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Title: カワサキ・モータース・レーシング (Kawasaki Motors Racing)
Section: ハラルド・エックル時代 (2002年-2006年)

カワサキは2002年シーズンの終盤からニンジャ・ZX-RRを駆ってMotoGPクラスに参戦を開始した。チームは、スーパーバイク世界選手権から引き続いてハラルド・エックルが運営を担当した。2002年の前半は全日本ロードレース選手権のプロトタイプクラスにデータ収集を兼ねて参戦、ロードレース世界選手権には第13戦のパシフィックGPでデビューを果たした。柳川明がライダーを務めたがエンジンブローによりクラッシュ、重傷を負ってしまう苦いデビュー戦となってしまった。シーズン残り3戦はアンドリュー・ピットが代役を務めたが、毎戦ほぼ最後尾を走り、他チームとの差の大きさを露呈していた。2003年はギャリー・マッコイとアンドリュー・ピットの2台体制で臨んだが、依然パフォーマンスは向上せず、マッコイがシリーズ22位、ピットが26位に沈んだ。2004年は中野真矢とアレックス・ホフマンのペアとなり、マシンもリニューアルされ非常にコンパクトになった。中野がもてぎで3位表彰台に立つ活躍を見せ、シリーズ10位に入った。ホフマンはシリーズ15位だった。2005年は中野とホフマンのペアが継続となった。ホフマンは何回かケガで欠場することになり、オリビエ・ジャックが代役を務めた。ジャックは雨の上海で2位表彰台に立ち、カワサキの最高峰クラスでのベストリザルトを更新した。中野は表彰台には登れなかったもののコンスタントにシングルフィニッシュを果たしシリーズ10位、ジャックがシリーズ17位、ホフマンがシリーズ19位となった。この年、2003年までヤマハのMotoGPマシン開発を担当していた依田一郎が加入してる。2006年は中野とランディ・ド・プニエのペアとなった。中野はダッチTTで2位表彰台を獲得する活躍を見せたが、転倒リタイヤも多く、シリーズ14位に終わった。ド・プニエはシリーズ16位だった。2006年のシーズン終了後、ハラルド・エックルが他チーム（イルモア）と深く関わりを持ち、技術情報をリークした疑いが持ち上がったため、カワサキはエックルとの契約を急きょ打ち切った。
Title: カワサキ・モータース・レーシング (Kawasaki Motors Racing)
Section: カワサキ・モータース・レーシング (2007年-2008年)

エックルとの契約を打ち切った後、カワサキは新しい子会社「カワサキ・モータース・レーシング」を立ち上げ、依田一郎の指揮の下、2007年シーズンからは純ワークスチームとしてMotoGPへの参戦を継続していくことになった。レギュレーションの変更により排気量が800ccに縮小されたZX-RRを駆ったのは当初ド・プニエとジャックのペアだったが、ジャックは転倒によるケガなどを理由にシーズン途中で現役を引退する。代わってアンソニー・ウエストが後半戦のライダーを務めた。ド・プニエは転倒が多かったものの完走したレースのほとんどはシングルフィニッシュであり、日本GPでは2位表彰台を獲得。フランスGPでは転倒に終わったものの雨の中首位を単独走行するなどの活躍を見せ、シリーズ11位に入った。ウエストはシーズン途中からの参戦ながら安定した成績を収め、参戦したレース全てを完走、最終戦以外は全てポイントを獲得し、シリーズ15位に入った。翌2008年はド・プニエに代わり前年度シリーズ4位のジョン・ホプキンスがスズキより移籍し、また新たに栄養ドリンクのモンスター・エナジーをスポンサーに獲得し、初優勝が期待された。しかしホプキンスは開幕前テストでの転倒・負傷によりテスト不足、シーズン前半は転倒によるケガで3つのレースを欠場、その上3度のメカニカルトラブルもあって成績は低迷。ケガから復帰したシーズン後半もむしろ低迷の度を深め、ホプキンスはシングルフィニッシュすらできなくなってしまい、シリーズ16位に沈んだ。一方のウエストもホプキンス中心に開発されたマシンに全くなじめず、最下位走行を強いられることが多かった。シーズン前半はポイント獲得もおぼつかなかったが、第12戦チェコGPより昨年型のフレームに戻して以後何とかポイントを獲得できるようになり、皮肉にもレースによっては開発の進んだはずの今年型に乗るホプキンスよりも前でフィニッシュし、シリーズ18位で終えた。
Title: カワサキ・モータース・レーシング (Kawasaki Motors Racing)
Section: ハヤテ・レーシング (2009年)

大きく低迷した2008年の成績を受け、2009年には車体・エンジン共に刷新されることとなった。 ライダーもドゥカティよりマルコ・メランドリを迎え、2年目のホプキンスと合わせて強力なラインアップとなるはずであった。 だが、2008年秋のリーマン・ショックに端を発する世界同時不況の影響により、2009年1月9日、「経営資源の効率的な再配分」を名目にカワサキはMotoGP参戦活動の一時休止を発表した。これにより、MotoGPカワサキレーシングチームは解散。ホプキンスとメランドリはシートを喪失することとなった。しかし、MotoGPの興行権を持つドルナ社とカワサキの契約は2011年まで残っており、協議の結果、すでに完成していた2009年型ZX-RRをプライベートチームに供給するかたちで2009年も参戦することになった。チームスタッフの一部は再び招集されプライベーター「ハヤテ・レーシング」として再編された。依田一郎が引き続きチームを指揮し、ライダーはメランドリのみ、1台体制での参戦であった。カワサキによるマシンの開発は2009年3月一杯で終了し、その後はエンジンのメンテナンスとサポートのみが行われた。MotoGP参戦活動を担当してきた川崎重工汎用機カンパニーの「モトGP部」も同年4月1日付けで廃止されている。開発の止まったマシンで厳しい戦いを強いられるものの雨のフランスGPでは2位表彰台を獲得するなどの活躍を見せ、シリーズランキング10位という成績を残した。
Title: カワサキ・モータース・レーシング (Kawasaki Motors Racing)
Section: フォワード・レーシング (2010年)

2009年をもってカワサキのマシンでのMotoGPクラスへの参戦は終了したが、ハヤテ・レーシングは活動を継続し、アンドレア・ドソリを代表にフォワード・レーシングと名前を変え、2010年から始まったMoto2クラスに参戦を開始した。シャシーは元グランプリライダーのエスキル・スッター率いるスッター・レーシング・テクノロジー(SRT)のものを使用する。SRTは2004年から2006年にかけて、ZX-RRのシャシーデザイン・開発を請け負った経験があるという、カワサキとは縁のある会社である。ジュール・クルーセルが、2010年のイギリスGPでチームに初優勝をもたらした。なお、一部チームスタッフはカワサキレーシングチームから引き継いではいるものの、カワサキとの関係は全くなくなっている。2012年moto2クラスに加えて、レギュレーション改定によって制定されたCRTレギュレーションを使用してmotoGPクラスへとコーリン・エドワーズを擁し、スッターのシャーシを使用し参戦した。翌2013年からはシャーシをスッターからカワサキ用に開発されたFTR製の物に変更し、これによって2009年のハヤテ・レーシング以来となるカワサキ製エンジンによるトップカテゴリー参戦を果たすこととなった。
Title: カワサキ・モータース・レーシング (Kawasaki Motors Racing)
Section: カワサキ・スーパーバイク・レーシング (2009年-)

スーパーバイク世界選手権が4気筒も1,000ccマシンで競われるようになった2004年以降カワサキの成績は芳しくないものであったが、2009年のmotoGP参戦活動休止に伴い、カワサキのロードレース参戦活動はスーパーバイク世界選手権に主力を移す事となった。2008年までオフィシャルチーム契約をしていたイタリアのPSG-1 CORSEに代わりイギリスのポールバードモータースポーツと提携、チームエックル以来となるワークスチームである。依田一郎が統括しており(2009年はハヤテレーシングチーム監督と兼任)、ハヤテレーシングチームに参加しなかったGPチームスタッフの一部はこちらに合流している。2012年からスペインのPROVECレーシングに提携先を変更し、本社の関与が増してワークスチームとしての色合いがより一層濃くなり、この年トム・サイクスの活躍によりライダーランキング2位、最多ポールポジションなど、これまでとは比べ物にならない成績を挙げ、2013年にはトム・サイクスがライダースチャンピオンを獲得し2014年も2位。2015年、2016年、2017年、2018年、2019年にはジョナサン・レイによりライダースとマニュファクチャラーズのタイトルを獲得するまでになった。
Title: スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス (Swiss Locomotive and Machine Works)
Section: abstract

スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス（英語: Swiss Locomotive and Machine Works /ドイツ語: Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik = SLM）はスイスのヴィンタートゥールに拠点を置いていた鉄道車両・鉄道関連機器メーカーである。所在地からヴィンタートゥールとも呼ばれる。
Title: スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス (Swiss Locomotive and Machine Works)
Section: 沿革

SLMは1871年にチャールズ・ブラウンによってスイス北部のチューリヒ州ヴィンタートゥールに機関車および機械の製造メーカーとして設立された。設立者のチャールズ・ブラウンはロンドン生まれで、工作機械の父と呼ばれるヘンリー・モーズリーのモーズリー・アンド・フィールド商会で機械工学を学んだ後、スルザーの創立家であるスルザー家が親戚であったことから当時のスルザー・ブラザーズ社で技術者として蒸気エンジンなどの製作に関わり、その後独立してSLMを設立している。なお、チャールズ・ブラウンは1884年には同社を離れ、電気機関車製造ではSLMと深い関わりを持つエリコンの電機部門設立に関わったほか、1892年には彼の長男のチャールズ・ユージン・ラッセロット・ブラウンがバーデンで、同じく電気機関車製造ではSLMと深い関わりを持つ電機メーカーであるブラウン・ボベリを設立している。SLMの最初の製品は1873年に製造されたリギ鉄道の7号機で、縦型ボイラのラック式蒸気機関車であった。その後蒸気機関車の製造を続けながら、1898年のユングフラウ鉄道HGe2/2形から電気機関車の製造も開始している。電気機関車の製造では車体や台車などの機械部分を担当しており、電機品はブラウン・ボベリやエリコン、セシュロン製のものを搭載し、駆動装置は電機品メーカ製のものを搭載するか電機品メーカーが設計しSLMが製造したものを搭載する手法を採っている。蒸気機関車、電気機関車ともに小形機から大形機まで手広く手掛けているが、大形機は国内向けが多く、逆にスイス電機メーカーが電機品を供給したスイス国外向けの電気機関車では設計のみを担当し、製造は現地のメーカーが担当する事例もあり、SLM系のデザインの機関車が他メーカーでも製造されていた。逆にラック式機関車を中心とした小形～中形の機関車は広く国外に輸出されており、世界の多くの山岳鉄道の設備はSLMによって構築されたとも言われている。1998年に親会社のスルザーはSLMの鉄道車両エンジニアリング部門をAdtranzに売却したが、そのうちのラック式鉄道部門は同社のスコープ外となったためAdtranzからStadler Railに売却されている。また、Sulzer-Winproと社名変更されていた旧SLMの残存会社から2001年にはMBOでWinproが独立して旧SLMの従業員をもって車両整備等を手がけており、その後同社は2005年9月7日からは、Stadler Railの子会社化されてStadler Winterthurとなっているほか、同じく2000年には蒸気機関車整備・生産部門がMBOによりDLMとして独立している。一方、スイスのエンジニアリング会社であるPROSEはAdtranzの後身であるボンバルディア・トランスポーテーションから2001年に旧SLMの計測・試運転部門を買収している。
Title: スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス (Swiss Locomotive and Machine Works)
Section: 主要製品
Subsection: 本線用機関車

レーティッシュ鉄道G3/4形SLMが得意とした車軸配置1Cの狭軌用蒸気機関車、同形機がスイス国内各鉄道のほかイタリア、スペイン、ポルトガルなどで使用されていた、1889年。スイス国鉄C5/6形蒸気機関車スイス国鉄の大形蒸気機関車、車軸配置1Eのテンダ式勾配線用機、1917年。スイス国鉄Ce6/8II形、Ce6/8III形電気機関車クロコダイルとして有名なロッド式駆動のゴッタルド線用機、1919年。スイス国鉄Ae3/6I形、Ae4/7形電気機関車。スイス国鉄を代表するブフリ式の万能機、多くの機体が70年前後運用されていた、1921年。グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道EA/1形電気機関車SLMが開発したユニバーサル駆動方式を初めて採用した機関車、車軸配置2'B(A1)、1時間定格出力1588kW、1927年。グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道EF/1形電気機関車クロコダイルを採用したロッド式貨物用機関車。バルカン・ファウンドリー社との合同製作。1928年。ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae4/4形電気機関車車軸配置Bo'Bo'、主電動機を台車装荷とした2軸ボギー台車による世界初の近代的電気機関車。現在はAe415形に形式変更、1944年。スイス国鉄Re4/4II形電気機関車スイス国鉄を代表する電気機関車、車軸配置Bo'Bo'、1時間定格出力4652kWの万能機。現在はRe420形に形式変更、1963年。スイス国鉄Re6/6形電気機関車車軸配置Bo'Bo'Bo'、1時間定格出力7800kWの山岳路線用強力機。現在はRe620形に形式変更、1972年。スイス国鉄Re460形、ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Re465形電気機関車設計最高速度230km/h、操舵台車装備で半径300mの曲線を104km/hで走行可能な高速電機。車体デザインはピニンファリーナで、ノルウェー国鉄、フィンランド国鉄、MTR港鉄が同形機を導入、1992年。レーティッシュ鉄道Ge4/4III形、モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道Ge4/4形、BAM Ge4/4形電気機関車狭軌用VVVFインバータ式電気機関車、操舵台車装備で設計最高速度120km/h、1993年。
Title: スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス (Swiss Locomotive and Machine Works)
Section: 主要製品
Subsection: ラック式機関車

HG3/3形SLMが得意とした中形の本線用ラック式機関車のうちの一機種、同形機がスイス国内各鉄道のほかイタリアやスペインなどで使用されていた、1905年。ベルナーオーバーラント鉄道HGe3/3形電気機関車SLM最初の本線用ラック式電気機関車、1914年。アンデス横断鉄道E-100形電気機関車車軸配置1'Cz+Cz1'の大形ラック式電気機関車、1時間定格出力1410kW、1927年。フルカ・オーバーアルプ鉄道HGe4/4I形電気機関車2軸ボギー台車に粘着用、ラック用の駆動装置を組み込み、同一の主電動機で駆動する本線用ラック式電気機関車、1929年。アンデス横断鉄道E-200形電気機関車車軸配置Bo'zzBo'zzの大形ラック式電気機関車、1時間定格出力1072kW、1961年。フルカ・オーバーアルプ鉄道、スイス国鉄HGe4/4II形1時間定格出力1932kWの大形ラック式電気機関車、粘着区間での最高速度は100km/h、1985年。
Title: スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス (Swiss Locomotive and Machine Works)
Section: 日本との関わり

日本に輸入されたSLM製蒸気機関車は、6年間で4形式16両のみであり、いずれもタンク機関車であった。最初のSLM製機関車は、1893年に摂津鉄道（と推定）に導入された軌間762mmの4両で、後に佐世保鉄道を経て国有化され、国有鉄道のケ215形となったものである。同一形式で最も数が多かったのは、奈良鉄道が1897年から輸入した7両であり、日本において最も成功したSLM製の機関車である。この機関車は、関西鉄道を経て国有化され、2800形として、太平洋戦争後まで使用された。残りの5両は、1898年に唐津興業鉄道（後の唐津鉄道）が開業用として用意したもので、日本の鉄道事業者が機関車をSLM製で揃えた唯一の例である。車軸配置はCで、中型機4両と小型機1両の2種があり、中型機は九州鉄道を経て国有化されて1500形となったが、その後の使用期間は短かった。大正期に入ると、幹線の電化が企図されるようになり、そこで使用する電気機関車として、鉄道省は機械部分の製造担当のSLMと、ブラウン・ボベリもしくはメトロポリタン＝ヴィッカース（共に電気部分を担当）との合作で3形式5両を輸入している。いずれも、標準型機関車製作のためのサンプルとすべく輸入されたもので、本格的に導入されることはなかった。また、SLMや他のスイスメーカー製の電気機関車は全般的に構造が精緻で保守に当たっても相応の技術水準が求められ、基礎的な工業力の劣る日本では十分に使いこなすことはできなかった機関車もあるが、後にED41形となった碓氷峠専用のアプト式機関車である10040形については、電装品を中心に一部の簡略化や運用実態に合わせた修正は施されたものの、機構部の基本設計はそのままにED42形として日本のメーカー各社により量産された。
Title: エナガス (Enagás)
Section: abstract

エナガス（西: Enagás, S.A.、Empresa Nacional del Gas）は、スペイン・マドリードに本拠を置き、天然ガスの輸送や貯蔵を行う株式会社。マドリード証券取引所上場企業（BMAD: ENG）。
Title: エナガス (Enagás)
Section: 沿革

エナガスは1972年に国営企業として設立され、スペイン国内での天然ガスの利用を導入し拡大するため、全国的なガスパイプラインネットワークの構築に従事した。 1994年の民営化後、ガス・ナトゥラルがエナガスの経営権を取得したが、1999年のスペインでの炭化水素法の施行に伴い、エナガスは配給パイプラインをガス・ナトゥラルに譲渡する代わりに輸送パイプラインを同社から取得し、バスク地方を除くスペイン本土の輸送パイプラインを一元管理する企業となった。2002年の株式公開以来、ガス・ナトゥラルは徐々に出資比率を減らし、2009年に全株式が売却された。国有持株会社のSociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI)とPartler Participaciones S.L.Uが、エナガス株の5%をそれぞれ保有している。スペイン本土各地およびバレアレス諸島を繋ぐ11,000km以上の天然ガスパイプラインを保有し、またバルセロナ、カルタヘナ、ウエルバなど4か所に天然ガスプラントを保有、また2か所の天然ガスプラントに出資している。2010年代に海外市場での出資に取り組み、メキシコのプラントの株式保有およびパイプライン開発への関与するほか、チリやペルーの現地企業に出資、2014年9月以来、アドリア海横断パイプラインプロジェクト（Trans Adriatic Pipeline、イタリア、アルバニア、ギリシャ間の天然ガスパイプラインプロジェクト）に参加している。
Title: サイバーヘッド_(ゲーム会社) (Arsys Software)
Section: abstract

有限会社サイバーヘッド (Cyberhead, Inc.) は、かつて存在したコンピュータゲームの開発を行っていた日本の企業である。
Title: サイバーヘッド_(ゲーム会社) (Arsys Software)
Section: 沿革

1985年11月11日に『テクノソフト』から一部の社員が独立し、有限会社アルシスソフトウェアとして設立。主にパソコンゲームの開発・販売を手掛け、1986年にデビュー作となるアクションゲーム『ウイバーン』を発売。1988年には『スタークルーザー』を発売した。また、自社製品の他にも、ブローダーバンド社の『プリントショップ』『プリンスオブペルシャ』の移植やシステムソフトの『エアーコンバット』シリーズ、ソニー・コンピュータエンタテインメントの『グランツーリスモ』の開発なども手掛けている。ゲームミュージックでは、1990年にはサウンドトラック『アルシス・ベストセレクション』も発売されている。1988年スタークルーザー発売当時、従業員は2名だったが、1991年スタークルーザー2の開発開始時点で従業員が十数名にまで成長する。それまではゲーム開発は3、4名程度で作業が行われていたが、「2」では開発規模を拡大するため、個人プレー中心の制作ではなく、チーム制作を求められる事となる。しかし、構成されたチームの中に深刻な問題が存在し、開始前から開発全体の停滞が懸念されていた。開発現場の強い懸念が伝えられていたこともあり、対策として研修の実施などが行われている。対策は行われたものの効果は薄く、懸念通りの事態が次々と発生。継続的に実施されるべきミーティングが最初の1回で頓挫、その後に殆どのスタッフが作業出来なくなる、などの事態が短期間に発生し、開発が硬直している。そのため、約1年程度の予定だった開発期間を大幅に超え、約2年半を要する事となる。「2」は自社開発であるため、スタッフの増員と開発期間の延長は経営を圧迫した。その後、以前より参加していたゲーム開発に注力するも約半年で開発継続を断念、体力の無い同社は代償として保有する権利を譲渡せざるを得なくなる。経営は急速に悪化、社長の交代に続き、雇用継続が困難となり、従業員を3名にまで減らした。しかし、既にオメガブーストの開発に参加していたため、倒産の危機は辛うじて免れた。間もなく開発拠点を佐世保市から東京都内へ移動、佐世保市にある事務所は整理され、1996年に会社の登記を移転するとともに社名を「サイバーヘッド」に変更した。なお、旧社名の一部を他社に商標登録された事も一因となった。この間、オメガブースト開発のために増員するが、またしてもスタークルーザー2と同じ問題に直面する。有効な対策が存在しないために開発に支障が発生する。このプロジェクトのみでは経営が困難となるため、開発人員の一部を分離して新たなゲーム開発に参加、これが後に「グランツーリスモ」となる。このことで経営の安定化が図られた。オメガブーストでは繰り返される開発延長により、会社都合によるスタッフの解雇という事態を迎える。また、スタークルーザーの3D技術で評価された同社だが、得意分野であるラスタライズがハードウェアで行われるようになり、3D演算の基礎技術が不足していた。衝突判定が球状しか存在しなかったため、棒状の物体を近似するために、前中後に3分割した構造物が作られたが、この3つを一つの固まりとした単純な回転操作すら満足に実装できず「難しい」と抵抗するなど、3Dソフト開発では致命的な状況が発生していた。ここで開発体制の変更が行われたが、本質的な改善は無く、しばらくして、またしても進展が見込めない状態に陥る。本来調整可能であるべきパラメータが「変更出来ない」と、通常ではありえない抵抗を行ったため、ソースコードを調査される事件が発生したり、スタークルーザー2でも発生していた意思疎通の問題が改善せず、ミーティングに参加できなくなるなど、開発参加困難な様相を呈していた。結果、オメガブーストは開始から約4年が経過した1998年に開発参加が困難となる。同時に従業員全員が退社した。一方、グランツーリスモの売り上げにより経営状況は改善する。従業員を増員しつつ自社によるゲーム開発を再開するものの、2001年春頃に開発継続が困難となり、従業員が大幅に減少する。約半年後の冬頃に倒産した。
Title: サイバーヘッド_(ゲーム会社) (Arsys Software)
Section: 作品

ウィバーン（1986年）リバイバー（1987年）スタークルーザー（1988年）妖獣機甲兵 ワードラゴン（1989年）ナイトアームズ（1989年）スピンディジーII（1992年）スタークルーザー2（1993年）
Title: トム・サム (Tom Thumb (grocery store))
Section: abstract

トム・サム（英語: Tom Thumb、親指トムの意）は、イギリスに続いてアメリカ合衆国で初めて一般輸送用の鉄道において用いられたアメリカ製の蒸気機関車である。ピーター・クーパーが1829年に設計・製作したこの機関車は、設立から間もないボルチモア・アンド・オハイオ鉄道が蒸気機関車を使うように説得するためのものであった。とりわけ1830年8月28日に即興で行われた馬の牽引する車両との競走に参加したことで知られている。トム・サムは途中まで競走で先行したが、途中でベルトが滑車から外れて推進力を失ってしまった。しかしこのデモンストレーションは成功し、蒸気機関車の使用を決定したボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は翌1831年、実用機関車のトライアルを行っている。
Title: トム・サム (Tom Thumb (grocery store))
Section: 歴史

1829年 - ジェームズ・ミルホランド（en）が見習いをしていたジョージ・W・ジョンソンの工場にて、ピーター・クーパーにより設計・制作される。1830年8月28日 - 即興で馬車とのレースを行う（8月25日、または9月28日という説もある）。区間はボルチモアからリレーまで。途中ベルトが滑車から外れ、エンジンも故障したために最終的には馬車が勝利するが、同時に蒸気機関の有用性を示すことに成功する（後述の内容も参照）。1831年 - 実用化へ向けトライアルが開始。またボルチモア・アンド・オハイオ鉄道が馬車の使用を終了する。1927年 - レプリカが制作される。現在レプリカはボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に展示されている。
Title: トム・サム (Tom Thumb (grocery store))
Section: 設計と製造

トム・サムはピーター・クーパーによって、垂直ボイラーを搭載し垂直に取り付けられたシリンダーが1軸を駆動する4輪機関車として設計された。多数の即興物が特徴となっている設計であった。ボイラーはライフルの銃身でできており、煙突に取り付けられたブロアは動軸からベルトで駆動されていた。クーパーの鉄道への関心は、ボルチモア近郊の現在のキャントンへの大規模な不動産投資が目的で、鉄道が成功すれば彼の所有する資産の価値が増すと考えられたためであった。製造はジョージ・W・ジョンソンの機械工場で行われ、そこでは当時18歳のジェームズ・ミルホランドが見習いをしていた。ミルホランドは後に自身が傑出した機関車設計者となる。試験はボルチモアとエリコットミルズ（現在のエリコットシティ）の間の会社の線路で行われた。2本の線路が建設され、1830年8月28日にたまたま通過するところであった乗客を乗せた馬車の御者が機関車に競走を挑んだ。この挑戦は受け入れられ、トム・サムはブロアを動かしていたベルトが滑車から外れてしまうまでは、馬を大きく引き離して走行した。ブロアなしではボイラーは十分な力を出せず、馬車が追い抜いて競走に勝ってしまうことになった。にもかかわらず、機関車が優れた性能を発揮することが認識された。トム・サムは営業運転で用いることは意図されておらず、保存されなかった。しかしクーパーやそのほかの初期の鉄道に関係した人物が、大きさや外観などがわかる説明を残していた。1892年にメイジャー・パングボーンが木製の模型を製作し（彼はほかにも多くの初期の蒸気機関車の模型を作った）、1926年に「鉄の馬展」(Fair of the Iron Horse) 用にレプリカが製作された際に、製作者はパングボーンの模型を参考にした。このため当初のトム・サムからはかなり異なるところがあり、いくらか大きく重く、かなり高さが高くなっている。上の表に示した値はレプリカのものである。また、煙突に取り付けられたブロアの代わりに台枠にかなり大きなブロアが取り付けられて強制通風を行うようになっており、シリンダーの支持枠や案内もかなり異なっている。このレプリカはボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に保存されている。
Title: プログレス出版所 (Progress Publishers)
Section: abstract

プログレス出版所（ロシア語: Прогре́сс）は、外国語文献の刊行を専門としていたソビエト連邦の出版社である。1931年「外国人労働者出版社」（ロシア語: Издательство Товарищества иностранных рабочих）の名称でコミンテルン内に発足した。1939年「外国語文献出版社」（ロシア語: Издательство литературы на иностранных языках）に改称。出版界の再編により、1963年「プログレス」に改称。『レーニン全集』などマルクス主義の諸文献、社会科学書から、文芸書、旅行ガイドブックなどに至る多様な出版物を、合計40以上の外国語で刊行した。また、諸外国の書籍のロシア語訳を国内向けに出版した。
Title: プログレス出版所 (Progress Publishers)
Section: 参照項目

外国語出版所ミール出版所
Title: フルラ (Furla)
Section: abstract

フルラ（FURLA）は、イタリア・エミリア＝ロマーニャ州ボローニャ県に本社を置く革製品メーカー。創業者一族のフルラネット家による家族経営の企業であり、バッグ・靴・アクセサリーの製造・販売を行っている。
Title: フルラ (Furla)
Section: 概要

1927年に実業家のアルド・フルラネットが妻マルゲリータと共に設立。創業当初は卸向けの商品販売とアクセサリーの製作を行っており、1955年にはボローニャのウーゴ・バッシ通りに1号店をオープンしている。1970年代にアルドの子女であるカルロ、パオロ、ジョヴァンナの3人が事業に参画し、同社初のバッグとアクセサリーのコレクションを発表。1980年代にはフランスやアメリカでの販売網開拓を皮切りにブランド拡大を開始。1990年代にはスペイン、イギリス、ドイツ、中国および香港に子会社を設立した。2013年にはミラノのドゥオーモに旗艦店をオープンし、2015年にはミラノの中心地に新たな本社屋「パラッツォ・フルラ」(Palazzo Furla)を設立した。この社屋は元々リコルディ宮殿(Palazzo Ricordi)として1880年に建設された建物を改築したもので、アメリカの環境性能評価基準LEEDのビル・テナント部門でゴールド認証を受けている。2017年に同社のジェネラル・ディレクターであったアルベルト・カメルレンゴがCEOに就任し、同年には創業90周年を迎えている。フルラは現在、ニューヨーク、パリ、モスクワ、メルボルン、上海、香港、東京(後述のフルラジャパン株式会社)の7か所にオフィスを構え、1600人以上の従業員を雇用しており、その90%は女性で構成されている。また、革製品の製造以外にも芸術関連の事業に力を入れており、2000年に設立されたフルラ芸術賞、2008年に設立されたフルラ財団(Fondazione Furla)を通してアーティストの活動支援を行っており、2007年にはイタリアへの文化貢献を行った企業に贈られるインプレッサ・エ・クルトゥーラ賞(Impresa e Cultura)を受賞している。
Title: フルラ (Furla)
Section: 主な製品

バッグをはじめ、財布、革小物、シューズ、腕時計、サングラス等を取り扱っている。また、2018年より毛皮の使用を廃止している。
Title: フルラ (Furla)
Section: 日本での展開

日本では1992年にフルラジャパン株式会社が設立され、国内に102店舗(2021年1月)が展開されている。日本での売上はフルラ全体のおよそ2割を占めている他、国単体では売り上げシェア1位を保持している。
Title: 朱夏 (Shuka (studio))
Section: abstract

株式会社朱夏（しゅか、英: shuka Inc.）は、日本のアニメ制作会社。
Title: 朱夏 (Shuka (studio))
Section: 略歴

2013年6月にブレインズ・ベース第三制作部と制作を担当した佐藤由美が独立して設立された。『デュラララ!!×2 承』にて元請制作を開始。2016年、『91Days』にて当社初となるオリジナルアニメーションを手掛けた。同社スタッフがブレインズ・ベース第三制作部時代に制作を担当していた『デュラララ!!』及び『夏目友人帳』シリーズは、当社が制作を引き継いでいる。
Title: アリア_(楽器ブランド) (Aria (guitar company))
Section: abstract

アリア（ARIA）は、日本の楽器メーカー「荒井貿易」が製造した楽器（ザ・ベンチャーズモデル以外のエレキギターをのぞく）に冠されるブランドの1つである。現在はギターをはじめとする弦楽器類が主である。アリアというブランドは、1960年から使用され始めた名称で、「詠唱」などを意味する音楽用語である。なお、初期のころはアライギターなどのブランドで販売していた。アリアプロⅡ、Legend、BLITZなど安価なブランドを展開する一方で、ダキスト、mtdをはじめとする海外メーカーの輸入販売も手がける。早くからエレクトリックアップライトベースの商品展開を行い、SWBシリーズは国内で高い評価を得ている。
Title: コールマン (Coleman (brand))
Section: abstract

コールマン(Coleman,Colman)は英語圏の地名、姓、男性名。
Title: コールマン (Coleman (brand))
Section: 姓

アーサー・コールマン：カナダの地質学者。アロジュ・コールマン：スロベニアの体操選手。オーネット・コールマン：アメリカのジャズ・サックス・プレイヤー。オリヴィア・コールマン：イギリスの女優。キャスリン・コールマン：アメリカの科学者、軍人、宇宙飛行士。クリス・コールマン：イギリスのサッカー選手。クリスチャン・コールマン：アメリカの陸上競技選手。ケイシー・コールマン：アメリカの野球選手。ゲーリー・コールマン：アメリカの俳優。サイ・コールマン：アメリカの作曲家。サミュエル・コールマン：アメリカの画家。シェイマス・コールマン：アイルランドのサッカー選手。ジェームズ・コールマン：アメリカの社会学者。ジェナ・コールマン：イギリスの女優。ジェリー・コールマン：アメリカの野球選手。シドニー・コールマン：アメリカの理論物理学者。ジャック・コールマン：アメリカのバスケットボール選手。ジャック・コールマン (俳優)：アメリカの俳優。ジョー・コールマン (1947年生まれの投手)：アメリカの野球選手。ジョン・コールマン：イギリスの著述家。スティーヴ・コールマン：アメリカのサックス奏者。タウンゼンド・コールマン：アメリカの声優。ダブニー・コールマン：アメリカの俳優。チャド・コールマン：アメリカの俳優。ディラン・コールマン：アメリカの野球選手。デリック・コールマン：アメリカのバスケットボール選手。ノーム・コールマン：アメリカの政治家。ビンス・コールマン：アメリカの野球選手。マーク・コールマン：アメリカの格闘家。モニーク・コールマン：アメリカの女優。ルイス・コールマン：アメリカの野球選手。ロナルド・コールマン：イギリスの俳優。
Title: コールマン (Coleman (brand))
Section: 男性名

表記なしは「Coleman」コールマン・ウィリアムズ (1991 - ) - アメリカのシンガーソングライターコールマン・ウォン (2004 - ) - 香港のテニス選手コールマン・ギャノン (2002 - ) - アメリカのサッカー選手 (FW)コールマン・グリフィス (1893 - 1966) - アメリカの心理学者コールマン・コリンズ (1986 - ) - アメリカのバスケットボール選手 (PF/C)コールマン・シェルトン (1995 - ) - アメリカのアメリカンフットボール選手 (C)コールマン・ジャコビー (1915 - 2010) - アメリカのコメディ作家コールマン・スコット (1986 - ) - アメリカのレスリング選手コールマン・ゼノ (1946 - ) - アメリカのアメリカンフットボール選手 (WR)コールマン・ドゥウェル (1925 - 1985) - アメリカの作家コールマン・ドミンゴ (Colman, 1969 - ) - 俳優コールマン・バークス (1937 - ) - アメリカの詩人コールマン・バレット (1982 - ) - アイルランドのボクサーコールマン・フランシス (1919 - 1973) - 俳優コールマン・ヘル (1989 - ) - カナダのミュージシャンコールマン・ベル (1970 - ) - アメリカのアメリカンフットボール選手 (TE)コールマン・ホーキンス (1904 - 1969) - アメリカのサックス奏者コールマン・ホーキンス (バスケットボール) (2001 - ) - アメリカのバスケットボール選手 (PF)コールマン・ランドルフ (1970 - ) - アメリカのアメリカンフットボール選手 (DE)
Title: コールマン (Coleman (brand))
Section: 架空の人物

ネスカ・コールマン：アニメ『機動戦士ガンダム 第08MS小隊』に登場する架空の人物。
Title: コールマン (Coleman (brand))
Section: 地名

コールマン (オハイオ州)：フロリダ州の地名。コールマン (テキサス州)：テキサス州の地名。コールマン (ミシガン州)：ミシガン州の地名。コールマン郡 (テキサス州)：テキサス州の郡。コールマン山：南極ヴィクトリアランド（ロス海西岸）の山。コールマン氷河：南極マリーバードランドの氷河。その他コールマンという地名は多数存在する。
Title: コールマン (Coleman (brand))
Section: その他

アメリカのキャンプ用品製造・販売業者。アロジュ・コールマンが考案した体操競技の技の一つ（鉄棒で、コバチ（後方2回宙返り）に1回ひねりを加えたもの）。
Title: B (B&B Hotels)
Section: abstract

Bは、ラテン文字（アルファベット）の2番目の文字。小文字は b 。ギリシャ文字のΒ（ベータ）に由来し、キリル文字のВ、Бと同系の文字であり、Бに相当する。
Title: B (B&B Hotels)
Section: 字形

大きく分けて2つの字形が使われる。縦線の右に半円を縦に2つ続けた形で、大文字に使われる。縦線の下部に右に円ないし半円を1つ付けた形で、小文字に使われる。またフラクトゥールでは                                          B                         b                                {\displaystyle {\mathfrak {B\ b}}}  のようである。大文字は、数字の 8 と紛らわしいため、ラテンアルファベットの B は左に出張りを入れることがある。ラテンアルファベットを表示できるデジタル機器では、十四画ディスプレイで中央に縦線を入れて、8 と区別する。小文字は、数字の 6 と紛らわしいため、筆記体で 𝒷 と表記する場合がある。また、桁の底が十を超える場合、十一を一字で表記するときは、大文字の B を用いる。例えば、3a + 6𝒷 - Bc = 8a + 5𝒷というように区別する。
Title: B (B&B Hotels)
Section: 呼称

拉・独・蘭・葡・洪・尼：ベー越：ベー、ボー仏・西・羅：ベ伊：ビ英: bee（ビー）エス：ボー日：ビー [bʲiꜜː]
Title: B (B&B Hotels)
Section: 音価

この文字が表す音素 /b/ の音価は、有声両唇閉鎖音 [b] ないし、その類似の両唇音である。ドイツ語では語末や無声子音の前で無声化する。フランス語では語尾の b を黙字とする。英語でも語尾 mb のように b が黙字となる例がある (bombなど)。スペイン語の音素 /b/（bまたはvと書く）は、語頭では [b] であるが、語頭以外では弱化して有声両唇摩擦音 [β] で発音される。中国語やその方言のピンインでは無気無声両唇破裂音の [p] を表す。中国南方の方言では、広東省教育部門式の広東語ローマ字のように音節頭では無気無声両唇閉鎖音の [p] を表すが、音節末では両唇内破音 [p̚] を表す例もある。マレー語では音節頭では有声両唇閉鎖音の [b] を表すが、音節末での実際の発音は両唇内破音 [p̚] である。ベトナム語では入破音の [ɓ] または声門閉鎖音と有声両唇閉鎖音を同時に発音する [ʔb] を表す。チワン語では、上記のベトナム語と同じ発音は mb と表記し、b は中国語と同じく無気無声両唇破裂音の [p] を表す。日本語のローマ字表記では訓令式、ヘボン式共にバ行（ハ行濁音）の子音に用いられる。朝鮮語のローマ字表記である文化観光部2000年式では有声音、無声音に関わらず初声のㅂに用いられる。マッキューン＝ライシャワー式では有声で発音されるㅂに用いられる。
Title: B (B&B Hotels)
Section: Bの意味
Subsection: 学術的な記号・単位

ホウ素（硼素）の元素記号。素粒子の一つボトム（もしくはビューティー）クォークの略号、b。中間子の一つ、B中間子。B言語（プログラミング言語の一種）十一を意味する数字。十六進法や二十進法など、十二進法以上(参照: 位取り記数法#Nが十を超過)において十一（十進法の11）を一桁で表すために用いられる。ただし、8 と紛らわしいために使用しない（特に十二進法で B を使用しない場合、十一を E と表記して、十を T または X と表記する）例もある。ABO式血液型の一つ。B型。数学では一般に既知の数、集合、行列等を示す、Aに次ぐ文字として用いられる。b関数ティッツ系におけるボレル部分群大文字でボレル部分群、フラクトゥール小文字でボレル部分環大文字で有界作用素の空間大文字で（コ）バウンダリのなす部分加群反応断面積の単位バーンを表す記号（小文字）。圧力の単位バールを表す記号（小文字）。現在ではパスカル（記号は Pa、100 000 Pa = 1 b）が使われる。コンピュータの情報処理単位バイトを指す記号。Byteの頭文字を取った記号。コンピュータの情報処理単位ビットを指す記号。Bitの頭文字を取った記号。主に記録密度（bpiなど）や転送容量（bps）の単位として使われ、バイトと区別するために、小文字の b で表記されることが多い。電気工学や振動・音響工学などで使用される単位ベル。基準電力に対する比の常用対数。通常はベル (B) ではなく、その10分の1のデシベル (dB) が用いられる。光の三原色、RGBのうち藍 (Blue)。トランジスタの端子の一つ。ベース (Base)。洋楽で用いられる音名の一つ（英米式、独式）。英米式のBは、イタリア式では「si」、日本式では「ロ」に相当し、また独式のBは、イタリア式の「si bemolle」、日本式の「変ロ」、中国式の「降B」に相当する（ドイツ語で日本の「ロ」に当たる文字はH）。尚、音楽の「シャープ」、「フラット」、「ナチュラル」の変化記号はこの文字に由来する。DTMでは、フォントの関係から、♭記号を小文字のbで代用することがある（その場合、音名のB（シ）は必ず大文字で表記される）。→ロ (音名)→変ロBモード。超音波検査における、検査方法方法の一つ。電磁気学の分野では磁束密度を表す。ケッペンの気候区分の乾燥帯（亜熱帯）を表すB学士 (Bachelor) の頭文字として使われる。B2と表記されれば学部2年生の意。生年 (Birth year) の略字として使われる。b. 1945と表記されれば1945年生まれの意。
Title: B (B&B Hotels)
Section: Bの意味
Subsection: その他の記号

チェスの棋譜などでビショップを表し、将棋でも同じ動きをする角行をも表す。B級。殆どの場合、A級に次ぐクラスを意味する。転じて、いまいちな物や、好き嫌いの分かれる物などを指す時に使われることがある。鉛筆の芯の硬さを表す記号。Blackの頭文字。HB (Hard Black) より軟らかく、以降軟らかくなるに従って2B、3B…となり、一番軟らかいのは10B。日本産業規格（JIS）などで規定された紙のサイズ。B判。鉄道の駅ナンバリングにおける路線記号。JR釧網本線 (aBashiri)横浜市営地下鉄ブルーライン (Blue)JR湖西線近鉄京都線・橿原線嵐電北野線JR因美線JR可部線 (Blue)JR徳島線（よしの川ブルーライン）(Blue)熊本市電B系統 (B)ペッティングを指す隠語。Aはキス、Cはセックス。PC/AT互換機において、2台目のフロッピーディスク装置に割り当てられたドライブ番号。B:アメリカ合衆国における電池の種別を表す記号の一つ。電圧は45Vなど。軍用航空機の形式で爆撃機を表すことが多い記号。Bomberの略。B-29、B-52、B-2など。民間航空機の登録番号（レジスタ）における国籍表示でハイフン以下数字4桁なら中華人民共和国、数字5桁なら中華民国、ラテン文字3桁なら香港、マカオを表す。航空機メーカーボーイングの略称。B747、B767など。エアバス旅客機の名称にあるA（例えばA300）とは異なり、正式なモデルナンバーや型式名ではない。旧国鉄（現JR）の機関車で、動軸が2軸の形式に付される記号。B20、EB10などがあった。文字書体のウェイト（線の太さ）で、通常より太い書体を表す。ボールド (bold)。建物の階の表記で地階 (basement) の略。階上は1F、2Fと数字の後に付けるのに対して、地下はB1、B2と前に付く。ただし、英語ではfirst basement, second basement, …と数字を前に付けて言う。地下1階しかない場合、単にBとすることもある。アメリカ合衆国の女性歌手ビヨンセの愛称。野球のテレビ中継画面や球場内電光掲示板における、ボールカウントの略表記 (Ball) →ボール (判定)日本のプロ野球チーム・オリックス・バファローズの略号 (Buffaloes) 。前身の「阪急ブレーブス」→「オリックス・ブレーブス」の略号も同じであった (Braves) が、「オリックス・ブルーウェーブ」に改称後はBW、球団統合により「オリックス・バファローズ」に改称後は2018年までBsであった。スポーツの世界では、後衛（バック(Back)）を表す記号。バックストレッチ (Backstretch) - 陸上競技場・競馬場・競輪場などで、決勝線のある側と反対側（向こう正面）の略。BSとも。コンピュータエンターテインメントレーティング機構のレーティング表示において12歳以上対象を表す（2006年3月以降）。メルセデス・ベンツ・Bクラス。「ブラボー」フォネティックコードの第二コード。ローマ地下鉄B線日本の鉄道では、普通車に相当する寝台として、B寝台を意味する。ヨーロッパの鉄道では、二等車を意味する記号として、客車の形式に付けられる。ナミビアでは、国道を表す記号として、一桁の数字の前につけられる。三菱UFJ銀行における、旧東京三菱店のこと。B店とも。英文名称が、Bank of Tokyo-Mitsubishiであることから、頭のBを取ってこう呼ぶ。首都高速湾岸線の路線番号「Bayshore Route」の頭文字インターネット上で「OK」や「GOOD」を表すために用いることがある。これは、「b」が親指を立てたポーズに見えるためである。[幅、横幅]を[breadth]の頭文字のB,bの記号で表す。タナー段階における指標のひとつ、Breasts （乳房）。
Title: B (B&B Hotels)
Section: Bの意味
Subsection: 番組・作品名

日本のロックバンド、SUPERCARのアルバム。→B (SUPERCARのアルバム)毎日放送（MBSラジオ）のラジオ番組。→B (ラジオ番組)日本のヴィジュアル系バンド、vistlipのシングル。→B (vistlipの曲)
Title: フッティルーテン (Hurtigruten AS)
Section: abstract

フッティルーテン（Hurtigruten AS)とはノルウェーの海運会社。ベルゲンからノルウェーの西海岸沿いを北上してキルケネスまでを往復する航路を主に運航している。本社はトロムス県トロムソにあり、日本では沿岸急行船と訳される。
Title: フッティルーテン (Hurtigruten AS)
Section: 概要

ベルゲンから北行き、キルケネスから南行きが出発し、それぞれの終着地で折り返すダイヤを組んでいる。北行が6泊7日、南行が5泊6日の日程である。クルーズ船とは違い、沿岸各地を小刻みに停船しながら航行する。ノルウェー西岸部は、山が海まで迫った地形をしているので陸路よりも海路のほうが便利であり、交通が発達した現在でも生活物資を確実に届ける存在として無くてはならない存在感を放っている。と同時にフィヨルドやロフォーテン諸島、ノールカップなど風光明媚な場所を巡ることから観光路線としての需要も高く、クルーズ客船並のサービス設備を誇る船を就航させている。特に冬場はフィヨルド周辺を巡るクルーズが探検クルーズ以外にはないので、ノルウェー沿岸でオーロラハントが出来るクルーズ船として貴重である。また、ノルウェー沿岸以外にも北極やスピッツベルゲン、南極などの極地クルーズも行っている。
Title: フッティルーテン (Hurtigruten AS)
Section: 歴史

前述したようにノルウェー西岸部の町や村々は特異な地形によって19世紀後半まで分断・孤立していた。しかし、この海域は豊かな漁場として知られていて、早急にも南北をつなぐ交通・交易ルートの構築に迫られていた。1891年、ノルウェー政府はトロンハイム-ハンメルフェスト間を結ぶ海の道を作ることを決定する。冬の極夜や無数の岩礁、数少ない灯台など不可能かと思われた航路構築であったが、1893年7月2日、リチャード・ウィズ（Richard With)船長の蒸気船ヴェステローレンがトロンハイムを出港、67時間後にハンメルフェストに到着してチャレンジに成功。手紙が届くのに夏3週間、冬5ヶ月かかっていたのを一気に短縮する偉業を成し遂げた。このルートをリチャード・ウィズが「フッティルーテン」と名付けたことから航路と会社が始まった。
Title: フッティルーテン (Hurtigruten AS)
Section: 歴史
Subsection: 沿革

1893年 - リチャード・ウィズがヴェステローレン号を用いてトロンハイム-ハンメルフェスト間の航行に成功。1897年 - スピッツベルゲン島にホテルを建設、ハンメルフェスト-スピッツベルゲンの航路開拓。1898年 - 南端をベルゲンまで延長1908年 - 北端をキルケネスまで延長1936年 - フッティルーテン全隻がベルゲンまでのデイリー運航に。1940年-1945年 - 第二次世界大戦。ノルウェー政府に徴用され、15隻のうち9隻が戦火で失われる。終戦後に最優先で建造。1952年 - 1952年から3年の年月をかけて7隻建造。1956年 - ノールチャーネン号就航1964年 - ロフォーテン号就航1982年 - 新しいヴェステローレン号、ミッドナイトソル号、ナルビク号の3隻で艦隊を更新。1993年 - コン・ハラルド号などの建造によって11隻のうち、9隻を置換える。2002年 - フィンマルケン号とトロルフィヨルド号が艦隊に加わる。南極初クルーズ。2003年 - 新型ミッドナイトソル号が就航2006年 - OVDSとTFDS Hurtigrutenが合併してHurtigruten ASAが誕生。2007年 - フラム号就航2012年 - 1956年建造のノールチャーネン号がノルウェー西岸航路から引退（夏季チャーター便にのみ使用）2016年 - スピッツベルゲン号就航予定。1964年建造のロフォーテン号の運航日に同時運航の予定。
Title: フッティルーテン (Hurtigruten AS)
Section: 船舶

フッティルーテンに（2016年）現在所属している船舶は14隻で、うち12隻がベルゲン-キルケネス-ベルゲンの航路に就航しており、残りのフラムは北極南極の極地クルーズ、ノールチャーネンはスピッツベルゲンの探検クルーズに従事している。定期航路についている11隻はクラシック(2隻）、スタンダード(6隻）、ミレニアム(4隻）に分類されている。まず、クラシック船の2隻(ロフォーテン、ヴェステローレン）は10000トンを割り込むなど小型であり、最小限度の設備しかない。両船とも客室のカテゴリーがアウトサイドまでしかなく、ロフォーテン(1964年建造)に至っては内側キャビンの専用シャワールームが存在しない。その一方でホテル化が進行する最新鋭船とは違って船らしさが残っており、文字通りクラシカルな雰囲気を楽しむことができる。ミレニアムとスタンダードタイプの船内設備はそれほどの差はなく、ミレニアムのほうがスィート船室の数が多いというぐらいのものである。
Title: フッティルーテン (Hurtigruten AS)
Section: 船舶
Subsection: クラシックタイプ

ロフォーテン (MS Lofoten) - 2015年から客室乗務員の服装、食事メニュー、カトラリー等を1960年代のものに戻すなど、レトロさを強調したサービスとなっている。ヴェステローレン(MS Vesterålen)
Title: フッティルーテン (Hurtigruten AS)
Section: 船舶
Subsection: スタンダードタイプ

コング・ハラルド(MS Kong Harald)ポラリス(Ms Polarlys)リチャード・ウィズ(MS Richard with)ノールカップ(MS Nordkapp)ノールノルゲ(MS Nordnorge)デッキ6にジャグジー装備、リノベーション施工済みノールリス(MS Nordlys)デッキ6にジャクジー未装備、リノベーション未施工
Title: フッティルーテン (Hurtigruten AS)
Section: 船舶
Subsection: ミレニアムタイプ

フィンマルケン(MS Finnmarken)唯一、ジャグジー・プール付きの船トロルフィヨルド(MS Trollfjord)ミッドナイトソル(MS Midnatsol)スピッツベルゲン(MS Spitsbergen)ジャグジー装備
Title: フッティルーテン (Hurtigruten AS)
Section: 船舶
Subsection: 探検船

フラム(MS Fram)ノールチャーネン (客船)(MS Nordstjernen)-1956年建造のロフォーテンと同タイプのクラシック船ロアール・アムンセン (客船)(MS Roald Amundsen) - 2019年就航フリチョフ・ナンセン (客船)(MS Fridtjof Nansen) - 2020年就航。ロアール・アムンセンの姉妹船