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Title: ガーミン (Garmin)
Section: 沿革
Subsection: 企業買収

2003年の8月にガーミンはUPSエビエーションテクノロジーズの買収を完了した。ユナイテッド・パーセル・サービスの子会社が個人向け及び商用の航空機のためにパネル搭載型GPS/ナビゲーション/コミュニケーションユニットと統合化コックピットシステムとその製品ラインナップを拡充したのが当社である。買収した会社は社名をガーミンAT (Garmin AT, Inc.) に変更した。そしてガーミンインターナショナル (Garmin International, Inc.) の完全な子会社として業務を継続した。ガーミンはダイナストリームイノベーションズ (Dynastream Innovations Inc)、EME Tec Sat SAS (EME)、そしてデジタルサイクロン (Digital Cyclone Inc.)を買収した。ダイナストリームはカナダアルバータ州コクランを本拠地とする企業で、パーソナルモニタリング技術、例えばスポーツとフィットネス製品のためのフッドポッドと心拍数モニタ、そして超低消費電力かつ低価格で広範囲なアプリケーション（ANT、ANT+など）の接続技術分野のリーダーである。EME Tec Sat SAS (EME) はガーミン製品のフランスにおける卸売業者である。買収後、社名をガーミンフランスSAS (Garmin France SAS) に変更した。デジタルサイクロン (DCI) はミネソタ州チャンハッセンに本拠を置き、アウトドア愛好家やパイロット向けに天気情報を提供する。ガーミンはノータマティックマリンシステムズ (Nautamatic Marine Systems Inc.) をも買収した。オレゴン州に拠点を置くボートの向け自動操縦装置システムを提供する会社である。2011年にはドイツの衛星ナビゲーション会社ナヴィゴン（Navigon）を買収した。2016年9月30日には日本国内販売代理店である、株式会社いいよねっとを買収し子会社化。2017年4月1日にガーミンジャパン株式会社と株式会社いいよねっとを統合。
Title: ガーミン (Garmin)
Section: 沿革
Subsection: 近年の活動

2003年にバレルはガーミンのCEOの職を退いた。そして2004年には取締役会時に会長を退任した。彼は現在名誉会長である。一方高は2003年にCEOになり、2004年には会長となった。2005年のフォーブスによると高の純資産は15億ドルと推定された。彼は1750万ドルをテネシー大学に寄付した。同年、フォーブスはバレルの純資産を9億4000万ドルと推定した。2006年、ガーミンは年末までにソフトウェアの全てをMac OS X向けにリリースすると発表した。2006年、ガーミンは企業ロゴの刷新を発表。同年、同社はイリノイ州シカゴのミシガンアベニューに小売店を展開すると発表した。オレゴン州に拠点を置く航空機会社エピックエアーLLC (Epic AIR LLC、Aircraft Investor Resources、AIR) の子会社 — アメリカ合衆国) は2007年4月17日頃に認定済み、または実験段階の超軽量ジェット機およびターボプロペラ機へガーミン製ガラス枠コックピットと関連したアビオニクスを使うと発表した。
Title: ガーミン (Garmin)
Section: 製品

ウェアラブル（腕時計型のスポーツ用機器でGPSや心拍計などを搭載）MARQ, fēnix, ForeAthlete, Forerunner, Instinct：マルチスポーツ用（ランニング、スイミング、サイクリング、ゴルフ、登山、スキー、筋トレなど）Approach：ゴルフ用Descent：ダイビング用Garmin Swim：スイミング用vívo, Venu：ライフログ用自動車用機器StreetPilotシリーズ：初期の自動車用GPSナビゲーション。1998年発表。販売終了。Questシリーズ：2004年発売。販売終了。Nüviシリーズ：現行の自動車用GPSナビゲーション。2006年発売。Zumoシリーズ：二輪車用GPSナビゲーション。2006年発売。GDRシリーズ：四輪車用ドライブレコーダー。測位システムにGPSの他、みちびきも同時受信。日本ではイエローハットにて独占販売。自転車用機器Edgeシリーズ：GPSサイクルコンピューターVaria：ライトVector：ペダルTacx：インドアサイクリング携帯機器nüvifone：携帯電話その他：携帯電話付属機器、パソコン用機器等航空用機器統合アビオニクスパネル搭載型ディスプレイトランスポンダその他：レーダー、関連アビオニクス機器アウトドア機器eTrexなど：ハンドヘルドGPSVIRB：アクションカメラマリン用機器魚群探知機海図表示機OEM製品その他
Title: ガーミン (Garmin)
Section: スポンサー活動

2007年、ガーミンは2008年/2009年のイングランド・プレミアリーグのサッカークラブであるミドルスブラFCのスポンサーとなった。2008年に同社は、サイクルコンピュータが同社の取り扱いであることをプロモートするため、チーム・スリップストリーム（現・チーム・キャノンデール・ガーミン）のスポンサーとなった。2009年からレッドブル・エアレース・ワールドシリーズに参戦しているピート・マクロードのチームスポンサーとなっている。また大会の公式カメラスポンサーとして出場する機体に搭載するカメラも提供している。
Title: スミス (Smith & Wesson)
Section: abstract

スミス（Smith）は、英語圏におけるファミリーネームや地名などである。英語圏のファミリーネームで最も多いものである。日本の「山田」「佐藤」に相当。
Title: スミス (Smith & Wesson)
Section: 概要

古英語で「職人」を意味し、鍛冶師（blacksmith）や金細工師（goldsmith）、銀細工師（silversmith）、スズ細工師（tinsmith）、ブリキ職人（whitesmith）等、特に金属加工の職人を示す。スミス姓の由来は、上記にあるように職業から来ている。スミス姓は英国よりアメリカに多い。これは鍛冶屋を意味する姓を持つヨーロッパからの移民の多くが英語名のスミスに改名したためである。アメリカに237万人。英語圏で約400万人。
Title: スミス (Smith & Wesson)
Section: 人名（五十音順）

スミス (映像作家) - 日本の映像作家、PV監督。アダム・スミス (Adam Smith) - イギリスの哲学者・経済学者。アラン・スミス (Alan Smith) - イギリス・リーズ出身のサッカー選手。アリス・メアリ・スミス (Alice Mary Smith) - イギリスの女流作曲家。アレックス・スミス (Alex Smith) - アメリカのアメリカンフットボール選手。アントニー・D・スミス (Anthony D. Smith) - イギリスの社会学者。ウィリアム・ヘンリー・スミス (William Henry Smyth) - イギリスの天文学者。ウィル・スミス (Will Smith) - アメリカの俳優。ウォルター・ベデル・スミス (Walter Bedell Smith) - 第18代アメリカ合衆国国務次官。エドワード・ジョン・スミス（Edward John Smith) - イギリスの沈没した豪華客船タイタニックの船長。エミット・スミス (Emmitt Smith) - アメリカのアメリカンフットボール選手。エリオット・スミス (Elliott Smith) - アメリカ出身のシンガーソングライター。オジー・スミス (Ozzie Smith) - アメリカメジャーリーグの選手（遊撃手）。クラーク・アシュトン・スミス (Clark Ashton Smith) - アメリカ合衆国のファンタジー作家、詩人。クロード・トーマス・スミス (Claude Thomas Smith) - アメリカ合衆国の作曲家。ケイレブ・ブラッド・スミス（Caleb Blood Smith) - 第6代アメリカ合衆国内務長官。ケヴィン・スミス (Kevin Smith) - アメリカ合衆国の映画監督・脚本家。ケニー・スミス (Kenny Smith) - アメリカ合衆国のバスケットボール選手。コードウェイナー・スミス (Cordwainer Smith) - アメリカの小説家。ジェシー・ウィルコックス・スミス (Jessie Willcox Smith) - アメリカのイラストレーター。ジェームス・スミス (James "Bonecrusher" Smith) - アメリカのプロボクサー。ジーノ・スミス (Geno Smith) - アメリカのアメリカンフットボール選手。ジミー・スミス (Jimmy Smith) - アメリカのジャズミュージシャン。ジャスティス・スミス (Justice Smith) - アメリカ合衆国の俳優。ジョー・スミス (Joe Smith)- アメリカ合衆国のバスケットボール選手。ジョージ・E・スミス（George E. Smith） - アメリカ合衆国の物理学者。ジョージ・O・スミス（George O. Smith） - アメリカ合衆国のSF作家。ジョージ・トーマス・スミス(George Thomas Smith) - アメリカ合衆国の来日宣教師。ジョシュ・スミス (Josh Smith) - アメリカ合衆国のバスケットボール選手。ジョセフ・スミス・ジュニア(Joseph Smith, Jr.) - アメリカ合衆国の、末日聖徒イエス・キリスト教会の設立者。ジョニー・スミス (Johnny Smith) - イギリスのプロレスラー。ジョン・メイナード＝スミス (John Maynard Smith) - イギリスの生物学者。スティーヴ・スミス (Steve Smith) - イギリスの政治学者。スティーヴ・スミス (Steve Smith) - アメリカ合衆国のバスケットボール選手。スミス楓 - 日本のモデル。セオバルド・スミス (Theobald Smith) - アメリカ合衆国の病理学者。デイビーボーイ・スミス (Davey Boy Smith) - イギリス出身のプロレスラー。デイビーボーイ・スミス・ジュニア (Davey Boy Smith Jr.) - カナダ出身のプロレスラー。デイビーボーイ・スミスの子。本名はハリー・スミス。ティミー・スミス (Timmy Smith) - アメリカのアメリカンフットボール選手。トーレン・スミス (Toren Smith) - アメリカの実業家・漫画原作者。バーノン・スミス (Vernon L. Smith) - アメリカ合衆国の経済学者。バイソン・スミス (Bison Smith) - アメリカ合衆国のプロレスラー。パティ・スミス (Patti Smith) - シカゴ出身の歌手・パンクロッカー・詩人。ババ・スミス (Bubba Smith) - アメリカのアメリカンフットボール選手。ブラッドフォード・A・スミス (Bradford A. Smith) - アメリカの天文学者。ブルース・スミス (Bruce Smith) - アメリカのアメリカンフットボール選手。ホプキンソン・スミス (Hopkinson Smith) - アメリカ生まれスイス在住のリュート奏者。ホーランド・スミス (Holland Smith) - アメリカの軍人。ポール・スミス (Paul Smith) - イギリスのファッションデザイナーおよび彼の作るブランド。ポール・リード・スミス (Paul Reed Smith) - アメリカのギターメーカー創業者。マギー・スミス (Maggie Smith) - イギリスの映画女優。マチルダ・スミス (Matilda Smith) - イギリスの植物画家。マルコム・スミス (Malcolm Smith) - アメリカのアメリカンフットボール選手。ユージン・スミス (William Eugene Smith) - アメリカの写真家。レジー・スミス (Carl Reginald Smith) - 読売ジャイアンツの選手（外野手）。E・E・スミス (Edward Elmer Smith) - アメリカのSF作家。J・R・スミス (J.R. Smith) - アメリカ合衆国のバスケットボール選手。
Title: スミス (Smith & Wesson)
Section: 人名（五十音順）
Subsection: 曖昧さ回避項目

ウィリアム・スミス（William Smith）ウィリー・スミス （Willie Smith）ウィル・スミス （Will Smith）ウェイン・スミス （Wayne Smith）クリス・スミス （Chris Smith）ジェームズ・スミス （James Smith）シドニー・スミス （Sidney Smith、Sydney Smith）ジミー・スミス （Jimmy Smith、Jimmie Smith）ジョー・スミス （Joe Smith）ジョン・スミス （John Smith）スティーヴ・スミス （Steve Smith）チャド・スミス （Chad Smith）ニール・スミス （Neil Smith、Neal Smith）ハリー・スミス （Harry Smith）ビル・スミス （Bill Smith）ブラッド・スミス （Brad Smith、Brad Smyth）ベン・スミス （Ben Smith）ロバート・スミス （Robert Smith）
Title: スミス (Smith & Wesson)
Section: その他

企業スミス&ウェッソン - アメリカ合衆国の銃器メーカーW・H・スミス - イギリスの小売業者スミス (企業) - 日本の釣り具メーカーNTTデータ スミス - NTTデータの子会社。かつてはセゾングループだった。ポール・リード・スミス (Paul Reed Smith) - アメリカのギターメーカー。バンドザ・スミス - 80年代に活躍したイギリスのバンド地理スミス海 (Mare Smythii)須美寿島 (Smith Island)スミス大学 (Smith College) アメリカ合衆国マサチューセッツ州ノーサンプトンにある同国最大の女子大学。スミス通り 香川県高松市鍛冶屋町にある繁華街を東西に貫く市道塩屋町四番町線の通称。映画Mr.&Mrs. スミスエージェント・スミス（マトリックスシリーズ）スミス (テレビドラマ)天体スミス (小惑星)芸能人スミス夫人
Title: スコシアバンク (Scotiabank)
Section: abstract

スコシアバンク（英称：Scotiabank、仏称：Banque Scotia、日本語での正式名称はノヴァ・スコシア銀行、TSX：BNS、NYSE：BNS）は、カナダのオンタリオ州トロントに本社を置く多国籍銀行である。カナダ五大銀行のひとつで、銀行業界ではカナダ・ロイヤル銀行とTDバンク・フィナンシャル・グループに次ぐ業界第3位の規模を持つ。カナダ国内では最も国際的な銀行で、50ヶ国に支店を出している。世界中の 2,500 万人以上の顧客にサービスを提供し、個人および商業銀行、資産管理、企業および投資銀行を含む幅広い商品とサービスを提供。Scotiabank は 1832 年にノバスコシア州ハリファックスで設立され、1900 年にトロントに移転するまで本社を置いていた。Scotiabank は、ロンドン地金市場協会のメンバーであり、ロンドンの金の固定に参加する 15 の認定機関の 1 つ。 Scotiabank の現社長兼 CEO である Brian J. Porter は、2023 年 1 月 31 日に退職することを発表し、Scott Thompson が後任に指名された。
Title: スコシアバンク (Scotiabank)
Section: 歴史

ノバスコシア銀行は1832年にノバスコシア州のハリファックスで設立された。1882年までは近隣諸州など限られた範囲での事業を行っていたが、西部カナダへの進出で、マニトバ州のウィニペグに支店を開いたことをきっかけに、ミネアポリスやシカゴなどを含むアメリカ中西部へと事業規模を拡大させた。メキシコでもスコシアバンク・インベルラットとして金融サービスを提供している。1900年にはカナダ、アメリカ、ジャマイカに38の支店をもつようになった。カナダ国内ではアトランティック諸州とケベック州、オンタリオ州、マニトバ州に事業を展開。1892年、カナダの銀行としてはニューファンドランドに初めて進出した銀行でもある。1914年にはメトロポリタンバンクを吸収した。1962年に港区虎ノ門に東京支店を開設したが、2013年9月に閉鎖。2014年10月17日、証券部門のスコシア・セキュリティーズ・アジア・リミテッド東京支店が営業を開始。
Title: スコシアバンク (Scotiabank)
Section: 初期の国際展開

1885年 - カナダ国外最初の支店としてミネアポリスに開設。1889年 - ジャマイカのキングストンにカナダの銀行として初めて支店を開設。1931年には12の支店をジャマイカに展開。1892年 - ミネアポリス支店を閉じ、イリノイ州のシカゴに移転。1899年 - ボストン支店を開設。1906年 - キューバのハバナに支店を開設。1931年にはハバナに3支店、ほかキューバの他都市に4支店。1907年 - ニューヨーク支店を開設。1910年 - プエルトリコのサンフアンに支店を開設。後にもう一店舗開設。1920年 - イギリスのロンドン、ドミニカ共和国のサントドミンゴにそれぞれ支店を開設。1962年 - 銀行東京支店を開設。2013年 - 銀行東京支店閉鎖2014年 - 証券会社を設立（スコシア・セキュリティーズ・アジア・リミティッド東京支店）初期の国際展開では、国際金融市場への戦略的な展開よりも、貿易と顧客ビジネスに沿った事業展開が行われた。スコシアバンクはグローバルATMアライアンスに参加しており、他の提携銀行とはATMカードまたはチェックカードを手数料なしで利用することができる。グローバルATMアライアンスに参加している銀行はバークレイズ（イギリス）、バンク・オブ・アメリカ（アメリカ）、BNPパリバ（フランス）、中国建設銀行（中国）、ドイツ銀行（ドイツ）、サンタンデール・セルフィン銀行（メキシコ）、ウエストパック銀行（オーストラリア・ニュージーランド）である。
Title: スコシアバンク (Scotiabank)
Section: 合併

同行は以下年度に、数多くの金融機関を合併している。旧モントリオール・トラストや旧ナショナル・トラストの支店はブランド名を「スコシアバンク&トラスト」として継続・運営している。
Title: アフトヴァース (AvtoVAZ)
Section: abstract

アフトヴァース（ ロシア語: АвтоВАЗ, 英語: AvtoVAZ）は、ロシア連邦最大の自動車メーカー。サマラ州トリヤッチ市に本社を置く。日本語ではアフトワズ、アフトバスとも表記される。現在はラーダブランドで製造および国内外での販売を行っているが、元々は海外向けのブランドであり、旧ソビエト連邦内ではVAZ（ヴァズ）やZhiguli（ジグリ）のブランドが使用されていた。2014年6月にルノー・日産が経営権を取得しており、ルノーおよび日産、ダットサンブランド車の製造も行われる。2017年にはロシア国内で約31万台を販売。ドイツやハンガリー、中国、ヨルダン、キューバなど約30カ国に2万4000台を輸出した。
Title: アフトヴァース (AvtoVAZ)
Section: 歴史

1966年にイタリアのフィアット社との協力でヴォルガ川畔のトリヤッチにヴァース（VAZ＝Volzhsky Avtomobilny Zavod、英文 Volga Automobile Works ＝ ヴォルガ自動車工場）として建てられた。なお、アフトヴァースはソビエト連邦の崩壊前のVAZ（ヴォルガ自動車工場）時代にロータリーエンジンを製造して、交通取締用のパトカーなど、官公庁向けの市販車両に搭載していた事が近年になって知られるようになった。1974年から2002年ごろまでロータリーエンジン搭載車両が販売されていたが、冷戦時代にNSUやマツダへのライセンス料（工業所有権使用料）を支払わずに生産を行っていた関係で、現在メーカーも表立ってロータリーエンジンの存在をアピールしておらず、ロシア語という言語の壁もあり西側英語圏諸国も含めて、ロシア国外へは未だにその全容が十分に伝わってきていないのが現状である。2001年、ゼネラルモーターズ (GM) とアフトヴァースが41.6 %ずつ、欧州復興開発銀行 (EBRD) が16.8 %を出資して、トリヤッチに合弁会社「GM-アフトヴァース」 (GM-AvtoVAZ) を設立した。この合弁会社では2002年からシボレー・ニーヴァ（VAZ-2123から改名）の製造を行っている。2008年、販売不振などにより経営危機に陥り、政府から8億6,000万USドル（以下ドル）の支援を受けて建て直しを目指す。しかし、折からの世界金融危機により再度財政難に陥り、再度18億7,000万ドルの支援が行われる予定となっている。生産体制を2ラインまで減らして経営再建を進めている。ルノーは2008年にアフトヴァース株25 ％を10億ドルで取得した。そして、ルノー・日産連合として経営権取得に向け交渉している。トロイカは保有するアフトヴァース株21 ％を全て売却したい意向であり、現在筆頭株主のロシアン・テクノロジーズは4 ％を売却するという。2011年10月27日、アフトヴァースはウドムルト共和国イジェフスクのイズアフト (IzhAvto) を17億ルーブルで買収した。同社は2009年9月に破産申請していた。2011年のロシア国内でのラーダの販売台数は57万8400台であった。2012年2月21日、日産自動車はロシア市場向けの新型アルメーラをアフトヴァースのトリヤッチ工場で製造することを発表した。2012年4月4日、トリヤッチ工場にてロシア首相ウラジーミル・プーチンの立ち会いのもとで、ラーダ・ラルグスの生産が開始された。ダチア・ロガンMCVをベースとするラルグスはアフトヴァースとルノー・日産アライアンスとの最初の大型共同開発プロジェクトであり、トリヤッチ工場は新世代の車種の生産に対応すべく2011年から2012年にかけて設備の刷新を行った。今後、ラーダ、ルノー、日産ブランド車を年350,000台製造する計画である。2012年5月3日、ルノー・日産は、アフトヴァースの経営権を取得することで基本合意した。ルノー・日産とロシア政府系企業で設立する合弁会社を通じ株式を取得する。ルノー・日産は合弁会社の67.13 %を保有し、合弁会社がアフトヴァース株式の74.5 %を取得する。2014年までの取得を目指す。投資額は約7億5000万ドル（約4億5000万ドルが日産、約3億ドルがルノー）になる予定である。これにより、日産の保有比率は約15 %になる。2014年6月に取得完了。2016年4月、カルロス・ゴーンルノー会長はセルゲイ・チェメゾフロステックCEOがアフトヴァースの会長に就任することを発表した。2022年5月、ロシアによるウクライナ侵攻を受けて、ルノーはアフトヴァースの株式約68%をロシアの国営企業である中央自動車エンジン科学研究所に売却し、ロシアから撤退することを明らかにした。なお、売却契約には6年以内にアフトヴァースの株式を買い戻す権利を盛り込んでおり、今後の情勢次第で将来のロシア国内での事業再開もあり得るとしている。また同年11月にはイタリアの銀行であるウニクレディトとルノー・日産・三菱アライアンスが合弁展開するRNバンクを買収した。
Title: アフトヴァース (AvtoVAZ)
Section: 外国企業との提携

ルノー・日産・三菱アライアンス - 2022年4月までゼネラルモーターズ - 2011年まで
Title: 日野自動車 (Hino Motors)
Section: abstract

日野自動車株式会社（ひのじどうしゃ、英: HINO MOTORS, LTD.）は、東京都日野市に本社を置く、主にトラック・バスといった商用車を製造するメーカーである。通称「日野」、略称「日野自」、ローマ字表記は「HINO」。トヨタ自動車の連結子会社でトヨタグループ16社のうちの一つ。日本のトラック・バス製造業界の大手。日経平均株価及びJPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。2024年（令和6年）末に予定されている三菱ふそうトラック・バスとの経営統合をもって、トヨタ自動車の子会社ではなくなる。
Title: 日野自動車 (Hino Motors)
Section: 概要

主にトラックやバスなどの商用車の生産を手がけ、トヨタブランドのライトバンダイハツ工業に集約）や小型乗用車、小型・普通ピックアップトラック、スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）などの受託生産も行っている。親会社のトヨタが陸上自衛隊へ納入する73式中型トラックやトヨタ向け普通トラック用ディーゼルエンジンの生産、あるいは軍用ハイブリッドシステムも共同開発している。2004年（平成16年）3月期に、連結決算で売上高が1兆円を超えた。2019年（平成31/令和元年）も1兆9,813億円で過去最高益を更新している。日本国内の大型・中型トラックで2021年（令和3年）現在、48年連続で販売台数が1位、大型トラック顧客満足度調査で11年連続で1位、小型トラックも6年連続で1位である。2007年（平成19年）に海外向け販売台数が国内向けを上回り、現在は総販売台数の7割以上を海外向けが占めている。世界93カ国で販売しており、台湾、タイ、インドネシア、マレーシア、パキスタン、ペルーなどではシェアが首位である。2013年（平成25年）に世界で初めてハイブリッドトラック・バスのグローバルでの累計販売台数が1万台を超えた。全世界の大型トラック製造メーカーの中でも毎年生産台数トップ10にランクしている。1966年（昭和41年）にトヨタ自動車の傘下に入り、2001年（平成13年）にトヨタが株式の過半数を取得して子会社化した。合理化のためにバス部門はいすゞ自動車と経営統合して2004年（平成16年）10月に日野自動車・いすゞ自動車共同出資の新会社（ジェイ・バス）に移行し、日野は観光バス、いすゞは路線バスを開発して相互供給する形となり、いすゞと共通の車両がジェイ・バスから日野へ供給されている。いすゞは2006年（平成18年）から2018年（平成30年）までトヨタ自動車との資本提携関係にあったため、日野との関係も深い。ジェイ・バスの立ち上げに伴い、西日本車体工業（西工）へのシャシ供給を取りやめている。2006年（平成18年）から一部の路線車に限り、西工へのシャシ供給が再開したが、それも2010年（平成22年）の西工の解散と共に終了した。また、2018年（平成30年）4月にはバス・トラック分野でドイツのフォルクスワーゲンと包括提携することが発表されている。2022年（令和4年）3月に発覚した日本国内向けエンジン不正問題により、同年3月期は約847億円の赤字となった他、同年3月以降、日本国内向けの製品は出荷停止となった製品が相次いでおり、2024年（令和6年）1月現在で日本国内で発売されている車種は3車種のみとなっている（後述）。東京都八王子市の日野自動車21世紀センター内にトラック主体の企業博物館である日野オートプラザが設けられている。
Title: 日野自動車 (Hino Motors)
Section: 沿革

東京瓦斯電気工業株式会社（瓦斯電:がすでん）が今日の日野自動車の母体とされている。東京瓦斯電気工業はその名の通り、明治時代末期から大正時代にかけて、普及期にあったガス・電気器具を生産した。第一次世界大戦時には海外から薬莢の大量受注などにより業績を伸ばし、航空機用国産エンジン「神風」なども生産している。「TGE」（Tokyo Gas Electric Engineering Co. の頭字語）のブランドで、日本でも初期の自動車量産に取り組んだ。1930年代、大型車両生産を強化する国策により、東京瓦斯電気工業株式会社の自動車部と自動車工業株式会社、および共同国産自動車株式会社とが合併し、ヂーゼル自動車工業（現・いすゞ自動車、設立当初は東京自動車工業株式会社）を設立した。その後、戦時体制下の国策により、総合車両メーカーのヂーゼル自動車工業から特殊車両製造部門の日野製造所が分離独立されて、日野自動車の元となる日野重工業が設立され、九七式中戦車などの軍需車両の製造を行わせた。企業系譜としてはいすゞ自動車の分派ではあるが、日野製造所が星子勇ら瓦斯電系出身の技術者を主軸とした製造拠点であったことから、日野自動車では自社のルーツを瓦斯電に求めている。そのほか、瓦斯電を母体とした会社にはトキコ、小松ゼノアなどがある。終戦後の1946年（昭和21年）には民需転換により日野産業に改称。ディーゼルエンジン技術を生かして当時としては異例の超大型トレーラートラック・バスを開発、次いで1950年（昭和25年）以降は通常シャシ（単車）の大型ディーゼルトラック・バスの生産も開始して、母体企業のいすゞと競合する大型車両業界の有力メーカーとなった。1953年（昭和28年）には、フランスのルノーの技術供与を受け、小型乗用車ルノー・4CVのノックダウン生産を行い、後に完全国産化を果たした。その後自社開発のリアエンジン（RR駆動）小型乗用車「コンテッサ」、ピックアップトラック「ブリスカ」、前輪駆動で4輪独立懸架のワンボックスカー「コンマース」など、先進的な自動車を開発・生産していたが、1966年（昭和41年）のトヨタ自動車との提携以後は、再びトラック・バスの開発・生産に特化して現在に至る。
Title: 日野自動車 (Hino Motors)
Section: 沿革
Subsection: 年表

1910年（明治43年） - 東京瓦斯工業創立。1913年（大正2年） - 東京瓦斯電気工業（瓦斯電）と改称。1917年（大正6年） - 大阪砲兵工廠から陸軍制式四屯自動貨車5台の試作勧奨を受ける。並行してTGE-A型トラックの自主開発を開始。1918年（大正7年） - TGE-A型の製造を開始、「軍用自動車補助法」に定める軍用保護自動車の認可第1号となる。1937年（昭和12年） - 石川島自動車製作所（現・IHI）・ダット自動車製造と三社合併、東京自動車工業創立。1941年（昭和16年） - ディーゼル自動車専用許可会社に指定、ヂーゼル自動車工業と改称。1942年（昭和17年） - 瓦斯電系の日野製造所が分離独立。日野重工業発足。1946年（昭和21年） - 日野産業に改称。セミトレーラートラック「T10B + T20型」発売。1947年（昭和22年） - 96人乗セミトレーラーバス「T11B + T25型」発売。1948年（昭和23年） - 商号を日野ヂーゼル工業株式会社に変更。1953年（昭和28年） - 仏・ルノーと技術提携、ルノーPA型・4CVのノックダウン生産を開始。1959年（昭和34年） - 商号を日野自動車工業株式会社に変更。1960年（昭和35年）8月 - コンマースミニバス、ライトバン発売。1961年（昭和36年）4月 - コンテッサ900（PC10型）、小型トラックブリスカ900発売。1962年（昭和37年） - コンテッサ900が、700 cc - 1000 ccクラスの国内ツーリングカーレースで優勝。5月 - 日本の商用車メーカーとしては初めての海外販売会社をタイ王国に設立。1963年（昭和38年） - コンテッサ900が、第1回日本グランプリ1300 cc以下国内スポーツカーレースで欧州車を抑え、2位。1964年（昭和39年）2月 - コンテッサ1300セダン発売。1965年（昭和40年）4月 - コンテッサ1300クーペ発売。9月「ブリスカ1300」発売。1966年（昭和41年） - 小型バス「レインボー」発売。トヨタ自動車と業務提携。1967年（昭和42年） - コンテッサ生産終了、乗用車販売から撤退。同年12月 - トヨタ車専用の羽村第二工場完成。1968年（昭和43年） - 羽村工場に小型車専門ライン完成。トヨタ・パブリカ、トヨタ・ハイラックスの生産を開始。1970年（昭和45年）12月 - トヨタ・カリーナの生産を開始。1971年（昭和46年） - デミング賞実施賞を受賞。1972年（昭和47年） - 大型直噴エンジンシリーズ“赤いエンジン”の生産開始。それまで大型4社でシェア4位だったが、このシリーズの成功を契機に、以後、排出ガス不正問題での出荷停止まで、連続シェア1位を継続している。1991年（平成3年） - 日本初の量産ハイブリッド自動車、ブルーリボンHIMR U-HT2MLA改を発売。1994年（平成6年） - CI変更。それまでの「翼マーク」に変わり、トヨタグループに共通する楕円形とした｢Hマーク｣が登場。1997年（平成9年） - 富士重工業へのバスシャシ供給を取りやめる（ブルーリボン、セレガ）。1999年（平成11年） - 工販合併により商号を日野自動車に変更。小型・普通トラックのダイナ/トヨエース（トヨタブランド）、デュトロ（日野ブランド）、デルタトラック（ダイハツブランド）の生産を開始。2001年（平成13年） - 第三者割当増資により、「トヨタ自動車株式会社」の子会社になる。中型クラスエンジンを日産ディーゼル工業 (現UDトラックス)に2004年（平成16年）からOEM供給することを発表。引き換えに日産ディーゼル製CNGシステムの供給とキャパシタハイブリットに掛かるすべての技術供与に合意。2002年（平成14年） - スウェーデン・スカニアと協業提携。スカニアのセミ・トレーラー用トラクターを日野ブランドで販売開始。2003年（平成15年） - 合理化のため、いすゞ自動車とバス部門を経営統合し、ジェイ・バスを設立。8月28日 - 燃料電池搭載のバスが東京都交通局で試験走行。2004年（平成16年） - ジェイ・バスが日野車体工業・いすゞバス製造の2社を合併。この頃から、西日本車体工業へのシャシ供給を一旦中止（中型エンジンの日産ディーゼルへのOEM供給を除く）するも、2006年（平成18年）より路線系のみ再開。中型バスへのエンジン供給は2007年（平成19年）に日産ディーゼル側の生産体制変更により中止（三菱ふそうトラック・バス製に切り替え）。2011年（平成23年） - スカニアとの協業提携を解消。日野工場を移転して将来的に閉鎖する方針を発表。2012年（平成24年） - 古河市の古河工場にてノックダウン生産開始。2018年（平成30年）9月18日 フォルクスワーゲントラック・バス部門のトレイトンと電動トラックで提携すると発表。2019年（平成31年）3月28日 - ソフトバンクとトヨタ自動車の共同出資会社であるMONET Technologiesへ本田技研工業と共にMaaS事業の価値向上とモビリティサービスユーザーへのサービス向上などを目的とする資本・業務提携に関する契約を締結。2019年（令和元年）6月 - AIを活用した世界初のハイブリッドシステムを搭載した大型トラック、プロフィア ハイブリッド発売。2020年（令和2年）4月23日、 中国のバッテリー・EVメーカーである比亜迪（BYD）と商用EV開発における協業を中心とする戦略的パートナーシップ契約を締結。2022年（令和4年）3月4日 - 国内工場で製造する中大型のトラック・バスについて、ディーゼルエンジンの排出ガスデータを改竄し、国土交通省に提出していたと発表し、一部の車種の出荷停止を決めた。3月25日 - 国土交通省において、ディーゼルエンジンの排出ガスのデータ不正問題に関する聴聞が行われ、小型バスのディーゼルエンジンの排出ガスのデータを改竄していた事も認めた。3月29日 - 国土交通省が、道路運送車両法第75条に基づき、プロフィア・レンジャー・セレガ・リエッセII並びに4車種に搭載しているエンジンの型式指定を取り消すことを発表。道路運送車両法による型式指定の取り消しは初。8月2日 - エンジン不正問題に関する特別調査委員会において、2003年以前からエンジン不正が行われていた事が明らかとなった他、現行エンジン14機種中12機種において排ガス不正が行われていた事が明らかとなった。8月22日 - 小型トラックでも不正が見つかり、国内で販売出来る車両がほぼなくなる。8月24日 - CJPT（Commercial Japan Partnership Technologies）から除名処分を受ける。12月26日、取締役会で、段階的に古河への移転を進めている日野工場の敷地から約1/3を2023年3月を目処に売却すると決定。2023年（令和5年）5月30日 - 三菱ふそうトラック・バスとの統合に関する基本合意書を、両社それぞれの親会社であるトヨタ自動車・ダイムラー・トラックも交えた4社で締結。2025年（令和7年）- 日野工場の古河市への移転を完了予定。なお、移転を発表した2011年（平成23年）当時は「2020年に日野工場を閉鎖」としていた。
Title: 日野自動車 (Hino Motors)
Section: 生産拠点

本社・日野工場（東京都日野市）新宿オフィス（東京都新宿区新宿野村ビルディング34F）古河工場（茨城県古河市）大型・中型トラック（プロフィア／レンジャー）羽村工場（東京都羽村市）小型トラック・SUV（デュトロ／トヨタ・ダイナ／トヨタ・トヨエース※／73式中型トラック／高機動車／トヨタ・ランドクルーザー250）※尚、「トヨタ・トヨエース」は2020年3月末で販売を終了し「ダイナ」に統合された新田工場（群馬県太田市）鋳物、エンジン部品等トランテックス金沢工場・旧日野車体工業（石川県白山市）トラック（アルミバン）／競走馬専用運搬車（セレガRボディ）ジェイ・バス小松事業所・旧日野車体工業（石川県小松市）バス（セレガ／メルファ／ポンチョ）ジェイ・バス宇都宮事業所・旧いすゞバス製造（栃木県宇都宮市）バス （ブルーリボン／レインボーII）岐阜車体工業本社工場（岐阜県各務原市）- トヨタ車体吉原工場から移管。バス（リエッセII）トヨタ自動車TABC社（アメリカ合衆国カリフォルニア州）中型トラックウェストバージニア工場（アメリカ合衆国ウェストバージニア州）中型トラックウッドストック工場（カナダオンタリオ州）中型トラックコロンビア工場（コロンビア・クンディナマルカ州）中型トラック・小型トラックメキシコ工場（メキシコ・グアナファト州）中型トラックタイ日野製造（Hino Motors Manufacturing Thailand）（タイ・チョンブリ県）中型トラック・小型トラックインドネシア日野製造（Hino Motors Manufacturing Indonesia）（インドネシア・西ジャワ州）中型トラック・小型トラック国瑞汽車股份有限公司観音工場（台湾・桃園市観音区）大型・中型・小型トラック（プロフィア／レンジャー／デュトロ）・大型バスシャーシ広汽日野自動車有限公司（中国・広州市）大型トラック・小型トラック上海日野発動機有限公司（中国・上海市）大型エンジン・中型エンジン・小型エンジン
Title: 日野自動車 (Hino Motors)
Section: 生産拠点
Subsection: 海外拠点

海外拠点26カ所（北米3、中南米6、ヨーロッパ2、中東2、オセアニア1、アジア12）
Title: 日野自動車 (Hino Motors)
Section: 生産拠点
Subsection: 古河工場

2010年12月22日、茨城県開発公社より茨城県古河市名崎4112番1外の古河名崎工業団地（旧NTT名崎無線送信所跡地、古河市立名崎小学校南側）を約59億円で取得した（2009年1月に予約していた）。2012年から新工場を建設している。2011年の移転発表当時には、海外輸出のKD工場を2012年まで移管するとした。最終的には2025年までに日野工場の全ての機能を古河新工場に移管する予定。
Title: 日野自動車 (Hino Motors)
Section: 車種一覧
Subsection: 現行の車種・製品

=小型・デュトロ   （電気自動車版のデュトロZ EV含む。海外名：200, 300シリーズ）中型・日野・レンジャー（海外名：500シリーズ）大型・日野・プロフィア（海外名：700シリーズ）（E13C搭載車は生産停止）
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Section: 車種一覧
Subsection: 現行の車種・製品

=バスについては、トヨタ自動車・いすゞ自動車からのOEM車種もあるが、ジェイ・バスから日野自動車・いすゞ自動車の両社に同一製品が供給される統合車種に移行が進んでいる。日野自動車で開発セレガ（RU系、大型観光・高速）- 2代目はいすゞ・ガーラ（RU系）との統合車種。（E13Cエンジン搭載車は生産停止中）メルファ（RR系、中型観光・自家用）- 現行車種はいすゞ・ガーラミオ（RR系）との統合車種ポンチョ（2代目HX系、小型路線）トヨタ自動車から供給されている車種リエッセII（XZB系、マイクロバス）- トヨタ・コースターのOEM車種いすゞ自動車から供給されている車種ブルーリボン（2代目KV系、大型路線）- 現行車種はいすゞ・エルガ（2代目LV系）との統合車種レインボー（2代目KR系、中型路線）- 現行車種はいすゞ・エルガミオ（2代目LR系）との統合車種
Title: 日野自動車 (Hino Motors)
Section: 車種一覧
Subsection: 現行の車種・製品

=73式中型トラック（陸上自衛隊向けの輸送車両）高機動車（陸上自衛隊向けの輸送車両）MH-II（モリタとの共同開発による消防車専用シャーシ。日野グループのソーシンが委託生産をしており、そのほとんどは梯子車として架装されている）MAF-125A（モリタとの共同開発による空港用超大型化学消防車。コマツ製のディーゼルエンジンを搭載する。）日野・スカニアトラクター（スカニア社製のトレーラーヘッド（SHD、リア1軸のみ）のバッジエンジニアリング。2002年から2011年まで販売された。）大型除雪車（HF/HZ系、UD・クオンのOEM車種）
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Section: 車種一覧
Subsection: 現行の車種・製品

=クレーン、杭打ち機、フォークリフト、ロードローラー、プレジャーボート用小型船舶エンジン、コンプレッサー、発電機用として国内外各社にエンジンを供給している。W系 - 直列4気筒エンジン（トヨタ・W型エンジンも参照。）J系 - 直列6気筒エンジンK系 - 直列6気筒エンジン
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Section: 車種一覧
Subsection: 現行の車種・製品

=北米向けについては、北米工場におけるエンジン認証の遅れにより、2021年10月から600シリーズはカミンズ製エンジンを搭載して販売を再開する他、小型トラックに関してもいすゞ自動車からのOEM供給が決定している。700シリーズ - 基本的にはプロフィアであるが、地域特性に合わせ、日本では見られないものもある。600シリーズ - 北米に特化してアメリカで生産されているボンネットトラック。500シリーズ - 基本的にはレンジャーであるが、地域特性に合わせ、日本では見られないものもある。300シリーズ - デュトロ。いすゞ自動車から供給されている車種Sシリーズ - いすゞ・Nシリーズ（エルフ）の北米向けOEM車種。
Title: 日野自動車 (Hino Motors)
Section: 車種一覧
Subsection: 現行の車種・製品

==RK8J（中国語: 日野RK8J）（バス）RM8J（大型観光バス）RM1A（大型観光バス）RN8J（大型観光バス）HS8J（中国語: 日野HS8J）（フルフラットバス）HS2A（中国語: HINO HS2ARXL-UTF）（フルフラットバス）
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Section: 車種一覧
Subsection: 出荷停止中の車種・製品

2022年3月に発覚した日野自動車エンジン不正問題により一時、日野自動車開発の車両が全て生産停止になったが、2022年9月には日野セレガ・いすゞガーラを除き生産再開。（プロフィア・セレガ・ガーラもA09C搭載車のみ2023年7月に再開済み）
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Section: 車種一覧
Subsection: 出荷停止中の車種・製品

=大型・プロフィア（海外名：700シリーズ) （E13Cエンジン搭載車のみ生産停止中）
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Section: 車種一覧
Subsection: 出荷停止中の車種・製品

=セレガ（RU系、大型観光・高速）- 2代目はいすゞ・ガーラ（RU系）との統合車種。（E13Cエンジン搭載車のみ生産停止中）
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Section: 車種一覧
Subsection: 豊田自動織機による認証不正問題

2024年1月29日、豊田自動織機のエンジンの排ガス認証試験の不正発覚により、デュトロ（HINO 200、HINO 300 Series、トヨタ・ダイナ）向けのエンジンである1GD型の出荷停止により、同羽村工場の稼働が停止した。また、これ以外にも「N04C/HC-SCR」を搭載する車両の製造も停止した。
Title: 日野自動車 (Hino Motors)
Section: 車種一覧
Subsection: 過去の生産車種・製品

=トレーラートラックT10型・T20型大型トラックTH型（4X2）大型トラックTE型（4X2）大型トラックWD型（前1軸・後1軸4X4）大型トラックZC型（前1軸・後2軸6X6）大型トラックTC型（前2軸・後1軸6X2）大型トラックZM型（前1軸・後2軸6X4）大型トラックKF型（前1軸・後2軸6X2）大型トラックKS型（前2軸・後2軸8X4）大型トラックKB型（4X2）大型トラクタHE型（4X2）大型トラクタHH型（前1軸・後2軸6X4）構内専用ダンプWP型（前1軸・後2軸6X4）重ダンプZG型（前1軸・後1軸4X2）レンジャー2スーパードルフィンスーパードルフィン プロフィア輸出仕様車では1995年まで「エコノディーゼル（ECONO DIESEL）」シリーズとして販売していた。
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Section: 車種一覧
Subsection: 過去の生産車種・製品

=廃止された型式および車名を示す。トレーラーバスT11B + T25ボンネットバス（BH・BAなど）トロリーバスセンターアンダーフロアエンジンバス「ブルーリボン」（BD系・BT系など、大型一般）RB（大型一般）RM（中型）RA（大型高速、国鉄専用型式）BM（小型）RE/RC（大型一般）RV（大型観光）RS（大型観光）RL（中型）RD（大型9m）ブルーリボンRK/RT・RU9m路線（大型9m路線）グランビュー（RY、ダブルデッカー）ブルーリボンRT/RU・HT/HU（大型一般）- ディーゼル車、ハイブリッド（HIMR）、CNG車レインボーRB・AB（小型）レインボーAM・AC（小型）レインボー7M・7W→メルファ7（CH系・RH系、小型）リエッセ（RX系、小型）レインボーHR（中型幅ノンステップ路線）ブルーリボンシティ（大型路線）- ディーゼル車、ハイブリッド、CNG車レインボーII（KR系、中型路線）- いすゞ・エルガミオ（LR系）との統合車種ブルーリボンII（KV系、大型路線）- いすゞ・エルガ（LV系）との統合車種ブルーリボンハイブリッド（2代目HL系、大型路線ハイブリッド車）- 車体はいすゞ・エルガ（2代目LV系）がベースブルーリボン ハイブリッド 連節バス（KX系、大型路線ハイブリッド連節バス）- いすゞ・エルガデュオとの統合車種
Title: 日野自動車 (Hino Motors)
Section: 車種一覧
Subsection: 過去の生産車種・製品

=4CVコンテッサコンマースミニバス
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Section: 車種一覧
Subsection: 過去の生産車種・製品

=コンマースブリスカ
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Section: 車種一覧
Subsection: 過去の生産車種・製品

=オート三輪は三井精機工業製で1960年代初頭まで日野で販売された。オリエントハンビーハスラー
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Section: 車種一覧
Subsection: 過去の生産車種・製品

=P系 - P09-TD・P09C-TDEP系 - EP100-T
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Section: 車種一覧
Subsection: 過去の生産車種・製品

=九七式中戦車（大日本帝国陸軍・大日本帝国海軍陸戦隊）クレーンキャリアMH - モリタとの共同開発による消防車専用シャーシ。多くは梯子車に架装されているが、化学車や高所放水車も存在する。MAF-125 - モリタとの共同開発による空港用超大型化学消防車。大型除雪車 - 日産ディーゼル・ビッグサムのOEM
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Section: 販売会社

北海道日野自動車（札幌・札幌北・旭川・室蘭・苫小牧・千歳・空知・小樽・岩見沢）函館日野自動車（函館）- 函館トヨペットグループ東北海道日野自動車（釧路・帯広・北見・網走・中標津・紋別）青森日野自動車（青森・八戸・弘前・十和田・むつ）岩手日野自動車（盛岡・花北・水沢・一関・宮古・大船渡）宮城日野自動車（仙台・石巻・古川・大河原）西東北日野自動車（秋田・山形・庄内・横手・大館・能代・米沢・新庄）福島日野自動車（福島・いわき・郡山・会津・相双・白河）茨城日野自動車（土浦・つくば・茨城・ひたちなか・守谷・古河・岩瀬・鹿島）- 茨城トヨタグループ栃木日野自動車（宇都宮・那須・足利・小山・真岡）群馬日野自動車（前橋・高崎・太田・上武・吉岡）南関東日野自動車（大宮・熊谷・川越・足立・八王子・江戸川・瑞穂・六郷・板橋・新狭山・朝霞・松伏・川口・千葉・習志野・成田・柏・市原・木更津・長沼・銚子・横浜・川崎・湘南・相模原・瀬谷・厚木・港北）傘下に観光バス専業の国際観光バスがあったが、2007年12月27日をもって国際興業の関連会社である国際興業観光バスに営業譲渡された。2021年7月1日、東京日野自動車、千葉日野自動車、横浜日野自動車を統合し、発足。山梨日野自動車（甲府・田富・笛吹）新潟日野自動車（新潟・新発田・長岡・上越・糸魚川・六日町）- 新潟トヨタグループ富山日野自動車（富山・高岡・入善・砺波）石川日野自動車（金沢・七尾・小松）長野日野自動車（長野・松本・小諸・飯田）福井日野自動車（福井・敦賀）岐阜日野自動車（岐阜・各務原・本巣・大垣・多治見・美濃加茂・高山) - セイノーホールディングスグループで、以前は株式上場（名証二部）していた。静岡日野自動車（静岡・沼津・富士・藤枝・袋井・浜松・清水・御殿場）愛知日野自動車（名古屋・港・半田・豊橋・岡崎・豊田・小牧・一宮）三重日野自動車（四日市・津・伊勢・上野・尾鷲・桑名）滋賀日野自動車（栗東・彦根・長浜）- セイノーホールディングスグループ京都日野自動車（京都・舞鶴）大阪日野自動車（中央・北摂・東大阪・南大阪・住之江・臨海）神戸日野自動車（神戸・姫路・尼崎・明石・小野・淡路・但馬）奈良日野自動車（奈良）和歌山日野自動車（和歌山・田辺・新宮）島根日野自動車（松江・米子・鳥取・出雲・石見・益田）（代理店）日ノ丸総本社（鳥取（東部のみ））岡山日野自動車（岡山・岡山西・岡山東・倉敷・津山）広島日野自動車（坂・西条・福山西・福山東・呉・三次・西風新都・廿日市・本郷）山口日野自動車（山口・下関・岩国・宇部・周南・萩出）徳島日野自動車（徳島）香川日野自動車（高松・丸亀）愛媛日野自動車（松山） - 伊予鉄グループ高知日野自動車（高知・中村）九州日野自動車（福岡・古賀・糸島・北九州・久留米・筑豊・佐賀・長崎・佐世保・大分・中津）熊本日野自動車（熊本・大津・八代）南九州日野自動車（宮崎・鹿児島・鹿児島南・川内・鹿屋・都城・日向）- 鹿児島トヨタグループ沖縄日野自動車（豊見城・中部・北部）
Title: 日野自動車 (Hino Motors)
Section: モータースポーツ

1960年代の乗用車を開発していた頃は、「日野プロト」「日野GTP」などと呼ばれるクローズドタイプのプロトタイプレーシングカーを開発して日本グランプリに参戦していた。1967年にはシェルビー・デイトナをデザインしたピート・ブロックが日野エンジンを用いたマシンで、「ヒノ・サムライ」というチーム名に加えて三船敏郎を監督に据えて話題となったが、車両規定違反により出走が認められなかった。また併催のフォーミュラカーレースにも、日野のエンジンを用いるチームがいた。1990年以降日本国内の大型車メーカーでは唯一、ダカール・ラリーに「日野・レンジャー」で参戦している。チームオペレーションはダカール出場のギネス記録を保持する菅原義正とその息子菅原照仁のチームである「チームスガワラ」で、彼らは日野のワークス支援のなかった1993～1995年、1998年～2005年、2023年〜もプライベーターとして日野のトラックで参戦し続けるほど関わりが深い。1997年のダカールではトラック部門総合では史上初となる1・2・3位独占、排気量10L未満トラックとして初優勝、国産トラックとしても初優勝という歴史的な記録ずくめの勝利を収め、「リトル・モンスター」の異名を取った。その後設定された排気量10リッター未満クラスにおいては、2022年大会までで12連覇・31回連続完走を達成している。2019年には、専任のチーフエンジニアや車両開発の最先端にいる技術者を結集させた「新生チームダカール」を社内にも発足させ、さらなる活動の強化が執られている。また、2020年にはAT（オートマチックトランスミッション）、2022年にはレーシングハイブリッドシステム（蓄電池はキャパシタ）を採用するなど、新技術の開発にも活かしている。2023年は10L未満クラスが消滅し、日野のエンジン認証不正の煽りもあったものの、チームスガワラの単独活動として参戦が継続されている。なお1999～2002年のダカールでは、ラリーの最後尾を走り選手の安全を確保するスイパートラックとしてプロフィアが採用されていた。2000年代にインディカー・シリーズの強豪チームであったチーム・ペンスキーとスポンサーシップ契約を締結していたこともある。