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Title: ウインドリバー・システムズ (Wind River Systems)
Section: abstract

ウインドリバー・システムズ (英: Wind River Systems) は、アメリカ合衆国のソフトウェア企業。TPGキャピタルの子会社。ソフトウェアの中でも特に組み込みシステム向けリアルタイムオペレーティングシステム（RTOS）の世界に強いことで知られる。
Title: ウインドリバー・システムズ (Wind River Systems)
Section: 概要

1981年Jerry FiddlerとDavid Wilnerの2人が創業。1983年に正式に法人化された。当初はソフトウェアによるリアルタイムの機械制御に関するコンサルティングを行っていたが、1987年に初の自社製品として発売したVxWorksがヒットし、組み込みシステム業界における橋頭堡を築く。以後もVxWorksを軸とした製品展開で事業を発展させ、1993年にはNASDAQ上場を果たした。1999年にZinc Softwareを買収したのを皮切りに積極的なM&Aで業容を拡大する路線に転じている。2000年、pSOSの開発元Integrated Systems, Inc.を買収する。2001年にはBSD/OSの開発元であるBSDiを買収、BSD/OSやFreeBSDなどをベースとしたソフトウェア展開を図る方針を明らかにしていたが、2003年にはBSD/OSの販売を終了しLinuxに力を入れる方針に転換。2007年2月にはRTLinuxの関連特許・商標などを持つFSMLabsを買収するなど、VxWorksとLinuxの2本柱による収益の拡大を図っている。日本では1989年に日本法人のウインドリバー株式会社を設立し営業を行っているほか、世界16ヶ国に拠点を持つ。2009年6月4日、インテルとの間で同社を約8億8400万ドルで買収することに合意したと正式に発表された。なお、会社としては独立企業のままインテルの子会社となる。2018年4月3日、TPGキャピタルが、ウインドリバーをインテルから買収することを発表。
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: abstract

株式会社小松製作所（こまつせいさくしょ）は、東京都港区に本社を置く、日本の建設機械・鉱山機械の大手メーカー。呼称としてカタカナ表記のコマツを用いている。英表記はKOMATSUである。創業者は竹内明太郎。TOPIX Large70の構成銘柄の一つ。アメリカにおいてニューヨーク証券取引所やNASDAQには上場していないが、米国預託証券（ADR）を発行している（証券コード:KMTUY）。
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: 概要・沿革

建設機械の日本でのシェアは1位、世界でアメリカ・キャタピラー社に次いで2位。日本以外にも南北アメリカ、ヨーロッパ、CIS、中近東、アフリカ、東南アジア、オセアニア、中国にグループ企業を展開する。
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: 概要・沿革
Subsection: 企業イメージ

堅実な経営で比較的財務体質が良く、世界戦略も好調な会社として知られ、投資家やエコノミストからの評価は高い。好悪含めて新聞雑誌の経済欄を飾ることも多い。斜陽産業などと言われた時期もあったが、建機業界が活況を帯びていることもあって、最近では成長企業として見られている。日本のものづくりを代表する企業の一つでもある。建設機械にとって最も重要なエンジン、トランスミッション、油圧機器、アクスル、コントローラー等の電子制御部品を全て自社開発・生産している。2008年5月には、市販ベースの建設機械で世界初となるハイブリッド油圧ショベル「PC200-8ハイブリッド」を発表した。IR活動や企業統治にも比較的力を入れている。石川県では地元に縁のある企業としては別格の存在で、特に小松市はコマツの企業城下町となっている。また、一般の人や子供たちが建設機械に対して親しみを持ってもらえるよう、2010年に閉鎖した小松工場跡地の「こまつの杜」内に「わくわくコマツ館」を開設。旧本社社屋を復元した建物の1階は、建設機械や産業機械の展示・体験コーナー、建設機械のジオラマや3Dシアターなどとなっており、2階では、理科教室などのイベントが行われている。同じく小松市内にある粟津工場の開放日は家族連れに人気のイベントとなっている。また、静岡県にあるテクノセンタで年に2回見学会を開催したり、子供向けウェブサイト「ケンケンキッキ」を公開するなどのコミュニケーション活動も展開している。
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: 概要・沿革
Subsection: 発祥

1917年1月、石川県能美郡国府村（現・小松市）で銅山を経営していた竹内鉱業（竹内明太郎により創業）が自家用機械生産のため、同郡小松町の小松駅近傍に小松鉄工所を開設したのが始まりである（初代所長は、竹内の求めに応じた快進社の橋本増治郎が兼務）。竹内明太郎は高知県出身の実業家で吉田茂の長兄にあたる。竹内は1902年に遊泉寺銅山の開発に着手すると、1917年に遊泉寺銅山の附属施設として小松鉄工所を設立した。小松鉄工所では自家用工作機械や鉱山掘削機械を製造していた。1921年5月13日に小松鉄工所が竹内鉱業から分離独立し、株式会社小松製作所が設立された。当初は不況の煽りを受け細々と経営していたが、満州事変を境に業績が好転した。1932年に農林省から国産トラクターの開発を要請され、日本初の国産トラクタ―「T25トラクタ」を開発した。また、太平洋戦争中には日本海軍が米軍のブルドーザーを鹵獲、日本でも同じものを生産可能にする為、同社に送られて実用化の研究が始まったが、これが同社とブルドーザーの関わりの始まりである（詳細は「ブルドーザー」を参照）。第二次大戦後、食糧増産のための開墾や国土復興などの需要からブルドーザーを量産し、1950年には総売上の53%がブルドーザーが占めるようになった。1951年8月には本社を小松から東京に移転、屋上に巨大ブルドーザーがあった通称・コマツビル（1991年春に、このブルドーザーを撤去）に移転して営業を始め、油圧ショベルやフォークリフト、重ダンプトラックなどの建機製品を次々と手掛けていった。油圧ショベルは「パワーショベル」の商品名で発売されたが、この言葉は今日では油圧ショベルの一般的な呼び名として定着している。
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: 概要・沿革
Subsection: 国際企業

グローバル化にいち早く手を付けた企業としても知られ、自動車メーカーより早い1950年代頃から海外への輸出や海外工場の展開を進めていた。1960年頃、キャタピラー社の日本進出に伴いマルA対策と呼ばれる品質向上活動が行われた。この結果、飛躍的に製品の品質が向上した。これを一つの契機として世界進出が本格的に開始される。現在ではアメリカ、ヨーロッパ、アジア、中国、ブラジルなどに50近い生産拠点がある。1983年、石川県で全国植樹祭が開催された際には、昭和天皇の行幸先の一つとして粟津工場が選ばれている。1988年、アメリカのドレッサー・インダストリーズとのジョイントベンチャーでコマツ・ドレッサーを設立し、ホウルトラック市場に参入。1994年にはドレッサー社の持ち分を買収して子会社化した。1996年、ドイツの老舗建機メーカーであるデマッグ社とのジョイントベンチャーでドイツ国内にデマッグ・コマツ有限会社を設立し露天掘り鉱山用の超大型油圧ショベル市場に参入。1999年にはデマッグの油圧ショベル部門を買収しドイツの現地法人として完全子会社化した。ちなみにデマッグはその後もクレーン専業メーカーとして存続したが2002年にゼネラルモーターズ系列のテレックスの子会社になり、2019年にはタダノが買収して子会社化しデマッグは名実ともに日本企業に買収された形になる。2004年にスウェーデンのウメオ市内に本社を置くパーテック・フォレスト（旧ウメオ・メカニスカ）ABを買収してコマツ・フォレストABとして傘下に収め、林業用ハーベスター市場に参入した。2017年4月6日、米国大手鉱山機械メーカー、ジョイ・グローバル社の買収手続きが完了したことを公表、ジョイ社を連結子会社のKomatsu Mining Corporationと名称変更し、旧ジョイ社が製造していた地下鉱山用重機と旧P&H社が製造していた露天掘り鉱山用重機がラインナップに加わった。2024年、F1チームのウィリアムズF1のプリンシパルパートナー就任。尚1990年代にはウィリアムズF1、チーム・ロータスにも、デジタル技術やギアボックス周辺の部品の供与などを行ってきた。
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: 概要・沿革
Subsection: 70周年

創立70周年にあたった1991年5月、社名表示と呼称がコマツになってからは新事業を続々展開、CIの導入と新たな経営戦略で立ち向かった。2003年1月、石川県出身と父・松井昌雄が以前勤めていたという縁から、プロ野球選手の松井秀喜とCMなどでライセンス契約した。ニッポン放送で日本のプロ野球シーズン中に放送されるラジオのMLBミニ情報番組「コマツ・メジャーショウアップ」を提供することとなった（それ以前にも1996年頃よりマイク・ピアッツァ選手と契約を結んで宣伝活動を行なっていたことがある）。また、70周年を記念して始められた女子柔道部の活動にも力を入れている。所属選手の谷本歩実が、2004年アテネ五輪、2008年北京五輪の2大会連続で金メダルを獲得した（谷本選手は、2大会連続のオール一本勝ちである）。
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: 東日本大震災への対応

2011年3月11日に東北地方・太平洋沖にて発生した大震災では、北関東に所在する一部工場などの操業に影響が出た。復旧に関わる支出が見込まれるが、2011年3月期業績への影響は軽微の見通しである。また地震から1週間の3月18日時点で、建設機械の無償貸与やプレハブハウスの提供、義捐金等、合計8億円の支援を決定している。さらに被災した高専学生を対象とする「コマツ奨学金」を創設し、震災後10年間にわたり、毎年2千万円（合計2億円）の支給支援を実施する。
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: スマート農業・林業

2018年7月23日、ICT（情報通信技術）建機による効率化で農林業分野の強化を表明。2018年にha,カナダの林業機械部品メーカーから重機のアタッチメント部門を買収したほか、スウェーデンの林業機械のトレーニングシミュレーターの開発企業を買収した。さらに2019年2月には、アメリカ合衆国ウィスコンシン州の林業機械メーカーのティンバープロの買収を発表した。
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: 所在地
Subsection: 主要事業所

本社〒107-8414 東京都港区赤坂二丁目3番6号 コマツビル開発本部〒254-8567 神奈川県平塚市万田1200番地コマツテクノセンタ〒410-2506 静岡県伊豆市徳永697番地こまつの杜（もり）〒923-8666 石川県小松市こまつの杜1番地
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: 所在地
Subsection: 主要工場

粟津工場（石川県小松市）金沢工場（石川県金沢市）氷見工場（富山県氷見市）大阪工場（大阪府枚方市）六甲工場（兵庫県神戸市）茨城工場（茨城県ひたちなか市）湘南工場（神奈川県平塚市）小山工場（栃木県小山市）栃木工場（栃木県小山市）郡山工場（福島県郡山市）
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: 所在地
Subsection: 閉鎖された工場

川崎工場（神奈川県）小松工場（石川県） (2010年3月末閉鎖金沢工場へ移転)真岡工場（栃木県） (2010年7月末閉鎖茨城工場へ移転)
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: 主要製品
Subsection: 建設機械

油圧ショベルホイール式油圧ショベルハイブリッドショベル2008年6月、市販車としては世界初のハイブリッドシステムを導入したショベルを発売した。旋回モータ、発電機モータ、キャパシター（蓄電器）と、ディーゼルエンジンを併用することにより、通常型の同サイズの油圧ショベルと比べて燃費低減を実現している。これは旋回の減速時に発生するエネルギーを電気エネルギーに変換し、キャパシターに蓄え、これを発電機モータを通じてエンジン加速時の補助エネルギーとして活用している。また、このハイブリッド・システムを構成するコンポーネントは、キャパシタセルを含み、すべてコマツで内製されている。ブルドーザ水陸両用ブルドーザ船が侵入できないような浅瀬などの整地や橋梁の工事のために開発された水陸両用ブルドーザ。1968年から旧建設省の指導のもとで開発に着手した。操縦は車体上部に組んだ櫓の上か陸地から無線で行う。動力は通常のエンジンであるが、吸排気用に長いパイプが上に伸びているのが特徴である。需要の低迷により1993年に製造中止したが，2013年に東日本大震災によって破損した橋脚工事の為、所有していた青木あすなろ建設がコマツに修理を依頼し，被災地での作業を行った。ICTブルドーザ2013年4月，世界初となる全自動ブレード制御機能を搭載した中型ICT(情報通信技術)ブルドーザーを発売することを発表した． 従来の情報化施工商品でも実現されていた整地の仕上げ作業時だけではなく、掘削作業時を含む全てのブレードコントロールを自動化した，世界初の全自動ブレード制御機能を搭載している．株式会社トプコン社製のGNSSアンテナ、慣性計測装置(IMU)、ストロークセンシングシリンダーなどの情報を利用することにより，ブルドーザの姿勢や位置，ブレードの刃先位置などを高精度に計測することで，高精度な施工を可能にしている．農業ブルドーザGNSS測量技術による高精度ICTにより水平・高さを自動制御し初心者でも均平度向上（均平度±15mm）と3点リンク・リアPTO標準装備により1台で均平から耕起・代掻き・直播まで対応し、農業機械コストを1/3に引き下げるのが目標（2019年度末に達成予定）。建機リース会社が操作を担当するオペレーター付きで水田などに派遣するプランも研究。ホイールローダーホウルトラック無人ダンプトラック運行システム (Autonomous Haulage System:AHS)2005年、南米チリ北部の銅鉱山に、運転手を必要としない無人ダンプトラック運行システムを世界で初めてトライアル導入し、2007年末には本格導入されている。2008年末にオーストラリア西部の鉄鉱山でのテストランも開始され，2015年までに150台以上の無人ダンプシステムを導入する予定であることが発表された。このシステムは世界最大級のダンプトラック（タイヤの直径だけで3.8メートル）に、「高精度GPS位置情報システム」「ミリ波レーダ」「光ファイバージャイロ」などのトラックの状態・周辺環境の状態を検知するセンサを取り付け、トラックの中に人を乗せることなく土砂の運搬を可能にしたものである。過酷な環境のため、人材を集めることが困難な鉱山の開発を可能にするとともに、鉱山の運営において生産性の向上が可能になるとされている。スマートコンストラクション2015年2月に、下記の5つのICT技術などを組み合わせた、統合的な建設現場管理システム『スマートコンストラクション』を発表した。ドローンや3Dレーザースキャナー、建設機械の運転席に搭載されたステレオカメラなどを活用した「現況の高精度測量」施工完成図面の「3次元化」土質や地下の埋設物について、事前に調査し解析する「変動要因の調査・解析」施工計画シミュレーション機能により、条件ごとに異なる施工パターンを提案する「施工計画の作成」3次元データ化された完成図面による、ICT建機の「高度に知能化、自動制御された施工」完工後の施工データ活用不整地運搬車くるくるダンプシリーズモーターグレーダーロードローラー自走式破砕機ガラパゴスシリーズ自走式土質改良機リテラシリーズ自走式木材破砕機リフォレシリーズバックホーローダースキッドステアローダーテレスコピックハンドラー
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: 主要製品
Subsection: その他

フォークリフトバッテリー式フォークリフトFE25-1シールドマシン大型プレス機械クランクシャフトミラー等の工作機械航空機牽引車（トーイングカー）産業用エンジンディーゼル機関車・気動車用エンジン空港用化学消防車（モリタとの共同開発）電気溶接機 - 排ガス規制強化により社外製ディーゼルエンジン搭載モデルが登場した。クボタZ482-KA、ヤンマーディーゼル3TNE68-U対人地雷除去機伐採機 Komatsu 931.1KOMTRAXKOMTRAXはコマツが開発した建設機械の情報を遠隔で確認するためのシステムである。建設機械にGPSや通信システムなどを搭載し、その建設機械の位置や稼働状況をデータサーバに集約する。建設機械の利用者や代理店はその情報をインターネットで閲覧することが可能であり、それらの情報から車両の保守管理や省エネ対策などが可能になる。2010年時点で全世界で15万台を越えるKOMTRAXシステムが稼働している。LANDLOGLANDLOGは2017年10月から始まった、コマツとNTTドコモ、SAPジャパン、オプティムと合同で開発、運用している建設事業者向けクラウドサービスである。施工の3次元データや、建設機械の情報を集約することができ、それにより様々な施工最適化システムを利用できるようになる。またAPIが公開されるため、第三者が独自のソフトを開発したり、販売したりできるようになる。
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: 主要製品
Subsection: 防衛省向け

1983年度に配備された陸上自衛隊初の国産装輪装甲車を開発。2002年度に配備された軽装甲機動車では約2000両を生産し、国内のみならず自衛隊イラク派遣や国際連合平和維持活動などを支える企業となっていたが、2010年代に入ると受注量が減少。開発コストに見合う利益が見込めないなどの判断から、2019年、全ての自衛隊向け新型車両の開発から撤退する方針が固められたことが報道された。なお、これに先立ち2018年には、コマツが進めていた新型装輪装甲車の開発計画が、防弾板の性能が要求水準に達しないなどの理由により中止されたことが報道されていた。車両の他、各種弾薬の製造・納入を行っている。弾薬製造事業については、利益率は低いものの受注は安定が見込まれ、小松製作所は、国防への貢献という意味でも2022年以降も継続する考えを示している。※旧防衛庁向けも含む試製56式装甲車I型SUB-282式指揮通信車87式偵察警戒車96式装輪装甲車軽装甲機動車装輪装甲車 (改)（試作のみ。2018年開発中止。）60式自走106mm無反動砲60式自走81mm迫撃砲60式自走107mm迫撃砲203mm自走榴弾砲（ライセンス生産）60式3t雪上車61式大型雪上車74式自走105mmりゅう弾砲75式130mm自走多連装ロケット弾発射機76式対砲レーダ装置 JMPQ-P7（対砲レーダ用装軌車のみ）75式ドーザ施設作業車化学防護車NBC偵察車掩体掘削機 - 自社の油圧ショベルをベースにアームの360度回転や車体の傾斜機能を追加している。グレーダ
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: テレビ番組

日経スペシャル カンブリア宮殿 「世界に羽ばたく日本のモノづくり～どん底からのダントツ経営改革に学べ！」（2008年2月4日、テレビ東京）- 出演：会長 坂根正弘。
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: 広告活動
Subsection: 提供番組

コマツ・メジャーショウアップ（ナイターシーズンインに放送、ニッポン放送・NRN系、過去）ちびまる子ちゃん(2023年7月、フジテレビ系)イニミニマニモ(2024年4月 - 、テレビ東京系)
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: 広告活動
Subsection: 過去の提供番組

ワールドプロレスリング（NET→テレビ朝日系列）独占!スポーツ情報（日本テレビ系列）The独占サンデー（日本テレビ系列）真相報道 バンキシャ!（日本テレビ系列）S-PARK（フジテレビ系列）
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: 映像作品

DVD「建機 THE MOVIE-コマツテクノロジー特集編-」（2011年テイチクエンタテインメント）
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: グループ企業
Subsection: 国内

※全て株式会社である。
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: グループ企業
Subsection: 国内

=コマツカスタマーサポート（東京都港区）コマツクイック（神奈川県横浜市神奈川区）コマツカミンズエンジン（栃木県小山市）アイ・ピー・エー（栃木県小山市）コマツ教習所（神奈川県横浜市港北区）コマツ物流（東京都港区）
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: グループ企業
Subsection: 国内

=コマツ産機（石川県金沢市）コマツNTC（富山県南砺市）ギガフォトン（栃木県小山市）KELK（神奈川県平塚市）コマツコーポレートサービス（東京都港区）
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: グループ企業
Subsection: 国内

=コマツビジネスサポート（東京都港区）
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: グループ企業
Subsection: 主要な海外グループ企業

Komatsu Mining Corp.（米国） - 2017年に買収した旧Joy Global Inc.Komatsu Forest AB（スウェーデン）
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: 女子柔道部

1991年創部。日本国内外の大会で個人・団体ともに優勝や上位入賞の成績を残している。専用道場は1993年、東京都江東区に建てたコマツ永代道場。海外からの選手も受け入れ、海外での「コマツ」ブランドの知名度向上にも活かしている。監督・コーチ陣総監督：松岡義之アドバイザー：中村淳子コーチ：今井優貴、竹谷元太選手髙市未来（主将）芳田司（副主将）泉真生（副主将）
Title: 小松製作所 (Komatsu Limited)
Section: 不祥事

2015年11月4日、小松製作所の元幹部が出張旅費を架空請求して同社から約470万円をだまし取ったとして、警視庁は元幹部を詐欺容疑で逮捕した。2016年4月7日、小松製作所の完全子会社であるコマツ建機販売中国カンパニー山口営業所において、車両系建設機械に係る特定自主検査業務で労働安全衛生法の違反行為を行い、厚生労働省から、山口営業所および同検査事務所が担当する地域内での検査業務について、業務停止命令の行政処分を受けた。
Title: エアロジェット (Aerojet)
Section: abstract

エアロジェット（Aerojet）は、カリフォルニア州サクラメントに本社を置く大手ロケット・ミサイル推進機器メーカーである、主要拠点がワシントン州レドモンド、バージニア州オレンジ、バージニア州ゲインズビル、アーカンソー州キャムデンにある。同社は、固体燃料ロケット・エンジンと液体燃料ロケット・エンジンの両方を提供するアメリカ唯一の推進機器メーカーである。NASAの機体、弾道ミサイルで使用されるメイン・エンジンから、宇宙機の軌道保持推進装置まで、同社の製品は多岐にわたる。同社の推進機器は、EELVアトラスVの外部取付け式ロケット・ブースター規模の大型ロケット・エンジンをも含む。エアロジェットは、アメリカ陸軍のほぼすべての戦術ミサイルのロケット・モーターを提供し、広範囲にわたるラムジェット及びスクラムジェット・エンジンを開発・製造している。また、帯電イオンとホール効果反動推進エンジン分野も研究している。エアロジェットは、アメリカでロケット・エンジン専業の3社のうちの1社であり、すなわちロケットダイン（液体燃料ロケット・エンジン）とATK（固体燃料ロケット・エンジン）のライバル企業であった。2013年6月にはライバル企業であったロケットダイン社がGenCorp Inc.に買収され、既にGenCorp Inc.の傘下にあったエアロジェット社と統合されてエアロジェット・ロケットダイン (Aerojet Rocketydyne)社となった。
Title: エアロジェット (Aerojet)
Section: 歴史

エアロジェットは、セオドア・フォン・カルマンの主催で彼の自宅で開催された1936年の会合から発展した。当時カリフォルニア工科大学のグッゲンハイム航空研究所 (GALCIT) の責任者であったフォン・カルマンに加え、他のカリフォルニア工科大教授達と学生だけでなく、独学のロケット工学専門家ジャック・パーソンズ とエド・フォーマンも出席しており、彼ら全員が宇宙飛行の話題に興味があった。グループは繰り返し会合を持ったが、実験主義とは対照的に基本的に議論に限られていた。しかし1938年、アメリカ陸軍が2つの研究プロジェクトを依頼したことで変化が生じた。1つは航空機の風防の氷結防止装置、もう1つは今日JATOとして知られている航空機を加速して離陸距離を短くするためのロケット・エンジンであった。マサチューセッツ工科大学 (MIT) のジェローム・ハンセーカー博士はロケット研究が「バック・ロジャーズ」（1928年初出のアメリカの古いSF漫画）のようなプロジェクトであると感じたため前者を選択し、残りのロケット研究がカリフォルニア工科大チームにまわってきた。彼らの最初の設計による飛行機の底面に取り付けられた小さな円筒形の固体燃料モーターは、1941年8月16日にテストされた。その結果、離陸距離は半分に短縮され、アメリカ陸軍航空隊は実験的に生産発注した。1942年3月19日に、エアロジェット・エンジニアリング社がカリフォルニア州アズサに公式設立された。同社の創設者として、フランク・マリナ、フォン・カルマン、パーソンズ、フォーマン、アポロ・スミス、マーティン・サマーフィールド、アンドリュー・ハーレイが名を連ねた。アメリカ陸軍航空隊は1943年についに正式な注文を出し、2,000個を年内に納めるよう要求した。同社は純粋なロケット研究にも投資し、液体燃料設計と、ジェネラル・タイヤと協力してゴム結合剤に基づいた新しい固形燃料設計の両方の開発を行った。第二次世界大戦が終わるとまもなく、エアロジェットは急速に縮小したが、同社のJATOユニットは、高温高空で運用されている商用航空機市場で販売が続けられた。1950年までに、ゴム結合剤による固体燃料ロケットの研究は、より大型のエンジンに、さらにエアロビー気象観測用ロケットの開発につながった。エアロビーは地球軌道ではあるが宇宙に到達するためにアメリカで設計された最初のロケットであり、1985年に引退するまでに、1,000基以上が打ち上げられた。アメリカ陸軍航空隊の後に新設されたアメリカ空軍は、タイタンやミニットマン・ミサイルなどの大陸間弾道ミサイル・プロジェクトに関する主要な供給元として、エアロジェットを採用した。アメリカ海軍の潜水艦発射型ポラリス・ミサイルのためにも推進装置システムを納入した。最初のアズサ事業所が主として研究に専念する一方、サクラメントで新しい工場が大部分のロケット製造事業を引き継いで建設された。アズサの主要なプロジェクトのうちの1つはDSP衛星で宇宙からICBMの発射を見つけるのに用いられる赤外線検出器の開発であった。新しい研究組織はエアロジェット・エレクトロニクスとして独立する一方、いくつかの兵器会社を買収した後、同様にエアロジェット・オーディナンスが設立された。新しい上部機構エアロジェット・ジェネラルは、3つの主要な部門を監督した。1960年代末までに人類を月に送るというケネディ大統領の挑戦は、エアロジェットの民間事業の拡大につながった。過去には、1950年代後期に設計されたサターンとノヴァ・ブースター用の大型エンジンの契約をライバルのロケットダインに奪われ、ことごとく失注したが、最後にはアポロ司令船モジュールのメイン・エンジンのメーカーに選定された。1962年に、同社はサターンの第2段で使われた5基のJ-2を用いたクラスター・エンジンを、アポロ以後の世代用に換装するための新型上段エンジンの設計にも指名されたが、その成果としてできあがるはずだったM-1の設計作業は巨大な宇宙計画に対する市民の支持が弱まっていることが明らかになったとき、1965年に終わりを迎えた。1960年代はベトナム戦争のために増加する要求によって再び軍需に転じ、様々な兵器の供給元となり、エアロジェットは1950年代後期に軍事事業を部門分けした。そうした仕事は1970年代にも続き、MXミサイル用第2段ロケット・モーター、スペースシャトル用反動推進エンジン・システム及びアメリカで初めて設計されたクラスター爆弾を納入した。A-10 サンダーボルト II 用の30 mm弾の契約は、1978年に新しい分工場がダウニーとチーノーに建てられたほど大きな受注だった。エアロジェットはこの時期に他のいくつかの会社を買収し、ジョーンズボロの工場でTNは劣化ウラン兵器の開発を行った。今日に至るも、同社はこうした兵器の主要な供給元である。同社の電子機器部門と兵器部門は、SADARM 8対装甲砲弾の開発にも関わったが、これは生産には至らなかった。1980年代、レーガン大統領の戦略防衛構想 (SDI) プログラムの絶頂期に航空宇宙ビジネスは一時的に復活を見たが、同社は1980年代後期から1990年代にかけて、縮小し続けた。
Title: エアロジェット (Aerojet)
Section: 環境汚染問題

エアロジェットの製造、試験及び廃棄によってランチョコードヴァ地域の土壌と地下水の汚染を招き、スーパーファンド (Superfund site) の指定に至った。1979年にエアロジェットの製造拠点近くの飲料水用の井戸でトリクロロエチレン (TCE) とクロロホルムのような溶媒、及びN-ニトロソジメチルアミン (NDMA) と過塩素酸塩のようなロケット燃料の生産過程で出る副産物が検出された。それ以来、2つの州立部局とアメリカ合衆国環境保護庁 (EPA) は、同社がサイトでその活動に起因する汚染を確実に浄化するために、エアロジェットとともに活動し続けている。州及び連邦施行令の下で、エアロジェットは汚染された地下水を汲み出し、処理するためのシステムをその敷地の境界に設置した。エアロジェットは現場の土壌、液体とヘドロの除去作業も実行したが、2003年の地下水のサンプルデータは、北西のカーマイケルの地下まで汚染が広がっていることを示した。
Title: エアロジェット (Aerojet)
Section: 現在

エアロジェットの規模は縮小し、同社の工業プラントの多くは非稼動状態になったため、同社はそれらを資本化する方法を模索した。固体燃料ロケットの製造に用いられた化学合成設備への彼らの大型投資は、エアロジェット・ファイン・ケミカルズ (Aerojet Fine Chemicals) の名の下で第三者（特に製薬会社）に貸与され、当該部門は後に売却された。不動産部門であるエアロジェット・リアル・エステート (Aerojet Real Estate) はより直接的に、建物を賃貸するか、未開発の土地を売却していた。同社はサクラメント中心部から東に24 km（15 mi）に位置するおよそ51 km2 (12,600 ac) の土地を所有している。エアロジェットの残りの研究開発部門は現在、航空防衛部門 (Aerospace and Defense division、ADS) として組織されている。この部門は、ミサイル防衛に必要な戦略ミサイル及び戦術ミサイル、精密攻撃ミサイルと迎撃システム用に液体ロケット・エンジン、固体ロケット・エンジン及び空気吸入エンジンを開発し、生産を続けている。防衛システム用の製品群は、戦略ミサイル及び戦術ミサイルのロケット・モーター、動的推進力システム、姿勢制御システム及び精度誘導兵器システムとミサイル防衛において使われる弾頭アセンブリだけでなく、F-22 ラプター戦闘機及び軍用機と商用機の火力抑制システムで必要となる機体構造まで含まれる。宇宙関連製品では、使い捨て、あるいは再使用可能な打ち上げロケット用液体ロケット・エンジン、上段エンジン、人工衛星推進装置、大型固体ロケットブースタ及び統合推進サブシステムが含まれる。ごく最近、エアロジェットは、世界で最も強力な飛行に適したホール効果反動推進エンジン・システムである4.5 kWの電気推進システムを最適化することに成功した。当該システムは手始めに、大型、高出力の通信衛星で使用される予定である。軌道上で宇宙機の効率を改善するために注目が集まっている電気推進力システムは、現在様々な商用及び政府計画の飛行を確実なものとしている。エアロジェットは、 空軍プログラム次世代のAdvanced Extremely High Frequency（AEHF）システム用の新しい反動推進エンジン・システムの最初の2セットを提供するためにロッキード・マーチンと契約している。エアロジェットは現在、以前ジェネラル・タイヤ・アンド・ラバー社 (General Tire & Rubber Company) として知られていた企業の傘下にあり、同社は1984年にジェンコープ (GenCorp) に社名を変更した。ジェンコープは、カリフォルニア州ランチョコードヴァに本部を置く。
Title: メルカド・リブレ (Mercado Libre)
Section: abstract

メルカド・リブレ（スペイン語：Mercado Libre ポルトガル語：Mercado Livre 表記名：MercadoLibre；メルカドリブレ）は、アルゼンチン、ブエノスアイレスに本社を置くeマーケットプレイス（越境EC）を運営する電子商取引企業。なお、Mercado Libreとはスペイン語で『自由市場』のこと。
Title: メルカド・リブレ (Mercado Libre)
Section: 概要

アメリカで法人化した企業となり、「mercadolibre.com」などEコマースやオンラインオークション専用のオンラインマーケットプレイスの運営を行っている。2016年現在、メルカドリブレのラテンアメリカにおけるユーザー数は1億7,420万人を記録し、ラテンアメリカ地域では最も人気のあるECサイトとなっている。 同社はアルゼンチン、ボリビア、ブラジル、チリ、コロンビア、コスタリカ、ドミニカ共和国、メキシコ、スペイン、エクアドル、グアテマラ、ホンデュラス、ペルー、パナマ、ウルグアイ、ベネズエラで事業を展開している。ラテンアメリカ地域で最も利用されているeマーケットプレイスとなり、ブラジルのeマーケットプレイス「B2Wヴァレジョ」とのシェア争いが繰り広げられており、利用者数でほぼ変わらず、次いで中国のAliExpress、アメリカのWishが続き4強が形成されている。また、メルカドリブレの利用者は本国アルゼンチンよりもブラジル、メキシコでの利用者の方が多く、送料無料ラインの設定や紛失補償を行ったことでメキシコでは全体の87%をメルカドリブレが占める結果となっている。
Title: メルカド・リブレ (Mercado Libre)
Section: 歴史

メルカドリブレは1999年、アルゼンチンで設立された。創設者兼CEOであるマルコス・ガルペリン（Marcos Galperin）は、スタンフォード大学在学中に会社を設立しており、HM Capital Partnersの共同創設者であるジョン・ミューズから出資を得ているが、この他にJPモルガン・チェース、Flatiron Partners、ゴールドマン・サックス、GEキャピタル、およびサンタンデール銀行からの追加資金提供を受けている。1999年には、メルカドリブレは起業家を支援する目的で設立された非営利の投資家集団であるエンデバーから優良な投資先として選ばれている。2001年9月、eBayが同社の19.5％の株式を購入。eBayは2016年にメルカドリブレの株式を売却しているが、eBayの販売業者がラテンアメリカ市場への販路拡大を目的に引き続き協力関係を締結しており、eBayは、2017年3月、チリのメルカドリブレのマーケットプレイス上に初となるブランドストアをオープンしている。翌月、メルカドリブレは、eBayの以前の買収であった「iBazarS.A.」のブラジル子会社である「iBazarComo」を買収。 2006年にはコスタリカ、パナマ、ドミニカ共和国でサイト運営を開始した。2007年8月、NASDAQに上場し、これは、ラテンアメリカ発祥の企業としては初となるIT企業となった。2008年8月に競合他社の「DeRemate」の事業を買収。2008年には「ClassifiedMediaGroup（CMG）」も買収したことで、CMGはラテンアメリカのeコマースポータルサイトである「tucarro.com」「tuinmueble.com」の設立を行っている。2011年、同社はプラットフォームをオープンソース技術に移行した。この移行により、アプリケーションプログラミングインタフェース（API）開発者がプラットフォームのソリューションとサービスの拡張が行えるようになっている。2013年には、メルカドリブレのAPIを使ってソフトウェアを作成するテクノロジースタートアップへの投資を目的とした「MeLi Commerce Fund」を設立。Mercado Libreは2014年にチリのクラシファイド広告サイトである「Portal Inmobiliario」の買収を発表。 2015年、メキシコの不動産会社である「Grupo Expansión」のポータルサイトであった「Metroscúbicos.com」の買収を発表した。2016年、ブラジル本社をサンパウロにある新オフィスに移転する。新しいソフトウェアセンターとしてアルゼンチンのコルドバへの拡大を発表。2016年10月には、ボゴタにコロンビア初となるオフィスを開設している。また、これはラテンアメリカにおける4番目のカスタマーサービスセンターでもあった。なお、他のカスタマーサービスセンターは、アルゼンチン、ブラジル、ウルグアイに構えている。2019年、アルゼンチン、ブラジル、メキシコに初となる配送センターを開設した。2020年3月、チリとコロンビアに新しい配送センターを開設し、2020年6月には、コロンビアに新しいソフトウェアセンターの設立を表明している。2021年3月、ブラジルの事業に18億ドル（約2,350億円）の巨額投資を行うことを発表した。
Title: メルカド・リブレ (Mercado Libre)
Section: 運営

メルカドリブレは、主に以下の5つの事業によって構成されている。MarketPlace - 商品販売を行うためのプラットフォーム。Mercado Pago - オンライン販売で使用する電子決済プラットフォーム。Mercado Publicado - 電子公告事業。Mercado Shops  - マーケット内で使用される各種ツール開発事業。Mercado Crédito - クレジットカード決済事業。この他に「Mercado Libre Classificados」名目で不動産販売と自動車販売事業も展開しており、月額利用料を支払うことでサイト上に不動産と自動車に関する物件を掲載できる仕組みとなっている。決済手段の多様化を図る目的で、安全な決済システムとなる「MercadoPago」を開始している。 MercadoPagoは2016年に1億3,870万件の取引を処理しており、これは、2015年から73%の改善となる。 2012年に開始された「MercadoShops」では、企業が既存のウェブサイト上で仮想店舗を開設できるよう設計されており、各種SNSとの連携を特徴としている。 2014年10月には、カードリーダーを使用し、QRコードを使ってタブレットやスマートフォンで課金処理ができるMercadoPagoのモバイルアプリをリリース。 2016年7月にはコロンビアでの電子決済システムを開始した。
Title: ツポレフ (Tupolev)
Section: abstract

公共株式会社ツポレフ（ロシア語：ПАО «Туполев»、英語：JSC Tupolev、単にツポレフとも）は、ロシア連邦の航空機製造会社。ソ連時代には同国を代表する航空機設計局の1つであった。アンドレーイ・ニコラーエヴィチ・トゥーポレフによって創設された。旧称は公開株式会社ツポレフ（ОАО «Туполев»）で、2014年の法改正 を受けて公開株式会社から公共株式会社に移行し、現在の名称になっている。
Title: ツポレフ (Tupolev)
Section: 概要

第二次世界大戦前に同設計局はI-4などの戦闘機やTB-3などの爆撃機を開発・生産していたほか、各種実験機や記録機を開発した。終戦後はTu-16・Tu-95といった主力爆撃機を生産するほか、需要の拡大した旅客機を多数製造し、東側諸国を代表する旅客機メーカーの１つとなった。冷戦中には可変翼の爆撃機などを設計し、ソビエト連邦軍に採用されている。冷戦後はロシアをはじめ旧共産圏の航空会社は西側製の機材を調達することを１つのステータスのように看做しているためか、Tu-204などの新型機は市場の中ですっかり埋もれている状態である。しかしツポレフ社公式サイトによれば、アメリカ・ロシア政府間の契約に基づき、1994年からボーイング社と超音速機に関する共同研究を行っているほか、Tu-204・214・324・334の各機種のエンジンに関してプラット・アンド・ホイットニー、ロールス・ロイスの各社と提携しているように、近年は西側の航空関連企業とも提携関係を強めているようである。またTu-204-120に関して、エジプトのシロッコエアロスペース社とも提携しており、今後の経営方針やあり方について模索している様子も窺われる。冷戦時代は各共産国がツポレフやイリューシンといったソ連製航空機を保有していたが、ソ連が崩壊し、ボーイングやエアバスといった欧米の旅客機が世界で多くを占めるようになった現在では、日本でツポレフ機を見られる機会はかなり少ない。それでも、北九州空港に定期チャーター便としてTu-154Mが飛来しているほか、元共産圏であった国家の要人専用機に使われていることもあり、その来日の際に見ることができる。ツポレフは航空機・兵器システムなど民用・軍用の航空宇宙製品に関する開発製造及び分解検査の他、ミサイル・海軍航空部門の技術開発も手がけている。これまでに300を超える事業を完了し、18,000機を超える航空機がソ連を初め共産圏に供給された。
Title: ツポレフ (Tupolev)
Section: 歴史
Subsection: ソ連・ツポレフ設計局時代（OKB Tupolyeva）

1922年10月22日にアンドレーイ・トゥーポレフによりツポレフ設計局が創設された。ソ連の設計局では航空学研究と航空機設計のみを行い、製造は他で行う。1920年代に全金属飛行機に関する研究に着手した。第2次世界大戦では金属製の機体にエンジンを左右に搭載したTu-2がソ連の最高級の前線爆撃機として活躍した。1942年に製造が開始され、数度の改良を重ねつつ多数生産された。戦時中に金属が不足するにつれて、後部胴体を木製に変えたものも誕生した。ソ連にとって初の大陸間戦略爆撃機の基盤となるTu-4を開発、1947年に初飛行し、多数量産された。これは1945年、日本攻撃の帰途、ソ連に着陸した3機のアメリカのボーイング社製B-29を基本的にほぼそのまま製造したものであった。その後、Tu-16の開発に引き継がれた。Tu-16は後退翼により亜音速性能を実現したジェット爆撃機である。劣悪だったターボジェット機の燃料効率改良を図るため、新たにターボプロップエンジンを採用したTu-20（のちのTu-95）爆撃機を設計。同機種はボーイングのB-52に匹敵する大陸間飛行が可能かつジェット機並みの性能を備えたソ連製大陸間爆撃機の決定版となり、偵察や対潜水艦攻撃を目的としたTu-142をはじめ派生型が多く同機種を元に生み出されていった。Tu-16は世界で二番目のジェット旅客機Tu-104に発展する。Tu-104は、イギリス製旅客機デハビランド・コメットが墜落事故を起こし、運用が中止されている間、運用されていた唯一のジェット旅客機であった。イギリスのコメットが金属疲労により連続して空中分解する大事故が多発したのに対し、Tu-104はもとが爆撃機であっただけあり極めて安全な運行を続けた。Tu-95は、ターボプロップ機で史上最速を記録したTu-114中長距離旅客機を生み出す礎を築いた。1960年代には、Tu-22超音速爆撃機を生産した。"K" 部門は、設計局内で、Tu-139やTu-143偵察機といった無人航空機などを設計する任務を負って組織された。また1960年代からは、アンドレーイ・トゥーポレフの息子、アレクセーイ・トゥーポレフも主導権を握るようになる。彼は、世界初の超音速旅客機Tu-144や、有名な旅客機Tu-154、中距離戦略爆撃機Tu-22Mの開発などに関与した。これらすべての開発により、ソ連は、戦略的軍用・民用とも西側諸国と同等の飛行ができるようになった。1970年代、ツポレフは、Tu-22M爆撃機の性能改善に労力を費やした。これら爆撃機が大多数となってきた当時、軍縮を図る目的でSALT I条約とSALT II条約が作られた。また、Tu-154も改良され、より効率的な性能となったTu-154Mを完成させた。1980年代、Tu-160超音速戦略爆撃機が開発された。可変後退翼が特徴で、当時の西側機（ロックウェルB-1）よりもいくつかの点で優れていた。しかしながら、ソ連崩壊によりその開発が遅れる結果となった。
Title: ツポレフ (Tupolev)
Section: 歴史
Subsection: ソ連崩壊後 (PSC Tupolev)

冷戦終焉に伴い、ツポレフの研究は亜音速の民用航空機に集中し、主に経済運用と代替燃料について行われている。現在、ツポレフでは、次のような事業が行われている。Tu-204/214およびTu-334航空機の開発貨物輸送機Tu-330、地域輸送機・要人専用機Tu-324の開発代替燃料を使用する航空機運用の実用面の研究ロシアの海軍飛行部門および空軍における近代化
Title: ツポレフ (Tupolev)
Section: 主な製品

機体の多くはツポレフ設計局により設計された。Tu-2のように大活躍したものもあるが、多くは設計・試作段階で打ち切られ、軍事戦略や政治情勢の変化とともに破棄されていった。ツポレフの各機体は、西側諸国においても、NATOがつけたコードネームにより知られるようになった。
Title: ツポレフ (Tupolev)
Section: 主な製品
Subsection: 初期の機体: レシプロエンジン機

ANT-4ANT-6ANT-9ANT-20ANT-25Tu-2 "Bat"Tu-4 "Bull"Tu-10
Title: ツポレフ (Tupolev)
Section: 主な製品
Subsection: 爆撃機など軍用機

Tu-14 "Bosun"Tu-16 "Badger"Tu-95 ("Bear A") および改良機Tu-142 ("Bear F") 対潜哨戒機Tu-22 "Blinder"Tu-22M/Tu-26 "Backfire"Tu-126 "Moss"Tu-160 "Blackjack"
Title: ツポレフ (Tupolev)
Section: 主な製品
Subsection: 戦闘機

Tu-28/Tu-102/Tu-128 "Fiddler"
Title: ツポレフ (Tupolev)
Section: 主な製品
Subsection: 旅客輸送機

Tu-104 "Camel"Tu-114 "Cleat"Tu-124 "Cookpot"Tu-134 "Crusty"Tu-144 "Charger"Tu-154 "Careless"Tu-204Tu-214Tu-330Tu-334
Title: ツポレフ (Tupolev)
Section: 主な製品
Subsection: 無人機

Tu-121 "C"Tu-123 ヤストレブ1Tu-139 ヤストレブ2Tu-141 ストリージュTu-143 レーイスTu-243 レーイスDTu-300
Title: ツポレフ (Tupolev)
Section: 主な製品
Subsection: 試作機

Tu-1Tu-6Tu-8Tu-12Tu-70Tu-72Tu-73Tu-74Tu-75Tu-80Tu-82Tu-85 "Barge"Tu-91 "Boot"Tu-93Tu-96Tu-98 "Backfin"Tu-107Tu-110Tu-116Tu-119Tu-155
Title: ツポレフ (Tupolev)
Section: 主な製品
Subsection: 開発中または構想中の機体

Tu-156Tu-206Tu-216Tu-244Tu-304Tu-306Tu-324Tu-330Tu-354Tu-414Tu-444 … 実現すればTu-144以来のツポレフ製超音速旅客機
Title: クレアーズ (Claire's)
Section: abstract

クレアーズ（claire's）は、アメリカ合衆国イリノイ州ホフマンエステイツ（シカゴ郊外）に本社を置くアクセサリー販売店である。
Title: クレアーズ (Claire's)
Section: 概要

1961年、ローランド・シェーファーにより設立され、1970年代にはチェーン展開を始める。日本では1994年にイオンとの合弁会社クレアーズ日本を設立。同社は2010年にイオンが100％出資する子会社になった。イオンモールを中心に店舗を展開していたが、イオンのグループ企業における戦略的整理・統合に伴い、2020年10月末をもってイオンによる日本での事業を終了し、全ての店舗の営業も終了した。
Title: スイス・リー (Swiss Re)
Section: abstract

スイス・リー（スイス再保険、英: Swiss Re Ltd.）は、スイス・チューリッヒに本拠を置き、再保険や元受保険による保険サービスの提供を行う多国籍企業。スイス証券取引所上場企業（SIX: SREN）。
Title: スイス・リー (Swiss Re)
Section: 沿革
Subsection: 設立から冷戦終了まで

1861年5月に発生したグラールスの大火災により、多数の市民が住居を失った際、大規模な災害に備える保険商品の必要性が認識され、クレディ・スイス、UBS、Helvetia Insuranceの出資により、1863年12月、チューリッヒでスイス再保険会社が設立された。翌1864年、ヨーロッパ諸国の保険会社に海上・火災再保険の提供を開始、1865年に生命再保険の、1881年に事故再保険の提供を開始した。1910年にアメリカ合衆国支店を開設、翌1911年にラテンアメリカに進出した。設立初期はスイス国内の火災再保険が中心であったが、第一次世界大戦の勃発時、投資の中心はすでにイギリスとアメリカ合衆国に移っており、1916年、ロンドンを本拠とするマーカンタイル・アンド・ゼネラル保険会社（Mercantile＆General Insurance Company）の株式の過半数を買収しイギリス事業を強化、のちにプルーデンシャルに売却することもあったものの1996年に同社を再度買収している。1923年、航空再保険の提供を開始、またニューヨークにアメリカの生命再保険事業を専門に取り扱う子会社のNorth American Reassurance Companyを設立した。他方、戦間期はドイツのバイエルン再保険会社を買収するなどヨーロッパ大陸側でも積極的な契約拡大を図ったものの、ナチス・ドイツの台頭に伴い、ドイツ企業との密接な関係は一旦終わりを迎えた。第二次世界大戦中、スイス連邦議会はスイス・リーに「連邦戦争保険」のテクニカル面での管理権限を与え、他方、戦争中に発生した負債は210億スイスフランを超え、10000件以上の請求が支払われた。終戦後、東ヨーロッパ地域が共産党の支配下に入ると、スイス・リーはこれらの地域での事業の大半を失ったものの、アジア地域およびオーストラリアへ投資が振り向けられ、1955年にメルボルンに、翌1956年には香港にグループ会社を設立、また再保険以外の保険事業にも投資を拡げた。1964年の設立100周年では組織再編が行われ、世界75カ国の約1000社と再保険契約を締結していたが、1970年代以降も日本やラテンアメリカ地域など国際的な事業の拡大が目指され、1988年にイタリアのLloyd Adriaticoを買収、また同年スイス3位の再保険会社Union Reを買収した。
Title: スイス・リー (Swiss Re)
Section: 沿革
Subsection: 近年の動向

冷戦終了後の1992年、タリンに拠点を開設しバルト地域に初進出、この時期に、狭義の再保険企業の枠を越えたリスクファイナンス企業への構造転換が模索され、1998年にキャピタル・パートナーズ部門を設立し、同部門はニューヨークとロンドンを拠点とする、スイス・リー・キャピタルマーケッツ証券（Swiss Re Capital Markets Corporation（米国）, Swiss Re Capital Markets Ltd（英国））へと発展、1999年前半にドイツ語表記のSchweizer Rueckは放棄され、スイス国内においてもSwiss Reが正式な呼称となった。2000年にアメリカ・カリフォルニア州の再保険会社Underwriters Re Group Inc.を買収、2001年にフィラデルフィアを拠点とするLincoln National Corp.の再保険部門を買収、2005年11月、当時世界5位の再保険事業を持っていたゼネラル・エレクトリックの保険部門（GE Insurance Solutions）を買収した。2007年8月、バークレイズの生命保険部門を買収したが、世界金融危機の発生に伴う打撃により、一時的に再保険への事業集中化をはかった。2011年5月から翌年にかけて組織再編を実施、持株会社のスイス・リー（Swiss Re Ltd）の傘下に、再保険事業を取り扱うスイス再保険会社（Swiss Reinsurance Company Ltd）と、元受保険を取り扱うスイス・リー・コーポレート・ソリューションズ（Swiss Re Corporate Solutions Ltd）などの3つの子会社を置き、スイス・リー・コーポレート・ソリューションズは、ルクセンブルクを拠点とするスイス・リー・インターナショナル・エスイー（Swiss Re International SE）などの子会社を保有する形態となった。2013年12月、設立150周年を迎えたスイス・リーは新たな企業ロゴを発表、2014年6月、HSBCホールディングスのイギリスにおける年金運用部門を買収した。スイス・リーの事業地域は南北アメリカが約45％で最大の割合を占めており、事業としては再保険事業が約85％、元受保険が約10％となっている。スイス・リーは保険に関する研究部門として、スイス・リー・インスティテュート（Swiss Re Institute）を設立しており、その調査部門のシグマ（Sigma）によるレポートが、「シグマ調査」として毎年公表されている。