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Title: Interuniversity_Microelectronics_Centre (IMEC)
Section: 研究分野
Subsection: 高度な半導体スケーリング

回路サイズを縮小してコンピューティングとメモリの能力を向上させる専門知識と、新しい産業におけるナノテクノロジーの適用性でよく知られている。2015年、ニューヨーク・タイムズは、imecが世界最小かつ最も洗練されたチップのいくつかを製造する先駆的な技術を支援しており、センターは超微細電子工学研究の世界的リーダーであると考えられていると報じた。
Title: Interuniversity_Microelectronics_Centre (IMEC)
Section: 研究分野
Subsection: エネルギー

スマートエネルギーの研究を行っており、スマートグリッドネットワークを積極的かつ費用対効果の高い方法で計画、展開、管理する方法の開発から、（太陽光）エネルギーの効率、生産、貯蔵コストの改善に至るまで多岐にわたる。太陽電池および全固体電池の技術は、かなりの進歩を遂げている。imecはルーヴェン・カトリック大学、VITO、およびハッセルト大学と共に、持続可能なエネルギーとインテリジェントエネルギーシステムの研究を行うための別のR&Dハブを設立した。このプロジェクトは「Energy Ville」と名付けられ、400人の研究者を雇用し、太陽光発電、電気および熱貯蔵、電力制御および変換、電気および熱ネットワーク、建物および地区、戦略および市場という6つの学際的な領域を中心に活動している。
Title: Interuniversity_Microelectronics_Centre (IMEC)
Section: 研究分野
Subsection: 人工知能

imecは人工知能に関する高度な研究を行っており、2019年にDARPAから機械学習コンテストで750.000米ドルが2回授与された。2017年のレポートで、フィナンシャル・タイムズは世界を変える50のアイデアの1つにimecの自己学習ニューロモーフィックチップを挙げ、同紙はコンピューティングに革命を起こす可能性があると説明した。
Title: Interuniversity_Microelectronics_Centre (IMEC)
Section: 研究分野
Subsection: スマートシティ

2017年、フランダース政府はimecに委託し、13の主要なフランダース都市とブリュッセルのフランダースコミュニティのスマートシティへの移行を支援した。imecはまた、フラマン政府とアントワープ市から、モノのインターネットアプリケーション用のヨーロッパ最大のラボを作るよう依頼された。
Title: Interuniversity_Microelectronics_Centre (IMEC)
Section: 研究分野
Subsection: イメージセンサーとビジョンシステム

2019年、フロリダ州は、エバーグレーズの生態系に恒久的な損害を与えてきた侵略的なビルマニシキヘビやニシキヘビをより適切に検出できるハイパースペクトル技術を開発するために、imecとのパートナーシップを宣言した。
Title: Interuniversity_Microelectronics_Centre (IMEC)
Section: 研究分野
Subsection: スマートヘルス

=ニューロピクセルプローブの性能と、革新的な神経科学実験の可能性については、ネイチャーに掲載された2017年11月9日の論文で説明されている。2019年、ニューヨーク・タイムズは、imecのニューロピクセル技術が、脳細胞からデータを収集する最も先進的な方法として広く認識されていると報じた。
Title: Interuniversity_Microelectronics_Centre (IMEC)
Section: 研究分野
Subsection: スマートヘルス

=2018年、imecはルーヴェン・カトリック大学、ルーヴェン大学病院およびフランドル・バイオテクノロジー研究所（VIB）と共に、MissionLucidityと呼ばれる研究ベンチャーの設立を発表した。このベンチャーの目的は、認知症を解読することである。imecは、ヒト幹細胞の操作を自動化および小型化する「ブレインオンチップ」と呼ばれるヒト固有の生きた脳モデルを作成し、単一細胞の精度でプログラム可能な計測器を備えた3D脳モデルを生成する技術を開発している。このプロジェクトは、チャン・ザッカーバーグ・イニシアティヴによる100万ドルのCollaborative Science Awardによって支援された。
Title: Interuniversity_Microelectronics_Centre (IMEC)
Section: 研究分野
Subsection: スマートヘルス

=imecのライフサイエンステクノロジープログラムを担当するピーター・ペウマンは、miDiagnosticsの設立を支援し、CTOに任命された。2019年、NASAはmiDiagnosticsに資金を提供し、無重力状態で宇宙飛行士の健康状態を監視する技術をテストし、宇宙の健康診断技術を進歩させることを目指した。
Title: Interuniversity_Microelectronics_Centre (IMEC)
Section: 研究分野
Subsection: スマートヘルス

=imecはウェアラブルデバイスを開発している。その技術は、アメリカ食品医薬品局（FDA）やPMDAなどの規制機関からいくつかの承認を得ており、ネイチャーに掲載された研究に貢献している。スピンオフのBloomlifeを通じて、imecは、妊娠中の女性とその医師が胎児の発育に関する重要な詳細にアクセスしやすくすることを目的として、胎児の健康と胎児の可動性を追跡する妊娠監視技術を開発している。その他のアプリケーションには、消化中に発生する機械的、電気的、および化学的変化を捕捉するように設計された摂取可能な腸センサーが含まれ、異常や問題に注意喚起フラグを立て、パーソナライズされた栄養アドバイスも提供する。
Title: Interuniversity_Microelectronics_Centre (IMEC)
Section: 研究分野
Subsection: スマートヘルス

=2020年、呼気中の新型コロナウイルスを検出する呼気分析装置の開発に関する大規模な研究プロジェクトを開始した。基本的なアイデアは、シリコンをベースにしたふるいを使って、肺の奥深くからの非常に小さな呼気粒子をキャッチすることで感染の初期段階でウイルスを検出することであった。
Title: Interuniversity_Microelectronics_Centre (IMEC)
Section: 研究拠点

以下の場所に事業所を設置している。
Title: ウェスティングハウス (Westinghouse Broadcasting)
Section: 人物

ジョージ・ウェスティングハウス・ジュニア（George Westinghouse, Jr、1846年10月6日 - 1914年3月12日) は、アメリカ合衆国の技術者、実業家。
Title: ウェスティングハウス (Westinghouse Broadcasting)
Section: 企業

ウェスティングハウス・エレクトリック（Westinghouse Electric 、WEC）は、1886年から1999年まで存在したアメリカ合衆国の総合電機メーカー。ジョージによって創業された。ウェスティングハウス・エレクトリック・コーポレーションは、1998年設立のウェスティングハウス関連の工業所有権の管理を行う企業。ウェスチングハウス・エレクトリック・カンパニー (英: Westinghouse Electric Company LLC) は1999年設立の原子力関連の広範な製品の販売とその関連サービスを行う多国籍原子力関連企業。
Title: ボス (Boss Corporation)
Section: abstract

ボス
Title: ボス (Boss Corporation)
Section: boss・Boss

上役、親方、首領や監督など。当該人物に対する呼称・ニックネームとしても使われる。ボスが来た - 仕事中にゲームで遊んでいるところに上司が来たとき、特定のキーを押すことで仕事をしているかのような画面に切り替わる機能。突起部のこと。工業分野で使われる用語。また、建築においてドームの頂上部分のキーストーンを指す。ボスキャラクター - コンピュータゲーム等における重要な敵キャラクター。BOSS (テレビドラマ) - フジテレビ系の木曜劇場で2009年4月より6月まで放送し、続編を2011年4月より放送した天海祐希主演のテレビドラマ。BOSS (雑誌) - 経営塾が発行する財界系月刊ビジネス雑誌。国家保安局 (Bureau Of State Security) - アパルトヘイト時代の1969年に組織された南アフリカ共和国の情報機関の略称。1980年に国家情報部 (National Intelligence Service)、アパルトヘイト政策廃止後の1994年に国家情報局（National Intelligence Agency） に改変され現在に到る。企業名・ブランドボス (企業) - エフェクター会社。ヒューゴ・ボス - ドイツのファッションブランド。ボスインターナショナル - 電子部品貿易商社。ボス (コーヒー) - サントリーフーズ（サントリー食品インターナショナル）から発売されているコーヒー飲料の商標。人名ルイス・ボス - アメリカの天文学者。メダルト・ボス - スイスの精神分析学者。The Boss - 歌手、ブルース・スプリングスティーンの愛称。BOSS (ライター) - 本名、佐藤好孝・別名、若頭殿下。以前パチスロ攻略マガジンに所属していたライター。名前の由来は攻略軍団キングコングの軍団長(ボス)から。現在はフリー。競輪選手の後閑信一の愛称。舘ひろし - バイクチーム（現在はロックバンド）「クールス」在籍時の愛称。フィクションテレビドラマ『太陽にほえろ!』の登場人物、藤堂俊介（石原裕次郎）の愛称。また、石原裕次郎本人のニックネームでもある。漫画及びテレビアニメ『マジンガーZ』の登場人物。テレビアニメ『魔女っ子メグちゃん』の登場人物。テレビアニメ『勇者警察ジェイデッカー』の登場人物、友永勇太の愛称。特撮テレビドラマ『特捜戦隊デカレンジャー』、ドギー・クルーガーの通称。登場人物を参照。ゲーム『ポートピア連続殺人事件』におけるプレイヤーの呼称。ボスマン - アニメ『燃えろアーサー 白馬の王子』の登場キャラクター。無頼漢。ザ・ボス - ゲーム『メタルギアソリッド3 スネークイーター』の登場人物。曲名B'zの楽曲でアルバム『C'mon』収録曲。
Title: ボス (Boss Corporation)
Section: その他の綴り

Boschオランダ語圏に見られる姓。ヒエロニムス・ボス - オランダの画家。ヨハネス・ヴァン・デン・ボス - 19世紀のオランダ領東インド会社総督。Boszオランダ語圏に見られる姓。ピーター・ボス - オランダのサッカー選手、サッカー指導者。Bosオランダ語圏に見られる姓。テオ・ボス - オランダの元サッカー選手。テオ・ボス - オランダの自転車競技選手。ヤン・ボス - オランダのスピードスケート及び自転車競技選手。自転車競技選手のテオ・ボスは弟。ジョーダン・ボス - オーストラリアとオランダのサッカー選手。オーストラリア代表。Bosuフィットネスなどのトレーニングに用いられる道具。BOSU - フィットネストレーニングギア
Title: デンソー (Denso)
Section: abstract

株式会社デンソー（英: DENSO CORPORATION）は、愛知県刈谷市を本拠に置く自動車部品メーカーである。2009年（平成21年）以来、自動車部品業界では国内最大手である。TOPIX Large70構成銘柄の一つである。かつては、TOPIX Core30の構成銘柄の一つでもあった。
Title: デンソー (Denso)
Section: 概要

前身はトヨタ自動車の開発部門であり、現在もトヨタグループに属している。36カ国に拠点を置き、従業員数は約17万人、売上高は2023年（令和5年）3月時点で6兆4000億円である。自動車部品業界では、独ボッシュに次いで世界第2位、日本では1位である。1949年（昭和24年）に日本電装株式会社（にっぽんでんそうかぶしきがいしゃ）として創業以来、トヨタ自動車を中心に自動車用電装部品を拡販し、現在では世界の主要なカーメーカーに幅広い製品を供給するメガサプライヤーである。主な製品は自動車の熱機器関連、エンジン関連（各種センサ、ECU、燃料噴射装置、点火装置、噴射ポンプ、コモンレールシステム）、電気機器関連、電子機器関連、ITS関連である。自動車部品を広範囲に扱っているが、センサ技術を応用した産業用無人航空機（ヒロボーが機体開発に協力したドローン）分野にも参入した。また近年、バイオ分野やヘルスケア分野、情報分野、製品としてはワインセーバーや基礎化粧品など、様々な取り組みもしている。1970年代には Nippon Denso から取られたNDで始まる型番のアマチュア無線機器を生産、またKDDIを中心に携帯電話端末も供給していた。2007年（平成19年）まで細々とではあるがNTTドコモの自動車電話「デジタル・カーホン」を生産していた。プロ棋士とソフトウェア棋士が対戦をする将棋電王戦に使われているロボットアーム、新電王手さん、電王手くんなどは、同社、およびデンソーウェーブが開発したものが使われている。携帯電話にURIなどを転送する際に使われる、QRコードの開発を行ったのは同社である。QRコードは同社の子会社である株式会社デンソーウェーブの登録商標である。CO2冷媒ヒートポンプ給湯器「エコキュート」は同社と電力中央研究所、東京電力が共同開発した技術である。CO2冷媒カーエアコンの開発技術を生かして製品試作段階から深くかかわっている。現在もコロナ向けエコキュートのOEM生産を行っている。「エジェクタサイクル」を世界で初めて実用化に成功させた。これを搭載した冷凍庫は、従来のシステムに比べて冷凍能力25%、エネルギー効率は50%向上。運転時の動力は33%低減し、年間の消費電力を60%も低減可能にする。埼玉県に本社を持つ日本電装（にほんでんそう）とは旧社名の漢字表記が同じであるが、両者の間で資本・提携関係は一切ない。
Title: デンソー (Denso)
Section: 沿革

1949年（昭和24年） - トヨタ自動車の赤字部門であった「電装部」が分離独立、「日本電装株式会社」として設立。独立時の累積赤字は1億4000万円、独立により極度の業績悪化、社員の30%に対し人員整理を行う。1953年（昭和28年） - ドイツのボッシュと電装品に関する技術提携を締結。1954年（昭和29年） - 技能養成所を開設。1955年（昭和30年） - 噴射ポンプ準備室を開設。1961年（昭和36年） - デミング賞を受賞。1965年（昭和40年） - 池田工場及び広島工場の操業開始。1966年（昭和41年） - 米国シカゴに営業所を、ロサンゼルスとデトロイトに出張所を開設。1967年（昭和42年） - 安城製作所の操業開始。1968年（昭和43年） - IC研究室を開設。1970年（昭和45年） - 西尾製作所の操業開始。1971年（昭和46年） - ロサンゼルスに初の海外販売会社を設立。1972年（昭和47年） - タイ、オーストラリアに初の海外生産会社を設立。1974年（昭和49年） - 高棚製作所の操業開始。1977年（昭和52年） - 技能五輪国際大会で初の金メダルを獲得。1979年（昭和54年） - 大河内記念生産賞を初受賞。1982年（昭和57年） - 大安製作所の操業開始。1984年（昭和59年） - 額田テストコースを開設。1987年（昭和62年） - 幸田製作所、豊橋製作所の操業開始。1990年（平成2年） - 阿久比製作所の操業開始。1991年（平成3年） - 基礎研究所の設立。1994年（平成6年） - デンソー基本理念を制定。1996年（平成8年） - 商号を「株式会社デンソー」に変更。1998年（平成10年） - 善明製作所の操業開始。2000年（平成12年） - 「デンソーエコビジョン 2005」を策定。2001年（平成13年） - 網走テストセンターを開設。2002年（平成14年） - 国内全事業所でゼロ・エミッション達成。2004年（平成16年） - 長期経営指針「DENSO VISION 2015」を策定。2005年（平成17年） - タイに初の海外地域研修センターを設置。2013年（平成25年） - デンソーグループ2020年長期方針を策定。2016年（平成28年） - デンソーエコビジョン2025を策定。2017年（平成29年）1月1日 - ブランドスローガン「Crafting the Core」を策定。6月21日 - モビリティ（移動）や製造業の将来をテーマとした企画小説集『未来製作所』（幻冬舎）を発売。7月23日 - 高棚製作所に工場見学コース「TAKATANAファクトリーツアー」設置。2018年（平成30年）4月1日 - アスモ（静岡県湖西市）との経営統合により、自動車用小型モータの生産拠点としてデンソー湖西製作所を設置。2020年（令和2年）7月6日 - 旧羽田空港ターミナル跡地に建設中の羽田イノベーションシティに自動運転車の試験走行を行える試作開発拠点「Global R&D Tokyo, Haneda」を開設。2022年（令和4年）9月1日 - 愛三工業にフューエルポンプモジュール事業を譲渡。2023年（令和5年）7月10日 - 日本特殊陶業との間でスパークプラグと排ガス用センサー事業の譲渡について検討開始。2024年（令和6年）1月1日 - エヌエスアイテクスを吸収合併。7月1日 - オーバスを吸収合併。
Title: デンソー (Denso)
Section: 沿革
Subsection: エピソード

初代社長・林虎雄はデンソー独立時について下記のように述べており、そのためトヨタグループのなかでも独立色が強くなっている。
Title: デンソー (Denso)
Section: 経営者

歴代社長は創業以来一貫して生え抜き社員が就任しており、同族会社が多いトヨタグループの中では異例の企業である。
Title: デンソー (Denso)
Section: 経営者
Subsection: 現取締役

会長 - 有馬 浩二（2015年6月～）社長 - 林 新之助（2023年6月～）副社長 - 松井 靖（2021年6月～）経営役員 - 伊藤 健一郎（2021年6月～）取締役 - 豊田 章男（2019年6月～）取締役 - Joseph P. Schmelzeis, Jr. ※社外取締役取締役 - 櫛田 誠希（2019年6月～）※社外取締役取締役 - 三屋 裕子（2019年6月～）※社外取締役
Title: デンソー (Denso)
Section: 主要製品

自動車分野熱機器冷暖房 - カーエアコンシステム、バス・農機・建機用エアコン、トラック用冷凍機、空気清浄機冷却機器 - ラジエータ、冷却ファン、インタークーラ、オイルクーラ、フロントエンドモジュール、クーリングモジュールパワトレイン機器エンジン機器 - 点火コイル、マグネトー、ディストリビューター、点火プラグ、グロープラグ、排気センサ、モノリス、DPF機能品 - 各種バルブ（EGRバルブ、A/Tコントロールバルブ、A/Tソレノイドバルブ 他）、キャニスタ、ノックセンサ、アクセルセンサ、VCT、スロットルボデー、エアフロメータ、オイルフィルタ、エアクリーナ、吸気モジュール、シフトバイワイヤアクチュエータ、ホーン燃料噴射 - ディーゼルエンジン用製品（コモンレールシステム、列型・分配型ポンプ、噴射ノズル 他）、ガソリンエンジン用製品（フューエルポンプモジュール、フューエルフィルタ、インジェクタ 他）電子機器電子 - エンジンコントロールユニット、A/Tコントローラデバイス - 各種半導体センサ、モノリシックIC、ハイブリッドICリレープリント基板 PALAP電気機器電機 - スタータ、オルタネータEHV - インバータ、DC-DCコンバータ、電池監視ユニットEPS - 電動パワステ用コンピュータ&センサ情報安全ボデー機器 - メータ、エアコンパネル、リモートキー、ワイヤレスドアロックコントローラ、バック&コーナーソナー、セキュリティシステム、ボデーコンピュータITS - カーナビゲーション、ETC車載器、車両運行管理システム、データ通信モジュール（DCM）走行安全 - エアバッグ用各種センサ&コンピュータ、ABS用アクチュエーター&コンピュータ、車間制御用レーザレーダ&コンピュータ、プリクラッシュセーフティシステム用ミリ波レーダ&コンピュータ、ディスチャージヘッドランプ用バラスト、ヘッドランプコントロールシステム用コンピュータモータ - ワイパシステム、ウォッシャシステム、パワーウィンドーモータ、パワーシートモータ、パワーステアリングモータ、他各種モータ新事業分野産業機器自動認識関連製品（QRコード（マトリックス型二次元コード））FA関連製品 - ロボット冷却・空調関係製品遠赤外線ヒータ（エンセキ）農業支援（プロファーム）手術支援ロボット生活関連機器 - 自然冷媒（CO2）ヒートポンプ式給湯器（エコキュート）ワインセーバー化粧品開発（ハンドクリーム moina）
Title: デンソー (Denso)
Section: 主要製品
Subsection: 製品別売上高

2014年度（2014年4月1日〜2015年3月31日）の製品別売上高構成（連結）は以下のようになっている。パワトレイン機器: 35.5%熱機器: 28.5%情報安全: 14.5%電子機器: 8.7%モータ: 7.0%空調冷熱: 2.7%その他: 1.6%自動車分野計: 98.5%産業・機器生活関連機器: 1.2%その他：0.3%新事業分野計: 1.5%
Title: デンソー (Denso)
Section: スポーツ関連

デンソーブライトペガサス - JDリーグ所属。古豪チームとして知られる。タイトル獲得は計13回（日本リーグ1回・全日本総合2回・全日本実業団2回・国体8回）。デンソーエアリービーズ - 女子バレーボールチーム。現在、V.LEAGUE・Division1所属。全国タイトルは計4回獲得（黒鷲旗2回・皇后杯1回・国体1回）。デンソーアイリス - 女子バスケットボールチーム。バスケットボール女子日本リーグ（Wリーグ）所属。国体優勝6回。デンソーポラリス - 女子卓球チーム。日本卓球リーグ1部所属。女子陸上競技部 - 2017年より短距離選手の育成を開始。女子陸上長距離部 - 1990年に陸上競技部より独立。全日本実業団対抗女子駅伝競走大会（クイーンズ駅伝）で3度優勝しており、世界陸上選手権日本代表も輩出している。SUPER GT（旧・JGTC。自動車レース）SUPER GTの前身の全日本GT選手権の初年度から長年とチームサード（SARD, 39号車）のメインスポンサーを務めている。2016年、この年のシーズンの最終戦のツインリンクもてぎで優勝し、ドライバーズチャンピオンを獲得した。デンソーフープギャング - かつて存在した男子バスケットボールチーム。日本リーグに2000年まで在籍していた。男子バレーボール部 - かつて存在したチーム。V1リーグに1999年の1シーズンのみ在籍していた。Jリーグ・名古屋グランパスの2007-2008年、2013-2014年のユニフォームの背中スポンサーに起用された。
Title: デンソー (Denso)
Section: 提供番組

現在ぐっさん家〜THE GOODSUN HOUSE〜（東海テレビ、東海地区のみ）なるほどプレゼンター!花咲かタイムズ（CBC、東海地区のみ）報道ステーション（テレビ朝日制作、東海地区のみ、かつては全国ネットで提供していた。）おんがく交差点（BSジャパン）将棋電王戦（ニコニコ生放送）※ロボットアーム提出を機会に第3回将棋電王戦以来協賛しつづけている。電王戦関連番組で本編の合間をぬってPVや他社CMなどと共にデンソーのCMが流れることもある。※2011年10月から約1年間は「志村&所の戦うお正月」などのスペシャル番組のみであった。また、2020年4月から全国ネットのレギュラー提供がない。※ジャック・オッフェンバックのオペレッタ「地獄のオルフェ（邦題「天国と地獄」）」の序曲が2019年版のCMに使われている。本CMは2020年11月頃までデンソーYouTubeチャンネルでも視聴することができた（その後は削除されている）。過去デンソー木曜劇場DENSO 朝の歳時記TBS土曜10時枠の連続ドラマ必殺シリーズ（1975年3月まで）→影同心〜雪姫隠密道中記（1980年9月まで）JNN報道特集木曜座世界まるごとHOWマッチ※1985年頃には親会社のトヨタ自動車との共同での提供時期があった。ドラマチック22月曜ドラマスペシャル※1990年春の改編でフィリップモリスから引き継いだ。1993年春の改編まで。火曜ワイドスペシャルしあわせ家族計画報道ステーション学校へ行こう!MAX1年1組 平成教育学院天才!志村どうぶつ園中日クラウンズやべっちFC〜日本サッカー応援宣言〜（2013年3月をもって降板）PS三世（中京テレビ、東海地区のみ）ほこ×たて※終了後、つなぎ番組提供を経て、クイズ!それマジ!?ニッポンに提供していた。日本語探Qバラエティ クイズ!それマジ!?ニッポン※2014年2月より。終了後、ザ!世界仰天ニュースに提供枠移動。ザ!世界仰天ニュース（日本テレビ）※2015年10月より2017年3月まで。サンデーモーニング（TBS）※2014年10月より2018年3月まで、同年9月末までは関西(MBS)・東海地区(CBC)のみだった。2018年4月より新・情報7DAYS ニュースキャスターへ移動。新・情報7DAYS ニュースキャスター（TBS）※2018年4月7日放送より、2019年3月まで。同年4月よりジョブチューンへ移動。ジョブチューン アノ職業のヒミツぶっちゃけます!（TBS）※20時枠、2019年4月〜2020年3月28日まで。後継はUR都市機構。炎の体育会TV（TBS）※20時枠、2019年4月〜2020年3月28日まで。後継はUR都市機構。ニュース・パレード（NRN系全国ネット、1980年10月から1985年3月まで）伊集院光 日曜日の秘密基地
Title: デンソー (Denso)
Section: 縁のある人物

原昌宏（日本電装当時の1994年にQRコードを開発。その後、デンソーウェーブ社員）東野圭吾（日本電装当時の1981年に技術者として入社する。1986年に退職）鈴木俊宏（日本電装当時の1983年に入社。1994年に退職。現スズキ社長）石橋麻衣（デンソーに入社、その後、ヤマダ電機に移籍）高島由香（デンソーに入社後、全日本実業団対抗女子駅伝競走大会での同社の三連覇を支えた）中村彰正（元デンソー社員。1992年から 久万高原天体観測館 職員。多くの小惑星を発見。デンソー 10850 Denso、刈谷 11115 Kariya、大府 11612 Obuなど命名）朝倉海（元デンソー社員。愛知県立豊橋工業高校(現：豊橋工科高等学校)卒業後の2012年に入社し、プロ格闘家デビュー前の2017年まで在籍。2017年退社）永井花奈（デンソーと所属契約を結ぶ女子プロゴルファー）
Title: デンソー (Denso)
Section: トラブル・不祥事など

デンソー製の燃料ポンプに不具合が発生し、2020年3月以降、これに起因するリコールが約268万台に達していることが、2023年11月に明らかになった。エンストの虞も指摘されており、これまでにトヨタ自動車やホンダなどが、2023年11月3日現在でリコールを計17回にわたり届け出ている。社会的影響の大きい事案であるにもかかわらず、デンソーはこの件を11月まで報道発表していなかった。同年12月13日になって、同年7月に鳥取自動車道のトンネルで発生した死亡事故がこの燃料パイプの不具合に起因するものと判明、デンソーは本件について謝罪のコメントを発表した。12月15日には斉藤鉄夫国土交通大臣が重大な問題と指摘し、デンソーや自動車メーカーに対して「対処方法をユーザーに提供することや、速やかにリコールを行うよう指導している」と述べた。2024年1月26日に、燃料ポンプによる不具合が相次いでいる問題について、新たに自動車メーカー4社と二輪車メーカー2社が約48万台のリコールを届け出た。一連の問題で、二輪車メーカー（ヤマハ、ホンダ）によるリコールは初という。今回のリコールを含め、自動車メーカーなど10社から、合わせて約430万台のリコールとなる。2024年3月19日、合理的な根拠がないにもかかわらず、車内の空間除菌効果が3か月持続するとうたって除菌サービスを提供したとして、消費者庁は、デンソーと子会社のデンソーソリューション、トヨタ系とマツダ系のディーラー8社に景品表示法違反（優良誤認）で再発防止を求める措置命令を出したと発表した。 10社は2022年8月から2024年1月、デンソーが大幸薬品と共同開発した「車両用クレベリン」という空間除菌装置を使った車内の除菌・消臭のサービスについて、自社サイトで「除菌効果3か月間」などと表示していた。同庁は根拠となる資料を求めたが、提出された資料は施工中の15分間の二酸化塩素の濃度を示したもので、効果が3カ月続く根拠とはみなせないと同庁は判断した。
Title: インキャット (Incat)
Section: abstract

インキャット（INCAT）はオーストラリアのタスマニア州ホバートに本社を置く造船会社で、主に高速双胴船を建造している。
Title: インキャット (Incat)
Section: 沿革

前身は1972年にロバート・クリフォードが設立した会社で、1977年にインターナショナル・カタマラン（インキャット）・タスマニア社が設立された。1983年には造船技師・デザイナーのフィリップ・ハーカスが開発した波浪貫通型双胴船（Wave Piercing Catamaran（WPC）、商品名：ウェーブピアサー）「リトル・デビル」が建造された。これは全長8.7 mの小型実験艇であったが、1985年には全長27 mの旅客船「スピリット・オブ・ヴィクトリア」が建造された。1987年に建造された31 m型の「タシー・デビル2001」はその後のウェーブピアサーのプロトタイプとなり、1988年には37 m型が建造されたが、これらはまだ旅客のみを運ぶ旅客船であった。また、1988年初めにはフィリップ・ハーカスがインキャットからスピンアウトし、設計会社インターナショナル・カタマラン（インキャット）・デザイン社を設立した。1990年には旅客だけでなく乗用車も積載可能な74 m型カーフェリー「ホバースピード・グレートブリテン」を建造、同船はその高速性能で38年ぶりに商用船の速度記録を更新し、ブルーリボン賞を獲得した。その後インキャットでは78 m型、81 m型、86 m型、91 m型、96 m型、98 m型、112 m型と更に大型化したウェーブピアサーのカーフェリーを建造しており、112 m型の「ナッチャンRera」「ナッチャンWorld」のように日本でも同社船が導入されている。また、商用だけでなく、「ジョイント・ヴェンチャー」や「スウィフト」のように軍用の高速輸送艦としての運用例もある。
Title: インキャット (Incat)
Section: 主な建造船

「ホバースピード・グレートブリテン」 - 74m型「カタロニア」 - 91m型「キャットリンク5」 - 91m型「ジョイント・ヴェンチャー」 - 96m型「スウィフト」 - 98m型「ナッチャンRera」 - 112m型「ナッチャンWorld」 - 112m型「あかね」 - 85m型
Title: ブリオーニ (Brioni (brand))
Section: abstract

ブリオーニ（イタリア語: Brioni）は、イタリアの高級ブランド、紳士服の販売業者であり、キートン（Kiton)と並ぶ世界最高峰のスーツブランドとして知られている。
Title: ブリオーニ (Brioni (brand))
Section: 歴史

ブリオーニは1945年、サヴィル・ロウで修行を積んだ仕立て屋ナザレノ・フォンティコーリとデザイナーのガエターノ・サヴィーニによってローマで創業された。10人の仕立職人や針子からスタートした同社はローマのバルベリーニ通りに1号店が開業し、2014年まで営業していた。そして、2008年以降ブリオーニが投資元を探していた事を受け、2011年11月、ケリングへの売却が発表された。
Title: バンコ・ブラデスコ (Banco Bradesco)
Section: abstract

バンコ・ブラデスコSA（Banco Bradesco S.A. NYSE: BBD）は、ブラジルにおける4大銀行の1つ（他は、ブラジル銀行、イタウ・ウニバンコ、バンコ・サンタンデール・ブラジル）でもある。
Title: バンコ・ブラデスコ (Banco Bradesco)
Section: 概要

プライベートバンキング部門においては、ウニバンコとバンコ・イタウのプライベートバンキング部門が2009年に合併するまではブラジルで最大であった。本社をサンパウロ州のオザスコにおき、3,200以上の支店網を持つ。海外にも支店を持ち、ニューヨーク、ケイマン諸島、ナッソーに支店を設けている。ブラデスコ銀行は、銀行業のみならず、インターネットバンキング、保険、年金、クレジットカードサービス、個人向け・商業向けローンも手がける。近年の事業拡大は目覚しく、エスタード・ド・マラーニャオン銀行、サンパウロ商業銀行、Banco Nossa Caixa、ビルバオ・ビスカヤ・アルヘンタリア銀行（BBVA)の銀行部門と資産運用会社のJPモルガン・フレミングを買収した。バンコ・ブラデスコの株式は、サンパウロ証券取引所で最も取引されているが、ニューヨーク証券取引所、マドリード証券取引所にも上場している。
Title: ショッパーズ (Shoppers Drug Mart)
Section: abstract

ショッパーズ（Shoppers）株式会社ダイエー（以下、ダイエー）、及びかつてダイエーグループだった企業が展開している商業施設及びスーパーマーケット。ショッパーズプラザ - ダイエーが運営しているショッピングセンター。かつては全国に所在し、ダイエーグループ他社（後述の今治デパートなど）もフランチャイズで運営していたが、現在はショッパーズプラザ海老名のみの営業。ショッパーズ - 株式会社今治デパート（元ダイエーグループ）が愛媛県内に展開する食品スーパー。ザ・ショッパーズ - 愛媛県今治市にかつて存在した、同社が運営していたショッピングセンター。元々は前述のショッパーズプラザだった。ニシザワショッパーズ - 株式会社ニシザワ（元ダイエーグループ）が長野県内に展開していた食品スーパー。現在は「ニシザワ食彩館」に名称が統一された。この他、ダイエーが関連する「ショッパーズ」のみの名称を持っていた商業施設として、前述のショッパーズプラザ海老名の前身であるショッパーズ海老名、イオンショッパーズ福岡店（元々前述のショッパーズプラザで、「ショッパーズ福岡」と名乗っていた時期もあった）、ショッパーズ弘前（現：ヒロロ）、ショッパーズ泡瀬がある。ショッパーズ・ドラッグマート - カナダの薬局チェーン。ショッパーズ・フード&ファーマシー - アメリカ合衆国のスーパーチェーン。
Title: アブロ・カナダ (Avro Canada)
Section: abstract

アブロ・カナダ（Avro Aircraft Canada ）はカナダに存在した航空機メーカーである。
Title: アブロ・カナダ (Avro Canada)
Section: 歴史
Subsection: 第二次世界大戦

第二次世界大戦中に、ドイツ軍の攻撃に対して安全なカナダで、イギリスの軍用機を生産するためにビクトリー・エアクラフト社（Victory Aircraft ）がトロント郊外に作られた。ビクトリー・エアクラフト社は3,200機ほどのアブロ・アンソンや400機ほどのランカスターなどを生産し、1945年にイギリスのアブロの子会社になりアブロ・カナダとなった。
Title: アブロ・カナダ (Avro Canada)
Section: 歴史
Subsection: 戦後

戦後、カナダ空軍やトランス・カナダ航空のための航空機の生産を始めた。全天候ジェット戦闘機CF-100 カナックは1946年に開発を開始したが、運用の開始は1952年からと遅れた。1949年8月にはジェット旅客機C-102 ジェットライナーを初飛行させた。デ・ハビランド・コメットに遅れることわずか2週間であった。
Title: アブロ・カナダ (Avro Canada)
Section: 歴史
Subsection: 解散

このように順調に事業を進めたかに見えたアブロ・カナダは、大型の超音速デルタ翼迎撃機CF-105 アローの1959年の突然の計画中止で打撃を受け、縮小された。なおこの突然の計画中止は様々な憶測、波紋を呼び、あまりの高性能に驚いたアメリカの航空機メーカーからの圧力とも噂された。1962年に親会社のアブロがホーカー・シドレーに買収されたが、その後ホーカー・シドレーはカナダの資産を売却し、トロント・ピアソン国際空港北側にあった最初の航空機工場もデ・ハビランド・カナダ、マクドネル・ダグラス、ボーイングに運営されたが2005年に閉鎖した。ホーカー・シドレー・カナダは結局、1990年代後半に年金基金を残して解散した。
Title: P.F.チャングス (P. F. Chang's)
Section: abstract

P.F.チャングス（P.F. Chang's China Bistro）とは、アメリカ合衆国アリゾナ州フェニックスに本拠を置く中華料理専門のレストランチェーンである。NASDAQ上場企業（コード: NASDAQ: PFCB）。
Title: P.F.チャングス (P. F. Chang's)
Section: 概要

創業は1993年にアリゾナ州のスコッツデールで最初の店が開業したことから始まる。P.F.チャングスはアメリカのみで展開されており、34の州で133店舗展開されている。なお、P.F.チャングスのP.F.とは、創業者のポール・フレミングとシェフのフィリップ・チャンからとったもの。主にアメリカ風中華料理を中心としたメニューで、価格も安いのも特徴である（コース料理で高くても40ドル）。また、キッズメニューはおろか、離乳食もメニューにある。アメリカのコメディ・セントラルで放送されている人気アニメ「サウスパーク」の劇中でも頻繁に登場しており、作者のトレイ・パーカーとマット・ストーンもこのP.F.チャングスも頻繁に通っているとのこと。
Title: P.F.チャングス (P. F. Chang's)
Section: リンク

公式サイト（英語）
Title: ポルトガル鉄道 (Comboios de Portugal)
Section: abstract

ポルトガル鉄道（ポルトガル語: Comboios de Portugal, 旧称：Caminhos de Ferro Portugueses, 略称：CP）は、ポルトガルの国営鉄道である。1997年以降、大幅な赤字による経営建て直しやEUの鉄道政策により上下分離が行われ、運行部門のCPと線路等のインフラを管理する部門のREFERに分割された（REFERは2015年に Estradas de Portugalと合併し、Infraestruturas de Portugalとなる）。またその際に、CPのロゴや略称はそのままで、正式名称が Caminhos de Ferro Portugueses から Comboios de Portugal に改称された。REFERやCPの免許や安全分野に関する監督機関としてポルトガル政府直轄の鉄道規制庁の設立もなされた。改革が功を奏し、近年は事業が持ち直しつつある。
Title: ポルトガル鉄道 (Comboios de Portugal)
Section: 略歴

1856年10月28日、西ヨーロッパ諸国のうちでは遅く、ポルトガル最初の鉄道路線がリスボンとカレガード間26kmが開通する。この時、ポルトガル鉄道会社（Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses）が誕生する。誕生当初は標準軌で建設されたが、1859年には隣国スペインへ早くも路線網が接続され、それ以降、広軌が幹線鉄道を中心に採用される。標準軌で建設された路線も後に広軌に改軌される。自国だけでなく、イギリスやフランスの企業も参入し、ポルトガルの南北両方向やリスボンやポルトなどの大都市圏に徐々に路線網を広げていった。ゆっくりではあるが、路線の電化も進んでいく。1975年に鉄道の国有化が行われ、同社の名称はポルトガル鉄道（Caminhos de Ferro Portugueses）を略したCPになった。1999年、アルファ・ペンドゥラールの運行が開始される。
Title: ポルトガル鉄道 (Comboios de Portugal)
Section: 高速鉄道計画

2013年を目標に、リスボン－マドリッド間に標準軌高速新線を建設し、スペインから高速鉄道AVE（ポルトガル政府の発表及び報道ではTGV）が乗り入れてくる予定が存在した。仮に実現した場合、マドリッドまでの所要時間は2時間45分となった。リスボン側のターミナル駅は、市北東部に位置するオリエント駅(Estação do Oriente)になる予定。また、途中駅はエヴォラの市街地より北へ6Kmのところに設置される予定。オリエント駅からリスボン市内を少し南下し、同市シェーラス（Chelas） - バレイロ（Barreiro）間に橋を架けテージョ川を渡河し、ポセイラオン(Poceirão)を経由して、東進しスペイン国境方面に向かう予定。バダホスにてマドリッド方面からの線路とつながる予定。シェーラス（Chelas） - バレイロ（Barreiro）間の新橋の建設が間に合わない場合、ポセイラオンにて軌間変更を行い、在来線に乗り入れ、4月25日橋を経由してオリエント駅に向かうことも検討されている。2008年6月2日、ポルトガル政府はリスボン-マドリッド間高速鉄道のうち、カイア（スペイン国境）－ポセイラオン間167Kmについて建設工事にかかる公告を行った。しかし、財政危機などの理由もあり、2012年にポルトガル政府は高速鉄道の建設計画を断念した。スペインとの高速鉄道以外にもリスボン-ポルト間にも高速鉄道の計画が存在する。リスボンのオリエント駅を起点とし標準軌の高速新線を建設しポルト・カンパニャン駅（Estação de Campanhã）に向かう予定。全線標準軌高速新線で完成した場合、両都市間は所要時間1時間15分になる見通し。なお、両都市近郊についてのみ、在来線に乗り入れることも検討されており、その場合は軌間可変車両が導入される。またポルトとビーゴ間の高速鉄道計画も存在する。高速鉄道断念の現在、ポルトガルでは長距離列車・インテルシダデス（Intercidades）が走っており、最高時速220kmである。リスボン - ポルト間や、リスボン - フアロ間などで運行。食堂車が付いていることもある。
Title: ポルトガル鉄道 (Comboios de Portugal)
Section: 運営組織

分離政策によりCPは6つ事業組織に分かれている。CP Alta VelocidadeCP Longo Curso 長距離幹線の運行（InterCityやアルファ・ペンドゥラールなど）CP Regional 地域路線の運行（InterregionalやRegionalなど）CP Lisboa リスボン近郊路線の運行CP Porto ポルト近郊路線の運行CP Carga 貨物列車の運行
Title: ポルトガル鉄道 (Comboios de Portugal)
Section: 路線網

1997年から2015年まで、EUの鉄道政策に従ってREFERがインフラを管理していた。REFERはRede Ferroviária Nacional（国鉄路線網）の略で1997年に設立されたポルトガルの鉄道網インフラを管理する管理機構であった。 2015年に Estradas de Portugalと合併し、Infraestruturas de Portugalとなる広軌1,668mm：営業路線2603km（交流電化路線1,351km、25kV50Hz：直流電化路線25km 1.5kV）狭軌1,000mm（3 ft 33⁄8 in）：全て非電化路線188km1949年には3,592kmまで路線網が拡大したが、1980年代から1990年代初めにかけて縮小され、今日の路線網となった。
Title: マレー鉄道 (Keretapi Tanah Melayu)
Section: abstract

マレー鉄道（マレーてつどう、略称：KTM, マレー語: Keretapi Tanah Melayu, 英語: Malayan Railways）は、厳密かつ狭義にはマレー半島南部を占める国マレーシアを縦断する鉄道路線の総称、もしくはこれを運営するマレーシア鉄道公社に対する一般的な呼称である。本項ではこの定義に基づいて記載する。歴史的経緯によりシンガポールにも鉄路を伸ばしている。現在、下部（資産所有・管理）と上部（運営・運行）を別事業体が行う上下分離方式が採られている。なお、広義にはタイの首都、バンコクからタイ国鉄南線を経由し、マレーシア＝タイ国境のパダンブサールを介して、ケダ線およびウエスト・コースト線を結びシンガポールに至る、マレー半島縦断鉄道ルートを総称する名称として用いられることもある。ただし、歴史的にはマレー鉄道とタイ国鉄南線はマレー半島縦断鉄道という構想のもとに計画されたものではない上に、現地でもマレー鉄道の名称は専らマレーシアの鉄道を指す語としてのみ使用されている。また、タイ国鉄では南線の呼称としてマレー鉄道の名称を用いることもない。従って、この広義の呼称は、太平洋戦争期における旧日本軍の戦略上の構想や、第三国の紀行作家もしくは旅行業者による誤解、誤記が広まって定着したものと思われる。
Title: マレー鉄道 (Keretapi Tanah Melayu)
Section: 沿革と概要

歴史は海峡植民地時代にさかのぼり、1848年にスズの大鉱床がペラ王国（現在のペラ州）で発見され、スズを港まで運搬するために1885年6月1日にタイピン～ポート・ウェルド間（このポート・ウェルド支線はすでに廃線）がペラ国有鉄道（英語：Perak Government Railway）として開業したのが始まりである。マレー鉄道開業100年にあたる1995年8月14日には、クアラルンプール近郊の交通渋滞解消を目的に既存のマレー鉄道の路線を複線・電化し電車を運行する都市型輸送に特化したKTMコミューターがラワン～クアラルンプール間で運行を開始した。その後KTMコミューターは徐々に運行範囲を拡大してきている。シンガポール領内のマレー鉄道の歴史。KTMコミューターの運行開始とその後のKTMコミューターの歴史。ウエスト・コースト線1890年5月6日、カムンティン～タイピン間の開業を皮切りに順次延伸し1918年までに全通している。なお、ジョホール・シンガポール・コーズウェイが建設される前はジョホール・バルからウッドランズ駅まで鉄道連絡船でジョホール海峡を渡り、連絡していた。ジョホール海峡を横断する土手道が1919年から建設が開始され、鉄道も敷設された。同区間は、1923年9月17日に貨物列車が運行を開始し、旅客列車は1923年10月1日に運行を開始した。現在、クアラルンプール近郊から北部にかけてはケダ線を含めてタイ国境まで電化され、KTMエレクトリック・トレイン・サービスとして高速電車サービスが運行されている。イースト・コースト線1910年4月1日、バル～グマス間の開業を皮切りに1931年までに順次延伸し、スンガイ・コーロック支線を含んで全通している。第二次世界大戦の際、約250kmの区間が日本軍によって撤去された（泰緬鉄道に転用）が、終戦後に一部区間が付け替えとなったものの全区間で再敷設された。
Title: マレー鉄道 (Keretapi Tanah Melayu)
Section: 沿革と概要
Subsection: 所有

所有は、鉄道資産公社（略称：PAKまたはRAC, マレー語：Perbadanan Aset Keretapi, 英語：Railways Asset Corporation）である。
Title: マレー鉄道 (Keretapi Tanah Melayu)
Section: 沿革と概要
Subsection: 運営

運営・運行はマレーシア鉄道公社（略称：KTMB, マレー語：Keretapi Tanah Melayu Berhad, 英語：Malayan Railways Limited）である。KTMBはPAKとともに1992年にマレーシア国有鉄道（英語：Malayan Railway Administration）から鉄道事業を受け継いで設立された会社であるが、いずれもマレーシア政府が管理する団体である。
Title: マレー鉄道 (Keretapi Tanah Melayu)
Section: 路線

3つの本線といくつかの支線から構成されている。西海岸タイ国境のパダン・ブサールからブキッ・ムルタジャムに至るケダ線158km、バターワースからブキッ・ムルタジャムでケダ線に合流しクアラルンプールを経てシンガポールに向かうウエスト・コースト線785kmがある。一般的には、この2本の本線はバダン・ブサールからシンガポールまで1本の本線で紹介されることが多い。同じくタイ国境の東側海岸付近にあるトゥンパからマレー半島中央部を走ってウエスト・コースト線にグマスで合流するイースト・コースト線528kmなどがある。かつては基本的に単線で非電化だったが、近年ウエスト・コースト線を中心に複線電化工事が進められ、KTMコミューター運行区間と、ウエスト・コースト線のバターワース〜グマス間、それにケダ線の全線で完了している。軌間は1,000mm。●：すべての区間で運行 ▲：一部の区間で運行
Title: マレー鉄道 (Keretapi Tanah Melayu)
Section: 運行概要

旅客輸送サービスは、長距離列車を運行するKTMインターシティ、都市間高速電車を運行するKTMエレクトリック・トレイン・サービスと、クアラルンプール近郊で通勤電車を運行するKTMコミューターに分けられる。
Title: マレー鉄道 (Keretapi Tanah Melayu)
Section: 運行概要
Subsection: KTMインターシティ

KTMインターシティは、ウエスト・コースト線タンピン駅以南及びイースト・コースト線で運行している。南部はシンガポールのウッドランズ・トレイン・チェックポイントまでマレー鉄道として運行されている。以前は3つの本線全域で運行され、北部はタイ国鉄に接続する直通列車もあった。
Title: マレー鉄道 (Keretapi Tanah Melayu)
Section: 運行概要
Subsection: KTMエレクトリック・トレイン・サービス(ETS)

2010年にウエスト・コースト線の複線電化区間で開始された運行サービスで、全列車専用電車で運転されている。
Title: マレー鉄道 (Keretapi Tanah Melayu)
Section: 運行概要
Subsection: KTMコミューター

KTMコミューター（マレー語：KTM Komuter）は、長距離輸送のKTMインターシティに対してクアラルンプール近郊で近距離輸送に特化している。3ルートあり、運行区間は全線複線電化されている。また、バターワース～パダン・ルンガル、パダン・ブザール間でも運転されている。
Title: マレー鉄道 (Keretapi Tanah Melayu)
Section: 運行概要
Subsection: KTMカーゴ

マレーシア国内の長距離輸送手段として、多くの貨物列車がほぼ全線にわたって運行されている。KTMインターシティより運行本数が多い。タイ国鉄への直通列車も運行されている。
Title: マレー鉄道 (Keretapi Tanah Melayu)
Section: 運行概要
Subsection: イースタン・オリエント・エクスプレス(E&O)

シンガポールからマレーシアを縦断しマレーシア国内を観光する国際観光列車で、雰囲気やサービス、食事も豪華そのものである。運営はベルモンド社で、マレー鉄道やタイ国鉄は、路線を貸しているだけである。つまり、ベルモンド社は、日本の鉄道事業法でいうところの第二種鉄道事業者に相当する。
Title: マレー鉄道 (Keretapi Tanah Melayu)
Section: 駅一覧

以下に掲げる駅の並び順は、実際の起点から終点ではなく、北から南へ並べてある。駅一覧の凡例●：すべての列車が停車▲：一部の列車が停車｜：通過◇：将来、延長運行または駅が開業された際に停車
Title: マレー鉄道 (Keretapi Tanah Melayu)
Section: 駅一覧
Subsection: ケダ線

一般的に、バダン・ブサールからウッドランズ・トレイン・チェックポイントまで1本の本線で紹介されることが多いが、実際はブキッ・ムルタジャムを挟んで南北で路線が異なる。ケダ線の起点はブキッ・ムルタジャム駅、終点はパダン・ブサール駅である。タイ国境から南下して来たケダ線はブキッ・ムルタジャム駅の手前で急カーブし、北西方向に向きを変えてブキッ・ムルタジャム駅に入線する。一方北西方向からは、バターワース駅からウエスト・コースト線が延びて来ており、ブキッ・ムルタジャム駅で合流する。そのため、ケダ線とウエスト・コースト線の分岐点は、ブキッ・ムルタジャム駅のイポー方（南東側）でデルタ線になっている。ケダ線とウエスト・コースト線を直通する列車はブキッ・ムルタジャム駅のホームを経由せずに通過する。（以前は一旦バターワース駅まで入線しスイッチバックしていた。）複線電化が完了している。
Title: マレー鉄道 (Keretapi Tanah Melayu)
Section: 駅一覧
Subsection: ウエスト・コースト線

一般的に、バダン・ブサールからシンガポールまで1本の本線で紹介されることが多いが、実際はブキッ・ムルタジャム駅を挟んで南北で路線が異なる。ウエスト・コースト線の起点はバターワース駅、終点はウッドランズ・トレイン・チェックポイントである。クアラルンプール駅が手狭になったことから、2001年4月16日、クアラルンプール駅南方にKLセントラル駅（KLセントラル駅）を新設、クアラルンプールのターミナル機能を移している。現在は、グマス駅からゲダ線のタイとの国境駅であるパダン・ブサールまで電化が進み、KTMエレクトリック・トレイン・サービス(ETS)として電車も運行している。進行中の計画がいくつかある。
Title: マレー鉄道 (Keretapi Tanah Melayu)
Section: 駅一覧
Subsection: ウエスト・コースト線

=1908年10月15日、イポー～トゥロノ (Teronoh) 間がトゥロノ支線として開業した。第二次世界大戦時に日本軍によって撤去され（泰緬鉄道に転用された）が終戦後も復旧されずイポー～ファリム間だけが残され、現在に至っている。
Title: マレー鉄道 (Keretapi Tanah Melayu)
Section: 駅一覧
Subsection: ウエスト・コースト線

=1905年11月1日に全通。1995年にバトゥ分岐点～スントゥル間が複線電化され、KTMコミューターが運行している。貨物列車も運行している。2010年7月29日、スントゥル～バトゥ・ケーブス間の複線電化工事が完成し一つの新駅開業とともにKTMコミューターが延長運行された。これ以前は、毎年2月初旬にバトゥ・ケーブスで行われるタイプサム (Thaipusam) 開催期間は、スントゥル～バトゥ・ケーブス間に早朝から深夜まで多数の臨時旅客列車が運行された。なお、2010年のタイプサム開催期間中は、KTMコミューターの試験運行で旅客輸送が実施された。