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Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 沿革
Subsection: 自動車ブランド「ポルシェ」の誕生（1940年代後半）

1948年春、フェルディナント・ポルシェ博士とその息子フェリー・ポルシェの指揮のもとで、社内コード356.00.105として設計が進められてきた車両が、ポルシェの名を冠して実際に製造される（タイプ356/1）。ここでスポーツカーブランド「ポルシェ」が誕生した。最高出力35PSのVWエンジンをミッドシップに搭載したこのスポーツカー「グミュント・ロードスター」は、車両重量わずか585kg、最高速度は135km/hに達し、同年8月1日のインスブルックの公道で開催されたレースでは、デモンストレーションラップで好タイムをマークした。この年の後半、クーペおよびカブリオレ仕様のリアエンジンのタイプ356の生産が開始される。また同年9月、フェリー・ポルシェは、フォルクスワーゲンと契約を結び、VWビートル1台につき今後5ドイツマルクのライセンス料をポルシェに支払うことに加え、ポルシェのスポーツカー向けの部品供給を行うこと、およびポルシェがフォルクスワーゲンの販売組織とサービス網を利用できることに合意した。その代わり、ポルシェのエンジニアはフォルクスワーゲンの開発部門に対してコンサルタントとして支援を行うことになった。1949年5月14日、弁護士アントン・ピエヒとその妻ルイーゼ・ピエヒによって「Porsche-Salzburg Ges.m.b.H.」（ポルシェ・ザルツブルク社）が設立される。同年3月17日、ジュネーブモーターショーでタイプ356が披露された。さらにオランダ人自動車ディーラーのベン・ポンが、ポルシェのスポーツカーの世界初の正規インポーターとなった。また、グミュントが手狭な状態になったため、自動車生産の中心地、シュトゥットガルトに「Porsche Konstruktionen GmbH」を戻すことが試みられた。以前のポルシェ工場はまだアメリカ軍当局に接収されていたため、ひとまず同じくシュトゥットガルトにあるポルシェの別荘に事務所と小さな工場が置かれた。その後すぐに、シュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンのコーチビルダー、ロイター車体製造会社（Karosseriewerk Reutter & Co. GmbH）から600平方メートルの建物を借り（接収されていた本社の隣地であった）、タイプ356の生産の準備を始めた。なお同じく1949年、ゲッピンゲンにある農業機械メーカーのアルガイヤー社が、ポルシェ社のトラクターであるタイプ323の製造事業を取得し、1957年までに2万5千台以上が生産された。ポルシェ・クレストポルシェのロゴ、エンブレムである「ポルシェ・クレスト」は、1952年に広報部長のヘルマン・ラッパー（Hermann Lapper）とデザイナーのフランツ・ライムシュピースがデザインを作成した。ライムシュピースは、1936年にフォルクスワーゲンのロゴをデザインした人物でもある。その後時代ごとにわずかに変更が加えられているが、概ね変化していない。その構成は、本社のあるシュトゥットガルト市と、シュトゥットガルトを中心として1918年から1945年にかけて存在したヴュルテンベルク自由人民州の紋章を組み合わせたものとなっている。中央の跳ね馬はシュトゥットガルト市の紋章であり、その外側の左上と右下にある鋸の歯状をした模様はバーデン=ヴュルテンベルク州の紋章に描かれた鹿（の角）を、右上と左下の赤い縞は知を、全体の金色の地色は豊穣を表す麦の色にちなんでいる。
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 沿革
Subsection: 会社の繁栄とレースでの活躍（1950年代）

1950年、シュトゥットガルトへの移転により、オーストリアの「Porsche Konstruktionen GmbH」社は消滅し、会社は再び「Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG」を名乗るようになった。同年3月、シュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンで最初の市販用タイプ356が生産された。販売価格はクーペタイプで10,200ドイツマルクであった。ロイター社の生産能力を活用して年末までに369台のタイプ356が生産された。戦後のドイツでは、部品が一般的に不足していたため、初期の356は、内燃機関のエンジンケース、トランスミッション、およびサスペンションなどに使用されるいくつかの部品は、当初フォルクスワーゲンビートルのコンポーネントを使用した。しかし、1965年にかけて生産中にA、B、Cといういくつかのモデルチェンジを経るなかで、ほとんどのフォルクスワーゲン調達部品はポルシェ製の部品に置き換えられていった。歴史の浅い自動車メーカー、ポルシェにとって、その知名度を高めるためにモータースポーツの戦績は重要であった。前年に国際アルペンラリーで成功を収めたのに続き、ポルシェは1951年のル・マン24時間レースでクラス優勝を果たし、初めて国際的な注目を集めた。この1.1リッタークラスで優勝したのは、アルミボディの356SLクーペであった。そしてこの年、356の合計生産台数は1,364台に達し、年末までにポルシェの従業員は214人にまで増え、売上高は1100万ドイツマルクを突破した。しかし、創業者フェルディナンド・ポルシェ博士は、同年1月30日に75才で死去したため、このル・マン優勝と会社の栄華を見ることはなかった。1952年の初め、ポルシェの顧客向け雑誌「クリストフォーラス」が創刊、さらに同年5月、初の公式ポルシェオーナークラブとして「ポルシェ・クラブ ホーエンジブルク」（のちにポルシェ・クラブ ヴェストファーレンと改称）が設立された。同年10月には、従来のエンジンをグレードアップしたタイプ356/1500Superがデビュー、以降高性能グレードには”S”の文字が冠されることになる。同年11月、ロイター社の近くに位置する第2工場の新しいメインの建物で車両の生産が開始し、年末までに、経営部門、設計部門、営業部門もここに移転した。1950年、ドイツで最初のポルシェの販売業者であったフランクフルトのヴァルター・グロックラー（グレックラー、グレックナーなどの表記揺れあり）は、356をベースに独自のスペースフレームに水平対向4気筒をミッドシップ・マウントし、アルミ製のオープンボディを被せた「グロックラー・ポルシェ」を製作。レースにプライベーターとして出場し、優勝を飾っていた。これがポルシェの目に留まり、1953年には、「グロックラー・ポルシェ」を倣ってポルシェ初のミッドシップレーシングカー、タイプ550が生産された。1953年のパリモーターショーにおいて、ポルシェのエンジニア、エルンスト・フールマンが設計した4本のカムシャフトを装備したエンジン（タイプ547）が初めて一般に公開された。この「フールマンエンジン」はタイプ550に搭載され、カレラ・パナメリカーナ・メヒコで優秀な成績を収めた。のちにタイプ356カレラにも搭載されることになる。このタイプ356カレラ以降、ハイパフォーマンス・スポーツモデルにカレラ・パナメリカーナ・メヒコの栄光を思い起こさせる“Carrera”（カレラ）の名称が与えられることになる。1954年までに、ポルシェKGの従業員は約500人、生産台数は合計1,853台であった。1955年には年間生産台数のほぼ半数が海外で販売、このうち北米へは1,514台のスポーツカーが輸出された。さらに1958年にはドイツ国内のポルシェ販売店の数は142店舗に拡大し、他のヨーロッパ諸国の販売パートナーの数も128に達するなど、着実に規模は大きくなっていった。なお、スポーツカーメーカーとしての名声を得ながらも、タイプ597（ヤークトワーゲン）などの軍用車両の生産も請け負っていた。1956年1月1日、ボーデン湖畔フリードリヒスハーフェンに、マンネスマングループ傘下の企業として、「Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH Friedrichshafen a.B.」（ポルシェ・ディーゼルエンジン製造会社）が設立され、この年の秋には、ポルシェ・ディーゼルの名のもとでトラクターと定置エンジンの生産が開始された。1957年10月には、ポルシェ・ディーゼルの新しいラインナップが発表され、ジュニア、スタンダード、スーパー、マスターの4つの基本タイプ（1気筒-4気筒、出力14PS-50PS）で構成されることになった。その後、この会社は1963年5月1日に設立からわずか8年で廃業することになるが、ポルシェの名を冠したトラクターは、合計約12万台製造・販売された。1957年、社長フェリー・ポルシェの息子フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ（通称F.A.ポルシェ）がデザイン部門に加わった。1959年、ドイツのハノーファー国際見本市会場において、ポルシェは航空機エンジンの全容を発表、スターター出力65PSのタイプ678/1から75PSのタイプ678/4まで用意されていた。1957年に1.5リッターF2規定がスタートすると、タイプ550の改良型タイプ718をセンターコックピットに改造したタイプ718F2で、フォーミュラ2レースにも進出した。1960年にはF2にタイプ787も加わり、1961年にはタイプ718F1とタイプ787でフォーミュラ1にも参戦、1962年に製造されたタイプ804で1勝を飾った。1960年から1962年にかけて、ツッフェンハウゼンから25km離れたヴァイザッハおよびフラハト地区に、新たに生産拠点を拡張、またテストコースを開設した。なお1962年時点で、5万台目のポルシェがラインオフし、当時のポルシェのスポーツカーの1日あたりの生産台数は、約50台に達していた。
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 沿革
Subsection: フラッグシップ・911の誕生（1960年代）

1962年、フェリー・ポルシェは、4シーターのプロトタイプ、タイプ754（T7）のためにクランクシャフトで駆動される冷却ファンを採用した新しい水平対向6気筒エンジン（タイプ745）の開発をスタートさせていたものの、熟慮した結果、タイプ754の開発を打ち切り、2+2シーター（“T8”）のファーストバッククーペに重点を移すことに決めた。F.A.ポルシェ率いるデザインチームによって設計された”T7”から多くのディテールを採り入れつつ、のちにポルシェ356の後継車となるモデルが”タイプ901”というプロジェクト名のもとで開発された。なおこの当時、フォルクスワーゲンとの提携に直面していたポルシェでは、フォルクスワーゲンの社内タイプナンバー・システムに倣った方式に統一した方が望ましいと考えた。フォルクスワーゲンでは900番台のタイプ・ナンバーがまだ使用されていなかったため、ニュータイプは901からスタートした。ニューポルシェ901のプロトタイプの初公開の舞台に選ばれたのは、1963年9月のフランクフルト・モーターショーであった。またこのモーターショーに出展された356 Cシリーズ（356最終型）は4輪ともディスクブレーキが装着されるなど多数の技術的改良が加えられ、タイプ911と平行して1965年9月まで生産され続けることになる。1963年7月、コーチビルダーのロイター車体製造会社（Karosseriewerk Reutter & Co. GmbH）が新しいタイプ901の生産に必要な投資に尻込みしたため、ポルシェはこのサプライヤーの株式を約6百万ドイツマルクで取得することを決定した。そして翌年3月1日、コーチビルダーのロイター社は「Karosseriewerk Porsche GmbH」（ポルシェ車体製造会社）へと名称を変更した。買収時に約1,000人いたロイター社の従業員はそのままポルシェKGに引き継がれた。なお、ロイター社の経営陣はポルシェへの車両製造部門売却後に新会社を設立、「Reutter」と「K (C) AROsserie」の頭文字を取り、シート製造専門メーカー「レカロ」となった。1964年、ガラス繊維強化プラスチック（FRP）製ボディを採用した初のポルシェであるタイプ904の発表した。この車両は、F.A.ポルシェによるデザインと同時に、その純粋なパフォーマンスによっても注目を浴び、Gran Turismo Sportを意味する”GTS”の称号が初めて与えられ、カレラGTSとしてデビューした。同年9月14日、最初の量産仕様のタイプ901が生産された。10月、このプロダクションモデルがパリモーターショーに出展される。しかし量産に踏み切る際、フランスの自動車メーカー、プジョーが真ん中に0の入る3桁の数字をすべて商標登録していたため、ポルシェはこの新しいモデルシリーズの名称を変更せざるを得なかった。こうして“911”という名前が誕生することになる。タイプ911は、翌年のラリー・モンテカルロで早くも競技車両としての実力を証明し、エントリー237台のうちフィニッシュしたのはわずか22台という悪天候のなか、総合5位という結果を生む。1965年、21,900ドイツマルクの911クーペよりも安いエントリーモデルを求める営業部門の意見に応える形で4月、4気筒のタイプ912が披露された。タイプ356 SCエンジンを搭載した912クーペは、エントリーモデルにふさわしい16,250ドイツマルクという価格により、たちまちベストセラーとしての地位を確固たるものにした。さらに同年のフランクフルトモーターショーでは、”安全”なカブリオレ、タイプ911 2.0タルガがフランクフルトモーターショーでデビューした。このモデルは、アメリカのオープントップボディへの安全規制が強まったことへの対応策として、転覆時に乗員を保護するための強固な固定式のロールバー、脱着式フォールディングトップとプラスチック製フォールディングリアウインドウを備えていた。当時連勝を重ねていたシチリア島のレース、タルガ・フローリオから冠されたこの”Targa”（タルガ）ボディは当時の全てのモデルにラインナップされ、生産は1966年12月に開始される。1966年5月26日、公式にはその生産は前年に終了していたが、特別にオランダの州警察向けに最後の10台のタイプ356 Cカブリオレが生産された。最終的に、1950年-1966年の生産期間を通じて合計77,766台のタイプ356がシュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンで生産され、ポルシェ初のモデルはその歴史に幕を閉じた。同年、タイプ906が国際自動車連盟（FIA）グループ4の規程に合わせて作られた。このマシンは2リッターのスポーツカーカテゴリーで独占的とも言える程の優秀な成績を収めた。さらに同年秋、ポルシェはいっそうパワフルなバージョンのスポーツカーとして、タイプ911Sを披露した。このポルシェ911Sは、なかでもラリー・モンテカルロにおいてその信頼性の高さを鮮やかに証明した。また同年の1966年12月21日には、10万台目のポルシェとして、ハイウェイパトロール用の特別な装備を施したタイプ913タルガが製作された。1967年7月、ポルシェはタイプ911および912向けに「スポルトマチック」と呼ばれる4速セミオートマチックトランスミッションの提供を開始した。同時に、ツーリングカー（Touring Car）としてのホモロゲーションを得たことに由来する911Tの販売を開始する。また、翌年にかけてFIA規程に合わせて順次開発されたタイプ910、タイプ907、タイプ908、タイプ909もまた、多くのレースで優秀な成績を飾った。さらに、1967年10月にレーシング（Racing）の称号が冠されてそのヴェールを脱いだタイプ911Rは、モンツァ・サーキットにおいて20,000km、25,000km、10,000マイル、72時間、96時間の5種目で当時の世界新記録を樹立し、国際的な注目を集めた。
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 沿革
Subsection: モータースポーツでのさらなる躍進（1980年代）

1977年、この年の春にポルシェはラグジュアリーハイパフォーマンススポーツカー、タイプ928を発表した。アルミニウム合金製のV8エンジンを搭載したと同時に、アルミニウム製のサスペンションとトーインを補正する機能を備えた「ヴァイザッハ・アクスル」をリアに用い、独特のスタイリングでデザインされた928は、チーフデザイナーのアナトール・ラピーン主導のもとで開発され、ポルシェを新たな方向へと導いた。根強い人気を誇るタイプ911の「Lシリーズ」（初代911最終型）は1977年夏から2モデルに限って販売されるようになった。これにより、唯一の自然吸気エンジン搭載モデルとなったのがタイプ911SCであった。911SCはSuper Carreraの名の通り、これまでのカレラに代わって登場したタイプで、ここからタイプ911はターボのみならずベースグレードまでもが初代911から2代目930型へとモデルチェンジした。1978年10月、女子テニスのポルシェ・テニス・グランプリが、シュトゥットガルト近郊のフィルダーシュタットで初めて開催された。1980年10月には、第8回「実験的セーフティカーに関する国際会議」が開かれ、ポルシェAGは「P.E.S」と名付けられた試作モデル、タイプ960を展示した。この試作モデルは928と似た外観で、フロントセクション全体の素材にアルミニウムを採用していた。1981年に向けて、ポルシェは車両の錆び保証期間を7年間に延長した。この保証は亜鉛コートが施された鋼板を用いたすべての車両のボディに適用された。1981年1月1日、エルンスト・フールマンに代わり、ドイツ系アメリカ人のペーター・W・シュッツがポルシェAGの最高経営責任者に就任した。同年9月、ポルシェはフランクフルト・モーターショーでタイプ944の生産型モデルを初公開した。最高出力163 PSの4気筒エンジンを搭載した944は、タイプ924とタイプ911SCの間に位置づけられた一台であった。この4気筒エンジンを搭載したスポーツカーは1991年の生産終了までの間に、163,302台が生産された。1981年に開発されたポルシェによる航空機用エンジン、PFM3200は、タイプ911に搭載されている水平対向6気筒エンジンをベースに開発されたもので、低燃費と低騒音、シンプルな制御システムが特徴であった。1982年、タイプ356で人気を博しながらもタイプ911に移行してから長らく実装されていなかったオープンタイプの911 SCカブリオレ（930型）が、3月のジュネーブ・モーターショーでワールドプレミアされた。同年のル・マン24時間レースでは、モノコックシャシーを初めて採用し、グランドエフェクト効果を意識して設計されたレーシングカー、タイプ956が早速1位から3位を独占し、その性能の高さを見せつけた。1982年秋には、世界初の独立したエミッション試験施設として「環境保護測定センター」（MZU）がヴァイザッハに開設された。また、ヴァイザッハで開発された「ポルシェ・ドッペルクップルング」（PDK）は、パワーの流れを途切れさせずにシフトチェンジできるシステムであり、このトランスミッションがタイプ956へ試験的に装備されたのは、1983年のことであった。1983年、この年のフランクフルト・モーターショーで、ポルシェはきわめて特殊なハイパフォーマンスカーのプロトタイプ「Gruppe B」を公開した。この車両は当時としては画期的な四輪駆動システムとターボエンジンを搭載し、その名の通り当時ラリーのトップカテゴリーであった“グループB”に認証されていた（しかしそのわずか3年後グループBは消滅した）。同年のニュルブルクリンク1,000 kmレースでは、タイプ956で出場したステファン・ベロフが予選中に200 km/h以上の平均速度をマーク。サーキットのコースレコードを樹立し、この記録はその後35年間破られることのない偉業となった。同じく1983年、イギリスのレーシング・チーム、マクラーレンインターナショナルからの委託で開発した「TAGポルシェ」ターボエンジンが、マクラーレンのF1レーシングカー、MP4/1Cに搭載されて1983年夏に初登場した。TAGポルシェエンジンは、登場から1985年にかけて他を圧倒するパワーユニットとして活躍し、F1通算25勝、3度のワールドチャンピオンを獲得した。なかでも1984年は、TAGポルシェエンジンを搭載したマクラーレン・MP4/2によって全16戦中12勝を挙げ、ニキ・ラウダとアラン・プロストがドライバーズランキングでも1、2位を占めるなど無敵とも言える強さでそのシーズンを締め括っている。1983年夏の終盤、ポルシェ911の誕生20周年を祝い、911カレラ（930型）が911 SCの後継モデルとして復活した。1984年、市販のタイプ911（930型）に4WDシステムを搭載したロスマンズカラーのプロトタイプカー、タイプ953が、パリ・ダカールラリーを制覇した。また同じく1984年の世界ラリー選手権に参加すべくグループBのホモロゲーションを取得するため、911SC RS（930型）を投入、新たにタイプ954のナンバーを与えられた。また同年には、75歳を迎えたフェリー・ポルシェのために、当時としては画期的なプロジェクター・ヘッドランプなどを備えたタイプ928の特別車、タイプ942が製作された。1985年、フランクフルト・モーターショーでは、最先端の技術を搭載し“世界最速の市販モデル”と謳われたタイプ959のデビューが、ポルシェの持つ技術力の強みを改めて証明した。959は開発プログラムの一環として同年のファラオラリーに参戦し圧倒的な力で優勝、翌年のパリ・ダカールラリーも制覇した。さらにタイプ959のシャシーを流用したタイプ961は、同じく1986年のル・マン24時間レースでクラス優勝を果たした。1986年、エアロダイナミクス研究実験センターがヴァイザッハに開設された。これによって、ポルシェ研究開発センターではこの施設に導入されている、世界の自動車業界の中で最高の性能を備えたウインドトンネルを利用できるようになった。また同年には環境に優しいワンメイクシリーズとして、「ポルシェ944ターボカップ」が始まった。このシリーズは、クローズドループ制御の三元触媒コンバータを標準装備した同一の車両によって争われた。1987年、ヴァイザッハではポルシェ研究開発センターが拡張され、制御・監視装置を備えた最新の衝突安全試験施設が設けられた。さらにフランクフルト・モーターショーでは、356から復刻されたオープンタイプの911カレラ スピードスター（930型）が来場者を魅了した。また同年のル・マン24時間レースでは、タイプ962Cでポルシェは７回連続、12回目の総合優勝という偉業を成し遂げた。なお、ポルシェAGでは最高経営責任者を務めてきたペーター・W・シュッツが同年12月31日付で退任した。監査役会によって、後任には副経営責任者のハインツ・ブラニツキーが選任された。
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 沿革
Subsection: 大規模自動車メーカーへの歩み（2010年代以降）

2011年、Eモビリティーの大規模な研究の一環として、ポルシェは春に100％電気自動車の3台のボクスターEプロトタイプで実地テストをした。日常における使用とユーザーの行動についてのデータを得ることが目的であった。同年9月13日のフランクフルト・モーターショーで、ポルシェは新世代911を発表。7代目タイプ911の「991型」は、性能と効率性のユニークな融合が特徴で、7速トランスミッションはグローバルイノベーションとなった。2008年11月時点でフォルクスワーゲンAGの持ち株比率は約43%となり事実上同社を傘下に収めていたポルシェAGは、その後も、金融機関から必要に応じて株式を追加取得できる権利も含め、約75%まで買い増す方針であったが、資金繰りに行き詰まり、逆にフォルクスワーゲンがポルシェを買収するかたちで2011年半ばをメドに経営統合することが一旦決まった。しかし、ポルシェのフォルクスワーゲン株式取得をめぐる訴訟問題の解決が長引いたため、経営統合に遅れが生じた。2012年8月1日にフォルクスワーゲンが全てのポルシェ株式を取得し、ポルシェはフォルクスワーゲンの完全子会社となった。2012年2月、一新されたシャシー、さらに向上した効率性、および独自のデザインを備えて、3代目の新世代ボクスター（タイプ981）が登場した。同年4月5日、タイプ911の生みの親であるF.A.ポルシェがこの世を去った。同年夏に、ポルシェはヴォルフスブルクの複合施設「アウトシュタット」に独自の展示館を設けた。同年のパリ・モーターショーでは、プラグインハイブリッドドライブのコンセプトカー、パナメーラ・スポーツツーリスモが、ライフスタイルカーの研究として未来を垣間見せた。さらに12月のロサンゼルスモーターショーでは、ニューケイマン（タイプ981）が発表された。2013年、ポルシェはジュネーブモーターショーでニュー911 GT3（991型）をデビューさせたが、前輪の切れ角と車速に応じて後輪も操舵制御する、ポルシェ初の「リアアクスル・ステアリング」は、技術的なマイルストーンとなった。同年6月、ポルシェのライプツィヒ工場で、100,000台目のパナメーラが生産された。さらに同年のル・マン24時間レースで、ポルシェが99回目と100回目のクラス優勝を飾った。また、この年の頂点は市販仕様のタイプ918スパイダーの発表であった。フランクフルト・モーターショーが開幕するわずか数日前に、この高性能ハイブリッドスポーツカーは、ニュルブルクリンク北コースにおいて6分57秒のラップタイム新記録を樹立した。その直後の11月に、ポルシェはロサンゼルスと東京のモーターショーでカイエンよりも一回り小さいSUV、「マカン」（タイプ95B）を発表。このコンパクトSUVは、生産拠点を拡張するために5億ユーロが投資されたライプツィヒ工場で製造される。2014年、ポルシェはタイプ919ハイブリッドによってFIA世界耐久選手権（WEC）のトップカテゴリーに復帰した。最速の開発設備であり、これまでで最も複雑なポルシェのレーシングカーである919ハイブリッドは、WECシリーズの8戦すべてに出場、WEC最終戦において、919ハイブリッドを駆るポルシェチームがサンパウロで総合優勝を飾った。2015年3月、ポルシェは、ジュネーブ・モーターショーで、エンジン、シャシー、ブレーキ、およびエアロダイナミクスを高めた、新たなGTスポ－ツカーのケイマンGT4を発表した。同年5月7日、ジョージア州アトランタに新しい顧客体験センター兼北米本社である「Porsche Experience Center」（ポルシェ・エクスペリエンスセンター）をオープン、その住所は「One Point Drive」となった。世界の自動車業界で初めてとなるこの施設は、オフィス、トレーニング、イベントスペースに加え、モジュール式テストコース、クラシックカーギャラリー、レストアワークショップで構成されており、のちに世界各地で開設されていく。2015年のフランクフルト・モーターショーでは、コンセプトスタディ「ミッションE」がワールドプレミアを迎えた。この4ドアクーペは、来たるべきEV時代のタイプ911を予感させるもので、919ハイブリッドが搭載するシステムに類似した2基の永久磁石シンクロナス・モーター（PSM）を備え、歴代のモデルと同様にサーキット走行を前提に開発されたものであった。同年10月には、フォルクスワーゲングループのCEOに就任したマティアス・ミューラーから、オリバー・ブルーメがポルシェAGの取締役会会長の座を引き継いだ。さらに監査役会は、ファイナンス担当取締役のルッツ・メシュケ（Lutz Meschke）を取締役会副会長に任命した。2015年12月4日、ポルシェ監査役会が100％電気自動車の計画であるミッションE・プロジェクトにゴーサインを出し、ツッフェンハウゼン本社で生産するために、本社ビルの大規模な改築を実施。約7億ユーロを投じて、新施設、新塗装工場、自社組立工場が建設される。また、1,000人以上の雇用が創出された。さらに同月、フルモデルチェンジによって水平対向6気筒エンジンから新たに水平対向4気筒ターボエンジンを搭載することになったミッドエンジンスポーツカー「ボクスター」と「ケイマン」は、1950年代から60年代にかけて活躍したフラット4ミッドエンジンであるタイプ718の伝統を意識し、それぞれ「718ボクスター」「718ケイマン」と名を改めた（タイプ982）。2016年のジュネーブ・モーターショーで、タイプ911 R（991型）が復活し、ワールドプレミアを迎える。この特別仕様車は991台の限定生産で、1967年の同名モデルと同様に、一貫した軽量構造、ハイパフォーマンスを提供するモデルであった。同年6月、ベルリンのエンジン工場では、ポルシェが新型パナメーラ（タイプ971）のワールドプレミアを祝った。2代目となるグランツーリスモは、スポーツカーの性能と高級サルーンの快適性をさらに向上させた。そしてライプツィヒ工場は、新世代のパナメーラの生産に伴い、600人の追加雇用を行った。同社は同地域の人々を雇用し、ザクセン州の産業中心地の要となっている。2016年8月、ベルリンでは、ポルシェが革新的な情報技術を特定し、テストするための「ポルシェ デジタルラボ」を開設した。このラボでは、ポルシェとMieschke Hofmann und Partnerのチームが、ビッグデータや機械学習、マイクロサービス、クラウド技術、インダストリー4.0、IoTといった分野のイノベーションを、ポルシェがどのように実用的なソリューションに変えていけるかという問題に焦点を合わせて取り組んでいる。2018年11月、新型タイプ911が登場、社内コードは「992型」であった。2019年9月、フランクフルト・モーターショーにおいて、ポルシェ初となる量産電気自動車「タイカン」が披露され、ミッションE・プロジェクトは一つの目標を達成した。4ドアおよび5ドアのスポーツセダンとクロスオーバーSUVのラインナップとなり、ポルシェの新たな歴史を告げる革新的なモデルとなった。2022年9月29日、フォルクスワーゲンはポルシェ株式中議決権のない無期限株（優先株）の一部を上場し、ポルシェは株式公開企業となった（フォルクスワーゲンの保有比率は75％）。
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 経営状況
Subsection: 年間生産台数

1980年代半ばにはアメリカ合衆国における販売が販売全体の6割を占めていたが、現在ではロシアや中国、インド、中東といった新興市場での販売が順調であり、2019年におけるアメリカ合衆国での販売比率は21.9%にまで低下した。2019年の世界新車販売台数は280,800台で、地域別ではアジア太平洋、アフリカ、中東 116,458台、ヨーロッパ 88,975台、南北アメリカ大陸 75,367台。主要国別では中国 80,108台、米国 61,568台、ドイツ 31,618台などとなった。日本での販売台数は7,192台であった。ポルシェの2019年の決算では、販売した280,800台のうちマカンが99,944台で車種別販売台数1位、カイエンが92,055台で2位で、売上のおよそ7割をクロスオーバーSUVが占めている。
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 車種
Subsection: 過去のモデル

=RRポルシェ・356ポルシェ・912MRポルシェ・914FRポルシェ・924ポルシェ・944ポルシェ・968ポルシェ・928
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 車種
Subsection: 過去のモデル

=ポルシェ・550ポルシェ・904ポルシェ・959ポルシェ・911 GT1ポルシェ・カレラGTポルシェ・918
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 車種
Subsection: 軍用車両

※開発に関わったものティーガーIティーガーIIポルシェ ･ ティーガーマウス (戦車)ヤークトティーガーフェルディナンド重駆逐戦車
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 車種
Subsection: トラクター

日本では、1962年から1966年にかけて井関農機が一部のポルシェトラクターを輸入販売し、その後ポルシェトラクターを参考に日本の気候や風土に合わせたヰセキオリジナルのトラクター「ヰセキトラクターTBシリーズ」を開発し、1964年に販売を開始した。ポルシェ・タイプ110トラクタポルシェ・APトラクタポルシェ・ジュニアトラクタポルシェ・スタンダードトラクタポルシェ・スーパートラクタポルシェ・マスターポルシェ・309トラクタポルシェ・312トラクタポルシェ・329トラクタポルシェ・108Fトラクタポルシェ・R22トラクタポルシェ・AP16トラクタ
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 車種
Subsection: 試作車・その他

タイプ32 - 「KdF」（後のフォルクスワーゲン・タイプ1の原型）タイプ60 - 「KdF」の量産型試作車V303 - 「KdF」の軍用版
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 車種
Subsection: コンセプトカー

530 (1953)タイプ542 (1953)タイプ754 T7 (1959)633 (1961)911 HLS (1966)911 ロードスター (1966)911 4ドア プロトタイプ (1967)911 B17 (1969)914/6 ミュレーヌ (1970)タピロ (1970)FLA (1973)グループB コンセプト (1983)984 (1984)928 H50 (1987)911 3.2 スピードスター クラブスポーツ (1987)969 (1988)タイプ965 プロトタイプ (1988)989 (1989)パナメリカーナ (1989)ボクスターコンセプト (1993)C88 (1994)カレラGT コンセプト (2000)カイエン カブリオレ (2002)916 リビングレジェンド (2005)55One (2008)918スパイダー コンセプト (2010)918 RSR (2011)911 ビジョン サファリ (2012)パナメーラ スポーツツーリスモ コンセプト (2012)904 リビングレジェンド (2013)マカン ビジョン サファリ (2013)ボクスター ベルグスパイダー (2014)ミッションE (2015)906 リビングレジェンド (2015)ビジョン 916 (2016)ル・マン リビングレジェンド (2016)960 ビジョン ツーリスモ (2016)908-04 (2017)919ストリート (2017)ミッションE クロスツーリスモ (2018)911 スピードスター コンセプト (2018)GT4 クラブスポーツ (2018)ビジョン レンディエンスト (2018)コンセプト ミラージュ (2019)ビジョン 918 RS (2019)ビジョン 920 (2019)917 リビングレジェンド (2019)ビジョン スパイダー (2019)ビジョンE (2019)ビジョン グランツーリスモ (2021)ミッションR (2021)ビジョン グランツーリスモ スパイダー (2022)ミッションX (2023)ビジョン357 (2023)ビジョン357 スピードスター (2023)
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 生産・開発拠点

ツッフェンハウゼン本社シュトゥットガルト・ツッフェンハウゼン (Zuffenhausen) 工場がポルシェの主力工場であり、本社所在地である。工場は大小4つの建物からなり、911、718、タイカンの生産を行っているほか、販売拠点であるポルシェセンター・シュトゥットガルトやポルシェ・ミュージアム、修理・特注工場が併設されている。ポルシェは1938年からこの地に拠点を置いていたが、第二次世界大戦の敗戦により接収され、1949年、本社の返還交渉を進めながら、本社の隣にあったロイター（現レカロ）の敷地を一部借りた。そしてロイターにボディー生産を依頼、組み立てをポルシェで行なうという方法を採り、生産性が格段に向上した。1950年4月にこの工場からドイツ生産された最初のポルシェ・356が出荷された。ヴァイザッハ研究所研究開発部門であり、設計開発とテストが行なわれており、またレース用車両を製造している。新型車だけでなく現行モデルの改良や社外からの依頼に伴う設計開発も行なう。1969年に建設が始まり、1972年に完成した。敷地は465000 m2に及び、その大部分を通称「カンナム」「マウンテン」「サファリ」という3つのテストコースが占める。「カンナム」は外周を回る2.531 kmの高速コースである。「マウンテン」はカンナムコースと一部を共用し登り降りやきついコーナーを組み合わせた2.879 kmのコースで、操縦性を検討するためのものである。「サファリ」は内側にあるダートコースで、ラリー車両検討の他に外国から注文を受けた戦車の性能チェックに使われる。ライプツィヒ工場生産能力増強のため、旧東ドイツ地区のライプツィヒに新しい工場を建設し、2002年8月に稼動開始した。テストコースも備える広大な敷地に近代的な外観と設備を備えるライプツィヒ工場は年間3万台超の生産能力を持ち、パナメーラ、マカンの生産を行なっている（2006年まではカレラGTもここで生産された）。元々この工場は、ポルシェがカイエンを世に送り出すために建設したもので、同じプラットフォームであるフォルクスワーゲン・トゥアレグとアウディ・Q7が生産されていたスロバキアのブラチスラヴァにあるフォルクスワーゲン工場（リンク）でボディワークが製作されたのち、最終組み立てをこのライプツィヒ工場で行うという手法を採用していた。しかし、パナメーラやマカンの生産が開始された影響もあり、カイエンの生産は2017年にフォルクスワーゲン・ブラチスラヴァ工場に完全移管されるようになった。ザクセンハイム部品倉庫本社のあるツッフェンハウゼンからわずか25kmのザクセンハイムに所在し、約85,000種類のポルシェパーツが収蔵されている。この場所から世界各国のディーラーにスペアパーツが供給される。ルートヴィヒスブルクポルシェデザインをはじめとするポルシェAGの主要子会社のほとんどがルートヴィヒスブルクに所在する。フォルクスワーゲン・ブラチスラヴァ工場ポルシェ・カイエンは、2017年以降、スロバキアのフォルクスワーゲン ブラチスラヴァ工場で生産されている。フォルクスワーゲン・オスナブリュック工場2023年半ばあたりから、ドイツのオスナブリュックにあるフォルクスワーゲン工場で718のオーバーフロー生産を開始することが予定されている。なお、この工場では、2014年から2017年までの一時期、カイエンの最終組み立てをライプツィヒ工場から一部委託されていた。
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 生産・開発拠点
Subsection: 過去の生産・開発拠点

グミュント工場最初の工場は第二次世界大戦の疎開先であったオーストリアのグミュント工場であった。ここでポルシェはメーカーとしてスタートし、356の試作2台と量産50台を生産した。アウディ・ネッカーズルム工場ポルシェ・924の生産はアウディに委託され、ネッカーズルム工場にて生産された。ヴァルメト・オートモーティブボクスターが販売好調のためフィンランドのヴァルメト・オートモーティブにボクスターの生産を委託。その後ケイマンの生産も委託し、徐々にフィンランド製の割合が引き上げられ、2007年からボクスターとケイマンの生産はすべてフィンランドで行われていたが、2012年にこの契約を終了した。カルマン2012年から、上述のボクスターとケイマンは、倒産したことでフォルクスワーゲンに移管された旧カルマン工場で生産されることになった。一時はマグナ・シュタイアへ移すという発表もあったが、この契約は2009年12月に破棄されている。2016年にカルマンでの生産は終了し、以降はツッフェンハウゼンで生産されるようになった。なお、カルマンは1960年代から1970年代にかけて、356や911、912、914の生産も一部担当したことがある。
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 関連会社

ポルシェSEフォルクスワーゲンAGポルシェ・ホールディングポルシェAGポルシェ・ライフスタイル・グループポルシェデザインポルシェデザイン・タイムピースポルシェ・ライフスタイルスタジオ・F.A.ポルシェポルシェ・ライプツィヒポルシェ・コンサルティングポルシェ・エンジニアリングポルシェ・デジタルミシュク・ホフマン・アンド・パートナーポルシェ・ファイナンシャル・サービスポルシェeバイク・パフォーマンスポルシェ・ジャパン含む世界各国の正規輸入・販売会社このほか、ポルシェAGのベンチャーキャピタル部門「ポルシェ・ベンチャーズ」は、多くの企業の株式を保有している。
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: モータースポーツ
Subsection: 耐久レース

ポルシェは積極的にモータースポーツ活動を行い、レーシングカー・コンストラクターとしても数多くのマシンを製造している。ロードカーにおいても「カレラ」や「パナメーラ」、「タルガ」といったレースにちなんだ名称を用いている。様々なレース活動の中でも耐久レースにおける成功は顕著であり、世界三大レースのひとつであるル・マン24時間レースで歴代最多の19勝を挙げるなどして、「耐久王ポルシェ」という名声を得てきた。初期のポルシェは2リッター以下のクラスを主戦場とし、タルガ・フローリオなどのテクニカルコースでは上位クラスを喰う戦果を残した。911の強制空冷式水平対向6気筒エンジンを基にして、1966年の906より本格的にスポーツプロトタイプを開発。総合優勝を狙うため水平対向8気筒の908、水平対向12気筒の917を投入し、1970年に念願のル・マン初制覇を果たした。1970年代は北米のCan-Amシリーズで917用ターボエンジンを開発し、市販車の911ターボ（930型）へ還元。ヨーロッパではグループ4に934、グループ5（特殊プロダクションカー、シルエットフォーミュラ）に935、グループ6に936とターボ車を投入し、いずれもほぼポルシェ一強となった。初期の日本グランプリにも、プライベーターの手によってポルシェのレーシングカーが輸入され、日産/プリンスやトヨタのワークス勢を打ち破った。1982年よりグループC規定が導入されると956と962Cを送り出し、ワークスの他にもヨースト、ブルン、クレマーといった有力チームによって一大勢力が築き上げられた。全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権へもノバ・エンジニアリングを介して多数のマシンが来襲し、日産やトヨタなどの国産マシンにとっては越えなければならない壁となった。このJSPCにおいてポルシェで4度王者に輝いたのが高橋国光である。1980年代末期にポルシェは一度マシン開発を止めてしまうが、1994年以降クレマー、ダウアー、ヨーストといったプライベーターたちが、ポルシェエンジンを積んだプロトタイプカーでル・マンを席巻。1994、1996、1997年を制覇し、ワークスも1998年のル・マンをGT1規定の911 GT1で制覇。これを区切りに再びワークスは撤退し、「新耐久王」アウディと入れ替わる形でプライベーターたちも姿を消していった。しかし北米では00年代後半からプライベーター向けのLMP2の方が有利と見て、RSスパイダーを投入し、アウディを始めとするLMP1勢を破る下克上を果たした。2013年よりFIA 世界耐久選手権 (WEC) のLM-GTE Proクラスに911RSR（991型）で参戦。2014年より最高峰のLMP1クラスに919ハイブリッドで参戦し 、2015年、2016年、2017年のル・マン24時間レースにおいて3連覇をして19勝目を達成したが、2017年シーズンをもって撤退した。2020年12月、2023年からLMDh (LeMans・Daytona・ｈ) でWECとIMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権の最高峰クラスに復帰することが発表された。マシン名は963で参戦する。
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: モータースポーツ
Subsection: F1

1957年、フォーミュラ2が1.5 LエンジンになるとRSKスパイダーをシングルシーターに改造した718で参戦し、1960年にはコンストラクターズ・チャンピオンを取得した。1961年からフォーミュラ1が1.5 Lエンジンになるとフォーミュラ1へステップアップ。当初は水平対向4気筒エンジンを搭載した787、1962年は水平対向8気筒エンジンを搭載した804で戦い、ダン・ガーニーのドライブによりフランスグランプリにて1勝を挙げた。マクラーレンからのオファーを受け、1983年から1987年まで1.5 L V6ターボエンジンを供給した（バッジネームは資金提供元のTAG）。特に1984年から1985年にはニキ・ラウダ、アラン・プロストによってドライバーズ・タイトル、コンストラクターズ・タイトルを獲得。翌1986年もプロストのドライバーズ・タイトル獲得に貢献した。ターボ禁止後の1991年、フットワークへ3.5 L V12エンジンを独占供給した。917の水平対向12気筒と同じように6気筒を2つつなぎ合わせ、クランクシャフトの中央からスパーギヤでバンク中央のシャフトに出力するセンターテイクオフを採用したが、200 kgと重いうえに大きく、燃費も悪い上、更にパワーも出なかった。また、実際のエンジンのサイズとポルシェからリークされたサイズが大幅に違い、フットワーク・アロウズはその対応に追われてしまった。実はこのエンジンは、もともと1987年のシーズンオフにマクラーレンに提案されていたのだが、当時のデザイナーであったゴードン・マレーから大きすぎると却下をくらったいわくつきの代物で、フットワーク・アロウズは3,500万ドルを投じたものの、あまりの信頼性のなさにシーズン半ばでコスワースDFRに換装し、ポルシェは事実上の撤退を余儀なくされた。ちなみに、このエンジンの供給を最後まで争ったのが、レイトンハウスであり、フットワーク・アロウズが貧乏くじを引く結果となった。
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: モータースポーツ
Subsection: その他のレース

911ワンメイクによる「ポルシェ・カレラカップ」の国際シリーズや地域シリーズを開催している。IMSAやスーパー耐久などでは、このカップカーに小規模な改造を施すことで他のGTマシンと戦うことが認められていたことがあった。ラリー・モンテカルロで911Tおよび911Sを擁して1968〜1970年に3年連続ワンツーフィニッシュを達成し、ミニ・クーパーの覇権を破った。またWRC（世界ラリー選手権）の前身となる、IMC（国際マニュファクチャラーズ選手権）では初代マニュファクチャラーズチャンピオンとなっている。現在はグループR-GT仕様の911のラリーカーのデリバリーが行われている。ダカール・ラリーではグループB規定の959が投入され、1986年に1-2フィニッシュで総合優勝を果たしている。バハ1000では、911のRRレイアウトのコンポーネントを流用したバギーカーが盛んに用いられている。北米のCARTシリーズでは、1988年から1990年まで2.65 L V8ターボをマーチのシャーシに搭載して参戦した（ポルシェ・ノースアメリカ）。しかし、シボレーエンジン（イルモア）やフォードエンジン（コスワース）の牙城を崩せず、テオ・ファビが獲得したポールポジション2回、優勝1回のみに終わった。SUPER GTでは2012年にエンドレス・タイサンがGT300クラスのチャンピオンを獲得した。また前身のJGTCでも1994・1996年にGT2/GT300チャンピオンとなっている。
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 日本での販売
Subsection: ポルシェジャパン

1998年以降、日本ではドイツのポルシェAGが100％出資する日本法人であるポルシェ・ジャパンが正規輸入・販売を行なっている。車両の輸入は愛知県豊橋市三河港で行われ、新車整備センター（VPC）は同市のフォルクスワーゲングループジャパン内に所在する。パーツ・デリバリー・センターは静岡県静岡市清水区に、社員育成施設であるトレーニングセンターは神奈川県横浜市港北区に所在する。1952年（昭和27年）から1997年（平成9年）末まで、ミツワ自動車（当初の社名は「三和自動車」）が、輸入総代理店として輸入・販売を行なっていた。ミツワによる輸入販売体制のもと、1990年（平成2年）秋に発売された1991年モデルからは主要モデルにエアバッグがオプション設定されたほか、全シリーズに右ハンドル仕様が用意された。また、1995年（平成7年）には、それまで1,000万円超であったポルシェ・911の新車価格を910万円に引き下げるなど、日本におけるポルシェのユーザー層拡大に努めた。一方、ポルシェ本社が、「主要輸出市場では、販売・流通を直接管理する」との方針によりアメリカ合衆国、イギリス、イタリア、スペイン、オーストラリアなどの現地法人を直営化しており、日本でも1995年（平成7年）に100%出資の子会社「ポルシェ自動車ジャパン株式会社」を設立した。同社は1997年（平成9年）、「ポルシェジャパン株式会社」に改称、翌年1月からはそれまでのミツワ自動車から日本への輸入権が移管され、輸入業務を開始した。この際、輸入権を失ったミツワ自動車は一正規ディーラーとして再出発することとなった。後年正規ディーラー事業から撤退し、ポルシェ中古車の販売および整備サービスを行なっていたが、2022年7月31日付けで自動車事業を終了した。1998年には富士重工業（現：SUBARU）と販売協力で提携し、全国数箇所のスバル販売会社がポルシェジャパンの正規ディーラーも運営するようになった。スバルがトヨタ自動車グループ入りしてからも関係は続いていたが、2018年に、メーカー資本ディーラーの「福岡スバル」「東京スバル」が相次いで他社にディーラー権を譲渡している（福岡スバル→ヤナセ。東京スバル→コーンズ）。販売を続ける一部の独立資本系地方ディーラー（静岡・埼玉など）も、ディーラー運営をグループ会社に移管している。 なお、日本市場でもミツワ時代から長きにわたり、左ハンドル車中心の販売施策が取られてきたが、2014年のマカン発売以降は商品ラインナップを原則的に右ハンドル車に一本化し、左ハンドル車は一部の車種・グレードにおいて期間・台数限定で受注する方針にシフトしつつある。
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 日本での販売
Subsection: ポルシェジャパン

=千葉県木更津市に所在する。ポルシェジャパンにより2021年10月1日に正式オープン。
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 日本での販売
Subsection: ポルシェファイナンシャルサービス

ポルシェファイナンシャルサービス株式会社は、ポルシェAGの子会社、ポルシェ・ファイナンシャル・サービス GmbH（Porsche Financial Services GmbH）の子会社として、1998年に設立された。日本における、新車及びポルシェ認定中古車を購入する際に利用できるサービス「ポルシェ ローン」「ポルシェ リース」の提供や、オーナー限定のクレジットカード「ポルシェ カード」の発行、オーナー限定の自動車保険「ポルシェ自動車保険」の提供などを行っている。ポルシェカードの国際ブランドはマスターカードで、SBI新生銀行グループのアプラスがカード発行・管理等の業務を担当している。ポルシェ自動車保険は、三井住友海上火災保険株式会社が提供する自動車保険に、ポルシェ独自のオリジナル補償サービス（無償）をプラスしたプログラムとなっている。
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 不祥事・事件
Subsection: 排出ガス規制不正問題

フォルクスワーゲン車の排出ガス規制不正問題(フォルクスワーゲン#排出ガス規制不正問題)はポルシェにも波及し、3リットルV6ディーゼルエンジンを搭載した2015年モデルのポルシェ・カイエンにも不正ソフトウェアが発見されたと米環境保護局が発表した。
Title: ポルシェ (Porsche)
Section: メディア

誰がいつ言い出したのかは定かでないが、昭和期の日本の自動車評論では、当時の356や911の小ぶりなボディと狭い室内、クイックなレスポンスから「ポルシェを着る」、あるいはその操縦の難しさから「ポルシェを着こなす」という表現があり（少なくとも1980年代前半には既に定着していたようである）、これらのモデル以外に使われることもあった。山口百恵の持ち歌である「プレイバックPart2」（1978年）の中に「真っ赤なポルシェ」という歌詞が登場するが、実在の企業名・商品名を極力報道しないNHKでは特別番組「第4回ヤング歌の祭典」（1978年5月2日放送）で「真っ赤な車」と置き換えられた。しかし1978年末「第29回NHK紅白歌合戦」等、その番組以外では元の歌詞どおり「真っ赤なポルシェ」と歌われている。ポルシェがフィーチャーされているその他の楽曲としては、クレイジーケンバンドの『スポルティマティック』（2002年）、NCT 127の『 질주（疾走/2 Baddies）』（2022年）などがある。映画では、『卒業白書』（1983年）において主演のトム・クルーズが928を運転した後に「Porsche, there is no substitute.」（ポルシェに並ぶものなし）という台詞を話すことで知られる。また、同じくトム・クルーズ主演の映画『トップガン』（1986年）およびその続編の『トップガン マーヴェリック』（2022年）では、主人公の着けるクロノグラフがポルシェデザイン、ヒロイン役の愛車がポルシェであり、その縁から後者の作品では、ポルシェと正式に広告に関するパートナーシップを結んだ。ポルシェのみを狙う自動車窃盗グループの物語『ノーマンズ・ランド』（1987年）もあり、チャーリー・シーンの「Italian trash... besides, I only steal Porsches.」（〈フェラーリ・512BBiに対して〉あんなのイタリアのゴミだよ、ポルシェしか盗まない）という台詞が知られる。サブカルチャーでは、『サーキットの狼』『湾岸ミッドナイト』をはじめ、数多くの自動車漫画・アニメでポルシェが登場するが、なかでもポルシェにスポットを当てた作品として麻宮騎亜の『彼女のカレラ My Favorite Carrera』（2004年 -）が挙げられる。また、『名探偵コナン』（1994年 -）では、作者の青山剛昌が大の”クルマ好き”ということもあり、メインキャラクターである阿笠博士とジンの愛車がそれぞれVW・ビートルと356といったように、ポルシェとゆかりは深い。なかでも第41巻に収録された「4台のポルシェ」というエピソードでは、ポルシェにスポットが当てられている。コンピュータゲームにおいてのポルシェの使用権は以前、エレクトロニック・アーツ（EA）の『ニード・フォー・スピードシリーズ』に独占付与されていた。このため他社はポルシェをゲームに登場させることはできず、『グランツーリスモ』シリーズなど他のレーシングゲームではRUFによるカスタムカーを代わりに収録することが見られた。マイクロソフトから発売されているレーシングゲーム『Forza Motorsport』シリーズにおいては、『3』においては最初から収録されていたが『4』では当初収録されず後に有料DLCとして配信された。これは『4』発売時点ではEAとの交渉がうまくいかず収録が見送られていたが、その後妥結してDLCとして配信できるようになった模様である。『Forza Horizon 2』の時点では3社の共同契約という形となっている が、これもあくまでEAからのサブライセンスという形である模様。『Forza Horizon 2』では2015年6月9日よりXbox ONE版のDLCとして配信されており、また『Forza Motorsport 6』でも2016年3月1日よりDLCとして配信されている。2016年12月、EA社とポルシェ社との17年間及んだライセンス契約を2016年をもって終了すると発表された。これにより今後はEA社以外のゲームでもポルシェの収録が可能になり、またマイクロソフトもEAからのサブライセンスではなくポルシェ自身から直接ライセンスを受けての収録が可能になる。これを受け、2017年4月にはソニーがグランツーリスモシリーズの最新作『グランツーリスモSPORT』でのポルシェ911 GT3の映像を掲載した 一方、マイクロソフトも『Forza Horizon 3』でのカーパック配信を始めとするForzaシリーズ向けのパートナーシップを発表した。