shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ベアリングス銀行 (Barings Bank)
Section: 歴史
Subsection: デリバティブの失敗と破産

1992年にキャドバリー報告書が出ても、ベアリングス銀行の体質は19世紀末のそれと変わらなかった。1995年、シンガポール支店に勤務していたニック・リーソン(1967-)のデリバティブ取引の失敗で致命的打撃をこうむり、ベアリングス銀行は同年2月26日に破産。233年の歴史に幕を閉じた。当時リーソンは、シンガポール国際金融取引所 (SIMEX) および大阪証券取引所に上場される日経225先物取引を行っていたが、同年1月17日に阪神・淡路大震災が起きて日経株価指数が急落し、損失が拡大。損失を秘密口座に隠蔽すると同時に、先物オプションを買い支えるための更なる膨大なポジションを取ったため、最終的な損失は、ベアリングス銀行の自己資本（750億円）を遥かに超過する約8.6億ポンド（約1,380億円）に達した。その後、INGグループに1ポンドで買収されたが、買収元のINGは14億ドル超の残債を保証し、また10億ドルの返済を肩代わりしなければならなかった。1998年のアジア通貨危機を機に、旧ベアリングス銀行部門はほとんど機能停止した。2000年にベアリング・プライベート・エクイティ・アジアがマネジメント・バイアウト。2001年、INGは旧ベアリングス銀行のアメリカ部門をABNアムロ銀行に売却した。唯一残された投資顧問部門も2004年に二分割されて、翌年マスミューチュアル生命保険とノーザントラスト（Northern Trust）に売却された。
Title: MSC (Mediterranean Shipping Company)
Section: abstract

MSCMSC (音楽グループ) - 日本のヒップホップ・グループ。エム・エス・シー (アニメ制作会社) - 日本のアニメーション制作会社。MSC (マネージメントサービス株式会社) - 日本のシステムインテグレーション会社。緑山スタジオ・シティ - TBSホールディングス （TBSHD）が所有するテレビスタジオ。軍事海上輸送司令部 - アメリカ軍の輸送を行うMSC （Military Sealift Command）。国際連合の軍事参謀委員会（Military Staff Committee）Microsoft Visual C++ - マイクロソフトのCコンパイラ（MS C）。海洋管理協議会 - 持続可能な漁業の認証機関 MSC （Marine Stewardship Council）。MSC (海運業) - Mediterranean Shipping Company S.A.MSC (東京大学) - 東大三鷹国際学生宿舎宿舎生会委員会。エム・エス・コミュニケーションズ - 三菱商事と住友商事が折半出資する携帯販社。三井物産系の同業最大手・テレパークと2008年に対等合併を行い株式会社ティーガイアとなった。マルチメディア・スーパーコリドー（MSC - Multimedia Super Corridor）- マレーシア政府によりデザインされた、政府機能・情報・産業・先進的インフラを集約した特区計画。ミュンヘン安全保障会議（Munich Security Conference）間葉系幹細胞（Mesenchymal Stem Cell）マイクロ・スパーク・コーティング（Micro Spark Coating）MSc - 修士（理学）（Master of Science）気象衛星センター（Meteorological Satellite Center）カナダ気象庁（Meteorological Service of Canada）
Title: ユナイテッド・テクノロジーズ (United Technologies)
Section: abstract

ユナイテッド・テクノロジーズ（United Technologies Corporation, UTC）は、アメリカ合衆国コネチカット州 ハートフォードに本部を置いていた多国籍企業である。事業内容は多岐にわたっており、狭義の意味での複合企業（コングロマリット）であった。航空機のエンジン、宇宙産業、防火・消火製品およびセキュリティサービス、その他工業製品など、非常に多くの分野で研究開発、製造を行っている。ロケットエンジン、ヘリコプター、燃料電池、空調装置、エレベータ、エスカレータ事業などは売却された。2020年4月、航空宇宙事業がレイセオンと合併し、レイセオン・テクノロジーズとなった。
Title: ユナイテッド・テクノロジーズ (United Technologies)
Section: 歴史

世界恐慌が始まる1929年にボーイング、プラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト(Pratt & Whitney Aircraft) など数社が統合してユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート(United Aircraft and Transport Corporation)として誕生した。1934年、反トラスト法によりボーイングやユナイテッド航空と分割されユナイテッド・エアクラフト (United Aircraft Corporation) となり、1975年にユナイテッド・テクノロジーズ (United Technologies Corporation, UTC)となった。1976年にエレベータメーカーのオーチス・エレベータを、1979年には空調設備メーカーのキヤリア(The Carrier Corporation) を買収した。2020年4月3日、事業再編によって、空調事業キヤリアとエレベータ事業オーチスはスピンオフによりそれぞれ独立した会社となり、航空宇宙事業はレイセオンと経営統合し、ユナイティッド・テクノロジーズはレイセオン・テクノロジーズに社名変更された。また、その本社はコネチカット州ハートフォードからレイセオン本社所在地であるマサチューセッツ州ウォルサムに移転された。
Title: ユナイテッド・テクノロジーズ (United Technologies)
Section: 事業

多種の会社（部門）によって組織されている。プラット・アンド・ホイットニー (P&W) - ガスタービンエンジンやロケットエンジンなどの設計・製造を行う。航空用ジェットエンジンについては、GEアビエーションとロールス・ロイス plcに並ぶ世界3大メーカーのひとつ。プラット・アンド・ホイットニー・カナダ (P&WC) - 小型航空機エンジンの設計・製造、サポート業務を行う。コリンズ・エアロスペース - 商業や軍事、国などへの航空宇宙システムの設計、製造を行う。国際宇宙計画における主要業者である。また、化学、食品加工から、建築、採掘に至るまで様々な工業製品を手がけている。UTクライメイト・コントロール＆セキュリティ - 防火製品およびセキュリティサービス業務を行っている。UTRC（ユナイテッド・テクノロジーズ・リサーチ・センター） - ユナイテッド・テクノロジーズにおける新技術、新プロセス開発をサポートする中央研究所。流体力学、先進材料およびエレクトロニクス、コンピュータサイエンスなどの分野のエンジニアや研究者がその技術で世界をリードしている。なお、紛らわしい社名を用いていた日本のユナイテッド・テクノロジー・ホールディングス（2009年にUTホールディングスへ社名変更、現在のUTグループ）は資本・人材を含め一切無関係である。
Title: ユナイテッド・テクノロジーズ (United Technologies)
Section: かつて行っていた事業

多くの複合企業と同じように、ユナイテッド・テクノロジーも様々な事業分野にかつて進出していた。ハミルトン・テスト・システムズ(Hamilton Test Systems) - 自動車の排気ガス試験設備。現在はアメリカのエンバイアロンメンタル・システム・プロダクツ(Environmental System Products)の一部となっている。インモント・ペイント・アンド・レジンズ(Inmont paint and resins) - ドイツの化学会社、BASF AGに売却された。モステック・セミコンダクタ - 1980年に買収、1985年にトムソンに売却後、現在STマイクロエレクトロニクス。ノルデン・システムズ(Norden Systems) - ノースロップ・グラマンの傘下となり、軍事用電子システム製造会社、ノースロップ・グラマン・ノルデン・システムズ(Northrop Grumman Norden Systems) となった。UTオートモーティブ - アメリカの自動車部品メーカーリア・コーポレーション (Lear Corporation)の一部門となった。UTCパワー - 分散電源システム事業。ClearEdge Powerへ売却された。UTCフュエルセルズ - 燃料電池事業。民生用から宇宙用まで手がける。UTコミュニケーションズ - 電話の通信機器会社LexarとStromberg Carlsonを買収したが、1985年にMemorexへ売却された。ロケットダイン - ロケットエンジン製造事業。エアロジェットへ売却された（エアロジェット・ロケットダイン）。シコルスキー・エアクラフト(Sikorsky Aircraft) - ヘリコプタ製造事業。ロッキード・マーティンの傘下となり、同社の一部門となった。キヤリア - 世界シェア上位の空調設備メーカー。エア・コンディショナーなど空調システムの製造販売を行っている。日本では、東芝との合弁企業東芝キヤリアで事業展開している。オーチス・エレベータ - 世界シェア上位のエレベータ・エスカレータメーカー。製造、設置、メンテナンスサービスを行う。日本法人は日本オーチス・エレベータ。
Title: ユナイテッド・テクノロジーズ (United Technologies)
Section: 年表

※設立や統合のあった年を太字にして示す。1853年 - エリシャー・オーティスがエレベータ工場設立（1861年にオーチス・エレベータとなる）し、ニューヨーク万国博覧会でエレベータの安全装置を発表1857年 - オーチスが初の乗用エレベータをニューヨークの小売店に設置1862年 - オーチスが初めてアメリカ以外の国（カナダ・ニューファンドランド）にエレベータを販売1900年 - オーチスがエスカレータを発表1902年 - ウィリス・キャリアが、近代的なエア・コンディショナーを開発1903年 - オーチスがギアレス駆動の電気エレベータを発表1915年 - ウィリス・キャリアがキヤリア・エンジニアリングを設立1919年 - スタンダード・スチール・プロペラ(Standard Steel Propeller) 設立（ハミルトン・スタンダードの前身）1920年 - ハミルトン・エアロ・マニュファクチュアリング(Hamilton Aero Manufacturing) 設立（ハミルトン・スタンダードの前身）1922年 - キヤリアがロサンゼルスの映画館に最初のエア・コンディショナーを設置1923年 - イーゴリ・シコールスキイがシコルスキー・エアロ・エンジニアリングを設立1924年 - オーチスが初の押しボタンによる自動制御エレベータを発表1925年 - プラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト(Pratt & Whitney Aircraft) 設立1928年 - キヤリアがアメリカ合衆国上院および下院の議場にエア・コンディショナーを設置1929年 - ボーイング、プラット・アンド・ホイットニー、ハミルトン・スタンダード(Hamilton Standard)、シコルスキー・エアクラフト、チャンス・ヴォート(Chance Vought) 等が統合しユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート(United Aircraft and Transport Corporation) 設立1929年 - 研究所設立1931年 - オーチスが初のダブルデッキ・エレベータを発表1934年 - ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポートがユナイテッド・エアクラフト(United Aircraft) 、ボーイング・エアプレーン(Boeing Airplane Company) 、ユナイテッド・エアラインズ・トランスポート（United Airlines Transport Company、後のユナイテッド航空）に分割1938年 - ハミルトン・スタンダードがハイドロマティック（油圧式）可変プロペラを発表1939年 - シコルスキーが最初の近代的なヘリコプターVS-300の飛行テスト1939年 - シコルスキーとチャンス・ヴォートが統合しヴォート・シコルスキーを組織1944年 - キヤリアが冷凍食品研究店舗を開く1942年 - 第二次世界大戦の3年間で、シコルスキーは150機のヘリコプター、プラット・アンド・ホイットニーは30万台の航空機用エンジン、ハミルトンスタンダードは50万枚のプロペラを製造した1948年 - プラット・アンド・ホイットニーがジェットエンジンを製造1949年 - ハミルトン・スタンダード、航空機の燃料制御の開発を開始1950年 - オーチスが最初のオペレータがいらない自動エレベータを設置1950年 - キヤリアが一般需要家向けウィンドウ・エア・コンディショナー・ユニットを販売開始1952年 - プラット・アンド・ホイットニーがカナダでピストンエンジンを製造開始1952年 - キヤリアが初の家庭用エア・コンディショナーを量産1954年 - チャンス・ヴォート（現在のヴォート・エアクラフト・インダストリーズ）を独立分社化1957年 - シコルスキーが初のタービンエンジンによるヘリコプターをテスト1958年 - プラット・アンド・ホイットニーのJT3エンジンを搭載したジェット旅客機ボーイング707が営業運航を開始。1958年 - ユナイテッド・エアクラフトが固体ロケットや新型推進システムの分野に参入。1963年 - プラット・アンド・ホイットニー・JT8D エンジンがボーイング727に搭載され運航開始。1964年 - プラット・アンド・ホイットニー・PT6 ターボプロップエンジンが運用開始。1966年 - ハミルトン・スタンダードが初の電子コントロールによるキャビンの圧力調整システムを発表1969年 - アポロ11号が月面着陸。ハミルトン・スタンダードの宇宙服、プラット・アンド・ホイットニーの燃料電池採用1970年 - プラット・アンド・ホイットニーJT9D エンジンを搭載した初のジャンボジェット・ボーイング747が就航。1971年 - 研究所が航空力学ノイズ研究のための初の高速風洞を建設1975年 - ユナイテッド・エアクラフトがユナイテッド・テクノロジーズに社名変更1976年 - ユナイテッド・テクノロジーズがオーチス・エレベータを買収1978年 - シコルスキーが軍用ヘリコプター・ブラックホークを製造開始1979年 - ユナイテッド・テクノロジーズがキヤリアを買収1979年 - オーチスが最初の完全なマイクロプロセッサ制御エレベータを発表1981年 - スペースシャトル・コロンビア初飛行。UTCフュエルセルズ(UTC FuelCells)の燃料電池、ハミルトン・スタンダードの宇宙服と環境制御システムが採用される1984年 - インテリジェントビルのコンセプトを発表、今日の「高度情報化建築物」の原型となる。1989年 - オーチスが最初のリニアモーター駆動エレベータを発表1993年 - ハミルトン・スタンダードの宇宙服と生命補助システムがハッブル宇宙望遠鏡の修理において宇宙遊泳状態で使用されるが問題起きず1995年 - プラット・アンド・ホイットニーのエンジンを搭載したボーイング777就航。1999年 - ユナイテッド・テクノロジーズがサンドストランド(Sundstrand Corporation) を買収。ハミルトン・スタンダードと合併させハミルトン・サンドストランド設立。2001年 - ユナイテッド・テクノロジーズが分散電源市場に参入するためUTCパワー(UTC Power)を設立。2003年 - en:Chubb Securityを買収し、消防・防災事業へ参入。2005年には同事業を強化するため、en:Kiddeを買収。2005年 - ロケットエンジン製造のロケットダインを買収したが、2013年に売却。2010年 - 風力発電タービン製造のen:Clipper Windpowerを買収したが、2012年に売却。2011年 - 航空部品大手のグッドリッチを買収。傘下のハミルトン・サンドストランドと合併させ、UTエアロスペース・システムズを設立。2013年 - UTCパワーをen:ClearEdge Powerへ売却。2015年 - シコルスキー・エアクラフトをロッキード・マーチンへ売却。2018年 - ロックウェル・コリンズを買収。傘下のグッドリッチおよびハミルトン・サンドストランドと事業統合し、 コリンズ・エアロスペースを設立。2020年 - 空調事業キヤリアとエレベータ事業オーチスを独立会社としてスピンオフ。航空宇宙事業はレイセオンと経営統合し、ユナイティッド・テクノロジーズはレイセオン・テクノロジーズとなった。
Title: アメリカン・ロコモティブ (American Locomotive Company)
Section: abstract

アメリカン・ロコモティブ（American Locomotive Company ）はアメリカ合衆国ニューヨーク州スケネクタディに本社を置いていた鉄道車両（機関車）メーカー。しばしばアルコ（ALCO ）の略称で呼ばれる。
Title: アメリカン・ロコモティブ (American Locomotive Company)
Section: 歴史

1901年、以下の小規模な機関車製造会社が合併して設立された（括弧内は本社所在地）。ブルックス・ロコモティブ・ワークス（ニューヨーク州ダンケルク）クック・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス（ニュージャージー州パターソン）ディックソン・マニュファクチュアリング（ペンシルベニア州スクラントン）マンチェスター・ロコモティブ・ワークス（ニューハンプシャー州マンチェスター）ピッツバーグ・ロコモティブ・アンド・カー・ワークス（ペンシルベニア州ピッツバーグ）ロードアイランド・ロコモティブ・ワークス（ロードアイランド州プロビデンスリッチモンド・ロコモティブ・ワークス（バージニア州リッチモンド）スケネクタディ・ロコモティブ・ワークス（ニューヨーク州スケネクタディ）新しく設立された会社の本社はスケネクタディに設置され、結局、他の工場は閉鎖された。1904年、カナダにあったをロコモティブ・アンド・マシン・カンパニー・オブ・モントリオールを買収し、モントリオール・ロコモティブ・ワークス(MLW)とした。後述のとおり、のちにアルコが車両の製造を止めた後もアルコの設計した車両の製造を継続した。翌1905年にニュージャージー州パターソンに本社を置くロジャーズ・ロコモティブ・ワークスを傘下に入れ、ボールドウィンに次ぐ2番目に大きな機関車製造会社になった。1906年、ゼネラル・エレクトリック(GE)とともに電気機関車を製造。1924年、電装品の供給をGEから、ディーゼルエンジンの供給をインガソールランドから受け、電気式ディーゼル機関車の製造を開始(60トンボックスキャブ機)。1929年、エンジン製造会社のマッキントッシュ・アンド・シーモア・ディーゼル・エンジンを買収。1940年、GEとアメリカン・ロコモティブは販売部門を統合。名義は「ALCO-GE」となる。1953年、GEはアメリカン・ロコモティブとの協業を廃止し、単独でディーゼル機関車の製造を開始。以後、急速にアメリカン・ロコモティブの脅威となっていくが、GEからの電装品供給は続いていた。1956年、通称だった「アルコ」を正式な会社名に採用、Alco Pruducts(アルコ・プロダクツ)となる。センチュリー・シリーズ開発。1964年、ウォーシントンがアルコを買収。ただし、運営は独立して行われる。同年、ウォーシントンはカナダでMLWの株を買い進めた。1967年にはMLW株の52％を取得。その間、1966年、ウォーシントンのカナダ子会社がMLWの子会社となり、1968年にはMLWウォーシントンとなった。1967年、アルコの親会社であるウォーシントンはスチュードベーカーと合併し、ウォーシントン・スチュードベーカーとなった。1969年、アルコは機関車製造から撤退。設計全般をMLWに譲渡した。
Title: アメリカン・ロコモティブ (American Locomotive Company)
Section: 蒸気機関車

アルコは合衆国において2番目に大きな機関車製造会社で75000輌以上の機関車を生産した。同社の機関車はユニオン・パシフィック鉄道、デラウェア鉄道、サザンパシフィック鉄道で支持された。アルコは車軸配置4-6-4のニューヨーク・セントラル鉄道のハドソンや車軸配置4-8-4のナイアガラをニューヨークセントラル鉄道向けに、車軸配置4-6-6-4チャレンジャーをユニオン・パシフィック鉄道向けに製造する等、各社の代表的な機種を製造した。アルコは多数の大型機関車を製造し、その中にはユニオン・パシフィック鉄道のビッグボーイも含まれる。
Title: アメリカン・ロコモティブ (American Locomotive Company)
Section: 自動車

1906年、アルコは多角化の一環として、当時普及が進みつつあった自動車製造に進出した。フランスのBerliet社の設計した車種をライセンス生産した。生産はロードアイランド機関車工場で行われた。2年後、ライセンスが失効したので、同社は独自に設計した車両の生産を始めた。アルコの自動車は1909年、1910年にヴァンダービルト杯で優勝し、1911年にはインディ500にも参戦した。しかし、販売は苦戦した。1913年、自動車の製造を断念する。アルコの自動車の物語において特筆すべきは工場責任者として自動車の経歴を始めたウォルター・クライスラーである。彼は1911年にビュイックに移り、後に自動車業界の大物になるクライスラーを創業する。
Title: アメリカン・ロコモティブ (American Locomotive Company)
Section: 電気式ディーゼル機関車

蒸気機関車の製造で強固な地位を築いていたにもかかわらず、1924年、ゼネラル・エレクトリック（GE。電気機器を供給）とインガソールランド（en:Ingersoll-Rand、ディーゼルエンジンを供給）と提携してアルコは初めて商業的に成功を収めた電気式ディーゼル機関車を生産した。この機関車はセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーへ売られ、類似の機関車がロングアイランド鉄道とシカゴアンドノースウェスタン鉄道を含む多数の鉄道会社へ売られた。1929年、アルコは、エンジン製造会社のマッキントッシュ・アンド・シーモア・ディーゼル・エンジンを買収。それ以後、エンジンは自社製となったが、電装品は依然、GE製を使用していた。1930年代半ば、アルコはアメリカ国内で突出したディーゼル機関車メーカーであったが、GM-EMDが積極的なマーケティングと親会社(GM)による潤沢な開発資金、そして第二次世界大戦中に政府が幹線用ディーゼル機関車の製造をGM-EMDにのみ許可したというような市場介入により、アルコはその地位から脱落した。その間に、アルコは客貨両用のDL-109を製造した。そして、RS-1が、その堅牢性から米軍に採用された。
Title: アメリカン・ロコモティブ (American Locomotive Company)
Section: 電気式ディーゼル機関車
Subsection: 戦時中のアルコ

当時、主力艦ティルピッツ率いるドイツ海軍とドイツ空軍はソビエト連邦の補給路であるムルマンスク港への海上輸送を脅威に晒していた。この輸送経路はソ連の生命線であったため、その対策としてイラン縦貫鉄道をソ連へ延伸した。その作業にはアメリカが関わったので、イラン縦貫鉄道は米軍が使用していたRSD-1を導入した。ロシア、米軍での使用を含め、144両がこの目的のために製造された。これは、すでに完成していた13両のRS-1がイラン縦貫鉄道用にRSD-1に改造することと、RS-1を民生用ではなく軍事・輸出用として製造することで対応した。アメリカの民間の鉄道会社にとっては、新型機関車導入に水を差された格好になってしまった。こうしたことにより、アルコがGM-EMDに打ち勝つことは不可能となった。また、GM-EMDと違い、アルコは自社の蒸気機関車が販売上のライバルとなっていた。第二次大戦中のアメリカでは急激に伸びた軍需のため、一般自動車メーカーや機関車製造メーカーでの兵器の増産が行われた。アルコでもM3中戦車及びM3A1中戦車、M4中戦車及びM4A2中戦車の大量生産が行われている。
Title: アメリカン・ロコモティブ (American Locomotive Company)
Section: 電気式ディーゼル機関車
Subsection: GEとの関係

1940年、アルコとGEはAlco-GEの名のもとで、共同でディーゼル機関車を製造することに合意した。この協業は、1953年まで続くことになる。1948年、アルコはディーゼル機関車のシェア40％を保持していた。旅客用のキャブ・ユニットであるPAやFAを製造する一方、ロード・スイッチャーであるSシリーズおよびRSシリーズを製造していた。この時期以降、アメリカのディーゼル機関車はロード・スイッチャータイプが主流となっていくが、当時はその過渡期にあった。当時のアルコの盛況は、RSシリーズのヒットと関連づけることができる。RSシリーズはロード・スイッチャーの嚆矢とされ、フード・ユニットという形態がアルコを生きながらえさせることになった。アルコは、GEがアルコとのパートナーシップを解消し、自社でディーゼル機関車を製造しはじめる1956年までシェア第2位を守っていた。GEは早々にアルコからシェア2位の座を奪い、生産量数でGM-EMDをも凌駕した。アルコは、絶え間ない設計の改良を続けたにもかかわらず、徐々に競争に敗れていった。同年、社名を正式にAlcoに改称。そしてセンチュリー・シリーズを新たに開発した。センチュリー・シリーズは、他社にさきがけて交流発電機と整流器を用いた制御システムを実用化したC-628などがラインナップされていたが、その先進の性能も成功には結びつかなかった。シェア3位というポジションも怪しくなってきた。アルコの機関車は、GM-EMD以上の信頼性を勝ち得た訳でもなく、また会社の資金繰りもGEに及ばず、利益は期待できなかった。アルコは徐々に機関車製造を縮小していった。最後の2両(T-2)をニューバーグ・アンド・サウス・ショア鉄道へ発送したのは1969年1月のことであった。アルコはスケネクタディの機関車製造工場をその年に閉鎖し、その設計全般をモントリオール・ロコモティブ・ワークスに譲渡した。以後はモントリオール・ロコモティブ・ワークスの歴史を参照されたい。
Title: アメリカン・ロコモティブ (American Locomotive Company)
Section: 多角化

既述のとおり、自動車事業への進出は失敗したが、他の分野への進出では大きな成功を収めている。第二次世界大戦時、弾薬を生産した。弾薬の生産は朝鮮戦争時まで継続された。朝鮮戦争後、アルコは石油生産装置や原子力市場へ進出した。後には熱交換器にも進出している。1955年、アルコは社名をアルコ生産会社へ改名した。改名の理由は同社にとって機関車はもはや主要な製造物ではなくなったからである。
Title: メルク (Merck Group)
Section: abstract

メルク
Title: メルク (Merck Group)
Section: 企業

メルク (ドイツ) （Merck KGaA） - ドイツ・ダルムシュタットに本拠を置く化学・医薬品メーカー。1668年創業。メルク・アンド・カンパニー（Merck & Co.） - アメリカ合衆国・ニュージャージー州に本拠を置く製薬会社。1891年創業。Melk - 障害者の就労支援を主な事業とする日本（神奈川県・川崎市）のココルポートの旧名称
Title: メルク (Merck Group)
Section: 地名

メルク郡（Melk） - オーストリア・ニーダーエスターライヒ州の郡。世界遺産、メルク修道院がある。メルク (オーストリア) - 上記のメルク郡にある基礎自治体。
Title: メルク (Merck Group)
Section: 姓

マルクス・メルク（Melk） - ドイツのサッカー審判員。トルルス・メルク（トルルス・モルク、Mørk） - ノルウェーのチェロ奏者。
Title: メルク (Merck Group)
Section: 架空の人名

二代目メルク - 『トリコ』の登場人物。トリコの登場人物#第0ビオトープ職員を参照。メルク - Happy Elements K.K.のスマートフォン向けゲーム『メルクストーリア〜癒術士と鐘の音色』に登場する瓶詰め(自称)美少女。身体が水に近い物質で出来ており、上半身は少女の形をしているが、膝あたりより下は液体になっている。
Title: ITN (ITN)
Section: abstract

ITN（Independent Television News）は、イギリスの商業放送向けに報道番組の取材から制作までを行う制作会社。
Title: ITN (ITN)
Section: ITV

設立当初、イギリスの商業放送はITVに属するテレビ放送局のみであり、これらの放送局に向けた報道番組の制作のために設立。ITVランチタイムニュースITVイブニングニュースITVウィークエンドニュース
Title: ITN (ITN)
Section: ITV
Subsection: ITV News at Ten

イギリスを代表する夜のニュース番組である。放送開始時間は10時。1967年7月、BBCより先に（当時としては）大型のニュース番組として開始。1999年から2008年まで、開始時間を10時半とした"News at Ten Thirty"をベースに開始時間が不規則な時期があったが、2008年から再び10時に復活した。ビッグベンの音やグラフィックによるブランディングと共に、Johnny Pearsonの"The Awakening"という曲がテーマ曲のコンセプトに用いられており、番組開始から1992年までは原曲が用いられていた。1992年から現在までは4～5年ごとにテーマが更新されており、いずれも"The Awaking"をコンセプトにした編曲家のDave Hewsonによるテーマである。現在のキャスターは2016年1月よりTom Bradbyが勤めている。過去のキャスターはAlastair  Burnet(1967–1972; 1978–1991)、Trevor Mcdonald(1982; 1989-1999; 2001-2004; 2008)、Mark  Austin(2002–2004; 2008-2015)、リリーフキャスターはJulie Etchingham(2008-)、Alastair Stewart(1989–1992; 2009–)など。
Title: ITN (ITN)
Section: ITV
Subsection: Regional News

2004年からはロンドン地域のニュース番組の制作を開始。その他の地域はITVネットワーク加盟の各放送局が製作しているが、テロップやタイトルロゴなどは統一されたデザインのものを使用している。
Title: ITN (ITN)
Section: チャンネル4ニュース

1982年にイギリスの第4のテレビチャンネルで公共放送局のチャンネル4が開局した折、報道番組をITNに委託した。主に正午と19時に放送する『チャンネル4ニュース』を制作。19時の放送ではニュースを掘り下げて、ITV向けより知識層を狙った構成であるのが長年のウリでもある。また、チャンネル4ニュースチームは姉妹局であるMore4のニュースも制作していた。
Title: ITN (ITN)
Section: five

1997年に開局した5番目の全国チャンネルで商業テレビ局のfiveにも制作・配給を行ったが、2005年にfiveはスカイニュースに委託した。2012年より再度ITN制作に戻る。
Title: ITN (ITN)
Section: ITVニュースチャンネル

ライバルの英国放送協会が24時間ニュースチャンネルBBCニュース24を開始したことに対抗する形で1999年に24時間ニュースチャンネルITNニュースチャンネルの放送を開始。のちにITVニュースチャンネルと改称した。しかし、視聴者がBBCやスカイニュースの半分以下にとどまり、2005年12月に閉局した。
Title: ITN (ITN)
Section: 日本での展開

一週間の世界のニュースを振り返る番組「World Focus」が、「ワールドニュースアワー」(NHK衛星第1テレビ)にて毎週日曜日、放送されていた。2007年5月にはTOKYO MXと業務提携し、ニュース番組の相互交換を行うこととなっている。ITNからはロンドン地域ニュースを提供する。
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: abstract

アイルランド国鉄、またはアイルランド鉄道（愛: Iarnród Éireann、英: Irish Rail）は、アイルランドの鉄道事業者である。1987年2月2日に設立された。親会社はアイルランド交通システム（愛: Córas Iompair Éireann; CIÉ）。
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 概要

アイルランド国内のすべてのインターシティ（InterCity）、通勤列車（Commuter）、ダブリン高速輸送（Dublin Area Rapid Transit、通称: DART）、貨物線を運営しており、北アイルランド鉄道と共同で、ダブリンとベルファストを結ぶ特急列車、エンタープライズ（Enterprise）も運営している。また、ウェールズ、フランスをフェリーで就航しているロスレア・ユーロ港も運営している。2000年頃には東急車輛製造（現・総合車両製作所）から電車と気動車が導入されており、通勤列車とDARTの主力車両として活躍している。
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 歴史

1987年2月2日：CIE鉄道部局を分社化する形でアイルランド国鉄（Irish Rail）発足。1994年5月16日：東急車輛製造製のIÉ2600系が通勤列車で運用開始。通勤路線アロー（Arrow）を運用開始。ゼネラルモーターズ製のNIR / IÉ201系をインターシティで運用開始。「Irish Rail」から「Iarnród Éireann – Irish Rail」に改名（アイルランド語を追加）。ただし、新ロゴはアイルランド語のみ。1998年10月23日：GECアルストム製のIÉ2700系、IÉ2750系を通勤列車で運用開始。2000年4月10日：ホウスジャンクション＆ドナミード駅 - マラハイド駅間、ブレイ・デイリー駅 - グレイストーンズ駅間電化。東急車輛製造製のIÉ2800系が通勤列車で運用開始。アルストム製のIÉ8200系がDARTで運用開始。夏季：モスニー駅廃止。2001年7月6日：東急車輛製造製のIÉ8500系がDARTで4編成で運用開始。2002年4月2日：東急車輛製造製のIÉ8510系がDARTで3編成で運用開始。2003年6月30日：CAF製のIÉ29000系を通勤列車で運用開始。通勤路線アロー（Arrow）から通勤列車（Commuter）と改称。これに伴い、ダブリン郊外鉄道（Dublin Suburban Rail）は「DART・通勤列車」（DART/Commuter）に改称された。2004年9月17日：東急車輛製造のIÉ8520系がDARTで10編成で運用開始。2006年5月22日：CAF製のマークIVをインターシティで運用開始。2007年リンケ＝ホフマン＝ブッシュ製のCIÉ8100系がシーメンスにより改修。12月19日：現代ロテム製（ボギー台車は東急車輛製造製）のIÉ22000系（ICR）をインターシティ、通勤列車で運用開始。2008年アルストム製のIÉ8200系がDARTでの営業運転が終了。2009年7月30日：コーク - ミドルトン線が開通。2010年3月31日：リムリック・コルバート駅 - ゴールウェイ駅のインターシティの路線が再開。9月18日：ウォーターフォード駅 - ロスレア・ユーロ港駅のインターシティの路線が終了。4月19日：ホウスジャンクション＆ドナミード駅 - ポートマーノック駅間にクロングリフィン駅が開業。2011年12月12日： ICカード乗車券リープカード（TFI Leap Card）を導入。2012年8月10日：GECアルストムのIÉ2700系とIÉ2750系ともに営業運転が終了。2013年2月8日：新ロゴ発表。ロゴにアイルランド語と英語の社名の両方が含まれた。2019年5月27日：CIÉ8100/8300系を置き換える新型電車および蓄電池電車を導入する計画を明らかにした。また、IÉ22000系（ICR）の車両を41両追加する注文の交渉を開始。10月30日：IÉ22000系（ICR）の車両を41両追加する注文を承認し、発注を開始。2020年2月26日：ダブリン通勤列車西部線の新駅となるペレッツタウン駅の工事に着手。
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 運行形態
Subsection: 旅客運行

アイルランド国鉄が運行する列車は以下の3つに分類されている。
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 運行形態
Subsection: 旅客運行

=アイルランド国内の主要都市間を結ぶ長距離列車。最高速度は160 km/hである。主にダブリンを拠点としており、ダブリン・ヒューストン駅からはコーク、ゴールウェイなどのアイルランド南西部・西部方面、ダブリン・コノリー駅からはスライゴ、ドロヘダなど北部方面、またかつての南部方面向けターミナル駅であったダブリン・ピアース駅を経てロスレア・ユーロ港、ウェックスフォードなどの南東部の町への列車が運行されている。他にも、コーク - トラリー線、リムリック - ゴールウェイ線、ウォーターフォード - リムリック線の運行もされている。その他、ダブリンと北アイルランドの首都ベルファストを結ぶ国際列車エンタープライズを、北アイルランド鉄道と共同運行している。
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 運行形態
Subsection: 旅客運行

=ダブリン、コーク、リムリック、ゴールウェイなどの主要都市とその郊外を結ぶ列車。ダブリン通勤列車北部線ダブリン・ピアース駅 - ダンドーク・クラーク駅西部線ダブリン・ピアース駅 - メイヌース駅クローンシラ駅 - M3パークウェイ駅南西部線グランド・カナル・ドック駅 - ヘーゼルハッチ&セルブリッジ駅ダブリン・ヒューストン駅 - ポートレーイシュ駅南東部線ダブリン・コノリー駅 - ゴーリー駅コーク郊外鉄道コーク - マロウ線コーク - コーブ線コーク - ミドルトン線リムリック郊外鉄道リムリック - エニス線リムリック - ニーナー線リムリック - リムリック・ジャンクション線また、通勤列車は以下の主要なインターシティ路線からの分岐のシャトル路線にも対応している。マロウ駅からトラリー・ケースメント駅（ダブリン - コーク線外）マヌラ・ジャンクション駅からバリナ駅（ダブリン - ウエストポート線外）
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 運行形態
Subsection: 旅客運行

=ダブリン高速輸送（英: Dublin Area Rapid Transit）は通称「DART（ダート）」と呼ばれており、ダブリンおよびその近郊を湾外沿いに走る電車。DARTの為に電化された区間だけを走る。ダブリン北部のホウス駅およびマラハイド駅から、ダブリン・コノリー駅、タラ・ストリート駅、ダン・レアリー・マリン駅など主要駅を通り、ブレイ・デイリー駅またはグレイストーンズ駅まで走る。
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 運行形態
Subsection: 貨物運行

アイルランド貨物鉄道は、以下の3つの貨物輸送部門に分けられている。ばら積み貨物：主にセメント、鉱石、木材などの単一製品のばら積み貨物の輸送を専門としている。インターモーダル輸送：現在ウォーターフォードポート - バリナ線、ダブリンポート - バリナ線で運行されているコンテナ列車。ナビゲーター：主に自動車在庫部品の輸送を専門としている。また、アイルランド貨物鉄道は鉄道貨物列車だけではなく、道路輸送も運行している。
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 駅名

基本的にアイルランド国鉄の駅は地名にちなんで名付けられているが、主要な町や都市部の一部の駅では、1916年のイースター蜂起の指導者にちなんで、50周年目である1966年に駅名が変更された。ダブリン・コノリー駅（旧アミアン・ストリート駅）ダブリン・ヒューストン駅（旧キングスブリッジ駅）ダブリン・ピアース駅（旧ウェストランド・ロウ駅）ダン・レアリー・マリン駅（旧ダン・レアリー駅）ブレイ・デイリー駅（旧ブレイ駅）コーク・ケント駅（旧グランマイア・ロード駅）キルケニー・マクドナ駅（旧キルケニー駅）リムリック・コルバート駅（旧リムリック駅）トラリー・ケースメント駅（旧トラリー駅）ダンドーク・クラーク駅（旧ダンドーク駅）ドロヘダ・マクブライド駅（旧ドロヘダ駅）スライゴ・マック・ディアルマダ駅（旧スライゴ駅）ゴールウェイ・ケント駅（旧ゴールウェイ駅）ウォーターフォード・プランケット駅（旧ウォーターフォード駅）ウェックスフォード・オハンラハン駅（旧ウェックスフォード駅）
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: ケータリング

アイルランド国鉄のケータリング部門は、飲食類の車内販売サービス、スナック車、一部のルートでは、レストランサービスを提供していた。また、ダン・レアリーでレストランの経営もしていた。2004年のアイルランド国鉄の年次報告書によると、同年にケータリング部門で27万ユーロを失った。これに伴い、2006年初頭に民間のケータリング請負業者が、ケータリングサービスの運営を引き継ぐことを発表した。2007年3月にSSPグループのレール・グルメ（Rail Gourmet）に引き継がれた。2020年現在、インターシティの路線ではレール・グルメが提供、エンタープライズの路線では北アイルランドのケータリング・サービス株式会社が提供している。
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 使用車両
Subsection: 現在の使用車両

=ドゥ・ディートリッヒ (エンタープライズ）NIR / IÉ201系機関車 (エンタープライズ）マークIVIÉ22000系（ICR）気動車
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 使用車両
Subsection: 現在の使用車両

=IÉ2600系気動車IÉ2800系気動車IÉ29000系気動車IÉ22000系（ICR）気動車
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 使用車両
Subsection: 現在の使用車両

=CIÉ8100/8300系電車IÉ8500系/8510系/8520系電車
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 使用車両
Subsection: 現在の使用車両

=CIÉ201系機関車CIÉ071系機関車IWT (International Warehousing and Transport)DFDS (Det Forenede Dampskibs-Selskab)コイルテボリデン/タラ鉱山
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 使用車両
Subsection: 過去の使用車両

=IÉ2700系気動車IÉ2750系気動車
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 使用車両
Subsection: 過去の使用車両

=IÉ8200系電車その他（機関車）CIÉ001系機関車CIÉ201系機関車CIÉ121系機関車CIÉ181系機関車CIÉ141系機関車
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 使用車両
Subsection: 導入予定の車両

=2019年10月、アイルランド政府はIÉ22000系（ICR）の車両を41両追加する注文を承認した。これらのうち、新しい編成は3つ構成され、残りは既存のユニットを延長するための中間車両として計画されている。2021年後半から運用を開始する予定である。
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 使用車両
Subsection: 導入予定の車両

=DART＋（DART+）の一環として、2019年5月にCIÉ8100/8300系を置き換える最大600両の電車および蓄電池電車の車両を導入する計画を明らかにした。新型車両は2024年から運用を開始する予定である。また、2027年までにメイヌース駅、M3パークウェイ駅、ヘーゼルハッチ&セルブリッジ駅、ドロヘダ・マクブライド駅への路線の電化工事を予定しており、現在のコミューター（ダブリン通勤列車）をDARTに置き換えることが検討されている。
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 車両基地
Subsection: 主要な車両基地

ポートレーイシュ車両基地ポートレーイシュ線路車両基地ダブリン・コノリー検車区ダブリン・ピアース検車区ブレイ・デイリー検車区グレイストーンズ検車区ロスレア・ユーロ港検車区コーク・ケント検車区キルケニー・マクドナ検車区リムリック・コルバート検車区トラリー・ケースメント検車区ダンドーク・クラーク検車区ドロヘダ・マクブライド検車区スライゴ・マック・ディアルマダ検車区ゴールウェイ・ケント検車区ウォーターフォード・プランケット検車区ウェックスフォード・オハンラハン検車区バリナ検車区
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 車両基地
Subsection: DART専用車両基地

フェアビューDART車両基地
Title: アイルランド国鉄 (Iarnród Éireann)
Section: 車両工場

車両の修理、整備、洗浄などの作業は、主にダブリン8区インチコアにあるインチコア車両工場で行われる。過去には 機関車や鉄道車両の製造、組み立てなども行われていた。
Title: ラボバンク (Rabobank)
Section: abstract

ラボバンク（Rabobank、正式名称：Coöperatieve Rabobanks U.A.）はオランダ・ユトレヒトに本拠地を置く金融機関。
Title: ラボバンク (Rabobank)
Section: 歴史・概要

ラボバンクは、農業組織向け金融機関の統轄金融機関（日本の農林中央金庫に相当）であり、民法に基づく協同組合型の会社として組織されている。かつての正式名称、Coöperatieve Centrale Raiffeisen-Boerenleenbankを日本語に訳すと協同組合中央ライファイゼン農業者銀行といったところであり、ライファイゼン型の協同組合は、資金の無い者同士が集まって資金を外部から調達するというもので、その為の中央機関を結成するのが特徴とされる。ラボバンクは、単位協同組合のローカルラボバンクと、ラボバンク・ネダーランドと称する中央機関で構成されている。前者のローカルラボバンクは各々が自立した経営を行うと同時に、相互に保証しあうことでグループ内での信用を補完している。ローカルラボバンクは一人一票の投票で役員などを選出する単位組合であり、組合員数は2000年4月末時点では約56万人あったが、2014年12月時点では約195.9万人となった。ローカルラボバンクは2000年4月末時点では424行あったが、2006年3月時点では385行となり、2014年12月時点では113行となった。ラボバンクは農業金融の組織として発達したことから、オランダにおける同分野で約85%という高い占有率を持っている。この点では農業協同組合の金融部門である日本のJAバンクと農林中金に近い面を持つ。しかし、国内における農業金融市場には限界があることから他の分野に進出し、住宅ローンや中小企業向け金融などを強化するなど農業の銀行からの脱却を図っている。その結果、オランダ国内では、住宅ローンの2014年度の新規融資で約22%のシェアを持ち、中小企業向けの貸し出しでも1位となって2014年末時点で約39%のシェアを持つようになった。さらに、オランダ国内における貯蓄口座でも1位となり、2014年12月時点では占有率約36%となった。2000年4月末時点で月100万件のアクセス数となり、2006年3月時点で預金高の約43%はインターネットによるものとなるなどインターネットバンキングの比率も高めとなった。
Title: ラボバンク (Rabobank)
Section: 海外事業

海外拠点は、2000年4月末時点では38カ国に147であったが、2006年3月時点では37か国に244となり、農業関連のノウハウを活用して北米での農業金融などの展開を進めた。その後、海外拠点数は2013年12月時点では769に達したが、2014年12月時点では40カ国で440となった。海外での金融事業は2014年12月時点では約821億ユーロで、そのうち食料・農業関連産業が約549億ユーロで約72%を占めている。地区別では、北米が約302億ユーロ、オーストラリア・ニュージーランドが約187ユーロ、オランダ以外のヨーロッパが約148億ユーロとなっている。2010年6月中国農業銀行の株式公開に際して約221億ドルの増資のうち約2.5億ドルを引き受け、資本・業務提携した。この提携により、中国の食品業界などとの関係を強化し、中国などアジアにおける外国産食品の需要増に伴う収益確保を狙った。日本では2000年8月に東京にラボバンクの支店を開設し、2015年（平成27年）5月27日に日本の農林中央金庫との提携が発表された。2017年2月、国内の法律家がラボバンクをメキシコの麻薬カルテルと資金洗浄に及んだとして告発した。
Title: コンバース (Converse (brand))
Section: abstract

コンバース(Converse)は、アメリカのシューズ製造販売会社。オールスター、ジャックパーセルなどのスニーカーなどで知られる。スニーカーでのネームバリューから、衣類、筆箱、バッグ等へ、コンバースブランドのライセンス発行も多く行っている。
Title: コンバース (Converse (brand))
Section: 歴史

1908年 - アメリカマサチューセッツ州モールデンのデパート経営者のマーキス・M・コンバースが創業。翌年、降雪量の多い湿地帯でも使用できるラバーシューズを製造開始。1917年 - バスケットボールシューズのキャンパスオールスターを開発。1935年 - バドミントンプレイヤーのジャック・パーセルが開発に参加し、ジャックパーセルを発売。1945年頃 - キャンパスオールスターにアンクルパッチが付き始める。2001年1月 - 米連邦倒産法第11章の適用を申請し倒産。その後企業再建に伊藤忠商事が資本参加。2002年4月 - 伊藤忠商事により、コンバースジャパンが設立。2003年7月 - 米コンバースがナイキに360億円で買収される。
Title: コンバース (Converse (brand))
Section: 主なスニーカー

オールスター<ALL STAR>クイックスター<QUICK STAR>ワンスター<ONE STAR>プロスター<PRO-STAR>プロレザー<PRO-LEATHER>ウエポン<WEAPON>ジャックパーセル<JACK PURCELL>シェブロン&スター<CHEVRON & STAR>
Title: コンバース (Converse (brand))
Section: 日本におけるコンバース

日本における「コンバース」は、米ナイキ社や米コンバース社とは独立した、伊藤忠商事の所有するアパレルブランドの一つとなっている。伊藤忠傘下のコンバースジャパン株式会社をマスターライセンシーとして、伊藤忠傘下のフットウェア部門であるコンバースフットウェア株式会社や、同じくアパレル部門であるコンバースアパレル株式会社などにライセンス供与される形となっている。伊藤忠商事が、倒産した米コンバース社（旧）に2001年に資本参加した際、米コンバース社（旧）から日本国内におけるコンバースブランドのシューズに関する商標権と、シューズ以外のアパレル製品に関する商標権を得たが、米コンバース社（旧）が2003年に米ナイキ社に買収された際、伊藤忠と米コンバース社（新）との資本関係は切れている。日本企画のコンバースブランドのシューズは、2005年に伊藤忠商事と月星化成（現ムーンスター）の共同出資によって設立された、伊藤忠の100%子会社であるコンバースフットウェア株式会社によって展開されている。アメリカ本国では親会社であるナイキの廉価版的なハイテクシューズがメインであるが、日本ではいわゆるローテクタイプの人気が高く、日本企画のローテクシューズをメイン商材としている。伊藤忠商事によって、米コンバース社と同じシューズの販売も行われている（米コンバースと同一の工場で製造された製品の一部が、伊藤忠商事によって日本に輸入されて、日コンバースフットウェア社によって「コンバース」のブランドで売られる形となる）が、日本未発売となるモデルが多い。日コンバース製シューズの一部のモデルは日本（ムーンスター久留米工場）で製造されており、「MADE IN JAPAN」を売りとしている。ムーンスターは元々1980年より米コンバースの日本代理店をしていたという経緯があり、米コンバースの一部のモデルは1980年代より久留米で作られていた。日コンバースは、「コンバースワンスターJ」など当時の日本製コンバースの復刻も行っている（1980年代のビンテージモデルはほとんどが「メイドインUSA」なので、日本製モデルはレアである）。一方で「ムーンスター」のブランドの方でも、コンバースとほぼ同じデザインの「LOWBASKET」などの「メイドイン久留米」のシューズを製造している。ナイキに買収された後の米コンバースは、ナイキと連動した新展開を盛んに行っており、例えば1917年の発売以来ほとんどデザインが変わっていないオールスターも、ナイキ製のインソールを使うことでクッショニングを向上させたり、ナイキのエアシリーズとのコラボが有名なデザイナーの藤原ヒロシとのコラボモデルを発売するなどしているが、日本では発売されていない。1970年頃のチャックテイラーを現代の技術で復刻した2013年発売の「Chuck Taylor All Star '70」（通称「CT70」、コラボモデルが発売されるほどの人気モデル）や、日本国外では1917年以来の革新として大々的に売り出された2015年発売の「Chuck Taylor All Star II」（通称「Chuck II」、商業的に失敗したのですぐに販売終了）も、日本では未発売。コンバースブランドのアパレル製品は美濃屋が製造。