shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: セグウェイ (Segway Inc.)
Section: 構造と制御

構造平行に配置された2つの車輪、その間にわたされたプレート、プレートから上部に伸びたポールからなり、ポールの上端部はハンドルとなっている。搭乗者はプレートに立って操縦する。車輪はそれぞれがサーボモーターで駆動され、電力は本体底部のバッテリから供給される。バッテリは家庭用電源から充電される。制御内部のジャイロセンサーやエンコーダーによる姿勢情報等に基づいてマイクロコンピュータがモーターを制御する。左右2輪の車輪だけで前後の支えがないものの、4〜5個のジャイロと2つの加速度センサ（＝傾斜センサ）が内蔵されており、コンピュータ制御、サーボモータによって、極めて人工的に自立安定させている。加速度センサは原則、シリコン・センシング・システムズ社 (SSS社) 製である。初代セグウェイは同社のものを5個使用。第2世代機にて一時期のみ他社製品が採用された事もある。現在はSSS製ジャイロを4個内蔵に変更。なおセグウェイ社は、このジャイロと加速度センサの組み合わせを「バランス・センサ・アセンブリ」と呼んでいる。ハンドルバーにはアクセル（スロットル）もブレーキも無く、搭乗者の体重移動による直感的操作で前後進や速度調節を行う。そこがセグウェイの技術的な欠点でもあり、乗り手を乗せたまま、ふとしたきっかけで振り子のように揺れ始め次第に振幅が大きくなり転倒事故が起きることや、その他の状況でも転倒事故多発の原因ともなっている。
Title: セグウェイ (Segway Inc.)
Section: 構造と制御
Subsection: 使用手順 (i2, x2)

=セグウェイのハンドルの中央には、液晶画面を用いたストップウォッチのような「Infokey)」という装置があり、この装置の対角線上に4つのボタンがある。その左下のボタンを押すと電源が入り、バッテリー容量や亀のマークでの最高速度設定などが画面に表示される。ハンドルを垂直に立てると足許にあるLEDが赤く点灯し、地面と平行では無いことを示す。その状態で足を乗せるとセグウェイ本体が一瞬振動し、搭乗不可という注意を出す。ハンドルを操縦可能な位置に調整すると、足許のLEDが緑色に変化する。以上で走行が可能となり、搭乗可能となる。
Title: セグウェイ (Segway Inc.)
Section: 構造と制御
Subsection: 使用手順 (i2, x2)

=基本的にアクセルは無く、体重を前に置く、つまり前傾すると、前進する。ブレーキに該当する操作方法は、走行中に体の重心を足の土踏まずあたりに置き水平にする。同様に後退は後傾させる。速度調整は、重心を体の前に押し出すと速度が上がり、徐々に体の中心に戻すと減速する。速度を出しすぎると一旦加速してスイングバックするように減速を導くため、自動的な急ブレーキは不可能である。電子鍵によりユーザーレベルを認識しレベルに応じた速度制限をつけている。その場で回転する時は、重心を体の中心に置きながら、ハンドルだけを左右に傾けるように操作する。
Title: セグウェイ (Segway Inc.)
Section: モデル
Subsection: 第一世代（2001年12月 - 2006年9月）

Segway HT (Segway Human Transporter)iシリーズ (i167, i170, i180)標準タイプ。屋内外での利用が可能な汎用モデル。i180からはリチウムイオンバッテリー (Li-ion) を搭載可能。約8時間の充電で走行距離はニッケル水素バッテリー (Ni-MH) の約倍となる約40km、最大時速は20km。pシリーズ (p133)iシリーズを少し小型にしたタイプ。タイヤが小さく小回りが利くので屋内でも使用できる。eシリーズ (e167)法人向けに開発されたタイプ。使用するには特別なトレーニングを必要とする。荷物を載せるバッグと、人間が降りた際も立っている自動スタンド機能が付いている。XT (Cross Terrain)オフロードタイプ。車幅もあることから、不整地での利用に向く。車重・タイヤ摩擦係数・タイヤ径からプログラムが異なり、走行可能距離は19kmと他のモデルの半分程度。リチウムイオンバッテリを搭載。GT (Golf Transporter)i180がベースのゴルフタイプ。芝用タイヤ、キャディーバッグ搭載用ラックを備える。リチウムイオンバッテリを搭載。
Title: セグウェイ (Segway Inc.)
Section: モデル
Subsection: 第二世代（2006年9月 - ）

Segway PT (Segway Personal Transporter)Segway HTから名称変更i2（基本モデル、警備向けパッケージ、工場・物流向けパッケージ、一般業務向けパッケージ）標準タイプ。第二世代のi2からより直感的な操作が可能なLeanSteerというステアリングシステムを搭載。体重の移動だけで左右への方向転換が出来るようになった。約8時間の充電で走行距離は約40km、最高時速は20km。x2（基本モデル、屋外警備向けパッケージ、屋外業務向けパッケージ、ゴルフ向けパッケージ、芝用モデル）オフロードタイプ、芝用タイプ。車幅があることから、不整地でも高い安定性能を誇る。車重・タイヤ摩擦係数・タイヤ径からプログラムが異なり、走行可能距離は19kmとi2の半分程度、最高時速は20km。
Title: セグウェイ (Segway Inc.)
Section: 利用
Subsection: 観光客向けツアー

=ロンドンパリベルリンウィーンブダペストローマミラノフィレンツェアムステルダムコペンハーゲンケルン
Title: セグウェイ (Segway Inc.)
Section: 利用
Subsection: 観光客向けツアー

=ワシントンD.C.アトランタシカゴポートランド (オレゴン州)サンフランシスコミネアポリスハワイ（オアフ島）オンタリオメキシコシティ
Title: セグウェイ (Segway Inc.)
Section: 利用
Subsection: 観光客向けツアー

=バンコクシンガポール（セントーサ島）
Title: セグウェイ (Segway Inc.)
Section: 利用
Subsection: 公安用途

日本 - 2015年9月1日、警視庁が東京国際空港（羽田空港）の警備に導入。青色と赤色の警光灯を備えている。中国
Title: セグウェイ (Segway Inc.)
Section: 利用
Subsection: 日本

日本の道路交通法上では、後述するような「改造（改修）」をしていないものを公道で走行することは認められておらず、利用は私有地内に限られる。2006年10月21日から日本SGIが国内正規総販売代理店として販売を開始。購入時には保険の加入、すべての搭乗者に対してインストラクターからの講習を徹底するなど、安全運用・管理に力を注いでいる。このような理由に加え、運用場所が制限されるために一般向け販売は見送られており、法人に対しての販売を前提としている。2007年10月には東京国際展示場にて警備の実証実験が行われ、2008年10月には埼玉県越谷市のショッピングセンター・イオンレイクタウンで、また成田国際空港第一・第二旅客ターミナルで、ガイドや警備員の移動ツールとしても使用されるなど、大型施設での導入が進んだ。2011年1月時点では、諸外国での実績と同様に、空港、コンベンションセンター、大学、駐車場などの施設での導入例が見られる。この背景には環境意識の変革や労働効率の向上に取り組む企業の増加が考えられている。セグウェイジャパンから一般向けの販売は行われていないが、セグウェイを使った観光「セグウェイツアー（セグウェイガイドツアー）」やアトラクションで体験は可能で、セグウェイジャパンも情報を提供している。
Title: セグウェイ (Segway Inc.)
Section: 利用
Subsection: 日本

=2003年7月に東京・渋谷の路上にて「日本にセグウェイを取り締まる法律は無い」として無許可でセグウェイのイベントを行った業者が道路交通法違反（自賠責保険違反・整備不良）で2004年4月に略式起訴され罰金50万円の判決を受け、セグウェイ本体は証拠物件として10ヶ月以上にわたり押収された。警視庁による検証でモーター出力が0.6kWを超えていることが確認され、道路交通法上セグウェイは「原動機付自転車」ではなく「普通自動二輪車」であると判断された。現行法では公道でこれら「自動車」が走行するためには、急制動できるブレーキや灯火装置などを装着して保安基準を満たし、車両登録を行ってナンバープレートを取得することが必要となる。しかしセグウェイにブレーキを取り付けて車輪を止めると転倒してしまうことから、現時点では保安基準を満たすことには無理があり、公道での走行は不可能とされた。2005年に陸運局でセグウェイの車両登録を尋ねた例では、保安部品の装備でナンバーの発行は不可能ではないといわれながらも、実際の登録には難色を示された模様。2010年に国土交通省へ問い合わせた例でも、保安部品がないことが公道禁止の理由とされている。2005年11月11日、関西文化学術研究都市（奈良県生駒市）で実施された、奈良先端科学技術大学院大学らによる無線LANの電波強度マップの作成実験の際に、ロボット特区を活用し警察の許可を得た上で、日本で初めてセグウェイを公道で利用した。2008年11月20日、千葉県柏市で行われた交通イベント「柏の葉モビリティフォーラム」にて、柏の葉キャンパス駅前から千葉大学柏の葉キャンパス間の歩道約300メートルを、警察の許可を得た上で一般の来場者がセグウェイを体験した。2009年5月に新たな国内総代理店となったセグウェイジャパンは、歩道通行へ向けて横浜市へ特区申請を働きかける考えを明かした。2010年1月、茨城県つくば市が『搭乗型移動ロボット（人が乗って走行するロボット）』の実証実験特区（つくばモビリティロボット実験特区）の認定を内閣府から受け、同年10月3日から公道での通勤実験が開始された。2012年2月9日には観光ツアーの社会実験として、つくばエキスポセンターなど市内の観光名所を約9キロメートルにわたって巡る企画が実施されている。なおこの実験によりつくば市内でセグウェイに乗るためには、16歳以上で普通自動車免許か普通または大型の自動二輪車免許を所持していることが必須条件となっている。また、セグウェイツアーと称し、一般市民公募型の実証実験を毎月行っているが、競争率は10倍と高く、人気の高さを数字が物語っている。2015年7月、道路運送車両法の施行規則などの改正 により、セグウェイは正式に「歩道等移動専用自動車」として小型特殊自動車に分類 され、公道走行実験エリアの対象が全国に拡大された。各地の運輸局と警察署で申請が受理される必要があるが、承認されれば、これにより全国の各地でセグウェイの公道走行実験が可能となる。
Title: セグウェイ (Segway Inc.)
Section: その他

日本の大学でも1986年頃からセグウェイと同様の乗り物を研究しており、1987年に特許を出願（特願昭62-142013）、1996年に特許を取得している（特許2530652「同軸二輪車における姿勢制御方法」）。セグウェイと競合する他社製品も登場しており、日本では歩行補助車の要件に収めた試作車が作られている。（パーソナルモビリティ参照）ホンダでは1989年のアイデアコンテストと称する社内イベントにて、「左右一対のタイヤが付いたボードから自転車のようなハンドルバーが生えている」という、セグウェイに酷似したスタイルのパーソナルモビリティが登場していたとされている。
Title: セグウェイ (Segway Inc.)
Section: 年表

2000年1月 - メディアが一斉に、「ジンジャー」のコードネームとともに『正体不明の新発明』と報道。2001年12月3日 - セグウェイの製品版を発表。デモンストレーションを行う。2002年2月 - 米アマゾンで限定3台のチャリティーオークションを実施。落札価格は10万ドル以上になり、全額をディーン・ケーメンが科学技術発展のために設立した非営利団体『FIRST』に寄付された。11月 - 米アマゾンで翌3月に初出荷となる製品の予約を開始。2003年4月 - 公式サイト、米アマゾンで一般販売を開始。2004年10月 - セグウェイに前輪を加えて全地形対応車風の四輪車にした『Centaur』をコンセプトカーとして発表。11月 - ジョシュ・コルドウェルがシアトルからボストンまでセグウェイで101日かけて全米横断する。走行距離は約4,000マイル、充電回数は400回を超えたが大きな故障をすることはなかったという。2006年にこの横断の模様を記録した映画『10MPH』をリリースし、イーストランシング映画祭でベストドキュメンタリー賞を受賞。2005年3月 - リチウムイオンバッテリーを従来の2倍にした『i180』を発表。この新型バッテリーを搭載した不整地仕様車『Segway XT』が登場。11月 - ブッシュ大統領が小泉首相にセグウェイをプレゼントする。2006年9月フルモデルチェンジ。第2世代機のSegway PT i2、x2を発表。全世界で発売された2万3500台をリコール。10月 - 日本SGIが日本国内総販売代理店として法人向けに日本国内販売を開始。2007年6月 - キヤノンマーケティングジャパンが正規販売代理店として販売を開始。9月 - GMとがエコカーで協力し、2台のセグウェイ搭載可能なコンセプトカー『Opel Flextreme』をフランクフルトモーターショーにて披露。2009年4月GMとSegwayは2人乗りの電動二輪車『Project P.U.M.A. (Personal Urban Mobility and Accessibility)』を共同開発していると発表。日本国内のセグウェイ総代理店業務が日本SGIからセグウェイジャパン株式会社へ移管。2013年2月 - セグウェイ社が投資会社『Summit Strategic Investments』に買収される。2015年4月 - セグウェイ社が中国の輸送ロボット会社『Ninebot Inc.』に売却される。2020年6月 - セグウェイが7月15日をもって生産終了することが報道された。
Title: Tarsier_Studios (Tarsier Studios)
Section: abstract

Tarsier Studios（ターシア スタジオ）は、スウェーデンのマルメに拠点を置くゲーム開発スタジオ。2004年にTeam Tarsier（チーム ターシア）として設立され、2009年にSCEのプロパティを含んだ最初のプロジェクトをリリースし、名称をTarsier Studiosに変更された。2010年には、新しい未発表のプロジェクトでソニー・インタラクティブエンタテインメントとの販売契約に署名し、ソニーの当事者からのサポートを得た。Tarsier Studiosは、約70人の社員で構成されている。2014年5月19日には、PlayStation 4向けの『Hunger』という新作ゲームを制作していると発表したが、後に『LITTLE NIGHTMARES-リトルナイトメア-』として再発表され、Microsoft Windows、Nintendo Switch、Xbox One向けにバンダイナムコエンターテインメントから販売された。2019年12月20に、Embracer Groupが会社の買収を発表した。
Title: Tarsier_Studios (Tarsier Studios)
Section: City of Metronome

『City of Metronome』は、Tarsier Studiosより開発された未発売のアドベンチャーゲーム。E3 2005で発表され、第7世代のコンピュータゲームの家庭用ゲーム機向けのゲームと予想されていたが、2007年までにTarsier Studiosが発売元を見つけることができなかったため、このプロジェクトの状況は不明となる。
Title: ブドヴァル (Budweiser Budvar Brewery)
Section: abstract

ブドヴァルはチェコ・南ボヘミア州のチェスケー・ブジェヨヴィツェ市で作られるビール銘柄「ブドヴァイゼル」（Budweiser）の1ブランド（ブドヴァイゼル･ブドヴァル、ドイツ語・英語：Budweiser Budvar、チェコ語：Budějovický Budvar）で、ブジェヨヴィツェ･ブドヴァル国営会社が製造・販売している。ほかにブドヴァイゼル・ベルゲブロイ（ドイツ語・英語：Budweiser Bürgerbräu、チェコ語：Budějovický měšťanský pivovar）およびブドヴァイゼル・ビール（ドイツ語・英語：Budweiser Bier）ブランドがブジェヨヴィツェ市民醸造株式会社によって製造・販売されている。本項ではブドヴァルを含むチェスケー・ブジェヨヴィツェ産の「ブドヴァイゼル」ブランドのビールについて述べる。
Title: ブドヴァル (Budweiser Budvar Brewery)
Section: 歴史
Subsection: ブランドの誕生

中世よりチェコではビールの製造が盛んで、ラガービールの最も有名な種類である「ピルスナー」はチェコのピルゼン（プルゼニュ）地方で作られたことに由来する。1265年、当時の君主によりチェスケー・ブジェヨヴィツェ（ドイツ名：ブドヴァイス）に醸造所が建設され、1531年にはフェルディナンド国王が同地産ビールを王室御用達に指定するなど、高品質のビールを作る産地として広く知られた。ブジェヨヴィツェの醸造所は18世紀には2つの大規模醸造所に集約された。このうちブジェヨヴィツェ市民醸造（pivovar převzat Budějovickými měšťany）は地名「ブドヴァイス」を銘柄として使用することを自治都市の理事会で初めて許可された醸造所で、ドイツ語で"ブドヴァイスの市民醸造所"を意味する「ブドヴァイゼル・ベルゲブロイ」ブランドでビールを製造。1795年に法人化した。チェコ合同醸造（Český akciový pivovar）は「ブドヴァイゼル･ブドヴァル」ブランドでビールを製造し、1895年に法人化。いずれもヨーロッパを代表するビールブランドの一つとして広く親しまれた。ブジェヨヴィツェ市民醸造は1871年にブドヴァイゼル・ベルゲブロイ（ブドヴァイゼル・ビール）を初めてアメリカに輸出。のちチェコ合同醸造も1895年から対米輸出に参入したが、米国国内で「バドワイザー」を商標登録していた米アンハイザー･ブッシュ社との間で訴訟が発生した（後述）。
Title: ブドヴァル (Budweiser Budvar Brewery)
Section: 歴史
Subsection: 社会主義時代

両社は第二次世界大戦中にドイツ資本傘下に収められたあと、戦後の1946年にチェコスロバキア共和国政府に接収。1948年7月に政府所有・管理の国営会社チェスケー・ブジェヨヴィツェ醸造国営会社（Českobudejovické pivovary, n.p.）に転換され、さらに1か月後に南チェコ醸造国営会社（Jihočeské pivovary, n.p.）に改称した。南チェコ醸造の第一チェスケー・ブジェヨヴィツェ醸造所となった旧ブジェヨヴィツェ市民醸造では、ドイツ語に由来する「ブドヴァイゼル・ベルゲブロイ」ブランドが使用できなくなり、代わりにブジェヨヴィツェのシンボルである噴水名にちなんだ「サムソン」（Samson）をブランドとしたため、「ブドヴァイゼル」のブランド名を失った。また醸造所名も1960年にサムソン醸造所（Pivovar Samson）に改称された。さらに政府は1967年に、南チェコ醸造から旧チェコ合同醸造を切り離して食品産業省所有の新会社、ブジェヨヴィツェ・ブドヴァル国営会社（Budějovický Budvar, národní podnik）に事業を承継。「ブドヴァイゼル」ブランドを「ブドヴァイゼル・ブドヴァル」に一本化した。
Title: ブドヴァル (Budweiser Budvar Brewery)
Section: 歴史
Subsection: 民主化後

チェコスロバキアでは、社会主義政権末期の1988年に政府を出資者とし直接企業を所有管理しない国有会社（Státní podnik, s.p.）制度が発足し、民主化後の1990年までにほとんどの国営会社が国有会社に転換、のち民営化が進められた。サムソン醸造所は民主化した1989年に第一ブジェヨヴィツェ醸造所サムソン（První budějovický pivovar Samson）に改称して「ブドヴァイゼル」ブランドを復活、1992年に南チェコ醸造チェスケー・ブジェヨヴィツェ株式会社（Jihočeské pivovary České Budějovice, a.s.）として株式会社に転換した。2001年に醸造所の再編統合に合わせ、創業時の名称であるブジェヨヴィツェ市民醸造株式会社（Budějovický měšťanský pivovar, a.s.）に改称した。一方、ブジェヨヴィツェ･ブドヴァル国営会社は現在も「国営会社」として商業登記された唯一の国営会社である。しかし国有機関および資産の法的地位について定めたチェコの国家財産管理法（2000年法律第219号）の改正法（2002年法律第202号）における経過規定においては対象から除外され、「ブジェヨヴィツェ・ブドヴァル国営会社に関しては別の特別法によって定める」と明記されたにもかかわらず、同社に関する特別法は制定されなかったため、国家所有の法人としての法的地位を事実上失った状態が続いている。これを受けブジェヨヴィツェ市民醸造は2003年にブジェヨヴィツェ･ブドヴァル国営会社の商業登記無効を訴えたが、違法ではないとして2005年に高裁の控訴棄却判決が確定した。チェコ政府部内では早急な特別法の制定、さらに民営化を含む企業形態転換が必要だとして議論が繰り返されているが、ブドヴァイゼル･ブドヴァルの商標権買収を狙う米アンハイザー･ブッシュ社に対する警戒も重なり、具体的な問題解決には至っていない。
Title: ブドヴァル (Budweiser Budvar Brewery)
Section: 特徴

ブドヴァイゼル･ブドヴァルは地下320メートルより汲み上げた軟水と、粉末にした麦、高品質で知られるザーツホップを使用。オーソドックスではあるが、厳選された原料を使ったプレミアムビールであると言える。ピルスナーの特徴である淡い黄金色をしておりドライで爽快感がある。ボディはやや強め。喉ごし後にホップの苦みと豊かな香りが広がる。
Title: ブドヴァル (Budweiser Budvar Brewery)
Section: ブドヴァイゼル ブランドの主な銘柄

Budweiser Budvar B:ORIGINAL Světlý ležák  (アルコール度数5%）Budweiser Budvar B:CLASSIC Světlé výčepní pivo (アルコール度数4%）Budweiser Budvar B:DARK Tmavý ležák (アルコール度数4.7% ）Budweiser Budvar B:FREE Nealkoholické pivo (アルコール度数0.5% ）Bud B:STRONG Speciální pivo (アルコール度数7.5%）
Title: ブドヴァル (Budweiser Budvar Brewery)
Section: バドワイザーとの関連

ブドヴァイゼル･ブドヴァルとアメリカ合衆国のビール会社、アンハイザー・ブッシュ社のバドワイザーは商標をめぐり世界各国で争っている。1876年にアメリカのドイツ系移民のアドルファス・ブッシュが、自らが発売したピルスナータイプのビールに、欧州で有名なビール産地「ブドヴァイス」にあやかって勝手にバドワイザー (Budweiser) と命名し、米国国内での商標を得た。当時欧州でブドヴァイゼルブランドのビールを販売していたブジェヨヴィツェ市民醸造およびチェコ合同醸造とアドルファス･ブッシュとの間には関係はなかった。20世紀に入って両社の間で商標権を巡る訴訟に発展。米アンホイザー・ブッシュ・ブルーイング・アソシエーション社（アンハイザー･ブッシュ社の前身）とブジェヨヴィツェ醸造およびチェコ合同醸造の間で、1911年および1939年の2回にわたって合意が成立し、チェコ側の2社は北米大陸および米保護領に限って「Budweiser」の商標権を放棄した。現在、ヨーロッパの主な国ではバドワイザーはその商標を使うことが認められず「Bud」（バド）「Busch」（ブッシュ）の名前で販売されている。逆にアメリカ、カナダではブドヴァイゼル･ブドヴァルは「Czechvar」（チェコヴァル）、ブドヴァイゼル・ベルゲブロイは"Budweis City Bier"（ブドヴァイス市のビール）を略した「BB Bürgerbräu」（BBベルゲブロイ）の名前で販売している。日本では、「バドワイザー」（Budweiser）はアンハイザー・ブッシュ社の登録商標であるが、チェコ側の商標権放棄を北米大陸および米保護領に限るとした1911年および1939年合意の有効性が認められており、米国社製バドワイザーとの誤認の可能性がないかぎり、「ブドヴァイゼル・ブドヴァル」（Budweiser Budvar）、「ブジェヨヴィキ・ブドヴァル」（Budějovický Budvar）と記されたブジェヨヴィツェ･ブドヴァル社製ビールの輸入・販売は制限されない。アンハイザー・ブッシュ社は世界中でバドワイザーの名で販売するため、ブドヴァイゼル・ブドヴァル国営会社に商標の買い取りを申し出たがブドヴァル側はこれを拒否している。アンハイザー・ブッシュ社がスポンサーとなった2006年FIFAワールドカップ・ドイツ大会でバドワイザーは球技場内の広告を「Bud」および中国語名の「百威」とした。
Title: Firebase (Firebase)
Section: abstract

Firebase（ファイアベース）は、2011年にFirebase, Inc.が開発したモバイル・Webアプリケーション開発プラットフォームで、その後2014年にGoogleに買収された。 2020年3月現在、Firebaseプラットフォームには19の製品があり、9GAGを含む150万以上のアプリが利用されている。
Title: Firebase (Firebase)
Section: 歴史

Firebaseは、2011年にJames TamplinとAndrew Leeによって設立されたスタートアップEnvolveから発展した。Envolve は、オンラインチャット機能をウェブサイトに統合するための API を開発者に提供していた。チャットサービスをリリースした後、Tamplin と Lee は、チャットメッセージ以外のアプリケーションデータを渡すために Envolve が使用されていることに気づいた。開発者は、ゲームの状態などのアプリケーションデータをユーザー間でリアルタイムに同期させるためにEnvolveを使用していた。TamplinとLeeは、チャットシステムとそれを支えるリアルタイムアーキテクチャを分離することにした。 2011年9月に別会社としてFirebaseを設立し[1]、2012年4月に一般公開した。Firebaseの最初の製品は、iOS、Android、Webデバイス間でアプリケーションデータを同期し、Firebaseのクラウド上に保存するAPI「Firebase Real-time Database」である。この製品は、ソフトウェア開発者がリアルタイムでコラボレーティブなアプリケーションを構築するのを支援する。ベータローンチから1ヶ月後の2012年5月、FirebaseはベンチャーキャピタルのFlybridge Capital Partners、Greylock Partners、Founder Collective、New Enterprise Associatesから110万ドルのシード資金を調達した。 2013年6月にはさらに、Union Square VenturesとFlybridge Capital Partnersから560万ドルのシリーズA資金を調達した。2014年、Firebaseは2つの製品を発表した。Firebase Hosting とFirebase Authenticationである これにより、モバイルバックエンドをサービスとして位置づけた。2014年10月、FirebaseはGoogleに買収された。 その1年後の2015年10月、GoogleはHTML5ウェブホスティングプラットフォームのDivshotを買収し、Firebaseチームと合併した 。2016年5月、同社が毎年開催している開発者向けカンファレンス「Google I/O」において、FirebaseはFirebase Analyticsを導入し、モバイル開発者向けの統合BaaS（Backend-as-a-Service）プラットフォームとしてサービスを拡充することを発表した。Firebaseは現在、Google Cloud Platform、AdMob、Google Adsなど、他のさまざまなGoogleサービスと統合し、より幅広い製品と開発者向けのスケールを提供している。Android端末にプッシュ通知を配信するGoogleサービス「Google Cloud Messaging」は、Firebaseの製品「Firebase Cloud Messaging」に取って代わられ、iOSとWeb端末の両方にプッシュ通知を配信する機能が追加されていた。2017年1月、GoogleはTwitterからFabricとCrashlyticsを買収し、それらのサービスをFirebaseに追加した 。2017年10月、Firebaseは初代Firebase Realtime Databaseの後継製品として、リアルタイムドキュメントデータベース「Cloud Firestore」の提供を開始した。
Title: Firebase (Firebase)
Section: サービス内容
Subsection: 分析

=Google Analyticsは、アプリの利用状況やユーザーのエンゲージメントに関する洞察を提供する無償のアプリ測定ソリューションである。
Title: Firebase (Firebase)
Section: サービス内容
Subsection: Develop

=以前はGoogle Cloud Messaging（GCM）として知られていたFirebase Cloud Messaging（FCM）は、Android、iOS、Webアプリケーション向けのメッセージと通知のためのクロスプラットフォームソリューションで、2016年現在では無償で利用できるようになっている。
Title: Firebase (Firebase)
Section: サービス内容
Subsection: Develop

=Firebase Authenticationは、クライアント側のコードのみでユーザーを認証できるサービスである。ソーシャルログインプロバイダであるFacebook、GitHub、Twitter、Googleをはじめ、Google Play Games、Apple、Yahoo、Microsoftなどのサービスプロバイダをサポートしている。また、ユーザー管理システムを搭載しており、開発者はFirebaseに保存されている電子メールとパスワードによるユーザー認証を有効にすることができる。
Title: Firebase (Firebase)
Section: サービス内容
Subsection: Develop

=Firebaseはリアルタイムデータベースとバックエンドをサービスとして提供している。このサービスはアプリケーション開発者にAPIを提供し、アプリケーションデータをクライアント間で同期させ、Firebaseのクラウド上に保存することを可能にしている。データベースには、REST APIとAngularJS、React、Ember.js、Backbone.jsなどのいくつかのJavaScriptフレームワーク用のバインディングを介してアクセスすることもできる。リアルタイムデータベースを利用する開発者は、同社のサーバーサイドで強化されたセキュリティルールを利用することで、データの安全性を確保することができる。
Title: Firebase (Firebase)
Section: サービス内容
Subsection: Develop

=2019年1月31日、Cloud Firestoreが正式にベータ版として公開され、Firebaseの正式製品となった。 Firebase独自のデータベース化システムであるReal-time Databaseの後継システムであり、Real-time Databaseで提供されていたツリービューではなく、入れ子になったドキュメントやフィールドを利用できるようになっている。
Title: Firebase (Firebase)
Section: サービス内容
Subsection: Develop

=Firebase Storageは、ネットワークの品質に関係なく、Firebaseアプリのための安全なファイルのアップロードとダウンロードを提供し、画像、オーディオ、ビデオ、またはその他のユーザーが作成したコンテンツを保存するために使用される。これはGoogle Cloud Storageによってバックアップされている。
Title: Firebase (Firebase)
Section: サービス内容
Subsection: Develop

=Firebase Hostingは、2014年5月13日にサービスを開始した静的・動的Webホスティングサービスである。CSS、HTML、JavaScriptなどの静的ファイルのホスティングや、Cloud Functionsによるサポートに対応している 。 サービスは、HTTP Secure（HTTPS）やSecure Sockets Layer暗号化（SSL）を利用して、CDN（Content Delivery Network）を介してファイルを配信する。FirebaseはCDNであるFastlyと提携し、Firebase Hostingを支えるCDNを提供している。同社によると、Firebase Hosting は顧客からの要望から生まれたもので、開発者はリアルタイムデータベースとして Firebase を利用しているが、コンテンツをホスティングする場所を必要としていた。
Title: Firebase (Firebase)
Section: サービス内容
Subsection: Develop

=ML Kitは、2018年5月8日にGoogle I/O 2018でベータ版として発表された開発者向けのモバイル機械学習システムである。 ML KitのAPIには、光学式文字認識、顔検出、バーコードのスキャン、画像のラベル付け、ランドマークの認識など、さまざまな機能が搭載されている。現在、iOSまたはAndroidの開発者向けに提供されている。与えられたAPIでは不十分な場合は、独自のTensorFlow Liteモデルをインポートすることもできる。 APIはオンデバイスまたはオンクラウドで使用することができる。
Title: Firebase (Firebase)
Section: サービス内容
Subsection: 安定性

=クラッシュレポートでは、アプリ内のエラーの詳細なレポートを作成する。エラーは、類似したスタックトレースのクラスタにグループ化され、アプリユーザーへの影響の深刻度によってトリアージされる。自動レポートに加えて、開発者はカスタムイベントをログに記録して、クラッシュに至るまでの手順を把握するのに役立つ。
Title: Firebase (Firebase)
Section: サービス内容
Subsection: 安定性

=Firebase Performanceは、アプリのパフォーマンスとアプリのユーザーが体験するレイテンシーについての洞察を提供する。
Title: Firebase (Firebase)
Section: サービス内容
Subsection: 安定性

=Firebase Test Labは、AndroidとiOSのアプリを一括してテストするためのクラウドベースのインフラを提供する。開発者は、様々なデバイスやデバイス構成でアプリをテストすることができる。テスト結果（ログ、動画、スクリーンショットなど）は、Firebaseコンソールで確認することができる。開発者がアプリのテストコードを書いていなくても、Test Lab は自動的にアプリを動作させ、クラッシュを探すことができる。Test Lab for iOSは現在ベータ版である。
Title: Firebase (Firebase)
Section: サービス内容
Subsection: 安定性

=AdmobはFirebaseのオーディエンスと統合されたGoogleの製品である。
Title: Firebase (Firebase)
Section: サービス内容
Subsection: Grow

=Dynamic Firebase linksは、デスクトップのウェブブラウザ、iOS、Android、モバイルアプリへの詳細なリンクなど、複数のプラットフォームで「最高の体験」を提供するために、動的に挙動を変化させるスマートなURLである。ダイナミックリンクはすべてのアプリのインストールで機能する。ユーザーがiOSまたはAndroidでダイナミックリンクを開き、アプリがインストールされていない場合、まずアプリをインストールするように促される。インストールされると、アプリケーションは実行を開始し、リンクにアクセスできるようになる。
Title: コートヤード・バイ・マリオット (Courtyard by Marriott)
Section: abstract

コートヤード・バイ・マリオット（英語: Courtyard by Marriott）は、マリオット・インターナショナルのホテル・ブランドのひとつで、中規模のホテルを中心とした中価格のビジネス旅行者向けに設計されたホテルある。
Title: コートヤード・バイ・マリオット (Courtyard by Marriott)
Section: 概要

コートヤード・バイ・マリオットは、マリオット・インターナショナルのホテル・ブランドのひとつで、中規模のホテルを中心とした中価格のビジネス旅行者向けに設計されたホテルあるが、家族連れにも適しているものである。 客室にはデスク、ソファ、無料インターネットアクセスが備わっている。 大部分の場所には、作りたての調理済みの朝食（無料）、前菜、サンドイッチなどを販売するビストロがある。 すべてに、24時間オープンの「ミニマート」もある。コートヤード・バイ・マリオットは1983年に始めたブランドで、世界的にはヒルトン・ガーデン・インなどの中価格帯のビジネス志向ホテルと競合する。
Title: コートヤード・バイ・マリオット (Courtyard by Marriott)
Section: 概要
Subsection: 日本での展開

北海道コートヤード・バイ・マリオット札幌関東コートヤード・マリオット銀座東武ホテルコートヤード・バイ・マリオット東京ステーション中部コートヤード・バイ・マリオット名古屋コートヤード・バイ・マリオット白馬コートヤード・バイ・マリオット福井関西コートヤード・バイ・マリオット新大阪ステーションコートヤード・バイ・マリオット大阪本町予定コートヤード・バイ・マリオット小倉（2025年秋以降開業予定）コートヤード・バイ・マリオット北九州（2025年秋以降開業予定）コートヤード・バイ・マリオット広島（2027年初頭開業予定）
Title: コートヤード・バイ・マリオット (Courtyard by Marriott)
Section: 参照項目

キングカメハメハ・コナビーチ・ホテルマリオット・ホテルのセレクト・ホテル
Title: ホルヒ (Horch)
Section: abstract

ホルヒ（Horch）は、第二次世界大戦中まで存続したドイツの自動車メーカーおよびそのブランド。
Title: ホルヒ (Horch)
Section: 沿革
Subsection: 創業期

1898年11月14日、アウグスト・ホルヒは当時工場長を務めていたベンツ社から独立し、自らの名前の付いた自動車製造工場を設立するに至った。ケルンにあったこの工場の設立当初は自動車の修理工場だったが、やがて完成車の設計を行うようになり、生産工場となった。1901年に第1号自動車「Type 4/5PS」を完成させる。 翌年には生産拠点をブラウンに移し、さらに2年後の1904年には工場をザクセン州ツヴィッカウに移転する。ホルヒの生産する自動車は、アルミ製エンジンの採用など先進的な設計を用いており、高品質で性能は優れていた。1906年には「タイプ18/22ps」が当時のドイツにおける大自動車レースであった「ヘルコマー・カップ」に出場、最小排気量車ながら見事に優勝する。これに伴い、ホルヒの生産台数は年々伸びていった。2度も工場移転したのはそのためである。しかし、アウグスト・ホルヒは技術と品質を過度に重視するあまり、その名前とは裏腹に経営陣の意見に耳を傾けず、経営面への配慮を欠く傾向があった。このため出資者である経営陣との対立が起き、1909年にアウグスト・ホルヒは会社を去ってしまう。直後、アウグスト・ホルヒは新たに「アウグスト・ホルヒ自動車製作有限会社ツヴィカウ」を興し、「ホルヒ」の車名を使って自動車を製造する。しかし、旧ホルヒ社の経営陣はアウグスト・ホルヒに「ホルヒ」名の使用差し止めを求めた。裁判の結果「ホルヒ」ブランドを使えなくなったアウグスト・ホルヒは、新たにアウディ社を立ち上げることになる。
Title: ホルヒ (Horch)
Section: 沿革
Subsection: ホルヒのいないホルヒ

創業者を失ったホルヒ社は超高級車メーカーへと転身し、高品質なプレステージカーを製作していく。ホルヒ社は、当時のドイツでも極めて大型の直列8気筒エンジンをいち早く導入した。1926年には初の量産8気筒モデル「303」を発売、1927年には8気筒モデルに「翼を持った矢」形のエンブレムを採用する。1930年にはやはり8気筒の「500」を送り出した。1931年には、モンディアル・ド・ロトモビルにV型12気筒の「670」を出展する。高度な設計を伴った超高級車であったが、ドイツにおいて競合するマイバッハ・ツェッペリンやグローサー・メルセデスに比べればかなりの低価格であった。この「600」、「670」はアウトウニオン結成1年後に姿を消している。
Title: ホルヒ (Horch)
Section: 沿革
Subsection: アウトウニオンのホルヒ

1932年にアウディ・ホルヒ・DKW・ヴァンダラーの民族系4社協同でアウトウニオンが結成される。ホルヒはアウトウニオングループの最高級車レンジをカバーするモデルとなり、高品質・高性能で名を馳せた。翌1933年、ドイツ初のV型8気筒エンジン搭載量産車「830」を発表。12気筒モデルは定着せず、以後のホルヒのフラッグシップモデルは直列8気筒SOHC車となる。1935年登場の「850」を元に、1937年には「853」「951」を送り出した。1939年時点のラインナップはV8エンジンが930Vと830BL、直列8気筒エンジンが951A、853A、855となっている。この時代のホルヒとして代表的なものは「853」「951」の両シリーズである。1939年には、当時のトレンドであった流線型を取り入れた「930S」が完成する。風洞実験によってCd値は0.43を達成したが、本格量産には至らなかった。ホルヒ社では標準的なリムジーネ・ボディを除いて、全て外部のコーチビルダーにコーチワークを依頼していた。代表的なコーチビルダーはドレスデンのグレザー社である。このグレザー社はアウディ・920など、ホルヒ以外のボディ架装も行っていた。メルセデス・ベンツと並んで、この時代のホルヒはドイツ国内資本の高級車の代表であり、ナチスの公用車としてもしばしば用いられた。もっともホルヒはそのステータスではメルセデスにやや譲るところがあり、ヒトラーほかナチスの上級高官はパレードでもその殆どがグローサー・メルセデスを用いていたが、ヘルマン・ゲーリングは唯一人の例外で、パレードでは彼一人が白いホルヒを使っている例もある。一説によれば、ゲーリングは大のメルセデス嫌いであったという。これらのナチスに関する記憶はのちのちまで忌まわしいイメージとされ、名門とされた「ホルヒ」ブランドの戦後の復活を妨げているという説もある。第二次世界大戦が始まると軍用車の製造に専念するようになり、統制型乗用車の車種であるホルヒ 108やホルヒ 901などを始めとする、オフロード仕様の大型乗用車や装甲車の生産が行われた。
Title: ホルヒ (Horch)
Section: 沿革
Subsection: 第二次世界大戦後

ザクセン州地域は第二次世界大戦後、ソビエト連邦の占領地となり、のちには東ドイツとなる。旧アウトウニオン社は解体され、経営陣は西側に移って新たにアウトウニオンを再生する。ケムニッツ県（Chemnitz  東ドイツ時代には「カール・マルクス・シュタット」karl-Marx-Stadt と一時改名されていた）のツヴィカウにあった旧ホルヒ工場は、東ドイツ人民公社（VEB）のVEBザクセンリンク(VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau)となった。同工場は1949年から小型乗用車生産を再開、当初は戦前同様木骨ボディのDKWマイスタークラッセを「IFA-F8」として生産したが、1950年からDKWゾンダークラッセに類似した全鋼製ボディの3気筒モデル「IFA-F9」に移行した。1956年からは旧ホルヒ系エンジン搭載の中型車「ザクセンリンクP240」を開発して限定生産。1958年以降有名な2ストローク2気筒前輪駆動車の「トラバント」を生産開始する。このモデルは陳腐化した基本構造を変えないまま、1991年まで長期間生産された。しかし、「ホルヒ」ブランドが東西両ドイツにおいて復活することはなく、西側のアウトウニオンの企業系譜は後のアウディに繋がることになる。「ホルヒ」ブランドの復活がなされていない理由として以下の説が挙げられる。メルセデス・ベンツは特殊な最高級大型モデルに至るまで自社ジンデルフィンゲン工場でコーチワークの殆どをまかなうことができたが（これは特異なケースである）、ホルヒでは多くの戦前高級車メーカー同様、先述の様に大半のボディを外部のコーチビルダーに委ねていた。そのため、大戦後の東ドイツにおける社会主義体制の下では生産を維持できなかったからだという説。一番大きな理由として、上記の様に大戦中にナチス高官に使用されたからだという説（しかし、ホルヒ以上に重用されたメルセデス・ベンツは存続している。第二次世界大戦後の東ドイツでは大戦前の自動車ブランドの復活例は少なく、また西側でも超高級車の市場は縮小した）。
Title: ホルヒ (Horch)
Section: ホルヒの車種

830(B,BL,BK)3.5L V型8気筒エンジン搭載。ホルヒのボトムレンジを担う車種。BLはLWB仕様。BKはSWB仕様。930(L,S,V)ボディはそのままに830の3.5Lエンジンを3.8Lに拡大したもの。930Sは他のモデルとは全くの別物で、空力抵抗を考慮しており、ヘッドライトやフェンダーが現代のモデルの様に一体化され、流線型にデザインされている。しかし、この930Sは第二次世界大戦による乗用車生産のストップにより、結局は量産化に至らずに終わった。853ホルヒを代表するスペシャリティカー。853は1935年2月から1937年9月まで、853Aは1937年10月-1940年1月までそれぞれ生産された。951(A)ホルヒのトップレンジを担うモデル。エンジンは直列8気筒SOHC。Glaser(コーチワークを行った会社名)・LWB・Pullman・Cabrioletという3列シート車もある。Pullman・Limousineを例にして、ホイールベースが3.745mで、価格が18750RM、車重が2760kg、最高速度が135km/h。6001931年-1933年まで生産されていたモデル。6L V型12気筒エンジン（120ps）搭載。ホイールベースは2.375m。6701931年~1933年まで生産されていたモデル。6L V型12気筒エンジン（120ps）搭載。ホイールベースは3.45m。価格はオープンカーで22500RM、グローサー・メルセデスやマイバッハ・ツェッペリンに比べれば破格の安さであった。855
Title: ホルヒ (Horch)
Section: 日本へ渡ったホルヒ

戦前、日本へ渡ったホルヒはごく僅かだったと言われている。中には中国大使館が所有する830があった。それ以外にも、後のCAR GRAPHICを生み出した小林彰太郎は、中国大使館の830とは別であろう1935年型830を確認している（※参考文献：二玄社 昭和の東京 カーウォッチング）。
Title: SEKスタジオ (SEK Studio)
Section: abstract

SEKスタジオ（朝鮮四月二十六日漫画映画撮影所、英語表記：SEK Studio）は、北朝鮮にあるアニメーションスタジオで、平壌市に本社をおく。1997年のフランスのイベントに参加するために設立された。イタリアMondo TV社のポカホンタスやライオンキング（ディズニーの映画と混同されるが、欧州向けテレビ版）などのテレビアニメ製作に参加した。社名のSEKはScientific Educational Koreaの略称。1500人の職員がいる。漫画「ピョンヤン」ではフランスの企業との連絡として参加している。
Title: SEKスタジオ (SEK Studio)
Section: アメリカによる経済制裁

2016年にアメリカ合衆国による経済制裁の対象とされ、同国との間のほとんど全ての商業活動が禁じられている。2024年4月22日、アメリカを拠点としている北朝鮮分析サイト「38ノース」は、制裁に違反し、アメリカや日本の制作会社が下請けに出した仕事に関わっていたとみられるとの分析を公表した。各国企業が「意図せずに北朝鮮企業を使っている可能性」を示すものだとしている。アマゾンオリジナルの『インビンシブル〜無敵のヒーロー〜』や、2024年7月に放送開始を予定している日本アニメ『魔導具師ダリヤはうつむかない』などの制作下請けに同スタジオが関与していた模様だと指摘している。更に北朝鮮が管理していたとみられるクラウドサーバーには北海道札幌市のアニメ制作会社「エカチエピルカ」のレイアウト用紙のデータもあったとされている。
Title: SEKスタジオ (SEK Studio)
Section: 関連人物

金俊玉（김준옥）
Title: EA_Gothenburg (EA Gothenburg)
Section: abstract

EA Gothenburg（EA ヨーテボリ、旧Ghost Games）は、スウェーデンのヨーテボリにあるコンピュータゲーム開発企業。エレクトロニック・アーツ子会社であり、ヨーテボリの他、イギリスのギルフォードやルーマニアのブカレストにも拠点を置いている。2013年から2020年まで、ニード・フォー・スピードシリーズを開発していた。従業員には、EA DICE、Black Box、Criterion Games、Playground Gamesの元スタッフが含まれている。
Title: EA_Gothenburg (EA Gothenburg)
Section: 歴史

2011年にEA Gothenburgとして設立された当初、Frostbiteゲームエンジンを使用したゲームの開発に注力すると報じられており、実際にニード・フォー・スピードシリーズのゲームを開発していた。従業員の履歴書によると、スタジオのスタッフの多くは、Forza Horizon、ニード・フォー・スピード ザ・ラン、Project Gotham Racing、Race Proなどの主要なレースタイトルに携わった経験を持つという。2012年10月22日、当時ニード・フォー・スピードシリーズのメインデベロッパーであったCriterion Gamesは、EA Gothenburgがシリーズの新タイトルに取り組んでいることを確認したが、その関与の度合いや発売時期は明らかにしなかった。その後、EA GothenburgはGhost Gamesとしてリブランドされた。Ghostのウェブサイトも同時期に開設され、さまざまなオープンポジションに応募できるスタッフを募集した。Ghostは元DICEのエグゼクティブプロデューサーであるマーカス・ニルソンが代表を務めており、以前はバトルフィールド2 モダンコンバット、バトルフィールド2142、シフト2 アンリーシュドなどのゲームの開発を指揮していた。2013年5月23日、EAはニード・フォー・スピードシリーズの次期タイトルであるニード・フォー・スピード ライバルズのティザートレーラーを公開した。このゲームはEAのGhost GamesスタジオでCriterion Gamesと提携して開発されており、今後はGhost Gamesがシリーズのメインデベロッパーとなることも確認された。 当時、Criterion Gamesのスタッフの80%がGhost Games UKに移籍し、スタジオの成長を支援していた。ゲームは2013年11月19日にリリースされた。2014年2月1日、複数の情報筋がGhost Games UKでスタジオ全体のレイオフが発生したことを確認した。同じ情報筋は、未発表のニード・フォー・スピードタイトルが保留になっていることも確認している。 スタジオと契約している開発者は直ちに解雇され、正社員は退職金を受け取って退社するか、翌年リリース予定であるVisceral Gamesのバトルフィールド ハードラインの制作に携わるチームに参加するよう指示された。2014年、エレクトロニック・アーツのCEOであるアンドリュー・ウィルソンは、その年はニード・フォー・スピードシリーズの新作はないと発表し、シリーズのゲームがリリースされなかったのは2001年以来初めてのこととなった。2015年5月21日、Ghost Gamesはティザートレーラーを通じて、ニード・フォー・スピードシリーズの新作を明らかにした。ニード・フォー・スピードと題されたこのゲームはシリーズの正式なリブートであり、2015年11月3日にリリースされた。2016年1月の時点で、Ghost Gamesは2017年に発売されるニード・フォー・スピードシリーズの新作を開発中であり、EAの2018会計年度（2017年4月から2018年3月まで）に発売される予定であることを確認した。2017年6月2日、EAとGhost Gamesはニード・フォー・スピード ペイバックを明らかにした。2017年11月10日に全世界でリリースされたこのゲームは、前作とは異なり、オフラインでのシングルプレイに重点が置かれていた。2019年2月5日、EAのCFO兼COOのブレイク・ヨルゲンセンは同社の2019年第3四半期決算説明会において、パブリッシャーがニード・フォー・スピードシリーズの新作を発売する予定であることを確認した。8月14日、同ゲームのタイトルがニード・フォー・スピード ヒートになることが発表された。2020年2月、EAはニード・フォー・スピードシリーズのコア開発業務をCriterion Gamesに戻し、Ghost GamesをEA全体のエンジニアリングサポートスタジオとし、政府の承認が得られ次第、スタジオ名をEA Gothenburgに戻す計画を発表した。これにはスタッフの削減が含まれており、FrostbiteエンジンなどのEAのコア技術に精通したスタッフはスタジオに残り、Ghost Gamesの他のクリエイティブスタッフは可能な限りEA内の別の場所に配置されている。
Title: 住友電気工業 (Sumitomo Electric Industries)
Section: abstract

住友電気工業株式会社（英: Sumitomo Electric Industries, Ltd.）は、大阪市中央区北浜（住友村）に本社を置く日本最大の非鉄金属メーカーである。住友グループに属し、住友新御三家(住友商事、住友電工、NEC)の一角。世界トップシェアの製品を多数持ち、40カ国以上に約400社、日本企業第3位となる約30万人の社員を擁する。日経平均株価およびTOPIX Large70の構成銘柄の一つ。関西財界の重鎮。