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Title: コドルニウ (Codorníu Winery)
Section: 歴史

コドルニウ家のワイン製造の歴史は16世紀半ばまで遡ることができる。1551年にジャウマ・コドルニウによってコドルニウ社が創業され、ブドウ栽培とスティル・ワインの醸造を行っていた。当時の文献によれば、コドルニウ家はワイン製造に関連したいくつかの機械や器具を持っていた。1659年にはアナ・コドルニウがミケル・ラベントスと結婚し、ともにワイン製造で長い歴史を持つコドルニウ家とラベントス家が結ばれた。約200年を経た1872年には、ラベントス家のホセ・ラベントスがフランス・シャンパーニュ地方のシャンパン同様のトラディショナル方式を用いて、スペインで初めてスパークリングワインを製造し、1885年に商品化を行った。1894年のアントウェルペン国際博覧会では、コドルニウ社のワインがスペイン産ワインとして初めて金賞を受賞している。1897年にはスペイン王妃マリア・クリスティーナによって、スパークリングワインとして初めてスペイン王室御用達となった。1895年から1915年の間には、マヌエル・ラベントスによってサン・サドゥルニ・ダノイアにコドルニウ家のワインセラーが建てられた。カタルーニャ人建築家のジュゼップ・プッチ・イ・カダファルクが建物の設計を担当している。当時のコドルニウ家は約10,000本/年のスパークリングワインを生産しており、ワインセラーの構造はとても堂々としたものだった。当時としては珍しく、コドルニウ家のワイナリーは道路や鉄道線から少し離れた距離にあった。マヌエル・ラベントスはブドウ畑とワイナリーの距離の近さがワインの品質向上の鍵だと悟り、一家のワイナリーがブドウ畑の近くにあるべきだと主張した。今日でもコドルニウ社はブドウ栽培からワイン醸造までのすべての工程を自社で行っている。1975年以降にはスパークリングワインだけでなくスティルワインの製造にも注力している。アメリカ合衆国のカリフォルニア大学デービス校と共同で、系列ワイナリーであるライマット社のブドウ畑を整備し、最新設備を導入してブドウ栽培や醸造技術の改革などを行っている。1983年にはシャルドネ種を用いたカバを初めて商品化し、2000年にはピノ・ノワール種を用いたカバを初めて商品化し、2010年にはブラン・ド・ノワールのカバを初めて商品化した。自社畑の総面積は約3,500ヘクタールにもおよび、自社および創業者一族が所有している畑のみからブドウを調達している。
Title: コドルニウ (Codorníu Winery)
Section: ワイナリー

サン・サドゥルニ・ダノイアにあるコドルニウ社のワイナリー（ボデガ）は、アントニ・ガウディと同時代にカタルーニャ地方で活動した建築家のジュゼップ・プッチ・イ・カダファルクによって設計された。スペインのモデルニズモ様式を代表する建築物であり、近代的な設備と最新の装備を有している。1976年、このワイナリーはフアン・カルロス1世によって国定文化財に指定された。コドルニウ社はサン・サドゥルニ・ダノイアにあるワイナリーを含め、スペイン国内に7棟、アメリカ合衆国・カリフォルニア州に1棟、アルゼンチンに1棟、計9棟のワイナリーを所有している。
Title: コドルニウ (Codorníu Winery)
Section: 主要なラベル

カバ・クラシコ・ブリュット（カバ）カバ・ジャウマ（カバ）カバ・セレクシオン・ラベントス（カバ）リオハ・ビーニャ・ポマル・ビルバイナス（赤）コルテルス・デル・セグレ・テンプラニーリョ・ライマット（赤）出典 : 斎藤研一『世界のワイン生産者400』美術出版社, 2014年, p.72
Title: ノルディック・アビエーション・キャピタル (Nordic Aviation Capital)
Section: abstract

ノルディック・アビエーション・キャピタル (Nordic Aviation Capital, NAC) は、主にターボプロップ機の購入と販売、リースを行うアイルランドの企業。世界5か国に事務所を開設しており、2020年時点でのコミューター航空会社向け機体の保有数は500機以上、50か国75以上の顧客との取引があり、ATR機の保有数では最大、リージョナル航空機分野でのリース規模は世界一である。
Title: ノルディック・アビエーション・キャピタル (Nordic Aviation Capital)
Section: 歴史

1990年、マーティン・モラー・ニールセンによってデンマークのスキーヴェに設立された。1993年にフランスの航空機メーカーであるランス・アビエーション・インダストリーズから30機のランス-セスナ F406 キャラバンIIを購入し主要取引が開始されており、その後、F406 キャラバンIIはレンタルや転売が行われている。2000年には30席以上のキャパシティを持つターボプロップ機の購入に注力し始めており、翌年に初となるATR 42を購入した。2004年、本社機能をビルン空港へ移転し、アイルランドクレア県にあるシャノン空港に事務所を開設。2018年に本社移転計画を表明し、アイルランドのリムリックにあるガーデン・インター・ナショナルが開発した新ビルへと移転した。後にアイルランドに80名、世界に220名の従業員を抱えるに至った。2008年にはレゴ創業者一族のクリスチャンセン家が運営する持株会社であるキアクビ (Kirkbi A/S) と共同で39機のATR 72を購入してアメリカン航空へのリースを行い、これによって得た利益により大きく資産が形成された。2010年にはリースされた機体が150機以上、資産は10億ドルに達した。2010年、デンマークの投資家が合同で設立した航空会社ジェットタイムの25パーセントの株式をニールセンが譲り受けたことにより、リース会社が航空会社を所有する初のケースとなった。なお、ジェットタイム設立時に4機の機体提供を行ったのもNACであった。2011年には、当社では初となる新規契約として、ATR 72-600を10機受領し、さらに10機の追加オプション契約をATRと締結。その翌年にはガルーダ・インドネシア航空へのリース機であるボンバルディア CRJ NextGenを12機購入したことで総保有数は200機を超え、2013年のパリ航空ショーにおいてATRに対し当社として最大となる90機の新規発注を行い、総額21億ドルを支払った。2014年、イングランドで開催されたファーンボロー国際航空ショーでは、ATR 42-600型75機の新規契約を締結。2015年8月、スウェーデンの投資ファンドEQTパートナーズが当社株式の半数を買収したことにより、EQTおよびキアクビとの提携を発表。ニールセンは110億クローネの売却資金を得たが、その後も引き続き取締役会長を務めている。アメリカの航空機リース会社であるエア・リース・コーポレーションからATR 42/72-600を25機、エンブラエル E-Jet 175/190を25機購入。2016年、保有機数が350以上となった。2017年、ニューヨークの信用格付け会社、クロール・ボンド・レイティング・エージェンシーからBBB+の認証を得た。2019年6月17日より開催されたパリ航空ショーでは、ATRと105機以上の契約、エアバスとエアバスA220 20機の発注覚書書 (LOI) を取り交わした。シンガポールのソブリン・ウエルス・ファンド「シンガポール政府投資公社」が株主として加わった。新型コロナウイルス感染症の世界的流行の影響により、2021年12月20日付で連邦倒産法第11章に基づき破産したが、大半の債権者との間で再建支援契約を締結した。最大手となる債権者が新規資本を注入することで事業は継続され、リースや航空機の納入も通常通り行われることが発表された。
Title: ノルディック・アビエーション・キャピタル (Nordic Aviation Capital)
Section: 保有機体

2019年6月時点での保有機数（マネージメント含む）ATR 42 - 33機ATR 72 - 156機デ・ハビランド・カナダ DHC-8 (100/200/300/400）- 90機ボンバルディア CRJ (900/1000) - 23機エアバスA220-300 - 7機エンブラエル E-Jet (E190/195) - 144機エンブラエル E-Jet (E170/175) - 27機
Title: パピルス (Papyrus (company))
Section: abstract

パピルス（希: πάπυρος、ラテン語: papyrus）は、カヤツリグサ科の植物の1種、カミガヤツリ（パピルス草）の地上茎の内部組織（髄）から作られる、古代エジプトで使用された文字の筆記媒体のこと。パピルス紙とも呼ばれる。「紙」を意味する英語の「paper」やフランス語の「papier」などは、パピルスに由来する。ただし、パピルスは一度分散した繊維を絡み合わせ膠着させて薄く平らに成形したものではないため、狭義の紙ではない。
Title: パピルス (Papyrus (company))
Section: 製法

パピルスは次のような工程によって作られる。この製法は20世紀に入って、復元及び確立されたもので、古代エジプト時代においても同様の工程で製造されたとされている。材料として数mの高さがある草の中ほどの部分を切断する。材料を取る場所が茎の中ほどに近づくほど製品の質は高くなる。刈り取った茎の皮（表皮・皮層・維管束の部分）を剥いで長さを揃え、針などを使って縦に薄く削ぎ、長い薄片を作る。茎は断面が三角形をなしていて広い面から薄片を削いでいくため、幅は少しずつ狭くなる。薄片を川から汲んだ水に漬け、細菌が繁殖してある程度分解が始まるまで2日ほど放置する。フェルトや布を敷いた台の上に少しずつ重ねながら並べ、更にその上に直交方向に同じように並べ、さらに布で覆う。配列を崩さないように注意しながら槌などで強く念入りに叩いて組織を潰し、更に圧搾機やローラーなどで圧力を加えて脱水する。2、3日かけて圧搾・脱水させる。乾いた布で挟んで乾かし、4日ないし1週間かけて日陰などで乾燥させる。表面を滑らかな石や貝殻、また象など動物の牙などでこすって平滑にし、その後、縁を切り揃えて完成となる。製作にはかなりの人手と日数を要した事、1枚1枚手作業によって製作されていたために高価だった。また、エジプト政府が使うためのパピルスを確保するために専売制も導入されていた。プトレマイオス朝時代のペルガモン王国への禁輸も、同国の図書館と蔵書の数を競った為だけでなく、生産が間に合わずに品薄だったともいわれる。それぞれの薄片が接着して一枚のシートとなるしくみは長い間謎となっていたが、今では膨潤して潰された植物組織が細菌の繁殖により粘性の物質に変化し、乾燥と同時に薄片どうしを強く接着するということが明らかになっている。パピルスの製法は、生産がエジプトその他で廃れて以来失われていた。大プリニウスはその著書『博物誌』の中で、自身で実地に調査した製法を記していたが、薄片の接着については記述が曖昧であったので、その部分は後世論議の的になった。幾人かの人々が大プリニウスの記述をたよりに試行錯誤を重ね、20世紀に復元に成功している。パピルスの製造及び栽培はシチリア島やシリアでもしばらく行われており、現在でもパピルスが見られる。
Title: パピルス (Papyrus (company))
Section: 特性と使用法

完成した一枚のサイズ（幅）は最上質のものでは24センチメートルほど、最も大きくて40センチメートル程度、長さは25ないし30センチメートルほどで厚さは0.1ないし0.25ミリメートルであった。パピルスに筆記するためにはエジプトでは葦のペンを使い、ギリシアやローマでは葦のほか青銅製のペンも使った。薄片を二層に接着して作るという構造上、表裏で繊維の向きが異なり、また折り曲げに弱いため冊子状にすることは難しいので、数枚から20枚程度のシートをアラビアゴムで長く繋ぎ合わせて巻物として使用された。一枚目を protokóllon といってローマ人はそこに巻物の産地と日付を記した。この言葉は今でも「プロトコル」として外交や通信の用語として使われている。巻き伸ばしの頻度の高い外側ほど強い良質なシートを使い、一番外側にはしばしば標題を記した羊皮紙のカバーを付けた。両端に巻物の幅より長い木の心棒を付け、読むときには片手で巻きを戻しつつ、もう一方の手で読み終わった部分を外側の心棒に巻き取りつつ読んだ。多くの巻物から必要な情報を探すには不便であったが、筆記用パピルスの、ギリシャなどへ盛んに輸出される前までの主な用途は副葬品である死者の書が大部分であったので巻物でも不便はなかった。古代ギリシアで作られた巻物は長くても10メートル内外だが、エジプトでは30メートルに及ぶものがあった。製品には材料の薄片を取る部位などによって数等の等級があり、『博物誌』にはローマで流通する商品として八種類の名称が挙げられてある。高級品は純白で、罫線つきのものもあった。最低級品は包装用であった。しばしば古いものは表面を削って再利用されたり裏を使ったりされた。エジプトほど気候が乾燥していない地方ではパピルスは注意していないとカビなどに侵されやすかった。またローマでは古いパピルスを元の薄片に分解し、表面を削って文字を消したり傷んだ薄片を除いて新しいものと取り替えるなどして膠あるいは小麦粉から作った糊で張り合わせた再生品の販売も行われていた。後にキリスト教徒が聖書を筆写するようになると、幾度も読み返したり検索したりする必要からコデックス（冊子本）も作られるようになったが、強度上の問題があった。
Title: パピルス (Papyrus (company))
Section: 普及と衰退

プトレマイオス朝時代には、エジプトの輸出品として各地に広まった。フェニキア人の都市ビブロス（現在のレバノンのジュバイル）がそのギリシャ向けの積み出し港だったのでビブロスの名がパピルスを意味する語に、また本を意味するようにもなり、現在英語で聖書を意味する語「Bible（バイブル）」もそこから来ているとされる。後に小アジアのヘレニズム国家、ペルガモン王国に対する禁輸がもとで同国で羊皮紙の生産や文芸書への使用が奨励され、使いやすい羊皮紙が生産されるようになった。羊皮紙を意味するパーチメントはこのペルガモンに由来すると言われている。羊皮紙も高価ではあったが、強度があり両面に書けるなど冊子としての利用に適しており、誤字は削って書きなおし可能という利点があったので、エジプトから遠い地方で普及したが、全ての書き物を羊皮紙で置き換えるのは高くつくため、手紙やノートなどにはパピルスが使われ続けた。800年頃に中国から紙の製法が伝来するとやがて伝統的なパピルスは生産されなくなった。その後、20世紀後半に入って専ら土産物として生産されるようになり、エジプト土産の一種としての地位を確立している。
Title: ウーマナイザー (Womanizer (company))
Section: abstract

「ウーマナイザー」（Womanizer）は、ブリトニー・スピアーズの6作目のスタジオ・アルバム『サーカス』のためにレコーディングされた楽曲である。アルバムからのファースト・シングルとして2008年9月26日にリリースされた。「ウーマナイザー」は女たらしを意味しており、この楽曲は世界中の国の音楽チャートで商業的に成功を収めている。Nikesha Briscoe並びにプロデュース・チームジ・アウトサイダーズよりRafael Akinyemiがプロデュースと楽曲製作に関わっており、本曲は、デビュー曲「ベイビー・ワン・モア・タイム」以来約10年ぶりとなる米総合シングルチャートBillboard Hot 100第1位を獲得、完全復活を印象付けた。
Title: スマックガール (Smackgirl)
Section: abstract

スマックガール（SMACKGIRL） は、日本の女子総合格闘技団体。2000年から2008年まで開催していた。
Title: スマックガール (Smackgirl)
Section: 概要

女子プロレス団体ネオ・レディースの代表であった篠泰樹が2000年12月5日に日本武道館で女子総合格闘技のビッグマッチ「ReMix」を開催したあと、12月17日に「SMACKGIRL」の実質的な旗揚げ大会を開催。以後、大会を定期開催して星野育蒔などのスター候補選手を生み出していた。しかし2001年10月にSMACKGIRLのルール面を担当していた木村浩一郎が星野らを引き連れて新たな女子総合格闘技団体「AX」を旗揚げする形で分裂した影響で、2001年9月27日の大会で一時的に大会開催を休止した。その後、運営体制を新たにして2002年2月3日の大会から再始動。同年にミドル級とライト級のトーナメントを開催して辻結花としなしさとこが優勝を果たした。底辺拡大のため、2003年3月からはアマチュア大会の「SMACKGIRL-F」を開催した。2004年12月19日には藪下めぐみが初代無差別級王者、2005年6月28日には辻結花が初代ライト級王者、2005年8月17日にはローラ・ディオーガストが初代ミドル級王者、2005年11月29日にはしなしさとこが初代フライ級王者となった。2007年には石岡沙織、長野美香といった期待の若手選手がデビュー。AXやLove Impact、CROSS SECTIONなど、他の女子総合格闘技団体が活動を停止する中で、定期的に大会を開催して、いわゆる「ジョシカク」のパイオニアの地位を確立したが、2008年7月24日に予定していた大会が中止になると、開催中のWORLD ReMix TOURNAMENT 2008は準決勝で打ち切られ、事実上SMACKGIRLとしての活動が終了した。2008年10月24日、株式会社マーヴェラスジャパン代表取締役の尾薗勇一が篠からSMACKGIRLの運営権を譲渡され、団体名称を「JEWELS」に変更、SMACKGIRLと提携していたDEEPの協力のもと新たに発足することが発表された。一方でGCMが女子総合格闘技団体「VALKYRIE」をJEWELSに先立って旗揚げしており、SMACKGIRLに参戦していた選手はJEWELSとVALKYRIEに分かれることになった。
Title: スマックガール (Smackgirl)
Section: 運営体制

旗揚げ当初は、当時NEO女子プロレスを運営していた篠泰樹が代表を務める株式会社エヌ・イー・オーが主催していた。一時休止後から運営再開した2002年2月からは、代表は篠泰樹のまま、代表実行委員会組織「スマックガール実行委員会」が主催にあたった。2006年9月より実行委員の長尾メモ8を代表取締役とする株式会社キルゴアを設立し、スマックガール実行委員会と株式会社キルゴアの共催になる。さらに2007年12月からは、篠泰樹を代表取締役として設立された株式会社スマックガールが主催したが、2008年でSMACKGIRLとしての団体活動は終了を迎えた。
Title: スマックガール (Smackgirl)
Section: テレビ放送

旗揚げ当初は、主にTBS『ワンダフル』の番組内で不定期のダイジェスト放送がされていた。地上波では他にもテレビ東京『肉力強女』で不定期放送された。スカイパーフェクTV!で、視聴料金600円のペイ・パー・ビューによる録画中継を行っていたこともあった。レギュラーの中継番組としては、スポーツ専門チャンネルであるJ SPORTSの『ワールドファイティング』の枠で90分の録画中継番組があった。実況は矢野武、解説はライターの松本（藤村）幸代、選手をゲスト解説に迎えていた。放送は試合の録画中継を主として、1人の女子格闘家にスポットを当てた特集コーナーもあった。この2004年に始まったJ SPORTSでの放送は2007年で終了し、同年5月から動画配信サイトの「J SPORTS STYLE Movie」で試合が有料配信されるようになった。2007年12月にSMACKGIRLが新体制に移行したことに伴い、2008年1月よりBSフジにて放送が開始。第一回放送ではタレントの山崎まさやと磯山さやかの進行で、岡田円、石岡沙織、長野美香の若手3選手の試合や私生活の模様をメインに2時間の放送。試合の実況は矢野武、解説は格闘家の宇野薫と高阪剛が担当した。2月24日の第二回の放送では試合をメインにした1時間枠の放送となった。BSフジでの放送はこの2回で終了している。
Title: スマックガール (Smackgirl)
Section: ルール・階級

無差別級（体重制限なし）、ミドル級（-58kg）、ライト級（-52kg）、フライ級（-48kg）の4階級を設置していた。試合は5分3Rまたは2R制。頭突きや肘攻撃、その他バスター（パワーボム）、顔面へのパウンドなどは禁止されていた。グラウンドに30秒の時間制限があったが、2007年12月26日の後楽園大会から廃止された。2006年からは膝パッド・レガースの着用もOKとなった。通常の「SGSルール」のほか、顔面パウンドを解禁した「SGS特別ルール」、アマチュア用の「SGS-Fルール」、グラップリング用の「SGGルール」もあった。
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: abstract

大井川鐵道株式会社（おおいがわてつどう）は、静岡県島田市に本拠を置き、大井川流域を基盤とする鉄道事業を主たる業務とする陸運業や観光業を営む企業である。大井川本線と井川線の2つの鉄道路線を運営している。略称は大鉄（だいてつ）。全国登山鉄道‰会に加盟している。
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: 概要

運営する鉄道路線のうち、大井川本線は蒸気機関車 (SL) の動態保存、「南アルプスあぷとライン」の愛称がある井川線は現在日本唯一のアプト式ラック鉄道として知られる。他に2015年（平成27年）まで寸又峡線の路線バス事業を手がけていたが、こちらは子会社の大鉄アドバンスに移管されている。元々は大井川鉄道という会社名であったが、2000年（平成12年）10月1日に子会社の大鉄技術サービスを存続会社とする形で合併し、翌2日に大井川鐵道と商号を改称した。1976年（昭和51年）に日本で初めてSLの動態保存を始めた鉄道で、現在でもほぼ毎日運行されている。また、SLの保存運転を行っている縁から、1977年（昭和52年）12月19日にスイスのブリエンツ・ロートホルン鉄道と姉妹鉄道提携を結んでいる。1996年（平成8年）8月10日に本社所在地の金谷町（現・島田市）がブリエンツ村と姉妹都市提携を結んだのも、この縁によるものである。1986年（昭和61年）1月25日には台湾の阿里山森林鉄道とも姉妹鉄道提携を結んでいる。大井川本線で運行されるSL列車（かわね路号）に旧型客車を使用していることや沿線の風景から、第二次世界大戦の戦前・戦中に時代設定されているドラマや映画のロケーション撮影でよく使用される（沿線で撮影が行われた作品は「大井川鐵道大井川本線#大井川鐵道沿線でロケが行われた作品」を参照）。なお、井川線は当初からSLが運用されてはいなかったが、イベント列車として千頭駅 - 川根両国駅間に並行していた側線 で走行したことがある。
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: 概要
Subsection: 経営状況

大井川鐵道の鉄道事業収入は、沿線人口の減少などから、2010年代にはその9割をSLを目的とする観光客から得る構造となっている。定期券利用は収入ベースで1割以下、乗客数で約2割である。しかし、東日本大震災発生後には団体バスツアー客などが減少し続けていることから、2011年（平成23年）度からは2期連続で最終赤字を計上した。加えて、2013年（平成25年）8月に施行された貸切バス走行距離規制強化により、首都圏から沿線自治体のうち島田市北部および川根本町の距離が、規制強化後の走行距離制限値（1日当たり670 km）をわずかに上回ることになり、首都圏の大部分からの日帰りバスツアーが不可能となった。これによって同年4 - 12月期の団体ツアー客は前年同期より46 %減少し、収益をさらに悪化させる要因となった。このため、大井川鐵道では2014年（平成26年）2月3日に記者会見を開き、経営合理化の一環として同年3月26日にダイヤ改正を実施することを明らかにした。大井川本線では改正前に1日14往復設定されていた電車を、全線運転8往復と金谷 - 家山間区間運転1往復に削減。また井川線では改正前に全線運転4往復ならびに区間運転3往復（うち1往復は季節運転）設定されていた列車を、全線運転4往復と区間運転（1本）に削減。その一方で、大井川本線におけるSL列車の運転に関しては改正後も現行通りとすると発表された。この会見に先立ち、大井川鐵道の伊藤秀生社長（当時）が同日午前中に島田市役所を訪れ、沿線自治体である島田市と川根本町の両首長に対して存続についてや、経営支援策を検討する協議会の設置を要請。これに対し島田市と川根本町は、静岡県などにも参加を呼びかけて早期に協議会設置にこぎつける方針を示した。なお、このダイヤ改正で2014年（平成26年）度に約2,300万円のコスト削減を見込むも「劇的な改善効果はない」（伊藤談）として、前記の島田市と川根本町に対して補助金拠出や固定資産税減免などを要請する見通しと報じられた。2015年（平成27年）5月、地域経済活性化支援機構の支援のもと、静岡銀行とエクリプス日高による再生計画が決定した。エクリプス日高が名古屋鉄道が所有する株式の譲渡および第三者割当増資により大井川鐵道株式の約90 %を所有し、主要銀行から金融債権放棄を受けた上で再建にあたることになる。2015年（平成27年）8月31日より名鉄グループを外れ、エクリプス日高の支援下で経営再建をスタートさせた。2017年（平成29年）6月16日にはエクリプス日高の完全子会社となった。2019年（平成31年）4月、静岡市内にツアーセンターを開設し、2020年（令和2年）には1月2日にフジドリームエアラインズなどと協力して、富士山静岡空港発着の遊覧飛行と奥大井湖上駅訪問などを組み合わせた「富士山周遊フライトツアー」を開始。同年には中部電力およびJTBの協力を得て、通常は非公開の施設（井川ダム内部など）を見学できるツアーを予定したり、沿線にある川根温泉ホテル宿泊と組み合わせた鉄道・バス2日間フリーきっぷを発売したりするなど、観光利用を重視した経営努力を続けている。企業以外の大鉄沿線振興の協力者としては、NPO法人クロスメディアしまだ（島田市）が「UNMANNED 無人駅の芸術祭／大井川」を毎年3月ごろに開催し、芸術家の現地滞在と作品展示による集客を行っている。観光客向け事業については「#イベント」の節も参照。2020年（令和2年）11月12日、島田市とともに複合施設「KADODE OOIGAWA」を開業。あわせて隣接する大井川本線に新駅「門出駅」を開業し、同時に五和駅を「合格駅」に改称した。2024年6月12日、いすみ鉄道やえちごトキめき鉄道で経営再建に取り組んだ鳥塚亮が同月28日から社長に就任することが発表された。
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: 沿革

各鉄道線の沿革については「大井川本線」、「井川線」の各項を参照のこと。1925年（大正14年）3月10日 - 資本金300万円で静岡市に創立。金谷町に出張所を開設。1927年（昭和2年）6月10日 - 金谷駅 - 横岡駅間で鉄道営業開始。1928年（昭和3年）7月 - 乗合自動車営業認可。8月 - 本社を東京市麹町区永楽町一丁目1番地に移転。10月 - 貸切自動車営業免許を取得。1929年（昭和4年）5月 - 資本金450万円に増資。1930年（昭和5年）3月 - 乗合自動車「島田線」の営業免許を取得。1931年（昭和6年）12月1日 - 大井川本線（金谷駅 - 千頭駅間）が全線開通。1932年（昭和7年）4月 - 乗合自動車「家山線」の営業を開始。1934年（昭和9年）12月 - 乗合自動車「掛川線」の営業認可。1946年（昭和21年）7月 - 大井川鉄道労働組合を結成。1949年（昭和24年）2月 - 金谷自動車営業所を開設。4月 - 資本金を2,950万円に増資。11月18日 - 大井川本線の全線電化工事を完了。12月1日 - 大井川本線が電化開業。1951年（昭和26年）7月 - 資本金を4,500万円に増資。1952年（昭和27年）7月 - 「大代線」乗合自動車の営業運転を開始。1953年（昭和28年）8月 - 資本金を8,000万円に増資。1956年（昭和31年）6月 - 乗合自動車「東山線」の営業を開始。12月 - 乗合自動車「井川線」の営業を開始。1958年（昭和33年）4月 - 乗合自動車「粟本線」の営業を開始。8月 - 資本金を1億500万円に増資。掛川貸切自動車営業所、井川自動車営業所を開設。乗合自動車「横岡 - 島田線」「中川根線」「塩上線」「菊川線」「神谷城線」の営業を開始。12月 - 家山自動車営業所を開設。1959年（昭和34年）2月 - 乗合自動車「島田市内循環線」の営業を開始。8月 - 中部電力専用鉄道を承継し、大井川鉄道井川線として営業運行を開始。1960年（昭和35年）6月 - 島田自動車営業所を開設。7月 - 乗合自動車「笹間線」の営業を開始。1962年（昭和37年）10月 - 資本金を1億5,750万円に増資。1963年（昭和38年）6月 - 掛川貸切自動車営業所が掛川市新町から城西に移転し掛川自動車営業所となる。8月 - 乗合自動車「金谷 - 静岡線」「掛川 - 静岡線」「井川 - 静岡線」の営業を開始。10月 - 静岡鉄道、遠州鉄道と3社共同運行により「国道本線」（急行静岡浜松線）の営業を開始。1964年（昭和39年）4月 - 資本金2億1,000万円に増資。9月 - 貨物自動車の営業を開始。1966年（昭和41年）9月 - 静岡鉄道との相互乗入れにより乗合自動車「島田家山線」を開設。
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: 鉄道路線

以下の2路線を経営している。各路線の運行形態などはそれぞれの項目を参照。大井川本線 金谷駅 - 千頭駅間 39.5 km井川線 千頭駅 - 井川駅間 25.5 km大井川本線と井川線は軌間が共通しており線路自体は接続しているものの、建築限界が極端に異なることから直通運転は行われていない。この分断は運賃にもみられ、両線を乗り継いで乗車する場合でもそれぞれの運賃額を合算して運賃を算出する。乗車券は基本的には硬券で発売され、軟券、補充券も用意されている。また、JR線の特定の駅（静岡県内の駅や東京駅、名古屋駅など）との間には連絡乗車券も発売されており、1枚の乗車券でJR線と大井川鐵道を乗り継いで乗車することが可能である。
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: 鉄道路線
Subsection: 未成線

大井川鐵道にはかつて以下の鉄道計画が存在したが実現することはなかった（未成線）。井川線延長計画 - 井川線を堂平駅（廃止）から井川村の中心部を経て桃の木島平付近まで延長する計画があった。御前崎線 - 新金谷駅から御前崎へ至る鉄道計画だが、出願準備中に中止となった。
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: 車両

上記の通り大井川本線と井川線は軌間こそ同じであるが、車両寸法などが大きく異なる。このため、大井川本線用の車両と井川線用の車両を別に記載する。
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: 車両
Subsection: 大井川本線用の車両

現有車両は、一部の電気機関車を除いたすべてが他社からの譲受車両である。SL列車用の蒸気機関車・客車の一部は鉄道車両としては大井川鐵道に在籍しているが、日本ナショナルトラストが所有している私有車である。
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: 車両
Subsection: 大井川本線用の車両

=電車7200系16000系21000系客車オハフ33形（215,469）オハ35形（22,149,435,459,559）スハフ42形（184,186,286,304）オハ47形（81,380,398,512）スハフ43形（2,3） - 日本ナショナルトラスト所有オハニ36形（7） - 日本ナショナルトラスト所有スイテ82形（1）ナロ80形（1,2）蒸気機関車C10形C10 8C11形C11 190C11 227C12形C12 164 - 日本ナショナルトラスト所有。休車中C56形C56 44 - 休車中電気機関車E10形（1,2）E31形（32,33,34）ED500形（501）貨車ホキ800形（986,989）
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: 車両
Subsection: 大井川本線用の車両

=導入予定の車両については大井川鐵道での形式名が未発表であるため、便宜上の名称として譲受元での形式を記載する。電車6000系客車12系14系蒸気機関車C11形C11 217C56形C56 135
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: 車両
Subsection: 大井川本線用の車両

=電車モハ200形モハ300形モハ301・モハ302元鉄道省のクデハ307・308（三信鉄道に譲渡した鉄道省デハ33500形を再び国有化）を譲受したもの。モハ303元鉄道省のモハ1611（豊川鉄道のモハ32を国有化）を譲受したもの。モハ304元武蔵野鉄道のモハ231を譲受したもの。モハ305・モハ306元国鉄のモハ1205・モハ1208（富士身延鉄道のモハ110形を国有化）を譲受したもの。モハ307元西武鉄道のモハ159を譲受したもの。モハ308元国鉄のモハ2002（南武鉄道のモハ153を国有化）を譲受したもの。モハ309元名古屋鉄道のモ3302の車体と自社のモハ302の主要機器を組み合わせて新製扱いとしたもの。当初はモハ302（2代目）として竣工。クハ500形クハ501元西武鉄道のクハ1209を譲受したもの。クハ502元国鉄のモハ2310（宮城電気鉄道のモハ602を国有化）を譲受したもの。クハ503・クハ506元国鉄のクハ5803・クハ5804（三信鉄道に譲渡したデハ33500形を再び国有化）を譲受したもの。クハ504元武蔵野鉄道のモハ234を譲受し、電装解除したもの。クハ505元国鉄のクハユニ7203（富士身延鉄道のクハユニ303を国有化）を譲受したもの。1977年（昭和52年）に客車化されナハフ505となった。クハ507元西武鉄道のモハ160を譲受し、電装解除したもの。クハ508元名古屋鉄道のモ3359の車体と自社のモハ201の機器を組み合わせ、モハ201の改造名義で製作したもの。モハ1100形モハ1900形元・小田急電鉄デハ1900形 1906。6000系（初代）の新たな牽引用として1両のみ譲受した。入線に際し、連結面側の貫通路が閉鎖されている。1996年（平成8年）3月30日付で廃車。310系311系312系3800系クハ86形420系1000系3000系（初代）3000系（2代）6000系6010系気動車キハ10形元東武鉄道のキハ3を譲受したもの。1両 (11) のみ在籍。1956年（昭和31年）12月27日付で廃車。キハ50形自社発注車。1930年（昭和5年）雨宮製作所製の51・52、1931年（昭和6年）日本車輌製造製の54・55（55は53を改番）の計4両が在籍。いずれも1956年（昭和31年）12月27日付で廃車。キハニ100形自社発注車。1936年（昭和11年）日本車輌製造製。1両 (101) のみ在籍した2軸ボギー式ガソリンカー。1959年（昭和34年）12月9日付で廃車。客車ハフ1形1927年（昭和2年）、鉄道省より払下げを受けた平岡工場製のハ1841 である。当初の大鉄での形式はハ1であったが1929年（昭和4年）に改造されハフとなった。1956年（昭和31年）12月27日付で廃車。ハフ10形ハフ10は1956年（昭和31年）12月27日付で廃車。ハフ15は1941年（昭和16年）5月に貨車（チ3）に改造された。ハフ30形1930年（昭和5年）に鉄道省より払下げを受けた鉄道車両会社製ハフ3015・3016。1941年（昭和16年）5月に貨車（チ4・5）に改造された。ニブ1形ニ20形1970年（昭和45年）9月30日付で廃車。ニ25形1965年（昭和40年）8月25日付で廃車。ホハニフ100形1959年（昭和34年）12月9日付で廃車。ナハフ500形SL列車の客車が不足したため、1977年（昭和52年）に前述のクハ500形 505を改造し、茶色塗装にした上で使用された。1984年（昭和59年）に休車となり、同年10月13日付で廃車された。蒸気機関車561516自社発注機。1931年（昭和6年）川崎車輌製。軸配置1C1の48 t級タンク機。1950年（昭和25年）、大阪窯業セメント近江長岡工場へ売却。C12形動態保存事業とは異なる自社発注機として戦前に1両が導入された。1935年（昭和10年）日本車輌製造製。のちに片上鉄道へ移籍しC12-202となる。C11形C11 312電気機関車ED10形貨車ト100形チキ300形
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: 車両
Subsection: 井川線用の車両

現有車両はいずれも自社で導入したものとなっている。貨車については鉄道車両としては大井川鐵道に在籍するが、所有は中部電力であり形式名に「c」が冠されている。
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: 車両
Subsection: 井川線用の車両

=客車スハフ1形（4,6）クハ600形（601 - 604）スロニ200形（201,202）スロフ300形（301 - 318）電気機関車ED90形（901 - 903）ディーゼル機関車DD20形（201 - 206）貨車cワフ0形（1,4）cト100形（101 - 110）cトキ200形（226 - 230）cシキ300形（301）
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: 車両
Subsection: 井川線用の車両

=客車スロフ1形スハフ500形蒸気機関車1号「いずも」1921年（大正10年）にオーレンシュタイン・ウント・コッペルで製造され、一畑軽便鉄道（現・一畑電気鉄道）が1922年（大正11年）に4両目の機関車として導入した、12.8 tで車軸配置0-6-0（ホワイト式）のタンク機である。一畑軽便鉄道が一畑電気鉄道に社名変更した上で、1928年（昭和3年）に電化された後の1929年（昭和4年）に廃車となり、七尾セメント（その後、磐城セメント七尾工場を経て住友セメント〈現・住友大阪セメント〉七尾工場）に売却され、同社1号機として専用線の貨物列車の入れ替えや牽引に使用されていた。用途廃止後は倉庫内で放置されていたが、1974年（昭和49年）に分解状態で発見され、プレスアイゼンバーンの松本謙一・前里孝が購入した上で動態復元され、1977年（昭和52年）8月14日に入線。保存を委託された。大井川鉄道では、一畑軽便鉄道にちなんで「いずも」という愛称が一般公募により命名され、同年10月7日より千頭駅 - 川根両国駅間を往復するミニSL列車（この列車自体は1970年〈昭和45年〉11月からの運行）の牽引機として使用された。1983年（昭和58年）には井川線規格に適合させるために煙突と運転台の屋根を切り詰める改造が行われ、1984年（昭和59年）には井川線の客車を牽引して井川駅まで乗り入れた。当時は井川湖の湖畔で遊覧運転をする計画があったという が、実現には至っていない。1989年（平成元年）11月26日をもって前述のミニSL列車が運行終了。その後は七尾工場時代のスタイルに復元された上で、新金谷駅前の「プラザロコ」にて静態保存されている。10形1275形2100形ディーゼル機関車DB1形DB51形DD100形
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: 関連企業

大鉄アドバンス - 「大鉄バス」の名称で乗合バス事業を、「大鉄観光バス」の名称で貸切バス事業を、「大鉄タクシー」の名称でタクシー事業を、「大鉄観光サービス」の名称で旅行業を行っている。掛川大鉄タクシー - 静岡県掛川市におけるタクシー事業。南アルプス産業 - 駅弁の製造・販売会社。2014年（平成26年）、東海軒にすべての事業を譲渡して解散。大鉄メディアクリエイト
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: 関連企業
Subsection: 大鉄アドバンス

大鉄アドバンス（だいてつアドバンス）はバス事業やタクシー事業を中心とする大井川鐵道の子会社である。以前は大井川鐵道本体で大井川本線の沿線に路線バス事業を展開していた。千頭駅 - 寸又峡温泉間の寸又峡線1路線のみの時期もあったが、2012年（平成24年）4月28日より、井川線に並行する形で閑蔵線の運行を開始し、2014年（平成26年）12月時点では寸又峡線と閑蔵線の2路線のみとなっていた。2015年（平成27年）1月から両路線とも関連会社の大鉄アドバンスに移管され、大井川鐵道本体はバス事業から撤退した。寸又峡線は2019年（令和元年）3月で廃止され同年4月からは川根本町営バスとして運行している。大井川本線と接続するダイヤになっており、観光客利用が多い場合には続行便なども設定される。また島田市コミュニティバス（大代線、金谷循環線、菊川神谷城線）および川根本町営バス（千頭・家山線、寸又峡線）の運行を受託している。
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: 関連企業
Subsection: 大鉄アドバンス

=閑蔵線千頭駅 - 奥泉駅 - 長島ダム - 接岨峡温泉 - 閑蔵駅前2012年（平成24年）4月28日運行開始。井川線よりかなり短い30分で千頭駅と閑蔵駅前を結ぶ。1日3往復（11月の土休日は4往復）。運賃も井川線より安い。空港・新金谷線（富士山静岡空港金谷線）しずてつジャストラインとの共同運行蓬莱橋 - 島田駅南口 - 島田市博物館 - 新金谷駅 - 金谷駅 - 富士山静岡空港2019年（令和元年）7月20日運行開始。2022年（令和4年）3月27日のダイヤ改正により、蓬莱橋 - 新金谷駅間を延伸した。蓬莱橋 - 新金谷駅の区間便もある。このほか、かつては静岡井川線を静岡鉄道バスと、静岡浜松線を遠州鉄道バス・静岡鉄道バスと共同運行していた。また掛川市内にも路線を有していたが、こちらは1988年（昭和63年）に掛川バスサービスに全路線を譲渡して撤退している。他にも旧榛原郡金谷町内にも路線を有していたが、こちらも2004年（平成16年）に撤退し、金谷町自主運行バスを経て現在は島田市コミュニティバスが代替している。
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: イベント
Subsection: きかんしゃトーマス号

2011年（平成23年）の東日本大震災による観光需要の低下や2012年（平成24年）の関越道高速ツアーバス事故に伴う高速バス規制の強化などの影響でSL列車の利用者が激減して経営再建問題が浮上した2014年（平成26年）より、期間限定でテレビアニメ『きかんしゃトーマス』に登場する機関車「トーマス」や、その他のキャラクターの意匠を施したSLの運行および展示 (デイ・アウト・ウィズ・トーマス) を行っている。また、2015年（平成27年）度より、クリスマス期間の運行も開始した。
Title: 大井川鐵道 (Ōigawa Railway)
Section: 姉妹鉄道

ブリエンツ・ロートホルン鉄道（スイス）阿里山森林鉄道（台湾）
Title: アメデイ (Amedei)
Section: abstract

アメデイ（AMEDEI）は、イタリアトスカーナ州に本社を置く高級チョコレート専門メーカー。少数生産の最高級チョコレートブランドとして知られている。
Title: アメデイ (Amedei)
Section: 概要

1990年、トスカーナ州ピサでテッシエーリ兄妹の小さなチョコレート工場がオープンする。経営責任者は兄のアレッシオ・テッシエーリ、製造部門は妹のチェチリア・テッシエーリが担当し、少量生産ながら品質にこだわったチョコレートを作り続ける。その評価は直ぐにイタリア国内で話題となり、チェチリアは国内唯一の女性チョコレート・マイスターにも選ばれている。2005年と2006年には、パティシエ界で権威のある「ワールド・チョコレート・アワード」金賞を受賞。アメデイでは、原材料のカカオから徹底した品質管理を行い、ベネズエラの自社プランテーションで生産されたものを厳選して使用。カカオも世界的に希少な「チュアオ種」を独占購買する権利を有しており、カカオ・チュアオを使用する世界唯一のブランドでもある。そのため、製品前のチョコレート1kgに対する製造コストは150ユーロといわれ、3cm四方の板チョコが数十ユーロする製品もある。
Title: アメデイ (Amedei)
Section: 概要
Subsection: 海外展開

2002年日本進出。第一号は札幌市に直営のシガーバーを開店し、東京銀座にもショップを展開。有名デパートにも出店していたが、不況による消費低迷もあり、2009年4月で日本から撤退。カカオの割合を70%、80%、90%と増やした大人向けの甘くないチョコレートは、他の大手菓子メーカーにも影響を与えたといわれ、アメデイの発売以降、明治製菓や森永製菓などの有名メーカーがカカオを高い割合で配合した製品を発売している。
Title: パナソニック電工 (Panasonic Electric Works)
Section: abstract

パナソニック電工株式会社（パナソニックでんこう、英: Panasonic Electric Works Co., Ltd.）は、かつて存在した日本の電機メーカーである。大阪府門真市に本社を構え、パナソニックグループの照明機器、電気設備、理美容・健康家電、住宅機器、建材、制御機器、電子材料、福祉機器などを取り扱う総合メーカーであった。解散後は事業ごとに分割・再編されたものの、中核組織はパナソニックの社内カンパニー『エレクトリックワークス社』（英: Electric Works Company, Panasonic Corporation、旧：エコソリューションズ社→ライフソリューションズ社）となっており、旧電工本社組織を引き継いでいる。
Title: パナソニック電工 (Panasonic Electric Works)
Section: 親会社

パナソニック株式会社
Title: パナソニック電工 (Panasonic Electric Works)
Section: 関係会社

吸収合併に伴って、旧パナソニック電工の子会社はそのままパナソニックの子会社となり、さらに、一部の法人は社名変更も行っている（☆印はパナソニック電工の吸収合併に伴って改称した企業）。また、パナソニックが三洋電機を子会社化したことに伴い、三洋電機の一部グループ企業が合流し、パナソニックを冠した商号に変更している。なお、2022年4月1日のグループ再編に伴って、一部のグループ会社は同日に法人として発足したパナソニック ハウジングソリューションズやパナソニック インダストリーの関係会社へ移行されている。石垣電材株式会社かごしま電工株式会社株式会社キューテック興陽電機株式会社五光電機株式会社新和照明株式会社株式会社デンザイ東亜中谷電気株式会社パナソニック アソシエイツ鳥取株式会社（旧：千代三洋工業株式会社、特例子会社）☆パナソニックLSエンジニアリング株式会社（旧：松下電工エンジニアリング株式会社→パナソニック電工エンジニアリング株式会社→パナソニックESエンジニアリング株式会社）2011年10月付でナショップシステム株式会社を合併。パナソニックEWスマートエナジー株式会社（旧：三洋ソーラーエナジーシステム株式会社 → パナソニックESソーラーエナジー販売株式会社 → パナソニックLSスマートエナジー株式会社）パナソニック ソーラーシステム製造株式会社（旧：島根三洋電機株式会社、株式会社テクノデバイス → パナソニックESソーラーシステム製造株式会社）☆パナソニックEWネットワークス株式会社（旧：松下ネットワークオペレーションズ株式会社→パナソニック電工ネットワークス株式会社→パナソニックESネットワークス株式会社→パナソニックLSネットワークス株式会社）☆パナソニック ファシリティーズ株式会社（旧：松下電工ビルマネジメント株式会社→パナソニック電工ビルマネジメント株式会社→パナソニックESファシリティマネジメント株式会社→パナソニックLSファシリティマネジメント株式会社）☆パナソニック防災システムズ株式会社（旧：松下電工防災システムズ株式会社→パナソニック電工防災システムズ株式会社→パナソニックES防災システムズ株式会社）☆パナソニック エレクトリックワークス朝日株式会社（旧：朝日松下電工株式会社→パナソニック電工朝日株式会社→パナソニック エコソリューションズ朝日株式会社→パナソニック ライフソリューションズ朝日株式会社）パナソニック ソーラーアモルトン株式会社（旧：三洋アモルトン株式会社 → パナソニック エコソリューションズ アモルトン株式会社）☆パナソニックSPT株式会社（旧：松下電工SPT株式会社→パナソニック電工SPT株式会社→パナソニック エコソリューションズSPT株式会社）パナソニックSPT部品株式会社（旧：株式会社エヌピー・エック）☆パナソニック エレクトリックワークス クリエイツ株式会社（旧：松下電工クリエイティブ・ドキュメンツ株式会社→パナソニック電工クリエイツ株式会社→パナソニック エコソリューションズ クリエイツ株式会社→パナソニック ライフソリューションズ クリエイツ株式会社）☆パナソニック エレクトリックワークス総研株式会社（旧：株式会社松下電工総研→パナソニック電工総研株式会社→パナソニック エコソリューションズ総研株式会社→パナソニック ライフソリューションズ総研株式会社）☆パナソニックテクノサービス株式会社（旧：松下電工テクノサービス株式会社→パナソニック電工テクノサービス株式会社→パナソニック エコソリューションズテクノサービス株式会社→パナソニックLSテクノサービス株式会社）パナソニック エレクトリックワークス電材三重株式会社（旧：パナソニック エコソリューションズ電材三重株式会社→パナソニック ライフソリューションズ電材三重株式会社）パナソニック エレクトリックワークス紀南電工株式会社（旧：紀南電工株式会社→パナソニック ライフソリューションズ紀南電工株式会社）パナソニック スイッチギアシステムズ株式会社2018年にパナソニック エコソリューションズ電路尾張株式会社（旧：尾張松下電工株式会社→パナソニック電工尾張株式会社）とパナソニック エコソリューションズ電路株式会社（旧：松下電工電路システム株式会社→パナソニック電工電路株式会社）が合併し発足パナソニック電材京都株式会社（旧：京都ナショナル電材株式会社）パナソニック電材ソリューションズ株式会社2020年10月にパナソニック電材システム株式会社（旧：首都圏松下電材システム株式会社）、神奈川電材株式会社、首都圏電工株式会社の3社が合併し発足。☆パナソニック ライティングシステムズ株式会社2013年にパナソニック インテリア照明株式会社（旧：朝日電器株式会社→朝日ナショナル照明株式会社→朝日松下電工株式会社(初代)→松下電工インテリア照明株式会社→パナソニック電工インテリア照明株式会社）、パナソニック施設照明株式会社（旧：明治電機→明治ナショナル工業株式会社→パナソニック電工施設照明株式会社）、パナソニック建装照明株式会社（旧：大谷電機製作所 → 大谷ナショナル電機株式会社 →パナソニック電工建装照明株式会社）の3社が合併し発足パナソニック ライティングデバイス 株式会社☆パナソニック エレクトリックワークス池田電機株式会社（旧：池田電機株式会社→パナソニック エコソリューションズ池田電機株式会社→パナソニック ライフソリューションズ池田電機株式会社）2012年4月に池田デンソー株式会社を吸収合併パナソニック ライティングデバイス久美浜株式会社福西電機株式会社エフ・テクノ株式会社八州電気工業株式会社
Title: パナソニック電工 (Panasonic Electric Works)
Section: 関連会社

旭電器工業株式会社（旧：旭金属工業株式会社）牛山電工株式会社大阪ナショナル電工株式会社JFEロックファイバー株式会社立川電機株式会社中央電工株式会社（旧：大阪ナショナル中央電工株式会社）テクノワークス株式会社十勝葉山電器株式会社株式会社ナテックス株式会社西日本防災日本設備工業株式会社パナソニック ホームズ株式会社（松下電器産業（現：パナソニック）と共同で設立）株式会社葉山電器製作所阪南電工エンジニアリング株式会社本多通信工業株式会社南四国ナショナル特機販売株式会社株式会社陸上養殖工学研究所ワカノ電工株式会社（旧：株式会社ワカノ電気工業所）
Title: パナソニック電工 (Panasonic Electric Works)
Section: テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 今夜も眠れない ～働く人の現代病・睡眠障害と闘う～（2006年3月7日、テレビ東京）。- 快眠ビジネス市場に挑む開発現場を取材。
Title: パナソニック電工 (Panasonic Electric Works)
Section: 過去の提供番組

以前は同社の単独名義で提供番組を持っていたが、パナソニックの完全子会社になったことに伴い、2011年3月限りでスポンサーを降板し、提供名義もパナソニックに統合された。一社提供パナソニック ドラマシアター（TBS系列） - 旧称・ナショナル ゴールデン アワー→ナショナル劇場。パナソニックグループとしての単独提供番組であるが、パナソニック及びパナホーム（現：パナソニック ホームズ）との3社共同提供であった（60秒提供が基本であったが、パナホームとともに30秒提供になることが多かった）。二人の食卓 〜ありがとうのレシピ〜（テレビ朝日系列） - パナソニックとの2社共同提供であった。複数社提供土曜大好き!830（関西テレビ制作・フジテレビ系列） - 1987年4月から金曜ロードショー（日本テレビ系列）情報プレゼンター とくダネ!（フジテレビ制作）- 毎週火曜9時台前半SMAP×SMAP（関西テレビ・フジテレビ共同制作）- 前半後半提供入れ替え大改造!!劇的ビフォーアフター（ABC制作・テレビ朝日系列） - 2011年4月よりスポンサーはパナソニックに移行。ナショナルゴールデン劇場（NETテレビ→テレビ朝日系列）- 松下電器（現：パナソニック）と共同提供。ニュースステーション（テレビ朝日系列） - 日替わりスポンサーの1社ニュースシャトル（テレビ朝日系平日19:20スタート時代、隔日）→はなきんデータランド→はなきんデータH - ランキングボードの提供も行なっていた。ダンロップフェニックストーナメント（毎日放送・宮崎放送共同制作・TBS系列） - 2002年から2004年までよみうりテレビ制作月曜10時枠連続ドラマスッキリ（日本テレビ）水曜9時台後半など。
Title: ウエストン_ビット_エンタテインメント (Westone Bit Entertainment)
Section: abstract

株式会社ウエストン ビット エンタテインメント（westone bit entertainment）はかつて東京都墨田区向島に所在したソフトハウス(コンピューターゲームソフト開発会社)である。