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Title: アウディ (Audi)
Section: 沿革
Subsection: 創業期

創業者はアウグスト・ホルヒ（August Horch、1868-1951年）。自動車史の黎明期にメルセデス・ベンツで工場長を務めた後に独立、ザクセン州ツヴィッカウでホルヒを設立し、1901年から自動車生産を開始、当時としては高性能・高品質の自動車を送り出して名声を得る。しかしアウグスト・ホルヒは、良質の車を作ることにこだわって経営面への配慮を欠くきらいがあり、1909年には経営陣から追放を受けた。速やかに自力で別のホルヒを設立、自動車生産を開始したが、元のホルヒの抗議によって、同一社名・車名を使うことを差し止められる。この結果、アウグスト・ホルヒは1910年に自社の社名・車名を「ホルヒ」から「アウディ」に変更。アウディとはラテン語で「聞く」という意味で英語のaudioの語源であり、ホルヒのドイツ語での意味と同義である。アウディは2612 cc（2.6 L）4気筒のモデルからスタートし、3564 cc（3.6 L）、4680 cc（4.7 L）、5720 cc（5.7 L）となっていく。これらは人気を得、スポーツイベントでも活躍した。アウグスト・ホルヒは1920年にアウディを去った。初の6気筒モデルは1924年の4655 cc（4.7 L）だった。1928年、アウディはDKWのオーナーだったイェルゲン・スカフテ・ラスムッセンに買収される。同年、ラスムッセンは米国リッケンバッカー自動車の生産設備を購入、この設備は1929年から生産された高級モデル、ツヴィッカウ（Audi Zwickau）とドレスデン（Audi Dresden）で使われ、またこれらにはリッケンバッカーのエンジンを搭載した。他にプジョーからライセンスした4気筒エンジンを搭載したモデルも生産された。この時期のアウディ車は特殊なボディワークがなされた高級車だった。
Title: アウディ (Audi)
Section: 沿革
Subsection: アウトウニオン

第一次世界大戦後の不況の中、ドイツ自動車市場にはアメリカ大手自動車メーカーが大挙して進出し、既存の国内メーカーを脅かしていた。これに対抗するため、1932年にザクセン州に本拠を置く中堅メーカーであったDKW、アウディ、ホルヒ、ヴァンダラーの4社が合同し、新たにアウトウニオン（Auto Union, 自動車連合）を結成した。「アウディ」ブランドのモデルは同社の中級〜高級クラスの車種として存続したが、第二次世界大戦勃発で製造中止された。アウトウニオンは、第二次世界大戦の戦禍とその敗戦後のソ連によるザクセンの工場接収という壊滅的な被害から逃れ、西ドイツのインゴルシュタットを新天地として再出発した。部品やバイク、バンの生産を経て、「アウトウニオン」および「DKW」ブランドで乗用車の生産を再開した。1956年から1964年まではダイムラー・ベンツの支配下にあり、1964年以降はフォルクスワーゲンの傘下となっている。
Title: アウディ (Audi)
Section: 沿革
Subsection: アウディの復活

1965年に「アウディ」ブランドの乗用車生産が再開され、前輪駆動の堅実な中級セダンを主軸とする形で80・スーパー90・100などモデルのラインナップを広げた。1969年にはロータリーエンジンの開発で知られたNSUを併合、アウディNSUアウトウニオンとなる。以降は80や100シリーズなどのヒット作を世に送り出しフォルクスワーゲン・グループの中〜上級クラスを担うブランドとして発展した。1985年に社名をアウディに変更した。1980年代には乗用車用四輪駆動システムの「クワトロ」を開発し、「四輪駆動はオフロード向け」というイメージを塗り変えた。1986年には、今では鉄の防錆に欠かせない亜鉛めっきを量産車として世界初採用し、車体の耐久性・持続性を向上させた。後に他の自動車メーカーも追随した。フォルクスワーゲンのゴルフはアウディが開発を手がけた車である。1970年代、ビートルの後続車の開発がなかなか進まないフォルクスワーゲンにアウディの社長だったルドルフ・ライディングが移籍し、当時フォルクスワーゲンがビートルの後続モデルとして計画しポルシェが設計・開発していたミッドシップの2ドア・ハッチバック試作車EA266を設計図を見たとたんに開発中止を命じ、元職場で計画中だったFF車を急遽代案として採用した。
Title: アウディ (Audi)
Section: 沿革
Subsection: 近年・今後のアウディ

技術分野ではクラッチを2つの構造としたデュアルクラッチトランスミッション、「S-トロニック」を採用している。グループ企業のフォルクスワーゲンなどにも「DSG」として利用されているが、「今のところ、最も理想的なトランスミッション」と言われている。ランボルギーニ・ガヤルドの開発に技術などを提供している。2005年はクワトロ生誕25周年で、2月にクワトロ生誕25周年記念行事「クワトロナイト」が開催され、SUVコンセプトモデル「パイクスピーク・クワトロ」の市販版であるQ7を披露し、RS4が雪坂道を登るというパフォーマンスが披露された。フロントグリルの意匠は、逆台形から、バンパーラインで上下二段に分割される「ダブル」、そしてそれをまとめた「シングルフレーム」へと変化してきており、現在では「シングルフレームグリル」がアウディのアイデンティティーとなっている。2008年、自動車メーカー各社が大幅に新車の販売台数を減ずる中、アウディはA4をベースとしたコンパクトSUVのQ5 TDI（コモンレールディーゼル）が牽引役となり、前年比4%増の100万3400台を記録し、創業以来初の100万台超えを達成している。今後はボトムレンジを担う、A1、A5、A7、ステッペンウルフの市販版でA3ベースのQ3などが2010年前後までにデビューするといわれており、2005年10月19日、東京モーターショーでのプレス・ブリーフィングでは、アウディAGのマルティン・ヴィンターコルン会長（当時）も、「これからの3年間で、さらに6つの新しいプロダクツを販売していく」と明言している。2012年、イタリアのオートバイメーカーであるドゥカティを傘下に持つ投資会社インベストインダストリアル・ホールディングスから株式を取得し、同社を買収した。
Title: アウディ (Audi)
Section: 車種一覧
Subsection: 現行モデル

アウディの現行モデルには大きく分けてセダンやハッチバックなどのAモデル、SUVのQモデルの二つのベースモデルがあり、それに加えてTT、R8の二つのスポーツカー、電気自動車モデルのe-tronシリーズをラインナップしている。また、一部モデルを除きベースモデルをチューニングしたハイパフォーマンスモデルが設定されており、アウディのチューニングによるSモデル（Sportに由来）、子会社であるアウディスポーツ（旧クワトロ社）のチューニングによりさらに性能を高めたRSモデル(Racing Sportに由来)がある。
Title: アウディ (Audi)
Section: 車種一覧
Subsection: かつてのモデル（戦前除く）

50アウディ60・72・75・80（初代）・スーパー90 （F103型）80 / クーペ / クワトロ / スポーツ・クワトロ / 90S2 / アウディ・RS2100 / 100クーペS / V8 / 200A2オールロード・クワトロ / A6オールロード・クワトロTTR8
Title: アウディ (Audi)
Section: コンセプトカー

ここ数年はモーターショーに出品するコンセプトカーは殆どがクアトロとなっている。アウディ Studie Auto 2000（1981年）アウディ quattro Spyder（1991年）アウディ Avus quattro（1991年）アウディ Steppenwolf（2000年）アウディ Rosemeyer（2001年）アウディ Avantissimo（2001年）アウディ Nuvolari quattro（2003年）アウディ Pikes Peak quattro（2003年）アウディ LeMans quattro（2003年）アウディ RSQ（2004年）アウディ allroad quattro concept（2005年）アウディ Q7 hybrid concept（2005年）アウディ Shooting brake concept（2005年）アウディ Roadjet concept（2006年）アウディ A1 project quattro（2007年）アウディ A1 Sportback（2008年）アウディ R8 TDI Le Mans（2008年）アウディ Sportback（2009年）アウディ e-tron（2009年）アウディ quattro（2010年）アウディ A1 e-tron（2010年）アウディ A1 clubsport quattro（2011年）アウディ e-tron Spyder（2011年）アウディ Urban Concept（2011年）アウディ A2 concept（2011年）アウディ A3 concept（2011年）アウディ Sport quattro concept（2013年）アウディ TT Offload Concept（2014年）アウディA3 clubsport quattro concept（2014年）アウディ TT Sportback concept（2014年）アウディ prologue（2014年）アウディ prologue Avant Show Car（2015年）アウディ e-tron quattro concept（2015年）アウディ prologue allroad（2015年）アウディ h-tron quattro concept（2016年）アウディ Q8 concept（2017年）アウディ Q8 sport concept（2017年）アウディ e-tron Sportback concept（2017年）アウディ Elaine（2017年）アウディ Aicon（2017年）アウディ PB18 e-tron（2018年）アウディ e-tron GT concept（2018年）アウディ Q4 e-tron Concept（2019年）アウディ AI:ME（2019年）アウディ AI:TRAIL quattro（2019年）アウディ A6 e-tron Concept（2021年）アウディ skysphere concept（2021年）アウディ grandsphere concept（2021年）
Title: アウディ (Audi)
Section: テクノロジー

S-トロニック - デュアルクラッチトランスミッションで、もともとはアウディS1などのラリーカーからフィードバックされた技術。過去にポルシェがレース（Cカー）で使用していたものがルーツであるという話もある。シフトチェンジをすべて電子制御化、バイワイヤー化されたATセレクターとスロットルを連動させることにより、シフトアップ&ダウンに要する時間は、わずか0.2秒。もっとも難しいとされる6速から2速へのシフトダウンも0.9秒で行う。クアトロシステム - センターデフにトルセンデフを搭載し、電気的（ブレーキによる4輪独立空転制御）ではなく、駆動力（トルク）に応じて機械的に差動を制限し、空転を防ぐ。現行S、RSモデルおよびA4、A5、Q5、A6、Q7では、イニシャルで前後比40:60に設定されている。A3、S3、TTではハルデックスカップリングを用いた4輪駆動システムが採用されており、こちらはイニシャルの前後比が95:5となっている。またR8も同じくハルデックスカップリングを用いたシステムであるが、前後比は15:85とかなりMRに近くなっている。燃料層状噴射（Fuel Stratified Injection ） - 4ストローク機関で圧縮行程の燃焼室に直接ガソリンを噴射するガソリン直噴エンジンで、失火を防ぐため点火プラグ周りのみを理論空燃比とし、層状燃焼（プラグ周り以外は希薄燃焼）させるすることで燃料消費を抑える。TDIテクノロジー（Turbocharged Direct Injection） - 排出ガスの後処理を含むコモンレール式ターボディーゼル直噴エンジンシステム。高出力、省燃費、低環境負荷を実現。2006年からル・マン24時間耐久レースの参加車両にも採用され、3年連続、5回の総合優勝を成し遂げている。アウディスペースフレーム - スペースフレームをアルミ押し出し材の溶接組み立てで構成し、重量を押さえ、かつ剛性を高めた。量産車としては世界初採用。アウディマグネティックライド - 磁性流体で作動するアダプティブシステムにより、走行状況とドライバーのドライビングスタイルに応じてロールの抑制を行い、乗り心地とダイナミックな走りを同時に実現する。プロコン-テン（Proconten 、Programmed Contraction-Tension の略） - 運転者衝突保護システム。衝突時に衝撃でエンジンが後方に押された場合、各所と連動した金属製ワイヤーと滑車により、シートベルトのテンションが引っ張りこまれ、それと同時にステアリングポストがダッシュボード側に引っ込むように沈み込んでいく。これらの作動により、運転者がハンドルで体を強く打つことから避けることができる。
Title: アウディ (Audi)
Section: 日本での販売

1967年にヤナセがアウディLを輸入したことから始まる。以来1992年末までヤナセにより輸入・販売された。また、1992年に「フォルクスワーゲンアウディ日本」（のちのフォルクスワーゲングループジャパン）が輸入元となり、旧ジヤクス系の「ファーレン」およびトヨタ自動車系の「DUO」店でフォルクスワーゲン（VW）と併売された。1998年アウディ部門が独AUDI AGが100%出資する「アウディジャパン」として分離（現社長フィリップ・ノアック）。VWとの併売体制になっている「ファーレン」「DUO」販売網のディーラー契約を一旦白紙に戻し、改めてアウディ専売のディーラー契約を結び直し、2001年より新CIに準拠した全国ディーラー網を始動させた。2007年にはヤナセとの共同出資で作ったディーラー「ヤナセアウディ販売」をアウディジャパン側が全部買収し、「アウディジャパン販売」としてインポーター直販体制を作った。2008年の新規登録台数は16,040台であり、輸入車に占める割合は7.8%であった。首都圏や大阪にショールーム（販売店）を設置しており、2013年には横浜・みなとみらい地区にアウディジャパン販売が展開するショールームの中で国内最大規模（旗艦店）となる「Audi みなとみらい」が開業した。また、東京・尾山台にある本社ショールームは安藤忠雄の設計となっている。2016年1月より、前社長である大喜多寛の退任により、アウディジャパン販売株式会社の代表取締役社長であった、斎藤徹が着任した。また2016年より、R8とRSモデルを販売するサブブランド「アウディスポーツ」が5店舗で展開された。2020年、アウディジャパン販売の全株式を「PAIGジャパンオートモビルインベストメント合同会社」に譲渡。日本での販売をポルシェ・ホールディングの世界展開に組み込み、アウディジャパンはインポーター業務に専念する。2022年1月1日付で、アウディジャパンはフォルクスワーゲングループジャパンへ吸収合併され、アウディジャパンは解散した。日本におけるアウディのインポーター業務はフォルクスワーゲングループジャパンが継承した。
Title: アウディ (Audi)
Section: モータースポーツ

1973年、過去にメルセデスのF1（W196）やル・マン24時間レース（300SLR）の開発を担ったエンジニアのルートヴィッヒ・クラウスの手により誕生したアウディ・80は、レース用のベース車両として用いられた。1978年にレース部門『アウディスポーツ』が創設され、ラリーを皮切りにワークスによるレース活動が開始されることとなる。
Title: アウディ (Audi)
Section: 宣伝・広報活動

FISアルペンスキー・ワールドカップのタイトルスポンサー。地元のサッカークラブであるFCインゴルシュタット04のメインスポンサーであり、ホームスタジアムの名称はアウディ・スポーツパークである。他にも欧州の著名サッカークラブのスポンサー契約を結んでおり、スペインのレアル・マドリードやアウディと同じバイエルン州に本拠を持つバイエルン・ミュンヘンが有名。なお2017年1月20日にデンマークのproe-Sportsチーム「Astralis」のスポンサー契約を結んだ。
Title: アウディ (Audi)
Section: 宣伝・広報活動
Subsection: 日本

1987年より毎年夏に箱根 彫刻の森美術館で開催される招待制のイベント「Audi MUSIC meets ART」（TOKYO FMが主催）に協賛している。2007年4月からは同名のラジオ番組が同局系列でスタートした。1992年にちあきなおみの「星影の小径」が日本国内でCMソングに使われた。2009年頃から俳優の川原和久がCMナレーションに起用されている。2011年5月より日本サッカー協会およびサッカー日本代表・サッカー日本女子代表のサポーティングカンパニー。
Title: アウディ (Audi)
Section: 宣伝・広報活動
Subsection: 日本

=※現在は提供番組なし過去の提供番組有吉弘行のダレトク!?（関西テレビ制作・フジテレビ系）にじいろジーン（関西テレビ制作・フジテレビ系）教えてもらう前と後（毎日放送制作・TBS系）土曜プレミアム（フジテレビ）情報プレゼンター とくダネ!（フジテレビ）※金曜前半ナショナルスポンサー→月曜前半ナショナルスポンサー→月曜後半ナショナルスポンサー・木曜後半ナショナルスポンサーフジサンケイクラシック（フジテレビ）後任はSUBARU火曜ドラマ（TBS）※2020年10月 - 同年12月まで、それまで提供していたコミックシーモアから引き継いだ。かつては同業者であるBMWと日産自動車が提供していた。後に再び日産自動車が提供、後任はキリンビール→大正製薬。
Title: アウディ (Audi)
Section: 不祥事・事件
Subsection: 中国販売店による「日本人皆殺し」横断幕

2012年9月中国国内のアウディ販売店で「日本人を皆殺しにする」という横断幕が掲げられた。中国で尖閣諸島をめぐる反日デモが激化する中で、販売店の中国人社員14人が抗議行動として個人的な意志からこの横断幕を掲げた。内容は「我々は自分たちを犠牲にしても日本人を皆殺しにする!たとえ国家が滅亡しても釣魚島（尖閣諸島）を取り返す!」であった。アウディ日本法人はすぐにコメントを発表。「このような行為があったことは誠に遺憾であるとともに、憤りを覚えております」とのニュースリリースを掲載した。ドイツ本社の「（今回の行為は）受け入れがたい」というコメントも含まれていた。ドイツ本社はTwitterで「我々は今回の中国での行動といかなる暴力からも距離を置く。我々は対話と外交を主張する」というコメントを出した。しかし、このドイツ本社のコメントについては他人事のように述べているという批判が日本のネット上で起きた。台湾やアメリカでも「もっと深刻にとらえ、きちんと謝罪すべきではないのか」との批判の声がネット上で起きた。
Title: アウディ (Audi)
Section: 不祥事・事件
Subsection: 排出ガス規制不正問題

フォルクスワーゲン車の排出ガス規制不正問題(フォルクスワーゲン#排出ガス規制不正問題)は同様なディフィートデバイスを搭載したアウディ社ディーゼルエンジンにも波及し、A1、A3、A4、A5、A6、TT、Q3、Q5が対象となると発表された。さらに、3リットルV6ディーゼルエンジンを搭載した2016年モデルのQ5、Q7、A6、A7、A8にも不正ソフトウェアが発見されたと米環境保護局が発表した。2018年6月18日にはルパート・シュタドラー会長が不正に関与した疑いで逮捕された。2023年6月27日、ミュンヘン地方裁判所はシュタドラー元会長に詐欺罪で禁錮1年9月と罰金110万ユーロの判決を言い渡した。
Title: アウディ (Audi)
Section: その他

多様なニーズに応えるオーダーメイドプログラムとして「Audi exclusive」がある。11色のレザー、8色のアルカンターラ、9種類のカーペット、7種類のウッド、2種類のインタルシアウッドから成るインテリアのみならず、アルミホイールやオフィスパーツ、また、スペシャルボディーカラーの選択も可能な「自分だけの」アウディを創るプログラムである。
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: abstract

現代自動車（ヒョンデじどうしゃ／げんだいじどうしゃ〈ハングル: 현대자동차; ハンチャ: 現代自動車; RR: Hyeondae Jadongcha  発音を試聴〉、通称ヒョンデ〈英: Hyundai, ハングル: 현대; ハンチャ: 現代; RR: Hyeondae, IPA: [ˈhjəːndɛ]〉; KRX: 005380）は、韓国最大手で、ソウル特別市に本社を置く自動車メーカー。2023年の世界販売台数は高級車ブランドのジェネシス、傘下のKIAを合わせた現代自動車グループでは約730万4000台で、日本のトヨタグループ、ドイツのフォルクスワーゲングループに次ぐ世界第3位である。かつて日本では「ヒュンダイ」として知られていたほか、国により発音が違ったため、世界規模でのブランドイメージ統一のため、2020年から世界統一で韓国語発音の「ヒョンデ」という呼称に変更された。ヒョンデ自動車が蔚山で稼働させている世界最大の総合自動車製造工場は、年間160万台の生産能力を持っている。同社は全世界で約7万5000人を雇用しており、ヒョンデ車は約6000の販売店とショールームを通じて世界193カ国で販売されている。
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: 歴史
Subsection: 20世紀

1967年に現代財閥（現代グループ）創業者の鄭周永が創立。翌年、米国のフォードより技術供与を受け、「フォード・コルチナ」のノックダウン生産を開始。その後、現代自動車は、小型車の開発をめぐってフォードとの技術供与関係に軋轢が生じたため、独自モデルの開発に踏み切ることとした。提携相手探しは難航したが、最後に訪問した三菱自動車が現代自動車の要望を聞き入れたため、小型車生産のための車体やエンジン、ギアなどの生産技術供与契約を締結し、技術確保の手段を獲得する。1973年には、自社での自動車開発のためブリティッシュ・レイランドより招き入れたジョージ・ターンブル主導の下、複数の著名なイギリス人エンジニアも加わり、三菱自動車からの生産技術供与も相まって、1975年に韓国初の国産車「ポニー」を発売した（デザインはジウジアーロ、エンジン・プラットフォームは初代ランサーのものを流用）。このポニーから海外での販売も開始し、1984年からカナダで一時期ベストセラーとなった。一方、アメリカでは厳しい排出規制をクリアできず販売されなかった。ポニーの発売以降も、三菱自動車との提携を継続し、三菱自動車が韓国自動車産業の基盤技術を提供したと評されるほどの技術供与を受けた。デボネア、デリカ、パジェロ、ザ・グレート、エアロバスなどの数多くの三菱車ベースの車種や、三菱車のプラットフォームを流用し続け今の自動車会社としての地位を得る。1978年には三菱重工業と技術導入契約の下、自動車専用工作機械の製造を開始し、競争力を高めた。1985年には累計生産100万台を突破。アメリカ合衆国へは1986年に進出し、小型乗用車エクセル1車種の販売から開始された。エクセルはフォーチュン誌により「Best Product #10」に選ばれた。受賞の主な要因としては値ごろ感が挙げられている。1988年販売のソナタでは、現代自動車の独自技術を用いるようになった。1990年、累計生産400万台を突破。1991年には独自のガソリンエンジンであるαエンジンと、トランスミッションの開発に成功。1996年、インドにヒュンダイ・モーター・インディアを設立、チェンナイ近郊に自動車生産工場が建設された。1998年より現代自動車を世界的ブランドに押し上げるためのイメージ一新策を開始。1999年、アジア通貨危機で経営破綻した起亜自動車を傘下に収め、現代-起亜自動車グループ（現代自動車グループ）が成立した。1999年には鄭夢九が現代自動車グループのトップになり、品質、デザイン、長期的な研究開発への重点的な投資が行われた。10年間、10万マイルの保障など積極的なマーケティングキャンペーンがアメリカで開始された。創立時より周永の弟・鄭世永が社長を務め、1999年まで会長・名誉会長であった。1970年に入社した夢九は叔父の下で勤務し、現代グループ子会社各社へ出向し社長を歴任する。夢九は1996年に現代グループ会長となり、1997年からのアジア通貨危機の後、1999年より現代自動車会長に就任した。1988年に入社した世永の子・鄭夢奎（大韓サッカー協会会長、元FIFA理事）は1996年より現代自動車会長であったが、経営権を本家の夢九に譲り渡し、以後の世永親子は独自に現代産業開発（HDC）グループを率いている。現代自動車グループは、経済危機後の経営の混乱、現代グループ後継争いにより、2000年に現代グループを離脱し独立した財閥グループを形成した。
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1946年 - チョン・ジュヨン（鄭周永）が前身の現代自動車工業社を設立。1967年12月 - 現代自動車を設立。1968年 - フォード・モーターの協力の下、ノックダウン生産で初めての自動車フォードコルチナが製造された。1975年 - 韓国初の国産車「ポニー」を発売。デザインはジウジアーロ、エンジンは三菱自動車製。1984年 - 海外（カナダ）への輸出を開始。1986年 - 排ガス基準をクリアし、アメリカでの販売を開始。1996年 - インドに工場を設立。累計生産台数1000万台を突破。1998年 - 経営破綻した起亜自動車を買収し経営統合。現代財閥が経営危機に陥る。WRC（世界ラリー選手権）に参戦開始。2000年 - 現代財閥グループから分離。ダイムラー・クライスラーと資本提携。初の乗用車向けディーゼルエンジン・燃料電池車を開発。2001年 - 日本法人「ヒュンダイモータージャパン株式会社」を設立。日本市場に本格的に進出開始。2002年 - 日韓両国共催のFIFAワールドカップのオフィシャルパートナーになる。2006年のドイツ大会も同様。2003年 - シーズン途中でWRCから撤退。ダイムラー・クライスラー、三菱自動車と合弁会社『グローバル・エンジン・アライアンス L.L.C.』設立。2004年 - ダイムラー・クライスラーとの提携を解消。2005年 - ユニクロとのコラボレーションでTシャツを日本で限定発売。2006年 - 不正資金疑惑が発覚、チョン・モング（鄭夢九）会長らが逮捕される。ストによる生産停止の影響で、7月の月間販売台数でGM大宇に抜かれる。JDパワーの品質調査で3位を獲得。2009年 - ジェネシスが北米カー・オブ・ザ・イヤー受賞。2010年 - 販売不振により日本市場から撤退。販売済み乗用車のアフターサービスと、商用大型バスのユニバースの販売のみ継続。2011年 - グループでの販売台数がGMに次ぐ世界第4位に浮上。2012年 - 北米市場で燃費誇大表示問題が発覚し、集団訴訟を行う顧客が急増する。エラントラが北米カー・オブ・ザ・イヤー受賞。2013年 - 北米市場で起亜自動車を含めて190万台という最大規模のリコールを発表。2014年 - WRCに復帰。ラリー・ドイチェランドで初の総合優勝を果たす。2015年 - 高級車ブランド「ジェネシス」と高性能モデル「N」シリーズ立ち上げ。2020年 - それまでのヒュンダイの呼称を現地読みの「ヒョンデ」に世界全体で統一。日本語公式SNSアカウントが作成される。2022年 - 日本市場に再参入。オンライン販売のみ、ZEV(ゼロ・エミッション・ビークル)のみの展開で参入。2022年 - グループでの販売台数が世界3位に (トヨタグループ、フォルクスワーゲングループに次ぐ)
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: 現行車種一覧
Subsection: 韓国国内向け車種

セダングレンジャー - 準大型セダンソナタ - 中型セダンアバンテ - 準中型乗用車SUVパリセード - 準大型SUVサンタフェ - 中型SUVツーソン - 準中型SUV、日本名：JMコナ - 小型SUVヴェニュー - 小型SUVネッソ - 水素電気自動車（FCV）キャスパー - 軽SUVワゴン車ソラティ/H350 - 商用バンおよび商用トラック、ソラティは韓国名、H350は海外名スターリア - 多目的MPVバスカウンティ - マイクロバスユニバース - 大型バスエレクシティ - 電気バストラックポーターII - 小型トラックポレスト - ポーターがベースのキャンピングカーマイティ - 準中型トラックパヴィス - 準大型トラックパワートラック - 大型トラックエクシエント - 大型トラック、トラゴの後継車種
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: 現行車種一覧
Subsection: 韓国国外向け車種

i10 - Aセグメント車i20 - Bセグメント車i30 - 準中型ハッチバックアクセント/ヴェルナ - サブコンパクトカー、ヴェルナは韓国名、アクセントは海外名サンタクルーズ - ツーソンがベースのピックアップトラック、北米市場専売車オーラ - 軽セダン、インド市場専売車HB20 - Bセグメント車、ブラジル市場専売車セレスタ - 小型セダン、中国市場専売車ミストラ - 中型セダン、中国市場専売車ラフェスタ - 中型セダン、中国市場専売車種クレタ/ix25 - Bセグメント車ix35 - 小型SUV、中国市場専売車クスト - 準大型ミニバン、中国市場専売車スターゲイザー - 小型ミニバン、東南アジア専売車バイヨン - Bセグメント車アルカサール - クレタがベースのBセグメント車
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: 現行車種一覧
Subsection: 日本導入車種

アイオニック5アイオニック5Nコナコナ N Lineネッソユニバース
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: 旧来車種一覧

乗用車コーティナ - フォード・コーティナのノックダウン生産車20M - フォード・タウヌス20Mのノックダウン生産車ポニー - 韓国初の国産乗用車、初代三菱・ランサーがベースグラナダ - フォード・グラナダのノックダウン生産車ステラ - 準中型車プレスト/ポニーエクセル - 小型セダンエクセル - 小型乗用車スクープ - スポーツクーペエラントラ - 準中型車マルシャー - ソナタIIがベースのミディアムサルーンティブロン/ティブロンタービュランス - スポーツクーペダイナスティ - 大型セダンおよびリムジンアトス - 軽自動車エクウス - フラッグシップモデルベルナ - 小型セダントスカーニ/クーペ - スポーツクーペクリック/TB/ゲッツ - 小型ハッチバック、クリックは韓国名、TBおよびゲッツは海外名ジェネシスクーペ - スポーツクーペブルーオン - 電気自動車イオン - 軽自動車、インド市場専売車i40 - 中型車アスラン - 準大型セダンアトスプライム/サントロ - サントロはインド名、アトスプライムは海外名ジェネシス - 準大型セダンレイナ - サブコンパクトセダン、中国市場専売車ヴェロスター - 準中型ハッチバックアイオニック - 準中型ハイブリッド車サントロ - Aセグメント車、新興国市場専売車SUV/CUV/ワゴン車ギャロッパー - 初代三菱・パジェロのライセンス生産車、製造はグループ会社の現代精工（現・ヒュンダイモービス）サンタモ - 2代目三菱・シャリオのライセンス生産車、製造は現代精工（後のロテム、現・現代ロテム）スタレックス - ワゴン車トラジェXG - 多目的準大型ミニバンテラカン - 2代目三菱・パジェロがベースのボディー・オン・フレームの準大型SUVマトリックス/ラヴィータ - 小型MPVアントラージュ - キア・グランドカーニバル/セドナの兄弟車ベラクルーズ - 準大型SUVix20 - 小型MPVマックスクルーズ - 3代目サンタフェがベースの準大型SUV トラックDシリーズ - フォードとの提携で生産した中型および大型トラックHD1000 - 小型トラックおよびマイクロバス大型トラック - 三菱ふそうトラック・バスとの技術提携で生産した準大型および大型トラックバイソン - 三菱ふそう・FKシリーズがベーススーパートラック - 準大型および大型トラックスーパー中型トラック - 中型トラックリベロ - 小型トラックメガトラック - 中型トラックトラゴ - 大型トラック90A - 三菱ふそう・Fシリーズがベース91A中型トラック - 初代三菱ふそう・ファイターがベース91A - 三菱ふそう・ザ・グレートがベース バス Rシリーズ - フォード・Rシリーズがベースの大型バスD0710 - フォード・DシリーズがベースのマイクロバスO302 - メルセデス・ベンツとの技術提携でライセンス生産した高速バスO303 - メルセデス・ベンツとの技術提携でライセンス生産した高速バスHD - 準大型バスRB - 三菱ふそう・MP、MS系がベースの準大型および大型バスFB - 準大型バスエアロ - 大型バスグレース - 3代目三菱・デリカがベースのマイクロバスコーラス - マイティがベースのマイクロバスブルーシティ - 準大型ハイブリッド路線バスエアロタウン - 三菱ふそう・エアロミディU-MK117/517がベースの中型バスグリーンシティ - ヒュンダイ・ニュースーパーエアロシティがベースの中型バスニュースーパーエアロシティ - 大型バスユニシティ - 準大型バスエアロシティ - 大型バス
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: 今後の車種展開
Subsection: メーカーより今後韓国外で発売が公表されている車種

インスター
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: コンセプトカー

ポニークーペ コンセプト（1974年）HCD-1（1992年）HCD-2（1993年）アセント コンセプト（1994年）HCD-3（1995年）FGV-1（1995年）ティブロン コンセプト（1996年）SLV（1997年）アバター コンセプト（1998年）ユーロ1（1998年）サンタフェ コンセプト（1999年）トゥッティ（1999年）FGV-II（1999年）ハイランド コンセプト（1999年）トラジェ コンセプト（1999年）ネオス（2000年）HCD-5（2000年）クリックス コンセプト（2001年）HCD-6（2001年）TB コンセプト（2001年）HIC コンセプト（2002年）HCD-7（2002年）クーペ・エアロコンセプト（2002年）OLV コンセプト（2003年）CSS コンセプト（2003年）Neos-2（2002年）E3（2004年）HCD-8（2004年）E-Cubed（2004年）HED-1（2005年）ポルティコ（2005年）Neos-3（2005年）アセントSR（2005年）HED-2 Genus（2006年）HCD-9（2006年）HCD-10 Hellion（2006年）Arnejs（2006年）カルマック（2007年）i-Blue（2007年）ジェネシス コンセプト（2007年）ジェネシス クーペ コンセプト（2007年）i-Mode（2008年）ブルーウィル（2009年）ヌービス（2009年）iX-onic（2009年）iX-Metro（2009年）RB コンセプト（2010年）i-flow（2010年）カーブ コンセプト（2011年）ブルー2（2011年）i-oniq（2012年）HND-9（2013年）HCD-14（2013年）ミストラ コンセプト（2013年）ix25 コンセプト（2014年）イントラード（2014年）パッソコルト（2014年）N 2025 ビジョン グランツーリスモ（2015年）サンタクルス（2015年）RN30（2016年）ヴェルナ コンセプト（2016年）FEフューエルセル コンセプト（2017年）ル・フィル ルージュ（2018年）カイト（2018年）45 コンセプト（2019年）ビジョンT（2019年）プロフェシー（2020年）ヘリテージシリーズ グレンジャー（2021年）セブン コンセプト（2021年）タイガー（2021年）Nビジョン74（2022年）RN22e（2022年）ムファサ アドベンチャー コンセプト（2023年）コナ ジェイドコンセプト（2023年）
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: 世界市場での展開
Subsection: 日本市場

日本市場へは2000年に日本法人ヒュンダイモータージャパン (Hyundai Motor Japan) を設立し、2001年（平成13年）に参入、CMキャンペーンには小倉優子（XG）やペ・ヨンジュン（ソナタ）が出演した。また、社長を起用したCMも制作されている。CMでは、『ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない。』といった挑発的なキャッチコピーが使われたほか、翌2002年（平成14年）にはFIFAワールドカップの公式スポンサーにもなっていたことから知名度を上げ、2004年には最大で2524台の登録台数を記録した。しかし、日本メーカーの層が極めて厚く、輸入車層もBMWやアウディ、メルセデス・ベンツやフォルクスワーゲン、ルノー等と言った強豪がしのぎを削る日本市場においては、輸入車はブランドイメージや特徴的なデザインか、高品質や欧州基準の安全性などを重視して購入される事情があり、現代車は、日本市場において知名度やブランドイメージ、日韓関係の悪さや信頼性の低さ・アフターサービス面での不安があり、これらに連動したリセールバリューの薄さなどから敬遠され、上記のイメージ広告展開は功を奏さなかった。2008年（平成20年）4月から、鉄鋼などの原材料価格の高騰を理由に、全車種平均で3.9%の値上げを実施した。この結果、グレンジャーとJMではそれぞれ14万7000円、TBでは5万2500円と、最高8.4%の値上げとなったが、月間販売台数が前年比で30%前後に落ち込んでいる状況下での値上げは、販売不振に拍車をかけた。また、乗用車・ソナタとエラントラについては、同年4月7日の時点で日本市場での販売取り止めが発表された。同年6月、経済連携協定締結交渉再開に向けて日韓両国政府が行った実務協議の中で、韓国政府側が日本の自動車販売網を「閉鎖的」と批判し、現代自動車などの販売拡大への協力を暗に求めた。また、現代を含む韓国メーカーの自動車が日本で売れないのは日本の市場が閉鎖的であるためとした。これに対し日本側は「販売の成否は企業努力にかかっている」と反論し、協議の進展は見られなかった。同年の年間登録台数は501台に留まり、ついに4桁にも達しない結果となったため、現代自動車は日本市場からの撤退を検討し始めた。実際に、同社の海外営業本部は日本市場に対する広告やマーケティング活動を中断し、2008年上半期には日本法人の従業員の半分がリストラされた。2009年（平成21年）10月に千葉市の幕張メッセで開催された東京モーターショーでは、海外の自動車メーカーとしては唯一出展を予定していたが、直前になって出展を取り止めた。同年1～10月の販売台数は764台と低迷（同期間のバス販売は22台）しており、同年11月27日、日本での乗用車販売から撤退する方針が発表された。この後、全国の乗用車販売店は順次閉店され、翌2010年（平成22年）をもって日本での乗用車販売を正式に終了した。しかしその後も販売済乗用車のアフターサービスと観光バス「ユニバース」の販売は継続し、2015年には年間100台の大台を突破している。その一方で、千葉県印西市に設置していた研究開発拠点にて日本車の分解や分析を行い、その結果をもとにした自社製品の開発が行われていた。本研究開発拠点は、2013年頃に横浜市に移転した模様である。この他、ごく少数だが米韓両国からの並行輸入も行われている。2020年6月、日本語版Twitterアカウントが開設され、2022年に燃料電池車（FCV）や電気自動車（EV）に特化して再参入することが発表された。2022年1月には、日本法人の社名をHyundai Mobility Japan株式会社（ヒョンデモビリティジャパン−）に変更。日本では英語表記の「Hyundai」から、ブランド・法人名両方の通称は「ヒュンダイ」だったが、2020年に世界統一で「ヒョンデ」へ呼称変更したことに伴い、日本でもカタカナで「ヒョンデ」という表記と発音に統一された。同年2月8日、アイオニック5とネッソの日本仕様を発売することを発表。5月よりオーダー受付、7月よりデリバリーを開始した。再進出にあたっては、正規ディーラー網を構築せずオンライン販売のみとする。アフターサービスは外部の協力整備工場会社と提携し、東名阪エリアからスタートし順次拡大している。また、個人間カーシェアリング事業を行う「DeNA SOMPO Mobility」と提携し、同社の個人間カーシェアリングサービス「Anyca（エニカ）」のレンタカー車両としてアイオニック５とネッソを計120台提供する。また、京都MKタクシーでは、アイオニック5を50台投入した。2022年夏、実車展示・試乗・購入相談・メンテナンスができる、事実上の直営ディーラー「カスタマーエクスペリエンスセンター」を横浜市の新横浜地区で開店した。2023年時点では、名古屋市、福岡市に外部会社と提携した常設ショールーム(Hyundai Citystore)があるほか、東京都丸の内と東雲、京都にもショールーム・整備拠点がある(Hyundai Mobility Lounge)。また、全国にEVに特化した協力整備工場が50個ほどある。9月にはJネットレンタカーと提携を開始し、一部の店舗で試乗と納車が可能になった。2024年1月5日、韓国車メーカーとしては初めて東京オートサロンに出展。同月29日には愛知県豊橋市と電動車災害時派遣協定を結び、アイオニック5を市の公用車として寄贈した。2月27日には富山県舟橋村とも災害協定を締結している。2024年末、既に販売している観光バス「ユニバース」に続き、日本では初となる路線バス車両として電気バス「エレクシティタウン（ELEC CITY TOWN）」を日本市場に導入することを発表する。
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: 世界市場での展開
Subsection: 日本市場

=日経スペシャル ガイアの夜明け 隣国からのビジネス戦士〜日本と韓国の現場〜（2002年12月1日、テレビ東京）。
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: 世界市場での展開
Subsection: 北米市場

アメリカ合衆国では、2008年に401742万ドルを売り上げたが、前述のとおり2012年末からはウォン高・円安のあおりや燃費誇大表示問題を受け、販売台数・利益ともに一時的に減少傾向した。しかし、その後はインセンティブ拡大などにより、2015年上半期は現代・起亜合計で682,102台と過去最高の2014年上半期の記録を更新した。シェアは8パーセント前後である。2016年からは、自社高級ブランドとなるジェネシスを展開。ジェネシス・G80がヒットし、一時は中大型高級車市場で13%のシェアを獲得 したが売れ行きは持続せず、2018年の販売台数は、対前年度比で約半分にまで落ち込んだ。
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: 世界市場での展開
Subsection: 中国市場

現代自動車は中国現地の北京汽車と合弁会社を設立して、北京現代汽車を中国で展開している。また起亜自動車は中国現地の江蘇悦達集団傘下の企業と合弁で江蘇悦達起亜汽車を設立している。現代自動車の発表によると、中国での2009年の目標販売台数は36万台。起亜の目標販売台数は18万5000台と発表された。さらに2010年、四川南駿汽車集団と合弁で四川現代汽車を設立。トラック、バスなどの商用車の生産に乗り出した。2017年、韓国内においてTHAADミサイル配備をきっかけに、中国国内で買い控えが発生。同年4〜6月期の販売は、対前年同期比で64％と大きく減少した。8月には部品サプライヤーへの支払いが滞り、5つの工場のうち4つの工場で一時的な生産中止を余儀なくされている。北京現代では、2016年の販売台数114万台を踏まえ、2017年販売目標を125万台としていた。2018年も販売不振は回復できず、各工場の稼働率は低迷。商用車を生産する四川現代汽車の工場でも稼働率は10%にとどまった。
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: 世界市場での展開
Subsection: インド市場

インドの新車市場のシェアは2位である。i20などの新型車が販売を押し上げている。2008年4月には現代自動車のi10が5冠を取り、インドの主なメディアや自動車評価団が表彰する最優秀賞を総なめにした。
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: 世界市場での展開
Subsection: その他の地域

現代自動車は2008年、東欧地域で25万5900台、ロシアで19万1463台、中南米で18万9732台、中東で16万599台、アフリカで15万3993台を販売した。2007年には西欧（EU15+EFTA）で27万977台を販売している。2021年12月、インドネシアで開かれるシェルパ会合に向けて、同社のコナ・エレクトリックとアイオニック・エレクトリックを各20台提供。2022年11月に開かれたG20ではジェネシス・G80の特別仕様車44台と、外交団や警備要員の送迎用に使われるジェネシス・G80普通仕様車を87台、インドネシア工場で生産したアイオニック5を262台提供した。
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: モータースポーツ活動

00年代までのヒョンデのモータースポーツ活動は独立系のレーシングチームにマシン開発・チーム運営ともに委託する形で行われていたが、2013年ドイツのアルツェナウに完全子会社「ヒョンデ・モータースポーツ有限会社（Hyundai Motorsport GmbH、略称HMSG）[3]」を設立して以降は自社で本格的にモータースポーツ事業を展開している。同社はヒョンデのワークス活動のみならず、世界中のプライベーターへのレーシングカーの販売・メンテナンスやドライバー育成（Hyundai Motorsport Driver Development Program、略称HMDP）も行っている。また2017年から発売されている高性能車ブランドのNは、モータースポーツ活動で得た知見や技術を注力しているとされている。
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: モータースポーツ活動
Subsection: ラリー

ヒョンデ車の国際ラリーへの参戦は、公式ではオーストラリアのウェイン・ベルが1991年から行っていたのが最初としている。ワークスとしては1994年よりアジア・パシフィックラリー（APRC）にF2規定のエラントラを投入し、ラリー・オーストラリアではA7クラス1位を獲得した。翌1995年からはアバンテ（エラントラの二代目モデル以降の韓国名）・ティブロンのF2キットカーなどで参戦し幾つかのラリーで優勝を経験。1999年にはアリスター・マクレーとケネス・エリクソンが共にクーペのF2キットカーでAPRCの2リッタークラスチャンピオンを獲得（両者同点につきダブル王者）し、FIA（国際自動車連盟）の2リッターカップでもルノーに次ぐ年間2位につけた。北米でもSCCA Proラリー（ラリーアメリカの前身）に、1995年からリブラ・レーシングを支援する形でエラントラやティブロン（クーペの北米名）を四輪駆動ターボ化して参戦し、2002年までの8年間で6度マニュファクチャラーズ王者となる強さを示した。世界ラリー選手権（WRC）では英国の「モータースポーツデベロップメント（MSD）」にチーム運営を委託した上で、1998 - 1999年のクーペ・キットカーによるFIA2リッターカップ参戦を経て、2000年より最高峰クラスへ挑戦。ワールドラリーカー規定のアクセント WRCを投入した。しかし群雄割拠の中苦戦を強いられ、最高位は4位に留まった。年間ランキングでも、2002年のマニュファクチャラーズ選手権4位がやっとであった。2003年に米国経済の悪化を理由にSCCA Proラリーからは撤退。浮いたリソースをWRCに回すかと思われたが、ヒョンデ本社が参戦継続の決定が遅れた影響でWRCの予算も大幅にカット。その結果従業員の解雇を迫られたMSDとの衝突により、シーズン途中で参戦終了となった。しかし全戦参戦が義務付けられているにもかかわらず、シーズン途中で撤退したことにより国際自動車連盟（FIA）から罰金100万米ドル（約1億600万円）を支払う命令が下されたが、この罰金をMSDと現代自動車のどちらが持つかが法廷で争われ、結局現代自動車が罰金の納付を確約させられた。2006年X GAMESにおいて、ティブロンでラリー部門に参戦。5位に入っている。2014年にWRCに復帰。トヨタやプジョーのWRCマシン開発にも携わったミシェル・ナンダンをチーム代表に据え、HMSGにてi20 WRCを開発した。デビュー年のラリー・ドイツではティエリー・ヌービルがヒョンデのWRC初勝利を記録した。以降2018年終了時点までで計10勝を挙げ、3年連続でドライバー/コドライバー/マニュファクチャラーズ部門それぞれで2位を獲得している。2019年にチーム代表はアンドレア・アダモに交代し、往年の9年連続王者セバスチャン・ローブも加入。これが奏功し、アジア車メーカーとしては4例目、韓国車としては初となるマニュファクチャラーズチャンピオンに輝いた。2020年もドライバー・コドライバーは逃したが、マニュファクチャラーズ2連覇を達成している。アダモが更迭された2022年以降もヒョンデ・i20 N ラリー1で参戦を継続している。同年末までで、ヒョンデの通算勝利数はアウディを上回る25に達している。2022年アクロポリス・ラリーでは1-2-3フィニッシュを決めて表彰台独占も達成した。プライベーター向けとなるグループR5/Rally2規定のi20の販売も2017年から行っており、この車両を用いた若手ドライバー育成プログラム（HMDP）も発足。WRC2や地域選手権などに参戦している。またAPRCではi20 NをAP4規定の下に四輪駆動ターボ化しており、2022年にヘイデン・パッドンが総合王者を獲得している。
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: モータースポーツ活動
Subsection: ツーリングカー

2017年にTCR規定の「i30 N TCR」を開発し、TCRヨーロピアン・トロフィーでi30の開発ドライバーであるガブリエル・タルキーニがデビューウィンを飾った。2018年にはWTCC（世界ツーリングカー選手権）に代わり誕生したWTCR（世界ツーリングカーカップ）に、2チームがi30 N TCRでフル参戦。BRCレーシングのドライバーはタルキーニとノルベルト・ミケリス、イヴァン・ミュラーレーシングからはイヴァン・ミュラーとセッド・ビョークで、合わせて3人のWTCC王者が揃い踏みした。開幕戦モロッコのレース3で1-2-3を決め、一時はドライバーズランキング1 - 4位まで独占する圧倒的な速さを見せ続け、韓国車としては初となるFIAワールドカップのドライバー・チームチャンピオンを獲得した。i30 N TCRは北米のPWC（ピレリ・ワールド・チャレンジ）でも猛威を振るい、ブライアン・ハータ・オートスポーツがチャンピオンとなっている。2019年WTCRでも重いBoPを跳ね退けてミケリスがチャンピオンとなって、ヒョンデ勢がドライバーズ2連覇を果たした。なお2019年には北米市場向けにヴェロスターNのTCR仕様も開発・投入している。2022年にはインディカーで脊椎を損傷し下半身不随となったロバート・ウィケンズのために、手のみで操作を完結できる特殊なヴェロスターを開発、彼のレース復帰後初の優勝の立役者となっている。加えて2020年に開幕するTCRの電気自動車版である『ETCR』に向けてヴェロスターN ETCRも他社に先駆けて公開するなど、ラリーに劣らぬ積極的な姿勢をこの分野でも見せている。ニュルブルクリンク24時間レースにも2013年から市販車のi30で参戦しており、2014年～2016年まで同クラスを3連覇した。2017年は排気量を1.6リッターから2.0リッターへと上げてSP3Tクラスへ戦場を移し、クラス4位で完走した。その後はTCRクラスに転じ、2023年はクラス1-2フィニッシュを決めた2020年からはBTCC（英国ツーリングカー選手権）において、プライベーターのエクセラー8がi30ファストバックNパフォーマンスを採用する。エンジンは最初は運営が供給する共通エンジンであったが、2022年からヒョンデの市販車用エンジンをベースにしたものを新開発し、マニュファクチャラー（ワークス）登録の上で参戦。同年に初の優勝を飾り、最終戦でトム・イングラムがドライバーズ王者に輝いた。
Title: 現代自動車 (Hyundai Motor Company)
Section: モータースポーツ活動
Subsection: ラリークロス

ヒュンダイモーターアメリカは2012年にリース・ミレン・レーシングを支援してヴェロスターでGRC（レッドブル・グローバル・ラリークロス）に参戦。2度の優勝を飾っているが、2014年をもってワークス参戦からは撤退している。2015年以降はリース･ミレンが散発的にヴェロスターでスポット参戦している。2018年にはWRC王者マーカス・グロンホルムが創設したチームのGRXが、ミシェル・ナンダンとのコネクションにより、型落ちのヒュンダイ・i20 WRCをベースとしたi20 RXスーパーカーを開発して世界ラリークロス選手権に挑戦。2019年のノルウェー戦ではマーカスの子ニクラス・グロンホルムのドライブでアジア車として同選手権初の総合優勝を飾り、最終戦も1-3フィニッシュを決めてチームランキングで年間2位の好成績を収めた。2022年には欧州ラリークロス選手権で、北欧系チームのアントン・マルクランドがi20でチャンピオンを獲得した。