Title: 伊予鉄道 (Iyotetsu)
Section: 沿革

1887年（明治20年）9月14日：伊予鉄道会社設立。1888年（明治21年）10月28日：松山（後の外側、再び松山、現在の松山市） - 三津間で鉄道開業。四国初の鉄道。1892年（明治25年）5月1日：三津 - 高浜間が延伸開業。高浜線全通。1893年（明治26年）5月7日：平井河原線（現在の横河原線）外側（現在の松山市）- 平井河原（現在の平井）間が開業。1895年（明治28年）8月22日：道後線の前身である道後鉄道により古町 - 道後（現在の道後温泉） - 松山（後の一番町、現在の大街道付近）間が開業。1896年（明治29年）1月26日：森松線が開業・全通。7月4日：郡中線の前身である南予鉄道により藤原（現在の松山市） - 郡中間が開業。1899年（明治32年）10月4日：平井河原線、平井河原 - 横河原間延伸開業。同時に横河原線と改称。横河原線全通。1900年（明治33年）5月1日：道後鉄道・南予鉄道を合併。それぞれを道後線、郡中線とする。1911年（明治44年）8月8日：道後線 古町 - 道後間を1,067mmに改軌、電化。1916年（大正5年）12月31日：伊予水力電気と合併し、伊予鉄道電気株式会社に商号を変更。1921年（大正10年）4月1日：松山電気軌道を合併。1923年（大正12年）6月30日：旧松山電気軌道線を1,435mm（標準軌）から1,067mmに改軌。1927年（昭和2年）11月1日：萱町 - 江ノ口間（旧松山電気軌道線）営業廃止。1931年（昭和6年）5月1日：高浜線を1,067mmに改軌、電化。10月6日：横河原・森松線を1,067mmに改軌。1935年（昭和10年）11月4日：梅津寺遊園地完成。1937年（昭和12年）7月22日：郡中線を1,067mmに改軌。1939年（昭和14年）5月10日：郡中 - 郡中港間延伸開業。郡中線全通。1942年（昭和17年）4月1日：伊予鉄道電気が電力事業を四国配電（現在の四国電力）に分離し、鉄軌道事業を担う伊豫鉄道株式会社を設立。1944年（昭和19年）1月1日：三共自動車を合併、自動車部を設立し貸切および乗合バス事業に参入。1945年（昭和20年）2月21日：不要不急線指定により高浜線を全線単線化。7月26日：松山大空襲により本社事務所を始め、主要駅舎、車両工場、自動車営業所等々を焼失。被害甚大。鉄軌道全線の運行を中止。7月27日：鉄道郊外各線で運行を再開。8月20日：城北線運行再開。9月8日：城南線運行再開。1947年（昭和22年）3月25日：花園線開業。全通。1950年（昭和25年）5月10日：郡中線電化。1952年（昭和27年）2月5日：松山市内線では初のボギー車 モハ50形電車運行開始。1954年（昭和29年）2月1日：横河原線・森松線ディーゼル化により、蒸気機関車（坊っちゃん列車）が廃止。8月15日：車扱い貨物営業廃止。1958年（昭和33年）4月1日：伊予鉄道初のカルダン駆動車 600系電車運行開始。1963年（昭和38年）4月1日：梅津寺遊園地をリニューアルし、梅津寺パークとして開園。1965年（昭和40年）12月1日：森松線廃止。1967年（昭和42年）6月10日：横河原線 松山市 - 平井間電化。10月1日：横河原線 平井 - 横河原間電化。1969年（昭和44年）12月1日：松山市内線環状運転開始。1980年（昭和55年）1月14日：600系電車3両編成化。1981年（昭和56年）7月13日：松山市内線冷房電車運行開始。8月10日：高浜線と横河原線の間で直通運転開始。1984年（昭和59年）8月1日：800系電車運行開始。3両固定編成。1985年（昭和60年）7月8日：郊外線初の冷房電車が運行開始（800系）。1987年（昭和62年）9月12日：700系電車運行開始。1991年（平成3年）8月1日：郡中線ダイヤを高浜線・横河原線と同じ日中15分ヘッドに変更、松山市駅での路線間接続を改善。1992年（平成4年）6月25日：伊豫鉄道株式会社から伊予鉄道株式会社に商号変更。1993年（平成5年）6月12日：鉄道線でCTCの使用開始。1994年（平成6年）3月23日：鉄道線でATSの使用開始（城北線を除く）。3月21日：バスで磁気式のプリペイドカード「バスカード」を導入。9月11日に「い〜カード」と改称し市内線電車でも利用可能に。1995年（平成7年）1月15日：610系電車運行開始。伊予鉄道初のステンレス製電車。1998年（平成10年）2月1日：「い〜カード」が鉄道線で利用可能になる。松山市駅に四国で初めての自動改札機を導入。7月18日：古町 - 衣山間の高架工事完成。中四国民鉄初の高架区間。2000年（平成12年）：ラッシュ時に限り運用されていた300系電車が休車（のち一度も運用に就くことなく2009年に廃車解体）。鉄道線全線において冷房化が実質完了。2001年（平成13年）10月12日：松山市内線で「坊っちゃん列車」レプリカ運行開始。2002年（平成14年）3月19日：松山市内線でモハ2100形超低床電車運行開始。2003年（平成15年）：軌道の専用化完成（上一万 - 道後温泉駅間専用軌道化）2004年（平成16年）4月1日：電車・バス総合情報システム稼動開始。4月25日：道後公園停留場の乗降ホーム整備が完了、軌道線から安全地帯のない停留場が消滅する。2005年（平成17年）8月23日：日本初の電車・バス・タクシー共通ICカードシステム「ICい〜カード」の本格導入開始。携帯電話の電子マネー機能・iモードFeliCa（おサイフケータイ）にも全国初対応。11月1日：IC定期券の発行を開始。前日限りで、い〜カード（磁気）の販売が中止される（利用は2006年10月31日まで）。2009年（平成21年）8月24日：鉄道線で3000系電車が営業運転開始。3両固定編成。2010年（平成22年）7月25日：800系電車の全車両の営業運転終了。2011年（平成23年）6月24日：松山市駅の発車メロディを『この街で』に変更。2014年（平成26年）2月16日：ICい〜カードの普及に伴い、松山市駅の自動改札機撤去。後日、普通乗車券を非磁気券化。2015年（平成27年）3月1日：市内電車の車内放送に英語の案内放送を導入。3月末には日本全国初となる路面電車での無料Wi-Fi（公衆無線LAN）サービスを開始。4月4日：郊外電車でのサイクルトレインを土・日・祝日に本格運行開始。サイクルバス・サイクルタクシーも開始。5月25日：車両デザインの一新、駅案内看板における英語表記の推進などの計画を盛り込んだ「IYOTETSUチャレンジプロジェクト」を発表。「IYOTETSU」の英字を主体にした新ロゴマークを制定。7月1日：松山市駅の発車メロディを清水一郎社長作曲・演奏の『リズム』に変更。2016年（平成28年）4月1日：ICい〜カードにポイント制（い〜カードポイント）とオートチャージサービスを導入。4月12日：愛媛県内の小学1年生全員に伊予鉄の電車・バスを土日祝日に無料で利用できる「小学1年生パスポート」を配布。8月5日：毎週金曜日の郊外・市内電車の終電時間を約30分延長。12月9日：松山市駅前 伊予鉄本社1階に「坊っちゃん列車ミュージアム」がオープンし、スターバックスコーヒー松山市駅前店もオープン。2017年（平成29年）4月3日：2018年4月1日に持株会社制に移行するにあたり、鉄道部門の分割移管のための新会社「伊予鉄道分割準備株式会社」、およびバス部門の分割移管のための新会社「伊予鉄バス株式会社」を設立。5月30日：市内電車に戦後初となる女性運転士が誕生。9月21日：市内電車で流線型の5000形LRT車両が運行開始。12月22日：道後温泉駅がリニューアルされ、スターバックスコーヒー道後温泉駅舎店がオープン。2018年（平成30年）4月1日：グループ会社を含めた持株会社体制に移行。（旧）伊予鉄道株式会社は商号を株式会社伊予鉄グループに変更し、グループ統括会社となる。それに伴い伊予鉄道分割準備株式会社に鉄道部門および指定管理者事業を、伊予鉄バス株式会社にバス部門をそれぞれ移管し、伊予鉄道分割準備株式会社は商号を（新）伊予鉄道株式会社に変更。9月30日：この日発行の平成30年度版より、『鉄道要覧』での本町一丁目・本町三丁目・本町四丁目・本町五丁目・本町六丁目・萱町六丁目・平和通一丁目の各停留場における丁目の表記がアラビア数字から漢数字に変更。2019年（令和元年）12月10日：郊外電車で前照灯常時点灯化を開始。なお、約2か月後の2020年2月末に無灯火運転に戻った。2023年（令和5年）2月15日：伊予鉄グループがスマートフォンアプリ「みきゃんアプリ」提供開始。市内電車で利用可能。11月3日：運転士不足に伴い、松山市内線の「坊っちゃん列車」が当面の間運休となる。2024年（令和6年）3月13日：市内電車にてICOCAなどの全国交通系ICカードを導入。3月20日：運休していた「坊っちゃん列車」の運行が再開。2025年（令和7年）2月：郊外線に7000形電車を導入予定。2027年までにかけて計6編成を投入する計画。3月18日：郊外線全線でICOCAを導入予定。9月30日：ICい〜カードの全サービス終了予定。