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Title: CD_Projekt (CD Projekt)
Section: 企業哲学

彼らはいくつかの側面に焦点を当て、他の機能の価値を評価することに決めた。このアプローチは、ゲームの品質維持に役立つと望んでいた。同社はロールプレイングゲームの開発に専念し、チームはファンベースの既存のフランチャイズに取り組み、多くの人達に知名度が低いフランチャイズを紹介した。開発チームがオープンワールドゲームを開発した際、プレイヤーがゲームに没頭できるように、クエストの推奨レベルを設定している。イウィンスキによれば開発チームはプレイヤーを最優先とし、プレイヤーからのサポートが企業を「動かす」としている (彼ら自身を「反抗者」と考えている)。開発チームはビジネス戦略以上に制作戦略を重視している。CD Projekt REDはビデオゲームやソフトウェアに著作権管理技術(DRM)を導入することに反対している。企業は『ウィッチャー２ 王の暗殺』の販売データに基づきDRMはソフトウェアの海賊行為の阻止には効果的でないとしている。CD Projekt REDはDRMを搭載した初期のウィッチャー２は450万本以上も割られたが、DRMフリーで再発売したところはるかに少ない数となった。また、ウィッチャー3ではDRMフリーで販売されている。開発チームは無料のダウンロードコンテンツが業界の標準になるべきだと考えており、業界への例として実際にワイルドハント用の15種類の無料DLCを公開した。CD Projekt REDのトップのアダム・バドウスキによれば、独立性の保持が企業の優先事項であるという。彼らは、財務的かつ創造的な自由とプロジェクトの所有権のために、別の会社の子会社になることを避けた。エレクトロニック・アーツがCD Projektの買収を試みていると噂されたが、すぐにイウィンスキによって否定され、企業の独立性の維持のために「戦う」と述べた 。企業の基本的価値観の一つが開かれたコミュニケーションである。開発においての財政状況、マーケティング及び発売コストは自由に公開されている。この企業はかつて大規模なチームで一つのプロジェクトに取り組み、同時に複数のプロジェクトに携わらないRockstar Gamesのモデルを採用していたが、2021年3月に戦略を変更し、2022年からは複数のAAAゲームを並行して開発することになる。
Title: ベインキャピタル (Bain Capital)
Section: abstract

ベインキャピタル（Bain Capital LLC）は、米国・マサチューセッツ州ボストンに本社を置く、独立系プライベート・エクイティ・ファンド。1984年にベイン・アンド・カンパニーのシニアパートナーらによって設立された（ただし、ベイン・アンド・カンパニーとの法的関係・資本関係は存在しない）。ミット・ロムニー前マサチューセッツ州知事・前米国大統領共和党候補（2008年・2012年）はこのときの創業者の一人である。全世界で約12兆円の資金を運用し、これまでに1,030社の企業買収・投資を実行。2006年に日本オフィス開設、2023年現在50名以上の投資プロフェッショナルが所属。日本で活動するPEファンドでは最大規模。2023年に大阪オフィスを開設した。
Title: ベインキャピタル (Bain Capital)
Section: 主な投資先
Subsection: 日本

2007年1月20日 - サンテレホン株式会社（現在は日東工業の完全子会社）を日本産業パートナーズとベインキャピタル・ジャパンが50％ずつ出資するJIP-Iによる株式公開買付実施。2008年6月20日 - ディーアンドエムホールディングスの公開買付を発表。 日本コロムビアAV機器部門（DENON（デノン））+日本マランツ（フィリップスAV機器部門（マランツ）の日本法人）2009年11月13日 - ベルシステム24を約1000億円で買収することで調整していることが明らかに。2010年1月25日 - ドミノ・ピザ ジャパンを運営するヒガ・インダストリーズ（ヒガ・アーネスト・マツオ社長）の買収を発表。買収金額は60億円。2013年8月、オーストラリアやヨーロッパでドミノピザを展開する「ドミノ・ピザ・エンタープライズ（DPE）に75%の株式を売却。2011年10月21日 - すかいらーくを野村ホールディングスの子会社などから全株式を、約1600億円で買収することを発表。2014年10月には株式上場。2012年6月22日 - ジュピターショップチャンネルの株式50％を住友商事株式会社より取得する株式売買契約の調印を発表。2013年12月11日 - マクロミルの買収発表。株式公開買付を実施、買い付け総額は約513億円。2015年2月13日 - 大江戸温泉物語を運営する大江戸温泉ホールディングスを約500億円での買収を発表。2015年2月23日 - 雪国まいたけの買収発表。株式公開買付を実施、買い付け総額は最大で約95億円。2017年9月20日 - キオクシア（旧東芝メモリ）の全株式について約2兆円で、ベイン・キャピタルが主導する企業連合により組成される買収目的会社への売却決議を東芝が発表。2017年10月2日 - アサツー ディ・ケイ（現ADKホールディングス）の買収を発表。株式公開買付実施、買い付け総額は最大で約1517億円。2019年8月1日 - ワークスアプリケーションズの人事システムなどヒューマンリソース事業を新設会社分割し買収。新設会社名は、ワークスヒューマンインテリジェンス。買収金額は非公開だが約1000億円とみられている。2020年1月23日 - 昭和飛行機工業の株式65.5%を三井E&Sホールディングスより約455億円で取得することを発表。その後株式公開買付実施で完全子会社化。キリン堂ホールディングスイグニスheyエニトグループ（マッチングアプリ運営）株式会社リンクウェル - 医療系IT。2021年11月、出資。株式会社プロテリアル（旧日立金属） - 2022年、ファンド連合で買収。日本セーフティーエンバーポイントエビデント - オリンパスの科学事業。2023年4月買収。ストリートホールディングス - 2022年6月ネットマーケティング社（現株式会社All Ads） - 2022年8月、上場していた当社を135億円で買収、株式非公開化を行う。マッシュグループ - 2022年12月、株式を2000億円分買い取る形で買収。インパクトホールディングス - 2023年1月、MBO。IDAJ - 2023年5月、200億円で買収。システム情報 - 2023年9月、MBO。株式会社アウトソーシング（2024年3月、経営陣とMBO）T&K TOKA（2024年3月、TOBにより買収。）スノーピーク（2024年4月、MBO。）
Title: ベインキャピタル (Bain Capital)
Section: 主な投資先
Subsection: 海外

バスキン・ロビンス（サーティワン・アイスクリーム）ワーナー・ミュージック・グループ（ワーナー・ブラザース・レコード+エレクトラ・レコード+アトランティック・レコード）AMCシアターズ（映画館チェーン。JPモルガン系の投資ファンド、カーライル・グループ、アポロ・マネジメント等との共同買収）トイザらスNXPセミコンダクターズ（もともとはフィリップスの半導体部門の一部。コールバーグ・クラビス・ロバーツ、エイパックス・パートナーズ、シルバーレイク・パートナーズと共に買収）ヴァージン・オーストラリア
Title: ベインキャピタル (Bain Capital)
Section: 主な投資先
Subsection: 過去の投資先

日本風力開発 - 2015年3月23日 、買収発表。株式公開買付を実施、買い付け総額は最大約97億円。日本風力開発社長の塚脇正幸氏とベインキャピタルが設立した会社によるTOB実施。2023年12月、インフロニア・ホールディングスに売却。ニチイ学館 - 2020年7月31日、買収を発表。株式公開買付実施、取得総額は約1100億円。2024年6月、日本生命保険に売却。
Title: ベインキャピタル (Bain Capital)
Section: ベインキャピタル出身の人物

坂本篤彦 ブラックストーン・グループ・ジャパン シニアマネージングディレクター プライベート・エクイティ日本代表岡本哲士 アポロ・マネージメント・ジャパン 日本代表山口聡一 日本企業成長投資 共同創業者・パートナー
Title: ノードストローム (Nordstrom)
Section: abstract

ノードストロームまたはノードストロム(Nordstrom) とは、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルに本部と本店をおく、全米でも有数の大型百貨店チェーンである。ノードストロームは、全米最大の高級百貨店である。シアトルにある本部と本社は法人である。アパレル・ストアとして、ニューヨーク証券取引所（ティッカーシンボル:JWN）にも上場している。競合する高級百貨店はブルーミングデールズ、ニーマン・マーカス、サックス・フィフス・アベニュー、ロード・アンド・テイラー等。日本では1999年に西武百貨店が国内販売契約を締結している。
Title: ノードストローム (Nordstrom)
Section: 歴史
Subsection: 興り

1887年、19世紀後半のスウェーデン人移民の誰もがそうであったように、16歳のジョン・W・ノードストローム (en:John W. Nordstrom) もまた、デパートを経営するという夢を持ってアメリカ合衆国へ移民してきた。彼はスウェーデン北部、ルレオに程近いAle村の生まれで、元はヨハン・ノルドストレーム(Johan Nordström)という名前だった。（John W. Nordstromは後にそれを英語風にしたもの）ニューヨークに到着したのち、彼はミシガン州で働きだしたが、アメリカを横断するように召使の仕事をこなし、彼はシアトル近郊のワシントン州アーリントンに20エーカーのジャガイモ農場を購入するのに足るだけの資金を貯めた。1897年にシアトルを出て、カナダ・ユーコン準州クロンダイクでのゴールドラッシュに加わった。二年後に彼は金を掘り当て、13000ドルの利益を得た。その利益を持ってシアトルに戻ると、彼はヒルダ・カールソンと結婚し、ビジネスの機会を探した。最終的に1901年に近くで靴修理業を営むカール・F・ヴァリンと共同で靴屋を開店した。同時期に彼はヒルダとの間に5人の子を儲け、そのうちエヴェレットとエルマー、ロイドの3人は、後に彼の仕事を手伝うことになる。シアトルに2号店を開店した1923年には、エルマーはワシントン大学を卒業し、同店の開店業務に携わるには十分な実務経験を得ていた。1928年、ジョンは仕事を引退し、エヴェレットとエルマーの二人の息子に仕事の権利を譲り渡した。1929年にはヴァリンが、同じく引退し、彼ら2人に自分の権利を譲渡した。1930年、セカンド・アベニュー店を名をノードストロームの名と改め、新装開店を果たした。続けて1933年にはロイドが仕事に加わり、兄弟たちはそれから40年に亘り、仕事を共同でこなしていくことになる。1958年、ノードストロームは2州にまたがって店舗を有するまでになっていたが、相変わらず売っているのは靴だけだった。この頃のノードストロームの改革とは顧客へのサービスや、品揃えの拡大、靴のサイズの網羅などで合った。衣料品関係には1963年のBest Apparel of Seattle社買収によって参入し、会社の名前を1969年にノードストローム・ベストと改めた。1968年までに、エヴェレットの引退も近づき、後継者たちが販売戦略について会議を重ねていた。彼ら第2世代の株式公開を企図した動きは、それに反対して親族経営をすべきだと考えていたノードストローム社の第3世代であるエヴェレットの息子ブルースと、エルマーの2人の息子ジェームズ、ジョン、それにロイドの娘婿であるジョン・マクミランらに感づかれていた。が、にもかかわらず1971年、ナスダックに上場する。1973年、再度名前が変更され、現在のノードストロームという社名になった。1999年にはニューヨーク証券取引所に創業者J.W.ノードストロームのイニシャルとともに上場した。1990年代までは、同社の第4世代とされる初代ノードストロームの子孫が経営陣を固めていたが、ジョン・ウィテカーが1997年にノードストローム家とは関係のない人間としては初めてCEOの座についた。2001年には創業者一族の一員であるブルースの息子たちが、同社の経営にはノードストローム家が未だに権力を有していると主張するまでになっている。2016年11月、自社の通販サイトで、南京事件をテーマにした映画のシーンをプリント柄に使ったパーカを販売したところ、「不愉快だ」などと抗議が殺到し、13日までに商品の取り下げに追い込まれた。
Title: ノードストローム (Nordstrom)
Section: 歴史
Subsection: 拡大

ノードストロームはシアトルの小さなデパートから、今やアメリカを代表する大企業になった。その拡大は主として新規店舗の出店によるもので、同業者の買収による部分は小さい。1975年にはアラスカ州に出店したが、この際ノーザン・コメリカル社を買収した。これはノードストローム社史上唯一の買収による出店だった。同年にはノードストローム・ラック(Nordstrom Rack)というアウトレットの第1号店をシアトルに出店している。アメリカ北西部の一デパートチェーンは、今や2億5000万ドルに達する売上を誇る、全米第3位の小売店となっていた。南カリフォルニアのコスタメサには1978年に出店し、1990年代初頭には、26店舗にノードストローム・ラック1店舗を加えた27店舗がカリフォルニアに展開しており、次なるノードストロームの躍進は、中央一元的なアプローチではなく、強く地域に密着した企業形態を形成することにあるよう思われた。手始めに北東部（バージニア州タイソンズコーナー店。1988年）、次いで中西部（イリノイ州オークブルック店。1991年）、南東部（ジョージア州アトランタ店。1998年）、南西部（テキサス州ダラス店）がカリフォルニアへの出店に続いた。新しい地域に出店するたびに、その地域での第1号店舗はその地域での将来における拡大に備え従業員を雇い入れ、トレーニングする拠点としての役割を果たした。これは配送拠点の存在に裏打ちされたものである。1978年から1995年にかけ、ノードストロームは46店舗を開業した。時として、ノードストロームにも失敗はあった。1976年には、ノードストロームはPlace Twoという、似たようなマーケットに対しより限られた衣類を販売する店舗を次々とオープンさせた。1983年には、Place Twoは10店舗を数えていたが、1994年末には4店舗を残すのみとなり、部門は閉鎖された。1993年にはNordstrom Factory Directというアウトレットがフィラデルフィア北部にあるFranklin Millsで試験的にオープンされたこともあったが、すぐにノードストローム・ラックの成長をサポートしたいということで閉鎖された。1998年に、ノードストロームはシアトル都心部の店舗を、以前フレデリック&ネルソンの本社ビルがあったところの向かいに移転し、これを新たな目玉店舗とした。3万5600平方メートルあるシアトル都心部の店舗は、2007年2月時点で最大の店舗である。一方、2008年9月時点で最小の店舗は、1980年にオレゴン州セイラムにできた店舗で、延べ床面積にして6700平方メートルしかない。小売事業で拡大を続けていた1993年、商品カタログ部門が、ジョンの息子であるダンの指揮下で電子商取引事業のために誕生した。Nordstrom.comは当初アイオワ州シーダーラピッズに拠点を置いたが、現在配送拠点はカリフォルニア州オンタリオ、オレゴン州ポートランド、アイオワ州ダビューク、メリーランド州アッパー・マルボロ、フロリダ州ガイネスヴィルに置かれている。
Title: ノードストローム (Nordstrom)
Section: 歴史
Subsection: 今日のノードストローム

ノードストロームは、シアトルの一靴屋から全米規模で最先端のファッションを提供することに特化した小売りとして、またそのカスタマーサービスや、広いサイズ在庫、あるいはその衣類や靴、装飾品を、家族全員に幅広い趣味で提供できる店として知られている。店舗の面積が広まるにつれ、1979年初頭にはレストランを併設した店舗が現れ、1989年に開店したカリフォルニア地区の目玉店舗であるウェストフィールド・サンフランシスコ・センター店でその傾向は最高点へ達した。同店は少なくとも4つのイギリス風パブのようなレストランを併設していた。最近は旧来の店舗の「エスプレッソ・バー」は、「hotbar」のドリンクと手軽な軽食を多数提供する「eBar」となった。小さな店舗では現在「インハウスカフェ」という、メニューは同じだが座席も用意された軽食店が併設されている。ノードストロームは一部の大規模店舗に設置されていた4つのレストランを見直し、カジュアルな「クラシック・カフェ」、「マーケットプレイス・カフェ」、石窯焼きの主菜まで提供できる「カフェ・ビストロ」、アルコール飲料まで提供する「ノードストローム・グリル」と改めた。現在、ノードストロームは109の正規店舗と、ノードストローム・ロック56店舗、ジェフリー・ブティック（Jeffrey Boutiques）2店舗、およびラスト・チャンス（Last Change）と呼ばれる、28州から集められた売れ残り商品を販売するアウトレットを2店所有している。2007年にはノードストロームはフランスの高級衣料品店Façonnableを20億ドルでM1グループに売却した。また、同社はアリゾナ州スコッツデールにて、小口の銀行業務を行うリテール・バンクを経営している。2007年9月7日、ノードストロームはマサチューセッツ州のNaticl Mallの大改装に際して、同地区における1号店をオープンさせた。これは同社の歴史の中でも最も多大な利益を上げた開店セールの1つとなった。同ショッピングモールが地域のチャリティに支援する伝統があるため、ノードストロームは開店セールに際して250万ドルをボストン科学博物館とボストン・バレエ団に寄付した。ノードストロームは、これからの12年でおよそ50店舗を開店させる計画を立てており、うち26店舗については、2012年までのオープンが公式にアナウンスされている。26店舗の内訳には、アリゾナ州フェニックス、フロリダ州ネープルズ、インディアナ州インディアナポリス、ミネソタ州ミネアポリス、オハイオ州シンシナティ、ミズーリ州セントルイス、テネシー州ナッシュヴィルと、プエルトリコ最大の都市サンフアン (プエルトリコ)が含まれている。2017年2月4日、販売不振を理由にイヴァンカ・トランプのブランド取扱い中止を発表したところ、父親で大統領のドナルド・トランプが「娘が不公平な扱いが受けた」とTwitterで非難。政治介入との批判を受けた。
Title: ノードストローム (Nordstrom)
Section: カスタマー・サービス

ノードストロームは高品位のカスタマー・サービスで知られており、そのためいくつか伝説的なサービスの例が都市伝説として語られている。それら都市伝説のうち最もよく知られたものは、アラスカ州アンカレッジの店舗に帰せられるもので、開店以来一度としてノードストロームが取り扱ったことのないタイヤセットについて、ある顧客がノードストロームで買ったものではないということに気付かずに依頼した返品に応じた、というものである。同社はノードストロームで購入したものであるならいつでも返金に応じると明言している。
Title: ノードストローム (Nordstrom)
Section: 従業員ハンドブック

長年にわたり、ノードストロームが新規に人を雇う際には、ノードストローム従業員ハンドブック（Nordstrom's Employee Handbook）という、5インチ（12.7cm）×8インチ（20.32cm）の、75単語が書かれたカードを渡している。実際には、新規雇用者にはカードは与えられるが、それと同時に他のルールや法的基準などが、ノードストロームの業務内で行われている手法として書かれた十全な内容のハンドブックも同時に与えられている。
Title: ノードストローム (Nordstrom)
Section: 評価

ノードストロームは、フォーチュン誌の「最も働きがいのある会社ベスト100 2009年」で72位と評価された。同リストでは2008年度36位、2007年度は24位、2006年度は46位、2005年度には88位を獲得し、高い評価を得て殿堂入りしている。また、フォーチュン500でも常連となっている。（2008年度は299位）
Title: ボンバルディア・トランスポーテーション (Bombardier Transportation)
Section: abstract

ボンバルディア・トランスポーテーション(Bombardier Transportation)は、かつて存在していたカナダのボンバルディアグループの鉄道部門。本社はドイツのベルリンに所在していた。2007年時点の社長はアンドレ・ナヴァーリ。
Title: ボンバルディア・トランスポーテーション (Bombardier Transportation)
Section: 概要

鉄道車両の製造メーカーとしては1970年代に設立された比較的後発のメーカーであったが、相次ぐ買収により規模を一気に拡大させてきた。現在は世界最大の鉄道生産設備を誇り、車体だけではなく台車、電装品や運行および制御システムと幅広く、完全な鉄道システムを供給できる。総合鉄道関連メーカーとしては、シーメンス、アルストムと並ぶ「ビッグ3」の一つで、世界の鉄道車両製造では約2割強のシェアを有していた（他の2社もほぼ同程度、日本企業は主要6社を合わせて約1割）。2021年1月29日、アルストムに吸収合併された。
Title: ボンバルディア・トランスポーテーション (Bombardier Transportation)
Section: 生産拠点

ボンバルディア・トランスポーテーションの生産設備は以下に所在する。北アメリカカナダアメリカ合衆国メキシコヨーロッパベルギードイツイギリスフランスイタリアスペインスウェーデンデンマークポーランドノルウェースイスオーストリアハンガリーチェコアジア中華人民共和国インドタイ王国南アメリカブラジルオセアニアオーストラリア
Title: ボンバルディア・トランスポーテーション (Bombardier Transportation)
Section: 歴史

ボンバルディア・トランスポーテーションは1974年に設立され、モントリオール運輸局 (Société de transport de Montréal, STCUM) からの契約を受注し、モントリオール向け地下鉄電車の製造を開始する。1975年にはモントリオール・ロコモティブ・ワークス (Montreal Locomotive Works, MLW) を買収し、ボンバルディア・トランスポーテーションはLRC (Light, Rapid, Comfortable) の製造を行うようになる。ボンバルディア・グループは更にホーカー・シドレー・カナダを買収した。MLWはその後1988年にゼネラル・エレクトリックに売却された。1980年代になると振り子式LRCの製造を始める。また、この頃から90年代にかけて欧州の多数の鉄道車両メーカーを買収してゆく。1988年にベルギーのBN Constructions Ferroviaires et Métalliquesを買収したことにはじまり、1989年にフランスのANF-Industries、1990年にイギリスのProcor Engineering、1995年にドイツのタルボット、1997年にドイツ（旧東ドイツ）の Deutsche Waggonbau AG (DWA) と、全土に及んだ。そして、2001年にはドイツのダイムラー・クライスラー系鉄道車両メーカーアドトランツ(ADtranz)を買収し、世界で2番目に大きな鉄道車両メーカーに成長した。アドトランツの買収によりボンバルディア・トランスポーテーションは機関車製造メーカーとなった。2020年2月17日、アルストムがボンバルディアの鉄道事業を買収することを発表、2021年1月29日に完了した。
Title: ボンバルディア・トランスポーテーション (Bombardier Transportation)
Section: 製品

合併を繰り返した為、多岐に渡る。徐々に統廃合が進みつつある。
Title: ボンバルディア・トランスポーテーション (Bombardier Transportation)
Section: 製品
Subsection: 機関車

ADtranz-SLM Lok 2000 シリーズTRAXX シリーズIORE - TRAXX規格で世界最大の牽引力を持つ貨物用機関車。LRC 機関車HHP-8ALP-46など
Title: ボンバルディア・トランスポーテーション (Bombardier Transportation)
Section: 製品
Subsection: 地下鉄・在来線車両

=アムトラック: ホライズン客車、スーパーライナーII客車ニューヨーク市都市交通局向け車両R62A、R142、R179マサチューセッツ湾交通局 (MBTA) 向け車両シカゴ交通局: シカゴ・L向け車両 (5000系)バンクーバー・スカイトレイン向け車両の一部トロント交通局向け車両モントリオール交通局: MR73 モントリオール地下鉄車両ロングアイランド鉄道・メトロノース鉄道：M7電車コメット 都市圏向け客車LRC客車ボンバルディア・バイレベル・コーチGOトランジット（トロント）ウエストコーストエクスプレス（バンクーバー）ニューメキシコ・レイルランナー・エキスプレス（アルバカーキ - サンタフェ）カルトレイン（急行用）（サンフランシスコ - サンノゼ）メトロリンク（ロサンゼルス近郊）コースター（オーシャンサイド - サンディエゴ）ほか
Title: ボンバルディア・トランスポーテーション (Bombardier Transportation)
Section: 製品
Subsection: 地下鉄・在来線車両

=青蔵鉄道用、高地走行用の与圧機能装備の25T型客車
Title: ボンバルディア・トランスポーテーション (Bombardier Transportation)
Section: 製品
Subsection: 地下鉄・在来線車両

=アドバンスト ラピッド トランジットムービア 地下鉄用電車AGC (Autorail à grande capacité)CP2000 (Portuguese Railways Class 3400)エレクトロスター (Electrostar)   ドックランズ・ライト・レイルウェイ 電車IC3 気動車レギオスウィンガータレント 電車・気動車ターボスター (diesel)ヴェロシティー ディーゼル気動車V/Line, in Victoria, Australia.
Title: ボンバルディア・トランスポーテーション (Bombardier Transportation)
Section: 製品
Subsection: 高速鉄道向け車両

TGV の一部ICE の一部アセラ・エクスプレス の大半中国のCRH1形電車ジェットトレイン (実験)ヴォイジャー, スーパーヴォイジャーとメリディアン & パイオニア ディーゼル電気式気動車など
Title: ボンバルディア・トランスポーテーション (Bombardier Transportation)
Section: 製品
Subsection: LRV (Light Rail Vehicle)

=（買収前の）アドトランツの前身であるマン社が開発した世界最初の100%超低床LRVであり、1990年に発表された。正式なシリーズ名はなく、1993年にブレーメンで初めて導入されたので、便宜上「ブレーメン形」と呼ばれる場合がある。日本ではメーカーの形式名から「GTシリーズ」と呼ばれることもある。※現在生産されているモデルは、後述のアウトルックの一形式インチェントロのバリエーションであり、モジュラーを共用する。詳細は該当ページ参照のこと。コブラ
Title: ボンバルディア・トランスポーテーション (Bombardier Transportation)
Section: 製品
Subsection: LRV (Light Rail Vehicle)

=LRV発達の過程で頻繁な企業買収で乱立したブランド（製品）を整理・統合した新ブランド。用途・仕様に応じて、アウトルック (Outlook)、クラシック (Classic)、スウィフト](Swift)、リンク (Link) の4種類が存在する。詳細は該当ページならびにフレキシティ・スウィフトを参照のこと。フレキシティ・アウトルック（英語: Flexity Outlook） Eurotram and Cityrunnerフレキシティ・クラシックフレキシティ・スウィフトフレキシティ・リンク（トラム-トレイン） BOCLF70フレキシティ・フリーダムメトロポリタン エリア エクスプレス (MAX) LRV in ポートランド, オレゴンボンバルディア誘導軽量トランジット (GLT)モノレール自動運転式人員輸送機
Title: ボンバルディア・トランスポーテーション (Bombardier Transportation)
Section: 鉄道事業者での採用

日本向け車両は、新潟鐵工所がブレーメン形を基にライセンス生産しており、新潟鐵工所の経営破綻後は新潟トランシスにライセンスが引き継がれている。熊本市交通局9700形電車・0800形電車岡山電気軌道9200形電車万葉線MLRV1000形電車富山ライトレールTLR0600形電車富山地方鉄道9000形電車福井鉄道F1000形電車※その他日本国以外のライトレールについては上記各シリーズのページを参照のこと。
Title: フランス国鉄 (SNCF)
Section: abstract

フランス国有鉄道（フランスこくゆうてつどう、フランス語: Société Nationale des Chemins de fer Français, SNCF）は、フランスの国有鉄道事業を統括する鉄道事業者である。本社はパリ近郊サン＝ドニ。
Title: フランス国鉄 (SNCF)
Section: 概要

企業形態は日本における公共企業体に近い「商工業的公施設法人（EPIC: établissement public à caractère industriel et commercial）」。1982年までは官民合資の株式会社である「混合資本株式会社（SAEM: société anonyme d'économie mixte）」であった。一時は上下分離政策により、フランス国鉄は列車運行および鉄道車両の保有管理業務などを行い、線路や駅などの鉄道施設（インフラ）の保有管理業務は、SNCFと同じくEPICのフランス鉄道線路事業公社（RFF）が所管していたが、2015年より再統合された（後述）。
Title: フランス国鉄 (SNCF)
Section: 歴史

フランスの鉄道網は、6大鉄道会社と呼ばれる鉄道会社を中心に発達したが、1930年代になってモータリゼーションの発展に伴い経営環境が悪化。1938年に国営会社1社を含む次の5社を統合し国有化した。北部鉄道（Nord, Chemin de Fer du Nord）：パリからカレー、ベルギー方面への鉄道を運営東部鉄道（Est, Chemin de Fer de l'Est）：パリからナンシー、ストラスブール、ドイツ方面への鉄道を運営フランス地方鉄道（État, Chemin de Fer de l'État）：1909年に経営破綻した西部鉄道を改組した国営鉄道。パリからブルターニュ方面への鉄道を運営パリ・リヨン・地中海鉄道（PLM, Chemin de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée）：パリからリヨン、マルセイユ、地中海方面への鉄道を運営パリ・オルレアン・南部鉄道（PO-Midi, Chemin de Fer de Paris à Orléans et du Midi）：パリからボルドー方面への鉄道を運営するパリ・オルレアン鉄道（PO, Chemin de Fer de Paris à Orléans）と、フランス南西部の鉄道を運営する南部鉄道（Midi, Chemin de Fer du Midi）が1934年に合併した企業。1937年8月31日に5社を45年間にわたって国有化する協定が政府と各社の間で交わされ、1938年1月1日に混合資本株式会社（SAEM）のフランス国有鉄道（SNCF）が発足した。株式の出資比率は政府が51%、合併前の各社が49%の半官半民会社で、従業員の身分は公務員。国有鉄道会社に対して政府が助成金を拠出する形で、ドイツ占領下および戦後にかけて、45年間にわたってフランス国内の国有鉄道事業を所管した。1970年代に入って、SNCFは世界最高速のTGV高速鉄道網の整備に着手。1981年に最初の区間となるパリ－リヨン間が開業した。1982年12月30日には、鉄道などの公共交通整備促進をうたった国内交通基本法（LOTI）の対象法人となり、政府は1937年協定失効日の1982年12月31日をもって、法人格を混合資本株式会社から100%政府出資の非商事法人である商工業的公施設法人（EPIC）に転換した。1984年には、SNCFの地域輸送部門が地域圏別に分割され、地域圏政府が国家政府とともに圏域の輸送施策に関して一定の監督権限を持つ20の地域圏急行輸送（TER: Transport Express Régional）が発足し、SNCFが各TERと運輸協定を結んでそれぞれの地域の鉄道事業を行う制度がスタートした。さらに国の地方分権施策の一環として、2002年までに各TERに対するすべての監督権限が国からそれぞれの地域圏政府に移管された。また鉄道改革の一環として1997年、SNCF所管の国有鉄道事業のうち、国鉄線の施設管理事業を新設の商工業的公施設法人、フランス鉄道線路事業公社（RFF）に分離。同時に鉄道事業会計の長期債務もSNCF本体から分離されRFFに移管された。国鉄線上の列車運行についてSNCFはRFFに路線使用料を支払う一方、RFFの施設管理業務はSNCFがRFFから受託する形で引き続き所管している。
Title: フランス国鉄 (SNCF)
Section: 歴史
Subsection: 技術革新の歴史

古くより列車のスピードアップに力を注ぎ、鉄道における速度記録を絶えず更新し続けてきた。1950年代半ばには、CC7107号機が326km/hの記録を出し、その後もBB9004号機にて331km/hの記録を出した。これらの技術の蓄積がTGVの開発や、320km/hでの営業運転につながっている。最近では交流電化が主流だが、直流電気機関車の製造技術は世界最先端を行くもので、先に記した直流電化区間での速度記録は、1955年3月28日にCC7107、翌29日はBB9004と、2種の直流電気機関車により達成されたものである。また、世界中に名前を知られた名列車を数多く運転しており、「ル・ミストラル」、「アキテーヌ」、「フレッシュ・ドール（黄金の矢）」、「トランブルー（青列車）」等は特に有名であり、トランブルーは文字通り、日本のブルートレインのモデルとなった。日本の新幹線開業後、ヨーロッパで初めて最高速度200km/h運転を本格的に行ったのもフランスが最初であった。
Title: フランス国鉄 (SNCF)
Section: 組織

1997年から始まった鉄道改革（上下分離と分社化）とその後の組織改編により、現在は以下の組織にて運営されている。SNCFはこのほか、物流・通信・運輸関連の650社を超える企業を傘下に持ち、「フランス国鉄グループ」を形成している。その後、ダイヤ編成の権限がRFFにあるため、運行側のSNCFが異議を申し立て、再度上下一体となる組織改革法案がフランス下院で採択、2015年1月1日に同法案が施行、インフラ保有・管理を行うSNCF Réseauと運営・列車運行を行うSNCF Mobilitésの2つの組織を上位のSNCF Epicが統括・調整する形で再統合された。
Title: フランス国鉄 (SNCF)
Section: 組織
Subsection: 2015年以降

SNCF Epic下記2団体の利害調整・統括を行う親組織の商工業的公施設法人（EPIC）SNCF Réseauインフラ保有・監理部門SNCF Mobilités列車の運行、鉄道車両の保有などを行う部門
Title: フランス国鉄 (SNCF)
Section: 組織
Subsection: 1997年-2014年

1997年から始まった鉄道改革（上下分離と分社化）とその後の組織改編により、2014年までは以下の組織にて運営されていた。SNCFはこのほか、物流・通信・運輸関連の650社を超える企業を傘下に持ち、「フランス国鉄グループ」を形成していた。フランス鉄道線路事業公社（RFF：Réseau ferré de France）鉄道インフラ管理を行なう商工業的公施設法人（EPIC）フランス国有鉄道（SNCF：Société Nationale des Chemins de fer Français）列車の運行、鉄道車両の保有などを行なうEPICで、目的別に以下の部門に分かれる。SNCF Infra線路の保守管理及び運行を担当する。技術系の子会社SNCF International、Systra及びその子会社Inexiaを管理する。SNCF Proximités都市、通勤及び地域旅客輸送を担当し、地域圏急行輸送（TER）、トランジリアン（Transilien）及びアンテルシテ（INTERCITÉS）を運行している。また、フランス国内外で鉄軌道・バス事業を運営するKeolis等の子会社を管理する。SNCF Voyages長距離輸送及びTGV並びに乗車券の販売を担当する。また、国際運行会社ユーロスター、タリス、リリア、エリプソス及びAlleo並びに乗車券販売会社レイルヨーロッパ、Voyages-sncf.com及びiDTGV等を管理する。SNCF Geodis貨物輸送を担当する。また、物流子会社Geodis、自動車輸送子会社STVAを管理する。Gares & Connexions駅舎の管理及び開発を担当する。また、土木子会社AREP及びその子会社Parvis、不動産子会社A2Cを管理する。
Title: フランス国鉄 (SNCF)
Section: 路線

路線網は約29000kmで、電化率は約50%、複線化率は約20%である。ドイツ占領時代に複線化されたアルザス＝ロレーヌ地方を除き、複線は原則として左側通行である。電化方式は、直流1500V（主としてパリ以南）と交流25kV50Hz（パリ以北および以東、マルセイユ以東、ブルターニュ地方など、及びLGV全区間）が混在している。駅数は、約2445駅存在する。フランスの鉄道網の特徴として、首都パリを中心に、放射状に各都市を結ぶ形態が顕著に現れている。TGVが走る高速路線（LGV）もそうで、パリを中心としたネットワークを構成している。一方で、パリを経由しない経路での地方都市間の連絡は、どちらかというとあまり充実しておらず、必ずしも便利ではない。パリ近郊とフランス北部、ベルギー・ルクセンブルク・ドイツと国境を接するフランス東部は、西部や南部と比べて路線網が充実しており列車本数も比較的多い。高速鉄道路線は、2007年にドイツ方面のLGV東ヨーロッパ線が開業がしたが、以降の路線整備（スペインやイタリア方面）については、財政的な問題もあって建設ペースが鈍化すると言われている。2006年11月からは、パリ近郊のBondy〜Aulnay-sous-Bois間で、路面電車（LRT：Tramway T4）の営業運転も開始している。
Title: フランス国鉄 (SNCF)
Section: 車両

車両技術は古くから世界をリードする存在である。また、「ゲンコツ」に代表されるように、フランス国鉄を強く印象付けるスタイルの車両も多く存在する。電気機関車フランスの電気機関車の特徴は、直流・交流・交直流という、電源方式の異なる機関車でも、同一スタイルで製造されたことが挙げられる。また、性能面でも、共通化が図られている。最近は交直流対応のみを製造しているため、このようなことはなくなりつつある。なお、フランスの電気機関車は、10000未満が直流1.5kV対応、10000番台が交流25kV50Hz対応、20000番台が直流1.5kV・交流25kV50Hz対応、30000番台が直流1.5kV・交流25kV50Hzともう一電源の3電源対応、40000番台が直流1.5kV・交流25kV50Hzともう二電源の4電源対応で、形式番号の前に軸配置（BB・CC）が付く。主要形式BB9200型（DC1.5kV）／BB16000型（AC25kV50Hz）：1950年代後期に製造された、フランス国鉄の幹線用電気機関車。丸味を帯びた箱型車体と、高い位置にある細長い運転台の窓が特徴の、当時の典型的なフランススタイルの機関車。開発者の名前から"Jacquemin" (ジャックマン)と呼ばれる。BB9300型（DC1.5kV）／BB25000型（DC1.5kV・AC25kV50Hz）：1960年代後期に製造された、BB9200型／BB16000型の改良タイプ"Jacquemin"。BB8500型（DC1.5kV）／BB17000型（AC25kV50Hz）／BB25500型（DC1.5kV・AC25kV50Hz）：1960年代中期に製造された近郊・軽貨物用機関車"Danseuses"(ダンスール)で、"Jacquemin"より出力を落としている。BB7200型（DC1.5kV）／BB15000型（AC25kV50Hz）／BB22200型（DC1.5kV・AC25kV50Hz）：1970年代から製造された機関車で、鋭角的で角張った車体に、大きく引っ込んだ前面窓という、それまでのフランススタイルとは一線を画した独特のスタイルで登場し、フランスでは"Nez cassés"、日本では「ゲンコツ」と呼ばれた幹線用電気機関車。もう一つのフランススタイルとして知られる。BB26000型（DC1.5kV・AC25kV50Hz）：1989年から製造された、箱型・前面傾斜スタイルの幹線用200km/h対応機関車“Sybic”。BB36000型（DC1.5kV・DC3kV・AC25kV50Hz）：ベルギー・イタリアの直流3kV区間に直通するため、1997年から製造された貨物用3電源対応電気機関車“Astride”。BB27000型・BB27300型（DC1.5kV・AC25kV50Hz）／BB37000型（DC1.5kV・DC3kV・AC25kV50Hz）：アルストム社製のヨーロッパ汎用（セミオーダメードタイプ）電気機関車“Prima”。上記のほか、かつて1970年代にTEEを牽引した機関車には、200km/h運転対応・"Nez cassés"（日本では「ゲンコツ」）スタイルのCC軸配置機関車CC6500型（DC1.5kV）、CC21000型（DC1.5kV・AC15kV16.7Hz）、CC40100型（ベルギー・オランダ・西ドイツ直通対応のDC1.5kV・DC3kV・AC15kV16.7Hz・AC25kV50Hzの4電源式）などがあったが、CC21000型は全車CC6500型に改造され形式消滅、CC40100型は既に引退している。ディーゼル機関車フランスのディーゼル機関車は、60000番台・70000番台を名乗り、形式番号の前に軸配置（A1AA1A・BoBo・BB・CC）が付く。主要形式BB66000型：1950年代後期に製造された、フランス国鉄の支線用ディーゼル機関車。BB軸配置の電気式で、凸型スタイル。BB67300型・BB67400型：：1960年代後期に製造された、フランス国鉄の支線用ディーゼル機関車。BB軸配置の電気式。A1AA1A68500型：1960年代後期に製造された、フランス国鉄の支線用ディーゼル機関車。A1AA1A軸配置の電気式。CC72000型：1960年代後期に製造された、フランス国鉄の亜幹線用ディーゼル機関車。CC軸配置の電気式で、「ゲンコツ」スタイル。BB75000型：アルストム社製のヨーロッパ汎用（セミオーダメードタイプ）ディーゼル機関車“Prima”。BB軸配置の電気式。なお、現在では各車両に付されている車番は6桁になっている。これはフランス国鉄では現在、列車の運行を目的別に6つの部門に分けており、車両がどの部門に属するかを10万番台で区別しているためである。SNCF Voyages：100,000番台INTERCITÉS（SNCF Proximitésの一部）：200,000番台Fret（SNCF Geodisの一部）：400,000番台地域圏急行輸送TER（SNCF Proximitésの一部）：500,000番台SNCF Infra：600,000番台事業用車：700,000番台トランジリアン：800,000番台
Title: フランス国鉄 (SNCF)
Section: 列車の種類

フランス国鉄には、以前は日本などと同様に、Rapide（特急）やExprés（急行）が存在したが、現在は、そのような明確な種別名は付けられておらず、概ね、以下のような列車が運転されている。
Title: フランス国鉄 (SNCF)
Section: 列車の種類
Subsection: 高速列車

TGVTGV編成を使用する列車で、全車指定席。多くは高速新線(LGV)を経由するが、高速新線を通らない場合でも、TGV編成が使用されている場合は「TGV」となる。なお、パリとイタリアのミラノを結ぶ列車はフランス国鉄とトレニタリアとの合弁企業名でもある「Artésia（アルテシア）」の名称を用いていたが、合弁解消に伴い2011年12月11日のダイヤ改正から単なるTGVとされた。詳しくはアルテシアを参照。TGV Lyriaパリとスイスのジュネーヴ・バーゼル・チューリヒ・ローザンヌ・ブリークを結ぶ列車で、全車指定席。スイス直通対応のTGV編成を使用する。EuroStar（ユーロスター）英仏海峡トンネルを経由し、パリ・ベルギーのブリュッセルとイギリスのロンドンを結ぶ列車で、TGVタイプの専用編成を使用する。フランス国鉄の運営ではなく、ユーロスター社によって運営される。全車指定席で、専用の運賃・料金体系が採用されている。Thalys（タリス）パリとベルギーのブリュッセル・オランダのアムステルダム・ドイツのケルンを結ぶ列車で、TGVタイプの専用編成を使用する。フランス国鉄の運営ではなく、タリス社によって運営される。全車指定席で、専用の運賃・料金体系が採用されている。
Title: フランス国鉄 (SNCF)
Section: 列車の種類
Subsection: 国際夜行列車

Elipsos（エリプソス）スペインとフランスとを結ぶ夜行列車で、シティホテル並みの設備とサービスを備えた「ホテル列車」。スペインの「タルゴ」客車を使用。一部はイタリアやスイスに直通する。その他の国際夜行列車フランスとドイツ・スイス・オーストリア・イタリアの都市とを結ぶ夜行列車で、行先により、City Night Line（シティナイトライン）やEN（ユーロナイト）を名乗る場合もある。なお、フランスとイタリアを結ぶ夜行列車「Artésia Night（アルテシア・ナイト）」は、フランス国鉄とトレニタリアとの合弁解消に伴い2011年12月11日のダイヤ改正からThello（テルオー）に置き換えられた。詳しくはアルテシアを参照。
Title: フランス国鉄 (SNCF)
Section: 列車の種類
Subsection: 国内長距離列車

次の4種類の列車種別があったが、2012年1月から、「INTERCITÉS」（アンテルシテ）に統合された。ただし、当面の間、公式サイトなどで従来の列車種別で表示される場合がある。
Title: フランス国鉄 (SNCF)
Section: 列車の種類
Subsection: 国内長距離列車

=Téoz（テオズ）フランス国内を結ぶ長距離速達列車のうち、TGVの走らない路線を走る列車で、全車指定席。TGVが設定されていない線区での最優等列車。コライユ型客車を大幅にリニューアルした車両が使用された。Corail（コライユ）フランス国内の都市間の速達列車で、概ね3時間以上の長距離都市間を結んだ。一部の列車はスペイン・イタリア・ドイツ・スイスなどに直通した。フランス以外の国でEC（ユーロシティ）となる列車も、フランス国内では原則として“Corail”として扱われた。なお、“Corail”（コライユ）とはもともと、1970年代後半にフランス国鉄に大量投入された優等列車用客車の愛称を指す。Intercités（アンテルシテ）フランス国内の都市間の速達列車で、概ね3時間以内の中距離都市間を結ぶ。Lunéa（ルネア）フランス国内の都市間を結ぶ夜行列車。一部は国境を越えフランス国外まで運転されるものもあった。
Title: フランス国鉄 (SNCF)
Section: 列車の種類
Subsection: 地域輸送

TER（テー・ウー・エル）イル＝ド＝フランス地域圏以外のローカル輸送を担う地域圏急行輸送の列車。高速新線（LGV）を経由する“TER GV”も存在する。快速運転を行うものもある。アルザス地方のTERには、Corail（コライユ）型客車を使用し、最高速度200km/h運転を行う列車"TER200"も走っている。Transillien（トランジリアン）パリ近郊のイル＝ド＝フランス地域圏で運行されている列車。RER（エル・ウー・エル）パリ近郊を走る列車で、パリ中心部へ地下線で直通運転を行う。直訳すれば「地域（圏）急行路線網」であるが、日本語では「高速郊外地下鉄」のように意訳されることもある。一部の路線はフランス国鉄ではなくパリ交通公団(RATP)の運営である。
Title: フランス国鉄 (SNCF)
Section: 職員に関係する事項
Subsection: 労働組合

労使関係のバランスでみれば労働組合の力は非常に強く、頻繁にストライキが発生する。ストについては5日前までに事前予告をすること、最低限のサービス（運行本数）は確保すること等のルールがあるが、利用者には大きな負担となる。2018年のストの例では4月3日より、3カ月にわたって5日ごとに2日間のストが続く計画であった。スト初日の運休率は、高速鉄道で約87%、普通列車80%であった。毎年生じる慢性的な赤字を解消する改革案に反対するデモであったが、国鉄当局は4月9日までの間に約1億ユーロの損失を出している。
Title: フランス国鉄 (SNCF)
Section: 職員に関係する事項
Subsection: 公務員特別年金制度

フランス国鉄の職員は、公務員の中でも重労働者とみなされ、年金の負担金支払期間が軽減される公務員特別年金制度が適用されている。結果的に55歳以下で年金受給が可能となる優遇制度は、しばしば批判の対象となるが、政府が年金制度の改革を試みるたびにフランス国鉄職員を中心に反発が起き、大規模なストライキを発生させるなどの抵抗が行われる。
Title: ロウズ (Lowe's)
Section: abstract

ロウズ・カンパニー (Lowe's Companies, Inc.、NYSE: LOW）は、アメリカ合衆国の住宅リフォーム・生活家電チェーンである。
Title: ロウズ (Lowe's)
Section: 概要

1946年にノースカロライナ州ノースウィルクスボロで設立され、今では米国各州とカナダにある1,615店舗に週1,400万人の顧客が訪れる。バーモント州サウスバーリントンへの出店により、全米50州への出店を果たした。2007年のオンタリオ州ハミルトンへの出店を皮切りにカナダへも展開している。ロウズ・カンパニーはフォーチュン500社中48位である 。2008年現在、ノースカロライナ州シャーロットのアップタウンから北へ約30分のムーアズビルに本社を置いている。ロウズは米国で2番目に大きなハードウェア・チェーンである（1位はホーム・デポ、3位はメナーズ）。
Title: ロウズ (Lowe's)
Section: 沿革

ルシアス・S・ロウ（Lucius S. Lowe）は1921年にノースカロライナ州ノースウィルクスボロにロウズ・ノースウィルクスボロ・ハードウェア（Lowe's North Wilkesboro Hardware）を開いた。1940年にルシアスが亡くなると、そのビジネスは彼の娘ルース（Ruth）に引き継がれたが、同年、彼女は会社を兄弟のジム（Jim）に売却した。ジム・ロウとルースの夫カール・バカン（Carl Buchan）はともに第二次世界停戦に従事し、戦争中、店はルースと彼女の母親によって営業された。1943年、ジムはけがで除隊したカールをパートナーとして雇い入れた。バカンの経営の下、店はハードウェアと建築資材にフォーカスした。それ以前は日用雑貨、衣類、馬具、かぎたばこ、食料品などを販売していた。1949年にはノースカロライナ州スパルタにある店舗を2番目の店として購入した。カール・バカンとジムは新分野への業務多角化に関して対立、1952年に分かれた。バカンはハードウェアと建築用品ビジネスをとり、ロウは2人が経営していた他のジョイント・ベンチャー（1つのカー・ディーラを含む）をとった。バカンはロウズの唯一のオーナーとなった。バカンは1955年までにノースカロライナ州のアシュビル、シャーロット、そしてダーラムへと急速に出店を続けた。1950年代を通して、さらに多くの店をオープンした。1960年、カール・バカンは心臓発作により44歳で死去した。1961年にはロバート・ストリックランド（Robert Strickland）とレオナルド・ハーリング（Leonard Herring）を含む5人の経営陣は会社を公開した。1962年までにロウズは21店舗をオープン、3,200万米ドルの年間収入をあげた。ロウズはアメリカ南東部への展開を続けた。1980年代に入ると、新しいビッグ・ボックス（文字通り大きな箱で売る量販店）形態のチェーン、ホーム・デポとの競合増加に苦しむこととなった。ロウズの経営陣は多くのロウズがある小さな町では巨大な店舗は支持されないと信じていたため、しばらくの間、ロウズはビッグ・ボックス形態をとらなかった。しかし結局、ロウズは生き残りのためにビッグ・ボックス形態の店を出すことになった。今日では、小さな市場でのいくつかの旧来型店舗を除き、ロウズのほとんどの店舗はビッグ・ボックス形態となっている。1999年のイーグル・ハードウェア・アンド・ガーデン（Eagle Hardware & Garden）買収も手伝いロウズは米国全土で成長、今では北米で2番目に大きな住宅リフォーム・チェーンとなり、南オンタリオ地域を手始めに米国外への出店も開始した。米国以外の最初の店舗はオンタリオ州ハミルトンのバートン・ストリート+ウッドワード・アベニューにあった。