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Title: フォデラ・ギターズ (Fodera)
Section: 沿革

10代からギター調整を自ら行っていたヴィニー・フォデラはクラシック・ギター製作の講座で同席した友人を通しステュアート・スペクターと知り合い、スペクター の工房で働き始める。スペクターで働くうち、ステュアートからケン・スミスの楽器製作を指示されたヴィニーは、後にケンから勧誘され彼の工房の共同設立者となる。1983年、ヴィニーはケン・スミスの販売を行っていたベーシストであるジョーイ・ローリセラと意気投合し、共にフォデラ・ギターズを設立、ベースの製造・販売を開始する。
Title: フォデラ・ギターズ (Fodera)
Section: 特徴

トップ材多様な木材から選定でき、後述のYin-Yangの様に異なる材を精緻に組み合わせたり、PUカバーを同一・他種材に加工する注文にも対応している。ボディ材アルダー、メイプル、ウォルナット、マホガニー、アッシュから選択でき、シェイプは下記各モデルに準ずる。ピックアップEMG、セイモア・ダンカン、フォデラ製PUの搭載が主流であり、他社製品にも対応しているが上記の木製PUカバーはエアロやダンカン等に限定され、EMGや一部の製品には対応していない。一時期はバルトリーニやエアロ、レイン・ポー製のピックアップが多く搭載されていた。多弦ベース4、5、6弦に対応しているが、過去に7弦のモナークやエンペラーIIも製作された。またフォデラ製の弦も販売している。スケール33、34、35、36インチから選択可能であり、ファンフレットシステムを採用した個体も製作されている。エクステンション・ローBシステム「指板外側に位置する弦のペグはナット寄りに設定する」という従来の配置を変更し、最低音の弦のペグを最もヘッド寄りに設置し、逆巻きのペグを使用する事で弦長を稼ぎ、多弦ベースに指摘されていた低音弦の弛緩と、音像の明瞭化を向上させたとされる。厳密に言えば有効弦長が変わる訳ではないので張力（テンション）の変化はないが、ヘッドの質量の増大により低音のサウンドに変化があるものと思われる。ヘッド蝶を模したロゴがあしらわれ、4弦は幅広い形状のClassic、細身のModern、5、6弦は細身のものと上記Ex-Low B Systemに対応した低音弦側に傾斜したヘッドから選択可能である。5弦と6弦に関しては現在のヘッドは昔と比べて小ぶりになっている。ネック全モデルを通じ薄く幅広のネックが多い。標準が3ピースであり、5ピースや7ピースもオプションで選択できる。創設当初はスルーネック、セットネックのみであったが、後に（高温多湿である）日本の顧客からの要望でボルトオンネック方式の製品を採用した。但し後述のインペリアル、エンペラーIIに関しては構造上スルーネックのみの様である。なおスルーネックの場合、ネックとボディの接合部に化粧板と呼ばれる材が挟まれている。フィンガーランプランプの黎明期から積極的に製作しており、トップ材と対応させたものも少なくない。複数材の組み合わせにも応じている。
Title: フォデラ・ギターズ (Fodera)
Section: 特徴
Subsection: 製造モデル

各モデル名称はチョウに由来する。Monarch（モナーク）フェンダー・プレシジョンベースを基盤とした様なダブル・カッタウェイであり、セットネックが多いモデル。ヴィクター・ウッテンは創設当時にモナークを入手し、未だ第一線で使用している。Emperor（エンペラー）フェンダー・ジャズベースを基盤とした様なダブル・カッタウェイであり、近年ではボルトオンの製品が多く見受けられる。マーカス・ミラーはこのフレットレスを使用している。Imperial（インペリアル）低音弦側が半弧を描く様に14フレット付近まで接合したシングル・カッタウェイのモデル。リチャード・ボナやリンカーン・ゴーインズが使用。Emperor II（エンペラーII）インペリアルと同様シングル・カットであるが、なだらかに12フレット付近まで接合している。Beez Elite（ビーズエリート）インペリアルをやや流線型、鋭角にした外観を持つ。アドリアン･フェローが一時使用している。近年「インペリアルII」と改称された。
Title: フォデラ・ギターズ (Fodera)
Section: 特徴
Subsection: シグネチャーモデル

Anthony Jackson Presentation Contrabass Guitarアンソニー・ジャクソンのモデル。ケン・スミス在籍時代からヴィニーに6弦ベースの製作を依頼し、意見を反映し続けているアンソニー・ジャクソンが現在使用しているモデル。ホロウ構造を持ち、6弦、スルーネック、36インチスケール、28フレット、1PU、チタン製ブリッジ、コントロールノブなしという点は本人使用のモデルで一貫している。（個々のオプションによっては例外有り。4、5弦モデルやプリアンプ搭載モデルも存在する。）Victor Wooten Yin-Yangヴィクター・ウッテンのモデル。モナークを基礎とし、陰陽の描写が塗装ではなく木材で組まれており、指板にまで加工が及んでいる。ヴィクター本人が使用している4弦では白色がホリーウッド、黒色がエボニーで構成されている。他パープルハート＋サテンウッド、ウォルナット＋メイプル等々様々な配色がある。2011年に発表されたYin Yang Standardは陰陽模様が塗装であり、ネック接合はボルトオン方式である。Matthew Garrison Imperialインペリアルを基礎としているものの、高音弦側ホーン部はビーズエリートに類似してネック側に湾曲しており、Hi-Cチューニングで26フレット仕様である。マシュー本人は5弦にヒップショット製Dチューナーを装備し、ローB音まで出せる仕様に調整している。また、フィンガーランプも標準装備されている。Mike Pope Viceroy(ヴァイスロイ)フォデラに搭載されているプリアンプ製作に深く携わっているマイク・ポープの使用するモデル。ボディシェイプはモナークとエンペラーの両モデルに由来するが、21～24フレット間の指板が磁石により着脱自在に加工され、リア側のピックアップの位置が一定範囲で可動する。
Title: 実利銀行 (Sili Bank)
Section: abstract

実利銀行：실리은행（シルリ ウネン：Silibank）は、朝鮮民主主義人民共和国の企業。貿易業ならびに同国における対外インターネットプロバイダー業を営んでいる。事務所及びサーバーは中華人民共和国の瀋陽市内にある北朝鮮独資の七宝山飯店（七宝山ホテル）5階にある。名前に「銀行」とあるが、現時点では銀行業は行われていない。ただ、朝鮮語での「은행」（漢字表記では「銀行」）は、日本語と同様に「銀行」を表すことから、開設段階では銀行業を行う見込みがあった可能性が考えられる。
Title: Nervana_Systems (Nervana Systems)
Section: abstract

Nervana Systemsはサンディエゴとパロアルトに拠点を置いた人工知能ソフトウェア企業であった。同社はNervanaクラウドと呼ばれる企業がカスタム・ディープラーニング・ソフトウェアを開発することを可能にするフルスタックのSoftware as a Service (SaaS) プラットフォームを提供した。2016年8月9日、推定4.08億ドルで、インテルによって買収された。
Title: Nervana_Systems (Nervana Systems)
Section: ディープラーニング・フレームワーク

同社の（今となってはディスコンとなってしまった）オープンソース・ディープラーニング・フレームワークはneonと呼ばれた。  – 同社がCaffe、w:Theano、w:Torch、そしてTensorFlowのようなライバルのフレームワークよりもアウトパフォームしたと言及したであろう – Neonはアセンブラ=レベルの最適化、マルチ=GPUサポート、そしてWinogradと呼ばれるディープラーニング過程においては一般的な数学的演算である、畳み込み計算用アルゴリズムの使用を通じてその性能のアドバンテージを達成しただろう。
Title: Nervana_Systems (Nervana Systems)
Section: Nervanaクラウド

Nervanaクラウド（2016年2月に発表された）はNeonをベースにしており、そしてNvidiaのw:Titan X GPUなどで走ったが、しかしNervanaは時を同じくしてディープラーニング向けに最適化されたNervanaエンジンと呼ばれるカスタムASICを開発した、そしてそれはNervanaいわく、Nvidiaのw:マクスウェル・アーキテクチャ系GPUよりも10倍の性能を誇った。Nervanaエンジンは、ディープラーニング・アルゴリズムをサポートするために必要な設計要素のみを実装し、グラフィックス処理に特有のレガシー要素を無視することで、より高い計算密度を達成することが期待されていた。
Title: Nervana_Systems (Nervana Systems)
Section: 歴史

Nervanaは2014年にNaveen Rao CEO、Amir Khosrowshahi CTO(w:Dara Khosrowshahiのいとこ)、そしてArjun Bansal アルゴリズム部門VPらによって設立された。Nervanaは2800万ドルの資金を調達した。2015年6月、Nervanaは、w:Allen & Company、AME Cloud Ventures、w:Playground Global、w:CME Group、w:Draper Fisher Jurvetson、Fuel Capital、w:Lux Capital、w:Omidyar Networkの参加を得て、Data Collectiveが主導するシリーズAファンディングで2050万ドルを調達した。2016年にインテルに買収された時点では、従業員数はわずか48名と推定されていた。2020年1月、IntelはHabana Labsの買収を優先してNervanaの開発を中止した。
Title: OISHI (Oishi Group)
Section: abstract

OISHI（オイシ）は、タイ王国に本社を置く日本食レストランの経営や日本食を販売している企業。日系企業ではない。
Title: OISHI (Oishi Group)
Section: 沿革

創業者は中国人の両親を持つタン･パーサコンティーで、タイのチョンブリー生まれ、マレーシアのペナン育ち。中学時代にタイに戻り事業を始める。1999年9月に日本食レストラン1号店を出店し、成功を収める。2004年にはそれまでタイには市場が存在しなかった緑茶市場に乗り出し、健康ブームにも乗り、事業は大成功する。2004年8月に上場。OISHIの製品はタイだけでなく、ベトナム、カンボジア、ラオス等でも広く販売されている。
Title: OISHI (Oishi Group)
Section: 事業
Subsection: 外食

SHABUSHI（しゃぶしゃぶ&寿司ビュッフェ）SUKISHI（すきやき&寿司ビュッフェ）OISHI GRANDOISHI（ビュッフェ）OISHI Express（ビュッフェ）OISHI RAMEN（ラーメン）OISHI Sushi Bar（寿司）OISHI CATERINGThe Tepp （鉄板焼）LOG HOMEIN&OUT （ベーカリー&カフェ）味OK SuKI&BBQOISHI Delivery
Title: OISHI (Oishi Group)
Section: 事業
Subsection: 飲料

Green tea（砂糖入り緑茶）…主力商品ノーマル玄米風味はちみつレモン風味Black tea （砂糖入り紅茶）amino OK（オレンジ、レモンなど）Seiki Super OrangeSeiki PomegranateCoffio （アイスコーヒー）
Title: 新日本海フェリー (Shin Nihonkai Ferry)
Section: abstract

新日本海フェリー株式会社（しんにほんかいフェリー、英: Shinnihonkai Ferry Co.,Ltd.）は、大阪府大阪市北区に本社を、北海道小樽市に本店を置く日本の海運会社であり、舞鶴・敦賀・新潟・秋田と小樽・苫小牧東を結ぶフェリーを運航する。関光汽船を中心とした「SHKライングループ」に属し、関釜フェリー、阪九フェリーと共にSHKライングループの中核をなす。
Title: 新日本海フェリー (Shin Nihonkai Ferry)
Section: 概要

運航ダイヤはトラックやシャシーの輸送を中心とした設定として出港時間が深夜または入港時間が早朝となる便が多い一方、多様な船内設備を設けるなど旅客サービスにも力を入れる。一部の便には30ノット前後で航行可能な高速フェリーを導入するなど、競合するRO-RO船との差別化を図る。他の交通機関と同様にゴールデンウィークやお盆期間は大変多くの旅客で賑わうが、前述の通り貨物主体のフェリーである。このような傾向から2006年よりシーズン別の料金体系を導入し、繁忙期の増収と閑散期の利用促進を図った。各船とも船籍港は本店所在地である小樽港としている。
Title: 新日本海フェリー (Shin Nihonkai Ferry)
Section: 歴史

日本海航路で定期貨物船を運航する傍ら日本初の長距離フェリー航路「阪九フェリー」を構築した関光汽船が、日本海航路の再興による地域活性化を目指していた小樽市とともに1968年から日本海でのカーフェリー航路計画に着手し、その後舞鶴市も参加し関光汽船と小樽市・舞鶴市財界の出資により1969年に設立。小樽-舞鶴間の航路計画としたが、その後敦賀市が寄港を求め舞鶴市が反発したものの、小樽行きのみ敦賀港に寄港する形で合意に至った。1970年に、日本海側では初めての長距離フェリーとして舞鶴港-小樽港間に航路を開設。就航当時は青函連絡船など本州と北海道を連絡する航路は飽和状態にあったことから、北海道と関西地方を結ぶバイパスルートとしても注目された。就航した船舶は輸送力重視のほか、日本海特有の気象条件に対応するため比較的大型のフェリーであった。しかしながら客室は3等級のみであるのに加え、その他の旅客設備も同時期就航の他社のフェリーと比較して簡素なものとなっており 、旅客よりも貨物輸送を重視していた。また、その後も新たな船舶が就航し便数を増加させるが、いずれの船舶も大型化で得た容量は主にトラック積載数の増加に振り向けられた。こうした施策は1984年の「フェリーらいらっく」就航で転機を迎える。デッキ層を増やし旅客設備の充実が図られたほか、既存の船舶についても1990年および1992年の2度に渡り、旅客設備の改装工事が行われた。1996年には、速力を大幅に向上させた「すずらん」「すいせん」が就航し、敦賀-小樽航路の所要時間は約9時間短縮し約21時間となった。青函トンネル開業による鉄道貨物のスピードアップなどと対峙する中で、特に生鮮食料品や生乳などの輸送にも競争力が強化されることとなったほか、所要時間が24時間未満となったことで、毎日運航が可能となった。同様の施策は、2004年7月就航の「はまなす」「あかしあ」でも採られており、舞鶴-小樽航路の所要時間は約9時間短縮した約21時間となっており、毎日運航の同航路では運用船舶数の削減が図られた。
Title: 新日本海フェリー (Shin Nihonkai Ferry)
Section: 歴史
Subsection: 沿革

1969年6月2日 - 関光汽船が新日本海フェリー株式会社を設立（本社所在地は小樽市）、小樽 - 舞鶴航路を計画。7月 - 敦賀市が舞鶴 - 小樽航路の敦賀寄港を要請。9月 - 南行便を小樽→舞鶴直行、北行便を舞鶴→敦賀→小樽の変則運航で合意。10月2日 - 敦賀寄港に反対した蜷川虎三京都府知事が舞鶴港の使用を許可。12月16日 - 舞鶴-小樽間の航路事業を認可、日本初の1,000km以上のフェリー航路となる。1970年3月31日 - 小樽-舞鶴航路の敦賀寄港が認可される。6月 - 舞鶴港の事務所および旅客待合室が第二埠頭に完成。7月 - 小樽港の事務所および旅客待合室が第四埠頭（現・中央埠頭）に完成。8月 - 敦賀港の事務所および旅客待合室が川崎町地区（現・川崎松栄岸壁）に完成8月4日 - 舞鶴・敦賀 - 小樽航路を開設、「すずらん丸」が舞鶴発便から就航。1971年7月 - 本社を大阪市に移転し小樽本社を本店とする。1972年4月14日 - 蜷川京都府知事が調整不足の状態での航路申請提出・舞鶴港の次期開発計画の未決定・港湾労働者の反対を理由として第2船の舞鶴寄港拒否を表明。5月11日 - 就航後の経過報告と反省・荷役や駐車場に関する問題の報告・舞鶴市が第2船に伴う問題の責任を請負う旨の文書の提出を受け、京都府が第2船の舞鶴寄港を許可。5月14日 - 第2船「フェリーはまなす」が就航し、週4便となる。1973年7月 - 「フェリーあかしあ」が就航し、週6便となる。1974年6月7日 - 舞鶴航路の新潟港への寄港を開始。当初は夏季のみの寄港。10月 - 東九フェリーより「フェリーとね」「フェリーてんりゅう」を購入し、それぞれ「フェリーしらゆり」「フェリーすずらん」に改称。1977年5月 - 舞鶴航路から独立し新潟 - 小樽航路が認可（週3便）、この年より通年運航となる。5月 - 舞鶴・敦賀 - 小樽航路が週8便となる。1979年5月 - 小樽港の勝納フェリーターミナルが完成し移転。「ニューすずらん」が敦賀 - 小樽航路に就航。7月 - 「ニューゆうかり」が敦賀 - 小樽航路に就航。1980年2月 - 新潟 - 小樽航路が週6便に増便。2月 - 新潟 - 小樽航路を週6便に増便。1984年7月 - 「フェリーらいらっく」が舞鶴 - 小樽航路に就航。1987年3月 - 新潟港山の下埠頭の新フェリーターミナルが完成し移転、「ニューはまなす」が新潟 - 小樽航路に就航。4月 - 「ニューしらゆり」が新潟 - 小樽航路に就航。10月 - 舞鶴港の事務所および旅客待合室が移転（前島埠頭）。1988年7月 - 「ニューあかしあ」が舞鶴 - 小樽航路に就航。1991年9月 - 「フェリーらべんだあ」が舞鶴 - 小樽航路に就航し、舞鶴・敦賀 - 小樽航路が週10便となる。1994年4月23日 - 小樽港の新フェリーターミナル（勝納埠頭）を運用開始。4月26日 - 「フェリーあざれあ」が新潟 - 小樽航路に就航し、同航路は週9便となる。7月12日 - 「フェリーしらかば」が新潟 - 小樽航路に就航。1995年1月31日～3月31日 - 阪神・淡路大震災を受けて支援基地・宿泊施設として「ニューしらゆり」（尼崎港1月31日 - 2月28日 芦屋市民向け）・「フェリーすずらん」（神戸港第4突堤2月1日 - 3月31日 消防救急要員向け）を提供。この他SHKライン系列からは「おりえんとびいなす」「ニューゆうとぴあ」が震災支援に用いられた。12月4日 - フェリーらいらっくが若狭湾でプレジャーボートと衝突、プレジャーボートの乗員2名が行方不明となる1996年6月11日 - 敦賀港の新フェリーターミナルが完成し移転（鞠山地区）、「すずらん」（初代）・「すいせん」（初代）が敦賀 - 小樽航路に就航。1999年7月 - 敦賀 - 新潟 - 秋田 - 苫小牧航路を開設。2002年4月5日 - 「らいらっく」が新潟 - 小樽航路に就航。2003年2月2日 - 「ゆうかり」が新潟 - 小樽航路に就航。2004年7月 - 「はまなす」「あかしあ」が舞鶴 - 小樽航路に就航。2012年4月1日 - 船室等級の名称を変更。（特等A→デラックスA、特等→デラックスB、1等→ステートB、S寝台→ツーリストS、2等寝台→ツーリストA寝台・ツーリストB、2等→ツーリストA和室・ツーリストJ）6月1日 - 二輪自動車（側車付バイク/トライク付）運賃を設定。（従来は乗用車航送運賃の適用）6月20日 - 「すずらん」（2代目）が敦賀 - 苫小牧航路に就航。7月1日 - 「すいせん」（2代目）が敦賀 - 苫小牧航路に就航。2017年3月9日 - 「らべんだあ」が新潟 - 小樽航路に就航。それに伴い「らいらっく」が敦賀 - 新潟 - 秋田 - 苫小牧航路に転配。6月28日 - 「あざれあ」が新潟 - 小樽航路に就航。それに伴い「ゆうかり」が敦賀 - 新潟 - 秋田 - 苫小牧航路に転配。2021年6月1日 - コンファレンスルームを持つ6隻での映画上映サービスを再開。11月 - 苫小牧 - 秋田 - 新潟 - 敦賀航路の新潟 - 敦賀間を2022年2月まで一時休止。2022年11月～2023年5月6日まで「すずらん」「すいせん」が東京九州フェリー「はまゆう」「それいゆ」と入れ替わりで横須賀 - 新門司航路に就航。「はまゆう」「それいゆ」は舞鶴 - 小樽航路へ就航し、「はまなす」「あかしあ」が敦賀 - 苫小牧航路に転配。2026年（予定） - 新造船2隻が舞鶴 - 小樽航路に就航予定。
Title: 新日本海フェリー (Shin Nihonkai Ferry)
Section: 航路

繁忙期・ドック入り・気象条件などにより航路・就航船を変更する場合があり、毎日運航の航路では一部臨時運休日が設定される。舞鶴・敦賀⇔北海道航路の2等運賃は、近畿地方と北海道を直接結ぶ公共交通機関のなかでは最も安価と考えられてきたが、格安航空会社と比較した場合、ピーク時の2等運賃が格安航空会社の最高値運賃を上回ることもある。
Title: 新日本海フェリー (Shin Nihonkai Ferry)
Section: 航路
Subsection: 定期運航の航路

舞鶴 - 小樽航路（舞鶴港 - 小樽港）毎日運航所要時間：小樽行き20時間55分 舞鶴行き21時間45分。就航船：あかしあ/はまなす/はまゆう/それいゆ両船就航以前は、フェリーらいらっく/ニューあかしあ/フェリーらべんだあの3隻体制約30時間で運航。敦賀 - 苫小牧東港航路（敦賀港 - 苫小牧東港 直行便）毎日運航所要時間：苫小牧行き20時間00分敦賀行き21時間00分就航船：すずらん/すいせん/あかしあ/はまなす/はまゆう/それいゆ両船就航当初は敦賀港⇔小樽港、2002年9月から北海道側対地を苫小牧東港に変更。敦賀 - 新潟 - 秋田 - 苫小牧東港航路（敦賀港 - 新潟港 - 秋田港 - 苫小牧東港 寄航便）敦賀発着は週1便（苫小牧発土曜日・敦賀発月曜日）、 新潟発着は週6便運航（苫小牧発・新潟発ともに月-土曜）天候状況により、秋田港に寄港しない場合がある。また需要に応じ、敦賀発着は計画的に運休する場合がある。所要時間：敦賀 - 苫小牧 苫小牧行き31時間20分 敦賀行き35時間00分/新潟 - 苫小牧 苫小牧行き18時間15分 新潟行き20時間00分就航船：らいらっく/ゆうかり両船の新潟 - 小樽航路から転配以前は、フェリーしらかば/フェリーあざれあの2隻体制で運航。新潟 - 小樽航路（新潟港 - 小樽港）週6便運航（小樽発は日曜日、新潟発は月曜日が運休日）所要時間：小樽行き16時間30分 新潟行き16時間15分就航船：らべんだあ/あざれあ両船就航以前は、らいらっく/ゆうかりの2隻体制で運航。
Title: 新日本海フェリー (Shin Nihonkai Ferry)
Section: 航路
Subsection: その他の航路

臨時運航航路(主にドックダイヤ)敦賀 - 小樽航路（敦賀港 - 小樽港）特定日運航所要時間：小樽行き19時間15分 敦賀行き19時間30分就航船：あかしあ/はまなす/はまゆう/それいゆ舞鶴 - 苫小牧東港航路（舞鶴港 - 苫小牧東港）特定日運航所要時間：苫小牧行き19時間45分 舞鶴行き21時間20分就航船：あかしあ/はまなす/はまゆう/それいゆ新潟 - 苫小牧東港航路（新潟港 - 苫小牧東港 直行便）特定日運航所要時間：苫小牧行き16時間30分 新潟行き16時間15分就航船：らいらっく/ゆうかり
Title: 新日本海フェリー (Shin Nihonkai Ferry)
Section: 船舶
Subsection: 就航中の船舶

新日本海フェリーでの就航順に解説。喫煙所以外は個室を含めて全面禁煙全船共通の主な設備：レストラン/グリル/カフェテラス/売店/ゲームコーナー/大浴場/サウナ/ランドリー/キッズルーム/喫煙室/船舶電話らいらっく・ゆうかり（主な使用航路・敦賀-苫小牧東港寄航便）らいらっく：2001年6月竣工/2002年4月5日就航/最大速力25.1ノットゆうかり：2001年9月竣工/2003年2月2日就航/最大速力25.4ノット以下共通諸元2006年・2017年改造/18,229総トン/全長199.9m/幅26.5m/出力21,200kW/航海速力22.7ノット（42.0km/h）アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド（横浜）建造旅客定員846名/車両積載数：トラック146台・乗用車58台交通バリアフリー法に沿った客室設備設計を実施船室スイートルーム 海側専用テラス付（ツイン4室）デラックスルームA 海側専用テラス付（ツイン20室）デラックスルームB 海側（ツイン6室/和室4室）ステートルームB 海側（2段ベッド24室/和室20室） 内側（ツイン30室）ツーリストS 内側（シングル36室）ツーリストA 海側 (二段ベッド×21室 旧・ツーリストJ）ツーリストB 内側（2段ベッド10室）ツーリストJ 海側（大部屋 竣工時22室、2017年改造後1室）ドライバールーム・内側（8室）主な設備：ビデオシアター・ビデオルーム・スポーツコーナーはまなす・あかしあ（主な使用航路・舞鶴港-小樽港）はまなす：2003年8月竣工 最大速力32.0ノットあかしあ：2003年10月竣工 最大速力31.8ノット以下共通諸元2004年7月就航/16,810総トン/全長224.8m/幅26.0m/出力42,800kW/航海速力30.5ノット（56.4km/h）三菱重工業長崎造船所建造旅客定員820名/車両積載数：トラック158台・乗用車66台船室スイートルーム 海側専用テラス付（ダブル4室）デラックスルームA 海側専用テラス付（ツイン34室/和室6室）ステートルームB 海側（2段ベッド14室/和室20室） 海側/内側（ツイン66室）ツーリストS 内側（シングル14室）ツーリストA 内側（ベッド8室/カーペットルーム22室）ドライバールーム 内側（4室）主な設備：ビデオルーム・コンファレンスルーム・マッサージルーム・バリアフリー浴室2009年現在就航している日本のカーフェリーとしては最も長い全長を持ち、航海速力が最も速い。高速航行のために推進器に通常のスクリューと舵を兼ねたポッド推進器（アジポッド）を互いに逆回転させ、2重反転プロペラの原理で高出力を生み出す世界初のシステムを採用。シップオブザイヤー受賞。すずらん（2代）・すいせん（2代）（主な使用航路・敦賀-苫小牧東港直行便）2012年にすずらん（初代）・すいせん（初代）からの新造置換えすずらん：2012年6月20日就航すいせん：2012年7月1日就航以下共通諸元2012年1月27日進水/17,382総トン/全長224.5ｍ/幅26ｍ/出力30,300kW/最大速力29.4ノット、航海速力27.5ノット（50.9km/h）前船に引き続きポッド推進システムを採用するが、必要な速力が小さいことから全く同じものではない三菱重工長崎造船所建造旅客定員613名/車両積載数：トラック158台・乗用車58台船室スイートルーム 海側専用テラス付（ツイン2室）ジュニアスイートルーム 海側専用テラス付（ツイン2室）デラックスルームA 海側専用テラス付（ツイン/和室）ステートルームA（ツイン/2段ベッド/和室）ツーリストS 内側（シングル）ツーリスト A内側（ベッド）ドライバールーム 内側主な設備：スポーツルーム・コンファレンスルーム・マッサージコーナー・PCコーナー・露天風呂・ドッグフィールド船体ははまなす・あかしあとほぼ同型だが、航海速力・水線下船型・プロペラ等の見直しにより二酸化炭素 (CO2) や窒素酸化物 (NOx) の排出量を削減。また両船と比較して車両積載数はほとんど変わらない一方で旅客定員が減少したが、これは最下クラスの船室も桟敷席を設けず寝台とするなど客室を個室重視で設置したためである。らべんだあ・あざれあ（主な使用航路・新潟港-小樽港）らべんだあ：2016年9月6日進水・2017年3月9日就航あざれあ：2017年1月12日進水・同年6月28日就航14,125総トン/全長約197.25ｍ/出力22,000kW、航海速力25ノット（46.3km/h）三菱重工下関造船所建造以下共通諸元旅客定員600人/車両積載数：トラック150台・乗用車22台。船室スイートルーム 海側専用テラス付（ツイン4室）デラックスルームA 海側専用テラス付（ツイン/和室）ステートルームA 一部を除き海側（ツイン/和洋室/ツインwithペット）ツーリストS 内側（シングル）ツーリストA 内側（ベッド）ツーリストC 内側（ベッド）ドライバールーム 海側主な設備：スポーツルーム・露天風呂・ドッグフィールド・アミューズボックス（ビデオコーナー）等本船の特徴としてコンファレンスルームを廃止、外側にスィート・デラックス・ステートの上等船室、内側にツーリストを配置。また内側のステートは割引料金を適用。船体自体も船首を直角構造にし、更に近接2軸推進システム等を採用することにより、航海速力を引き上げた上で10%の燃料削減を実現した。はまゆう/それいゆ（主な使用航路・舞鶴港-小樽港）はまゆう：2020年8月進水それいゆ：2020年12月進水以下共通諸元15,400総トン/全長222.5m/幅25.0m/出力34,160kW/航海速力28.3ノット三菱重工業長崎造船所建造旅客定員268名/車両積載数：トラック154台・乗用車30台船室デラックス 海側専用テラス付（ツイン/洋室）ステート 海側（和洋室/ツインwithペット）ツーリストS 内側（シングル）ツーリストA 内側（ベッド）ドライバールーム 海側主な設備：バーベキューコーナー・スポーツルーム・コンファレンスルーム・露天風呂・ドッグフィールド等「はまゆう」のみ東京九州フェリー就航前の2021年3月2日からドック代船として舞鶴・敦賀 - 小樽・苫小牧航路に就航。2022年11月3日から2023年5月6日まで「すずらん」「すいせん」と入れ替わりで両船共に舞鶴 - 小樽航路へ就航している。2023年1月からはドック代船として舞鶴・敦賀 - 小樽・苫小牧航路にも就航予定・
Title: 新日本海フェリー (Shin Nihonkai Ferry)
Section: 事業所

本社 （大阪市北区梅田2丁目5-25 梅田阪神第1ビル（ハービスOSAKA）15F）小樽本店 （北海道小樽市築港7-2 勝納埠頭）舞鶴支店 （京都府舞鶴市字浜小字浜 前島埠頭）敦賀支店 （福井県敦賀市鞠山95-4 敦賀新港）新潟支店 （新潟市東区古湊町2-20 山の下埠頭）苫小牧支店 （北海道勇払郡厚真町浜厚真17-6 苫小牧東港 周文埠頭）秋田支店 （秋田市土崎港西1-13-13 中島埠頭）東京支店 （東京都千代田区内幸町1-1-7 NBF 日比谷ビル22階）札幌支店 （札幌市中央区北2条西2-1 ハクオウビル）名古屋営業所 （名古屋市中村区名駅3-16-22 名古屋ダイヤビルディング1F）
Title: 新日本海フェリー (Shin Nihonkai Ferry)
Section: 関連会社

関光汽船 - SHKライングループの中核企業（同グループについては本項目を参照）。ヴィーナストラベル日本デリカフーズ協和リアルエステートエス.エッチ.ケイ総合案内所SHK調査広報センター新協和商事マリネックスマリネックス西日本協和ロジスティクス日本クルーズ客船ノーザントランスポートサービスマリネックストランスポートサービスシートランスオーセントホテルズ（オーセントホテル小樽・ニセコ樺山の里 楽 水山）
Title: 新日本海フェリー (Shin Nihonkai Ferry)
Section: 連絡輸送

バス得きっぷ（2013年より夏季限定で設定。）設定区間：小樽港/苫小牧東港 - 舞鶴港（新日本海フェリー）、舞鶴港 - 神戸三宮バスターミナル（日交シティバス/京都交通 高速バス神戸（三宮） - 舞鶴線）過去の設定東京⇔小樽エコノミーきっぷ設定区間：小樽港 - 新潟港（新日本海フェリー）、新潟駅万代口バスターミナル - 東京・池袋駅東口（越後交通/新潟交通/西武バス 高速バス東京 - 新潟線）小樽⇔大阪エコノミーきっぷ設定区間：小樽港 - 舞鶴港（新日本海フェリー）、舞鶴港 - 新大阪駅（国際興業大阪）
Title: マックス (Max & Erma's)
Section: abstract

マックス、Max、Maxx。マックス、Maxはヨーロッパの人名、または英語で「最大（限度）」（最大値）を意味するマキシマム（Maximum）の短縮形。
Title: マックス (Max & Erma's)
Section: 人名
Subsection: 姓

アーサー・マックス - アメリカの映画美術監督ガブリエル・フォン・マックス - プラハ生まれのオーストリアの画家ジャン・マックス - フランス・フォーミュラ・ルノー初代チャンピオン（1968年）ピーター・マックス - アメリカ合衆国の美術家マルティン・マックス - ポーランド生まれのドイツのサッカー選手ヨゼフ・マックス（ヨーゼフ・マックス） - チェコ人の彫刻家、画家。
Title: マックス (Max & Erma's)
Section: 人名
Subsection: ミドルネーム

ゲオルク・マックス・ホフマン - ドイツの画家ジョー・マックス・ムーア - アメリカ人サッカー選手。ニューイングランド・レボリューションなどでプレー。W・マックス・コーデン - 経済学者。ジョンズ・ホプキンズ大学名誉教授。国際貿易におけるオランダ病モデルなどで知られる。ピエール・マックス・デュボワ - フランスの作曲家B・マックス・メール - リバティー・ヘッド・ニッケルを扱ったコイン業者フェルディナント・ゴットホルト・マックス・アイゼンシュタイン - アイゼンシュタイン整数を発見したドイツの数学家フリードリヒ・マックス・ミュラー - イギリスに帰化したドイツのインド学者レオナルド・マックス・エーデルマン - RSA暗号を発明したアメリカ合衆国の暗号研究者
Title: マックス (Max & Erma's)
Section: 人名
Subsection: 名

マクシミリアン・マクシミリアーノなどの愛称である。詳細は各事項を参照。あ行マックス・アイティンゴン - ロシア出身の精神分析学者マックス・アマン - ドイツの政治家マックス・イオナータ - イタリアのジャズのサクソフォーン奏者マックス・インメルマン - ドイツのエース・パイロットマックス・ヴァインライヒ - 言語学者マックス・ヴィーン - ドイツの物理学者マックス・ウィリアン・カラスコ - ブラジルのサッカー選手マックス・ヴェーバー - ドイツの社会学者・経済学者マックス・ヴェルトハイマー - チェコの心理学者マックス・ヴォルフ – ドイツの天文学者マックス・エーワ - オランダの数学者、チェスプレイヤーマックス・エルンスト - ドイツ人画家・彫刻家マックス・エルトマンスデルファー - ドイツの指揮者・ピアニスト・作曲家マックス・エルヴィン・フォン・ショイブナー＝リヒター - ドイツの政治家マックス・オフュルス - ドイツ出身の映画監督か行マックス・カセラ - アメリカ合衆国の俳優・声優マックス・カバンヌ - フランスの漫画家、イラストレーターマックス・カルベック – ドイツ・オーストリアの音楽評論家マックス・キャリー - アメリカ・メジャーリーグの選手マックス・クノール - ドイツの電気技術者マックス・クラウゼン - ドイツ人の無線技士、スパイさ行マックス・サンピエール - カナダ出身の野球選手マックス・ザスロフスキー - アメリカ人の元バスケットボール選手マックス・シャーザー - アメリカの野球選手マックス・シェーラー - ドイツの哲学者マックス・シェーンヘル - オーストリアの作曲家・指揮者マックス・シュティルナー - ドイツの哲学者マックス・シュメリング - ドイツ人元プロボクサーマックス・鈴木 - 日本人のフードファイター、タレントマックス・スタイナー - アメリカ人の映画音楽作曲家た行マックス・タイラー - 南アフリカ共和国のウイルス学者マックス・ツォルン - 「ツォルンの補題」で有名な、ドイツ生まれのアメリカ合衆国の数学者マックス・デキュジス - フランスのテニス選手マックス・デルブリュック - アメリカ合衆国の生物物理学者マックス・ドイッチュ - フランスの作曲家・指揮者・音楽教育家マックス・トネット - イタリアのサッカー選手マックス・トラップ – ドイツの作曲家・音楽教師な行マックス・ノルダウ - ハンガリー出身のシオニズム指導者、医師、小説家、哲学者、社会評論家は行マックス・パーキス - イングランドの俳優マックス・バウマン - ドイツの作曲家マックス・パピス - 元F1ドライバーマックス・ビアッジ - イタリアのモーターサイクル・ロードレーサーマックス・ビアラ - ナチス・ドイツ親衛隊の隊員マックス・ピカート - スイスの医師、著述家マックス・ファクター - ポーランド系ユダヤ人の美容師、同名の会社の設立者マックス・フィードラー - ドイツの指揮者・作曲家・ピアニストマックス・フェルスタッペン - オランダのF1ドライバーマックス・フォン・シドー - スウェーデンの俳優マックス・フォン・シリングス - ドイツの作曲家・指揮者マックス・フォン・バーデン - バーデン大公家家長マックス・フォン・ブラント - ドイツの外交官マックス・フォン・ペッテンコーファー - ドイツの衛生学者、化学者マックス・フォン・ラウエ - ドイツの物理学者マックス・ブティング - ドイツの作曲家マックス・フライシャー - フライシャー・スタジオの設立者、元経営者マックス・プランク - ドイツの物理学者マックス・ブラント - ドイツおよびオーストリアの作曲家マックス・ブランド - アメリカ合衆国の作家、脚本家マックス・フリッシュ - スイスの小説家、劇作家、建築家マックス・ブルッフ - ドイツの作曲家マックス・ブロート - チェコ出身の作家、文芸・音楽評論家、作曲家マックス・ベア (ジャーナリスト) - ユダヤ系ジャーナリストマックス・ベア (ボクサー) - アメリカ合衆国のプロボクサー、俳優マックス・ベックマン - ドイツの画家マックス・ベナブル - アメリカ合衆国の元野球選手マックス・ペルーツ - イギリスの化学者マックス・ベレーク - ドイツの精密機械エンジニアマックス・ホフマンマックス・ホルクハイマー - ドイツの哲学者、社会学者マックス・ボハチュ - オーストリアのフィギュアスケート選手マックス・ボルドリーマックス・ボルン - イギリスの理論物理学者ま行マックス・マーティン - プロデューサーマックス松浦 - 松浦勝人の通称マックス・マニックス - オーストラリアの映画監督・脚本家マックス・ミルヌイ - ベラルーシのプロテニス選手マックスむらい - 日本の実業家村井智建の別名義マックス・メイビン - アメリカ合衆国のマジシャン・メンタリストマックス・モーロック - ドイツの元サッカー選手マックス・モズレー - 国際自動車連盟の会長や行マックス・ヤンマー - イスラエルの物理学者ら行マックス・ライト - アメリカ合衆国の俳優マックス・ラインハルト - オーストリアの演出家、プロデューサーマックス・リットマン - ドイツの建築家マックス・リュティ - スイスの学者マックス・リーバーマン - ドイツの画家マックス・ルドルフ - アメリカの指揮者マックス・レーガー - ドイツの音楽家マックス・ロスタル – イギリスの音楽家マックス・ローチ - アメリカ合衆国の音楽家
Title: マックス (Max & Erma's)
Section: 人名
Subsection: その他

MAX (モデル) - 日本で活動するセネガル国籍のモデル・俳優
Title: マックス (Max & Erma's)
Section: 乗り物
Subsection: 自動車

ダイハツ工業の軽自動車2001年 - 2005年に製造された軽セミトールワゴン 1970年 - 1977年に製造された「フェローマックス」および1977年 - 1980年に製造されたマックスクオーレいすゞ自動車のトラックいすゞ・D-MAXいすゞ・FORWARDMAXいすゞ・GIGAMAXセハン(現：韓国GM)・マックス - ピックアップトラック。メプシ(≒いすゞ・ジェミニ)の派生車種。
Title: マックス (Max & Erma's)
Section: 乗り物
Subsection: オートバイ

ヤマハ・V-MAXヤマハ・TMAX
Title: マックス (Max & Erma's)
Section: 乗り物
Subsection: 鉄道

Max (鉄道車両) - 東日本旅客鉄道（JR東日本）が2021年まで保有していた東北・上越新幹線用の2階建車両、およびそれを使用した列車の愛称。マックス・ライトレール - アメリカ合衆国のオレゴン州ポートランド都市圏を走るライトレール。
Title: マックス (Max & Erma's)
Section: 乗り物
Subsection: 航空機

ボーイング737MAX
Title: マックス (Max & Erma's)
Section: 企業

マックス (機械メーカー) - ホッチキスなどの文具で知られる。マックス (石鹸メーカー) - 大阪府八尾市に本社を置く石鹸メーカー。ミスターマックス - ディスカウントストアドラッグマックス - 新潟県地盤のドラッグストア。マツモトキヨシ甲信越販売が運営。マックス (出版社) - 東京都千代田区に本社を置く出版社。マックス (ファーストフード店) - 新潟県佐渡市にあるファストフード店。マックスハンバーガー - スウェーデンのファーストフード・チェーン。マックスファクター - アメリカ合衆国の化粧品会社。MAXデンコードー、デンコードーMAX - デンコードーが東北ケーズデンキを吸収する以前に運営していた家電店の中でも特に規模の大きい店舗に冠された名称。東北ケーズデンキ吸収後の自社店舗のケーズブランド転換に伴って、順次消滅した。仙台圏の3店舗を除き、概ね「ケーズデンキ○○本店」の名称となった（デンコードーMAX秋田店→ケーズデンキ秋田中央本店など）。マックスバリュ - イオングループのスーパーマーケット。MAX風龍 - 豚骨ラーメン店博多風龍の系列店。マックス・エア - ナイジェリアの航空会社。
Title: マックス (Max & Erma's)
Section: 商品名

マックスコーヒー - 缶コーヒーMAX - マキシム製のICの型番 ￥。Max - 3DCGソフトウェアである3ds Maxの略称。MAX MACHINE - コモドールのパソコン。Max/MSP - リアルタイム音響処理用プログラム。コンピュータミュージックによるライブ演奏の定番。IMAX - 映画映写システムの商品名、および開発企業の名称。
Title: マックス (Max & Erma's)
Section: 芸能関連・著作物

MAX (音楽グループ) - 日本の女性4人組の歌手グループ。MAX渡辺 - モデラーMAX鈴木 - フードファイター、タレントMAX松浦 - avex groupのグループ総帥兼音楽プロデューサー、本名：松浦勝人、松浦真在人とも。東MAX-お笑いコンビ・Take2のボケ担当の東貴博の愛称。マックス (DJ) - 福岡県の民間FMラジオ局、LOVE FMのエア・ジョッキー、福岡ソフトバンクホークススタジアムDJ。歌手グループ東方神起のチャンミンの別名.ソニー・ミュージックエンタテインメントから発売されている洋楽オムニバスアルバムシリーズ。いとしのマックス - 1967年に荒木一郎が作詞作曲した歌謡曲の曲名。ワイルド・スピード MAXまんがタイムきららMAX - 4コマ漫画雑誌。
Title: マックス (Max & Erma's)
Section: 芸能関連・著作物
Subsection: テレビ番組

ウルトラマンマックス - 円谷プロダクション製作の特撮テレビドラマ作品並びに作中に登場する巨大変身ヒーローの名称。マックス・ヘッドルームスポーツMAX - 日本テレビ放送網のスポーツ番組。ラテ欄にはSMAX,SPORTSMAXとも出る。天才てれびくんMAX - NHK教育の子供向け番組。爆走兄弟レッツ&ゴー!! MAX - ミニ四駆を題材としたマンガ、及びそれを原作とするアニメ。「MAX Part.1」及び「MAX Part.2」 - 『X-ファイル』のエピソード。
Title: マックス (Max & Erma's)
Section: フィクション

マクシミリアン・ジーナス（通称マックス） - マクロスシリーズの登場人物。ウルトラマンマックス - 特撮番組名、およびその作品中に登場する登場するキャラクターの略称。徳弘正也の漫画およびそれを原作としたテレビアニメ『ジャングルの王者ターちゃん』に登場する架空の組織の名前。マックス・ヘッドルーム - 同名のテレビ番組の主人公の名前 (本名はエディスン・カーター)。マックス - 漫画『青の6号』に登場する敵組織。マックス - 映画『グレートレース』の登場人物。マックス - 『ポケットモンスター アドバンスジェネレーション』に登場するマサトの海外版名。MAX（マックス） - ボンバーマンシリーズに登場するキャラクター。ボンバーマンシリーズの基本キャラクター（通常世界観におけるMAX）。ボンバーマンジェッターズに登場する悪役。スーパーボンバーマン Rに登場するキャラクター。マックス - ゲーム『パンヤシリーズ』に登場するキャラクター。ウォルト・ディズニーが生み出したアニメーションのキャラクターの名前。マックス (ディズニーキャラクター) - グーフィーの息子。マックス (リトル・マーメイド) - 映画『リトル・マーメイド』に登場する犬の名前。マックスおじさん - ティモンのおじであるミーアキャットの名前。ジャンボマックス - バラエティ番組『8時だョ!全員集合』のコントに1973年より登場していた、身長約3mの着ぐるみ人形。マックス - きかんしゃトーマスに登場するダンプトラック。水原マックス - 漫画およびアニメ『爆転シュート ベイブレード』の登場人物。マックス - 映画『ペット』に登場する犬の名前。
Title: マックス (Max & Erma's)
Section: その他

Meteor Alert eXcalation（略称MAX） - 「tbn project-x team」が開発したコンピュータゲームで3Dカーアクションゲーム。マックス (2015年の映画)Max (ストリーミングサービス)
Title: マックス (Max & Erma's)
Section: MAXX

GM大宇・ウィンストームMAXXMAYA MAXX
Title: イスパボックス (Hispavox)
Section: abstract

イスパボックス（スペイン語:Hispavox）は、かつてスペインに存在したレコード会社。2013年以降、ワーナー・ミュージック・グループ系列のパーロフォン・レコード・グループが音源を保有している。
Title: イスパボックス (Hispavox)
Section: 概要

1953年に、ホセ・マヌエル・ビダル・サパテル（スペイン語:Jose Manuel Vidal Zapater）によって設立された。1950年代から60年代初頭にかけてアリシア・デ・ラローチャやサラ・モンティエル、モナ・ベルらが在籍した。そのほか、パコ・デ・ルシアも、兄ペペとギターデュオ「Los Chiquitos de Algeciras」と名乗り、イスパボックスからシングル盤をリリースしている。1960年代以降は、CBSレコードやアップル・レコード、CTIレコード、エレクトラ・レコード、インパルス!レコード、ワーナー・ブラザース・レコードなど、海外の諸レーベルの作品をスペイン向けに発売し、スペインの音楽産業でのシェアを拡大した。しかし、1970年代に入ると、これまでイスパボックスが発売権を保有していたCBSレコードが、スペインに「Discos CBS S.A.」を新設し、イスパボックスから発売権が移行した。同じくエレクトラ・レコードとワーナー・ブラザース・レコードも、合併し「WEAレコード」となると、発売権がイスパボックスから新会社「WEA RECORDS S.A.」へと移行。同原盤による発売が中止された。多国籍企業のスペイン参入による影響と、海賊行為の増加などもあり経営面で悪い兆候が見えはじめた結果、1985年にEMIスペインの傘下へ入り、30年近く続いた独立系レーベルとしての歴史に終止符を打った。EMIスペインは、2010年代にパーロフォン・レコード・グループの一員としてワーナー・ミュージック・グループへ売却されている。
Title: Tealeaf (Tealeaf)
Section: abstract

Tealeafは、IBMが開発する顧客体験分析ソフトウェアである。元は独立した企業であったが、後述の通りIBMに買収された。
Title: Tealeaf (Tealeaf)
Section: 概要

Software as a Service (SaaS) とオンプレミスの両方で利用ができる。製品では、実際のユーザーの視点からウェブサイトとのやりとりをキャプチャすることができる。顧客の訪問のセッションの詳細をキャプチャ、分析、再生してサイトのエラーや問題を発見し、顧客エクスペリエンスを可視化することができる。Webベースのソフトウェアを開発する際に問題が発生した場合、そのままではユーザーから報告された問題を再現することは非常に難しいとされるため、ウェブサイトが飛行機のそれに似た「ブラックボックス」を持たせ、ユーザーの訪問時に何が起こったのかを理解しやすくする。また、すべてのHTMLをネットワークレベルで記録し、後で検索して検証できるようになっている。この技術はもともとソフトウェア開発者を支援するために作成されたものであるが、ビジネスユーザー、コールセンター、組織内の法務コンプライアンスグループによって使用されるようになっている。
Title: Tealeaf (Tealeaf)
Section: 歴史

Tealeafは、1999年11月にRobert Wenig,Randi Barshack,Igor Tsyganskiyによって設立された。    2012年5月1日、TealeafはIBMによる買収に同意した。 買収の詳細は開示されておらず、2012年6月13日に買収取引は完了した。Tealeafは現在、IBMの顧客分析ポートの主要製品であり、Coremetrics ウェブ解析技術も含まれている。2014年後半にIBMは、SaaSベースのバージョンのTealeafを導入し、オンデマンド展開モデルを補完した。 2016年6月、IBMは、SaaSベースのTealeafを、Webアナリティクスおよびマルチチャネルの分析と組み合わせたIBM Customer Experience Analyticsに統合した。
Title: アブラ (Abra (company))
Section: abstract

アブラ、Abra
Title: アブラ (Abra (company))
Section: 地名

アブラ (ブルザンガ郡)、ブルキナファソバム県ブルザンガ郡にある村アブラ (コートジボワール)、コートジボワールの町アブラ (スペイン)、スペインのムニシピオアブラ州、フィリピンの州アブラ・デ・アイログフィリピン西ミンドロ州にある地方自治体アブラ川、フィリピンの川
Title: アブラ (Abra (company))
Section: その他

油、脂（あぶら） - 疎水性の物質アブラ (交通機関)、ドバイの水上バスアブラ (遺伝子)ポケットモンスターのキャラクター「ケーシィ」の英語名アブラ属、マルスダレガイ目ニッコウガイ上科アサジガイ科の属の一つ
Title: 北陸電力 (Hokuriku Electric Power Company)
Section: abstract

北陸電力株式会社（ほくりくでんりょく、英: Hokuriku Electric Power Company）は、富山県富山市に本店を置く電力会社。略称は地元北陸地区においては北電（ほくでん）だが、全国的には北海道電力との区別のため陸電（りくでん）と略される。公式ウェブサイトのドメイン名も「rikuden.co.jp」となっている。また、株式市場などでは「北陸電」と呼ばれる場合がある。2019年3月からコーポレートメッセージとして、「こたえていく。かなえていく。」を使用している。現在のシンボルマークは、北陸電力の頭文字の「H」をモチーフとして、PowerとIntelligenceを表す2本の柱と、先進性を示す右上がりの斜線帯の3要素で構成し、21世紀に向けて飛躍するイメージや北陸3地域が一体となって発展していくイメージを表現している。
Title: 北陸電力 (Hokuriku Electric Power Company)
Section: 概要

北陸地方は中部山岳地帯に接する地理条件によって水力発電開発が戦前から盛んであり、有力な地方電力会社が多く存在すると共に、電力の廉価な大量供給を行うことで地域内に電気精錬などの電力多消費型産業の発達を促してきた歴史がある。このため、戦中戦後の電力統制下でも地方電力ブロックとしての独立的な地位を保ち、1951年の電気事業再編時に際しても北陸電力は他ブロックから独立した企業として成立し得た。戦後は庄川や黒部川に建設された従来の水力発電所の大半が関西電力に引き渡されたことから（日本電力が開発したためだが、神通川については宮川（本流のうち、高原川との合流点より上流）を除き、例外とされた）電力が著しく不足し、1950年代から1960年代にかけて神通川や常願寺川でのダム開発が行われ、1980年代までに水力発電所が多数建設された。このため、水力発電のウエイトは比較的大きい傾向がある。その傍らで電力の消費量も増加したため、火力発電所の開発も同時進行で進められ（1964年に完成した富山火力発電所1号機が自社初である）、地域に必要な電力を確保することができた。1993年、自社初の原子力発電所を運用開始したが、買収予定用地の問題や予定地のコンセンサス形成が遅れたことで計画が大幅に遅延したため全国的には遅い導入である。2001年および2004年、赤字を解消する目的で老朽化した火力発電所を廃止しており、富山火力発電所1～3号機、福井火力発電所1号機が廃止された。これらは全て石油火力であり、特に福井火力発電所は大気汚染の原因としても問題視されていた。また、2006年に志賀原子力発電所2号機が完成したが、1号機2号機とも当初からの運転期間はごく僅かであり、同社の発電実績に貢献しないばかりか大きな負担となっている。