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Title: セルビア鉄道 (Serbian Railways)
Section: 歴史

セルビアで初の馬車鉄道は1854年8月20日に開通したオラヴィツァ・バジアシュ鉄道であり、当時オーストリア＝ハンガリー帝国支配下のバナト地方、ヴルシャツ（Vršac）近くの、オラヴィツァ（Oraviţa / Oravica） - ヤセノヴォ（Jasenovo） - ベラ・ツルクヴァ（Bela Crkva） - バジヤシュ（Baziaş / Bazijaš）間で、帝立王立オーストリア国鉄（Imperial Royal Austrian State Railways）によって事業が始まった（オラヴィツァとバジヤシュは現在はルーマニア領である）。蒸気機関による最初の運行は1856年から行われた。セルビア鉄道は1881年のミラン1世の布告によるセルビア国有鉄道成立にさかのぼる。初の王室列車が運行されたのは1884年8月23日でベオグラードからニシュへ向かうもので、この年公式にセルビア鉄道が発足した年と考えられる。セルビア鉄道にとって初の電化は1970年でベオグラード・シド（Šid）間であった。1920年代からユーゴスラビア消滅までの期間はユーゴスラビア鉄道のもとで鉄道は運営されていた。連邦崩壊後はNATO軍の空爆や国連制裁などで鉄道の衰退が進むが、その後は改良工事も行われ徐々に回復基調にある。列車内での供食サービスなどの部門はKSR（Kola za Spavanje i Ručavanje）が担っている。2010年以降、ニシュ - ディミトロヴグラード間（チェコ輸出銀行融資による）、マーラクルスナ - ヴェリカプラナ間（ロシア政府融資による）などを含む延長112kmの区間で、最高速度の120km/hへの向上、非電化区間の電化などの近代化工事を推進している。近代化区間は、汎ヨーロッパ回廊の第10回廊を構成する。国営企業であったが、2011年5月に民営化され、全額政府出資の株式会社である持株会社が4つの事業子会社（インフラ・資産管理・旅客輸送・貨物輸送）を統括する体制に移行した。
Title: セルビア鉄道 (Serbian Railways)
Section: 輸送

セルビア鉄道は観光用の鉄道や国内輸送から国際輸送まで幅広い分野を担っている。国際列車はセルビアから南方向へベオグラード＝バール鉄道を経由しモンテネグロへ向かう系統と、他のヨーロッパの都市であるヴェネツィア、ミュンヘン、テッサロニキ、ブダペスト、キエフ、モスクワなどへ向かうものに分かれる。また、ベオグラード首都圏では、コミュータ鉄道網「ベオヴォズ（Beovoz）」を運行している。都市鉄道「BG Voz」の運行も担当する。
Title: セルビア鉄道 (Serbian Railways)
Section: 車両

電気機関車スウェーデン・ASEA社のライセンスを得て、Mašinska Industrija Niš (MIN)社及びKONČARグループの協業により1969年から製作された441系・444系電気機関車が主力である（444系は441系の更新機）。同じくASEA社のライセンスに基づきルーマニアのElectroputere社で製作された461系電気機関車も使用されているが、定格速度の関係でおもに貨物用とされている。ディーゼル機関車GM製の645系・661系・664系・666系、MIN社製の741系・742系・734系、Macosa社製の644系、Đuro Đaković Company社製の662系・643系・642系ディーゼル機関車が使用されている。電車リガ車両製作工場製の412系電車が主力である。2013年には、老朽・陳腐化した在来車両に代わる新型車両として、スイス製のFLIRT3の導入契約が締結された。413系として2014年-2015年中の納入が予定されており、最初の編成は2014年9月に到着した。気動車ローカル線向けとして、710系・712系・812系等のディーゼルカーが使用されている。2012年には、最高速度120km/hの運転性能を持つロシア・Metrovagonmash社製の711系が導入され、ベオグラード - ヴルシャツ（Vršac）間で運行を開始した。
Title: オーディオテクニカ (Audio-Technica)
Section: abstract

株式会社オーディオテクニカは、日本の音響機器・映像機器メーカー。東京都町田市に本社を置く。
Title: オーディオテクニカ (Audio-Technica)
Section: 概要

ブリヂストン美術館のスタッフとしてレコードコンサート（所蔵品レコードの鑑賞会）の運営などをしていた松下秀雄が、レコードプレーヤー用の自作カートリッジを製作販売するため独立、創業。1962年（昭和37年）に資本金100万円で設立。MM型ステレオ・カートリッジ「AT-1」、「AT-3」が最初期の製品である。当初はカートリッジの専業メーカーとして、オーディオマニア向けの自社ブランド製品、NHKをはじめとした各放送局向けの業務用製品、民生用では国内メーカーのステレオセットやレコードプレーヤーの標準添付品または相手先ブランドでの純正カートリッジの納入まで幅広く手掛ける。1967年（昭和42年）には独特な形状のマグネットを内蔵したVM型カートリッジを開発し独自の特許を取得。欧米メーカーが持つMM型カートリッジの高額な特許使用料を回避できる事から、国内メーカーの輸出用セットや一部の海外メーカーにも採用され、自社および相手先ブランドにて製品を輸出する。1972年（昭和47年）には、自社ブランド製品の販売会社「Audio-Technica U.S.Inc.」をアメリカに設立するなど業容を拡大。1974年（昭和49年）にヘッドフォン市場に参入、1978年（昭和53年）にはマイクロフォンにも参入した。ピーク時には月産100万個のカートリッジを生産していたが1982年（昭和57年）のCDの登場によりカートリッジ製品の市場は縮小、現在の主な一般向け製品はヘッドフォン、マイクロフォン、AVアクセサリーである。2012年（平成24年）4月17日に創立50周年を迎えた。2016年（平成28年）1月に建替中だった新社屋（町田市西成瀬、竹中工務店施工）が完成した。ヘッドフォンは、廉価機から高級機まで幅広いラインナップを展開すると共に、オープンエア構造やウイングサポート構造など音質・装着感を向上させるための機構を積極的に取り入れる進取の姿勢で知られ、BCNランキングに基づくヘッドホン販売台数国内第1位を9年連続で獲得している。マイクロフォンはオリンピックやグラミー賞、サマーソニックなど国内外のイベントで採用実績を持つ。設備音響用のデジタルワイヤレスから手軽な赤外線コードレスまで無線マイクシステムも多数。AVアクセサリー分野では、HDMIケーブルやヘッドフォンアンプやアクティブスピーカー、AVセレクター、マイクロホンミキシングアンプ、創業品目であるカートリッジやフォノイコライザーなどのレコードプレーヤー関連機器、無酸素銅（OFC）線材など素材にこだわった接続ケーブル、「クリニカ」の商品名を冠したクリーニングキットなどメンテナンス用品を中心とする。競合するソニーやパナソニック、JVCケンウッド、オンキヨー&パイオニアなどと比較すると小規模な会社であるが、全国各地の家電量販店でヘッドフォンの試聴機やAVアクセサリーの展示を目にすることができる。業務用製品としてはAUTEC（オーテック）ブランドによる（寿司シャリ玉、海苔巻き、おにぎり等）製造機などの食品加工機器が知られ、寿司屋の愛称で呼ばれる事もある。「テクニクリーン」ブランドの除塵装置など産業用防塵装置も展開する。かつて中心であった光ピックアップなどの半導体レーザー機器は今日の音楽配信やクラウドネットワークなどの影響により縮小傾向である。グッドデザイン賞受賞製品を数多く生み出すなどプロダクトデザインに長ける一方、製品だけでなく外箱のパッケージデザインの美しさにも長年取り組んでおり1980年（昭和55年）に東京アートディレクターズクラブADC賞を受賞している。
Title: オーディオテクニカ (Audio-Technica)
Section: 宣伝展開

かつてはオーディオ専門誌への出稿以外あまり宣伝に力を注いでいる企業ではなかったが、近年電車内広告やテレビCMなどを積極的に展開している。2008年（平成20年）冬からはCMイメージキャラクターとして歌手のBoAを起用する。カタログ表紙や広告、ウェブサイトなどのビジュアルイメージの一部にはグラフィックデザイナー遠藤享のアート作品が長年に渡り用いられている。
Title: オーディオテクニカ (Audio-Technica)
Section: 文化活動

2009年（平成21年）から、奨学財団「公益財団法人オーディオテクニカ奨学会」の運営も行っている。
Title: オーディオテクニカ (Audio-Technica)
Section: 協賛イベント

サマーソニックグラミー賞※ いずれもオーディオテクニカ製のマイクロフォンが使用されている。
Title: ザスタバ (Zastava Automobiles)
Section: abstract

ザスタバまたはツァスタバ（セルビア語キリル文字：Застава, ラテン文字：Zastava）は、自動車と小火器の製造を行うセルビアの工業コングロマリット。根拠地はクラグイェヴァツ。1853年に創立された大砲の鋳造工場を前身とし、第二次大戦後にZavodi Crvena Zastava と名づけられた。イタリアのフィアット車をライセンス製造していることで知られる。日本ではツァスタヴァと呼ばれることも有るが、正しいセルビア語の発音はザスタヴァに近い。
Title: ザスタバ (Zastava Automobiles)
Section: 自動車

ザスタバは、乗用車とトラック（ザスタバ・トラック、Застава Камиони、Zastava Kamioni）の製造を行っている。
Title: ザスタバ (Zastava Automobiles)
Section: 自動車
Subsection: 1950年代-1980年代

ザスタバの乗用車部門は1954年に、フィアット・1300、フィアット・1400、及びフィアット・1900の派生車を初めて生産した。以後、ザスタバは、フィアット・600をライセンス生産したZastava 750（Застава 750、1965年生産開始）や、フィアット・128から派生したZastava Skala（1971年生産開始）、フィアット・127から派生したZastava Koral（1980年生産開始）などの車を製造する企業として西側で広く知られた。1970年代に Skala をイギリスを含む西欧や南米に、1980年代には Koral を北南米や西欧諸に「ユーゴ」（Yugo）ブランドで輸出、販売を行った。アメリカ合衆国とカナダではBricklin が輸入代理店となり、1986年から Koral をYugo GV として3,990ドルという破格の低価格で販売したが、あまりの品質の低さに販売が行き詰まり、わずか2年間で撤退している。
Title: ザスタバ (Zastava Automobiles)
Section: 自動車
Subsection: 1990年代-2000年代

しかし、ユーゴスラビア紛争の勃発で1993年までに西側市場からほとんど姿を消し、コソボ紛争の激化による労働者の散逸と、1999年3月からのNATO軍による工場の空爆によって、自動車の生産は中止に追い込まれた。補修部品の供給も止まり、ユーザーは中古車や乗り捨てられた車を部品取りとするしかなかった。アフトヴァースなど他の旧東側諸国の自動車メーカーと同様に、冷戦終結後のザスタバにはさまざまな経営上の難局が到来した。西側市場からの撤退に加え、紛争の混乱などで新車開発がほとんど行なえず、バルカン諸国向けにフィアット・128の派生車種を、フロントグリルなどに小変更を加えて製造するにとどまった。
Title: ザスタバ (Zastava Automobiles)
Section: 自動車
Subsection: 2000年代-

その後、2008年5月に、フィアットとの間で、ザスタバの自動車部門の権益70％をフィアットが取得する合意が成立した。残り30％の権益については引き続きセルビア政府が保持する。同年9月にはフィアットと「ザスタバ10」という名の新協定を締結し、バルカン諸国向けに2代目フィアット・プントの後期型を、ザスタバ・10として年間で最大1万6,000台製造する予定を発表した。これにより、同年11月21日をもってZastava Skala、Zastava koral、Zastava Floridaの生産は中止され、約半世紀に渡って続いたザスタバ・ブランドの自動車は消滅した。翌2009年から新体制となり、今後ザスタバはフィアット傘下で、主に東欧・ロシア向けフィアットブランドの生産拠点として再編されていくこととなる。「ザスタバ・10」も「フィアット・プント・クラシック」に改名され、生産が続けられている。
Title: ザスタバ (Zastava Automobiles)
Section: 兵器

ザスタバの子会社であるザスタバ・アームズ（Застава Оружје、Zastava Oružje）は、セルビアで唯一、セルビア軍と民間に対し、軍用あるいはスポーツ（競技、狩猟）用の小火器を製造している企業である。
Title: ワールドライン (Worldline SA)
Section: abstract

ワールドラインワールドライン (フランスの企業) - 電子決済プラットフォームの開発・運営企業World-Line - 今井麻美のシングル
Title: トランスネフチ (Transneft)
Section: abstract

トランスネフチ(ロシア語: Транснефть)は露の国有パイプライン輸送企業。本社はモスクワのエボリューションタワーにある。同社は7万km超のパイプラインを保有。代表はニコライ・トカレフ。
Title: パッショーネ (Passione (company))
Section: abstract

パッショーネ（passione）は、情熱などを意味するイタリア語。交響曲第49番「受難」 (La passione) - フランツ・ヨーゼフ・ハイドンの交響曲。パッショーネ (アニメ制作会社) - 日本のアニメ制作会社。Passione (KATSUMIのアルバム) - KATSUMIのアルバム。パッショーネ - 漫画『ジョジョの奇妙な冒険』第5部「黄金の風」に登場する組織。
Title: 招商局集団 (China Merchants Group)
Section: abstract

招商局集団有限公司（しょうしょうきょくしゅうだんゆうげんこうし、英文名称：China Merchants Group Limited、簡体字：招商局集团有限公司）は、中華人民共和国の国務院国有資産監督管理委員会が株式の100%を所有する、香港特別行政区に登記されている非公開株式会社である。組織形態として持株会社制を採用している。英文略称はCMGである。古くは清朝末期に李鴻章の発案により創設された半官半民の海運会社の輪船招商局まで遡る。傘下の企業は、海運、造船、港湾・高速道路・物流施設などの管理運営、不動産開発、金融などを手掛ける、複合企業である。傘下の招商銀行は、金融最大手の八行五保の一行となった。2017年4月に、中国招商局集団有限公司は中国外運長航集団(Sinotrans)の吸収合併を完了し、中国第2位の規模の船隊を運航する複合企業となった。
Title: 招商局集団 (China Merchants Group)
Section: 招商局集団の沿革
Subsection: 近代

1872年、李鴻章の発案により輪船招商局（China Merchants Steam Navigation Company）が創設される。官督商弁、すなわち半官半民の経営形態をとった。1873年、上海に総局を置く。その後に中国沿海の港に分局を置き、沿海海運と長江と京杭大運河の水運を手掛けた。辛亥革命後、半官半民から、民営となり、名称は「商弁招商局輪船公司」となる。1927年、国民党政府により国有化され、「国営招商局」となる。
Title: 招商局集団 (China Merchants Group)
Section: 招商局集団の沿革
Subsection: 戦後

1949年、国民党政府が招商局を台湾に移転させる（現在の陽明海運）。大陸に残った招商局の事業は中国共産党政権により接収される。1951年、中国大陸にある事業と資産は「中国人民輪船総公司」のものとなる。香港の分局は「招商局」の名称で活動を続ける。1962年から、香港を経由する大陸からの物流をほぼ独占する。改革開放開始直後の1979年、広東省蛇口の工業団地の開発に携わり、不動産開発事業に進出する。1982年、深圳赤湾港の開発を手掛け、港湾開発事業に進出する。1985年、招商局は公社から持株会社に経営形態を変え、「招商局集団有限公司」となり、中央政府交通部の直属企業となる。1986年、招商局は香港の「友聯銀行」を買収し、金融業に進出する。1987年、中国本土で初の株式制商業銀行の「招商銀行」を創設する。1988年、「平安保険」の創設の際、発起人の一つとなった。1992年、「海虹集団」（現在の招商局港口控股）が香港証券取引所に上場をする。1999年、招商局集団有限公司は、交通部直属から中央政府の直接管理の中央企業となる。2000年、友聯銀行を中国工商銀行に売却する。2017年4月10日、中国招商局集団有限公司は、総合物流企業「中国外運長航集団有限公司(Sinotrans)」を吸収合併し子会社化する。
Title: 招商局集団 (China Merchants Group)
Section: 中国対外貿易運輸集団の沿革

Sinotransは貨物フォワーダー業務において、世界5位（2021年）、中国では首位（2024年）である。1950年、政務院貿易部は7つの直轄の専業対外貿易総公司を設立し、これらを頂点として既存の対外貿易公司らを各級対外貿易区公司/分公司/支公司に再編するとともに指揮・管理・監督した。1952年、対外貿易部が貿易部から独立し、専業対外貿易総公司の管轄権が移された。同時に専業対外貿易総公司は15に増やされた。1953年、専業対外貿易総公司の「中国陸運公司」が新たに創設され加わる。1955年4月、中国陸運公司は「中国対外貿易運輸公司」に改名する。1955年8月、中国対外貿易運輸公司は専業対外貿易総公司の一つである「中国租船公司」と合併し、「中国対外貿易運輸総公司」となる。1973年、中国で初めてコンテナ船を使った海上輸送を試験する。1977年、中国で初めて、本土の貨物鉄道輸送と、香港と海外の間の船舶輸送を連接した連接輸送業務を開始する。1979年、シベリア鉄道を用いた中国－欧州間のユーラシア大陸横断鉄道輸送を開始する。1980年、中国で初めて、航空速達サービスを開始する。中国初の陸海空総合物流業務を手掛ける企業となる。1986年、ドイツDHL社との合弁会社である中国外運敦豪国際航空速達有限公司を設立する。1996年、アメリカUPS社との合弁会社である中国外運北空UPS国際速達有限公司を設立する。1997年、公社から持株会社に経営形態を変更し、「中国対外貿易運輸（集団）総公司」となる。2002年、子会社の中国外運股份有限公司を設立し、沿海海運業務を新会社に統合する。2003年2月、子会社の中国外運股份有限公司が香港証券取引所に上場をする。2003年2月、子会社の中外運航運有限公司を設立する。2009年、外航海運および長江水系や京杭大運河などの河川水運や内航海運などを主業務とする「中国長江航運（集団）総公司」と合併し、「中国外運長航集団有限公司」となる。 ウィキメディア・コモンズには、Sinotransの海上コンテナに関するカテゴリがあります。
Title: 招商局集団 (China Merchants Group)
Section: 中国長江航運集団の沿革

1950年、長江水系の水運を管理する長江区航運局が創設される。1965年、長江区航運局に移管された港湾、航路、造船所などを統合し、「長江航運公司」を設立。1975年、「長江航運管理局」に改名する。1984年、港湾と航路を分離して、航路について担当する交通部直轄の「長江輪船総公司」を創設する。1991年、「中国長江輪船総公司」に社名変更する。1996年、公社から持株会社に経営形態を変更し、「中国長江航運（集団）総公司」となる。2000年、重慶－上海間のコンテナ船輸送を開始。2009年、国際フォワーダー業を含む総合物流を主業務とする「中国対外貿易運輸（集団）総公司」と合併し、「中国外運長航集団有限公司」となる。
Title: ロジャーズ・ロコモティブ・ワークス (Rogers Locomotive and Machine Works)
Section: abstract

ロジャーズ・ロコモティブ・ワークス (Rogers Locomotive Works) は、19世紀のアメリカ合衆国ニュージャージー州パターソンにあった機関車製造会社である。
Title: ロジャーズ・ロコモティブ・ワークス (Rogers Locomotive and Machine Works)
Section: 概要

1905年、アメリカン・ロコモティブ（アルコ）に統合されるまでの間に6000両以上の蒸気機関車を製造し、アメリカ国内の鉄道の大部分に供給された。ロジャーズは、アメリカ国内ではボールドウィン・ロコモティブ・ワークスに次ぐ、第2位の機関車メーカーであった。ロジャーズ社は、1832年にトーマス・ロジャーズと協力者のモリス・ケッチャム、ジャスパー・グローブナーにより設立された。トーマス・ロジャーズの息子であるジェイコブ・S・ロジャーズが跡を継いで、会社をロジャーズ・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークスに再編した後も、トーマスは彼が1856年に死去するまで社長の座にあった。ジェイコブは、1893年に引退するまで社長として経営し、その後はロバート・S・ヒューズが社長となってロジャーズ・ロコモティブ・ワークスと改称された。1900年にロバートが死去すると、ロジャーズ・ロコモティブ・ワークスは閉鎖されたため、1901年のアルコへの統合には参加しなかったが、1905年に至ってアルコに合流している。アルコは、1913年までロジャーズ工場で機関車の生産を継続した。その後は1920年代まで倉庫として使用されたが、結局売却されている。今日、いくつかのロジャーズ製の機関車は世界中の鉄道博物館で保存されている。また、工場施設もトーマス・ロジャーズ・ビルとして保存されており、パターソン博物館として利用されている。
Title: ロジャーズ・ロコモティブ・ワークス (Rogers Locomotive and Machine Works)
Section: トーマス・ロジャーズの時代

ロジャーズ・ロコモティブ・ワークスの創業は、1831年である。トーマス・ロジャーズは、20年近くの間織機の設計製造をしていたが、その年の6月にゴドウィン・ロジャーズ社に売却して、一人でパターソンに新しい工場を起こし、ジェファーソン・ワークスと呼ばれた。ロジャーズが会社を主要な機関車メーカーに変えるのを手伝う2人の男に会う前に、ジェファーソンWorksは1年間織物と農業機械を製造した。1832年に、ロジャーズはニューヨークのモリス・ケッチャムとジャスパー・グローブナーとの共同経営となり、ジェファーソン・ワークスは、ロジャーズ・ケッチャム・アンド・グローブナーと改称され、は鉄道産業へと進出した。鉄道用のバネや車軸などの小部品を製作した。ロジャーズが組み立てた最初の機関車は、1835年にイギリスのロバート・スティーブンソン社によって造られたものであった。この機関車は、パターソン・アンド・ハドソンリバー鉄道のマクニールであった。ロジャーズが完全自社製の機関車を製造するのは、その2年後のことであった。1837年、マッドリバー・アンド・レイク・エリー鉄道に納入された2両である。1号機関車は、"Sandusky"と名付けられた。そして、それはアレガニー山脈を横断する最初の機関車とオハイオ州で運行された最初の機関車になった。トーマス・ロジャーズによって設計された"Sandusky"は、それまで機関車と異なる特徴を持ち、鋳鉄動輪を使用した最初の機関車であった。そして、車輪には駆動ロッドと車輪の重さに起因する重量を相殺するための釣合錘が取り付けられていた。駆動輪は木のスポークを持つものであった。ロジャーズは、機関車製造会社として完全に独り立ちしたものではなかった。1837年には、最初の機関車製造に加えて、ボールドウィンやノリスなど他の機関車製造会社の注文に応じて、機関車のタイヤを製造していたが、本格的に機関車製造に取り組み始めると、これらの注文には応じられなくなっていった。ウィリアム・スウィンバーンは、1845年に機関車製造会社であるスウィンバーン・スミスを設立するまでの間、ロジャーズ自身の工場で、店主任として働いた。スウィンバーンがロジャーズのもとを去ったあと、ジョン・クックもロジャーズ工場で働いた。スウィンバーンのように、クックは後にダンフォース・クック社で機関車を作り続けた。ロジャーズに所属したもう一人のエンジニアは、ゼラー・コールバーンであった。彼は、有名な機関車エンジニアであり、後に編集者・出版者となった。ロジャーズの機関車は、初期のものからアメリカの鉄道において能力がある機関車とみなされた。1839年に製造された車輪配置4-2-0のアンクルサム（製造番号11、ニュージャージー鉄道運輸社）は、1マイルあたり26フィート（200分の1）の勾配上で、24両編成の列車を24.5mph（39km/h）で牽引することができると宣伝された。1846年に、ロジャーズはアメリカ合衆国最大の6輪機関車（4-2-0）と呼ばれることとなった"Licking"（製造番号92）を、マンスフィールド・アンド・サンダスキー鉄道用に製造した。蒸気圧が平方インチ当たり110ポンド（760キロパスカル）の蒸気を発生させて、1マイルにつき16フィート（1000分の3）の勾配上で、380小トン（345トン）の列車を牽くことができた。1868年11月に、ロジャーズは5両の石炭焚きの車輪配置4-4-0形蒸気機関車（No.116 - 120）をユニオン・パシフィック鉄道に納入した。そして、それがユタ州のプロモントリーで執り行われた、最初の大陸横断鉄道の完成を祝う式典（ゴールデン・スパイク）に使用され、No.119が1869年5月10日にワイオミング州西部ととユタ州を結ぶ、ユニオン・パシフィック鉄道の貨物列車牽引用に使用された。同機は1880年代初期に作り直されて、1885年にNo.343として再就役した。No.119は、1903年4月に解体されたが、実物大のレプリカが1979年に製作され、現在はゴールデン・スパイク・ナショナル・ヒストリック・サイトで展示されている。ロジャーズ工場製のもっとも有名な機関車は、1855年12月に製造された車輪配置4-4-0形機関車（製造番号631）"General"である。この機関車は現在、ジョージア州のケネソーの南北戦争と機関車の歴史博物館で展示されている。ロジャーズの機関車は、力が強いばかりでなく、その耐久性の高さでも高い評価を得ていた。イリノイ・セントラル鉄道に納入された車輪配置4-4-0形No.23（製造番号449）は、1853年12月に就役したと推定されているが、その後の30年に100万マイル（160万km）を走行した。
Title: ロジャーズ・ロコモティブ・ワークス (Rogers Locomotive and Machine Works)
Section: 再編成と凋落

トーマス・ロジャーズが1856年に死去すると、ロジャーズ・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークスとして、投資家として残っていたケッチャム、グローブナーと、トーマスのの息子、ジェイコブ・S・ロジャーズはRK&Gを再編成した。ロジャーズは、20年の間、機関車と織物機械を製造してきたが、ニュージャージー鉄道輸送のために1863年に最初の車輪配置2-6-0形機関車（しばしば、アメリカ合衆国で造られた最初の2-6-0と呼ばれる）を製造した。1870年代中頃には、ロジャーズは織物機械の製造を中止し、機関車製造だけに集中するようになった。19世紀中頃のロジャーズの顧客は、機関車を購入し続け、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道（L&N）は、ロジャーズが1879年に機関車を無料で贈与するなど、多くの機関車をロジャーズから購入した。1887年、ルベン・ウェルズが工場長に就任した。ジェイコブ・ロジャーズは、1893年に70代後半で社長を辞任するまで、ウェルズに対するますます多くの責務を与えた。60年以上後に、ロジャーズ会社は、ロジャーズ家のものではなくなり、ジェイコブ・ロジャーズは、会社の主要な投資家のままであったものの、ロジャーズ・ロコモティブ社として、新任の社長（ロバート・S・ヒューズ）の下で再編成された。ヒューズは、1900年に死去するまで会社を運営した。その1年後、ジェイコブ・ロジャーズは、工場を閉鎖した。ジェイコブ・ロジャーズが死去し、アメリカン・ロコモティブ社（ALCO）が8つの機関車メーカーの合併により成立した1901年、工場はロジャーズ・ロコモティブ・ワークスとして再開された。ルベン・ウェルズは再び工場長を務めたが、競争は不利な状況に陥った。十分な設備投資が新しい機械や研究開発においてなされず、アルコとボールドウィン（当時、北アメリカで最も大きな機関車メーカーであった2社）は、あまりにも大きなシェアを占めており、ロジャーズが追随できないほどの大きなリードをつけていた。さらには、工場のあるパターソンの都市化にともなって、工場を拡大する余地がなくなっていたことも、悩みであった。
Title: ロジャーズ・ロコモティブ・ワークス (Rogers Locomotive and Machine Works)
Section: アルコへの統合

技術開発力や競争力の低下に直面し、ロジャーズ・ロコモティブ・ワークスは、1905年にアルコへ事業を譲渡した。ロジャーズが最後に製造した機関車は、同年2月にW. R.グレイス社向けに製造された車輪配置0-6-0のテンダ機関車で、製造番号は6271であった。アルコは、ロジャーズ工場で1913年まで機関車の製造を続けた。これらの施設は1920年代に倉庫に転用されたが、結局資産の全てを売却することとなった。ロジャースが最初に建設した工場はオフィスに変わり、1992年まで使用されていた。その建物は、「トーマス・ロジャーズ・ビル」と改称され、現在はパターソンの産業遺産を展示するパターソン博物館の本館となっている。同館には、パナマ運河の建設に使用された、車輪配置2-6-0形機関車のレプリカが展示されているが、それはロジャーズではなく、アルコ・クック製である。
Title: ロジャーズ・ロコモティブ・ワークス (Rogers Locomotive and Machine Works)
Section: 保存車

アルコに統合される前にロジャーズによって製造された機関車で、保存されたものを次に製造番号順に示す。保存場所は特記のない限り、アメリカ合衆国にある。
Title: Adyen (Adyen)
Section: abstract

Adyen（アディエン、オランダ語: Adyen N.V.）は、グローバル企業を中心に国際決済ソリューションを提供する多国籍企業。オランダ・アムステルダムに本社を置き、世界20カ国以上に拠点を持つ。ユーロネクスト・アムステルダム上場企業（Euronext: ADYEN  ）。
Title: Adyen (Adyen)
Section: 沿革

2006年にPieter van der DoesやArnout Schuijffらの投資家グループによって設立、社名は"Start over again"を意味するスラナン語から採られた。2009年に結んだグルーポンとの契約獲得が最初のグローバル企業の接点となり、2012年にはサンフランシスコやロンドンなどにオフィスを開設した。決済におけるゲートウェイ、リスクアセスメントおよび支払工程システムを処理する単一のプラットフォームを開発したことから大企業を中心に支持を拡げ、Visa、マスターカード、JCBをはじめとする国際決済システムに加えて、2017年には中国の3大決済システム（Alipay、WeChatPay、UnionPay）への対応を完了した。2018年2月、eBayと主要決済システムパートナー契約を締結した。2014年12月、アメリカの複数のベンチャーキャピタルから資金を調達、2018年6月、株式を上場し公開企業となった。売上はアムステルダムを中心とするヨーロッパ地域の割合が高いが、近年はシリコンバレー拠点企業に対する投資の増加からサンフランシスコが第2の拠点となり、北米やアジア太平洋地域のビジネスの割合が増加している。2022年10月、アメリカ合衆国とヨーロッパで銀行免許を取得し、法人向け当座預金と中小企業向け融資の提供を開始すると発表した。
Title: Adyen (Adyen)
Section: 日本における事業

日本法人（Adyen Japan K.K.）は、東京（港区）にオフィスを持つ。2022年7月、ファーストリテイリングへの決済プラットフォームを提供を発表、ユニクロの店舗およびオンラインストアの支払いにAdyenの決済技術が導入されることとなった。
Title: クロムハーツ (Chrome Hearts)
Section: abstract

クロムハーツ（Chrome Hearts）は、ハリウッドのリチャード・スターク(Richard Stark)により1988年に設立された925シルバーアクセサリーの高級ジュエリーブランド。銀製品以外にも、22Kイエローゴールド、18Kホワイトゴールド、最高級品質の革製品なども取り扱っている。すべてのアイテムは、ハリウッドで作られている。アメリカ・ファッション・デザイナーズ協会（en:Council of Fashion Designers of America）アクセサリー部門最優秀賞受賞（1992年）。
Title: クロムハーツ (Chrome Hearts)
Section: 概要

1960年5月19日、ニューヨーク州ユーティカで生まれたリチャード・スタークは、最初は大工の見習いとして、建築会社で修行していた。同社は建築のほかに皮革製品輸入業も行っており、スタークは商品に身近に接している内に大工をあきらめ、皮革製品のセールスに転進する事を決意した。元々、バイクが趣味であった事もあり、愛車のハーレーダビッドソンで全米をセールスで巡回している間に、同じ皮革製品のセールスをしていたジョン・バウマンと知り合い、バイク用皮革ファッションの共同ビジネスが始まった。2人はビジネスの傍ら、既存のバイク用ファッションにあきたらず、自分で身に付けたいファッションを求めるようになり、彫金職人であったレナード・カムホートを引き込み、バイク用皮革ファッションのビジネスを始めた。現在のクロムハーツの主力商品であるシルバーアクセサリーは、元々バイク用皮革製品のボタンやファスナーなどであったが、デザインの斬新さが、特に広告戦略をせずとも口コミで全米のバイク愛好家の間で評判になり、単独商品として販売される様になった。現在はボタン・ファスナーだけでなく、ペンダントや指輪・ブレスレット・ネックレス・眼鏡・子供用製品など、多種多様な商品が販売され、手作り加工で商品数が少ない上に市場人気が高い事もあり、入手しにくいファッションブランドの一つとして上げられるようになった。発祥の地であるアメリカでは、ハリウッドの映画スターやミュージシャンなどの世界のトップセレブリティが愛用している事から人気になり、日本でも有名芸能人・タレントが愛用している事から、人気に拍車がかかる状況となっている。ツアー衣装の提供をした関係で、氷室京介がコラボレーションアイテムを展開している。コム・デ・ギャルソンでは、クロムハーツのボタンを使用したシャツのタグに「クロム・デ・ギャルソン」というタグを付けていた事もある。現在日本国内において10店舗の専門店を展開。
Title: クロムハーツ (Chrome Hearts)
Section: 正規専門店

現在、クロムハーツの正規専門店は次の場所にある。アメリカ：ニューヨーク、ロサンゼルス、マリブ、ラスベガス、ホノルル、マイアミ、アスペンアジア：東京、大阪、名古屋、福岡、神戸、香港、台北、ソウル、釜山、北京、杭州、成都ヨーロッパ：パリ、ロンドン、マンチェスターカリブ海：サン・バルテルミー島
Title: クロムハーツ (Chrome Hearts)
Section: 歴史

1988年 - リチャード・スターク、ジョン・バウマン、レナード・カムホートの3人によって設立される。1989年 - 映画衣装の制作活動を本格的に開始。1990年 - 日本国内においてインテレクチュアルギャラリーが取り扱いを開始。日本初の正規取扱店となる。1991年 - 川久保玲のコム・デ・ギャルソン青山店（東京）が取り扱いを開始。COMME des GARCONS x Chrome Hearts 限定。1992年 - ユナイテッドアローズ（東京）が取り扱いを開始。アメリカ・ファッション・デザイナーズ協会（CFDA）アクセサリー部門最優秀賞受賞。1994年 - ハリウッドに本社を移転。1995年 - レナード・カムホートが脱退。デボン・ウィラーと共にロサンゼルスにて別ブランドの「LEONARD KAMHOUT.INC.」を設立する。1996年 - 専門店「CHROME HEARTS N.Y.C」がアメリカ・ニューヨークにてオープン。1997年 - 実験店としてクロムハーツのオンリーショップ「UTICA」をユナイテッドアローズ原宿本店前にオープン。1999年 - 専門店「CHROME HEARTS TOKYO AOYAMA」が日本・東京にて南青山に、日本1号店オープン。2000年 - 専門店「CHROME HEARTS L.A」がアメリカ・ロサンゼルスにてオープン。2001年 - 実験店であった「UTICA」が専門店「CHROME HEATS HARAJUKU」として日本・東京に、日本2号店オープン。2001年 - 専門店「CHROME HEARTS OSAKA SHINSAIBASI」が日本・大阪に、日本3号店オープン。2003年 - 専門店「CHROME HEARTS HONG KONG」が香港にてオープン。2006年 - 専門店「CHROME HEARTS PARIS」がフランス・パリにてオープン。2007年 - 専門店「CHROME HEARTS LONDON」がイギリス・ロンドンにてオープン。2007年 - 専門店「CHROME HEARTS TAIPEI」が台湾・台北にてオープン。2008年 - 専門店「CHROME HEARTS FUKUOKA TENJIN」が日本・福岡に、日本4号店オープン。2008年 - 専門店「CHROME HEARTS NAGOYA」が日本・名古屋に、日本5号店オープン。2009年 - 専門店「CHROME HEARTS SEOUL」が韓国・ソウルにてオープン。2010年 - 専門店「CHROME HEARTS GINZA」が日本・東京に、日本6号店オープン。2011年 - 専門店「CHROME HEARTS KOBE」が日本・神戸に、日本7号店オープン。2012年 - インテレクチュアルギャラリーが取扱を終了。2012年 - 専門店「CHROME HEARTS TOKYO SHINJUKU」が日本・東京に、日本8号店オープン。2013年 - 専門店「CHROME HEARTS OSAKA UMEDA」が日本・大阪に、日本9号店オープン。2014年 - 専門店「CHROME HEARTS FUKUOKA DAIMYO」が日本・福岡に、日本10号店オープン。2014年 - 専門店「CHROME HEARTS BEIJING」が中国・北京にてオープン。2019年 - 専門店「CHROME HEARTS St. Barth」がサン・バルテルミー島にてオープン。2020年 - 専門店「CHROME HEARTS ASPEN」がアメリカ・アスペンにてオープン。
Title: トコペディア (Tokopedia)
Section: abstract

トコペディア（Tokopedia）は、インドネシアの大手オンラインマーケットプレイス。2009年に開設された同社は個々の企業家や中小企業がオンラインストアを開設できるプラットフォームを提供しC2C(消費者間取引)環境を構築している。トコペディアは開設時から少なくとも2015年の年末まで無料の基本取引機能を提供していた。2021年5月17日、トコペディアとオンライン配車・配送サービス大手のゴジェックとの経営統合が発表され、統合後の新会社の名称は「ゴートゥーグループ（GoTo Group）」となる。
Title: トコペディア (Tokopedia)
Section: 歴史

トコペディアはWilliam TanuwijayaとLeontinus Alpha Edisonによって2009年2月6日に設立された。同社は8月17日に公式に開設した「Tokopedia.com」を運営している。
Title: トコペディア (Tokopedia)
Section: 歴史
Subsection: 投資

2009年にトコペディアは「PT Indonusa Dwitama」から25億インドネシア・ルピア(約2000万円)の着手金を調達した。それ以降イースト・ベンチャーズ(2010)、サイバーエージェント・ベンチャーズ(2011)、BEENOS（当時ネットプライスドットコム） (2012)及びソフトバンク・ベンチャーズ・コリア(2013)を含む世界のベンチャーキャピタルから資金を調達した。2014年10月、トコペディアはセコイア・キャピタル及びソフトバンク・インターネット・アンド・メディア・インク(SIMI)から東南アジアのテクノロジー企業としては初となる1億ドル(約1兆2000億ルピア)の資金を調達した 。2016年4月、トコペディアは同社の最新の資金調達ラウンドで1億4700万ドルを調達した。2017年8月、トコペディアはアリババから11億ドルの出資を受け、アリババはインドネシアの電子商取引で足場を得た。
Title: トコペディア (Tokopedia)
Section: 歴史
Subsection: 賞

トコペディアは2014年12月11日に行われたMarkplus Inc.主催の「マークプラス・カンファレンス2015」において電子商取引部門で2014年の年間最優秀業者として表彰された。
Title: トコペディア (Tokopedia)
Section: ブランド大使

2014年11月12日、Tokopedia.comはチェルシー・イスランが同社のブランド大使になると公式に発表した。2015年10月21日、トコペディアはイスヤナ・サラスヴァチがイスランに代わって新たなブランド大使になったと認めた。2017年5月29日、トコペディアはデスタ・マヘンドラとビンセント・ライアン・ロンピーズがイスヤナに代わり5月29日から6月4日まで行われるトコキャッシュのプロモーション期間中の新大使になることを認めた。
Title: ドイツ通信社 (Deutsche Presse-Agentur)
Section: abstract

ドイツ通信社（独: Deutsche Presse-Agentur GmbH、DPA）は、1949年8月18日にハンブルクで設立されたドイツ最大の通信社。現在はベルリンを本拠とし、世界80カ国、12のドイツ地域に拠点を置いており、ドイツ語、英語、スペイン語、アラビア語で配信されている。
Title: ドイツ通信社 (Deutsche Presse-Agentur)
Section: 歴史

dpa は、ナチス・ドイツの国策情報局であるドイツ情報局（DNB）解体後に西側占領地域に設けられた通信社DENA、Deutscher Pressedienst及びSüdenaが1949年8月18日に合併、ニーダーザクセン州のゴスラー市で設立された。初配信は1949年9月1日。1951年には有限会社となった。初代総編集長（1951-1955）兼代表取締役（1951-1959）はフリッツ・ゼンガー（Fritz Sänger）。1966年には55か国で特派員が活動。1980年にdpa欧州局が24時間放送を開始。1986年にdpaは完全子会社であるグローバルメディアサービス有限会社（Global Media Service GmbH：gms）を設立。1988年には競合会社のGlobus Kartendienst GmbHを買収、現在はdpa-infografikとして地図や図表、チャートなどを作成し、編集局だけでなく学校や企業などにも提供している 。2010年にdpaは、通称ベルリンの新聞街に新たな総編集局を開局し、これまでハンブルク（原稿、インターネット、グラフィック）フランクフルト（画像）、ベルリン（原稿、画像、音声及び映像）で行っていた報道業務を初めて一つの社屋で行うことになった。本社機能や管理・営業部門はハンブルクに残されている。
Title: ケルビネーター (Kelvinator)
Section: abstract

ケルビネーター(Kelvinator)は米国の家電機器・メーカー。1986年からスウェーデンのエレクトロラックス傘下にある。
Title: ケルビネーター (Kelvinator)
Section: 創業

1914年にデトロイトで創業した。ケルビネーターとは、絶対零度の概念を提唱しケルビン温度にもなっているウィリアム・トムソン（ケルビン男爵）にちなんだ名称。この名称はアイスボックス、家庭用冷蔵庫のメーカーには最適と考えられた。
Title: ケルビネーター (Kelvinator)
Section: 拡充

1926年に「レオナルド」を買収した。レオナルドは1881年創業であった。1928年、ジョージ・W・メイソンがトップとなり、メイソンのリーダーシップの元で価格を下げ、1936年にはシェアをあげた。
Title: ケルビネーター (Kelvinator)
Section: 自動車産業との合併

1937年1月4日、メイソンを後継者として見込んだチャールズ・W・ナッシュにより、ケルビネーターは自動車会社のナッシュ・モーターズと合併しナッシュ＝ケルビネーター・コーポレーションとなりメイソンが会社を率いた。1952年に 「ABC」というブランド名の家庭用洗濯機を製造販売していたAltorfer Bros. Companyを買収した。ナッシュ＝ケルビネーターは1954年に自動車会社ハドソン・モーター・カー・カンパニーと合併しアメリカン・モーターズ・コーポレーションとなった。ケルビネーターは1950年代に世界初の霜なし両開きドア(サイドバイサイド)冷蔵庫を発表した。1960年代には「ピクチャーフレーム・ドア」とよんだキッチンの模様にあわせたデコレーションが可能なドアの冷蔵庫を販売した。
Title: ケルビネーター (Kelvinator)
Section: 白物家電合併

1968年に、ケルビネーター部門はホワイト・コンソリデーテッド・インダストリーズ(WCI)に買収された。ホワイト・コンソリデーテッド社は1975年にウェスティングハウス家電部門を買収後、社名をホワイト＝ウエスチングハウスとし、以降もフリッジデール(1979年)、ギブソン・アプライアンス(1967年)、タッパン(1979年)を買収した。1986年にWCIはスウェーデンのエレクトロラックスに買収された。エレクトロラックス傘下でWCIは1990年初頭には社名をフリッジデールとした。米国ではフリッジデール・ブランドが中心となっているが、たとえばオーストラリアではエレクトロラックス＝ケルビネーター(Electrolux - Kelvinator)として活動するなど、世界各地域での適所適材のブランド展開がおこなわれている。
Title: E (E&)
Section: abstract

Eは、ラテン文字（アルファベット）の5番目の文字。小文字は e 。ギリシャ文字のΕ（エプシロン）に由来し、キリル文字のЕに相当する。英文で最も使われる文字である。
Title: E (E&)
Section: 字形

大文字と小文字で異なる。大文字は、縦線の上端、下端、中央から、右に垂直に線が付き出した形である。筆記体では                                          E                                {\displaystyle {\mathcal {E}}}  のように上半分と下半分をそれぞれ円弧を書きながらで一筆で書く（中線は折り返して2度書く）。フラクトゥールでは                                          E                                {\displaystyle {\mathfrak {E}}}  のようである。小文字は大文字を丸め（Є）、上と中の線を右で接続した形と言えるかもしれない。不完全な円と、それを横切る直線であり、円は直線との右の交点の下が少し欠ける。直線は右上がりに書かれることもある。また筆記体では円とひと続きの曲線で書かれる。フラクトゥールでは                                          e                                {\displaystyle {\mathfrak {e}}}  。
Title: E (E&)
Section: 呼称

拉・独・蘭・洪・尼・エス：エー /ɛː/, /eː/伊・西・葡・土：エ /ɛ/, /e/仏：ウ /ə/英・日：イー /iː/
Title: E (E&)
Section: 音素

この文字が表す音素は、/e/（非円唇前舌狭半母音）または/ɛ/（非円唇前舌広半母音）、ないしその類似音である。しばしば曖昧母音化する。フランス語では/e/等と曖昧母音とでアクサンなどを使い、綴りの書き分けを行う。アクサンなしの e が語末に来たときは、綴字上は音節を成すが、e 自体は（詩などでない限り）決して発音されない。たとえば "illustre" は綴字上は "il-lus-tre" と三個に分綴されるが、音節は "il-lustre" /i-lystr/ のように二音節である。インドネシア語でも辞書では/e/をé、曖昧母音をeと書く。英語やフランス語では語尾のeは他に母音があれば無音になることが多い。英語では大母音推移により、多く短音は/e/, 長音は/iː/, 弱化した場合は/ɪ/(IPA) = /I/(X-SAMPA)となる。母音字 + 子音字 + e のつづりで子音字が一つ、または二つの子音のとき、前者の母音を文字名称（長音）で読み、e は読まない。英語で “are” の3字で “ar” の綴りと同じ発音（イギリス英語で/ɑː/、アメリカ英語で/ɑːr/）を表す例がある。オランダ語ではアクセントが無いと曖昧母音になる。ハンガリー語では/ɛ/、é は/eː/。フランス語では en または em に他の子音が続くとき、または語末でやや円唇化した/ɑ̃/（非円唇後舌広鼻母音）になる。北京語の音素/e/は後舌化している。日本語のローマ字表記ではエ段の母音に用いる。朝鮮語のローマ字表記では母音ㅔを示す。文化観光部2000年式ではoやuの前に置いて類似の別音を示すのにも用いられる。リトアニア語では大きく分けて二通りの発音が為される。上昇アクセントがある場合は/æː/という発音となり（具体例: geras 〈良い〉）、それ以外の場合は/ɛ/となる,
Title: E (E&)
Section: Eの意味
Subsection: 学術的な記号・単位

数学自然対数の底（exponential function（指数関数）、小文字） e = 2.7182818...単位ベクトル（通例小文字）単位行列（大文字）群の単位元離心率（eccentricity、通例小文字）期待値（Expectation、通例大文字）E系列（リー群・リー環論、大文字）十四を意味する数字。十六進法や二十進法など、十五進法以上(参照: 位取り記数法#Nが十を超過)において十四（十進法の14）を一桁で表すために用いられる。用例：0x0E = 0d14十二進法では本来使用されない数字であるが、アルファベットの B と数字の 8 が紛らわしいことを理由にアルファベットの B を使用しない例があり、この場合に十一（十進法の11）を一桁で表す数字として使用される。この場合、十は 英語:tenのT または ローマ数字のようにX で表記される。物理学エネルギー（Energy、通例大文字） E = mc2反発係数（はねかえり係数）熱効率（thermal efficiency）e− で電子（英語名 electron、小文字）電気素量の値 e = 1.60217733×10−19 C電場（電界） E = V/d電圧 E = IR（単位：V）（オームの法則）化学求電子剤 (Electrophile) の略。シス-トランス異性体で、トランス体を表す記号 (entgegen)。グルタミン酸の略号工学SI接頭語 エクサ (1018)（大文字）（主にコンピューター上で）数の指数表記を略記するときに使われる（Exponent、Eの大小は状況による）。例:1.23×104を1.23E4と表記。トランジスタの端子の一つ。エミッタ (Emitter)接地（アース、Earth）E (計算複雑性理論) - 計算複雑性理論における複雑性クラスの1つ。標準数のE系列。（E12、E24など。「E」の由来については不詳）標準数#JIS C 60063の標準数列を参照。医学ではエストロゲンの略。洋楽で用いられる音名の一つ（英米式、ドイツ式）。イタリア式では「mi」、日本式では「ホ」に相当。→ホ (音名)音階の3番目の音であることから、音楽関係者の間で3を表す隠語として使われる。例：E（エー）万=3万（円）ケッペンの気候区分の寒帯を表すE。€は通貨単位の「ユーロ」(Euro) の記号。経済学では均衡（equilibrium）。
Title: E (E&)
Section: Eの意味
Subsection: その他の記号

方位の東を表す。（East）JRグループでは、東日本旅客鉄道を表すものとして、同社が切符の地紋、車輌系列や形式の番号（例： E2系、E231系）、「E電」などに用いる。東日本向け商品に示される記号（日清食品「どん兵衛」など）。国鉄(JR)等の機関車で、動軸が5軸の形式に付される記号： DE10など。国鉄(JR)等で電気機関車の形式に付される記号： EF65など。東京都交通局（都営地下鉄）のE5000形に付番されている記号。靴の幅の広さをあらわす。Eが多いほど内側の空間が広くなる。日本のプロ野球球団東北楽天ゴールデンイーグルス （Eagles） の略号。野球における、エラー(error)の略。鉄道のサインシステムにおいて、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線 (ōEdo)、えちぜん鉄道線 (Echizen)、名古屋市営地下鉄名港線 (mEikō)、JR嵯峨野線・山陰線（京都駅〜城崎温泉駅）、近鉄名古屋線、叡山電鉄線 (Eizan)、JR木次線、広島電鉄江波線 (Eba) の路線記号として用いられる。自動車・航空機・船舶等の燃料計で燃料が空であることを表す、Emptyの略。アメリカにおけるコンピュータゲームのレーティング審査組織であるエンターテインメントソフトウェアレイティング委員会による「6歳以上対象」の表示（"Everyone"の略で、実質的に全年齢対象として扱われる）。音楽配信サイトにおいて、歌詞に卑語(Fワード等)が含まれており、ペアレンタル・アドバイザリーに指定されている楽曲を示す記号、E。(英語で「露骨な」という意味の”Explicit”の略。)かつて存在したアメリカの巨大エネルギー企業エンロン （Enron） の略号。au by KDDIの法人向けCDMA 1X WIN端末は型番が「E」で始まる。フランス語では語尾に e をつけると女性形となる。例として、男のフィアンセは fiancé、女は fiancée となる。この e を付けるために調整して変化する場合もある：男性名ジャンは Jean、女性名ジャンヌは Jeanne。男性名アントワーヌは Antoine、女性名アントワネットは Antoinette。接地極付コンセント。構内電気設備配線用図記号（JIS C 0303:2000）で用いられる。NHK教育テレビジョン（Eテレ）。アメリカのテレビ局。（E!）