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Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 概況
Subsection: 主な事故や災害、不祥事

=2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）によって車両部品の調達にめどが立たず、列車の運転に影響が出た。電車の電動機（モーター）に使用している車両部品を製造するメーカーが被災して製造の見通しが立たず、最終加工工場も福島第一原子力発電所の避難区域内に位置しているため操業することができない事態が生じた。部品の調達ができず、使用できない車両が早くても2011年4月下旬に発生する恐れがあることから、2011年4月から間引き運転を実施すると発表した。2011年4月2日から特急列車への増結中止および臨時列車の運転も取り止められ、金沢・和歌山・福知山・岡山・広島エリアでは普通列車の運転が一部取り止められた。その後、部品調達の見通しが立ったことから4月8日から通常ダイヤに戻し、京阪神地区での間引き運転は見送られることになった。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 概況
Subsection: 主な事故や災害、不祥事

=2013年8月、尼崎労働基準監督署は、最長で月254時間残業し、2012年10月に過労自殺した社員の男性について労災を認定した。なお、2013年10月に遺族がJR西日本に対し1億9千万円の損害賠償を求め、大阪地方裁判所に提訴し、約1億円の支払いが命じられた。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 概況
Subsection: 主な事故や災害、不祥事

=2017年12月11日、山陽新幹線と東海道新幹線を直通運行していたJR西日本所有車両による「のぞみ34号」の台車に亀裂が生じていることが名古屋駅で発見されるという重大インシデントが発生した。その後の一年間でJR西日本が実施・表明した安全向上策として、新幹線の安全運行を担う「走行管理班」を復活させ、保守・検査部門を拡充した。さらに振動などから異常を検知する装置の新幹線車両への取り付けを進めるとした。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 概況
Subsection: 主な事故や災害、不祥事

=2018年7月5日から8日にかけての平成30年7月豪雨により、中国地方を中心に多くの路線が被災した。最後まで復旧工事が行われていた芸備線の中三田駅 - 狩留家駅間が2019年10月23日に運転を再開し、被災路線全てが復旧した。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 概況
Subsection: 主な事故や災害、不祥事

=2023年1月24日-25日、大雪のため、琵琶湖線・JR京都線山科駅 - 高槻駅間で21か所にポイントの故障が発生し、同区間で新快速など列車15本が立ち往生。混雑した車内で一夜を過ごす事態となり、体調不良を訴えた乗客16人が救急搬送された。ポイント故障が多発した要因として、同社が提携していた気象会社のデータに基づき京都エリアの降雪量を「6時間で8センチ」と予測。融雪器を点火させる同社近畿統括本部基準の10センチに満たないために稼働させなかった。この結果、予想を上回る積雪量と気温の低下で降雪量の見積もりを誤る形となり、ポイントの凍結による故障が続発し「列車の駅間停車」（立ち往生）の続出に繋がる形となった。西大路駅に停車していた特急「サンダーバード」の車内では、係員の対応について、「ただいま降りていただく際には、恐れ入りますが自己責任でのご案内となります。JRによるホテルの案内はございません。お客様ご自身でこの後の行動をされる場合は降車のご案内があります」という案内に杜撰な対応だと不満をあらわにする乗客もいた。そのほか、山陽本線上郡駅の東約200メートルで停止していた列車の車掌が直接119番通報をし、乗客の避難誘導を行った。JR西日本の後日の調査・検証では、当日は近畿総合指令所に輸送対策室は設置されていたものの、前出の気象予測のみに依存した事で災害対応に当たる「対策本部」の設置が必要ないと同社が当初判断していたことも判明しており、対策本部は「列車の駅間停車」が発生し始めた24日の22時25分にようやく設置される有様であり、指揮系統の混乱の一因となった。また、最終的な乗客の降車対応が完了したのは、翌25日明け方の5時30分（京都駅 - 山科駅間で立ち往生した上り普通1820M列車）となっており、車掌が運転再開見込みを案内できずお詫びと車内待機をお願いする放送を繰り返し、乗客に適切な対応を取れなかった件に関しては、指揮系統下にある管理職が個別対応に追われ、輸送対策室が対応能力を超える状況に至り、適切に情報の集約整理及び発信が行われなかったことが要因とされた。加えて多くの自治体からの支援があったものの、JR西側から自治体に支援を要請する余裕がなかった。乗客を車内に留めた要因としては「夜間と降積雪で足元が悪いこともあり」避難路となる階段の凍結などでリスクが大きいと判断したことにあった。同年2月17日、JR西日本は国土交通省近畿運輸局に再発防止策をまとめた報告書を提出した。車内に長時間乗客が残され降車が遅れた件に関しては「事態の解消に時間を要すると認識せず、乗客が車内で待つリスクの見積もりが甘かった」と総括した。再発防止策として装置の稼働基準を「（気温が）0度以下かつ降雪が見込まれる場合」と修正。装置も遠隔操作が可能で、手動式に比べて迅速に対応できる「電気式」に更新する。駅間で立ち往生が起きた際は60分以内に降車の要否を判断することも盛り込んだ。今回の事態の引責として同日、長谷川一明社長ら幹部3人が役員報酬の5割を1カ月自主返上する こと、同年3月1日付で近畿統括本部近畿総合指令所長が近畿統括本部付に異動（事実上の更迭）することを発表した。今回の事態を受けて斉藤鉄夫国土交通大臣は2月17日付で、全国の鉄道事業者に再発防止に向けた対応を徹底するよう通達を出したと明らかにした。気象庁が「10年に1度」などの注意を呼びかける予報を出した場合、前倒しで対策本部を設置し、長時間の停車で車内環境が悪化する恐れがある場合には、一定時間を目安に希望者の降車を誘導することを求めた。宿泊施設を用意する自治体などとの協力強化、訓練実施も盛り込んだ。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 概況
Subsection: 主な事故や災害、不祥事

=2023年11月22日、特急はるかのトイレにカメラを設置したとして、車掌の男性を性的姿態撮影処罰法違反の疑いで逮捕、送検された。10月中旬に、大阪府内の同社施設の職員用トイレに同様のカメラが設置されているのを発見した職員が大阪府警に通報し、発覚した。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 事業所

名称・所在地は公式サイトによる。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 事業所
Subsection: 本社

2006年6月22日まで山陽新幹線は並行する在来線と同じ支社に属していたが、同年6月23日付で広島新幹線運転所の検修部門と岡山新幹線運転所を、博多総合車両所所属とする組織変更が実施された。2007年7月1日付で、新幹線の現業機関を統括する組織として新幹線管理本部を新設した。これまで各支社に分散していた車両管理や施設保守など駅業務を除く新幹線関係の業務を一元管理するとともに、新幹線固有の技術力の維持向上を図るのが狙い。これに伴い、福岡支社は同管理本部の地方機関と位置付けられ、山陽新幹線小倉駅および博多駅の運転や設備管理、サービスなど駅業務全般を行うほか、九州エリアにおける同社の対外的な窓口としての機能も担う。さらに2018年6月1日付で、本社鉄道本部の各部署の新幹線部門を統合した上で新幹線管理本部を組み込み、本社鉄道本部の内部組織である新幹線鉄道事業本部へと改組した。2022年10月に、新型コロナウィルス感染症流行による収支悪化に伴うコスト構造改革の取り組みとして、本社・支社の再編が行われた。具体的には、新幹線鉄道事業本部は本社鉄道本部下の新幹線本部と地方組織の山陽新幹線統括本部に分け、近畿エリアの和歌山支社、福知山支社を近畿統括本部に、中国エリアの広島支社、岡山支社、米子支社を中国統括本部にそれぞれ統合した。近畿統括本部、中国統括本部のいずれとも、支社内全ての部門を統合するのではなく、人事や総務といった部門を統合し、他は支社内に残した。一方、瀬戸内市が「統合によって地域の声が届きにくくなる恐れもある。どんな影響が出てくるのか注視したい」と表明するなど沿線自治体からは、中国統括本部への統合による懸念の声が出ている。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 事業所
Subsection: 近畿統括本部

京都・大阪・神戸の3つの支社が2010年12月に統合されて発足。2022年10月に和歌山・福知山支社も統合し、和歌山以外の各支社の名称変更。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 事業所
Subsection: 中国統括本部

岡山・米子・広島の3つの支社が2022年10月に統合されて発足。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 事業所
Subsection: 山陽新幹線統括本部

山陽新幹線統括本部は2022年10月設置。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 事業所
Subsection: 建設工事機関

大阪工事事務所総務企画課施設技術課建築技術課建設用地協議課安全推進室大阪工事所うめきた工事所なにわ筋線工事所京都工事所金沢工事所岡山工事所広島工事所京都建築工事所神戸建築工事所大阪電気工事事務所総務企画課工事課運行管理システム開発室大阪信号工事所大阪通信工事所大阪電力工事所京都電気工事所広島電気工事所岡山新幹線電気工事所広島新幹線電気工事所
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 事業所
Subsection: 研修施設

社員研修センター所在地：大阪府吹田市片山町二丁目12-1実設訓練センター乗務員訓練センター神戸乗務員訓練センター（兵庫県・兵庫駅）新下関乗務員訓練センター（山口県・新下関駅）
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 事業所
Subsection: 付属医療機関

大阪鉄道病院所在地：大阪府大阪市阿倍野区松崎町一丁目2-22大阪保健管理部JR広島病院所在地：広島県広島市東区二葉の里三丁目1-36金沢健康増進センター和歌山健康増進センター福知山健康増進センター岡山健康増進センター米子健康増進センター
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 事業所
Subsection: 展示施設

京都鉄道博物館所在地：京都府京都市下京区観喜寺町梅小路蒸気機関車館を拡張する形で2016年4月29日に開館。2014年4月6日に閉館した交通科学博物館から移された収蔵物も展示。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 事業所
Subsection: 在外事務所

上海代表処（2022年5月末で閉鎖）所在地：中華人民共和国上海市延安西路2201号
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 事業所
Subsection: 安全研究所

JR福知山線脱線事故を教訓に設立した同社の研究機関で、大阪支社庁舎内に研究所がある。ヒューマンファクターの視点を中心に、社内での様々な事故やトラブルの背景要因を分析し、安全の確保を一層の強化を図る目的により、2006年6月23日に設立した。人的ミスの要因や人間の心理に迫る「ヒューマンファクター研究室」、安全対策への評価手法や安全管理体制を研究する「安全マネジメント研究室」、ハードウエア面での改善を研究する「保安システム研究室」を開設し、大学や鉄道総合技術研究所（鉄道総研）など社外の研究機関、同業他社との連携により研究を行っている。その研究成果は社外からも注目されており、社内用の教材の冊子が他社でも採用されたほか、マスコミでも度々取り上げられている。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 事業所
Subsection: 駅業務

駅業務は、他のJR各社と同様に直営駅（管理駅・被管理駅）と小規模駅を中心に業務委託・簡易委託とに分かれており、JR西日本では、業務委託駅と一部の簡易委託駅は子会社の株式会社JR西日本交通サービスや株式会社JR西日本中国交通サービス（宮島口駅のフェリー乗り場と宮島駅はJR西日本中国メンテック）に委託されている。また、地方自治体を通じて旧国鉄職員などに簡易委託されている駅もある。この場合、京阪神エリアと地方の一部の小規模駅にもマルス端末が設置され、直営駅同様にきっぷが購入できるようになっているが、払戻しやJR西日本インターネット予約「e5489」やJR東海・西日本エクスプレス予約のきっぷの受け取りに制限がある駅もある。これとは別に地方の小規模駅を中心にマルス端末が未設置の駅もあり、指定席を伴うきっぷについては、大阪指定席計画（指定席管理箇所）から中継発券を行い料金補充券にて手書き発券を行っている。また、今後、団塊世代の大量退職が懸念されることから、直営駅を中心にみどりの窓口営業時間の短縮、一部の駅では昼間時間帯を中心に窓口を一時休止または廃止し、代替処置として一時休止駅を中心に指定席券売機「みどりの券売機」の設置、みどりの窓口廃止駅には「みどりの券売機プラス」や「みどりの券売機」を導入して人件費を抑制している。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 事業所
Subsection: その他

かつては、事業地域外の東京都内や愛知県名古屋市内のオフィスビルなどにも自社の営業窓口「TiS」が存在したが、グループの旅行会社である日本旅行に移管された。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 本社組織

2023年4月1日現在。福知山線列車事故ご被害者対応本部監査部ガバナンス推進本部倫理相談室法務部総務・秘書部経営戦略本部経営戦略部環境経営室財務部人材戦略部ダイバーシティ推進室社員研修センター大阪鉄道病院健康推進センターコーポレートコミュニケーション部鉄道文化推進室地域まちづくり本部交通まちづくり戦略部万博プロジェクト推進室地域共生部デジタルソリューション本部DX人財開発室WESTER-X事業部システムマネジメント部情報セキュリティ室グループマーケティング推進部ビジネスデザイン部東京本部鉄道本部安全推進部安全基準室安全マネジメント室鉄道安全考動館企画統括部CS推進部JR西日本お客様センター営業本部誘客推進部瑞風推進事業部東京営業部近畿営業部和歌山営業部北近畿営業部岡山営業部山陰営業部広島営業部九州営業部イノベーション本部保安システム室鉄道運行システム室オープンイノベーション室データソリューション室海外鉄道事業推進室駅業務部運輸部動力車操縦者養成所列車乗務員養成所車両部車両設計室施設部施設技術室電気部電気技術室安全研究所構造技術室新幹線本部新幹線安全推進部新幹線企画部新幹線運輸部新幹線車両部新幹線施設部新幹線電気部北陸新幹線部
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 歴史
Subsection: 1980年代

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄が分割民営化され、西日本旅客鉄道発足。初代会長に村井勉、社長に角田達郎が就任。7月1日：国内旅行業が開始。7月13日：信楽線が廃止（信楽高原鐵道に転換）。7月25日：岩日線が廃止（錦川鉄道に転換）。10月1日：和歌山支店（現在の和歌山支社）・福知山支店（現在の福知山管理部）が発足。10月14日：若桜線が廃止（若桜鉄道に転換）。1988年（昭和63年）3月13日：山陽新幹線で「ウエストひかり」が運転開始。関西本線加茂駅 - 木津駅間が電化。京阪神地区で路線愛称が使用開始。3月25日：能登線が廃止（のと鉄道に転換）。4月1日：バス部門を分社化し、西日本ジェイアールバス、JRバス中国が発足。4月10日：本四備讃線（瀬戸大橋線）が全線開通。快速「マリンライナー」が運転開始。10月1日：福岡支社が発足。1989年（平成元年）3月：「アーバンネットワーク」の呼称が使用開始。3月11日：100系新幹線「グランドひかり」、221系電車が運転開始。片町線木津駅 - 長尾駅間が電化。日本の鉄道事業者で初めて本格的な前照灯の常時点灯が実施される。7月21日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」が運転開始。12月6日：「三都物語」キャンペーン開始。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 歴史
Subsection: 1990年代

1990年（平成2年）3月10日：山陰本線 京都駅 - 園部駅間が電化（嵯峨嵐山駅 - 亀岡駅間で線路付け替え、旧線は廃止）。4月1日：大社線・鍛冶屋線・宮津線が廃止。宮津線は北近畿タンゴ鉄道に転換。博多南線が開業。6月1日：ローカル線の経営効率化と活性化を目的とした「鉄道部」制度が発足し、第一次鉄道部として10鉄道部が設置される。1991年（平成3年）4月1日：第二次鉄道部（14鉄道部）が発足。4月27日：嵯峨野観光鉄道が営業開始（線路付け替えで廃止となった山陰本線旧線を利用）。4月30日：207系電車が営業運転開始。5月14日：滋賀県甲賀郡信楽町（当時）の信楽高原鐵道信楽線小野谷信号場 - 紫香楽宮跡駅間で、同社に乗り入れたJR西日本の臨時列車が同社の列車と正面衝突し、運転士と乗客を合わせて42名が死亡、614名が重軽傷を負う列車衝突事故（信楽高原鐵道列車衝突事故）が発生。7月15日：全駅で改札鋏が廃止され、スタンプ押印に切り替わる。9月1日：七尾線 津幡駅 - 和倉温泉駅間が電化。同線の和倉温泉駅 - 輪島駅間の第1種鉄道事業を廃止し、同区間の第3種鉄道事業者になる。同時に同区間の運営をのと鉄道（第2種鉄道事業者）に移管。9月14日：北陸本線田村駅 - 長浜駅間が交流電化から直流電化になる。10月1日：山陽新幹線の施設を新幹線鉄道保有機構（現在の鉄道建設・運輸施設整備支援機構）から買い取る。1992年（平成4年）3月30日：本社を旧国鉄大阪鉄道管理局ビルから新本社ビルに移転。4月1日：第三次鉄道部（2鉄道部）が発足。6月24日：会長に角田達郎、社長に井手正敬が就任。1993年（平成5年）3月18日：山陽新幹線で「のぞみ」が運転開始。管内の快速・普通列車が全面禁煙になる（ただし支社によってはそれ以前に全面禁煙となっていた）。4月1日：高校卒業者の社員登用を開始・初入社。6月1日：京都支社・大阪支社・神戸支社が発足（それぞれ現在の京滋支社・阪奈支社・兵庫支社）。1994年（平成6年）4月1日：223系電車が営業運転開始。6月15日：関西空港線開業（同社初の空港連絡鉄道）。9月4日：関西国際空港の開港で特急「はるか」が運転開始。JRグループで初めて女性車掌が登場する。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災が発生し、甚大な被害を受ける。4月20日：山陰本線 綾部駅 - 福知山駅間が電化。北陸本線で特急「サンダーバード」が運転開始。8月19日：北陸本線 米原駅 - 木ノ本駅間で「SL北びわこ号」が運転開始。10月1日：地域鉄道部（7鉄道部）が発足。1996年（平成8年）3月16日：山陰本線 園部駅 - 綾部駅間が電化。10月8日：東京証券取引所・大阪証券取引所・名古屋証券取引所に株式上場。10月15日：京都証券取引所・広島証券取引所・福岡証券取引所に株式上場。12月9日：公式ウェブサイトを開設。1997年（平成9年）3月8日：JR東西線開業（JR西日本で初めての地下路線）。片町線 京橋駅 - 片町駅間廃止。関西地区で自動改札システム「Jスルー」の運用開始。新幹線および在来線の特急の禁煙車を拡大（禁煙率が60%から67%になる）。3月22日：500系新幹線電車が「のぞみ」として山陽新幹線で営業運転を開始。同年11月29日には東海道新幹線でも運転開始。4月1日：会長に井手正敬、社長に南谷昌二郎が就任。美祢線 南大嶺駅 - 大嶺駅間が廃止。7月5日：梅小路蒸気機関車館がリニューアルオープン。9月11日：京都駅新駅ビルがグランドオープン。1998年（平成10年）3月14日：播但線 姫路駅 - 寺前駅間が電化。7月10日：寝台電車285系（サンライズエクスプレス）が運転開始。1999年（平成11年）2月26日：Jスルーカードによるストアードフェアシステム導入。東海道・山陽新幹線の第二指令所が大阪に完成。3月13日：700系新幹線電車が「のぞみ」として営業運転開始。10月2日：舞鶴線 綾部駅 - 東舞鶴駅間が電化。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 歴史
Subsection: 2000年代

2000年（平成12年）3月11日：山陽新幹線「ひかりレールスター」が運転開始。3月31日：鷹取工場が閉鎖。4月1日より網干総合車両所に継承。8月17日：新幹線で専門職としては初の女性運転士が誕生。2001年（平成13年）4月1日：七尾線 穴水駅 - 輪島駅間（のと鉄道が第2種鉄道事業者）の第3種鉄道事業廃止。6月22日：改正JR会社法が公布（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外され、JR西日本の純粋民間会社（非特殊会社）化が実現。7月1日：山陽本線（和田岬線）兵庫駅 - 和田岬駅間が電化。7月7日：山陰本線 安来駅 - 益田駅間の高速化事業が完成。キハ187系・キハ126系気動車が営業運転開始。10月1日：旅行業部門 (Tis) が日本旅行に譲渡される。2002年（平成14年）7月1日：大阪環状線・片町線（学研都市線）で、関西では初めて女性専用車が試験導入される。10月1日：大阪環状線・片町線（学研都市線）で女性専用車が本格導入。10月5日：「広島シティネットワーク」の呼称が使用開始。11月6日：東海道本線塚本駅 - 尼崎駅間で救急隊員死傷事故が発生。1名死亡、1名重傷。12月2日：女性専用車がJR京都線・JR神戸線などへ拡大。2003年（平成15年）3月15日：小浜線 敦賀駅 - 東舞鶴駅間が電化。4月1日：会長に南谷昌二郎、社長に垣内剛が就任。10月1日：宇野線・本四備讃線（瀬戸大橋線）で運行されている快速「マリンライナー」を223系5000番台とJR四国の5000系電車に置き換えて運行開始（岡山エリアでの新型列車投入は約20年ぶり）。11月1日：ICカード「ICOCA」のサービスが開始。12月1日：可部線 可部駅 - 三段峡駅間が廃止。2004年（平成16年）3月12日：独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有していた株式が全て売却され、完全民営化。7月18日：福井豪雨で越美北線が不通になる。8月1日：こどもICOCAのサービスを開始。ICOCAとSuicaの相互利用が開始。12月19日：加古川線 加古川駅 - 谷川駅間が電化。2005年（平成17年）2月18日：山陽新幹線に自動改札システムが導入。3月1日：桜井線全線へICOCAが導入。4月25日：福知山線（JR宝塚線）尼崎駅 - 塚口駅間で、運転士と乗客を合わせて、107名が死亡し、562人が重軽傷を負う列車脱線事故（JR福知山線脱線事故）が発生。尼崎駅 - 宝塚駅間が不通となる。この事故によりJR西日本にある様々な問題点が明らかになり、日本の鉄道業界にも大きな影響を与えた。同区間は6月19日に運転再開。10月1日：ICOCA電子マネーのサービス開始。12月1日：321系電車が運転開始。2006年（平成18年）1月6日：JR羽越本線脱線事故を受け、列車運転見合わせの風速規制値を30m/s以上から25m/s以上に強化。1月21日：ICOCAとPiTaPaの相互利用開始。1月24日：伯備線で保線作業中に作業員をはねる伯備線保線作業員死傷事故が発生。3名死亡、2名軽傷。2月1日：社長に山崎正夫が、倉内憲孝が会長就任前提で顧問に就任。J-WESTカードサービス開始。3月1日：富山港線廃止。富山ライトレールに移管（同年4月29日開業）。4月1日：「経営理念」が廃止されて、新たに「企業理念」および「安全憲章」が制定。6月23日：岡山新幹線運転所と広島新幹線運転所（検修部門）を福岡支社博多総合車両所管轄に変更。一部をのぞき、新幹線と並行在来線の管轄を分離。7月1日：舞鶴鉄道部および可部鉄道部廃止。10月21日：北陸本線 長浜駅 - 敦賀駅間および、湖西線 永原駅 - 近江塩津駅間が直流電化される。新快速の運転区間が敦賀駅まで拡大。湖西線 北小松駅 - 永原駅間と北陸本線 虎姫駅 - 近江塩津駅間にICOCAが導入。11月19日：津山線 玉柏駅 - 牧山駅間で土砂崩れによる脱線事故が発生。11月30日：交直流電車521系が営業運転開始。2007年（平成19年）3月18日：運行時間3時間以内の特急列車が全席禁煙となり、北陸・北近畿方面の長距離列車の禁煙席が増える。4月1日：駅員・乗務員などの制服が変更（工務系統などの技術服は10月1日から変更）。6月30日：豪雨災害により全線で運休していた越美北線が全線で運転を再開。7月1日：N700系新幹線電車が営業運転開始。新幹線統括部・新幹線管理本部新設。これに伴い、直轄の新幹線現業機関や福岡支社および東京指令所が同管理本部の下部組織となる。9月1日：広島・岡山地区の135駅でICOCAのサービス開始。同地区でのICOCA電子マネーも同時に開始。2008年（平成20年）3月1日：広島地区のPASPYエリアにてICOCAとの片利用開始。3月15日：おおさか東線久宝寺駅 - 放出駅間が開業。寝台特急「なは」「あかつき」、寝台急行「銀河」廃止。3月18日：SuicaとICOCAの電子マネー相互利用が開始。3月29日：Suica・ICOCA・TOICAの相互乗車利用が開始。6月1日：津山鉄道部・備中鉄道部・出雲鉄道部が廃止。富山鉄道部が北陸地域鉄道部に、越前大野鉄道部が福井地域鉄道部に、府中鉄道部がせとうち地域鉄道部に統合される。9月15日：Jスルーカードの発売を終了。2009年（平成21年）3月14日：急行「つやま」廃止によりJRの昼行定期急行列車が全廃。姫新線姫路駅 - 上月駅間高速化事業にあわせてキハ122系・キハ127系気動車が運用開始。3月31日：関西本線貨物支線（阪和貨物線）八尾駅 - 杉本町駅間が廃止。4月1日：船舶部門を分社化し、JR西日本宮島フェリー発足。6月1日：高岡鉄道部と北陸地域鉄道部が統合され富山地域鉄道部に、山口鉄道部と宇部新川鉄道部が統合され山口地域鉄道部になる。全ての在来線特急・急行列車（寝台特急および「きたぐに」の一部寝台車両を除く）が全席禁煙になる。7月1日：加古川鉄道部が廃止。7月23日：JR福知山線脱線事故による当時の会長ら幹部26人と現場管理者3人の計29人を減給などの処分を発表。8月31日：社長に佐々木隆之が就任。9月25日：JR福知山線脱線事故の事故調査報告書の情報漏洩が発覚。山崎正夫が調査報告書の記載内容変更を要請していたとして10月23日に取締役辞任。11月18日：JR福知山線脱線事故の調査報告書情報漏洩問題で、社外有識者によるコンプライアンス特別委員会（委員長：高巌麗澤大学教授）の最終報告書と再発防止のための改善報告書を国土交通省に提出。同時に垣内剛元社長（当時）ら計35人を報酬返上や減給などの処分とした（中心的な役割を果たした山崎元社長と土屋隆一郎元副社長は取締役を引責辞任しており、対象とならず）。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 歴史
Subsection: 2010年代

2010年（平成22年）3月13日：TOICAの電子マネー開始により、Suica・ICOCA・TOICAの電子マネーの相互利用開始。3月31日：緊急列車停止装置（EB装置）を取り外すなどした状態で列車を運行していたことが判明する。事態を重視した同社は、取り付け・取り外しの確認を徹底するよう運用方針を改正。11月7日：特急「はまかぜ」でキハ189系気動車が営業運転開始。12月1日：225系電車が運転開始。京都支社・大阪支社・神戸支社を統合して近畿統括本部が発足。2011年（平成23年）3月5日：ICOCAとSUGOCAの相互乗車および電子マネーの相互利用が開始。3月12日：山陽新幹線が、博多駅まで延伸開業する九州新幹線と相互直通運転を開始。「さくら」「みずほ」が運転開始。特急「こうのとり」「きのさき」「まいづる」「はしだて」で287系電車が運転開始。4月18日：女性専用車を導入している路線において、実施時間帯を平日の一部時間帯から毎日終日へ拡大。5月4日：大阪ステーションシティ開業。2012年（平成24年）5月1日：会長に佐々木隆之、社長に真鍋精志が就任。5月10日：近畿車輛の株式を一部取得、業務提携を強化。9月24日：スペイン国鉄 (Renfe)、スペイン鉄道インフラ管理機構 (ADIF) と3社間連携協定を締結。2013年（平成25年）3月23日：交通系ICカード全国相互利用サービスが開始され、ICOCAがPASMOなどとも相互利用可能に。12月11日：アジア航測の株式を一部取得、業務提携契約を締結。2014年（平成26年）3月27日：子会社のジェイアール西日本デイリーサービスネット（以下JRDSN）とともに、セブン-イレブン・ジャパンと業務提携。この後の5年間で、JRDSNが運営する既存売店のうち500店舗を「セブン-イレブン KIOSK」および「セブン-イレブン Heart・in」に転換する予定。10月13日：台風19号の接近に伴い近畿地方の全路線を午後から運休。前日から予告して全路線を運休したのは同社史上初のこと。10月28日：完全民営化後も指定が続いていた「世界貿易機関 (WTO) 政府調達協定の対象」から除外される。2015年（平成27年）3月12日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」を廃止。3月14日：北陸新幹線 長野駅 - 上越妙高駅 - 金沢駅間が開業。JR西日本は上越妙高駅 - 金沢駅間の営業主体となる。北陸本線 金沢駅 - 直江津駅間を経営分離し、IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道・えちごトキめき鉄道に移管。227系電車が運転開始。近畿エリアと広島エリアの各路線にアルファベット1文字で路線を表す路線記号を導入し、広島エリアについてはラインカラーを更新。8月30日：紀勢本線（きのくに線）宮前駅 - 海南駅間でICOCAサービス開始。10月31日：特急「こうのとり」「きのさき」「はしだて」「くろしお」で289系電車が運転開始。この4列車の381系電車が前日限りで運転終了。11月7日：新世紀エヴァンゲリオンとのコラボレーション企画として、山陽新幹線でラッピング列車「500 TYPE EVA」が運転開始（当初は2017年3月までの予定だったが、2018年春まで延長）。2016年（平成28年）1月18日：広島鉄道病院を新病院に移転。3月25日：この日限りで東海道本線普通列車のJR東海大垣駅乗り入れ、JR東海の特急「しなの」の大阪駅乗り入れが廃止。3月26日：姫新線 播磨高岡駅 - 播磨新宮駅間、播但線 京口駅 - 寺前駅間、加古川線 日岡駅 - 西脇市駅間でICOCAサービス開始。4月29日：京都鉄道博物館が開業。6月22日：会長に真鍋精志、社長に来島達夫が就任。8月30日：日本信号と資本業務提携契約を締結。12月24日：大阪環状線で323系電車営業運転開始。25日には桜島線（JRゆめ咲線）でも営業運転開始。2017年（平成29年）3月4日：可部線 可部駅 - あき亀山駅間開業。2月1日：三菱重工業の関連会社で不動産事業を営む「菱重プロパティーズ株式会社」の発行済株式の70パーセントを菱重ファシリティー&プロパティーズ株式会社より取得。4月1日：会社発足30周年を機に制服を10年ぶりにリニューアル。4月15日：北陸本線大聖寺駅 - 金沢駅間、城端線高岡駅 - 新高岡駅間、IRいしかわ鉄道線でICOCAサービス開始。6月17日：クルーズトレイン「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」が運行開始。8月29日：大阪府堺市と包括連携協定を締結（百舌鳥古墳群を含む観光客誘致や街づくりなど）。2018年（平成30年）3月：近畿エリアの12路線、延べ300駅に駅ナンバー導入4月1日：三江線廃止。7月1日：菱重プロパティーズがJR西日本プロパティーズに社名変更。7月5日：平成30年7月豪雨の影響で、各線が運転見合わせとなり、中国地方の9線区（山陽本線・姫新線・津山線・伯備線・芸備線・福塩線・因美線・呉線・岩徳線）では7月11日時点で復旧まで1か月以上を要すると想定された被害受ける。8月24日：新幹線のトンネル内に社員を座らせて、最高時速300kmの風圧を間近で体感させる研修を行っていたことが発覚。10月1日：PiTaPaによるポストペイサービスを開始。またICOCAによるポイントサービスも開始。2019年（平成31年/令和元年）3月16日：おおさか東線 新大阪駅 - 放出駅間が開業。JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線の新快速のうち4本に有料座席サービス「Aシート」を導入。11月29日：金沢支社管内における在来線改良工事で、鉄道事業法に基づく認可申請手続きを行わず認可書を偽造していた行為2件、日本貨物鉄道（JR貨物）などの第二種鉄道事業者に鉄道事業法などに基づく承諾を得なかった行為4件、上司である工事設計責任者の確認手続き（設計確認）を得ないまま確認書を偽造ないし作成を省略した行為37件、計43件の法令違反が発覚。12月1日：副会長に来島達夫、社長に長谷川一明が就任。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 歴史
Subsection: 2020年代以降

2020年（令和2年）2月から6月にかけて、停車駅の通過、ドア扱いの失念、早発といった運転取り扱いの誤りが5ヶ月連続で発生する。5月16日：初の一時帰休を実施。9月11日：新型コロナウイルスの影響で予定より4か月遅れで「WEST EXPRESS 銀河」が運行開始。2021年（令和3年）4月30日：前年度決算で過去最大の年間赤字となる2332億円の損失を発表。コロナ禍下での未曾有の鉄道運賃収入等の減少に伴うもの。5月21日：1995年夏季から運行してきた「SL北びわこ号」の営業運転終了を発表（2019年11月10日が事実上の最終運行）。6月23日：真鍋精志会長と来島達夫副会長が退任、後任は空席。6月30日：JR北海道、JR東海、JR東日本、JR九州とともに、新幹線の列車公衆電話サービスをこの日をもって終了。10月1日：効率的な保守作業を目的に、兵庫県赤穂市大津（相生駅 - 岡山駅間）に「帆坂保守基地」を新設。JR西日本発足以降の保守基地の新設は初めて。保守基地新設に合わせて、保線区境界を変更した。2022年（令和4年）9月30日：この日限りで、JR西日本管内完結およびJR東日本・JR東海・JR四国・JR九州と跨る区間の普通回数乗車券の販売を終了（身体・知的障害者用および通学用の普通回数乗車券は引き続き販売継続）。10月1日：山陽新幹線統括本部、中国統括本部を新設。近畿統括本部に和歌山支社・福知山支社を統合し京都支社・大阪支社・神戸支社・福知山支社をそれぞれ京滋支社・阪奈支社・兵庫支社・福知山管理部に改称。中国統括本部に岡山支社・広島支社・米子支社を統合し米子支社を山陰支社に改称。山陽新幹線統括本部に福岡支社を置く。2023年（令和5年）3月7日：これまでの「J-WESTポイント」「ICOCAポイント」「WESPOポイント」等を統合した新ポイントサービス「WESTERポイント」を開始。3月18日：大阪駅（うめきたエリア）地下ホーム開業。特急「はるか」「くろしお」が停車するほか、おおさか東線が大阪駅に乗り入れを開始。3月22日：スマートフォン搭載方式でのモバイル乗車券「モバイルICOCA」のサービス開始。4月1日：山陽新幹線統括本部に所属する新幹線保線区の組織改正として、各エリア毎の新幹線保線区を統合し、新幹線保線技術センターが発足する。神戸新幹線保線区と姫路新幹線保線区が神戸新幹線保線技術センター、岡山新幹線保線区と福山新幹線保線区が岡山新幹線保線技術センター、三原新幹線保線区と広島新幹線保線区が広島新幹線保線技術センター、新岩国新幹線保線区と新山口新幹線保線区が新山口新幹線保線技術センターとなる。4月1日：京阪神エリアに設定されている特定区間運賃の一部改定。9月1日：JR西日本プライベートリート投資法人を運用開始2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線 金沢駅 - 敦賀駅間が開業。北陸本線 金沢駅 - 敦賀駅間を経営分離し、IRいしかわ鉄道・ハピラインふくいに移管。4月6日：伯備線の特急「やくも」に273系電車を投入し381系電車を順次置き換え。
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Section: 歴史
Subsection: 今後の予定

2031年（令和13年）春：なにわ筋線 北梅田駅（仮称） - JR難波駅間が開業。
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Section: 路線
Subsection: 鉄道路線

総営業キロ数：4,897.5 km（51線区・2024年3月16日時点）新幹線：937.7 km（2線区）在来線：3,959.8 km（49線区）総駅数：1150駅（2024年3月16日現在）ラインカラーおよび路線記号は「日本の鉄道ラインカラー一覧」を参照。
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Section: 路線
Subsection: 鉄道路線

=運行系統上の名称「東海道・山陽新幹線」はJR東海の東海道新幹線との総称。「山陽・九州新幹線」はJR九州の九州新幹線（鹿児島ルート）との総称。北陸新幹線はJR東日本の東北新幹線（東京駅 - 大宮駅）と上越新幹線（大宮駅 - 高崎駅）との総称。「琵琶湖線」は北陸本線（米原駅 - 長浜駅）と東海道本線（米原駅 - 京都駅）の総称。「JR神戸線」は東海道本線（大阪駅 - 神戸駅）と山陽本線（神戸駅 - 姫路駅）の総称。「JR宝塚線」は東海道本線（大阪駅 - 尼崎駅）と福知山線（尼崎駅 - 篠山口駅）の総称。大阪環状線は関西本線（天王寺駅 - 新今宮駅）との総称。おおさか東線は片町線（鴫野駅 - 放出駅）と東海道本線貨物支線（梅田貨物線）（新大阪駅 - 大阪駅）との総称。「瀬戸大橋線」は宇野線（岡山駅 - 茶屋町駅）と本四備讃線（全線）とJR四国の予讃線（宇多津駅 - 高松駅）の総称。
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Section: 路線
Subsection: 鉄道路線

=
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Section: 路線
Subsection: 航路

JR西日本が直営していた鉄道連絡船。現在も運航しているJR系で唯一の国内航路。2009年4月1日にJR西日本宮島フェリーに移管。
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Section: JR他社との共同使用駅

JR北海道以外の全てのJR他社との境界駅がある。また、JR西日本はJRグループ各社の中で境界駅が最も多い。本節内において、アーバンネットワーク内の路線名に関しては正式名称（愛称）の形式で表記する。
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Section: JR他社との共同使用駅
Subsection: 他社分界駅

○印側の事業者が管轄している。
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Section: JR他社との共同使用駅
Subsection: 分界駅以外の共同使用駅

いずれも各社が自社線部分を管轄する共同使用駅である。
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Section: ダイヤ

ダイヤ改正は3月に実施することが多く、他のJR各社に合わせて実施される。2000年代半ばまでは3月のほかに、地域単位で独自にダイヤ改正を実施することもあった。
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Section: 列車

JR西日本発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる（2024年3月16日改正時点。廃止列車は廃止時点）。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する。詳細は各列車の記事を参照。
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Section: 車両

2024年4月現在の保有車両数は6,412両で、内訳は次の通り。
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Section: 車両
Subsection: 概説

山陽新幹線や京阪神発着の特急列車（北陸本線、紀勢本線、山陰地区）、近畿圏の在来線である「アーバンネットワーク」エリアでは列車の増発やスピードアップに対応した新型車両を積極的に導入している。山陽新幹線では500系電車を開発して日本国内初の300km/h営業運転を行い、東海道・山陽本線では、新快速・快速に221系電車が導入されて以降は、普通・快速用車両に積極的に新型車両が導入されてきた。在来線車両は、221系電車が新設計された際に打ち出された「明るく静かで快適な車両」または「明るく静かで快適な乗り心地」というコンセプトによって製造されている。このように、アーバンネットワークでの新車投入を優先したことから在来線特急列車の新造投入は1992年（681系）と、JR6社の中で最も遅い。アーバンネットワーク以外の中国・北陸地域では、他社との競合路線があまりない上、厳しい経営環境を反映して、国鉄から承継した103系・201系・105系・113系・115系・457系の各電車やキハ40系気動車などの車両に40年から50年程度の使用を見据えた延命工事や観光列車化改造を施して使用している例が多い。JR西日本が投入した新製一般型車両で地元負担を伴わない（JR西日本独自の判断で導入した）車両は非電化ローカル線の体質改善用に1991年から1995年にかけて管内ほぼ全域に投入されたキハ120形気動車（89両）と、瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」用として2003年に岡山地区に投入された223系5000番台（14両） の2系列103両にとどまっており、例えば広島市は人口100万人を超える政令指定都市であるにもかかわらず、広島地区（広島シティネットワーク）では国鉄民営化以降、2015年に新型車両（227系）が投入されるまで国鉄時代からの車両で占められていた。同様に政令指定都市である岡山市がある岡山地区は快速「マリンライナー」を除き、ほぼ全てが国鉄型車両であったが、2023年から227系に順次置き換えが進められており、最後の国鉄型電車特急となった伯備線の「やくも」の381系も2024年春に273系に置き換えられた。一般形気動車については約6割が国鉄時代に製造されたキハ40系列を占めており、先述のキハ120形を除くと、2000年から2003年にかけて山陰地区に投入されたキハ121・126系と2008年・2009年に姫新線向けに投入されたキハ122・127系の2例しかなく、JR東日本やJR九州と異なり、蓄電池式電車の導入計画もない。2010年代以降はアーバンネットワークでの車両新造投入が一通り完了した一方で、他地区では車両の老朽化が著しくなったため、北陸地区の419系・475系・457系・415系置き換えを目的に配備された521系（2009年以降配備の2次車・3次車の98両、2020年以降配備の七尾線向け30両）、広島地区の115系置き換えを目的に配備された227系（2014年以降の5年間で276両投入）など、JR西日本の経営判断に基づく地方線区向けの新製車両も登場している。また、京阪神地区でも一部で国鉄車両が残存しており、大和路線（関西本線）・奈良線・加古川線・播但線では2023年6月時点でも国鉄車両が運行されている。福知山線では2015年まで、大阪環状線・桜島線では2019年まで、阪和線では2020年3月、おおさか東線では2022年3月、草津線・湖西線では2023年4月まで国鉄車両が運行されていた。大和路線の国鉄車両201系は221系への置き換えにより2024年度までに運行を終了する予定である。かつてはJR旅客6社で唯一、自社が保有する営業車両が他のJR旅客5社すべてに乗り入れている会社であったが、2015年に臨時寝台特急「トワイライトエクスプレス」が廃止されたため、JR北海道への乗り入れはなくなった。その他4社へはその後もJR西日本が保有する営業車両が乗り入れている。他社エリアの都道府県では、東海道新幹線および在来線で岐阜県、愛知県、静岡県、神奈川県、東京都に、在来線で香川県に、北陸・九州新幹線でさらに群馬県、埼玉県、佐賀県、熊本県、鹿児島県に乗り入れている。JR旅客6社の中で自社車両が乗り入れる他社エリアの都道府県の数はJR西日本が最も多い。車両は大部分が近畿車輛と川崎重工業にて製造されており、一部に日本車輌製造、日立製作所、新潟トランシス 製が存在する。電車の制御装置は三菱電機、東芝製が大多数を占め、一部に日立製作所、東洋電機製造製のものが存在する。気動車のエンジンは小松製作所のSA6D125系・SA6D140系を標準としている。なお、JR西日本では電車の制御装置や台車には社内形式が存在するものの、ディーゼルエンジンに社内形式を付与していない。また、他のJRグループと共同で車両開発することも多く、JR東海とは東海道・山陽新幹線用700系・N700系および寝台特急用の285系を、JR九州とは九州新幹線直通用のN700系を、JR東日本とは北陸新幹線用のW7系（E7系）をそれぞれ開発している。マスター・コントローラーは221系以降、関西の私鉄・地下鉄と同様の横軸ツインレバー式を採用している。新幹線500系もこの方式を踏襲しており、新幹線電車では唯一の事例となっている。221系以来、在来線車両の所属表記は妻面に記される（新幹線車両と同じ）のが通例であったが、521系3次車・227系以降は国鉄時代や他のJR旅客会社と同じように側面に記されるようになり、207系は体質改善工事で所属表記の位置を移動している。2009年からは経費削減対策の一環として、それまで地域・路線ごとに異なっていた鋼製一般型車両の車体色を単色に変更しており、電車は瀬戸内地区が黄色、京都・北近畿地区が深緑色、和歌山地区が青緑色、北陸地区が青色、七尾線が茜色の単色にそれぞれ変更された。また、気動車は一部を除き全地域朱色5号で統一されており、JR発足後に登場したキハ120形200番台も朱色5号に塗装変更されている。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 車両
Subsection: 沿線負担による新車導入

JR西日本管内の路線で高速化・電化事業を行う場合、受益者負担の一環として、高速化・電化に対応した新型車両の購入費用を地元自治体からの融資で導入しており、運用区間は原則負担した自治体内あるいは自治体の受益にかなう範囲内に限定されるなどの特徴がある。このような形で整備された車両には以下のものがある（※印の車両は自治体からJRへの無利子貸し付けにより整備された車両）。さらに、既存車両の設備改善においても、延命措置に伴うリニューアル以上の設備改善を行う場合に同様のスキームを適用している事例がある（和歌山県内で走行する105系への車いす対応トイレの新設、広島・山口地区向け観光列車に使用するキハ47形7000番台の改造費用など）。これは、管内の自治体の間でJRに対する支援を積極的に行うか否かでサービス格差を生じさせる結果となり、さらには経営判断に基づき自社負担で新造車両を多く導入しているアーバンネットワークを含めてサービス格差が生じている。地元自治体の負担で投入された車両はキハ122系・キハ127系気動車が最後であり、これ以降の新型車両はJR西日本の自己負担で導入されている。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 車両
Subsection: 新世代車体傾斜式車両の開発

JR西日本では1993年12月20日に、新世代の車体傾斜式車両として「WEST-21」構想を発表した。これは、1両の車体長を従来車の半分の10mに、車体の高さを50cm低くして、連接台車ながら車輪は1軸として蛇のようにクネクネと動く車両を開発し、最高速度を120km/hから130km/hへの向上を目指すというもので、6年後を目処に伯備線や紀勢本線で運転を開始するとしていた（タルゴも参照）。その後、JR西日本からの「WEST-21」構想に関する動向の発表はなく、紀勢本線で「くろしお」に運用されている381系（自然振り子式車両）の置き換え用としては、低重心構造ながら車体傾斜機能をもたない287系が導入されることになり、上述の新世代車両の導入には至っていない。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 車両
Subsection: 蒸気機関車の保存運転

JR西日本は、国鉄時代に開館された蒸気機関車 (SL) の動態保存施設である梅小路蒸気機関車館（現在の京都鉄道博物館）を引き継ぐとともに、山口線をはじめとして、自社内や走行可能な蒸気機関車を保有していないJR東海・四国での蒸気機関車保存運転や、蒸気機関車を復活させたJR各社の運転士（機関士）の養成も請け負っている。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 現業機関
Subsection: 車両工場

在来線工場金沢総合車両所「KZ」（金沢支社）吹田総合車両所（近畿統括本部）梅小路運転区「梅」（近畿統括本部） - 蒸気機関車専門。鷹取工場閉鎖により業務移管。網干総合車両所「AB」（近畿統括本部） - 鷹取工場閉鎖により業務移管。後藤総合車両所「GT」（中国統括本部）下関総合車両所「SS」（中国統括本部） - 旧国鉄幡生工場→下関地域鉄道部下関車両センター。新幹線工場博多総合車両所「幹ハカ」（山陽新幹線統括本部）白山総合車両所「金ハク」（金沢支社）廃止された工場鷹取工場「TT」（神戸支社） - 2000年廃止。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 鉄道部

JR西日本では、地域行事にあわせた臨時列車の設定や観光列車の運行、新駅開業、新車導入など地域のニーズに即したサービスを円滑に行うこと、地域の要望に沿った列車ダイヤ作成を目的に地方交通線を中心に鉄道部を設置している。1995年以降にはこの方針を幹線にも応用した地域鉄道部も設置している。各鉄道部・地域鉄道部によりその形態は様々に異なる。なお、2004年以降は安全面に対する設備投資が抑制されてきたこと、いわゆる団塊世代の退職による技術力の低下が懸念されてきたことから、鉄道部制度の見直しに着手した。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 鉄道部
Subsection: 地域鉄道部

福井地域鉄道部敦賀地域鉄道部
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満の端数切り下げ）。2019年（令和元年）10月1日改定。幹線と地方交通線を跨ぐ場合、10kmまでは地方交通線の運賃を適用する。11kmからは幹線の営業キロと地方交通線の換算キロを合算し、幹線の運賃を適用する。大阪環状線内と電車特定区間を跨ぐ場合、電車特定区間の運賃を適用する。電車特定区間と幹線を跨ぐ場合、幹線の運賃を適用する。特定都区市内である京都市内、大阪市内、神戸市内、広島市内にある駅と、中心駅から片道の営業キロが200kmを超える駅との相互間の片道普通旅客運賃は、中心駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する。京都市内の中心駅は京都駅である。山陰本線保津峡駅は亀岡市にあるが、1989年に移転する前は京都市西京区にあったことから、現在も「京都市内」として扱う。大阪市内の中心駅は大阪駅である。おおさか東線の一部駅は吹田市と東大阪市にあるが、「大阪市内」として扱う。「大阪市内」発着の特例として、当日中に大阪駅とJR東西線北新地駅の間を徒歩連絡する場合に限り、大阪駅または北新地駅で途中出場が可能。神戸市内の中心駅は神戸駅である。福知山線道場駅は神戸市北区にあるが、「神戸市内」としては扱われない。「神戸市内」発着の特例として、当日中に山陽新幹線新神戸駅と、三ノ宮駅、元町駅、神戸駅、新長田駅との間を乗り継ぐ場合に限り、これらの駅で途中出場が可能。広島市内の中心駅は広島駅である。山陽本線向洋駅は安芸郡府中町、海田市駅は安芸郡海田町にあるが、「広島市内」として扱う。新大阪駅または大阪駅と、姫路駅より下り方面にある駅との相互間の片道普通旅客運賃は、大阪駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する。北新地駅と、尼崎駅より下り方面にある駅との相互間の片道普通旅客運賃は、大阪駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する。401km以上の幹線運賃は外部リンク参照のこと。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 運賃
Subsection: 特定区間運賃

大阪駅付近の東海道本線、奈良線、福知山線、関西本線、阪和線の一部区間は、私鉄路線と競合するため、幹線運賃より低廉な特定区間運賃が設定されている。特定運賃区間内にある任意の2駅間を利用する場合で、乗降する区間の正規運賃が特定区間運賃より高くなった場合でも、特定区間運賃が採用される。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 運賃
Subsection: 入場料金

130円（小児は60円）
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 一日平均乗車人員上位20駅

2020年度は データで見るJR西日本 より。それ以外は 大阪府統計年鑑、京都府統計年鑑、兵庫県統計書、広島県統計年鑑、岡山県統計年報 より。は、右欄の乗車人員と比較して増（）、減（）を表す。2010年度までは京都駅、新大阪駅、北新地駅など一部の駅を除いて全体的に減少傾向にあり、2000年度と比較しても乗車人員が減少している。特に鶴橋駅は減少傾向が顕著であり、10年間で乗車人員が2割以上減少した。2015年度は全体的に増加傾向となり、上位10駅では全駅で5年前よりも増加している。京都駅はここ20年で増加傾向が続き、2015年度に乗車人員が20万人を超えた。岡山駅は2014年度に新今宮駅を上回ってベスト10入りを果たし、2015年度は高槻駅を上回った。2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行の影響により、全駅で5年前を大きく下回る数値を記録した。
Title: 西日本旅客鉄道 (West Japan Railway Company)
Section: 取扱収入上位10駅

2021年度の1日平均の運輸取扱収入額は以下のとおりであった。1位 広島駅 - 7935万6千円2位 新大阪駅 - 7861万6千円3位 大阪駅 - 7694万1千円4位 岡山駅 - 6383万1千円5位 博多駅 - 6337万円6位 京都駅 - 5047万円7位 新神戸駅 - 4224万4千円8位 姫路駅 - 3474万6千円9位 金沢駅 - 3096万7千円10位 小倉駅 - 2685万円4千円