shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: アグレコ (Aggreko)
Section: 事業内容

アグレコは、さまざまな産業や地域社会に向けた柔軟なエネルギー供給サービスを展開しています。特に以下の分野で活躍しています。電力供給：電力インフラが不十分な地域や災害時の緊急対応として、発電機やモジュール型発電システムを提供します。温度管理：エネルギー供給に加えて、冷却・加熱システムを提供し、産業プロセスの維持や特定のイベントでの環境制御を支援します。イベントサポート：オリンピックやFIFAワールドカップなど、大規模な国際イベントに対して電力供給や温度管理を担当しています。持続可能なエネルギー：アグレコは、持続可能なエネルギーソリューションに注力し、再生可能エネルギーとバッテリーシステムの統合によるエネルギー効率向上を目指しています。
Title: アグレコ (Aggreko)
Section: 沿革

1962年設立。1973年にイギリスに進出し、翌1974年に本社をスコットランドに移転、当時石炭産業の縮小によりエネルギー危機にあったイギリスの産業界において、アグレコのサービスは広く受け入れられた。1980年代に北米およびアジア太平洋地域への進出を開始、1988年ソウルオリンピックの際にNBCに電源を供給したことを契機に、以来オリンピック開催時のスポンサー企業として度々活動している。1990年代に拠点は20カ国を超え、2010年代には80カ国に達した。
Title: アグレコ (Aggreko)
Section: モジュールの特徴

発電ユニットは短期間から数年に及ぶ長期間のレンタルが可能であり、夏場などの需要最盛期のピークシェービングから電気の長期安定供給やバックアップ電源などに対応可能となっている。燃料はLNG、ディーゼル、重油（HFO）など複数の燃料源に対応している。海上コンテナ型エンジン発電機の形態を取っており、特注設計の20フィートISO規格のコンテナで運搬を簡易化している。海上石油プラットフォーム等などの用途、またトレーラー設置型発電機は移動式であり、建設現場などでの用途を想定している。
Title: DigiCert (DigiCert)
Section: abstract

DigiCert（デジサート）は、アメリカのデジタル証明書（SSL/TLS）の認証局を運営する企業。主にOV証明書や、EV証明書を発行するサービスを行っている。2017年にはシマンテックの電子証明書事業を買収し、証明書事業で世界的に最大手の一社となった。ウィキメディア財団によって運営されているウィキペディアや、Facebook、IBM、ソニー、トヨタ自動車、任天堂などのウェブサイトも、デジサートによる電子証明書の認証を受けている。
Title: クルボアジェ (Courvoisier)
Section: abstract

クルボアジェ (Courvoisier、フランス語発音: [kuʁvwazje]) は、カンパリグループが所有するコニャックのブランド。 フランスのシャラント県ジャルナックに拠点を置く。
Title: クルボアジェ (Courvoisier)
Section: 歴史
Subsection: 創業

1809年にエマニュエル・クルボアジェと当時のベルシー市長であったルイ・ギャロワが、ワインとスピリッツの専門商社をパリ郊外のベルシーに共同で設立。その地域における最上級のコニャックの取引をしていたが、ベルシーから移転して自分たち自身が生産者となることこそが最上級コニャックの品質を保証する唯一の方法であると思い至るようになった。200年の歴史を持つその生産手法は、クルボアジェがベルシーで確立して以来今日まで変わっていない。
Title: クルボアジェ (Courvoisier)
Section: 歴史
Subsection: ナポレオン

エティエンヌ・ブオーによる歴史画に描かれているようにナポレオン1世は1811年にベルシーを訪れているが、ナポレオン1世がナポレオン戦争の際に自ら率いる砲兵部隊がコニャックの配給を受けられるよう指示した記録が残っている。伝説によると、ナポレオン1世がその後いくつかのコニャックが入った樽をセントヘレナへ運び入れた際に艦のイギリス人将校たちがこれを振る舞われて非常に有り難がり、「ナポレオンのコニャック」と名付けたという。ナポレオン1世の後継者であるナポレオン3世は、個人的な要望から1869年にクルボアジェに対して「王室御用達」の名誉称号を授けた。これはジャルナックに在るクルボアジェ博物館に現在も展示されている。
Title: クルボアジェ (Courvoisier)
Section: 歴史
Subsection: ジャルナックへの移転

1828年、エマニュエルとルイの息子たちのフェリックス・クルボアジェとジュール・ギャロワは、コニャックの品質を高めるためコニャック地方の小さな町ジャルナックに移転した。1866年のフェリックスの死後は、彼の甥にあたるクーリエ兄弟が事業を引き継いだ。1909年になるまでの間にイングランドのサイモン家に売却されたが、本社と生産はジャルナックの地で続けられた。クルボアジェの事業はシャラント川のほとりに1870年代に建てられたシャトーで現在も続けられている。クルボアジェがブレンドに使用するオー・ド・ヴィーのクリュ（栽培地域）は、グランド・シャンパーニュ、プティット・シャンパーニュ、ボルドリ、ファン・ボアである。10月にブドウの収穫が始まり、11月から3月にかけてが蒸留期間である。その後、フランスのトロンセの森から調達した樹齢200年のオークでできた手作りの樽で熟成される。
Title: クルボアジェ (Courvoisier)
Section: 歴史
Subsection: カンパリグループ

2024年5月、カンパリグループがサントリーグローバルスピリッツからクルボアジェを買収した、
Title: クルボアジェ (Courvoisier)
Section: 歴史
Subsection: シャトー・クルボアジェ

クルボアジェの本社はコニャック地域から10分の距離にあるジャルナックの町に現在も位置し、1828年にフェリックス・クルボアジェとルイ・ギャロワが移り込んだ最初のシャトーで経営されている。クルボアジェのシャトーにはブティックと博物館が併設されており、テイスティングや会員制のツアーも提供されている。博物館にはナポレオン1世の髪の束や帽子、コートなどのゆかりの品々も展示されている。
Title: クルボアジェ (Courvoisier)
Section: 歴史
Subsection: マーケティング

ナポレオンの精神に敬意を払い、クルボアジェは1951年にナポレオン1世の最初の妻の名を冠したジョセフィーヌ・ボトルを発売した。ネックが細く底が広いこのボトル形状はクルボアジェの代名詞となったが、これがジョゼフィーヌの愛したコルセットを模したものなのか、逆さまにした初期のブランデー・グラスを模したものなのかについては定かでない。クルボアジェは900万人の視聴者を持つイギリスのテレビ放送に広告をうち、テレビ広告を流した最初のコニャックのブランドとなった。また、2009年には映画『アバター』の放映前に「Cognac With Another Dimension（別次元をもつコニャック）」というタイトルの広告をテレビや映画館で流し、3D広告をうった最初の酒類ブランドとなった。「Mixability」のプロモーションの一環として、消費者にクルボアジェをカクテルの材料として使う方法を紹介するiPad用アプリがつくられた。カクテルにフォーカスした体験型イベントとして、巨大な容器にクルボアジェを配合した4000リットルのカクテルを満たし参加者に配る「アーキテクチュアル・パンチボウル」を開催した。このイベントはかつて巨大パンチボウルを作り、それに浮かべた舟をボーイが漕いで酒の入ったグラスを配らせたエドワード・ラッセル提督へのオマージュであった。五感マーケティングの先駆的な事例の一つ「Le Nez de Courvoisier」では、一流のシェフや音楽とのパートナーシップのもとで、クルボアジェのそれぞれのコニャックのもつ主要な香りに合う料理を提案した。
Title: クルボアジェ (Courvoisier)
Section: 歴史
Subsection: ファッション

アール・デコのデザイナーであるエルテは、彼の誕生年である1892年のグランド・シャンパーニュのコニャックを入れる限定版ボトルの制作を1988年にクルボアジェに依頼された。エルテがデザインした7つのボトルでは、コニャックの蒸留過程におけるそれぞれの段階がエルテならではのユニークな感性で表現された。2005年にはイギリス人デザイナーのヴィヴィアン・ウエストウッドがデザインを手がけた150本限定のクルボアジェ XOがハーヴェイ・ニコルズで独占販売された。1789年のコニャックが入ったクルボアジェの最古のボトルがハロッズのイベント「Alchimie L’Atelier」で公開された。オランダの収集家であるベイ・ファンデルブントの金庫で発見されたこのボトルは90,000ユーロで販売された。
Title: クルボアジェ (Courvoisier)
Section: ボトル・ラインナップ

C・バイ・クルボアジェクルボアジェ VSクルボアジェ VSOP フィーヌ・コニャッククルボアジェ VSOP エクスクルズィフクルボアジェ ナポレオン・フィーヌ・シャンパーニュクルボアジェ XOクルボアジェ エンペラークルボアジェ イニシャル・エクストラクルボアジェ 12クルボアジェ 21レッソンス・ドゥ・クルボアジェレスプリ・ドゥ・クルボアジェクルボアジェ サクセションJSクルボアジェ クール・インペリアル・グランド・シャンパーニュクルボアジェ ゴールド（アメリカ限定）クルボアジェ ローズ（アメリカ限定）クルボアジェ エクストラバカンス
Title: クルボアジェ (Courvoisier)
Section: 評価

クルボアジェは高品質の製品を提供してきたとして、フランスにおける最高品質の証である「Prestige de la France」を1983年に授与された。クルボアジェはこの栄誉を授けられた唯一のコニャック・ハウスである。酒類の格付け評価を集積するウェブサイト「Proof66」は、クルボアジェ 21を世界で評価されているブランデー/コニャックトップ20のリストに挙げた。
Title: トムス (TOM'S)
Section: abstract

株式会社トムス（英: TOM'S Co., Ltd.）は、主にトヨタ車向けのアフターパーツなどの開発・販売を手がける日本の企業。モータースポーツではトヨタのセミワークスチームとしての参戦の他、エンジンコンストラクター・チューナーとしても活動している。本社は東京都世田谷区。トムスを源流に持つチューニングショップ「トムススピリット」についても当記事で扱う。
Title: トムス (TOM'S)
Section: 概要

設立は1974年。オイルショックによりトヨタがワークスチームを解散したのに伴い、そのワークスドライバーだった舘信秀と、トヨタ系ディーラーのスポーツコーナー責任者だった大岩湛矣（おおいわ きよし）が共同で立ち上げた。「TOM'S」の名の由来は、舘（Tachi）、大岩（Oiwa）とモータースポーツ（Motor Sports）の頭文字を組み合わせたものである。設立以来トヨタのレース活動に深く関わっており、一時はトヨタのワークス活動を委託されていた上に、現在でもトヨタ系の有力チームとして国内外の各カテゴリーで活躍していることや、トヨタ系のディーラーでも販売されるチューンドパーツメーカーとして有名であるため、社名を「トヨタ・モータースポーツ」の略と間違われることもあるが、トヨタ自動車本体およびグループ会社の資本が一切入っていない独立資本の企業である。また1994年にはトヨタ車のチューニングパーツを専門に扱うトムススピリットが設立され、モータースポーツではトヨタの育成プログラムを担っている。2017年12月20日に、ゲームコンテンツ会社のモブキャスト（現モブキャストホールディングス）がトムスの全株式を2018年2月28日付で取得し、同社の連結子会社とすることを発表したが、2020年6月26日に、舘と谷本勲が設立したT2へ株式80%が譲渡され、2021年1月29日、保有するトムス全株式をトムスに譲渡すると発表した。
Title: トムス (TOM'S)
Section: レース活動
Subsection: プロトタイプレーシングカー

=全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）には1983年のシリーズ開幕戦、鈴鹿500kmから参戦。以降1992年のシリーズ最終戦MINE500kmまで全戦参加する。1983年開幕時は、1982年のWEC-JAPAN用に開発したトムス童夢・セリカCを改良したトムス82Cを使用し、シーズン途中からトムス83Cに変更した。以降84C、85C、86C、87C、88C、88C-V、89C-V、90C-V、91C-V、92C-V、TS010を投入し、10年間で8勝をあげた。1992年にはCクラスでチャンピオンを獲得している。1987年からは「TOYOTA TEAM TOM'S」（TTT）としてトヨタのワークス活動も担う。これに伴い87C以降はマシン名も「トムス」から「トヨタ」になった。
Title: トムス (TOM'S)
Section: レース活動
Subsection: プロトタイプレーシングカー

=ル・マン24時間レースへの初参戦は1980年で、マシンはIMSA-GTX仕様のA40セリカ・ターボ。この時は予選落ちに終わる。1985年からはグループCで参戦を続ける。85年はトムス・85C/トヨタで12位完走。1987年からは「TOYOTA TEAM TOM'S」（TTT）としてトヨタのワークスとして参戦。1990年にはトヨタ90C-Vで6位入賞。1991年には参戦を休止したが、1992年にはTS010で復帰、2位に入賞し関谷正徳が日本人として初めてル・マンの表彰台に立った。翌1993年もTS010で挑むがまたしてもプジョーに敗れ4位。以降トムスはル・マンに参戦していない。
Title: トムス (TOM'S)
Section: レース活動
Subsection: プロトタイプレーシングカー

=世界スポーツプロトタイプカー選手権 (WSPC) には1989年から「TOYOTA TEAM TOM'S」（TTT）としてトヨタ88C、89C-Vでフル参戦。第2戦ディジョンでは88Cが4位に入賞している。翌1990年には全戦2カーで挑むが、開幕戦の鈴鹿の4位が最高位。スポーツカー世界選手権 (SWC) と改称した翌1991年は参戦を休止したが、最終戦オートポリスに翌年の参戦を条件に特例で開発したばかりのTS010でスポット参戦し6位となった。1992年にTS010でシリーズ復帰。開幕戦モンツァでは小河等が優勝を飾るもその後はプジョーに勝てず、チャンピオンの座は獲得できなかった。SWCはこのシーズンをもって終了した。
Title: トムス (TOM'S)
Section: レース活動
Subsection: フォーミュラカー

=全日本F3選手権においては、参戦当初より現在に至るまでトップコンテンダーとして活躍し、数多のチャンピオンを輩出している。チームだけでなくF3用エンジンチューナーとして古くから活動し、最大のライバルであった無限の撤退後は、全日本F3に参戦しているチームのほとんどがトムス・トヨタ製のエンジンを搭載している。また、Nクラスにおいては2017年までトムス・トヨタ製エンジンの使用が義務付けられている。かつては後述のトムスGBで設計・製作したオリジナルシャシーで参戦していたこともあった。トムススピリットがF3チームの運営を担当する以前からフォーミュラトヨタ・レーシングスクール (FTRS) やトヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム (TDP) と連携しての日本人若手ドライバーのチーム内での育成を行っており、高木虎之介、中嶋一貴、大嶋和也といったドライバーたちが巣立っている。また外国人若手ドライバーの発掘も行っており、過去にジャック・ヴィルヌーヴ、トム・クリステンセン、トム・コロネル、エイドリアン・スーティル、マーカス・エリクソンといったドライバーが在籍している。マカオグランプリにも積極的に参戦しており、1992年（リカルド・リデル）、1998年（ピーター・ダンブレック）、1999年（ダレン・マニング）、2007年（オリバー・ジャービス）、2008年（国本京佑）と、マカオグランプリのF3レースで通算5勝を挙げている。マカオグランプリのF3レースには他にも日本のレーシングチームが多数参戦するが、F3レースで優勝経験がある日本のレーシングチームはトムスだけである。2015年から始まったFIA-F4選手権は、トムスが完全内製した2L 4気筒 NAエンジン「TZR42」を童夢のF110に搭載したワンメイクである。ここにもトムススピリットがトヨタの若手を擁して参戦し、坪井翔と宮田莉朋がチャンピオンとなっている。2020年から始まったフォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップには、トムス・ユースとして若手育成を目的とした参戦を開始。古谷悠河が童夢の「F111/3」に搭乗している。同年、会員制のサービスを開始するとして同車両を使用したメンテナンスサービスを行う事を発表している。
Title: トムス (TOM'S)
Section: レース活動
Subsection: フォーミュラカー

=全日本F3000選手権には1993年のみ参戦。ドライバーに関谷正徳を起用し、第10戦は野田英樹が関谷に代わってスポット参戦。第11戦（最終戦）は関谷と野田の2台体制となる。1993年TOM'S REYNARD 93D（#36 関谷正徳／野田英樹） - Reynard 93D・Ford Cosworth DFVTENORAS TOM'S 93D（#30 野田英樹） - Reynard 93D・Ford Cosworth DFVフォーミュラ・ニッポンには2006年より参戦。2006年に2勝、2007年に1勝、2008年に1勝（第6戦の第2レース）、2009年に1勝、2010年に2勝を挙げた。そして2011年にはロッテラーが5勝、中嶋一貴が1勝、さらにロッテラーが欠場した第2戦(中嶋が優勝)を除く全レースで二人が表彰台に上がるという圧倒的な強さで初のチームタイトルを獲得、ドライバーズランキングもロッテラーと中嶋で1位、2位を占めるという圧勝であった。翌2012年は中嶋がシリーズチャンピオンを獲得、チームランキングはダンデライアンに敗れ2位に終わった。2013年はチームタイトルを2年ぶり奪還、チーム創立40周年となる2014年は中嶋が再びドライバーズタイトルを獲得し、チームタイトルも2年連続で獲得、2015年はドライバーズタイトルこそ逃したが中嶋が2位、ロッテラーが3位となりチームタイトル3連覇、名実共に黄金時代を迎えた。しかしその後はCERUMO・INGINGの後塵を拝している。2017年、この年を最後に12年に渡って在籍したロッテラーがレギュラー参戦するフォーミュラEとWECとのスケジュールが合わないことからチームを離れることを発表。2018年からは新たにジェームス・ロシターが加入し、中嶋とチームメイトになる。2006年DHG TOM'S RACING（#36 アンドレ・ロッテラー／#37 土屋武士） - FN06・TOYOTA RV8J2007年DHG TOM'S RACING（#36 アンドレ・ロッテラー／#37 荒聖治） - FN06・TOYOTA RV8J2008年PETRONAS TEAM TOM'S（#36 アンドレ・ロッテラー／#37 荒聖治） - FN06・TOYOTA RV8J2009年PETRONAS TEAM TOM'S（#36 アンドレ・ロッテラー／#37 大嶋和也） - FN09・TOYOTA RV8K2010年PETRONAS TEAM TOM'S（#36 アンドレ・ロッテラー／#37 大嶋和也） - FN09・TOYOTA RV8K2011年（チームタイトル獲得）PETRONAS TEAM TOM'S（#36 アンドレ・ロッテラー・井口卓人(第2戦のみ)／#37 中嶋一貴） - FN09・TOYOTA RV8K2012年PETRONAS TEAM TOM'S（#1 アンドレ・ロッテラー／#2 中嶋一貴） - FN09・TOYOTA RV8K2013年PETRONAS TEAM TOM'S（#1 中嶋一貴／#2 アンドレ・ロッテラー） - SF13・TOYOTA RV8K2014年PETRONAS TEAM TOM'S（#36 アンドレ・ロッテラー／#37 中嶋一貴） - SF14・TOYOTA RI4A2015年PETRONAS TEAM TOM'S（#1 中嶋一貴／#2 アンドレ・ロッテラー） - SF14・TOYOTA RI4A2016年VANTELIN TEAM TOM'S（#36 アンドレ・ロッテラー／#37 中嶋一貴） - SF14・TOYOTA RI4A2017年VANTELIN TEAM TOM'S（#36 アンドレ・ロッテラー／#37 中嶋一貴） - SF14・TOYOTA RI4A2018年VANTELIN TEAM TOM'S（#36 中嶋一貴・ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ(第5戦のみ)／#37 ジェームス・ロシター） - SF14・TOYOTA RI4A2019年VANTELIN TEAM TOM'S（#36 中嶋一貴／#37 ニック・キャシディ）- SF19・TRD Biz-01F2020年VANTELIN TEAM TOM'S（#1 ニック・キャシディ／#36 中嶋一貴）- SF19・TRD Biz-01F2021年Kuo VANTELIN TEAM TOM'S（#36 中嶋一貴／#37 宮田莉朋）- SF19・TRD Biz-01F
Title: トムス (TOM'S)
Section: レース活動
Subsection: ツーリングカー

=全日本GT選手権には1995年より参戦。1997年にシリーズチャンピオンを獲得後、2005年にSUPER GTとなってからも参戦を継続。2006年、2008年、2009年、2017年、2019年、2021年とチームチャンピオンに輝いており、トヨタ（レクサス）陣営内で圧倒的に最多タイトル数を獲得している、名実ともに最強チームである。マシンのベースとなる車種は2005年まではトヨタ・スープラ、2006年から2013年はレクサス・SC430、2014年から2016年はレクサス・RC F、2017年から2019年はレクサス・LC500、2020年からはトヨタ・GRスープラを用いている。エントラント名は2000年以前はスポンサー名を含むものだったが、2001年から「TOYOTA TEAM TOM'S」に統一した。同年に関谷正徳が監督に就任している。2008年からはスポンサー名を含むエントラント名に戻った(ただし2016年のみ「LEXUS TEAM TOM'S」に統一した)。2023年現在、ARTAと並んでGT500クラスに2台のマシンをエントリーする2チームのうちのひとつである。1995年36号車 トヨタカストロールスープラ関谷正徳/ミハエル・クルム（BS）1996年36号車 カストロールトムススープラ関谷正徳/ペドロ・デ・ラ・ロサ（BS）1997年36号車 カストロールトムススープラミハエル・クルム/ペドロ・デ・ラ・ロサ（BS）37号車 カストロールトムススープラ関谷正徳/鈴木利男（BS）1998年36号車 カストロールトムススープラ関谷正徳/ノルベルト・フォンタナ（DL）37号車 カストロールトムススープラ鈴木利男/ケルビン・バート（DL）1999年35号車 マツモトキヨシトムススープラ山路慎一/ピエール・アンリ・ラファネル（MI）36号車 カストロールトムススープラ関谷正徳/黒澤琢弥（MI）37号車 カストロールトムススープラ鈴木利男/片山右京（MI）2000年35号車 マツモトキヨシトムススープラ山路慎一/ピエール・アンリ・ラファネル（MI）36号車 カストロールトムススープラ関谷正徳/土屋武士（MI）37号車 カストロールトムススープラ荒聖治/鈴木利男（MI）2001年36号車 カストロールトムススープラ黒澤琢弥/土屋武士（MI）37号車 マツキヨZENTトムススープラ山路慎一/ワイン・ガードナー（MI）2002年36号車 トクホントムススープラ土屋武士/ワイン・ガードナー（MI）37号車 ZENTトムススープラ黒澤琢弥/パオロ・モンティン（MI）2003年36号車 WOODONEトムススープラ土屋武士/エリック・コマス（MI）37号車 ZENTトムススープラ黒澤琢弥/マルコ・アピチェラ（MI）2004年36号車 WOODONEトムススープラ土屋武士/マルコ・アピチェラ（BS）37号車 DYNACITYトムススープラジェームス・コートニー/片岡龍也（BS）2005年36号車 DYNACITY（OPEN INTERFACE）トムススープラ土屋武士/ジェームス・コートニー（BS）37号車 DYNACITY（OPEN INTERFACE）トムススープラ片岡龍也/山本左近（BS）※第4戦までダイナシティがメインスポンサーだったが、同社の社長の不祥事などがら、第5戦よりオープンインタフェースがメインスポンサーとなった。2006年36号車 OPEN INTERFACE TOM'S SC430脇阪寿一/アンドレ・ロッテラー（BS）※2006年は1台のみのエントリーなのは、トヨタがSCの供給を全部で4台に絞った為だが後述の通りこの年以降2012年まで1台体制となっている。鈴鹿1000kmでは、エイドリアン・スーティルも参戦。2007年1号車 宝山 TOM'S SC430脇阪寿一/アンドレ・ロッテラー（BS）※鈴鹿1000kmではオリバー・ジャービスが起用されている。2008年36号車 PETRONAS TOM'S SC430脇阪寿一/アンドレ・ロッテラー（BS）※鈴鹿1000kmではカルロ・ヴァン・ダムが起用されている。2009年36号車 PETRONAS TOM'S SC430脇阪寿一/アンドレ・ロッテラー（BS）2010年1号車 PETRONAS TOM'S SC430脇阪寿一/アンドレ・ロッテラー（BS）2011年36号車 PETRONAS TOM'S SC430アンドレ・ロッテラー/中嶋一貴（BS）2012年36号車 PETRONAS TOM'S SC430中嶋一貴/ロイック・デュバル・リチャード・ライアン(第2戦のみ)（BS）2013年36号車 PETRONAS TOM'S SC430中嶋一貴/ジェームズ・ロシター (BS)37号車 KeePer TOM'S SC430 伊藤大輔/アンドレア・カルダレッリ (BS)37号車は前年のKRAFTを引き継ぐことで再び2台体制となる。2014年36号車 PETRONAS TOM'S RC F中嶋一貴（Rd.1,4-8）/ジェームズ・ロシター /平川亮（Rd.2,3）(BS)37号車 KeePer TOM'S RC F 伊藤大輔/アンドレア・カルダレッリ (BS)2015年36号車 PETRONAS TOM'S RC F伊藤大輔/ジェームズ・ロシター (BS)37号車 KeePer TOM'S RC F  平川亮/アンドレア・カルダレッリ (BS)2016年36号車 au TOM'S RC F伊藤大輔/ニック・キャシディ (BS)37号車 KeePer TOM'S RC F平川亮/ジェームズ・ロシター (BS)2017年36号車 au TOM'S LC500中嶋一貴（Rd.1,3-8）/ジェームズ・ロシター/伊藤大輔（Rd.2） (BS)37号車 KeePer TOM'S  LC500平川亮/ニック・キャシディ (BS)2018年1号車 KeePer TOM'S LC500平川亮/ニック・キャシディ (BS)36号車 au TOM'S LC500中嶋一貴（Rd.1,3-8）/関口雄飛/ジェームズ・ロシター（Rd.2） (BS)2019年36号車 au TOM'S LC500中嶋一貴（Rd.1,3-8）/関口雄飛/宮田莉朋（Rd.2） (BS)37号車 KeePer TOM'S LC500平川亮/ニック・キャシディ (BS)2020年36号車 au TOM'S GR Supra関口雄飛/サッシャ・フェネストラズ (BS)37号車 KeePer TOM'S GR Supra平川亮/ニック・キャシディ(Rd.1-6)/山下健太(Rd.7-8) (BS)2021年36号車 au TOM'S GR Supra関口雄飛/坪井翔 (BS)37号車 KeePer TOM'S GR Supra平川亮/サッシャ・フェネストラズ (BS)2022年36号車 au TOM'S GR Supra坪井翔/ジュリアーノ・アレジ (BS)37号車 KeePer TOM'S GR Supraサッシャ・フェネストラズ/宮田莉朋 (BS)2023年36号車 au TOM'S GR Supra坪井翔/宮田莉朋 (BS)37号車 Deloitte TOM'S GR Supra笹原右京/ジュリアーノ・アレジ (BS)※括弧内は使用タイヤメーカー。BS＝ブリヂストン、DL＝ダンロップ、MI=ミシュラン
Title: トムス (TOM'S)
Section: レース活動
Subsection: ツーリングカー

=トムススピリットが1995年からグループNクラスにセリカやアルテッツァで参戦し、2003、2004年にタイトルを獲得した。2005年をもって活動を休止したあと、6年半の空白期間を経て、2012年第4戦からトヨタ・86でST-4クラスに参戦する「GAZOO Racing SPIRIT」のオペレーションを担当。2015年の第3戦から「TOYOTA Team TOM'S SPIRIT」に改称し、2017・2018年にクラス王者となった。2020年から2022年まではROOKIE Racingとのジョイント体制となり、GRヤリスや水素エンジンのカローラスポーツで参戦。2022年から2023年は「トムススピリット」として再度トヨタ・86でST-4クラスに参戦し、2022年にクラス再度クラス王者となった。2024年はROOKIE Racingの兄弟チーム「GR team SPIRIT」としてST-QクラスにGRスープラの先行開発車両で参戦。
Title: トムス (TOM'S)
Section: レース活動
Subsection: ツーリングカー

=2016年にTOYOTA GAZOO Racingのニュル24活動の3台目として、トムス自身が開発・チューニングしたレクサス・RC FでSP-PROクラスにエントリー。エントラント名は『TOYOTA GAZOO Racing With TOM'S』で、ドライバーは片岡龍也/土屋武士/大嶋和也/井口卓人。総合24位で121周を走破した。
Title: トムス (TOM'S)
Section: トムスGB

ヨーロッパにおけるトムスの活動拠点として、1987年にイギリスのノーフォーク州ヒンガムに設立した現地法人。世界スポーツプロトタイプカー選手権 (WSPC) にフル参戦するTTTの前線基地となったほか、コンストラクターとして独自にF3マシンを開発・販売した。1992年にはファクトリーを拡張し、鮒子田寛が社長に就任。密かにアラン・プロストとタッグを組んでF1参戦計画を推進し、マシン設計者としてジョン・バーナードを迎え入れたが、トヨタからF1へのエンジン供給を引き出せなかった。バーナード離脱後はフランク・コパックが後任となり、フォードのカスタマーエンジンでのF1参戦を目指したが、資金調達が難航して頓挫した。BTCC（イギリスツーリングカー選手権）にも1993年からカリーナEで参戦しており、1996年にインディペンデントクラスでタイトルを獲得している。トムスGBは1998年にアウディに売却され、「レーシング・テクノロジー・ノーフォーク」 (RTN) と改名。アウディ・R8やアウディ・R10 TDI、ベントレー・スピード8といったマシンを製作し、ル・マンにおける成功を支えた。2010年から2012年まではロータス・レーシング（ケータハムF1チーム）の拠点となった。
Title: トムス (TOM'S)
Section: チューニングパーツメーカーとしての活動

事業内容にもあるように、基本的にトヨタ車専門のパーツメーカーである（かつてDoエンジニアリングとの共同で、マツダ・RX-7(FD3S)用アドヴォクスを発売した例外はある）。ディーラー販売もされるため、法規に則って公道での使用を中心とした手堅いメニューが多く、ナンバー取得が不可能になるような違法、もしくは過度なチューニングは取り揃えていない。商品では、高価格車高調「コイルダンパーユニット アドヴォクス」において乗り心地の犠牲を伴わずに運動性能を向上させるコンセプトが高評価を受けた。このアドヴォクスの機能向上のためフロアプレースバーを製作販売し、また「アドヴォクスと組み合わせるとドライバーにとって違和感のある動きをする」という理由でARSキャンセラーを製作するなど、足回り関係の商品には重点を置いている。また、解析が難しいと言われたトヨタ・アリスト（JZS161 アリストV300）のチューンドECUである「T.E.C.II」を製作、販売するなど、その技術力と開発力にはメーカー系の強みがある。
Title: トムス (TOM'S)
Section: 自動車製造

1995年には、トヨタ4AG・AE101エンジンをバスタブ状のカーボン モノコックにミッドシップ搭載し、ガルウイングのドアを持った小型スポーツカー「トムス エンジェルT01」を製造したが、量産とはならなかった。その後はトヨタ及びレクサスの各モデルを元にしたチューニングカーの製造に専念し、2007年10月にはレクサス・GSをベースとする1台限定のチューニングカー「LEXUS GS50」をYahoo! オークションに出品[1]した。
Title: モスフィルム (Mosfilm)
Section: abstract

モスフィルム（Mos Film ロシア語:Мосфильм）とは、モスクワにあるロシア最大の映画撮影スタジオである。広大な敷地内に大小多数の撮影ステージオープンセット、関連するプロダクションなどが入っている。なお、このスタジオに匹敵する映画スタジオとして、サンクトペテルブルクにはレンフィルムがある。2011年には、YouTubeに公式チャンネルを開設。過去の作品を、一部英語字幕つきで無料配信している。
Title: モスフィルム (Mosfilm)
Section: 主な作品

1925年 『戦艦ポチョムキン』1936年 『宇宙飛行』1938年 『アレクサンドル・ネフスキー』1944年 『イワン雷帝』1946年 『石の花』1947年 『シベリア物語』1949年 『エルベ河の邂逅』、『クバンのコサック』1957年 『戦争と貞操』1960年 『ローラーとバイオリン』1962年 『僕の村は戦場だった』1967年 『戦争と平和』1970年 『ひまわり』1972年 『惑星ソラリス』1975年 『デルス・ウザーラ』、『鏡』1979年 『ストーカー』、『モスクワは涙を信じない』1981年 『テヘラン 43』1982年 『解任』1986年 『不思議惑星キン・ザ・ザ』
Title: リビング・ブックス (Living Books)
Section: abstract

『リビング・ブックス』（Living Books）は、ブローダーバンド株式会社が発売したが登場するエデュテインメントのシリーズ。日本語版は、2000年に日本でリリースされた。
Title: リビング・ブックス (Living Books)
Section: ゲームリスト

おばあちゃんとぼくと（Just Grandma and Me）（マーサー・メイヤー）Arthur's Teacher Trouble（日本語版は作成されていません）（マーク・ブラウン）うさぎとかめ（The Tortoise and the Hare）（アイソーポス）The New Kid on the Block（日本語版は作成されていません）（ジャック・プレルツキー）リトルモンスターがっこうへいく（Little Monster at School）（マーサー・メイヤー）Ruff's Bone（日本語版は作成されていません）（Eliot Noyes）Arthur's Birthday（日本語版は作成されていません）（マーク・ブラウン）ハリー君とおばけやしき（Harry and the Haunted House）（マーク・シュリヒティング）バーンスタインベアーズのきょうだいげんか（The Berenstain Bears Get in a Fight）（スタン・アンド・ジャン・ベレンステン）Dr. Seuss's ABC（日本語版は作成されていません）（ドクター・スース）シーラがいればだいじょうぶ（Sheila Rae, the Brave）（ケヴィン・ヘンクス）The Berenstain Bears in the Dark（日本語版は作成されていません）（スタン・アンド・ジャン・ベレンステン）Green Eggs and Ham（日本語版は作成されていません）（ドクター・スース）Stellaluna（日本語版は作成されていません）（ジャネル・キャノン）Arthur's Reading Race（日本語版は作成されていません）（マーク・ブラウン）The Cat in the Hat（日本語版は作成されていません）（ドクター・スース）Arthur's Computer Adventure（日本語版は作成されていません）（マーク・ブラウン）D.W. the Picky Eater（日本語版は作成されていません）（マーク・ブラウン）
Title: 韓進海運 (Hanjin Shipping)
Section: abstract

韓進海運（ハンジンかいうん、朝: 한진해운、英: Hanjin Shipping）は、大韓民国のソウル特別市を本拠とした、かつて世界有数の海運会社、コンテナ船運航会社であった会社。大韓航空など陸、海、空の物流企業を傘下に持つ財閥韓進グループの一員であったが、2016年に経営破綻し事業は清算された。
Title: 韓進海運 (Hanjin Shipping)
Section: 歴史

陸運業から始まった韓進グループは、1969年から釜山港でコンテナターミナルを運営してアメリカのシーランド社等海外の船会社の荷役を行っていたが、1977年に韓進コンテナラインズを設立して自ら海運業へ参入した。1988年には韓国のフラッグキャリアだった大韓海運公社を前身に持つ大韓商船と合弁（合併）して、現在の韓進海運となった。
Title: 韓進海運 (Hanjin Shipping)
Section: 破綻

2008年の世界金融危機で海運業が世界的に沈滞したため、韓進海運は流動性の高い資産を次々切り売りした結果、流動性危機が深刻になった。2010年代前半には巨額の営業損失を出し続けたため、韓進グループが2014年からの2年間で1兆2000億ウォンを支援したが、海運業不況の長期化、好況期に設定した高い傭船料、増加する船舶金融費用などで危機が深刻化した。2016年4月には韓進グループの趙亮鎬会長が経営権を放棄し、債権団に自律協約を申請していたが、各国の船主からの滞納している傭船料の支払い要求に対して資金が用意できない状態が続いた。同年夏には、取引行であった韓国産業銀行等が自主再建は困難と判断、資金支援を拒絶した。2016年8月31日、韓進海運は日本の会社更生法に相当する「法定管理」を裁判所に申請して破綻した。これにより、埠頭の相互利用を行っていたCKYHEアライアンスの川崎汽船（日本）、陽明海運（台湾）、長栄海運（台湾）等が影響を受けるほか、韓進のコンテナを運んでいた台湾の志信國際も影響を受ける。各国の埠頭も影響を受け、韓進海運の船舶の仮差押さえや入港拒否が行われている。韓進海運が借受していた日本の青海A3ターミナルは、ターミナル作業において、今回の影響を受けないと発表している。貨物についても影響を受ける。韓国国際貨物輸送業者協会（KIFFA）によれば、テレビなどの家電等は影響を受けるものの、携帯電話や半導体は空輸されているため影響を受けないとしている。2016年10月4日、韓進グループ趙会長は韓国国会の公聴会に出席し、韓進海運が破綻した理由を「民間企業である韓進海運が、政府の支援を受ける外国海運会社と競うのは厳しかった。外国海運会社が運賃の引き下げ競争を主導した。」と述べている。2017年2月17日、ソウル中央地方裁判所より、破産宣告を受けた。
Title: 韓進海運 (Hanjin Shipping)
Section: 破綻
Subsection: 海外支店の閉鎖

日本支店及び大阪支店は、破綻後の2016年12月29日に業務終了になり、以後の貨物引き取り問い合わせ先はソウル本社となった。
Title: 韓進海運 (Hanjin Shipping)
Section: その後

2017年2月、韓進が所有していた一部の船は、同じ韓国のサムラマイダスグループによって設立された新しい船会社・SMラインに移籍。SMラインは同年3月に光陽と仁川のターミナルも買収した。韓進海運を失い韓国海運業の地位が急低下したことに危機感を持った韓国政府は2018年に「海運再建5か年計画」を策定、現代商船（2020年よりHMM）を中心とする海運企業に政府による資金援助などを行った。HMMは超大型コンテナ船を多数受領して船団を拡大させ、韓進海運が失った船腹量を上回る規模の船腹量を達成しようとしている。
Title: 韓進海運 (Hanjin Shipping)
Section: グループ会社ほか

韓進海運は、海運と北アメリカの大陸横断鉄道を使って一貫輸送を行うハンジン・ロジスティクス（Hanjin Logistics）、ばら積み貨物船などを扱う Keoyang Shipping、1997年にグループ傘下に収めたドイツの海運会社セネター・ラインズ（Senator Lines、世界金融危機により2009年2月に営業を終えた）、および物流情報システム会社 CyberLogitec などを子会社としていた。グループ全体でコンテナ船、ばら積み貨物船、タンカーなど200近い貨物船を所有し、コンテナ船事業では、日本の川崎汽船、台湾の陽明海運、中国の中国遠洋運輸集団（COSCO）、台湾の長栄海運と提携関係（CKYHEグループ）を結んでいた。セネター・ラインズが営業していた時期、韓進海運とセネター・ラインズのコンテナ船部門を統合したハンジン・セネターは、世界のコンテナ輸送でも十本の指に入る規模を持っていた。韓進海運の収入の90%は韓国国外から上がり、世界に3つの地域本部、200の支店、30の提携会社などからなるネットワークを築いていた。ロングビーチ、ロッテルダム、東京、高雄、釜山などの港湾に専用のコンテナターミナルを所有し、さらに上海、青島、ポート・ケラン（マレーシア）などに内陸コンテナターミナルを構え、多くの国に新ターミナルを建設していた。中国には専用の船舶修理工場を2008年に開業させ、他社の船舶修理も受け入れ新たな収益源としようとしていた。
Title: 韓進海運 (Hanjin Shipping)
Section: グループ会社ほか
Subsection: 日本国内協力会社

ナラサキスタックス（苫小牧港）リンコーコーポレーション（新潟港）伏木海陸運送（富山港）金沢港運（金沢港）三井倉庫（東京港・横浜港・神戸港）旭海運（清水港）伊勢湾倉庫（四日市港）中京海運（名古屋港の一部航路）フジトランスコーポレーション（名古屋港の一部航路）上組（上記2社担当航路を除く名古屋港）辰巳商会（大阪南港）日東物流（神戸港の一部）マロックス（広島港）日本通運（その他の全寄港地）
Title: ハンドレページ (Handley Page)
Section: abstract

ハンドレイ・ページ（Handley Page Aircraft Company）は、フレデリック・ハンドレイ・ページ（Frederick Handley Page）によって1909年に設立されたイギリスの航空機メーカー。よくハンドレページと表記される。
Title: ハンドレページ (Handley Page)
Section: 歴史
Subsection: 第一次世界大戦

第一次世界大戦中はイギリス海軍のための爆撃機を製作した。第一次世界大戦後にロンドン - パリ間の民間航空会社ハンドレイ・ページ・トランスポートのための飛行機を製作した。ハンドレイ・ページ・トランスポートが他の航空会社と合併してインペリアル航空ができると、複葉の旅客機H.P.42などを生産した。迎え角が大きい時に有効な高揚力装置「ハンドレイ・ページスラット」を開発し、その特許料が1920年代前半の収入源になった。
Title: ハンドレページ (Handley Page)
Section: 歴史
Subsection: 第二次世界大戦

第二次世界大戦開戦が近づいた時ハンドレイ・ページ社は再び、爆撃機の開発を再開し、ハリファックス爆撃機を生産した。A・V・ロー社のランカスター爆撃機とともにイギリスの戦略爆撃機として活躍した。
Title: ハンドレページ (Handley Page)
Section: 歴史
Subsection: 倒産

第二次世界大戦後は、イギリスの核爆撃機のトリオ（3Vボマー）のうち、三日月翼のヴィクター爆撃機を生産した。ヴィクターは後に空中給油機に改装され、長く用いられた。その後はジェット機時代に対応できず販売数が低迷し、1970年に倒産した。
Title: ハンドレページ (Handley Page)
Section: 主な生産機種

O/100O/400V/1500W.8H.P.42ハンプデンハリファックスヘイスティングスハーミーズヘラルド （試作のみ）ダートヘラルドヴィクターマラソン
Title: プロペラヘッド・ソフトウェア (Reason Studios)
Section: abstract

プロペラヘッド・ソフトウェア（Propellerhead Software AB）は、コンピュータミュージック用ソフトウェアの開発を主な事業とする、スウェーデンのソフトウェア開発企業である。
Title: プロペラヘッド・ソフトウェア (Reason Studios)
Section: 概要

1994年創業、本社はスウェーデン・ストックホルムに所在。創業者はCEOのErnst Nathorst-Böös、開発者のMarcus ZetterquistとPeter Jubelの3人。MarcusとPeterはクラビア社『Nord Lead』の開発者でもあり、またMarcusはクラビア社『ddrum』とスタインバーグ社『Cubase』の開発者でもあった。当初より音楽制作ソフトウェアの開発に注力しており、1994年にブレイクビーツ作成用ツール『ReCycle!』、1997年にローランドTB-303／TR-808／TR-909を模したソフトウェアシンセサイザ『ReBirth RB-338』、2000年にスタジオラックを模した統合型ソフトウェアシンセサイザ『Reason』、2009年にレコーディングソフトウェア『Record』、2012年にiOS用作曲アプリ『Figure』、2013年にiOS用音源アプリ『Thor for iPad』を発表するほか、『Reason』・『Record』向けのライブラリ製品も制作している。2011年には同社初のハードウェア製品である、オーディオインターフェース『Balance』を発表した。日本では2004年まではカメオインタラクティブ（メガフュージョン）、2004年〜2010年まではMI7 Japan、2011年以降はコルグKID（KORG Import Division）が正規代理店を務めている。主な受賞は米TEC Awards2002（Reason）、独mipa award2003（Reason）、英MIA Awards 2011（Reason）、独iFデザイン賞 Gold Award 2012（Balance、設計：No Picnic）、独レッド・ドット・デザイン賞 best of the best 2012（Balance、設計：No Picnic）など。
Title: プロペラヘッド・ソフトウェア (Reason Studios)
Section: 主な製品
Subsection: ソフトウェア製品

ReCycle!ReasonFigureThor for iPadReBirth RB-338（2005年に開発終了、無償配布）Record（2011年に開発終了、『Reason』に吸収）Reason用拡張（Rack Extension）製品Polar（2012年）Pulsar（2012年）Radical Piano（2012年）Radical Keys（2012年）PX-7 FM Synthesizer（2012年）Rotor（2013年）Audiomatic Retro Transformer（2013年、『Reason』v7以降は付属）Parsec Spectral Synthesizer（2013年）Synchronous（2014年）A-List Acoustic Guitarist（2014年）Reason用ライブラリ（ReFill）製品パッケージStrings（2001年）Reason Drum Kits（2004年）Reason Drum Kits 2（2005年）Reason Pianos（2006年）Abbey Road Keyboards（2007年）Reason Electric Bass（2008年）ダウンロードCreator Series - Salazar Brothers Reggaeton（2007年）Creator Series - Jason McGerr Sessions（2007年）Creator Series - Pascal Gabriel's Melophobia Machine（2008年）Creator Series - Ryan Greene Alt Drums I〜III（2012年）Reason Soul School（2009年）Reason Soul School 2（2012年）Record Drum Takes 1〜5（2010年）Record Drum Takes 6〜7（2011年）Reason Disco School（2011年）ダウンロード（特典として無償のもの）Electromechanical（2004年、『Reason』v2.5以降ユーザ特典）Electromechanical 2（2005年、『Reason』v3以降ユーザ特典）The ReBirth RB-338 ReFill（2005年、『Reason』v3以降ユーザ特典）RDK Vintage Mono（2006年、『Reason Drum Kits 2』ユーザ特典）Moog Foundation ReFill（2008年、『Reason』v4以降ユーザ特典、ボブ・モーグ記念財団へのドネーションウェア）Dr. Octo Rex Guitar Collection（2010年、『Reason』v5以降ユーザ特典）
Title: プロペラヘッド・ソフトウェア (Reason Studios)
Section: 主な製品
Subsection: ハードウェア製品

Balance（2011年）
Title: プロペラヘッド・ソフトウェア (Reason Studios)
Section: 主な技術

ReWireアプリケーション間でオーディオとMIDIおよび同期情報をやりとりする技術。当初は『ReBirth RB-338』とスタインバーグ社の『Cubase VST』の連携を目的に開発されたが、現在では多くの音楽制作ソフトウェアで採用されている。2001年に機能を強化したReWire 2を発表。音楽産業に関わるソフトウェア企業であれば無償でライセンス申請が可能。REX／REX2『ReCycle!』で作成されるスライスループファイル形式。バージョンはREXとREX2があり、REX2はステレオ音声が扱えるほか、可逆圧縮が施されている。ファイル読み込みは音楽産業に関わるソフトウェア企業であれば無償でライセンス申請が可能であるが、ファイル書き出しについては外部企業にライセンスされていない。NN-XTファイル形式『Reason』が内蔵するサンプラ「NN-XT」で使用されるパッチファイル形式。ファイル形式の仕様は企業・個人に関わらず誰でも無償でライセンス申請が可能。ハイパーサンプリング（Hypersampling）異なるピッチ（音高）やベロシティ（強さ）、バリエーションごとのマルチサンプリングのほかに、異なるマイクセッティングで同時収録し、あとからマイクの構成やミキシング比率を変更できるサンプリング手法。Reason Drum Kits以降のプロペラヘッド社製ReFill製品に多用されている。Remoteアプリケーションとコントロールサーフェス（キーボード、フィジカルコントローラなど）を連携させる技術。主に『Reason』と『Record』で使用されている。特殊な動作仕様を持つコントロールサーフェスに対応する為のコーデックの開発は、音楽産業に関わるソフトウェア企業であれば無償でライセンス申請が可能。Rack Extension『Reason』にサードパーティー製のラックデバイスを追加する規格。既存のプラグインシステムと異なり、クロスプラットフォーム開発の容易さや、ホスト本体のクラッシュの防止、アンドゥ操作などの統合性の高さ、オンラインストアと統合されたライセンス管理などが特徴とされる。2012年にSDKバージョン1、2014年にユーザインタフェースの自由度などが向上したSDKバージョン2が発表された。
Title: 陸軍 (Army & Air Force Exchange Service)
Section: abstract

陸軍（りくぐん、英: army, ground force）は、主に陸上において軍事作戦を遂行する軍隊の一種である。