shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: Cyan_Worlds (Cyan Worlds)
Section: abstract

Cyan Worlds（サイアン・ワールズ、英語: Cyan Worlds, Inc.）はアメリカ合衆国のコンピュータゲーム開発会社。Cyan（サイアン）としても知られる。1987年にランド・ミラーとロビン・ミラー兄弟によって Cyan Production（サイアン・プロダクション）として設立された。代表作に『Myst』シリーズがある。『Myst』は1993年にリリースされて以来、数年間ベストセラーを維持し続けたゲームソフトであり、『Riven』や『Myst Online』などのいくつかの続編を生み出した。Myst以前には『The Manhole』（ザ・マンホール）などの子ども向けゲームソフトを開発していた。2016年にはKickstarterで資金を調達して『Obduction』（オブダクション）を開発・リリースした。
Title: Cyan_Worlds (Cyan Worlds)
Section: 歴史

ランドは中学生の頃からゲームをプログラミングしていた。一方、ロビンは高校で音楽と美術を学んでいた。Macintosh HyperCard開発プログラムで2人は自分たちの才能を組み合わせることができる共通の基盤を見つけ、1987年にワシントン州の自宅で創業した。社名は活動範囲を決めてしまうような名前を避け、単に短くて覚えやすいという理由で、英語で藍色（シアン）を意味する「Cyan」（サイアン）と名付けられた。Cyanはもともと子ども向けのアドベンチャーゲームを製作していた。その初期のタイトルは子ども向けの風変わりなファンタジーアドベンチャーであった。1993年、Cyanはそれまで製作してきたゲームとは異なる、より上の年齢層を対象とした3Dプリレンダリングのアドベンチャーゲーム『Myst』で一躍世界的な名声を手に入れた。MystはCD-ROMドライブが主流になりつつあった頃のCD-ROMゲームの先駆けであった。Mystは600万本以上を販売し、2002年にシムピープルに追い越されるまでは販売数最多のPCゲームソフトであった。Mystによる収入でCyanはより広いオフィスへ移転した。同時期にMystの世界観で3部作の小説が執筆された。1997年にMystの続編『Riven』がリリースされた。Rivenをリリースした後、ロビンは他の興味を追ってCyanから退くことを決意し、主に自主制作映画に取り組むようになった。その後の8年間、Cyanの内外からMystシリーズの続編が次々に登場した。版権がブローダーバンドからマテル、そしてユービーアイソフトに移されていった中、CyanはMystの世界観を継承しつつも直接の続編ではないオンラインゲームを開発していた。この頃、Cyanは社名を「Cyan Worlds」に変更した。新しいリアルタイム3Dエンジンのテストの一環で、Cyanは2000年に『realMyst』をリリースした。これは、オリジナルのMystを完全に作り直したものであった。それと同時にPresto Studioによってシリーズの新作『Myst III: Exile』が開発され、2001年にユービーアイソフトから発売された。2003年、Cyanはオンラインアドベンチャーの『Uru』、『Mudpie』、『Parable』、『Myst Online』を発表した。発売元であるユービーアイソフトの要求に応じて、シングルプレイヤー部分とマルチプレイヤー部分に分割された。シングルプレイヤー部分は『Uru: Ages Beyond Myst』として同年後半にリリースされた。マルチプレイヤー部分の『Uru Live』は短期のベータテストが行われたが、正式リリース前に開発が中止された。2004年、Cyanは2つのUru拡張パックをリリースした。これには、元々マルチプレイヤー部分のために用意したコンテンツが含まれていた。同年、ユービーアイソフトは『Myst IV: Revelation』を開発・リリースした。これは、MystシリーズでCyanが関与していない2つ目の作品に当たる。翌年、CyanはMystシリーズの最終章『Myst V: End of Ages』を開発した。Myst Vの開発を終えた直後、会社は資金難のためにほとんどの従業員を解雇したが、ターナー・ブロードキャスティングと交渉した後にほぼ全員を再雇用した。2006年、ランドはターナー・ブロードキャスティングが運営するサービス「GameTap」のホストサーバーと資金でUru Liveを復活させる計画を発表した。Cyanの従業員は再雇用され、Uruの新コンテンツの制作が始まった。これは数ヶ月のオープンベータテストを経て、2007年2月17日に『Myst Online: Uru Live』として公式にリリースされた。しかし、2008年2月4日にGameTapはサービスの終了を発表し、2008年4月10日を以てサーバーの運用を終了した。CyanはUruの権利を再取得したが、もはやゲームの開発を続ける資金がなかったため、代わりにサーバー、クライアント、ツールをオープンソースで公開することで、その使用者が制作したコンテンツ（UGC）に頼ってゲームを拡張することにした。2010年2月、Cyanは全ての「時代」にアクセスできる新しい『Myst Online: Uru Live』サーバーを立ち上げ、クライアントソフトを無料で公開し、寄付の受け付けを開始した。2013年10月17日、ランドはMystやRivenの特徴を受け継いだ新しいゲーム『Obduction』を開発すると発表した。これはKickstarterで130万ドルの支援を受けて開発され、2016年8月24日に正式にリリースされた。2018年4月9日、オリジナル版Mystの25周年記念として、CyanはKickstarterを介してExileとRevelationの法的権利を取得し、UruおよびrealMyst：Masterpiece Editionを含むシリーズ全作をDVD-ROM媒体およびGOG.comとSteamのデジタル配信で再リリースする計画を発表した。 また、Cyanはシリーズ全作を最新のWindowsオペレーティングシステムに完全対応するため、GOG.comと協力した。ExileやRevelation、シリーズ作品の新バージョンは2018年にGOG.comとSteamでリリースされた。
Title: Cyan_Worlds (Cyan Worlds)
Section: ゲームタイトル一覧

Cyanのほとんどのタイトル（MystシリーズとUruシリーズ）は、接続書 (Linking books) を記述する能力を持つドニ (D'ni) と呼ばれる民族の物語である。接続書は使用者を他の世界へとテレポートさせ、著者の想像力によってのみ制限される。これらの世界は時代 (Ages) と称される。Cyanのゲームは難解なプロットや精巧なグラフィック、没入感あるサウンドで知られる。The Manhole（1988年）Cosmic Osmo and the Worlds Beyond the Mackerel（1989年）Spelunx and the Caves of Mr. Seudo（1991年）Myst（1993年）Riven（1997年）realMyst（2000年）Uru: Ages Beyond Myst（2003年）Uru: To D'ni（2004年）Uru: The Path of the Shell（2004年）Untìl Uru（2004 年）Myst V: End of Ages（2005年）Myst Online: Uru Live（2007年）Cosmic Osmo's Hex Isle（2007年）Myst for iPhone and iPod Touch（2009年）MagiQuest Online（2010年）The Manhole: Masterpiece Edition for iOS（2010年）Riven for iPhone and iPod Touch（2010年）Stoneship for iPhone, iPod Touch, and iPad（2010年）Bug Chucker for iPhone, iPod Touch, iPad, and Android（2011年）realMyst for iOS（2012年）Riven for iPad（2013年）realMyst: Masterpiece Edition（2014年）Obduction（2016年）Firmament
Title: アルテアエンジニアリング (Altair Engineering)
Section: abstract

Altair Engineeringは、エンジニアリング、コンピューティング、企業分析、製品設計、開発を支援するソフトウェアおよびコンサルティングサービスの会社。1985年にJim Scapa、George Christ、Mark Kistnerによって設立された。現在アメリカ合衆国、ミシガン州トロイに本社を置き、北南米、ヨーロッパ、アジアパシフィックの各地にオフィスを構えている。Altair EngineeringはCAEソフトウェアHyperWorksの製造元である。日本法人は、本社を東京都中央区京橋エドグランに置くアルテアエンジニアリング株式会社（1996年設立）。代表取締役社長は加園 栄一（かその えいいち）。
Title: アルテアエンジニアリング (Altair Engineering)
Section: 組織

Altair Engineeringは、HyperWorks（CAEトータルソリューション）、PBS Works（オンデマンドクラウドコンピューティング）、Business Analytics（情報分析ソリューション）、solidThinking（概念設計・デザインソリューション）、ProductDesign（製品開発コンサルティング）の5つの事業部で構成されている。
Title: アルテアエンジニアリング (Altair Engineering)
Section: 製品ライン
Subsection: HyperWorks

Altairが扱う主力製品HyperWorksに含まれるソフトウェア群は以下の通り。
Title: アルテアエンジニアリング (Altair Engineering)
Section: 製品ライン
Subsection: HyperWorks

=HyperMesh - CAEモデリングSimLab - 3D FEMモデリングHyperView -総合ビジュアライゼーションHyperGraph -エンジニアリングデータ分析HyperCrash -衝突安全解析 モデリングMotionView -マルチボディダイナミクス モデリングModel Verification Director - モデル検証効率化Weld Certification - 溶接検証プロセス自動化Model Mesher Director - プリプロセッシング作業効率化Virtual Gauge Director - 相関化プロセスの効率化Automated Reporting Director - 企業レポートの定義、自動作成および公開
Title: アルテアエンジニアリング (Altair Engineering)
Section: 製品ライン
Subsection: HyperWorks

=OptiStruct -構造最適化RADIOSS -構造・振動・衝撃シミュレーションAcuSolve -熱流体シミュレーションultraFluidX - 外部空気力学シミュレーションのための超高速CFDnanoFluidX - 粒子法ベースの流体力学シミュレーションFEKO - 高周波電磁界ソルバーWinProp - 電波伝搬モデリングFlux - 電磁界 / 熱シミュレーションMultiscale Designer - 複合材料の材料特性算出ESAComp - 積層複合材の解析、設計検討HyperStudy -最適化・DOE ・ロバスト設計MotionSolve -マルチボディダイナミクスシミュレーションNVH Director - 車両の振動騒音対策Squeak and Rattle Director - 製品の異音や低級音を排除Virtual Wind Tunnel - 外部空気力学シミュレーションGeomechanics Director - メカニカルアースモデリングWeight Analytics - 重量と重心位置情報の管理Impact Simulation Director - 衝撃性能シミュレーションHyperXtrude -押し出し成形シミュレーションFlow Simulator - 流体、伝熱、燃焼の解析ElectroFlo - 熱解析
Title: アルテアエンジニアリング (Altair Engineering)
Section: 製品ライン
Subsection: HyperWorks

=Altairの設計者向けシミュレーションツール群solidThinkingには、以下の製品が含まれる。Altair Inspire - トポロジー最適化、構造解析、機構解析Inspire Cast - 鋳造シミュレーションInspire Form - プレス成形シミュレーションInspire Extrude Metal - 金属押出成形シミュレーションInspire Extrude Polymer - 樹脂押出成形シミュレーションAltair Activate - シミュレーションおよびモデル開発ソリューションAltair Compose - 数式、スクリプト記述、データ解析、可視化Altair Embed - 組込みシステムのビジュアル環境Evolve - 3Dプロダクトデザイン&レンダリングFluxMotor - 電気モーター設計
Title: アルテアエンジニアリング (Altair Engineering)
Section: 製品ライン
Subsection: HyperWorks

=また、Altairパートナーアライアンスプログラムを利用することで、電磁波解析、疲労・耐久性解析、射出成形解析、材料モデル、流体解析などHyperWorksに含まれていないアプリケーションも、ソフトウェア開発会社とAltairとのパートナーシップによりHyperWorksと同じライセンスシステム（HWU）で利用することが可能。
Title: アルテアエンジニアリング (Altair Engineering)
Section: 製品ライン
Subsection: HPCクラウドコンピューティング

AltairのHPCクラウドコンピューティング製品群PBS Worksには、以下の製品が含まれる。PBS Professional –ワークロード管理およびジョブスケジューラAltair Accelerator - 高速ジョブスケジューラーAltair Accelerator PlusAltair Access - エンジニアと研究者のためのポータルAltair Control - HPCリソースの管理、最適化、将来の使用状況予測Altair FlowTracer - ミッションクリティカルな依存関係管理Altair Hero - ハードウェアエミュレーションジョブスケジューラーAltair Monitor - ソフトウェアライセンスのリアルタイム管理・監視Altair SAO - ソフトウェア資産最適化
Title: アルテアエンジニアリング (Altair Engineering)
Section: 製品ライン
Subsection: デジタルツイン

Altairのデジタルツイン製品群SmartWorksには、以下の製品が含まれる。SmartCoreSmartEdgeSmartSight
Title: アルテアエンジニアリング (Altair Engineering)
Section: 製品ライン
Subsection: Altairの子会社

TOGGLED – LED照明
Title: アルテアエンジニアリング (Altair Engineering)
Section: 製品ライン
Subsection: Altairが所有する会社

solidThinking - 概念設計・デザインソリューションBusiness Analytics – 企業情報分析ソリューションAltair ProductDesign – 製品開発コンサルティングSolid Iris Technologies - 3Dレンダリングソリューション
Title: アニマル・ロジック (Animal Logic)
Section: abstract

アニマル・ロジック（Animal Logic）は、オーストラリアのVFX制作会社。シドニーに本社を構えており、アメリカ・ロサンゼルスやカナダ・バンクーバーに支社を設立している。創業以来、映画のVFX制作に従事している他、CGを用いたアニメーション制作や、近年では自社部門による映画製作を行っている。また、オーストラリアの映画製作支援団体Ausfilmの一員でもある。
Title: アニマル・ロジック (Animal Logic)
Section: 概要

アニマル・ロジックは1991年にザレー・ナルバンディアン(Zareh Nalbandian)とクリス・ゴドフリー(Chris Godfrey)の2人によって設立され、従業員数わずか10名という小さな規模で事業を始めた。当初はテレビ番組やCMにVFXを提供していたが、1995年に公開された『ベイブ』より映画のVFX制作に参入し、以降数々のハリウッド映画のVFXにかかわるようになる。2006年には同社初のフルCGによるアニメーション作品『ハッピー フィート』がアメリカで公開され、アカデミー長編アニメ映画賞を受賞した。この作品は会社を大きく成長させたと見られ、300人を超すアーティストと技術者をオーストラリアと世界中から雇用している。同映画の成功を受け、2007年に配給元であるワーナー・ブラザース映画と長編アニメ映画の製作に関する業務提携を結んでいる。2008年にはアメリカ・ロサンゼルスにゲーム開発スタジオ、アニマル・ロジック・インタラクティヴ(Animal Logic Interactive)を設立。同スタジオは後にロサンゼルス支社となる。2012年には、自社と同じくシドニーに本社を置いていたVFX制作会社フューエルVFX(Fuel VFX、以下フューエル社)を買収し、子会社化。2014年には自社をVFX部門(アニマル・ロジックVFX)とアニメーション部門(アニマル・ロジック・アニメーション)の2つに分け、フューエル社はVFX部門に吸収される形で統合された。そのうえで新たに映画製作部門アニマル・ロジック・エンターテインメント(Animal Logic Entertainment、以下ALE)が設立され、計3部門での経営体制が確立された。2015年にはカナダのバンクーバーに支社を設立したことにより、アニマル・ロジックはシドニー本社で500名、バンクーバー支社で100名、ロサンゼルス支社で70名、合わせて600名以上の従業員を雇用する大手企業へと成長を遂げた。2017年にはワーナー・ブラザースに続き、映画製作会社イマジン・エンターテインメントと5年間における長編アニメ映画の製作に関する業務提携を結んでいる。2018年には新たに映画製作会社トルーアント・ピクチャーズ(Truant Pictures)を設立した。また、同年に公開された『ピーターラビット』は、同社がALE名義で製作に携わった初の映画作品である。2022年7月、大手定額制動画配信会社であるNetflixは同社のホームページ上において、アニマル・ロジックを買収する方針で検討していることを明らかにした。
Title: アニマル・ロジック (Animal Logic)
Section: アニメーション制作担当作品

以下の作品はすべて、ワーナー・ブラザース映画およびワーナー・アニメーション・グループとの作品。
Title: アニマル・ロジック (Animal Logic)
Section: アニメーション制作担当作品
Subsection: 長編

ハッピー フィート Happy Feet (2006)ガフールの伝説 Legend of the Guardians: The Owls of Ga'Hoole (2010)LEGO® ムービー The Lego Movie (2014)レゴバットマン ザ・ムービー The Lego Batman Movie (2017)レゴニンジャゴー ザ・ムービー The Lego Ninjago Movie (2017)レゴ® ムービー 2 The Lego Movie 2: The Second Part (2019)DC がんばれ!スーパーペット DC League of Super-Pets (2022)
Title: アニマル・ロジック (Animal Logic)
Section: アニメーション制作担当作品
Subsection: 短編

The Polar Bears (英語版) (2012)※コカ・コーラのプロモーション用ムービーとして製作されている。
Title: アニマル・ロジック (Animal Logic)
Section: 受賞歴

※主要な賞のみを記述。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: abstract

トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ（TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH、略称: TGR-E）は、トヨタ自動車の完全子会社でモータースポーツ活動を行う企業。本社所在地はドイツのケルン。敷地の広さは30,000平方メートルで、従業員は日本人を含めた約300名が働いている。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: 概要

旧社名はトヨタ・モータースポーツ有限会社（Toyota Motorsport GmbH、略称: TMG）。1993年に、それまでトヨタ・チーム・ヨーロッパ（TTE）としてWRC活動をオペレーションしていたオベ・アンダーソン・モータースポーツGmbHを買収して誕生した。それ以降もトヨタの欧州におけるワークスチームとして、モータースポーツ活動を担い、世界ラリー選手権（WRC）、ル・マン24時間、フォーミュラ1（F1）などに参戦した。これまでにWRCとFIA 世界耐久選手権（WEC）でドライバーズ・マニュファクチャラーズ王者を達成し、ル・マン24時間を制覇した実績がある。2021年現在はTOYOTA GAZOO Racingの名でWECにル・マン・ハイパーカー（LMH）で、ならびにWRCにチームとして参戦している。また、世界選手権カテゴリで培った技術や最先端設備を活かして外部企業向けのエンジニアリングサービスを行い、その利益をレース活動資金に回している。企業理念は“Creating excitement through team spirit and advanced technology”（チーム精神と技術進歩による興奮の創造）。2020年4月、社名をトヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ（TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH）に変更したと発表した。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: 業務内容

公式ホームページでは、自動車以外の業種も含む6つの部門による幅広い業務が紹介されている。求人、インターンシップも随時募集されている。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: 業務内容
Subsection: モータースポーツ部門

レーシングチーム（TOYOTA GAZOO Racing）TGR-Eのメインであり最も有名な業務。トヨタの欧州におけるワークスチームで、レース活動の実働部隊として活動する。WRC、F1等を経て現在はWECのハイパーカークラスに参戦している。また、ニュルブルクリンク24時間レースやWRC3、ERCなどにも参戦することがある。本稿で述べる。プライベーター向けにレーシングカーやラリーカーの販売を行っている。後述。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: 業務内容
Subsection: モータースポーツ部門

=トヨタ・ヤリス R1（グループR1規定ラリーカー）トヨタ・GT86 CS-V3（耐久レース向けレーシングカー）トヨタ・GT86 CS-R3（グループR3規定ラリーカー）トヨタ・GRスープラ GT4（グループGT4規定レーシングカー）
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: 業務内容
Subsection: シャーシ設計部門

レーシングカーなどのシャーシやサスペンションなどの設計、数値流体力学（CFD）と計算による空力開発、テスト、解析、油圧システムの開発などを行う。F1参戦中は機密保持のためトヨタ社内の他部門との交流は少なかったが、F1撤退後は日本の研究開発機関と連携して車台実験などの機能を補完することになった。F1撤退直後のTMGのシミュレーション・計算技術はトヨタ本社のそれを遥かに凌いでおり、当時社長だった木下美明は「作ったことのない人が計算だけに基づいて作ったのに、そこそこ走ります」と述べている。市販車では、2012年にエッセンモーターショーにてレクサス・LSをチューニングしたコンセプトカーの「TMG Sports 650」を発表したものの、市販化には至らなかった。2018年にはジュネーブモーターショーで発表されたGRスープラ・レーシングコンセプトの制作を担当した。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: 業務内容
Subsection: エンジン設計部門

シャーシと同様設計から解析の他、熱摩擦分析、排気ガス分析、潤滑油テストなども含めてエンジンの開発を行う。2014年にF1にエンジンコンストラクターとして参入する計画を進めていたP.U.R.E.は、TMG施設においてV6ターボエンジンを開発する契約を結んだ。2017年からはヤリスWRCのGREエンジンの開発も行う。ただしLMP1マシンのエンジンはTMG製ではなく、日本の東富士研究所の開発によるものである。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: 業務内容
Subsection: R&D部門

ドライビングシミュレータF1、LMP1、SUPER GT、GP2、市販車など様々なマシンで、現実の各種データと合わせたシミュレーションドライブができる。セブンポストリグ正確な剛性やプッシュロッドと垂直荷重比の測定、摩擦調査、ダンパー、トーションバー、スプリングなどのリアルな動きを測定できる。コンポーネントテストリグサスペンション、ステアリング、ブレーキ、エンジン、ドライブシャフト、国際自動車連盟（FIA）のホモロゲ―ションテストなどあらゆる自動車部品や構造体についてのテスト・解析を行うことができる。トランスミッション潤滑油テストシステムあらゆる路面状況における、トランスミッション内の潤滑油の流れと動きをシミュレーションし測定・解析する。この施設は燃料噴射装置、オイルポンプ、オイルクーラーなどの実験にも使える。風洞設備F1時代の大規模な投資により、TMGの施設内には優れたエアロダイナミクス用の大型風洞設備やCFDコンピュータなどが存在している。フェラーリやウィリアムズは自社の風洞以外にTMGの風洞をレンタルして2011年用マシンを開発した。また、2014年のケータハムや2014～現在のフォースインディア、2018年現在はマクラーレンやトロ・ロッソもTMGの風洞でシャーシを開発しており、F1界では「業界標準」との声もある。ヤリスWRCの一部のパーツの風洞実験もここで行う。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: 業務内容
Subsection: EV部門

F1では投入されなかった運動エネルギー回生システム (KERS) の小型バッテリー技術を応用し、電動パワートレインの設計から統合、バッテリー管理、車両制御、エネルギー管理システムなどの個々のコンポーネントに至るまでを行うことができる。これまでにガソリン車のエンジンを電動化するコンバートEVを、外部企業より「e-WOLF」というブランドで市販した他、急速EV充電器の販売なども行った。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: 業務内容
Subsection: 製造部門

自動車に限らず医療・建築などの幅広い分野に応用できる素材・技術の研究や、それを生かした製造業にも力を入れている。2017年には化学企業のDSM社と、従来の付加製造技術に加えてエンジニアリングプラスチックや超高分子量ポリエチレン繊維などの分野で技術提携を結んだ。付加製造（AM）2013年からDSM社とともに力を入れてきた分野。8台のステレオリソグラフィーと2台の大型レーザー焼結機を駆使し、3D CADモデルからの迅速かつ精密な製造を行う。TMGスタッフは自動車以外の業種を経験してきている者が揃っており、業種を問わずあらゆる分野の部品を製造可能としている。コンポジットケブラー、ガラス、カーボンあるいは複合繊維などの化学素材及び製品の開発・製造を行う。製品は小さな部品から一台の車まで、あらゆる大きさのものが可能。この分野の技術を利用して開発されたハンドサイクルとシットスキーで、ドイツのアンドレア・エズカウ選手がパラリンピックの金メダルを獲得した実績がある。CNC5軸フライス盤15台、CNCターニングマシン2台、ターンミルセンター1台を用意し、各項目1ミクロン単位の正確さのCNC（コンピュータ数値制御）システムの開発及び製造を行う。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: WRC
Subsection: オベ・アンダーソンの時代

1970年代にモータースポーツ活動を担当していたトヨタ第7技術部企画部長の難波江延治は、毎戦日本からチームを出すのはコストがかかるため、安易に上層部が撤退を決めてしまわないよう、欧州チームと契約し支援する形で参戦することを思いついた。そこでスウェーデン出身のラリードライバー、オベ・アンダーソンのプライベートチームである「アンダーソン・モータースポーツ」の活躍に目をつけ、1972年より資金・技術支援を開始。「チーム・トヨタ・アンダーソン」と名乗り、1973年に開幕したWRC（世界ラリー選手権）に参戦した。しかし翌1974年にオイル・ショックの影響でトヨタはモータースポーツ活動の休止を決定。第七技術部は解散の憂き目に遭い、アンダーソンも最後通告を受けるため日本に招致された。しかし面会直前、欧州でトヨタのラリー活動を推進してきた福井敏雄の説得で社長の豊田英二は翻意し、アンダーソンにトヨタ自工の資材を託し、自販が資金提供するというかたちで参戦を継続することになった。さらにベルギーからドイツ・トヨタのお膝元に工場用地を用意し、より手厚い支援を行った。1975年より正式にトヨタの公認を受け、チーム名を「トヨタ・チーム・ヨーロッパ (TTE) 」と名乗る。カローラレビンで参戦し、同年の1000湖ラリーでトヨタワークスとしてのWRC初優勝を獲得した（トヨタ車自体の初優勝は1973年アメリカで、プライベーターのウォルター・ボイスが記録）。1979年、チームの拠点をベルギーのブリュッセルからドイツのケルンに移転し、「アンダーソン・モータースポーツGmbH」を設立する。レビンの後はセリカを使用し、年数戦のWRC参戦を続けた。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: WRC
Subsection: 黄金時代、そして撤退

1983年、トヨタのモータースポーツ活動再開により、本格的にワークス活動を開始する。当時のWRCのグループB規定車両では苦戦したが、サファリラリーでは1984年から3連覇を達成する。1987年にグループA規定が導入されると、翌1988年より4輪駆動のセリカ GT-Fourを投入する。またこの頃、TTEは活動範囲を広げ、MERC（中東ラリー選手権）でモハメド・ビン・スライエムを4度のタイトルに導いている。1987年、トヨタが香港-北京ラリーを制した数日後にアイボリーコーストで起きた飛行機墜落事故により、ラリーコーディネーターのヘンリー・リドンが事故死した。この事故はTTEの体質を大きく変貌させたといわれている。1990年代に入るとその活動は黄金期を迎える。1990年にカルロス・サインツが宿敵ランチアを打ち破り、FIA世界選手権で日本車メーカーとして初めてドライバーズチャンピオンとなった。なお、サインツとセリカは同年アジアパシフィックラリー選手権 (APRC) でもドライバーズタイトルを獲得している。1992年にもサインツがWRCのドライバーズタイトルを獲得。1993年にはユハ・カンクネンのドライバーズタイトルに加え、日本メーカーとして初のマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。翌1994年もドライバーズ（ディディエ・オリオール）とメイクスの2冠を達成した。王者ランチアの牙城を崩したチームは、TTEの拠点にちなんでケルン・コマンドの異名をとった。このようにST165型以降のセリカGT-Fourは成功を収める一方、新型投入のたびベース車両の肥大化が著しいことを懸念したTMG側は、1992年11月にセリカST185型とカローラFXのボディを用いた二種類のIS（Ideal Successor、『理想的な後継者』の意）と呼ばれる、ラリーで勝つことを目標とした量産車のコンセプトカーを作成し、トヨタ本社に提案した。しかしバブル崩壊直後であったため、採用されることはなかった。1993年7月にはトヨタがアンダーソン・モータースポーツGmbHを買収し、ここに「トヨタ・モータースポーツ有限会社 (TMG) 」が誕生した（チーム名はTTEを継続）。しかし1995年、TTEはシーズン中にリストリクターに関するレギュレーション違反が発覚し、シーズン全ポイントの剥奪、および翌1996年シーズンの1年間出場停止という処分を受ける。これはトヨタ本社では関知していなかったことで、事件後TMGの存続やアンダーソンの責任問題が議論されたが、1997年もWRC参戦を自粛するかたちで決着した。TTEは2年間の休止期間中に新規定の「ワールドラリーカー」（WRカー）としてカローラWRCを開発した（1997年にはテスト参戦）。また、1996年にST205はヨーロッパラリー選手権（ERC）のアルミン・シュヴァルツに供給され、総合チャンピオンを獲得している。1998年より正式に復帰し、1999年には3度目のメイクスタイトルを獲得する。しかし1999年初頭にトヨタがF1への参戦を決定していたため、同年限りで27年間のWRC活動に終止符を打った。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: WRC
Subsection: ラリーへの復帰

F1参戦～撤退を経験した後、世界選手権に再度参戦することを夢見たTMGの有志たちが業務時間外に集まって、スーパー2000規定のヤリスの開発を行った。このヤリスはエンジンに3年、シャシーに2年をかけて開発されたが、スーパー2000規定は2013年を以て廃止になることがアナウンスされたため世に出ることは叶わなかった。しかし彼らは諦めず、WRカーの開発も細々と続けていた。2015年にトヨタは2017年から「TOYOTA GAZOO Racing WRT」（トヨタ・ガズー・レーシング・ワールド・ラリー・チーム、TGR WRT）として18年ぶりにWRCへ復帰することを表明。トミ・マキネンがチーム代表に就任し、トミ・マキネン・レーシング (TMR) がWRカー、ヤリスWRCの車体開発・走行テストおよびチーム運営を担当し、TMGはGREエンジン開発と一部のパーツの風洞実験を担当することとなった。マキネンの要求により24時間体制でエンジンを4回も作り直す執念を実らせ、2017年は復帰2戦目で優勝、2018年には早くもマニュファクチャラーズタイトルを獲得している。2021年からは体制が変更になり、トミ・マキネン・レーシングがチーム運営から外れ、TGR-Eが全面的にオペレーションを担うことになった。これに伴いマキネンがアドバイザーに退き、後任のチーム代表にヤリ＝マティ・ラトバラが就任する。また、フィンランドのユバスキュラに新ファクトリー（通称ユスカ）を建設し、エストニア支社の機能も集約し、WRC活動のベースとした。2022年12月、TGR-Eのラリー部門を分社化し、新会社として「TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team（TGR-WRT）」を設立した。本社はユバスキュラのファクトリーに置かれ、豊田章男が会長、ラトバラがチーフ・ラリー・スポーティング・オフィサー（CRSO）、トム・フォウラーが最高技術責任者（CTO）を務める。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: スポーツカーレース
Subsection: サーキットレースデビュー

1990年代後半TTEはWRC活動のかたわら、ル・マン24時間レース等の耐久レースへ参戦するため、トヨタ・GT-One TS020の開発を行った。アンダーソンによると、1996年末にカローラWRCの開発を中止し、ル・マンプロジェクトに取り組むようトヨタ本社から通達されたという。しかし海外営業の猛反対により、WRC復帰とル・マン参戦を並行して進めることになった。1998年と1999年にはル・マン24時間レースに出場し、1999年には土屋圭市/片山右京/鈴木利男の日本人トリオが総合2位（LMGTPクラス優勝）に入ったものの、目標とした総合優勝には届かなかった。実はこのプロジェクトはサーキットレース経験のなかったTMGに、F1に参戦するための経験を積ませるために本社側が企図したものであるが、それがTMG側に伝えられたのは1998年のル・マンが終わってからであった。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: スポーツカーレース
Subsection: WECへの挑戦

F1撤退後、トヨタは市販ハイブリッド技術の活用を含め新たな活動を模索していた。そして2011年、ル・マン24時間レースに参戦するレベリオン・レーシングに対しエンジン供給を行い、耐久レースへの復帰路線が濃厚になる。なお、このエンジンはフォーミュラ・ニッポンやSUPER GT (GT500) 用のRV8KをLMP1規定にチューニングしたもので、新規開発ではない。2012年、新たにLMP1クラス用のハイブリッドマシンであるTS030 HYBRIDを開発。オレカとジョイントし「トヨタ・レーシング」としてWECに参戦することを表明した。デビュー3戦目となる第5戦サンパウロ6時間レースでは、トヨタとしては1992年以来となる優勝を果たした。2014年にはLMP1クラスのレギュレーション変更に伴い新型車のTS040 HYBRIDをデビューさせた。悲願としていたル・マンこそ勝てなかったものの、シリーズではアウディとポルシェを破り、日系メーカーとして初めてスポーツカーレースの世界選手権を制覇した。2016年にトヨタのモータースポーツ事業再編により、チーム名をTOYOTA GAZOO Racingに改めた。ル・マンではサルト・サーキットに特化して開発したTS050 HYBRIDで最終盤まで有利に進めていたが、小林のスピンに加えて残り6分で異常が発生し、3分でストップするというスポーツ史に残る歴史的な悲劇で敗北を喫した。2017年のル・マンは復帰以来初の3台体制で挑んだが、オペレーションのミスに加えて「偽マーシャル」事件というこれまた類い希な不運により、夜明け前に全車が勝負権を失った。選手権ではポルシェを上回る5勝をあげたものの、ル・マンでの大敗が大きく響いて最終戦前にタイトルを奪われた。2018年は現役F1王者のフェルナンド・アロンソを加え、トラブルシミュレーションを徹底して万全の準備で2台体制で参戦。ポルシェの撤退によりワークスチームがトヨタのみという状況ではあったが、トヨタの30年越しの悲願であるル・マン制覇を果たした。2019年・2020年もル・マンを制覇し3連覇。2021年はLMP1規定が廃止されル・マン・ハイパーカー（LMH）規定に移行したため、LMH車両としてGR010 HYBRIDを開発。ル・マンでは燃料系にトラブルを抱え、グリッケンハウスやアルピーヌなどに迫られるシーンもあったものの、最終的に小林擁する7号車が悲願の初優勝を果たし、4連覇を達成した。2022年は引退した中嶋一貴に代わり平川亮が加入し、小林可夢偉がチーム代表を兼任。ル・マンでは平川擁する8号車が優勝し、5連覇を達成。シリーズも最終戦までアルピーヌと争いながらもドライバーズ、マニュファクチャラーズの両タイトルを獲得し、シリーズ4連覇を達成した。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: 年表

1972年 - トヨタがオベ・アンダーソンを支援する契約を結ぶ。1974年 - オイル・ショックの煽りを受けるも、体制を変更してアンダーソンへの支援を継続。1975年 - カローラレビンを駆るハンヌ・ミッコラ1000湖ラリーにてWRC初優勝を飾る。1979年 - チームの本拠地をベルギーからドイツへ移転し、アンダーソン・モータースポーツGmbHを設立。1983年 - トヨタが本格的な支援を復活させる。1990年 - セリカGT-Fourを駆るカルロス・サインツが初のWRCドライバーズチャンピオンをもたらす。1992年 - 初のWRCマニュファクチャラーズチャンピオン獲得。カルロス・サインツが2度目のドライバーズチャンピオン。1993年 - アンダーソン・モータースポーツGmbHを買収してトヨタ・モータースポーツGmbHとなる。WRCマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオン連覇。1994年 - WRCマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオン3連覇。1995年 - セリカのエアリストリクターへの違法な改造が発覚。ポイント剥奪、そして1年間の出場停止処分となる。1997年 - WRCの活動をもう1年自粛。この期間中にTS020の開発がすすめられる。1998年 - カローラWRCで本格復帰。サーキットデビューを果たし、ル・マン24時間にも初参戦。1999年 - WRCのマニュファクチャラーズチャンピオン獲得。ル・マンで2位表彰台を獲得。同年を以て両活動を停止。2002年 - 2年間の準備期間を経てF1デビュー。2005年 - マレーシアGPにてヤルノ・トゥルーリが初の表彰台（2位）を獲得。アメリカGPでもトゥルーリがPPを獲得。2009年 - リーマン・ショックの煽りを受けてF1撤退。2011年 - TMG EV P001を開発し、ニュルのEVのコースレコードを樹立。2012年 - WEC参戦・ル・マン復帰。ヤリスR1の販売も開始し、ラリーへも復帰。2014年 - WECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。2017年 - エンジン開発の形でWRCにも復帰。2018年 - ル・マン初制覇。WRCマニュファクチャラーズタイトル獲得。2019年 - ル・マン2連覇。WECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。また、WRCのドライバーズチャンピオンを獲得。2020年 - ル・マン3連覇。2年連続でWECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。また、WRCのドライバーズチャンピオンを獲得。2021年 - ル・マン4連覇。3年連続でWECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。また、WRCのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。2022年 - ル・マン5連覇。4年連続でWECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。また、2年連続でWRCのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。2023年 - 5年連続でWECのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。また、3年連続でWRCのマニュファクチャラーズ・ドライバーズチャンピオンを獲得。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: F1

1999年を以てトヨタはル・マンとWRCから撤退し、2000年にはトヨタ常務取締役の冨田務がTMG会長、オベ・アンダーソンがTMG社長に就任した。ケルンのファクトリーは140億円を投じて床面積を約3倍（37,000平方メートル）に拡張し、日本のトヨタ東富士研究所と連携してF1マシンの開発を行うことになる。TS020はテストカーTF101が完成するまでの間、エンジンテスト等に利用された。1年のテスト期間を経て、2002年より「パナソニック・トヨタ・レーシング」としてF1に参戦を開始する。2003年にはジョン・ハウェットがTMG新社長に就任。創始者のアンダーソンは2004年にチーム代表も辞して第一線を退く（2008年に事故死）。2007年には冨田に代わり、山科忠がTMG会長兼チーム代表に就任する。2009年シーズン終了後、トヨタ本社がリーマン・ショックによる業績不振を理由にF1撤退を発表。8年間のF1活動で3度のポールポジションと13の表彰台を獲得し、コンストラクターズ最高成績は4位（2005年）。潤沢な運営資金と最新鋭の設備を誇りながら優勝は果たせなかった。F1撤退後、TMGは他チームへの売却やMBOも噂されたが、再びヨーロッパにおけるトヨタのレース活動の拠点として、事業転換を進めることになる。シャシー部門責任者のパスカル・バセロンらは残留したが、スタッフ500名を解雇し、ファクトリーの規模を150名体制に縮小した。F1撤退決定後も、2010年用マシンとして準備していたTF110の開発を継続。2010年にF1参入を目指すステファンGPとの間でマシンの譲渡、人員の移籍、施設の利用などの提携交渉を進めたが、ステファンGPのエントリーが認められず契約は終了した。その後、新規参戦するヒスパニアとの交渉も不調に終わった。2009年に使用したTF109は、2011年からF1のタイヤサプライヤーとなるピレリにテストカーとしてレンタルされた。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: ニュルブルクリンク24時間レース

2013年から、TMGの開発・販売するGT86 CS-V3がニュルブルクリンク24時間レースのV3クラスに参戦。2013〜2015年までトヨタ・スイス・レーシングがクラス優勝を飾っている。2018年にはTMGの有志たちにより結成された『TMG United』がSP3クラスに参戦。マシンは市販車の86で、総合81位・クラス3位で完走した。2019年もSP3クラスに参戦。今度はGT86 CS-V3にマシンをスイッチし、クラス優勝を果たした。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: EVレース

2011年、ラディカル・スポーツカー製シャシーにTMGの開発したパワートレインを搭載する「TMG EV P001」が、公道用タイヤでニュルブルクリンク北コース（ノルドシュライフェ）において7分47秒794というラップタイムを記録。それまでのEVの記録であった9分1秒338を1分以上縮めた。2012年のパイクスピーク・ヒルクライムにはP001を改良したP002を用いて俳優の哀川翔が率いる「Team SHOW」が参戦。奴田原文雄がステアリングを握り、EVクラスで増岡浩の三菱・MiEV Evolutionや田嶋伸博のE-RUNNERを破って優勝（総合6位）を果たし、さらにEVのコースレコード（10分15秒380）も樹立した。またノルドシュライフェにも再登場し、ヨッヘン・クルムバッハのドライブで7分22秒329を叩き出し、P001の記録をさらに25秒近く縮めた。2013年はTRD USAがP002を運用してパイクスピークに登場。ドライバーは90年代にセリカとタコマで総合優勝を果たしたロッド・ミレンであったが、後輪駆動ゆえに雨天の影響を大きく受けたこともあり、昨年の奴田原を下回るタイム（10分24秒301）でEVクラス4位に終わった。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: プライベーター向けマシンの販売

2012年8月、トヨタ・86をベースにしたプライベーター用耐久マシン「GT86 CS-V3」と、入門用ラリーマシンであるグループR1A規定のトヨタ・ヤリスの販売を開始。VLN（ニュル耐久シリーズ）では2013年以降、このCS-V3を対象とした「GT86カップ」をTMGが独自に設定し、優勝者に賞金を出している。CS-V3は2016年にモデルチェンジされ、名称も「CSカップ」へと変更された。また、ヤリスR1は、F1参戦以来のラリーへの正式復帰となる一台であった。2015年にはグループR3規定初となる後輪駆動のラリーカー、「GT86 CS-R3」をプライベーターに向けて発売。2018年からはCS-V3・CSカップ・CS-R3で参戦できるワンメイクレースの「TOYOTA GAZOO Racingトロフィー」を開催している。2017年にはERC王者のルカ・ロセッティとGT86 CS-R3を擁して、ERC3にワークス参戦体制でスポット参戦している。2019年にはグループGT4仕様のGRスープラの開発を正式に発表、翌2020年から販売することを発表している。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: 余談

TTE/TMGのファクトリーで制作されたトヨタのワークスマシンには、『K-AM』（K=ケルン、AM=アンダーソン・モータースポーツ）が入っているナンバープレートが装着されており、欧州のラリー愛好家からの人気が高い。また、WRCプロジェクト最初期にTMGで作られたヤリスのWRCテストカーにもK-AMで始まるナンバープレートが装着されている。ファクトリー内部にはTTE時代から現在に至るまでTMGが製造したレーシングカーとコンセプトカー全てが保管されているが、一般には公開されていない。2016年ニュルブルクリンク24時間に参戦した日本のGAZOO Racingは、レクサス・RCの「あるパーツ」に不安を抱えていたが、日本人スタッフたちはそれを作り直すのに月単位で時間がかかると見ていた。しかし現場にいた専務の嵯峨宏英がTMGに依頼したところ、その部分の対策パーツを一晩で開発・製造して届け、日本人スタッフたちに強い衝撃を与えた。決勝でもトラブルなくクラス2位で完走を果たした。ル・マン24時間ではガレージ内のスタッフほぼ全員が体操をしている様子がよく映されており、風物詩の一つとなっている。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: パートナー
Subsection: WEC

詳細はTOYOTA GAZOO Racing公式サイトを参照。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: パートナー
Subsection: WRC

詳細はTOYOTA GAZOO Racing公式サイトを参照。
Title: トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (Toyota Gazoo Racing Europe)
Section: 参考資料

赤井邦彦『F1 トヨタの挑戦』文藝春秋、2003年。ISBN 4163595201。 中山潤哉 編『トヨタWRCのすべて』三栄書房、2018年。ISBN 978-4779635403。 『レーサーズ外伝 特集 TOYOTA GT-One』三栄書房、2019年。ISBN 9784779639357。
Title: KAMAZ (Kamaz)
Section: abstract

株式公開会社「KAMAZ」（カマーズ、カマズ；ロシア語:ПАО «КАМАЗ»カマーズ）は、ロシア連邦の企業である。
Title: KAMAZ (Kamaz)
Section: 概要

ソ連時代に公営の自動車工場として開設された。企業名は、以前の名称「カマ自動車工場」（«Камский автомобильный завод»）の略号に由来する。当時はKamAZ（КамАЗ）と表記した。本社工場は、タタルスタン共和国を流れるカマ川の河畔の町ナーベレジヌイェ・チェルヌイにある。独立国家共同体最大のトラック製造会社であり、車両を東欧、中国、中東、北アフリカへ流通させている。製造台数：93,600 台/年（260 台/日）[1]。ワークスチーム「カマズ・マスター」を1988年に組織し、ラリーレイドで活躍している。ダカールラリーには1990年から参戦を開始した。当初は速いが壊れるという評判だったが、2000年にウラジーミル・チャギンが初優勝を飾って以降は一転常勝チームとなり、2022年までに歴代メーカー最多の19勝を飾っている。ただしウクライナ侵攻の影響で2023年以降は国内イベントへの参加に留まっている。
Title: KAMAZ (Kamaz)
Section: 車種
Subsection: トラック

2006年時点KAMAZ 6520 6x4 Dump truck & 6x4 Chassis turckKAMAZ 6540 8x4 Dump truck & 8x4 Chassis truckKAMAZ 6522 6x6 Dump truck & 6x6 Chassis truckKAMAZ 55111 6x4 Dump truck & 6x4 Chassis truckKAMAZ 65115 6x4 Dump truck & 6x4 Chassis truckKAMAZ 65111 6x6 Dump truckKAMAZ 53605 4x2 Dump truckKAMAZ 43253 4x2 Side truck & 4x2 Chassis truckKAMAZ 43118 6x6 Side truck & 6x6 Chassis truckKAMAZ 43114 6x6 Side truck & 6x6 Chassis truckKAMAZ 65117 6x4 Side truck & 6x4 Chassis truckKAMAZ 53215 6x4 Side truck & 6x4 Chassis truckKAMAZ 4326 4x4 Side truck & 4x4 Chassis truckKAMAZ 4911 4x2 Sport truckKAMAZ 4308 4x2 Medium-range truck & 4x2 Chassis truckKAMAZ 53205 6x4 Chassis truckKAMAZ 53229 6x4 Chassis truckKAMAZ 53228 6x4 Chassis truckKAMAZ 54115 6x4 Prime moverKAMAZ 5460 4x2 Prime moverKAMAZ 65116 6x4 Prime moverKAMAZ 6460
Title: KAMAZ (Kamaz)
Section: 車種
Subsection: Prime movers

6x4 Prime moverKAMAZ 44108 6x6 Prime moverKAMAZ 65225 6x6 Prime moverKAMAZ 65226 6x6 Prime mover