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Title: 大塚製薬 (Otsuka Pharmaceutical)
Section: 主な商品
Subsection: 過去の製品

ポカリスエットボトルポカリスエットステビアホットポーワナナイトザ・カルシウム <ホワイトクリーム>ザ・カルシウム <ブラッククリーム>ザ・カルシウム <レモン>マサイの戦士野菜の戦士シーマックス1000シーマックス500+アイアンシーマックスマルチビタミンビーンスターク オーガニック（mom）マムジョグメイトプロテインハイネックス-Vサラリンソフトウレパールクリームα他、多数
Title: 大塚製薬 (Otsuka Pharmaceutical)
Section: 提供番組
Subsection: 現在

=ザ!鉄腕!DASH!!（1998年度 - ）
Title: 大塚製薬 (Otsuka Pharmaceutical)
Section: 提供番組
Subsection: 現在

=ミュージックステーション（2009年度 - ）
Title: 大塚製薬 (Otsuka Pharmaceutical)
Section: 提供番組
Subsection: 現在

=CDTVライブ!ライブ! (2024年度上半期 - )
Title: 大塚製薬 (Otsuka Pharmaceutical)
Section: 提供番組
Subsection: 現在

=日経スペシャル ガイアの夜明け（2016年10月 - ）
Title: 大塚製薬 (Otsuka Pharmaceutical)
Section: 提供番組
Subsection: 現在

=めざましテレビ（隔日）Mr.サンデー（関西テレビとの共同制作・2010年4月-9月、2012年4月-9月、2014年度、2020年10月-、2020年10月からは後半）
Title: 大塚製薬 (Otsuka Pharmaceutical)
Section: 提供番組
Subsection: 過去

90秒以上で番組を提供する場合は、「健康で豊かな生活を創造する大塚製薬（または大塚グループ）」とコメントする。
Title: 大塚製薬 (Otsuka Pharmaceutical)
Section: 提供番組
Subsection: 過去

=読売テレビ制作土曜19:00ドラマ（頓馬天狗 - 武田信玄。一社提供）読売テレビ制作土曜19:00アニメ（一社提供）黄金バット巨人の星天才バカボン水曜ロードショー木曜スペシャルNNNニュースプラス1（1993年頃、土曜日の関東ローカル）NNNきょうの出来事（1980年代前半、土曜日は一部地域でスポンサー差し替え）おしえて!ガリレオ（読売テレビ制作、一社提供）投稿!特ホウ王国→だんトツ!!平成キング（いずれも前半枠のスポンサー。前者は前半枠で一社提供だが、2時間スペシャルの場合は後半枠の日立グループと共同スポンサーで行った）新春ハワイゴルフ大会（正月特番で、巨人軍選手が参加。この番組に限り、大塚グループでの一社提供）人生が変わる1分間の深イイ話週刊オリラジ経済白書→解決!ナイナイアンサー（2013年4月 - 9月）火曜ドラマザ!世界仰天ニュース水曜ドラママジカル頭脳パワー!!→スーパースペシャル（20時台）→世界一受けたい授業 ※60秒エンタの神様→嵐にしやがれネプ&イモトの世界番付金曜ロードショーDON!（東日本地域はオロナミンCで、西日本地域はポカリスエットで放送）NEWS ZERO（月曜）
Title: 大塚製薬 (Otsuka Pharmaceutical)
Section: 提供番組
Subsection: 過去

=いつか行く旅（一社提供）いいな世界WA!（一社提供）土曜ワイド劇場（番組開始 - 1989年3月まで、後任はアデランス。その後大塚製薬の枠は一社提供の『いつか行く旅』へ提供枠ごと移動。提供復帰時期は不明だが、大鵬薬品とアース製薬は番組提供枠に残留し現在に至る。）※当社提供時は時期により大鵬薬品・アース製薬と交互提供の時期あり。フレッシュプリキュア!（同・朝日放送制作）平成仮面ライダーシリーズ→令和仮面ライダークレヨンしんちゃんしくじり先生 俺みたいになるな!!クイズプレゼンバラエティー Qさま!!林修の今でしょ!講座そうだったのか!学べるニュース→くりぃむクイズ ミラクル9いきなり!黄金伝説。笑いの金メダル（朝日放送制作）報道STATION（木曜）お願い!ランキングGOLDSmaSTATION!!
Title: 大塚製薬 (Otsuka Pharmaceutical)
Section: 提供番組
Subsection: 過去

=月曜ロードショー日曜☆特バン木曜座世界まるごとHOWマッチ→世界まるごと2001年、ご存知!平成一番人気、ダウトをさがせ!、オレたちのオーレ!、明石家多国籍軍ほか木曜20時枠（毎日放送制作）途中で降板。ギミア・ぶれいくTHE・プレゼンター関口宏の東京フレンドパークII - 途中で降板学校へ行こう!→学校へ行こう!MAX→教科書にのせたい!火曜曲!（2012年4月 - 9月、東日本地域はオロナミンC、西日本地域はポカリスエットかUL・OS）ザ・チーター→明石家さんちゃんねるうたばんぴったんこカン・カン（2012年4月 - 9月）炎の体育会TVキャプテン☆ドみの世界・ふしぎ発見!（ヒッチハイク。最終回では中盤のスポンサーに参加）ウンナン極限ネタバトル! ザ・イロモネア 笑わせたら100万円サンデーモーニングJNN報道特集はなまるマーケットジョブチューン アノ職業のヒミツぶっちゃけます!オロナミンC キングオブコント（同、2008年 - 2010年。提供クレジットはオロナミンCだった。オロナミンCのほかにも大塚製薬の製品のCMが放送されたことがある。）
Title: 大塚製薬 (Otsuka Pharmaceutical)
Section: 提供番組
Subsection: 過去

=ワールドビジネスサテライト ※2006年12月25日放送分をもってレギュラー提供を一時降板（アース製薬は番組提供枠に残留し現在に至る。2007年 - 2009年3月はスポーツ中継中心に提供。2009年4月より復帰。30秒扱い）。経済ドキュメンタリードラマ ルビコンの決断（ただし一部の回は提供していない場合もある。）モヤモヤさまぁ〜ず2（2011年10月 - 12月）踊RI場（2012年10月 - 12月）たけしのニッポンのミカタ!（2015年3月をもって降板。2015年4月より『YOUは何しに日本へ?』へ提供番組ごと移動。）YOUは何しに日本へ? -「ニッポンのミカタ!」より提供番組枠を移動。番組の編成上の都合により『主治医が見つかる診療所』の拡大スペシャルなどに提供する場合もある。追跡LIVE!SPORTSウォッチャー（土・日隔週交代）
Title: 大塚製薬 (Otsuka Pharmaceutical)
Section: 提供番組
Subsection: 過去

=日曜19:00枠モーレツ欲張りゲームアタックNo.1（アニメ版）ミラーマン欽ちゃんのドンとやってみよう!夜のヒットスタジオオールスター家族対抗歌合戦 ※時期により、大鵬薬品・アース製薬と交互提供の時期あり。火曜ワイドスペシャルザ・サンデー -THE SUNDAY-TVハッカー志村けんのだいじょうぶだぁ ※時期により、大鵬薬品・アース製薬と交互提供の時期あり。中居正広のボクらはみんな生きている情報プレゼンター とくダネ! - 2018年9月まで水曜9時台後半提供、同年10月から水曜9時台前半に移動。FNNスーパーニュースHEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMPSMAP×SMAP（関西テレビとフジテレビの共同制作）謎解きはディナーのあとで（2011年10月 - 12月）関西テレビ制作火曜夜10時枠の連続ドラマ（同）おじゃマップクイズ!ヘキサゴン→はねるのトびらザ・ベストハウス123グータンヌーボ（関西テレビ制作、2009年10月 - 2011年9月、ただし「オロナインH軟膏」中心）VS嵐人生の正解TV〜これがテッパン!〜にじいろジーン（関西テレビ制作）めちゃ×2イケてるッ!（途中で降板）ちびまる子ちゃん（ただし「オロナインH軟膏」→「オロナミンC」限定）熱血!平成教育学院すぽると!（土曜）大阪国際女子マラソン（関西テレビ制作、但し、「アミノバリュー」名義）
Title: 大塚製薬 (Otsuka Pharmaceutical)
Section: 提供番組
Subsection: 過去

=辰巳琢郎の葡萄酒浪漫（BSテレ東）saku saku（tvk、tvkのみ水曜の放送終了後に同番組のメンバーがSOYJOYのCMに出演していた）TBS宇宙プロジェクト「日本人初!宇宙へ」（TBSで1990年12月に放送、メインスポンサーを務めた）など。
Title: 大塚製薬 (Otsuka Pharmaceutical)
Section: 大塚グループ

※全て株式会社である。大塚ホールディングス - 当社の親会社大塚製薬工場大鵬薬品工業岡山大鵬薬品ニチバン - 大塚グループ主要各社には掲載されなかったが、後に持分法適用会社として主要各社に掲載されるようになった。大塚倉庫大塚化学 - 2009年7月に大塚化学ホールディングスが事業子会社だった大塚化学を吸収合併し、商号変更。大塚食品大塚チルド食品大塚リッジ群馬大塚食品大塚家具製造販売 - 2016年にMBOでグループ離脱し、2017年にウィ・ドゥスタイルに商号変更。大塚ターフテック - 2014年に旧・大塚家具製造販売の子会社から大塚化学の直接子会社に移行。東山フイルムアグリベストエムジーシー大塚ケミカル養液土耕栽培研究所大塚メディカルデバイスKiSCOJIMROイーエヌ大塚製薬大塚ベバレジ - 2010年1月に大塚食品へ吸収合併。大塚電子大塚テクノジェイ・オー・ファーマ大塚包装工業アース製薬（千代田区）アース環境サービス（千代田区）アース・ペット（港区） - 2017年7月にアース・バイオケミカルがジョンソントレーディングを吸収合併し、商号変更。ターキー（大阪府守口市） - 2018年1月にアース・ペットへ吸収合併。ニッケペットケア（千代田区） - 元々は日本毛織の子会社だった。2014年10月に旧・アース・バイオケミカルへ吸収合併。バスクリン（千代田区） - 元々は津村順天堂（現・ツムラ）の子会社だった。白元アース（東京都台東区）大塚オーミ陶業（大阪市中央区）大塚センソリー研究所なお、事務機器販売の大塚商会、家具小売業の大塚家具 (IDC。現在はヤマダデンキの店舗ブランドの一つ) はいずれも大塚グループではない。特に大塚家具に関しては、かつて同グループ内の大塚化学グループも家具事業を営んでいたため注意を要する。また、大塚HDの主要株主である大塚アセット株式会社・大塚エステート有限会社は大塚家の資産管理会社であり、グループ会社には含めない。
Title: 大塚製薬 (Otsuka Pharmaceutical)
Section: 大塚グループ
Subsection: グループ各社の主な製品

大塚製薬工場オロナインH軟膏OS-1大鵬薬品工業チオビタソルマックハルンケアゼノールウレパールプラス（2008年9月に当社から譲受。製造販売元：大塚製薬工場）新ポリカイン（製造販売元：大塚製薬工場）大塚化学オロナミンCドリンク大塚食品ボンカレーシリーズマッチ - 旧大塚ベバレジ製品マンナンヒカリ大塚電子UBIT-1（ヘリコバクター・ピロリ感染診断機） - 当社との共同開発品。専用呼気採取バッグ及び試薬「ユービット」は当社製造。サンメディオン（電位治療器）アース製薬ごきぶりホイホイアースノーマットバスロマンモンダミン白元アースパラゾールミセスロイドノンスメルアイスノンわらべ大塚オーミ陶業名画電報（NTT電報）
Title: ミカサ (Mikasa Sports)
Section: abstract

株式会社 ミカサ (Mikasa Corporation) は、広島県広島市安佐北区に本社を置く、主にゴム製品を製造するメーカーである。
Title: ミカサ (Mikasa Sports)
Section: 概要

1917年に広島で創業した「増田ゴム工業所」を前身とし、その後は1950年に社名を明星ゴム工業に改称。さまざまなゴム製品を製造していたが、1960年代にバレーボール用ボールを製造すると、これが世界各国の連盟から公式用試合球としての認定を受けると共に、そのブランドネームを確立させてゆく。2001年に社名をミカサに変更した。MIKASAのブランド名で知られ、モルテンと共に競技用ボールの大手ブランドとして、とりわけバレーボールでは日本をはじめ世界中の競技連盟での公式球や、唯一の国際バレーボール連盟公式球に指定される。水球（FINA・LEN公式球）、ハンドボール、バスケットボール、サッカーボールなどでも知られるほか、船舶用のゴム軸受などの船舶部品、および、立型軸流ポンプや斜流ポンプに組み込む水中ゴム軸受なども手掛けている。2014年、本社および工場を広島市安佐北区へ移転した。
Title: ミカサ (Mikasa Sports)
Section: 沿革

1917年：ミカサの前身となる、増田ゴム工業所創業1941年：増田護謨株式会社に社名変更1950年：明星ゴム工業株式会社に社名変更1964年：日本海事協会より第一種プロペラ軸ゴム巻認定工場に指定される（船舶用部品関連）1969年：国際バレーボール連盟より国際公式球として認定を受けるこの間、日本を始め、ヨーロッパ、イタリア、ロシア、アメリカ、国際試合など世界中の至るバレーボール競技連盟より、公式球としての認定を受ける。1998年1月12日：財団法人ミカサスポーツ振興会を設立設立目的は広島県内における体育およびレクリエーションの振興。2001年11月10日：株式会社ミカサに社名変更2014年1月14日：本社および工場を広島市西区から広島市安佐北区へ移転。
Title: ミカサ (Mikasa Sports)
Section: その他

2006年頃から、ミカサ本社のある広島市とは遠く離れた仙台都市圏の中高生の間で、同社製のナイロンバッグが流行するという現象が起きている。2008年に報道されたが、仙台以外に流行が飛び火することもほとんどなく、なぜ仙台でのみ流行っているのかは不明。現在では仙台市内の中学校でサブバッグとして、使われているほか、素材が丈夫ということもあり、エコバッグとしても使われている例もある。
Title: クロス (A. T. Cross Company)
Section: abstract

クロス
Title: クロス (A. T. Cross Company)
Section: cross

十字 - 特に、青地に白はスコットランドの旗章。十字軍。聖十字架 - はりつけ台。クロス (紋章学) - 紋章学における十字形の図形。交差すること、横切ること。クロスバイク - マウンテンバイクをベースに市街地走行向けの構成とした自転車。サッカーでフィールドの左右からゴール前を狙ってロングキックをすること。センタリングともいう。ボクシングで打つパンチのテクニック、クロスカウンターの略称。
Title: クロス (A. T. Cross Company)
Section: cloth

織物・布 (cloth)。テーブルクロス、壁紙、（本の）布装など。
Title: クロス (A. T. Cross Company)
Section: close

英語で近いという意味。競馬用語で近親配合（インブリード）のこと (close)。もしくはその結果血統表に共通して現れる馬のこと。クロスレシオトランスミッション - 自動車のトランスミッションのギア比の間隔が比較的短い物。
Title: クロス (A. T. Cross Company)
Section: crosse

ラクロスで使う先に網の付いた棒 (crosse)。
Title: クロス (A. T. Cross Company)
Section: 地名

クロス郡 (アーカンソー州) - アメリカ合衆国アーカンソー州の郡。
Title: クロス (A. T. Cross Company)
Section: 組織

クロス (筆記具ブランド) - 筆記具のメーカー及びブランド。
Title: クロス (A. T. Cross Company)
Section: 実在の人物

クリストファー・クロス（Christopher Geppert Cross) - アメリカのシンガーソングライター。ジョセフ・クロス（Joseph Michael Cross) - アメリカの俳優。デヴィッド・クロス（David Cross) - アメリカのコメディアン、俳優、プロデューサー、脚本家、声優。ベン・クロス（Ben Cross) - イギリスの俳優。マーシャ・クロス（Marcia Cross) - アメリカの女優。リチャード・クロス（Richard Assheton Cross) - イギリスの貴族。ロジャー・クロス（Roger R. Cross) - ジャマイカの俳優。シャルル・クロス（Hortensius Émile Charles Cros) - 19世紀フランスの詩人、発明家。ダニ・クロス（Dani Clos) - スペインのレーシングドライバー。ケイデン・クロス（Kayden Kross) - アメリカのポルノ女優。ヤーン・クロス - エストニアの詩人、小説家。ダフィット・クロス（David Kroß) - ドイツの俳優。エルマール・クロス（Elmar Klos) - チェコスロバキアの映画監督。キュロス2世 (Cyros II) - 古代ペルシャの王。旧約聖書歴代誌にクロスとして登場。
Title: クロス (A. T. Cross Company)
Section: 架空の人物・事物

クロス・マリアン - 漫画『D.Gray-man』の登場人物。D.Gray-manの登場人物#エクソシスト元帥を参照。クロス (スタートレック) - テレビドラマ『スタートレック:ヴォイジャー』の登場人物。「劇場版ポケットモンスター キミにきめた!」の登場人物。クロス - 漫画・アニメ『聖闘士星矢』で聖闘士が装着する、特殊なプロテクター。漢字表記は「聖衣」。
Title: SMRTトレインズ (SMRT Trains)
Section: abstract

SMRTトレインズ（SMRT Trains, 中国語: 新加坡地铁有限公司）は、シンガポールのSMRTコーポレーションの100%出資の鉄道会社。1987年8月6日に設立された。設立当初はシンガポール・マス・ラピッド・コーポレーションとして知られていたが、2004年にSMRTトレインズに社名を変更した。
Title: SMRTトレインズ (SMRT Trains)
Section: 概要

1987年11月7日にシンガポールで初めてヨー・チュー・カン駅からトア・パヨ駅までの5駅間にてMRTの営業を開始し、2001年12月11日にMRT北東線が開通するまで全てのMRTを運行してきた。2013年現在は南北線、東西線、環状線を運行する。LRTを運行するSMRTライトレールはSMRTトレインズの100%出資子会社。シンガポール地下鉄向けには川崎重工業の川崎重工業車両カンパニー等が、LTA開業当初の1986年から2016年までにシンガポール地下鉄C151形電車などの車輌を累計約700両を受注・納入してきた。中国の電車メーカー、青島四方機車車輛（CSR四方）が納入したC151A型が、組み立て時が原因と思われる構造上の問題で大規模リコールの対象となった。スローガンは、Moving People, Enhancing Lives。
Title: SMRTトレインズ (SMRT Trains)
Section: 歴史

1987年8月6日 SMRT設立。1987年11月7日 ヨー・チュー・カン駅、トア・パヨ駅間でシンガポールで初のMRTを運行。1997年 シンガポールLRTを子会社として設立。1999年 LRTブキ・パンジャン線開業。2000年 SMRTコーポレーション設立2001年 SMRTコーポレーションとTIBSホールディングスが合併。2004年5月10日 グループ会社6社がSMRTブランドの元に持ち株会社のSMRTコーポレーションの子会社になる。それに伴いSMRTトレインズに社名変更。
Title: Wiki-PRによるウィキペディアの編集 (Wiki-PR Wikipedia editing scandal)
Section: abstract

Wiki-PRとはかつて宣伝目的でウィキペディアの編集業務を請け負っていたコンサルティング企業である。非倫理的編集を行っていたため、経営陣、従業員、編集者全員ウィキペディアのコミュニティの決定で追放されたが、現在もクライアントにウィキペディアのコミュニティとのやりとりや対策をアドバイスする業務を行っている。2013年、調査の末この企業が作成したとされる250ものウィキペディアアカウントがソックパペットとしてブロックされ追放されたことでメディアの注目を集めた。
Title: Wiki-PRによるウィキペディアの編集 (Wiki-PR Wikipedia editing scandal)
Section: 企業

2010年に現最高執行責任者のダリアス・フィッシャーと現最高経営責任者のジョルダン・フレンチが設立、確認されたクライアントにPricelineやエマド・ラヒム、確定していないクライアントにバイアコムなどその他多数いる。同社は管理者権限を持っており、12,000以上のクライアントにウィキペディア対策をマネジメントしていると主張している。また、新規顧客の獲得手段として積極的な電子メール送信を行っていることも報じられた。
Title: Wiki-PRによるウィキペディアの編集 (Wiki-PR Wikipedia editing scandal)
Section: 調査と企業による反応

ウィキペディアでのソックパペット調査は2012年に始まり、100ものアカウントが関係していることが判明した。Wiki-PRの関与は自社の4人の顧客がデイリー・ドットのジャーナリストであるサイモン・オーウェンズに匿名で伝えたことや、Pricelineやエマド・ラヒムがヴァイス誌のジャーナリストであるマーティン・ロビンスに話したことから発覚した。ソックパペットという方針違反行為に加えて、Wiki-PRは信ぴょう性を損なうような、ビジネスコンテンツファームや不特定多数のインターネットユーザーに作成させた複数の他のサイトをウィキペディアの出典として潜り込ませるという方針違反行為を行っていた。しかし、複数のウィキペディア記事で同一のウェブサイトが繰り返し利用されていたためWiki-PRの作業があった記事の識別調査が進展する結果になった。同社によるウィキペディアのコンテンツへの介入は記事の所有権を含むウィキペディアの複数の方針を犯すことになり、同社が作成して使用したとされる100ものアカウントをウィキペディアのコミュニティがブロックする結果となった。またこの調査で他のアカウントに関しても、Morning277というアカウントがWiki-PR社員によるものとされ多くのメディアで取り上げられた。しかし、インターナショナル・ビジネス・タイムズはMorning277がWiki-PR社員によるものではないと既に報じており、実はLegalMorning.com経営者であるマイク・ウッドのアカウントだとしていて、インタビューでマイクは「私はWiki-PR社員ではないが、同社と関係は持っている。」と答えている。2014年、ニューヨーク・タイムズはWiki-PRの手口に関して以下のように報じた。フレンチはウォール・ストリート・ジャーナルに対しWiki-PRは調査や著述の業務を行っていて、さらに「ウィキペディアの方針を遵守する方法」をコンサルティングしていて、金で雇った人達を集めた組織としてウィキペディアと関わったものの無償のボランティアもいたとしていて、さらにWiki-PRは時に記事の特筆性において「バッドコール」を行っていたとする。そして「100人もの編集者に報酬を払ったが、彼らは普通の人間でソックパペットではない。」とも述べている。一方、インターナショナル・ビジネス・タイムズが報じたように、Wiki-PRはミートパペット行為への関与だけでなく、クライアントの潜在的な特筆性をより良く引き出せるようなオンライン記事を作成していたとされる。
Title: Wiki-PRによるウィキペディアの編集 (Wiki-PR Wikipedia editing scandal)
Section: ウィキペディアおよびウィキメディアの反応

2013年10月25日、Wiki-PRの社員などの関係者はウィキペディアから全員追放された。かつてウィキメディア財団で事務長を務めていたスー・ガードナーは、財団は我々の数ある選択肢を検討していたと語っている。同年11月19日、ウィキメディアの担当法律事務所であるクーリーLLPはWiki-PRに排除勧告 (cease and desist) の電子メールを送信した。フレンチはガーディアン紙に、Wiki-PRはウィキメディア財団や財団の顧問弁護士と共に解決にあたっており、今週中に詳細な情報が出せるようにしたいと述べた。ウィキメディア財団はWiki-PRとの接触を認めたものの、もしWiki-PRが交渉を望んでも財団は交渉を前提とした関わりあいは拒絶していて、ウィキペディアとコミュニティと対話しなければならないと述べている。2014年、ウィキメディア財団は有償での編集の場合開示を義務付けることを定めた規約の改定を行った。その後、数ある多くのパブリック・リレーションズ企業はウィキペディアの新設や既存の方針に従うことを約束した。
Title: ハリントン (Harrington & Richardson)
Section: abstract

ハリントン（Harrington）は、英語圏の姓。地名にもある。アル・ハリントン - アメリカのプロバスケットボール選手。キット・ハリントン - イギリスの俳優。ジェームズ・ハリントン - 17世紀イギリスの政治哲学者。デズモンド・ハリントン - アメリカの俳優。パドレイグ・ハリントン - アイルランド出身のプロゴルファー。マイク・ハリントン - コンピュータゲーム開発企業Valve Corporationの共同設立者、Half-Lifeの主任プログラマー。マット・ハリントン - アメリカの野球選手。架空の人物オナー・ハリントン - デイヴィッド・ウェーバー作のSF小説「紅の勇者オナー・ハリントン・シリーズ」の主人公。
Title: ヒューマン (Human Entertainment)
Section: 人

ヒューマン（英語: human）- 人間。上記から派生して、以下の事柄に使われる。人間味を感じさせるフィクション作品のジャンル。FNNニュース555 ザ・ヒューマン - フジテレビジョンのテレビ番組。つながるテレビ@ヒューマン - NHK総合テレビジョンのテレビ番組。ヒューマン (ゲーム会社) - 2000年に倒産した日本のゲームソフトメーカー。ヒューマングループ - 人材派遣業・予備校・専門学校などを運営する企業。ヒーロー番組『突撃! ヒューマン!!』に登場するヒーロー。
Title: ヒューマン (Human Entertainment)
Section: 音楽作品

アルファベットHUMAN (T-SQUAREのアルバム) - T-SQUAREのアルバム。HUMAN (福山雅治のアルバム) - 福山雅治のアルバム。表題曲を収録。HUMAN (ピノキオピーのアルバム) -ピノキオピーのアルバム。HUMAN (ReoNaのアルバム) - ReoNaの曲。表題曲を収録している。Human (MULTI MAXのアルバム)カタカナヒューマン (デスのアルバム) - デスのアルバム。ヒューマン (ワンリパブリックのアルバム) - ワンリパブリックのアルバム。ヒューマン  - (ヒューマン・リーグの曲)。ヒューマン (曲) - WANIMAの楽曲。アルバム『Everybody!!』に収録。
Title: 名古屋鉄道 (Meitetsu)
Section: abstract

名古屋鉄道株式会社（なごやてつどう、英: Nagoya Railroad Co.,Ltd.）は、東海地方の愛知県・岐阜県を基盤とする鉄道会社である。通称は名鉄（めいてつ、Meitetsu）。日本の大手私鉄の一つで、民営鉄道としては日本で3番目の歴史を持つ老舗企業である。本社は愛知県名古屋市中村区名駅1丁目2番4号名鉄名古屋駅上に設けた名鉄バスターミナルビル（名鉄百貨店本店メンズ館ビル）内に置いている。中京圏（名古屋都市圏）では最大の444.2kmの路線規模を擁する。
Title: 名古屋鉄道 (Meitetsu)
Section: 概要

本業の鉄道業では、愛知・岐阜両県に総営業距離では近畿日本鉄道（近鉄）・東武鉄道（東武）に次いで日本の私鉄第3位（JRを除く）の444.2kmにおよぶ路線網、276駅を擁する（詳細は「路線」節を参照）、中京圏を本拠とする唯一の大手私鉄である。年間利用人員はおよそ2億9623万5000人（2020年度）、旅客車両数は1,076両（2021年3月31日時点）である。コーポレート・スローガンは「名鉄×WAO!」。名古屋鉄道は東海銀行（現・三菱UFJ銀行）・中部電力・東邦瓦斯（東邦ガス）・松坂屋（現・大丸松坂屋百貨店）と共に名古屋経済界の中核名門企業、旧「名古屋五摂家」の1社に数えられる。東海地方を中心に数多くの不動産を所有する企業であり、これらの「開発事業」も経営の重要な柱となっている。レジャー・流通産業など関連事業を中心に多角的な企業展開を行っており、連結決算の対象・非対象あわせて200社以上のグループ企業を擁する名鉄グループの中核的企業である。2005年（平成17年）に開港した中部国際空港（セントレア）に空港線を通じて空港連絡鉄道として乗り入れる唯一の鉄道会社である。2024年（令和6年）現在、大手私鉄で唯一、女性専用車両を導入していない。営業路線の詳細は「路線」の節を、その他の詳細は以下の各記事を参照。「名古屋鉄道の車両形式」… 車両に関する記述「名鉄特急」… 特急列車の変遷などに関する記述「パノラマカー」… 前面展望車両の愛称に関する記述「名鉄バス」… 分社化した路線バス（運営子会社）に関する記述
Title: 名古屋鉄道 (Meitetsu)
Section: 社章・シンボルマーク・コーポレートカラー

現在のシンボルマークは会社創立100周年に先立つ1992年（平成4年）4月より使用を開始している。これはCI導入計画の一環としてランドーアソシエイツによるデザイン開発により策定されたもので、同時にコーポレートカラーも制定されている。シンボルマークは社名略称の英称「MEITETSU」をモチーフとし、特にM字型のマークはMEITETSU ウイングと呼ばれる。2色のコーポレートカラー（人や地球への優しさを表す「MEITETSU Blue」、知的さ、信頼性を表す「MEITETSU Green」）によって構成されるMEITETSU ウイングは名鉄が地域とともに躍進する姿を表現している。このほか、シンボルマークに準ずるものとしてMEITETSU Blue、MEITETSU Greenに赤を加えたアロー（スピードアロー）があり、マークパターンとしてシンボルマークの下にアローを配するタイプとMEITETSU ウイングの下にMEITETSU、アローを配するタイプが設定されている。社章は中央に図案化した「名」を、鉄道の象徴である「工」を5つ円形に配置したものである。5つの「工」は五徳による社員の総親和を表すとともに、名古屋から放射状にのびる路線網も表現している。CI導入以降は掲示物などへの使用が全面的にシンボルマークへ切り替えられており、100系の前面飾り帯の装飾など現存箇所は少数に留まっている。
Title: 名古屋鉄道 (Meitetsu)
Section: 歴史
Subsection: 創業・黎明期

現在の名古屋鉄道は、太平洋戦争の終結以前に中京圏の多くの鉄道会社が合併して成立したものであるが、その起源は1894年（明治27年）6月に名古屋市内で馬車鉄道を運行する名目で設立された企業の愛知馬車鉄道である。
Title: 名古屋鉄道 (Meitetsu)
Section: 歴史
Subsection: 創業・黎明期

=愛知馬車鉄道は当初、馬車鉄道を敷設するための特許を得ていたが、計画を電気鉄道に変更し、1896年（明治29年）に名古屋電気鉄道に社名を改めた。1898年（明治31年）には、京都電気鉄道（のちに市営化され京都市電となる）に次ぐ日本で2番目の電車運行を開始。以後、同社は市内各所へ網の目のように路線網を構築していった。1912年（大正元年）には初の郊外路線（郡部線）を開業させ、以降は尾張北中部の各市町と名古屋市を結ぶ郊外路線を充実させていった。1921年（大正10年）、市内線の市営化が決定する。その前段階として名古屋電気鉄道は6月に郊外線部門を引き継ぐ（旧）名古屋鉄道を新たに設立し、第二の創業とした。翌1922年（大正11年）8月には名古屋市電気局（のちの名古屋市交通局）へ市内線部門を乗務員ごと譲渡して名古屋市電が発足し、（旧）名古屋鉄道の発足後も市内線の営業を続けていた名古屋電気鉄道は解散した。なお、市営化後も柳橋 - 押切町間の郊外線から市内線への乗り入れ（営業権）は、譲渡条件として保持されたまま（当該区間は市営・名鉄の二重免許区間）であった。その後（旧）名古屋鉄道は、名古屋電気鉄道当時はおまけのような存在であった郊外線部門を生かす形で名古屋市と岐阜市という2つの大都市を直結する都市間路線を形成することを目論み、1928年（昭和3年）4月10日にはその第一歩として名岐線の丸ノ内 - 西清洲（現・新清洲）間を開通させたことにより、押切町 - 新一宮（現・名鉄一宮）間が開通した。1930年（昭和5年）8月、岐阜市周辺の路面電車などを経営していた美濃電気軌道を合併した（旧）名古屋鉄道は、名岐間輸送を社の重点目標としたことから、合併翌月に社名を名岐鉄道と改称した。この時点で開通していたのは押切町 - 新一宮間および笠松（現・西笠松） - 新岐阜（現・名鉄岐阜）間であったが、木曽川橋梁の完成にともない1935年（昭和10年）4月29日に新一宮 - 笠松間が開通し、押切町 - 新岐阜間が全通している。
Title: 名古屋鉄道 (Meitetsu)
Section: 歴史
Subsection: 創業・黎明期

=1909年（明治42年）には、名古屋以西の路線（名古屋本線の東枇杷島駅以西・犬山線など）を建設していた名古屋電気鉄道に対し、以東の路線（名古屋本線の神宮前駅以東・常滑線など）を建設することになる愛知電気鉄道が設立された。愛知電気鉄道（愛電）は、1910年（明治43年）に知多半島西岸の振興と、それまで舟運に頼っていた常滑焼など特産品の効率的な運送を図るために設立された鉄道会社で、1913年（大正2年）に現在の常滑線を全通させ、続いて旧東海道沿いに名古屋市と三河地方との連絡を意図した路線（豊橋線、現在の名古屋本線神宮前駅以東に相当）の建設を開始した。一方、官設鉄道（のちの国鉄・現JR）東海道本線以外に、私鉄による第2幹線を建設しようと東海道電気鉄道が設立され、愛知郡御器所村（現・名古屋市昭和区）から豊橋市にいたるまでの路線免許を得て、さらに豊橋市から浜名湖北岸をまわり浜松市にいたる計画を持っていた遠三電気鉄道にも出資していたが、その最大の資本提供者で過去に日本電気鉄道（東京 - 大阪間電気鉄道敷設計画）の計画も推し進めていた安田善次郎が1921年（大正10年）に暗殺されたため、計画は宙に浮くことになった。そのような状況下、東海道電気鉄道の創設者であり、かつて愛知電気鉄道の2代目社長を務めた福澤桃介（福澤諭吉の娘婿）は、愛知電気鉄道に対して救済合併を申し入れ、愛知電気鉄道側もこれを承諾し、東海道電気鉄道は愛電に吸収合併された。その後、愛知電気鉄道は東海道電気鉄道計画を継承し、当時有松裏駅（現・有松駅）まで開通していた愛電有松線を延伸する形で、豊橋方面への路線の建設に着工した。東海道電気鉄道は当初から画期的な高速鉄道を目指しており、豊橋線はそれに見合う高規格で建設され、1927年（昭和2年）6月に吉田（現・豊橋）までの全線が開通した。この豊橋線は当時の愛知電気鉄道の資本金総額を上回る莫大な建設費用を投じて建設されたことから、この設備投資による負債が経営を圧迫し、さらに当時の日本はアメリカに端を発した世界恐慌による強烈な不況風が全国に吹き荒れていたこともあって、愛知電気鉄道は深刻な経営難に陥った。その後、景気回復と3代目社長である藍川清成以下経営陣の尽力によって、愛知電気鉄道は経営危機を脱している。
Title: 名古屋鉄道 (Meitetsu)
Section: 歴史
Subsection: 「名鉄」発足の経緯

現在の名鉄は、1935年（昭和10年）に、名岐鉄道（名岐）と愛知電気鉄道（愛電）が合併して発足したものである。合併前の名岐・愛電の両社は、名岐が名古屋式経営と称される多くの内部留保を抱える無借金経営を行っていた一方、愛電は積極的な設備投資に起因する負債（当時の金額で226万円）を抱えていた。もっとも、経営規模・払込資本金額・経常利益・株式配当といった経営規模・財務内容はほぼ同等であった。それまでの両社は、三重県方面への進出（伊勢電気鉄道の買収工作）や名古屋地下鉄道の運営方法など、当地域の鉄道運営の主導権をめぐって対立することも多かったが、当時の日本は世界恐慌を境として、大陸（現在の中国など）への進出・利権を廻って欧米列強との対決（戦時）色が強くなり始めたころであり、民間企業の間では国内（同一民族間）での競争・対立を止めて協調・合同（民族団結）へ向かう機運が次第に高まった時代であった。合併話が持ち上がった時点では、陸上交通事業調整法や戦時立法の国家総動員法も構想段階であったが、当地の交通事業を再編・統合して安定した鉄道輸送を図るべく、名古屋財界の有力者を中心に民間主導の型で検討・折衝が進められることとなった。当初は両社とも合併には消極的で、特に名岐側は企業体質がまったく異なる愛電との合併に対して強い拒否反応を示したとされる。その後も名岐は「自社が愛電を合併する」という形態にこだわり、最終的に名岐鉄道を存続会社として愛知電気鉄道は解散し、合併後の新会社の社長には当時の名岐社長であった跡田直一が就任し、愛電社長の藍川は副社長となることが内定した。合併比率は名岐1対愛電1の対等合併とされた。合併期日は1935年（昭和10年）8月1日と決定したが、新会社の社長就任が内定していた跡田が同年7月17日に死去したため、急遽藍川が繰り上がる形で現・名古屋鉄道の初代社長に就任した。このことを指して、旧名岐の社員からは「愛電による名岐乗っ取り」との声も聞かれたという。旧名岐の社員であった土川元夫（のちに名鉄社長・会長を歴任）は自身の自叙伝において、合併契約により取締役に次ぐ上級部長職である理事職（現在の執行役に近い職位）の割り当てを受けていたが、合併後に「お前はまだ若いから」との藍川の一言で降格され、他の旧名岐社員も同様に左遷されたことを振り返っている。両社の合併によって現・名鉄という中核企業が発足した愛知・岐阜両県では、陸上交通事業調整法施行後も法律（強制統合）の直接的な対象とはならず、名鉄を中心とした鉄道事業者統合は、戦時体制への移行という時流の要請に沿って、その多くが事業者間の合意によって自発的に行われた。これは周辺の鉄道事業者の多くが名鉄と資本的なつながりを有する、または名鉄の子会社であったことが最たる要因として挙げられる。もっとも、名鉄と資本的つながりを持たない独立系事業者であった瀬戸電気鉄道および三河鉄道の合併に際しては交渉が難航し、後者については鉄道省による仲介の末、ようやく合併に漕ぎ着けている。
Title: 名古屋鉄道 (Meitetsu)
Section: 歴史
Subsection: 戦中・戦後の動き

合併後の名鉄は最初の課題として、旧名岐鉄道路線（西部線）と旧愛知電気鉄道路線（東部線）の連絡線建設を進め、当時の省線（現JR）名古屋駅の移転跡地を譲受し、そこに新ターミナルとして地下駅の新名古屋駅（現・名鉄名古屋駅）を建設・開業し、新生名鉄（東西連絡）のシンボルとした。新駅には手狭になった西部線のターミナル押切町駅を置き換える目的もあったため、まず西部線から建設を進め、次第に物資統制が厳しくなる中にあって1941年（昭和16年）に完成・開業させ、その後、東部線のターミナル神宮前までの路線建設に着手し、1944年（昭和19年）に連絡線が開通した。その間、太平洋戦争の開戦など情勢は日増しに悪化する中、戦時緊急整備路線の指定を受けて鉄道省（当時）の全面的な協力を得たものの、それでさえ建設資材の調達には困難をきわめ、不要不急路線・設備の転用を図り、さらには新名古屋 - 山王間の高架橋部分を一部木材で代用するなど、急場しのぎの工事であった。また、線路は一応つながったものの、当初同時期に予定された西部線の昇圧工事はこの情勢では見送らざるを得ず、金山駅を境にして以西は架線電圧が600Vに据え置かれ、結局、架線電圧が1,500Vの東部線とは直通運転ができないままに終戦を迎えた。なお、当初計画では、新名古屋駅地上には本社を兼ねた駅ビルの建設も予定していたが、情勢悪化を受けて基礎部分の対応工事のみに留められた。終戦直後は、名鉄も他の各私鉄・国鉄（当時）と同様に車両や設備の疲労・消耗が激しく、定時運行もままならない、さらには満足な資材とて揃わない中ではあったが、いち早く西部線の主要各線を東部線と同じ1,500Vへ昇圧する工事に着手し、東西路線の一体化を戦後復興の第一目標に据えて取り組んだ。この結果、戦災の傷がいまだ癒えない1948年（昭和23年）には第一次の昇圧工事が完成し、新岐阜（現・名鉄岐阜）・新鵜沼・津島 - 新名古屋 - 神宮前 - 豊橋・常滑間などが一体的に運営（直通運転）されるようになり、現在の運行形態の基礎ができ上がった。なお、合併前の1929年（昭和4年）にも先述の「名古屋地下鉄道」として直通路線の構想は存在したが、着工までに至らなかった。
Title: 名古屋鉄道 (Meitetsu)
Section: 歴史
Subsection: 名鉄グループの形成

戦後の混乱が収まるにつれて、名鉄も他の大手私鉄と同様に事業の多角化を図るようになり、その手始めとして、戦時中に計画が頓挫していた新名古屋駅（現・名鉄名古屋駅）の駅ビル建設に着手して百貨店を併設した。当初の計画では、地元の老舗百貨店松坂屋にテナントとしての出店交渉を進めたが不調に終わり、自前での百貨店経営を決意して、電鉄系百貨店の元祖である阪急百貨店の全面的な協力 を得て1954年（昭和29年）12月に名鉄百貨店を開業し、流通業界へ進出する足がかりとした。その後も沿線の団地を手始めに名鉄ストアー を開業して、駅の改修にあわせて順次出店を進めた。1960年代になると、沿線各地の開発をはじめ、北陸地方への進出を図るため、現地の鉄道会社を中心に提携を持ちかけていった。手始めに福井鉄道を傘下に収め、当時、労働争議で揺れていた北陸鉄道へは労務管理のスペシャリストを派遣して徐々に労使の意識を「名鉄グループ」寄りへと導いていき、のちに傘下入りさせるなど、経営に深く関わっていった。富山地方鉄道に対しても経営（資本）参加を持ちかけ、中古車両（3800系=富山地鉄14710形）の融通や看板列車「北アルプス号」の立山駅乗り入れなどさまざまな経営支援を行ってグループ内への取り込みを図ったものの、良好な会社関係の構築以上には進展せずに終わり、結果として富山県への進出は1980年（昭和55年）ごろと大幅に出遅れることとなった。他の地域への進出は名鉄側からアプローチしたものよりも、先方から経営参加を呼びかけられる例が多かった。前述の北陸鉄道の争議終結によって「労務管理の土川（名鉄）」と当時社長であった土川元夫の評判が地方交通事業者の間で一気に広がり、経営に行き詰まった会社が「立て直し」を依頼するケースが相次いだ。その代表例としては宮城交通・網走バスなどが挙げられ、それまで東北・北海道には進出の足がかりもなかっただけに、名鉄側も積極的に応じた。また、海外への進出も手がけるようになり、香港・サイパン・ミクロネシアには現地法人（観光施設・ホテルなど）を次々に立ち上げていった。グループ形成のもう一方の柱として、名鉄本体から現業（保守）部門を分社化する形で独立させた事業がある。鉄道車両の保守・修繕・改造部門を分社化した「名鉄住商車両工業」、信号の保守部門を独立させた「名古屋電気工業」（現・名鉄EIエンジニア）、バスの整備部門をグループ内のトラック・タクシー会社と共通化して一般（自家用車）にも開放した「名鉄自動車整備」など、従来の鉄道・バス関連の保守事業で培った技術を使い、他社・一般向けの仕事も請け負うことで独立採算制（コスト部門から脱却して利益を生み出す仕組み）を導入するなど、1960年代からユニークな試みも行われた。また、分社化に際しては名鉄の100%子会社とはせず、それぞれ関係の深かった取引先からも出資を募って『合弁企業』の形態を基本とし、その点でも、昨今の私鉄各社に見られる保守部門等の分社化とは一線を画すものであった。
Title: 名古屋鉄道 (Meitetsu)
Section: 歴史
Subsection: 本業への回帰

1973年（昭和48年）のオイルショックを境に低成長時代となり、名鉄も事業計画を大幅に見直さざるを得なかった。喫緊の課題として自家用車から転移した影響による通勤客の著しい増加に対応するため、事業投資も路線・車両・駅施設の整備など本業優先となり、本格的な「大都市圏鉄道」へと脱皮を促すきっかけとなった。それまでの名鉄は快適な車内設備（クロスシート車）にこだわり、いわゆる『通勤型車』（3扉以上のロングシート車）を持たない 大手私鉄として有名であったが、東京急行電鉄（のちの東急株式会社）から純通勤車（3880系=東急3700系）を緊急導入したのをきっかけに、1976年（昭和51年）以降は本格的な『通勤車』の導入（6000系）を開始し、朝夕の通勤輸送に本腰を入れて取り組むようになった。ほかにも、名古屋本線を中心に待避設備の整備を加速して列車設定（ダイヤ）の自由度を上げ、犬山線を中心に各駅ホームの有効長延長に取り組むなど旧弊な路線設備の刷新を行い、同時に駅建物の重層化（駅ビル建設）による不動産価値（賃貸料収入）の増大も志向した。本業に多額の設備投資を続けざるを得ない中にあっても、運輸省（当時）が採った公共料金抑制政策の影響もあり、旅客運賃は長らく他の大手私鉄と同列に扱われ続け、名鉄特有の事情（多くの不採算路線の保有）から独自の運賃改定の必要性を訴え続けていたが、なかなか認められなかった。そんな中、1974年（昭和49年）の運賃改定では、他の私鉄にはない広範囲な擬制キロ（不採算路線の営業キロ割増し）を設定し、1983年（昭和58年）には大手私鉄では初めて単独での運賃改定が認められた。以降の運賃改定は徐々に名鉄特有の事情が認められるようになり、それに比例して老朽化した旧型車の取り替えや駅設備の近代化・整備が進められた。グループ企業についても、低成長時代に合わせて全国的な展開より本業（鉄道・バス）に付随する関連事業への深度化が進められ、駅ビル建設にともない名鉄ストアーの出店を加速するなど流通事業への進出強化や、保有する広大な山林を開発して宅地分譲を行う不動産事業など、また、貨物輸送の終焉による駅周辺の遊休地を利用してスイミングスクールをはじめスポーツ・健康産業への進出など、名鉄沿線に密着した事業展開へと拡大の方向性にも転換がみられた。
Title: 名古屋鉄道 (Meitetsu)
Section: 歴史
Subsection: 事業の選択と集中

昭和後期から平成初期にかけてのバブル景気のころは、新舞子・蒲郡など海辺を中心として沿線開発にもいっそう拍車がかかり、沖縄など遠隔地でもリゾート開発事業を手がけるなど、高度成長期と同様に手を伸ばせるだけ伸ばした感のあった名鉄グループであったが、新規事業は既存の事業の延長線上に展開された事例が多く、また、事業開発の面においては先発組より後発組に属することが多かった。このため、いわゆる「先行利得」を享受できたものはわずかであり、グループ内の事業規模（売上）は拡大したものの、利益面での貢献は期待したほどの成果をもたらすまでには至らなかった。一方で、鉄軌道路線の整理縮減も再び開始され、1988年（昭和63年）に岐阜市内線の一部を廃止したのを皮切りに不採算路線の廃止を漸次進め、最終的には全営業路線の約5分の1に相当する路線の廃止を行った（「閑散線区の合理化・廃止」も参照）。これは、バブル後「失われた10年」による経済環境の厳しさに加えて、国鉄からJRへ移行したあとの猛烈な巻き返し（JR東海との旅客争奪戦）への対抗上、名古屋本線をはじめとする主要路線の設備投資に経営資源を集中させる必要と、収支悪化にともない不採算路線への内部補助（赤字補填）が利益を圧迫し始めた影響によるもので、全体の事業継続のためには廃止せざるを得ない路線に対して、沿線市町村との話し合いを行いつつ進められた。1990年代のバブル崩壊後には非鉄道事業への投資が徐々に負担となり、事業の選択と経営資源（人材・資本など）の集中を余儀なくされた。手始めとして関連会社の整理・統合が行われ、グループ内で同様の事業を行っている会社同士を統合して間接費用（後方事務・管理部門など）の圧縮を試み、採算が悪化した事業（会社）の整理が行われた。1999年（平成11年）3月期決算では名鉄総合企業の資金運用損失（株式譲渡損）180億円の計上をはじめ、文化レジャー事業やリゾート事業の収益低下により230億円の連結決算上の赤字となり、文化レジャー事業の一部施設の閉鎖が検討されるようになる。また、名鉄本体のスリム化に手をつけ、不採算路線の多いバス事業の分社化を積極的に進め、現在のバス事業をすべて分社化した形の基礎を築いた。2002年（平成14年）9月には、不採算事業の撤退による固定資産売却損などの特別損失計上により、2003年（平成15年）3月期中間配当が1948年（昭和23年）10月期（半年間）決算以来55年ぶりの無配となる事態が発生。同3月期決算においては598億円の経常損失を計上し、55年ぶりに名鉄単体での赤字決算となった。これにより2003年（平成15年）1月に、不採算が続いた文化レジャー事業とバス事業を中心としたリストラ・事業分社化を柱とした2006年（平成18年）3月期までの経営合理化策を発表し、実行に移した。
Title: 名古屋鉄道 (Meitetsu)
Section: 歴史
Subsection: 愛知万博と空港線開業

2005年（平成17年）に開催された『愛・地球博』（愛知万博）を契機として東海地方の交通再編が行われることとなり、その目玉として中部国際空港の開港が決定され、それにともない名鉄も空港輸送を中心とした体制へと再編することになった。空港線の建設は名鉄が直接的な形では行わず、空港の関連事業の一環として「中部国際空港連絡鉄道株式会社」を設立して、同社が建設を行った。名鉄は空港線を第2種鉄道事業者（路線を借り受け運行のみを担当）として営業し、フィーダーとなる常滑線に関しては徹底的に路盤強化・カーブの付け替えなどを行い、空港連絡特急用車を用意するなどの設備投資を積極的に行った。その後も車両・駅設備のバリアフリー・安全機能の対応などをはじめ、名鉄の特徴であった2扉クロスシート車の廃車（置き換え）を積極的に進めるなど、都市間連絡輸送から都市圏輸送を主体とした輸送形態への変更を推進している。また、IC乗車券への対応を前提とした駅設備・自動改札機の整備もあわせて行い、鉄道運営に関する総コストを圧縮するための設備投資を中心に行っている。これに関連して、車両設計においても鉄道会社独自の事情を考慮したフルオーダー設計から東日本旅客鉄道（JR東日本）が提唱した標準設計・部品に基づく車両の新造導入により、イニシャルコスト（車両単価）の圧縮も志向している。加えて、関連会社の整理・統合もさらに推し進め、以前に分社化した車両現業部門の再統合（名鉄住商工業の名鉄本体への吸収・直轄事業化）や、福井鉄道・パレマルシェ（旧名鉄ストアー）など不採算子会社・事業の譲渡を行い、他の私鉄各社と同様に名鉄グループ全体の採算性向上と連結決算利益を重視する経営に向けて一層の徹底を志向している。2027年度に開業を予定しているリニア中央新幹線に備え、現在の名鉄本社ビル、名鉄百貨店、名鉄レジャックと隣接する近鉄百貨店名古屋店（近鉄パッセ）を再開発することが決定している。これに加え、これらの地下部に存在する名鉄名古屋駅と近鉄名古屋駅を一つのターミナル駅として一体化する方針も打ち出している。2021年1月14日、中部経済新聞により、グループ体制を見直したうえで純粋持株会社体制への移行を検討していると報じられた。
Title: 名古屋鉄道 (Meitetsu)
Section: 年表
Subsection: （旧）名古屋鉄道・名岐鉄道

1921年（大正10年）6月13日 - 名古屋電気鉄道の全額出資 により、（旧）名古屋鉄道株式会社設立。7月1日 - 名古屋電気鉄道から郡部線部門を譲受（資産の現物出資と郡部線を担当する社員の移籍）。1923年（大正12年）11月1日 - 蘇東電気軌道（未開業）を合併。同社が保有していた免許線は名鉄の手で蘇東線として開業（のちの起線。現在廃止）。1925年（大正14年）8月1日 - 1896年（明治29年）6月に設立され、現在の尾西線などを当時運営していた尾西鉄道の鉄道事業を譲受。1927年（昭和2年）11月20日 - 昭和天皇が犬山行幸時に押切町 - 犬山橋間を往復乗車。1928年（昭和3年）4月10日 - 岐阜へ直接向かう路線の延長を計画し、その第一歩となる名岐線の丸ノ内駅 - 西清洲駅（現・新清洲駅）間が開通し、押切町駅 - 新一宮駅（現・名鉄一宮駅）間が全通。4月28日 - ライン遊園（現在の可児川駅）- 北陽館前で直営の乗合自動車の営業開始。日本ライン下りの送迎が目的の路線であった。1929年（昭和4年）4月1日 - 現在の小牧線などの免許を保有していた城北電気鉄道、尾北鉄道の事業を譲受。1930年（昭和5年）8月20日 - 1909年（明治42年）11月に設立され、廃止された岐阜市内線などを当時運営していた美濃電気軌道を合併。9月5日 - 名古屋鉄道が名岐鉄道株式会社に社名変更。1932年（昭和7年）10月8日 - 鉄道省（当時）高山線直通の温泉客用定員制列車「下呂行直通特急」（柳橋 - 下呂間）を運転開始（大戦末期に中止）。1935年（昭和10年）3月28日 - 1924年（大正13年）4月に設立され、現在の各務原線を当時運営していた各務原鉄道を合併。4月29日 - 木曽川橋梁の完成により名岐線の新一宮（現・名鉄一宮）- 笠松間が開通し、押切町 - 新岐阜（現・名鉄岐阜）間が全通。新製車のデボ800形電車を用いて、同区間を34分で結ぶ直通特急を設定。