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Title: Amazon_Robotics (Amazon Robotics)
Section: 概要

従来は人が倉庫内を移動して商品を集めていたが、Amazon Roboticsでは高さ2.5mほどのポッドと称される棚とそれを運ぶドライブから構成される可動式の商品保管棚で移動するのは棚であり、労働者は移動しないことにより、労働負荷を軽減することが可能となる。日本国内では川崎FCに最初に導入された。ドライブは最大340kgのポッドを持ち上げ、秒速1.7mで倉庫内を移動する。ドライブが動き回るエリアは黒いフェンスで囲まれていて立ち入り禁止になっていてフェンスの横に商品を出し入れするための作業区域が設置されている。不定形の商品を判別して取り出したり、入れたりする作業はまだ自動認識の技術が不完全かつ、人間による作業の効率が優れているのでまだ機械化されておらず、現時点で機械と人間を適材適所に配置する。費用対効果に優れていて生産性が向上するのであれば、順次拡大される予定。
Title: Amazon_Robotics (Amazon Robotics)
Section: Amazonによる買収

2012年3月、AmazonはKiva Systemsを7億7500万米ドルで買収した。当時、これはAmazonにとって史上2番目に大きな買収だった。2015年8月、同社は正式にKiva Systems, LLCからAmazon Robotics, LLCに社名を変更した。2022年7月、Amazonは史上初の自律移動ロボット（AMR）のProteus（プロテウス）を発表した。 2023年10月、Amazonは在庫をコンテナ化したロボットシステムのSequoia（セコイア）と、二足歩行ロボットのDigit（ディジット）のテストを自社倉庫で開始すると発表した。
Title: レーベグループ (REWE Group)
Section: abstract

REWE Group（レーベグループ）はケルンに拠点を置くドイツのスーパーマーケット及び観光グループである。会社名のREWEはドイツ語の「 Revisionsverband der Westkauf-Genossenschaften 」（西部販売協同組合）の略語に由来している。主にスーパーマーケット経営として有名であり、REWEグループはドイツで第二位の食料品製造販売会社である。
Title: レーベグループ (REWE Group)
Section: 歴史

ケルンで1927年に発足され、1935年には食品卸売協同組合としてGmbH（有限会社）となった。しかしその後の第二次世界大戦によってグループの機能は一部失われる。1972年グループ構造が改革され「Rewe-Zentralfinanz eG」と「Rewe-Zentral-Aktiengesellschaft Köln」が二本化体制となる。1979年欧州司法裁判所により正式にEUにおける物品の運送を認可される。1990年グループ再編。それまでの生産における（小売、卸売、経営）の三段階の構造を、（小売、経営）の構造に変更。 例外はRewe DortmundGroßhandeleGとRewe Lebensmittel-GroßhandeleG Herneであり、後者は2011年6月30日に事業を終了。2008年ドイツにおける総店舗数が6000を突破。
Title: レーベグループ (REWE Group)
Section: REWE系列

Rewe 総合スーパーマーケットRewe Center/Toom巨大施設等に隣接して配置される場合が多い。Rewe CITY空港や巨大都市等、1000㎡までの大きさを持ったスーパーマーケット。REWE Ihr Kaufpark2014年からドルトムントで始まったミヒャエルブリュッケンパークと協同しているスーパーマーケット。Penny値段が安めのディスカウントマーケット。比較的多くドイツ国内で見かけるため間違われやすいが、REWEグループの傘下である。
Title: インテュイティブ・マシーンズ (Intuitive Machines)
Section: abstract

インテュイティブ・マシーンズ（英語: Intuitive Machines）はアメリカ合衆国テキサス州ヒューストンに本社を置く航空宇宙企業。月着陸機の開発などを行っている。2024年に実施されたIM-1ミッションでは、民間企業の宇宙船として世界初の月面着陸成功を遂げた。
Title: インテュイティブ・マシーンズ (Intuitive Machines)
Section: 歴史

インテュイティブ・マシーンズはNASAのジョンソン宇宙センターで工学部門のディレクターを務めたSteve Altemus、月着陸機開発を目的としていたNASAのProject Morpheusで飛行力学を担当したTim Crain、起業家のKam Ghaffarian、の3人によって2013年に創業された。2018年11月、NASAは月面へ観測機器などのペイロードの輸送を民間企業に委託する取り組み、商業月面輸送サービス(CLPS)に参加する資格をインテュイティブ・マシーンズなど9社に与えることを発表。そして2019年5月、NASAはCLPSの第一弾を請負う民間企業としてインテュイティブ・マシーンズとアストロボティック・テクノロジーを選定した。2023年に打ち上げが予定されているインテュイティブ・マシーンズ初の宇宙ミッションIM-1にはCLPSを通してNASAが同社に輸送を委託した観測機器が6つ搭載される。2020年10月にはNASAのPRIME-1ドリルの月面への輸送をNASAから委託された。こちらはIM-2に搭載されて月の極域に運ばれる予定となっている。
Title: インテュイティブ・マシーンズ (Intuitive Machines)
Section: 月着陸機

インテュイティブ・マシーンズは月着陸機Nova-Cや月探査機μNovaを開発している。またこの他に様々な宇宙機の検討を行っている。
Title: インテュイティブ・マシーンズ (Intuitive Machines)
Section: 月着陸機
Subsection: Nova-C

Nova-Cはインテュイティブ・マシーンズが開発中の月着陸機。かつてNASAが月着陸機の開発を行ったProject Morpheusの技術を元にしている。2022年現在、IM-1、IM-2、IM-3の3つのミッションが予定されている。IM-1で使用されるNova-Cはオデュッセウスと名付けられている。IM-1ミッションにおいて、Nova-Cはファルコン9ロケットにより2024年2月15日にフロリダ州のケネディ宇宙センターから打ち上げられ、22日に月面着陸に成功した。これをもって民間企業の宇宙船として世界初の月面着陸成功となった。しかし着陸後は月の夜に入ったことで太陽光発電ができなくなり、運用を休止。3月20日以降に再起動を試みても通信が返ってこないため機体の充電が尽きたと判断され、3月23日に運用終了が発表された。
Title: インテュイティブ・マシーンズ (Intuitive Machines)
Section: 月着陸機
Subsection: Nova-D

Nova-DはNova-Cよりも大型の月着陸機で、VR900エンジンを2基搭載し、タンクもNova-Cより大型化されている。月面へ500kg以上のペイロードを輸送する能力を持つ。インテュイティブ・マシーンズはAVL、ボーイング、ミシュラン、ノースロップ・グラマンと共同で、宇宙飛行士の月面での移動が想定されているアルテミス計画用の月面車Lunar Terrain Vehicleの開発をNASAに提案している。この企業チームの中でインテュイティブ・マシーンズは月への輸送を担当しており、月面車をNova-Dに搭載して地球から月面へ運ぶことを構想している。
Title: インテュイティブ・マシーンズ (Intuitive Machines)
Section: 月着陸機
Subsection: Nova-M

Nova-Mはインテュイティブ・マシーンズ最大の月着陸機で、VR3500エンジンを2基搭載している。同社によると、Nova-Mは月面へ5,000kgのペイロードを輸送することができるという。当初インテュイティブ・マシーンズはVR3500エンジンをボーイングがNASAのアルテミス計画の有人月着陸機 (HLS) での採用を目指し構想していた月着陸機で使用するエンジンとして開発していた。
Title: インテュイティブ・マシーンズ (Intuitive Machines)
Section: 月着陸機
Subsection: μNova

着陸機ではないものの、月面の2地点間をロケットエンジンを噴射し跳躍するように移動するμNova（マイクロノバ）という宇宙機の開発も行われている。これは月面着陸後の着陸機から離陸し、内蔵されたエンジンを用いて飛行の後、離れた地点へ着陸する「ホッパー」という種類の探査機で、月の縦穴や急峻なクレーターの調査で使うことが見込まれている。最初のμNovaはIM-2ミッションへの相乗りを予定している。IM-2に搭載されるμNovaは1kgのペイロードを載せた状態で月面を2.5km以上移動できるか試験する。以降のミッションではμNovaは5kgのペイロードを載せて25km移動することが目標となっている。
Title: インテュイティブ・マシーンズ (Intuitive Machines)
Section: 宇宙ミッション

2022年現在、3つのミッションが予定されている。
Title: ベルギー国鉄 (National Railway Company of Belgium)
Section: abstract

ベルギー国鉄（ベルギーこくてつ、オランダ語: NMBS/Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen、フランス語: SNCB/Société Nationale des Chemins de fer Belges）は、ベルギーの国有鉄道運行会社である。NMBS/SNCBは1926年に設立された国有企業であるが、1992年に全株政府保有の会社組織に移行後、2005年1月に上下分離が行われSNCB持ち株会社(SNCB-Holding)のもと、インフラ管理、運営、建設、メンテナンスを行うインフラベル(Infrabel)と、旅客と貨物輸送を行うベルギー国鉄(SNCB)に再編成された。持ち株会社はインフラベルとベルギー国鉄両方の株を所有し両社を統括している。これら上下分離は欧州連合の政策で、ベルギーに限らずEU加盟国の鉄道で広く行われている。将来の鉄道輸送や貨物輸送の自由化を狙ったものでもある。
Title: ベルギー国鉄 (National Railway Company of Belgium)
Section: 概要

営業キロ3,536km電化キロ主流は直流電化3kV、交流電化25kV50Hzは351km旅客輸送人員1億7840万人,86億7600万人/km(2004年)職員数37,865人(2005年現在)高い人口密度による鉄道輸送量や政府の補助金により、鉄道運賃は比較的安く抑えられている。車両の更新も進められている。
Title: ベルギー国鉄 (National Railway Company of Belgium)
Section: 列車の種類
Subsection: 国内列車

IC（インターシティ）：特急列車。高速新線を最高速度200km/hで走行する系統もある。IR（インターリージョナル）：急行列車。L（ローカル）：普通列車。P（ピークトレイン）：混雑時間帯に運転される普通列車。
Title: ベルギー国鉄 (National Railway Company of Belgium)
Section: 列車の種類
Subsection: 国際列車

タリス：フランス・オランダ・ドイツへ直通。ユーロスター：英仏海峡トンネル経由でイギリスへ直通。TGV：フランス（パリ以外）へ直通。ICE：ドイツへ直通。ユーロシティ：ルクセンブルク・フランス経由でスイスへ直通、1日3往復のみ。ベネルクストレイン：オランダへ直通。国内のIC（インターシティ）と同格。そのほか、フランス・ルクセンブルク・オランダへ直通するローカル列車（ICやIRの場合もある）が運転されている。
Title: ベルギー国鉄 (National Railway Company of Belgium)
Section: 列車の種類
Subsection: 夜行列車

2008年12月14日改正で、ベルギー国内を通過する夜行列車は全て廃止された。
Title: ベルギー国鉄 (National Railway Company of Belgium)
Section: 列車の種類
Subsection: 近年の動き

1998年に行われたダイヤ改正により、ヨーロッパ各国の中でも最もバランスのとれた接続駅での連絡や種別間の接続を考慮したパターン化された時刻に改定された。国内も国際間の列車もこの規格にあわせてダイヤが組まれている。貨物列車も隣国、フランス国鉄と共同で高速貨物列車を新設しルクセンブルクやフランスのリヨン経由でスペインやイタリア方面へ貨物列車のネットワークの強化を図っている。2004年には貨物列車の新システムをスタートさせている。高速鉄道路線の整備も積極的に行われHSL各路線が順次開業している。ブリュッセル首都圏地域ではRER網の整備計画もある。
Title: ベルギー国鉄 (National Railway Company of Belgium)
Section: 主要な駅

アントウェルペン中央駅ブリュッセル南駅
Title: ロシア銀行 (Rossiya Bank)
Section: abstract

ロシア銀行（ロシア語: Акционерный коммерческий банк Россия、АКБ Россия、Russia Bankまたは、Bank Rossiya）は、ロシアの銀行。1990年6月27日創設。本店はサンクトペテルブルクにある。
Title: スイス・ライフ (Swiss Life)
Section: abstract

スイス・ライフ（独: Swiss Life Holding AG）は、スイス・チューリッヒに本拠を置き、生命保険やプライベート・バンキングなどの金融サービスを提供する株式会社。スイス証券取引所上場企業（SIX: SLHN）。
Title: スイス・ライフ (Swiss Life)
Section: 沿革

1857年、弁護士のConrad WidmerによりRentenanstaltの社号で設立された。1866年に最初の海外支店をドイツに開設、1898年にはフランスに支店を開設した。1988年、ローザンヌを拠点とする同業のLa Suisseを買収（2005年にブランド統合）、1997年にスイス証券取引所に上場した。1999年、フランスの大手生命保険会社のLloyd Continentalを買収し、しばらく欧州同業の買収を続けたが、2002年に企業組織を再編し、持株会社のスイス・ライフ・ホールディング（Swiss Life Holding AG）を設立、スイス・ライフへのブランド統一を進めると共に、イタリアやスペイン事業を売却し事業整理を行った。2016年10月、イギリスの資産管理会社のMayfair Capitalを買収し、中心の生命保険事業に加え、主にヨーロッパ諸国の富裕層を対象とする資産運用業務を強化している。
Title: アルバート・ハイン (Albert Heijn)
Section: abstract

アルバート・ハイン（Albert Heijn B.V.）は、オランダのザーンダムに本社を置くスーパーマーケットチェーンを運営する会社。または同社が運営しているスーパーマーケットの名前。アホールド・デレーズの子会社であり、創業は1887年。社名はオーストザーンで1号店を創業した Albert Heijn の名に因んでいる。
Title: アルバート・ハイン (Albert Heijn)
Section: 概要

アルバート・ハインは王立アホールドの中で最も古くから存在する企業で、現在オランダで約700店舗を運営している国内最大のスーパーマーケットチェーン。国内小売業シェア約30%で、ディスカウントストアは運営していないが、割引カード"Bonus kaart"で実質上の割引販売を行っている。店舗名はAlbert Heijnと表記する場合と、その省略形であるAHと表記する場合がある。店舗形態としては次のようなものがある。Albert Heijn ： 通常のスーパーマーケットAlbert Heijn to go ： 駅構内にあるコンビニAlbert Heijn XL ： ハイパーマーケット（数店舗のみ存在）また、食品や日用雑貨のプライベートブランド製品の製造と店舗での販売も行っている。
Title: アルバート・ハイン (Albert Heijn)
Section: こぼれ話

コンビニAlbert Heijn to goの価格は、通常のスーパーAlbert Heijnより高く設定されており、ビールやミネラルウォーターなどは倍近くの価格となっている物もある。近年、住宅街や駅構内への立地が進み、オランダ国内どこにでも見かけるようになった。特に、駅構内のコンビニではほぼ独占状態である。郊外に立地しているディスカウントストアより、全般的に価格設定が高い。
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: abstract

日本車輌製造株式会社（にっぽんしゃりょうせいぞう、英: NIPPON SHARYO, LTD.）は、愛知県名古屋市熱田区に本社を置く、鉄道車両や建設機械、特装車、橋梁、農業用プラントなど、特に「大型」と呼ばれる分野をメインに生産を行う大手企業。長らく、呼称は正式社名と同様の異体字表記を使用していたが、1996年より常用漢字での「日本車両」表記を使用している。略称は「日車」。1896年に愛知県名古屋で創業。東京、名古屋両証券取引所に上場（証券コード7102）。2008年8月に東海旅客鉄道（JR東海）と業務資本提携契約を締結。JR東海がTOBを実施し、株式の50.1%を取得。JR東海の連結子会社となった。
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 事業所
Subsection: 本社

本社 - 愛知県名古屋市熱田区三本松町1番1号名鉄神宮前駅に隣接。かつて同地は生産拠点の一つ名古屋製作所（本店工場）であったが、現在は本社機能のみを残している。工場跡地には中日ハウジングセンターや富士通エフ・アイ・ピーの中部データセンター、中京倉庫が立地している。
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 事業所
Subsection: 本部・営業所

東京本部 - 東京都港区港南2-15-3 品川インターシティC棟6階大阪営業所 - 大阪府大阪市北区茶屋町19-19 アプローズタワー11階札幌営業所 - 北海道札幌市清田区里塚2条6-5-60東北営業所 - 山形県酒田市本町1-2-52 酒田共栄火災ビル３階仙台営業所 - 宮城県仙台市若林区六丁の目西町8-1 斎喜センタービル5階広島営業所 - 広島県広島市中区八丁堀14-4 JEI広島八丁堀ビル12階産業機械営業所 - 静岡県富士市瓜島町26-2福岡営業所 - 福岡県福岡市博多区銀天町2-2-28 CROSS福岡銀天町6階
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 事業所
Subsection: 製作所

豊川製作所 - 愛知県豊川市穂ノ原二丁目20番地鉄道車両、輸送機器などを製造、車両搬出用の専用線が飯田線豊川駅に通じている。豊川海軍工廠、後の国鉄豊川分工場の跡地である。鳴海製作所 - 愛知県名古屋市緑区鳴海町字柳長80番地建設機械、発電装置などを製造。名鉄鳴海駅に隣接し、当初は貨車の製造を担当していた。衣浦製作所 - 愛知県半田市十一号地20番地橋梁、鉄骨などを製造。衣浦臨海鉄道半田埠頭駅に隣接。NHK名古屋放送センタービル内に日車夢工房オフィシャルショップ・「日車"ゆめ"ステーション」を営業していたが、2012年2月26日をもって閉店している。また、富山県高岡市に本社を置き、鉄道車両や大型バスの解体を行っている日本車両リサイクル（豊富産業グループ）とは人的・資本関係は一切無い。2011年、日本車輌製造のグループ会社だと誤解されるような名称は不正競争防止法違反であるとして、日本車輌製造は日本車両リサイクルに対し社名の使用差し止めと登記抹消を求めて提訴し、一審の東京地裁では棄却されたものの、2013年3月28日の知財高裁での控訴審判決で勝訴した。このため、日本車両リサイクルは2013年5月に「日本総合リサイクル」と社名を変更した。
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 事業所
Subsection: 過去の製作所

東京支店蕨工場かつて、鉄道車両の生産拠点として埼玉県川口市（1934年に東京より移転、当時の住所は北足立郡芝村）に所在。東北本線と直結しており車内からも見ることができた。現在、跡地は川口芝園団地となっている。東京支店が存在した頃は、営団、都営地下鉄、東武鉄道、小田急電鉄、秩父鉄道、長野電鉄といった甲種輸送には比較的近距離な鉄道会社向けの製造を担当してきた。閉鎖末期までは0系新幹線、営団6000系1 - 3次車、東武8000系初期車を製造した。NIPPON SHARYO MANUFACTURING, LLC （ロシェル工場） - 1600 Ritchie Court, Rochelle, IL 61068U.S.A.アメリカの現地工場。車体の組立および最終組立を担当。2014年7月より車体部品の製作も開始していた。2018年8月末をもって閉鎖。
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 沿革

1896年（明治29年）9月 - 愛知県名古屋市葵町に会社設立（社長奥田正香）。1920年（大正9年）4月 - 現在の東京都墨田区の天野工場を買収、東京支店工場とする。1934年（昭和9年）4月 - 東京支店工場を移転、蕨工場を新設。1938年（昭和13年）6月 - 鳴海工場（現・鳴海製作所）を新設。1949年（昭和24年）5月 - 東証、名証、大証（現在は市場統合）にそれぞれ上場。1961年（昭和36年）10月 - 名古屋市港区に大江工場を新設。1964年（昭和39年）7月 - 豊川工場（現・豊川製作所）を新設。1966年（昭和41年） - 名古屋でインドネシア向けアプト式蒸気機関車E-1061-65（E型タンクロコ、メーターゲージ）6両を製造。同機は走行用およびラック区間歯車用にそれぞれ2つ計4つのシリンダーを装し、歯車用のブレーキは大きなハンドブレーキを使用。燃料は重油であった。1970年（昭和45年）4月 - 茨城県古河市に大利根工場を新設。1971年（昭和46年）3月 - 工場を製作所に改称。鉄道車両製作を豊川製作所へ統合。1972年（昭和47年）3月 - 蕨製作所閉鎖。豊川製作所を「豊川蕨製作所」に改称。1975年（昭和50年）6月 - 衣浦製作所を新設。1983年（昭和58年）5月 - 名古屋製作所閉鎖。1984年（昭和59年）11月 - 大江製作所閉鎖。1996年（平成8年）4月 - 豊川蕨製作所を「豊川製作所」に改称。1996年（平成8年）9月 - 創立100周年を迎え、企業活動上の呼称を「日本車両」とする。1999年（平成11年）1月 - 日熊工機を吸収合併。2003年（平成15年） - 大証上場廃止。2004年（平成16年） - 日経225から除外される。2005年（平成17年）6月 - 大利根製作所閉鎖、衣浦製作所に統合。2007年（平成19年） - 国土交通省と旧日本道路公団の橋梁工事をめぐる談合事件をうけ、国土交通省より建設業法に基づき45日間の業務停止命令を受ける。2008年（平成20年）4月 - 日車建設工事を吸収合併。2008年（平成20年）8月 - 東海旅客鉄道（JR東海）と業務資本提携契約締結。連結子会社化を目的としたTOBを開始。2008年（平成20年）10月 - 東海旅客鉄道が株式50.86%を取得し、同社の連結子会社となる。2010年（平成22年）9月 - 国内鉄道車両製造事業者初の新幹線車両累計製作数3000両を達成。2010年（平成22年）10月 - 米国イリノイ州に初の直営鉄道車両工場設立を発表。2012年（平成24年）7月 - 米国イリノイ州ロシェル市にて車両組立工場の操業を開始。2018年（平成30年）8月 - NIPPON SHARYO U.S.A.,INCのイリノイ州の直営鉄道車両工場を閉鎖し、米国での製造から撤退。
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 製品

創業以来、官設鉄道（帝国鉄道庁、鉄道院、鉄道省）、日本国有鉄道、JR、私鉄、産業用向けに多くの鉄道車両を製作した実績を持つ。また製造された車両の評価も非常に高く、鉄道友の会のブルーリボン賞やローレル賞を受賞した車両も多数輩出している。なお、鉄道車両以外の分野、特に橋梁構造物、水門などの事業は近年の公共事業削減の影響を受け売上が減少、営業赤字となっている。新分野への進出を目指しPCBの処理プラントを愛知県半田市内で試験運転していたが、トラブルが相次いだため事業化を断念。2007年度に特別損失として35億7600万円を計上し、中間期（2007年9月）は大幅な赤字決算となった。鉄道車両部門でも原材料の高騰の影響を受け、JR東海・JR西日本の「N700系特需」などにより受注残は過去最高となっているものの採算は低下しており、2008年3月の通期決算でも54億7300万円の当期純損失を計上する結果になった。今般JR東海が当社を子会社化した背景には同社の超電導リニアモーターカー開発強化策に当社を組み込むことが挙げられている。三菱重工業と共に、中央新幹線の営業車両となるL0系を製作していたが、2017年度に三菱重工業がリニアモーターカー車両の製造から撤退したため、製造は2018年度に日本車両と日立製作所に変更された。イリノイ州の工場では、通勤電車・客車等の製作を計画し、将来的にはシカゴ周辺の高速鉄道への供給も想定していたものの、納期遅れによるキャンセルとそれに伴う赤字が相次いだことで、2018年に工場閉鎖に追い込まれた。
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 製品
Subsection: 鉄道車両

=超電導リニアMLX01L0系（最初に製造される5両のうち3両を担当することが内定）新幹線0系・100系・200系・300系・500系・700系・N700系・N700S系・E2系など営業車両、911形・912形・923形など事業用車、1000形・951形・962形・300X・STAR21など試作車両新幹線車両は現在、JR東海・JR西日本向けの16両編成が中心となっており、JR東日本向けはE2系（J71編成）を最後に製造終了。JR北海道・JR九州の新幹線車両の製造は皆無。国鉄・JR在来線103系・117系・185系・205系・211系・415系1500番台・183系・485系・583系など北海道旅客鉄道（JR北海道）：キハ281系JR北海道向けの車両はキハ281系1形式のみ。東日本旅客鉄道（JR東日本）：E351系・215系・719系5000番台･キヤE195系レール輸送車JR東日本向けの在来線車両はE351系で製造を中断したが、キヤE195系レール輸送車で製造を再開。東海旅客鉄道（JR東海）：383系・373系・371系・285系3000番台・キハ85系・HC85系・313系・315系・キハ75形・キハ25形など一部形式を除くほぼ全形式西日本旅客鉄道（JR西日本）：683系2000番台「しらさぎ」用・キハ187系10・500番台JR西日本向けの在来線車両は2018年現在は683系2000番台、キハ187系の2形式のみ。四国旅客鉄道（JR四国）：8000系・6000系JR四国向けの車両は2018年現在は8000系、6000系の2形式のみ。九州旅客鉄道（JR九州）：キハ200系JR九州向けの車両は2022年現在ではキハ200系のみ。ただしYC1系の台車には日車製のNS台車（タンデム式）が採用されているほか、58654号機がSL人吉として復活する際に台枠の新造を手がけた。日本貨物鉄道（JR貨物）：M250系「スーパーレールカーゴ」私鉄・第三セクター・新交通システム帝都高速度交通営団（営団地下鉄）・東京地下鉄（東京メトロ）（08・1000系は全車、2000系は第32編成まで、03系は第2編成のみ）銀座線向け：01系・1000系丸ノ内線向け：02系・2000系日比谷線向け：03系東西線向け：5000系・05系千代田線向け：6000系有楽町線向け：7000系・07系半蔵門線向け：8000系・08系南北線向け：9000系東武鉄道：8000系など（ただし1971年の東京支店工場閉鎖以後取引なし）ゆりかもめ：7000系・7200系小田急電鉄：70000形「GSE」・60000形「MSE」・50000形「VSE」・30000形「EXE」など歴代ロマンスカー、5000形・3000形・2000形・1000形・8000形など通勤形車両。東京急行電鉄：東急デハ3450形電車3450～3452、3457・3458・3459の6両を製造京成電鉄：新AE形・AE100形・3700形・新3000形・京成3100形電車 (2代)など。新京成電鉄（新性能車全車）：800形・8000形・8800形・8900形（8918編成・8928編成は日本車輌のプレート、8938編成は日本車両のプレートが付く）・N800形・80000形北総鉄道（旧・北総開発鉄道）:7000形（7004編成と7200番台中間増備車のみ）・7300形（7318編成のみ）・7500形（7501編成を除く）千葉ニュータウン鉄道:9000形・9100形（9108編成・9118編成は1994年、9128編成は1999年製造（落成は2000年）と製造年が5年異なり、両編成でプレートの柄が異なる）・9200形阿武隈急行:8100系鹿島臨海鉄道：6000形・KRD64形ディーゼル機関車など小湊鉄道：キハ200形京王電鉄：9000系（30番台は全車受注）・8000系など京王帝都電鉄発足以降に登場した1900形・1000系（初代）・2000系・3000系・新5000系以外の全形式。富山地方鉄道14760形(14760形を最後に新型車両の納入は無い)名古屋鉄道：EL120形、3880系、キハ10・20・30形、MRM100型を除く全形式。愛知環状鉄道：全車両（100系・2000系）真岡鐵道：モオカ14形（2次車以降）遠州鉄道：全車両名古屋臨海高速鉄道1000形京阪電気鉄道：600型 (初代)・60型 （びわこ号）など（戦前のみ）阪神電気鉄道：5001形（初代）など、1960年代までの形式の一部近畿日本鉄道：6421系など、1950年代前半までの名古屋線向け車両。西日本鉄道：大牟田線1000形・ 北九州線100形・* 北九州線200形・ 福岡市内線501形・ 北九州線1000形松浦鉄道：MR-600形秩父鉄道: 100形 ・300系・500系 (1980年の日立製デキ500形デキ507号機以降新車投入無し）長野電鉄：2000系・0系・10系・モハ1000形・モハ1500形新交通システムVONA：山万ユーカリが丘線・桃花台新交通（100系）愛知高速交通：100形（リニモ）由利高原鉄道：YR-3000形公営交通東京都交通局：10-300形・6300形・6500形・5500形以外すべて（東京支店製車は5000形まで、豊川製は日比谷開業用6000形2次車のみ）横浜市交通局：1000形・3000形（3 - 5次車）名古屋市交通局全形式（5000形・5050形・N1000形・2000形・3000形・3050形・N3000形・6000形・6050形・7000形）を納入。日立製作所笠戸事業所と分担されていたが、 2012年以降名古屋市営地下鉄の新製車両は全て日車式ブロック工法の採用で日本車輌での製造に一本化。 N3000形はN3102編成以降。大阪市交通局：21系・24系・70系など1990年代以前の大阪市交通局では入札制を徹底させており、日本車輌を含めた大手6社（日車・川重・日立・近車・東急・アルナ）すべてに発注した実績がある。2000年代以降、（大阪市営地下鉄）→大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の新製車両は30000系は川崎重工業（現・川崎車両）と近畿車輛に集約が、中央線に投入している新型車両の400系は日立製作所で製造している。福岡市交通局：1000系 (増備車)・2000系（増備車）沖縄県営鉄道路面電車名古屋鉄道：800形富山地方鉄道：8000形 (8000形以後は取引なし)熊本市交通局：8200形旧国鉄・私鉄・産業用向けディーゼル機関車各種貨車
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 製品
Subsection: 鉄道車両

=台湾高速鉄道700T型（一部）台湾総督府鉄道・台湾鉄路管理局機関車E500形機関車E800形機関車C12形機関車LC12形機関車LD10形機関車LD50形機関車客車ハボ101形中形木造客車ユブボ101形郵便荷物車ロボ32000形二等客車ハブボ32000形三等緩急車ニボ32000形荷物車オロ32100形二等客車オハフ32100形二等客車35TP32200形三等客車35SP32700形二等客車（ノックダウン）35SP32750系観光号編成用客車（一部ノックダウン）35SP32850/32950系莒光号編成用客車貨車ワル10000形25t積み有蓋車ワタ7000形15t積み有蓋車ワタ16000形15t積み有蓋車トル10000形25t積み無蓋車など気動車キハ1形、キハ11形キハ100形キハ300形DR3100型DRC1000型ケキハニ1形ケキハニ101形ケマキロハ2000形電車EMU700型（704F以降は台湾車輌にて現地生産）EMU800型（量産先行車）TEMU2000型阿里山森林鉄路キハ1形DPC中興号光復号客車第六代ディーゼル機関車第七代ディーゼル機関車太平山森林鉄路機関車DPC中華号トロント・ユニオン・ピアソン・エクスプレス固定編成気動車マス・ラピッド・トランジット (シンガポール)C151形C751B形マニラ・ライトレール・トランジット・システム1200形マラウィ鉄道入替用ディーゼル機関車本線用ディーゼル機関車ザンビア鉄道気動車カルトレイン普通列車用2階建て客車「ギャラリーカー」サウスショアー線1階建て通勤電車2階建て通勤電車（下記メトラ向けハイライナーとほぼ同型車）バージニア急行鉄道2階建て客車「ギャラリーカー」シカゴ・メトラ2階建て客車「ギャラリーカー」2階建て通勤電車「ハイライナー」ロサンゼルス郡都市圏交通局ブルーライン軽快路面電車 （P865形）ホンジュラス国鉄気動車（車番203）アルゼンチン国鉄ウルキサ線電車（M.U.3800/M.F.U.3000）サルミエント線・ミトレ線電車（M.U.2000[←7000]/M.U.1000）ロカ線電車（M./R.4000）ウルグアイ国鉄入替用ディーゼル機関車（車番205 - 210）ベネズエラ国鉄近郊型電車ブラジルポルト・アレグレ都市鉄道公社通勤形電車100形過去には以下の事業も行った。地方私鉄用の標準型気動車、車体リニューアルなど（1960年代に多かった）電気機関車（台数は少ないものの、EF58・EF65などの製作実績あり）蒸気機関車（昭和時代ではD51・C11など貨物用が多い）
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 製品
Subsection: 鉄道車両

=戦前のガソリンカー製作では黎明期の「軌道自動車」（井笠鉄道ジ1形）での参入以降、日本車輛製造本店と東京支店が日本国内市場において大きなシェアを占めていた。基本的には本店が中部地方以西、東京支店が中部地方以東の各鉄道向けを担当したが、例えば耶馬溪鉄道キハ100形（東京支店製）のように本店担当地域に東京支店製車両が納品されたケースや、その逆のケースも存在する。戦前期においては名古屋の本店と東京支店の間では設計手法に大きな差異が存在しており、特に車体設計については本店が同時期設計の電車に準じた明朗かつ軽快なデザインで、外部に現れるリベット本数も少ない構体構造としていたのに対し、東京支店は愛好者の間で「戦車形」などと呼ばれる無骨で鈍重なデザインで、外板に打たれたリベット本数の多い構造を採用していた。この内、本店では、両運転台式気動車の開発過程で若干の迷走も見られたが、1920年代末には鉄道省に先駆けて軽量車体を備える18 m級機械式ガソリンカーを製作し、簡易式連結器や軽量自動連結器、形鋼を組み合わせた軽量で乗り心地のよい軸ばね台車、それに逆転機と最終減速機を一体として台車枠とリンクで結んで転動を抑止する簡潔な駆動システムを独自開発するなど、技術面で業界をリードする体制を確立、それらを組み合わせた標準化設計に従う低コストかつ高品質の車両を、新規開業線や蒸気動力からの転換を図る地方私鉄、あるいは各社に迅速に供給することで、大手を含む他の車両メーカー各社を圧倒した。さらに、鉄道省が設計したキハ36900形（＝キハ41000形）・キハ40000形・キハ42000形の3形式も、前述の各機構をはじめとする各部について日本車両製造の標準設計を鉄道省の標準規格に適合させる形で基本設計を実施されている。また、戦後の国鉄が設計した液体式気動車各形式においてもDMH17系エンジン搭載各形式については、特に駆動系についてはそれらの設計が踏襲されたため、最大で5,000両以上を数えた日本の国鉄制式気動車群の大半は、この日本車輌製造の技術を標準設計として採用していたことになる。芸備鉄道の各車→加悦鉄道キハ51・紀州鉄道キハ40801など関東鉄道キハ82筑波鉄道初代キハ300形→南部縦貫鉄道キハ103江若鉄道の気動車各形式→C4（キニ4）・C9（キニ9）形（いずれも川崎車輌との競作）など加悦鉄道キハ101中国鉄道の気動車各形式（加藤車両との競作）台湾総督府鉄道キハ100 - 二度の車体更新を経て台湾鉄路管理局35DR2100型となった。
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 製品
Subsection: 鉄道車両

=昭和30年代に、地方私鉄の老朽化していた木造車や初期の半鋼製車の車体を更新する際に、日本車両が設計した標準車体を採用した私鉄が全国に存在した。これらの車両のことを総称して「日車標準型」とも呼ばれる。新潟交通モハ10形松本電気鉄道モハ10形岳南鉄道1100形（モハ1102・1105を除く）京福電気鉄道ホデハ251形・ホデハ241形
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 製品
Subsection: 鉄道車両

=日本車両で開発された、名鉄5000系電車 (初代)に準じた車体や設備を持つ地方私鉄向けの車両をこう呼ぶことがある。秩父鉄道300系富士山麓電気鉄道3100形長野電鉄2000系富山地方鉄道モハ14770形・モハ14780形・モハ14720形・モハ10020形・クハ170形北陸鉄道6000・6010系福井鉄道200形
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 製品
Subsection: 鉄道車両

=JR東海315系、小田急新3000形、京王9000系、京成新3000形とその同型車、名鉄300系、名古屋臨海高速1000形、横浜市営地下鉄3000R形・3000S形・3000V形、名古屋市交通局N1000形など、日本車両が設計幹事会社となって導入された通勤型電車では、側窓とドア上にわたる長い幕板を廃止し、構体のドア部分とそれ以外の部分を別々のブロックとして製作して結合するという工法で作られたものが多い。これらの低コスト軽量ステンレス車体は、鉄道ファンの間で“日車ブロック工法”などと呼ばれているが、正式名称ではなく、正しくは“日車式ブロック工法”あるいは“日車式SUSブロック構体”である。なお、前述の315系より本工法に新たに「N-QUALIS」というブランド名がつけられた。東日本旅客鉄道・東急車輛製造（→総合車両製作所）・川崎重工業（現・川崎車両）を中心としたE231系グループのステンレス製通勤電車や、日立製作所が開発したA-train（新工法のアルミ製電車）、川崎重工業のefACE（アルミ車とステンレス車が存在するが根本的な思想は同じ）、東急車輛製造→総合車両製作所のsustina（新工法のステンレス製電車）とともに、標準化された通勤電車の製造法である（通勤・近郊電車の標準仕様ガイドラインの項を参照）。
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 製品
Subsection: 鉄道車両

=豊川製作所は1971年に名古屋の本店工場と埼玉県の東京支店工場を統合して発足した、同社唯一にして日本でも屈指の鉄道車両生産工場で、数々の鉄道車両を生み出してきた。正門付近には上野動物園のモノレールや新幹線0系、8620形蒸気機関車等が展示されている。
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 製品
Subsection: 鉄道車両

==新製車両の出荷である甲種輸送を行う際は、豊川製作所から専用線を通り豊川駅からJR飯田線を走り日本全国へ輸送される。甲種輸送は火曜日が多い。JR東海在来線車両は、豊川製作所から専用線を自走し、豊川駅から試運転を兼ねて、各車両区へ自力回送される。名鉄車両、名古屋市営地下鉄鶴舞線・桜通線向け車両の輸送は笠寺駅までJR線、笠寺駅から名古屋臨海鉄道東港線・東築線経由で名鉄築港線東名古屋港駅に取り込む形で行われている（「名古屋臨海鉄道#名鉄新車搬入」「名古屋鉄道#車両の輸送」を参照）。JR北海道向け車両、日本国外向け輸出車両（大型車両を除く）は同様のルートで東名古屋港駅に送った後、その先の専用線を使って岸壁に横付け、船積みされる（「名電築港駅#車両・資材の搬入例」を参照）。京成電鉄および北総鉄道向けはJR横須賀線逗子駅まで甲種輸送した後、京浜急行電鉄逗子線・神武寺駅 - 六浦駅 - 金沢八景駅間に三線軌条方式で敷設されている狭軌の線路を使って総合車両製作所（J-TREC）本社・横浜事業所に取り込まれ、台車の付け替え、最終整備を行った後、自力または京成から迎えに来た電車に牽引されて京急本線・都営地下鉄浅草線経由で京成線内に入るのが慣例だが、例外もある。2009～2010年納車の有料特急専用車2代目AE形は車体長がやや長く、起動加速度2.0km/h/sで、京急で乗り入れが禁止されているボルスタレス台車装着車であるなど、京急線内の自力走行に必要な基準を満たさなかったため、京葉臨海鉄道臨海本線千葉貨物駅まで甲種輸送し、そこから陸送で宗吾車両基地に送られた。2019年8月納車のAE形第9編成と、2021年10月納車の2代目3100形では、JR武蔵野線越谷貨物ターミナル駅まで甲種輸送した後北総鉄道印旛車両基地まで陸送された（「京急逗子線#その他」「逗子駅#総合車両製作所横浜事業所専用鉄道」、「総合車両製作所#横浜事業所回送線」、「川崎車両#完成車両の輸送方法」の各記事を参照）。新京成電鉄向け車両（例：80000形・N800形）は京成と基本設計が共通であっても、運転台等の細かな差異があり、京急線や都営浅草線を通過できない。このため豊川から千葉貨物駅または越谷貨物ターミナル駅まで甲種輸送し、そこから北総鉄道印旛車両基地まで陸送、整備した後、京成高砂駅、京成津田沼駅にある連絡線経由で新京成のくぬぎ山車両基地まで回送されていた。（「京浜急行電鉄#仕様」、「印旛車両基地#歴史」、「京成電鉄の車両検修施設#宗吾車両基地」の各記事も参照）。長野電鉄に譲渡された小田急10000形電車（HiSE）については豊川製作所において1000系電車への改造工事が行われたが、改造後の甲種輸送は本系列の車両限界の関係で篠ノ井線を通過できないため、最短経路となる東海道 - 中央西 - 篠ノ井線経由ではなく、東海道 - 武蔵野 - 高崎 - 上越 - 信越 - しなの鉄道線を経由した。新幹線など大型車両の場合は、トラック・トレーラーなどで陸送される。また、これ以外でも名鉄瀬戸線用の4000系や名古屋市営地下鉄東山線・名城線用、遠州鉄道の車両も深夜にそれぞれの車両基地までトレーラーで陸送される。陸送は主に日本通運が担当している。なお、東海道新幹線用電車の国鉄・JR東海浜松工場までの輸送には2004年まで鉄道による甲種輸送が実施されていた（「東海旅客鉄道浜松工場#引込み線」を参照）。
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 製品
Subsection: その他の製品群

=三点式杭打ち機 - 油圧ハンマ、バイブロハンマ及びウォータージェット、アースオーガー等の製造実績があるが、近年は主に他社製を搭載する。ケリーバ式アースドリル機全旋回式オールケーシング掘削機地盤改良機 - ソイル系地盤改良、小径鋼管杭埋設工法に対応。クローラークレーン過去にはスクレープドーザ、パワーショベル、バケットホイールエクスカベーター、坑内用ディーゼル機関車・バッテリーロコ、自走式高所作業車など多彩な製品を手掛けたが、近年は基礎施工機に特化したラインナップとなっている。
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 製品
Subsection: その他の製品群

=可搬式ディーゼル発電機非常用ディーゼル発電機電気溶接機過去には可搬式コンプレッサー等も手掛けた。
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 製品
Subsection: その他の製品群

=大型自走式キャリア - 運転席、動力部と車体が一体の車両と、それら各部をユニット化し多彩な組み合わせに対応したものがある。大型AGV液体用タンクコンテナ航空コンテナ高圧ガス大型タンクローリー、トレーラー、バルクローリーLNG、LPG貯槽高圧タンク関連製品は、同じく高圧となる蒸気機関車のボイラーを製作した技術が基となっている。
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 製品
Subsection: その他の製品群

=鉄道橋 - 京成押上線荒川橋梁、中部国際空港連絡橋など道路橋 - 明石海峡大橋、レインボーブリッジ、名港トリトンなど
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 製品
Subsection: その他の製品群

=カントリーエレベーターライスセンター種子センター
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 製品
Subsection: その他の製品群

=鉄道車両検修設備各種製紙機械レーザーステンシル加工機過去には車椅子用階段昇降機、立体駐車場なども手がけていた。
Title: 日本車輌製造 (Nippon Sharyo)
Section: 関連会社

台湾車輌株式会社NIPPON SHARYO U.S.A.上海日車科技コンサルタンツ有限会社PT.REKAINDO GLOBAL JASA（PT.INKAのグループ傘下）日泰サービス株式会社
Title: JasperReports (JasperReports)
Section: abstract

JasperReports （ジャスパーレポート）とは、米Jaspersoft社が開発／販売しているオープンソースの帳票及びビジネスインテリジェンスソフトウエアである。JasperReportsは、帳票をレイアウトとデータに分離している。レイアウトとは、空白の帳票用紙のようなものである。用紙の大きさ、枠線など用紙に固定表示する物、データを表示する位置、計算式などを定義する。データとはデータベース、CSVファイル、Excel xlsファイル、JavaBeansなど帳票に表す値の元になるものである。レイアウトとデータを分離することで、一つのレイアウトを使って複数種類のデータから帳票を作成することができる。作成した帳票をPDF、 HTML、 Microsoft Excel、 RTF、 ODT、 CSV やXMLなど多くの形式に出力することができる。JasperReports用のレポートレイアウトはjrxml (JasperReports XML) と言うXML形式のファイルで定義される。テキストエディタでこのXMLファイルを作成することもできるが、多くの場合はJaspersoft StudioのようなGUIエディタを使ってレポートレイアウトの定義を行う。豊富なグラフの種類を描くことができる。分析結果を色々なグラフで表示することができるため、海外などからBIツールとしても注目されている。また、海外ではデファクトスタンダードの帳票作成ツールとなっているため、海外ユーザとレイアウトを共有できる。
Title: JasperReports (JasperReports)
Section: 特徴

Javaアプリケーションに組み込んで使うことができる無償のコミュニティ版と有償のエンタープライズ版がある独自コンポーネントを追加することができるJavaクラスをオーバーライドして基本機能を拡張、変更することができるレポートの定義にスクリプトを使うことができるサブレポート（帳票の中に別の帳票を埋め込む）の作成ができる
Title: JasperReports (JasperReports)
Section: 特徴
Subsection: サポートするデータソースの例

IBM Db2OracleMS SQL ServerMySQLPostgreSQLMongo DBNetBeans, Java Beans, HibernateXMLファイル, CSVファイルEJBQLXMLAサーバMondrian OLAPMS Excel (xls, xlsx)JSON
Title: JasperReports (JasperReports)
Section: 特徴
Subsection: サポートする出力形式の例

PDFHTML, XHTMLxlsrtfMS Word (docx)MS Powerpoint (pptx)OpenDocumentテキスト(odt)OpenDocumentスプレッドシート(ods)テキスト、CSVファイル、XMLファイル
Title: JasperReports (JasperReports)
Section: 名前の由来

JasperReportsの開発は2001年6月からTeodor Danciuによって始められた。Crystal Reportsよりも安価なツールを作成することを目的としたため、「クリスタル」の代わりにジャスパー（碧玉）としてJasperReportsを命名された。今でもJaspersoft社はプロジェクトのコード名にはすべて石の名前を使っている。2001年9月にSourceForge.netにプロジェクト登録され、2001年11月3日にJasperReports 0.1.5が公開された。JasperReports Version 1.0は2005年7月21日に公開された。始めのころは、JasperReportsのライセンスはJasperReports Licenseだったが、LGPLに変わった。
Title: JasperReports (JasperReports)
Section: 関連ソフトウエア

Jaspersoft社はJasperReportsと関連した複数のツールも用意している。これらのツールとは別に自前のツールや第三者のツールと連携して使うこともできる。
Title: JasperReports (JasperReports)
Section: 関連ソフトウエア
Subsection: IDEツール

JasperReportsのレイアウトはJRXMLと言うXML形式で定義されている。このXMLファイルは直接テキストエディタから入力することもできるが、多くの場合は次のようなGUIツールを使って定義されるNetBeansiReport - JasperReports用のGUIツール。レイアウトの作成やレポートの作成ができる（2015年末に開発／保守を停止する予定。現在からそれまではサービス保守は行われる）EclipseJaspersoft Studio - iReportを置き換えたレイアウト作成ツール。iReportのNetBeansをEclipseに移植した。iReportと同じメンバーが開発を行っている
Title: JasperReports (JasperReports)
Section: 関連ソフトウエア
Subsection: モバイルビューア

JasperMobile - JasperReports Serverに登録されているレポートを表示するiPhone/iPad及びAndroid機器用のアプリ。
Title: JasperReports (JasperReports)
Section: 関連ソフトウエア
Subsection: 帳票リポジトリ

JasperReportsは単独で使うことも、独自のWebアプリケーションと使うこともできる。Webから単独に帳票を管理/閲覧したい場合はJaspersoft Serverを使うこともできる。iReportやJaspersoft Studioと連携しているため、IDEツールのメニューからレイアウトの登録/更新ができる。Jaspersoft Server - Webブラウザから帳票レイアウトの管理、帳票の閲覧、アッドホックレポート
Title: JasperReports (JasperReports)
Section: 関連ソフトウエア
Subsection: BIツール

Jaspersoft BI
Title: JasperReports (JasperReports)
Section: 関連ソフトウエア
Subsection: ETL

JasperReportsは標準で多くデータ形式のデータを読み込みことができるが、外部アプリケーションからデータを取得する場合はアプリケーション接続とデータ変換プログラムの作成が必要になる。Jaspersoft ETL - アプリケーションコネクタ、GUIによる連携定義のツール
Title: JasperReports (JasperReports)
Section: 日本ユーザ

JasperReportsの記事はインターネットで複数ある。また、日本語のチュートリアルの作成が始まっている。2010年にJaspersoft Japan設立準備室が設立され、複数の会社が代理店になった。2013年にJaspersoft Japan設立準備室がなくなり、米Jaspersoftが直接日本の代理店契約を始めた。
Title: GEトランスポーテーション・システム (GE Transportation)
Section: abstract

GEトランスポーテーション・システム（英語: GE Transportation、旧称はGE Rail）は、ゼネラル・エレクトリック社の子会社であるGEテクノロジー・インフラストラクチャの一部門である。 主に鉄道車両、船用エンジン、鉱業製品、掘削用モーター、定置型発電機、エネルギー貯蔵製品の製造を行なっている。主要工場はペンシルベニア州エリーに位置する。
Title: GEトランスポーテーション・システム (GE Transportation)
Section: 鉄道関連製品

GEトランスポーテーション・システムはディーゼル機関車の製造において主要な地位を占める。車両だけではなく、信号機やネットワーク等総合的に供給する。また、関連会社であるGEレールサービスは保守点検も行う。現在の機関車の主力製品にはGE エボリューション・シリーズも含まれている。2007年春、GEトランスポーテーション・システムは燃費が優れ、排出物を削減したハイブリッド式ディーゼル機関車を発表した。
Title: GEトランスポーテーション・システム (GE Transportation)
Section: 鉄道関連製品
Subsection: 主な取引先

BNSF鉄道カナディアン・ナショナル鉄道カナディアン・パシフィック鉄道CSXトランスポーテーションフェロメックスカンザス・シティ・サザン鉄道カンザス・シティ・サザン・ド・メキシコノーフォーク・サザン鉄道ユニオン・パシフィック鉄道中華人民共和国鉄道部Pilbara Rail（オーストラリア）CVRD(ブラジル)MRS Logística S.A.(ブラジル)アムトラック
Title: ウラルカリ (Uralkali)
Section: abstract

ウラルカリ（Uralkali）は、ロシアの肥料メーカー。