shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: EADS_アストリアム (Astrium)
Section: 沿革

アストリアムは2000年にマトラ・マルコーニ・スペースとダイムラークライスラー・エアロスペース (DASA) の宇宙部門およびコンプタドラス・レデス・エ・インヘニエリア (CRISA) の合併で設立された。この時点のアストリアムは、EADS とブリティッシュ・エアロスペースの合弁であった。2013年6月16日に少数株主であったブリティッシュ・エアロスペースが持分を EADS に売却し、EADS がアストリアムの単独株主となったことから EADS アストリアム となった。アストリアムのインフラ部門は EADS の打ち上げ・宇宙機部門と統合されて EADS スペーストランスポーテーションを経て EADS アストリアム・スペーストランスポーテーションに改組された。また、アストリアムがスカイネット5軍事通信衛星で構築した「パラダイム・セキュア・コミュニケーション」に関するイギリス国防省との契約は、EADS アストリアム・サービシーズに引き継がれた。2004年1月1日にはスペインの CASA エスパシオが EADS の一部となった。また、地理情報サービス会社インフォテラ (Infoterra) を傘下に収めた。2006年7月1日には EADS アストリアムのフランス法人 EADS アストリアム SAS がフランス国内にある EADS スペースの子会社を吸収合併して アストリアム SAS となった。他国でも2006年中に同様の合併が行われたが、EADS は契約文書など法的に義務づけられているもの以外についてはこの合併に関して通知を行わなかった。
Title: EADS_アストリアム (Astrium)
Section: 宇宙旅行

2007年6月、EADS は宇宙旅行分野に進出する事を発表した。2007年6月20日、1段式の準軌道へのジェットエンジンとロケットエンジンの両方を備えたハイブリッド式スペースジェットの模型を発表した。スペースジェットは通常の飛行場から4名の乗客を乗せて通常のジェットエンジンを使用して離陸する。ロケットエンジンが必要な高度に到達したら点火する。最終的に高度100 kmに到達した後は乗客たちは3分間の無重力状態を体験する。2012年の開始時点において予想される費用の上限は€200,000である。EADSは開発費用が10億ユーロかかると見積もっている。2009年1月28日時点でEADSアストリアムは計画を無期限保留としていることが確認された。
Title: 291ギャラリー (291 (art gallery))
Section: abstract

291ギャラリー（にきゅういち-。291 Gallery）とは、アルフレッド・スティーグリッツが、ニューヨーク市の5番街291番地に、1905年から1917年まで開設したギャラリー。当初は、「フォトセセッションの小ギャラリー」（Little Galleries of Photo-Secession）という名称であったが、その住所から「291ギャラリー」と呼ばれるようになり、1908年に改称した。もともとは、その名前のとおり、フォト・セセッションのための展示スペースであったが、次第に、写真だけではなく、ヨーロッパの前衛美術を紹介するスペースとなっていき、次のような作家の展示が行われた。ヨーロッパ出身の作家では、ロダン（Auguste Rodin, 1908年開催）、マティス、ピカソ、セザンヌ、ロートレック、ピカビア、ブランクーシなど。アメリカ出身の作家では、ジョン・マリン（John Marin; 1870年-1953年, 1910年開催）マースデン・ハートレー（Marsden Hartley; 1877年-1943年）アーサー・ダヴ（Arthue Dove; 1880年-1946年）マックス・ウェーバー（Max Weber; 1881年-1961年）ジョージア・オキーフ（Georgia O'Keeffe; 1887年-1986年, 1916年に開催、最後の展覧会企画）など。上記の企画やその他を通じて、アメリカの前衛美術や前衛美術家をサポートしたため、美術家や収集家がこのギャラリーに集い、いわば、"291 Circle" または "Stieglitz Circle"と呼ばれるようなグループを形成した。人脈も含め、これが、アーモリーショーやニューヨーク・ダダへもつながっていった。
Title: 291ギャラリー (291 (art gallery))
Section: 関連情報

マリウス・デ・サヤス（Marius De Zayas; 1880年-1961年）が中心となって、『291』というタイトルのダダの雑誌を、1915年から1916年までニューヨークにて刊行していた。スティーグリッツや291ギャラリーは、この雑誌の編集に直接かかわってはいない模様であるが、財政面も含めて、バックアップをしていたと推測される。フランシス・ピカビアが発行したダダの雑誌、『391』（1917年-1924年）のタイトルは、このギャラリーおよび雑誌『291』に敬意を表してつけられたものである。291ギャラリー閉鎖後に、スティーグリッツは、別のギャラリーを開いているが、その名称および期間は以下の通り。インティメイト・ギャラリー（The Intimate Gallery; 1925年-1929年）アメリカン・プレイス（An American Place; 1929年-1950年)
Title: ペンスキー・オートモーティブ・グループ (Penske Automotive Group)
Section: abstract

ペンスキー・オートモーティブ・グループ (Penske Automotive Group, NYSE: PAG) は、アメリカ合衆国の自動車ディーラーを展開する企業。ロジャー・ペンスキーによって設立。ミシガン州ブルームフィールド・ヒルズに本拠地を置く。グループは253のフランチャイズ店舗を持ち、取り扱うブランドは40種以上、40の事故修理センターを持つ。フォーチュン500およびラッセル2000のメンバーであり、約1万5000人の従業員が職に従事する。アメリカ国内のフランチャイズ店舗は19州に152店、新車および中古車の販売、金融、保険商品、交換部品の販売、全ての車種の修理点検、維持サービスを行う。アメリカ国外ではプエルトリコ、メキシコ、ドイツ、イギリスにシトナー・グループを通じて110のフランチャイズ店舗を持つ。
Title: ペンスキー・オートモーティブ・グループ (Penske Automotive Group)
Section: 歴史

当初の名はユナイテッドオート・グループ (UnitedAuto Group) であったが、2007年7月2日にペンスキー・オートモーティブ・グループ・インコーポレーテッドに社名を変更し、ニューヨーク証券取引所でのティッカーシンボルをPAGに変更した。スマートのオーナーであるダイムラー は同社を売却する予定であったが、石油価格の上昇に伴い取りやめることとした。2008年1月、ペンスキー・オートモーティブ・グループがディーラーとなることをダイムラーと合意し、スマートのアメリカ合衆国における正規販売が始められた。ダイムラーが現在アメリカ合衆国にスマートを輸入している。
Title: ペンスキー・オートモーティブ・グループ (Penske Automotive Group)
Section: 歴史
Subsection: GM・サターン

2009年、GMは企業再建のためポンティアック、サーブ、ハマー、サターンブランドを売却もしくは生産中止することを発表した。2009年5月にペンスキー・オートモーティブ・グループ、またはロジャー・ペンスキーが個人的にサターンの買収に関心があると報道された。その後、GM生産委託期間終了後の委託先をめぐりフランスのルノーならびに韓国のルノーサムスンと交渉を行っていたが、これが決裂した事により売却を断念した。
Title: ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー (Robert Stephenson and Company)
Section: abstract

ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー（英語: Robert Stephenson and Company）は、1823年にイギリスに設立された機関車の製造会社である。鉄道の機関車を専門に製造する会社として設立された最初の会社であった。
Title: ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー (Robert Stephenson and Company)
Section: 設立と初期の成功

会社は1823年にジョージ・スチーブンソン、その息子のロバート・スチーブンソン、エドワード・ピース、マイケル・ロングリッジ（Michael Longridge、ベドリントンにある鉄工場の所有者であった）らによってイングランド、ニューカッスル・アポン・タインのフォース・ストリートに設立された。彼らによるストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の建設の一環として設立されたものであった。工場の管理者はしばらく、後にジョージ・スチーブンソンと同じくイギリス機械学会の会長を務めることになるジェームズ・ケネディが担当していた。最初の機関車は「ロコモーション・ナンバーワン」で、これによって製造ラインが開かれ、続いて「ホープ」(Hope)、「ブラック・ダイヤモンド」(Black Diamond)、「ディリジェンス」(Diligence) という3両が製作された。垂直に取り付けられたシリンダーのため、これらの機関車は動揺が激しく、ヘットン炭鉱鉄道ではスチーブンソンは蒸気圧によるスプリングを導入してみたが、失敗に終わった。1828年には「エクスペリメント」(Experiment) において斜めにシリンダーを取り付けて、安定性を改善しまたスプリングの上に取り付けられるようになった。当初は4輪であった「ビクトリー」(Victory) も造られ、後に6輪に改造された。この頃、アメリカ合衆国向けに2両の機関車が製造されている。最初の1両、4輪の「アメリカ」(America) はデラウェア・アンド・ハドソン鉄道による発注であった。2両目は6輪の「ウィスラー」(Whistler)で、1833年にボストン・アンド・プロビデンス鉄道向けに製造されたが、後に「マサチューセッツ」(Massachusetts) と改称され、マサチューセッツ州マンスフィールドにおいて沼に沈んで失われた。
Title: ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー (Robert Stephenson and Company)
Section: レインヒル・トライアル

1829年にスチーブンソンのロケット号はレインヒル・トライアルに勝利を収めた。この機関車には多煙管式のボイラーと独立した火室という2つの大きな改良があった。当初は斜めに取り付けられていたシリンダーは後に水平に改造された。インヴィクタは12両目の機関車で、カンタベリー・アンド・ホイットスタブル鉄道向けに製造された。シリンダーは斜めに取り付けられていたが、前端に移されていた。1830年にはシリンダーを台枠の内側に入れたプラネット型機関車が登場し、さらに大型化したボイラーにおいて安定性を増すために従輪を追加したパテンティー型機関車が続いた。この車軸配置2-2-2の設計は多くのメーカーで長年にわたり多くの機関車に使われることになった。ジョン・ブルは当初プラネット型機関車であったが後に改造され、現在はスミソニアン博物館に収容されている。これは今も自走可能な最古の車両だとされている。
Title: ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー (Robert Stephenson and Company)
Section: ロングボイラー設計

多くの列車が長距離を走るようになってきたことから、火室と煙突の問題が浮かび上がってきた。ノース・ミッドランド鉄道のダービー工場との協力により、彼は排気ガスの温度を測定し、将来の機関車においてはボイラーを延長することを決めた。当初はこれらのロングボイラー機関車は車軸配置2-2-2であったが、1844年にスチーブンソンは、車輪の間にシリンダーを持ってくるために従輪を前に移して車軸配置4-2-0とした。1846年の軌間比較において、イザムバード・キングダム・ブルネルの製作した「イクシオン」と比較されたのは、このタイプの機関車の1両「グレートA」とノース・ミッドランド鉄道からのもう1両であった。1846年には従輪を追加し、初めて8輪の機関車となった。1842年にはさらなる重要な発明としてスチーブンソン式弁装置が開発された。
Title: ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー (Robert Stephenson and Company)
Section: クランプトン型

ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーはサウス・イースタン鉄道やロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道向けに多くのクランプトン型機関車を製作した。これらはすべて車軸配置4-2-0の内側シリンダー非直接駆動方式であった。内側シリンダーは火室の前に位置するクランクシャフトを駆動し、このクランクシャフトが外側の連結棒で動輪に連結されていた。この方式はロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道では不成功に終わり、5両のエコー型機関車はわずか4年の使用で通常の車軸配置4-4-0の機関車に改造された。
Title: ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー (Robert Stephenson and Company)
Section: 19世紀における重要な輸出品

ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーにとっての初期の輸出車両としてはエジプト向けのものがあり、これはエジプトの総督にスエズ-アレクサンドリア鉄道の建設を依頼されたことによるものであった。これはスエズ運河の構想を受けたもので、総督はスチーブンソンの鉄道がスエズ運河よりも優れたものであるかもしれないと考えたものであった。会社は実際に着手し一部の区間は完成させた。しかしフランスによる政治的な反対を受けたため、工事を中止せざるを得なくなった。1849年にムハンマド・アリーが亡くなり、1851年に後継者のアッバース・パシャはロバート・スチーブンソンと契約してエジプト初の標準軌の鉄道を建設することになった。最初の区間、地中海岸のアレクサンドリアとロゼッタ支線上のナイル川に面したカフル・エル＝ザイアットの間は1854年に開通した。これはオスマン帝国内における最初の鉄道で、またアフリカ・中東における最初のものでもあった。同年アッバース・パシャは亡くなりサイード・パシャが後を継ぎ、その治世下にカフル・エル＝ザイアットとカイロの間が1856年に、そしてカイロからスエズの間が1858年に開通した。フェルディナン・ド・レセップスがスエズ運河を完成させたのは1869年であったので、これは地中海とインド洋を結ぶ最初の近代的な交通機関であった。当初はカイロ-アレクサンドリア間の路線はカフル・エル＝ザイアットにおいてナイル川を80フィート（約24 m）の車両艀で横断していた。しかし1858年5月15日にサイードの推定後継者であるアフマド・リファート・パシャを乗せた特別列車が艀から川に転落し、彼は溺死してしまった。このためスチーブンソンは、この車両艀に代えてほぼ500 mの長さのある旋回橋を建設することになった。
Title: ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー (Robert Stephenson and Company)
Section: 20世紀にかけて

19世紀の残りの期間、次第に競争が激しくなっていったが、国内および国外に対して鉄道関連機材を供給して会社は繁栄した。1899年までに約3,000両の機関車が製造され、新しい有限責任会社のロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー・リミテッド（Robert Stephenson and Company Limited）が設立され、そしてダーリントンへ工場が移転した。この工場からの最初の機関車は1902年に出荷された。イギリスの多くの鉄道会社は自前で鉄道車両を製造していたので、多くの製品は輸出用であった。たとえば車軸配置4-4-0のウード・アンド・ロヒルカンド鉄道 (Oudh and Rohilkund Railway) 向けの機関車や、車軸配置4-6-0あるいは2-8-0のベンガル・ナーグプル鉄道向けの機関車などである。これらの機関車はインドの鉄道向けのBESA規格の設計にいくらか先行したものであった。またこの工場ではイギリスで最初の車軸配置2-10-0の機関車を1905年にアルゼンチン・グレート・ウェスタン鉄道向けに製造した。第一次世界大戦中は、会社は弾薬の生産に力を注いだ。1917年から1920年までは大陸での使用のために陸軍省が大量の鉄道運行局2-8-0型蒸気機関車や車軸配置0-6-0のSNCV18型蒸気機関車（軌道蒸気機関車）を発注した。それ以降はいくつかの理由により経営は不振となった。この時期に顕著な製品としては、1921年にグレート・ウェスタン鉄道向けの客貨兼用車軸配置2-6-0の機関車を30両、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道向けに車軸配置0-6-0のタンク機関車を30両、サマーセット・アンド・ドーセット・ジョイント鉄道向けの車軸配置2-8-0の7F型を5両といったものである。1936年から1937年にかけては、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道向けのB17クラスの11両やサウス・インディアン鉄道向けの車軸配置2-6-4の旅客用タンク機関車の7両を含めて、わずか46両しか製造しなかった。
Title: ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー (Robert Stephenson and Company)
Section: 合併と廃業

1937年に会社はホーソン・レスリーの機関車製造事業を合併し、ロバート・スチーブンソン・アンド・ホーソーンズとなった。造船事業は別部門として活動した。本線用の蒸気機関車はダーリントンでの製造が続行され、産業用の機関車はニューカッスル、フォースバンクにあるホーソン・レスリーの工場で生産された。1938年にキットソン・アンド・カンパニーとマニング・ワードルのブランドを買収した。第二次世界大戦中は産業用の車軸配置0-4-0/0-6-0のサドルタンク機関車の製造に忙しかったが、1940年にはイラク国鉄向けのイラク国鉄PC型蒸気機関車を4両製造した。ただし1両は輸送中に失われた。1943年には90両のハンスレット・オーステリティ型蒸気機関車が陸軍省向けに製造された。1830年にロバート・スチーブンソンとチャールズ・テイラーによって設立された会社であったバルカン・ファウンドリーが1944年に株式の大半を買収し、さらに後にイングリッシュ・エレクトリックの一部となった。製品の大半は輸出用または産業用で、南アフリカ国鉄19D型蒸気機関車を50両、インド向けのYB、YL、YM型、タスマニア州営鉄道向けの車軸配置4-6-2のM型を10両といったところであった。イギリス国内向けの本線用機関車としてはイギリス国鉄イースタンリージョン向けのクラスL1を35両、ウェスタンリージョン向けの9400クラスのパニアタンク機関車を100両製造するなどした。最後に製造された蒸気機関車は1958年の車軸配置0-6-0のタンク機関車と1959年の3軸無火機関車であった。フォース・ストリート工場は1960年に閉鎖となり、ダーリントン工場は電気機関車とディーゼル機関車の生産を続行して1962年にイングリッシュ・エレクトリックダーリントン工場となった。ニューカッスル・アポン・タイン南部にある、スチーブンソンがかかわったフォース・ストリート工場の事務所棟と工場1棟がロバート・スチーブンソン・トラストによって復元されている。2009年2月にかつてのロバート・スチーブンソンとホーソン・レスリーの機関車工場跡地が「スチーブンソン地区」として再開発されることになり買収された。復元された建物およびいくつかのその他の建物が登録建築物として保護されているが、将来的に一般公開されるかは不透明である。
Title: ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー (Robert Stephenson and Company)
Section: 日本との関わり

日本で使用されたロバート・スチーブンソン製の蒸気機関車は非常に少なく、1874年（明治7年）に阪神間鉄道開業用として輸入された官設鉄道の4両（後の鉄道院120形）があるに過ぎない。外地に目を向けても、1902年（明治35年）に輸入された台湾総督府鉄道E18形（鉄道作業局A8クラス同等品）が2両あるだけである。このように、日本とは非常に縁が薄かったが、官設鉄道向けの1両（後の鉄道院123→簸上鉄道2→加悦鉄道2）が長命を保ち、現在も加悦SL広場に保存されているのが特筆される。この機関車は、2005年（平成17年）に国の重要文化財に指定されている。
Title: タイ空港公社 (Airports of Thailand)
Section: abstract

タイ空港公社 (タイくうこうこうしゃ、英語: Airports of Thailand 略称 AOT、タイ語: บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)）は、タイの国営空港を運営する会社である。運輸省が70％の株を所有している。日本語訳では「タイ空港公社」と称されることが多い。SET 50 Indexの採用銘柄である。
Title: タイ空港公社 (Airports of Thailand)
Section: 運営空港

スワンナプーム国際空港ドンムアン国際空港プーケット国際空港チェンマイ国際空港ハートヤイ国際空港チェンライ国際空港
Title: タイ空港公社 (Airports of Thailand)
Section: 関連事業

スワンナプーム国際空港-バンコク都内間のリムジンタクシーを運営している。2011年5月までは、空港連絡バス（エアポート・エクスプレス）も運行させていた。
Title: ネクサンス (Nexans)
Section: abstract

ネクサンス（仏: Nexans S.A.）は、フランス・パリ首都圏のクールブヴォアに本社を置く総合電線メーカー。電線業界では、プリズミアン・住友電気工業に次ぐ世界3位。日本では、ビスキャスとの合弁企業である日本ハイボルテージケーブルに出資している。ユーロネクスト・パリ上場企業（Euronext: NEX  ）。
Title: ネクサンス (Nexans)
Section: 主力製品・事業

電力ケーブル光通信ケーブル
Title: ネクサンス (Nexans)
Section: 主要事業所

本社 - 4 Allee de l Arche, クールブヴォア
Title: ネクサンス (Nexans)
Section: 沿革

1897年 - 創業2000年 - アルカテルより分離、ネクサンス設立2001年 - パリ証券取引所（ユーロネクスト・パリ）上場2005年 - スーペリアと巻線で合弁しエセックスネクサンス設立2006年 - ビスキャスと共同出資で日本ハイボルテージケーブルを設立2008年 - 南米最大の電線メーカーMadeco買収2009年 - 住友電工とヨーロッパ市場の光ファイバケーブル事業で提携、ネクサンスの子会社である光ファイバ専業メーカー・オプティカーベルの持分40％を住友電工が取得2012年 - 米産業用ケーブルAmerCable買収
Title: ネクサンス (Nexans)
Section: 主要関係会社
Subsection: グループ企業

オプティカーベル社（ベルギー）日本ハイボルテージケーブル株式会社（日本）
Title: クウェート石油 (Kuwait Oil Company)
Section: abstract

クウェート石油（クウェートせきゆ）クウェート石油会社 - en:Kuwait Oil Company (KOC)1934年設立、1975年国有化：「クウェート国営石油会社」と訳されることもある。クウェート国営石油会社 - en:Kuwait National Petroleum Company (KNPC)1960年設立クウェート石油公社 - en:Kuwait Petroleum Corporation (KPC)1980年設立：上記など各社を傘下に収める政府の組織。
Title: アドバンテスト (Advantest)
Section: abstract

株式会社アドバンテスト (英語社名：Advantest Corporation) は、半導体デバイスの測定器などの大手メーカー。半導体検査装置の大手メーカーであり、特にメモリテスターを始めとする自動テスト装置の分野では2022年現在世界第1位である。日経平均株価の構成銘柄の一つ。富士通からの出資を受けていた時期があり、古河グループとの関係が強い。2017年に富士通は退職給付信託を通じて所有する全ての株式を売却し、資本関係は解消されている。
Title: アドバンテスト (Advantest)
Section: 主力製品・事業

半導体試験装置電子線描画装置光センシング電子計測器
Title: アドバンテスト (Advantest)
Section: 主要事業所

本社 - 東京都千代田区丸の内1丁目6番2号西東京事務所 東京都八王子市高倉町9-1埼玉R&Dセンター 埼玉県加須市新利根1-5群馬R&Dセンター 群馬県邑楽郡明和町大輪336-1EMCセンター 群馬県邑楽郡明和町大輪336-1北九州R&Dセンター 北九州市八幡東区東田1-5-1アドバンテスト仙台研究所 宮城県仙台市青葉区上愛子字松原48-2アドバンテスト小樽研究所 北海道小樽市星野町250(閉鎖)群馬工場 群馬県邑楽郡邑楽町篠塚54-1
Title: アドバンテスト (Advantest)
Section: 沿革

1954年 タケダ理研工業株式会社として東京都練馬区に設立。1982年 アメリカ合衆国ニュージャージー州に現地法人を設立。1983年 東京証券取引所第二部に上場。1985年 東京証券取引所第一部に指定替え。現社名に改称。1986年 シンガポールに現地法人を設立。1998年 長野オリンピックに合わせて、初となるテレビコマーシャルを放映。2000年 日経平均株価に採用される。2001年 ニューヨーク証券取引所に上場。2003年 電子計測器部門の一部が株式会社エーディーシー（ADCMT）として分離独立する。2011年 Verigy Ltd.を完全子会社化。
Title: アドバンテスト (Advantest)
Section: 主要関係会社

アドバンテストシステム株式会社（日本法人）株式会社アドバンファシリティズ（日本法人）株式会社アドバンテスト研究所（日本法人）株式会社アドバンテストファイナンス（日本法人）株式会社アドバンテスト九州システムズ（日本法人）株式会社アドバンテストメディアサービス（日本法人）日本エンジニアリング株式会社（日本法人）株式会社アドバンテストコンポーネント（日本法人）Cloud Testing Service株式会社（日本法人）Advantest America, Inc.（アメリカ法人）Advantest Europe GmbH（ドイツ法人）Advantest (Singapore) Pte.Ltd.（シンガポール法人）Advantest Taiwan Inc.（台湾法人）Advantest (M) Sdn. Bhd.（マレーシア法人）Advantest Korea Co., Ltd.（韓国法人）Advantest (China) Co., Ltd.（中国法人）
Title: Biostar (Biostar)
Section: abstract

Biostarは、台湾のマザーボードなどのハードウェアを生産している企業。1986年創業。CEOはミンギー・ワン。アメリカ、中国、オランダに拠点を持つ。日本国内にはBiostar関連の法人は展開していないため、基本的には輸入代理店経由のものが日本国内では販売の中心となっている一方で、並行輸入を手掛けるパソコンショップでも多く見掛けられる。また、日本の一部のパソコンメーカーに対してマザーボードのOEM供給を行っている。
Title: アダプテック (Adaptec)
Section: abstract

アダプテック (Adaptec, Inc.) は、2010年まで存在した、アメリカ合衆国カリフォルニア州ミルピタスに本社を置く会社である。現在は、PMC-Sierraのブランドの1つとなっている。USB、IEEE 1394、SCSI、iSCSI、ファイバーチャネル、シリアルATAなどのインタフェース機器を主に扱っていた(SCSIインターフェースカードとしてはAHA-1542CF、AHA-2940Uなどが、SCSIインターフェースPCMCIAカードとしてはAPA-1460などがある)。また、USBハブのような周辺機器やスナップサーバ（Snap Server）などのネットワークアタッチトストレージも販売していた。かつてはライティングソフト「Easy CD Creator」などのソフトウェアも扱っていたが、2001年5月にソフトウェア部門はロキシオ（Roxio）として分離独立した。2009年濫用的買収者であるスティールパートナーズが株式の買い取りを進めた後、スティールパートナーズから暫定CEOが送り込れた。時を置かずして新たな経営陣は2010年6月8日に事業をPMC-Sierraに売却。現在は同社のブランドとなっている。それと同時にNASDAQへの上場廃止となった。
Title: ウィストロン (Wistron)
Section: abstract

ウィストロン（英語: Wistron、中国語: 緯創資通）または緯創資通（略称：緯創）は、台湾のODMである。もともとエイサーの製造部門であったが、2001年にスピンオフされた。
Title: ウィストロン (Wistron)
Section: 概要

ウィストロンは世界中で80,000人以上を雇用している。ODM設計・製造メーカーとして、ウィストロンは、顧客が各自のブランド名で販売する製品の設計および製造を行っている。その製品は、ノートパソコン、デスクトップ、サーバー、ストレージ、LCDディスプレイ、ハンドヘルドデバイス、医療用デバイス・機器など、情報通信技術（ICT）製品を専門としている。2011年7月、ウィストロンとマイクロソフトは、タブレット、携帯電話、およびChrome OSまたはAndroidプラットフォームを実行するその他のデバイスを含むウィストロン製品について、マイクロソフトの独占的権利ポートフォリオに基づく補償を提供する契約を締結した。2011年9月、ウィストロンはインテレクチュアル・ベンチャーズ社と特許ライセンス契約を締結した。
Title: ウィストロン (Wistron)
Section: 参照項目

ODM - 相手先ブランドによる設計製造業者台湾の企業一覧（電機・家電・電子機器）
Title: レッド・エレクトリカ・デ・エスパーニャ (Red Eléctrica de España)
Section: abstract

レッド・エレクトリカ・デ・エスパーニャ（西: Red Eléctrica de España S.A.、通称REE）は、スペイン・マドリード郊外のアルコベンダスに本拠を置き、スペイン全域の送電網を一元管理する送電事業者。マドリード証券取引所上場企業（BMAD: REE）。
Title: レッド・エレクトリカ・デ・エスパーニャ (Red Eléctrica de España)
Section: 沿革

REE社は1985年1月、世界で初めての送電網管理に特化した電力会社として、スペイン政府全額出資の産業公社（Instituto Nacional de Industria）傘下に設立、1999年7月にマドリード証券取引所への株式上場が実施され、REE社の株式はスペイン政府保有の20％を残して売却された。1990年にフランスおよびポルトガルと送電網を連結、1998年に海峡を挟んだモロッコと送電網を連結、2004年にはカナリア諸島やバレアレス諸島・セウタの送電網を新たに保有、2007年にREE社をスペイン唯一の送電管理事業者をする法律が可決された。REE社は持株会社Red Eléctrica Corporación S.A.のスペイン国内部門を担当しており、国外事業については同持株会社傘下のレッド・エレクトリカ・インターナショナル(Red Eléctrica International S.A.)が担当している。2002年にボリビアのTransportadora de Electricidad（TDE）をウニオン・フェノーサから買収し子会社化したが、2012年5月のボリビア政府による同社国有化により手離した。現在のグループ会社としては、ダークファイバ管理会社のReintel、ペルー南部の送電網を管理するRed Eléctrica del Sur, S.A.、チリにおける保有資産を管理するRed Eléctrica Chile SpAなどがある。2006年にREE社は給電管理施設として、コントロールセンターのCECREを設立した。同施設では風力発電や太陽光発電などの再生可能エネルギーとコジェネレーション発電の監視・制御により、天候による電力供給の影響を最小限に抑える仕組みを構築、火力発電など既存の発電設備を調整弁としつつ、送電網の一元管理を保持することで、スペインにおける電力の安定供給を維持している。
Title: りそなホールディングス (Resona Holdings)
Section: abstract

株式会社りそなホールディングス（英: Resona Holdings, Inc.）は、りそな銀行、埼玉りそな銀行等を傘下に置く金融持株会社。金融グループの名称はりそなグループ。日経平均株価およびTOPIX Large70の構成銘柄の一つ。
Title: りそなホールディングス (Resona Holdings)
Section: 概説

2001年12月に株式会社大和銀行、株式会社近畿大阪銀行、株式会社奈良銀行の共同金融持株会社である株式会社大和銀ホールディングス（だいわぎんホールディングス）として設立された。2002年3月には株式会社あさひ銀行も経営統合し、4月からはグループ名をりそなグループとした。また同年10月には、商号を株式会社大和銀ホールディングスから現在の株式会社りそなホールディングスへと変更した。2003年3月にみずほフィナンシャルグループと同様、持株会社傘下の大和銀行とあさひ銀行の合併と分割を実施の上、りそな銀行と埼玉りそな銀行を発足した。その後、2003年3月期決算をめぐり、前身行からの不良債権処理の高止まりから繰延税金資産の組み入れ期間を巡り朝日監査法人と新日本監査法人間で意見が対立し、朝日監査法人が脱退した。新日本監査法人は当初5年分としていたが直近3年分しか認めない意見表明を5月17日に行った事に伴い、りそな銀行は過小資本となり自己資本比率が国内業務行の下限である4%を割り込む水準と見込まれた。このため同日、同行単体で預金保険法102条に基づく1号措置（当時の予防的注入）を内閣に申請し、金融危機対応会議議長の小泉純一郎内閣総理大臣によって認定された。同年6月に同行は預金保険機構（金融危機特別勘定枠）を引受先とする1兆9600億円分の優先株式・普通株式の発行を行い、実質国有化された。この資本注入は持株会社ではなく、その子会社であるりそな銀行に対して行われたため、埼玉りそな銀行・近畿大阪銀行・奈良銀行については適用範囲外であったが、同年8月にりそな銀行親会社であるりそなホールディングスとの間で株式交換が行われ、ホールディングス傘下の銀行も事実上国有化された。公的資金注入後は、全社員の給与3割カットや採用の抑制などのリストラに努めたことや、個人および中小企業取引に対し経営資源を集中させた方針が奏功し、一定の収益の確保に成功した。その後は、内部留保を積み増した上で段階的に預金保険機構保有株の償却を図り、公的資金の早期の返済に目処をつけ、2015年6月に完済した。公的資金完済を受け成長投資を積極化している。また、新グループブランドスローガンとして「想いをつなぐ、未来を形に。」を制定した。さらに、15年10月から原則として時間外勤務をしない正社員と業務範囲を限定した正社員からなる人事制度として「スマート社員」と呼ばれる職種を導入した。
Title: りそなホールディングス (Resona Holdings)
Section: 歴史

2001年（平成13年）12月12日 - 株式会社大和銀行（現在の株式会社りそな銀行。以下同じ）、株式会社近畿大阪銀行（現在の株式会社関西みらい銀行。以下同じ）及び株式会社奈良銀行（2006年1月1日に株式会社りそな銀行へ合併し解散）が株式移転し、株式会社大和銀ホールディングスとして設立。2002年（平成14年）2月25日 - 大和銀信託銀行株式会社（後のりそな信託銀行株式会社。以下同じ）の全株式を株式会社大和銀行から取得し、同社を完全子会社とする。3月1日 - 株式会社あさひ銀行（現在の株式会社りそな銀行。以下同じ）と株式交換し、同行を完全子会社とする。3月20日 - 大和銀信託銀行株式会社の株式の一部を譲渡し、同社が完全子会社でなくなる（この外、年度内に再度株式譲渡し、現在の持株比率80%弱）。6月18日 - あさひ信託銀行株式会社（同年10月1日付で株式会社大和銀行へ合併し解散）の全株式を株式会社あさひ銀行から取得し、同社を完全子会社とする。8月27日 - 株式会社埼玉りそな銀行を完全子会社として設立。10月1日 - 株式会社りそなホールディングスと商号変更。2003年（平成15年）7月1日 - 預金保険機構が株式会社りそな銀行の新株を引き受け、同行が完全子会社でなくなる。8月7日 - 株式会社りそな銀行と株式交換し、同行を再び完全子会社とする。この結果、預金保険機構が議決権の過半を有する筆頭株主となる。2010年（平成22年）5月6日 - 東京本社をりそな・マルハビルより、深川ギャザリア W2（江東区木場一丁目）に移転。2013年（平成25年）7月1日 - 新たなコミュニケーションブランドを制定し、ネコをモチーフにしたマスコット「りそにゃ」を導入。2015年（平成27年）6月25日 - 公的資金の完済を発表。12月1日 - 近畿大阪銀行の本部機構と登記上の本店をりそな銀行本店ビルに移転。2016年（平成28年）5月16日 - 近畿大阪銀行の本店営業部を大阪市中央区南本町に移転（同地に所在する同社船場支店は先だって廃店）。2017年（平成29年）11月14日 - 株式会社関西みらいフィナンシャルグループ（KMFG）を設立。12月7日 - 近畿大阪銀行の全株式をKMFGに譲渡。2018年（平成30年）3月15日 - 第一生命保険が引き受けていた第5種優先株式の取得及び消却を実施。同優先株式は2015年6月に公的資金を完済するために発行したもので、当該優先株式の消却により、りそなホールディングスが発行する優先株式はすべて消却され、最大3兆4337億円（利息等も含めた時価ベース）にのぼった公的資金を名実ともに完済した。3月28日 - 持分法適用会社である日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行と経営統合することに合意したことを公表。なお、これによるりそなホールディングスの連結業績に与える影響が軽微であることも開示されている。4月1日 - 子会社のKMFGの経営統合が完了する。また、同日付で同社は東京証券取引所へ上場した。2021年（令和3年）4月1日 - KMFGを完全子会社化。2024年  (令和6年)   4月1日 - KMFGを合併して、傘下2行を完全子会社化。
Title: りそなホールディングス (Resona Holdings)
Section: 会社の現況（2021年3月31日現在）

株式の状況発行可能普通株式総数 - 6,000,000千株発行可能優先株 - 20,000千株うち第一回第7種優先株 - 10,000千株うち第二回第7種優先株 - 10,000千株うち第三回第7種優先株 - 10,000千株うち第四回第7種優先株 - 10,000千株うち第一回第8種優先株 - 10,000千株うち第二回第8種優先株 - 10,000千株うち第三回第8種優先株 - 10,000千株うち第四回第8種優先株 - 10,000千株第一回ないし第四回第7種及び第8種優先株の発行可能株式総数は併せて、10,000千株を超えないものとする発行済株式総数 - 2,302,829千株株数は、千株未満を切り捨てて表示株主数 - 278,877(うち、単元未満株 - 33,787名)大株主（上位10名）自己株式（997千株）は、上記大株主から除外している。自己株数には、従業員持株会支援信託ESOPが保有する1,050千株及び役員向け株式給付信託が保有する株式3,789が含まれていない持株比率は、自己株式数を控除して計算している上記株数のうち、株式会社日本カストディ銀行については、株式会社りそな銀行から340千株(16.66%)を所有している重要な親会社及び子会社等の状況親会社の状況該当なし子会社等の状況議決権比率の()内の数字は、間接所有割合を示している。りそな企業投資株式会社は、2021年1月29日に設立株式会社関西みらいFG（KMFG）は、2021年4月1日に当社を株式交換完全親会社、KMFGを株式交換完全子会社とする株式交換により、りそなHDの100%子会社となったが、2024年の同日付けでKMFGを吸収合併した。企業集団の使用人数の状況使用人数には、就業者数を記載、海外の現地採用者を含み、臨時及び嘱託雇員は含まれていない企業単体の使用人の状況使用人は、全員、りそな・埼玉りそな・関西みらい他12社からの出向者である使用人数・平均年齢・平均勤続年数・平均給与月額には、上記3行以外の会社からの出向者は含まれていない平均勤続年数には、上記3行からの出向者の各社での勤続年数を通算している平均給与月額は、3月中の残業代を含む平均給与月額で賞与は含まれていない主要な借入先の状況企業集団の設備投資の状況設備投資の総額重要な設備の新設記載金額は、単位未満を切り捨てて表示
Title: りそなホールディングス (Resona Holdings)
Section: ブランディング

「りそな」の商標は、ラテン語の「Resona（＝共鳴せよ、響きわたれ：動詞 Resono の二人称単数命令法現在形）」から取られており、「お客さまの声に耳を傾け、共鳴し、響き合いながら、お客さまとの間に揺るぎない絆を築いていこう」という意図が込められている。シンボルマークは、2つのRをモチーフとしており、「りそな（Resona）」と「地域（Regional）」が共鳴し合う様子を表現し、全体を囲む正円は「安心感」「信頼感」を表現している。また、コーポレートカラーはグリーンとオレンジで、グリーンは「やさしさ」「透明」などを、オレンジは「親しみやすさ」「暖かさ」などを表している。
Title: りそなホールディングス (Resona Holdings)
Section: 地銀再編とりそなグループ

2000年ごろ、小泉政権下において、道州制導入が検討されていたことにあわせて、各都道府県に存在する地方銀行を合併させ広域地銀を作るという議論が銀行業界で行われていた。そのような中で、旧大和銀行が、近畿大阪銀行の前身にあたる旧近畿銀行と旧大阪銀行の統合と、及び大和銀行グループの完全子会社化やなみはや銀行の営業譲受を受け、関西金融界の安定のための努力を目的とした大阪府下におけるリテール業務の推進とスーパーリージョナルバンク構想の実現に向けた経営がなされていた。この構想は大和銀行グループの後身であるりそなホールディングスにも引き継がれ「スーパーリージョナルバンクの創造」と称して、「地域金融機関の連合体」という新しいビジネスモデルを確立することを企図するまでに至った。その一環として、例えば2003年には、「スーパー・リージョナル・バンクの創造を通じて、皆さまに「りそな」ならではの価値を伝えていきたいと考えています。」とするトップメッセージを当時取締役社長であった勝田泰久名義で公表している。その中では、まず埼玉県でのスーパーリージョナルバンク設立を目的に埼玉りそな銀行を設立の準備がなされていることが明記されているほか、近畿大阪銀行や奈良銀行とりそな銀行の関西地区の店舗を再編し大阪りそな銀行、奈良りそな銀行を設立する予定であることが謳われていた。更に、現在グループ傘下ではない地域金融機関も積極的に傘下に収めていくことで、スーパーリージョナルバンクの創造が完成するとされた。その後、りそなショックの影響でりそなグループに他行と経営統合する余力がなくなった事、及びそもそも道州制導入の議論が立ち消えになったため、スーパーリージョナルバンク構想自体が一度は立ち消えになったため、しばらくは議論さえなされなくなった どころか、傘下の近畿大阪銀行を他の地方銀行へ売却する交渉を複数回にわたり複数行に対して行うなど、業務効率化を中心とする緊縮路線にシフトした。しかし、2014年に、安倍政権において策定された成長戦略に、「日本版スーパーリージョナルバンク」構想の実現が盛り込まれ、また、当社グループも公的資金完済への道筋が見えてきたことから再度スーパーリージョナルバンク路線へ軌道修正をする。なお、この構想を持ち込んだのは自民党の金融族議員であるが、それ以前から金融庁では地銀再編が模索されてきており、この構想の中核に位置付けられているのが、りそなホールディングスであるとする報道がある。2015年には栃木県に本店を置く足利銀行の親法人に当たる足利ホールディングスに対して、経営統合を非公式に打診した。打診した理由としては、りそなホールディングス傘下の埼玉りそな銀行と足利銀行の営業エリアが隣接していることから統合による効果が大きく期待できたことによる。しかし、結局打診先の足利ホールディングスが常陽銀行と経営統合し、めぶきフィナンシャルグループとなることを選んだため、経営統合には至らなかった。
Title: りそなホールディングス (Resona Holdings)
Section: 地銀再編とりそなグループ
Subsection: 関西みらいフィナンシャルグループの創設

そのような中、2017年2月20日、中間持株会社にぶら下がる形で、完全子会社の近畿大阪銀行及び三井住友フィナンシャルグループの関西アーバン銀行とみなと銀行の3行を統合することを検討していると報道がなされた。さらに2017年2月25日、日本経済新聞において、「三井住友フィナンシャルグループとりそなホールディングスは系列の関西の地銀3行を来春に経営統合することで大筋合意した。」とする記事が掲載された。2017年3月3日、りそなホールディングス、三井住友フィナンシャルグループ、近畿大阪銀行、関西アーバン銀行及びみなと銀行は、近畿大阪銀行、関西アーバン銀行及びみなと銀行の経営統合に関し基本合意に至ったことを発表した。りそなホールディングスの完全子会社である近畿大阪銀行と、関西アーバン銀行及びみなと銀行の三井住友フィナンシャルグループ傘下の2行がぶら下がる形で新たな金融持株会社をつくる。金融持株会社は、りそなホールディングスの連結子会社となり、三井住友フィナンシャルグループの持分法適用会社となる。なお統合後は、総資産が単純合算で11兆5000億円とコンコルディア・フィナンシャルグループ（19兆円）やふくおかフィナンシャルグループ（18兆円）などにつぐ、国内トップクラスの地銀となり、京都銀行を抜き関西地方最大手の地銀となる。2017年9月26日、この統合計画についてりそなホールディングス、三井住友フィナンシャルグループ、近畿大阪銀行、関西アーバン銀行及びみなと銀行の間で最終合意に至ったこと及び持株会社の社名を関西みらいフィナンシャルグループ（KMFG）とすることが公表された。KMFGは、東京証券取引所に上場している関西アーバン銀行及びみなと銀行と株式交換を行い、両行の既存株主にKMFGの株式を割り当てるとともに、東京証券取引所に上場する予定。2017年11月14日、KMFGを設立し、今後段階を踏んで経営統合、システム統合並びに近畿大阪銀行及び関西アーバン銀行の会社合併を行うことが公表されている。2018年2月20日、株式公開買付けにより、それぞれ議決権所有割合ベースでみなと銀行の株式を15.08%、関西アーバン銀行の株式を15.07%取得した。同日、関西アーバン銀行の第一種優先株式全ても、三井住友銀行から取得している。なお、2021年4月1日、親子上場の解消と経営体制の強化を目的に完全子会社としている。2024年4月1日、グループに於ける連結運営の更なる強化を目的にKMFGを吸収合併し、傘下2行を完全子会社化した。
Title: りそなホールディングス (Resona Holdings)
Section: 関連会社
Subsection: 連結子会社

りそな銀行 - 信託併営の都市銀行。旧大和銀行、旧奈良銀行および旧あさひ銀行の埼玉県以外の店舗の営業を継承。埼玉りそな銀行 - 埼玉県内トップシェアの都市銀行。旧あさひ銀行の埼玉県内の営業および東京都内の一部の営業を継承。関西みらい銀行 - 近畿最大の地方銀行。みなと銀行 - 兵庫県を地盤とする第二地方銀行。りそな保証 - 住宅ローン等の信用保証事業。関西みらい保証みなと保証りそな決済サービス - ファクタリング等の決済コンサルティング事業。りそなカード - クレジットカード事業および無担保ローンの信用保証事業。みなとカードりそなキャピタル - ベンチャーキャピタル事業。みなとキャピタルりそな総合研究所 - シンクタンク事業。りそなビジネスサービス - 事務等受託および職業紹介事業。りそなアセットマネジメント - 投資信託運用事業。りそな不動産投資顧問りそな企業投資りそなリース - リース事業。関西みらいリースみなとリースりそなイノベーションパートナーズりそなデジタルハブFinBASELoco Door地域デザインラボさいたま首都圏アグリファームみなとリテールパートナーズりそなみらいズみなとシステムりそなプルダニア銀行（P.T.Bank Resona Perdania）りそな・インドネシア・ファイナンス （P.T.Resona Indonesia Finance）りそなマーチャントバンクアジア（Resona Merchant Bank Asia Limited）
Title: りそなホールディングス (Resona Holdings)
Section: 関連会社
Subsection: 持分法適用関連会社

日本カストディ銀行エヌ・ティ・ティ・データ・ソフィアディアンドアイ情報システム
Title: りそなホールディングス (Resona Holdings)
Section: 海外拠点

 香港香港駐在員事務所 中国上海駐在員事務所 タイ  バンコック駐在員事務所 シンガポールりそなマーチャントバンクアジア(現法) インドネシア    りそなプルダニア銀行(現法)チカラン出張所カラワン出張所MM2100 出張所スラバヤ支店バンドン支店りそな・インドネシア・ファイナンス ベトナムホーチミン駐在員事務所 中華民国(予定) マレーシア(予定)
Title: りそなホールディングス (Resona Holdings)
Section: 海外提携銀行

 アメリカ合衆国バンク・オブ・ザ・ウェスト 香港東亜銀行 中国東亜銀行中国銀行中国建設銀行中国工商銀行交通銀行 韓国KEBハナ銀行 台湾兆豊国際商業銀行 タイバンコク銀行 ベトナムサコム銀行ベトナム投資開発銀行 ミャンマーミャンマー・アペックス銀行 ラオスパブリック銀行 カンボジアパブリック銀行 フィリピンリサール商業銀行フィリピン経済区庁 マレーシアパブリック銀行 シンガポールユナイテッド・オーバーシーズ銀行 インドインドステイト銀行アクシス銀行イエス銀行
Title: りそなホールディングス (Resona Holdings)
Section: 親密企業

野村證券 - 野村銀行(旧大和銀行、現りそな銀行)の証券部門が独立。野村信託銀行野村不動産野村総合研究所T&Dフィナンシャル生命あいおいニッセイ同和損害保険以上の企業は旧野村財閥に属した。
Title: りそなホールディングス (Resona Holdings)
Section: テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け りそな攻防200日 〜実質国有化で再生できるか〜（2003年12月9日、テレビ東京）日経スペシャル カンブリア宮殿 銀行の常識は世間の非常識だ！ 元鉄道マンが挑む銀行革命（2009年12月7日、テレビ東京）
Title: ハッチャーズ (Hatchards)
Section: abstract

ハッチャーズ（英語:Hatchards）はイギリス最古の書店である。1797年、ジョン・ハッチャードによって、ロンドン・ピカデリーにて創業し、今日に到るまでずっと創業当時の場所に建っている。現在、店の階段でハッチャードの肖像を見る事が出来る。諸説あるが、18世紀の書籍販売人だったシモン・ヴァンデンバーグから購入した商品を集めて、開店したと言われる。シモン・ヴァンデンバーグの孫である、シモン・ヴァンデンバーグ・クイックは最初に飛び出す絵本を発明した人であり、彼の孫が今日有名なシャーロック・ホームズとマザー・グースの木像を製作した人である。有名作家達を魅了していると評判であり、3つのイギリス王室御用達を得ている。現在ハッチャーズは、1990年代後半に所有権を得たウォーターストーンズによって所有されている。ハッチャーズ本店には、何年にもわたって多くの有名な著名人によるサインがある。例を挙げると、J・K・ローリング,アレグザンダー・マコール・スミス,マーガレット・サッチャー,ローレン・バコール,スティーヴン・フライ,デイビッド・アッテンボロー,マイケル・ペイリン,ピーター・マンデルソン,ヒラリー・マンテルなどである。ヨーロッパ中の王室によって選ばれた少数の本とともに、ウィンストン・チャーチルについて書かれた1冊の古美術商の本が現在も売られている。他には、ガーデニング、飲食物、伝記、美術、王室に関する本が売られている。2006年にはモウブレイ修道院内の書店がハッチャーズに移転した。全ての本が、書店のウェブサイト,電話,ファックス,電子メールを通して、注文可能である。年に2回、新刊の書籍に関するカタログを発行している。書店で注文した出版物を予約して郵送してもらうサービスもある。年間を通して、書店で開かれる有名なイベントに「ハッチャーズ・クリスマス・カスタマー・イブニング」なる物があり、11月の最終木曜日からクリスマスにかけて開催される。5階ある書店の建物内全てを使って、20人以上の著名な作家によるサイン会がある。2008年に、「ガーディアン」紙が企画した「The world's 10 best bookshops（邦訳：世界の素晴らしい本屋10選）」に選出された。
Title: HKS (HKS, Inc.)
Section: abstract

HKSエッチ・ケー・エス - 自動車部品製造販売会社。ケネディスクールHKS (設計事務所)／en:HKS, Inc. - カウボーイズ・スタジアムやアトランティス・ザ・パームなどを手がけた建築設計事務所。CHCヘリコプター・サービスのICAO航空コード。香港衛視 (Hong Kong Satellite Television) -  香港に本拠を置く衛星・ケーブルテレビチャンネル。HKSTVとも。
Title: インターナショナル・ローンチ・サービス (International Launch Services)
Section: abstract

インターナショナル・ローンチ・サービス(ILS)はバイコヌール宇宙基地からの商用プロトンロケット打ち上げサービスにおいて独占販売権を持つ米国・ロシア共同の企業。同企業の標語は、"Focus on Performance"。