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Title: 大蔵映画 (OP Eiga)
Section: おもなフィルモグラフィ
Subsection: レジャー施設

=伊東オークラボウル - アスプロズに経営が変更になり2009年（平成21年）8月1日再オープン小田原バッティングドーム - 2015年（平成27年）3月31日閉店
Title: 大蔵映画 (OP Eiga)
Section: オーピー映画

オーピー映画株式会社（オーピーえいが-）は、日本の映画会社である。大蔵映画の子会社であり、本社所在地は東京都台東区上野2-14-31である。2001年、大蔵映画の製作・配給部門が「オーピー映画」として系列子会社に分離し、同社が大蔵映画の製作・配給を引き継ぐ事となった。なお大蔵映画の配給網のOPは「Original Picture」の略で、当社名は「Okura Picture」の略称である。同社のピンク映画は、フィルム時代には作品上映時間は59-60分となっていた。作品のデジタル制作移行にともない、上映時間は70分台に延長されている。企画・製作において、娯楽作品としての性格が強く要求される。倫理基準、健全性要求は「殺人なんて絶対ダメ」（『映画芸術』2007年11月号の吉行由美監督インタビュー）と言われるほどだったが、あくまで原則であって、時としてはスプラッター（『コギャル喰い・大阪テレクラ篇』友松直之監督、1996年）など実験的な作品が作られる事もある。前掲の通り、現在、配給作品は下請けのプロダクションに発注して製作されている。古くは小林悟・小川欣也（小川和久）・市村譲・関根和美といった、旧新東宝系などのベテラン監督によるローテーションでプログラムピクチャーを維持してきた。小川は現在も作品を発表している。また、エクセスや（「的場ちせ」名義で）新東宝映画で活躍している浜野佐知も登用している。ここ10年ほどは中堅の池島ゆたかをはじめとして、国沢実・荒木太郎・山崎邦紀・竹洞哲也・吉行由実・樫原辰郎・加藤義一・城定秀夫などの若手を積極的に登用している。この中で国沢・荒木・吉行は「大蔵ヌーベルバーグ」と呼ばれ、いわゆるピンク四天王やピンク七福神の国映・新東宝映画のラインとは異なる監督を生み出している。ピンク映画と異なる分野で活躍している、園子温、榊英雄、谷口恒平、佐々木浩久、古澤健などの映画監督も作品を発表している。2012年まで行なわれていたピンク大賞では作品賞や各賞を受賞する事が多かった。ピンク四天王等を擁して古くから進出を図っていた新東宝映画・国映に比べ、一般映画館や映画祭での上映が少なかったが、最近では吉行や竹洞の作品がポレポレ東中野などミニシアターで特集上映されるようになった。ピンク映画と並行して、ゲイ・ポルノの製作・配給も行なっている。ENKプロモーションと並ぶ数少ないゲイ・ポルノ製作会社でもある。監督・脚本は、オーピーのピンク映画とほぼ同じスタッフとなっている。ここ最近は東京国際レズビアン&ゲイ映画祭などに受賞・出品される作品も多い。一方、新東宝時代から続いてきた「エログロ」路線の象徴のひとつでもある「怪談映画」も忘れてはおらず、かつて作られた怪談映画が発掘され、DVDソフト化された。大蔵映画時代の1997年には、創立50周年記念作品として『色欲怪談・江戸の淫霊』が上映された。かつての大蔵怪談映画が松竹京都映画の製作協力でピンク映画の枠内で復活した豪華版だった。また、1999年には、石井輝男監督の一般映画『地獄』の配給を行なった（製作は石井プロダクション）。製作総指揮には旧新東宝時代の後輩である小林悟が当たった。2023年現在、2010年代半ば頃より新東宝とエクセスが活動休止状態にあるため、事実上日本唯一のピンク映画提供会社となっている。2014年12月までフィルム撮影で製作してきたが、2015年1月公開の『誘惑遊女の貝遊び』『痴漢電車悶絶！裏夢いじり』からデジタル撮影に移行した。デジタル製作に移行した2015年からは、市場の裾野を広げるため、従来のR18+版の他にR15+再編集版を作り「OP PICTURES+」と銘打ち、年一回のペースで一般向け上映イベントを行っている（ただしオーピー映画としては、再編集ではなく、それぞれ単独作品という位置付け）。海外への映画祭上映も増加している。関東地区においては「OPチェーン」名義で東京スポーツなどで新聞への広告掲載も展開していた。その一方では東海地区のように、成人映画館「テアトル希望」（名古屋市、1980年代に閉館）が、大蔵映画も含む「独立系」ピンク映画の同地区での封切を一手に引き受け、各社作品を順不同で上映した同館のプログラムを、隣県の成人封切館がそのままスライドさせて公開するケースも存在した。ただし2000年代に入り直営館の閉鎖が相次ぎ、さらに2000年代後半ごろから本拠である上野オークラ劇場でも他社（新東宝映画・エクセス）作品との混成でプログラムを組む状況となっており、「OPチェーン」の現状は有名無実である。かつては主演女優のスケジュールを抑えてから女優を軸に撮影することが多かったというが、2020年10月の取材では「監督や会社側が立ち上げた企画、脚本、プロットに合った女優を互いに相談して決める」決めることが多い。
Title: LMAX (LMAX Group)
Section: abstract

LMAX（エルマックス）は、イギリスのマーケットメーカー会社。外国為替取引やCFD、仮想通貨取引の流動性供給事業を行なっている。日本法人はLMAX Japan株式会社で、東京都江東区にあるエクイニクスの東京第3データセンター内に接続先としてデータセンターを置いている。日本の銀行や証券会社、FX取引業者もいくつかは取引のカバー先として業者内で相殺できなかったポジションを流して処理している。子会社LMAX Broker LimitedでFX業者として取引環境を提供している。2019年からLMAX Digitalとして仮想通貨の仮想通貨取引の流動性供給を開始した。また社内で制作したソフトウェアをオープンソースとして公開しており、Java言語で書かれた同時処理リングバッファソフト「Disruptor」などがある。
Title: セガフレード・ザネッティ (Massimo Zanetti Beverage Group)
Section: abstract

セガフレード・ザネッティ・エスプレッソ（イタリア語：Segafredo ZANETTI Espresso）は、イタリア・ボローニャに本社を持つ飲食店チェーン。
Title: セガフレード・ザネッティ (Massimo Zanetti Beverage Group)
Section: 概要

世界各国に600以上の店舗を展開し、エスプレッソを中心的な商品とするが、酒類の提供も行われているためカフェ・バールに分類される。ブラジルには世界最大規模の自家農園を保有しており、自社ロースターでコーヒー豆を焙煎、自社製造のエスプレッソマシンで抽出する。生豆の生産から抽出に至るまで徹底した管理のもと商品を提供するこだわりを持つ。食べ物に関してはスターバックスなどとの差別化のひとつとして特に力を入れており、メニューにはパニーニなどがある。オーダーを受けてから調理する食事を提供している点が特徴として挙げられる。日本ではセガフレード・ザネッティ・ジャパン株式会社が、1998年12月に渋谷・文化村通りに1号店を出店したのを始めとし、関東を中心に28店ほどを展開している。以前は大阪のユニバーサルシティや心斎橋にも店舗を持っていたが、現在は近畿圏から撤退している。赤と黒のツートーンカラーをメインにした洗練された店内と、エスプレッソを中心にしたおしゃれなドリンク類などで注目されるバールであり、ほとんどの店舗で分煙化がなされているが喫煙可の席数が多い傾向にある。店名が「セガフレード・ザネッティ・エスプレッソ」と長いため「セガフレード」もしくは「セガ」などと略されることが多い。なお、セガ略だが、ゲームメーカーのセガや、その持株会社であるセガグループなど先頭の文字(セガ、Sega)と読まれる企業と混同しそうだが一切関係ない。セガフレードは創業者のFrancesco Segafredoから、ゲームブランドのセガは前身の企業名「SERVICE GAMES JAPAN」の略が由来である。特徴としては、本格エスプレッソが300円で味わえる。他の大手チェーン店と異なり、チョコレートが添えられた形で提供される。エスプレッソだけでなく生ビール、カクテル、ワインなどアルコール類も楽しめ、アンティパスト（おつまみ）も用意されている。赤と黒のツートーンカラーをメインにした洗練されたインテリア。などが上げられる。また、ここではイタリアでも親しまれている「コレット」という飲み方も味わえることができ、コーヒーに入れるリキュールが1ショット（一部を除き10cc）100円から用意されている（単品でも注文可）。イタリア本社は2016年シーズンから同国で盛んな自転車競技（サイクルロードレース）を支援する活動の一環として、UCI（国際自転車競技連合）のトップカテゴリーであるUCIワールドチームでアメリカ籍のトレック・セガフレードにセカンドスポンサーとして出資していたが、2023年をもって撤退した。
Title: BECワールド (BEC World)
Section: abstract

BECワールド（英語: BEC World略称BEC）は、タイのメディアグループである。4ヶ局テレビ放送である「チャンネル3」(アナログ(1局)とデジタル放送(3局)) (アナログ場合は「チャンネル9 MCOT HD」及び「MCOT Family」で運営するMCOTから利権で取得される)やラジオ放送では「EasyFM」(ラジオ周波数 FM 105.5 MHz)等の例を運営。(例外局も有る)主な事業はテレビ・ラジオ番組制作、音楽・芸能事業。本社はラーマ4世通り沿いにある。SET 50 Indexの採用銘柄である。（2008年2月現在）
Title: BECワールド (BEC World)
Section: 歴史

1995年設立1996年タイ証券取引所上場
Title: BECワールド (BEC World)
Section: グループ企業

BEC-TERO （音楽関連）
Title: オーティコン (Oticon)
Section: abstract

オーティコン（デンマーク語: Oticon）は、デマント（Demant A/S）が保有するデンマークの補聴器ブランド。日本ではデマントの日本法人が取り扱っている。
Title: オーティコン (Oticon)
Section: 沿革

1904年 - 創業者のハンス・デマントがデンマークにオーティコン社を設立。アメリカの「ジェネラル・アクースティック・カンパニー」社の独占代理店になり、「アクースティコン補聴器」の輸入販売を開始。1945年 - アメリカに「アメリカ・デンマーク・オーティコン社」を設立。1946年 - 第1号補聴器「オーティコン補聴器TA」誕生。1955年 - 耳あな型補聴器を発売。1957年 - 「オーティコン財団」設立。1967年 - 箱型補聴器「370VT」誕生。1973年 - 日本に「オーティコン株式会社」設立。1977年 - 補聴器の実験的な機能を統計的に記録する機関を「エリクスホルム研究センター」（デンマーク）に設立。新しい原理に基づいた補聴器づくりを開始。1992年 - 世界初の全自動型アナログ補聴器「マルチフォーカス」誕生。1996年 - 世界初の耳かけ型デジタル補聴器「デジフォーカス」誕生。2002年 - 補聴器による副作用を解消するボイスファインダーを搭載したデジタル補聴器「アダプト」誕生。同補聴器はヨーロッパ情報社会技術大賞を受賞。2004年 - 人工知能搭載補聴器「シンクロ」誕生。同補聴器はデンマーク工業連盟(DI)よりプロダクト賞を受賞。2006年 - 人工知能搭載しデザインに特徴を持たせた補聴器「デルタ」誕生。同補聴器はドイツの世界的デザイン賞、レッド・ドット・デザイン賞最優秀賞を受賞。全米家電協会（CEA）主催の家電見本市CESにおいてもベストオブイノベーションズ賞を受賞。2007年 - 高速ワイヤレス通信機能搭載の補聴器「エポック」誕生。全米家電協会（CEA）主催の家電見本市CESにおいて、ベストオブイノベーションズ賞を受賞。「デルタ」についで二度目の受賞。2008年 - 難聴や補聴器について解説した「よい聞こえのために～難聴と補聴器について」を発刊。クラウス・エルバリング、キーステン・ヴォースー著 同著はデンマークでオーティコン財団の支援のもと出版された「Fading Sound」の日本語訳。（医学博士 加我 君孝監修）2009年 - ストリーマーを介し、テレビ・オーディオなどの外部機器の音をワイヤレス通信で補聴器に届ける「コネクトラインシステム」の販売を開始。2010年 - ワイヤレス機能を搭載し、自然な脳の働きをサポートする補聴器「アジャイル」を発売。2011年 - 初めての方でも慣れやすい機能とデザインを両立させた耳かけ型補聴器「インティガ」を発売。2013年 - オーティコンの第３世代となる新デジタルチップ「イニウム（Inium）」搭載のプレミアム補聴器「アルタ」を発売。2016年 - 脳で音を聞く働きをサポートするBrainHearing™技術と従来の50倍の処理能力を持つ次世代チップ「べロックス」搭載の「オープン」を発売。2022年 - 1,200万の音情景を学習させた高度な人工知能DNNを使って音をリアルタイムで処理するポラリスプラットフォーム搭載の耳かけ型補聴器「モア」を発売。2023年 - 音声の明瞭性と快適性を実現した新技術「リアルサウンド・テクノロジー」を搭載した新プラットフォーム「ポラリスR」を採用した補聴器「リアル」を発売。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: abstract

メキシコシティ（西: Ciudad de México スペイン語発音: [sjuˈða(ð) ðe ˈmexiko] ( 音声ファイル)、英語: Mexico City）は、メキシコ合衆国の首都。同国を構成する32州の一つ。北アメリカ屈指の世界都市。なお、国名と同一名称のため「市」に相当する単語を付けて呼ばれるのが通例となっており、メキシコの公用語であるスペイン語では「シウダー・デ・メヒコ」(Ciudad de México) と発音される。日本では、主に用いられる英語名の他にメキシコ市と呼ばれる場合もある。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 概要

メキシコ最大の都市であり、2016年の近郊を含む都市圏人口は2,023万人であり、世界第12位である。メキシコのみならずラテンアメリカの経済の中心地の一つであり、2014年の都市圏GDPは3,837億ドルである。これはラテンアメリカではサンパウロ（ブラジル）に次ぐ第2位であり、世界では第18位に位置する。日本の森記念財団都市戦略研究所が2016年に発表した「世界の都市総合力ランキング」では、世界37位と評価されており、ラテンアメリカでは首位である。また、アメリカのシンクタンクが2016年に発表した世界都市ランキングにおいて、世界39位と評価されており、ラテンアメリカではブエノスアイレス（アルゼンチン首都）、サンパウロに次ぐ3位である。かつて行政上の正式名称は連邦区（Distrito Federal、D.F.）だったが、2016年にメキシコシティ（Ciudad de México）に変更され、独立した州となった。アステカ王国のかつての首都テノチティトランでもあった。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 地理
Subsection: 地形

地形としては四方を山に囲まれた盆地である。北にはグアダルーペ山地、西から南にかけてはアフスコ山やトラロック山といった山々が広がる。かつては市域のかなりをテスココ湖が占めていたが、17世紀以降に干拓が進められ、1900年にはテキスアク・トンネルによる排水路が建設されて湖は東部の一部に残るのみとなった。そのほかに、南部のソチミルコにはアステカ時代から続く水路などが残っている。しかし、干拓と排水によって陸地化した地域は地盤が弱く、ベジャス・アルテス宮殿やソカロ広場近くの一部の古い建物のように建物自体が沈下しつつある例もある。またこの軟弱な地盤は、1985年メキシコ地震の時に液状化現象を起こし、多くの建物が倒壊する原因となった。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 地理
Subsection: 気候

ハワイより南にあり緯度帯は熱帯だが、標高2240mの高原に位置しているため夏の暑さは穏やかである。ただし高地のため一日の気温の変化はやや大きい。5月から10月の雨季と11月から4月にかけての乾季に分かれ、降雨は雨季に集中している。北半球にあるため12月から2月は冬となり、日中の最高気温に変化は無いものの最低気温はやや低くなる。市域の北部から中心部にかけては年600mmから800mm程度の降水量であるが、南部の山岳地帯では年間降水量は1500mmを超える。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 地理
Subsection: 街並み

市の中心は中央広場であるソカロ広場から、その西にある繁華街ソナ・ロサにかけての地区である。ソカロ広場とその周辺はアステカの都テノチティトランと同じ位置であり、テノチティトランを破壊してその上に建設された、建設当時の「メキシコシティ」に当たる地区である。国立宮殿やメキシコシティ・メトロポリタン大聖堂（カテドラル）などスペイン統治時代から続く歴史ある建物も多い。また、テノチティトラン時代のアステカ帝国の神殿跡であるテンプロ・マヨール遺跡もこの地区にある。市の東部はかつてテスココ湖が広がっていたが、現在ではそのほとんどが埋め立てられ一部を残すのみとなり、その跡地には住宅街が広がるようになった。東部にはメキシコ・シティ国際空港があり、また低所得者の多く住むネサワルコヨトル市に接する。中心部を東西に伸びるレフォルマ通りは、フランス第二帝政がメキシコ出兵で即位させた皇帝マクシミリアンがフランスの首都パリのシャンゼリゼ通りをモデルに作らせた通りで、高層ビルの立ち並ぶメインストリートとなっている。レフォルマ通りの南に広がるソナ・ロサはメキシコシティ一の繁華街であり、一流ブランドの店が立ち並ぶ。ソナ・ロサの西にはポルフィリオ・ディアス時代に建設された独立記念塔が立ち、さらにその西には小高い丘に作られたチャプルテペック公園が広がる。チャプルテペック公園内にはメソアメリカ文明の遺産を集めたメキシコ国立人類学博物館や、チャプルテペク城などがある。また、この一帯は中所得者層の住宅地区となっている。南西部から南部にかけては高級住宅街となっており、またメキシコ国立自治大学のある文教地区でもある。南部のソチミルコはアステカ時代から残る水路の広がる水郷となっており、観光用のボートが水路を巡り、多くの観光客が訪れる。この地区は世界遺産にも登録されている。西部は近年都市開発が進み、ビジネス・住宅地区となっている。西部のサンタ・フェ地区はメキシコ大地震後に新たに開発が進められたエリアで、高層ビルや超現代的な建築が立ち並び、新たなビジネスの中心となっている。北部は工業地帯であり、住宅としては低所得者層用が多い。レフォルマ通り沿いにあるトラテロルコ地区はかつてアステカの商業都市であり、現在もその遺跡が残っている。そのそばにスペイン植民地時代の建築が広がり、さらに近年近代的なアパート群が建設されたことから、この地区の中心の広場は三つの文化を眺められる場所として三文化広場と名づけられている。この広場は1968年、学生デモに政府軍が発砲し多数の死者を出したトラテロルコ事件の舞台としても知られる。そのさらに北にあるテペヤックの丘には、グアダルーペ寺院が建っている。ここは1531年12月9日にグアダルーペの聖母 (メキシコ)の起きた場所であり、現在でも多くの参拝者が訪れる。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 歴史
Subsection: テノチティトラン

メキシコシティの原型は、アステカ王国の首都であったテノチティトランである。アステカ人がやって来るまで、現在のメキシコシティはテスココ湖が広がるのみであった。13世紀末にメキシコ盆地にやってきたアステカ人は、ウィツィロポチトリの神託に従い、テスココ湖の湖上で干拓を行い、1325年に島を作り上げるとそこに都を築いた。アステカ帝国の拡大に伴いテノチティトランも巨大になり、最盛期には人口は20万人から30万人を数えた。都市から対岸には何本かの土手道が築かれ、中央部にはピラミッドの築かれた壮麗な都市となった。テスココ湖は塩分を含んでいたが、南東部のコヨアカンには湧水があったため南東部は汽水域となっていた。そこで南北の土手道で湖水を遮断することで東部を淡水域化し、テノチティトラン周辺の農業用水とした。また、飲料水は西部のチャプルテペクの丘より石造りの水道橋で供給された。15世紀以降、テスココ湖やその周辺では沼地の表面の厚い水草層を切り取り、敷物のように積み重ねてつくった浮島の上に湖底の泥を盛り上げて作ったチナンパと呼ばれる農地が多く作られた。この農法は肥沃な泥と豊富な水が得られることから非常に収量が高く、アステカの国力を支える重要な要素となった。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 歴史
Subsection: スペイン領時代

1519年にスペイン人のエルナン・コルテス (Hernán Cortés) のメキシコ征服によりテノチティトランは破壊され、その上に現在のヨーロッパ（スペイン）風の都市としてメキシコシティが築かれた。16世紀にはテスココ湖の干拓が行われ、湖はメキシコシティの東部にのみ残ることとなった。1535年にはヌエバ・エスパーニャ副王領が創設されてメキシコシティはその首都となり、北アメリカ大陸南部からカリブ海にかけてを管轄することとなった。この時代にはソカロ広場を中心として現在のメキシコシティの中心部が形成された。1551年9月21日には現在のメキシコ国立自治大学の前身である王立メキシコ大学が新大陸で2番目に古い大学として創設された。スペインの植民地時代を通じてメキシコシティは成長を続け、18世紀には人口は10万人に達した。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 歴史
Subsection: 独立後

メキシコ独立革命中の1821年、アグスティン・デ・イトゥルビデの軍がメキシコシティに入城し、メキシコは独立した。同時にメキシコシティは新生メキシコ合衆国の首都となった。しかしメキシコは外国の干渉を度々受け、また数々の内戦でもメキシコシティは占領された。1847年には米墨戦争で敗北してアメリカ軍に占領された。1863年6月にはフランスのメキシコ出兵によって再び占領されたものの、フェルディナント・ヨーゼフ・マクシミリアン大公の政府はメキシコを掌握することができず、1867年にはベニート・フアレス率いる共和派が再びメキシコシティを回復した。1873年にはメキシコ初の鉄道がメキシコシティとベラクルスの間に開通し、1876年にポルフィリオ・ディアスが大統領に就任すると、メキシコシティは彼の進める近代化政策のもと多くの工場が建設され、近代化が進んだ。この頃のメキシコシティはヨーロッパ諸国、特にフランスの芸術や様式、習慣などを真似る風潮が生まれ、オペラハウスなども建設されていった。ベジャス・アルテス宮殿（メキシコ国立芸術院）の建設計画が立てられたのもこの頃である。しかしディアスの独裁的な政治に対する反発が広がり、1911年にはメキシコ革命が勃発してフランシスコ・マデーロがディアスを追放して新政権を樹立する。しかしマデーロ政権は安定せず、1913年にはビクトリアーノ・ウエルタがメキシコシティでクーデターを起こして政権を奪取した。しかしこの政権には地方の諸勢力が一斉に反発し、ウエルタ大統領を打倒するためそれぞれメキシコシティをめざした。1914年にはまずベヌスティアーノ・カランサとアルバロ・オブレゴンの軍が、次いでエミリアーノ・サパタとパンチョ・ビリャ軍が相次いで進駐したが、最終的にはカランサ・オブレゴン連合が首都を奪回した。1920年代、政情が落ち着きを見せ始めると、文部大臣だったホセ・バスコンセロスが公共建築の壁面を若い芸術家に開放し、民族の伝統や革命を大壁画に残す運動が盛んになった（メキシコ壁画運動）。この運動の中心となったディエゴ・リベラ、ダビッド・アルファロ・シケイロス、ホセ・クレメンテ・オロスコなどの壁画は現在でもメキシコシティで見ることができる。その後は政情の安定に伴い経済成長が続き、第二次世界大戦後も続いたメキシコの経済成長を受けてメキシコのみならず中南米を代表する大都市として発展を続け、特に1950年代に入ってからは上下水道や外環状道路の完成、高層ビルの建設などが進められた。1954年には南部にメキシコ国立自治大学のメインキャンパスである大学都市が建設されたが、これは芸術的にも高く評価され、2007年には世界遺産に登録されている。1968年にはメキシコシティーオリンピックが開催され、これにあわせてメキシコシティ地下鉄の整備などが進められた。さらに1970年にはFIFAワールドカップが開催された。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 歴史
Subsection: 現在

1985年9月19日にマグニチュードM8.1のメキシコ地震が発生した。震央からメキシコシティは約400km程離れていたが、大地震特有の長周期地震動が襲い、250以上の高層ビル、高層住宅、ホテル、病院などを倒壊させ、地下鉄の一部も崩壊し、政府の発表では7000人以上が死亡した（2万人以上の死者が出たとの統計もある）。メキシコシティの市域の大半が元々は湖畔の盆地であり軟弱な地盤だったため、震央から約400km程離れているのにもかかわらず被害が拡大した。しかし急速に復興を遂げて翌年の1986年には予定通りに2度目のFIFAワールドカップが開催された。現在は都市圏が世界第2位の人口を持つ、ラテンアメリカを代表する世界都市に成長した。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 政治
Subsection: 行政

面積は1479平方キロメートル。周囲は、西北東の3方をメヒコ州に囲まれ、南にモレロス州と隣接する。1824年に、当時のメキシコシティと周辺の自治体を範囲として連邦区が誕生した。1928年には連邦区内にあった自治体を廃止し連邦政府による一体的な統治を実現した。連邦区は州に属さない独立した連邦直轄地であった。かつて連邦区の行政の長は大統領によって任命され、議会も存在しなかったが、1987年の憲法改正で議会が成立し、1996年の選挙法改正で行政の長が選挙によって選ばれるようになった。連邦区行政の長と地方議会の連邦区立法議会（Asamblea Legislativa de la Ciudad de México）が設置され、二元代表制がとられた。初めて市民による選挙が実現した1997年の選挙においては、左翼野党である民主革命党のクワウテモク・カルデナスが当選。以後、2000年の選挙ではアンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール、2006年の選挙においてはマルセロ・エブラルといった民主革命党候補が連続して当選し、民主革命党の牙城となっている。民主革命党の市政は社会保障や大気汚染対策を中心とする環境政策、同性婚の合法化や離婚手続きの簡略化など革新的な政策が目立つ。2018年の選挙では新興政党の国民再生運動（MORENA）から出馬したクラウディア・シェインバウムが当選した。連邦区は16の区（delegaciones）から構成されていたが、2000年以来、限定的ながらも自治権を獲得し、区長を選挙によって選ぶようになった。2016年に連邦区は廃止され、メキシコシティ（シウダ・デ・メヒコ）が正式名称となり、32番目の州となった。これにともない、それまでの16区は他州の市に相当する管轄区域（demarcaciones territoriales）に格上げされた。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 政治
Subsection: 管轄区域

アルバロ・オブレゴンアスカポツァルコベニート・フアレスコヨアカンクアヒマルパ・デ・モレロスクアウテモクグスタボ・A・マデロイスタカルコイスタパラパマグダレナ・コントレラスミゲル・イダルゴミルパ・アルタトラウアックトラルパンベヌスティアーノ・カランサソチミルコ
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 政治
Subsection: 国政

国政に関しても地方政治と同様の傾向が見られ、民主革命党の大統領選候補が最多得票を獲得することが多い。連邦議会は下院が17議席、上院が3議席の配分となっている。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 経済
Subsection: 中南米を代表する都市

2000年の国勢調査によると人口は859万1000人で中南米最大級を誇り、名実ともに中南米を代表する経済規模を持つ都市となっている。2011年3月、英国のシンクタンクにより、世界第52位の金融センターと評価されている。市内中心部にはメキシコの大企業の本社のほか、ヨーロッパやアジア、アメリカ合衆国の多国籍企業のオフィスが林立している他、大型ショッピングモールやレストラン、スーパーマーケットが多数あり、消費面でもメキシコ経済を牽引する存在である。また、市内近郊には新ビジネスエリアが建設され、多くの大企業がオフィスを構えている。中でも、外資系自動車企業（フランス系）では日産自動車メキシコシティ事業所（メキシカーナ日産S.A.deC.V.）を構えるほかにフォルクスワーゲンなども拠点を置くことでも有名である。しかし、南北アメリカにおけるその国の人口第2位の都市との人口差が極端に離れているプライメイトシティの代表例であり、人口及び政治経済の一極集中化が近年社会問題に発展している。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 経済
Subsection: 公害問題

市内には高層ビルやホテルが林立し、道路はいつも車で埋め尽くされている。しかし排気ガス規制が緩く、その上4000メートルを超える山々に囲まれている盆地に位置するため汚染された空気が拡散しにくく、高地による空気の薄さとあいまって1980年代以降、自動車の排気ガスによる大気汚染が深刻な問題となっている。乾期には、光化学スモッグが問題となっていたが、ディーゼル車の制限や排気ガス点検の義務化によって改善に向かっている。ただし、世界的にみれば環境の質は未だに悪く、非営利の環境団体「ブラックスミス研究所」は、2007年度の世界最悪の大気汚染都市と指摘している。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 教育

メキシコ国立自治大学（UNAM）：メキシコを代表する総合大学メキシコ国立工科大学（IPN）：理系の大規模大学
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 教育
Subsection: インターナショナルスクール

中南米最大の日本人学校である日墨学院が存在する他、イギリスやドイツ、アメリカなどのナショナルスクールも多数存在する。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 交通

市内はバス、メトロバス (メキシコシティ)、地下鉄の路線網が発達しており、またタクシーも市民の足として重宝されている。地方都市とは長距離バスや鉄道、空路で結ばれている。また人口900万人の町に、400万台の自動車があり、市内の多くの個所で慢性的に交通渋滞が起きている。それらの車が吐き出す排気ガスによる大気汚染は、前述のとおり大きな社会問題となっている。また、自動車の運転免許取得には試験制度がないため、運転マナーが概ね悪く交通事故が多い原因となっている。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 交通
Subsection: 航空

市域内にメキシコ・シティ国際空港があるほか、メキシコシティ西方のメキシコ州（メヒコ州）内のトルーカ国際空港も利用可能である。メキシコ政府はさらに、メキシコシティ北方のメキシコ州内にサンタルシア国際空港を建設中で、これらと結ぶ空港連絡鉄道の整備も計画している。上記のうちメキシコシティ国際空港は中南米におけるハブ空港として運営されており、メキシコ国内をはじめ、南北アメリカやヨーロッパ、アジア各都市への直行便が多数運航されている
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 交通
Subsection: 鉄道

メキシコシティ地下鉄 - メキシコシティは南北アメリカでニューヨークに次いで2番目に大きな地下鉄ネットワークを持っている。メキシコシティ・ライトレール - かつてメキシコシティは大規模な路面電車の路線網を持っていたが、地下鉄と入れ替わる形で廃止となった。しかし、1980年代に道路に干渉しない専用軌道だった53番線が最新の設備を備えたライトレールとして復活した。営業距離は約13kmで、トロリーバスの運賃体系に組み込まれている。メキシコシティ都市圏郊外鉄道 - 2008年に開業した27㎞の近郊鉄道。2号線と3号線の計画がある。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 交通
Subsection: バス

=メトロバス (メキシコシティ)
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 交通
Subsection: バス

=地方都市とは長距離バスで結ばれている。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 交通
Subsection: 道路

レフォルマ (Reforma) 通りマデロ (Madero) 通りフアレス (Juárez) 通りインスルヘンテス (Insurgentes) 通りパトリオティスモ (Patriotismo) 通りミゲル・アレマン (Miguel Alemán) 通りメルチョル・オカンポ (Melchor Ocampo) 通りトラルパン (Tlalpan) 通りディビシオン・デル・ノルテ (División del Norte) 通りウニベルシダ (Universidad) 通りチャプルテペク (Chapultepec) 通り
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 観光

メキシコシティの中心街のソカロ周辺は、アステカ王国時代のテノチティトランの都の中心部とほぼ同じ位置にあり、カテドラル（大聖堂）と国立宮殿（大統領官邸）の中間の位置からテノチティトランの中央神殿（テンプロ・マヨール）が発掘され、野外博物館となっている。この一帯は「メキシコシティ歴史地区とソチミルコ」として世界遺産に登録されている。他にも、世界的に有名な画家であるディエゴ・リベラとフリーダ・カーロ夫妻が居住していた家と、彼らの作品を集めた美術館、また世界的な建築家であるルイス・バラガンが自身のために設計した邸宅など、芸術面でも見るべきものが多い。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 観光
Subsection: 中心部

ソカロ広場周辺カテドラル（大聖堂）国立宮殿テンプロ・マヨール（アステカの中央神殿）チャプルテペック公園チャプルテペク城国立人類学博物館メキシコ動物園国立芸術院宮殿ソナ・ロサ（繁華街）アステカ・スタジアムアレナ・メヒコ（ルチャ・リブレ）ロマンサジム（ボクシング）シウダー・ウニベルシタリア
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 観光
Subsection: 郊外

ソチミルコテオティワカンのピラミッド太陽のピラミッド (Pirámide del Sol)月のピラミッド (Pirámide de la Luna)ルイス・バラガン邸
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 文化
Subsection: スポーツ

中南米初の夏季オリンピックが1968年に開催された。その時のメインスタジアムであり、収容人員10万人を超える世界最大級のサッカースタジアムでもあるエスタディオ・アステカ (Estadio Azteca、アステカ・スタジアムとも) において、1970年と1986年に開催されたFIFAワールドカップの決勝戦が行われた。また、1997年世界陸上選手権が開催予定であったが、財政難を理由に大会を返上した。代替地としてギリシャのアテネで開催された。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 文化
Subsection: スポーツ

=市内に本拠地を構えるクルブ・アメリカ、クルス・アスル、UNAMプーマスの3クラブは、メキシコにおけるサッカーリーグの最上位リーグであるプリメーラ・ディビシオンに長期にわたって所属し、同リーグの優勝回数上位5チームのうち3つを占める実績を残している。また、ウーゴ・サンチェスをはじめ、同市出身のサッカー選手も多い。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 文化
Subsection: スポーツ

=サッカーと並んでメキシコを代表するスポーツと言えば、派手なマスクと華麗な空中戦が見もののメキシカン・プロレス、ルチャリブレ (Lucha Libre) であろう。市内にある競技場、「アレナ・メヒコ (Arena Mexico)」と「アレナ・コリセオ (Arena Coliseo)」は、ルチャ・リブレの2大聖地と言われ、メキシコ最大のルチャ団体CMLLの看板スター、ドス・カラス・ジュニアやエル・イホ・デル・サントが繰り広げる華麗な空中戦を見るために世界中から観客がやってくる。また、タイガーマスクやみちのくプロレス、新日本プロレスの選手など、日本の人気レスラーも遠征し参戦することが多い上、多くの日本の若手選手が修行に訪れることでも知られている。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 文化
Subsection: スポーツ

=市内のイスタカルコ区にリーガ・メヒカーナ・デ・ベイスボルのプロ野球球団であるメキシコシティ・レッドデビルズが本拠地を構える。ホームグランドはエスタディオ・アルフレド・ハルプ・ヘルー。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 文化
Subsection: スポーツ

=F1世界選手権メキシコGPが国際空港近くのエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催されている。なお、1965年にホンダがF1初優勝を飾ったサーキットであり、現在も様々なレースが開催されている。近年では国内の大手通信業者であるテルメックスを代表とするメキシコ企業が若手ドライバーのサポートを行っており、その影響でF1、GP2、GP3、NASCARなど様々な自動車競技のドライバーを広く輩出している。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 文化
Subsection: 闘牛

スペインから伝わった闘牛は、サッカーやルチャ・リブレ同様、メキシコ国民に人気が高いスポーツである。メキシコ市内にある闘牛場で観光客でも気軽に見ることができる。
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 舞台にした作品

リゾート・トゥ・キル（1994年）アモーレス・ペロス（1999年）天国の口、終りの楽園。（2001年）マイ・ボディガード（2004年）
Title: メキシコシティ (Vehículos Automotores Mexicanos)
Section: 対外関係
Subsection: 姉妹都市・提携都市

姉妹都市提携都市イベロアメリカ首都連合（UCCI）
Title: ワトソンワイアット (Watson Wyatt Worldwide)
Section: abstract

ワトソンワイアット(Watson Wyatt)は、組織・人事コンサルティング、退職金・年金コンサルティング、年金資産運用コンサルティング、報酬データサービス、保険コンサルティングを提供しているコンサルティング会社
Title: ワトソンワイアット (Watson Wyatt Worldwide)
Section: 概要

ワトソンワイアットは、1878年にReuben Watsonがイギリスで設立したベネフィット・ファームであるR Watson & Sonsと、1946年に B.E. Wyattと7人の共同創業者によりアメリカ合衆国で設立した人事コンサルティング・ファームであるThe Wyatt Companyとのグローバル規模の業務提携により、Watson Wyatt Worldwideとして1995年4月に成立した。今日では、31カ国に102のオフィスと7,000人の従業員を擁し、13億ドルの売上を上げている。日本オフィスは1985年に設立され、組織・人事コンサルティング、退職金・年金コンサルティング、年金資産運用コンサルティング、報酬データサービス、保険コンサルティングを提供している。2009年6月、タワーズペリンと合併を発表、2010年1月、新会社タワーズワトソン設立
Title: ワトソンワイアット (Watson Wyatt Worldwide)
Section: 出身者

高橋俊介（元代表取締役 慶應義塾大学SFC研究所上席所員）高橋克徳（元コンサルタント、東京理科大学教授）永田稔（元ディレクター、立命館大学教授）
Title: チリ国鉄 (Empresa de los Ferrocarriles del Estado)
Section: abstract

チリ国鉄（チリこくてつ、スペイン語: Empresa de los Ferrocarriles del Estado（国有鉄道会社の意味）、略称EFE）は、チリの国有鉄道である。軌間は、中南部で主に広軌の1,676 mm（5フィート6インチ）を、北部や中南部の一部路線でメーターゲージ（1,000 mm、3フィート33⁄8インチ）を採用している。
Title: チリ国鉄 (Empresa de los Ferrocarriles del Estado)
Section: 歴史

チリの鉄道は、1852年に民間の事業者により銀鉱山の町コピアポと港町カルデラ (Caldera) を結ぶ路線が開通したことに始まる。また首都サンティアゴとその外港バルパライソを結ぶ路線も1855年から1863年にかけて開通した。その後、チリ政府はサンティアゴから人口と産業の集中する南部へ向けて路線網を建設するために民間の請負業者を募集し建設に当たらせたが、この民間会社が資金難に陥ったために1873年に買収して国有化し、1884年1月4日に国有鉄道会社 (EFE) が成立した。この南部への鉄道網は1,676 mm軌間で建設された。一方、最初に建設されたコピアポ - カルデラ間を含む北部の鉄道網も建設が進んだ。しかしチリ北部は南部に比べて人口が希薄であり、南部では支線網も積極的に建設されたのに対して北部ではあまり路線網の建設は進まなかった。北部は人口が少ない代わりに豊かな資源が存在しており、その建設計画の結果、硝酸ナトリウム（硝石）を輸送する鉄道、鉄や銅の鉱石を輸送する鉄道、これらを連絡して縦貫鉄道を形成する目的で建設された鉄道、ペルーやボリビアなどと結ぶ国際鉄道などが建設されることになった。鉱山と港やほかの鉄道を繋ぐ鉄道の多くの軌間はばらばらであり、それらに採用された軌間は南部の鉄道網と同じ1,676 mm、国際的な標準である1,435 mm、あまり採用例の多くない1,270 mm、当時イギリスの支援の元で世界各地の山岳鉄道などに採用されていた1,067 mm、南部の支線にも見られた1,000 mm、輸送量の多くない路線で採用されていた762 mmなどがあった。蒸気機関車に適した燃料が不足していたことから初期から電化やディーゼル化が検討されたり、海岸から山への急勾配を克服するためにインクラインを設置したりと様々な工夫がなされた。1879年から1884年にかけて、ペルーとボリビアの同盟とチリとの間で太平洋戦争が戦われ、チリが勝利したことから両国から領土の割譲を受けた。割譲された地方を含むチリ北部には前述の通り鉱物資源が豊かな地域が多く、戦略的な観点からも船ではなく鉄道による輸送体制を整備することが求められた。しかし検討と議論ばかりが繰り返され、実際に議会で関連法案が成立したのは1908年のことであった。その後、急速に路線網の整備が進められ、1913年にはイキケからプエルトモントまで南北を縦貫する鉄道網が一応であるものの完成した。これら北部への鉄道は、バルパライソ - サンティアゴ間の幹線にあるラ・カレラ (La Calera)駅 から分岐していた。ラ・カレラからバルパライソ及びプエルトモントまでは1,676 mm軌間の鉄道が続いており、国鉄が一元的に運営を行っていた。これに対してラ・カレラ以北は線路がつながったとはいえ軌間はばらばらであり、区間によって運営事業者も異なっているという状態であったが、鉄道の運行に利益を見出せなかった民間鉄道会社を国鉄が買収していったことにより、次第に運営体制は一元化されていった。それと並行して軌間を1,000 mmに統一し、途中に存在していたラック式鉄道の区間を解消するなどの一貫した縦貫鉄道としての機能を発揮するための改良も行われたが、それの完成には第二次世界大戦後まで掛かった。チリと隣国を結ぶ鉄道の建設も進められたが、これはアンデス山脈を越える険しい地形のために困難なものとなった。アリカとペルーのタクナを結ぶタクナ-アリカ鉄道 (Tacna-Arica Railway) は、ペルー領内の鉄道としてイギリスの会社により1856年に軌間1,435 mmで建設されたが、太平洋戦争の結果アリカはチリ領となった。その後もアリカまでの全区間をペルー側が管理して運行している。ボリビアとの間では、チリの港町アントファガスタとボリビアの首都ラパスを結ぶアントファガスタ-ボリビア鉄道 (Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia) が1873年に開通した。また太平洋戦争の結果としてボリビアは海への出口を失ったことから、1904年に結ばれた講和条約によりチリは補償としてアリカ - ラパス間の鉄道（アリカ-ラパス鉄道 Ferrocarril Arica-La Paz）を建設することになり、1913年に開通した。アルゼンチンとの間では、バルパライソとアルゼンチンの首都ブエノスアイレスを結ぶアンデス横断鉄道（Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza）が困難な工事の末に1910年に開通した。1948年にはアントファガスタとサルタを結ぶ路線も開通した。1927年にチリの鉄道網は史上最高の9.009 kmの延長に達した。しかしその後は次第に減少の傾向をたどることになった。1970年代の初めまでは、鉄道は陸上輸送における独占的な地位を維持していたが、政府が道路の整備に注力して鉄道に対する投資が不十分となり、鉄道網の設備や車両の老朽化が進んでいった。チリ国鉄自身の非効率な経営もあり、1980年代になると中南部では収益性の低い路線の旅客営業廃止や休止などが行われるようになった。北部の国鉄の鉄道網では、1975年にイキケまでの旅客列車の運行がなくなり、1978年には全ての路線において定期の旅客列車が全廃された。何度かの組織変更の後、1982年にチリ北部地域鉄道 (Ferrocarril Regional del Norte de Chile) の運営なった。1990年1月1日付けで、この北部の国鉄路線網は完全に民営化され、Ferronorにより貨物列車と臨時の旅客列車の運行が行われている。なお、一部の鉱山と港を結ぶ路線とアントファガスタ・ボリビア鉄道はチリ国鉄に併合されず、従来通り民間企業により運営されており、そのうちの一つの軌間は1,067 mmである。1992年に法改正が行われてチリ国鉄は大幅な経営権を与えられた。1994年にはチリ国鉄の子会社である貨物鉄道会社の太平洋鉄道 (Ferrocarril del Pacífico) の過半数の株式が民間に売却され、バルパライソ - サンティアゴ以南の貨物輸送および軌道保守を担当している。さらに1995年にはチリ国鉄は機能ごとの子会社に分割され、各社によって鉄道事業が行われるようになった。中南部の1,676 mmの鉄道網では日本からの円借款を利用して、1994年から1999年にかけて軌道の修復が進められた。これにより安全性と最高速度が向上し、スペインから導入した新型電車（スペインで使用された中古車両をスペインで新車同然にリニューアル）を高頻度で運転させることによって、都市近郊や中距離における利用客が急増した。一方で長距離の旅客輸送は不採算部門とみなされており、サンティアゴとコンセプシオンやプエルトモントとの間に長い間運行されていた寝台車を連結する定期の夜行列車は2003年に全て廃止され、2007年には夜行列車自体が季節運行となった。安定した政治・経済状況により、チリ国鉄は史上最大の投資プログラムを2005年12月に完了した。投資額は2003年から2005年までの間に10億米ドルにのぼり、通勤輸送網の能力拡大と長距離輸送の改善に用いられた。
Title: チリ国鉄 (Empresa de los Ferrocarriles del Estado)
Section: 子会社一覧とその運行路線一覧

チリ国鉄の子会社で、鉄道運輸事業を行っているものを表に示す。
Title: チリ国鉄 (Empresa de los Ferrocarriles del Estado)
Section: 車両

電車に関してはチリ国鉄の電車を参照機関車:1961年から1963年にかけてイタリアのブレダ社で製造されたE-30形及びE-32形電気機関車が主力で活躍している。2003年にスペイン国鉄より269形電気機関車を購入した。GE製ディーゼル機関車D-16000形客車:1,676mm用2003年よりサンティアゴ~テムコの季節夜行列車EFEテムコで使用されている元スペインのレンフェ10000形客車こと10000形客車2000年代初頭まで上記区間で主力として活躍したアルゼンチンのFiat-Materfer製客車2003年までサンティアゴ~プエルトモントの夜行列車に連結されていたドイツ(この車両を製造した工場の所在地は現在のポーランドの一部である)・リンケホフマン製の寝台客車かつて主力として活躍し、現在は臨時列車に使用されるドイツ・リンケホフマン製の一等("Pullman")客車かつて主力として活躍し、現在は臨時列車に使用される日本・汽車製造会社で製造された一等("Pullman")客車と食堂車車体がチリで製造された（木造客車の鋼体化）二等・三等客車"Coche SOCOMETAL"1,000mm用ベルギー及びチリで製造された客車(上記の"Coche SOCOMETAL"客車を短くした車体)スイス製のADI型気動車から機関を降ろし客車に改造したもの(アリカ~ラパス鉄道で使用)他多数
Title: ベルックス (VELUX)
Section: abstract

VELUXは、天窓関連商品を専門とするデンマークのメーカー。 同社はデンマークのホルスホルムに本社を置き、VKR Holding A/S の一員となっている。VELUX という名前は、換気を意味する「VE」と、光を意味する「LUX」を組み合わせたもの。
Title: ベルックス (VELUX)
Section: 歴史

VELUXは1941年、ヴィルム・カン・ラスムッセンによって設立された。1942年、カン・ラスムッセンは最初の窓の特許を取得。この窓は、自然光を利用し、空気を取り入れることで、以前は暗くて窮屈だったロフトを換気できるように設計されていた。1965年までにベルックス・グループは12の市場に進出し、1970年代初頭には従業員数が約300人から1,000人を超えるまでに成長した。1975年、ベルックス・グループは米国に進出し、1978年には現地に工場を建設した。1980年代初頭には、ベルックスは中・東欧に進出し、10年末までに南米、アジア、オーストラリアの市場に進出した。1992年、ラスムッセンの長男で1964年生まれのラース・カン・ラスムッセンがヴィルムの後を継ぎ、ベルックス・グループの親会社であるV.カン・ラスムッセン・インダストリー（V. Kann Rasmussen Industrie）の経営委員長に就任。ヴィルムは1993年に84歳で亡くなった。21世紀初頭、ベルックスグループは11カ国の生産拠点で10,000人以上の従業員を雇用していた。
Title: サンドロット (Sandlot (company))
Section: abstract

株式会社サンドロット（SANDLOT）は、ゲームソフトウェアの企画・開発を主な事業内容とする日本の企業。
Title: サンドロット (Sandlot (company))
Section: 概要

かつてヒューマン株式会社で『リモートコントロールダンディ』を開発したスタッフが独立し、2001年3月12日設立。2008年8月11日合資会社から株式会社へ組織変更。ゲーム開発のほか携帯ゲームコンテンツの運営やインターネットショッピングのサーバー構築なども手がけている。代表作は地球防衛軍シリーズ。2012年現在、世界累計150万本(国内累計120万本)を出荷する人気シリーズである。「サンドロット」とは“空き地・原っぱ”という意味であり、「空き地に集う子供のように、自由におもしろいことをする」という理念が込められており、広大なフィールドを舞台に巨大な敵や大群を相手に戦うゲームや、巨大ロボットが登場するゲームを主に手掛けている。
Title: サンドロット (Sandlot (company))
Section: 主なスタッフ

黒田志郎 - 代表取締役本間毅寛 - シナリオライター/ディレクター野口俊雄 - プログラマー五十嵐雅継 - メカニック・モンスターデザイン/アートディレクター冨田大道 - CGモデリング
Title: ハイワット (Hiwatt)
Section: abstract

ハイワット（Hiwatt ）はイギリスのエレクトリックギター、エレクトリックベース用アンプの製造会社。マーシャルやヴォックスと共に、“ブリティッシュ”ギターアンプサウンドのイメージを形成した。また、コンパクトエフェクターもいくつか作っている。
Title: ハイワット (Hiwatt)
Section: サウンド・シティの財産

ハイワット・ブランドは、ザ・フーのピート・タウンゼントとジョン・エントウィッスルの要求に応えるために造られた。タウンゼントはサウンド・シティアンプを1967年から、エントウィッスルはそれ以前から使用しており、1968年の後半、彼らの機器に対する小規模な改良を求めた。この要求は拒否されたが、サウンド・シティの元製造者であったデイヴ・リーヴス （Dave Reeves ）はその要求に同意し、ハイライト・エレクトロニクスの名でカスタム版サウンド・シティL100アンプを製造。このモデルはハイワットDR103と名付けられ、1970年にCP103「スーパー・フー100」モデルへと改良される。タウンゼントは10年以上、ほぼこのモデルのみを使用した。1973年にはDR103Wへと更新され、タウンゼントは現在もこのモデルを使用している。