shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 鐘 (Bell & Ross)
Section: 文化

ロシアロシアでは教会の鐘は人間として扱われ、熊・君主・鼻唄・おしゃべりなどの名前が付けられた。また、何かしら悪いことに使われた際には、流刑やむち打ち投獄などの刑罰が行われた。洗礼と洗礼名ヨーロッパにも鐘には洗礼の儀式と共に名前を付ける儀式が行われる。例として13世紀のノートルダム大聖堂の鐘には、Marie、Gilbert、Guillaume、Pasquier、Chambellan、Louis、Nicholasなどの名前が付けられた。方広寺鐘銘事件京都の方広寺において、火災で焼けた大仏殿の豊臣秀頼による再建を記念して作られた鐘に「国家安康」「君臣豊楽」と字が書かれていたために、家康の名前を安の一字で分断し、豊臣家が君主となることを望むものだとして問題となった事件である。これが徳川と豊臣が争う大坂の陣に発展し、豊臣の滅亡につながった。除夜の鐘日本の年末の除夜には、煩悩の数108個の回数だけ寺の鐘を鳴らすという風習がある。ウェストミンスターの鐘イギリスの国会議事堂ビッグベンの鐘の音で、正午に鳴らされる。日本では、学校や防災無線等のチャイムとして親しまれている。ニューヨーク証券取引所開始と終了にベルを鳴らす。世界遺産1999年、ベルギーとフランスの鐘楼群が世界遺産に登録された。博物館鐘の博物館一覧時報の鐘、時報鐘、時の鐘時の鐘一覧陰陽寮、大宰府、多賀城、諸国国衙などに時報鐘があったとされるが、遺例は残っていない。江戸時代、時の鐘は、城の鐘・寺の鐘・町の鐘などが不定時法によって時を知らせていた。江戸には、江戸城を囲む9ヶ所に設置されていた。本石町、上野寛永寺、芝切通し、市ケ谷八幡、赤坂円通寺（後に成満寺に移設）、目白不動尊、浅草寺、本所横堀、四谷天龍寺である。寛延三年（1750年）の記録によると下大崎村寿昌寺にも置かれたとされるほか、目白新福寺、目黒祐天寺、巣鴨子育稲荷にもあったとする記録もある。時報の前には、捨て鐘と呼ばれる周りの鐘撞人に事前通達する鐘が3度鳴らされ、大きな遅れが無いようにしてから時報の鐘が鳴らされた。鐘撞人の職は世襲も行われていたが、鍾撞人の権利を有する株なども存在した。鐘撞人は、周りの町人から鐘撞料を徴収する権利を有していた。19世紀ごろまで毎晩、イングランドでは、夜間外出禁止令開始時間である午後8時に10分間鳴らされるカーフューベルが使用された。そして、朝の午前5時にGoosebell が鳴らされ外出が許された。キリスト教の教会では、復活節を除いて朝・昼・夕方にアンジェラスの祈り（アンジェラスの鐘）と呼ばれる鐘を鳴らして祈りの時間を知らせていた。霧信号所、灯台の霧鐘灯台の光が霧の中では届かないことから、18世紀から鐘を使って陸地に接近していることを知らせた。イスラム教での鐘の扱い。イスラム教のハディースなどでは「鐘のある家には天使は入らない」「天使は、鐘と犬を連れた旅行者と同行しない。」という記述がある。また、イスラム教徒の中では鐘は悪魔が使う物と考えられており、イスラムの軍の襲来を異教徒が警告する物として使用していて嫌われたという説もある。そういった理由があり、トルコ船籍などの船には船鐘が載せられず、ゴングや銃が代用された。キリスト教の鐘教会の鐘が時報や葬儀など様々な場面で使用される。初期キリスト教のカタコンベなどに見られるものの、時報などの役割はトランペット、木の板を鳴らす、人の声などが使われていた。西暦604年、ローマ教皇サビニアヌスが鐘の使用を公認した。これはオリエントの異教で宗教集会の合図として使われていた鐘の用法を北ヨーロッパを経て西へ導入していったということである。元来、キリスト教では異教で使用されていた鐘に否定的な見方が成されていた。スポーツトラックレースで最後の周回を示すことがある。
Title: ウニオン・フェノーサ (Unión Fenosa)
Section: abstract

ウニオン・フェノーサ(スペイン語: Unión Fenosa)はガスと電気の生産・流通を行うスペインの企業。11120メガワットの容量を持っており、890万人の顧客を持つ。本社はマドリードにあり、社長はPedro López Jiménez。以前はIBEX 35の企業の一つであった。現在はガス・ナトゥラルグループの一部となり、ガス・ナトゥラル・フェノーサの名称で事業を行っている。
Title: ウニオン・フェノーサ (Unión Fenosa)
Section: 歴史

「ウニオン・エレクトリカ・フェノーサ」（スペイン語: Unión Eléctrica Fenosa）という名称は、1912年にウニオン・エレクトリカ・マドリレーニャという社名で設立されたウニオン・エレクトリカと、後にフェノーサ伯爵に叙されたペドロ・バリエ・デ・ラ・マサによってラ・コルーニャで設立されたフエルサ・エレクトリカ・デル・ノロエステ（スペイン語: Fuerzas Eléctricas del Noroeste S.A.、北西電力会社の意）の合併によって1982年11月23日に誕生した。つまり、この企業の起源はマドリードとガリシアにある。フェノーサはペドロ・バリエ・デ・ラ・マサが所有していたファブリカ・デ・ガス・イ・エレクトリシダと共和国支持が故にフランコ側によって銃殺された企業家ホセ・ミニョーネス所有のエレクトラ・ポプラール・コルニェサの強制的な合併によって生まれた。1986年には手始めにウルグアイの企業ウシーナス・イ・トランスミショーネス・エレクトリカスと提携契約を結び、海外進出に乗り出した。1988年には計画の推進企業として参加していたトリージョ原子力発電所の操業が開始された。1992年には初の海外直接投資に乗り出し、1994年には再生可能エネルギーを推進するためにウニオン・フェノーサ・エネルヒーアス・エスペシアーレス社を設立した。1989年に開始された2年ごとの展示会（ビエンナーレ）の成功の後、1995年にア・コルーニャに「モストラ・ウニオン・フェノーサ」と命名されたウニオン・フェノーサ近代美術館を設立した。また、電気通信分野の自由化後には、同分野に参入し、1998年に携帯電話企業Airtelに出資、翌年企業グループAúna（RetevisiónとAmenaによって構成）に売却した。2000年にエジプトの石油会社と契約、ガス採掘権の許可を得、同分野において有利な地歩を築いた。またグループ内の技術専門企業を集約してSoluzionaを設立した。2001年メキシコで、ウニオン・フェノーサが手掛けた初のガスタービンコンバインドサイクル発電方式のエルモシージョ発電所が操業開始。2002年他分野（ガス、電気通信分野など）での事業展開を考慮し、社名より電気を意味する「エレクトリカ」を除去。国際的なガス市場でのポジションを強化するために、2003年に戦略的出資として「ウニオン・フェノーサ・ガス」の株主にイタリア企業ENIが50%の持ち分で入った。ガス・ナトゥラルとの合併以前に、ウニオン・フェノーサ・グループは15か国で事業展開を行っていた。
Title: ウニオン・フェノーサ (Unión Fenosa)
Section: 歴史
Subsection: ガス・ナトゥラルによる吸収合併

2008年7月、ウニオン・フェノーサに出資する筆頭株主のACSにガス・ナトゥラルから買収の申し入れがあり、それを同社は承諾した。翌年4月、ガス・ナトゥラルによる株式公開買付けが行われ、発行済み株式の34.75%、317,655,538株を取得、執行権を掌握するための69.54%の投票権を得た。公開買付けの後、4月14日までにガス・ナトゥラルはウニオン・フェノーサ株の84.77%を所有、金融機関との間で貸付金の清算文書並びに株式売買契約を締結、ウニオン・フェノーサの発行済み株式の95.22%を所有するに至った。4月末、両社の取締役会において、ウニオン・フェノーサとウニオン・フェノーサ・ヘネラションの吸収による両社の合併計画が了承された。そしてウニオン・フェノーサ株5に対してガス・ナトゥラル株3の交換が提案された。2009年9月4日、ウニオン・フェノーサ株の市場での売買は停止され（上場廃止）、ガス・ナトゥラルに完全に統合された。
Title: ウニオン・フェノーサ (Unión Fenosa)
Section: 部門

以下のような部門を保有する国内発電と販売国内での物流ガス国際電力ビジネスその他インドラ(Indra) (11%)
Title: ウニオン・フェノーサ (Unión Fenosa)
Section: 株式

株式の45%はACSが保有していた。2008年7月、ガス・ナトゥラルはACSの保有分を76億ユーロで買収することを合意した。
Title: モンテグラッパ (Montegrappa)
Section: abstract

モンテグラッパモンテ・グラッパ - イタリアのヴェーネト州に所在する山。モンテグラッパ (自転車) - イタリアの自転車メーカーであるウィリエール・トリエスティーナが販売しているロードバイクのブランド名で、名称は上記のモンテ・グラッパ山に由来する。モンテグラッパ (万年筆) - イタリアの萬年筆メーカーで、名称は同じくモンテ・グラッパ山に由来する。
Title: コカ・コーラ・テレコミュニケーションズ (Coca-Cola Telecommunications)
Section: abstract

コカ・コーラ・テレコミュニケーションズ（英語: Coca-Cola Telecommunications）（CCT） は、1986年に作成されたアメリカのテレビ会社で短命の番組販売のコロンビア・ピクチャーズ・テレビジョンの単位（その後、ザ コカ・コーラ カンパニーの単位となる）。コロンビア・ピクチャーズ・テレビジョン初回実行時のシンジケーション部門との合併でザ・テレビジョン・プログラム・ソース。1984年10月15日に設立されたアラン・ベネット、ロバート・キング、コロンビア・ピクチャーズ・テレビジョンの間で合弁会社であった。1988年2月8日に、同社は再編され、コロンビア・ピクチャーズ・テレビジョン・ディストリビューションとなった。
Title: コカ・コーラ・テレコミュニケーションズ (Coca-Cola Telecommunications)
Section: 分散プログラムズ
Subsection: テレビプログラムズ

探偵ハード&マック（Hardcastle and McCormick）パンキー・ブリュースター（Punky Brewster）ザ・プライス・イズ・ライト（The Price Is Right）カード・シャークス（Card Sharks）The New GidgetThe Merv Griffin ShowNew MonkeesThat's My Mama（1987年パイロット）What's Happening Now!!
Title: コカ・コーラ・テレコミュニケーションズ (Coca-Cola Telecommunications)
Section: 分散プログラムズ
Subsection: テレビアニメ

アニメ ゴーストバスターズ（The Real Ghostbusters）ダイノソーサーズ（Dinosaucers）ハルク・ホーガンのロックン・レスリング（Hulk Hogan's Rock 'n' Wrestling）シルバニアファミリー（Sylvanian Families）（1987年）
Title: コカ・コーラ・テレコミュニケーションズ (Coca-Cola Telecommunications)
Section: 分散プログラムズ
Subsection: テレビスペシャル

わんぱくデニス：恐竜ハンター（Dennis the Menace: Dinosaur Hunter）ジュリーを満たす（Meet Juile）
Title: アレイ・ネットワークス (Array Networks)
Section: abstract

アレイ・ネットワークス（Array Networks）は、2000年に設立されたアメリカ合衆国のロードバランサー、SSL-VPN装置の製造企業である。本社はカリフォルニア州ミルピタスにある。日本法人であるアレイ・ネットワークス株式会社（2001年設立）は100％米国本社出資の子会社で、本社は神奈川県川崎市川崎区にある。日本法人の代表取締役は岡本恭一が務める。
Title: アレイ・ネットワークス (Array Networks)
Section: 事業所

本社 - 〒210-0004 神奈川県川崎市川崎区宮本町6-12 GS川崎ビル４F旧本社所在地（2014年10月まで）：〒231-0023神奈川県横浜市中区山下町80-3横浜ディアタワー 1015
Title: アレイ・ネットワークス (Array Networks)
Section: 製品

Array AVX - 仮想基盤装置同社が2015年に発表したマルチテナント型アプライアンス。現在では同社純正製品以外の仮想マシンも動作可能なことから「ネットワークファンクションプラットフォーム」との呼称で、ネットワーク仮想化専用の仮想基盤として紹介されている。同社は2017年5月より「ネットワークファンクションプラットフォーム・カンパニー」を標榜している。Array AG - SSL-VPN装置製品モデルは2018年8月現在、下記６つのモデルを用意している。また同一のOSによる仮想アプライアンス「vxAG」も提供されている。AG1000エントリ～小規模ユーザ向けモデルAG1100中小規模ユーザー向けモデルAG1150中規模ユーザー向けモデルAG1200中規模ユーザ～事業者向けモデルAG1500大規模ユーザ～事業者向けモデルAG1600超大規模ユーザ～事業者向けモデルArray APV - ロードバランサー製品モデルは2018年8月現在、新モデルx800シリーズと従来モデルx600シリーズの2種のラインナップが存在する。また同一のOSによる仮想アプライアンス「vAPV」も提供されている。APV x800シリーズは、下記５つのモデルを用意している。APV1800エントリ～中小規模ユーザ向けモデルAPV2800中小規模ユーザー向けモデルAPV5800中規模ユーザー～事業者向けモデルAPV7800大規模ユーザー～事業者向けモデルAPV9800大規模ユーザー～事業者向けモデルAPV x600シリーズは、下記５つのモデルを用意している。APV1600v5エントリ～中小規模ユーザ向けモデルAPV2600v5中小規模ユーザー向けモデルAPV3600v5中規模ユーザー～事業者向けモデルAPV7600大規模ユーザー～事業者向けモデルAPV11600大規模ユーザー～事業者向けモデル
Title: アレイ・ネットワークス (Array Networks)
Section: 一次代理店

株式会社日立システムアンドサービスNECネッツエスアイ株式会社株式会社ネットワークバリューコンポネンツエフビットコミュニケーションズ株式会社株式会社ネットケアサービス
Title: 川西航空機 (Kawanishi Aircraft Company)
Section: abstract

川西航空機（かわにしこうくうき）は、かつてあった日本の航空機メーカーであり、現在の新明和工業の前身である。九四式水上偵察機、九七式飛行艇、二式飛行艇、紫電改などの海軍用航空機を製造した。特に水上機と飛行艇に定評を持つメーカーとなった。
Title: 川西航空機 (Kawanishi Aircraft Company)
Section: 歴史

日本毛織（ニッケ）の創業者川西清兵衛は、中島飛行機の創業者中島知久平が立ち上げた『飛行機研究所』に出資したが、1919年（大正8年）、金銭トラブルをきっかけに出資を引き上げ、別々の道を歩むことになる。清兵衛は飛行機研究所改め「日本飛行機製作所」から手を引いた際に得た資金で、中島に対抗し得る新たな飛行機メーカーを作ることにし1920年（大正9年）2月、川西倉庫本社内に川西機械製作所を設立し飛行機部を設置した。飛行機部の責任者として、清兵衛の次男の川西龍三が就き、日本飛行機製作所改め中島飛行機製作所から引き抜いた若手技術者らと切磋琢磨した。1928年（昭和3年）、川西機械飛行機部は川西航空機株式会社として独立した。当初はイギリスのショート・ブラザーズ社と提携し、同社設計の飛行艇、もしくはその改良型を生産していた。一方で完全国産化を目指し、ドイツの飛行機製作の権威であるアーヘン工科大学航空力学実験所長テオドル・フォン・カルマン博士を招いて、川西風洞実験所に民間唯一となる直立式試験風洞を設計した。1930年（昭和5年）、工場を武庫郡鳴尾村（現西宮市）に移転（鳴尾製作所）。軍用機開発を通じて帝国海軍と密接な関係となり、以後軍部は川西を大型飛行艇メーカーとして育成していく。1931年（昭和6年）、ショートKF型飛行艇を改良した九〇式二号飛行艇の初飛行に成功。開発にあたっては、ショート社から技術者の派遣を受けた。1933年（昭和8年）には、後の九七式飛行艇の系譜につながる試作機『八試大型飛行艇』を受注した。1938年（昭和13年）に海軍管理工場となる。また戦闘機の分野にも進出し、水上戦闘機の強風、陸上戦闘機の紫電を開発。1942年（昭和17年）、兵庫県武庫郡本庄村（現・神戸市東灘区）に鳴尾製作所の分工場となる甲南製作所（現・新明和工業甲南工場）が完成。また姫路市の国鉄播但線京口駅に近いところにあったニッケの工場が譲渡され、姫路製作所となった。1943年（昭和18年）には鳴尾製作所に隣接した鳴尾競馬場及び鳴尾ゴルフ倶楽部の土地も接収され、鳴尾飛行場及び川西飛行機の生産用地として使用された。鳴尾村近辺は軍需村となり、国民徴用令による勤労動員あるいは学徒動員、さらには朝鮮半島からの朝鮮人徴用などといった国家総動員体制によって従業員は6万人を超えた。軍の要請で従業員および資材輸送のために鉄道も建設され（阪神国道線及び国鉄東海道本線へ接続）、現在の阪神武庫川線となった。1944年（昭和19年）8月、兵庫県加西郡九会村と下里村（現・加西市）にまたがる敷地に急造された鶉野飛行場に隣接して、姫路製作所の分工場というべき組立工場が完成する。この工場の主力生産品として、ようやくまともな戦闘機となった紫電の改良版である紫電改が開発された。海軍航空技術廠（空技廠）での雷電との比較試験の結果から、海軍は紫電改を零式艦上戦闘機の事実上の後継機として認定し、大量生産を行うべく目論んだ。ただし航続距離の短さからベテランパイロットには不評であったという。もっとも紫電改は元々迎撃機（海軍で言う局地戦闘機）であり、制空戦闘機としては設計されていない。その上、既に大東亜戦争の戦局は絶望的状況になっていて、生産も空襲などで頓挫し、敗戦までの生産数は紫電446機、紫電改44機と少数にとどまった。
Title: 川西航空機 (Kawanishi Aircraft Company)
Section: 歴史
Subsection: 工場

川西は鳴尾以外にも甲南製作所（兵庫県本庄村＝現・神戸市東灘区）、宝塚製作所（兵庫県良元村＝現・宝塚市）、姫路製作所（姫路市）があった。宝塚製作所は、現在JRA阪神競馬場が所在している場所であり、新明和工業本社工場も隣接地にある。甲南製作所は、戦後新明和工業の航空機部品を製造する主力工場となった。大東亜戦争末期には、4製作所すべてが米軍の空襲を受けて壊滅。このため各製作所が兵庫県や大阪府、京都府の各地に疎開工場を持っていた。代表的な例は以下の通り。・甲子園（兵庫県西宮市）・小林聖心女子学院（兵庫県宝塚市）・関西学院大学（兵庫県西宮市）・松下航空工業北条工場（兵庫県北条町＝現・加西市）・北条地下工場（兵庫県北条町）・群是工業八鹿工場（兵庫県八鹿町＝現・養父市）・京阪神急行電鉄梅田駅（大阪府大阪市）・盾津飛行場（大阪府盾津町＝現・東大阪市）・松下航空機工場（大阪府住道町＝現・大東市）・石原飛行場（京都府福知山市）・正明寺地下工場（京都府福知山市）このうち、松下航空機会社は松下電器産業（現・パナソニック）が海軍の要請で飛行機の製造を目指して設立した会社だが、同時に川西の下請けも行った。松下航空機の設立には、松下創業者の松下幸之助や後の三洋電機創業者井植歳男らが絡んでいる。1945年（昭和20年）3月、スパイ対策として軍の命令で社名を「神武秋津社」（じんむあきつしゃ）と変更させられる。さらに敗戦直前になって、全事業が海軍に取り上げられ「第二軍需工廠」となった。
Title: 川西航空機 (Kawanishi Aircraft Company)
Section: 歴史
Subsection: 戦後

第二次世界大戦終結にともない、GHQ指令によって航空機の製造が中止になった。神武秋津社は川西航空機の名前に戻り、海軍に接収されていた事業も取り戻し、民需への転換を急ピッチで進めるべく様々な取り組みを行う。この中から現在も残っているのが、産業機器や水処理ポンプなどの分野である。一方、母体の川西機械も第二会社を設立するなどして民需転換を進めた。1949年（昭和24年）11月に新明和興業株式会社へ社名を変更した。良元村仁川の宝塚製作所跡地は鳴尾競馬場を引き継ぐ形で1949年（昭和24年）に阪神競馬場が建設された。その後文字を変えて新明和工業となり、旅客機（YS-11）や飛行艇（PS-1、US-1）など航空機の製造を再開した。現在はUS-2の生産を行っている。
Title: 川西航空機 (Kawanishi Aircraft Company)
Section: 歴史
Subsection: 年譜

1918年（大正7年）: 川西清兵衛と中島知久平（中島飛行機創業者）が共同出資して、日本飛行機製作所設立。1919年（大正8年）: 11月、川西が中島に日本飛行機株の引き取りを求め、中島が応じる。川西は日本飛行機製作所から手を引く。1920年（大正9年）: 川西機械製作所航空機部として創業。清兵衛の次男の川西龍三が責任者となる。1928年（昭和3年）: 川西航空機株式会社設立。川西一二型『桜号』を使った世界初の太平洋横断無着陸飛行を目指すが結局中止に終わる。1931年（昭和6年）: 九〇式二号飛行艇試作機の初飛行に成功。1932年（昭和7年）: 九〇式二号飛行艇が海軍に制式採用。4機を納入した。1933年（昭和8年）: 九三式中間練習機の初飛行に成功。1934年（昭和9年）: 九四式水上偵察機が海軍に制式採用。1936年（昭和11年）: 九七式飛行艇の試作機となる『九試大型飛行艇』が初飛行に成功。1938年（昭和13年）: 九七式飛行艇が海軍に制式採用。1939年（昭和14年）: 甲南製作所の設置を決定。1941年（昭和16年）10月宝塚製作所の操業を開始。12月二式飛行艇試作機の初飛行に成功。1942年（昭和17年）2月二式飛行艇が海軍に制式採用。5月宝塚製作所の土地が海軍所有になる。7月姫路製作所の操業を開始。10月甲南製作所の操業を開始。1943年（昭和18年）: 水上偵察機『紫雲』、水上戦闘機『強風』、局地戦闘機『紫電』が海軍に制式採用。1944年（昭和19年）: 夜間戦闘機『極光』が海軍に制式採用。1945年（昭和20年）3月 社名を神武秋津社に変更。4月 局地戦闘機『紫電改』が海軍に制式採用。7月 3製作所全てが海軍直営となり、休眠会社化。8月 終戦と同時にすべての航空機の製造を終了。鳴尾製作所が米軍に接収される。1946年（昭和21年）: 原動機付自転車『ポインター』、三輪自動車『アキツ号』の製造を開始。1947年（昭和22年）: 社名を明和興業に変更。1948年（昭和23年）: 宝塚製作所の遊休地を西日本競馬振興会（現・京阪神ビルディング）に引き渡す。阪神競馬場の工事が始まる。1949年（昭和24年）11月明和興業、自動車製造部門の明和自動車工業と汎用機器部門の新明和興業に分割。
Title: 川西航空機 (Kawanishi Aircraft Company)
Section: 開発・生産した航空機

軍用機一三式練習機三式陸上初歩練習機K-11九〇式三号水上偵察機九〇式二号飛行艇九一式水上偵察機九三式中間練習機九四式水上偵察機八試水上偵察機八試大型飛行艇 - 計画のみ。九試夜間水上偵察機九七式飛行艇九九式飛行艇十試水上観測機 - 計画のみ。十一試特殊水上偵察機十一試水上中間練習機零式水上初歩練習機十二試二座水上偵察機 - 計画のみ。十二試三座水上偵察機二式飛行艇水上戦闘機「強風」局地戦闘機「紫電」局地戦闘機「紫電改」夜間戦闘機「極光」水上偵察機「紫雲」十七試陸上戦闘機 - 計画のみ。十七試陸上攻撃機 - 計画のみ。十七試大型飛行艇 - 計画のみ。試作甲戦闘機「陣風」 - 計画のみ。試作輸送飛行艇「蒼空」 - 計画のみ。試作特殊攻撃機「梅花」 - 計画のみ。TB - 計画のみ。KX-3 - 計画のみ。民間機K-1K-2K-3K-6K-7K-8K-10K-12 桜号川西式四発型飛行艇
Title: ショーワ (Showa Corporation)
Section: abstract

株式会社ショーワ (Showa Corporation) は、かつて存在した自動車部品メーカー。本社は埼玉県行田市。本田技研工業（ホンダ）の100%子会社で、ケーヒンなどと並ぶ業界大手であった。
Title: ショーワ (Showa Corporation)
Section: 概要

輸送用機器の精密機能部品などを製造。特に二輪・四輪車向けショックアブソーバー（緩衝器）およびパワーステアリングシステムを主力製品としていた。ホンダのグループ企業ながら、国内外の他メーカーにも部品を供給していた。モータースポーツ活動からフィードバックを受けたショックアブソーバーと、専用スプリングをセットした一般ユーザー向けの自動車用自社ブランド「SHOWA TUNING」が存在した。2019年10月30日、親会社であるホンダは、当社、ケーヒン、日信工業の3社の株式を株式公開買付けで取得することを発表。3社は株式公開買付け成立後、ホンダの完全子会社となった。その後、2021年1月1日に日立オートモティブシステムズを存続会社（同時に社名を変更して日立Astemoとなる）とした経営統合を実施し、当社は解散した。本社工場は日立Astemo埼玉工場に、秦野工場は日立Astemo秦野工場に、御殿場工場は日立Astemo御殿場工場に、浅羽工場は日立Astemo袋井工場となった。なお、子会社であるホンダカーズ埼玉北の株式は、2020年5月15日にテイ・エス テックへ譲渡された。
Title: ショーワ (Showa Corporation)
Section: 沿革

1938年：昭和航空精機株式会社として東京都板橋区に設立。1946年：本社を東京都王子区（現・北区）に移転。商号を株式会社昭和製作所に変更。1953年：2輪車用ショックアブソーバーの製造を開始。1958年：スーパーカブ用サスペンションの量産を開始。1959年：マン島TTレースに2輪レース用ショックアブソーバーの供給を開始。1960年：愛知県春日井市に名古屋工場を設立。二輪車用ショックアブソーバー（フロントフォーク、リヤクッション）を製造。1962年：4輪車用ショックアブソーバーの生産を開始。1964年：F1用ショックアブソーバーの供給開始。1965年：埼玉県行田市に埼玉工場を設立。四輪車用ショックアブソーバーを製造。1972年：シビック用ショックアブソーバーの量産開始。1974年：海外2輪メーカーにショックアブソーバーの供給を開始。静岡県袋井市に浅羽工場を設立。二輪車用フロントフォークを製造。1976年：アコード用ショックアブソーバーの量産を開始。1978年：インドネシアにピー・ティー・ショーワ・インドネシア・マニュファクチャリングを設立。1981年：ブラジルにショーワ・ド・ブラジル・リミターダを設立。1982年：ショーワ製ショックアブソーバー搭載車がモトクロスアメリカ4タイトル独占、WGP500初タイトル獲得。1986年：インドにムンジャル・ショーワ・リミテッドを設立。1988年：倒立フロントフォークを初めて導入（NS250R）。1988年 - 1991年：ショーワ製ショックアブソーバーを搭載のマクラーレン・ホンダがF1の4年連続総合優勝を達成。1990年：栃木県芳賀郡芳賀町に栃木研究所（現・栃木開発センター）を設立。1991年：本社を埼玉県行田市に移転。1993年：精機技研工業株式会社と合併し、商号を株式会社ショーワに変更。パワーステアリングの製造が加わる。タイにサミット・ショーワ・マニファクチャリング・カンパニー・リミテッドを設立。1994年：米国の子会社3社（ショーワ・アメリカン・インコーポレイテッド、サンベリー・コンポーネント・インダストリーズ・インコーポレイテッド、ブランチェスター・エフシーエム・インコーポレイテッド）が合併、同時に商号をアメリカン・ショーワ・インコーポレイテッドと変更。1997年：世界で初めてラック・アシスト電動パワーステアリングの量産化に成功。2001年：北米最高峰のオープンホイールカテゴリー、CARTに、ショーワ製ショックアブソーバー搭載車がTeam KOOL Greenを通じ初参戦。2002年：WGPをはじめ、世界各地の2輪レースでショーワ製ショックアブソーバー搭載車がタイトルを席巻。2003年：カスタマイズ市場へオリジナルブランド「SHOWA TUNING」を投入。2005年：B・A・RホンダにF1用ショックアブソーバーを供給。2020年5月15日：株式会社ホンダカーズ埼玉北の全株式をテイ・エス テックへ譲渡。10月16日：ホンダによる株式公開買付けが成立。11月11日：東京証券取引所1部上場廃止。11月13日：株式売渡請求により、ホンダの完全子会社となる。2021年1月1日：日立オートモティブシステムズ（同日付で日立Astemoへ商号変更）へ吸収合併され解散。
Title: ショーワ (Showa Corporation)
Section: 生産拠点
Subsection: 日本国内

本社・埼玉工場 - 埼玉県行田市秦野工場 - 神奈川県秦野市御殿場工場 - 静岡県御殿場市浅羽工場 - 静岡県袋井市
Title: ショーワ (Showa Corporation)
Section: 生産拠点
Subsection: 開発拠点

4輪開発センター・埼玉 - 埼玉県行田市4輪開発センター・栃木 - 栃木県芳賀郡芳賀町2輪開発センター・浅羽 - 静岡県袋井市
Title: ショーワ (Showa Corporation)
Section: 生産拠点
Subsection: 生産技術拠点

生産技術本部・埼玉
Title: ショーワ (Showa Corporation)
Section: 生産拠点
Subsection: 関係会社

株式会社九州ショーワ株式会社ショーワ精工
Title: ショーワ (Showa Corporation)
Section: 生産拠点
Subsection: 日本国外

=Kaifa Industry Co,Lid.上海昭和汽車配件有限公司広州昭和汽車零部件有限公司広州昭和汽車零部件有限公司 武漢分公司成都寧江昭和汽車零部件有限公司Summit Showa Manufacturing Co,Ltd.P.T Showa Indonesia ManufacturingMachino Auto-Parts Co,Ltd.Munjal Showa Ltd.SHOWA AUTOPARTS (THAILAND) CO.,LTD.SHOWA INDIA PVT. LTD.
Title: ショーワ (Showa Corporation)
Section: 生産拠点
Subsection: 日本国外

=Showa UK Ltd.
Title: ショーワ (Showa Corporation)
Section: 生産拠点
Subsection: 日本国外

=American Showa, Inc. Sunbury Plant&Head OfficeAmerican Showa, Inc. Los Angeles OfficeAmerican Showa, Inc. Milwaukee OfficeAmerican Showa, Inc. Blanchester PlantShowa Canada Inc.Showa AUTOPARTS MEXICO, S.A. de C.V.
Title: ショーワ (Showa Corporation)
Section: 生産拠点
Subsection: 日本国外

=Showa DO Brasil Ltda.Showa Industria Comercio Ltda.
Title: クレピエール (Klépierre)
Section: abstract

クレピエール（仏: Klépierre S.A.）は、フランス・パリに本拠を置く不動産投資（REIT）・管理会社。商業用不動産の売買・賃貸を行い、ヨーロッパ大陸14か国のショッピングセンターに投資している。ユーロネクスト・パリ上場企業（Euronext: LI  ）。
Title: クレピエール (Klépierre)
Section: 沿革

1990年11月、不動産会社のLocabail-Immobilierから分離する形で設立された。1998年9月、イタリア・ブレシアのショッピングセンターを買収しフランス国外に進出、2000年7月、カルフールと契約を結びヨーロッパの160以上のショッピングモールを取得、2004年7月から2005年7月にかけて、ハンガリー・ポーランド・チェコでのショッピングセンターの買収を続け、2008年10月、オランダの投資ファンドABP Pension Fundから、ノルウェーに本拠を置く北欧最大の不動産投資会社Steen & Strøm ASAを買収し子会社とした。2015年3月、オランダの不動産投資会社コリオを買収し合併した。クレピエールの不動産投資はショッピングセンターが95％以上を占めている。1998年12月にパリバがクレピエールの株式を取得して以来、BNPパリバが筆頭株主の地位にあったが、2012年3月、アメリカのサイモン・プロパティ・グループが28％の株式を取得し、以降は同社がクレピエールの筆頭株主となっている。
Title: クレピエール (Klépierre)
Section: 主なショッピングセンター

 サン・ラザール駅（パリ） グラン・リトラル・ショッピング・センター（マルセイユ） Créteil Soleil（クレテイユ） Grand'Place（グルノーブル） Porta di Roma（ローマ） ミラノフィオリ（ミラノ） Nave de Vero（ヴェネツィア） Campania（ナポリ） Boulevard Berlin（ベルリン） Centrum Galerie Dresden（ドレスデン） Alexandrium Shopping Center（ロッテルダム） Hoog Catharijne（ユトレヒト） La Gavia（マドリード） Maremagnum（バルセロナ） Centro Comercial Meridiano（サンタ・クルス・デ・テネリフェ） Parque Nascente（ポルト） フィールズ（コペンハーゲン） Emporia（マルメ） Oslo City（オスロ） ノヴィー・スミーホフ（プラハ） Corvin Plaza（ブダペスト） Sadyba Best Mall（ワルシャワ） Makedonia（テッサロニキ） アクメルケズ（イスタンブール） 365 AVM（アンカラ）
Title: Papyrus_Design_Group (Papyrus Design Group)
Section: abstract

Papyrus Design Group, Inc（パパイラスデザイングループ）は、コンピュータゲーム開発会社である。1987年、David KaemmerとOmar Khudariによって設立された。NASCARやインディカーに基づいた現実的なレースゲームシリーズや、ユニークなGrand Prix Legendsを開発した事で知られる。1995年、コンピュータゲーム会社Sierra Entertainmentの子会社となる。2004年、Sierra Entertainmentの親会社ヴィヴェンディ・ユニバーサルの合理化策により解散。新たにDavid KaemmerとJohn Henryによって設立された「FIRST, LLC」(現在は「iRacing.com Motorsport Simulations」に改名) に人材が受け継がれ、これまでに開発した技術も買い取られている。
Title: Papyrus_Design_Group (Papyrus Design Group)
Section: Papyrusが開発したゲーム

Indianapolis 500: The Simulation (1989年)IndyCar Racing (1993年)NASCAR Racing (1994年)IndyCar Racing II (1995年)Road Rash (1996年) (Buzz Puppet Productionsと共同)NASCAR Racing 2 (1996年)NASCAR Grand National Series Expansion Pack (1997年) (NASCAR Racing 2のアドオン)SODA Off-Road Racing (1997年)Grand Prix Legends (1998年)NASCAR Legends (1998年)NASCAR Racing 1999 Edition (1999年)NASCAR Craftsman Truck Racing (1999年)NASCAR Racing 3 (2000年)NASCAR Racing 4 (2001年)NASCAR Racing 2002 Season (2002年)NASCAR Racing 2003 Season (2003年)
Title: 能勢電鉄 (Nose Electric Railway)
Section: abstract

能勢電鉄株式会社（のせでんてつ、英: Nosé Electric Railway Co., Ltd.）は、兵庫県川西市の川西能勢口駅と、妙見山および阪急日生ニュータウンを始めとするニュータウン群とを結ぶ鉄道を運営する会社である。本社は兵庫県川西市平野一丁目35番2号。愛称は「のせでん」。
Title: 能勢電鉄 (Nose Electric Railway)
Section: 概要

社名は会社が能勢妙見山への参拝客輸送を目的として設立されたことに由来する。鉄道路線2路線を運営し、それらを含めた総営業キロは14.8 km。阪急電鉄の子会社で、阪急阪神ホールディングスの連結子会社でもあり、阪急阪神東宝グループ所属企業の一つとなっている。2023年までは鋼索線（ケーブルカー）、索道（リフト）も営業し、2000年代前半まで不動産事業を行っていたほか、戦前の一時期には乗合自動車事業も行っていた。現在の社章は1995年に制定されたもので、デザインは「愛・伸・爽・楽」をモチーフに妙見線、日生線を表し、さらには沿線の人々と沿線地域を表している。変更前のものは能勢妙見山とつながりの深い能勢氏の家紋である矢筈十字の周囲を菱形に組んだ稲妻で囲ったものであった。
Title: 能勢電鉄 (Nose Electric Railway)
Section: 歴史

能勢電鉄の直接の前身である能勢電気軌道（能勢電軌）は、能勢妙見の参詣客輸送と、沿線で産出される三白（酒、米、寒天）・三黒（黒牛、栗、炭）などの特産物の輸送を目的として1908年5月に設立され、1910年12月には着工届けを提出した。しかし経営は混迷を窮め、着工と同じ月には発起人の中里喜代吉が詐欺横領事件により検挙される始末だった。建設工事どころか、会社の存続さえ危うくなった能勢電軌を立て直したのは、1912年に専務取締役となった太田雪松だった。太田は負債を整理し、一部着工されて放置されていた敷設工事を一からやり直し、1913年に妙見線の能勢口駅（現・川西能勢口駅）- 一の鳥居駅間の開業にこぎ着けた。しかし、太田による独断専行な経営もまた会社を疲弊させ、電力料金の未払いにより電力会社から送電を止められるという珍事まで発生した。1914年、能勢電軌はついに破産宣告を受け、協諧契約（現在の強制和議に相当）により管財人のもとで運営されることになった。再起を図る能勢電軌は、能勢口駅 - 池田駅前駅（後の川西国鉄前駅）間の延長などの経営再建策を実行する一方で、吉川（現妙見口駅）までの路線延長に先駆けて一の鳥居 - 吉川間で乗合自動車事業を開始、奈良県にも路線を展開したが、経営不振により3年ほどで同事業から撤退した。このため、吉川までの路線延長は急務となり、会社の増資を図り1923年に一の鳥居駅 - 妙見口駅間を開通させた。また、この過程で阪神急行電鉄（後の京阪神急行電鉄、阪急電鉄）の資本参加を仰ぎ、現在まで続く阪急との関係が成立した。また、直営のバス事業からは撤退したものの、交通網の拡充や競合の回避などを目的として、相次いでバス会社を傘下に収めていった。これらの会社は戦中から戦後にかけ他社に統合され消滅している。戦前に一定の増加傾向を見せた妙見線の輸送人員は、戦後に入ると再び低迷した。様々な旅客誘致策が考案され、その一環として戦前に妙見鋼索鉄道によって設置された妙見ケーブル（後の妙見の森ケーブル）を自社線として1960年に再開業させるが（ただし上部線は妙見リフト〈後の妙見の森リフト〉に変更）、増収には結びつかなかった。またこの頃から沿線の宅地開発が進められるようになるが、多田グリーンハイツを開発した西武グループにより能勢電軌の株の買い占めが行われ、これに対抗して当時の京阪神急行電鉄の出資による増資を行った結果、西武グループの買収防止に成功するとともに、名実ともに阪急東宝グループ（現・阪急阪神東宝グループ）の一員になった。1964年には、専務取締役となった村上実のもとで土地経営部門が新設され、ときわ台などの住宅地を開発して大きな利益を上げた。路線も沿線人口の増加に対応して改良を進めていき、一連の路線規格の向上により、鉄道線は軌道法から地方鉄道法に適用法規が変更された。これにより1978年には社名を能勢電鉄株式会社に改めた。1980年代には安定した経営状態を示すが、1990年代以降は川西能勢口駅の連続立体化工事による資本費の増加に加えて、バブル崩壊以後の不況による不動産部門の不振や鉄道部門の乗客数の減少により収支が悪化する。2003年には不動産事業から撤退するとともに、同事業による多額の負債を軽減させるため経営の合理化が行われ、その一環として阪急との運営の一体化が進められた。こうした経営努力により、2012年3月期決算では長年続いていた債務超過状態をようやく脱した。
Title: 能勢電鉄 (Nose Electric Railway)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1905年（明治38年）3月 - 中里喜代吉を発起人として能勢電気鉄道株式会社設立申請。1908年（明治41年）1月 - 社名を能勢電気軌道株式会社に変更。5月23日 - 能勢電気軌道株式会社として設立。1913年（大正2年）4月13日 - 能勢口（現在の川西能勢口） - 一の鳥居間が開業。1914年（大正3年）8月5日 - 神戸地裁により破産宣告が下される。1918年（大正7年）1月 - 株主総会において、当時の社長栗本勇之介氏から、池田駅前から川西村・伊丹町を経て阪神電鉄尼崎停車場に連絡する延長線を敷設するために、資本金100万円を増資、社名を「摂津電気鉄道株式会社」に変更すべく決定。ただし、同名の会社があったことなどから、社名は変更されなかった。4月7日 - 一の鳥居 - 吉川間で乗合自動車事業を開始1921年（大正10年）9月30日 - 奈良県内における乗合自動車事業を譲渡。これにより、すべての乗合自動車事業から撤退。1922年（大正11年）10月4日 - 増資に伴い、阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）が資本参加。1923年（大正12年）6月27日 - 鉄道省が能勢電気軌道に対して、兵庫県川辺郡川西村栄根 - 伊丹町間に電気動力の軌道延長線敷設特許状を下附。1923年（大正12年）11月3日 - 池田駅前（後の川西国鉄前駅） - 妙見（現在の妙見口）間が全通。1926年（大正15年）1月17日 - 妙見鋼索鉄道と共同で能勢妙見自動車株式会社を買収。1930年（昭和5年）4月10日 - 池田能勢妙見自動車株式会社を買収。1936年（昭和11年）5月4日 - 兵庫県川辺郡川西町 - 伊丹町間の軌道敷設特許失効。1960年（昭和35年）4月22日 - 妙見ケーブルが開業（旧下部線を復活。黒川 - 山上間623m）。8月27日 - 妙見リフトが開業（旧上部線のうち山頂側の573mを運行）。1961年（昭和36年）8月10日 - 資本金を9,600万円に増資。京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の子会社となる（出資比率57%）。1964年（昭和39年）7月1日 - 土地経営部門を新設。1967年（昭和42年）5月1日 - 鶯の森住宅地分譲開始。10月21日 - ときわ台住宅地分譲開始。1976年（昭和51年）5月30日 - 東ときわ台住宅地分譲開始。1977年（昭和52年）12月27日 - 鉄道線の準拠対象を軌道法から地方鉄道法に変更。1978年（昭和53年）10月1日 - 能勢電鉄株式会社に社名変更。12月12日 - 日生線が開業。1990年（平成2年）4月1日 - 全駅に新型自動券売機の設置が完了したのを機にプリペイドカード「パストラルカード」を発行、同カードによる乗車券の発売開始。9月15日 - 全駅に自動改札機の設置が完了した のを機に回数券の様式を紙券から磁気券に変更、販売箇所が売店から券売機に変更された。1991年（平成3年）4月1日 - 駅務機器遠隔操作システム稼動開始。同年10月までにほとんどの駅を無人化。1992年（平成4年）10月31日 - つつじヶ丘住宅地分譲開始。1994年（平成6年）4月1日 - ストアードフェアシステム「パストラルスルー」開始、阪急の「ラガールスルー」と共通運用となる。この複数社間相互決済可能型ストアードフェアシステムがほぼそのまま「スルッとKANSAI」に発展した。1995年（平成7年）1月1日 - 現社章を制定。1996年（平成8年）3月20日 - 阪急電鉄ほか3社局と共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」開始。1997年（平成9年）2月24日 - 本社を川西能勢口駅（地上駅）駅舎から現在地に移転。11月17日 - 阪急宝塚線梅田直通特急「日生エクスプレス」の運転を開始。土曜ダイヤ新設。2001年（平成11年）3月24日 - フェアライドシステムを導入。5月 - 社員有志により妙見の水広場（現在の「妙見の森ふれあい広場」）でミニトロッコ「シグナス森林鉄道」の運行が始まる。2003年（平成15年）4月1日 - 都市開発部（不動産事業）を廃止。阪急電鉄との運営一体化がスタート。2004年（平成16年）8月1日 - PiTaPa導入。2006年（平成18年）1月21日 - PiTaPaとICOCAの相互利用開始により、ICOCAも利用可能となる。2010年（平成22年）6月1日 - 遠隔操作システム及び遠隔制御を山下駅に一元化。2013年（平成25年）3月16日 - 妙見ケーブル・妙見リフトを、それぞれ妙見の森ケーブル・妙見の森リフトに改称。12月21日 - 妙見線・日生線全駅に駅ナンバリング導入。2014年（平成26年）12月 - 妙見線・日生線全駅の駅名標が刷新。各駅沿線にちなむイラストが描かれている。2016年（平成28年）6月10日 - 交通系ICカード全国相互利用サービスへの対応を開始し、Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用可能となる。2017年（平成29年）3月18日 - 鉄道線の急行（妙見急行・日生急行）を廃止。2019年（平成31年）3月1日 - 能勢電鉄においてプリペイド式ICカード「ICOCA」、および「ICOCA定期券」を発売開始。2021年（令和3年）11月27日 - ミニトロッコ「シグナス森林鉄道」がこの年度の冬期休業に入る。同施設はその後設備の老朽化などにより2022年2月に廃止となったため、この日が事実上のラストランとなった。2022年（令和4年）12月17日 - 運行形態を大幅に見直し。川西能勢口駅 - 日生中央駅間の直通運転を基本とし、妙見口駅側は、早朝・深夜の一部を除いて川西能勢口駅への直通運転が廃止され、山下駅 - 妙見口駅間の折り返し運転が基本となった。土曜ダイヤを土曜・休日ダイヤに統合。2023年（令和5年）4月1日 - 「能勢電車ポイント還元サービス」を開始。4月30日 - 回数券の発売をこの日で終了（身体障がい者・知的障がい者用用特別割引回数券は山下駅で発売継続）。12月3日 - 妙見の森関連事業（妙見ケーブル・妙見リフトやバーベキュー施設など）の営業をこの日で終了。
Title: 能勢電鉄 (Nose Electric Railway)
Section: 路線

駅務機器は交通系ICカードに対応している。現状では川西能勢口駅・山下駅を除いて無人駅であるため、これらの駅の機器は平野駅と山下駅にある駅務機器遠距離操作センターから制御・管理しているが、これは能勢電鉄が1991年にいち早く導入したシステムである。運行形態などについては以下の各項目を参照。 妙見線 日生線妙見線・日生線を「鉄道線」と総称することもある。
Title: 能勢電鉄 (Nose Electric Railway)
Section: 路線
Subsection: 廃止路線

妙見線：川西国鉄前駅 - 川西能勢口駅 （1981年12月20日廃止）鋼索線（妙見の森ケーブル） （2023年12月4日廃止）索道線（妙見の森リフト） （2023年12月4日廃止）
Title: 能勢電鉄 (Nose Electric Railway)
Section: 路線
Subsection: 未成路線

伊丹線：川西国鉄前駅 - 阪急伊丹駅 (5.9km) （1936年5月4日特許失効）以下は能勢電の関連会社が取得した免許線妙見鋼索鉄道：妙見口駅 - 黒川駅 (2.1km) （1937年2月5日免許失効。能勢電気軌道線と自社の鋼索線を結ぶ鉄道線）妙見鉄道：豊能郡東郷村 - 亀岡駅 (19.3km) （1919年4月7日免許失効）
Title: 能勢電鉄 (Nose Electric Railway)
Section: 駅名標

以前の駅名標は、長らく親会社の阪急電鉄の駅名標を黄色の背景色で黒文字に変えたものが使われていた。2000年代からはデザインは変わらないものの、白の背景色に緑文字で下部の赤線が緑と黄色の帯に変わったタイプも登場したが、すべての駅で更新せず、黄色タイプも併用していた。2014年に大幅に刷新され、白の背景色で緑文字となり各駅沿線にちなむイラストが描かれ、下部が緑一色のものに交換された。なお、2000年代以降、関西私鉄では駅名標を更新する際、従来はひらがな表示が大きいタイプだったものを漢字表示が大きいタイプに刷新した例が多いが、能勢電鉄の場合は書体などは一新したものの、ひらがな表示を大きく表記する意匠は踏襲されている。これは親会社の阪急電鉄同様に「子供に分かりやすくするため」である。
Title: 能勢電鉄 (Nose Electric Railway)
Section: 車両
Subsection: 鉄道線

2022年現在在籍する全車両が阪急電鉄から譲渡された車両である。（能勢電気軌道→）能勢電鉄は1953年・1954年に登場した車体更新車である50形・60形を最後に自社で車両を製造しておらず、完全な新製車となれば1926年に製造された31形まで遡らなければならない。1995年の昇圧に際しては、60形以来の自社発注車となる阪急直通対応の新型車両（仮称2000系）を計画していたが、これも中止している。高架化前の川西能勢口駅には出発してすぐに時速15キロ制限の急カーブ（半径47m）があったため、阪急からの移籍車両のほとんどに連結器などの改造が施されており、連結器間の距離が長い車両はその名残となっている。ただし川西能勢口駅の高架化に伴って曲線が半径100mに緩和され、同時にワンマン運転対応に改造された車両は連結器の位置を阪急時代に戻したりもしている。1997年11月17日から特急「日生エクスプレス」として阪急の車両が日生中央まで乗り入れている。6000系を除き、能勢電鉄の車両は通常阪急線内には乗り入れないが、全般検査・重要部検査は阪急の正雀工場で行われるため、その際には阪急京都線の正雀駅まで回送される。列車には阪急と同様に携帯電話電源OFF車両が設定されていた（4両編成の場合川西能勢口側の1両、2両編成には設定なし）。また、同じく「全席優先座席」を実施し、特定の優先座席を設けていなかったが、阪急での変更に合わせて2007年10月29日に「全席優先座席」を廃止し「優先座席」を設定している。なお、2014年7月15日に携帯電話電源OFF車両は廃止され、「優先座席付近では混雑時は電源OFF」となった。また、阪急6000系のうち6002Fが能勢電鉄に移籍し、2014年8月から特急「日生エクスプレス」で運行されているほか、阪急5100系5136Fを購入した上でグループの阪神車両メンテナンス（阪神電気鉄道尼崎工場内）にて2014年7月より能勢電鉄転用に向けた改造が行われ、2015年3月16日より能勢電鉄妙見線・日生線にて運用が開始されている。2018年3月19日には能勢電鉄保有車両で初のVVVF制御車両となる7200系も営業運転を開始した。
Title: 能勢電鉄 (Nose Electric Railway)
Section: 車両
Subsection: 鉄道線

=能勢電鉄の車両は阪急線に準じてマルーンで塗られているが、以前は独自の塗装が施されていたことがある。開業時の1形は青色で塗られており、2013年には1500系に施されたリバイバル塗装によって再現されている。戦後の1953年に登場した50形・60形はブルーとクリーム色のツートンカラーで登場し（下の画像1参照）、鋼体化改造された31形もこれに倣ったが、それ以外の車両に波及することはなく、その後しばらくは阪急からの譲渡された車両もマルーンのまま使用された。この塗装は2016年6月から5100系5124Fでリバイバル塗装されていたが、2023年9月8日にマルーン塗装化のため正雀に回送された。1983年に入線した1500系は、窓周りをクリーム色に塗り分けて登場し（下の画像2参照）、その後に導入された1000系もこれを踏襲した。1990年に投入された1700系は希望と躍動をイメージしたオレンジに沿線の森林をイメージしたグリーンの帯を巻き、先頭部に能勢電鉄の「N」をイメージした稲妻型のデザインを入れた姿となり、その後すべての車両がこの塗装（下の画像3参照）に統一された。1993年には社員から新塗装を募集し、クリーム色を基調にした様々な塗装が試行されたが、それらのいずれにも統一されることはなく、最終的には1994年に導入された宝塚造形芸術大学（現在の宝塚大学）の逆井宏教授によるデザイン（下の画像4参照）に統一されることになった。塗装のコンセプトは「能勢電鉄の基本理念「あなたのそばに・のせでん」に沿った親しまれやすいカラーリング」「沿線各地の背景との調和」「街の風景あるいは野山の風景の添景としての車両色の責任、公共物としての責任を持てる色彩」「オリジナルなカラーリングイメージ」とし、車体の地色には「クリーミー・オーカー」、側扉は年を経た木製ドアをイメージした黄味がかった茶色「バーント・オーカー」に乗客を迎え入れる駅員・乗務員の白い手袋をイメージした白い帯を配しており、「フルーツ牛乳」の通称が付けられた。その後、2003年に合理化により車体の塗装を阪急正雀工場で行うことになったため、能勢電のオリジナルカラーは姿を消した。1500系登場時の塗装は、2008年から2009年まで創立100周年記念で1500系1550Fに、2016年6月から2023年7月まで5100系5142Fに施された。
Title: 能勢電鉄 (Nose Electric Railway)
Section: 車両
Subsection: 鉄道線

=1700系（元阪急2000系）5100系（元阪急5100系）6000系（元阪急6000系） - 阪急所属車両と共通運用であるため、特急「日生エクスプレス」以外では自社線には入らずに阪急宝塚本線で運用されている。7200系（元阪急7000系電動車 + 6000系または7000系付随車） - VVVF制御車両