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Title: ライレー (Riley Motor)
Section: ブリティッシュ・モーター・コーポレーション

1952年にはナッフィールドとオースチン・モーター・カンパニーが合併し、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）となった。この結果、ブランド戦略の混乱・錯綜と、プロダクション・モデルの特徴希薄化は救いがたいものとなった。ライレーはMGとウーズレーの間に置かれ、ライレーモデルのほとんどはオースチン/モーリスで設計された車のバッジエンジニアリング、つまり姉妹車となってしまった。BMCでの代表的なライレー車としては、ナッフィールド時代から開発が進められ、1953年から生産されたライレー・パスファインダーがあげられる。これはライレー2.5L4気筒エンジンを搭載し、ライレーRMシリーズの後継となった。イタリアン・デザインの影響を受けながら構築されたフルワイズ・フラッシュサイドのオールスチールボディは、ナッフィールドに所属していたジェラルド・パーマーによる社内デザインである。これはボディを共用して別エンジンを搭載し、内外装を若干変更したウーズレー・6/90のベースともなっている。しかし伝統あるライレー・ツインカムは動弁・吸排気系が両側に配置され、加工箇所も多いため、高性能だが基本的に大量生産に不向きな高コストエンジンであった。対して戦後開発されたBMC標準エンジン（オースチン系の設計で4気筒のAシリーズ・Bシリーズ、モーリス系の設計で6気筒のCシリーズ）はいずれも構造単純なターンフローOHVで、エンジン片側に動弁系一切が集約され、当時のトランスファーマシンでも一括加工しやすかった。この結果BMCは、旧ナッフィールド系各車に混在していたサイドバルブ（モーリス系実用小型車などが搭載）、SOHC（ウーズレー・MGなどが搭載）、そしてライレー・ツインカムOHVなど雑多なエンジンを合理化対象にして製造中止し、1950年代後半までには大排気量6気筒エンジンを搭載していた一部の最高級モデル（オースチンA135シリーズなど。Cシリーズよりも大型のエンジンを商用車と共用していた）を除いて、ほとんどの量産車種をA・B・Cいずれかの標準エンジン搭載に集約してしまった。このため1957年以降パスファインダーはウーズレー6/90とのエンジン面での違いもなくなり、内外装に僅かな差別化が見られるだけのライレー・ 2.6（ツー・ポイント・シックス）という名前の姉妹車となった。2.6は大戦後唯一の6気筒ライレーではあったが、そのエンジンは量産性と汎用性だけがとりえで性能面ではいささか凡庸鈍重なCシリーズエンジンであり、それ以前のビッグフォー2.5より性能は低下した。これがライレー最後の大型モデルであったが、1959年5月には生産終了した。長年の経緯から名ばかりが残ったようなライレーとウーズレーは小型車が主流となり、ライレーは2L以下のセグメントに収斂された。1957年、ライレー・1.5（ワン・ポイント・ファイブ）とウーズレー・1500が登場した。シャーシ設計の優れた1000cc級小型車モーリス・マイナーのフロアパネルを利用し、フルワイズの丸みのあるボディに1クラス上の1500ccエンジンを搭載したウーズレーとライレーの姉妹車である。外見は共通だったがライレーはよりスポーティな車として宣伝された。このシリーズは小型車レースでも大いに活躍したが、生産期間は長くなかった。1959年4月でのライレーの最上級はライレー・4/68（シックスティ・エイト） サルーン。今回はMGマグネット・マークIII とウーズレー・15/60と姉妹車だった。1961年には全車共にモデルチェンジされ、ライレー・4/76（セブンティ・シックス）となる。4/68、4/70はオースチンA50系のバッジエンジニアリングともいうべきもので、内外装の仕上げはともかく、骨格と性能はきわめて凡庸な実用セダンに過ぎず、スポーティさとは程遠い車であった。最後のライレーとなったのは、1960年代、Miniベースで作られたライレー・エルフ (Elf)および、Miniの上位モデルに当たるADO16シリーズの一つライレー・ケストレルである。もちろんこれにも（ライレーと同じく惰性で残されていたような）ウーズレーの姉妹モデルがありウーズレー・ホーネット・ウーズレー・1100/1300と称した。今回は外見が異なり、中身が一緒となっていた。これら最後のライレーとなったバッジエンジニアリングモデルの生産終了は1969年だった。以後ブランドは休止状態である。1994年、ローバー・グループが BMW に買収された。Mini が BMW/MINI となり、BMW はトライアンフとライレーのブランド商標権をも保持することになった。BMWは、長く生産されてブランド性の高いMINIをBMW/MINIとして復活させたが、ライレーの空白期間はあまりにも長く、近い将来にライレーが復活する見込みは立っていない。
Title: ライレー (Riley Motor)
Section: 車種一覧

ライレー・モデル一覧
Title: ライレー (Riley Motor)
Section: 車種一覧
Subsection: 第一次世界大戦以前

1907-1911 ライレー 91907-1907 ライレー 121909-1914 ライレー 101908-1914 ライレー 12/181915-1916 ライレー 10
Title: ライレー (Riley Motor)
Section: 車種一覧
Subsection: 戦時中

1913-1922 ライレー 17/301919-1924 ライレー イレブン1925-1928 ライレー トゥエルブ1926-1937 ライレー ナイン1927-1931 ライレー ブルックランズ1928-1937 ライレー シックス1929-1934 ライレー 14/61933-1935 ライレー 12/61934-1935 ライレー Imp1934-1935 ライレー MPH1935-1938 ライレー 15/61935-1938 ライレー 1.51936-1938 ライレー スプライト1936-1938 ライレー 8/901937-1938 ライレー ビッグ・フォー1939-1940 ライレー 121939-1940 ライレー 16
Title: ライレー (Riley Motor)
Section: 車種一覧
Subsection: 戦後

ロードスター1948-1951 RMC1949-1951 RMDミッド・サイズ1945-1952 RMA1952-1955 RME1957-1965 1.5 (One-Point-Five:ワン・ポイント・ファイブ) (ウーズレー 1500)1959-1961 4/68 (Sixty-Eight:シックスティ・エイト) (ウーズレー 15/60)1961-1969 4/72 (Seventy-Two:セブンティ・トゥ) (ウーズレー 16/60)ラージ・サイズ1946-1952 RMB1952-1953 RMF1953-1957 パスファインダー (ウーズレー 6/90)1958-1959 Two-Point-Six(ツー・ポイント・シックス) (ウーズレー 6/90)ミニ1961-1969 Elf (Mini)コンパクト1965-1969 ライレー ケストレル/1300 (モーリス 1100)
Title: アエロ (Aero Vodochody)
Section: abstract

アエロウォッチ（英語:AEROWATCH）は、1910年にスイスのラ・ショー・ド・フォンで設立されたボルツリ家率いる家族経営の時計メーカーである。1935年5月に本社をヌーシャテルに移転する前は、創設直後から長い間フルーリエに拠点を置いていた。現在はセーニュレジエに本社がある。1930年代半ばには、アエロウォッチはすでに15か国以上に製品を輸出していた。主に懐中時計、腕時計を展開している。
Title: ファットバーガー (Fatburger)
Section: abstract

ファットバーガー（英: Fatburger）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ビバリーヒルズに本社を置くファストカジュアルチェーン。同社の標語は、"The Last Great Hamburger Stand"。
Title: ファットバーガー (Fatburger)
Section: 概要
Subsection: 沿革

1947年、創業者のロヴィー・ヤンシーによって会社が設立された。1952年、最初の店舗がロサンゼルスに開業。ヤンシーの「ひとつのハンバーガーで肉から野菜まですべてを楽しめるものがあれば」という思いから、ボリューム感のあるハンバーガーを販売した。2018年現在、20ヶ国で約200店舗を展開している。
Title: ファットバーガー (Fatburger)
Section: 概要
Subsection: 日本での展開

2018年4月28日、東京都渋谷区のMAGNET by SHIBUYA109で1号店を開業した。主力の価格帯は600円〜1,000円前後である。
Title: ファットバーガー (Fatburger)
Section: 特徴

ハンバーガーのパティにオージー・ビーフの赤身を使用することで、脂肪分を20パーセント程度に抑えながら、肉の本来の風味を生かしている。パティのボリューム感を売りにしており、パティは通常で115グラム（1枚）、最大で690グラム（6枚）まで増やすことができる。ハンバーガーの他に、ビールやカクテルなどのアルコールも販売している。
Title: W.W.グレインジャー (W. W. Grainger)
Section: abstract

W.W.グレインジャー（W. W. Grainger, Inc.）は、1927年にウィリアム・ウォレス・グレインジャー（ビル・グレインジャー）氏によってシカゴで設立されたアメリカのフォーチュン500に入る産業用品販売会社である。
Title: W.W.グレインジャー (W. W. Grainger)
Section: 解説

ウィリアム・W・グレインジャーは、消費者に安定したモーターを供給を提供するために同社を設立し、 現在、モーター、照明、マテリアルハンドリング、ファスナー、配管、工具、安全用品、在庫管理サービス、技術サポートなど世界中で300万人以上の顧客にサービスを提供している。売上は通常、小売販売よりも企業間取引によるものが主要で約598の支店網、オンライン・チャネル（Grainger.com、KeepStock、eProcurementなど）、33の配送センターを通じてサービスを提供している。
Title: W.W.グレインジャー (W. W. Grainger)
Section: 歴史

同社は、1927年にイリノイ州シカゴでウィリアム・ウォレス・グレインジャーが企業向けサプライヤーとして創業し、1928年にW.W.グレインジャー社として法人化した。 初期の売上は主にポストカードとカタログによる通信販売であった。当初カタログと呼ばれていたMotorBookは、今日のグレインジャー・カタログの基礎となっている。1936年までに、顧客サービス向上のため15の支店を設立し、現在、イリノイ州レイクフォレストに本社を構えている。1967年には、株式公開企業となり、高収益企業として株主への配当金が45年連続で増加している。上場以来一貫して成長を続け、2019年末時点で年間売上高115億米ドルを計上している。
Title: W.W.グレインジャー (W. W. Grainger)
Section: 歴史
Subsection: デジタル事業

1995年、grainger.comウェブサイトが電子カタログで開設され、後にeコマース・プラットフォームへと進化した。2016年、Internet Retailer誌で北米11位のeコマース小売業者に選ばれた。2019年には、米国におけるグレインジャーの注文の70％以上がデジタルチャネル（Grainger.com、在庫管理システム、eProcurementを含む）を経由して発生された。
Title: W.W.グレインジャー (W. W. Grainger)
Section: 子会社

グレインジャーの子会社Zoro Tools, Inc.とウェブサイトzoro.comは2011年に立ち上げられ、ウェブのみの取引ベースのモデルを通じて米国の中小企業市場にサービスを提供する一方、grainger.comは主に大中規模の顧客にサービスを提供している。モノタロウは2000年にグレインジャーと住友商事の合弁会社として設立された。モノタロウはオンラインのみの事業で、日本およびその他のアジア市場にサービスを提供している。2020年に中国のGrainger ChinaとオランダのFaboryを売却した。
Title: W.W.グレインジャー (W. W. Grainger)
Section: 買収

2015年9月1日 クロムウェル・グループ・ホールディングス（UK）リミテッド 株式売買契約に基づく当初の買収総額は3億1,000万ポンド（4億7,600万ドル）2013年12月3日 セーフティ・ソリューションズ・インコーポレイテッド 買収額は3,000万ドル（取得現金控除後）2013年8月23日： E&R Industrial Sales Inc. 買収金額は116百万ドル（取得現金控除後2012年12月31日： ペンシルバニア州ウースターのテクニツール社。買収金額は4,000万ドル（取得現金控除後）2012年4月2日 アンフライクソ2011年8月31日： 買収額は3億4,600万ドル（取得現金控除後）2010年10月14日 セーフティサーティファイド2009年11月18日 アライアンス・エナジー・ソリューションズ2009年10月13日 インペリアル・サプライ
Title: W.W.グレインジャー (W. W. Grainger)
Section: 企業評価

グレインジャーは2013年、フォーチュン誌の「働きたい会社トップ100」に選ばれた。その理由として、勤続5年の従業員には給与の20％が退職金に加算されるという、手厚い利益分配制度が挙げられた。しかし、利益分配制度は2021年に廃止された。
Title: 鼎泰豊 (Din Tai Fung)
Section: abstract

鼎泰豊（ディンタイフォン）は、中華民国(台湾)台北市大安区に本店を、新北市中和区に本社を置く、小籠包とチャーハンが看板料理のレストラン・チェーンである。台湾の台北市を本店所在地にしているうえ、台湾国外の日本・アメリカ合衆国・カナダ・中華人民共和国（香港・マカオを含む）・オーストラリア・インドネシア・タイ王国・マレーシア・シンガポール・大韓民国・フィリピン・アラブ首長国連邦・イギリスにも店舗を持つ。イスラム圏においては、豚肉を使用する通常の店舗のほかに、ハラールに則った豚肉を使用しない「Din by Din Tai Fung」ブランドの店舗がある。
Title: 鼎泰豊 (Din Tai Fung)
Section: 沿革

1958年、中国山西省出身の楊秉彝（ヤン・ピンイー）によって、台湾台北市大安区信義路2段（永康街）に第1号店が開かれた。鼎泰豐は、食用油を販売する油問屋として開業した。小籠包の販売は、本業の食用油の売り上げが落ち込んだ時期に副業として開始された。その後、鼎泰豐の小籠包は地元の人々に評判となり、1980年代には、本業であった食用油の販売を取りやめ、小籠包の専業食堂に商売替えをした。当時は近隣住民が利用する地元の食堂に過ぎず、台湾国外の観光客をターゲットにした商業形態は採っていなかった。1993年、アメリカ合衆国の『ニューヨーク・タイムズ』紙で「世界の10大レストラン」に選ばれた。同紙の紹介によって一躍知名度が上がり、台湾国外から多くの観光客が、台北の店舗に来店する転機となった。その後、台湾国外店舗として、1996年に、初めて東京の『タカシマヤタイムズスクエア』に出店し、その後ロサンゼルスの店舗を開店させ、国外の店舗を次々と開店していった。
Title: 鼎泰豊 (Din Tai Fung)
Section: 日本における展開

日本においては、東京都中央区・港区・渋谷区・世田谷区・豊島区・立川市のほか、千葉県船橋市・流山市・柏市、埼玉県越谷市、神奈川県横浜市・川崎市、そして札幌、仙台、名古屋、京都、大阪、福岡、熊本の各市に店舗を持つ。大半の店は髙島屋内への出店である。これは、高島屋の子会社である「アールティーコーポレーション」が運営している事による。また、同社は香港の糖朝の日本支店も運営している。
Title: デンマーク国鉄 (DSB (railway company))
Section: abstract

デンマーク国鉄（Danske Statsbaner (発音 [ˈtænskə ˈstɛˀtsˌpɛːnɐ]), Danish State Railways、以下DSB）はデンマークの国有鉄道。国内旅客輸送の大半を担っている。北欧の鉄道事業者の中では事業規模が最大である。優等列車、普通列車路線である Regionaltog (Regional trains) 、コペンハーゲン首都圏近郊路線であるS-Togなどを運行している。原則として列車には自転車用切符を別途購入するとドア近くのスペースに自転車を持ち込める。
Title: デンマーク国鉄 (DSB (railway company))
Section: 歴史

初期のデンマークの鉄道は私企業によって建設された。デンマーク政府は1867年から鉄道の国有化を進め、1885年にDe jysk-fynske鉄道とDe sjællandske鉄道を統合させデンマーク国鉄De danske Statsbaner (DSB)が設立された。1930年代には近代化と発展が図られた。小ベルト橋をはじめとする鉄道橋が建設された。コペンハーゲン周辺の路線は直流1500Vで電化され、S-Togが運行されるようになった。リュントー(lyntog) として知られる特急列車が導入され、時速120kmの速度と快適さを備えたディーゼルカーが使用された。戦後、1960年代には他の欧州諸国同様DSBの業績は悪化し、人員削減と電子機器の導入による業務改善が進められた。1972年には125周年を迎え、これまでのマルーンと黄色の車輪の紋章をやめて赤を基調とする新しいデザインを採りいれた。1974年には、オランダ鉄道や英国鉄道に続いて、長距離のインターシティ列車やコペンハーゲン発着の通勤電車に、等間隔で列車を運行する新しい時刻表を導入した。1990年、数年の遅延を経てIC3気動車の運行が開始され、1991年にはインターシティーとして運行された。IC3はABBスカンディア(後にアドトランツに吸収)によって開発された。編成は3両で構成されており、他の編成と連結した際には特徴的なゴム製の貫通幌によって内部を行き来することができる。1997年にグレートベルト・リンクの鉄道部分が開通し、DSBが運行してきたフェリーを置き換えた。同年、DSBの設備メンテナンス業務がBanestyrelsenとして分離され、1998年にDSBは独立した企業となった。2001年には貨物部門がレイリオンRailion (現在のDB Schenker Rail)と合併し、DSBは旅客輸送のみを行うようになった。
Title: デンマーク国鉄 (DSB (railway company))
Section: 企業

DSBは1999年より独立採算で運営されている、国営の企業である。2005年の時点で9000人を雇用している。
Title: デンマーク国鉄 (DSB (railway company))
Section: 企業
Subsection: 組織

DSBはいくつかの部門を有している。DSB Salg (sales and marketing)DSB Produktion (operation and maintenance of trains, except S-Trains)DSB S-tog a/s (operation of the S-Train network)DSB Detail a/s (management of shops on DSB stations)DSB International (train operation abroad)
Title: デンマーク国鉄 (DSB (railway company))
Section: 事業内容

DSBは複数の旅客輸送車両を運行している。Regional trains (普通列車。東部ではRØ、西部ではRV、Oresund地方ではØR)Inter-regional trains (IR)InterCity (IC)InterCityLyn (L) (高速のインターシティ列車)ユーロシティ (EC)シティナイトラインS-Tog（コペンハーゲン首都圏の通勤電車）Øresundståg - Regional train の延長として、コペンハーゲン北部のヘルシンオア (Helsingor) からスウェーデンのヘルシンボリ (Helsingborg) までエーレスンド海峡を渡りU字に囲む路線。主要途中駅としてコペンハーゲン中央駅、コペンハーゲン空港駅、マルメ中央、ルンドなどを結ぶ。
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: abstract

UDトラックス株式会社（ユーディートラックス）は、日本の自動車製造会社である。埼玉県上尾市に本社を置く。いすゞ自動車の完全子会社。トラックを専門としているほか、かつてはバスの製造も行っていた。1935年に安達堅造によって日本デイゼル工業として設立された。鐘淵紡績（後のカネボウ）の傘下に入ると1942年に鐘淵デイゼル工業へ社名変更した。1946年に鐘淵工業のグループから離脱して民生産業に社名変更。1950年に民生産業の大型商用自動車製造部門が分社化され、民生デイゼル工業が発足。民生デイゼル工業は日産自動車の傘下に入り、1960年に日産ディーゼル工業へ社名変更。2007年に日産からボルボに売却され、2010年に日本ボルボを吸収合併するとUDトラックスに社名変更した。2020年にはボルボからいすゞ自動車が買収した。なお、日産自動車の傘下にあったため、春光グループに属し、春光会の会員企業である。
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 概要

主力商品は大型トラックで、トレーラーヘッドの国内市場占有率筆頭である。普通トラック国内シェアは日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バスについで第4位。いすゞグループ入り後もボルボ・ブランド製品の輸入・販売は継続し、日本におけるボルボ・トラックス、ボルボ・ペンタ、ボルボ建設機械の各事業も展開している。国内事業として、大型トラックの開発・生産・輸出・販売、中型・小型トラックの販売、自動車用部品の製造・販売を行うとともに、かつて生産していたバスの整備・補修部品などの販売も継続している。海外事業として、新興国向けトラック（大型・中型・小型）の開発・生産・販売、自動車用部品の製造・販売、トラック・バスの整備・補修部品などの販売を行っている。旧会社名の略称「日産ディーゼル」や通称の「ニッサンディーゼル」とともに、旧社名当時から「UD」（ユーディー/ユーデー）の名称でも広く親しまれている。このUDとは、かつてGM式の単流掃気方式2サイクルディーゼルエンジン「Uniflow Scavenging Diesel Engine」を製造し、その頭文字をエンジンの商標としていたことに由来する。UDの商標は2サイクルエンジン製造終了後も継続して使用され、現在はUDを "Ultimate Dependability"（究極の信頼）の頭文字に由来するとしている。旧社名時代には自動車業界内では主に「日デ」（ニチデ）と略されていた。1972年まで大型バスを、1976年まで大型トラックをそれぞれ製造していた日産自動車の車種と区分を明らかにするため、日本自動車工業会や自動車雑誌が主に用いていた。『鉄道ジャーナル』誌など一部では「日産ディ」の表記も見られる。運輸事業の現場では、単に「日産」の通称も用いられていた。
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 概要
Subsection: 日産グループからボルボグループへ

1999年、ルノーは日産自動車との資本提携時に日産ディーゼルへ出資して株主名簿記載順位第2位となり、ルノー指揮下でリストラを進行した。2003年3月、日産ディーゼル車架装のおよそ6割を担っていた富士重工業伊勢崎製作所がバス車体製造事業から撤退（同年にスバルカスタマイズ工房として独立、2011年より桐生工業伊勢崎工場）。それにともない、バスボディの調達先を西日本車体工業へ集約した。2005年3月、経営再建が終了してルノー所有株式が放出され、再び日産自動車傘下となった。2006年3月、筆頭株主の日産自動車が保有する同社株式の19パーセント中、13パーセントをスウェーデンのトラックメーカー、ABボルボへ売却。同社が筆頭株主となった。同年9月には、残る6パーセントもボルボへ売却され、日産自動車との資本関係は消滅した。当時の時点では「日産ディーゼル」の会社名は変更しないと発表された。2007年2月20日、ボルボは日産ディーゼルの完全子会社化を目的として株式公開買付けを実施すると発表し、同社も賛同を決議した。同年7月23日、買付け成立にともない、東京証券取引所の上場を廃止した。2009年11月、翌年1月1日付で日本ボルボを吸収合併し、日産ディーゼル子会社のクリエイトセンター、ならびに同じく子会社でシステムブレーンの流れをくむボルボ・インフォメーション・テクノロジー・ジャパン（ボルボITジャパン）も同日付で吸収合併することを発表した。2010年1月19日付の各紙朝刊で、社名を「UDトラックス」へ変更すると報道された。同年1月26日に「UDトラックス」への2月1日付けでの社名変更が正式に発表され、ブランドも「UDトラックス」に統一された。2014年、ボルボ・グループ・ジャパンと合併、同社を存続会社とし、商号は「UDトラックス」とした。
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 概要
Subsection: ボルボグループからいすゞグループへ

2019年12月18日、いすゞ自動車とボルボ・グループとの戦略的提携が発表され、UDトラックスはいすゞの傘下となることが発表された。いすゞはUDの株式をボルボから購入する予定。2020年10月30日、主要株主であるボルボ・グループといすゞ自動車間で戦略的提携が正式に締結され、2021年4月1日までにいすゞが2,430億円で同社を買収し、いすゞ傘下企業となった。2022年5月には国内営業本部をいすゞ自動車本社内へ移転させた他、2023年4月には両社の車種の相互供給を開始した。UDトラックスはいすゞグループ入り以前からいすゞ・フォワードのOEM供給を受けた上でコンドルとして販売していた。2023年4月には両社で共同開発した新型トラクターヘッドをUD・いすゞの両チャンネルに投入し、同年12月にはカゼットを三菱ふそう・キャンターのOEMからいすゞ・エルフのOEMに変更した他、2025年春にはクオン単車系の内、7速MT車をいすゞ・ギガのOEMに変更する予定である。2028年以降に予定されているクオン単車系とギガ単車系のモデルチェンジに際しても、プラットフォームの共通化が図られる予定である。
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 概要
Subsection: バス事業の変遷

バス事業に関しては、2007年より三菱ふそうトラック・バスとバス製造事業における業務提携を開始。2007年5月のスペースランナーAならびに三菱ふそう側でのエアロスター-Sの販売開始以後、同社との相互OEM供給が開始された。2010年1月21日、西日本車体工業が同年8月31日をもって車体製造終了および会社解散を決定した（のち解散日は2010年10月31日に延期）。UDトラックスが西日本車体工業へのバス車体製造発注を打ち切った事が理由であった。これを受け、同年8月31日、三菱ふそうとバス事業に関する合弁会社設立に向け協議開始の覚書を締結。相互OEM供給を事実上終了し、UDトラックス販売の車両は全て三菱ふそうからのOEM車種とすることになった。西日本車体工業解散3日前の2010年10月29日、三菱ふそうとの合弁会社設立協議打ち切りと、相互OEM供給終了が発表された。この結果、自前のバス車体製造施設を保有していないUDトラックスは、事実上バス事業から撤退することになり、2011年にはバスの生産と販売が休止された。のちに中国製ボルボバスの輸入を模索するも、日本国内の道路運送車両法対応費用と売り上げ予測が釣り合わずに断念し、完全な撤退を決めたと2012年9月に報じられた。現在バス車両のアフターサービスや部品供給は、西日本車体工業の事業を引き継いだ西鉄車体技術（旧社名・共栄車体工業）が行っている2014年3月19日、ボルボグループは新興国市場向けの新規開発バスのブランドとして、「日本や東南アジアで強固なブランド力を有したUD」バスの名を「UD Buses」として用いると発表している。当初はインドで製造・販売し、バンガロールのバス工場を輸出ハブとするが、日本国内でのバス事業再開の計画はないとしている。
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 沿革

新旧2法人を分けて記述する。
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 沿革
Subsection: 旧法人

1950年5月1日 - 民生産業株式会社の自動車部門が分社し、民生デイゼル工業株式会社として発足する。1953年12月 - 日産自動車株式会社が資本参加する。1955年1月 - GMからデトロイトディーゼル・シリーズ71ユニフロースカベンジングディーゼルエンジンに関するライセンスを取得し、自社設計によるUD型2ストロークディーゼルエンジンとして発表する。6月 - 日産自動車との折半出資により、日産民生ジーゼル販売株式会社（のちの日産ディーゼル販売）を分離。1960年12月 - 日産ディーゼル工業株式会社へ商号変更。1971年 - 本店を埼玉県川口市から同県上尾市大字壱丁目1番地へ移転。1979年 - 「NISSAN DIESEL」のロゴを変更。同年登場のレゾナより採用（バスは1982年より採用）。1987年 - 株式会社リビングサービス（のちの株式会社テクサス）を設立。1992年 - 日本初の中型長尺路線バス（JM系）を西鉄北九州線の廃止代替バス用に開発。西日本鉄道と子会社の西日本車体工業と共同開発（1994年2月にJPとして正式発売）。1994年12月 - 日本初のCNGバスを、大型路線バスUA系において試作車として開発（1996年2月に正式発売）。1995年 - CI採用。楕円に「UD」と入ったエンブレムが登場。同時に「NISSAN DIESEL」のロゴを再び変更。1996年9月26日 - 日本初の車椅子スロープ付き小型ワンステップバス・RNを発売。京王帝都電鉄、富士重工業（伊勢崎事業所）と共同開発。1999年 - 日本初のCNGノンステップバスを、大型路線バスUA系で発売。2000年1月 - 日産ディーゼル販売の営業を譲受する。2002年2月 - キャブに高品位塗装する「純正カスタムペイント」サービスを開始する。2003年4月 - 新エンブレム登場。楕円に「UD」と入ったエンブレムから新タイプ（「UD」と読めるのは共通だが、幾何学的デザインとなった）に変更。11月3日 - 自動車用としては世界初となる尿素SCRシステム「FLENDS」を東京モーターショーにて発表（翌年クオンに搭載して発売）2004年6月 - 中型車のエンジンをトラックは6月、バスは8月以降、順次日野自動車からのOEMに変更。同社は電気二重層コンデンサを用いたパラレルハイブリッド方式の「キャパシタハイブリッド」技術を日野へ供与する。2005年尿素SCRシステム「FLENDS」の開発により自動車技術会技術開発賞を受賞。6月13日 - 三菱ふそうトラック・バスとの技術提携を発表。自社開発の尿素SCRシステム「FLENDS」に関する技術を三菱ふそうにも供与する。2006年3月27日 - ABボルボが日産自動車より全株式数の13パーセントに当たる4000万株を取得して筆頭株主になる。9月28日 - ボルボが主要株主から優先株式、日産自動車保有残株の全てで全株式数約6パーセントに当たる1800万株を、それぞれ取得。これにより日産自動車との資本関係が消滅する。2007年3月29日 - エヌエー株式会社が株式公開買い付けを実施し、全株式数の96パーセントに当たる約2億9千万株を取得して同社の親会社となる。5月21日 - 三菱ふそうエアロスター-Sの販売開始により、2006年7月13日に発表された三菱ふそうトラック・バスとの相互OEM供給が開始される。大型ノンステップバスや中型バスは同社が製造して三菱ふそうへ、大型観光バスや大型ワンステップバスなどは三菱ふそうから同社へ、バス用エンジンも相互に供給する。同時に日野製エンジンはトラック向けのみ採用が継続される。2008年1月1日 - 組織再編。一部事業をボルボグループへ統合。2009年1月1日 - 直系の販売会社を日産ディーゼルトラックス（のちのUDトラックスジャパン）に統合。7月1日 - 子会社の日産ディーゼルロジコム株式会社を合併。8月31日 - 三菱ふそうトラック・バスとの間で、バス事業に関する合弁会社設立協議開始の覚書を締結。バスの企画・研究開発・生産・販売の事業を両社から合弁会社へ移管・統合するための協議を進める。11月1日 - ボルボの完全子会社である日本ボルボの全株式を取得し、完全子会社とする。2010年1月1日 - 子会社の株式会社クリエイトセンター、ボルボ・インフォメーション・テクノロジー・ジャパン株式会社、ならびに日本ボルボ株式会社を吸収合併する。2月1日 - （旧）UDトラックス株式会社へ商号を変更する。以降エンブレムを楕円に「UD」のマークと「UD TRUCKS」の英文字に変更。2月15日 - ボルボ製大型トラックの大手企業向け販売を開始する。8月24日 - 西日本車体工業製のバス最終生産車を出荷し、以後UDトラックスのバスは三菱ふそうからOEM供給される。10月29日 - 三菱ふそうトラック・バスとの間でのバス事業に関する合弁会社設立協議と交渉を終了。10月31日 - 西日本車体工業が解散2011年年内 - 三菱ふそうからのOEM供給が終了。7月1日 - 子会社で部品製造・外注加工事業などを手掛けるジャパンビークル、サービス事業を展開する日弘、サン用品の3社を吸収合併。8月4日 - プレス工業との合弁である普利適優迪車橋有限公司の株式を同社より一部譲受。2012年 - 国内でのバス事業再開を断念したと発表。2013年5月31日 - 子会社であるDRDの全株式をテンプスタッフへ譲渡。7月1日 - 子会社の株式会社テクサスを合併。8月26日 - バンコクで新興市場向け大型トラック「クエスター」を発表。2014年1月1日 - 子会社のUDトラックスジャパンを合併。同時にボルボ・グループ・ジャパンに合併し、解散。
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 沿革
Subsection: 現法人

2007年1月30日 - ボルボの資産管理子会社で現在の存続会社であるエヌエー株式会社が設立。3月29日 - 日産ディーゼル工業の株式公開買付けを実施し、全株式数の96パーセントに当たる約2億9千万株を取得して筆頭株主となる。2010年4月9日 - ボルボ・グループ・ジャパン株式会社に商号変更。2014年1月1日 - （旧）UDトラックスを合併。（新）UDトラックス株式会社に商号変更する。3月19日 - インドでUDブランドのバスを製造すると発表する。4月1日 - ボルボ・ロジスティクス・コーポレーション・ジャパン株式会社を合併。6月25日 - 三菱ふそうトラック・バスからの小型トラックOEM供給に合意する。2015年7月10日 - 本社新社屋が竣工。2016年2月 - いすゞ自動車からの中型トラックOEM供給に合意する。2019年12月 - いすゞ自動車と親会社ボルボ・グループの戦略的提携が発表され、UDトラックスのいすゞ傘下入りも発表。2020年10月30日 - いすゞ自動車とボルボ・グループとの戦略的提携に関する基本契約が正式に締結される。2021年4月1日 - 同日までにいすゞによる買収手続が完了し、いすゞグループとなる。2022年7月1日 - 子会社であったUDフィナンシャルサービス株式会社が、いすゞ自動車の子会社であるいすゞリーシングサービスの完全子会社となる。
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 事業拠点

出典本社・上尾工場（埼玉県上尾市）トラックの組立エンジンの加工・組立ボルボブランド製品の輸入と販売タイ工場（タイ王国）新興国向けトラックの製造や輸出シンガポールオフィス（シンガポール）トラックの販売
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 事業拠点
Subsection: かつての生産拠点

鴻巣工場（埼玉県鴻巣市）エンジン部品等の鋳造2015年1月にユニキャリア傘下の「グローバルコンポーネントテクノロジー」に売却し、同社鴻巣工場となっている。羽生工場（埼玉県羽生市）トランスミッションの加工・組立2016年3月にユニキャリアに売却し、三菱ロジスネクスト羽生工場となっている。ただしUD向けトランスミッションの製造は継続され、ライン管理もUDで行う。
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: グループ会社

現存するもののみを記す。株式会社ニューメック（埼玉県上尾市）製造業務を請け負っている。
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 車種一覧
Subsection: 現行車種

=クオン（大型トラック・25トンクラス）コンドル（中型トラック・4-12トンクラスでいすゞ・フォワードのOEM車種である。）カゼット（小型トラック・1-4トンクラスでいすゞ・エルフのOEM車種である。）クエスター（新興国向け大型トラック。東南アジアや南アフリカ共和国で発売。）クローナー（新興国向け中型トラック。商圏はクエスターと同じ。）クーザー（新興国向け小型トラック。インドネシアで発売。）
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 車種一覧
Subsection: 現行車種

=2014年3月19日にバス事業に再参入し、インドをはじめとする成長市場で販売を行っている。SLF（新興国向け大型路線バス。インドで発売。）BRT（新興国向け連節路線バス。インドで発売。）
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 車種一覧
Subsection: 現行車種

=Fシリーズ
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 車種一覧
Subsection: その他

FJ（はしご車専用シャーシ）空港用化学消防車（東邦車輌（新明和工業の子会社、元・東急車輛特装）との共同開発）ボルボ・FH（ボルボトラックス製トラクター。主に大手法人向けに販売とアフターサービスを担当）
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 車種一覧
Subsection: 絶版車種

発売順に掲載する。
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 車種一覧
Subsection: 絶版車種

=前述のとおり、日本国内においては2010年10月29日でバスの車種全ての販売が終了し、2011年に生産も終了している。大型観光バススペースウイングDA（DA系・3軸車）スペースウイングA（AS系・スーパーハイデッカー・三菱ふそう・エアロクィーンのOEM）スペースウイングI（RA系・スーパーハイデッカー）スペースウイングII（DA/RD系・3軸車）スペースウイングIII（RA系・アンダーフロアーコクピット車）スペースアローRA（RA系・ハイデッカー）スペースアローA（AS系・ハイデッカー・三菱ふそう・エアロエースのOEM）スペースアロー ユーロツアー（NDPC製の逆輸入車）ボルボ・アステローペ（販売のみ）2階建てバススペースドリーム（国産初の3軸2階建てバス）ヨンケーレ・モナコ大型路線バスBR30コンドル号R/RA(UDエンジン搭載)UAスペースランナーRA（RA系）スペースランナーA（AP系・三菱ふそう・エアロスター2代目のOEM）9m大型バススペースランナーRP（RP系・路線バス）スペースアローRP(RP系・観光バス)スペースアローA ショートタイプ（AM系・観光バス・三菱ふそう・エアロエース ショートタイプMMのOEM）普通型路線バス（中型幅の長尺路線バス）スペースランナーJP（JP系）中型路線バススペースランナーRM（RM系）小型バススペースランナー7（観光バス）RN（路線バス）オムニノーバ・マルチライダー（輸入のみ）
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 車種一覧
Subsection: 絶版車種

=大型トラックTN93T80サングレイトTWCシリーズレゾナビッグサム中型・小型トラックバイソンコンドルSコンドルSSコンドル10/20/30（小型トラック・1〜3tクラス。日産・アトラスの姉妹車種）
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 車種一覧
Subsection: 絶版車種

=PシリーズSDシリーズTDシリーズ
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 車種一覧
Subsection: 絶版車種

=重ダンプトラッククレーンキャリアビッグベン（ロンドンタクシー）日産自動車の小～中型貨物車（キャラバン/ホーミー、アトラスなど）に搭載されるディーゼルエンジン（SD・TD・ZD型など）の生産を受託していた。
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 販売店

かつては販売会社としてUDトラックスジャパンなどが存在したが、現在は一部を除き同社で直営している。2010年当時に存在した販売会社各社は、同社旧法人（日産ディーゼル工業）のUDトラックスへの変更に伴い、連結決算対象の3社（子会社1、持分法適用2）及び北海道販売は連動して社名を変更した。その後、岩手・栃木・群馬も変更した。前述のとおり、販売会社であるUDトラックスジャパンは、旧法人の新法人への合併の際にともに合併しており、現在は同社で直営している。このうちUDトラックスジャパンは、2008年11月26日の設立に関する発表ののち、2009年1月1日に関東日産ディーゼルを存続会社として、同社の直系販売会社全てと中古車販売会社のクロスネットが統合され、日産ディーゼルトラックス株式会社として設立されたもので、埼玉県上尾市に本社を置いていた。UDトラックスジャパンは、2010年2月15日よりUDの親会社であるABボルボの大型トラックの取り扱いを、大手企業向け限定で開始した。UDトラックスは、経営効率化を図るため、2014年1月1日付でUDトラックスジャパンを吸収合併した。直系販売会社が1社に統合されたのは三菱ふそうトラック・バスに次いで2番目で、地場資本の6社については引き続き単体での営業を行っている。2022年4月1日に国内販売体制を再編し、6つの地域支社と24の支社へと再編した。2023年8月には、いすゞとの初の営業・アフターサービス協業拠点を京都府綾部市に開業させた。UDといすゞは、地域の実情に合わせて営業・アフターサービス協業拠点を順次開業させる予定である。営業協業拠点では、UD車の他にもギガ、フォワード、エルフなどのいすゞ車も取り扱う。なお、日産ディーゼル工業時代には日産自動車の総合カタログ（総合リーフレット・総合パンフレット）上に掲載されていたり、日産ディーゼル販売店に日産車のカタログ（パンフレット）が置かれるなど、緩やかな販売協力関係にあった。日産自動車の総合カタログ上では「日産ディーゼル系販売会社」と表記されていた。また、下記の地場系販社の中には同地域の日産自動車販売会社の系列にある社も存在する。現行の販売会社体制UDトラックス - 下記法人エリア以外すべてを直営東北地域本部青森・秋田支社（青森県・秋田県）宮城・山形支社（宮城県・山形県）福島支社（福島県）関東地域本部茨城支社（茨城県）埼玉支社（埼玉県）神奈川支社（神奈川県）千葉支社（千葉県）東京・山梨支社（東京都・山梨県）中部地域本部愛知支社（愛知県）長野・岐阜支社（長野県・岐阜県）静岡支社（静岡県）北陸支社（富山県・石川県・福井県）近畿地域本部京滋支社（京都府・滋賀県）三重支社（三重県）阪奈支社（大阪府の一部・奈良県）阪和支社（大阪府の一部・和歌山県）兵庫支社（兵庫県）中四国地域本部山陰・岡山支社（岡山県・鳥取県・島根県）広島・山口支社（広島県・山口県）四国支社（香川県・徳島県・愛媛県・高知県）九州地域本部福岡北部・沖縄支社（福岡県北部・沖縄県）福岡南部・佐賀・長崎支社（福岡県南部・佐賀県・長崎県）熊本・大分支社（熊本県・大分県）鹿児島・宮崎支社（鹿児島県・宮崎県）UDトラックス道東UDトラックス北海道 - 北海道日産自動車グループUDトラックス岩手UDトラックス栃木 - 栃木日産自動車販売グループUDトラックス新潟 - NSホールディングス（新潟日産自動車・日産サティオ新潟）グループGNロジパートナーズ - GNホールディングス（群馬日産自動車・日産プリンス群馬販売）グループ
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 宣伝・広告

テレビCMは関西テレビ制作時代劇などにスポンサーを付いており、コンドルのCMを主に放送していた。1990年代以降はしばらくテレビCMは放映していなかったものの、2004年のクオン登場時から2008年までテレビ埼玉を中心にクオンのCMを放送していた。2018年5月14日からテレ玉で放送している「熱夏の足跡」で10年ぶりにテレビのスポンサーに付く。ラジオCMはNACK5の「SUNDAY LIONS」、文化放送などの「ニュース・パレード」などで流していた。書籍・雑誌広告はバスラマ・インターナショナルなどに書籍・雑誌の広告を出していた。西武バスの車内広告下部などにも日産ディーゼルの広告が入ったものが存在した。
Title: UDトラックス (UD Trucks)
Section: 宣伝・広告
Subsection: 提供番組

木曜ドラマ (第2期)（テレビ朝日）中村雅俊のゼッタイ!知りたがり（フジテレビ）関西テレビ制作時代劇（関西テレビ）
Title: ローカル・モーターズ (Local Motors)
Section: abstract

ローカル・モーターズ(英語：Local Motors)は、アメリカの自動車メーカーである。
Title: ローカル・モーターズ (Local Motors)
Section: 概要

2007年にアメリカ合衆国アリゾナ州フェニックスにて設立された。3Dプリンターを使い自動車の製造を行い、世界で初めて3Dプリンターで作られた車体をもつ電気自動車を開発した。2022年1月14日、業務停止して15年の歴史に幕を下ろしたことが複数メディアによって報じられた。
Title: ローカル・モーターズ (Local Motors)
Section: 販売車種

ラリーファイター (Rally Fighter)ストラティ (Strati)オリ (Olli)
Title: マーサー・ヒューマン・リソース・コンサルティング (Mercer (consulting firm))
Section: abstract

マーサー（Mercer Ltd.）は、ニューヨークを本拠地とし、世界40カ国約180都市にわたるグローバルネットワークに、19,000名以上のスタッフを擁する世界最大の組織・人事マネジメント・コンサルティング会社。アメリカ大手保険グループであるマーシュ・アンド・マクレナングループに属し、日本法人は1978年に設立。アメリカにおいては主に経営戦略コンサルティングを行うマーサー・マネジメント・コンサルティング、組織変革コンサルティングを行うマーサー・デルタ・コンサルティング、人事コンサルティングを行うマーサー・ヒューマン・リソース・コンサルティングとブランドが分かれているが、日本においてはマーサーのブランドで上記の3つの領域のコンサルティングを行っている。日本においては、25年以上にわたる豊富な経験をもとに、あらゆる業種の企業・公共団体に対し、組織改革、人事制度構築、福利厚生・退職給付制度構築、M&Aアドバイザリーサービスに加え、年金数理、年金資産運用、給与データサービスまでに及ぶ組織・人事マネジメント全般に関し、日本で数少ないフルラインのコンサルティング・サービスを行っている。人事制度に関しては、職責の大きさに応じてポイントをつけ、給与水準や職位に連動させるInternational Position Evaluation Systemという仕組みを使った人事制度策定を得意としている。また、コンピテンシーを日本企業に他社に先駆けて導入したことでも知られる。2002年に株式会社ウィリアム・エム・マーサーよりマーサー・ヒューマン・リソース・コンサルティングに社名変更し、2007年に現在の社名に変更。
Title: アークテリクス (Arc'teryx)
Section: abstract

アークテリクス（Arc'teryx ）は、衣料品、アウトドア用品を手がけるメーカー。1989年に、カナダ ブリティッシュコロンビア州ノースバンクーバーで設立された。アークテリクスという社名は、最古の鳥類として知られる始祖鳥の学名にちなんでいる。ロゴは、発見された化石の中で最も状態の良いベルリン標本をもとにデザインされている。
Title: アークテリクス (Arc'teryx)
Section: 沿革

創業者であるクライマーのDave LaneとJeremy Guardは、クライミングハーネスを作るため前身となるRock Solid社を1989年に設立。同社の最も人気のある製品となる熱ラミネート加工の技術を用いてフィット性を向上させたVaporハーネスを販売した。創業から2年目で移転や増員を経て、同様の技術を用いたBora backpackを発売した。1996年にはWLゴア&アソシエイツ社からライセンスを取得し、ゴアテックスをアウトドア用のアパレルに利用した。同社のアパレルで売れているTheta ARとGamma MX jacketsがその製品ラインアップに含まれる。より大規模な製造工場を必要とした同社は、1999年にバーナビーに本社を移転した。2005年にはバラード入り江を渡る形で、本社を再びノースバンクーバーに移転した。
Title: アークテリクス (Arc'teryx)
Section: 製品

ロッククライミング、スキー、スノーボード、トレッキング、ハイキングに関連したアパレル、ギアを商品主力としている。「地球上にある最高のマテリアル、最高の技術、そして革新的なデザインで商品を作り上げること」をコンセプトにしており、機能性に加えデザイン性でも評価されており、長年にわたり雑誌から数々の賞を受けている。特に有名な商品では『アロー22(ARRO22)』というバックパックが1999年の発売以来ロングセラーになっており、ビームスやオッシュマンズから別注モデルが発売されるなど日本でも高い人気を持つ。
Title: アークテリクス (Arc'teryx)
Section: アークテリクス リーフ

軍隊及び法執行機関向けブランドとしてアークテリクス リーフ（Arc'teryx leaf）が設けられている。一部アイテムは民生品のデザインに対応しているが、軍隊用にカモフラージュ柄を採用しているなど差別化が図られている。日本国内正規輸入代理店は、七洋交産株式会社が行っている。
Title: ドバイ・ワールド (Dubai World)
Section: abstract

ドバイ・ワールド（Dubai World）はアラブ首長国連邦の政府系持ち株会社である。
Title: ドバイ・ワールド (Dubai World)
Section: 概要

2006年7月に持ち株会社として設立。現在世界12カ国30都市に営業所を置く。
Title: ドバイ・ワールド (Dubai World)
Section: 主な関連会社

ドバイ・ポート・ワールド（ドバイ・ポーツ・ワールド、DPワールド） - 世界最大級の港湾管理会社、ドバイ世界選手権スポンサーナキールドバイ・マリタイム・シティイスティスマールアトランティス・ザ・パームレジャーコープ
Title: レイバン (Ray-Ban)
Section: abstract

レイバン (英語: Ray-Ban) は、サングラス、メガネを展開するグローバルリーディングブランド。
Title: レイバン (Ray-Ban)
Section: 歴史
Subsection: 前史

眼鏡職人として働いていたジョン・ジェイコブ・ボシュに、ヘンリー・ロムが60ドルを出資、この資金を元手にボシュは眼鏡店を開業したのが由来とされる。しかしながら、当初の経営状態は必ずしも良好とはいえなかった。経営状態がよくなったのは、フレームの材質に硬質ゴムを使用したことからである。当時眼鏡フレームとして一般的だったのはアメリカ産の動物の角であったが、衝撃などに対して非常にもろいという欠点があった。一方で硬質ゴムは、軽く丈夫で、それまでのものより高い品質を誇っていた。商品は大ヒットし、1874年には光学分野に進出、顕微鏡の製造を開始。さらに写真機用レンズの製造も手掛けるようになった。ある日、ジョン・マクレディがパイロット用サングラスの製造をこの会社に依頼してきた。マクレディは飛行中に高空域における強烈な太陽光線を浴びることによる眼球疲労と視力低下、そして頭痛、吐き気に襲われるという悩みを持っていた。それ以前にもパイロット用のゴーグルやサングラスは存在していたが、その多くは単なる風避けが目的であったり、眩しさをごまかす色ガラス付きの眼鏡に過ぎなかった。そのような理由もあり依頼を承諾したが、完成したのは6年後の1929年であった。このサングラスは後に「レイバン・グリーン」と呼ばれ、1930年には、アメリカ陸軍航空隊がこのモデルを「アビエーター・モデル」として制式に採用した。
Title: レイバン (Ray-Ban)
Section: 歴史
Subsection: レイバンの誕生

「アビエーター・モデル」が一般の人々にも知られるようになると、1936年にアビエーター・モデルは「クラシックメタル」として一般にも発売されるようになり、1937年にはアメリカ陸軍航空隊の委託で「光線を遮断する」という意味の「レイバン」というブランドが創立された。「光学的に眼を守らなければ、サングラスとは呼べない」が設立時の基本コンセプトで、「紫外線100%カット」をはじめとする機能性重視のモデルが多かった。1986年に、アメリカン・ファッション・デザイナー協議会から世界最高級のサングラスの称号を得ている。1999年に、ファッションブランドのアイウェアを扱うイタリアのルックスオティカに売却された。
Title: マイヤー・ヴェルフト (Meyer Werft)
Section: abstract

マイヤー・ヴェルフト（Meyer Werft）は、ドイツのパーペンブルクにある造船会社。河川用クルーズ客船を担うグループ企業ネプトゥーン・ヴェルフトと共にマイヤー・ネプトゥーン（Meyer Neptun）の傘下にある。日本語では、ドイツ語を直訳したマイヤー造船所とする表記も存在している。