shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ガスプロム (Gazprom)
Section: 沿革・開発

ガスプロムの前身は、1989年にソビエト連邦ガス工業省と石油工業省が統合される際、8月8日付けで旧ガス工業省の企業が改組され、成立したガスプロム・コンツェルンである。この一連の作業を主導したのが、ガス工業相であったヴィクトル・チェルノムイルジン（後の首相）である。1991年11月5日のロシア大統領令および、翌1992年2月17日のロシア内閣の決議によって、ガスプロムとなった。1999年末までのガスプロムグループ内には、ガス輸送・採掘部門のほかに、海外へのガス販売を目的としたガスエクスポルト社と国内ガス販売を目的としたメジレギオンガス社があり、その他、ガスプロム銀行を筆頭に複数の金融機関が存在している。ガスプロムは、ロシア最大規模の納税企業であり、ロシア連邦政府への影響力は巨大である。ロシア連邦政府とガスプロムの利害が常に一致するとは限らず、事実、1999年12月の下院国家会議選挙において、レム・ヴャヒレフ社長は、エリツィン政権と対立していた「祖国・全ロシア」を支持したと指摘された。ガスプロムは、分割・解体化される見通しであったが、ユコス問題も絡み、ロシア政府は、ガスプロムも含むエネルギー産業界の再編へと動いた。2004年12月、ガスプロムは、国営石油会社のロスネフチを吸収合併し、傘下の石油会社ユガンスクネフチガスは分離すると発表した。この結果、ガスプロムに対するロシア連邦政府の株式保有比率は過半数となった。2005年4月、ウクライナとのガス供給交渉の過程で、倍以上の値上げを要求。ロシア、ウクライナの国家間の対立を招いた。2006年1月1日にはウクライナへのガス供給を停止。ウクライナ側は無視してパイプラインからガスを抜き取ったため、ウクライナから先の供給国である欧州各国のガス圧が低下。国際的な非難を浴びた（ロシア・ウクライナガス紛争を参照）。2005年9月、ガスプロムは、ロシア石油精製大手の一社シブネフチの株式72.663%を130億1000万ドルで取得した。この企業買収はロシア史上最大の合併である。この買収に伴い、ガスプロム傘下となったシブネフチは、ガスプロムネフチへ社名を変更した。2006年12月28日、ロスネフチとの間に、戦略的協力に関する合意に達し包括的な提携関係を締結することに成功した。ロスネフチとの合併は、不首尾に終わっていたが、この合意によって石油・ガス田の開発、輸送、販売、新技術開発などを両社共同で事業化することになった。このことによりプーチン政権およびシロヴィキの国家によるエネルギー産業支配、石油、天然ガスによる資源外交の一層の強化に繋がった。2008年5月、ドミートリー・メドヴェージェフ第一副首相が大統領当選に伴い、取締役会議長（会長）を辞任。同年6月27日、役員会は、後任の会長にヴィクトル・ズプコフ第一副首相（前首相）を選出。メドヴェージェフ新政権でもロシア連邦政府によるガスプロムを筆頭とする、エネルギー産業の支配が継続される。2016年3月、中国銀行と過去最大の融資合意を交わす。2022年2月24日、ロシアは国境を越えてウクライナに侵攻を開始すると欧州各国はロシアに対する経済制裁を発動。ガスプロムも苦境に立たされることとなった。翌週、モスクワ証券取引所は取引が中止されたが、ロンドン証券取引所では侵攻前6ドル強であった株価が1ドル以下に暴落した。
Title: ガスプロム (Gazprom)
Section: 欧州主要国 石油・天然ガスのロシア依存度

ドイツは輸入に占めるロシア産石油や天然ガスが極めて高く、ロシア産は石油・天然ガス共にシェア1位である。
Title: マークス (Marks & Spencer)
Section: abstract

マークス (Marks, Marx, Marcks)マイケル・マークス (Michael Marks) - ユダヤ系のイギリスで活動した実業家 (18??–1907)。マークス&スペンサーの創業者の1人。レオ・マークス (Leo Marks) - イギリスの脚本家 (1920–2001)。ロバート・F・マークス (Robert F. Marx) - アメリカの海洋考古学者 (1933–)マークス寿子 - 日本の評論家 (1936–)ハワード・マークス (Howard Marks) - イギリスの作家 (1945–)。デヴィッド・マークス (David Marks) - アメリカのソングライター (1948–)。ゲイリー・マークス (Gary Marx) - イギリスのギタリスト (1958–)。リチャード・マークス (Richard Marx) - アメリカのシンガーソングライター (1963–)ケヴィン・マークス (Kevin Marks) - イギリスのソフトウェア技術者 (1966–)。ショーン・マークス (Sean Marks) - ニュージーランドのバスケットボール選手 (1975–)。グレッグ・マークス (Greg Marcks) - アメリカの映画監督 (1976–)。ヘザー・マークス (Heather Marks) - カナダのファッションモデル (1988–)。
Title: マークス (Marks & Spencer)
Section: その他

A.P. モラー・マースク - デンマークの大手海運企業。略称マークス。北海道函館市にある輸入車ディーラーマークス_(自動車販売店)マークス (企業)
Title: Aldi (Aldi)
Section: abstract

ALDI（アルディ）はドイツに基盤を置くディスカウントストアのチェーン企業。名前の「ALDI」は "ALbrecht DIscount"の略名。
Title: Aldi (Aldi)
Section: 概要

世界中に9000店舗以上で展開するボックスストアの最大手チェーン。全米でも1000店舗を超えている。アメリカではイリノイ州シカゴ郊外に本社を持つ。アルディの元々の顧客は低収入層、大衆層、エスニック層で立地の多くは安全とは言えない地域でもあった。ウォルマート同様、顧客層の変化に合せて広くて明るい店作りと、中級層の顧客に対応した低カロリー商品の品揃えを増やしている。扱い商品は限定の激安価格でその95％以上がPB商品である事、通常の食品店の買物における75％程度は取り揃えている事、低販売管理費率、従業員に対するケアが非常に良い、等が特徴である。店舗の大型化を進め、多くの店舗で採光用の窓を付け省エネも行われている。出店が少なかったニューヨーク市商圏にも進出し、2010年内にはニューヨーク市内に出店した。1000店舗目の店は、コネチカット州ニューヘブン市にある。商品を安く売るための仕掛けが随所に見られる。競合するボックスストアチェーンには、セイバーロット、フードベイシックなどがある。
Title: Aldi (Aldi)
Section: 沿革

創業者のカール・アルブレヒトとテオ・アルブレヒトの母親が1913年にエッセン郊外に小さな食料店を開いたのが始まり。父親は炭坑夫で、のちにパン屋で下働き、カールはデリカテッセンで働き、テオは母親を手伝っていた。カールは近所の安売り専門店を買い取って商売を始めるが、第二次大戦で従軍。戦後母親の店を吸収する形で、1946年に兄弟でディスカウントストア事業を始め、1950年には13店舗まで広げる。低価格にするための二人の徹底した工夫と管理が功を奏し、1960年にはドイツ国内に300店舗を数えるに至り、1962年にAldiを社名にする。煙草の販売に関して兄弟で揉めたことで会社を二つに分け、カールがAldi Sud、テオがAldi Nordを担当する。ドイツのほぼ全家庭が年に最低でも１回はAldiで買い物すると言われるほど、人気の流通チェーンに育ち、兄弟ともに世界トップクラスの資産家になる。2000年代に兄弟とも事業から手を引き、アルブレヒト家の人間はだれもAldiと関わりをもたなくなった。
Title: ボルボ・カーズ (Volvo Cars)
Section: abstract

ボルボ・カー・コーポレーション (Volvo Car Corporation)、通称ボルボ・カーズ (Volvo Cars)は、スウェーデン・イエーテボリに本拠を置く乗用車メーカー。ボルボ・カーズの前身は、ボルボ・グループ（いわゆるトラック部門や船舶エンジン部門で構成されるコングロマリット）の乗用車部門である。中国・浙江吉利控股集団が8割の株式を保有している。
Title: ボルボ・カーズ (Volvo Cars)
Section: 概要
Subsection: ボルボの誕生

1924年、アッサール・ガブリエルソン、グスタフ・ラーソンによってスウェーデンでの自動車製造の計画が始まる。SKF社の後援で、1926年に自動車メーカーのボルボが誕生し、ボルボブランドの乗用車製造が開始される。社名の由来は「私は回る」という意味のラテン語のvolvoに由来する。SKFのベアリングのブランドに因んだ名称である。1927年4月14日、ヨーテボリのヒジンゲン にある工場から「ヤコブ」と呼ばれるVolvoÖV4が最初に製造されたボルボ車である。
Title: ボルボ・カーズ (Volvo Cars)
Section: 概要
Subsection: フォード資本への移転と商標の使用

1999年にボルボの乗用車部門がフォードに譲渡され、ボルボ・カーズとしてフォード社のプレミア・オートモーティブ・グループの1部門となった。フォードグループ共通のプラットフォームやエンジンを採用しつつ、ボルボのアイデンティティである「安全設計」を守り続けてきた。同社が生産販売する乗用車は、商標管理会社であるボルボ・トレードマーク・ホールディングABの利用許諾を得て2010年8月まではブランドを使用していた。
Title: ボルボ・カーズ (Volvo Cars)
Section: 概要
Subsection: 吉利汽車資本への移転

2010年8月、フォードは、中華人民共和国の吉利汽車の親会社の浙江吉利控股集団に、ボルボ・カーズのすべての株主の権利を18億ドルで売却した。そしてフォードグループからの離脱を機に、完全自社開発で次世代のエンジン・シャーシを新開発し、順次採用している。VEA (Volvo Engine Architecture)：新パワートレーン「Drive-E」シリーズとして展開する。「基本設計は2リッター以下・4気筒以下であること」「可能な限りガソリンとディーゼルで構造を共有すること」「将来的にハイブリッドやEVなどの電動化に対応すること」の3点を柱に設計されている。SPA (Scalable Product Architecture)・CMA (Compact Modular Architecture)：電動化や自動運転化にも対応する、「相似形」「モジュール設計」によるコモンアーキテクチャー。SPAはEセグメント以上に、CMAは吉利車を含めたDセグメント以下の車種に使用する。
Title: ボルボ・カーズ (Volvo Cars)
Section: 概要
Subsection: 安全性の追求

「ボルボ設計の基本は常に安全でなければならない」という理念の基、安全装備の開発、事故調査の実施と設計へのフィードバックを行う企業方針と、北欧メーカーであるためヘラジカとの衝突を開発段階から考慮しムーステストを実施することから、「世界一安全なファミリーカー」と評価されていた。また、各種安全装備に関して特許の公開を行い、自動車の安全性に貢献した。例えば、1959年にボルボは3点式シートベルトを発明して特許を取得するも、安全は独占されるべきものではないという考えからこの特許を無償で公開した。このおかげで、3点式シートベルトは全世界の自動車に付いている装置となった。さらなる安全を目指して、2020年以降すべての車種で、スピードリミッターにより最高速度が180km/hに制限される。
Title: ボルボ・カーズ (Volvo Cars)
Section: 概要
Subsection: 電動化

ゼロ・エミッションに向けて、電気モーター駆動システムの開発導入を積極的に進めている。2017年7月5日：「2019～2021年の間に5機種の純EVを発売する」「2019年以降に発売される全モデルにガソリン・ディーゼルのプラグインハイブリッドと48Vマイルドハイブリッドを設定する」と発表。2019年：「2025年には世界販売の50％を純EVとする」と発表。2021年3月2日：「2030年には販売する全モデルを純EVとし、販売はオンラインのみとする」目標を発表する。
Title: ボルボ・カーズ (Volvo Cars)
Section: 沿革

1924年 - アッサール・ガブリエルソン、グスタフ・ラーソンらにより自動車製造が模索され設計が始まる。1926年 - プロトタイプ1号が完成する。同年、当時のスウェーデン最大企業だったベアリングメーカーSKF社の後援により、休眠中のSKF社子会社であるボルボ社の名称を使用し、自動車製造会社としてのボルボ社が創立する。1927年 - 乗用車製造を開始する。1930年代 - 元GMの技術者を招聘するなど、スウェーデンの比較的広大な国土に合わせた「小さなアメリカ車」的な設計がなされた。1944年 - 発表した小型車「PV444」が世界的な成功を収め、信頼性/耐久性で高い評価を獲得した。徐々にモデルは大型化して行くが、「世界一安全なファミリーカー」と評価された。1970年代 - 労働条件改善のためにベルトコンベアー生産方式を廃止し、各工程で工員数人から成る作業チームを主体とした生産方式を採用した。これは労働者に歓迎され、生産技術者らの注目を集める一方で、労働コスト高騰によって国際競争力を失い、結果として高級車の生産に移行していかざるを得なくなる。それ以前から高級車を製造しようというアイデアがボルボにはあり、50年代後半にV8エンジンを搭載した大型乗用車を開発する計画もあったが、小型乗用車の需要が米国で高まるという調査結果を踏まえこの計画は破棄された。1975年 - オランダのDAFトラック社の乗用車事業を吸収した。1980年代以降 - 国際競争力を強めるため、「200」シリーズの改良と共に、「700」「900」シリーズを発表する。1992年 - FWD5気筒の礎となる「850」シリーズを発表する。1994年 - 同じスウェーデン企業のオートリブと世界初のサイドエアバッグを共同開発。1999年 - 世界的な自動車会社再編の中でボルボ・グループの乗用車事業が「フォード」に売却され、フォード傘下企業の「ボルボ・カーズ」 (Volvo Cars)となる。2010年8月 - 「浙江吉利控股集団」が筆頭株主となり、フォードグループから離脱。2018年 - 同じく吉利グループだが資本関係はない「ABボルボ」と路上危険データを共有することを発表。2021年 - ナスダック・ストックホルムに株式上場。浙江吉利控股集団は筆頭株主の地位を保つ。
Title: ボルボ・カーズ (Volvo Cars)
Section: 製造拠点
Subsection: 現在存在する拠点

スウェーデンイエテボリ：1964年 - 本社生産拠点。 (V60、XC60、V90、XC90)2008年:165,129台 (XC90、S80、V70、XC70)オルフストローム：車体部品工場。シェーブデ：エンジン生産。フロービ：エンジン部品、ブレーキ部品。ベルギーゲント：1965年 - ボルボ・カー工場。 (V40、XC40、S60、XC60)2008年：181,425台 (S60、XC60、S40、V50、C30)中国成都 (中正汽車製造：ZAMC)：2013年 - 中国で最初のボルボ・カー工場。 (S60、XC60)大慶 (大慶・ボルボ・カー製造：DVCM)：2014年 -S90はイエテボリから大慶に生産が移管されている。 (S90)路橋 (浙江吉利製造)：2016年 -XC40の他、ボルボ・CMAプラットフォームを採用したLynk & Coを製造。張家口：エンジン生産。マレーシアシャー・アラム (ボルボ・カー・マニュファクチャリング・マレーシア)：1966年 -  2代目 (XC90)及び2代目 (S90)のPHEVの生産も行っている。インドバンガロール (ボルボ・オート・インド)：2017年 - SPAプラットフォームの生産拠点 (S90、XC60、XC90)。米国サウスカロライナ州チャールストン (ボルボ・カー・北米)：2018年 - 米国で最初のボルボ・カー工場。SPAプラットフォームを採用した3代目S60の生産拠点になっている。
Title: ボルボ・カーズ (Volvo Cars)
Section: 製造拠点
Subsection: 過去に存在した拠点

スウェーデンウッデヴァ (Uddevalla)：2013年閉鎖2008年：12,800台 (C70)マレーシアクアラルンプール (Swedish Motor Assemblies：SDN BHD)：2012年閉鎖。2013年、ボルボ・カー・マニュファクチャリング・マレーシアに社名変更し現存する。2008年：474台 (S40、S60、S80、V50、XC90)タイバンコク (Thai-Swedish Assembly Company Limited)：2012年閉鎖2008年：610台 (S60、S80、XC90)中国重慶 (長安フォード汽車工場)2008年：5,811台 (S40・中国市場用)
Title: ボルボ・カーズ (Volvo Cars)
Section: その他の拠点

スウェーデンイエテボリ：R&D及びデザインセンターストックホルム：R&Dセンタールンド：R&Dセンターデンマークコペンハーゲン：R&Dセンター米国ニュージャージー州ロックリー：米国本社カリフォルニア州カマリロ：R&D及びデザインセンターカリフォルニア州マウンテンビュー：R&Dセンター
Title: ボルボ・カーズ (Volvo Cars)
Section: 日本法人の活動

日本におけるボルボ乗用車の輸入の歴史は、1960年に梁瀬商事株式会社 (現・ヤナセ)の傍系法人である「北欧自動車株式会社」が日本総代理店となった時まで遡る。1974年に北欧自動車はボルボと帝人との合弁会社である「帝人ボルボ株式会社」に総代理店を譲り、1986年に帝人ボルボの営業譲渡を受けた「ボルボ・ジャパン株式会社」がボルボ100%出資の日本法人となった (1991年に「ボルボ・カーズ・ジャパン」に社名変更)。1999年の乗用車部門のフォード・モーターへの売却に伴い、傘下の買収ブランドの統合販売組織であるプレミア・オートモーティブ・グループ (PAG)の日本法人「ピー・エー・ジー・インポート株式会社」 (PAG Import)が輸入を行っていたが、ジャガー、ランドローバー、アストンマーティンの各部門の売却のため、ボルボ乗用車のみのインポーターとなり、日本法人「ボルボ・カーズ・ジャパン株式会社」に、そして2013年4月1日に「ボルボ・カー・ジャパン株式会社」に社名変更して今日に至る。2003年より全世界統一のショールームコンセプト「VNF (Volvo Next Face)」を導入し全国展開してきたが、2013年から次世代コンセプト「VRE (Volvo Retail Experience)」を制定し、同年9月に日本導入第1号店をオープンさせた。ボルボ・ジャパンの創立以来、代表取締役社長は外国人だったが、2014年に初の日本人社長として、トヨタ自動車・ファーストリテイリング・日産自動車出身の木村隆之が就任した (2020年3月退任。2021年1月にGroupe PSA Japan社長に就任)。木村の就任後は、ブランドの立ち位置および販売戦略を「準プレミアム」から「プレミアム」に変更。以降販売台数を大きく伸ばし、2019年の販売台数は2014年時点から約40%増の18,564台を記録した。2017年よりサブスクリプション販売を導入。2020年1月の時点で新車販売の約9%を記録したと発表した。ボルボの各国インポーターとしては珍しく、東京都と神奈川県に直営ディーラーを運営する。以前は埼玉県・愛知県・大阪府・兵庫県にも直営店が有ったが、地元資本のディーラーに譲渡し直営は縮小した。また、インポーターの方針に背いた地方会社のディーラー契約解除が続出したことで、全国のディーラー数も、2000年頃の拠点数145店から約110店にまで減っている。近年は、販売力の強い会社が複数地域の店舗を運営するようになっている。2013年6月から認定中古車制度を全世界統一プログラムである「VOLVO SELEKT (ボルボ・セレクト)」に一新し、専用店舗も展開している。2016年には町田市の直営ディーラー「ボルボ・カーズ東名横浜」内に、1990年以前のクラシックモデルの整備・レストア拠点「クラシックガレージ」を開設した。本国の「電動化宣言」に追随し、2020年8月、「2020年内で国内販売モデルの全てをプラグインハイブリッドもしくは48Vハイブリッド搭載に統一する」と発表し、これまでラインナップしていたクリーンディーゼル車種およびガソリン車種を全て販売終了とした。
Title: ボルボ・カーズ (Volvo Cars)
Section: 車種一覧
Subsection: 初期のボルボ

ボルボÖV4/PV4 (1927年 - 1929年)ボルボ初の量産車である2ドアオープンボディーで5人乗りのÖV4、4ドアクローズドボディーで5人乗りのPV4、ピックアップで2人乗りのÖV4TV、の3種のボディーバリエーションがある。またシャーシーのみでの販売もされ任意のボディー架装も可能であった。ÖV4/PV4共に28馬力を発揮する1940ccの4ストロークサイドバルブ4気筒ガソリンエンジンを搭載し、前進3速、後進1速のトランスミッションを持つ。最高速度は90km/h。ÖV4はしばしばヤコブと呼称されるが、本来は1926年に製造された10台のプロトタイプのうち黒塗装の個体のニックネームがヤコブである。ボルボ・PV650シリーズ (1929年 - 1937年)6気筒エンジンを搭載するシリーズ。車種名称の数字は、気筒数/乗車定員/開発番号で表されている。シリーズは大別して、5人乗り4ドアセダン、タクシー仕様の7人乗り4ドアセダン、でありそれぞれシャーシーのみでの販売もされた。5人乗り4ドアセダンはPV651/PV652/PV653/PV654/PV658/PV659およびシャーシー販売のPV650/PV655/PV656、7人乗りタクシー用4ドアセダンはTR671 / TR672/ TR673/ TR674/ PV676/ PV678/ PV679/ TR701/ TR703/ TR704およびシャーシー販売のTR670/ PV675/ PV677/ TR702である。ボルボPV36 Carioca (1935年 - 1938年)ボルボで初めてボディ形状に流線型を取り入れると共に、リアシートを拡大するなど快適性の向上を目指した。PV656のシャシーに2ドアクローズドボディーを持つ高級車であり500台の限定生産車であった。ボルボPV50 (1936年 - 1945年)PV36の流線型デザインを取り入れた6気筒エンジン搭載の4ドアセダン。PV51およびデラックス版のPV52、改良型のPV53/PV54とそのデラックス版PV55/PV56、と車種展開された。PV51/PV57はシャーシーのみでの販売もされたため、2ドアカブリオレ、ピックアップ、などの架装がおこなわれた。ボルボPV800シリーズ (1938年 - 1958年)4ドアクローズドボディーに6気筒エンジンを搭載する8人乗りタクシー仕様車。タクシー仕様600シリーズの後継車種である他シャーシーのみでの販売もされ、また戦火の拡大から軍用車両もシリーズとして派生した。ボルボPV60 (1946年 - 1950年)6気筒エンジン搭載の4ドアセダンであり、PV50の後継車種。第二次世界大戦中に計画が中断され、1945年から生産された。
Title: ボルボ・カーズ (Volvo Cars)
Section: 車種一覧
Subsection: 1995年以降の車種 (2桁モデル)

S40/V40 (初代) (1995年 - 2004年)小型FF車であるボルボ400シリーズの後継車。オランダ政府、三菱自動車、ボルボの共同出資によるネッドカーで生産され、同時期に生産された「三菱・カリスマ」とプラットフォームを共有する。1999年にオランダ政府、2001年にボルボが資本撤退し、ネッドカーが三菱自動車の子会社となった後も、生産契約により2004年まで生産された。日本においては、1997年10月に発売開始された。ボルボS/V70 (1997年 - 2000年)850のビッグマイナーチェンジモデル。シャーシー構成、エンジンなどは850を継承。ボディデザインは角が落ちS/V90、S/V40シリーズとのイメージの共通化を図る。AWDも日本国内で正式に発売され、高出力の限定車はS70RAWD V70RAWD。ボルボS90/V90 (1997年 - 1998年)960シリーズの名称変更モデル。後期960とともに、現在、FRレイアウトと4輪独立懸架の足回りを踏襲した唯一のボルボ車であり、FRボルボの集大成とも言える。日本市場では、97年モデルとして2.5、3.0、3.0E、それにロングホイールベースのS90 Royalが存在した。98年モデルは、最終限定車としてClassic (3.0L)のみとなり、S90限定100台、V90限定500台が販売された。C70カブリオレ/クーペ (1998年 - 2014年)初代70シリーズをベースとしたクーペ＆カブリオレ。日本ではクーペが先に輸入され、2001年にクーペの代わりにカブリオレが輸入された。2代目はS40ベースのクーペカブリオレ。日本では2007年に発売された。欧州仕様はガソリンだけでなく、ディーゼルターボの設定もある。S80 (1999年 - 2016年)ボルボの最上級4ドアセダン。直5、直6エンジンを横置きするFF駆動方式。ガソリン・ターボ (ロー/ハイプレッシャー)直5ディーゼル・デイーゼルターボ、バイフューエル (LPG/ガソリン〈05年まで〉・CNG/ガソリン)の多彩なエンジン構成を持つも、日本での販売はガソリンエンジンのみである。電子制御スロットルの故障多発により、北米では訴訟により保証期間の延長が行われた。日本ではリコール届出がなされておらず、有償修理となる。2007年にフルモデルチェンジされて2代目に移行し、V8モデルも登場した。V70 (2000年 - 2016年)1999年にフルモデルチェンジを行い、日本では2000年から2007年まで販売された2代目。丸味を帯びたスタイルとなり、外寸も大型化された。2004年秋に登場した2005年モデルではフェイスリフトが行われた。2006年モデルでは限定車扱いであったRAWDがカタログモデルとなっていた。欧州では、ガソリン2000ターボ (日本では市販されず)・2400・2400ロープレッシャーターボ・2400ハイプレッシャーターボに加え、2400ターボディーゼル・ディーゼル (日本発売なし)、CNGバイフューエル、LPGバイフューエル (日本発売なし・テストカーは日本でも走行)がラインナップされていた。2007年秋から、フルモデルチェンジを受けて3代目となる2008年モデルが市販開始された。XC70 (2002年 - 2016年)V70をベースとしたクロスオーバーSUVとして登場。初期はV70ファミリーの一グレードとして V70 XCを名乗っていた。オリジナルのV70より最低地上高を上げ215mmとなっており (全高は1560mm)、廃道や林道・オフロード・積雪路面で威力を発揮する。トレッドも45mm拡大されている。AWDシステムは、ハルデックス社 の前後輪駆動配分を採用したスタンバイ式を採用している。スタンバイ式の特性上、ぬかるんだ坂道などでは前輪しか回らないという 悪路での走行実験動画 や 走行安定性試験 などの報告も挙がっていたが、現在はプレチャージ機構により改善された。2007年秋、V70と同時にフルモデルチェンジを受けて2代目が発売された。S60 (2001年 - )S80/V70と共通のプラットフォームを持つ中型の4ドアセダン。自然吸気とターボ過給の直5エンジンを横置きする。駆動方式はFF/AWDとも5ATを基本とするが、R AWDについては6ATである。エンジンラインナップはV70と同じである。XC90 (2003年 - 2015年)北米市場でのSUV好調を受け、三列シートを持つSUVとして設計されたモデル。日本には導入されていないがFF仕様もある。V8、直6、直5エンジンを横置きする。なおV8エンジンはヤマハ発動機が設計生産をおこなっている。2015年、第二世代に移行した。V50 (2004年 - 2012年)ネッドカー (設立当時はボルボ、三菱自動車、オランダ政府の合弁企業)で生産されていたボルボS/V40の後継車である。小型車ラインナップの生産拠点であったネッドカーが、資本の譲渡や撤退により三菱自動車の完全子会社となり、フォード・モーター資本下での後継車の去就が注目されていた。ベルギーで生産され、横置き4気筒をメインに、中型車と共通の直5エンジンもラインナップする。プラットフォーム、フロントサスペンション、ブレーキシステム・部品などを、マツダ3 (アクセラ)やフォード・フォーカスと共用する。またフォード・フォーカスにはボルボ特有の直5エンジン搭載車種も存在し、この3車種はフォード・C1プラットフォームを介した姉妹車種である。日本では輸入車としては初めて超-低排出ガス車の認定を受ける。本国仕様ではFFV (フレキシブル・フューエル・ビーグル)というエタノールとガソリンの混合比が自由な4気筒エンジン搭載車も発売されたが、日本への導入予定は公表されていない。C30 (2006年 - 2013年)S40/V50と共通のプラットフォームを持つ3ドアハッチバック。グラスハッチを持ったスタイリングは往年のボルボ・P1800ESを思わせる。2006年10月、パリサロンでワールドプレミアが行なわれる。日本国内では、2007年モデルとして発売された。XC60 (2008年 - 2017年)3代目V70をベースとしながらも、クーペとハッチバックを融合させたようなエクステリアを与えたクロスオーバーSUV。低速用追突回避・低減オートブレーキ・システムであるシティ・セーフティを世界で初めて標準装備とした。シティ・セーフティの日本市場導入にあたり、国土交通省の技術指針策定のために1年半の歳月を要した。日本国内では、2009年8月に直6・3.0LターボのAWDモデルのみが2010年モデルとして発売されたが、2.0LターボのFFモデルが2010年8月に追加された。
Title: ボルボ・カーズ (Volvo Cars)
Section: 車種一覧
Subsection: 2010年以降の車種

V60 (2010年 - 2018年)S60/XC60と共通のプラットフォームを持つ中型のステーションワゴン。前出2車同様、流麗なエクステリアが特徴である。ターボ過給の直6エンジンならびにターボ過給の直4直噴を横置きする。駆動方式はFFとAWD。ラインナップはS60と同じである。V40 (2代目、2012年 - )C30と共通のプラットフォームを持つ5ドアハッチバック。S40とV50の統合・後継モデルである。2012年、パリサロンでワールドプレミアが行なわれ、その後欧州市場で市販を開始。日本国内では、2013年2月に発売開始された。V40 Cross Country (2012年 - )2012年9月、パリサロンで発表された。V40の派生車種で、専用のアンダーガード、ルーフレール等を装備したアーバン・クロスカントリー。V40と比べ、全高は＋30mmの1470mm、最低地上高は＋10mmの145mm、SUV性能を備えている。日本国内では、2013年5月7日に発売開始された。V60 Cross Country (2015年 - )V60をベースに専用のエクステリアデザインと専用のサスペンションが採用されたクロスオーバーモデルである。V60と比べて全高は＋60mmの1540mm、最低地上高は＋65mmの200mm、ラフロードでの走行性能を高めている。2015年10月6日に日本でも発表、発売が開始された。XC90 (2代目、2015年 - )新世代のSPA (Scalable Product Architecture)プラットフォームを導入したフラッグシップSUVである。世界初のランオフロード・プロテクション (道路逸脱事故時保護システム)、インターセクション・サポート (右折時対向車検知機能)など、16種類以上の先進安全技術を標準装備。欧州の自動車安全評価機関『ユーロNCAP』のセーフティアシストの分野で史上初の満点を獲得し、総合評価でも5つ星の最高評価を得ている。国内外で100を超える賞を受賞しており、日本でも『RJC カー オブ ザ イヤー・インポート』、『グッドデザイン・ベスト100』に選ばれている。2016年1月27日に日本でも発売され、初めてPHEV (プラグインハイブリッド)を導入した。V90 (2016年 - )V70の後継車種として登場。日本においては、2017年2月23日に発表された。XC70はフルモデルチェンジを機に「V90 CROSS COUNTRY」へと変更され、V90に編入。ベース車種への編入は初代V70XC以来である。S90 (2016年 - )S80の後継車種として登場。車名の復活は960ベース以来、18年ぶりとなる。日本においては、2017年2月23日に発表され、計500台限定で販売される。XC60 (2代目、2017年 - )2017年3月、サロン・アンテルナショナル・ド・ロト (通称：ジュネーヴ・モーターショー)で発表された。新世代のSPA (Scalable Product Architecture)プラットフォームを導入したミドルサイズSUVである。16種類以上の先進安全技術を全モデルに標準装備、レベル2 (部分自動運転)の自動運転車技術を実現した。世界初のインターセクション・サポート (右折時対向車検知機能)、大型動物検知機能 (夜間含む)、ランオフロード・ミティゲーション (道路逸脱回避支援システム)、ランオフロード・プロテクション  (道路逸脱事故時保護機能)を標準装備する。2017年10月16日に日本でも発表、発売が開始された。2017年12月11日、第38回『日本カー・オブ・ザ・イヤー2017-2018』にボルボXC60が受賞した。XC40 (2017年 - )2016年にConcept 40.1と呼ばれるコンセプトカーで発表、2017年9月21日、XC40はイタリア・ミラノのファッションウィーク特設会場で発表された。新世代のCMA (Compact Modular Architecture)プラットフォームを最初に導入したコンパクトクロスオーバーSUVである。日本においては、2018年1月26日に発表され、発売。2018年12月7日、第39回『日本カー・オブ・ザ・イヤー2018-2019』にボルボXC40が受賞した。V60 (2代目、2018年 - )2018年2月21日、フルモデルチェンジで2代目が発表されたステーションワゴン。新世代のSPA (Scalable Product Architecture)プラットフォームを導入したミドルサイズのプレミアム・エステートである。日本においては、2018年9月25日に発表、発売が開始された。直列4気筒ガソリンターボエンジンとPHEV (プラグインハイブリッド)搭載モデルのみでディーゼル・エンジンの設定はない。S60 (3代目、2018年 - )2018年6月20日、フルモデルチェンジで3代目が発表されたセダン。直列4気筒ガソリン・エンジンとPHEV (プラグインハイブリッド)搭載モデルのみでディーゼル・エンジンの設定はない。日本においては2019年11月5日に発表された。C40 Recharge (2021年 - )2021年3月2日に発表されたクロスオーバーSUV型の電気自動車。日本においては2021年11月18日に発表された。EX30 (2023年 - )2023年6月7日に発表されたコンパクトクロスオーバーSUV型の電気自動車。吉利の開発したSEAプラットフォームを採用する。日本においては2023年11月22日に発売された
Title: ボルボ・カーズ (Volvo Cars)
Section: 車種一覧
Subsection: コンセプトカー

=ビーナスビロ -  (1933年)フィリップ -  (1952年)マーガレットローズ -  (1953年)エリザベスI -  (1953年)VESC  (Volvo Experimental Safety Car) -  (1972年)1800 ESC -  (1972年)EC  (Electric Car) -  (1977年)シティタクシー -  (1977年)ツンドラ -  (1979年)VCC  (Volvo Concept Car) -  (1980年)LCP2000  (Light Component Prototype) -  (1983年)ECC  (Environment Concept Car) -  (1992年)ACC  (Adventure Concept Car) -  (1997年)
Title: ボルボ・カーズ (Volvo Cars)
Section: 車種一覧
Subsection: コンセプトカー

=SCC  (Safety Concept Car) -  (2001年)PCC  (Performance Concept Car) -  (2001年)PCC2 -  (2002年)ACC2 -  (2002年)VCC  (Versatility Concept Car) -  (2003年)YCC  (Your Concept Car) -  (2004年)T6 -  (2005年)3CC -  (2005年)C30 デザインコンセプト -  (2006年)XC60 コンセプト -  (2006年)ReCharge -  (2007年)S60 コンセプト -  (2008年)C30 Polestar コンセプト -  (2010年)C30 DRIVe エレクトリック -  (2010年)You  (コンセプト ユニバース) -  (2011年)コンセプト クーペ -  (2013年)コンセプト エステート -  (2014年)コンセプト XCクーペ -  (2014年)40.1 -  (2016年)40.2 -  (2016年)360c -  (2018年)コンセプト リチャージ -  (2021年)
Title: ボルボ・カーズ (Volvo Cars)
Section: モータースポーツ

ボルボのレース活動は、基本的に市販車を用いたものでのみ行われている。1940年代後半からプライベーターのガンナー・アンダーソンがボルボ車で各地のラリーに参戦し、1958年に欧州ラリー選手権チャンピオンとなった。この功績が認められ、アンダーソンはボルボのワークスドライバーとパフォーマンスカー部門の責任者に就任した。1965年のサファリ・ラリー勝者のマシンとしても、ボルボ・PV544の名前が刻まれている。1980年代のグループAの時代には240Tで活躍。1985年にBMWを破ってETCC (欧州ツーリングカー選手権)チャンピオンとなり、「空飛ぶレンガ」の異名を取った。また同時期は欧州ラリークロス選手権でも240Tが活躍し、1987年にディヴィジョン1 (二輪駆動のグループA車両部門)チャンピオンとなった。1990年代スーパーツーリング規定のBTCC (イギリスツーリングカー選手権)では、ステーションワゴン型の850エステートを投入して話題となったが、空力に関する規則の変更が原因で、一年でS40セダンに切り替えられ、1998年にドライバーズチャンピオンを獲得した。また同時期発足した母国のSTCC (スウェーデンツーリングカー選手権、後にスカンディナヴィア・ツーリングカー選手権へ発展)にも、ポールスター・レーシングの運用の下参戦し続けることとなる。2010年には北米のピレリ・ワールドチャレンジにて、K-PAXレーシングとともにS60 T5 AWDでチャンピオンを獲得した。豪州V8スーパーカーにもCOTF (カー・オブ・ザ・フューチャー)規定施行後に、3年計画で参戦。ヤマハ発動機と共同開発した5リッターV8エンジンを搭載するS60は、最終年の2016年にギャリー・ロジャース・モータースポーツ (GRM)のスコット・マクマフリンにより2勝を挙げてドライバーズランキング3位につけた。ボルボは計画延長のオプションを行使せずに撤退することを表明するが、延長もしくはS60の買い取りを主張するGRMから裁判を起こされる一幕があった。最終的にGRMはホールデン陣営に復帰することで決着した。スーパー2000規定のWTCC (世界ツーリングカー選手権)には2000年代終盤からC30で散発的に参戦し、TC1規定導入後の2016年から本格的にS60でワークス参戦。2017年にホンダ・シビックタイプRとの一騎打ちを制し、母国のテッド・ビョークとともに初のFIA世界選手権チャンピオンとなった。WTCCの後継となったWTCR (世界ツーリングカーカップ)を席巻し続けている中国車ブランドのLynk & Coは、車体・チーム体制とも、実質的にはボルボである。
Title: ホールデン (Holden)
Section: abstract

ホールデンは、英語圏に見られる姓、男性名である。
Title: ホールデン (Holden)
Section: Holden

ホールデン (自動車) - かつて存在した、ゼネラルモーターズ（GM）傘下のオーストラリアの自動車ブランド。ウィリアム・ホールデン - アメリカの俳優。ジェームス・ホールデン - イギリスのDJ、プロデューサー。スチュアート・ホールデン - アメリカのサッカー選手ホールデン・コールフィールド - アメリカの作家、Ｊ・D・サリンジャーによる小説、「ライ麦畑でつかまえて」の主人公。
Title: ホールデン (Holden)
Section: Haldane

ホールデーンとも表記する。以下のスコットランドの一家が有名。ジェームズ・ホールデン (伝道師) - 伝道師。ロバート・ホールデン - 伝道師。ジェームズの兄弟。リチャード・バードン・ホールデン - 政治家、哲学者。新ヘーゲル主義に影響された。ジェームズの孫。ジョン・スコット・ホールデン - 生理学者。リチャードの弟。エリザベス・サンダーソン・ホールデン - 作家。翻訳者。福祉事業家。ヘーゲル哲学の翻訳で実績がある。ジョン・スコットの妹。ジョン・バードン・サンダーソン・ホールデン（J・B・S・ホールデン） - 生物学者、遺伝学者。唯物論、相対性理論にも影響された。ジョン・スコットの息子。ダンカン・ホールデン - 物理学者、2016年度ノーベル物理学賞受賞者。
Title: JYPエンターテインメント (JYP Entertainment)
Section: abstract

JYPエンターテインメント（英: JYP Entertainment、朝: JYP 엔터테인먼트）は、韓国の総合エンターテインメント企業である。略称はJYP、JYPE。設立者、総括プロデューサーはパク・ジニョン (J.Y. Park)。SMエンタテインメント、YGエンターテインメント、HYBEとともに韓国4大芸能事務所と呼ばれる。
Title: JYPエンターテインメント (JYP Entertainment)
Section: 概要

1996年4月25日にシンガーソングライターのパク・ジニョンが「テホン企画（英: Tae-Hong Planning、朝: 태홍기획）」を設立した。2001年4月にパク・ジニョン (Jin-Young Park) のイニシャルを取り「JYPエンターテインメント」に社名を変更し、同年8月にKOSDAQへ上場した。2010年代に急成長を遂げ、SMエンタテインメント、YGエンターテインメントと並ぶ韓国三大芸能事務所の1つに成長した。コーポレートスローガンは「LEADER IN ENTERTAINMENT」で、「真実、誠実、謙虚」をモットーとして、総括プロデューサーであるパク・ジニョン (J.Y. Park) を筆頭に、ピ (RAIN)、ペク・アヨンなどのソロアーティストや、god、Wonder Girls、2AM、2PM、miss A、GOT7、TWICE、Stray Kids、BOY STORY、ITZY、NiziU、NMIXX、VCHA、NEXZ、KickFlipなどのアイドルグループ、DAY6、Xdinary Heroesなどのバンドを中心にアーティストを輩出し続けている。中でも女性アイドルグループのプロデュースに定評があり、「ガールズグループの名家」と呼ばれることがある。
Title: JYPエンターテインメント (JYP Entertainment)
Section: 所属
Subsection: アーティスト

JYPエンターテインメント所属のアーティストは、総称してJYP NationやJYPファミリーと呼ばれ、5つの社内レーベルに分けて配属されている。ONE Label（ワン・レーベル）、BLU:M（ブルーム）、STRIDE（ストライド）、SQU4D（スクアッド）、Studio J（スタジオ・ジェイ）の5つで、2024年11月以前は第1本部、第2本部、第3本部、第4本部 (SQU4D)、Studio Jという名称だった。
Title: JYPエンターテインメント (JYP Entertainment)
Section: 所属
Subsection: アーティスト

=デビュー年はソロとしてのデビュー年。
Title: JYPエンターテインメント (JYP Entertainment)
Section: 所属
Subsection: アーティスト

=メンバーは年齢順に記載、太字はグループのリーダー。
Title: JYPエンターテインメント (JYP Entertainment)
Section: 所属
Subsection: アーティスト

=メンバーは年齢順に記載。
Title: JYPエンターテインメント (JYP Entertainment)
Section: 所属
Subsection: 俳優

JYP所属の俳優は、npioエンターテインメントとの共同マネジメントを受ける。
Title: JYPエンターテインメント (JYP Entertainment)
Section: 過去所属

現在活動中のアーティスト、俳優を含む。
Title: JYPエンターテインメント (JYP Entertainment)
Section: 過去所属
Subsection: アーティスト（過去所属）

本部欄は「1」がONE Label（第1本部）、「2」がBLU:M（第2本部）、「3」がSTRIDE（第3本部）、「4」がSQU4D（第4本部）、「5」がStudio J、「C」がJYP China、「J」がJYP Japan、「U」がJYP USA。
Title: JYPエンターテインメント (JYP Entertainment)
Section: 過去所属
Subsection: アーティスト（過去所属）

=デビュー年はソロとしてのデビュー年。
Title: JYPエンターテインメント (JYP Entertainment)
Section: 過去所属
Subsection: アーティスト（過去所属）

=太字のグループは現在もJYPに所属しているグループ。メンバーは年齢順に記載、太字のメンバーはグループのリーダー。
Title: JYPエンターテインメント (JYP Entertainment)
Section: 過去所属
Subsection: アーティスト（過去所属）

=メンバーは年齢順に記載、太字はユニットのリーダー。
Title: JYPエンターテインメント (JYP Entertainment)
Section: 過去所属
Subsection: 俳優（過去所属）

太字の俳優はnpioエンターテインメントとの共同マネジメント。
Title: ハネウェル (Honeywell)
Section: abstract

ハネウェル（Honeywell 、日本語読みでは「ハニウェル」とも）は、1886年に設立されたアメリカの多国籍企業であり、電子制御システムや自動化機器を製造販売している。アメリカ航空宇宙局、ボーイング、アメリカ国防総省に技術サービスやアビオニクスを提供している会社である。フォーチュン100企業の1つであり、現在約13万人の従業員（うちアメリカ国内で58,000人）を抱える巨大企業である。本社はニュージャージー州のモリスタウンにある。現在のハネウェル・インターナショナル (Honeywell International Inc.) は、ハネウェルとアライドシグナルが1999年に合併して誕生した企業である。アライドシグナルの方が規模が大きく、ニュージャージー州モリスタウンのアライドシグナルの本社を今も本社としているが、ブランド名として有名なハネウェルを社名に残した。ハネウェルのブランドは一般消費者にもよく知られている。特によく知られているのは住宅用サーモスタット、ギャレットのターボチャージャー、プレストン/フラム/オートライトのブランド名で売られている自動車部品などである。
Title: ハネウェル (Honeywell)
Section: 歴史

ハネウェルの基盤となった技術は、アルバート・バッツが1885年に石炭窯炉用に発明したサーモスタット damper flapper と、1886年創業のミネアポリス・ヒート・レギュレータ（Minneapolis Heat Regulator Company ）が改良した電動機とプロセス制御である。1906年、マーク・C・ハネウェルがインディアナ州ウォバッシュでハネウェル・ヒーティング・スペシャルティ (Honeywell Heating Specialty Company) を創業。その会社とミネアポリス・ヒート・レギュレータが1927年に合併。合併後の社名をミネアポリス・ハネウェル・レギュレータ (Minneapolis-Honeywell Regulator Company) とした。初代社長にはマーク・C・ハネウェル、初代会長にはW・R・スウェットが就任した。
Title: ハネウェル (Honeywell)
Section: 歴史
Subsection: スウェットの時代

W・R・スウェットとその息子ハロルドは（1886年から）75年間、ハネウェル（とその前身であるミネアポリス・ヒート・レギュレータ）のトップに君臨し続けた。W・R・スウェットは、サーモスタットによる温度制御という革新的アイデアをビジネスとして成功させた。ハロルドは1934年にハネウェルを引継ぎ、成長と世界進出の時代を通してハネウェルを指揮し、世界的テクノロジーリーダーへと導いた。1999年にアライドシグナルと合併するまで30年以上に渡り、ハネウェルに科学技術面で貢献した従業員を表彰する "H.W. Sweatt Engineer-Scientist Award" が毎年授与されていた。
Title: ハネウェル (Honeywell)
Section: 歴史
Subsection: ビンガーの経営

1943年、ジェームズ・H・ビンガーがハネウェルに引き抜かれ、1961年には社長就任、1965年には会長に就任した。ビンガーは医師の息子としてミネソタ州セントポールで育った。イェール大学で経済学を学び、ミネソタ大学で法律を学んだ。卒業後ミネアポリスの法律事務所に就職し、ハネウェルはそこのクライアントであった。ビンガーはハネウェルの会長に就任するに当たり、売り上げよりも利益を重視して販売手法を改善した。また海外進出にも積極的で、海外に6つの生産拠点を作り、全生産量の12%を生産するようになった。また、社名をミネアポリス・ハネウェル・レギュレータから現在のハネウェルに変更した。1950年代から1970年代中盤まで、ハネウェルは旭光学工業（現リコーイメージング）株式会社のカメラと写真関連機器の輸入元でもあった。その製品をアメリカではハネウェル・ペンタックス (Honeywell Pentax) の名で販売した。1961年から1978年までビンガーがこの事業の責任者であり、同時に彼は軍需、航空宇宙、コンピュータの分野への事業拡大を主導した。ビンガーは1978年に会長を引退したが、亡くなるまで相談役にとどまった。後任はハネウェル・コントロール・システムズ (Honeywell Control Systems) の初代社長エドソン・スペンサー (Edson Spencer) である。1953年、アメリカ空軍と共同で航空機のフライトの様々なステージ（タクシングや離陸から着陸の直前まで）を制御可能な自動制御装置 Automatic Master Sequence Selector を開発した（今ではありふれているが、当時は最先端技術だった）。自動ピアノのように作用して航空機のオートパイロットに命令を中継し、パイロットの負荷を大幅に減らすことができる。技術的にはミサイル誘導や数値制御と似ている。
Title: ハネウェル (Honeywell)
Section: 歴史
Subsection: コンピュータ事業

1954年、レイセオンとの合弁でメインフレーム製造の事業に進出。間もなくレイセオンの出資分を買い取ってハネウェルの部門にした。初期のコンピュータは Honeywell 800 で、後継に Honeywell 1800 がある。また、ミニコンピュータを手がけていた Computer Control Corporation を買収。1960年代、ハネウェルはコンピュータ業界で「白雪姫と7人の小人」の一社に数えられた。IBMが白雪姫であり、小人にはハネウェルの他にバロース、CDC、GE、NCR、RCA、UNIVACが数えられる。1970年、ハネウェルはGEのコンピュータ部門を買い取った。これに伴って会社組織が再編され、ハネウェル・インフォメーション・システムズ (Honeywell Information Systems, HIS) とハネウェル・コントロール・システムズ (Honeywell Control Systems) とに分かれた。RCAがそのコンピュータ事業をUNIVACに売却すると、「7人の小人」は5社に減り「BUNCH」と呼ばれるようになった。1963年、IBM 1401 に対抗する小型コンピュータ Honeywell 200シリーズをリリース。このシリーズは1970年代初めまで続いた。日本電気は1962年ハネウェルとコンピュータに関する技術提携契約を結んだ。日本電気は Honeywell 200シリーズをNEAC2200シリーズとして発売、日本でのシェアを急速に伸ばすこととなった。1986年、フランスのコンピューター企業ブル（Bull）および日本電気との合弁会社「ハネウェル・ブル」を設立。1991年、ハネウェルはコンピュータ部門HISをブルに売却し、コンピューター事業から完全撤退した。
Title: ハネウェル (Honeywell)
Section: 歴史
Subsection: 軍需産業

ハネウェルが軍需産業に参入したのは第二次世界大戦の時であり、当時は航空機の部品を製造していた。ベトナム戦争のころから様々な製品を製造するようになった。クラスター爆弾、ミサイル誘導システム、ナパーム弾、地雷などである。X-20プロジェクトで使用する慣性誘導サブシステムを開発し、1963年8月にNF-101Bを使った試験飛行に成功した。X-20プロジェクトは1963年12月に中止となった。1968年頃 Honeywell project と呼ばれる市民運動が起き、ハネウェルの兵器製造を止めさせようとしたことがある。1990年、ハネウェルは軍需部門を Alliant Techsystems としてスピンオフさせた。ただし、その後もハネウェルはジェットエンジン、電子誘導システム、コックピット機器などの航空宇宙関連製品を製造している。1996年、ハネウェルは Duracraft を買収し、扇風機、加湿器、空調機器など家電市場に参入した。家電部門は後に Kaz Incorporated に売却された。ハネウェルはアメリカ合衆国で核兵器製造に関わる企業のコンソーシアムに参加している。アライドシグナルの軍需部門を引き継いだ Honeywell Federal Manufacturing & Technologies の工場では、核兵器の核とは直接関係しない部分の85%を製造し組み立てている。