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Title: ツァイニャオ (Cainiao)
Section: 沿革

2013年にアリババと大手物流企業や複数の大手運送会社が出資して設立された。2016年にはシンガポール政府投資公社、テマセク・ホールディングス、カザナ・ナショナル、Primavera Capital Group（中華人民共和国）などから投資を受けた。金額は明らかにされていないが、調達額は15億ドルと見られている。2018年6月6日、全世界72時間配送に向けた香港国際空港に世界最大規模となるスマートロジスティクスセンターの建設を行うため、中国国際航空とYTOエキスプレスでの合弁企業設立を行う。2019年11月8日、アリババグループはツァイニャオに対し233億元（約3600億円）の再投資を行っており、株式保有率は51%から63%へと増加している。2020年11月5日、マレーシアのクアラルンプール国際空港にEC専用の配送拠点の開設を行う。2020年11月11日、東京、横浜、大阪、神戸に物流拠点を開設し、日本市場に参入した。国内輸送と天猫国際の越境EC向け倉庫となり、東京大阪は空輸、横浜神戸は海運向けの施設となり、独身の日に向けた配送スペースと在庫確保のために使用される。日本通運、招商局集団傘下のシノトランス、4PXエキスプレス（递四方速递）、日本航空と宏遠グループが共同で設立したJAL宏遠などと提携し通関業務の迅速化が図られる。2021年1月13日、航空、海上コンテナでの輸送サービスを開始した。2021年6月、SGホールディングス傘下企業となる「SGHグローバル・ジャパン」はツァイニャオとのパートナーシップを締結した。2021年時点で週6回、関西国際空港から中国との間で貨物輸送を行っているが、6月から東京江東区に建設された次世代大規模物流センターとなる「Xフロンティア」からの出荷事業も開始される。アジア圏に向けた越境ECに対する日本国内での新規参入企業並びに、ツァイニャオが掲げている国内24時間配送、国外72時間配送の目標を支援する。2021年6月22日、アリババ傘下のラザダグループはツァイニャオと連携し、東京から東南アジア6か国に向けた越境EC向けの直行便を開始した。インドネシア、マレーシア、フィリピン、シンガポール、タイ、ベトナム向けとなり、現在よりも4日程度配送時間が短縮され最速9日で配達が完了するサービスとなる。ピックアップ対象は東京大阪やその近隣など首都圏地域のみとなっているが、今後、対象地域が拡大される。2021年6月29日、中国－アフリカ間での小口貨物専用便が就航。香港とナイジェリアの首都ラゴスを週6便運航する。アフリカでも越境ECや貿易が急速な伸びを見せ始めており、2021年からアフリカ大陸自由貿易協定（AfCFTA）が開始されたことや、中国としてアフリカとは初となるFTA「中国・モーリシャス自由貿易協定」が発効したことも寄与している。ナイジェリア全域は既にカバーしており、年内にモロッコやエジプト、ケニアへも就航予定である。11月にはベルギーのリエージュ空港に物流拠点となる「EHUB」を開設し、欧州向けハブ空港としての運用を開始した。2022年3月、カタール航空との提携を発表。カタールカーゴによる香港からブラジル、サンパウロ向け小口貨物専用の定期便が開設された。12月26日にはスイスの飲料大手であるネスレとの戦略的パートナーシップを締結し、蘇州市内に国内向けのスマートロジスティクスセンターの開所を発表した。今後、中国国内でのEコマース上の注文処理を全てこの新センターに移行する計画となる。
Title: 岩崎通信機 (Iwatsu Electric)
Section: abstract

岩崎通信機株式会社（いわさきつうしんき）は、情報通信、印刷システム、電子計測分野における機器製造及び商品サービスの提供を主に手がけている電機メーカー。略称は「岩通」（いわつう、IWATSU）。 三水会とその後身社長会である水曜会およびみどり会の会員企業で三和グループに属しており、いわゆる電電ファミリー。
Title: 岩崎通信機 (Iwatsu Electric)
Section: 概要

1938年（昭和13年）創業という歴史を誇り、日本電信電話公社（現・日本電信電話）との関係が強い。サクサホールディングス、NECプラットフォームズ、ナカヨとともに、電電ファミリーの一角としてNTTグループに電話交換機などの通信機器を納入しており、通信機器メーカー全体としては中堅の地位にある。主に中小企業向けの電話交換機や情報通信機器、コンタクトセンタソリューション、印刷関連機器（電子製版機器）及び電子計測機器を手がける。また電子計測分野では、アナログオシロスコープが過去に国内トップシェアであったことで有名。年配の技術者や大学教授などがオシロスコープのことを「シンクロスコープ」と呼ぶのは、かつて岩通のアナログオシロスコープの商品名が「シンクロスコープ」であった名残りである。本社は東京都杉並区久我山にあり、最寄り駅は京王井の頭線の久我山駅。駅から会社までの通りは岩通通り商店街といい、小規模な企業城下町を形成している。また上記のとおり「みどり会」加盟企業であり、在阪都銀であった旧三和銀行が大口取引先である岩通に対応するため久我山支店（現・三菱UFJ銀行久我山支店）を設置していた。なお、社名が同じ「岩崎」で同業種の東証プライム上場企業である岩崎電気は、創業者が兄弟の関係であるが資本関係はない。
Title: 岩崎通信機 (Iwatsu Electric)
Section: 主な製品
Subsection: 情報通信機器

ビジネスホン構内PHSシステム無線ページングシステム有線ページングシステム非常通報システム線路試験用送受器
Title: 岩崎通信機 (Iwatsu Electric)
Section: 主な製品
Subsection: コンタクトセンタソリューション

コンタクトセンタソリューションIPソリューション
Title: 岩崎通信機 (Iwatsu Electric)
Section: 主な製品
Subsection: 印刷関連機器

ラベル印刷機インクジェット製版機ディジタル製版機アナログ製版機エッチングプロセッサプレートパンチャーマルチカードスリッタ
Title: 岩崎通信機 (Iwatsu Electric)
Section: 主な製品
Subsection: 電子計測機器

オシロスコープアクセサリ高電圧プローブデジタル・マルチメータユニバーサル・カウンタ信号発生器アンプパターン・ジェネレータパルス発生器スペクトラム・アナライザ放射線量モニタ－USBバス・アナライザ通信用測定器教育実習機器Mathcad非接触変位計、厚さ計パワーアナライザ周波数応答解析&インピーダンスアナライザB-HアナライザV-Hアナライザアイソレーション・システム半導体カーブトレーサインパルス・コイルテスタ航空宇宙機器システム自動調整検査装置熱伝導率測定装置
Title: 岩崎通信機 (Iwatsu Electric)
Section: 主な製品
Subsection: 電子部品

スイッチロータリエンコーダコネクタハーネス
Title: 岩崎通信機 (Iwatsu Electric)
Section: 主な製品
Subsection: その他(新規製品)

LED照明調光システム太陽光発電 計測ユニットハンズフリー入退管理システム
Title: 岩崎通信機 (Iwatsu Electric)
Section: 関連会社
Subsection: 生産

岩通マニュファクチャリング - 岩通製品の製造を主な事業としている。
Title: 岩崎通信機 (Iwatsu Electric)
Section: 関連会社
Subsection: サービス

東通工業 - 通信機器の修理を主な事業としている。岩通ビジネスサービス - 印刷・人材派遣・不動産などを主な事業としている。groxi - ネットワーク・サーバ構築から運用・監視・保守までを主な事業としている。
Title: 岩崎通信機 (Iwatsu Electric)
Section: 関連会社
Subsection: 販売

岩通ネットワークソリューション - 情報通信機器の販売を主な事業としている。電通サービス - 電話交換機の工事を主な事業としている。
Title: 岩崎通信機 (Iwatsu Electric)
Section: 関連会社
Subsection: ソフトウェア

岩通ソフトシステム - ソフトウェア開発業務請負を主な事業としている。
Title: 岩崎通信機 (Iwatsu Electric)
Section: 関連会社
Subsection: 印刷・化学

岩通ケミカルクロス - 印刷関連機器・消耗品・機能材料などの開発、製造、販売を主な事業としている。
Title: 岩崎通信機 (Iwatsu Electric)
Section: 関連会社
Subsection: 海外事業

岩通マレーシア - 海外での製品の製造・部品調達などを主な事業としている。
Title: 岩崎通信機 (Iwatsu Electric)
Section: 余談

創業者岩崎清一は1942年から学校建設を開始し学校法人久我山学園のルーツになった。同法人は学校法人國學院大學と合併し、現在は國學院大學久我山中学校・高等学校に「久我山」の名を残している。
Title: バスク鉄道 (Euskotren)
Section: abstract

バスク鉄道(バスクてつどう、バスク語: Eusko Trenbideak, スペイン語: Ferrocarriles Vascos)は、スペイン・バスク自治州で狭軌鉄道を運行する鉄道事業者。バスク自治州によって所有され、州内の狭軌鉄道の一部を運行している。ギプスコア県の県都サン・セバスティアンとビスカヤ県の県都ビルバオを事業の中心としている。Euskotren（エウスコトレン）という商業ブランドを用いている。
Title: バスク鉄道 (Euskotren)
Section: 歴史

1979年のゲルニカ憲章（バスク自治憲章）によって設立が定められ、1982年に公式にバスク鉄道が設立された。軌間は1,000mm（狭軌）である。路線はバスク自治州内にあり、バスク自治州政府によって管理されている。当初はET/FVという商業ブランドで運行されていた。1995年、バスク鉄道の一部の路線と人員がメトロ・ビルバオ（ビルバオ地下鉄）に移管された。
Title: バスク鉄道 (Euskotren)
Section: 特徴

バスク自治州にはスペイン狭軌鉄道 (FEVE) によって運行される狭軌鉄道線も存在する。バスク鉄道の一部の路線はフランスのアンダイエまで乗り入れており、スペイン＝フランス国境から数百メートルだけだが、フランス領内にもバスク鉄道の線路が存在する。
Title: バスク鉄道 (Euskotren)
Section: サービス

バスク鉄道は、通勤鉄道、都市間鉄道、都市鉄道、貨物鉄道、公共バスなど、様々な公共交通サービスを運営している。さらに、将来的には高速鉄道のバスクYの運営も行う予定である。
Title: バスク鉄道 (Euskotren)
Section: サービス
Subsection: トラム

エウスコトレン・トランビアは、バスク鉄道が運行しているトラム（路面電車）の商業ブランドである。バスク語のTranviaはトラムを意味する。ビスカヤ県ビルバオでビルバオ・トラムが、アラバ県ビトリア＝ガステイスでビトリア＝ガステイス・トラムが運行中である。ビスカヤ県レイオアでレイオア・トラムが建設中であり、ビスカヤ県バラカルドでもトラムの建設が計画されている。この2都市はいずれもビルバオ都市圏に所在する。2002年から2012年までは、エウスコトレン・トランビアではなくエウスコトランという商業ブランドが用いられていた。
Title: バスク鉄道 (Euskotren)
Section: サービス
Subsection: バス

エウスコトレン・アウトブサは、ビスカヤ県とギプスコア県で運行している複数の路線バスの商業ブランドである。バスク語のAutobusaはバスを意味する。ビスカヤ県の路線はビスカイバスと、ギプスコア県の路線はルラルデバスという商業ブランドが用いられている。
Title: バスク鉄道 (Euskotren)
Section: サービス
Subsection: 貨物鉄道

エウスコトレン・カルゴは、バスク鉄道が運行している貨物鉄道の商業ブランドである。バスク語のKargoは貨物を意味する。貨物鉄道は旅客鉄道と路線を共有しており、夜間のみ運行されている。2012年までは、エウスコトレン・カルゴではなくエウスコカルゴという商業ブランドが用いられていた。
Title: バスク鉄道 (Euskotren)
Section: 路線

計画中の路線として、サン・アントニオとマティコを結ぶ路線、カスコ・ビエホ（ビルバオ）とエチェバリを結ぶ路線がある。
Title: ストゥヴァー (Stoewer)
Section: abstract

ストゥヴァー（Stoewer [ˈʃtøːvɐ]）は、かつて存在したドイツの自動車製造業者である。シュテッティンに本社を置いていた。シュテーヴァー、シュテーバー、シュテーヴェルなどとも。
Title: ストゥヴァー (Stoewer)
Section: 概要

エミール（Emil 、1873年 - 1942年）とベルンハルト（Bernhard 、1875年 - 1937年）のストゥヴァー兄弟により1896年にシュテッティンでミシンの製造会社として設立された。1899年に「ストゥヴァー兄弟自動車製造」（Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeugen ）を設立し、自動車の製造を始めた。彼らの最初の自動車は出力6.5hp（4.8kW）で最高速度17km/hの「グローサー・モトールヴァーゲン」（Großer Motorwagen 、大型自動車）であった。1908年にストゥヴァーは「ストゥヴァー・G4」を製造し、このモデルは非常に成功を収め1,070台が生産された。1910年にストラスブールのマティス（Mathis）の車をライセンス生産した。1916年に会社の同族経営の形態を「ストゥヴァー製造株式会社」（Stoewer-Werke AG, vormals Gebrüder Stoewer ）という株式会社に改組した。1920年代半ばに直列4気筒エンジン搭載の「D3」、「D9」、「D10」や直列6気筒エンジン搭載の「D5」、「D6」、「D12」といった新しいモデルが導入された。1921年120hpの6気筒航空用エンジンを搭載した「D7」という特殊なモデルは、当時としては最強の出力の車であった。1928年にストゥヴァーは「S8」と「G14」という直列8気筒エンジンを搭載したモデルの製造を開始した。1930年代の初めにストゥヴァーは「G15 ギガント」（Gigant ）、「M12 マーシャル」（Marschall ）、「P20 レプレゼンタント」（Repräsentant ）といった看板モデルを発売した。これらのモデルは60から120hp（45から90kW）の出力の直列8気筒エンジンを搭載し、最高速度は130km/hであった。2,500台が生産された後、世界恐慌の影響でこれらのモデルの生産はキャンセルせざるを得なかった。1931年にストゥヴァーは25hp（19kW）で最高速度80km/hの「V5」という世界でも初めての量産前輪駆動車を製造した。「グライフ ユニオール」（Greif Junior ）というモデルはタトラのライセンス生産モデルであった。この車の前モデルである「V8グライフ」（V8 Greif ）はストゥヴァー自身が製造に関わった最後のモデルであり、「アルコナ」（Arkona ）と「ゼディナ」（Sedina ）はストゥヴァーが生産した最後の民間市場向けの自動車であった。第二次世界大戦が始まるとドイツ国防軍向けの「l.E.Pkw」（Leichter Einheits-Personenkraftwagen 、軽統制型乗用車）の生産を開始した。この多用途四輪駆動車の多くは四輪操舵機構を持っていた。ストゥヴァーの生産能力の問題により同じ設計の車両がBMWとハノマーグでも生産され、この3社合計で総計約1万台が製造された。第二次世界大戦後、赤軍が残った製造設備を差し押さえ、分解した後ソビエト連邦へ送った。この有名な工場での自動車生産の日々の最後であった。
Title: ウィリアムズ・インターナショナル (Williams International)
Section: abstract

ウィリアムズ・インターナショナルはアメリカのミシガン州Walled Lakeを拠点とする小型のガスタービンエンジンを生産する企業である。同社はジェットエンジンを巡航ミサイルや小型のジェット機向けに販売する。
Title: ウィリアムズ・インターナショナル (Williams International)
Section: 歴史

クライスラー社で自動車向けのタービンシステムの業務に携わっていたSam B. Williams博士だったが、小型のガスタービンを幅広く普及させたいという構想を抱いていた。1954年に彼はクライスラー社を離れミシガン州バーミンガムでウィリアムズ・リサーチ・コーポレーションを設立した1981年、同社はウィリアムズ・インターナショナルになった。同社は1950年代から巡航ミサイル用と同様に標的機用の小型のガスタービンエンジンを生産する。1969年にウィリアムズはミサイル用のエンジンを使用してジェット動力ベルトや1970年代には"flying pulpit" として知られるウィリアムズ・エリアル・システムズ・プラットホーム(WASP)や1980年代にアメリカ陸軍に評価されたX-ジェットを含む個人用垂直離着陸機を開発した。WASPプラットホームは1970年代初頭のアメリカ海兵隊のSTAMP (Small Tactical Aerial Mobility Platform)計画においてギャレット STAMPの唯一の競合相手だった。同様に1980年代初頭にウィリアムズはゼネラルアビエーション市場における出力費用対効果に優れた個人用と社用のジェット機向けの小型軽量のジェットエンジンの需要を認識した。1992年にNASAは先進的総合航空輸送実験(AGATE)計画を開始し、協力企業と技術開発の支援によりゼネラルアビエーション産業の活性化を目論んだ。1996年にウィリアムズはFJ44よりも小型で燃費の優れたターボファンエンジンの開発する為にAGATEのゼネラルアビエーション推進計画に加わった。その結果がFJX-2だった。ウィリアムズはバート・ルータンのスケールド・コンポジッツと共に超軽量ジェット機であるウィリアムズ V-Jet IIを設計、製造し、新型エンジンの試験機と技術実証機として使用した。航空機とエンジンは1997年のオシュコシュ・航空ショーで披露された。このときのエンジンの量産型であるEJ22は(V-Jet IIから改良された)エクリプス 500試作機に搭載されて飛行したが、その後プラット・アンド・ホイットニーのエンジンに換装された。
Title: ウィリアムズ・インターナショナル (Williams International)
Section: 製造品目

ウィリアムズ WR19, 巡航ミサイルと標的機に使用された。ウィリアムズ F107, 多数の巡航ミサイルに使用された。ウィリアムズ F112, 巡航ミサイルと実験機に使用された。ウィリアムズ FJ22, FJX-2の派生機種; 同様に超軽量ジェット機市場向けのEJ-22としても知られる。ウィリアムズ FJ33, 超軽量ジェット機市場向けウィリアムズ FJ44, 軽量ビジネスジェット機用としてロールスロイス・ノースアメリカとの提携で開発された。ウィリアムズ X-ジェット, 1960年代のVTOLプラットホーム実験機ウィリアムズ WR34, ターボシャフトウィリアムズ WR44, フォックスジェット ST600ビジネスジェットと巡航ミサイルに使用された。ウィリアムズ WST117, ターボシャフト
Title: オートメーション・エニウェア (Automation Anywhere)
Section: abstract

オートメーション・エニウェア（英: Automation Anywhere Inc.）は、RPAソフトウェア「Automation Anywhere」の開発を手がけている。
Title: オートメーション・エニウェア (Automation Anywhere)
Section: 沿革

CEO Mihir Shuklaによると、オートメーション・エニウェアは当初はTethys Solutions LLCとしてAnkur Kothari、Mihir Shukla、Neeti Mehta、Rushabh Parmaniによって2003年に設立された。 2010年に現社名へ商号変更している。2018年3月には日本法人を設立した。RPAソフトウェア「Automation Anywhere」は日本国内では製造業、金融、保険、流通などの間接部門（人事や経理）で用いられているが、海外では銀行、金融サービス、保険、医療、通信、製薬、ハイテクといった幅広い分野で用いられており、大手企業の80％が利用していると紹介されている。2019年現在、オートメーション・エニウェアはグーグル、LinkedIn、ゼネラルモーターズ、世界保健機関など3,500社以上の顧客を抱えている。2018年から2019年の間に、オートメーション・エニウェアは68億ドルの評価額でシリーズAとシリーズBの投資で合計8億4,000万ドルを調達した。2018年、同社はゼネラル・アトランティック、ゴールドマン・サックス、NEA、ワールド・イノベーション・ラボ、ソフトバンク・インベストメント・アドバイザーズ、ワークデイ・ベンチャーズから5億5000万ドルのシリーズA投資を発表した。 2019年後半、セールスフォース・ベンチャーズが率いるシリーズBラウンドで2億9000万ドルを調達した。2019年9月、オートメーション・エニウェアはForbes Cloud 100で29位にランクされ、ガートナーの「マジック・クアドラント」のRPAソフトウェアのリーダーに選ばれた。2003年7月 - Windows向けマクロレコーダーWorkspace Macro提供開始2005年1月17日 - Automation Anywhere 2.0提供開始2006年1月6日 - Automation Anywhere 2.5提供開始2006年7月1日 - Automation Anywhere 3.0提供開始2007年3月7日 - Automation Anywhere 3.5提供開始2007年10月30日 - Automation Anywhere 4.0 Enterprise提供開始2008年3月25日 - Automation Anywhere Enterprise 4.5提供開始2009年5月5日 - Automation Anywhere Server提供開始2009年7月19日 - Automation Anywhere 5.5提供開始2009年12月9日 - 自動テストソリューションTesting Anywhereを発表2010年5月26日 - Automation Anywhere 6.5 Server Edition提供開始2011年6月22日 - SilverlightおよびJavaアプリケーションで利用可能なTesting Anywhereを発表2011年11月8日 - Automation Anywhere 7.0 Enterprise Edition提供開始2012年5月23日 - クラウドアプリケーションテストやHTML5サポートに対応したTesting Anywhere7.5を発表2012年6月6日 - ドキュメント作成支援機能Process inVisionを発表2012年9月29日 - Process inVision 2.0提供開始2013年9月5日 - AndroidおよびiOS向けTesting Anywhere MOBILE提供開始2014年9月23日 - Genpact Limitedと提携2014年11月18日 - Automation Anywhere Enterpriseの新製品機能Smart Adaptersを発表2016年5月12日 - ボットを管理する「BotFarm」を発表2016年10月12日 - RPA分析ソリューション「Bot Insight」を発表2017年5月25日 - ソフトウェアボット「IQ Bot」を発表2017年7月4日 - 日立ソリューションズよりAutomation Anywhereを用いたワークスタイル革新ソリューションが提供開始2017年7月13日 - IBMと提携しRPAソリューションを提供開始2017年8月23日 - KPMG LLPと提携2017年12月11日 - Automation Anywhere Enterprise11を提供開始2018年3月5日 - 日本法人設立2018年7月2日 - シリーズAラウンドでゴールドマン・サックス、General Atlantic、World Innovation Labから2億5,000万ドル調達2018年11月15日 - シリーズAラウンドでソフトバンク・ビジョン・ファンドから3億米ドルの調達2018年12月19日 - Automation Anywhere Enterprise11.3.1を提供開始2019年10月8日 - Automation Anywhere Enterprise A2019を提供開始2019年11月22日 - シリーズBラウンドでSalesforce Ventures、ソフトバンク・ビジョン・ファンド、ゴールドマンサックスから2億9000万ドルの調達
Title: オートメーション・エニウェア (Automation Anywhere)
Section: 製品

オートメーション・エニウェアの製品は、従来のRPAと、自然言語処理や非構造化データの読み取りなどのコグニティブ要素を組み合わせている。機械学習機能を備えたロボットも含まれる。Bot Store、IQ Bot、Bot Insight等の製品がある。
Title: MBSメディアホールディングス (MBS Media Holdings)
Section: abstract

株式会社MBSメディアホールディングス（エムビーエスメディアホールディングス、英: MBS MEDIA HOLDINGS, INC.）は、2017年4月1日に設立された認定放送持株会社である。近畿広域圏を放送対象地域とする日本の特定地上基幹放送事業者である株式会社毎日放送（MBS）が商号変更・会社分割を行って設立した。大阪府大阪市北区茶屋町に本社を置く。
Title: MBSメディアホールディングス (MBS Media Holdings)
Section: 概要

毎日放送（MBS）は、1951年（昭和26年）9月1日正午に日本における民間放送ラジオ局の第2号として「新日本放送株式会社」（しんにっぽんほうそう、略称・NJB）が開局し、ラジオ放送を開始。1958年（昭和33年）6月1日に商号を「株式会社毎日放送」（まいにちほうそう、略称・MBS）に改め、1959年（昭和34年）3月1日にはテレビ放送も開始した。ラジオは、開局時はラジオ東京（JOKR。現・TBSラジオ）、中部日本放送（CBC。現・CBCラジオ）とネットを組むことが多かった。その後、日本文化放送（NCB。現・文化放送）の開局に伴い、同局ともネットワークを締結。またニッポン放送（JOLF。1954年（昭和29年）開局）とは「FOLスポーツネットワーク（FOLは3局のコールサイン…FR[RKB]・OR[MBS]・LFの頭文字を組み合わせた物）」をRKB毎日放送（RKB）と共に結成。1964年（昭和39年）、TBSラジオの提唱により、同局昼枠『オーナー』の同時ネットをRKBと共に行った。翌1965年（昭和40年）このネットワークを母体としてJRNが発足。朝日放送（ABC）と共に加盟した。次いで文化放送・ニッポン放送をキー局とするNRNにも加盟。現在は、事実上JRNとNRNのクロスネットとなっている。またテレビは、開局時に日本教育テレビ（NET、現・テレビ朝日）とフジテレビジョン（CX）をキー局としていたが、関西テレビ放送（KTV）へのCX系番組完全移行に伴い、CXのネットワークから脱退。1975年（昭和50年）3月31日には、テレビのネットワークを朝日放送（ABC）とトレード（いわゆる“腸捻転”解消）する形で、これまでのNETと東京12チャンネル（現・テレビ東京）のクロスネットから、東京放送（TBS、現・TBSテレビ）をキー局とする系列の準キー局にネットチェンジした。ニュース系列もABCとのトレードでANNを脱退し、5社連盟（HBC、TBS、CBC、MBS、RKB）・JNNに加盟し現在に至る。近年の日本における放送事情は、テレビのアナログ放送からデジタル放送への完全移行やAMを親局とするラジオのFM補完放送（ワイドFM）の開始など、放送業界全体で事業環境が変化を遂げている。また、インターネットやスマートフォンなどの普及によるメディア環境の変化も持株会社移行の背景にあり、資本提携に備えて迅速に対応できる体制にするという。毎日放送も、こうした事情をにらみ、非上場企業ながら放送持株会社への移行を計画。2016年（平成28年）7月28日に持株会社の移行準備会社として「毎日放送分割準備株式会社」を設立し、2017年（平成29年）4月1日を以て現法人（初代）の株式会社毎日放送は、放送法の諸手続や総務大臣の認可等を経て「株式会社MBSメディアホールディングス」に商号変更、現法人が所有するテレビ・ラジオの放送免許・放送事業全般の業務は毎日放送分割準備から商号変更した新法人（2代目）の「株式会社毎日放送」が承継した。2代目毎日放送は、MBSメディアホールディングスの傘下に入った。日本の放送持株会社は、フジ・メディア・ホールディングス（フジHD）、東京放送ホールディングス（TBSHD、現・TBSホールディングス）、テレビ東京ホールディングス（TXHD）、日本テレビホールディングス（日テレHD）、テレビ朝日ホールディングス（テレビ朝日HD）、中部日本放送（CBC）、RKB毎日ホールディングス（RKBHD）に次いで全国で8番目、在阪準キー局の放送持株会社移行および非上場の民放局の持株会社移行は、毎日放送が初となり、TBS系列局の放送局を子会社に置く放送持株会社としてはTBSホールディングス・中部日本放送・RKB毎日ホールディングスに次いで4社目となる。発足時点ではラジオ・テレビの分社化は行わず、放送事業を一括して行うラテ兼営を維持していたが、2021年（令和3年）4月1日付で毎日放送のラジオ部門を「株式会社MBSラジオ」として分社・独立させた。今回の持株会社移行に伴い、新法人の株式会社毎日放送と、株式会社GAORA、株式会社MBS企画を事業子会社化するほか、複数の放送局を傘下に置くことも可能となる。また2023年（令和5年）4月14日、完全子会社である株式会社MBSイノベーションドライブが、コンテンツ領域での事業拡大を目指すためにVtuber事務所である.LIVEを運営する株式会社アップランドの発行株式総数の過半数を取得し、完全子会社化することを発表。
Title: MBSメディアホールディングス (MBS Media Holdings)
Section: 概要
Subsection: ラジオの分社化

前述の通り、発足時からは放送事業会社の毎日放送はラテ兼営を維持しているが、開局70周年に当たる2021年（令和3年）10月1日を目処に吸収分割によるラジオの分社化を行う方針であることを2020年（令和2年）5月28日に発表した。同日付でMBSメディアホールディングスの子会社として分割準備会社として「毎日放送ラジオ分割準備株式会社 」を設立し、関係省庁による許認可を得た上で新・毎日放送からラジオ関連事業及び放送免許を分割準備会社に承継、商号変更してラジオ事業会社にするとともに、2代目毎日放送も商号変更の上でテレビ事業会社へ変更するスキームを取る。これによりラテ兼営の在阪局は消滅し、在阪5局全てがテレビ単営局として運営することになる。なお新会社の商号や免許継承に伴うコールサインの変更については発表時点では未定となっていた。その後2020年（令和2年）8月26日の社長記者会見において、分社化の計画を半年間前倒しし2021年（令和3年）4月1日を目処に分社化すると発表し、2021年（令和3年）1月20日の社長記者会見において分割準備会社の商号を「株式会社MBSラジオ」に変更、テレビ事業会社については「株式会社毎日放送」のまま商号変更しないことを発表した。
Title: MBSメディアホールディングス (MBS Media Holdings)
Section: 資本構成

「MBSメディアホールディングス」および「毎日放送（2017年3月31日以前）」の資本構成。企業・団体は当時の名称。出典：
Title: MBSメディアホールディングス (MBS Media Holdings)
Section: 資本構成
Subsection: 概要

これまで自社の大株主にはTBSHDが入っていなかったが、2005年度中に取得した模様。在阪放送局中、同社と読売テレビ（ytv）、関西テレビ（KTV）の3社が各々の在京キー局（TBSテレビ、日本テレビ（NTV）、フジテレビ（CX））の大株主となっている。なお、読売テレビと関西テレビは元来持ち合いの目的でキー局株を取得したものだが、毎日放送は事情が異なり、1977年（昭和52年）に経営危機で再建策がとられた毎日新聞社から肩代わりする形で株式を取得したもので（上位10社に入らない範囲での保有は継続）、毎日新聞社が株式の大半を手放して以降は、TBSHDとともに毎日新聞社とは一定の距離を保ってきたが、一連のマスコミ株式を巡る騒動を契機に、ネットワークの再団結を図る狙いがあるものと見られる。また、これとは別にTBSHDが安定株主対策として、毎日放送や電通などに第三者割当増資を行った際の見返りとして毎日放送株を取得し、持ち合いとなったとみられる。毎日新聞社とは、前身の新日本放送時代は大株主であったが、1977年の経営悪化の際、新旧分離経営を行うにあたって、東京放送（現・TBSHD）共々、株式会社毎日新聞社（旧社=債務整理のための清算会社に移行）が保有していた株式を手放し、毎日放送への毎日新聞社の出資株を東京放送に譲渡する代わりとして、毎日新聞株式会社（新社=本来の新聞・出版業務の受け皿会社）にTBS・MBSがそろって出資し、MBSテレビの夕方のニュース番組にスポンサーとして協賛するなど、一定の関係は保っているが、現・毎日新聞グループホールディングスはMBSMHD・TBSHDとも株主の上位には名を連ねていない。2007年（平成19年）1月30日、58億円の第三者割当増資（普通株式290万株）を実施。引受先は電通や東レ、TBSHDなど既存株主のほかコクヨや大和ハウス工業など計15社。調達資金はスタジオや制作・事業機能の茶屋町本社付近への集約や、地上デジタル放送対応に充てる。新株の発行価格は2000円。その結果、資本金は増資額の半分の29億円分増加し11億7249万円から40億7249万円となり、残る29億円は資本準備金に組入れ。
Title: MBSメディアホールディングス (MBS Media Holdings)
Section: 資本構成
Subsection: 株式を保有している放送局

2015年3月31日時点。解説テレビ東京ホールディングスと広島ホームテレビの株式を所有しているのは、いわゆる「腸捻転」の名残である。テレビユー福島については、2005年のマスメディア集中排除原則に基づく総務省の点検の結果、キー局のTBSが制限を超えて直接保有していた分の一部を引き取ったものである。なお毎日放送自体は各局に対する株式の保有比率が極めて低く、10%を超えて保有している局がFM802しかなかったため、行政指導を受けなかった。上記にはないが、岡山放送（フジテレビ系列=関西テレビも株保有）や瀬戸内海放送などかつて腸捻転時代にNETテレビ系列（現在のテレビ朝日ネットワーク）だったテレビ局にもわずかながら資本関係が残っている。TBSホールディングスは、腸捻転の名残や、ラジオでの系列関係から当社だけでなく朝日放送グループホールディングスとも少数株主として相互の資本関係を結んでいる。
Title: MBSメディアホールディングス (MBS Media Holdings)
Section: グループ企業

株式会社毎日放送株式会社MBSラジオ株式会社GAORA株式会社MBS企画株式会社放送映画製作所株式会社ミリカ・ミュージック株式会社MBSファシリティーズ株式会社ピコリ株式会社MBSライブエンターテインメント株式会社闇株式会社MBSイノベーションドライブ株式会社アップランド株式会社TOROMI PRODUCE株式会社MGスポーツ株式会社ZipangVogaro株式会社株式会社ひなたライフ
Title: BH_Bikes (Beistegui Hermanos)
Section: abstract

BH Bikes（ビーエイチバイクス, 略称BH）は、1909年に設立されたスペインの総合自転車メーカー。本社はバスク自治州アラバ県ビトリア＝ガステイスに所在する。BHグループは、銀行、切削機械製造、大型バイクのシート製造、総合フィットネスマシンの開発、家電製品製造など、各分野に63社のグループ企業を抱える総合企業である。
Title: BH_Bikes (Beistegui Hermanos)
Section: 歴史

1909年、コスメ・ベイステギ、ドミンゴ・ベイステギ、フアン・ベイステギの3人のベイステギ兄弟（バスク語では「Beistegui Hermanos」）が、「銃器の町」として知られるギプスコア県エイバルに、銃器の開発と製造を行う企業としてBHを設立した。第一次世界大戦後の1919年には製造物を大きく変更し、自転車の製造を開始した。1930年代のスペイン内戦前には小火器、特にルビー・ピストルやモーゼルC96などの模倣品も製造していた。1935年と1936年のブエルタ・ア・エスパーニャではベルギーのフスターフ・デロールがBHの自転車に乗ってステージ優勝した。1960年代、ビトリア＝ガステイスにあるBHの主要な工場では、自転車のフレームだけでなく、サドルからスポークやハンドルバーまで製造していた。1986年にはスペインのアルバロ・ピノがBHに乗ってブエルタでステージ優勝しており、BHはピノまでにブエルタで7度のステージ優勝を記録している。1987年にはスペインのフェデリコ・エチャベがBHに乗ってツール・ド・フランスでステージ優勝している。1990年代初頭、BHはプジョーの自転車部門を買収してサイクルヨーロッパを設立した。サイクルヨーロッパはビアンキ、プジョー、ジタンなどのブランドを抱えた。BHは1996年にサイクルヨーロッパを売却し、スペインとポルトガルの市場に集中展開することを決定したが、2001年には再び汎ヨーロッパの市場に乗り出した。BHは年間200,000台の自転車を製造しており、うち50%はヨーロッパの国々に向けて輸出される。スポーツサイクル部門はスペイン、イギリス、フランス、アメリカ、南アメリカ、オーストラリア、アジア、日本（BH Bikes Japan）に現地法人を置いている。今日では、BHはビトリア＝ガステイスに2つの製造・組み立て工場を持つほか、ポルトガルのアグエダにも工場が存在する。コンピュータ数値制御のレーザー装置を備えるこれらの工場では、フィットネス機器、BMWやメルセデス・ベンツの自動車部品も製造している。
Title: ゾグス (Zoggs)
Section: abstract

Zoggs （ゾグス）は、スイミングゴーグル、トレーニング補助具、スイムウェア、その他スイミング関連製品のブランドです。同社は1992年にオーストラリアのシドニーで創業、すべてのゴーグルの標準機能としてUVプロテクションおよびスプリットヨーク・ストラップを提供する最初のブランドとなりました。
Title: ゾグス (Zoggs)
Section: ヒストリー

ゾグスは1992年に創業、1994年に世界初の特許取得済みワンピースゴーグル、『Phantom』を 発売。その直後の1995年には『Little Ripper』を発売しました。このゴーグルはオーストラリアとイギリスで最も売れたジュニアスイミングゴーグルとなります。 1996 年には、ゾグス 『Phantom』 ゴーグルにミラーレンズが導入。 1997 年、ゾグス は、水着ビジネスに進出、オーストラリアのビーチにちなんで名付けられた 26 のスタイルを持つ『 Toggs』 を発売。また、ゾグス は新たに『Saibo』ゴーグルの発売をスタート、これは世界初のパール加工されたソフト フレーム ゴーグルで、ゾグスのさらなる進化を証明。1998年、ゾグス は 【Polyotter】 を買収、Bobin とフロート スーツをそのレンジに組み入れることで、ウォーターコンフィデンス（水への慣れ）カテゴリーに事業を拡大。1999 年、 続いて、ゾグス『 CV (Clearer Vision)』 レンズを発表、これは太陽光のまぶしさを遮断しつつ、室内の透明度と明るさを改善した画期的商品となる。 2001 年、ゾグス は 『Super Seal 』の販売を開始、業界初となる 100% シリコン フレキシブル フィット フレームを導入、ゴーグル レンジのさらなる開発を継続。 2003 年、6 歳までの幼児向けに特別に設計された一連のゴーグルとして、『キッズ ゴーグル』を世界で初めて発売。 これらのゴーグルは、より小さな顔にフィットすべく作られ、よりカラフルで機能的な特徴を持つ。2004 年には、【CLT カーブド レンズ テクノロジー™】 を発表。これは、180 度の周辺視野を提供し、水泳中の視認性を向上。[3]2005 年、ゾグス は【 Wiro-frame Bio-Integral】 設計技術を採用した 『Predator Goggles』 を発売。[1] これにより、個人に合わせたフィット感と快適さを提供するフレームを持つ一体型ゴーグルの汎用性が普及していくことに。 2009 年には、ゾグス がウォーターコンフィデンスレンジの標準として安全な【 PVC インフレータブル（空気注入式）】を導入した最初のブランドの 1 つに。[1] 翌年、【プッシュパッド】と【ラチェット クイックフィット ストラップ システム】技術導入を開始。 ゴーグルストラップの調整を容易にするフレーム組込式の高度なストラップメカニズムが搭載されることに。2008 年、スイマーの顔の輪郭にぴったりフィットする低刺激性の 【Soft-Seal™ ガスケット】の導入を開始。 2009 年、同社は、あらゆる体型を引き立たせ、強化し、サポートする水着ライン『 Swimshapes』レンジを新たに立ち上げる。 このシリーズには、バストをサポートし、おなかをコントロールし、着用者のお尻を引き締める【Booty Suit】も含まれる。 ゾグス は同年、大人向けの 『Phantom』 ゴーグルのデザインを駆使した、キッズ＆ジュニア向け 『Phantom』 ゴーグルの発売を発表。2010 年 ゾグスは、フレームの柔軟性を高め、カスタマイズされたフィット感を提供するノーズ ブリッジに 【4 Flexpoint™ テクノロジー】を搭載した 『Predator Flex』 ゴーグルの販売をスタート。 また、4 ストロークすべてで使用できるように設計されたスイミング フィン、【ポジティブ ドライブ フィン】を企業として最初に市場に投入。 2011 年、ゾグス は『 Swimfree™ Floatsuit』 を発表。これは特許取得済みの膨張可能な浮力を備えた技術であり、水に対する子供の自信が増すにつれて浮力を減らすことが可能に。 ゾグス はまた、【エア クッション テクノロジー】をフレームに導入。これによりゴーグルの装着感をほとんど感じない、カスタマイズされたフィット感が特徴のエア ポケット入りシリコン ガスケットは、ゴーグル着用後でもゴーグル跡が残らない画期的商品に。 ゾグス はこの年、『Predator Flex』 と 『Predator』 フレームに偏光レンズを導入。2012年 ゾグス インフレータブル製品の膨張と収縮をより簡単かつ迅速にできる、【Easy Inflate Valves】 を、インフレータブルレンジに導入。 2013 年、ゾグス はスイミングブランドとして初めてゴーグルに【フォトクロマティック レンズ】を使用。このレンズは、光条件の変化に適応し、低レベル光ではクリアレンズに、明るい条件では色付きレンズに変化。ジュニア ゴーグルのレンズにも試作を繰り返し、『Sea Demon』 ゴーグルレンジにホログラム レンズを追加投入しました。 2014 年、ブルーライトをはじくべく設計されたイタリア製の偏光レンズである 『Predator Flex Polarized Ultra』 ゴーグルを作成するために偏光レンズを開発、オープンウォーターで泳ぐ際に、さらに鮮明な視界を提供。2015 , 年、ゾグス は 『Predator』 と 『Predator Flex』 の以前の機能を基に構築した、『Predator Flex Titanium Reactor Goggles』 を発表。 チタニウム リアクター ゴーグルは、光の状態と偏光に応じて反応し、まぶしさを軽減する、調光レンズを装備。 世界で最も過酷な 7 つの海であるオーシャンズ セブンを泳いだ最初の英国人であるアダム ウォーカーは、アイルランドからスコットランドへの 7 回目と最後の水泳において、『Predator Flex Titanium Reactor Goggles』を着用、10 時間 45 分の記録を打ち立てました。2016 年、ゾグス はゴーグルレンジに新たなフレーム技術を導入、液状シリコーン ガスケット、軽量成形フレーム、光学グレードのポリカーボネート レンズを備えた 『Tri Power Vision』 ゴーグルを発表。 2017 年、アイコンモデルとなった 『Predator』 ゴーグルに、これまでのモデルより 15% 軽量化、さらに洗練された【Ultra-Fit ガスケット】を特徴とする新開発フレームを導入。2018 年、『ゾグス Fogbuster』 くもり止め & レンズ クリーナーは、アセトアルデヒドとプロピオンアルデヒドが原因である可能性がある「一時的な不快感と短期的な目の損傷」のためにリコール.[4] 政府のウェブサイトや小売店での通知では不十分であり、ゾグス はオーストラリアのすべてのスイミング プールに通知するべきであると考える人もいました[5]。 2019 年、ゾグス は、回収されたくもり止めジェルをゴーグルの内側に塗った後、目に痛みと損傷を負ったクイーンズランド州のスイマー、Darren Lydeamore に謝罪しました。[5]2020年、世界的スポーツメーカーである【HEAD】が【Zoggs】ゾグスを買収。
Title: ゾグス (Zoggs)
Section: 曲面レンズ・テクノロジー

2004 年、ゾグス は CLT (水中で 180° の周辺視野を提供すると主張する曲面レンズ技術) を発表しました。
Title: ザックス (Sachs Motorcycles)
Section: abstract

ザックスSachs（ザクスとも表記）：ドイツ系の姓、またはそれに由来する社名など。企業名ZFザックス(ZF SACHS AG) - ドイツの自動車部品（ショックアブソーバー、クラッチ板）製造企業。（ZFフリードリヒスハーフェン）ザックス (自転車部品)(SRAM Deutschland GmbH) - ドイツの自転車部品メーカーのブランド名ザックス (オートバイ)(Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH) - ドイツのオートバイ、モペッドメーカー注意：いずれも同一起源のブランドでかつ完全に別会社である。人名ネリー・ザックス - ドイツの詩人および作家ハンス・ザックス - ドイツの劇作家・歌人ユリウス・フォン・ザックス - ドイツの植物学者クルト・ザックス - アメリカ合衆国へ移住したドイツの音楽学者架空の人名ザックス・フェア - コンピュータゲーム『ファイナルファンタジーVII』および派生作品の登場キャラクター。その他ザックス(ЗАГС) - 戸籍登録機関（ロシア語）
Title: データキューブ (Datacube Inc.)
Section: abstract

データキューブ（Data Cube）とは、プログラミングにおいて三次元（以上の）配列に格納されたデータであり、時系列の画像データを表していることが多い。画像がカラーであれば配列は四次元であることが多く、画像のX座標、Y座標、時刻、RGBカラープレーンがそれぞれの次元に対応する。多くの高級言語ではデータキューブや高次元配列を内容に関わらずひとつのものとして扱うことができる。そのような言語としてはAPL、IDL、Numerical Python、Perl Data Language があり、プログラマは動画データなどを線型代数学とベクトル算術を使用して簡単に処理することができる。一部の言語（Perl Data Language など）では画像のリストとデータキューブを明確に区別しているが、多くの場合区別はない。Oracle 9i と Microsoft SQL Server 2000 および 2005 では、データキューブを作成してOLAP操作を行うことができる。3階のテンソルはデータキューブとして表現できる可能性がある。
Title: ツェントラル鉄道 (Zentralbahn)
Section: abstract

ツェントラル鉄道(ツェントラルてつどう、ドイツ語: zb: Zentralbahn)はスイスの鉄道会社で、運転区間はインターラーケン・オストからルツェルンまでのブリューニック線74kmと、途中のヘルギスヴィールから分岐したエンゲルベルクまでの24kmである。
Title: ツェントラル鉄道 (Zentralbahn)
Section: 概要

2005年1月1日、私鉄のルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道が従来の自社線の保有・営業に加えて、スイス連邦鉄道（スイス国鉄）のブリューニック線の保有・営業を譲受し、ツェントラル鉄道へ名称を変更した。これは2004年6月30日に連邦参事会がスイス国鉄に対して、2005年1月1日をもってルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道へブリューニック線を売却する権限を与えたことによるものであり、営業譲受に伴いスイス国鉄がツェントラル鉄道の株式の66.0%を保有している。全線軌間は1000ミリ（メーターゲージ）で、途中のブリューニック峠およびエンゲルベルク付近にはリッゲンバッハ式のラックレールが敷設されている。ブリューニック線とBLS AG、モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道のモントルー - インターラーケン・オスト - ルツェルン間はゴールデンパス・ラインと呼ばれている。ブリューニック線は1884年にスイス北西部の私鉄であるベルン-ルツェルン鉄道とジュラ・ベルン鉄道が合併した、ジュラ-ベルン-ルツェルン鉄道がルツェルンからブリューニック峠を超えてトゥーン湖方面への路線として計画され、1888-89年に開業した路線であり、同鉄道の他の路線と異なり軌間1mの規格で建設され、途中ブリューニック峠越えの区間はリッゲンバッハ式のラックレールが敷設されている。開業当初の路線はルツェルンからブリエンツ湖北西岸のブリエンツまでとなっており、駅に隣接した埠頭から蒸気船でブリエンツ湖西端のインターラーケンまで連絡をしていた。その後スイス各地の私鉄の統合の進行に伴ってジュラ-ベルン-ルツェルン鉄道も1890年1月1日には西スイス・シンプロン鉄道と合併し、翌年にはポン-バローベ鉄道を併合して最終的にはスイス西部に937kmの路線網を持ち、ベルン、ルツェルン、バーゼル、ジュネーヴといった都市や建設中のシンプロントンネルを網羅するジュラ-シンプロン鉄道となったが、さらに1903年5月1日にはジュラ-シンプロン鉄道が、前年の1月1日に他の5社の私鉄が統合して誕生していたスイス国鉄に統合され、ブリューニック線もスイス国鉄の一路線となった。その後ブリエンツ湖の水運との連絡の不便さからブリューニック線を延長して直接インターラーケンまで乗り入れることとなり、1916年にインターラーケン・オスト駅までの間が開通して現在の路線となった。また、スイス国鉄では他に1m軌間の路線を持たず、1435mm軌間への改軌や電化が度々検討されたが、第二次世界大戦の影響による石炭の価格高騰により1941-42年に電化が実施されたものの改軌は実現せず、1m軌間のまま現在に至っているが、2000年代前後からSバーン区間に指定されたルツェルン近郊区間を中心に路線や施設の改良計画が進み、ルツェルン付近などの地下化や近郊区間の複線化、主要駅の改良などの工事が現在も進行中である。また、ルツェルン - レスリマット信号場間は、クップファーハンマーを経由してクリエンスに至る貨物鉄道である1435mm軌間のクリエンス-ルツェルン鉄道と路線を共有しているため、クリエンス-ルツェルン鉄道がルツェルン - クップファーハンマーを開業させた1897年4月27日より四線軌条となっており、1999年にはホルヴまで三線軌条で延長されて同駅から1435mm軌間の引込線が敷設されているが、ツェントラル鉄道のルツェルン付近の地下化工事による路線変更を見越して2009年12月31日にクリエンス-ルツェルン鉄道が廃止となったため、以降はルツェルン - ホルヴ間の1435mm軌道もツェントラル鉄道の管轄となっている。旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道線は1898年にシュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道によるシュタンスシュタートからエンゲルベルクまでの登山鉄道として開業しており、同じ年に開業したユングフラウ鉄道およびゴルナーグラート鉄道と同じ三相交流による電化で、開業当初は3社とも同様の形態の木造ニス塗車体で2軸の小型ラック式電気機関車による運行となっていた。なお、シュタンスシュタートからシュタンスまでの間には1893年からすでにシュタンスシュタート-シュタンス軌道の路面電車が運行されており、競合をしていたが、1903年にシュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道が同鉄道を併合するとともに路面電車を廃止している。シュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道は開業時にはルツェルン湖（フィーアヴァルトシュテッテ湖）の主にルツェルン方面からの船舶運輸との連絡を前提としており、シュタンスシュタート駅はルツェルン湖の支湖であるアルプナッハー湖の埠頭上に設けられていたが、湖の水運が次第に衰退してくると不便さが目立つようになったため、鉄道を延長してスイス国鉄のブリューニック線へ乗り入れてルツェルンまで直通運転をすることとなり、ヘルギスヴィールまでの新線の建設と電気方式のスイス国鉄と同じ単相交流15000V 16.7Hzへの変更が1964年に完成し、同時に社名をルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道へ変更している。なお、この際にシュタンスシュタート駅はアルプナッハー湖の埠頭から市街地内へ移設されており、ゲルビ信号場 - シュタンスシュタート間の旧線1.7kmが廃止されている。さらに、運行上のネックとなっていたオーバーマット - グリューネンヴァルト間の261パーミル区間の勾配を緩和して所要時間の短縮と輸送力増強を図るために全長4030m、最急勾配105パーミルのエンゲルベルグトンネルで同区間を迂回する工事が2001年に開始され、ツェントラル鉄道統合後の2010年12月に開業、所要時間が14分短縮、輸送力が1時間当たり400人から1000人へ増強、運行編成数が昼間で3編成から2編成に低減されている。