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Title: キマフトマティキ (Chemical Automatics Design Bureau)
Section: キマフトマティキ ロケットエンジン会社の成熟期
Subsection: 新計画 – 新エンジン 1970年代

ロシアの宇宙産業の到達点は総設計者のV. Chelomeyによる強力なUR-500打ち上げ機の開発だった。打ち上げ機は20トンまでの重量物を軌道投入可能だった。プロトン打ち上げ機の2段目のためにキマフトマティキは酸化剤リッチ二段燃焼サイクルで運転されるRD-0208とRD-0209 (主任設計者 V. Kozelkov)を開発した。試作エンジンとしてRD-0206が軍用ミサイルのUR-200に搭載されて使用された。この打ち上げ機は軌道周回自動ステーションのプロトンを軌道に投入した。UR-500は後にプロトンと名づけられた。3段式のプロトンはより強力な打ち上げ機で2段目にはRD-0208とRD-0209が改良されて搭載された。改良されたエンジンはRD-0210とRD-0211だった。 (主任設計者はV. Kozelkov)プロトンによって打ち上げられたアルマース宇宙ステーションの軌道修正用にキマフトマティキは加圧供給式で(100回までの)複数回の始動が可能で軌道上に(2年まで)待機できるRD-0225(主任設計者 V. Borodin)を開発した。これらの打ち上げ機は月探査モジュールや火星や金星の惑星探査機の打ち上げにも派生型が使用された。長期間の軌道上での滞在が可能なサリュートとミールと同様に国際宇宙ステーションのザーリャとズヴェズダモジュールの打ち上げにも使用された。これまで300回以上のプロトンが打ち上げられた。技術的に完成の域に到達したエンジンであるRD-0110, RD-0210, RD-0211, RD-0212は長寿命である。これらのエンジンは40年以上にわたり、異なる宇宙機、自動ステーションと有人宇宙船を打ち上げてきた。高エネルギー重量特性と単純な運用支援によって同規模のロシアと外国のエンジンの中で最良の位置を占める。
Title: キマフトマティキ (Chemical Automatics Design Bureau)
Section: キマフトマティキ ロケットエンジン会社の成熟期
Subsection: 核ロケットの傘の創出

キマフトマティキの優先事項の一つは高エネルギー特性と高信頼性と低製造費と配備中の整備の不要な液体燃料ロケットエンジンの開発の軍用の契約の履行だった。1957年にRD-0100、RD-0101、迎撃用のRD-0102の開発中に獲得したこれまでの経験を基に設計局は自己着火性推進剤を使用する短距離対空ミサイル(SAM)用のエンジンの開発を開始した。最初の液体燃料ロケとエンジンであるRD-0200 (主任設計者 A. Golubev)はS. ラヴォーツィキン5В11 SAMの2段目用として開発された。エンジンは1 : 10の出力調整を備えたガス発生器サイクルとして設計された。エンジンは全ての試験に合格して量産された。RD-0201(主任設計者 L. Pozdnyakov)はP. Grushin B1100 SAMの3段目のために設計された。RD-0200とは異なり、飛行航法を目的とした4基の傾斜可能な燃焼室を備える。1950年代末に8K72を置き換える目的のより強力なR-9ロケットの開発に疑問がもたれた。1959年から1962年に設計局は液体酸素/ケロシンエンジンであるRD-0106を打ち上げ機の2段目(ブロック B)(主任設計者 – Y. Gershkovitz)のために開発した。高エネルギー特性、最適化された設置、高信頼性、小型、単純な運用、開発期間(地上と飛行)はソユーズ打ち上げ機の3段目(ブロックI)用のRD-0110を含むコロリョフの宇宙ロケット用のエンジンの多様な開発のための基になった。1960年代初頭から打ち上げ機のためのキマフトマティキとチェロメイ設計局との長期間にわたる互恵的な協力関係が始まり、およそ20基が開発された。強力な打ち上げ機がこの時期に必要であると考えられ、エネルギー特性と液体燃料ロケットエンジンの運転特性の改良が検討された。キマフトマティキはこのような液体燃料ロケットエンジンの開発を開始した。1961年から1964年にUR-200の1段目用にRD-0203とRD-0204液体燃料ロケットエンジン(主任設計者 V. Kozelkov)が開発され、同じロケットの2段目のためにRD-0206とRD-0207(主任設計者 L. Pozdnyakov)が開発された。これらの新型エンジンは先進的な設計で常温で貯蔵可能な推進剤の構成で、初めて二段燃焼サイクルを採用した。予燃焼室(プリバーナ)と主燃焼室を備え高圧(150 kg/cm2まで ガス発生器サイクルのエンジンでは70 kg/cm2まで)で運転され、ターボポンプの駆動による比推力の損失を除外した。高出力で高経済性のエンジンは地上試験から飛行試験まで短期間で開発された。これらのエンジンは新型エンジンの原型になった。1963年にチェロメイ設計局は新型のRS-10ロケットの1段目にキマフトマティキが1963年から1966年に開発したRD-0216とRD-0217(主任設計者 V. Koshelnikov)を採用した。高い水準の技術と運転が打ち上げ機には必要とされ、高効率で高信頼性と狭い空間に収まる事がエンジンには求められた。これら全ての要求はロケットの構成要素として地上と飛行開発試験によって適合し、認定された。高圧燃焼室を備えた新世代のエンジンの開発によって得られた経験が基礎になった。この形式の最初のエンジンはRS-18ロケットの1段目のために1969年から1974年に開発されたRD-0233とRD-0234 (主任設計者 V. Kozelkov, 主導設計者V. Ezhov)だった。さらにRS-18の2段目のために二段燃焼サイクルのRD-0235とガス発生器サイクルの傾斜機構を備えたRD-0236 (主任設計者 V. Kozelkov, 主導設計者Y. Garmanov)が開発された。RD-0235はRD-0216エンジンを基に開発されたがより高信頼性の設計になった。液体燃料ロケットエンジンの開発経験を基に1967年にキマフトマティキは総設計者のM.ヤンゲリによって設計されたRS-20の2段目のRD-0208 (主導設計者 Y. Gershkovich)を開発した。エンジンはプロトンで使用された3段目のRD-0212エンジンを基に開発されたがより強力で異なる段に装備された。
Title: キマフトマティキ (Chemical Automatics Design Bureau)
Section: キマフトマティキ ロケットエンジン会社の成熟期
Subsection: 最初の原子力ロケットエンジン

1965年にキマフトマティキは RD-0410とRD-0411 (主任設計者 G. Chursin, 主導技術者 – L. Nikitin, M. Biryukov, A. Belogurov, Y. Mamontov)を開発する計画を策定した。エンジンは深宇宙探査のための宇宙機の加減速と軌道修正専用とした。高温の特性での作動流体と原子炉内の高温加熱(最大3 000K)によりエンジンは高効率(真空中での比推力は910 kg s/kg)だった。時間と費用を低減するために原子炉と"低温"エンジン(供給装置、調整と制御要素)は並行して開発された。複数の異なる作動行程の原子炉が設計された。ウランを被覆した(燃料セル)を開発して組み立て原子炉は分離するためにブロックマウント原理を採用した設計だった。その結果、RD-0410原子力ロケットエンジンの開発ではRD-0120エンジンの主ターボポンプを開発するために使用され、複数のモードの宇宙原子炉の開発の基になった。
Title: キマフトマティキ (Chemical Automatics Design Bureau)
Section: キマフトマティキ ロケットエンジン会社の成熟期
Subsection: 最初のガスダイナミックレーザー

1970年代にKBKhAは活性化したガスの熱エネルギーを超音速のノズルから噴射して膨張して電磁波に変換する高出力の連続したガスダイナミックCO2レーザー(GDL)の開発を開始した。一連のGPLの試作機は10 から 600 kWの放射エネルギーを生み出し、GDL RD0600ガス推進器が宇宙機に搭載された。(主導した設計者は — V.P. Koshelnikov, G.I. Zavision, V.Y. Guterman)
Title: キマフトマティキ (Chemical Automatics Design Bureau)
Section: 液体燃料ロケットエンジン

1954年から設計局は超高性能な実験機であるYak-27V とE-50A用に液体燃料ロケットエンジンを設計し、1957年から1962年に対航空機用誘導ミサイルのエンジンを設計した。1960年代初頭から設計局は有人仕様の液体燃料ロケットエンジン(LPREs)を設計した。数十年後、キマフトマティキはソビエト連邦における有力な液体燃料ロケットの開発会社の一つになり、SS-11、 SS-18や SS-19や弾道ミサイル等のエンジンを設計した。他に類を見ない設計として空間を節約する為に非対称ジメチルヒドラジン(UDMH)推進剤のタンク内にエンジンを潜らせる(SS-N-23 潜水艦発射式弾道ミサイル)用のエンジンがある。彼らは同様にソユーズやプロトンロケットの上段やエネルギアロケットのコアステージも設計した。膨大な設計作業と弛まざる改良は高い技術水準の獲得をもたらした。同時期(1960年代から1970年代初頭)のアメリカでは液体燃料推進剤によるミサイルの開発を放棄し、固体燃料に転換したことにより、新規に開発された液体燃料ロケットエンジンはスペースシャトルの主エンジン(SSME)のみだった。コズベルグ設計局は彼らの経験をソビエト初の推力40t超の液体水素燃料エンジンであるRD-0120の開発に遺憾なく発揮した。大半の液体酸素/ケロシンまたは四酸化二窒素/非対称ジメチルヒドラジンを推進剤とするエンジンの設計とは異なり、液体酸素/液体水素を推進剤とするRD-0120は仕様と性能はSSMEに似ているが取り入れられた技術により廉価である。キマフトマティキは目下のところRL-10の代替を目的として国際市場向けにRD-0146を売り込み中である。液体燃料ロケットエンジンの市場の縮小に伴い石油やガスや農業や医療産業の関連する製品の設計へ事業領域を拡大する。
Title: キマフトマティキ (Chemical Automatics Design Bureau)
Section: 2000年代の新型エンジン

キマフトマティキのチームはこれまでに培われた設計の経験を基に新しいロケットエンジンと発電施設を開発するための高水準の科学者達(6人の博士号取得者と50人以上の科学の候補者達)、設計者、生産技術者と作業者を擁する。
Title: キマフトマティキ (Chemical Automatics Design Bureau)
Section: 2000年代の新型エンジン
Subsection: GPVRD 58L

1994年以降、Baranov CIAMによるとキマフトマティキはマッハ3-6.5の速度と高度20–35 kmでの飛行条件下での水素の燃焼行程を調査するために実験的な軸対称スクラムジェット58L (主任設計者 — Y.V. Liplavy, Y.A. Martynenko)を開発したとされる。エンジンの燃料の液体水素は冷却された溝を通過して燃焼区画に入る。燃焼室は環状で3区画の設計である。最初の区画は亜音速の空気流で水素が燃焼する。2番目は超音速の流れである。燃焼室は全てキマフトマティキで設計、製造され、新型で先進的な設計と技術により実現した。1998年にスクラムジェットの最初の飛行試験がKholod研究所で実施され、成功した。エンジンはマッハ3の速度で始動して77秒間の飛行の終わりには機体の速度はマッハ6.47に到達した。世界で初めて超音速の流れの条件下で水素を燃焼した。エンジンは試験計画で運転され、試験計画では記録は伴わなかった。
Title: キマフトマティキ (Chemical Automatics Design Bureau)
Section: 磁気プラズマダイナミックエンジン

2013年にキマフトマティキは長距離宇宙飛行用の磁気プラズマダイナミックエンジンの地上試験に成功した 。
Title: タイコ (Tyco Toys)
Section: abstract

タイコ
Title: タイコ (Tyco Toys)
Section: 楽器

太鼓
Title: タイコ (Tyco Toys)
Section: 人名

波野タイコ - 日本の漫画、サザエさんの登場人物。サザエさんの登場人物#波野家を参照。
Title: タイコ (Tyco Toys)
Section: 企業

タイコ・インターナショナル - アメリカ合衆国の複合企業。タイコ・エレクトロニクス - 現TEコネクティビティ。日本法人はタイコエレクトロニクスジャパン合同会社。タイコ・トイズ - アメリカ合衆国の玩具メーカー。タイコ・インターナショナルとは無関係。
Title: AMR_GP (AMR GP)
Section: abstract

AMR GP Limited（旧レーシング・ポイント UK Limited）は、イギリスのシルバーストーンに拠点を置くF1のレーシングチームである、アストンマーティンF1チームを所有および運営する企業である。同社は財政的に苦境に陥った、フォース・インディアF1チームのF1レース資産を買収するために2018年8月に設立された。2018年ベルギーGP直前にチーム資産を買収した後同レースに参戦し、2018年シーズンの残りのレースでは、レーシング・ポイント・フォース・インディアF1チームとして、コンストラクターズタイトルであるフォース・インディアを使い続けた。2019年、チームはレーシング・ポイントF1チームに改名された。2021年には、アストンマーティンF1チームに変更された。
Title: AMR_GP (AMR GP)
Section: 歴史
Subsection: レーシング・ポイント UK Limited

2018年7月27日、フォース・インディアF1チームは11シーズン運営の後、フォース・インディアF1チーム・Limitedが管理下に置かれた。8月2日、当時ウィリアムズF1のドライバーだった、ランス・ストロールの父親であるローレンス・ストロールが主導し、アンドレ・デスマレ、ジョナサン・ダドマン、ジョン・D・アイドル、ジョン・マッコウ・ジュニア、マイケル・デ・ピクシオット、サイラス・チョウらとコンソーシアムが設立された。そしてチームを救う手段として新会社、レーシング・ポイント UK Limitedを設立した。8月23日、新会社はチームの資産を購入し、チームで働く400人の従業員の雇用を確保することで管理者と合意に達した。新会社はその資産を活用して、元フォース・インディアの空いたエントリーを引き継いで、2018年ベルギーGPから新たなコンストラクターとして、レーシング・ポイント・フォース・インディアF1チームとして参入した。なお登記上は、レーシング・ポイントはフォース・インディアとのつながりは無く、ジョーダン・グランプリ以来続いていた法人としてのフォース・インディア・フォーミュラワン・Limitedは消滅することになった。副チーム代表のロバート・ファーンリーが辞任し、2010年からフォース・インディアのCOOを務めたオトマー・ザフナウアーが、チーム代表兼CEOに就任したことを除けば、新チームでも人的役割はほとんど変わっていない。
Title: ビーコン・コミュニケーションズ (Beacon Pictures)
Section: abstract

ビーコン コミュニケーションズ（Beacon Communications）は東京都品川区に本社を置く外資系広告代理店。フランスの世界的広告代理店ピュブリシス・グループ（パブリシス）と、電通との合弁企業。
Title: ビーコン・コミュニケーションズ (Beacon Pictures)
Section: 概要

前身は、アメリカ・シカゴの大手総合広告代理店レオ・バーネット・ワールドワイドと、フジ・メディア・ホールディングス傘下の協同広告が、1976年に合弁で日本に設立した「レオ・バーネット協同」である。1999年、レオ・バーネット・ワールドワイドはニューヨークのマクマヌス・グループ（のちのダーシー・マシウス・ベントン・アンド・ボウルズ）と東京の電通とともに、Bcom3グループを創設した。レオ・バーネットが協同広告との合弁を解消した後の2001年1月に、Bcom3グループ3社の資本により、東京都にビーコン コミュニケーションズが設立。2002年、フランスに本社を置く欧州最大・世界最大級の広告代理店グループ、ピュブリシス・グループ（パブリシス、フランス語版・英語版）がレオ・バーネット・ワールドワイドとダーシー・マシウス・ベントン・アンド・ボウルズを買収し、Bcom3もピュブリシスの傘下となった。
Title: ビーコン・コミュニケーションズ (Beacon Pictures)
Section: 主なクライアント

フィリップ・モリスマクドナルドナイキ3MP&Gアイフルスカイマークフィアットアルファロメオ・ジャパン
Title: アグスタ (Agusta)
Section: abstract

アグスタ（Agusta）は、イタリアの航空機会社。現在はアグスタウェストランド社 （AgustaWestland）の一部となっている。第二次世界大戦後には一時MVアグスタ（メカニカ・ヴェルゲラ・アグスタ）というブランドでオートバイ製造にも進出したが、現在はヘリコプターの生産が主力となっている。オートバイメーカーとしての詳細についてはMVアグスタを参照。
Title: アグスタ (Agusta)
Section: 歴史
Subsection: 創成期

1907年 - アグスタ伯爵家のジョバンニ・アグスタが製作した飛行機がイタリアで初飛行に成功する。その後、アグスタ伯爵は飛行機会社「カプローニ航空機」の経営に参加し、会社運営のノウハウを学ぶ。1923年 - ジョバンニ・アグスタ航空会社を設立、固定翼機の生産と整備を開始する。1927年 - ジョバンニが死去。妻のジョセフィーナ・アグスタが後を継ぎ、第二次世界大戦の軍需景気に乗って会社を成長させる。
Title: アグスタ (Agusta)
Section: 歴史
Subsection: ヘリコプターの生産着手

1945年 - 大戦終結。これにより敗戦国となったイタリアは航空機の生産を禁止され、モペッドから発展したオートバイの生産を主力とする子会社MVアグスタを設立する。代表者はジョバンニの長男ドメニコ・アグスタ。1952年 - 航空機生産禁止措置が解除され、航空機部門を再開。アメリカのベルが生産するレシプロエンジン搭載のヘリコプターベル47のライセンスを取得、AB47として生産を開始する。1953年 - 自社開発機の設計に着手。ベル47を基にしたA103の飛行に成功する。1959年 - A103を大型化したA102（8人乗り）の初飛行に成功する。1964年 - タービンエンジンを3基搭載したA101Gの初飛行に成功。このA101Gの技術はのちにAW101に活かされることとなる。1967年 - タービンエンジン双発のA109の開発に着手。A109はその後改良されながら現在も生産されている中心商品である。このころ、シコルスキー、バートル（現ボーイング）、ヒューズ（現マクドネル・ダグラス）など、他のヘリコプターメーカーからもライセンスを取得し、それぞれの機体を生産し、一時はアメリカのベルに次ぐ機数を生産する。
Title: アグスタ (Agusta)
Section: 歴史
Subsection: オートバイからの撤退

1971年 - ドメニコが死去。弟のコラード・アグスタがMVアグスタの後を継ぐ。1977年 - コラードが社業を航空機に一本化、オートバイの生産ラインを停止し完全撤退する。1981年 - 英国のウエストランドと合弁会社EHインダストリーを設立する。1983年 - 対戦車ヘリコプターA129 マングスタの初飛行に成功。これはヨーロッパで設計された最初の攻撃用ヘリコプターであったが、イタリア空軍のみが採用しており、商業的には成功といえなかった。1994年 - アグスタA109パワー、生産開始。1995年 - アグスタA129インターナショナル、生産開始。1997年 - アグスタA119コアラ、生産開始。1998年 - ベルと合弁会社ベル・アグスタエアロスペースを設立する。ベルアグスタAB139及びベルアグスタBA609ティルトローター機（離着陸時にはローターを上に向けて垂直に飛行し、航行時にはローターを前に向けて前進する可変型航空機）の開発を目的としたものだった。2000年 - 7月、イギリスのウエストランドと対等合併、アグスタ・ウエストランドとなる。
Title: アグスタ (Agusta)
Section: 主な機種
Subsection: 旅客機

AZ.8L - 1958年6月9日初飛行。生産数1機のみ
Title: アグスタ (Agusta)
Section: 主な機種
Subsection: ヘリコプター

A109タービンエンジン双発の中型機。日本でも主に救助用に警察庁が導入しており、富山県警、静岡県警、新潟県警、広島県警、福島県警、岡山県警が運用している。2006年春には警視庁、三重県警、兵庫県警、2007年には北海道警、宮城県警、島根県警にも導入されている(静岡県警配備のふじ1号(A109K2)は2005年5月3日に事故で墜落。補充機として2007年にふじ3号(A109E)が配備された)。なお、強力なエンジンを積む山岳救助スペシャルであるA109K2型機や法執行任務遂行を目的にレスキューホイスト、サーチライト、懸垂下降キットなどが装備されたAW109 Power、航続距離や耐久性の拡張を目的として補助燃料タンクが取り付けられたAW109SPなどが存在し、日本ではドクターヘリでの運用も増加してきている。ベルギー陸軍の導入機種選定において贈賄が行われたとされ、当時のNATO事務総長が辞任する事態に発展。アグスタ スキャンダル(en) を参照。A119コアラA129 マングスタ軍用の攻撃ヘリコプター。AB47ベルのモデル47のライセンス生産機。AB205B、AB212、AB412ベルUH-1の派生型・ライセンス生産機。ヒューイシリーズの製造販売にあたっては、ベル社との間で販売協定を結んでおり、対外有償軍事援助のようなケースを除き、ベル社とアグスタ社が同機種で競合しないように調整されていた。AB206ベル206ジェットレンジャーのライセンス生産機。AW139ベルと共同開発した中型機。ベルが提携を打ち切るまではAB139と名乗っていた。日本第一号は2006年春に警視庁に導入された機体。海上保安庁もベル212の後継機として24機を導入する予定。2006年に最初の3機が発注され、2008年3月末に配属された。しかし、自動操縦装置など仕様書にあった一部の装備品や性能が欠けていたのに代金の未払い分を全額支払ったため、会計検査院から「欠落を知りながらの全額支払いは不適切」と指摘された。AW609ベルと共同開発しているティルトローター機。EH101イギリスのウエストランドと共同開発した中型機。NH90ユーロコプターと共同開発した軍用の戦術輸送ヘリコプター。
Title: スタンレー・スチーマー (Stanley Motor Carriage Company)
Section: abstract

スタンレー (ニックネーム: スタンレー スチーマー)はスタンレー自動車会社によって生産された蒸気自動車。1906年スタンレー ロケットは205.5 キロメートル毎時 (127.7 マイル毎時) の世界記録をデイトナビーチでFred Marriottの運転で樹立してDewar Trophyを獲得した。これは当時の自動車の速度記録を更新した。この記録は、蒸気自動車による記録としては2009年8月まで破られなかった。
Title: スタンレー・スチーマー (Stanley Motor Carriage Company)
Section: 歴史

双子のFrancis E. Stanley (1849年-1918年) とFreelan O. Stanley (1849年-1940年) はイーストマンコダックの乾板を販売する事業の後、創業した。1897年、彼らは最初の自動車を生産した。1898年から1899年にかけて他のどの米国の会社よりも多い200台以上販売した。彼らはロコモービル (Locomobile) に設計の権利を売却した。初期のスタンレー/ロコモービル車は軽い木製の車体を管状の鉄のフレームに装荷してリーフ式サスペンションだった。蒸気は垂直煙管式ボイラーから発生した。燃料は気化したガソリンで(後には灯油を使用)バーナーで下から炙った。ボイラーは幾層にもピアノ線が巻かれていて軽量で強靭だった。初期のモデルでは垂直煙管は銅製で鏡板にあけた上下の穴に通していた。後期のモデルでは凝縮器や溶接された鋼製の煙管が使用された。ボイラーは思ったよりも安全で安全弁を備え、ジョイントから漏れる事で爆発を防いだ。スタンレースチーマーのボイラーが爆発したという文書はない。エンジンは水平対向型2気筒の復動式でスライド弁を使用した単式膨張型だった。運転はエンジンから直接後部に設置された差動歯車に直結したクランクを駆動しチェーンで後輪に伝達するようになっていた。ロコモービルは彼らの所有者やサードパーティーによって時々改良された。後にスタンレー兄弟は特許の問題を回避するために新型の2気筒エンジンの後輪駆動の自動車を開発した。後のモデルではアルミ製の車体を試作した。スタンレー自動車会社は1902年から1917年までガソリン車が普及するまで操業した。2番目はコロンビア・エレクトリック (Columbia Automobile) だった。ボイラーを前に移したところ"coffin nose"と呼ばれた。1915年には凝縮器を載せた。1906年には速度記録を樹立した。(1マイル28.2秒)この記録は1911年まで他のいかなる自動車によっても破られなかった。グレン・カーチスは1907年、Ｖ-8エンジンのオートバイで136 mph (218 km/h)を叩き出した。1917年まで500台生産された。大統領が政府所有の自動車に乗車するようになった時、採用されたのはスタンレーの蒸気自動車であった（大統領専用車 (アメリカ合衆国)#以前の大統領専用車を参照）。1910年代半ばに電気式始動装置を搭載して燃費と出力の優れた内燃機関が台頭した。1917年、兄弟は事業をPrescott Warrenに売却した。最後のスタンレースチーマーは1927年まで生産された。
Title: スタンレー・スチーマー (Stanley Motor Carriage Company)
Section: 資料

『ザ・トゥナイト・ショー・ウィズ・ジェイ・レノ』の司会ジェイ・レノはスタンレースチーマーを保有して仕事で走らせる。水が漏れたが彼のコレクションの中で一番のお気に入りである。米国のカーペットクリーニングのサービスの商標がある。映画カーズにラジエーター・スプリングスの創設者にスタンレーが出てくる。この名前はスタンレースチーマーに由来する。
Title: ネーションズバンク (NationsBank)
Section: abstract

ネーションズバンク（NationsBank）は、現在のバンク・オブ・アメリカ。1991年の大合同からネーションズバンクという名称を採用していたが、1997年にはフロリダ州最大のバーネットバンク（Barnett Bank）を買収、翌1998年9月30日にバンク・オブ・アメリカを吸収合併して、社名をバンク・オブ・アメリカと改めた。ユーロ債シンジケートの主要な参加者。
Title: ネーションズバンク (NationsBank)
Section: コマーシャル・ナショナル

南北戦争が終わってすぐ、連邦政府はノースカロライナの銀行券に10％の税を課した。南部政府に対しては、負債を正金で返済する余裕がないので、州の銀行が政府債務を引受ける見返りに1860年からの兌換停止を継続するという妥協に至った。終戦時にノースカロライナ州の銀行が保有していた政府紙幣のうち、7.3％利付紙幣の比重は約4割に達した。このように温存された資力で、1865年からいくつかの銀行を設立してゆくことができた。1874年にコマーシャル・ナショナル銀行（Commercial National Bank）がノースカロライナ州シャーロットに設立された。これはシャーロットで3つめの国法銀行で、クレメント・ダウド（Clement Dowd, 1832-1898）知事が社長となった。彼はジョセフ・ウィルソン（Joseph Harvey Wilson）と仕事をした。19世紀末にコマーシャル・ナショナル銀行がどうなっていたかを詳しく述べる典拠は見つからなかったが、北東諸州の工業金融に影響を受けたものと推測される。この間ノースカロライナ州では生命保険会社がいくつか設立された。それから数十年、目立った動きはないようであった。1957年、コマーシャル・ナショナルは次節のアメリカ信託と合併した。この後さらに合併が2件あった（Security National Bank and Depositors National Bank of Durham）。1960年7月1日、ノースカロライナ・ナショナル銀行（North Carolina National Bank）、略称：NCNB）と名称を変えた。南北問題で国際金融が動揺した1974-1983年は、トム・ストーズ（Tom Storrs）がNCNB社長兼会長であった。1982年1月、フロリダ州レイクシティー（Lake City）のファースト・ナショナル・バンクを買収し、初めてノースカロライナ州以外へ進出した。以降も何件かフロリダで買収を重ねたが、そのたびに連邦準備制度がすぐ認可した。1986年、地元ノースカロライナ州の州際銀行法が改正された。NCNBは追い風を受けて何行も買収した（Bankers Trust Company in South Carolina, Southern National Bankshares of atlanta, Prince William Bank of Dumfries, CentraBank of Baltimore, and First RepublicBank in Texas）。なお、NCNBは東京証券取引所にアメリカ系銀行で初めて普通株を上場した。
Title: ネーションズバンク (NationsBank)
Section: アメリカン・トラスト

アメリカ信託は電力コンツェルンである。コマーシャル・ナショナルと合併したときの社長（Addison Hardcastle Reese, Dec. 28, 1908 - Sept. 1, 1977）は、シャーロットの銀行再編に貢献してから、1967年NCNB会長となった。1901年シャーロットに南部諸州信託（The Southern States Trust Company）が設立された。1907年にアメリカ信託（American Trust Company）と名前を変えた。創立当初、フレデリック・アボット（Frederick C. Abbott）が社長で、ジョージ・ステファンズ（George Stephens）が副社長、ワード・ウッド（Word H. Wood）が財務秘書であった。ステファンズはメイヤーズ・パーク（Myers Park）のデベロッパーとして地元では有名である。1911年にステンファンズ商会を立ち上げ、ワード・ウッドだけでなく、デューク・エナジーの創業者（James Buchanan Duke）などがパートナーになった。1912年、商会はジョン・ノーレンを雇った。1915年、アール・ドレイパー（Earle Sumner Draper）がメイヤーズ・パークの開発を引き継いだ。ステファンズは株価上昇を受けて新聞社を2件買収した（The Charlotte Observer and Asheville Citizen-Times）。キャンプ・グリーン（Camp Greene）保全等の業績も残して、ステファンズは1922年リタイアした。ステファンズ家族がシャーロットを発つとき、もっていけないような事業は商会の副社長（Arthur J. Draper, 1875-1932）に売った。副社長はドレイパー社（Draper Corporation）の家系であったし、アール・ドレイパーとも親類であった。世界恐慌の1930年、ドレイパー家はボストンのハーバード・プレイス（Harvard Place）の家をウィリアム・ステーツ・リー（William States Lee, 1872-1934）に売った。リーという法学まで修めたエンジニアは、タバコ王であったJ・B・デュークと水力発電所を開発した。リーはデューク・エナジーで要職を占めたほか、PN鉄道（Piedmont and Northern Railway）社長と、いくつもの電力会社の重役も務め、家を買う頃に国際的な地位を得た（AIEE代表）。デューク・エナジーはリーの技術でカナダ・ケベックを流れるサグネ川の発電所を建設した。リーはメロン財閥に属するアルコアの技術顧問であった。
Title: ネーションズバンク (NationsBank)
Section: バージニア州の銀行構造

1937年、アメリカン・トラスト社長となる前の若きアディソン・リーズが、連邦預金保険公社の代理人としてバージニア州の銀行をストレステストした。証券取引委員会が投資信託で指揮系統をごまかした事実上のコンツェルンをあちこちで暴きまくった時代である。ヴァージニアでも銀行が公共事業としてファンドを立ち上げてコンツェルンをつくるということが行われていた。この手法がフロリダから広まってきたことも徐々に解明されていった。そこで1948年、法改正によって本店から離れた都市へ銀行が進出することができなくなった。証券取引へのマークは緩かった。十年ほどかけて成長した国内機関投資家が証券業を州際化した。情報だけニューヨーク証券取引所に送って、私募債取引やブロック取引は地方取引所の店頭市場で行うという習慣が定着したのである。この潮流にバージニアだけ遅れるわけにもゆかなかった。1962年、バック・ホランド法（Buck-Holland Bill）を制定して、バージニア州は距離制限を残しながらも、銀行が本店所在自治体を離れて支店を設けることができるようにした。1966年には連邦法が2件改正された。銀行持株会社法（Bank Holding Company Act of 1956）と銀行合併法（Bank Merger Act of 1960）である。銀行合併法は競争要因の具体的な適用基準が示されておらず、また、銀行合併と反トラスト法の関連も明らかにしていなかった。運用については当局の間で見解が分かれていたが、1963年6月に連邦最高裁がフィラデルフィア・ナショナル銀行（Philadelphia National Bank）の合併はクレイトン法に違反すると判決した。1965年までに、米司法省は銀行監督機関が認可した合併のうち8件を提訴したが、そのうち6件で司法省が勝訴し、他の2件は和議によって解決された。一連の事件は銀行合併法の欠陥を明らかにした。1966年の法改正は司法省の訴追手続に若干の制約を加えただけで何も解決を与えなかった。1966-70年に米司法省は75件の企業合併をクレイトン法違反で訴追したが、そのうち29件が銀行合併であった。1968年、司法省は「合併ガイドライン」を公表し（『公正取引』No.215, 1968）、もっとも争点化しやすい水平的合併の市場集中度を訴追基準として数量化した。多くの議論を経て作成されたガイドラインは、（1978年州際銀行法が制定されたのち）レーガノミクスが規制権限を連邦準備制度に移したせいで骨抜きにされた。こうして生まれたのが、「政府」を名乗ってはばからないソヴラン銀行（Sovran Bank）であった。1989年春、NCNBがC&S（Citizens & Southern National Bank）にテークオーバーを仕掛けて失敗した。危機感からC&Sは直ちにソヴラン銀行と合併した（完了は1990年9月1日）。しかし南東部の不況と首都圏の住宅ローンが不良債権として累積したことが新銀行の株価を下げた。そこで1990年末にNCNBが三行の合併をもちかけた。6ヶ月以上も調整し、大合同は実現した。連邦準備制度は11月29日に営業認可を出した。1992年1月2日、ネーションズバンクは公式に開業した。
Title: ウリィ銀行 (Woori Bank)
Section: abstract

ウリィ銀行（ウリィぎんこう、朝: 우리은행; 英: Woori Bank）は、大韓民国（韓国）の大手銀行のひとつである。
Title: ウリィ銀行 (Woori Bank)
Section: 概要

創業は、大韓帝国時代の1899年、初の民族資本による大韓天一銀行にさかのぼる（当時、国内には日本資本の第一銀行が存在していた）。その後1911年に朝鮮商業銀行、1950年に韓国商業銀行と行名を変更し、アジア通貨危機下の1998年、韓一銀行と合併してハンビッ銀行となり、2002年5月に現在の行名に変更した。国内での預金高では、朝興銀行を買収した新韓銀行に抜かれ、現在第3位。2001年に金融持株会社制に移行し、ウリィ金融持株会社を設立、韓国証券取引所（証券コード:53000）とニューヨーク証券取引所（証券コード:WF）に株式を上場している。傘下には証券、クレジットカード等の子会社を有し、国内の地方銀行である光州銀行と慶南銀行を傘下に収めていた。その後、2014年11月1日、ウリィ銀行がウリィ金融持株会社を吸収合併、光州銀行と慶南銀行はそれぞれ分離独立した。また、1998年のアジア通貨危機以降、韓国大手銀行7行で唯一の純韓国系資本銀行である。2004年12月7日、北朝鮮に開城工業団地支店を開設した。転写方式の違いのために「ウリ銀行」と表記されることもあるが、日本語での公式表記は「ウリィ銀行」としている。「ウリ」とは朝鮮語で「我々の、私たちの」という意味の固有語（中国語圏向けには「友利銀行」と表記されるが、朝鮮語の漢字表記ではない）。ちなみに、旧行名の「ハンビッ」とは「一つの光」という意味の言葉である。なお「ウリィ銀行」という行名に対し、他行は「『自分の銀行』というのと、ライバルの銀行名が同じ発音になるのは紛らわしい」と使用差し止め訴訟を行ったが、棄却されている。スポーツの面では韓国女子バスケットボールリーグで強豪チーム「牙山ウリィ銀行ウィービー」を持ち、韓国代表選手が多数所属している。また、Kリーグの有力クラブの水原三星ブルーウィングスは前身の韓一銀行サッカー部を継承したチームである。そして、2005年秋からはテレビコマーシャル（ウリィ金融持株会社名目）に朴智星と朴賛浩を起用している。
Title: ウリィ銀行 (Woori Bank)
Section: 概要
Subsection: 日本支店

日本の金融庁の分類では「外国銀行」の扱いとなる。東京支店は、港区東新橋の汐留シティセンターに置く。2007年9月18日には、東京支店がセブン銀行と提携を開始。さらに、2010年10月18日からはイオン銀行とも提携を開始している。
Title: ウリィ銀行 (Woori Bank)
Section: 概要
Subsection: 特徴

インターネットバンキングについては、SSL認証に加え、ブラウザに応じXecurewebという韓国製のソフトやTouchEn keyというキーボードハッキング防止プログラムの常駐によるセキュリティ方式を取っている。かつてはSSL認証を行っていなかったため、逆にフィッシングやスパイウェア等の不正アクセスの可能性が高く、またインターネットブラウザやOSが限定されていた。（これはウリィ銀行に限らず、他の韓国系外国銀行にも言えた。）現在では複数のインターネットブラウザやOS・スマートフォンに対応している。また、ログイン方法により朝鮮語・英語・中国語・日本語・インドネシア語・タガログ語・モンゴル語・ベトナム語・タイ語等に対応している。
Title: デイジー (Daisy Outdoor Products)
Section: abstract

デイジー、デージー (daisy)
Title: デイジー (Daisy Outdoor Products)
Section: 概要

キク科キク亜科の何種かの総称。
Title: デイジー (Daisy Outdoor Products)
Section: 作品タイトル

デイジー・ベル - 1892年のイギリスの歌。デイジー - さだまさしの曲（1987年のシングルほか）。Daisy (BONNIE PINKの曲) - BONNIE PINK の1999年の楽曲。Daisy (こだまさおりの曲) - こだまさおりの楽曲。シングル「未完成ストライド」に収録。デイジー (映画) - 韓国の2006年の映画。デイジー 〜3.11 女子高生たちの選択〜 - ももち麗子の2012年の漫画。ひなぎくと少女（英語: Daisy など） - 1964年アメリカ大統領選において放送されたテレビ広告。
Title: デイジー (Daisy Outdoor Products)
Section: 地名

デイジー (アーカンソー州) (Daisy) - アメリカ アーカンソー州パイク郡。デイジー (ジョージア州) (Daisy) - アメリカ ジョージア州エヴァンズ郡。デイジー (オクラホマ州) (Daisy) - アメリカ オクラホマ州アトカ郡。デイジー間欠泉 (Daisy Geyser) - アメリカ ワイオミング州 イエローストーン国立公園内。
Title: デイジー (Daisy Outdoor Products)
Section: 人名

デイジー (人名) - 英語の女性名。
Title: デイジー (Daisy Outdoor Products)
Section: 社名・ブランド名・商品名等

アクセシブルな情報システム (Digital Accessible Information System) - デジタル録音図書の国際標準。視覚障害者などが利用する。デージー (パチスロ) - パチスロメーカー。株式会社Daisy - 大澤昇平が2018年に起業した企業VOCALOIDの開発コードネーム (DAISY、DAISYプロジェクト)。Daisy (ロボット) - Appleが開発したiPhoneを解体・分別するロボット。
Title: デイジー (Daisy Outdoor Products)
Section: 架空のキャラクター

デイジー (ゲームキャラクター) - 『マリオシリーズ』に登場する人間の女性のキャラクター。デイジーダック - ディズニー作品に登場するメスのアヒルのキャラクター。デイジー - 『魔法のエンジェルスイートミント』に登場するキャラクター。デイジー・オーセル - 『太陽の牙ダグラム』に登場するキャラクター。太陽の牙ダグラムの登場人物#民間人参照。デイジー - 『ときめきメモリアル2』に登場するキャラクター・野咲すみれが飼っているメガネザルの名前。デイジー - 『ときめきメモリアル Girl's Side 2nd Kiss』の主人公のニックネーム。デイジィ - アニメ『ドラゴンクエスト』に登場するキャラクター。エンジェルデイジー - 愛天使伝説ウェディングピーチに登場するキャラクター。デージー - 漫画『コジコジ』に登場するナゾ怪人。デイジー - 「デイジー・ベル」に歌われた女性。デイジー - 『きかんしゃトーマス』のディーゼル機関車。デイジー・ブキャナン - F・スコット・フィッツジェラルドの小説、『グレート・ギャツビー』の登場人物。マジカルデイジー - 遠藤浅蜊の小説『魔法少女育成計画』シリーズ『魔法少女育成計画restart』の登場人物。デイジー - ドラマ『ガールガンレディ』に登場するレディコマンダー。
Title: ヒルマン (Hillman)
Section: abstract

Hillman（ヒルマン）ヒルマン (自動車) - 1907年創業の英国自動車メーカー、ルーツ・グループも参照いすゞ・ヒルマンミンクス - 上記ヒルマンとの提携でいすゞ自動車が製造していた車種ヒルマン・ニナ（ニナ、NINA）- NiziU（日本の女性アイドルグループ）のメンバー。エリック・ヒルマン - アメリカの野球選手トレイ・ヒルマン - アメリカの野球選手シドニー・ヒルマン Sidney Hillman - 第二次世界大戦以前に活躍したアメリカの労働運動指導者
Title: ヴァルハラゲームスタジオ (Valhalla Game Studios)
Section: abstract

株式会社ヴァルハラゲームスタジオ（英: Valhalla Game Studios Ltd.）はかつて存在した日本の企業。コンピュータソフトウェア等の開発・販売を主業務としていた。
Title: ヴァルハラゲームスタジオ (Valhalla Game Studios)
Section: 概要

テクモの販売部長、プロジェクト戦略本部副本部長などを歴任した兼松聡が2007年に株式会社ヴァルハラを設立。2008年に板垣伴信らTeam NINJAの離脱組が合流し、株式会社ヴァルハラゲームスタジオが設立された（後に二人とも取締役を退任している）。ハドソンで「桃太郎電鉄シリーズ」の開発を担当していた開発チーム「Team Kawada」のメンバー（川田忠之、田中俊介、吉見直人、相原真人など）が多く移籍していたことから2016年に発売された『桃太郎電鉄2017 たちあがれ日本!!』では開発を担当した。2017年8月にWake Up Interactive Limitedの完全子会社となる。グループ会社にソレイユ株式会社があるほか、札幌市にも川田が統括する事務所が存在した。デビルズサード収束後、ソレイユは他社作品の委託開発を始めている。テンセントが株式会社ヴァルハラゲームスタジオの親会社Wake Up Interactive Limitedの買収を発表し、また「Project EDO（仮称）」が始動していることも合わせて発表された。2021年12月24日付でソレイユを存続会社とする吸収合併により解散した。
Title: ヴァルハラゲームスタジオ (Valhalla Game Studios)
Section: 開発タイトル

ソレイユ製タイトルについては当該記事を参照。
Title: ビー・ブラウン (B. Braun)
Section: abstract

ビー・ブラウン（B. BRAUN）は、ドイツのメルズンゲン市に本部を持つ、医療関連製品の製造・販売を行っている企業グループである。2018年現在、64ヶ国を超える国に支社・支店を持ち、全従業員は約63700人。年間総売上高は69億ユーロ。
Title: ビー・ブラウン (B. Braun)
Section: 歴史

1839年、Julius Wilhelm Braunがドイツのメルズンゲン市（en:Melsungen）にあったRosen-Apotheke（ローズ薬局）という名の小さな薬局を買収し、会社を設立した。1867年、Bernhard Braunが社名をB. BRAUNとして登記した。1893年 本部から見て海外にあたるニューヨーク、ロンドン、パリなどに販売拠点を置いた。1908年～1960年代、手術用縫合糸の製造、輸液製剤製造、外科手術用電気モータ開発、ディスポーザブル輸液システム製造、プラスチック製静脈留置針（ブラニューレ）開発、空気圧モータ開発などを行った。1968年、ヒト乾燥硬膜「ライオデュラ」（en:Lyodura）の製造・販売を開始。1992年 フランスのBiotorol Pharma社を買収。1997年 米国の McGaw 社を買収。
Title: ビー・ブラウン (B. Braun)
Section: 日本法人

2018年現在、ビー・ブラウンエースクラップ株式会社という日本法人があり、東京の本郷に本部を、栃木県栃木市に工場を持つ。従業員は700名規模である。
Title: ビー・ブラウン (B. Braun)
Section: 日本法人
Subsection: 取り扱い製品

鉗子などの外科治療用具や縫合糸外科治療材料、人工股関節などの整形外科治療材料硬膜外麻酔セットなどの麻酔科関連製品等々
Title: ビー・ブラウン (B. Braun)
Section: ライオデュラ

1968年以来、ビー・ブラウンは頭部手術の際の縫合に使用するヒト乾燥硬膜「Lyodura（ライオデュラ）」（日本ではリオフィライズド・デュラとして発売）を製造・販売していたが、この製品を移植された多数の患者らが医原性によるクロイツフェルト・ヤコブ病（CJD）に感染するという事件が起きた。ビー・ブラウンは、硬膜調達にあたり、どのような病気で死んだ人のものでもあろうとかまわないと見なし、利益を大きくし材料費を安く済ますために裏取引をしてでも死体を調達し硬膜を採取していたという。また、多くの遺体から採取した硬膜を混ぜて溜め（pooling）、いちどに最大600枚もの硬膜を混合処理していたという。日本では1970年代に医療器具として輸入販売が承認された（この後、別メーカーによるヒト乾燥硬膜「チュトブラスト・デュラ」も発売開始されているが、大きな問題とはならなかった。）。その後1980年代には、アメリカ食品医薬品局（FDA）からライオデュラの一部製品の廃棄勧告を受けたり、カナダ保健省から一部製品の使用中止等の勧告を受ける。それらの国で措置をとり、ビーブラウン社内においても同製品は人体には悪影響があるという認識が確かに生まれていたにもかかわらず、日本においては廃棄などの必要な措置をとらず、同社輸入販売元である日本ビー・エス・エスは、従来製品は人に危害を加える可能性が高いと重々承知の上で平然と販売し続けた。1997年3月末に、世界保健機関が人工硬膜で代替できることから、高リスクであるヒト乾燥硬膜の使用を加盟国に向けて使用停止するよう勧告し、厚生省が使用停止の緊急安全性情報を発信する1997年4月上旬まで被害者を増やしたとされている。日本では1997年にリオフィライズド・デュラの移植を受けてCJDを発症した患者や死亡した遺族が訴訟団を結成し、製造元であるビー・ブラウン、輸入販売元である日本ビー・エス・エス、FDAでの使用停止勧告後も承認を取り下げなかった厚生省を相手取り、損害賠償訴訟を提起した。2002年までにおおむね原告の主張が認められる判決が下され、医薬品以外（医療器具）の薬害事例となっている。なお、チュトブラスト・デュラについては日本国内においては発症事例が報告されていない。当時からヒト由来の材料を製造する場合は様々な措置を講じるべきだということが医学的に知られていたにもかかわらず、必要な措置をとらず大きな感染被害をつくりだしてしまった。より具体的には、同社は人の死体から硬膜を採取し乾燥させライオデュラを製造していたのだが、そのような場合、ドナーの病歴などの情報をしっかりと管理し、不適切な遺体は用いないことで病気の原因になりうる要素はできるかぎり取り除くべきであることや、採取した硬膜は混ぜたりせずドナーごとに個別に扱うことによって感染被害の拡大を防止する措置を講じておくべきこと、また適切な滅菌処理などの病原因子の不活化処理を行うべきことは、当時から医学的な知識として知られていた。にもかかわらず、同社はそれらの手順・措置をないがしろにしたヒト乾燥硬膜を製造し、結果として多くの感染者を生みだしてしまった。
Title: 台湾プラスチックグループ (Formosa Plastics Group)
Section: abstract

台湾プラスチックグループ (Formosa Plastics Group, FPG, 中国語: 台塑集團)は、台湾の大型企業グループ。事業分野は合成樹脂・繊維・バイオテクノロジー・石油化学・電子部品・運輸・医療・教育・製鉄と多岐に渡る。
Title: 台湾プラスチックグループ (Formosa Plastics Group)
Section: 概要

1954年に王永慶・王永在兄弟が台塑を設立した。1980年代に台湾の民間企業として総資産・売上高・従業員数で首位を維持し、王永慶は「経営の神様」「台湾工業の父」と呼ばれた。2010年の従業員数は99,332人、総資産は2兆9,915億台湾ドル、売上高は2兆1,850億台湾ドル。売上高は同年の台湾のGDPの約15%に相当する。スタンダード&プアーズ Asia 50銘柄、台湾証券取引所50指数銘柄。エチレンの年間生産量で世界10大メーカー テレフタル酸の年間生産量世界１位 ガラス繊維の生産能力世界１位 銅箔の生産量世界第３位 ICパッケージ基板の生産能力で世界３大メーカー DRAM工場にて台湾最大、世界で6位
Title: 台湾プラスチックグループ (Formosa Plastics Group)
Section: 歴史

1954年7月 高雄市において「福懋塑膠公司」設立。ポリ塩化ビニル(PVC)の生産を開始。1957年4月 福懋塑膠公司は名称を「台灣塑膠公司 (台湾プラスチック社, Formosa Plastics Corporation)」に変更。1958年8月 南亞塑膠加工公司を設立。台灣塑膠が製造するPVCを購入して操業を始めた。1963年2月 「嘉林塑膠製品公司」設立、同年8月には「新東塑膠製品公司(New Eastern Plastics Produc Corp.)」に名称を変更。消費者製品を生産するようになった。1964年10月 「台塑汽車貨運公司」を設立し、グループの物流を担当。1967年8月 新東塑膠製品公司は南亞塑膠加工公司を吸収合併し、「南亞塑膠公司(Nan Ya Plastics Corp.)」に名称を変更。1987年4月 「長庚醫學院」を設立。1988年6月 「長庚護專」を設立。1991年2月 「台塑重工公司」を設立。1992年4月 「台塑石化公司」を設立し、石油精製事業に参入。1995年3月 「南亞科技公司」を設立し、DRAMの開発生産に参入。11月 「台灣小松電子材料公司」を設立（現在は台塑勝高科技公司）。1998年5月 「台塑旭彈性纖維公司」を設立。10月 「台朔汽車公司」を設立し、自動車事業に参入。1999年2月 六輕汽車貨運公司」を設立。4月 「台亞石油公司」を設立。6月 「台塑環保科技公司」を設立。10月 「長庚生物科技公司」を設立。12月 「台塑大金精密化學公司」を設立。2000年4月 「台塑網科技公司」を設立。7月 「台塑海運公司」を設立。8月 「台塑訊科公司 台化出光公司」を設立。12月 「台灣興業公司」を設立。2002年5月 「台化塑膠公司」を設立。6月 「台塑光電公司」を設立し、発電事業に参入。12月 「台灣醋酸公司」を設立。2003年1月 「華亞科技公司」を設立。10月 「亞太能源公司 」を設立。11月 「台塑生醫科技公司」を設立。12月 「南亞光電公司」を設立。グループの売上高は1.2兆台湾ドル、台湾GNPの11%に相当。2007年 グループの売上高は2兆台湾ドル、台湾GNPの15.4%に相当。2016年：ベトナムの環境当局に罰金5億米ドルの支払いを命じられる。製鉄所の廃液が魚の大量死を引き起こしたため。1月 「出光フォルモサ」（IFSC）を設立。
Title: 台湾プラスチックグループ (Formosa Plastics Group)
Section: 関連企業

石油化学事業電子製造事業医療事業教育事業交通運輸事業投資開発事業その他
Title: 台湾プラスチックグループ (Formosa Plastics Group)
Section: 出典・脚注

朝元照雄『発展する台湾企業：日経・アジア300指数構成企業の成長過程』勁草書房、2018年の第1章「台湾プラスチック・グループ（FPG)の企業発展」に詳しい。
Title: アクション・セミコンダクター (Actions Semiconductor)
Section: abstract

アクション・セミコンダクター (英語: Actions Semiconductor)は、中国広東省の半導体メーカーである。主にタブレット端末、デジタルオーディオプレーヤー、デジタルフォトフレームなどのCPUを製造している。