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Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 社章・シンボルマーク

現在のシンボルマークは新生・西武鉄道を象徴する一環として、新社章を兼ねたものであり、2007年4月1日に制定された。その意匠は旧社章と同じく西武の"西"をモチーフにしている。それぞれマークの形の意味として、2つの輪は、様々なものが鉄道によって出会いつながる姿を、果実のようなデザインは、交流によって生まれる「実り」=「地域・社会の発展」を表現。カラーリングでは、グリーンで「自然との調和」、濃いブルーで「信頼」と「安心・安全」、明るいブルーで「新しいことへの挑戦」をイメージしている。シンボルマークは2008年4月から既存車両側面に掲示されるようになり、同時に西武鉄道の制服もリニューアルされるなどして、多くの場所でこの社章を見かけるようになった。なお、社名ロゴのフォントも制定・変更され、「SEIBU」という英文表記もされるようになり、同社の広告に記載されたり、シンボルマークとともに全営業車両の先頭車両乗務員室扉横（8500系は車端部）に貼り出されたりした。ただし、近年、英文表記はあまり使わなくなり、同社が発行する広報誌『西武鉄道かわら版』の表紙には2013年度以降、記載されなくなった。また、2014年4月の消費税率変更時に運賃表を貼りかえた際、一部駅の運賃表下にあった「SEIBU」の英文表記が「西武鉄道」の漢字表記に変更され、駅のリニューアル工事後の駅入口看板も同様に変更されている。さらに、2013年度以降導入の30000系、近年に検査入場した車両、フルラッピングで車体色が変更された車両は、「SEIBU」の英文表記が「西武鉄道」の漢字表記に変更されている。旧社章は西武軌道が1922年に制定したものである。西武の"西"をモチーフにしたもので、野球のボールに似た形をしている。新社章移行後、車両に掲示された旧社章は車体更新に併せて取り外しが進行中である。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 歴史

西武鉄道は、現在の池袋線系統の路線を開業した武蔵野鉄道と、新宿線系統の路線を開業していた西武鉄道（旧）が合併して出来た会社である。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 歴史
Subsection: 武蔵野鉄道

武蔵野鉄道は、1911年（明治44年）10月18日に鉄道免許を取得し、1912年（明治45年）5月7日に設立、当初は巣鴨駅を起点とする計画であったが、東京府が池袋駅を起点にするよう指示したため、1913年（大正2年）4月に計画を変更。1915年（大正4年）4月15日に現在の池袋線の一部である池袋駅 - 飯能駅間を開業した。1922年（大正11年）に池袋駅 - 所沢駅間、1925年（大正14年）に飯能駅までの全線を電化し、1929年（昭和4年）9月10日に吾野駅まで開業させた。なお西武豊島線は1927年（昭和2年）に、狭山線は1929年（昭和4年）に開業している。一方、1924年（大正13年）に箱根土地（後のコクド。現在のプリンスホテル）が武蔵野鉄道沿線の東京府北豊島郡大泉村に大泉学園都市の分譲を開始。武蔵野鉄道に東大泉駅（現在の大泉学園駅）を建設した上で寄贈する。翌1925年には武蔵野鉄道の株式を取得した。また、箱根土地は1928年（昭和3年）、村山貯水池（多摩湖）および小平地区一帯を開発すべく、多摩湖鉄道を設立。4月6日に国分寺駅 - 萩山駅間を開業し、1936年（昭和11年）12月30日に村山貯水池まで開業させ、全通した。1932年（昭和7年）に箱根土地社長の堤康次郎が経営危機に陥っていた武蔵野鉄道の株式を買い集め、再建に乗り出す。1934年（昭和9年）8月28日、武蔵野鉄道は鉄道抵当法に基づく強制執行が実施され、運賃収入が強制管理人に差し押さえられる（1937年〈昭和12年〉まで）。1935年（昭和10年）1月21日からは、9か月分の電力料金17万円滞納を理由に東京電燈から制限送電を受け、最大5600 kWを必要とするところを4000 kWしか受電できなくなった。通勤時の輸送能力が激減して混乱を招いたため、東京電燈側は沿線住民に対して制限送電を行う経緯を記した文書を配布し理解を求めた。経営は一層苦境に立たされるが、1936年（昭和11年）に武蔵野鉄道と債権者の間で和議が成立する。1938年（昭和13年）、大口債権者である東武鉄道の初代社長初代根津嘉一郎らがようやく債務免除に応じ、経営再建に道筋をつけた。1940年（昭和15年）3月12日、武蔵野鉄道は同系の多摩湖鉄道を吸収合併する。10月、堤は根津および浅野財閥（元々の親会社）から株式を取得して過半数を確保し、社長に就任した（長年、西武鉄道株式のうち約45%を箱根土地の後身会社であるコクドが保有していて、他に西武建設の保有分を合わせると関連会社による持分が過半数を占めていたのはこの一件に由来する）。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 歴史
Subsection: 西武鉄道（旧）

西武鉄道（旧）は川越鉄道に始まる。川越鉄道は、甲武鉄道の関連会社として1892年（明治25年）8月5日に設立され、1894年（明治27年）12月21日に現在の西武国分寺線である国分寺駅 - 久米川（仮）駅（現在の東村山駅）間を開業させた。さらに、川越鉄道は1895年（明治28年）3月21日に、現在の西武新宿線の一部である久米川（仮）駅 - 川越駅（現在の本川越駅）間を開業させた。その後、1920年（大正9年）6月1日に武蔵水電に吸収合併された。武蔵水電の前身は、1906年（明治39年）4月16日に川越久保町駅 - 大宮駅間を開業させた川越電気鉄道である。合併後、川越久保町駅 - 大宮駅間の路線は川越東線となった。1921年（大正10年）10月、武蔵水電は同年に淀橋町角筈 - 荻窪村間を開業させていた西武軌道を吸収合併した。「西武」の名前はこの会社が起源であり、現在の西武鉄道が2007年3月まで使用していた西武の西という字を図案化した社章もこの会社のものであった（ただし、6000系・10000系・20000系以外の現在も残っている車種は一部を除き2009年時点でもその旧社章を使用していたが、更新工事を施工した車両では取り外されている）。翌1922年（大正11年）11月に武蔵水電は帝国電灯に吸収合併されたが、帝国電灯は鉄軌道部門を、武蔵鉄道から改称して同年8月15日に設立された西武鉄道（旧）に分離した。また、川越久保町 - 大宮駅の路線は大宮線となった。1925年（大正14年）、安比奈線南大塚駅 - 安比奈駅間を開業。1927年（昭和2年）4月16日にこれも現在の西武新宿線の一部にあたる村山線高田馬場駅 - 東村山駅間を複線・電化で開業。同時に東村山駅 - 川越駅間を電化し、高田馬場駅 - 川越駅間の直通運転を開始した。同年8月30日には、現在の多摩川線を開業させていた多摩鉄道を吸収合併した。1935年（昭和10年）12月27日、西武軌道線（淀橋町角筈 - 荻窪村間）を東京乗合自動車に委託した。委託後、同区間を譲渡（1951年）するまでの歴史は、「都電杉並線#歴史」を参照のこと。1941年（昭和16年）、前年に川越線の開業に伴い休止していた大宮線を2月25日に廃止した。1943年（昭和18年）6月、箱根土地が経営権を獲得。堤康次郎が社長に就任した。1944年（昭和19年）6月、第二次世界大戦下の食糧不足に対応するため、沿線の耕地を利用した大規模食糧供給を目的に、食糧増産株式会社を設立した。また1944年には、東京都からの委託によって糞尿輸送が開始された。当時都内の糞尿処理は、トラックで東京湾岸へ運び船で海中に捨てていたが、人手不足とガソリン統制により、処理が追いつかなくなっていた。そこで東京都長官の大達茂雄からの要請で、武蔵野鉄道と西武鉄道（旧）と食糧増産の3社が一体となり、専用貨車と積込所・貯溜施設を造って大規模な糞尿処理にあたることとなったのである。同年9月10日夜から普通貨車による糞尿運搬の臨時運転を開始し、11月21日には専用貨車を用いた本運転に入った。この糞尿輸送列車は、「汚穢電車」「黄金電車」「黄金列車」などと呼ばれた。この時の輸送力はあまり高いものではなく、積込所も2か所、貯溜槽も7か所しかなかった。社長の堤康次郎はさらに輸送規模を拡大させ、当時都内から排泄されていた1日約38,000石の糞尿全てを処理できるように構想を立てた。専用貨車を115両新造して輸送能力を1日20,000石に上げるとともに、両鉄道沿線の数十箇所に糞尿貯溜槽を置き、約271,000石の糞尿をためられるようにする。そして輸送は主に深夜に行い、その帰りは貨車の上に特設台を設置し、都内向けの野菜を運搬しようというものであった。しかし衛生面などで問題が続出し、糞尿輸送は次第にその輸送量を減らして行った。書類上は1953年（昭和28年）3月30日までの契約であったが、実際には1951年に輸送が休止して以降、再開されないままの廃止で、堤の輸送拡大構想は結局実行されないまま終わった。なおこの糞尿輸送が行われている最中に武蔵野鉄道と西武鉄道（旧）と食糧増産の3社が合併しているが、社名に「農業」を付して「西武農業鉄道」とした由来はこのようなことにある。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 路線

現有路線の総延長・旅客営業キロは176.6 kmで日本の大手私鉄では5番目に長い営業キロを持つ（東京地下鉄が発足し大手私鉄に加わった2004年4月以降）。成立や運転系統により、池袋線系統（旧・武蔵野鉄道）と新宿線系統（旧・西武鉄道）におおむね大別できる。この池袋線と新宿線が西武鉄道の主要幹線であり、池袋駅が西武鉄道における最大のターミナル駅である。また、本線（池袋線・新宿線）系統から完全に独立した路線として多摩川線がある。全線複線の路線は西武有楽町線のみで、他の路線は一部区間または全線が単線である。全線複線の路線が1路線しかないのは関東の大手私鉄では珍しい。また東京地下鉄とともに、政令指定都市に路線や駅が所在していない大手私鉄となっている。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 路線
Subsection: 営業中の路線

池袋線系統 池袋線：池袋駅 - 吾野駅 (57.8 km) 西武秩父線：吾野駅 - 西武秩父駅 (19.0 km) 西武有楽町線：練馬駅 - 小竹向原駅 (2.6 km) 豊島線：練馬駅 - 豊島園駅 (1.0 km) 狭山線：西所沢駅 - 西武球場前駅 (4.2 km)新宿線系統 新宿線：西武新宿駅 - 本川越駅 (47.5 km) 拝島線：小平駅 - 拝島駅 (14.3 km)多摩湖線系統 多摩湖線：国分寺駅 - 萩山駅 - 多摩湖駅 (9.2 km)国分寺線系統 国分寺線：国分寺駅 - 東村山駅 (7.8 km) 西武園線：東村山駅 - 西武園駅 (2.4 km)多摩川線系統 多摩川線：武蔵境駅 - 是政駅 (8.0 km)山口線系統 山口線：多摩湖駅 - 西武球場前駅 (2.8 km) （新交通システム）
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 路線
Subsection: 廃止路線

大宮線：川越久保町駅 - 大宮駅 (12.9 km) （軌道線〈路面電車〉）おとぎ線：遊園地前駅 - ユネスコ村駅 (3.7 km) （開業当時は遊戯施設扱い。後に山口線と改称し、地方鉄道法に基づく鉄道に転換。一部区間は上記新交通システムの山口線に転用）安比奈線：南大塚駅 - 安比奈駅 (3.2 km) （貨物線。2017年5月末に廃止）
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 路線
Subsection: 譲渡路線

新宿線（西武軌道線）：後の都電杉並線。水根貨物線：専用鉄道。元は東京都水道局小河内線。さらに奥多摩工業に譲渡。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 路線
Subsection: 未成路線

吾野村地内鋼索鉄道 0.8 km : 武蔵野鉄道時代の1928年（昭和3年）に免許、事業中止により1930年（昭和5年）に免許が失効。護国寺線（上り屋敷-護国寺） 2.1 km ：武蔵野鉄道時代に免許が失効。青梅線（西所沢-青梅）17.9 km 入間線（入間市-狭山市）2.8 km村山線（高田馬場-早稲田） 2.3 km：村山線の当初計画。新宿駅乗り入れに計画変更。新宿線（西武新宿-新宿） 0.4 km：新宿線の新宿駅乗り入れ計画の残存区間。村山線（上井草-吉祥寺） 2.9 km村山線（東村山-箱根ヶ崎） 13.1 km 立川線（新宿-立川） 26.6 km多摩川線（是政-東京競馬場） 1.0 km 西武軌道線（荻窪-田無） 9.0 km奥多摩湖ケーブル計画（湖畔-倉戸山頂上） 1.2 km
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 路線
Subsection: 構想路線

飯能短絡線（元加治駅-飯能駅間から東飯能駅への短絡線）：かつて運行されていた貨物列車や特急列車の一部、武蔵丘車両検修場や武蔵丘車両基地への回送電車が飯能駅での方向転換を避けるため構想されているが、貨物列車の廃止で方向転換を避ける意義が薄れたことなどから実現に至っていない。敷設用地は取得済み。吉祥寺線（保谷-東伏見-吉祥寺）：構想のみで終わる。西武秩父線（西武秩父駅から軽井沢方面までの延伸）：構想を続けているが実現に至っていない。多摩ニュータウン線（多摩川線是政駅から多摩ニュータウン方面までの延伸）：多摩ニュータウン開発規制領域以外の土地が少なかった上、武蔵境駅で接続する国鉄（当時）中央線の混雑をさらに助長するとの判断から鉄道敷設免許申請が取り下げられたため、構想のみで終わる。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 路線
Subsection: 他社乗り入れ路線

=池袋線（飯能駅まで）・西武有楽町線⇔東京地下鉄有楽町線（有楽町、新木場方面）西武秩父線（土休日のみ）・池袋線・西武有楽町線⇔東京地下鉄副都心線・東急東横線経由⇔みなとみらい線（新宿三丁目、渋谷、横浜、元町・中華街方面）池袋線（飯能駅まで、土休日のみ）・西武秩父線⇔秩父鉄道（三峰口方面、長瀞方面）
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 路線
Subsection: 開かずの踏切対策

池袋線と新宿線には、未だに開かずの踏切が点在しており、地方公共団体が主体で立体交差化に取り組んでいる。池袋線は、2015年1月25日に桜台駅 - 大泉学園駅付近までの高架化が完了した。新宿線は、2024年現在、中井駅 - 野方駅間の地下化と井荻駅 - 西武柳沢駅間並びに東村山駅付近の高架化による立体交差化工事を実施している。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 路線
Subsection: 保安装置

西武鉄道の路線では西武有楽町線をのぞく全線でATSを使用している。このうち、新交通システムの山口線をのぞく全線では高周波連続誘導車上速度照査式ATSを、山口線では点制御による多情報変周式ATSをそれぞれ採用している。西武有楽町線では西武線で唯一のATCを採用している。山口線と西武有楽町線をのぞく全線で使用されている高周波連続誘導車上速度照査式ATSは、他のATSや初期型のATCよりも高性能な保安装置である。AF軌道回路を用いたATSは西武鉄道のほかに阪神電気鉄道・阪急電鉄・山陽電気鉄道・相模鉄道（現在は地上子を使用する点制御によるATS-Pに移行して廃止）・西日本鉄道で採用例があるが、西武鉄道ではパターン式となっている。過去に西武線ではAM系自動空気ブレーキ車や貨物列車が走行していたことから、ブレーキ性能別に制御する必要があるためATS作動時には非常ブレーキがかかる。制限速度以下になると自動的に緩解する。分岐上では軌道によって信号を送ることができないため、ループコイルを使用している。JR福知山線の脱線事故を受けて、急な曲線、分岐器（ポイント）箇所等の制限速度に対しても、列車を自動的に減速、または停止させる機能を追加した装置への更新を行い、2010年6月に完了した。西武有楽町線で使用しているATCは、レールに設けられた軌道回路に先行列車の位置及び進路の条件に応じて作成されたATC信号（速度信号）を流し、車内では列車の許容最高速度を示す信号を連続して現示、その信号現示に従って列車の速度を自動的に制御する方式である。かつて乗り入れ先の有楽町線を含めた営団および後身の東京地下鉄各線や国鉄および後身のJR東日本常磐緩行線で使われていたCS-ATC（JR名称：ATC-4型）とほぼ同じものであるが、東京地下鉄では副都心線に新CS-ATCを採用し、有楽町線でも西武有楽町線と同一のATCから新CS-ATCへと変更されている。西武有楽町線は全駅の出発信号機が停止定位であり、このATCにより駅停車時に段階的に減速する。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 自動放送
Subsection: 駅自動放送

2005年に更新された新型自動放送は、担当声優は上りが豊田真由美・下りが鈴木盛久が担当しているが、多摩川線・山口線では異なる。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 自動放送
Subsection: 発車メロディ

西武鉄道では一部の駅をのぞいて独自の発車メロディを使用している。1994年2月に使用を開始し、最盛期には50種類が存在していた。駅・ホームごとに異なっていて当初は主要駅にしか導入されていなかったが、その後は各駅停車のみが停車する駅にも導入されている。しかし、種類は6種類まで絞り込まれている。私鉄の中では京阪電気鉄道や阪神電気鉄道などと並んで発車メロディの採用は早かった。一部駅では旧オリジナル発車メロディを現在も引き続き使用している。ご当地発車メロディとしてご当地ソングを採用した駅が多くあり、高田馬場駅は「マルコメCMソング」、上井草駅は「翔べ! ガンダム」、椎名町駅は『怪物くん』（1968 - 1969年）主題歌「おれは怪物くんだ」、大泉学園駅は『銀河鉄道999』映画版主題歌「銀河鉄道999」、西所沢駅（1・2番ホーム）は「吠えろライオンズ」、下山口駅（1・2番ホーム）は、「若き獅子たち」、西武球場前駅（1 - 6番ホーム）は「地平を駈ける獅子を見た」、西武秩父駅では「旅立ちの日に」、狭山市駅は「七夕さま」、入間市駅は「茶つみ」、本川越駅は「愛の季節」、東村山駅（国分寺線ホーム）は「東村山音頭」、練馬高野台駅は「きれいな川」、「たのしい場所」 、所沢駅は「さんぽ」（1・2番ホーム）と「となりのトトロ」（3 - 5番ホーム）が採用されている。2022年3月時点で、池袋線内の駅は原則として下りはシャープ系、上りはフラット系の音響で統一されている。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 自動放送
Subsection: 車内自動放送

車内自動放送は、1992年登場の6000系から搭載が始まり、同年以降に製造された新型車両と、2006年度以降に更新された2000系（2031Fが初）・新101系のワンマン仕様車に搭載されている。車内自動放送は本線通勤車用・特急車用・山口線用・多摩湖線用・多摩川線用の5種類が存在する。2008年の東京地下鉄副都心線開業・相互直通開始に伴い更新され、これまで日本語のみだったが、英語放送も追加された。日本語の声優は1992年当初から石毛美奈子 が（ただし、1985年 - 2003年までのレオライナー8500系車両および2008年以前の多摩川線はのぞく）、英語の声優は初の英語車内放送採用の2008年からクリステル・チアリが担当している。更新前の自動放送と比べ日本語はかなり簡略化されたが、これは車掌の肉声によってわかりやすい情報を提供するためだとしている。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: ダイヤ

西武鉄道には平行ダイヤ区間（複々線でのダイヤ構成）が池袋線のごく一部にしかないため、ラッシュ時のダイヤは非常に複雑に、そして巧みに構成されている。特に池袋線ではその特徴がよく表れていて、全国でも珍しい千鳥停車が行われている。これは種別・行き先を問わず、どの電車も乗車率を平均的にするために行われる複雑なダイヤとなっている。しかし、千鳥停車は平日ラッシュ時のみで、ラッシュ時は毎日の通勤や通学で慣れた人がほとんどであり、混乱は無かった。さらに千鳥停車を行うことにより、優等列車が停車する駅での渋滞が少なくなるため、複線のみの時代でもラッシュ時間帯では複線のみの路線では日本の私鉄最大の1時間に29本もの運転本数を確保し、輸送力増強に大きく貢献した。後述するように、2018年春より種別数は10種別体制になっている。新宿線でもかつて千鳥停車を実施していたが、現在は廃止された。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: ダイヤ
Subsection: 列車種別

西武鉄道では、2018年3月10日現在、以下の種別の列車を運行している（各駅停車のみ運行する多摩川線・国分寺線・山口線・西武園線・豊島線を除く）。運行している列車種別数は10種別で、これは日本での列車種別数では京阪電気鉄道と並んで大手私鉄最多である。なお、区間準急が設定されていた1998年から2001年までの間は、当時の大手私鉄では最大の10種別（現行の列車種別に区間準急と同じく廃止された通勤快速との合計）が設定され、また2008年6月から2012年6月までの間は、廃止された拝島快速を加えた9種別が同時に設定されていた。■ 特急 (Limited Express)有料の全席座席指定制の特急列車を1969年から運行しており、運行系統・形態に応じた下記の列車名が付けられている。詳しくは各列車記事を参照のこと。「ちちぶ号」池袋線・西武秩父線経由で池袋駅・所沢駅 - 西武秩父駅間を運行。「むさし号」池袋線の池袋駅 - 飯能駅間を運行。「小江戸号」新宿線の西武新宿駅 - 本川越駅間を運行。「ドーム号」池袋線・狭山線経由で池袋駅 - 西武球場前駅間を運行する臨時特急。野球開催時や「国際バラとガーデニングショウ」開催時、一部コンサート開演時に運行。時刻表などではドーム号となっているものの、スタジアムエクスプレスと案内されることもしばしばある。ガーデニングショウ開催時は練馬駅にも停車していた。□ S-TRAIN池袋線・西武秩父線・西武有楽町線で運行。2017年3月25日のダイヤ改正により東京地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線直通の有料座席指定列車として運行を開始した。土休日は西武秩父駅 - 元町・中華街駅間、平日は小手指駅 - 豊洲駅間での運行である。■ 拝島ライナー (Haijima Liner)新宿線・拝島線で運行。2018年3月10日のダイヤ改正により有料座席指定列車として運行を開始した。下り拝島行のみ運転であり、小平駅から先の拝島線内は運賃のみで乗車できる。2023年3月18日より、上り西武新宿行も運転される。■ 快速急行 (Rapid Express)新宿線と池袋線（飯能駅以東）・西武有楽町線で運行。池袋線では東京地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線直通列車が主体だが、平日朝ラッシュ時に上り1本のみ飯能発池袋行の自社線内完結列車が存在する。地下鉄直通列車のみ、練馬駅にも停車する。また、地下鉄直通列車の一部は「Fライナー」の愛称名を付けて運転されている。野球開催時など臨時ダイヤ施行時には、一部の小手指駅行きを快速西武球場前駅行きへ変更するために、ひばりヶ丘駅始発小手指駅行きが運行される。新宿線では、本川越までのアクセス性向上のため、2020年3月14日のダイヤ改正で設定。事実上、2012年の廃止から8年ぶりの復活となった。土休日の9・10時時台に下りのみ1本ずつの計2本が設定されたが、新型コロナウイルス感染症拡大による需要減の影響により、2022年3月のダイヤ改正で9時台の1本のみとなった。■ 急行 (Express)池袋線（飯能駅以東）・狭山線・新宿線・拝島線・多摩湖線（萩山駅 - 多摩湖駅間）で運行。多摩湖線では土休日のみの不定期運行である。また、狭山線では臨時ダイヤ時のみ運行であり、新宿線西武新宿駅発着の運行もある。■ 通勤急行 (Commuter Express)池袋線（飯能駅以東）と新宿線ともに平日朝ラッシュ時に上りのみ運行。池袋線では千鳥停車により、ひばりヶ丘駅を通過する一方で東久留米駅・保谷駅・大泉学園駅に停車するため、急行より停車駅が多い。新宿線では逆に速達種別として、停車駅を狭山市駅・新所沢駅・所沢駅・東村山駅・田無駅・上石神井駅・鷺ノ宮駅・高田馬場駅と絞り込んでいる。■ 快速 (Rapid)池袋線（飯能駅以東）・狭山線・西武有楽町線で運行されており、東京地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線直通列車も運行。狭山線では臨時ダイヤ時のみ運行。臨時ダイヤ施行時には、快速急行小手指駅行きを快速西武球場前駅行きへ変更する列車もある。■ 通勤準急 (Commuter Semi Express)池袋線小手指駅始発池袋駅行きを平日朝ラッシュ時に3本、所沢駅始発池袋行きを平日朝ラッシュ時に1本運行。準急との違いは石神井公園駅を通過することである。■ 準急 (Semi Express)池袋線（飯能駅以東）・西武有楽町線・狭山線・新宿線・拝島線で運行。池袋線では西武有楽町線経由で東京地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線直通列車も運行。狭山線は土休日ダイヤで上下各4本を運行。池袋線では、ラッシュ時間帯には東京地下鉄への直通列車において運行されており、日中には毎時2本が運行されている。新宿線・拝島線では、朝夕時間帯などで補完的役割を果たす程度の本数の運行である。■ 各停 (Local)池袋線（飯能駅以東）では、東京地下鉄有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線直通列車を、池袋線（飯能駅以西）・西武秩父線では秩父鉄道直通列車を運行。野球開催など臨時ダイヤ施行時には、新宿線本川越駅 - 狭山線西武球場前駅間の直通列車も運行。2008年6月14日のダイヤ改正以前は、普通と称していた。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両
Subsection: 概説

2020年（令和2年）4月1日現在、特急車84両、通勤車1,196両（うち12両は新交通システム）の計1,294両を保有する。各系列の詳細・使用線区・運用などについてはそれぞれの記事を参照のこと。現在の西武鉄道を形成した旧・川越鉄道（旧・西武鉄道の前身。1894年〈明治27年〉開業。現・国分寺線と新宿線）・武蔵野鉄道（1915年〈大正4年〉開業。現・池袋線）・多摩鉄道（1917年〈大正6年〉開業。 1927年〈昭和2年〉旧・西武鉄道に合併。現・多摩川線）・多摩湖鉄道（1928年〈昭和3年〉開業。1940年〈昭和15年〉旧・武蔵野鉄道に合併、現・多摩湖線）は、すべて蒸気運転で開業している。大正末期からの電化の進捗により順次姿を消していったが、その間には様々な生い立ちの蒸気機関車の姿が見られた。1950年（昭和25年）の多摩川線の電化完成後は運用も狭まり、1957年（昭和32年）度をもって蒸気運転の長い歴史に幕が下ろされた。また、762mm軌間の普通鉄道であった山口線でも延べ4両（うち2両は借用）1972年 - 1984年（昭和47–59年）の間、蒸機機関車が古典客車を牽引した。西武鉄道は敗戦後に国鉄から戦災国電や廃用機器の大量払い下げを受けて車両の拡充を行なっていた。しかし西武秩父線開業と共に質的向上も図られ、大手他社と比べても遜色はない。また、戦後長らく所沢車両工場において大手私鉄では珍しい車両の自社製造を続けていたが（東急車輛製造など一部車両メーカー製も並行して導入された）、1999年（平成11年）3月2日9108編成の出場をもって終了し、それ以降は全車両が外注となる。日立製作所（笠戸事業所）製が多数を占めているが、2016年（平成28年）度から納入された40000系は川崎重工業車両カンパニーの製造となった。かつては貨物・工事輸送用として電気機関車を数多く保有しており、明治から大正期にかけて欧米から輸入された機関車が昭和末期まで運用されていた。また、西武秩父線開業に際しては私鉄最大級の出力および唯一のF級機となるE851形を導入しており、貨物輸送廃止直前には客車牽引も実現した。特に前者はその産業遺産的価値の高さもあり、静態保存されている。なお、西武鉄道の元現役車両も併せて静態保存されている。車体面での特徴では、関東大手私鉄の中では東武鉄道と共に早くから20 m級車体の導入に積極的であり、1957年（昭和32年）には全車20 m級車体の501系を登場させている。501系は当時流行していた湘南型デザインを採用しており、時代に応じたアレンジを行いながら3000系まで、実に30年以上にわたって西武の通勤形車両の標準仕様であり続けた。また、側扉の数は20 m級の通勤形電車としては異例となる片側3ドアとなっていたのも特徴である。その後、1990年（平成2年）代以降は新2000系に代表される4ドア車の増備が進められ、現在3ドア車は支線区向けの101系が残るのみとなっている。車体色は戦後長らくラズベリーレッドとトニーベージュの赤電色が使われていたが、1969年（昭和44年）の101系導入に際し新たにレモンイエローの車体色を導入し、新車のみならず一部の在来車も冷房化・高性能化に際してレモンイエローへの塗装変更が行われた。1994年（平成6年）の9000系を最後にレモンイエローの新造車は登場していないが、「西武鉄道＝レモンイエロー」のイメージは未だ根強く、2015年（平成27年）には6000系6157Fが西武鉄道開業100周年を記念して、レモンイエローのラッピングが施工されている。また、新型特急001系の車内もレモンイエローを基調としたカラーデザインになっている。現在運用されている電車の制御装置はほぼすべてが日立製作所製である。例外として6000系の機器更新車（6157編成を除く）や001系、8000系は三菱電機製、6000系6157編成や40000系は東芝製となっている。東京急行電鉄・京王電鉄と同様に営業運転から離脱した旧型車両を地方中小私鉄に譲渡するケースが多い。譲渡先にはグループ会社の近江鉄道・伊豆箱根鉄道のほか、流鉄・三岐鉄道・上信電鉄がある。このように長年、中小私鉄への中古車の主要な供給元の一つであったが、2023年9月に大手私鉄では極めて異例となる、他社（東急電鉄・小田急電鉄）からの中古車の譲受が発表された（後述）。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両
Subsection: 貨車

西武鉄道の貨車は前身各社以来、構成比率が圧倒的に無蓋車に偏っていることが大きな特徴として挙げられる。これは多摩川や入間川あるいは吾野の砂利・砕石輸送が貨物の中心であったからである。旧西武鉄道の前身にあたる川越鉄道は甲武鉄道経由で東京と川越を結ぶ目的で建設された路線で、開業時に用意された貨車は有蓋車12輌、有蓋緩急車2輌、土運車4輌と有蓋車中心の構成であった。しかし、20世紀に入ると事故車の代替として製造されたワム101以外、無蓋車のみが増備され、統合時は有蓋車13（うち緩急車1）輌、無蓋車54輌の構成になっていた。これとは別に1927年（昭和2年）に合併した多摩鉄道から有蓋緩急車2輌と無蓋車28輌を引き継いだが、同社の無蓋車は高比重の砂利輸送用のため当時としては大型の15t積で製造されていたのが特徴であった。武蔵野鉄道は有蓋車9輌、有蓋緩急車4輌、無蓋車47輌の陣容で開業し、以後の増備は無蓋車中心であったことは旧西武と同様である。特に1929年（昭和4年）の吾野延伸時にトム101〜200（後のトム301形）とトフ1〜10の110輌を一度に増備し、統合直前には有蓋18（うち緩急車9）輌、無蓋199（うち緩急車10）輌に膨らんでいた。また、戦中戦後の尿尿輸送は有名だが、1922年 - 1928年（大正11年 - 昭和3年）にも肥桶輸送用の私有有蓋車が車籍編入されていたことも特記できる。戦後は国鉄から大量の無蓋車を購入し、1955年度（昭和30年度）末に最多輌数となる1000輌の在籍を記録している。1960年代は鉄側有蓋車の増備や有蓋緩急車の代替新造など有蓋車の増強が行われたが、砂利採掘の終焉や余剰化に伴い、多くの貨車がヨン・サン・トオ前後に処分されている。末期は保線用として残ったが、トム301形とホキ81形が2007年（平成19年）に廃車されたことで西武の貨車は終焉を迎えている。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両
Subsection: 運用

現在、平日・土休日の需要変動に応じた柔軟な編成を組むために、編成を組み合わせることも少なくない。池袋線・新宿線では、特急列車を除く平日の優等列車は原則10両編成で運転されるが、平日の一部時間帯や土休日においては優等列車は8両編成で運転されることもある。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両
Subsection: 現有車両

=10000系 - 愛称は「ニューレッドアロー (NRA) 」。現在は新宿線でのみ運行。抵抗制御・発電ブレーキ搭載（ただし10112編成に限りVVVFインバータ制御・回生ブレーキ搭載となる）。001系 - 愛称は「Laview（ラビュー）」。2019年3月16日より池袋線・西武秩父線で運行。妹島和世らがデザインを担当し、「風景に溶け込む」をコンセプトに掲げる。VVVFインバータ制御・回生ブレーキ搭載。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両
Subsection: 現有車両

=VVVFインバータ制御・回生ブレーキ搭載装備車40000系 - S-TRAINや拝島ライナーなどで使用。PMSMを採用。地下鉄直通対応。30000系 - 愛称は「スマイルトレイン」。西武の車両では初となる、ドア上の液晶ディスプレイ（愛称:スマイルビジョン）を設置。20000系 - 騒音や振動を低減。9000系 - 抵抗制御・発電ブレーキで製造したのち、VVVFインバータ制御に改造。6000系 - 地下鉄直通運転対応（1次車を除く）。界磁チョッパ制御・回生ブレーキ搭載装備車2000系 - 西武鉄道初の4扉車で回生ブレーキ・界磁チョッパなど多数の新基軸を採用した。抵抗制御・発電ブレーキ搭載装備車4000系 - 現在は飯能駅 - 西武秩父駅間でのみ運用。秩父鉄道への直通運転、ワンマン運転対応。4009編成は観光列車「旅するレストラン 52席の至福」用。101系（新101系） - ワンマン運転対応。263編成は車両輸送対応。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両
Subsection: 現有車両

=8500系（レオライナー）- ワンマン運転。大手私鉄では唯一の新交通システム。VVVFインバータ制御の採用は西武鉄道ならびに新交通システムで初。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両
Subsection: 導入予定車両

「サステナ車両」として、東急電鉄と小田急電鉄から中古車両を約100両譲受し、2024年度から2029年度にかけて支線系に導入する予定となっている。いずれも西武鉄道での形式は未定。8000系（元・小田急8000形） - 2024年度より国分寺線で運行開始予定。形式未定（元・東急9000系・東急9020系） - 2025年度以降運行開始予定。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両
Subsection: 除籍車両

=5000系（レッドアロー）
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両
Subsection: 除籍車両

=411系（2代）→401系（2代）701系・801系・501系（2代）601系101系（旧101系）301系3000系自動空気ブレーキ搭載車クハ1651形551系・571系451系501系モハ411形→351系（クモハ351形・2代）クハ1411形401系（初代）モハ351形（初代）→クモハ251形（3代）311系・371系武蔵野鉄道からの継承車モハ301形（初代）モハ241形・クハ1241形モハ231形クハ1231形モハ211形・モハ221形（初代）モハ105形・モハ131形・モハ201形・クハ1201形（初代）・クハニ1211形西武鉄道（初代）からの継承車モハ251形（初代）→モハ221形（2代）・クハ1221形クハ1251形モハ151形・クハ1151形多摩湖線用小型車モハ101形・クハ1101形・クハ1111形・クハ1121形
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両
Subsection: 除籍車両

=E31形（2代）E851形 - 私鉄唯一のF級電気機関車1形（A1形）E11形E21形31形・E31形（初代）E41形E51形E61形E71形
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両
Subsection: 除籍車両

=ハ2車体新製ハフ1ハフ2津軽鉄道ハ11小湊鉄道ハフ1112系 - JR東日本高崎運転所所属。西武秩父線で電気機関車のさよなら運転を行うにあたり、JRから一時的に借り入れた。営業運転なので、一旦西武鉄道の車両としての車籍を入れている。キハ21キハ2キハ111レカ1蒸気気動車キハニ6454ガソリンカー·キハ11クハ1121津軽鉄道ハ11小湊鉄道ハフ1
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両
Subsection: 除籍車両

=D15形D21形
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両
Subsection: 除籍車両

=1形（初代・元川越鉄道K1形）3形5形（初代）7形武蔵野鉄道1形K2形E形
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両
Subsection: 除籍車両

=ホ1形（国鉄セ50形貨車と国鉄セ800形貨車の同形車。ホム1形ホキ81形・ホキフ71形ホフ1形ト1形ト31形トム1形トム31形トム301形トム501形トム1001形・トム1501形トム2001形トフ1形スム101形·ワフ101形スム201形スム301形ワ1形ワム1形ワム101形（ワム103は国鉄払下車）ワム201形ワフ1形ワフ11形ワフ31形ワフ51形チ1形チム1形チキ21形テキ401形 - 三菱鉱業セメント（現：三菱マテリアル）の私有貨車
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両
Subsection: 除籍車両

=蓄電池機関車B1形B11形蒸気機関車1形（2代）2形5形（2代）客車1形21形31形
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両
Subsection: 未成車両

=7000系 - 山口線用として設計されていたが、発注直前で中止し、再設計して8500系の投入に変更となった（7000系の導入計画については8500系の項目を参照）。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両基地・工場・検修場
Subsection: 所有する車両基地・工場

武蔵丘車両検修場小手指車両基地武蔵丘車両基地横瀬車両基地上石神井車両基地南入曽車両基地玉川上水車両基地白糸台車両基地山口車両基地
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両基地・工場・検修場
Subsection: 過去の車両基地・工場

西武所沢車両工場所沢車両管理所（貨物）保谷車両管理所（現・保谷電留線）
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両基地・工場・検修場
Subsection: 車両の製造を委託した企業

（保線車両などを除く）現有車両日立製作所笠戸事業所東急車輛製造西武所沢車両工場（西武車両）新潟鐵工所川崎車両（川崎造船所・川崎車輛・ 川崎重工業車両カンパニー）過去の車両日本車輌製造木南車輌製造日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 車両基地・工場・検修場
Subsection: 留置線・留置場所

自社線内池袋練馬石神井公園保谷清瀬所沢（池袋線用）西所沢（狭山線用）狭山ヶ丘飯能高麗横瀬新所沢小平萩山（多摩湖線用）田無上石神井他社線内和光市新木場元住吉
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 運賃・乗車券
Subsection: 運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・ICカード利用の場合は1円未満の端数切り捨て、切符利用の場合は10円未満の端数切り上げ）。鉄道駅バリアフリー料金制度による料金10円の加算を含む。2023年（令和5年）3月18日改定。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 運賃・乗車券
Subsection: 特急料金

小児半額・端数は10円単位で切り捨て。池袋線系統と新宿線系統を乗り継いだ場合でも特急料金の通算はされず、所沢駅で打ち切りとなる。2023年（令和5年）7月1日改定。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 運賃・乗車券
Subsection: 往復乗車券

西武ドームでの野球などイベント来場者の利便を図るため、西武鉄道各駅（多摩川線を除く）から西武球場前駅までの往復乗車券が設定されている。発売当日より2日間有効。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 運賃・乗車券
Subsection: 特殊連絡定期券

西武鉄道は1枚の通勤定期券で2つのルートを利用できる以下の特殊連絡定期券を発売し、乗客の需要喚起を促している。これらの定期券は都心側のターミナル駅の利用が可能で、途中接続駅での乗り継ぎも容易になる。当初は西武鉄道のみでの発売だった。新宿線高田馬場駅・JR山手線新宿駅経由大久保駅・代々木駅方面の特殊連絡定期券「Oneだぶる♪」。2009年（平成21年）3月14日発売開始。高田馬場駅経由の定期券でJR山手線高田馬場 - 新宿間と新宿線西武新宿 - 高田馬場間が利用できる。販売額は西武線発駅 - 西武新宿間の定期券運賃と高田馬場-JR線着駅間の定期券運賃との合算である。なお、通学定期での発売はしていない。2010年（平成22年）9月20日から10月25日まで同定期券および「だぶるーと」の所持者を対象にした「秋のネーミングキャンペーン」が実施され、この結果、同年12月13日に名称が「Oneだぶる♪」 に決定したことが発表された。西武有楽町線小竹向原駅・池袋線池袋駅経由雑司が谷駅・東池袋駅・新大塚駅方面の特殊連絡定期券「だぶるーと」2010年（平成22年）4月1日発売開始。練馬駅以西の西武線内の駅と東京地下鉄副都心線雑司が谷駅方面・東京地下鉄有楽町線東池袋駅方面・東京地下鉄丸ノ内線新大塚駅方面の駅間定期券で、池袋線練馬駅 - 池袋駅間と西武有楽町線練馬駅 - 小竹向原駅・東京地下鉄線小竹向原駅 - 池袋駅間が利用できる。販売額は西武線発駅-池袋間の定期券運賃と小竹向原-地下鉄線着駅間の定期券運賃に1か月定期の場合は1500円を足した金額である。なお、通学定期での販売はしていない。2010年1月19日から同年2月4日まで定期券の名称についてウェブ上で投票を受け付けて決定することになった。「ニコトク定期」「だぶるーと」「ツーウェイ・パス」「どっち?モ!」「どっちも定期」の5つが候補として示され、投票の結果、名称が「だぶるーと」に決定したと同年2月25日に発表された。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 運賃・乗車券
Subsection: 企画乗車券・割引乗車券

西武鉄道は、沿線に秩父や川越といった有名観光地があり、観光客向けに「フリーきっぷ」を発売している。いずれのきっぷも西武鉄道の駅員が配置されていない小竹向原駅と他の西武線の路線とつながっていない多摩川線の全駅では購入することができない。その他、一部の駅で購入できないきっぷがある。通年商品のほか、季節商品やスタンプラリー等のイベントに合わせて西武線スタンプラリー1日フリーきっぷなどの企画商品が設定される。また毎年埼玉県民の日である11月14日にはその日のみ利用可能な埼玉県民の日記念1日フリーきっぷも発売される。西武鉄道は、2003年に小田急電鉄と業務提携を結んでいることから、小田急線各駅で発売している各種フリーパスも発売している。この乗車券には西武線乗車駅から西武新宿線西武新宿駅までの往復乗車券が追加されている。2013年3月16日からは、東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転開始に伴い、東横線・みなとみらい線で使用可能なフリーきっぷの取り扱いを開始した。2023年3月18日発売分からは企画乗車券からも鉄道駅バリアフリー料金（大人は20円）を収受している（これに伴い「秩父フリーきっぷ」などは発売額変更）。秩父漫遊きっぷ秩父フリーきっぷ2001年に「秩父1日フリーきっぷ」から変更・改称長瀞おさんぽきっぷ春・夏・秋・冬の期間限定発売。小江戸・川越フリークーポン川越アクセスきっぷ西武東京メトロパス2010年7月1日から発売。2010年6月30日までは山手線西側に発着する鉄道会社としては、京王電鉄と共に東京メトロ線内フリーの“○○東京メトロ”パスが発行されていなかった。箱根フリーパス江の島・鎌倉フリーパス西武横浜ベイサイドきっぷ西武線各駅から小竹向原駅・池袋駅・西武新宿駅（新宿三丁目駅乗換）までおよび東急東横線渋谷駅から横浜駅までの往復乗車券と東京地下鉄副都心線小竹向原駅 - 渋谷駅間および横浜高速鉄道みなとみらい線の一日乗車券がセットになったきっぷ。実質的には東急線で発売されている『みなとみらいチケット』の西武版である。東武東上線沿線では同様の商品として東上横浜ベイサイドきっぷが発売されている。西武横濱中華街グルメきっぷ西武東急線トライアングルチケット西武線各駅から小竹向原駅・池袋駅・西武新宿駅（新宿三丁目駅乗換）までの往復乗車券と東京地下鉄副都心線小竹向原駅 - 渋谷駅間および東急線渋谷駅 - 自由が丘駅 - 二子玉川駅 - 渋谷駅間の一日乗車券がセットになったきっぷ。東京急行電鉄で発売されている『トライアングルチケット』の西武線発の商品。西武線発 みさきまぐろきっぷ京浜急行電鉄で発売している『みさきまぐろきっぷ』の西武線発の商品。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 運賃・乗車券
Subsection: 企画乗車券・割引乗車券

=訪日外国人向けの企画乗車券を発売している。購入時に日本以外のパスポートの提示が必要となる。SEIBU 1Day Pass / SEIBU 2Day Pass西武線全線（多摩川線を除く）で利用可能。SEIBU 1Day Pass + Nagatoro / SEIBU 2Day Pass + Nagatoro西武線全線（多摩川線を除く）と秩父鉄道（三峰口駅 - 野上駅）で利用可能。西武川越パス
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 運賃・乗車券
Subsection: 企画乗車券・割引乗車券

=秩父ミューズパークスポーツの森エンジョイきっぷ奥多摩ハイキングフリーきっぷ2012年3月30日をもって発売終了。グリーンロードフリーきっぷ小江戸・川越特急パス『川越アクセスきっぷ』の発売開始に伴い、2014年3月31日をもって発売終了。ドーム＆ゆうえんち割引きっぷ2018年4月30日をもって発売終了。シーズン限定の切符として以下の設定もあった。沿線グルメ夏きっぷ埼玉西武ライオンズプレイヤーズきっぷ西武園ゆうえんちプールトクトクパス
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 設備
Subsection: 駅舎・ホーム

=2010年度までに全駅（営業線のみ）バリアフリー化を目標に掲げ、下記を含めるバリアフリー化事業を行っている。1992年の高田馬場駅ホーム・駅舎改良工事の開始以降、駅のバリアフリー化工事や駅舎の橋上化・建て替え工事が活発に行われるようになった（小竹向原を除く。ただし、さらに遡ると1977年の現在の西武新宿駅の駅ビル（新宿プリンスホテルビル）完成時にきっぷ売り場と改札口の間の階段横にスロープが設置され、西武最初のバリアフリー化が行われている。このスロープは2007年に改めて改修された）。設備改良の主な内容の始まった駅とその年は次の通り。スロープなどの設置による段差の解消 - 1977年の西武新宿駅の一部からエレベーター設置 - 1987年開業の航空公園駅からエスカレーターの設置 - 1991年の本川越駅から改札脇にお客様オープンカウンターの設置 - 2001年の所沢駅から待合室の設置 - 2006年の新所沢駅から多機能トイレの設置（だれでもトイレ）、ホーム屋根の大型化、案内表記の改修・追加、コンコースにLED式発車案内表示器の設置 - 1998年の高田馬場駅から発車案内表示器は、1980年3月のダイヤ改正より主要駅でホームのみに幕式（または反転式）によるものが設置されている。その後、1993年と2005年にそれぞれ当時最新のLED式に更新され、主要駅では2010年からフルカラーの表示に更新。さらに2012年には所沢駅の橋上駅舎内のコンコースのものがLCD式のものに更新されている。多機能トイレは使用後の臭いを抑えるため、芳香剤を置かなくても自然換気だけで広範囲の換気が出来るよう工夫されている。また、利用者にこのトイレの清潔感や明るさを感じてもらうため、照明配置を工夫して明るくしたり、造花や絵画を飾るなどの工夫がなされている。近年では一日の利用客が5000人以下の駅でもバリアフリー化が実施されている。駅売店の改良も行われているが、2007年以降は駅ナカコンビニTOMONYに置き換える場合が多い。Emio（エミオ）などの駅ナカ商業施設の建設も進められ、利用者の充実性・利便性の向上も図られている。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 設備
Subsection: 駅舎・ホーム

=ホームには2台以上の大型総合案内板が1987年より設置されている（一部駅を除く）。これには最上部に駅名標（LED式電灯付）、下部に西武鉄道路線図、停車駅ごあんない、時刻表、急行・準急・（普通→）各停それぞれの所要時間がまとめて入っている。その後、2008年より全てユニバーサルデザインのピクトグラムを併用し、さらに新コーポレートカラーに合わせたデザインとなっている。駅名標のみのものは、1987年の航空公園駅から使用している簡易的なものと2008年の新コーポレートカラーに合わせたデザインのものなど約5種類存在する。池袋線（一部駅を除く）は副都心線開業に合わせ、ホーム番号・方面を表記する看板を全て新しいものに交換し同一デザインとしている。他の駅でも駅設備の改良と共に交換をしている。しかし、池袋線では厚型であったが、その後他駅で設置されたものは薄型となり英語表記のほかに、韓国語・中国語の表記もされている。2012年以降は、駅ナンバリングが併記されたものへの取り替えや、案内板への駅ナンバリング貼り付けも順次行われている。1970年代に導入された旧ホーム番号表記看板が現在、鷺ノ宮駅・武蔵関駅・入曽駅・南大塚駅の一部・西武秩父線の一部駅に残っていたがこれも2010年代初期までに取り替えられた。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 設備
Subsection: 駅舎・ホーム

=西武鉄道では小竹向原駅を除く全駅に自動体外式除細動器 (AED) と列車非常通報装置、列車進入警報装置が設置されている。これらの設置は2008年度中に終了した。2007年には遠隔放送装置を導入し、総合司令室より全駅または指定駅への遠隔放送により正確な情報を迅速に伝達することが可能になった。また、「あなたの駅でも定期を」をモットーに、自動定期券発売機の設置を進めている（小竹向原を除く）。また、2009年10月頃より一部駅の自動定期発売機にクレジットカード対応とするためのシステム追加が行われている。また、女性専用車に、小学生以下の子供を同伴する「男性保護者」の乗車も認めており、他社には見られない特徴である。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 設備
Subsection: 線路など

線路面では低騒音化や乗り心地の改善に力を注いでいる。1975年より乗り心地の良い線路のロングレール化が実施され、実施率は日本の私鉄一であった。分岐器（ポイント）での横揺れや騒音を軽減するため、普通分岐器から弾性分岐器への交換を進めている。1996年までF級電気機関車のE851形が走行していたこともあり線路の基礎は強固である。民家が隣接しているところには防音壁を設置し対策している。2000年頃から架線柱のビームを丈夫で寿命が長いパイプ式への交換が進んでいる。また一部であるが、弾性枕木直結軌道やバラストラダー軌道、饋電吊架式の架線などの採用も進めており省メンテナンス化にも取り組んでいる。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 設備
Subsection: 踏切

歩行者用・自動車通行可能な踏切共に全ての踏切で遮断機及び警報器が自動化されている。踏切の遮断機・警報器や起動装置などはほとんどが京三製作所製で、一部日本信号製の物が使われている。2008年度には自動車が通行可能な踏切242踏切に、踏切支障報知装置（非常ボタン）と踏切支障検知装置の設置を完了した。列車の運転士が運転中に踏切遮断機の作動を確認する線路脇に設置されている表示灯は、他社では見られない特殊なものとなっている。他社では電球色で「×」印の表示灯が一般的だが、西武鉄道では踏切の警報灯と同じ上下点滅式のLED表示灯となっている。2005年より比較的大きな踏切では道路と歩行者用通路を明確にし歩行者の安全を確保するため、歩行者用通路が緑色で塗りわけられている。なお、警報音は設置当初から数十年以上手鳴らしによる「カンカンカンカン」という西武独自の独特な音のものであったが、1990年頃より2世代前、1992年頃より1世代前のものへ変更が始まり、一時期現行のもの含めすべての警報音が使用された時期もあったが、2008年に1世代前（武蔵境第6踏切のみで使用）と現行の4代目の2つのみに統一された。なお、現在は駅列車接近警報装置の警報音としても使用されている。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 乗務員
Subsection: 運転士

車両形式ごとの性能に統一性がなく、同形式でも性能が一部異なる編成もあるため、運転士は形式ごとに性能や操作、感覚を記憶しなければならない。西武鉄道係員養成所には、20000系と40000系の運転（車掌）シミュレーターがあり、定期的に運転士はそこで訓練を受ける。東京メトロ等乗り入れ先では同条件でも開放している運転席背面の助手席側遮光幕は西武線内では早朝・夜間は閉めている。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 乗務員
Subsection: 車掌

車両の自動放送を簡略化し、車掌に直接わかりやすく通過駅や接続電車などの放送をさせるようにしている。電車の折り返し時や停車時間が長い駅では都度車掌が車内に入り車内温度を確認する。また、始発時や乗務員交代時には車内と乗務員室の仕切り扉や窓を開け、車内放送が適切な音量であるかを確かめている。
Title: 西武鉄道 (Seibu Railway)
Section: 乗務員
Subsection: 乗務員区所

保谷・小手指・飯能・上石神井・小平・新所沢の各駅に乗務所が併設されており、運転士と車掌が所属している。また、白糸台・萩山の各駅に併設された多摩川線管理所、多摩湖線管理所に運転士が所属しており、前者が多摩川線、後者が多摩湖線、山口線のワンマン運転を担当している。