shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 通行料金
Subsection: 下限・上限料金、現金車の料金

ETC車（無線通行）については、利用した入口 - 出口間の料金距離 (L) に応じて次表のようになる。走行距離が4.2 km以下または55 km以上であるETC車の料金は、上表の下限料金と上限料金を適用する。中型車と特大車の下限・上限料金が協定の本則通りとなる。走行距離が4.2 km以下または35.7 km以上であるETC車の料金は、上表の下限料金と上限料金を適用する。中型車と特大車については、激変緩和措置として、料金額を低くしている。30 kmを超える区間の上記料金は、高速道路利便増進事業による割引の扱いであった（上限料金の引下げに係る割引）。ETC車以外（現金支払い、無線通行によらないETCカード支払い）利用した入口から最も遠い出口までの料金距離に応じて上表の料金となる。この距離が35.7 km以下となるのは放射線郊外方向の一部入口からの利用に限られるので、原則的には普通車1,950円、大型車3,110円の一律料金である。旧料金圏境をまたぐ利用の場合、最初の料金所で料金を支払って領収書（ETCカード支払いでは利用証明書になる。以下同じ。）を受け取り、2番目以降の本線料金所では領収書を提示する（ただし、かつて料金圏境にあった湾岸浮島本線料金所および川崎浮島料金所は撤去された）。領収書が無いと新たに料金を支払うことになるので、最初の料金所で領収書を必ず受領し、無くさないように注意が必要である。また、領収書には有効時間があり、正当な理由（渋滞）なく有効時間を過ぎた場合も、新たに料金を支払うことになる。料金距離 (L) について入口 - 出口間で複数の経路がある場合、首都高速のみを利用した最短経路で算出する。方向によって最短経路が異なる場合は、実際に利用した方向にかかわらず短いほうの距離を採用する。常盤橋出入口または八重洲出入口発着で東京高速道路を通過する経路が最短となる場合、当該経路で算出し、東京高速道路の距離は含めない。
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 通行料金
Subsection: ETC割引

都心流入割引東京外環自動車道接続部相当の放射道路の端末部と、首都高速都心環状線・八重洲線間の利用については、外環道端末部から一番近い都心環状線の出入口までの高速料金を上限とする割引制度。首都高速川口線を出発地・到着地とした場合は、一ツ橋・飯田橋・箱崎・浜町・清洲橋の出入口を利用した際にも、割引が適用される。都心流入・湾岸線誘導割引横浜都心部及び三ツ沢線・狩場線と、都心環状線・八重洲線間との利用で、首都高速湾岸線の川崎浮島JCTから大黒JCTを通過する利用者に対する割引制度。下記「環境ロードプライシング割引」と重複する場合は、環境ロードプライシング割引適用後額に対し、この割引を適用される。環境ロードプライシングロードプライシング#都市高速道路の環境ロードプライシングを参照大口・多頻度割引運送業者などを対象に実施されている割引。ETCコーポレートカードによる無線通行が前提となっており、暦月1ヶ月間の利用額に応じて割り引かれる。NEXCOと同様に車両単位割引と契約単位割引の組み合わせになっているが、契約単位割引は利便増進事業で追加されたものである。車両単位割引は、カードごとの月間利用額に応じて次表1のようになる。ただし、2012年1月利用分から2014年3月利用分までは、次表2の内容に拡充される。契約単位割引は、1契約者で100万円を超え、かつ、1台平均5,000円を超える場合、5%引き。ただし、2012年1月利用分から2014年3月利用分までは10%引き。
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 通行料金
Subsection: 廃止された割引（2016年3月31日終了）

中央環状線迂回利用割引2012年1月1日開始。放射線上り入口から他の放射線下り出口までの利用（中央環状線より外側の出入口相互間に限る）で、都心環状線を経由せず中央環状線を経由し、かつ、それが都心環状線経由より遠回りの経路となる場合、普通車100円引き、大型車210円引き。放射道路端末区間割引2012年1月1日開始。放射線端末の出入口 - 都心環状線内の出入口間の料金を、従前の料金以下に据え置く。また、5号池袋線・6号三郷線・川口線の一部出入口から一定距離範囲の料金を引下げる。中央環状線迂回利用割引との重複適用が可能（例．高島平-葛西）。埼玉線内々利用割引2012年1月1日開始。旧埼玉線（戸田出入口を含む大宮線・埼玉新都心線）のみの利用の場合、普通車100円引き、大型車210円引き。羽田空港アクセス割引2012年1月1日開始。空港中央出入口または湾岸環八出入口発着の場合、空港西出入口または羽田出入口までの最低料金となるように料金距離を減じる。協定および事業許可においては割引ではない。会社間乗継割引2012年1月1日開始。首都高速に直接接続するNEXCOの高速道路（一般有料道路を含む）との乗継利用で、首都高速の料金距離が6 km以下または接続地点に最も近い出入口を利用する場合、普通車100円引き、大型車210円引き。2016年3月31日終了。中央自動車道または東京湾アクアラインとの乗継は、普通車210円引き、大型車410円引き。東京外環自動車道と大宮線の乗継は割引対象外。
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 通行料金
Subsection: 2011年までの均一料金

対距離料金制に変更される直前（2011年12月当時）の料金である。「東京線」「神奈川線」「埼玉線」の3つの地区（料金圏）別の均一料金。複数の料金圏にまたがって走行する場合は、通過する料金圏ごとに料金が発生した。特定区間割上表によらない特定料金が適用された区間の一覧である。案内上は割引扱いであったが、協定および事業許可においては割引ではない。普通車300円（大型車600円）になる「特定区間割300」と普通車500円（大型車1,000円）になる「特定区間割500」があった。
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 通行料金
Subsection: 距離別料金制移行で廃止されたETC割引

企画割引および社会実験割引は記していない。時間帯割引（平日夜割、日祝割）一般向け頻度割引（お得意様割）会社間連続利用割引（高速ダブる割） - 並木経由で横浜横須賀道路 - 横浜地区の指定出入口（杉田・三溪園・石川町・横浜公園）相互間を利用した場合、普通車100円引き、大型車200円引き。
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 通行料金
Subsection: 料金の推移

1962年に京橋 - 芝浦が開通して以来延伸を続け、延長と物価上昇率を考慮して通行料金を改定している。普通車の通行料金改定の経緯は下表のとおりである。中央環状王子線が開通した2002年12月には東京線が800円に値上げされる案があったが、廃案となっている。
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 通行料金
Subsection: 距離別料金制の導入経緯

首都高速道路などの都市高速道路で採用されてきた均一料金制は、ネットワークが拡大するにつれて1回あたりの利用距離のばらつきが大きくなり、利用程度に応じた負担という点で不公平さが増すなどの諸課題が顕在化しつつあった。ETCの活用により、大量交通の効率処理と利用区間の把握の両立およびネットワークの有効活用に資する弾力的な料金設定も可能となることから、2000年（平成12年）11月30日の第101回道路審議会において、ETC利用を基本とする新たな料金制度を導入すべきとの答申がなされた。2003年（平成15年）12月22日、道路関係四公団民営化の基本的枠組みについての政府・与党申し合わせにおいて、2008年度（平成20年度）を目標に対距離料金制を導入することとされた。しかし、経済状況の悪化により延期され、さらに政権交代で計画は見直されることになった。
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 通行料金
Subsection: 距離別料金制の導入経緯

=会社発足から間もない2005年（平成17年）11月にパブリックコメントが行われ、料率31円/km、ターミナルチャージ290円（いずれも普通車の場合）とする対距離料金制の基本設計イメージが公表された。翌年3月の機構との協定および事業許可に平成20年度以降の料金の額として載るも、「社会経済情勢、ETCの普及状況、社会実験の結果等を勘案し、長距離利用者の負担軽減措置の導入など、料金の設定等について改めて検討し、見直しを行う。」とされた。2006年（平成18年）12月3日からは、ETC距離別割引社会実験が実施された。内容はETC割引制度#都市高速道路の距離別割引社会実験を参照のこと。2007年（平成19年）9月、距離別料金の具体案が発表された。この案では、多くの利用が単一料金圏内で完結する現状を踏まえ、また長距離利用負担の抑制の観点などから、料金圏を当面存続し、東京線400円-1,200円、神奈川線400円-1,100円、埼玉線300円-550円（いずれも普通車の料金。以下同じ。）とされた。
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 通行料金
Subsection: 距離別料金制の導入経緯

=しかし、原油価格の高騰などで厳しい経済局面となり、それを受けて2008年8月29日に打ち出された「安心実現のための緊急総合対策」で、対距離料金制の導入は延期されることになった。9月にはリーマンショックが襲い、さらなる対策として打ち出された「生活対策」により、首都高速と阪神高速においても料金引下げが行われることになった。同年12月の道路特定財源の一般財源化についての政府・与党合意では、生活対策による料金引下げ後（2011年度以降）に上限料金を抑えた対距離料金制度を検討することとされた。2009年（平成21年）2月24日に国土交通大臣同意がなされた高速道路利便増進事業計画では、2011年度から2013年度までは、東京線600円-800円、神奈川線500円-700円、埼玉線350円-450円、2014年度から2017年度までは、東京線500円-900円、神奈川線400円-800円、埼玉線300円-500円という体系が検討にあたっての基本として示されたが、後述のように政権交代後の計画変更で大幅に見直しされることになった。
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 通行料金
Subsection: 距離別料金制の導入経緯

=2009年8月30日に執行された第45回衆議院議員総選挙で、高速道路原則無料化をマニフェストに掲げる民主党が勝利した。しかし、首都高速と阪神高速は無料化の対象外とする旨を選挙前から党幹部が発言しており、2010年度から実施の無料化社会実験についての発表資料において、首都高速と阪神高速は対象区間の割合を示す分母からも除外されている。2010年（平成22年）4月9日、民主党政権主導で決められた新たな料金割引案が国土交通省から発表された。この中で首都高速と阪神高速については、移動を阻害しているとして料金圏を撤廃し、下限500円・上限900円とする対距離料金制案が示され、地方議会での議決を前提に同年末から翌年初めごろを目途に試行導入とされた。しかし、割引財源の一部を道路整備へ転用することから、特にNEXCO・本四高速で実質値上げとなる点が目立ち、利用者のみならず与党内からも強い反発を受け、一旦廃案になった。2011年（平成23年）2月16日に発表された「高速道路の当面の新たな料金割引」では、首都高速と阪神高速については、前年の料金圏なし500円 - 900円案に地方からの意見を踏まえた新たなETC割引が盛り込まれ、地方議会での審議期間を考慮して2012年から実施とした（新たなETC割引については当面2013年度までの実施）。2月25日から3月4日まで、機構と6会社による利便増進事業計画変更に伴うパブリックコメントが行われた。地方議会の議決は、2011年10月21日までに全ての関係自治体で得られ、24日に事業許可変更申請がなされた後、11月2日に変更許可が下りて2012年1月1日の対距離料金制移行が正式決定された。なお、協定および事業許可においては、2005年度の対距離料金基本設計はそのままで、この料金制度は当分の間の「特別の措置」という扱いになっている。
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 通行料金
Subsection: 距離別料金制の導入経緯

=ETC車載器のない車に対して、専用通信器と電子マネーEdyカードのセットを数千円の保証料で貸し出し、実際に走った料金との差額を払い戻すシステムのコードネーム。2007年10月22日に通信器の第1号試作機の完成発表が行われ、2008年度の対距離料金制開始に合わせて導入予定とされていた。しかし続報はなく、2011年度の対距離料金制導入に当たって、このシステムには全く触れられていない。システムの概要通信器の本体は、長さ69mm、横幅49mm、高さ13.5mm、質量約65g。車のシガーソケットに差し込んで使用する。利用者は料金所で一旦停止してEdyカードで上限料金を支払うが、通信器が出口アンテナと通信し、入口・出口のデータを首都高センターに送る。翌日以降に、利用者が再度利用する首都高速の料金所でEdyカードを収受員に手渡しすれば、上限額と通行料金との差額がEdyカード内に払い戻される。首都高速をしばらく使わない場合は、コンビニエンスストア（ファミリーマートまたはam/pm）に設置されている機械にカードをタッチすれば同様に払い戻される。保証金は、通信器を返却すればEdyカード代と通信器使用料を差し引いて電子マネーで返金される。料金所で収受員との電子マネーカードのやり取りが生じるため、ETC無線通行を条件とする割引は適用されない。
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 交通量

交通量は1990年度まで増加傾向にあり、1日平均通行台数が110万台を超えたが、その後は横ばいである。近年の年度別1日平均通行台数は下表のとおりである。2010年度以前は東京線・神奈川線・埼玉線のそれぞれの通行台数を合算したものであり、乗り継いで通行したものも重複してカウントしていた。距離別料金を採用した2011年度以降は、東京線・神奈川線・埼玉線を乗り継いで通行したものは重複してカウントしていない。近年の月別1日平均通行台数は下表のとおりである。
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 構想中・計画中路線

以下の路線は地域高規格道路（東京圏都市圏自専道）等の路線に含まれるが、事業者は未定であり、首都高速道路になるとは限らない。また、一部を除き都市計画決定されておらず、事業化も未定である。斜体は仮称である。
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 構想中・計画中路線
Subsection: 既存路線延伸

首都高速1号上野線延伸計画 (II期)（入谷出入口 - 本木南町付近）首都高速中央環状線 (C2) と接続予定首都高速2号目黒線延伸計画（戸越出入口 - 川崎市内）第三京浜道路などと接続予定首都高速10号晴海線延伸計画（築地1丁目付近/新富町JCT - 晴海出入口）（東雲JCT - 第二東京湾岸道路）築地1丁目付近と新富町JCTの2ヶ所で首都高速都心環状線 (C1) と接続予定。首都高速都心環状線 (C1) の接続予定地点で、都心新宿線で新宿方面へ延伸する計画がある。2018年3月に完成した晴海出入口は本計画路線が実現した場合、廃止・撤去される予定。東雲JCTより以南へ延伸し、計画中の第二東京湾岸道路と接続予定川崎縦貫道路（II期）、川崎縦貫道路延伸東京外郭環状道路の東名高速道路以南の区間との一本化を一つの案として検討することとしている。新大宮上尾道路（上尾南出入口以遠）新大宮上尾道路は現在着手している上尾南出入口までの区間から更に北上し、途中首都圏中央連絡自動車道桶川北本IC（JCT）を経由して、箕田（埼玉県鴻巣市）に至る計画であるが、並行する側道部（国道17号上尾道路）の開通区間も一部暫定区間や桶川北本以北に至っては全面的に未供用であるため、本線事業化の目処は立っていない。
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 構想中・計画中路線
Subsection: 地域高規格道路候補路線

=都心新宿線（新富町JCT - 首都高速中央環状線 (C2) 新宿付近）首都高速中央環状線(C2)新宿付近での接続地点より、以西へ多摩新宿線で北多摩方面へ延伸する計画がある。多摩新宿線（首都高速中央環状線 (C2) 新宿付近 - 北多摩方面）圏央道と接続予定高速練馬線当初は関越自動車道から首都高速中央環状新宿線 (C2) に接続し、計画中の高速内環状線に接続予定だったが、その後、中央環状線より西側の区間のみの計画に変更。高速北千葉線（首都高速中央環状線(C2)四つ木付近 - 北千葉道路）首都高速中央環状線から北千葉道路への連絡路。なお、首都高速11号台場線は都市計画法上（都市計画道路）「12号線」であり、高速北千葉線が「11号線」である。第二東京湾岸道路ルートは高速湾岸線のさらに海側である。高速内環状線
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 構想中・計画中路線
Subsection: 地域高規格道路候補路線

=横浜環状道路（西側区間）（戸塚IC - 港北IC/横浜港北JCT）首都高速神奈川4号磯子線（阪東橋JCT（仮）- 首都高速湾岸線磯子区磯子1丁目付近）高速扇島線ルートは都市計画道路川崎縦貫線 (I期) とほぼ同じである。
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 交通管制と安全・騒音対策

膨大な数の自動車を円滑に通行させ、渋滞や交通事故、車両からの落下物などに対応するため交通管制室が設けられている（保安上の理由から所在地は非公開）。首都高速道路は都市高速道路であり、都市間高速道路（東日本高速道路・中日本高速道路・西日本高速道路管理の高速自動車国道）とは道路の性格が違うため、設計速度・最高速度は、湾岸線や埼玉県内などの一部路線・区間を除き、多くの区間で60 km/h以下となっている。都市間高速道路に比べると急カーブが多く、多くが市街地に建設されていることから騒音への配慮も必要なためである。オートバイの二人乗りは、事故防止の観点から、都心環状線を中心に一部区間で乗り入れ不可となっている。地上の一般道路を拡幅し、その上空又は地下や運河などの公共用地を最大限利用し、大部分が既成市街地の制約の下で計画・設計・建設されているため、必然的に道路の幾何構造（曲線半径や勾配など）が道路構造令で定められる限界値となっている箇所や、出入口やJCTの分合流が、左右両側の車線に行われる箇所がある。そのため、短区間で交通が合流したのち分岐する「織込み」が発生する箇所があったり、道路標識が複雑であったりすることがある。首都高速道路（特にトンネル）で事故が発生した場合、ラジオ（AM・FM）のスイッチを入れたまま走行していると、チューナーを1620 kHzに合わせなくても、強制的に放送に割り込み、事故が発生した場所や種類（単独・衝突・追突など）、それに伴う速度規制、車線規制、渋滞などの情報を運転者に知らせる仕組みになっている。首都高速道路で発生した、影響が大きい事故としては熊野町ジャンクション火災事故（2008年）などがある。
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: キャラクター

Mr.ETC（2007年4月入社）ETC推進グループ配属Ms.カレージョETC（2007年12月よりETC安全走行キャンペーンを展開）ETC2.0くん
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 関連施設
Subsection: 首都高MMパーク

神奈川県横浜市西区みなとみらいにある首都高速道路株式会社神奈川局の建物内1・2階に入場無料の展示施設「首都高MMパーク」を2021年6月30日に開設している。1階の「SUSTAINABLE ZONE」は首都高の安全や防災などの取り組みとして、パトロールカー・バイク、案内標識板、トンネル防災設備、非常電話設備などを展示紹介。2階の「CONNECT ZONE」は首都高の歴史年表や技術紹介のほか、柳原良平のオリジナル作品などを展示するギャラリーや三井淳平による横浜ベイブリッジのレゴアート、環境への取り組みとして案内標識板を再利用したベンチやリサイクルプロジェクト「サーキュレーション首都高」による横断幕を再利用して制作されたトートバッグなどを展示紹介している。
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 関連企業

全社が社名の後に「株式会社」が付く。首都高速道路サービス（首都高速道路管内のパーキングエリア管理）首都高トールサービス西東京（首都高速道路管内の料金収受業務）首都高トールサービス東東京（首都高速道路管内の料金収受業務）首都高トールサービス神奈川（首都高速道路管内の料金収受業務）首都高パトロール（首都高速道路管内の交通管理業務）首都高技術（首都高速道路管内の維持修繕業務）首都高メンテナンス西東京（東京線西部・埼玉線の首都高速道路管内の土木設備の維持修繕業務）首都高メンテナンス東東京（東京線東部の首都高速道路管内の土木設備の維持修繕業務）首都高メンテナンス神奈川（神奈川線の首都高速道路管内の土木設備の維持修繕業務）首都高電気メンテナンス（首都高速道路管内の電気設備の維持修繕業務）首都高ETCメンテナンス（首都高速道路管内の料金所設備の維持修繕業務）首都高機械メンテナンス（首都高速道路管内の機械設備の維持修繕業務）首都高速保険サポート（自動車保険や生命保険の取り扱い）
Title: 首都高速道路 (Shuto Expressway)
Section: 首都高速道路を舞台とした作品

惑星ソラリス：1972年公開のソ連のSF映画。未来都市の風景として、1970年に首都高4号線を走行して撮影した映像が使われている。セブンスドラゴン2020ワイルドスピードX3 TOKYO DRIFT首都高バトルシリーズ湾岸ミッドナイトSS首都高速トライアルレーシングラグーンよろしくメカドックバトルギア4レーシングバトル -C1 GRAND PRIX-首都高SPL
Title: スタウト・スカラブ (Stout Scarab)
Section: abstract

スタウト・スカラブ（Stout Scarab）は、ウィリアム・ブッシュネル・スタウト (William Bushnell Stout) により設計され、スタウト技術研究所 (Stout Engineering Laboratories) と後にデトロイトのスタウト・モーターカー (Stout Motor Car) で少数が生産された1930年代から1940年代にかけてのアメリカ合衆国の乗用車である。多数の斬新さと革新性を持ち合わせたスカラブは世界で初めて製作されたミニバンと言われることもあり、1946年に製作されたスカラブの試作車の1台は世界で初めてグラスファイバー製ボディとエアサスペンションを備えていた。
Title: スタウト・スカラブ (Stout Scarab)
Section: 概要

スカラブは同時期のほとんど車との類似点は無かった。実際当時の量産車は全て各々が独立したシャーシとボディを持っており、前車軸の後ろに縦置きされたエンジンを収めた長いエンジンルームがあり、その後ろに人が乗る空間が配置されていた。前に置かれたエンジンは通常車体の床下を通されたプロペラシャフトを通じて後輪を駆動していた。この機械配置は非常に信頼性の高いものであったが、空間利用という点では厳しい制限があった。これに対してスカラブは一体構造ボディを使用し、車体の後部にフォード製V型8気筒エンジン (Ford Flathead engine) を搭載することで独立したシャーシとプロペラシャフトを不要として車室の低く平らな床を実現していた。この車の製作者である自動車と航空機の技師でありジャーナリストでもあるウィリアム・B・スタウトは、自身の移動する機械を走る事務室にすることを構想していた。これを受けて著名なオランダ人自動車技術者のジョン・ジャーダ (John Tjaarda) によりデザインされたスカラブのボディは、アルミニウム製の航空機の胴体 (aircraft fuselage) の構造に近しいものとなった。非常に短い流線型の鼻先と後部上面が絞られた形状のボディは、現代のモノスペース（ワンボックス）のMPVやミニバンのデザインを先取りしたものであり、取り外し可能なテーブルや現在クライスラー社が「Swivel ’n Go.」として導入している180度回転して後ろ向きになる2列目シートを装備していた。スカラブの外観はクライスラー・エアフロー (Chrysler Airflow) 、流線形車両や空力効果を思わせるものであったが、当時は一般的には醜いという印象を持たれた。現在ではこの未来感あるデザインと曲線美の細部まで配慮された顔周りはアール・デコのアイコンという評価を受けている。
Title: スタウト・スカラブ (Stout Scarab)
Section: 革新的な特徴

長いホイールベースと通常のランニングボードを廃して車幅一杯までキャビンを広げたことが相まってスカラブはゆったりとした室内空間を実現していた。更にはエンジンを後車軸の上に配置し、ステアリング・ホイールが前輪のほぼ直上にくるほど運転席をはるか前方に追いやることで室内空間は最大限まで広げられていた。ドアは大型のものが一つだけで、車室内は固定された運転席以外は考え得る限りほぼ全ての座席配置が構成可能な可変座席機構があった。クライスラー・ボイジャーやルノー・エスパスといった現代のMPVにも負けず劣らず、望めば座席の間のどこにでも設置できる小型のカード・テーブルさえも備えていた。内装には皮革、クロームと木材が使用されていた。車のエンブレムを含めデザインの要素には様式化された古代エジプトの「スカラベ」 (scarab) のモチーフが取り入れられていた。前面と側面からの視界は展望車のそれと似ていた反面、後方視界はほぼ皆無でバックミラーも装着されていなかった。革新性は車の構成やデザインだけに留まらなかった。路上を走るほぼ全ての車が板ばねで吊ったリジッドアクスルのリーフ式サスペンションを使用していた時代にスカラブは前後輪共にコイルばねの独立懸架を採用し、滑らかで静粛性に優れた乗り心地を提供していた。リアエンジン配置による荷重の偏重はコイルスプリングのサスペンションと相まってスカラブに非常に良好なハンドリングとトラクションを与えていた。長いコイルばねのストラットを使用した後輪のスイングアクスル式サスペンションは、航空機の降着装置から構想を得ていた。スカラブのサスペンション自体は、後にロータス社が1957年のロータス・トゥエルブ (Lotus Twelve) から使用し始めたチャップマン・ストラット (Chapman strut) の発想の元になった。フォード社製フラットヘッドV8エンジンは、スタウト特製の3速マニュアルトランスミッションを介して後輪を駆動していた。エンジンは通常とは前後逆に後輪アクスル直上に搭載され、フライホイールとクラッチは前方を向いていた。この前に置かれたトランスミッションで反転されたドライブラインは下側を通って後車軸まで戻った。この珍しいレイアウトは後にランボルギーニ・カウンタックで再び採用された。
Title: スタウト・スカラブ (Stout Scarab)
Section: 生産

スカラブの最初の実走行可能な試作車は1932年に完成したが、これはおそらく最初に造られたアルミニウム製スペースフレーム (spaceframe) の一体構造ボディ（フレーム部材は鋼製であったが）を持つ車であった。1935年に完成した2台目のスカラブは、スタイリングと機械機構に幾らかの変更を加えられた最初の発展型であった。ヘッドライトは細かな縦桟グリルの背後に置かれ、車体後部では後部窓からバンパーまで湾曲した細いクロームのバーが走りこの車にアールデコ調の雰囲気を与えていた。この車のボディはコスト削減のために鋼製となっていた。スタウトは、この車が限定数生産され、選ばれた顧客に販売されるという声明を発表した。ディアボーン (ミシガン州)のスコット街路 (Scott Street) とテレグラフ通り (Telegraph Road) の角 (U.S. 24) にある小さな工場で年に100台までが生産されることになっていた。スカラブは数多くの報道でとりあげられたが、豪華で非常に近代的なクライスラー・インペリアル エアフローの価格が僅か$1,345の時代に$5,000（2010年換算で$80,000相当）という価格では革新性に対してこの非常な高額を支払える者はほとんどおらず、スカラブの総生産台数はたったの9台であった。車は完全なハンドメイドで造られ、全く同一のスカラブは2台と無かった。第二次世界大戦の直ぐ後にスタウトはスカラブ・エクスペリメンタルと呼ばれるもう1台の試作車を製作した。1946年に公開されたこの車は相変わらず後部にエンジンを搭載していたが、より一般的な外観をしていた。ラップアラウンド型前面ガラスを備える2ドア車で、世界初のグラスファイバー製ボディを持っていた。以前の金属製ボディと同様にこの車もモノコック構造であり、ボディは僅か8個の部品から構成されていた。更には予め1933年にファイアストン社で開発されていた世界初の完全に機能するエアサスペンションを装備していた。この車は量産には入らなかった。スタウトは自身の所有するスカラブを運転して米国内で累計25万マイル以上の距離を旅した。最大で5台のスカラブが現存すると言われている。1935年製の走行可能な個体がオウルズ・ヘッド (Owls Head, Maine) のオウルズ・ヘッド交通博物館 (Owls Head Transportation Museum) に展示されている。
Title: スタウト・スカラブ (Stout Scarab)
Section: 文献とメディア

Kimes, Beverly R., Clark, Henry A., Standard Catalog of American Cars 1805–1942. Kraus Publications, 1996, ISBN 0-87341-428-42011年のテレビゲーム L.A.ノワールでは15台の操作可能な隠し車両の中の1台がスタウト・スカラブである。
Title: 餓了麼 (Ele.me)
Section: abstract

餓了麼（ウーラマ、簡: 饿了么、意：お腹すいた？、英: Ele.me）は食配サービスアプリである。このアプリサービスは中華人民共和国上海市に本社を置くO2Oスタートアップ企業上海拉扎斯信息科技有限公司（英: ELEME Inc.）により運営されている。社名の「拉扎斯」はサンスクリット語の「Rajax」の意味を持つ。2018年2月28日より筆頭株主のアリババグループから買収提案を受け2018年4月より持株会社Alibaba Bendi Shenghuo Fuwu Gongsiの完全子会社となった。
Title: 餓了麼 (Ele.me)
Section: 概要

フードデリバリーアプリ餓了麼（Ele.me）を提供し、配送者を通じてレストランの食事を注文者に配達している。配送者は注文者から30分遅延や配送態度が悪いといった悪い評価を受けると30元(500円)の罰金が課せられる。。2018年現在中国国内でテンセント傘下の美団点評と激しいシェア争いと行っており、2017年には業界3位の百度傘下の百度外売を買収した。調査企業「Trustdata」によると、2017年時点の中国の市場シェアは餓了麼39.5%、百度外売13.2%に対してライバルの美団点評は46.1%。。2017年6月の月間アクティブユーザーは、餓了麼3402万人、百度外売1748万9000人に対して美団外売は2989万7000人。。2017年9月より広州市で外食が難しい高齢者向けに、食事を宅配しており、2018年7月からは高齢者在宅介護サービス進出も発表している。また、上海では配送ドローンの運用が行われており、配達ロボット「万小餓（ワンシャオウー）」の研究開発もされている。
Title: 餓了麼 (Ele.me)
Section: 沿革

2008年9月 - 上海交通大学を卒業した張旭豪と康嘉により餓了麼が設立される2009年4月 - 餓了麼ウェブサイト公開2010年7月7日 - 上海拉扎斯信息科技有限公司を登記2011年7月 - 北京支店と杭州支店を開設2013年3月 - 蘇州支店、ハルビン支店、福州支店を設立2013年10月 - 深圳支店、南京支店、長春支店、厦門支店を設立2013年11月27日 - シリーズCラウンドでセコイア・キャピタルチャイナより2,500万ドル調達2014年5月6日 - シリーズDラウンドでDianpingより8,000万ドル調達2015年1月27日 - シリーズEラウンドでTencent Holdingsより3億5,000万ドル調達2015年8月28日 - シリーズFラウンドでCITIC Capitalより6億3,000万ドル調達2016年3月15日 - 中国中央電視台により無許可のレストランにより食品安全性に問題がある食品が配送されていたことが報道され謝罪2016年4月13日 - 阿里巴巴集団より13億ドル調達。阿里巴巴集団が23％の筆頭株主となる2017年6月5日 - 阿里巴巴集団より10億ドル調達。阿里巴巴集団が32.94%の筆頭株主となる2017年8月24日 - 百度外売(Baidu Takeaway)を8億ドルで買収2017年12月23日 - 配達員が使用するアプリ「蜂鳥配送」に聴覚障害の配達員のための自動音声通知機能追加2018年4月2日 - 95億ドルで阿里巴巴集団の完全子会社となる2018年5月28日 - 海南省三亜市より情報審査が杜撰で実体店舗が捏造された飲食店を掲載したとして行政処分を受ける2018年5月29日 - 上海市の上海金山工業区でドローンの運用を開始2018年7月19日 - 高齢者介護事業に進出2018年8月1日 - スターバックスと提携2018年8月23日 - 阿里巴巴集団、ソフトバンク・ビジョン・ファンドより30億ドル調達
Title: 大西洋銀行 (Banco Nacional Ultramarino)
Section: abstract

大西洋銀行（たいせいようぎんこう、ポルトガル語:Banco Nacional Ultramarino, BNU）とは、中華人民共和国マカオ特別行政区に本店を置く銀行の一つである。中国銀行マカオ分行とともに、マカオ・パタカの発券銀行でもある。
Title: 大西洋銀行 (Banco Nacional Ultramarino)
Section: 概要

大西洋銀行はマカオ特別行政区における市中銀行の一つである。すなわち、個人・法人に対して通常の金融業務（預金、為替、融資、クレジットカードの発行など）を行っている銀行である。また市中銀行であると同時に発券銀行でもあり、マカオ金融管理局の監督下において、同局に香港ドルを預託してパタカ紙幣を発券している。なおマカオ特別行政区は南シナ海に面しており、行名となっている“大西洋”とは遠く離れているが、"Banco Nacional Ultramarino"に対応する同行の中国語表記「大西洋銀行」は植民地経営の歴史的経緯、すなわちポルトガルによる植民地経営活動の中心となった「大西洋」に由来するものである。現在大西洋銀行が発行するマカオ・パタカの紙幣は、ポップ体という紙幣の書体としては珍しいかわいい書体の漢字を使っている。ちなみにもう一つのマカオ・パタカの発券銀行である中国銀行マカオ分行発行の紙幣は、「中國銀行」の文字が筆文字となっている以外は何の変哲もないゴシック体の漢字を使っている。
Title: 大西洋銀行 (Banco Nacional Ultramarino)
Section: 歴史

ポルトガルの植民地における経済発展および発券業務を担うため、1864年、リスボンにおいて大西洋銀行が設立された。翌1865年にはアンゴラ、カーボベルデの両植民地に支店を開設し、さらに3年後の1868年にサントメ・プリンシペ、ゴアおよびモザンビークで支店を開設している。大西洋銀行がマカオに進出し、支店を開設したのは1902年のことである。1905年1月27日、マカオ政府（当時）の授権により1パタカおよび5パタカ紙幣の発行が始まった。なお、マカオに進出した1902年、大西洋銀行はポルトガル領ギニア（現:ギニアビサウ）にも支店を開設しており、1912年にはポルトガル領ティモールのディリ（現:東ティモールの首都）、およびブラジルにも進出している。1932年、ポルトガル本国においてアントニオ・サラザールによる独裁政権が成立、続けて第二次世界大戦の勃発、および冷戦体制と世界の情勢は大きく変化していたが、ポルトガル本国の中立政策により、大西洋銀行による植民地の銀行業務に大きな影響を与えることはなかった。しかし、大西洋銀行の経営基盤は1974年のポルトガル本国におけるカーネーション革命で変化する。同革命で独裁政権が倒れ、ポルトガルが有する植民地の独立運動が激化した。ポルトガルの各植民地は独立（ティモールはインドネシアによる占領）し、大西洋銀行の（マカオを除く）各支店は単独の銀行として独立していった。また、大西洋銀行そのものもカーネーション革命により国有化された。1988年、大西洋銀行の一部民営化が始まり、ポルトガル貯蓄信用銀行(en:Caixa Geral de Depósitos)が過半数の株式を取得した。1993年には、マカオに隣接した中華人民共和国の経済特区である珠海市に支店を開設する。そして2001年、大西洋銀行リスボン本社がポルトガル貯蓄信用銀行に吸収合併され、ポルトガルから"Banco Nacional Ultramarino"の名が消滅した。大西洋銀行マカオ支店もポルトガル貯蓄信用銀行に吸収されたが、同支店は「大西洋銀行」の名を残したままマカオの企業としてマカオ特別行政区に企業登記することとなった。これにより、大西洋銀行はマカオに本店を有する銀行となった。
Title: 大西洋銀行 (Banco Nacional Ultramarino)
Section: 外部サイト

大西洋銀行 （中国語、英語、ポルトガル語）
Title: モニトール・ラティーノ (Monitor Latino)
Section: abstract

モニトール・ラティーノ（スペイン語: Monitor Latino）は2003年に始まったシングル・チャートであり、Radio Tracking Data, LLC がリアルタイムで収集するメキシコおよびアメリカ合衆国のスペイン語ラジオ放送をもとにランキングは作られる。チャートには、総合トップ20 (Top 20 General)、ポップス・トップ20 (Top 20 Pop)、メキシコの英語話者市場を調査した英語トップ20 (Top 20 Ingles) がある。これらのチャートは RadioNotas で発表されるが、完全なリストを見るには購読者になる必要がある。2012年1月、モニトール・ラティーノはドミニカのラジオ局についてもデータの集計を始めたが、発表されるシングル・チャートを見るには購読者になる必要がある。モニトール・ラティーノは毎年、音楽賞を主催しており、その授賞式はロサンゼルスで開かれる。
Title: プリンスホテル (Prince Hotels)
Section: abstract

プリンスホテルは、西武ホールディングス子会社のホテル・レジャー事業会社である株式会社西武・プリンスホテルズワールドワイド（英: Seibu Prince Hotels Worldwide, Inc.）が運営する日本最大のホテルチェーンである。東京都豊島区南池袋に本社を置く。西武グループに属し、西武鉄道とともにグループの中核的企業である。国内のホテル・レジャー業界で最大の規模を誇る。東京都心部を中心としたシティホテルやスキー場・ゴルフ場などのレジャー施設、それに併設されたリゾートホテルなどを運営している。
Title: プリンスホテル (Prince Hotels)
Section: 概要・歴史

西武グループによるホテル・リゾート事業は、堤康次郎が創業した不動産会社の箱根土地（後のコクド、2006年2月解散、旧プリンスホテルに合併）が主導して計画・立案した箱根・軽井沢などへの観光地への進出を図ったのが源流である。社名は、太平洋戦争敗戦に伴い行われた皇籍離脱後、生活に困窮した旧宮家の土地を購入し、ホテルを開業した事に由来し、旧宮家をグループで雇用することにより、生活の安定に大きく寄与した。長野県軽井沢町千ヶ滝地区にあった皇族・朝香宮家の別邸を改装、1947年にホテルとしてオープンした際、「プリンス・ホテル」と命名したのを起源として（千ヶ滝で後述）、「晴山ホテル」（旧根津嘉一郎別荘。現在の軽井沢プリンスホテルウエスト）がオープンしたのが1950年、その3年後に「品川プリンスホテル」（旧竹田宮邸。現在の高輪プリンスホテル貴賓館）がオープンし、その後続々と開業していった。そういった経緯から東京都港区の高輪や芝公園などの一等地に多くの不動産・ホテルを所有する。品川駅前に位置する品川プリンスホテル（港区高輪）はシネマコンプレックスや水族館などの施設を併設し、客室数で日本一を誇る巨大シティホテルである。当初は西武百貨店（旧セゾングループ）と近い関係で、堤康次郎の次男・堤清二がプリンスホテルを含むホテル・リゾート事業に関わっていた。国土計画・西武鉄道の創業者である堤康次郎が1964年に死去し、清二が西武百貨店の、三男・堤義明が国土計画・西武鉄道の後継者の座に就くと、清二から義明にホテル・レジャー事業の実権が移る。西武企業グループが堤義明が率いる西武鉄道グループと、堤清二が率いる西武流通グループ（後のセゾングループ）の2つに分立すると、ホテル・レジャー事業は西武鉄道を中核とする鉄道グループに属することになり、1971年に西武鉄道のホテル部門を独立させる形で「（初代）株式会社プリンスホテル」を設立。康次郎の五男で、西武百貨店寄りの要職に就いていた堤猶二が社長に就任する（後にセゾン下のIHGの社長・東京テアトル社長を歴任）。同氏によって「プリンスホテルスクール」が設立され、各種学校としてホテリエの育成を手がけ始めるが、1976年に笹川良一率いる財団法人日本船舶振興会が支援した「財団法人日本ホテル教育センター」に経営が譲渡され、「専門学校 日本ホテルスクール」として継承されている。ホテル会社によって設立されたホテル養成学校は、プリンスホテルスクールが日本国内では嚆矢であり、その設立には一定の評価がなされている。1980年代からは大規模なスキーリゾートやシティホテルを首都圏や信越地方、東北地方、北海道を中心に数多く進出させる。時期を前後してアメリカ合衆国（ハワイ、アラスカ、グアム）やカナダ、東南アジア諸国、台湾、オーストラリアなどの海外リゾート企業を買収・提携のうえで進出を行い、バブル景気の中で都心の一等地を多く保有していたプリンスホテルの母体であったコクドは日本一のホテル・レジャー事業を運営する企業へ成長した。コクドの下で行われてきた事業拡大に合わせて資金調達に用いた方法は、膨大な含み益を持つ東京都心の品川・高輪、芝、赤坂・紀尾井町といった都心の一等地の土地を担保に、銀行などから巨額の融資を得て土地を取得。その後、ホテルやレジャー施設を建設して土地の付加価値を高め、値上がりした地価上昇分で更に銀行融資を受けるものであった。苗場プリンスホテルや「赤プリ」の愛称で親しまれた旧赤坂プリンスホテルはバブル期のシンボル的なホテルであった。それにより西武グループオーナー・代表であった堤義明はアメリカの経済誌フォーブスが発表する世界長者番付で一時は総資産額で世界一となったこともある。日本の経済がバブル景気に突入した1980年代末期から、加速した地価上昇により保有する土地の含み益が大幅に増加すると、さらに積極的にホテル・リゾート事業の拡大を推し進めることになった。1990年代のバブル崩壊後は、地価上昇を前提にした事業計画は軌道修正されたが、平成不況期にあっても、プリンスホテル事業はリストラや事業再編されず、2005年の「東京プリンスホテルパークタワー」の開業まで続けられていた。2004年、西武鉄道を舞台にした総会屋利益供与事件・有価証券報告書虚偽報告事件により、堤義明が失脚。2006年前半（2005年度末）に西武グループが西武ホールディングスの下で再編される際に、不採算施設については順次、営業終了もしくは不動産と運営権を売却することとなり、それ以外のコクド、(初代)プリンスホテル、西武線沿線施設を除く西武鉄道が所有するホテル・リゾート事業の不動産については「(二代目)株式会社プリンスホテル」のもとに集約・統合された。また、それまでプリンスホテルが発行していた、西武グループのレジャー施設を全て網羅した冊子『レジャーガイド』も2006年版をもって発売終了となった。2006年の西武グループ再編以前までの「(初代)株式会社プリンスホテル」は、堤義明の計画立案により西武鉄道、伊豆箱根鉄道、近江鉄道、西武不動産といったコクドの傘下企業が主に首都圏と関西で開発した、あるいは地場企業とコクドの合弁や地方自治体の誘致による第三セクター方式で設立した運営会社（海外、苗場スキー場・軽井沢プリンススキー場以外のスキーリゾートなど）が開発した「プリンスホテル」のフランチャイズや客室販売など対外的なマーケティング事業が主体であり、経営自体は各社が行っているため統一的な戦略はなかった。(初代)プリンスホテルの自社物件は「サンシャインシティプリンスホテル」のみである。2006年7月、高輪地区と品川地区の競合解消のため、2名いた総支配人を1名にし、高輪地区を上位とする地区統合を行なった。2007年12月中に、本社を埼玉県所沢市の西武鉄道本社ビルから、東京都豊島区東池袋のサンシャインシティプリンスホテルへ移転した。2007年4月1日にホテルブランドの「プリンスホテル」はグレードに応じた3つのカテゴリーに細分化され、シンボルマークを一新した。2017年7月3日、「パークレジス」と「レジャーイン」のブランドを展開するオーストラリアのステイウェルホスピタリティーグループからホテル事業を買収した。2018年11月13日、イギリスの高級ホテル「ザ・アーチ・ロンドン」買収を発表。同社では最上級ブランドと位置付けて新設した「ザ・プリンス・アカトキ」へと2019年9月16日にリブランドされた。  2019年4月15日に本社を東京都豊島区南池袋の西武ホールディングス新本社ビル「ダイヤゲート池袋」14階･15階へ再移転した。2021年12月に、ホテル・レジャー事業の運営会社を2022年4月にプリンスホテルから西武・プリンスホテルズワールドワイドに変更することを発表した。2022年2月、プリンスホテルが持つ31施設をシンガポールの政府系投資ファンドGICに売却することを発表。同時に、それらの施設での受託運営権を取得することも発表した。
Title: プリンスホテル (Prince Hotels)
Section: 沿革

かつてプリンスホテルの事業法人であった旧プリンスホテルの2022年4月以降の沿革については、西武リアルティソリューションズを参照。1956年6月 - 西武鉄道が株式会社プリンスホテルを設立。1985年11月 - 西武鉄道の親会社である国土計画（後のコクド）の完全子会社となる。2006年2月1日 - プリンスホテルを存続会社とし、コクドと合併。2月2日 - 西武鉄道に対して株式交換を行ない、西武鉄道を完全子会社化する。2月3日 - 持株会社として西武ホールディングスを設立。同社へ株式移転を実施し、西武ホールディングスの完全子会社となる。3月27日 - 会社分割手続きを実施し、コクドの合併に伴ってプリンスホテルが保有していた関連会社管理機能を西武ホールディングスへ承継させる。西武ホールディングスを持株会社とした現在の形となり、グループ再編を完了した。2007年4月1日 - プリンスホテルを再編し、3つのカテゴリーに分ける。ロゴマークを変更。2021年12月13日 - 西武・プリンスホテルズワールドワイドを設立。2022年4月1日 - プリンスホテル（現在の西武リアルティソリューションズ）がホテル・レジャー事業を西武・プリンスホテルズワールドワイドに承継した。
Title: プリンスホテル (Prince Hotels)
Section: 特色

景色が良い場所に立地している事が多いため、窓が大きく、カーテンも壁面に隠れる設計になっている。建物が円筒形や三角形だったり、全層吹き抜けのアトリウムを採用する等、特徴的な構造のホテルも複数運営している。ホテルでのディナーショーは、プリンスホテルが先駆けた。1978年に東京プリンスホテルに3千人収容の大宴会場「鳳凰の間」が開業する際、「空間を利用してお客の育成、開発を考えよう」という堤義明の発想により、当時、五木ひろしの米国ラスベガス公演成功を知った堤は、ディナーショー形式でそのまま鳳凰の間に持ってきた。このディナーショーは大成功を納め、以降様々な有名人のディナーショーが開催されることになった。芸能人の結婚披露宴やドラフト会議で有名な新高輪プリンスホテルには5千人収容の「飛天」など、多くの主宴会場（ホール）を有しており、空間を売る一つの戦略である。堤義明が幼少期時代の堤家はまだ貧しく、食糧不足を経験した経緯から社員に食べ残しについて厳しく指導していた。ホテルのレストランについても食べ残しを減らす観点から堤がビュッフェを推奨した関係で、プリンスホテルにはビュッフェ形式があるレストランが多い。
Title: プリンスホテル (Prince Hotels)
Section: 運営ホテル・宿泊施設
Subsection: ザ・プリンスギャラリー

プリンスホテルの最高級ブランドであり「フラグシップ」に位置づけられている。ザ・プリンスギャラリー 東京紀尾井町（東京都千代田区紀尾井町） - 赤坂プリンスホテル跡地に建設された東京ガーデンテラス紀尾井町内に2016年7月開業。マリオット・インターナショナル（旧：スターウッド・ホテル&リゾート）の高級ブランド「ラグジュアリーコレクション」に加盟する。赤坂プリンスホテルの旧館は「赤坂プリンス クラシックハウス」として移設され、同時開業した。
Title: プリンスホテル (Prince Hotels)
Section: 運営ホテル・宿泊施設
Subsection: ザ・プリンス

ラグジュアリークラスのホテル。6施設が該当する。海外の「マウナケアビーチホテル」も含まれる。ザ・プリンス パークタワー東京（東京都港区芝公園） - 2005年に徳川家霊廟跡に存在した「芝ゴルフ場」跡地に「東京プリンスホテル パークタワー」として開業。丹下憲孝（丹下都市建築設計）の設計で、客室内装は村野・森建築事務所。ザ・プリンス さくらタワー東京（東京都港区高輪） - 1998年に「高輪プリンスホテル さくらタワー」として開業。2013年に改装し、オートグラフコレクションに加盟。ザ・プリンス箱根芦ノ湖（神奈川県足柄下郡箱根町） - 1978年に「箱根プリンスホテル」として開業。アネックス（別館）としてコテージ「箱根園コテージ」併設。2015年から「ザ・プリンス箱根」から改称。ザ・プリンス軽井沢（長野県北佐久郡軽井沢町） - 1982年に「軽井沢プリンスホテル南館」として開業。清家清（デザインシステム）設計。ザ・プリンス ヴィラ軽井沢（長野県北佐久郡軽井沢町） - 2014年開業。ホテルと貸別荘を融合した施設で、開業時から「ザ・プリンス」を名乗る最初の施設でもある。ザ・プリンス 京都宝ヶ池（京都府京都市左京区） - 1986年開業。旧・京都宝ヶ池プリンスホテル→グランドプリンスホテル京都。村野藤吾設計。2020年10月9日をもってかつて名前に付いていた宝ヶ池を復活させ、現名称へと変更及びリブランドを行い、マリオット・インターナショナルのオートグラフコレクションに加盟する。
Title: プリンスホテル (Prince Hotels)
Section: 運営ホテル・宿泊施設
Subsection: グランドプリンスホテル

プリンスホテルのうち都市部に所在する上級の施設に対して設定されたブランドで、「○○プリンスホテル」から「グランドプリンスホテル○○」に改称された（大阪ベイを除く）。4施設が該当する。グランドプリンスホテル高輪（東京都港区高輪） - 1953年開業。旧竹田宮邸跡。現時点で最も古いプリンスホテル（後述の千ヶ滝プリンスホテルを除く）。グランドプリンスホテル新高輪（東京都港区高輪） - 1982年開業。村野藤吾設計。上述のグランドプリンスホテル高輪やザ・プリンス さくらタワー東京に隣接しているが、別館ではなく、別のホテルという扱い。グランドプリンスホテル大阪ベイ（大阪府大阪市住之江区） - 1994年6月に開業したハイアットホテルアンドリゾーツ運営の「ハイアットリージェンシー 大阪」を2023年7月1日に当社運営に移管し、現名称に改称。日本のプリンスホテルでは初めて他社のホテルのリブランドによる開業であり、フルサービス型ホテルとしては大阪市初出店かつグランドプリンスホテル初の新規開業となる。グランドプリンスホテル広島（広島県広島市南区） - 1994年開業。池原義郎設計。