shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 亜洲電視 (Asia Television)
Section: 主な番組
Subsection: アニメ

らんま1/2SLAM DUNK新世紀エヴァンゲリオン機動戦艦ナデシコクレヨンしんちゃん東京ミュウミュウ満月をさがしてスーパードール★リカちゃん学園アリス雪の女王テニスの王子様最遊記らぶドル 〜Lovely Idol〜らき☆すたかみちゃまかりんスポンジ・ボブドラゴンブースター無限戦記ポトリスマシュランボーおそ松くんONE PIECEGS美神 極楽大作戦!!キテレツ大百科遊☆戯☆王 (アニメ第1作)遊☆戯☆王デュエルモンスターズ遊☆戯☆王デュエルモンスターズGX遊☆戯☆王5D's遊☆戯☆王ZEXALザ・シンプソンズ戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー2010トランスフォーマー ギャラクシーフォース炎の闘球児 ドッジ弾平爆球連発!!スーパービーダマンB-伝説! バトルビーダマン爆球Hit! クラッシュビーダマンクロスファイト ビーダマンマジック・スクール・バスあしたのジョー星銃士ビスマルクうる星やつらわが青春のアルカディア 無限軌道SSX超時空要塞マクロスパーマン鉄人28号機甲創世記モスピーダ海のトリトンキン肉マンキャンディ・キャンディメーテルリンクの青い鳥 チルチルミチルの冒険旅行J9シリーズベムベムハンターこてんぐテン丸オヨネコぶーにゃん地上最強のエキスパートチーム G.I.ジョー荒野の少年イサムGu-Guガンモ伊賀野カバ丸超時空世紀オーガス超時空騎団サザンクロスさすがの猿飛とんでも戦士ムテキングゲゲゲの鬼太郎 第3作、第4作超音戦士ボーグマンきまぐれオレンジ☆ロードエスパー魔美小公子セディウリクペン救助隊ウルトラB宇宙空母ブルーノアみゆきBugってハニーあした天気になあれ剛Q超児イッキマンキャッツ・アイそれいけ!アンパンマン未来少年コナンNG騎士ラムネ&40天空戦記シュラト北斗の拳つるピカハゲ丸若草物語ナンとジョー先生無責任艦長タイラー六三四の剣スレイヤーズ天地無用!あずきちゃん魔法騎士レイアースVS騎士ラムネ&40炎ご近所物語H2怪盗セイント・テール地獄先生ぬ〜べ〜赤ずきんチャチャ花より男子金田一少年の事件簿めぞん一刻アキハバラ電脳組無敵王トライゼノン赤ちゃんと僕頭文字D星界の紋章女神候補生センチメンタルグラフティふしぎ遊戯まもって守護月天!星界の戦旗フルーツバスケットRAVE (漫画)ゾイド -ZOIDS-ゾイド新世紀スラッシュゼロゾイド フューザーズゾイドジェネシス電脳冒険記ウェブダイバーポポロクロイス物語爆闘宣言ダイガンダー電光超特急ヒカリアンロビンフッドの大冒険シンデレラ物語極上生徒会ウルトラマニアックcapetaオフサイドワンワンセレプー それゆけ!徹之進吉永さん家のガーゴイルMAJORこちら葛飾区亀有公園前派出所鉄腕アトムジャッキー・チェン・アドベンチャーラグラッツきかんしゃトーマスボブとはたらくブーブーズ百獣王ゴライオン機甲艦隊ダイラガーXVスパイダーライダーズ 〜オラクルの勇者たち〜キューティーハニーFコブラふしぎ遊戯オバケのQ太郎銀河英雄伝説銀河戦国群雄伝ライ一休さん家なき子こどものおもちゃ魔法少女プリティサミーポパイアイドル天使ようこそようこ世界名作劇場メイプルタウン物語新メイプルタウン物語 パームタウン編Oops!フェアリーペアレンツロボテック科学忍者隊ガッチャマン家族ロビンソン漂流記 ふしぎな島のフローネ愛少女ポリアンナ物語愛の若草物語ロミオの青い空クリーピーモンスターファームアラビアンナイト シンドバットの冒険がんばれ元気ベルサイユのばらプラレス3四郎夢戦士ウイングマンコンポラキッド宇宙船サジタリウスマシンロボ クロノスの大逆襲マシンロボ ぶっちぎりバトルハッカーズプロゴルファー猿パラソルヘンべえたいむとらぶるトンデケマン!ハイスクール!奇面組ジャングル大帝ストリートファイターツヨシしっかりしなさいはじめ人間ゴン聖ルミナス女学院人造人間キカイダー THE ANIMATION砂漠の海賊!キャプテンクッパカスミン冒険王ビィトダイノゾーンパワーパフガールズワンダー・ペッツレゴ チーマ 〜アニマル戦士たちの伝説〜
Title: 亜洲電視 (Asia Television)
Section: 主な番組
Subsection: 自国独自のアニメ

巴拉拉小魔仙之彩虹心石夢月精靈戰龍四驅雷速登閃電衝線雷速登閃電衝線2搖搖新世代3翼飛衝天戰鬥王之颶風戰魂藍貓
Title: 亜洲電視 (Asia Television)
Section: 主な番組
Subsection: 韓国のアニメ

カード王 ミックスマスター最強合体 ミックスマスタープチプチミューズルブバハフ王国再建設記Super Hams Bandヘムコンイ音楽隊ギガトライブ（GIGA TRIBE）キ・ファイターテラントゥルトゥルトゥ ナロンイ快傑ロンマン ナロンイグリーンセイバー
Title: 亜洲電視 (Asia Television)
Section: 主な番組
Subsection: ニュース

亞洲早晨 (おはようアジア、朝のニュース「晨早新聞」を内包）十二點半新聞（12時半のニュース）六點鐘新聞（6時のニュース）夜間新聞（夜のニュース）ATV焦點（ATVフォーカス）
Title: 亜洲電視 (Asia Television)
Section: 主な番組
Subsection: 情報・教養番組

竜門陣JP TIME TV（日語大放送） - aTV閉局後はViuTVで放送開心大発見
Title: 亜洲電視 (Asia Television)
Section: 主な番組
Subsection: 音楽・バラエティ

フー・ウォンツ・トゥ・ビー・ア・ミリオネア（百萬富翁）香港亂噏
Title: 亜洲電視 (Asia Television)
Section: マスコットキャラクター

Abot（エーボット）
Title: プルマン (Pullman Company)
Section: abstract

プルマン (Pullman)
Title: プルマン (Pullman Company)
Section: 姓

ジョージ・プルマン - プルマン形客車を開発、アメリカの鉄道車両メーカー・車輌運営会社「プルマン・カンパニー（プルマン社）」の創業者。ビル・プルマン - アメリカの俳優。フィリップ・プルマン - 「ライラの冒険」シリーズで知られるイギリスの作家。
Title: プルマン (Pullman Company)
Section: 地名

プルマン (ワシントン州)プルマン (イリノイ州)プルマン (ミシガン州)プルマン (ウェストヴァージニア州)
Title: プルマン (Pullman Company)
Section: その他

プルマン (企業)（プルマン社） - ジョージ・プルマンが創業したアメリカの鉄道車両メーカー。寝台車や乗務員を自社で保有し、その運営も行った。プルマン式 - 日本の鉄道の寝台車における、客車中央長手方向に延びる通路を挟んだ両側に、寝台がレール方向に配置される形態の呼称。上記プルマン社が製造した ”open-section" 型の寝台車に由来し、個室を含まない。寝台車 (鉄道)#開放式寝台を参照。プルマンブレッド - 食パンの一種。パンの焼き型の上に蓋をして焼くので、上が盛り上がっていない。角食パン。上記プルマン社の食堂車で供されたことからこの名が付いたと言われる。アコーホテルズのホテルブランド。もとは1991年に同社に買収された国際寝台車会社が運営していたホテルブランド。プルマンベッド - 旅客船における、使用しないときは壁に収納される跳ね上げ式のベッド。メルセデス・ベンツ・W100のロングホイールベース仕様のリムジン(メルセデス・ベンツ600プルマン)および、メルセデス・マイバッハブランドで販売されたメルセデス・ベンツ・W222ベースのリムジン（メルセデス・マイバッハ S600プルマン）の呼称。
Title: Zillow (Zillow)
Section: abstract

Zillowはオンライン不動産データベースを運営するアメリカの企業である。
Title: Zillow (Zillow)
Section: 事業

同社はWebサイトにて広告権を販売し収益化するメディア企業であると謳っており 、2009年4月に自社不動産検索エンジンを提供するコンソーシアムを設立し180以上の新聞社とパートナーシップ契約を締結した。自社の広告収益は提携しているブランドサイトや新聞社、地方の不動産事業者に分配している。2011年2月にYahoo! Real Estateと排他的パートナーシップを結び、Web上最大の不動産広告ネットワークを形成した。
Title: Zillow (Zillow)
Section: サービスの特徴

アメリカ全土に渡る売出し中の物件以外のデータを含め1億件もの物件情報を有する。現在の推定価格だけでなく過去の価格の推移（1年、5年、10年など）や物件の航空写真、近隣地域の類似物件などが表示され、対象となる物件が公開されている場合は具体的な面積や寝室や浴室の数などが表示される。提携しているデベロッパーにネットワークとAPIを提供しており、登録物件が最近キッチンを改装した場合などには即座に推定価格に反映される。2006年12月には一般利用者が物件を登録し希望価格を掲載できる機能をリリースした。2007年にMicrosoft Virtual Earthに用いられている従来の衛星写真よりも高画質な航空写真を表示するためマイクロソフトと提携した。2009年に賃貸住宅事業にもサービスの幅を広げ、 利用者が賃貸用物件と購入用物件を検索しリスト化できるようになった。
Title: Zillow (Zillow)
Section: 見積額

近隣の比較物件情報などの利用できる情報も含め、公開情報に基づき見積価格を算出している。 この見積をZestimate（Zillow+estimate（見積もり・予想の意）、発音はZEST-imate）と呼ばれている。見積額の精度は地域ごとの公開情報の多寡により異なる。多くのアメリカ国内の州において不動産価格情報は不動産仲介業者に独占されているわけではなく、即時公開されている。2011年3月に9000万件の賃貸価格を表示するRent ZestimatesをWebサイトとモバイルアプリにてリリースした。2011年6月11日には見積算出アルゴリズムを変更し、2006年から現在までのアメリカ国内の数百万軒の物件価格に影響が出た。
Title: サリーン (Saleen)
Section: abstract

サリーン（Saleen ）は、アメリカカリフォルニア州アーバイン市に本拠を置く自動車製造メーカー。主にフォード製の車両のチューニングを手がけ、またその車を駆ってアメリカのモータースポーツシーンで活躍。2010年8月、ラグナ・セカで披露されたオリジナルスーパーカー「S7」によって、コンプリートカーメーカーとしても認知を広めるに至っている。日本では2005年の東京モーターショーに出展し、同年11月より日本総代理店となるブルーフレームが輸入販売していたが、2009年10月に同社が倒産したため現在は正規輸入が事実上ストップしている。また、アメリカンスポーツカーを扱う販売店のネットワークのASDNに加盟していたディーラーのうちの9社がサリーンジャパンの加盟店だったという。
Title: サリーン (Saleen)
Section: 歴史

1983年、レーシングドライバーであるスティーブ・サリーンによって創立。この会社が設立された目的は、SCCAが開催していたショールームストックカーと呼ばれる、市販車に限りなく近い状態のマシンで争われるレースにエントリーするためであった。事実、1985年にサリーン・オートスポーツと銘打ったチームで参戦を果たしているが、それ以上に大きいのが、SCCAから発効されたレギュレーションに則ったパーツを自社で製造し、それを一般のレーサーに販売したことであり、こうした会社としての姿勢が同社の成長に絶大な影響を及ぼすこととなった。1980年代から1990年代にかけて、マスタングやエスコート、フォーカスなどのチューニングコンプリートカーを販売するカスタマーとして確固たる地位を築き上げた。フォードとの信頼も厚く、現代に蘇った往年のレーシングカーフォードGTの組み立てを任されるほど技術力も認められている。これに飽き足らず、ボディとシャシーそして、レース用マシンのボディも自社生産し、S7と名づけられたまったく新しいスーパーカーを作り上げた。スポーツカーとしての性能の高さを追求したこの車は、スタイリングやエンジニアリング面から見てもレースに投入されることは明白であり、GT選手権や耐久選手権によく顔を出し、国際的な舞台で活躍するほどのパフォーマンスをサーキットで証明している。2017年、サリーンは中国江蘇省如皋市とともに、江蘇賽麟汽車技術集団有限公司（Jiangsu Saleen Automotive Technology Group Co., Ltd.）を設立し、中国市場向けに生産・販売を開始することを発表した。また、2019年7月には、シティーカーとクロスオーバーSUVの電気自動車を発表した。しかしながら、2020年6月29日、中国当局は新型コロナウイルス感染拡大に伴う経営悪化により、江蘇賽麟汽車技術の施設を強制収用し、中国人以外の役員と従業員を追放した。
Title: サリーン (Saleen)
Section: 車種一覧

S7S1S281（1996年 - 2009年）：第5世代・第6世代マスタングをベースとしたコンプリートカー。S302（2007年 - 2009年）：第6世代マスタングをベースとしたコンプリートカー。サリーン302マスタング（2010年 - ）：第6世代・第7世代マスタングをベースとしたコンプリートカー。サリーン570チャレンジャー：第3世代チャレンジャーをベースとしたコンプリートカー。サリーン620カマロ：第5世代カマロをベースとしたコンプリートカー。サリーンS331サリーンSRサリーンS351サリーンFOURSIXTEEN
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: abstract

ローラ・カーズ（Lola Cars Limited）は、イギリスのイングランド東部、ハンティンドンに拠点を置くレーシングカーコンストラクターである。かつては世界最古、最大のレーシングカーコンストラクターだった。2012年に経営破綻したが、2024年から提携したヤマハ発動機と、フォーミュラEでモータースポーツに復帰する。
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: 概要

1958年にエリック・ブロードレイによって設立された。フロントエンジンの小型スポーツカー製造から成長を遂げ、後にF2のプロジェクトが派生。以後CART／インディカー、F3000およびフォーミュラ・ニッポンなど各国独自のレギュレーションに合わせたシャーシや、フォーミュラ1に至るまで様々なカテゴリー用のシャーシを設計・製造。世界最古かつ最大のレーシングカー・コンストラクターの1つに多角化した。しかし1997年にマスターカード・ローラF1プロジェクトの失敗後、1998年に会社をアイルランド人の マーティン・ビレーンが買収。過去にロータスやティレルでマネージャーだったルパート・マンワリングが2001年10月に新たに社長に就任した。2012年5月16日付で会社管理手続を申請し、管財人の管理下に置かれ経営破綻。その後管財人の手で売却先を探し企業の存続を目指していたが、同年10月9日に管財人が「ビジネスとしての会社販売は実現しそうにない」との声明を発表し、企業存続が絶望的となった。今後は会社の売却可能な資産を売却し清算を図るとされた。その後ローラの資産はマルチマティックに買収されたと発表。資産の購入に加えて、ローラ・カーズの名前と知的財産を使用するためのライセンス契約を取得した。2014年、マルチマティックは、IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権Pクラス参戦のためにマツダ、スピードソースの共同チームに2台のローラ・B08/80を供給した。2016年、マツダは翌年から始まるデイトナ・プロトタイプ・インターナショナル（DPi）規定に移行するため、この年ですべてのローラシャーシの使用が終了、レース界からローラの名前が消滅することになった。一方でローラのファクトリー並び風洞は「ローラ・テクニカルセンター」として存続し、主に風洞のレンタル業務などを行い企業活動を継続していたが、2018年に施設を売却する方針が明らかにされた。しかし買い手がつかず、2021年1月に「ローラ」の商標やアーカイブなども含めた形で改めて売却の方針が示された。2022年6月、アメリカ・ニューヨークで再生可能エネルギー関連の投資会社を営むイギリス人、ティル・ベヒトルスハイマーが、ローラ・テクニカルセンターを始めローラブランドと400以上のデザイン知的財産権（IP）を買い上げ、ローラを再始動した。2024年に新生ローラとして新たなマシンをスタートグリッドに並べることを目指すとしている。2024年3月、ヤマハ発動機との提携を発表し共同開発を行っているパワートレインで、フォーミュラE世界選手権へ参戦する方針を明らかにした。同プロジェクトの責任者には、かつてスーパーアグリF1チームやチーム・アグリ、テチーターで代表を歴任したマーク・プレストンを迎え入れている。アプト・フォーミュラEチームに、ローラ・ヤマハのパワートレインを供給し、シーズン11より参戦する。
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: スポーツカー

初期からスポーツカーレースに車両を供給していた。マーク61963年に発表された。このマシンをベースとしたフォード・GT40がル・マン24時間レースで4連覇を果たした。T701965年に発表されたオープン2座席スポーツカー。1966年に初代Can-Amチャンピオンを獲得。マシンとしてはT70の改良型がT70Mk3、国際マニュファクチャラーズ選手権用に量産されたクーペがT70Mk3B。搭載エンジンは、5,000〜6,000cc級のシボレーV8が多いが、フォードも存在する。T1601968年に発表されたオープン2座席スポーツカー。リアにウイングを装備。シボレーV8の7,000ccを搭載。T1631969年に発表されたT160の改良版。1969年Can-Amシリーズで無敵のマクラーレンワークスのM8Bの2台についでシリーズ3位を獲得した。シボレーV8の7,000ccを搭載。T2101970年に発表された。T2121971年に発表された2,000ccの2座席オープンスポーツ。フロントラジエタでウエッジシェイプのショートホイールベースマシン。T2201970年に発表された2,000ccスポーツカーT210を大型化したマシン。ショートホイールベースを採用。ポールポジションを奪う速さはあるが信頼性に欠け決勝は3位2回。シボレーV8の8,000ccを搭載。T2601971年に発表された。サイドラジエーターと先端がすとんと落ちるダルノーズを採用し、ロードラッグを狙ったマシン。実戦では、フロントのダウンフォースが不足し、フロントにウイングを装着して参戦。シボレーV8の8,000ccを搭載。T2901972年に発表された。サイドラジエーターと先端がすとんと落ちるダルノーズ、リアカウルとほぼ同一面に設置したリアウイングを採用し、ロードラッグを狙った2,000cc用マシン。日本の富士GC用に参戦。富士のバンクでモノコック剛性の弱さを見せた。T2801972年に発表された、3,000ccの世界メーカ選手権用マシン。基本デザインは、2,000cc用のT290と同一。フォードDFVエンジンを使用した。T2921973年に発表された2,000cc用マシン。車体幅を広げ、フロントノーズをウエッジシェイプ、リアウイングをハイマウントとしてダウンフォースを確保した。富士GCではオリジナルカウルではドラッグが大きくなり、T290タイプのフロントカウルとリアカウルに変更した鈴木誠一が第5戦で優勝した。T2821973年に発表された3,000ccの世界メーカ選手権用マシン。前年度のマシンT280からの変更内容は、T292と同一。T3101972年のCan-AM用マシン。サイドラジエタを採用し、ローラ製マシンの中で最も幅広く長いマシン。カウルはタイヤフェンダ以外を低く抑え、空気抵抗を減少させるデザインを採用。T600IMSA-GTPおよびグループ6用のプロトタイプレーシングカー。基本的にクローズドボディだが、グループ6用は規定を満たすため、屋根に小さな穴が開けられた。シボレー、ポルシェ、コスワースなど多くのエンジンが載せられた。T710/T711プロトタイプレーシングカー。シボレーエンジンを搭載し、シボレー・コルベットGTPの車両名で1984年よりIMSA-GTPに参戦した。搭載エンジンは3,400ccV6ターボ(T710)と5,700ccV8自然吸気(T711)。ターボ車の排気量は、後にレギュレーションの変更により3,000ccに縮小された。T810モノコック自体はT710とほぼ共用するプロトタイプレーシングカー。ボディワークはT710とは大きく異なる。日産V6ターボVG30エンジンを搭載し、1985年よりエレクトラモーティブからGTP ZX-Turboの車両名でIMSA-GTP、1985年から1986年にかけてセントラル20からフェアレディZCの車両名で全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権のC1クラスに参戦した。B08/602008年にル・マン24時間レース、ル・マン・シリーズ、アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）などのル・マン・プロトタイプ1（LMP1）クラス参戦用に開発されたプロトタイプレーシングカー。ジャッドやアストンマーティン、トヨタ、マツダ（AER製）のエンジンを搭載した。B08/802008年にLMP2クラスマシンとして開発された。ル・マン24時間レース、ル・マン・シリーズ、ALMSなどで使用された。ジャッド、HPD、マツダ（ディーゼル、ガソリン）エンジンを搭載した。B09/602009年にデビュー。プロドライブの協力を得て開発されたB08/60の後継車。アストンマーティンのエンジン搭載のための専用車であり、アストンマーティン・レーシングがワークス車として使用した。B11/402011年からコストキャップが導入されたLMP2レギュレーションに対応したスポーツカーレース用シャシー。マシンには7種類のエンジンが搭載可能で、トヨタ、日産のV8エンジンも搭載できる。
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: フォーミュラカー
Subsection: F1

F1では、基本的に製作依頼を受けてシャシーを供給していたが、1997年にはワークスチームで単独参戦した（下記参照）。
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: フォーミュラカー
Subsection: F1

=1962年、レグ・パーネルのプライベーターチーム、ヨーマン・レーシング用にMk4を製作。ジョン・サーティースの手で開幕戦オランダGPでポールポジションを獲得。その後も2位表彰台2回など健闘したが、スポンサーの撤退で姿を消した。
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: フォーミュラカー
Subsection: F1

=1967年に、サーティースの仲介でホンダF1のシャシーを共同開発する。インディカーをベースにホンダエンジン用に改修したホンダ・RA300とRA301は、ローラ式のシャシーナンバーでは「T130」「T180」とも呼ばれていた。RA300は「Honda」と「Lola」を組み合わせて通称「Hondola（ホンドーラ）」と呼ばれ、デビュー戦のイタリアGPで劇的な優勝を果たした。
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: フォーミュラカー
Subsection: F1

=1974年、1975年には、グラハム・ヒルのF1チーム、ヒル用のマシンT370、T371を製作した。
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: フォーミュラカー
Subsection: F1

=1985年〜1986年には、1960年代よりアメリカでローラの代理店を務めてきたカール・ハースがベアトリス・フーズのスポンサードを得てF1に参戦することとなり、このチームはチーム・ハース、もしくはハース・ローラと呼ばれた。マネージメントにはマクラーレンを追われたテディ・メイヤーが、ドライバーにはアラン・ジョーンズがそれぞれF1復帰した。このチームのコンストラクターとしてローラの名前が使われ、エリック・ブロードレイがテクニカル・コンサルタントの名目で参加したもののマシンの開発にはほとんど関与しなかった。ジョン・ボールドウィン、ニール・オートレイ、ロス・ブラウンのチームが開発したTHL1はモノコックに被せるカウルを廃し、モノコックが車体表面となるようデザインされたメス型モノコックであった。これは当時のF1としてはまだ珍しい構成であった。
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: フォーミュラカー
Subsection: F1

=1987年にラルースからシャシー開発を受託し（1989年まではコンストラクター名も「ローラ」だった）、1991年まで同チームにLCシリーズを供給した。1990年の日本グランプリでは、ランボルギーニエンジンを搭載したLC90を駆る鈴木亜久里が3位表彰台を獲得している。1991年も同チームにシャシーLC91を開発・供給したが、チームの資金難もあって開発がまったく出来ないシーズンでもあった。またこの年をもってラルースへのシャシーの委託開発の契約が終了した。ラルースはローラに対して債務を負っていたが、1992年を前にラルースが破産宣告を行ったため、ローラは車両に関する代金をラルースから回収することができなかった。なおラルースは別組織を立ち上げ、1992年以降もF1に参戦した。
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: フォーミュラカー
Subsection: F1

=1993年にはスクーデリア・イタリアにT93/30を供給した。このマシンにはフェラーリ製のV型12気筒エンジンが搭載された。T93/30にはいわゆる「ハイテク」がほとんど搭載されていなかったが、第8戦のフランスGPからマニエッティ・マレリがフェラーリのために開発したトラクションコントロールシステムを搭載した。フランスGPの前戦カナダGPでは、レースの審査委員会がアクティブサスペンションないしトラクションコントロールを搭載することはレギュレーションに違反すると指摘したが、それらを持たないチームはスクーデリア・イタリアのみで、指摘に含まれなかったチームは他に一つも無かった。セミオートマチックトランスミッションとアクティブサスペンションは、シーズンが開幕してから搭載を決定した。この年は予選で最後尾が定位置となり、予選不通過を7回記録した。成績が低迷したチームは、ヨーロッパラウンド終了時点でF1から撤退した。スクーデリア・イタリアはこのシーズン終了後、ミナルディと合併した。
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: フォーミュラカー
Subsection: F1

=1995年には「1996年からF1へ独自参戦をする」とアナウンスを行い、アラン・マクニッシュをテストドライバーとして実走テストを行ったが、参戦に必要な資金を集める事が出来ず、またテクニカルレギュレーションが安定しなかった事で参戦を見送った。1997年に、ローラは単独でのF1参戦に踏み切った。メインスポンサーにマスターカードが付き、カード会員から協賛金を集めるというユニークな計画を示した。しかし、急造したT97/30シャシーにフォルティ・コルセが使用していた中古のZETEC-Rエンジンを組み合わせたマシンは全く競争力がなく、開幕戦オーストラリアGPではジャック・ヴィルヌーヴが記録したポールタイムから10秒以上も離され、2台揃って107%ルールに抵触し予選落ちとなった。続く第2戦のブラジルGPでは、直前でマスターカードが突然財政支援を停止した為に、チームはエンジン（フォード）使用料の支払が不可能となりエンジンが供給されなかったので出走不可能になった。しかしブロードレイは「次戦までには新たなスポンサーを見つけて参戦を続ける」と発表したが、新たに資金を提供してくれるスポンサーが見つからずにF1から撤退をした。またシーズン途中でエンジンをフォードから「ローラV10エンジン」に変更する予定であったが、撤退により表舞台へ出る事は無かった。1996年の終わりに唐突とも言える参戦表明から開幕戦までの僅かな時間でのF1マシンの製作は出来たが、開発作業の時間が極めて短く、十分な競争力を確保する事が出来なかった。結果的にはF1参戦表明から撤退までに要した費用が全て借金（数億円と言われた）となり、ブロードレイは会社を手放した。2010年からF1に導入されることになった選択的コストキャップ制（現行技術規則制限だが、予算は各々が決められる制度と、技術的自由度が与えられる代わりに年間4,000万ユーロでドライバー年俸以外を賄わなければならない制度のどちらかを選択する）を利用し、F1に参戦する計画を進行させていることを発表した。結局、FIA発表の「2010年F1世界選手権エントリーリスト」には登載されなかった。
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: フォーミュラカー
Subsection: F3000

T950ローラはF3000初年度となる1985年より車体を供給した。T950と名付けられた車体はCARTのT800をベースとして開発された。T86/50マーチから移籍してきたラルフ・ベラミーが設計したT86/50を国際F3000へ供給した。国際F3000で使用された車両のうち数台は日本のチームに売られ、翌年全日本F3000選手権で使用された。ノーズ下面が僅かに削ぎ落とされた所謂『ハイノーズ』を意識した設計になっている。同年のマーチ86Bも、ノーズ下面が僅かに持ち上がっている。T87/50T86/50を改良し、モノコックがカーボン製になったモデルである。リアサスペンションがロッキングアームから、プッシュロッドに変更されセッティングの自由度が増している。国際F3000ではマーチに乗るステファノ・モデナがチャンピオンを獲得したが、1987年にF3000初年度となった全日本F3000では、シーズンが進むにつれマーチからローラへと車両を切り替えるチームが増え、ローラへ乗り換えた星野一義がチャンピオンとなった。マーチの日本代理店・チームルマンから出場した松本恵二も、第3戦からローラに乗り換えた。F1マーチのスポンサーをしていた、レイトンハウスのドライバーとして出場した関谷正徳は、マーチ87Bから1987年に使用していたローラT87/50に乗り替えている。会社の立場上新車のローラを買うわけには行かなかったものと思われる。T88/501988年シーズンに向けて開発された。全日本F3000ではレイナードとマーチの両方を駆使して鈴木亜久里がチャンピオンとなり、ローラ勢では星野一義がシリーズランキング2位となった。T89/50全日本F3000では小河等がシリーズチャンピオン（序盤は1988年マシンで中盤以降は1989年マシンを使用）となり、ローラの強さが目立ち始めた。国際F3000ではレイナードがチャンピオンマシンであった。T90/50T89/50まではエンジン部が剥き出しであったが、このモデルで初めてロールバーの後方にエンジンを覆うカウルが装着された。エンジンへの吸気は、前年までのロールバー後方ではなく、前年ベネトンF1に似た、コクピットの横のエアダクトから導かれるデザインを導入した。全日本F3000ではこのT90/50を操った星野一義が、国際F3000でもDAMSからエントリーしてT90/50をドライブしたエリック・コマスがチャンピオンとなり、レイナードユーザーがシーズン途中でローラへ変更するまでになった。T91/50外観はT90/50と良く似ていたが、ローラによると80%は新しくされたという。この年は国際F3000でラジアルタイヤが導入され、サスペンションジオメトリの見直しが行われた。国際F3000では苦戦を強いられ、前年チャンピオンチーム、DAMSから参戦したアラン・マクニッシュは開幕からの3レースで2度の予選落ちを喫した。全日本F3000でも苦戦を強いられ、シーズン序盤は古いT90/50を使用するチームが相次いだが、シーズンが進むにつれT91/50を投入するチームが増えていった。T92/50T91/50の空力の欠点を修正し、安定性を高めるために新しいアンダーボディとフロントウィングが採用された。ベネトンタイプのエアインテークは廃止され、エンジンへの吸気はロールバー後方の開口部から取り入れられるようになった。国際F3000では苦戦が続き、優勝は最終戦でジャン＝マルク・グーノンが挙げた1勝のみにとどまった。全日本F3000ではシーズン開幕時こそT92/50のエントリーは無かったが、間もなく10台以上が参戦した。ローラに乗るマウロ・マルティニがタイトルを獲得し、シリーズランキング2位もローラの鈴木利男が獲得した。T93/50前年モデルの進化型であったが、新たにヒューランド製の横置きシーケンシャルギアボックスが採用された。T93/50は20kgから25kgほど規定重量を上回っていた。ジャーナリストの熊野学は、前年モデルT92/50との重量バランスの比較から、新しいギアボックスが非常に重いことが重量超過の主因であろうと指摘した。全日本F3000では、軽量のアンダーパネルとトランスミッションケースなどを投入してマシン後部の軽量化を進めたり、T92/50のギアボックスを取り付けるなどの対策を採るチームもあった。国際F3000へのエントリーが1台も無く、全日本のみで使用された。濃霧のため決勝が中止された第7戦と第8戦でポールポジションを獲得したが、勝利を記録することは無かった。ローラをドライブする星野一義が3度目のチャンピオンとなったが、星野はデータが豊富で信頼性が高い前年型のマシンを使用した。国際F3000のシーズン終了後、ヨーロッパのサーキットでT93/50のデモンストレーションが行われた。ヴィンセンツォ・ソスピリがドライブするT93/50はレイナードの記録したタイムを塗り替えるパフォーマンスを見せ、ローラは翌シーズンへ向けて国際F3000チームからの受注に自信を見せた。T94/50全体に車体が細くなり、サイドポッドは小さく短くなった。この変更で、空力的に安定し、車体のピッチングの影響を受けにくくなると考えられた。前モデルで重量過多が指摘された横置きのギアボックスにも変更が加えられた。全幅が1インチほど小さく軽量なケースが新たに作成され、車体後方の気流も改善した。車重は530kgに収まり、レギュレーションを満たすために20kgのバラストが必要になった。国際F3000ではノルディックとオメガランドの2チームがローラを使用したが、シーズンを通じての最上位はノルディックのジョルディ・ジェネがカタロニア・サーキットで記録した4位だった。T95/50T94/50から大きくボディデザインを変更した。このマシンは国際F3000において1992年以来の優勝を果たすことに成功し、マーク・グーセンがシリーズ3位を獲得した。全日本F3000では、ノバチームが使用したが、ローラを使用するプライベーターは、主に旧型を走らせた。1995年チャンピオンはローラの鈴木利男が獲得したが、旧型のT94/50によるものだった。T96/50国際F3000の参戦費用高騰を防止する為にマシンはローラ、エンジンはザイテック・ジャッドのワンメイクシリーズとなりハード面での競争が無くなった。国際F3000は2004年をもって終了したが、旧型シャシーを用いて行われるユーロ3000選手権では2009年シリーズ終了までローラ製シャシーが一貫して使われた。
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: フォーミュラカー
Subsection: フォーミュラ・ニッポン

=1996年に全日本F3000がフォーミュラ・ニッポンに衣替えすると、ローラはT95/50をベースに強度を上げたT96/51およびT96/52を供給した。しかし、シリーズタイトルはレイナードに乗るラルフ・シューマッハが獲得した。1997年はペドロ・デ・ラ・ロサが全戦表彰台に上がり、ローラがチャンピオンマシンとなった。1998年は優勝回数だけ見ればローラが6勝に対してレイナードが4勝であったが、レイナードを使用した本山哲がチャンピオンとなり、ローラユーザーがレイナードへ移行するきっかけにもなった年でもあった。1999年は開発資金抑制のためフォーミュラ・ニッポン用のマシンをゼロから開発せず、国際F3000のマシンであるB99/50に改良を施し「B99/51」とした。開幕前のテストで、同じ時期に納車・シェイクダウンテストを行ったレイナードから2秒落ちのタイムしか出なかった事で、レイナードと比べて圧倒的にエアロダイナミクスで劣っている事が判明し、各チームとも車の熟成作業以前にエアロダイナミクスの改善作業に忙殺される事になった。しかし、マシンの持っている基本性能が低かった事で限界があり、またローラが新たに追加・開発した空力パーツも小手先の改良であったために、テストとレースを通じてレイナードとは勝負にならなかった。各チームはローラのマシンに早々に見切りをつけて、シーズン中盤までにはレイナードにスイッチした。しかしローラユーザーの中で唯一ムーンクラフトだけが最終戦まで使用した。シーズン途中から自社開発したカウルを導入し、空力的にはオリジナルとは別物と言えるマシンであった。ドライバーは道上龍で、2位表彰台が1回のみ。結局、2000年用のマシンオーダーが入らなかった事もあり、この年をもってローラが姿を消し、2002年まではレイナードの事実上のワンメイクとなった。
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: フォーミュラカー
Subsection: フォーミュラ・ニッポン

=2002年にレイナード社が倒産したので、2004年から使用する予定だったマシンを前倒しして2003年からローラが再び全日本で走ることになった。2005年まではB351のワンメイクで行われた。2006年はシャシーの更新年に当たり、引き続きローラの新型シャシーであるB06/51（FN06）が使用される事になった。2009年の更新の際にもコンペティション参加しているが、これまでのシャシーの延長型であったデザインが主催者の「F1ともインディとも違う新しいカテゴリ」という意向に沿わなかったこともありスウィフト・エンジニアリング製の017.n（FN09）に敗れ、2008年限りでローラシャシーはシリーズから姿を消した。
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: フォーミュラカー
Subsection: F3

ローラは、1964年にT53を作成してF3に参戦した。これはミッドランドチームのために1台だけ作成されたものである。以後、ローラは継続的にF3マシンを製造した。1979年に投入したT770で、ローラとしてはF3マシンに初めてウィングカー構造を採用した。翌1980年用のT770/2も含め、大きな成功をおさめることはできなかった。2003年に童夢が設計、ローラが製作を行いマシンを販売するスタイルを取った。全日本とイギリスで数台が走り幾つかのレースで優勝はしたが、絶対的優位にあるダラーラの牙城を崩すまでの戦闘力を有す事が出来ずシェアの拡大はならなかった。2005年からは童夢と関係を解消しローラ独自にF3マシンを開発・供給しているが、ダラーラの優位性の前に参戦台数は僅かである。
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: フォーミュラカー
Subsection: インディカー、チャンプカー

1960年代に、ローラはインディ500用にシャシーを製作、1966年にグラハム・ヒルが優勝を飾った。1983年からはCARTに参戦を開始した。1993年までは勢いを保っていたが、1994年にレイナード、1997年にスウィフトが参入したあたりから徐々に劣勢になった。1996年にIRLが分離し、IRL側が独自シャシーを導入した1997年以降もCART側に残り続け、1997年のシーズン途中にフランク・ダーニーが加入し再建が図られた。1998年は1台のみの参戦となりながらも、1999年から徐々に勢力を増すことになる。CARTでレイナードを使用していたトップチームの多くが2002年と2003年に、インディカー・シリーズにシリーズを切り替え、2002年に倒産したレイナードが2004年をもって姿を消したため、2005年と2006年はローラのワンメイクとなるが、2007年から使用されるマシンのコンペティションにおいてパノスに敗れ、2006年限りでチャンプカーの舞台から姿を消した。
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: フォーミュラカー
Subsection: A1GP

A1グランプリの初年度となる2005-2006年シリーズから2007-2008年シリーズまで、B05/52を提供していた。詳しくはA1グランプリカーを参照。また同車は、その後2010年よりユーロ3000選手権の後継として発足したAuto GPで使用されている。
Title: ローラ・カーズ (Lola Cars)
Section: F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）
Title: SKグループ (SK Group)
Section: abstract

SKグループ（エスケイグループ、韓: SK그룹）は、石油精製業や通信事業を軸とする韓国の財閥。韓国4大財閥の第3位。日本統治時代の織物・繊維会社「鮮京織物株式会社」をルーツに持ち、1970年代以降は数々の買収を経て、石油化学、半導体、通信、建設などの分野を主に扱う。
Title: SKグループ (SK Group)
Section: 概要

1939年（昭和14年）、朝鮮総督府時代の京畿道の水原市で日本資本として創業して織物を内地から輸入し満洲に織物輸出を行っていた「鮮満綢緞」と、日本の「京都織物」が合弁で作った「鮮京織物株式会社」に端を発する。日本の第二次世界大戦敗戦による日本人経営者の内地引き揚げと現地残留資産の放棄後、朝鮮戦争を経た1953年、鮮京織物の製造部長だった崔鍾建が、設立間もない大韓民国政府より工場設備一切の払い下げを受け、1956年に法人化した。その後は紡績・繊維業に事業の主力を置くが、1973年に鮮京油化を設立し石油精製に進出。同年に崔鍾建が死去すると実弟・崔鍾賢がグループを引き継ぎ、重化学工業部門や建設、更にはウォーカーヒルのホテル・カジノ運営に進出し、1976年には本体の繊維部門が総合商社となって鮮京（ソンギョン、朝: 선경、英: SUNKYONG）と改称した。1980年に国営企業の大韓石油公社（略称：油公、ユゴン、유공、現SKイノベーション）の払い下げを受け、その後得た資金力で1994年には同じく国営の韓国移動通信の払い下げを受けて「SKテレコム」に改称。同社を韓国の携帯電話業界の最大手にまで成長させ、石油部門と並ぶグループの事業の柱を形成した。1998年にはそれまでのグループの英語名であった SunKyung があまり英語話者に馴染みにくいことと、「Sunk Young（沈んだ若者）」とも読み取られる語呂の悪さから企業名変更に着手。現在の社名となり、系列会社の名前もSKの名に改められる。一方で韓国通貨危機にあたっては複雑な支配構造となっていた「循環出資」を2年間掛けて整理し、2007年7月に持株会社へと移行した。2012年に半導体製造会社ハイニックス半導体を買収し、SKハイニックスとした。2015年には韓国の産業用ガスメーカーのOCIマテリアルズを約510億円で買収した。2019年には母胎事業である石油化学事業が石油を必要としない電気自動車の台頭で揺らいでいる。SKグループ系列の化学メーカーであるSKCは2019年8月、主力の化学部門を分離してSKC PIC（仮称）を立ち上げた後、この会社の株式49％を売却して電気自動車バッテリーの核心素材メーカーのKCFTを買収するという化学部門を売却した資金でバッテリー事業に乗り出す路線を発表した。別の系列会社であるSK総合化学も、新たな収益事業を探るために、同月15日にフランスの石油化学メーカー・アルケマの高性能ポリマー事業を3億3500万ユーロ（約400億円）で買収した。SKグループの関係者は「精油化学事業がグループ全体の営業利益に占める割合は、一時は30-40％以上だったが、今では1桁台」と明らかにした。SKグループの総資産は韓国の主要企業グループの中で3位を占めてきたが、2021年7-9月期決算時点の集計において、現代自動車グループを抜いて2位に浮上した。
Title: SKグループ (SK Group)
Section: 不祥事

2011年2月8日、崔哲源が暴行で懲役1年6月の判決を受ける。2013年2月22日、崔泰源（チェ・テウォン）会長が、特定経済犯罪加重処罰法の背任容疑で逮捕される。崔泰源は実刑を受け服役していたが、2015年8月、朴槿恵大統領によって特赦を受けた。2018年7月、傘下の非上場企業SK建設がラオス南東部アッタプー県で建設したセーピアン・セーナムノイダムが決壊した。この事故で50億立方メートル以上の水が突然ラオスの7つの村に流入し、数百人の行方不明者、7000人の被災者が発生した。7月24日にSK建設は「ダムが崩壊したのではなくダムが氾濫した」と主張していた。ラオスのダム決壊の7日前から兆候があった上に韓国人職員53人は既に避難して、全員無事だったことに批判もある。後にダムが決壊したことを認めた。
Title: SKグループ (SK Group)
Section: グループ構成企業

SK（旧・油公）SKCSKイノベーション（元SKエナジー：分社化により2011年1月社名変更。以下エナジー、総合化学、ルブリカンツ三社の親会社）SKエナジー（旧・SKエナジーの石油部門を引き継いだ会社。社名も知名度を考慮しSKエナジーを引き継いでいるが登記上は新会社となる。）済州ユナイテッドFC（済州FC）SKジオセントリック（旧・SK総合化学。エナジーの化学部門を引き継いだ会社。英文社名ではSKグローバルケミカルとなる。）SKルブリカンツ（潤滑油事業：2009年10月当時のSKエナジーより独立）SKテレコム（旧・韓国移動通信）SKブロードバンド（旧・ハナロ通信/ハナロテレコム）SKスポーツ団ソウルSKナイツ - 男子ブロバスケットボールチームSKテレコムT1(eスポーツ)SKコミュニケーションズネイトドットコムSKハイニックスSKエコプラント（旧・SK建設）SKコーポレーションホールディングスSKテリンクSKプラネットSKコーポレーション C&CSKケミカル：高機能性プラスチック原料製造会社であるSK NJCを吸収合併した。SKネットワークス（旧・鮮京織物/鮮京/SK商社/SKグローバル）SKテレシスSK E&SSKガスSKマテリアルズ（旧・OCIマテリアルズ特殊ガスと工業用ガス事業）SKテルリンクSKシルトロン
Title: SKグループ (SK Group)
Section: 日本側現地法人

旧社名は鮮京ジャパン（株）。東京に本社、大阪、福岡、札幌に支店があった。現在は エスケイグループジャパン（株）として、東京に本社、大阪に支店がある。
Title: SKグループ (SK Group)
Section: 世界展開

世界のGroupIIIベースオイル（主に省燃費オイルに用いられる基油）市場においてSKルブリカンツは世界一の供給者となっている。北米におけるGroupIIIベースオイル市場では石油7大メジャー、米コノコフィリップス社から分離・独立したフィリップス66(en:Phillips 66)と並ぶ最大手の1つである。（なおPHILIPS66は韓国メーカーS-OILのGroupIIIを北米市場に供給しているだけで、製造自体は行っていない）
Title: SKグループ (SK Group)
Section: スポーツとの関連

運営企業の「SKスポーツ」により、サッカー・バスケットボール・ハンドボール・エレクトロニック・スポーツなどのプロスポーツチームが運営されている。SKワイバーンズ（韓国野球委員会）は2021年3月、新世界グループに売却しSSGランダースとなった。済州ユナイテッドFC（Kリーグ）ソウルSKナイツ（韓国バスケットボールリーグ）SKシュガーグライダーズ（ハンドボール韓国リーグ・女子）SKホークス（ハンドボール韓国リーグ・男子）SKテレコムT1（eスポーツ・プロリーグ）
Title: CJグループ (CJ Group)
Section: abstract

CJグループ（シージェイ・グループ、朝: 씨제이그룹、英: CJ Group）とは、大韓民国の企業グループである。創業者はサムスングループの創業者である李秉喆（イ・ビョンチョル）、現会長は李在賢（イ・ジェヒョン）。キャッチコピーは「Only One」。1953年にサムスングループ初の製造業として、前身企業となる「第一製糖工業株式会社（朝: 제일제당공업 주식회사）」が設立。CJとは、第一製糖（朝: 제일제당）のラテン文字表記「Cheil Jedang」に由来する。表記の通り製糖業を始めとする食品工業で韓国でトップクラスにまで昇りつめた。1993年にサムスングループと分離。アメリカの映画会社ドリームワークスSKGへの出資を手がかりに、エンターテインメント事業へも進出。映画製作、映画館経営、ケーブルテレビ放送向け番組制作および配給、インターネットサービスなども手掛けている。
Title: CJグループ (CJ Group)
Section: 沿革

1953年8月：「第一製糖工業株式会社」設立。1958年：製糖・製粉事業を開始。1963年：うま味調味料『ミプン』を発表、調味料の分野に進出。1975年：だしの素『ダシダ』を発売開始。1984年：製薬業に進出。1991年：生活用品事業を開始。1993年7月：第一製糖がサムスングループと分離。1996年5月：「第一製糖グループ」結成。1997年4月：第一製糖がサムスングループとの法的分離を完了。1998年：韓国初のシネマコンプレックス（複合映画館）「CJ CGV」を開業。2002年10月：第一製糖株式会社が「CJ株式会社」へ社名変更。「CJグループ」発足。2002年：日本で「シージェイジャパン株式会社」を設立。2007年9月：CJグループが持株会社に組織変更。CJ株式会社の会社分割を実施し、社業会社の「CJ第一製糖」と持株会社の「CJ株式会社」に分割。
Title: CJグループ (CJ Group)
Section: 主な系列会社

韓国CJ - 持株会社CJ第一製糖 - 加工食品および飼料の製造、バイオ事業CJ大韓通運 - 物流大手CJ建設CJフードビル - 外食事業、Nソウルタワーや釜山タワーの運営CJフレッシュウェイ（旧 CJフードシステム） - 給食・食材流通事業CJ CGV - シネマコンプレックス事業CJ 4DPLEX - 体験型のシアターシート「4DX」の開発CJオリーブネットワークス - 韓国最大のビューティ&ヘルスストア「オリーブヤング」の運営CJ ENM - エンタテインメント事業、ケーブルテレビチャンネル「tvN」や「Mnet」の運営放送部門のオンメディア、映画部門のCJエンタテインメント、オンラインゲーム部門のCJインターネット、通販事業のCJオーショッピングなどが合併日本CJ ENM Japan - 日本における音楽テレビ局「Mnet」の運営CJ FOODS JAPAN - 日本における食品事業の展開CJ Logistics Japan - 日本における物流事業
Title: CJグループ (CJ Group)
Section: 主な系列会社
Subsection: 業務終了

CJインターネットジャパン（現：ネットマーブルジャパン） - 2004年にCJグループと日本のソフトバンクグループが共同設立。BNEIオンラインゲーム事業と業務提携。2014年12月にCJ E&Mオンラインゲーム事業部であるネットマーブルと共にCJグループから分離独立したため、社名をネットマーブルジャパンに移行した。CJビクターエンタテインメント - ビクターエンタテインメントとの合弁。2010年設立されたが2017年に業務終了して日本から撤退。CJプライムショッピング - 2011年1月にCJオーショッピングが日本の通信販売会社のプライムショッピングを買収。2017年に会社清算。CJヘルスケア - 2017年に韓国コルマーに売却CJライオン（現：ライオンコリア） - 2017年にライオンに売却CJハロー（現：LGハロービジョン） - 2019年にLGユープラスに売却エバラCJフレッシュフーズ（エバラ食品工業との合弁企業） - 日本における家庭用チルド商品の販売。2021年10月にエバラ食品工業が所持分株式をCJ FOODS JAPANへ売却、合弁解消。2022年1月にCJ FOODS JAPANが吸収合併。
Title: CJグループ (CJ Group)
Section: 主な製品

ペクソル（朝: 백설：白雪） - 砂糖・塩・食用油などの基本的調味料。ダシダ（朝: 다시다） - 韓国の多くの家庭で使われている総合調味料。牛肉、貝、いわし、などさまざまな種類がある。ヘチャンドル（朝: 해찬들）- コチュジャン、サムジャン、チュンジャンなど発酵系の調味料。ビビゴ（朝: 비비고）- 朝鮮料理の国内およびグローバル向けブランドで餃子、キムチ、麺、飯などのラインナップで商品を展開している。ヘッパン（朝: 햇반）- 韓国の代表的なレトルトご飯。ミプン（朝: 미풍：味風） - うま味調味料ミチョ（朝: 미초：美酢） - フルーツビネガーで、味のラインナップが豊富。スパム - ポークランチョンミート。米ホーメル社の国際登録商標であり、同社のライセンスを韓国国内限定で借用する形で、自国で製造している。フリーズドライ・冷凍等の加工食品医薬品飼料食品産業用原料など外食事業 - 仁川国際空港ターミナル内のレストラン・フードコートなど
Title: レプソル (Repsol)
Section: abstract

レプソル S.A.（Repsol S.A.）は、スペインの石油とガスの複合多国籍企業である。28カ国に活動拠点を持ち、従業員数は2022年時点、世界で約24,000人。
Title: レプソル (Repsol)
Section: 事業内容

スペインに5カ所、アルゼンチンに3カ所、ペルーに1カ所の計9カ所の製油所を持ち、日産120万バレル以上の精製能力を有する。また、アルゼンチンの他の製油所やブラジルの2つの製油所とも協力関係にある。ヨーロッパや中南米を中心に6,900カ所以上の販売拠点ネットワークを持ち、石油製品の販売を行なっている。液化天然ガス(LPG)では年間300万トン程の販売実績があり、世界第3位の企業となっている。化学工業分野においては、レプソルはスペインに2カ所、アルゼンチンに3カ所の計5カ所のコンビナートを稼働させている。ヨーロッパ南部とメルコスールの各国が主な市場となっている。
Title: レプソル (Repsol)
Section: 財務指標

2004年12月31日現在の資本としては、額面1ユーロの株式が1,220,863,463株発行されており、マドリード、ニューヨーク、ブエノスアイレスの各証券取引所で公開されている。レプソルはスペイン株式市場の最も重要な取引指標であるIBEX 35の中の1社となっている。
Title: レプソル (Repsol)
Section: 経営者

2004年10月、アルフォンソ・コルティナ (Alfonso Cortina)の辞任を受けて、代表がアントニオ・ブルファウ (Antonio Brufau Niubo)に代わった。