北部からドイツ北部を経由してポーランド方面への主要輸送ルートの一部ともなっているが、長距離トラックは2時間毎の休憩などドライバー保護の規制があるため、オランダ通過時の休憩で貨物が遅延することがある。これら高規格道路（高速道路）の通行料金は現在のところ無料で、最高速度は120km/hである。鉄道はオランダ鉄道が都市間輸送や貨物輸送を担っており、貨物輸送ではロッテルダムからドイツのルール地方への貨物専用鉄道が2007年に完成している（ドイツ側は依然工事中）。旅客輸送ではフランスのパリから最高速度300km/hの高速列車タリスが、ドイツのフランクフルトから高速列車ICEがアムステルダム中央駅まで直通している。国内の都市間鉄道網は欧州でも随一の利便性を誇り、アムステルダムやユトレヒトやロッテルダムなどの主要都市間では10〜20分ごとのパターンダイヤとなっている。都市内や郊外を結んでいるメトロ、トラム、バスはオランダ国内で同一の運賃支払いシステムを採用しており、公営・民営を問わず同じ回数券やICカードが利用でき、オランダの生活のためのつきものでもある。自転車交通も重要な手段の一つで、都市内外を問わず、ほぼすべての幹線道路に自転車専用レーンが設置されており、自転車と小型のバイクが走行する。自転車道がない場合も自転車で歩道を走行することは禁止されている。歩行者は「歩道がない場合」は自転車専用道路を歩くことができる。自転車道の総延長はおよそ15,000kmで、人口と自転車の台数がほぼ等しく、自転車保有率は世界一。なお、シェンゲン条約により周辺国との国境では国境審査や税関検査などは通常行われていないため、国境通過による時間的ロスは存在しない。交通事故全体の死亡率は、2022年には人口100万人当たり4.21件となり、日本の2.57件を上回る。
Title: オランダ (TenneT)
Section: 国民

住民はゲルマン系のオランダ人が83%で、それ以外が17%である。オランダ人以外としては、トルコ人、モロッコ人、あるいは旧植民地（台湾、アンティル諸島、スリナム、インドネシアなど）からの移民などがいる。国土の大部分が平地であるため、人口密度は高いが比較的広々としている（420人/km2、2020年時点）。人口は東京都と栃木県を足したくらいで、その人口が、関東平野全体に広がったイメージである。中央統計局（CBS, Centraal Bureau voor de Statistiek）が1999年に発表した資料 によると、オランダの全居住者の平均身長は173.5cmであり、男性平均180cm、女性平均は男性よりも13cm低いとある。
Title: オランダ (TenneT)
Section: 国民
Subsection: 言語

公用語はオランダ語。フリースラント州ではフリジア語（実際には一方言の西フリジア語）も公用語として認められている。識字率は99%で、国民の4分の3は2か国語を話すことができ、44%は3か国語を、12%は4か国語を話すことができるとされる。英語のほか、フランス語やドイツ語などを話す人が多い。
Title: オランダ (TenneT)
Section: 国民
Subsection: 婚姻

結婚の際には、夫も妻も、そのままの姓で結婚すること（夫婦別姓）も、配偶者の姓に変更すること（同姓）も、配偶者の姓の後に自己の姓を後置すること（複合性）も可能である。子供はどちらの姓でも構わないが、同じ両親の子の名はいずれも同じ姓としなければならない。なお、2001年より同性同士の結婚が認められている。
Title: オランダ (TenneT)
Section: 国民
Subsection: 人名

オランダでは前置詞 「van」（ファン）を含んだ姓（Achternaam）が多く見られる。vanは英語のofあるいはfromの意味を持ち、出身地を示すが、現代ではもとの意味はほとんど失われている。英語圏で見られるようなミドルネームは持たない。複数の個人名（Voornaam）を持つこともあるが、日常的に用いるのはそのうちの一つだけであり、ほとんどの場合はファーストネームを使う。そのため大部分の人はファーストネーム・姓の組み合わせで広く知られることになるが、フルネームでもっともよく認識されている場合もある。貴族の家系ではHuyssen van Kattendijkeなどの複合姓を持つこともあり、この場合、Huyssenはファーストネームではない。騎士に対応する称号としてはridderが知られる。ファーストネームが複雑な場合には省略した通称で呼ばれることもあり、たとえばHieronymuschが通称Jeroenなどとなる。大きな契約や結婚、IDカードなど以外には通称を用いるのが普通である。複数の個人名を持っている場合、通称も複数個からなるものを用いることがある。
Title: オランダ (TenneT)
Section: 国民
Subsection: 宗教

現在のオランダ国民は世界でもっとも宗教に関心がない国民の一つとされる。過去にスペインを本拠とするハプスブルク家の領土、オランダ改革派の台頭、インドネシア占領を経験して、2015年の統計では国民の50.1％が宗教に関心がない、43.8％がクリスチャンで（23.7％がカトリック、15.5％がオランダ・プロテスタント教会Protestantse Kerk in Nederland、残りその他）、4.9％がイスラーム、残りがその他の宗教という状態であった。一方で日曜日を安息日とするキリスト教の思想は労働法制や国民性に影響を与えている。
Title: オランダ (TenneT)
Section: 国民
Subsection: 教育

オランダでは、憲法に「教育の三つの自由」という考え方があり、200人の生徒を集めれば、法律に違反しない限り、どのような学校を作ってもよい。このように、オランダでは、学校単位で広い権限が与えられているため、一概にオランダ全土の教育の特徴を一言で語ることは難しい。厳格な教育を特徴とする学校もあれば、宗教色を全面に出す学校、自由度の高い教育を特徴とする学校もある。12歳の段階で、CITOテストという全国規模での学力テストが実施され、その時点での成績に応じて進学先を決めることになる。
Title: オランダ (TenneT)
Section: 国民
Subsection: 保健

オランダにおいてはユニバーサルヘルスケアが達成され、強制保険システムとなっており、医療保険は民間企業が引受けている。2016年にオランダは、どの国が欧州において最高の医療システムを持っているかを調査する欧州保健消費者指数（Euro Health Consumer Index, EHCI）において、1,000点中の916点を獲得し1位となった。2005年以降のEHCIにおいては毎年ベスト3を保ち、評価項目の48つにおいては、欧州37か国において6年間トップでありつづけた。
Title: オランダ (TenneT)
Section: 社会
Subsection: 多文化社会

オランダは元々柱状化社会であり、これはオランダ社会の秩序維持の象徴だった。柱状化社会とは、19世紀に形成された宗教を基盤にしたサブ・カルチャーに始まるもので、宗教、階級、言語を基盤とした複数のサブ・カルチャーに分割された多元主義社会であり、オランダ、ベルギー、スイス、オーストリアの中欧四カ国の政治社会体制の特徴であった。柱状化社会は、近代化に伴い伝統社会が揺らぐ中で、19世紀に教会がブルジョアジーの自由主義に由来する「反権威主義」、社会主義の登場（なかでも 1848年革命）による「社会主義的な労働運動の進展」という「悪影響」から信者を守ろうと、独自に信者の組織化を試みたことに始まり、カトリック派（カトリック人民党）、カルヴァン派（反革命党）、世俗自由主義（自由党）、社会主義（労働党）という4つの柱に収斂した。これらの集団が柱のように並立して縦割り社会を形成して平和的に共存し、各柱はそれぞれ、メディア（新聞、放送）、学校、労働組合、スポーツ・社交団体等を持っており、人々は所属する柱のなかで一生を完結することができた。オランダは従来、多文化主義に基づく「寛容の王国」と見られてきた。1960年代に都市化と社会移動が急速に進み、宗教に対する世俗化の波が柱の存在意義を脅かし、柱状化社会は次第に崩れ、現在ではすでに解体してしまったといわれる。1970年代には労働力不足を補うために移民が増加し、やがてイスラームが外国人労働者の主流となり、彼らは柱状化社会が残した信教・教育の自由といった基本原則や仕組みに支えられ、柱（集団）を形成していった。1990年代から移民2世、3世の失業と社会的不適応の問題が深刻化し、労働、教育政策などの社会統合政策の強化といった対策が行われてはいたが、2004年にイスラーム社会を糾弾してきた映画監督テオ・ファン・ゴッホが移民2世の青年に暗殺される事件等を経て、国内でもオランダ・モデルへの批判が強まった。
Title: オランダ (TenneT)
Section: 社会
Subsection: 労働市場

ワッセナー合意を経た結果、同国はパートタイム大国であり、労働者の3人に1人がパートタイム労働者となった。法的に同一労働同一賃金が義務づけられ、フルタイムとパートタイムを自由に切り替えることができる。労働者の権利保護が強く、トラックドライバーの時間規制は国内を通過する他国のトラックにも影響を与えている。
Title: オランダ (TenneT)
Section: 社会
Subsection: サイバーセキュリティ

オランダ政府はサイバーセキュリティを重要視しており、2023年にサイバーセキュリティ相談窓口を開設した。2024年10月には、各組織におけるインターネットの脆弱性に関する私的な警告が発せられる予定である。
Title: オランダ (TenneT)
Section: 社会
Subsection: 法律

オランダでは成人として正式に認められる年齢が18歳からとなっている。また、刑法第240b条に従い、実写風の架空児童ポルノへのアクセスや所持などは違法である。2010年のある事件では、コンピュータで作成された問題の画像を閲覧したあと、裁判所は、実写風でない仮想児童ポルノ画像は刑法に該当しないとの意見を述べた。
Title: オランダ (TenneT)
Section: 治安

経済平和研究所によると、2024年の世界平和度指数でオランダは世界第18位であり、第17位の日本と比較すると、客観的・世界的に見て平和のレベルは大差ない。テロに関しては2019年3月にユトレヒト市内のトラム車内において銃撃事件が発生したほか、最近でもテロを計画したとされる者が逮捕されたなどの報告が挙げられている。最近では、右翼の過激派によるテロの脅威も懸念されている。
Title: オランダ (TenneT)
Section: 治安
Subsection: 人権

同国における人権は憲法で成文化されている。また、性役割は1970年代は「男は仕事、女は家庭」だったが、その後は変化し女性も労働市場へ参加するようになっている。労働者の権利が強力に保証されており、公務員にもデモの権利が与えられている。移民受け入れで有名なオランダだが、オランダ人もまた他国へ移住することが多い。特に言語、文化などで共通点が多く、税金などがオランダに比べて安い隣国のドイツへ移住することが多い。同じEUということもあり、ドイツへの移住は気軽に行われている。非明示的で微妙な差別は、明示的な差別よりもはるかに有害で深刻な結果をもたらす可能性があるためか、オランダ政府は非明示的で微妙な差別への対応に特に力を入れている。また、有色人種に対する差別は比較的まれであると考えられている。2023年の欧州連合の統計によると、オランダは欧州連合の中で、有色人種に対する親や同僚としての差別意識が最も低い。また、2019年のオランダは有色人種に対する雇用差別に関してフランスやスウェーデンよりも低いという質の高い統計文献分析もある。他者の人権の受け入れ、汚職の少なさ、情報の自由な流れ、良好なビジネス環境、高いレベルの人的資本、資源の公平な配分、十分に機能する政府、および近隣諸国との良好な関係によって決まる2024年の積極的平和指数で世界第9位を獲得した。特に、「近隣諸国との良好な関係の構築」については、オランダが2022年の世界第1位となっている。
Title: オランダ (TenneT)
Section: 治安
Subsection: 安楽死

オランダでは、安楽死が認められている。安楽死に関しては2001年に合法化されて以降「地域安楽死審査委員会」が設立されており、峻厳な審査の下で安楽死を決定する事が可能となっているが、数多くの問題を抱えている一面もある。同国では自立して生きることを第一に考えている人間が多く、「成人となった息子や娘は親の家から独立し、個人として自己決定権を行使し自由に生活をするのが常識」ともされていて、そこから成人した子供は自然と親の家を放れるために「年老いた親と同居して世話をする」習慣は基本的にない。それにより「他人に依存するよりは自分で生命を終わらせたい」と考えている人間の割合が高く、自立した生活ができなくなると安楽死を自ら望んで選ぶケースが多い。だが、当事者の意思の有無の確認を徹底し切れていなかったり、認知症などの意思表示が困難な人に適用してしまうなど、訴訟へ発展するほどのトラブルが発生している点から、安楽死へ対する観方はますます厳しいものとなって行き、今後も議論の対象になる事が予想される。
Title: オランダ (TenneT)
Section: マスコミ
Subsection: 通信・放送

インターネット接続の普及率は欧州諸国内で最高の約80%（2005年12月〜2006年1月欧州委員会調査。欧州平均は約40%）に達している。国内ほとんどすべての地域でDSLとケーブルインターネットの高速接続が利用でき、高速接続の普及率は31.9%（2006年、OECD調査）とデンマークに続いて2位であり、日本の20.2%より高い水準にある。DSLとケーブルインターネットのシェア割合は60:40であり、FTTHの普及率はそれほど高くなく、国内最大のプロバイダはKPNである。都市部では公衆無線LANによるインターネット接続サービスも行われている。また、国際銀行間通信協会のオペレーションセンターを抱えている。他方、2011年デジノター事件によりその安全性が問題となった過去を持つ。携帯電話は国内すべての地域でGSM網（GPRS接続含む）が、大都市およびその近郊で3G網が利用できる。日本のNTTドコモとau、ソフトバンクの携帯電話は、オランダ国内でローミング接続を利用することが可能である（GSM網は対応した携帯電話端末のみ）。最大の通信事業者はKPN Mobileであり、そのほかT-モバイル、ボーダフォンが国内でサービスを行っている。テレビとラジオの放送は、公共放送局（3つのテレビ局と5つのラジオネットワークを共有）と、いくつかの商用チャンネルによって提供されている。民間放送はかつて1980年代後半まで禁止されていた。地上波テレビ放送は2006年にデジタル化が完了している。高画質放送（HDTV放送）はあまり行われておらず、標準画質放送（SDTV放送）がほとんどを占めている。放送方式は欧州共通のDVB-T方式で、日本の独自仕様であるISDB方式とは互換性がない。また、衛星放送も普及しており、オランダ向けの放送だけでなく、西欧・東欧・旧ソ連・中近東の放送も視聴可能である（日本のNHKや民放を再送信しているJSTVを、衛星放送の一つであるHotBirdを通じて視聴することもできる）。
Title: オランダ (TenneT)
Section: 文化
Subsection: 世界遺産

オランダ国内には、ユネスコの世界遺産リストに登録された文化遺産が9件、自然遺産が1件存在する。
Title: オランダ (TenneT)
Section: スポーツ

オランダで行われた国際大会としては、1928年に夏季オリンピックのアムステルダム大会、1980年に夏季パラリンピックのアーネム大会が開催された。2000年にはサッカーのUEFA EURO 2000がベルギーとの共催によって開かれた。2021年には欧州11か国で分散開催されたUEFA EURO 2020のうちの5試合がアムステルダムにあるヨハン・クライフ・アレナで行われた。
Title: オランダ (TenneT)
Section: スポーツ
Subsection: サッカー

オランダ国内でも他のヨーロッパ諸国同様に、サッカーが最も人気のスポーツとなっており、競技人口は100万人でありオランダの競技の中では最も多い。1956年にはプロサッカーリーグのエールディヴィジが創設された。UEFAチャンピオンズリーグでは、同国のクラブとしてアヤックスが4度、フェイエノールトとPSVが1度ずつ優勝を果たしている。また、クラブの世界王者を決める大会であるクラブワールドカップの前進となるインターコンチネンタルカップをアヤックスが2度、フェイエノールトが1度優勝している。オランダサッカー協会（KNBV）によって構成されるサッカーオランダ代表は、FIFAワールドカップには11度出場しており1974年大会、1978年大会、2010年大会と3度準優勝に輝いている。さらにUEFA欧州選手権には10度出場しており、1988年大会では悲願の初優勝を遂げた。UEFAネーションズリーグでは、初代大会の2018-19シーズンに準優勝の成績を収めている。
Title: オランダ (TenneT)
Section: スポーツ
Subsection: ウォーキング

ナイメーヘン市では、世界一の歴史と規模を誇る「ナイメーヘン国際フォーデーマーチ」が、毎年7月中旬にスポーツ振興と健康増進の目的で開催される。 参加者は毎日、年齢グループと性別により定められ、30キロ、40キロ、50キロの距離を歩く。大会4日間を通して既定の距離を完歩した参加者には、オランダ王家公認の記章メダルであるフォーデーマーチ十字 (Vierdaagsekruis) が授与される。参加者はほとんどが一般市民であるが、北大西洋条約機構加盟国の軍など総勢数千人の軍からの参加者や、日本などインターナショナルマーチングリーグ (IML) 加盟国からも参加している。なお、世界第二位のウォーキング大会は、埼玉県・東松山市で開催される「日本スリーデーマーチ」(IML加盟) である。
Title: クラウンキャッスル (Crown Castle)
Section: abstract

クラウン・キャッスル（英: Crown Castle Inc.）は、アメリカ合衆国・テキサス州・ヒューストンに本拠を置き、電波塔や基地局、光ファイバー網など、通信インフラのリースを行う不動産投資（REIT）・管理会社。ニューヨーク証券取引所上場企業（NYSE: CCI）。
Title: クラウンキャッスル (Crown Castle)
Section: 沿革

1994年に133の基地局をもってヒューストンで設立、基地局が1,400に増加した1998年にNASDAQに株式を上場した。2000年に資産範囲はハワイ州およびプエルトリコに広がり、2001年にニューヨーク証券取引所に上場を変更したのち、2006年10月に同業のGlobal Signal Inc.の買収を発表した。2010年にSpectraSite Communications, Inc.、2011年にはNextG Networks Inc.と、分散アンテナシステム（DAS）プロバイダーを相次いで買収した。2012年にT-Mobile USに資産のリースを開始、2013年にAT&Tへのリースを開始したのち、2014年に正式にREITに事業形態を転換した。以降も2016年11月にネクステラ・エナジーから光ファイバーネットワークを買収するなど、無線・有線双方における通信インフラ設備の買収を続けている。なお、米国外事業については、2000年以降オーストラリアのCCALの株式を保有していたが、2015年に売却した。米国内の売上では同業のアメリカン・タワーを上回っている。売上の87％が通信インフラ施設のリースに拠っており、うち電波塔および基地局関連が3分の2、光ファイバー網関連が3分の1となっている。顧客としては、AT&T、T-Mobile US、ベライゾン・コミュニケーションズ、スプリントの4社で全体の73％を占めている。
Title: シリコンスタジオ (Silicon Studio)
Section: abstract

シリコンスタジオ株式会社（英: Silicon Studio Corporation）は、コンピューターグラフィックス関連の技術とサービスを提供する日本企業。
Title: シリコンスタジオ (Silicon Studio)
Section: 概要

さまざまな業界向けにリアルタイム3DCGの関連技術を提供する開発推進・支援事業と、映像・ゲーム開発会社に対するクリエイター職の派遣・紹介に特化した人材事業の2つの事業を展開。過去にはゲームコンテンツ向けミドルウェアの開発・提供を主軸とし、ゲームソフトの開発下請も行っていた。現在はゲームや映像制作スタジオ向けのミドルウェア提供および技術支援に加え、製造、自動車・モビリティ、土木建築などの産業分野に対し、ゲームエンジンを活用した3Dグラフィックスによるデジタルツイン案件も多く手掛けている。
Title: シリコンスタジオ (Silicon Studio)
Section: 沿革

1999年（平成11年）11月 - 会社設立。2000年（平成12年）1月1日 - 日本SGIの関連会社としてCG、デジタルコンテンツ制作会社として営業開始。2003年（平成15年）12月 - コンテンツ・クリエイターに関する人材事業を開始。2009年（平成21年）2月 - 連結子会社イグニス・イメージワークスを設立。2015年（平成27年）2月23日 - 東京証券取引所マザーズに上場。2018年（平成30年）7月4日 - コンテンツ事業を新設会社のスタジオリボルバー（後のクレイテックワークス）に承継したのち、スタジオリボルバーの株式の90%をクリーク・アンド・リバーへ譲渡し、ゲームコンテンツ事業から事実上撤退。10月5日 - 寺田健彦が代表取締役社長より辞任、梶谷眞一郎が新代表に就任。2021年（令和3年）3月11日 - 『戦国武将姫MURAMASA』サービス終了をもってオンラインゲーム運営業務を終了。2024年（令和6年）12月1日 - イグニス・イメージワークスを吸収合併予定。
Title: シリコンスタジオ (Silicon Studio)
Section: ゲーム作品
Subsection: 他社譲渡

逆襲のファンタジカ（iOS/Android、2012年2月27日サービス開始、2019年3月29日サービス終了、2017年5月31日マイネットへ譲渡）刻のイシュタリア（iOS/Android、2014年9月25日サービス開始、2017年5月31日マイネットへ譲渡）グランスフィア ～宿命の王女と竜の騎士～（iOS/Android、2015年6月16日サービス開始、2019年2月28日サービス終了、2018年10月Digital monkeyへ譲渡）療成敗!ジェットナース（iOS/Android、2018年4月10日サービス開始、2018年10月5日サービス終了、2018年10月デジタルクエストへ譲渡）パレットパレード（iOS/Android、2019年9月19日サービス開始、2021年2月25日サービス終了、2018年9月クレイテックワークス（旧・スタジオリボルバー）へ譲渡）
Title: シリコンスタジオ (Silicon Studio)
Section: ゲーム作品
Subsection: 買い切り

己の信ずる道を征け（PlayStation Portable、フロム・ソフトウェア、2009年6月11日）3Dドットゲームヒーローズ（PlayStation 3、フロム・ソフトウェア、2009年11月5日）ブレイブリーデフォルト（ニンテンドー3DS、スクウェア・エニックス、2012年10月11日）ブレイブリーデフォルト フォーザ・シークウェル (ニンテンドー3DS、スクウェア・エニックス、2013年12月5日)ブレイブリーセカンド（ニンテンドー3DS、スクウェア・エニックス、2015年4月23日）ファイナルファンタジーIX（iOS/Android、スクウェア・エニックス、2016年2月10日） ※Silicon Studio Thailand開発ファイナルファンタジーIX（Windows、スクウェア・エニックス、2016年4月14日） ※Silicon Studio Thailand開発WonderBlocks（iOS/Android、2015年2月25日サービス開始、2015年11月30日サービス終了、2018年5月7日買い切り化、2022年6月30日配信終了）LEFT ALIVE（PlayStation 4：2019年2月28日、Steam：2019年3月5日、スクウェア・エニックス） ※イリンクスとの共同開発
Title: シリコンスタジオ (Silicon Studio)
Section: ゲーム作品
Subsection: 開発中止

トリニティセブン（仮）（スマートフォン・PC）
Title: シリコンスタジオ (Silicon Studio)
Section: ゲーム作品
Subsection: サービス終了

三国志カードバトル（Mobage、2010年11月19日サービス開始、2015年10月20日サービス終了）戦国武将姫MURAMASA（Mobage/iOS/Android、2012年3月サービス開始、2021年3月11日サービス終了）MONSTER TAKT（iOS/Android、2013年7月9日サービス開始、2014年11月10日サービス終了）ドラゴンディフェンス（iOS/Android、2014年4月23日サービス開始、2016年11月30日サービス終了）戦国姫譚MURAMASA-雅-（iOS/Android、2015年10月27日サービス開始、2016年11月30日サービス終了）逆襲のファンタジカ: ブラッドライン（iOS/Android、2016年10月28日サービス開始、2017年5月10日サービス終了）ブレイブリーデフォルト フェアリーズエフェクト（iOS/Android、スクウェア・エニックス、2017年3月23日正式サービス開始、2020年8月31日サービス終了）テラバトル2（iOS/Android、ミストウォーカー、2017年9月21日サービス開始、2018年9月28日サービス終了）
Title: General_Magic (General Magic)
Section: abstract

General Magicは、Apple Computer（現：Apple）の子会社としてビル・アトキンソン、アンディ・ハーツフェルド、マーク・ポラットらにより、1990年に設立（Apple以外にAT&T、松下電器産業、モトローラ、NTT、フィリップス、ソニーが出資、提携）された携帯情報端末（スマートフォンの前身）を開発する米国のIT企業であった。1998年にはマイクロソフトから600万ドルの出資を受けネットワークエージェント技術 Serengeti をライセンス供与するが、2002年12月に破産し、解散している。破産後の特許を買い取ったのは、Intellectual Venturesである。Android開発のキーマンであるアンディ・ルービンも設立時のメンバー。ジョアンナ・ホフマンは創業時のメンバーであり、iPod開発者のトニー・ファデルや米国CTOを務めたミーガン・スミス、Appleの上級副社長ジョン・ジャナンドレアも社員であった。General Magicでは、オペレーティングシステム (OS) としてMagic Cap, 通信用スクリプト言語としてTelescript, エージェント技術等が開発されていた。
Title: ワーナー・ブラザース＝セヴン・アーツ (Warner Bros.-Seven Arts)
Section: abstract

ワーナー・ブラザース＝セヴン・アーツ（Warner Bros.-Seven Arts）は、かつて存在したアメリカ合衆国の映画製作会社である。
Title: ワーナー・ブラザース＝セヴン・アーツ (Warner Bros.-Seven Arts)
Section: 略歴・概要

1967年（昭和42年）7月15日、1957年（昭和32年）設立の映画製作会社セヴン・アーツ・プロダクションズが、ジャック・ワーナーが保有するワーナー・ブラザースにおける支配的利権を3,200万ドルで取得し、両社合併の上、設立された。この取引には、ワーナー・ブラザース・レコード、リプリーズ・レコード、および白黒時代の『ルーニー・テューンズ』のライブラリーも含まれていた。『メリー・メロディーズ』の第1作『お嬢さんマンドリンを弾いて』（Lady, Play Your Mandolin!）、『フィニアンの虹』もである。同年、合併後の同社は、アトランティック・レコードを買収する。1969年（昭和44年）12月16日、同社はさらに、キニー・ナショナル・カンパニーに買収された。1972年（昭和47年）には、駐車場事業に関する財政的スキャンダルのため、キニー・ナショナル・カンパニーは、エンタテインメント事業以外の資産を分社化し、ワーナー・コミュニケーションズと改称した。同社はのちにタイム・インクと合併してタイム・ワーナーとなる。
Title: ワーナー・ブラザース＝セヴン・アーツ (Warner Bros.-Seven Arts)
Section: おもなフィルモグラフィ

『暴力脱獄』、監督スチュアート・ローゼンバーグ、1967年『キャメロット』、監督ジョシュア・ローガン、1967年『ダブルマン』、監督フランクリン・J・シャフナー、1967年『FBIの敵 No.1』、監督ドン・メドフォード、1967年『暗くなるまで待って』、監督テレンス・ヤング、1967年『俺たちに明日はない』、監督アーサー・ペン、1967年『ブリット』、監督ピーター・イェーツ、1968年『太ももに蝶』、監督ハイ・アヴァーバック、1968年『グリーン・ベレー』、監督ジョン・ウェイン / レイ・ケロッグ、1968年『青春の海』、監督アレン・H・マイナー、1968年『愛すれど心さびしく』、監督ロバート・エリス・ミラー、1968年
Title: ワーナー・ブラザース＝セヴン・アーツ (Warner Bros.-Seven Arts)
Section: 関連事項

キニー・ナショナル・カンパニー（en:Kinney National Company）ワーナー・コミュニケーションズ（en:Warner Communications）タイム・インク（en:Time Inc.）
Title: ベトナムの鉄道 (Vietnam Railways)
Section: abstract

ベトナムの鉄道（ベトナムのてつどう）では、ベトナム社会主義共和国の鉄道に関して著述する。インフラはベトナム社会主義共和国政府が所有しており、それを借りて公社が運行する上下分離方式がとられている。2008年の時点で、ベトナムにおける鉄道運営会社はベトナム鉄道公社のみであったが、2021年に、ハノイ・メトロがベトナム初の都市鉄道を開業した。また、ホーチミン地下鉄も路線を開業する予定である。ハノイ市 - ホーチミン市間の南北線が主要な路線であり、南北分断時代は鉄道も分断されていたので「統一鉄道」と親しみを込めて呼ばれる。ベトナム戦争による戦災やその後の経済的困窮による投資不足から鉄道設備自体の老朽化も進んでいて、近頃になって近代化工事を推し進めている。
Title: ベトナムの鉄道 (Vietnam Railways)
Section: 統計

国際連合による1996年の調査では営業キロは合計2,600km、輸送量は16億8千万トンキロ及び22億6千万人キロである。ベトナムは日本と比較して国土面積と人口の規模はそれぞれ90%、60%程度であるが、鉄道の営業キロは約10%である。ベトナムの全61省の内、鉄道があるのは31省となっている。2007年の鉄道の輸送シェアは旅客が約9%、貨物が約4%となっており、2020年にそれぞれ20%、30%に引き上げる計画があるが、地形的要因から南北の輸送は海運と、東西の輸送はトラック・バスなどと競合する傾向にある。以下は1998-2011年における鉄道輸送量である。
Title: ベトナムの鉄道 (Vietnam Railways)
Section: 歴史

ベトナムの鉄道は、ラオス・カンボジアと共にこの地帯がフランス植民地の仏領インドシナの時代に多くが開業した。その初めとなるものは、中国（当時は清朝）南部で当時フランスの影響力が強かった昆明からハノイまでを結ぶ鉄道で、そのうち現在のベトナム領にあたる部分は1905年に、全線は1910年に開業した。軌間は山岳地帯の鉄道でもあったため速く建設できるように1,000mm（狭軌・メーターゲージ）のものが使われ、以後のベトナムの鉄道も多くがこの軌間で建設されていくようになった。その後、ハノイ - サイゴン（現、ホーチミン）間を結ぶ南北鉄道が1935年に全線開通するなど建設が進んだが、以後は独立戦争となる第一次インドシナ戦争、それに伴う南北分断、そしてベトナム戦争などにより多くの施設が破壊された。その後、南北鉄道は1976年に運行を再開している。一方で中国との国際列車も引き続き運行されていて、一時はソビエト連邦のモスクワから車両が乗り入れていたこともあったものの、1979年の中越戦争で運行が中断され、1996年に再開された。老朽化対策のため1993年からは円借款による南北鉄道の橋梁の緊急リハビリ事業が行なわれ、2004年までに19の橋梁が整備された。これに続いて、やはり円借款により44の橋梁の補修・架替を行なう事業が進められている。またベトナム国鉄の赤字解消のため、1995年からは政府がインフラを所有する上下分離方式が採用された。2003 年、ベトナム国鉄が分割され、鉄道全般について監理・監督する行政主体として交通運輸省(Ministry of Transport :MOT)にベトナム鉄道局(Ministry of Transport Vietnam Railway Administration :VNRA)が設置され、一方、鉄道の運営・管理を行う事業者としてベトナム鉄道公社が設立された。
Title: ベトナムの鉄道 (Vietnam Railways)
Section: 事業者
Subsection: 広域輸送

ベトナム鉄道公社（Tổng Công Ty Đường Sắt Việt Nam）
Title: ベトナムの鉄道 (Vietnam Railways)
Section: 事業者
Subsection: 都市鉄道

ハノイ・メトロホーチミン・メトロ
Title: ベトナムの鉄道 (Vietnam Railways)
Section: 事業者
Subsection: 観光鉄道

ファンシーパン登山鉄道
Title: ベトナムの鉄道 (Vietnam Railways)
Section: 設備
Subsection: 線路

ベトナム鉄道公社では、ほとんどの区間で曲率半径は300m以上で勾配も10‰以下と、線形はかなり良い。このため軌道や橋梁と車両の性能が十分であれば、南北線のほぼ全ての区間などで70km/h以上での高速運行が可能とされる。軌間はメーターゲージの区間が約86%を占め、8.4%の三線軌条区間でも主にメーターゲージ用の車両が使われている。レールは南北線では38kg/mと43kg/m、他区間では30kg/mのものが用いられている。レール長は12.5mと短い。枕木は主に木製で長さは1.8mとやや短く、2ブロックコンクリートなどへの代替が進んでいる。バラストは砕石である。橋梁は道路橋としても使用されるものが多く、列車が走らない時にスペースを開放するものトラスの両側をバイク・自転車・歩行者用レーンとしているものがある。トンネルは約40本あり、南北線とドンダン線に集中している。特に南北線のトゥアティエン・フエ省のハイヴァン峠には、8つのトンネルが存在し、曲率半径が100-200mで反向曲線が続き、ベトナムでは例外的に線形が悪い。
Title: ベトナムの鉄道 (Vietnam Railways)
Section: 設備
Subsection: 車両

ベトナム鉄道公社では、電化区間が存在しないため、すべてディーゼル機関車だが、気動車はない。約340台の機関車はほとんどが東ヨーロッパ製であり、その約3分の2は500馬力、最高速度50km/hと性能は高くなく牽引力不足から山間部で事故を多発していたが、近年1800－1900馬力のベルギー製、中国製エンジンへの換装が進み、速度は改善された。これによりかつては72時間を要していたハノイ－ホーチミン間の所要時間は現在では29時間へと大幅に改善された 。老朽化や部品の不足のため稼働率は低い。客車は約800両で、大半が1960年代から1970年代にかけて製造されたものである。寝台列車は寝台長が短く、幅も狭い。貨車は約4,300両あり、ほとんどがボギー車で製造時期は客車とほぼ同様。中間駅に待避線が設けられ貨物駅には十分な長さ・本数の配線がされるなど運用上のポテンシャルは高いが、車両などの問題が大きい。最近では、中国中車製のディーゼル機関車が多数導入され、輸送事情は大きく改善されつつある。ベトナム鉄道公社が運行する定期列車に、旅行代理店、ホテル等が運営する観光客向けの車両が併結されている。Lotus Train、Laman Express、Violet Express、Vicrotia Express、Chapa Express、King Express、Livitrans、Orient Expressなどが運営している。
Title: ベトナムの鉄道 (Vietnam Railways)
Section: 設備
Subsection: 信号

ベトナム鉄道公社の路線では、鉄道信号機は駅構内にしか存在せず、ポイントが切り替わっていない場合などに到着した列車が場内信号機や遠方信号機で待機するケースも少なくない。腕木式の信号も使用されており、色灯化が行なわれている。また通信設備は災害に弱く、1999年のフエでの水害の際には携帯電話でしか情報交換が行えなくなったため、全線で光ファイバーの導入が検討されている。
Title: ベトナムの鉄道 (Vietnam Railways)
Section: 運行概要

ベトナム鉄道公社の路線は全て非電化で、総延長2,600kmのうち2kmを除くほとんどが単線である。ベトナム国鉄は3つの管理局と48社のSOE（State Owned Enterprise、日本の旧国鉄の工事中間勘定的な存在）から構成されていた。駅は管理局ごとに統括され、個々の機関区、保線区や工場などがそれぞれSOEとなっていた。輸送単位（人キロとトンキロの合計）を従業員数（42,300人）で割った生産性の指標を他国と比較すると、JR各社やインドネシア、中国の6分の1以下にとどまっていた 。2003年、ベトナム鉄道公社が発足し、その傘下であるハノイ旅客鉄道会社、サイゴン旅客鉄道会社、貨物鉄道会社が実際の鉄道輸送事業を営んでいる。S1・S2列車が代表的列車で以後S3・S4……と続くが、列車番号が若いほど優等列車になる傾向があり、S1列車は全区間を約33時間で走破（表定速度52km/h）で走破するが、一番遅い列車だと44時間半（同39km/h）を要する。また、2003年からは同区間を30時間で結ぶE1・E2列車、更に2004年12月からは29時間で結ぶSE1・SE2列車の運行も開始された。また、ローカル線もハノイ近郊にいくつか存在している。国際列車は、ザーラム～ドンダンを結ぶハノイ・ドンダン線の三線軌条区間に、中国の南寧からの直通列車であるT8701/8702次列車が乗り入れる。2014年12月10日にハノイ～ドンダン～北京直通列車は運休となり、引き続き切符は通しで販売されるものの、南寧でT8701/8702次列車と中国国内列車のZ5/6次列車を乗り継ぐ形となった。かつて運行されていた北京からの直通列車は、中国国鉄の軌間が1,435mmの標準軌であるため、国境駅であるドンダンで列車を乗り換え、ハノイ駅まで運行されていた。
Title: ベトナムの鉄道 (Vietnam Railways)
Section: 運行概要
Subsection: 座席と等級

車内座席の等級には、次の種類がある。4人寝台 ソフトベッド Nằm Mềm（上段:Nằm mềm tầng 2 下段:Nằm mềm tầng 1）6人寝台 ハードベッド Nằm cứng（上段:Nằm cứng tầng 3 中段:Nằm cứng tầng 2 下段:Nằm cứng tầng 1）1等座席 ソフトシート Ngồi Mềm2等座席 ハードシート Ngồi Cứng補助席 Ghế phụ - プラスチックの座席等級以外に、エアコン(điều hòa) あり・なし、寝台の上段・中段（6人寝台）・下段、列車の速達度（到着時間）などで料金が区別される。かつて外国人は2.5 - 3倍の料金が適用されていたが、この制度は廃止された。全て定員制となっていて座れるが、昼間でも寝台列車の車両が用いられる場合もある。食堂車も健在。
Title: ベトナムの鉄道 (Vietnam Railways)
Section: 今後の整備計画
Subsection: 新規路線

=2008年現在、ベトナムでは鉄道の高速近代化工事を実施中で、列車速度を現行の旅客90km/h、貨物60km/hからそれぞれ120km/h、80km/hに改良する計画がある。また、ハノイ - ホーチミン間に南北高速鉄道を建設するため、2006年のAPEC首脳会談で、日本国政府に協力要請があった（ベトナム南北高速鉄道計画）。この他、ホーチミン・カントー高速鉄道（139km）、ノイバイ空港線（12km）、ホーチミン - ヴンタウ間80kmなどの路線新設計画がある。またホーチミンからカンボジアの鉄道を介してタイ王国のバンコクまで路線の延長が検討されている。2021年には、国土交通省は、2050年までを視野に入れた2021-2023年の鉄道システム開発計画案を政府に提出し、2本の高速鉄道路線と8本の鉄道路線を整備する計画である。
Title: ベトナムの鉄道 (Vietnam Railways)
Section: 今後の整備計画
Subsection: 新規路線

=市内の交通渋滞が激しいホーチミン市とハノイ市で本格的な都市鉄道の整備計画がある。ハノイ市では、2003年に『2020年ハノイ交通計画』が策定され、2018年には、2030年までのハノイ市交通運輸計画案を承認された。その計画に沿って路線が建設が開始され、2021年11月、ベトナム初の都市鉄道であるハノイ・メトロ2A号線が開業した。ホーチミン市では2000年の市内交通の内訳で自動二輪の利用が92%にも達して渋滞が年々激しくなっているほか、2001年の交通事故死者数が1,220名と東京都の約4倍（人口は東京都の半分）に達するなど深刻な問題が生じている。これを解決するため、2002年から2004年にかけてJICAが行った調査を基に、6路線、総延長107kmの整備計画が採択された。これを受けて、1号線のプロジェクトについて2007年に円借款契約が締結された。この路線は総延長19.7km（高架:17.1km、地下:2.6km）で全14駅、軌間は標準軌（1,435mm）となっており、総事業費は約1,200億円、乗客数は306,000人/日、2019年に試験運行を実施し、2020年に正式に運行を開始する予定であったが、新型コロナウイルスの流行、建設費などの支払いの遅延などにより当初の予定より大幅に遅延している。この路線が開業すると、日本の都市鉄道システム（STRASYA）として初の輸出例になる。
Title: ベトナムの鉄道 (Vietnam Railways)
Section: 今後の整備計画
Subsection: 既存路線の改良

路線が重複し、混雑の激しいハノイ - ザーラム間（5.4km）では複々線化計画がある。また南北線では全線の複線化・電化や、駅間が平均9kmと長いため中間駅の設置が計画され、特にハノイ駅・サイゴン駅からそれぞれ30km圏内では約2kmごとの通勤駅の設置が予定されている。貨物駅は現在の約300から40ほどに集約し、駅勢圏が50kmとなるように計画されている。
Title: ベトナムの鉄道 (Vietnam Railways)
Section: 路線
Subsection: ベトナム鉄道公社

以下は2000年のデータ。メーターゲージ南北鉄道（統一鉄道）： ハノイ - ホーチミン（1,726km）ハノイ・ドンダン線： ハノイ - ザーラム（5km）ハノイ・ハイフォン線： ハノイ - ハイフォン（102km）大都市間を結び、ベトナムで最も効率的な路線とされる。ハノイ・ラオカイ線： ハノイ - ラオカイ（296km）ほぼ全線が紅河の北岸に沿っており、国境のラオカイから昆明に繋がる。バクホン・ヴァンディエン線： バクホン - ヴァンディエン三線軌条（メーターゲージ、標準軌）ハノイ・ドンダン線： ザーラム - ドンダン（157km）国境のドンダンから湘桂線と繋がっており、中国から直通列車が来る。イエンチャック・ナーズオン線： イエンチャック - ナーズオン（31km）ハノイ・クアンチエウ線： ハノイ - クアンチエウ（Quan Trieu）（75km）ノイバイ国際空港の近くを通り、将来的には空港連絡鉄道となる可能性がある。標準軌ケプ・カイラン線： ケプ駅 - ハロン（ハロン湾）（105km）運行している路線としては事実上唯一の標準軌。本来はハロン港の貨物輸送が目的だが、港側の4kmが不通。ハロン支線： チーリン - コータイン（16km）ケプ・ルーサー線： ルーサー - ケプ（57km）現在は運休中。バラストや枕木の劣化が激しい。
Title: ベトナムの鉄道 (Vietnam Railways)
Section: 隣接国との鉄道接続状況

 中華人民共和国 - 接続あり ラオス - 接続なし カンボジア - 接続なし
Title: ハーレー_インターナショナル (Hurley International)
Section: abstract

ハーレー（Hurley）は1999年設立の米国カリフォルニア州発祥のサーフブランド。ナイキ傘下時代(2002-2019)を経て、現在は金融ファンドである米ブルースターアライアンス社傘下。(2020-)日本市場に於いては現在のジャパン社の親会社がブルースターアライアンス社から日本に於けるブランドIPと事業を完全に買い取り、新たに法人を開設(2020)。この為、ブルースターアライアンス社からは独立した日本独資、日本のブランドとなる。沿革:創業者であるボブ・ハーレーが1979年に、サーフボードブランド「Hurley Surfboards」をカルフォルニアのコスタメサにて設立したのがスタートとなる。1982年に、オーストラリアのサーフ・アパレルブランドの全米のライセンシーとしてそのブランドに携わり全米トップサーフブランドにまで成長。しかし、サーフの枠にとらわれず、音楽やアートを含めた総合ライフスタイルブランドとして活動を望み、1999年に「Hurley international」を設立した。2002年にナイキの子会社となり、同年にハーレージャパン、ハーレーオーストラリア、ハーレーヨーロッパの各法人を設立、卸売をスタート。2019年にナイキはハーレーのブランドIPと関わる全世界事業を他社へ売却する計画が進行中であることを発表。最終的に同年、米国の東海岸を拠点とする金融ファンド、ブルースターアライアンス社に売却を行った。以降ナイキとハーレーとの資本関係は勿論、技術面やマーケティングなど全ての協力関係は解消された。また売却に伴い、これまでブランドを牽引した創始者、ボブ・ハーレー及びそのファミリーメンバーもハーレー社を退職し、ブランドとの関係性を一切解消した。2020年以降、米国本国ではブルースターアライアンス社が8社程度の専業アパレル・ライセンシーにブランドを商品カテゴリー別に細分化する形で、ライセンスビジネスを展開中。金融ファンド、ブルースターアライアンス社の下、サポート・プロ・サーファー、チーム・ライダーの為の予算は大幅に削減され、多くのプロ・スター・サーファーがハーレー・ブランド・サーフ・チームから離脱した。チームの大看板だった、次世代のケリー・スレーターこと、ジョン・ジョン・フローレンスもその中の一人。彼は、ハーレーからの大幅減額要請の契約を一蹴、ハーレーとの関係を解消し、同時にブランドを去った、ハーレーブランドの創始者、ボブ・ハーレーとともに、2021年より自身の名前を冠した新アウトドア・ブランド、Florence Marine X を米国を歯切りにスタートさせた。(日本上陸、2022年5月。)また、日本市場に於いても、2020年にブルースターアライアンス社は、掛かる地域のハーレーブランドのブランドIP並びに事業を丸ごと、現在のハーレージャパン株式会社のオーナー会社に対し売却を完了しており、日本は独自でブランドを保持する日本ブランドという形となった。
Title: Mostek (Mostek)
Section: abstract

Mostek（モステク、またはモステック）は、テキサス・インスツルメンツ社の元従業員が1969年に設立した半導体企業。同業他社のモステクノロジー（6502などが知られる）とは無関係である。Mostek はロジックIC、メモリIC、マイクロプロセッサを製造していた。
Title: Mostek (Mostek)
Section: 初期の電卓用チップ事業

Mostekの最初の契約はバロース社とのもので、回路設計を400USドルで請け負った。最初の製品は新たに建設したNMOS半導体工場で製造した単純なシフター回路IC MK1001である。次いで 1K DRAM MK4006 を製造する。Mostek は、イオン注入法を Sprague Electric 社と協同開発していた。イオン注入法は集積回路の電力消費を低減すると共に電源供給回路を簡略化できる技術である（従来、+5V、+12V、-5Vの電圧供給が必要だったが、イオン注入法を使えば +5Vだけでよい）。このため MK4006 はコンピュータで使用する際にコストを抑えることができ、その結果、ベストセラーになった。1970年、日本の電卓メーカービジコン社は、インテルとMostekに新しい電卓の開発への協力を打診した。インテルの方が素早く動いてIntel 4004を開発し、それが卓上計算機に使われた。Mostekは開発に時間がかかったが、必要な回路をワンチップ化することに成功し、MK6010を完成させた。ビジコンはそれを持ち運び可能な電卓 Handy LE-120 に使用した。当時としては世界最小の電卓であった。同じくヒューレット・パッカードもMostekのチップを使い、HP-35を作っている。
Title: Mostek (Mostek)
Section: DRAM事業

Mostek創設者の一人 Robert Proebsting は、DRAMのアドレス・マルチプレクス方式を発明し、それを応用して1973年に 4096×1ビット構成のDRAM MK4096を開発した。アドレス・マルチプレクス方式によって22ピンから16ピンにピン数を減らすことができた（訳注: アドレス・マルチプレクス方式とは、アドレスを時間差で何回かに分けて受付け、内部でつなぎ合わせる方式。アドレスを受け付けるためのピン数を減らすことができる）。ピン数はコンピュータ全体のコストに大きく影響する。そのためMostekの新製品はコンピュータシステムのコストを大幅に低減することになったのである。当時、業界ではどちらの手法が使いやすいかで議論になったが、市場は確実に16ピンの方に動いていった。いずれにしても、64KビットRAMが出てくれば、アドレス・マルチプレクス方式を使わなければピン数が増えすぎてどうにもならなかっただろう。1974年、MostekはNチャネルとPチャネルのデバイスを集積できる設備を作り、CMOS型集積回路を作れるようになった。これによりNMOSよりもさらに電力消費が抑えられチップサイズを抑えられる。同時に全ての電圧を +5V だけにすることができたのである。1976年、Mostekは新たなPOLY-IIプロセスを開発し、MK4027（MK4096の改良）と、新たな16Kb DRAM MK4116をリリースした。それから1970年代の終わりまで、MostekはDRAM市場のリーダーであった。一時期にはMostekは世界のDRAMの 85% を製造していた。しかし、日本からの対抗勢力が1970年代終盤に伸びてきて、1980年代に入ると逆転されてしまった。