shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ザイログ (Zilog)
Section: 主な製品
Subsection: Z8000

Z8000シリーズ（1979年発売）（以下の2バージョンに分かれる）Z8001 セグメントによりアドレス空間を拡張したバージョンZ8002 セグメントを使用しない64kBだけのアドレス空間を使うバージョンZ80000シリーズ（1986年発売） Z8000を32ビット化したものZ320（1988年発売） Z80000をCMOSにしたもの
Title: ザイログ (Zilog)
Section: 主な製品
Subsection: マイクロコントローラ

Z8（1979年発売） 1チップマイクロプロセッサファミリeZ8（2005年発売） Z8の拡張版Zataraシリーズ（2007年発売） ARM9コアのセキュアトランザクション用プロセッサ
Title: ザイログ (Zilog)
Section: 主な製品
Subsection: 通信コントローラー

Zilog SCC (Z8030/Z8530/Z8031/Z8531/Z80C30/Z85C30/Z80230/Z85230/Z85233)  2チャンネルのシリアル通信コントローラZ16017/Z16M17/Z86017 PCMCIAアダプターZ80382/Z8L382 モデム用のCPUZ5380 SCSIプロトコルコントローラー（NCR 5380を元にしている）Z022シリーズ シングルチップモデム
Title: ザイログ (Zilog)
Section: 日本での事業

1977年、半導体商社の日本テクセル（現在の三井物産エレクトロニクス）が代理店となり、Z80やZ8000シリーズの販売、マーケティングを行った。その後、ザイログジャパンが設立された。現在の代理店は、インターニックス、三井物産エレクトロニクス、ユニダックスほか。
Title: オンタリオ・パワー・ジェネレーション (Ontario Power Generation)
Section: abstract

オンタリオ・パワー・ジェネレーション(Ontario Power Generation、OPG)はカナダのオンタリオ州政府が所有する公企業であり、オンタリオ州の電力の約50%を供給している。 エネルギー源は原子力、水力、風力、ガス火力、バイオマスである。オンタリオ州の電力市場は自由化されているが、OPGを所有するオンタリオ州政府が物価安定策の一環でOPGの電気料金が市場の平均以下になるよう規制している。2008年4月1日からはオンタリオ州エネルギー委員会が規制を担当している。
Title: オンタリオ・パワー・ジェネレーション (Ontario Power Generation)
Section: 沿革

OPGは1999年4月に当時のオンタリオ州首相マイク・ハリス（カナダ進歩保守党）が推進した州の電力市場の規制緩和によって設立された。州政府が計画していたオンタリオ・ハイドロの民営化案（5社に分割）に沿って、OPGはオンタリオ・ハイドロの全発電所の所有権と運用を引き継いだ。
Title: オンタリオ・パワー・ジェネレーション (Ontario Power Generation)
Section: 本社

Ontario Power Building, 700 University Avenue, Toronto, ON M5G 1X6. Tel. (416) 592-2555.
Title: オンタリオ・パワー・ジェネレーション (Ontario Power Generation)
Section: 発電所

OPGの主力電源は原子力・水力・火力の3種類で、風力とバイオマスもいくらか保有している。2014年にはオンタリオ州の電力の60%、82.2 TWhを発電していた。ブルース原子力発電所 は発生電力量・設置されている原子炉の基数・稼働している原子炉の基数において世界最大である。大雑把ではあるが、オンタリオ州の電力の60%は3つの原子力発電所（ピカリング、ダーリントン、ブルース）で発電されていることになる。オンタリオ州で原子力に関わる重大事故は起きていない。
Title: オンタリオ・パワー・ジェネレーション (Ontario Power Generation)
Section: 発電所
Subsection: 原子力発電所

ピカリング原子力発電所 (3.100 GW – CANDU炉 6基) – ピカリング1号機-4号機 (1.030 GW – CANDU炉 2基)5号機-8号機 (2.064 GW – CANDU炉 4基)ダーリントン原子力発電所 (現状3.524 GW – CANDU炉 4基 (2.000 GWの新設を計画中) – クラリントンブルース原子力発電所 (6.300 GW - CANDU炉 8基) – ティヴァートン – 世界第2位.A系列 (CANDU炉 4基、ブルース・パワーにリースして運用中)B系列 (CANDU炉 4基、ブルース・パワーにリースして運用中)
Title: オンタリオ・パワー・ジェネレーション (Ontario Power Generation)
Section: 発電所
Subsection: 水力発電所

オーバーン (オトナビー川)ビッグ・チュート (セヴァーン川)ビッグ・エディ (マスコーカ川)ビンガム・チュート (サウス川)コニストン (ワナピティ川)クリスタル・フォールズ (スタージョン川)29ヶ所で計127MWを発電している。
Title: オンタリオ・パワー・ジェネレーション (Ontario Power Generation)
Section: 発電所
Subsection: 火力発電所

=アティコーカン (211 MW、石炭) - バイオマスに転換中ラムトン (950 MW、石炭) - 閉鎖ナンチコーク (2.760 GW、石炭) – 北米最大の石炭火力発電所。現在停止中、2基は燃料転換のため設備保全中サンダーベイ (303 MW、石炭) - バイオマスに転換中 – サンダーベイレノックス (2.140 GW、石油/天然ガス)
Title: オンタリオ・パワー・ジェネレーション (Ontario Power Generation)
Section: 発電所
Subsection: 火力発電所

=レイクビュー – 運転停止 (2.400 GW、石炭) – ミシサガウェスレイヴィル - 建設中止 (1960年代初めに計画、用地取得のみ）ハーン – 中核設備のみ撤去(建屋は現存) (1.200 GW、石炭) – トロント
Title: オンタリオ・パワー・ジェネレーション (Ontario Power Generation)
Section: 発電所
Subsection: 火力発電所

=ブライトン・ビーチ発電所 (580 MW、天然ガス) - OPGとATCOパワーの共同所有。運転はコーラル・エナジー・カナダ。ポートランズ・エナジー・センター (550 MW、天然ガス) - OPGとトランスカナダ・エナジーの共同所有。2008年6月に送電開始。
Title: オンタリオ・パワー・ジェネレーション (Ontario Power Generation)
Section: 発電所
Subsection: その他

風力タービン 3基 (ブルースに2基、ピカリングに1基。計 7 MW)バイオマス発電所 2ヶ所 (6 MW)
Title: イッリカッフェ (Illy)
Section: abstract

イッリカッフェ (illycaffè S.p.A.) は、イタリアのトリエステに本社と工場を持つ食品関連企業である。イリーとも呼ばれる。業務提携を行なって日本国内でブランドの名を冠した製品やサービスを提供している日本コカ・コーラやプロントコーポレーションでは「イリー」の表記を採用している。真四角の赤地に白字のでillyと書かれたロゴマークで知られる。フランチェスコ・イッリにより1933年に創立、息子のエルネスト・イッリ（1925年-2008年）により引き継がれ、現在は家族の3代目に継がれている。会社はその分野で研究と革新を行い常に良くなろうとしている。イッリカッフェの基礎となる製品は100%アラビカ種コーヒー各種で、香りを保存するための不活性ガスを封入した金属容器で包装されている。製品の半分以上は全世界への輸出に割り当てられている。エスプレッソ用の粉末コーヒーを一杯毎に個別包装したパッケージ「カフェ・ポッド」を使用したシステム Easy Serving Espresso の特許を持っている。
Title: セラニーズ (Celanese)
Section: abstract

セラニーズコーポレーション (NYSE: CE)はアメリカ合衆国テキサス州ダラス市に本社を置く、石油化学製品・プラスチック製品等を製造するグローバル企業である。ニューヨーク証券取引所(NYSE: CE)に上場し、フォーチュン500にもリストされる企業体である。事業体はEngineered Materials(旧ティコナ部門)やFood Ingredients(旧ニュートリノバ部門)、Cellurose Delivertivesから構成されるマテリアルソルーションズとIntermediate Chemistry(化学品中間体)、Emulsion Polymers, EVA Polymersから構成されるアセチルチェーンの2グループから構成される。米州、ヨーロッパ、アジアの32か所の製造拠点で、酢酸および酢酸誘導体、高機能プラスチック等を製造している。各種産業分野に広く使用される酢酸の世界トップメーカーであり、関連する酢酸ビニルモノマー(VAM)においても世界トップの生産規模を有する。最大の工場はアメリカ合衆国テキサス州クリアレーク市(Clear Lake, Texas)のパサデナプラント(Pasadena)であり、世界最大能力の酢酸製造プラントを保有している。高機能プラスチック分野においても、ポリアセタール樹脂、液晶ポリマー、超高分子ポリエチレン、PPS樹脂では世界トップクラスの生産規模を誇る。ヨーロッパではドイツのフランクフルトプラント、オバーハウゼンプラント、アジアにおいてはシンガポールプラント、中国の南京プラント等、アメリカの主要生産拠点の他、ヨーロッパ・アジアにも主要な生産拠点を保有する。
Title: セラニーズ (Celanese)
Section: 歴史

同社は1863年設立のドイツの総合化学企業であるヘキスト(Hoechst AG)と1918年設立のアメリカンセラニーズ(American Celanese)の流れを引き継ぎ、巨大製薬会社であるヘキストセラニーズ(Hoechst Celanese)の時代を経て、ヘキストの解体と共に事業再編が行われ、前述の事業を継承して現在のセラニーズコーポレーション(Celanese Corporation)の形となった。2015年時点での売上は5700百万米ドル、従業員数は約7400名となっている。2016年には北米で130万トンのメタノールの製造を開始している。
Title: セラニーズ (Celanese)
Section: 製品
Subsection: 酢酸および誘導体

酢酸・酢酸ビニルモノマー・無水酢酸・酢酸エステル等、各種化学品中間体
Title: セラニーズ (Celanese)
Section: 製品
Subsection: 高機能プラスチック(旧ティコナ)

ポリアセタール樹脂（POM)・超高分子ポリエチレン（UHMW-PE)・液晶ポリマー（LCP）・PPS等、各種エンジニアリングプラスチック
Title: セラニーズ (Celanese)
Section: 製品
Subsection: コンシューマースペシャリティ

アセテートトウ・アセテートフレーク・人口甘味料（アセスルファムK)
Title: セラニーズ (Celanese)
Section: 製品
Subsection: インダストリアルスペシャリティ

エマルジョン
Title: ハートアタックグリル (Heart Attack Grill)
Section: abstract

ハートアタックグリルはアメリカ合衆国ネバダ州ラスベガスのハンバーガーレストラン。超高カロリーメニュー、セクシャルなウェイトレス風制服、過激な店名（「ハートアタック」は心臓麻痺を意味する）で話題となった。「病院風」を売りにしたレストランであり、店内で、ウェイトレスは「ナース」、注文書は「処方箋」、顧客は「患者」と呼ばれる。顧客は注文前に病院風のガウンを着せられ、車椅子に乗せられて「ナース」に運ばれる。メニューは「シングル」「ダブル」「トリプル」「クアドラプル」バイパスハンバーガーと呼ばれる。体重160キログラム以上の「患者」には、ハンバーガーが無料で提供される。
Title: ハートアタックグリル (Heart Attack Grill)
Section: 歴史

ハートアタックグリルは2005年、ジョン・バッソ（Jon Basso）によりアリゾナ州のチャンドラーに作られ、その売り文句は「栄養的なポルノ」、「衝撃的に不健康」。このコンセプトは、フィットネスクラブのダイエットメニューを受けている客がこっそりと指導を破っている、というエピソードから思いついたものだった。この店の売りの一つは、「トリプルバイパスバーガー」「クアドラプルバイパスバーガー」といったビッグサイズのメニューと、「看護婦」が客を車いすで運ぶ、という演出である。2011年5月、第2店舗がテキサス州のダラスに作られた。同月31日、アリゾナ店が閉店。ただし、当時のウェブページには6月15日にリニューアルオープンする旨が公表されている。2011年10月12日、ラスベガスの複合商業施設ネオノポリスにラスベガス店がオープン。ただしこの時点で店舗はこの1つのみ。2012年2月11日、「トリプルバイパスバーガー」を食べた客が本当に心臓発作を起こし、オーナーのジョン・バッソの緊急通報で病院に運ばれる事態になっている。同年4月21日にも、飲酒、喫煙しながらダブルバイパスバーガーを食べていた女性が意識不明となっている。2013年2月、ラスベガス店前のバス停で待っていた52歳の常連客が、心臓発作と見られる理由で死亡している。
Title: ハートアタックグリル (Heart Attack Grill)
Section: メニュー

ハートアタックグリルには、2分の1ポンドのパティの枚数から名づけられた4種のハンバーガー、「シングルバイパスバーガー」「ダブルバイパスバーガー」「トリプルバイパスバーガー」「クアドラプルバイパスバーガー」がある。オプションで、パティ一枚につき、高級ベーコン5枚（例えばトリプルなら15枚）、アメリカン・チーズ、赤たまねぎ、スライストマト、特製ソースを入れることができる。クアドラプルバイパスバーガーを、パティ4枚、ベーコン20枚、アメリカンチーズ8枚、トマト1個、玉ねぎ半個、ラードを塗られたバンズの組み合わせで食べると、9982 Kcal となる。サイドメニューの一つはフライドポテトの「フラットライナーフライ」で、揚げ油に純粋なラードを使っている。このメニューにオプションで乳脂肪を混ぜることも可能であり、バニラ、チョコレート、ストロベリーの香りを付けられる。また、シガレットキャンディーを含めた各種キャンディーも取り揃えられている。ドリンクとして、大量の砂糖を含んだソーダ、ミネラルウォーター、ビールなどがある。
Title: ハートアタックグリル (Heart Attack Grill)
Section: 話題性

ハートアタックグリルの過激なスタイルは、故意に論争を巻き起こして話題性を高める、という営業戦略によるものである。特にナース姿のセクシャルな制服が批判を浴びた。クアドラプルバイパスバーガーは、イギリスのタブロイド紙ザ・サンに「世界最悪のジャンクフード」として紹介されたことがある。
Title: ハートアタックグリル (Heart Attack Grill)
Section: 話題性
Subsection: テレビで

ハートアタックグリルは、アメリカの専門チャンネル・トラベルチャンネルの番組「Extreme Pig-outs（超大食い）」、およびヒストリーチャンネルの番組「All You Can Eat（食べ放題）」で紹介されたことがある。また、CBSの番組「A Meal To Die For（死に至る食事）」でも取り上げられた。
Title: シュコダ・トランスポーテーション (Škoda Transportation)
Section: abstract

シュコダ・トランスポーテーション株式会社 （ŠKODA TRANSPORTATION a.s.）はチェコ共和国プルゼニ州プルゼニにある鉄道車両などの生産を行う企業である。本社、工場はシュコダの創業地であるプルゼニにある。
Title: シュコダ・トランスポーテーション (Škoda Transportation)
Section: 沿革

前身は1995年1月に分社化されたシュコダ交通技術会社（ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA s. r. o.）である。2004年10月にはシュコダ・トランスポーテーションに改称、 2009年1月に法的に株式会社の体裁が整う。2009年シュコダ財閥は自社の鉄道部門としていくつかの企業を買収、 2010年、シュコダ・トランスポーテーションの収益は6.7億コルナとなった。2016年11月、中国の鉄道車両メーカー最大手の中国中車が買収に関心を示しており、協議中であることが報じられた。
Title: シュコダ・トランスポーテーション (Škoda Transportation)
Section: 製品

1990年代には、 プルゼニ市電のタトラ T3をT3M（シュコダでの型式は01T）、リベレツ市電のT3をT3M4（シュコダでの型式は02T)への更新を行った。 1997年からは“アストラ”や“アニトラ”の愛称で知られるシュコダ 03Tを製作しチェコ国内5都市へ納入。 その他には 、プラハメトロ81-71型の 81-71Mへの更新 を皮切りに、同型車を運用するカザン、サンクトペテルブルク、キエフの車両更新、プラハでは試作車の6Mt型を納入した。 またシュコダ 109E等がある。一覧についてはList of Škoda Transportation productsを参照のこと。
Title: シュコダ・トランスポーテーション (Škoda Transportation)
Section: 関連会社

シュコダ電気 - 電車、電気機関車用電装品、モーターの製作。シュコダ車両 -  客車製造。1900年にストゥデーンカ車輌製作所として発足。シュコダ・シティ・サービス -  公共交通用車輌の修繕.シュコダ TVC, 機械加工トランステック Oy - フィンランドにある二階建て車両、超低床電車の製作会社。パルス・ノヴァ - 鉄道車輌修繕、更新。POLL - 電気システム。Sibelektroprivod - ロシアの鉄道車両、トロリーバス用モーターの製作。ガンツ・シュコダ電気 - ハンガリーのトロリーバス用電装品、モーター製作。
Title: ブルー・ベル・クリーマリーズ (Blue Bell Creameries)
Section: abstract

ブルー・ベル・クリーマリーズ（Blue Bell Creameries）は、アメリカ合衆国のアイスクリームを製造する食品会社。1907年、テキサス州ブレナムで創業した。創業初期の頃は、アイスクリームだけでなくバターも製造していた。20世紀半ば、バターの製造を取りやめ、州全体に拡大した直後、アメリカ合衆国南部に拡大した。本社はテキサス州ブレナムに位置する。1919年よりクルーズ家により所有されている。2015年現在、全米のアイスクリーム市場で第2位の売上となった。
Title: ブルー・ベル・クリーマリーズ (Blue Bell Creameries)
Section: 歴史

1907年、テキサス州ヒューストン北西約70マイル (110 km)の街であるブレナムに開業したブレナム・クリーマリー社を起源とし、地元の酪農家から余剰クリームを買い取ってバターを製造し、町内の消費者に販売していた。1911年、少量のアイスクリームの製造を開始した。1919年、資金難に陥り、閉鎖の危機となった。取締役会は23歳で元教師のEFクルーズを雇用し、1919年4月1日、社を引き継がせた。クルーズは社の負債をこれ以上増やさないように、最初の数ヶ月の給料を断った。クルーズのリーダーシップにより、社はアイスクリームの製造をブレナム周辺地域に拡大し、すぐに利益を生むようになった。1930年、クルーズの提案により、アイスクリームの季節となる夏に満開となる、州内に自生する野草のテキサス・ブルーベルと呼ばれるユーストマに因みブルー・ベル・クリーマリーと改名した。1936年までバッチによってアイスクリームを製造しており、20分ごとに10-米ガロン (38 L)のアイスクリームを製造することができた。同年、初の連続アイスクリーム製造機を購入し、1時間に80米ガロン (300 L)のアイスクリームを製造できるようになった。注ぎ口を通して様々なサイズの入れ物にも対応できるようになった。1951年、クルーズは癌と診断されてから8週間で亡くなった。息子のエドとハワードが社を引き継いだ。1960年代までにバターの製造を完全に取りやめ、アイスクリームだけに注力するようになった。長年ブレナムのみで販売してきたが、ヒューストン地域での販売を開始し、その後ダラス・フォートワース複合都市圏および州都のオースティンを含むテキサス州全体に拡大した。1970年代終盤までに売上は4倍となり、1980年までに年間1千万ガロン(37,850,000リットル)のアイスクリームを製造し、年3千万ドルの収入となった。1989年、オクラホマ州での販売を開始し、1990年代を通してアメリカ南中部および南部への拡大を推し進め、ルイジアナ州ニューオリンズ、ミシシッピ州ジャクソンまでに拡大した。1992年、オクラホマ州ブロークンアローに新たな工場を建設した。4年後の1996年、アラバマ州バーミンガム東のシラコーガに3番目の工場を開業し、アトランタとマイアミにも拡大した。市場で地位を確立すると、近隣地域の消費者に口コミで広がっていく。拡大には時間をかけており、会社役員によると各々の新たな市場に関してじっくり研究し、新たな市場の全ての従業員が方針についての充分な教育を受けるため品質が維持される。3月に市場を拡大することが多く、2011年3月14日にコロラド州に、2013年にバージニア州のリッチモンドおよびハンプトン・ロード地域に、2014年にラスベガスに拡大した。これらの拡大は半径75-マイル (121 km)内に配送するための流通センターの購入または建設を伴う。2015年、ブルー・ベルは一連のリコールを出して製造中止となり、4月20日には全商品のリコールを行ない、5月の閉鎖により解雇および一時解雇、23州の販売地域の縮小が行なわれた。3ヶ月後、工場の洗浄、州および連邦政府当局の同意により、限定的であるが生産を再開し、8月31日、リコール前の販路に戻す前に限定生産に合わせて21州に減らした5段階の再開計画を開始し、テキサス州およびアラバマ州の一部で販売を再開した。2019年7月、テキサス州ラフキンのウォルマートにて10代の女性がブルー・ベルの箱を開けてアイスクリームを舐めた上で棚に戻した動画が拡散して逮捕されるという問題が発生した。事件後、複数の模倣犯が現れて逮捕された。このような食料汚染は公衆衛生にとって危険であるとして厳しく否定的な反応が起き、犯人やアイスクリームの箱をフィルム等で閉じていないブルー・ベルに対して罰則を科す行動が取られないことに批判が起きた。
Title: ブルー・ベル・クリーマリーズ (Blue Bell Creameries)
Section: 操業

2015年現在、最大のブレナム工場、そしてブロークン・アロウ工場とシラコーガ工場の補助工場の計3工場が操業していた。2015年のリコール前、23州に支店として流通センター50箇所があった。計2,800人が雇用され、うち850人がブレナムに勤務していた。2006年、年間売上高4億ドルとなった。ブルー・ベルは主に品質管理および新鮮な食材使用を維持するため、あらゆる面で管理されている。クルーズは「我々が使用している牛乳は昨日まで牧草地にいたように新鮮」と語っている。1日につき約6万頭の牛から採れる牛乳を使用し、製造用クリームは24時間以内のものを使用している。全ての製造および梱包はブルー・ベル施設内で行なわれ、1分間で1パイント(約500cc)以上を製造することが可能である。配送運転手は出荷先の店舗の棚に並べるため、確実に取り扱うことができる。市場データおよび統計のポータルサイトであるスタティスタの情報によると、プライベート・ブランドの総合販売数がより多かった一方、2014年にはブルー・ベルが全米で最も販売数が多かった。販売地域はアメリカ合衆国南部を中心として、西はラスベガス、北はインディアナポリスおよびデンバー、西にバージニア州リッチモンドまで広がっているが、全米の20%でしかない。対して競合4社は全米で販売している。三大アイスクリーム製造者となるべく、参入済みの市場の多くにおいて常にトップセラーであり続けている。例えば本社のあるテキサス州では市場の52%を占めている。ルイジアナ州バトンルージュ進出後5ヶ月で市場の35%を占めるようになった。リコール後の生産復帰の期間は中断しているが、販売地域以外にも発送可能で、元テキサス州知事で第43代大統領のジョージ・W・ブッシュは大統領在任期間中、度々キャンプ・デービッドにブルー・ベルのアイスクリームを発送していた。2006年および2012年、国際宇宙ステーションの宇宙飛行士らは幸福度向上のためにブルー・ベルのアイスクリームを食していた。
Title: ブルー・ベル・クリーマリーズ (Blue Bell Creameries)
Section: 製品

ブルー・ベルは250種以上の冷凍食品を製造している。うち66種はアイスクリームのフレーバーである。うち20種は年中製造され、20から30種は季節によって製造される。アイスクリームのみならず、フローズンヨーグルト、シャーベット、棒状の氷菓なども製造している。容器を48－56オンス(1.42－1.66リットル)に縮小した競合他社と異なり、ブルー・ベルはハーフガロン(64オンス/1.89リットル)のままであることを大きく打ち出している。1969年、主力商品として「ホームメイド・バニラ」を発売した。また、「クッキー・アンド・クリーム」の大量生産を行なった最初の企業となった。かつてナビスコで通常に販売されているオレオからクッキー・アンド・クリームを製造していたが、現在独自のクッキーを焼いている。1997年現在、ホームメイド・バニラは全米のアイスクリームのフレーバーでベストセラーとなった。2001年、『フォーブス』誌は全米最高のアイスクリーム企業に認定した。2006年、『ニューヨーク・タイムズ』紙のRWアップル・ジュニアは「クリーンで生き生きとしたフレーバーと、競合他社より乳脂肪含有量が低いにもかかわらずリッチで贅沢な濃度を実現し、1匙目からとりこになる。多くの大量生産のアイスクリームにありがちなうんざりする甘さ、ザラザラ感、脂っこい粘着性のある後味などはない」と記した。新たな市場に参入する際、地域限定のフレーバーを製造することがある。2011年3月14日、コロラド州参入に際し、常時製造されている「ロッキー・ロード」と比較してチョコナッツやマーブル模様のマシュマロなど、より高級な材料を使用したコロラド州限定の「ロッキー・マウンテン・ロード」を製造した。デンバー都市圏でテスト販売が行われ、他の州でもすぐに店頭に並ぶと目されていた。最終的に全販売地域で広がった。2018年、異人種間の子供たちがフェイスブックを通じてブルー・ベルに対し公開質問を投稿し、チョコレートとバニラが半分ずつ入った「グレート・ディバイド」(大分裂)を「ベター・トゥギャザー」(一緒にした方が良い)に変えるよう依頼した。ブルー・ベルの広報は前向きな反応を示したが、元の名前で問題ないとする複数のフェイスブック・ユーザーにより議論となった。2023年5月18日には、テキサス州ゆかりの飲料メーカー・ドクターペッパーとのコラボレーション商品として、ドクターペッパー風味のシャーベットとバニラアイスクリームを組み合わせた製品を発売した。
Title: ブルー・ベル・クリーマリーズ (Blue Bell Creameries)
Section: 2015年、リステリア菌汚染によるリコール

2015年5月20日、その108年の歴史上初のリコールを発表した。カンザス州にてオクラホマ州ブロークン・アロウで製造された製品によるものとされるリステリア症5件が発生し、複数の製品のリコールが発表された。うち3件の患者が亡くなった。一連のリコールが続き、ブロークン・アロウ工場が一時閉鎖されたが、サンプリング・プログラムの強化によりテキサス州の3件を含み別の場所や工場で複数の陽性反応が検出された。その結果、2015年4月20日夜、予防策としてリコールを全商品に拡大し、800万ガロン以上の製品を廃棄して埋め立てることとなった。同時に製造中止し、工場施設の清浄および修繕を開始した。FDAは、2年前にブロークン・アロウ工場で複数回リステリア菌が発見されたにもかかわらず、ブルー・ベルは汚染防止の基準に従わなかったと断定した。ブレナムの本社工場において、リコール製品を製造していた一部の機械が汚染されており、この機械の使用を永久に取りやめ、施設の一部で結露がみられたことが発表された。以前ブルー・ベルの広報は解雇を否定していたが、5月15日、一連の解雇および一時解雇を発表した。従業員の37%となる1,450人が解雇、1,400人が清浄および修繕が完了するまで一時解雇、1,050人が必要な業務や清浄および修繕に携わり賃金引下げが行なわれた。また短期的に供給量および流通センターの稼働能力が限られることから、流通センター50箇所のうち15箇所の無期限停止を発表したが、最終的な復帰については否定しなかった。影響のあった流通センターには以下のものが含まれる:アリゾナ州フェニックス (2箇所)アリゾナ州ツーソンコロラド州デンバーインディアナ州インディアナポリスカンザス州カンザスシティカンザス州ウィチタケンタッキー州ルイビルネバダ州ラスベガスニューメキシコ州アルバカーキノースカロライナ州シャーロットノースカロライナ州ローリーサウスカロライナ州コロンビアバージニア州リッチモンドバージニア州サフォーク (ハンプトン・ロード地域)このリコールは倒産の危機となるほど大変深刻なもので、重役らは株主たちに資金難に直面していることを通告した。7月14日、州内の著名な投資家のシド・バスが出資し、ブルー・ベルは経営の継続のために1億2,500万ドルを融資された。この頃アラバマ州シラコーガの工場では、これらのリコールの原因となったリステリア株を含む全ての細菌株が陰性となるまで販売しない、試験工場として製造を再開した。
Title: ブルー・ベル・クリーマリーズ (Blue Bell Creameries)
Section: 2015年、リステリア菌汚染によるリコール
Subsection: 復帰

2015年8月17日、販売再開に向けた5段階計画を発表した。第1段階: 州内のヒューストンおよびオースティン地域、アラバマ州のバーミンガムおよびシラコーガ工場近くのモンゴメリー地域第2段階: 州北部ダラス・フォートワース複合都市圏、オクラホマ州のブロークン・アロウ工場近くのタルサを含む北部第3段階: 州南西部サンアントニオ、オクラホマ州のオクラホマシティを含む中央部第4段階: 州大部分、ルイジアナ州のバトンルージュおよびニューオリンズを含む南部第5段階: テキサス州、アラバマ州、オクラホマ州、ルイジアナ州の他の地域、アーカンソー州、フロリダ州、ミシシッピ州全域、ジョージア州、ケンタッキー州、ミズーリ州、ニューメキシコ州、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州、テネシー州、バージニア州の一部ブルー・ベルが復帰を予定している州であっても、最終段階までにリコール前の市場全てに復帰するとは限らないものであった。シャーロット、カンザスシティ、ルイビル、フェニックスなどの市場はブルー・ベルが効果が高いと判断したものであった。当時カンザス州ウィチタは含まれていなかった。2015年8月31日に第1段階、2015年11月に第2段階、1ヶ月後に第3および第4段階が開始することとなった。第1段階開始翌日の9月1日にブロークン・アロウ工場での製造を再開した。2016年1月28日、アメリカ南東部の大部分への出荷を再開した。2017年3月6日、ツーソン1箇所、フェニックス2箇所、計3箇所のアリゾナ州の全流通センターを再開した。2018年3月、インディアナ州の大部分、ケンタッキー州の中央部、ニューメキシコ州の北部への出荷を再開した。2019年3月、バージニア州の大部分、ノースカロライナ州の北東部、カンザスシテ都市圏への出荷を再開した。2022年3月、ネバダ州のクラーク郡およびナイ郡への出荷を再開し、さらにカリフォルニア州ロサンゼルスへの拡大も視野に入れていた。
Title: ブルー・ベル・クリーマリーズ (Blue Bell Creameries)
Section: 2015年、リステリア菌汚染によるリコール
Subsection: 司法省による調査

2015年12月、『CBSイブニングニュース』はアメリカ合衆国司法省(DOJ)がブルー・ベルの幹部は汚染や衛生状態について何を知っていたのか、いつ知ったのか、どう対処したのか調査し、連邦政府の犯罪捜査に着手したと報じた。DOJの消費者保護部による調査は2015年にピーナツ・コーポレーション・オブ・アメリカの幹部らを起訴を成功させた弁護士のパトリック・ハーンにより行なわれたと報じられた。DOJ広報のマーク・アビューグは『ヒューストン・プレス』紙に、方針として一般的に調査に関して肯定も否定もしないと語った。2020年10月22日、汚染発生時のブルー・ベルの最高経営責任者で、元相談役のポール・クルーズが7件の共謀および隠避に関わる有線通信不正行為で告訴された。
Title: ダイネーゼ (Dainese)
Section: abstract

ダイネーゼ（Dainese S.p.a. ）は、イタリアヴェネト州ヴィチェンツァ県モルヴェーナに本社を置く、モーターサイクル、自転車、スキー、スノーボード、乗馬向けのプロテクターやライディングウェアを手がけるメーカーである。近年ではNASAと宇宙服の共同開発等も行っている。
Title: ダイネーゼ (Dainese)
Section: 沿革

1972年設立。最初に手がけた製品はモトクロス用のレザーパンツであった。設立後まもなくロードバイク向けのレザー製品の開発をはじめ、4年後の1976年にはジャコモ・アゴスチーニのオフィシャルスポンサーにもなっている。世界で初めてモーターサイクル用プロテクターを開発したメーカーであり、1981年にフレディ・スペンサーにより、キャラミ・グラン・プリ・サーキットでバックプロテクターのテストが行われている。またそれと同時期には、初めてのニースライダーを発表。当時はプラスチック製の突起物が、ヤマアラシの刺のように多数突き出ている仕様であった。1980年代後半には、モーターサイクル向けのブーツの開発・製造を開始。整流効果や背中のプロテクションを目的としたレザースーツのハンプが開発されたのもこの頃である。1993年になると、後にD-Tecと呼ばれる「Dainese Safety Program」を設立。ダイネーゼにおける人間工学研究の基礎となったこの機関には、医者や技術者等の専門家が集まり、革製品だけではなく、ヘルメットやグローブ、ブーツ等、モーターサイクルにかかわる全ての製品の研究・開発が行われるようになった。1994年にはイタリアのスキーチーム「Valaga Azzurra」がダイネーゼ製のバックプロテクターを使用して世界大会に出場。この頃からスキーの分野でもダイネーゼのプロテクターが使われ始めた。1990年代後半に入ると、レザースーツの裾とブーツを連結させるブーツインシステムや、レザースーツの左右に開閉ファスナーを付けたV型のダブルジッパータイプが市販化された。尚、これらはダイネーゼの特許となっている。2000年からはD-Airプロジェクトを始動。モーターサイクル向けのエアバッグ開発を始める。これは現在に至るまで続けられており、2006年に初めて実地テストに成功して以来、現在ではMotoGPでも採用されている。2002年には第4世代となるバックプロテクター「Wave」を発表。この原型はニューヨーク近代美術館にも展示されていた。日本への本格的な進出は2004年から始まり、東京都世田谷区にダイネーゼ専門店としての第一号店をオープンする(2010年に中野区に移転)。2011年、モーターサイクル、自転車、スキー、スノーボードに続き、新たに乗馬向けのプロテクター開発のプロジェクトを発表する。
Title: ダイネーゼ (Dainese)
Section: ロゴマーク

ダイネーゼのロゴマークは「デビルマーク」と呼ばれ、悪魔をモチーフにしている。これは設立した1970年という時代が、既得権益層に対する反発を生んでいた時期であった事に由来する。当時の若者の怒りを象徴するものとして、悪魔がロゴマークに選ばれた。
Title: ダイネーゼ (Dainese)
Section: D-Air プロジェクト

2000年から本格的に研究が始まったモーターサイクル向けエアバッグ開発プロジェクト。大量の転倒データを元に、転倒時の傾向を瞬時に察知して起爆する傾斜センサー、および走行速度の急な低下(正面衝突等)を察知する加速度センサーを用いたコードレスタイプを開発している。また内蔵式のため、外部で膨らむのではなく、レザースーツ内部で膨らむ点も特徴とされる。
Title: ダイネーゼ (Dainese)
Section: 主なユーザー（過去に使用した人も含む）
Subsection: マウンテンバイク

フィリップ・ペラキス青木卓也
Title: ダイネーゼ (Dainese)
Section: 主なユーザー（過去に使用した人も含む）
Subsection: スキー・スノーボード

アクセル・ルンド・スヴィンダルジョルジョ・ロッカ
Title: ダイネーゼ (Dainese)
Section: 主なユーザー（過去に使用した人も含む）
Subsection: 二輪車レース

ディター・ブラウンジャコモ・アゴスチーニバリー・シーンケニー・ロバーツマルコ・ルッキネリフランコ・ウンチーニフレディ・スペンサーエディ・ローソンケビン・シュワンツ八代俊二加藤大治郎99年のみ使用マックス・ビアッジカール・フォガティトロイ・ベイリスホルヘ・ロレンソニッキー・ヘイデンバレンティーノ・ロッシダニ・ペドロサアンドレア・イアンノーネジャック・ミラーポル・エスパルガロ
Title: LI (Li & Fung)
Section: abstract

LI, liリヒテンシュタイン公国の国名コードおよびccTLD「.li」リンブルフ語のISO 639-1言語コードHTMLで、リスト要素を表す要素 (List Item)イタリア共和国トスカーナ州リヴォルノ県の県名略記号およびISO 3166-2:IT県名コード。テレビ山口のコールサイン（JOLI-DTV）Liリチウムの元素記号対数積分（Logarithmic integral）の記号。強熱減量（Loss on ignition）の記号。i は下付き文字で表記される。
Title: ジェイビル (Jabil)
Section: abstract

ジェイビルはアメリカに本社を置くEMS企業。1966年 ミシガン州デトロイトにて設立。自動車、家電、ネットワーク周辺機器等のメーカーに、全世界42拠点で、回路設計、基板設計、修理・保守などの サービスを行っている。
Title: ジェイビル (Jabil)
Section: 概要

社名の由来は創設者のジェームズとビルに由来する。1979年のゼネラルモーターズとの大口契約を機に、市場を拡大。1998年5月5日 ニューヨーク証券取引所に上場。[1]アメリカ以外にベルギー、ブラジル、中国、イギリス、オーストリア、インド、日本、マレーシア、メキシコ、ハンガリー、ポーランド、ベトナム、シンガポールに拠点を持っている。日本法人は2001年2月に設立。日本国内の工場は御殿場市にあり、放送システムや通信機器を受託製造している。（ジェイビルサーキット御殿場）元々はNECの製造子会社であり、御殿場日本電気という社名であったが、2003年6月2日ジェイビルがNECより買収し現在に至る。
Title: ライレー (Riley Motor)
Section: abstract

ライレー（Riley）は 英国の自動車製造メーカー及びそのブランドである。起源はライレー家が1890年に自転車メーカーを買収し、社名変更して以来のものである。1900年代以降、ライレー家の4人の息子たちが自動車および自動車部品を製造する複数の会社を経営し、小型・中級の高性能車メーカーとして名声を得た。しかしのち経営に行き詰まり、1938年に大手企業のナッフィールド （Nuffield Organisation ）傘下となる。その後BMCへの移行を経てブリティシュ・レイランド （British Leyland Motor Corporation ）の一ブランドとなった。今日そのブランドの商標権はBMWが所有しているが、この名称での自動車生産は1969年以降途絶えている。
Title: ライレー (Riley Motor)
Section: ライレー自転車会社

英国コヴェントリーで ボニック・サイクル・カンパニー（Bonnick Cycle Company ）として創業していた会社を1890年ウィリアム・ライレー・ジュニアが買収し、ライレー・サイクル・カンパニー（Riley Cycle Company ）と社名を変更。その後自転車のギアを製造していたスターミー・アーチャー（Sturmey Archer ）も買収し、自転車メーカーとしての規模を拡大していった。機械好きだった息子のパーシー・ライレーは当時まだ10代だったが、遊び半分で出現したばかりの自動車を作り始める。パーシーが作り上げた最初の車は1898年、彼が僅か16歳の時、父親の許可が下りないために内緒で製作したもので、のちに英国自動車産業の町として有名になったコヴェントリーでも最初の自動車だった。パーシーの製作する車両は1899年にはオートバイから、四輪自転車のプロトタイプにまで発展し、1900年には三輪自動車を販売するまでになった。ただしこの時点ではまだ本格的な自動車会社とはいえなかった。それでも自転車との関連性からオートバイ販売に手を広げるなど、ライレー一家の自動車業界への関わりは深まっていった。1903年、パーシー・ライレーは同じコヴェントリーでライレー・エンジン・カンパニーを設立。当初はライレーのオートバイ用エンジンの製作を主としていたが、ほどなくして「ライトカー」と呼ばれる小型軽量級の四輪自動車の生産に移行した。V型ツイン搭載のツアラーのプロトタイプを1905年に製作し、この車が一般には最初のライレー製自動車と認定されている。エンジン・カンパニーは翌年拡張、一方1907年に自動車生産に集中することとなって、1911年に自転車生産は終了している。パーシーの道楽から始まった自動車開発が、ビジネスとして軌道に乗り始めたのである。1912年、ライレー自転車会社はライレー（コヴェントリー）会社と社名を変更した。ウィリアム・ライレーは急速に発展している自動車産業でホイールサプライヤーとなることを決定。脱着容易なセンターノック式のワイヤーホイール開発に取り組んで市場で成功し、業界の先駆者となった。
Title: ライレー (Riley Motor)
Section: ライレー・モーター・マニュファクチャリング

1913年の初頭、パーシーは3人の兄（ビクター、スタンレー、アラン）と共に、ライトカーよりも更に本格的な自動車製造に乗り出す。ライレー・モーター・マニュファクチャリング・カンパニー（Riley Motor Manufacturing ）はパーシーのライレー・エンジン・カンパニーの近くに設立した。最初のモデルは「17/30」でロンドンモーターショーに出品されたが商業的には不成功であった。次いで、スタンレー・ライレーがまた別の会社ネオ・エンジン・カンパニーを作り、彼自身の4気筒10hp（7.5kW）の自動車の生産をはじめる。ライレーは飛行機のエンジンも製造するようになり、第一次世界大戦ではすでに英国の主要な供給元となっていた。戦争が終わったのちの1918年、ライレーの会社は再編される。ライレー・モーター・マニュファクチャリングはアラン・ライレーの下にミッドランド・モーター・ボディとなり、ライレーのボディ製造をおこなうコーチビルダーとなる。ライレー・エンジン・カンパニーは引き続きパーシーの元でエンジン・サプライヤーとして継続していた。だが本業の自動車販売の面で適切なモデルを欠いていたことから、ライレー兄弟以外の技術者としてハリー・ラッシュが招聘され、量産向けで合理的な設計のニューモデル「イレブン」を開発。このモデルは堅実かつ丈夫な小型車でよく売れ、ライレーの経営を安定させることになった。この頃、ライレーのエンブレムとして長く使われた『ブルー・ダイヤモンド』バッジがハリー・ラッシュにより作られている。当時の社是は『As old as the industry, as modern as the hour - 自動車業界の歴史とともに歩み、時間とともに歩む』
Title: ライレー (Riley Motor)
Section: ライレー・モーター・マニュファクチャリング
Subsection: 新型エンジンと成長

ライレーは1920年代から1930年代にかけて急速に成長する。パーシー・ライレーは1926年に新型車向けのエンジンとして、ハイカムシャフトのOHV方式だが、給排気弁それぞれに専用のカムを持つ独特のツインカムOHVエンジンを開発した。燃焼効率の良い半球型燃焼室(Hemispherical Combustion Chamber  ヘミヘッド)とクロスフロー給排気などのDOHCエンジンに近い機能が実現された。この時代のSOHC・DOHCエンジンにおいては、カムシャフトの駆動について重量・騒音のかさむシャフトないしギア、または耐久性にリスクを抱える長大なチェーンのいずれかを用いねばならなかった。ツインハイカムシャフトOHVはこのカムシャフト駆動問題を、当時既に一般的なレイアウトであったOHVの応用で回避したものである。外見はDOHCエンジンに類似した吸排気2列のヘッドカバーを持ち、その後1957年までのライレー車に共通して使われるレイアウトになった。ツインカムOHVは1930年代にかけてのライレー車のほとんどに搭載され、同時代の競合車と比べ卓越した高性能をライレー車にもたらした。最初にこのタイプのエンジンを搭載して1926年に発売された1100cc車「ナイン」は、低いシャーシとあいまって操縦性のよい小型高性能車で、1930年代中期まで長く生産され、ライレーの名声を高めた。ライレー・エンジンでは4気筒、6気筒、8気筒エンジン（――すべて、贅沢なツインカムOHV方式である）を生産、ミッドランドでは1ダース以上のバリエーションがある多様なボディを生産していた。誇張ではなく、この時点でライレーのボディバリエーションは、以下のごとく多数に上った。サルーン: Adelphi, Deauville, Falcon, Kestrel, Mentone, Merlin, Monaco, Stelvioクーペ: Ascot, Lincock, Gamecockツーリング: Alpine, Lynxスポーツ: Brooklands, Imp, MPH, Spriteリムジン: Edinburgh, Winchester4気筒、6気筒の各モデルには顧客の好みで自在にボディを架装でき、保守的セダンからスポーティなレーシングボディまであらゆるものが揃っていた。上記の中でもサルーンボディの「ファルコン」「ケストレル」、スポーツ系の「ブルックランズ」「MPH」などは特に傑作と言えるレディメイドデザインである。だが中規模のメーカーであるにもかかわらずこのように際限なくモデル数を増やしたことは、熟練工の人件費が比較的安かった当時のイギリスでも賢明な販売策とは言えず、1936年頃にはモデル増大の一方で、それら多彩なボディ相互で共通の部品はほとんどないという状況になり、生産コストは過大となっていた。
Title: ライレー (Riley Motor)
Section: ライレー・モーター・マニュファクチャリング
Subsection: 最高級車「オートヴィア」

このような厳しい状態にもかかわらず、ビクター・ライレーは新型の最高級車オートヴィア（Autovia ）を企画するという、見当外れの無謀な挑戦を試みた。大型のV8サルーンとリムジンであり、ロールス・ロイスの中型モデルである25/30hp系列と真っ向から競合するモデルだった。ライレー（コヴェントリー）の子会社として同名の会社オートヴィアを設立し、オートヴィア車はそこで製作された。このために専属運転手の養成学校まで設立したが、高級車クラスに新規参入することは到底容易なことではなく、1938年のライレー経営破綻に伴ってわずか35台が製造されるにとどまった。
Title: ライレー (Riley Motor)
Section: ライレー・モーター・マニュファクチャリング
Subsection: レース

1920年代後半、ヒルクライムやル・マン24時間レースで活躍したワークス・チーム、プライベート・チームとしてライレー・ブルックランズがある。女性レーサー、カイ・ペトリーやドロシー・チャンプニーにレーシングモデルを提供した。このチームはパーシー・ライレーの手になる小排気量高回転の「ナイン」「トゥエルヴ」系列のツインカムエンジンを搭載し、何度もタイムを更新した。ライレー製ツインカムエンジンのレースフィールドにおける戦闘力は第二次世界大戦後になっても侮りがたいもので、戦前型ライレーのエンジンをレースで用いたスターリング・モスもその高いポテンシャルを評価している。
Title: ライレー (Riley Motor)
Section: ライレー・モーター・マニュファクチャリング
Subsection: 新エンジン開発と提携の模索、経営破綻

レース界での華やかな戦績とは裏腹に、ライレーの経営は年々厳しくなっていた。中堅中級車メーカーという企業の位置づけと規模に比べ、ボディまで自社系列生産、かつ多品種少量生産を続けてきた非効率さが経営を悪化させた。主力となるべきモデルの「ナイン」は税制によって1100ccという排気量束縛を受け、1930年代に入ると、オプション装備の追加に伴う重量増加にエンジン出力向上が追いつかず、性能低下に悩まされるようになっていた。そしてこの頃、同じコヴェントリーの新興メーカーであるジャガーが、量産車のスタンダードのパワーユニットをベースにスタイリッシュな低価格中級車を送り出し、直接の脅威となってきた。打開策の一つとしてエンジン種類の集約が検討され、1934-35年に社内の技術者レイモンド・ヒュー・ローズ(Raymond Hugh Rose)の手で新型エンジンが開発された。この新型エンジンは、直列4気筒3ベアリングの1.5リッターと2.5リッターである。後者は、当時のイギリスでは珍しい大排気量4気筒で「ビッグ・フォー」と呼ばれた。パーシー・ライレー流のユニークなヘミヘッドツインカムOHV機構は、ローズの新エンジンにも継承された。イギリスでは1930年代前半まで中級車向けエンジンには低振動の直列6気筒がもてはやされ、ライレーも含めて1300～1700ccクラスにも6気筒が珍しくなかったが、1930年代中期になるとエンジンのフローティング・マウントが実用となり、設計と搭載方法さえ良ければ4気筒エンジンでも相当に振動を抑えられるようになってきていた。これを背景に、パーシーが設計した在来6気筒エンジンや、「オートヴィア」用エンジンとして開発されていたV型8気筒エンジン（ナイン用4気筒2基の組み合わせ設計）に代わるものとして、ローズは4気筒を採用したのである。なおローズはほどなくライレーを退社し、独立系の小規模中級車メーカーであるリー・フランシスに移籍、ライレー用とほとんど同じレイアウトのエンジンを設計した。1937年、経営困難に陥っていたライレーは他社との提携を考えるようになる。1932年のモータースポーツでの成功のピークでワークスとしての活動を中止していたものの、ブルックランズ系のERAへのエンジン供給は続けていた。高性能小型車メーカーとしての名声は、ライレーを支える数少ないプラス材料だった。当時、ドイツ・ミュンヘンのBMWから英国で活動するための提携の申し出を受けたが、ライレーは自国の会社との提携を要望しており、同じコヴェントリーのトライアンフ・モーター・カンパニーを提携先として適切と考えていた。しかしトライアンフと交渉を進めるにも、すでに経営の行き詰まりが進んで手遅れの状態で、1938年2月には経営破綻、ライレー（コヴェントリー）とオートヴィアは管財人の手に委ねられた。レース界の強豪でもあったコヴェントリーの名門メーカーは、ほどなく、大手の量産車メーカーであるモーリス社を核としたナッフィールドの傘下となった。一方、ライレー・エンジン・カンパニーはPRモータースと社名を変更（PRはパーシー・ライレーの頭文字である）。エンジンと部品の量産を続けた。しかしながらPRモータース以外のライレーの会社はBMCに吸収されることになる。パーシーは1941年に死去した。その後、PRモータースはトランスミッション部品の製造も始め、ニューエイジ・トランスミッションズとして現在も操業をつづけている。
Title: ライレー (Riley Motor)
Section: ナッフィールド

ライレー（コヴェントリー）とオートヴィアはウィリアム・モーリス（初代ナッフィールド子爵）に143,000ポンドで買収されたが、ビクター・ライレーが引き続き社の運営を任される。これはすぐにウィリアム・モーリスの所有していたモーリス・モーター・カンパニーに1ポンドで売却され、以降モーリス・グループ企業群はナッフィールド・オーガニゼーション（Nuffield Organisation ）とよばれるようになる。ナッフィールドは会社を早期に黒字化することを急ぎ、採算性に乏しいオートヴィア事業は停止された。経営破綻直前当時、ライレーは量産エンジンをR.H.ローズの設計した新型4気筒2種（1.5Lと「ビッグフォー」2.5L）に集約し、これを搭載したスマートな新型車を開発していたが、高性能な新型エンジンに半自動トランスミッションを装備し、流線型ディテールを取り入れたスマートなニューモデル「ビッグ・フォー」の製造台数は僅かだった。エンジン以外の部品をコストの観点からモーリスと共通化し、「従来のライレーのスポーティなイメージとは遠い、魅力に欠けるスタイルのモデル」と評された「12」「16」が、1940年代初頭の戦時体制移行による民生用車両生産中止まで製作された。第二次世界大戦が終わると、ライレー・モータースが再興され、1945年には戦前以来の4気筒エンジンを使って、いち早く戦後型のニューモデル「RMシリーズ」を発表した。ボディ・シャーシとも専用設計され、戦前最盛期のライレーにも比肩する内容を備えたモデルである。RMAでは1.5Lエンジンを、RMBではビッグフォー2.5を搭載した。このRMシリーズは、『すてきなドライブ (Magnificent Motoring)』というキャッチコピーのもと、ナッフィールドの上級車として販売された。伝統的な木骨ボディを用いたスマートで上質な中級車だったが、画期的だったのはフロントサスペンションがトーションバーとウィッシュボーンによる独立懸架で、ステアリングもラック&ピニオンになるなど近代化されていた点であった。これは1934年発表のシトロエン・トラクシオン・アバンの影響を受けたものである。ビクター・ライレーは1947年にナッフィールドを去った。コヴェントリーのライレー工場は生産を停止し、ライレー車の生産は同じナッフィールド系であるMGのアビントン工場（Abingdon ）に統合された。ナッフィールドのブランドは、ゼネラル・モーターズ式のフルライン方式に再構成され、モーリスが低価格車、MGがスポーツカー、ウーズレーが高級車という位置づけとなった。しかしバンデン・プラとライレーも最高級の位置づけで重複し、しかもナッフィールドは既存ユーザーの離反を恐れて各ブランドを維持し続けたため、結果としてブランド戦略に混乱をきたした。