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Title: モントリオール・ロコモティブ・ワークス (Montreal Locomotive Works)
Section: 歴史
Subsection: 戦後のディーゼル機関車製造業界

第二次世界大戦の終結後、MLWをはじめとするメーカーは機関車製造に復帰した。MLWはアメリカからの輸入に制限を加える保護貿易政策により、利益を計上し続けた。製造する機関車は蒸気機関車からディーゼル機関車へと替わり、新たな競合メーカーも現れた。1949年、ゼネラルモーターズの機関車製造部門のカナダでの子会社としてゼネラルモーターズ・ディーゼル（GMD、GM-EMDのカナダにおける子会社）がオンタリオ州ロンドンに設立された。長年、MLWにとって蒸気機関車製造の競合者であったカナディアン・ロコモティブ・カンパニー（CLC）はボールドウィンの協力を得てボールドウィンやその子会社のホイットコムの機関車を輸入、製造した。ボールドウィンが倒産した後、CLCはフェアバンクス・モース（FM）の機関車をライセンス生産した。なかでも有名なものはトレインマスターである。またGEがアメリカでのロード・スイッチャー市場に参入する前は、GEの機関車も製造した。
Title: モントリオール・ロコモティブ・ワークス (Montreal Locomotive Works)
Section: 歴史
Subsection: 旅客車の製造

MLWはトロント市地下鉄のM1系という車両も製造した。製造期間は短く、1960年代半ばからはホーカー・シドレー・カナダが受注するようになった。
Title: モントリオール・ロコモティブ・ワークス (Montreal Locomotive Works)
Section: 歴史
Subsection: ディーゼル機関車への転向

1949年、MLWはGMDに対抗してアルコのディーゼル機関車の販売を始めた。主にスイッチャーで、アルコのものとは多少の意匠の変更を行った。1951年、貨客兼用の大型機関車の製造を開始した。既にディーゼル化が相当に進んでいたアメリカとは対照的に、1950年代のカナダの鉄道ではまだ蒸気機関車が多く使われていたが、一部を除いて1960年早々にはディーゼル化を完了。1960年代には全盛期となった。機関車メーカーの合従連衡があったアメリカに遅れること15年であった。1960年代を通じて、CN（旧CNR、MLWの最大の顧客）はいまだに機関車調達は各メーカー満遍なく、という方針のもとにいた。当時、ケベック人のナショナリズムが高揚し、政治的に重要な地域であるケベックに本拠地があるMLWは、ケベック人から好意的な印象を持たれていた。MLWのスイッチャーは、とくに低速での粘着（レールと車輪のグリップの具合）のよさに主眼を置いて設計されていた。MLWとアルコの車両設計は、電気機器においてGEの協力を得ていた。MLWはカナダの貿易政策による恩恵を被り、輸出を拡大した。カナダの貿易政策は、第三世界を通じての共産主義政府や地域との貿易を制限するアメリカのものよりゆるやかであった。
Title: モントリオール・ロコモティブ・ワークス (Montreal Locomotive Works)
Section: 歴史
Subsection: MLWウォーシントン時代

MLWの親会社であるアルコは、1960年代に業績が悪化していった。理由は、以前は協業していたGEがアメリカでのスイッチャー製造事業に進出したためである。アルコは1964年に経営的に行き詰まり、ウォーシントンに買収された。アルコの子会社であるMLWの社名はMLWウォーシントンと変更された。1967年、ウォーシントンはスチュードベーカーと合併し、社名をスチュードベーカー・ウォーシントンと変更。アルコはその子会社となった。1968年、アルコの各部門は独立採算の子会社となり、翌年、改組されてスケネクタディ工場は閉鎖された。機関車の設計はMLWウォーシントンに引き継がれ、ディーゼルエンジンの設計は翌1970年にホワイト・モーターに売却。その後、ディーゼルエンジンの設計はホワイト・インダストリー・パワーを経て1977年にイギリスのゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GEC、アメリカのGEとは無関係であり、のちに吸収により消滅）の手に渡り、アルコパワーと改名され、さらに設計部門は1994年にフェアバンクス・モースに譲渡された。1970年代早期を通じて、MLWウォーシントンはカナダの鉄道向けに第二世代というべき機関車を製造していた。CLCは1969年に撤退し、競合相手は急速に業務規模を拡大していたGMDとなった。この時期のMLWウォーシントンはトレンドの先端を走っており、現代の北米の機関車に見られるカナディアン・セーフティ・キャブにその影響を見ることができる。その最初のものはM-420で、ワイド・ノーズすなわちショート・フードが左右に広いデザインが特徴で、その頭文字Wが形式名に加えられた。すぐに、安全性の高い運転室という設計はカナダの鉄道において重要なものとなった。この運転室のスタイルはアメリカの会社であるEMDやGEは1980年代まで採用しなかったが、現代では標準的なものとなっている。
Title: モントリオール・ロコモティブ・ワークス (Montreal Locomotive Works)
Section: 歴史
Subsection: ボンバルディアによる買収

1975年、ケベックに本拠地を置くコングロマリット、ボンバルディアの交通輸送部門、ボンバルディア・トランスポーテーションがMLWウォーシントンの株の大部分を取得した。ボンバルディアの傘下で、「MLW」は1980年代はじめまで革新的な機関車設計を続け、その地理的要因と、モントリオールでの重要な雇用企業としての政策的現実から業績を上げてきた。1970年代、ボンバルディアは鉄道車両の製造に進出してきた。主にカナダ国内の通勤列車や地下鉄のものである。1980年、「MLW」はVIA鉄道のためにディーゼルエンジンによる高速鉄道LRC を製造。機関車は2005年まで、客車は2019年現在も使用され続けている。MLWはまた機関車の駆動方式の研究を進め、駆動用モータに交流モータを使用した試作車両、M-640を1984年にカナダ太平洋鉄道に納めた。現在は完全にボンバルディア傘下にあるが、MLWの工場と設計セクションはCNの要請による信頼性の高い（High reliable=HR）貨物用機関車の設計・製造の最終段階にあった。その機関車は前述のセーフティ・キャブを備えたもので、4動軸のM-420に似たHR-412と車幅を限界まで広げた6動軸のHR-616である。HR-616は、CNの要請で後方視界を向上させたドラッパー・テーパーと呼ばれる特異な形態をしていた。これらの機関車の設計は、CNが1960年代から1970年代初期にかけて導入した30組のMLWとGMDの機関車の老朽取り替え用であった。その老朽化した機関車とは、1990年代半ばまで使用する想定であったにもかかわらず機械的にも電気的にも信頼性が乏しく、失敗作ととらえられており、それがアルコ/MLWの評判でもあった。1985年、会社組織として再編成され、ボンバルディアは機関車製造事業から撤退し、旅客車製造に専念することとした。休眠中のMLWの工場は1988年にGEに売却され、皮肉にも1960年代製のスイッチャーの取り替え用機関車製造に使用されたが、1993年にはその工場は閉鎖され、2001年には火事で半分が焼け落ちた。残る半分はカナダ自然調査局が使用していた。2004年、残りの部分が取り壊された。すぐ近くにあったカナダ唯一の家電メーカー、GEカムコ・ウエスチングハウスの工場がその半分の土地を購入し、倉庫兼店舗とした。残りの半分は、いまだガレキの山のある空き地として、高速道路から眺めることができる。なお、ボンバルディアは2001年にアドトランツを買収し、その技術で機関車製造を再開したが、アルコやMLWの流れとは無関係のヨーロッパの旅客向け機関車の設計手法が採用された。工場は、カナダのケベック州ラポカティエレ、オンタリオ州のサンダー・ベイ、アメリカのバーモント州にある。
Title: モントリオール・ロコモティブ・ワークス (Montreal Locomotive Works)
Section: 納入した鉄道会社

トロント交通局VIA鉄道カナダ太平洋鉄道カナディアン・ナショナル鉄道
Title: ミード (MeadWestvaco)
Section: abstract

ミード
Title: ミード (MeadWestvaco)
Section: Mead

蜂蜜酒（ミード）の英語表記ミード酸（Mead acid） - 不飽和脂肪酸の一種。筋弾性空気力学論 (Myoelastic Aerodynamic)Mi'ad - アラビア語で「復活」。姓ウィリアム・ミード - 曖昧さ回避ページ。ウィリアム・R・ミード - 曖昧さ回避ページ。ウォルター・ラッセル・ミード - アメリカ合衆国の政治学者。カーバー・ミード - アメリカ合衆国の計算機科学者。シド・ミード - アメリカ合衆国の工業デザイナー。映画美術の分野でも著名。ジョージ・ハーバート・ミード - アメリカ合衆国の社会心理学者。プラグマテイストとしても知られている。スティーブン・ミード - イギリスのユーフォニアム奏者。マーガレット・ミード - アメリカ合衆国の文化人類学者。その他の固有名詞ミード湖 - アメリカ合衆国にある北米最大の人造湖。フーバーダムによってできたダム湖。ミード (文房具メーカー) - アメリカ合衆国の包装紙メーカー、ウェストロックの前身。オハイオ州に本社があった紙製品・文房具メーカー。セント・メアリ・ミード - アガサ・クリスティの小説作品に登場する架空の地名。
Title: ミード (MeadWestvaco)
Section: Meade

姓エミリー・ミード - アメリカ合衆国の俳優。グレン・ミード - アイルランドの作家。ジェイムズ・ミード - イギリスの経済学者。ジョージ・ミード - アメリカ合衆国の軍人。ノーマン・ミード - アメリカ合衆国の音楽プロデューサー・作曲家、ジェリー・ラゴヴォイの変名。その他の固有名詞ミード郡 - 曖昧さ回避ページ。いずれもアメリカ合衆国の郡。ベル・ミード (テネシー州) - アメリカ合衆国テネシー州の都市。ミード (天体望遠鏡メーカー) - アメリカ合衆国カリフォルニア州に本社がある世界最大の地上望遠鏡メーカー。ブランド名。ミード - 船舶の名。シティ・オブ・ベルリン (客船)が「ベルリン」を経て、1898年に改称。
Title: ポーランド通信社 (Polish Press Agency)
Section: abstract

ポーランド通信社（Polska Agencja Prasowa S.A.、略称: PAP）は、ポーランドの通信社。
Title: ポーランド通信社 (Polish Press Agency)
Section: 概要

ポーランド唯一の国営報道機関。国内外の政治・経済・社会・文化などについてのニュースおよび写真を提供している。法と正義(PiS)政権によるプロパガンダに加担したとの批判があり、2023年にPiSが野党に転落し市民プラットフォームが中心となって発足したドナルド・トゥスク政権下では見直しが急速に進められ、PiS寄りのアンジェイ・ドゥダ大統領が公共メディア向け歳出法案に拒否権を発動したことを受け、同年12月27日にバルトウォミェイ・シェンキェヴィチ文化相が公共放送であるポーランド・テレビとラジオ・ポーランド、そしてポーランド通信社を清算することを決定したと発表した。ただし営業そのものは継続され、必要な再編が行われ、従業員の解雇は回避できるとも述べ、清算状態はいつでも撤回できるとしている。
Title: ポーランド通信社 (Polish Press Agency)
Section: 沿革

1918年：10月31日、ポーランド人記者数名がクラクフとリヴィウにあったオーストリア通信社の事務所を引き継ぎ、ポーランド電報通信社（Polska Agencja Telegraficzna、PAT）を設立。1924年：PATが国営化。始めは電報での情報配信のみだったが、1928年からはニュース映像による情報の提供も開始した。1939年：9月17日、ドイツ軍及びソ連軍のポーランド侵攻を受け、政府（ポーランド亡命政府）とともにポーランドを脱しパリで事業を再開。1940年：PAT、拠点をロンドンに移す。1944年：3月10日、ソ連で結成された親ソビエトのポーランド人組織「ポーランド愛国者同盟」が、ポーランド通信局「ポルプレス」（PAP Polpress）の設立をモスクワで発表。1945年：ポルプレスが国営企業となり、ポーランド通信社（PAP）が発足。共産主義政権下の国営報道機関として、プロパガンダ的情報の発信を担う。1991年：ポーランドの民主化に伴い、ポーランド通信社（PAP）はロンドンに亡命していたポーランド電報通信社（PAT）と合併。また、1951年設立の中央写真局もPAPに吸収合併された。1993年：衛星通信局を開設。1994年：コンピューターによる記事編集作業を開始。1995年：インターネット上での情報配信サービス提供開始。1997年：ポーランドでは初となる、紙媒体を用いずインターネット上のみでの日刊紙の提供を開始。2005年：科学技術印刷所（DNT）を吸収合併。2010年：6月14日、新たに取締役を選任。2023年：12月28日、バルトウォミェイ・シェンキェヴィチ文化相精算すると発表。
Title: ロンドン・アンド・コンティネンタル・レイルウェイズ (London and Continental Railways)
Section: abstract

ロンドン・アンド・コンティネンタル・レイルウェイズ（英: London and Continental Railways, LCR）は、イギリス・ロンドンに本社を置く第三セクターの鉄道事業者である。
Title: ロンドン・アンド・コンティネンタル・レイルウェイズ (London and Continental Railways)
Section: 概要

1996年に英国議会で成立した法律 Channel Tunnel Rail Link Act により、ロンドンから英仏海峡トンネルの英国側出口までの高速新線「CTRL」を建設する目的で同年設立された。CTRLは2007年に完成し、同社は同路線を運営するハイスピード1社を所有している。
Title: ロンドン・アンド・コンティネンタル・レイルウェイズ (London and Continental Railways)
Section: 主要事業

CTRL完成後は、主に次の3つの事業を行っている。ハイスピード1（CTRL）のインフラストラクチャー所有ユーロスターUK社の保有キングス・クロス駅周辺およびストラトフォード国際駅周辺（ストラトフォード・シティ）の再開発・不動産事業
Title: ロンドン・アンド・コンティネンタル・レイルウェイズ (London and Continental Railways)
Section: 株主

2006年時点の株主は、次のとおりである。レール・リンク・エンジニアリング（Rail Link Engineering,RLE） - CTRL建設のためにBechtel、アラップ、Systra、Halcrow各社により設立されたコンソーシアムナショナル・エクスプレス・グループフランス国鉄EDFエナジーUBS
Title: エースホテル (Ace Hotel)
Section: abstract

エースホテルは、アメリカ合衆国のニューヨークに本社を置くホテルチェーン。1999年にシアトルで設立され、オレゴン州ポートランドなど主に米国でホテルを運営する。
Title: エースホテル (Ace Hotel)
Section: 沿革

最初のエースホテルは1999年に開業した。アレックス・カルダーウッドとその友人のWade WeigelとDoug Herrickはシアトルのハーフウェーハウスを購入し、クリエイティブ・クラスに訴求する手ごろな価格のホテルに転換した。それより前に、カルダーウッドとWeigelはシアトルで、伝統的な理髪店を復活させたコンセプトのRudy'sを設立しており、最終的に10軒を超える店舗が西海岸で展開した。また、マーケティング及び広告会社のNeverstopを設立した。2006年、Jack BarronとMichael Bisordiがオーナーとして加わった。その年、2軒目のホテルをポートランドに開業し、続いて2009年にはパームスプリングスとニューヨークでホテルを開業した。2011年、ホテルのミニバーで販売するマニキュアを化粧品会社のウスルエアラインズと共同開発した。2013年、ロンドンのショーディッチにエースホテル、パナマのパナマ市にアメリカントレードホテルを開業した。創業者のカルダーウッドは、「1年から2年」ごとの新ホテル開業を目標としていたが、ショーディッチのホテルが開業した直後、2013年11月に47歳で亡くなった。年が明けて2014年、ロサンゼルスのダウンタウンで劇場をコンバートしたホテルを開業した。2015年冬にピッツバーグ、2016年春にニューオーリンズで開業した。2020年夏、日本への初出店として京都市中京区烏丸御池の新風館に開業した。2027年には、福岡市中央区のイムズ跡地に建設される高層ビルの一部フロアに「エースホテル福岡」として出店予定。
Title: アルケゴス・キャピタル・マネジメント (Archegos Capital Management)
Section: abstract

アルケゴス・キャピタル・マネジメント（英語: Archegos Capital Management）は、米ヘッジファンド、タイガー・アジア・パートナーズの元運用者であるビル・フアンが運用するファミリーオフィスである。 2021年3月26日、アルケゴスはクレディ・スイスや野村ホールディングスなどのグローバル投資銀行からの証拠金請求について債務不履行に陥った。ゴールドマン・サックスとモルガン・スタンレーの行った前代未聞ともいわれる規模のブロック取引も、アルケゴスの破綻を受けてのものであり、他に先んじてポジションの巻き戻しを行うことで損失を抑えることができたとされる。
Title: アルケゴス・キャピタル・マネジメント (Archegos Capital Management)
Section: 歴史

フアンは、2013年にファミリーオフィスのアルケゴスを設立し 、2020年時点で100億ドルの運用資産を保有していた。2021年3月24日にバイアコムCBSが30億ドル規模の増資を発表したのを受け、同社の株価は10%下落し、実質筆頭株主であったアルケゴスは巨額の追証の差入を迫られたが、必要額を差し入れることができず債務不履行に陥り、プライム・ブローカレッジ業務を担ったグローバル投資銀行各行がアルケゴスの資産の処分に動き、アルケゴス保有資産の投げ売りに至った。特に木曜日にゴールドマン・サックスやモルガン・スタンレー、野村ホールディングス、クレディ・スイス、UBSなどアルケゴスと取引していた投資銀行で話し合いがもたれ、大規模な売却は控え、週末に話し合いを続けようという提案がなされたものの合意に至らなかった。CNBCは、アルケゴスのポジションに対して最大のエクスポージャーを持っていたのはモルガンであり、すぐに行動しなければ100億ドルの損失もありえたが、フアンの同意を得た上で会合後の夜に50億ドル分の株式を少数のヘッジファンドにディスカウントした価格で売却したと報じており、またモルガンは投資家に不利な情報を伝えていなかったのではないかとみられる。事情を知らなかった投資家の中にはモルガンに裏切られたと感じているものもいた。そして、先んじて売却を行ったモルガンとゴールドマンの両者は損失を抑えることができたという。また、ドイツ銀行は、アルケゴスのポジションが強制的に解消された際、約40億ドル相当の株式を投資家に直接売却することで痛手を回避したとされる。なお、バイアコムCBSのエクイティファイナンスの主幹事には、ゴールドマン、モルガン、JPモルガン、シティグループ、みずほなどが名を連ねており、中でもモルガンが主要な役割を果たしていた。米国証券取引委員会の元委員長ハーヴェイ・ピットは、十分な情報障壁がなく、アルケゴスの極端なレバレッジの危険性を知っていた可能性があるとして、「明らかな利害相反の可能性がある」と指摘した。また、NYタイムズの報道によれば、当初アルケゴスが新株発行の主要な引受投資家であったが、途中で翻意したという。野村ホールディングスやクレディ・スイスはアルケゴスに対して株式に関連したスワップや差金決済取引（CFD）などのデリバティブを中心にエクスポージャーを抱えていた。すなわち、同社は少なくとも大半の株式を現物保有しておらず、したがって5%以上保有した場合に求められる大量保有報告の対象となっていなかったとみられる。ヘッジファンドはシャドー・バンキング・システムの代表格でもあり、規制が緩いヘッジファンドがデリバティブを利用して莫大なレバレッジをかけたポジションを構築できることに対しての批判が提起される可能性がある。ただし、CFDなどのデリバティブは現物株に対して規制上の要求資本が少なく、金融機関が積極的に取引するインセンティブが生じてしまった。世界金融危機の結果として導入された金融規制の皮肉な結果といえる。結果として、野村證券は20億ドルの損失の可能性があると発表し、クレディ・スイスは47億ドルもの減損を迫られ、半数以上の経営陣が更迭された。三菱UFJ証券ホールディングスは2021年3月30日に、アルケゴスと思われる米顧客との欧州子会社による取引で約3億ドルの損失が生じる可能性があると発表した。さらに、2021年4月1日、みずほフィナンシャルグループについても、米子会社が保有する同社債権に関する損失が100億円程度生じたことがわかった。また、損失を抑えることに成功したと見られていたモルガン・スタンレーも、2021年4月16日、アルケゴスを巡る巨額損失問題に絡み、10億ドルの損失を計上したと明らかにした。3月29日、クレディ・スイスの株価は14 %下落し、野村ホールディングスの株価も16 %下落した。アルケゴスの顛末は、ロングターム・キャピタル・マネジメントが引き起こした暴落と比較されている。
Title: NPOエネゴマシュ (NPO Energomash)
Section: abstract

NPOエネゴマシュは、強力な液体燃料ロケットエンジンの開発、生産を行う事を主な事業とする企業である。源流はソビエト連邦時代に液体燃料ロケットエンジンを開発する設計局だった。モスクワに本社がありサマーラやペルミ、サンクトペテルブルクにも事業所がある。5500人を雇用する。ヴァレンティン・グルシュコによって1920年代にロケットの開発のために設立され1946年にOKB-456になった。1954年に後にNPOエネゴマシュとして知られる独立した企業体になり、旧ソビエトにおけるロケットエンジンの開発において中心的な役割を担った。現時点で最も強力で先進的な液体燃料ロケットエンジンを開発、生産する。NPOエネゴマシュは、スプートニク計画でR-7ロケットに使用されたRD-107エンジンや、エネルギアロケット用の史上最大級の推力のRD-170エンジンと、アトラスVに使用されているRD-170エンジンと同系列のRD-180エンジンなどを開発した。またRD-253エンジンをプロトンロケット用に開発した。NPOエネゴマシュは1991年5月15日に主任設計者の名前に由来する現在の社名になった。
Title: NPOエネゴマシュ (NPO Energomash)
Section: 歴史

ヴァレンティン・グルシュコは1946年7月3日に新しくできたOKB-456設計局の主任設計者に就任した。会社は1946年10月にグルシコの監督の下に強制的に連行された234人のドイツ人技術者が加えられドイツから接収したV2ロケットのコピーの生産に着手した。その年の末にOKB-456はモスクワの外のヒムキの町の近くの航空機の工場を拠点とした。そこではエンジンを組み立て試験が行われた。RD-100の性能は優れており、低圧の液体酸素/エチルアルコールを推進剤とするエンジンの開発は継続されRD-102とRD-103ができた。しかしながら高エネルギー密度の推進剤を使用する高圧エンジン技術の開発が志向されたのですぐに液体酸素/ケロシンに推進剤が切り替えられた。
Title: NPOエネゴマシュ (NPO Energomash)
Section: 貯蔵可能な推進剤と自己着火性推進剤

1954年、液体酸素/ケロシンを推進剤とするRD-107とRD-108エンジンの成功により会社はエンジンの開発を拡張した。RD-214エンジンは常温で貯蔵可能な硝酸とケロシンを推進剤とするエンジンで短時間で発射可能な即応性を要求される弾道ミサイルのために開発された。RD-214は間もなく自己着火性推進剤である非対称ジメチルヒドラジン(UDMH)と硝酸を推進剤とするRD-216に取って代わられた。この系列は後に大きな成功を収める四酸化二窒素/UDMHを推進剤とするRD-253系列へと繋がる。この系列は現在でも最も強力な自己着火性推進剤を使用するエンジンで現在も生産が続けられている。
Title: NPOエネゴマシュ (NPO Energomash)
Section: 高圧エンジン

RD-107とRD-108エンジンは1954年から1957年にかけて開発された。このエンジンは高い信頼性を持ち、これまで同系列のエンジンがR-7系列ロケットで使用されてきた。当時からDBエネゴマシュ(1967年に元の設計局から改名)は、燃焼室で高圧の燃焼ガスを発生させることがハイパーゴリックエンジンより容易な液体酸素/ケロシンエンジンは大きな潜在性を持つと見ていた。高圧エンジンの安定した燃焼には、エンジンに十分な推進剤を供給する高性能のターボポンプの開発することが必要不可欠な事であり、エネゴマッシュの設計者がエンジン開発のために数多くの挑戦をした。結果的に1980年代初頭に燃焼室圧力3500psiで海面高度で1.7百万ポンドフォースの推力で比推力309秒の世界で最も高効率で強力なRD-170エンジンが完成した。
Title: NPOエネゴマシュ (NPO Energomash)
Section: 現在の事業

近代的なソユーズロケットにはRD-107とRD-108の改良型が搭載されている。RD-170系列のRD-171は現在シーローンチ社のゼニット3SLロケットの1段目に搭載されている。またRD-120がゼニットロケットの2段目の主エンジンとして採用されている。RD-170系列のRD-180はプラット&ホイットニー社との合弁事業であるRD AMROSSを通して開発されアトラス Vの第一段に搭載されている。NPOエネゴマシュの最新のエンジンはアンガラ・ロケットに搭載される単燃焼室のRD-191である。羅老の第一段のRD-151も製造している。2012年にロシア人の少女が無断で工場内に侵入し、内部で撮影した写真をインターネット上で公開し、騒ぎになった。
Title: 味千ラーメン (Ajisen Ramen)
Section: abstract

味千ラーメン（あじせんラーメン、味千拉麺）は、台湾出身の客家、劉壇祥（後に重光孝治に改名）が創業した熊本市に本店を置くラーメン店チェーンである。2020年10月現在、日本国内に74店舗、日本国外に15ヵ国776店舗ある。日本国内では重光産業によって運営、展開されているが、海外店舗のうち700店以上が中国国内店で、これらは中国人女性実業家の潘慰が総裁（CEO）を務める味千（中国）控股有限公司が経営展開している。
Title: 味千ラーメン (Ajisen Ramen)
Section: 概要

台湾高雄市美濃区出身の客家人である劉壇祥（客家語リウタンシオン、後に重光孝治）は木村一、山中安敏と共に不動産業、中古車販売業を営んでいたが、1953年に北部九州を襲った白川大水害によって事業は頓挫する。当時、熊本県玉名市で非常に人気のあった豚骨ラーメン店の話を聞きつけた3人は、その店「三九」を訪れた。三人はその店のラーメンに感銘を受け、ラーメン店をあらたな商売として始めることとした。劉壇祥が客家料理で多用される揚げニンニクを加えて熊本市内の屋台で提供したのが味千ラーメンの始まり。熊本ラーメンの源流である。白濁した豚骨スープを用いるが、熊本ラーメンの中では比較的あっさりした味に属する。ラーメンの他、担担麺、焼きそば、餃子、炒飯などのメニューを揃え、中国福建省の郷土料理・太平燕も人気がある。持ち帰り用に濃縮スープ付き生麺の販売も行っている。なお、木村は「松葉軒」を熊本市内に、山中は「こむらさき」とラーメン店を開業しており、いずれも熊本ラーメンの元祖と呼ばれる。
Title: 味千ラーメン (Ajisen Ramen)
Section: 経緯

日本国内の店舗は2020年10月現在74店舗あるが、その約7割が熊本県内にあり、県外や首都圏では殆ど知られていない。日本国外では、1994年に創業者の故郷の台湾に合弁で海外初出店するも失敗に終わった。その後、香港貿易経済局の経済視察団の一員として九州を訪問した潘慰（ファンウエイ）に見出され、1996年に潘がライセンス契約の形で香港の繁華街に出店した結果、行列のできる人気店となった。ライセンス契約に際し、当時、味千は全く無名のラーメン店であったにも関わらず、味千の劉（重光）氏は潘に「先に中国国内に生産工場を建設し、生産ラインを確立してから」という条件を突きつけた。潘慰は約10年間従事する食品貿易の人脈と経験を活用し、劉氏側の要求に全て答え、苦労の末にライセンスを獲得した。潘慰は、香港で日本式クレープのチェーンを展開していた広東省潮州出身の鄭威濤らと合同で味千（中国）控股有限公司（以下、味千中国）を創業。中国での多店舗展開に乗り出した。中国展開の第一歩は、香港出店成功後の旧正月の一日、中国深圳の遊園地の一角を借り、潘慰が自ら数名のスタッフとともに木造リヤカーを引いてラーメンの試験販売をしたことに始まる。雨模様の寒冷な日にも関わらず、ラーメンを求める長い行列ができ、潘慰は中国国内での可能性を確信。中国独特の規制や不文律など多数の困難に遭遇しながらも一つ一つ克服し、成功を収めていった。味千中国は米ビジネス誌『ビジネスウィーク』の「2007年アジア急成長企業トップ100」にランクされた。総裁（CEO）として味千中国を率いる潘慰は1988年、父母に伴い中国の山西省から香港に移民し、高卒の学歴で食品貿易会社に勤務しながら、独学で英語と財務を習得した。正規の大学教育は受けていない。潘慰の努力と経営手腕によって味千中国のビジネスが成功し、零細企業だった重光産業はライセンス契約から巨額の利益を得るようになった。重光産業は味千中国とスープの特許権使用権などの名目で売上額の0.85%を受取る契約を締結。2010年の味千中国の売上は268億円であり、重光産業に対し一年だけで2億2600万円を支払っている。後に、重光産業もシンガポール、タイなどでフランチャイズを始めた。海外店では、ラーメンやチャーハン、餃子等の中華料理のメニューだけでなく、炒め物、焼き鳥、フランクフルト、トムヤムクン、キムチ、ビビンバなどの副食の充実をもはかる。
Title: 味千ラーメン (Ajisen Ramen)
Section: マスコットキャラクター

マスコットキャラクターである赤いチャイナ服を着て辮髪を結った女の子「チィちゃん」のモデルは、重光産業の創業者の劉壇祥の娘で、現在、重光産業の代表取締役副社長を務める重光悦枝（よしえ）である。悦枝の3歳ごろがモデルとなっており、悦枝は『若っ人ランド』出演時に「溺愛していた娘をキャラクターにしたかったのだろう」「最初は恥ずかしかったけど、味千ラーメンが海外に進出して、世界中にチィちゃんが知られていると思うと嬉しい」と語った。このキャラクターから香港では当初「辮髪ラーメン」と呼ばれていた。
Title: 味千ラーメン (Ajisen Ramen)
Section: 歴史

1968年（昭和43年)   専門店用の生麺とベースの製造販売を開始。1972年（昭和47年） 株式会社を設立（未上場）。大津工場において、生麺、調味料、スープ等の製造すると共に、フランチャイズチェーン店を募集し、組織化を開始。1994年（平成6年）  台湾台北に海外に初出店（合弁）。（現在は閉店）1996年（平成8年）  潘慰、重光産業よりライセンスを取得し香港に出店。劉壇祥(重光孝治）の死去に伴い、長男の重光克昭が重光産業の代表取締役社長に就任。1997年（平成9年）  潘慰、香港2号店開店。1999年（平成11年）東京池袋店オープン。（現在は閉店）。2001年（平成13年）ニューヨークFC出店。福岡キャナルシティ博多ラーメンスタジアムに出店。（現在は閉店）。2002年（平成14年）味千本店リニューアルオープン。2007年（平成19年）味千(中国)控股有限公司、香港株式上場。2009年（平成21年）大韓民国に進出し、ソウル市で1号店を開業。（現在は閉店）。2011年（平成23年）虚偽宣伝により上海市政府より行政処分を受ける。
Title: 味千ラーメン (Ajisen Ramen)
Section: 豚骨スキャンダル

味千ラーメンは、自社のスープは店舗で豚骨と煮干しを煮込んで仕込んでおり、「軟骨素」という骨を強くする栄養が溶け出し「ラーメン一杯に牛乳5杯分のカルシウムが含まれている」と宣伝していた。また栄養成分は中国農業大学の分析結果としていた。2011年、メディアの調査報道により、スープは工場で生産した濃縮液であることが発覚、同時に栄養成分表示も虚偽であったことが暴露された。中国農業大学は、同社製品の分析を行った事実はなく、虚偽宣伝の停止と公開謝罪を要求した。中国メディアはこの事件を「骨湯門」（豚骨スキャンダル）として大々的に報道。「骨」は豚骨、「湯」はスープ、「門」はスキャンダルを意味する。8月、上海市政府当局は味千ラーメンを虚偽宣伝の容疑で調査し、11月、味千ラーメンに対し20万元の罰金の支払いを命じた。さらに、上海市品質技術管理局は、味千ラーメンが食品添加物を違法に使用していたとし、78万6600元の罰金を科していたことを明らかにした。これら一連の事件に関し、重光産業は「一般的なやり方」であり、「日本本部の管轄外で、代理企業が自分でやったこと」と回答。日本の味千ラーメンと味千中国は無関係であると強調した。
Title: 味千ラーメン (Ajisen Ramen)
Section: テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け シリーズ「新興国を攻めろ！」第1弾 ニッポン外食に勝機あり（2010年4月20日、テレビ東京）。- 知る人ぞ知る勝ち組チェーンを取材。
Title: 味千ラーメン (Ajisen Ramen)
Section: 関連書籍

『中国で一番成功している日本の外食チェーンは熊本の小さなラーメン屋だって知ってますか？』（著者:重光克昭）（2010年8月26日、ダイヤモンド社）ISBN 9784478014202
Title: AM銀行 (AmBank)
Section: abstract

AM銀行 (AMMB Holdings, AmBank MYX: 1015) は、マレーシアの銀行。1976年、フセイン・ナジャディによって創業。特にイスラム金融商品に特化した会社。
Title: ハンバー (Humber Limited)
Section: abstract

ハンバー（Humber）ハンバー川 - イングランドの河口、三角江。ハンバー (自動車) - イギリスの自動車メーカー。のちにルーツ・グループの傘下に入った。ハンバー (モニター) - イギリス海軍のモニター艦。姓フィリップ・ハンバー - アメリカの野球選手。
Title: テンセント・ミュージック (Tencent Music)
Section: abstract

テンセント・ミュージック・エンターテイメント・グループ（中国語: 腾讯音乐娱乐集团、Tencent Music Entertainment Group、略称：テンセント・ミュージック）は、中華人民共和国広東省深圳市に本社を置く、中国の音楽配信エンターテインメントサービス企業、およびテンセントの一部門である。テンセントとSpotifyの合弁会社でもある。
Title: テンセント・ミュージック (Tencent Music)
Section: 経歴

2016年、テンセントが音楽配信サービスであるKuwoとKuGouを所有していたチャイナ・ミュージック・コーポレーションを買収した。2017年、買収したことによって、傘下の音楽サービス部門と統合し、独立子会社としてテンセント・ミュージック・エンターテイメント・グループを設立した。これにより、音楽配信サービスであるQQ音楽、Kuwo、KuGou、およびカラオケサービスのWeSingは共に本企業傘下のサービスとなる。2018年7月4日、ソニーATVミュージックパブリッシングは本企業の株式を取得した。2018年12月、ニューヨーク証券取引所に「TME」として上場した。
Title: テンセント・ミュージック (Tencent Music)
Section: 主なサービス

QQ音楽（中国語: QQ音乐） - 音楽配信サービスKuGou（中国語: 酷狗音乐） - 音楽配信サービスKuwo（中国語: 酷我音乐） - 音楽配信サービスWeSing（中国語: 全民K歌） - カラオケサービス
Title: アマゾン・ブックス (Amazon Books)
Section: abstract

アマゾン・ブックス（Amazon Books）は、Amazon.comが所有する書店チェーン。2015年11月2日に最初の店舗がワシントン州シアトルにオープンした。2022年3月4日時点でアマゾン・ブックスは米国で計24店を営業している。2022年3月2日、Amazonはリアル店舗戦略の見直しの一環としてアマゾン・ブックスを全て閉店すると発表した。
Title: アマゾン・ブックス (Amazon Books)
Section: 製品

シアトルの最初の店舗の本棚には約5000タイトルの作品があり、棚のスペースを使って背表紙の代わりに外向きの本の表紙を表示している。 アマゾンによれば、スペースの効率的な使用よりも、著者とその作品を展示した方がよいと決めたという。 棚はAmazon.comのウェブサイトから肯定的なレビューとスター評価を表示し、書籍の価格はオンラインで販売されている同じ商品と一致する。アマゾンブックスではAmazon Kindle電子ブックリーダーやKindle Fireタブレットシリーズ、Amazon Echo及びFire TVを含むAmazonの電化製品を販売している。アマゾンブックスの２店舗にはカフェも設置してある。
Title: アマゾン・ブックス (Amazon Books)
Section: 歴史

ワシントン州シアトルのショッピングセンター「ユニバーシティ・ビレッジ」にある最初のアマゾン・ブックス店舗は、2015年11月2日にオープンした。この店舗は2015年にポップアップストアや複数の大学キャンパス内にピックアップ拠点をオープンしていたAmazonにとって初めての永久的な店舗であると表現された。2016年2月、テクノロジーニュースサイトのRe/codeは、過去に最初のAmazon Kindle電子ブックリーダーを立ち上げたチームの一員であり、長年のAmazon役員でもあるスティーブ・ケッセルが、小売店のイニシアチブを率いていると報じた。プロジェクトの開発中、それは市への提出書類で「プロジェクトアン」と呼ばれていた。2016年2月2日、ウォール・ストリート・ジャーナル紙は、米国で100以上のショッピングモールを運営するゼネラル・グロース・プロパティーズのCEOの収支報告中の声明によるものとしてアマゾンが400店規模の書店の出店を計画していると報じた。翌日、同社により声明は撤回された。2016年9月7日にアマゾン・ブックスの2店舗目がカリフォルニア州サンディエゴにオープンし、それに続きオレゴン州ポートランド近郊のワシントン・スクウェア、マサチューセッツ州デダムのレガシー・パレス、リンフィールド、シカゴ、ニューヨーク、ニュージャージー州パラマスで開店した。ニューヨーク、ワシントン州ベルビュー及びカリフォルニア州ウォールナットクリークなどの他の店舗も2017年から19年の間に開店する予定である。2016年11月、アマゾン・ブックスは本などを購入するアマゾンプライムの非会員に対してネットの価格ではなく出版社の希望小売価格で請求し始めた一方、プライム会員はネットの価格と同一のままにした。2022年3月2日、Amazonはリアル店舗戦略の見直しの一環としてアマゾン・ブックスを全て閉店すると発表した。
Title: アマゾン・ブックス (Amazon Books)
Section: 評価

シアトル地域の書店はAmazonが実店舗を構えた事に警戒心を示し、ユニバーシティ地区のユニバーシティ・ブックストアはAmazonの書店がオープンした2ヶ月後に「異なった消費パターン」に言及した。Amazonの広報担当者は同社が個人書店と彼らの事業に干渉するかもしれないという発言を退け「オフラインの小売業は沢山の勝者を受け入れる大きな余地がある」と述べた。新刊と中古本を扱う全国的チェーン「ハーフ・プリンス・ブックス」の上級副社長は実店舗書店への拡大が産業にとって何かいいことがあることをAmazonが示しているとして関心を寄せており、2016年2月にAmazonの行動は「活字は死んでいない」というサインであったと述べた。オレゴン州ポートランドに3番目の店舗をオープンすると発表した後、地元の書店チェーン「パウエルズ・ブックス」のミリアム・ソンツCEOは、実店舗を開くためのアマゾンの動きは、「オンラインでは再現できない特別な何かが実店舗の書店で起きる」ことを認めたためであり、ポートランドは「本の愛好家や本の買い手でいっぱいになっている」とし、銀行強盗ウィリー・サットンの「(銀行を狙ったのは)そこに金があるからだ」という皮肉を引用しつつ述べた。
Title: メルカドーナ (Mercadona)
Section: abstract

メルカドーナ（スペイン語: Mercadona、スペイン語: [meɾkaˈðona]）は、スペイン・バレンシア州バレンシア県タベルネス・ブランケスに本社を置くスーパーマーケットチェーン。2019年9月11日時点でスペインとポルトガルに計1,636店舗を有する。
Title: メルカドーナ (Mercadona)
Section: 歴史

1977年、フランシスコ・ロイグ・バリェステルによって家族経営の企業として設立された。創業当初はバレンシア地方の村に店舗を構える小規模な肉屋だった。フランシスコ・ロイグの息子であるフアン・ロイグは、バレンシア大学で学士号を取得すると、ナバーラ大学IESEビジネススクールで修士号を取得し、1981年には最高経営責任者(CEO)に就任して全国展開を開始した。1990年代以降には協同組合のエロスキやフランスに本社を置くカルフールと競合している。2013年時点ではスペイン全体の食品小売業の13.5%ものシェアを占めており、2012年度の収益は約5億800万ユーロだった。2019年7月にはポルトガルのヴィラ・ノヴァ・デ・ガイアに国外初の店舗を開店させた。
Title: メルカドーナ (Mercadona)
Section: 特色

2019年9月11日時点では1636店舗を構えている。スペインの全17自治州と2自治市（セウタ・メリリャ）に店舗を有しており、またポルトガル北部にも店舗を有している。2009年にはフォーブス誌によって、世界で最も評価の高い企業ランキング（World's Most Reputable Companies）の第9位に選出された。メルカドーナは商品にバーコードを用いたスペイン初の企業であり、バーコードを支払いの迅速化や販売情報の把握につなげた。また、包装の簡略化でコストを削減しており、商品の魅力の向上などにもつなげている。広告やマーケティングへの投資を控え、その代わりに口コミやソーシャルメディアを利用した発信に力を注いでいる。会長兼最高経営責任者(CEO)のフアン・ロイグが63%の株式を保有しており、フアン・ロイグの妻のオルテンシア・エレーロが28%の株式を保有しており、フアン・ロイグの兄のフェルナンド・ロイグが9%の株式を保有している。フェルナンド・ロイグはパネサ・セラミカの会長でもあり、サッカークラブのビジャレアルCFの会長でもある。フアン・ロイグやフェルナンド・ロイグの兄であるフランシスコ・ロイグ・アルフォンソは、サッカークラブのバレンシアCFの会長を務めた人物である。
Title: アームストロング・シドレー (Armstrong Siddeley)
Section: abstract

アームストロング・シドレー（Armstrong Siddeley）とは、20世紀前半に操業されていたイギリスの工業企業グループ。1919年に創業され、高級車と航空用エンジンの製造で名を馳せた。
Title: アームストロング・シドレー (Armstrong Siddeley)
Section: 歴史

アームストロング・シドレーの歴史は、1902年にJ・D・シドレー（John Davenport Siddeley 、1866-1953年）によって創業が始められたシドレー・オートカーズ（Siddeley Autocars ）までさかのぼる。第一次世界大戦ではトラック、指揮車や救急車を生産し、1915年に航空機とその航空エンジンの製造を同時に開始した。1919年にアームストロング・ホイットワースに買収され、子会社化された。その時に社名はアームストロング・シドレー・モーターカーズに変更された。1927年には重工業事業をヴィッカースと合併させ、ヴィッカース・アームストロングが設立された。この時、J・D・シドレーはアームストロング・シドレーとアームストロング・ホイットワース・エアクラフトを手元に置き、アームストロング・シドレーは高級自動車と航空用エンジンの開発と生産を行った。イギリス国内の航空関係メーカーの統合化の流れで、アームストロング・シドレーはブリストル・エアロ・エンジンズ (Bristol Aero Engines) と合併してブリストル・シドレーとなった。しかし1966年にはロールス・ロイス・ホールディングスに吸収され、アームストロング・シドレーの社名は消滅した。
Title: アームストロング・シドレー (Armstrong Siddeley)
Section: 製造品目
Subsection: 自動車

=
Title: アームストロング・シドレー (Armstrong Siddeley)
Section: 製造品目
Subsection: 航空機エンジン

1920年代から30年代にかけてアームストロング・シドレーは低出力から中出力の航空用星型エンジンを製造した。それらの名称は全てネコ科の動物に由来した。同様に超軽量飛行機用の小型の2気筒のユキヒョウを意味するOunceも製造した。1939年からはロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントのアラン・アーノルド・グリフィスによって先駆的な設計のガスタービンエンジンの開発作業を始めた。"ASX"として知られる"Armstrong Siddeley eXperimental"は原型は純粋なターボジェットで後にプロペラを追加されて"ASP"になった。この時以降アームストロング・シドレーのタービンエンジンは蛇に由来する名称になった。アームストロング・シドレー マンバとアームストロング・シドレー ダブルマンバはターボプロップエンジンで後に複雑な配管で並列にマンバを共通のギアボックスを介して駆動してフェアリー ガネットに搭載された。アームストロング・シドレー パイソンターボプロップはウェストランド ワイバーン攻撃機の動力である。さらにマンバから変速機を取り外して開発されたのがアームストロング・シドレー アダーターボジェットである。同様にロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントのエンジンの先駆者はメトロヴィック F.2の設計で知られるメトロポリタン＝ヴィッカースだった。このエンジンは量産されず、メトロヴィックはより大型の設計であるBerylや更に大型のアームストロング・シドレー サファイア に転向した。アームストロングシドレーは後にサファイアの設計を引き継ぎ最も成功した第二世代のジェットエンジンの一つに育て、より有名なロールス・ロイス エイヴォンと競合した。会社は元々はGAF ジンディビック標的機用として開発されたアームストロング・シドレー ヴァイパーを開発するようになった。この計画はブリストル・シドレーによってさらに開発され、さらに後にロールスロイスによって長年にわたり多数が販売された。スナーラーとステンターを含むロケットエンジンも同様に開発された。ロケットの開発はブリストルで完成してブリストル・シドレーはイギリスにおけるミサイルのエンジンの主導的な生産業者になった。1966年にブリストル・シドレーもロールス・ロイスの傘下に入ることになる。
Title: アームストロング・シドレー (Armstrong Siddeley)
Section: 製造品目
Subsection: 航空機エンジン

=パイソン - ウェストランド ワイバーンに搭載アームストロング・シドレー マンバ - アームストロング・ホイットワース アポロに搭載ダブルマンバ - フェアリー ガネットに搭載タイガー - ブラックバーン シャークに搭載チータ - エアスピード エンボイに搭載アームストロング・シドレー サファイア
Title: マチレス (Matchless)
Section: abstract

マチレス（Matchless）は、かつてイギリスに存在したオートバイのメーカー、ブランドである。日本語ではマッチレスと表記される場合もある。
Title: マチレス (Matchless)
Section: 概要

マチレスの最初のモデルは20世紀初頭に生産されており、イギリスで最も古いオートバイメーカーのひとつである。メーカーとしてのマチレス社は1899年から1966年までの間、ロンドン郊外のプラムステッドに存在していた。2ストロークの小型モデルから750cc4ストローク2気筒エンジンのモデルまで、幅広いラインナップがマチレスブランドの元に生産されていた。長い歴史の中でモータースポーツにおいても成功を収めており、1907年の第一回マン島TTレース単気筒クラスではチャーリー・コリアーのライディングで勝利を飾っている。1938年にマチレスはAJSと共にAMC ( Associated Motor Cycles ) の一部となったが、両社はそれぞれ自身のブランドでオートバイ製造を続けた。しかし1960年代にはイギリスのオートバイ産業を再編の波が襲い、長い歴史を誇ったマチレスの2気筒モデルはノートンブランドに引き継がれた。1969年には単気筒モデルも生産を終了した。
Title: マチレス (Matchless)
Section: 歴史
Subsection: 設立

マチレスの最初のモデルは1899年に造られ、1901年から生産が始まった。マチレス社を創業したのはヘンリー・ハーバート・コリアー ( Henry Herbert Collier ) と二人の息子、チャーリー ( Charlie ) とハリー ( Harry ) である。マチレスのオートバイのガソリンタンクには、翼のあるアルファベットのMをかたどったエンブレムのタンクバッジが付けられた。当時の他の多くのオートバイメーカーと同様に、マチレスも自転車のフレームにエンジンを搭載することからスタートした。1905年には最初期のスイングアーム式リアサスペンションとリーディングリンク式フロントフォークを持ち、JAP製V型2気筒エンジンを搭載したバイクを製造した。1907年にはこの年に始まったマン島TTレースの単気筒クラス出場したチャーリーが平均速度38.21mph、4時間8分8秒のタイムで優勝を飾った。ハリーも1907年こそ完走できずに終わったものの1909年には優勝し、翌1910年にはチャーリーが2勝目を挙げた。彼らの活躍によってマチレスのオートバイは人々の注目を集めるようになった。初期のマチレスは単気筒エンジンのモデルが中心だったが、496ccから998ccの排気量のV型2気筒エンジンのモデルも少数生産されていた。当初は他社製エンジンを搭載していたが、1912年からはエンジンも自社生産するようになった。第一次世界大戦中は軍用オートバイの契約が取れなかったためにほとんど生産を行わず、大戦後の1919年に生産を再開。最初はサイドカー用のV型2気筒モデルの生産に集中し、単気筒モデルの生産再開は1923年からだった。1926年、マチレスの創業者の一人であるヘンリー・コリアーが死去。会社は息子たちによって引き継がれ、それまでの有限会社から株式会社になった。1929年にはチャーリーの設計によるシルバーアロー ( Silver Arrow ) と名付けられた394ccV型2気筒SVエンジンのモデルを発表した。シルバーアローのV型エンジンは18度という非常に狭いバンク角を持ち、そのために前後のシリンダーは一体化しており、一見すると前後に長い単気筒エンジンに見えた。また排気管は2気筒分のマニホールドがシリンダーブロックの右角から取り出され、キャブレターはブロック左側の中央に配置されるという、特異なレイアウトも人目を引いた。1931年には当時としては最新メカニズムであるV型4気筒593ccのシルバーホーク ( Silver Hawk ) を発表した。シルバーホークはコリアー兄弟の末弟であるバート ( Bert ) によるデザインで、バートは第二次世界大戦が始まるまでマチレスの設計部門の責任者を務めた。また、1931年にはAJSブランドをAJS創業者のスティーブンス兄弟から購入。以後はマチレスブランドに加えて古くからのAJSファンを考慮してAJSブランドのモデルも販売するようになったが、熱心なAJSのファンはこの合併によってAJSブランドの独自性がなくなったとして、これ以降の「本当に」AJSと呼べるオートバイはレーシングマシンの7Rシリーズ、1947年発表のポーキュパイン（ Porcupines、ヤマアラシの意）、戦前に造られたフォア ( Four ) だけだとする者もいる。1930年代後半には同様にサンビームブランドを購入するが、こちらは1943年にBSAに売却されている。1933年からモーガン社に3ホイーラー用Vツインエンジンの供給を開始。3ホイーラーはいくつかのオートバイ用エンジンを搭載していたが、1935年からはVツインバージョンに関してはマチレスの独占供給となり、この関係は1939年の第二次大戦勃発まで続いた。戦後の1946年にはモーガンの工場に残っていたマチレスの未使用エンジンを使って最終ロットとなる3ホイーラーが組み立てられ、オーストラリアのディーラーで販売された。1935年のマチレス / AJSのオートバイでは、ヘアピン・バルブ・スプリングが初めて使われた。1935年から1940年にかけては、ブラフ・シューペリアにもオートバイ用のエンジンを供給していた。これはブラフ・シューペリア専用に造られたエンジンで、マチレス自身のオートバイに搭載されたエンジンとはバルブの駆動方式やポートの大きさなどが異なる仕様の物だった。