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Title: ライデンフィルム (Liden Films)
Section: 概要
Subsection: 各地スタジオ概要

本社である東京・杉並のスタジオ以外にも、日本の各地域にスタジオを持つ。通常は東京スタジオの「別室」的に機能しているが、時に自ら元請けとして短編テレビアニメなどを手掛けることがある。京都スタジオ2015年1月、京都府京都市中京区に発足。2016年3月には初の元請作『彼女と彼女の猫 -Everything Flows-』を手掛ける。2020年10月には京都スタジオ主導制作としては初の劇場アニメ『どうにかなる日々』を公開。大阪スタジオ大阪府大阪市淀川区に設立。2020年1月には初の元請作『りばあす』（ブシロードのトレーディングカードゲーム『Reバース for you』を原作とするショートアニメ）を手掛ける。深谷スタジオ埼玉県深谷市に設立。
Title: ライデンフィルム (Liden Films)
Section: 関連人物
Subsection: アニメーター・演出家

吉岡忍（大阪スタジオ所属）坂本一也（京都スタジオ室長、元・京都アニメーション在籍）
Title: ライデンフィルム (Liden Films)
Section: 関連人物
Subsection: 制作

里見哲朗（代表取締役）松浦裕暁（元取締役）田代雄一（取締役）佐々木悠祐横田幸介
Title: ホーナー (Hohner)
Section: abstract

ホーナーHornerドイツ語由来の姓ウィリアム・ジョージ・ホーナー - イギリスの数学者。クリス・ホーナー - アメリカの自転車競技選手。クリスチャン・ホーナー - イギリスのレーシングドライバー。ジャック・ホーナー - アメリカの古生物学者。ジェームズ・ホーナー - アメリカの映画音楽の作曲家。ユダヤ系。ボブ・ホーナー - アメリカの野球選手。1987年に日本のヤクルトスワローズに在籍した。Hohnerホーナー (企業) - ドイツの楽器メーカー。
Title: バロース (Burroughs Corporation)
Section: abstract

バロース社 (Burroughs Corporation) は、アメリカ合衆国の計算機・コンピュータ企業。1886年、アメリカン・アリスモメータとして創業。1986年に同じくアメリカの企業であったスペリーを買収・合併し、ユニシスとなった。当初は機械式加算機の製造から始まり、その後プログラム可能な帳簿作成機を製造、さらにコンピュータ会社へと移行した。メインフレーム製造のかたわら、タイプライターやプリンターも製造していた。
Title: バロース (Burroughs Corporation)
Section: 創業

1886年、アメリカ合衆国のミズーリ州セントルイスで、アメリカン・アリスモメータ (American Arithmometer Company) として設立された。創業者のウィリアム・シュワード・バロース1世が発明した機械式計算機の一種である加算機を販売する会社であった。1904年、デトロイトに移転した際に、社名をバロース・アッディング・マシン (Burroughs Adding Machine Company) と変え、1898年に死去したバロースに敬意を表した。バロースは米国内で最大の機械式計算機の会社に成長した。なお創業者ウィリアム・シュワード・バロース1世（1857年 – 1898年）は、ビートジェネレーションを代表する小説家、ウィリアム・S・バロウズ2世（1914年 – 1997年）の祖父であり、またその息子で小説家のウィリアム・S・バロウズ・ジュニア（バロウズ3世、1947年 – 1981年）の曾祖父に当たる人物である。
Title: バロース (Burroughs Corporation)
Section: 製品ラインの発展

バロースは様々な機能の加算機を開発し、また徐々に高機能化させていった。画期的な加算機 Sensimatic は、多くのビジネス処理を半自動的に実行でき、例えば元帳をタイプする動きをプログラム可能なキャリッジを備え、元帳入力操作の間に9か18か27の試算表を格納し、機械式加算機 Crossfooter を連携動作させることができる。このような高機能加算機を会計機と呼んだ。Sensimatic を発展させたのが Sensitronic で、元帳カードの一部として付属する磁気ストライプカードに試算表を格納できるようになっていて、カードをキャリッジに挿入したとき、この試算表データを読み取って累算器に送る。Sensitronic の後継としてE1000、E2000、E4000、E8000 が続いた。E8000は磁気テープ、パンチカードのリーダーやパンチ機、ラインプリンターをサポートしたコンピュータである。このころ、加算機よりもタイプライターなど他の事務機器の方が売り上げが大きかった。しかし、最大の転換は1953年のことである。バロース・アッディング・マシンからバロース (Burroughs Corporation) へと社名を変更し、コンピュータ企業へと明確に舵を切った。当初得意としたのは金融業界である。1956年、カリフォルニア工科大学と協力関係にあった化学機器メーカー Consolidated Engineering Corporation からスピンオフしたパサデナの ElectroData を買収。ElectroDataは既に Datatron 205 というコンピュータを開発済みで、後継の Datatron 220 を開発中だった。これによりバロース初の本格的真空管コンピュータ B205 をリリースすることになった。1950年代、バロースは連邦準備銀行と共同で磁気インク文字認識 (MICR) の開発とコンピュータ処理（特に小切手処理）を手がけた。同社の中型機 B2700/3700/4700 に接続するMICR/OCRソータ/リーダを開発し、金融業に強いコンピュータ企業という評判を確立した。1960年代後半には端末機 D2000、D4000 シリーズをリリース。これにはタイプボール式のプリンターと磁気ディスクが付属しており、B5500/6500/6700システムの支店端末として金融業界でよく売れ、他社メインフレームともよく接続された。1970年代にはTC500が登場している（TCは Terminal Computer の意）。国際銀行間通信協会 (SWIFT) が1977年から運用している銀行間ネットワークのバックボーンはバロースが構築したもので、今もユニシスが担当している。
Title: バロース (Burroughs Corporation)
Section: メインフレーム

1960年代、バロースはアメリカ合衆国の主要メインフレームメーカー8社（IBMを筆頭として、ハネウェル、NCR、CDC、GE、RCA、UNIVAC）の1つとされた。売り上げから見ると、バロースはIBMに大きく水をあけられた2位ということが多かった。他の7社全部をあわせてもIBMには敵わない状態であり、「IBMと7人の小人たち」と呼ばれることが多かった。1972年までにGEとRCAがメインフレームから撤退し、IBM以外の残った5社の頭文字をとって "BUNCH" と呼ばれるようになる。IBMのように顧客が必要とするあらゆる製品を取り揃えようと、バロースはプリンター、ディスクドライブ、テープドライブ、プリンター用紙、タイプライターのインクリボンまで品揃えしていた。バロースは、「言語指向システム」という哲学に基づき、3つの非常に革新的なコンピュータ・アーキテクチャを開発した。それらの命令セットはALGOL、COBOL、FORTRANといった高水準言語を念頭に置いて設計されている。いずれもメインフレームクラスのマシンである。バロース B5000バロースの大型メインフレームはB5000（1961年）から始まった。数年後にB5500、1960年代後半に B6500/B6700、1970年代中ごろに B7700 があり、1980年代のAシリーズへと続き、現在はユニシスの ClearPath MCP となっている。これらのアーキテクチャは相互に似ており、ALGOL指向のスタックマシン設計である。オペレーティングシステムは MCP (Master Control Program) で、ALGOLを拡張した ESPOL (Executive Systems Programming Oriented Language) で書かれ、後には同じくALGOLを拡張した NEWP で書かれている。UNIXがC言語で書かれる約10年前である。コマンドインタフェースは構造化言語 WFL（Work Flow Language）を使用。スタック指向プロセッサは48ビットワードで、セキュリティが考慮されている。システムはモジュール性が高く、CPU、メモリモジュール、I/Oプロセッサなどを段階的に増設できる。金融業界では高信頼性が必須だが、バロースの大型機は連邦準備銀行などの大手銀行で採用されている。バロース B2500中型機 B2500（1966年）は主に事務用に設計された。COBOLを効率的に実行できるよう設計されている。BCD演算ユニットを装備し、主記憶のアドレッシングにも二進法ではなく十進法を使い、データ格納形式もBCDだった。後継としては、B49xx、ユニシスの Vシリーズ V340/V560 がある。バロース B1700小型機 B1700（1970年代中ごろ）はマイクロプログラム方式により、各プロセスをそのプログラミング言語に最適なアーキテクチャの仮想マシン上で動作させることが可能な設計である。書き換え可能なコントロールストアを採用している。
Title: バロース (Burroughs Corporation)
Section: メインフレーム以外

超小型汎用コンピュータの B700 は「マイクロプロセッサ」と称し、独立システムとしても大型システムに接続する通信コントローラやディスクコントローラとしても使われた。端末機の発展形として B80 や小切手処理装置なども製造していた。1982年、パーソナルコンピュータの製造を開始。Intel 8086/8088を採用した B20/B25 シリーズがある。OSにはコンバージェント・テクノロジーの開発したCTOSをBTOSと名付けて採用している。初期のLANが実装されていて、ハードディスクドライブを複数マシン間で共有する機能を備えていた。1985年、バロースはパソコン工場を中国の昆明市に設置している。1960年代初め、イリノイ大学でのマルチプロセッサ機 ILLIAC IV の開発に参加。ILLIAC IV は128個のプロセッサを備えたSIMD型コンピュータである。バロースは B825 などの軍用コンピュータも手がけており、ペンシルベニア州パオリのグレートバレー研究所で開発した。D825 は世界初の真のマルチプロセッサコンピュータであるとも言われている。パオリにはバロースの防衛・宇宙開発マーケティング部門もあった。また、LEDが登場するまで主要な数字表示装置であったニキシー管の特許を保有し、ライセンス料を他の生産者から徴収していた。
Title: バロース (Burroughs Corporation)
Section: 合併

アメリカン・アリスモメータとして創業してからちょうど100周年に当たる1986年の9月、バロースはスペリーを買収・合併し、今日知られているユニシスとなった。その後もバロースのメインフレームをしばらく販売していたが、大型システム市場がデファクトスタンダードなサーバへと移行していったため、最終的には独自システムの開発をやめた。
Title: バロース (Burroughs Corporation)
Section: バロースの名称の再来

2010年、ユニシスは決済システム部門をカリフォルニアの投資会社 Marlin Equity Partners に売却。同社はそれを独立企業とし Burroughs Payment Systems と名付けた。
Title: バロース (Burroughs Corporation)
Section: ポップカルチャーとの関わり

バロース B205 はハリウッドでのテレビ番組や映画に1960年代ごろから登場している。『バットマン』のTVシリーズでは Bat Computer として B205 のコンソールが登場し、『宇宙家族ロビンソン』でもコンピュータとして登場している。また、B205 の磁気テープ装置は『タイムトンネル』や『原子力潜水艦シービュー号』に登場している。
Title: ロッテ持株 (Lotte Corporation)
Section: abstract

ロッテ持株株式会社（ロッテもちかぶ、朝: 롯데지주 주식회사（ロッテジジュ）、英: Lotte Corporation）は、韓国ソウル特別市に本社を置くロッテグループの韓国の持株会社である。1967年に設立された。
Title: ロッテ持株 (Lotte Corporation)
Section: 歴史

1967年3月24日：ロッテ製菓株式会社設立2017年10月1日：ロッテ持株株式会社に社名を変更して、現在のロッテ製菓株式会社を分社化し、発足した。
Title: シーローンチ (Sea Launch)
Section: abstract

シーローンチ (Sea Launch) は、海上からゼニット3SLロケットを使って、人工衛星を打ち上げる商用サービス会社である。1995年に米露など多国籍の企業による共同事業として開始されたが、2009年の経営破綻を経て、2016年以降はロシアのS7グループに所属する。しかし移籍後は、打ち上げは凍結状態にある。
Title: シーローンチ (Sea Launch)
Section: 概要

海上発射システムを採用することにより、従来の地上発射の場合のような地理的、物理的制約を受ける事が少なく、海洋上のあらゆる場所から打ち上げが可能となり、地上発射型に比べ経費を減らす事ができる。特に赤道直下まで移動して打ち上げることにより、より効率的に人工衛星を軌道に投入することができ、静止トランスファ軌道に6.1tを投入できる。打ち上げシステムは司令船「シーローンチ・コマンダー」と打ち上げプラットホーム「オーシャン・オデッセイ」 の2隻で構成されている。母港はカリフォルニア州ロングビーチ。司令船「シーローンチ・コマンダー」も同所で建造された。通信設備・発射管制設備のほか、ロケット整備用格納庫を有する。プラットホーム「オーシャン・オデッセイ」 は石油プラットフォーム改造のものであり、打ち上げ地点でロケットを直立させて発射する。2008年現在、シーローンチが世界で唯一の海上発射型打ち上げ施設であるが、概念は唯一ではない。1964年から1988年にイタリアのローマ・ラ・サピエンツァ大学とNASAが共同でケニア沖のサン・マルコ・プラットフォームで人工衛星を打ち上げていた。打ち上げに使用する機体を陸上用に改良し、バイコヌール宇宙基地から打ち上げる「ランド・ローンチ」というサービスも展開している。
Title: シーローンチ (Sea Launch)
Section: 歴史

シーローンチ連合は1995年に設立された、アメリカ合衆国、ロシア、ウクライナ、ノルウェーの企業による共同事業である。最初のロケットは1999年に打ち上げられた。ボーイングが運営している。2006年3月、社長のジム・マサー (Jim Maser) が会社を離れてスペースXに社長として加わると発表した。2007年1月30日の打上げ失敗により経営環境が悪化、2009年6月22日に10億ドル相当の負債を抱え経営破綻し、連邦倒産法第11章の適用を受けた。2009年4月以降、約2年半に渡ってロケットの商業打ち上げは中断されていたが、2011年9月24日ユーテルサット社の通信衛星アトランティックバード7の打ち上げに成功し、商業打ち上げ事業に復帰した。経営破綻後はRSCエネルギアがほとんどの株式を所有していたが、2016年にロシア最大手の航空会社S7航空を持つS7グループにより1億5千万ドルで買収された。司令船と打ち上げプラットホームもロシアに移管されたが、その際に打ち上げ用の機器は取り外されており、2020年現在打ち上げは凍結されている。
Title: シーローンチ (Sea Launch)
Section: 出資

4カ国の4社が出資している。当初、ケイマン諸島に英国法人として設立をしたが、後にカリフォルニア州に本店所在地を移転し米国法人となった。2010年に連邦倒産法第11章の適用を受け再建型破産をした後、株式の大多数がロシアの権益に買収された。出資構成を以下に示す。シーローンチ計画は1995年、ローンチカスタマーとしてヒューズ・エアクラフトが最初の10基とさらに10基のオプション契約を行い、スペースシステムズ/ロラールも5基の打ち上げ契約を行ったことでスタートした。
Title: シーローンチ (Sea Launch)
Section: 打ち上げ実績

1999年3月27日、最初の打ち上げが行われた。最初の商業衛星の打ち上げは同年10月9日である。
Title: シーローンチ (Sea Launch)
Section: ランド・ローンチ

ランド・ローンチ (Land Launch) はシーローンチの子会社であり、ゼニットロケットをバイコヌール宇宙基地の45番射場から打ち上げる。使用されるロケットは2段式のゼニット-2SLBと3段式のゼニット-3SLBである。最初の打ち上げは2008年4月28日05:00 GMTにゼニット-3SLBでAMOS-3 (AMOS-60) を静止軌道へ投入した。2回目の打ち上げは2008年8月21日にマレーシアのMEASAT-3A通信衛星を打ち上げる予定だったが打ち上げの準備中にクレーンによって破損した。2回目の打ち上げは2009年2月26日にテルスター11Nを成功裏に打ち上げた。ランドローンチはゼニット-3SLを用いるシーローンチとは異なり、ロシア製の小型フェアリングを使い軽量化される等、改良されたゼニット-3SLBが用いられ、ペイロードは静止トランスファ軌道を経由せずに直接静止軌道へ投入される。高緯度からの打上げのため、シーロンチに比べ打上げ能力は6割程度の3.7tとなっている。
Title: DBシェンカー (DB Cargo UK)
Section: abstract

DBシェンカー（DB Schenker/デーベーシェンカー）は、ドイツ・ベルリンに本社を置くドイツ鉄道（ドイチェバーン）傘下の物流会社（フォワーダー）である。元は鉄道貨物主体の企業であったが、その後陸運・海運にも事業を拡大し、現在では従業員数8万8,000人を越す欧州最大の物流会社となっている。西ドイツ時代の1964年（昭和39年）に日本へも進出、その後2002年（平成14年）に西濃運輸との合弁企業「西濃シェンカー」を設立し、国際輸送事業を展開している。シェンカーとは創業者の「Gottfried Schenker」からとられており、ドイツ語圏で一般的な名字である。このため、シェンカーと名のつく他の組織とは直接的なつながりは無い。なお鉄道貨物輸送はDBカーゴが運営する。
Title: デリバリーヒーロー (Delivery Hero)
Section: abstract

デリバリーヒーロー（Delivery Hero SE）は、オンラインフードデリバリーサービスを提供する多国籍企業。ドイツ・ベルリンに本社を置き、傘下ブランドを通じて世界70カ国以上でウェブサイトおよびモバイルアプリケーションを運営している。フランクフルト証券取引所上場企業（FWB: DHER）。
Title: デリバリーヒーロー (Delivery Hero)
Section: 沿革

2007年からオンラインフードデリバリー事業を試行していたスウェーデン出身の元経営コンサルタント、ニクラス・エストベリ（Niklas Östberg）を中心として、ベルリンのインキュベーターであるTeam Europeの支援のもと、2011年5月にRPG International Holding GmbHの社名で会社を設立、デリバリーサイトLieferando.deの運営を開始した。会社設立当初から国際規模でのフードデリバリー事業展開を目標とし、翌2012年内にスウェーデンやイギリス、ドイツの同業を買収、投資家から調達した資金により、2014年6月、ウルグアイの同業PedidosYaを買収しラテンアメリカ地域に進出、12月には、韓国のBaedaltongの主要株主となり、運営ブランドのヨギヨを傘下に加えた。2015年2月から3月にかけ、ドイツのベンチャーキャピタルのロケット・インターネット（Rocket Internet）は、デリバリーヒーローの38.5％の株式を取得し大株主となった。続いて同年5月にトルコに拠点を置くYemeksepetiを5億8,900万ドルで買収し、中東地域に進出した。2016年12月、東南アジアに基盤を持つ同業のfoodpanda (フードパンダ)を、ロケット・インターネットとの株式交換により傘下に加えた。2017年5月、南アフリカの投資会社ナスパーズが、デリバリーヒーローの株式の1割を取得、6月にデリバリーヒーローは株式上場企業となったが、9月にナスパーズはロケット・インターネットの保有株式を買収し、デリバリーヒーローの最大株主となった。2018年12月、ドイツ国内事業をオランダの同業テイクアウェイドットコムに売却した。2020年1月、韓国の同業ウーワ・ブラザーズを買収し、運営ブランドのペミンを傘下に加えた。現在、各国のデリバリーヒーロー現地法人を通じ、傘下ブランドのデリバリーサービスを統括している。地域別の売上では、アジアおよび中東地域が全体の4分の3を占めている。
Title: デリバリーヒーロー (Delivery Hero)
Section: 主な保有ブランド

カッコ内はデリバリーサービスが利用できる国・地域を示す。foodpanda（台湾・香港・タイ・シンガポール・マレーシア・フィリピン・カンボジア・ラオス・ブルネイ・バングラデシュ・パキスタン・ルーマニア・ブルガリア・ドイツ・ハンガリー）ヨギヨ（요기요）（韓国）ペミン（配達の民族、배달의민족）（韓国）FoodFly（푸드플라이）（韓国）Talabat（クウェート・アラブ首長国連邦・サウジアラビア・カタール・バーレーン・オマーン・ヨルダン・エジプト）Carriage（アラブ首長国連邦・サウジアラビア・カタール・バーレーン）InstaShop（アラブ首長国連邦・エジプト・バーレーン・レバノン・ギリシア）Hungerstation（サウジアラビア）Yemeksepeti（トルコ）Foody（キプロス）Deliveras（ギリシア）efood.gr（ギリシア）Donesi.com（セルビア・モンテネグロ・ボスニア・ヘルツェゴヴィナ）Pauza.hr（クロアチア）NetPincér.hu（ハンガリー）DámeJídlo.cz（チェコ）Mjam（オーストリア）foodora（スウェーデン・フィンランド・ノルウェー）PedidosYa（ウルグアイ・アルゼンチン・チリ・ボリビア・コロンビア・パナマ・ドミニカ共和国）Appetito24（パナマ）Domicilios（コロンビア）
Title: デリバリーヒーロー (Delivery Hero)
Section: 日本における事業

日本では2020年5月、日本法人であるDelivery Hero Japan株式会社（デリバリーヒーロージャパン、Delivery Hero Japan Co.,Ltd、法人番号：9011001134001）が設立され、同年9月17日からfoodpanda（フードパンダ）のブランド名でサービスを開始した。東京（六本木、当初は渋谷）にオフィスを構えていた。2021年12月、翌年第1四半期中の日本事業売却（日本市場からの撤退）を発表し、発表の通り2022年1月31日をもってfoodpandaのサービスを終了し、2023年4月に解散（清算結了）。
Title: エクイニクス (Equinix)
Section: abstract

エクイニクス（英: Equinix Inc.）は、データセンターの保有・リースおよび関連サービスを行う多国籍企業。アメリカ合衆国・カリフォルニア州・レッドウッドシティに本拠を置き、世界24カ国、約200カ所にデータセンターを保有している。NASDAQ上場企業（NASDAQ: EQIX）。2015年1月にREITに転換した。
Title: エクイニクス (Equinix)
Section: 沿革

1998年、ディジタル・イクイップメント・コーポレーションの施設管理者であったアル・エイブリー（Al Avery）とジェイ・アデルソン（Jay Adelson）によって設立された。データセンターのプラットフォームビジネスを志向し、2007年に英独仏などヨーロッパ主要国でデータセンターを運営していたIXEurope plcを買収、2010年にはフロリダ州に本拠を置いていた同業のSwitch and Data Facilities Company Inc.を買収し、企業規模を飛躍的に増加させた。地理的な拡大はその後も続き、2012年に中東地域に進出、2014年にブラジルのデータセンター運営事業者であるAlogの全株式を買収した。2015年5月、ロンドンに本拠を持つTelecity Group plcを買収することで、ヨーロッパにおいてもデータセンター最大手となった。2015年4月より、定期的な配当の提供により株主価値を高める目的で、REIT（不動産投資信託）に事業形態を転換した。以降もベライゾン・コミュニケーションズからデータセンターを買収するなど、企業規模の拡大を続けている。地域別の売上としては、南北アメリカが約5割、ヨーロッパおよび中東が約3割、アジア太平洋地域が約2割となっている。
Title: エクイニクス (Equinix)
Section: 日本におけるエクイニクス

日本には現在、コロケーションやインターコネクションなどのデータセンターサービスを行う「エクイニクス・ジャパン株式会社」（Equinix Japan K.K.）、データセンターに関する運用サービスを行う「エクイニクス・ジャパン・エンタープライズ株式会社」、アウトソーシングやモニタリング・セキュリティサービスなどを行う「エクイニクス・テクノロジー・サービス株式会社」の3法人がある。2015年11月、株式会社ビットアイルの株式公開買付けを実施し同社を間接出資子会社化したのち、2016年1月にビットアイル・エクイニクス株式会社に改称、2017年1月付けで現在の3法人に事業再編が実施された。オフィスは東京（日本橋）にあり、東京および大阪市で「IBXデータセンター」の名称を持つ合計12のデータセンターを運営している。エクイニクスのアジア太平洋地域のビジネスにおいて、日本は最大規模の売上を持っている。
Title: SCO (SCO Group)
Section: abstract

SCOは、コンピュータ業界のブランド名である。2001年にSCOブランドは旧SCO社から離れ、直接関係のない別会社が（新）SCO社となった。2社とも本項で説明する。旧SCO - The Santa Cruz Operation, Inc.（サンタクルーズ・オペレーション）。2001年にSCOブランドを売却し、Tarantella Inc.（タランテラ社）と社名変更した。（新）SCO - The SCO Group, Inc（SCOグループ）。旧Caldera Systems, Inc.（カルデラ）社が、2001年にSCOブランドを旧SCO社より購入して社名変更した。現在はSCOとは通常こちらを指す。
Title: SCO (SCO Group)
Section: The Santa Cruz Operation, Inc.

1979年に創立。社名のサンタクルーズとは、アメリカ合衆国カリフォルニア州にある都市名に由来する。1983年、マイクロソフトと共同で開発したインテルx86プロセッサ向けのUNIX実装であるSCO Xenix System VをAT&Tのライセンス下でリリースした。1991年、Open Desktopの漢字バージョン「漢字Open Desktop」(80386/80486をCPUとして搭載したパーソナルコンピュータ上で動作するSCO UNIX SystemV/386 Release3.2にグラフィカルユーザインターフェイスのOSF/Motifを装備した統合化UNIXを日本語化したもの)を開発、OEM提供を開始した。日本電気株式会社は、PC-9800シリーズ向けに Open Desktopを移植した「PC-UX/V (Rel3.2)」を発売。1995年、当時AT&TのUNIXの資産を入手していたノベルからUNIXの権利とUnixWareビジネスを譲り受け、以後UNIXのライセンサとなる。2001年、UNIX資産の全てとSCOブランドの権利を Caldera Systems, Inc.に売却、社名もTarantella Inc.に改称。
Title: SCO (SCO Group)
Section: The SCO Group, Inc.

The SCO Group, Inc.（SCOグループ）は、アメリカ合衆国ユタ州に本拠を置くソフトウェア企業である。1994年 元ノベルの社員が、カルデラ社 (Caldera Inc.) としてユタ州で創立。Linuxディストリビューションの一つであるThe Caldera Network Desktop、MS-DOS互換のDR-DOSなどを販売していた。1998年にCaldera Systems,Inc.を設立し、ビジネス向けLinux市場に参入。組み込み向けLinuxとDR-DOSの部門を分社化し、Caldera SystemsをNASDAQに上場。2001年5月7日、株式上場で得た資金をもとに、オープンLinuxビジネス戦略の一環としてThe Santa Cruz Operation,Inc.（現在の Tarantella Inc. ）からUNIX資産とSCOブランドを買収。以後UNIXの諸権利を所有していると主張している。2002年8月26日、オープンLinux戦略の行き詰まりから既存ブランドの有効活用としてCaldera International,Inc.からThe SCO Group,Inc.への改称を発表した。Solaris,HP-UXなどUNIXのライセンスはSCOとのライセンス契約により配付され、SCO UNIXと言われる、インテルプロセッサで動くUNIXシステムを販売している。2007年9月14日、SCOグループは米国連邦倒産法第11章の適用申請を行った。2009年1月 SCOグループはUNIX事業とモバイル事業を競売にかける計画を表明した。
Title: SCO (SCO Group)
Section: The SCO Group, Inc.
Subsection: 日本SCO株式会社

日本SCO株式会社は、 The SCO Group, Inc. の日本法人である。2001年5月31日にカルデラ株式会社として設立。2003年1月1日、親会社の改称に合わせ現在の商号に変更した。
Title: SCO (SCO Group)
Section: The SCO Group, Inc.
Subsection: Linuxをめぐる裁判

2003年3月7日、SCOグループはIBMがSCO社のUNIXコードに基づく機能をLinuxに不正に組み込んだとして同社を提訴し、後にIBMのUNIXであるAIXに対するライセンス契約を破棄した。IBMもこれに対し反訴した。SCOはIBM以外にもLinuxのディストリビュータやエンドユーザにも自社の権利に基づくライセンス料の支払いを要求するなどし、これに怒ったLinuxの熱狂的な支持者からと思われるDDos攻撃を受けたり、ウェブサイトを改ざんされたりした。しかしこのことがオープンソースの権利問題に関して一石を投じた形になった。しかしながら、旧サンタクルズオペレーション社とノベルとの契約ではUNIX資産がノベルから完全には譲渡されていなかったとされ、このため現SCOの所有するUNIXに関する権利の範囲が問題となり、Linuxにおける裁判の焦点のひとつになった。同社は証拠の提出を渋り、GPLを無効と主張するなどしたために、2006年11月30日に訴訟事由の根拠なしと判断されて主張の大半が棄却された。さらに2007年8月10日にユタ州連邦裁判所は「UNIXの著作権はノベルにある」との判決を下した。しかし2009年8月の控訴審では、地裁判決を覆し「UNIXの著作権はSCOにある」との判決が下された。2010年3月の連邦地裁での陪審員裁定において、再度UNIXの著作権はノベルにあるとされた。2010年6月、結審をうけて、ノベルは訴訟で勝利したと発表した。
Title: アラガン (Allergan)
Section: abstract

アラガン（英: Allergan plc）は、美容医療・乳腺外科・眼科などに関する医薬品および医療機器の研究開発・販売を行うヘルスケア企業。現在はアッヴィの子会社。アイルランド・ダブリンに本社（役員オフィス）を置き、オペレーション本部をアメリカ合衆国・ニュージャージー州・Madisonに置く。日本法人はアラガン・ジャパン株式会社。
Title: アラガン (Allergan)
Section: 沿革

組織としてのアラガンのルーツは、Allen Chaoがイリノイ州・Libertyvilleに設立した（法人登記は1985年）ワトソン・ファーマシューティカルズ（Watson Pharmaceutical, Inc.）にある。同社は間もなくカリフォルニア州・コロナに移転、ジェネリック医薬品の製造を中心に行い、1993年に株式を公開、2011年に本社をニュージャージー州に移転した。ワトソン・ファーマシューティカルズは2012年、スイスに本拠を置くジェネリック医薬品大手のアクタビス・グループ（Actavis Group）を買収し、買収された側の社名を引き継ぐ形でアクタビス（Actavis, Inc.）に社名を変更した。2013年10月、アイルランドに本拠を置くワーナー・チルコット（Warner Chilcott plc）の買収を契機に、Actavis plcとして本社をアイルランドに移転した。他方、Allergan Pharmaceuticals, Inc.は1950年に設立され、1980年にSmithKline Beckman（グラクソ・スミスクラインの前身の一つ）に買収されたのち、1989年にアラガン（Allergan, Inc.）としてスピンオフ、カリフォルニア州に本拠を置き、2003年に美容医療用の「ボトックスビスタ」が大きな成功をおさめていたが、2014年11月、アクタビスによる買収が発表され、2015年2月、買収された側の社名を引き継ぐ形でアラガン（Allergan plc）に社名を変更した。同年7月、ジェネリック医薬品部門をテバ・ファーマシューティカル・インダストリーズに売却、続いて同年11月、ファイザーによるアラガン買収が発表されたが、2016年4月に撤回された。こののち再び企業買収を続けているが、2018年4月に武田薬品工業が買収を予定していたシャイアーの買収計画が報じられた際は否定した。2019年6月、アッヴィによるアラガン買収が発表され、2020年5月に同社の傘下となった。現在、アラガンの売上中、約4割がボトックスビスタやヒアルロン酸注入材等の美容医療関連、約3割がアイケア関連、約4分の1が神経科および泌尿器科関連となっており、また売上の4分の3を米国市場が占めている。
Title: アラガン (Allergan)
Section: 日本法人

日本法人「アラガン・ジャパン株式会社」は2010年に設立、2015年のアクタビスによるアラガン買収を受け、両社の日本法人も統合されたが、社長はアラガン・ジャパン側が受け継ぐ形となった。なおアクタビスがあすか製薬と2009年に設立した合弁企業「あすかActavis製薬」は、アラガンとの統合を受けた合弁解消後、あすか製薬が2017年に吸収合併した。アラガン・ジャパンの取り扱いは現在、乳がん患者のための乳房再建、美容医療、アイケアの領域に特化しており、ボトックスビスタや、ジュビダームビスタ等ヒアルロン酸注入材の輸入販売を行っている。東京（恵比寿ガーデンプレイス）にオフィスを持つ。2019年7月、アラガンの一部の人工乳房製品について、副作用の発症を受け全世界でのリコールが出されたため、日本では、代替品がなく、3000人以上の患者が乳房再建手術の中断を余儀なくされるなどの影響が出た。
Title: フォーテスキュー・メタルズ・グループ (Fortescue (company))
Section: abstract

フォーテスキュー・メタルズ・グループ (Fortescue Metals Group) は、オーストラリアの鉄鉱業企業。略記してFMG、また、日本語ではフォーテスキュー金属グループ（フォーテスキューきんぞくグループ）とも訳される。フォーテスキュー社は、2011年3月時点で世界第4位の規模の鉄鉱石採掘業者であった。同社は、西オーストラリア州ピルバラ地域に、87,000 キロメートル² 以上の土地の自由保有権を保有して、州最大の土地保有者となっており、面積の上ではBHPグループやリオ・ティントよりも規模が大きい。2022年1月、F1のレーシングチーム、ウィリアムズF1のグループ会社、ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングを買収した。
Title: フォーテスキュー・メタルズ・グループ (Fortescue (company))
Section: 採掘事業

フォーテスキュー社は、西オーストラリア州ピルバラ地域に、2か所のおもな採掘地域、チチェスター・ハブ (Chichester Hub) とソロモン・ハブ (Solomon Hub) をもっている。3つめとしてウェスタン・ハブ (Western Hub) が計画されているが、現段階では開発段階で本格操業には至っていない。
Title: フォーテスキュー・メタルズ・グループ (Fortescue (company))
Section: 採掘事業
Subsection: チチェスター・ハブ

ピルバラ地域の核心部に位置するチチェスター・ハブは、フォーテスキュー社最大の採掘現場となっているクラウドブレイク鉱 (Cloud Break mine) や 2番手のクリスマス・クリーク鉱 (Christmas Creek mine) から成っている。この2つの鉄鉱床では、年間に5500万トンが採掘されており、進行中の拡張計画が完了すれば、合わせて年間1億5500万トンまで採掘量は拡大する見込みである。
Title: フォーテスキュー・メタルズ・グループ (Fortescue (company))
Section: 採掘事業
Subsection: クラウドブレイク

フォーテスキュー社最大の採掘現場であるクラウドブレイク鉱では、現在、毎日11万トン以上が採掘、処理されている。クラウドブレイク鉱の鉄鉱床は水平に横たわっており、通常の垂直的に鉄鉱石が連なる鉱床で用いられる手法とは異なる、新しい採掘方法が必要とされた。表土 (overburden) の除去（剥土）には、通常の爆破、トラック、ショベルといった方法が用いられたが、鉄鉱石を切り出して集積場まで運ぶトラックに積み込む作業は、特注デザインの表面掘削機が行なっている。クラウドブレイク鉱石処理場では、選別、破砕、砂とりの工程があり、港へと輸送すべく集積場に送る前に、産出した鉄鉱石を精製している。クラウドブレイクにある鉱石積み出し用の列車の施設は、毎時16,000トンの鉱石を2.7キロメートルの長さの列車に積み込み、積出港であるハーブ・エリオット港 (Herb Elliott Port) へと256キロメートルの距離を牽引して行けるようにできている。
Title: フォーテスキュー・メタルズ・グループ (Fortescue (company))
Section: 採掘事業
Subsection: クリスマス・クリーク

クリスマス・クリーク鉱は、クラウドブレイク鉱から50キロメートルほど東にあり、2009年5月から採掘が始まった。現在は、四半期ごとに200万トン超の鉄鉱石が採掘され、処理をするためにクラウドブレイクにトラックで運ばれている。クリスマス・クリークおける事業は拡大を続けており、2010年末には、既存のポートヘッドランドからクラウドブレイクまでの鉄道が、50キロメートル延伸されて、クラウドブレイクまで鉄鉱石を運べるようになった。クリスマス・クリークにも、新しい鉄鉱石処理施設が建設されており、2011年3月には本格稼働の見込みとされていた。クリスマス・クリークにおける就労者数の増加に合わせ、800人が永続的に居住できる集落の建設が進められている。
Title: フォーテスキュー・メタルズ・グループ (Fortescue (company))
Section: 採掘事業
Subsection: ソロモン・ハブ

フォーテスキュー社のピルバラにおける87,000平方キロメートルの保有地の中央に位置するソロモン・ハブは、フォーテスキュー社の次の主要プロジェクトとなっている。チチェスター・ハブに比べ、埋蔵量は2倍近く、剥土比は半分以下と極めて低い。フォーテスキュー社の探査チームは、既にソロモン・ハブにおいて、28億6千万トン以上の資源の位置を特定しており、探査の目標としては50億トン分が目指されている。ソロモン・ハブについての詳細な採掘可能性についての調査は、2011年の遅い時期に予定されていた。ソロモン・ハブの開発は、2013年に年間採掘量を1億5500万トンにまで押し上げるとする、フォーテスキュー社の計画の一部であり、また、新たにアンケテル (Anketell) に港を築くことを含めた「3つのハブと、2つの港」戦略の一部である。
Title: フォーテスキュー・メタルズ・グループ (Fortescue (company))
Section: 採掘事業
Subsection: BCアイアン

BCアイアン (BC Iron) は、小さな鉄鉱事業者であり、ヌラギン (Nullagine) で鉄鉱床を採掘している。同社はフォーテスキュー社とともに「マイン・ゲイト (mine gate)」と称する共同事業を組み、フォーテスキュー社は、BCアイアンの鉱石を鉄道で港へ輸送する代わりに、BCアイアンの鉱床の50%を得ることになった。
Title: フォーテスキュー・メタルズ・グループ (Fortescue (company))
Section: その他の事業
Subsection: ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング

2022年1月、フォーミュラ1（F1）のレーシングチーム、ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングは、グループ会社、ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング（WAE）をフォーテスキュー・メタルズ・グループに株式の100％を、1億6400万ポンド（約252億円）で売却した。グループの2030年までにカーボンニュートラル目標達成を支援する子会社、フォーテスキュー・フューチャー・インダストリーズはWAEと協力し、WAEがモータースポーツで培った高性能バッテリーと電化システムでフォーテスキューの脱炭素化に取り組んでいく。WAEは、電気自動車（EV）によるレースシリーズ、フォーミュラE（2017-18年シーズンまで、2022-23年シーズンから）、エクストリームEで使用されるバッテリーを提供している。またスポーツカーレースでは、2023年から世界耐久選手権（WEC）、IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権（IWSC）で、スポーツプロトタイプカーのLMDh規定に、WAEのバッテリーシステムが採用される。
Title: フォーテスキュー・メタルズ・グループ (Fortescue (company))
Section: インフラストラクチャー

フォーテスキュー社は、鉱山だけでなく、260キロメートルに及ぶ私設鉄道（フォーテスキュー鉄道：Fortescue railway）や、ポートヘッドランドに近いポイント・アンダーソン (Point Anderson) の港湾施設（別名：ハーブ・エリオット港 (Herb Elliott port)）を建設した。フォーテスキュー鉄道は、マウント・ニューマン鉄道 (Mount Newman railway) を跨線線路橋で越え、BHPビリトン鉄道と平面交差している。この路線を通って「最初の鉄鉱石の出荷」が行なわれたのは2008年5月であり、建設の開始から3年半後のことであった。フォーテスキュー鉄道の220両編成に及ぶ鉄鉱石列車は、世界で最も重い列車のひとつである。 標準軌（1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)）の重牽引鉄道は、総重量35,200トン、最長2.5キロメートルの貨車で29,000トンの鉄鉱石を、軸荷重40トンで運搬する（以上の数字には、4,000馬力 (3.0MW) の機関車2台分が含まれていない）。フォーテスキュー鉄道は、料金を支払えば、他の鉱業事業者も利用が可能である。アトラス・エキスポート (Atlas Exports) 社は、この鉄道と港湾の商業利用協定をフォーテスキュー社と結んでいる。フォーテスキュー鉄道は、もうひとつの鉄鉱石輸送用の鉄道であるBHPビリトン鉄道と、100キロメートル 以上にわたって並走している。当初、フォーテスキュー社は、既に存在していたBHPビリトン鉄道を利用しようと試みたが、BHP側に断られた。この一件は、係争中である。2010年、フォーテスキュー社は、輸送を含めた生産システムの管理を、計画・経営システム SolveIT Software で行なうようになった。
Title: フォーテスキュー・メタルズ・グループ (Fortescue (company))
Section: 論争
Subsection: ソロモン・ハブにおける租鉱権への反対

2008年、FMGはソロモン・ハブについて3件の租鉱権の設定を申請し、（先住民土地企業団である）インジバルンディ・アボリジニ公社 (Yindjibarndi Aboriginal Corporation (YAC)) を通して、伝統的土地使用権をもつ先住民部族との交渉に入った。交渉は頓挫し、2009年にはYACが、この3件について先住権裁判所 (National Native Title Tribunal)に3件の申請について承認に反対する訴えを起こしたが、当初は免許認可を阻む命令を勝ち取れなかった。翌2010年、YACは、オーストラリア連邦裁判所 (Federal Court of Australia) に控訴したがここでも敗訴し、西オーストラリア州政府は、2010年11月下旬にFMGに鉱業権を与えた。本件はさらに連邦裁判所大法廷に控訴されており、FMGもYACも、判決を待っている状態である。フォーテスキュー社は、向こう40年間に24億トン、2800億ドル 分の採掘を見込んでいる。2011年8月8日、FMGとの交渉においてYACを代表している法律事務所シスター&ゴードン (Slater & Gordon) は、FMGに対して、インジバルンディのコミュニティへ何らかの補償を行なうよう求めた。2011年3月、FMGは、ピルバラ地域のソロモン・ハブにおける85億ドルを投じる計画に関連し、伝統的にインジバルンディが利用してきた土地へのアクセスをめぐって交渉している最中に、地元のインジバルンディのコミュニティを分裂させようと、分派活動を支援したとして告発された。法律事務所は、FMGは補償金額を引き上げて来ていることを認めた上で、インジバルンディたちが伝統的に利用して来た土地から採掘によってもたらされる莫大な利益に比べれば補償額は不十分なものでしかなく、また、アボリジニ以外の人々のためにも支払われるロイヤリティ（地方税）も同様に不十分だと述べている。
Title: フォーテスキュー・メタルズ・グループ (Fortescue (company))
Section: 論争
Subsection: 誤認を招くあるいは欺瞞的行為

2009年の連邦裁判所1審では、FMGは誤解を誘うような、誤認を招くあるいは欺瞞的行為 (Misleading or deceptive conduct) にあたる振る舞いはしていないと認定されたが、2011年の判決ではこれが覆され、FMG、およびその会長でCEOのアンドリュー・フォレストが、本件に係る契約書類を中国関係の書類とともに綴じ込んでいたとして、誤認を招く、ないし、欺瞞的行為を行い、2001年の連邦企業法 (Corporations Act 2001) に定められた継続的情報開示義務に反していたと認定した。フォーテスキュー社は、この判決を不服として控訴した。FMGは2008年に、それ以前に表明していた姿勢を翻して、中国向けの最初の鉄鉱石を出荷した。フォーテスキュー社は、少なくとも10社の中国の製鉄事業者と、10年程度の契約を結んでいる。この鉄鉱石を最初に受け取ったのは、宝鋼集団 (Baosteel) であった。
Title: ユーロNCAP (Euro NCAP)
Section: abstract

ユーロ NCAP（European New Car Assessment Programme、ヨーロッパ新車アセスメントプログラム）はヨーロッパで実施されている自動車の安全性の評価。「ユーロエヌキャップ」と読む。アメリカで実施されているNCAPのヨーロッパ版であることより名づけられている。
Title: ユーロNCAP (Euro NCAP)
Section: 概要

1997年に設置された独立した消費者団体により実施される。ヨーロッパ圏内で販売されている自動車の安全性を衝突実験と衝突予防性能試験により検証し、その結果を公表することで、ユーザーに市場で販売される自動車の安全性の目安となる情報として提供し、自動車メーカーに対してより安全な自動車開発を促す目的で行われている。世界各国で実施されている同様の調査の中ではもっとも知名度が高く権威があるものとされている。テストを受ける車種は、年とともに増加傾向にあり、この傾向はヨーロッパの大手自動車会社の量産車種だけでなく、ヨーロッパで発売される日本車も同様である。なお、結果の公表までの手順は、次の通り。テスト実施団体がテスト車種を決定→テスト→（試験ミスの場合とメーカーの希望がある場合、再テスト）→公表。（メーカー希望で再テストの場合、費用はメーカーが負担する）
Title: ユーロNCAP (Euro NCAP)
Section: 概要
Subsection: テスト内容

乗員保護、歩行者保護、チャイルドプロテクション、安全支援機能の4種の観点からテストを行っており、これらを元に得点が付けられ評価される。評価は、見る人の便利のため、星の数に換算したものも公開されている。なお、評価基準は頻繁に変更されているので、同一性能の車であっても、評価された年度によって評価が左右されることになる。評価基準は年々厳しくなっているので、過去に高評価を受けた車であっても、最新の評価基準では低い評価しか得られない可能性があり、複数年にまたがっては評価を比較できないことに留意が必要である。また、カテゴリ分けされていることからも分かるように、もともとボディの強度が弱い形状（スーパーミニ/シティカーやロードスター）は、他のカテゴリよりも基準値のラインそのものが低く設定されており、あくまで相対評価であることに注意を要する。元々は衝突実験のみのパッシブセーフティのみの評価だったが、近年、アクティブセーフティの重要性が増している事から、衝突予防性能の試験も追加され、評価への比重が高まっている。2013年から新たに実施されている自動緊急ブレーキ(AEB)評価は、低速域試験(AEB City)と高速域試験(AEB Interurban)の2項目がある。低速域試験は10〜50km/hで静止した対象物への減速性能が試験される。高速域試験は静止した対象物（30〜80km）、前走する対象物（30〜80km）、50km/hで減速する対象物に対して行われ、警告機能でブレーキを踏んだ場合、ドライバーがブレーキを踏まずにシステムがブレーキをかけた場合の減速性能が試験される。評価はGood(3〜2.1点)、Adequate(2〜1.1点)、Marginal(1〜0.1点)の3段階で低速域試験と高速域試験でそれぞれ評価される。点数は「AEB City」は「Adult Occupant」に組み込まれ、「AEB Interurban」は「Safety Assist」に組み込まれ総合評価に加わる。「AEB City」項目は自動緊急ブレーキが標準装備でないと0点とされ、オプション装備でも減点されないIIHSやJNCAPに比べて厳しい基準となっている。そもそも自動緊急ブレーキがオプションでも付けられない車は「AEB City」、「AEB Interurban」共に0点となる。そのため、2014年から最高評価である5つ星を取るには自動緊急ブレーキが必須となっている。なお、現在行われている自動緊急ブレーキ評価は低速域と高速域の対車両試験のみだが、2016年からは対歩行者性能の試験も追加される予定である。
Title: ユーロNCAP (Euro NCAP)
Section: 概要
Subsection: 最高評価

ボルボV40が、乗員保護、歩行者保護、チャイルドプロテクション、安全支援機能の４つの総合得点において361点と最高得点を有している。なお乗員保護の得点も98点とV40が最高となっている。
Title: ユーロNCAP (Euro NCAP)
Section: 概要
Subsection: 最低評価

華晨汽車の中華・BS6は2006年に1つ星の評価を受けた。フィアット・プントは2018年にユーロNCAPのクラッシュテストで史上初めて「星0」の評価を受けた。。
Title: ユーロNCAP (Euro NCAP)
Section: 概要
Subsection: カテゴリー

ユーロ NCAPでは、サイズごとにカテゴリー分けをされている。スーパーミニ(例：フォード・フィエスタ、ホンダ・ジャズ、キア・リオ、日産・ジューク)スモールファミリーカー(例：ヒュンダイ・i30、ホンダ・CR-Z、三菱・ランサー、BMW・3シリーズ)ラージファミリーカー(例：トヨタ・アベンシス、ヒュンダイ・i40、フォルクスワーゲン・パサート,スバル・レガシィ)エグゼクティブカー（全長4.8メートル以上の車種例：メルセデス・ベンツ・Eクラス、アウディ・A6、BMW・5シリーズ）ロードスター(例：マツダ・MX-5、ホンダ・S2000、BMW・Z4)スモールオフロード4x4 （北米でのクロスオーバーSUVカテゴリー例：マツダ・CX-5、ヒュンダイ・ix35、三菱・アウトランダー）ラージオフロード4x4 （北米でのクロスオーバーSUVカテゴリー 例：ヒュンダイ・サンタフェ、ランドローバー・レンジローバー、ジープ・グランドチェロキー）スモールMPV(例：シトロエン・C4ピカソ、キア・ヴェンガ、トヨタ・アーバンクルーザー、日産・キューブ)ラージMPV(例：フォルクスワーゲン・シャラン、クライスラー・ボイジャー)ピックアップ(例：三菱・L200、フォード・レンジャー、いすゞ・D-MAX)ビジネス&ファミリーバン(例：フォード・トランジット、ヒュンダイ・H-1)（※カテゴリ、車種例ともに日本時間2013年1月11日、公式サイトより）
Title: フィンカンティエリ (Fincantieri)
Section: abstract

フィンカンティエリ（イタリア語：Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A.）は、イタリア・トリエステに本社を置く総合造船グループ企業。経済財務省の下で Cassa depositi e prestiti の監督を受ける。