shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両基地・乗務員区所など

==二日市車両基地（筑紫車両基地へ移転）
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両基地・乗務員区所など

=天神大牟田線・太宰府線・甘木線筑紫乗務所柳川乗務所貝塚線貝塚電車営業所
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両基地・乗務員区所など

==天神大牟田線・太宰府線・甘木線福岡乗務所花畑乗務所
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両基地・乗務員区所など

=電車教習所（福岡県久留米市宮の陣5丁目5番11号）
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 運賃

大人普通旅客運賃（小児および障害者手帳所持者は半額・10円未満切り上げ）。キロ程は1キロ未満の端数切り上げ（ただし貝塚線特例距離を除く）。鉄道駅バリアフリー料金制度による料金10円の加算を含む。2023年（令和5年）3月27日改定。なお、鉄道旅客及び荷物営業規則第44条第2項により、天神大牟田線の西鉄福岡（天神） - 味坂駅間の各駅と甘木線の五郎丸 - 甘木駅間の各駅の相互間を乗車し、かつ西鉄久留米駅で乗り換える場合は、重複となる宮の陣 - 西鉄久留米駅間のキロ程も含めて計算することになっている。2021年3月6日の運賃改定で、天神大牟田線・太宰府線・甘木線と貝塚線が同額になった。天神大牟田線系統と貝塚線のキロ程や運賃額の通算は行わない。なお特例距離として貝塚線の以下の区間を利用する場合は以下のキロ程とする。名島 - 千早間：1.1km→1キロ香椎宮前 - 唐の原間：3.1km→3キロ香椎宮前 - 和白間：4.2km→4キロ貝塚 - 唐の原間：6.1km→6キロ
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Section: 鉄道事業
Subsection: 運賃

=以下の場合を除いて途中下車ができる。普通乗車券で17km以内の区間を利用する場合。利用する区間の普通運賃が同額の駅。nimoca（およびnimocaと相互利用可能なICカード）を利用する場合。回数乗車券（普通回数券・パルチケット6）を利用する場合。ただし、自動改札機を通ると切符が回収されてしまうため、途中下車の場合は有人通路を通って駅係員から下車印の押印を受ける必要がある。無人駅で途中下車する場合は、運転士または車掌に申し出る。前述の営業規則第44条第2項により発売された乗車券については、条件を満たしていれば折り返し乗車区間（宮の陣 - 西鉄久留米駅間）となる西鉄久留米駅ならびに櫛原駅でも途中下車が可能である。
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Section: 鉄道事業
Subsection: 運賃

=FUKUOKA 1DAY PASS2011年2月10日から発売されている、西鉄電車の指定区間と西鉄バスの指定エリア（特急・高速・コミュニティバスや、その他一部の路線・区間を除く）で使用できる一日フリー乗車券。有効期間は発売期間と同一。なお、スクラッチ式券面での販売で、自動改札機は使用できない。なお、有効期限を過ぎると無効（払い戻し不可）となる。2011年2月10日から2012年2月9日発売分は、電車が天神大牟田線の西鉄福岡（天神）駅 - 西鉄久留米駅間と太宰府線全線、西鉄バスの福岡・久留米・佐賀・筑豊地区で利用可能。福岡シティループバス「ぐりーん」には乗車できない。価格は1,500円であった。2012年2月10日から2013年2月9日発売分は、利用範囲に上記に加え天神大牟田線の西鉄久留米駅 - 西鉄柳川駅間と甘木線全線、福岡シティループバス「ぐりーん」が加わっている。価格は2,000円に改定されている。2013年2月10日からは通年販売になり、販売箇所拡大とパス提示によるスポットでの特典が追加されている。利用可能エリアは2月9日まで発売の物に準じる。FUKUOKA TOURIST CITY PASS福岡市内で運行する4事業者（西鉄、JR九州、福岡市交通局、昭和自動車）の路線が乗り放題になる、外国人旅行者向け一日乗車券。2012年9月30日より発売。西鉄天神大牟田線を除く1日800円と天神大牟田線の福岡（天神）駅 - 二日市駅間と太宰府線の二日市駅 - 太宰府駅間まで乗り放題の1日1300円の2タイプがある。それ以外は対象エリアは共通で、西鉄バスは福岡都心フリーエリア（福岡空港での乗降、福岡シティループバス「ぐりーん」含む）、JR九州が竹下駅 - 香椎駅間と香椎駅 - 海ノ中道駅間、福岡市交通局は地下鉄（空港線・箱崎線・七隈線）全線、昭和自動車が姪浜駅からマリノアシティ福岡間。無記名のスクラッチ式だが、購入時にパスポートの提示が必要。当初は1年間の限定発売だったが、2013年10月1日からは本格発売に移行。福岡都心ダブルパス天神大牟田線の福岡（天神）駅から高宮駅間と福岡都心フリーエリア内での一般路線バス全線が乗り放題の定期券。1か月券で12,000円、3か月券で34,200円、6か月券で68,000円と通常の定期（福岡（天神）駅 - 高宮駅間の普通定期とバス都心フリー定期券）に比べて約24 - 25%得になる。2014年3月31日までの限定発売 だったが、その後2015年3月31日まで発売期間が延長された。ラーメンはしごきっぷ2019年10月1日から発売。KADOKAWA『ラーメンWalker九州』とコラボした乗車券 で、出発駅から福岡（天神）駅の往復きっぷ（福岡（天神）駅 - 大橋駅間は乗り降り自由）の福岡版と、出発駅から久留米駅の往復きっぷ（久留米駅 - 花畑駅間は乗り降り自由）の2種がある。共に、指定店舗で使えるラーメン2杯券が付く。福岡版は井尻駅 - 大牟田駅、久留米版は久留米・花畑・無人駅を除く各駅で発売。なお、きっぷを購入する度にスタンプが1個押され、10個貯まると西鉄特製どんぶりがプレゼントされる。福岡（天神）⇔太宰府1日フリー乗車券トヨタ自動車のマルチモーダルモビリティサービスである「my route」アプリから購入して使用する。購入当日の天神大牟田線福岡（天神）駅 - 二日市駅間及び太宰府線（二日市駅 - 太宰府駅）が乗り放題となる。その他の割引乗車券柳川特盛きっぷ（西鉄電車乗車券、柳川観光開発川下り乗船券、指定店食事券）太宰府・柳川観光きっぷ（西鉄電車乗車券、柳川観光開発川下り乗船券）湯ったり柳川きっぷ（西鉄電車乗車券、柳川観光開発川下り乗船券、「かんぽの里柳川」入浴券）太宰府散策きっぷ（西鉄電車乗車券、「かさの家」抹茶セット券）九州国立博物館きっぷ（西鉄電車乗車券、九州国立博物館観覧券）福北きっぷ（西鉄電車乗車券、高速バス「なかたに号」「ひきの号」「いとうづ号」乗車券）ゴルフ割引きっぷ（西鉄電車乗車券、大牟田西鉄タクシー乗車券、有明カントリークラブプレイ券）鳥栖プレミアム・アウトレットきっぷ（西鉄電車乗車券、西鉄バス佐賀往復乗車券、鳥栖プレミアム・アウトレット割引クーポン引換券）島原半島フリーきっぷ（西鉄電車乗車券、西鉄バス大牟田往復乗車券、島原鉄道高速船乗船券、島原鉄道線・島鉄バスフリー乗車券）グリーンランドクーポン（西鉄電車乗車券、西鉄バス大牟田往復乗車券、グリーンランド入園券）キリンガーデンクーポン（西鉄電車乗車券、甘木鉄道往復乗車券、キリンビアファーム食事割引券・生ビール試飲券）天神 選べるスイーツセットきっぷ（西鉄電車乗車券、スイーツセット券（提携12店舗のうち1店選択）、特定店舗でのお買い物10%割引券）太宰府和膳きっぷ（西鉄電車乗車券、指定店（5店舗のうち1店選択）食事券、おみやげ）湯ったりグルメ筑紫野温泉きっぷ（西鉄電車乗車券、筑紫野温泉アマンディ入浴券・オリジナル料理、ミニタオル）あまぎぐるりんフリーきっぷ（西鉄電車乗車券、天神大牟田線西鉄小郡駅 - 宮の陣駅間および甘木鉄道小郡駅〈2017年4月1日から基山駅〉 - 甘木駅間のフリー乗車券）世界遺産大牟田散策きっぷ（西鉄電車乗車券、大牟田観光プラザ・飲食店舗・タクシーで利用可能な500円券3枚、特典クーポン）久留米 花と美術館散策きっぷ（西鉄電車乗車券、久留米駅 - 文化センター前西鉄バス往復乗車券、久留米市美術館入館券、美術館内カフェ&ギャラリーショップ 楽水亭抹茶セットor紅茶引換券）くるくる久留米きっぷ（西鉄電車乗車券、久留米くるくるチケット2枚分引換券）
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Section: 鉄道事業
Subsection: 運賃

==パルカード40西鉄福岡（天神）駅 - 西鉄二日市駅間の任意区間に設定。回数券であるが磁気カードとなっており、同一運賃区間を40回乗車することができる。有効期間1か月。発売額は150円区間用が4,800円（32回分）、200円 - 330円区間用が30回分の価格。2001年1月20日から1年間の試行発売期間を経て本格発売開始されたが、nimoca導入に伴い2008年9月30日限りで発売終了。nimocaではポイントが付与されるが、割引率ではパルカードに及ばない。よかネットカードSFカード。福岡市地下鉄や西鉄バスでも利用可能。3,000円券では200円、5,000円券では500円のプレミアが付く。2010年3月31日限りで発売とバスでの取り扱いを終了。2011年10月31日限りで西鉄および福岡市地下鉄での取り扱い終了。コロプラ☆西鉄電車フリーきっぷ西鉄天神大牟田線全線（太宰府線・甘木線含む）と貝塚線の全線が乗り放題になり、さらに位置情報ゲーム『コロニーな生活』で使えるオリジナルの「乗り物コロカ（西鉄3000形）」がセットになったもの。価格は2,500円。2013年4月11日から2014年3月31日までの限定発売。福岡謎解きトレイン2016年7月22日から10月10日まで開催されるSCRAP主催の体感型謎解きイベントリアル脱出ゲーム『福岡謎解きトレイン』の期間中、謎解きキットをセットにした天神大牟田線専用の1日乗車券を発売した（大人用のみ）。1日乗車券は開催期間のうち1日限り有効だが、謎解きキットは開催期間中に限り何度でも使用できる。パルチケット66枚綴りの回数券で、発売額は5枚分の運賃（≒16.7%割引）である。西鉄福岡（天神）駅か西鉄久留米駅を発着駅とする区間のみに設定されていた（もう一方の発着駅は天神大牟田線・甘木線・太宰府線の任意の駅）。券面には「パル6」と印字される。1997年7月1日の運賃改定と同時に発売開始されたが、交通系ICカードの普及等を理由に、2020年9月30日で発売を終了した。回数券11枚綴りで10枚分の運賃を発売額とする。各駅相互間に設定されていた。ポストコロナ社会においても持続的な公共交通サービスを提供するため、2021年7月31日限りで発売終了（発売済みのものは、有効期間内は使用可能）。障がい者割引の普通回数乗車券は引き続き発売。各駅に設置の券売機で購入できた。発売日から3か月間有効。区間内利用（例：西鉄福岡（天神）駅 - 朝倉街道駅の回数券で薬院駅 - 紫駅を乗車）も可能だが、未乗車区間に対してその券片は無効となる。額面式ではなく区間式となっているため、運賃が同額となる駅までの乗り越しでも、乗り越した区間の普通運賃が必要。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: 運賃

=JR鹿児島本線連絡運輸JR九州との連絡運輸制度は、2014年4月をもって廃止となった。廃止時点では、天神大牟田線の西鉄福岡（天神）駅、西鉄二日市駅、西鉄久留米駅、西鉄柳川駅および太宰府線太宰府駅 と、JR鹿児島本線熊本駅 - 荒尾駅間の各駅相互間が対象であった。乗り継ぎ駅は大牟田駅に限る。かつては熊本駅 - 鹿児島中央駅間や三角線も連絡運輸の対象だったが、九州新幹線の開業によって連絡運輸区間が熊本駅までに短縮された。相互区間通しの乗車券を購入すると、JRの乗車区間が100km以下の場合でも相互区間の通算キロで101kmを超えていれば有効期限が2日となり、途中下車ができた。西鉄側は自動券売機、JR側は窓口でマルス端末による発売である。なお、西鉄発行の切符は西鉄・JR双方の自動改札機に対応しているが、JR発行の切符は西鉄の自動改札機に対応していない。運賃は西鉄、JRの運賃の合算額である。福岡市営地下鉄線連絡運輸天神大牟田線・太宰府線・甘木線は定期券のみ、貝塚線では普通乗車券と定期券の両方が対象である。貝塚線3区（ - 三苫駅）と地下鉄線3区（ - 藤崎駅・福岡空港駅・茶山駅）を乗り継ぐ場合、乗り継ぎ割引制度が適用される。割引額は双方2区までが60円、3区までが20円（普通運賃の場合）である。なお、箱崎線・空港線天神駅と七隈線天神南駅は別駅扱いだが、七隈線博多駅延伸開業までは特例として別改札の同一駅扱いとなっていた。その場合には乗り換を2時間以内に行う必要があった（定期券を除く）。延伸開業と共に、開業時点で有効な定期券を除きこの取り扱いは廃止され、完全な別駅扱いとなり初乗り運賃が加算される。島原（高速船）連絡運輸天神大牟田線の西鉄福岡（天神）駅、薬院駅、西鉄二日市駅、西鉄久留米駅、花畑駅、西鉄柳川駅で発売している。片道のみの発売。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 鉄道事業
Subsection: ソフト・サービス面での特徴

近年、旅客サービスや駅設備などに関するアンケートを年に1回程度実施している。各駅の窓口において、全線・全列車の時刻が掲載された有料版時刻表の販売が行われていたが、2017年8月26日のダイヤ改正をもって終了した。また、各駅で駅別の時刻表の配布を行っていたが、2021年3月13日のダイヤ改正を機に廃止された。現行ダイヤのダイヤグラムの縮刷版が、一般向けに提供されている。長年、天神大牟田線・太宰府線のダイヤが掲載されたものを駅窓口で無料配布していたが、2021年3月13日のダイヤ改正より、甘木線のダイヤも掲載した形で有料で販売されている。駅の案内・サインは貝塚線ではユニバーサルデザインのピクトグラムを導入している一方で、天神大牟田線では導入されておらず、独特のサインが使われている。ほぼ全駅で4か国語（日本語・中国語・韓国語・英語）の表記が行われている。多くの駅のホームには、ドアの数のみが書かれた乗車位置案内が存在しており、放送などで案内されるドア数に沿って並ぶことになっている。車内自動放送は比較的早い時期から導入されており、現在は車掌が乗務する天神大牟田線の普通列車（ただし一部の急行に例外あり）以外で導入されている。6000形・6050形・7000形・7050形・3000形・9000形は自動音声合成案内装置を装備している。2000年頃まで、8000形で運行される特急は車内放送の際に福岡県出身・ゆかりのアーティストの曲をオルゴールで流していた。詳細は「西鉄8000形電車」の項目を参照。LED表示器は駅の旅客案内設備としては1990年代の早い段階で導入が行われている。車両の行先表示に関しては長らく従来の幕式方向幕が使われ続けていたが、2017年3月20日より営業運転が開始された9000形電車で、初めてフルカラー式LED車両となった。駅名標では、かつては正式名称に「西鉄」を冠する駅で「西鉄」を省略した駅名（例：西鉄二日市駅は「二日市」）を表記していたが、駅ナンバリングの導入による駅名標の更新の際に、小さい文字で「西鉄」を冠するように変更されている（例：西鉄二日市）。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: バス事業

西日本鉄道は福岡都市圏でバス事業を展開しており、エリア内では最大の事業者として運行している。2022年（令和4年）3月31日時点の保有バス車両は1,630台である（子会社保有車両、および他社への賃貸用車両を除く）。1980年代には3,500台以上を保有していた日本最大のバス事業会社であったが、1990年代以降はバス事業の縮小や分社化が進み保有台数が大幅に減少している。また、福岡県内間ならびに九州各地への都市間バスも多く運行しており、特に福岡市を起終点とする路線においては便数が最も多く、なかでも北九州市とを結ぶ3系統（なかたに号・ひきの号・いとうづ号）や熊本県熊本市とを結ぶ「ひのくに号」においては共同運行会社便も含め輸送人員も最大のシェアを有し、高頻度の運行がなされている。このほか、本州向け夜行便としては東京都（新宿区）・愛知県名古屋市へも乗り入れている。かつて1980年代末期から2010年代においては関西方面・中国方面・四国方面へも乗り入れており、九州発の夜行高速路線ではまさに九州一の路線数を擁していたが、1990年代末期より不採算路線の廃止や近郊都市との路線統合、自社便の撤退などにより多くの路線が廃止され、さらに2000年代を過ぎると格安高速バス（旧ツアーバス）の台頭や格安航空会社（LCC）による航空便の就航などの影響を受けた大幅な乗客減少、2020年以降の新型コロナウイルスの感染拡大、深刻な乗務員不足など様々な理由によりほとんどの路線が廃止・撤退しており、2023年7月時点で本州方面へは前記の2路線のみとなっている。かつては北九州市ならびに福岡市発着で九州内（鹿児島・宮崎・延岡）にも夜行便が運行されていたが、現在は全て廃止されている。以前は使用する車体の殆どが傘下の西日本車体工業（西工）で設計製作されていたため外観はほぼ同一だが、エンジンおよびシャーシは国内各メーカーのものを使用していたため、バス番号の最上桁でエンジンやシャシーのメーカーを区別していた。この伝統は西日本車体工業が2010年10月に解散して各メーカーから納車されるようになった現在も続いている。2009年度の営業損益を見てみると、鉄道事業が3,782百万円の営業黒字に対して、バス事業は2,700百万円の営業赤字（単体ベース）となっており、厳しい経営状況が続いている。経営改善の一環として、他の大手私鉄同様にバス事業の分社化を進めてきたが、本体での運営が残っているのは大手私鉄で唯一となっている。以下に示すのは現在、西鉄本社が福岡都市圏において直接展開するバス事業についてであり、北九州都市圏など他の地域で西鉄バスと呼ばれているものは西鉄グループの分離子会社によって運行されている。福岡都市圏以外の分離子会社も含めた内容については「西鉄バス」を参照。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: バス事業
Subsection: 営業所一覧

営業所名の右の（）内は営業所表記（○の中に漢字/平仮名1、2文字の営業所略称を表示）。所在地と最寄停留所は当該記事を参照
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: バス事業
Subsection: 営業所一覧

=
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: バス事業
Subsection: 営業所一覧

=壱岐自動車営業所（○壱） - 主幹早良自動車営業所（○早）金武自動車営業所（○武）愛宕浜自動車営業所（○愛）百道浜自動車営業所（○も）
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: バス事業
Subsection: 営業所一覧

=博多自動車営業所（○博） - 主幹吉塚自動車営業所（○吉塚）土井自動車営業所（○土）アイランドシティ自動車営業所（○ア）-新宮・香椎浜の両営業所を統合して2019年3月16日に開設新宮自動車営業所（○新）-アイランドシティ自動車営業所開設に伴い廃止香椎浜自動車営業所（○香）-アイランドシティ自動車営業所開設に伴い、営業所機能を廃止し『香椎浜車庫』に格下げ宇美自動車営業所（○宇）福岡空港営業所（○空） - 空港内輸送（ランプバス）の運行を担当。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: バス事業
Subsection: 営業所一覧

=桧原自動車営業所（○桧） - 主幹柏原自動車営業所（○柏）片江自動車営業所（○片）那珂川自動車営業所（○那）竹下自動車営業所 （○竹） - 2020年3月21日に雑餉隈自動車営業所が移転して新設。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: バス事業
Subsection: 営業所一覧

=福岡高速自動車営業所（○高） - 2019年4月より西鉄高速バス解散に伴い新設。同社が運行していた福岡発着の直営路線・管理委託路線を継承
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: バス事業
Subsection: 営業所一覧

=西鉄天神高速バスターミナル（福岡市中央区）博多バスターミナル（福岡市博多区） - 博多バスターミナル株式会社運営福岡空港 第二・第三ターミナル（同上）博多ふ頭（同上)博多港国際ターミナル（中央ふ頭）（同上）藤崎バス乗継ターミナル（福岡市早良区）姪浜駅北口・南口（福岡市西区）橋本駅（同上）西鉄香椎駅前・香椎（福岡市東区）西鉄大橋駅（福岡市南区）西鉄春日原駅（春日市）博多南駅（那珂川市）
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Section: バス事業
Subsection: 営業所一覧

=子会社および管理委託されている（子会社所属の運転士が乗務する）路線のみ運行の市町村は除く福岡市（全区）春日市大野城市（市北部の一部地域のみ）那珂川市糟屋郡（全町）
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Section: バス事業
Subsection: 研修センター

西鉄自動車教習所（福岡県大野城市山田3丁目12番15号）
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: バス事業
Subsection: 路線バス

自動車事業本部管内（福岡市内とその周辺）で135系統の路線バスを設定している（2004年11月時点。同区間でも急行・快速・特別快速と普通は別系統としている場合がある。また、行先番号が同じでも路線名が異なることがあり、反対に路線名が同じでも経由地の違いにより行先番号が異なる場合もある）。現在は種別として、普通・快速・急行・特別快速（特快）・特急・直行などが存在している。快速運転を行う区間も全区間から停留所2つ程度まで幅広い。また、直行は必ずしも終着停留所までノンストップというわけではなく、福岡タワー方面には経路上の各停留所に停車する系統も運行されていた（後に番号変更によって消滅）。設定系統が複雑であることから、直轄営業所の路線では、方面により行先番号のほかに行き先の方面を表す色が設定されている。ただし、深夜バスはいずれの路線も黄色表示で運行される（行先表示機が方向幕だった時代には行先番号を表示しないものもあった）。（注）行先番号は一例
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: バス事業
Subsection: 路線バス

=直轄営業所の路線のうち、利用者が多い・同一経路を走行する行先番号が多い路線においては、運行途中に行先番号を変更している。下表以外にも行先番号を変更する路線は多数あるが、ここでは都心部を運行する路線に限り記載する。その他の路線については各営業所の記事を参照いただきたい。なお、下表の順路を逆方向に運転する場合や、下表の終着地より遠方に運行する場合、経路が一部異なる場合などは、従来の番号で運行する（6番、39番など）。なお、下表において下線区間以降で経路・行先が重複する場合は番号変更を行わない。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: バス事業
Subsection: 路線バス

=西日本鉄道の2014年度事業計画 では、施策として「路線バスの乗り継ぎ促進による路線再編」を挙げている。以下に、2013年11月以降の事例を述べる。いずれも郊外と都心を直通する路線の途中に乗り継ぎ拠点を設けて路線を分断することで、郊外方面へは定時性の向上、都心方面へは運行本数・間隔の適正化を図るものであり、乗り継ぎ拠点でnimocaを利用してバスを乗り継いだ場合はnimocaのセンターポイントを100pt付与するサービスを実施している。西鉄大橋駅を乗り継ぎ拠点とする路線再編2013年11月2日実施。従来、62・62-1・162番（那珂川幹線）や49番（弥永 - 天神線）のバスが那珂川地区や弥永団地地区から天神方面へ直通していたが、これを西鉄大橋駅で分断し、郊外方面を那珂川フィーダー線として、都心方面を「渡辺通幹線バス」として再編。「渡辺通幹線バス」は、従来系統の都心区間とシーサイドタワー線の305番を統合して渡辺通一丁目 - 那の津口間の本数を適正化するものであり、分かりやすい行先番号（Wなど）やピンク色の専用ノンステップバスの導入も行われている。なお、一部の便は従来通り郊外から都心まで直通している。これにより、渡辺通りの天神 - 渡辺通一丁目間が1日あたり128便、住吉通りの博多駅 - 渡辺通一丁目間が同164便削減され、都心部の渋滞緩和を図っている。藤崎バス乗継ターミナルを乗り継ぎ拠点とする路線再編2014年11月1日実施。従来、2・2-3番（金武線）が四箇田団地・室住団地地区から昭和通り経由で天神・博多駅方面へ直通していたが、一部の便を藤崎で分断し、さらに博多駅直通系統が廃止された。また、2番の支線である九州医療センター系統は博多駅直通系統の代替も兼ねて306番（シーサイドタワー線）と統合されており、藤崎 - 九州医療センター間の本数も調整された。また、藤崎 - 大濠公園 - 昭和通り - 天神 - 蔵本間に関しては22・22N番（香椎浜 - 天神線）の延伸も行われ、福岡市の西部エリアと東部エリアの間のアクセス向上を図っている。なお、大濠公園 - 昭和通り - 天神 - 蔵本 - 博多駅間の本数減少については、39・39B番（坂瀬線）の一部を大濠公園まで延伸するという形で対応されている。これにより、昭和通りの天神 - 蔵本間が1日あたり113便、大博通りの博多駅 - 蔵本間が同117便削減され、都心部の渋滞緩和を図っている。しかし、新型コロナウイルス感染症流行に伴う経営逼迫や運転士不足により、22・22N番（香椎浜 - 天神線）は藤崎 - 大濠公園が短縮、39・39B番（坂瀬線）も大濠公園 - 博多駅が短縮となり、2番の博多駅直通系統廃止・306番との統合を除けば路線再編前の運行形態に逆戻りした。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: バス事業
Subsection: バスロケーションシステム

2004年10月1日より、既に一部の高速バスで実験を開始していたGPSによるバス位置情報提供システムを「バスロケーションシステム」として福岡都市圏8路線の路線バスに試験導入し、2005年4月1日から「にしてつバスナビ」として福岡都市圏全域に拡大開始し、2006年4月1日までに福岡都市圏全域が対象路線となった。このシステムでは、バスの現在位置や遅れ時間、到着予定時刻といった情報がパソコンや携帯電話と通じてリアルタイムに乗客に提供される。さらに同年11月からは福岡地区のほぼ全てのバス停にQRコードステッカーを貼付したので、携帯電話での利用がさらに簡便になった。同時にパソコン向けに提供されている時刻表のうちバス停や駅の発車時刻表がPDF形式でも提供開始され、閲覧・印刷時の効率化が行われた。さらに2008年11月からはテレビ西日本との共同開発による、地上デジタル放送のデータ放送を使ったバスロケーションサービス（愛称「バスナビTV」）を開始した。一部のバス停には、テレビ画面形式のバス案内表示板があり、パソコンや携帯電話と同じ形式で表示される。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: バス事業
Subsection: 運賃・乗車券

運賃は基本的に区間制と距離制を地域事情に応じて併用している。一般路線の初乗りは大人170円だが、福岡・北九州地区の特殊区間制運賃が適用されている区間では大人190円である。しかし、西鉄バス北九州管轄の北九州都市圏においては特殊区間制運賃適用区間が広範囲にわたっているのに対し、福岡都市圏では天神・博多駅周辺など北九州よりも比較的狭い範囲にとどまっている。整理券方式で、運賃は降車時に精算する。プリペイドカード（回数乗車券）詳細は当該記事参照バスカード（西鉄バス） - 2009年度で廃止よかネットカード（西鉄電車・バスと福岡市地下鉄で利用可） - 2009年度限りでバスでの利用を廃止運賃割引サービスとしてバスカードとよかネットカードとnimocaによるバス乗り継ぎ割引、バス運賃150円エリア（福岡都心の指定エリアおよび特定の鉄道駅より1km圏内）などがある。定期乗車券通常の定期券に加えて、乗り放題定期券としてに福岡市近郊6市1郡が乗り放題の「ふくとくパス」（21,600円/1か月、61,560円/3か月、122,470円/6か月）、同範囲で利用時間を10時から17時の間のみ使用できる「ひるパス」（6,300円/1か月、18,000円/3か月、34,000円/6か月、64,300円/1年）、学生向け乗り放題定期券「エコルカード」、65歳以上専用で一般路線バスが乗り放題・一部高速バス路線が半額の「グランドパス65」（6,300円/1か月、18,000円/3か月、32,100円/6か月、52,900円/1年）、同様の75歳以上専用の「グランドパス75」（5,000円/1か月、14,300円/3か月、25,500円/6か月、42,000円/1年）、土日祝日のみ利用可能で一般路線バスが乗り放題・一部高速バス路線が半額の「ホリデーアクトパス」（13,700円/6か月）がある。なお、原油価格高騰による燃料費等コスト上昇のため、2008年4月1日から次の施策が実施された。バス運賃値上げは9年ぶりである。大人片道1,000円もしくは1,500円で運行している一部の高速バス路線において大人現金運賃を100円または200円値上げ都市高速経由の2路線において一部区間の運賃を値上げ「エコルカード」「グランドパス65」の値上げ一部の高速・特急バス運賃が半額となる「スーパーグランドパス65」を廃止、代わりに「グランドパス」全種類に一部高速路線運賃半額割引を適用上記以外の路線の運賃は据え置き。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: ICカード乗車券

西日本鉄道の鉄道全線・全駅と一部の西鉄グループバス路線などでICカード乗車券「nimoca」を導入している。2013年3月23日には交通系ICカード全国相互利用サービスが開始された。2023年8月1日現在、福岡市地下鉄全線全駅と、JR九州鹿児島本線・香椎線、西鉄天神大牟田線・太宰府線の一部区間で、クレジットカード等の非接触型決済による改札乗車の実証実験が行われている。なお、事業者ごとに対応するカードブランドが異なる。また、おサイフケータイ対応スマートフォンにiDまたはQUICPayで登録されたカード等は、この実験用端末では利用できない。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 国際物流事業

西鉄の国際物流（フォワーダー）事業は国際物流事業本部が行っている。通称名はにしてつ（英：NNR Global Logistics）としている。同本部は東京都中央区日本橋3丁目2番5号にある毎日日本橋ビルに置かれている。従業員も重役以外は福岡本社とは別の枠組みとなり、専ら子会社に準じた扱いを受けている。また、海外には現地法人17社や駐在事務所6か所を持ち、アジア、北米、欧州を中心に拠点を置いている。日本国外では英字社名の略称である「NNR」で通っているため「Nishitetsu」ロゴは使用せず、「NNR」の専用ロゴ（上述）を使用している。買収した他社で、「NNR」を冠する社名変更を行った例もある。社員の採用についても鉄道・バス部門とは別に行っており、原則として物流部門の業務に専念する。鉄道会社（大手私鉄）の貨物事業部門としては規模が大きく、かつ、唯一の鉄道会社本体での運営である。2006年度は鉄道・流通・バスの各事業を抑えて同社の最多売上高部門となり、2023年3月期決算で当部門の売上は2318億円とグループ全体の半分近くが国際物流事業での売上となっている。このため、西鉄本体が貨物利用運送事業法に基づく外資規制（外国人株主が3分の1以下となる規制）の対象となる。1948年にパンアメリカン航空と代理店契約を結び航空営業所として設置され、1951年に航空輸送部、1978年に航空貨物事業部に改称した。1957年には西鉄・阪神・近鉄の共同出資でフォワーダー（混載会社）「ジャパン・エアカーゴ・コンソリデーターズ」(JAC)を設立したが、1983年にはJACが解散し、西鉄による単独混載事業を開始している。1985年には航空貨物のほか、海上貨物の取扱いも開始し、NVOCC事業を展開している。利用航空運送事業者（エア・フレイト・フォワーダー）としては日本通運、近鉄エクスプレス、郵船ロジスティクス、阪急阪神エクスプレスに次ぐ5位と国内屈指の事業規模である。2008年7月1日より従来の航空貨物事業部から国際物流事業本部と改称し、日本国内の対外向けとして使用してきた「西鉄航空」の名称も「にしてつ」に改められた。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: その他の自社直営事業

その他以下の事業を直営で行っている。あるいは行っていた。グループ企業が行っている事業については「西鉄グループ」を参照。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: その他の自社直営事業
Subsection: 遊園地・動植物園事業

博多湾鉄道汽船から引き継いだ遊園地・植物園「かしいかえん」を運営していたが、2021年12月30日限りで閉園した。また、九州電気軌道時代からの直営であった到津（いとうづ）遊園を運営していたが、2000年に閉園し、北九州市に引き継がれて到津の森公園となった。子会社の運営する施設として、太宰府天満宮との共同出資で設立された太宰府園が運営するだざいふ遊園地や、海の中道海洋生態科学館が運営するマリンワールド海の中道がある。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: その他の自社直営事業
Subsection: 不動産事業

九州地区のほか海外（東南アジアやアメリカ合衆国）で、ビルや商業施設、ホテル、集合住宅、住宅地などを開発している。2020年4月1日付の組織改正で、都市開発事業本部から天神地区開発を担当する本部を、住宅事業本部から海外事業開発部を独立させることを公表している。街づくり事業での海外進出は2015年からで、デベロッパーにバス会社者としてのノウハウを加えて、通勤用バス運転手の育成も手掛けるなど交通渋滞対策も講じている。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: その他の自社直営事業
Subsection: 不動産事業

=※印は、いわゆる「天神ビッグバン」による再開発事業で現存せず。福岡ビル※ - 西鉄本社および店舗などが入居する商業ビル天神コア※ - 商業ビルソラリアプラザ - 商業ビルソラリアターミナルビルソラリアステージ西鉄名店街 - 天神大牟田線の駅構内に展開している。高宮西鉄名店街 - 高宮駅高架下柳川西鉄名店街 - 西鉄柳川駅前通路レイリア - 西鉄名店街及びエマックス・クルメが改装後に名称変更したもの。第一号は大橋。レイリア大橋 - 大橋駅高架下、旧・大橋西鉄名店街レイリア久留米 - 旧・久留米西鉄名店街→エマックス・クルメかつては新栄町駅にエマックスブランドのエマックス・オオムタ（旧・大牟田西鉄名店街）、飯塚バスセンターにエマックス・イイヅカ（旧・飯塚西鉄名店街）、後藤寺バスセンターにターミナル会館（映画館など）を併設していたが、いずれも閉店している。レンタルオフィス天神チャチャタウン小倉 - 旧・西鉄北九州線砂津車庫跡地に建設された複合商業施設ラクレイス西新 - 旧・西新自動車営業所跡地に建設された商業ビル兼賃貸マンションシップスガーデン - 水上公園内のカフェとレストランからなる複合施設。博多国際展示場＆カンファレンスセンター - 博多駅と福岡空港の間に建設された大型展示場。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: その他の自社直営事業
Subsection: 不動産事業

=
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: その他の自社直営事業
Subsection: 不動産事業

==サンリヤン - 分譲マンション。JR西日本不動産開発との共同のブランド（ジェイグランサンリヤン）もある。サンカルナ博多の森 - シニアマンションエコノア - リノベーションマンションMarkS city - 九州旅客鉄道との共同によるマンションブランド。MはJR九州のMJRを、Sは西鉄のサンリヤンを指す。サンリベラ - 1棟リノベーションマンションThe Sun'S - 穴吹工務店との共同によるマンションブランド。FLORA - ベトナムでの阪急阪神不動産（旧：阪急不動産）との共同によるマンションブランド。2015年のFLORA ANH DAO を皮切りに、2018年3月までに4件のプロジェクト（フジレジデンス、キキョウレジデンス、アカリシティ）を手がけている。BLANTON - 首都圏向け自社開発マンションブランド。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: その他の自社直営事業
Subsection: 不動産事業

==九州電気軌道子会社であった九州土地興業の後身である西鉄地所（1971年に西鉄へ吸収）は小倉市（現・北九州市）の海面埋立事業を行い、西鉄の発足後もしばらくの間、沿線の宅地開発を西鉄不動産と西鉄地所の両社が西鉄を代理する形で行っている。★印は鉄道駅開設またはグループバス事業拠点の移転整備を伴ったもので、一部地名重複のケースは原則として既存案件の拡張的開発。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: その他の自社直営事業
Subsection: 保育園事業

にしてつ保育園「ピコラン」
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: その他の自社直営事業
Subsection: 生活支援サービス事業

ベンリーにしてつ - ベンリーコーポレーションのフランチャイズ。コンビニエンスストア「NP Smile」（駅売店・エキナカでの自社コンビニ）
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: その他の自社直営事業
Subsection: 農業関連分野（6次産業）

2013年より、縁線（えんせん）プロジェクトとして展開。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: その他の自社直営事業
Subsection: 飲料水宅配サービス事業

「いえすい」として飲料水宅配サービス事業を事業創造部が運営。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: その他の自社直営事業
Subsection: 過去の事業

=オーダーメイドウェディングサロン「フォセット」（博多リバレインイニミニマニモB1）
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: その他の自社直営事業
Subsection: 野球との関係

「西鉄」の名前を日本全国に広めたのはプロ野球とも言える。西鉄は太平洋戦争中の1943年に球団買収で西鉄軍を発足させ、日本野球連盟に参加したが、この年限りで解散している。戦後、西鉄はプロ野球復帰を望んだが、西鉄軍は連盟に解散届を提出していたために復帰を認められなかった。そこで西鉄はアマチュア社会人野球チームを結成。1948年の第19回都市対抗野球大会では優勝を収める。社内ではこのチームを基に再びプロ野球に参戦しようという機運が盛り上がっていた。日本野球連盟が2リーグ制へ分裂した1949年11月26日、西鉄は社会人野球チームを発展させる形で西鉄クリッパースを創設。1950年1月28日運営会社西鉄野球株式会社を設立し、パシフィック・リーグの一員として参加した。1951年には同じ福岡市（平和台球場）を本拠地としていたセントラル・リーグの西日本パイレーツを統合して西鉄ライオンズと改称し、以後1972年まで所有した。ライオンズは1956年 - 1958年の日本シリーズ3連覇を含めて5度のリーグ優勝に輝いたが、1969年に発覚した黒い霧事件で戦力・人気両面で致命的なダメージを受け、福岡市内線廃止問題も浮上したことで西鉄は1972年シーズン後に中村長芳に球団を売却する。チーム名は太平洋クラブをスポンサーとして太平洋クラブライオンズとなる。その後クラウンライターライオンズを経て1978年10月に国土計画へ売却され西武ライオンズとなり、本拠地は埼玉県所沢市に移転した。なお、西鉄野球として設立された運営会社は福岡野球株式会社・株式会社西武ライオンズと商号変更を繰り返しながらも現在まで存続している。埼玉西武ライオンズはかつては西鉄を含めた福岡時代の成績や記録を自らの歴代記録に含んでこなかった。一例として、毎年発行されるファンブックに掲載される年表では、長年にわたり1978年の買収を球団発足とする記述がなされていた。ところが、堤義明をはじめとした西武グループ創業家一族の失脚によるグループ再編を受け、2008年1月末から球団公式サイト内の年表では福岡時代についても記述するようになっただけでなく、同年は西鉄創業100周年事業と西武球団としての30周年事業とが重なったこともあり、「ライオンズ・クラシック」と題して西鉄時代のユニフォームを復刻して試合で着用するイベントを行った。これに合わせて球団公式サイトでは福岡時代の歴史を大きく取り上げる など、これまでの姿勢を大きく転換した。このイベントには西鉄も後援企業として参加したほか、地元福岡では福岡三越とともに「よみがえる西鉄ライオンズ」と題した記念イベントを開催し、独自の記念グッズも販売した。その後、西鉄の他に福岡野球が経営していたころや、戦前の西鉄軍の前身で、奇しくも西武の源流企業（現在の西武新宿線の前身）が経営に関与していた東京セネタースについても取り上げた企画を行っている。現在はかつてのライバル球団の「南海ホークス」（南海電気鉄道系列）の後身である福岡ソフトバンクホークス（ソフトバンクグループ系列）を地元企業として後援し、2017年から同球団に復帰した川﨑宗則選手（アメリカ在住時はメジャーリーグ「シカゴ・カブス」所属）を西鉄電車イメージキャラクターに起用していた。川﨑は西鉄のCMやポスター（電車が主だが、同社の別事業にも一部出演）に出演し、西鉄福岡（天神）駅の一日駅長を務めたこともある。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 西鉄に関係する人物

前身会社の関係人物を含む。松方幸次郎 - 九州電気軌道（九軌）の設立に関係、同社初代社長。大田黒重五郎 - 九軌社長。麻生太吉 - 九軌取締役。村上巧児 - 九軌社長、西鉄成立後の初代社長。福澤桃介 - 福博電気軌道の設立に関係、同社初代社長。松永安左エ門 - 福博電気軌道および九州鉄道（九鉄）の設立に関係。伊丹弥太郎 - 九州電灯鉄道社長、九鉄初代社長。渡辺與八郎 - 博多電気軌道を設立（「渡辺通り」の名称の由来となっている）。太田清蔵 - 博多湾鉄道汽船社長。「西日本鉄道」の名付け親。安恒良一 - 元西鉄労組幹部、参議院議員。渕上貞雄 - 元西鉄労組幹部、参議院議員。
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 西鉄に関係する人物
Subsection: 歴代社長

代数は九軌より数える。カッコ内は在任期間。初代：松方幸次郎（1908年12月11日 - 1930年6月27日）2代：松本枩蔵（1930年6月27日 - 同年10月8日）：松方の妹婿。株譲渡により辞任後九州電気軌道不正手形事件発覚。3代：大田黒重五郎（1930年10月8日 - 1935年6月25日）4代：村上巧児（1935年7月15日 - 1945年11月26日）：西鉄設立5代：野中春三（1945年11月26日 - 1951年11月27日）6代：木村重吉（1951年11月27日 - 1959年11月27日）7代：野中春三（1959年11月27日 - 1960年6月6日、再任）8代：宮田又三郎 （1960年6月14日 - 1963年11月27日）9代：楠根宗生（1963年11月27日 - 1970年5月27日）10代：吉本弘次（1970年5月27日 - 1981年6月27日）11代：木本元敬（1981年6月27日 - 1985年6月28日）12代：大屋麗之助（1985年6月28日 - 1991年6月27日）13代：橋本尚行（1991年6月27日 - 1997年6月27日）14代：明石博義（1997年6月27日 - 2003年6月27日）15代：長尾亜夫（2003年6月27日 - 2008年6月27日）16代：竹島和幸（2008年6月27日 - 2013年6月27日）17代：倉富純男（2013年6月27日 - 2021年3月31日）：前社長、現会長18代：林田浩一（2021年4月1日 - ）：現社長
Title: 西日本鉄道 (Nishi-Nippon Railroad)
Section: 同業他社およびそのグループとの関係

西鉄では以前に大分県への近鉄グループの進出を巡り、一時期近畿日本鉄道と対立していたことがあったが、現在は小康状態となっている。
Title: ヴァイオレーター (Violator (company))
Section: abstract

『ヴァイオレーター』 (Violator)はイギリスの音楽グループ、デペッシュ・モードの7thアルバム。1990年3月19日発売。『ローリング・ストーン』誌が選んだ「歴代最高のアルバム500選」（2020年版）において167位に選ばれている。
Title: ヴァイオレーター (Violator (company))
Section: 制作

マーティン・ゴアは「僕たちの'90年代最初のレコードは今までとちょっと違うものにすべきだと思った」と発言しており、プロデューサーにはフラッドが起用され、フラッドは技術上のノウハウをバンドに与え、アラン・ワイルダーはアレンジと楽曲の骨組み作りを担当した。レコーディングは1989年の5月から翌1990年まで、イタリアやデンマーク、イングランド、アメリカなど世界各国で行われた。
Title: ヴァイオレーター (Violator (company))
Section: 商業的成功

アルバムからのファーストシングル「パーソナル・ジーザス」やアメリカ、イギリスにおいてトップ10入りを果たした「エンジョイ・ザ・サイレンス」の大ヒットの後押しもあり、本作ヴァイオレーターによりバンドは世界的トップバンドへの道を歩むことになる。その後カットされた2枚のシングル「ポリシー・オブ・トゥルース」、「ワールド・イン・マイ・アイズ」も同様にヒットを飛ばし、アルバムはビルボードで最高7位を記録。アメリカだけでも350万枚を売り上げるなど、バンドで初めてアメリカでミリオンセラーとなった本作はバンド史上最大のヒット作となった。プレスや評論家もアルバムの完成度の高さを絶賛し、名実ともにバンドの代表作となった。ロサンゼルスで行われたサイン会では1,2千人ほどが集まると予測されていたが、最終的には2万人が押し寄せ暴動寸前の混乱状態となり、セキュリティ上の問題からやむなくサイン会を中止せざるを得なくなるなど、一部で熱狂的なファンも生まれるようになった。
Title: ヴァイオレーター (Violator (company))
Section: 収録曲

全曲マーティン・ゴアによる作詞作曲ワールド・イン・マイ・アイズ / World in My Eyes - 4:26スウィーテスト・パーフェクション / Sweetest Perfection - 4:43パーソナル・ジーザス / Personal Jesus - 4:56ヘイロー / Halo - 4:30ウェイティング・フォー・ザ・ナイト / Waiting for the Night - 6:07エンジョイ・ザ・サイレンス / Enjoy the Silence - 6:12Crucified - 1:52 ※隠しトラックポリシー・オブ・トゥルース / Policy of Truth - 4:55ブルー・ドレス / Blue Dress - 5:41Interlude - 1:23 ※隠しトラッククリーン / Clean - 5:32
Title: ヴァイオレーター (Violator (company))
Section: 参加ミュージシャン

デイヴ・ガーン - リードボーカル、コーラス (#2)、ギター (Crucified)マーティン・ゴア - キーボード、ギター、コーラス、リードボーカル (#2, #8)アンディ・フレッチャー - ヴォコーダー (Crucified)アラン・ワイルダー - キーボード、ベースギター (#9)、ドラムス (#9)、コーラス、プログラミング
Title: ヴァイオレーター (Violator (company))
Section: 参加ミュージシャン
Subsection: その他

Nils Tuxen - ペダルスティールギター (#9)
Title: 信和集団 (Sino Group)
Section: abstract

信和集団（しんわしゅうだん、英語: Sino Group、中国語: 信和集團）は、香港大手の不動産デベロッパーである。シンガポール華人系の黄廷方一族が経営権を持っている。集団は以下の三社の上場企業から構成されている。尖沙咀置業集団有限公司信和置業有限公司信和酒店(集団)有限公司シンガポール最大の不動産デベロッパーであるファーイースト・オーガニゼーションを通じ、香港ばかりではなく、シンガポールの不動産開発と管理、ホテル管理も従事している。
Title: イリサール (Irizar)
Section: abstract

イリサール (Irizar) は、スペイン語の人名。イリサール (企業) - スペインの自動車メーカー。フリアン・イリサール - アルゼンチンの軍人。イリサール島 - 南極、ヴィルヘルム諸島に属する島。アルミランテ・イリサール (砕氷艦) - フリアン・イリサールに由来する砕氷艦。マルケル・イリサール - スペインの自転車競技選手。
Title: 対審 (Trial & Error (company))
Section: abstract

対審（たいしん、英: trial、トライアル）とは、対立する当事者が法廷に出頭し、裁判官の面前で、それぞれの主張を述べる訴訟・裁判の手続である。沿革的には、コモン・ロー（英米法）体系においてトライアル (Trial) と呼ばれる、民事裁判・刑事裁判の区別なく、公開の法廷で行われる事実審理が、他の法体系にも広まったものであり、日本法においては、日本国憲法第82条で「対審」と規定され、それを受け、民事訴訟法（行政訴訟も含む）で「口頭弁論」と、刑事訴訟法で「公判」と、それぞれ規定されている。また、日本では、日本国憲法第82条で、公開の原則（例外として裁判官の全員一致による非公開）が明記されている。対審は、民事における当事者主義、刑事における弾劾主義を根底にしており、反対に裁判官が自ら積極的に事実の調査に乗り出す民事の職権探知主義や刑事の糾問主義と、思想を対にする。なお、争点や証拠の整理を目的として行われる手続（民事における「弁論準備手続」や刑事における「準備手続」）は、対審に該当せず、公開も要求されない。
Title: 対審 (Trial & Error (company))
Section: コモン・ロー諸国

以下、主にアメリカ合衆国における対審について記述するが、イギリスなど他のコモン・ロー諸国でも、概ね同様の手続である。
Title: 対審 (Trial & Error (company))
Section: コモン・ロー諸国
Subsection: 付される事件

刑事事件では、予備審問又は大陪審により起訴された事件は、アレインメント（罪状認否手続）に付される。ここで有罪答弁（plea of guilty）をした場合は、対審の権利を放棄したものとみなされ、裁判官による量刑の手続に移る。一方、無罪答弁（plea of not guilty）をした場合は、対審が行われる。アメリカでは、被告人が有罪答弁をする代わりに検察官が軽い罪で起訴する、余罪を起訴しないなどの司法取引（答弁取引）で多くの刑事事件が処理されており、対審に進むのは一部の事件にすぎない。民事事件では、訴え提起後にディスカバリー（証拠開示）や争点の確定、対審の準備といった、対審前手続（pretrial procedure）が行われる。この段階で和解が成立し、事件が終局することも多い。また、重要な事実についての真の争い（genuine issue of material fact）がないと考える当事者（原告・被告）は、サマリー・ジャッジメントを申し立てることができる。裁判所がサマリー・ジャッジメントの申し立てを認めた場合、対審を経ることなく裁判官による判決で訴訟を終局させることができる。したがって、民事事件でも、対審に進むのは限られた事件にとどまる。
Title: 対審 (Trial & Error (company))
Section: コモン・ロー諸国
Subsection: 手続

対審には、陪審対審、裁判官対審の2種がある。
Title: 対審 (Trial & Error (company))
Section: コモン・ロー諸国
Subsection: 手続

=陪審対審の場合は、対審に先立ち、陪審員の選任が行われ、選任された陪審員に対し、裁判官から一般的な任務についての説明が行われる。対審の最初に、双方の代理人（原告側と被告側、検察官と弁護人）が冒頭陳述 (opening statement) を行う。これは、これから証明しようとする事実を陪審に伝えるものである。冒頭陳述は、原告側が先に行うことが通例である。続いて、証拠調べが行われる。証人尋問では、証人の宣誓の後、主尋問、反対尋問、再主尋問といった順序で行われる。不適切な尋問が行われたときは、反対当事者は、即座に異議（objection）を述べなければならず、その場で異議を述べなかった場合は異議を放棄したものとみなされ、後で争うことはできない（simultaneous objection rule）。証拠調べにおいて、原則は証人は自ら目撃した事実のみを述べるだけに限られ、個人的見解を述べることは許されていない。但し、当該事件の専門家（大学教授や実績のあるエンジニアなど）を専門家証人として、事件に関わる見解を述べて証言とすることができる。専門家証人は原告・被告とも証言を依頼することができる。証拠調べが終わった段階で、双方代理人が最終弁論を行う。これは、証拠調べで提出された証拠をもとに各自の主張をまとめるものである。最終弁論の前又は後に、裁判官が陪審に対し、（1）適用すべき実体法、（2）事実の証明責任の所在や、事実を認定するために必要な証明の程度などの証拠法、（3）評決に至るための手続について説示（instruction; charge）を行う。アメリカでは裁判官による証拠の評価に立ち入らないのが通常であるが、イギリスでは裁判官による証拠の評価が比較的詳細に述べられ、説示のことをsumming-upと呼ぶ。その後、陪審は法廷から評議室に下がり、評議（deliberation）を行う。そして、結論である評決（verdict）に至った場合は、法廷でそれを答申する。評決に必要な全員一致又は特別多数決が満たされない場合は、最終的には評決不能（hung jury）による審理無効（mistrial）となる。審理無効の場合は、通常、対審を最初からやり直すこととなる。
Title: 対審 (Trial & Error (company))
Section: コモン・ロー諸国
Subsection: 手続

=裁判官対審の場合は、説示のみならず、冒頭陳述や最終弁論も省略されることがある。裁判官は、対審で提出された証拠をもとに判決を下す。