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Title: 網易 (NetEase)
Section: 網易のサービス一覧
Subsection: NetEase Games

2001年に発足。2002年に網易の在线游戏（在線遊戯、Online Game）事業部がグループ会社である广州网易互动娱乐有限公司（広州網易互動娯楽有限公司、NetEase Interactive Entertainment）になった。2007年、杭州に雷火事業群が設立された。互动娱乐事業群大话事業部 - 前身は大话工作室。代表作『大话西游』シリーズ、『大航海之路』、『決戦平安京』君子居工作室天行健工作室赤子心工作室好望角工作室梦幻事業部 - 前身は梦幻事業部工作室。代表作『梦幻西游』シリーズ秦坦工作室倚天工作室 - 代表作『大唐无双』Gaia工作室战魂工作室 - 代表作『镇魔曲』天下事業部 - 代表作『天下』シリーズ、『荒野行動』、『神都夜行禄』香格里拉工作室 - 代表作『天下贰』Black Tech工作室銀河工作室 - 代表作『英雄三国』Inception工作室 - 代表作『无尽战区』奇点事業部 - 前身は天下事業部のBlack Hole工作室。代表作『明日之後』『暗黒破壊神不朽』星雲工作室海神事業部 - 前身は夢幻事業部の工作室。代表作『軒轅剣』『陰陽師:百聞牌』MIRAI工作室飞羽工作室 - 代表作『大话西游3』Atlas工作室Zen事業部 - 前身は海神事業部のZen工作室。代表作『陰陽師』Portkey工作室 - 代表作『ハリー・ポッター 魔法の覚醒』第十事業部 - 前身は海神事業部の第十工作室。代表作『率土之浜』『无尽的拉格朗日』率土工作室百源工作室神迹事業部 - 前身は在线游戏事業部のinstinct工作室。代表作『天下 HD』『龙剑』『神都夜行禄』Starry工作室水滴事業部 - 前身は神迹事業部のHEX工作室。代表作『一夢江湖』JOKER事業部 -  前身は神迹事業部の工作室。代表作『第五人格』Mask工作室ACE事業部 - 代表作『猫と老鼠』Seven工作室Eight工作室花火事業部 - 2021年に北京に設立されたMMOとメタバースの研究開発部門。2022年に解散。在线游戏事業部 - 代表作『光明大陸』『終結者2』战趣工作室F工作室 - 代表作『突击英雄』文創中心藏宝阁桜花スタジオ(櫻華工作室) - 日本。ネットイース初の家庭用ゲーム制作を主目的とした開発スタジオ。合作産品部 - Blizzard以外のライセンス供与されたオンラインゲームを運営。アルファ工作室、ベータ工作室、ガンマ工作室、デルタ工作室などその他の主な工作室01工作室 - 2008年に北京に設立された。代表作『三国天下』G工作室 - 代表作『精灵传说』『精灵牧场』登山工作室 - 代表作『iTown』『疯狂石头』『篮球也疯狂』飞飞工作室 - 代表作『新飞飞』浚源工作室 - 代表作『战音OL』青龙工作室 - 代表作『斩魂』创世工作室 - 代表作『创世西游』方舟工作室 - 代表作『大唐豪侠』XTORM工作室 - 代表作『宠物王国』蚂蚁工作室 - 代表作『易三国』雷火事業群 - 2007年に杭州に設立。雷火事業部応龍工作室 - 代表作『天谕』シリーズ(元は盘古工作室が開発)24工作室 - 代表作『永劫无间』祝融工作室 - 代表作『逆水寒』シリーズ不鳴工作室 - 代表作『战意』桃源工作室 - 代表作『忘川风华录』女媧工作室 - 代表作『倩女幽魂』シリーズ(元は雷火工作室が開発)他に雷霆工作室、雷炎工作室、饕餮工作室などの工作室がある。星球項目部 - ブロックチェーン研究部門。伏羲遊戯AI実験室 - AI研究部門。盘古游戏部 - 『天谕』シリーズを開発。2018年、雷火事業部と合併して消滅。その他网之易 - 上海网之易网络科技发展有限公司。Blizzardからライセンス供与されたゲームを運営や共同開発。名越スタジオ（名越工作室） - 株式会社名越スタジオ。ネットイースの100%出資の下で元セガ所属の名越稔洋が2022年に日本で設立。NetEase Games Montréal（蒙特利尔工作室） - 元ユービーアイソフト所属のEmile Liangをリードプロデューサーとしてカナダに設立。クアンティック・ドリーム - フランスのゲーム制作会社。2022年に買収。ネットイース初の欧州の開発拠点を獲得した。Mattel163 - Mattel163 Limited。アメリカの玩具メーカーマテルとネットイースが共同出資したゲーム開発を目的とした合弁会社。代表作『UNO!』
Title: 網易 (NetEase)
Section: ゲーム

互动娱乐事業群のゲームPCゲーム『梦幻西游』『大话西游 Online II』『镇魔曲』『Hegemon-‐King of Western Chu』。コンソール用ゲーム『聖剣伝説 VISIONS of MANA』 - 発売:スクウェア・エニックス。同社との共同開発。モバイルゲーム『Invincible』『カンフー・パンダ3 モバイルゲーム』『The X-‐World』『とある魔術の禁書目録』『Survival Royale』『Rules of Survival』『荒野行動』『創造的破壊』『天下3』『陰陽師シリーズ』『IdentityV 第五人格』『非人類学園』『ライフアフター』『サイバーハンター』『機動都市X』『重装出陣』『叛逆性ミリオンアーサー』 - スクウェア・エニックスと共同開発『unVEIL the world アンベイル ザ ワールド』 - 集英社ゲームズと共同開発『ハリー・ポッター 魔法の覚醒』 - Warner Brosと共同開発(ポートキー・ゲームズ)『The Lord of the Rings: Rise to War』 - Warner Brosと共同開発『トムとジェリー:チェイスチェイス』 - Warner Brosと共同開発『Bloodstained:Ritual of the Night』 - ArtPlayと共同開発『Dead by Daylight Mobile』 - Behaviourと共同開発『魔女のふろーらいふ』 - アカツキゲームスと共同開発雷火事業群のゲームPCゲーム『战意』『新倩女幽魂』 - 当初のタイトルは『倩女幽魂Online』。『倩女幽魂2』に改名、後に更に『新倩女幽魂』に改名している。『逆水寒』(英語:Justice Online)『Revelation 天谕端游』『超激斗梦境』モバイルゲーム『梦幻西游』(モバイル版)『大话西游 Online』(モバイル版)『隐世录』(英語:『Ghost World Chronicle』)『倩女幽魂手游』『遇见逆水寒』(英語:Justice Mobile)『AZUREA -空の唄-』(中国語:『Revelation M 天谕手游』) - 『Revelation 天谕端游』の10年前の時代の物語。日本語版はZlonGameが運営。『流星群侠传」『风云岛行动』『洪荒文明』『忘川风华录』『漫威对决』『绝对演绎』Mattel163のゲーム『UNO!』(中国語:『一起优诺』) - 雷火事業群と共同『Phase 10』『Skip-Bo』
Title: 網易 (NetEase)
Section: ゲーム
Subsection: ライセンス供与されたゲーム

Blizzardのゲーム（网之易が担当）『World of Warcraft』 - 2009年9月に商業的に再リリース。以前は別の企業「The9 Limited」が運営を行っていた。『StarCraft II: Heart of the Swarm』 - 2013年7月に中国でリリース。『ハースストーン』 - 2014年1月に中国国内でリリース。モバイル版が2015年4月にリリースされた。『Heroes of the Storm』 - 2015年5月に中国でオープンベータテストが開始された。『Diablo III: Reaper of Souls』 - 2015年4月に中国国内でオープンベータテストが開始。『オーバーウォッチ』- 中国国内での三年間のライセンス契約。『ディアブロイモータル』 - Blizzardと共同開発Blizzard以外のゲーム（互动娱乐事業群の合作产品部が担当）Mojangの『Minecraft』(中国語:我的世界)及び『Minecraft: Pocket Edition』 - 中国国内でのライセンス契約『Minecraft』関連のサードパーティ「Hypixel」の中国サーバーの運営『Sky星を紡ぐ子どもたち』(中国語:光遇)『eFootball』(中国語:实况足球)『ワールドサッカーコレクションS』(中国語:实况倶楽部)『eFootball ウイコレ CHAMPION SQUADS』(中国語:『实况:王者集結』)『ウイニングイレブン クラブマネージャー』(中国語:实况球会经理)『人狼はウソ月』(中国語:狼人殺)『遊戯王デュエルリンクス』『シャドウバース』(中国語:影之詩)『EVE Echoes』(中国語:星戦前夜)『エクスビート』(中国語:劲舞团)『World of Tanks』『World of Warships』『THE TRAIL』『The Room Three』『有殺気童話2』『クロノブレード』
Title: ダイソン (Dyson (company))
Section: abstract

ダイソン（英: Dyson）
Title: ダイソン (Dyson (company))
Section: 英語圏の姓

エスター・ダイソン - イギリス出身の哲学者。ジェームズ・ダイソン - イングランドのプロダクトデザイナー。ダイソン社の創業者。ジャロッド・ダイソン - アメリカ出身のプロ野球選手。ジョージ・ダイソン - イギリス出身の作曲家。ジョージ・ダイソン (科学者) - イギリス出身の科学史家。フランク・ダイソン - イギリス出身の天文学者。フリーマン・ダイソン - イギリス出身の物理学者。
Title: ダイソン (Dyson (company))
Section: 架空の人物

イサム・ダイソン - OVA『マクロスプラス』の主人公。マイルズ・ダイソン - 映画『ターミネーター2』の登場人物。ターミネーターの登場人物#「ターミネーター2」を参照。ジョーダン・ダイソン - 小説『新ターミネーター2』の登場人物。マイルズの弟。ターミネーターの登場人物#「新ターミネーター2シリーズ」（小説）を参照。
Title: ダイソン (Dyson (company))
Section: 科学

ダイソン球 - フリーマン・ダイソンが考案した恒星を覆う超巨大構造物。ダイソン級数 - フリーマン・ダイソンが導出した場の量子論における時間発展演算子。ダイソン・ツリー - フリーマン・ダイソンが考案した彗星に根を張る巨大植物。ダイソン方程式 - フリーマン・ダイソンが導出した場の量子論における自己エネルギーに関する方程式。
Title: ダイソン (Dyson (company))
Section: 企業

ダイソン (企業) - サイクロン式掃除機を初めて開発・製造した会社。
Title: ダイソン (Dyson (company))
Section: 艦船

ダイソン (駆逐艦) - アメリカ海軍フレッチャー級駆逐艦
Title: ソニックチーム (Sonic Team)
Section: abstract

ソニックチーム（Sonic Team）は、株式会社セガのコンシューマーゲーム開発部門の一つで、セガの看板作品の多くを輩出している。現在のセガ コンシューマ・オンラインカンパニー第二CS研究開発部にあたる。ソニックシリーズやナイツシリーズ、ファンタシースターシリーズなどセガのヒット作の多くを生み出している。略称は「ソニチ」などと呼ばれる。
Title: ソニックチーム (Sonic Team)
Section: 歴史
Subsection: 開発チーム時代（1990年 - 2000年）

ソニックチームという名前が最初に世の中に現れたのは、1991年のメガドライブ用ソフト『ソニック・ザ・ヘッジホッグ』である。同作ではソフト起動時に「SONIC TEAM PRESENTS」と表示される。この当時のソニックチームとは、セガ・エンタープライゼス（当時）第8AM研究開発部（通称AM8研）内部の『ソニック・ザ・ヘッジホッグ』開発担当チームを指していた。同作開発後、1991年に、中裕司は『ソニック・ザ・ヘッジホッグ』の発売を待たずに薄給と引き抜き防止策として行われていたスタッフロールに名前を載せない方針に嫌気が差して一度セガを退職したものの、安原弘和は1992年に一旦ソニックチームを退社し、アメリカ合衆国のスタジオ（セガテクニカルインスティチュート）でメガドライブ用ソフト『ソニック・ザ・ヘッジホッグ2』、『ソニック・ザ・ヘッジホッグ3』、『ソニック&ナックルズ』、『ソニック3Dブラスト』を、大島直人はソニック1の一部のスタッフと共に「セガCS3チーム」を編成し日本のスタジオでメガCD用ソフト『ソニック・ザ・ヘッジホッグCD』、スーパー32X用ソフト『カオティクス』を製作したが、これらの作品には「ソニックチーム」という名称は使用されていない。再びソニックチームの名前が現れるのは、久々に中と大島のコンビが復活した1996年のセガサターン用ソフト『NiGHTS into Dreams...』である。1997年当時のインタビューで中は「ソニックチームの名前がついている作品はソニック1とナイツ、そしてクリスマスナイツの3本だけなんです。理由は簡単。これ以外の作品には大島が参加していませんでしたから」（Sega Magazine 1997年1月号より引用）と述べており、当初のソニックチームの定義において2人の存在が重要であったことが窺えるが、次第にソニックチームのブランド名も幅広く使用されるようになっていく。ソニックチームはその後、『バーニングレンジャー』（セガサターン、1998年）、『ソニックアドベンチャー』（ドリームキャスト、1998年）、『サンバDEアミーゴ』シリーズ（アーケード、ドリームキャスト、1999〜2000年）、『チューチューロケット!』（ドリームキャスト、1999年）などを発表した。1999年にはアメリカに新スタジオ「ソニックチームUSA」が設立された。
Title: ソニックチーム (Sonic Team)
Section: 歴史
Subsection: 分社化時代（2000年 - 2004年）

2000年、セガ・エンタープライゼスは開発の効率化を図り、開発部門を9つの開発会社（ディベロッパー）へ分社化することを決定した。2000年7月1日、セガの第8ソフトウェア開発研究部は分社化により株式会社ソニックチームとして設立され、代表には中裕司が就任した。中はそれに先立つ5月26日にセガの執行役員に就任した。この時期の発表タイトルには、『ファンタシースターオンライン』（ドリームキャスト、2000年）、ソニックチームUSA製作による『ソニックアドベンチャー2』（ドリームキャスト、2001年）、ソニックチーム初のアミューズメント施設向け筐体で後にドリームキャストにも移植された『サンバDEアミーゴ』シリーズ（〜2000年）、セガのゲームボーイアドバンス参入第1弾となる『チューチューロケット!』（ゲームボーイアドバンス、2001年）などがある。かつてのような開発チーム名ではなく、社名として広範にわたって使用されるようになったため、ソニックチーム名義での発表タイトルはこの時期に大幅に増えた。2003年の事業再編時には、同じくセガの開発子会社のひとつであったユナイテッド・ゲーム・アーティスツ（略称UGA、旧ソフト9研）と事業統合。そのため、現在ソニックチーム公式webサイトにある作品リストには、UGAとしてリリースされた時代の作品も含まれている。『ソニックライダーズ』（PlayStation 2、ニンテンドーゲームキューブ、Xbox、2006年）には、UGAの看板タイトル『スペースチャンネル5』の主人公うららが隠しキャラクターのひとりとして登場する。
Title: ソニックチーム (Sonic Team)
Section: 歴史
Subsection: 再統合後（2004年 - ）

開発子会社でも有数のタイトル数と売り上げを計上しつつ2004年7月1日にセガに再統合されるも、旧ソニックチームを前身とする特定の開発部署によるブランド名として「ソニックチーム」という名称は存続することとなった。2015年4月1日に実施されたセガグループ再編に伴い、以降はセガゲームス コンシューマ・オンラインカンパニー第二CS研究開発部のブランド名となっている。なお、「ソニックチーム」ブランドが付くかどうかは作品でなく担当部署に依存するため、事業再編や担当部署の違いなどにより、『ソニッククロニクル』などのソニックチームブランドのないソニックシリーズ作品や、ファンタシースターシリーズなどのように新作でソニックチームブランドが外れたシリーズなども存在する。
Title: ソニックチーム (Sonic Team)
Section: 制作した主なゲーム

ソニックシリーズ 1991年～リスター・ザ・シューティングスター 1995年NiGHTS into Dreams... セガサターン、Wii 1996年、2007年バーニングレンジャー セガサターン 1998年サンバDEアミーゴシリーズ AC、ドリームキャスト 1999年、2000年チューチューロケット! ドリームキャスト、ゲームボーイアドバンス 1999年、2001年ファンタシースターオンライン、ファンタシースターユニバース 2000年、2006年ジャイアントエッグ～ビリー・ハッチャーの大冒険～ 2003年ぷよぷよフィーバー 2004年
Title: アカマイ・テクノロジーズ (Akamai Technologies)
Section: abstract

アカマイ・テクノロジーズ（英: Akamai Technologies, Inc., NASDAQ: AKAM）は、コンテンツデリバリネットワーク（CDN）事業、クラウドセキュリティー事業を提供する、アメリカ合衆国の企業。数学理論（グラフ理論等）を取り入れたシステムを武器としている。
Title: アカマイ・テクノロジーズ (Akamai Technologies)
Section: 概要

アカマイ社は、MITの応用数学教授トム・レイトンらが中心になって1998年に設立された。世界最大手のコンテンツデリバリネットワーク（CDN）事業者であり、世界130カ国以上に分散するサーバ群によって、地球規模の負荷分散サービスとクラウドセキュリティーサービスを事業者に提供している。会社名は「賢い」を意味するハワイ語に由来する。本社はマサチューセッツ州ケンブリッジ、マサチューセッツ工科大学（MIT）の目の前に存在する。報告書「インターネットの現状」を四半期ごとに発表しており、各国の通信状況などについて統計を取っている。世界随一とも言われる高速ネットワークを有しており、「誰も知らないインターネット上最大の会社」と呼ばれている。
Title: アカマイ・テクノロジーズ (Akamai Technologies)
Section: 技術

アカマイ社では、毎日10億件を超えるヒットに対して配信を実施しており、インターネット通信量の15〜30%を取り仕切っているとされている。要求の処理を行うサーバは世界130か国以上に設置されており、24万台以上となっている。各サーバ間は高速ネットワークで接続されている。また、アカマイ社はいくつかの独自システムを有している。一例として、DNSサーバがユーザーのIPアドレスからユーザーの位置を推測し、ユーザーに近い位置にある配信サーバを割り当てるようにすることによって、コンテンツを高速に配信するダイナミック・サイト・デリバリーがある。これらの技術によって、アカマイ社は国内外でコンテンツデリバリネットワーク（CDN）最大手企業としての地位を不動のものとしている。
Title: アカマイ・テクノロジーズ (Akamai Technologies)
Section: 顧客

アカマイ社は、世界中の様々な業界の企業を顧客として抱えている。例として、アメリカ国防総省やYahoo!、LINE、Apple、IBM、Amazon.com、メジャーリーグベースボール (MLB)、日本国内では官公庁、全日本空輸 (ANA)、読売新聞グループ、日本放送協会 (NHK)、ユニクロが挙げられる。Wiiおよびプレイステーション3におけるコンテンツ配信のインフラとしても採用されている。東日本大震災の際には、ニコニコ生放送の『NHK総合 (1ch)【東北地方太平洋沖地震・特別対応】』（2011年3月11日）や『フジテレビ (8ch)【東北地方太平洋沖地震・特別対応】（第二夜）』（2011年3月12日）の配信において、回線の強化を行った。
Title: アカマイ・テクノロジーズ (Akamai Technologies)
Section: 日本法人

日本法人のアカマイ・テクノロジーズ合同会社（英: Akamai Technologies GK）は東京都に所在する。日本オンラインゲーム協会に準会員として参加している。
Title: アカマイ・テクノロジーズ (Akamai Technologies)
Section: 障害

2004年6月、Yahoo!やGoogleなど、アカマイの顧客のサイトが分散型サービス妨害攻撃（DDoS攻撃）を受けて、サイトが繋がりにくくなるアクセス障害が起こった。2021年7月、アカマイの顧客サイトが一時繋がりにくくなる障害が発生し、約1時間後に復旧した。原因はソフトウェアの設定変更によるシステム障害だった。
Title: アカマイ・テクノロジーズ (Akamai Technologies)
Section: 関連文献

『アカマイ - 知られざるインターネットの巨人』KADOKAWA、2014年。ISBN 4040800176。
Title: テキサコ (Texaco)
Section: abstract

テキサコ（Texaco、The Texas Company）は、米テキサス州で展開されているシェブロンの燃料ブランドである。
Title: テキサコ (Texaco)
Section: 歴史

1901年、アメリカ合衆国テキサス州南東部のボーモントにて創立。1914年に本社をニューヨーク州ハリソンに移転。第二次大戦後から1970年代にかけてはセブン・シスターズの1社でもあった。1985年、ジャン・ポール・ゲティの一族よりゲティ石油を買収した。なお、ゲティ石油は1967年にタイドウォーター社を買収しているが、このタイドウォーター社は1936年に三菱石油の創業に関わったアソシエーテッド・オイルを合併した過去を持つ（1936年の両社の合併後に社名がタイドウォーター・アソシエーテッドとなった後、1956年に再び社名をタイドウォーターへと改称）。その後、2001年2月1日にシェブロンと統合してシェブロンテキサコとなったが、2005年に再び社名がシェブロンへと改称され、テキサコは消滅。なおテキサス州は引き続きテキサコブランドを販売している。
Title: テキサコ (Texaco)
Section: スポンサー活動

テキサコは主にチャンプカーのヒューストングランプリでスポンサーを務めたほか、F1、NASCARなどのモータースポーツでスポンサー活動を続けており、メトロポリタン歌劇場（メト）のラジオ・テレビ中継番組「テキサコ・スターシアター」で63年間協賛スポンサーを務めていた。また、メトの緞帳には大きくテキサコのマークが入っていた。
Title: テキサコ (Texaco)
Section: その他ブランドとして

日本国内においては、靴を中心とした量販店を複数運営しているチヨダが商標権のライセンスを取得し、ナショナルプライベートブランドとしてテキサコブランドの靴を製造販売している。
Title: パシフィック・ガス・アンド・エレクトリック・カンパニー (Pacific Gas and Electric Company)
Section: abstract

パシフィック・ガス・アンド・エレクトリック・カンパニー（Pacific Gas and Electric Company, PG&E、パシフィック・ガス・アンド・エレクトリック社）は、サンフランシスコ・ベイエリアを中心とするカリフォルニア州北部地域の天然ガス、電力供給を行う企業である。カリフォルニア州南部は電力をサザン・カリフォルニア・エジソン、ガスをサザン・カリフォルニア・ガスが供給している。2000年のカリフォルニア電力危機の際に経営危機に陥り、2001年4月6日に連邦倒産法第11章の適用を申請して事実上経営破綻した。同社破綻後の事業はカリフォルニア州が継承し、PG＆Eの510万人の加入者への電力供給は維持された。2019年1月14日には、前年11月の大規模山火事「キャンプファイヤー」を始め、多数の山火事の原因として同社の送電設備が疑われており、訴訟により巨額の賠償金支払いが見込まれるとして、再び連邦倒産法第11章の適用を申請した。その後、消防当局はキャンプファイヤーについて同社の送電設備からの電気火災が原因であると発表し、同社の責任が確定した。
Title: パシフィック・ガス・アンド・エレクトリック・カンパニー (Pacific Gas and Electric Company)
Section: 参考資料・文献

"The History of Gas Lighting in San Francisco" Pacific Gas and Electric Magazine Vol. 1 #3 August 1909PG&E - A Report on the Companies Environmental Policies and Practices - Council on Economic Priorities - NY April 1994Roe, David. Dynamos and Virgins. (New York: Random House, 1984.)
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: abstract

ドイツ鉄道株式会社（ドイツてつどう、ドイツ語: Deutsche Bahn AG ドイチェ・バーン、略称：DB デーベー）は、ドイツの首都ベルリンに本社を置くドイツで最大の鉄道会社。ドイツ全土に鉄道網を持ち、ドイツでは最も重要な交通手段のひとつ。ヨーロッパ有数の技術・輸送力を持つ鉄道会社であり、世界的にも影響力のある鉄道企業のひとつである。DBは旧:西ドイツ国鉄（DB, Deutsche Bundesbahn:ドイツ連邦鉄道）と旧:東ドイツ国鉄（DR, Deutsche Reichsbahn:ドイツ国有鉄道）が1994年はじめに統合、民営化された際に誕生したDBグループの中核会社である。またDBグループの意味でも用いる。ただし、民営化後も依然として国家の所有となっており、実際には株式会社化されたのみである。株式の売却による実質的な民営化は今後の課題となっている。DBによれば、ドイツの郵便・物流会社であるドイツポスト/DHLに次ぐ世界第2位の運送会社であるとされ、ヨーロッパ最大の鉄道運営会社およびインフラ所有者であるという。DBは、2015年において収益が世界最大の鉄道会社である。2019年には、旅客部門は約 48 億人の乗客を運び、物流部門は鉄道貨物輸送で約2億3,200 万トンの商品を輸送した。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 部門
Subsection: 旅客輸送

DB personenverkehr部門は旅客輸送を担う。以下3つの部門に分かれる。アリーヴァ - イギリス内で鉄道・バスを運行する企業、2010年に買収で取得。DB Fernverkehr（DB長距離交通） - ドイツにおいて長距離旅客列車を担う。DBレギオ - ドイツにおいて短中距離の旅客列車を担う。なお旅客輸送には「Die Bahn（The railの様な意味）」という愛称を用いていたが、2007年末より定冠詞を外した「Bahn」に変更されている。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 部門
Subsection: 貨物輸送

DBシェンカー - 貨物フォワーダーを担う。DB Cargo - ドイツ国内で鉄道貨物輸送を担う。かつてはDBシェンカー・レールであったが分離された。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 部門
Subsection: インフラ

インフラストラクチャ部門は、以下3つの部門に分かれる。DB Netz (鉄道インフラ)DB Station&Service (駅とサービス)DB Energie (エネルギー)
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 特徴

駅や車両内の案内は数字や記号（アイコン）で表現されており、難解な文章を解読する必要はあまりない。さらに地域によっては、フランス語や英語など他国語の案内も併記されている。またその表示方法は全路線で統一されている。駅では時刻表の入手はもちろんのこと、自動券売機で出発地と目的地を入力する（または窓口で申し出る）ことにより経路案内も無料で入手できる。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 料金制度

Sバーンなど都市近郊の列車ではゾーン制運賃になっており、中央駅を中心にしておよそ同心円状に複数のゾーンを設定し、あるゾーンの中で移動するといくら、あるいはいくつのゾーンをまたいで移動するといくら、という価格設定になっている。ゾーン制の切符はドイツ鉄道ではない事業者が運営する地域交通（地下鉄や路面電車、バスなど）とも共通である。切符は発券ないし改札してから2時間程度有効で、最初の乗車駅と最終の下車駅との間の経路を逆行や逸脱しない限り、有効時間内の途中下車は原則として自由。ただし、詳細は都市によって異なる。ベルリンなどでは片道のみが有効。つまり、A駅からB駅に行く際、途中の駅での乗り降りは自由であるが、B駅からA駅に戻る場合は2時間以内でも新たに切符を買わなくてはならない。切符は発券と同時に有効の場合と、発券後に改札した時点から有効の場合とがある。改札は駅のホームまたは車内にある自動改札機に切符を挿入して、日時などを印字することで行なう。改札を受けていないと車内検札の際に不正乗車と見なされ、高額の罰金を徴収されることがある。長距離の切符は行き先を指定して購入する。長距離切符は経由駅が指定でき、経路中での途中下車も48時間以内まで可能である。列車の料金はICE、IC、ローカル線で異なる。切符は窓口か自動券売機で買う。インターネットでも全列車の切符のクレジットカードによる予約・購入できるほか、国外他社線も直通列車の一部について購入が可能である。自動券売機はタッチパネル式であり、どんな駅にも少なくとも1台は置かれている。ただし、タッチパネル方式の長距離路線用のものと、押ボタン方式の近距離路線用の2種類があり、同じ交通連合内のゾーンに含まれる近距離の場合は、ドイツ鉄道のローカル線を利用する場合でも、近距離用の券売機でしか購入できない。また、前者ではクレジットカードでも決済できるが、後者では現金のみである。さらに、地方の無人駅などでは近距離用の販売機しか置いていないことがあるため、長距離、特に後述のBahnCardを利用した割引切符の購入や、路線検索などができない。長距離用の自動券売機は割引切符なども購入できるうえ、窓口で購入すると手数料が加算される割引切符も追加料金がかからない。改札は車内で車掌が行なう。指定席券は別になっており、一律4.90ユーロ。指定席車両、自由席車両の区別はなく、座席ごとに予約の有無が表示される。予約のある座席には予約されている区間を示した掲示がされる。ICEなど優等列車のボックス席の場合は予約区間は入口の電光板に表示されている。一部の全車指定席列車を除けば予約は必須ではなく、予約のない区間は自由に座ってよい。一等の正規料金切符では、無料で座席指定が可能。アウトバーンとの競争があるため、割引制度が充実している。半額以下で利用できる場合も少なくない。たとえばハンブルクからミュンヘンまで（約800km）はICEの正規料金で159.4ユーロであるが、最も安い割引切符だと30ユーロ以下にまで下がる。主な割引制度を下記にあげる。価格は2024年現在のもの。BahnCard 25, 50, 100BahnCard 25だと一律25%割引、50だと正規料金が50%割引（割引料金は25%割引）になる。100は乗り放題。年会費は25が62.9ユーロ、50が244ユーロ、100が4550ユーロ。駅の窓口やオンラインで誰でも購入できる。外国人や外国に住所がある場合も利用可能。BahnCard100は証明写真が必要。Sparpreis, Supersparpreis飛行機の「特割」のような制度で、残席の多い列車に適用される。早朝や夜の列車に設定されることが多い。予約した列車のみ有効。Sparpreisは前日まで払い戻し可能だが、ドイツ鉄道で利用可能なクーポンとして返金される上に手数料が必要である。SuperSparpreis は払い戻し不可。BahnCardとの併用が可能。Quer-durchs-Land-Ticket日本の青春18きっぷのように普通列車と快速列車が一日乗り放題になる切符。かつてのSchönes-Wochenende-Ticketの後継であるが、人数によって料金が変動する。特急に相当する優等列車であるICE, IC, ECの利用はできない。46（1人用）から82（5人用）ユーロ。一日限りで利用できる。BahnCardとは併用できない。Deutschlandticket普通列車と快速列車が一ヶ月単位で乗り放題になる切符。インフレ対策として2023年から導入された。導入時の価格は一ヶ月当たり49ユーロであるが、ドイツ連邦政府からの補助金で支えられたチケット価格であるため将来的に値上がりする予定である。サブスクリプションとして発売され、前月10日までにキャンセルしないと自動継続となるなど、住民向けチケットとしての特徴が強い。また列車遅延時においても返金対象外となる。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 路線

軌間はごく一部の特殊な路線を除き、大部分が1435mmの標準軌である。列車のほとんどは機関車と客車から構成されている動力集中方式であるが、大都市圏ではフレキシブルな運用を可能とするため、電車が主力になっている。また旧東独地域や山岳地帯・閑散路線を中心に非電化区間では気動車も使用されている。電化率は約50%で、ベルリンとハンブルクのSバーンなどの例外を除き、大部分が交流15kV16 2/3Hzでの電化である。複線化率は約50%で、主要幹線はほぼ複線化されており、都市近郊では複々線となっていることもある。日本の約9割の面積を持つ国土に、約36,000kmの路線網を持ち、鉄道密度が世界でも高い国の一つであるが、他の交通機関との競争により、赤字ローカル線の廃線が相次いでいる。第二次世界大戦前は約60,000kmあったが、敗戦による領土喪失や、戦後の東西分割による路線分断、さらに不採算路線の廃線により、現在のような姿になった。ドイツの鉄道網は、第二次世界大戦前は、首都ベルリンを中心に、ドイツの主要都市を放射状に結ぶ幹線と、都市間などを相互に結ぶ路線網で構成されていた。また、フランスおよびロシアを仮想敵とした国防上の問題から、南北より東西を結ぶ路線が重視されていた。しかし、敗戦と占領による東西分割で、放射状の幹線は国境線で分断され、東ドイツ・西ドイツともに南北に長い国となった。そのため両国とも、国内都市間の相互連絡に力を入れざるを得なくなり、戦前は地方路線級だった線区を、幹線並みに改良する必要が生じたが、線形が悪い線区も多く、改良には相当の投資と時間が伴った。旧西ドイツ側の高速新線に南北方向の路線が多いのは、このためである。1990年のドイツ再統一後は、旧東ドイツ側の路線網のレベルアップが積極的に進められたが、戦前のような、首都ベルリンを中心に放射状に結ぶ路線網は復活せず、旧西ドイツのように、都市間を相互連絡するような路線網が構築されている。近年は欧州連合 (EU) の交通政策により、高速新線の建設に力を入れているが、政府やドイツ鉄道の経済的困難や、環境保護団体の反対により、その建設ペースは鈍化している。また、赤字ローカル線は廃線したり、政府の補助金を基に、地元の企業や自治体に運営を委託するケースも相次いでいる。現在のドイツはアメリカ・日本に次ぐ自動車大国であることもあり、人キロベースの国内旅客輸送の鉄道のシェアは自動車が約8割を占め、鉄道は1割に満たないのが現状。そのため、ICEの内装の高級化や、多種多様の割引制度、ダイヤの工夫が行われている。貨物輸送に関しては、ヨーロッパのほぼ中央に位置する地理的条件もあり、国際貨物列車が数多く通過する。自動車のほか、国際河川や運河が発達しているため船舶との競争も激しい。トンキロベースの国内貨物輸送の鉄道のシェアは約15%であるが、EUの政策により「オープンアクセス」が実施されており、多数の鉄道貨物輸送会社が参入しており、競争原理によるサービス向上に貢献している。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 車両
Subsection: 種類

ドイツ鉄道とその系列会社における車両は以下の通り。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 車両
Subsection: 種類

=蒸気機関車の営業運用は、旧西ドイツでは1977年に、旧東ドイツでは1988年に、それぞれ終了しており、現在残っているのは、保存・観光用のみである。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 車両
Subsection: 種類

=特急旅客用から貨物用まで幅広い形式が存在する。近年は、車両メーカーのレディーメード（セミオーダー）タイプ（ヨーロッパ汎用タイプ）の機関車（シーメンスのEuroSprinterや、ボンバルディア・トランスポーテーションのTRAXXなど）が増えている。特急・急行旅客用の主要形式101型 - ドイツ鉄道発足（民営化）後、103型の後継機として1996年から製造された。EC・ICを牽引する。機関車が客車を牽引するだけでなく、客車の運転台からの遠隔制御（機関車が客車を押す）も可能。最高速度220km/h、定格出力6400kW、4動軸。120型 - 西ドイツ国鉄時代の1979年に試作機が、1987年に量産機が登場。インバータ制御を採用し、高速旅客列車から重量貨物列車まで、単一形式で幅広く対応する万能機として開発された。しかし、トラブルが頻発したため、現在では第一線の活躍からは降りている。最高速度200km/h、定格出力5600kW（量産機）、4動軸。181型 - 西ドイツ国鉄時代の1974年から製造された、フランス直通対応の複電圧機（交流15kV16 2/3Hz／交流25kV50Hz）。最高速度160km/h、定格出力3300kW、4動軸。103型 - 西ドイツ国鉄時代の1970年から製造され、TEEやICを最高速度200km/hで牽引した高速旅客用電気機関車で、ヨーロッパのみならず日本でも根強い人気がある。101型の登場により、現在は定期運用を終了し、主にイベント用として使用されている。最高速度200km/h、定格出力7440kW、6動軸。普通旅客用の主要形式110型・111型・113型 - 旧西ドイツ国鉄の旅客用電気機関車。110型は1956年から、111型は1974年から製造され、主に急行・普通列車を牽引した。113型は1962年から製造され、103型登場まではTEEやFツーク（特急列車）を牽引した。現在は数を減らしてはいるが、主に快速列車 (RE)・普通列車 (RB) を牽引している。最高速度140km/h（110型）・160km/h（111型・113型）、定格出力3620kW（110型）・3700kW（111型・113型）、4動軸。112型・114型・143型 - 旧東ドイツ国鉄の末期に製造された旅客用電気機関車。146型 - 2001年から製造されている旅客用電気機関車で、ボンバルディア・トランスポーテーション製の TRAXX シリーズの一つ (TRAXX P160 AC)。主にルール地区などで快速列車 (RE)・普通列車 (RB) を牽引している。最高速度160km/h、定格出力4200kWまたは5600kW、4動軸。貨物列車用の主要形式140型 - 旧西ドイツ国鉄の貨物用電気機関車151型 - 旧西ドイツ国鉄の重貨物用電気機関車155型 - 旧東ドイツ国鉄の貨物用電気機関車145型・185型 - ボンバルディア・トランスポーテーション製の TRAXX シリーズの貨物用、185型は複電圧機152型・182型・189型 - シーメンス製の EuroSprinter シリーズの一つ、182型と189型は複電圧機
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 車両
Subsection: 種類

=ディーゼル機関車は電気機関車と異なり、特急用や貨物用といった明確な区別はあまりなく、汎用的な系列が多い。主要形式は以下の通り。このほか、操車場などで使用される入換・小運転用機関車も存在する。主要形式215型・218型 - 旧西ドイツ国鉄の液体式ディーゼル機関車、2006年現在、引退が進んでいる。232型・233型・234型・241型 - 旧東ドイツ国鉄の電気式ディーゼル機関車、ソ連タイプの無骨なデザインが特徴で、エンジンの騒音や排気の黒煙から「タイガの太鼓 (Taiga-Trommel)」と呼ばれたが、エンジン交換が進んでいる。245型 - ボンバルディア・トランスポーテーション製の TRAXX シリーズの電気式ディーゼル機関車。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 車両
Subsection: 種類

=電車は大別して、高速用 (ICE)・近郊用・ベルリンSバーン用・ハンブルクSバーン用・路面電車直通車に分かれる。高速用の形式401型 - ICE 1402型 - ICE 2403型・406型 - ICE 3411型・415型 - ICE T412型 - ICE 4409型 - Thalys近郊用の形式420形 - 旧西ドイツ国鉄時代の1969年から製造された、4扉クロスシートの都市近郊用交流電車で、3両編成（全長70m）。フランクフルト近郊・シュトゥットガルト近郊のSバーンなどで運用される。以前はライン・ルール地方（一部で運用継続）やミュンヘン近郊のSバーンでも運用された。最近は数を減らしているが、内装を423型並みにリニューアルした編成も存在する。スウェーデンのストックホルムに、近郊用電車として譲渡されたものもあるが、既に引退している。422型 - 423型をベースに製造された車両。2008年からライン＝ルール地方のSバーンで運用される。423型 - 420型電車の後継車として、1998年から製造された、3扉クロスシートの都市近郊用交流電車で、4両連接編成（全長70m）。フランクフルト近郊・ミュンヘン近郊・ライン・ルール地方などのSバーンなどで運用される。424型 - 1998年から製造された都市近郊用交流電車。423型電車と同じ4両連接編成だが、423型電車との違いは、2扉車であることと、床面高さが低くなっていることである。全編成がハノーファーSバーンで運用されている。425型 - 424型の改良型として、1999年から製造されている都市近郊用交流電車。2扉低床式・4両連接編成で、424型と比べて定員がわずかに少なく、また、最高速度160km/h運転が可能（160km/h運転には保安装置の対応が必要、423型・424型は最高速度140km/h）。都市近郊のSバーンなどで運用され、現在も増備されている。426型 - 425型の2両連接バージョンとして、1999年から製造されている都市近郊用交流電車。430型ベルリンSバーン用の形式 - 直流750V第三軌条方式の電車485型 - 旧東ベルリン時代の1980年から投入されたSバーン用直流電車。4両編成。東ドイツ国鉄時代は270型を名乗った。近年は廃車が進められている。480型 - 旧西ベルリン時代の1987年から投入されたSバーン用直流電車。2両編成。特徴的なデザインの前面形状を有する。481型 - 東西ベルリン統一後、1996年から、戦前製の旧型車一掃のために大量に投入されたSバーン用直流電車。2両ユニット×2の4両編成と4両固定（貫通）編成が存在する。現在、ベルリンSバーンの主力系列として活躍している。488型 - 戦前製の旧型車を改造し、観光用展望車とした「パノラマSバーン」。3両編成。ハンブルクSバーン用の形式 - 直流1200V第三軌条方式の電車472型 - 旧西ドイツ国鉄時代の1974年から投入されたSバーン用直流電車。前面の一枚窓が特徴的。3両編成。474型 - 旧型車一掃のために1996年から投入されたSバーン用直流電車。一部は交直流化・パンタグラフ取付改造を受け、交流架空線電化区間に直通するための準備が行われている。3両編成。路面電車直通車 いずれも交流15000V 16.7Hzと直流750Vまたは600Vの両用車で、各都市の車両のごく一部をDBが保有する。450型 - カールスルーエ用で8軸3車体連節車。DUEWAG製のGT8-100C/2S型で、DB所属車両は4編成。451型 - ザールブリュッケン用で8軸車体連節車。ボンバルディア・トランスポーテーション製のフレキシティー・リンクである。452型 - カッセル用で8軸車体連節車。アルストム製のレギオシタディスである。そのほか479型 - 2軸車。オーバーワイスバッハ登山線とブッコウ軽便線で使用される。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 車両
Subsection: 種類

=ローカル線の経営改善のため、車両メーカー製の汎用軽気動車が多数投入されている。本線用の主要形式605型 - ICE TD610型・611型・612型 - 地方幹線用の振り子式気動車、612型は"Regio Swinger"の愛称を持つローカル線用の主要形式 - 614型・628型以外の系列は、1990年代に入ってから登場した、メーカー製のレディーメードタイプ（セミオーダータイプ）の軽気動車で、ドイツ国内の私鉄や、ドイツ以外の国の鉄道でも、幅広く使用されている614型・628型 - 旧西ドイツ国鉄のローカル線用気動車640型・648型 - アルストム製のローカル線用軽気動車"Coradia LINT"642型 - シーメンス製のローカル線用軽気動車"DESIRO"643型・644型 - ボンバルディア・トランスポーテーション製のローカル線用軽気動車"TALENT"646型 - スイスのシュタッドラー製のローカル線用軽気動車"GTW"650型 - スイスのシュタッドラー製のローカル線用軽気動車"RegioShuttle"
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 車両
Subsection: 種類

=客車は非常に多くの種類があるため、一概には説明できないが、列車の種類に応じて、以下のようなタイプの客車が存在する。ドイツを含めてヨーロッパでは、客車に運転台を取り付け、機関車が後部から客車を押すタイプの列車が数多く存在する。そのため、日本ではほとんど見られない「運転台付き客車」が数多く存在する。また、自転車を積み込むための設備を持った客車もある。主要分類優等列車 (EC・IC) 用（座席車・寝台車・食堂車など）快速・普通列車用快速・普通列車用ダブルデッカーSバーン用etc.
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 車両
Subsection: 貨車

貨車の種類は非常に多く、ドイツ鉄道の貨車と私有貨車を合わせると、10万両を超える。コンテナ車・有蓋車・無蓋車など、車種も多い。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 車両
Subsection: 貨車

=上記のほか、特色ある車両としては、以下のような車両があったが、既に引退している。コンテナ貨物気動車 (CargoSprinter) - JR貨物M250系電車のようなインターモーダル対応のコンテナ輸送車であるが、試作で終わった。ダブルデッカーレールバス
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 車両
Subsection: 新形式

2007年1月より、車両番号体系の管理が、ドイツ鉄道から連邦鉄道庁 (EBA: Eisenbahn-Bundesamt) に移管された。これに伴い、客車・貨車以外の車両（機関車・電車・気動車など）についても、12桁の「UIC番号」が導入されることとなった。これは、オープンアクセスの拡充で、ドイツ鉄道以外にも多数の鉄道事業者が参入したことにより、各社でまちまちだった番号体系を一元管理し、車両の融通がきくようにする目的がある。新番号体系では、以下のようになる。1桁目 (9): 「動力車」を意味する（UICによって規定）2桁目 (x): 車種（UICによって規定）。1=電気機関車（最高速度100km/h以上）、2=ディーゼル機関車（最高速度100km/h以上）、3=電車（最高速度190km/h以上）、4=電車（最高速度190km/h未満）、5=気動車、6=特殊用途車、7=電気機関車（最高速度100km/h未満）、8=ディーゼル機関車（最高速度100km/h未満）、9=保守用車両、0=その他（蒸気機関車、ハイブリッド車など）3-4桁目 (80): UIC国別番号。ドイツは"80"。5桁目 (y): 各国の鉄道事業者によって割り当てられる番号。0=電車（最高速度190km/h未満）・気動車、1=ディーゼル機関車（最高速度100km/h以上）、2=ディーゼル機関車（最高速度100km/h未満）、3=入換・小運転用ディーゼル機関車（最高速度100km/h未満）、5=電車（最高速度190km/h以上）、6=電気機関車（最高速度100km/h以上）、7=電気機関車（最高速度100km/h未満）、8=入換・小運転用電気機関車（最高速度100km/h未満）6-8桁目 (AAA): 旧番号体系（7桁）における形式番号9-11桁目 (BBB): 旧番号体系（7桁）における製造番号12桁目 (C): チェックディジット"*-**": 所属国・事業者の略文字が入る。例えばドイツ鉄道所属なら、"D-DB"となる。チェックディジットの計算方法は、1～11桁目の数字に対して、奇数桁目の数字に「2」、偶数桁目の数字に「1」をそれぞれ乗じ、11個の計算結果で得られた「数字」（「数」ではない）全てを加算する。その数字を、その数字以上で最も近い10の倍数から減じて、チェックディジットを得る。例えば、旧番号体系「151 051-0」は、新番号体系では「91 80 6151 051-0 D-DB」となる。旧番号体系と新番号体系で、7-12桁目（形式番号・製造番号・チェックディジット）が変わらないように、2桁目・5桁目の数字を割り当てているが、気動車のみ例外で、旧番号体系と新番号体系では、チェックディジットの値が変わる。
Title: ドイツ鉄道 (Deutsche Bahn)
Section: 車両
Subsection: 旧型式

かつてドイツ鉄道の車両番号は、客車・貨車を除き、「103 222-6」のように、「形式番号3桁 製造番号3桁-チェックディジット1桁」の7桁番号で示される。この番号体系は、1968年に当時の西ドイツ国鉄が、車両をコンピュータ管理するために制定した体系で、それが現在に引き継がれている。なお、旧東ドイツ国鉄の番号体系は、旧西ドイツ国鉄の番号体系とは異なっていたが、旧東ドイツ国鉄の車両についても、1992年に旧西ドイツ国鉄の番号体系が導入されることになり、その際、大規模な形式番号の変更が実施されている。具体的には、以下の7桁の番号を持つ。AAAは形式番号、BBBは製造番号、Cはチェックディジットである。製造番号とチェックディジットの間は-で結ぶ。形式番号 (AAA) の概要は以下の通り。000～099: 蒸気機関車100～199: 電気機関車200～299: ディーゼル機関車・内燃機関車300～399: 小運転・入換用機関車400～499: 電車500～599: 蓄電池車（1950年代に西ドイツで大量に製造されたが、既に引退）600～699: 気動車700～799: 事業用車・レールバス800～899: 電車や蓄電池車の中間車・制御車・付随車900～999: 気動車やレールバスの中間車・制御車・付随車製造番号 (BBB) は、001から始まる一連の番号である、ただし番台区分がある場合は、100の位で区別することもある。例えば103型電気機関車（量産型）のように、101から始まるような事例もある。チェックディジット (C) は、以下の方法で計算される。左から1桁目、2桁目・・・6桁目とする。7桁目はチェックディジットそのものである。奇数桁目（1桁目・3桁目・5桁目）の数字に、それぞれ1を乗ずる。偶数桁目（2桁目・4桁目・6桁目）の数字に、それぞれ2を乗ずる。2.と3.の6つの乗算の計算結果で出てきた「数字」を全て加算する（「数」ではなく「数字」を足す）。4.で得られた加算結果の値以上で、最も近い10の倍数を算出する。5.で得られた10の倍数から、4.で得られた加算結果を減ずる。6.で得られた減算結果が、チェックディジット (C) である。例えば、103型電気機関車の198号機の場合、1*1=1, 0*2=0, 3*1=3, 1*2=2, 9*1=9, 8*2=16。1+0+3+2+9+1+6=22（「数字」を加算するので、1+0+3+2+9+16=31ではない）。22以上で、22に最も近い10の倍数は30。30-22=8。よってチェックディジットは、8。→「103 198-8」となる。客車・貨車の車両番号は、形式番号（例えば、Avmz108型）と、ヨーロッパの鉄道で共通に使用されている12桁の「UIC番号」（例えば、"73 80 19-90 720-8"）で管理されている。