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Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 鉄軌道事業の歴史

==市内線車両は、1951年（昭和26年）3月には800形（初代）を10両導入Template:Konjaku 153。同じ年に150形の車体更新が始まった。1953年（昭和28年）9月には500形（2代）を5両導入。その年に更新を受けなかった100形（初代）は全車廃車になった。1955年（昭和30年）3月には550形を5両導入。551のみ製造当初は間接制御を採用し、宮島線との直通許可を受けていた。宮島線車両は、京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）より、1947年（昭和22年）2月に1050形を購入。1954年（昭和29年）に全鋼製車両に更新した。1957年（昭和32年）に1060形を導入。最後の新製高床車になり、直通形の増備に移行した。1955年（昭和30年）頃、国鉄山陽本線や路線バスとの競合により、宮島線の利用者数は伸び悩んでいたため、当時バス事業が郊外路線延長で利用者数が伸びていたこと、以前より千田車庫での整備のために連絡線がもうけられていたが、1957年3月の太田川放水路の整備による区画整理により、己斐駅・西広島駅の移転の必要があったことより、市内線と宮島線を直通させることを計画。市内線用の低床車両を乗り入れる方式を採用した。それに併せて、宮島線の各駅に低床用のホームの整備を行い、1957年（昭和32年）5月に己斐電停・西広島駅の移転が完了。1958年（昭和33年）4月より団体貸し切り列車として直通運転を開始した。1962年（昭和37年）1月に広島駅から広電廿日市駅まで15分間隔の定期運転を開始。定期運転開始に併せて、オリエントピーチの車体色にベネチアンレッドの帯を配した「直通色」が登場した。1963年（昭和38年）5月には広電宮島口駅まで延長された。直通形車両も増備され、550形551をはじめ、1958年（昭和33年）3月には850形を3両導入。1960年（昭和35年）より2000形、1961年（昭和36年）より2500形の導入を開始した。2004号については、経費削減や広電のチャレンジ精神より、日本車輌製造が製造したフレームに、自社で鋼製車体を組み立て、1962年（昭和37年）11月に竣工した。2000形については同年末までに合計6両を製造。その後、2500形にも同様に製造した車両がある。また沿線整備も進められ、楽々園遊園地の施設の整備および別会社への移管。宮島方面は、1958年（昭和33年）3月に宮島松大観光船（現・宮島松大汽船）に出資。1959年（昭和34年）4月に、広島電鉄が大株主の広島観光開発が、『宮島ロープウエー』を開通。1965年（昭和40年）には、現在『etto』を運営している『広電宮島ガーデン』を設立した
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 鉄軌道事業の歴史

==昭和30 - 40年代には広島電鉄も他の都市の路面電車と同様にモータリゼーションの進展に伴う渋滞の増加で定時運行ができなくなったことから利用客の減少により売り上げが減り、存廃問題に立たされた。一旦は1963年（昭和38年）6月に、軌道敷内への車両乗り入れが許可された。その頃、広島市に地下鉄計画があり、移行しようとしていた節もあった。しかしこの時、広島電鉄の関係者が市や警察局などに説得を続け、同時に広島県警も独自に調査団を当時路面電車が多数残っていたヨーロッパに派遣・調査を行う。そこで見たものは、中心地の渋滞緩和のための方法としての新たな役割を任され、進化した路面電車の姿だった。1971年（昭和46年）2月に広電は『電車を守る』宣言を行い、路面電車存続へ方針転換。この結果、代替交通機関が決まらないまま軌道を廃止したら、中心街のさらなる交通環境の悪化を引き起こすという結論に至り、一時解除されていた軌道内への自動車進入禁止を1971年（昭和46年）12月に再開させることに成功し、市内の全面駐車禁止、電車優先信号設置、右折レーン設置などの施策を実行させた。廃止された事業者から車両の譲渡を受け、二軸単車をボギー車に置き換えることで車両の大型化およびワンマンカー化。さらなる高速化も図られ、1974年（昭和49年）3月に、海岸通付近に初めて電車優先信号を導入、1975年（昭和50年）2月には、皆実町六丁目から宇品五丁目間に延長された。機構改正や合理化などを行い、1969年（昭和44年）には白島線でワンマン運転を開始。1976年（昭和51年）に市内線は、ラッシュ時を除きワンマン運転化した。それらの努力で、辛うじて残すことができた。その中、1971年（昭和46年）に、広島駅から紙屋町を経由して横川駅に向かう、旧7号線が廃止になった。また、広島市中心部は太田川河口部の三角州にあるため、地下水脈や地質などの問題から当時の技術では大規模な地下鉄建設が難しかったことも廃止を免れた一因である。市内線には、1966年（昭和41年）より大阪市電から750形および900形を、1971年（昭和46年）に神戸市電より570形および1100形・1150形を購入した。それにより広電に残っていた二軸単車を置き換え、1966年（昭和41年）に200形（初代）、1969年（昭和44年）に400形・450形、1971年に150形が全車廃車になり、二軸単車が全車廃車になり、車両の大型化を完了した。またボギー車も、1972年（昭和47年）に600形（初代）が全車廃車。700形（初代）が1972年（昭和47年）までに4両廃車、800形（初代）が1976年（昭和51年）までに9両廃車 になった。宮島線には、1967年（昭和42年）には、1070形を京阪神急行電鉄から購入。1977年（昭和52年）1080形を京阪神急行電鉄から購入。1982年（昭和57年）には、1050形を改造し1090形とした。また、木造車の廃車も進み、1966年（昭和41年）に1020形が全車廃車、1968年（昭和43年）に1010形がすべて廃車になり木造車は全車廃車になった。直通車の大型化も進行。2000形が1973年から1974年にかけて、端数になる1両を除き8両が2両連結車に改造を行った。1975年（昭和50年）に千田車庫で火災が発生して一部車両が廃車となり、その補充のために西鉄北九州線より600形を購入し、ほとんど廃車になっていた800形（初代）も1両がワンマン化改造を受けた。1978年（昭和53年）より京都市電から1900形を購入開始するとともに700形（初代）、800形（初代）は全廃、750形も一部が廃車された。1979年（昭和54年）には、3両連接車3000形の運用を開始。3000形は広電初の3両連接車で従来型と比べ7m長く、定員も180人と従来型と比較して50人増加した。1976年（昭和51年）に廃止になった西鉄福岡市内線より2両連接車1101・1201・1301形を購入・改造したもので、また1301形は一部小改造の上、1976年より1300形として運用していた。その後、直通車の増備のため、当時は市内線で主に使われていた 2両連接車の2500形を1985年（昭和60年）より3両連接車に改造、3100形とした。また広電西広島駅の宮島線用ホーム2本の内1本を直通車用に改良し、直通車用ホームを3本にした。当初750形が移籍した時は広電色に塗り直されたが、900形等の移籍の時より、経費節減のために移籍前の塗装を塗り替えずに運行。また、大阪市や神戸市からは安価に外装用の塗料など入手できた ことより、以前の塗装を維持した。そこから「動く電車の博物館」や「路面電車の博物館」などの異名でファンから呼ばれるようになった。呼ばれた当初は広電はこの名称を嫌い、塗り替え色の公募を行ったが、地元デザイン会議のメンバーの反対により塗り替えを断念している。その反面、乗客へのサービスとして方向幕の大型化、冷房改造などを積極的に行い、原型には必ずしもこだわっていない。また、移籍車両の側面に1979年（昭和54年）2月20日より、旧在籍事業者・移籍年を記載した「移籍プレート」を取り付けている。また、日本国外からも車両の導入が行われ、1977年（昭和52年）の開業65年時に日本国外から車両を導入する話が上がり、軌間が1435mmで同一でかつ両方向に運転台が付いていること、さらには路線の地下化で余剰車になったことより、ドイツのドルトムント市の中古車両を導入することになり、1編成に付き車両購入費500万円・輸送費1500万円・改造費2500万円をかけて、1981年（昭和56年）に同市から70形が移籍してきた。その他、広島市とドイツのハノーバー市との姉妹都市提携を記念し、広島市が茶室を送った返礼として、1989年（平成元年）に200形（2代）（通称:ハノーバー電車）が贈られた。広島電鉄から日本国外への車両の寄贈も行われ、1986年（昭和61年）には、578号がサンフランシスコ市に寄贈されている。1988年（昭和63年）には、3103号が西ドイツの画家ジョー・ブロッケルホフによりスプレー画が描かれ、「ピースバーン号」になった。1992年（平成4年）に塗装の劣化のため全面塗り替えも検討されたが、8月頃に車体の補修のため腰部のみ塗装を残して他の部分はぐりーんらいなー色に変更され、1995年（平成7年）8月に全面的に塗り替えされた。また1972年（昭和47年）より、「電車接近装置」を電停に順次設置を開始。これを発展させる形で、1980年（昭和55年）に広島駅-己斐間に「電車ロケーションシステム」を試験的に採用。1985年（昭和60年）3月までに全電停に整備された。また電車運行状況を放送する電停案内放送装置や、電停での利用者の安全を確保するため電停に安全柵、屋根、平面安全地帯を島状にするなどの整備などを行った。
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Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 鉄軌道事業の歴史

==1980年（昭和55年）に久方ぶりの新車になる3500形を導入。軽快電車のはしりになった。当初は開発委員会が所有していたが、1981年（昭和56年）に広電が購入した。1982年（昭和57年）より、廃車になった車両の中古モーターを利用したセミ軽快電車700形（2代）。1983年（昭和58年）より800形（2代）、1984年（昭和59年）より3700形、1987年（昭和62年）より3800形、1990年（平成2年）より3900形、1997年（平成9年）より3950形が導入された。3800形は当時としては珍しいVVVFインバーター制御を採用している。宮島線の車両は、1050形を永久連結化・台車の換装・大型方向幕の装着など更新を行い、1982年（昭和57年）に1090形に改番。1984年（昭和59年）には、宮島線専用車で唯一の冷房化改造も行われた。しかし直通形の増加により廃車が進み、1980年（昭和55年）に1040形が全車廃車、1985年（昭和60年）に1030形が全車廃車、1987年（昭和62年）に1070形が全車廃車、1989年（平成元年）に1060形と1080形が全車廃車、1991年（平成3年）に1090形が全車廃車になり、いわゆる「高床車」と呼ばれる宮島線専用車が全廃された。また、1971年（昭和46年）に全車廃車になった二軸単車の復活も行われ、1984年（昭和59年）には地域イベント『Sun Sunひろしま』にあわせて、開業時の電車を復元した100形が登場。1987年（昭和62年）には被爆電車として150形が車籍を復活させた。軽快電車の導入で、老朽化の進んでいた570形や750形の多くに廃車が発生。冷房改造されていなかった900形にも廃車が出た。1990年代後半までに一部保存されている単車を除いて冷房化を完了した。1994年（平成6年）には、ラッシュ時に70形を導入。直通列車を除き市内線では初の連接車導入になった。その後、連接車の運行範囲は拡大されていった。
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Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 鉄軌道事業の歴史

==1990年（平成2年）に欧州視察を行うなど、路面電車が急速に見直される中で新時代の公共交通機関を目指してLRT化に積極的に取り組んでいる。軽快電車をさらに進化させた、バリアフリー対応の超低床電車の導入も1990年代から検討され、先行するヨーロッパの主要車両メーカへ日本の気候に合った100%低床車両の可能性を問い合わせていた。3950形増備の前年時点で、アルナ工機・住友金属工業・東洋電機製造で検討したが、日本の国産部品を使って、床高を79cmから75cmにするのが限界で、コストの関係で一旦は国産低床車の導入は断念した。そのことで、先行して実用化していた日本国外のメーカーから輸入する方針に転換。アドトランツ・シーメンス・アルストムなどが検討され、1999年（平成11年）よりドイツシーメンス製のGREEN MOVER5000形を導入した。5000形は完成が遅れ船便で送った場合に、到着時期が政府の補助金給付期限を過ぎてしまうため、大型輸送機(An-124)で空輸。広島空港には鉄道ファンと航空ファンが集まり、マスコミに多く報道された。この車両は、バリアフリー化推進功労者表彰・内閣官房長官賞を受賞している。その後、日本国外の車両を使うことで、車両を輸入することでの輸送費の増大、部品を輸入することでコストが高く時間がかかること、そして車両構造が日本での運用を考慮していないこと などの問題で、2001年（平成13年）に『U3プロジェクト』を立ち上げ、日本国産の低床車両の開発を開始。2004年（平成16年）より国産初の100%超低床電車Green mover max5100形を導入し、同年12月19日には江波車庫（広島市中区江波）に搬入された。また、既存の車両も出入口に補助ステップ（踏み台）を設置するなど、高齢社会に相応しい公共交通機関を目指している。それらの超低床車両に入れ替わるように、老朽した自社オリジナルおよび他都市からの移籍車両の廃止が進み、オリジナルの500形・550形、旧神戸の1100形は形式消滅。2000形（自社）は全車両が営業運行を離脱、570形（旧神戸）、600形（旧北九州）、1150形（旧神戸）は残り1両に。これまで事故廃車しか出ていなかった650形（自社、被爆車両）にも2両が運用を離脱し（653号は休車・江波車庫保管、654号は廃車・広島市交通科学館に保存）、世代交代が進むことになった。650形のようにメディアに取り上げられ、引退式典を行う車両は例外的で、ほとんどの車両は置き換えた車両に問題がないことを確認の上で休車・廃車・解体を行っている。2000年（平成12年）3月に鷹野橋のバリアフリー化を実施。順次、他の電停でも同様の工事を行っている。2003年（平成15年）には、横川駅を改良。それに合わせて、十日市の連絡線を整備し、広電本社前行きとして7号線が復活した。同年には、広島港停留場を新旅客ターミナル完成に合わせて、100m路線延長し、駅を移設した。
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Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 鉄軌道事業の歴史

==2011年（平成23年）4月11日の市内線ダイヤ改正により、3号線は朝ラッシュまでは 広電西広島 - 広島港間で運行し、その後の時間帯は 広電西広島 - 宇品二丁目間に区間を短縮して運行した（3号線は、2018年4月2日のダイヤ改正で、夜間を除く大部分の便が広電西広島 - 広島港間の運行となった）。2011年7月11日の市内線ダイヤ改正により、5号線は原則、広島駅 - 広島港間で運行して、日中12分間隔となった。2011年（平成23年）には、2013年（平成25年）度以降の本格導入を目指して信用乗車方式の社会実験を始めると報道された。2012年（平成24年）2月15日から3月31日までの間、3両連接車（3703号・3906号）の中扉にも降車用のICリーダー機を設置し、ICカード（PASPY・ICOCA）の利用者に限り全扉から乗降できるようにして社会実験が行われた。2012年（平成24年）8月には、低床車両更新や電停改修のため20円から30円ほどの値上げを検討していることを明らかにし、同年11月の時点では2013年に値上げする方針であると明らかにした。中国新聞2012年11月23日付けの報道 で、3両編成の新しい超低床車両を2013年（平成25年）2月から白島線に導入し、白島線と江波線を直通する系統として運行する計画があることが報じられた。2012年12月18日付けの広電のプレスリリース で、2013年2月14日に3車体2台車の2編成（1001号・1002号）が登場し、うち1編成はタイアップラッピングが施されることが発表され、2013年2月15日からこの超低床車両1000形（2代目）の営業運行が開始された。その後も2012年（平成24年）5月に策定した「広電サービス向上計画」 に基づき、超低床車両1000形の導入、電停のバリアフリー化、ロケーションシステムの高度化などを継続的に行っている。2013年（平成25年）1月8日に、独断的な業務遂行で正当な業務に支障をきたしているとして、前社長を解任。新社長は、地下方式による駅前大橋線整備計画や（2012年11月に表明した）運賃値上げなど、これまでの一部事業について、白紙にするとしている。その後2013年（平成25年）12月13日に、2014年（平成26年）4月の消費税増税に伴う運賃改訂を申請した。市内線運賃は10円の値上げ、鉄道線運賃は据え置き、鉄軌道連絡運賃は軌道部分を20円値引き額を上げるとして申請。2014年（平成26年）3月4日に認可され、同年4月1日より改訂された。
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Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 鉄軌道車両

=2022年12月時点での在籍車両数は、136両（編成）。それとは別に貨車が1両在籍している。在籍状況は『路面電車年鑑 2023』（2022年12月現在）を元にしており、現状と異なる部分がある。
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Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 鉄軌道車両

==貨50形は事業用。350形のみ市内線・宮島線直通許可を受けているが、現在の運用はすべて市内線のみの運用となっている。なお一般的に路面電車において「単車」と言った場合いわゆる二軸単車を指すことが多いが、広島電鉄ではボギー車を含め1両で走る単行車のことを「単車」と呼称している。====550形は551号のみ市内線・宮島線の直通許可を受けていた。
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Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 鉄軌道車両

==全車が市内線・宮島線の直通許可を受けている。ほとんどの車両が、市内線・宮島線直通運用されているが、現在3000形と2代目1000形は市内線のみとなっている。==全車が市内線・宮島線の直通許可を受けていた。
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Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 鉄軌道車両

=
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Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 鉄軌道車両

==2000形のみ連結車。
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Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 鉄軌道車両

==
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Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 車庫

=現在は、千田車庫・江波車庫・荒手車庫がある。千田車庫 - 1912年（大正元年）11月23日の開業時に設置広島県広島市中区東千田町二丁目9-29江波車庫 - 1952年（昭和27年）10月1日に設置広島県広島市中区江波西一丁目24-29荒手車庫 - 1960年（昭和35年）10月25日に設置広島県広島市西区草津南三丁目6-3
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Section: 鉄道・軌道事業
Subsection: 車庫

=以前は、宮島口車庫・己斐車庫があった。また、戦時中には桜土手引込線が存在した。己斐車庫太田川放水路の整備で1960年（昭和35年）10月25日に廃止。代替として荒手車庫が整備された。宮島口車庫広電宮島口駅から宮島ボートレース場までの本線に並行する留置線は宮島口車庫の名残である。桜土手引込線1945年（昭和20年）6月に、広陵中学前電停（現在の県病院前電停）付近に整備された。
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Section: バス事業

広島電鉄のバス事業は、2014年1月よりバス事業本部が担当し、その下に都市圏輸送営業部、地域輸送営業部、呉輸送営業部、バス企画部を置いている。広島市を中心に広島県西部や呉市で一般路線バスを運行しているほか、広島空港や山陰地方各地（鳥取県鳥取市・米子市や島根県松江市・浜田市・益田市）への高速バスも運行している。青バスとも呼ばれている。営業キロは1,404.6 km（2016年3月31日時点）で、呉市交通局統合前の2011年（平成23年）度の営業キロ1,191.9 km と比較し、約200km増加している。バス事業を行う系列会社に、エイチ・ディー西広島（ボン・バス）、備北交通、芸陽バスがある。広電電車の路線との競合するバス路線の調整目的に、1928年（昭和3年）に発足した広島乗合自動車の株式の大部分を、1929年（昭和4年）に取得し子会社化し経営に参画。電車と競合する路線を調整。また、宮島線沿線の他社の参入を防ぐために、広電直営で始めたものが、バス事業の始まりで、1938年（昭和13年）に広島乗合自動車と合併し、自動車部を設置し事業統合を行った。戦時中の1942年（昭和17年）11月5日までに、7事業者（三段峡自動車・太田自動車・平和自動車・丸三自動車・水内自動車商会・熊野胡子自動車・広島郊外自動車）および1個人とバス事業の事業統合を行った。その後、芸陽バス や備北交通の子会社化、広島バスの子会社化（その後、公正取引委員会からの勧告を受け株式の過半を売却）、エイチ・ディー西広島（ボンバス）の分社化、貸し切りバスからの撤退、中四国地方初のグリーン経営認証、呉市交通局のバス事業の譲受 を経て、2013年（平成25年）時点で中国地方最大のバス事業者になっている。バス車両については、2018年3月時点で564両を保有する。統合前の2011年3月時点で広電410台・呉市交通局163台所有で、移籍車両分程度が増加している。2018年3月末現在、564両のうち、ハイブリッドバスが26両、CNGバスが42両、最新の排ガス規制に適合した車両が247両、アイドリングストップ機能装着車が432両である。また「広電サービス向上計画」と称して、座席の「ひろでんオリジナルシート」への置き換えや、ノンステップバスの導入 などのサービスの向上を図っている。
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Section: 不動産事業

不動産事業は、不動産事業本部および連結子会社の交通会館によって行われている。広電不動産は2013年（平成25年）4月1日に、広電興産は2016年（平成28年）4月1日に、それぞれ広島電鉄本体に吸収合併された。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 不動産事業
Subsection: 事務所

不動産事業本部広島市中区東千田町二丁目9番29号 広島電鉄本社ビル交通会館広島市東区上大須賀町1-16 交通会館ビル
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 不動産事業
Subsection: 概要

不動産事業に本格参入する以前より宮島線沿線の開発の一環として、第二次世界大戦前には楽々園、1955年（昭和30年）に藤垂園の開発を行っていた。1958年（昭和33年）10月28日、子会社として銀鱗不動産を設立。1959年（昭和34年）10月31日には紙屋町に『広電ビル』が完成し、オフィスビル賃貸事業に参入した。1961年（昭和36年）2月1日に広電不動産を設。八丁堀に「第二広電ビル」を建設した。銀鱗不動産・広電不動産は、1971年（昭和46年）10月1日に、広電不動産を存続会社にして合併した。1960年（昭和35年）の経済政策所得倍増計画に伴い、住宅の販売が増加。1967年（昭和42年）に事業部内に開発課を設置。不動産事業に本格参入した。1969年（昭和44年）7月16日、開発部を拡充し、不動産事業本部の前身となる「不動産部」を新設した。1970年（昭和45年）度より、鉄軌道部門・バス部門での赤字を補うようになった。まずは小規模な住宅開発から行い、1969年（昭和44年）に中地（現・佐伯区八幡東）に8棟開発したのを皮切りに、1970年（昭和45年）に城内（現・廿日市市城内）に5棟、原（現・廿日市市原）を開発した。その後、住宅団地開発に本格参入し、1970年（昭和45年）に553区画の「観音台」、1971年（昭和46年）に188区画の「月見台」、1972年（昭和47年）に956区画の「陽光台」、1973年（昭和48年）より63戸の翠光台団地（現・口田五丁目）、1974年（昭和49年）より最終的には2,500区画以上になる「毘沙門台」の販売を開始。1979年には357区画の広電己斐団地 1986年（昭和61年）に224区画購入し土地区画整理事業団地である「東観音台団地」、1991年（平成3年）に127区画を購入し同じく土地区画整理事業団地である「アメニティタウン仁保南」、2010年には63戸の「宇品御幸」 を販売した。マンション開発も行い、1975年（昭和50年）に「楽々園マンション」、1989年（平成元年）に『ビューハイツ己斐上』、1999年（平成11年）に「グランソシエ五日市」を販売した。また2004年にはエレンシーレ宮島、2008年にはアライヴコート西条駅前 の分譲を行った。それらの開発は、鉄軌道沿線に限定せず、バス路線沿線も開発を行った。その後、鉄軌道部門・バス部門の収益は改善し赤字ではなくなった が、紙屋町などのオフィスビルの賃貸、一般向けに宅地・マンションの販売・仲介を行っている。2012年（平成24年）には、広電ビルなどの建て替えで『広島トランヴェールビルディング』（「トランヴェール」はフランス語で「緑色の電車」を意味する）が開業した。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: その他
Subsection: イベント

毎年、6月10日の路面電車の日前後に「路面電車まつり」を開催。また、七夕電車やクリスマス電車の運行などの各種イベントを開催している。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: その他
Subsection: 鉄道むすめ

トミーテックが主体で展開する鉄道むすめには、広島電鉄のキャラクターとして、「鷹野みゆき」（レギュラーシリーズvol.3初登場） と、「的場まりな」（ステーションポスターシリーズvol.5初登場） の2人のキャラクターが存在する。鉄道むすめステーションポスターvol.5（鷹野みゆき・的場まりな）は、バリアフリー化と車内事故防止を掲げたポスターを電停や駅に掲示している。
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Section: その他
Subsection: テレビドラマ『西部警察』ロケ

1982年放送のテレビドラマ『西部警察 PART-II』第18話「広島市街パニック!!」のロケでは広島電鉄が撮影協力を行っており、ロケ期間中、市内中心部で各電車の運転を一時取り止め、付近の道路を一時通行止めにして撮影が行われた。クライマックスシーンの撮影では自社の750形766号が広電宮島駅（現・広電宮島口駅）まで運転され、同駅構内（当時）で爆破シーンが撮影された。爆破時には周りが一瞬にして停電になるほどであった。このシーンの映像はのちに『西部警察 PART-III』のオープニングにも流用されている。同車は廃車を前提としていた車両で、撮影のため、営業運転終了時の「パールライス号」から塗色・広告を変更し、同番組同ロケのスポンサーにちなみ「にしき堂号」とされ、爆破後正式に廃車された。この回では当時の運転指令室や本社社屋の模様も映し出されている。また雑誌『鉄道ファン』の読者投稿欄でも撮影トピックが掲載されていた。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: その他
Subsection: ドイツ連邦共和国名誉領事

2001年5月28日に、奥窪央雄・代表取締役会長（当時）が「在広島ドイツ連邦共和国名誉領事」に就任した。2007年2月14日に、大田哲哉・代表取締役社長（当時）が引き継いだ。少なくとも大田が存命中の2011年9月14日の時点でドイツ大使館のリストに掲載されていたが、大田死去後の2011年11月18日の時点でドイツ大使館のリストから削除され、同年12月19日までに外務省の「駐日外国公館リスト」からも削除された。以前は広島電鉄本社内に名誉領事事務所が設置されており、管轄地域は広島県であった。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: その他
Subsection: 越智社長の解任

2013年（平成25年）1月8日、越智秀信を代表取締役社長から取締役に降格。椋田昌夫専務が社長に就任した。事実上の解任とされ、理由は「代表取締役の独断的業務執行による、会社組織として業務に支障が出ているため」とし、詳細な理由説明はされなかった。臨時取締役会は、越智と社外取締役が欠席で、常勤役員全員出席で行われた。その後、社長に就任した椋田は、越智が運賃値上げや広島駅前新線などの計画を取締役会にかけずに公表したことを解任理由とし、それらの計画について白紙に戻すなど見直すことを明らかにした。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: その他
Subsection: 女性運転士・運転手の採用

電車運転士・バス運転手ともに女性の採用が増加しつつあり、その中には貸切バス事業から撤退した元広電観光のバスガイド出身者も見受けられる。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: その他
Subsection: スポーツ選手の支援活動

2011年シーズンより、広島ガス所属のスノーボードアルペン選手竹内智香のスポンサーに名を連ねている。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: その他
Subsection: 栃木県内のライトレール構想への支援

2023年3月の開業を目指して栃木県の宇都宮市などが事業を進めているライトレール構想について、2015年に宇都宮市長などの支援要請に対し広電社長の椋田は「全面的に協力したい」と回答、技術面や乗務員養成等の支援は可能という意向を示した。運営主体となる宇都宮ライトレールの取締役には、同年11月に元広電常務の中尾正俊が就任した。2021年1月より、宇都宮ライトレールから乗務員候補者4名が広電に出向し、訓練が実施されている。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 関連作品

『被爆70年 一番電車が走った』（2015年8月10日、NHK）
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 関連会社
Subsection: 連結子会社

エイチ・ディー西広島（ボン・バス）芸陽バス備北交通宮島松大汽船広島観光開発（宮島ロープウエー）広電ストア - スーパーマーケット「マダムジョイ」を展開。2018年、マックスバリュ西日本への事業譲渡を経て会社解散を決議。ホテルニューヒロデン - 客室数256室、収容人数392人。1974年9月開業、2021年1月営業終了。広電宮島ガーデン - 広電宮島口駅隣接の商業施設「etto」、山陽道宮島SA下り線、下松SA下り線を運営している。広電エアサポート - 旧社名「広電観光」。貸切バス事業撤退、旅行代理店事業のひろでん中国新聞旅行への移管を経て、広電エアサポートに社名変更した。広電建設グリーンバーズ・ヒロデン（グリーンバーズゴルフ倶楽部）ヒロデンプラザ（ヒロデンボウル、広電ゴルフガーデン）広電興産 - 1997年まで「広電タクシー」として広島市内および近郊でタクシー事業を営んでいたが、同年タクシー事業を業界大手の第一交通産業に譲渡し（現・広島第一交通）、広電興産に社名を変更した。2016年4月1日、広島電鉄に吸収合併された。交通会館ひろでんモビリティサービス - 都市型ハイヤー専門事業者。
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 関連会社
Subsection: 持分法適用関連会社

たびまちゲート広島（2002年に広電観光の旅行部門と中国新聞トラベルサービスを統合し設立。2021年4月にひろでん中国新聞旅行から社名変更）加計開発（ホテル&リゾート 温井スプリングス）大亜工業
Title: 広島電鉄 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 関連会社
Subsection: その他の関連会社・団体等

学校法人鈴峯学園（鈴峯女子短期大学・鈴峯女子中学校・高等学校）財団法人広島瓦斯電軌学園として1940年に設立され、戦後も永らく学園理事と評議員の多くを当社および広島ガス関係者が占めていた。しかしながら少子化に伴い学校経営の将来性に展望が開けないことから、自らも修道高校の卒業生であり修道学園・鈴峯学園の両方の理事も兼務していた当時の当社代表取締役である大田哲哉が中心となり両学校法人の合併の検討に着手し、2013年に法人合併に合意。2015年4月に学校法人修道学園に吸収合併された。ちなみに修道学園の理事会は当社や広島ガスを含む広島の財界グループ「二葉会」の主要メンバーを中心に構成されている。また、鈴峯学園と直接の関係はないが、戦時中は電車運行要員確保を目的とした実業学校広島電鉄家政女学校も別に設立していた。
Title: キンボール (Kimball International)
Section: abstract

キンボール（Kin-Ball）とは、1986年にカナダのマリオ・ドゥマースによって生み出され、2001年に国際大会も開催されるようになった、直径122センチメートル (cm) のボールを使用して主に室内で行われる球技である。キンボールの「キン」は英語の「キネスシス（kinesthesis）」の略で「運動感覚」といった意味であり、正式な競技名称はキンボールスポーツと言う。なお、本稿において以降はキンボールという表記に統一する。
Title: キンボール (Kimball International)
Section: 歴史

1986年にカナダのモントリオール大学体育学部を卒業しケベック州で体育教師をしていたマリオ・ドゥマースによって考案された。以降、カナダはもちろんアメリカでも多くの学校や地域で採用され、他にもベルギー、フランス、ドイツ、スペインなどヨーロッパや、マレーシア、ブラジルなどに広がり、500万人以上の人々が楽しむワールドゲームに発展した。 日本には1997年10月に吉田正信が初めて紹介した。吉田は、共遊、主体、創造を理念として1998年2月に国際キンボール連盟日本事務局を設立した。その後日本各地での講習会を通じて普及を行い、小学校の授業でも行われるようになった。1999年4月にはより組織的な普及活動や国際大会への参加を視野に入れ、国際キンボール連盟日本事務局を発展的に解消し、名称を日本キンボール連盟（後に日本キンボールスポーツ連盟として社団法人化）と改め、新しい組織として発足した。競技スポーツとしても関西国際大学などの大学チームを中心に広がりを見せ、2000年に滋賀県で日本初の大会（第1回ジャパンオープン）が開催された。2001年6月にはカナダ・ケベックで第1回キンボールスポーツ国際大会が開催された。2018年3月31日時点で普及活動に携わる登録者は20,026名に上り、それぞれの地域での普及に力を注いでいる。
Title: キンボール (Kimball International)
Section: 競技内容

大きく分けて「コンペティションゲーム」と「リードアップゲーム」の2種類がある。
Title: キンボール (Kimball International)
Section: 競技内容
Subsection: コンペティションゲーム

オフィシャル（国際）ルールとルールバリエーションとで構成された競技型ゲーム。通常、キンボールと言えばこのコンペティションゲームを指す。使用するボールは直径122 cm、重さ1 kg。コートの大きさは13～21メートル (m) ×16～21 mとする。公式競技は3ピリオドで構成され、総得点で競う。（※ただし、申し合わせ事項として、参加者の身体条件や年齢、経験の有無、1チームの登録人数が少ない場合などを考慮し各ピリオドを自由に設定できる。日本では現状7分または10分1ピリオドの試合を3試合行う場合が多い。）ピンク、グレー、ブラックの3チームで競う（各色のゼッケンを着用する）。1チーム4人で、交代要員は各チーム8人まで（計最大12人）。3チームのキャプテンがじゃんけん（日本ルール）をし、勝ったチームがヒット（サーブ）権を得る。ヒット権を得たチームはコートの中央で（ゲーム開始時・ピリオド開始時のみ）、ヒッター以外の3人がボールを支える。他の2チームはコート内すべてを守れるように守備につく。試合の開始はレフリーの合図（笛）により開始とする。ヒットはヒットチームの1名が、必ず「オムニキン」と言い、続いて「レシーブチームの色」（自チーム以外のどちらか）を大きな声でコールしてからヒット（腰より上のみを使用し、手や腕などでボールを打撃）する。 ヒットの瞬間は4名全員がボールに触れていなければならない。「オムニキン」は必ずしもヒッターが言う必要はない。「オムニキン」と「色」は別々の人がコールしても良い。ただし、そのつど必ず1名のみとする。（「オムニキン(OMNIKIN)」は「すべての」という意味の英語 omnipresent と KIN を合わせた言葉）ヒットされたボールは指定された色のチーム（レシーブチーム）が床に落ちる前にレシーブ（全身使用可）する。レシーブ成功後、自チーム以外のどちらかに同様にヒットする。レシーブまたはヒットに失敗すると、失敗したチーム以外の2チームに1点ずつが加算される。その後のゲーム再開は、レシーブを失敗したチームが失敗したところから（2.5 mの範囲内で）ヒットして再開。（反則をした場合も同様）ゲーム途中でもピリオド終了のタイムキーパーからの合図でピリオド終了。第2ピリオド、第3ピリオドスタート時は前のピリオドまでで最も得点の低いチームが、ヒット権を得る。同点の場合は日本ではじゃんけんで決める。ルール・反則ヒットの瞬間、味方のメンバー全員がボールに触れていなければならない。1人のプレーヤーが続けて2回ヒットできない。ヒットは床と水平以上の角度で飛ばさなければならない。ボールの直径の1.5倍、1.8 m以上飛ばさなければならない。レフリーにも聞こえない小さなコールの場合。レシーブした後、ボールを持って走ることもチームメイトにパスすることもできるが、3人目がボールに触れたらその時点でボールに触れているプレーヤーとその後にボールに触れたプレーヤーは軸足を動かしてはならない。1人目がレシーブのためにボールに触れてから、10 秒以内に3人目がボールに触れなければならない。レシーブするチームの3人目がボールに触れた後は、5 秒以内にヒットしなければならない。ボールを両腕で抱え込んで持ってはならない。カバーの口の部分をつかんではならない。レシーブの瞬間、コートの外に両足が出てはならない。選手交代は何回でも自由にできる（ただし、ゲームの中断時に限る）が、どんな時でもコートにいるのは1チーム4名でなければならない。5名以上コートにいた場合、反則となる。上記反則を犯した場合、他の2チームに1点が与えられる。チーム（コーチを含む）がアスリートらしくない行為をした時（故意に行う妨害、暴言、暴力など）最初の警告の場合、他の2チームに1点が与えられる。個人的な警告を2回受けた場合、その個人は退場となる。交代選手を入れて続けるが、控えの選手がいない場合はその後2チームで行う。個人に対する警告も含めチームとして2回目から4回目の警告の場合、他の2チームに5点が与えられる。4回目の警告を受けた場合、チームが退場、2チームでゲームをする。
Title: キンボール (Kimball International)
Section: 競技内容
Subsection: リードアップゲーム

段階的にキンボールスポーツを親しむ協調型ゲーム。多くの人数でプレイでき、小学校低学年や高齢者、障害者なども楽しめる。サークルリフティング（手をつないでサークルを作り、頭や足など手以外の体の部位を使ってボールをリフティングする。）サークル鬼ごっこ（円の中の鬼に外側の円の人がボールを転がして当てる。）手繋ぎ鬼ごっこ（鬼がボールを転がして、手をつないで逃げる人に当てる。）ジャンケンゲームばくだんなど
Title: キンボール (Kimball International)
Section: 国際大会

3年に1度、ワールドカップが行われる。(第3回大会～第10回大会までは2年に1度)
Title: キンボール (Kimball International)
Section: 指導者

指導者資格に「キンボールスポーツ・リーダー」と「キンボールスポーツ・マスター」の2種類がある。キンボールスポーツ・リーダー満16歳以上で、日本キンボールスポーツ連盟が認定する指導者による公認のリーダー講習会を受講し、所定の登録用紙を提出する。認定・登録料1000円。1年ごとに更新手続きが必要で、更新料1000円。キンボールスポーツ・マスター満16歳以上で、キンボール・リーダー認定後、日本キンボールスポーツ連盟公認のリーダー講習会を1回以上受講し、その後マスター講習会を受講して筆記試験と審判テストを受験し合格した者がキンボールスポーツ・マスターとして認定される。受験料3000円。合格後、認定・登録料2000円。1年ごとに更新手続きが必要で、更新料1000円。日本連盟の承認によるリーダー講習会を独自開催でき、日本連盟の協力のもとにキンボールスポーツ地域支部の設置ができる（別途規定あり）。またレフリーC級の資格が得られ、レフリーB級の資格取得の権利が得られる。
Title: キンボール (Kimball International)
Section: レフリー制度

A級国際大会にてレフリーを務められる者が取得できる。B級ジャパンオープンにてヘッド・レフリーを務められる者が取得できる。C級キンボールスポーツ・マスター取得時に、取得できる。
Title: キンボール (Kimball International)
Section: 日本キンボールスポーツ連盟

日本でのキンボールスポーツ普及を目的とした競技団体である。国際キンボール連盟、日本レクリエーション協会に加盟している。
Title: 三井住友トラストグループ (Sumitomo Mitsui Trust Holdings)
Section: abstract

三井住友トラストグループ株式会社（みついすみともトラストグループ、英: Sumitomo Mitsui Trust Group, Inc.）は、三井住友信託銀行株式会社を傘下に置く銀行持株会社である。上場銘柄としての略称は三井住友トラ。日経平均株価およびTOPIX Large70の構成銘柄の一つ。
Title: 三井住友トラストグループ (Sumitomo Mitsui Trust Holdings)
Section: 概説

2011年4月1日に、中央三井トラスト・ホールディングスと住友信託銀行が経営統合し発足した。三井グループ・住友グループの両方に所属している（「三井住友」も参照）。同じく「三井住友」の名を冠する三井住友フィナンシャルグループ（SMBCグループ）やその子会社の三井住友銀行等との直接的な資本関係はなく、互いに独立した企業グループである。
Title: 三井住友トラストグループ (Sumitomo Mitsui Trust Holdings)
Section: 設立の経緯

詳細は、「住友信託銀行#メガ信託構想」・「中央三井トラスト・ホールディングス#住友信託との経営統合」・「三井住友信託銀行#合併における経緯」も参照のこと。
Title: 三井住友トラストグループ (Sumitomo Mitsui Trust Holdings)
Section: 沿革

2011年4月1日 - 中央三井トラスト・ホールディングス株式会社が住友信託銀行との株式交換に伴い、三井住友トラスト・ホールディングス株式会社に商号変更、本社をグラントウキョウサウスタワーへ移転。2012年4月1日 - 子会社の住友信託銀行が中央三井信託銀行と中央三井アセット信託銀行を吸収合併し、三井住友信託銀行へ社名変更。2013年3月8日 - 公的資金2千億円を全額返済すると発表。返済日は11日付。2015年3月31日 - シティカードジャパンを400億円強で買収すると発表した。12月14日 - シティカードジャパンの買収が完了。同社が三井住友トラストクラブに社名変更。2017年6月29日 - 指名委員会等設置会社へ移行。2024年10月1日 - 三井住友トラストグループ株式会社に商号変更。
Title: 三井住友トラストグループ (Sumitomo Mitsui Trust Holdings)
Section: 関連会社

令和5年3月31日現在、連結子会社60社及び持分法適用関連会社30社で構成される。主な子会社三井住友信託銀行日本カストディ銀行三井住友トラスト・アセットマネジメント日興アセットマネジメント三井住友トラスト・パナソニックファイナンス三井住友トラスト不動産三井住友トラストクラブ
Title: 三井住友トラストグループ (Sumitomo Mitsui Trust Holdings)
Section: 親密行

きらぼし銀行 前身の旧八千代銀行の旧国民銀行買収に際して注入された公的資金を住友信託銀行が譲受する形で完済しており、東京きらぼしフィナンシャルグループの優先株式を引き受けるなど親密である。旧東京都民銀行が日本興業銀行の支援で設立された経緯からみずほ銀行系列でもある。
Title: 彩京 (Psikyo)
Section: abstract

彩京（さいきょう、英語表記：Psikyo）は、かつて存在したゲーム製作会社。下記「概要」に記した経緯を経て、現在は会社存続当時に製作した一連のゲーム作品を統合するゲームブランドとなっている。
Title: 彩京 (Psikyo)
Section: 概要

1992年、ビデオシステム社（現在企業体としては事実上消滅）がリリースしていた『ソニックウィングス』の開発チームが独立し、株式会社彩アート京都（さいアートきょうと）を設立。1995年、株式会社彩京に社名変更。以降、アーケードゲーム市場向けにシューティングゲームや麻雀ゲームを多数制作する傍ら、1998年からはアミューズメント施設の運営を手がけ、栃木県、宮城県などに直営店を出店していた。しかし2000年に差し掛かる頃にはアミューズメント事業の失敗、アーケード向けのシューティングゲームの低迷が重なり、パチンコやパチスロといった遊戯機器の開発等も行っていた。2002年、社長同士のつきあいがあったクロスノーツに吸収合併され、2003年には京都にあったゲーム開発部署も解散した。一時期、株式会社クロスノーツがゲーム製作ブランドとして「彩京」を用いたが、2006年の『対戦ホットギミック 未来永劫』を最後に発売実績が途絶えた。親会社のクロスノーツ社も、2009年にPSP版『ストライカーズ1945 PLUS』のリリース（発売元はアークシステムワークス）を最後に活動を停止した。
Title: 彩京 (Psikyo)
Section: 概要
Subsection: 2009年以降に出た作品の販売元について

2007年、彩京の元ゲーム制作スタッフ（プログラマー）である原神敬幸がソフトメーカー「株式会社ゼロディブ」（Zerodiv Inc.）を設立（アクワイアの子会社）。2017年8月3日にリリースした 『ガンバリッチ for Nintendo Switch』より、彩京のゲーム作品を多数Nintendo Switch用ソフトとして配信した。2018年には、これらをパッケージソフト化した『彩京コレクション』を韓国のみでリリースした。一連の配信版における著作権表記は「©Psikyo Produced by Zerodiv Inc.」。2011年、PlayStation 3のゲームアーカイブスで配信された『ストライカーズ1945II』は、同年にアクワイアを子会社化したガンホー・オンライン・エンターテイメントが配信元となっているが、版権の保有については公式発表がなく不明である。この時点での著作権表記は「©X-nauts・Psikyo All rights reserved.」となっている。2019年3月、株式会社シティコネクションの完全子会社になり、原神は執行役員にも就任。同年7・8月には、前述の『彩京コレクション』を日本語ローカライズした『彩京 SHOOTING LIBRARY』Vol.1/2をリリース（販売元はシティコネクション）。本作の著作権表記は「Psikyo Published by CITY CONNECTION CO., LTD.」となっている。
Title: 彩京 (Psikyo)
Section: 開発作品の特色

同社のシューティングゲームは彩京弾と呼ばれる高速敵弾を特徴としており、その独特の構成から「彩京シューティング」と呼称される一カテゴリを築いた。彩京弾の特色としては敵弾が異様なほど高速で飛んでくる。奇数弾（3Way,5Way弾）と偶数弾（2Way,4Way弾）の組み合わせでワンセットの弾幕を形成する。上記の高速弾に低速弾を絡めた、緩急と法則性の強い攻撃。といった点が挙げられる。非常に弾速が高く攻撃範囲も広い彩京弾を軸としている彩京シューティングは、敵弾を見てからの「アドリブ避け」が難しい。一方で敵の攻撃は強い法則性に基づいて構成されているため、動き方とタイミングを覚えて自機を動かす（いわゆる「パターン化する」）ことで、見た目よりも遥かに簡単に避けることが可能になっている。それまでのシューティングゲームはアドリブ避けの技術や反射神経が第一に問われるような構成が多かったため、動き方を覚えることで誰にでも敵弾をすり抜ける快感を味わえる彩京シューティングの台頭は幅広い層のプレイヤーの支持を得ることに成功し、沈滞気味にあった90年代のシューティング界に大きな影響を与えた（ただし、2周目は破壊した敵がランダム性の強い撃ち返し弾を放つようになるため、よりアドリブ避けのセンスと反射神経が重要になっていることが多く、その難易度も1周目の比ではない）。また、当時爆発的な人気を呼んでいた格闘ゲームの影響も随所に見られ、短い時間で気軽に楽しめる作品や、キャラクター性の強い作品を多くリリースするという点でも人気を集めた。特にキャラクター面では中村博文、司淳、寺田克也などのイラストレーターをキャラクターデザインに起用し、風雲はだか侍「アイン」、爆乳巫女「こより」、性悪魔法少女「マリオン」といったキャラクターを輩出。『戦国エース』『ガンバード』各シリーズでは、『ソニックウィングス』シリーズから引き継がれた2人プレイ時のキャラクターの組み合わせによるマルチストーリーシステムを採用するなど力を入れており、新声社の『ゲーメスト』誌上を中心にグッズやイラスト集などの展開も行っていた。多くのシューティングタイトルのインストラクションカードでは各キャラクターにキャッチコピーが付けられていたのも特徴で、「男ならこれを選べ!!」という文句は彩京シューティングを象徴するフレーズとなっている。麻雀ゲームにおいても成年コミック誌とのコラボレーション、実写のバカバカしい必殺技が飛び交う対戦モードなど、独自の展開によって人気を確立した。倒産した東亜プランと入れ替わる形でシューティングゲーム界に登場し、初心者でも気軽に楽しめる作風でシューティング復権の一翼を担った彩京だったが、多くのシューティングメーカーが辿った道と同じように、90年代終盤からは極端に難易度が高騰した作品を連発するようになり、プレイヤーの支持を失う結果となった。最盛期には同じく新興のシューティングメーカーであったケイブやライジングと覇を争うように活発に作品をリリースしていたが、結果的にはケイブが生き残った一方で彩京、ライジングは失速することとなった。そして、シューティングや格闘ゲームの衰退と、音楽ゲームや対戦アクションゲームなどの新興ジャンルの台頭によるアーケードゲーム界の構造の変化も決定的なものとなっていた。
Title: 彩京 (Psikyo)
Section: 主な作品
Subsection: シューティングゲーム

1993年 - 戦国エース1994年 - ガンバード1995年 - ストライカーズ19451996年 - 戦国ブレード1997年 - ストライカーズ1945II1997年 - ソルディバイド（アクションシューティング）1998年 - ゼロガンナー1998年 - ガンバード21998年 - スペースボンバー/スペースボンバーVer.B1999年 - ストライカーズ1945PLUS1999年 - ストライカーズ19991999年 - パイロットキッズ2000年 - ドラゴンブレイズ2000年 - ガンスパイク（アクションシューティング、カプコンとの共同開発）2001年 - ゼロガンナー2
Title: 彩京 (Psikyo)
Section: 主な作品
Subsection: その他

対戦ホットギミックシリーズバトルクロード堕落天使ロードランナー・ザ・ディグファイトガンバリッチ
Title: マクテシム・アガン (Adama Agricultural Solutions)
Section: abstract

アダマ・アグリカルチュラル・ソリューションズ（英語: ADAMA Agricultural Solutions）は、イスラエル・テルアビブに本拠を置く世界的大手農薬メーカー、2014年の社名変更以前までに使用されていた「マクテシム・アガン（Makhteshim Agan）の名称でも知られる。特にジェネリック（特許期限切れ）農薬の最大手として知られる。1997年にいずれも農薬メーカーであるマクテシムとアガンが合併し誕生した。イスラエル国内のほかヨーロッパや南米に工場を持ち、世界的販売網を有する。農薬のほかには香料などのファインケミカルを生産している。日本法人はマクテシム・アガン・ジャパン株式会社。マクテシムは1952年に、アガンは1945年に、いずれも農薬メーカーとして創業された。1973年、両社は外国での販売のため協力関係を結び、世界的な販売に乗り出した。1997年合併。2011年、マクテシム・アガンの株式の60%を取得した中国の国策化学企業、中国化工集団（ケムチャイナ）の傘下に入り、テルアビブ証券取引所の上場廃止。その後、2018年深圳取引所へ上場。
Title: ペルジーナ (Perugina)
Section: abstract

ペルジーナ （Perugina） は、イタリアの食品工業会社。現在、ネスレの傘下である。
Title: ペルジーナ (Perugina)
Section: 代表的な商品

Baci - チョコレート。「Baci」は「Bacio（バーチョ）」、「キス」の複数形の意味。中には名言やことわざが書かれた「Cartiglio」という小さな紙切れが入っている。
Title: ペルジーナ (Perugina)
Section: 参照

ナポリズム Perugina（ペルジーナ）工場イタリア：Perugina チョコレート博物館＆工場見学 イタリアに恋して・・・/ウェブリブログBacio Perugina （バーチョ・ペルジーナ）の小さな紙。 - ペルージャな平日イタリアの Baci （バーチ）チョコレート♪ イタリアに恋して・・・/ウェブリブログ