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Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: abstract

出光興産株式会社（いでみつこうさん、英: Idemitsu Kosan Co., Ltd.）は、東京都千代田区大手町に本社を置く日本の企業。日経平均株価の構成銘柄の一つ。1911年に出光佐三によって創業。石油精製・石油化学・電子材料の製造と販売、またEV用次世代電池の全固体電池の主要材料となる固体電解質の研究開発にも力を入れ数多くの特許を保有している。1949年に石油元売会社に指定された。2019年4月1日に昭和シェル石油を経営統合により完全子会社化した後には、トレードネーム（通称）として「出光昭和シェル」を名乗っていた。2021年（令和3年）4月より、全国のサービスステーション（給油所）のブランド名を2023年（令和5年）までに「apollostation」（アポロステーション）へ統一するのに伴い、通称を「出光」に戻した。
Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: 概要

出光佐三が福岡県門司市（現・北九州市門司区）で日本石油（現・ENEOS）の潤滑油の特約店の「出光商会」として、1911年（明治44年）に創業した。1940年（昭和15年）には現法人が設立され、戦後高度経済成長の波に乗り石油の輸入・精製を手がける民族資本の元売大手として発展した。2000年代前半まではサントリー（現・サントリーホールディングス）や竹中工務店、ロッテ（現・ロッテホールディングス）、ヤンマー（現・ヤンマーホールディングス）、小学館、矢崎総業、YKK、興和、佐藤製薬、大日本除虫菊などとともに“非上場の大企業”として知られていた。そのためか、長らくは資本金10億円という過小資本状態であった（もっとも、相対する負債も創業家及び創業家関係会社による劣後債務であるため実質的には過小資本ではなかった。）。時代背景から開かれた企業を目指すべく、2006年（平成18年）10月24日に東京証券取引所一部に上場した。なお、創業時より標榜していた「大家族主義」のもと、長年タイムカードや定年制が無かったことでも知られていたが、それらの慣習が上場に際しての障害となる可能性があったため上場に先立ち、一般的な企業と同様に勤務時間管理及び定年制を導入している。企業のロゴマークは2種類存在し、燃油および自動車高級潤滑剤にはギリシャ神話のアポロンをイメージした「アポロマーク」が、工業用、船舶用の各種高級潤滑剤には同じくギリシャ神話のダプネーをイメージした「ダフニーマーク」が用いられている。かつては広く用いられていた「出光」の筆文字ロゴタイプ（通称・髭文字）は創業者の出光佐三の揮毫であり、同社の登録商標 である。ガソリンスタンドではローマ字の「IDEMITSU」表記が中心となっており、現在は国内では出光美術館のみで使用されている。「アポロマーク」の図柄は2006年及び2020年にマイナーチェンジされている。2020年には会社のブランドとしてのローマ字表記も小文字の「idemitsu」に同時に改められた。また、「ダフニーマーク」の使用も2023年10月のデザイン変更で取りやめられている。昭和シェルとの統合後しばらくの間は、ガソリンスタンドは出光とシェルの両ブランドが併存していた。その後、2021年からブランド統一に着手する方針であることが日本経済新聞で報じられ、同年4月以降、順次「apollostation（アポロステーション）」に統一することを発表した。このため、日本市場で外資系の石油元売りが展開する有名ガソリンスタンドが消滅するとともに、長年にわたり親しまれた貝殻マークのシェルのガソリンスタンドが国内から姿を消すことになった。主要関係会社としてアストモスエネルギー、出光タンカー、出光オイルアンドガス開発、出光エンジニアリング、アポロリンク、出光クレジットがある。サービスステーション運営の主要会社としては子会社の出光リテール販売、沖縄出光、そしてグループ企業ではないが、関係の深い宇佐美鉱油が挙げられる。また、エス・ディー・エス バイオテックにて、人にも環境にも優しい農業を実践する場で注目を集めている「微生物農薬」（原料は、納豆菌の仲間をはじめとした人体に無害な微生物）を製造、販売している。昭和シェル石油との経営統合以来、本社機能は帝劇本社・台場オフィス・JPタワーオフィスに分散されていたが、2020年（令和2年）12月21日、Otemachi One タワーに移転・集約した。
Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: キャッチコピー

経営統合及びトレードネーム「出光昭和シェル」の使用開始後のキャッチコピーは「人は、無限のエネルギー」で、現在は「人と人がつながるエネルギー」を用いられている。トレードネーム使用開始前は、「石油を大切に」・「MOTION」・「ほっと安心、もっと活力、きっと満足。出光の約束」・「ニッポンに、エネルギーを。」・「NEXT IDEMITSU!」を使用していた。潤滑油製品には「The Heart of Technology」のブランドメッセージを使用。過去には乗用車・オートバイ向け潤滑油製品に「液体マシーン」のキャッチコピーを使用していた。
Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: 主要事業所
Subsection: 本社・支店

本社 - 東京都千代田区大手町1丁目2-1 Otemachi One タワー本社機能集約前は下記の3か所に分散していた。本社（帝劇本社） - 東京都千代田区丸の内3丁目1-1 国際ビルヂング台場オフィス - 東京都港区台場2丁目3-2 台場フロンティアビルJPタワーオフィス - 東京都千代田区丸の内2丁目7-2 JPタワー28階支店北海道支店 - 札幌市中央区北3条西4丁目東北支店 - 仙台市青葉区本町2丁目関東第一・第二支店 - 東京都中央区八丁堀3丁目中部支店 - 名古屋市中村区名駅3丁目関西支店 - 大阪市中央区南船場3丁目中国支店 - 広島市東区若草町四国営業所 - 香川県高松市番町1丁目九州支店 - 福岡市中央区天神3丁目
Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: 主要事業所
Subsection: 製油所・工場

括弧内は1日当りの原油処理能力。製油所北海道製油所 - 北海道苫小牧市真砂町（160,000バレル）東亜石油京浜製油所（神奈川県川崎市川崎区）精製能力：6万5000バレル/日昭和四日市石油四日市製油所（三重県四日市市）精製能力：21万バレル/日西部石油山口製油所（山口県山陽小野田市）精製能力：12万バレル/日工場千葉事業所 - 千葉県市原市姉崎海岸。（原油処理能力：190,000バレル/日）原油処理をはじめ、エチレン、ポリプロピレンなどの樹脂を生産。敷地内には機能材料研究所、生産技術センターが存在。愛知事業所 - 愛知県知多市南浜町および同市北浜町。南浜地区は旧・愛知製油所（175,000バレル/日）。北浜地区は2022年10月1日にENEOS知多製造所のパラキシレン製造装置をはじめとする石油化学製品製造設備を譲受したもの。徳山事業所 - 山口県周南市新宮町。旧・徳山製油所（2014年3月31日をもって原油処理機能を停止）。ナフサ、LPガスを原料に、エチレン、プロピレンをはじめ、パラキシレン、スチレンモノマーなど各種石油化学製品を生産。出光フォルモサ（IFSC）- 台湾雲林県麦寮郷。石油化学製品を生産。
Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: 主要事業所
Subsection: 太陽光発電所

門司発電所（2013年（平成25年）11月1日営業運転開始）姫路発電所（2014年（平成26年）3月4日営業運転開始）
Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: 主要事業所
Subsection: 研究所

次世代技術研究所 - 千葉県袖ケ浦市上泉機能材料研究所・営業研究所 - 千葉県市原市姉崎海岸石炭・環境研究所 - 千葉県袖ケ浦市中袖
Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: 歴代社長

初代：出光佐三（1940年 - 1966年）2代：出光計助（1966年 - 1972年）※佐三の弟3代：石田正実（1972年 - 1977年）4代：大和勝（1977年 - 1981年）※佐三の姉キクの子5代：出光昭介（1981年 - 1993年）※佐三の長男6代：出光裕治（1993年 - 1998年）※佐三の兄雄平の子7代：出光昭（1998年 - 2002年）※佐三の弟計助の子8代：天坊昭彦（2002年 - 2009年）9代：中野和久（2009年 - 2013年）10代：月岡隆 （2013年 - 2018年）11代：木藤俊一（2018年 - ）
Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: 関連会社

出光興産グループは2019年（令和元年）4月1日現在、子会社94社および関連会社48社で構成されている。
Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: 関連会社
Subsection: 日本国内

全て株式会社である。昭和シェル船舶平和汽船ペトロスター関西シェル石油大阪発売所上燃中川石油永瀬石油大野石油気仙沼商会オクヒラ岩本商店壇上石油植松エネルギージャパンオイルネットワークジェイ・エル・エス丸紅エネルギー新潟石油共同備蓄川崎商会北海道石油共同備蓄大分液化ガス共同備蓄昭石海外石油開発昭石エンジニアリング日本グリース瀝青化学ソーラーフロンティア（旧・昭和シェルソーラー）昭石化工鹿島液化ガス共同備蓄京都スカイパーキングクレコオンサイトパワー扇島パワー若松ガス関東礦油TSアロマテックスエネサンスホールディングス - 住友商事およびコスモエネルギーホールディングスとのLPG合弁事業（小売）ダイヤ昭石シェル徳発豊通石油販売ジクシス - 住友商事・コスモエネルギーホールディングスとのLPG合弁事業（元売）
Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: 販促品
Subsection: CD

IDEMITSU MOTIONシリーズ洋楽コンピレーションCDmydoカードの正しい使い方ご案内CD/CD選書インフォメーションCD（1993年、制作：ソニー・ミュージックエンタテインメント）規格番号はTDDD-90086。mydoカードインフォメーションmydo SALSA（歌：mydo Boys）夢先案内人（歌：山口百恵）Sweet Memories（New Version）（歌：松田聖子、アルバム『Sweet Memories'93』収録の音源）これが出光のまいどCDだ。（1994年、制作：ポニーキャニオン）ウルトラまいどCD（1995年、制作：ポニーキャニオン）
Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 有機野菜を身近に～食の安全に挑む新ビジネス～（2008年2月19日、テレビ東京） - 微生物農薬を取材。日経スペシャル カンブリア宮殿 "脱・石油"資源小国ニッポンの未来（2009年5月11日、テレビ東京）
Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: CM・スポンサー番組
Subsection: 企業CM

2012年（平成24年）4月からは、エンドカットを白地に「ほっと安心、もっと活力、きっと満足。出光」と書いたものに統一し、ウルトラ出光人が登場しなくなった。2013年（平成25年）3月からは、「ほっと安心、もっと活力、きっと満足。」を省略し「ニッポンに、エネルギーを。」のキャッチコピーを使用したCMシリーズが放映されていた。2018年（平成30年）8月からは、「NEXT IDEMITSU!」のキャッチコピーを使用したCMシリーズも放映されていた。2021年（令和3年）1月からは、「人と人がつながるエネルギー」のキャッチコピーを使用したCMシリーズを放映している。
Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: CM・スポンサー番組
Subsection: 提供番組

=公式サイトの提供番組一覧 を参照。太字●は出光興産単独提供番組題名のない音楽会● （テレビ朝日系列24局（遅れネットを含めると計29局）、BS朝日）探究の階段● [1]（テレビ東京、BSテレ東）新・情報7daysニュースキャスター（TBS系列28局）※同業者のENEOSも別パートで2023年9月までスポンサー。ホンマでっか!?TV（フジテレビ）※2024年10月から開始。乃木坂工事中（テレビ愛知・テレビ東京系列6局）そこ曲がったら、櫻坂?（テレビ東京）日向坂で会いましょう（テレビ東京）別府大分毎日マラソン（RKB・OBS共同制作、TBS系列28局）KRYさわやかモーニング（山口放送）オールナイトニッポン 火曜・木曜・土曜日担当（ニッポン放送）マヂカルラブリーのオールナイトニッポン0(ZERO)（ニッポン放送）NRNナイター（ニッポン放送・NRN系列） ※LFのほかにも、STV・tbc・SF・ABC・RCC・KRY・KBCのラジオCMで流れる。うどうのらじお（ニッポン放送）イチモニ！（北海道テレビ）月曜のみラジオ・チャリティー・ミュージックソン（ニッポン放送・NRN系列11局ネット） ※年に1回放送しているラジオチャリティー番組。※提供クレジットは「（アポロマーク）idemitsu」として表示されている。
Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: CM・スポンサー番組
Subsection: 提供番組

=日本テレビ火曜8時枠時代劇（日本テレビ系列）メントレG（フジテレビ系列）マジカル頭脳パワー!!（日本テレビ系列） ※後任はNTT謎を解け!まさかのミステリー（日本テレビ系列）爆笑問題のバク天!（TBS系列）カーグラフィックTV（テレビ朝日系列）クイズプレゼンバラエティー Qさま!!（テレビ朝日系列）JNNニュースデスク（TBS系列）news23（TBS系列）地球発19時（毎日放送制作・TBS系列）クイズ!ヘキサゴンII（フジテレビ系列）超逆境クイズバトル!! 99人の壁（フジテレビ系列）特捜9（3rd Season）（テレビ朝日系列、富山テレビ、福井放送、山陰放送、テレビ高知、テレビ宮崎）満天☆青空レストラン（日本テレビ系列）人生の楽園（テレビ朝日系列）出没!アド街ック天国（テレビ東京系列）日経スペシャル 未来世紀ジパング〜沸騰現場の経済学〜（テレビ東京系列）だんトツ!!平成キング→ザ!鉄腕!DASH!!（日本テレビ系列） ※2011年からは同業者のENEOSに交代。天才!志村どうぶつ園（日本テレビ系列） ※後半ナショナルスポンサーニュースプラス1いわて（テレビ岩手）相葉マナブ（テレビ朝日系列）SHELLY GO ROUND（ニッポン放送）三宅裕司のサンデーヒットパラダイス（ニッポン放送）ネットワークトゥデイ（TBSラジオ）出光ゼアスステーション ヒッツインモーション（TOKYO FM・JFN系列）apollostation Drive Discovery PRESS（同上）など多数。
Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: 不祥事や諸問題

出光タンカー廃油投棄事件 - 1980年（昭和55年）出光のタンカーが洋上に廃油を不法投棄していた事件が発覚した。出光は原油を運んだ空きのタンカーに廃油を積み込んで洋上で投棄していた。当時、国会でも海洋汚染の問題として取り上げられた。公害防止協定の虚偽報告 - 2003年（平成15年）愛知製油所において、愛知県および知多市との公害防止協定に基づく報告データを虚偽報告した。2003年（平成15年）1月から2005年（平成17年）12月までの3年間、愛知県および知多市に報告した管理項目の報告データ1,454件中584件において測定データと異なっており、報告値を改ざんしていた。虚偽報告のうち、ばいじん総排出量1件、ばいじん濃度16件の協定値超過であった。ばいじん濃度16件中2件は「大気汚染防止法」および「電気事業法」の規制値を超過していた。本事件は、電気事業法に関する中部近畿産業保安監督部の立入り検査（2006年（平成18年）2月22日）中、過去のばい煙管理項目について整合の取れない記録が確認されたことを契機に社内調査した結果判明した。北海道製油所の火災不届け事件 - 2003年（平成15年）北海道苫小牧市の製油所における火災を消防署に届けず、報道された。
Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: その他

1919年（大正8年）、酷寒の地・満州で車軸油が凍結し、貨車のトラブルが続出していた南満州鉄道に「2号冬候車軸油」を納入することにより、事故を一掃した。1927年（昭和2年）満鉄創立20周年のときに、感謝状と銀杯が贈られている。朝日放送の人気番組『探偵!ナイトスクープ』に「アポロマークの首から下はどんな感じなのか調べてほしい」という依頼が送られたことがある。同番組のチーフ構成作家・百田尚樹は、後に創業者の出光佐三と日章丸事件をモデルとした小説「海賊とよばれた男」を著している。「海賊とよばれた男」は後に実写映画化された。
Title: 出光興産 (Idemitsu Kosan)
Section: 書籍
Subsection: 関連書籍

『二つの人生』（著者:出光計助）（1986年8月5日、講談社）ISBN 9784062028417『人間尊重の事業経営』（著者:出光興産株式会社社長室）（1994年3月1日、春秋社）ISBN 9784393685013『出光のTPM 全員参加の製油所経営』（編者:出光興産）（1994年3月20日、日本プラントメンテナンス協会/日本能率協会マネジメントセンター）ISBN 9784889560985『海賊とよばれた男(上)』（著者:百田尚樹）（2012年7月13日、講談社）ISBN 9784062175647『海賊とよばれた男(下)』（著者:百田尚樹）（2012年7月13日、講談社）ISBN 9784062175654『出光興産の自己革新 一橋大学日本企業研究センター研究叢書4』（著者:橘川武郎 島本実 鈴木健嗣 坪山雄樹 平野創）（2012年12月24日、有斐閣）ISBN 9784641164017『海賊とよばれた男 出光佐三の生き方』（著者:松本幸夫）（2013年8月23日、総合法令出版）ISBN 9784862803719『「人の世界」と「物の世界」』（著者:出光佐三）（2014年2月22日、春秋社）ISBN 9784393333341
Title: サンディスク (SanDisk)
Section: abstract

サンディスク（英: SanDisk Corporation）は、アメリカ合衆国に本拠地をおく、フラッシュメモリー製品を中心に製造を行う企業である。
Title: サンディスク (SanDisk)
Section: 概要

コンパクトフラッシュ、SDカード、メモリースティック Proなど、フラッシュメモリー業界において数々の特許を生み出した。同社のNAND型フラッシュメモリの製造は東芝（当時）と共同で投資を行った、三重県四日市市の「キオクシア 四日市工場」で行っており、パッケージングを中国・上海の自社工場で行っている。1988年にエリ・ハラリ（Eli Harari）を中心とした不揮発性のメモリを専門とするチームによって設立された。1995年11月にNASDAQに上場し、2005年には売上高23億ドルまでに成長した。2015年10月21日、ウエスタンデジタルがサンディスクを190億米ドルで買収すると発表。東芝（当時）との提携関係は維持される。2016年5月11日、中華人民共和国商務部による認可手続きを完了したと発表。なお、社名は「SanDisc」ではなく「SanDisk」であり、CDなどの光学メディア（Disc）ではなく、ハードディスク（Hard Disk）関連製品であるSSDの開発から会社をスタートさせたことによる。
Title: サンディスク (SanDisk)
Section: 訴訟

2007年10月24日、USBメモリなどのフラッシュメモリ製品を扱う25社を相手取り、少なくとも1件以上の特許を侵害している可能性があるとして、2件の訴訟をウィスコンシン州西部地区連邦地裁に、1件の訴訟をアメリカ国際貿易委員会に起こしたことを明らかにした。損害賠償請求と輸入差し止めの請求を行っている。提訴されたのは、バッファロー、LG電子、イメーション、Memorex、キングストンテクノロジー、トランセンド、フィリップス、コルセア、PQI、ADATAなど。なお、以前にもサンディスクは、RiTEKやレキサー・メディアなど数社を相手取り特許侵害された可能性があるとして提訴しているが、そのうち数件は最終的に和解しライセンス契約を締結している。
Title: サンディスク (SanDisk)
Section: 主な製品

コンパクトフラッシュ（1994年）マルチメディアカード（1997年）RS-MMC（小型化したマルチメディアカード、2004年）SDメモリーカード（2001年）miniSDカード （小型化したSDカード、2003年）トランスフラッシュ（下記のMicroSDカードと同一の規格）（2004年）microSDカードメモリースティック、メモリースティックDuoUSBメモリデジタルオーディオプレーヤー（DAP）組み込み型ストレージ企業向けソフトウェア、サービスソリッドステートドライブ（SSD）SanDisk Professional（旧G-Technology）カードリーダーポータブルドライブ（SSD）デスクトップドライブ（G-DRIVE / G-RAID）
Title: サンディスク (SanDisk)
Section: 日本法人
Subsection: 日本

日本法人の社名は2020年12月までサンディスク株式会社（SanDisk K.K.、1992年設立）で、本社は東京都港区港南1-6-31 品川東急ビル3F。2021年1月1日から、ウエスタンデジタル合同会社（Western Digital GK）へ組織変更および社名変更。
Title: マクシス・コミュニケーションズ (Maxis Communications)
Section: abstract

マクシス・コミュニケーションズ（Maxis Communications）は、マレーシアの1995年に営業を開始した携帯電話事業会社である。プリペイド式の携帯電話サービスHotlink と、月払いの回線（ポストペイド）、固定電話回線、ブロードバンドインターネットサービスも展開している。2005年からはプリペイド式、ポストペイド共に3Gサービスを行っている。
Title: マクシス・コミュニケーションズ (Maxis Communications)
Section: 概要

もっとも人気のあるプリペイド式 Hotlink プリペイドサービスは800万人のユーザーを抱えている。マレーシアにおけるプリペイド式SIMカードの値下げをDIGIと争っており、プリペイドSIMの価格がRM6からと非常に安価で購入ができる。（外国人の場合パスポートの提示が必要）
Title: マクシス・コミュニケーションズ (Maxis Communications)
Section: 株主

マクシス・コミュニケーションズの筆頭株主はマレーシア人インド系実業家のアナンダ・クリシュナン（Ananda Krishnan）である。
Title: コペンハーゲン・サブオービタルズ (Copenhagen Suborbitals)
Section: abstract

コペンハーゲン・サブオービタルズ (Copenhagen Suborbitals) とは、デンマークの民間宇宙団体。
Title: コペンハーゲン・サブオービタルズ (Copenhagen Suborbitals)
Section: 概要

デンマークのコペンハーゲンを拠点に活動する。2016年現在は小型有人ロケットSpicaの研究開発を行っており、デンマーク初の有人宇宙飛行を目指している。プロジェクトはピーター・マドセンとKristian von Bengtssonの2人によって率いられ、費用はスポンサー企業や個人の有志からの募金でまかなわれている。地球周回軌道には到達せず、弾道飛行で宇宙との境界である高度100km(カーマンライン)の宇宙空間に到達する予定で開発が順調に進めば、デンマークはソ連・アメリカ・中国に続いて4番目に自力での有人宇宙飛行を成功させた国となる。
Title: コペンハーゲン・サブオービタルズ (Copenhagen Suborbitals)
Section: Heat 1X

コペンハーゲン・サブオービタルズは、2008年からXLR-2, HATV, BabyHEAT などの小型の試作機を用いてロケットエンジンの試験を行ってきた。2010年2月と5月には当時研究していた超小型宇宙船ティコ・ブラーエの飛行に使用するHEATロケットの地上試験が行われた。2010年9月6日、バルト海のボーンホルム島沖でティコ・ブラーエとHEATロケットの初飛行が試みられた。この試験飛行では人形を乗せた無人の宇宙船が10kmから30kmの高度に到達する計画だった。カウントダウンの後にエンジンが点火されたが、ロケットは煙を噴射するだけで発射台を離れることができず、打ち上げは失敗に終わった。後に、失敗の原因はヒーターの故障により酸化剤のバルブが凍結して開かなかったためと判明した。2011年6月3日に再挑戦が行われ、打ち上げは成功して高度3.6kmまで到達した。降下時にパラシュートの展開に失敗してカプセルは海面に叩きつけられたがロケットの飛行データは十分に取得できた。
Title: コペンハーゲン・サブオービタルズ (Copenhagen Suborbitals)
Section: TM65

TM65(Tordenskjold 65)は、ティコ・ブラーエを積載するHEAT-1Xロケットの動力であるハイブリッドロケットエンジン計画と並行して開発が進められた推進剤としてエタノールと液体酸素を使用する推力65 kN (6,600 kgf) のガス発生器サイクルのロケットエンジンである。開発当初は加圧供給式の試作ロケットエンジンだったTordenskjold 65 (TM65) の開発は以前のXLR-3Aの一連の試験の成功後の2010年の秋に着手され、数カ月経過後に計画は2011年夏にHEAT-1Xの打ち上げに注力することによる停止を経て、以前進めていたハイブリッドエンジンを置き換える目的で開発と試験は2012年に再開され、2012年の春に試作品が完成し、同年5月と11月に燃焼試験を実施した。ただ、同年12月30日のテストではエンジンが破損して大量のエタノールが地面にこぼれるといったことも起こった。エンジンへの推進剤の供給をターボポンプによる方法に変更して65 kN (6,600 kgf) の推力を生み出すために燃焼室の圧力を12 bar (1.2 MPa) に高めての試験は2012年の秋と冬に実施予定だった。
Title: コペンハーゲン・サブオービタルズ (Copenhagen Suborbitals)
Section: Spica

Spicaは、コペンハーゲン・サブオービタルズが2014年に発表した有人ロケット。液体酸素/エタノール系の100kN級エンジンを用いて、カプセル型宇宙船を宇宙に到達させることが目標とされており、2016年現在実現に向けて研究開発が進められている。
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: abstract

ノルウェー国鉄（Norges Statsbaner。Norwegian State Railwaysとも。以下NSB 2019年からは、Vygruppen ASとも。 以下Vy）は、ノルウェーの鉄道事業者である。経営は、ノルウェー政府によって行われており、ノルウェー最大の鉄道事業者である。 en:Nettbussの経営を通じて、バス路線も運行している。貨物輸送に関してはen:CargoNetという別会社が経営している。過去には駅ビルや線路の管理も行っていたが、現在では、ノルウェー鉄道庁（en:Norwegian National Rail Administration）が管理している。現在、NSBは電車の運行管理のみを主体とした会社となっている。
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: 歴史
Subsection: 前史：1854年～1883年

ノルウェーで最初の鉄道は1854年9月1日に開業したオスロ～en:eidsvoll間（68キロメートル、標準軌）のホーブド線（en:Hoved Line）である。当初は鉄道の終点のミョーサ湖からリレハンメルまでの蒸気船のサービスも行っていた。この鉄道はイギリスの技術者たちによって造られた。当時、鉄道による材木輸送の需要増大が見込まれたため、ノルウェー政府とイギリスの投資者が分割投資して設立された。設立費用は200万ノルウェーターラー。このことは、当時の国内の林業の発展を示すものと言ってよいだろう。鉄道の線路に沿って、後に電信線も建設された。ホーブド線は正式には1926年までは、私鉄であったが、設立当初から政府からの多大な影響は受けていた。その次に設立されたのが、議会で1857年に議決された国立の鉄道である。1862年7月23日にHamar-Grundsetbanenによって狭軌で建設された線路である。この線は10月3日に開業したリレストロム（en:Lillestrøm）～コングスビンゲール（en:Kongsvinger）間を結ぶ標準軌のコングスビンゲール線（en:Kongsvinger Line）に接続するために建設されたものである。こうして、スウェーデン（当時はノルウェーと同君連合）まで接続することが可能となった。3番目に設立されたのが、1864年に開業した狭軌のトロンジェム・ステレン線（en:Trondhjem–Støren Line）である。その後も年々路線は増え続け、ランズフィヨルド線（en:Randsfjord Line）（1868年開業）、ドラメン線（en:Drammen Line）（1872年開業）、レーロース線（en:Røros Line）（1877年開業）、ジェレン線（en:Jæren Line）（1878年開業）、エストフォル線（en:Østfold Line）（1879年開業）、ヘードマルク線（Hedmark Line）（1880年開業）、東エストフォル線（en:Eastern Østfold Line）（1882年開業）、ヴェストフォル線（en:Vestfold Line）（1882年開業）、メラーカー線（en:Meråker Line）（同じく1882年開業）などである。これらの鉄道は、民間から資本や収入を得ていても、国で管理をされていた。
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: 歴史
Subsection: NSB開業

1882年になって、1857年以降に設立された全ての国営の鉄道を経営するNSBがオスロ（当時はクリスチャニア）にあった中央局によって、正式に設立された。国立の鉄道は6つの地区に分かれ、それぞれを地区長とその事務所で管理された。事務所はクリスチャニア、ドランメン、ハーマル、トロンハイム、スタヴァンゲル、ベルゲンに置かれた（後にクリスチャンサン、ナルヴィク、アーレンダールが加わる。）。この経営体制は1989年まで基本的には変わっていない。
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: 歴史
Subsection: 路線網拡大

1890年に議会はもう一度鉄道の路線敷設計画を開始することを決定した。これは、最初の計画が終了してから7年後のことだった。多くの路線が建設され、ノルウェーはオスロを中心として多くの種類の線路網が形成され、主要幹線が続々と完成した。例えば、ベルゲン線（1909年開業）、ドブレ線（en:Dovre Line）（1921年開業）、ヌールラン線（en:Nordland Line）のモ・イ・ラナまで（1942年開業）、ソーランド線（en:Sørland Line）（1944年開業）などである。
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: 歴史
Subsection: 1945～1970年

第2次世界大戦後は、路線網の拡大も事実上終了した。唯一の例外が、ヌールラン線のボードーへの延伸である（1962年完成）。1952年に、政府は、全ての路線網の半分を15kVの交流で電化工事をして、蒸気機関車の運行を休止させることを決定した。電化への絶え間ない働きにより、ミョーサ湖の南までが電化された。ドブレ線もこの頃から電化され、1970年にドブレ線の全線が電化された。近代的な鉄道操作システムを運営するために、NSBは主に2つのタイプのな機関車を運用しようとした。Di3（en:NSB Di 3）はディーゼル線の運行用、El11（en:NSB El 11）は電化路線への運行用としてである。Di3は1957年から、El11は1951年から運用が開始された。ディーゼル機関車は、El11がEl13(en:NSB El 13）に改造を施している間に、スイッチャーとして、Di2（en:NSB Di 2）が追加された。
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: 歴史
Subsection: 1970～1995年

建設計画開始から10年後の1980年に、オスロトンネル（en:Oslo Tunnel）が開通した。これによって、オスロより西への玄関口として、新しいオスロ中央駅が建設され、1989年にはオスロ西線(en:Oslo Vestbanestasjon)は廃止となった。このトンネル開通により、オスロの下町の両側からの運行が可能となり、オスロ周辺の通勤電車に革命をもたらした。
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: 歴史
Subsection: 1996年以降

1996年の12月1日にNSBにとって20世紀最大の構造改革が行われた。業務を3分割し、それぞれ別の国営の会社が経営することとなった。NSBは鉄道路線の建設と保線のみを行い、新たに、ノルウェー鉄道庁と、ノルウェー鉄道監督局（en:Norwegian Railway Inspectorate）が国内の鉄道路線を管理するために発足した。NSBは新たにNSB SAという名前で再出発した。所有権は100%ノルウェー交通通信省（en:Norwegian Ministry of Transport and Communications）のものとなった。また、NSBは新たにNSB Biltrafikk（現在のNettbuss）とNSB Eiendom（現在のen:ROM Eiendom）を子会社として設立した。1998年にオスロ空港が移転、開業した。これはNSBにとって、政府の妥協が二重の結果となって返ってくることとなった。まず一つには、政府は新空港についてできるだけ環境に優しい空港を目指すことを決定した。その結果、オスロ中央駅から空港までの56kmを19分で結ぶ高速鉄道を伸ばすことになった。しかし同時に納税者からもうこれ以上お金は取りたくないという政府の政治的な要求があったため、全体の費用は融資によって集められることとなり、空港までの鉄道連絡を運営するのは、NSBの子会社であるNSB Gardemobanen ASが、資金面ではオスロ空港を建設した会社の子会社（en:Avinor）が持つこととなった。しかしここでガーデモエン線（en:Gardermoen Line）のロメリケトンネル(en:Romerike Tunnel）の建設中に亀裂が見つかり、結果的に主要な予算はトンネルの修復の遅れによって超過してしまった。それでも、ノルウェーで最初の高速鉄道フリートーゲは空港開港と同時に1998年10月8日に開通した。しかし、トンネルは開業予定から1年経った1999年の10月22日まで開通しなかった。この路線は、定員244名で最高時速210kmを出すことのできるGMB71電車（en:GMB Class 71）で運行されている。NSBは1990年代の後半に新型車両を運行したり、新たなブランドイメージによって、近代化を図ろうとした。まず初めに22両のEl18（en:NSB El 18）の取得である。これらの車両は貨物輸送用になったEl16やEl14、廃車又はフロム線に移管されたEl17にとって代わり、南ノルウェーの鉄道輸送で活躍した。新型のEl18は時速200kmまで速度を上げることができる性能の良いものであった。また、ディーゼルの路線にはシーメンスからDi6(en:NSB Di 6)を12両購入して試験したが、北ノルウェーの寒さの中では十分に作動させることができずに、返却された。NSBは、地方ごとに3つのブランドを作り上げた。(en:NSB Signatur：急行列車）、（en:NSB Agenda：地方電車）、（en:NSB Puls：普通電車）である。同時にNSBは新しい電車を注文した。まず初めは、空港輸送用のBM71である。これは、ベルゲン線、ドブレ線、ソーランド線の急行として使われていたBM73（en:NSB Class 73）の規格に沿って、新たにen:Signatur trains用に振り子式車両で作られたものである。これは既存の路線を使い、オスロとターミナルの間の所要時間を1時間に短縮する高速鉄道サービスを提供する試みの一つとして導入された。これらの車両は青とグレーに塗装され、10年間でNSBが運行した中で初めて赤の塗装ではない電車となった。同時にNSBは（en:NSB InterCity Express）とディーゼルのサービスを元に戻すことを発表した。そして、ノーランド線、ラウマ線（en:Rauma Line）、レーロース線のディーゼル車であったBM70は再塗装、改造され、2001年には新しいBM93(en:NSB Class 93）が15両導入された。しかし、路線のスピードアップから快適性を欠くと批判が出た。また、ラウマ線とレーロース線の夜行列車を廃止した。2002年からは新型の普通電車であるBM72（en:NSB Class 72)を受け取り始めた。この形式はPulsというブランド名を利用するためグレーと緑に塗られ、オスロとスタバンゲル間の運行用に使用開始された。線路周りの製品にNSBのブランド名を使用することも取り止めた。2002年、保守自由政権（en:Kjell Magne Bondevik's second term as Prime Minister of Norway）はさらなる鉄道部門への規制緩和を望んでいた。そして、NSBは国営の株式会社（en:Aksjeselskap）であるNSB ASとして7月1日に新たに設置された。NSBは、たくさんの努力と協力を得て、ArriveとしてIT部門を子会社として新設し、メンテナンスはen:Mantenaの担当となった。NSBは、従来の貨物輸送部門を、en:CargoNetに移管して、スウェーデンのen:Tågkompanietを買い取った。子会社の45%はen:Statens Järnvägarの後任者であるen:Green Cargoに売却された。2004年にNSB Gardermobanenを2つに分け、会社の負債を帳消しにし、線路はノルウェー鉄道庁の所有とし、車両は新たに発足した国営企業フリートーゲの所有とした。
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: サービス

NSBは3つの列車の種類で運行されている。急行電車、地方電車と、普通電車である。
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: サービス
Subsection: 急行列車

急行列車（Regiontog）は、ベルゲン線、ドブレ線、ソーランド線で運行されている。4つの電車BM73（en:NSB Class 73）電車での運行か、機関車で牽引する方式である。夜行列車は、ヌールラン線のトロンハイム～ボードー間で、BM93を運行に使用するが、通常は、毎回異なる。3つのルートが運行されている。オスロ～トロンハイム（ドブレ線）（経由：リレストロム、オスロ空港、ハーマル、en:Brumunddal Station、en:Moelv Station、en:Lillehammer Station、en:Hunderfossen Station、en:Ringebu Station、en:Vinstra Station、en:Kvam Station、en:Otta Station、en:Dovre Station、en:Dombås Station、en:Hjerkinn Station、en:Kongsvoll Station、en:Oppdal Station、en:Berkåk Station、en:Støren Station、en:Heimdal Station、en:Trondheim Central Station）オスロ～ベルゲンオスロ～クリスチャンサン～en:Stavanger Station
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: サービス
Subsection: ローカル列車

NSBは2つの地方鉄道を運営している。ディーゼルとICEである。すべてのローカル列車は、赤とグレーの塗装が施されている。以前はAgendaというブランド名を使っていた。オスロ周辺の電車は、インターシティーエクスプレス（InterCity Express）または、ICEと呼ばれている。BM70（en:NSB Class 70）とBM73b（en:NSB Class 73）が、リレハンメル、en:Halden、シーエンとオスロの間を結んでいる。このサービスは、1時間ごとに、ホーブド線、en:Vestfold Line、en:Østfold Lineで運行されている。リレハンメル、en:Skienからオスロ空港間は、en:Flytogetが運行している。3時間に1本、Halden行きが、ヨーテボリまで延長運転される。en:Meråker Line、en:Nordland Line、en:Rauma Line、en:Røros Lineの非電化路線では、BM92（en:NSB Class 92）とBM93のディーゼル車が使われる。運行しているルートは以下の通り。トロンハイム～ボードー（Nordland Line）トロンハイム～エステルスンド（スウェーデン）（Røros Line）トロンハイム～レーロース（Røros Line）トロンハイム～en:Oppdal（en:Dovre Line）レーロース～ハーマル（Røros Line）en:Dombås Station～en:Åndalsnes（Rauma Line）
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: サービス
Subsection: 普通電車

アーレンダール、ベルゲン、オスロ、シーエン、スタヴァンゲルとトロンハイムの周辺では、BM69（en:NSB Class 69）、BM72(en:NSB Class 72）、BM92（en:NSB Class 92）を使用した、普通電車が運行されている。このサービスは、約1時間に1本または2本運行されている。NSBはPulsというブランド名をつくり、いくつかの車両は緑に塗装されたが、廃止された。オスロ周辺ではBM69とBM72によって以下の通りに運行されている。ドランメン～アスケー～オスロ～en:Lillestrøm（en:Hoved Lineとen:Drammen Line）ドランメン～en:Skøyen Station～オスロ～en:Jessheim～en:Dal, Norway（Hoved Lineとen:Drammen Line）en:Eidsvoll～オスロ～ドランメン～コングスベルグ（Hoved LineとSørlands Line）en:Skøyen Station～en:Årnes～en:Kongsvinger（en:Kongsvinger Line）Skøyen～オスロ～en:Ski, Norway（en:Østfold Line）en:Spikkestad～オスロ～en:Moss, Norway（en:SpikkestadbanenとØstfold Line）Skøyen～オスロ～en:Mysen～en:Rakkestad（Østfold Line）その他の地域では以下のように運行されている。スタヴァンゲル～en:Egersund（en:Sørland Line、BM72にて運行）ベルゲン～en:Voss～en:Myrdal Station（en:Bergen Line、BM69にて運行）en:Lerkendal, Trondheim～トロンハイム～スタインシャー（en:Nordland Line、BM92にて運行、Trønderbanenとも呼ばれた）en:Porsgrunn～en:Notodden（en:Bratsberg Line、Y1クラス車両にて運行）en:Arendal Station～en:Nelaug（en:Arendal Line、BM69にて運行）
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: サービス
Subsection: Gjøvik線

en:Gjøvik Lineの運営は2005年にNSBの子会社となったen:NSB Gjøvikbanenに移管され、 10年の公共サービス義務契約を競争入札で落札した。ノルウェー鉄道省のen:Liv Signe Navarseteは、当時の政権（en:Jens Stoltenberg's second term as Prime Minister of Norway）が、前政権（en:Kjell Magne Bondevik's second term as Prime Minister of Norway）の公共入札による鉄道運営権の譲渡を進める方針を撤回した。
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: 車両

1990年代に車両を近代化し、全車両の動力分散方式を拡大し、いくつかの伝統的な機関車で牽引する形式の車両は引退した。ほとんどの機関車は貨物を取り扱っているCargoNet ASに売却されたが、El18とDi4は旅客取り扱いを行うために残留した。いくつかの新型電車はトラブルに見舞われ、BM73は2000年にen:Nelaugでアクセルブレーキが金属疲労を起こし、アクセルが故障、脱線（幸運にも低速で走行中であったが）したが、2005年現在では、申し分なく動いている。2008年8月、NSBは50編成のFLIRTシリーズの5両編成の列車を注文したと発表した 。これらの列車は、オスロ地区のSバーン用に24編成、ノルウェー南部の地域間列車で26編成が使用される予定で、運行頻度を増やすために多くの路線が複線化される直前の2012年から運用を開始する予定である 。この契約は40億クローネとなっているほか、100編成のオプションが設定されている。これらの編成は最高時速200kmで、ノルウェーの気候にも対応したものになる予定である。2012年5月営業運行を開始した。2025年の営業運転開始を目標に主にオスロ近郊で使用されるコラディア・ノルディック（Coradia Nordic）をベースとした新型通勤電車30両をアルストム（Alstom）に発注した。170両のオプション契約も含まれており、最大200両導入予定である。2026年12月の営業運転開始を目標に長距離列車にFLIRTシリーズの新型車両「クラス79（Class 79）」を、スイスの車両メーカーであるシュタッドラー・レールに発注した。
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: 車両
Subsection: 機関車

Di2（en:NSB Di 2）（ディーゼルスイッチャー）2両Di4（en:NSB Di 4）（ディーゼル機関車、主にNordland線での運用)5両El17（en:NSB El 17）（電気機関車、9両中3両は入線(en:Shunt (rail)）用、6両はフロム線用）El18(en:NSB El 18）（電気機関車、主な電化された路線すべてで運行される）22両
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: 車両
Subsection: 電車

BM69(en:NSB Class 69）（2両または3両編成、オスロ、ベルゲン、アレンダル周辺の通勤電車として使用）80編成BM70(en:NSB Class 70）（4両編成、オスロ周辺の中距離電車として使用）16編成BM72(en:NSB Class 72）（4両編成、オスロ、Stavanger周辺の通勤電車として使用）36編成BM73(en:NSB Class 73）（4両編成、ベルゲン線、ドブレ線、ソーランド線の長距離用電車として使用）16編成BM73b（4両編成、中距離用のBM73、主にエストフォル線で使用）BM74(en:NSB Class 74）2012年より運行開始36編成BM75(en:NSB Class 75）2012年より運行開始Sバーン用61編成
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: 車両
Subsection: ディーゼル動車

BM92(en:NSB Class 92）（2両編成、トロンハイム周辺やレーロース線の通勤列車として使用）14編成BM93(en:NSB Class 93）（2両編成、レーロース線、ヌールラン線、ラウマ線の長距離および中距離列車として使用、ボンバルディア・トランスポーテーションのタレントBR643ディーゼル気動車としても知られる）Y1(en:Y1 (railcar)）（Bratsberg線のシーエン～en:Notodden間）
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: 車両
Subsection: 客車

現在運用中で、改造されていない客車はもっとも古いB3系、B5系、B7系である。B7系は他は中距離用であるのに対して、長距離の急行列車として現在でも運用されている。
Title: ノルウェー国鉄 (Vy)
Section: 子会社

以下は100%出資en:Arrive（IT部門）en:Mantena（車両点検）en:Nettbuss（バス運行）en:NSB Gjøvikbanen（en:Gjøvik Lineの運営）en:ROM Eiendom（不動産開発）en:Tågkompaniet（スウェーデン）以下は一部出資en:CargoNet（55%出資、残りはスウェーデンのen:Green Cargoが出資、貨物輸送）Trafikkservice（55%出資、残りはIntegrated Service Solutionsが出資、清掃業）
Title: スタインバーグ (Steinberg)
Section: abstract

スタインバーグ（ドイツ語：Steinberg Media Technologies GmbH）は、ドイツのソフトウェア会社である。MIDIシーケンスソフト、DAWソフト、ソフトウェア・シンセサイザーを主力製品としている。また、オーディオドライバに関する規格のASIOや、音楽ソフトウェアに関するプラグイン規格のVSTを策定している。2005年にヤマハの子会社となった。
Title: スタインバーグ (Steinberg)
Section: 歴史

1983年 マンフレッド・リューラップとカール“チャーリー”スタインバーグ（ユダヤ系）が出合う。1984年 スタインバーグがドイツハンブルクに設立。1985年 「PRO16」シーケンサーソフトを発表。コモドール64用1986年 「PRO24」シーケンサーソフトを発表。同年、日本でも発売。1989年 Cubase 1.0 Atariを発売。日本での代理店はナニワ楽器（後のカメオインタラクティブ）1990年 Cubase for Macintoshが発売。1991年 Cubase Audioが登場。1992年 Windows版Cubaseが登場。1996年 Cubase VST for Mac3.0がリリース。MIDIトラック無制限、Audio x241997年 Cubase VST for Win3.5がリリース。ASIO搭載。1998年 Cubase VST/24が発表。24bit/96kHzの時代へ。1999年 VST2.0が発表。ASIOも2.0へと進化。2000年 Nuendoが発売。Cubase VST 5.0を発表。2001年 ソフトウェア・サンプラー HALionを発表2002年 Cubase SX/SLを発表。Cubasis VST 2.0 for Macを発表。2003年 ビデオ編集システム製造・販売のピナクル社がスタインバーグを買収。同社傘下となる。SX2を発表。2004年 ヤマハとSTUDIO CONNECTIONSを共同開発。Cubase SX3を発売。2005年 ヤマハがピナクルからスタインバーグを買収。スタインバーグはヤマハの100％子会社となる。2006年 Cubase 4、Cubase Studio 4を発売。同社の提唱する「VST3」を実装。2008年 Cubase Essential 4を発売。新オーディオエンジンを搭載した総てのグレードが揃う。2009年 Cubase 5、Cubase Studio 5を発売。Windows Vista 64bitに正式対応。2011年 Cubase 6、Cubase Artist 6、Cubase Elements 6を発売。Mac OS X 10.6 Snow Leopard 64bitに正式対応。2012年 Cubase 7を発売。2014年 Cubase 8を発売。2016年 Cubase 9を発売。2018年 Cubase 10を発売。
Title: スタインバーグ (Steinberg)
Section: ソフトウェア

CubaseNuendoWaveLabDorico
Title: スタインバーグ (Steinberg)
Section: ソフトウェア
Subsection: ソフトウェア・サンプラー

HALionHALion SonicAbsoluteThe GrandGroove Agent
Title: スタインバーグ (Steinberg)
Section: ハードウェア
Subsection: オーディオインターフェイス

UR28MUR824MR816CSX / MR816XCI2+ / CI2 / CI1
Title: スタインバーグ (Steinberg)
Section: ハードウェア
Subsection: MIDIコントローラー

CMCシリーズCC121
Title: チャペル (Warner Chappell Music)
Section: abstract

チャペル (chapel) は、本来クリスチャンが礼拝する場所であるが、私邸、ホテル、学校、兵舎、客船、空港、病院などに設けられる、教会の所有ではない礼拝堂を指すこともある。日本語の慣行としてはもっぱら世俗の用途で用いられる。日本では、キリスト教主義学校（ミッション・スクール）の学校礼拝施設として、あるいはホテル併設の結婚式用会堂として建てられる例が多い。世俗の施設の場合は教会に属さない。イングランドとウェールズでチャペルは国教会に属さないプロテスタント教会を指す語である。またスコットランドとアイルランドではローマ・カトリック教会がチャペルと呼ばれる。なお上記は西方教会および結婚式用会堂に当てはまる語義説明であり、東方教会（正教会・東方諸教会）においては聖堂（ギリシア語: Ναός、ロシア語: храм）に対して「チャペル」の呼称はあまり用いられない（日本正教会におけるの片仮名表記としては皆無、海外正教会では若干例があるがそれほど通用性は高くない）。
Title: チャペル (Warner Chappell Music)
Section: 語源

チャペルという語の由来は、トゥールのマルティヌスの故事にちなんでいる。マルティヌスは兵役についていたときに、自分の外套を半分に切って、貧しい者に与えた。その夜、夢にイエス・キリストが現れ、目覚めると半分に切ったはずの外套は元通りになっていた。この“小さな外套”をラテン語で“カペラ” (capella) と呼んだことから、この聖なる外套を保存する建物もカペラと呼ぶようになり、後に英語のチャペルとなった。音楽におけるア・カペラもこの建物に由来している。
Title: チャペル (Warner Chappell Music)
Section: キリスト教会としてのチャペル

福音派のマーティン・ロイドジョンズで有名なロンドンのウェストミンスター・チャペルは、ウェストミンスター教会と表記する場合もあるが、そのままチャペルと転写されることも多い。このように日本語のチャペルも、教会に属する教会員を有しない礼拝堂を、必ずしも意味していない。日本でも幾つかのキリスト教会は、チャペルと呼ばれている。一例として八巻正治が牧師として運営していた教会も『ラブリー・チャペル』であった。