shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 生産拠点
Subsection: 現在

=英国日産自動車製造会社（イングランド タインアンドウィア州サンダーランド）リーフ、キャシュカイ、ジュークルノー（フランス/フラン工場）（委託生産）マイクラ日産モトール・イベリカ会社（スペイン）ナバラ、NV200、e-NV200日産ロシア製造会社エクストレイル、キャシュカイ、ムラーノ、パスファインダー
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 生産拠点
Subsection: 現在

=メキシコ日産自動車会社（アグアスカリエンテス 第1工場）マーチ、ヴァーサ、キックス、セントラメキシコ日産自動車会社（クエルナバカ）NV200、NV200タクシー、NP300、NP300フロンティア、ヴァーサブラジル日産自動車会社（ブラジル）マーチ、ヴァーサ、キックス、1.6 16V フュールフレックスエンジン、1.0 12V フュールフレックスエンジン
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 生産拠点
Subsection: 現在

=韓国ルノーサムスン自動車（韓国/釜山工場）（委託生産）ローグ中国東風日産乗用車公司日産ブランド：シルフィシリーズ、マーチ、リヴィナシリーズ、ラニアヴェヌーシアブランド : e30鄭州日産汽車有限公司日産ブランド： NV200、キャブスター、ピックアップ東風ブランド： LCVs、SUVs台湾裕隆汽車製造股份有限公司（台湾）（委託生産）ティーダ（セダン、ハッチバック）、ティアナ、セントラ、リヴィナ、マーチ、エクストレイル東南アジアフィリピン日産自動車会社（委託生産）セントラ、エクストレイル、グランド リヴィナ、アルメーラユニバーサル・モーターズ社（フィリピン）（委託生産）アーバン、ナバラ、パトロールインドネシア日産自動車会社グランド リヴィナ、エクストレイル、セレナ、エヴァリア、ジューク、Datsun GO、Datsun GO+、ナバラ、エルグランド、ティアナ、マーチタンチョン・モーター・アッセンブリーズ社（マレーシア）（委託生産）アーバン、ナバラ、エクストレイル、シルフィ、グランド リヴィナ、ティアナ、アルメーラ、セレナ S-ハイブリッド、X-Gear、NV200タイ日産自動車会社（タイ バンナー・トラッド）マーチ、ナバラ、ティアナ、シルフィ、アルメーラ、パルサー、キックス e-POWERタンチョンモーターミャンマー（ミャンマー）（委託生産）サニーインドルノー日産オートモーティブインディア社マイクラ、マイクラ アクティブ、エヴァリア、ダスター、Datsun GO、Datsun GO+、Datsun redi-GO
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 生産拠点
Subsection: 現在

=南アフリカ日産自動車会社NP300 ハードボディ、NP200スタリオン NMN（ナイジェリア）（委託生産）パトロール、キャラバン、NP300ピックアップ日産エジプトモーターピックアップ、セントラ
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 生産拠点
Subsection: 現在

=スズキ株式会社磐田工場NV100クリッパー、NV100クリッパーリオ、NT100クリッパー三菱自動車工業水島製作所デイズ、ルークス
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 生産拠点
Subsection: 過去

=村山工場（東京都武蔵村山市） - 元々は旧プリンス自動車の生産拠点で合併後もスカイラインやグロリアなどのプリンス系統の車体を製造。1966年12月からはダットサン・サニートラック（B10）の生産も行われていた。荻窪工場（東京都杉並区） - 元々は中島飛行機東京製作所。旧プリンス自動車の宇宙航空部門だったが富岡工場へ移転。現:桃井原っぱ公園。富岡工場（群馬県富岡市） - 上記荻窪工場の移転先として1998年完成の宇宙航空部門の拠点。。2000年に石川島播磨重工業に売却。現:IHIエアロスペース富岡事業所。日産車体京都工場（京都府宇治市、2001年に量産車製造ラインのみ閉鎖、シビリアン製造ラインと特装車製造部門はオートワークス京都として独立）
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 生産拠点
Subsection: 過去

=豪州日産オーストラリア工場（オーストラリア）- オーストラリア・メルボルンで生産を開始。元来はパルサー、ピンターラ（R31のみスカイラインL4モデルをベース。U13以降はブルーバードをベース。）、スカイラインTI（R31のみ、日本未投入のRB30E型を搭載した）を生産した。かつて日本には「ブルーバード・オーズィー」を投入したのはそのU13ピンターラ5ドアハッチバンクである。1994年に操業停止・閉鎖。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 生産拠点
Subsection: 過去

=UDトラックス上尾工場（埼玉県上尾市:プラントコード「Q」）アトラスマツダ株式会社バネット（SS/SE、およびSK）、ラフェスタ ハイウェイスター富士重工パルサーの受託生産
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: ブランド

「日産」ブランド（現行） - 自動車検査証での車名はカタカナで「ニッサン」と記される。かつてのコーションプレートにも筆記体のカタカナで「ニッサン」と記されていた。「インフィニティ」ブランド（現行） - 1989年、北米で設立。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: ブランド
Subsection: 廃止されたブランド

「プリンス」ブランド（廃止） - 1966年8月1日に日産自動車との合併以降、順次「日産」ブランドに変更。「ダットサン」ブランド（廃止） - 日本では1981年以降、順次「日産」ブランドに変更。2014年から新興国向け低価格ブランドとして展開。「ダットソン」ブランド（廃止） - 前身に当たるダット自動車製造が、1930年（昭和5年）に試作車が完成し、車名を「DATの息子」の意味のDATSON（ダットソン）とした。しかし「損」に繋がるのを忌避し、僅か1年でDATSUNに改められた。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 販売会社系列

2007年2チャネル体制を廃止した。そのため系列がなくなり、日産全店舗で全車種が買えるようになった。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 販売会社系列
Subsection: 新VIの採用

チャネル廃止に伴いディーラーのデザインにレッド/ブルーの色分けを中止し新しいVI（ビジュアルアイデンティティー）の採用を開始した。海外の日産販売店の世界共通VIをベースにしているが、和のイメージも取り入れられている。看板は日産の現行CIが付き、"NISSAN"の文字も全体的に以前より横長で、"S"の中央部分が左上から右下への一直線となった現行ロゴとなった。2007年頃まで日産販売店各店舗はレッドステージ店・ブルーステージ店を含めてこのVIにリニューアルされた。また、店舗の多くに掲げられていた「NISSAN Red&Blue」・「NISSAN Red Stage」・「NISSAN Blue Stage」の大型看板も変更となり、白地に「NISSAN」の現行ロゴを中央に配し、上部に赤線、下部にグレー線（グレー線には中央に白文字で販売会社名〈「○○日産」・「日産プリンス○○」・「日産サティオ○○」のいずれか〉を記載）を記した新しい大型看板に変更された。大型看板については長野日産自動車 柳原店のように、「NISSAN」ロゴではなく日産のCIとなる場合もある。栃木日産自動車 上三川店のように日産のCIやロゴを2020年7月からの現行仕様に更新した販売店もあり、新CI店舗では大型看板が赤の背景に白のCIとなり、CIの下に表記されていた販売会社名を廃止。ショールームの外側上部のレイアウトについても、左側に黒文字の「NISSAN」ロゴ、中央に大型看板と同じ赤背景の白CI、右側に2段で販売会社名と小さく店舗名（長崎日産自動車のように、店舗名が営業所名表記の場合がある）が配置される。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 販売会社系列
Subsection: 商用車・社用車販売

商用、社用の特装車は「Biz NISSAN」ブランドによって「商用車プロショップ」で販売している。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 販売会社系列
Subsection: 中古車販売

NISSAN U-CARS
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 販売会社系列
Subsection: かつて存在した販売系列

ブルーステージ（日産店、モーター店）レッドステージ（サティオ店=旧サニー店、プリンス店、チェリー店）レッド&ブルーステージ（全系列扱い店）日産フォークリフト系販売会社（現・ユニキャリア、旧・日産フォークリフト）マ・UDトラックス）販売会社の社名は、系列を分けていた名残で統合後もそのままになっているが、合併などで各都道府県内に1社のみとなった場合は原則として「○○日産自動車」となる。一部地域では地名が日産の後に付いた「日産○○販売」という販売会社も存在する（例：日産大阪販売）。地域によっては一部系列の販売会社が存在しないところがあり、このような地域では日産店が代わりにその系列の車種を取り扱うことがあった。また、販売会社の資本系列（日産店が後発の系列の販売会社を経営することが多かった）の関係で、異系列の車種を斡旋販売することもあった。そのため、広告では各系列の代表的な車種名を入れて「○○販売会社」と表現していた（例：日産店の場合は「ブルーバード販売会社」）。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 日本国外の事業所及び販売

東アジア日産自動車台湾（台北）事業所（NISSAN/YULOONG）日産自動車北京事業所日産自動車香港事業所（HONEST MOTOR LTD）日産自動車上海事業所日産自動車大連事業所日産汽車（中国）有限公司（NISSAN/INFINITI/RENAULT/DONGFENG）韓国日産（한국닛산:NISSAN/INFINITI/RENAULT/SAMSUNG）撤退済日産自動車ソウル事業所（닛산자동차서울사업소）撤退済日産自動車釜山事業所（닛산자동차부산사업소）撤退済東南アジア日産モータースマレーシアBHD（NISSAN MOTORS MALAYSIA BHD）日産自動車クアラルンプール事業所日産自動車コタキナバル事業所日産自動車シンガポール事業所（NISSAN MOTOR SINGAPORE PTE.LTD）タンチョンモーターPTE.LTD（シンガポール）ニッサンモーターフィリピンズ（NISSAN MOTOR PHILIPPINES INC）日産自動車バンコク事業所日産自動車タイランドリミテッド日産自動車ジャカルタ事業所PT.日産モータースインドネシア（PT.NISSAN MOTORS INDONESIA）南アジア日産自動車インディアリミテッド（NISSAN MOTOR INDIA LIMITED）日産自動車ムンバイ事業所日産自動車カラチ事業所日産自動車イスラマバード事業所日産自動車パキスタンオセアニア日産自動車シドニー事業所日産自動車メルボルン事業所豪州日産自動車（NISSAN MOTOR AUSTRALIA PTY）日産自動車オークランド事業所日産ニュージーランドリミテッド（NISSAN MOTOR NEW ZEALAND LIMITED）北アメリカ日産自動車ホノルル事業所日産自動車シアトル事業所日産自動車サンフランシスコ事業所日産自動車ロサンゼルス事業所日産自動車ニューヨーク事業所日産自動車バンクーバー事業所日産自動車トロント事業所日産自動車モントリオール事業所日産ノースアメリカINC（INFINITI/NISSAN）ラテンアメリカ日産自動車サントドミンゴ事業所日産セルビシオ・デ・ドミニカーナ（NISSAN SERVICIO DE DOMINICANA）ルノードミニカーナS.A.日産自動車サンパウロ事業所日産ブラジルLTDA（NISSAN/RENAULT）ルノーアルゼンチィーナS.A.日産自動車ブエノスアイレス事業所日産モートル・デ・アルゼンティーナS.A.（NISSAN MOTOR DE ARGENTINA S.A.）日産自動車リマ事業所日産モートル・デ・ペルーS.A.（NISSAN MOTOR DE PERU S.A.）日産自動車メキシコシティ事業所日産メキシカーナS.A.（NISSAN MOTOR DE MEXICANAS.A. deC.V）ルノー・メキシカーナS.A.日産自動車サンチアゴ事業所（NISSAN MOTOR SERVICIO DE CHILE）日産丸紅セルビシオ・デ・チリS.A.（現地丸紅との共同出資：NISSAN MARUBENI SERVICIO DE CHILE）シデフ社（チリ：日産車正規ディーラー）日産セルビシオ・デ・コロンビアS.A.日産自動車ボゴタ事業所日産セルビシオ・デ・エクアドルS.A.日産セルビシオ・デ・ベネズエラS.A.日産自動車カラカス事業所日産セルビシオ・デ・パラグアイS.A.ヨーロッパ欧州日産自動車エヌヴィ（NISSAN MOTOR EUROPE N.V.） 日産自動車モスクワ事業所(2022年撤退） 日産ロシアエヌヴィ（NISSAN RUSSIA N.V.）(2022年撤退)日産ジャーマンGmBH（NISSAN GERMAN GmBH）日産自動車フランクフルト事業所日産自動車ミュンヘン事業所日産フランスS.A.（NISSAN DE FRANCE S.A.）日産自動車パリ事業所日産自動車ローマ事業所日産自動車ブリュッセル事業所日産自動車アテネ事業所日産自動車マドリード事業所日産自動車コペンハーゲン事業所日産自動車ヘルシンキ事業所日産自動車マンチェスター事業所日産自動車ロンドン事業所中東・アフリカ日産自動車ドバイ事業所日産自動車アブダビ事業所日産セールス・オブ・ミドルイースト（NISSAN/INFINITI/RENAULT）日産自動車ジェッダ事業所日産自動車ドーハ事業所日産サウスアフリカLTD日産自動車ヨハネスブルク事業所日産自動車テヘラン事業所日産自動車ケニア事業所日産自動車カイロ事業所
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 関係する人物

桜井真一郎伊藤修令林義正水野和敏中村史郎前澤義雄和田智 - 日産自動車に在籍後、アウディに移籍し、現在はSWデザインを運営。酒井誠 - マークラインズ創業者。日産自動車の元社員。鈴木明人 - GMO TECH創業者・社長CEO。日産自動車の元社員。鈴木貴子 - エステー社長。日産自動車の元社員。羽藤英二 - 都市工学者、東京大学教授。日産自動車の元社員。原尾正紀 - エディア創業者・会長。日産自動車の元社員。原範行 - 元ホテルニューグランド会長兼社長、元日本ホテル協会会長。日産自動車の元社員。ジェイムス・ヘイブンス - 社員経験がある
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け（テレビ東京）職人誕生 〜技術立国を支えろ!18歳の旅立ち〜（2004年10月5日） - 新入社員をプロの職人として育てていく姿を追った、密着ドキュメント取材。ゴーン改革最終章 〜DNAを受け継ぐ人たち〜（2005年3月1日）電気自動車ウォーズ～ガソリンから電気へ 革命が始まる～（2010年1月5日） - 電気自動車戦略の勝算を取材。日経スペシャル カンブリア宮殿 「ゴーン神話は終わらない ～日産自動車 次世代への挑戦～」（2009年1月5日、テレビ東京）
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 広告活動
Subsection: CM

世界の恋人
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 広告活動
Subsection: 現在の提供番組

日本テレビ系博士は今日も嫉妬する 人生が楽しくなる最新テクノロジー - 一社提供。「鉄腕DASH」から提供枠を移動。news zero - 前半ナショナルスポンサー。「NNNきょうの出来事」末期からのスポンサーでもある。別枠でトヨタ、スズキ、マツダもスポンサー。ZIP! - 隔日・7:20から7:35までのナショナルスポンサー。別枠でスバル（隔日6時台中盤）、トヨタ（金曜7時台前半）も提供。パロマと隔日交代。2016年4月から提供開始。行列のできる相談所（旧・行列のできる法律相談所） - 2014年10月5日の期首特番から。Going! Sports&News - 前半ナショナルスポンサー。シューイチ - 2020年10月4日から、ホンダの後を受けて9時台ナショナルセールス枠の提供を開始した。水曜ドラマ - 最初は1993年秋の改編で提供して撤退して2021年から復帰した。沸騰ワード10有吉の壁 - 2022年10月からは同業者のホンダもスポンサー。世界の果てまでイッテQ! ※1996年からスポンサー、長年続いたMITSUBISHI ELECTRICから引き継いだ。2010年9月で一旦降板するも、2022年秋の改編で復帰。60秒筆頭。news every. - 2022年10月からスポンサー。金曜の全国枠後半。ザ!鉄腕!DASH!! - 2014年10月5日の期首特番から2021年3月まで。別枠でトヨタも提供。嘗てはメルセデス・ベンツも提供。隔週で前・後半交代。後任はスバルだが、2023年10月にスバルは降板して返り咲いた。TBS系ニンゲン観察バラエティ モニタリング - 20時台、2022年10月 - 坂上&指原のつぶれない店バナナマンのせっかくグルメ!!情報7days ニュースキャスター→新・情報7days ニュースキャスター - 放送開始からの筆頭スポンサー。別枠でトヨタ、ダイハツも提供。隔週で前・後半交代。火曜ドラマ - 最初は2016年秋の改編で60秒提供を開始してその後30秒になり2019年秋の改編で一時撤退して2022年春の改編で復帰。THE TIME, - 隔日7時20分頃にCMNEWS23 - 隔日。別枠でトヨタも提供。フジテレビ系サザエさん - 2014年10月5日からのスポンサー。2018年4月には放送開始から49年間筆頭スポンサーを務めてきた東芝に代わってメインスポンサーとなった。めざましテレビ - 7時50分頃のナショナルスポンサー枠隔日提供。（6時45分頃の隔日提供は2019年9月をもって降板。該当枠はその後ホンダを経て現在は大塚製薬に交代。）めざましどようび - 7時40分頃 - 8時00分頃のナショナルスポンサー枠での筆頭スポンサー。ジャンクSPORTS - トヨタとフォルクスワーゲンも提供（以前はホンダも提供）。関西テレビ制作土曜朝のワイドショー（関西テレビ）- 筆頭スポンサーおよび車両提供。同枠では過去に「ベリーベリーサタデー!」においても筆頭スポンサーを務めており（提供クレジットはブルーバードシルフィと表示。）コーナー内での車両提供（日産・シルフィ）も行っていた。その後降板するも「土曜はナニする!?」で復帰。2022年3月までは90秒→2022年4月からは60秒筆頭スポンサーに。木曜劇場 - 2017年10月からスポンサー。2019年9月で一旦降板するも、2021年4月より提供復帰。以前は、同業者の三菱自動車、スバル、ホンダが提供していたことがある。放映中のドラマとタイアップした車種のCMも枠内で放送している。「テレビ朝日水曜21時刑事ドラマ」とTBSの「火曜ドラマ」と同様、車両提供を行っている。ゴールデン洋画劇場→ゴールデンシアター→土曜プレミアム（途中降板）- 1993年4月から一時降板したHONDAと交代で提供開始（ただし、1999年10月頃から別枠で筆頭スポンサーに昇格して提供再開）。1999年10月頃から筆頭スポンサー。サスティな! - 筆頭スポンサー。テレビ朝日系特別機動捜査隊（1963年から日立と2社提供→1974年から筆頭スポンサー）→特捜最前線→テレビ朝日系水曜刑事ドラマ - 筆頭スポンサーのカラー表記。また車両提供も行っており、同社車種が覆面パトカーとして登場している。芸能人格付けチェック（ABC） - コラボCMを放送。とんねるずのスポーツ王は俺だ! - 「リアル野球BAN」のコーナーの車両提供（コーナーの時間帯の筆頭提供も担当）。テレビ東京系テレビあッとランダム→徳光和夫のTVコロンブス→出没!アド街ック天国 - 筆頭スポンサー（日産劇場→テレビ東京土曜9時枠のドラマから継承。）。SD頑駄無 武者○伝 - カルロス・ゴーンとGT-Rコンセプトが登場。ラジオ番組NISSAN あ、安部礼司〜BEYOND THE AVERAGE - 一社提供。TOKYO FMで放送。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 広告活動
Subsection: 過去の提供番組

日本テレビ系土曜19時枠（げんてんクイズ→三枝の恋ピューター→一ッ星家のウルトラ婆さん→魔拳!カンフーチェン→激闘!カンフーチェン→青春はみだし刑事→ルパン三世 PARTIII（ここまでよみうりテレビ制作）→全日本プロレス中継→土曜スーパースペシャル(第1期)→全員出席!笑うんだってば→大追跡(第1期)→土曜スーパースペシャル(第2期)→大追跡(第2期)） - 1991年9月まで。後任は日本テレコム。日曜20時のバラエティ枠（超・天才たけしの元気が出るテレビ!!〜世界の果てまでイッテQ!） - のちにホンダに引き継ぎ、現在に至る。1996年4月 - 2010年9月、サントリーに交代したが、2022年10月に提供復帰。金曜劇場 - 1974年春の改編でトヨタ自動車から複数社提供として引き継いだ。1983年9月まで。あぶない刑事→巨泉のこんなモノいらない!?→知ってるつもり?!水曜ドラマ土曜ドラマ - 2006年10月からはスズキと交代。スーパーテレビ情報最前線 - 1999年4月から2004年3月まで、30秒縮小の黄桜酒造から引き継いだ。後任はCFJ株式会社。ザ!世界仰天ニュース嵐にしやがれ1億人の大質問!?笑ってコラえて! - 2019年9月で降板。後任はamazon→京セラ→アフラック。今夜くらべてみました（2021年10月 - 2022年3月）有吉ゼミ（2021年10月 - 2022年3月）しゃべくり007TBS系金曜9時ドラマ (第1期)火曜9時ドラマ (第1期)（1970年代から1984年まで）日曜20時枠（1980年代）月曜ロードショー - 1987年4月から長く続いたロッテから引き継いだ。後番組のザ・ロードショーからギミア・ぶれいくまで続いた。金曜ドラマ - 2005年4月から2006年9月まで、同業者のマツダから引き継いだ。以前は同業者のスバルやホンダやトヨタが提供していたこともある。現在は同業者のトヨタ→小林製薬に交代。ブロードキャスターいきなり!クライマックス木曜ドラマ - 1990年10月から1998年3月まで。開始当初からのスポンサーで1996年春の改編でカラー表示になった。1998年春の改編で経営難により撤退。2005年4月から提供復帰。火曜ドラマ - 2016年10月から2019年9月まで。当初は、60秒筆頭スポンサー・カラー表示だったが、2018年4月から30秒に縮小（縮小分はWOWOW（2018年4月 - 2019年3月） →KIREIMO（2019年4月 - 2020年9月） →宝島社（2020年10月 - 2021年3月） →大正製薬（2021年4月 - ）に交代）。また「テレビ朝日系水曜刑事ドラマ」同様、車両提供も行っており、放送中のドラマとタイアップした車種のCMも枠内で放送していた。2019年10月からはブランディア（ - 2020年3月） →NTTソルマーレ（2020年4月 - 9月） →同業者のアウディ（2020年10月 - 12月） →キリンビール（2021年1月 - 3月） →大正製薬（2021年4月 - ）に交代。8時だョ!全員集合→加トちゃんケンちゃんごきげんテレビ（1972年7月 - 1976年3月、1983年頃 - 1987年3月）ザ・ベストテン - 1985年10月から1989年9月（放送終了）まで。1985年9月をもって撤退したエスビー食品から受け継いだ。音楽派トゥギャザー怪傑黄金時間隊!!スーパーフライデー水曜プレミア - 別枠で同業者のトヨタ自動車も提供。かつてはホンダも提供していた。ジャングルTV 〜タモリの法則〜→タモリのグッジョブ!胸張ってこの仕事→世界バリバリ☆バリュー（MBS制作）どうぶつ奇想天外! - 2009年3月（放送終了）まで。中居正広の金曜日のスマたちへ - 2010年3月まで。炎の体育会TV・ジョブチューン - Kaoとともに筆頭スポンサー。フジテレビ系料理の鉄人火9ドラマ - 最初は2004年の秋の改編で長年続いたダイハツから引き継いだ、その後2011年秋の改編から2014年秋の改編までスポンサーを担当。ファミリーワイド金曜おもしろバラエティ金曜女のドラマスペシャル→ザ・ドラマチックナイト→男と女のミステリー→金曜ドラマシアター - 1985年10月から1993年3月まで提供。劇用車も日産車を使用していた。「ゴールデン洋画劇場」へ移動。HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMP北の国から - 連続ドラマ（金曜劇場）時代から続くスポンサーで、スペシャル番組も2002年の終了までスポンサーを務めていた。劇用車も日産車を使用していた。情報ライブ EZ!TV→週刊人物ライブ スタ☆メン（関西テレビと共同製作）ニュースJAPANFNNニュース - 日曜最終版。2003年4月から2008年3月まで。水10!土曜ドラマとんねるずのみなさんのおかげでしたはねるのトびら - コラボCMが放送されていた。VS嵐S-PARKサスティな!～こんなとこにもSDGs～テレビ朝日系いきなり!黄金伝説。クイズプレゼンバラエティー Qさま!!これって私だけ?（ABC） - 筆頭スポンサー、隔週で前後半入れ替え。コラボCMを放送しロケの車両提供も行っていた。2020年9月で降板。テレビ東京系出川哲朗の充電させてもらえませんか? - 筆頭スポンサー。2019年9月まで提供。2018年にコラボCMが製作されたこともある。SUPER GT+テレビ東京土曜9時枠の連続ドラマ（日産劇場） - 「女殺し屋 花笠お竜」、「大江戸捜査網」、「絵島生島」、「旅人異三郎」のみ一社提供。ラジオ・その他朝のファンファーレ → ニュースズームアップ（末期は「森本毅郎・スタンバイ!」内で放送）（TBSラジオ、1999年まで）午後2時の男 → NISSANやじ馬ステーション → NISSAN歌謡ステーション → NISSAN大繁盛ステーション（文化放送、1999年まで）日産フラッシュジャーナル → 日産ラジオナビ → NISSANビジネスサポートトピックス（ニッポン放送、2008年まで）SD頑駄無 武者○伝 - カルロス・ゴーンとGT-Rコンセプトが登場。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 広告活動
Subsection: 車両提供

西部警察 - スカイライン（DR30前期型）等を車両提供。あぶない刑事シリーズ - TV1作目〜『もっともあぶない刑事』、『さらば あぶない刑事』において車両提供（『さらば』では特別協賛も）。特別機動捜査隊・特捜最前線 - セドリック（D30系〜Y30系）、グロリア（A30系〜Y30系）、スカイライン（C10系〜R30系）などの日産車を劇中車両として提供。1970年代中頃から筆頭スポンサーとなり、放送終了後はテレビ朝日水曜21時枠刑事ドラマへ継承され、現在に至る。テレビ朝日水曜21時枠刑事ドラマ - メインスポンサー。フーガやティアナなど最新車種を警察車両として提供。大都会25時・ベイシティ刑事・はぐれ刑事純情派・はみだし刑事情熱系・相棒・特捜9・刑事7人シリーズといった作品に提供している『通称：日産自動車枠』。ウルトラシリーズ - ウルトラマンギンガS、ウルトラマンX、ウルトラマンオーブ、ウルトラマンタイガにおいて劇中車を提供。トミカヒーローシリーズ - フェアレディZ（Z33・Z34）やエクストレイルなど、小型レスキュービークルのベース車両を提供。超速変形ジャイロゼッター -  NISSAN GT-R（R35)などの車両モデル提供。本社ギャラリーでプロモーション用に製作されたGT-Rのジャイロゼッター像と実車が展示されていた。火曜ドラマ（TBS） - 2016年10月期からスポンサーになると同時に車両提供をスポンサーを降板する2019年7月期まで行っていた。テレビ朝日水曜21時枠刑事ドラマと連続する形で日産の広報車が劇中で使用される。木曜劇場 - 2017年10月から2019年9月までスポンサー。2021年4月よりスポンサーに復帰。三菱自動車・ホンダ・スバルから車両提供を引継いだ。土曜はナニする!? - 番組内のミニドラマにてスカイライン（V37系）やノート（E13系）などの日産車を劇中車として使用。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 広告活動
Subsection: スポンサー・協賛

24時間テレビ 「愛は地球を救う」 - 日本テレビ系、第1回（1978年）から協賛。福祉車両の大半は同社が製造している。NHK福祉大相撲 - 長年にわたりNHK厚生文化事業団を通して福祉車両の提供を行っている。なお、公共放送である局の性格上並びに広告・宣伝放送を禁止した放送法83条への抵触から、番組内では社名等の紹介は行わない。グランツーリスモシリーズ - 『GTアカデミー』の公式スポンサー。大坂なおみ - ブランドアンバサダー。（2018年12月 - 2021年12月）木村拓哉 - ブランドアンバサダー。（2020年8月 - 2023年8月）東京ディズニーリゾート - かつてオフィシャルスポンサーをつとめており、東京ディズニーランドは1992年10月1日から2006年9月3日まで、東京ディズニーシーは開園（2001年9月4日）から同じく2006年9月3日まで以下の施設のスポンサーだった。現在は撤退。東京ディズニーランド - スプラッシュ・マウンテン東京ディズニーシー - ビッグシティ・ヴィークル
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 広告活動
Subsection: スポーツ

=ニッサン童話と絵本のグランプリニッサングリーンカップ・全国草野球大会 - 廃止ジェネシス・インビテーショナル - 2007年までニッサンオープンと呼ばれていた米PGAツアーの大会X-TRAIL JAMコパ・スダメリカーナNISSANブルーリボン杯 - コントラクトブリッジの競技会国際千葉駅伝 - 特別協賛・担当 廃止横浜国際女子駅伝 - 特別協賛・担当 廃止WBSCプレミア12 - オフィシャルスポンサーリオデジャネイロオリンピック - オフィシャルスポンサー全国高等学校サッカー選手権大会 - 協賛社（1981年度 - 1990年度、2010年度以降は、同業者のトヨタ自動車が協賛）
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Section: 広告活動
Subsection: スポーツ

=横浜国際総合競技場 - 神奈川県横浜市港北区。2005年に命名権を取得。「日産スタジアム」と命名された。同時に新横浜公園内併設施設（小机競技場（日産フィールド小机）及び競技場内温水レジャープール施設（日産ウォーターパーク））の命名権も取得している。但しFIFA（国際サッカー連盟）では使用会場の命名権の使用が禁止（クリーンスタジアム規定）されている為、ワールドカップ予選・クラブワールドカップ等のFIFA主催サッカー国際試合開催時は競技場及び新横浜公園内併設施設の施設名が全て正式名称に戻される。2021年開催の東京オリンピックでもIOC（国際オリンピック委員会）の規定により同様の措置が取られた。ニッサン・スタジアム - テネシー州ナッシュビル。2015年6月24日に北米日産が命名権を取得。UEFAチャンピオンズリーグ - 2014年よりメインスポンサー。国際クリケット評議会 - 2015年よりメインスポンサー。レディオシャック・ニッサン・トレック - 2012年より活動開始の自転車ロードレースチーム。横浜DeNAベイスターズ - 2017年よりスポンサーシップ契約を締結。横浜スタジアム - 開場以来、日産車がリリーフカーとして起用されており（開場当初はブルーバード、のちにBe-1、エスカルゴ）、長らくスコアボード上に広告を掲出していた。2017年シーズンより再びスコアボードと照明塔に広告を掲出しており、リリーフカーとしてリーフが起用された。大阪マラソン - 2022年より大会車両を提供（大阪府内の日産ディーラーである日産大阪販売がスポンサーとして参加している。）。東京箱根間往復大学駅伝競走 - 1987年から1992年まで大会車両を提供していた（後にマツダ、三菱、ホンダを経て現在はトヨタが車両を提供）。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 事件・不祥事
Subsection: 日産自動車事件

男女で定年が異なる（55歳と50歳）ことが男女雇用機会均等法（1972年）制定前の1966年の時点でも民法90条（公序良俗違反）により違法と認められたもの。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 事件・不祥事
Subsection: 栃木リンチ殺人事件

死亡した被害者と3名の加害者のうち1人が日産の工場社員で同期であり、事件発覚前に加害者を擁護するような行動があったため批判された。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 事件・不祥事
Subsection: 申告漏れ

2007年3月下旬、全国の販売子会社を再編する際に販社側の債務超過を増資などで解消したことに対し、利益を得たとして600億円を超える追徴を受けた。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 事件・不祥事
Subsection: 偽装派遣・派遣切り問題

2009年、日産が女性2人を派遣の期間制限のない専門業務と偽って最大3年の制限を超えて派遣労働者を受け入れていた件について、東京労働局が是正指導したと、首都圏青年ユニオンが記者会見で公表した。製造工程以外の派遣で自動車大手が是正指導を受けるのは初めてであった。労働局は直接雇用を含む雇用確保を求めたが、日産側は雇用関係にないとして組合の団体交渉を拒否し、申告した一人は5月末で雇い止めされた。また日産を解雇された5人が、偽装請負・偽装派遣によって長年正社員のように働かせられた挙げ句に解雇されたとして訴えを起こしている。多くの原告は、正社員として一旦直接雇用したのち、再び派遣社員に戻す「地位のキャッチボール」をされていたという。しかし横浜地裁は「違法性はない」として2014年に原告の訴えを退けた。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 事件・不祥事
Subsection: 工場情報漏洩

2017年8月、追浜工場の検査ラインから正式発表前のZE1型リーフの画像がTwitter上に漏洩。画像を投稿したのは取引先の部品メーカー社員の男性。日産は神奈川県警に告訴し、2018年6月15日に神奈川県警は男性を不正競争防止法違反（営業秘密侵害）と偽計業務妨害の疑いで書類送検した。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 事件・不祥事
Subsection: 無資格者検査問題

2017年9月29日、国土交通省の立ち入り検査によって、日産の完成検査を無資格者が行っていたことが発覚。一カ所に留まらず日産の6工場で常態的に行われており、また偽装用の判子も用意するなど周到に行われていた。この結果OEM供給を含む日本で販売した38車種116万台がリコールとなり、新車販売とCM放送は中断された。しかしこの件が発覚しても日産はすぐに謝罪会見を行わず、4日後に開いた会見では社長の西川が謝罪の言葉を口にしたものの、「無資格であっただけで品質には問題は無い」と頭を下げることはなかった。さらに10月18日、この問題を指摘された後の10月11日まで湘南工場で資格のない従業員に検査を行わせていたことが発覚。この検査はハンドルを回して角度を確認する工程で、日産では安全性を確認したとしていて新たなリコールは行わないとした。しかし10月19日、指摘を受けた後の無資格検査が湘南工場に留まらず、追浜工場、栃木工場、日産自動車九州でも行われていたと判明。ここに至り西川社長も頭を下げて謝罪、国内向け新車全ての販売を自主停止した。また11月2日に、9月の国交省の立ち入り検査の際現場作業員が事実と異なる供述をしていたことも判明した。さらに同日、日産が生産再開準備完了を報告した工場に国交省が立ち入った際、福岡の2工場と神奈川の1工場で完成検査の手順が整っていなかったなど複数の不備が発覚、異例の再検査となった。問題になった完成検査は日本国内向け車のみに適用されるもので、大別して（1）保安基準検査と（2）型式検査に分かれる。（2）型式検査の方法は各企業で異なるものの、国土交通省に申請し認可を受けた方法である必要があり、また（1）保安基準検査の基準と手法は全社共通である。完成検査員は、各企業内で「当該検査に必要な知識及び技能を有する者のうちからあらかじめ指名された者（＝資格取得者）」が行う必要があった。この事件により、日本の自動車生産を円滑にしていた型式指定検査制度は大きく揺らぎ、経済提携や自由貿易協定の交渉に悪影響が出ることが予想される。一方で佃モビリティ総研の佃義夫所長は、国内の販売が減少状況で、メーカーがこの（点検）手順を費用のみがかかる形式的な行為だとしていたと分析している。また、韓国の中央日報は、他国には無い不必要な上に十分に監督されるわけでもない規制が問題の一端を提供したのだとして、日本が不要な規制を設けていたことを批判した。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 事件・不祥事
Subsection: 排気ガス性能検査結果改ざん

2018年7月9日、複数の工場で、新車の出荷前に行う排気ガス性能の検査結果を改ざんしていたことが判明。出荷前に車の性能をチェックする「完成検査」の中で、数百台から数千台に1台の割合で車を選んで実施する「抜き取り検査」という工程。そこで行われる排ガス性能の測定で、思わしくない結果が出た場合、都合のいい数値に書き換える不正が国内の複数の工場で行われていた。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 事件・不祥事
Subsection: ブレーキ検査の数値かさ上げ

2018年12月7日、追浜工場とグループ会社オートワークス京都の製品出荷前の完成検査工程のうち、ブレーキ、ハンドル、スピードメーターなど6項目において、全ての車を検査する全数検査の中でブレーキの制動力をかさ上げするなどの不正が発覚した。ブレーキ検査では各工場の検査員のうち1人だけが不正をしていた。安全性能を満たさない可能性があるとして、2017年11月7日から18年10月25日までに上記の工場で生産された11車種、約15万台のリコールを届け出した。
Title: 日産自動車 (Nissan)
Section: 事件・不祥事
Subsection: 下請法違反

2024年3月7日、下請け業者への支払代金を減額したのは下請法違反に当たるとして、公正取引委員会から再発防止を勧告された。2021年1月から2023年4月の約2年間に部品メーカーなど下請け36社を対象に、一度決まった支払代金から計30億円超を減額したと認定した。減額幅は日産と下請け間で協議して決め、覚書も交わしていた。違法な商慣行は数十年前から常態化していたとみられ、公取委は社長を中心とする順法管理体制を整備するよう日産側に求めた。減額の総額1956年の下請法施行以来、最高額となる。日産は違反を認めており、2024年1月末に業者側へ減額分を全額支払ったという。
Title: イギリス東インド会社 (East India Company)
Section: abstract

イギリス領インド（東インド会社統治時代）Company rule in India  (英語)イギリス領インドの地図イギリス東インド会社（イギリスひがしインドがいしゃ、英: East India Company（EIC））はアジア貿易を目的に設立されたイギリスの勅許会社である。アジア貿易の独占権を認められ、イングランド銀行及びインドの商業資本から貸付を受けながら17世紀から19世紀半ばにかけてアジア各地の植民地経営や交易に従事した。香辛料貿易を主業務としたが次第にインドに行政組織を構築し、徴税や通貨発行を行い法律を作成して施行し、軍隊を保有して反乱鎮圧や他国との戦争を行うインドの植民地統治機関へと変貌していった。セポイの乱後、インドの統治権をイギリス王室に譲渡、1858年に解散した。
Title: イギリス東インド会社 (East India Company)
Section: 概説

厳密には「イギリス東インド会社」は単一の組織ではなく、ロンドン東インド会社（旧会社）、イングランド東インド会社（新会社）、合同東インド会社（合同会社）という三つの会社の総称である。初期には東インド（インドネシア）の香辛料貿易をめざしてジャワ島のバンテンやインドのスーラトに拠点を置き、マレー半島のパタニ王国やタイのアユタヤ、日本の平戸、台湾の安平にも商館を設けた。アジアの海域の覇権をめぐるスペイン、オランダ、イギリス3国の争いの中で、アンボイナ事件後、活動の重心を東南アジアからインドに移した。インドにおける会社の大拠点はベンガルのカルカッタ、東海岸のマドラス、西海岸のボンベイである。フランス東インド会社と抗争し、1757年にプラッシーの戦いで、同社の軍隊がフランス東インド会社軍を撃破し、インドの覇権を確立した。以後単なる商事会社のみならず、インド全域における行政機構、軍隊としての性格をも帯びるようになった。その軍事力として多くの傭兵が活躍したが、ピーター・ウォーレン・シンガーによるとイギリス東インド会社の傭兵の半数は日本人であったとのことである。ナポレオン戦争後は再び東南アジアに進出して海峡植民地を設立、ビルマとも戦った。18世紀以降、中国の広東貿易にも参入してアヘン戦争を引き起こし、香港を獲得した。しかし、同社による統治の失敗からインド大反乱を引き起こし、会社軍は反乱をようやく鎮圧したものの、インドの行政権をヴィクトリア女王に譲渡し、1874年に解散した。
Title: イギリス東インド会社 (East India Company)
Section: 歴史
Subsection: 特権会社のはじまり

1577年から1580年にかけてのフランシス・ドレークの世界周航を皮切りに、イギリス（イングランド王国）は、世界の海への進出を開始していた。しかし、当時のイギリスの航海の性格は、略奪、探検、冒険の色が濃かった。また、すでに、レヴァント会社という会社組織が結成されており、地中海やモスクワ経由で地中海東岸地域との貿易を専門とする商社がイギリスにおけるアジアとの貿易を独占していた。ところが、1595年にオランダがジャワ島バンテンへ4隻から構成される船団を派遣し、これが成功するとヨーロッパ中に衝撃を与えた。レヴァント会社はオランダが直接、アジアから東方の物産を大量に仕入れることができたことを目の当たりにしたことで、自らの占有事業が崩れることを危惧した。とはいえ、当時の航海技術と蓄積資本では非常にリスクが高いものであった。そこで、レヴァント会社の人間が中心となり、航海ごとに資金を出資する形で東インド会社が設立されることとなった。貿易商人の組合に近い性格を持っていたレヴァント会社、モスクワ会社などといったそれまでの制規会社とは異なり、東インド会社は自前の従業員を持つジョイント・ストック・カンパニー（合本会社）として設立された。さらに、エリザベス1世にアジアの貿易に関して、独占を許可する要請を行った。最初の航海は、1601年3月、4隻の船団が東南アジアへ派遣された。215人の出資者から68,373ポンドの資金を集めたこの航海は成功に終わった。その後、イギリス東インド会社は、オランダ東インド会社と東南アジアにおける貿易をめぐって、衝突を繰り返すこととなった。1602年にはジャワ島のバンテンに、1613年には、日本の平戸に商館を設置した。1610年代から20年代にかけてのイギリス、オランダ、スペインの競合において、オランダは、1612年にスペインとの間で休戦協定を締結する事により、イギリスとの対立を鮮明にした。しかし、オランダは、イギリスと対立するゆとりが無い事を悟り、1619年には、オランダ東インド会社に対して、イギリス東インド会社との融和を命じると同時に、1619年にはイギリス、オランダ両国の間で休戦協定が締結された。とはいえ、1623年のアンボイナ事件をはさんだ時期において、平戸の商館を閉鎖するなど、アンボイナ事件以前より、イギリスは東アジア・東南アジアにおける活動を縮小しており、イギリス東インド会社の主な活動拠点は、インド亜大陸とイラン（サファヴィー朝）へ移っていった。今日、アンボイナ事件の歴史的意義を見直す動きもあり、アンボイナ事件を契機に東南アジアにおける活動の撤退をしたとされる学説を否定する主張もある。それによると、あくまで、アンボイナ事件の意義とは、イギリス、オランダ両国において、封印されるべき記憶として刻印されたものの、事件の原因は当時のオランダ東インド会社総督ヤン・ピーテルスゾーン・クーン（en:Jan Pieterszoon Coen）が個人的にイングランド人を毛嫌いにしており、本国政府の意向を無視したからに他ならないとの事である。1639年には、マドラスの領主に招聘される形で、要塞の建設が開始された。また、サファヴィー朝のシャー・アッバース1世にも使節を派遣し、その結果、当時、ポルトガルの活動拠点であったホルムズ島はサファヴィー朝の支配下に入った。ホルムズ島の対岸に港市機能を持たせたバンダレ・アッバースが建設された。当時のイギリス東インド会社の弱点は、航海ごとに出資者を募り、その売り上げ全てを出資者に返却する方式にあった。この方式では継続的に商業活動を営むオランダ東インド会社との対抗が時代を経るごとに困難になってきた。1657年、オリヴァー・クロムウェルによって、会社組織の改組が実施された。これにより、利潤のみを株主に分配する方式へ改めると同時に株主は会社経営に参画できる総会方式が採用されることとなった。1670年代から1680年代にかけて、イギリス経済は空前の好景気が訪れた。1671年から1681年にかけて支払われた配当金は、利回りで合計240%になり、1691年までの10年間での配当利回りは合計で450%となった。背景には、イギリス国内における「キャラコ熱」と呼ばれるほどの綿製品に対する需要があった。東インド会社の株式は投機の対象となり、インサイダー取引が横行する状況であった。その中で登場したのが、ジョサイア・チャイルド（en:Josiah Child）である。東インド会社総裁に就任したチャイルドはインサイダー取引によって巨万の富を得たとされる。チャイルドは王室とも癒着関係を持っていた。しかし、名誉革命により、ジェームズ2世が失脚すると、新しく国王となったウィリアム3世の命により、1698年9月には、「東インドと貿易をする英国のカンパニー」が設立され、旧会社に付与されていた特権は、3年後に失効する形となった。その後、旧東インド会社の経営状況が改善され、1709年、新旧両会社は合併された。
Title: イギリス東インド会社 (East India Company)
Section: 歴史
Subsection: マドラス以後の商館建設

インド南東部・コロマンデル海岸にマドラスという拠点を獲得したイギリスであるが、それ以外の地域でも商館の建設に随時成功していった。1661年には、チャールズ2世とポルトガル王女キャサリン・オブ・ブラガンザが結婚した。この時の持参金の一部がボンベイである。インド北西部での活動拠点をスーラトからボンベイへ移した際に、パールシーの商人や職人が移住した。ボンベイでゾロアスター教徒が活躍したことは、沈黙の塔（en:Towers of Silence）が建設されたことでも分かる。ボンベイの人口は、1671年には10万人に到達した。ボンベイについで獲得した主要な拠点がカルカッタである。1702年に、ウィリアム砦の建設を開始していたが、1717年、イギリス東インド会社は、ムガル帝国第9代皇帝ファッルフシヤルから、ベンガル地方における輸出関税の免除という特権を獲得した。ベンガル地方は、当時のイギリスが求めていた産物の集散地であった。このことから、イギリス東インド会社の輸出の重心はカルカッタへと移動する。1750年には、イギリス東インド会社全体の75%がベンガル地方で占めるようになった。とはいえ、17世紀のイギリス東インド会社の進出はあくまで、インドで産出される物産を独占することが目的となっていたため、必ずしも領土的野心を持って進出したわけではないことは明確にしておかなければならない。また、フランス東インド会社が1664年に、コルベールの肝いりで設立されるとインドにおける貿易は、イギリス、フランス、オランダ、さらには、デンマークやスウェーデンといった北欧諸国との競争が激化することとなった。
Title: イギリス東インド会社 (East India Company)
Section: 歴史
Subsection: 17世紀での貿易構造

イギリスはオランダとの抗争に敗れたため、香辛料という当時のヨーロッパで最も珍重されていた商品を失うこととなった。さらに、インドではイギリスで生産される毛織物製品に対しての関心を示さなかったことから、銀をイギリス国内から持ち出さざるをえなかった。また、インドで産出される綿織物を購入するために、バンダレ・アッバースの存在は必要不可欠であった。イランには砂糖、胡椒、香辛料を輸出し、その代金で金、銀、銅といった金属を手に入れることができた。イギリスは香辛料に変わり、藍や硝石、紅茶、綿織物製品をヨーロッパに輸出した。輸出額は1670年には、36万ポンドだったものが、1740年には、200万ポンドに到達していた。加えて、ヨーロッパにおけるインド製品の需要によって、当時のインド商人や手織り業者に多くの富がもたらされることとなった。また、インドとイランへのイギリス東インド会社の進出には、現地からの招聘、協力が必要不可欠だったことである。バンダレ・アッバースにおいて徴収される関税の50%を取得できる権利はアッバース1世が存命の間は享受することができたが、1629年にアッバース1世が死亡するとバンダレ・アッバースの港湾長官は、その金額の引き下げを講じるようになった。最終的には毎年1,000トマン（イランの通貨単位）を獲得するという条件を引き出すことに成功した。このことは、1720年代に、イランの内陸部が混乱状態に陥り、バンダレ・アッバースでの貿易量が減った際でも、イギリスは獲得することができた。この金額はバンダレ・アッバースにおける商館の収入の33-41%に達した。
Title: イギリス東インド会社 (East India Company)
Section: 歴史
Subsection: 会社組織の変質

18世紀前半のインド亜大陸の情勢を要約すると以下のような状況となる。ムガル帝国の衰退が顕著となった。全盛期を築いた皇帝アウラングゼーブの死去以降、帝国には経済力を貯えた地方長官、ザミーンダールの台頭に対する有効な手立てがなかった。1724年には、ハイダラーバードを中心にニザーム王国が形成され、続く形でベンガル、アワドなど各地で地方王朝が樹立された。フランス東インド会社の台頭が目立つようになった。大幅な増資を行い、現在の株式会社に近い運営が行われた。また、強化された資金によって艤装された商船が増えた。1740年、カルナータカ太守の領土がマラーター軍に攻撃され、太守ドースト・アリー・ハーンが死亡した。フランスは太守の息子サフダル・アリー・ハーン以下、家族をポンディシェリーの要塞に避難させた。その後、フランスはポンディシェリー近郊の村を委譲され、この地域の支配者となった。このことは、フランスが今後のインド亜大陸における政争に関与せざるを得ないという状況に追い込まれることとなった。このような状況の中で、ヨーロッパでは、オーストリア継承戦争が勃発することとなった。フランス東インド会社、イギリス東インド会社ともに、軍事的に強化されていた。インド亜大陸でも、三度にわたって、それぞれの会社の軍が衝突することとなった（カーナティック戦争）。ジョゼフ・フランソワ・デュプレクスの活躍により、戦争の初期段階では、フランスがイギリスを圧倒する。しかし、フランス政府は、フランス東インド会社をあくまでも「商事会社」と認識していたことにより、デュプレクスの召還に踏み切った。デュプレクスの召還は、イギリスに優位に働いた。当時のベンガル太守シラージュ・ウッダウラはイギリス、フランス、オランダの活動を快く思っておらず、イギリスに対してはカルカッタの要塞への攻撃を行い、フランス、オランダに対しては上納金の引き上げを要求した。これに対抗するため、マドラスに就任したばかりのロバート・クライヴがベンガル地方に赴き、1757年6月23日、プラッシーの戦いで太守軍を撃破した。プラッシーの戦いを境に、イギリス東インド会社の性格は大きく変化した。プラッシーの戦いにより、シラージュ・ウッダウラが殺害され、軍総司令官のミール・ジャアファルが太守の地位に就任した。ミール・ジャアファルとクライヴの間では、密約が成立しており、ミール・ジャアファルの裏切りがシラージュ・ウッダウラの敗北を決定付けた。その結果、イギリス東インド会社はベンガルにおける覇権を確立していく。イギリス東インド会社は、ミール・ジャアファルを援助していく過程で、ベンガルの内政への干渉を進めていった。1765年、イギリスはブクサールの戦いの講和条約アラーハーバード条約で、イギリス東インド会社は皇帝シャー・アーラム2世からベンガル、オリッサ、ビハールのディーワーニー（州財務長官の職務・権限）を授けられ、財務長官に就任することとなった。イギリスは太守の職を得たわけではなかったが、この3州の収租権を得たということはこの三州における「太守」になり、領有権を得たも同然であった。また、これ以降皇帝とベンガル太守はイギリスからの年金生活者となったが、皇帝の方はのちに折り合いが悪くなり、イギリスのもとを離れてデリーへと戻った。イギリス東インド会社はベンガル、ビハール、オリッサという広大な地域をベンガル管区に組み入れることに成功した。クライヴの快挙によって、競争相手であったオランダ、フランスよりも有利となったが、この時よりイギリス東インド会社は組織の変質を余儀なくされていった。イギリスは事実上の太守になったことで豊かな税収を得るはずだったが、その数年後には、全く逆の状況に追い込まれていった。その理由は以下の通りである。配当金の引き上げ。従来の配当率は7から8%程度であったものが、ベンガルほか2州獲得によりイギリス東インド会社株は本国での投機の対象となった。その結果、1771年には、12.5%まで引き上げられた。東インド会社の主力商品である茶の売り上げがアメリカ植民地で全く振るわなくなった。大量に購入した茶は不良在庫品となった。商事会社の運営に長けていた東インド会社の社員も、徴税業務、すなわち当時のベンガル管区の人口2000万人を統治することに関しては従来の会社運営のシステムでは限界があった。南インドにおけるマイソール王国、北インド及びデカン地方におけるマラーター王国をはじめとする勢力との敵対関係が継続していた。そのための軍事費も会社側の負担であった。さらに、1770年には、人口の25%が餓死するベンガル大飢饉（en:Bengal famine of 1770）が発生した。このことにより東インド会社の徴税活動は困難となった。これらの複合的な要因が重なり、イギリス東インド会社は、財政危機に直面することとなった。