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Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 沿革
Subsection: 年譜

1957年8月 - 有限会社関水金属彫工舎創業。1963年 - 9mmゲージ (Nゲージ) 鉄道模型のスケールモデルの開発を開始。1965年 - 国産初のNゲージ製品 C50形蒸気機関車・オハ31形客車発売。1966年 - 103系電車、固定式線路発売。1967年3月 - 有限会社関水金属に改称。1968年 - ニュルンベルクにてNゲージカプラー規格の国際統一を図る。ALCO PA-1発売。1969年 - 自社製品のカプラー（連結器）をNMRAタイプ (X2F) からアーノルトカプラー（ラピードカプラー） に変更。1970年 - 米国・Con-Cor社向けにハドソン型蒸気機関車、ペンシルバニア鉄道塗装のキハ20やEF70を輸出。1971年 - C62形蒸気機関車（初代）発売。1973年 - D51形蒸気機関車発売。1975年 - KATO Nゲージ 10周年。画期的な構造を持つキハ82系気動車 (初代) 発売。1977年7月 - 株式会社関水金属に改組。新宿区高田馬場1丁目の明治通り沿いにホビーセンター (ショールーム) 開設。1980年 - 営業部門を分社化し、株式会社カトーを設立。ユニトラック発売。1985年 - KATO Nゲージ 20周年。記念製品「C50特別セット」発売。1986年 - HOゲージ・16番ゲージ (車両・線路) に進出する。日本型第一作はTR23台車。ショールームを西落合に移転し、ホビーセンターカトーとして開業。米国法人KATO USA操業開始。1987年 - KATOの新ブランドマークを制定。ただし単品ケースや床板などは引き続き社章が使われている。1989年 - フライホイール搭載のNゲージ EF81形電気機関車、ユニトラックがグッドデザイン賞を受賞。1995年 - KATO Nゲージ 30周年。記念製品「あさかぜ」発売。1996年 - 振り子機構を搭載した「E351系」発売。1997年 - 鶴ヶ島に新金型工場（埼玉工場）が竣工。1999年8月20日 - ホームページを開設。2003年 - 埼京線にてKATO TRAINを運行。2005年KATO Nゲージ 40周年。記念製品「EF58 試験塗装機 4両セット」発売。6月 - 構造を大幅に刷新した「キハ82系気動車 (2代目) 」を発売。12月7日 - オンラインショップを開設。2007年関水金属 創立50周年。11月 -『KATO Nゲージ アーカイブス -鉄道模型3000両の世界-』発刊。2009年 - 路面電車用レールシステム「ユニトラム」発売。2011年 - 1966年に発売した103系の事実上の復刻版・「KOKUDENシリーズ」発売。2013年 - 蒸気機関車向けに開発された専用コアレスモーターを搭載した「D51 498」、KATO初の国内向け外国車両として「アルプスの氷河特急」を発売。2014年2月 - カトー本社新社屋完成。サウンドボックスを発売。2015年 - KATO Nゲージ 50周年。2016年4月 - 50周年記念製品のC50（3代目）発売。11月21日 - 創設者 加藤祐治が死去。享年88。12月 -『KATO Nゲージ生誕50周年 記念誌』発刊2022年2月 - 2019年に包括協定を締結した鶴ヶ島市と今後のまちづくりに向けた地域の活性化と市民サービスの向上のため、新工場一帯に隣接する鶴ヶ丘児童公園と一体化させた地域の新たな拠点として「Nゲージとガーデンパーク（仮称）」を2024年5月のオープン予定と発表。6月 - 新動力車機構である、スロットレスモーターを搭載した「683系4000番台」を発売。2023年12月12日 - 台湾鉄路管理局と共同連携協定を締結。「EMU3000」の製品化を発表。2024年2月20日 - KATO Railway Park（Nゲージとガーデンパークから改称）が2024年6月9日オープンと発表。6月9日 - KATO Railway Parkが開業。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品

Nゲージ・HOゲージの車両、線路、ストラクチャー・アクセサリー、制御機器などを展開している。製品はほとんどが射出成形によるプラスチック製である。動力機構や通電部分などには一部金属製部品を使用している。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 車両

もっとも開発に力を注いでいる分野である。基本的にすべて自社で設計し、精密金型加工技術などが駆使され、射出成形から塗装印刷・組立て・出荷まで自社で一貫して行う。1980年代後半より、まだ普及途上であったCAD/CAMをいち早く導入し、高品質の製品を供給してきた。1990年代以降の設計の製品については、「フライホイール」・「KATOカプラー」・「サスペンション機構」・「DCCフレンドリー」・「振り子機構」など独自開発の新基軸（後述の特殊な装備を参照）を積極的に導入している。販売形態は、クリアケース入りの1両単品販売と、実編成を再現するのに必要な車両を複数両ブックケースに纏めたセット販売の2形態がある。かつては塗装済みキット形態の製品（Nゲージ京急800形など）や、未塗装の製品（HOゲージキハ65形気動車など）も存在したが、現在は塗装済み完成品に統一されている。屋根上機器を中心にユーザー取付けのパーツが多く、方向幕などのシール類も選択式となっていたが、2000年代後半からは、すべての部品が取り付け済みかつ行先表示も印刷済みで、購入後すぐに運転が可能な製品を増やしている。車番・表記等が印刷済みのもの、ブロック式の選択ナンバープレートを購入者が取り付けるものなどがある。また製品発売と同時期に製品内の車両を構成する部品をそれぞれ補修用として「Assyパーツ」の名称で販売している。ただし、近年は共通部品を除いて予約方式の受注生産に変更されている。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 車両

=
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 車両

==日本型Nゲージは、加藤祐治が小型鉄道模型の参入を企画した際に、『鉄道模型趣味（TMS）』主筆・山崎喜陽のアドバイスによって、縮尺1/150・軌間9mmとした。1965年に完成品第一号となるC50形蒸気機関車とオハ31系客車を発売して以後、新製品と再生産を織り交ぜながら展開してきた。カタログモデルだけでも国鉄時代から現在のJRまでの多岐に渡る製品群を持つ。ただし、私鉄の車両は同業他社と比べると少ない。JR貨物の新型電気機関車については、量産化に至らなかったEF500形、ED500形を除き網羅している。バブル期には近鉄21000系電車やJR東日本651系電車、北斗星、フラノエクスプレス、JR東海キハ85系気動車、JR東日本253系電車等の特急車を中心に一部製品に予め電球タイプの室内灯を入れて販売していた。なお、これらの車両のリニューアル発売品は既製品の室内灯ではなく、85系用または651系用のLED室内灯装着になる。2024年現在は特殊な構造であるJR東日本251系電車、小田急10000形電車のみ室内灯取り付け済み製品となっている。TRAIN SUITE 四季島・TWILIGHT EXPRESS 瑞風・ななつ星in九州や首都圏通勤形車両の2階建てグリーン車などは室内灯はついていないもののプリズムが特殊構造であることから、あらかじめプリズムのみ装着されている。カシオペア・サンライズ・651系・キハ85系については専用の室内灯を別売りしている。日本型Nゲージの蒸気機関車モデルには、日本型Nゲージの基準となる縮尺1/150を少しオーバーする縮尺1/140ほどの製品が多い。これは、かつて蒸気機関車本体に内装できる小型モーターが存在せず、キャブ（運転室）内にモータ-を納めるためだったが、これに合わせる形で他の機関車や貨車製品もオーバースケールとなっていた。2007年にリニューアルしたC62形蒸気機関車以降、縮尺1/150の蒸気機関車として発売している。なお、鉄道省・国鉄時代の電車・気動車・客車をモデルとした製品では、所属標記が「関スイ」という社名に因んだ架空のものになっているものがあるが、セット製品など（リニューアル品も含めて）時代設定が明らかになっているものには実際の所属標記が印刷される。車両ケースは、1両ごとに入れる「クリアケース」と、複数の車両を収納可能な「ブックケース」に分けられる。単品用のクリアケースはプラスチック製で、車両の形に合わせたプラスチック製の中敷が入れられている。ケースの上下面には積み重ね可能なリブがついており、大型機関車（JR貨物EH500形電気機関車・JR貨物EH200形電気機関車など）用など一部を除きサイズを統一している。ケースの上蓋には2023年10月生産分より社章が刻印（それ以前は青色または赤色の社章が印刷）されており、ブックケースは保護用のスリーブに収納するほか、中にウレタン製の中敷が入れられており、サイズが大と小に分かれている。収納可能両数が小サイズ3・4・5両、大サイズ6・7・8・9・10・12両と合わせて9種類ある（このうち12両収納可能ブックケースは貨車専用である）。ブックケース単品の販売では、クリアケースを7つ収納可能な製品もある。上記のうち3・5・6・9両用はケース単品販売はなくセット販売限定である。この他、2・4両セット用に紙箱のなかに発泡スチロール製のケースが入れられているものも存在する。
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Section: 製品
Subsection: 車両

==製品にはHOゲージと表記されているが、規格としては縮尺1/80・軌間16.5mmの日本型16番ゲージ規格を採用している。国鉄時代の電車や、機関車、貨車などを出しているが、同業他社と比べると車種は少ない。私鉄の車両は近鉄アーバンライナーのみである。車種は少ないものの、D51蒸気機関車のようにシリンダー前後の構造を従来の他社16番ゲージ製品とは変更し急曲線に対応させるといった点に同社のこだわりと技術を垣間見ることができる。車両ケースは、単品販売・セット販売のものは紙製で、ケース内に車両の形に合わせた発泡スチロール製の中敷きが入れられている。複数の車両が収納可能なケースはアタッシュケースタイプで、3両まで収納可能なプラスチック製である。中敷きはついておらず、紙製ケース内の発泡スチロール製中敷きをそのまま入れる。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 車両

=欧米向けにHOゲージやNゲージを輸出している。かつてKATOはNゲージ開発販売当初の1960年代後半からイタリアのリバロッシ、アメリカのアトラス、Con-Corと提携して、ハドソン型蒸気機関車やログカー（運材車）やカブースなどのアメリカ向け製品を生産していた。また、Con-Cor社にペンシルバニア鉄道塗装のキハ20系気動車やEF70形電気機関車を輸出していた。技術の向上・確立により、国外でも評価が高く、多数の鉄道模型会社がひしめくヨーロッパにおいても他社に引けをとることなくTGVやタリス等において高い評価を得ている。アメリカにおいては特に旅客車やその牽引機の製品化に積極的であり、現代のアムトラックや往年の各社の看板列車を製品化している。貨物車についてもコール・ポーター（石炭車）やダブルスタックトレインなど編成物のセット販売が主体である。ユニオン・パシフィック鉄道の機関車側面に見られる星条旗など、細かな印刷表現を売りとしている。人気のある車種においては再発売までの周期が長い場合、プレミアが付いて小売価格よりも高価格で取引される場合もある。ドイツ鉄道のET425近郊形電車で用いられた連接構造（→小田急ロマンスカーNSE車）、アムトラックのアムフリート用パイオニアIII台車（→東急7000系電車 (初代)）のように、外国型で培われた新技術が日本型製品にフィードバックされることもある。
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Section: 製品
Subsection: 車両

=通常販売品のほかにNゲージにおいて以下の特殊な製品群が存在する。
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Section: 製品
Subsection: 車両

==通常製品に対し特別塗装やラッピングなど実車に合わせた色変えを行ったもので、金型は通常製品のものを流用することから「○○タイプ」として発売されるものが多い。特別企画品として販売された製品であっても後に通常品として再生産された製品もある。なお、通常製品との共通部品を除いてAssyパーツ（工場組立用部品）の販売はない。近年は「ホビーセンターカトー製品」（旧ROUND HOUSE）の名で販売されるが、その際には車両ケースを赤色単色として販売することが多い。これも再生産される場合があるがAssyパーツの販売はない。長らく「限定品」の製品はなかったが、2012年4月に「E2系東北新幹線はやて全線復旧1番列車」と題し、2011年4月29日東京駅6時40分発「はやて115号」に充当されたE2系1000番台J59編成（先頭車両に貼付された復興推進キャンペーンのステッカーも再現）が「限定品」として製品化され、売上の一部が日本赤十字社を通じて東日本大震災の被災地に寄付された。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 車両

==2005年から鉄道史を語る上でのエポックメイキング的な昭和時代の名列車を中心に、「レジェンドコレクション」を展開している。通常の製品と異なり、緑色単色のスリーブの代わりにイラスト入りの化粧箱に入れられた状態で販売される。特別企画品扱いであり、原則として再生産されず（後に同一形式を仕様を違えたうえで一般商品として販売することはある）Assyパーツの設定もない。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 車両

==同社は「はじめませんか、鉄道模型」のキャッチフレーズを掲げ、鉄道模型の入門者向けとして身近で親しみやすい全国の人気車両や新型車両を中心に「ベストセレクション」と設定して、カラフルな吊り下げ紙製パッケージにまとめた3・4両セットを主体に継続的に生産している。別売りの増結セットを購入することによって、フル編成を楽しむこともできる。KATO USAでも"Starter Series"として同様のパッケージにて商品展開をしているが、こちらは継続的な再生産を前提としない各年ごとのクリスマス列車が含まれるなどベストセレクションとは異なる点もある。
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Section: 製品
Subsection: 車両

==KATO USA（アメリカ市場）向け製品として、一般流通品と異なる塗装や仕様の車輌をカスタム商品として少量販売する。過去に発売された製品としてはM-497（DCCサウンド付き）、カルトレイン客車などがある。詳細はオンラインストアを参照。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 車両

==小型の動力を使用した、2軸の小さな車両を題材としたシリーズ。ヨーロッパ風の蒸気機関車列車をモチーフとした「チビロコ」・「チビ客車」、2連の軽快電車風路面電車の「チビ電」、産業用を思わせるデザインの凸型電気機関車「チビ凸」、無蓋貨車「チビ貨車」がラインナップされている。動力ユニットの分売もされており、バンダイのBトレインショーティーシリーズ企画時にはKATOの協力を得られたことによりこの動力に合わせて全長約60mmに決定し、交換用Nゲージ化パーツとして指定された。一連のシリーズ製品の発売は1982・83年と古いが、2010年以降リニューアルされ、新たな塗装、スタイルとなって商品展開されている。2011年12月のポポンデッタ限定製品「SLコーヒー列車セット」や2018年のレムケ・カトー限定製品「ÖBB BR 88」などの特定機を再現した製品（いわゆる“タイプ”）も製造した。2019年10月にはコアレスモーターの動力にリニューアルされた。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 車両

==飯田線シリーズ国鉄時代の飯田線を走った列車をほぼ完全に網羅したシリーズ（臨時等で乗り入れた車両を除く）。旧型国電、流電52系電車、電気機関車ED19形、急行形電車165系、世代交代期の119系、現代の313系1700番台と多岐にわたる。碓氷峠シリーズ1997年9月30日をもって廃止された碓氷峠を行き交った列車たちのシリーズ。2017年9月に始動した。ただしEF63形電気機関車と他車種を連結するにはKATOカプラーへの交換が必要で、大半の車種が先陣を切ったTOMIXと競合している。また旧製品(台車マウントタイプ)の189系や485系は先頭車がダミー連結器なので協調運転は出来ない。185系や165系は台車交換で対応可能だが、台車連結機は新型KATOカプラーには対応してないので機関車は旧式のKATOカプラーに交換する必要がある。東武鉄道シリーズ工場がある埼玉県鶴ヶ島市からの要望により製品化された東武鉄道の車両のシリーズ。主に東武線で運用されている車両が中心となっている。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 車両

==1982年に当時は珍しい西武百貨店とコラボ商品で、西武系列の鉄道模型取扱店舗やイベント催事で発売されていた。西武ライオンズのロゴと獅子が交互にプリントされていた積替不可のコンテナ貨車。車番は既製品と同じで、コキフのコンテナは白・緑の2色で、コキは白・緑・青の3色あった。西武E851形電気機関車とのセットのほか、ベーシックセットや単品発売もされていた。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 車両

==2008年12月に来日20周年を記念して「オリエント・エクスプレス '88」を発売。専用マーク付きのD51 498も発売された。2014年には、パリから香港までを走行した時の仕様が発売された。これは、日本走行時と仕様と金型を変えている。同時に、箱根ラリック美術館に保存されているプルマンカー・4158号車も発売された。2018年2月2日には、来日30周年を記念して再生産が発表された。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 車両

==2018年9月、英国のPECO社と提携してフェスティニオグ鉄道「スモールイングランド (プリンセス/プリンス)」の製品化を発表した。KATOでは初めてのOO-9（1/76スケールのナローゲージ規格・軌間9mm）である。2019年7月には、フェスティニオグ鉄道「ダブルフェアリー (リビングストン・トンプソン)」の製品化を発表した。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 車両

==2021年10月より発売開始した、鉄道模型・ジオラマづくりにSTEAM教育の手法を取り入れたシリーズ。ナローゲージの「ディーゼル機関車キット」はチビ凸用動力を使ったペーパーキットで、自社保有の酒井工作所製7t内燃機関車（愛称:BILLY）をモデル機としている。「箱トロ 真ちゅうはんだ付けキット」はカツミと提携した真鍮キットで、ワ12000の下回りの他に、カツミ製のベークブロック・ベーク板、白光製のはんだごて・はんだ・フラックスが付属している。一方、Nゲージの「赤い電車キット」及び「高圧鉄塔キット」は既製品の流用である。「ジオラマくん」は初心者向けのジオラマキットで、はがきサイズ（14.5×9 cm）のモジュールレイアウトを製作できる。「ミニジオラマベース」とレールのみの販売もされている。2021年の鉄道模型コンテストより、これらジオラマベースを規格としたイベント「ミニジオラマサーカス」が新設された。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 車両

==メジャーな新幹線や特急形車両を、土産や旅行の記念品として手軽に扱える先頭車単品のディスプレイモデルという位置付けで、2024年5月から発売している。2024年8月時点ではE259系・E5系・E6系・E7系・N700S・E353系が製品化もしくは発表されている。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 特殊な装備

新機構の開発にも意欲的で、付加価値の高い装備を施している。国内製品はもとより海外製品とも他社との差別化を図っている。特許を取得しているものも多数存在する。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 特殊な装備

=KATOカプラー（Nゲージ・HOゲージ）従来のNゲージに標準搭載されていたアーノルトカプラーが、実物の連結器と比較して実感的でなかったため新たに開発されたものである。アーノルトカプラー搭載車両と比較して、KATOカプラー搭載車両は連結面間隔が狭く実感的である。自動連結器形のもの（KATOカプラーN・KATOカプラー密自連型）や密着連結器形のもの（KATOカプラー密連型）など様々なタイプを開発している。このうち密着連結器形のものは車体に取り付ける構造（車体マウント）の「伸縮密連形」があり、これを採用した車両はより狭く実感的な連結面間が再現されるほか、従来は台車に直接カプラーが取り付けられていたため表現できなかった車体端の機器類が表現可能となる。HOゲージでも同様の構造のカプラーが採用されている。色は黒・濃灰・青灰・灰・白。KATOカプラー密連型 新･#2（Nゲージ）旧型国電用の“新”と新性能電車用の“#2”の2種類がある。従来品（KATOカプラー密連型）と比較して、電気連結器を模したフックが無いことでTNカプラーに近い形状をしているが、同カプラーは勿論のこと従来品とも連結不可能。西武40000系電車より採用されたのち、先頭・中間を問わず、数多くの電車に採用されている。なお、電連の再現が必要な車両にはセットに別パーツが付属している。色は黒・青灰・灰。ショートカプラー（Nゲージ）スイスの氷河特急「グレッシャーエクスプレス」用のカプラー。色は濃灰。KATOナックルカプラー（Nゲージ）上記KATOカプラーの自動連結器のものは、前述の通りアーノルドカプラーより実感的ではあるものの実物の形状には及ばず、また車両を突き当てた際の自動連結は出来るものの、関水金属が代理店として取り扱っていたマイクロトレインズ社のマグネマティックカプラー（ケーディーカプラー）のように線路に埋め込んだ磁石を用いた自動開放が出来なかった。そこで、新規に開発されたものがナックルカプラーで、実物の自動連結器に似た外観に自動連結・開放機能が備えられ（自動開放のためのトリップピンは別添であり必要に応じて装着する）、外国向け製品から順次採用を開始した。後に自動開放に必要なトリップピンを装着するための開口部を省いた物を日本国内製品向けに使用開始、現在はKATOカプラーに変わる標準カプラーとして機関車などに採用している。KATOカプラーNやマグネマティックカプラーとも連結が可能。色は黒・濃灰・灰。かもめナックル（黒）・カシオペアナックル（濃灰）（Nゲージ）客車や機関車などに取り付けるナックルカプラー。かもめナックルはカプラーポケットで、カシオペアナックルはストッパーで抑えるタイプである。ビジネスカーナックルカプラー（Nゲージ）2022年9月に発売。カットすればダミー連結器と交換可能な仕様。KATOカプラー密自連形（Nゲージ）従来のKATOカプラー自連形やナックルカプラーとは異なり自動連結・自動開放は不可能なものの、極めて実物の密着自動連結器に似た外観・大きさを実現したもの。台車ではなく車体に取り付ける構造のみで、またKATOカプラー自連形やナックルカプラーとは構造上連結が不可能であるが、それらを必要としない固定編成の客車や特急形気動車の中間連結面などに採用した。「伸縮密連形」と同様、より狭く実感的な連結面を実現できる。他種類のカプラーを搭載した車両と連結する場合は、連結器自体を付属もしくは別売りのパーツを購入し、上記のナックルカプラーもしくはアーノルトカプラーに交換する必要がある。オープンノーズカプラー（Nゲージ・HOゲージ）新幹線車両の先頭部連結器の構造を再現した連結機構。ただし操作は線路上で行うことはできない。E5系・E6系では採用されず、TOMIXと同様に先頭部分が外れるタイプとなっている。TOMIXとは異なり、灯火類のスイッチとは連動しない。ダイヤフラムカプラー（Nゲージ）新幹線車両（0系・200系・下記の「KATOダイヤフラムカプラー」採用車両は除く）の中間連結部に採用されている。貫通幌自体に連結機能が備わっている。KATOダイヤフラムカプラー（Nゲージ）E3系の中間連結部に採用されている。構造としては、在来線用のKATOカプラーと幌枠が一体化したものである（ただし、実際の新幹線用密着連結器と同様に穴が丸くなっている）。E5系・E6系以降に新規発売された製品に採用されたものは、ばねを内蔵することによって中央部に戻る機構が備わっている。E3系以降に新規発売される新幹線車両はすべてKATOダイヤフラムカプラーが装備されており、取り扱いに難があった全周幌カプラーに代わってN700Aでも採用されている。
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Section: 製品
Subsection: 特殊な装備

=振り子機構・車体傾斜機構（Nゲージ・HOゲージ）1996年発売のE351系電車から採用した、曲線上で車体を強制的に内側に傾ける機構で、フライシュマン製品とは方式が異なる。実車通り車種により「振り子機構（E351系・383系など）」と「車体傾斜機構（N700系・E5系など）」の呼び名が使い分けられている。傾斜方法や構造は車種によって異なる。サスペンション機構（Nゲージ）集電用の金属板を板バネとして使用し、台車や車軸に加重を加えることで車輪踏面を線路に押さえつけ走行安定性を高め、脱線や逸走を防止し線路と車輪の接点を保持して安定した集電を行う機構。近年の新製品では機関車・電車・客車・気動車・貨車など車種を問わず標準的に装備している。フライホイール（HOゲージ・Nゲージ）フライホイールによってモーター回転軸の慣性を保存し、動力車に無通電区間の踏破性能を与え安定した推進力を与える機構（ウォームギアを使用している関係上、惰行は効かない）。走行に安定性が増すほか、より滑らかなスロー走行が実現する。1989年より導入し、2004年に生産休止品を除くすべての電気機関車とディーゼル機関車で装備を完了した。2005年から2022年に後継のスロットレスモーターが開発されるまで 電車と気動車でも標準装備が進められた。なお、2005年以前に製品化されたものに関してはGM-3モーターまたはGM-5モーターを採用している。コロ軸機構（HOゲージ）車軸端の軸受け部分が走行中に実物と同じく回転する機構。スロットレスモーター（Nゲージ）モーター作動時にコイルと永久磁石との間に生じるコギング（スロット）を低減させることでフライホイールではできなかった、滑らかなスロー走行を実現させた新たな動力機構。2022年6月発売のJR西日本683系電車4000番台で採用され、従来のフライホイール付きモーターに変わり、標準仕様となっている。固定子にネオジム磁石を使用しており、その磁力ゆえにTOMIX製線路ポイントを通過する際に誘導障害を引き起こすことから、増磁シートが販売されている。ローフランジ車輪（Nゲージ）走行用模型として過大になりがちな車輪のフランジを従来の車輪より低くし、また車輪の厚さを薄くして形状を実感的にしたもの。基本的には黒ニッケルメッキによる「黒染め車輪」となっている。なお、この車輪を用いた車両は線路状態や重量によっては従来の車輪を装着した車両よりも脱線しやすかったため、新規生産分については下記の車輪に変更された。ただし、DE10など構造上高いフランジの車輪が使用できない車種では、ローフランジ車輪やそれと同等な低いフランジの車輪が引き続き使用されている。薄型車輪（Nゲージ）上記のローフランジ車輪の代替として導入したもので、ローフランジ車輪のフランジを少し高くして走行安定性を改善した。現在生産されている車両はこの車輪が標準として用いられる。基本的には黒ニッケルメッキによる「黒染め車輪」となっている。
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Section: 製品
Subsection: 特殊な装備

=運転台シースルー（Nゲージ）ライトユニットにチップ型LEDを採用し小型化を実現。床板内収納式とし運転台と客室部分との仕切りを再現した。国鉄101系から採用され、以降は標準装備となっている。トレインマーク変換装置（Nゲージ）ライトユニットの周りの円筒形状の台座に、3 - 5種類のトレインマークを印刷したフィルムを取り付けている。トレインマークは枠を回転させることにより変換可能。一部の国鉄型電車・客車（183系・185系・189系・485系・581系・583系・14系・24系）に装備されている。クイックヘッドマーク（Nゲージ）機関車先頭部のライトケース部分に磁石を仕込み、磁性体を入れて成形したヘッドマークを容易に脱着できるようにしたもの。ディーゼル機関車、EH800やEH500などの貨物機には対応していないが、EF510やEF65などのように旅客機と共通形式は別売のマグネットを埋め込むことで可能。
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Section: 製品
Subsection: 線路

吊り下げ式のブリスターパックや、紙製ケース入りで販売される。9mmゲージ参入当初は固定式線路 (道床なし・組み立て式線路) のみを展開していたが、後に道床つき・組み立て式のユニトラックを発売した。道床なし・フレキシブル線路も含め、固定式線路は2010年現在でも発売されている。初代Nゲージ用リレーラー（2544）は、かつて9mmゲージ鉄道模型への参入を計画していたソニーマイクロトレーンのもので、計画が中止された際に金型を譲り受け、1980年代の後継品（24-000/ジョイナーはずし付）の発売まで自社製品として販売していた。
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Section: 製品
Subsection: 線路

=ユニトラックはプラスチック製の道床つき・組み立て式線路製品の総称で、直線、曲線、ポイントなどの各種線路が用意されている。単品販売やセット販売以外に、車両と制御機器が加えられたスタートセットにも含まれる。1980年にNゲージ用が発売され、当時の道床は薄茶色の成型色であった。1987年に枕木に彩色が施された明灰色塗装の道床に変更され、89年にはグッドデザイン賞を受賞した。HOゲージ用は1986年に発売されたが、枕木と道床部分が別パーツであったため、重い車両を走らせると線路全体がたわんでしまうことがあった。後年、Nゲージ用と同様に枕木と道床部分が一体成型となり、強度が増したため問題は解消された。Nゲージ用の線路には、道床無しの自社の固定式線路や他社規格の線路を接続するためのジョイント線路を発売している。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 線路

==Nゲージは直線248mmが、HOゲージは直線246mmが基準の長さとなっている。複線とする場合の間隔はNゲージでは33mm、HOゲージでは60mmである。Nゲージのみ複線レールを発売している。スターターセット（Nゲージ）車両とユニトラック線路、パワーパックが付属し、さらには追加で購入した車両や線路を収納することができる「秘密のポケット」が付属している。マスターセット（Nゲージ）スターターセットから車両を除いたセット。M1とM2（M1にV1を組み合わせたセット）の2つを用意している。V線路セットシリーズ（Nゲージ）目的別にV1 - V16を展開している。ユニトラック線路セット・マスタープランセット（HOゲージ）線路セットは円のみ。マスタープランセットは円 ＋ 引込み線の付いたセットである。ユニジョイナー（Nゲージ・HOゲージ）ユニトラック同士の接続に使用されるもの。当初は薄茶色であったが、ユニトラックのリニューアル時に灰色に変更した。レール同士を繋ぐ金属部分も後に変更している。ドイツのティリヒから発売されているTTゲージ用線路にも採用されている。PlayTrackウェブブラウザ上で動作するユニトラック専用の線路配置をシミュレーションするソフトウェアである。他社が有料会員制サービスとして提供していたが、現在はサービスを終了している。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 線路

=ユニトラムはライトレールを用いた「未来の街を描く」という街づくりを開発コンセプトとし、Nゲージ規格の複線軌道とシーナリーベースを一体化した路面軌道プレートからなるシステムである。スタートセットと路面軌道プレートセット (V50) を展開している。直線部の複線間隔は22mmである。これは既存のユニトラック線路を隙間なく2本並べた状態と同等で、接続も可能である。曲線部分は内側線・外側線ともに同一曲率であり、90度ごとに外側線の曲線開始部が若干オフセットしている。そのため、曲線開始部から45度のプレート同士の接続点で複線間隔が33mmとなる。路面軌道プレートの軌道面の高さはユニトラックと同一に設計している。なお、ユニトラックの標準的な複線間隔は33mmであり、従来のユニトラック複線線路やポイントなどと直線部で接続する場合には複線間隔の変更が必要であるが、そのための接続線路も用意されている。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 制御機器

近年はアメリカのデジトラックス社と提携して、DCCに対応した入門用コントローラーD101なども展開している。DCC用の車載デコーダー (受信機) をワンタッチ装着可能とした、DCCフレンドリー対応の製品も多く発売している。2006年以降の欧州向け製品はNEM規格に適合済みである。伝統的な直流12ボルト制御方式では、パワーパック、新コントローラーシステム (定電圧直流電源) に加え、リアルな質感を備えレバー操作で計器類が連動する運転台形コントローラーを発売している。ジャンプポート従来の自社直流制御コントローラーをDCCコントローラーに接続させる仕組みで、デジタルコントローラーD101 (DCS50K) に装備される。直流電流を変換して制御信号として認識させるシステムのこと。サウンド制御 (アメリカ向けHOゲージ)サウンドデコーダーを内装した車両は走行スピードに応じてエンジン回転ピッチ音などを変化させながらリアルに走行する。スロットルからの指示によって、汽笛、警笛、連結音、きしみ音などを自由に鳴らすことのできるシステムである。サウンドボックス（日本向けNゲージ・HOゲージ）別売りのサウンドセットを購入し、パワーパックと連動する形で走行スピードに応じてモーター音、エンジン回転ピッチ音、蒸気機関車の音などを変化させながらリアルに走行する。スロットルからの指示によって、汽笛、警笛、連結音、きしみ音、合図ブザーなどを自由に鳴らすことのできるシステムである。音声の外部出力や、本体からの外部音声の再生も可能。DCCには非対応。色灯式信号機（2灯式・3灯式）1975年から80年代初頭までは豆電球を用いたリレー式であったが、80年代中頃より、LED化されたハイテク信号灯システムに置き換えられた。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: ストラクチャー・アクセサリー

日本型Nゲージレイアウトづくりのためのシステム商品を自社ブランドで展開する。また、日本国外の提携各社のレイアウト用品を自社パッケージブランド化し幅広く投入している。HOゲージでは人形のみ発売している。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: ストラクチャー・アクセサリー

=かつては車両開発にはかなり積極的であったものの、ストラクチャー類に関しては消極的で、ヨーロッパやアメリカの輸入キットに頼っていた。1980年代から国産のストラクチャーを徐々に展開し始め、90年代には駅舎やプラットホームといった鉄道シリーズのほか住宅などの一般情景用品も扱う様になった。イージーキットと呼ばれるキット形態と、完成品形態のものを展開している。1970年代の鉄道施設や町並みを再現する「ローカルストラクチャーシリーズ」は、蒸気機関車時代に強みがある。一部アトラス、ファーラー製品も含まれる。過去にはヘルヤンやフォルマー、キブリ製品も輸入販売していた。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: ストラクチャー・アクセサリー

=プレート上に町並みを再現したシリーズで、完成品形態で販売する。いわゆるお座敷運転でも、建物やプレートを並べるだけで風景付きレイアウトの雰囲気を楽しめる。駅前施設のほか、レストランや商業ビル、公共施設など幅広い。郵便自動車や人形などのアクセサリーが展開されている。一部の製品で中国生産のものが存在する。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: ストラクチャー・アクセサリー

=樹木や草地、地面、ユニトラック用バラストを自社展開している。一部ノッホ、ウッドランドシーニックス製品も含まれる。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 製品
Subsection: 印刷物

1980年前後から概ね3-4年ごとに「KATO 鉄道模型総合カタログ」を発行していたが、2008年からは公式ウェブサイトでの情報提供が充実された事に伴い、車両製品についてはその年の新規生産予定のモデルや再生産を予定している車種を中心に掲載し、カタログを毎年発行する事になった。ユニトラックやレイアウト用品、制御機器は生産時期を問わず全て掲載されている。カタログに未掲載の車両製品については「KATO Nゲージ アーカイブス - 鉄道模型3000両の世界」で補完することにしている。また、それ以前は季刊発行の小冊子「KATOニュース」で新製品情報を補完していたが、通算99号を最後に2015年現在発行は休止状態となっている。KATO Nゲージ・HOゲージ鉄道模型カタログ（2008年版より年1回発行。2009年版までは名称を「KATO 鉄道模型総合カタログ」として販売していた。）KATO Nゲージ アーカイブス - 鉄道模型3000両の世界KATO NEWS（季刊・年4回発行、2010年現在休刊中。）KATO鉄道模型レイアウトガイドユニトラックレイアウトプラン集（Nゲージ）一部の冊子では、アルファベット（ラテン文字）のNの文字をモチーフにした「エヌジロー」がマスコットとなっている。口癖は「- なのだエヌ！」。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: ホビーセンターカトー

自社製品を主に取り扱うショールーム店舗で、系列会社の株式会社ホビーセンターカトーが運営する。店内にはレイアウトが設置され、自社製品の展示と販売が行われる。メーカー窓口としての性格も強く、故障修理をはじめとするアフターサービス受付を担当する。また、ASSYパーツ（工場組立用部品）の品揃えに絶大な強みを持つ。輸入ストラクチャー製品やレイアウト用品の取り扱いも豊富である。なお、1977年に東京都新宿区高田馬場に開設されたショールームは、1986年に新宿区西落合の本社屋内に移転し、ホビーセンターカトー東京として集約された。その後、店舗ビル建替え工事のため、2012年12月18日から2014年2月16日まで歌舞伎町で仮営業し、同年2月22日に本社新社屋内にてリニューアルオープンした。ホビーセンターカトー東京：東京都新宿区西落合1丁目24番10号（カトー本社1-2階）KATO京都駅店：京都府京都市下京区烏丸通塩小路下る東塩小路町901（京都駅ビル9階）- 2016年3月19日に開店過去の店舗として大阪店：大阪府吹田市豊津町12番15号 があったが、 KATO京都駅店（京都駅ビル9階）への移転のため、2016年3月10日をもって閉店。大阪店は1980年代には大阪市浪速区難波中の南海難波駅近くにあった。ラウンドハウス（ROUND HOUSE）「ホビーセンターカトー製品」の旧ブランド名である。当ブランドで発売されている車両は一部を除いて既存製品の金型を流用しているため、実車と大きく異なる部分がある。そのため、製品は「タイプ」として販売している（この点は特別企画品と似ている）。現在は使用されておらず「ホビーセンターカトー製品」の名で販売される。KATO CUSTOMSHOP近年、DCCの取り扱いを本格化していることに関連してホビーセンター内に KATO CUSTOMSHOP を併設。パーツやシールの取り付けを有償で受け付けるほか、DCC導入の相談や加工サービスを提供している。保存車ホビーセンターカトー東京の敷地内には京急230形電車（デハ268）を保存展示している。車内は原則非公開だが、近年はイベントで公開されることがある。
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: KATO Railway park

2019年に包括協定を締結した鶴ヶ島市と今後のまちづくりに向けた地域の活性化と市民サービスの向上のため、同市に建設された鶴ヶ丘工場（SEKISUI WORKS）に隣接する鶴ヶ丘児童公園と一体化させた地域の新たな拠点として、2024年6月9日に開業した。公園と新工場を外周するかたちで敷設されるナローゲージ「関水本線」は本線のみ762mm軌間と610mm軌間の三線軌条で敷設されており、保存車両を収容する機関庫は3線のうち2線が762mm軌間で、1線が610mm軌間で敷設されている。本線はエンドレスで全周の長さは630mである。車両の運行と公開は特定日のみとなるため、通常は非公開である。以下に関水本線で保存される車両を概説する。動態保存車（762mm）機関車0-6-0T ORIVER&ORIVE1948年ベルギー製造（ORIVER）、2024年製造（ORIVE）2018年に閉園した野辺山SLランドより譲受した機関車。0-4-0ST EMESLETT OSCAR2023年羅須地人鉄道協会製造B11形蓄電池機関車B13号機1953年西武所沢工場製造0-4-0 DL SHUNTER BILLY1954年酒井工作所製造客車21形客車22号1950年西武所沢工場製造34号車1921年製造、井笠鉄道ホハ10形として製造されたものを、西武鉄道初代山口線が譲受し運行していたもの。BRUNO2024年製造NELL2024年製造TRASH WAGON HERON製造年不明TRASH WAGON POE製造年不明静態保存車（762mm）コッペル532号機1928年ドイツ・コッペル社製造動態保存車（610mm）機関車BATTERY CAR SHUNTER IWASHI1980年製造客車CARROLL2024年製造RACHEL製造年不明
Title: 関水金属 (Kato Precision Railroad Models)
Section: 文献

株式会社関水金属『KATO Nゲージ生誕50周年 記念誌』ネコ・パブリッシング、2016年12月。ISBN 978-4-7770-5404-6。
Title: 千葉銀行 (Chiba Bank)
Section: abstract

株式会社千葉銀行（ちばぎんこう、英: The Chiba Bank, Ltd.）は、千葉県千葉市中央区に本店を置く地方銀行。
Title: 千葉銀行 (Chiba Bank)
Section: 概要

千葉県内では圧倒的なシェアを誇り、千葉県や千葉市をはじめ県内の多くの自治体の指定金融機関でもある。日経平均株価の銘柄の1つであり、地銀でありながら、ニューヨーク・ロンドン・香港に支店を、上海・シンガポール・バンコクに駐在員事務所を持つ。成田国際空港には外貨両替と送金をメインに行う1支店・3出張所がある。近年はリテール部門の強化を図っており、投資信託残高及び年金保険の販売額累計が地銀ではトップを誇る。東京23区や埼玉県東部（武蔵野線・東武野田線沿線）・茨城県南部（つくばエクスプレス沿線）、茨城県鹿行地域等に支店や法人営業所を開設しており、新規開拓の動きが目立つ。働き方改革の取り組みにおいては、2014年10月、女性行員のキャリア形成などを支援する目的で「ダイバーシティ推進部」を新設した。同行初の女性部長を登用するなど取り組みを進め、2015年に内閣府が行う「女性が輝く先進企業表彰」において内閣総理大臣表彰を受賞した。2024年には同行初の女性代表取締役が就任している。近年の地銀再編の中では、経営統合によらない新たな地銀連携モデルの枠組みを先導している。2016年3月に武蔵野銀行と包括提携で千葉・武蔵野アライアンスを発表して2017年に千葉・武蔵野アライアンス株式会社を設立した。ほかに地銀広域連携の「TSUBASAアライアンス」（TSUBASA（翼）プロジェクト）、横浜銀行と業務提携で「千葉・横浜パートナーシップ」など、独自の提携施策を進めている。
Title: 千葉銀行 (Chiba Bank)
Section: 沿革
Subsection: 成り立ち

太平洋戦争の勃発によって、政府は戦時体制を強化するため、銀行の合同を推進した。これに基づき1943年、千葉県内においては千葉合同銀行、小見川農商銀行、第九十八銀行が合併して千葉銀行が新立され、翌年3月千葉貯蓄銀行を吸収合併、6月野田商誘銀行から千葉銀に営業権が譲渡された。これによって県内における一県一行主義は成立した。 当時の千葉県は農業や水産業が主体で、県内向けの貸し出しが伸び悩んでおり、県内に進出する企業は既に都市銀行や長期信用銀行をメインバンクとしている大企業が中心であった初代頭取の古荘四郎彦は前身の千葉合同銀行頭取時から新興企業や小売業、興業会社などへ積極的な融資拡大策を採った。事例として、融資規制の最中に行内の反対があるにかかわらず、東京のどの銀行も貸さなかった映画会社「日活」への融資に踏み切ったり、実業家の横井英樹が画策した東京日本橋の百貨店「白木屋」の乗っ取りに協力したことなどが挙げられる。1958年3月に千葉銀行レインボー事件などの不良債権が表面化し古荘は失脚。経営再建のために千葉銀は大蔵省や日本銀行（日銀）から頭取や取締役を迎えざる得なくなり、同年5月、日銀監事であった大久保太三郎が新頭取に就任。古荘体制下のほとんどの役員を更迭し、千葉銀の経営改革を進め発展の礎を築いた。1951年7月、千葉県が策定した「総合開発計画」では従来の農水産県からの脱却を図るべく、臨海部に工業地帯を造成することが主眼として据えられ、翌年3月に策定された「千葉県産業経済振興計画」では千葉市、船橋市、木更津市の臨海部を埋め立て、重化学工業を積極的に導入することが謳われた。これら計画に則り、1960年までに400万坪の埋め立てが実施され造成地には企業が進出。さらに県は内陸部にも大規模な工業団地の造成を開始した。こうした臨海部埋め立てに伴う漁業補償金あるいは工業団地造成による土地代金などが支払われることによって、地元金融機関の預金は伸び、さらに京葉工業地帯へ進出した企業や関係取引先などには融資が推し進められた。これらを背景に高度経済成長期に千葉銀の預金や融資量は急伸した。この事が経営や資本上の混乱を招く一因となり、前述のレインボー事件のほか、大阪市に本店を置く都市銀行「三和銀行」が千葉銀を傘下に収めることを目的として、同行の株式10%超を買い占めたため、私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（独占禁止法）違反の疑いで問題になる事態になった。
Title: 千葉銀行 (Chiba Bank)
Section: 沿革
Subsection: 沿革

1943年（昭和18年） - 千葉合同銀行、小見川農商銀行、第九十八銀行が合併。株式会社千葉銀行を新立。当初は「房総銀行」との商号を予定しており、合併覚書や新聞報道でもその旨が明記されていたが、最終的には現在の商号になった。1944年（昭和19年） - 千葉貯蓄銀行と野田商誘銀行を買収し、吸収合併。1958年（昭和33年） - 千葉銀行レインボー事件が発覚。古荘四郎彦頭取の逮捕に発展し日本銀行から大久保太三郎が頭取に就任。1970年（昭和45年） - 東京証券取引所市場第2部に上場。1971年（昭和46年）8月2日 - 東京証券取引所市場第1部に指定替。10月4日 - 第一次オンラインシステム稼働開始。1973年（昭和48年） - 本店を千葉市中央から同市千葉港に新築・移転。1976年（昭和51年） - 第二次オンラインシステム稼働開始。1982年（昭和57年） - ちばぎんカード（現ちばぎんジェーシービーカード）を設立。1987年（昭和62年） - ニューヨーク支店開設。1989年（平成元年）2月16日 - ディーシーカードと共同でちばぎんディーシーカードを設立。4月10日 - 香港支店開設。1990年（平成2年）4月16日 - ロサンゼルス支店開設。6月 - 日本橋支店に画廊開設。1992年（平成3年）2月25日 - ロンドン支店開設。10月16日 - 電算センター竣工。1994年（平成5年） - 第三次オンラインシステム稼働開始。1995年（平成7年）11月28日 - 上海駐在員事務所開設。1999年（平成10年） - 中央証券を株式取得によりグループ会社化。2002年（平成14年） - 日経平均株価にあさひ銀行除外に伴い採用。2005年（平成17年） - ディーシーカードとフランチャイズ契約を結び銀行本体によるクレジットカード業務開始。2007年（平成19年）11月 - 神栖支店を茨城県神栖市に開設。11月14日 - 成東支店の支店長代理が顧客の預金などから計1億5500万円を横領していたとして逮捕される。2008年（平成20年）3月 - 中国銀行、伊予銀行など地銀5行でシステム共同化への調査研究を行うTSUBASA（翼）プロジェクトが発足。2011年（平成23年）3月9日 - シンガポール駐在員事務所を開設。10月1日 - ちばぎん証券を株式交換により完全子会社化。2012年（平成24年）4月 - TSUBASA（翼）プロジェクトに東邦銀行が加盟することを発表。4月2日 - 山梨中央銀行と相互にATMの利用を自行扱いする提携を開始。4月25日 - インドネシアの銀行・CIMBニアガと業務提携の覚書を締結。2013年（平成25年）3月13日 - インドステイト銀行との業務提携を発表。4月5日 - 塚本大千葉ビル2階に「ちばぎん金融資料室」を開設。7月23日 - メトロポリタン銀行（フィリピン）との業務提携を発表。10月7日 - 品川法人営業所を開設。11月26日 - 東亜銀行（中国）との業務提携を発表。2014年（平成26年）1月 - つくば支店を茨城県つくば市に開設。1月28日 - 北海道銀行、福岡銀行など大手地銀9行と地域再生・活性化ネットワークに関する協定書を締結。2月17日 - 東京営業部等が竣工となった室町ちばぎん三井ビルディングに移転。4月17日 - TSUBASA（翼）プロジェクト参加行による「災害時相互協力に関する協定書」を締結。8月25日 - インターネット支店を開設。9月9日 - バンコクに駐在員事務所を開設。10月1日 - JCBブランドでは国内初となるデビットカードである「ちばぎんスーパーカード＜デビット＞」の取扱いを開始。2015年（平成27年）3月11日 - ATMで英語・中国語によるサービスを開始。7月13日 - 品川法人営業所を承継・拡大させ「品川支店」を新設。8月26日 - TSUBASA（翼）プロジェクトに北洋銀行が加盟することを発表。10月 - 恵比寿法人営業所（新宿支店恵比寿法人営業所出張所）を開設。11月2日 - 京葉銀行、千葉興業銀行と手形・税公金業務の共同化及び日本ATMに対する外部委託を2行に先立って開始。12月2日 - フィンテックベンチャーのゼネリックソリューションとビッグデータ分析の分野で協業を決定。2016年（平成28年）1月4日 - TSUBASA（翼）プロジェクトによる基幹系共同システムの稼働を開始。3月25日 - 武蔵野銀行と包括的な提携である「千葉・武蔵野アライアンス契約」を締結。5月27日 - 同年9月末までに関連会社9社を美浜区中瀬1丁目に新たに設けた「ちばぎん幕張ビル」に集約する方針を発表。7月1日 - TSUBASA（翼）プロジェクト参加6行および日本アイ・ビー・エムとの共同出資会社「T＆Iイノベーションセンター」を設立。10月 - 池袋法人営業所（新宿支店池袋法人営業所出張所）を開設。2017年（平成29年）4月14日 - セントラル・パシフィック・バンク（アメリカ）との業務提携に関する覚書を締結。4月17日 - 武蔵野銀行と共同で千葉・武蔵野アライアンス株式会社を設立。6月1日 - ほけんの窓口グループ株式会社との業務提携を発表。7月10日 - 恵比寿法人営業所を承継・拡大させ「恵比寿支店」を新設。10月11日 - 千葉労働局と「働き方改革にかかる包括連携協定」を締結。11月1日 - 本部棟（千葉市中央区）を同敷地内で新たに建替え、2020年秋より新本部棟に移行する方針を発表。2018年（平成30年）2月13日 - 第四銀行と事務部門の一部共同化に向けた合意を発表。6月12日 - 武蔵野銀行と共同の営業拠点となる浜松町法人営業所を開設。2019年（令和元年）7月10日 - 横浜銀行との業務提携を発表。2020年（令和2年）11月24日 - 建設を進めてきた新本店ビルが完成。本店営業部が移転して業務を開始。旧本店ビルの解体や外構工事を終えてのグランドオープンは2023年3月を予定。2022年（令和4年）10月31日 - ソニー銀行と業務提携を発表。2023年（令和5年）6月23日 - 仕組み債の販売を巡って、金融庁関東財務局から金融商品取引法に基づく業務改善命令を受ける。10月1日 - ちばぎんジェーシービーカードからJCBカード事業を吸収分割により、継承した。2024年（令和6年）3月31日 - 前述の行政処分の責任を取って佐久間英利が同日付で会長並びに代表取締役を辞任予定。4月1日 - 本行初の女性代表取締役として、淡路睦が代表取締役に就任予定。山崎清美も代表取締役に就任するため、頭取の米本努と合わせて、3人体制となる予定。6月 - 同月開催の株主総会をもって、佐久間英利が取締役から退任し、特別顧問に就任予定。9月9日 - 同日から同年10月23日までの間、エッジテクノロジーに対して完全子会社化を目的とした株式公開買付け（TOB）を実施。