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Title: アイオメガ (Iomega)
Section: abstract

アイオメガ (Iomega Corporation、NYSE：IOM) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンディエゴ市に本拠地をおいていたコンピュータ関連機器の製造企業である。1980年に設立。製品は補助記憶装置が中心だった。
Title: アイオメガ (Iomega)
Section: 概要

1980年に設立。フロッピーディスクがもてはやされていた時期に、すでに10メガバイト(10MB)の大容量メディアを開発しており、この「10M」にちなんで、「10M」→「1」＋「0」＋「MEGA」→「I」＋「O」＋「MEGA」から、社名を「IOMEGA」とした。Bernoulliディスクによる企業向け製品を主体としていたが、1990年代に入ると個人向け製品であるリムーバブルメディアを多数リリースして業績を伸ばした。特に、1994年に製品化したZipは、ドライブ・メディアとも安価で、個人向けには十分な容量を持ったZipは大きく普及した。1999年には、前年11月に倒産したライバル会社SyQuestを買収している。しかし、1990年代末に汎用規格であるCD-Rやメモリーカードが普及すると、独自規格のアイオメガ商品は急速に売り上げを落としていった。2004年4月14日時点の従業社員は590人まで減り、2008年4月8日にEMCによるIomega買収が発表された。その後EMCはレノボと提携し、アイオメガのブランドはLenovoEMCへ移管され、現在レノボから"アイオメガ"の名を冠したネットワークストレージなどが販売されている。アイオメガ時代のドライブ・ディスク類の製造は全て終了。
Title: アイオメガ (Iomega)
Section: 主な製品

BernoulliディスクDittoZip (25MB, 100MB, 250MB, 750MB)Jaz (500MB, 1GB, 2GB)PocketZip (40MB)ZipCDREVBuz (ビデオ・キャプチャ)
Title: ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ (Nuovo Trasporto Viaggiatori)
Section: abstract

ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ (Nuovo Trasporto Viaggiatori, NTV) はイタリアの鉄道事業者である。社名は「新旅客輸送」（英語ではNew Passengers Transport）を意味する。イタリアの高速新線TAVで高速列車を運行することを目的に、2006年12月、フィアットの会長ルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロ、トッズのディエゴ・デッラ・ヴァッレ社長などの実業家が共同出資し設立された。これには欧州連合 (EU) 域内の国際旅客鉄道輸送自由化が背景にある。2012年4月28日に開業し、「イタリアの」という意味のイタロ (Italo) のブランド名で運行されている。年間輸送人員は2015年時点で1000万人/330億人キロを目標としている。
Title: ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ (Nuovo Trasporto Viaggiatori)
Section: 車両
Subsection: ETR575

仏アルストム製のAGVである。11両（最大14両）編成で、最高時速360 km/h、旅客定員は460名。車体は赤色（フェラーリと同じ色）に塗装されている。車内のデザインはイタルデザイン・ジウジアーロによる。
Title: ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ (Nuovo Trasporto Viaggiatori)
Section: 車両
Subsection: ETR675

2017年に新型のETR675が運行開始。アルストムのペンドリーノ系列の1機種であるが車体傾斜装置は非搭載。こちらは7両編成で250 km/h運転。
Title: ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ (Nuovo Trasporto Viaggiatori)
Section: 運行区間

現在の運行区間は以下の通り。2013年10月よりトリノ・ポルタ・スーザ駅 - ミラノ中央駅 - ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅 - ミラノ・ロゴレード駅 -（レッジョ・エミーラ）- ボローニャ中央駅 - フィレンツェ・サンタ・マリア・ノヴェッラ駅 - ローマ・オスティエンセ駅 - ローマ・ティブルティーナ駅 - ローマ・テルミニ駅 - ナポリ中央駅 - サレルノ駅ローマ - フィレンツェ - ボローニャ - パドヴァ駅 - ヴェネツィア・メストレ駅 - ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅2018年8月よりヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅 - ミラノ中央駅 - トリノ・ポルタ・スーザ駅2019年3月よりベルガモ - ブレシア - ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅 - ボローニャ - フィレンツェ - ローマ・テルミニ駅 - ナポリ中央駅
Title: ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ (Nuovo Trasporto Viaggiatori)
Section: クラス

クルブ（ファーストクラス） - 1号車プリマ（ビジネスクラス） - 2から5号車スマート（エコノミークラス） - 6から11号車
Title: ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ (Nuovo Trasporto Viaggiatori)
Section: 料金設定

クルブ - Baseプリマ - Economy、Baseスマート（エコノミー） - Low Cost、Economy、Base
Title: 北京現代 (Beijing Hyundai)
Section: abstract

北京現代（ペキンヒョンデ、中: 北京现代）は、中国北京に本社を持つ自動車会社で、2002年に北京汽車工業控股と現代自動車の合弁によって設立された企業である。
Title: 北京現代 (Beijing Hyundai)
Section: 概要

2010年の売り上げ台数は70万台で国内シェア4位、2012年にはシェア10.5％に達したが、2010年代後半には中国と韓国間の情勢悪化（後述）に伴いシェアを減らし2021年の販売台数は53万台（起亜ブランド含む）シェア2.7％にまで落ち込んだ。2014年、順調に販売台数を伸ばしてきた北京現代は、北京の第1から第3工場に加え、河北省滄州市に第4工場、重慶市に第5工場を建設することを決定。2018年には中国国内だけで年間181万台の生産基盤を確保できる見通しとなった。 しかしながら重慶工場が稼働した2017年、韓国内のTHAADミサイル配備による中韓関係の悪化に伴い販売量が減少。2017年の年間販売台数は約82万台にとどまり、各工場の稼働率も低迷した。2018年も販売不振は続き、販売台数は約79万台と前年を割り込んだ。2019年1月、北京現代汽車はリストラを図るべく第1-第3工場（北京市）の従業員に対して、退職もしくは第4工場（河北省）、第5工場（重慶市）へ異動する希望者を募り始めた。2021年、第1工場を理想汽車に売却したほか、重慶工場の生産を停止。過剰設備の整理を進めるものの、工場の稼働率は20-30％と伝えられた。2023年、年産30万台の能力を持つ重慶の第5工場も売却が開始された。
Title: ベルモンド (Belmond Limited)
Section: abstract

ベルモンド（Belmondo、Belmond）または ベルモント（Belmont）
Title: ベルモンド (Belmond Limited)
Section: 地域
Subsection: アメリカ合衆国

ベルモント (アーカンソー州)ベルモント (イリノイ州)ベルモント (インディアナ州)ベルモント (ウィスコンシン州)ベルモント (ウィスコンシン州ポーテージ郡)ベルモント (ウェストバージニア州)ベルモント (オハイオ州)ベルモント (カリフォルニア州)ベルモント (ケンタッキー州ブラッケン郡)ベルモント (ケンタッキー州ブリット郡)ベルモント (ジョージア州)ベルモント (テキサス州)ベルモント (テネシー州アンダーソン郡)ベルモント (テネシー州コーフィ郡)ベルモント (テネシー州ジェファーソン郡)ベルモント (ニューハンプシャー州)ベルモント (ニューヨーク州)ベルモント (ネバダ州)ベルモント (ネブラスカ州)ベルモント (ノースカロライナ州)ベルモント (バージニア州)ベルモント (バージニア州モントゴメリー郡)ベルモント (バージニア州ロアノーク郡)ベルモント (バーモント州)ベルモント (ペンシルベニア州)ベルモント (マサチューセッツ州)ベルモント (ミシシッピ州)ベルモント (ミズーリ州)ベルモント (メイン州)ベルモント (ワシントン州)ベルモント郡 (オハイオ州)ベルモント郡区 (イリノイ州イロコイ郡)ベルモント郡区 (ミネソタ州ジャクソン郡)
Title: ベルモンド (Belmond Limited)
Section: 地域
Subsection: イギリス

=ベルモント (イースト・サセックス)ベルモント (イーストバーネット)ベルモント (サットン区)ベルモント (ダラム)ベルモント (ハーロウ区)ベルモント (ライム・レジス)ベルモント (ランカシャー)
Title: ベルモンド (Belmond Limited)
Section: 地域
Subsection: イギリス

=ベルモント (エア)ベルモント (シェトランド諸島)
Title: ベルモンド (Belmond Limited)
Section: 人物

ジャン＝ポール・ベルモンド - フランスの俳優。ポール・ベルモンド - フランスのレーサー。ジャン＝ポールの息子。ステファーニア・ベルモンド - イタリアのノルディックスキー選手。
Title: ベルモンド (Belmond Limited)
Section: 架空のキャラクター

ベルモンド一族 - コナミのゲーム作品『悪魔城ドラキュラ』シリーズに登場する登場人物「シモン・ベルモンド」などを始めとする血族。悪魔城ドラキュラシリーズの登場人物を参照。ベルモンド・バンデラス - にじさんじ所属のバーチャルライバー。シェリー・ベルモンド - 雷句誠の漫画『金色のガッシュ!!』の登場人物。ブラゴとシェリー・ベルモンド#シェリー・ベルモンドを参照。
Title: ベルモンド (Belmond Limited)
Section: その他

ベルモント - ウィリアム・シェイクスピアの戯曲『ヴェニスの商人』に登場する架空の都市。ベルモンド (企業) - ホテル、クルーズ、豪華列車を運営する企業。ベルモント公園 - 日本の公園。ベルモントステークス - 競馬の競走。ベルモントパーク競馬場 - アメリカの競馬場。ベルモンド Le VisiteuR - 石岡ショウエイの漫画。
Title: カメコ (Cameco)
Section: abstract

カメコ（英語：Cameco Corp＝Canadian Mining and Energy Corporation"、TSX：CCO、NYSE：CCJ）はカナダ・サスカチュワン州サスカトゥーンに本社を置く、世界最大手のウラン鉱山会社のひとつ。1988年にカナダ国営企業のエルドラド鉱業精製会社（Eldorado Mining and Refining Limited）と、サスカトゥーンに本社があったサスカチュワン鉱業開発会社（Saskatchewan Mining Development）の2つの鉱業会社が合併して誕生した。主に本社のあるカナダのサスカチュワン州、アメリカ合衆国のネブラスカ州、ワイオミング州、カザフスタンでウランを採掘している。ウラン精製工場をカナダ・オンタリオ州に2箇所持つ。2022年には世界のウラン供給の12%を占め、カザトムプロムに次いで第2位のウラン生産業者となった。
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: abstract

北海道旅客鉄道株式会社（ほっかいどうりょかくてつどう、英: Hokkaido Railway Company） は、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（JR会社法）に基づき、北海道地方を中心として旅客鉄道等を運営する、日本の特殊会社。1987年（昭和62年）4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から北海道総局、釧路・旭川・青函船舶の各鉄道管理局が管理していた鉄道事業を引き継いで発足したJRグループの旅客鉄道会社の一つ。通称はJR北海道（ジェイアールほっかいどう）、英語略称はJR Hokkaido。コーポレートカラーは萌黄色。北海道を中心に鉄道路線を有し、本社を札幌市中央区に置く。切符の地紋には「北」と記されている。
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 概要

国鉄分割民営化により鉄道21路線3,176.6 km、航路113.0 kmおよびバス事業を承継した、JR会社法による特殊会社で、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が全ての株式を所有している。発足後、鉄道路線は在来線2線区と北海道新幹線が開業した一方、特定地方交通線の廃止や利用客の少ない線区の廃止により減少している。2024年4月1日時点での総営業キロは新幹線を含む幹線が6路線1,378.9 km、地方交通線が8路線876.0 kmの14路線計2,254.9 kmである。航路（青函連絡船）は海峡線（青函トンネル）の開業に伴い、1988年3月13日に廃止され、バス事業は2000年4月1日に100%子会社のジェイ・アール北海道バスへ移管された。かつては、海峡線を通じて、在来線の定期旅客列車が本州およびJR他社の路線へ乗り入れていたが、2016年3月26日の北海道新幹線開業後は同新幹線が定期旅客営業路線で唯一本州へ乗り入れる路線となり、JR他社への在来線の定期旅客列車の乗り入れがない唯一の会社となっている。
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 経営問題

JR旅客各社のうち、本州以外で営業するJR北海道・JR四国・JR九州のいわゆる「三島（さんとう）会社」は、発足前から経営難が予想されていた。北海道の人口は札幌市への一極集中の傾向が続いており、札幌圏を除くほとんどの道内市町村では人口減少が深刻化している。JR他社と比較して人口希薄地帯を走る路線が大半を占め、単価が高い長距離利用者が少なく、長距離利用に関しても道路網延伸や自家用車の普及、航空路線や高速バスとの競争が激しい。加えて全道が豪雪地帯・寒冷地であるため、除雪や車両・施設の維持管理費や光熱費等をはじめとして膨大な経費を要するなど、JR北海道の経営基盤は非常に弱い。会社発足前から経営難が予想されていたことから、国による経営支援スキームとして経営安定基金が設けられている。また、JR四国やJR貨物と同様に、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（発足当初は日本国有鉄道清算事業団）が株式を100%保有している。JR北海道に対しては、元本6,822億円が交付され、元本の取崩しはせず、運用益を営業外収益として営業収支の不足分を穴埋めすることが当初の目的であった。しかしながら、バブル崩壊によりバブル景気の只中であった会社発足当時と比べ市中金利は大幅に下落し計画が崩れ、当初見込んだ運用益が大きく減少している。会社発足時からの厳しい経営状況により車両や設備の保守費用等削減を続けた結果、2011年の石勝線特急列車脱線火災事故をはじめとした数々の不祥事が連続し、2014年1月に国土交通大臣より「輸送の安全に関する事業改善命令及び事業の適切かつ健全な運営に関する監督命令」が行われた。これを受けて国土交通省からJR北海道への指導や監査と共に鉄道・運輸機構からの600億円の設備投資支援が行われた。以後、軌道の補修工事やキハ40系をはじめとした老朽車両の新型車両への置き換えが行われている。その後も2019 - 2020年度に400億円程度の財政支援を行う計画を公表した。また、2021年3月26日に国鉄清算事業団債務等処理法の改正法が参議院本会議で可決・成立され、2030年度まで国の財政支援が可能になり、3年間で1,302億円支援する事が発表された。2021年9月28日には、今後10年間で約1,450億円を支援し、6,822億円のうち2,900億円を鉄道建設・運輸施設整備支援機構が借り入れ、年5%の利息を払うことが決定された。また、JR四国とともに民営化時から固定資産税と都市計画税の減免などの特例措置を受けている。民営化時は10年間の特例措置とされたが、その後5年単位で更新されている。2022年度税制改正大綱で、減免措置の5年間延長が盛り込まれたが、この時点での試算では減免措置を廃止すると収益に30億円程度の影響が出るとみられている。
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 経営問題
Subsection: 維持困難路線の公表

2016年11月16日、島田修社長（当時）らが記者会見を開き、当時の営業路線2,500 km余りの半分にあたる1,237 kmについて、JR北海道単独で維持することが難しいとして、バスへの転換や運行にあたって自治体からの財政支援が不可欠だと明らかにした。路線1 kmあたりの平均乗客数である輸送密度で2,000人に満たない路線が対象となっていて、特に200人に満たない3区間についてバスへの転換、それ以外の区間は自治体の財政支援を求め、今後協議を進めていくとした。一方で、同年11月26日に北海道経済連合会は「道内の公共交通ネットワークのあり方についての『提言書』概要」をまとめ、JR貨物が第二種鉄道事業路線として北海道支社が利用している区間の線路使用料設定が低水準であり、制度見直しと支援策を要求すべきとした。食関連産業や観光を基幹産業ととらえ、道路・鉄道・航空・港湾に関しての代替手段や相互補完を考察しながらの整備・活用することが必要と提言した。また、北海道の地域公共交通検討会議が2017年3月28日にまとめた報告書案では、道内交通網を、中核都市間の「幹線交通」、観光移動を支える「広域交通」、市町村の生活に密着した「市町村交通」に3分類し、最適な交通サービスを追求すべきとしている。2017年12月6日にはJR北海道再生会議の有志からJR北海道および北海道知事、道内市町村長、道民、国土交通大臣に向けて声明が出された。JR北海道に対しては事業者としてできること、できないこと、よい情報も悪い情報も道民に徹底的に開示する姿勢を求め、維持できない路線については「もっと便利になる」「具体的な提案」を積極的に提示すべきとし、これに対しJR北海道は国に甘えない体制を作ると発表した。
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 本社組織

2022年7月1日現在監査部総合企画本部経営企画部地域交通改革部新幹線計画部地域計画部札幌駅周辺開発部情報システム部鉄道事業本部安全推進部企画室新幹線統括部駅業務部営業部東京営業部仙台営業所運輸部管理課輸送課運用課運行管理課運行管理センター新幹線運行管理センター乗務員養成室車両部検修課計画課新幹線検修課工務部業務支援室管理課保線課設備課工事課工務技術センター電気部企画課情報制御課電力技術課システム課新幹線工事部札幌新幹線工事事務所CS推進部開発事業本部資産管理センター東京事務所広報部財務部資金運用室総務部社員研修センターJR札幌病院
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 路線

総営業キロ数：2,254.9 km（14路線・2024年4月1日現在）新幹線：148.8 km（1路線）幹線：1,230.1 km（5路線）地方交通線：876.0 km（8路線）総駅数：322駅（2024年4月1日現在）有人駅：95駅無人駅：227駅信号場数：44箇所ラインカラーは「日本の鉄道ラインカラー一覧」を参照。
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 路線
Subsection: 現有路線

2007年（平成19年）10月1日から、一部路線には駅ナンバリング制を導入している。詳細は「北海道旅客鉄道の駅ナンバリング・区間カラー」を参照。
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 路線
Subsection: 廃止路線

かつて、函館本線の函館駅 - 五稜郭駅間、江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間、海峡線の全線、およびJR東日本津軽線の青森駅 - 中小国駅間が「津軽海峡線」の愛称で呼ばれていたが、北海道新幹線開業により海峡線を通る在来線旅客列車が消滅したため、愛称が廃止された。ただし海峡線自体は正式に廃止も休止もされていないため「定期旅客列車ゼロの営業路線」という扱いである。
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 列車

JR北海道発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する（廃止列車は廃止時点）。詳細は各列車の記事を参照。
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 車両

道内の半数以上の路線が非電化のため、所有車両の多くは気動車である。北海道で使用する車両は国鉄時代から特別の寒冷対策を施している。一般的な仕様として、小型化のうえ二重窓とした客室窓、開口幅の小さい片開き式の客用扉・出入台と客室を仕切るデッキ扉などが挙げられる。車体各部には凍結を防止するヒーターが設けられ、暖房容量も本州以南の車両に比べ大きい。電車も所有しているが、電化区間が全て交流電化であるため全て交流型電車である。JR旅客6社で両開き扉の車両と直流型電車を全く所有していないのは、JR北海道が唯一である。また国鉄時代に製造された電車全数の除籍はJR旅客6社中ではJR北海道が最速である。JR北海道発足後に開発された車両ではデッキ扉に代わる寒冷対策として、エアカーテンの設置・客用扉の開閉を乗客のボタン操作で行う「半自動扉」の装備など、室内を物理的に分断せずに外気流入を最小限に抑える工夫がなされている。また、1991年1月8日に発生した日高本線での踏切脱線転覆事故を契機として乗務員保護対策が進められ、運転席を高い位置に設ける「高運転台仕様」としたうえで衝撃吸収構造とした車両が相次いで開発された。過去には高速バス・航空機などの競合交通機関への対抗策として、優等列車の所要時間短縮・増発の対策もなされてきた。JR北海道発足後に開発された特急用気動車では、曲線区間の多い路線向けに振り子式の281系・283系気動車、車体傾斜式の261系気動車を投入して曲線通過速度を向上させ、特急用電車では785系・789系電車の投入によって、それぞれ所要時間の短縮と増発を実現した。しかし、厳しい経営状況を背景に保守管理費の削減とそれに伴う整備不良から、営業運行中の発煙事故や出火事故が度々発生し、2013年からは車両や設備への負担を抑えることを目的に列車の減便とスピードダウンに踏み切ることとなった。その結果、2014年から特急気動車の130km/h運転を廃止し、車体傾斜機構の使用を停止している。北海道新幹線の車両はJR東日本E5系新幹線電車をベースとしたH5系新幹線電車4編成を運用している。外装・内装のデザインが異なるが、性能面ではE5系と同一の車両である。自社の新幹線車両はJR東日本の東北新幹線へ直通運転し、自社営業エリア外である岩手県、宮城県、福島県、栃木県、茨城県、埼玉県、東京都に乗り入れている。自社エリア外に乗り入れる都道府県の数はJR西日本、JR東海に次いで多い。一方、在来線車両はJR他社線・第三セクター鉄道線・私鉄線・地下鉄のいずれにも乗り入れていない。2024年4月1日発表の『JR北海道グループ中期経営計画2026』において、新たな観光列車を導入する方針が示された。既存のキハ143形気動車を改造して「赤い星」編成と「青い星」編成の2編成を導入する予定。車両のデザインは、JR各社や私鉄など幅広い車両デザインを手掛けている水戸岡鋭治が担当する予定である。
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 現業機関
Subsection: 車両基地・乗務員区所

JR北海道の車両基地と略号、乗務員区所は以下の通り。本社札幌運転所「札サウ」苗穂運転所「札ナホ」「苗」苫小牧運転所「札トマ」岩見沢運転所「札イワ」小樽運転所（車両配置はなく、運転士のみ所属）札幌車掌所室蘭運輸所釧路支社釧路運輸車両所「釧クシ」「釧」帯広運転所「釧オヒ」旭川支社旭川運転所「旭アサ」「旭」北見運転所函館支社函館運輸所「函ハコ」「函」函館新幹線総合車両所「函ハシ」
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 現業機関
Subsection: 車両工場

苗穂工場 「NH」（本社鉄道事業本部）釧路運輸車両所 「KR」（釧路支社）
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 現業機関
Subsection: 設備保全区所

本社札幌保線所札幌電力所札幌信号通信所札幌建築所札幌構造物検査センター岩見沢保線所岩見沢電気所岩見沢レールセンター室蘭保線所苫小牧電気所追分保線所釧路支社釧路保線所釧路設備所釧路構造物検査センター帯広保線所旭川支社旭川保線所旭川電気所旭川設備所旭川構造物検査センター北見保線所名寄保線所函館支社函館保線所函館電気所函館設備所函館構造物検査センター函館新幹線工務所
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満の端数切り下げ）。2019年（令和元年）10月1日改定。函館本線大沼駅 - 森駅間を通過する場合は、大沼公園駅経由の営業キロまたは運賃計算キロによって計算する。片道101キロ以上の乗車券であれば、東森駅経由でも途中下車が可能。幹線と地方交通線を跨ぐ場合、10kmまでは地方交通線の運賃を適用する。11kmからは幹線の営業キロと地方交通線の換算キロを合算し、幹線の運賃を適用する。例として、札幌駅 - 太平駅間の営業キロは8.9kmであるため、地方交通線の運賃を適用する。札幌駅 - 百合が原駅間の営業キロは10.2kmであるが、営業キロが10kmを超えているため幹線の営業キロ（札幌駅 - 桑園駅間：1.6km）と地方交通線の換算キロ（桑園駅 - 百合が原駅間：9.5km）を合算し、幹線の運賃を適用する。千歳線南千歳駅 - 新千歳空港駅間は20円の加算運賃を適用する。特定都区市内である札幌市内にある駅と、札幌駅から片道の営業キロが200kmを超える駅との相互間の片道普通旅客運賃は、札幌駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する。例として、手稲駅 - 八雲駅間（小樽駅経由）の営業キロは194.6kmであるが、札幌駅から片道の営業キロが200kmを超えるため、札幌駅を起点とした営業キロ（205.2km）を適用する。券面表示は「札幌市内→八雲」となり、札幌市内発であれば同一運賃となる。801km以上の幹線運賃は外部リンク参照のこと。本州3社（JR東日本・JR東海・JR西日本）と通しで乗る際は本州3社の幹線運賃を適用するが、境界駅（新青森駅）からの営業キロに応じて下表の加算額を加える。
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 社歌

社歌はダークダックスの『北の大地』（作詞：山上路夫、作曲：森田公一）。1988年8月21日にダークダックスのシングル『一枚の切符から』（『遠くへ行きたい』挿入歌、JR北海道イメージソング）のカップリングとしてCD発売された。
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 広報活動
Subsection: CM出演者

中嶋朋子 - ダイヤ改正戸田菜穂 - 新千歳空港駅、冬こそJR大山のぶ代 - ドラえもん海底列車（声）大泉洋 - 学園都市線ダイヤ改正、札幌〜函館、得割きっぷ、冬こそJR小笠原道大 - ダイヤ改正（2004年）稲葉篤紀 - レール&ホテルパック森崎博之 - ラジオCM（2011年）安田顕・音尾琢真 - HOKKAIDO LOVE!6日間周遊パス（2022年）
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 広報活動
Subsection: 提供番組

過去水曜どうでしょう（北海道テレビ） - 現在は降板している。放送番組出演者の大泉洋も一時期CMに出演していた。土曜エクスプレス・週刊洋二（札幌テレビ）
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 広報活動
Subsection: キャンペーンガール

民営化された1987年度から、JR北海道の開催するイベントやキャンペーン活動への参加やポスター撮影などの活動を行うキャンペーンガールを採用してきた。当初は「JR北海道フレッシュガール」の名前で、途中から「ミス・ツインクル」と改称された。当初の採用人数は本社で4人、各支社で3人ずつの13人で、2008年度から各支社の採用を2人に減らして合計10人とした。しかし応募者の減少やイベントへの参加機会の減少などもあり、経費削減の観点から2009年度一杯で採用を打ち切った。
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: グループ会社

公式サイト「会社・グループ情報」、「JR北海道グループ 2021年度決算」による。JR他社のグループ会社のカタカナ表記が「ジェイアール」であるのに対し、「ジェイ・アール」と「・」（中黒）が入る表記が多い。運輸業（鉄道事業）株式会社ドウデン電気設備施工・監理を行う。北海道軌道施設工業株式会社軌道の施工・保守を行う。株式会社北海道ジェイ・アール・サービスネット駅業務受託、添乗業務および旅行業・金券ショップの運営や労働者派遣事業、教育ビジネスを行う。1988年2月17日に「日交観北海道」として設立。2001年4月1日付で現在の社名に変更した。ジェイアール北海道エンジニアリング株式会社鉄道等の構造物の設計調査、施工、保守を行う。1962年4月16日に前身会社が設立、2000年6月1日に「北海道ジェイアール・コンサルタンツ」と改称。2016年10月1日付で「北海道ジェイ・アール・ビルト」を吸収合併し、現在の社名に変更した。北海道ジェイ・アール運輸サポート株式会社車両の清掃・整備、運転所構内入換業務を受託する。札幌交通機械株式会社車両の検修・改造、建造物の空調・衛生工事を行う。札幌市交通局の車両も扱う。北海道高速鉄道開発株式会社高速化に関する車両や施設の貸出を行う。当初は札幌駅 - 釧路駅間の鉄道高速化のために主に北海道と釧路市などが出資して設立した第三セクターで、後に宗谷本線高速化事業などにも関わる。運輸業（その他）ジェイ・アール北海道バス株式会社路線バス、貸切バスの運行、桑園自動車学校の運営を行う。株式会社JR北海道ソリューションズ駅レンタカー、カーリース、駐車場管理のほか、駅内・車内広告掲示やCM制作、車内誌「The JR Hokkaido」の発行、札幌駅南口広場のイベント企画の運営などを行う。2020年4月1日に広告代理業の「北海道ジェイ・アール・エージェンシー」を吸収合併して、「ジェイアール北海道レンタリース」から社名変更した。小売業JR北海道フレッシュキヨスク株式会社駅売店キヨスクの運営や札幌市営地下鉄を含む札幌圏の駅周辺のコンビニエンスストア、ジェイアール生鮮市場などの運営。「Kitaca」グッズのなどの開発を行う。「クロフォード・イン・大沼」が2015年11月2日付で鶴雅観光開発に売却されるまでは、クロフォード・イン・大沼の運営、また流山温泉の運営も受託していた。2021年10月1日に「北海道ジェイ・アール・フレッシュネス・リテール」を合併して、「北海道キヨスク」から社名を変更した。不動産賃貸業北海道ジェイ・アール都市開発株式会社高架下用地などの開発・賃貸を行う。札幌駅総合開発株式会社JRタワーの管理・運営を行う。2005年10月1日に前身の「札幌駅南口開発」が「札幌ターミナルビル」、「札幌駅地下街開発」、「札幌ステーション開発」を吸収合併して発足。JR北海道の経営難による資金繰りから、2016年8月1日付で株式の一部がJR北海道グループ外の第三者に売却された。ホテル業JR北海道ホテルズ株式会社JRタワーホテル日航札幌、ホテル日航ノースランド帯広、JRインの運営を行う。その他株式会社北海道ジェイ・アール商事鉄道用資材などの調達やリースを行う。北海道クリーン・システム株式会社JR北海道管内の駅や一般ビルの清掃・警備、函館駅ホーム案内放送を受託する。かつては竜飛海底駅の見学案内・誘導も行っていた。株式会社北海道ジェイ・アール・システム開発ソフトウェア開発・設計・製造、情報システムの運用・保守、情報処理機器の販売、情報処理システムのコンサルティング、電気通信事業を行う。札建工業株式会社土木・建築・軌道・造園等工事の請負、建築設計ならびにこれらに付帯する一切の事業を行う。匿名組合ジェイエイチホスピタルアセット ホールディングズJR札幌病院の建物の資金を不動産ファンドにて調達、建築及び所有をし、建物を証券会社を通じて現金化、JR北海道に賃貸をする。
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: グループ会社
Subsection: かつてのグループ会社

株式会社北海道ジェイ・アール・ダイエー1992年8月21日設立。ダイエーとの合弁会社で、「JRダイエー (JR Daiei)」のブランド名で札幌市内に出店していた。1999年3月に清算された。ユーノスジェイアール北海道マツダのユーノス販売網に参加し自動車ディーラーとして営業。札幌駅付近の高架下および帯広市に店舗を構えていた。1998年3月末、メーカー資本の地元ディーラー「マツダアンフィニ北海道」に営業譲渡して撤退・清算した。札幌店は「マツダアンフィニ北海道・JR札幌駅東口店」として営業していたが、のちに閉店している。北海道企画開発株式会社1989年12月27日設立。ゴルフ練習場、駐車場等の運営、ホテル及び温泉施設の運営受託、食料品等の販売・取次等を行っていた。2007年10月1日付で「北海道クリーン・システム」に吸収合併された。株式会社北海道ジェイ・アール・トラベルサービス1997年4月21日設立。旅行業・金券ショップの運営などを行っていた。2007年12月1日付で「北海道ジェイ・アール・サービスネット」に吸収合併された。株式会社北海道ジェイ・アール・フーズ1990年10月25日に「にっしょく北海道」の事業を継承する形で設立。札幌・旭川・小樽の駅構内での飲食店やJR北海道ホテルグループの「ホテルさっぽろ弥生」の運営を行っていた。2010年10月1日付で「北海道キヨスク」に吸収合併された。ジェイ・アールはこだて開発株式会社1986年12月24日に「はこだて開発株式会社」として設立され、2005年7月1日付で「ジェイ・アールはこだて開発」に社名変更。函館支社管内での駅業務受託、駅構内売店・食堂の営業、流山温泉および「クロフォード・イン・大沼」の運営受託を行っていたが、2014年10月1日付で「北海道キヨスク」に吸収合併された。北海道リネンサプライ株式会社1967年9月1日設立。寝台座席などの寝具、座席の背当て等のクリーニングを行っていた。2016年6月28日付で「北海道クリーン・システム」保有株式の92.5%内の82.5%を白洋舍および廣瀬商会に売却され、白洋舍のグループ会社となることでJR北海道グループから離脱した。旭川ターミナルビル株式会社1980年4月8日設立。旭川駅構内および旭山動物園の店舗、旭川エスタ駐車場の運営をしていたが、赤字が続いていたため、2016年6月頃に清算された。2015年10月1日付でフォートレス・インベストメント・グループに売却するまでは、「ロワジールホテル旭川」の運営も行っていた。株式会社北海道ジェイ・アール・ビルト1992年12月15日設立。建物・設備の施工・修繕、JR北海道が所有する施設の維持管理等を行っていた。2016年10月1日付で「北海道ジェイアール・コンサルタンツ」に吸収合併された。北海道ジェイ・アール・サイバネット株式会社車両その他の電子設備やシステムの開発を行っていた。2016年12月1日付で「札幌交通機械」に吸収合併された。ジェイ・アール道東トラベルサービス株式会社釧路支社管内での駅業務受託、添乗業務を行っていた。2017年2月1日付で「北海道ジェイ・アール・サービスネット」に吸収合併された。札幌工営株式会社車両工場での作業を受託していた。2018年4月1日付で「札幌交通機械」に吸収合併された。北海道公安委員会から警備業法違反により既存の警備会社が営業停止処分を受けたため、2018年3月1日より他の警備会社に切り替えている。株式会社北海道JRインマネジメント宿泊特化型ホテル（JRイン札幌、JRイン帯広、JRイン旭川）の運営をしていたが、経営資源の集中・効率化を図るため、2018年4月1日付で「JR北海道ホテルズ」に吸収合併された。札新開発株式会社桑園自動車学校の運営を行っていたが、2020年4月1日にバス事業者の「ジェイ・アール北海道バス」に吸収合併された。株式会社北海道ジェイ・アール・エージェンシー駅内・車内広告の企画、CM制作、札幌駅南口のイベント広場の管理などを行っていた。2004年までは時刻表『北海道ダイヤ』も出版していた。2020年4月1日に「ジェイアール北海道レンタリース」に吸収合併された。
Title: 北海道旅客鉄道 (Hokkaido Railway Company)
Section: 労働組合

2018年現在、4つの労働組合がある。カッコ内は略称。JR北海道労組及びJR北労組は会社との間で労働協約を締結している（国労・建交労については未詳）。組合員数が最大なのは北海道旅客鉄道労働組合であるが、深刻な労使癒着や労組同士の激しい対立、アルコール検査拒否などの根深い労使問題があるとされる。
Title: Sentinels (Sentinels (esports))
Section: abstract

Sentinels（センチネルズ、略称：SEN、旧称：Phoenix1）は、アメリカ合衆国・カリフォルニア州ロサンゼルスに本拠を置くeスポーツ組織。
Title: Sentinels (Sentinels (esports))
Section: 概要

2016年5月、給料未払いなどで問題のあったTeam Impulseの『League of Legends』部門を買収し、現チームの母体となるPhoenix1が設立された。2017年10月、NA LCSがフランチャイズ制になった影響で、チーム枠を手放せざるを得なくなった。11月、Kroenke Sports & Entertainment（KSE）と協力し、オーバーウォッチ・リーグのチーム「ロサンゼルス・グラディエーターズ」を発表。2018年6月、Phoenix1からSentinelsにリブランドされた。
Title: Sentinels (Sentinels (esports))
Section: 沿革
Subsection: 2016年

5月26日、Team Impulseの『League of Legends』部門を買収し、Phoenix1を設立。
Title: Sentinels (Sentinels (esports))
Section: 沿革
Subsection: 2017年

10月16日、『League of Legends』部門が、NA LCSのフランチャイズチームに選ばれなかったため、事実上の解散。
Title: Sentinels (Sentinels (esports))
Section: 沿革
Subsection: 2018年

6月6日、Phoenix1からSentinelsへリブランドし、『Hearthstone』部門を設立。7月12日、『Fortnite』部門を設立。
Title: Sentinels (Sentinels (esports))
Section: 沿革
Subsection: 2019年

3月26日、『Apex Legends』部門を設立。
Title: Sentinels (Sentinels (esports))
Section: 沿革
Subsection: 2020年

2月17日、TOX Gamingの『Halo』部門を買収し、部門設立。4月28日、『VALORANT』部門を設立。
Title: Sentinels (Sentinels (esports))
Section: 沿革
Subsection: 2022年

12月28日、『Fortnite』部門が解散。
Title: Sentinels (Sentinels (esports))
Section: 沿革
Subsection: 2023年

10月31日、340万ドルの資金調達を実施。
Title: Sentinels (Sentinels (esports))
Section: 現在活動している部門
Subsection: Apex Legends

=
Title: Sentinels (Sentinels (esports))
Section: 現在活動している部門
Subsection: Halo

=
Title: Sentinels (Sentinels (esports))
Section: 現在活動している部門
Subsection: VALORANT

=
Title: Sentinels (Sentinels (esports))
Section: KSEとの提携終了

2019年8月1日、SentinelsのCEOであるロブ・ムーアが、合弁事業に関する紛争を理由にKSEを提訴した。ロブ・ムーアは、「KSEがEcho Foxを買収することを事前に知らされてない、両社間の契約に違反した」と主張。2019年9月17日、両社は和解し、提携を終了した。
Title: 預金供託金庫 (Caisse des dépôts et consignations)
Section: abstract

預金供託金庫（よきんきょうたくきんこ、Caisse des dépôts et consignations）は、フランス復古王政期の1816年に設立された資産集中運用機関である。フランス銀行の相方を務め、地方融資部門はデクシアの前身となった。
Title: 預金供託金庫 (Caisse des dépôts et consignations)
Section: 第一次世界大戦以前

1578年、アンリ3世が預金供託出納官receveur des dépôts et consignations を設置して国庫資金を一元管理させた。また、1522年から償却金庫（Caisse d’Amortissement）という制度が、累積した国債を雑多な財源で買戻して負担が減るように借り替えていた。フランス革命が起きて出納官は1793年に廃止となり、後身の「国民財務一般金庫」も1799年に清算された。ナポレオンは休眠口座であった償却金庫を再編編成して、国民財務一般金庫の業務を継承させた。この業務は少し分かりにくい。将来の税収をあてこんで国家債務を「返済」するのであるが、しかし手持ちがないので政府紙幣を発行する。その準備金に償却金庫の財源を充てる。財源は税収待ちの国庫が拠出する。償却金庫は預金・供託金を受け入れたり、また公務員退職年金基金も管理したりした。これら財政投融資は国庫拠出と並び償却金庫の財源であった。償却金庫は後の預金供託金庫とほぼ同様の業務を行った。償却金庫の原資は1800年にフランス銀行へ委託された。しかし、償却業務までは委託されなかった。この中途半端な措置は政治的な妥協の産物である。財務長官モリアン（Nicolas François Mollien）がフランス銀行をイングランド銀行のような国家御用達にしようと主張した。ナポレオンはインフレにつながる直接引受けをできないようにしたいと考えていた。1816年4月28日の立法で償却金庫が預金供託金庫へ改組された。前年末に大蔵大臣コルヴェット（Emmanuel corvette）がその金庫をして政府から独立させようと建議した結果である。株式でつくる中央銀行と違って、国庫拠出金が事実上の資本金であった。それでも不足で王有林を払い下げ、財投運用もするというので、王党派から異議あいついだ。そこで法は統制をかけた。まず監査委員会を設置した。これは監査役と役員をかねており、定員と構成を何度も変えながら現在も続いている。そして償却業務と財投運用を分離した。第110条で預金・供託金を償却金庫に入れてはならないと戒めている。しかし、第111条は前条で分離したはずの業務をともに同一の監査と責任規定に服するとした。前年までコルヴェットはサン・ジョルジョ銀行の理事を務めていた。サン・ジョルジョの存続は失敗したが、しかしコルヴェットはサン・ジョルジョの経営原理に対する研究蓄積を償却金庫の改組につなげたのである。2年もたつとパリを初めとしてさまざまな出資者が地域ごとに普通貯蓄金庫（商品としてはLivret A、フランス郵便貯金の一つ）をつくりはじめた。これらの経営を安定させるため、めいめいの貯金は1829年から国庫の当座勘定に、1837年からは預金供託金庫に、全て預託されるようになった。1837年まで預金供託金庫の負債項目で最大のものは国庫から償却金庫への拠出金であった。預託された普通貯蓄金庫貯金の額は、すぐに償却金庫の資金額を上回った。貯蓄金庫貯金は大不況で一層膨大なものとなる。一方、償却金庫は1871年9月16日の立法で清算されて休眠口座となった。預金供託金庫の資産は従来パリ市債などの短期証券であったが、普通貯蓄金庫貯金を受け入れてからは長期国債が大部分を占めるようになった。19世紀末から20世紀初頭にかけては低家賃住宅組合へ貸しつけられるようになり、1913年に貸付金は長期国債の1/5程度にまで増えた。これには1894年のいわゆるシーグフリート法loi Siegfried という法的根拠があった。預金供託金庫と普通貯蓄金庫は、それぞれ資産の1/5まで低家賃住宅組合へ貸しつけることができるようになったのである。この融資はクレディ・フォンシエと競争になった。なお、低廉住宅の意匠権はロスチャイルド財団などがプールした。余談として渉外事情を述べる。植民地銀行の資本金の一部がフランス国債であったことから、預金供託金庫と指定金融機関の口座を通じて、植民地銀行へ配当支払がなされたり、植民地政府の余剰資金の運用などがなされたりした時期があった。指定金融機関には当初フランス銀行が選ばれていたが、1874年からはパリ国民割引銀行（現パリバ）の職掌となった。この交代にともない、預託金融金庫・植民地銀行間の金融取引がパリ割引国民割引銀行の口座を通じてなされるようになった。
Title: 預金供託金庫 (Caisse des dépôts et consignations)
Section: 戦間期のダイナミズム

1871年から休眠状態であった償却金庫は、1917年10月26日の立法で戦時国債の償却を目的として業務を再開した。償却金庫には国庫から資金が拠出され、その運用はこれまでどおり、預金供託金庫の監査委員会に政策決定が委ねられた。1920年8月の監査委員会で、償却金庫は現状の国債売り圧力に対して無力という認識のもと原則的に運用停止することが決定された。大蔵省がフランス銀行を代表とする19世紀以来のシンジケート団（以下シ団）に働きかけて、1920年6％利付国債の引き受けまでは達成できていた。しかし価格の下落傾向は1925年まで引きずられた。一方、普通貯蓄金庫の貯金は戦中の1917年から、貯金残高の急激な上昇と共に預け入れ超過に転じた。1924年までほとんど超過は途切れなかった。1919年2月までの監査委員会は貯金がすぐに引き出されるかどうか分からなかったので、資産構成は長期運用と払い戻しのバランスをとった。払い戻し用の資産構成とは、国庫当座勘定への預託および浮動債である。3月以降は長期運用額を増やした。12月にクレディ・ナショナル債が出ると、これを買おうとする引き出しに備えて普通貯蓄金庫は一時運用停止となった。しかし引き出し超過は翌年末まで起こらなかった。1920年1月10日、ヴェルサイユ条約が批准されて世界各地のさまざまな法律関係が定まった。各地で行われていた幾らかの投資は収益を見込めなくなった。1921年11月にはドイツからの賠償支払いが止まってしまい、世界的不況にあってフランス経済は特にショックを受けた。政府は巨額の浮動債を発行した。引受けた市中銀行はすぐにフランス銀行へ再割引に出し、国庫は調達したばかりの資金でフランス銀行からの借金＝国庫貸上金をいくらか返済した。国庫貸上金の限度額は見かけ上守られたが、浮動債は財政の弱点となり、その分銀行が利回りを得るかっこうとなった。償却金庫は1921年から国庫の拠出が大幅に減らされ、翌年には打ち切られて運用を停止した。普通貯蓄金庫と国営貯蓄金庫は短期のポジションをとった。1923年から翌年にかけては引き出し超過が続いた。1923年初頭の監査委員会は、資金を吸っているとみられる借換国庫証券を買い入れる判断に至り、結果として場違いな中期ポジションとなった。1924年浮動債の流通残高が法定限度額を超えていたので、12月にガストン・ドゥメルグ大統領の左翼連合が40億フランを目標に10年満期の5％借換国庫証券を発行した。大蔵省は10月1日から協議してクレディ・リヨネやパリ連合銀行をふくむ8行のシ団に計9.75億フランの引受額を割り当ててあった。さらに大蔵省は8日にフランス銀行総裁を協議に加え、その場で預金供託金庫の役割を検討し、遠回しに協力を打診している。預金供託金庫は12月5日の監査委員会が「前年同様に長期ポジションをとる」方針を決定したが、そこで予定された買い入れ額は5.2億フランであった。1925年2月から1926年6月まで再び預け入れ超過となった。7月の通貨危機が引き出し超過と政権交代をもたらし、レイモン・ポアンカレ内閣がフラン安定化策として累積浮動債のコンソル化を企てた。償却金庫は1922年から拠出金打ち切りのため運用停止に陥っていたが、1926年4月29日の予算法で清算されて、預金供託金庫と別個の独立償却金庫が設けられた。この財源は雑多不安定であった。8月にポワンカレは憲法改正と立法により、独立償却金庫を廃して「国防証券管理・たばこ産業経営・公債償却のための独立金庫」Caisse autonome de gestion des bons de la défense nationale, d'exploitation industrielle des tabacs et d'amortissement de la dette publique を創設した。名称が長いために独立償却金庫とよぶが、たばこの専売経営を目的達成まで財源とする点は手堅く、1927年末の時点で収益の78.9％を占めた専売利益は浮動債の回収に貢献した。なお、預金供託金庫とは財政法でこそ分離していたが、しかしフランス銀行総裁をはじめとする監査委員会の有力者が独立償却金庫の主導権を握っていた。償却業務の原理はナポレオン時代と変わらなかったが、独立償却金庫の発行する債券は10月だけで15億フランも国防証券を回収した。この勢いはまるで、1960年前後にフランスが対外債務を減少させた勢いである。預金供託金庫総裁のタヌリーはシ団をとりまとめ債券を引受けさせた。預金供託金庫自身も債券を買い支えた。浮動債市場の縮小にともない、それをコール市場代わりに使えなくなるという問題が出た。そこで預金供託金庫が短期信用を供給するようになった。フランス銀行が割り引いてくれない手形を、保有銀行の買戻し約定つきで買い入れて（要は担保として預かって）、一週間から3ヶ月までを返済期限とする「貸付」を担ったのである。1929年から世界恐慌が広がってゆくなか、フランスはヤング案の発効まで景気を拡大させた。1931年、4月17日の監査委員会は短期信用の供給先を外国の一般企業へ拡大した。3月末の予算法では預金供託金庫の株式・社債買い入れ業務が認められていたが、4月の預け入れ超過額10億フラン達成が運用意欲を煽り、同年度の買い入れ実績は3億470万フランとなった。1932年、国防証券の償却進展と国庫証券の新規発行停止がともに実現した。翌年から預金供託金庫は引き出し超過に遭ってしまい、特に短期債は借換に対応せず国庫に償還を求めるようになった。1933年、保有する自治体債は0.71億フランとなった。前年は7.47であった。一方では農業国として、1932年と1934年のそれぞれに3億フランと5億フランを農業関係に融資した。1938年11月12日のデクレが1895年7月20日の根拠法を改訂した。これによって、準備金の貯金総額10％に対する超過分が国庫の一般会計予算に自動算入されるようになった。1936年に緩いカーブで底を打っていた株式・社債の保有高は、1939年に突然5億フランを超えた。この年、預金供託金庫は航空機製造銘柄7社の新株などを購入している。
Title: 預金供託金庫 (Caisse des dépôts et consignations)
Section: 全貌が見えない現代

第二次世界大戦が勃発して預金供託金庫は直ちに本店をパリから西南のアンジェに疎開させた。パリ陥落後ヴィシー政権が成って本店がパリに帰ってきた。1940年12月18日の立法で、元本が限度額以内ならば利息部分が限度額をいくら超えてもかまわないことになった。これにより上半期の引き出し超過は収拾され、戦後までずっと預け入れ超過となる。さらに1941年10月31日の立法で、自治体が一定割合の株式を保有するものをふくめ、すべての貯蓄金庫が独立金庫となった。そして1942年1月31日のデクレによって、貯蓄金庫の貯金金利収益に対する免税措置を原則廃止にした。これら法的措置を総括すれば、大衆貯蓄がその規模において振興されながら、市場経済に放り込まれ台頭の機会を封じられたということができる。1943年1月、占領下の大蔵省から預金供託金庫へ次のように打診された。ヴィシー当局は特定の民間企業三社についてすでに政府任命の役員を派遣しているが、さらに政府が一定数の株式を保有することになっており、そこで預金供託金庫が保有している三銘柄を譲り受けたいという。承認と実施に並行して2月3日には株券の記名または預託の義務が法定された。なお、打診の焦点三社には、前年から預金供託金庫とクレディ・ナショナルが再編に参加していたフランス貿易銀行があった。1947年5月9日、世界銀行が初めて借款を供与した。その相手はクレディ・ナショナルであり、金額は2億5千万ドルであった。世銀は自身の根拠条約により債券を世界市場へ売却して資金を回収するつもりであったが、全部をそうすることはできなかった。合衆国輸出入銀行等への対外債務が片付いてから、世銀の対仏借款債券はフランス銀行などが引受けるようになった。債券は後に預金供託金庫へ移管された。こうして外債が償却されて、すぐに外資が進出してきた（具体例）。1966年以降、それまで国庫が助成してきた社会住宅の建築原価を提供するようになった。1980年代以降はヨーロッパレベルのカルテル規制が強まったので、民間金融機関と競争関係にある預金供託金庫事業は1984年から2001年にかけて分離され子会社化した。しかし、投資銀行部門のIXIS からは2002年時点で副総裁が出ることになっており、人材の結びつきは健在である。IXIS は大資本向けの金融資産を運用しており、他社の合併を積極的に行っている。1991年、預金供託金庫はManufacturers Hanover Corporation がドイツにもっていた証券子会社を買収した。ハノーヴァー本体は翌年にJPモルガン系のケミカルバンクに吸収された。ハノーヴァー株はN・M・ロスチャイルド&サンズが10％保有したことがある。2001年10月、預金供託金庫グループはバイエルン州立銀行と事業包括的な協力契約を結んだ。2011年にはヴェオリア・トランスポールの事業整理に資本参加した。