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Title: Leaf (Leaf (Japanese company))
Section: 沿革
Subsection: 2000年代

2000年1月28日にはアミューズメントディスク第3弾となる『猪名川でいこう!!』をリリース。同年4月23日に同名のゲーム『こみっくパーティー』を基にした同人即売会を主催したが、会場内での客捌きなどに不慣れなスタッフしか準備できず混乱する。この頃の大阪開発室は、ビジュアルノベルシリーズ三部作の高橋・水無月コンビが開発の現場から離れ管理職の立場に変わったことで開発力が大きく低下する。4月に発売された『まじかる☆アンティーク』では、新人の椎原旬とはぎやまさかげのコンビがメインを務める一方で高橋はおまけシナリオ一本を担当するにとどまり、三部作ほどの評価は得られなかった。その後、6月に原田宇陀児、7月に髙橋龍也や水無月徹といった大阪開発室の主要スタッフがLeafを退社している。2000年9月14日文章・画像・音楽引用の規制強化、同人誌の委託販売の禁止等、二次創作・素材使用についてへの対応基準を掲載し話題を呼んだ。2001年2月9日には大阪開発室から盗作騒動の渦中にあった竹林明秀がシナリオを務めるダーク路線への回帰を狙った『誰彼』は売り上げこそ高かったものの出来がファンの期待に反したものだった。2月14日にリーフスタッフが内情を書き綴った掲示板の書き込み文章、通称「552文書」が流出する。この文書によりリーフの内情とともに、上記スタッフらが退社していたことがLeaf,key掲示板利用者を中心に知れ渡る。Leafは3月から1ヶ月間に渡って講談社への盗作に対する謝罪文を自社サイトに掲載したが騒ぎは収まらず、2001年8月にLeaf公式掲示板が一時閉鎖されることとなる。2002年1月、ファンクラブ会員にABYSS BOATを無料配布。4月には、菅宗光が企画、脚本を務めた東京開発室の『うたわれるもの』が発売され、売り上げは誰彼よりも減少したものの、後にPlayStation 2に移植された。PlayStation 2に移植された『うたわれるもの』は発売後の2ヶ月間で10万本を突破。Amazon.co.jpの2006年ゲーム総合部門売り上げランキングでは年間4位を記録するスマッシュヒットを記録した。また、『うたわれるもの』は2006年、ABCを幹事局とする独立U局系列でアニメ化され、OLMによる作品としてヒット、後にOVAの制作も発表された。2003年2月大阪開発室はビジュアルノベルを復活させテネレッツァを手がけた永田和久と、新人のまるいたけしをシナリオに据えてビジュアルノベルシリーズ第4弾『Routes』を発売するも、売り上げはさらに減少した。9月の『天使のいない12月』はシナリオライターの主導により、東京開発室では初めてとなる暗い物語を展開。売り上げは『うたわれるもの』と同程度であった。2004年4月にはアミューズメントディスク第4弾『アルルゥとあそぼ!!』が発売。収録された半リアルタイムSLGの『グエンディーナの魔女』やポンジャン風の脱衣ゲーム『りーぽん』などはそれぞれ後の作品に向けた実験作の意味合いが強いものだった。12月には、大阪・東京開発室合同による『ToHeart』の続編である『ToHeart2』がAQUAPLUS名義でPlayStation 2で発売された。これは旧作のネームバリューも手伝って、前作同様10万本を超えた。2005年4月には、まるいたけしがメインシナリオ、古寺成が原画を務めたシミュレーションRPG『Tears to Tiara』を発売。さらに9月にはアドベンチャーゲーム『鎖 -クサリ-』を発売した。鎖はこれまでのLeafとは全く違う作品をつくろうという目標のもと、枕流がメインシナリオをつとめ、原画を外注した。これまでも雫や痕など凌辱シーンのある作品を手がけてきたLeafだったが、凌辱をメインに扱ったのはこの作品が初となりファンの評価はまっぷたつに分かれたと言う。両作品とも売り上げはコンスタントにあげているものの大阪開発室による新作の売り上げは『誰彼』以降長らく減少傾向にある。2005年12月9日には、『ToHeart2』からアダルト要素をとりいれ、パソコンへ逆移植された『ToHeart2 XRATED』が発売され10万本を突破。これにはPS2版プレイヤーの強い後押しがあったと下川はインタビューで語っている。2006年7月には、東京開発室より『フルアニ』が発売された。これは脱衣麻雀ゲームという『DR2ナイト雀鬼』への回帰を狙った作品であり、『誰彼』で採用したチップアニメのような演出を進化させる形で大きく予算を割いた実験的な作品であったが、東京開発室のゲームとしてはかなり低い売り上げにとどまっている。
Title: Leaf (Leaf (Japanese company))
Section: 沿革
Subsection: 2010年代

2010年3月には、『WHITE ALBUM2 -introductory chapter-』が発売された。これは丸戸史明の持ち込んだ企画で、2部構成を採用しており、終章の『WHITE ALBUM2 -closing chapter-』は2011年12月に発売された。本作の挿入歌『深愛』はアニメ『WHITE ALBUM(2009年TV放映)』でOP主題歌として用いられた曲で、第60回NHK紅白歌合戦において、緒方理奈役の水樹奈々の歌唱曲に選ばれた。2011年1月には、『星の王子くん』が発売された。今作も外部スタッフとして、『鎖 -クサリ-』のCGを勤めたQP:flapperが参加している。2011年12月には、『WHITE ALBUM2 -closing chapter-』が発売された。
Title: Leaf (Leaf (Japanese company))
Section: Keyとの関連性

前述のようにKey（ビジュアルアーツのアダルトゲームブランド）とは、ファン層や二次創作のジャンル分けで「葉鍵」とセットにされがちである。そもそもは、巨大インターネット掲示板「2ちゃんねる」において、『痕』おまけシナリオの盗作騒動の影響で「隔離」掲示板としてleaf,key掲示板（通称「葉鍵板」）が設立されたことが原因である。この時に盗作騒動とは無関係なKeyがLeafと一括りにされたのは、1997年に発売された『To Heart』と翌1998年にTacticsから発売された『ONE 〜輝く季節へ〜 』のファン層が重なったことにより、ファン同士の交流や両作品の比較論争が起こっていたことによる。『ONE』には元Leafで当時Tacticsに在籍していた作曲家の折戸伸治が参加しており、このこともファン層の重なりに影響している。ファン層の重なりとそれに伴う交流は、『ONE』開発チームのほとんどがビジュアルアーツに移籍してKeyを設立して以降も続くことになった。そして、この分類は、同人文化の総本山である『コミックマーケット』のジャンルコードとして「Leaf&Key」が独立して割り当てられた2001年8月の冬コミ (C60) より一般化し、LeafやKeyの作品を知らない者にも広まった。このコードは、2013年開催の冬コミ (C85)まで1ジャンルとして存在していた。ただし、両ブランドの作品傾向は大きく異なっており、以前よりもファン層の乖離が見られることから、必ずしも現状を表す分類とは言いきれないことには注意が必要である。両ブランドの企業としての関連性は、共に関西地区にオフィスを構えるということ以外にないが、Leafに在籍したスタッフが退社後にKeyに入社し、逆にKeyに在籍したスタッフが退社後にLeafに入社したことがあった。
Title: Leaf (Leaf (Japanese company))
Section: 作品リスト

※は大阪（伊丹）開発室開発
Title: Leaf (Leaf (Japanese company))
Section: 所属スタッフ
Subsection: 大阪開発室（旧 伊丹開発室）

プロデューサー下川直哉シナリオまるいたけし枕流（まくら ながれ） - Active涼元悠一 - KeyJIGY音楽下川直哉中上和英（なかがみ かずひで）松岡純也（まつおか じゅんや）石川真也（いしかわ しんや DOZA）日下隆之介原画カワタヒサシ（河田正人、親父油、ら〜・YOU、河田優）甘味みきひろ（あまみ みきひろ）プログラム・スクリプト二宮一雄（にのみや かずお、一一（にのまえはじめ））みゃくさまさかず - TGLかしまゆう（中島祐治（なかじま ゆうじ））山崎岳志（やまざき たけし）磯田悟志（いそだ さとし）グラフィック木村隆夫（きむら たかお）村松英孝（むらまつ ひでたか）中谷武史（なかたに たけし）比呂菊乃助（ひろ きくのすけ）池田美智子（いけだ みちこ）大谷圭（おおたに けい）金丸（かねまる）TASO田川歩美東海林（しょうじ）こすがかなめ（小菅要）Ann（あん）広報川上英嗣（かわかみ えいじ）田中宏明（たなか ひろあき）中上雅司（なかがみ まさし）広告・マニュアル・パッケージデザイン河合英明（かわい ひであき） -  KEN2と同一人物という説が有力加納修二（かのう しゅうじ）TAKEMiプロモーションマネージメント平田裕介（ひらた ゆうすけ） - 元スクウェア・エニックス第5開発事業部部長
Title: Leaf (Leaf (Japanese company))
Section: 所属スタッフ
Subsection: 東京開発室

ディレクター鷲見努（わしみ つとむ CHARM） - F&Cシナリオ三宅章介（みやけ しょうすけ）菅宗光（すが むねみつ む〜む〜） - シルキーズ原画みつみ美里（みつみ みさと） - F&C甘露樹（あまづゆ たつき） - F&Cなかむらたけし（中村毅） - F&Cプログラム・スクリプト岩城猫（いわき ねこ 岩城犬、YUMいわき、岩城雀）横尾健一（よこお けんいち）グラフィック秋葉秀樹（あきば ひでき）高橋政吉（たかはし まさきち） - F&C座間政秋（ざま まさあき）さくらいさくら藤沢町 - 原画兼任十条たたみ - 原画兼任早織さちさんた茉莉月島みちや3Dグラフィック古寺成（ふるでら なる） - 原画兼任スクリプト藤原竜（ふじわら りゅう） - みつみ美里の実弟音声・アニメーション関係望月雄太郎
Title: Leaf (Leaf (Japanese company))
Section: 所属スタッフ
Subsection: 外注スタッフ

シナリオ永田和久（ながた かずひさ） - 大阪開発室小林且典 with 企画屋丸戸史明 with 企画屋原画QP:flapper小原トメ太（トメ太）さくら小春（ぴめこ）Karen（かれん） - アリスソフト音楽林茂樹 - スティング背景草薙
Title: Leaf (Leaf (Japanese company))
Section: 元スタッフ

シナリオ髙橋龍也 - 大阪開発室、プレイム。現在はアニメ脚本家原田宇陀児 - 大阪開発室椎原旬（しいはら しゅん） - 大阪開発室、PULLTOP代表、SEVEN WONDER雨之幸永（あまの ゆきなが） - 大阪開発室、ういんどみるシナリオ・スクリプト竹林明秀（たけばやし あきひで、青紫、青村早紀、あおむらさき、BluePurple） - 大阪開発室。故人原画水無月徹 - 大阪開発室、プレイム。現在は漫画家はぎやまさかげ（月餅） - 大阪開発室、アリスソフトグラフィック鳥野正信（とりのまさのぶ、鳥の） - 伊丹開発室、Key、RAMろみゅ - 大阪開発室、プレイム、M2陣内主税（じんない ちから） - 大阪開発室閂夜明（かんぬき よあけ） - 大阪開発室上田梯子（うえだ はしご） - 大阪開発室、スクウェア・エニックス柏木隆宏（かしわぎ かずひろ） - 大阪開発室ねのつきゆきしろ - 大阪開発室shigi（鴫（しぎ）） - 大阪開発室ばんろっほ - 東京開発室、F&C、ま〜まれぇど武内よしみ（たけうち よしみ） -  東京開発室、F&C、ま〜まれぇど氷山あずき（ひやま あずき） - 東京開発室、クロスネット香月☆一（こうづき はじめ） - 東京開発室、F&C藤原十夜（ふじわら とうや）- 東京開発室水野早桜（みずの さお）- 東京開発室宮田筝治（みやた そうじ）- 東京開発室プログラマ生波夢（なまはむ） - 伊丹開発室、RAM中尾佳祐（なかお けいすけ） -  大阪開発室乾真樹（いぬい まさき） - 東京開発室、SCE音楽折戸伸治 - 伊丹開発室、Tactics、Key米村高広（よねむら たかひろ、CHEMOOL（けむーる）） - 大阪開発室、TGL衣笠道雄（きぬがさ みちお、豆田将（まめだ すすむ）） - 大阪開発室。故人
Title: ディスインフォメーション・カンパニー (Disinformation (company))
Section: abstract

ディスインフォメーション・カンパニー (The Disinformation Company) はアメリカ合衆国の社会ドキュメンタリー製作、出版社。
Title: ディスインフォメーション・カンパニー (Disinformation (company))
Section: 主な作品

Above Top SecretThe Cult Of The Suicide Bomber 2 - Insider the Hidden World of Women and Western Suicide Bombers, 2008年Outfoxed - Rupert Murdoch's War on Journalism, 2004年Endgame - Blueprint for Global EnslavementWar Made Easy - How Presidents and Pundits Keep Spinning Us to DeathLet's All Hate Toronto - A Comic Adventure Into Canada's Love/Hate Relationship With itself
Title: 現代百貨店 (Hyundai Department Store)
Section: abstract

株式会社現代百貨店（ヒョンデひゃっかてん、ヒョンデペックァジョム）は、大韓民国の百貨店の一つ。現代百貨店グループの中核会社であり、韓国の百貨店業界2位。経営は、株式会社現代百貨店が行い、本社は大韓民国ソウル特別市江南区大峙洞にある。
Title: 現代百貨店 (Hyundai Department Store)
Section: 概要

ソウル・京畿道地方を中心に店舗展開している。ロッテ百貨店・新世界百貨店とともに韓国の3大デパートの一つで、韓国国内でのブランド認知度は高い。
Title: 現代百貨店 (Hyundai Department Store)
Section: 沿革

1977年8月 - 現代ショッピングセンター開店。1999年4月 - 現代グループから経営分離。2000年4月 - 商号を「株式会社現代百貨店」に変更。2000年5月 - コエックスモールを設立。2002年11月 - 株式会社現代百貨店を設立。証券取引所に上場。2020年4月20日 - 本社を狎鴎亭洞から大峙洞へ移転。
Title: 現代百貨店 (Hyundai Department Store)
Section: 店舗

ソウル特別市狎鴎亭本店（江南区狎鴎亭路165）現在の本店。1985年に開店。貿易センター店（江南区テヘラン路517）ソウルの貿易センタービルに隣接した店舗。地下で大型ショッピングモール（コエックスモール）と連絡している。千戸店（江東区千戸大路1005）新村店（西大門区新村路83）当時のグレイス百貨店新村店を買収して、1988年に開店。弥阿店（城北区東小門路315）木洞店（陽川区木洞東路257）D-CUBE CITY（九老区京仁路662）2015年5月18日開店。D-CUBE CITY百貨店を20年間賃借して開店。ザ・現代ソウル（永登浦区汝矣大路108）2015年5月18日開店。Parc.1の低層階に位置する。京畿道中洞店（富川市遠美区吉州路180）2003年に開店。キンテックス店（高陽市一山西区湖水路817）2010年8月開店。キンテックスモール内に出店する。板橋店（城南市盆唐区板橋駅路146）2015年8月21日開店。忠清北道忠清店（清州市興徳区大農路43）2012年8月24日開店。蔚山広域市蔚山店（南区三山路261）蔚山東区店（東区防御陣循環道路899）1977年に開店した1号店。開店当時の名称は「現代ショッピングセンター」。旧本店。店舗前はHD現代重工業の工場が広がる。釜山広域市釜山店（東区凡一路125）1995年8月開店。リニューアルのため2024年7月7日で閉店。2024年9月6日、CONNECT HYUNDAIとしてリニューアルオープン。大邱広域市大邱店（中区達句伐大路2077）2011年8月19日開店。
Title: 現代百貨店 (Hyundai Department Store)
Section: 店舗
Subsection: かつてあった店舗

盤浦店1988年12月「バンポレジャータウン」として開店。2005年1月に閉店。富平店1991年2月開店。中洞店の開店に伴い2003年に閉店。蔚山城南店1984年12月「ジュリウォン百貨店」として開店。1998年8月に現代百貨店城南店に名称を変更し、その後閉店。光州店1998年6月「光州松原百貨店」と委託経営を締結して開店。委託経営満了後、現代側が再契約しないことに同意し2013年6月1日閉店。
Title: マルカイコーポレーション (Marukai Corporation U.S.A.)
Section: abstract

マルカイコーポレーション株式会社（Marukai Corporation）は、大阪府大阪市西区京町堀に本社を置く、食品・酒類・雑貨類の輸入販売をおこなう企業である。1938年（昭和13年）に菊屋商店として創業。
Title: マルカイコーポレーション (Marukai Corporation U.S.A.)
Section: 会社概要

海外から食品、酒類の輸入を中心に、その他雑貨品などを多数に取り扱う。特に国内では米・ZIPPO社のオイルライターの日本総代理店として、その名を知られている。この他、同社が本社を置く、大阪市西区内に子会社として酒類専門店「創酒タカムラ」にて同社が扱う食品・酒類を販売している。かつてはハワイとロサンゼルスの現地法人を通じて、日系アメリカ人、現地在留邦人に向けて会員制スーパーマーケットを経営したりもしていたが、このスーパーマーケットは、2013年にドン・キホーテにより買収された。近年は健康志向の高まりから、同社会長の松順造の名を冠したオーガニック食品シリーズ「順造選」などがオンライン販売されており、また同社が取り扱う、伊・ルスティケーラ社からの輸入パスタ、オリーブオイルなども紀ノ国屋、成城石井などの輸入食品の取り扱いの多いスーパーマーケットで販売されている。元々は大阪で食品商社として創業したこともあり、現在も食品輸入専業商社としてのイメージが強い。特に国内では取り扱い率が少ない（或いは取り扱われていない）食品や酒類などの並行輸入品に貼られたラベルなどで、同社の名を知るというケースも多い。
Title: マルカイコーポレーション (Marukai Corporation U.S.A.)
Section: ラジオCM

大阪のFM局、FM COCOLOで、月曜日から金曜日の午後3時のタイムシグナルを放送している。同社が取り扱う「順造選クランベリージュース」のラジオCMが放送されている。
Title: 荏原製作所 (Ebara Corporation)
Section: abstract

株式会社荏原製作所（えばらせいさくしょ、英語: Ebara Corporation）は、東京都大田区羽田旭町に本社を置く、ポンプ・タービン等の風水力機械、浄水設備・排水処理装置等の環境装置・設備等を製造する日本の企業。東京証券取引所プライム市場上場企業。日経平均株価の構成銘柄の一つ。カタカナで「エバラ」とも記述されるが、エバラ食品工業とは共通点が本社・工場が旧荏原区（現：品川区）にあったという部分のみであり、資本・人材を含めて関連は一切ない。ブランドステートメント（コーポレートスローガン）は「Looking ahead, going beyond expectations」「Ahead Beyond」。
Title: 荏原製作所 (Ebara Corporation)
Section: 概要

1912年（大正元年）の創業以来の主力製品であるポンプを主として、送風機、タービン、冷凍機、空調システムなどの風水力を媒体とする機械製造において、世界トップクラスの高い技術力を持つ。また、風水力機械製造において培った技術を生かし、半導体や電子部品の製造に必要な真空ポンプ装置やCMP装置、メッキ装置、さらには原子炉冷却材循環ポンプなどの製造も行っている。ポンプ製造から発展した上水道と下水道の水処理施設や、ごみ処理・廃棄物処理プラント等の環境装置・設備の設計コンサルティング、建造設置等を行う環境エンジニアリング事業も営んでいる。この他にも、燃料電池やバイオマスなど、環境負荷を低減する技術開発・事業化に注力していたが、環境エンジニアリング事業は2009年（平成21年）度に子会社と事業統合する形（水処理事業とごみ処理事業の2社に集約）で分社化し、2009年（平成21年）5月には燃料電池事業からの撤退を発表するなど、環境関連の事業の大幅な再編を行っている。創業者である畠山一清が、創業の精神として創業当時から“熱と誠“という言葉を唱えている。2013年（平成25年）3月期の連結売上構成は、風水力事業71.7%、エンジニアリング事業12.3%、精密電子事業15.6%である。本社を含む羽田事業所の老朽化に伴い、本社の港区への移転が計画されていたが、2000年（平成12年）に発覚した藤沢工場のダイオキシン流出問題で計画が頓挫し、移転予定地をリクルートコスモス（現・コスモスイニシア）へ売却した。藤沢工場（現在の藤沢事業所）は、藤沢飛行場の跡地に建設された。2007年（平成19年）には、羽田の同社敷地内に、首都圏の拠点を集約する本社ビルを建設し、2008年（平成20年）4月より利用が開始された。なお、近年の業績不振の影響を受け、本社ビルを含めた羽田事業所の土地・建物をヤマト運輸に売却している。工場は千葉県富津市の富津工業団地に移転し、本社ビルについては賃借にて使用されている。ヤマト運輸は当地に羽田空港隣接地であることを生かした一大物流拠点「羽田クロノゲート」を設置した。しかし、旧工場の解体、引き渡し後に石綿（アスベスト）を含有するスレート片が敷地内に混入していた事が発覚し、契約の瑕疵にあたるとして追加の除去費用としてヤマト運輸により荏原製作所への損害賠償訴訟に発展し、クロノゲートの稼働開始が遅延するトラブルが発生した。2016年4月、東京地裁はヤマト運輸の訴えを一部認容し、約85億円の請求のうち56億円余りの賠償を荏原製作所に命じた。荏原製作所は、判決を受けて、石綿を含有するスレート片は東京都心や近郊の公園など100箇所近くから発見されており、判決が確定すれば、相当数の土地の土砂を廃棄物として処理する必要が生じ、不動産実務や建設実務に及ぼす影響は多大であるとして、控訴するとコメントしている。社名は、株式会社としての創立時の本社及び工場が、東京府荏原郡品川町（現在の品川区）に置かれていたことに由来する。荏原製作所の社内売店で『荏原ようかん』、『荏原一口ようかん』という名前の「ようかん」を販売している。この製品は「株式会社本宮」（大田原市）が開発・製造を担当し荏原製作所にOEM供給されている（類似の著名な事例としては光学機器メーカーのニコンのニコンようかんがある）。旧羽田工場は80年代後半の稼働停止・解体の時期、テレビドラマ・映画のアクションシーンが問題なく撮影できる都内有数のロケ地として頻繁に使用されていた。主要代理店の一つである荏原実業と株式を持ち合うが、れっきとした別会社である。荏原製作所はかつての第一勧銀グループの一員であるが、荏原実業はどの企業グループにも属さない独立系の企業である。また、荏原商事は資本関係はないものの荏原製作所の代理店として創業し、主力代理店の一つとして活動している。旧社名が「株式会社荏原」であったEBACとは一切無関係で、EBACの公式サイトには「当社は（株）荏原製作所様とは別会社でございます。お電話のおかけ間違いにご注意下さい。」と注意書きがなされている。
Title: 荏原製作所 (Ebara Corporation)
Section: 沿革

1912年（大正元年）11月 - 東京帝国大学の井口在屋を主幹、畠山一清を所長としてゐのくち式機械事務所として創業1920年（大正9年）5月 - 株式会社荏原製作所を設立し、渦巻ポンプの製造を開始する。1928年（昭和3年） - 可変翼軸流ポンプを開発1931年（昭和6年） - 日本国産初の急速濾過装置を開発し水処理事業に進出1945年（昭和20年） - 羽田工場が空襲により焼失1949年（昭和24年） - 東京証券取引所第1部、大阪証券取引所第1部に上場1956年（昭和31年） - アメリカ・インフィルコ社と合弁で荏原インフィルコ株式会社を設立1959年（昭和34年） - 新潟証券取引所に上場1961年（昭和36年） - スエズ運河浚渫（しゅんせつ）用ポンプを輸出1965年（昭和40年） - 神奈川県藤沢市に藤沢事業所を新設1968年（昭和43年） - 札幌証券取引所に上場1975年（昭和50年） - ブラジルに進出1981年（昭和56年） - アメリカに進出1989年（平成元年） - イタリアに進出1990年（平成2年） - 環境事業本部を設置し、環境エンジニアリング事業に進出1992年（平成4年） - 青島に拠点を設け中華人民共和国に進出1994年（平成6年） - 事業を風水力、環境、精密・電子の3事業に整理集約、荏原インフィルコを合併し、呼称を荏原とする。2000年（平成12年） - 新潟証券取引所より上場廃止2004年（平成16年） - 大阪証券取引所第1部より上場廃止2005年（平成17年） - 社内カンパニー制を導入2006年（平成18年） - 環境事業カンパニーの上下水道事業部門を分社化2008年（平成20年） - 羽田に本社ビルを新築し、首都圏の拠点の大半を集約。同時期に羽田事業所の土地・建物をヤマト運輸に売却2009年（平成21年） - 環境エンジニアリング事業を、水処理事業とごみ処理事業に集約し、分社化。同年5月に燃料電池事業からの撤退を発表2010年（平成22年） - 三菱商事、日揮と共同で総合水事業会社水ingを発足2011年（平成23年） - 水車事業（一部を除く）を富士フォイトハイドロに譲渡2013年（平成25年） - 札幌証券取引所より上場廃止2015年（平成27年） - 指名委員会等設置会社に移行
Title: 荏原製作所 (Ebara Corporation)
Section: 関連会社

連結子会社持分法適用の非連結子会社・関連会社過去のグループ会社
Title: 荏原製作所 (Ebara Corporation)
Section: 不祥事・トラブル・事件・アクシデント
Subsection: 第二次世界大戦以前の労働争議

1935年（昭和10年）2月6日、従業員300人中128人が賃上げなどの要求を求めてストライキに突入。同年3月31日には、会社側が用意した暴力団が介入して暴力沙汰も生じた。同年4月14日、満州国皇帝来訪を目前にストライキを続けることは出来ないとして、68日目にして調停が成立。ストライキに参加した従業員の大半が解雇される結果となったが、争議に参加した従業員の多くが会社側の強硬姿勢に辟易して転職を進めていたことも背景にあった。
Title: 荏原製作所 (Ebara Corporation)
Section: 不祥事・トラブル・事件・アクシデント
Subsection: ダイオキシン問題

2000年（平成12年）3月23日に、藤沢工場にある自家用廃棄物焼却炉（現在は撤去済）からダイオキシンを含むスクラバー排水が未処理のまま、引地川水系稲荷雨水幹線に排出され、引地川が汚染されていたことが神奈川県・藤沢市の調査で発覚した。原因は排水管の誤接続であった。環境基準値の8,100倍という高濃度のダイオキシンが7年5ヶ月にわたり流し続けられたことから、河川・魚・地下水や流域の市民の健康被害などが心配されていた。事件発覚直後には、引地川河口の鵠沼海岸で予定されていたサーフィン大会が中止となったり、河口付近の漁業・観光関係者に影響を及ぼすなどの被害も発生していた。5月31日には、引地川の魚類の摂取以外で健康に影響が生じるおそれはないという判断が、環境庁（現:環境省）から出された。
Title: サノヤスホールディングス (Sanoyas Hishino Meisho)
Section: abstract

サノヤスホールディングス株式会社（英: Sanoyas Holdings Corporation）は、大阪府大阪市北区中之島に本社を置く、機械メーカー等を営む企業の持株会社である。
Title: サノヤスホールディングス (Sanoyas Hishino Meisho)
Section: 概要

造船事業を営んでいたサノヤスが、建設用機器製造の菱野金属工業（ヒシノ）、遊戯具製造の明昌特殊産業（岡本製作所の傍系）を吸収合併してできた複合企業となっている。2012年1月に各分野ごとに分社化を行った。
Title: サノヤスホールディングス (Sanoyas Hishino Meisho)
Section: 沿革

1911年（明治44年）- 佐野安造船所を創業。1940年（昭和15年）- 佐野安船渠株式会社を設立。1967年（昭和42年）- 大阪証券取引所2部に上場。1974年（昭和49年）- 大阪証券取引所1部に指定替え1984年（昭和59年）- 株式会社サノヤスに社名変更。1990年（平成2年）- 菱野金属工業株式会社を吸収合併。1991年（平成3年）- 明昌特殊産業株式会社を吸収合併し、社名を株式会社サノヤス・ヒシノ明昌（サノヤス・ヒシノめいしょう）に変更。2000年（平成12年）- 本社をダイビルに移転。2009年（平成21年）7月 - 本社を中之島ダイビルに移転。2011年（平成23年）10月 - 株式移転により持株会社・サノヤスホールディングス株式会社を設立。2012年（平成24年）1月 - 造船・プラント事業をサノヤス造船に、建機部門をサノヤス建機に分社、遊戯具部門のみが残ったサノヤス・ヒシノ明昌の社名をサノヤス・ライドに変更。2013年（平成25年）7月 - 大阪証券取引所と東京証券取引所との現物株市場統合に伴い、東京証券取引所1部に指定替え2014年（平成26年）12月 - 子会社の加藤精機株式会社とケーエス・サノヤス株式会社を管理する中間持株会社としてサノヤス精密工業株式会社を設立。2015年（平成27年）3月 - 株式会社大鋳を子会社化。4月 - サノヤス・ライド（オーストラリア）とメルボルンスターマネジメントが事業統合。2016年（平成28年）4月 - サノヤス商事、サノヤス安全警備及びサノヤス産業の合併により、サノヤス・ビジネスパートナー株式会社を設立。2017年（平成29年）4月 - サノヤス精密工業が加藤精機株式会社とケーエス・サノヤス株式会社を合併。2018年（平成30年）4月 - サノヤスMTG株式会社（現・サノヤステクノサポート）を設立。6月 - 監査等委員会設置会社に移行。2019年（平成31年）4月 -サノヤス・エンジニアリングが大鋳と合併。サノヤス・ビジネスパートナーが株式会社サノテックと合併し、株式会社サノテックに社名変更。2020年（令和2年）1月 - ハピネスデンキ株式会社を子会社化4月 - サノヤス・エンジニアリング株式会社が、サノヤス建機株式会社と合併。2021年（令和3年）2月 - サノヤス造船の全株式を新来島どっくへ譲渡。これにより創業以来119年間続けてきた造船事業から撤退した。
Title: サノヤスホールディングス (Sanoyas Hishino Meisho)
Section: 連結子会社

サノヤス・エンジニアリング株式会社（機械式駐車装置等）サノヤス精密工業株式会社（機械・機械部品・自動車部品・建築部品等）みづほ工業株式会社（化粧品・医薬品製造装置、工場排水処理装置等）サノヤス・エンテック株式会社（空調給排水衛生設備・環境装置・医療廃棄物処理装置）ハピネスデンキ株式会社（電気機械器具製造業・電気工事業）サノヤス・ライド株式会社（遊園地遊戯機械設備の製造・販売・賃貸・運営）サノヤス・ライドサービス株式会社（遊園地等運営受託）
Title: サノヤスホールディングス (Sanoyas Hishino Meisho)
Section: 連結子会社
Subsection: 過去のグループ企業

サノヤス造船株式会社 - 2021年2月28日に全株式を新来島どっくへ譲渡したと同時に、商号を株式会社新来島サノヤス造船へ変更。株式会社サノテック - サノヤス造船が100％株式保有。
Title: サノヤスホールディングス (Sanoyas Hishino Meisho)
Section: CM

「マッチ棒クイズ」篇「無人島」篇「造船番長」篇「造船係長」篇
Title: ネーション・マルチメディア・グループ (Nation Group)
Section: abstract

ネーション・マルチメディア・グループ(บริษัท เนชั่น มัลติมีเดีย กรุ๊ปจำกัด (มหาชน))は、タイの民間の大手マスメディア会社。英語はNation Multimedia Group Public Company Limited。
Title: ネーション・マルチメディア・グループ (Nation Group)
Section: 概要

元々、反政府系メディアで知られ、英字新聞ネーション紙、タイ経済誌クルンテープ・トゥラギット紙や大衆紙コム・チャット・ルック紙などの新聞、反政府系民放、iTVを抱えていた。しかし現タイ首相のタクシン・シナワットによってiTVはタクシンの財閥、シン・コーポレーション・グループに買収され、グループ自体もタクシンの主催するタイ愛国党の幹事一族が筆頭になったことから、反政府系ではなくなった。
Title: ネーション・マルチメディア・グループ (Nation Group)
Section: 出版物・放送

ネーション(เดอะ เนชั่น)クルンテープ・トゥラギット(กรุงเทพธุรกิจ)コム・チャット・ルック(คมชัดลึก)ネーション・ジュニア (เนชั่น จูเนียร์)ネーション・チャンネル (เนชั่น แชนแนล)ネーション・スットサッパダー (เนชั่น สุดสัปดาห์)オーケー・ネーション (โอเคเนชั่น)デーリー・エックスプレス(เดลี่ เอ็กซ์เพรส)
Title: ネーション・マルチメディア・グループ (Nation Group)
Section: グループ会社

ネーション・エドゥテインメント(เนชั่น เอ็ดดูเทนเมนท์)ネーション・ブックス (เนชั่น บุ๊กส์)
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: abstract

西日本鉄道株式会社（にしにっぽんてつどう、英: Nishi-Nippon Railroad Co., Ltd.、NNR）は、福岡県を基盤に鉄道、路線バスなどの運営を行う会社で、日本の大手私鉄の一つである。一般的には西鉄（にしてつ、Nishitetsu）として知られている。公共交通機関の経営以外にも国内外で幅広く事業を展開し（「国際物流事業」「その他の自社直営事業」参照）、西鉄グループの中心となる会社でもある。本社所在地は福岡県福岡市であるが、同市中央区の天神地区の再開発に伴い、天神の福岡ビルから博多区に所在する博多センタービルに仮移転している。2025年春に建て替え後の「ONE FUKUOKA BLDG.」（ワン・フクオカ・ビルディング）に移転する予定で、約6年ぶりに本社が同社の本拠地である天神に戻る。なお、大阪府大阪市に本社を置き、北陸・近畿・中国地方および福岡県の一部を営業エリアとする西日本旅客鉄道（JR西日本）との関連はない。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 会社概要

福岡県内で天神大牟田線、太宰府線、甘木線、貝塚線（旧・宮地岳線）の4つの鉄道路線、および路線バス・高速バスなどを運営するほか、国際貨物（輸出入）、不動産業、レジャーサービス業なども行っている。福岡県内に留まらず日本全国、さらには海外でも事業を行っている。鉄道事業の通称は西鉄電車（にしてつでんしゃ）、バス事業の通称は西鉄バス（にしてつバス）である。バス事業は福岡県内を中心とした路線バスや、九州や本州の各都市を結ぶ高速バスを運行しており、その規模は日本最大級である。鉄道事業の規模も日本の民鉄業界の中でも比較的大きく、首都圏・中京圏・京阪神圏の三大都市圏以外の鉄道会社としては唯一大手私鉄の中に含まれる。日本の大手私鉄の中では唯一本州以外で鉄道事業を展開しており、営業エリアが最も西に位置している。本線格である天神大牟田線のターミナル駅である西鉄福岡（天神）駅は、九州最大の繁華街である福岡市の天神の中心に位置している。同駅周辺には、駅ビルのソラリアターミナルビルやソラリアプラザ、西鉄天神高速バスターミナルなど西鉄グループの施設が集積している。2019年に天神ビッグバンの影響で一時的に博多駅前に移転するまでは、天神にある福岡ビルに本社を置いていた。1908年に現在の福岡県北九州市で創業した九州電気軌道が前身 で、2018年に110周年を迎えた（傍系の博多湾鉄道汽船は1900年創業）。かつては福岡市内線や北九州線などといった路面電車も有していた が、（事実上の）全面廃止を受けて、都市間高速電車として発展を続けていた大牟田線（現・天神大牟田線）にその中心がシフトした。現在は同路線が鉄道・バス部門における大動脈を担っており、利益捻出の柱ともなっている。グループ全体でのコーポレート・スローガンは「まちに、夢を描こう。（英語版：Connecting your dreams）」（2014年9月22日から）。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 歴史

西日本鉄道は、1908年（明治41年）に設立され、1911年（明治44年）に開業した九州電気軌道（九軌）が前身である。これに先立つ1902年（明治35年）には太宰府馬車鉄道（1913年に太宰府軌道と改称、1934年九州鉄道に合併）が二日市 - 太宰府間に馬車鉄道を開業している。1910年（明治43年）には福岡市内で福博電気軌道が、翌1911年には博多電気軌道が路面電車の運行を開始。両社は後にそれぞれ東邦電力と九州水力電気に吸収されるが、1934年（昭和9年）に福博電車が双方の軌道事業を引き継いだ。一方、1924年（大正13年）には九州鉄道（九鉄、国有化された1887年設立の九州鉄道とは別）が福岡駅 - 久留米駅間で高速電車を開業（現・天神大牟田線）し、その約1か月後に博多湾鉄道汽船（湾鉄）が新博多駅（後の千鳥橋駅） - 和白駅間で現在の貝塚線にあたる路線を開業している。1942年（昭和17年）には陸上交通事業調整法に対応するため、九州電気軌道、福博電車、九州鉄道、博多湾鉄道汽船、筑前参宮鉄道の5社が合併し、西日本鉄道が発足した。登記上は九州電気軌道（本社は小倉市砂津、現在の北九州市小倉北区）による他4社の吸収合併で、合併成立3日後の1942年9月22日に現社名に改称している。当時は太平洋戦争下であり、小倉地区への戦災を恐れて、西鉄発足と同時に本社を福岡市西新に移転し、旧九州電気軌道本社は「北九州営業局」となった。「西日本鉄道」の社名は、5社合併時の博多湾鉄道汽船社長であった太田清蔵により命名されたものである。西鉄では創立年を自社の直接の母体会社である九州電気軌道が設立された1908年としているが、創立記念日は5社合併後、現社名に改称した9月22日としている。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: コーポレートシンボル・社紋

コーポレートシンボルは1997年のVI導入時に制定された。グラフィックデザイナーの原田進が制作を担当している。意匠は社名の「Nishitetsu」と方向舵に見立ててNの上下に配置された2つのフィンで構成されている。フィンは人・物・情報・文化の「出逢いの場を提供する事業」「移動を支えるネットワーク事業」という会社が目指す2要素を表し、事業展開を通して会社が躍動感と力強さをもって発展していくことを表現している。コーポレートシンボルに使用されるカラーはコーポレートカラーでもあり、限りない可能性と信頼を表す「にしてつブルー」、若々しさと輝きを表す「にしてつイエロー」、情熱と活動を表す「にしてつレッド」の三色で構成される。なお、専ら「Nishitetsu Group」のロゴが使われているのが殆どで、「Group」が入っていないオリジナルのロゴは西日本鉄道（本体）と西鉄バス北九州だけが使用している。西鉄グループであっても亀の井バスや株式会社ニモカなどのように「Nishitetsu Group」ロゴを一切使用していない企業もある。これの派生として、国際物流事業専用で後述の「NNR」ロゴや、一番先頭の「N」のみで表現したものもあり、後者は乗務員の制帽や、西鉄グループ関連のホームページにおける殆どのファビコンで使用されている。社紋は1942年9月22日に制定された。西日本鉄道の「西」を車輪状に図案化し、3本のスポークが「株主の投資」「従業員の努力」「乗客の愛顧」を表していた。コーポレートシンボル制定後はあまり使われなくなったが、現在もシンボル導入以前の一部バス停や電車・バスの復刻塗装などに使用されている。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業

西鉄の鉄道路線は、軌間（線路幅）および歴史的経緯（前身会社）の違いから大牟田線系統と貝塚線系統に大別される。大牟田線系統は、軌間が1,435mmで天神大牟田線、太宰府線、甘木線の3路線から構成される。貝塚線系統は軌間が1,067mmの貝塚線のみで構成され、他の西鉄路線から孤立した状態である。大牟田線系統の本線格にあたる路線である天神大牟田線は、九州一の繁華街である天神に直通しており、料金不要の特急・急行列車が多数行き交っている。また、天神大牟田線は福岡市中心部から福岡県南部にかけてJR九州の鹿児島本線と並走しており、一部競合関係にある。一方で、貝塚線は都心のターミナル駅を持たないが、貝塚駅で福岡市地下鉄箱崎線と乗り換えることで都心部への結節を果たしている。貝塚線の地下鉄相互直通運転の構想はあるものの実現は難航している。路線は全て福岡県内にあり、他県に乗り入れていない（JR鹿児島本線とは異なり西鉄天神大牟田線は筑紫野市から久留米市の途中で佐賀県を経由しない）。また、複線および単線区間はあるが複々線区間は存在しない。路線のほとんどが福岡平野・筑紫平野上の平坦な地形にあり、地下線も地下駅もないため、日本の大手私鉄で唯一、自社路線にトンネルが全くない。廃止路線も含めると北九州線にトンネルが1か所存在していたが、このトンネルは併用軌道区間にあり、同線廃止後も道路トンネルとして現存している。かつては北九州市内に北九州線、福岡市内に福岡市内線、大牟田市内に大牟田市内線という軌道線（路面電車）も有していた。収入は軌道線が鉄道線を上回っていたが、高速都市間電車として成長する大牟田線と対照的に利益面では悪化をたどった。自動車流入量の増加や福岡市営地下鉄や北九州モノレールなど代替輸送機関の整備に伴い全廃されている。かつては北九州線が筑豊電気鉄道線への乗り入れ を1956年の筑豊電気鉄道開業時から北九州線が廃止される2000年まで行っていた。北九州線廃止によって他社局線との直通運転がなくなった西鉄は、2019年11月30日より相模鉄道が東日本旅客鉄道（JR東日本）との相互直通運転を開始したことに伴い、他社局線との直通運転を行っていない唯一の大手私鉄となった。 なお、三大都市圏以外で唯一の大手私鉄であることから、2023年3月31日時点では、鉄軌道営業収益は18,620（百万円）、旅客輸送人員92,504千人、1日1キロ平均旅客輸送人員（輸送密度）34,516人、旅客用車両は297両と、大手私鉄16社の中で最も少ない数字となっている。ただし、阪神電気鉄道が新線を開業した2009年度以前は、同社より保有車両数は上回っていた。また、2013年度以前は名古屋鉄道より輸送密度は上回っていた。近年、西鉄では鉄道事業の活性化施策としてパークアンドライドを推進している。現有路線はその大半が平坦な地形であり、駅までのアクセス手段として路線バスよりもマイカーやバイク、自転車などを用いることが便利な環境にある。これらは広大な筑紫平野では特に顕著であり、沿線の民間経営の駐車場も含めると相当数に上る。駅ロータリーが存在する駅ではキスアンドライドも通勤通学時間帯を中心に多い。西鉄では限られた社有地の範囲内で今後もパークアンドライドを推進したいとしている。西鉄のダイヤグラム編成上の特徴として、旅客への列車案内時刻が他の鉄道会社と異なり「終着駅では秒単位を切り上げとなっている」点がある（例：ダイヤグラムの到着時刻が10時30分15秒なら、時刻表の到着時刻は10時31分と表示）。途中駅では他社と同様に秒単位を切り捨てた形で案内している。また、天神大牟田線・太宰府線の主要駅では一般利用客向けにダイヤグラムを有料で販売している。この一般利用客向けダイヤグラムには甘木線は掲載されていなかったが、2021年3月13日のダイヤ改正からは掲載されている。ただし、貝塚線は従来どおりダイヤグラムの掲載はない。2022年3月末時点の旅客輸送人キロは1,208百万人キロ、列車の最大連結両数は7両となっている。これは大手私鉄の中では最も短い。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 路線

=以下の合計106.1kmの路線を営業しており、これは日本の大手私鉄16社の中では第11位、JR九州以外の九州の鉄道としては肥薩おれんじ鉄道 (116.9km) に次ぐ第2位の路線規模となっている。路線名左の英字は駅ナンバリングに使われる路線記号T 天神大牟田線（西鉄福岡（天神）駅 - 大牟田駅間：74.8 km）D 太宰府線（西鉄二日市駅 - 太宰府駅間：2.4 km）A 甘木線（宮の陣駅 - 甘木駅間：17.9 km）NK 貝塚線（貝塚駅 - 西鉄新宮駅間：11.0 km）
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 路線

=北九州線福岡市内線大牟田市内線福島線（福島駅 - 宮の陣駅間）大川線（大善寺駅 - 西鉄大川駅間）上久留米線（津福駅 - 上久留米駅間）宮地岳線（西鉄新宮駅 - 津屋崎駅間）北九州線のうち、黒崎駅前 - 熊西間は、2000年の軌道法による軌道線としての北九州線全廃後も、この区間に乗り入れていた子会社の筑豊電気鉄道が鉄道事業法による第二種鉄道事業者となり、西鉄が第三種鉄道事業者として線路を保有していたが、2015年にこの第三種鉄道事業を筑豊電気鉄道へ吸収分割したため、西鉄の保有路線ではなくなっている。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 路線

=雑餉隈線（雑餉隈 - 博多間）
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 路線

=いずれも国による戦時買収。糟屋線（西戸崎駅 - 宇美駅間、酒殿駅 - 志免駅間） - 現・香椎線（酒殿駅 - 志免駅間は貨物線で1985年廃止）宇美線（吉塚駅 - 筑前勝田駅間） - 後の勝田線（1985年廃止）
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 利用客数上位20駅

参考特急停車駅のうち、上表に掲載されていない駅の利用者数は、新栄町駅が3,564人、大善寺駅が3,237人。また、急行停車駅で最も少ないのは宮の陣駅で、2,329人。乗換駅では、特急や急行が停車しても改札を出入りする人数が少ないため、統計上の利用客数が低いものになっていることに留意されたい。大善寺駅自体の利用客は少ないものの、この駅で特急・急行と普通が緩急接続し、同駅 - 西鉄柳川間の特急通過駅から乗り換える利用客が多い。宮の陣駅に関しても、甘木線と天神大牟田線の急行が接続している。薬院駅は元々普通列車しか停車しない駅であったが、全列車が停車するようになったのは1995年のダイヤ改正時からである。これは福岡（天神）駅の工事がきっかけで、混雑を緩和して乗客を分散させる狙いがあった（ただし、それ以前にも朝の上り列車は全停車していた）。これにより、福岡（天神）駅の利用者数は減少したが、近年は増加傾向にある。花畑駅も薬院駅同様、元々は普通列車しか停車しない駅であった。しかし2004年の高架化の際、周辺の再開発事業との関連もあり、久留米市の要望で特急停車駅になった。また、これにより花畑駅の利用者は大幅に増えたが、その分、西鉄久留米駅の利用者が減少傾向にある。西鉄久留米駅は長期に亘り福岡（天神）駅に次いで第2位の利用者数であった。しかし、利用者数の減少と花畑駅への分散化が進み、さらに福岡市内の利用者が増えたため、2012年度のランキングから第3位に。そして、2013年度のランキングから第4位に順位が下がった。2020年度は、新型コロナウイルス感染症流行の影響により、大幅に利用客数が減った。また、駅によって影響の度合いが多少差があり、前年度2位の薬院駅と同3位の大橋駅の順位が入れ替わっている。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

西鉄の車両は鉄道線向けに日本初のモノコック構造や高速連接車、前面展望式車両、私鉄初の中間電動車といった日本の鉄道車両史に残る先進的な技術を導入してきた。2023年（令和5年）3月31日時点で297両（天神大牟田線用281両、貝塚線用16両）の旅客用車両を保有している。かつては気動車、蒸気機関車、電気機関車、客車、貨車も保有していたが、貨物輸送廃止や路線の国有化・廃止などにより、保有車両は1978年以降電車に統一されている。大牟田線系統で運用を離脱した車両は一部が貝塚線に転用されているが、前述の通り軌間（線路幅）が異なるため、転用に際しては軌間が同じ1,067mmの西武鉄道および東急電鉄の中古台車に履き替えた上で転用されている。現在、貝塚線に在籍する全車両が大牟田線系統からの転用車両である。西鉄の車両の形式は関東の京成電鉄や小田急電鉄、京浜急行電鉄、中部圏の名古屋市営地下鉄などと同様に「…系」ではなく「…形」と表記するが、西鉄での読み方は「けい」である（例：3000形→3000けい）。この読み方は西鉄以外では遠州鉄道など一部の鉄道会社で見られる特徴的な読み方である。また、旅客用車両の形式記号は名古屋鉄道や近畿日本鉄道などと同様に等級を表す「ハ」を付けずに「ク」（Tc車）、「モ」（MおよびMc車）、「サ」（T車）と呼ぶ。鉄道線の車体寸法は13m級から19m級が混在する不統一な状態が1970年代まで長く続き、18m以上のロングシート大型車でも構造や出自の相違から2扉と3扉が混在した。標準最大長は600形（2代目）以降19.5mと長めに取っている反面、車体幅は7000形・7050形まで2,670mmの細長い車体が特徴であった。性能面では、標準軌間を利して同じく600形から強力モーターを搭載したM・T同数の経済的な編成を基本としている。電動車の制御方式は抵抗制御および可変電圧可変周波数制御（VVVFインバータ制御）となっている。特急用である8000形の設計においては、従来の抵抗制御に代わる省エネルギーな制御方式としてチョッパ制御や界磁添加励磁制御などの導入も検討されたが、回生ブレーキの使用効果が薄いことなどから見送られたため、これらの制御方式の車両は存在していない。このため、新製車の制御方式は1990年代前期まで抵抗制御を継続し、1995年の6050形で一足飛びにVVVFインバータ制御に移行している。制御装置は長らく三菱電機製（313形の一部は日立製作所製）を使用していたが、7000形以降は東芝製を採用している。アルミニウム合金やステンレス鋼といった軽量の合金を使った車体の導入には消極的で、2007年にオールステンレス車両の3000形が登場するまで1両も存在しておらず、これは大手私鉄の中でも最も遅かった。車両メーカーは軌道線では系列下の九州車輌（現在は解散）ほか複数社のものが採用されていたが、鉄道線では1962年の600形以降、川崎車輌および後身の川崎車両（旧・川崎重工業車両カンパニー）に統一されている。本州にあるメーカー工場（川崎車両兵庫工場）からの新造車両の搬入は、かつては大牟田まで国鉄線を甲種輸送して行っていたが、現在ではカーフェリーにトレーラーごと積み込んで門司港まで海上輸送し、門司港から車両基地までそのまま陸送する形が取られている。台車については過去近畿車輛、住友金属工業、日本車輌などのさまざまな形式のものが使われてきたが、最近は川崎重工業の軸梁式のものが増えている。かつては連接車（西鉄500形電車、西鉄1000形電車）等の特色のある車両が使われていた。列車無線アンテナは、全車両上り側（ただし貝塚線は下り側） 先頭車両の運転席屋根に設置されている。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

=
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

==
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

=全車が廃車にはなっていないが、当該路線から完全撤退した形式も含む。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

==1形50形10形20形（→宮地岳線120形）100形200形301形303形・308形（→宮地岳線・貝塚線300形）313形（→宮地岳線・貝塚線313形）500形600形（初代）600形（2代）（→宮地岳線・貝塚線600形）700形1000形1300形2000形8000形モワ800形（→モエ800形）モト900形クエ902-モエ901（→貝塚線600形）
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

==9形蒸気機関車
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

==1形（1・2・4 - 9）1形（3）10形（11・12・15）10形（13）10形（14）50形（51 - 54）50形（55 - 63）120形300形313形ED200形電気機関車
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

==1形・35形（→福岡市内線100形）66形100形200形300形（初代）300形（2代目）321形323形331形500形561形600形1000形
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

==4輪単車66形（→北九州線66形）100形200形300形（→北九州線300形 （2代目））500形551形561形（→北九州線561形）1000形800形・1000形電気機関車
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

==4輪単車 1 - 12・21200形（→福岡市内線200形）
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両基地・乗務員区所など

=
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両基地・乗務員区所など

==筑紫車両基地柳川車両基地多々良車両基地