shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 廣島電鐵 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鐵路及軌道事業
Subsection: 未来规划

=2010年5月12日，即将在同年6月29日广岛电铁董事会会议上就任社长的越智秀信表示，将建设一条名为“站前大桥线”的新有轨电车线路，连接JR广岛站和南区稻荷町，并计划在2016-2017年开通运营。之后，两社对线路接入广岛站的方式产生了分歧，JR一方希望结合广岛站改建计划使用高架接入，而广电方面则希望采用地下接入。2013年1月，随着越智社长被降职，计划被重新审查，同月18日，新任社长宣布将计划变更为高架方式接入。广岛市成立了由学术专家等组成的“广岛站南口广场再开发基本政策审查委员会”，并于2010年8月31日举行了第一次会议，审议了包括站前大桥线路线等事项。2013年6月，评审委员会一致同意了“高架式”的方案，并于2013年8月到2014年5月间举办了四次居民说明会。在当初的计划中，广岛站前向东绕行的本线广岛站和稻荷町之间的现有路线将被废除，同时将新建一条从稻荷町到站前大桥的轨道，并在站前大桥处抬升为高架线接入广岛站大楼。同时，皆实线将难以经由的場町接入站前大桥线（即比治山下→段原一丁目→的場町→广島站走向），因此皆实线将改建为由比治山町交差点（在比治山下与段原一丁目之间）引出，经由松川町交差点并在稻荷町接入站前大桥线。根据该计划，本线稻荷町至广岛站区间、皆实线比治山町交差点与的場町之间的两区间与其间三个车站（猿猴橋町、的場町、段原一丁目）将被废止，松川町地区将新建电车站以作替代。此外，广电巴士计划将开设广岛站为起点的替代巴士，作为对废弃电车站附近居民的补偿措施。然而，沿线居民对取消电车站和替代巴士服务形态（巴士路线以广岛站为起点，去往闹市区八丁堀及紙屋町必须换乘）提出了了许多反对意见，广岛市也声明将重新审查该方案。但随后在2014年1月的第3次地方说明会阶段，作为对反对意见的回应，经数次审查后仍然认为如果将现有皆实线保留至的場町電停的现有线路，延长至站前大桥南侧交差点汇入新建站前大桥线，对于电车及机动车的安全及信号安排均较为困难。此外，对于在稻荷町交差点设置一条由的場町方面连接广岛站方面的轨道（即比治山下→段原一丁目→的場町→稻荷町→广島站走向）的建议，也被认为将明显增大车辆行人通过路口的长度而较难实施。2014年3月，反对废除的場町及段原一丁目车站的沿线居民委员会提出了建设不拆除这两个车站的新环线建议。该方案提出由本线稻荷町方面修建一条新轨道连接皆实线段原一丁目方面，经审查，该方案能够在保障的場交差点的交通信号和行车安全情况下实施。此外，在此方案下，两个站点都将保留，虽然不能再直达广岛站，但沿线居民可以直达八丁堀和紙屋町地区，因此普遍持积极态度。此外，提案当时，广岛市区只有主要由游客使用的定期观光巴士作为循环交通工具，广岛市亦认为电车环状线将有助于增加客流量并促进城市的振兴。而另一方面，该方案将取消猿猴橋町站，但周边的巴士站将整合至该站附近，以确保各电车站的便利性，因此替代巴士的方案亦被取消。2014年9月2日，经与JR西日本和广岛电铁、审查委员会等协商后，广岛市公布了“广岛站南口广场再开发基本方针”。该方案中，循环线路方案及原定的代替废止车站在松川町新建电车站以及在稻荷町增设站台等提案均被保留。2019年3月27日，广岛电铁正式公布了建设站前大桥线和循环线的计划。方案沿袭广岛市2014年公布的方针，包含新建“广岛站-（站前大桥）-稻荷町-松川町（暂定名）-比治山下”之间新线路，废止改行站前大桥的本线“广岛站-猿猴橋町-的場町”区间，为新设循环路线“紙屋町-八丁堀-的場町-段原一丁目-皆实町六丁目-市役所前-神谷町”在的場町附近新建轨道（稻荷町-段原一丁目方面），以及整合现有车站的计划。广岛电铁于2019年4月根据《轨道法》提交了特许申请，工程计划于2020年开工，于2025年春季投入运营。
Title: 廣島電鐵 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鐵路及軌道事業
Subsection: 未来规划

=2020年2月29日，新宫岛口渡轮码头启用，同年4月2日，毗邻的广电宫岛花园商业设施“etto”开业。在此之前，广电宫岛花园的旧商业设施“红叶本阵”于2019年12月10日关闭，广岛电铁计划利用该商业设施拆除后的用地，将广电宫岛口站移设至目前站体东侧，使得乘客可不横穿道路即可与渡轮码头换乘。计划中广电宫岛口站与红叶本阵旧址之间的道路将搬迁至车站西侧，并修建匝道横跨轨道连接立体停车场（进入松大汽车渡轮码头方式不详）。工程计划于2020年动工，并在2022年底开放。
Title: 廣島電鐵 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鐵路及軌道事業
Subsection: 未来规划

=2019年4月，有报道称广岛电铁计划延伸至广岛市南区出岛地区正在建设的填海地。该计划中宇品线将由现在的终点广岛港延伸1.2km至广岛市立广岛特别支援学校南侧的填海区，并在新的终点附近建设车辆段。预计建设将在2024年填海完成后开始。
Title: 廣島電鐵 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 鐵路及軌道事業
Subsection: 未来规划

=由于连接广岛站和广电西广岛站的本线沿道路修建，形成了类似曲柄的弯曲走向，对长列车的运行造成了困难，1997年9月，广岛电铁宣布计划修建一条连接广岛站和广电西广岛站的新线路，途经平和大通、站前通与站前大桥，并提交了许可申请。一方面平和大通路幅宽度足以铺设双轨。另一方面消除曲柄路段后，长列车可在站点间以高速运行，将大大提升乘客便利性。随后，广岛电铁立即与广岛市、市民和交通委员会进行了数次谈判，但当时广岛市想利用广岛新交通1号线建设东西线，计划并未被许可。然而，由于新体育场建设等大型项目的开工、广岛新交通1号线已开通路段的赤字扩大导致广岛市赤字规模上升，以及国家推动有轨电车转换为LRT的政策，公共交通部门开始重新考虑改善现有有轨电车及巴士的发展规划。随后，广岛电铁在2002年前曾多次发表修改后的方案（最终方案中仅修建平和大通西端西观音町电车站至江波線为止的路段），但由于广岛市无法解决改建绿大桥的费用等原因，该计划已被搁置。
Title: 廣島電鐵 (Hiroshima Electric Railway)
Section: 巴士服務

市内2號線：縣廳 - 東區 - 府中町3號線：廣島站 - 廣島市政府 - 觀音4號線：縣廳 - 廣島站 - 仁保5號線：牛田早稻田 - 廣島站 - 廣島大學醫院6號線：牛田早稻田 - 八丁堀 - 廣島市政府 - 江波7號線：横川站 - 紙屋町 - 廣島市政府 - 南區 - 仁保8號線：横川站 - 觀音10號線：西廣島站 - 廣島市政府 - 廣島大學醫院12號線：戶坂 - 八丁堀 - 仁保13號線：廣島站 - 廣島市政府
Title: 大阪瓦斯 (Osaka Gas)
Section: abstract

大阪瓦斯（日语：大阪瓦斯株式会社，英語：OSAKA GAS CO.,LTD.)是一家日本煤气和电力公司。服务范围涵盖近畿地方。和東京瓦斯、東邦瓦斯、西部瓦斯并称日本四大都市瓦斯公司。
Title: 大阪瓦斯 (Osaka Gas)
Section: 历史

1897年4月10日建立，1949年5月16日上市，后加入日經平均指數，是三和集团和大轮会成员之一。
Title: DVD论坛 (DVD Forum)
Section: abstract

DVD論壇（DVD Forum）是制定、維護、發展DVD標準的國際組織。
Title: DVD论坛 (DVD Forum)
Section: 历史

成立於1997年4月，其前身是DVD Consortium（成立於1995年），創始成員包括東芝、松下、索尼、三菱、日立、先鋒、JVC、飛利浦、湯姆遜、時代華納共10家，這10家公司也是論壇最高權力機構理事會的成員，理事會的其他成員還包括IBM、Intel、三星、LG、夏普、ITRI（台灣工研院）、NEC、微軟、三洋和迪士尼，東芝是理事會主席。目前論壇會員超過230家廠商。在下一代DVD標準上，論壇成員存在嚴重分歧，2002年2月，索尼、飛利浦、松下、日立、先鋒、三星、LG、夏普、湯姆遜9家共同發佈藍光光碟（Blu-ray Disc）標準；而東芝聯合NEC提出了自己的標準，並於2003年11月獲得DVD論壇理事會的批准，該標準也被正式命名為HD DVD，其後獲得了時代華納（同時支持藍光光碟）、三洋、Intel、微軟等的支持。而ITRI獨自提出HD-FVD標準。
Title: DVD论坛 (DVD Forum)
Section: 参见

HD DVD藍光光碟
Title: 能兴集团 (Nenking Group)
Section: abstract

能兴集团（Nenking Group），也称南海能兴（Nanhai Nenking），1998年由中国商人钟乃雄创立，是一家总部设在佛山，经营地产、物业、金融服务、体育文化、生物制药、对外投资、贸易采购的企业集团，业务主要覆盖中国珠三角地区。能兴热衷于体育文化事业，经营着自己的CBA球队「广州龙狮」，同时是香港體育俱樂部「东方体育會」旗下足球队和籃球隊的冠名赞助商，并于2018年开始涉足电竞业，取得「守望先锋联赛」广州席位及其特许经营权，并以此为基础组建了「广州冲锋」。
Title: 能兴集团 (Nenking Group)
Section: 历史

1993年，广东能兴房地产开发有限公司成立，此为能兴集团的前身。1998年3月28日，能兴控股集团有限公司成立。2010年，能兴收购陕西男篮，并将其更名为「佛山龙狮」。2016年8月12日，香港著名體育会东方体育会召开发布会，宣布与能兴达成长期合作协议，能兴取得东方体育会及其旗下足球队和篮球队的冠名权。东方此前面临财政危机，能兴充当白武士为东方注资超過3000万港元。2017年3月7日，《胡润全球富豪榜2017》发布。能兴集团创办人及董事长钟乃雄以15亿美元（约105亿元人民币）初次登榜，排名1479。2018年8月3日，暴雪娱乐宣布与能兴签约，能兴获得「守望先锋联赛」广州席位及其特许经营权。能兴该项投资由龙狮篮球俱乐部运营负责人、能兴集团副总裁肖阳所决定，被中国电竞界视为行业走向职业化、商业化正轨的一个里程碑事件。2018年11月9日，能兴发布广州「守望先锋联赛」战队品牌「广州冲锋（Guangzhou Charge）」。
Title: 能兴集团 (Nenking Group)
Section: 业务

地产（怡翠地产）广东能兴房地产开发有限公司物业（能兴物业）佛山市南海能兴物业管理有限公司金融服务佛山南海友诚小额贷款有限公司体育文化足球索肖足球俱乐部（法國乙組聯賽）东方龙狮 （香港超級聯賽）（冠名、主赞助）籃球佛山龙狮（CBA聯賽）东方龙狮（ABL聯賽，香港甲一聯賽）（冠名、主赞助）澳門黑熊（ABL聯賽）電子競技廣州衝鋒場館佛山國際體育文化演藝中心天河體育場籃戰生物制药南海朗肽制药有限公司对外投资第一创业证券股份有限公司南海农商银行贸易采购广东能兴进出口有限公司
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: abstract

伊予鐵道股份有限公司（日语：伊予鉄道株式会社），簡稱伊予鐵道，是一個以日本愛媛縣松山市為中心的鐵路、路面電車與道路客運（包括中予地方的路線巴士、出租巴士）業者，當地人經常使用伊予鐵（いよてつ；Iyotetsu）的暱稱稱呼之。伊予鐵道同時也是經營範圍包括百貨公司、旅行社、觀光相關、汽車維修、人力仲介等產業的伊予鐵集團（伊予鉄グループ）之核心企業。總公司位於愛媛縣松山市湊町四丁目4番地1號。
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 歷史
Subsection: 開業～1945年

1887年9月14日：伊予鐵道正式成立。1888年10月28日：外側站～三津站間的鐵道線開業。為四國初之鐵道路線。1892年5月1日：路線由三津伸延至高濱，高濱線全通。1893年5月7日：平井河原線外側～平井河原間開業。1895年8月22日：道後鐵道古町～道後～松山間開業。1896年：1月26日：森松線開業。7月4日：南予鐵道藤原～郡中間開業。1899年10月4日：平井河原線由平井河原伸延至橫河原，並改稱為「橫河原線」，全通。1900年5月1日：道後鐵道、南予鐵道合併。所屬路線改稱為道後線及郡中線。1911年8月8日：道後線改軌距為1,067mm並電化。1916年12月31日：與伊予水力電氣合併，改稱為「伊予鐵道電氣」。1921年4月1日：與松山電氣軌道合併。1923年6月30日：原松山電氣軌道線改軌，由1,435mm標準軌改為1,067mm窄軌。1925年12月1日：與宇和水電合併，合併後名稱保留。1927年11月1日：原松山電氣軌道線萱町～江口間停止營業。1931年：5月1日：高濱線電化。10月6日：橫河原線、森松線改軌為1,067mm。1935年11月4日：梅津寺遊樂場開幕。1937年7月22日：郡中線改軌為1,067mm。1939年5月10日：郡中～郡中港伸延開業。郡中線全通。1942年4月1日：將發電事業轉售予四国電力，另重新設立「伊豫鐵道」管理鐵軌道事業。1944年：1月1日：收購合併「三共自動車」，開始經營巴士事業。12月5日：接收由瀨戶內内運輸的松山～湯谷口等2條路線。1945年：2月21日：受不要不急線指令，高濱線全線改為單線化。7月26日：受松山大空襲影響，本社事務所、主要車站、車輛工場等受到嚴重破壞，鐵道、軌道及巴士全部停駛。7月27日：鐵道郊外各線重開。8月1日：巴士全線重開。8月20日：城北線重開。9月8日：城南線重開。
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 歷史
Subsection: 1946年～2000年

1947年3月25日：花園線開業，松山市内线全通。1950年5月10日：郡中線電化。1951年1月9日：開始經營出租巴士業務。1952年2月5日：松山市內線採用50系電車行走。1954年2月1日：橫河原線、森松線柴油列車化，蒸汽機車退役。1956年：加入為極東航空地域總代理、各種與松山機場相關的銷售正式開始。8月15日：鐵道提取貨物服務廢止。1958年4月1日：600系電車開始運行。1963年4月1日：梅津寺遊園地翻新完畢、改稱梅津寺公園重新開園。1965年12月1日：森松線廢線。1967年：6月10日：橫河原線松山市站～平井站間電化。10月1日：橫河原線平井站～橫河原站間電化。1969年：7月1日：獲注資10億日圓。9月1日：設立百貨店準備會社「伊予鐵百貨店」。12月1日：松山市內線启用環狀运行路线。1971年（昭和46年）7月 松山市站總站百貨店「伊予鐵崇光」開業。1981年（昭和56年）8月10日 高濱線與橫河原線之間的直通運轉開始。1991年（平成3年）8月1日 郡中線運行圖的高濱線・橫河原線在日中15分變更，松山市站的路線間連接改善。1993年（平成5年）6月12日 鐵道線CTC之使用開始。1994年（平成6年）3月23日 鐵道線ATS之使用開始（城北線除外）。1994年（平成6年）3月21日 巴士磁氣式的「Bus-card」導入。9月11日「I-card」與改稱市內線電車的利用可能。1995年（平成7年）1月15日 610系電車運行開始。600系電車引退。1998年（平成10年）2月1日 「い〜カード」鐵道線利用可能。1998年（平成10年）7月18日 古町站～衣山站間之高架工事完成。
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 歷史
Subsection: 2001年起

2001年（平成13年）10月12日 松山市內線“少爷列车（坊っちゃん列車）”運行開始。2002年（平成14年）3月19日 モハ2100形超低床電車運行開始。2003年（平成15年） 軌道之專用化完成（上一萬站～道後溫泉站間專用化）2004年（平成16年）3月1日 ICカードシステム導入實証實驗開始。實驗期間至同年8月31日之184日間。2004年（平成16年）4月25日 道後公園站的乘降月台整備完成，該站沒有了軌道線的安全地帶。2005年（平成17年）8月23日 日本初的電車、巴士共通ICカードシステム「IC I-card」之本格導入開始。攜帶電話之電子マネー機能──iモードFeliCa（おサイフケータイ）全國初次使用。2005年（平成17年）10月31日 本日，い〜カード（磁氣）之販賣中止（利用至2006年（平成18年）10月31日）。2005年（平成17年）11月1日 定期券IC卡化。日本航空之提攜JALマイレージバンクICい～カード開始運用。2006年（平成18年）4月 森本惇社長之退任發表。2006年（平成18年）9月1日 IC I-card、伊予鐵道的關連店的支付可能。2006年（平成18年）11月1日 磁気式い〜カード的運用終結、ストアードフェアシステム和IC card方式一本化。同日，磁氣カード使用途中的ICカード的剩額移行的可能發生。2007年（平成19年）2月1日 奧道後、湯之山ニュータウン～松山空港間（52・53系統）CNGバス之運行開始。2013年：7月25日：伊予鐵信用咭服務（原收購自「日専連愛媛」）完全子公司化。12月17日：位於東溫市、原伊予巴士訓練中心的「伊予鐵東溫太陽能發電所」正式營運，71年來再次涉及電力供應事業。2014年：2月16日：因應IC卡普及，松山市站站內的閘機全部撤走，普通車票改為非磁性車票。2月28日：松山市站及古町站內原屬子公司的便利商店全部閉店，後來改由7-11進駐。2015年：3月1日：市內電車加入了英語的車內廣播。5月25日：採用以橙字英文「IYOTETSU」為新的商標，同時宣佈一系列改革，包括將陸續將車隊換換車身顏色為橙色、鐵路車站站牌更新及加入英語標示及車站號碼。
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 路線
Subsection: 鐵道線

伊予鐵道稱鐵道線為「郊外電車」。
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 路線
Subsection: 鐵道線

=
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 路線
Subsection: 鐵道線

=森松線：伊予立花站～森松站
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 路線
Subsection: 軌道線

即松山市的路面電車，統稱為「松山市內線」。下表中“”为少爺列車。
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 路線
Subsection: 軌道線

=
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 車輛
Subsection: 軌道線

松山市内线曾有的事業用電動貨車モニ30形（30・31）现已退役，目前线内运营的列车均为營業用列车，其中常规列车包括 モハ50形（51・52・54・66・69・70・72・75~78）、モハ2000形（2002～2006）、モハ2100形（2101～2110）和 モハ5000形（5001～5010），而“少爺列車”则由D1形機關車（1號）、D2形機關車（14號）、ハ1形客車（1・2）和ハ31形客車（31）组成 D1＋ハ1 和 D2＋ハ31 两列车。在松山市内线的總站松山市站，因為由到站路線轉移到發車路線的空間限制，難以導入廣島電鐵、熊本市交通局等采用的關節式（聯結）列車，因此ALNA車輛（浪速車輛）特別開發出单节编组的モハ2100形和モハ5000形「低底盤式軌道電車」，二者均配属10列，以每年兩列的速度投入服務。モハ2100形额定载客量47人，首列车于2002年3月竣工，最后一列于2007年3月竣工；モハ5000形额定载客量60人，首列车于2017年竣工，最后一列于2022年竣工。
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 車輛
Subsection: 鐵道線

=700系：10編成28輛（元京王5000系）モハ720形 : 720・723～727モハ710形 : 710・713～719クハ760形 : 760・763～769610系：2編成4輛モハ610形 : 611・612クハ660形 : 661・6623000系：10編成30輛（元京王3000系）クハ3500形 : 3501～3510モハ3100形 : 3101～3110クハ3300形 : 3301～3310
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 車輛
Subsection: 鐵道線

=100系（1984年引退）モハ100形 : 101～106モハ200形 : 201～206モハ210形 : 212クハ400形 : 401～406110系（1994年引退）モハ110形 : 111～115クハ410形 : 411～413120系（1989年引退）モハ120形 : 121～125クハ420形 : 421130形（1988年～1991年引退）モハ130形 : 131～136510形（1988年引退）サハ510形 : 511・512530形（1991年引退）サハ530形 : 531300系（1989年引退）モハ300形 : 301～304サハ500形 : 501・502600系（1995年引退）モハ600形 : 601～603800系6編成18輛（元京王2010系，2010年引退）モハ810形 : 811～816クハ850形 : 851～856モハ820形 : 821～826DB-1形（1966年引退）DB-1形（DB-1～DB-7）甲1形（1954年引退）甲1形（1～4）
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 車費

大人普通旅客收費如下（小孩是半票，但以10日圓為基本單位）。2014年4月1日因應提高銷售稅而作出票價調整。使用IC卡「IC 伊-Card」（ICい～カード）可獲九折優惠，單位以算至1日圓。軌道線（松山市內線）全線均一價、大人200日圓、小孩100日圓 (２０２３年１０月１日改定)全線均一價、大人230日圓、小孩120日圓 IC卡票價 大人210日圓、小孩110日圓 (２０２４年１０月１日改定)鐵道線
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 巴士事業
Subsection: 高速巴士

松山室町營業所・松山市站 ～ 新宿站西口松山市駅 ～ 京都站八條口八幡濱站・大洲・松山市站 ～ 桃山台站・新大阪站・梅田站松山市駅 ～ 三之宮站松山市駅・松山站 ～ 有城南・岡山站前・天滿屋巴士中心松山市駅・松山站 ～ 瀨戶田PA ～ 因島・新尾道站（一部）・福山站松山市駅・松山站 ～ 三島川之江IC ～ 德島站松山市駅・松山站 ～ 高松站松山市駅・松山站 ～ 三島川之江IC ～ 高知站
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 巴士事業
Subsection: 市內巴士・郊外巴士

伊予鐵道巴士，營業運轉途中之巴士，最近營業所巴士站有乘務員交換的時間。
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 巴士事業
Subsection: 急行巴士

(66) 北條～松山市車站（跳蛙式巴士・平日朝與晚）(18) 砥部→松山市車站（跳蛙式巴士・平日朝）
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 巴士事業
Subsection: 特急巴士

(34) 松山市車站～伊予市～中山～内子～大洲～八幡浜港～三崎(80) JR松山車站～松山市車站～四國癌症中心～小松～西条～新居濱車站前
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 巴士事業
Subsection: 利木津巴士

道後溫泉車站前～JR松山車站前～松山機場（愛媛縣道18號、新空港通經由）道後溫泉車站前～JR松山車站前～松山觀光港（國道437號、高濱隧道經由）
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 巴士事業
Subsection: 夜間巴士

大街道→北條松山市站→砥部燒傳統產業會館前松山市站→川內
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 巴士事業
Subsection: 過去存在的巴士路線

松山～高松（JR四國巴士共同運行）松山～今治～大三島（現在は瀨戶內運輸運行）堀江站～權現温泉(1) 松山市站～大街道～新立～久米站前～鷹之子(2) 古町站前～松山市站～立花站前(3) 松山市之～大街道～日赤病院前～鴨川團地前（潮見溫泉）(5) 津田團地前～JR松山站前～松山市駅～三番町～湯渡町～道後溫泉駅前(7) 津田團地前～JR松山站前～松山市駅～一番町～湯渡町～久米ファミリー溫泉(63) 松山市站→JR松山站前→宮西町（フジグラン松山前）→パルティフジ衣山→宮西町（フジグラン松山前）→JR松山站前→松山市站
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 關係企業

伊予鐵南予巴士（伊予鉄南予バス）伊予鐵計程車（伊予鉄タクシー）伊予鐵會館伊予鐵不動產伊予鐵汽車（伊予鉄オート）伊予鐵高島屋愛媛日野自動車伊予鐵外燴服務（イヨテツケーターサービス）伊予鐵トラベル（舊伊予鐵愛媛新聞觀光社）株式會社e-カード - 同社之「ICい〜カード」（ICカード）事業運營設立。石崎汽船 - 松山觀光港～廣島（フェリー・高速艇スーパージェット）・門司港（高速艇シーマックス）運航。松山市站前地下街松山空港大樓[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）松山總合開發[2]瀨戶內運輸
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 關係企業
Subsection: 過去曾存在的關係企業

日尾開發：原本經營東道後家庭溫泉（東道後ファミリー溫泉），因設施老舊而停業拆除，2005年10月公司也隨之解散。伊予鐵久萬巴士（伊予鉄久万バス）：2005年10月與伊予鐵南予巴士合併。伊予鐵觀光開發：2006年10月時與伊予鐵不動產合併。
Title: 伊予鐵道 (Iyotetsu)
Section: 合作企業

伊予銀行愛媛新聞社日野自動車四國電力南海放送
Title: 安佳 (Anchor (brand))
Section: abstract

安佳（英語：Anchor，直譯為『錨』）是一個乳製品品牌，於1886年在新西蘭創立，是新西蘭國際出口商恒天然合作社集团旗下的主要品牌之一。在馬來西亞、新加坡和台灣，恆天然使用品牌豐力富代替安佳。
Title: 大和證券集團本社 (Daiwa Securities Group)
Section: abstract

大和證券集團本社（日语：株式会社大和証券グループ本社、英語：Daiwa Securities Group Inc.）是日本的一家金融控股公司，持有日本主要證券公司之一的大和证券。
Title: 大和證券集團本社 (Daiwa Securities Group)
Section: 历史

大和證券集團本社是東京證券交易所第一部的上市公司，旗下有大和總研等企業，是日本僅次於野村證券的第二大證券集團。
Title: 大和證券集團本社 (Daiwa Securities Group)
Section: 関連項目

大和銀行
Title: 史考特證券 (Scottrade)
Section: abstract

史考特證券（Scottrade Inc.）成立於1980年。由現任總裁兼執行長羅傑·潤禮（Rodger O. Riney）創立，總部位于美國密蘇里州聖路易市。   史考特證券為美國知名的網路證券公司，提供各種投資產品，網上交易服務和市場研究工具，提供五種不同的交易平台，全美分行超過五百家，在美國網路券商中擁有最多的分行，超過一千五百名專業經紀人提供服務。至2008年被 J.D. Power & Associates 8次評選為“投資人滿意度最高的網路券商”。2008、2009、2010、2011年四次被財富雜誌評選為全美“最佳就業公司100強”。並獲得Barron's 雜誌年度網路券商評比4顆星榮譽。   史考特證券2001年正式成立亞太部，為美國、中國大陸、台灣的華人提供全面的華語服務。並且在全美500多家分行中近50家的分行設有華語專員，在紐約、洛杉磯、舊金山等大都會主要華人聚集的區域設有6家專爲華人服務的亞太分行。2016年10月25日多倫多道明銀行金融集團與旗下TD Ameritrade公布，合共斥資40億美元(312億港元)買入史考特證券。根據公告，TD Ameritrade以現金加股份共27億美元，買入Scottrade的股票業務，道明以13億美元買Scottrade銀行業務
Title: Joom (Joom)
Section: abstract

Joom是一家跨国电子商务和金融科技集团企业。Joom集团成立于2016年6月，总部位于拉脱维亚的里加，并在中国大陆、香港、美国、德国和卢森堡设有办事处。Joom集团目前的业务涵盖5个不同板块。
Title: Joom (Joom)
Section: 概览

Joom零售平台（Joom Marketplace）Joom零售平台（B2C）是一个通过电子商务网站及移动应用程序销售来自亚洲和欧洲商品的线上购物平台，该业务于2016年在拉脱维亚里加正式推出。Joom的应用程序于2017年在法国，西班牙，德国推出。Joom是2018年欧洲下载量最大的购物应用程序，安装量超过5600万。截至2020年底，Joom应用程序在欧洲地区的下载量达到了1.5亿次 。2021年Joom加入了产品安全承诺计划， 这是一项与欧盟成员国合作，并从其境内网站上删除危险类型产品的协议。截至2022年初，Joom在全球拥有超过4亿用户，遍及iOS、Android和网页端，每月有2500万活跃用户和2000万活跃买家。俄乌冲突发生后，Joom是首批恢复向乌克兰运送货物的平台之一。自2022年以来，Joom一直在支持拉脱维亚Atis Kronvalds基金会的 "人才发展排名"。Joom物流（Joom Logistics）Joom物流是一项为跨境电子商务企业提供物流、技术和基础设施支持的服务，于2018年推出。2021年，Joom物流在欧洲和韩国推出了物流服务，同时在中国香港和土耳其伊斯坦布尔设立了物流枢纽（2019年6月Joom物流就出现在土耳其市场了）。Joom支付（Joompay）2019年，Joom推出了Joom支付，这是一项针对欧洲日常金融交易的金融科技服务。Joom支付于2020年11月在公司所在的卢森堡取得许可证。  2021年，Joom支付正式推出欧盟移动支付应用程序。2020年12月，Joom支付成为Visa卡组织的主要会员。Joom支付由Secteur Financier委员会监管。 该服务的大多数客户位于法国，西班牙和德国。2021年3月，Joom支付与验证商Veriff开始合作。自2022年2月以来，Joompay一直积极支持在欧洲的乌克兰难民，为他们提供免费的欧洲即时支付账户。 该服务由Joom与Veriff共同开发。2022年Joom支付服务用户数达到了25万。同年，Joom支付开始与Banking Circle支付银行合作。Joom批发平台（JoomPro）2021年，Joom推出了跨境批发贸易（B2B）平台JoomPro。该服务允许同商家签订协议，事先规定成本和交货时间，并提供“单一窗口”模式--与客户的工作始终由一名客户经理负责，该经理同时负责在交付的所有阶段与进口商的交涉。截至2021年，JoomPro拥有超过10万种商品，这些商品来自数十家中国供应商，类别包括电子、服装、家居用品等。JoomPro未来计划将商品的数量提高至数百万。JoomPro提供“一站式解决方案”，提供供应商的订单处理、质量控制、中国仓库的储存、运往欧洲的物流、清关、认证和海关申报等一站式服务。Joompro还计划拓展更多品种，并与中国的工厂和制造商建立直接联系。Onfy德国线上药店（Onfy）Onfy是一个面向德国用户的医药零售平台。其前身为2021年以Joom Pharma Solutions GmbH为名义注册的线上药店，并在2022年以Onfy的名义面市。Onfy的总部位于柏林。
Title: 滿洲鑊 (Manchu Wok)
Section: abstract

滿洲鑊（英語：Manchu Wok）是一家主要於美國及加拿大開展業務的中式快餐連鎖店，其經營概念與熊貓快餐相近（不過後者較晚開業） 。目前，餐廳在關島、日本及韓國等地的駐外美軍軍營亦設有分店，主要為當地駐守美軍服務。
Title: 滿洲鑊 (Manchu Wok)
Section: 历史

此連鎖店是由香港移民於1980年創辦。第一家店鋪於加拿大安大略省彼得伯勒市開業。現時整個連鎖店共有200家分店，主要位於購物商場。約有75%的分店是以特許經營的方式營運。2014年大家樂集團以約789萬加元，折合約5440萬港元，售予加拿大快餐集團MTY，並估計交易會錄得約3000萬港元虧損。
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: abstract

中國移動香港有限公司（簡稱「中國移動香港」或「CMHK」）是香港一家流動電訊網絡商，成立於1994年6月28日，現為中國移動通信有限公司全資附屬機構。
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: 歷史

1997年1月，華潤集團有限公司轄下之萬眾電話有限公司，以“PEOPLES”及“萬眾電話”作為品牌正式提供服務，是全港首個以個人通訊服務（GSM-1800）網絡提供服務的流動網絡商，口號為「萬眾電話 服務萬眾」2004年4月1日在香港交易所主板上市，代號：0331.HK 。當時的主要股東為華潤集團有限公司（47.5%股權）及Onwel Capital Company Limited（15.7%股權）。2005年10月，華潤萬眾電話被中国移动旗下的中國移動（香港）集團有限公司以每股4.55港元收購私有化，收購總值約33.84億港元，交易於2006年1月12日完成及於2006年4月更名為中國移動萬眾電話有限公司。2008年12月5日，中國移動萬眾電話有限公司的註冊名稱改為中國移動香港有限公司，但繼續沿用PEOPLES作為服務品牌。2012年12月10日，中國移動香港宣佈推出UTV流動電視服務，採用CMMB制式。（但由於持有大氣電波的「China Mobile Hong Kong Corporation Limited」已於2013年12月20日被香港電視網絡收購，現時中國移動香港的UTV僅支援流動應用程式平台收看）。12月18日更宣佈推出全球首個TD-LTE/LTE FDD融合網絡，標誌著中國移動香港使用2300MHz頻段的TD-LTE網絡正式商用，但尚在測試階段，使中國移動香港成為全球第一家提供FDD-LTE及TD-LTE融合網絡服務的電訊商。首階段會邀請商業客戶作中國漫遊使用，並積極開發兼容LTE-FDD及TD-LTE的智能設備。2013年1月15日，市場傳出中國移動香港租用電訊盈科3G及WiFi網絡，以提升其數據傳輸能力。1月19日正式推出3G Lite月費計劃。2月1日又正式推出4G/3G融合月費計劃，同時大幅度變更網頁版面，並與其帳戶管理網頁「1cm」合併。2013年12月19日，推出全新企業品牌商標，將集團名稱由「中國移動通信」改為「中國移動」。商標圖形上則去除圓形的外框邊界，變得更簡潔，色彩上引入動感的淺藍色與生機活力的草綠色。注意與內地中國移動母公司不同的是，香港的標誌使用繁體中文、「and!」4G新品牌沒有漢字「和」。2014年5月30日，正式銷售iPhone，並同時推出中國4G漫遊服務。2014年12月9日，通訊辦公佈中移動香港以近9.74億元價錢投得A2︰1925.3 – 1930.2兆赫與2115.3 – 2120.2兆赫的成對頻段及A3︰1930.2 – 1935.1兆赫與2120.2 – 2125.1兆赫的成對頻段，合共9.8MHz X 2的2100MHz（3G）頻譜，新頻譜使用權會在 2016年10月生效，為期15年。2015年9月8日，推出4G通話（VoLTE）服務。2016年1月16日，推出VoWiFi服務。2016年5月31日，宣佈率先完成全香港所有行車隧道的網絡提升覆蓋4G工程。2017年1月26日，推出家居光纖寬頻服務計劃（租用香港寬頻HKBN的網絡）。2017年9月15日，宣布發布全港首個商用NB-IoT（窄頻物聯網）網絡。2017年12月6日，發布全新「飛常大灣區服務計劃」。2018年3月16日，中移動香港5G聯合創新中心香港開放實驗室正式開幕，並同時宣布獲通訊事務管理局發出5G技術測試許可證。2018年5月9日，信和集團與中移動香港簽訂策略合作備忘錄，以NB-IoT物聯網及5G科技打造智慧城市。2018年8月13日，中移動香港宣布成為全港第一家完成5G網絡端到端測試的網絡商，即成功以5G網絡瀏覽互聯網內容。2018年9月3日，有線寬頻與中移動香港成為策略夥伴。2018年12月18日，中移動香港宣布成功投得905 - 910兆赫與950 - 955 兆赫的成對頻段的1800兆赫頻譜及1770–1780兆赫與1865 - 1875兆赫的成對頻段的1800兆赫頻譜，當中900兆赫更是中移動香港首次擁有的頻譜。2020年4月1日，推出5G流動通訊網絡服務。2022年1月27日，中国移動香港獲得2022北京冬季奧運會的香港獨家VR VOD轉播權，成為香港首個以VR模式提供冬奧節目內容的網絡營運商
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: 服務計劃

中國移動香港提供2G、3G及4G數據及語音月費服務，另有多種服務例如︰中港澳跨境一卡多號，預繳IDD電話卡等；而增值服務，包括流動數據組合GPRS、飛信、長途電話、WAP、及MMS等。
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: 服務計劃
Subsection: 2G計劃

2013年1月19日前，中國移動香港是香港唯一一家提供2.75G EDGE上網服務計劃的流動網絡供應商。當時的月費為98元，扣除回贈$30後便得出實際月費為$68。用戶可以作熱點分享（tethering），及免費使用Y5ZONE的WiFi，以補其網速的不足。由於技術所限，2.75G最高傳輸速度只有約259kbps，故當其他電信商（包括新世界傳動網、3香港及數碼通）推出相近的限速不限量3G上網（最高傳輸速度為384kbps-600kbps）月費計劃時，中國移動隨即流失了一批客戶。此2G計劃於中國移動香港租用PCCW Mobile的3G網絡，並推出3G Lite月費計劃後正式完結，原先的2.75G GPRS EDGE月費計劃網頁亦已被移除。原本使用$208及$268手電通服務計劃的客戶仍能享2G流動數據無限任用，但這些2G上網計劃在2014年3月20日後全部取消。故現時只有儲值卡客戶才能以預付形式使用2G上網。
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: 服務計劃
Subsection: 2G計劃

=2013年1月19日，即於傳出中國移動香港租用PCCW Mobile的3G網絡後四日，中國移動香港推出限速3G月費計劃，內容與其他網絡供應商的限速不限量3G上網計劃如出一轍。官方Facebook專頁指，所有中國移動香港旗下所有2G EDGE用戶均可免費透過更換SIM卡而得到升級，新的SIM卡於1月22日後陸續寄出。如屬自動升級客戶，所有舊有合約條款維持不變，即仍舊可以作熱點分享（Tethering）及使用WiFi直至合約完結。所有新用戶如選用此限速3G月費計劃（最高傳輸速度為384kbps-1mbps），並可以如以前選用2.75G GPRS月費計劃的客戶般享用熱點分享及P2P功能（包括Bit-Torrent）。官方網站亦指此計劃現在可用於顯示屏大於7吋之裝置，換言之限速3G的數據可用於手機，可以分享予平板電腦或其他裝置。2014年12月，用戶用限速3G會升到限速4G，傳輸速度不變。
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: 服務計劃
Subsection: 3G計劃

中國移動香港並無投得香港3G牌照，這些不限速的3G數據計劃，是租用PCCW Mobile的網絡而提供。在2013年1月31日或以前上台選用3G計劃的用戶，其3G網絡使用CSL公司網絡。這計劃現時已不接受新客上台。這些無限速3G計劃的用戶，在2013年2月1日開始，這些用戶所使用的網絡亦轉為PCCW Mobile，上網速度亦由最高的7.2Mbps升級至42Mbps。惟手機或上網設備需支援DC-HSPA+制式。 另一種3G計劃「3GF188E」在2013年8月中開始向特選客戶推出，所謂的「特選客戶」是正在使用3G Lite（現稱Lite Data）月費計劃的客戶。中國移動香港向他們提供優惠月費（$128+$12）為他們升級轉用至下載速度理論值達42Mbps 的 HSPA+ 無限數據用量服務計劃，並包括首5GB中國漫遊數據用量（Lite Data計劃並無此優惠）。而希望使用純3G服務（非限速，非4G）的全新客戶可選用2013年9月初推出全新的「3GF130B」計劃並配合3G/4G手機或設備使用。最初中國移動香港向簽約12個月的客戶提供優惠月費（$98+$12），9月26日推出非無限數據計劃後加價（$128+$12），與上述的3GF188E計劃相同，但全新的3GF130B計劃的數據公平使用量只有1GB，而且不包括中國漫遊數據。而上述的「3GF188E」、「3GF130B」均於2013年11月推出4G Pro計劃後不再接受新客上台。2015年4月18日，中國移動香港重新推出無限4G上網月費計劃。計劃收費$128+$18，首1GB本地速度（理論值42Mbps）及用途不受限制，達1GB後本地數據傳輸速度最高為每秒384kb（限速無限量上網）及不可用於熱點分享及P2P功能。計劃不能扣除中國漫遊用量；但包每月本地無限WiFi。
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: 服務計劃
Subsection: 3G計劃

=2012底，香港通訊事務管理局宣布會在2013年10月前決定如何處理各大3G電訊商於2016年到期的3G頻譜。其中一個會考量的方案是將現時4間3G電訊商（香港電訊、CSL、數碼通、和記電訊）各3分之1的3G頻譜（每家約5MHz，共20MHz）回收重新拍賣，各電訊商旋即反對，表示會影響現有客戶體驗；但作為香港唯一沒有自家3G頻譜的電訊商，中國移動香港表示有興趣參與回收後重新拍賣的頻譜競投。受制於2013年10月的香港免費電視發牌風波，通訊局決定延遲宣布頻譜處理方案。2013年11月15日，通訊事務管理局宣佈會抽出4家流動電訊商各三分之一的3G頻譜，在2014年底前重新拍賣，中國移動香港對政府重新拍賣現行分別由4家電訊商所持有的3G頻譜表示歡迎。2014年12月8日,中國移動香港投得2100Mhz頻譜,發展自家3G網絡和於港鐵站發展2100Mhz的4G網絡,於拍賣中投得A2︰1925.3 – 1930.2兆赫與2115.3 – 2120.2兆赫的成對頻段及A3︰1930.2 – 1935.1兆赫與2120.2 – 2125.1兆赫的成對頻段共9.8MHz X 2（19.6Mhz）頻譜，花費九億七千零四十萬元。
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: 服務計劃
Subsection: 4.5G/4G/3G融合計劃

=中國移動香港於2012年4月25日在港推出自家4G LTE服務，其收費由108元至398元不等，視乎用量而定。但由於當時全港的4G覆蓋尚未完善，而中國移動香港並無香港3G牌照，故當4G用戶接收不到訊號便會跳到2G EDGE信號，上網速度急降，故不時有網民戲稱為「由天堂跌落地獄」。這種情況於2013年1月31日正式推出4G/3G融合服務計劃後理應得到改善，惟初時在中國移動香港的Facebook專頁上仍不時有用戶投訴網速不足、不能在3G網路上定位及IP位址不屬香港等問題（IP位址的地點有可能影響使用者體驗，例如不是香港的IP位址會令用戶不能收看myTV上的影片），現時已修正問題。於2012年12月，中國移動通訊與ZTE（中興）及愛立信（Ericsson）一同推出FDD-LTE及TD-LTE雙制式網絡（TD-LTE制式由中國自行研發）。中國移動香港TD-LTE網絡採用2300MHz頻段，而FDD-LTE網絡則採用2600MHz網絡。測試結果顯示，TD-LTE網絡的上傳速度明顯比FDD-LTE差，而當時大部份品牌的手提電話均未支援2300MHz的TD-LTE網絡，即使支援亦不能自動調校網絡，因此雙制式網絡LTE距離成熟尚有一大段距離。2013年年底，中國移動香港推出兩款手機及一款Pocket WiFi，分別為Samsung GALAXY S4 LTE (i9507)、InFocus IN810、ZTE MF91S，均支援自動無縫 FDD-LTE、TDD-LTE 互換，後兩者更支持五模（參見中港共用數據），為中國移動香港的雙模4G LTE網絡的另一里程碑。中國移動香港現時的4G LTE網絡已覆蓋港鐵的全線。。中國移動香港當初指東鐵綫及馬鞍山綫為路面鐵路，未有迫切需要鋪設4G，但有中國移動香港客戶於公司Facebook專頁中指兩條鐵路線沿途的4G訊號接收不甚穩定，在推出4G/3G融合服務計劃前會間中跳至2G EDGE網絡，為人詬病，但在現時4G覆蓋完善後已獲得改善。而有科技網站在2013年9月發現，中國移動香港已經用1800MHz LTE網絡，大致打通全港。2013年9月26日，中國移動香港跟隨當時香港電訊市場的潮流，推出有限數據用量的4G Pro系列計劃（當時香港的電訊商在推出iPhone 5S／iPhone 5C後均借勢取消無限數據上網計劃），分1GB或5GB低高用量兩種，超出數據限額即按量收費，而非像舊計劃一樣被限速而不另收費。值得注意的是，舊有的無限計劃依然存在供新客戶上台，使中國移動香港成為當時香港唯一一家提供無限上網的電訊網絡商，官方解釋是先用價格誘因讓客戶選擇有限流量計劃，再按市場情況逐步取消無限量計劃。2013年11月25日，中國移動香港網頁上，所有4G無限上網計劃的網頁已遭刪除，正式標誌著香港最後的手機無限上網計劃消失。2013年12月19日，中國移動集團推出的全新企業品牌商標。而且，中國移動香港隨母公司中國移動於中國大陸正式推出4G服務後，有全新的4G服務品牌「and！」，省略了母公司同類品牌中的漢字「和」（大陸中國移動使用「and！和」）。同日，中移香港宣布率先於港鐵綫進行支援LTE 2600MHz頻譜的建設工程，2014年2月，港鐵香港站至九龍站、及其連接之海底隧道，已由2600MHz頻譜提供4G服務，並會在稍後擴展至港鐵其餘線路。再推出「2cm數據交易平台」讓客戶之間透過2cm交易平台將其計劃內包含（而又用剩）的數據用量在平台上進行自由買賣。值得一提的是，到目前為止，中國移動香港是香港唯一一家已正式開放使用「雙模三頻」4G網絡的電訊商。「雙模三頻」是指FDD-LTE 2600MHz和1800MHz、TD-LTE 2300MHz，而香港另外一家擁有此頻譜，但沒有開放使用的是和記電訊。中國移動香港提供的TD-LTE是中國國產標準，市場相信是為來自中國的漫遊客戶服務（內地中國移動的4G使用TD-LTE 2600MHz）；但當然中國移動香港的4G客戶也可使用此網絡，而且有科技網站發現，只要有 TD-LTE 2300MHz 訊號強、而客戶的設備又支援的話，中國移動香港也會偏向收 TD-LTE 2300MHz 頻段。詳情參考下章中港共用數據服務。2018年1月，中國移動香港宣布其流動網絡下載最高理論速度達800Mbps，惟因頻譜數量較部分流動電訊商少，所以速度上仍有差距。
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: 服務計劃
Subsection: 4.5G/4G/3G融合計劃

=2018年12月8日，中國移動香港在頻譜拍賣中分別花費5億及9億8千萬港元，成功投得905 - 910兆赫與950 - 955 兆赫的成對頻段的1800兆赫頻譜及1770–1780兆赫與1865 - 1875兆赫的成對頻段的1800兆赫頻譜，當中900MHz更是中國移動香港首次投得的頻譜。有關頻譜安排將於2021年1月12日（900MHz）生效和9月30日（1800MHz）生效，屆時中國移動香港將晉身成為第二間擁有橫跨900MHz、1800MHz、2100MHz、2300MHz及2600MHz五個頻譜的網絡商。第一間擁有五條上述頻譜的流動電訊商為3香港。
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: 服務計劃
Subsection: 4.5G/4G/3G融合計劃

=2013年1月15日，有科技網站報道稱中國移動香港將於2013年2月起將増加租用香港叧一3G網絡商——PCCW Mobile的3G網絡，或使客戶於中國移動4G盲點時仍可使用PCCW的3G網絡，以補不足，並與其他網絡商的4G服務看齊。翌日，香港多份報章，如：明報、星島日報、文匯報等都有轉載此消息。1月24日，中國移動香港在Facebook專頁中要求使用LG P936手機的客戶於1月25日前更新手機軟體，以配合網絡提升；又在Facebook專頁中回覆客戶留言指「如不更新，客戶使用數據之速度及體驗未能提升，甚至可能不可繼續使用服務。」，進一步印證早前在討論區出現的中國移動香港與PCCW Mobile的融合網絡最早可於1月25日提供服務的消息。1月25日凌晨時份，有討論區會員已表示可以在未能接收中國移動香港4G網絡的情況下成功連上3G網絡，亦證實當時的網絡融合只限於使用4G micro SIM卡的客戶。1月31日，中國移動香港舉行記者會，正式宣布在未能接收4G網絡的情況下會轉到速度可達42Mbps的3G網絡，但不肯承認是租用PCCW Mobile的3G網絡，只肯用上「和網絡商共融合作」的字眼。2月1日，中國移動香港正式推出4G/3G融合月費計劃，使用4G網絡，網速理論值可高達100Mbps；如客戶只有3G手機或設備，亦可選用此4G/3G融合計劃享用3G網絡，網速理論值可高達42Mbps。
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: 服務計劃
Subsection: 5G

2018年3月，中國移動香港獲通訊事務管理局發出5G技術測試許可證，於7月完成端到端5G網絡測試，並於10月展開28GHz的5G基站商用設備測試。2019年11月成功投得香港不同5G頻帶，成為擁有最多5G頻譜資源的本地流動網絡營辦商之一。2020年4月1日，中國移動香港正式推出5G服務。中國移動香港在2021年4月獲得Speedtest在5G網絡速度上的肯定，獲得「香港2020年度第四季最快速5G網絡」的殊榮。2021年11月，中國移動香港的5G服務客戶量已逾100萬。
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: iPhone銷售

因為雙方沒有達成有關商業協議，自中國移動香港推出4G服務、及蘋果公司推出iPhone 5手機以來，iPhone 5/iPhone 5s/iPhone 5c 一直未能接通中國移動香港的4G網絡。2014年5月22日，中國移動香港宣佈會於5月30日開始銷售蘋果iPhone 5s及iPhone 5c，推出與1GB數據計劃相同月費（$128+$12）的買機上台4G Pro 10GB數據語音計劃。公司指此後iPhone 5/5s/5c 將可支援中國及香港中國移動的4G/3G服務，並在Facebook專頁上透露會於5月30日正式推出中國TD-LTE 4G漫遊數據計劃。2014年5月30日，中國移動香港正式銷售iPhone，並同時推出中國內地4G 漫遊服務。此後，使用iPhone 的中國移動香港客戶無須破解，便可直接使用中國移動香港的4G網絡（尤其是iPhone 5s/5c 所支援的 TD-LTE 網絡）。2014年9月19日，中國移動香港銷售iPhone 6 及iPhone 6 Plus。
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: 中港共用數據服務

另外，中國移動香港的和4G計劃客戶月費計劃中的首5GB數據用量為「中港共用」，即在首5GB用量內，公司不收取中國漫遊數據費用。理論上，因為內地中國移動的3G制式為中國自主研發的TD-SCDMA，與香港普遍購得的手機所使用之WCDMA國際制式不同，根據初時合約條款，客戶於中國漫遊時數據用量只適用於中國移動2G EDGE網絡及不適用於FTP、VoIP、P2P功能（包括BitTorrent、Peer Casting應用程式 - 如PP Stream、網絡電視等）。但有科技網站指出，其實只要客戶持有支援TD-SCDMA的設備，包括但不限於中國移動推出的手機和Pocket Wifi，就可以於中國內地使用中國移動的3G數據漫遊。中國移動香港網頁於2013年2月1日更新後，有關中國漫遊的頁面亦出現了以下的字句：2013年2月2日，而中國移動香港在公司的Facebook專頁中回應客戶有關中國數據漫遊的問題時，首次承認上述的技術。原文如下：中國工信部的已於2013年12月4日向中國境內三家電訊商發出TD-LTE的牌照，內地中國移動於同年12月18日正式推出4G LTE服務。理論上，中國移動香港也有使用TD-LTE網絡，故雙方客戶互相在中港兩地漫遊期間可使用漫遊地的TD-LTE網絡。但當時不少香港科技網站在深圳等地，在收到內地中國移動TD-LTE網絡的環境下作測試，以香港SIM卡都未能接入其網絡。中國移動香港的官方解釋是雙方因為未達成漫遊協議，故未能成事。中國移動集團於12月18日進行品牌革新後，中移香港的4G計劃合約條款有關中港數據共用的一條亦正式改為：所以，如果中國移動香港的客戶持有支援五模（GSM、WCDMA、TD-SCDMA、FDD-LTE、TDD-LTE）的裝置，便可以順利在香港使用本地的2G/3G/4G網絡，以及在中國大陸漫遊時使用中國移動的2G/3G/4G網絡，又因為內地中國移動對其入網之新4G手機採取「必須五模」的政策，內地中國移動的客戶在香港漫遊時，理論上亦可享用無縫2G/3G/4G網絡。2014年5月30日，中國移動香港推出中國4G漫遊服務。配合當時推出的iPhone銷售計劃，中國移動香港列出當時可支援中國TD-LTE的機種有：Apple iPhone 5s、Apple iPhone 5c、Samsung Note3 TD-LTE（不支援 TD-SCDMA）、InFocus IN810以及 ZTE MF91S pocket Wi-Fi。而有關中港數據共用的條款亦加上：
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: 家居光纖寬頻服務

2017年1月26日，租用香港寬頻的網絡，推出家居寬頻服務。「家居寬頻服務計劃」備有「家居寬頻100」、「家居寬頻500」及「家居寬頻1000」三款計劃以供選擇， 分別提供100Mbps、500Mbps及1000Mbps速度的光纖到戶寬頻服務。2019年4月，租用有線寬頻的網絡，推出家居寬頻服務。「家居寬頻服務計劃」備有「家居寬頻1000」計劃， 提供1000Mbps速度的光纖到戶寬頻服務。
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: WiFi服務

中國移動香港的3G、4G及部分2G月費計劃客戶可享有本地WiFi服務無限任用服務，因為中國移動香港是租用電訊盈科的PCCW Wi-Fi服務，在香港境內近9,000個PCCW WiFi熱點，中國移動香港客戶可選用PCCW中的無線網絡名稱（SSID）「CMCC-WEB」作WiFi上網。CMHK WIFI 服務於2020年4月1日起終止提供服務。
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: Jego

Jego為中國移動國際有限公司推出的即時通訊軟件，提供即時文字、圖片等傳訊功能。又與本地另一家流動電訊商香港電訊的傾King App類似，以VoIP技術提供應用程式直接撥通普通電話的服務，為用家提供便宜的國際通話服務。與傾King App不同的是，只要用家已付款，則無論是否中國移動的客戶均可使用此應用程式。Jego於2018年6月10日起不再提供服務。
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: 12588

12588銷售熱線為中國移動香港有限公司呼叫中心，為存量客戶及新客戶提供不同即時電話銷售服務，包括新上台業務、家寬服務、續約及升級服務等。12588銷售熱線營業時間為每天上午11時至下午8時。。
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: 儲值漫遊卡

CMLINK提供國際漫遊儲值卡服務，提供便利的國際漫遊上網服務。。
Title: 中國移動香港 (CMHK)
Section: 重大事件及爭議
Subsection: 偷設基站

2013年3月底，中國移動香港向通訊事物管理局申請在九龍城操作一個無線電基站，但由於有關用途違反地契，申請一直暫緩。5月，有公眾投訴有人在上述地點操作無線電基站，局方於是展開調查，證實訊號來自中移動。中移動解釋基站只在測試當中，但當局不接受，判罰港幣8萬元。通訊事務管理局最終否決中移動該基站的申請。