shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: テンゲン (Tengen (company))
Section: 日本法人

日本において「テンゲン」という場合、Tengen Inc.の日本法人「株式会社テンゲン」（Tengen Ltd.）を指す。ファミコン時代からメガドライブ時代にかけてはTENGEN米国本社が開発した作品の日本語ローカライズ版の他、『ハードドライビン』、『ピットファイター』、『ガントレット』、『マーブルマッドネス』等の移植作品を主に発売していた。メガドライブ版『ガントレット』とメガドライブ版『マーブルマッドネス』は日本法人が直接移植に携わっており、特にメガドライブ版『マーブルマッドネス』においては、先にElectronic Arts社より北米Genesisで発売されていたものよりも、テンゲンが開発した国内メガドライブ版の方が移植度は高く、当時のゲーマーからの評価も高かった。1994年、テンゲン日本法人は社名を「株式会社タイムワーナーインタラクティブ（TWI）」に改めると共にセガサターンとプレイステーションに参入。日本オリジナル作品の制作も開始した（第1作は『TAMA』）。しかし1997年、ウィリアムスがタイムワーナー・インタラクティブ米国本社を買収。同社は「日本に開発拠点を置くメリットがない」としてTWI日本法人を解散した。最終作はアクションゲーム『心霊呪殺師 太郎丸』。開発中だった『レイディアントシルバーガン』はトレジャーが引き継いで完成させた。日本国内版メガドライブ版『マーブルマッドネス』や、メガドライブ用マルチタップ「セガタップ」の原型となるハード（『ガントレット』で4人プレイを可能とするため、自ら設計しセガに持ち込んだ）などを開発した天内潤は渡米。アタリブランドを引き継いだ米ミッドウェイゲームズで『ガントレット・レジェンド』の開発などに携わった。
Title: テンゲン (Tengen (company))
Section: テンゲンマニュアル

テンゲンが日本のゲーマーに注目され始めたのは、日本国内の家庭用ゲーム機市場に参入した1990年の、『ハードドライビン』（メガドライブ）、『クラックス』（PCエンジン）辺りとされているが、発売していたゲームのクオリティもさることながら、当時他社にはあまり見受けられなかったジョークやギャグを織り交ぜた取扱説明書のマニュアル内容も評判を呼んだ。といった感じの砕けた軽いノリの文章で構成されたものが、日本国内で発売されるテンゲンブランドのソフトのマニュアルでは恒例となっており、特に一時期ほぼ月1本に近いペースでメガドライブ用ソフトを発売していた頃には、マニュアル内に読者のおたよりコーナーまで設けていた。通常こういった取扱説明書というものは、多くは製品の取扱いの説明や注意事項に終始した無味乾燥なものであり、当時の同業他社と比較してもテンゲンのマニュアルは一線を画したものだった。この独特な路線はユーザーからは大きな注目を集め、後にタイムワーナー・インタラクティブ時代になってもこれらの路線は継続された。その上でテンゲンの移植作品のクオリティはゲーマーを納得させる内容のものが多く、奇抜なマニュアル内容に頼ったウケ狙いなものではなかったことも当時の「メガドライバー」と呼ばれる熱狂的メガドライブユーザーには評価され、『BEEP!メガドライブ』1994年2月号でも特集記事が組まれた。テンゲンの面白い説明書を執筆した天内潤は、テンゲンに入社する前はもともと「Oh!FM」誌のライターをしながら、誌面と連動した『ぐっちゃんばんく』などのオリジナルソフトを手掛けており、そのセンスが踏襲されている。
Title: テンゲン (Tengen (company))
Section: 翻訳テロップ

もともとアタリゲームズのアーケードゲームの日本語版は、例えば『ピットファイター』の「Brutality Bonus」を「残虐行為手当」と翻訳するなど、直訳的かつどこか外してる珍妙な翻訳で知られたが、テンゲン日本支社によるコンシューマー版も、それがそのまま踏襲された。「タフすぎてソンはないのですから」(メガドライブ版『ピットファイター』の説明書)など、説明書でもネタにされた。また、テンゲン米国本社で開発された作品を日本語にローカライズする際も、例えば『ペーパーボーイ』の「YOUR CUSTOMERS」を「きみのおきゃくさんだよ」（ファミコン版）、または「新聞を配る家だ！」（メガドライブ版）と翻訳するなど、ジョークめいた日本語テロップが付けられた。
Title: ヘイズ・スペシャリスト・リクルートメント (Hays plc)
Section: abstract

ヘイズ plc（英: Hays plc、日本での法人名はヘイズ・スペシャリスト・リクルートメント・ジャパン株式会社）は、イギリス・ロンドンに本社を置き、人材紹介および人材派遣サービスを行う多国籍企業。ロンドン証券取引所上場企業であり（LSE: HAS）、FTSE250種総合株価指数の構成銘柄である。
Title: ヘイズ・スペシャリスト・リクルートメント (Hays plc)
Section: 沿革

波止場と倉庫の運用会社としてテムズ川の南岸に1867年に設立された。 会社名は1651年にそこにあった醸造所を買い取ったAlexander Hay (アレクサンダー・ヘイ) に由来するとされる。醸造所はその後1856年に建物で囲んだ内側に船を泊めるドック(enclosed dock)形式の「ウォーフ」( 波止場) 、として建て直され、Hay's Wharf (ヘイズ ウォーフ) と改名された。 建物は1861年の大火事 Great Fire of Southwark の後、再建され今も残っており、ショッピング・レストラン・モールに姿を変えたヘイズ ガレリアとして知られている。 同社はクウェート投資庁 が1975年に34%の株式を間接的に取得し、1980年にテムズ川南岸の不動産関係の資産を得ることを主目的として100%としている。 1980年代のはじめに不動産資産は St Martins Property Group に売却された。経営陣をサービス・グループへと推し進めていくために、 クウェート投資庁は Ronnie Frost をオーナーとする食品流通会社 Farmhouse Securities のヘイズによる買収を支援し、ヘイズは Frost を CEOとして、化学製品流通とオフィスサポート・サービスに参入する。 1986年、ヘイズは Denis Waxman が設立した 人材ビジネス会社 Career Care Group を買収。 また、自身のブランドである「Hay's Wharf (ヘイズ ウォーフ)」と「Rentacrate (レンタクレート)」を含むストレージ(倉庫・収納)・サービスを拡大する。 1987年、長年の計画であった MBO を完了。 1989年に 株式公開。 Ronnie Frost が 1987から2001年の退任まで、一連のサービス・グループを経営する。 2003年3月、戦略的見直しにより、その立ち位置を完全にスペシャリストを対象とした人材紹介業へと移し、コア・ビジネス以外のコマーシャル、ロジスティックス部門を含む全ての部門を売却することを宣言。 2004年7月、ヘイズが人材紹介業に集中することを受け、Denis Waxman が CEO に就任。 2004年11月、ヘイズはメール・ビジネスを切り離しDX Services plc として、ヘイズが人材紹介会社として生まれ変わる最後のステップを踏んだことを鮮明にする。  2007年11月 Waxman が退任し、Alistair Cox が後任となる。価格操作への関与2009年に、英公正取引局 Office of Fair Trading は価格操作(Price fixing)に関与したとして、ヘイズに30,400,000ポンドの罰金の支払いを命じた。同社は、他の人材サービス企業5社とともに Construction Recruitment Forum という名前のカルテルを形成し、2003年、建設業界と人材サービスとの仲介業として同マーケットに参入した新会社 Parc との取引をボイコットすることに同意した。 6企業は合計で39,300,000ポンドの罰金を命じられ、ヘイズに課せられた金額が最も重いものであった。 ヘイズは 2009年9月、競争控訴審判所（Competition Appeal Tribunal）に英公正取引局から課せられた罰金の額は不当に高額なものであるとして控訴し、後、罰金は 30,400,000ポンドから 5,900,000ポンドへと減額されている。
Title: ヘイズ・スペシャリスト・リクルートメント (Hays plc)
Section: 世界展開・ビジネス展開

ヘイズplcは、イギリス、ヨーロッパ、アジア太平洋地域でビジネスを展開するスペシャリスト・リクルートメント・グループであり、同社は派遣社員と正社員の人材サービスをほぼ等しいバランスで扱っており、このことがビジネス・サイクルを通しての経営の安定に寄与している。ヘイズは33カ国にビジネスを展開している。国・拠点は次の通り。 オーストラリア、オーストリア、ベルギー、ブラジル、カナダ、チリ、コロンビア、中国、チェコ、デンマーク、フランス、ドイツ、香港、ハンガリー、インド、アイルランド、イタリア、日本、ルクセンブルク、マレーシア、メキシコ、オランダ、ニュージーランド、ポーランド、 ポルトガル、ロシア、シンガポール、スペイン、スウェーデン、スイス、アラブ首長国連邦、イギリス、アメリカ。
Title: ヘイズ・スペシャリスト・リクルートメント (Hays plc)
Section: 日本におけるヘイズ

ヘイズの日本法人「ヘイズ・スペシャリスト・リクルートメント・ジャパン株式会社」（ヘイズ・ジャパン、Hays Specialist Recruitment Japan K.K.）は、2001年に設立、東京（泉ガーデンタワー）、横浜市、大阪市にオフィスを持ち、外資系企業・グローバル企業を対象に、正社員、契約・派遣社員、アウトソーシング、ITソリューションズ（業務委託）の4つの分野で人材紹介サービスを提供している。
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: abstract

三養食品株式会社（サムヤンしょくひん、英語: Samyang Foods Co., Ltd.、韓国語: 삼양식품 주식회사）は、大韓民国の食品メーカー。 韓国で初めてのインスタントラーメン「三養ラーメン」を発売した会社である。「三養社」とは無関係。近年は激辛インスタントラーメン「ブルダック炒め麺」をシリーズ展開している。即席麺のほか、スナック菓子や乳製品、業務用調味料の製造も手掛ける。
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 歴史

三養食品は1961年9月15日に全仲潤（チョン・ジュンユン）によって設立された。 1963年9月15日に韓国初のインスタントラーメン「三養ラーメン」を発売。 1970年代初期に、三養食品は20平方キロメートルもの大関嶺面の土地を、家畜を飼育するため牧場に改造した。 1980年代に入るとインスタントラーメン以外にも、スナック菓子・乳製品・ソースなどの他の製品の生産を開始した。 韓国ではインスタントヌードルの需要が高まり、日米の輸出も大幅に増加した。 1989年11月には、三養食品が麺を揚げるために工業用牛脂を使用していたことが公表された。このスキャンダルは同社の評判を下げ、その結果、インスタントラーメン市場で優勢的だった地位に終止符を打った。2010年にチョン・インジャンが同社の会長に就任した。三養食品は現在、韓国のインスタントラーメン市場で3位から4位に位置している。三養食品は自社製品の輸出を開始して会社の利益を増加させた。 最近、同社はフードサービス業界に進出するため、いくつかのレストランチェーンを引き継いだ。
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 歴史
Subsection: 日本市場への進出

すでに日本国内のスーパーマーケットやコンビニエンスストア、ディスカウントストアなどで幅広く「辛ラーメン」を売り出していた農心に比べ、メーカーとしては先発であるにもかかわらず、日本市場への進出は遅れを取っており、製品の流通経路は通信販売（ECサイト）や、韓国食材を扱う輸入食品店などに限られていた。2019年1月29日、三養食品は日本における販売法人「三養ジャパン（SAMYANG JAPAN）」を設立すると発表した。「ブルダック炒め麺」シリーズが日本で売れ行き好調なため、日本法人を設立して市場拡大を図る方針。同社は「日本はインスタントラーメンの消費規模が6兆ウォンに上る、世界で3番目に大きい市場だ。三養ジャパンを拠点に日本での足場を固めていく」と語った。日本国内においては、コンビニエンスストアや大型スーパーマーケットなどへの流通経路を拡大するとともに、日本で需要の高いカップ麺の品揃えを強化するとした。翌2020年4月より日本全国のローソンで、「ブルダック炒め麺」シリーズのうち、オリジナル、チーズ、カルボナーラの3種（袋麺、カップ麺通常サイズ・ビッグサイズ）が販売開始された。
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 年表

1960年3月 - 製油業として創立。1961年9月 - 最初の三養酪農有限会社を設立。1961年10月 - 三養産業株式会社に社名変更。1963年9月 - 韓国初の即席麺「三養ラーメン」を製造。1965年10月 - 三養食品産業株式会社に社名変更。1967年11月 - 月谷工場から道峰工場に移転。1969年1月 - 三養乳製品を設立。1973年11月 - 大化嶺草原の建設を開始。1978年1月 - 三養油産業を設立。1978年10月 - 三養医療法人をオープン。1989年11月 - 産業用油脂スキャンダル。1990年6月 - 三養産業株式会社に社名変更。2019年1月29日 - 日本国内の販売法人「三養ジャパン」を設立すると発表。
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 主な製品一覧

出典：公式サイト「All Products」
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 主な製品一覧
Subsection: インスタントラーメン

各商品には、袋麺とカップ麺（通常サイズ・ビッグサイズ）がある。袋麺は120g程度で、日本のインスタントラーメンより量が多い（三養食品の製品だけでなく、韓国インスタントラーメン全般の特徴）。
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 主な製品一覧
Subsection: インスタントラーメン

=創業時から販売されているロングセラー商品。三養ラーメン(日本名:三養ラーメン 牛だしピリ辛醤油味)三養ラーメン スパイシー(日本名:三養ラーメン 牛だし辛口醤油味)
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 主な製品一覧
Subsection: インスタントラーメン

=韓国風チャンポンと、辛くない日式ちゃんぽんがある。GODチャンポンガンチャンポン長崎ちゃんぽん長崎ちゃんぽん RED
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 主な製品一覧
Subsection: インスタントラーメン

=チャジャンミョン（チャジャン麺、韓国風ジャージャー麺）。チャチャロニ（平麺。商品名はチャジャンミョン+マカロニから）韓国炸醬麵（本格チャジャンミョン）
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 主な製品一覧
Subsection: インスタントラーメン

=キムチラーメン野菜ラーメンビビン麺牛骨白湯麺（コムタンスープ）ユッケジャンラーメンカルグクス（辛くないうどんのような麺）アサリカルグクス（貝出汁スープ）
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 主な製品一覧
Subsection: インスタントラーメン

=2012年発売。ブルダック (Buldak) シリーズとして展開。商品名は鶏肉を使った激辛料理「火鶏（プルダック、불닭）」に由来する。「ホットチキンフレーバー」と称した、激辛が売りの汁なしラーメン。パッケージにはニワトリのマスコットキャラクターの「ホチ(Hochi)」が描かれており、味によって衣装や表情、ポーズが異なる。辛口では嘴から火を吹き、さらに激辛では爆弾を抱えて辛さを強調している。「ブルダックポックンミョン（日本名：ブルダック炒め麺）」の商品名で、味付けや辛さ別にバリエーション展開している。「炒め麺」と呼ぶが、作り方は茹でた麺の湯を捨ててソースを混ぜるため「炒め」てはいない（日本のカップ焼きそばが「焼いていない」ことに通じる）。ブルダックポックンミョン オリジナル（辛さ通常版）ヘクブルダックポックンミョン 2×Spicy（辛さ2倍、日本名:極辛ブルダック炒め麺）ブルダックポックンミョン 3×Spicy（辛さ3倍）ブルダックポックンミョン ジャジャンブルダックポックンミョン マーラーブルダックポックンミョン カレーブルダックポックンミョン チーズ(日本名:チーズブルダック炒め麺)ブルダックポックンミョン コーンブルダックポックンミョン カルボナーラ(日本名:カルボナーラブルダック炒め麺)ブルダックポックンミョン クリームカルボナーラ(日本名:クリームカルボブルダック炒め麺)ブルダックポックンミョン トマトパスタブルダックポックンミョン ライト（低カロリーのノンフライ麺）ブルダックラーメン（汁あり麺）輸出を強く意識した製品であり、ハラール認証を受けたマーク入りの製品も存在する。ハラール認証製品の原材料表示には肉由来の原材料を使用せず、味付けには代わりに動物由来成分を含まない化学調味料を使用している。このためムスリムだけでなく、ベジタリアンやヴィーガンが購入することもある。ブルダックトッポギ オリジナルブルダックトッポギ カルボナーラ(日本名:カルボナーラブルダックトッポギ)ブルダックソース オリジナルブルダックソース カルボナーラ(日本名:カルボナーラブルダックソース)ヘクブルダックソース 2×Spicy（辛さ2倍、日本名:極辛ブルダックソース）
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 主な製品一覧
Subsection: その他の商品

=スナック菓子 各種（三養スナック）ブルダックポテトチップス(オリジナル、4種のチーズ、ハバネロ&ライム)
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 主な製品一覧
Subsection: その他の商品

=三養牛乳三養有機牛乳シリーズダニル牧場牛乳三養ヨーグルト（ストロベリー、ピーチ）三養ヨーグルトドリンク（日本のヤクルトに似た容器の5パック飲料）
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 主な製品一覧
Subsection: その他の商品

=業務用食品として、醤（ジャン）など調味料の大容量ボトルを製造している。コチュジャンチャジャンソース（チャジャンミョンのタレ）ブルダックソース（ブルダックシリーズのソース版でオリジナル、カルボナーラ、×2Spicy(極辛)の3種類）醤油、濃口醤油、韓国風醤油
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 関連会社

三養食品の関連会社（三養ファミリー）として、以下の企業が存在する。
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 関連会社
Subsection: 牧場

三養牧場大関嶺面三養牧場を運営する。
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 関連会社
Subsection: レストラン

飲食店事業として、以下の店舗を運営する。好麺堂（ホ・ミョンダン）- プレミアムヌードルハウスGOURMET 好麺堂 - 麺料理と郷土料理ORIENTAL NOODLE SHOP ホ・ミョン&バン - 東洋風麺ショップLAMEN;S We Know Korean Flavor - ラーメン店店名は「私たちは韓国の味を知っている」だが、「豆腐ラーメン」「まぜめん」「カツカレー」など日本風のメニューが並ぶ。
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 関連会社
Subsection: 食品製造

三養サエエーチム (Samyang Sae A-chim) - 餃子や加工肉製品ほか冷凍食品、レトルト食品、トックなどを製造する。三陽済州牛乳 - 牛乳の製造。
Title: 三養食品 (Samyang Foods)
Section: 関連会社
Subsection: 外国法人

三養ジャパン - 日本法人
Title: クレート (Crate & Barrel)
Section: abstract

クレート（イタリア語: Cleto）は、イタリア共和国カラブリア州コゼンツァ県にある、人口約1,300人の基礎自治体（コムーネ）。
Title: クレート (Crate & Barrel)
Section: 地理
Subsection: 位置・広がり

=隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のCZはカタンザーロ県所属を示す。アイエッロ・カーラブロアマンテーアマルティラーノ・ロンバルド (CZ)ノチェーラ・テリネーゼ (CZ)サン・マンゴ・ダクイーノ (CZ)セッラ・ダイエッロ
Title: クレート (Crate & Barrel)
Section: 行政
Subsection: 分離集落

クレートには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Contrada Gioiosa, Contrada Passamorrone, Contrada Pianta, Contrada Vespano, Marina di Savuto, Savuto
Title: ウェストフレテレン (Westvleteren Brewery)
Section: abstract

ウェストフレテレン (Westvleteren) は、ベルギーのシント・シクスタス修道院で醸造されるトラピストビールの銘柄である。
Title: ウェストフレテレン (Westvleteren Brewery)
Section: 概要

ウェストフレテレンを醸造するシント・シクスタス (Sint Sixtus) 修道院はベルギーのフランデレン地域ウェスト＝フランデレン州のポペリンゲの町近くに位置する、カトリック厳律シトー会の修道院である。ポペリンゲの町はベルギー中でも良質なホップの産地として知られ、ウェストフレテレンもまたこのホップを使用して醸造されている。シクスタス修道院はトラピストビールの商業的な販売には消極的で、「訪れた人にできるだけ買う機会を与える」をモットーとして、トラピストビール醸造所の中で唯一、業者への卸販売を行っていない。また醸造量も少なく、年間475キロリットルしか生産していない。ビールの販売は不定期で、院の前に小さい看板を出して販売を告知する。販売を開始したと話を聞きつけた購入者が車で来院するため、周辺では順番待ちの行列が出来る。販売はドライブスルー形式で「車1台につき1ケース」（1ケース24本）までと厳しく制限されている。車のナンバーを控えられるため、同じ車で並び直しても当日に再購入することは出来ない。僧院にある販売所では随時購入できるが「Niet verder verkopen（転売しないこと）」と印刷された紙を手渡される。銘柄の1つ、アブト12が、二つの国際的なビールのランクサイトで1位にランク付けされ注目度が高まったこともあり、生産量を増やすべきとの要求が高まったものの、修道院側は地元の新聞社のインタビューに対し、生産量を増やすことは全く考えていないと答えている。前述の通り、業者に卸していないため、市場で流通している品は、特別な場合を除き非正規品である。（修道院の修繕費用にあてるなどの理由で、限定数が市場に販売されることもまれにある。）ベルギー市内でさえもプレミア価格で販売されている場合もある。これら市場に出回っている非正規品の中には、物珍しさを優先した仲介者や業者のぞんざいな扱いで状態が悪くなったものも見られる。
Title: ウェストフレテレン (Westvleteren Brewery)
Section: 歴史

1831年にフランスから来た修道士たちによって設立され、1838年からビールの醸造を開始する。二つの世界大戦を通じて略奪にもあわず直接的な戦火にさらされなかった唯一のトラピストビール醸造所であるが、第二次世界大戦での間接的な被害は大きかった。1946年、復興を目的として、近くのワトゥー村のセント・ベルナルデュス醸造所と委託契約を結んだ。修道院の醸造所では院内での飲用分を製造し、商用分の生産はセント・ベルナルデュスがライセンス生産することになった。セント・ベルナルデュス醸造所の製造品は「シント・シクスタス」と名が付けられ、1992年までライセンス契約は行われた。それにさかのぼる1989年にシクスタス修道院は醸造設備を一新している。
Title: ウェストフレテレン (Westvleteren Brewery)
Section: 種類

現在は3種類が生産されている。いずれもラベルはなく王冠に情報を記載している。そのため瓶にはトラピストのマークが無く出荷用の木箱に押印されている。ブロンド (Westvleteren Blond)アルコール度5.8%。王冠は緑。液色は金色。柑橘類に似た香りと苦みをもつ。エクストラ8 (Westvleteren Extra8)アルコール度8%。王冠は青色。液色は黒褐色。ビターで甘みもありバランスが良い。黒ビールに似ていると評する人もいる。アブト12 (Westvleteren Abt12)アルコール度10.2%。王冠は黄色。液色は濃黒褐色で、泡も茶色がかっている。コーヒーやチョコレートにも似た苦みと甘く重いコクのあるボディをしている。以前は院内の飲用に6.2%のスペシャル6（赤の王冠）と、院内での飲用ダブル（緑の王冠）があったが、ブロンドに統合された。
Title: ワルサー (Carl Walther GmbH)
Section: abstract

ワルサー社、カール・ヴァルター社（独: Walther, Carl Walther GmbH Sportwaffen）はドイツの銃器メーカーである。ドイツ語でのWaltherの発音は「ヴァルター」、英語では「ウォルサー」が近い。日本の銃器関係者には、それらが混ざった「ワルサー」という表記・読み方が定着している。
Title: ワルサー (Carl Walther GmbH)
Section: 歴史

1886年にカール・ヴァルターが設立した。1920年代頃から機械式計算機の分野にも進出し、電子計算機が登場する頃まで生産を続けていた。1993年からはエアソフトガンを含む、玩具を主力製品とするウマレックス社の傘下に入っており、最近ではアメリカのS&W社やマグナムリサーチ社との提携なども話題となっている。
Title: ワルサー (Carl Walther GmbH)
Section: フィクションへの登場

軍用自動式拳銃『P38』がモンキー・パンチ原作の漫画『ルパン三世』の主人公ルパン三世愛用の銃である（漫画版『ルパン三世Y』では『P99』も使用）。PPK・P99をイギリスの作家イアン・フレミング原作のスパイ映画『007』シリーズの主人公ジェームズ・ボンドが使用している。
Title: ワルサー (Carl Walther GmbH)
Section: エアソフトガンとしての登場

近年では日本のトイガンメーカーであるマルゼンと技術提携を行って図面の提供等をしている。そのためマルゼン製エアソフトガンのP99及びＰ99コンパクトはただのトイガンではなく、ワルサー社より『ジャパニーズＰ99（ワルサー社の日本市場向けＰ99）』と認定されており、他社の追随を許さないリアルさを誇っている。ワルサー・モデルP99ピストルは、新生ワルサー社の意欲作として1996年のショットショーでセンセーショナルに発表されました。それまでの主力ピストルであったPPKやP38とは一線を画す独創的なフォルムと当時最新鋭のメカニズムを搭載したP99の登場は、多くの銃器ファンを驚かせました。次世代ピストルに相応しく、人間工学に基づいて設計されたポリマーフレームにストライカー方式の撃発機構を採用しました。特筆すべきは、ストライカー方式にも関わらず、DA（ダブルアクション）とSA（シングルアクション）の撃ち分けが可能な独自の「3ポジショントリガー」を開発、スライドに配置されたコッキング・インジケーターやデコッキングボタンなど、昨今のストライカー方式のピストルで標準採用されている機能を早くから搭載したことです。銃器史に名を留める傑作モデルPPKやP38から受け継ぐ伝統と、革新的なアイデアが惜しみなく注がれたワルサーP99は、ヨーロピアン・モダンオートの代表作と言えるでしょう。
Title: ワルサー (Carl Walther GmbH)
Section: 代表的な製品
Subsection: ハンドガン

P5P22P38P1P88P99PK380PPPPKPPK/SPPSPPQカンプピストルVPモデル9
Title: ワルサー (Carl Walther GmbH)
Section: 代表的な製品
Subsection: サブマシンガン・ライフル

MPLMPKGew41(W)Gew43MKb42(W) - StG44の試作型の一つ。不採用。G22COLT.22 - コルトと提携
Title: ワルサー (Carl Walther GmbH)
Section: 代表的な製品
Subsection: 狙撃銃

WA2000
Title: ワルサー (Carl Walther GmbH)
Section: 代表的な製品
Subsection: 競技銃（エアライフル）

CG90LG30LG90LG200LG210LG300LG400LGM2LGRLGV
Title: ワルサー (Carl Walther GmbH)
Section: 代表的な製品
Subsection: 競技銃（スモールボア・ライフル）

GX-1KK100KK200KK300KK500KKMUIT
Title: ワルサー (Carl Walther GmbH)
Section: 代表的な製品
Subsection: 競技銃（エアピストル）

CP1CP2CP3CP5CP200CP201CPM1LP3マッチ・エア・ピストルLP200LP201LP300LPM1
Title: ワルサー (Carl Walther GmbH)
Section: 代表的な製品
Subsection: 競技銃（ピストル）

GSPターゲットKSP200OSPSSPPPスポーツ
Title: 京王電鉄 (Keio Corporation)
Section: abstract

京王電鉄株式会社（けいおうでんてつ、英: Keio Corporation）は、東京都多摩市に本社を置く、東京都区部（23区）から多摩地域および神奈川県北部において保有している鉄道路線を運営している会社。日本の大手私鉄の一つである。略称は京王（けいおう）。京王グループの中核企業。日経225（日経平均株価）の構成銘柄の一社。前身である京王電気軌道は1910年（明治43年）9月に設立され、自社による路線敷設や玉南電気鉄道の合併により、1926年（大正15年）には新宿駅から東八王子駅（現在の京王八王子駅）を結ぶに至った。京王の名称は、東京（新宿は当時東京市に属していた）と八王子を結ぶ鉄道であることに由来する。また、旧京王電気軌道と旧帝都電鉄（共に後述）の路線で発足した経緯から、1998年（平成10年）6月30日まで京王帝都電鉄（けいおうていとでんてつ、略称：京王帝都・京帝、英称：Keio Teito Electric Railway、英略称: KTR）という社名であった。パスネットの符丁はKOであった。
Title: 京王電鉄 (Keio Corporation)
Section: 歴史

現在の京王電鉄は、京王線を営業していた旧京王電気軌道と、小田急電鉄系列の会社で井の頭線を営業していた旧帝都電鉄という、元々は資本系列の異なる会社が、第二次世界大戦時の陸上交通事業調整法による戦時統合を経て発足した経緯があるため、それぞれ個別に記述する。
Title: 京王電鉄 (Keio Corporation)
Section: 歴史
Subsection: 京王電気軌道・玉南電気鉄道

現在の京王電鉄の歴史は、1905年（明治38年）12月12日に、日本電気鉄道株式会社が関係官庁に電気鉄道敷設を出願したことにまで遡る。この時出願した路線は東京府下において、官設鉄道蒲田駅から調布町、府中町を経て甲武鉄道立川駅に至る路線と、府中で分岐して内籐新宿に至る路線の二つであった。日本電気鉄道は1906年（明治39年）8月18日、武蔵電気軌道株式会社と改称し、新たに立川村（現在の立川市）内と府中 - 国分寺間の路線を出願するとともに既に出願していた鉄道路線計画を変更し、蒲田 - 立川間の調布以北と府中 - 新宿間を合体させ残る蒲田 - 調布間を国領で分岐して蒲田に至る路線として分離した。この時の経路が現在の京王線の基となっている。その後、別に武蔵電気鉄道株式会社という会社が現れたため、1910年（明治43年）4月12日に、武蔵電気軌道が京王電気軌道株式会社と改称し、9月21日に資本金125万円で設立され、鬼怒川水力電気取締役の川田鷹が取締役会長に、初代専務取締役（社長）に鬼怒川水力電気社長利光鶴松（小田急電鉄や帝都電鉄の創業者）の親族である利光丈平が就任した。しかし、まだ鉄道路線は有していないため、当初の営業は1911年（明治44年）7月4日に関係官庁より許可が出た電気供給事業のみ執り行っており、1912年（明治45年）8月から調布町（現在の調布市）や多磨村・府中町・西府村（現在の府中市）に電気供給を行っていた。そして、1913年（大正2年）4月8日に、玉川電鉄と東京電燈から買った電力を笹塚変電所 (100kW) で受けて、4月15日に笹塚駅 - 調布駅間の12.2 kmの電車営業と、電車の補助機関として新宿駅 - 笹塚駅間及び調布駅 - 国分寺駅間の乗合自動車営業（路線バス事業）を開始した。しかし、京王線の建設資金に窮し、森村財閥の融資系列に入り、富士瓦斯紡績の井上篤太郎（第3代専務）、藤井諸照（会長）が経営陣に参画することになる。その後は1914年（大正3年）11月19日の京王線の新町駅（現存せず） - 笹塚駅間の延伸を皮切りに、1915年（大正4年）5月30日には新宿追分駅（新宿3丁目付近にある追分交差点にあった駅 現・京王新宿三丁目ビルの位置） - 新町駅間が、1916年（大正5年）6月1日には調布駅 - 多摩川原駅（現・京王多摩川駅）間が、10月31日には調布駅 - 府中駅間が延伸開業した。また、1923年（大正12年）5月1日には新宿駅 - 府中駅間の全線複線化も行っている。このほか、1919年（大正8年）4月には多摩川原駅前での造園事業も行った。また、電車運転の余力の売電も行い、1914年（大正3年）10月から国分寺村に、1915年（大正4年）8月から谷保村・立川村に、同年10月から小平村・田無村に、同年11月から保谷村に、1916年（大正5年）1月から拝島村に、同年2月から中神村他七カ村連合に、同年7月から神代村・和田堀内村・千歳村・高井戸村・松沢村に、1917年（大正6年）3月から三鷹村に、同年8月から砧村に、1919年（大正8年）4月から稲城村に供給した。1922年（大正11年）12月に東京電燈の立川変電所から500 kW の受電を開始し、1923年（大正12年）3月から狛江村への電気供給を開始した。一方、府中駅 - 東八王子駅（現・京王八王子駅）間は、1922年（大正11年）に設立された京王の関連会社である玉南電気鉄道株式会社によって1925年（大正14年）3月24日に営業を開始した。これは国からの補助金を得るため、府中駅 - 東八王子駅間を軌道法に基づく京王電気軌道ではなく、新たに設立した地方鉄道法に基づく新会社（玉南電気鉄道株式会社）により敷設を行ったものである。しかしながら免許路線が官営の中央本線に並行していることを理由に、京王・玉南が当てにしていた補助金は認められなかった。その後、1926年（大正15年）12月1日に京王電気軌道が玉南電気鉄道を合併し、資本金1290万円の会社となる。1927年（昭和2年）6月1日に玉南鉄道線（府中駅 - 東八王子駅間）を1,067 mm から1,372 mm へ改軌する工事が終了し、全線軌道法による直通運転を開始した。しかし、新宿駅から東八王子駅まで乗り換えなしでは行けない状況は1928年（昭和3年）5月22日のダイヤ改定まで続いた。1931年（昭和6年）3月20日には、初の支線である御陵線（北野駅 - 御陵前駅間）が開通し、1932年（昭和7年）4月の高尾登山鉄道との連帯運輸の開始を皮切りに、帝都電鉄、省線電車などとも連帯運輸を行うこととなる。また、御陵線のライバル路線であった武蔵中央電気鉄道の軌道線も1938年（昭和13年）6月1日に買収し、一旦「京王電気軌道八王子線」（後に高尾線）としていたが、翌1939年（昭和14年）6月30日をもって休止、同年廃線にしている。後の1937年（昭和12年）2月に資本系列が森村財閥から大日本電力に移り同社専務の穴水熊雄が社長に就任、沿線の乗客誘致政策が積極化することとなる。具体的には駅名の改称であり、例を挙げるならば、京王車庫前駅 → 桜上水駅、上高井戸駅 → 芦花公園駅、多磨駅 → 多磨霊園駅、関戸駅 → 聖蹟桜ヶ丘駅、百草駅 → 百草園駅、高幡駅 → 高幡不動駅、多摩川原駅 → 京王多摩川駅など観光地であることを強調する駅名にしている。これらの駅名は、観光地駅としての地位についてはともかく、現在まで引き継がれ親しまれており、一定の先見の明があった施策といえる。また、乗合自動車事業は1938年（昭和13年）3月の武蔵中央電気鉄道のバス事業（八王子市街地で運行）買収を皮切りに、高幡乗合自動車株式会社（高幡不動駅 - 立川駅間で運行）と由木乗合自動車株式会社（八王子駅 - 由木（現在の京王堀之内駅・南大沢駅周辺の地域名称） - 相模原駅間で運行）の買収を行っている。他にも、新事業として1938年（昭和13年）11月に不動産事業を開始した。しかし、第二次世界大戦の勃発で、1942年（昭和17年）前半には、陸上交通事業調整法に基づき、東京市内のバス路線を東京市（1943年6月1日を以って東京都制を施行し東京都へ移行）に譲渡したほか、配電統制令により電力供給事業を関東配電株式会社（東京電力の前身）に譲渡することとなり、経営に大打撃を被る。そして、1944年（昭和19年）5月31日には陸上交通事業調整法に基づき東京西南地区の私鉄は1つに統合されることとなり、大株主であった大日本電力は、長年京王電気軌道と競合関係にあった東京急行電鉄へ株式を譲渡することとなり、いわゆる大東急の一員となる。京王は東急に吸収合併され、京王電気軌道は法人としては解散・消滅した。この合併で、会長の井上篤太郎は東急相談役に、井上の片腕であった取締役の後藤正策（後に京王帝都電鉄取締役）と、社長の穴水熊雄の次男穴水清彦（後に相模鉄道社長・会長）は、東急取締役に就任した。
Title: 京王電鉄 (Keio Corporation)
Section: 歴史
Subsection: 京王電気軌道・玉南電気鉄道

=1905年（明治38年）12月12日：日本電気鉄道株式会社が、関係官庁に電気鉄道敷設を出願。1906年（明治39年）8月18日：日本電気鉄道株式会社が武蔵電気軌道株式会社に改称し、出願中の路線を変更。1910年（明治43年）4月12日：武蔵電気軌道株式会社が京王電気軌道株式会社に改称。9月21日：資本金125万円で京王電気軌道株式会社を設立。1913年（大正2年）4月15日：軌道法に基づく京王電気軌道が、笹塚駅 - 調布駅間を開業（12.2km、軌間1,372mm）。同日、鉄道未成区間で乗合自動車を営業開始（1915年2月15日廃止）。1914年（大正3年）11月19日：新町駅（現存せず） - 笹塚駅間が開業。1915年（大正4年）5月30日：新宿追分駅（現存せず） - 調布駅間が全通。1916年（大正5年）6月1日：調布駅 - 多摩川原駅（現・京王多摩川駅）間が開業。9月1日：調布駅 - 飛田給駅間が開業。10月31日：飛田給駅 - 府中駅間が開業。1922年（大正11年）：玉南電気鉄道が設立。1925年（大正14年）3月24日：地方鉄道法に基づく玉南電気鉄道が府中駅 - 東八王子駅間を開業（軌間1,067mm）。1926年（大正15年）12月1日：京王電気軌道が玉南電気鉄道を合併。1927年（昭和2年）6月1日：玉南電気鉄道が開業した区間を1,372mm軌間に改軌し、軌道法適用とする。10月28日：新宿ビルディング（旧・本社ビル）が完成。新宿追分駅を新宿3丁目から同ビル1階へ移転。12月17日：下仙川駅（現・仙川駅） - 調布駅間を、甲州街道北側から南側の現在線に付け替え。1928年（昭和3年）5月22日：新宿駅 - 東八王子駅（現・京王八王子駅）間の直通運転を開始。井上篤太郎専務が社長兼専務に就任。1931年（昭和6年）3月20日：御陵線（北野駅 - 御陵前駅間）が開通。1932年（昭和7年）4月1日：高尾登山電鉄と連帯運輸を開始。1935年（昭和10年）2月11日：帝都電鉄と明大前駅の共同使用を開始（3月11日より連絡運輸開始）。1936年（昭和11年）10月18日：本社を新宿ビルディングへ移転。1937年（昭和12年）2月5日：穴水熊雄が社長に就任。11月1日：運転手区・車掌区を笹塚から桜上水へ移転（1983年10月1日に若葉台検車区へ再移転）。12月1日：甲州街道乗合自動車を買収し、乗合自動車事業（現・京王電鉄バス）を再開。1938年（昭和13年）3月21日：武蔵中央電気鉄道の乗合バス事業、八王子市街自動車（現・京王電鉄バス八王子営業所）を買収。6月1日：御陵線と競合していた武蔵中央電気鉄道を買収し、八王子線とする（横山車庫前駅 - 高尾山麓駅間、後に高尾線と改称。現存する京王高尾線とは異なる）。1939年（昭和14年）5月22日：笹塚電車車庫を乗合自動車車庫に変更。6月30日：高尾線を休止。12月1日：高尾線を廃止。1942年（昭和17年）陸上交通事業調整法による戦時統合に伴い、東京市内バス路線を東京市（現・都営バス）へ譲渡。配電統制令により、電力供給事業の全てを関東配電株式会社へ譲渡。1944年（昭和19年）5月31日：陸上交通事業調整法により、東京急行電鉄と合併して、京王営業局として営業開始。いわゆる大東急の一員となる。
Title: 京王電鉄 (Keio Corporation)
Section: 歴史
Subsection: 帝都電鉄（小田原急行鉄道時代も含む）

一方、井の頭線は、鬼怒川水力電気系列の帝都電鉄株式会社が同社の渋谷線として1933年（昭和8年）8月1日に渋谷駅 - 井の頭公園駅間を開業させ、1934年（昭和9年）4月1日に吉祥寺駅まで全通させたものである。元々、同社は1928年（昭和3年）9月24日に設立された鬼怒川水力電気系列の東京山手急行電鉄株式会社がそもそもの母体である。1930年（昭和5年）11月15日に東京郊外鉄道株式会社と社名を変更して、1931年（昭和6年）2月1日には1927年（昭和2年）7月に設立されていた渋谷急行電気鉄道株式会社を合併し、同社が計画中の渋谷線を継承した。そして、1933年（昭和8年）1月19日に帝都電鉄株式会社に改称した。理由は1932年（昭和7年）10月1日に沿線町村のほとんどが東京市に合併されたことにより、「郊外」の社名がふさわしくなくなったからとされている。また、同社は1935年（昭和10年）には乗合自動車事業も開始したが、1940年（昭和15年）5月1日付けで同じ鬼怒川水力電気系列の小田原急行鉄道株式会社に合併され、小田原急行鉄道帝都線となる。さらに1941年（昭和16年）3月1日には親会社である鬼怒川水力電気が小田原急行鉄道を合併し、小田急電鉄株式会社に改称、小田急電鉄帝都線となる。そして1942年（昭和17年）5月1日には陸上交通事業調整法の趣旨に則り、小田急電鉄株式会社は京浜電気鉄道株式会社と共に東京横浜電鉄株式会社に合併し、東京急行電鉄株式会社（いわゆる大東急）の一員となり、小田急電鉄帝都線は、東急井の頭線に改称される。なお、大東急になる前の小田急電鉄は、主軸の電力部門を電力国家管理政策に基づき国家へ取り上げられた上、中華民国の山東半島への鉱業進出が裏目に出て経営が悪化し、先行きが暗かった。加えて、経営者である利光鶴松が高齢を理由に、小田急の経営一切を自分が見込んだ東京横浜電鉄の五島慶太に託して引退。事実上同社に身売りした。当然この背後には陸上交通事業調整法に基づく戦時交通統制があるが、小田急電鉄の場合、京王電気軌道と異なり、あくまで自主的に統合に加わったのであった。
Title: 京王電鉄 (Keio Corporation)
Section: 歴史
Subsection: 帝都電鉄（小田原急行鉄道時代も含む）

=1927年（昭和2年）7月28日：渋谷急行電気鉄道株式会社が設立。1928年（昭和3年）9月24日：東京山手急行電鉄株式会社が設立。資本金3400万円、代表は利光鶴松。1930年（昭和5年）11月26日：東京山手急行電鉄株式会社が東京郊外鉄道株式会社に改称。1931年（昭和6年）2月1日：東京郊外鉄道株式会社が渋谷急行電気鉄道株式会社を合併し、資本金3800万円になる。7月：東京郊外鉄道渋谷線（渋谷駅 - 吉祥寺駅間）の建設に着工。1933年（昭和8年）1月19日：東京郊外鉄道株式会社が帝都電鉄株式会社に改称。8月1日：帝都電鉄渋谷線として、渋谷駅 - 井の頭公園駅間が開業。1934年（昭和9年）4月1日：井の頭公園駅 - 吉祥寺駅間が開業し、渋谷駅 - 吉祥寺駅間が全線開通。1935年（昭和10年）4月8日：東横乗合より乗合自動車路線を譲受し（大宮八幡 - 久我山駅 - 牟礼 - 武蔵小金井駅間）、乗合バス事業に進出。1940年（昭和15年）5月1日：帝都電鉄株式会社が、同じ鬼怒川水力電気系列の小田原急行鉄道に合併される。1941年（昭和16年）3月1日：配電統制令に基づき、主業を失った鬼怒川水力電気は小田原急行鉄道を合併、同社は小田急電鉄と改称。1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄は京浜電気鉄道とともに東京横浜電鉄に合併し、東京急行電鉄（いわゆる大東急）となる。
Title: 京王電鉄 (Keio Corporation)
Section: 歴史
Subsection: 大東急時代

第二次世界大戦中、京王線も井の頭線も、大東急の路線となった。京王線は、東京急行電鉄京王営業局（→京王管理部→京王支社）によって、井の頭線は東京急行電鉄新宿営業局（→新宿管理部→渋谷管理部→渋谷支社）によって、それぞれ営業が行われた。しかし、戦局が悪化する中、京王線・井の頭線ともに空襲などで様々な被害を受けた。とりわけ井の頭線は永福町車庫が被災して壊滅に近い状態となった。また、京王御陵線は「不要不急線」と判断され、営業休止（事実上の廃線）に追い込まれた。大東急時代に、空襲被災のため、陸軍工兵隊を動員したターミナル駅の京王新宿駅を新宿三丁目から西新宿へ移転したほか、軌道から地方鉄道への変更が行われ、中央本線八王子駅への乗り入れ計画など（実現せず）、京王線の体質改善が計画されたが、間もなく、大東急は分割再編成に向かう。
Title: 京王電鉄 (Keio Corporation)
Section: 歴史
Subsection: 大東急時代

=1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄株式会社が京浜電気鉄道と共に東京横浜電鉄に合併し、東京急行電鉄株式会社が成立。小田急帝都線は東急井の頭線となる。1944年（昭和19年）5月31日：京王電気軌道株式会社が東京急行電鉄株式会社に合併される。1945年（昭和20年）1月21日：東急御陵線（北野駅 - 多摩御陵前駅間）を休止。5月頃：代田連絡線（代田二丁目（現・新代田） - 東急小田原線（現・小田急小田原線）世田ヶ谷中原（当時被災休止中、現・世田谷代田））使用開始。7月24日：京王線新宿起点を京王新宿駅から現在地（新宿区西新宿）に移転。省線新宿駅前駅、新町駅、西参道駅、幡代駅を廃止。8月15日：京王線全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道へ変更申請。10月1日：京王線全線が地方鉄道法に基づく鉄道となる。1947年（昭和22年）12月26日：東京急行電鉄の株主総会が開かれ、東京急行電鉄株式会社から、京王帝都電鉄株式会社・小田急電鉄株式会社・京浜急行電鉄株式会社・株式会社東横百貨店の4社が分離することが決定（いわゆる大東急分割）。
Title: 京王電鉄 (Keio Corporation)
Section: 歴史
Subsection: 京王帝都電鉄へ

第二次世界大戦も終結し、京王線と井の頭線は、京王帝都電鉄株式会社の下で営業されることとなる。東京急行電鉄が、新たに新設した子会社・京王帝都電鉄に、事業と資産の一部を譲渡する分離方式が採られた。京王帝都電鉄は、分離の翌期に株式市場に上場して、金融機関などの他の株主資本が入ることで独立を果たした。元来、京王電気軌道も、帝都電鉄も鬼怒川水力電気の利光鶴松が企図した事業であったが、その後の沿革が異なる両線が同一会社となったのは、京王線がまだ路面電車当時の設備のままで脆弱であったこと、また戦前の京王電気軌道のもう一つの主力であった配電事業が失われたこと、東都乗合自動車（現・国際興業バス）や藤沢自動車（現・神奈川中央交通）、中野乗合自動車（現・関東バス）などのバス会社や観光事業であった京王閣などの有力系列会社が傘下から離れていったことに起因する。京王線は、京急線や小田急線とは違い、高速鉄道化が遅れ、車両や鉄道用地の規格が小さく、戦災による被災車両が発生しても、他線からの車両の融通や、新製車両の配備も行われなかった。また東急本社も、車両、線路、設備の改良や新規の投資も行う余裕がなく、京王線は東急合併のメリットを享受できなかった。いわば、戦前の経営を支えた付帯事業を失い、戦災被害を受けたままの鉄道事業のみで自立しなければならない現状であった。そのため、京王線のみの分離では戦前の京王電気軌道よりも経営基盤が弱くなり、独立が危ぶまれていたのである。実際に井の頭線を路線に加えるように推進したのは、当時の東急京王支社長の職にあった井上定雄（後の京王帝都電鉄社長）であり、五島慶太はむしろこの案にためらったと言われる。京王線と井の頭線は沿線が重複し、合体することで強固な経営基盤が築け、また井上は帝都電鉄出身であったため、自分の案なら古巣の井の頭線の連中も十分説得できると自信を持っていたとされる。井の頭線は駅の過半数が京王線以北にあることから、多くの沿線住民にとって京王の管轄の方が便利でもあった。東急からの譲受価格は総額5115万2800円で、前述の事情から、鉄道事業の補填のため、東京横浜電鉄が戦前経営していた京王線以北の乗合バス路線も京王帝都電鉄が譲り受けた。このほか、初代社長に東急（目黒蒲田電鉄）生え抜きの三宮四郎が就任したこともあり（なお、新生小田急の初代社長は旧小田急出身の安藤楢六、京急初代社長は京浜電鉄出身の井田正一だった）、京王電気軌道の復活と言うよりは、新たな合併私鉄が誕生した趣きで再出発を期した。当初の経営状況は不安定であった。1948年度は現在の「大手私鉄」の中でも収益は最下位で、1949年の『会社四季報』にも、「（東急系）四社の中で一番劣る」「前途は芳しくない」「労資関係も良くない」「発展性は薄い」などと酷評される有り様であった。戦災復旧、設備の改良など、巨額の投資を余儀なくされた一方、国鉄下河原線の払い下げ出願（実現せず）、競馬場線の建設計画のほか、収支改善のために、バス事業など付帯事業の強化を推進し、1955年（昭和30年）の高尾自動車株式会社の買収を始めとしたバス事業に本腰を入れる様になると共に、1956年（昭和31年）の京王百花苑（現・京王フローラルガーデンANGE）の開園や1959年（昭和34年）の京王食品株式会社（現・京王ストア）、1961年（昭和36年）の京王百貨店の設立など、沿線価値を上げる事業も開始した。また、1960年代には、新宿地下駅の営業開始など、軌道線イメージからの脱却にも力を入れた。またレジャー輸送を主にする競馬場線・動物園線・高尾線を開通させたほか、1970年代には多摩ニュータウンへのアクセス路線として相模原線を開業。1980年には東京都交通局（都営地下鉄）新宿線との相互直通乗り入れを開始するなど、発展の道を歩んだ。なお、1960年頃にはこの他にも数多くの路線を建設しようとしており、立川線（富士見ヶ丘駅 - 西国立駅）、三鷹線（富士見ヶ丘駅 - 三鷹駅）、両国線（新宿駅 - 神楽坂駅 - 飯田橋駅 - 九段下駅 - 東京駅 - 日本橋駅 - 浜町駅 - 両国駅）の3路線（路線名称は、いずれも計画時の仮称）を計画したが、いずれも実現しなかった。1980年代にはそれほど健全な財務内容ではなかったが、第6代社長に京王帝都電鉄総合職1期生の桑山健一が就任し、経営の引き締めにつとめ、平成不況の過程で同業他社が不動産価格の下落や旅行を含めた消費の不振などに見舞われるのを尻目に、財務体質は強固なものに変わっていった。桑山は、京王帝都電鉄設立以来、会社のたゆまぬ経営努力にもかかわらず、常に財務状況が脆弱であったことを嘆き、財務体質の強化を志しての社長就任となった。桑山は「リフレッシング京王」をスローガンに掲げ、京王グループ全体の経営改革と付加価値向上に努めた。後継社長には、財務のプロである住友信託銀行の西山廣一常務を招聘し、桑山の意を受けた西山は在任中、経営改革を成し遂げた。