shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ノーム・エ・ローヌ (Gnome et Rhône)
Section: abstract

ノーム エ ローヌ（Gnome et Rhône）はフランスの主要な航空機エンジン、オートバイメーカーである。1915年にノーム（グノームとも）とル・ローヌ（ル・ローンとも）が合併してノーム エ ローヌ（ノーム・ローンとも）が成立した。1914年から1918年の間、同社は星型9気筒110馬力のデルタ、およびル・ローヌと言った航空機用ロータリーエンジンを約25,000基生産した。その他に約75,000基が各国でライセンス生産され、第一次世界大戦前半において対立する両陣営の多くの飛行機に使用された。戦間期にブリストル ジュピターを原型とする新たなシリーズの設計を行ったが、それは1,000馬力級のすぐれたエンジン「ミストラル・メジャー」となり、やはり各国でライセンス生産され、第二次世界大戦中に世界で使用された。ナチス・ドイツのフランス侵攻によって同社の工場はドイツ軍に接収され、ドイツ国内で適したエンジンが見つからずに量産出来ずにいたHs 129（B-0以降）に14Mが採用された。1949年、スネクマ（Snecma）の一部門として国有化されたが、ブランドはオートバイの製造会社に引き継がれて生き残った。
Title: ノーム・エ・ローヌ (Gnome et Rhône)
Section: エンジン
Subsection: 第一次世界大戦時

ノームデルタ（Delta）ガンマ（Gamma）ガンマ-ガンマモノスパプ（Monosoupape）オメガ - 日本では、公式動力初飛行に使用された「アンリ・ファルマン複葉機」（ファルマンIII）や、日本初の国産飛行機、奈良原式2号機、会式一号機、などがこのエンジンを採用している。オメガ-オメガラムダ（Lambda）ラムダ-ラムダル・ローヌ7C（Le Rhône）9C（Le Rhône 9C）9J（Le Rhône 9J） - いわゆる "110馬力型ル・ローヌ"
Title: ノーム・エ・ローヌ (Gnome et Rhône)
Section: エンジン
Subsection: 大戦間期

ノーム・ローヌ5K Titan ブリストルタイタンのライセンス生産版7K（Gnome-Rhône 7K） Titan Major9A Jupiter ブリストル ジュピターのライセンス生産版9K（Gnome-Rhône 9K） Mistral14K Gnome-Rhône Mistral Major18L（Gnome-Rhône 18L）
Title: ノーム・エ・ローヌ (Gnome et Rhône)
Section: エンジン
Subsection: 第二次世界大戦時

ノーム・ローヌ14M（Gnome-Rhône 14M） Mars14N（Gnome-Rhône 14N）14R
Title: ノーム・エ・ローヌ (Gnome et Rhône)
Section: エンジン
Subsection: 日本での運用

東京瓦斯電気工業が陸軍の指示によりル・ローヌ 9Cとル・ローヌ 9Jのライセンス生産を行なっており、それぞれロ式八〇馬力発動機、ロ式一二〇馬力発動機として生産され、陸海軍各機に搭載されている。ロ式とは、ローヌ式の意。
Title: ノーム・エ・ローヌ (Gnome et Rhône)
Section: オートバイ

第一次大戦終結による軍需関係の需要縮小に伴い経営の多角化が行われたが、その一つがオートバイ生産である。英国のABCモーターサイクル（en）から製造ライセンスを購入し、その性能の向上に勤め、1923年には自社設計による2行程175CCのタイプ“E”、4行程側弁式500CCのタイプ“B”、“C”の販売を開始した。その後大統領警護隊用のバイクを納入するなど発展を続けるが、第二次大戦後スネクマに合併され、その一部門としてブランド名は残ったものの、1959年にバイク生産を終了した。
Title: ノーム・エ・ローヌ (Gnome et Rhône)
Section: リンク

Gnome- includes an animation of the Gnome valve system
Title: ミッチェル (Mitchell & Ness)
Section: abstract

ミッチェル、ミチェル (Mitchell, Michell) は、英語圏の姓、個人名。短縮形は「ミッチ（Mitch）」。
Title: ミッチェル (Mitchell & Ness)
Section: 人名
Subsection: 姓

ウィリアム・ミッチェル - アメリカの軍人。ケビン・ミッチェル - アメリカの野球選手（外野手）。1995年に日本の福岡ダイエーホークスでプレーした。サイラス・ウィアー・ミッチェル (俳優) - アメリカの俳優。サム・ミッチェル (1963 - ) - アメリカのバスケットボール選手（SF）、ヘッドコーチ。通算8636得点ジョージ・J・ミッチェル - アメリカの政治家。ジョニ・ミッチェル - カナダのミュージシャン。ジョン・ミッチェル (曖昧さ回避)ジョン・ミッチェル (天文学者) - イギリスの天文学者。ジョン・N・ミッチェル - アメリカの司法長官。テイラー・ミッチェル - カナダのフォークシンガー。トニー・ミッチェル - アメリカの野球選手（外野手）。ケビンのいとこ。2001年に日本の福岡ダイエーホークスでプレーした。ドノバン・ミッチェル (1996 - ) - アメリカのバスケットボール選手（SG）ドリュー・ミッチェル - オーストラリアのラグビー選手。ピーター・ミッチェル - イギリスの生化学者。ブライアン・ミッチェル (野球) - アメリカの野球選手（投手）ボビー・ミッチェル (アメリカンフットボール) - アメリカのアメリカンフットボール選手。ボビー・ミッチェル (1943年生の外野手) - アメリカの野球選手。マーガレット・ミッチェル - アメリカの小説家。マイア・ミッチェル - オーストラリアの女優。マイク・ミッチェル (1956 - ) - アメリカのバスケットボール選手（SF）。通算15016得点マリア・ミッチェル - アメリカの天文学者。ラダ・ミッチェル - オーストラリアの女優。レックス・ミッチェル - アメリカの吹奏楽作曲家。
Title: ミッチェル (Mitchell & Ness)
Section: 人名
Subsection: 名

ミッチェルミッチェル・イスラム - カナダのフィギュアスケート選手。ミッチェル・ヴァイザー - ドイツのサッカー選手。ミッチェル・ゴードン - カナダのフィギュアスケート選手。ミッチェル・ジェンキンズ - アメリカの政治家。ミッチェル・ジョンソン - オーストラリアのクリケット選手。ミッチェル・スターク - オーストラリアのクリケット選手。ミッチェル・ダイクス - オランダのサッカー選手。ミッチェル・チャップマン - オーストラリアのフィギュアスケート選手。ミッチェル・デューク - オーストラリアのサッカー選手。ミッチェル・トゥルビスキー - アメリカのアメリカンフットボール選手。ミッチェル・ドッカー - オーストラリアの自転車競技選手。ミッチェル・バッケル - オランダのサッカー選手。ミッチェル・パリッシュ - アメリカの作詞家。ミッチェル・ファイゲンバウム - アメリカの物理学者。ミッチェル・ファン・ベルヘン - オランダのサッカー選手。ミッチェル・ファン・ローイェン - オランダのサッカー選手。ミッチェル・フォアマン - アメリカのミュージシャン。ミッチェル・ボッグス - アメリカの野球選手。ミッチェル・ムッソ - アメリカの俳優。ミッチェル・ライアン - アメリカの俳優。ミッチェル・ランゲラック - オーストラリアのサッカー選手。ミッチェル・レズニック - アメリカの学者。ミッチェル・ロビンソン - アメリカのバスケットボール選手。ミチェルミチェル・アブレイユ - キューバの野球選手。日本の北海道日本ハムファイターズでもプレーした。ミチェル・エンリケス - キューバの野球選手。ミチェル・サルガド - スペインのサッカー選手。ミチェル・ジョルディン・ジュニア - メキシコのレーサー。ミチェル・バエス - キューバの野球選手。
Title: ミッチェル (Mitchell & Ness)
Section: 地名

ミッチェル (サウスダコタ州)はアメリカ合衆国サウスダコタ州の地名。ミッチェル郡 (曖昧さ回避)ミッチェル郡 (アイオワ州)ミッチェル郡 (カンザス州)ミッチェル郡 (ジョージア州)ミッチェル郡 (テキサス州)ミッチェル郡 (ノースカロライナ州)
Title: ミッチェル (Mitchell & Ness)
Section: その他

B-25 ミッチェル（North American B-25 Mitchell ） - アメリカ陸軍航空軍や海軍で運用された爆撃機。上記ウィリアム・ミッチェル准将にちなんで名付けられた。ミッチェル (クレーター) - 月のクレーター。上記マリア・ミッチェルにちなんで名付けられた。ミッチェル (ゲーム会社) - 日本のコンピュータゲーム開発会社。『パズループ』、『直感ヒトフデ』等。ミッチェル撮影機 - かつて存在したアメリカの撮影機メーカー。ミッチェル報告書 - メジャーリーグベースボールにおける筋肉増強剤使用の実態調査報告書。上記ジョージ・J・ミッチェルが報告した。
Title: Cabify (Cabify)
Section: abstract

キャビファイ (Cabify) は、インターネット上で交通手段を提供する国際企業である。スマートフォンのアプリ経由でプレミアムハイヤーを提供しており、本国スペインでは、厳密な審査をパスした自動車の持ち主自身が、運転及び顧客運送を行っている。南アメリカ、スペイン、ポルトガルで事業を展開しており、２種類のサービスを提供している。１つは法人顧客向け、もう１つは個人向けである。キャビファイは、スペイン語圏で最大のインターネット上で交通手段を提供する企業として、メキシコ、チリ、コロンビア、ペルー、ブラジル、パナマ、エクアドル、ポルトガル、アルゼンチン、ドミニカ共和国、ウルグアイ、そしてスペインでサービスを提供している。2016年の初めには世界で1,000,000ダウンロードを記録し、大多数は南アメリカのユーザーであり、残りはスペインのユーザーであった。
Title: Cabify (Cabify)
Section: 沿革

キャビファイは2011年5月に、スペイン出身の起業家であり通信業のエンジニアでもある、スタンフォード大学 卒業生のフアン・デ・アントニオにより設立された。デ・アントニオは、アジアや南アメリカでのタクシードライバーとの苦い経験から、インターネット上で交通手段を提供することに意欲を持った。経験の一例をあげると、乗車前の価格交渉であったり、レシートがもらえないこと、タクシーメーターのトラブルなどである。デ・アントニオは、トゥエンティの設立者の1人であるアデェエミ・アヤオ、そしてブレンダン・ウォレスと共に事業のアイデアについて議論を始めた。彼らは、マドリードとバレセロナにおいて初めてとなるインターネット経由の交通手段を提供することに成功し、彼らのアイデアは、シリコンバレーの投資家から注目を集めた。アヤオとウォレスがアドバイザーに退き、各々のスタートアップを経営するなか、フアン・デ・アントニオは代表取締役の座にとどまり事業を現在も運営している。 同年7月にはサミュエル・ローンがCTOとして加入し、その2ヶ月後にはマイケル・コッパーとエイドリアン・メリーノが加入した。サービス開始から6週間がたった2012年2月には、マドリッドのみで20,000ユーザーの獲得及び、3,000ライドを記録した。 その後2年間で、マドリッドでは150人以上のタクシー運転手が加入することになる。 2012年9月には、$4,000,000のシード投資を、ブラックヴァイン、ベルギーファンドマージ、エンジェルリストに登録されている複数のエンジェル投資家（ウィンクルボス兄弟を含む）、と南アメリカの投資家複数名から受けた。スペインでの設立から1年後、キャビファイは南アメリカに進出をし、メキシコ、チリ、そしてペルーに支社を設けた。 その後数年でキャビファイの収入の80%は南アメリカから来ることになる。2度目の調達は2014年4月に行われた。$8,000,000の投資は、リードインベスターに、セアヤベンチャーズがなり取り仕切られた。 その時点で、キャビファイのアプリは全世界で100,000以上のダウンロード数を記録し、うち35,000はダウンロードはスペインからきていた。当初、キャビファイの提供するサービスは“エグゼクティブ”と呼ばれ、タクシーの代わりに少し高い値段で高級車に乗れるというニッチなターゲットを狙ったサービスだった。2013年6月にはタクシーより安い値段で、中級車に乗れるキャビファイライトがローンチされ、2015年の末にはキャビファイライトが流通の85%を占めることになる。キャビファイの筆頭株主でもあり、配車アプリを提供しているリフトにも出資をしている日本の楽天株式会社は、2015年10月にキャビファイの南アメリカへの拡大を後押しするために初めて出資を行った。その後、キャビファイの売上高は2014年の$10,000,000、そして2013年の$1,000,000から$40,000,000まで伸びることになる。 また、ウェイズとも提携をし、ライドの時間短縮と同乗者の安全を強化した。新たな投資を受け、キャビファイはメキシコに拡大をする。メキシコシティで行われたオイ・ノー・サーキュラでは、需要が200%も上昇をした。 その期間、キャビファイは手数料を25%下げ、市民が新しい交通手段を試せるようにした。 また、そこで得た売上の一部をユニセフに寄付した。 その時サービスの提供はメキシコのメキシコ市、モンテリー、クエレタロ、プエブラ州、グアダラヤラ、そしてトルカの6つの都市で行われていた。2016年4月、キャビファイは$120,000,000の追加増資を受け、そのうち楽天からの投資が$92,000,000を占めた。そのタイミングでアルゼンチン（ブエノスアイレス、ロサリオ)、ブラジル（サオパウロ）、コスタリカ、ポルトガル（リスボン）、ボリビア、エクアドル、及びパナマへの進出を発表した。また、チリではバルパライソとビニャ・デル・マルへの拡大を発表した。 コロンビアでの事業展開を発表した際には、無料消費者協会から歓迎された。 2015年にはボゴタにおいて法人向けのサービス提供も始めた。 2016年4月、キャビファイはカリでローンチをし、メデリンとカリビアン諸島、具体的にはバラキーヤとカルタゲナへの進出を発表した。その年にはさらにペレイラ、マニザレス、そしてブカラマンガへの進出も予定をしていた。2016年時点では、スペインの7つの都市でサービスを提供している – マドリード、バルセロナ、バレンシア、ビルバオ、ビクトリア、ラ・コルーニャ、マラガ、そしてテネリフェ島。 2016年に行われた調達にて、キャビファイの評価額は$320,000,000の価値がついた。そして、現在400人の正社員が開発、営業、マーケティング、物流、顧客対応において雇用をされている。
Title: Cabify (Cabify)
Section: サービス概要

キャビファイは厳選されたドライバーとユーザーをiPhone及びAndroidのモバイルアプリケーションと、ウェブページ上でつなげる役割を担っている。ユーザーは、クレジットカードやペイパル、2016年に導入された現金払にて決済を行う。決済システムはシンテマテックのベリシンセキュリティにより保護されている。キャビファイのサービスは高品質な新しい交通手段として受けいれられている。[1]車両の種類は3タイプあり：エグゼクティブは、メルセデスSクラスやアウディ8、ライト（例,トヨタアヴェニス）、そしてグループ（6名）。 またこれらの主要サービス以外に、それぞれの都市に合わせたサービスを提供している：キャビファイエクスプレス、ペルーで展開しているタクシーによる物流サービス；キャビファイタクシー、スペインで展開しているタクシー会社のタクシーを配車するサービス；キャビファイシティ、チリで展開している個人ドライバー向けサービス、キャビファイバイク、ペルーで展開している自転車のレンタルサービス、そしてキャビファイキャッシュ、ペルーで展開されている現金支払いシステム。また、キャビファイは、民間企業で初めて障害者向けの移動手段を提供した企業でもある。このサービスは、人口の6.6%が何かしらの障害を抱えるメキシコで、プジョーと提携により実現した。 その後、チリ、スペイン、そしてペルーへとサービスを拡大し、今後の計画でも障害者向けのサービスであるキャビファイアクセスは国際展開を予定している。キャビファイは、法人顧客と一般顧客の２種類の顧客に対してサービスを提供しており、法人が全体の約6割を占める。また、会社のメインのターゲットは法人ユーザーだと公表している。法人向けのサービスは従業員の交通手段として使われており、グーグル、ビザ、アライアンスグループ、FCC、とセキュリタス・ダイレクト などの大手企業を含む。また、ペルーとチリで最大の航空会社であるLANや、メキシコで最大の航空会社であるエアロメキシコ、そしてビザカードとも提携をしている。成長戦略の一環として、地場産業との提携やドライバーとしてタクシーの雇用や新規採用に注力をしている。乗客に関しては、新規の高額注文などよりも、ピーク時などでは、常連客からの依頼が多い地域に配車を多く集めるようにしている。これによって競合サービスとは違い、ドライバーを囲い込んだり、ドライバー間の価格競争を減らすことを狙っている。
Title: Cabify (Cabify)
Section: サービス概要
Subsection: モバイルアプリケーション

アプリは、乗客に対してドライバーの位置を表示し、一番近くのドライバーへ配車依頼ができ、ドライバーにたいして乗車位置を伝える役割もする。また、決済と手数料の徴収もする役割を担っている。乗車が終わると、キャビファイから移動距離、総額料金等が含まれた乗車の明細が携帯に送信される。また、乗客はドライバーに対して乗車の評価を残すことができる。 よく使う場所は再度開きやすいようにお気に入り登録ができる。システムを通して一定期間（5分から30分）乗車を待ってもらうことも可能。そして、最大30日までの予約受付も可能となっている。本サービスは出発から到着までのリアルタイムトラッキングが可能となっている。電波が60秒以上途絶えた場合、または位置情報が何度もルートを外れた場合、ユーザーは安否確認の電話を受ける仕組みとなっている。 ユーザーは車両の種類（エグゼクティブ、ライト、グループ）を選択でき、外国語を話せるドライバー[33]、空調の希望、ドライバーのドアの開け閉めや到着時の電話、希望ラジオ曲の受付等、無料オプションも多数ある。また、キャビファイのアプリはウェイズとも連動しており、ドライバーに対して最適なルートを案内できる。
Title: Cabify (Cabify)
Section: サービス概要
Subsection: ドライバー

キャビファイで利用される車とドライバーはすべて厳密な審査にかけられたうえで採用される。全てのドライバーは、心理試験、アルコールやドラッグのテスト、地理試験を通過する必要があり、また犯罪履歴や交通違反による免許処分がないことも証明しなければキャビファイのドライバーになることはできない。全てのドライバーは正装を義務づけられ、乗客に対する接客の丁寧さが求められる。 一例として、ドアサービスや車内雑誌、ウォーターボトルの提供などがある。 また、ドライバーは目的地まで最短で到着する義務があり、乗客の承諾なしに道を変更した場合などはキャビファイより罰せられる。
Title: Cabify (Cabify)
Section: サービス概要
Subsection: 法的見解

キャビファイは、適法性を重視し、業法の確認を政府にとりながら事業を運営する方針をとっている。[20]現在進出している国々では、すべて適法に事業運営をしている。スペインでは、キャビファイで呼ぶことのできるドライバーは全員キャビファイとフリーランス契約もしくは社員契約を結んでおり、VTCライセンスを保有している。ドライバーはキャビファイと直接契約を結ぶ場合と社会保障制度を通し契約を結ぶ場合がある。キャビファイは開業前の個人事業主に対するサポートは行っておらず、前提として開業済みの個人事業主としか契約を結ばない。キャビファイのドライバーは月々や年間の固定給をキャビファイから受け取らない。彼らの収入は乗客を乗せた時の運賃に基づいた成果報酬型である。キャビファイでは現金での決済が許されておらず、管理システム上ですべての支払や請求を遡り管理することができる。この管理システムを使うことが、脱税等を含めて問題視されている非公式経済に対する、解決の手段となっている。チリのサンティアゴタクシー・ハイヤー協会は、キャビファイとウーバーに対して2016年5月にストライキを実施した。クリスティアン・サンチェスやレナータ・ルイスといったチリ出身の著名人は、ビデオメッセージを通じてキャビファイの必要性を訴える活動をした。半年以上に及ぶチリ政府との話し合いを経て、キャビファイは新しいサービスのキャビファイ・シティを始めた。このサービスは、キャビファイのアプリを通じて、一般ドライバーと乗客を結ぶ、キャビファイでは初の規制のないサービスである。
Title: Cabify (Cabify)
Section: サービス概要
Subsection: 競合との差別化

"ヨーロッパのウーバー" や"スペインのウーバー", と呼ばれているキャビファイだが、競合他社と比較した場合、料金体系において大きな差がみられる。キャビファイでは、最適ルートを元にキロ毎に課金をするモデルを採用している。つまり、ドライバーが実際に走った距離ではなく、乗車地点と降車地点の最適ルートに対して支払が発生する。それに対して、ウーバーでは乗車した時間と距離に対して支払が発生する。また、キャビファイでは、キロあたりの値段が時間などによって変更しない、固定料金制を採用している。対するウーバーでは、混雑時や天候、イベントなどピーク時間によって変更する、変動料金制（ダイナミックプライシング）を採用している。 “我々（キャビファイ）は、ドライバーが空き時間を利用してのアルバイト感覚の仕事ではなく、ドライバーにとっての主な収入源となり、ドライバーの生活を支える主な収入源とならなければいけないと考えている。” ABCによる走行テストによると、キャビファイはウーバーよりも、タクシーよりも安く乗車できるという結果もでている。他の重要な違いとしては、ウーバーが今すぐの配車のみに対応しているのに対して、キャビファイでは今すぐの配車と予約配車にも対応している。
Title: メッツォ (Metso)
Section: abstract

メッツォ・コーポレーション（英: Metso Corporation）は、鉱業、建設用骨材、プロセス産業を主な顧客として、産業用機械の製造・販売、およびそれらのアフターサービスを行うグローバルサプライヤーである。本社をフィンランド・ヘルシンキに置き、世界50カ国以上に拠点を持つ。日本法人はメッツォジャパン株式会社。ヘルシンキ証券取引所上場企業（Nasdaq Nordic METSO）。
Title: メッツォ (Metso)
Section: 沿革

メッツォの設立は、1999年のラウマ（Rauma Oy）とバルメットの合併によるが、前身はヨーロッパ諸国およびアメリカ合衆国の多数の企業にわたる。ラウマの直接のルーツは1942年にフィンランドで設立されたRauma-Raahe Oyであり、同社が1952年にRepola-Viipuri Oyとの合併によりRauma-Repola Oyとなり、同社は主に木材加工事業を行っていた。1987年にRauma-Repola OyはフランスのBergeaudを、1989年にアメリカ・ミルウォーキーに本拠を置く破砕機などの製造業者であるNordberg Inc.（アメリカのフィンランド人移民により創業）を買収し、特に後者の買収がグローバル企業として飛躍する契機となり、1992年にインド、1993年には中国および西アジアに進出した。1998年11月、ラウマとバルメット両社の取締役会が合併を提案、翌年7月にメッツォ・コーポレーションが設立された。2008年に三菱重工から製紙機械事業を買収、2013年、バルメットを分社し、製紙、パルプ、電力関係事業は同社に移管、メッツォは鉱業、骨材、プロセス産業向けなど現在の事業形態に集中する形となった。なお、2003年に住友重機械工業との合弁事業「メッツォSHI株式会社」を設立したことがあった（現在は事業終了）。現在のメッツォは、鉱業（マイニング）向けが売上の約半数を占め、砕石など建築用骨材向けが約4分の1、プロセス産業やリサイクル事業向けがこれに続いている。地理的には、南北アメリカが4割近く、ヨーロッパおよびアジア太平洋地域がそれぞれ約4分の1であり、事業としては機械の製造・販売が44％、アフターサービスが56％である。
Title: メッツォ (Metso)
Section: 日本におけるメッツォ

日本法人「メッツォジャパン株式会社」（Metso Japan Co., Ltd.）は、神奈川県川崎市にオフィスを持ち、破砕機などメッツォ製品の輸入・販売やアフターサービスを行っている。日本法人は金属リサイクルソリューションおよびフローコントロール関連を扱っており、2015年1月にそれまでの「メッツォ・ミネラルズ・ジャパン株式会社」がフローコントロール事業部と事業統合する形で、現在の社名となった。なお、2013年12月まで存在した「メッツォペーパージャパン株式会社」は、バルメットの日本法人「バルメット株式会社」の前身となった。
Title: カロッツェリア・ギア (Carrozzeria Ghia)
Section: abstract

カロッツェリア・ギア（Carrozzeria Ghia SpA、1915年にトリノで設立）は、最も有名なイタリアの自動車ボディーデザインスタジオ（カロッツェリア）、コーチビルダーの一つである。ギア社はジアッキント・ギア（Giacinto Ghia）とガリーリオ（Gariglio）の二人により、カロッツェリア・ギア&ガリーリオ（Carrozzeria Ghia & Gariglio）としてトリノのヴァレンティノ通り（Via Valentino）コルソ（Corso）4番地に設立された。
Title: カロッツェリア・ギア (Carrozzeria Ghia)
Section: 概要

ギア社は最初、1929年度のミッレミリアの記念すべき優勝車であるアルファ・ロメオ 6C 1500（Alfa Romeo 6C）に代表されるような軽量アルミニウム製ボディの車を製造していた。第一・第二次世界大戦の間にはアルファロメオ、フィアット、ランチアの特製車をデザインし、なかでも最も有名なものはフィアット 508（Fiat 508）バリッラ（Ballilla） スポーツクーペ（1933年）であった。1943年に第二次世界大戦中の空襲で工場は破壊されたが、後にトマッシ・グロッシ通り（Via Tomassi Grossi）に再建された。1944年にジアッキント・ギアが死亡したが、会社は戦後の1948年にマリオ・ボアノ（Mario Boano）とジョルジョ・アルベルティ（Giorgio Alberti）に売却され、スイスのエーグル（Aigle）に支社のギア＝エーグル（Ghia-Aigle）が設立された。
Title: カロッツェリア・ギア (Carrozzeria Ghia)
Section: 概要
Subsection: ルイジ・セグレ時代

1953年、カーデザイナーのルイジ・セグレ（Luigi Segre）が入社してくる共に、フォード・モーター社（リンカーン・フューツラ：Lincoln Futura コンセプトカー）、フォルクスワーゲン社（カルマンギア）やボルボ社（ボルボ・P1800）といった海外の企業から多くのデザインを受注した。1953年にボアノがフィアット社へ去ると工場はアゴスティノ・ダ・モンテフェルトロ通り（via Agostino da Montefeltro）に移り、ルイジ・セグレがギア社を買い取った。その後ギア社はコーチビルダーであるピエトロ・フルアの会社を買収し、フルアをルノー・フロリード（Renault Floride）をデザインしたギア・デザイン（Ghia Design）（1957年 - 1960年）のトップに据えた。ルイジ・セグレ率いるギア社とクライスラー社のデザイナーであるヴァージル・エクスナー（Virgil Exner）との密接なパートナー関係は、セグレ在籍期間よりはじまりセグレ死後の後も15年にわたり続くこととなる。その協力関係は18台のクライスラー・ギア（Chrysler Ghia）の特製モデル（1951年 - 1953年）、K-310、クライスラー・ノーズマン（Chrysler Norseman）、クラウン インペリアル・リムジン（ジャクリーン・ケネディ・オナシス、ネルソン・ロックフェラー等の著名人が所有した）、等々に結実した。その中にはギア社製ボディを架装した数台のフェラーリすらあった。また、ギア社は短命に終わったデュアル＝ギア（Dual-Ghia）事業にも参画している。総じてギア社の生産数は常に極僅かであり、この生産数が他のイタリアのコーチビルダーの車よりも希少価値を高めていた。
Title: カロッツェリア・ギア (Carrozzeria Ghia)
Section: 概要
Subsection: ジョルジェット・ジウジアーロ時代

1963年セグレの死後、1966年にギア社はラムフィス・トロヒーヨ（Ramfis Trujillo）に売却され、1967年には再度ライバルのデザイン会社のオーナーであったアレッサンドロ・デ・トマソの手に渡るなど、その経営環境は不安定であった。しかしこの間、1965年にはセグレの後任のチーフスタイリストとしてジョルジェット・ジウジアーロが入社しており、セグレ時代同様に多くの優れたデザインが製品化された。この時代の代表作としてはマセラティ・ギブリ(1966年)、デ・トマソ・マングスタ・イソ・リヴォルタ・フィディア(共に1967年)がある。ギアは当時日本のいすゞ自動車をクライアントとしており、いすゞ・117クーペ(1966年プロトタイプ発表・1968年発売)もこの時期のギアの秀作の一つである。また、ジウジアーロのデザインではないが、いすゞ・フローリアン(1966年プロトタイプ発表・1967年発売)もこの時期のギア社のデザインである。ギア社がデ・トマソの傘下に入った翌年の1968年、ジウジアーロはギアを辞めて自らの会社・イタルデザインを興した。後任のチーフスタイリストはトム・チャーダで、フォード社製5,750 cc（351 cu in）OHV V型8気筒 エンジン搭載のデ・トマソ・パンテーラの開発に関わった。
Title: カロッツェリア・ギア (Carrozzeria Ghia)
Section: 概要
Subsection: フォード車のブランドとして

アレッサンドロ・デ・トマソもギア社を収益性のある企業として経営することは困難であり、彼は1970年に自身の持ち株をフォード社に売却した。1973年からギアの名称はフォード社の主要モデルの高級グレードに付けられるブランド名となった。この命名法はフォードのヨーロッパ向けブランド（グラナダ ギア 、カプリ ギア 、コーティナ ギア、エスコート ギア、フィエスタ ギア、後にシエラ ギア  、オリオン ギア :Orion、スコーピオ ギア、モンデオ ギア、フォーカス ギア）で始まり、続いてブラジルのフォード・デル・レイ ギアに採用されるなど世界中に広まり、特に米国、南アメリカ、オーストラリア市場で使用されることとなる。しかしながら英国市場のフォード車において実際にギアの名称を使用する割合は徐々に減ってきている。2008年11月時点で僅かにモンデオとギャラクシーのみがギアの名称を使用しており、フィエスタ、C-MAX、クーガやS-MAXの例で分かるように高級グレードには「チタニウム（Titanium）」の名称が付けられるようになってきている。（フィエスタは英国市場でギア・グレードの名称を1977年2月から2008年11月までの31年半に渡る最も長い年月の間途切れることなく使用し続けていた。）現在、ギア・スタジオは、フォード社の看板の下で様々なコンセプトカーを製作している。
Title: スペースシップ・カンパニー (The Spaceship Company)
Section: abstract

スペースシップ・カンパニー（英語: The Spaceship Company (TSC) ）は、イギリスとアメリカの航空宇宙産業（Aerospace manufacturer）である。2005年半ばににバート・ルータンとリチャード・ブランソンによって設立され、ヴァージン・ギャラクティックが唯一の所有者になる2012年まで、ヴァージングループ（70％）とスケールド・コンポジッツ（30％）が共同所有していた。TSCは、ヴァージン・ギャラクティックのヴァージン宇宙船のプログラムによって開発されたテクノロジーを所有するために設立された。これには、ポール・アレンとバート・ルータンのモハーヴェ・エアロスペース・ベンチャーズからライセンス供与された、大気圏再突入システムとカンチレバーハイブリッドロケットモーターの開発が含まれる。同社はヴァージン・ギャラクティックの宇宙船を製造しており、他のバイヤーにも宇宙船を提供する予定である。提供されるスケールド・コンポジッツには、スペースシップツー（SS2）とホワイトナイトツー（WK2）が含まれている 。
Title: スペースシップ・カンパニー (The Spaceship Company)
Section: 歴史
Subsection: 2005年-2010年

同社は2005年に、バート・ルータンとリチャード・ブランソン、によって設立され、当初はヴァージン・グループとスケールドコンポジットが共同所有し、ヴァージン・ギャラクティックのヴァージン宇宙船のプログラムによって開発されたテクノロジーを所有していた。ヴァージン・ギャラクティックは、スペースシップツーとホワイトナイトツーのローンチカスタマーであると発表された。ヴァージンは、最初にスペースシップツー５機とホワイトナイツツー２機を発注した。「商用旅客事業の最初の18か月間はシステムの独占使用」。2010年後半までに、同社はホワイトナイトツーを3機とスペースシップツーを5機を製造する計画を発表した。
Title: スペースシップ・カンパニー (The Spaceship Company)
Section: 歴史
Subsection: 2011年-現在

最初のWK2と最初のSS2はスケールド・コンポジッツによって製造されたので、TSCは、ヴァージン・ギャラクティック用の2番目のWK2航空機と2番目のSS2宇宙船の製造、また他の顧客が発生した場合の追加の航空機や宇宙船の製造に責任を負うことになった。ヴァージン・ギャラクティックは、ノースロップ・グラマンがまだ所有している30％の株式を取得することにより、2012年にTSCの100％の所有権を取得しました。同社は2011年7月までに70人、2013年6月までに145人、2014年7月までに250人、2018年7月までに430人に増員した。2013年6月、ダグ・シェーンはTSCに加わり、エグゼクティブVP兼ゼネラルマネージャーになりました。社長として５人を含むスケールド・コンポジッツで31年間のキャリアを終えました。。2014年7月、シェーンは会社の社長に任命されました。2016年、TSC、ヴァージン・ギャラクティックおよびヴァージン・グループは、 ブーム・テクノロジーと協力して、大洋横断する超音速旅客機を開発すると発表した。2018年2月までに、スペースシップ・カンパニーは、2019年にモデルを宇宙に送ることを目標に、「スペースシップツーのオリジナルデザインのプロトタイプを複製してテスト」していた。また、ヴァージン・ギャラクティックのモデルも製造してる。
Title: スペースシップ・カンパニー (The Spaceship Company)
Section: 宇宙船製造

2010年3月、スケールド・コンポジッツによるホワイトナイトツーとスペースシップツーの初期プロトタイプの製造に続いて、スペースシップ・カンパニーは、2010年に、航空機と宇宙船を商業生産に移行すると発表した。2014年7月までに、TSCは2番目のスペースシップツー—VSS Unity—の製造を途中で終了し、2014年11月初旬の時点で65％完了している。ヴァージン・ギャラクティックは、2016年2月19日にVSS Unity公開した 。2018年5月に会社のTwitterアカウントでTSCが発表したところ、VSS Unityの後に、さらに2つの宇宙船が製造中であることが示された。
Title: スペースシップ・カンパニー (The Spaceship Company)
Section: 航空機製造

TSCは、ブームテクノロジーと協力して新しい超音速輸送機を制作しており、最初のプロトタイプは1/3サイズのBoom XB-1「Baby Boom」超音速デモンストレーターである。
Title: スペースシップ・カンパニー (The Spaceship Company)
Section: 生産設備

2010年11月、TSCは、カリフォルニア州モハーヴェのモハーヴェ航空宇宙港にある68,000平方フィート (6,300 m2)に新しい航空機組立工場に着工しました。製造施設は「生産が本格化したときに最大170人」を雇用することが期待されていました。2011年7月、TSCは、「ヴァージンギャラクティック、そして最終的には他の顧客向けに、2番目のホワイトナイトツー（WK2）の最初のセクションと、複数のスペースシップツー（SS2）の最初のセクション」の生産を開始すると発表した。2011年秋に開始された「最終組み立て、統合、テスト格納庫」（FAITH）である。2011年9月、TSCは予定通りUS$8,000,000で新工場の建設を完了した。新しい宇宙船（当初は3機のホワイトナイトツーと5機の小型のスペースシップツー）の生産も、その月の終わりまでに開始される予定であった。FAITH格納庫は、WK2の一体型複合スパーとウイング、WK2とSS2の両方の胴体レイアップの製造に使用することを目的としており、「主要なメンテナンスにも使用され、会社の運営本部として機能する」。
Title: オピネル (Opinel)
Section: abstract

オピネル（Opinel ）は主に折りたたみナイフを製造しているフランスの刃物メーカーである。
Title: オピネル (Opinel)
Section: 概要

オピネルの折りたたみナイフはフランスのサヴォワ地方の野鍛冶、ジョセフ・オピネルが1890年に考案したものが原形で、以来、現在に至るまで基本的なデザインを変えることなく生産されている。このデザインの優秀さは1985年に世界的な工芸品の博物館として知られるロンドンのヴィクトリア&アルバート博物館が選出した「世界で最も美しい100のプロダクト」の一つにも選ばれている他、ニューヨーク近代美術館の収蔵品にも加えられていること等で認められている。日本での輸入発売元はハイマウント。
Title: オピネル (Opinel)
Section: 構造

オピネルは折りたたみではないフィクスド(固定刃)式の包丁等も製造しているが、ここでは同社の折りたたみナイフの構造について記述する。ジョセフがオピネルの原型を完成させたのは1890年であるが、この時ジョセフは18歳であった。最も難しかったのは折りたたんだ刃を収納する部分の加工をどうするかという問題であったが、ジョセフは回転刃を持つ治具を独自に開発してこの難問を解決した。現在のオピネルもジョセフ考案になるこの加工法を用いている。オピネルのナイフは時代と共にグリップや刃の材質、機構の詳細部分など改良を重ねてきているが、21世紀現在の最も基本的なオピネルは以下のような構造を持つ。すなわち「ブナ材にオレンジ色のニス仕上げのハンドル」「鋼の両刃ブレード」「セーフティーリング」である。この1955年に考案されたセーフティーリングは「ヴィロブロック(Virobloc)」と呼ばれ、開刃時にリングを捻ることでブレードをロックできる。2000年に改良されたものは開・閉時のどちらでもブレードをロック出来る形式になっている。ブレード材は炭素鋼の「カーボンスチール」とステンレス鋼の「ステンレススチール」があり後者はINOXと刻印されていることで区別できる。刃の形状は一般的な若干の反りがあるものの他にもドロップポイントのもの、大きい内反りのあるガーデニングナイフ、刃先を丸めたラウンドティップ、フィレナイフなども生産されている。ハンドル材はブナ材が多いが、トネリコ、紫檀、炭素繊維、牛骨、桜、クルミ、オリーブなど多種多様なものも存在している。
Title: オピネル (Opinel)
Section: 歴史

1890年 - ジョセフ・オピネルが最初のオピネル・フォールディングナイフを完成させる1897年 - 現在でも用いられるNo.1からNo.12というバリエーションのナイフを開発1909年 - 商標登録1955年 - セーフティーリングが開発される1960年 - ジョセフ・オピネルが死去1960年代 - ハンドル材が桜からブナに変更される2000年 - ナイフが閉じた状態でも安全に持ち運べるようにセーフティーリングが改良される特記なき場合の出典は
Title: オピネル (Opinel)
Section: 日本での商品構成
Subsection: アウトドア

伝統的な形状のハンドルとセーフティーリングを持つもの。10本セットで販売されているものを除くと、No.6(刃の長さ7.0)からNo.12(同12.0)までで、鋼材は炭素鋼とステンレス鋼が選べる。また、ステンレスのNo.7で刃先を丸めた「ラウンドティップナイフ」、ステンレスのNo.8でシャックル留め・ホイッスル・ロープカット用鋸刃・ハング用ストラップを持ち、ポリアミド・硝子ファイバーのハンドルがつけられた「No.8 アウトドア」、ステンレスでNo.7かNo.8の、革紐が付く「トレッキング」のような変種も販売されている。
Title: オピネル (Opinel)
Section: 日本での商品構成
Subsection: キッチン

No.125のペティナイフ「ボナペティ」、No.117のバターナイフ「スプレッティングナイフ」、細身で刃の長さが10.0の「テーブルナイフ」があり、それらはハンドル色・材を複数の中から選べる。また、若干の反りがあり波刃のパン切り包丁「ブレッドナイフ」も販売されている
Title: オピネル (Opinel)
Section: 日本での商品構成
Subsection: ガーデン

園芸や農作業用にデザインされた商品群である。ハンドル後部にブラシを備え、内反りの刃を持つ「マッシュルームナイフ」、ドロップポイントの「ガーデニングナイフ」(以上No.8)、強い内反りを持つNo.8かNo.10の「草刈ナイフ」、No.12かNo.18のノコギリである「のこぎりナイフ」がある。ハンドル形状や刀身の形状は独特であるが、No.18以外のブレードロック機構は共通している。
Title: オピネル (Opinel)
Section: クラウンド・ハンドの由来

オピネル・ブランドの商標であるクラウンド・ハンドは、オピネル家が住んでいたサン・ジャン・ド・マリアンヌの聖堂の参事会の紋章が原型となっている。サン・ジャン・ド・マリアンヌの聖堂は洗礼者ヨハネの聖遺物を収蔵しているが、オピネルの商標中の3本の指を立てた右手は、洗礼者ヨハネがキリストに洗礼を施した時の手の形をイメージしている。また王冠は、サヴォイア地方がかつて独立した公国であったことを象徴していると考えられている。
Title: オピネル (Opinel)
Section: 主な番手とサイズ

No.1 - 1939年に生産中止No.2 - 刀身長35ミリNo.3 - 刀身長42ミリNo.4 - 刀身長50ミリNo.5 - 刀身長60ミリ。現在でもこの大きさまではヴィロブロックが省かれているNo.6 - 刀の長さ7.0No.7 - 刀の長さ8.0No.8 - 刀の長さ8.5No.9 - 刀の長さ9.0No.10 - 刀の長さ10.0No.11 - 1939年に生産中止No.12 - 刀の長さ12.0No.13 - 刀身長225ミリNo.6~No.10、No.12の刃の長さはオピネル公式サイト記載の通り
Title: オピネル (Opinel)
Section: 手入れと補修

オピネル博物館公式ウェブサイトによると、湿気の多い場所に放置したり洗い桶の中に入れたりすることは望ましくないとされている。刃付けは20度の角度が推奨されている。またブレードロックが緩い場合はプライヤーでセーフティーリングを外して調整することも可能である。
Title: マーキュリー (Mercury Marine)
Section: abstract

マーキュリー（Mercury）とは、ローマ神話に登場する神、メルクリウスの英語名。ギリシア神話においてはヘルメースと同一視される。
Title: マーキュリー (Mercury Marine)
Section: 派生語

天文学水星の英語名。科学水銀の英語名。宇宙計画マーキュリー計画 - アメリカ合衆国の有人宇宙飛行計画、およびそこで使われた宇宙船の名称。
Title: マーキュリー (Mercury Marine)
Section: 人名

フレディ・マーキュリー - イギリスのロックバンドQueenのメンバー。ミュージシャン。マーキュリー商事 - 日本のYouTuber。元俳優架空のキャラクターセーラーマーキュリー - 『美少女戦士セーラームーン』シリーズに登場する水野亜美がセーラー戦士に変身した時の呼称。マーキュリー (帝都高速度交通営団) - 帝都高速度交通営団が設置したマスコット。スレッタ・マーキュリー-「機動戦士ガンダム 水星の魔女」に登場する主人公。母とともに水星に移住している。
Title: マーキュリー (Mercury Marine)
Section: 法人名

会社名マーキュリー (マーケティング会社) - 不動産を対象とした市場調査・マーケティング会社。マーキュリー (医療系コンサルティング会社) - 大阪市、東京都渋谷区、福岡市にオフィスを構える、医療系人材紹介、医院開業コンサルティングを主な事業とする企業。マーキュリー (行政書士法人) - さいたま市桜区の行政書士法人。マーキュリー (行政書士法人) - 群馬県前橋市の行政書士法人。マーキュリー (不動産会社) - 東京都港区にある不動産会社。Mercury - AKB48グループのひとつであるHKT48を運営する会社。マーキュリー (暗号資産交換業者) - 暗号資産販売所コイントレードを運営する会社。セレス (インターネット関連企業)の子会社。マーキュリー・マリーン - アメリカの大手船外機メーカー。ブランズウィック コーポレーションの傘下企業。音楽・レコード会社フランツ・ヨーゼフ・ハイドンの交響曲第43番の通称。マーキュリー (行進曲) - ヤン・ヴァン・デル・ローストの行進曲。マーキュリー・レコード - ユニバーサルミュージック傘下のレコードレーベル。日本マーキュリーレコード - かつて日本に存在したレコード会社。マーキュリー - 東京メトロ半蔵門線大手町駅7番線の発車メロディ。福嶋尚哉作曲。スポーツフェニックス・マーキュリー - アメリカ合衆国の女子プロバスケットボールチーム。マーキュリーカップ - 盛岡競馬場で施行されている競馬の競走名（統一JpnIII）乗り物マーキュリー (自動車) - アメリカ合衆国のフォード・モーター社が製造する自動車ブランド名の一つ。マーキュリー・マリーン - アメリカ合衆国のブランズウィック コーポレーションが製造・販売する船外機・船内外機のブランド。マーキュリー (客船) - セレブリティ・クルーズ社のクルーズ客船。後にセレブリティ・マーキュリーに改名、さらにTUIクルーズに売却されマイン・シフ2となった。
Title: マーキュリー (Mercury Marine)
Section: その他

T‑AGM‑21 マーキュリー - アメリカ海軍のミサイル追跡艦。東急バスおよび東急グループのバス会社に見られるバスのカラーリングのひとつ。同社の貸切バスの愛称「SSマーキュリー109」から。花巻観光バス、非サロン仕様の貸切バスへ「銀河シリーズ」と銘打って付けられていた愛称「mercury・マーキュリー」プロジェクト・マーキュリー - セガ・エンタープライゼスの携帯ゲーム機ゲームギアのコードネーム。Mercury - 論理型プログラミング言語マーキュリー支店 - UI銀行の支店名（唯一の支店）
Title: コネクサント (Conexant)
Section: abstract

ロックウェル・インターナショナルの半導体部門がスピンオフして誕生したコネクサント (Conexant) は、かつて存在したNASDAQ上場の半導体企業。2017年、シナプティクス社に3億4300万USドルで企業買収され、企業としては消滅した。
Title: コネクサント (Conexant)
Section: 歴史

1983年、デジタル-アナログ変換回路を商用化するために Henry Katzenstein が Brooktree Corporation を創設した。また、1984年、ComStream が創業。ロックウェル・インターナショナルは、1996年9月、Brooktree を買収してロックウェル・セミコンダクタの一部とし、1997年5月、ComStream のブロードバンド関連製品事業を同じくロックウェル・セミコンダクタの一部として吸収した。ロックウェル・セミコンダクタは 1999年1月にロックウェル・インターナショナルからスピンオフして独立し、コネクサントとなった。2017年、シナプティクス社に企業買収・吸収された。
Title: コネクサント (Conexant)
Section: 製品系列

コネクサントは、モデム、ファクシミリ、現金自動預け払い機などに使われる集積回路では世界有数のメーカーである。2010年現在も、コネクサント製 Softmodem プロセッサはモデム市場での高い市場シェアを保持している。モデム製品の他に、イメージセンサ、HDオーディオコーデック、ビデオエンコーダ・ビデオデコーダの開発、販売も行っている。Brooktree 買収後、セットトップボックス市場に参入し、TVチューナー用DSP（主にPC用アドオンカードおよびVTR向け）でも大きなシェアを有するようになっている。2003年、デジタル加入者線 (DSL) や無線ネットワーク (Wi-Fi) 向けの集積回路で有名な GlobespanVirata を吸収合併した。GlobespanVirata のもたらした技術により、コネクサントは家庭と外界を繋ぐあらゆるブロードバンドメディアに関する技術を扱う企業へと成長した。2004年、H.264とVC-1の技術を保有する Amphion Semiconductor を買収した。これは、コネクサントのライバルであるBroadcomが、コネクサントに H.264 関連の技術を提供していた Sandvideo を戦略的に買収してしまったことへの対抗措置であった。この買収により、HDTV市場への道も保証された。コネクサントは2002年に半導体工場を Jazz Semiconductor としてスピンオフさせ、ファブレス企業となった。半導体製造は台湾のTSMCやUMC、ドイツ・シンガポールのGLOBALFOUNDRIESに委託している。
Title: コネクサント (Conexant)
Section: 財務状況

2006年度末現在、過去3年間に渡ってコネクサントの業績は減退している。借金が多く、利子の支払いに悩まされている。債務削減をしないかぎり、投資家の信頼は回復しないとされる。 2008年4月30日に家庭向けブロードバンドメディア処理 (BMP) 事業をNXPセミコンダクターズへ売却、2009年8月24日にはブローバンド関連製品事業をIkanos Communicationsへ売却し債務返済に充てており、着実に経営状態改善を図っている。
Title: コネクサント (Conexant)
Section: 競合企業

TIブロードコムSTMインフィニオンフリースケール
Title: Brat_tv (Brat TV)
Section: abstract

Brat tv は、2017年に開設されたYouTube上のデジタルネットワーク。Z世代の若者を対象に6分から最長25分のソーシャルメディアの有名人を特集したオリジナル番組を発信している。
Title: Brat_tv (Brat TV)
Section: 概要

Brat tv で最も人気のある'Chicken Girls 'をはじめ、ジュール・ルブランやアナ・キャスカートなど、ディズニー・チャンネルやニコロデオンで有名な俳優たちを中心とした番組を製作している。
Title: ソニックウォール (SonicWall)
Section: abstract

ソニックウォール（SonicWALL,Inc.）は、UTM（統合脅威管理）等のネットワークセキュリティ機器を製造、販売する、アメリカ合衆国の企業である。2012年にデルの傘下となり、デルソニックウォール（Dell SonicWALL）とも呼ばれたが、2016年に再独立している。本社はカリフォルニア州サンノゼにある。
Title: ソニックウォール (SonicWall)
Section: 沿革

1991年 - 会社設立。1999年NASDAQ上場（SNWL）。SSLアクセラレータ機器メーカー Phobos Corporationを買収。日本オフィス開設。2001年 - VPN機器メーカー RedCreek Communications,Inc.を買収。セキュリティコンサルティングサービスを行う Ignyte Technology社を買収。2005年 - データバックアップ・ソリューションを提供する Lasso Logic Inc.を買収。リモートアクセス技術の開発を行うenKooを買収。2006年 - 電子メールセキュリティメーカー MailFrontier,Inc.を買収。2007年 - SSL-VPN機器メーカー Aventail Corporationを買収。2008年 - 協和エクシオとカスタマ・サポートサービス分野での業務提携。2010年 - NECネッツエスアイ株式会社と提携し全製品に24時間365日のカスタマサポートサービス体制を構築。私的投資顧問会社TomaBravoに経営権委譲、傘下となる。NASDAQ上場廃止。2012年 - デルがソニックウォールを買収することを3月13日に発表し、5月までに買収が完了。2016年 - デルがソニックウォールをフランシスコ・パートナーズとエリオット・マネジメントに売却。
Title: ソニックウォール (SonicWall)
Section: 事業所

東京都千代田区内幸町1-5-2 内幸町平和ビル20F
Title: ソニックウォール (SonicWall)
Section: 主要製品

UTM：Total Secureシリーズ、NSAシリーズSSL-VPN：SonicWall SSLシリーズ、Aventailシリーズ電子メール：Email Securityシリーズ
Title: コチ財閥 (Koç Holding)
Section: abstract

コチ・ホールディングAŞ（Koç Holding A.Ş. (トルコ語発音: [kotʃ])）は、トルコ最大の産業コングロマリットのひとつ。2016年のフォーチュン・グローバル500のリストに国内企業で唯一ランクインを果たした。会社の本社は、イスタンブールのナッカシュテペに置かれている。