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Title: ヤマハ発動機 (Yamaha Motor Company)
Section: モータースポーツ
Subsection: F1

1989年（平成元年）にV8エンジンのOX88をザクスピードへ供給し、鈴木亜久里とともにF1に参入した。当初コスワースDFRのシリンダーブロックを使用した5バルブエンジンを開発・供給する予定であったが、コスワースとの折り合いがつかず急遽エンジンを自社製造することになった。そのためかエンジンの信頼性に欠け、予備予選通過もままならぬ有様で、一時撤退を余儀なくされる。1990年（平成2年）は1年を丸々エンジン開発に充て、翌1991年（平成3年）にブラバムへ5バルブV12エンジンのOX99を供給し復活を果たす。その甲斐あって後半戦に2度の入賞を記録。1992年（平成4年）はジョーダンへOX99を供給するが、クーリングに問題が出るなどシャーシとのマッチングが上手く行かずに最終戦でようやく1ポイントを獲得するのみと、前年と同様に成績はふるわなかった。シーズン途中からはエンジンビルダーのジャッドと提携を開始した。また同エンジンを搭載した市販予定スポーツカー、OX99-11を発表するものの、市販の実現には至らなかった。1993年（平成5年）には開発済みだった新しいV12を諦め、ジャッドのV10エンジン（ジャッドGV）をチューニングしたOX10を開発。片山右京所属のティレルに供給した。エンジン回転数の増加に伴い、ニューマチックバルブを採用した。シーズン当初はそれほどの成績が出せなかったが、最終型のGスペックでは他のワークスエンジンにも見劣りしない程になっていた。1994年（平成6年）OX10を継続開発し、OX10Bとして投入。右京が予選5位を2回記録した上に、ドイツGPではマシントラブルで停止するまで2位を走行し、チームメイトのマーク・ブランデルもスペインGPで3位表彰台を獲得、その他にも度々上位を走行するなどトップチームに肉薄する性能を発揮したが、シーズン後半にはエンジンのパフォーマンスアップを重視した為、エンジンの信頼性をやや落とす結果になった。最終スペックはKスペック。1995年（平成7年）には、エンジンレギュレーションが3.5Lから3.0Lへ変更された事に合わせボア・ストロークともに見直したOX10Cをジャッドと共同開発。シーズン序盤こそ度々快走を見せるが、他のエンジンに比べて絶対的なパワーが不足していた事とシャーシ側のパフォーマンス不足も合わせ満足行く戦績は残せなかった。1996年（平成8年）には、当時のF1エンジンとしては革新的なサイズと重量のOX11Aをジャッド社と共同開発するも、エンジンに捻れや揺れが発生し、エンジンのパワー不足と信頼性不足に悩み、思ったような成績が残せなかった。剛性不足が原因と判明したのはヤマハがF1活動を終了した後だった。1997年（平成9年）にはアロウズにOX11Aを供給。ハンガリーGPではデイモン・ヒルの手によって、ラスト1周までトップを快走したが、2位に終わり惜しくも初優勝はならなかった。シーズン終了後の同年12月、アロウズ（当時代表であったトム・ウォーキンショウ）側は1998年に自身が買収したハートエンジンにヤマハのバッヂを付けて出場する事をヤマハ側に提案 するが、ヤマハ側としては受け入れられずに決別。他の供給先を探すも既に時間は無く、結局この年限りでヤマハとしてのF1活動は終了した。
Title: ヤマハ発動機 (Yamaha Motor Company)
Section: モータースポーツ
Subsection: サーキット

1975年（昭和50年）、宮城県村田町にテストコースを建設した。これが現在の「スポーツランドSUGO」となっている。スーパーバイク世界選手権やモトクロス世界選手権の開催実績があり、また全日本格式の選手権レースが開催されている。1990年（平成2年）のF1休止中には、エンジンテスト の舞台となった。
Title: ヤマハ発動機 (Yamaha Motor Company)
Section: 関連スポーツ
Subsection: サッカー

ジュビロ磐田前身はヤマハ発動機サッカー部。Jリーグに所属している。
Title: ヤマハ発動機 (Yamaha Motor Company)
Section: 関連スポーツ
Subsection: ラグビー

静岡ブルーレヴズ前身はヤマハ発動機ラグビー部。2021年まではヤマハ発動機ジュビロとして活動していた。ジャパンラグビーリーグワンに所属している。
Title: ヤマハ発動機 (Yamaha Motor Company)
Section: 事件等
Subsection: 軍事転用可能な無人ヘリコプターの不正輸出事件

2005年（平成17年）12月に軍事転用可能な無人ヘリコプター「RMAX Type II G」の改良型「L181」を、中華人民共和国の航空写真撮影会社である「北京必威易創基科技有限公司 (BVE) 」に不正輸出しようとしたとして、外為法違反容疑でヤマハ発動機は2006年（平成18年）1月に刑事告発を受けた。2007年（平成19年）2月、静岡県警察・福岡県警察合同捜査本部は同容疑及び外国貿易法違反の容疑で同社スカイ事業部の社員3名を逮捕した。また、BVE社はヤマハ発動機側に「人民解放軍が2、3年後までに同型の無人ヘリ約100機の購入を希望している」と伝えていたことが明らかとなっている。この購入の希望は、2004年（平成16年）6月に北京であった両社の商談中に打診された物で、出席したヤマハ発動機社員がメモとして残していた。BVE側は、輸入した無人ヘリを軍関係の他の会社を経由して人民解放軍に流す仕組みをヤマハ発動機側に明かしていた。なお、警察の捜査の結果、BVE側とのメールのやりとりが削除されていることが明らかとなっている。違法性を認識していたヤマハ発動機側が証拠隠滅を図った可能性もあるとみて、容疑者を追及していたが、2007年（平成19年）3月17日付 読売新聞によれば、輸出が業務の一環だったことも考慮され、元執行役員ら3人については起訴猶予となった。また、違法行為が業務上のものであり、かつ、逮捕された社員に対する監督責任も認めていたため、法人としての同社は略式起訴され、罰金100万円を納付した。また、警察の捜査が行われる以前の2006年（平成18年）12月22日に、名古屋税関から「無許可の疑いがある輸出申告があった」との通報を受けた経済産業省もこの件について調査していたが、同日中に同事業部が提出した関係書類は納品書1枚だけで、要求した書類がそろうのに数日かかるなど、対応に不審な点が多かった。
Title: ヤマハ発動機 (Yamaha Motor Company)
Section: テレビ番組

プロジェクトX〜挑戦者たち〜 革命の自転車 つなげ、感動のバトン〜世界初 電動アシスト自転車〜（2024年10月19日、NHK）
Title: ヤマハ発動機 (Yamaha Motor Company)
Section: 関連会社

あまがさき健康の森株式会社（神戸市兵庫区）泉佐野ウォーターフロント株式会社（泉佐野市）小名浜マリーナ株式会社（いわき市）サクラ工業株式会社（浜松市中央区）株式会社サンワード（湖西市）株式会社菅生（柴田郡村田町）株式会社銚子マリーナ（銚子市）株式会社ティー・シー（磐田市）東洋ベスク株式会社（浜松市浜名区）西日本スカイテック株式会社（福岡市博多区）浜北工業株式会社（浜松市浜名区）株式会社葉山マリーナー（三浦郡葉山町）株式会社マリーナ秋田（秋田市）株式会社マリンウェーブ小樽（小樽市）三笠運輸株式会社（掛川市）ヤマハマリン北海道製造株式会社（二海郡八雲町）ヤマハ株式会社（浜松市中央区）ヤマハ天草製造株式会社（上天草市）ヤマハ熊本プロダクツ株式会社（八代市）ヤマハスカイテック株式会社（磐田市）株式会社ヤマハトラベルサービス（浜松市中央区）ヤマハ発動機販売株式会社（港区）ヤマハ発動機ビズパートナー株式会社（磐田市）株式会社ジュビロ（磐田市）静岡ブルーレヴズ （ヤマハ発動機のラグビー部。ジャパンラグビーリーグワンのチーム）ヤマハマリーナ株式会社（湖西市）ヤマハモーターエレクトロニクス株式会社（周智郡森町）ヤマハモーターエンジニアリング株式会社（磐田市）ヤマハモーターソリューション株式会社（磐田市）ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社（掛川市）横浜ベイサイドマリーナ株式会社（横浜市金沢区）株式会社ワイズギア（浜松市中央区）ヤマハロボティクスホールディングス株式会社（港区）公益財団法人ヤマハ発動機スポーツ振興財団ヤマハモーターMIRAI株式会社 （障害者の雇用の促進等に関する法律第44条の規定に基づく特例子会社）
Title: アルコア (Alcoa)
Section: abstract

アルコア社（Alcoa Inc.、NYSE:AA)はアルミニウム、アルミニウム製品およびアルミナの世界的なメーカーである。社名の由来は「Aluminum Company of America」の頭文字を取ったものである。
Title: アルコア (Alcoa)
Section: 概要

アルコアはペンシルベニア州ピッツバーグ市で創業し、現在ニューヨーク市に本拠地を置いている。主に、アルミシートとアルミプレートのような製品、アルミ箔製品、また開拓中の分野として、航空宇宙製品、自動推進のコンポーネント、AFLの自動車事業、キャスティング、自動エンジニアリング製品およびファスナーなどを供給している。さらに、アルコアは、自動車とトラック用、精密鋳造、産業ファスナー、ビニール羽目板、プラスチック、PVCフィルムおよび電気回路を含む非アルミニウム製品を供給している。アルコアの製品は、航空機、自動車、商用輸送、パッケージング、消費財、建物および建築、産業で使用される。アルコアは、中国に合弁企業を設立している。2007年5月7日、アルコアはカナダの同業大手で世界第3位のアルキャンに対し買収総額約269億ドルの敵対的買収を提案した。しかしアルキャンは提案を拒否し、同年7月12日、資源メジャーの英豪リオ・ティントの友好的買収提案に合意した。リオ・ティントが合意に基づくTOBでアルキャンの株式の3分の2以上を取得し、アルキャンはリオ・ティントの既存のアルミニウム部門（世界第7位）と統合して新たなリオ・ティントのアルミニウム部門にあたる「リオ・ティント・アルキャン」を形成し世界最大のアルミニウム企業（ボーキサイトとアルミ地金）になった。そのためアルコアは地金生産量でロシアの同業ルサール（ロシア・アルミニウム）に次ぐ世界第3位に後退した。
Title: アルコア (Alcoa)
Section: 概要
Subsection: 日本への進出と断念

1970年に当時アメリカが統治していて、2年後に日本への復帰を控えていた沖縄に進出することを表明し、琉球政府も同年6月に進出を認可していたが、外資の進出に反発した日本の通商産業省（現・経済産業省）が音頭を取る形で本土の大手アルミ5社による共同出資で「沖縄アルミ」を設立したため、当時の日本ではアルミ産業の外資参入に際して、国内企業との合弁会社を設立することが必要不可欠だったこともあり、日本復帰後の合弁相手を探すことが困難になってしまったため、1971年5月に沖縄への進出を断念した。なお、沖縄アルミも事業化しないまま、解散した。その後、日本の神戸製鋼とは技術提携しているが、日米で展開していた輸送機産業用アルミの合弁事業は2007年1月に解消した。
Title: アルコア (Alcoa)
Section: 年表

1886年-チャールズ・マーティン・ホール、ホール・エルー法を発見。1888年-ホール、アルフレッド・ハントと共にピッツバーグ・リダクション会社設立。1889年-アルフレッドがアーサー・デイビスとジョージ・クラップをともないトーマス・メロンに融資を要請。1907年-アメリカ・アルミナム会社に改名。1999年-アルコアへ改名。2022年-3月にロシア企業との取引を中止。10月には、ロシア産アルミの輸入禁止を米政府に働きかけるロビー活動をしていることを認め、同時にロンドン金属取引所にロシア産アルミの上場廃止を求めたことも明らかにした。
Title: ポンティアック (Pontiac (automobile))
Section: abstract

ポンティアック(Pontiac)は、アメリカ合衆国の自動車会社、ゼネラルモーターズ（GM）が製造・販売していた乗用車のブランドのひとつ。1926年に設立され、84年間使用されたのち、2010年に廃止された。
Title: ポンティアック (Pontiac (automobile))
Section: 概要

キャデラックを最上位とするGMのブランド群の中では中位に相当し、若年の購買層を主なターゲットとしていた。スポーティーなキャラクターと、比較的安価であることを特徴とした。ブランド名の由来は、デトロイトのネイティブ・アメリカンの「ポンティアック首長（Chief Pontiac）」で、かつては首長の肖像を広告に多用していた。近年はアメリカとカナダ、メキシコのNAFTA加盟国のみで展開され、販売網は商品展開がかぶらないGMCやビュイックと統合されていたが、GMの深刻な経営不振を受けて2010年限りでブランドが廃止されることとなった。
Title: ポンティアック (Pontiac (automobile))
Section: 歴史
Subsection: 設立

1926年に、ゼネラルモーターズ傘下の「オークランド・モーター・カンパニー」の派生ブランドとして設立された。その後は同じゼネラルモーターズのシボレーなどとシャシーやエンジンなどを共用したモデルを中心に展開した。このころから1950年代半ばまでのポンティアック車は、シボレーより車格的に少し格上で、優美さのあるスタイリングに特徴があり、主なユーザー層は家庭の婦人であった。1950年代半ばまでは「スターチーフ」や「チーフテン」など、ポンティアック首長（チーフ）をイメージした「チーフ」の名称がついたモデルや広告を多用した。
Title: ポンティアック (Pontiac (automobile))
Section: 歴史
Subsection: スポーティーブランド

その後1950年代後半に入り、ゼネラルモーターズのシーモン・バンキー・クヌードセンとジョン・Z・デロリアンが、ゼネラルモーターズの他のブランドの車種と共通の車台を利用し、迫力ある鮮烈なデザインや高性能エンジンを搭載することでスポーティーな味付けを施した「ボンネビル」などの高性能モデルを投入した。1960年代以降は「グランプリ」などのモータースポーツをイメージさせる名称のスポーツモデルを次々に投入し、ゼネラルモーターズ内におけるスポーティーなブランドとしての地位を確立し、イメージを一新することに成功した。
Title: ポンティアック (Pontiac (automobile))
Section: 歴史
Subsection: 絶頂期

ベビーブーマー世代が自動車免許を取得する年齢に達し、一大購買層となった1960年代中盤に入ると、他のゼネラルモーターズのブランドとの差別化を図るべく更に高性能化を進め、「GTO（Gran Turismo Omologato）」と名付けられた高性能オプションを複数のモデルに設定し、のちに独立モデルとし高い人気を博した。「GTO」は現在でもコレクターズアイテムとして高額で取引されている人気モデルとなっている。1967年、シボレー・カマロと同時発売された、同車とボディーを共有する（エンジン等はそれぞれディビジョンのオリジナル）やや上級志向の「ファイヤーバード」を投入し、同モデルはベストセラーとなるなど、1960年代から1970年代にかけてブランドの絶頂期を迎えることとなった。
Title: ポンティアック (Pontiac (automobile))
Section: 歴史
Subsection: 「トランザム」

その後「ファイヤーバード」をさらに高性能化し、スポーティーな足回りを持たせた上に、オプションで火の鳥をイメージしたデカールを施した「トランザム」などの派生モデルを投入した。同モデルは、1970年代から1980年代にかけて映画「トランザム7000」やテレビドラマ「ナイトライダー」など数々の作品で取り上げられ知名度を上げ高い人気を博し、同時代の同社のイメージリーダーとなった。
Title: ポンティアック (Pontiac (automobile))
Section: 歴史
Subsection: ダウンサイジング

1970年代に入ると、オイルショックや日本車との競争などの影響を受けてダウンサイジングを進め、「サンバード」をはじめとする、シボレーやオールズモビルなどの、他のゼネラルモーターズのブランドと共通の車台を利用したコンパクトやサブコンパクトモデルを投入し、「セクレタリーカー」（若いOL向けの車。｢Secretary｣は｢秘書｣の意）市場に向けたモデルを充実させた。1980年代以降は、ミッドシップでボディ外板は全て樹脂製とした「フィエロ（1983年8月に登場）」などの意欲的なモデルの投入を進めた他、ゼネラルモーターズの他のブランドと同じくさらにダウンサイジングを進め、他のゼネラルモーターズのブランドと共通の車台を利用した前輪駆動の「6000」や「グランダム」などの拡販が望めるモデルを投入し成功をおさめた。
Title: ポンティアック (Pontiac (automobile))
Section: 歴史
Subsection: 斜陽

しかし、1990年代に入り日本車などとの競争が激化した上に、消費者の嗜好の変化を受けて販売台数が低下を続けたため、車種整理を進め、「ファイヤーバード」や「フィエロ」などのかつての人気車種を廃止した他、かつては「トランザム」や「グランダム」が人気を博した日本市場から2000年に撤退した。アメリカ市場におけるSUV人気を受け、2002年にはブランド初のSUVとなる「アズテック」を導入したが、販売台数の低迷に歯止めはかからなかった。なお同車は、その特異なデザインが市場の反感を買い、イギリスの大衆紙である「デイリー・テレグラフ」が2008年8月に発表した「史上最も醜い車100選」の1位に選ばれた。それでもポンティアックはオーストラリアのGM子会社、ホールデンの開発による新型「GTO」（ホールデン・モナーロの兄弟車）クーペや、自社の高級セダンの「ボンネビル」から「G8シリーズ」（同・コモドアの兄弟車）への代替、さらには久々の2座席スポーツカー、「ソルスティス」の導入でスポーティイメージの維持を図った。
Title: ポンティアック (Pontiac (automobile))
Section: 歴史
Subsection: 消滅

しかし、2000年代に入り、シボレーがこれまでのベーシック路線からスポーティー路線に転換したことを受けて存在意義があいまいになった上、2000年代後半に入りゼネラルモーターズが深刻な経営不振に陥ったことを受けて、ブランド廃止の噂が取りざたされていた。そして、この伝統あるブランドは2010年度限りで廃止されることが2009年4月27日にGM本社から発表された。2010年10月31日、GMは正式にポンティアックブランドの終了を発表し、84年の歴史に幕を閉じた。
Title: ポンティアック (Pontiac (automobile))
Section: 車種一覧

車種一覧（英語版）から抜粋6000 (6000)ボンネビル (Bonneville)グランプリ (Grand Prix)グランダム (Grand Am)カタリナ (Catalina)ルマン (Le Mans)スターチーフ (Star Chief)チーフテン (Chieftain)ファイヤーバード (Firebird)トランザム (Trans Am)サンバード (Sunbird)ファイヤーフライ (Firefly)（スズキ・スイフトのOEM）フィエロ (Fiero)ル・マン (Le Mans)テンペスト (Tempest)（シボレー・コルシカの兄弟車 ）トルペード (Torpedo)トレント (Torrent)ヴェンチュラ (Ventura)サンファイア (Sunfire)GTO (GTO)サンランナー（スズキ・エスクードのOEM）アズテック (Aztek)G2マティス（メキシコのみ。マティスのポンティアック版）G3（シボレー・アヴェオのポンティアック版）G5 (G5)（シボレー・コバルトのポンティアック版）G6 (G6)G8 (G8)（ホールデン・コモドアのバッジエンジニアリング）トレント (Torrent)（シボレー・エクイノックスのポンティアック版）ヴァイブ (Vibe)（初代は日本でもトヨタ・ヴォルツとして販売された）ソルスティス (Solstice)トランススポーツ
Title: ポンティアック (Pontiac (automobile))
Section: 日本での販売

日本ではかつて国際モータースや日英自動車、ヤナセ、東急モータース、W.W.テーラー、スズキなどが輸入を行っており、1980年代後半からは中型の「グランダム」が輸入され、最も安いアメリカ車の1台となっていた。しかしブランドとしてのラインナップに乏しかった上、「グランダム」にしても、同じGM系のキャデラックやサターンと異なり、左ハンドルしか用意されなかったこともあり売り上げは下降線を辿り、サターンと入れ替わるように正規輸入が停止され、1997年以降、日本でポンティアックブランドの車種の正規輸入及び販売は行われていない。日本の自動車検査証における車名は「ポンティアック」ではなく「ポンテアック」だった。
Title: モンデリーズ・インターナショナル (Mondelez International)
Section: abstract

モンデリーズ・インターナショナル（英: Mondelēz International, Inc.、NASDAQ: MDLZ）は、アメリカ合衆国イリノイ州ディアフィールド（シカゴ郊外）に本社を置く食品・飲料会社。食品・飲料会社としては、ネスレ、ペプシコに続き世界第3位。日本法人はモンデリーズ・ジャパン株式会社。モンデリーズ・インターナショナルは、クラフトフーヅ・インク（英: Kraft Foods, Inc.）の北米食品部門を2012年10月1日にクラフトフーズとしてスピンオフの上、グローバル向け部門の商号変更により誕生した。「モンデリーズ」は造語で、Mundus（ラテン語で"世界"）とDelēz（英語の"Delicious"を変形させたもの）に由来する。これを受けて日本法人も2013年7月1日に「日本クラフトフーズ株式会社」から「モンデリーズ・ジャパン株式会社」へ社名変更が行われた。なお、分社化したクラフトフーズは、2015年にハインツと経営統合してクラフト・ハインツとなった。
Title: モンデリーズ・インターナショナル (Mondelez International)
Section: 主なブランド

コートドールトブラローネミルカテリーズナビスコオレオリッツストライドキャドバリーメントスホールズLUKRAFTミカド（ヨーロッパ地区における「ポッキー」の販売名）
Title: モンデリーズ・インターナショナル (Mondelez International)
Section: 日本国内での展開

日本国内の商品展開は複数のケースに分かれている。日本法人・モンデリーズ・ジャパンによる取り扱いクロレッツ・ストライド・ホールズ・リカルデント・リッツ (クラッカー)・プレミアムクラッカー・オレオ 他日本国内の別法人へのライセンス供与森永乳業（製造は合弁会社・エムケーチーズ） - フィラデルフィア（クリームチーズ）クラシエフーズ - メントス巴商事 - （輸入菓子）キャドバリー他かつての日本法人での取り扱いヤマザキナビスコ（山崎製パン・双日との合弁で設立されたが、現在は山崎製パンの子会社） - 2016年8月31日をもってライセンス契約終了、ライセンス契約の対象ブランドは、9月1日以降モンデリーズ・ジャパンが別途販売する商品に使用する。三星食品・モンデリーズ三星 - 2017年10月12月をもって春日井製菓がモンデリーズ・ジャパンより「キシリクリスタル」の製造・販売権を取得。その後2018年2月に同社が「キシリクリスタル」の製造・販売を開始するが、2019年12月に春日井製菓相生が春日井製菓へ吸収合併され解散したため、同日以降は春日井製菓が発売・販売を担当する。
Title: ロイヤルバンク・オブ・スコットランド (Royal Bank of Scotland)
Section: abstract

ロイヤルバンク・オブ・スコットランド（英: The Royal Bank of Scotland plc, 略称：RBS、スコットランド・ゲール語：Banca Rìoghail na h-Alba）またはスコットランド王立銀行は、エディンバラに本社を置くイギリスのメガバンク。ナットウエスト・グループの傘下にあり、スコットランド最大の清算銀行である。ビッグバンとメロン・フィナンシャル支店買収をきっかけにアメリカ合衆国でも有数の商業銀行に成長した。
Title: ロイヤルバンク・オブ・スコットランド (Royal Bank of Scotland)
Section: 沿革
Subsection: ユニバーサル・バンクへ

戦間期にウィリアムズ・ディーコンズ・バンクとグリン・ミルズ商会を買収し、ユーロ債市場が隆盛した1970年に両ブランドを統合した（Williams & Glyn's Bank）。このブランドにはナショナル・コマーシャル・バンク・オブ・スコットランド（National Commercial Bank of Scotland）の支店網が含まれた。セカンダリー・バンキングは英国病をもたらした。合衆国で事実上の銀証分離緩和が進む1985年、ロイヤルバンク・オブ・スコットランドは統合したブランドを廃止、完全吸収した。1980年代には、一時ロイズ銀行の支援を受けるが、個人向け業務や中小企業向け業務の拡充により高い収益率を誇る。海外進出にも積極的で、1988年にはアメリカのニューヨーク州を拠点とするシティズン（Citizens Financial Group）を買収している。FIMACOがソビエト連邦の崩壊で親会社ゴスバンクを失い、旧ソ連のユーロバンクが支配するところとなるとき、ユーロバンクはロイヤルバンク・オブ・スコットランド信託会社に85万ドルの事務管理費を払った。
Title: ロイヤルバンク・オブ・スコットランド (Royal Bank of Scotland)
Section: 沿革
Subsection: クーツ商会とメロン財閥

2000年にはイングランドの四大商業銀行の一つであるナショナル・ウエストミンスター銀行を敵対的買収により子会社化し、イギリスで最大の商業銀行となった。ナショナル・ウエストミンスター銀行は1969年からクーツ商会（Coutts & Co.）を子会社化しており、これが後年パナマ文書の着目点となる。2001年ロイヤルバンク・オブ・スコットランドがメロン・フィナンシャルからペンシルベニアの支店網を買収した。これにより子会社のシティズンが世界金融危機までアメリカ事業を牽引することになった。2004年ロイヤルバンク・オブ・スコットランドは中国銀行の株式10%を取得している。2007年10月にABNアムロ銀行の買収に参加した。2008年10月13日、英国政府より経済危機対策として、200億ポンドの資金注入を受ける。英国政府より巨額の公的資金注入を受けたにもかかわらず、銀行業界で過去最大規模のボーナスを社員に支給したことで批判を集めた。CEOのグッドウィン卿（Fred Goodwin）は引責辞任した。2009年1月、HBOSをロイズ・バンキング・グループに売却した。ユーロ危機の顕在化する2012年1月に、グッドウィン卿はナイトを剥奪された。2013年12月4日、欧州委員会がロイヤルバンク・オブ・スコットランド他5行のLIBOR不正操作を追及して制裁金を課した。
Title: ロイヤルバンク・オブ・スコットランド (Royal Bank of Scotland)
Section: 沿革
Subsection: 制裁金負担の割当

2015年6月10日、オズボーン英財務相は、損失を出してもRBS株を売却することが納税者と国家経済にとって「正しいことだ」と述べた。2017年5月現在も株の売却がつづいており、完全に機関化された。2018年8月14日、ロイヤルバンク・オブ・スコットランドがMBSを不正販売した事件をめぐり米司法省へ49億ドルの和解金を支払うことに合意。経営難で9月には54支店を閉鎖することになった。さかのぼって8月1日、ウェルズ・ファーゴも同様の事件で和解金20億9千万ドルを支払うことに合意した。同行は消費者金融保護局（CFPB）からも追及されていた。野村證券も同様の事件を裁判で争っていたが、6月に合衆国最高裁判所は野村とロイヤルバンク・オブ・スコットランドの主張を退けた。
Title: ロイヤルバンク・オブ・スコットランド (Royal Bank of Scotland)
Section: 日本での活動

2001年4月に旧Natwestが開設していた東京支店を改組する形で、アール・ビー・エス・セキュリティーズ・ジャパン・リミテッドが設立された。2013年3月期決算で32億円の損失を出すなど業績不振が続き、2019年に日本国債の売買業務から撤退した。また、傘下のDirect Lineが安田生命保険（当時）と合弁を組み日本で「安田ライフダイレクト損害保険」を設立して損害保険業務を行っていたが、2004年に合弁を解消し持分を売却した（現在のそんぽ24損害保険）。
Title: OnePlus (OnePlus)
Section: abstract

OnePlus（ ワンプラス、中：万普拉斯 wànpǔlásī 、通称：一加 yījiā ）は、中国の広東省に本社を置く、OPPO傘下のスマートフォンメーカーである。2013年12月16日に、OPPO元副社長であるピート・ラウ（Pete Lau）とカール・ペイ（Carl Pei）によって設立された。企業スローガンは「Never Settle」。OnePlus は、いくつかの物議を醸すコラボレーションで広く批判されてきた。同社のゲームブランドの携帯電話は、消費者を欺いているとして疑われている。
Title: OnePlus (OnePlus)
Section: 概要

OnePlusスマートフォンのOSは、中国国外向けのOxygenOS版と中国国内向けのH2OS（HydrogenOS）版の2つのエディションがあった。HydrogenOSはOxygenOSのカスタマイズ版で、日本語とGoogle社のサービスが使えなかった（中国語と中国のサービスしか使えない）。2016年リリースのOneplus 3までは、カスタムROM「CyanogenMod」のOnePlus専用版がCyanogen社より提供されており、CyanogenMod版はカスタマイズ性と自由度が高く、比較的人気のエディションだったが、2016年に開発を終了した。2014年にOnePlusブランドが発足した当初、OnePlusのスマホは招待制というシステムが導入されており、この特別な招待状を入手しなければOnePlus端末を購入する権利が得られなかった。このように入手が極めて難しい、という希少価値を演出し、OPPOブランドとは区別されていた。2016年発売のOnePlus 3以降では招待制を廃止して普通に販売されるようになり、OPPOブランドとの差異は曖昧になっている。OPPOとOnePlusは同一の工場（広東省東莞市内にある歩歩高のFAB）で生産されているため、OnePlusの生産台数の増加により、OPPOの生産台数にまで影響を及ぼすようになった。そのため、OPPO（欧珀）とOnePlus（一加）を統括するOujia（欧加）ホールディングスが2015年に発足し、OnePlusはOPPOと同等のブランドと位置付けられた。欧加グループにおいて、OPPOブランドやRealmeブランドが主に新興国などの廉価スマホ市場で人気があるのに対し、OnePlusは2010年代後半以降にアメリカやヨーロッパなどのプレミアムスマホ市場に食い込むことで、欧加グループの世界シェア拡大に貢献している。各国におけるOnePlusの市場シェアはごくわずかだが、プレミアムスマホ部門だけを見た場合は一定のシェアを持つ。特にアメリカ市場では、OPPO本体はもとよりVIVOやシャオミといったライバルも進出できていない中で奮闘している。2020年にはコスパ重視のミドルハイスマホ「OnePlus Nord」を発表し、OPPOとしてではなくOnePlusとしてシェアを取りに行く方針に転換したこともあり、2021年にはLG（世界シェアはごくわずかだが、アメリカスマホ市場3位）がスマホから撤退した穴を埋める形でシェアを急拡大。アメリカにおけるOnePlusの市場シェアは、2020年までは0%だったのが、2021年第3半期には3%に達し、アメリカスマホ市場5位となった。2020年頃よりハイエンド機種の強化を始めたOPPOと製品が競合するようになったため、2021年にOPPO本体と開発ラインが統合された。これにより、中国国内では2021年に発売された「OnePlus 9」をもって、HydrogenOSを廃止してOPPOのColorOSに切り替わった。グローバル版でも、OxygenOSとColorOSを統合した新OSに切り替えることが2021年9月に発表され、2022年リリースの「OnePlus 10」より新OSが搭載される予定だったが、不評だったため、あくまでコードレベルでの統合にとどまりOS自体の統合はしないことを2022年3月に発表。OnePlus 10は従来通りOxygenOSを搭載して出荷された。
Title: OnePlus (OnePlus)
Section: スマートフォン

RAMとストレージについては、いずれも最上位構成のものを記載している。OnePlus OneSnapdragon 801・RAM 3GB・ストレージ 64GBOnePlusの初スマホ、当時は招待制でのみ購入できた。OnePlus 2Snapdragon 810・RAM 4GB・ストレージ 64GB順当な進化の2代目。USB-Cに変更された。OnePlus XSnapdragon 801・RAM 3GB・ストレージ 16GB2代目の廉価版モデルであり、ストレージ 64GBの構成はない。OnePlus 3Snapdragon 820・RAM 6GB・ストレージ 64GBこのモデルから、招待制は廃止された。OnePlus 3TSnapdragon 821・RAM 6GB・ストレージ 128GBOnePlus 5Snapdragon 835・RAM 6GB・ストレージ 128GBOnePlus 5TSnapdragon 835・RAM 8GB・ストレージ 128GBOnePlus 6Snapdragon 845・RAM 8GB・ストレージ 256GBOnePlus 6TSnapdragon 845・RAM 8GB・ストレージ 256GBOnePlus 7Snapdragon 855・RAM 8GB・ストレージ 256GBOnePlus 7 ProSnapdragon 855・RAM 12GB・ストレージ 256GBOnePlus 7TSnapdragon 855 Plus・RAM 8GB・ストレージ 256GBOnePlus 7T ProSnapdragon 855 Plus・RAM 12GB・ストレージ 256GBOnePlus 8Snapdragon 865・RAM 12GB・ストレージ 256GBOnePlus 8 ProSnapdragon 865・RAM 12GB・ストレージ 256GBOnePlus 8TSnapdragon 865・RAM 12GB・ストレージ 256GBOnePlus 9Snapdragon 888・RAM 12GB・ストレージ 256GBOnePlus 9 ProSnapdragon 888・RAM 12GB・ストレージ 256GBOnePlus 9RSnapdragon 870・RAM 12GB・ストレージ 256GBOnePlus 9RTSnapdragon 888・RAM 12GB・ストレージ 256GBOnePlus 10 ProSnapdragon 8 Gen 1・RAM 12GB・ストレージ 512GBOnePlus 10RDimensity 8100 Max・RAM 12GB・ストレージ 512GBOnePlus 10TSnapdragon 8+ Gen 1・RAM 16GB・ストレージ 512GBOnePlus 11Snapdragon 8 Gen 2・RAM 16GB・ストレージ 512GBOnePlus 11RSnapdragon 8+ Gen 1・RAM 16GB・ストレージ 256GB
Title: OnePlus (OnePlus)
Section: スマートフォン
Subsection: Nordシリーズ

OnePlus NordSnapdragon 765G・RAM 12GB・ストレージ 256GBOnePlus Nord N100Snapdragon 460・RAM 4GB・ストレージ 64GBOnePlus Nord N10Snapdragon 690・RAM 6GB・ストレージ 128GBOnePlus Nord CESnapdragon 750G・RAM 12GB・ 256GBOnePlus Nord N200Snapdragon 480・RAM 4GB・ストレージ 64GBOnePlus Nord N20 SEHelio G35・RAM 4GB・ストレージ 128GBOnePlus Nord 2Dimensity 1200・RAM 12GB・ストレージ 256GBOnePlus Nord CE 2Dimensity 900・RAM 8GB・ストレージ 128GBOnePlus Nord CE 2 LiteSnapdragon 695・RAM 8GB・ストレージ 128GBOnePlus Nord 2TDimensity 1300・RAM 12GB・ストレージ 256GBOnePlus Nord CE 3 LiteSnapdragon 695・RAM 8GB・ストレージ 256GBOnePlus Nord N30Snapdragon 695・RAM 8GB・ストレージ 256GBOnePlus Nord N300Dimensity 810・RAM 4GB・ストレージ 64GB
Title: OnePlus (OnePlus)
Section: スマートフォン
Subsection: Aceシリーズ

OnePlus AceDimensity 8100 Max・RAM 12GB・ストレージ 512GBOnePlus 10Rの中国版の名称であり、ハードウェアは同じ。OnePlus Ace Racing EditionDimensity 8100 Max・RAM 12GB・ストレージ256GBOnePlus Aceから一部仕様を削り、コストダウンした廉価版。OnePlus Ace ProSnapdragon 8+ Gen 1・RAM 16GB・ストレージ 512GBOnePlus 10Tの中国版の名前であり、ハードウェアは同じ。OnePlus Ace 2Snapdragon 8+ Gen 1・RAM 16GB・ストレージ 512GBOnePlus 11Rの中国版の名前であり、ハードウェアは同じ。OnePlus Ace 2VDimensity 9000・RAM 16GB・ストレージ1TB中国市場向けに発表されたOnePlus Ace2の廉価版。
Title: タイソン・フーズ (Tyson Foods)
Section: abstract

タイソン・フーズ（英語: Tyson Foods）は、アメリカ合衆国アーカンソー州スプリングデールに本部を置く世界最大の食品多国籍企業。1939年の設立以来、現在までに3代に渡って創業家であるタイソン家のメンバーがトップを務めている。
Title: タイソン・フーズ (Tyson Foods)
Section: コーポレート・ガバナンス
Subsection: 取締役会

ジョン・H・タイソン - 会長Gaurdie E. Banister Jr. - 筆頭社外取締役ディーン・バンクスバイク・ビービミケル・A・ダラムトム・ヘイズ - 最高経営責任者ケヴィン・M・マクナマラシェリル・S・ミラージェフリー・K・ションバーカーロバート・C・サーバーバーバラ・A・タイソン
Title: タイソン・フーズ (Tyson Foods)
Section: コーポレート・ガバナンス
Subsection: 歴代CEO

ジョン・W・タイソン（1935 - 1969）ドナルド・J・タイソン（1967 - 1991）- 会長も兼任リーランド・トレット（1991 - 1998）ジョン・H・タイソン（1999 - 2006）リチャード・ボンド（2006 - 2009）ドニー・スミス（2009 - 2016）トム・ヘイズ（2017 - 現在）
Title: タイソン・フーズ (Tyson Foods)
Section: 新型コロナウイルスの影響

2020年4月、全米に感染が拡大した2019新型コロナウイルスの影響はタイソン・フーズにも及び、アイオワ州の豚肉加工施設で20人以上の従業員がウイルスに感染、同施設は一時閉鎖に追い込まれた。また、ジョージア州カミラにある加工施設でも感染者が発生し、体調不良のまま働き続けた従業員ら3人が死亡した。
Title: ガーミン (Garmin)
Section: abstract

ガーミン (Garmin Ltd.、NASDAQ: GRMN) は、アメリカ合衆国で創業されたGPS/GNSS機器メーカー。ゲリー・バレル (Gary Burrell) と高民環 (Min H. Kao、ミン・カオ) によって1989年に設立された。ガーミン（Garmin）という社名は創業者2人の名前の一部、即ちGaryとMinに由来する。登記上、現在スイス・シャフハウゼン州シャフハウゼンにグループ本社を置き、運営上はアメリカ合衆国カンザス州のオレイサにある、子会社のガーミン・インターナショナル社（Garmin International, Inc.）が実質的な本社として機能している。最大の生産設備を持つ重要子会社は、台湾新北市汐止区にあるガーミン（アジア）・コーポレーション（Garmin (Asia) Corporation、台灣國際航電股份有限公司) である。そして、2024年現在では、GPSランニングウォッチなどを主に販売している。
Title: ガーミン (Garmin)
Section: 沿革
Subsection: 創業

ゲリー・バレルは1937年に生まれ、ウィチタ州立大学（Wichita State University）で電気工学の学位を得た後、レンセラー工科大学（Rensselaer Polytechnic Institute）の大学院で学位を得た。その後1963年にエドワード・キングJr.（Edward King Jr.）によって設立されたばかりの航空ラジオメーカーであるキングラジオ（King Radio）で6年の間働くこととなる。それはオラースの農場の中にあった。パイロットの免許を取得したバレルは、同社で最も成功したナビゲーション機器及び通信機器の開発を主導した。1969年にはボーイングに無線機器の供給を開始した。1989年までにバレルは短期間ローレンス・エレクトロニクス（Lowrance Electronics）で働いた他は、会社員としての社歴のほとんどをキングラジオで費やすこととなった。その間にこの会社では経営体制に何度も大きな変化があった。1983年にキングラジオはアライド・コーポレーション（Allied Corporation）によって買収され、その際に旧ベンディックス・コーポレーション（Bendix Corporation）と合併しベンディックス・キング（Bendix-King）となった。その後アライド・コーポレーションは1985年にシグナル社（Signal Companies）と合併し、1993年にアライドシグナル社へ改称。その後1999年にはアライドシグナル社はハネウェルを買収し、買収後の社名をハネウェルとした。高民環は1949年に台湾南投県の竹山鎮で生まれた。高は台湾海軍に勤めた後、国立台湾大学に入学。その後電気工学で上級学位を得るため、渡米しテネシー大学に入学。大学院生としてNASAとアメリカ合衆国陸軍のための研究を行った。その後も軍需産業であるテレダイン・テクノロジーズとマグナボックス（Magnavox）に勤めた。1983年にバレルは高をアライド・コーポレーション傘下であったキングラジオのバレルの部門に雇った。その際、高はマグナボックスで、当時はNAVSTARとして知られていたGPS衛星を使った軍事ナビゲーションシステムの開発を行っていた。バレルと共に働いている間に、彼は最初の航空機向けGPSナビゲーションシステムがアメリカ連邦航空局から認可を受けるために開発を主導した。1989年にバレルはアライド・コーポレーションを退職。バレルは同社がGPS技術に基づく製品をもっと追求することに積極的であるべきだと確信したが、経営陣がこの考えに同意しなかったことに失望したためである。バレルはマグナボックスを含む他の会社での面接も受けたが、バレルが望むような仕事を見つけることは出来なかった。敬虔なクリスチャンであったバレルは1984年オレイサに設立されたインディアンクリークコミュニティ教会の設立メンバーであった。そこでアライド・コーポレーションを辞して聖職者の道に専念しようと考えていた。しかしある夕食の席で、高はバレルに会社を起業することを考えたことはないかと尋ねた。バレルはその考えはなかったと答えて、だがもし会社を始めるのであれば高とだけ組んでやっていくと言った。両者ともナビゲーション技術の将来はGPS技術にかかっていることで意見が合った。GPS衛星の配備がまだ構築途上であった当時、1986年のスペースシャトル・チャレンジャーの爆発事故のため、システム構築が24か月遅れることとなった。衛星はデルタIIロケットに適合するよう設計変更された。システムが運用可能と宣言されたのは1989年4月である。その後1991年の湾岸戦争でGPS技術が米軍及び多国籍軍に決定的な戦略的優位性を与えたことが証明された。高は起業を計画し台湾にいる旧友を訪ねた。投資銀行員である彼は、起業のための資金援助をすることを保証した。それから数週間後、バレルと高は台北に行き、さらに数か月後、彼らの預金口座には400万ドルが振り込まれていた。その資金は、多数の技術者とカンザス州レネックサに事務所及び業務スペースを確保するには充分であった。起業にあたり最初に名付けた社名はPronavであった。しかし競合他社がGPSレシーバーにNavproという名称を使用していたため、商標権侵害を主張され訴訟となった。そのため社名をGarminとした。由来は先に述べたとおり二人の創業者のファーストネームを組み合わせたものである。
Title: ガーミン (Garmin)
Section: 沿革
Subsection: 初期の製品

ガーミンの最初の製品はGPS 100というパネル搭載型の航海用GPSレシーバーで、2,500米ドルで販売された。その製品は1990年、シカゴでの「国際海洋技術見本市」(International Marine Technology Exposition) で発売した。その製品はすぐヒットし、5,000個の受注があった。その後1991年1月に高は台北に製造施設を建てるため、台湾に向け出発した。もう一つの初期の製品は携帯型GPSレシーバーで、1991年の湾岸戦争の際クウェートとサウジアラビアで勤務する軍人の間で人気を博した。2000年初頭には趣味のランナー向けにForerunnerと呼ばれる個人向けGPS装置を発売した。腕時計型のForetrexはハイカー、マウンテンバイカー、ヨット愛好者の間で人気が出た。ガーミンはカーナビゲーションシリーズとしてStreetPilotも発売した。これはモノクロ画面だったが、後続のStreetPilot IIIは16色カラーでより先進的な機能をもっていた。ガーミンのGPSレシーバーで最も人気のあるGPS製品eTrexというハンドヘルドGPSシリーズは1998年に発売された。ベースモデルは一般的にはeTrexイエローと呼ばれている初級者向けモデルである。上位機種にはVenture、Legend、Vista、Summitがあり機種によっては地図、電子コンパス、気圧高度計、WAAS、市街地情報などの機能が搭載されている。一方GekoシリーズはeTrexシリーズよりさらに低予算者や軽量志向のハイカー向けのコンパクトなハンドヘルドGPSレシーバーである。2003年にガーミンはPDAとGPSが統合された機器であるiQueシリーズを発売した。2005年10月31日に、iQue M4は、地図データをパソコンからプリインストールすることを要求しない最初のPDAになった。イギリス版が西ヨーロッパの地図データをプリインストールして出荷する一方で、アメリカ版は北米の地図データをハードウェアに「内蔵」した。2005年10月、ガーミンはStreetPilot i-Seriesを発売した。i2、i3、i5の3モデルあり、i2はモノクロ画面で地図をロードするのにMicroSDカードを必要とした。i3は画面がカラーであること以外はi2と似ていた。i5はカラーで、地図は予めプログラムされていた。StreetPilotのより進化したバージョンとしてc-Seriesがある。カラー大画面タッチスクリーン、FM交通情報、MSN Direct（マイクロソフトが北米向けに提供するFMラジオベースの情報サービス）による天気及び各種情報の更新、およびBluetoothをサポートした。2006年10月にはポケットサイズ、ワイドスクリーンのnüvi 300シリーズの後継となるnüvi 660の出荷を開始した。この製品にはBluetooth、FMトランスミッター、画面の輝度とスクリーンサイズの全てをアップさせ、小型薄型サイズに詰め込んだカーナビである。ガーミンは、GPS機能を合わせ持つ魚群探知機も製造している。2008年4月に同社はGarmin Mobile PCを発売した。ラップトップPC向けのGPSナビゲーションソフトウェアとMicrosoft Windowsオペレーティングシステムを搭載した。
Title: ガーミン (Garmin)
Section: 沿革
Subsection: 航空電子機器

ガーミンの航空電子機器部門では、統合アビオニクス、携帯型航空電子機器、通信機器、トランスポンダ、ナビゲーション機器、オートパイロット機器、機体搭載型気象レーダー、アプリケーション等の開発、製造、販売を行っている。ガーミンは1991年GPS-100AVDパネル搭載型レシーバーで航空市場に参入した。彼らの最初のポータブルユニットGPS-95は1993年に発売された。GPS-155パネル搭載型ユニットは1994年、計器進入方式のための完全なFAAからの認証を取得した最初のGPSレシーバーである。1998年、ガーミンはGNS-430を発表した。これはGPS、ナビゲーションレシーバーとコミュニケーショントランシーバーが統合された製品である。
Title: ガーミン (Garmin)
Section: 沿革
Subsection: 航空電子機器

=G1000はガーミン初の航空機搭載型統合アビオニクスで、同社のアビオニクス事業を大きく躍進させたモデルとして知られる。グラスコックピットが採用され、飛行計器、オートパイロット、航法、通信、気象レーダー、機体システム等の表示や操作が可能である。例えば、それまでゼネラル・アビエーションでは無数の計器がインストルメントパネルに配置されているものが主流であったが、G1000では、1つのディスプレイ(PFD)に計器の情報が集約されたことなどによりパイロットの操縦負荷が劇的に改善された。G1000は、1999年HondaJet設計開発者の藤野道格とGarmin共同創業者のゲリー・バレルが将来の航空アビオニクスの姿の議論で意気投合してその開発が共同で始まり、HondaJetは初めてG1000を採用したビジネスジェット機になったことが知られている 。G1000はコックピット機器の電子化と革新をもたらし、先進アビオニクスがセスナ、パイパー、ビーチクラフト等の単発ピストンエンジン機から小型ビジネスジェット機を含むジェネラル・アビエーション界に普及するきっかけとなった。G900XはG1000と似てはいるが、実験用航空機のために設計された。この他に既存小型航空機の標準装備の計器と換装してグラスコックピット化を行う事を目的としたG600といった製品もある。ガーミンは2003年の航空市場において、UPSエビエーションテクノロジーズ (UPS Aviation Technologies) の買収を通じてその存在を拡大させた。それにより既にUPSが買収していたIIモロー (II Morrow) の航空機向けGPS/ナビゲーション/コミュニケーションユニットであるApolloシリーズを商品ラインに追加することにより既存の航空製品ラインを補った。IIモローは1982年にオレゴン州セイラムを本拠として航海用LORAN Cおよび総合航空機器メーカーとして設立された。1986年にユナイテッド・パーセル・サービス (UPS) が宅配業務と荷物追跡業務のためのエレクトロニクス技術の展開のため買収し、1999年には社名をUPSエビエーションテクノロジーズへと変更した。その後海洋事業から段階的に撤退すると共に総合航空事業に重点的に取り組むようになった。
Title: ガーミン (Garmin)
Section: 沿革
Subsection: 株式公開

1995年に、ガーミンは1億500万ドルの売上高に達して、2300万ドルの利益を成し遂げた。1999年には、2億3300万ドルの売上高、利益6400万ドルを計上した。1999年にフロスト&サリバン (Frost and Sullivan) が実施した市場調査によると、ガーミンの製品は北アメリカにおけるアウトドア市場においてGPSレシーバーを購入したいと考えている市場占有率の約50％を獲得した。同社自身の見積もりでは航空改造製品は59％、携帯用の航空GPS製品の市場占有率でそれぞれ76%の市場占有率であった。2000年までにガーミンは300万台のGPS機器を販売し、50種ものモデルを生産していた。それらの製品は100か国で販売され2,500の販売代理店で扱われた。2000年8月22日の時点で、同社はGPS技術に関する35の特許を保持していた。2000年6月末までに同社は1,205人を雇用した（アメリカ合衆国541人、台湾635人、イギリス29人）。2000年12月8日に同社は公式にNASDAQ市場で取引を開始した。当時バレルは19,911,155株を、高は20,352,803株を所有していた。彼らの持ち株を合わせるとガーミン株全体の45%になった。台北で弁護士をしている高の兄弟はそれとは別に7,984,109株を所有していた。合わせると54.22%にもなった。