shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: スミス (Smith & Nephew)
Section: 人名（五十音順）

スミス (映像作家) - 日本の映像作家、PV監督。アダム・スミス (Adam Smith) - イギリスの哲学者・経済学者。アラン・スミス (Alan Smith) - イギリス・リーズ出身のサッカー選手。アリス・メアリ・スミス (Alice Mary Smith) - イギリスの女流作曲家。アレックス・スミス (Alex Smith) - アメリカのアメリカンフットボール選手。アントニー・D・スミス (Anthony D. Smith) - イギリスの社会学者。ウィリアム・ヘンリー・スミス (William Henry Smyth) - イギリスの天文学者。ウィル・スミス (Will Smith) - アメリカの俳優。ウォルター・ベデル・スミス (Walter Bedell Smith) - 第18代アメリカ合衆国国務次官。エドワード・ジョン・スミス（Edward John Smith) - イギリスの沈没した豪華客船タイタニックの船長。エミット・スミス (Emmitt Smith) - アメリカのアメリカンフットボール選手。エリオット・スミス (Elliott Smith) - アメリカ出身のシンガーソングライター。オジー・スミス (Ozzie Smith) - アメリカメジャーリーグの選手（遊撃手）。クラーク・アシュトン・スミス (Clark Ashton Smith) - アメリカ合衆国のファンタジー作家、詩人。クロード・トーマス・スミス (Claude Thomas Smith) - アメリカ合衆国の作曲家。ケイレブ・ブラッド・スミス（Caleb Blood Smith) - 第6代アメリカ合衆国内務長官。ケヴィン・スミス (Kevin Smith) - アメリカ合衆国の映画監督・脚本家。ケニー・スミス (Kenny Smith) - アメリカ合衆国のバスケットボール選手。コードウェイナー・スミス (Cordwainer Smith) - アメリカの小説家。ジェシー・ウィルコックス・スミス (Jessie Willcox Smith) - アメリカのイラストレーター。ジェームス・スミス (James "Bonecrusher" Smith) - アメリカのプロボクサー。ジーノ・スミス (Geno Smith) - アメリカのアメリカンフットボール選手。ジミー・スミス (Jimmy Smith) - アメリカのジャズミュージシャン。ジャスティス・スミス (Justice Smith) - アメリカ合衆国の俳優。ジョー・スミス (Joe Smith)- アメリカ合衆国のバスケットボール選手。ジョージ・E・スミス（George E. Smith） - アメリカ合衆国の物理学者。ジョージ・O・スミス（George O. Smith） - アメリカ合衆国のSF作家。ジョージ・トーマス・スミス(George Thomas Smith) - アメリカ合衆国の来日宣教師。ジョシュ・スミス (Josh Smith) - アメリカ合衆国のバスケットボール選手。ジョセフ・スミス・ジュニア(Joseph Smith, Jr.) - アメリカ合衆国の、末日聖徒イエス・キリスト教会の設立者。ジョニー・スミス (Johnny Smith) - イギリスのプロレスラー。ジョン・メイナード＝スミス (John Maynard Smith) - イギリスの生物学者。スティーヴ・スミス (Steve Smith) - イギリスの政治学者。スティーヴ・スミス (Steve Smith) - アメリカ合衆国のバスケットボール選手。スミス楓 - 日本のモデル。セオバルド・スミス (Theobald Smith) - アメリカ合衆国の病理学者。デイビーボーイ・スミス (Davey Boy Smith) - イギリス出身のプロレスラー。デイビーボーイ・スミス・ジュニア (Davey Boy Smith Jr.) - カナダ出身のプロレスラー。デイビーボーイ・スミスの子。本名はハリー・スミス。ティミー・スミス (Timmy Smith) - アメリカのアメリカンフットボール選手。トーレン・スミス (Toren Smith) - アメリカの実業家・漫画原作者。バーノン・スミス (Vernon L. Smith) - アメリカ合衆国の経済学者。バイソン・スミス (Bison Smith) - アメリカ合衆国のプロレスラー。パティ・スミス (Patti Smith) - シカゴ出身の歌手・パンクロッカー・詩人。ババ・スミス (Bubba Smith) - アメリカのアメリカンフットボール選手。ブラッドフォード・A・スミス (Bradford A. Smith) - アメリカの天文学者。ブルース・スミス (Bruce Smith) - アメリカのアメリカンフットボール選手。ホプキンソン・スミス (Hopkinson Smith) - アメリカ生まれスイス在住のリュート奏者。ホーランド・スミス (Holland Smith) - アメリカの軍人。ポール・スミス (Paul Smith) - イギリスのファッションデザイナーおよび彼の作るブランド。ポール・リード・スミス (Paul Reed Smith) - アメリカのギターメーカー創業者。マギー・スミス (Maggie Smith) - イギリスの映画女優。マチルダ・スミス (Matilda Smith) - イギリスの植物画家。マルコム・スミス (Malcolm Smith) - アメリカのアメリカンフットボール選手。ユージン・スミス (William Eugene Smith) - アメリカの写真家。レジー・スミス (Carl Reginald Smith) - 読売ジャイアンツの選手（外野手）。E・E・スミス (Edward Elmer Smith) - アメリカのSF作家。J・R・スミス (J.R. Smith) - アメリカ合衆国のバスケットボール選手。
Title: スミス (Smith & Nephew)
Section: 人名（五十音順）
Subsection: 曖昧さ回避項目

ウィリアム・スミス（William Smith）ウィリー・スミス （Willie Smith）ウィル・スミス （Will Smith）ウェイン・スミス （Wayne Smith）クリス・スミス （Chris Smith）ジェームズ・スミス （James Smith）シドニー・スミス （Sidney Smith、Sydney Smith）ジミー・スミス （Jimmy Smith、Jimmie Smith）ジョー・スミス （Joe Smith）ジョン・スミス （John Smith）スティーヴ・スミス （Steve Smith）チャド・スミス （Chad Smith）ニール・スミス （Neil Smith、Neal Smith）ハリー・スミス （Harry Smith）ビル・スミス （Bill Smith）ブラッド・スミス （Brad Smith、Brad Smyth）ベン・スミス （Ben Smith）ロバート・スミス （Robert Smith）
Title: スミス (Smith & Nephew)
Section: その他

企業スミス&ウェッソン - アメリカ合衆国の銃器メーカーW・H・スミス - イギリスの小売業者スミス (企業) - 日本の釣り具メーカーNTTデータ スミス - NTTデータの子会社。かつてはセゾングループだった。ポール・リード・スミス (Paul Reed Smith) - アメリカのギターメーカー。バンドザ・スミス - 80年代に活躍したイギリスのバンド地理スミス海 (Mare Smythii)須美寿島 (Smith Island)スミス大学 (Smith College) アメリカ合衆国マサチューセッツ州ノーサンプトンにある同国最大の女子大学。スミス通り 香川県高松市鍛冶屋町にある繁華街を東西に貫く市道塩屋町四番町線の通称。映画Mr.&Mrs. スミスエージェント・スミス（マトリックスシリーズ）スミス (テレビドラマ)天体スミス (小惑星)芸能人スミス夫人
Title: ゼロ・モーターサイクルズ (Zero Motorcycles)
Section: abstract

ゼロ・モーターサイクルズ（Zero Motorcycles Inc.）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州スコッツバレーに本社を置く電動オートバイを製造する企業である。同社ではスクーターやビジネスバイク、モペッド、電動自転車のような形ではなくデュアルパーパスやネイキッドといったスポーツタイプの電動オートバイを製造している。
Title: ゼロ・モーターサイクルズ (Zero Motorcycles)
Section: 歴史

2006年にカリフォルニア州サンタクルーズにてNASAの技術者であったニール・サイキがエレクロクロスとして創業。2010年にアグニ・モーターを含めてフラッグシップモデルとしてSの販売を開始する。その時点でSの車体を利用したデュアルパーパスモデルのDSも販売する。XUは取り外し可能のバッテリーを搭載した小型のストリートバイクで、ゼロのダートバイクとと同じ車体で2011年から2013年まで生産された。2013年にはSとDSが完全に再設計された。バッテリーの容量は11.4kWhまで増大し、新しいブラシレスパーマネントACモーターも紹介された。同年にはFXというモジュラー式の取り外し可能な電源ユニットを搭載したデュアルパーパスモデルも生産された。チャデモのはじめての充電を2013年モデルで利用している。2014年にはオプションの2.8kWhパワータンクを利用し始めた。 2014年もまた高温磁石のモーターや強力な電動式のコントローラーを合体させたSの高性能バージョンで航続距離を伸ばしたSRも追加された。2015年モデルはバッテリーパックのサイズが12.5kWhに増大し、オプションのパワータンクを含め15.3kWhのバッテリーの最大容量が可能となった。また、2015年に生産したモデルはABSとショーワのサスペンションが標準装備となった。チャデモのはじめての充電はオプションを除いた。その代わりとして付可費用として付属品の任意の急速充電器を取り除いている。2016年にはDSRとFXSモデルが発表された。DSRはDSをベースとしているがSRの高出力モーターを使用している。FXSはFXのスーパーモタードバージョンである。
Title: AKG (AKG (company))
Section: abstract

AKG（アー・カー・ゲーまたはエー・ケー・ジー）は1947年にオーストリア、ウィーンで設立され、音響機器の設計と製造を行っているメーカーである。
Title: AKG (AKG (company))
Section: 概要

1947年にルドルフ・ゲリケとエンジニアであるエルンスト・プレスによってウィーンで設立され、当初は映画関連の音響機器を製作していて、有名な物としてはDYNシリーズという手作りによるダイナミック・マイクなどがあり、第二次世界大戦直後のAKG設立時から同社が設計および製造するマイクロフォンとヘッドフォンはヨーロッパを中心に世界各国のレコーディング・スタジオ、放送局、映画スタジオなどへ導入されてきた歴史がある。社名はドイツ語での正式名称が"Akustische und Kino-Geräte Gesellschaft m.b.H"（有限責任会社音響および映画機器の意）となり、AKGはその頭文字を取った略である。1953年に発表された真空管式のコンデンサー・マイクロフォン「C 12」はその性能と相まって数多くのスタジオや放送局へ導入され、AKGブランドのマイクロフォンでは看板的存在になり、現在でもその基本特性を継承した再生産型として発売されている。AKG以外のメーカーまたはブランドからもC 12を模倣したモデルが発売されていて、コンデンサー・マイクロフォンのスタンダード的存在になっている。1994年にはハーマン・インターナショナルの傘下に入り、2017年にハーマンはサムスン電子の完全子会社となった。ハーマン傘下移行後、AKG製品の製造の大部分は中国へ移転、開発はハーマンのアメリカ拠点への統合が進められ、ウィーン拠点はハイエンドマイクなどの一部製造や既存製品の改良を主に担うようになった。サムスン傘下移行後には、ウィーン拠点が担っていた製造は東欧などへ移転し、ウィーン拠点は閉鎖された。これを受けて、ウィーンの技術者らはAKGから独立し、オーストリアン・オーディオ (英: Austrian Audio) 社を設立した。日本における輸入総代理店として、2008年からヒビノがプロ・オーディオ製品を取り扱っているほか、ヘッドフォンなど一部製品はハーマンが取り扱っている。2019年にはオンライン販売向けでサウンドハウスが国内正規輸入代理店に加わった。
Title: AKG (AKG (company))
Section: マイクロフォン

AKGのマイクロフォンは、高音域の周波数特性における特徴がある。レコーディング・スタジオにおいても、ボーカル、アコースティック・ギター、ドラムスの録音・集音用として標準的に使用されるブランドになっている。
Title: AKG (AKG (company))
Section: マイクロフォン
Subsection: コンデンサー・マイク

ELA M-250/251（真空管式）ドイツのテレフンケン（Telefunken）ブランドから発売されていた管球式コンデンサー・マイクロフォンの「ELA M-250/251」シリーズだが、その基本設計と「AKG ELA M-250/251」シリーズとして、ごくわずかな本数がAKGブランドで発売されていた。現在では世界的に見てもほとんど入手困難な稀少機種となっている。C 12（真空管式）1953年に発表された管球式コンデンサー・マイクロフォンで、基本的には「ELA M-250/251」と同一の設計になっていて、「AKG ELA M-250/251」シリーズとして発売されていた際に使用されていたダイアフラムを共有したタイプで、高音圧にも耐えられるアンプ設計になっている。「C 12」も現在においてもなおボーカル録音で多用されることが多く、楽器収録関連でも様々な場面で使用されている。AKGにとって代表的な存在のマイクロフォンで、現在でも「C 12 VR」などの形式で後継機種が発売されている。「C 12A」というほとんど「C 414」のルックスをしたモデルがあり、後の「C 414」シリーズへ発展した。C 24（真空管式）「C 12」のステレオ仕様になっている管球式コンデンサー・マイクロフォン。上下にダイアフラムが2階建て状態に搭載されていて、各々の向きを90〜120度に変えることができて、パワー・サプライ側の指向性切り替えスイッチで、単一指向性、双指向性、無指向性への切り替えができ、ステレオ収録の際にM/S、X/Yなど収録における特性をコントロールさせ、ステレオ・イメージを可変させることができるようになっている。現在では「C 12」以上に入手困難であり、個人所有以外では保有するレコーディング・スタジオは余りない。C 414「C 12 A」から続く「C 414」シリーズで、ラージ・ダイヤフラムのコンデンサー・マイクロホン。シリーズ発売当時から現在に至るまでレコーディング・スタジオにおけるスタンダードな存在のマイクロフォンになっている。ボーカルに限らずほぼ全ての楽器などに使用されている。マイクロフォン側にFILTER、PAD、指向性切り替えスイッチが搭載されていて、マイキングしながら設定できる仕様になっている。現在でも様々な派生バリエーションで「C 414」シリーズとして発売されていて、最近では「C 414 XLS」「C 414 XL II」「C 414 B-XLS」「C 414 B-XLS/ST」「C 414 B-XL II」などの種類がある。C 4511969年に発売。長い筒型の形状をしているペンシル型スモール・ダイアフラムのコンデンサー・マイクロホン。本体とダイアフラムを含むカプセル部分に分割できる形状で、カプセルを変えて行くことで様々な特性に変えられるという個性を持つマイクロフォンでもある。「C 451EB」本体とダイアフラムのカプセル部分である「CK 1」との組み合わせにおけるスモール・ダイアフラム・マイクロフォンの特性である繊細な音場再現能力が好まれ、レコーディング・スタジオではシンバル類やアコースティック・ギターなどを始め様々な用途に使用されていて、現在でもAKGから「C 451 B」という型番で、ステレオ対応のステレオ・セット・ユニットとして「C 451 B/ST」というモデルと共に発売されている。
Title: AKG (AKG (company))
Section: リバーブレーター

AKG製のリバーブレーターにはスプリング・リバーブレーターとデジタル・リバーブレーターがあり、そのどちらもレコーディング・スタジオなどで使用され、AKG独特の製品群にもなっている。
Title: AKG (AKG (company))
Section: リバーブレーター
Subsection: スプリング・リバーブレーター

代表的な機種として「BX-20」「BX-10」と言う機種があり、複数のスプリングを張りテンションが掛けられた状態に対して音声信号をドライバーから送出してピックアップ側で収音することにより、リバーブを機械的に生成させる機種となっている。ピックアップの位置をリモート・コントローラーにて変更すると、リターンされるリバーブ・タイムを自由に調整できるなど、動作的には機械式リバーブレーターとなる。BX-20に至っては家庭用大型冷蔵庫並みの大きさで木目調のキャビネットに収められているため、スタジオの機械室に設置されている状態を見ると一目でBX-20だと解る存在感があった。
Title: AKG (AKG (company))
Section: リバーブレーター
Subsection: デジタル・リバーブレーター

代表的な機種として「ADR 68K Studio Digital Reverb」等があり、デジタルシグナルプロセッサ（DSP）による演算処理にてリバーブ成分を生成している。初期反射、リバーブ密度、リバーブ・タイムなど様々な設定が可能で、リバーブのアルゴリズムもホール、プレート、ルーム、チャーチ（教会）などが選択できて、実在する空間を元にリバーブ成分を生成したり、基本となるアルゴリズムを選択した後に、ユーザー側がパラメーターを自由に設定して現実空間では存在しないようなリバーブ成分を生成することも可能になるリバーブレーターの一種となる。
Title: AKG (AKG (company))
Section: ヘッドフォン

1975年のK240発売以降、AKGのヘッドフォンはレコーディング・映画・放送など各分野で使用されてきた。スタジオ用（業務用）以外にも、ホーム・リスニングに特化したモデルも発売されている。また現在ではK24PやK26Pといったポータブルユースのコンパクトヘッドフォンも評判が高い。
Title: AKG (AKG (company))
Section: ヘッドフォン
Subsection: スタジオ・シリーズ

発売以来、モニタリングやレコーディング用として欧米で圧倒的な支持を得てきた。日本の音楽シーンでは露出度は多くはないが、海外では数多くのスタジオで使用されている。K240 StudioK240 Monitorの後継機種。スタジオ用ヘッドフォンとしてフラットな特性と明瞭な定位感をもちながら聞き疲れしないしなやかな質感を持つ。ハーマン資本が入り、デジタル時代に対応する後継機種としてK242HDが発売されたが、「240」純血ともいうべきK240 MK IIの製造販売は別に継続されている。セミオープン型。K271 Studioスタジオ用ヘッドフォン。最終バランスの確認用に広範囲な周波数特性をもつ。密閉型。
Title: AKG (AKG (company))
Section: ヘッドフォン
Subsection: Kシリーズ

K812Kシリーズの最上位モデル。オープンエアー型。K712K702の後継機種。イヤーパッドが低反発モデルとなり、ヘッドバンドの形状および、材質が変化した。音の傾向はK702と異なる。オープンエアー型。K702K701の後継機種（マイナーチェンジモデル）。変更点としてはカラーリングが濃紺（ネイビー）になり、ケーブル着脱可能なことがあげられる。音質の向上などは特にない。オープンエアー型。K701Kシリーズの前最上位機種。K601との違いは音場表現とされ、この点に関しては、今までのAKGにない特徴をもつヘッドホンである。オープンエアー型。本体やスタンドに印字されているロゴが変更されたり、ヘッドバンドのコブの数が7つから8つになるなど、幾度かマイナーチェンジが行われたが、一度生産を終了した。その後、コブを無くした同製品の生産再開をしている。K612K601の後継機種かつ、K712の廉価製品。K601に比べ、現代的なサウンドにチューニングされている。オープンエアー型。K601Kシリーズの上級機種。序列ではK701が上位となるが、音の方向性自体が異なるため単純に上位機種が良いとは言えない。K501の正常進化版。オープンエアー型。生産終了。K501Kシリーズの中級機種。オープンエアー型。生産終了。
Title: ピカティニー・アーセナル (Picatinny Arsenal)
Section: abstract

ピカティニー・アーセナル（英:Picatinny Arsenal）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州に6,400エーカー（26km2）の敷地を持つ、アメリカ陸軍の兵器の研究と製造のための施設である。米国陸軍研究所、兵器開発センターの本部でもある。
Title: ピカティニー・アーセナル (Picatinny Arsenal)
Section: 概要

施設はPicatinny Powder Depotとして1880年に設立された。第一次世界大戦の後まで軍用火薬を製造した。現在では様々な軍用品、武器と装甲系の研究開発と生産を行っている。1926年7月10日に落雷による事故で100万ポンドもの大量の火薬が三日間にわたって爆発し続けるという大惨事が発生している。この事故の教訓から議会によってArmed Forces Explosives Safety Boardが設立された。また、MIL規格の制定と管理を行っている。
Title: ピカティニー・アーセナル (Picatinny Arsenal)
Section: 開発兵器

M65 280mmカノン砲ピカティニー・レールサーモバリック爆薬ピカティニー・アーセナル爆薬OGPK - ハンヴィーやMRAPの機関銃手を防護する装甲銃塔キット。ドラゴンファイア - モジュール化された遠隔操作式迫撃砲システム。
Title: プロロジス (Prologis)
Section: abstract

プロロジス（Prologis, Inc.）は、カリフォルニア州サンフランシスコに本社を置き、主に物流施設に投資、開発、管理、運営しているアメリカ合衆国の不動産会社（REIT）である。2011年6月にAMBプロパティコーポレーションとプロロジスが合併して設立された。物流プロバイダーの先駆けであると共に、物流プロバイダーのGLPと双璧をなす大手の物流会社である。多国籍企業であり、物流不動産業界では世界第一位である。
Title: プロロジス (Prologis)
Section: 会社概要

2011年に同業2位のAMBプロパティコーポレーション（NYSE：AMB）と合併、世界22か国に延べ5,570万平方メートル、3500棟を超える物流施設を保有、総資産は460億米ドル（約3兆7720億円）におよぶ。AMBは1989年に最初のプライベートエクイティファンドを立ち上げ、物流不動産を始めた。2009年にプロロジスの業績悪化により、保有資産の一部をシンガポール政府投資公社（GIC）に売却し、GLPが設立された。日本においては、プロロジスが保有する物流施設の大半をGLPが引き継いだ。世界本社：アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ（旧AMB本社、業務本部は合併前の本社があったコロラド州デンバー）最高経営責任者（CEO）：ウォルター・C・ラコウィッチ、ハミード・R・モガダム
Title: プロロジス (Prologis)
Section: 沿革

1991年 - セキュリティー・キャピタル・インダストリアル・トラストとして創業。1994年 - ニューヨーク証券取引所に上場。1999年 - 日本法人設立。2009年 - プロロジスの業績悪化により、保有資産をシンガポール政府投資公社（GIC）に売却し、GLP（Global Logistic Properties）が設立された。2011年 - AMBプロパティコーポレーションと合併 [1]。2022年 -Gaussy株式会社と資本業務提携 。
Title: プロロジス (Prologis)
Section: 日本における事業

株式会社プロロジスはプロロジスの日本法人として1999年に設立された。先進的物流施設「プロロジスパーク」と、都市部のラストワンマイル圏用の「プロロジスアーバン」を開発している。2009年には、プロロジスの業績悪化により、保有資産をシンガポール政府投資公社（GIC）に売却され、日本においては「日本GLP」が設立され引き継がれた。2012年にはプロロジス・リート・マネジメント株式会社を設立し、2013年には日本プロロジスリート投資法人が上場した。物流特化型REITとしては、日本ロジスティクスファンド投資法人、GLP投資法人、に次ぐ3番目の上場であった。2023年には、第一生命保険などとジョイントベンチャー型私募ファンドである「プロロジス・ジャパン・コア・ロジスティクス・ファンド」を設立し、資産規模2,400億円を目指している。
Title: プロロジス (Prologis)
Section: 日本における事業
Subsection: 物流プロバイダーの先駆け

2010年時点で、物流大手の日本GLPとプロロジス（AMB含む）において、日本の物流不動産市場の床面積の51％の供給を行っていた。大手デベロッパーの三井不動産のシェア1％、ハウスメーカーの大和ハウス工業のシェアは2％など、シェアに圧倒的な差がある。日本の物流不動産市場の主要プレーヤーと床面積シェア（2010）
Title: プロロジス (Prologis)
Section: 日本における事業
Subsection: 事業所

東京オフィス：東京都千代田区丸の内2-7-3東京ビルディング21F大阪オフィス：大阪府大阪市北区梅田2-2-22 ハービスENTオフィスタワー9F
Title: プロロジス (Prologis)
Section: 日本における事業
Subsection: 日本での物流施設

プロロジスパーク舞洲1（現「GLP 舞洲 I」）プロロジスパーク舞洲2（後の「GLP 舞洲 II」。改称後の2021年に放火事件が発生し建物が損壊したため、2023年に閉鎖）プロロジスパーク舞洲3プロロジスパーク舞洲4（現「舞洲4ロジスティクスセンター」）プロロジスパーク大阪（現「GLP 大阪」）プロロジスパーク大阪2プロロジスパーク大阪3※計画のみ。予定地には「SGリアルティ舞洲」が建設された。プロロジスパーク大阪4プロロジスパーク大阪5プロロジスパーク茨木プロロジスパーク高槻プロロジスパーク神戸プロロジスパーク神戸2プロロジスパーク神戸3プロロジスパーク神戸4プロロジスパーク神戸5プロロジスパーク尼崎（現「GLP 尼崎」）プロロジスパーク尼崎1, 2, 3プロロジスパーク川西プロロジスパーク猪名川1, 2, （兵庫県川辺郡猪名川町）プロロジスパーク京田辺プロロジスパーク東京I（大田区東海）プロロジスパーク東京II（江東区新砂）プロロジスパーク市川I（千葉県市川市）プロロジスパーク市川II（千葉県市川市）プロロジスパーク習志野3, 4, 5（千葉県習志野市）プロロジスパーク成田III（千葉県芝山町）プロロジスパーク千葉ニュータウン（千葉県印西市）プロロジスパーク三郷I（埼玉県三郷市）プロロジスパーク三郷II（埼玉県三郷市）プロロジスパーク座間I（神奈川県座間市）プロロジスパーク海老名（神奈川県海老名市）プロロジスパークセントレア（愛知県常滑市）プロロジスパーク鳥栖IV（佐賀県鳥栖市）
Title: Du_(通信会社) (Du (company))
Section: abstract

du (デュ、アラビア語: دو‎) は、アラブ首長国連邦の通信会社Emirates Integrated Telecommunications Company P.J.S.C.（アラビア語: شركة الإمارات للاتصالات المتكاملة‎首長国統合通信) の商用ブランド名である。同社は2005年に設立された。同国にもう一つの携帯通信会社であるエティサラートはアブダビに本社があるが、duはドバイに存在する。
Title: Du_(通信会社) (Du (company))
Section: 歴史

同社が2005年に設立されてから2023年までに, 800万もの携帯回線契約と, 55万ものブロードバンド回線契約を手に入れた。
Title: MZモトラッド (MZ Motorrad- und Zweiradwerk)
Section: abstract

MZモトラッド (MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH エムツェット・モトーアラート・ウント・ツヴァイラートヴェルク、MZモーターサイクル・自動二輪車製造) は、かつて存在したドイツのオートバイメーカーである。2009年以降の正式社名はMotorenwerke Zschopau GmbH (モトーレンヴェルケチョーパウ発動機製造) である。
Title: MZモトラッド (MZ Motorrad- und Zweiradwerk)
Section: 概要

かつてはDKWと名乗っていたが（DKWの四輪部門はのちのアウトウニオン、現在のアウディに統合されている）、第二次世界大戦後はMZと名を変え、トラバントとともに東ドイツの代表的な工業製品だった。なかでもRT125はヤマハのYA-1にも影響を与えたとされている。2ストロークエンジンの開発、中でも排気チャンバーの技術に強みを持ち、1950年代から60年代初頭にはエルンスト・デグナーを擁してロードレース世界選手権（WGP、現在のMotoGP）で活躍したが、1961年にそのデグナーが亡命してしまったことで西側に技術が流出したと言われている。ドイツ再統一で安価な西側製品との競合にさらされたことから1991年に経営破綻。1992年にMuZとして生産を再開、1999年には再びブランド名を元のMZに戻すが、欧州における排ガス規制の強化に伴い、強みであった2ストロークエンジンの使用が次第に困難になっていった影響などもあり、2008年に再び経営破綻する。翌2009年に、元MotoGPレーサーのマーチン・ウィマーとラルフ・ウォルドマンがブランドの商標権を獲得し、電動スクーターメーカーとして再出発を図ったが、2012年に三度経営破綻し、再建に必要なスポンサーも見つからなかったため、翌2013年5月に経営再建を断念し歴史が途絶えた。
Title: MZモトラッド (MZ Motorrad- und Zweiradwerk)
Section: モデル

チャーリー - 電動スクーター。RT125125M
Title: イギリス・フォード (Ford of Britain)
Section: abstract

イギリス・フォード（Ford Motor Company Limited）は、アメリカ合衆国の自動車メーカーであるフォード・モーターがかつて傘下に置いていたイギリスおよびアイルランド法人である。「ブリティッシュ・フォード」とも呼ばれる。この会社のスローガンは、"Go Further"。乗用車と商用車の現地生産・販売とイギリス、アイルランド内での農業用トラクターの販売を行っていたが、1967年の欧州フォード設立により、ドイツ・フォードと併合された。
Title: イギリス・フォード (Ford of Britain)
Section: 歴史
Subsection: 1903-1918年 進出期

1903年、イギリス最初のフォード車として、3台のモデルA が輸入された。1909年には現地法人として、'the Ford Motor Company (England) Ltd'がロンドンのシャフツベリー・アベニュー(Shaftesbury Avenue)55番地に設立されている。イギリス初のフォード車ディーラーは、1910年にサウサンプトンにオープンした。ノックダウン生産を目的とした組立工場はマンチェスターのトラフォードパーク(Trafford Park)の旧トラム工場に1911年、従業員60名で開業、モデルTの生産が開始された。会社は'Henry Ford & Son, Ltd.'という名で再登記された。このマンチェスター工場は、フォード社として初めて北米以外の地に設置された工場である。当初は、輸入されたシャーシ等の主要部品に一部現地調達のメカニカル・パーツとボディを組み合わせていたが、1914年にはイギリスで初めての自動車大量生産用のラインが完成し、1時間あたり21台の車が組み立てられるようになった。1913年には6000台のモデルTが生産されたが、これは当時イギリスで最も多く売れていた車であり、市場の30%を占めた。イギリスは自動車の大量生産技術に立ち後れており、民族系量産車メーカーでも社外製のアッセンブリー・パーツに依存した旧式量産手法に頼っていた（同時期に創立されたイギリス国内資本の大手メーカー・モーリスがその典型であった）。フォードは英国市場で時流に先んじたのである。第一次世界大戦でも英国フォード車は軍用車として広く用いられた。1917年にはアイルランド南部のコークにも工場を開設。当初はトラクターを生産していたが、1921年からは自動車の組み立ても行われた。なおコーク工場は1984年に閉鎖された。第一次世界大戦後、トラフォードパーク工場は拡張され、1919年にはイギリスで登録された車の実に41%がフォード車であった。
Title: イギリス・フォード (Ford of Britain)
Section: 歴史
Subsection: 1918-1939年 転換期

しかし、この頃になると英国の国情・税制に合致した小型・中型の自動車がイギリス国内資本メーカーの手で量産されるようになり、747ccの超小型車オースチン・7(1922年)をはじめ、1000ccから2000ccクラスの自動車が量販車市場で重要な存在に成長してきた。外資系ながらトップメーカーの地位を保持していたフォードにとっても、この民族系企業各社のトレンドは脅威になってきた。2.9リッターのフォード・モデルT、そして後継モデルの3.3リッター型'モデルA'(1927-)はイギリスの量販車としては大排気量に過ぎたのも確かで、後にはボア縮小による排気量縮小型の廉価版を発売する必要にも迫られた。生産体制の強化が企図され、1923年にはイースト・ロンドンのテムズ川沿いのダゲナム(Dagenham)が新拠点に選ばれた。この立地はマンチェスターのトラフォードパーク工場と運河に近かったことが輸送面で有利に働いていたためであった。1929年から建設が始まり、1931年の10月、イギリスのみならずヨーロッパ最大の自動車工場が完成し、'モデルA'乗用車と'モデルAA トラック'が生産された。またこの時期、会社名を再度the Ford Motor Co. Ltd. に改名している。しかし、本来アメリカ本国向けの4気筒大衆車であったモデルAの販売は、高い車両価格と税金、さらには世界恐慌の最中にあたり最初の3ヶ月でたったの5台しか売れなかった。1930年代初頭、既にイギリスでは大衆向けに750ccから1100ccクラスの実用的な小型大衆車・上級大衆車が普及しており、また2リッターから3リッターの中級車クラスには、モデルAより遙かに上質で振動も少ない直列6気筒の競合車種も出現していたのである。その大勢はヨーロッパ大陸の市場でも同じで、イギリス・フォードを始めとする欧州各国のフォード現地法人は、各国の民族資本メーカーへの対抗のため、アメリカ本国向けモデルとは別系統の小型車を投入する必要に迫られていた。この結果、1932年に、933ccエンジンを搭載したモデルYが登場した。イギリスの税制で8hp級に位置付けられ、「ベビー・フォード」と通称されたこのモデルは、モデルAをスケールダウンしたような保守的だが丈夫なシャーシ構造を備えていた。大量生産体制によってイギリス初の'£100カー'となり市場に受け入れられた。1932年から1937年にかけて、ダゲナム、コークの両工場で157,000台が生産され、ピーク時には市場の41%をベビー・フォード系が占めた。モデルYに始まるベビー・フォードの系譜は、第二次世界大戦後にモダンな戦後型が発売されてからも最廉価モデル「ポピュラー」に引き継がれ、1932年型と本質大差ない固定軸・サイドバルブエンジン・全機械式ブレーキ車の生産が、1959年まで続いた。またこれと並行して、アメリカ本国で量産化に成功したV型8気筒エンジン搭載の中級モデルも1930年代中期から生産され、頑丈でパワフルなことから一定の需要を得た。
Title: イギリス・フォード (Ford of Britain)
Section: 歴史
Subsection: 第二次世界大戦時

第二次世界大戦中、英国フォードも民間向けの車両生産を中断し、英国軍需省の要請に応じた軍用車両・エンジンの生産に邁進した。ダゲナム工場は360,000台の各種車両を、マンチェスターの新工場アームストン(Urmston)では航空用として34,000基のロールス・ロイス マーリンエンジンを生産し、英国陸軍・空軍の対ドイツ戦勝利に著しい貢献を残した。ことに高品質で知られたロールス・ロイス航空用エンジンを、ロールス・ロイス本社に劣らぬ品質・精度を確保しつつ遙かに効率的に生産・供給したことは、フォードの大量生産の実力を裏付けるエピソードであった。
Title: イギリス・フォード (Ford of Britain)
Section: 歴史
Subsection: 1945-1967年 戦後期

第二次世界大戦後、民間用車両の生産が再開された。1946年にダゲナム工場でベビー・フォード系の「アングリア」戦後第1号車がラインオフ、同年ダゲナムでは115,000台の車が生産された。さらにエセックスのウォルサムストウ(Walthamstow 後のLangley スラウ)とバッキンガムシャー(後のバークシャー)工場も獲得した。当初、戦前型の小改良に留まる保守的モデルを生産再開して需要に応えたが、1950年には中級車クラスで、合理性に富んだ3ボックススタイルボディに加え、画期的なマクファーソン・ストラット式サスペンションを世界で初めて前輪独立懸架に採用した完全戦後型の兄弟モデルとして4気筒車「コンサル」、6気筒車「ゼファー」を発表、英国市場にショックを与えた。続いて1954年には、小型大衆車クラスの「アングリア」「プリフェクト」にも同様な新型ボディ・シャーシを与え、BMCやルーツ・グループなどの民族系メーカー各社に先行して近代化のペースを上げた。以後もイギリス・フォードは、アメリカ本国の新技術や、デトロイトでも試行段階にある技術を進んで採り入れる進歩性を見せ、保守設計に偏りがちなイギリスの民族系メーカー各社を、技術やデザインでリードし続けた。その傾向は欧州フォード移行後も引き継がれ、後輪駆動など基本は中庸ではあるが、民族系各車より一歩先を行く設計やデザインを採用し、車格の割に競合車よりボディが大柄で買い得な車種を投入する手法で、イギリス国内市場で確固たる地位を築いた。1953年にはボディメーカーのブリッグス('Briggs Motor Bodies')を買収、さらにドンカスター、 サウサンプトン、 クロイドン、 ロムフォードにも工場用地を獲得し、この時点でイギリス・フォードは40,000人を直接雇用していた。1962年、リヴァプール近くのヘイルウッドにアングリアの生産工場を開設する。この工場は2000年に最後のエスコートを送り出して閉鎖され、翌2001年にジャガー・Xタイプを生産する工場に転用された。1964年バシルドンにトラクターの工場が開設され、翌1965年にはスウォンジーにシャシ・コンポーネンツとアクスルを生産する工場も開設された。
Title: イギリス・フォード (Ford of Britain)
Section: 歴史
Subsection: 商用車

1917年のモデルTTに始まり、各種商用車も生産した。1933年から1939年の間は「フォード」"Fordson"の名称で販売され、その後「フォードソン・テームズ」"Fordson Thames"に変更、1957年に単に「テームズ」"Thames"となり、1965年「フォード」"Ford"に戻った。トラフォードパーク工場閉鎖後、大型の商用車はLangley (スラウ)工場で組み立てられた。そしてトラック部門は1986年イタリアのイヴェコに売却され、'Iveco Ford' (フォードが48% を保有する)となる。Langley (スラウ)工場は1997年閉鎖。
Title: イギリス・フォード (Ford of Britain)
Section: 歴史
Subsection: 競技用車

1963年、フォードは国際スポーツカーレース事業の拠点となる作業所をスラウに設置し、GTの開発製造を開始した。翌1964年、作業所は英国フォード子会社のフォード・アドヴァンスド・ヴィークルズ (Ford Advanced Vehicles Ltd., 以下、FAV) となり、国際スポーツカーレースへマニュファクチャラー兼エントラントとしてGTの運用を開始した。1965年からは米国本社の意向によりエントラント体制が変更されたため、FAVはGTの実戦開発的なエントラント活動と、翌年に国際自動車連盟の車両公認を取得すべく50台の完成車製造を行った。1966年、国際スポーツカーレース事業の拠点が米国へ移転したことに伴い、FAVは公認車両 (GT40) のカスタマーサービスとバックオーダーに対応するのみとなり、年末に解散した。資産は1967年初に設立したJWオートモーティヴ・エンジニアリング (J.W. Automotive Engeneering Ltd.) に譲渡され、以後のGT40事業も同社へ委託された。
Title: イギリス・フォード (Ford of Britain)
Section: モデル一覧
Subsection: 乗用車

フォード・モデルT (1913 - 1927)フォード・モデルA (1928 - 1931)フォード・モデルB (1932 - 1935)フォード・モデルY (1932 - 1937)フォード・7Y (1937 - 1939)フォード・V8 (1932 - 1939)フォード・モデルC テン (1935 - 1937)フォード・モデル7W (1937-1938)フォード・アングリア (1939 - 1967)フォード・プリフェクト (1939 - 1961)フォード・パイロット (1947 - 1951)フォード・コンサル (1950 - 1962)フォード・ゼファー (1951 - 1972)フォード・ゾディアック (1954 - 1972)フォード・ポピュラー (1953 - 1962)フォード・エスコート・スクワイア (1955 - 1961)フォード・コンサル クラシック (1961 - 1963)フォード・コンサル カプリ (1961 - 1964)フォード・コーティナ (1962 - 1982)フォード・コンサル (1963 - 1970)フォード・GT40 (1966 - 1969)フォード・エスコート (1968 - 2000)フォード・カプリ (1969 - 1986)フォード・グラナダ (1972 - 1994)フォード・シエラ (1982 - 1993)
Title: イギリス・フォード (Ford of Britain)
Section: モデル一覧
Subsection: 商用車

注 - cwtはhundredweight(重量単位)の略 (112ポンド＝50.802キログラム)Fordson tractor 1917-1964Ford Model TT 1 ton 1917-Ford Model AA 30cwt 1928-Ford Model BB 1932-Ford Model Y 5 cwt 1932-1937Thames/Fordson E83W 10cwt van and pick-up 1938-1957Fordson E04C 5 cwt 1945-1948Fordson E494C 5 cwt 1948-1954Thames/Fordson 300E 5 cwt 1954Thames 400E 10,12,15 cwtThames 300E 5 & 7 cwt 1954 to 1961Thames 307E 5cwtThames Trader  30 cwt, 2, 3, 4, 5 and 7-ton 1957-1962Thames Trader MkII 1962-1965Ford H 1962-Ford K (Trader rename) 1965-Ford D 2 to 8 tonsFord D800Ford D1000 1967-Ford R-SeriesFord Transcontinental 1975-1983Ford Cargo 1981-1993Ford Transit 1965-
Title: ヴァレオ (Valeo)
Section: abstract

ヴァレオ (フランス語: Valeo S.A.) は、フランス・パリに本拠を置く自動車部品メーカー。CO2 排出量の削減と直観的なドライビングの発展に貢献する革新的な製品とシステムを世界の自動車メーカーに提供している。
Title: ヴァレオ (Valeo)
Section: 歴史

1923年にイギリスのフェロド社 (Ferodo) のフランス支社 (S.A. Française du Ferodo) がパリ郊外のセーヌ＝サン＝ドニ県サン・トゥーアン (Saint-Ouen) に設立され、イギリス本社からのブレーキ・ライニングやクラッチのパッドの販売を始めた。これが後にヴァレオ社となり、特に1960年代から急速に業務を拡大し、ブレーキ・システム（1961年）、空調システム（1962年）、電子部品（1963年）、ライティング（1970年）、電装部品（1978年）の製造・販売を始めている。1980年5月28日には社名に「ヴァレオ」を採用。これはラテン語で「私は元気です」（フランス語：Je vais bien., 英語：I am well.）という意味で、その頃イタリア支社で使っていた用語である。1980年代より国際展開を加速し、積極的な企業買収で自動車部品業界の主要メーカーの一社となる。1985年、ヴァレオグループの拠点として、日本の統括事務所としてヴァレオジャパンを設立した。2000年に、（株）ゼクセルヴァレオクライメートコントロール、ヴァレオゼクセルエンジンクーリング（株）、ヴァレオユニシアトランスミッション（株）の三社を合弁で設立し日本での事業を拡大するとともに、市光工業（株）と自動車用ランプ事業で事業提携を結んだ。2011年、ヴァレオは日本の自動車部品サプライヤーのナイルスを取得し、インテリアコントロール市場でも世界的なリーダーとなった。
Title: ヴァレオ (Valeo)
Section: 組織

ヴァレオは世界32カ国に155カ所の工場、16カ所の研究センター、58カ所の開発センター、15カ所の物流センターを構え、91,800人の社員を擁している（2016年12月現在）ヴァレオには、4つのビジネスグループがあり、さらに16のプロダクトグループに分かれてOEMとアフターマーケットに製品を供給している。パワートレインシステムビジネスグループエレクトリカルシステムトランスミッションシステムエンジンマネジメントシステムエアマネジメントシステムハイブリッド＆電気自動車システムサーマルシステムビジネスグループクライメートコントロールパワートレイン・サーマルシステムズコンプレッサーフロントエンドモジュールコンフォート＆ドライビングアシスタンスビジネスグループドライビングアシスタンスインテリアコントロールインテリアエレクトロニクスビジビリティシステムビジネスグループライティングシステムワイパーシステム2013年のグループ全体の売り上げのうち、49%がヨーロッパ・アフリカ、20%が北米、28%がアジアその他で、3%が南米である。
Title: ヴァレオ (Valeo)
Section: 社長

ノエル・グタール (Noël Goutard)：1987年～2000年5月アンドレ・ナヴァリ (André Navarri)：2000年5月～2001年2月ティエリ・モラン (Thierry Morin)：2001年2月～2009年3月ジャック・アシェンブロワ (Jacques Aschenbroich)：2009年3月～
Title: ヴァレオ (Valeo)
Section: 5つの基本理念

世界のヴァレオグループで実践されている５つの基本理念は、ヴァレオの経営文化の礎石である。この最終目標は、コスト、クオリティ、デリバリーにおけるオペレーショナル・エクセレンスによるトータルな顧客満足である。たゆまぬ改善と、”right first time”(最初から正しく)に導かれた方法論が、全事業所で厳格に実施される。全員参加生産システムの統合たゆまぬ技術革新サプライヤーとの相互協力トータルクオリティ
Title: ヴァレオ (Valeo)
Section: 顧客

ヴァレオは世界の自動車会社を主な顧客としており、その中でも主な顧客先はダイムラー、クライスラー、フィアット、フォード、GM、ホンダ、イラン・コドロル (Iran Khodrol)、ポルシェ、PSA・プジョーシトロエン、ルノー、日産、現代自動車、タタ・モーターズ、トヨタ、フォルクスワーゲン-アウディ-セアト-シュコダ・グループ、BMWヴァレオジャパンの顧客先：いすゞ、スズキ、日産、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）、スバル、トヨタ、ホンダ、マツダ、三菱自動車、三菱ふそう、その他建機メーカー
Title: ヴァレオ (Valeo)
Section: 顧客
Subsection: 売り上げ推移

2011：€10,868,000,0002012：€11,759,000,0002013：€12,110,000,0002016：€16,500,000,000
Title: ヴァレオ (Valeo)
Section: 顧客
Subsection: 製品分野別の売り上げ

パワートレインシステムビジネスグループ：28 %サーマルシステムビジネスグループ：28 %コンフォート＆ドライビングアシスタンスビジネスグループ：18 %ビジビリティシステムビジネスグループ：26 %
Title: ヴァレオ (Valeo)
Section: 株式市場データ

ヴァレオはユーロネクスト・パリに上場しており、CAC40銘柄に採用されている。コード番号 (Code ISIN) はFR0000130338。株式数：79,462,540株配当：1株当り1.70ユーロ (2013)
Title: ヴァレオ (Valeo)
Section: 参照
Subsection: 東アジア

=日本におけるヴァレオグループは、株式会社ヴァレオジャパン(Valeo Japan Co., Ltd.) 、2000年4月に設立した合弁会社（ヴァレオ66%/、日立製作所34%）であるヴァレオユニシアトランスミッション株式会社の2社からなる。2社で、日本国内に9カ所の生産拠点、3カ所の研究開発センターを構え、約2,800人の従業員を擁している。2013年11月1日付で、100％子会社であるナイルス株式会社を合併した。（株）ヴァレオジャパンの主な事業所は、東京本社、江南工場（埼玉県）、邑楽工場（群馬県）、安中工場（群馬県）、九州工場（福岡県）、中津工場（大分県）、つくばテクノセンター（茨城県）、茨城工場（茨城県）、城南工場（茨城県）、秋田工場（秋田県）である。江南工場：埼玉県熊谷市千代39（JR熊谷駅からタクシーで約15分）1970年稼動。ヂーゼル機器株式会社（1939年設立）が1958年から自動車用空調機器（ロータリーコンプレッサー）の製造・販売を始め、1990年にはゼクセル (ZEXEL) と社名を変え、その後2000年に合弁事業としてヴァレオグループが40％資本参加してゼクセルヴァレオクライメートコントロールを設立。2005年4月にはヴァレオグループの100%子会社となり、同年11月に（株）ヴァレオサーマルシステムズに社名変更。2011年4月に（株）ヴァレオジャパンに社名変更。邑楽（おうら）工場：群馬県邑楽郡邑楽町篠塚1538株式会社不二製作所として1933年に操業開始し、その後1948年に株式会社玉製作所と社名変更され、さらに2001年12月株式会社ゼクセルヴァレオクライメートコントロールの邑楽工場となる。現在は（株）ヴァレオジャパン邑楽工場。また、ヴァレオは自動車用ランプ事業において市光工業と資本・事業提携し、日本におけるアフターマーケット製品の販売においてPIAAとビジネスパートナーシップを締結しており、2017年1月には子会社を通じて市光工業を子会社化している。
Title: フリッジデール (Frigidaire)
Section: abstract

フリッジデール (Frigidaire) は、アメリカ合衆国の主要な家電メーカーの一つ（特に白物家電 (en:home appliance) 製造会社）。現在、スウェーデンに本社を置くエレクトロラックスの子会社。1919年から1979年までは米国の自動車メーカーであるゼネラルモーターズ傘下であった。
Title: フリッジデール (Frigidaire)
Section: 歴史

フリッジデールは、「ガーディアン・フリッジレーター・カンパニー（Guardian Frigerator Company）」として米国インディアナ州フォートウェインに創業。初の自立型冷蔵庫を開発した。これはナサニエル・B・ウェールズ（Nathaniel B. Wales）とアルフレッド・メロウェス（Alfred Mellowes）が1916年に発明したもの。1918年、ゼネラルモーターズ（GM）創業者のウィリアム・デュラントが個人で会社に投資し、1919年には社名を『フリッジデール』とした。1919年から1979年までの60年間、フリッジデールはGMの子会社であった。当初はデルコ＝ライト（Delco-Light）の子会社、のち、オハイオ州デイトンに、ひとり立ちし、直接の子会社となった。1979年、ウェスティンングハウス・エレクトリック・コーポレーション傘下のホワイト・コンソリデーテッド・インダストリーズ（White Consolidated Industries. WCI）に買収された。1986年以降は、エレクトロラックス傘下である。フリッジデール社は、以下の冷蔵庫を最初に作ったと表明している。電気式自立型冷蔵庫（electric self-contained refrigerator）家庭用フリーザー（home food freezer）室内用エアコン（room air conditioner）30インチ電気オーブン（30" electric range）家電のカラーコーディネーション（coordinated colors for home appliances）現在のフリッジデール・ブランドにはケルビネーター、ホワイト＝ウェスティングハウス、タッパン、ギブソンも属している。
Title: フリッジデール (Frigidaire)
Section: 語法

古い時代のアメリカ人には、特に南部では、フリッジデールとは、ブランド名ではなく、冷蔵庫そのものを指す言葉である。他には『アイスボックス』という言い方もされた。この用法は、米国国外でも見られ、たとえば、ケベック州、フランス、セルビア、ルーマニア、ペルーでも同様に用いられる。