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Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 歴史
Subsection: 2016年：カラーへの使用料支払い遅延と貸付金支払い訴訟

だが、ガイナックスの放漫経営は依然として続く。ガイナックスが「エヴァンゲリオン」関係の商品化に伴うロイヤリティからカラーへ使用料を支払う契約だったが、2012年から支払いが滞るようになり、ガイナックス社長の山賀と取締役の武田康廣がカラー代表の庵野に相談し、使用料を分割で支払うことになった。だが、2014年にガイナックス取締役の武田は「あと3日のうちに1億円貸してくれ」と庵野へ資金の借り入れを申し込んだ。庵野は、カラーから無利子無担保で1億円を貸し付けたが、ガイナックスの経営状況に危機感を覚えたこともあり、『エヴァンゲリオン』の商品化窓口やロイヤリティー分配業務移譲のスケジュールを当初の申し合わせから1年前倒しにすることを条件とした。さらに、庵野はカラーの主要スタッフとかかわりの大きい『トップをねらえ!』『トップをねらえ2!』『フリクリ』3作品の原作権の買い取りを山賀らに申し出て、いったんまとまりかけたが、買取額が6倍で提示されたことで頓挫する。ガイナックスは、2015年5月に、取引銀行の介入で大幅な人員整理を行い、あわせて『フリクリ』はプロダクションI.Gに売却され、さらに多くの作品の権利を他社に売却する。そして、2016年4月、ガイナックスからカラーへの使用料支払いと返済が滞る。山賀は庵野からの電話やメールの連絡に出なくなった一方、前述のとおり地方にはガイナックスの名を冠した子会社が次々に誕生した。また、「ガイナックス」が外国企業に身売りする話も浮上し、外国企業から庵野にアプローチがあった。庵野は、さらなる支払いの猶予や経営支援も視野に入れ、ガイナックスに経営状況の説明と返済計画の提示を何度か求めたものの、ガイナックスは「経営状況に問題はなく、予定通りに返済する」としか回答しなかった。「ガイナックス」作品の権利や資料の散逸の懸念から、ついにカラーは2016年8月1日、資料散逸防止の観点からガイナックスに対する債権仮差押えを申し立て、同年8月26日に執行された。しかしその後もガイナックス側から返済計画の提示はなかったため、カラーは同年9月9日、貸付金1億円の支払いを求める貸金返還請求訴訟を東京地方裁判所立川支部に提訴した。これに対しガイナックスは2016年9月、制作部門のスタッフを全員解雇するとともに、「ガイナックススタジオ」（福島ガイナックス東京スタジオ、現・スタジオガイナ）に強制移籍させる。同社は、ガイナックス取締役に前年就任した浅尾芳宣が代表を務める「福島ガイナックス」の手で都内に急きょ開設したスタジオになる。さらに同年10月には本社を三鷹市下連雀から武蔵野市御殿山のマンションの一室に移転した上で、訴訟についてカラーと裁判で争う姿勢を示した。そのため、同年12月にガイナックスとカラーの対立が表面化し、全国の注目を集める結果となった。翌2017年6月、ガイナックスにカラーへ1億円を支払うよう命じる判決が下る。ガイナックスが控訴しなかったため確定した。ガイナックスの年商は2016年7月期で約2億4000万円と2011年7月期の10分の1に激減しており、この裁判の提訴時点で約1億円の債務超過状態にあることも明らかになった。さらに裁判を通じ、ガイナックスが、過去作品の重要な大量の資料について、制作関係他社やスタッフに無断で、福島ガイナックス（現・ガイナ）に売却していたことが判明する。カラーはこれらを福島ガイナックスから買い戻し、関係各社の了承を得た上で特定非営利活動法人アニメ特撮アーカイブ機構の管理下に置いた。ガイナックスは、2016年12月、カラーからの貸金返還請求訴訟と自社の経営悪化が明るみに出た後、「米子をはじめ、福島、京都、新潟、GAINAXWEST、それぞれで活動しております各社に対しても、資本関係がない」と表明した。直前までガイナックス取締役だった浅尾、武田、赤井らも無関係を強調する。なお、福島ガイナックスの代表取締役の浅尾芳宣は、2015年3月にガイナックス取締役に加わった。福島ガイナックスは2015年11月にガイナックスとの資本関係解消したとされるが、浅尾は2016年11月頃まで、ガイナックスの取締役を兼務していた。この間、ガイナックスは、上記のように、福島ガイナックスへ、制作スタッフの強制移籍や制作資料の大量売却を行っていた。さらに、福島ガイナックスは2018年8月20日、浅尾が代表権を持ったまま木下グループの完全子会社となり、社名を株式会社ガイナに変更する。ガイナは、同年9月、ガイナックスが1992年以来未完のまま放置してきた『蒼きウル』について、山賀を監督・脚本に招き入れて制作すると発表。『トップをねらえ！』シリーズ最新作『トップをねらえ3』や完全新作アニメ『レスキューアカデミア』『あくびをするにはわけがある』の制作も発表した。しかし、それらのガイナックスの資料は後に売却されて、カラーが売却先から買い戻している。
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 歴史
Subsection: 2019年：社長の準強制わいせつによる逮捕、役員総入れ替え

ガイナックス草創期からのメンバーで、経営危機を招いた取締役の武田は、2016年初めに「GAINAX WEST」代表取締役となるのにあわせてガイナックス取締役を退任する。また代表取締役社長を長く務めてきた山賀も2019年に退任する。代わりに、2015年に浅尾が取締役に就任すると共に、巻智博がプロデューサーとして参加。2016年初め、巻は取締役となる。巻はパチンコ機やゲームの企画開発の経歴を持つ、アニメーションとは無縁の人物である。巻は、2016年に、自身が代表を務める「株式会社オオカゼノオコルサマ」の経営で、「ガイナックス監修」とうたったコスプレ写真館兼芸能プロダクションを秋葉原に開設する。2018年6月には、ガイナックス子会社として芸能プロダクション「ガイナックスインターナショナル」を設立し、代表に就任する。そして、2019年10月、巻は山賀から株式の譲渡を受けて、ガイナックス代表取締役に就任する。だが、同年12月に巻は未成年女性への準強制わいせつ容疑で逮捕された。この事態を受け、同年12月27日にガイナックスの臨時株主総会が開かれ、2020年2月18日、社外から選任された新役員が発表された。代表取締役社長に元ガイナックス版権管理担当で、カラーの版権管理会社「グラウンドワークス」代表を務める神村靖宏が就任したほか、取締役にKADOKAWAアニメ事業局アニメ制作部部長の髙石優子、キングレコード上席執行役員ライツ部の森山敦、トリガー副社長の宇佐義大がそれぞれ就任した。同発表でガイナックスは、本来同社が持つべき資料や知的財産権の散逸状況について確認しているとあわせて説明した。新役員発表に先立ち2月5日には公式グッズの企画販売を行っていた「GAINAX OFFICIAL SHOP」の営業終了も公表され、通販サイトは同月末で閉鎖された。ガイナックスは、役員の総入れ替え後、制作作品の1つである『パンティ&ストッキングwithガーターベルト』の著作権をトリガーに譲渡するなど、権利関係の整理を進めていく。なお、東京地方裁判所は2020年12月14日、巻の準強制わいせつ容疑について懲役2年6月の実刑判決を言い渡している。
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 歴史
Subsection: 2024年：会社破産

2024年6月7日、公式サイトにて5月29日付で会社破産の申立をおこない受理されたことを報告する。あわせて、カラーもプレスリリースを公表し、アニメ関係者への未払いだけでも解消し、知的財産や資料の散逸を防ごうと、ガイナックス社の経営を一新し、支援を視野に検討してきたが、旧経営陣の重ねた債務超過で業務の継続が困難になるとの判断したと経過を説明。そして、カラーがガイナックス（GAINAX）の商標、称号を取得管理していると公表。旧経営陣である浅尾らのガイナ・福島ガイナ、武田のGAINAX京都・GAINAX WEST、赤井の米子ガイナックス、ガイナックス新潟などの類似社はガイナックス社と別法人であり、かつ、カラーと上記類似会社との間での商標使用許諾契約は行われていないと発表した。
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 作品履歴
Subsection: Webアニメ

放課後のプレアデス（2011年、共同制作：スバル）
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 作品履歴
Subsection: ミュージッククリップ

Marionette・BOØWY（1987年、アニメーションパート、監督：北久保弘之）DATA NO.6・FENCE OF DEFENSE（1989年）GUITARHYTHM・布袋寅泰（1989年）
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 作品履歴
Subsection: 実写作品

大特撮巨編ネギマン（2011年）エアーズロック（2012年）
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 作品履歴
Subsection: その他の作品

ゲッツェンディーナー（キャラクターデザイン）武蔵伝II ブレイドマスター（オープニングムービー）ZOIDS 帝国VS共和国 メカ生体の遺伝子（オープニング・エンディングムービー）ハンサムケンヤ『ブラックフレーム』（ジャケット・歌詞カード内イラスト）
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: ゲームソフトウェア

ゲームの他にもCG集やデスクトップアクセサリー集なども発売。他社からも版権作品が発売されている。電脳学園電脳学園シナリオI Ver2.0電脳学園II ハイウェイバスター!!電脳学園III トップをねらえ!電脳学園IV エイプハンターJバトルスキンパニック -全裸戦士-（PC-8801 ソフトベンダーTAKERU専売 1990年12月15日発売）SUPERバトルスキンパニック（PC-9801 1991年2月8日発売）MIGHTYバトルスキンパニック（MSX2 1993年2月5日発売）バトルスキンパニック9821（PC-9821 1993年9月21日発売）サイレントメビウス/サイレントメビウス CASE:TITANICプリンセスメーカープリンセスメーカー2プリンセスメーカー ゆめみる妖精プリンセスメーカー4プリンセスメーカー5エヴァンゲリオン関連新世紀エヴァンゲリオン 鋼鉄のガールフレンド新世紀エヴァンゲリオン エヴァと愉快な仲間たちエヴァと愉快な仲間たち 脱衣補完計画!シンジと愉快な仲間たちシリーズ新世紀エヴァンゲリオン 綾波育成計画新世紀エヴァンゲリオン 鋼鉄のガールフレンド2nd新世紀エヴァンゲリオン タイピング-E計画新世紀エヴァンゲリオン タイピング補完計画新世紀エヴァンゲリオン 碇シンジ育成計画あにまる・まぐねてぃずむ ぽちのだいすきWindows 95/98 2000年3月17日発売 原画 - 斉藤友之アリシアドラグーン（ゲームアーツとの共同開発、メガドライブ用ソフト）ガイナックス連続殺人事件（エロ）Windows 95/98 2000年7月24日発売 原画 - 今井ひづる蒼きウル コンバットフライトシミュレータ プレーン&ミッションモジュールトップをねらえ!タイピングガンバスターまほろまてぃっく☆あどべんちゃーグラップルガイア -女王の翼冠（ウィングクラウン）-WindowsSE/Me/2000/XP 2004年8月13日コミケ販売 キャラデザ - 吉崎観音/赤井孝美/かのえゆうし/toi8 OP音楽 - 葉山宏治声：パトリシア - 吉住梢、ニーナ - 門脇舞、ミリアム - 中原麻衣、シャルロッテ - 今井麻美
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 関連人物
Subsection: 役員

2020年2月時点。代表取締役神村靖宏取締役髙石優子森山敦宇佐義大監査役林伸彦
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 関連人物
Subsection: 制作

岡田斗司夫（創業者、元代表取締役社長）山賀博之（創業者、元代表取締役社長）井上博明（創業者、元副社長）村濱章司白石直子（現：ミルパンセ代表取締役）村松京子
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 関連人物
Subsection: その他の人物

佐々木洋巻智博（元代表取締役社長）樋口真嗣高橋けんじ加藤正人武田康廣（元取締役）
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 参考資料

岡田斗司夫、唐沢俊一、眠田直『オタクアミーゴス!』（1997年、ソフトバンク）岡田斗司夫『世紀の大怪獣!!オカダ 岡田斗司夫のお蔵出し』（1998年、イースト・プレス）中島紳介、斉藤良一、永島収『イデオンという伝説』（1998年、太田出版）岡田斗司夫、山本弘、小牧雅伸『空前絶後のオタク座談会1 ヨイコ』（2001年、音楽専科社）武田康廣『のーてんき通信 エヴァンゲリオンを創った男たち』（2002年、ワニブックス）多田信『これがアニメビジネスだ』（2002年、広済堂出版）『ガイナックス・インタビューズ』（2005年、講談社）
Title: ガイナックス (Gainax)
Section: 関連文献
Subsection: 雑誌記事

『美少女ゲーム最前線 パート5』辰巳出版、1991年11月1日。 「ガイナックス特別取材 -監督みんだ☆なお氏に聞く-〔なぜ、サルなのか？〕」、54-55頁。
Title: ハドソン・モーター・カー・カンパニー (Hudson Motor Car Company)
Section: abstract

ハドソン・モーター・カー・カンパニー (Hudson Motor Car Company) は、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイトに本拠を置いていた自動車メーカーである。ハドソン、エセックス、テラプレーンなどのブランドで自動車を製造し、1909年から1954年まで独立メーカーとして存続した。1954年にはナッシュ＝ケルビネーター・コーポレーションと合併し、アメリカン・モーターズ・コーポレーションとなった。ハドソンの車名は1957年式まで使われた。
Title: ハドソン・モーター・カー・カンパニー (Hudson Motor Car Company)
Section: ハドソン設立

ハドソン・モーター・カー・カンパニーはデトロイトの事業家8人が1909年2月2日に設立した。設立を主導したのはランサム・E・オールズと一緒に働いた経験をもつロイ・D・チェイピン（シニア）であった（ロイ・チェイピン・シニアの子、ロイ・ジュニアは、ハドソン＝ナッシュの後継企業であるアメリカン・モーターズで1960年代に社長を務めた）。社名およびブランドの「ハドソン」はミシガン州デトロイトでハドソンデパートを創業した企業家ジョゼフ・ロウシアン・ハドソン(en)にちなんだ名称である。ジョゼフ・ハドソンはこの事業に資金提供するとともに名称使用を許可した。ハドソン・モーター・カー・カンパニーは、その当初、1900年代後期としては比較的低価格な1000USドル以下で買える自動車の生産を目論んだ。デトロイトの小さな工場で乗用車が完成したのは1909年7月3日であった。真新しい「ハドソン・トゥエンティ」は自動車市場での人気を得て初年度に4000台以上を販売し、当時の初年度販売台数を記録した。ハドソン社は自動車業界における数々の先駆的業績を残している。デュアルブレーキ、ダッシュボード上の油圧警告灯やバッテリー警告灯の採用、初のバランスド・クランクシャフトなどがある。このクランクシャフトを使用したハドソン直列6気筒エンジンを載せた1916年式スーパーシックスは高回転が維持でき、より低速なエンジン搭載車よりも、サイズの割りに滑らかに力を出すことができた。1957年までのハドソン車は、その多くが直列6気筒エンジンを搭載していた。デュアルブレーキでは第二系統が機械式駐車ブレーキだった。ブレーキペダルが第一系統の通常稼動範囲を超えた場合に、機械式緊急ブレーキとして後輪ブレーキを動作させた。ハドソン車のトランスミッションは、湿式のコルク・クラッチ機構で、動作がなめらかで耐久性にも優れていた。1929年にはハドソンとエセックスあわせて年間30万台（含ベルギー、イギリス）を生産し最盛期を迎えた。この年ハドソンはフォードとシボレーに次いで、米国第三の乗用車メーカーとなった。ハドソン車は、日本では大倉財閥総帥の大倉喜七郎が設立した輸入車ディーラーの日本自動車が代理店となって1910年代から第二次世界大戦直前までに多数を輸入・販売し、性能・品質の良好さも伴って、日本の輸入車市場でのシェアを得た。フォード、シボレーといったタクシー需要主力の大衆車クラスよりも上位にある中級量産車であり、高級ハイヤーやオーナーカーとしての需要があった。自動車製造に参入を目論んだ重工業メーカーがデッドコピー試作の原型とした例（量産化は実現せず）や、トラック主流の自動車メーカーであったヂーゼル自動車工業（後のいすゞ自動車）が乗用車試作の参考とした例など、戦前日本の自動車業界におけるベンチマークの一つにもなっていたことが伺われる。
Title: ハドソン・モーター・カー・カンパニー (Hudson Motor Car Company)
Section: ハドソン設立
Subsection: エセックスとテラプレーン

ハドソン社は1919年にエセックスを登場させた。フォードやシボレーに対抗するため、より高価格帯に位置するハドソン車とは対照的に、価格重視の購買層に向けた大衆車シリーズだった。エセックス車は低価格帯モデルとしては早くから固定屋根・窓枠付きのドアを備えたクローズド・ボディを本格採用したセダン車の一つとして市場で成功を収めた。シボレーと並んで大衆車としては早い時期に直列6気筒を採用したことでも知られる。ハドソン車とエセックス車の販売で、1925年にハドソン社は米国7位から3位に躍進した。1932年にはエセックスのネームプレートに代えて、時流にあわせたテラプレーンブランドネームを開始した。新シリーズは1932年7月21日に発売された。ハドソンはカナダでの現地生産も開始した。オンタリオ州ティルバリーの架装メーカー「カナダ・トップ＆ボディ」と契約した。英国ではブレントフォード工場でテラプレーンを生産し、1938年時点でも宣伝された。1935年から1938年頃のアクセサリーオプション品に、ステアリングコラム取付式の電気式プリセレクタ（電磁自動シフト装置）があった。「エレクトリックハンド」と称し、ベンディックス・コーポレーション製であった。この装備はフロア式シフトレバーを置き換えただけのもので、クラッチ操作が必要なのは変わらなかった。エレクトリックハンド装備の乗用車にはダッシュボード下部に従来のシフトレバーを収納しておく場所があり、エレクトリックハンド故障時にこのシフトレバーを取り出し、フロアに取り付けて使用した。そのほか、1930年代初頭には、負圧自動クラッチがオプション提供された。
Title: ハドソン・モーター・カー・カンパニー (Hudson Motor Car Company)
Section: 1936年-1942年

1936年には、ラジカルセーフティコントロール (radial safety control) 、あるいはリズミックライド (rhythmic ride) と呼ばれたフロントサスペンションを登場させ、乗用車を一新した。これは一般的な固定車軸のリーフ式サスペンションに2本の長いリーディングアームを追加したもので、これにより、サスペンションの支持剛性を保ったままばね定数を下げることができ、ソフトな乗り心地を提供しつつ、凹凸路やブレーキ時の車軸の暴れを防いで車両が安定するというものであった。1936年式ハドソン車では競合車と比べて車内もかなり広くなり、ハドソンは145立方フィート (4.1 m3)の室内と宣伝した。同時期、他社の人気車でも車内容積は121立方フィート (3.4 m3)程度だった。（米国EPA）計測ではクライスラーLHSでも126立方フィートである。）1936年式搭載のエンジンは当時としては強力で、93 hp (69 kW)から124 hp (92 kW)までのラインナップがあった。1939年式では他社がすでに採用していたコラムシフトレバーを採用した。これに伴って前席は1960年代のバケットシートの流行まで業界標準となる広いベンチシートになった。1940年式では前輪独立懸架とセンターポイントステアリングが全車標準となり、同価格帯車両では秀でた性能を発揮した。1942年式ではゼネラルモーターズが1939年からいち早く導入したオートマチックトランスミッション「ハイドラマチック」に対抗し、「ドライブマスター(Drive-Master)」変速機を搭載した。既に導入済みの「エレクトリックハンド」と自動クラッチのコンセプトを、より洗練させて組み合わせたものだった。ボタンを押すと、ドライバーは3通りのモードを選択できた‐(1)通常：マニュアルシフトとクラッチ操作、(2)マニュアルシフトでオートクラッチ、(3)オートシフトとオートクラッチ。このための大きく複雑な機構がボンネットに収められた。動作は非常によく、全自動モードは優秀なセミオートマチックトランスミッションだった。のちにこれは自動オーバードライブと組み合わされ「スーパーマチック(Super-Matic)」となった。「ドライブマスター」は1950年式ハドソンまで装備された。もっとも、独立系メーカーであるハドソンが自社専用設計の複雑な変速機を限定製造することがコスト面で不利なのは否めず、1951年にGMが「ハイドラマチック」を他社供給開始すると、ハドソンも「ドライブマスター」と「スーパーマチック」を「ハイドラマチック」で置き換えている。第二次世界大戦中の連邦政府の命令により、1942年から1945年までは自動車生産を停止し、航空機用部品や船舶用エンジン、対空砲などの軍需品を生産した。ハドソン製インベーダー(Invader)エンジンは1944年6月6日のノルマンディー上陸作戦の上陸用舟艇でその多くが使われた。アメリカ人女性で初の自動車設計者：女性の観点からの自動車設計を求めたハドソン社は、1939年にベティ・サッチャー・オロスを雇った。オロスはクリーブランド美術学校（Cleveland School of Arts、現en:Cleveland Institute of Art）でインダストリアルデザインを専攻した、アメリカ初の女性自動車設計者である。彼女は1941年式ハドソン車に携わり、外装トリム、サイドライト、インテリアインストルメントパネル、インテリア、インテリアトリムファブリックを設計した。オロスは1939年から1941年までハドソン社で働いた。第二次世界大戦中(1941年)、ハドソン社は航空機部門を設け、エルロンを生産した()。翼やエルロンなどの航空機部品を大量生産できる工場規模だった。
Title: ハドソン・モーター・カー・カンパニー (Hudson Motor Car Company)
Section: 1946年 - 1954年

終戦後のハドソンは1942年モデルの小改良で生産を再開したが、ビッグスリー各社に先駆けたモデルチェンジで完全戦後設計となった1948年式では「ステップダウン(step-down)」ボディを採用、1954年式まで継続した。「ステップダウン」とは、乗車部がペリメーターフレームの内側でフレームよりも低い位置に作られ、階段を一段下りるように乗車したところからつけられた。このため、より安全・快適で、しかも低重心のためハンドリングのよい乗用車となった。有名な自動車ライターのリチャード・ラングワースが初期のステップダウンモデルについての記事で、「コンシューマーガイドやコレクティブル・オートモビルの記事で取り上げられた当時のすばらしい自動車のひとつ」と紹介している。ハドソン社は、ステップダウンモデルの頑丈で軽量低重心な車体と、自社伝統の高トルク直列6気筒エンジン技術を駆使し、1951年から1954年まで高性能バージョンのハドソン・ホーネットを製造した。ホーネットは当時の自動車レースで多くの勝利を収め、1951年から1954年までNASCARの主役だった。1950年代のハドソンが残したNASCARレコードには現時点でもまだ破られていないものがある。高パワーウェイトレシオだったため、後にはドラッグレースでも活躍した。生産終了から遙か後の1960年代に至っても、NHRAや地域のダートトラックイベントなどで活躍している（現在でもハドソンはボンネビル・ソルトフラッツでのクラス記録を保持している）。しかし1950年代初頭には、北米の他自動車製造会社と同様に、中堅メーカーのハドソンも次第にフォード、GM、クライスラーのビッグスリーと競うことが難しくなった。大会社3社は、その資金力と生産規模、そして極度に進歩的ではない構造の自由度によって、新車開発と外装面でのスタイル変更を頻繁におこなうことができ、毎年、新味のあるモデルチェンジを行っていた。3社に劣る中堅・弱小メーカーでは、年度毎のモデルチェンジでもわずかな変更しか行えず、頻繁なモデルチェンジは困難だった。ハドソンのステップダウン型ユニットボディ構造は、1950年代初頭時点では頑丈で先進的である一方で、その構造面での束縛によってスタイル変更が難しく、また生産面でも高コストであった。ステップダウン系モデルの時流に沿った大規模マイナーチェンジ実現は、実に1953年にまでずれ込んだ。自社製エンジンも古い直列6気筒や直列8気筒のサイドバルブ式で、パワフルさが売りのホーネットですら、サイドバルブ6気筒を5リッターもの大排気量仕様としてチューニングを施すことで性能を確保していたのが内実であった。当時、ロイ・D・チェイピン・シニアの後を継いで1936年からハドソンの経営を担っていたA.E.バリットは、ハドソン社創業時からの叩き上げ社員ではあったが、あいにく購買部門の速記者上がりで自動車技術にもマーケティングにも通じておらず、車の売れていた時代はともかく、苦境下でその不得手が裏目に出た。経営打開策としてステップダウン型のフルサイズモデルより一回り小型の新型車開発が図られたが、保守的なバリット社長が有力ディーラーの意見にも引きずられて開発方針に口出しをした結果コンセプトが迷走、小さく低いボディを目指した技術者らの意図に反し、同時期の1952年型フォードに酷似してかつ腰高な無個性スタイルに堕した。また新車ではOHVエンジンが常識化しつつあった当時、新型車の3.3リッター6気筒エンジンは1932年以来のハドソン8気筒を元に2気筒を減らした設計で、ベース同様古臭いサイドバルブであった。ハドソン社は既に設備投資に割けるだけの資金力を失っており、新コンパクトの量産にあたっては、かつての大手コーチビルダーであったマーレイの後身・マーレイコーポレーション・オブ・アメリカにモノコックボディの生産を外部委託、なおかつマーレイがボディ納品価格に生産コストを上乗せ回収させることで、生産ツールに要するハドソン側の初期投資支出を抑える契約を結んだのは、経営の行き詰まりを如実に表すものであった。こうして1952年12月に発表されたのがJetコンパクトカーシリーズで、ステップダウン系は廉価グレードを廃止して中級以上のグレードである「ホーネット」「コモドール」のみが生産続行された。だが、ジェットは上記の芳しからざる開発経緯から、全体に魅力に乏しい凡庸な車種となった。標準装備品は充実していたものの価格面では割高で、ビッグスリーが販売するフルサイズ大衆車（シボレー、フォード、プリムス）の6気筒廉価モデルと直接競合せねばならず、発売2年目には不人気車となった。ジェット開発の投資における敗退は、ハドソン社の経営に大きな打撃を与えた。前述のリチャード・ラングワースはステップダウン・ハドソンとは対照的にジェットを「ハドソンを沈没させた車」と酷評したほどである。もっとも、ジェットの不振がなかったとしても、ビッグスリーの攻勢に抗って独立系中堅メーカーが単独で苦境を脱することは既に困難であった。最終的にハドソン社は、1954年1月14日にナッシュおよびランブラー製造元であるナッシュ＝ケルビネーターと合併に合意した。
Title: ハドソン・モーター・カー・カンパニー (Hudson Motor Car Company)
Section: 1954年-1957年

1954年5月1日にハドソンはナッシュ＝ケルビネーター・コーポレーションと合併し、アメリカン・モーターズ・コーポレーション(AMC)となった。デトロイトのハドソン工場は軍との契約生産用に変更され、その後の3年間のハドソン車生産はウィスコンシン州ケノーシャの旧・ナッシュ工場で生産された。不振のジェットは速やかに生産終了となり、代わりの小型車としては、商品力に勝るナッシュ系のランブラーが販売された。ハドソンとナッシュの上級モデルは1955年からピニン・ファリーナ、エドマンド・E・アンダーソン(Edmund E. Anderson)、フランク・スプリング(Frank Spring)のスタイリングテーマを用いた共通プラットフォームで製作された（共通プラットフォームを使った生産方法はビッグスリーが数十年来用いてきたものだった）。1955年式ハドソン車は車内はナッシュ仕様となったが、車両自体はスプリング社とハドソン技術陣で開発したフロントカウルを1954年式ステップダウンプラットフォームに載せたものだった。この1955年式にはハドソンダッシュボード、トリプルセーフブレーキ、ナッシュウェザーアイヒーター、ハリソン製低コストフレオン/コンプレッサー型エアコンが使われており、旧ハドソン・ナッシュ両社の折衷仕様であった。ナッシュ車よりもトレッドが広いハドソン車はハンドルの操作性がよく、有名な308(5.1リットル)ホーネット・シックス(ホーネット直列6気筒エンジン)にオプションの高圧縮シリンダーヘッドとデュアルキャブレターマニフォールド（ツインHパワー）を付加して動力としていた。ワスプでは202 cu in (3.31 L)のL型ヘッドのジェット6気筒エンジン(最高130馬力)を使い、特にセダンモデルはハドソン一の売上だった。1955年式ではハドソン初のV8エンジンとなり320 cu in (5.2 L)のエンジンで208 hp (155 kW)を出した。これはパッカードが生産しハドソンおよびナッシュに搭載された。パッカードV8はパッカードのウルトラマチックオートマチックトランスミッションでも使われた。ハドソン取扱店では、ナッシュ系のランブラーとメトロポリタンもハドソンの名で販売した。両車ともにボンネットグリルやホーンにつけられたエンブレムはハドソンとなった。ハドソンランブラーも燃料キャップが「H印」になった（1956年にはハブキャップも）。1957年式ではランブラーとメトロポリタンはそれぞれ独立した扱いとなり、もはやハドソンやナッシュとは名乗らなかった。1956年式ハドソン車はデザイナーリチャード・アルビブに任せられた。結果は「Vライン」スタイルモチーフとなった。V型モチーフを組み合わせてハドソンの三角形の企業ロゴテーマをあらわしたものだった。1955年よりも販売は振るわなかった。1957年式ハドソン車はショートホイルベースのワスプシリーズを終了させ、ホーネットカスタムとスーパーのみとし、低い車高で多少スタイル変更をおこなった。
Title: ハドソン・モーター・カー・カンパニー (Hudson Motor Car Company)
Section: 終焉

しかし、これらの試みをもってしてもフルサイズモデルとしてのハドソン、ナッシュをビッグスリーとの対抗モデルとして生産し続けることは困難で、AMCは競合車の少ない小型車のランブラーに絞り込んで生産する方向転換を図るに至った。最後のハドソン車は1957年6月25日にケノーシャの組立ラインをロールオフした。ハドソンとナッシュは1958年式でもランブラーのシャシーを使ったデラックス仕様ロングホイルベース上級モデルとして継続される望みがあったため、特別な式典が催されることはなかった。ある著名な自動車専門誌が「終了のうわさは誤りで、1958年式ハドソンおよびナッシュは「大きくでスマート」になる模様」と記していた。より伸びたホイールベースの1958年ランブラーをベースとした1958年式ハドソン（およびナッシュ）シリーズの工場でのスタイリング写真がある。前端部分の写真でハドソンとナッシュのスタイリングテーマが示されている。AMC社長ジョージ・ロムニーはハドソンもナッシュもランブラーほど市場に受け入れられていないとして終了を決定した。このハドソン（およびナッシュ）ブランド撤退決定が短い間に決定されたということが、1958年式ランブラーアンバサダーのプリプロダクション車がナッシュ/ハドソンのバッジおよびトリムだったことからもわかる。1958年式ランブラー・アンバサダーはハドソンを思わせるデザインだった。三角グリルガードや1957年式に似たフェンダー"gun sights"に、また、1958年式ランブラー・カスタムズが1957年式ハドソンスタイルのフロントフェンダートリムとなっていることに、ハドソンファンなら気がつくだろう。
Title: ハドソン・モーター・カー・カンパニー (Hudson Motor Car Company)
Section: 現在

世界最後のハドソン販売はミシガン州イプシランティのミラーモーターズ(Miller Motors)だった。ここは現在イプシランティ自動車歴史博物館(Ypsilanti Automotive Heritage Museum)となり、(Motor Cities Automotive National Heritage Area)の一角を占めている。良質なレストア済みハドソン車がコレクションされている。ファビュラス・ハドソン・ホーネット(Fabulous Hudson Hornet)やこの地区で生産された量産車が展示されている。
Title: ハドソン・モーター・カー・カンパニー (Hudson Motor Car Company)
Section: AMCホーネット

1970年に、アメリカン・モーターズ・コーポレーション(AMC)は「ホーネット」名を復活させ、新コンパクトカーシリーズで使用した(AMCホーネット)。AMCはクライスラー・コーポレーションに買収された。クライスラーはダッジのモデルラインでホーネット名を使うのではないかといわれていた。(ダッジ・ホーネット、ダッジ公式情報[1]を参照)
Title: ハドソン・モーター・カー・カンパニー (Hudson Motor Car Company)
Section: 量産モデル仕様

ハドソン・スーパーシックス・コーチ(Hudson Super-Six Coach)
Title: ハドソン・モーター・カー・カンパニー (Hudson Motor Car Company)
Section: 関連記事

ハドソン・コモドール(en:Hudson Commodore)en:List of automobile manufacturersen:TerraplaneEssexen:Fabulous Hudson Hornet
Title: コーンウォール公領 (Duchy of Cornwall)
Section: abstract

コーンウォール公領（コーンウォールこうりょう英:Duchy of Cornwall、コーンウォール語:Duketh Kernow）は、イギリスにある二つの王室公領のうちの一つで、イギリス君主の長男が王位の法定推定相続人である場合に、出生時または親の王位継承時にコーンウォール公という爵位とともに譲り受ける。もう一つの王室公領は王位に付随するランカスター公領である。公領はイングランド南西端に位置するコーンウォールにおいて、イギリス国内の他の場所では王室に属するような法的権利と特権を行使している。公爵がカウンティ内にいる役人の多くを任命し、シリー諸島主要港の港湾当局としても機能する。コーンウォール公爵位は2013年王位継承法の適用外であるため、継承者が女性である場合には継ぐことができず、王が兼任することになるが、公領の収入に関しては2012年以降、2011年王室助成金法に基づき公爵位の保有に関わらず継承者が得ることとなった。プリンス・カウンシルと呼ばれる公領評議会は会合を年2回開催し、同公爵が議長を務める。この評議会は、公領の管理に関して助言を公爵に与える非執行機関である。個人的利益を目的とした資産売却はできず、未成年での権利行使および収入には制限がある。政府はこの公領を英国王室機関とみなしており、そのため法人税は非課税である。この公領の非課税制度には異議が唱えられており、現コーンウォール公は公領の歳入にかかる所得税を1993年より自発的に収めている。
Title: コーンウォール公領 (Duchy of Cornwall)
Section: 財務上の取り決め

公領の主な活動は、イギリス国内にある550km2の保有地管理である。ここにはコーンウォールの2%超ほどが含まれる。公領の大半はコーンウォールの外側にあり、その半分がデボン州ダートムーアに、ほかの大きな保有地はヘレフォードシャー、サマセット、そしてシリー諸島の大部分である。この公領は他にも金融投資のポートフォリオを保有している。公領の管理は1838年のランカスター・コーンウォール公領法 (Duchies of Lancaster and Cornwall (Accounts) Act 1838) によって規定されており、財務省の監督を必要とし、収支報告書を両院に提出する必要がある。この公領は、無主物 (bona vacantia) の支配権ほか特別な法的権利を有する。所有者のいない財物に対するこの権利はコーンウォールでは英国王室のそれに優越し、遺言や相続人の無いままコーンウォールで死亡した人の財産やコーンウォールに登記されていた解散企業に属する資産は、公領へ移されるようになっている。2007年には、13万ポンド（約3063万円）が無主物の権利から発生し、慈善基金に与えられた。この公領は、王位の法定推定相続人に収入を提供するという明確な目的で創設された。しかし創設当初からの条件では、公爵位の保有を君主の長男が法定推定相続人である場合に限定している。2013年王位継承法に基づき、2015年以降は性別を問わず君主の長子が法定推定相続人となるが、長女がコーンウォール公の称号を取得できるような変更はされなかった。ただし、2011年王室助成金法の成立により、2012年からはコーンウォール公領の収益はその相続人がコーンウォール公であるか否かに関わらず王位継承者に移されることになった。継承者が未成年の場合、収益の10%が本人に渡って残りの額は英国王室に移される。コーンウォール公は公領資産（不動産など）の「占有での信託受益権 (Interest in possession trust) 」を有しており、これは純利益を享受するものの全面的な所有権はなく、自らの利益目的で資本資産を売却する権利がないというものである。1913年、コーンウォール公には公領からの歳入に掛かる課税への責務が無いとの見解を英政府の法務官が出した。しかし、1993年よりチャールズ皇太子は自発的に通常税率で所得税を支払うことに同意している。この公領は2017年から2018年にかけての1年間で2170万ポンド（約32.1億円）の歳入を生み出した。これは大部分がプリンス・オブ・ウェールズ（チャールズ3世）およびコーンウォール公爵夫人（カミラ妃）の公的活動や慈善活動のために支払われたほか、ケンブリッジ公爵（現プリンス・オブ・ウェールズ）夫妻やヘンリー王子の公用事務局に支払われた。
Title: コーンウォール公領 (Duchy of Cornwall)
Section: 歴史

この公領は1337年3月17日、エドワード3世が息子のために旧コーンウォール伯爵から接収した土地に適用する国王大憲章 (Royal charters applying to Cornwall) を発布して設立したもので、息子のエドワード黒太子が初代コーンウォール公になった。この憲章では、コーンウォール公爵位は君主の存命する最年長の男子かつ王位継承者に与えられると規定された。公領は、称号と名誉および財政的にそれを支える所有地で構成されていた。同憲章はカウンティ内における一定の権利と責任を公爵に与え、これにはカウンティの保安官任命権のほか地方裁判所、スズ鉱山 (Stannary) 、港湾からの受益などが含まれる。旧伯爵の保有地に基づいた公領の保有地はカウンティ全域を構成しておらず、その大部分がコーンウォールの外側にある。長年にわたって様々な保有地が売却されたり他人が取得しているため、同不動産の範囲はコーンウォール内外のカウンティで変化している。憲章のもと、伯爵の領地は公領へと移行した。最初からコーンウォール内にあった17の領地は、アンティクア・マネリア (Antiqua maneria) として知られている。創設時に公領に与えられたコーンウォール外部の土地はフォーリンセカ・マネリア (forinseca maneria)、創設後に加わった領地はアネクサタ・マネリア(annexata maneria) と通称される。初代公爵は「The Caption of Seisin of the Duchy of Cornwall（コーンウォール公領占有地の解説）」と呼ばれる調査を1337年5月に命じ、同公領保有地の範囲を定めた。そこには邸宅、城、騎士の報酬、スズ鉱山裁判所やコーンウォール保安職からの受益、その他の収益なども記載された。後世のヘンリー4世による憲章は、ヘンリー王子（後のヘンリー5世）に向けて次のように述べている。我々は、ヘンリーという自分達が最も愛する最初に生まれた息子に、プリンス・オブ・ウェールズ、コーンウォール公爵、チェスター伯爵を作って与え、また我々の憲章によって彼に公国、公領、伯領を与えて、彼がそこを主宰統括することで先述の箇所を指揮および防衛して構わないことを確認した。我々は先述の公国、公領、伯領を以て彼に投資する。1502年のアーサー王子死去に伴い、プリンス・カウンシルは廃止された。1547年から1603年にかけては男性の王室継承者が不在だったため、公爵位は空位となり、公領は英国王室に戻されて事実上の英国公庫の一部門となっていた。プリンス・カウンシルは食糧危機への対処で1611年に復活した。1649年、チャールズ1世の処刑後王政が廃止されると、コーンウォール公領は英国王室の保有地と共に議会の管理下に置かれた。これは1660年にチャールズ2世が復位するまで続いた。19世紀にはいると、女王ヴィクトリアの王配アルバート公が公領内の旧弊な慣習を廃止するコーンウォール公領法制定に尽力した。その後も、アルバート公による積極的な領地経営がなされた結果、公領から得られる収益は飛躍的に向上している。
Title: コーンウォール公領 (Duchy of Cornwall)
Section: 歴史
Subsection: 現代

1975年、チャールズ皇太子はイギリス南西部の地域社会に貢献することを目的としてコーンウォール公慈善基金を設立し、コーンウォールの無主物に由来する収益金をそこに入れることにした。1980年8月、ハイグローブハウス（公爵夫妻一家が暮らす邸宅）の不動産がコーンウォール公領によって80万-100万ポンドと想定される金額で購入された。この購入資金にはグロスターシャーの公領保有地を含む3つの不動産の売却によって得られた利益が充てられた。1988年、ウェスト・ドーセット地区評議会はパウンドベリーとして知られるようになった宅地開発にドーチェスターの西にある公領の不動産を割り当てた。1992年には公領不動産にある農場からの農産物を活用するためダッチー・オリジナルズという企業が設立され、収益の一部が彼の慈善団体 (The Prince of Wales's Charitable Fund) に納められていた。同企業は2008年に赤字になった後、2009年にウェイトローズにライセンスアウトした。1995年、公領は保有するシリー諸島の無人島および5つの有人島の未入居地について、ラッパスイセンを毎年1本納めることを条件として、シリー諸島の野生生物保護団体 (Isles of Scilly Wildlife Trust) と99年間のリース契約を結んだ。2005年2月7日、コーンウォール公領の財政は庶民院の決算委員会による公開監査を受けた。2006年、ウェールズにおける公爵住居としてLlwynywermod（カーマーゼンシャー州にある地名）が公領に購入された。2002年土地登記法 (Land Registration Act 2002) に基づき、同公領は1337年に与えられた土地の鉱業権登記を2013年10月までに申請するよう義務付けられた。タルスキディという土地の一部所有者は、2012年2月の申請通知が届いてこれらの権利が不動産権利登記簿に明示挿入されることに驚いた。2012年1月、公領はミルトン・キーンズにある倉庫を流通大手のウェイトローズから購入した。公領はパークアンドライド、リサイクルセンター、家屋100棟、ウェイトローズ一軒を建設するトゥルーロ東部地区センター (TEDC) 事業に関わっており、公領とウェイトローズの関係についての疑念を生むことになった。2012年、ニューキーのサーフベリーの開発が始まった（詳細は後述の#開発計画を参照）。2013年、コーンウォールにある公領事務所がリスカードからリストーメル領地の古い農舎に移転した。2014年、公領はポート・エリオットの南半分の不動産を第10代セント・ジャーマンズ伯 (Peregrine Eliot, 10th Earl of St Germans) から購入した。2015年までにはチャールズ王太子の長男であるウィリアム王子が年2回の公領評議会に出席するようになった。
Title: コーンウォール公領 (Duchy of Cornwall)
Section: 保有不動産

この公領は23のカウンティにわたる531.3 km2（英国本土の0.2%）の農業用、住宅用、商業用不動産と、投資ポートフォリオを保有している。公爵保有の不動産は17世紀までに3グループに分類された。アンティクア・マネリア - コーンウォール内にある昔からの伯爵領地フォリンセカ・マネリア - 憲章が作られて公領に付加されたコーンウォール外部の領地アネクサタ・マネリア - 公領の保有地に追加された領地同不動産には土地管理業務の拠点となる事務所が7つある。ロンドン本社ヘレフォード事務所：デューソール (ヘレフォード)東部地区事務所：ニュートン・セント・ロー (サマセット)パウンドベリー事務所：パウンドベリー (ドーチェスター)西部地区事務所：リストーメル領地 (ロストウィジエル)ダートムーア事務所：ダートムーア (イェルバートン)シリー諸島事務所：ヒュータウン (シリー諸島)不動産の大半は主に農地として貸し出され、森林の土地や別荘は公領によって直接管理されている。同不動産の別荘事業は、ロストウィジエル近郊にあるリストーメル領地が中核である。この公領はジ・オーバルというクリケット場をロンドンに所有しており、これは最初の公領不動産の一部を形成したケニントンの土地に建てられた。同公領はドーセット州ドーチェスター近郊にあるパウンドベリーの開発を手掛けている。
Title: コーンウォール公領 (Duchy of Cornwall)
Section: 保有不動産
Subsection: 開発計画

パウンドベリー以外にも、この公領はコーンウォール沿岸部の町であるニューキーで、ナンスルダン(Nansledan)という540エーカーの拡張に関与している。2012年、ニューキー南西部で住宅174棟の開発が始まり、現地では同じく公領が手掛けたドーセットのパウンドベリーにちなんで「サーフベリー」と呼ばれていた。2013年12月には住宅800軒、店舗、スーパーマーケット、小学校を含めた計画が承認された。これには、ナンスルダンを同量の職場を擁する住宅4000棟以上の自治コミュニティに発展させる意図がある。
Title: コーンウォール公領 (Duchy of Cornwall)
Section: 法的地位と追加権限

コーンウォール公領には、1399年より英国君主が個人的に保持するおよびランカスター公領とともに、他の土地不動産では行使できない特別な法的権利がある。例えば、無主物（所有者のない財産）に及ぶ支配権では英国王室よりも公領保有者が優越し、遺言や識別できる相続人なしにコーンウォールで死亡した人の財産およびコーンウォールに事務所登記された解散企業に属する資産は公領へと移行される。2007年、無主物の権利から生じた13万ポンドが慈善基金に与えられた。公爵はコーンウォールにある海岸の約60％と航行可能な河川の「川底」や河床の自由保有権(freehold)を有しており、沖合に浮かぶものを含めコーンウォールの海岸で難破した全ての船舶、そして英国王室の魚（クジラ、ネズミイルカ、チョウザメ）を接収する権利を有する。コーンウォール公領はセントメアリー港（シリー諸島最大の島にある港）の港湾当局である。この公領のために別の法務長官がいる。コーンウォールの執政長官は、イングランドやウェールズの他の州とは対照的に、英国君主ではなくコーンウォール公爵によって任命される。同公爵はコーンウォールのスズ鉱山議会 (Cornish Stannary Parliament) を招集する儀式的役割を果たしていた。ブルートン対ICOの第一審は、この公領が2004年環境情報規定(Environmental Information Regulations 2004)の目的を果たす公的機関だと判断した。ガーディアン紙は2011年、コーンウォール公領の利益に影響を及ぼす可能性があるためチャールズ王太子が都市計画からギャンブルに至る様々な法案に同意を与えるよう2005年以降依頼されていると報じた。セント・アイヴスの自由民主党議員アンドリュー・ジョージは「この公領は単なる私有地と主張している。それが政府に対して効果的な拒否権を持っているようだと分かれば、大部分の人は驚くであろう」と述べた。デビッド・ゴランツ弁護士はガーディアン紙への執筆で「この公領は独自範囲の法的権限を行使しており、それは他の場所だと英国王室にのみ認められているものである。[中略] 法律によって創設および授与され、相当な法的権限を行使しているこうした巨大不動産が、私有地を名乗ることで公の監査から逃れることができてしまっていることは異例であり、懸念している」と述べた。ただ、コーンウォール公領の利益に影響を与える可能性のある法案に対する公爵の拒否権はチャールズ王太子に新たに付与されたものではなく、数世紀にわたって続けられてきた議会慣行である。一部のコーンウォール市民活動家によると、コーンウォール自体が普通のカウンティとは対照的に公領として法令名目上記述されており、公領不動産はその公領自体と区別されながらも、それ自体が「前述の公領」と併合されたり結びついているという。1973年に王立憲法委員会は、英国王室とこのカウンティとの「特別な関係」を理由に、「適切な場合」にはコーンウォールを「公領」と呼ぶよう勧告した。この指定は、非公式な場だとたまにカウンティ全体に関して使われることもある。歴史的にコーンウォールを訪れた巡回裁判 (Assizes) の裁判官の全員が、コーンウォール公領を監督して同公爵に助言するプリンス・カウンシルの常任メンバーでもあった。公爵が配下の役人に大法官裁判所によって発布された命令を無視するよう指示することによって王の意向を却下した案件が少なくとも3例記録されている。
Title: コーンウォール公領 (Duchy of Cornwall)
Section: 課税

イギリス政府はこの公領を英国王室機関とみなしているため、法人税の徴収を免除している。公領の税制上における地位には、イギリスの共和主義者から異論が唱えられている。2012年、規制目的に関して同公領はチャールズ王太子から分離されているとの判決を受け、リパブリック（選挙によって国家元首を決めようと提唱する英国政治団体）は公領がこのまま免税されるべきか否かを調査するよう英国歳入関税庁に要請した。この課税免除は、公領の不動産がチャールズ王太子という非課税対象者と分離しえないとの前提に基づいている。 1993年よりチャールズ王太子は、公費と思われる金額を差し引いた公領歳入にかかる所得税を自発的に支払っている。チャールズ皇太子は1969年に21歳で歳入全額を得る資格を獲得した時から公領歳入の50%を大蔵省に自発的に寄付しており、1981年の結婚から1993年に現在の取り決めが開始されるまでは25%を支払っていた。税金はチャールズ王太子の公務を支援する約110人の皇太子侍従職員（クラレンス・ハウスやハイグローブ・ハウスの事務所で働く私設秘書や従者を含む）の人件費を中心とする公費を差し引いた後に計算される。なお、王太子の公的支出は会計検査院による監査を受けていない。
Title: ティージーアイ・フライデーズ (TGI Fridays)
Section: abstract

ティージーアイ・フライデーズ（英: TGI Friday's）は、世界60ヶ国以上で992店舗展開する、「古きよきアメリカ」をコンセプトとするカジュアルダイニングレストラン。創業地はアメリカ合衆国ニューヨーク。企業スローガンは、"Give me more Friday's"。日本国内ではワタミフードサービス株式会社が運営する。アメリカ領グアムでも現地法人・ワタミUSAグアムが店舗を運営している。
Title: ティージーアイ・フライデーズ (TGI Fridays)
Section: 歴史

1965年に、TGIフライデーズはアラン・スティルマンによって、ニューヨークで興された。店舗数や事業を拡大してゆき、レストラン・チェーンとなった。1号店はマンハッタン1番街1152番地にあったが、1994年にこの店舗は閉鎖された。1975年にカールソン・カンパニーズの傘下となるが、2014年に、Sentinel Capital PartnersとTriArtisan Capital Partnersが同社から購入し、共同運営を行っている。しかしコロナ禍の影響で2024年11月2日、同社は連邦倒産法第11章適用を申請した日本ではワタミフードサービスと提携し1999年（平成11年）8月、東京都渋谷区神南に第1号店がオープンした。2021年（令和3年）2月現在では東京都・千葉県・神奈川県に全13店舗を展開する。
Title: ティージーアイ・フライデーズ (TGI Fridays)
Section: TGIFの意味

Thank God It's Friday（神様ありがとう、今日は金曜日）というアメリカでよく使われる言葉の略。日本で言う「花金」に近い。
Title: マック・トラックス (Mack Trucks)
Section: abstract

マック・トラックス（英: Mack Trucks, Inc.）は、アメリカ合衆国の貨物自動車製造メーカーであり、そのブランド名。それ以前はバスとトロリーバスの製造を行っており、1900年に創立されたマック・ブラザース社（Mack Brothers Company）は、1907年に初めてトラックを製造し、1922年に現在の名称を採用している。2000年、AB ボルボによってルノートラックスと共に買収されている。また、子会社であるマック・ディフェンスで軍事用トラックの製造を行っている。ニューヨーク州ブルックリンで創立し、1905年から2009年まで本社はペンシルベニア州アレンタウンに置かれ、その後ノースカロライナ州グリーンズボロへ移転している。ペンシルベニア州ローワー・マカンジーとバージニア州セイラムでの製造が行われており、搭載されるエンジンは全てメリーランド州ヘイガースタウン工場で製造されている。この他、ペンシルベニア州、オーストラリア、ベネズエラにも組立工場を有している。これ以前にはカリフォルニア州ヘイワードとカナダ・オンタリオ州にも工場が存在したが、閉鎖されている。