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Title: 日本アドシステムズ (Nihon Ad Systems)
Section: 関連人物

麻生一宏 - 「黒子のバスケ」・「戦国無双」・「毎日かあさん」・「Yes!プリキュア5」・「ケロロ軍曹」他（プロデューサー）、「夏目友人帳 伍・陸」・「アホガール」・「徒然チルドレン」・「学園ベビーシッターズ」他（企画）石黒達也 - 「アホガール」・「徒然チルドレン」・「学園ベビーシッターズ」・「ケンガンアシュラ」・「虚構推理」他（プロデューサー）実松照晃 - 「遊☆戯☆王シリーズ」・「仮面ライダーシリーズ」（代理店担当）、「ケロロ軍曹」・「真・中華一番!」他（プロデューサー）高橋知子 - 「ZOMBIE-LOAN」・「ふしぎ星の☆ふたご姫 Gyu!」・「ヴァンパイア騎士」・「銀河へキックオフ!!」・「幕末Rock」・「食の軍師」・「ヘボット!」・「ナンバカ」・「かみさまみならい ヒミツのここたま」他（プロデューサー）、「プリキュアシリーズ」（企画）、「手品先輩」・「ソウナンですか?」（製作）鶴崎りか - 「クレヨンしんちゃん」・「プリキュアシリーズ」・「ピアノの森」・「妖怪人間ベム」他（プロデューサー）平山亜希子 - 「遊☆戯☆王ARC-V」・「チア男子!!」他（プロデューサー）古谷大輔 - 「新テニスの王子様」・「仮面ライダーシリーズ」・「血界戦線」・「遊☆戯☆王ZEXAL」他（プロデューサー）矢﨑史 - 「夏目友人帳」・「Dance with Devils」・「キラキラ☆プリキュアアラモード」・「HUGっと!プリキュア」他（プロデューサー）矢島佳奈 - 「アイドルタイムプリパラ」・「覆面系ノイズ」他（プロデューサー）丸山裕之 - 「ぼくたちは勉強ができない」（企画）、「炎炎ノ消防隊」（製作）柴田邦彦 - 「手品先輩」・「ソウナンですか?」・「劇場版 仮面ライダージオウ Over Quartzer」（企画）青木真美子（元ディーライツ） - 「爆転シュート ベイブレード」、「メタルファイト ベイブレード」他（プロデューサー）、「ベイブレード バースト」（チーフプロデューサー）古瀬和也（元ディーライツ） - 「クロスファイトビーダマン」、「ビーストサーガ」他（アソシエイトプロデューサー）
Title: 日本アドシステムズ (Nihon Ad Systems)
Section: 関連人物
Subsection: かつて在籍していた人物

松下洋子 - 2015年から2019年までエイケン常務取締役。（NASに移籍するまではキティフィルムに在籍していた）「こちら葛飾区亀有公園前派出所」（プロデューサー・企画）・「アイシールド21」（企画）・「テニスの王子様」（プロデューサー・企画）・「人造昆虫カブトボーグ V×V」（エグゼクティブプロデューサー）・「パワーパフガールズ」（プロデューサー）他山崎立士 - 「ドラえもん」（総合プロデューサー）「人造昆虫カブトボーグV×V」（エグゼクティブプロデューサー）・「キテレツ大百科」（プロデューサー）・「こちら葛飾区亀有公園前派出所」（プロデューサー補）他杉山豊 - 現在はぎゃろっぷ所属笹田直樹 - 現在は電通所属成毛克憲 - ソニー・ピクチャーズエンタテインメントからNASを経て、現在はアニマックスブロードキャスト・ジャパン所属片岡義朗 - 後にマーベラスエンターテイメント、ドワンゴに所属し、現在はコントラ代表取締役社長萬代知 - 現在は博報堂DYメディアパートナーズ所属三宅将典 - 現在はアニプレックスおよび同社関連会社のA-1 Pictures、CloverWorks所属波多野淳一 - 「遊☆戯☆王ARC-V」・「ハピネスチャージプリキュア!」・「かみさまみならい ヒミツのここたま」他（プロデューサー・企画）三浦直樹 - 「新テニスの王子様」・「プリティーシリーズ」・「プリパラ」他（プロデューサー）
Title: 日本アドシステムズ (Nihon Ad Systems)
Section: 関連会社

スーパー・ビジョン - グループ会社。主なNAS作品をDVDソフト化している。販売は別会社が担当。テンユウ（TENYUU） - 子会社。オリジナル作品や持ち込み企画の、企画・策定を行い制作委員会を立ち上げて各社間調整を行う事を主業務としている。
Title: ビュー (View, Inc.)
Section: abstract

ビューは、視点、眺望のこと。三次元空間を二次元平面で表現する際の視点の位置により、以下のビューが存在する。トップビュー真上（鉛直方向）または斜め上方からの視点で表し、画面の前後（上下）方向を天地と一致させる方式。クォータービュー斜め上方からの視点で表し、画面の前後（上下）方向を天地とは斜めにずらす方式。XYZ軸がそれぞれ120°の角度で表現されるのが一般的とされる。元々はFZ戦記アクシスのキャッチコピーとして作られた造語であり、英語圏ではアイソメトリックビュー（英: isometric view）と呼ぶ。（関連）英語でスリークォータービュー（three-quarter view）と言った時は視点を指すのではなく、絵画や写真で対象物・被写体の正面が（厳密ではないが）3/4ほど見えていることを意味する。正面向きと横向きの中間を指し、例えばモナ・リザの体の向きはスリークォータービューである。サイドビュー真横（水平方向）からの視点で表す方式。その他、カーナビゲーション、レースゲームやファーストパーソン・シューティングゲームなどで、以下のビューが使用されている。ドライバーズビュー運転席から見たような視点。表示内に操作対象（カーナビであれば車）全体は映し出されない。バードビュー対象（車）を中心に、少し上空から見下ろしたような視点。操作対象が表示される。また、ドライバーズビューとバードビュー、また操作対象の真後ろ方向からのビュー等を総称してフロントビューとも呼ぶ。ファーストパーソンビュー主観視点の意味。日本での造語であり、英語圏ではファースト・パーソン・パースペクティブ（英: First-person perspective）などといい、そういった視点でプレイするビデオゲームのことをファーストパーソン（英: First person）やファースト・パーソン・シューター略してFPS（英: First-person shooter）と呼称している。
Title: フィリップス (Phillips (auctioneers))
Section: abstract

コーニンクレッカ フィリップス（Koninklijke Philips N.V. 、英文正式表記：Royal Philips 、Euronext: PHIA  , NYSE: PHG）は、ヘルスケア製品・医療関連機器を中心とする電気機器関連機器メーカーで、オランダのアムステルダムに本拠を置く多国籍企業である。日本法人である株式会社フィリップス・ ジャパンは、東京都港区麻布台に所在。日本法人については、2017年10月に株式会社フィリップスエレクトロニクスジャパンから株式会社フィリップス・ジャパンに社名を変更した。
Title: フィリップス (Phillips (auctioneers))
Section: 沿革

1891年に、オランダ、ザルトボメル出身の創業者ヘラルド・フィリップスがアイントホーフェン に従業員20名の電球工場を設立したのが源流である。1920年代にドゥカティの技術協力を受け、その後押しで 電球を欧州各地に販売して成功し、その後はラジオ受信機、蓄音機、電気通信装置などに拡大し、家電製品から軍需産業まで関与する総合エレクトロニクスメーカーとなった。第二次世界大戦中、ナチス・ドイツ軍に工場を接収され、また英米連合軍の爆撃で大きな被害を受けた。戦後は一層の多角化を進めたものの、次第に不採算事業の赤字に苦しむようになった。その後、選択と集中による事業の再構築によって、ヘルスケア・医療機器に経営資源を集中した。その結果、世界の主要電器メーカーの中で最も利益率が高い企業になっている。日本では、電気かみそり（シェーバー）や電動歯ブラシで知名度が高い。それ以外ではコンピュータ断層撮影 (CT)、核磁気共鳴画像法 (MRI)、自動体外式除細動器 (AED)などの医療機器分野で高い技術力を持っている。かつては照明機器、半導体、AV機器（音響機器・映像機器）分野で知られ、コンパクトカセット、レーザーディスク (LD)、コンパクトディスク (CD)、DVD+R/RW、Blu-ray Discなどの開発、提唱元の一つとして知られていた。インダストリアルデザインに凝った製品が多く、その分野でも先駆的存在であり、デザイナーを社内に多く擁しているのも特徴であった。初期型CDプレーヤー「CD-34」は、独自開発のスイングアーム式ピックアップ（弧を描く形でCDを読み取る方式）と、4fsオーバーサンプリング左右独立14bitDAC+ノイズシェイパー+デジタルフィルタの構成であった。アナログ的なアプローチをした音作りがなされていたことから、特にクラシック音楽ファンに人気を呼び、ソニー製「D-50」と並んでコンパクトディスクの普及に大きな役割を果たした。2006年8月、フィリップスは採算の不安定な半導体部門の株式の8割を投資会社に売却すると発表した。半導体部門は家電、モバイル、車載機器の開発も行っており、売却後の同部門は同年9月1日、新会社NXPセミコンダクターズとして独立した。オーディオ・ホームエンタテイメント事業は2014年以降、楽器メーカーのギブソンに売却 された。また、創業以来の照明事業について2016年5月、フィリップスライティング（2018年にシグニファイに社名変更）として分社した（照明事業の日本法人は「フィリップスライティングジャパン合同会社」として分離、2019年「シグニファイジャパン合同会社」に名称変更）。この結果、現在のフィリップスは、ヘルスケア製品・医療関連機器に事業の大半が集中した企業へと変貌している。現在、フィリップスはオランダプロサッカーリーグのPSVアイントホーフェンの冠スポンサーとなっている。星と波が描かれたフィリップスのシールドは、1934年にオランダで初めて登場して商標登録され、たちまち世界中で知られるシンボルマークとなった。星は電球を量産化し世界中に送り出したフィリップスの先駆的役割を表したものである。また、波は電波を表し、初期に無線通信プラットフォームを実現したフィリップスの高い貢献を示唆している。後に円がデザインに加わるが、これは世界と人々を象徴している。
Title: フィリップス (Phillips (auctioneers))
Section: 日本における事業活動

1953年には松下電器産業（現・パナソニックホールディングス）との合弁で松下電子工業（現在のパナソニック オートモーティブ&インダストリアルシステムズ社、パナソニック コネクトおよびパナソニック ライティングデバイス）を設立した。また、1970年代前半までは松下電工で電気カミソリをライセンス生産しており、当時のナショナル電気カミソリは刃がフィリップス独特のものであった。1980年代には日本にも電気カミソリの開発拠点・工場を有していた。同じく1980年代、経営が悪化した米スーパースコープ社を買収し、その関連会社の日本マランツも傘下にした（現在、マランツはフィリップスの資本から脱退）。マランツのブランドを利用しデジタルオーディオ製品に注力する。1980年代後半にはLHHシリーズという高級コンポーネントを自社ブランド（製造はマランツ）により、CDプレイヤーやアンプなどで発売した。そして最終的に高級オーディオはマランツ、ゼネラルオーディオはフィリップスとブランド分けし、1990年代中盤頃までは同社のデザイン技術を生かしたテレビやラジカセ、ビデオデッキといった民生品を国内向けに生産していた時期もあった。2006年11月、D&Mホールディングス（デノン、マランツの持株会社）に、Hi-Fiオーディオ部門を買収され、完全子会社化された。子会社化後の社名は「D&M Premium Sound Solutions」と改められた。日本国内でのAV関連事業は一時撤退し、その後、ヘッドフォン・インナーイヤフォンが燦坤（サンクン）日本電器によって輸入され、2009年4月より日本市場へ参入した。2008年、呼吸器、睡眠治療器などを扱うフジ・レスピロニクス株式会社を傘下に入れ、2010年に同社の社名変更を行って「フィリップス レスピロニクス合同会社」とした。現在の日本法人であるフィリップスジャパンは輸入販売やサポートを手がける会社であるが、高齢化が進む日本で対応するソリューションを創出する拠点として、2020年に「Philips Co-Creation Center」を仙台市に開設した。また、2020年からは補聴器や人工内耳など聴覚機器を扱うヘルスケア企業デマント・ジャパンとライセンス契約を結びフィリップスヒアリングケアソリューションズ[1]として補聴器業界に参入。2021年には神奈川県横浜市にフィリップス補聴器のコンセプトストアを補聴器販売店と共同出店している。 名古屋大学と包括提携東北大学と予防医療などヘルスケア分野で包括提携
Title: フィリップス (Phillips (auctioneers))
Section: CM

1980年代にはイメージキャラクターに千葉真一を起用し、CMや広告を展開した。その他大橋巨泉（コーヒーメーカー）星野仙一（フィリシェーブ）成宮寛貴（メンズグルービング）筧利夫（ソニッケアー）長友佑都（メンズグルービング）市川紗椰（ディスプレイ）
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: abstract

広島電鉄株式会社（ひろしまでんてつ、英: Hiroshima Electric Railway Co.,Ltd.）は、広島県を主たる事業対象地域としている鉄道・軌道事業、バス事業、不動産事業を行う会社。略称・愛称は広電（ひろでん）。前記3事業以外にレジャー、建築などを営む企業群を擁する広電グループの中核企業である。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 概要

本社は広島県広島市中区東千田町二丁目9番29号。現在の会社は1942年（昭和17年）4月10日に広島瓦斯電軌より分離設立された（詳細は「企業の歴史」を確認のこと）。日本最大の路面電車事業者 および中四国地方最大のバス事業者 で、2012年（平成24年）時点では電車、バス、不動産の3事業が広電の三本柱になっている。広電バスは、青バスとも呼ばれる。電子マネー（交通系ICカード）は、広島県バス協会が発行するPASPYの利用ができ、系列会社のエイチ・ディー西広島、芸陽バス、備北交通、宮島松大汽船、宮島ロープウエーでも利用できる。また、PASPYエリアでは、西日本旅客鉄道（JR西日本）のICOCAが利用できる。その他のSuicaやPASMO等の交通系ICカードも利用できる。なお、2024年7月からは日本電気 (NEC)、レシップと共同開発した新たな決済システム「MOBIRY DAYS」を導入する。社是は「協力一致 心からのサービス みんなで無事故」であり、『無事故の誓い』と『広島電鉄社員行動規範』も制定している。また、「広島のワクワクを創造する」を広電グループの旗印（パーパス）としている。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 企業の歴史

現在の会社は、1942年（昭和17年）4月10日に「広島瓦斯電軌株式会社」（現在の広島ガス）から運輸事業を分離して設立された。前身の会社を含めると、「広島電気軌道株式会社」として1910年（明治43年）6月18日に設立された。広島電気軌道株式会社として創立した当初は、大林組傘下の企業で同様の経緯によって作られた会社に広島ガスがある。また、その2社は「広島瓦斯電軌株式会社」として1つの会社だった時期もある。大林組社主の大林芳五郎が北浜銀行の破綻と、その資金支援のため広島瓦斯株式を1913年（大正2年）から1914年（大正3年）に放出。広島電気軌道も1916年（大正6年）、大林芳五郎の没後、後継者の大林義雄が株を継承したものの社長は空位 で、その後、大林組傘下を離脱。両社とも、鈴木商店の支援を得て、実業家の藤田謙一に株式が売却されて、同時期に、同一人物が社長だったこと、需要のピークがガスと路面電車で異なることにより、広島瓦斯と合併した。本社所在地は開業時および広島電鉄設立 より当地に置かれているが、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）の広島市への原子爆弾投下 から翌年の8月30日まで現在の広島市佐伯区楽々園に本社が置かれていた。また広島瓦斯電軌時代は、現在の広島市中区大手町に本社を置いていた時期もある。広島ガス統合時代に設立された財団法人広島瓦斯電軌学園は、太平洋戦争後は学校法人鈴峯学園（鈴峯女子短期大学、鈴峯女子中学校・高等学校〈現・広島修道大学ひろしま協創中学校・高等学校〉を設置）に改組・改称し、2012年3月31日時点では学園の理事・監事9人のうち、5人が広電および広島ガス関係者が占めていた が、2015年4月に学校法人修道学園に吸収合併された。他に広島ガス統合時代の名残りとして、現在も広島電鉄の健康保険組合は「広島ガス電鉄健康保険組合」として、広島ガスと共同で運営している。1955年末から1967年まで、プロ野球球団の広島カープ（現・広島東洋カープ）に共同出資企業の一つとして関与し、当時の広電の社長が球団社長を兼務したこともあった。1998年時点では電車事業で約6億円の黒字があったものの、バス事業でそれ以上の赤字が出ていたため、相殺されて会社全体での黒字はほぼ不動産事業によるもののみとなっていた。これを改革するため、バス事業の改革を念頭に1998年12月より社内カンパニー制が施行された。鉄道・軌道事業は電車カンパニー、バス事業はバスカンパニー、不動産事業は不動産カンパニーが、総務や経理などをM・Sカンパニーがそれぞれ担当、2012年4月には呉市営バスの路線を継承したがこれを担当するカンパニーとして呉バスカンパニーが設置された。社内カンパニー制は2014年1月の機構改正で廃止されて本部制に移行し、鉄道・軌道事業は電車事業本部、バス事業はバス事業本部、不動産事業は不動産事業本部が担当している。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 企業の歴史
Subsection: 年表

各事業の詳細な歴史については「鉄軌道事業の歴史」「バス事業の歴史」の節、各社の記事を参照。1909年（明治42年）秋 - 広島電気軌道が軌道敷設申請を広島県に提出。1910年（明治43年）6月18日 - 広島電鉄の前身である広島電気軌道が設立。1912年（大正元年）11月23日 - 電車開業。1917年（大正6年）8月2日 - 広島瓦斯（現在の広島ガス）と合併、広島瓦斯電軌となる。1922年（大正11年）8月22日 -宮島線（己斐駅 - 草津駅間）開業。1925年（大正14年）7月 - 汽船による宮島連絡開始。1929年（昭和4年）4月 - 広島乗合自動車の株式を取得の上、経営に参画（バス事業の始まり）。10月 - 直営による己斐-宮島間のバス事業開始 。1931年（昭和6年）2月 - 宮島連絡廃止。1936年（昭和11年）9月8日 - 楽々園遊園地開園。1938年（昭和13年）2月1日 - 広島乗合自動車を合併。自動車部を設置する。1941年（昭和16年）4月1日 - 広島商業実践女学校（現・広島修道大学ひろしま協創中学校・高等学校）開校。1942年（昭和17年）4月10日 - 広島瓦斯電軌から運輸事業を分離して広島電鉄設立。ガス部門は旧社名の広島瓦斯に社名を戻す。1943年（昭和18年）4月 - 従業員出征による人手不足を補うため、広島電鉄家政女学校を設立。1945年（昭和20年）8月6日 - 広島市への原爆投下で市内線全線が不通となる。本社を楽々園に移動。8月9日 - 6日の原爆投下による被害での運行停止から一部区間で市内電車運行再開。1946年（昭和21年）8月30日 - 本社が千田町に復帰。1949年（昭和23年）6月 - 広島証券取引所に株式を上場。1954年（昭和29年）6月10日 - 広電観光設立。1956年（昭和31年）8月1日 - 広島観光開発設立。中国観光を買収。1957年（昭和32年）6月 - 広島観光汽船を設立。7月10日 - 広島交通（タクシー会社、現在のバス会社とは別）を買収。10月13日 - 楽々園スパー開業。1958年（昭和33年）3月16日 - 宮島松大観光船に出資。4月1日 - 市内電車と宮島線の直通運転開始。1960年（昭和35年）3月1日 - 広電興産（現在の広電ストア、現在の広電興産とは別）設立。1961年（昭和36年）2月1日 - 広電不動産設立。6月1日 - やまとタクシーに資本参加。1962年（昭和37年）11月28日 - 備北交通に資本参加。1963年（昭和38年）4月1日 - 広島交通と銀鱗タクシーが合併して広電タクシーが発足。9月1日 - 軌道内への車両乗り入れが許可される。1964年（昭和39年）3月28日 - 芸陽バスに資本参加。1965年（昭和40年）10月12日 - 広電宮島ガーデンを設立。1969年（昭和44年）7月16日 - 不動産部を創設し、不動産事業に本格参入。1970年（昭和45年）広電プラザ（現・ヒロデンプラザ）設立。1971年（昭和46年）4月 - 広電住宅産業（現・広電建設）を設立。8月31日 - 楽々園遊園地閉園。9月10日 - 広島バスに資本参加}。12月1日 - 公安委員会により軌道敷内自動車乗り入れ禁止実施。1973年（昭和48年） - 傘下の広島バスの独占禁止法抵触問題が、同意議決により解決。後日、合意内容に基づき株式を増岡組に譲渡。1982年（昭和57年）6月22日 - 広電興産が広電ストアに社名変更。1991年（平成3年）4月 - グリーンバーズ・ヒロデン設立。1994年（平成6年）8月1日 - 現本社ビル竣工。1995年（平成7年）10月 - 広電プラザがヒロデンプラザに社名変更する。1997年（平成9年）4月 - 貸切自動車部を廃止し、事業を広電観光に譲渡。12月 - 広電タクシーが運輸事業を第一交通産業に売却し（現在の広島第一交通）、広電興産に社名変更する。1998年（平成10年）12月 - 社内カンパニー制の導入。1999年（平成11年）1月 - エイチ・ディー西広島を設立。3月 - 交通会館を設立。2000年（平成12年）3月 - 東京証券取引所第二部に上場。2002年（平成14年）12月24日 - ひろでん中国新聞旅行を設立。2003年（平成15年）10月1日 - ひろでん中国新聞旅行に広電観光の旅行部門と中国新聞トラベル・サービスを合併・統合。2004年（平成16年）6月 - 宮島松大観光船が宮島松大汽船に社名変更。2012年（平成24年）3月9日 - 広島バスの保有する芸陽バス株の株式譲渡により芸陽バスを連結子会社化。4月1日 - 呉市営バスから全路線を移管（呉市営バスは3月31日限りで事業廃止）。2014年（平成26年）1月16日 - 社内カンパニー制を廃止。2015年（平成27年）7月13日 - ミャンマーの国鉄へ路面電車を3台譲渡。2020年（令和2年）1月22日 - 電車運転士に対するスマートフォン試験用アプリを使った運行支援・勤怠管理の実証実験を発表。2月29日 - 宮島対岸の宮島口に新しい旅客ターミナル開業。4月2日には併設の商業施設「etto」（エット）オープン。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業

鉄道・軌道事業は、2014年1月より電車事業本部が担当しており、その下に電車企画部、電車営業部、電車技術部を置いている。軌道線6路線19.0km と、鉄道線1路線16.1 km の総延長35.1kmの路線を持つ。どちらも軌間1435mm、直流600V電化。年間輸送人員は約5500万人（市内線 : 3780万8000人、宮島線 : 1719万3000人） で、軌道線と鉄道線を合わせた輸送人員と路線延長は、路面電車としては日本一である。2016年3月末時点の一日平均利用者数は市内線10.6万人、宮島線4.8万人である。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 路線の概要

電停数には臨時駅を含む。また紙屋町電停は紙屋町東・紙屋町西をあわせて1電停と数える。軌道線市内線と総称される。ほぼ全線が併用軌道。各路線間で直通運転が行われており、合計8つの運行系統（0号線は除外）を持つ。広島電鉄の電車は運行系統を1号線、2号線…というように「○号線」と呼んでいる（広島電鉄のバスや広島バスも同様）。2号線（広電西広島駅 - 紙屋町東/西 - 広島駅）は全て連接車で運行されている（ダイヤが乱れた際などは例外あり）。また、日中の1号線（広島港 - 紙屋町東 - 広島駅）は連接車と単行車が混ざって運行、通勤・通学時間帯には5・8号線でも一部が連接車で運行されている。毎年8月6日の原爆忌には8時15分に乗務員や乗客が1分間の黙祷を行う。原爆ドーム付近を走行している電車は8時15分近くになると近くの電停に臨時停車する。日本の路面電車ではもっとも早く初電が発車する。鉄道線宮島線のことで、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線とほぼ並行する。全線が専用軌道。軌道線と広電西広島駅でつながっており、直通運転を行っている。詳しくは「広島電鉄宮島線」の項目を参照。宮島線で運行される2号線は原爆ドーム前停留場の目の前にある原爆ドームと、広電宮島口駅を最寄り駅とする厳島神社との2つの世界遺産を結んでいる。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 運行系統

2024年3月25日改正。それぞれの系統は「○号線」と称している。4号線は忌み番号のため欠番。いずれの系統も、一部の区間のみを運行する便がある。電停数には臨時駅を含まない。また紙屋町電停は紙屋町東・紙屋町西をあわせて1電停と数える。運行間隔は日中のもの。なお、「7号線」は1971年（昭和46年）5月6日までは広島駅と横川駅を結ぶ系統であった。2003年4月20日に横川駅 - 広電本社前の系統として復活した（臨時運行のみ広島港まで延長。2023年7月24日の改正で定期運行でも広島港まで延長）。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 未成線

広島瓦斯電気時代に、広島市から呉市を結ぶ鉄道路線敷設を計画した。1919年（大正8年）12月20日に申請。計画では、呉側の終点は三津田橋周辺を計画。さらに、本通りまで軌道路線敷設の特許申請を行っていた。その時は、省線（呉線）との競合路線になることより却下された。その後、路線短縮を行い広島から船越間に変更し、1926年（大正15年）2月18日に免許を取得した。日本製鋼所広島製作所への通勤輸送を目的にしたが、当初の南側の路線計画では、川船の往来妨害になることより断念。その後に計画された北側の路線計画では、省線と競合路線になることで、度々申請されていた工事着工延期申請を却下。1931年（昭和6年）8月5日に免許は失効した。電車宮島駅（現・広電宮島口駅）から山口県岩国市への路線敷設申請も行われたが免許取得はできなかった。また、横川から甲田町（現・安芸高田市）の甲立までの路線計画も存在した。また、広島商工会議所が1927年（昭和2年）に発刊した『大広島の建設』で、横川線を延伸して江波に至る路線（後に江波線として実現）、的場町から段原町を経由して鷹野橋に至る路線（後に皆実線として実現）、己斐から観音橋・住吉橋・鷹野橋を経由して段原町に至る路線、横川から白島を経由して広島駅に至る路線、猿猴橋から尾長町を経由して府中に至る路線が提案され、それを受けて広島瓦斯電軌は青写真を作成し検討されたが、大半は実現しなかった。戦時中の1945年（昭和20年）7月に、三菱重工業広島機械製作所への工員輸送のため、天満町から昭和新開（現・観音新町）間（約3km）の特許を得た。資材は、三菱重工業からの提供および白島線の単線化で賄うとされた。しかし、同年8月の広島市への原爆投下で市内線は壊滅的な被害を受け工事に着手できず、1959年（昭和34年）に起業廃止申請を行い特許は失効した。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 運賃・乗車方法

運賃は2022年11月1日に改訂され、市内線が大人220円・小児110円（白島線のみ乗車の場合は大人160円・小児80円）の均一制、宮島線は区間制 である。ICカード「PASPY」の利用時は乗車ごとに運賃に対して最大10%を割引しているが、運賃額の端数は10円単位へ切り上げで計算される。大人あるいは小児1人につき同伴の幼児を3人まで無賃、障害者の介助者2人までを無賃にしている。運賃後払い方式を採用しており、電車降車時に現金やICカード等で運賃箱へ直接支払う。切符の販売はない（多客時の臨時販売を除く）。単行車（単車）は、車体中央扉から乗車し、前方扉から降車する。連接車は、車体中央2か所の扉から乗車し、両端の扉から降車する。2018年5月10日からは、ICカードで複数人で利用しない利用者に限り、通常は乗車専用となる中扉からも降車が可能となる「ICカード全扉降車サービス」（信用乗車方式）が1000形限定で開始された。なお、広島駅や広電西広島等の主要電停およびイベント開催時の一部電停（フラワーフェスティバルやとうかさん開催時の八丁堀電停、広島平和記念式典開催時の原爆ドーム前電停など）には、ホームで移動式運賃箱を押した係員が待機しているため、乗車口でも降車ができ、運賃収受が行われる。日中の広電宮島口駅では改札口で運賃を支払う。ICカード「PASPY」利用可能車両では、運賃箱を使用した車内でのICカードへのチャージができる。回数券は2009年10月いっぱいで販売を終了した後も、引き続き利用可能であった が、2019年12月31日で利用を終了し、払い戻しも2020年3月31日で終了した。2025年2月1日に運賃の改定が予定されており、白島線・宮島線も含めて全線240円均一となる予定である。新決済システムMOBIRY DAYSを利用した場合は、市内線は220円の均一運賃、宮島線は区間制のMOBIRY DAYS運賃を適用する。なお、PASPYを利用した場合は全線で最大10%の定率割引のみを適用し、MOBIRY DAYS運賃は適用されない。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 運賃・乗車方法

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Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 運賃・乗車方法

=広島電鉄では、乗車中の電車で目的地まで直通できない場合に、各路線の接続電停である広電西広島、土橋、十日市町、紙屋町（紙屋町東・紙屋町西・本通）、八丁堀、的場町、皆実町六丁目および系統の起終点となる日赤病院前（下りのみ）、広電本社前、宇品二丁目の各電停にて以下の条件で当日中に乗り換える場合に限り、通しの運賃で乗車可能な制度がある。乗車電停から目的地までの直通運行系統がない場合乗換指定電停まで行けば、目的地までの電車の運行本数が増える場合乗り換えの際には、現金決済の場合は最初の電車下車時に運賃精算と同時に「乗換券」 を受け取り、次の電車の下車時に「乗換券」と共に必要に応じて差額を支払う。ICカードの場合は乗り換え時間が30分以内なら通常の決済方法で自動的に乗換制度を適用していた。2019年10月1日から「市内線ICカード再乗車サービス」として、ICカードで乗車する場合に限り、市内線の全電停で降車した電停から60分以内に再乗車する電車では、後戻り乗車になっていない限り運賃を引き去らないサービスを開始した。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 運賃・乗車方法

=2020年3月10日に改訂され、次の3種類のフリー乗車券を紙式スクラッチ方式及び、スマートフォンで購入・利用できるデジタルチケットとして販売している。紙式スクラッチ方式のフリー乗車券は電車内（広島たびパスを除く）や広島駅電車案内所・電車定期券売場などにおいて、デジタルチケットはクレジットカードで広島電鉄が運営するデジタルチケットサービス「MOBIRY」において購入できる。電車一日乗車券 (1Day Streetcar Pass)（紙）・広電電車乗車券（デジタルチケット）路面電車（市内線・宮島線）全線に乗車可能なフリー乗車券。紙は1日券の1種類、デジタルチケットは8時間券、24時間券の2種類があり、有効期間は1日（紙）、8時間または24時間（デジタルチケット）。販売価格は広電電車乗車券（8時間）（デジタルチケット）大人600円、小児300円、電車一日乗車券（紙）・広電電車乗車券（24時間）（デジタルチケット）大人700円、小児350円。一日乗車乗船券 (1Day Streetcar & Ferry Pass) ・広電電車乗車乗船券（デジタルチケット）路面電車全線と宮島松大汽船（宮島口桟橋 - 宮島桟橋）に乗車可能なフリー乗車券。有効期間は1日（紙）または24時間（デジタルチケット）。宮島ロープウエー（紅葉谷 - 獅子岩）の割引特典がある。大人900円、小児450円。広島たびパス (Visit Hiroshima Tourist Pass)2019年4月15日から販売されているフリー乗車券。紙は1dayパス、2dayパス、3dayパスの3種類、デジタルチケットは24時間券、48時間券、72時間券の3種類があり、路面電車全線・宮島松大汽船と、指定区間内の路線バス（他社も含む）が乗車可能である。販売価格は1dayパス（紙）・24時間券（デジタルチケット）1,000円、2dayパス（紙）・48時間券（デジタルチケット）1,500円、3dayパス（紙）・72時間券（デジタルチケット）2,000円。広島県バス協会が企画したフリー乗車券のため、広電のほか広島バスの窓口でも販売している。なお、2020年3月9日までは路面電車全線・宮島松大汽船と、指定区間内の路線バス（他社も含む）、一部の高速バス（1dayパスを除く）が乗車可能で、販売価格は1dayパス1,000円、2dayパス4,000円、3dayパス8,000円であった。広電のほか広島バス、芸陽バス、おのみちバス、中国バス、備北交通、いわくにバスの窓口でも販売していた。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 運賃・乗車方法

=平日10:00-16:00の間で、1行程15,000円（市内線）で電車一両を貸し切ることができる。鉄軌道直通・宮島線内も別料金で連接車を貸切可能。基本的には車両の指定はできないが、平和学習に用いる場合は被爆電車650形を指定できる。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 今後の予定

=2010年（平成22年）6月29日の広島電鉄の取締役会で社長に就任した越智秀信は就任前の5月12日、JR広島駅と広島市南区稲荷町を結ぶ路面電車の新路線「駅前大橋線」の、2016 - 17年の運行開始を目指す考えを明らかにした。その後、乗り入れ方法についてJR側は広島駅建て替えを含めた高架乗り入れ、広電側は地下乗り入れを希望しているとされた。その後、2013年1月の越智社長の解任で、方針を見直すとされ、同月18日に高架式に方針転換すると社長が明らかにした。広島市は学識経験者等で構成する「広島駅南口広場再整備に係る基本方針検討委員会」を設置し、2010年（平成22年）8月31日に第1回会合が開催され、路面電車の駅前大橋ルートを含めて、検討が行われた。2013年6月、検討委員会としては「高架式」で見解が一致。2013年（平成25年）8月から2014年（平成26年）5月にかけて4回の住民説明会を実施 した。当初の案では、駅前を東寄りに迂回していた本線の広島駅 - 稲荷町間の現ルートを廃止し、稲荷町から駅前大橋を通る軌道を新設。駅前大橋で高架に上がり広島駅ビルに乗り入れる方針となった。また、皆実線も駅前大橋ルートへの接続が的場町経由（すなわちこの場合皆実線のルートは比治山下→段原一丁目→的場町→広島駅となる）では困難なため、皆実線の比治山町交差点（比治山下 - 段原一丁目間）から松川町交差点経由で稲荷町に接続し、駅前大橋方面に向かうルートに変更されることとなった。このルート変更に合わせて本線の稲荷町 - 広島駅間・皆実線の比治山町交差点 - 的場町間を廃線とし、両区間上の猿猴橋町・的場町・段原一丁目の三つの電停を廃止、的場町・段原一丁目両電停の代わりに松川町地区に電停を新設する計画となった。さらに、廃止される各電停の周辺住民への救済措置として、広島駅を起点として広電バス等による代行バス運行が予定されていた。しかし、周辺住民からは電停の廃止 や代替バスの運用形態（広島駅が起点となるバスルートの場合、繁華街の八丁堀・紙屋町方面へは乗り継ぎが必至となる）などに対する 反対意見が多く、広島市側も引き続き検討を重ねることとなった。しかし、2014年1月の第3回地元説明会の段階では、反対意見への対応として検討を重ねたものの、既存の皆実線を的場町電停まで残す場合において、駅前大橋線との交差点となる駅前大橋南詰交差点に分岐点を設けることは、電車・自動車の走行安全性や信号運用の都合上厳しいことには変わりないことが確認された。この他、稲荷町交差点に的場町方面から広島駅方面に曲がる軌道を設置する（すなわち、比治山下→段原一丁目→的場町→稲荷町→広島駅）も提案された が、稲荷町交差点の通過距離の都合上厳しいと判断された。2014年3月になって、的場町と段原一丁目の電停廃止に反対していた沿線町内会から、その両電停を含む環状線新設の要望書が提出された。検証の結果、この場合に本線稲荷町方面から皆実線段原一丁目方面へ新たに軌道を整備することになる的場交差点には信号上、走行安全性上支障がないことから実現可能だと判断された。また環状線となれば、両電停は存続し、広島駅には直行できなくなるものの、八丁堀・紙屋町方面へは直行できることから、住民の感触も概ね好意的で、また、広島市としても検討当時、市街中心部を循環する交通機関は、主に観光客の利用を想定したバス「めいぷる〜ぷ」しかなかったことから、電車の環状線開設によって回遊性が増加するということが市内の活性化に寄与すると判断。一方で猿猴橋町電停は廃止となるものの、周辺にあるバス停が猿猴橋町電停からすぐのところに集約されることから、関係各電停周辺の利便性は確保されるとして、代行バス運行案は廃案の方向となった。その後、JR西日本や広島電鉄との協議、検討委員会などを経て、2014年9月2日に『広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針』を発表した。ここには、循環ルート便の提案や、元々は廃止予定の電停の代わりだった松川町への電停の新設・稲荷町のホーム増設もそのまま盛り込まれた。2019年3月27日、広島電鉄は駅前大橋ルート及び循環ルートを整備する方針について公式発表した。2014年の広島市の公表案に沿って、「広島駅 -（駅前大橋）- 稲荷町 - （仮称）松川町 - 比治山下」間のルートを新設し、本線を駅前大橋経由として「広島駅 - 猿猴橋町 - 的場町」間を廃止、さらに「紙屋町 - 八丁堀 - 的場町 - 段原一丁目 - 皆実町六丁目 - 市役所前 - 紙屋町」の循環ルートの新設とそれに伴う的場町付近の軌道新設（稲荷町⇔段原一丁目方向）・電停集約が盛り込まれた。広島電鉄は2019年4月に軌道法に基づく特許申請を行ない、以降は2020年度の工事着手、2025年春の供用開始を目指している。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 今後の予定

=2019年4月、広島市南区出島地区で造成中の埋め立て地への路線延伸計画が報道された。現在の宇品線の終点である広島港駅から広島市立広島特別支援学校南側に広がる埋め立て地まで1.2kmの区間を延長し、新たな終点には車両基地が建設される予定である。造成の完了する2024年度以降の着工を見込んでいる。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 今後の予定

=広島電鉄は、1997年（平成9年）9月に広島駅と広電西広島駅の間を平和大通り・駅前通り・駅前大橋を介して結ぶ路線を新設する計画を発表して免許を申請した。広島駅と広電西広島駅の間は2号線で結ばれているが、途中に交差点を抱えて路線はクランク状に折れ曲がるため、長大列車を運行する上の課題となっている。平和大通りは幅が大変広く、複線軌道を敷設するには十分である。これにより、クランクを回避できると長大編成による拠点間の高速運行が可能となり、利便性が格段に向上するとされる。発表直後から広島市や市民、運輸審議会を交えた折衝が数度にわたって行われたが、当時の広島市は、アストラムラインによる東西線建設を希望していた。しかし、広島市は巨額の財政赤字を抱え、新球場建設等の大型事業に着手、既存のアストラムラインの大幅な赤字、国による路面電車のLRT化の推進方針も重なり、既存の路面電車やバスを改善していく方向に公共交通機関の整備計画が見直された。さらに広島電鉄は、2002年（平成14年）頃までに数度にわたって修正した計画案（最終案では、平和大通り西端の西観音町電停 - 江波線までのみ敷設）を発表したが、広島市による緑大橋の架け替え費用等の資金面で目途が立たず、同計画は棚上げ状態にある。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 鉄軌道事業の歴史

=住民の増加による、広島城の堀の汚水による伝染病問題を解決するため、1908年（明治41年）に埋め立てを決定。埋め立てを契機に4件の軌道建設申請が出された。最終的に、四宮廣二、福澤桃介、松永安左エ門らによる東京系資本の「広島電気鉄道」との2社競願となったが、事前に話し合いにより解決していたことで、大林芳五郎や片岡直輝らにより設立された大阪系資本の「広島電気軌道」が、1910年（明治43年）2月7日に、広島駅-己斐間（現在の本線）、土橋-中島新橋-鷹野橋-御幸橋間（現在の宇品線の一部）、八丁堀-竹屋町-御幸橋間（実現せず）、十日市-横川間（現在の横川線）の路線敷設の特許を取得。同年6月18日に資本金300万円で設立された。その後、八丁堀-竹屋町-御幸橋間を紙屋町を経由する案に変更、新たに八丁堀-白島（現在の白島線）の特許を取得した。1911年（明治44年）7月に軌道敷設の第一期工事が開始される。なお1911年11月には城の外堀埋立が、翌1912年（大正元年）に運河として使われていた西塔川の埋立が終わり、のちに電車通りとなる相生通りや鯉城通りが整備される。宮島線は、広島電気軌道による申請以前より、己斐から魚市場があった草津までの路線計画は存在した。1910年（明治43年）には、広島電気軌道のほか草津電気軌道や佐伯軽便鉄道が軌道条例に基づき申請したが、省線（山陽本線）と競合することより却下。1916年（大正5年）12月8日に、宮島電気軌道により特許申請され受理したが、関係町村との調整が不調に終わり計画中止になった。1912年（大正元年）11月に、現在の宇品線の一部となる広島駅前から紙屋町を経由して御幸橋に至る区間と、現在の白島線になる八丁堀から白島に至る区間で開業した。開業のために後に100形（A形）になる車両（101-150号）を50両用意した。翌月には現在の本線となる紙屋町 - 己斐間が開通。1915年（大正4年）4月に御幸橋東詰から宇品間が開通した。ただ、当時は単線でかつ御幸橋から御幸橋東詰まで徒歩連絡を行っていた。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 鉄軌道事業の歴史

=広島電気軌道は、1917年（大正6年）8月に広島瓦斯（現在の広島ガス）と合併、資本金600万円で広島瓦斯電軌になった。これは、夏季に売り上げの多い電車部門と、冬季に売り上げの多いガス部門を統合させることにより、経営体質を安定させるためである。市内線は、1917年（大正6年）の11月に現在の横川線の一部となる左官町 - 三篠間が開通。1919年（大正8年）5月に御幸橋の軌道専用橋が完成し、宇品線が1本につながった。1921年（大正10年）に大阪市電より後にB形になる車両（2代目101-110号）を10両購入。それに伴い、元々の101-150号車を1-50号に改番した。1925年（大正14年）4月に2013年現在広電最古参となる後に150形（E形）になる車両（151-160号）を導入。同年6月頃より、宮島線の車両に倣う形で、車体左下部に0形には「A」、100形（2代）には「B」、150形には「E」の文字が付記された。1927年（昭和2年）に大阪市電よりB形（2代目100形）を20両追加購入。1930年（昭和5年）にG形（後の初代200形）を10両導入。1935年（昭和10年）12月に御幸橋東詰 - 宇品間が複線になった新線に移動した。1933年から1934年頃にかけてポールが2本から1本に変更された。1937年（昭和12年）に千田車庫で火災が発生。被害車両の復旧で100形（初代）11両が450形になった。1938年（昭和13年）に大阪市電より市内線初のボギー車になる300形を5両、京王電気軌道（現在の京王電鉄）より23形を10両購入し500形（初代）とした。またB形を全車更新し400形になった。これに前後して、1920年（大正9年）都市計画法（旧法）施行に伴い広島県による市中心部の道路整備計画が建てられ昭和期に入り電車道の幅員を13間半（約24.5m）まで拡幅し橋梁も道路・軌道併用橋として架け替えられ、広電も軌道の複線化を行うなど随時更新していった。なおこれらの財源は県債だけではなく、一部は広電からの出資で賄われている。宮島線は、1919年（大正8年）3月7日に広島軽便鉄道が、己斐 - 草津間の免許を取得。同年4月18日に、広島瓦斯電軌に免許は譲渡された。同年6月に鉄道院に対し、敷設権の継承、草津町-大野村間の免許申請、動力を蒸気機関から電気への変更申請を行い、同年9月25日に許可され同年11月16日に宮島線の建設が始まった。1922年（大正11年）8月に宮島線の第一期工事区間である己斐町 - 草津町間が開通。それに併せて同年6月にC形（後の1000形）を導入した。1924年（大正13年）4月に第二期工事区間である草津町 - 廿日市町間が延長。それに併せて1923年（大正12年）12月にD形（後の1010形）を導入した。1925年（大正14年）7月に廿日市町 - 地御前間が開通。それに併せて同月F形（後の1020形）を導入。それと同時に宮島に向かう連絡船が開業した。1926年（大正15年）7月に地御前 - 新宮島間が開通し、連絡船に接続した。1931年（昭和6年）2月に新宮島 - 電車宮島（現在の広電宮島口）間が開業し、宮島線が全通した。同日連絡船事業は廃止。それに併せて1930年（昭和5年）にはH形（後の1030形）を導入した。1937年（昭和12年）の火災では、C形・D形1両ずつ、計2両が被災。足回りなどを流用し、1941年（昭和16年）に半鋼製の1040形として復旧した。1939年（昭和14年）にアルファベットだった形式名を、車番と同様の数字による形式名に変更した。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 鉄軌道事業の歴史

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Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 鉄軌道事業の歴史

==当時の国の政策により、1942年（昭和17年）1月30日に 臨時株主総会で、運輸部門の分離を可決。同年2月2日に、内務省および鉄道省に軌道譲渡許可申請を、鉄道省に地方鉄道譲渡許可申請・旅客自動車運輸事業譲渡許可申請を各省庁に申請した。同年4月4日に、各運輸事業に関する、譲渡許可が下り、1942年（昭和17年）4月10日、広島瓦斯電軌の交通事業部門が分離して広島電鉄となった。この年、600形（初代）、650形が導入された。1943年（昭和18年）12月に現在の江波線の一部となる土橋 - 舟入本町間が開通。1944年（昭和19年）6月に舟入本町 - 舟入南町間が単線で開通。翌7月に宮島線の廿日市 - 電車宮島間が単線化。その線路を使い、12月に皆実線が開通。1945年（昭和20年）3月に舟入本町 - 舟入南町間が複線化された。この頃には、現在の路線網がほぼでき上がった。その頃集電装置も技術的な進歩があり、市内線に関して1940年（昭和15年）4月より白島線で、100形4両にビューゲルを、200形1両にパンタグラフを装着し、試験開始。1944年（昭和19年）8月までに全車両に取り付け、火花が飛びやすく敵の標的になりやすいトロリーポールを置き換え、日本国内初のビューゲルの本格的実用化に成功した。宮島線についても、1943年（昭和18年）3月に、集電装置をトロリーポールからパンタグラフに交換した。また、ビューゲルの金具の実用新案権（実用新案登録第355463号）も取得した。1945年（昭和20年）6月には、電車の疎開のため桜土手引込線が整備され、戦災を防ぐために宮島などを含め分散留置された。そして、1945年（昭和20年）8月6日午前8時15分、人類史上初の原子爆弾が広島市に投下された。人類が経験したことのない未曾有の被害であった。原爆投下で本社は半壊。広島市内にあった広電の建物は1棟を除き50棟すべて損壊した。当時は1,241人在籍していたが、185人が死亡、266人が負傷した。路面電車車両も、在籍していた123両のうち108両被災した（全焼22・半焼3・大中小破83）。軌道の被害は28,150mに及んだ。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 鉄軌道事業の歴史

==しかし、宮島線は被爆翌日の7日には草津町（現草津）から電車宮島（現広電宮島口）で運行再開。翌8日には全線で運行再開した。市内線も、広電社員と軍（東京電信隊など40名）の協力により、電柱をトラックとロープを使い立て直し、暁部隊が所有していたマスト300本も活用、さらに電線を引き直すなど行い、廿日市変電所から送電を行うことで、8月9日には己斐から西天満町（現在の天満町）までの間で折り返し運転を再開した。復旧は単線で行われた。男性乗務員が多数兵役に出ていたため、広島電鉄家政女学校の女子学生が終戦まで運転士としての業務を行った。その時使われた車両は、2両 または3両であった。運行再開時に運賃が払えない乗客には無理に請求を行わず、運行再開は途方にくれる市民を大いに勇気付けたとされている。終戦直前の14日には小網町まで復旧した。8月9日に使用された車両は、一番電車に車掌として乗車した女学生の証言では400形 とされ、中国新聞が8月9日の運行再開時に撮影した写真で413号が写っている、『電車を走らせた女学生たち』の女学生の記録では600形。『広電が走る街今昔』や『鉄道ピクトリアル2011年8月増刊号』では500形501号・503号となっている。戦後も復旧は進み、吉田営業所に避難させていた整流器と300kWの電動発電機1機を使い8月18日には千田町変電所を復旧させた。復旧当初は己斐を起点に復旧が行われ、8月19日には土橋まで、21日に十日市町まで、23日に左官町（現・本川町）まで、9月7日には八丁堀まで復旧した。広電本社からも復旧が行われ、8月18日には電鉄前（現・広電本社前）から宇品（現・広島港）まで復旧。9月12日には紙屋町まで復旧し宇品線は全線復旧した。1945年（昭和20年）12月には本線が全線復旧。続いて1947年（昭和22年）11月に江波線が、1948年（昭和23年）7月には皆実線と宇品線が、12月26日には横川線十日市‐横川橋（現・別院前）がそれぞれ復旧した。1950年（昭和25年）7月には宮島線が複線に戻った。1952年（昭和27年）3月には、道路の付け替えで復旧が遅れていた白島線が復旧した。千田町変電所は1945年8月18日から電気の供給を再開したが、爆心地に非常に近かった櫓下変電所は壊滅的な被害を受けたため、代わりに1947年11月に本川町電停前に中央変電所が開設された。車両についても、1948年（昭和23年）より残存していた100形の内4両を450形に、500形全車を700形（初代）に改造が始まる。終戦後、復旧される事無く1951年（昭和26年）3月に300形は廃車になった。当時、被爆した車両の一部は被爆電車として現在も保存を兼ねて運行されている。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 鉄軌道事業の歴史

==1949年（昭和24年）8月6日には広島平和記念都市建設法が成立。それに基づき、建設省・広島市復興局と協議を行い計画を策定。道路拡幅および軌道の道路中央部に移動することになり、当時の市内線18.4kmのうち半分強の9.4kmを移動させることになった。線路付け替えの費用分担は、当初予定では3分の1とされたが、査定の見直しなどで1952年（昭和27年）時点で、平均約48%、最高57%の負担になった。広電側の負担減額の陳情で、その後は電車施設のみの負担になり、1954年（昭和29年）の稲荷大橋-広島駅間は22.4%の負担になっている。道路中央部への移設のほか線路の付け替えも行われ、1956年（昭和31年）には左官町（現・本川町）周辺の線路の付け替え、1964年（昭和39年）には太田川放水路および福島川の廃川による観音町 - 己斐間の付け替えが行われた。建設法に先がけ、広島市の事業として1947年（昭和22年）より線路付け替えを開始。広島市内にある広島電鉄の線路がある7橋（荒神橋、稲荷大橋、相生橋、広電天満橋、新己斐橋、御幸橋、横川新橋）のうち、都市計画道路上にない広電天満橋と、第二次大戦前より併用橋だった荒神橋以外の5橋は橋の架け替え、または橋の新設が必要になった。1950年（昭和25年）に稲荷大橋が、1958年（昭和33年）に横川新橋が、1964年（昭和39年）には太田川放水路の完成に合わせて新己斐橋が、1983年（昭和58年）に相生橋が、1990年（平成2年）には御幸橋が完成した。線路の付け替えは長期にわたり、最後に行われた小網町-舟入本町間、十日市町-寺町間は1995年（平成7年）に完成。完成までに40年以上かかった。