Title: ポルシェ (Porsche)
Section: 沿革
Subsection: スポーツクーペ専業からの脱却（2000年代）

2000年2月7日、新しく建設されるポルシェ・ライプツィヒ工場の着工式が新工場の敷地内で行われた。この新工場で2002年から5シーターのスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）の生産を行う計画は、これによって一歩前進した。2000年10月19日、ポルシェ初の直営正規販売店、ポルシェセンター・シュトゥットガルトがツッフェンハウゼンでオープンした。2001年、ポルシェAGの100 ％子会社、「Porsche Engineering Group GmbH」（PEG、ポルシェ・エンジニアリング・グループ）が8月1日から営業を始めた。PEGは外部の企業を顧客とした委託開発サービスの販売と管理をその事業とした。さらに中国の首都、北京にポルシェの正規販売店、「ポルシェセンター・北京」がオープンし、ポルシェAGは新たな大規模市場に参入した。この販売店は「ポルシェセンター・香港」とともに、中国市場で今後販売活動を展開するための、第2の拠点となった。2002年2月には、韓国からニュージーランドの幅広い地域で事業を展開するポルシェのインポーターを支援する目的で、「ポルシェ・アジア・パシフィック」がシンガポールに設立された。同じ趣旨で設立された「ポルシェ・ミドルイースト」と「ポルシェ・ラテンアメリカ」は37のインポーターをサポートする事業を始めた。これにより世界各地に設けられたポルシェの販売拠点は、独立経営のインポーター25社を含め、550となった。2002年10月には、オフロード走破性を備えたポルシェのSUV、「カイエン」（タイプ955）がパリ・モーターショーでワールドプレミアされた。ポルシェは創業以来2人乗りもしくは小さな後部座席を備えるスポーツクーペを専門にしていたが、クーペという限られた市場だけに依存した経営から脱却するために人気の高いSUV市場への参入を画策、ポルシェが開発作業を主導する形でフォルクスワーゲンと共同開発した。この開発に際して注目された技術は、従来のビスカスカップリングによるマルチプレートクラッチに代わり導入された、電子制御による「ポルシェ・トラクション・マネージメントシステム」（PTM）であった。2003年3月、ジュネーブでカレラGT（タイプ980）がワールドプレミアを行った。このハイパフォーマンススポーツカーはポルシェのライプツィヒ工場で限定生産され、自然吸気式V型10気筒エンジンは、ツッフェンハウゼン工場のエンジン生産部門から送られた。また新たに誕生したタイプ911（996型）GT3 RSは、一般公道での走行も認められた、サーキットでレースに出場する際のベース車両として用意されたモデルであり、それをさらにアップグレードしたタイプ911 （GT3）RSRはモータースポーツで大きな活躍を見せることになる。2004年7月16日、ポルシェAG社内で「997」と名付けられた6代目のタイプ911が、ドイツ国内85店舗のポルシェセンターで一斉に公開された。この新型スポーツカーの開発に際して、シャシー性能も見直しが加えられ、「ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント」（PASM）が開発された。同年のパリモーターショーでは、2代目ニューボクスター（タイプ987）が発表された。2005年1月、カイエンに搭載されるV型8気筒エンジンが、ツッフェンハウゼン工場の広さ9,000 平方メートルにもなる新しいエンジンプラントから供給されるようになった。同年1月28日の年次株主総会では、フェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェ（F.A.ポルシェ）が監査役会名誉会長に就任することが認められ、その後任としてF.A.ポルシェの息子、フェルディナント・オリバー・ポルシェが選任された。2005年のフランクフルト・モーターショーの主役は「ケイマン」（タイプ987）であった。このモデルはボクスターと911の間に位置づけられ、ミッドシップスポーツカーを熱狂的に愛するドライバーをターゲットとしていた。ボクスターと共通のベースであるため、タイプナンバーも同一となった。さらに同年8月には監査役会と取締役会で、ポルシェ第4のモデルレンジの開発と生産が決定した。それが、カレラと同じくカレラ・パナメリカーナ・メヒコの名称が冠された4ドアクーペモデルの「パナメーラ」（タイプ970）であった。市場への導入予定は2009年となった。2005年9月には、ポルシェがフォルクスワーゲンAGの20%株式を取得したことが発表された。ポルシェの戦略的目標は、開発パートナーとしてフォルクスワーゲンを傘下におさめることによって、将来に向けた計画の長期的な実現性を確保することにあった。同年秋になるとポルシェは新しく開発されたスポーツプロトタイプカー、RSスパイダー（タイプ9R6）でアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）に参戦、デビューレースとなったラグナ・セカ（アメリカ・カリフォルニア州）ではコースレコードを更新してクラス優勝を飾った。その後2011年に廃止されるまで、ALMSを中心に数多くのレースで優秀な成績を収めた。2006年2月28日、ジュネーブ・モーターショーで初公開された新型の911ターボ（997型）は、可変タービンジオメトリー（VTG）を採用した初めてのガソリンエンジンを搭載していた。2006年7月、ヴァイザッハに「モータースポーツ・センター」がオープンした。以降、ポルシェのレーシングカーはこの施設で生産されることになる。2006年12月、初代モデルの導入から4年が経過したSUV、カイエンの初代後期型（タイプ957）が発表された。2007年1月26日、ポルシェAG監査役会は14年間にわたって会長職を務めてきたヘルムート・ジーラーの後任としてヴォルフガング・ポルシェを選任した。またハンス・ペーター・ポルシェ（Hans-Peter Porsche）が新しく監査役会に加わることになった。同時に27年間監査役を務めてきたヴァルター・ツューゲルが退任し、後任にウルリッヒ・レーナーが就任することになった。2007年6月26日の臨時総会の決議により、ポルシェ AGの運営事業は、新たに設立された子会社の「Porsche Vermögensverwaltungs AG」に移管され、同年11月13日に「Porsche Automobil Holding」（ポルシェSE、ポルシェ・オートモービル・ホールディング）が設立されると共に、「Porsche Vermögensverwaltungs AG」は、「Dr Ing hc F.Porsche AG」（ポルシェAG）に改称された。この持株会社の設立は、自動車の開発、設計、製造、販売と企業の持株の管理を分離することを意図したものであった。2007年6月、1948年のタイプ356生産時から関係が続いていたスイスの自動車販売会社AMAGアウトモビール・ウント・モトーレンAGから引き継いで、子会社の「Porsche Swiss Ltd」（ポルシェ・スイス株式会社）が正式にポルシェ車、交換部品、およびのアクセサリーの輸入と販売を開始した。生産開始から3年に満たない2007年7月11日、タイプ911としては異例の早さで100,000台目の6代目タイプ911（997型）モデルシリーズがツッフェンハウゼンのアッセンブリーラインを離れた。2008年2月1日、ライプツィヒ工場の生産ラインから20万台目のカイエンが送り出された。1999年-2000年の生産台数が約4万5千台であったのに対し、2008年には年間9万7千台に達しており、その大規模化は顕著に現れてきた。同年4月15日、1年弱にわたる工事を終えザクセンハイムに新設された部品倉庫がに稼働を始めた。さらに5月25日に伝統あるニュルブルクリンク24時間レースが開催されると、ポルシェが総合3連覇を飾った。2008年6月、タイプ911（997/II型、マイナーチェンジ2代目）に、新たに「ダイレクト・フューエル・インジェクション」（DFI）とPDKが導入された。この新しい7速のトランスミッションはこれまでのティプトロニックSに代わるものであった。2009年1月28日、「ポルシェ・ミュージアム」の落成式が行われ、その3日後に正式にオープンした。同年のジュネーブ・モーターショーにおいて、乗用車としてポルシェ初のディーゼルエンジンを搭載した、カイエン・ディーゼルが披露された。2009年3月6日にはライプツィヒ工場で、25万台目のカイエンが組み立てラインから送り出された。同年4月19日には、上海の世界金融センターの94階フロアで「パナメーラ」がワールドプレミアされ、上海モーターショーで一般に向けて初公開された。同年12月4日、ライプツィヒ工場では、発売からわずか3ヶ月でパナメーラの累計生産台数が10,000台に達した。その翌年7月29日には、ライプツィヒ工場の組み立てラインから25,000台目のパナメーラが送り出された。2009年7月23日には、退任したポルシェAG前CEOのヴェンデリン・ヴィーデキングの後任として、監査役会はミヒャエル・マハトを選任した。また同年12月8日、ポルシェ・ミュージアムではオープン以来の来場者が500,000万人に達した。2010年2月1日、わずか6ヶ月半の工事を経て、ツッフェンハウゼン本社工場の新しい塗装ブースの棟上式が各界から来賓を招いて行われた。同年3月、ジュネーブ・モーターショーで”ポルシェ・インテリジェント・パフォーマンス”が生み出したハイブリッドカー3モデルが初公開された。その中で最も注目を集めたのが、プラグインハイブリッド技術を採用した高性能ミッドシップスポーツカー、タイプ918であった。そしてポルシェが公開した創業以来初の生産型ハイブリッドモデルはカイエンSハイブリッドであり、同時にフルモデルチェンジして2代目カイエン（タイプ958）となった。3番目の新しいモデルは、フライホイールジェネレーターの供給する電気でフロントホイールを駆動するタイプ911（997型）GT3 Rハイブリッドであった。