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Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 概説

陸軍は海軍や空軍に対して陸地における作戦、戦闘の実施を担っている。陸地の一般的な重要性は陸地に存在するさまざまな要素から説明することができる。平野や山岳、河川などの地形だけでなく、食糧や燃料、材料などの資源があり、しかも戦闘力や労働力の要素となる人口が存在している。海軍や空軍の根拠地である港湾や飛行場、そして国家の中枢も首都という形態を備えながら陸地に依存している。ドイツのカール・シュミットが『陸と海と』（Land und Meer）で「人間は陸の生物であり、陸を踏み歩む動物である。人間は直立し、歩き、そして大地の上で活動する。これが人間の拠って立つところであり、その基盤である」と強調している通り、陸地こそが人間の根本的な生活空間に他ならない。陸地の戦略的な意義はイギリスのコーベットによっても指摘されている。彼は人間は海洋ではなく陸上に居住しているために、国際紛争を決定づけることは陸軍が敵の領土と国民生活に対する軍事的能力、または海軍が陸軍としての可能な軍事的能力によるものと考えている。陸軍は原初的な軍隊の形態であり、軍事思想の歴史において陸軍はさまざまな戦略的責任を担ってきた。陸軍の軍事思想の在り方に影響を与えた戦略家にはプロイセンのクラウゼヴィッツとフランスのジョミニがいる。両者は陸軍だけでなく海軍や空軍の戦略思想にも影響を与えた戦略家であるが、ここでは陸軍の戦略思想の観点から述べる。クラウゼヴィッツは『戦争論』において自らの戦争哲学として絶対戦争の理論を展開する。そして戦争には我と敵との相互作用によって戦争の暴力性が無制限に増大する法則が戦争の本性であることを明らかにした。したがって「陸軍の果たすべき任務とはその相互作用を破壊するために敵の戦闘力を破壊することに他ならない」という。「これを陸地の特性と総合して考えれば、陸軍の戦略的任務は本質的に敵部隊を殲滅することであり、副次的に敵の都市の攻略または地域を占領することが任務と考えられる」ともされる。ジョミニは陸軍の任務について『大陸軍作戦概論』と『戦争概論』で異なる観点から論じている。ジョミニはこの著作で陸軍の作戦行動を体系化しており、基本的な原則を後方連絡線と決勝点の概念で説明している。ジョミニは陸軍が根拠地と結ばれた後方連絡線により行動することが可能であることを重要視し、我の後方連絡線を維持しながら敵のそれに接近することを主張している。また陸地に固有である地形の状況を分析することから得られる軍事的に重要な地点は「決勝点」と呼ばれ、敵の政経中枢である首都や後方連絡線が収束する隘路などが例として挙げられる。これらの議論から「陸軍にとって敵の地上部隊を壊滅させることが第一の任務であり、それを実現するためには陸軍は陸地の地形に応じて我の後方連絡線と戦場の決勝点を確保することが必要であることが分かる」という。
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 概説
Subsection: 駐屯地

海軍や空軍にとって根拠地である基地（base）の喪失は決定的打撃とされるが、陸軍にとっては根拠地とは駐屯地（衛戍地、camp）に過ぎず、それを失うことが即座に敗北を意味しない。「陸軍が陸地の支配を維持する限りは敵は戦争の軍事的勝利を決定付けられないのであり、このことが陸軍という陸上作戦を専門とする軍隊の存在意義を確かなものとしている」という。
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 概説
Subsection: 陸軍の兵科

陸軍の構成にはさまざまな軍事的要素が含まれている。歴史的には陸軍は歩兵部隊から出発し、ローマ軍制でさらに騎兵や砲兵、工兵という基本的な陸軍の兵科が成立した。近代的な陸軍はグスタフ・アドルフによって三兵戦術が導入されたことに始まり、陸上作戦で歩兵、騎兵、砲兵の組織的な連携が実施されるようになる。結果として歩兵、騎兵、砲兵が適当な配分で組織された部隊編制である師団制度が開発され、現代の陸軍に至るまで師団制度が使用され続けている。師団は情報、機動、火力、防護そして兵站の戦闘機能を備えており、独立的に作戦行動を行うことが可能なように組織されている。しかし火砲の技術革新や第一次世界大戦での戦車や航空機の発明、歩兵の機械化などによって電撃戦が行われるようになると、機甲師団が陸軍の中核的な戦力として認識されるようになる。機甲師団は歩兵師団の戦車部隊の比率と歩兵部隊の比率が逆であり、機動力に優れた戦車部隊が主力となって敵を打撃することが可能となった。また第二次世界大戦で航空機の性能が改善されると空挺師団や空中機動師団が編制されるようになり、飛行機やヘリコプターが陸軍の装備として採用された。また冷戦期にかけて少数部隊で遊撃を繰り返すゲリラ戦という戦闘の形態が登場すると、これに対応するために偵察、空中機動、潜入、破壊工作などを専門とする特殊部隊を編制することが推進された。冷戦後の地域紛争や対テロ戦争で陸軍が直面する問題は複雑化しており、陸軍の情報化やグローバルな展開能力、陸海空軍の統合作戦などが課題となっており、編制、装備、運用、訓練において見直しが進められている。
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 陸軍史
Subsection: 近代陸軍以前

=陸軍の歴史的系譜をヨーロッパ史を中心に概観する場合、起点として中近東における陸軍の状況を参照することができる。この地域で成立した陸軍は投槍や棍棒、刀剣、弓矢で武装した歩兵部隊で構成され、この部隊は農奴からの徴募兵で構成されていた。そして指揮官である特権階級はチャリオットに乗って機動部隊として戦っていた。このような陸軍の在り方は古代インドや古代中国、エジプトでも認められるものである。しかし古代ギリシアにおいて陸軍の主力部隊は都市国家の中で限られた自由市民で組織され、さらに高価な装甲を備えた歩兵、ファランクスが登場した。ファランクスは十分に訓練された兵員たちが整然と密集隊形を形成して戦う戦闘教義を確立し、これはアレクサンドロス3世（大王）が指揮する陸軍でペルシア帝国との戦争で成功裏に実践された。ファランクスで確立された隊形戦闘の考え方は古代ローマの陸軍にも継承されている。古代ギリシアの軍事学者ヴェゲティウスは『古代ローマの軍制』においてその部隊編制などを分析しており、密集隊形の歩兵中隊を横隊の態勢で等間隔に配置した上で騎兵や投石器でこれを支援するレギオンが確立された。陸軍史においてレギオンの教義は長期間にわたって使用され、ローマ帝国が解体し、民族大移動によって封建的な騎士社会が成立するまで実践されていた。この騎士社会で陸軍は必ずしも確立された軍事制度ではなく、数多くの兵員がそれぞれの領地で生活していた。
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 陸軍史
Subsection: 近代陸軍

陸軍の歴史的転換点を迎えるにはルネサンス時代まで待たなければならなかった。ルネサンスでは文芸だけでなく軍事も復興され、マキアヴェッリは『戦術論』で古代ローマの軍制を踏まえた常備軍創設の必要を主張し、体系的な軍事訓練によって部隊が組織的な隊形戦闘を行うことを要求した。このような陸軍の姿をヨーロッパでいち早く再現したのはスイス自由農民により組織された戦闘団であった。彼らは長槍を備えて密集隊形を維持し、各部隊が戦術的に機動するレギオンの教義（ドクトリン）を実践して見せた。スペイン陸軍はこのような軍事的ルネサンスを背景としながら当時発明されていた火器を組み込み、密集した歩兵隊形を火縄銃によって掩護するテルシオという戦闘教義（バトル・ドクトリン）を確立した。スペイン陸軍がヨーロッパ列強の陸軍に勝利を重ねると、テルシオは広く普及していった。スペイン陸軍に損害を受けたオランダ陸軍ではオラニエ公マウリッツが中心にテルシオを研究し、軍事訓練の基本教練を整備し、野戦砲や竜騎兵の導入、反転行進射撃の考案などの成果を残した。オランダ陸軍のこのような革新を受けてスウェーデン陸軍はこれを応用しながら発展させた。グスタフ・アドルフ王は歩兵の小銃射撃、騎兵の抜刀突撃、砲兵の戦闘支援を連携させ、近代陸軍の基礎的な戦闘教義である三兵戦術を完成させた。三兵戦術の有効性はフランス陸軍のナポレオン（ナポレオン1世）によって実証された。ナポレオンは卓越した戦術的な運用によって決定的地点に優勢な戦力を集中させ、敵を撃破するだけでなく徹底的な追撃を実践した。第一次世界大戦では機関銃が戦闘陣地に備えられたために、装甲を備え付けた戦車が騎兵に取って代わって突撃を行うようになった。そして第二次世界大戦では航空機と戦車部隊の連携による電撃戦が成功し、陸軍において戦車は重要な地位を占めるようになった。
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 陸軍史
Subsection: 近代陸軍

=戦後の陸軍は概ね第二次世界大戦の電撃戦で実証された機甲部隊が使用され、朝鮮戦争、インドシナ戦争、中東戦争などで戦果を挙げており、ヨーロッパでは電撃戦の威力を高めたエア・ランド・ドクトリンという戦闘教義が考案された。しかし陸軍は対戦車ミサイルの発明、さらにベトナム戦争のようなゲリラ戦、航空戦力の発達に伴って新しい陸軍のあり方は変容している。機甲部隊は冷戦後の湾岸戦争で大きな効果を挙げているが、この戦争では陸軍は空挺部隊や空中機動部隊をも投入しており、エア・ランド・ドクトリンの構想を実践している。しかも戦車は戦時中よりもはるかに射撃能力や運動能力、通信機能や防護性能を向上させた主力戦車の形態へと変化しており、個々の歩兵部隊も航空機やヘリコプターで迅速に輸送されることが可能となった。末端の部隊にまで至る指揮統制までも伝令や口頭命令だけではなくコンピュータネットワークに基づいたC4Iシステムにより総合されて管理されていた。かつては市街や森林で組織的な戦闘を行うことは困難であったが、軍事における革命を背景として、これに対処する能力を獲得するために個々人の歩兵が情報システムで統合されることが考案されている。このような戦闘教義は陸軍に対ゲリラ作戦や対テロ作戦の能力を向上させるものとして期待されている。
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 部隊編制
Subsection: 部隊

兵員は現役と予備役等の役種から構成される。その役割区分から見れば、士官、下士官、兵士と大まかに分かれ、さらにそれぞれがいくつもの階級に分れる。加えて実際に戦闘任務に当たる戦闘兵種である歩兵、砲兵、戦車、防空、工兵、航空等に分けられ、さらに後方支援を行うための後方兵種と呼ばれる通信、武器、需品、衛生、化学、主計、憲兵、軍楽などの科に分類される。部隊編成から見れば、装備と兵種が同様に編制された分隊、小隊、中隊、大隊、連隊、さらにさまざまな兵科と装備が混合されて編制された旅団や師団に分けられる。しかし、これらの編制は実際の運用上は絶対的でなく、歩兵連隊に戦車大隊や砲兵大隊を加えて編組した連隊戦闘団のような編組部隊や編合部隊といったのが作られる場合がある。ただし、こうした階級や兵科の分類、部隊の編制については国や時代によって非常にばらつきがあるため、一概には言えない。詳細は軍隊の階級、兵科、軍隊の編制を参照。陸軍は人的依存度が高く、人件費の高い先進国では調達予算への圧迫や装備品の価格高騰とあいまって予算的な維持について問題を示す場合も多い。イスラエル、スイス、キプロスのように、必要最小限の現役部隊に対して大規模な予備役を備えて、コスト上昇を抑えている国もある。また、アフリカなどの発展途上国では民兵組織が、本来陸軍が行なうべき分野を肩代わりしている場合もある。後者の場合は装備・士気・モラルに乏しく、結果的には紛争発生時に大規模な戦争犯罪や人権侵害を招くケースもある。多くの国では、空軍が独立するまでは陸軍が空母機動部隊を除くすべての兵器としての航空機を運用しており、21世紀初頭でもヘリコプターを始め一部の航空機は陸軍（陸軍航空隊）に所属している国が多い。
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 部隊編制
Subsection: 装備システム

現代の陸上戦闘には非常に多様な兵器や部隊を運用する必要があり、それを制御するための各種システムは先進国の陸軍では一般的に導入されている。情報システム：敵部隊や地形に関する情報資料を収集し、その資料を指揮所などに伝達し、分析する一連のシステムを指す。的確な指揮統制や部隊指揮、該当の情報が必要な部隊への伝達を行うためのものである。その手段として、人工衛星やレーダーなどによる画像や電磁波などの各種センサーから得る方法がある。近年は通信技術の発達との関連でよりリアルタイムの情報が求められるようになってきており、よりこのシステムの整備が重要となってきている。機動・打撃システム：部隊が敵部隊に対して優位に立つために移動し、戦闘力を発揮するための一連のシステムを指す。このシステムが適切であれば迅速かつ効率的な先制の可能性を得、戦闘力の的確な運用を行うことができる。具体的には陸上における機動打撃の基幹的戦力は戦車部隊であり、APC、自走砲、工兵車両などが組み合わせられて、戦場で運用される。火力システム：火砲や個人携帯火器など各種火力をもって的確に敵の戦闘部隊や施設を打撃する一連のシステムを指す。砲兵部隊の射撃能力も近年の技術躍進もあってリアルタイム化、精密化が進んでおり、目標の捕捉から火器の射程や目標までの距離、気候、地形などの諸情報の処理、火砲の射撃制御、指揮統制などのシステムが総合的に向上している。通信システム：あらゆるシステムの情報の収集や伝達を支える基幹的なシステムである。最も原始的な通信手段としては狼煙や手旗などがあり、現代の技術としては光通信や電波を利用した通信がある。多くの先進国ではこのシステムは重視されており、しばしば一部の機能が重複した通信システムを保有し、作戦立案や部隊運用、兵站管理、他の軍種や外国との連携など幅広い分野で生かされている。
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 部隊編制
Subsection: 兵站機能

陸軍は海軍や空軍に比べ、後方支援への依存度が高いと考えられている。陸軍は非常に多様な兵器と多くの兵員を抱えており、食料、水、燃料、銃弾、砲弾、医薬品など幅広い物資が大量に必要となる。海軍は艦艇自体が物資運搬手段であり、空軍においては航空機はその機動力の高さから、基地との繋がりが強いため、補給を受けることが比較的容易である。陸上戦力がしばしば鈍足になる理由は、陸軍という組織は後方支援への依存度を高めざるをえないこういった事情がある。反面、独自の野外に展開出来る後方支援組織を有する陸軍は、その性質上港湾、空港に依存しなければならない海軍、空軍に比べ抗堪性が高いとも言える。航空機は空港を破壊された場合すぐにでも活動不能になるし、海軍も時間的猶予はあるにせよじきに活動出来なくなる。反面、陸軍も補給処といった弱点を有するものの、その存在は港湾や空港とは違い代替可能な普遍的組織である。
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 各国の陸軍

Category:陸軍も参照。
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 各国の陸軍
Subsection: アジア

= 中華人民共和国：中国人民解放軍陸軍 中華民国：中華民国陸軍（台湾陸軍） 大韓帝国：大韓帝国軍 大韓民国：大韓民国陸軍 朝鮮民主主義人民共和国：朝鮮人民軍陸軍
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 各国の陸軍
Subsection: アジア

=カンボジア陸軍タイ王国陸軍ベトナム人民陸軍ミャンマー陸軍 - 旧ビルマ国民軍、イギリス軍のビルマ現地人部隊、旧ビルマ共産党など、様々な政治勢力の軍事部門が一体化して結成。
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 各国の陸軍
Subsection: アジア

=ウズベキスタン陸軍トルクメニスタン陸軍
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 各国の陸軍
Subsection: アジア

=インド陸軍ブータン王国軍
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 各国の陸軍
Subsection: アジア

=イスラエル陸軍 - 民兵組織ハガナーおよびイギリス陸軍ユダヤ旅団を前身とし、さらにいくつかの民兵組織を糾合して発足した。サウジアラビア陸軍トルコ陸軍バーレーン陸軍
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 各国の陸軍
Subsection: アフリカ

歴史的経緯から、旧宗主国の植民地守備隊、植民地独立運動の軍事部門、反政府勢力の民兵部隊のいずれかを起源とする場合が多い。ローデシア軍（ローデシア共和国解体と同時に廃止）ウガンダ人民国防軍 - かつての反政府勢力・国民抵抗運動の軍事部門・国民抵抗軍が政権奪取と同時に国軍化したもの。しばらくは、旧国軍に代わって国防軍として国民抵抗軍が存在したが、政軍分離の必要性から同名に改称している。セイシェル人民防衛軍 - 1977年のルネ元大統領派による軍事クーデターを機に創設。同派の民兵を起源としており、クーデターに協力したタンザニアがしばらくの間、同軍の育成・支援を行なった。カタンガ憲兵隊 - コンゴ動乱の際に「独立」したカタンガ国の国軍。実態は白人傭兵部隊だったといわれている。
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 各国の陸軍
Subsection: アメリカ

= アメリカ合衆国：アメリカ陸軍 カナダ：カナダ陸軍
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 各国の陸軍
Subsection: アメリカ

= アルゼンチン：アルゼンチン陸軍 ウルグアイ：ウルグアイ陸軍 エクアドル：エクアドル陸軍 エルサルバドル：エルサルバドル陸軍 キューバ：キューバ陸軍 コロンビア：コロンビア陸軍 チリ：チリ陸軍 ドミニカ共和国：ドミニカ共和国陸軍 パラグアイ：パラグアイ陸軍 ブラジル：ブラジル陸軍 ベネズエラ：ベネズエラ陸軍 ペルー：ペルー陸軍 ボリビア：ボリビア陸軍 ホンジュラス：ホンジュラス陸軍 メキシコ：メキシコ陸軍
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 各国の陸軍
Subsection: オセアニア

 オーストラリア：オーストラリア陸軍 トンガ：トンガ陸軍 ニュージーランド：ニュージーランド陸軍
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 各国の陸軍
Subsection: ヨーロッパ

= ウクライナ：ウクライナ地上軍（ウクライナ陸軍） ハンガリー：ハンガリー地上軍（ハンガリー陸軍） ベラルーシ：ベラルーシ地上軍（ベラルーシ陸軍） ポーランド：ポーランド地上軍（ポーランド陸軍） ルーマニア：ルーマニア地上軍（ルーマニア陸軍） ロシア：ロシア地上軍（ロシア陸軍） ロシア帝国：ロシア帝国陸軍 ソビエト連邦：ソビエト連邦地上軍 ロシア連邦：ロシア連邦地上軍
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 各国の陸軍
Subsection: ヨーロッパ

= オーストリア：オーストリア連邦陸軍（オーストリア軍） オランダ：オランダ陸軍 ドイツ：ドイツ陸軍 プロイセン王国：プロイセン王国陸軍 バイエルン王国：バイエルン王国陸軍 ドイツ帝国：ドイツ帝国陸軍 ドイツ国（ヴァイマル共和国）：ヴァイマル共和国陸軍 ドイツ国（ナチス・ドイツ）：ドイツ国防軍陸軍 ドイツ民主共和国（東独）：国家人民軍地上軍 ドイツ連邦共和国（西独、統一ドイツ）：ドイツ連邦軍陸軍 フランス：フランス陸軍 ベルギー：ベルギー陸軍
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 各国の陸軍
Subsection: ヨーロッパ

= イタリア（ イタリア王国）：イタリア陸軍 ギリシャ：ギリシャ陸軍クロアチア陸軍 ポルトガル：ポルトガル陸軍 スペイン：スペイン陸軍
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: 各国の陸軍
Subsection: ヨーロッパ

= アイルランド：アイルランド陸軍 イギリス：イギリス陸軍 スウェーデン：スウェーデン陸軍 デンマーク：デンマーク陸軍 ノルウェー：ノルウェー陸軍 フィンランド：フィンランド陸軍
Title: ATAC (ATAC SpA)
Section: abstract

ATAC（アタク）は、イタリア・ローマの公共交通会社である。「Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma」（ローマのコムーネの路面電車とバスの会社）のアクロニムだったが、ローマ市（コムーネ）から分離され公共交通を委託される株式会社となった現在では「Agenzia per i Trasporti Autoferrotranviari del Comune di Roma」（ローマのコムーネのバスと鉄道と路面電車を扱う会社）の略としている。
Title: ATAC (ATAC SpA)
Section: 運行路線

地下鉄 (Metro)A線 : アナニーナ駅 - バッティスティーニ駅B線 : ラウレンティーナ駅 - レビッビア駅 / コンカ・ドーロ駅C線 : 建設中都市鉄道 (Ferrovie ATAC)ローマ＝リード線ローマ＝ジャルディネッティ線ローマ＝チーヴィタ・カステッラーナ＝ヴィテルボ線トラム (Tram)2系統 : フラミーニオ広場 - Piazza Mancini3系統 : Piazza Thorvaldsen - ローマ・トラステヴェレ駅5系統 : ローマ・テルミニ駅 - Piazza dei Gerani8系統 : ヴェネツィア広場 - Via del Casaletto14系統 : ローマ・テルミニ駅 - V.le Palmiro Togliatti19系統 : Piazza Risorgimento - Piazza dei Geraniバス
Title: ATAC (ATAC SpA)
Section: 歴史

1909年にエルネスト・ナタンによりAATM (Azienda Autonoma Tramviaria Municipale) として設立され、すぐに名称をATM (Azienda Tramvie Municipali)に変更し、1911年3月21日にコロンナ広場とサンタクローチェ・イン・ジェルサレンメ間の営業を開始した（市電路線網の大部分を営業していたSRTOの路線と区別するためにATMの路線はローマ数字で採番された）。1919年、ATMはSRTOの機材と路線を段階的に吸収し始めた。1926年、コムーネにかわり政府直轄区ローマ (Governatorato di Roma) が設立されたためATMはATGと改名、2年後最初のバス路線を設立した際にATGからATAG (Azienda Tramvie e Autobus del Governatorato) に改名した。1929年12月21日、一路線だけを営業していたSRTOが廃止となり、そのすべての機材がATAGに回された。それから数日後の1930年1月1日に路線網の根本的な整備が行われ、すべての歴史的中心にある路面電車路線が廃止されバス路線が休止となった。整備後の営業では、内環状線「チルコラーレ・インテルナ」 (circolare interna) から出発して、郊外側にある外環状線「チルコラーレ・エステルナ」 (circolare esterna) に接続する一連の放射状の路線を構築した。路面電車線の郊外始発駅からは、バスによる周辺地域への路線が展開する。これでその後の数十年ローマの路線網の特徴がつくられた。1937年1月8日、フラミーニオ区で137番と138番の2つのトロリーバス路線の営業を始めた。1944年8月9日、独裁政権の終わりとともに街の扱いはコムーネに戻り、ATAGはATACと変わり、路線網と車両基地の再構築という難しい課題に直面し始めることとなった。戦後の最初の2年間「カミオネッタ」による最小限の営業で、1947年2月からATACは最初に修復した6路線で、1948年には戦前の路線網に回復した。1950年代には、トロリーバス網の拡張から路面電車のそれを援助し、1960年には大きな打撃を受けることとなる。その年のオリンピック見物用の路線システムで、チルコラーレ・インテルナ（CD、CS）やチルコラーレ・エステルナ (ES) 多くの路面電車線が廃止されバスによる運行とされた。1972年7月に最後のトロリーバス路線（47番）が廃止され、さらに路線電車網が縮小されて、ATACの路線網はほとんどバスが独占的となりそれは現在でもそうである。2000年には、ようやく最後の改革となる。ATACは車両、路面電車とトロリーバスの設備のみ維持することとして、商業的な経営問題は外部の委託団体に移譲した。ATACの屋台骨であるローマの路線の大部分はトラムブスに譲渡され、いくつかの第三の会社が周辺とそのさらに周辺のいくつかの路線を委託された。2006年から歴史的な所在地であるヴォルトゥルノ通りを手放し、「青帯」 (strisce blu)と呼ばれる有料駐車場所を運営していた「STA」を吸収し、Agenzia per la Mobilità del Comune di Roma となった。そのため、今ではATACは駐車、信号、優先車線、路面電車線の経営といった公共の移動手段を独占的に支配する。
Title: マトソン社 (Matson, Inc.)
Section: abstract

マトソン社（英語: Matson, Inc.）は子会社のマトソン航行会社（Matson Navigation Company）を持っていて、アメリカ合衆国の太平洋上、特にハワイ州内外の海上輸送に携わる会社である。1882年に創業して、現在はホノルルに本社があり、ワイキキにある歴史的なモアナ・ホテル、ロイヤル・ハワイアン・ホテルにもかかわって、ハワイへの大衆旅行の先駆けにもなった。
Title: マトソン社 (Matson, Inc.)
Section: 歴史

マトソン社はウィリアム・マトソン（William Matson、1849 - 1917）が創設した。彼はスウェーデンのリセキル（Lysekil）に生まれ、幼いころ孤児になっている。ホーン岬を回って、1867年にサンフランシスコに着いた。カリフォルニアとハワイで砂糖の精製と後にサトウキビの栽培で財をなした富豪のスペクルズ一家のヨットで働く間に、クラウス・スペクルズ（Claus Spreckels）と知り会って、その後マトソン所有の船舶の資金を出してもらう。1882年には3本の帆柱がある大型帆船「エマ・クローディア」がハワイ諸島に到着して、マトソン航行会社（Matson Navigation Company）の創業であった。マトソンの輸送業はハワイのプランテーションにある商店へ品物を届け、帰りに砂糖を運んだ。そのうちにマトソンは旅行業にも進出したので、ハワイの旅行業が盛んになるのを見越して、1901年にはワイキキにモアナ・ホテルが完成したという歴史がある。マトソン社にはさらに多くの船が加わり、マトソンが1917年に亡くなる時には、太平洋を航行する最も快速で、近代的な船舶14艘を所有していた。1920年代と1930年代ははマトソン社のさらなる拡大時期であった。増え続ける船団のために子会社で荷役と埠頭の業務を始めた。旅行客も増え、豪華クルーズ客船「マロロ」（Malolo）が投入されて、この船は太平洋航路では最速のクルーズ船であった。この成功後、1930～1932年には「マリポザ」（Mariposa）、「モンテレイ」（Monterey）、「ラーリン」（Lurline、ラーリンはローレライの詩的名称）が加わっている。また大恐慌時にロイヤル・ハワイアン・ホテルと前述のモアナ・ホテルが行き詰まった時に、マトソン社が買収している。両ホテルは後の1959年にシェラトンホテルへ売り渡している。マトソン社は広報の一環で、サンフランシスコの目抜き通りのマーケット・ストリート215番地にマトソン・ビル（Matson Building）を建てて、そこのタワーから自社の船がゴールデンゲートを通過するのを見られるようにした。このビルは後に太平洋ガス・電気会社（PG&E）が買収しているが、PG&Eは自社のオフィスビルにした後もハワイの地図が描かれている壁などをそのまま保持している。第二次世界大戦後のしばらく、マトソン社はダグラス DC-4で太平洋岸とハワイの間で航空輸送業を営んだ時期もあった。しかしパンアメリカン航空からの圧力で、連邦局からのライセンス更新が途絶えて廃業している。1969年、マトソン社はアレクサンダー・アンド・ボールドウィン（略称：A&B社）に買収された。2011年、マトソン社の親会社のA&B社から発表があり、A&Bとマトソン社を分離して、マトソン社の本社をカリフォルニア州オークランドからホノルルへ移ることとなった。現在、A&B（ALEX）とマトソン社（MATX）はニューヨーク証券取引所で別々に上場されている。2015年、マトソン社はホライゾンラインズ社（Horaizon Lines）のアラスカ事業を買っている。
Title: マトソン社 (Matson, Inc.)
Section: 現在の事業

今日マトソン社は、ヤング・ブラザーズ・ハワイ社（Young Brothers Hawaii）などの競争相手もあるが、子会社のマトソン航行会社が用船22隻を使用していて（2015年現在）、マトソン・ターミナルズ会社（Matson Terminals, Inc.）がコンテナ・埠頭管理を司り、マトソン物流会社（Matson Logistics, Inc.）が倉庫・陸上輸送管理に携わり、ハワイ内外での海上輸送には抜きんでた力を持っていて、ハワイの諸港湾や島内の大型商店の店舗近くには「Matson」印の海上コンテナをよく見かける。
Title: マトソン社 (Matson, Inc.)
Section: 参照項目

ヤング・ブラザーズ・ハワイ（Young Brothers Hawaii）パシャ・ハワイ (Pasha Hawaii)
Title: 英国核燃料会社 (Great British Nuclear)
Section: abstract

英国核燃料（えいこくかくねんりょう、英語: British Nuclear Fuels Limited、BNFL）はかつて存在したイギリス政府所有の持株会社。MOX燃料などの核燃料の生産と輸送、原子炉の運営、発電および売電、セラフィールドなどでの使用済み燃料の管理および再処理、原子力施設の廃止措置や原子炉廃炉などイギリスの原子力産業で中心的役割を担っていた。2003年まではウォリントン近郊のリズリーに本社を置いていたが、その後同じくウォリントン近郊のデアズベリー公園工業団地に移動した。2005年4月1日、BNFLは新しい持ち株会社として英国原子力グループを編成し、分野・部門全体のほとんどの売却・移譲を含む再編を開始した。2005年、保有していた原子力施設は原子力廃止措置機関（NDA）に移譲した。子会社であったウェスチングハウス・エレクトリック・カンパニーは2006年2月に東芝に売却された。後に、BNFLは主要子会社から編成された英国原子力グループを売却した。2009年5月、BNFLはその資産のすべての売却を終え、その役割を終えた。BNFLはすべての年金債務と処分計画で生じる義務に合致した法人としてのみ存続した。しかし、2010年10月14日、内閣府担当大臣フランシス・モーデはBNFLがほかのいくつかの政府機関と共に廃止されることを発表した。
Title: 英国核燃料会社 (Great British Nuclear)
Section: 歴史

英国核燃料公社（British Nuclear Fuels Limited、BNFL）は英国原子力公社の生産部門の会社分割によって1971年2月に設立された。1984年には英国核燃料社として完全英国政府所有の公開有限責任会社、英国核燃料会社（British Nuclear Fuels plc）となった。クリストファー・ハーディングの社長時代には、ウィンズケール工場の名称をセラフィールドに変更し、国民に対して黙って背を向けるのではなく両手を広げて歓迎すべきだとして、一般の人々に開放されたビジターセンターを設立した。1990年には米国で原子炉の除染事業と廃止措置に特化した子会社としてBNFL（BNFL Inc.）が設立された。1996年、イギリス国内の7基の改良型ガス冷却炉と1基の加圧水型原子炉を含む8箇所の新型原子力発電所はブリティッシュ・エナジーとして民営化され、21億ポンドで売却された。旧型のマグノックス炉は商用としては魅力的でなかったために、マグノックス・エレクトリックとして公的所有の状態に留め置かれた。1998年1月30日、マグノックス・エレクトリックはBNFLの傘下となり、BNFLマグノックス発電となった。
Title: 英国核燃料会社 (Great British Nuclear)
Section: 歴史
Subsection: 品質データ改ざん問題

1999年、BNFL職員がいくつかのMOX燃料の品質保証データを1996年から改竄していることが発覚した。また、1999年から2000年にかけてBNFLで製造され、関西電力の高浜原子力発電所でプルサーマル発電に使われるはずだったMOX燃料の抜き取り検査で、BNFLが品質保証のために必要な燃焼ペレットの外径測定を行わずに測定データを偽装するという不正も見つかった。更にその不正調査の過程で、調査を混乱させるため、BNFLの作業員が故意に燃料棒に異物を混入させるという事件も発生した。原子力規制局（NII）の調査は「管理と操作の段階は...事実上存在しなかった」と結論付けた。結果、日本側は使用を中止し、BNFLは日本の顧客である関西電力に保証金を支払い、2002年に欠陥のあった出荷済みMOX燃料を日本から回収した。BNFLの最高経営責任者であったジョン・タイラーは最初は辞任に抵抗したものの、NIIの厳しい報告書が発表されたことによって辞職した。この問題の結果、BNFLの部分的民営化の見込みは2年間遅れた。また、これにより日本のプルサーマル計画は大きく遅延することになった。
Title: 英国核燃料会社 (Great British Nuclear)
Section: 歴史
Subsection: 拡大

1999年、ウェスティングハウス・エレクトリックが改組したCBSコーポレーション（初代）の商業原子力部門であるウェスチングハウス・エレクトリック・カンパニーを11億ドルで取得した。ウェスチングハウスの事業は燃料生産、原子力施設の廃止措置、原子炉設計・建設・保守などであった。ウェスチングハウスはBNFLの部分的民営化の中核となることが可能として買収された。2000年、アセア・ブラウン・ボベリから原子力事業を3億ポンドで購入した。この部門はアジア・欧州・米国での原子力市場に興味を持っていたウェスチングハウスに統合された。2000年6月、BNFLは南アフリカのペブルベッドモジュール炉社22.5%の株式を取得した。2003年1月、BNFLの研究開発部は原子力科学技術サービス（Nuclear Sciences and Technology Services、NSTS）として再スタートした。しかしながら、BNFLの財政問題は悪化し、部分的な民営化の見通しは遠のいた。
Title: 英国核燃料会社 (Great British Nuclear)
Section: 歴史
Subsection: 再編・解体

2005年4月1日、広範な原子力産業の再構築の一つとして同社は再編される事となった。英国核燃料社は英国原子力グループ（British Nuclear Group、BNG）となり、新しい持ち株会社として英国核燃料の名前を採用した公開有限会社（British Nuclear Fuels plc）が設立された。この新しい持ち株会社の英国核燃料社は主として主要子会社のBNG、ウェスチングハウスのほか、商用原子力技術サービス業のNSTSから形成されたネクシア・ソリューションズなどを通して運用された。2005年4月1日には原子力廃止措置機関（NDA）が設立され、セラフィールドを含めBNFLの保有するすべての原子力施設の所有権を取得した。NDAはその後コストを削減するために入札を行い、それぞれの施設の廃止措置を始めた。BNFLはBNGを通して廃止措置契約会社の一つとなった。BNFLの原子力廃棄物処理企業であるダイレクト・レール・サービスとインターナショナル・ニュークリア・サービスもまたNDAに移管された。2005年4月19日、米国のBNFLはBNGアメリカに改名し、BNGグループの子会社となった。
Title: 英国核燃料会社 (Great British Nuclear)
Section: 歴史
Subsection: 再編・解体

=2005年7月、BNFLはウェスチングハウス・エレクトリック・カンパニーを販売する計画を公式に認め、18億ドルの価値があると推定した。入札には東芝、ゼネラル・エレクトリック、三菱重工業などが入札することとなり、2006年1月23日、東芝が50億ドルで落札したとフィナンシャル・タイムズが報じた。2006年2月6日、東芝はウェスチングハウスを54億ドルで購入したことを明らかにし、少数株式を投資家に売却すると発表した。
Title: 英国核燃料会社 (Great British Nuclear)
Section: 歴史
Subsection: 再編・解体

=2006年2月3日、BNFLはBNGアメリカのエンバイロケアへの売却に合意したことを発表し、エンバイロケアとBNGアメリカなどの4社が統合してエネルギーソリューションズが設立された。2006年3月、BNFLはBNGの売却を模索していると発表した。ウェスチングハウス、BNGアメリカなどの売却に加え、BNGも売却することは実質的なBNFLの終わりを意味していた。BNFLのCEOのマイク・パーカーは「現在から2007年末までにBNFL会社本体の必要性は小さくなる」と述べた。2006年8月22日、BNFLは継続企業としてBNGを販売する代わりに、部分毎に分割して売却することを発表した。2007年1月、BNFLはBNGのマグノックス炉施設の運営業を原子炉施設運営社（Reactor Sites Management Company Ltd）に売却することを発表した。この会社はNDAと営業契約を結んだ子会社のマグノックス・エレクトリックと共に2007年6月にエネルギー・ソリューションズに売却された。すべてのマグノックス発電所は2015年までに運転を終了する予定である。BNGの原子力コンサルティング業務の専門部であるBNGプロジェクトサービスは2008年1月にVT グループに売却され、後にVTグループはバブコック・インターナショナル・グループに買収されているBNGはセラフィールド社に改名し、セラフィールドの施設廃止措置のためのNDAの施設許可会社（Site Licence Company、SLC）になった。2008年11月NDAはセラフィールド社の運営をURS、AMEC、アレヴァの共同事業会社ニュークリア・マネジメント・パートナーズに任せる契約を行った。
Title: 英国核燃料会社 (Great British Nuclear)
Section: 歴史
Subsection: 再編・解体

=2006年7月、英国政府は要素技術や潜在的開発力を英国国立原子力研究所（NNL）として保持、開発する意向を述べた。2006年10月、通産大臣のアリスター・ダーリングがNNLはネクシア・ソリューションズとセラフィールドの英国技術センターから結成されることを確認した。NNLは政府所有・民間運営方式（COGO）で2008年7月に立ち上げられ、サーコ、バテル、マンチェスター大学の共同事業団が運営することになった。
Title: 英国核燃料会社 (Great British Nuclear)
Section: 歴史
Subsection: 処分

BNFLが保有するウレンコ株の3分の1相当は、2008年4月にEnrichment Holdings Ltdを通じて株主執行庁に移譲され、政府は売却の可能性を検討している。BNFLが保有する核兵器機関（AWE）運営会社AWEマネジメントの株式3分の1相当は、2008年12月、ジェイコブス・エンジニアリング・グループに売却された。BNFLは事業売却は徐々に進み、2008年12月31日に非公開有限責任会社に戻り、British Nuclear Fuels plcから元の名前であるBritish Nuclear Fuels Limitedに戻った。BNFLの旧事業の最終的な売却取引は2009年5月に完了した。
Title: 英国核燃料会社 (Great British Nuclear)
Section: 事業所

イギリス国内にあるBNFLの18事業所（廃止したものを含む）は、以下の通り。バークレー原子力発電所 （1989年廃止）ブラッドウェル原子力発電所 （2002年廃止）コールダーホール （2003年廃止）カペンハースト事業所チャペルクロス原子力発電所 （2004年廃止）ダレスブリ事業所、本部ドリグ事業所ダンジネス原子力発電所 （2006年廃止）ヒンクリー・ポイント原子力発電所 （2000年廃止）ハンターストン原子力発電所 （1990年廃止）リトルブルック事業所メイエントウログ事業所オールドベリー原子力発電所リズレイ事業所セラフィールド事業所サイズウェル原子力発電所 （2006年廃止）スプリングフィールズ事業所トロースフィニッド原子力発電所 （1993年廃止）ウィルファ原子力発電所
Title: スプリングフィールド・アーモリー (Springfield Armory, Inc.)
Section: abstract

スプリングフィールド・アーモリー（英:Springfield Armory）は1974年に設立された銃器メーカー。1968年に閉鎖したスプリングフィールド国営造兵廠のブランドを受け継ぎ、同様の製品ラインナップを民間向けにも供給している。ただし会社はあくまでブランド名を買い取ったのみで設備や人員は前身であるイリノイ州のメーカそのままであり、社名以外に直接の関連はない。
Title: スプリングフィールド・アーモリー (Springfield Armory, Inc.)
Section: 歴史

ロバート・リーズが1968年に閉鎖された「スプリングフィールド・アーモリー」というブランド名を買収し、新たに設立した民間企業である。1980年にはロバート・リーズの息子であるデニス・リーズとトム・リーズに経営が受け継がれた。民間会社として設立した当初はM14の民間モデルであるM1Aを中心に生産を行っている。M1911A1の良質なコピーを製造することで知られており、自社製カスタムのみならずガン・スミスによるガバメント・カスタムのベースとして使用されている。さらに現在では、クロアチアから製造権を購入したHS2000というポリマーフレームハンドガンをXDとしてブランド販売（後に自社生産）しており、順調に売上を伸ばしている。
Title: スプリングフィールド・アーモリー (Springfield Armory, Inc.)
Section: 代表的な製品
Subsection: ハンドガン

M1911A1(以下は主なM1911A1のコピーモデル)GI.45トロフィーマスターミル-スペックローデェンドナストフ.45ツインコンプオメガ（SIG式のロッキング機構を有する、ペーター・シュタール製6インチスライド・キットにマグナ・ポートを追加工し、自社製のフレームに組み合わせたモデル）センチメーターマスター(元の製作者はポール・リーベンブゥーグ)オペレーターTRPEMPFBIスペシャル・ビューローモデルM1911A2 S.A.S.S.(44マグナム弾のシングル・ショットモデル)P9(Cz75のコピーモデル。H&K P9とは無関係)ファイアキャット(アストラA75のOEM)XD
Title: スプリングフィールド・アーモリー (Springfield Armory, Inc.)
Section: 代表的な製品
Subsection: ライフル

M1ガーランドM14M1Aヘリオン
Title: 英国日産自動車製造 (Nissan Motor Manufacturing UK)
Section: abstract

英国日産自動車製造会社（えいこくにっさんじどうしゃせいぞうがいしゃ、Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd, NMUK）は、1984年4月に設立された日産自動車のイギリスにおける自動車生産を行っている企業。タインアンドウィア州サンダーランド市にサンダーランド工場を有する。
Title: 英国日産自動車製造 (Nissan Motor Manufacturing UK)
Section: 概要

日産のヨーロッパでの自動車生産を行っており、サンダーランド工場はイギリス最大の自動車工場である。敷地付近には池や湖、森林があり、2005年から風力発電を開始し、8基のタービンを用いて必要電力の6%を発電するなど環境保護活動も行っている。日本へもデュアリスを2008年初頭まで、マイクラC+Cを2008年7月に輸出した。
Title: 英国日産自動車製造 (Nissan Motor Manufacturing UK)
Section: 沿革

1984年3月にタインアンドウィアの造船所やダラム炭田の閉鎖によって産業が衰退していたサンダーランド市の誘致により、サンダーランド工場が建設されることが決定され、同年4月に設立。1986年7月には生産が開始された。なお、最初の製造車はブルーバード（日本名オースター）であり、その車は現在サンダーランド博物館に展示されている。1990年5月にはブルーバードの生産を終了し、プリメーラの生産を開始。1992年8月にはマイクラの生産を開始し、1996年1月にはP11型プリメーラの製造が開始された。1992年時点で日産の投資額は9億ポンドを超えており、これは日系企業のイギリスにおける最大規模の投資案件となった。1993年にはQueen's Award for Export AchievementとRSA Environmental Awardを受賞した。2000年1月にはアルメーラの生産が開始され、2006年11月まで生産された。さらに、2001年12月からはP12型プリメーラの生産が、2002年11月にはK12型マイクラの生産が開始され、2005年秋にはマイクラC+Cの生産が開始された（2007年から1500台限定で日本に輸出された）。1990年代から2000年代にかけて連続でWorld Markets Research Centre選定のヨーロッパにおける最も生産性の高い工場に選ばれている。その後、2006年1月にはノートの生産が開始され、同年12月4日から、11月に生産を終了したアルメーラのラインを用いてキャシュカイの製造が開始された。2007年から「デュアリス」として日本市場にも輸出されたが、翌年から日本向けモデルの生産は日本国内（九州工場）に移管されている。2010年のフルモデルチェンジを機に、マイクラの生産がインドの新工場に移管され、同年にジュークの生産を開始予定である。2012年に年間生産台数50万台を記録した。従業員数は6000人となっており地域の産業の核となっている。10数年に渡りイギリス最大の自動車工場、イギリス最大の輸出される自動車の製造工場になっている。2013年3月に電気自動車のリーフの生産を開始した。新規の生産ライン構築に4億2000万ポンドを投資している。2016年、新型エクストレイルの生産を決定（2019年に撤回）。決定にあたっては、日産はイギリス政府より競争力の維持に向けて「支援と公約が得られた」と発表した。具体的には、メイ政権より6000万ポンド規模の優遇措置を得たとされる。2019年3月12日、日産の高級車ブランドであるインフィニティブランドの2車種、インフィニティ・Q30（ハッチバック車）、QX30（クロスオーバー車）の生産中止を発表。インフィニティブランドにとっては、西欧の市場からの撤退も意味する。
Title: 英国日産自動車製造 (Nissan Motor Manufacturing UK)
Section: 生産車種
Subsection: 現在の生産車種

キャシュカイ（2007年 - ）ジューク（2010年 - ）リーフ（2013年 - ）
Title: 英国日産自動車製造 (Nissan Motor Manufacturing UK)
Section: 生産車種
Subsection: 過去の生産車種

ブルーバード（日本名：オースター1986 - 1990年）プリメーラ（1990 - 2008年）アルメーラ（日本名：ブルーバードシルフィ2000 - 2006年）マイクラ（日本名：マーチ1992年 - 2010年）マイクラC+C（2005年 - 2010年）ノート（2006年 - 2017年）インフィニティ・Q30（2015年 - 2019年）インフィニティ・QX30（2016年 -2019年 ）
Title: ガルデルマ (Galderma)
Section: abstract

ガルデルマは、皮膚に特化した医薬品の製造と販売を行う多国籍企業。スイス・ツークに本社を置き、世界約40カ国に拠点を持つ。スイス証券取引所上場企業（SIX: GALD）。社名は、製剤研究を意味する「Galenic」と皮膚科学を意味する「Dermatology」を組み合わせたもの。
Title: ガルデルマ (Galderma)
Section: 沿革

1981年 - ネスレとロレアルの合弁会社としてガルデルマを設立1986年 - ガルデルマ フランス、ガルデルマ イタリアを設立1989年 - ガルデルマ カナダ、ドイツ、スペイン、イギリス等を設立1994年 - フランスにアルビー・シュル・シェラン工場を設立1995年 - 初の自社開発品として、外用尋常性ざ瘡治療剤 ディフェリン® を発売1996年 - 日本法人 ガルデルマ株式会社を設立1997年 - ベーリンガーインゲルハイム（ドイツ）の子会社である Basotherm社 を買収1998年 - アメリカ ニュージャージー州・プリンストンに研究開発センターを開設1999年 - エフ・ホフマン・ラ・ロシュ・リミテッド（スイス）より外用抗真菌剤 Loceryl® のライセンスを取得2000年 - カナダ モントリオール工場が生産活動を操業開始2001年 - 光線角化症、基底細胞癌治療剤 Metvix® のライセンスを取得2002年 - 日本にて医療用医薬品外用抗真菌剤 ペキロン®クリーム の販売権を取得し営業活動を開始2004年 - 乾癬治療剤 Clobex®Shampoo を米国にて発売。肝斑治療剤 Tri-Luma® のライセンスを取得2005年 - D（皮膚科用剤）市場にて販売額第1位を獲得（IMSデータ 2005年9月MAT Dクラス 33カ国集計）2006年 - フランス ソフィア・アンティポリスの研究開発センターを新設。日本にて、外用尋常性ざ瘡治療剤 ディフェリン®ゲル0.1％ の製造販売承認申請2008年 - 外用尋常性ざ瘡治療剤 ディフェリン®ゲル0.1％ を発売2009年 - 眉間の表情じわ治療薬 Azzalure® をヨーロッパで発売。乾癬治療剤 Oracea® （米製品名：Vectical®）を米国、ヨーロッパで発売2010年 - 全世界の売上が10億ユーロを突破。尋常性ざ瘡治療剤 Differin®ローション を米国で発売2011年 - スウェーデンの美容皮膚科関連製品メーカー Q-Med を買収2014年 - ロレアルがガルデルマの株式をネスレに売却2019年 - ネスレがガルデルマの株式をスウェーデンのEQTに売却2024年 - スイス証券取引所に株式を公開
Title: ガルデルマ (Galderma)
Section: 研究開発センター

ソフィア・アンティポリス研究開発センター（フランス）ウプサラ研究開発センター（スウェーデン）プリンストン研究開発センター（アメリカ）東京研究開発センター（日本）
Title: ガルデルマ (Galderma)
Section: 生産工場

アルビー・シュル・シェラン工場（フランス）ウプサラ工場（スウェーデン）モントリオール工場（カナダ）ホルトランディア工場（ブラジル）
Title: ガルデルマ (Galderma)
Section: 日本法人

日本法人のガルデルマ株式会社は1996年に設立、現在は東京（大手町フィナンシャルシティ）に拠点を置く。敏感肌用スキンケアブランドのセタフィル、ヒアルロン酸使用軟組織注入材のレスチレンを中心に販売している。
Title: アイシャー・モーターズ (Eicher Motors)
Section: abstract

アイシャー・モーターズ (Eicher Motors) は、1982年に創立されたインド・グルガーオンに本社を置く自動車メーカーで、アイシャー・グループの中核企業である。
Title: アイシャー・モーターズ (Eicher Motors)
Section: 概要

商用車（トラック、バス）およびオートバイ事業を行なっている。前者についてはボルボとの折半出資でVEコマーシャル・ビークルズ (VECV) を設立し、同社にて設計・製造・販売を行なっている。後者についてはロイヤルエンフィールドブランドで製造・販売を行っている。
Title: アイシャー・モーターズ (Eicher Motors)
Section: 歴史
Subsection: アイシャー・グループの源流

1948年、輸入トラクターの販売やサービスを目的としてグッドアース社 (Goodearth Company) が設立される。1959年、ドイツのゲブルーダー・アイヒャー社 (Gebr. Eicher Company) との合弁でアイシャー・トラクター・コーポレーション・オブ・インディアが設立される。1959年4月にファリーダーバード工場にて最初の国産トラクターが製造された。翌1960年9月、社名をアイシャー・トラクターズ・インディアに変更した。同社は1965年に100%インド資本となった。なお、ドイツの本家アイヒャー社についてはマッセイ・ファーガソンが1970年に株式の30%を保有し、1973年には残りの株式を取得して傘下に収めた。1980年には再び社名変更が行われてアイシャー・グッドアースとなった。
Title: アイシャー・モーターズ (Eicher Motors)
Section: 歴史
Subsection: アイシャー・モーターズの設立

1982年10月、アイシャー・グッドアースは三菱自動車工業と小型商用車の製造で協業することで合意。東京で調印式が行われ、アイシャー・モーターズが設立された。アイシャー・モーターズは1986年からマディヤ・プラデーシュ州ピータンプル工場にてキャンターの製造を開始した。1990年2月、アイシャー・グッドアースはエンフィールド・インディアの株式の26%を取得。1993年8月には60%を取得して傘下に収めた。エンフィールド・インディアは1994年6月にロイヤルエンフィールド・モーターズに社名変更するが、1996年にアイシャーと合併して一部門となった。1994年3月、アイシャー・モーターズは技術移転の成功と完全国産化を果たしたことで三菱自動車工業との技術提携を終了する（ただし、資本関係が解消されたのは2009年12月のことである）。2003年には大型トラック市場に参入した。2005年6月、アイシャー・モーターズはトラクター事業をチェンナイのTAFEに売却した。TAFEは現在もアイシャーブランドのトラクターの販売を行なっている。