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Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 概況
Subsection: 運転面

==2004年に運行を開始した「はやとの風」は、2022年3月に運転終了、車両は「いさぶろう・しんぺい」用予備車とともに「ふたつ星4047」に改造され、同年9月23日より運行を開始した。肥薩線で1996年3月16日（専用車両は2004年3月13日）から運行されていた「いさぶろう・しんぺい」は2020年7月に同線が水害で不通となった後、車両がツアー列車などで運行されていたが、2023年10月4日で運行を終了した。車両はキハ125形1両とともに「かんぱち・いちろく」に改造され、2024年4月26日から運行を開始した。2009年4月25日から肥薩線で運行していた「SL人吉」は2020年7月に同線が水害で不通となった後、鹿児島本線熊本駅 - 鳥栖駅間で運行していたが、機関車の老朽化、部品調達や技術者の確保が難しいことを理由に2024年3月24日で運行を終了した。
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Section: 概況
Subsection: 運転面

=2013年10月15日から、寝台列車「ななつ星 in 九州」を運行している。ななつ星in九州は、1室の料金が1人最大55万円ともなる超豪華寝台列車で、数日にわたって九州を周遊する。日本初となる観光に特化した寝台列車（クルーズトレイン）であり、主に国内やアジアの富裕層をターゲットにする。
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Section: 概況
Subsection: 運賃・料金面

1996年に普通運賃を値上げしつつ、JR他社より安いグリーン料金や、JRグループの中では唯一、在来線特急の繁忙期（指定席特急料金が200円増しになる時期）の設定をなくす など料金の値下げを行った。ただし、九州新幹線に関しては繁忙期・通常期・閑散期の設定がなされており、2022年4月には在来線特急にも繁忙期が再設定され、時期により指定料金が異なっている。JR九州の競争区間（主に九州内の高速バス）の対象である旅客に対する値下げ戦略は、2001年に割引きっぷのほとんどを特急回数券「2枚きっぷ・4枚きっぷ」に集約した。この「2枚きっぷ・4枚きっぷ」において、高速バスとの競合する区間では普通乗車券よりも安くなる区間も存在する。JR九州列車予約サービスによるインターネットでの割引切符の予約・販売も推進しており、「2枚きっぷ」と同等の価格で片道から購入できる「九州ネットきっぷ」、早期予約で「4枚きっぷ」以上の割引率で片道から購入できる「九州ネット早得」といった割引切符が設定されている。JR九州のインターネット予約サービスはJR西日本の同サービス「e5489」とも連携しており、山陽新幹線方面のインターネット専用割引切符「eきっぷ」「スーパー早得きっぷ」も購入できる。快速・普通列車用の割引回数券としては、6枚つづりの「ミニ回数券」があったが、2016年1月31日に発売を終了した。特急列車の設定のない一部の区間（長崎駅 - 佐世保駅間、唐津駅 - 福岡市地下鉄空港線博多駅間など）では、普通列車用の「2枚きっぷ・4枚きっぷ」を発売している。若者向けの割引商品として、1996年に16歳から29歳までの人が入会可能な会員制割引サービス「ナイスゴーイングカード」を開始し、2011年まで新規入会受付を継続した。2012年からは16歳から24歳までの人が購入可能で2枚きっぷ・4枚きっぷより割引率の高い割引きっぷ「ガチきっぷ」を長期休暇期間に発売している。全線フリーの企画乗車券については以前「九州グリーン豪遊券」（2003年まで）・「九州レディースパス」（2002年まで）の発売が終了してから数年間存在しなかったが、2007年に入り特急列車・九州新幹線が利用可能な「九州特急フリーきっぷ」が発売開始され、以後使用期間を限定し、商品名を変更して発売されている。同年にはJR九州の普通列車と九州内の私鉄路線に乗車できる「旅名人の九州満喫きっぷ」が発売された。このように割引きっぷを設定する一方、急行列車の特急格上げ、山陽新幹線と在来線の乗継割引の廃止など、負担増となった例もある。九州新幹線には新幹線と在来線の乗継割引が導入されていない。
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Section: 概況
Subsection: 禁煙化

車両の禁煙化については、民営化直後の1988年には喫煙車を設定して普通・快速列車の分煙化を行い、さらに1995年には普通・快速列車は全面禁煙とした。一方、特急列車でも年々禁煙車は増加しており、2003年からは特急列車の喫煙車は編成最後部（下り列車基準）の1両のみとし、指定席・自由席を1両に集約していた。1999年に投入された「有明」用の787系では、喫煙ルームを設けることで客室内を禁煙とした。その後、2007年3月18日のダイヤ改正で、JR北海道・JR東日本と共に管内特急の喫煙コーナーの廃止を含む大幅な禁煙化が行われた。この改正により管内特急の大半が全面禁煙となり、「にちりん」「ひゅうが」「きりしま」に喫煙車が、「ゆふ」「ゆふDX」「ゆふいんの森」「九州横断特急」「くまがわ」に喫煙ルーム（客席内は禁煙）が残るのみとなった。2009年3月14日のダイヤ改正でこれら特急の喫煙車および喫煙ルームが廃止となり、当時残っていた寝台特急を除いて全特急が完全禁煙となった。なお、九州新幹線に関しては、部分開業した2004年に運行を開始した「つばめ」に充当された800系に関しては、当初から全面禁煙であった。全線開業に伴い運行を開始したN700系では客室内は全室禁煙で、3・7号車に喫煙ルームが設置され、JR九州管内を運行する列車では2年ぶりに喫煙可能の列車が登場した。2017年1月時点でJR九州管内を運行する列車において、車内での喫煙が可能な列車はN700系で運行される九州新幹線列車の喫煙ルームのみで、それ以外の列車は新幹線・在来線とも全面禁煙となっている。2012年4月1日からは福岡・北九州都市圏の一部エリアの在来線駅においてホーム上の喫煙コーナーを廃止し、全面禁煙となった。ただし、博多駅・小倉駅の喫煙ルームは存続している。
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Section: 事業所

新幹線部は本社鉄道事業本部内部組織である。沖縄支店については2017年3月31日をもって閉店した。JR九州病院は2020年4月1日をもって医療法人若葉会に事業譲渡。佐賀県には支社・支店が設置されていないが、本社鉄道事業本部直轄の佐賀鉄道事業部 が設置されている。宮崎県にも2022年までは支社・支店が設置されておらず、鹿児島支社の宮崎総合鉄道事業部 が設置されていたが、2022年に宮崎支社に改組された。中国上海市の上海事務所については2021年3月末をもって閉鎖した。
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Section: 本社組織

2023年4月1日現在総合企画本部経営企画部地域戦略部新幹線計画部IT推進部監査部広報部鉄道事業本部安全創造部サービス部サービス課事業統括部クルーズトレイン本部新幹線部企画課運輸課工務課営業部企画課営業課販売課旅行課総合販売センター運輸部企画課輸送課乗務員課車両課工務部企画課保線課工事課設備課電力課信号通信課システム課運行管理部建設工事部企画課施設課電気課博多駅工事事務所佐賀鉄道事業部久留米鉄道事業部筑豊篠栗鉄道事業部事業開発本部企画部企画課開発部企画開発課まち創造課博多まちづくり課商業開発課オフィス開発課物流開発課ホテル事業部開発工事部住宅開発部分譲事業課賃貸シニア事業課開発計画課設計工事課保険事業部デジタル事業創造部総務部総務課危機管理室法務室人権推進室人事部人事課勤労課社員研修センター財務部財務課資金課
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 歴史
Subsection: 今後の予定

2031年（令和13年）頃 - 小倉総合車両センターを西小倉駅構内から東小倉駅構内に移転予定。
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Section: 路線

営業キロ・線区数は2022年9月23日時点、駅数は2023年6月13日時点（駅数はBRT駅を含み、全体数に新幹線・在来線併設駅12駅は重複計上せず）。
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Section: 路線
Subsection: 現有路線

=山陽・九州新幹線は山陽新幹線（JR西日本）との総称。福北ゆたか線は鹿児島本線黒崎駅 - 折尾駅間および吉塚駅 - 博多駅間、篠栗線全線、筑豊本線折尾駅 - 桂川駅間の総称。えびの高原線は肥薩線八代駅 - 吉松駅間と吉都線全線の総称。
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Section: 路線
Subsection: 現有路線

=
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Section: ダイヤ

ダイヤ改正については3月に実施することが多く、他のJR各社に合わせて実施される。
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Section: 列車

JR九州発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる（2024年4月26日時点。廃止列車は廃止時点）。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する。詳細は各列車の記事を参照。
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Section: 車両
Subsection: 特徴

JR九州の車両のデザインは、鮮やかな色彩を用い、社名英称・列車愛称・形式称号などをヘルベチカによるレタリングに統一した塗装と、快適さを主眼においた内装を持っている。これらは同社のデザイン顧問に就任した水戸岡鋭治（ドーンデザイン研究所）が手掛けたものである。建築デザイナーとしてホテルや公共施設のデザインを手がけていた水戸岡は、1988年のキハ58系「アクアエクスプレス」からJR九州の車両デザインに参加する。効率と採算重視というそれまでの鉄道車両の常識の対極をいくとも言える「居住空間としての客席」との考え方によるデザイン により、1992年の787系「つばめ」は、そのデザインと優れた内装によって、ブルーリボン賞・グッドデザイン商品（現・グッドデザイン賞）といった日本国内の賞のみならず、日本国外からもブルネル賞を受賞している。以降も水戸岡は883系「ソニック」・885系「かもめ」そして新幹線800系「つばめ」などの特急用にとどまらず、普通列車用まで含めた新車両や、国鉄から継承した車両のリニューアルでもデザインを手がけている。D&S列車（観光列車）に使用されている車両の大半は国鉄から継承した車両の内外装を水戸岡のデザインを基に改造した車両であり、特に「はやとの風」「指宿のたまて箱」「かわせみ やませみ」などの列車には一般形のキハ40系気動車を改造した車両が特急列車として使用されている。車両のメーカーに関しては、電車では発足当初は日立製作所と近畿車輛の2社に集約されていたが、現在、JR九州の新製電車は殆ど「A-train」の採用で新幹線車両を含めて2012年頃から日立製作所のみでの製造となっている。一方、気動車では液体式気動車は新潟鐵工所製が多いが、一部に富士重工業と日本車輌製造で製造された車両も導入している。ただし、2011年3月の九州新幹線全線開業に伴い投入されたN700系8000番台の一部、2019年から新規製造されたYC1系 に川崎重工業車両カンパニー製の車両も存在する。なお、一部の形式については小倉工場での自社製造（ノックダウン製造含む）車両が含まれる。JR旅客鉄道6社の中で唯一、これまで2階建車両を保有したことがない。自社車両の他社乗り入れについては、在来線についてはJR西日本の下関駅及び福岡市地下鉄空港線のみに乗り入れる。ななつ星 in 九州や36ぷらす3といった定期運行を行わない列車は、肥薩おれんじ鉄道線にも乗り入れる。新幹線はほとんどがJR西日本管内のみに乗り入れているが、東端の新大阪駅はJR東海の管轄である。さらに回送列車として鳥飼車両基地まで走行している。自社エリア以外の都道府県では、新幹線が山口県、広島県、岡山県、兵庫県、大阪府に、在来線が山口県のみに乗り入れている。JR旅客6社で自社車両が乗り入れる自社エリア以外の都道府県の数はJR四国、JR東日本に次いで少ない。
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Section: 車両
Subsection: 特急車両

特急車両に関しては、発足当初は、JR他社と同様に485系など国鉄から引き継いだ車両の座席交換などの改良工事を進めていった。1988年にはJRグループ初の新系列車両である783系を導入した。以降は、水戸岡のデザインによる個性的な車両やデザイン面を重視した列車を相次いで開発し、「アクアエクスプレス」を皮切りに、787系、883系、885系などの新系列特急車を多く導入している。九州新幹線の全線開業以前は比較的車両によって使用される列車が固定されていたこともあり、外装に列車名をロゴとして表記する車両も多く見られた。このため運用の変更が起こると、885系電車では、「かもめ」編成の「ソニック」と「ソニック」編成の「かもめ」が博多駅のホームに並んだり、稀ではあるが783系電車において「ハウステンボス」編成の「みどり」と「みどり」編成の「ハウステンボス」が併結するなどの事態が発生した。787系は、九州新幹線の全線開業以降「ハウステンボス」「ソニック」以外のJR九州管内の全ての在来線電車特急に充当されるようになった。885系でも、「かもめ」編成と「ソニック」編成が事実上の共通運用になっていたことから、この2形式は共通運用を前提とした「AROUND THE KYUSHU」ロゴへの変更が行われた。気動車特急についてもキハ185系気動車において「あそ・ゆふ」共通塗装、「九州横断特急」塗装が存在する。キハ185系は車両数が少ないうえ、増解結や編成組み換えをしばしば行うので「あそ・ゆふ」塗装と「九州横断特急」塗装が逆の列車名の列車に充当されたり、両種類の塗装の列車が混結されることもあった。現在はキハ185系においても共通運用を前提とした「AROUND THE KYUSHU」ロゴへの変更が行われつつある。なお、「A列車で行こう」用キハ185系については独立して運用されている。前述の観光列車については「指宿のたまて箱」と、「はやとの風」には、共通の予備車が1両、「いさぶろう・しんぺい」には、増結用の予備車が1両ある。しかし、その他の列車には予備車両がない。このため、「海幸山幸」や、「あそぼーい!」などは、運転日を週末などに限定している。「かわせみ やませみ」など、毎日運転する列車では、専用車両が検査の際には別の列車の車両を予備車として充当することがある。そして、「ゆふいんの森」のように列車自体は運休して同じダイヤで特急「ゆふ」を替わりに運行するような措置が取られている。
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Section: 車両
Subsection: 譲受車両

他鉄道事業者からの購入車両としては、1992年には久大本線の急行「由布」を特急「ゆふ」に、豊肥本線の急行「火の山」を特急「あそ」にそれぞれ格上げするために、JR四国からキハ185系を購入して充当した。2005年の台風14号の被害から廃線となった高千穂鉄道からTR-400形を購入し、これを日南線向け観光特急「海幸山幸」用に改造した。2015年には四国で余剰となったキハ47形を譲り受けスイーツトレイン「或る列車」に改造するなどの事例もある。特急や観光列車用以外では交直両用電車の更新のために、JR東日本から415系500・1500番台を購入している。このほか豊肥本線電化に際し、熊本県等と共同設立した第三セクター「豊肥本線高速鉄道保有株式会社」が所有し、JR九州に貸与されていた815系電車4編成8両を2015年度に同社から購入した。これは従来からJR九州の路線で使用していた車両の所有者の変更のみであり、他鉄道事業者からの転入ではない。
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Section: 車両
Subsection: 普通列車・快速列車用

近郊形電車については811系を皮切りに813系・815系・817系・821系といった新形式車両を北部九州を中心に積極的に投入している。817系は南九州エリアにも投入され、国鉄型電車の置き換えを進め、2022年9月に415系鋼製車の置き換えが完了した。一方、門司駅 - 下関駅間で運用可能な交直両用電車は、分割民営化後は1両も造られていない。交直両用電車の更新については、JR東日本からE531系の投入で余剰となった415系500・1500番台を購入する形で行っている。一般型気動車については、キハ200系・キハ125形の2形式が投入されたほか、キハ40系をはじめとする気動車置き換えを見据えた交流蓄電池電車としてBEC819系、ハイブリッドディーゼル車両としてYC1系を開発している。座席の種類別で見ると、JR九州発足後に開発された普通列車用の電車については、かつては815系を除いて転換クロスシートが採用されることが多かった。一方で、近年福岡都市圏向けに投入された303系、305系、813系500番台、817系2000番台・3000番台、821系などの電車ではロングシートも積極的に採用している上、既存の811系や817系でも転換クロスシートからの改造車が増えている。特に2010年代以降は転換クロスシートの車両の新製はなくなった。2016年に、JR化後に製造された811系の改造に着手。駆動装置は最新鋭のものに更新し、転換クロスシートはロングシートに改めるなど、既存車両の延命化を見据えた大規模なリニューアルが行われた。改造車の第1号は2017年4月から営業運転を開始した。以後2024年頃を目途に811系全27編成の改造を行う予定。他の形式ではトイレの設置を進めており、近年では103系1500番台、303系の全編成、キハ125形の全車に、バリアフリー対応トイレが設置された。キハ31形の運用終了により、全列車にトイレが設置された。2021年以降、813系の一部車両において乗降口付近の座席を撤去して定員を増加させる改造が行われている。改造された際、それぞれ改造元が200番台と1100番台の車両は2200番台と3100番台に改番されている。
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 車両
Subsection: ジョイフルトレイン

発足当初は団体用のジョイフルトレインも保有していたが、団体用については1994年までに全廃され、以後は保有していない。団体専用列車には一般の特急形車両や、D&S列車（観光列車）用車両を使用しており、結果的には、ジョイフルトレインと同じような対応が可能となっている。
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 現業機関
Subsection: 車両基地

支社別の車両基地設置状況は、以下のとおりである。漢字1文字の略号は機関車にのみ付される。
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Section: 現業機関
Subsection: 車両工場

かつては鹿児島車両センター構内に鹿児島総合車両所 「KG」 が設置されており、鹿児島支社所属の在来線および、九州新幹線部分開業時の新幹線車両の検査などを行っていたが、2011年に工場機能を廃止した。廃止後は主な検査を小倉総合車両所に移管、鹿児島車両センター・宮崎車両センターに一部検査機能が移管された。工場機能を担当する職員のほとんどは、熊本総合車両所に転勤となった。老朽化した小倉総合車両センターを西小倉駅構内からJR貨物東小倉駅構内に移転する計画がある。
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 社歌

社歌は『浪漫鉄道』で、ハイ・ファイ・セットが歌っている。
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Section: 制服
Subsection: 初代（民営化 - 2017年3月）

国鉄から民営化されてJR九州発足以来デザインにほとんど変更は無く、駅社員、乗務員（運転士、車掌）とも共通の制服である。冬服は紺色のスーツ型で襟元にはコーポレートカラーの赤色のラインが入る。ネクタイは赤をベースに黒や白のラインが入ったものとなっている。駅長、新幹線車掌、在来線優等列車車掌など管理者クラスの社員は濃い紺色でダブルタイプとなる。ネクタイは紅と金色のストライプでインナーシャツは個人のものを使用する。制帽はJR他社と異なりドゴール帽で、正面には旧国鉄のシンボルマーク「動輪」にJRマークが入ったものに、赤色のラインが入った帽子を採用している。なお、乗務員は上着の左肩には月桂冠と列車をモチーフにしたエンブレムを面ファスナー止めで着用する。エンブレムの上下の列車部分には「運転士/DRIVER」（白い刺繍）、「車掌/CONDUCTOR」（赤い刺繍）などと標記されている。このエンブレムは在来線の乗務員と新幹線の乗務員とでデザインが異なり、新幹線の乗務員のエンブレムは下部に金色の刺繍が入っており「新幹線 運転士」「新幹線 車掌」と標記されている。このほか、指令員（青い刺繍）などがエンブレムを佩用する。女性用制服は営業関係社員と運転関係社員とでは異なる。営業関係社員は左肩元に「KYUSYU RAILWAY COMPANY」のロゴが入った黒のスーツタイプの制服にスカーフを巻く。制帽はない。この制服にはパンツタイプ、スカートタイプが存在する。運転関係社員は前述の男性用制服と同じ紺色の制服を着用する。制帽に関しては、これまで男性社員同様ドゴール帽であったが、新幹線駅および博多駅・小倉駅在来線の輸送係を除き、2010年6月ごろから変更され、JR他社同様ハットタイプのものとなった。一方、夏服は冬服よりは薄い紺色のズボンに男性はチェック柄の女性は水色の半袖のワイシャツを着用する。上着は省略する。駅長、車掌区長、新幹線車掌、在来線優等列車車掌など管理者クラスの社員は灰色で襟元に赤色のラインが入ったダブルのスーツタイプの制服を着用する。勿論、制帽も灰色のドゴール帽である。女性の管理者クラスの社員も同じものを着用する。女性の営業関係社員は上述の冬の制服の上着を省略し、代わりにインナーのベストを着用する。客室乗務員の制服も存在しており、「ハイパーレディ」や「つばめレディ」用等が設定されていた。その後、つばめレディをベースとした共通デザインのものが導入されたものの、「TSUBAME」ロゴの入った「つばめレディ」用と混在した状態となっていた。厳冬期に乗務員・駅員が着用するジャンパーは、国鉄を踏襲するベージュ色の厚いガウンジャケット（肩にエンブレムを取り付けられるほか、胸にはJRロゴのエンブレムを取り付けできる。）が使用されていたが、2011年から黒色で「AROUND THE KYUSHU」「KYUSHU RAILWAY COMPANY」ロゴが入り、ラインなど白い部分には反射材を採用した、水戸岡鋭治のデザインによるスッキリとしたブルゾンに更新された。
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Section: 制服
Subsection: 2代目（現行：2017年4月 - ）

2017年度から制服のデザインが、ロウタスインターナショナルのクリエイティブディレクターである嶋﨑隆一郎デザインによるものに変更された。水戸岡はトータルアドバイザーを引き続き担当し、客室乗務員制服は従来のものに生地やポケットなど一部変更が加えられた。同一コンセプトのもと、職域ごとに異なった制服が男女ごとに設定されている。冬服・合服はジャケット・ズボンが紺色から黒となり、胸には「つばめ」のエンブレム、肩に英名の社名が入っている。帽子は従来を踏襲し、男性はドゴール帽、女性はハットタイプとなった。夏服は青のカッターシャツを着用するが、クールビズに対応してノーネクタイとなった。職域ごとの制服の違いとして、冬服・合服には「ダブルジャケット」と「シングルジャケット」が職域によって使い分けされている。「ダブルジャケット」は駅長、副駅長、新幹線車掌、特急列車車掌が着用する。ダブルジャケットは帽子に赤地のライン、ジャケットの裾・襟の縁取り、およびズボンのサイドラインに金色を配している。「シングルジャケット」は駅員、運転士、在来線普通・快速列車の車掌、ホーム輸送係等が着用する。シングルジャケットには前述の縁取りやラインは省略している。乗務員を除く駅員、旅行支店勤務の女性職員には「女性接客用制服」が着用できる。これは、シングルジャケットおよび夏服をベースにしているが、冬服・合服ではネクタイの代わりにスカーフを、夏服ではカッターシャツの上からベストを着用することができる。共通して、ズボンの代わりにスカートを着用する。初代同様に乗務員等では面ファスナー止めのエンブレムを左肩に取り付ける。従来のデザインから大きく変わり、黒地に金文字の英社名・役職名（和英ともに）を並べたシンプルで小さいものになった。在来線乗務員・指令員では金文字単色のものを使用する。客室乗務員の制服は従来のものをマイナーチェンジし、専用制服を除きデザインが統一された。マイナーチェンジながら、生地の改良、機能性の向上により「これから先も通じる制服」としている。技術系制服も更新され、青ベースの制服から灰色ベースの制服に変更となった。
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Section: 制服
Subsection: その他の制服

「SL人吉」の機関士と機関助士は国鉄時代のものを復刻させた制服を、車掌はレトロ調の制服を、観光列車「ゆふいんの森」「あそぼーい!」号の車掌はホテルの支配人をイメージしたオリジナルの制服を着用する（博多車掌区、門司車掌区、大分車掌センター等の車掌が着用する）。通常の制服と異なり黒のダブルの制服で胸元にそれぞれ「ゆふいんの森」「あそぼーい!」号オリジナルのロゴが入ったピンバッジを付けている。制帽は省略されている。門司港駅では男性駅員・駅長の制服も他の駅とは異なっており、門司港レトロと調和されたデザインの制服となっている。同様のコンセプトで、由布院駅でも駅員・駅長の制服が独自デザインとなっている。客室乗務員、「ななつ星in九州」の全乗務員のデザインは車両などのデザインも手掛けているドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治によるものであり、それぞれ冬服・夏服もある。
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Section: ICカード乗車券

2009年3月1日から、独自のICカード乗車券「SUGOCA」（スゴカ）のサービスを福岡県内の都市圏と佐賀県の一部を中心とした148駅で開始し、2012年12月1日から、既存エリアが熊本、大分の各都市圏まで拡大、長崎、鹿児島の各都市圏を中心に新規エリアが開設された。さらに2015年11月14日に宮崎市に新規エリアが開設されたことで九州全県の主な都市圏での利用が可能となった。2015年11月14日時点では、JR九州全566駅のおよそ半分にあたる284駅で利用が可能である。発行するのは、プリペイドタイプのIC乗車券（無記名式・記名式）と、それに定期乗車券の機能を一体化させたIC定期券の2種類で、発売の際、デポジット料金として500円を徴収する。積み増せるチャージ上限は20,000円。開始当初から電子マネー機能を搭載しており、駅売店などで利用できる。ポイントシステムは2010年2月1日に導入され、西日本鉄道（西鉄）が導入しているnimocaにあるクレジット兼用型についても、グループ企業や系列の商業施設「アミュプラザ」などが独自に導入していたクレジットカードを統合する形で、同年3月に「JQ CARD」（三菱UFJニコスもしくはクレディセゾンと提携）の発行を開始した。相互利用の拡大も進められている。2010年3月13日からは、nimocaおよび福岡市交通局が導入しているはやかけん、JR東日本のSuicaを含めた、4社局のICカード乗車券の相互利用を開始した。2011年3月5日には、JR西日本のICOCAおよびJR東海のTOICAと相互利用を開始し、2013年3月23日にはJR北海道のKitaca、関東私鉄・バス事業者のPASMO、中京圏私鉄・バス事業者のmanaca、近畿圏私鉄・バス事業者のPiTaPaとの相互利用（PiTaPaは交通利用のみ、他は交通利用と電子マネーサービス）を開始している。
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満の端数切り下げ）。2019年（令和元年）10月1日改定。幹線と地方交通線を連続して利用する場合、幹線の営業キロと地方交通線の擬制キロを合計した運賃計算キロにより運賃を計算する。宮崎空港線田吉駅 - 宮崎空港駅間は130円の加算運賃を適用する。特定都区市内である北九州市内にある駅と、小倉駅から片道の営業キロが200kmを超える駅との相互間の片道普通旅客運賃は、小倉駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する。例として、折尾駅 - 新八代駅間の営業キロは199.4kmであるが、小倉駅から片道の営業キロが200kmを超えるため、小倉駅を起点とした営業キロ（218.5 km）を適用する。券面表示は「北九州市内→新八代」となり、北九州市内発であれば同一運賃となる。特定都区市内である福岡市内にある駅と、博多駅から片道の営業キロが200kmを超える駅との相互間の片道普通旅客運賃は、博多駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する。ただし、筑肥線は含まない。筑肥線姪浜駅、今宿駅、周船寺駅は1983年まで「福岡市内」として扱われていたが、同年3月22日に博多駅 - 姪浜駅間が廃止されたことで「福岡市内」として扱われなくなった。同日に開業した福岡市地下鉄空港線とは通過連絡運輸が設定されており、前後のキロ程を通算して計算する。SUGOCAやはやかけん等の交通系ICカードで乗車した場合も通過連絡運輸の対象となる。401km以上の運賃は外部リンク参照のこと。地方交通線のみ利用する場合、擬制キロと営業キロにより特定運賃が適用される。幹線と地方交通線を連続して利用する場合、運賃計算キロと営業キロにより特定運賃が適用される。本州3社（JR東日本・JR東海・JR西日本）と通しで乗る際は本州3社の幹線運賃を適用するが、境界駅（在来線は下関駅、新幹線は小倉駅または博多駅）からの営業キロに応じて下表の加算額を加える。
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Section: 運賃
Subsection: 入場料金

170円（小児は80円）ただし、小倉駅および博多駅については、150円（小児は70円）。
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 社内乗車人員上位20駅

2020年度は 公式サイト より。それ以外は 福岡県統計年鑑、鹿児島市統計書、大分県統計年鑑、熊本市統計書、佐賀県統計年鑑、長崎県統計年鑑、公式サイトアーカイブ（2015年度）、大野城市公式サイト より。は、右欄の乗車人員と比較して増（）、減（）を表す。参考：宮崎駅 3,762人（44位）
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 取扱収入上位10駅

2017年度の1日平均の運輸取扱収入額は以下のとおり。参考：宮崎駅 571万5千円(12位)
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 路線別利用状況

2017年7月31日に、初めて路線別の利用状況を公表し、昭和62年度および平成28年度の平均通過人員（人/日）、平成28年度の旅客運輸収入（百万円/年）を公表した。社長の青柳俊彦は記者会見で「輸送密度が少ないところを廃止するために出したわけではない。鉄道ネットワークを維持するために今後も努力していく」と述べた一方で「（自治体が線路設備を取得しJRが運行する）上下分離などがこの先、発生するかもしれない。九州の鉄道の状況を今のうちに正しく認識してもらいたい」といい、今回のデータも参考に、自治体や住民と鉄道のあり方を巡る議論を活発にする意向を示した。データは非常に膨大なため、各線区の記事を参照するか、出典を参照されたい。
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: グループ会社

JR九州本体以外にグループ企業が47+1社ある（2023年5月1日時点）。タイ王国にも法人を設立している。2012年までに社名の「ジェイアール九州」を「JR九州」に揃える形で変更され、JR九州が付かない社名でも社名変更の際に「JR九州」が追加された企業もいくつか存在する。
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: グループ会社
Subsection: 過去のグループ会社

ドラッグイレブン - 「ドラッグイレブン」を経営。2020年5月28日にツルハホールディングス傘下となったが、引き続き持分法適用関連会社となっていた（2023年5月に除外）。2023年4月28日にツルハホールディングスへ全株式を譲渡し、同社の完全子会社となった。トランドール - 製パン業およびベーカリー「トランドール」を経営。2023年5月1日付けで「トランドール」の新旧分離と、事業を譲受する新設子会社の全株式をJR九州からタカキベーカリーへ譲渡した。旧会社は「JR九州トランドール」として存続し、2023年7月に清算。JR九州ホテルズ - JR九州ホテル及び同ブラッサム、THE BLOSSOM（ザ・ブラッサム）ブランドを運営。旧称・ジェイアール九州都市開発。JR九州ハウステンボスホテル - ホテルオークラJRハウステンボスを運営。JR九州ステーションホテル小倉 - JR九州ステーションホテル小倉を運営。2019年4月1日に小倉ターミナルビルからホテル部門を分離。これらの3社はJR九州ホテルマネジメントを存続会社として2024年10月1日に合併して消滅した。
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 労働組合

2024年3月31日現在、三つの労働組合がある。括弧内は略称。各労働組合と会社との間で労働協約を締結している。組合員数が最大なのは九州旅客鉄道労働組合である。
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 広告
Subsection: イメージキャラクター

CM等で活躍。★印は地元・九州出身者。酒井法子 ★藤井フミヤ ★PUFFY黒木瞳 ★佐藤弘道小西真奈美 ★スザンヌ ★九州新幹線「笑う。熊本・鹿児島」（2012年3月 - ）森三中・ハリセンボン - 笑う。熊本篇宮川大輔・堤下敦（インパルス） - 笑う。鹿児島篇AI ★ - 九州新幹線「鹿児島、沸いてます!」（2013年3月 - ）壇蜜 -「決めなきゃ、ダメ?大分VS鹿児島」（2014年8月 - ）DREAMS COME TRUE - 「ドリカム新幹線」（2015年3月 - 2016年3月）DAIGO - 「どっちがウィッシュ?長崎VS熊本」（2015年8月 - ）Kis-My-Ft2 - 「KISS MY NAGASAKI」（2016年10月 - ）HKT48 ★「JRキューポ」「JR九州インターネット列車予約」（2017年3月 - 2018年2月）「HKT48×JR九州 みんなの九州プロジェクト」(2020年7月-2021年3月)沢村一樹 ★ - 「JRキューポ」「JR九州インターネット列車予約」（2018年3月 - 2020年2月）泉里香 - 「列車でいきなり 熊本ばケーション」（2017年7月1日（テレビCMは6月19日から） - ）奈緒 ★ - 「JRキューポ」「JR九州インターネット列車予約」（2020年3月 - 2022年）博多華丸・大吉 ★「エクスプレス予約・スマートEX」「JR九州インターネット列車予約」（2022年6月 - ）「西九州開店」（2022年8月 - ）「ごほうび福岡 ごほうび大分」（2023年3月 - ）
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 広告
Subsection: 提供番組

全てJR九州一社提供番組。2024年10月時点では放送されていない。鉄道番組味わいぶらり旅（RKB毎日放送、2004年4月 - 2012年3月）列車に乗って（RKB毎日放送、2012年4月 - 2016年3月）のんびり走ろう! 〜九州・鉄道の旅〜（TVQ九州放送、2009年4月 - 2010年3月）列車で行こう! 〜九州・鉄道の旅〜（TVQ九州放送、2010年4月 - 2011年9月）
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: 広告
Subsection: フリーペーパー

東京支社で、手書きイラスト・文章を印刷した『鉄聞』（てつぶん）を2011年から毎月1ページ発行している。年に1度、加筆して冊子版にしており、電子書籍化もされている。
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: テレビ番組

JR九州が取り上げられ、役員または従業員が出演した番組日経スペシャル カンブリア宮殿 観光列車王国！JR九州 逆境をバネに挑む 新たな鉄客商売（2018年3月1日、テレビ東京）- 九州旅客鉄道 代表取締役会長 唐池恒二が出演。
Title: 九州旅客鉄道 (Kyushu Railway Company)
Section: その他

2002年以降、管内にある全ての有人駅（業務委託駅を含む）で、全ての国民の祝日に、国旗（日章旗）を掲揚するようになった。2011年に社員有志により演舞団「JR九州櫻燕隊（おうえんたい）」が結成され、「YOSAKOIソーラン祭り」など全国各地のイベントに出演し受賞するなどPR活動を行なっている。2016年12月22日から一般向けリアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」が一部を除く在来線全線で提供されている。2018年3月にJR東海・JR西日本が駅ナンバリングを導入し、唯一の駅ナンバリング未導入のJR旅客鉄道会社となっていたが、2018年9月30日から北部九州エリアの在来線157駅に順次導入することが発表された。2018年から、NPO団体や地元自治体、地方金融機関と協力して路線に附属する自社の遊休施設を宿泊・観光用にリニューアルして活用する施策を開始し、第1弾として肥薩線沿線の保線員詰め所や駅長官舎をレストランや宿泊施設に改造する。
Title: クリニーク_ラボラトリーズ (Clinique)
Section: abstract

クリニーク ラボラトリーズ（Clinique Laboratories）は、アメリカ合衆国ニューヨークに本拠を置く、エスティローダー カンパニーズ傘下の化粧品ブランドである。
Title: クリニーク_ラボラトリーズ (Clinique)
Section: 歴史

1967年、雑誌「VOGUE」（アメリカ版）で、「美しい肌は作り出すことができるのか?（Can Great Skin Be Created?）」という記事が掲載された。これは「VOGUE」の編集者、キャロル・フィリップスと、アメリカで著名な皮膚科専門医、ノーマン・オラントラック博士が、日々のスキンケアの重要性について説いたものである。当時は、肌の美しさは遺伝的要因が握っているという考え方が一般的だったが、オラントラック博士は「美しい肌は自分の意志でつくり出せる」と断言。博士のコメントと一緒にエクスフォリエーション（角質ケア）なども紹介され、大きな話題となる。この記事を読んだエスティ・ローダーの息子の嫁、エヴリン・ローダーが、エスティに新たなブランドを設立することを持ち掛ける。そして1968年8月、フィリップスを社長、オラントラック博士を顧問皮膚科医に迎え、2人の協力のもと、新しいコンセプトの化粧品ブランド「クリニーク」が誕生する。同じ1968年8月には、世界初の低刺激性で、皮膚科医の指導のもと研究、開発された製品を、百貨店サックス フィフス アベニューで発売した。
Title: クリニーク_ラボラトリーズ (Clinique)
Section: 日本における歴史

1978年に日本に上陸、そして日本の化粧品市場に、アメリカ流のブランドビジネスを持ち込んだ。百貨店の売り場のロケーション、カウンターデザイン、広告プロモーション、カウンセリング方法、販売員の制服までについて、クリニーク独自の条件を提示し、製品を販売するというものであった。店頭で「クリニーク コンピューター」と呼ばれるツール（皮膚科で行う問診表を参考にした質問内容）で肌診断を行い、顧客の肌に適したサンプルを無料で配布するというものであった。2009年12月、クリニーク 公式 オンラインショップがオープンした。また、モバイルでの公式オンラインショップも同時に展開をしている。
Title: SYM (Sanyang Motor)
Section: abstract

SYM（エス・ワイ・エム、サンヤン、三陽機車）は、台湾の三陽工業（Sanyang Motor Co., Ltd.）が製造するオートバイのブランド。
Title: SYM (Sanyang Motor)
Section: 概要

1962年より本田技研工業の技術協力によってオートバイの生産を開始。1977年には初代シビックがホンダ初の四輪海外生産としてスタートするなど、ホンダの二輪車や四輪車のライセンス生産を行っていた。提携を解消してからは韓国の現代自動車と技術提携し、台湾でヒュンダイ・ブランドの四輪車をライセンス生産している。尚、SYMで生産しているのはエラントラ、ix35の2台のみで、ソナタやi10などは輸入。2010年代から海外へのバイク輸出事業を拡大し続け、国際での知名度を上げている。
Title: SYM (Sanyang Motor)
Section: 商品
Subsection: 二輪

スクーターRV250/RV250EFIRV180/125シンプリー125/50フィドルX125/50アティラ125JOYRIDE125/150GT125/Jet VZ1 125ジェットパワーCITYCOM.125（金發財125）X'proFighter150X'pro100X'pro風50UMI115Crox50/125DD50MT車T1 125/150CHNWANG100T2XS125-KHusky125/150ウルフ125/150ウルフクラシック125ウルフクラシックR125/150WO・WOW100（遠心クラッチシステムなので厳密にはMT車ではない）P150
Title: SYM (Sanyang Motor)
Section: 商品
Subsection: コンセプト

EX3
Title: SYM (Sanyang Motor)
Section: 日本でのビジネス

2002年より日本での販売が開始された。横浜市の商社「株式会社エムズ商会」が日本での総輸入販売元となり、同社により全国販売網が構築された。しかし、販売不振により2017年頃に全機種の販売を終了し事実上の撤退となった。その後部品供給を含め日本でのビジネスが空白状態になったが、2019年、バイク用品・パーツの製造販売会社「株式会社サイン・ハウス」が新しく日本での総輸入販売元となった。過去モデルの部品供給も含めて引き継ぎ、再度新機種の販売も開始した。その後2020年12月に、サイン・ハウス社が輸入車両販売事業を新会社「モータリスト合同会社」に分離独立させ、日本での全ビジネスを当該会社に移管した。
Title: 島津製作所 (Shimadzu)
Section: abstract

株式会社島津製作所（しまづせいさくしょ、英: Shimadzu Corporation）は、京都府京都市中京区に本社を置く、精密機器、計測器、医療機器、航空機器を製造する企業である。
Title: 島津製作所 (Shimadzu)
Section: 事業内容

分析・計測機器クロマトグラフ、光吸収分析装置、組成・表面分析装置、液体クロマトグラフ、ガスクロマトグラフ質量分析計、物性評価機器、非破壊検査機器、環境測定機器、電子天秤、スペクトラムアナライザなどを製造している。医用機器デジタルX線システム、PETシステム、CTスキャナシステム、超音波診断システムなどの医用画像診断機器を幅広く提供している。産業機器半導体の製造装置をはじめ、液送機器、油圧機器などの各種産業機器を製造している。また、携帯電話やパソコンのキーデバイス製造に欠かせない成膜装置やターボ分子ポンプをはじめ、半導体や液晶パネルなどの品質管理を支える検査機器なども製造している。航空機器エア・マネジメント・システム、フライト・コントロール・システム、コックピット・ディスプレイ・システム、エンジン始動システム用機器、電子制御装置などを製造している。また、油圧・空気・燃料系用の各種航空機搭載機器の機能試験装置、 航空医学訓練装置などの地上支援機器も製造している。なお、ヘッドアップディスプレイの国内シェアは1位である。
Title: 島津製作所 (Shimadzu)
Section: 沿革

1875年 - 初代島津源蔵により設立される。1891年 - 標本の製作を開始。1895年 - 蓄電池の製造開始。この蓄電池は、日露戦争の日本海海戦で活躍した三六式無線電信機にも使われた。1909年 - 日本初の医療用X線装置を完成。1917年 - 蓄電池部を分離し日本電池を設立、株式会社に改組。1930年 - 紙ファイバー製のマネキン人形を完成。1934年 - 日本初の分光写真器を完成。1936年 - 航空機器の製造を開始。1947年 - 日本初の電子顕微鏡の商品化。1948年 - 標本部を分離し、京都科学標本を設立。1956年 - 日本初のガスクロマトグラフを開発。1969年 - 理化器械部を分離し、島津理化器械 を設立。(主に教育機関向け商品を扱う)1975年 - 創業100周年を記念して島津創業記念資料館を開設。1989年 - 英クレイトスグループを買収。1995年 - 日本初の生体磁気計測装置を開発。2002年 - 従業員の田中耕一がノーベル化学賞受賞。2003年 - 直接変換方式フラットパネル検出器（FPD）を搭載した世界初のX線診断装置を開発。2008年 - 天秤を製造して90周年を迎える。2013年 - 防衛省から発注の航空機器事業部の業務において、水増し請求が発覚し、指名停止となる。2013年 - 京都府立体育館の命名権を取得。「島津アリーナ京都」の呼称が使用される。2017年 - 海上自衛隊のP-3など3機種の計30機の補助動力装置の修理において、仕様と異なる部品を取り付ける不正が発覚し、指名停止となる。2019年 - 京都府と「イノベーション都市」実現に向けた起業家育成などで協定締結。中国に「中国イノベーションセンター」を設立本社・三条工場にヘルスケアR&Dセンターが開所韓国にShimadzu Scientific Korea Corporation を設立アメリカのCore Medical Imaging, Inc.社を買収2022年 - 日水製薬株式会社を子会社化。
Title: 島津製作所 (Shimadzu)
Section: 歴代社長

初代 島津源蔵（創業者）2代 島津源蔵：1917年 - 1939年島津源吉：1939年 - 1945年鈴木庸輔：1945年 - 1965年三浦懋：1965年 - 1971年上西亮二：1971年 - 1981年横地節男：1981年 - 1986年西八條實：1986年 - 1992年藤原菊男：1992年 - 1998年矢嶋英敏：1998年 - 2003年服部重彦：2003年 - 2009年中本晃：2009年 - 2015年上田輝久：2015年 - 2022年山本靖則：2022年 -
Title: 島津製作所 (Shimadzu)
Section: 島津製作所の製品を扱う代理店例

ユアサ商事明治電機工業アズワン杉本商事西川計測アバールデータ
Title: 島津製作所 (Shimadzu)
Section: 社章

現在の「丸に十の字」の社章は薩摩藩の島津家の家紋に由来するが、創業者の初代島津源蔵は京都の出身である。大名の島津家とは血縁がないが、創業者の祖先である井上惣兵衛尉茂一が島津義弘から家紋と「島津」の姓を与えられた。その時の経緯は以下の通り。薩摩の島津義弘が、京都の伏見から帰国する途中、豊臣秀吉から与えられた播州姫路の領地に立ち寄った。その際、そこに住んでいた井上惣兵衛尉茂一は領地の検分などの世話をした。それに対する褒美として“島津”の姓と“丸に十の字（くつわ）の家紋”をもらった。ちなみに、十字の線の太さは目の錯覚を考慮に入れ、丸の線の1.1倍と定められている。
Title: 島津製作所 (Shimadzu)
Section: 不祥事

2013年1月25日、防衛省は、航空自衛隊のF-4戦闘機のレーダーディスプレーの修理契約など2件の契約について、島津製作所の三条工場が作業時間を水増しして、その分を防衛省に過大請求していたと発表した。調査で二重帳簿が見つかった。島津製作所は当初、防衛省の調査に応じようとせず、資料の提出なども拒否。防衛省は、他にも過大請求を行なっていた三菱電機などと比較しても、突出して悪質と批判。社長の中本晃は謝罪した。2017年6月9日、2005年～2014年にかけて、海上自衛隊のP-3など3機種の計30機の補助動力装置を修理した際に、仕様とは異なる部品を取り付けるなど不正をおこなったとして、防衛装備庁は3か月半の指名停止にした。それによると、新しい部品に交換するところを廃棄予定の中古部品を使用する不適切な修理をしていた。島津製作所社内に「防衛省との契約で不適切なことが行われている」との匿名の届け出があったという。2017年9月、島津製作所の子会社「島津メディカルシステムズ」の社員が熊本県の公立病院に納入されていたX線を撮影する装置に一定時間が経過すると回路を遮断するタイマー を保守点検の際に設置し、後日実際には故障していないにもかかわらず、X線が出なくなったため、病院側が修理を依頼し、約228万円を支払う不適切な行為があったと2022年8月に中日新聞から報じられた。その後、島津製作所はこの様な行為が疑われる事例が計43件に上り、タイマー設置者も7人 該当する可能性が高いことを2023年2月に明らかにした。
Title: 島津製作所 (Shimadzu)
Section: 社会貢献

公益財団法人島津科学技術振興財団 を通じて科学研究への助成や島津賞、島津奨励賞の授賞を行っている。島津製作所本社の敷地に広がる「島津の森」は、生物多様性保全・回復の取り組みに対する第三者認証としてJHEP認証制度における最高ランク(AAA)を受けている 。
Title: 島津製作所 (Shimadzu)
Section: 提供番組（全て過去）

中村敦夫のTHE・サンデー（日本テレビ）いい旅・日本（TBS）ニュースステーション（テレビ朝日）石坂浩二の世界うらもおもても（朝日放送）素敵にドキュメント（朝日放送）世界一周双六ゲーム（朝日放送）鳥人間コンテスト選手権大会（ytv・2018年） ほか
Title: 島津製作所 (Shimadzu)
Section: テレビ番組

日経スペシャル カンブリア宮殿（テレビ東京）見えないものが見える! 測れる! ニッポンのものづくりを支える最先端の老舗企業（2015年2月26日）コロナに挑んだ100年のものづくり！（2020年6月18日）
Title: 島津製作所 (Shimadzu)
Section: 書籍
Subsection: 関連書籍

『仏具とノーベル賞 京都・島津製作所創業伝』（著者:鵜飼秀徳）（2020年9月7日、朝日新聞出版）ISBN 9784022517142
Title: 島津製作所 (Shimadzu)
Section: 関連項目・人物

島津アクセス島津創業記念資料館田中耕一ボーイング747-8 - 補助翼を動かすための主要部品を独占受注。島津賞イオンモール京都五条 - イオンモールへ土地を賃貸している。島津全日本室内テニス選手権大会 - 毎年3月に開催。タイトルスポンサー。島津製作所ラグビー部 - ラグビー部。トップウェストBに所属する。（2015年現在）ホソカワミクロン - 創業者の細川永一が1916年まで同社に在籍していた。ジェーン・ウィードリン - 1988年に同社のCMに出演していた。桜井幸子 - 1989年頃から数年間CM出演していた女優。加瀬亮 - 2015年にCM出演した俳優。新井美羽 - 2018年7月4日より出演している子役女優（2018年度のみ）。スチュワート・マスコウィッツ - 同社のCMでイラストを描いたことがある。西郷真央 - 所属女子プロゴルファー 応援サイト [1]本玉真唯 - 所属女子プロテニスプレーヤー 応援サイト [2]
Title: ヴァルダイ・クラブ (Valdai Discussion Club)
Section: abstract

ヴァルダイ国際討論クラブ（ロシア語: Международный дискуссионный клуб «Валдай»、英語: Valdai Discussion Club）は、専門家の分析センターで、2004年にロシアの大ノヴゴロドで設立された。同クラブの名称は最初の会議が行われた場所を讃える形で名付けられており、最初の会議がヴァルダイ丘陵のヴァルダイ湖の近くで開催されたことにちなむ。ヴァルダイ・クラブの主な目的は、国際的な知的プラットフォームとして、専門家、政治家、公人やジャーナリストなどの間で開かれた意見交換を促進することであり、国際関係、政治、経済、安全保障、エネルギーあるいは他の分野における現在の地球規模の問題について先入観のない議論を行うことで、21世紀の世界秩序における主要な趨勢や推移を予測している。長年にわたって、同クラブの会議には、世界62ヶ国から成る国際科学コミュニティーから900人以上の代表が出席している。この数字には、世界最大のシンクタンクや大学、すなわちハーバード大学、コロンビア大学、ジョージタウン大学、スタンフォード大学、カールトン大学、ロンドン大学、カイロ大学、テヘラン大学、華東師範大学、東京大学、テルアビブ大学、メッシーナ大学の教授が含まれており、また、他にジョンズ・ホプキンス大学、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス、キングス・カレッジ・ロンドン、パリ政治学院とソルボンヌの教授も含まれている。同クラブの特別セッションが、サンクトペテルブルク国際経済フォーラム（SPIEF）および東方経済フォーラム（EEF）で開催される。