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Title: ブライス (Blyth, Inc.)
Section: 地名

ブライス (カリフォルニア州) (Blythe) - アメリカ・カリフォルニア州の都市。ブライス (ジョージア州) (Blythe) - アメリカ・ジョージア州の村。ブライス (ノーサンバーランド) (Blyth) - イギリス・ノーサンバーランドの都市。ブライス (ノッティンガムシャー) (Blyth) - イギリス・ノッティンガムシャーの村。ブライス・キャニオン国立公園 (Bryce Canyon) - アメリカ・ユタ州の峡谷。
Title: ブライス (Blyth, Inc.)
Section: 人名
Subsection: 姓

アダム・ブライス（Adam Blythe、1989 - ） - イギリスの自転車競技選手。アラン・ブライス (Brice, 1937 - 2016) - アメリカの野球選手（投手）ウィリアム・ジェファーソン・ブライス・ジュニア（William Jefferson Blythe, Jr.、1918 - 1946） - アメリカ大統領ビル・クリントンの父。オースティン・ブライス (Brice, 1992 - ) - アメリカの野球選手（外野手）イアン・ブライス（Ian Bryce、1956 - ） - イギリスの映画プロデューサー。エドワード・ブライス（Edward Blyth、1810-1873) - イギリスの鳥類学者。クエンティン・ブライス（Quentin Bryce、1942 - ） - 第25代オーストラリアの総督。ジェイムズ・ブライス (技術者) (Blyth, 1839 - 1906) - スコットランドの技術者。ジェームズ・ブライス（James Bryce、1838 - 1922） - イギリスの法学者。トム・ブライス（Thomas Robert Brice、1981 - ） - オーストラリアの野球選手（外野手）。レジナルド・ブライス（Reginald Horace Blyth、1898 - 1964） - イギリス出身の文学者、日本文化研究者。ロバート・ブライス (カナダの官僚)（Robert Bryce、1910 - 1997） - カナダの官僚。レイチェル・ブライス（Rachel Brice、1972 - ） - アメリカのダンサー、振付師。架空コリン・ブライス（Colin Blythe） - ジョン・スタージェスの映画『大脱走』の登場人物。フランク・ブライス（Frank Bryce） - J・K・ローリングの小説『ハリーポッター』シリーズの登場人物。
Title: ブライス (Blyth, Inc.)
Section: 人名
Subsection: 名

ブライス・ウィルソン (レーシングドライバー) (Bryce) - イギリスのレーシングドライバーブライス・ウィルソン (Bryse, 1997 - ) - アメリカの野球選手（投手）ブリス・オルトフー (Brice, 1958 - ) - フランスの政治家ブライス・キャンベル (Bryce, 1994 - ) - アメリカのラグビー選手（CTB）ブライス・コットン (Bryce, 1992 - ) - アメリカのバスケットボール選手（PG）ブライス・サルバドール (Bryce, 1976 - ) - カナダのアイスホッケー選手（ディフェンス）ブライス・サンバ (Brice, 1994 - ) - コンゴ共和国のサッカー選手（GK）ブライス・ジョンソン (Bryce, 1977 - ) - アメリカの俳優ブライス・ジョンソン (バスケットボール) (Brice, 1994 - ) - アメリカのバスケットボール選手（PF）ブライス・ダナー (Blythe Danner, 1943 - ) - アメリカの女優。ブライス・ダラス・ハワード (Bryce Dallas Howard, 1981 - ) - アメリカの女優ブライス・デイヴィソン (Bryce Davison, 1986 - ) - アメリカの男子フィギュアスケート選手ブライス・ドリュー (Bryce, 1974 - ) - アメリカのバスケットボール選手（PG）、通算1081得点、ヘッドコーチブライズ・ハートリー (Blythe, 1982 - ) - カナダの女子飛込競技選手ブライス・ハーパー (Bryce Harper, 1992 - ) - アメリカの野球選手（外野手）、MLBオールスターゲーム選出、通算200本塁打以上ブライス・パペンブルック (Bryce, 1986 - ) - アメリカの俳優ブライス・ブレンツ (Bryce, 1988 - ) - アメリカの野球選手（外野手）ブライス・フローリー (Bryce, 1970 - ) - アメリカの野球選手（投手）ブライス・ヘガティ (Bryce, 1992 - ) - オーストラリアのラグビー選手（FB）ブライス・ポープ (Bryce, 1968 - ) - アメリカのアメリカンフットボール選手（LB）ブライス・メンデス (Brais, 1997 - ) - スペインのサッカー選手（MF）、同国代表ブリス・モーブル (Brice, 1989 - ) - フランスのサッカー選手（GK）ブライス・ヤング (Bryce, 2001 - ) - アメリカ合衆国のアメリカンフットボール選手（QB）ブリス・ラロンド (Brice, 1946 - ) - フランスの政治家ブライス・ロビンソン (Bryce Robinson, 1999 - ) - アメリカの子役
Title: レイジング・スタリオン・スタジオ (Raging Stallion Studios)
Section: abstract

レイジング・スタリオン・スタジオ（英: Raging Stallion Studios）はサンフランシスコを拠点とする、有名なアダルト作品制作会社であり、ゲイ・ポルノの世界最大のプロデューサーの1つ。会社はクリス・ワードとJD・スレーターによって始まり、後にマイケル・ブランドンが共同所有者になった 。2005年、レイジング・スタリオンは22本の新作映画をリリースした。2009年、レイジング・スタリオンはAEBN /NakedSword.comと合併した 。その後、AEBNは2010年にファルコン・スタジオを購入している。レイジング・スタリオンは複数の作品においてポップ・カルチャーからインスピレーションを得ている 。2018年にはコンドームをつけない作品の制作を開始した。これに対して俳優の健康へのリスクとコンドームをつけないセックスが示すメッセージについての質問が提起された  。
Title: レイジング・スタリオン・スタジオ (Raging Stallion Studios)
Section: 賞

2010 XBIZ賞–ゲイ・ムービー・オブ・ザ・イヤー（フォーカス/リフォーカス） 2011 XBIZ賞–ゲイ・ムービー・オブ・ザ・イヤー（ブルータル）
Title: Materfer (Materfer)
Section: abstract

Materferは、アルゼンチンのコルドバ市に所在する鉄道車両メーカーである。スペイン語での名称Material Ferroviario S.A. (訳 : 鉄道車両会社) の略である。1950年代後半に、イタリアのフィアットとそのアルゼンチンにおけるコンソーシアムであるフィアット・コンコルドにより設立され、長い間フィアットの子会社であった。そのため長い間FIAT Materferと呼ばれていた。
Title: Materfer (Materfer)
Section: 操業開始から破産までの製品

アルゼンチンの鉄道事業者であったアルゼンチン国鉄の老朽化した車両の代替新造と部品の生産をアルゼンチン国内で実現させるために創業された。1958年に工場の建設が始まった。1962年に初めての気動車ユニット(DMU)であるFIAT 7131を親会社の系列であるイタリアのフィアット・フェロヴィアリアとともに製造した。非貫通先頭車の先頭はアメリカの名車パイオニア・ゼファーをモデルにしたと言う流線型のデザインである。分割・併合を容易にするための貫通扉が付いた先頭車両も製造した。1編成（ユニット）は2~6両と幅広い構成をする事が出来、"Fiat Chancha"という愛称で親しまれている。1956年から1968年にかけて、上記FIAT 7131と同様にイタリアの親会社の系列であるフィアット・フェロヴィアリアを始めとする企業と協同で"GAIA"型ディーゼル機関車の部品を製造した。1980年代には客車換算で日産1両の割合で各種国内向け鉄道車両を生産し、一時は約2500人の従業員を擁した。
Title: Materfer (Materfer)
Section: 操業開始から破産までの製品
Subsection: 客車

=一般の旅客車は車端の小さな丸い窓（車両によりトイレ窓）が特徴。近郊形客車およびTurista（3等）客車は革張りの転換クロス式、Primera（2等）客車は革張りのリクライニングシートを備えるが、後年になってプラスチック製の座席へ交換された車両も存在し、特に近郊形客車はこれに該当する。
Title: Materfer (Materfer)
Section: 操業開始から破産までの製品
Subsection: 客車

=
Title: Materfer (Materfer)
Section: 操業開始から破産までの製品
Subsection: 客車

=Materferは輸出市場にも鉄道車両の販路を求め、各種の車両がウルグアイ・チリ・キューバ・ボリビアに輸出された。Materferはまた資金協力や技術援助、アフターサービスも含めたターンキーシステムでの受注をおこなった。1970~80年代には"Toshiba"と呼ばれる日本製の電車を日本から空輸した部品を使い現地でノックダウン生産した。1976年と1977年には、当時母体であったFiatのアルゼンチンにおけるコンソーシアムフィアット・コンコルドの名義により、イギリスのGECと協同でチリ国鉄にAES形電車を輸出した。1980年代始めにはFiat Diesel Materferの名義でブエノスアイレス地下鉄向けの地下鉄車両"FIAT Materfer"の車体/構体を製造した（電装品はドイツAEG社及びシーメンス社製造）。先頭に貫通扉は無いが電機子チョッパ制御の近代的かつ都会的なスタイルの電車である。1984年にMaterferはこれまでにない斬新な軽量気動車CML1を登場させた。このCML1はあらゆる軌道条件でも最善の性能を出せるように工夫されている。1987年にMaterferは1962年から同社が製造した流線形の気動車FIAT 7131に代わる新しい軽量気動車CMLU201/08 3201/08+CALU形を登場させた。愛称は"Pitufos"（ベルギー産まれのコミック・アニメである「スマーフ」のスペイン語名より）。1990年にブエノスアイレス市向けにプレメトロと呼ばれる両運転台の路面電車の車体を供給した。この供給を最後に、1998年に裁判所により破産を言い渡され工場は閉鎖された。
Title: Materfer (Materfer)
Section: 再起後の製品と新たな事業

2002年にアルゼンチンの企業家セルヒオ・タッセリにより関係する商標とともに買収され、まず鉄道車両の改修事業で再起を遂げた。次に、新たな製品として落花生収穫機等の農業機械やバス・トロリーバスの車体・建設機械等の製造も開始した。これらは現在も製造されている。
Title: Materfer (Materfer)
Section: 再起後の製品と新たな事業
Subsection: 再起後の主な製造鉄道車両

=再起後UGOFE (鉄道臨時運営事業団) 向けに改修された近郊型客車は、プラスチック製の座席と窓枠が取り付けられ、デッキとステップを廃して自動ドアを設け、高床ホーム対応となりロカ線の高床ホーム区間でEMD GT22形ディーゼル機関車に牽かれて活躍している。
Title: Materfer (Materfer)
Section: 再起後の製品と新たな事業
Subsection: 再起後の主な製造鉄道車両

="Toshiba" 電車の付随車（R'車）を再び製造し（2002年 - 2003年、5両）、電化が拡大するロカ線の増結（3両→4両）に大きく役立っている。
Title: Materfer (Materfer)
Section: 再起後の製品と新たな事業
Subsection: 再起後の主な製造鉄道車両

=創業を再開した翌年の2003年に、1000mm軌間のベルグラーノ将軍鉄道に同鉄道の長距離列車用客車を改造した"CM/CR001"を登場させた。この気動車の顔はロカ線の"Toshiba"電車と同じ物を接合したため、日本風のブラックフェイス顔にアルゼンチン国鉄の車両風の側面という興味深い外観となっている。エンジンはフィアットイベコ製の物を搭載し、車体中央には客用の自動乗り降りドア（折り戸×2）とステップが設置されている。2010年代に入り新型気動車"CMM 400-2"を開発し登場させた。この気動車はかつての名車"FIAT 7131"と同じく1435mm/1676mmの2つの軌間に対応する他に1000mm軌間にも対応し冷房を完備、リクライニングシートと空気バネ台車とLED照明を備えており乗客は快適な時間を過ごすことが出来る。最初に登場したときの形式名は上記の気動車と同じ"CM/CR-001"であったが改称されている。"CMM 400-2"は制動装置がドイツ製でエンジンはスウェーデンのスカニア社、他はほぼ全てアルゼンチンで製造された部品を使用しており、車両間の客用貫通扉の丸窓も健在。1両から4両ユニットまでのバリエーションが存在するが、現在同国各地方都市でのローカル列車に使用されている車両は2両のユニットのみである。今後も運用が増える予定である。Materfer限定品でCMM 400-2の車両模型も販売されている。
Title: Materfer (Materfer)
Section: 再起後の製品と新たな事業
Subsection: 再起後の主な製造鉄道車両

="MTF-3300"はアメリカ合衆国のEMDが製造したGT26ディーゼル機関車をもとに開発した新たなディーゼル機関車である。本来はブラジル向けに開発されたため、大柄な車体でありながら同国の主力である1000mm軌間に対応するほか、アルゼンチン国内に存在する1435mm/1676mm軌間にも対応可能である。2016年に登場した。現状はブラジルの事業者ではなく新アルゼンチン国鉄のみでの運用。
Title: Materfer (Materfer)
Section: 再起後の製品と新たな事業
Subsection: バス・トロリーバス製品

市街地路線バス（コレクティーボ）用の"Materfer Aguila"は前扉と中扉を備える製品である。冷房と車いすスペースも完備し、運転手を含めた定員は92人。CNGを燃料とする"GNC"仕様も製造・販売。中距離路線バス用の"MD128"のデザインは"Materfer Aguila"と似ているが、スライドドア前扉1枚のみを装備する。座席は革張りのリクライニングシートで、着座定員は運転手を含め48人。トロリーバス製品の"Materfer Aguila Trole Bus"のモーターは380Vで稼働する。現在メンドーサのトロリーバスで使用されている。
Title: Materfer (Materfer)
Section: 再起後の製品と新たな事業
Subsection: 農業機械製品

落花生などの収穫機"AGRITEC 19"はトラクターに牽引されて使用される。従来の収穫機に比べ収穫量を増やしたほか、いかなる環境でも最良の収穫ができる仕組みとなっている。小型掘削機なども製造する。
Title: ハムスター (Hamster Corporation)
Section: abstract

ハムスター（独: Hamster）は、キヌゲネズミ科キヌゲネズミ亜科（キヌゲネズミあか、Cricetinae）に属する齧歯類の総称。夜行性で雑食性である。肩まで広がる大きな頬袋を持つのが特徴。明治期の百科事典や博物学教本に腮鼠という漢字表記が見られる。狭義にはもっぱらゴールデンハムスター（別名シリアンハムスター）をさすが、かつてはクロハラハムスターを指す言葉であった。ハムスターには様々な種類がある。
Title: ハムスター (Hamster Corporation)
Section: 語源

本来、「ハムスター」の指す動物はヨーロッパに分布するクロハラハムスターであり、ラテン語でハムスターを示す「cricetus」も属・種と共にクロハラハムスター（Cricetus cricetus）に使用されている。（なお、ゴールデンハムスターの属名「Mesocricetus」は「中ぐらいのハムスター」の意味）古高ドイツ語には、hamustraという単語があり（元々1000年頃にコクゾウムシの意味で使われていた古い単語であったが）、1607年にはハムスター（クロハラハムスター）という意味で使われており、ヨーロッパに広く生息していたクロハラハムスターの語源となった。しかし、実験動物用としてドイツにゴールデンハムスター（独: Syrische Goldhamster）が伝来して増え、ゴールデンハムスターがHamsterの代名詞にとって変わった。なお、語源である古高ドイツ語のhamustraにはもともと「強欲で大食い」というニュアンスがあり、一説として、その語源は古ロシア語のhoměstrǔあるいは、ペルシア語のhamaēstar（「圧迫者」）に由来していると説明されている。ドイツ語の「買いだめする、溜めこむ」という動詞ハムスターン（独: hamstern）は、hamsterの貯食の習性から相手を揶揄する言葉として派生した。
Title: ハムスター (Hamster Corporation)
Section: 特徴
Subsection: 外見

地中生活に適応するため、体はずんぐりとしており、四肢も尻尾も短く進化している。ドワーフハムスターでも尻尾は毛皮の下に隠れてしまいほとんど目立たない。ただし、チャイニーズハムスターにはハムスター類で最も長い尾（2.8-3.1cm）があり物をつかむような機能をもつ。左右にもともと口腔が陥没してできた頬袋（cheek pouch）と呼ばれる袋（盲嚢）をもつ。頬袋には伸縮性がありエサを収容しておくためのものである。ゴールデンハムスターやドワーフハムスターには臭腺がある。歯式は2 (1003/1003) の16本で、犬歯は退化し、2本の切歯（門歯）が一生伸び続ける。エナメル質が作られるときに銅などを取り込むため切歯の色は黄色である。体重は、ジャンガリアンハムスターは30-50g、ゴールデンハムスターで80-150g。ハムスターの中で最も大型になる種はクロハラハムスターで、その体重は250g-600gに達する。寿命はジャンガリアンハムスターで2年、大型種のクロハラハムスターでも2年半ほどだが、ゴールデンハムスターに最大8年間生きた記録がある。
Title: ハムスター (Hamster Corporation)
Section: 特徴
Subsection: 習性

野生ではヨーロッパからアジアの乾燥地帯に分布。夜行性で地中に掘ったトンネル内を餌を探すために一晩に10km - 20kmを移動しながら生活している。野生のハムスターは、1日のほとんどを巣穴の中で過ごし、捕食者を避け明け方と夕暮れの短い時間のみに餌を探しに出掛ける。ハムスターは穴掘りの能力に優れており、複数の入口に、寝床、食料の貯蔵庫などの様々な部屋が繋っている巣穴を掘ることができる。野生のゴールデンハムスターは数が少なく絶滅が危惧されている。頬袋に餌を収納し、一杯になるとその袋は2倍から3倍にもふくれ上がることがある。ここに溜めた食料を、自分の巣穴で吐き出して貯蔵する習性(貯食行動)がある。食性は穀食を中心とした草食性に近い雑食性で、野生状態では、木の実、穀物、野菜、果物、また昆虫やミールワームなども食べる。大型種のクロハラハムスターなどは小さいネズミ類や小鳥を食べることもある。飼育時に適したエサについては下記参照。ハムスターは時に自分の糞を食べることがある（食糞）。これは、一度では消化しきれなかった養分をもう一度吸収するためであり、異常行動ではない。口に含んだ食べ物を保存する性質上、その食べ物はアルコール発酵する。そのため、ハムスターは高いアルコール耐性を持ち酩酊しない。また、水かアルコールかを選ばせる実験では、アルコールを好む行動をとった。ハムスターの視力はあまり良くなく、また色盲である。そのため、外界の状況の把握は聴力と嗅覚に頼っている。臭腺の臭いを周りに散布することでなわばりを主張するとされており、特に自身の臭いに非常に敏感である。また、高周波を聴くことができるといわれており、超音波で互いにコミュニケーションしているとも考えられている。気温が下がった場合は種によって対応が異なり、西ヨーロッパからシベリア・イラクに生息のクロハラハムスターは冬眠はせず、活動が非常に鈍るのみだが、シリアに生息するゴールデンハムスターは冬眠する（ただし最長でも5日 - 6日で目覚めて餌をとる）、ジャンガリアンハムスターは疑似冬眠と呼ばれる状態になり、夜明け前から夕方ごろの日中代謝が低下し夜間になると戻る。飼育下のハムスターだと冬眠や疑似冬眠からうまく目覚めることができず、そのまま死んでしまうことがある。性格はゴールデンハムスターなどでは体の大きいメスのほうがオスよりも気が強く、特に繁殖期などは飼育に注意を要する。ゴールデンハムスターは縄張り意識が強く、一般的には1匹で生活する。縄張りを侵すと殺し合いのケンカをすることもある。一方、ドワーフハムスターと呼ばれる小さめのハムスターは、同種で、気が合えば2匹以上一緒に生活することもありうる。草原や川岸に生息する野生種のクロハラハムスターは、泳ぐ能力があり、頬袋に空気を貯めて浮き袋にする習性がある。この習性は、元々砂漠地帯に生息していたゴールデンハムスターにも存在し、雨季の洪水などで水に落ちると、頬袋を膨らませて短時間ながら泳ぐことが確かめられている。
Title: ハムスター (Hamster Corporation)
Section: 特徴
Subsection: 繁殖

ハムスターが繁殖可能になる年齢は、種類によって異なるが一般的には月齢で1か月から3か月で交配可能となる。メスのハムスターの交配可能な期間はおよそ3年であるが、オスはもっと長いこともある。規則的な発情期を持つ。4月から10月に、2週間から1か月の妊娠期間の後、10匹前後の子を生む。ゴールデンハムスターは齧歯類の中でも特に性周期が安定しており、メスは4日の周期で発情を繰り返す。発情したメスは、背中側のお尻周辺を触ったり、甘噛みされると、尾を上げ交尾姿勢を取る。また、種の違うもの（ゴールデンハムスター×ジャンガリアンハムスター、ジャンガリアンハムスター×キャンベルハムスターなど）の交雑は、基本的に不可能であり、妊娠したとしても母体・子供に危険が及ぶ確率が高いが、ジャンガリアンハムスターとキャンベルハムスターを交雑させたものは一般のペットショップにも出回っていることがある。
Title: ハムスター (Hamster Corporation)
Section: 分類

分類はMusser & Carleton (2005) に従う。和名は霍野 (2000)・川田ほか (2018) による。キヌゲネズミ亜科 Cricetinaeエーフェルスマンキヌゲネズミ属 Allocricetulusアルタイキヌゲネズミ Allocricetulus curtatusエーフェルスマンキヌゲネズミ Allocricetulus eversmanniカンスーキヌゲネズミ属 Cansumysカンスーキヌゲネズミ Cansumys canusバラブキヌゲネズミ属 Cricetulusタカネキヌゲネズミ Cricetulus alticolaバラブキヌゲネズミ Cricetulus barabensis - モンゴルキヌゲネズミ（チャイニーズハムスター）C. griseusを含むチベットキヌゲネズミ Cricetulus kamensisオナガキヌゲネズミ Cricetulus longicaudatusタビキヌゲネズミ Cricetulus migratoriusソコロフキヌゲネズミ Cricetulus sokoloviクロハラハムスター属 Cricetusクロハラハムスター Cricetus cricetusゴールデンハムスター属 Mesocricetusゴールデンハムスター Mesocricetus auratusブラントハムスター Mesocricetus brandtiニュートンハムスター Mesocricetus newtoniラッデハムスター Mesocricetus raddeiヒメキヌゲネズミ属 Phodopusキャンベルキヌゲネズミ (キャンベルハムスター) Phodopus campbelliロボロフスキーキヌゲネズミ (ロボロフスキーハムスター) Phodopus roborovskiiヒメキヌゲネズミ (ジャンガリアンハムスター) Phodopus sungorusキヌゲネズミ属 Tscherskiaキヌゲネズミ Tscherskia triton
Title: ハムスター (Hamster Corporation)
Section: 進化

ハムスターの仲間を含むキヌゲネズミの仲間はもっとも古いネズミ類（リス・ヤマアラシの仲間を除く齧歯類の意）の一群で、第三紀漸新世に北半球で進化し、その後アジア・アフリカ・南アメリカにも分布を広げたが、ずっと後に北半球で進化した狭義のネズミの仲間に押されて旧大陸では基本的に南部の生物で、北方ではポケット状に隔離された地域にだけ見られる（日本にも野生分布しない）一方、狭義のネズミの仲間の侵入が遅かった新大陸では分布が広い。ハムスターの仲間は西ヨーロッパからシベリア（クロハラハムスター）など北部にも分布するが、特徴の頬袋の存在は上述のような古い型の哺乳類であることを示している。
Title: ハムスター (Hamster Corporation)
Section: 飼育

ハムスターの中でもよく知られているのが、ゴールデンハムスター（シリアンハムスター）である。ペットとして飼われているゴールデンハムスターは1930年にシリアで捕獲された1匹の雌とその12匹の仔の子孫がイギリスで繁殖され、世界中に広まったものである。その後、野生種は発見されていないため、現存するゴールデンハムスターは皆彼らの子孫である。1931年にロンドン動物園でハムスターが展示・一般販売され、それ以後ハムスターがペットとして飼われるようになった。日本ではこうした飼育された個体が1950年に実験動物として移入されたものが起源である。その後、体格が小さいドワーフタイプのハムスターがペットショップ等で扱われて一般化され、一例にジャンガリアンハムスターが輸入されたのは、昭和40年代で、ペットとして出回り始めたのは、1993年頃とされている。ハムスターは飼いやすいため、ペットとしてよく飼われているが、本来はストレスを受けやすく人間とのコミュニケーションは負担になる。観賞用の生き物である。人に慣れることはあるが、懐くことは少ない。飼育数は親子・兄弟であってもケンカにより共食いをし、死亡することがあるため単独飼育が基本であるが、種類によっては複数飼育が可能である場合もある。野性味が強く警戒心、縄張り意識が強いため、不用意に手を差し伸べたりすると本気で噛み付き攻撃的になるため、外傷を負うことがある。子供が扱いやすいイメージがあるが、幼児が誤ってケージに指を入れると噛まれて出血する恐れもあるため注意は必要。ケージ内は狭く運動不足になりがちとなるためハムスターの大きさにあった回し車などを与える。ただし、チャイニーズハムスターはほとんど回し車を使うことをしない。ハムスターボールという、プラスチック製の球体にハムスターを入れて走らせる器具が以前から売られているが、ハムスターは閉じ込められた恐怖で走ると言われており、また、ハムスターボールが壁に衝突するなどの事故が多いことから、現在では推奨されていない。切歯は伸び続けるため、飼育下では、小枝や板などの齧り木や市販の専用グッズなどで歯の過長を防ぐ必要がある。また、高齢の個体や栄養状態の悪い環境では爪が過長する傾向がある。爪切りは血管を避けて爪の先端を処理する。主に春と秋に換毛があり時期と期間に個体差があるが、複数飼育していると次々に換毛が発生することがある。ハムスターは自らグルーミングを行うが、特に長毛個体に対してはブラッシングを行って毛球症や腸閉塞を防ぐ。急激な温度変化や乾燥には弱い。低温の環境下にみられる擬似冬眠状態のままにしておくと死亡するリスクがある。
Title: ハムスター (Hamster Corporation)
Section: 飼育
Subsection: エサ

主食は獣医師が推薦するような専用ペレット、または市販のハトの餌（トウモロコシ・ヒエ・粟・麦など低脂肪で腐りにくい穀物のミックス）を与え、副食は少量ずつ水を切ったもの（ニンジン、大根の葉、ブロッコリーなどの野菜や、農薬などに汚染されていないタンポポ、クローバー、レンゲなどの野草）をペレットと同量程度与えれば良いとされている。また、ハムスターは下痢をし始めると脱水症状により致命的な状況になりやすく、肥満させないような食事を与えると良い。ピーナッツやヒマワリの種子は脂肪分が多いため、肥満を誘発しないよう、おやつとして少量に制限することが推奨されている。動物性たんぱく質を含むおやつとして、ゆで卵の黄身、白身、低塩チーズ、ヨーグルト、ペット用の煮干し、ミールワームをごく少量与えると良いが、専用ペレットを与えていれば必須ではないとされている。なお、ハムスターには餌を隠したり頬袋に溜め込む習性があるため、実際のエサの摂取量を測定することは困難である。
Title: ハムスター (Hamster Corporation)
Section: 飼育
Subsection: エサ

=ハムスターに食中毒を起こさせる主な化学物質としては、アリルプロピルジスルファイド（ネギ、タマネギ、ニラ、ニンニクの類に含まれる溶血を引き起こす物質）、テオブロミンおよびカフェイン（チョコレート、紅茶、コーヒーなどに含まれる嘔吐・下痢・昏睡を引き起こす物質）、ソラニン（ジャガイモの芽や皮に含まれ、催奇性、嘔吐・下痢などを引き起こすステロイドアルカロイド）、ペルシン（アボカドなどに含まれる中毒物質。嘔吐・下痢・呼吸困難・肺水腫を引き起こす危険のある物質）、アルコール飲料などがある。卵については、生卵の白身だけ与えるとビオチン欠乏症を発症するが、白身を加熱して黄身と一緒に与えれば同症にならないとされる。ハムスターにとってゆで卵の黄身は毒性がなく、蛋白源として適量与えてもかまわないとされている（ただし、ゆで卵は腐りやすい餌であるという指摘もなされている）。2017年には、餌にトウモロコシの比率が高まるとナイアシンが不足し、攻撃性が高まって共食いなどを行うようになるという研究結果が、ストラスブルグ大学の学者らによって明らかになっている。
Title: ハムスター (Hamster Corporation)
Section: 飼育
Subsection: エサ

=ハムスター（特にドワーフハムスターなど）には水を口にしない個体が見られることがある。ペレットを主食として飼育する場合には飲水が不可欠である。水分不足になると食事量が減ったり尿路結石などの原因となる。
Title: ハムスター (Hamster Corporation)
Section: 飼育
Subsection: 飼育される種類

ゴールデンハムスター（学名：Mesocricetus auratus）ペットのハムスターとしては大型で知能が高く、人になれやすい。多少のことでは噛むことはない。ただし人間を敵であると認識すると積極的に攻撃してくるほど気が強いところがある。ゴールデン、パールホワイト、ダルメシアン、ロングコートなどの品種がある。特にアプリコット色の個体はキンクマハムスターと呼ばれることもある。ロボロフスキーハムスター（学名：Phodopus roborovskii）体長は約7cm～10cmでペットとして最小のハムスター。臆病でなつきにくく、もっぱら鑑賞用として飼われているハムスター。興味のあるものは噛んで確かめにくる習性がある。ジャンガリアンハムスター（学名：Phodopus sungorus）ドワーフハムスターとしては温厚で慣れやすい。丸っこい体型で野生種は背中の濃い筋が特徴だが、品種改良によってパールホワイトやブルーサファイヤ、プディングなど様々な品種が存在する。キャンベルハムスター（学名：Phodopus campbelli）生物学的にはジャンガリアンハムスターと同じと言われているが、ロシアの研究で遺伝子に差が発見され、習性も異なるため、区別されている。野生種同士の外見は殆ど同じで区別は難しい。性格は臆病で警戒心が強く、比較的噛み付いてくる傾向がある。観賞用に向いているが、忍耐強く接すれば手乗りにもなる。体毛は背と腹の色が分かれているタイプと全身一色のタイプがあり、品種は野生種の他、アルビノやチョコレート、ブルーなど数多い。全身黒いものは「ブラックキャンベル」と呼ばれている。ペットショップで「ブラックジャンガリアン」として売られているものは、ブラックキャンベルとジャンガリアンのハイブリッド個体か、またはブラックキャンベルであるが、ハイブリッドかどうかの判別が難しいため、血統のはっきりした個体を飼うことが重要である。なお、ジャンガリアンハムスターの毛色にブラックは存在しない。
Title: ハムスター (Hamster Corporation)
Section: ハムスターが原因となる人間の病気

ハムスターに噛まれるなどの要因で、人間がアナフィラキシーショック（急性アレルギー反応）を引きおこすことが知られている。2004年9月に日本人の男性がハムスターに噛まれたことによりアナフィラキシーが発生、さらに持病であった気管支喘息を誘発し死亡した例がある。そのため、気管支喘息や皮膚炎などアレルギー性疾患を起こしたことがある人は、そのことに留意し、病院でハムスターアレルギーであるかを検査してもらうなどの対策が必要とされる。
Title: カモフ (Kamov)
Section: abstract

株式公開会社「カモフ」（ロシア語 ОАО "Камов" カーモフ）は、ソビエト社会主義共和国連邦、ロシア連邦に存在した航空機メーカー。ソ連時代は設計局の企業形態を取っていたが、1992年に株式会社化されている。ニコラーイ・イーリイチ・カーモフ（Николай Ильич Камов）とニコラーイ・キリーロヴィチ・スクルジーンスキイ（Николай Кириллович Скржинский）の結成した航空機開発チーム「KASKR」がもととなって発足した。カモフ会社（Фирма Камов フィールマ・カーモフ）とも呼ばれる。2007年にミルなどと合併し、ロシアン・ヘリコプターズとなった。
Title: カモフ (Kamov)
Section: 歴史
Subsection: 初期

カーモフとスクルジーンスキイは、1929年にカモフ初の航空機となるKASKR-1 オートジャイロの飛行に成功した。その後、この機体はA-7に発展した。A-7は1934年に初飛行を果たし、1940年に実用化されて近接偵察観測機として使用された。
Title: カモフ (Kamov)
Section: 歴史
Subsection: 発展

1947年にはソ連初のヘリコプターとなるKa-8の初飛行に成功した。これ以降、カモフ設計局は数多くのヘリコプターの開発に取り組み、軍民問わず数多くの機体を生み出した。特にカモフ設計局のヘリコプターの多くは二重反転式ローターを採用していることで知られ、これにより機体寸法の小型化に成功した多くの機体はソ連海軍などに艦載機として採用されてきた。カモフ設計局は、M・L・ミーリ記念モスクワ・ヘリコプター工場（MVZ）と並んでソ連を代表するヘリコプターメーカーとなった。
Title: カモフ (Kamov)
Section: 歴史
Subsection: ソ連崩壊後

ソビエト連邦の崩壊後、カモフ設計局はカモフ会社となり引き続きヘリコプターの開発に携わってきた。Ka-32汎用ヘリコプターの販売などで大きな成果をあげる一方、Ka-50、Ka-52など攻撃ヘリコプター分野では国内対抗機Mi-28や西側製の機体に苦戦を強いられている。一時はロシア連邦軍やトルコ軍への採用が報じられたが、その後この決定は覆っている。
Title: カモフ (Kamov)
Section: 歴史
Subsection: 合併

ロシアの航空業界の再編に絡み、2006年にはMVZ（ミル）、ロストヴェルトル（Rostvertol）と合併し、軍産複合体「オブロンプロム」（ОПК Оборонпром, OPK Obronprom）となった。オブロンプロムは、2007年に「ロシアン・ヘリコプターズ」を新会社名と決定し設立した。その後も「カモフ」のブランド名は残り、これまでの機体もそのまま生産が続けられるとされている。2018年10月27日、ロシア軍向けに開発中の新型の亜音速攻撃ヘリコプターのコンセプト画像が公開された。プレゼンテーションを行っている人物は「カモフ」のセルゲイ・ミヘーエフ主任設計者。この新型ヘリコプターは二重反転ローターと航空機のような固定翼とファンエンジンを搭載、最高速度は従来型ヘリコプターよりも2倍以上も速い時速700kmに達する。機体の特徴としては小型のカナード翼を搭載、飛行速度を犠牲にしない設計を考慮してミサイルを機内に格納できるウェポンベイも搭載している。また機体の2機のターボシャフト・エンジンにより、ローターを可動させる以外にも高速飛行のための推力を生み出す工夫がされており、翼の合計6つのパイロンにより外部燃料タンクや各種ミサイルおよび爆弾の搭載が可能。
Title: カモフ (Kamov)
Section: 主な開発機

KASKR-1 クラースヌィイ・インジェネール（КАСКР-1 КРАСНЫЙ ИНЖЕНЕР） - 軽オートジャイロKASKR-2（КАСКР-2） - 軽オートジャイロA-7（А-7） - 近接偵察観測オートジャイロKa-8（КА-8） - 軽ヘリコプターKa-10（КА-10） - 軽多目的ヘリコプターKa-15 ヘン（КА-15） - 多目的ヘリコプターKa-15 ヘン（КА-15М） - 多目的ヘリコプターKa-18 ホッグ（КА-18） - 多目的ヘリコプターKa-20 ハープ（КА-20） - 対潜ヘリコプターKa-22 フープ（КА-22） - 多目的輸送機Ka-25K ホーモン（КА-25К） - 輸送ヘリコプターKa-25PL ホーモンA（КА-25ПЛ） - 対潜ヘリコプターKa-25PS ホーモンC（КА-25ПC） - 捜索救難ヘリコプターKa-25Ts（КА-25Ц） - 対潜ヘリコプターKa-26 フードラム（КА-26） - 多目的ヘリコプターKa-27PL ヘリックスA（КА-27ПЛ） - 対潜ヘリコプターKa-27PS ヘリックスD（КА-27ПC） - 捜索救難ヘリコプターKa-28 ヘリックスA（КА-28） - 対潜ヘリコプターKa-29（КА-29） - 多目的輸送ヘリコプターKa-31 ヘリックスD（КА-31） - 空中警戒ヘリコプターKa-32（КА-32） - 多目的ヘリコプターKa-32A（КА-32А） - 多目的ヘリコプターKa-32A1（КА-32А1） - 消防ヘリコプターKa-32A2（КА-32А2） - 警察ヘリコプターKa-32A7（КА-32А7） - 対艦攻撃ヘリコプターKa-32A11（КА-32А11） - 多目的ヘリコプターKa-32K（КА-32К） - ヘリコプターKa-32S（КА-32C） - 艦載ヘリコプターKa-32T（КА-32Т） - 輸送ヘリコプターKa-37（КА-37） - 多目的無人ヘリコプターKa-40（КА-40） - 対潜ヘリコプターKa-50 チョールナヤ・アクーラ（КА-50） - 多目的攻撃ヘリコプターKa-50Sh ナチュノーイ・アホートニク（КА-50Ш） - 多目的攻撃ヘリコプターKa-50-2 エルドガン（КА-50-2） - 多目的攻撃ヘリコプターKa-52 アリガートル（КА-52） - 多目的攻撃ヘリコプターKa-54（КА-54） - 多目的攻撃ヘリコプターKa-60 カサートカ（КА-60） - 多目的ヘリコプターKa-62（КА-62） - 多目的ヘリコプターKa-64 スカイホース（КА-64） - 多目的ヘリコプターKa-90（КА-90） - 固定翼機に変形する高速ヘリコプターKa-92（КА-92） - 多目的ヘリコプターKa-115（КА-115） - 多目的ヘリコプターKa-118（КА-118） - 軽多目的ヘリコプターKa-126 フードラム（КА-126） - 多目的ヘリコプターKa-128（КА-128） - 多目的ヘリコプターKa-137（КА-137） - 多目的無人ヘリコプターKa-226 セルゲイ（КА-226） - 多目的ヘリコプター
Title: ネーデルラント・南アフリカ鉄道会社 (Netherlands–South African Railway Company)
Section: abstract

ネーデルラント・南アフリカ鉄道会社（ネーデルラント・みなみアフリカてつどうがいしゃ、アフリカーンス語: Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij,NZASM）は、1884年にトランスヴァール共和国で設立された鉄道会社。日本語ではオランダ・南アフリカ鉄道会社（オランダ・みなみアフリカてつどうがいしゃ）とも呼ばれる。NZASMは、オランダ・ドイツ・トランスヴァールの投資家による共同出資で設立された。この計画はトランスヴァールにとっては1870年代以降開発が進展した金やダイヤモンド等の鉱産物輸出の際にケープやポート・ナタールといったイギリス領の国際貿易港を利用せざるを得なかった状態から脱却し、ドイツにとっては南西アフリカとアフリカ東海岸を鉄道で結び、イギリスの計画していたケープ・カイロ鉄道建設計画を妨害する狙いがあった。この計画に対してケープ首相が抗議したのに対し、ドイツは1894年、デラゴア湾に軍艦を派遣した。この英独の衝突はデラゴア湾鉄道事件として知られる。免許は1894年末までに現在のモザンビークの首都マプト付近にあたるデラゴア湾とプレトリアとの間に建設する条件で交付され、1894年11月2日に全線開業した。1902年に終結した第二次ボーア戦争のトランスヴァール共和国・オレンジ自由国側の敗戦後、路線はセントラル・サウス・アフリカン鉄道に継承された。
Title: 南アフリカ日産自動車 (Nissan South Africa)
Section: abstract

南アフリカ日産自動車会社（みなみ - にっさんじどうしゃがいしゃ、英語: Nissan Motor Company South Africa (Proprietary) Ltd.）は、南アフリカ共和国の企業である。
Title: 南アフリカ日産自動車 (Nissan South Africa)
Section: 概要

日産自動車の連結子会社であり、南アフリカ共和国における自動車の生産、販売を1963年から行っている。
Title: 南アフリカ日産自動車 (Nissan South Africa)
Section: 生産車種

NP200NP300ハードボディ
Title: 南アフリカ日産自動車 (Nissan South Africa)
Section: 生産車種
Subsection: 過去の生産車種

スカイライン(R30,1982頃)アルメーラ/セントラ(1995頃)1400バッキー(1959～70頃)リヴィナ,リヴィナジェニス,X gear(2000～14頃)ティーダハッチ,＆セダン(2000～2014頃)ルノー・サンデロ（2009年 - ）
Title: カンナム (Can-Am motorcycles)
Section: abstract

カンナム
Title: カンナム (Can-Am motorcycles)
Section: Can-Am

カナディアン-アメリカン・チャレンジカップ - 北アメリカで開催された自動車レース。「カンナム」と通称される。カンナム (オートバイ) - ボンバルディア・レクリエーショナルプロダクツが販売する全地形対応車とその派生製品のブランド。
Title: カンナム (Can-Am motorcycles)
Section: Gangnam

江南 (ソウル特別市) - ソウル特別市にある地域。江南区 (ソウル特別市) - ソウル特別市の行政区のひとつ。江南駅 (ソウル特別市)江南区庁駅
Title: カンナム (Can-Am motorcycles)
Section: KangNam

KangNam - 日本出身の歌手。江南大学校 - 大韓民国にある学校。江南郡 - 朝鮮民主主義人民共和国にある郡。
Title: NCH_Software (NCH Software)
Section: abstract

NCH Software（旧名:NCH Swift Sound）とはオーストラリア・キャンベラのソフトウェア開発企業である。1993年設立。2008年4月、巨大なアメリカ合衆国市場を見据えてデンバーに支社を設置。販売は主に自社サイトで行なっている。
Title: NCH_Software (NCH Software)
Section: ソフトウェア製品

NCH Softwareはオーディオ、ビデオ、ビジネス、ディクテーション、トランスクリプション、グラフィック、テレフォニー、その他ユーティリティのソフトウェアを扱っている。特に著名なのがオーディオスイートのWavePadでフラグシッププロジェクトとしている。
Title: NCH_Software (NCH Software)
Section: ソフトウェア製品
Subsection: ブラウザツールバー

NCH Softwareのインストール過程において、Conduitのブラウザツールバーが同時にインストールされるだけでなく、デフォルトのホームページと検索エンジンも変更されるが、このページにてこのブラウザツールバーを除去する方法が掲載されている。2017年7月31日以降にリリースされたソフトウェアではツールバーのインストールは行われず、NortonおよびMcAfeeのセキュリティチェックもクリアしている。
Title: NCH_Software (NCH Software)
Section: 批判

インストール時に追加のソフトウェアが合意無しにインストールされると言われている。しかし、WOT ServicesもMcAfee SiteAdvisorもNCH Software製品にアドウェア、マルウェアは無いとしている。それでもほとんどの製品でコーデックや自社の他製品といった求めていないソフトウェアをインストールされ、ユーザーが知らないうちにインストールされることもあるという。Prism Video ConverterにFFmpegが含まれていることがLGPLライセンスに違反しているとされる。また、有料でソフトを購入してもすぐにソフト更新で更に費用がかかる。
Title: フジクラ (Fujikura)
Section: abstract

株式会社フジクラ（英:Fujikura Ltd.）は、東京都江東区に本社を置く光ファイバーや電線、ワイヤーハーネス等を製造する非鉄金属メーカーである。日経平均株価の構成銘柄の一つ。電線御三家（住友電工・古河電工・フジクラ）の一角。光ケーブルの接続で必要な「光ファイバ融着接続機」で世界首位。携帯電話・デジタルカメラ等に使われる「フレキシブルプリント基板」で世界3位。光ファイバーでは世界10位（国内首位）。オフィスビルを中心とした複合施設である深川ギャザリアも運営している。三井グループの月曜会に属しており、三井業際研究所及び綱町三井倶楽部の会員企業である。
Title: フジクラ (Fujikura)
Section: 主力製品・事業

各種通信電子機器材料の製造及び販売光ファイバーケーブルの製造及び販売通信システムの製造及び販売電子材料の製造及び販売電力システムの製造及び販売被覆線の製造及び販売マグネットワイヤの製造及び販売各種機器電材、金属材料の製造及び販売
Title: フジクラ (Fujikura)
Section: 事業所所在地

本社 - 東京都江東区木場1-5-1佐倉事業所 - 千葉県佐倉市六崎1440鈴鹿事業所 - 三重県鈴鹿市岸岡町1800沼津事業所 - 静岡県沼津市双葉町9-1石岡事業所 - 茨城県石岡市柏原4-2（柏原工業団地）佐倉研究所 - 千葉県佐倉市六崎1440支店 / 営業所 - 大阪、名古屋、福岡、広島、仙台、札幌、富山、高松、沼津海外事業所 - アメリカ、メキシコ、ブラジル、イギリス、シンガポール、マレーシア、タイ、中国、ベトナム、ルーマニア、インド、ロシア、モロッコ
Title: フジクラ (Fujikura)
Section: 沿革

1885年（明治18年） - 創業。1910年（明治43年）3月 - 藤倉電線株式会社を東京・千駄ヶ谷に設立。1923年（大正12年）1月 - 本社・工場を現在地に移転。1949年（昭和24年）5月 - 東証・大証に上場。（2013年3月21日に大証上場廃止）1968年（昭和43年）4月 - 霞が関ビルに本社事務所を設置。1977年（昭和52年）10月 - 五反田藤倉ビルに本社事務所を移転。1984年（昭和59年）8月 - タイに現地法人のFujikura（Thailand）Ltd.を設立。1985年（昭和60年） - 創業100周年を機にFをモチーフにしたシンボルマークを導入。1987年（昭和62年）1月 - マレーシアにFujikura Federal Cables Sdn. Bhd.を合弁で設立。2月 - シンガポールに現地法人のFujikura International Management（Singapore）Pte Ltd.（後のFujikura Asia Ltd.）を設立。1988年（昭和63年）6月 - イギリスに現地法人のFujikura Europe Ltd.を設立。1990年（平成2年） 3月 - 深川本社工場跡に現本社ビル竣工。五反田より本社事務所を移転統合。1992年（平成4年）10月 - 株式会社フジクラに社名変更。1998年（平成10年）2月 - タイにFujikura Management Organization（Thailand）Ltd.を設立。2000年（平成12年）6月 - シンガポールにFujikura Technology Singapore Pte. Ltd.を設立。7月 - ベトナムにFujikura Fiber Optics Vietnam Ltd.を設立。2001年（平成13年）4月 - 中国に藤倉電子（上海）有限公司を設立。2003年（平成15年）5月 - 中国に藤倉亨通光電有限公司を設立。7月 - 中国に藤倉貿易（上海）有限公司を設立。2004年（平成16年）3月 - 中国に藤倉（無錫）有限公司を設立。2005年（平成17年）1月 - 株式会社ビスキャスに電力事業を譲渡、古河電気工業との電力事業の統合を完了。三菱電線工業と西日本電線との三社で統合・合弁で株式会社フジクラ・ダイヤケーブルを設立。3月 - フジデン株式会社を子会社化。アメリカにAmerica Fujikura Ltd.を設立。12月 - タイにFujikura SHS Ltd.を設立。2006年（平成18年）10月 - スペインのAuxiliar de Componentes Electricos, S.A.の株式60%を取得。2007年（平成19年） - 本社ショールームリニューアル。イットリウム系酸化物超電導線材、世界記録更新。ファイバーテック株式会社買収。2008年（平成20年） - スペインACE社を子会社化。2010年（平成22） - タイのグループ7社を統合しFETL社設立。オプトエナジー社を買収。深川工場跡地再開発「深川ギャザリア」完成「フジクラ 木場千年の森」オープン。2012年（平成24年）12月21日 - 株式会社ケーブルネット鈴鹿の保有株式全部をMSOの株式会社CCJに売却。2013年（平成25年）10月 - 簡易株式交換によりフジクラ電装を完全子会社化。2021年（令和3年）7月 - フジクラエンジニアリング全株式をきんでんへ譲渡。
Title: フジクラ (Fujikura)
Section: 歴代社長

藤倉善八（創業者）松本留吉：1910年 - 1938年松本新太：1938年 - 1948年石橋五郎：1948年 - 1961年兵藤嘉門：1961年 - 1965年栗山久治：1965年 - 1973年木野二郎：1973年 - 1976年河村勝夫：1976年 - 1982年加賀谷誠一：1982年 - 1992年田中重信：1992年 - 1999年辻川昭：1999年 - 2005年大橋一彦：2005年 - 2009年長浜洋一：2009年 - 2016年3月伊藤雅彦：2016年4月 - 2022年3月岡田直樹：2022年4月 - 現在
Title: フジクラ (Fujikura)
Section: 関係会社

2024年3月現在、子会社112社及び関連会社13社が存立する。
Title: フジクラ (Fujikura)
Section: 関係会社
Subsection: 関連会社

藤倉コンポジット （東証プライム上場、24.3%出資）藤倉化成 （東証プライム上場、20.1%出資）など。
Title: フジクラ (Fujikura)
Section: 関係会社
Subsection: かつてのグループ企業

ビスキャス（古河電工と共同出資）サンワコムシスエンジニアリングケーブルネット鈴鹿フジデンユニマック（昭和電線と共同出資）フジクラエンジニアリング
Title: フジクラ (Fujikura)
Section: 野球部

藤倉電線時代の1923年から1963年にかけては野球部を所有し、都市対抗野球大会の強豪として勇名を馳せた。また、東京の実業団野球選手が集まった連合チーム「東京倶楽部」の中心として練習グラウンド・世話人・費用・選手を提供し、11年連続出場・優勝3回・準優勝4回の成績を挙げた。出征によって連合チームの編成が難しくなると、単独チームとして出場し第12回（1938年）、第13回（1939年）に大会連覇を果たした。第二次世界大戦後も第25回（1954年）で準優勝するなど活躍したが、1963年に休部した。
Title: カナデビア (Hitachi Zosen Corporation)
Section: abstract

カナデビア株式会社（英: Kanadevia Corporation）は、環境装置、工場設備・産業機械、発電設備などを製造している日本の機械・プラントメーカーである。2024年9月30日までの商号は日立造船株式会社（ひたちぞうせん、英: Hitachi Zosen Corporation）だが、現在は造船事業からは撤退しており、日立グループにも属していない。大阪市発祥の企業で、現在も大阪市に本社を置いているため関西財界で活動しており、日立造船首脳が関西経済連合会で副会長などの役職を務めることもある。東京証券取引所プライム市場に上場しており（証券コード：7004）、日経平均株価採用銘柄の1つである。