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Title: 手 (Hand & Lock)
Section: 「手」と「腕」

日本では人体の左右の肩から出ている長い部分、腕も「手」と呼ばれる。日本語（大和言葉）の「て」はもともと肩から出ている長い部分全体を指していた。漢字の「手」は、手首あたりから指先あたりの形を表した象形文字が変化したものだと漢字辞典などでは解説されている。英語では手首から指先、手を「ハンド」 (hand) と言う。日本のサッカー界は腕や手でボールを扱った反則を「ハンド」と呼ぶことがあるがこれは hand のことではなく、「ハンドリング」 (handling) を略したものである。
Title: 手 (Hand & Lock)
Section: 日本語における「手」を含む言葉

和語における「て」は古くから広い意味範囲をもって使われてきており、広辞苑では30を超える語義を示しているほどである。古く万葉集では「価」の字を「テ」と読む例があり、経済（その原初的形態としての交換行為）とのつながりが考えられる。上手（かみて）・下手（しもて）といったように方角・方向を意味する用法もある。なお、上手（じょうず）・下手（へた）と読んだ場合には「ある行為・行動に対する習熟」の意となるように、手による動作が、次いで援用して手によらずともあらゆる動作・手段・方法、および、その行動の主体が広く「手」と呼ばれたのである。
Title: 手 (Hand & Lock)
Section: 日本語における「手」を含む言葉
Subsection: 人を象徴する手

「動作の主体」まで「手」で代表されるということの一例は、手は「仕事」（職業、生業）を象徴し、それはその人自身をも指し示すということである。動作や仕事に「手」を付けることで職業や役割になることは、「手」がいかに「人」を例えているのかが理解できる。例を挙げるならば、騎手・射手・運転手・操縦手などがあり、また、様々な分野において「○○の担い手」といった表現も用いられる。「受け手」「聴き手」といった使い方も馴染みのものであろう。それらは「○○をする人」と同義であり、手による動作と直接の関係が無くとも用いられる。
Title: 手 (Hand & Lock)
Section: 日本語における「手」を含む言葉
Subsection: 社会

人の個のつながりとして、手は手話や握手などの手による直接的な触れ合いは、意思の疎通や感情を伝える点において人の社会では重要である。手は、指を有し把持機能を持つ特徴から、「手組（てぐみ）」とは仲間や組織を作ることであり、「手切（てぎれ）」とは人間関係を断ち切ることでもある、このような言葉に見られるように、人と人とのつながりの象徴ともなる。そして、そうした関係構築に際して、身体の中で「手」は非常に良く動く部位であるため、音声言語によらず感情や意志の伝達を行う手段として選ばれやすい。人の歴史は共同体の消長における繰り返しの中での戦いの歴史でもあるため、敵や相対する者に対しても手による表現が使われてきた「手合い」は対戦相手や見下したものに対する表現であり、「手向い」や「手返し」は謀反や反抗などを表現している。その他にも戦闘集団においての下位のものを「手駒」といい社会集団でも古い言い方では「手下」という。
Title: 手 (Hand & Lock)
Section: 日本語における「手」を含む言葉
Subsection: 経済

=仕事や労力を総称して「手間」といい、その仕事がないことを、「手空き・手明き」という。仕事を割り当てる準備する、人員の配置をすることなどを「手配」という。上述の「手当て」と同じ漢字で、送り仮名を使わず「手当」とした場合、日本語においては通常指すものが異なり、「手間賃」と同意としての「労働などに対して報酬として与える金銭」あるいは「基本給のほかに支給する金銭」の意となる。また、古い文章などでは「心付け」の意でも用いている。実際には治療の「てあて」を「手当」とする場合や、その逆も多く、日本語本来の区別ではなく近代以降便宜的にそのようになされたのみであろう。また、手配と同様に「前もって行う準備」・「人員の手当てをする」も手当てといいなどと用い、これは手が手段・方法・対処などを意味する例と言えよう。
Title: 手 (Hand & Lock)
Section: 日本語における「手」を含む言葉
Subsection: 経済

=現代、身元確認の一手段として指紋押捺がある。これは拡大鏡などの道具が無かったころには利用することができないものであった。しかし、大まかな指紋と指の節の幅・長さ、そして、掌の形状および掌紋などの関係性から、「手形」は唯一性を持つもの経験的に知られており、個人認証の手段であった。そのため、証書類に署名の代替として用いられることが多く、ここから証書を「手形」と呼ぶようになったとされる。通行手形などもこれに含まれるが、現代は手形と言うと、一定金額の支払いを委託もしくは約束した有価証券を指す。
Title: 手 (Hand & Lock)
Section: 日本語における「手」を含む言葉
Subsection: 経済

=産業革命以降、機械による工業製品の大量生産が行われると、様々な理由から「手仕事」は減少したが、大量生産が難しいものや、手仕事でしかできない技術の高い職人による生産や、人の手が生み出す物ならではの温もりと味わいが見直あり、「手作り」のものが根強く残っている。手作りにおいては丹精込めて作り上げることや仕事をすることを、「手塩に掛ける」や「手間暇掛ける」などという。工芸の分野では、手で直接的に製品を作り上げている場合に「手工芸」と手を強調した表現も使われる。
Title: 手 (Hand & Lock)
Section: 日本語における「手」を含む言葉
Subsection: 技としての手

手は日本伝統の技芸などでは、特定の技法やそれによって構成されるものを指したりする。「本手」とは伝統音楽において本格的な手（曲）・本来の手（曲）、あるいは元々の旋律を指し、「派手」は前者の、「替手」は後者の対義である。また、歌・唄に対して「手」と呼ぶときは、声楽に対する器楽、あるいは楽器が奏する旋律、旋律型、技法を指す（旋律型としての「楽の手」、技法としての和琴（わごん）の「折る手」や箏の「押し手」、三味線の「摺り手」など）。なお「手事」は、地歌など三曲の音楽において、唄と唄との間に置かれた長大な器楽部分であり、まさに手によってなされる事の意である。また、「合いの手」は唄と唄の間をつなぐ、手事よりも短い旋律であり、これも同様の意味から来ており、本来、手拍子とは無関係とされる。また、従来の曲に新しいパートを付ける（編曲、アレンジする）事を「手付け」と呼ぶ。これに対し、唄を付けるのが「節付け」である。相撲などでいう「決まり手」も決まり技という意味で使われる。琉球の挌闘術である手は、挌闘技法のことであり、これは英語においてarm（腕）が武装・軍備を指すこととも通じる。空手はかつて唐手と書いてトウテイ（トウティ）と読み（参考：Wiktionary:en:karate）、中国から伝わった挌闘技法（をベースにしている）を意味した。
Title: ラングドン (Langdon & Seah)
Section: abstract

ラングドン（Langdon）は、英語圏の姓、また男性名。ランドンとも表記される。姓ジェフリー・ラングドン - カナダのフィギュアスケート選手。ジョン・ラングドン (政治家) - アメリカ独立戦争期の政治家。ジョン・ラングドン (美術家) - アメリカのグラフィック・デザイナー、画家。トラジャン・ラングドン - アメリカのバスケットボール選手。架空の人物ロバート・ラングドン - ダン・ブラウンの小説の登場人物。個人名ラングドン・ウォーナー - アメリカの美術史家。
Title: ニューポール (Nieuport & General Aircraft)
Section: abstract

ニューポール(Nieuport)はフランスの航空機会社である。第一次世界大戦前のレーサーや第一次世界大戦や戦間期の戦闘機を製造したことで知られる。
Title: ニューポール (Nieuport & General Aircraft)
Section: 概要

1902年にニューポール・デュプレ(Nieuport-Duplex)としてニューポール兄弟により創設され、自動車用電装品の製造を始めた。1909年に Société Générale d'Aéro-locomotionとして改組され、航空機用部品の製造に進出した。航空機の製作も始め、2作目の機体が1909年の後半に飛行に成功した。1911年に飛行機製作を専業とするNieuport et Deplanteとなり、ニューポール兄弟のひとり、エデュアールが飛行機事故で死んだ後、有名な航空の後援者、アンリ・ドゥッシュ＝ド＝ラ＝ムルトが経営を引継ぎ、彼の資本により、社名も Société Anonyme des Établissements Nieuportと変わった。1912年にもう一人のニューポール兄弟のシャルルも事故死すると、主設計者はフランツ・シュナイダーが継いだが、ニューポールの機体は振るわなくなり、シュナイダーは後にLVGに移り、ニューポール機の不法なコピー機を製作した。さらにアントニー・フォッカーとプロペラ同期機銃の特許に関してで長い間、係争をおこなった。シュナイダーが去った後、主任設計者となったギュスターヴ・ドラージュはニューポールの設計を一新し、下翼が上翼より小さいレーサーを製作した。第一次世界大戦が始まると、これをフランス陸軍などへの売り込みを計った。当時よい飛行機を入手できていなかったイギリス海軍航空隊が購入し、ニューポール 10としてその有用性が証明されると、さらに購入数が増やされたばかりでなく、フランスやロシア帝国軍にも納入が始められた。いわゆるニューポール一葉半戦闘機のシリーズでニューポール 11、17、24と発展し、S.P.A.D. XIIIに主力機の地位を奪われるまで使用された。第一次世界大戦後は、改造されてスピード記録や高度記録を樹立したニューポール 29や31を製作した。1921年に飛行船メーカーのアストラ社を合併してニューポール・アストラ (Nieuport-Astra)となった後、ほどなく社名をニューポール・ドラージュ (Nieuport-Delage)に変更した。1932年のフランス航空界の再編によってギュスターヴ・ドラージュは引退し社名は再度ニューポールに戻され、1935年にはロワールと合併してロワール・ニューポール (Loire-Nieuport)となったが、1936年の航空機メーカーの国営化計画に伴いSNCAO(Société Nationale de Constructions Aéronautiques de l'Ouest：西部航空機製造公社) に統合され、メーカーとしては消滅した。
Title: 中国食品 (China Agri-Industries Holdings)
Section: abstract

中国食品有限公司（ちゅうごくしょくひん、英: China Foods Limited.）は香港に本社を置く食品会社。中糧集団（COFCO）のグループ企業であり、香港証券取引所に上場している。
Title: 中国食品 (China Agri-Industries Holdings)
Section: 主な製品

食料油、飲料、酒類、菓子、バイオ燃料の製造販売。
Title: クレハ (Kureha Corporation)
Section: abstract

株式会社クレハ（英: KUREHA CORPORATION）は、家庭用品、工業化学品、合成樹脂、医薬品、農薬などを中心とする化学メーカー。福島県いわき市に主力工場を有する。「NEWクレラップ」などの家庭用品部門が特に有名。かつては抗がん剤「クレスチン」（第一三共との共同販売）の売上げも大きかった。
Title: クレハ (Kureha Corporation)
Section: 概要

2005年9月末日までの旧商号は、呉羽化学工業株式会社（くれはかがくこうぎょう）であった。商号については、かつての母体であった呉羽紡績（現東洋紡）の創業地である富山県婦負郡西呉羽村（現 富山市呉羽町）にちなむものである。同社のコーポレートスローガンは、「どこにも無ければ、創ればいい。ナケレバ、ツクレバ。」である。2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により、同社のいわき事業所などが甚大な被害を受け、「クレラップ」などの製造・供給が滞ったことがあった。同社では、いわき事業所等の復旧後、被災地となった東北3県（福島・宮城・岩手の各県）の農業・農地・食生活の再生を目的として、翌2012年より向こう3年間にわたり、「NEWクレラップ」シリーズの売り上げの一部を該当プロジェクトに寄付し復興支援を行う、「いっしょに笑顔。東日本応援プロジェクト」を行った。さわかみ投信創業者の澤上篤人は、クレハについて、「いわき市にでっかい工場があるの。その工場の中にいわき市で一番大きい消防署と一番大きい病院がある。まったく儲からないけれども、大きな消防署と病院（引用者注：社団医療法人呉羽会呉羽総合病院）を持っているわけ。だから、地元の人たちはクレハの工場がなくなると困るわけ。会社も売り上げは4000億円から対して伸びてないよ。ほかの同業種はどんどん売上が上がっている。何兆円単位の会社もある。でも、クレハは地元に根を下ろして着実にやっているわけ」と評していた。クレハの製品開発の事例として、クレラップの商品化が、旭化成の「クレラップ」よりも早かったこと。ピッチ系炭素繊維は、なかなか実用化できなかったが、技術陣が「世の中にこれほど何も役に立たない素材は珍しい。だから研究を続けさせてくれ」と言っていたのを経営陣も受け入れた結果、シリコン単結晶引き上げのためのるつぼとして実用化し、世界シェアの7～8割を獲得できたこと。ポリグリコール酸（PGA）の開発は31年かけて量産に成功し、シェールオイル・ガスの掘削に必要なフラックプラグに使用されていることを挙げていた
Title: クレハ (Kureha Corporation)
Section: 沿革

1934年 - 実質的な前身にあたる昭和人絹株式会社が創業。1939年 - 昭和人絹が呉羽紡績に吸収合併。1944年6月21日 - 呉羽紡績の化学工業薬品・化学肥料の製造部門が分離・独立し、呉羽化学工業株式会社として設立。呉羽紡績は同年9月に三興および大同貿易と合併し大建産業となったのち、1949年12月1日に大建産業の解体分離（過度経済力集中排除法の適用を受け、伊藤忠商事、丸紅、呉羽紡績、尼崎製釘所（現・アマテイ）の4社に分割）を経て、1966年に東洋紡と合併した。1949年 - 東京証券取引所に上場。1953年 - 塩化ビニリデン樹脂（商品名「クレハロン」）の生産開始。1960年 - 日本初の塩化ビニリデン樹脂を原料とした食品用ラップフィルム「クレラップ」発売。1961年 - 大阪証券取引所に上場。1969年 - 炭素繊維「クレカ」発売。1977年 - 抗悪性腫瘍剤「クレスチン」発売。1987年 - エンジニアリングプラスチック「フォートロンKPS」発売。1989年 - 「NEWクレラップ」発売。1991年 - 慢性腎不全用剤「クレメジン」発売。1993年 - 農業用殺菌剤「メトコナゾール」、リチウムイオン二次電池用負極材「カーボトロンP」、電極用バインダー「KFポリマー」発売。2005年10月1日 - 株式会社クレハに商号変更。2010年 - 大阪証券取引所上場廃止。
Title: クレハ (Kureha Corporation)
Section: 主な製品

（2017年5月現在）機能製品機能樹脂フォートロンKPS（ポリフェニレンスルフィド）クレハKFポリマー（ポリフッ化ビニリデン）マイクロスフェアー（熱膨張性マイクロカプセル）PGA（ポリグリコール酸）炭素製品（炭素繊維/球状活性炭/特殊炭素材料）化学製品無機薬品（か性ソーダ/塩酸/次亜塩素酸ソーダ）有機薬品（モノクロルベンゼン/パラジクロルベンゼン/オルソジクロルベンゼン）医薬品クレスチン（抗悪性腫瘍剤）クレメジン（慢性腎不全用剤）コバルジン（動物用医薬品）農薬メトコナゾール（麦・菜種用殺菌剤）イプコナゾール（農業・園芸用殺菌剤）樹脂製品食品包装材（塩化ビニリデンフィルム/塩化ビニリデンコンパウンド/多層フィルム/多層ボトル）クレハロン（ポリ塩化ビニリデン）ブローエース（多層ブローボトル）家庭用品NEWクレラップ（家庭用・業務用ラップ）キチントさんシリーズ合成繊維シーガー（フッ化ビニリデン釣糸）包装機械（自動充填結紮機）
Title: クレハ (Kureha Corporation)
Section: 関係会社

2019年3月末時点の子会社及び関連会社数は38社である。国内クレハ合繊株式会社クレハエクストロン株式会社クレハ運輸株式会社クレハ建設株式会社株式会社クレハエンジニアリング株式会社クレハ環境株式会社クレハ分析センター株式会社クレハトレーディングクレハサービス株式会社クレハスタッフサービス株式会社社団医療法人呉羽会海外米国KUREHA AMERICA INCKUREHA PGA LLCKUREHA ENERGY SOLUTIONS LLCFORTRON INDUSTRIES LLC欧州KUREHA GmbHKUREHA EUROPE B.V.KREHALON B.V.アジア上海呉羽化学有限公司呉羽 （中国）投資有限公司呉羽（上海）炭繊維材料有限公司呉羽(常熟)ふっ素材料有限公司南通匯羽豊新材料有限公司KUREHA VIETNAM CO., LTD.オセアニアKREHALON AUSTRALIA PTY. LTD.
Title: クレハ (Kureha Corporation)
Section: 提供番組

現在ウェークアップ!（読売テレビ制作・日本テレビ系） - 筆頭スポンサー・60秒、2012年4月～9月まで、同年10月以降は30秒。情報ライブ ミヤネ屋（読売テレビ制作・日本テレビ系） - 木曜・30秒、以前は月曜→金曜で60秒：クレラップなどの家庭用品のCMを放映。雨上がり決死隊のトーク番組アメトーーク!（テレビ朝日） - 後半ナショナルスポンサー。2019年8月から、PT扱い。日清食品から引き継いだ。日曜ビッグバラエティ・緊急SOS!池の水ぜんぶ抜く大作戦・日曜ゴールデンの池上ワールド 池上彰の現代史を歩く〜Walking through Modern History〜の21時台ドラえもん（テレビ朝日）過去クイズ・ドレミファドン!以降のフジテレビ系日曜日昼12時台（「ウチくる!?」の手前番組で降板）THE・恋ピュータースター爆笑Q&Aなどの読売テレビ制作・日本テレビ系バラエティー番組永遠の仔などのよみうりテレビ制作月曜10時枠連続ドラマ木曜ゴールデンドラマ→ドラマシティテレポート6（関東ローカルニュース番組）ノックは無用!爆笑レッドカーペット産経テレニュースFNN金曜プレステージ朝だ!生です旅サラダキラキラ☆プリキュアアラモードマジカパーティクレヨンしんちゃん釣り・ロマンを求めて（シーガー釣糸などのCMを放映）知らばかプラスビッグフィッシング（シーガー釣糸などのCMを放映）旅わくわくヒルナンデス!（水曜･30秒・2013年4月より、以前は金曜） など。情報プレゼンター とくダネ!（フジテレビ） - 木曜日前半ナショナルスポンサー・30秒、→以前は金曜前半ナショナルスポンサー・30秒、初回PT扱い、木曜後半ナショナルスポンサーにもPT扱いにてCMを放映。ウェークアップ!ぷらす（読売テレビ制作・日本テレビ系） - 筆頭スポンサー・60秒、2012年4月～9月まで、同年10月以降は30秒。つりと私（TBSラジオ）
Title: CSG (CSG Limited)
Section: abstract

CSG空母打撃群 (Carrier Strike Group) - 航空母艦（空母）を中核とする機動部隊の戦術単位の一つ。過去のアメリカ海軍では「空母戦闘群（Carrier Battle Group, CVBG)」と称されていた。先進国海運担当官会議 (Consultative Shipping Group)セメントで固めた砂礫 (Cemented Sand and Gravel) - ダム（台形CSGダム）の建設に応用。Constructive Solid Geometry - ソリッドモデリング技法の1つ一般化社会拠出金（Contribution sociale généralisée）- フランスの福祉税
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: abstract

ジェイ・アール北海道バス株式会社（ジェイ・アールほっかいどうバス） は、北海道札幌市西区二十四軒に本社を置く企業。北海道旅客鉄道（JR北海道）の完全子会社。札幌圏を中心にバス事業などを営むJRバスの一つ。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 概要

札幌市内を中心に路線バスや都市間バスを運行するほか、貸切バス事業も行っている。国鉄バス時代から札幌市郊外の手稲区・厚別区などを中心に住宅地と都心部を結ぶ生活輸送を事業の中心に据えており、現在でも一般路線車の所属台数はJRバスグループの中で最も多い。さらに2003年（平成15年）4月1日に廃止された札幌市営バスより琴似自動車営業所を譲受し、札幌市内のバス路線網では北海道中央バスに次ぐ高い割合を占めている。その一方で鉄道の補完路線として開設された地方バス路線は、業績の低迷から現地の事業者へ相次いで譲渡された。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 沿革
Subsection: 分社前

1987年（昭和62年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化に伴い、北海道地区の国鉄バスを北海道旅客鉄道自動車事業部（JR北海道バス）に移管。1990年（平成2年）4月27日：函館自動車営業所開設。1995年（平成7年）9月4日：北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線廃止に伴う代替路線（JR北海道バス深名線）開設のため、深川自動車営業所開設。1996年（平成8年）3月31日：伊達自動車営業所廃止。道南バスに業務譲渡。1997年（平成9年）12月10日：厚岸自動車営業所廃止。くしろバスに業務譲渡。1998年（平成10年）11月1日：函館自動車営業所廃止。1999年（平成11年）1月18日：帯広自動車営業所を廃止し、十勝バス・北海道拓殖バスに業務譲渡。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 沿革
Subsection: 分社後

2000年（平成12年）4月1日：北海道旅客鉄道（JR北海道）から分社し、ジェイ・アール北海道バス営業開始。札幌自動車営業所を手稲営業所、札幌中央自動車営業所を札幌営業所に名称変更。2002年（平成14年）10月1日：深名線と深川営業所を道北バスへ運行管理委託。2003年（平成15年）3月1日岩見沢営業所廃止。北海道中央バス・新篠津交通・岩見沢市営バス・美唄市民バス に路線譲渡。滝川営業所廃止。北海道中央バス・浦臼町営バス・沼田町営バスに路線譲渡。長恵線の長沼町内区間を長沼町営バスへ譲渡。日勝線の一部区間を、地元自治体からの受託運行（廃止代替バス - 21条バス）とする。4月1日：札幌市交通局から札幌市営バスの琴似自動車営業所担当の路線・車輌・建物等を引継ぎ、「ジェイ・アール北海道バス琴似営業所」として営業を開始する。2004年（平成16年）4月1日：北海道初の女性専用バスを運行開始。2007年（平成19年）3月12日：本社を東区から中央区に移転。2011年（平成23年）11月1日：貸切バス事業者安全性評価認定にて1つ星に認定。2013年（平成25年）9月19日：貸切バス事業者安全性評価認定にて2つ星に認定。2014年（平成26年）11月25日：本社を中央区から西区の琴似営業所敷地内に移転。2015年（平成27年）9月15日：貸切バス事業者安全性評価認定にて3つ星に認定。2018年（平成30年）8月：平成30年7月豪雨に伴う災害復旧支援のため、JR西日本の要請により呉線代行バス応援として貸切バス2台と乗務員を派遣2020年（令和2年）4月1日：JR北海道グループ企業の札新開発株式会社を吸収合併。同社が運営していた桑園自動車学校の運営を開始。2022年（令和4年）3月31日：札幌営業所、長沼営業所閉所。4月1日：北広島営業所開所。6月1日：日勝線で交通系ICカードのサービス開始。2023年（令和5年）10月1日：札幌駅バスターミナルの一時閉鎖により仮設乗降場に移動。同時にバスチケットセンターアピア店をバスチケットセンター札幌駅前北三条店へ移転。（ジェイ・アール北海道バスは、11番乗り場～16番乗り場を使用する。）10月16日：バスチケットセンター新札幌店をバスチケットセンター新札幌デュオ店に移転。(予定)
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 事業所

すべて北海道に所在。本社札幌市西区二十四軒2条7丁目1-26琴似営業所の敷地内に所在。営業本部、整備センターなどを併設。小樽営業所小樽市稲穂2丁目22-1手稲営業所札幌市手稲区稲穂3条4丁目5-5琴似営業所札幌市西区二十四軒2条7丁目1-21厚別営業所札幌市厚別区厚別南4丁目30-1北広島営業所北広島市北の里340-1上記5営業所は札幌ナンバー深川営業所（道北バスに運行管理委託）深川市太子町1旭川ナンバー様似営業所様似郡様似町錦町50-5室蘭ナンバーバスチケットセンター札幌駅前北三条店札幌市中央区北5条西3丁目札幌北三条ビル1階北海道中央バス（一部除く）、じょうてつ、道南バス、沿岸バスの発券業務受託。バスチケットセンター新札幌店(2023年10月14日閉店予定)札幌市厚別区厚別中央2条5丁目6-1 新札幌名店街1号館1階夕張鉄道（夕鉄バス）の発券業務受託。バスチケットセンター新札幌デュオ店(2023年10月16日、新札幌店から移転開店予定)札幌市厚別区厚別中央2条5丁目デュオ－1地下1階バスチケットセンター宮の沢店札幌市西区宮の沢1条1丁目1-17 宮の沢バスターミナル桑園自動車学校札幌市中央区北8条西14丁目 イオン札幌桑園店屋上廃止された事業所札幌営業所札幌市中央区北4条東5丁目1-1長沼営業所夕張郡長沼町錦町南1丁目4-1バスチケットセンター手稲店札幌市手稲区手稲本町2条4丁目8-24 キテネビルA棟2階バスチケットセンターアピア店札幌市中央区北5条西3丁目(アピア B1F)廃止された事業所の画像
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 路線バス

路線バス車両は2020年（令和2年）6月25日現在で382台登録されており、北海道内で北海道中央バスに次ぐ規模となる。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 路線バス
Subsection: 都市間バス

=小樽駅前 - （円山経由） - 札幌駅前ターミナル小樽駅前 - （北大経由） - 札幌ターミナル国鉄末期から運行する高速バス路線で、現在は北海道中央バスとの共同運行。詳細は札樽線 (ジェイ・アール北海道バス)を参照。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 路線バス
Subsection: 都市間バス

=札幌駅前ターミナル - 旭川駅前（北海道中央バス、道北バスと共同運行）2021年（令和3年）4月1日より、一部便を予約制にて2人掛け座席の1名利用とした予約制あさひかわ号に振り替え。道央自動車道上の停留所には停車しないほか、運賃に加えて特別料金（小人、割引運賃も同額）が必要であった。同年11月30日の運行をもって休止。路線沿革JR北海道が参入するまでの沿革については、北海道中央バス旭川営業所を参照。1990年（平成2年）10月31日 - 道央自動車道旭川鷹栖IC供用開始に伴うダイヤ改正。旭川鷹栖IC経由に変更。所要時間を約2時間00分に短縮。40往復に増回。JR北海道バス（当時）と道北バスが新規参入、共同運行化。札幌行の札幌ターミナル（北1条西1丁目降車場）を時計台前に改称。高速納内、4条1丁目、3条9丁目を新設。1991年（平成3年）5月1日 - 「マンデーモーニングバス」を新設。1993年（平成5年）8月11日 - 菊水元町7条、緑町20丁目新設。1995年（平成7年）7月21日 - 2.5往復を遠軽まで延長（高速えんがる号）。北見バス（当時）が参入。1996年（平成8年）4月11日 - 4往復を紋別まで延長（高速流氷もんべつ号）。北紋バスが参入。1997年（平成9年）4月1日 - 平日のみ使用できる20枚綴りのあさひかわビジネス回数券を新設。12月1日 - 冬期のみ休日ダイヤ新設。平日34往復、休日40往復（いずれも札幌遠軽線・札幌紋別線を含む）。1998年（平成10年）12月1日 - ビジネス回数券を廃止。平日・休日共に使用可の20枚綴り回数券オールデイ20を新設。1999年（平成11年）4月1日 - 全席禁煙化。2000年（平成12年）4月1日 - JR北海道のバス部門分離により同社担当分をジェイ・アール北海道バスに移管。2002年（平成14年）4月1日 - 旭川市内に川端6条10丁目、3条1丁目を新設。2003年（平成15年）12月1日 - 高速流氷もんべつ号ダイヤ改正により北紋バスが離脱。2005年（平成17年）4月1日 - 3条1丁目を廃止し、4条1丁目に移設。2007年（平成19年）11月3日 - 旭山動物園入園券をセットにした往復バスセット券を新設。2008年（平成20年）6月1日 - 札幌&富良野・旭川ぐるっとバスセット券を新設。2009年（平成21年）6月15日 - 東京・旭川連絡きっぷ「あさひかわ・ストーリー」を新設（2019年（令和元年）9月30日出発分をもって発売を終了）。11月3日 - 旭山動物園往復バスセット券利用者向けに札幌発午前便を旭川駅前（旭川電気軌道バスのりば）まで延長。2012年（平成24年）4月1日 - 高速えんがる号ダイヤ改正により北海道北見バスが離脱。2018年（平成30年）6月21日 - 旭川ターミナル廃止、旭川における全便の発着場所を旭川駅前バスタッチ7番に変更。2020年（令和2年）12月1日 - 高速流氷もんべつ号および高速えんがる号の旭川経由廃止により、全便が高速あさひかわ号となる。2021年（令和3年）4月1日 - 一部便を予約制とする（予約制あさひかわ号）。12月1日 - 予約制あさひかわ号休止により、全便が高速あさひかわ号となる。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 路線バス
Subsection: 都市間バス

=高速流氷もんべつ号：札幌駅前ターミナル - 滝上・上渚滑・渚滑・紋別（北海道中央バス、道北バス、北紋バスと共同運行）特急オホーツク号：旭川駅前・上川 - 滝上・上渚滑・南が丘3丁目・紋別予約制。札幌発着便は2006年（平成18年）12月より座席指定となっている。旭川発着便は自由席。2020年（令和2年）12月1日に廃止された旭川経由便では札幌 - 旭川間は高速あさひかわ号に準じ予約不要、旭川 - 紋別間は特急オホーツク号に準じ予約制（自由席）であった。札幌発着便は比布大雪PAで、旭川発着便は上川駅前で休憩時間を設定する。1984年（昭和59年）6月27日に道北バスが特急オホーツク号を4往復新設し渚滑経由で運行。翌年には1往復増回し、1989年（平成元年）より北紋バスが加わり6往復となり、南が丘3丁目（北海道道713号）経由を新設した。1996年（平成8年）4月11日より高速あさひかわ号と特急オホーツク号各4往復を振り替え高速流氷もんべつ号を新設。高速流氷もんべつ号は渚滑経由で4往復、特急オホーツク号は南が丘3丁目経由で3往復とし4社共同運行となった。高速流氷もんべつ号の経路は紋別市内が渚滑経由となる以外は高速あさひかわ号と特急オホーツク号に準じていた。2001年（平成13年）4月1日より、高速流氷もんべつ号のうち2往復は旭川を経由しない直行便に振り替えられ、2003年12月1日からは更に1往復が直行便に振り替えられた。また、2006年（平成18年）度より2月の流氷観光期限定で直行便が2往復増回された。直行便限定で「愛別東町」「上川ポンモシリ」停留所が設置されたが、旭川紋別自動車道の延伸により順次廃止され、浮島ICまで高速道を利用することとし、野幌から滝上町の滝西まで停留所は設定されなくなった。また、両方向ともに乗降可能で全便が停車していた「浮島トンネル記念公園」停留所は2006年（平成18年）12月1日に廃止されている。2020年（令和2年）12月1日に高速流氷もんべつ号の旭川経由を廃止。紋別 - 札幌は全便直行、紋別 - 旭川は特急オホーツク号に一本化された。2023年（令和5年）12月1日現在、高速流氷もんべつ号の北海道中央バス担当便が当面の間運休中。2005年（平成17年）度の乗車実績は49,647人。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 路線バス
Subsection: 都市間バス

=札幌駅前ターミナル・札幌ターミナル - （特急/直行/芽室経由/音更経由）・帯広駅バスターミナル（北海道中央バス、北都交通、十勝バス、北海道拓殖バスとの共同運行）1989年（平成元年）8月11日より繁忙期の臨時帰省バスとして各社1往復ずつを担当する5往復で運行を開始。1990年（平成2年）3月9日より「ポテトライナー」として通年運行が開始された。1995年（平成7年）12月1日に大谷地ターミナル、1997年（平成9年）9月1日に清水と芽室を新設し1往復を十勝川温泉まで延長。2002年（平成14年）12月1日には発車オ〜ライネットによるインターネット予約開始し御影を新設。2005年（平成17年）4月1日より音更経由（音更大通11丁目、木野大通16丁目、木野農協前）2往復を新設し、芽室経由は4往復とし臨時便を廃止。2009年（平成21年）12月23日から音更経由を1往復増回。2011年（平成23年）10月30日の道東自動車道全通による改正で直行便を含む3往復を増回し計10往復、所要時間が約20分短縮となった。2017年（平成29年）4月1日に十勝川温泉発着便を廃止。2018年（平成30年）6月2日より土日祝限定の特急便（途中無停車）を2往復新設した。直行便は往復とも札幌ターミナル発着で、札幌行に札幌駅前降車停留所を設定。帯広市内は十勝バス本社に停車しパークアンドライドを設定する。帯広行は路線開設以来札幌ターミナル始発で、札幌駅前ターミナルおよび札幌駅前は札幌行の降車のみ扱っていたが、2016年（平成28年）4月1日より経由便、直行便とも札幌駅前ターミナルで帯広行の乗車扱いを開始した。運行を開始するにあたり北海道中央バスが共同運行事業者を募ったところ、他4社が名乗りを上げた。1路線5社での運行は極めて異例であり北海道運輸局の指導で調整が図られたが不調に終わり、結局5社揃って認可された経緯がある。運行開始当初は帯広側の事業者として帯広自動車営業所が担当しており、営業所廃止により札幌中央（札幌）営業所に移管されたが、帯広を基点としたダイヤも引き続き受け持っている。札幌と帯広の間は200キロ程度の距離であるが、帰省バス当時から夜行便が設定されていた。1991年（平成3年）9月20日の国道274号日勝峠ルートへの変更に伴う改正で定期運行を廃止し、2000年（平成12年）夏期まで繁忙期臨時便として運行されていた。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 路線バス
Subsection: 都市間バス

=札幌駅 - えりも駅予約制。詳細は日勝線を参照。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 路線バス
Subsection: 都市間バス

=札幌駅 - 広尾6丁目予約制。詳細は日勝線を参照。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 路線バス
Subsection: 都市間バス

=札幌駅 - えりも駅・広尾駅予約制。詳細は日勝線を参照。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 路線バス
Subsection: 都市間バス

=札幌駅 - 苫小牧東港季節運行。新日本海フェリーの発着に合わせて運行される。苫小牧東港発便のみ、乗車人員把握のためにバス乗車整理券を発行する。2013年4月運行分より予約制となる。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 路線バス
Subsection: 一般路線

札幌都市圏札樽線主に手稲営業所・小樽営業所が担当。空知線長沼線 主に北広島営業所が担当。琴似エリア（札幌市営バス琴似営業所を引き継いだ路線群) 主に琴似営業所が担当。日勝線 主に様似営業所が担当。深名線（道北バスに運行委託）主に深川営業所が担当。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 路線バス
Subsection: 各種施策

=ジェイ・アールバスカード/とくとくバスカード当該項目を参照。おでかけパス65歳以上の利用者が、1ヶ月 - 6ヶ月の間で利用月数を指定し、臨時便を含む札幌圏内一般路線バスが乗車できる。ただし、都市間路線バスは利用できない。1日乗りほーだいきっぷ一部を除く札幌圏内路線が1日乗り放題。都市間バスや催事等の臨時バスは使用できない。大人800円、こども400円。1ヶ月乗り放題 のり乗りパス (終了)利用者の指定した月に、高速おたる号を除く、札幌市内特殊運賃区間が定額1万円で乗り放題であったが、2016年3月31日に発売を終了した。(利用は同年6月末まで) この商品の販売終了により、一般利用客(65歳未満)向けに販売されていた長期周遊型プレミアム商品は、JR北海道バスから完全に消滅した。「のり乗りパス」の代替として「1日乗りほーだいきっぷ」を大人が毎日購入した場合1カ月2.4万円の運賃となり、「のり乗りパス」終了による実質運賃の値上げ幅は1.4万円となった。他社と共通利用しているカードとして以下のカードがある。詳細は各記事を参照。SAPICA - ICカード乗車券。2013年6月22日利用開始。交通系ICカード全国相互利用サービスは、対応カードを片利用で（青枠内の各カードをSAPICAエリアで）使用可能。販売・利用が終了している乗車カード等は次のものがある。他社と共通利用しているものについての詳細は各記事を参照。共通ウィズユーカード - 磁気式プリペイドカード乗車券。SAPICAの利用開始に伴い、2015年3月31日で利用終了。札樽間高速バス共通カード - 磁気式プリペイドカード乗車券。SAPICAの利用開始に伴い、2015年3月31日で利用終了。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 路線バス
Subsection: 各種施策

=2007年7月に北海道内初の広告付きバス停留所上屋を札幌市内に7基設置した。2008年度中に50基に増設する計画で、上屋は高さ2,880mm、横4,960mm、奥行1760mm、スチール製の骨組をガラスで囲い、ベンチも配置する。広告は、片側側面の内外それぞれ1面を提供し、電気代など維持管理は広告料収入でまかなわれる。2014年11月現在ジェイ・アール北海道バス管理分は25基。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 路線バス
Subsection: 各種施策

=平日の朝に55-1・手稲線（西宮の沢5条2→JR札幌駅及び手稲営業所前→JR札幌駅 各1便）、新16・緑ヶ丘団地線（緑ヶ丘団地東→新札幌駅・1便）、新13・上野幌線（雇用促進住宅入口→新札幌駅・1便）、51・啓明線（啓明ターミナル→JR札幌駅・1便）において、芳香剤と化粧直し用の鏡を数個設置した女性専用のバス車両を運行。運転手も女性が務めていた。2012年12月1日ダイヤ改正をもって廃止された。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 路線バス
Subsection: 各種施策

=札幌市内では都心での渋滞解消や回遊性向上等を目的に、指定区間で現金支払いに限り運賃を100円とする「都心内100円バス」を行っていた。札幌市が主体の実証実験から各事業者主体となって本導入。2020年（令和2年）5月1日よりジェイ・アール北海道バスの設定区間はすべて通常運賃に戻された。江別市内、様似町内の指定区間で設定していた100円バスについても、都心内100円バスと同日に終了した。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 路線バス
Subsection: 各種施策

=札幌ドームでの試合やイベントの開催に合わせて、新札幌駅バスターミナル、JR白石駅南口と札幌ドームを結ぶ臨時シャトルバスを運行している。運行は札幌、厚別、長沼、琴似、手稲の各営業所が担当し、大半が一般路線車が使用されるが、稀にハイデッカー車も投入される。新札幌駅バスターミナル発着は北海道中央バスとの共同運行ではあるが、乗車できる定期券やカードなどは異なる。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 路線バス
Subsection: 各種施策

=身体障がい者手帳・療育手帳の所持者本人と介護者については、運賃が割引となる。児童福祉法で規定する諸施設の入居者本人と本人に同伴する必要がある付添人については、施設長の発行する割引証明書などの提示により運賃が割引となる。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 貸切バス

貸切バス車両は2020年6月25日現在で46台登録されており、事業は札幌・室蘭・帯広・釧路・函館（離島を除く）の各運輸支局管内および旭川市、深川市、雨竜郡、上川郡美瑛町、空知郡上富良野町での発着が認められている。貸切バス事業者安全性評価認定にて3つ星に認定。札幌営業所内に貸切センターを設置している。Jリーグ・北海道コンサドーレ札幌の選手送迎バスの運行も受託しており、チームのペイントを施した専用車両を用意しているが、選手送迎のない日には通常の貸切としても利用できる。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 貸切バス
Subsection: 日本一周バスの旅

JR北海道のバス部門だった1992年より、大型ツアー企画として「日本一周バスの旅」（1996年以降は「全国一周バスの旅」）の運行を行なっている。当初はJR北海道発足5周年を記念して企画されたもので、全国の観光地をJR北海道バスの観光バスで巡り、行程は実に30泊31日に及ぶ。88万8千円（2000年までの価格） - 130万円（2004年の2名1室の価格）という高額商品ながらも人気を呼び、毎年運行されている。1ヶ月にも及ぶ長期行程のため、途中数カ所でツアー参加者全員の健康診断を行うほか、車庫滞泊やバスガイド貸し出しなど、運行支援にJRバス各社も協力する。第1弾が実施された1992年に、ドキュメンタリー番組「北緯35度の風」（毎日放送製作・TBS系列）の「激走!日本一周バスの旅」という副題で、全行程の模様が2週に渡り放送された。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 車両
Subsection: 概説

トレードマークは国鉄バスの伝統を受け継いだツバメが使用されている。また、現在車体に表示されているロゴマークは略称の「JHB」をデザインしたものである。分社前は鉄道と同様に「JR」のロゴマークが使用されていた。塗装デザインについては、路線車については国鉄色を踏襲し、塗り分けのみ一部変更したものであるが、貸切車・高速車においては、白をベースカラーとしてJR北海道のコーポレートカラーである萌黄色とアマンドピンクの帯を配したデザインが1987年に採用された。これはJRバス全体でも初のオリジナルカラーである。なお、国鉄末期にも札樽線の高速車両において、それまでの国鉄バスとは全く異なるカラーリング（183系500番台気動車と同一デザイン）を施したことがある。車両は現在は国内4メーカーから導入しているが、国鉄バス時代の流れで日野・いすゞ製（純正車体及び富士重工製）が多い、三菱車は1989年にエアロクイーンM (P-MS729S)を2両新車にて導入。路線車は1991年にK-MP118Nを中古にて初導入、新車はエアロスターM (U-MP618M)を1993年に1両初導入。なお、2016年夏にエアロスターMは全廃済。日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）車は2003年4月札幌市営バス路線の移譲に伴い、札幌市交通局が所有していた日産ディーゼル製の路線車も譲受した。なお2004年度には初の新車(KL-UA452MAN)が2台導入された。中古車は1991年に神奈川中央交通の車両 を購入したのが最初だったが、譲受車の導入はJRバスの中でも最も早かった。以後、本州からの譲受車を2000年以降積極的に導入している。現在は、中古車導入をやめている。また、北海道のバス事業者としては比較的早い時期から低床化に取り組んでおり、1998年からワンステップバスを、2003年からノンステップバスが段階的に導入されている。2003年の札幌市営バス琴似営業所の路線移譲に際して、元市営バス車両が大量に移籍したが、移籍車の中にはCNGバスも含まれており、JRバスでは初のCNGバス導入となった。2006年4月1日の札幌地区における系統番号の付番方式変更を前に、札幌地区の車両の方向幕がすべてLED表示器に変更された。ワンマン機器については、音声合成放送装置はレゾナント・システムズのネプチューンFC-5100/FC-6000/FC-7000B、運賃箱・整理券発行器は国鉄時代から継続して小田原機器、運賃表示器はレシップ製を採用している。なお、国鉄バスの車両に標準装備されていた表示灯つきスイッチ盤が、2006年の時点でも標準装備となっている。深名線用の車両には主に観光仕様のエアロバス・スタンダードデッカー3台とエアロバスMM・9m車1台（トイレ付き）、エアロミディ1台を使用。高速車は、ポテトライナーには3列シート仕様の日野セレガを使用。高速あさひかわ号、高速流氷もんべつ号、えりも号、ひろおサンタ号にはトイレやマルチステレオ搭載の4列シートハイデッカー車が、高速おたる号にはトイレなしの4列シートハイデッカー車がそれぞれ使用され、ネプチューン（レゾナントシステムズ）製のビジュアルコーダーを搭載し、液晶ディスプレイにて停留所案内など文字情報を提供している。2023年4月には、高速バス「高速おたる号」（札幌～小樽）用に車体側面の中央に大きなツバメが描かれた青・白のJRバス標準塗装になったいすゞガーラ・ハイデッカーが登場した。貸切車は以前は一般路線車と同様、いすゞおよび日野の2社体制だったが、1989年に三菱エアロクイーンM (P-MS729S) を2両新車にて導入。以降貸切車は主に三菱車が導入されている。旅行会社との契約貸切車も存在する。また、Jリーグ北海道コンサドーレ札幌の選手輸送用の車両もあり、一部車輌に語呂合わせの希望ナンバーを取得している。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 車両
Subsection: フロンティア号

過去の車両で特筆されるのは、1990年から1995年まで運行されたボンネットバス「フロンティア号」(434-0001・札幌22か844)である。これは、三菱の4輪駆動トラックのシャーシに呉羽自動車工業（当時）でバス車体を架装した車両（三菱W80型・1970年式）で、当初は三菱鉱業で使用され、1976年以降は栗沢町の伊藤鉱業で炭鉱の坑内作業員輸送に使用されていたが、車検切れの状態で放置されていた。伊藤鉱業の閉山を伝える新聞報道で、放置されていたボンネットバスが紹介されていたことに着目し、JR北海道が譲り受け、活用することになった。1989年11月8日にまず北海道三菱ふそう（当時）に搬入され、ここではエンジンとシャーシといった走り装置を整備したほか、腐食の激しかったボンネット部分は新しい部品を取り付けた。その後苗穂工場に移され、ここでは主に車体周りの修復と車内の整備を行ない、1990年4月に竣工した。塗装は1950年代の国鉄バス塗装（クリーム色と茶色）とされた。導入後は「フロンティア号」という愛称が設定され、1990年4月28日から新札幌駅と開拓の村を結ぶ一般路線で土休日を中心に運行された。運行時には女性車掌も乗務し、乗車券も車内で発売していた。当時としては唯一、稼動状態にある三菱製ボンネットバスであったが、部品確保の問題から1995年限りで運行を打ち切り、保存のため小樽交通記念館（当時）に寄贈された。
Title: ジェイ・アール北海道バス (JR Hokkaido Bus Company)
Section: 車両
Subsection: 車両称号

原則として国鉄バスの附番法則をそのまま使用している。国鉄バス#車両称号を参照。
Title: アレキサンダー_(楽器メーカー) (Gebr. Alexander)
Section: abstract

アレキサンダー（ゲブリューダー・アレキサンダー・オブ・マインツ、Gebr. Alexander, of Mainz） は、ドイツの金管楽器メーカー。特にホルンの製造で世界的に有名である。日本では「アレキ」と略される事もある。
Title: アレキサンダー_(楽器メーカー) (Gebr. Alexander)
Section: 概要

1782年、初代フランツ・アンブロス・アレキサンダーによって創業。現存するドイツ最古の楽器製造メーカーである。その技術はアレキサンダー一族のもとに引き継がれ、創業以来230年以上に渡りホルンを中心とした金管楽器を製造している。現在の社長は７代目ゲオルク・フィリップ・アレクサンダー（Georg Phipipp Alexander III, 1969-）。フレンチホルンの代表モデル「103」は、ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団のホルンセクションをはじめとする世界中のトッププレイヤー達からも愛されている機種であり、プロアマ問わずそのドイツ的で輝かしい音色が人気を博している。
Title: エレクトロインパクト (Electroimpact)
Section: abstract

エレクトロインパクト（英: Electroimpact, Inc.）はワシントン州ムキルティオに本社を置く航空宇宙工学を専門とした総合機械メーカーである。航空機・ロケット・衛星・輸送機器などの製造機械及び組立工場の設計開発を得意とする。
Title: エレクトロインパクト (Electroimpact)
Section: 概要

ワシントン大学で機械工学の博士号を取得したPeter Zieveによって1986年6月にボーイング社のエバレット工場近くで創立された。当時、空気圧によるかしめ作業が中心だった航空機産業において、Peter Zieve自身が研究開発した低電圧式電磁リベッターが評判を呼び、その後航空機製造の自動化に参入するなどして事業を拡大、現在では米国有数の航空宇宙産業を専門とした総合製造機械メーカーであり、世界各国の主要航空機メーカーや研究機関とも取引を行うグローバル企業へと成長した。近年では炭素繊維の積層技術を活かし深海探査艇の胴体製造など他業種にも積極的に参入している。また、創設当初からエンジニアを主とする社風で知られており、現在でも全社員のおおよそ８割が工学で学位を保有している。組織体系もユニークで担当エンジニアが商談・開発・設計・購買・据付・アフターサービスまで担当する事によって、柔軟で迅速な技術サービスの提供が可能となっている。
Title: エレクトロインパクト (Electroimpact)
Section: 関係会社

Electroimpact, Inc.（本社：アメリカ・ワシントン）Electroimpact UK, Ltd（本社：イギリス・フリントシャー）Electroimpact France（本社：フランス・コロミエ）Electroimpact do Brasil Ltda.（本社：ブラジル・サンパウロ）Electroimpact Australia Pty. Ltd.（本社：オーストラリア・サンベニー）エレクトロインパクトジャパン株式会社（本社：日本・愛知）
Title: エレクトロインパクト (Electroimpact)
Section: 主要製品およびサービス

自動かしめ機（英:Automated Fastening Machine）自動ドリル機（英:Drilling Machine）自動繊維積層機（英:Automated Fiber Placement 英:AFP）自動積層機（英:Additive Manufacturing Machine)ファクトリーオートメーション（英:Factory Automation）輸送機器（英:Transporters and Containers）宇宙衛星用機器（英:Spacecraft Mechanical Ground Support Equipment）高精度組立加工先進ロボットシステム（英:Advanced Robotic Systems for Assembly and Fabrication）最終組立ライン（英:Final Assembly Line）レーザートラッカーを用いた高精度測定（英:Metrology Services）専用ソフトウェア開発（英:Offline Programming）
Title: トヨタ自動車北海道 (Toyota Motor Hokkaido)
Section: abstract

トヨタ自動車北海道（トヨタじどうしゃほっかいどう）は、北海道苫小牧市にある企業（自動車部品メーカー）。トランスミッション、駆動関係部品を生産している。
Title: トヨタ自動車北海道 (Toyota Motor Hokkaido)
Section: 概要

「自動車を通して豊かな社会づくりを」というトヨタの指針のもと、地域社会に根ざしながら事業を通じて広く社会から信頼される企業・工場を目指している。敷地内には、無段階変速（CVT）の金属ベルトを製造する国内唯一のメーカー「シーヴイテック」の子会社「シーヴイテック北海道」が進出している。創業当初から環境保全活動や緑化活動に努めており、日本緑化センターの『緑化優良工場等表彰』会長賞、北海道経済産業局の『緑化優良工場等北海道経済産業局長表彰』、『北国の省エネ・新エネ大賞』節電部門、開発・製造・普及部門を受賞している。省エネルギー活動においては、省エネルギーセンターの各賞、北海道の『北海道省エネルギー･新エネルギー促進大賞』省エネルギー部門を受賞している。社会貢献活動においては1997年（平成9年）から図書寄贈を続けているほか、2000年（平成12年）から系列会社とともに女子アイスホッケーチーム「トヨタシグナス」の支援などを行っている。
Title: トヨタ自動車北海道 (Toyota Motor Hokkaido)
Section: 施設

第1工場（ユニット加工・組付工場）第2工場（旧アルミホイール工場）第3工場（プレス・ダイキャスト工場）第4工場（ユニット加工・組付工場）第5工場（鍛造工場）本館2号館原動力棟信頼性試験棟浄水場保安センターはすかっぷホールトヨタの森モノづくり技術センター自然林雪氷冷房（雪山）太陽光発電システム工場側受入れ施設新食堂グラウンド