shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ジーヴォ (Gevo)
Section: 技術、工学、生産

ジーヴォは、現存するエタノール生産工場を改造するだけでイソブチルアルコールを生産できる技術を開発した。同社の統合発酵技術 GIFT (Givo’s Integrated Fermentation Technology) は、イソブチルアルコールの効率的な生産と分離ができる技術プラットホームのことである。GIFTとは、次の二つから構成される：(1) 生体触媒：複数の再生可能原料から取り出された糖質をイソブチルアルコールへ換えるもの。(特許取得済)(2)分離工程： 発酵過程で水からイソブチルアルコールを 継続的に分離するもの。(特許取得済)同社は、自社の技術プラットフォームを現在の世界のエタノール生産容量の年間約200億ガロン に対応できる様に開発した。この数値は再生可能燃料協会（英語版）による２０１０年現在の概算。GIFTによるイソブチルアルコールの生産は、エタノール用の既存の生産設備を改造するだけで良いので、比較的設備投資費が低額で済む。これにより、迅速でコスト効率の良い再生可能材料の発酵からイソブチルアルコール生産までの工程が可能になる。同社はまた、バイオマスから出来た糖質をセルロース由来のイソブチルアルコールへ変えることが出来る酵素も開発中である。(これはこの技術で採算が取れればによる。) 同社は生産施設を拡張し、２０１４年までに５億ガロン以上のイソブチルアルコールの販売を予定する。セントジョセフ (ミズーリ州) の実証施設：2009年９月に、ジーヴォのバイオブタノール生産工程は、米国ミズーリ州セントジョセフにある ICM株式会社（エンジニアリング会社）の所有する採算可能量の生産ができる規模の工場（年間百万ガロンの生産可能）及び、エタノール生産装置を既にバイオブタノールへの生産が可能な装置への改造が済んだ工場で生産が実演された。 実演プロジェクトは同社によりエタノール工場をイソブチルアルコール生産に再利用が可能なこと、またこれが迅速にに比較的小額な先行設備投資でできることを示した。最初の商業的生産施設：２０１０年９月に、同社はミネソタ州ルヴェーン市[英語版]にあるエタノール生産施設（2千2百万ガロン）の所有権を取得した。２０１０年第四半期に装置の改造を開始予定。この施設でのイソブチルアルコールのこの商業生産開始は２０１２年前半を予定。
Title: ジーヴォ (Gevo)
Section: 焦点にする市場

今日の化学業界では、イソブチルアルコールをプラスチック、繊維、ゴム、その他のポリマー、炭化水素燃料へ換える技術の殆どは周知、実践されている。ジーヴォの商業化に向けた取り組みは次の市場に向けられている。イソブチルアルコールは、調整をせずにそのまま特殊化学品や燃料用ブレンドストックへの応用ができる。燃料用ブレンドストック市場では、イソブチルアルコールは高値なアルキレート（合成高オクタン価ガソリン、主に航空ガソリンの基材）、エタノール、その他の多用途な燃料用酸素化合物への混合や代替えが可能である。２０１０年１１月、同社はEPAの大気浄化法 の承認を満たし、そのイソブチルアルコールがアメリカ合州国環境保護庁 (EPA) の認めるブレンドストックとしての認定を受けた最初の企業になった。国際エネルギー機関(IEA)のデータによると、世界のガソリン酸素化合物市場は約年間約400億ガロンである。イソブチルアルコールはエタノールへの代りに使えるが、その製品特性はエタノールとは全く異なる。ガソリン用ブレンドストックとしては、イソブチルアルコールのエタノールに比べて低リード蒸気圧(RVP 英語版)、高エネルギー含有量、低い水溶性は、精製業者への直接販売が可能で、既存のエンジンやパイプライン等のインフラへ互換性のある価値のあるものである。イソブチルアルコールは特殊化学溶媒としても直接使用目的に販売することもできる。このブタノールの世界市場はSRIのデータによると年間約11億ガロンである。プラスチック、繊維、ゴム、その他のポリマー イソブチルアルコールは、様々な種類の炭化水素に変化でき、次に述べる物質などの多くの製品の基礎となることが可能である。その物質とは、ゴム、潤滑剤、添加物、メタクリル酸メチル、ポリプロピレン、ポリエステル、ポリスチレンで、その潜在的総合市場はSRI, CMAI, Nexant のデータによると年間約670億ガロンである。炭化水素燃料  イソブチルアルコールからつくられる炭化水素は、炭化水素燃料と同様にジェット燃料や軽油もつくることができる。国際エネルギー機関(IEA)によると、イソブチルアルコールからつくられた炭化水素燃料を含めたその潜在的市場は 年間約9,000億ガロンである。同社のジェット燃料を使用する航空会社：ルフトハンザドイツ航空、ユナイテッド航空、 エティハド航空、 キャセイパシフィック航空、 エミレーツ航空、 日本航空、 大韓航空、 アトラス航空 (2017年11月現在)
Title: ミロク (Miroku Corp.)
Section: abstract

株式会社ミロクは、高知県南国市に本社を置く猟銃、工作機械、木材を使用した自動車部品などを製造・販売する企業の持株会社である。
Title: ミロク (Miroku Corp.)
Section: 銃器製造

ミロクの銃器製造は1892年、土佐藩鉄砲鍛冶の末裔であった鉄砲職人、弥勒蔵次 により中折式(元折式)の銃器の製造が開始された事に端を発する。蔵次の息子で後にミロク工作所の創業社長となる弥勒武吉(1890年12月21日-1968年9月14日) も鉄砲職人であり、戦前及び第二次世界大戦中に日本軍向けの銃器の製造に携わった経験を元に、戦後に弟子の井戸千代亀(のち2代目社長)と共にミロク工作所を設立する。英語社名の「B.C Miroku」のBは武吉、Cは千代亀のイニシャルにちなんだものである。会社設立当初は連合国軍最高司令官総司令部により日本国内での銃器製造が禁じられていた事から、1951年までは捕鯨砲の製造が事業の主力であった。捕鯨砲自体は会社設立前の1934年より製造実績のあった製品であるが、当時ノルウェーからの高価な輸入品しか存在しなかった事や、生涯捕獲頭数9,104頭の世界記録を持ち大洋漁業の名砲手と謳われた 泉井守一(1904年-2002年)の激賞を受けた事もあり、安価なミロクの捕鯨砲は評判を呼んだ。サンフランシスコ平和条約が締結され、日本が主権を回復した1951年、国内での銃器製造の解禁と共に元折単身散弾銃の製造を開始し、翌1952年には元折水平二連散弾銃、1961年には元折上下二連散弾銃の製造を手掛けるようになる。この時期のミロクの元折式銃器は、シンガー日鋼製半自動式散弾銃と共に、川口屋林銃砲火薬店(現：株式会社川口屋)の販売網にて、「K.F.C」ブランドでの販売が行われていた。同時期、北米市場にはチャールズ・デーリー社を通じて1963年より輸出が行われていたが、両者の販売網の元ではミロクが製造元である事を表記する事が出来なかったようで、この時期のミロク銃の多くは「B.C MY Luck」の銘が刻まれていた。1966年にはブローニング・アームズ社からの業務提携を獲得し、同社の散弾銃のOEM製造を開始。1972年に日本油脂と合弁で独自販社のニッサンミロクを設立、KFCへの商品供給を打ち切って自社ブランドでの販売体制を確立する。チャールズ・デーリー社経由での輸出も1976年には終了した。会社設立初期よりミロクを支えていた捕鯨砲も、日本の商業捕鯨が最盛期に差し掛かる1960年には生産を縮小し、猟銃生産に経営資源を集中させていった。2014年現在は自社ブランドのB.C Miroku名義の散弾銃を製造する他、ブローニング・アームズ社ブランドの散弾銃やウィンチェスター・リピーティングアームズ社ブランドの小銃（ライフル）のライセンス生産(OEM製造)も手掛けている。2004年時点で年間12万挺の製造実績があるが、うち99%が輸出に回され、国内市場への供給は1%程度である。現在に至るまで自衛隊・警察向けに銃器を製造した事はない。銃器以外ではガンドリルの製造販売や、トヨタ自動車等の高級車向けの木製ステアリング・ホイールやシフトノブの供給、パナソニックの高級扇風機「F-CWP3000」のポールの供給を手掛けているが、これらはいずれも銃器造りの技術から発展したものである。2009年に国内で最後に残った競合相手であった新SKB工業が自主廃業した事で、三進小銃器製造所のようなオーダーメイド型式の小工房を除いては、国産の量産散弾銃メーカーは実質的にミロク製作所のみとなった。
Title: ミロク (Miroku Corp.)
Section: 銃器製造
Subsection: 銃器製品

2014年現在では元折式上下二連散弾銃が主力製品となっている。小銃はボルトアクションのブローニング・A-ボルトをブローニングブランドで販売しているのみで、B.C Mirokuブランドの小銃は国内向けには販売されていない。なお、若干数ではあるが欧州市場向けに上下二連散弾銃をベースにした二連ライフルの輸出は行われている。
Title: ミロク (Miroku Corp.)
Section: 銃器製造
Subsection: 銃器製品

=ミロクの上下二連銃は、ほぼ全てがボックスロック構造 で、一部の高級グレードにサイドプレート仕様が設定されている。内部構造はKFC時代は撃鉄に松葉ばねを用いた古典的なものであったが、ブローニングとの提携後の1973年にOEM製造が開始されたブローニング・シトリ以降は、コイルスプリングを用いた撃鉄機構に転換した。シトリ以降のミロク上下二連銃は銃身とレシーバーに前1箇所、後2箇所の合計3箇所の噛合部が設けられ、更に開閉レバーと連動した大型のロッキングボルト(閂)が銃身下部に差し込まれる事で閉鎖が完了する。こうした機構自体はウインチェスター製上下二連及び、そのOEM製造に当たっていた日本の晃電社(ニッコー)の上下二連にも類似したものが見られたが、ミロク上下二連銃は高級モデルでは銃身とレシーバーの後部2箇所の噛合部付近に可動式のヒンジが設けられ、発射時のエネルギーをレシーバーの底部を通じて銃床へ逃がす事で、射撃の反動を軽減する工夫が凝らされている。こうした構造は、元々は1920年代にジョン・ブローニングによりブローニング・スーパーポーズドとして開発されていた構造を下敷きとしたもので、ミロクは1973年にスーパーポーズドの先台を一般的な着脱式に設計変更したモデルをシトリとして発表、その後発売されたミロク・M2700等の狩猟銃や、ミロク・M5000等の日本国内向けクレー射撃専用銃にもシトリと同様の構造が採用されており、1992年にはバルセロナオリンピックにて、5000Tを駆る渡辺和三によるクレー射撃トラップ競技でのアジア人男性史上初の銀メダル獲得という快挙に結実する が、その一方でこうした構造は閉鎖機構の主要構造がレシーバーの下部に集中する為、クロスボルト等の閂をレシーバーの上部に持つ構造の銃と比較して、レシーバーの下部が大きく重くなりやすいという批判も一部に存在した。近年では、2004年にブローニングと共同でそれまでのミロク上下二連銃とは全く異なる内部機構を持つブローニング・シナジーを開発、OEM製造を手掛けている。
Title: ミロク (Miroku Corp.)
Section: 銃器製造
Subsection: 銃器製品

=過去には水平二連銃の製造も手掛けていたが、現在は撤退している。水平二連銃はボックスロック機構のミロク・M500などの普及価格帯のものも多く作られたが、ホーランド・アンド・ホーランドを参考にしたとも言われる両引引金・サイドロック機構 採用のミロク・F(及び後継で単引引金のミロク・SL120)が特に名高い。ホーランドやジェームス・パーディ・アンド・サンズに代表される、俗にロンドン・ガンと呼ばれる英国製水平二連銃は少なくとも60,000英ポンド(2014年5月現在、日本円で約1000万円)以上の製造費用と、2年から3年の納期を要する事が常識であった が、ミロクのサイドロック水平二連銃はエジェクター付きのミロク・FEやSL120であっても1980年代後半時点で、定価120万円前後と比較的安価であった事が特筆される。
Title: ミロク (Miroku Corp.)
Section: 銃器製造
Subsection: 銃器製品

==ミロクの水平二連銃は1971年から1988年に掛けてブローニングにもOEM供給され、北米ではブローニング・BSS(Browning Side by Side)、欧州ではブローニング・アンソンの名称で販売されていた。BSSには1983年よりサイドロックモデルも追加され、BSS-サイドロックとして1988年まで生産された。BSS-サイドロックは1992年にブローニング・BSL(Browning Side Lock)の名称で販売が再開されたが、この時点でミロクは既に水平二連の自社生産を取り止めていた為、BSLの内部部品のみを製造し、組み立てはベルギーのFN社で行われる体制に移行した。ボックスロックのBSSも1995年に欧州向けのアンソンのみブローニング・ニューアンソンとして販売が再開されたが、こちらもミロクは内部部品の製造のみに関わり、組み立てはFNという事はBSSと共通していた。両者は共に2000年代初頭には生産販売が打ち切られた。なお、BSS/BSLの生産体制はミロクによる一貫生産品 の他に、ミロクが部品を製造し韓国の大宇精工(現・S&T Motiv) や、ベルギーのFNで組み立てたものが混在している為、資料によってはBSS、BSL共に韓国製とされているケースや、「Standard Catalog of Browning Firearms」のジョセフ・コーネル、「The Gun Digest Book of Cowboy Action Shooting」のケビン・ミハウォフスキー などの商業誌の著者のように1983年から1988年のBSLを韓国製としているケース、「chuckhawks.com」のチャック・ホークスなど の米国の研究者のように、1978年から1987年まではBSLも含めてミロクによる製造として分類しているケースが存在するなど、分類に際して幾らかの混乱を招いている。
Title: ミロク (Miroku Corp.)
Section: 銃器製造
Subsection: 銃器製品

=元折二連銃以外では、A-ボルトを参考にした20ゲージ・ボルトアクション散弾銃のミロク・MSS-20が2018年現在でも製造されており、スラッグ弾専用銃として定評がある。過去にはアメリカントラップ競技向け元折単身銃のミロク・M90、ポンプアクション方式のブローニング・モデル12、半自動式散弾銃のブローニング・オート5の製造にも携わっており、2018年現在も元折単身銃はブローニング・BT-99、ポンプアクションはブローニング・BPS、半自動式はブローニング・ゴールドとして存続している。空気銃の分野では茨城県の太洋銃器への協力 も行っていたが、現在は撤退している。変わった所では1962年から1968年に掛けて、.38SPL弾を用いる回転式拳銃であるミロク・リバティーチーフの製造を行っていた記録が残る 他、.22ロングライフル弾を用いるレバーアクション小銃のブローニング・BL22をデッドコピーしたミロク・ML22を製造していた。後者は、安価で15発装填可能な弾倉を持つ事から、オーストラリアのウサギ猟ハンターの間で人気があったという。輸出向け小口径小銃の分野では、1977年にウルトラ-ハイ・M2200というボルトアクション方式、.22LR弾のライフルも手掛けているが、欧米ではウルトラ-ハイ・ブランドは1976年から1980年代中盤まで生産された、フリントロック方式のマスケット銃(ホーケン・ライフル) や、前装式拳銃(ケンタッキー・ピストル) のブランドとして著名である。
Title: ミロク (Miroku Corp.)
Section: 銃器製造
Subsection: 銃器製品

=欧米ではブローニングの製造を手掛けるミロクの自社ブランドの散弾銃は、ブローニング・ブランドよりも安価であるにもかかわらず、一般的に信頼できるものであると見なされている。また、ミロクはウインチェスターのフォーリングブロック・アクションの小銃のレプリカを製造している事でも知名度が高い。ミロクの散弾銃は欧米では1,000米ドル程度で販売されているが、輸出向けのミロク・MK38 Teague上下二連は、競合製品のFNブローニング・B525やベレッタ・686Eと比較しても遜色のない性能を有していると認知されており、ブローニング・ベレッタ両社の製品ラインナップでは更に高級な価格帯のものに実装されているバック・ボアード銃身 や、交換式チョークも備えている点等も評価されているという。米国のアウトドア誌「フィールド・アンド・ストリーム」が2007年に選出した「The 50 Best Shotguns Ever Made(今までに製造された散弾銃のベスト50)」では、ミロク製の散弾銃は13位にブローニング・シトリ上下二連、18位にブローニング・ゴールド ガスオート、38位にブローニング・BSS-サイドロック水平二連、41位にチャールズ・デーリー-ミロク上下二連、42位にブローニング・A-ボルト散弾銃が選出されており、日系メーカーでは最高位の評価 を獲得しているが、特に1963年製造開始のチャールズ・デーリー-ミロク上下二連 は同年にオリン晃電社で製造が始まったウィンチェスター M101共々「それまでジャンク品と同義であったMade in Japanに対する米国人の認識を根本から覆した、ライジングサンの如き銃であった」という評価が与えられている。また、チャック・ホークスはチャールズ・デーリー-ミロク時代の水平二連にも高い評価を与えており、「チャールズ・デーリー-ミロク M500 は当時のリテール価格から考えても過剰品質に近い造りであり、今日の中古市場でも未だ過小評価気味の価格な為、程度の良いものがあれば購入に値するだけの価値がある。」と記していた。
Title: ミロク (Miroku Corp.)
Section: 沿革

1893年 - 弥勒蔵次により創業。1946年 - 前身となる株式会社ミロク工作所設立。1962年9月30日 - 辻村重工株式会社が（旧）株式会社ミロク製作所を合併し商号を（新）株式会社ミロク製作所に変更。1963年 - 大阪証券取引所2部に上場。1966年 - ブローニング・アームズと提携。1972年 - 日本油脂との合弁でニッサンミロク株式会社を設立。6月24日には本店を高知市稲荷町180番地から現在地に移転。2003年5月1日 - 持株会社化し、現商号に変更。2006年 - 中小企業庁より「元気なモノ作り企業300社」に選定。2013年 - 大阪証券取引所と東京証券取引所の現物株市場統合に伴い、東京証券取引所2部に上場。
Title: ミロク (Miroku Corp.)
Section: 関連会社

株式会社ミロク製作所株式会社ミロク精工株式会社香北ミロク株式会社梼原ミロク株式会社ミロク工芸ミロク機械株式会社株式会社ミロクテクノウッド株式会社馬路ミロクニッサンミロク株式会社営業権を日邦工業（日油のグループ会社）に譲渡。ミロク製品は日邦工業が発売元となった。株式会社ミロク精機製作所 - 1966年にミロクの捕鯨砲部門であった横浜工場の機能を承継し分離独立した企業。75粍捕鯨砲の他、索発射銃の製作を手がけている。
Title: ロッテルダム電鉄 (Rotterdamse Elektrische Tram)
Section: abstract

ロッテルダム電鉄（オランダ語：Rotterdamse Elektrische Tram, RET）は、オランダのロッテルダム及び周辺で地下鉄、LRT、トラム、バス等を運営する運輸事業会社である。
Title: ロッテルダム電鉄 (Rotterdamse Elektrische Tram)
Section: 運営路線
Subsection: 地下鉄

1968年にオランダで初めて地下鉄が開業したのが、ロッテルダム地下鉄である。エラスムス線（Erasmuslijn）：ロッテルダム中央駅 〜 De Akkers1968年開業ランドスタッド鉄道エラスムス線の接続線を現在建設中カランド線（Calandlijn）：De Terp , Binnenhof, Nesselande 〜 De Akkers1982年開業
Title: ロッテルダム電鉄 (Rotterdamse Elektrische Tram)
Section: 運営路線
Subsection: ランドスタット鉄道

ランドスタット鉄道 エラスムス線（RandstadRail Erasmuslijn）Rotterdam Hofplein 〜 デン・ハーグ中央駅2006年開業
Title: ロッテルダム電鉄 (Rotterdamse Elektrische Tram)
Section: 運営路線
Subsection: トラム

2008年現在、9路線が運行されている（2,4,7,8,11,20,21,23,25系統）。
Title: ロッテルダム電鉄 (Rotterdamse Elektrische Tram)
Section: 運営路線
Subsection: バス

2015年現在、53路線が運行されている。
Title: ロッテルダム電鉄 (Rotterdamse Elektrische Tram)
Section: 運賃

運賃支払方法は、非接触ICカードOV-Chipkaartを利用する方法（紙の回数券）を利用する方法の2種類がある。OV-Chipkaartを持っている場合は、乗車時と降車時にカード読み取り機にタッチする必要性がある。ストリッペンカールトを持っている場合は、車掌もしくは運転手に降車駅を告げてスタンプを押してもらうか、車内にあるチケットキャンセラー（刻印機）で必要なゾーン数に1足した区画に刻印する必要がある。どちらのカードも持っていない場合は、運転手または車掌に降車駅を告げて1回券を購入する。なお、ストリッペンカールトは2009年に廃止される予定である。
Title: ロッテルダム電鉄 (Rotterdamse Elektrische Tram)
Section: 運賃
Subsection: 切符の種類

非接触ICカード OV-Chipkaart
Title: モノグラム_(模型メーカー) (Monogram (company))
Section: abstract

モノグラム（Monogram）は、米国の模型メーカーであり、プラモデル、特に飛行機等のスケールモデルのトップメーカーであったが、1986年に同じく模型メーカーのレベル社と合併し、レベルモノグラムとなった。
Title: モノグラム_(模型メーカー) (Monogram (company))
Section: 歴史

モノグラム社は、1945年に古い歴史を持つ模型メーカー「コメット社」の従業員であったJack BesserとBob Rederによって設立された。設立当初はコメット社と同様に飛行可能な模型飛行機を主に生産していたが、1950年代の半ばからプラモデルの生産を行うようになった。1960年代以降、その品質の高さが評価され、スケールモデルのトップメーカーとなったが、1970年代の初めに米国の玩具メーカー、マテル社によって買収された。1970年代後半には米国の老舗プラモデルメーカーの一つであったオーロラ社の解散に伴って、オーロラ社の所有していた金型の大半を引き継ぎ、一部をモノグラムのブランドで販売した。1986年にモノグラムはOdyssey Partnersによって買収され、引き続いて同じくトップ模型メーカーであったレベル社も買収されたため、長年ライバル関係にあったこの2社は合併し、レベルモノグラム(Revell-Monogram)となった。合併に伴い旧モノグラム製品は順次レベルブランドへ移行し、現在ではモノグラムの名称は上級者向けのブランドである「プロモデラー」と、発売時のパッケージまでも再現した限定再版品(SSP)にのみ残されている。2007年にレベルモノグラムはHobbico Inc.によって買収され、現在では社名もRevell Inc.となっている。
Title: モノグラム_(模型メーカー) (Monogram (company))
Section: 主な製品

航空機初期に開発された飛行機のキットは箱スケールのものが主であったが、1960年代に入ってからは1/72, 1/48, 1/32といった、国際スケールを使用するようになった。1/48の航空機はモノグラムの主力商品であり、第二次世界大戦機と当時の現用米軍機を中心に多数のキットが発売されている。パネルの段差を表現したメリハリのあるモールドと、コクピット内部や脚収納部の実感溢れる表現で高い評価を受けたものも多い。一部の旧オーロラ製1/48キットも金型を修正しラインナップに加えられている。1/72の航空機は種類はあまり多くないが、B-52や現在でもこのスケールでは唯一のモデルであるB-36などの当時としては破格の大きさのキットや、F4B-4、P-6E、F11C等の1930年代のアメリカ戦闘機、グラマンF8Fベアキャットなど他社では製品化されなかった機体も発売された。1/32の航空機は初期に開発されたキットが数点あるだけであるが、初期の代表的キットであるファントム・ムスタング(P-51D)は、透明成形の外装を通して内部が見えるだけでなく、電動でプロペラが回り、脚も引き込むデラックスキットで、国産キットに多大の影響を与えた。艦船統一したスケールによるシリーズ展開は行われず、長さ16インチ（約40cm）に縮尺された戦艦・空母等と、1/48のガンボートが主な自社開発製品である。1978年以降、旧オーロラの金型を用いた1/600の空母等のキット７点ほどがラインナップに加わっている。AFV1/32を中心として20点ほどの戦車・戦闘車両が発売されているが、初期に開発された製品の何点かは実スケールが1/35に近かったため、後には1/35と表示されている。1996年に1/72の戦車４点がモノグラムブランドで発売されたが、翌年からはドイツレベルから発売されている。自動車1/24を中心に、1/12, 1/16, 1/25, 1/32等の製品が発売されている。SF、キャラクターシークエスト、スタートレック:ヴォイジャー、宇宙空母ギャラクティカ、バック・ロジャースなどのテレビシリーズに登場するメカをモデル化しているほか、旧オーロラの金型を使用したゴジラやキングコング、フランケンシュタインの怪物やドラキュラ伯爵といったモンスターや、巨大なティラノサウルスを含む1/13恐竜シリーズなどを販売している。また、イマイのモスピーダのOEMを含むゴーボッツ(GoBots）や、バンダイのグレートマジンガーや勇者ライディーン等の巨大ロボットキットのOEMであるショーグン・ウォーリア(Shogun Warriors）などのシリーズも発売している。
Title: マジャール・ポシュタ (Magyar Posta)
Section: abstract

マジャール・ポシュタ（ハンガリー語：Magyar Posta Zrt.）は、ハンガリーの郵便事業者。国営企業であり、郵政民営化も検討されている。通常の郵便配達のほか、ロジスティクス、銀行業、マーケティングをも手掛ける。複数の労働組合があり、2007年に翌年の賃上げに成功した7つの労組加入者は38,000人であった。2009年11月には、イギリスのボーダフォン傘下のボーダフォン・ハンガリーと提携し、携帯電話・プリペイドカードによるネットワークアクセス事業に参入した。更に2012年1月には、移動体通信事業者向けの電波割り当てにおいて、ハンガリー開発銀行やハンガリー電力会社と連合し5MHz幅を落札した。
Title: ロクステック (Roxtec)
Section: abstract

ロクステック (Roxtec International AB) は、通信機器、OEM、建設、造船ならびに電力、オイル、ガスの生産や流通などの業界向けケーブルおよびパイプへのシーリングの開発、生産および使用導入を専門とする会社。1990年にスウェーデンのカールスクルーナにて設立。2008年現在、アジア、中東、ロシアなどに14の子会社を有する。エチレンプロピレンゴム (EPM, EPDM) をベースにしたマルチダイアメーターシーリングシステムの開発により、会社設立に至った。
Title: ロクステック (Roxtec)
Section: 子会社

Roxtec Middle East FZE - アゼルバイジャン / クウェート / トルコ / アラブ首長国連邦Roxtec India Pvt.Ltd. - バングラデシュ / ネパール / スリランカRoxtec International Trading Co.Ltd. - 中国Tripleton Co.Ltd. - イランTalbiton Electronics Ltd. - イスラエルロクステック・ジャパン株式会社 (Roxtec Japan k.k.) - 日本Finessco Engineering PTE - マレーシア / シンガポールAl Alamia Engineering & Technical Services - オマーンNASCOM - パキスタンQatari Industrial Equipment & Spare Parts - カタールRoxtec RU - ロシアBuilding Technology Trading Est - サウジアラビアRoxtec Korea - 韓国Cabnetics Technology Inc. - 台湾ETS Engineering CO.LTD. - タイ王国
Title: インテゴ (Intego)
Section: abstract

インテゴ (Intego) は、1997年にフランスで設立された米国シアトルに本社を置くソフトウェア会社である。2018年7月、イギリスのサイバーセキュリティ企業Kape Technologies plcが、インテゴ社を1600万ドルで買収したと報じられた。MacintoshおよびmacOS用に、ファイアウォールに代表されるインターネット保護、データバックアップ、アンチウイルス、迷惑メール（スパム）対策、情報保護ソフトウェアの開発・販売を行っている。創業者は、元CEOでもあるLaurent Marteau（ローラン・マルトー）。「we protect your world」がスローガン。現行製品には、VirusBarrier、NetBarrier、ContentBarrier、Personal Antispam、Personal Backup、そしてFileGuardがあり、さらにサーバ用のアンチウイルス製品としてVirusBarrier ServerおよびVirusBarrier Mail Gatewayもある。またInternet Security Barrierシリーズという、これらの製品を組み合わせたスイーツ製品もある。こうしたmacOS用の製品とBitDefenderというWindows用のセキュリティ製品を組み合わせたDual Protectionシリーズもある。2007年9月には、Macintoshに関連するセキュリティ問題やセキュリティ情報、警告などをいち早く提供するMac Security Blog（英語）を立ち上げた。2008年初頭に、各製品をバージョンX5にアップグレードした、VirusBarrier X5、Personal Backup X5、NetBarrier X5、Personal Antispam X5、そしてFileGuard X5を発売した。Internet Security Barrierシリーズも同様にバージョンX5となったが、ContentBarrier X4だけは、まだバージョンX5が発売されていない（2008年9月現在）。米国（テキサス州オースチン）、フランス（パリ）、日本（長野）に販売拠点を持つ。日本でのパッケージ製品の発売元は、株式会社アクトツー。すべての製品がUniversal Binaryで、英語、フランス語、日本語、ドイツ語、スペイン語、そしてイタリア語に翻訳された、多言語製品である。主要なすべての製品が最新版のMac OS X v10.6 (Snow Leopard) に対応している。インテゴ社は、2016年6月にウイルス対策およびセキュリティソフトウェアの現行バージョンX9をリリースした。インテゴ社のソフトウェアは次の機能があるセキュリティホール防御ウイルス対策有害サイトのフィルタリングデータのバックアップデータの暗号化
Title: インテゴ (Intego)
Section: 製品（日本仕様）

Internet Security Barrier X5日本語版バックアップ・エディションNetBarrier X5、VirusBarrier X5、Personal Backup X5をまとめたパッケージInternet Security Barrier X5日本語版アンチスパム・エディションNetBarrier X5、VirusBarrier X5、Personal Antispam X5をまとめたパッケージInternet Security Barrier X5日本語版プラチナム・エディションNetBarrier X5、VirusBarrier X5、Personal Backup X5、Personal Antispam X5、FileGuard X5、ContentBarrier X5（2008年9月の時点では未発売、発売次第同梱）をまとめたパッケージContentBarrier X4 日本語版有害サイトのフィルタリングNetBarrier X5 日本語版ファイアウォール、セキュリティホール防御、個人情報保護機能Personal Antispam X5 日本語版スパム対策Personal Backup X5 日本語版データのバックアップ、復元、同期、macOS起動ボリュームの複製VirusBarrier X5 日本語版ウイルス対策FileGuard X5 日本語版ファイルの暗号化による情報保護機能
Title: クーパービジョン (CooperVision)
Section: abstract

クーパー・カンパニーズ (The Cooper Companies Inc. , NYSE: COO) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州プレザントンに本社を置き、医療機器およびヘルスケア製品を取り扱う多国籍企業である。世界22カ国33都市に拠点をもち、従業員数約11,000名。イギリス、プエルトリコを主力に7拠点に生産工場をもつ。コンタクトレンズの製造・開発をおこなうCooperVision Inc. (CVI) と、産婦人科医と産科医により使用される医療機器を開発するCooper Surgical Inc. (CSI) の2部門で成り立っている。2005年1月、オキュラーサイエンスとクーパービジョンが合併し、世界第3位のコンタクトレンズメーカーとなる。
Title: クーパービジョン (CooperVision)
Section: 日本における事業内容

2001年 - 当時米国で世界第4位のコンタクトレンズメーカーであった米オキュラーサイエンス社の日本法人としてスタートし、2002年にセイコーコンタクトレンズから営業譲渡を受け、業務を開始する。2005年1月 - オキュラーサイエンスとクーパービジョンが合併する。2005年7月 - オキュラーサイエンス株式会社からクーパービジョン・ジャパン株式会社へ社名変更、現在に至る。1日使い捨てコンタクトレンズ、2週間交換コンタクトレンズ、1日使い捨てコンタクトレンズ乱視用を主力製品とする [1]。
Title: クーパービジョン (CooperVision)
Section: 商品一覧

2021年現在、下記商品が日本国内で販売されている。日本市場でのコンタクトレンズシェアはコンタクトレンズ市場全体で3位（2009年3月現在）、1日使い捨てタイプでは2位（2009年3月現在）、2週間交換タイプでは3位（2009年3月現在）となっている。
Title: クーパービジョン (CooperVision)
Section: 商品一覧
Subsection: 1日交換終日装用（ディスポーザブルレンズ）

「ワンデー アクエア」「ワンデー アクエア エボリューション」「ワンデー アクエア トーリック」（乱視用）「プロクリア ワンデー」「プロクリア ワンデー マルチフォーカル」（遠近両用）「マイデイ」「マイデイ トーリック」（乱視用）眼科専売品「ワンデー バイオメディックス EV」「ワンデー バイオメディックス トーリック」（乱視用）
Title: クーパービジョン (CooperVision)
Section: 商品一覧
Subsection: 2週間交換終日装用

「バイオフィニティ」「バイオフィニティ XR」（強度近視用）「バイオフィニティ トーリック」（乱視用）「バイオフィニティ マルチフォーカル」（遠近両用）「バイオフィニティ アクティブ」
Title: SSカーズ (SS Cars)
Section: abstract

SSカーズ・リミテッド（SS Cars Ltd ）はイギリスの自動車メーカー。スワロー・サイドカー・カンパニーから発展してできた会社で1934年にこの名前で登録されている。1945年に社名をジャガー・カーズに変更した。1928年に創業地のブラックプールから英国自動車産業の中心地コヴェントリーに移転した「スワロー・サイドカー・カンパニー」は、スタイリッシュなサイドカー製造をおこなって成功していた。そこから4輪車の分野に進出して他社製作のシャーシにボディを製作する「コーチビルダー」となり、1932年に自社初の自動車を製作した。最初のシリーズはSS1、SS2である。そのエンジンとシャーシは中堅の量産車メーカーであるスタンダードから供給されコヴェントリーの工房でボディのみの架装を施した平凡な実用型であった。経営者でデザインを主導したウィリアム・ライオンズ（William Lyons ）の指揮の下、流麗で美しいスタイルを実現し、しかも高価な高級車もどきの外見からは想像しがたいほどリーズナブルな価格で市場に提供した。もっとも、長大なボンネットフードを開くと中に収まっているのはさして大きくもないスタンダード製直列6気筒エンジンという「見かけ倒し」であった。本物の高級スポーツカーのオーナーたちや評論家からは「性能の伴わない飾り物」と酷評されたが、市場での人気は高く、不況で競合各社に倒産する事例も出現する中、SSはおかげで大恐慌時代を生き抜くことができた。「格好ばかりの偽物メーカー」と見なされていたSSカーズは、やがて本格的スポーツカー開発に乗り出した。ウィリアム・ヘインズとハリー・ウェスレイクがスタンダードの既存エンジンをベースにOHVの新型ヘッドを開発するなど大幅強化する改良を施し、スポーツカーエンジンとして通用する内容に仕上げた。1935年のSSカーズ・SS90は最高速度90mphから命名されたが、23台が製作されただけであった。SS90の後継は1936年のジャガー・SS100で「ジャガー」という名前をつけられたはじめての車である。当時の水準でも、また後世から見ても極めてデザインの優れた車であり、しかも新しいシャーシと強力なエンジンの装備で、上級モデルは最高速度100mph、0-60mph加速11秒の高性能を実現した。しかもこれらは名実ともに第一線で通用する本格的スポーツカーとなりながら、価格は同クラスの既存スポーツカーより引き続き廉価に設定されており、競合メーカーにとっての大きな脅威となった。もっとも生産の主流はサルーンであり、1938年からジャガー・マークIVが発売された。第二次世界大戦勃発後の1940年、自動車生産は中止された。終戦後、SSという従前のブランドが、同じく「SS」を略称として悪名高いナチス親衛隊を連想させることから社名をSSカーズから「ジャガー」へ、ブランドはSSジャガーから単にジャガーに変更された。終戦後の1945年に、戦前モデルのマークIVのうち2½サルーン、3½サルーンを生産再開した。サイドカーの製造もスワロー（Swallow ）のブランド名で引き続きおこなわれており、新会社ではスポーツカータイプのスワロー・ドレッティを販売した。
Title: SSカーズ (SS Cars)
Section: 製品

スワロー・サイドカー・SS1スワロー・サイドカー・SS2SSカーズ・SS90ジャガー・マークIVジャガー・SS100
Title: ウィリエール・トリエスティーナ (Wilier Triestina)
Section: abstract

ウィリエール・トリエスティーナ（Wilier Triestina)は、イタリアの競技用自転車メーカー。主にロードバイクを生産している。
Title: ウィリエール・トリエスティーナ (Wilier Triestina)
Section: 歴史

Wilier Triestinaはピエトロ・ダル・モリン(Pietro Dal Molin)によって、1906年イタリアのベネチア郊外の北イタリアでは有数の陶器の生産地である、モンテ・グラッパの麓、ブレンタ川沿いの町バッサーノ・デル・グラッパにある工場で自転車の製造を開始した。第一次世界大戦後はモリンの息子のマリオが会社を指揮し、業績を発展させた。第二次世界大戦後、Wilierはトリエステ出身のジョルダーノ・コッターをキャプテンとするプロフェッショナルレーシングチームを編成。1945年秋にはウィリエール・トリエスティーナというブランド名に改称。同時にシンボルマークとして、ハルベルト（鉾槍）のマークを採用した。1948年にはフィオレンツォ・マーニがジロ・デ・イタリアを制覇したことで名を覇せた。1949年と1950年にはツール・ド・フランスでも大活躍した。最盛期には300人の社員を保有し、1日200台の自転車を製造した。しかし、世界大戦の影響と、スクーターの発達により経営が圧迫され、1952年にその生産を終えた。1969年、ロッサーノ・ヴェーネト出身のリノ・ガスタルデッロ（Lino Gastaldello)とその息子がWilierの商標を取得。同ブランドで自転車の製造を再開した。リノ・ガスタルデッロは2010年1月23日に死去。その後は、アンドレア・ガスタルデッロ（Andrea  Gastaldello;CEO）、エンリコ・ガスタルデッロ（Enrico Gastaldello;コマーシャルディレクター）、ミケーレ・ガスタルデッロ（Michele Gastaldello;プロダクトディレクター）の3人の息子によってWilierは運営されている。現在のファクトリは、ロッサーノ・ヴェーネト（Rossano Veneto）に位置する。
Title: ウィリエール・トリエスティーナ (Wilier Triestina)
Section: 社名の由来

｢Wilier Triestina｣という社名は、以下の事柄に由来している。WilierとTriestina双方とも第二次世界大戦後のイタリアの愛国心に触発されたものである。Wilier -  (イタリア語発音: [‘viljɛr])  イタリア語では「ヴィリエール」に近い発音となる。Wの文字はイタリア語で｢万歳｣を意味する"Viva"に由来している。イタリア語は一部例外を除いてWが存在せず、Wはdoppia vu(２つのV)と呼ばれる。“Viva l’Italia liberata e redenta”で、「解放され取り戻されたイタリア万歳」の意味。Triestina -(イタリア語発音: [tries’ti:na]) 「トリエスティーナ」。アドリア海に面した都市、トリエステを示す形容詞。
Title: ウィリエール・トリエスティーナ (Wilier Triestina)
Section: 競技成績

世界選手権自転車競技大会ロードレース2008では同社のCento 1(チェントウノ)がデビューウィンを飾っている。トライアスロンのオリンピックディスタンスにおいて、同社のImperiale(インペリアーレ)が、2010年アジアチャンピオン、2011年全日本チャンピオンを獲得している。2006年-2012年にはUCIプロチームにはランプレに機材を供給している。この間の成績についてはランプレの該当期間の成績を参照2013年は「チームコロンビア・コルデポルテス」、「OCBCバンク・シンガポールプロサイクリングチーム」、「ヴァンダーキッテン」の3チームに機材を供給する。2019年12月2日、ウィリエールがUCIワールドチームのアスタナプロチームとの提携を開始した。ウィリエールが最新モデルのロードバイク「ゼロSLR」とTTバイク「ターバイン」をアスタナに供給し、アスタナは製品の設計、特に新しいバイクの開発に関わり、さらなる性能の向上を目指す。なお、ウィリエールは、アスタナプロチームに加えてUCI女子チームのアスタナと、UCIコンチネンタルチームのアスタナシティ、ヴィノアスタナモーターにもバイクを供給する。
Title: ウィリエール・トリエスティーナ (Wilier Triestina)
Section: 製品ラインナップと特徴

ZERO SLR - 軽量ディスクロードバイクでは世界初のケーブルをフル内装した電動変速専用フレーム。トタル・ディレクトエネルジーがツール・ド・フランスで使用。Zero.9 LTD - 60Tカーボンを採用したオールラウンドレーシングバイク。日本オリジナルモデル。Cento10PRO - 110周年記念として開発されたCento10Airから、さらに剛性を高めたモデル。春のクラシックレース2019でプロチームが使用。Cento10Elite(AIR) - 110周年記念として開発されたエアロレーシングバイク。Cento10 (チェントディエチ)はイタリア語で110を意味する。同型フレームで剛性を高めたPROが発売された後、AIRからEliteへ改名された。Cento10NDR - 開発に2年以上を費やしたアクティフレックスシステムを採用し、2つのブレーキシステム（ダイレクトマウントキャリパーブレーキ＆ディスクブレーキ）に対応したレーシングバイク。Cento1AIR DISC - ベストセラー「Cento1AIR」のディスクブレーキモデル。エアロ系ディスクロードバイクの新たな選択肢。Cento1AIR - 60Tカーボンを採用したカムテールデザインのエアロレーシングバイク。ロードレースはもちろんショートトライアスロンにも最適。Cento1NDR - ユーザーのニーズに応えた最新のチェントウノ。2つのブレーキシステム（ダイレクトマウントキャリパーブレーキ＆ディスクブレーキ）に対応したレーシングバイク。GranTurismoR Team Disc - 46T/30Tカーボンを使い、高い快適性も備えたディスクブレーキ専用のロードバイク。GranTurismoR Team - 46T/30Tカーボンを使い、高い快適性も備えたロードバイク。イゾアール - XP 名前の由来はフランスのイゾアール峠。ツール・ド・フランスでもたびたびコースに採用されているイゾアール峠（2645m）の名前より。カーボン製ロードバイクの初級モデル。モンテグラッパ - 由来はバッサーノ・デル・グラッパ近傍の山の名前、ジロ・デ・イタリアでも度々登場する峠がある。ロードバイクの入門用のアルミ製モデル。Mortiloro - イタリアの自転車レース、ジロ・デ・イタリアの中でも最も過酷な峠の名前より。バッサーノ - Wilier発祥の地、バッサーノ・デル・グラッパより。マロスティカ - イタリアのベネチア地方の街の名前より。Zero.7 - フレーム重量750グラムを達成した軽量モデル。グランツーリズモ -2011年に追加されたモデル。「高速での長距離走行」に特化したモデル。CENTO1 - 左右非対称チェーンステーを採用。CENTO1 SLは2011年ツール・ド・フランスにてスプリント賞を獲得。ルロワ - 2009年をもって生産終了になったモデル。後継はImperiele。Imperiele - 皇帝という意味。エアロダイナミクスの権威、ジョン・コブ(John Cobb)との共同制作によるもの。チェントウノのエアロモデル。
Title: ウィリエール・トリエスティーナ (Wilier Triestina)
Section: 日本での取り扱い

輸入元は服部産業。2008年頃はビックカメラやヨドバシカメラで販売されていた。
Title: ウィリエール・トリエスティーナ (Wilier Triestina)
Section: 生産

イゾアールやグランツーリスモといった中下位機種は台湾でのOEM製造。近年はフラッグシップモデルでも中国製となっている。
Title: モチュール (Motul (company))
Section: abstract

モチュール（仏: MOTUL）は、フランスに本社を置く潤滑油・カーメンテナンスケミカルメーカー。1853年に設立され、現在は世界80カ国以上で展開している。日本では特に高価格帯のオートバイ用オイルでシェアが高く、モータースポーツでのサポートにも積極的である。
Title: モチュール (Motul (company))
Section: 歴史

今から約150年前の1853年、ニューヨークで設立。 当時は電灯用の燃料として鯨油を生産していた。 その後、ロックフェラー・グループのスタンダード・オイルの一部門として活動。反トラスト法によって同社が34に分割されると、1919年にスワン・フィンチとして独立した。スワン・フィンチの時代にアメリカでのビジネスを確立し、ヨーロッパへの輸出を開始。フランス市場の代理店であったゾウグ・ファミリーは1932年、モチュールブランドをスワン・フィンチ社より買収。以来フランスのモチュールとして展開してきた。日本におけるモチュール製品は、テクノイル・ジャポンK.K.（本社：神奈川県横浜市 1989年〈平成元年〉設立）が総輸入販売元となっていたが、2020年  8月にテクノイル・ジャポン株式会社からMOTUL Japan株式会社に社名変更し、東京に本社移転した。鈴鹿8時間耐久ロードレースにおいてヨシムラジャパンをスポンサードしたことから二輪レース業界で評価を得た。最近は四輪レース活動も活発で、ニッサン・モータースポーツ・インターナショナルやホンダ・レーシングなどと組んでレーシングオイルを初めとするオイルの開発を行っている。特にスーパーGTではモチュールを使用しているチームは多く、最近ではフォーミュラ・ニッポンでもM-TECと組んでレース活動を行っている。 また、WRCやラリーではスバルテクニカインターナショナルと活動を行っており、ダカール・ラリーではトヨタ車体（チームランドクルーザー・トヨタオートボデー）とランドクルーザーで参戦をしている。 この様にモータースポーツとの繋がりが深いオイルメーカーであるが、ディーラーでの個人販売も行われている。プレミアムオイルとしてのブランドイメージから価格設定も高めである。
Title: モチュール (Motul (company))
Section: 主な製品（エンジンオイル）

下記の300V以外では「アメリカ製モチュール」のモーターサイクル用オイルも並行輸入されているが、前述の通り、モチュールはブランド戦略に成功し、高品質な輸入品というイメージが保たれているため、正規輸入品と比較しても価格はそれほど安くない場合が多い。アメリカ製のモチュールも樹脂ボトルに充填されているが、フランス製のボトルに比べて材質が軟らかく、内容量も1 qt.（946 ml）となっている。
Title: モチュール (Motul (company))
Section: 主な製品（エンジンオイル）
Subsection: 300Vシリーズ

同社が100 %化学合成油を謳っているオイル。元々は二輪/四輪共用オイルであったが、現在ではそれぞれ別の処方となっている。以前はダブル・エステルと称していたが、現在はESTER Core®（エステル・コア）テクノロジー採用としている。SDSによれば、成分は高度精製鉱物油（CAS: 72623-87-1、 64741-88-4）およびPOLYOLEFINIC POLYOL他である。正規輸入の他に、数多くアジア、アメリカ経由の並行輸入品も日本国内で流通しており、正規輸入品に比べてかなり安価で販売されている。総輸入販売元のテクノイル・ジャポンK.K.は「日本仕様は湿度対策が強化されている」としている。最新の４輪モデルは更なる出力向上と信頼性向上をうたい、バイオ燃料（E８５までのアルコール燃料）やLSPI防止性、DPF・GPFなどに対し求められる性能も兼ねた物としている。様々な車種・ニーズに応える為、12種の粘度をラインナップしている。
Title: モチュール (Motul (company))
Section: 主な製品（エンジンオイル）
Subsection: 8100シリーズ

ACEA規格の認証や、欧州車メーカーのロングライフ規格の認証を得ている。粘度によりメーカーアプルーバルや、API、ACEA規格グレードは異なる。最新世代のガソリン、ディーゼルエンジン用に開発された。SDSによれば、成分は高度精製鉱物油（CAS: 72623-87-1、 64741-88-4）である。
Title: モチュール (Motul (company))
Section: 主な製品（エンジンオイル）
Subsection: 7100シリーズ

7100 4Tは、MOTULのモーターサイクル用エンジンオイルである MOTUL 300V  FACTORY LINE の技術を継承する、エステルを配合している。JASO MA2規格を取得し、湿式クラッチに対応。
Title: モチュール (Motul (company))
Section: 主な製品（エンジンオイル）
Subsection: 6100シリーズ

6100シリーズは、欧州車向けに設計されたエンジンオイル。欧州車が指定する各種OEM規格を満たし、より幅広い車種に対応する。6100シナジーは、メルセデスベンツとフォルクスワーゲンの承認を取得。そのほか、BMWやポルシェ等が指定する規格性能を満たしている。6100シンクリーン 5W40は、ACEA（欧州自動車工業会） C3規格を満たし、近年のディーゼル車に搭載されるディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）の目詰まりに対応。BMWやメルセデスベンツ、フォルクスワーゲン、アウディ等が指定する規格性能も満たしている。
Title: モチュール (Motul (company))
Section: 主な製品（エンジンオイル）
Subsection: 5100シリーズ

5100 4Tは、エステルを配合した（Technosynthese®）のモーターサイクル用エンジンオイル。JASO MA2規格を取得。旧車、空冷車などにも適したオイルとしている。
Title: モチュール (Motul (company))
Section: 主な製品（エンジンオイル）
Subsection: H-TECHシリーズ

自動車整備業向けで、ドラム缶やペール缶でのみの販売となる。同じようなグレードのオイルで、二輪車用の3100シリーズやレッドバロン専売の200-4TR/Sという銘柄もある。
Title: オリエンタル・バンク (Oriental Bank Corporation)
Section: abstract

オリエンタル・バンクは、19世紀のイギリス領インド帝国にあった植民地銀行である。香港で最初の銀行であり、同時に、その香港で初めて紙幣を発行した銀行でもある。1893年恐慌で倒産するまで、日本国債の発行を積極的に引き受けた。明治期の文献にはしばしば英国東洋銀行と書かれた。一方、1890年代の浅草に資本金20万円の東洋銀行という、名称の紛らわしい別の金融機関が存在した。英国東洋銀行は幕末から明治維新にかけて一般にオリエンタル・バンクと呼ばれた。これらの事情を考えて、呼称はオリエンタル・バンクに統一している。