shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ツェントラル鉄道 (Zentralbahn)
Section: 概要
Subsection: 沿革（ブリューニック線）

1888年6月14日 ジュラ-ベルン-ルツェルン鉄道アルプナハシュタット - ブリエンツ間（44.55km）開業1889年6月1日 ルツェルン - アルプナハシュタット間（12.98km）開業1890年1月1日 ジュラ-ベルン-ルツェルン鉄道と西スイス・シンプロン鉄道が合併、ジュラ-シンプロン鉄道となる1891年1月1日 ジュラ-シンプロン鉄道がポン-バローベ鉄道を合併1903年5月1日 ジュラ-シンプロン鉄道がスイス国鉄へ統合1916年8月23日 ブリエンツ - インターラーケン・オスト間（16.26km）開業、全線開通1941年11月18日 ルツェルン - マイリンゲン間（45.24km）電化1942年12月24日 マイリンゲン - インターラーケン・オスト間（28.55km）電化、全線電化1961年12月13日 アイヒヴァルト - ホルヴ南間（2.12km）複線化1999年7月 レスリマット信号場 - ホルヴ間三線軌条化
Title: ツェントラル鉄道 (Zentralbahn)
Section: 概要
Subsection: 沿革（旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道）

1898年10月5日 シュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道シュタンスシュタート - エンゲルベルク間開業1903年9月30日 シュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道が並行するシュタンスシュタート-シュタンス軌道を合併、同鉄道のシュタンスシュタート-シュタンス間（3.5km）廃止1964年10月21日 シュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道からルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道へ社名変更1964年12月19日 ヘルギスヴィール - シュタンスシュタート間（2.69km）開業、シュタンスシュタート駅移設、全線の電気方式を三相交流750-850V33Hzから単相交流15000V16.7Hzへ変更、ブリューニック線ルツェルンまでの乗入開始2001年 エンゲルベルクトンネル着工
Title: ツェントラル鉄道 (Zentralbahn)
Section: 概要
Subsection: 沿革（ツェントラル鉄道）

2005年1月1日 ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道がスイス国鉄よりブリューニック線を移管、同時にツェントラル鉄道へ社名変更2006年6月 ホルヴ - ホルヴ・ズート信号場間（2.46km）複線化2010年12月7日 メットレン付近 - ボーデン付近間旧線（4.45km）およびオーバーマット駅、グリューネンヴァルト駅廃止2010年12月12日 メットレン付近 - ボーデン付近間新線（4.1km）開業、エンゲルベルクトンネル（4030m）開通
Title: ツェントラル鉄道 (Zentralbahn)
Section: 路線
Subsection: ブリューニック線

路線長：73.79km開通年ルツェルン - アルプナハシュタット（12.98km）：1889年6月1日アルプナハシュタット - ブリエンツ（44.55km）：1888年6月14日ブリエンツ - インターラーケン・オスト間（16.26km）：1916年8月23日電気方式：交流15kV 16.7Hz最急勾配：128パーミル（ラック区間）、31パーミル（粘着区間）ラックレール方式：リッゲンバッハ（12.76km)標高：436.0-1001.9m隧道：15箇所橋梁：7箇所複線区間：アイヒヴァルト - ホルヴ（2.12km）スイス中央部のルツェルン州にあるルツェルン湖（フィーアヴァルトシュテッテ湖）畔のルツェルンからルツェルン湖の支湖であるアルプナッハー湖畔でニトヴァルデン準州のヘルギスヴィールを経由し、そこからオプヴァルデン準州に入って南西方向から流れるザルナー川を遡って途中ザルナー湖およびルンゲラー湖のそれぞれ南東岸を経由し、その後分水嶺である最高地点1001.9mのブリューニッヒ峠をラック区間で超えてアーレ川水系に入ってベルン州のメイリンゲンに至り、その後アーレ川沿いを南西方向へ下り、途中ブリエンツ湖の北西岸を経由して、ブリエンツ湖とトゥーン湖に挟まれたインターラーケンに至る路線である。途中のルンゲルン - メイリンゲン間約13kmはブリューニック峠を最急勾配128パーミルのラック区間で越える山岳路線であるが、その他の区間はギスヴィール付近に約3km、101パーミルのラック区間がある以外、約50km以上の粘着区間のほとんどが最急勾配20パーミル以下の勾配の緩やかな路線であり、沿線風景も山岳地帯というよりは沿線4箇所で約30km以上に及ぶ湖畔の路線や牧草地、森林といった風景が中心となっている。ルツェルン州の州都であり、チューリヒからインターラーケンに至る交通の要所であるルツェルン駅はルツェルン湖畔にあるスイス国鉄との共同使用駅であり、現在では東側の2面3線の12-14番線を使用し、広大な駅構内には約10線の留置線も設置されている。ルツェルン駅を出ると市街地を南へ進み、アイヒヴァルトからは複線区間となり、ホルヴからはアルプナッハー湖岸を通り、ホルヴ南からは再度単線となってヘルギスヴィール・マットを経てヘルギスヴィールへ至る。ヘルギスヴィールはグラスィ・ヘルギスヴィルのガラス工場で有名な街で、インターラーケン・オスト方面とエンゲルベルク方面との分岐点にあたる駅であり、ブリューニック線沿線ではこの街のみニドヴァルデン準州となっている。ヘルギスヴィールを出てすぐブリューニック線は同線最長で全長1185mのロッパー第一トンネルを抜けてオブヴァルデン準州に入って少しすると、ルツェルン湖畔最後の港でもあるアルプナハシュタットに到達する。アルプナハシュタット駅の北側には480パーミルの世界最急勾配で知られるピラトゥス鉄道が発着しており、ルツェルン近郊の観光地であり、ピラトゥス山の竜伝承で知られる標高2132mのピラトゥス山の山頂への玄関口となっている。なお、ピラトゥス山にはルツェルン近郊のクリエンスからもロープウェイで行くことができる。アルプナハシュタットからはザルナー川に沿って遡ると、ザルナー湖北端の町であるザルネンに至り、その南東岸をたどって湖畔のザルクセンを経由して、ザルナー湖を離れると再度ザルナー川に沿って遡り、ザルクセン湖との中間にあるのがギスヴィールの街である。標高484mのギスヴィール駅は開業時よりルツェルン方面からの区間列車の終着駅で、構内には留置線、車庫が設けられてマイリンゲンに次ぐ規模の駅となっており、ギスヴィールからその次のルンゲルン湖北端の標高697mのカイザーシュトゥール駅間2.9kmは最急勾配100パーミルのラック区間となっているため、粘着区間専用の車両はギスヴィールまでの運行となり、蒸気機関車が運行されていた時代はここで粘着区間用の機関車からラック区間用の機関車に交換をしていた。カイザーシュトゥールからは再度粘着区間となってルンゲルン湖南端のルンゲルンの街まで湖の南西岸をたどり、標高751mのルンゲルンから最急勾配110パーミルのラック区間2箇所計約3kmでオブヴァルデン準州からベルン州に入ってすぐ、ブリューニック線最高地点のブリューニック峠に至る。ブリューニック峠は標高1008mの峠で、ブリューニック線の他に国道4号線通っており、標高が比較的低い上に冬季でも除雪が行き届いており道路も通年で通行することができる。また、峠の最高地点のハスリベルクの街にあるブリューニック・ハスリベルク駅はブリューニック線最高地点の駅であり、開業当初から1910年頃までラック区間での列車の牽引に使用されていたHG2/2形は60パーミルの前傾ボイラーを装備しており、勾配が登りから下りに変わるこの駅で方向転換をする必要があったため、駅構内前後には転車台を設置していた。ブリューニック峠から約4km、最急勾配126パーミルのラック区間を下った標高595mの地点にあるマイリンゲンはアーレ川沿いにある、メレンゲの語源になったという説もある街で、平坦区間にある駅であるが、路線はここでスイッチバックして西方向へ戻る線形となっているほか、構内にはブリューニック線の車両の点検整備を担当するマイリンゲン工場が併設されている。また、この駅から東方向へは1926年建設のオーベルハスリ発電所の引込線を1946年に転用したマイリンゲン-イネルトキルヒェン鉄道の路線がアーレ峡谷をイネルトキルヒェンまで伸びているほか、マイリンゲン郊外にあるシャーロック・ホームズゆかりのライヘンバッハの滝へ至るケーブルカーに連絡するライヒェンバッハを経由してアーレシュルヒトまではマイリンゲン-ライヒェンバッハ-アーレシュルヒト軌道が1956年9月16日まで運行していた。マイリンゲンからアーレ川沿いを下り、スイス軍航空隊基地の脇を過ぎるとブリエンツ湖の東端にあり、観光のほか木彫で有名で州立木彫学校も置かれる街であるブリエンツへ至る。駅は湖岸に設置されており、駅の東端がそのまま湖の埠頭につながっており、現在でもインターラーケン方面への船舶が発着しているほか、駅の北側にはラック式蒸気機関車を運行している登山鉄道であるブリエンツ・ロートホルン鉄道のブリエンツ駅が設置されている。路線はブリエンツを出てからブリエンツ湖の北西岸をたどって湖の西端に至り、アーレ川を全長165mのアーレ・インターラーケン鉄橋で越えてブリエンツ湖とトゥーン湖に間にあり、その名が“湖の間”を意味するインターラーケンの街の東側にあるインターラーケン・オスト駅に至る。駅はゴールデンパス・ラインの一部でトゥーンを経由してツヴェイジンメンへ至るBLS AGの路線と、ベルナー・オーバーラント地方やユングフラウ方面へ向かうベルナーオーバーラント鉄道と連絡をしている駅であり、駅の北側からBLS AG、ブリューニック線、ベルナーオーバーラント鉄道の順に並んでいる。
Title: ツェントラル鉄道 (Zentralbahn)
Section: 路線
Subsection: ヘルギスヴィール - シュタンス - エンゲルベルク

路線長：24.39km開通年シュタンスシュタート - エンゲルベルク間：1898年10月5日ヘルギスヴィール - シュタンスシュタート間（2.69km）：1964年12月19日メットレン付近 - ボーデン付近間（新線、4.1km、うちエンゲルベルクトンネル4030m）：2010年12月12日廃止年：ゲルビ信号場 - シュタンスシュタート間（旧線、1.7km）：1964年12月19日メットレン付近 - ボーデン付近間（旧線、4.45km）：2010年12月7日電気方式：三相交流750-850V 33Hz（1964年12月19日まで）交流15kV 16.7Hz（1964年12月19日以降）最急勾配：261パーミル（ラック区間）、56パーミル（粘着区間）（2010年12月7日まで）105パーミル（ラック区間）、34パーミル（粘着区間）（2010年12月12日以降）ラックレール方式：リッゲンバッハ（4.03km）標高：436.0-999.4m隧道：2箇所橋梁：3箇所アルプナッハー湖畔でニトヴァルデン準州のヘルギスヴィールから同湖畔のシュタンスシュタートを経由し、その内陸部の街であるシュタンスからは北方へルツェルン湖まで流れるエンゲルベルク川を遡り、途中グラーフェンオルトからはオプヴァルデン準州の飛地へ入り、グラーフェンオルト - エンゲルベルク間の延長4030ｍ、105パーミルのラック区間で高度差394mのエンゲルベルクトンネルを登り、エンゲルベルクへ至る路線である。ヘルギスヴィールから全長1780mのロッパー第二トンネルを抜けるとアルプナッハー湖畔のシュタンスシュタートに至る。シュタンスシュタートはルツェルン湖の水運の街であり、埠頭にある旧線の旧シュタンスシュタート駅には現在でも駅舎が残されている。現在のシュタンスシュタート駅は旧駅より若干内陸に移されており、旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道線の車庫および工場が併設されている。その次駅であるシュタンスはシュタンスシュタートに続く街で、1939年設立の小型航空機を生産する航空機メーカーであるピラタス社の本拠地はこの街のスイス軍航空隊基地に隣接している。終着のエンゲルベルクは“天使の街”を意味しており、1120年に設立されたベネディクト会のエンゲルベルク修道院を中心とした街であり、現在ではスキーの各種大会が開催されるほか、パラグライダー、ハイキングや登山のできるリゾート地としても賑わっている。
Title: ツェントラル鉄道 (Zentralbahn)
Section: 運行
Subsection: ブリューニック線

ブリューニック線は開業当初は蒸気機関車牽引列車による運行であり、1903年冬ダイヤでの運行は以下の通りで、いずれもブリエンツではブリエンツ湖の蒸気船に5分の待ち時間で連絡をしていた。ルツェルン - ブリエンツ間：3往復、所要約3時間30分ルツェルン - ギスヴィール間：2往復（うち1往復は平日のみ）、所要約1時間30分-2時間15分マイリンゲン - インターラーケン・オスト間：2往復、所要約25分また、1912年夏ダイヤでの運行は以下の通りルツェルン - ブリエンツ間：6往復、所要約3-4時間ルツェルン - ギスヴィール間：1.5往復（うち0.5往復は平日のみ）、所要約1時間10分-1時間30分ルツェルン - マイリンゲン間：1往復、所要2時間30分-3時間マイリンゲン - ブリエンツ間：0.5往復、所要25分夏季期間のみ：ルツェルン - ブリエンツ間（急行列車）：2往復、所要約3時間ブリューニック線は開業以来機関車が客車を牽引する列車で運行されており、当初ルツェルン - ブリエンツ間の所要時間は約3時間30分程度であったが、粘着区間用の蒸気機関車が開業当初のG3/3形から、1906-26年に導入されたG3/4形に置き換えられたことにより、1930年には粘着区間の最高速度が45km/hから55km/hに、1936年以降は60km/hと次第にスピードアップが図られており、1941年の電化以降は、Deh4/6形が粘着区間を最高速度75km/hで走行できるようになったほか、従来HG3/3形蒸気機関車では13km/hであったラック区間での最高速度も33km/hと大幅に向上し、現在では全線直通のインターレギオがルツェルン - インターラーケン・オスト間を2時間0分（ルツェルン - ブリエンツ間1時間39分）で運行している。また、ブリューニック線では、開業時より数十両程度の貨車を保有して貨物列車を運行しており、1916年8月23日にはマイリンゲン - インターラーケン・オスト間、1920年にはルツェルン - ヘルギスヴィール間、1921年1月21日にはヘルギスヴィール - ギスヴィール間にロールワーゲン（標準軌貨車積載車）を使用した列車の運行が可能になった。しかし、2006年12月31日にヘルギスヴィール - ギスヴィール間のロールワーゲンの運行は廃止となり、また、現在ではツェントラル鉄道自体では貨車を保有していない。
Title: ツェントラル鉄道 (Zentralbahn)
Section: 運行
Subsection: ヘルギスヴィール - シュタンス - エンゲルベルク

シュタンスシュタート - エンゲルベルク間は開業時より電車もしくは電気機関車が客車、貨車を牽引する列車で運行されており、電気方式変更直前の1961年夏ダイヤでは、シュタンスシュタート - エンゲルベルク間は約1時間5分であった。電気方式変更後はラック区間を走行する列車はBDeh140形電車が牽引してルツェルン - エンゲルベルク間のインターレギオの所要時間は約1時間（シュタンスシュタート - エンゲルベルク間約40分）、エンゲルベルクトンネル開通後は勾配の緩和によってラック区間の最高速度が向上され、HGe101形が牽引するインターレギオの所要時間は約50分となっている。ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道も若干の貨車を保有し、1964年12月19日以降はヘルギスヴィール - ヴォルフェンシーセンにロールワーゲンの運行もできるようになったが、2006年12月31日に廃止となっている。
Title: ツェントラル鉄道 (Zentralbahn)
Section: 運行
Subsection: 現在の運行

スイス国内の列車がパターンダイヤ化されたバーン2000計画による旅客列車の運行系統の整理による運行効率化によって、2004年12月12日のダイヤ改正より昼間時間帯を中心に1時間ごとのパターンダイヤ化され、2005年に他路線との接続の改善を行い、その後はこのダイヤをほぼ踏襲している。また、同じ2004年12月12日のダイヤ改正でルツェルン近郊路線にSバーンが設定され、ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道のルツェルン - シュタンス間およびブリューニック線のルツェルン - ギスヴィール間がそれぞれS4系統とS5系統に指定され、それぞれ30分毎の運行となっている。なお、朝夕の一部および深夜の運行はバス代行となっている。近年における主な運行系統は以下の通り。
Title: ツェントラル鉄道 (Zentralbahn)
Section: 車両

ツェントラル鉄道の車両ブリューニック線、旧ルツェルン - シュタンス - エンゲルベルク鉄道線ともに途中ラック区間があるものの、いずれも比較的距離が短いため、区間列車用として粘着区間専用の車両も多く運用されるほか、ラック式の機体も粘着区間での性能も重視したものとなっている。ブリューニック線は1941年の電化以降、粘着用の2基の台車の間にラック式駆動装置を装備した台車を装備したDeh4/6形荷物電車が16両が主力として使用されてきており、現在でもDeh120 011号機が歴史的車両として残されているほか、粘着区間専用機に改造されたDe110形が5両が区間列車用として運用されている。1954年にはラック式のHGe4/4I形が導入されたが主力とはならず2両のみの製造となり、その後サイリスタ位相制御で、粘着区間では100km/h走行を可能とする差動装置を組み込んだラック式台車を装備した電気機関車をスイス国鉄とフルカ・オーバーアルプ鉄道、ブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道が共同で開発されて試作機のHGe4/4II形が1985年に2機、量産機のHGe101形が1989年から計8機導入されてブリューニック線で主力として運用されているほか、2010年のエンゲルベルクトンネル開通後は旧ルツェルン - シュタンス - エンゲルベルク鉄道線でも同じく主力として運用されている。旧ルツェルン - シュタンス - エンゲルベルク鉄道線では1964年の電気方式の変更以降にBDeh140形（旧形式BDeh4/4形）2等/荷物合造電車8両が導入され、エンゲルベルクトンネル開通まではラック区間では本機が専用で運用され、同時期に導入されたSWP製EW I型客車計10両と、その後増備されたFFA製EW II型計10両を中心とする軽量客車および制御客車を牽引している。この電車は261パーミルのラック区間と粘着区間での性能の両立を図るために、粘着区間用の高速段とラック区間用の低速段の2段変速式の駆動装置を搭載しているのが特徴であり、現在でも旧ルツェルン - シュタンス - エンゲルベルク鉄道線で多客時の増発列車として運行されている。2004年には粘着区間専用の3両編成の部分低床式電車であるABe130形（通称SPATZ）が10編成導入されて、ブリューニック線の粘着区間およびルツェルンのSバーンとして運用されており、2006年には同デザインで3車体連接の制御客車であるABt 941-943形3編成が導入されてABe130形や他の動力車と編成を組んで使用されている。ブリューニック線では初期の軽量客車である、車体中央に乗降扉の設置されたTyp I系とTyp II系が予備として若干残っているほかは、1966-71年にSIG製EW I型73両を導入したTyp III系が主に使用されている。製造時は1等、1/2等合造、2等の3車種であったが、その後の改造により2等/荷物合造車、食堂車、シャトルトレイン用の制御客車などに派生しているほか、長距離列車用の1等車は側面窓を拡大して客室からの眺望を改善している。また、SWA製PA-90型のパノラマ客車であるA 102-103形2両が運行されている。ブリューニック線では旧型化した客車列車を置換えるために、粘着区間で120km/h走行が可能な部分低床式のラック式電車を導入することとなり、2009年9月に、客室内にバーカウンター1箇所を設けた7両編成のABeh150形（通称ADLER）4編成と、3両編成のABeh160形（通称FINK）6編成を発注して2012年より導入が開始されており、順次運用を開始することとしている。個別の形式（電気機関車）HGe101形（旧形式HGe4/4II形）個別の形式（電車）De110形（旧形式De4/4II形）Deh120形（旧形式Deh4/6形）ABe130形BDeh140形（旧形式BDeh4/4形）ABeh150形ABeh160形個別の形式（客車、主要）ABt 941-943形パノラマ車旧ブリューニック線の車両旧ブリューニック線は開業時は非電化で、すべての列車が蒸気機関車によって運行されていたが、ラック式機関車を得意とするスイスの鉄道車両製造会社であるSLM製の中形機を導入しているが、当時より粘着区間専用機とラック区間兼用機が並行して導入されていた。現在では、G3/3形のうち、廃車後にビエール-アプル-モルジュ鉄道に譲渡されてG3/3 6号機となった109号機がブロネイ-シャンビィ博物館鉄道で動態保存されているほか、G3/4 208号機とHGe3/3 1067号機が鉄道車両保存団体によってインターラーケン・オストをベースに動態保存されてブリューニック線でも運行されている。Deh4/4形の増備機として導入されたHGe4/4I形は粘着区間での最高速度が50km/hと遅いことや駆動装置の不調により量産されず2機のみの製造にとどまり、HGe101形に置換えられて1996年までに廃車となっている。なお、このうち1992号機はブリューニック線車両の保存団体であるブリューニック保存鉄道に譲渡され、動態保存を目指して復旧作業が行われている。個別の形式（蒸気機関車）HG2/2形（廃形式）G3/3形（廃形式）HG3/3形（廃形式）G3/4形（廃形式）個別の形式（電気機関車）HGe100形（旧形式HGe4/4I形、廃形式）旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道の車両旧ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道線は1964年の電気方式変更までは三相交流750-850V 33Hzで運行されていたが、ラック区間ではラック式電気機関車が粘着式の電車を推進する運行形態であった。1898年の開業時には全長4.25mで55kWの主電動機2基を搭載した2軸のラック式小型電気機関車のHGe2/2形2機と、粘着式のBCFe2/4 1-5形電車5両の動力車が導入され、その後HGe2/2形は改良を加えながら5号機まで計5機が導入されているほか、電車はオープン式客室のBCFe2/4 6-7形納涼電車などのほか、1-12、101-103号車の計15両が導入されている。1960年代にはHGe2/2形ラック式電気機関車5機、BDZe2/4形など各形式2-4、6-12、101-103号車の計13両の粘着式電車、6両の2軸客車と27両の2軸貨車、Tm2/2形ディーゼル機関車が在籍していたが、現在でもTm171 102-6号機として残る入換用ディーゼル機関車と貨車6両以外は電気方式切換後1967年までに廃車され、HGe2/2形の1号機のみがルツェルンの交通博物館で静態保存されている。個別の形式HGe2/2形（廃形式）入換用/事業用車入換用および事業用・除雪列車用として電気機関車とディーゼル機関車を保有しており、TeI形やTe171形は区間貨物列車の牽引にも使用されていた。現在では事業用機としてラック式ディーゼル機関車であるHGm104形2機と同型で粘着区間専用のGm105形1機が主力として使用されている。個別の形式（主要）Te171形（旧形式TeIII形）TmII172形（旧形式TmII形）HGm104形Gm105形TeI形（廃形式）Tmh形（廃形式）
Title: 香港そごう (Sogo Hong Kong)
Section: abstract

香港そごう（ホンコンそごう、中: 香港崇光百貨）は、香港に本拠を置く百貨店。 日本の小売業者である株式会社そごうが設立した百貨店で、現在は利福國際集團（Lifestyle International Holdings） が所有している。
Title: 香港そごう (Sogo Hong Kong)
Section: 概要

1983年9月に「株式会社そごう」の現地法人として設立。100%出資子会社だった。1997年7月1日の香港返還前後は、不動産価格が高騰し、家賃負担ができなくなった競合他社が相次いで撤退したが、そごうは自社ビルだったため存続できた。しかし、2000年7月12日のそごう本体の経営破綻後、売却されることになった。2001年からは「利福國際グループ 」Lifestyle International Holdings（SEHK: 1212）の所有で、香港特別行政区内で「崇光」「そごう」「SOGO」の名称で営業できるフランチャイジーとなっている（日本のそごう・西武とは資本関係がなく、そごう・西武がフランチャイザーとして商標貸与）。2004年、利福國際は上海の九百グループ合弁で「久光百貨」（チウグァン・パイホワ英文表記:Jiu Guang Department Store）を設立。中国大陸での百貨店チェーン展開も開始した。2021年現在、国際百貨店協会に加盟する12百貨店グループ企業の1つ。
Title: 香港そごう (Sogo Hong Kong)
Section: 店舗

銅鑼灣（コーズウェイベイ）店香港銅鑼湾軒尼詩道555 香港MTR銅鑼湾駅下車D1～4出口売場面積40,000㎡。1985年5月31日開店。12,000㎡。1993年24,000㎡に増床、香港最大の売り場面積になり「ジャンボそごう」と呼称。1996年11月新館「ニュー・フェイス・バイ・そごう」（後「ボーテ・アット・そごう」）増設。1997年7月「スーパーマート」（後「フレッシュ・マート」）増設。2004年、11-16階「そごう倶楽部」増設。尖沙嘴（チムサーチョイ）支店九龍尖沙嘴梳士巴利道12 MTR尖東駅J3出口新世界中心New World Centre隣り。2005年9月30日開店。2014年2月閉店。 同年１１月、近くにあるシェラトンホテルのショッピングモールで再開。
Title: ケンウッド_(キッチン用品) (Kenwood Limited)
Section: abstract

ケンウッド（英語: Kenwood Limited）は、イギリスの調理家電メーカーである。
Title: ケンウッド_(キッチン用品) (Kenwood Limited)
Section: 概要

ケネス・メイナード・ウッドによって1947年に設立された。当時の社名はディクソン＆ウッド（Dickson & Wood）であり、ラジオやテレビの販売・設置と修理を業務としていた。ケンウッドは、1950年に発売された調理器具、「ケンウッド・シェフ（Kenwood Chef）」によって知られる。1968年から1989年までのあいだ、ケンウッドは、ソーンEMI社の傘下にあった。1992年のマネジメント・バイアウトによって、ケンウッドは独立した。2001年以降、ケンウッドはイタリアのデロンギ社の傘下にある。なお、日本の音響機器メーカーである株式会社ケンウッド（現・JVCケンウッド）とは資本・提携関係は一切なく、社名の由来も異なる。そのような事情もあり、日本や北米・中南米では事業展開しておらず（事業展開する場合、同社と商標の使用契約を結ぶ必要がある）、事業地域の重複は発生していない。混同を避けるため、当社のロゴは「K」の斜線部が赤くなっている。一方、日本の株式会社ケンウッドのロゴは「W」に赤い逆三角形が入っている。業務用厨房機器メーカーの愛工舎製作所（埼玉県戸田市）が日本総代理店となっているが、業務用製品のごく一部のみの取り扱いにとどまっている。
Title: スヴャジインベスト (Svyazinvest)
Section: abstract

スヴャジインベスト（ロシア語: ОАО «Связьинвест»）はロシア最大の政府系通信持株会社。1994年11月25日付の大統領令第1297号によって設立され、1995年9月18日100%国営企業として登記された。なお株式は90年代後半に一部民間に公開されている。「スヴャージ」（Связь）はスラブ語系の「通信」を意味する言葉。2013年10月に関連合資会社と共にロステレコムと合併し、スヴャジインベストは全活動を停止した。
Title: スヴャジインベスト (Svyazinvest)
Section: 概要

スヴャジインベストはロシア大統領令第1989号（1994年10月10日付）「ロシア連邦における公衆交換回線網の国家管理に関する特令について」、政府決議第1297号（1994年11月25日付）および第742号（1995年7月24日）に基づき、ソ連時代の国有通信事業者85社を統合して設立され、1995年9月18日に正式に登記された。1997年5月23日、ロシア連邦財産基金及びロシア連邦国家財産管理委員会は、政府決議第618号に基づきスヴャジインベスト株の25％＋1株を公開した。1999年11月、スヴャジインベスト社の取締役会は、同社が運営管理会社へ事業を転換する旨定款を変更した。運営管理会社への移行手段の一環として子会社を各地域一社に統合して運営体制を改善するなどの方策をとっている。スヴャジインベストは、中央テレコム、ノースウェストテレコム、ヴォルガテレコム、南テレコム、ウラルスヴャジインフォルム、シビリテレコム、ダリスヴャジの通信大手7社の主要株主である。またロステレコム（長距離電話事業者）、セントラルテレグラフ、ダグスヴャジインフォルム、ギプロスヴャジも傘下に置く。1991年以降に設立された類似の他社に比べてスヴャジインベスト・グループがサービスを提供する範囲はロシア最大であり、モスクワを中心に事業を展開するシステマと並んでロシア通信事業者の2台巨頭とされている。
Title: デンソーテン (Denso Ten)
Section: abstract

株式会社デンソーテン（英: DENSO TEN Limited.）は、デンソーグループの電機メーカー。カーナビゲーション、カーオーディオの大手メーカーの一つで、純正オーディオも手がける。トヨタ自動車とも資本関係が深い。かつての商号は富士通テン株式会社（ふじつうテン）で、富士通グループに属していた。さらにその源流は川西機械製作所や神戸工業株式会社にさかのぼる。
Title: デンソーテン (Denso Ten)
Section: 主力製品・事業
Subsection: 消費財

消費財としては、ECLIPSE（イクリプス）ブランドで展開されている。カーナビゲーション - 「AVN（Audio, Visual, Navigationの頭文字から命名）」シリーズとして販売。タイプは1DIN、2DINの2種類カーオーディオ - 2024年現在、自社製品はカーナビゲーションとの一体型や、動画再生にも対応したディスプレイオーディオのみ市販市場向けに販売し、従来型のオーディオ単体品は兄弟会社のデンソーソリューションが他社製品を取次販売している。スピーカシリーズ - ホームスピーカ含む。車載用カメラ - 富士通ゼネラルのOEMドライブレコーダー
Title: デンソーテン (Denso Ten)
Section: 主力製品・事業
Subsection: 生産財

各自動車メーカー純正品（カーナビ、サウンドシステム等）ミリ波レーダーエンジン・エアバッグ制御ECUトランスミッション制御ECUハイブリッド専用ECUバッテリーマネジメントECU電動パワーステアリング制御ECUタクシー用自動配車システム業務用ドライブレコーダー
Title: デンソーテン (Denso Ten)
Section: 主要事業所

本社 -〒652-8510 神戸市兵庫区御所通1丁目2-28
Title: デンソーテン (Denso Ten)
Section: 沿革

1920年（大正9年）に日本毛織を率いる川西清兵衛が創設した川西機械製作所を起源に持つ（現・神戸工場の1区画にて操業開始）。同社で真空管や通信機器等の生産を担当していた部門がルーツとなっている。1949年（昭和24年）- 川西機械製作所の企業再建整備計画（財閥解体によるものでは無い）に伴い、神戸工業株式會社を設立。無線機器、民生用ラジオ・電蓄等を製造。1955年（昭和30年）- トヨタ自動車工業（当時）のクラウン専用カーラジオ、及び市販用カーラジオを発売。1956年（昭和31年）- タクシー用無線機の生産開始。1959年（昭和34年）- カーラジオの全トランジスタ化に成功（日本国内初）1967年（昭和42年）- 生産子会社としてテンオンキョー株式会社（現・デンソーテン 小山工場）設立。8トラック方式カーステレオ発売（日本国内初）1968年（昭和43年）- 神戸工業が、富士通株式会社と合併し、同社で自動車用通信機器部門を担当する「神戸工業部」に移行。富士通は通信工業部、電子工業部と合わせて三工業部制に。1972年（昭和47年）- 10月25日、富士通からラジオ部門が分離・独立し、富士通テン株式会社を設立1973年（昭和48年）‐ トヨタ自動車工業、日本電装（当時）の資本参加を得る。安全ベルト制御および排出ガス制御用電子機器をトヨタ自動車工業に納入開始。1975年（昭和50年）- 生産子会社として中津川テン株式会社（現・デンソーテン 中津川工場）設立。1977年（昭和52年）- 市販向けコンポーネントカーステレオ発売。1978年（昭和53年）- クルーズコントロール用電子機器をトヨタ自動車工業の納入開始。1979年（昭和54年）- 電子同調ラジオおよび録音機能付カーステレオをトヨタ自動車工業に納入開始。1980年（昭和55年）- 市販向けコンポーネント型カーオーディオ「BIYO（バイヨ）シリーズ」、タクシー用AVMシステムを発売1981年（昭和56年）- 電子制御自動変速装置用電子機器をアイシン精機（現・アイシン）に納入開始。1982年（昭和57年）- MCA無線装置発売。車高制御装置をアイシン精機と共同開発。同社に納入開始。1983年（昭和58年）- 世界初の車載CDプレイヤーを発表（トヨタ・クラウンのロイヤルサルーンに設定）。パーソナル無線機を発売。ディーゼル車用プリヒートタイマ、電子制御燃料噴射装置のコントロールユニットをトヨタ自動車に納入開始。1984年（昭和59年）- 盗難防止機器をトヨタ自動車に納入開始。本社工場内にモートロニクス棟建設。1985年（昭和60年）- 車内とのタイアップ設計によるカーオーディオ「ライブサウンドシステム」（トヨタ自動車と共同開発）を発表。1987年（昭和62年）- 中津川テン株式会社を吸収合併。バスロケーションシステム発売。1988年（昭和63年）- 米国市販市場向けにカーオーディオの新シリーズ「ECLIPSE」発売。1989年（平成元年）- 親会社・富士通のCI導入に伴い、ロゴマークを富士通と同じものに変更。本社工場内に技術棟建設。世界初の車載用DSPサウンドプロセッサを開発。カーオーディオの新シリーズ「αシリーズ」発売。1990年（平成2年）- 本社工場内に「音響開発センター」開設。1991年（平成3年）- 最高級カーオーディオ「Sound Monitor」発売。1992年（平成4年）- ABSのコントロールユニットをトヨタ自動車に納入開始。1994年（平成6年）- 富士通テン社会貢献基金設立。世界初、車載用マルチメディアプレーヤ「CAR MARTY」発売。車間距離警報装置「レーザーアラーム」発売。1995年（平成7年）- 阪神・淡路大震災により、本社工場4日間操業停止。日本国内市販市場向けにカーオーディオの新シリーズ「ECLIPSE」発売。1996年（平成8年）- 欧州においてカーオーディオの生産開始。品質保証システムの国際規格ISO9001:1994の認証を取得。1997年（平成9年）- 世界初の1DINサイズ6枚CDチェンジャーをトヨタ自動車に納入開始。また、カーナビゲーションとオーディオビジュアルを2DINサイズに集約した「AVN」発売。タクシー用CTI自動配車システムを発売。環境管理システムの国際規格ISO14001の認証を取得。1998年（平成10年）- 米国ビッグ3（GM、フォード、ダイムラー・クライスラー（当時））が制定している品質管理基準QS-9000の認証を取得。世界最小の60GHz帯自動車用スキャン型ミリ波レーダを開発。カーオーディオ業界で初めて部品調達に電子かんばんの運用を開始。1999年（平成11年）- 世界最小の76GHz帯自動車用スキャン型ミリ波レーダを開発。神戸物流センター開設。2000年（平成12年）- 世界初のDVDナビゲーションとオーディオビジュアルを2DINサイズに集約したDVD-AVNをトヨタ自動車に納入開始。また、「ECLIPSE」をアジアで発売。2002年（平成14年）- 鉛フリーはんだを使用したカーAV製品を市場投入。カーエレクトロニクスメーカーで日本国内初、モートロニクス本部がCMMレベル3評価を達成。2003年（平成15年）- 76GHz帯ミリ波レーダを本田技研工業に納入開始。豊田物流センター開設。2004年（平成16年）-「AVN」を米国・中国にて「ECLIPSE」ブランドで発売。世界初のTV/GPS一体型フィルムアンテナを開発。2005年（平成17年） -「AVN」を欧州にて「ECLIPSE」ブランドで発売。愛知万博の協会企画催事のひとつ「愛・地球メッセージイベント」の「愛・地球セッション」コンサートに協賛2006年（平成18年）- トヨタ紡織株式会社と共同開発した「ヘッドライナースピーカシステム」を自動車用として世界初で発表。「AVN」をオーストラリアにて「ECLIPSE」ブランドで発売。2007年（平成19年）- カーAV製品の生産累計1億台達成（1955年（昭和30年）に神戸工業明石工場（現・富士通 明石工場）にて生産開始して以来）。また、日本国内全グループ会社で環境管理システムの国際規格ISO14001の統合認証を取得。2008年（平成20年）- 車のシートや天井などに設置した18個のスピーカとデジタル信号処理技術により、広い空間の音の響きを再生する「次世代音響空間コントロールシステム」がトヨタ自動車の新型クラウンの「トヨタプレミアムサウンドシステム」に採用。中国四川大地震支援のため義援金1000万円と門前カンパ73万円を日本赤十字社などを通じて寄付。2016年（平成28年）- 資本比率を富士通・デンソー間で交換し（トヨタはそのまま）、デンソー傘下となる前提での協議を開始。9月9日には基本合意した。2017年（平成29年）11月1日 - 株式会社デンソーテンに社名変更。2018年（平成30年）-「次世代プレミアムサウンドシステム」が、トヨタ新型「クラウン」に採用。AI（人工知能）を活用した『タクシー乗車需要予測サービス』を開始。運転席・助手席の同時定位が可能な音響システムをトヨタ自動車と共同開発。
Title: デンソーテン (Denso Ten)
Section: 主要関係会社
Subsection: 日本国内グループ企業

株式会社デンソーテンテクノセプタ株式会社デンソーソリューション株式会社デンソーテンスタッフ
Title: デンソーテン (Denso Ten)
Section: 主要関係会社
Subsection: 日本国外グループ企業

DENSO TEN AMERICA LimitedTEN TECHNOSEPTA USA, INC.DENSO TEN CANADA INC.DENSO TEN de MEXICO, S.A. de C.V.DENSO TEN DO BRASIL LTDA.DENSO TEN (THAILAND) COMPANY LIMITED電装天(中国)投資有限公司天津電装天電子有限公司電装天電子（無錫）有限公司電装天（天津）精密電子有限公司電装天国際貿易(天津)有限公司電装天研究開発(天津)有限公司DENSO TEN CORPORATION OF THE PHILIPPINESDENSO TEN SOLUTIONS PHILIPPINES, INC.DENSO TEN (SINGAPORE) PTE. LTD.DENSO TEN KOREA LIMITEDPT.DENSO TEN MANUFACTURING INDONESIAPT.DENSO TEN AVE INDONESIADENSO TEN (EUROPE) GmbHDENSO TEN ESPAÑA, S. A.DENSO TEN (AUSTRALIA) PTY. LTD.DENSO TEN MINDA INDIA PRIVATE LIMITEDMINDA F-TEN PVT. LTD.
Title: デンソーテン (Denso Ten)
Section: 主要関係会社
Subsection: かつてのグループ企業

株式会社デンソーテン販売株式会社デンソーテンサービス株式会社デンソーテンマニュファクチュアリング→2019年4月1日吸収合併株式会社デンソーテンリサーチ→2019年4月1日吸収合併株式会社デンソーテンテクノロジ→2021年4月1日吸収合併
Title: デンソーテン (Denso Ten)
Section: 環境保全

1992年（平成4年）に「富士通テン地球環境憲章」を制定して以来、グループ各社で環境保全に取り組んでいる。ISO14001デンソーテングループでは、日本国内全拠点及び日本国外の生産拠点で国際規格ISO14001を取得している。グリーン製品開発環境に配慮した製品づくりの「しくみ」を1995年（平成7年）に確立。製品ごとに設計段階で環境アセスメントを実施し、省エネ・省資源・有害物質排除などで顕著な改善を実現したものを「グリーン製品」として認定。また、2001年（平成13年）から「環境ラベル」の表示制度を導入。鉛フリーはんだ使用製品鉛の環境汚染や人体に及ぼす影響を考慮し、2002年（平成14年）に発売したAVNのメイン基板より鉛フリーはんだの採用を開始。2009年（平成21年）7月を目標に全製品に「鉛フリーはんだ」の採用の拡大を目指している。ゼロエミッション3R活動（Reduce：発生抑制Reuse：再使用Recycle：再利用）に取り組み、国内生産拠点では、単純に焼却または埋め立て処分される廃棄物をゼロにする「ゼロエミッション」を達成している。
Title: デンソーテン (Denso Ten)
Section: 課外活動
Subsection: 社会貢献活動

デンソーテンは、1955年（昭和30年）にカーラジオを自動車メーカーに納入して以来、50年の長きに渡って"音"へのこだわりを大切にしており、富士通テンの理念の下、「音楽を通してコミュニケーションを活発にしたい」との思いから、コンサート主催・協賛といった音楽を通じた活動を中心に、様々な社会貢献活動に取り組んでいる。特に、地元・神戸で開催される各種音楽イベントの支援に力を入れており、中高生ビッグバンドの祭典「ビッグバンドジャズフェスタ」を入場料無料にて開催している。また、会場運営等は富士通テン社員のボランティアグループが行っている。また、豊かな社会づくりの一環としてモータースポーツへの協賛を行っており、世界ラリー選手権に参戦していたTTEのスポンサーであったり、全日本ツーリングカー選手権ではトムスのメインスポンサーとして、また後継のSUPER GTに参戦する土屋エンジニアリングのメインスポンサーとなっている。Jリーグではデンソーグループである事から名古屋グランパスの後援会会員である他、地元神戸に本拠地を持つヴィッセル神戸のオフィシャルスポンサーとなっている。
Title: デンソーテン (Denso Ten)
Section: 課外活動
Subsection: 部活動

女子バレーボール部デンソーテンのバレーボール部の歴史は古く、デンソーテンの前身、神戸工業時代にさかのぼり、50年以上経過している。企業の文化体育活動の一環として活動しており、以前は、全国大会に出場して1〜2回戦で敗退するような状況で、兵庫県では中堅クラスの位置にいた。しかし、2006年（平成18年）に兵庫国体の開催が決定したことから、県内の有望な選手や、高校の強豪校から選手を補強し、兵庫国体に戦力がピークを迎えられるような強化計画が立てられ、その後は、国体や様々な大会で好成績を残している。
Title: デンソーテン (Denso Ten)
Section: スポンサー番組

試験電波番組「美しく正しい音のために」（朝日放送ラジオ）ABCラジオの開局当初の深夜の放送終了前に行われた機器調整を目的とした番組に当時の神戸工業が協賛スポンサーとして提供していた。「テン・ミュージック・アベニュー」（1960年代ごろ、ラジオ関西）平日22:05-22:20に生放送された音楽番組で、主に洋楽を中心に放送されていたものであった。「ひとつぶの青春」（1984年～1987年、FM東京）日曜14:00-14:55。「SOUND CRUISING」（1987年～1994年、FM大阪）日曜14:00-14:55。
Title: デンソーテン (Denso Ten)
Section: 備考

社名の「テン」は最高・至上を意味する「天」に由来している。川西機械製作所時代から通信機器のブランド名として使用されていた。神戸工業時代には2名のノーベル物理学賞受賞者、江崎玲於奈、赤﨑勇が在籍していた。
Title: クリードレファレンス (Credo Reference)
Section: abstract

クリードレファレンス（英語: Credo Reference、過去名:xrefer）とはサブスクリプションでのオンラインリファレンスコンテンツを提供する企業である。1999年に設立されたクリードレファレンスは一般的な辞典や百科事典のような主要項目別に分けた、70社以上の出版社が出した1200冊近くのリファレンス書のオンラインで全文公開している。顧客は利用者の需要に応じてサイトのコンテンツとインターフェースを合わせようとする図書館である。マイク・スイートCEOは2011年5月のインタビューでクリードレファレンスの戦略として「複雑さの観点から図書館職員が発する需要と簡略化の観点から利用者が発する需要の両方を満足させたい。」と述べている。2010年、Library Journalによる一般的なリファレンスソースのレビューでクリードレファレンスと類似サービスについて取り上げ、「我々は忠実に再現された印刷物の文章よりリファレンス電子書籍のコレクションに期待していいのだろうか。」という疑問を投げかけた。また、クリードレファレンスによるソーシャルメディアやオンラインリサーチツールとの融合という最近の改善や、図書館職員が重要なローカルリソースをハイライトしたり、特定のリファレンス著作物から別のに内部リンクしたりできるカスタマイズオプションについても取り上げている。
Title: クリードレファレンス (Credo Reference)
Section: 歴史

企業は1999年にXreferとして設立された。Xreferは当初数十ものリファレンス著作物への無料アクセスを提供していた。2002年に「xrefer plus」という拡張されたリファレンス素材とカスタマイズ可能なインターフェースを提供する購読サービスをスタートした。2007年に社名をクリードレファレンス(Credo Reference)に変更し、イングランドオフィスをロンドンからオックスフォードに移転した。
Title: クリードレファレンス (Credo Reference)
Section: 製品

教育機関、政府、公共、企業の図書館が購読対象である。エンドユーザーによるクリードレファレンスを使った購読対象の図書館へのアクセスは無料である。またクリードレファレンスは図書館職員の需要に応えて複数のパッケージも提供している。「Credo General Reference」は企業の中核的サービスであり、「Publisher Collections」と「Subject Collections」で構成されていて図書館職員は利用者のために最適なコンテンツを選ぶことができる。「Credo Topic Pages」は特定の主題に関するコンテキスト情報をコンパイルするもので、2009年に学生にとってオンライン上にある情報の膨大な量を調べるための十分なコンテキストが頻繁に不足していることが研究で明らかなったことを受けて開発された。
Title: クリードレファレンス (Credo Reference)
Section: 関連文献

Golderman, Gail; Connolly, Bruce. "eReviews: General Reference Sources and Short Takes", Library Journal.com, Oct 15, 2010.
Title: エジソン・マニュファクチャリング・カンパニー (Edison Manufacturing Company)
Section: abstract

エジソン・マニュファクチャリング・カンパニーまたはエジソン製造会社（通称はエジソン社、英語: Edison Manufacturing Company）は、1889年に、発明家で起業家であったトーマス・エジソンが組織した会社で、電池や、機械装置類を製造し、またキネトスコープ用の映画作品を製作した。その資産と事業は、1911年にトーマス・A・エジソン社 (Thomas A. Edison, Inc.) に移譲された。
Title: エジソン・マニュファクチャリング・カンパニー (Edison Manufacturing Company)
Section: 沿革

トーマス・エジソンは、彼個人のビジネスとして、エジソン・ラランド一次電池 (the Edison-Lalande primary battery) の製造と販売を目的にエジソン・マニュファクチャリング・カンパニーを1889年12月に設立した。形式上の会社化は、1900年5月5日にニュージャージー州でおこなわれた。同社は、電報やフォノプレックス (phonoplex)、電話に用いられる電池のほか、蓄音機、歯科装置、医療機器、その他の機械類で用いる電池を製造、販売した。さらに、キネトスコープ、蓄音機の蝋管に用いる蝋、X線機器、医療機器、扇風機などを、ニュージャージー州シルバーレイクの工場で生産した。1895年4月から1908年6月にかけて、ウィリアム・E・ギルモア (William E. Gilmore) が副社長兼総支配人を務めた。続いて、特許専門の弁護士フランク・ダイアー (Frank Dyer) がその地位を継いだ。エジソンの映画は、エジソン・マニュファクチャリング・カンパニーのキネトグラフ部門によって制作されていた。エジソン・スタジオが最初にキネトスコープ用の映画を制作したのはマンハッタンにおいてであったが、1905年以降はブロンクスのスタジオで制作がおこなわれた。エジソン・マニュファクチャリング・カンパニーの役員陣は、より収益性の高かったナショナル・フォノグラフィック・カンパニー (National Phonograph Company) と同じであり、エジソンの関心も後者により多く向けられていた。エジソンは他にも、蓄電池や鉄鉱石、セメントなど様々な事業に忙殺されており、それら諸事業が競って資金を求めていたため、事業全体の焦点が見失われることにつながった。1911年2月、この会社の資産と事業は、1911年にトーマス・A・エジソン社に移譲された。エジソン・マニュファクチャリング・カンパニーは、1926年11月9日に至って正式に解散した。
Title: A (A & G Price)
Section: abstract

Aは、ラテン文字（アルファベット）の1番目の文字。小文字は a 。ギリシャ文字のΑ（アルファ）に由来し、キリル文字のАに相当する。
Title: A (A & G Price)
Section: 字形

大きく分けて3つの字形が使われる。 三角形の左辺と右辺が下にのびた形であり、大文字に使われる。丸の右に縦に接線を付けた形 (single-storey) であり、多く小文字に使われるが、大文字の筆記体でこの字形を使うことがある。またフラクトゥールでは                                          A                         a                                {\displaystyle {\mathfrak {A\ a}}}  のようである。2の変形として、接線を上に延ばして左に曲げて折り返した形 (double-storey) がある。この形は多く小文字印刷書体に使われる。その他、横棒が無いギリシャ文字のΛ（ラムダ）の様な書体や、横棒がVのようになったものもある。これらはロゴタイプのデザイン上の違いであり意味としては本稿のAと同一である(アメリカ航空宇宙局の旧ロゴのΛはAである。)。
Title: A (A & G Price)
Section: 歴史

フェニキア文字、原カナン文字のアレフに由来し、さらに辿ると、その原型は「牡牛の頭」を象ったヒエログリフ（F1）にあるとされる。現代でもヘブライ文字でAにあたるאは牡牛の意味を持つ。
Title: A (A & G Price)
Section: 呼称

拉・独・蘭・印尼・越・エス：アー [aː]仏・伊・西：ア [a]洪：アー [ɒː]英：エイ [eɪ]豪：アイ [aɪ]日：エー [e̞ꜜː]・エイ [e̞ꜜi]
Title: A (A & G Price)
Section: 音素

この文字が表す音素は原則として[a]（非円唇前舌広母音）もしくは[ɑ]（非円唇後舌広母音）、またはその類似音である。英語では大母音推移の結果、特に強勢が置かれた場合短音は[æ]、長音（二重母音）は[eɪ]となることが多い。ハンガリー語では[ɒ]（円唇後舌広母音）だが、á は非円唇前舌広母音の長音[aː]である。フランス語では an または am に他の子音が続くとき、または語末でやや円唇化した[ɑ̃]（非円唇後舌広鼻母音）になる。ベトナム語では[aː]である。短音はĂ, ăと書く。日本語のローマ字表記ではア段の母音に用いる。また、「A」一文字で「あ」と読む。朝鮮語のローマ字表記では母音ㅏを示す。また、ㅐ、ㅑ、ㅒ、ㅘ、ㅙも、それぞれae, ya, yae, wa, waeとaを含む綴りとなる。
Title: A (A & G Price)
Section: Aの意味
Subsection: 学術的な記号・単位

文法英語で、単数を表す不定冠詞。形容詞を示す英語辞典での記号。直接名詞を装飾する限定用法を示す英語辞典での記号。ロマンス語で与格を表す前置詞。フランス語で与格を表す前置詞（à）。スペイン語で与格を表す前置詞。4格を表すドイツ語辞典での記号。単位加速度（acceleration）を示す物理学の記号（小文字、慣習）振幅（amplitude）を示す物理学の記号（大文字、慣習）ベクトルポテンシャルを示す物理学の記号（大文字、慣習）アンペアを示すSI単位（大文字、電流の単位）アール（小文字、面積の単位）アトを表すSI接頭語（小文字）数学既知の数を示す数学の記号（慣習）既知の集合を示す数学の記号（慣習）既知の行列を示す数学の記号（慣習）大文字で環 (anneau) を表す（慣習）フラクトゥール小文字でイデアルを表す（慣習）幾何学において軌道長半径を表す。十を意味する数字。十六進法や二十進法など、十一進法以上（参照：位取り記数法#Nが十を超過）において十（十進法の10）を一桁で表すために用いられる。一つの部品に、0を用いずに十個以上でチャンネルを嵌合する場合、九を「9」、十を「A」、十二を「C」、十五を「F」、二十を「K」などというようにも用いられる。コンピューターアノード端子を示す記号（大文字）— ダイオード・サイリスタ・真空管アンカー要素を示すHTMLの語DNSサーバの設定ファイルで「Aレコード」。音楽音名の一つ（英米式、独式）。イタリア式では「la」、日本式では「イ」、音高では440Hzに相当。6を表す音楽関係者の隠語その他ABO式血液型の一つ。A型。Aモード。超音波検査における、検査方法の一つ。非金属元素の略号。アモルファスの略号（例：a-Si など）。