shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 富山地方鉄道 (Toyama Chihō Railway)
Section: 富山地鉄グループ
Subsection: 暮らしと安心

不動産販売・賃貸 - 富山地方鉄道生命保険・損害保険 - 富山地鉄サービス・加越能バス・金沢ファミリー車検・車両整備 - 富山地鉄自動車整備・加越能自動車整備建設・建築 - 富山地鉄建設広告代理店 - 富山地鉄サービス
Title: 富山地方鉄道 (Toyama Chihō Railway)
Section: 富山地鉄グループ
Subsection: 泊まる

電鉄富山駅前 - 富山地鉄ホテル立山黒部アルペンルート - 立山黒部貫光（弥陀ヶ原ホテル・ホテル立山）黒部峡谷 - 黒部観光開発（黒薙温泉）
Title: 富山地方鉄道 (Toyama Chihō Railway)
Section: 富山地鉄グループ
Subsection: グルメ・ショッピング

グルメ - 富山地鉄サービス（『旬和席 いちいち つう』）ショッピング - 富山地方鉄道（電鉄富山駅ビル『エスタ』）
Title: ライト (Light (company))
Section: abstract

ライト
Title: ライト (Light (company))
Section: 一般名詞
Subsection: light・lite

英語の正書法では light だが、商標などで lite が用いられることがある。光照明器具ランプ (光源)色が淡いこと - 例：ライトブルーは淡い青軽いライトユーザーの略ライトたばこの略ライト級の略
Title: ライト (Light (company))
Section: 一般名詞
Subsection: right

右右翼手。野球、ソフトボール、キックベースなどの守備のポジション。バレーボールのポジション右翼。「右派」とも。保守派。権利正義正しいこと。
Title: ライト (Light (company))
Section: 一般名詞
Subsection: write

書く執筆
Title: ライト (Light (company))
Section: 英語圏の姓

ライト兄弟 - 飛行機の開発者。アレックス・ライト - ドイツ出身のプロレスラー。スティーブ・ライトの息子。アントワン・ライト - アメリカのバスケットボール選手。イアン・ライト - イギリスのサッカー選手。ウィリアム・ライト - 都市計画家ウィリアム・ライト (宣教師) - アメリカ人宣教師ウィル・ライト - アメリカのゲームクリエイター。ウェズリー・ライト - アメリカの野球選手。M.C.ライト - アメリカのラッパー。エドガー・ライト - イギリスの映画監督、脚本家。O.V.ライト - アメリカの歌手。カールトン・H・ライト - アメリカ海軍の軍人。クライド・ライト - アメリカの野球選手。クリストファー・ライト - アメリカの野球選手。ゲイリー・ライト - アメリカの歌手・キーボーディスト。ケネス・ハワード・ライト - オーストラリア出身の野球選手。サイモン・ライト - イギリスのドラマー。サミュエル・E・ライト - アメリカの俳優、歌手。ジャレット・ライト - アメリカの野球選手。クライドの息子。ジェイミー・ライト - アメリカの野球選手。ジェフリー・ライト - アメリカの俳優。ジェレマイア・ライト - アメリカの黒人教会牧師。シューアル・ライト - アメリカの遺伝学者ジョー・ライト - イギリスの映画監督。ジョージ・ライトジョージ・ライト (内野手) - アメリカの野球選手。ジョージ・ライト (外野手) - アメリカの野球選手。ジョセフ・ライト (画家) - イギリスの画家。ジョセフ・C・ライト - アメリカの美術監督。ジョン・マイケル・ライト - イギリスの肖像画家。スティーブ・ライト - イギリスのプロレスラー。アレックスの父。スティーヴン・ライト (俳優) - アメリカの俳優。スティーブン・ライト (野球) - アメリカの野球選手。チェイス・ライト - アメリカの野球選手。チャールズ・ライト (プロレスラー) - アメリカのプロレスラー。デビッド・ライト (野球) - アメリカの野球選手。デヴィッド・ライト (サッカー選手) - イングランドのサッカー選手。テレサ・ライト - アメリカの女優。トーマス・ライト - イギリスの天文学者。ハリー・ライト - アメリカの野球選手。ジョージ（内野手）の父。ビールズ・ライト - アメリカのテニス選手。ビリー・ライト - イギリスのサッカー選手。フランク・ロイド・ライト - アメリカの建築家。ブランダン・ライト - アメリカのバスケットボール選手。ベアキャット・ライト - アメリカのプロレスラー。ボニー・ライト - イギリスの女優。マーカス・ライト - アメリカの陸上競技選手。マーティー・ライト - アメリカのプロレスラー。メジャー・ライト - アメリカのアメリカンフットボール選手。ランディ・ライト - アメリカのアメリカンフットボール選手。リチャード・ライトリチャード・ライト (小説家) - アメリカの小説家。リチャード・ライト (音楽家) - イギリスのミュージシャン。リチャード・ライト (サッカー選手) - イングランドのサッカー選手。ルーク・エドワード・ライト - アメリカの政治家。ロナルド・ライト - アメリカのプロボクサー。ロレンゼン・ライト - アメリカのバスケットボール選手。ロレンゾ・ライト - アメリカの陸上競技選手。ロン・ライト (野球) - アメリカの野球選手。
Title: ライト (Light (company))
Section: 架空の人物

夜神月（やがみライト） - 漫画『DEATH NOTE』の主人公。トーマス・ライト (ロックマンシリーズ) - ゲーム『ロックマンシリーズ』の登場人物。ライト - 特撮ドラマ「烈車戦隊トッキュウジャー」の登場キャラクター。
Title: ライト (Light (company))
Section: 地名

ライト郡 (Wright) - アメリカ合衆国各地にある郡（曖昧さ回避）。
Title: ライト (Light (company))
Section: その他の固有名詞

light (ゲームブランド) - アダルトゲームブランド。write (UNIX) - Unixのコマンド。Windows Write - Windows 3.1までのWindowsに付属していたリッチテキストエディタ。ライト (空母) - アメリカ海軍の航空母艦。LITE (バンド) - 日本のポストロックバンド。LITE (アルバム) - 上記のバンドのミニアルバム。ライト (電気事業者) - ブラジルに本社を置く企業。ライト (デジタルカメラメーカー) - アメリカに本社を置く光学機器企業。ライト州立大学 - アメリカ・オハイオ州にある大学。LIGHT (アルバム) - SPECIAL OTHERS ACOUSTICのアルバム。LIGHT (芸能事務所) - 日本の芸能事務所。Right? - 日向坂46のシングル「君しか勝たん」のTYPE-B収録曲。
Title: デンカ (Denka)
Section: abstract

デンカ株式会社（英文名: Denka Company Limited）は、日本の総合化学品会社。化学肥料・セメントの商標は軍配印。旧社名は「電気化学工業株式会社」（でんきかがくこうぎょう）。三井グループと第一勧銀グループに所属している。日経平均株価の構成銘柄の一つ。
Title: デンカ (Denka)
Section: 沿革

1915年（大正4年） - 電気化学工業株式会社を設立。1916年（大正5年） - 大牟田工場（福岡県大牟田市）を開設。1921年（大正10年） - 青海工場（新潟県糸魚川市）を開設。1938年（昭和13年） - 目黒研究所を開設。1949年（昭和24年） - 東京・大阪・名古屋の各証券取引所に株式上場（翌年福岡証券取引所に上場）。1955年（昭和30年） - 東洋化学に資本参加。1958年（昭和33年） - 群馬化学（現: 渋川工場）を設立。1962年（昭和37年） - 中央研究所開所（東京都町田市） 並びにデンカ石油化学工業（現:千葉工場）を設立。1976年（昭和51年） - アクゾ・ザウト・ケミー社（オランダ）と合弁でモノクロル酢酸の製造販売会社デナックを設立。1979年（昭和54年） - 東京芝浦電気（現：東芝）から東芝製薬（現：デンカ生研）の株式を譲受。1980年（昭和55年） - デンカシンガポールを設立。1987年（昭和62年） - モノシランガス製造販売の合弁会社デナールシランを設立。1989年（平成元年） - シンガポールにデンカアドバンテックを設立。1992年（平成4年） - 住友化学工業との合弁で千葉スチレンモノマーを設立（2014年3月清算）。1996年（平成8年） - 塩化ビニル樹脂事業を、東ソー・三井化学との合弁会社大洋塩ビに移管。1998年（平成10年） - ポリスチレン事業を新日鐵化学（現：日鉄ケミカル&マテリアル）、ダイセル化学工業（現：ダイセル）と統合し東洋スチレンを設立。1999年（平成11年） - デンカ生研が株式店頭公開。2002年（平成14年） - 株式交換により東洋化学を完全子会社化。2003年（平成15年） - 東洋化学を吸収合併し、デンカアヅミンを設立。2004年（平成16年） - 中国に電気化学工業（上海）貿易有限公司を設立。2006年（平成18年） - 中国に電化精細材料（蘇州）有限公司を設立。2008年（平成20年） - 香港に電気化学工業（香港）有限公司を設立。2009年（平成21年） - デンカケミカルズホールディングスアジアパシフィックを設立。2010年（平成22年） - 韓国に電気化学工業韓国株式会社を設立。2011年（平成23年） - 中国に電化新材料研発（蘇州）有限公司を設立。2012年（平成24年） - ポリマー・加工技術研究所を開設。2013年（平成25年）9月 - 新潟市にある陸上競技場「新潟スタジアム（ビッグスワン）」の命名権取得契約を結ぶ。これにより2014年（平成26年）1月1日より3年間（再契約により2025年まで延長）「デンカ ビッグスワンスタジアム」に名称変更となる。但し、FIFA（国際サッカー連盟）主催・主管サッカー国際試合を除く。2015年（平成27年）10月1日 - 創立100周年を機に、「デンカ株式会社」に社名変更。2020年（令和2年） - デンカ生研を吸収合併。2021年（令和3年）- 住設事業と、金属雨どいの製造・販売会社である100%連結子会社の中川テクノ株式会社を統合し、新会社「デンカアステック株式会社」を設立予定。2022年（令和4年）- セメント事業を明星セメントに譲渡することを発表。
Title: デンカ (Denka)
Section: 事業

エラストマー・機能樹脂 - 樹脂原料・合成樹脂・アセチル系化成品・合成ゴム等インフラ・無機材料 - 肥料無機化学品・セメント・特殊混和材電子・先端プロダクツ - 電子部材・電子包材・機能性セラミックス生活・環境プロダクツ - 食品包材・建築資材・産業資材・医薬関連水力発電 - 新潟県内の自家発電および子会社の黒部川水力発電を含めると、2022年現在の最大出力は合計約14万kW。民間製造業では国内第2位の規模。
Title: デンカ (Denka)
Section: 事業所

本社：東京支店：大阪/名古屋/福岡/新潟/北陸/札幌/東北営業所：長野/群馬/広島/四国/秋田デンカイノベーションセンター（東京都町田市）ポリマー・加工技術研究所（千葉県市原市）青海工場（新潟県糸魚川市）大牟田工場（福岡県大牟田市）千葉工場（千葉県市原市）美唄分工場（北海道美唄市）渋川工場（群馬県渋川市）大船工場（神奈川県鎌倉市）伊勢崎工場（群馬県伊勢崎市）伊勢崎工場（太田）（群馬県太田市）
Title: デンカ (Denka)
Section: 海外拠点

Denka Corporation (U.S.A.)Denka Chemicals GmbH (Germany)Denka Middle East and Africa FZE (U.A.E)Denka Singapore Private Limited (Singapore)Denka Advantech Private Limited (Singapore)Denka Chemicals Holdings Asia Pacific  Pte. Ltd. (Singapore)Denka Infrastructure Technologies Pte.Ltd. (Singapore)Denka Infrastructure Malaysia Sdn Bhd.Denka Advanced Materials Vietnam Co., Ltd.電気化学工業（上海）貿易有限公司電化精細材料（蘇州）有限公司電化新材料研発（蘇州）有限公司電化創新（上海）商貿有限公司電化電子材料（大連）有限公司電化無機材料（天津）有限公司電気化学工業（香港）有限公司台湾電科股份有限公司電気化学工業韓国株式会社
Title: デンカ (Denka)
Section: 関連会社

2015年3月末時点の子会社及び関連会社数は112社である。かつてはデンカグループとして、成瀬証券・電化不動産・東洋化学・デンカポリマー・デンカエンジニアリングを傘下に持っていた。
Title: デンカ (Denka)
Section: 関連会社
Subsection: エラストマー・機能樹脂部門

東洋スチレンデンカエラストリューションデナック湘南積水工業スズカケミー
Title: デンカ (Denka)
Section: 関連会社
Subsection: インフラ・無機素材部門

日之出化学工業デンカアヅミン西日本高圧瓦斯東日本高圧関東アセチレン工業デンカリノテック金沢デンカ生コン蒲原生コン三信物産デンカ生コン高山
Title: デンカ (Denka)
Section: 関連会社
Subsection: 電子・先端プロダクツ部門

デンカアドテックスデナールシランデンカ高純度ガス
Title: デンカ (Denka)
Section: 関連会社
Subsection: 生活・環境プロダクツ部門

デンカポリマー中川テクノデンカコスメティクス十全化学
Title: デンカ (Denka)
Section: 関連会社
Subsection: その他事業

デンカエンジニアリング黒部川電力YKアクロスうなぎの養殖 - 青海工場で1973年から2019年まで行っていた。
Title: デンカ (Denka)
Section: 不祥事・事故

2020年3月31日、デンカ伊勢崎工場の研究員 (当時20代男性）の自殺について、群馬労働局が前橋労働基準監督署による労災保険の不支給処分を取り消し、労災認定した。2023年6月14日、デンカ田海工場でプラント内の配管切断作業中に爆発事故が発生し、作業員の男性が死亡した。
Title: デンカ (Denka)
Section: 番組提供

Denka MORNING VISION (J-WAVE) - 『J-WAVE TOKYO MORNING RADIO』内Denka BUSINESS OUTLOOK (J-WAVE) - 『〜JK RADIO〜 TOKYO UNITED』内DENKA J-WAVE TRIAL (J-WAVE)1988年11月6日開始から途中で提供降板。番組自体は2003年3月まで放送。ザ・スポーツ（筆頭協賛：テレビ東京）
Title: 五洋建設 (Penta-Ocean)
Section: abstract

五洋建設株式会社（ごようけんせつ、英: PENTA-OCEAN CONSTRUCTION CO.,LTD.）は、日本の準大手総合建設（ゼネコン）会社の一つ。海外大型工事の先駆けで、海洋土木（マリコン）最大手としても知られる。近年は陸上土木事業・民間土木事業にも力を入れているが、海洋土木事業（特に浚渫）を得意とし、エジプト・カタール・イラン・シンガポール・韓国・香港・マレーシアなど多くの国で受注・施工実績がある。
Title: 五洋建設 (Penta-Ocean)
Section: 沿革

1896年（明治29年）- 四代目水野甚次郎 、広島県呉市に五洋建設の前身・水野組（みずのぐみ）を創立。1917年（大正6年）- 呉港・佐世保港など、大日本帝国海軍の軍港の工事に携わり「水の土木の水野組」の定評を得る。1929年（昭和4年）- 合名会社水野組を設立。1945年（昭和20年） - 本社を広島市に移転。1954年（昭和29年） - 株式会社水野組に改称。東京・名古屋・大阪・中国・福岡・南九州に支店開設。1961年（昭和36年） - スエズ運河改修工事受注。1962年（昭和37年）8月 - 東証2部、広島証券取引所に上場。1963年（昭和38年）11月 - 大証、名証各2部に上場。1964年（昭和39年）4月 - 本社を広島市から東京都港区へ移転。8月東証・大証各1部に昇格。1967年（昭和42年）2月 - 社名を五洋建設株式会社に改める。1968年（昭和43年）1月 - 酒井建設株式会社を吸収合併し、陸上土木部門の充実を図る。1969年（昭和44年）7月 - 日本土地開発株式会社を吸収合併。1970年（昭和45年）7月 - 神工業株式会社を吸収合併。1975年（昭和50年） - スエズ運河増深拡幅工事（〜1980年）。1978年（昭和53年）4月 - 本社ビル完成に伴い、本社を日本橋から東京都文京区後楽に移転。1985年（昭和60年） - 世界初の「北極海向け移動式人工島」の建造で石油学会・技術進歩賞および土木学会・技術賞を受賞。1994年（平成6年）3月 - 栃木県那須郡西那須野町（現・那須塩原市）に技術研究所建設。2001年（平成13年） - 五栄土木株式会社、洋伸建設株式会社を株式取得により子会社化。2004年（平成16年）12月 - 当時の社長が「なにとぞお許しください」という遺書を残し、本社ビル社長室から飛び降り自殺。2006年（平成18年）5月 - 防衛施設庁談合事件にからむ不正入札に関して、国土交通省から30日間の営業停止命令が下りる。また、同事件にからむ営業停止命令は、同社を含んだゼネコン大手など8社に及ぶ規模。2008年（平成20年） - 建築・ビルメンテナンスを手がける子会社「ペンタビルダーズ」の顧問（当時）が2006年4月上旬に国立大学法人が発注する工事に関して受注が有利になるような情報提供を受けた見返りに、当時の文部科学省文教施設企画部長に現金を渡したとして贈賄罪の容疑で逮捕される。ペンタビルダーズは文部科学省から3か月の指名停止措置を受ける。2010年（平成22年） - 重複上場によるコスト削減のため、大証上場廃止。
Title: 五洋建設 (Penta-Ocean)
Section: 歴代社長

水野組社長永野俊雄：1954年 - 1967年五洋建設社長永野俊雄：1967年 - 1970年水野哲太郎：1970年 - 1981年水野廉平：1981年 - 2002年加藤秀明：2002年 - 2004年鉄村和二郎：2004年 - 2006年村重芳雄：2006年 - 2014年清水琢三：2014年 -
Title: 五洋建設 (Penta-Ocean)
Section: 広報実績

1975年から始まったエジプトのスエズ運河工事は、NHK『プロジェクトX〜挑戦者たち〜』でも取り上げられた。テレビ神奈川（TVKテレビ、現・tvk）の「The world today」（日本ケーブルテレビジョン（JCTV）と共同制作した英語ニュース番組）のメインスポンサーを長らく務めた。CMでは英語のみで制作されたバージョンも流れていた。その後は21:50枠の「TVKニュース」の天気コーナー→「TVKニュース930」の天気コーナー（祝日などの休止時「tvkニュース」のスポンサーを務めた。その他千葉テレビ放送でもCMが放送されていた。テレビ朝日「アッコ・純次の平成TV事典 三匹の子ブタ」のスポンサーを務めていたり、TBSラジオ「TBSエキサイトナイター→TBSステレオナイター」の1990年シーズンから1991年シーズンまで月曜スポンサーを務めていた。RCCラジオ制作全国ネットの「全国都道府県対抗男子駅伝」ラジオ実況中継のスポンサーも務めている。本社ビルでドラマ「101回目のプロポーズ」（フジテレビ、1991年）のロケが行われた。
Title: 五洋建設 (Penta-Ocean)
Section: 施工物件

スエズ運河（拡幅）関西国際空港（2期空港島造成）中部国際空港東京国際空港（拡張造成）シンガポール・チャンギ国際空港（用地造成）ジュロン島 （埋め立て）大井埠頭レインボーブリッジ東京湾アクアライン東京国際クルーズターミナル横浜ハンマーヘッド神奈川歯科大学附属病院エスプラネード・シアターズ・オン・ザ・ベイSDK熊本ビルビボシティ（シンガポール最大のショッピングセンター）呉市海事歴史科学館（大和ミュージアム）しものせき水族館 海響館舞洲ベースボールスタジアム（舞洲スポーツアイランド野球場）MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島桐生競艇場南ウイング菅平ダム四川ダムアーバンビューグランドタワー前橋地方合同庁舎福山通運関東物流センター白老町立萩野小学校ヨドバシカメラマルチメディア甲府
Title: MoSys (MoSys)
Section: abstract

MoSys, Inc.(元々はMoST、Monolithic System Technology)は1991年設立のファブレス半導体設計屋であった。会社は主にメモリー・チップを設計し、特に彼らのマルチバンクDRAMと1T-SRAM技術で知られていた – 後に任天堂のビデオゲーム機ゲームキューブとWiiで使われた。
Title: MoSys (MoSys)
Section: 歴史

1991年9月16日(米国時間)Monolithic System TechnologyとしてMoSysはカリフォルニア州サンノゼ市で法人化した。同社は2004年12月まで会長兼社長を務めたFu-Chieh Hsuによって共同設立された。共同設立者はFu-Chiehの他にWingyu LeungとGary Bantaがおり、両者ともデザイン・エンジニアリングのバイス・プレジデント(企業版)であった。初期の設計チームの雇われエンジニア達はIDT、ISSI、ラムバス、そしてPlus Logicから密猟された。1994年までに、同社は750万ドルのベンチャー資金を受け取った。同社の最初の主要製品は、モノリシックがマルチバンクDRAM(MDRAM)と名付けた特殊なDRAMの一種であった。このチップ・シリーズの最初の(市場)投入は、16ビット幅・16セルから成る4メガビット(16キロバイト)メモリチップであった; 各セルのシンプルなインターフェイスは、それらをチップ上の高速バスに接続する。(DDR-SDRAMのように)チップ有効化パルス(いわゆるクロック信号)の各立ち上がりと立ち下がり(信号端)において、メモリアレイはデータを内部バスへ出力し、各パルスにつき32ビットワードに達した。MDRAMは1994年7月にTseng Labs、トライデント・マイクロシステムズ、そしてS3 Inc.から彼らのグラフィックス・アクセラレータ・カードで使うチップのデザイン・ウィンを獲得した。アクセス時間は15ナノ秒と評価され、同時代のチップの60ナノ秒とは対照的であった。MDRAMはプロプライエタリなインターフェイスを要求し、その当時のデスクトップパソコン用メモリ規格であったSIMMカード規格に適合させられなかった。(外注業者によって製造される)量産は1994年後半に達成された。1998年7月、モノリシックはノートパソコン市場に向けてパイプライン化バースト(転送)SRAMチップ・シリーズを発表した。1998年9月に彼らは疑似SRAM技術、1T-SRAMを発表した。真のSRAMとは異なり、1T-SRAMは基本的にはDRAMであり、各メモリセルの定期的(or頻繁)なリフレッシュを要する。しかしながら、1T-SRAMはセルの各バンクと同容量の真のSRAMキャッシュをペアにし; バンク内で複数の読み取り/書き込み操作が発生した場合、オン＝チップ・メモリコントローラはアクセスをキャッシュへリダイレクトし、バンク内のセルのリフレッシュさせられるようにすることを可能にする。与えられた処理に関与していない全てのバンクは一方、バックグラウンドでリフレッシュされる。これは全ての再充電サイクルにおいて待ち状態を要する事無く、SRAMのようなパフォーマンスを効果的に達成する。1T-SRAM 中の1T は1トランジスタの略であり(日本語の隠語では「石」に相当する); DRAMにおいては、通常1組のトランジスタ–キャパシタだけが1つのメモリセルを構築するのに必要とされる一方、SRAMは一般的には6つのトランジスタを要する。学者ブルース・ジェイコブ、スペンサー・W.・Ng、デビッド・T.・ワンは（著書Memory Systems (2008)の中で）「[1T-SRAM]は実際には不可能であるが、キャッチネームにはなる」と、その名前を誤称と判定した。1999に、任天堂はコードネーム「Dolphin」ビデオゲーム機で1T-SRAMの使用についてMoSysと契約にサインし、その後2001年にゲームキューブとしてお披露目されることになった。2002年10月までに2500万個以上の1T-SRAMが生産された。1T-SRAMのより新しいバージョン(1T-SRAM Classicと称される)は2006年に特許を取得し発表された。任天堂は2006年、Wiiでそれを使用するためにモノリシックと契約を再度申し込んだ。同社は1998年にチップ販売を絞り込み始め、他の半導体メモリ企業に特許を付与することに賛成した。2000年9月、モノリシックの取締役会メンバーはデラウェア州に会社を再編するために投票を行った。同社は未だにカリフォルニア州内で運営されているが、2001年6月までに研究所を近くのサニーベールに移転した。同月、同社はA．G．エドワーズの仲介によりIPOを申し込んだ。同社の株価は公募初日に12%上昇し、モノリシックにとって5100万ドル分の純資産の増加をもたらした。ウォール・ストリート・ジャーナル は、これをドットコム・バブルの夕暮れに陥っていた株式市場のテクノロジー企業への関心の再燃と見なした。2004年2月に、シノプシスは同社がモノリシックを4億3200万米ドルで買収する意向であることを発表した。しかしながら、一ヶ月後、シノプシスは彼らのモノリシックの買収の合意を破棄し、および合併契約の一環としてモノリシックに1000万ドルの違約金の支払いをした。この出来事はシノプシスがとても高いプレミアがつけられていた自身の買収条件（モノリシックには1株あたり13.5ドル、現金1括払いを提案していた）を変更した後であった。その後モノリシックはデラウエア州裁判所でシノプシスに買収の完遂を強制するよう民事訴訟を起こした。モノリシックは2004年7月に、支払いもしくは責任なしに提訴を取り下げた(事実上の敗訴)。2004年12月下旬、会社にとって厳しい年であるとともに体調不良により、Fu-Chieh会長はモノリシックから辞任し、代わりにCFOのMark Vollがその地位を引き継いだ。モノリシックには(2005年末までに)76人の正社員—(その内訳は)デラウェア州の幹部25人と、サニーベールにある同社研究開発所のエンジニア51人—がいた。2006年5月に、同社は正式に社名をMoSysに変更した。2010年代後半までに、MoSysはセキュリティ、通信、およびデータセンター用チップの設計に転向した。2021年12月に、彼らは窮地から脱するために(ミリ波半導体の設計屋である)Peraso Technologiesと合併しPeraso Inc.となった。
Title: レイマリン (Raymarine Marine Electronics)
Section: abstract

レイマリン（英語：Raymarine）は、イギリスの海洋電子機器メーカー。イングランド・ポーツマスを拠点とするマリンエレクトロニクスの企業で、主に商船や小型船舶を中心とする電子機器の主要サプライヤーである。
Title: レイマリン (Raymarine Marine Electronics)
Section: 歴史

アメリカの防衛産業メーカーであるレイセオンの一部門として、1923年に最初の音響測深装置を発売したのが同社の起源となる。1958年、レイセオン社はアペルコ（Apelco）社を買収し、製品ラインアップと市場シェアの拡大に成功する。1974年、イギリス生まれの発明家であり、長年船乗りを務めたデレク・フォーセット（Derek Fawcett）が小型船向けの自動操縦装置を開発するナウテック（Nautech）を設立。オートヘルム（Autohelm）ブランドとして自動操縦装置（現ティラーパイロットの前身）を販売し、このシステムが大成功を収めたことで、同社はより多くのシステム開発を行っている。1989年にはフォーセットは、オートヘルムの各装置が船上計器と1本のケーブルで通信可能なデジタル通信プロトコルとなる「SeaTalk」ネットワーク（現代のNMEA 0183およびNMEA 2000規格の前身）を開発している。1990年にレイセオンはナウテックを買収しており、主にアメリカに拠点を置くレイセオンがナウテックが抱えていた欧州での流通網を活用し、欧州各地にレーダーの販路を拡大している。レイセオンブランドとして販売を行っていたが、1993年と1998年の会社組織の再編により、レイマリンが誕生する。2001年1月、プライベート・エクイティ・ファームであるHg社が支援するマネジメント・バイアウトによりこの部門が買収されたことでブランド名を社名に冠した「Raymarine」社が設立された。2004年12月、レイマリンはロンドン証券取引所に上場しHgの投資額は4倍となっている。2005年、レイマリンは単独世界最速の世界一周記録を残したイギリス人女性であるエレン・マッカーサーを協賛。2007年から2008年にかけて起きた世界金融危機は、レイマリンを含む海事産業にも大きな打撃を与えており、2010年5月、レイマリンは倒産の危機に陥ったことで管財人の管理下に置かれており、その後、テレダイン・レクロイによって買収された。
Title: 黒部峡谷鉄道 (Kurobe Gorge Railway)
Section: abstract

黒部峡谷鉄道株式会社（くろべきょうこくてつどう、英語: THE KUROBE GORGE RAILWAY CO., LTD.）は、富山県黒部市に本社を置く鉄道会社である。同県の黒部川沿いを走る黒部峡谷鉄道本線を運営する。略称は、黒鉄（くろてつ）。
Title: 黒部峡谷鉄道 (Kurobe Gorge Railway)
Section: 概要

元々は日本電力、日本発送電による黒部川電源開発のための資材運搬用鉄道であり、旅客は便宜的に扱っていたが、この鉄道を継承した関西電力（関電）が1953年（昭和28年）から一般旅客営業を開始した。1971年（昭和46年）5月4日に関西電力の完全子会社として、黒部峡谷鉄道が設立され、同年7月1日に関西電力からこの鉄道の地方鉄道事業を譲り受けて発足した。軌間762 mmの特殊狭軌による鉄道路線で、トロッコ列車（公式愛称は「トロッコ電車」）を運行している。鉄道事業のほか、宇奈月駅や欅平駅などで売店やレストラン、駐車場を経営している。社紋は緑色の関西電力社紋の中心に黒色のレール断面を組み合わせたデザインである。このほかオレンジ色のトロッコ電車のイラストに、緑色の文字で「No.1 V-Shaped Gorge in Japan」と、黒い文字で「黒部峡谷トロッコ電車」と書かれたロゴマークがある。
Title: 黒部峡谷鉄道 (Kurobe Gorge Railway)
Section: 沿革

1923年（大正12年）：日本電力が発電所建設のための資材運搬用の専用鉄道として、宇奈月 - 猫又間 (11.8 km) の軌道敷設工事に着手。路線は、元は主に黒薙温泉などに通じる林道であった。1926年（大正15年）10月23日：宇奈月 - 猫又間の運転を開始。1929年（昭和4年）12月26日：猫又 - 小屋平間の運転を開始。1931年（昭和6年）7月30日：小屋平 - 小黒部間の運転を開始。1937年（昭和12年）6月30日：小黒部 - 欅平間の運転を開始。1941年（昭和16年）1月23日：欅平 - 欅谷間の上部軌道開通。9月3日：欅谷 - 仙人谷間の上部軌道開通。10月1日：日本電力が日本発送電に発送電設備などを現物出資し、宇奈月 - 欅平間、欅平 - 仙人谷間の専用鉄道を譲渡。1951年（昭和26年）5月1日：日本発送電が関西電力に発送電設備のほか、宇奈月 - 欅平間、欅平 - 仙人谷間の専用鉄道を譲渡。1953年（昭和28年）11月5日：関西電力が宇奈月 - 欅平間について地方鉄道法の免許取得。11月16日：関西電力が宇奈月 - 欅平間を黒部鉄道として営業開始。1971年（昭和46年）5月4日：関西電力が鉄道専業の子会社として黒部峡谷鉄道を設立。7月1日：黒部峡谷鉄道が関西電力から宇奈月駅 - 欅平駅間を譲り受け営業開始。1981年（昭和56年）12月：宇奈月ダム建設に伴う新ルートへの付替え工事に着手。1988年（昭和63年）4月29日：宇奈月ダム建設に伴い、宇奈月 - 柳橋間約1.8 kmの区間を新山彦橋を通る現在のルートに変更。2011年（平成23年）5月1日：3100形客車を導入。2013年（平成25年）4月：台湾の阿里山森林鉄路と姉妹提携。2019年（令和元年）6月1日：3100形客車のレトロ車両を導入。2024年（令和6年）1月1日：能登半島地震の発災により、落石の影響で鐘釣橋が損傷。その後の調査の結果、10月1日頃の全線開通を目指すことになった。このため、6月30日に予定していた新ルート「黒部宇奈月キャニオンルート」の一般開放も延期となり、10月1日頃に開始するとした。5月27日：能登半島地震で被災した鐘釣橋周辺の東鐘釣山の斜面などへの災害対策などで、当初の見込みより大幅な工期延長が見込まれることから、2024年シーズンの全線開通を断念した。2024年シーズンは宇奈月駅 - 猫又駅間のみの運行とする。また、新ルート「黒部宇奈月キャニオンルート」も2024年中の開放を断念した。9月22日：大雨の影響により、出平駅-猫又駅間にあるトンネル内に土砂が流れ込んだ。この影響で、トロッコ電車（13両）がトンネル手前に停車し、乗客約60人が一時取り残された。乗客は乗員の案内で約600メートル離れた出平駅に徒歩で向かい、その後、電車で宇奈月駅に戻った。けが人や体調不良者はいなかった。土砂流入を受け、トロッコ電車は終日運休した。
Title: 黒部峡谷鉄道 (Kurobe Gorge Railway)
Section: 路線

本線 宇奈月駅 - 欅平駅 20.1 km関西電力黒部専用鉄道（上部軌道）とは欅平駅で繋がっているほか、黒薙駅で分岐する支線がある。上部軌道は関西電力や工事関係者のための鉄道であり、原則として一般の乗客は乗車できない。2024年度からは上部軌道を含む黒部ルートが「黒部宇奈月キャニオンルート」として旅行商品化（一般開放）される予定であったが、2024年1月の能登半島地震により本線が被災したためこれらは延期となっている。2023年までは、毎年春から夏にかけて募集のある「黒部ルート見学会」に応募して当選すれば乗車可能であった。
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Section: 運賃・料金

大人普通旅客運賃（小児半額）。2024年4月1日改定。上表の駅間（笹平駅発着除く）の乗車券が一般発売されている。関電関係者専用駅については、国土交通省への届出運賃は設定されているが、一般乗客に乗車券の販売はされない。笹平駅での折り返し運行時は、宇奈月駅 - 笹平駅間 (7 km) の運賃と同額の500 m手前の黒薙駅までの運賃を適用。猫又駅発着の乗車券は宇奈月駅 - 欅平駅間全区間運行時は一般発売されない。リラックス車両券600円（大人・小児とも同額）リラックス客車利用時に必要。バリアフリー対応設備は13号車のこの車両に設置されているため、車椅子で乗車時はこの料金が必要となる。全列車にバリアフリー設備が設置されているわけではなく席数も限られているので原則として事前予約が必要。以前はパノラマ客車（630円）と特別客車（370円）があったが、運用離脱や関電関係者用に使用のため、2022年現在はリラックス客車に統一されている。障害者割引本人・介護者の運賃が半額。介助者は介護能力のある者に限られる。リラックス車両は割引対象外。貨物運賃1区間1tにつき、3800円小荷物運賃貸切扱1tにつき、14850円定期券通勤や通学などの区分はないが、他の事業者と比較する際は便宜上「通勤定期」として扱われている。平均割引率は59.6 %で、通勤定期としては国内最高割引率である。関電関係者以外では沿線に数軒ある宿泊施設の従業員のほか、毎日のように観光案内をするガイドや添乗員に需要がある。
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Section: 車両
Subsection: 電気機関車

=ED形 ( 10)EDS形 (13)EDM形 (22, 23, 30 - 32)EDR形 (17 - 21, 24 - 29, 33)EDV形 (34 - 37)EHR形 (101, 102)
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Section: 車両
Subsection: 電気機関車

=EB形 (1 - 3, 5 - 7, 12)1925年から運用されていた機関車である。凸形機だったEB3以外はL字型の車体で、登場当初は集電用のトロリーポールを人力で操作して運転していた。1984年に廃形式。EB5は登場当初の姿に復元の上、宇奈月駅前の黒部川電気記念館の正面入口前に保存されている。
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Section: 車両
Subsection: 蓄電池機関車

=BB形 (1, 2)1937年製造。凸型の車体を持ち、登場以来ほとんどそのままの姿で使用されている。主に春の営業開始前の線路敷設の際に使用される。使用中止となった3号機は宮野運動公園で保存されている。
Title: 黒部峡谷鉄道 (Kurobe Gorge Railway)
Section: 車両
Subsection: ディーゼル機関車

=DD形 (24, 25)箱型（台形）の車体を持つ。最初に酒井工作所製の21が存在したが1979年に廃車され、同年に22が、1985年に23がそれぞれ協三工業で製造された。23は転落事故で大破したため2000年5月に廃車となり、代替として24が翌2001年に日本除雪機製作所で製造された。25は22を置き換えるため、2012年に再び協三工業で製造された。主に冬季、営業終了時の設備撤去の際に使用されるが、営業期間中には黒薙駅から分岐する関西電力黒部専用鉄道の黒薙支線（非電化）への資材運搬用として走ることがある。諸元全長：7,780 mm全幅：1,650 mm全高：2,436 mm重量：15.5 t定格出力：240 PS定格速度：16.0 km/h
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Section: 車両
Subsection: ディーゼル機関車

=DB形 (11)1958年製造。動軸2本の「DB」である。除雪車でもあり、除雪用ロータリーヘッドには従輪を別途持っていた。1985年廃車。
Title: 黒部峡谷鉄道 (Kurobe Gorge Railway)
Section: 車両
Subsection: 客車

一般旅客が乗車する客車は、座面だけの座席に屋根が付いた開放型（オープン）の車両と、背もたれの付いた座席にガラス窓とドアが付いた密閉型の車両の2種類がある。以下において特別料金は現用車両が2022年10月現在、過去の車両が最終営業時点のもの。ハ形以外の旅客車はナニワ工機・アルナ車両で製作。
Title: 黒部峡谷鉄道 (Kurobe Gorge Railway)
Section: 車両
Subsection: 客車

=ハ形2軸車。元々は1925年に貨車として製造されたものを戦後旅客車に改造。民鉄の旅客車の中では「現役長寿」「全長最小」「最軽量」「最小定員」の4部門で日本一となっている。収容能力の関係上、旅客列車ではなく関西電力職員の専用列車に使用されている。1000形（ボハフ1000・ボハ1000）B型（普通客車）と呼ばれる開放型ボギー車で、56両が在籍している。座席は、枕木方向に設置されたシートが7列あり、背もたれは付いていない。乗降用の扉はなく、車両の横から直接乗り降りし、走行中は鎖を渡す。塗色は屋根が茶色、車体がオレンジ色。諸元全長：7,060 mm全幅：1,660 mm全高：2,250 mm空車質量：4.1 t座席定員：27人、7連合計：189人、13連合計：351人2500形（ボハフ2500・ボハ2500）R型（リラックス客車）と呼ばれる密閉型ボギー車で、21両が在籍している。座席は転換クロスシート。塗色は白を基調に赤のラインが配置されたもの。諸元全長：7,400 mm全幅：1,675 mm全高：2,420 mm空車質量：4.9 t（ボハ）、5.1 t（ボハフ）座席定員：21人（ボハ）、18人（ボハフ）、6連合計：120人ボハフ2561・2566・2571・2576・ボハ2552・2553・2562・2572・2573は、2016年4月1日現在、関西電力職員の専用車両である。3100形（ボハフ3100・ボハ3100）2011年に登場。2500形・2800形と同じくR型（リラックス客車）と呼ばれる密閉型ボギー車で、34両が在籍している。在来車からの改良点として、新たに転落防止柵と、非常用の貫通扉が設けられた。また、13号車のボハフは車椅子スペースが設けられ、バリアフリーに対応した車両となった。塗色も以前の車両とは異なり、白を基調に黄緑とオレンジのラインが配置されたものとなっている。また、2019年に登場した車両は、レトロ調（木目柄）の塗装になった。座席は転換クロスシートで、転倒防止用に掴み手が取り付けられている。諸元全長：7,400 mm全幅：1,675 mm全高：2,423 mm空車質量：5 t（ボハ）、5.2 t（ボハフ）座席定員：21人（ボハ）、15人（ボハフ）、11人（ボハフ車椅子対応）、6連合計：110人
Title: 黒部峡谷鉄道 (Kurobe Gorge Railway)
Section: 車両
Subsection: 客車

=2000形（ボハフ2000・ボハ2000）A型（特別客車）と呼ばれる密閉型ボギー車で、6両が在籍していた。座席は補助席付の固定クロスシート。塗色はオレンジと茶色を基調としたもので、中央に2本の白のラインが入っている。車両の老朽化に伴い、3100形への置き換えが進み、2022年をもって廃車・除籍された。諸元全長：7,400 mm全幅：1,675 mm全高：2,420 mm空車質量：4.4 t（ボハ）、4.7 t（ボハフ）座席定員：27人（ボハ）、24人（ボハフ）、6連合計：156人2800形（ボハフ2800・ボハ2800）2500形の改良型で、側窓が大型化されたほか、屋根の肩部に斜め上を向いた天窓が設けられているのが2500形との違いである。天窓の清掃に難があるなどの理由から6両のみ製造された。のちに天窓は塞がれている。廃車・除籍時期は不明。諸元全長：7,400 mm全幅：1,675 mm全高：2,420 mm空車質量：4.9 t（ボハ）、5.1 t（ボハフ）座席定員：21人（ボハ）、18人（ボハフ）、6連合計：120人3000形（ボハ3000）P型（パノラマ客車）と呼ばれる密閉型ボギー車で、1986年に登場し、1両のみ在籍していた。2000形をベースにした車両だが、従来と異なる塗装を採用、後に2500形に引き継がれた。側窓が2000形に比べて位置が低くなり大型化されたほか、大型のサンルーフも追加された。車内は当初は2000形と同じボックスシートであったが、後に2500形と同じ転換クロスシートとなる。整備上の取扱いに難儀したことから増備は見送られ、さらに運賃上の取り扱いも煩雑になることから、2012年をもって廃車・除籍された。
Title: 黒部峡谷鉄道 (Kurobe Gorge Railway)
Section: 車両
Subsection: 貨車

ナチ形・ムチ形・シ形・オシ形がボギー車、それ以外は2軸単車である。ワ形（有蓋車）1958年製造。当初は火薬運搬用だったが、現在は営業期間中は宇奈月から各駅および関西電力黒部専用鉄道（上部軌道）へ生鮮食料品や新聞などの生活物資を搬入するのに使用されている。2016年12月時点でワ8 - ワ10の3両が在籍。諸元全長：3,598 mm全幅：1,670 mm全高：1,995 mm空車質量：2.1 t積載重量：3.0 t製造年月：1958年4月 -オシ形（大物車）1926年製造の無蓋ボギー貨車。台車間の床面高さが下げられた低床構造の車体が特徴で、積載量20 tは黒部峡谷鉄道の貨車の中では最大。通常は出平駅に留置されている。2016年12月時点で2両が在籍。諸元全長：9,601 mm全幅：1,670 mm全高：1,600 mm空車質量：11.4 t積載重量：18.6 t製造年月：1926年5月 -シ形（大物車）1958年製造の無蓋ボギー貨車。闊大物の中でも比較的軽量物の運搬に使用。2016年12月時点で1両が在籍。現在は使用されていない。諸元全長：6,361 mm全幅：1,606 mm全高：1,269 mm空車質量：3.7 t積載重量：5.0 t製造年月：1958年4月 -ムチ形（長物車）本線のみで使用される無蓋ボギー貨車。かつては大型重機を運搬していたが、近年はあまり運用されていない。2016年12月時点で2両が在籍。諸元全長：8,120 mm全幅：1,674 mm全高：1,485 mm空車質量：6.6 t積載重量：15.0 t製造年月：1934年5月 -ナチ形（長物車）ムチ形同様、本線のみで使用される無蓋ボギー貨車。単独では重機運搬、2両連結で長尺物を運搬する。2016年12月時点で4両が在籍。諸元全長：6,000 mm全幅：1,674 mm全高：1,836 mm空車質量：3.3 t積載重量：7.0 t製造年月：1934年5月 -オチ形（長物車）チ形と共にレール輸送用として使用されている。本線のみで使用される。2016年12月時点で15両が在籍。諸元全長：4,537 mm全幅：1,498 mm全高：1,574 mm空車質量：1.8 t積載重量：3.6 t製造年月：1926年10月 -チ形（長物車）レール輸送用として使用されている。オチ形と異なり関西電力黒部専用鉄道（上部軌道）にも乗り入れできる。2016年12月時点で22両が在籍。諸元全長：3,598 mm全幅：1,660 mm全高：1,835 mm空車質量：1.7 t積載重量：3.6 t製造年月：1958年8月 -オト形（無蓋車）本線のみで使用される。2016年12月時点で33両が在籍。諸元全長：4,672 mm全幅：1,580 mm全高：1,270 mm空車質量：1.8 t積載重量：3.6 t製造年月：1958年8月 -ト形（無蓋車）貨車の最大勢力であり、2016年12月時点で73両が在籍。関西電力黒部専用鉄道（上部軌道）にも乗り入れできる。峡谷美人（廃棄物運搬車）営業期間中の沿線で発生するゴミを宇奈月まで運ぶための運搬車。ト形を改造して輸送コンテナを載せられるようにした物で、2016年12月時点で4両が在籍。
Title: 黒部峡谷鉄道 (Kurobe Gorge Railway)
Section: 車両
Subsection: 特殊車

=保線車 (2, 3)保線車2は従来使用されていた保線車の代替として1999年に協三工業で、保線車3は保線車1の代替として2009年に製造された。毎日の営業運転開始前のパトロールや夜間の沿線点検作業で使用されている。車籍を有するため、列車後部に連結され本線を走る姿を見ることもできる。制御方式はHST式。諸元全長：4,666 mm全幅：1,650 mm全高：2,430 mm重量：5.6 t定格出力：39 kW / 2000 rpm最高速度：25 km/hSP-2春の運転再開準備に使用される除雪用作業車。2016年に導入し、1両が在籍。諸元全長：5,585 mm全幅：1,860 mm全高：2,480 mm重量：11.0 t定格出力：168 kW / 2000 rpm最高速度：25 km/h
Title: 黒部峡谷鉄道 (Kurobe Gorge Railway)
Section: 車両
Subsection: 特殊車

=保線車 (1)1986年に従来使用されていた保線車の代替として協三工業で製造された。保線車3の登場により廃車となった。
Title: 黒部峡谷鉄道 (Kurobe Gorge Railway)
Section: 車内案内放送

2009年5月1日より富山県出身の女優、室井滋が沿線の名所案内をするナレーションが車内案内放送で使用されている。リニューアルにあたり2008年10月に室井が体験乗車している。
Title: グリーンバーグ (Greenberg & Lieberman)
Section: abstract

グリーンバーグ（英語: Greenberg）は、イディッシュ語、あるいはドイツ語に由来する、英語圏の主にユダヤ系の姓。
Title: グリーンバーグ (Greenberg & Lieberman)
Section: 人物

アダム・グリーンバーグ (野球) - アメリカのプロ野球選手（外野手）。アダム・グリーンバーグ (撮影監督) - ポーランド出身の撮影監督。アンドリュー・グリーンバーグ - アメリカのゲームクリエイター、弁護士。クレメント・グリーンバーグ - アメリカの美術評論家。ジェイ・グリーンバーグ - アメリカの作曲家。ジョーゼフ・グリーンバーグ - アメリカの言語学者。ハンク・グリーンバーグ - アメリカの野球選手（内野手）。
Title: グリーンバーグ (Greenberg & Lieberman)
Section: その他

結城ブレーブスの旧称。ハンク・グリーンバーグにちなむ。ベン・スティラー 人生は最悪だ! - 2010年の映画。現在では「グリーンバーグ」の邦題に変更されている。グリーンバーグ (ニューヨーク州)
Title: オオカミ (Wolf & Badger)
Section: abstract

オオカミ（狼、英: wolf、学名：Canis lupus）は、ユーラシア大陸と北アメリカに生息する大型のイヌ属の哺乳動物で、ハイイロオオカミ、タイリクオオカミとも呼ばれている。30以上の亜種が認識されており、口語的に理解されているハイイロオオカミは、家畜化されていない野生の亜種で構成されている。オオカミは現存するイヌ科の動物の中で最大の動物である。また、他のイヌ科の動物とは、耳やマズルがあまり尖っていないこと、胴体が短く、尾が長いことで区別される。しかし、オオカミはコヨーテやゴールデンジャッカルなどの小型のイヌ科動物と近縁であり、それらの動物との間に生殖能力のある交配種を生み出している。オオカミの帯状の毛皮は通常、白色、茶色、灰色、黒色が混ざっているが、北極圏の亜種はほとんど白であることもある。オオカミはイヌ属の中で最も協力的な狩猟に特化しており、大きな獲物に挑むための身体的適応や、より社会的な性質、高度な表現行動などがそれを示している。オオカミは、交尾したペアとその子供からなる核家族で移動する。子は性的に成熟すると、また群れの中での餌の奪い合いに応じて、それぞれの群れを形成するために離れることがある。また、オオカミには縄張り意識があり、縄張りをめぐる争いがオオカミの主な死亡原因となっている。オオカミは主に肉食性で、角を持つ大型哺乳類のほか、小動物、家畜、腐肉、生ゴミなどを食べる。単独のオオカミやつがいのオオカミは、一般的に大きな群れよりも狩りの成功率が高くなる。狂犬病ウイルスをはじめとする病原体や寄生虫がオオカミに感染する可能性がある。世界の野生オオカミの個体数は2003年には30万頭と推定され、国際自然保護連合（IUCN）では「軽度懸念」とされている。
Title: オオカミ (Wolf & Badger)
Section: イヌとの関係

従来はオオカミの近縁種とされていたイヌ（イエイヌ）は、近年ではオオカミの一亜種 Canis lupus familiaris とする見方が主流になりつつある。ただし、日常語としての「オオカミ」には通常、イヌは含まれない。イヌはオオカミが飼い馴らされて家畜化したものと考えられている。イヌとオオカミの違いが出る部分として胸郭を挙げる。オオカミの胸郭はイヌの胸郭よりも幅が狭く、深い（上下の高さが高い）。オオカミの胸郭が深いのは肋骨が比較的長く、狭いのは肋骨が後方に寝ているためだという。具体的には肋骨頸（肋骨上部の胸椎と関節する部分）が前方に曲がっているために、肋骨体（肋骨の主部）が立ち上がっている形状になっているイヌの胸郭に対して、オオカミの胸郭は肋骨頸の曲がりが殆どないため後ろに寝てしまうのだという。オオカミの胸郭は幅が狭くても深さがあるためにイヌの胸郭と容積的には大差がないが、深呼吸をする際にはオオカミの胸郭は普段は肋骨を寝かせている分だけ、一層胸郭の容積を大きくすることができ、イヌよりも深い呼吸が出来るのだという。
Title: オオカミ (Wolf & Badger)
Section: 分布・亜種

北半球に広く分布する。分布域が広いタイリクオオカミは多くの亜種に細分化される。現存の亜種は33（絶滅種含め39亜種）に分類されてきたが、近年の研究で現存13亜種、絶滅2亜種への統合が提案されている。Canis lupus albus（ツンドラオオカミ、シベリアオオカミ）ユーラシア大陸北端部に分布。Canis lupus arabs（アラビアオオカミ）アラビア半島に分布。非常に減少。Canis lupus arctos（ホッキョクオオカミ）グリーンランド北部と東部、クイーンエリザベス諸島、バンクス島、ビクトリア島に分布。Canis lupus baileyi（メキシコオオカミ）かつて米国南西部からメキシコ北西部にかけて分布していた。1970年代に一度野生絶滅したが、現在米国アリゾナ州やニューメキシコ州に再導入されている。Canis lupus cubanensis（カスピオオカミ）コーカサス山脈、トルコとイランの一部に分布。Canis lupus familiaris（イエイヌ）イエイヌは1万5千年以上前にタイリクオオカミを飼い慣らした動物であるという説が有力。†Canis lupus hattai（エゾオオカミ）樺太、北海道に本来分布。絶滅。†Canis lupus hodophilax（ニホンオオカミ）樺太・北海道を除く日本列島に本来分布。絶滅。Canis lupus italicus（イタリアオオカミ）イタリア半島からアルプス山脈南部に分布。Canis lupus lupus（ヨーロッパオオカミ、チョウセンオオカミ、シベリアオオカミ）ヨーロッパ大陸東部からロシア、中央アジア、シベリア南部、中国、モンゴル、朝鮮半島、ヒマラヤ山脈地域に分布。Canis lupus lycaon（シンリンオオカミ）カナダのオンタリオ州南東部とケベック州南部の小さな範囲に分布。コヨーテとの交雑が心配されている。Canis lupus nubilus（グレートプレーンズオオカミ）米国の五大湖西岸とアラスカ南東部、カナダの本土東部と」バフィン島に分布。Canis lupus occidentalis（シンリンオオカミ、アラスカオオカミ）カナダ北西部と米国北西部のモンタナ州、アイダホ州、ワイオミング州に分布。分布を拡大している。Canis lupus pallipes（インドオオカミ）インドから中東アジアにかけて分布。