shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: スノヘッタ (Snøhetta (company))
Section: abstract

スノヘッタ（スノーヘッタ、Snøhetta , ノルウェー語: Snøhetta arkitektur landskap AS）は、オスロ（ノルウェー）およびニューヨーク（アメリカ合衆国）に拠点を置く、国際的な建築・ランドスケープ・アーキテクチャーおよびインテリアデザインの設計事務所。ノルウェーの建築家シェティル・トレーダル・トールセン（ヒェティル・トールセン、ヒュティル・トールセン、Kjetil Trædal Thorsen、1958年生まれ）と、ドイツ生まれでアメリカで活躍する建築家クレイグ・ダイカース（Craig Dykers、1961年生まれ）がこの事務所の主な建築家である。ほかに建築家ロバート・グリーンウッド（Robert Greenwood）、建築家オーレ・グスタフセン（Ole Gustavsen）、建築家タラルド・ルンドヴァル（Tarald Lundevall）、およびランドスケープ・アーキテクトのジェニー・オスルドセン（Jenny Osuldsen）の4人がパートナーとなっている。2010年現在で、スノヘッタでは120人の建築家やランドスケープ・アーキテクトが、アジア・アメリカ・ヨーロッパなど各地のプロジェクトを手がけている。現在のスノヘッタは、エジプトの新アレクサンドリア図書館の建築設計競技をきっかけに結成された。2004年には新アレクサンドリア図書館の設計でアーガー・ハーン建築賞を受賞している。
Title: スノヘッタ (Snøhetta (company))
Section: 歴史

1987年、別々に設計されがちな建築とランドスケープを一つの設計過程におさめようというアイデアの下で、ランドスケープ・アーキテクトの Inge Dahlman、Berit Hartveit 、Johan Østengen の三人が、ランドスケープ・アーキテクトの Alf Haukeland 、建築家の Øyvind Mo とシェティル・トールセンに対して、共同作業をするための事務所を作ろうと連絡をとった。事務所は、彼らがよく飲み歩くオスロのストルガータにあるビアホールの上層階に置かれた。このビアホールはドブレ山地（Dovre）にちなんで「Dovrehallen」と呼ばれていたので、ドブレの上にあるという意味で、共同事務所の会社名をドブレ山地の最高峰スノヘッタにちなんで「スノヘッタ・建築ランドスケープ」と名付けた。1989年初頭、オスロのスノヘッタのシェティル・トールセンと、ロサンゼルスに拠点を置いていたクレイグ・ダイカースはそれぞれ、互いの友人であったオーストリア出身の建築家 Christoph Kapeller と共に、別々に新アレクサンドリア図書館の建築設計競技（コンペ）に取り組んでいた。1989年夏にスノヘッタは新アレクサンドリア図書館コンペに参加登録を行った。ダイカースはロサンゼルス周辺の建築家や芸術家たちと共同作業を行うための小さな事務所を作っていたが、新アレクサンドリア図書館のような大プロジェクトのコンペに勝って事業を進めるため、別のグループと組もうとし、話合いの末にスノヘッタと一つのチームを組むことになった。ロサンゼルスのアパートに、トールセンらスノヘッタのメンバーをはじめとするオスロからの建築家たちや、ダイカースのロサンゼルスの仲間の建築家らが集まり作業を進めた。さらに歴史的文脈の中にプロジェクトを位置づけるために芸術史家の助けも借り、彼らは自分たちの案を完成させ、最終的にはコンペを勝ち取った。1989年の末、アレクサンドリア図書館のコンペ案を作っていたチームとオスロに残っていたスノヘッタのメンバーがオスロに集まり、主要メンバー8人で新しいパートナーシップを組んで、全員で新生スノヘッタ社を結成した。その後スノヘッタは多くの組織変更を重ね、2006年には2人の主要パートナーと4人のパートナーという形になっているが、異なる文化や背景を持つメンバーが集まって共同作業を行うという基本的な理念は変わらず残っている。また、ルーツの一つであるスカンジナビアやノルウェーの文化は、スノヘッタの作業に対し、社会意識や環境意識に対する理解などの特色を加えている。21世紀に入り、建築の置かれる場所の文脈や状況の理解を深める作業も続けている。
Title: スノヘッタ (Snøhetta (company))
Section: 主な著書

 Snoehetta Works. Lars Müller Publishers. (2009). ISBN 978-3037781470  Conditions: Snoehetta : Architecture, Interior, Landscape. Lars Müller Publishers. (2007). ISBN 978-3037781180 Snøhetta, Kjartan Fløgstad, 2004
Title: スノヘッタ (Snøhetta (company))
Section: 主な作品

オスロ・オペラハウス、オスロ新アレクサンドリア図書館、アレクサンドリア、エジプトノルウェー大使館、ベルリンリレハンメル美術館、リレハンメル、ノルウェーニューヨーク・ワールドトレードセンター 国立セプテンバー11メモリアル・博物館および文化複合施設ジェームズ・B・ハント・Jr.図書館、ノースカロライナ州立大学バージニア工科大学アートセンターサンフランシスコ近代美術館増築棟ライアソン大学学生学習センター
Title: スノヘッタ (Snøhetta (company))
Section: 映画

マルグレート・オリン監督「オスロ・オペラハウス」2014年 - 6人の監督による6つの建築についてのオムニバスのドキュメンタリー3D映画『もしも建物が話せたら』の一話。
Title: ジャック・ファット (Jacques Fath)
Section: abstract

ジャック・ファット（Jacques Fath, 1912年9月6日 - 1954年11月13日）は、フランスのファッションデザイナー。曾祖母はナポレオン3世の皇后ウジェニーのデザイナーであったという家庭に育ち、商業学校に学んだ。1937年にかねての希望を実現し、ラ・ボエシー街にクチュール・メゾンをかまえ、初めてのコレクションを開いた。従軍のため一時閉店したが、1940年、ナチス・ドイツ占領下のパリのフランソワ1世街に再び店を開いた。「グリーン・ウォーター」など、香水も発売した。夫人のジュヌビエーヴはデザインと経営の両方で夫に協力し、夫の急逝後も57年まで店を開いていた。ファットのアシスタントを務めていた中に、ユベール・ド・ジバンシー、ギ・ラロッシュ、ヴァレンティノ・ガラヴァーニらがいる。1992年、ファッション・ブランドとして復活。化粧品事業は、日本国内でマンダムと提携して製品を販売している。
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: abstract

近畿車輛株式会社（きんきしゃりょう、英: THE KINKI SHARYO CO.,LTD.）は、大阪府東大阪市に本社を置く、鉄道車両などの生産を行う企業。近鉄グループに属する。略称は「近車」「KS」。
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 概要

創業： 1920年12月19日（田中車輛工場、兵庫県尼崎市にて）設立： 1939年11月18日（田中車輛株式会社）本社所在地：大阪府東大阪市稲田上町2-2-46東証スタンダード上場（証券コード7122）本社・工場の最寄駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）・徳庵駅。戦前からの客車・電車メーカーである田中車輛が前身で、終戦後の近畿日本鉄道（近鉄）傘下入りに伴い、1945年11月に現社名に改称した（後述の沿革参照）。田中家から近鉄に経営権が移ってからは、代々日本国有鉄道の工作局長が社長に就任していた（田中車輛の社長だった田中太一は、近畿車輛に改組後も監査役を務めていた）。国鉄分割民営化後は国鉄から帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄〈東京メトロ〉）理事を務めた運転畑の出身者が社長を務めた後、近鉄出身者が務め、その後はJR西日本の役員経験者と、近鉄の役員経験者が社長を務めている。かつては様々な製品を製造していたが、現在は鉄道車両関連の製品のみに特化している。また、三菱重工業と業務提携を行っている。当社から製造された車両はローレル賞やブルーリボン賞に加え、ブルネル賞を受賞した車両も数多い。主に電車の製造を行っているが、2012年には気動車の製造にも再参入することが発表され、JR四国1500形気動車 7次車を納入した。車両の新造だけでなく改造も手掛けており、近鉄以外の他社製の車両の改造も行っている。2012年5月10日、JR西日本が近鉄より発行済み株式の5 %を約11億円で取得し、近鉄に次ぐ第2位株主となると同時に、車両製造の業務提携契約を締結した。
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 沿革

出典1920年（大正9年）12月19日 - 尼崎市松島町に田中車輌工場が創設される。1921年（大正10年） - 阪神電気鉄道301形増備車5両のうち1両（311号車）を受注、製造第1号車となる。同車の出来栄えが「優秀」と評価され、同社からの追加発注を受ける。以後、神戸市電気局D車、大阪市電気局1081形市電車両、さらには鉄道省からの貨車製造の受注などに繋がる 。1924年（大正13年）4月 - 大阪市内に大阪工場を開設。1935年（昭和10年）12月26日 - 個人経営の田中車輌工場を田中車輌合名会社に改組。1938年（昭和13年）6月 - 徳庵工場の建設工事に着手。1939年（昭和14年）11月18日 - 田中車輌合名会社を田中車輌株式会社に改組。1941年（昭和16年） - 徳庵工場を開設。1943年（昭和18年）2月 - 造船工場を開設。1943年（昭和18年）9月 - 徳庵工場を徳庵車両工場、大阪工場を京橋造船工場、造船工場を千歳造船工場に工場名を改称。1945年（昭和20年）9月 - 千歳造船工場を閉鎖。1945年（昭和20年）11月19日 - 田中車輌株式会社の全株式を近畿日本鉄道株式会社に譲渡。商号を近畿車輌株式会社に変更。1949年（昭和24年）5月14日 - 大阪証券取引所（当時）に上場。1954年（昭和29年）12月 - 京橋工場の製造設備を徳庵車両工場に集約。1961年（昭和36年）10月2日 - 東京証券取引所第一部に上場。1970年（昭和45年）9月 - 京橋工場の敷地を売却。（跡地には1971年にダイエー京橋店が開業）2012年（平成24年）5月10日 - JR西日本と業務提携契約を締結。2013年（平成25年）1月 - 四国旅客鉄道（JR四国）1500形7次車を納入。近畿車輌では国鉄キハ80系以来53年ぶり（海外向け気動車を含めると28年）の国内向け気動車となる。2014年（平成26年）11月6日 - 東京地下鉄13000系294両（7両編成42本）を受注、久々の首都圏向け大型受注となる（最終的に44編成納入）。同社には帝都高速度交通営団（営団地下鉄）時代の2001年（平成13年）に納入した05系10次車以来となる。2015年（平成27年）4月 - JR西日本新幹線W7系12両編成2本（24両）を納入（出荷は前年9月）、新幹線車両納入数1,000両を突破。12月 - 近畿車輌に商号変更後、電車製造15,000両達成。2020年（令和2年）12月19日 - 近畿車輌の創業100周年を迎える。12月22日には創業100周年を迎えた際に初めて落成された車両として、南海電気鉄道8300系の甲種輸送時に記念ヘッドマークを取り付けた。
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 沿革
Subsection: 工場

創業当初は兵庫県尼崎市松島町に尼崎工場が設けられた。その後尼崎工場は手狭となり、1922年（大正11年）尼崎市田町に組立工場が設けられた。その後、1924年（大正13年）4月に大阪市北区新喜多町（現・都島区片町）に大阪工場が開設された。尼崎工場の設備は1940年（昭和15年）3月に徳庵車両工場へ移転した。1937年（昭和12年）の盧溝橋事件以降、発注が急増したため、1938年（昭和13年）6月に徳庵車両工場の建設工事に着手し、1941年（昭和16年）6月に完成した（現在の事業所）。戦時中、大阪工場は京橋造船工場と改称され、兵器製造工場となった。1943年（昭和18年）2月には大阪市大正区千歳町に千歳造船工場が開設され、海軍向けの兵器製造が行われたが（後述）、戦後の1945年（昭和20年）9月に閉鎖された。同月、京橋造船工場は車両製造工場に復帰した。1954年（昭和29年）12月に京橋工場の製造設備は徳庵車両工場に集約され、1970年（昭和45年）9月には京橋工場の敷地は売却された。
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 大手私鉄・地下鉄

戦前阪神電気鉄道301形電車、大阪市営地下鉄100形大阪市電気局、神戸市電気局、東京市電気局、横浜市電気局、名古屋市電、札幌市交通局、熊本市電向け各種市電車両。戦後近畿日本鉄道（狭軌時代の名古屋線用（日本車輌製造製）や西信貴鋼索線用車両（日立製作所製）を除く全ての車両）
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 大手私鉄・地下鉄

=01系02系03系05系500形2000形2000系（2133F〜）3000系5000系6000系7000系8000系13000系17000系80番台（8両編成17181F〜）
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 大手私鉄・地下鉄

=2000系（川崎重工業が全車受注し、うち3編成を近畿車輛にて製造）
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 大手私鉄・地下鉄

=10-000形5300形6300形（プレートは川崎重工業）6500系上記4形式および5000形・6000形の台車も納入
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 大手私鉄・地下鉄

=80型350型（本形式以後は車体本体の受注なし）
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 大手私鉄・地下鉄

=1000系5700系その他形式の車両部品、8000系以降のデザイン協力
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 大手私鉄・地下鉄

=7000系（7014Fの中間車6両のリニューアル改造）7300系（7304Fのリニューアル改造）
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 大手私鉄・地下鉄

=7000系・7100系の一部8300系（本形式製造まで40年間車両受注なし）21001系の昇圧改造
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 大手私鉄・地下鉄

=10系20系(2代)・新20系30系50系66系70系80系30000系（谷町線用は全車受注）30000A系（全車受注）ニュートラム100系・100A系（第31・32編成のみ）
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 大手私鉄・地下鉄

=10系20系50系
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 大手私鉄・地下鉄

=1000形の一部（以後は車両受注なし、一部台車も納入）
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 大手私鉄・地下鉄

=70000系80000系
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 大手私鉄・地下鉄

=1000系2000系
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 大手私鉄・地下鉄

=2000系
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 国鉄・JR・第三セクター（地下鉄を除く）

=
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 国鉄・JR・第三セクター（地下鉄を除く）

==新幹線1000形電車（B編成1006号）新幹線0系電車新幹線100系電車新幹線200系電車新幹線962形電車（962-2） 新幹線電車 新幹線100系電車（G編成、通称100'系）新幹線300系電車 新幹線電車 新幹線100系電車（3000番台/V編成、通称100N系）新幹線500系電車（旧7・8号車を製造）新幹線700系電車（3000・7000番台）新幹線N700系電車（3000・7000番台）新幹線W7系電車（W7、W10編成） 新幹線電車 新幹線N700系電車（8000番台、R10・R11編成）
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 国鉄・JR・第三セクター（地下鉄を除く）

==30系電車31系電車32系電車40系電車42系電車51系電車63系電車70系電車72系電車80系電車など
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 国鉄・JR・第三セクター（地下鉄を除く）

==101系電車103系電車105系電車113系電車115系電車117系電車121系電車143系電車151系電車153系電車165系電車181系電車183系電車185系電車193系電車（0番台）201系電車203系電車205系電車（量産車）211系電車213系電車381系電車415系電車443系電車457系電車485系電車583系電車など
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 国鉄・JR・第三セクター（地下鉄を除く）

==キハ10系気動車キハ80系気動車（キハ81 1 - 3）キハ59形「アルファコンチネンタルエクスプレス」（先頭車構体製作）キハ84形「フラノエクスプレス」（構体製作） 気動車 87系気動車（キイテ87形・キサイネ86-501・キラ86形・キシ86形）DEC741形気動車 気動車 1500形気動車（7次車のみ） 気動車 キハ72系気動車（キサハ72 4の構体のみ）
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 国鉄・JR・第三セクター（地下鉄を除く）

=205系電車（サハ204形全車）211系電車251系電車253系電車255系電車E257系電車E259系電車E491系電車（モヤE490形）E653系電車E657系電車E751系電車など。
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 国鉄・JR・第三セクター（地下鉄を除く）

 在来線 211系電車（5000番台）213系電車（5000番台：飯田線への転用改造のみを担当）285系電車（3000番台）311系電車313系電車（3次車まで。3次車の2600番台編成は全編成近車製。）
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 国鉄・JR・第三セクター（地下鉄を除く）

 在来線電車 205系電車（1000番台。全車受注）207系電車211系電車（クモロ211形・モロ210形、「スーパーサルーンゆめじ」仕様）213系電車（クロ212形全車および増備車）221系電車223系電車（5000・9000番台を除く）225系電車227系電車321系電車（全車受注）323系電車271系電車（全車受注）273系電車（全車受注）281系電車283系電車285系電車287系電車（FA・FC編成は全車受注）521系電車（100番台は全車受注）681系電車683系電車（0・2000・4000番台、2000番台R編成は全車受注）など。 在来線電車 303系電車（全車受注）783系電車787系電車811系電車813系電車（小倉工場組み立て車を除く全車）
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 国鉄・JR・第三セクター（地下鉄を除く）

 電車 7000系電車（全車受注）新型ハイブリット式ローカル車両
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 国鉄・JR・第三セクター（地下鉄を除く）

 鉄道総合技術研究所（鉄道総研・JR総研） R290・R291形電車
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 国鉄・JR・第三セクター（地下鉄を除く）

 北越急行 681系電車（2000番台）
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 国鉄・JR・第三セクター（地下鉄を除く）

 IRいしかわ鉄道 521系電車（新造編成、0番台は名目上はJR西日本車の受注扱い）東海道・山陽・九州新幹線の車両はJR西日本のN700系3000番台（現・5000番台）のN12（現・K12編成）、7000番台のS8編成、JR九州のN700系8000番台のR11編成を最後に行っておらず、現在は日本車輌製造と日立製作所で製造されている。JR東海の新幹線車両は300系のJ54編成を最後に製造していない（なお、JR西日本の300系3000番台は製造しなかった）。また、北海道旅客鉄道（JR北海道）･日本貨物鉄道（JR貨物）とは取引がない。また、東北・上越新幹線の車両に至っては国鉄時代に200系の一部を製造したのみであり、JR東日本向けの新幹線車両は一切製造していない（JR東日本向けの新幹線車両は、主として川崎重工業と日立製作所、一部を子会社の総合車両製作所で製造される。ただし、前述のとおりJR東日本の車両がベースとなっているW7系を2編成製造した）。
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 準大手私鉄・中小私鉄・公営鉄道（地下鉄を除く）

北九州高速鉄道JTRAM（国産低床路面電車。三菱重工業、東洋電機製造と提携）広島電鉄5100形電車広島電鉄1000形電車 (2代)広島電鉄5200形電車比叡山鉄道（車体製造）北大阪急行電鉄（9000形）叡山電鉄 （車体本体の受注経験はないが、デオ810形815-816編成「こもれび」号の塗装デザインや、デオ900形の車体デザインおよび台車製造を担当）一畑電車（7000系：構体と台車製作を担当、艤装以降は後藤工業。）泉北高速鉄道（9300系）伊予鉄道（7000系）など
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

戦前南満洲鉄道客車488両・貨車573両（累計）納入朝鮮図們鉄道、 朝鮮鉄道、京城電鉄、金剛山電気鉄道、満洲呼海鉄道など（植民地向け）客車・貨車などシャム国（タイ王国）1935年納入の貨車（国外向け初の本格的な輸出）戦後
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

=
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 九広鉄路 客車
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 MTR（香港鉄路）（改造も受注） Ktt (列車) - （2階建て客車である）東鉄線2次車SP1900形電車全車両西鉄線一部車両及び馬鞍山線全車両
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 カイロ地下鉄 1号線用電車2号線用電車3号線用電車
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 カイロ路面電車 電車
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 アレクサンドリア市電 電車二階建て電車
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 タイ国鉄 NKF型気動車客車
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 マス・ラピッド・トランジット C151形電車
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 マニラ・ライトレール・トランジット・システム 1200形電車
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 フィリピン国鉄 MC・TCT形気動車CMC・CTC形気動車MCBP・TA形気動車7A形客車7B形荷物車7S形寝台車
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 Dallas Area Rapid Transit (DART)
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 マサチューセッツ湾交通局 (MBTA : Massachusetts Bay Transportation Authority) グリーンライン向け車両
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 ニュージャージー・トランジット (NJT : New Jersey Transit) LRV
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 VTAライトレール (VTA : Santa Clara Valley Transportation Authority) 低床車両
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 Valley Metro Rail
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 Sound Transit
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 ロサンゼルス郡都市圏交通局 (Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority) P3010形
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 チワワ太平洋鉄道 一等客車
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 メキシコ国鉄 客車
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 ドバイメトロ 電車（全車両）
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 カタール鉄道・ドーハメトロ レッドラインの電車（全車両）
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

=ペルーの鉄道気動車客車
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

=ソロカバナ鉄道100形電車
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

 アルゼンチン国鉄 サルミエント線・ミトレ線直流電車M.U.2000[←7000E]/M.U.1000ウルキサ線直流電車M.U.3800/M.F.U.3000ロカ線交流電車M./R.4000
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 日本国外向け

=架線レス試作路面電車など
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 研究開発中

Smart BEST - シリーズハイブリッド気動車。2012年10月30日から12月10日までJR西日本山陰本線・境線・伯備線で走行試験を行った。なおJR四国においても2013年12月6日から2014年2月7日にかけて高徳線・鳴門線・徳島線にてSmart BESTの走行実験が行われた。Smart BESTの走行により徳島県内初の『電車』走行が実現したことを記念し、2014年1月17日に鳴門駅にて出発式が執り行われた。詳細は当該記事を参照のこと。HARMO - 次世代省エネルギー型バッテリー電車
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両
Subsection: 完成車両の輸送方法

徳庵から出場するJR西日本向けの車両は、一部の例外を除いて甲種輸送は行わず、工場から城東貨物線を経由して自力で出場してゆく。他のJR向けなどは甲種輸送が行われるが、山陽・九州新幹線車両はトレーラーと海上輸送で博多総合車両所や熊本総合車両所（大阪港―福岡港間は海上）へ、北陸新幹線車両は同じくトレーラーと海上輸送で白山総合車両所（大阪港－金沢港間は関門海峡経由で海上）へ、親会社の近鉄向け車両は狭軌の南大阪線向けも含めトレーラーによる輸送で八尾市の「高安検修センター」へ搬入される。ただ、南大阪線用車両については、以前は甲種輸送で柏原駅や吉野口駅から搬入していた時代もあった。Osaka Metroや北大阪急行など、JR線と線路がつながっていない地下鉄・私鉄向けについてもトレーラー輸送となる。
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両以外の製品

台車シュリーレン式と呼ばれる円筒案内式の台車を1950年代に、スイスのSWS社との技術提携により導入した。以後、親会社である近鉄の車両は1991年ごろまで一部を除きシュリーレン式を採用した。都営地下鉄も長らくシュリーレン式を採用していたほか、国鉄オシ17形客車などにも採用された。他に小田急SE車や近鉄10000系（ビスタカー）向けには連接台車を製造した。型番はすべて「KD」で始まる（国鉄・JR向けは国鉄・JRでの型番が、都営地下鉄向け台車は東京都交通局での型番と近畿車輛での型番の両方が付けられる）。鉄道車両用窓「ATOS」鉄道用の実績では、台車とともにスイスから移入した技術を使用した「シュリーレン式バランサー」による一段下降窓を採用、近鉄や国鉄157系電車などで採用された。また、国鉄583系電車や国鉄381系電車、1960年代後半以降の国鉄食堂車などで採用されたベネシャンブラインドを内蔵した日除内装窓「コンビット窓」もアメリカから近畿車輛が技術導入した建材部門の「エルミン窓」がベースである。ADホルダーJKコートKSクリーン
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 鉄道車両以外の製品
Subsection: 過去の製品

バス車体1960年代、近鉄自動車局向けに日本初の2階建てバス「ビスタコーチ」や部分低床バス（ノンステップバス）の製造を行った（シャシは日野自動車製）。また、名神ハイウェイバスに参入した近鉄系の日本高速自動車には、独自開発の高速バス車両を製造した実績がある。高速バスは当時日本では登場していなかったスケルトン構造も一部取り入れた特徴あるデザインであった。なお、当社がバス車体の製造から撤退した後は、近鉄バスは日野車体工業（後のジェイ・バス）製のバス車体を全面的に使用している。田中車輌として創業間もない大正時代には東京市電からの受注に伴い東京にも工場を置いたが、進出と同時期に発生した関東大震災から復興のため市電に加え都営バスの元祖である「円太郎バス」130台の製造も受注している。また、昭和に入ってからも8〜16人乗りGMC型バスの製造を行い、阪神国道自動車（現在の阪神バス）などへ納入した。自動券売機近鉄やJR西日本、JR四国などに、自動券売機の製造・納入をしていた。券売機のほか、回数券発行機（これは全国のバス事業者に販売された）も製造していた。かつては自動改札機の開発も行ったことがある。スルッとKANSAIやJスルーカードの導入で券売機の需要が減少したこともあり、オムロンに事業譲渡し撤退した。建材集合住宅用スチール製玄関ドアの製造は1956年より開始し、日本住宅公団のいわゆる公団住宅や公営住宅向けに多数の採用例がある。その後、住宅用アルミサッシやマンション向けデザイン玄関ドアなどをKINKIブランドで当社が製造し子会社の近畿工業が販売していた。本社および埼玉県所沢市には建材の専用工場も持っていた。バブル崩壊後の建設不況で建材部門は縮小され、2001年、サッシメーカー5社が共同出資して設立した軽量スチールドア製造会社 コスモ工業との合弁会社のコスモ近畿を設立して販売を移管するも、その後、建材分野そのものからの撤退を決定し、2008年9月をもって生産を終了、同年度末をもって事業を廃止し、コスモ近畿の株もコスモ工業に移った建材の営業部門は当初近畿工業で行い、後に統合するも、玄関ドア販売は2001年にコスモ近畿へ移管され、残る組織も2002年にトステムSDに移籍し分離された。その後販売がコスモ工業をLIXILが承継した関係で、LIXIL鈴木シャッターが三和ホールディングスに譲渡された後もなお、玄関ドアに関するお問い合わせ窓口はLIXILに留め置かれている。鉄道コンテナ（日本のコンテナ輸送及びJR貨物のコンテナ形式参照）当時近鉄グループの運輸会社であった近鉄運輸（現在は系列外の近物レックス）から、1971年11月、20フィート型10トン積載のUC5形式ドライコンテナ8本を受注し製造した。コンテナ本体の素材は、アルミ合金製であった。しかし当時はこれらと同一規格の大型コンテナが、鉄道車両製造の同業他社であった富士重工業・、東急車輛製造の他、トラック荷台及び特殊自動車車体製作の日本トレールモービル・日本フルハーフ・加藤車体工業・金産自動車工業も多数製造しており、製造各社とも受注合戦の真っ最中であったため、結果として当社の国鉄向け鉄道コンテナは「最初で最後の受注製造」で終わった。これらのコンテナ製造には、車両製造とは別個の、当時の国鉄の定めた鉄道輸送用コンテナの各種規格や強度等が厳しく要求され、同時にコンテナ製造業者には大掛かりな製造・完成検査用の専用設備を要したことから量産には至らず、試験的に製造したのみであった。産業機械・機器新聞自動販売機・駐輪機のみに縮小していた産業機器部門は2015年3月末をもって撤退した。エクステリア製品バスシェルター、モニュメントなど戦時中には大阪工場において日本陸軍からの91式貨車、弾薬盒、砲車など、千歳造船工場において日本海軍からの油槽船、魚雷艇、運貨船、人間魚雷「回天」などの製造も行っていた。
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 関連子会社

関連子会社としてケーエステクノスが同じ敷地内にあり、車両用窓戸や内装部品などの製造を行っていた。以前は、新聞販売機、駐輪場ポスト、アルミ合金や難燃性マグネシウム合金押し出し型材を手がけていた。アルミ事業は2009年2月に、新聞販売機や駐輪場ポストは2015年3月に営業を終了・事業撤退した。1979年に「近車サービス株式会社」として設立され、1998年に現商号に変更、2000年に「近畿アルミ株式会社」を合併した後、2021年7月1日をもってケーエスサービスに吸収された。なお、関連子会社であった近畿工業（現・日本ファシリオ）はすでに発行済み株式の9割を夢真ホールディングスの連結子会社へ売却しているため、現在は連結対象から外れている。同社はのちに夢真グループ時代の合併、さらに夢真からの株式譲渡でAPロジスティックスの子会社を経て綜合警備保障の子会社となったが、現在も近鉄グループ各社が株主となっている。ケーエスデザイン（旧テクノデザイン）…2012年6月末を以て休眠会社にケーエスサービス（旧きんきゴルフセンター） - ケーエステクノスを合併して商号を株式会社ケーエステクノスと改め、来客受付・案内、場内警備・清掃業務、鉄道車両納入前清掃や福利厚生サービスを受託している。KINKISHARYO (USA) INC. （アメリカ・ボストンにある連結子会社） - 1991年設立。2018年1月30日付で下記のKSインターナショナル社へ統合KINKISHARYO International, L.L.C.  （アメリカ・パームハーバーにある連結子会社）- 1999年設立。2017年、カリフォルニア州パームデール市にLRV工場を建設・完成し、以降、同国向けLRVを製造している。
Title: 近畿車輛 (Kinki Sharyo)
Section: 備考

当社製作の車両の走行試験の為の、試運転線が工場奥に敷設されている。 また集電装置としてパンタグラフの無い地下鉄車両などの構内試運転線では、発生品のDT33系台車の上にやぐらを組みパンタグラフを載せた集電装置を使用する。かつては工場と道路の間は金網の柵で仕切られており、道路から製造中の車両を見る事が出来たが、2010年にコンクリート製の柵に作り変えられて道路から試運転中の車両や製造中の車両を見る事が難しくなった。当時、陸送用の搬入口と工場入口は交差点を隔てて離れていたが、前述の柵の改修工事と平行して陸送用の搬入口と工場入口が一体化された。昭和初期に現在地に工場が移転してから、本社事務所は二度移転している。当初は学研都市線への車両出場線の反対側にあるマンションが建っている場所にあった。 昭和40年代にボウリングブームに乗ってボウリング場を建設・営業したが、すぐにブームが去り、ほどなく廃業。跡地に本社機能を移転した。2004年に本社機能を旧技術研究所跡に移転。旧跡地は賃貸し、複合商業施設「フレスポ東大阪」となっている。2009年8月に3回目の移転を行い、旧本社跡地にはガソリンスタンドとホリデイスポーツクラブが開業した。東大阪スカイハイツ、メゾン・エスポアール、近鉄バス稲田営業所およびその並びは、かつて近畿車輛の土地であった。
Title: ボヴェ (Bovet Fleurier)
Section: abstract

ボヴェ（Bovet Fleurier SA）は、1822年5月1日、 英国 ロンドンでÉdouardBovetによりチャーターされたスイスの高級時計メーカー。       19世紀に中国市場向けに製造された懐中時計で最も有名。
Title: ボヴェ (Bovet Fleurier)
Section: 概要

今日では、その歴史を参考にしたスタイルのハイエンドのアーティスティックウォッチ（価格は18,000〜250万ドル）を生産。 同社は、高品質のダイアル（フルリエミニチュアペインティングモデルなど）、彫刻、7日間のトゥールビヨンで知られ  オリジナルのボヴェの時計は、スケルトンビューと装飾性の高いムーブメントで美しさを強調した最初の時計で  秒針を含む最初の製品の1つであり 、ヨーロッパの伝統的な時計製造会社では珍しい女性の職人を雇用する。  Pascal Raffyは現在の所有者。 ボヴェの中国名である「ボーウェイ」は、長年にわたって中国で時計の一般的な名詞になった。2013年の時点で、ボヴェの時計はロンドンのウィリアムイルベリーなど他のメーカーが中国市場向けに製造した時計は、収集可能な美術品として高値をつけている。
Title: ボヴェ (Bovet Fleurier)
Section: 歴史

1822年に中国市場専用の時計を製造する目的で、エドゥアール・ボヴェットによってロンドンに設立された。1830年代、カントンに製造施設を設立したが、アヘン戦争に起因する制限のため、施設を閉鎖し、マカオに小さな施設を開設する必要があった。1950年にファーブル・ルーバは、ボヴェブランドの時計の生産を停止し、ボヴェ兄弟から取得した施設でのみ自社ブランドの時計を製造した。1966年にファーブル・ルーバはボヴェブランドと施設を個々の時計メーカーの協同組合に売却した。2001年2月6日に現在の社長であるパスカルラフィーに買収された。時計製造は、1730年にダニエルジャンリシャールの弟子であるダニエルジャンジャックアンリボーシェによってフルリエに紹介された。   当時、この地域は金属加工で知られていたが、15世紀に地元で発見された鉄鉱床の自然な結果で 時計製造は18世紀後半にフルリエとその周辺で盛んに行われたが、生産が国際市場向けにクレジットで販売されたため、価格が引き下げられ またナポレオン戦争によってもたらされた経済的不安定化により、この地域の時計製造は大幅に減少。  19世紀半ばまでに、フルーリエはほぼ独占的に中国市場向けの時計を生産  同社は2001年2月6日に、現社長が買収 2006年6月、ラフィは、時計製作プロセスのすべての段階の品質を完全に制御するために、複雑な時計ムーブメントを生産するSTTグループなどのいくつかの製造構造を購入。 STTは、Dimier 1738 Manufacture de Haute Horlogerie Artisanaleに改名され、Bovetの基準を引き上げるために、今後2年間で完全なリストラを行い 2番目の購入品は、ジュネーブのPlan-les-Ouatesにあるダイヤルと貴重な宝石セッティングの製造で 名前はバロール、ロペス、ヴィラからディミエ1738製造職人職人カドランとデセルティサージュにも変更された。 ラフィは、ムーブメント工場と同じ哲学で、この工場を職人センターに変え、ディミエの時計ブランドであるボヴェと高級時計製造のクライアントの選択グループにダイヤルを提供。 現在、Bovet Fleurier SAとDimierが製造する従業員は約150人であり、同社は年間2,000時計未満しか生産していなく  近代的なBovet時計の中には、19世紀に中国市場に時計を供給していたVaucher Manufactureによって製造された機構を備えているものもあるが  Bovetは広告に費やす費用が非常に少なく、公開フェアに参加するよりもクライアントにプライベートサロンを提供することを好み 製造する時計の約3分の1は、注文に応じて作られる比類のない作品。
Title: ボヴェ (Bovet Fleurier)
Section: 時計
Subsection: レガシー　オブ　ザ　ボベット　スタイル

ボヴェの時計には芸術的な細部が多く含まれており、同社は時計の要素を作成する際に職人に多大な独立性を与え、創造性を奨励。  中国の時計は元々マホガニーの箱でペアで販売されていたが、幸運と修理が必要な場合はユーザーがバックアップ時計を持っているため、修理には6ヶ月以上かかることがあり  時計のデザイン特性は、中国の消費者にアピールする要素を強調。 これらの魅力的な特徴の1つは時計と時計のメカニズムであったため、ボヴェはスケルトンビューと装飾性の高いムーブメントで美しさを強調し  同じ理由で、時計は中古を含む最初のものでもあり  エナメル装飾は通常、ヨーロッパのシーンや植物で作られており、中国の消費者にとって時計はより魅力的でそのような画像は、ヨーロッパ製の時計自体と同じくらいエキゾチックです。
Title: アルコ (Alko)
Section: abstract

アルコアルコ (イタリア)（Arco） - イタリア共和国トレンティーノ＝アルト・アディジェ州のコムーネの一つ。アルコ (漫画家) - 日本の漫画家。アルコ（Arco） - イタリア語で弓のこと。日本語では特に、西洋の弦楽器の演奏に用いる弓のこと、および弓を使って演奏する指示（ボウイング）。 ⇒ 参照：wikt:arcoALCO - アルクの語学アプリ。アメリカン・ロコモティブ（American Locomotive Company = ALCO） - アメリカ合衆国の鉄道車両メーカー。アメリカン・レコード・カンパニー (American Record Company, ARCo) - 20世紀初頭に短期間存在したアメリカ合衆国のレコード会社。アトランティック・リッチフィールド（Atlantic Richfield Company Company = ARCO） - アメリカ合衆国に本拠を持つ、日本の石油元売企業。アルコ (列車) - レンフェ（スペイン国鉄）の特急列車。弦楽四重奏団「ARCO」 - 日本の弦楽四重奏団。メンバーは第1ヴァイオリン：伊藤亮太郎、他。日本のお笑いコンビ、アルコ&ピースの略称。かつて存在した日本の消費者金融。シンキに吸収合併された。アルコ (犬種) - ペルー原産の愛玩用犬種。アルコ写真工業 - 日本にかつてあったカメラメーカー。アルコ (坂本真綾の曲) - アニメーション映画『コードギアス 亡国のアキト』の第4章の主題歌。アルコ (フィンランド) - フィンランドの国営企業。酒類の専売店。
Title: コンチネンタル・モータース (Continental Aerospace Technologies)
Section: abstract

コンチネンタルモータース（Continental Motors, Inc.）はアメリカ合衆国アラバマ州に本社を置く航空用ピストンエンジンの製造メーカーである。
Title: コンチネンタル・モータース (Continental Aerospace Technologies)
Section: 歴史

1905年に創業した自動車エンジン製造会社のコンチネンタル・モータース・カンパニーの航空機エンジン部門のスピンオフ、コンチネンタル・エアクラフト・エンジン・カンパニーとして1929年に設立された。飛行機用レシプロエンジン市場において、ライカミング・エンジンズとシェアを二分しており、歴史上世界で最も多く生産されたセスナ 172のエンジンにもセスナ 170と同じように当初は採用されていた。かつてはM1/M2/M3/M4/M18/M47/M48/M60/MBT-70/M35/M54やアメリカン・バンタム偵察車などアメリカ軍の戦車や軍用車両のディーゼルエンジンおよびガソリンエンジンも製造して第二次世界大戦で軍需産業としても利益を上げていた。1965年にコンチネンタルがエンジンを提供していた無人航空機のBQM-34ファイアー・ビーの製造元であるライアン・エアロノーティカルに買収された。1969年にライアンとともにテレダイン・テクノロジーズ傘下となり、チュルボメカ アルトウステやチュルボメカ マルボレなどをライセンス生産していた航空用タービンエンジン（ジェットエンジン、ターボプロップ）の事業はテレダイン・タービン・エンジンズに移管された。2010年に中華人民共和国政府の国営航空機製造会社である中国航空工業集団公司（AVIC）の子会社となり、テレダイン・コンチネンタル・モータースからコンチネンタル・モータースに改称された。2013年にはUCAVのMQ-1Cなどに採用されている航空用ディーゼルエンジンを製造するドイツのティレート航空機エンジンを傘下に収めた。2019年に社名はコンチネンタル・モータースからコンチネンタル・エアロスペース・テクノロジーズになった。
Title: コンチネンタル・モータース (Continental Aerospace Technologies)
Section: 製品

かつては星形エンジンも製造していたが、現在では水平対向エンジンのみとなっている。主力のガソリンエンジンは小型軽量の低出力（100馬力前後）モデルから300馬力の高出力モデル、空冷と液冷、FADECやターボチャージャー搭載など豊富なバリエーションを有する。旧Technify Motors製のディーゼルエンジンも継続して製造しており、エンジン単体の他、既存のエンジンから交換用として燃料系やエンジンマウントなど必要な機材一式をセットにしたレトロフィット・キットも取り扱っている。メーカーへのOEM供給の他、ホームビルト機用に低価格のシリーズを馬力別に揃えており、エンジン単体やパーツを個人へ販売している。この他にも修理上がりのリビルド品を公式サイトで販売しているなど、直販にも力を入れている。
Title: ルーカスフィルム・アニメーション (Lucasfilm Animation)
Section: abstract

ルーカスフィルム・アニメーション（英: Lucasfilm Animation Ltd. LLC）は、ウォルト・ディズニー・スタジオ傘下の映像製作会社ルーカスフィルムのアニメーション部門として、2003年に設立された。ルーカスフィルムのアニメーション部門最初の主要作品は、2008年にデビューした長編映画『スター・ウォーズ/クローン・ウォーズ』とその関連テレビシリーズで、代表的な作品となった。2016年9月、『スター・ウォーズ／クローン・ウォーズ』『スター・ウォーズ 反乱者たち』への貢献で知られるデイヴ・フィローニが、今後のルーカスフィルム・アニメーションの全プロジェクトの展開を指揮する役職に就任することを受諾した。
Title: ルーカスフィルム・アニメーション (Lucasfilm Animation)
Section: ルーカスフィルム・アニメーション・シンガポール

ルーカスフィルム・アニメーション・シンガポール（LAS）は、2003年5月12日に人材発掘の手段としてシンガポールに設立され、2005年10月に開設した。LASは、ルーカスフィルム・アニメーションと密接に連携しています。また、LASの制作スケジュールには、ルーカスフィルムの他のプロジェクトも含まれている。LASの制作陣の中で最も規模が大きかったのは「スター・ウォーズ/クローン・ウォーズ」だったが、2006年7月にゲーム・グループとデジタル・アーティスト・グループ（DAG）の設立を発表した。「クローン・ウォーズ』の技術的・美的要求を満たすことが困難なため、最終的にLASは制作から外され、多くの従業員を解雇された。ゲームグループは、2008年にニンテンドーDSで『Star Wars: The Clone Wars - Jedi Alliance』を開発・発表した。R2-D2は『スター・ウォーズ／クローン・ウォーズ』の終わりに出てくる会社のロゴに登場している。デジタル・アーティスト・グループは、インダストリアル・ライト＆マジックの延長線上にあり、ILMの長編映画の視覚効果に貢献している。LASは、ルーカスアーツのゲーム作品やルーカスフィルム・アニメーションをサポートしていた。2007年11月、ルーカスフィルム・アニメーション・シンガポールは、ILM、ルーカスアーツ、ルーカスフィルム・アニメーションの業界専門家から指導を受ける機会を若いアーティストに提供するために、給料付きのインターンシップ制度「ジェダイ・マスターズ・プログラム」を開始した。ジェダイ・マスターズ・プログラムは、シンガポールのスタジオ内にクラスルームを持ち、クラスルームでの指導と実際の制作環境での指導を組み合わせたプログラムである。古いビルが老朽化したため、ルーカスフィルム・シンガポールは2014年初頭に新しいビルに移転した。
Title: ルーカスフィルム・アニメーション (Lucasfilm Animation)
Section: 長編映画

スター・ウォーズ/クローン・ウォーズStrange Magic
Title: ルーカスフィルム・アニメーション (Lucasfilm Animation)
Section: 短編映画

レゴ スター・ウォーズ
Title: ルーカスフィルム・アニメーション (Lucasfilm Animation)
Section: テレビアニメーション

スター・ウォーズ/クローン・ウォーズ (テレビアニメ)（2008 - 2020）LEGO スター・ウォーズ:ヨーダ・クロニクル（2013 - 2014）スター・ウォーズ 反乱者たち（2014 - 2018）LEGO スター・ウォーズ:ドロイド・テイルズ（2015）LEGO スター・ウォーズ/フリーメーカーの冒険（2016 - 2017）スター・ウォーズ/フォース・オブ・デスティニー（2017 - 2018）スター・ウォーズ レジスタンス（2018 - 2020）スター・ウォーズ: バッド・バッチ（2021 - ）
Title: アルセロール (Arcelor)
Section: abstract

アルセロール (Arcelor) は、ルクセンブルクに本社を置く鉄鋼メーカーである。2006年にミッタル・スチールによる敵対的買収により、アルセロール・ミッタルになっている。ユーロネクストのコードは、LORを使っていた。粗鋼生産は4650万トン以上と、ヨーロッパでは圧倒的な最大手で、世界でもオランダのミッタル・スチールに次ぐ2位であった。自動車用などの薄板類に強いフランスのユジノールと、条鋼類を主力製品としていたルクセンブルクのアーベットが統合したことで、幅広い品種において、欧州で大きなシェアを持つようになった。主力工場は西欧圏にある。他の主要な拠点としてはアルセロール・ブラジルや、カナダのドファスコ (Dofasco) などを子会社としている。
Title: アルセロール (Arcelor)
Section: 沿革

鉄鋼不況期の2001年にユジノール、アセラリア、アーベッドの3社が合併し発足した。戦前、アーベッドは200家族のシュナイダー一族と合弁でゲルゼンキルヒェン鉱業を買収していた。ユジノールの母体であるヴァンデル・シデロールの建設および関連部門はポンタ＝ムッソン（現サンゴバン）に独占されていた。2006年にミッタル・スチールがアルセロールに対し敵対的買収を仕掛け、買収額269億ユーロ（1株当たり40.44ユーロ）で全体の4割にあたる個人株主の持ち株を取得し、同年6月25日に合併新会社「アルセロール・ミッタル (Arcelor Mittal) 」 となった。正式な会社統合は2007年夏の予定としていたが、2006年8月にはアルセロールとミッタル・スチール両社の経営陣は統一され、実質的には経営統合されている。合併から3年間は両社の共同経営とする取り決めがあったにもかかわらず、11月にはCEOをはじめとした旧アルセロール出身役員は解任され、ラクシュミー・ミッタルが全権を掌握した。同時にWeb 2.0テクノロジーを用いたウェブTVとブログの公開を開始。新ブランドの発表会も配信されている。
Title: アルセロール (Arcelor)
Section: 日本製鉄との提携

日本製鉄とは前身の1つであるユジノール時代に、自動車用超高密度高張力鋼板「ハイテン」に関する技術提携契約を結んでおり、アルセロール発足後も提携は維持されている。この契約により日本製鉄は、アルセロールを通じて欧州の日系自動車メーカーに「ハイテン」を供給できる体制を確立している。中国では日本製鉄や中国鉄鋼最大手の宝山鋼鉄と合弁（宝鋼50％、新日鉄38％、アルセロール12％）で、自動車用鋼板の生産工場を展開している。
Title: S3_Graphics (S3 Graphics)
Section: abstract

S3 Graphics, Ltd.は、アメリカ合衆国のグラフィックスチップ設計製造企業。前身のS3 Incorporatedはチップス・アンド・テクノロジーズの創業者でもあったダド・バナタオとRonald Yaraらによってカリフォルニア州サンタクララで1989年1月に設立され、1990年代前半にはグラフィックスチップセットの有力なベンダーであった。本記事では両社について記述する。