shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ボレックス (Bolex)
Section: 製品一覧
Subsection: 16mm映画カメラ

シネグラフ・ボル（Cinegraph Bol 、1923年発売）ボレック（Bolec 、1927年発売）ボレックスB型（Bolex Model B 、1928年発売）ボレックスH16（Bolex Model H16 、1934年発売） - 16mmの名機で、その後50年以上小改良を続けながら販売されたボレックスH16シリーズの原型。ボレックスH16RX-5 - 基本タイプでフィルム駆動はスプリングドライブだが電動モーターも取り付け可能。レンズマウントはCマウント3本ターレット。ファインダーは一眼レフ式で14倍アイピース付き。1、12、16、18、24、32、48、64コマ。シャッター開角度は0〜135度。オーバーラップ可能。マガジンは100ftだが400ftマガジンも使用可能。ボレックスH16SBM/ボレックスH16EBM - ボレックスH16RX-5のレンズマウントをφ60mmのボレックスバヨネットマウントに変更したもの。アダプターによりCマウントレンズも使用可能。ボレックスH16SBMはスプリングドライブ、ボレックスH16EBMは電動モーター専用。10、18、24、25、50コマ。シャッター開角度170度。ボレックスH16EL - SPD素子によるTTL中央部重点測光の露出計内蔵。フィルム駆動はスプリングドライブ。レンズマウントはφ60mmのボレックスバヨネットマウントで通常バリオスイターPTLパワーズーム12.5-100mm（超広角6.5mmつき）F2がセットされるが各種レンズが用意され、アダプターによりCマウントレンズも使用可能。同時録音撮影も可能。
Title: ボレックス (Bolex)
Section: 製品一覧
Subsection: 9.5mm映画カメラ

ボレックスH9（Bolex Model H9 、1934年発売）
Title: ボレックス (Bolex)
Section: 製品一覧
Subsection: 8mm映画カメラ

ボレックスH8（Bolex Model H8 、1936年発売） - ボレックスH16型のボディーを流用したダブル8機。レンズマウントは3本ターレット。1、8、16、24、32、64コマ/秒。68×145×213mm、2.6kgと大きく重いが、30mと長巻のマガジンが使用できたこと、供給と巻取が独立したダブルスプロケット式駆動機構、一巻き6mも送れる強力なスプリングモーター、精巧な尺度計とコマ数計を備え巻戻撮影が可能、プリズムファインダーにより正確なピント合わせが可能と、プロ機並みの機能を持っていたためハイエンド8ミリ愛好家の間で長く愛用された。ボレックスL8（Bolex Model L8 、1942年発売） - アマチュア向けに機能を必要最小限に抑えたカメラ。16コマ/秒の単速。46×81×125mm、0.75kgと小型軽量。ボレックスB8（Bolex Model B8 、1952年発売）ボレックスC8（Bolex Model C8 、1954年発売）
Title: チョバニ (Chobani)
Section: abstract

チョバニ（英語: Chobani）はトルコ出身のクルド人がアメリカ合衆国で最近創始した乳製品企業で、水切りヨーグルト（アメリカでは通称ギリシャヨーグルト）をおもに製造、販売している。チョバニはトルコ語で羊飼いの意。
Title: チョバニ (Chobani)
Section: 歴史

トルコから米国への留学生だったクルド人のハムディ・ウルカヤが始めフェタチーズなどを細々と生産販売していたが、2005年にクラフトフーヅのニューヨーク州北部のニューバーリンにある工場が売りに出されたのを買い、少人数でギリシャヨーグルトを開発し、2007年から「チョバニ」を売り出した。2012年にはアイダホ州ツインフォールズに大きな工場を建てている。チョバニがデビューした年には、ヨーグルト市場全体に占めるギリシャヨーグルトの割合は2%ほどだったのに、2014年には36%を占めるようになるまで「ギリシャヨーグルト・ブーム」を巻き起こしたが、大手の進出により経営が逼迫し、2014年にはTPGキャピタルより支援を受けた。
Title: チョバニ (Chobani)
Section: 製品

チョバニの乳製品はギリシャヨーグルトに特化していて、マンゴー、ブラックベリー、ピーナツバターなどを入れたものなど、様々な種類がある。
Title: チョバニ (Chobani)
Section: 創業者

創業者でCEOのハムディ・ウルカヤは、本人談によると、1972年にトルコ東部のアナトリアで乳業を営むクルド人家庭に生まれ、アンカラ大学卒業後、1994年に英語を学ぶため渡米し、ニューヨーク州立大学オールバニ校に在校。トルコのフェタチーズの輸入を勧めた父親に触発され、1997年にチーズ製造のユーフラテス社を創業したが、2年後にニューヨーク州北部のヨーグルト工場をアメリカ政府系の中小企業支援財団から融資を受けて購入し、母国で食べていたスタイルのヨーグルトを製造販売し、成功。アメリカ生まれでイスタンブール大学卒の15歳年上の小児科医と1999年に結婚したが、離婚。二人の間に子供はない。2012年に、チョバニの株式の53%（10億ドル超）の所有権を巡って元妻がハムディに対して訴訟を起こしたが、2015年に示談で和解。元妻は、ハムディの起業時に、チョバニの前身であるユーフラテス社の株式の53%を譲り受ける約束のもとに融資をしたこと、チョバニのヨーグルトレシピは同業のファイェ の元技術者から3万ユーロで買ったものであることを主張していた。ユーフラテス社の株式を巡っては別の人物からも訴訟を起こされている。2015年に難民救済を目的とする財団「Tent」の設立を予定していること、寄付啓蒙運動の「ギビング・プレッジ」に参加したことを発表した。
Title: イルモア (Ilmor)
Section: abstract

イルモア・エンジニアリング (Ilmor Engineering) は、イギリスのレース専門のエンジンビルダーである。創業者はマリオ・イリエン (Mario Illien) とポール・モーガン (Paul Morgan) 。ともにコスワースで腕を鳴らしたエンジニアであり、また企業名は二人の姓の一部を取って組み合わせたものである。
Title: イルモア (Ilmor)
Section: 歴史
Subsection: コスワースから独立～CART参戦

コスワースに所属していたイリエンとモーガンが出会った時期、F1などの国際的なレースでは多くのチームがコスワースのエンジンを使用していた。それによる勢力の均衡化が要因で、あまり意欲的な試みが行わなくなったことに2人は不満を募らせていた。特にCARTに関してそれが著しく、ほとんど全てのチームがコスワース・DFXを使用していたために、エンジンメーカー同士の競争はなくなっていた。そうした状況の中2人は、アメリカレース界の名門でありCARTに参戦していたペンスキー・レーシング代表のロジャー・ペンスキーに電話によるコンタクトを試み、新規にエンジンを開発するための協力を取り付けることに成功する。2人はコスワースを退社し、1984年1月、イルモア・エンジニアリングを設立するに至る。この際、イギリス・ブリックスワースに新たに工場を建設し、同年12月から稼動を開始した。2年の開発期間を経て完成した第一作、イルモア・265Aのヘッドカバーには、スポンサーとして資本参加を決定したゼネラルモーターズのスポーツ的イメージリーダーを担うシボレーのロゴが入り、またエントリー名もイルモア-シボレーとしてCARTに参戦することとなった。デビュー年の結果はかんばしいものではなく、エンジントラブルを頻発した。シーズン前半から中盤にかけて原因の判然としないトラブルに悩まされたものの、ようやく原因を突き止めて改善すると信頼性が回復。3位表彰台に2度上がり、CART初参戦、そしてイルモアとして処女作ということを考えれば上々の結果を残した。1987年、前シーズンでの成績によってオファーを受け、採用するチームが増加。ペンスキー・レーシングに加え、パトリック・レーシング、ニューマン-ハース・レーシングという強豪チームにもイルモア製エンジンが搭載されることとなった。このシーズンも初期トラブルに苦しめられたものの、最終的には15戦中5回の優勝を飾った。また予選において8回のポールポジションを獲得するなど速さを見せ、実質的な実力に於いて有力エンジンサプライヤーであるコスワースやジャッドと比肩することを証明した。1988年、この年はまさに他者を圧倒するシーズンとなり、15戦中14回のポールポジション、それと同数の優勝をイルモア製エンジンを搭載したマシンが獲得。他メーカーもこれに対抗するべく、新エンジンの投入など戦闘力の向上に努めるが、1989年も15戦中13回の優勝、翌年1990年は15戦全勝と、敵なしの強さで圧倒した。
Title: イルモア (Ilmor)
Section: 歴史
Subsection: F1参戦

CART用のエンジンを製作する一方で、1990年にレイトンハウスとパートナーシップを結び、1991年にはF1にも打って出ることとなった。エンジンはCARTのものとは設計を完全に異にする、3.5 L V10エンジン（レイトンハウスの名をとり、型式名をLH-10）を用意した。しかし、このエンジンの完成度は高いものではなかった。またレイトンハウスは、日本のバブル崩壊と経営者の不正融資容疑での逮捕の煽りを受けて事業が低迷、資金繰りの悪化を招いて1991年限りでF1を撤退した。1992年は、オーナー権が放棄されてチーム名を元に戻したマーチと、中堅チームのティレルに供給したが、大資本の他メーカーに資金力に於いて圧倒的に劣っていたために開発が進まず、さしたる成績を残せずにいた。1993年はイルモアにとって転機の年となる。スイスのレーシングコンストラクターであるザウバーと強力な関係を築いていたメルセデス・ベンツから資本提供の申し入れがあった。メルセデス・ベンツは当初自社開発したグループC用の180度V型12気筒エンジンを小改良して搭載するつもりであったが、当時チーフデザイナーであったハーベイ・ポスルスウェイトがフラット12の幅広で大きなサイズに難色を示し、不採用の判断を下していた。このオファーを受け入れたイルモアはV10エンジンの改良を進め、エンジン名をザウバーV10とし、ザウバー・C12に搭載した。メルセデス・ベンツとしては、自社開発のエンジンを用意出来なかったこともあり、この段階ではF1への本格参戦を見極めている時期であり、テスト参戦ゆえに、あえてメルセデス・ベンツの名を掲げることはしなかった。同年11月、メルセデス・ベンツはそれまでゼネラルモーターズが持っていたイルモア株を買い取り、イルモアの発行済み株式の25 %を取得した。1994年、この年からは公式にメルセデスの名を冠してザウバー・C13に搭載された。これは前シーズンでの総獲得ポイント数が12ポイントに達したことが評価されたためである。また、同年にレイナード製マシンを駆ってエントリーしたパシフィックにもイルモア製エンジンが搭載されていたが、こちらは2175Aという、1993年前半にザウバーに供与されていたタイプで、ザウバー・C13に搭載されたのは2175Bという、前シーズン後半戦に使用されていたエンジンである。なお、この年も前年と同じ12ポイントという総獲得ポイント数でシーズンを終了している。1995年、いよいよ本格的にF1制覇を目標に据えつつあったメルセデスは、マシンの開発能力に不満を感じたザウバーとの関係を解消し、新たなパートナーとしてマクラーレンを選んだ。ザウバーを上回る開発力を持つチームを欲するメルセデスと、ホンダというパートナーを失い、強力なエンジンを欲していたマクラーレンと思惑が合致したためである。しかしこの年はまだエンジン開発が十分ではなく、リタイアが多く総獲得ポイントは30ポイントに止まる。開発は着実に進んでおり、1996年には49ポイントを獲得、まだ信頼性に欠ける面はあるものの進歩を見せた。1997年、3回の優勝を遂げて69ポイントまで成績を伸ばしたものの、イギリスGPとルクセンブルクGPでトップを走行していたミカ・ハッキネンがエンジントラブルでリタイアするなど、信頼性の問題を未だ解消できずにいた。1998年には最大の課題であった速さと信頼性を兼ね備えたエンジンの開発に成功。16戦中9勝し、その内1-2フィニッシュは5回、156ポイントを獲得。優勝6回と安定した完走率で追い上げていたフェラーリを23ポイント差で下し、ミカ・ハッキネンが8勝を挙げてドライバーズタイトルを獲得し、コンストラクターズとの二冠を達成した。1999年はフェラーリに4ポイント差で敗れ、コンストラクターズでは2位に甘んじたものの、ハッキネンが前年に続きドライバーズタイトルを獲得した。2000年はシーズン途中の第4戦イギリスGPから電子制御に関する新ルールが突然施行されたため、メルセデス・ベンツエンジンの燃費悪化に繋がり、柔軟なピットストップ作戦が取れなくなった。フェラーリとは再び僅差の接戦を演じたものの、最終的にコンストラクターズとドライバーズともにタイトルを逃した。2001年は前年から予告されていたメルセデス・イルモアのエンジンパフォーマンスを大きく左右するレギュレーションが導入。人体に深刻な影響を及ぼす危険があるとのフェラーリからの抗議により、ベリリウム合金の使用禁止が決定され、これをシリンダーブロックの材質に用いていたメルセデス・イルモアは設計変更を余儀なくされた。この年、チーム関係者が抱いていた不安は現実となり、オールニューのマシンとパフォーマンスと信頼性で未知数のエンジンの組み合わせでは、黄金期に突入したフェラーリの勢いを止めることは到底出来なかった。コンストラクターズランキングで2位は守ったものの、3位のウィリアムズ・BMWにポイントで肉薄されてしまった。このような状況は2004年まで続き、エンジンパワーを取り戻した2005年シーズンも、初期トラブルによるリタイアや、予選でのエンジンブローによる10番手降格措置に涙を呑み、ルノーをチャンピオンの座から引きずり落とすことは出来なかった。
Title: イルモア (Ilmor)
Section: 歴史
Subsection: イルモア内部の動き

2001年、創業者の一人であるポール・モーガンが飛行機事故により他界。2002年9月にダイムラークライスラー（当時・1998年 - 2007年）はイルモア株の取得割合を55%にまで増やして傘下に置き、2003年2月付けで社名を「メルセデス・イルモア」に改めた。また、メルセデス・ベンツ側とイルモア側で意向の食い違いなどの亀裂が表面化し始めたため、2005年6月には会社をF1部門とその他の部門に分割。F1部門はメルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ (Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.) と名称を変更し、F1用エンジンを専属開発する会社として再編された。そしてダイムラークライスラーは、エリザベス・モーガン（ポール・モーガンの未亡人）、マリオ・イリエン、ロジャー・ペンスキーから残りの株式をすべて取得し、同社はメルセデスの完全子会社となった（ただし、15%はイリエンが保有しており、それを2005年は持ち続けることが出来る契約を交わしている）。一方で、F1部門を除くイルモア・エンジニアリング（主に米国部門）は会社分割と同時にペンスキー・レーシングとマリオ・イリエン、エリザベス・モーガンに売却されており、旧社名と同じ「イルモア」（Ilmor Engineering Limited）を新たに設立し、袂を分かつことになった。その後、NASCARでペンスキーが使用するダッジエンジンの開発も行っている。
Title: イルモア (Ilmor)
Section: 歴史
Subsection: CART撤退〜インディカー・シリーズ参戦

北米市場でのイメージ拡大を図るメルセデスの意向を受けて、イルモアはCARTシリーズでもメルセデスのバッヂを担うことになる。1994年はイルモア-インディV8エンジンを供給してシリーズを席巻。さらにOHVエンジン（ストックブロック）をベースにした場合、排気量やブースト圧規制が緩和されるインディ500特有のルールを逆手にとり、インディ500専用のメルセデス・ベンツ 500Iエンジンを開発し、ペンスキーのアル・アンサーJr.が優勝した。1995年より「メルセデス・ベンツ」ブランドで複数チームへ供給を行ったが、フォード・コスワースに加えてホンダの台頭によって徐々に苦戦を強いられた。F1とドイツツーリングカー選手権 (DTM) に資金を集中させたいというメルセデス側の意向により、2000年を最後にCARTから撤退した。しかし、イルモアの米国におけるトップフォーミュラシリーズへの参戦意欲は衰えず、2002年にはホンダ（HPD）とインディカー・シリーズ参戦用のV8エンジンを共同開発することを発表し、翌2003年から供給を開始した。他社の撤退により2006年からはワンメイクとなり、2011年までホンダとの関係を継続、エンジン供給を行った。さらに2006年～2008年にかけては、フォーミュラ・ニッポンにおいてインディカー・シリーズ用をベースとした、HF386Eエンジンが使われたため、その改良には2社に加え、M-TECも参加して開発を行っていた。
Title: イルモア (Ilmor)
Section: 歴史
Subsection: シボレーとの再提携

2012年よりインディカー・シリーズのエンジンレギュレーションが大きく変更され、新たに2.2L V6 ツインターボエンジンが採用されることに伴い、イルモアでは新レギュレーションに対応したエンジンを開発。この新エンジンにはシボレーの名前がつけられることになり、久々にシボレーとの関係が復活することになった。2024年から、2.4L V6ツインターボに回生ブレーキを組み合わせた、ハイブリッド型パワーユニットが導入され、ハイブリッドユニットは独マーレ社から供給を受ける予定だったが、マーレ製ユニットの安定供給の目処が立たないため同計画は撤回され、現行エンジンにホンダ・シボレー・イルモアが共同開発したハイブリッドユニットを組み合わせることになった（詳細はインディカー・シリーズ#エンジンを参照）。
Title: イルモア (Ilmor)
Section: 歴史
Subsection: ルノーとの提携

2014年12月には、イルモアがルノーF1との間でF1用のパワーユニットの共同開発を行っていることが明るみに出た。イルモアとしてはメルセデスとの関係が切れて以来のF1への復帰となる。2016年シーズンから、レッドブル・レーシングが、ルノーから購入したパワーユニットを元にICE(内燃機関部)をイルモアが改良し、その費用を出すタグ・ホイヤーのバッジネームでパワーユニットを搭載した。この年レッドブルは2勝・1PPでコンストラクターズランキングは2位に浮上し、パフォーマンスの向上ぶりをアピールした。ルノーでテクニカルチーフを務めるボブ・ベルは、フェラーリと「同じかほぼ同等」のレベルになったと発言した。しかし、ルノー内部の組織再編に伴いこの年をもって協力関係を終了することになった。
Title: イルモア (Ilmor)
Section: 歴史
Subsection: ホンダF1の支援

2017年8月、ホンダF1のパワーユニット開発にイルモアが関与しているとの情報が流れた。ただホンダでは「パワーユニット開発の詳細は一切明かせない」として、イルモアの関与について否定も肯定もしていない。2019年、レッドブル・レーシングのモータースポーツ・アドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ICEの深刻なバイブレーション問題に、イルモアのマリオ・イリエンを起用して問題解決に充てている事を明らかにした。
Title: イルモア (Ilmor)
Section: MotoGPへの参戦

2000年、2輪のモータースポーツ国際統括機関であるFIMは、2002年よりロードレース世界選手権においてそれまでの最高峰クラスである500ccクラスをMotoGPクラスに改称し、4ストロークエンジンの排気量上限をそれまでの500ccから990ccとするレギュレーションを発表した。当時、世界的に市販車の排気ガス規制が厳しくなり、規制をクリアしにくい2ストロークエンジンがレース専用の特殊なエンジンになってきた結果、新規メーカーの参戦が望めなくなっていた。この状況を打破すべく、4ストロークエンジンに排気量や気筒数でのハンディを与え、他メーカーの新規参入を促してレースを活性化する目的があった。この変更を受け、イリエンはMotoGPクラスに参戦するマシン用のエンジン開発を行いたい意向を示し、その意向の通り2007年からMotoGPクラスへの参戦が決定。2006年のシーズン終盤からテスト参戦を開始した。2006年の第16戦ポルトガルGPと続く最終戦バレンシアGP、イルモアは他チームがレギュレーション上限の990ccのマシンで参戦する中、翌年からのレギュレーション変更を見越した800ccのマシンでテスト参戦し、いずれのレースでも周回遅れながらもポイントを獲得する（ライダーはギャリー・マッコイ）。翌2007年、予定通り開幕戦カタールGPに参戦したが、大口スポンサーの獲得に失敗したことによる資金不足などを理由に、第2戦スペインGPよりレースを欠場。イリエンは「スポンサーが確保でき次第参戦を再開したい」としていたが、以降新たなアナウンスはないままシリーズから撤退した。
Title: ピラタス (Pilatus Aircraft)
Section: abstract

ピラタス・エアクラフト (Pilatus Aircraft) はスイスの航空機メーカー。従業員数は約1,100名。軽飛行機やコミューター機を製造している。
Title: ピラタス (Pilatus Aircraft)
Section: 概要

設立は1939年。初めての飛行機は1944年に製造したSB-2である。1945年にはスイス軍向け練習機としてP-2を54機生産している。1956年にはPC-6の生産を開始した。これは単発プロペラ機であり、STOL性に優れ雪上や氷上での運用にも向いていたことから、900機以上も生産されるなどベストセラーとなった。1978年に初飛行したPC-7は軍用練習機として各国に輸出され、使用国は21ヶ国に及ぶ。1984年からはPC-9練習機の生産を開始している。このほか、単発ターボプロップ旅客機のPC-12の生産を行っており、2002年には非ジェット機ながら中・高等練習機なみの訓練が実施できる画期的なPC-21を開発している。
Title: ピラタス (Pilatus Aircraft)
Section: 自衛隊への売り込み

1990年代には航空自衛隊が使用するT-3が老朽化したため、製造元の富士重工では後継機としてT-7の開発を進めていたが、1998年末にUS-1A改開発の際、富士重工役員と防衛庁政務次官の汚職が発覚した。防衛庁ではイメージ悪化を避けるため、公正な入札をアピールすべく次期初等練習機は国際競争入札としたことから、ピラタスはPC-7 Mk.IIで応募したものの、2000年9月に富士重工の採用が決定した。この決定に対し、防衛庁が採用理由の十分な説明をしなかった為、ピラタスが不当採用として告訴すると主張した。防衛庁は再度説明をすることで告訴は見送られた。
Title: ピラタス (Pilatus Aircraft)
Section: 製品

ピラタス SB-1 (Project)ピラタス SB-2 - ペリカン - プロトタイプ。生産機数は1。ピラタス SB-5 (Project)ピラタス P-1 (Project)ピラタス P-2 - 練習機。生産機数は54。ピラタス P-3ピラタス P-4ピラタス P-5 (Project)ピラタス PC-6 - ポーターと ターボ・ポーター- ベストセラー。生産機数は900以上。南極観測隊でも使用された。ピラタス PC-7 - 練習機ピラタス PC-8Dピラタス PC-9- 練習機ピラタス PC-10 (Project)ピラタス PC-11/B-4- 金属製グライダー 日本飛行機でもライセンス生産されたピラタス PC-12 - 旅客機ピラタス PC-21 - 練習機ピラタス  PC-24
Title: マクビティ (McVitie's)
Section: abstract

マクビティ (McVitie's) は、イギリスのユナイテッド・ビスケット社が所有するビスケットの商標である。
Title: マクビティ (McVitie's)
Section: 起源・歴史

マクビティブランドは1830年にロバート・マクビティ (Robert McVitie) がスコットランドのエディンバラで、パンの製造販売所として開業した。最初のビスケットは、新入社員のアレクサンダー・グラント (Alexander Grant) が1839年に開発した。重曹を多く含有して消化に作用する世界で初めてのビスケットであることから、マクビティ・ダイジェスティヴ・ビスケット (McVitie's Digestive) と名付けた。1925年に開発されて今日も親しまれる片面にチョコレートを塗布したビスケットは、イギリスで1年間に7100万パッケージ以上売り上げて1秒に52枚の割合で食されている。1985年に多くのシリアルやドライフルーツを混ぜたホブノブ味、1987年にミルクチョコレート味、などもそれぞれ発売された。
Title: マクビティ (McVitie's)
Section: 日本での販売

1973年 - 明治製菓が日本国内におけるライセンスをユナイテッド社と契約し、合弁会社の「明治マクビティ」を設けて発売し、2019年8月まで販売した。2019年 - 明治製菓を継承した明治が、ライセンス契約の満了により製造と販売を終了した。2019年 - 菓子卸業者山星屋のグループ会社モントワールが、「THINS（シンズ）」と「Nibbles（二ブルズ）」を発売した。2020年4月6日、｢ダイジェスティブビスケット｣を販売開始。
Title: 海航集団 (HNA Group)
Section: abstract

海航集団は中華人民共和国海南省海口市を本拠地とするコングロマリット、2021年にデフォルトし現在は経営再建中である。
Title: 海航集団 (HNA Group)
Section: 概要

同集団は2000年に設立され、航空、不動産、金融サービス、観光、物流などを含む多数の産業に関わっている。同集団は大新華航空の一部を所有し、ヒルトン・ワールドワイドの25%を所有しており、ドイツ銀行の株式10%を占める筆頭株主でもあった。2017年7月に2017年 フォーチュン・グローバル500リストの170番にランクインし、収益は533億3500万ドルであった。世界で最も活発な投資会社の1つで、その名の下に多数の資産を取得しているが、同時に負債増加による経営難も深刻化し、2018年12月期以降は赤字に転落した。2018年7月3日、共同創業者で会長の王健が、南フランスのプロバンス地方を観光中、事故死した。2019年以降、香港デモや新型コロナウイルスの流行が本格化した為、前述の負債と合わせ業績が急速に悪化。2020年2月に海南省主導で経営再建を行う事が決定したが2021年1月29日に破綻したと発表された。2021年12月8日、航空事業を遼寧方大集団実業に譲渡した。
Title: 海航集団 (HNA Group)
Section: 関連事項

王岐山
Title: L・L・ビーン (L.L.Bean)
Section: abstract

L・L・ビーン（L.L.Bean）は、アメリカ合衆国のアウトドア用品のメーカーである。本社はメイン州フリーポートにある。現在の会長のショーン・ゴーマンは、創立者であるレオン・レオンウッド・ビーンのひ孫にあたる。
Title: L・L・ビーン (L.L.Bean)
Section: 沿革

1912年にレオン・レオンウッド・ビーンにより創立した。商品第一号は現在も「ビーン・ブーツ」の名前で販売されているメイン・ハンティングシューズ。創業地のメイン州では州外居住者が狩猟を行う際にライセンスの取得が義務づけられており、この名簿を州当局から借り出すことに成功したビーンは狩猟愛好者に効率的にダイレクトメールを送付することができた。また、1912年はアメリカにおいて郵便制度が改革され、1913年から郵便小包の配達サービスが開始されるという、通信販売を主力とする同社に有利な環境が整備されつつあった。
Title: L・L・ビーン (L.L.Bean)
Section: 日本での展開

1992年、日本での事業を開始。当初は西友と松下電器の合弁によるライセンス事業であった。2001年に西友はライセンス契約を解消し、子会社の株式会社エルエルビーンジャパンも解散、日本国内の店舗はエルエルビーンインターナショナルの日本支店が引き継ぐこととなった。2022年12月12日、伊藤忠商事がL.L.ビーンの日本市場におけるマスターライセンス権およびインポート商品の卸売り販売権を取得、2023年1月から美濃屋がライセンス商品の企画と卸売りを、サンリバーがインポート商品の卸売りを担当する。日本国内にある28の直営店およびカタログ販売・EC事業はこれまで通りL.L.ビーン日本支社が運営する。
Title: A (A&W (Canada))
Section: abstract

Aは、ラテン文字（アルファベット）の1番目の文字。小文字は a 。ギリシャ文字のΑ（アルファ）に由来し、キリル文字のАに相当する。
Title: A (A&W (Canada))
Section: 字形

大きく分けて3つの字形が使われる。 三角形の左辺と右辺が下にのびた形であり、大文字に使われる。丸の右に縦に接線を付けた形 (single-storey) であり、多く小文字に使われるが、大文字の筆記体でこの字形を使うことがある。またフラクトゥールでは                                          A                         a                                {\displaystyle {\mathfrak {A\ a}}}  のようである。2の変形として、接線を上に延ばして左に曲げて折り返した形 (double-storey) がある。この形は多く小文字印刷書体に使われる。その他、横棒が無いギリシャ文字のΛ（ラムダ）の様な書体や、横棒がVのようになったものもある。これらはロゴタイプのデザイン上の違いであり意味としては本稿のAと同一である(アメリカ航空宇宙局の旧ロゴのΛはAである。)。
Title: A (A&W (Canada))
Section: 歴史

フェニキア文字、原カナン文字のアレフに由来し、さらに辿ると、その原型は「牡牛の頭」を象ったヒエログリフ（F1）にあるとされる。現代でもヘブライ文字でAにあたるאは牡牛の意味を持つ。
Title: A (A&W (Canada))
Section: 呼称

拉・独・蘭・印尼・越・エス：アー [aː]仏・伊・西：ア [a]洪：アー [ɒː]英：エイ [eɪ]豪：アイ [aɪ]日：エー [e̞ꜜː]・エイ [e̞ꜜi]
Title: A (A&W (Canada))
Section: 音素

この文字が表す音素は原則として[a]（非円唇前舌広母音）もしくは[ɑ]（非円唇後舌広母音）、またはその類似音である。英語では大母音推移の結果、特に強勢が置かれた場合短音は[æ]、長音（二重母音）は[eɪ]となることが多い。ハンガリー語では[ɒ]（円唇後舌広母音）だが、á は非円唇前舌広母音の長音[aː]である。フランス語では an または am に他の子音が続くとき、または語末でやや円唇化した[ɑ̃]（非円唇後舌広鼻母音）になる。ベトナム語では[aː]である。短音はĂ, ăと書く。日本語のローマ字表記ではア段の母音に用いる。また、「A」一文字で「あ」と読む。朝鮮語のローマ字表記では母音ㅏを示す。また、ㅐ、ㅑ、ㅒ、ㅘ、ㅙも、それぞれae, ya, yae, wa, waeとaを含む綴りとなる。
Title: A (A&W (Canada))
Section: Aの意味
Subsection: 学術的な記号・単位

文法英語で、単数を表す不定冠詞。形容詞を示す英語辞典での記号。直接名詞を装飾する限定用法を示す英語辞典での記号。ロマンス語で与格を表す前置詞。フランス語で与格を表す前置詞（à）。スペイン語で与格を表す前置詞。4格を表すドイツ語辞典での記号。単位加速度（acceleration）を示す物理学の記号（小文字、慣習）振幅（amplitude）を示す物理学の記号（大文字、慣習）ベクトルポテンシャルを示す物理学の記号（大文字、慣習）アンペアを示すSI単位（大文字、電流の単位）アール（小文字、面積の単位）アトを表すSI接頭語（小文字）数学既知の数を示す数学の記号（慣習）既知の集合を示す数学の記号（慣習）既知の行列を示す数学の記号（慣習）大文字で環 (anneau) を表す（慣習）フラクトゥール小文字でイデアルを表す（慣習）幾何学において軌道長半径を表す。十を意味する数字。十六進法や二十進法など、十一進法以上（参照：位取り記数法#Nが十を超過）において十（十進法の10）を一桁で表すために用いられる。一つの部品に、0を用いずに十個以上でチャンネルを嵌合する場合、九を「9」、十を「A」、十二を「C」、十五を「F」、二十を「K」などというようにも用いられる。コンピューターアノード端子を示す記号（大文字）— ダイオード・サイリスタ・真空管アンカー要素を示すHTMLの語DNSサーバの設定ファイルで「Aレコード」。音楽音名の一つ（英米式、独式）。イタリア式では「la」、日本式では「イ」、音高では440Hzに相当。6を表す音楽関係者の隠語その他ABO式血液型の一つ。A型。Aモード。超音波検査における、検査方法の一つ。非金属元素の略号。アモルファスの略号（例：a-Si など）。
Title: A (A&W (Canada))
Section: Aの意味
Subsection: その他の記号

国際音声記号 では、[a] が非円唇前舌広母音 を、[ɑ] が非円唇後舌広母音を表す。X-SAMPAでは、「a」が非円唇前舌広母音を、「A」が非円唇後舌広母音を表す。キルシェンバウムでは、「a」が非円唇中舌広母音を、「A」が非円唇後舌広母音を表す。解答のこと (Answer)（例：Q&A）。「アルファベット上の順番」から派生して、第一位や最上級を意味することがある（例：A級）。一般に学校の成績では最上を表す。細かく成績を付ける際には+や-を用いる事がある（例：A+、A-）。劇場や競技場、業績等ではS（特別席）に次ぐよいランクを表す。スポーツなどの競技での、リーグ等のグループの段階を表す。Sが「特A」としてA（即ち「平A」）より上で最上級の場合と、Aが「平A」でも最上級の場合がある。会社の経営状態に関するランク付け等でAは、BやCに対してよい状態を表すが、AA、AAAのように数が増えたり、AA+のように+が付くと、よりよい状態を表すので、Aが必ずしも最上を表すのではない。米国のプロ野球のマイナーリーグのランクでは、同様に、AAAが一番よく、AAが次、Aはその下位におかれる。「1」という意味の「エース」を「A」とも書く。しばしばトランプの A（エース）のことを指す。日本産業規格（JIS）などで規定された紙のサイズ。A判。鉄道の駅ナンバリングにおける路線記号。JR函館本線・石北本線（白石駅 - 旭川駅 - 網走駅）(Abashiri)都営地下鉄浅草線 (Asakusa)北陸鉄道浅野川線 (Asanogawa)JR北陸本線・琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・山陽本線、赤穂線（敦賀駅 - 京都駅 - 大阪駅 - 上郡駅、相生駅 - 播州赤穂駅）近鉄難波線・奈良線嵐電嵐山本線 (Arashiyama)JR山陰本線（城崎温泉駅 - 米子駅）西鉄甘木線 (Amagi)軍用航空機の形式で攻撃機 を表す記号。「Attacker」の略。A-10、A-4、F/A-18 など。古代ローマ人 の個人名アウルス（Aulus）の略。キスを指す隠語。この用法ではBはペッティング、Cはセックス、Dは妊娠、Eは中絶を指す。日本の中高生間での間で使われた（ - 1980年代?）。→英語ではXがよく用いられる。円谷プロダクションが製作した特撮テレビ番組のタイトル及びその主人公「ウルトラマンA（ウルトラマンエース）」の略。コンピュータエンターテインメントレーティング機構のレーティング表示において全年齢対象を表す（2006年3月以降）。「アルファ」フォネティックコードの第一コード。旅客機の形式でエアバス 製を表す（例：A300、A320 ）。少年犯罪においての被疑者の仮称。週刊誌などの出版物によく使われるが、新聞やテレビでは現在は使われていない。日本国有鉄道およびJRグループでは、次のような意味に用いている。グリーン車に相当する寝台車として、A寝台車を意味する。特急料金の区分で、A特急料金。速度種別で、運行される鉄道車両の速度の基準が100km/h台。中央・総武緩行線で、「東行」をA線と呼称する。東京地下鉄（東京メトロ）では、起点駅から終点駅へ向かう列車が走る方向の線路をA線と呼称する。ヨーロッパの鉄道では、一等車を意味する記号として、客車の形式に付けられる。牛肉の格付けで、歩留まりがもっともよいもの。アナログの略。DA変換など。スピードスケート（ショートトラック競技等）の競技結果の表示において、同走者の妨害行為による救済措置の適用者を示す記号。アドバンス（Advance）の意味。ナサニエル・ホーソーンの『緋文字』において、「姦通の罰として彼女は姦婦(adulteress)を示す赤いAの字を服につけさせられた」との記述がある。自閉当事者(未診断者を含む)における「自閉(Autistic)」の略称。アスペルガー症候群の略称である「アスペ」は蔑称とみなされるため、二十一世紀以降、当事者によってこの用語が用いられるようになった。自閉症・自閉症スペクトラム障害・アスペルガー症候群(いわゆる AS)・広汎性発達障害などを包括する概念である。
Title: A (A&W (Canada))
Section: Aの意味
Subsection: 商品名・作品名

1998年に森達也監督が作成した、オウム真理教をテーマにしたドキュメンタリー映画。→A (映画)2001年-2002年までテレビ愛知が採用していた放送局マスコットキャラクター。2005年4月17日-6月26日まで日本テレビ系列局で放送されたバラエティ番組。→A (テレビ番組)浜崎あゆみの10枚目のシングル。→A (浜崎あゆみのシングル)石川貴之作曲の楽曲、A（エース）。電気グルーヴの7作目のアルバム、A（エース）。→A (電気グルーヴのアルバム)SUPERCARのベストアルバム。→A (SUPERCARのアルバム)メルセデス・ベンツの乗用車の1クラス。Aクラス（例：A200など）。トヨタ車の形式名に於いては、FR世代のセリカ、カリーナ/コロナ、スープラを意味する車両識別記号（例：TA22、AA63、JZA80）。トヨタ・A型エンジン、またはそれを搭載していることを表す（例：AE86、AT210）。
Title: A (A&W (Canada))
Section: 符号位置

他、EBCDIC では、「A」は 193 で表され、「a」は 129 で表される。
Title: A (A&W (Canada))
Section: 他の表現法

フォネティックコードはANSIでは"Alpha"、ICAO, ITU, IMO, FAAでは"Alfa"である。
Title: カナダ原子力公社 (Atomic Energy of Canada Limited)
Section: abstract

カナダ原子力公社（カナダげんしりょくこうしゃ、英語：Atomic Energy of Canada Limited、略称：AECL、フランス語：Énergie atomique du Canada limitée）は、1952年に設立されたカナダの国策会社。
Title: カナダ原子力公社 (Atomic Energy of Canada Limited)
Section: 沿革

カナダは第二次世界大戦中に米英と共同で原爆開発計画マンハッタン計画に参加していたが、やがてこれを離脱し、原子力の平和利用を目指した。1942年、原子炉研究のために、カナダ国家研究評議会（National Research Council of Canada）のもとに、AECLの前身となる英国とカナダの共同研究所がケベック州モントリオールに設置された。1945年、オンタリオ州のチョーク・リバー（Chalk River）にパイロットスケールの重水試験炉ZEEP（Zero Energy Experimental Pile）が完成したことにより、モントリオール研究所は翌1946年に閉鎖され、原子力研究はチョーク・リバー研究所に引き継がれた。1947年には、チョーク・リバー研究所で天然ウラン燃料のフルスケール重水研究炉NRX（National Research eXperimental）が運転を開始した。1952年、カナダ連邦政府は原子力の平和利用に関する研究開発の中心的役割を果たす機関として、連邦政府の100%出資による国策会社であるAECLを設立した。AECLはチョークリバー研究所を引き継いでCANDU炉開発を本格化させ、1962年にはオンタリオ州ロルフトンに2万kWのCANDU実証炉NPD（Nuclear Power Demonstration）を完成。1971年には商業用CANDU炉の第1号となるピッカリングA発電所1号機（54.2万kW）が営業運転を開始した。1957年、チョークリバー研究所で研究炉NRU（National Research Universal）が運転を開始。研究炉やCANDU炉を利用した放射性同位元素生産が進められた。高中性子フラックスを利用してモリブデン99（世界の60%を供給）をはじめとした様々な医療用放射性同位元素が生産されている。また、ガンマ線源として利用されるコバルト60は、医療用がNRUで、産業用が一部の発電用CANDU炉で生産されており、生産量は世界全体の85%に達している。1963年、AECLの2カ所めの研究所としてマニトバ州ピナワにホワイトシェル研究所が開設され、放射性廃棄物の処分に関する研究開発が重点的に開始された。カナダでは使用済み燃料は再処理せず、直接処分する方針がとられており、1978年、ホワイトシェル研究所に使用済み燃料の地層処分に関する基礎研究のための地下研究施設URL（Underground Research Laboratory）が併設され、原位置試験が開始された。1988年、放射性同位元素・関連機器の生産・販売部門が民営化され、MDSヘルスグループにより買収されてMDSノルディオン（MDS Nordion）社となっている。1998年、ホワイトシェル研究所は廃止され、研究炉や施設の廃止措置が進められているが、放射性廃棄物処分の研究・開発を進める地下研究施設は継続利用されている。その他の研究開発は、チョークリバー研究所に統合中である。2002年6月、既存のCANDU炉より一層の低コスト化や高信頼性を実現した次世代炉ACR（Advanced CANDU Reactor）を発表した。
Title: ヤワ (Jawa Moto)
Section: abstract

ヤワ（Jawa ）はチェコ共和国のオートバイメーカーである。1929年（当時はチェコスロバキア）に設立された。
Title: ヤワ (Jawa Moto)
Section: 歴史
Subsection: 設立

1929年にドイツのオートバイメーカーであるヴァンダラー社が倒産した際、チェコスロバキアのヤナチェック・アーマメンツ・ファクトリーがヴァンダラーのオートバイに関する権利を買い取り、社名をヤナチェック・ヴァンドラー（Janacek Wanderer）とした。後に短縮されてヤワとなった。この時に買い取った元々ヴァンドラーが開発した4サイクル500ccのシャフトドライブ単気筒モデルがヤワの第1号モデルである。このモデルのOHVエンジンは18馬力を発揮し、燃費は約17km/リットルだった。このオートバイは当時としては高価なものだったが信頼性は高く、1929年10月23日に発売されると発売初年度からまずまずの成功を収め、また発売後も改良が続けられた。しかし1930年代前半になると、景気の後退もあって市場ではより安くてシンプルなオートバイが求められるようになり、ヤワも需要に応じるために1932年、5馬力のヤワ175を発売した。このモデルは約70kgの小型軽量モデルであり、約29km/リットルの燃費と約80km/hの最高速度を誇った。ヤワ175は発売と同時にヒットモデルとなり、発売初年度に3000台以上を販売した。これは500ccの第1号モデルの3年間での累計販売台数のおよそ3倍の数字である。ヤワ175は、この後1946年まで生産が続けられ、最終的に27,535台が生産された。
Title: ヤワ (Jawa Moto)
Section: 歴史
Subsection: 4輪車の製造

1934年、ヤワはDKW社のモデルをベースとした4輪車であるヤワ700を発売した。1937年には改良を加えたヤワ600Minorを発表。4輪車の製造は第二次世界大戦の間限定的に続いたが、終戦と同時にほとんど造られなくなった。
Title: ヤワ (Jawa Moto)
Section: 歴史
Subsection: 第二次大戦後

1946年、ヤワはデュアルエグゾーストを持つ2ストローク250cc単気筒エンジンの実用的なオートバイを発売し、世界各国、特に共産主義陣営の国々に対して売り込んだ。このモデルのコピーは21世紀になってからも中国の長江モーターワークス社で生産されている。また2ストローク350cc2気筒エンジンのモデルは世界中に輸出され、カナダのデパートチェーンであるイートンズなど様々なブランドの下で販売された。1960年代には大排気量単気筒エンジンのオートバイがシアーズ・カナダで販売されている。共産党が勝利してチェコスロバキアが社会主義国家となってバイク産業が国有化されるなか、ヤワは1948年に同じくチェコスロバキアのオートバイメーカーであるCZと提携した。CZはオンロードモデルも製造していたがモトクロスやエンデューロといったオフロードモデルで有名なメーカーであり、提携後はトライアルモデルやエンデューロモデルがヤワとCZの両ブランドで発売された。
Title: ヤワ (Jawa Moto)
Section: 歴史
Subsection: モペッド

ヤワは数々の2ストロークエンジンのモペッドを製造していたが、その中の1車種である Babetta にはオートバイとしては初めての電子制御式点火装置が搭載されていた。しかし、Tranizmo ユニットと名付けられたこの初期の電子制御式点火装置はトラブルも多く、成功したとは言えなかった。現在、ヤワのモペッドは Tranizmo ユニットの故障率の高さに加えて部品の入手が困難であることから、評判が良いとは言えない。
Title: ヤワ (Jawa Moto)
Section: 歴史
Subsection: インドのヤワ

1950年代後半にインドで発売されたヤワのオートバイは、今なお熱狂的なファンを持っている。インドではマイソールに本拠をおく現地会社のアイデアル・ヤワ (Ideal Jawa ) によって生産された。インドのあらゆる地域でヤワの250ccモデルや、アイデル・ヤワがイェジ (Yezdi ) とブランド名を変えてからの250ccモデル、2気筒350ccモデルなどが現役として走っている。また、パッドの付いた燃料タンクや燃料タンク上にイグニッション・システムを持つヤワのオートバイは、コレクターズ・アイテムとなっている。
Title: ヤワ (Jawa Moto)
Section: レース活動

歴史的に、ヤワは東ヨーロッパのメーカーの中では最もモータースポーツに熱心なメーカーのひとつであった。ロードレースにおいては1960年代半ばまで世界選手権への参戦を続け、その限られた予算を考えればまずまずと言える成績を残した。2ストロークエンジンが主流となる前のモトクロスでも印象的な活躍を見せ、4ストロークエンジンが有利であったスピードウェイやアイスレースでは今なお破られていないいくつかの記録を残している。これらのレース用オートバイを製造していた部門は1990年代の社会主義崩壊によって民営化され、現在はヤワ・スピードウェイとして別会社となっている。
Title: ヤワ (Jawa Moto)
Section: 現在

チェコスロバキアにおける社会主義崩壊と連邦解体の影響により、ヤワの市販車部門とレース部門はそれぞれ別会社となった。レース部門であったヤワ・スピードウェイは順調だったが、ヤワの市販車は苦闘が続いた。2006年時点でのヤワのラインナップは、ほぼホンダ車のコピーと言ってもよい50cc、125cc、250ccの各モデルと、BMWのF650シリーズに搭載されたものと同じロータックス製エンジンを積んだ650ccのモデルである。ヤワを象徴するモデルとも言える2ポート2ストローク単気筒エンジンの350ccモデルは、1960年代からメカニズム的にはほとんど進化していないゆえに信頼性は高かったが、世界的な2ストロークエンジンの衰退に伴って実質的に終焉を迎えている。最大出力35.4kW/6500rpm、最大トルク57Nm/5000rpmのロータックスエンジンを搭載する650ccモデルは、3つのバリエーションがある。650クラシックはその名の通りクラシックなデザインのレトロな雰囲気を持つオートバイである。650スタイルは都会のストリートをイメージしたモデル、そして650ダカールはホンダのトランザルプを髣髴とさせるフルサイズのエンデューロモデルである。
Title: チャールズ・スターク・ドレイパー研究所 (Draper Laboratory)
Section: abstract

チャールズ・スターク・ドレイパー研究所（Charles Stark Draper Laboratory）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ケンブリッジにある非営利研究開発組織である。国家安全保障、宇宙開発、医療、エネルギーといった分野について、最新技術による設計・開発・展開を主に行っている。通称はドレイパー研究所。1930年代初めごろ、チャールズ・スターク・ドレイパーがMITに器械工学研究所として創設したのが始まりである。1973年、MITから分離され、独立した非営利組織となった。特に、慣性航法・誘導システムや制御技術、無停止コンピュータ、アルゴリズムやソフトウェア、デモリングとシミュレーション、MEMS、マルチチップモジュール技術などを得意とする。
Title: チャールズ・スターク・ドレイパー研究所 (Draper Laboratory)
Section: 研究分野

陸海空および宇宙における自律システム、分散センサーおよび分散ネットワーク、精密誘導兵器、医用生体工学、化学・生物学的防衛、エネルギーシステムのモデリングと管理、といった分野を主に扱っている。場合によっては、技術の民間への転用のためにパートナーと共同で働くこともある。以下の7部門に分かれている。戦略システム部門宇宙システム部門戦術システム部門特別プログラム部門医療システム部門空中戦およびISR（インテリジェンス、監視、偵察）部門エネルギー・ソリューション部門
Title: チャールズ・スターク・ドレイパー研究所 (Draper Laboratory)
Section: 拠点

米国内に6つの拠点がある。本部はマサチューセッツ州ケンブリッジにある。他に、テキサス州ヒューストンのNASAジョンソン宇宙センター内の拠点、タンパの南フロリダ大学にあるドレイパー・バイオエンジニアリング・センター、フロリダ州セントピーターズバーグのマルチチップモジュール研究施設、ワシントンD.C.の拠点、アラバマ州ハンツビルの拠点がある。
Title: チャールズ・スターク・ドレイパー研究所 (Draper Laboratory)
Section: 歴史

1930年代、チャールズ・スターク・ドレイパーが角運動と直線運動の精密測定のための器械開発を行う研究所をMITに創設したのが起源である。第二次世界大戦中は、秘密器械開発研究所 (Confidential Instrument Development Laboratory, CID) と呼ばれていた。その後MIT器械工学研究所 (MIT Instrumentation Laboratory) と改称。1970年には創設者の名を冠するようになり、1973年にはMITから独立して非営利研究開発企業となった。その歴史上、一貫して誘導・航法・制御 (GN&C) 技術の開発や実用化を行い、アメリカ政府やアメリカ航空宇宙局 (NASA) の要求に応えてきた。海中から発射される弾道ミサイルのための最も正確で信頼性の高い誘導システムの設計・開発、アポロ計画のための高精度・高信頼なGN&Cシステムの設計・開発なども行ってきた。ドレイパー研究所は、民間または軍用の航空機、潜水艦、ミサイル、宇宙機、無人機などの精密なGN&Cに欠かせない慣性センサ、ソフトウェア、高信頼システムの開発に貢献してきた。
Title: チャールズ・スターク・ドレイパー研究所 (Draper Laboratory)
Section: 主な技術革新

Mark 14 照準器 - 第二次世界大戦時にアメリカ海軍の艦艇の高射砲に装備され、照準精度を高めた。SPIRE - 今では民間機にも使われているオートパイロットのさきがけ。航空機ナビゲーションの精度と安全性を高めた。GEORGE - 世界初の代数コンパイラ (algebraic compiler)Q-guidance - ミサイル誘導に使われた方程式アポロ誘導コンピュータ - 宇宙で初めて集積回路技術を使い自律航法を実現。デジタル・フライ・バイ・ワイヤ - 航空機の制御をデジタル信号化無停止コンピューティング - 航空機などで複数台のコンピュータに同時に同じ作業をさせる。一部が故障しても全体としてはそのまま機能し続けることができる。MEMS技術自律システムのアルゴリズム - 宇宙機の自律的ランデブーや自律的ドッキング、潜水艦の自律システムなどGPSと慣性航法システムの組み合わせ - システムがGPSの機能しない環境に入り込んでも継続的なナビゲーションが可能
Title: チャールズ・スターク・ドレイパー研究所 (Draper Laboratory)
Section: ドレイパー賞

チャールズ・スターク・ドレイパー賞は、ドレイパー研究所が1988年に創始した技術系の賞であり、全米技術アカデミーが与える国際的に最高の工学系の賞とされている。生活の質を向上させたり、情報アクセスを容易にするなど、社会に大きな影響を与えた技術革新を毎年表彰している。副賞は50万ドル。
Title: チャールズ・スターク・ドレイパー研究所 (Draper Laboratory)
Section: 技術教育

技術教育もこの研究所の目的のひとつとされている。毎年50人の大学院生を支援するフェロープログラムを実施している。これに選ばれた学生は後に政府機関、軍、企業、教育機関などでリーダー的立場になっている者が多い。受託研究を大学と共同で実施することも多い。学部学生の支援も行っている。
Title: チャールズ・スターク・ドレイパー研究所 (Draper Laboratory)
Section: 近隣との交流

高校までの理工系教育と近隣コミュニティとの連携も1984年から公式に行っている。コミュニティ・リレーション・プログラムに毎年17万5千ドル以上の予算を投じている。近隣の交流は理工系教育の促進を第一の目的としており、インターンシップ、サイエンス・フェスティバルの開催、見学ツアーなどもその目的に沿ったものである。
Title: チャールズ・スターク・ドレイパー研究所 (Draper Laboratory)
Section: 報道

この研究所の研究成果はしばしばニュースで取り上げられている。研究所のウェブサイトには最近の見出しの一覧がある。
Title: ハローフレッシュ (HelloFresh)
Section: abstract

ハローフレッシュ（HelloFresh SE）は、オンライン食材キット宅配サービスを提供する多国籍企業。ドイツ・ベルリンに本社を置き、欧米豪を中心に世界10カ国以上でウェブサイトおよびモバイルアプリケーションを運営している。フランクフルト証券取引所上場企業（FWB: HFG）。