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Title: フィンカンティエリ (Fincantieri)
Section: 歴史

フィンカンティエリは1937年に産業復興公社（it:Istituto per la Ricostruzione Industriale、IRI）の傘下として誕生する。Cassa depositi e prestiti を介してイタリアにおける造船業界のための国家による財政支援を実施する。対象としてはリヴァ・トリゴソ造船所（CNR）、アドリア海リウーニティ造船（カンティエーリ・リウニーティ・デッラドリアーティコ、CRDA）、OTO、アンサルドに投資がなされた。1959年12月29日に国家金融持株会社として再編成される。1984年6月にリウーニティ造船など数社を吸収合併してIRIから独立する。船舶用エンジンを納入していたグランディ・モトーリ・トリエステ（GMT）を所有していたが、1999年にバルチラに売却しバルチラ・イタリアとなった。現在ではフィンカンティエリはヨーロッパおよび地中海地域における最大規模の造船グループとなる。フィンカンティエリは、造船所を8箇所と研究センターを2箇所、機械部品生産拠点を2箇所有し、9,400人の社員および関連企業を含めれば約20,000人の規模となっている。ドイツ・ブレーマーハーフェンにロイド・ヴェルフト（Lloyd Werft）の造船施設を所有している。2009年1月1日に「LCS-1 フリーダム」を建造したマリネット・マリーン（en:Fincantieri Marinette Marine）を含むマニトワック・マリン・グループ（MMG）の買収を完了した。また、MMGが保有していたウィスコンシン州とオハイオ州の生産拠点で政府機関向けの小型船舶の供給を可能とする。主な顧客としてはアメリカ合衆国海軍およびアメリカ沿岸警備隊などがある。
Title: フィンカンティエリ (Fincantieri)
Section: 子会社

イソッタ・フラスキーニ自動車（Isotta Fraschini Motori SpA）、船舶用エンジンの製造会社。フィンカンティエリ北米マリーン・システムズ（Fincantieri North America Marine Systems inc.）、アメリカでの販売及び保守整備会社。フィンカンティエリ・ホールディング（Fincantieri Holding B.V.）、外国関係の管理会社。フィンカンティエリ・マリーン・グループ（Fincantieri Marine Group）、マニトワック。ロイド・ヴェルフト（Lloyd Werft）、株式の34.21％を保有。ELNAV（ELNAV SpA）、海運会社で株式の49％を保有。CATENA（海洋技術研究センター、Centro per gli Studi di Tecnica Navale SpA）、海洋技術の研究開発会社で株式の71.10％を保有。SEAF（SEAF SpA）、金融会社。海軍オリゾンテ・システム（Orizzonte Sistemi Navali S.p.A.）、フィンメッカニカとの合弁によるホライズン計画に関する会社。ラ・スペツィア流域管理（Gestione Bacini La Spezia S.p.A.）、ムッジャーノ造船所の管理会社。パレルモ流域（Bacini di Palermo S.p.A）、パレルモ造船所の管理会社。
Title: フィンカンティエリ (Fincantieri)
Section: 造船所
Subsection: クルーズ船舶

モンファルコーネ造船所マルゲーラ造船所（ヴェネツィア）セストリ・ポネンテ造船所（ジェノヴァ）
Title: フィンカンティエリ (Fincantieri)
Section: 造船所
Subsection: 輸送船舶

アンコーナ造船所パレルモ造船所カステッランマーレ・ディ・スタービア造船所
Title: フィンカンティエリ (Fincantieri)
Section: 造船所
Subsection: 軍用艦艇

ムッジャーノ造船所（ラ・スペツィア）リヴァ・トリゴソ造船所（セストリ・レヴァンテ）カステッランマーレ・ディ・スタービア造船所（ナポリ）マリネット・マリーン (ウィスコンシン)
Title: フィンカンティエリ (Fincantieri)
Section: 造船所
Subsection: 保守整備

トリエステ造船所パレルモ造船所
Title: フィンカンティエリ (Fincantieri)
Section: 建造実績
Subsection: 民間船舶

クルーズ客船：「サン・プリンセス」クルーズ客船：「グランド・プリンセス」クルーズ客船：「カリビアン・プリンセス」クルーズ客船：「カーニバル・デスティニー」クルーズ客船：「カーニバル・コンクェスト」クルーズ客船：「カーニバル・ドリーム」クルーズ客船：「クイーン・ヴィクトリア」クルーズ客船：「クイーン・エリザベス」クルーズ客船：「コスタ・クラシカ」クルーズ客船：「コスタ・フォーチュナ」クルーズ客船：「コスタ・コンコルディア」クルーズ客船：「コスタ・ルミノーザ」クルーズ客船：「コスタ・ベネチア」クルーズ客船：「コスタ・フィレンツェ」クルーズ客船：「ディズニー・マジック」クルーズ客船：「スタテンダム」クルーズ客船：「フォーレンダム」クルーズ客船：「アムステルダム」クルーズ客船：「ザイデルダム」クルーズ客船：「ユーロダム」クルーズ客船：「アーケイディア」クルーズ客船：「ヴェンチューラ」クルーズ客船：「マリーナ」クルーズ客船：「シルバー・スピリット」クルーズ客船：「ル・ボレアル」クルーズ客船：「スタープリンセス」フェリー：「プライド・オブ・ロッテルダム」フェリー：「ダニエル・カサノヴァ」
Title: フィンカンティエリ (Fincantieri)
Section: 建造実績
Subsection: 軍用艦艇

 アメリカ海軍コンステレーション級ミサイルフリゲート イタリア海軍212A型潜水艦 × 2隻サウロ級潜水艦 × 4隻「カヴール」「ジュゼッペ・ガリバルディ」サン・ジョルジョ級強襲揚陸艦 × 3隻トリエステ級強襲揚陸艦 × 1隻アンドレア・ドーリア級駆逐艦 × 2隻デ・ラ・ペンネ級駆逐艦  × 2隻カルロ・ベルガミーニ級フリゲート  × 10隻マエストラーレ級フリゲート × 2隻「エレットラ」イタリア沿岸警備隊ディチョッティ級巡視船 × 5隻 Armed Forces of Maltaディチョッティ級巡視船 × 1隻 イラク海軍ディチョッティ級巡視船 × 4隻 マレーシア海軍ラクシュマナ級コルベット カタール海軍アル・ズバラ級フリゲート
Title: ジャッド (Judd (engine))
Section: abstract

ジャッド（Judd）は、イギリスのレーシングエンジンビルダーである「Engine Developments Ltd.」社の通称、並びに同社が開発・製造するレース用エンジンのブランド名。1971年にジョン・ジャッド、ジャック・ブラバムの2人により創設された。
Title: ジャッド (Judd (engine))
Section: 概要
Subsection: チューナー

設立当初から1980年代前半にかけては、フォード・コスワース・DFVエンジンのチューナーとして活躍した。またF2においては、当時ホンダエンジンのワークス・チームだったラルトのロン・トーラナックの紹介で、ホンダエンジンのリビルド並びにチューニングを1981年の中頃より手がけるようになる。
Title: ジャッド (Judd (engine))
Section: 概要
Subsection: 独自開発

1980年代半ばになると、DFVエンジンの競争力低下に伴い、独自のエンジン開発を行うようになる。1983年当時のCART（後のチャンプカー）用の2.65L V8 ターボエンジンを、ホンダと共同開発する。このエンジンは、当時のホンダF2用V6エンジン「RA260E」に2気筒足して2.65Lにしたもので、1985年にホンダが開発から撤退したのち、全ての権利を譲渡され「ジャッドAV」と名づけられ、1986年に「ブラバム・ホンダ」のバッジネームでCARTに参戦した。1985年には、ホンダのインディプロジェクトと入れ替わる形で、F3000用V8エンジンを共同開発する。このエンジンは「ジャッドAV」のストロークを伸ばしたもので、「ジャッドBV」と名づけられた。このエンジンは、ジョン・ジャッド自身「ホンダのエンジン」と公言しており、1986年には「ホンダ・RA386E」として国際F3000選手権にデビューした。1987年には、全日本F2選手権にホンダがホンダRA387Eとして供給し、1988年からは無限によるチューンを受けて、「無限・MF308」として全日本F3000選手権に供給されている。また1990年代には無限エンジンとして国際F3000選手権へも供給されている。1996年から2004年にかけては、国際F3000選手権のワンメイクエンジンとして同社が設計した「ジャッド・KV」が使用された。
Title: ジャッド (Judd (engine))
Section: 概要
Subsection: F1参戦開始

1988年には、ターボエンジンへの規制強化と1989年からのターボエンジン禁止を見越して、ジャッドBVをベースに排気量を拡大した「ジャッド・CV」でF1への参戦を開始し、ウィリアムズ、リジェ、マーチの3チームにカスタマー供給した。翌1989年には、Vバンク角を76度に狭めた「ジャッド・EV」を開発し、レイトンハウス（マーチ）に独占供給（同年のみ）。他チーム（ロータス、ブラバム、ユーロブルン）には引き続きCVをカスタマー供給した。1991年には、ジャッド初のV10エンジン「ジャッド・GV」を開発し、スクーデリア・イタリアにカスタマー供給した。翌1992年にはブラバムとアンドレア・モーダにカスタマー供給した。1993年にはヤマハ発動機と提携し、ジャッド・GVをベースとした「ヤマハ・OX10シリーズ」を共同開発するなど、1997年にヤマハがF1から撤退するまで関係を継続した。
Title: ジャッド (Judd (engine))
Section: 概要
Subsection: その他カテゴリー

ル・マン24時間レース等のスポーツカーレースでは、1992年にマツダ・MX-R01に「ジャッド・GV」をベースとした「マツダ・MV10」が搭載されたのを皮切りに、ジャッド・GVの排気量を拡大した「ジャッド・GV4」（4L仕様）、「ジャッド・GV5」（5L仕様）や、「ジャッド・KV」の派生モデルが主にプライベーターの手で使用されている。童夢とワコールが共同開発したスポーツカーであるジオット・キャスピタにもジャッド・GVを搭載したモデルが存在している。2012年からはグループ・ロータスとの協業の形でインディカー・シリーズにエンジン供給を開始したが、パフォーマンス不足などの理由で1年限りで供給を終了し撤退した。
Title: ホーカー・シドレー (Hawker Siddeley)
Section: abstract

ホーカー・シドレー・グループ (Hawker Siddeley Group) はイギリスの企業。航空機メーカーであるホーカー・エアクラフト社がアームストロング・シドレーとアームストロング・ホイットワースを合併してホーカー・シドレー・エアクラフト (Hawker Siddeley Aircraft) が誕生。1955年からはホーカー・シドレーは企業グループとなった。ホーカー・シドレーで設計されたハリアー戦闘機は、マクドネル・ダグラス社の参入によって発展し続け、ハリアー IIとして現在も運用されている。
Title: ホーカー・シドレー (Hawker Siddeley)
Section: 歴史

1933年にホーカー・エンジニアリング (H.G. Hawker Engineering) 社が創立され、翌1934年にはホーカー・エアクラフト社への改名した。1935年にホーカー・エアクラフト社のジョン・ダベンポート・シドレーが、アブロを傘下に置くと同時にエンジンなどを製造するアームストロング・シドレーと航空機メーカーのアームストロング・ホイットワース、グロスター・エアクラフトを買い取り、ホーカー・シドレー・エアクラフト社に社名を変えた。1945年にはヴィクトリー・エアクラフト社をカナダ政府から買い取り、アブロ・カナダの社名で子会社化した。1955年、ホーカー・シドレーはホーカー・シドレー・グループ (Hawker Siddeley Group) となり、航空機部門はホーカー・シドレー・アビエーションとして知られるようになった。1950年代後半から航空機の契約数減少に伴うイギリス政府の決定で、ホーカー・シドレーは1960年にデ・ハビランドとブラックバーン・エアクラフト、フォーランド・エアクラフトを獲得した。これまで傘下企業は自社の名で自社の製品を製造、販売していたが、印象の一新と売り込みのため1963年からホーカー・シドレー、またはHSの名称を使い始めた。しかし、ホーカー・シドレー・グループは、1977年にイギリス政府によって国営化され、スコティッシュ・アビエーション、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションと統合されてブリティッシュ・エアロスペース (BAe) となった。BAeは1980年からホーカー・シドレー系列の会社を何社か設立しており、1993年にジェット機の製造ラインをアメリカ合衆国のレイセオン社に売却した。ただし、現在ホーカー・シドレーはスイッチギア (HSS, Hawker Siddeley Switchgear) とパワー・トランスフォーマーズ (Hawker Siddeley Power Transformers) の2社のみに名を残している。
Title: ホーカー・シドレー (Hawker Siddeley)
Section: 製品

ホーカー・シドレー トライデント (1962) 原型はデ・ハビランド DH.121ホーカー・シドレー HS.125 (1962) 原型はデ・ハビランド DH.125BAe 146 (1981) 原型はデ・ハビランド DH.146 計画は一時中断されたがBAeの元で続行された。ホーカー・シドレー HS.748, 1960（アブロ）ホーカー・シドレー トライデント, 1962 (BAe)ケストレル (1964) - ホーカーの計画ホーカー・シドレー アンドーヴァー (1965) HS748の軍用仕様P.1154 - 超音速垂直離着陸戦闘機、1965年計画中止ホーカー・シドレー ハリアー, 1966（BAE/ボーイング）ホーカー・シドレー ニムロッド, 1967 (BAE) デ・ハビランド コメットの軍用改良型ホーカー・シドレー ホーク, 1974 (BAE)ブラックバーン バッカニア - 原型はブラックバーン バッカニア。ホーカーシドレーは複数の S Mk.2B 航空機を生産アームストロング・ホイットワース AW.681 STOL輸送機開発計画 HS.681として改名、開発途中で中止。
Title: 中国農業銀行 (Agricultural Bank of China)
Section: abstract

中国農業銀行（ちゅうごくのうぎょうぎんこう、拼音: zhōngguó nóngyè yínháng、英語: Agricultural Bank of China）は、中華人民共和国の銀行である。中国銀行、中国工商銀行、中国建設銀行と並び中国四大商業銀行とされる。世界最大規模の銀行の一つ。
Title: 中国農業銀行 (Agricultural Bank of China)
Section: 概要

北京に総行（本店）を置き、全国31の省、自治区、直轄市と新疆生産建設兵団に一級分行（支店）を置く他、大連、深圳、青島、寧波、アモイに直属分行を置く。下級支店網は全国の農村をカバーし、店舗数は四大商業銀行中最大である。さらに中国域外では東京、ニューヨーク、シンガポール、香港、マカオ、ソウル、ドバイ、フランクフルト、シドニーに支店を設置し、ロンドン、モスクワ、ルクセンブルクに現地法人、その他、台北等に海外駐在員事務所を置く。また長春、天津、武漢に養成学校を開設している。2024年1月時点、東京支店では法人業務のみを取り扱っており、個人業務の取り扱いはない。2020年末の総資産は27.21兆人民元、貸付残高15.17兆人民元、預金残高20.37兆人民元、純利益2,164億人民元であった。2021年の米『フォーチュン』誌の世界トップ企業500に入り、利益ベースでは世界第29位である。また、イギリスの金融専門誌「ザ・バンカー」の銀行ランキングでTier1資本で世界3位である（1位は中国工商銀行、2位は中国建設銀行）。また、香港においては金融最大手の「八行五保」の一行とされている。2020年末現在、農業銀の個人顧客数は８億6000万戸で、国内に2万2938店舗を展開している。2009年の新規融資は過去最高の1兆人民元と、ニュージーランドの国内総生産（GDP）を超える規模だった。
Title: 中国農業銀行 (Agricultural Bank of China)
Section: 株式上場

2008年10月21日、温家宝主催による国務院常務会議において中国四大国有商用銀行のうち唯一株式会社化されていなかった、当行の株式会社化に向けた改革実施案を概ねで決定した。「三農問題」の解決に向けた弾みとなることが期待された。2010年7月15日に上海株式市場(A株）、16日に香港株式市場(H株）に上場し、両市場で193億米ドル（約1兆7000億円）、オーバーアロットメント（追加募集）が行われた場合は220億米ドルを超える資金調達、世界最大規模のIPOとなる。新規株式公開(IPO)価格はH株の3.2香港ドルの予定。2020年末の不良債権率は1.57%であるが、中国四大商業銀行全体での不良債権率の上昇が過去にも伝えられており、直近でも報道されている。加えて、中国農業銀行は過去の経緯から利益率の高くない農村などの田舎地域を広くカバーしており、そのこともあってか海外での株式上場の目処はたっていない。
Title: 中国農業銀行 (Agricultural Bank of China)
Section: 沿革

農業銀行の前身である農業共同銀行は1951年に、中国農民銀行及び共同銀行の合併により誕生した。しかし翌1952年には中国人民銀行と合併し、いったんは消滅したが、1955年には中国農業銀行として再び独立した。1950年代、中国農業銀行は、当時社会主義体制下で唯一の銀行（国家銀行）とされた中国人民銀行の子会社として地方金融、農業に対する開発、投資、融資を担当していた。1960年代に入り、中国農業銀行は国務院の監督の下に入り、従前からの業務に加え、政府の農業支援予算を取り扱うなど、農業関係信用事業全般を担った。1979年には特殊銀行から、商業銀行へ組織形態を変更し、さらに株式会社として改組され四大国有商銀の一つに名を連ねた。中国では1990年代に国営金融機関の改革が始まったが、農業銀行も1994年には農業政策関係の部門を中国農業発展銀行に分離した。さらに1998年には中国政府より資本注入を受け、新旧分離方式により簿価で3,458億人民元の不良債権を農業銀行のバランスシートより分離した。分離された不良債権は中国長城資産管理公司に引き渡された。
Title: ウガンダ鉄道 (Uganda Railway)
Section: abstract

ウガンダ鉄道（Uganda Railway）は、ウガンダ、ケニヤの内陸部とインド洋に面するモンバサを結ぶ鉄道システム。アフリカ分割時代に、植民地政策の一環としてイギリスによって造られた植民地鉄道。1896年-1901年にモンバサ-キスム間が建設されたのが始まり。
Title: ウガンダ鉄道 (Uganda Railway)
Section: 建設

イギリスの植民地政策である3C政策の要としてウガンダの確保はイギリスにとって重要であった。東アフリカには依然として奴隷制が残っている、という情報が民衆レベルでは広がっていたため、イギリス国内世論向けには「ウガンダ獲得による奴隷制の廃止」がイギリスによる侵略の名目として掲げられた。しかし実際には、イギリスによる奴隷の陸上輸送の禁止令（1876年）と、アラブ商人の拠点であるザンジバルへのインド商人の進出より、象牙と奴隷によって稼いでいたアラブ＝スワヒリ商人による黒人奴隷交易は衰退していたが、名目維持のためウガンダ鉄道の路線は帝国イギリス東アフリカ会社 (IBEA) が確保したアラブ＝スワヒリ商人によるブガンダ王国との交易ルートをなぞるものとなった。1890年には「中央アフリカ鉄道」の建設を計画したものの7マイルで挫折した。イギリスはフランスの進出を畏れ、1894年8月にウガンダの保護領化を宣言した。1895年7月にはケニアをイギリス領東アフリカとし、1896年に政治的支配を強める目的で、鉄道建設をモンバサから開始した。当初は原住民の労働に頼ったが安定しないため、英領インドからのインド人の労働力に頼った。そのためにインドの移民法が改定され、クーリー（苦力）となる3年契約の年季労働者の徴募が開始され、その数は約3万2000人にのぼった。軌間は建設材料費を減らすために3ftにすることも提案されたが、インドの一部で採用されていたメーターゲージが採用された。1,500人のインド人クーリーらが鉄道建設に伴い東アフリカに進出する様をハリー・ジョンストンは「2マイル幅のインドの楔」と表現した。イギリスによる支配が確立するまでの間にルピー経済がウガンダ・ケニアの鉄道沿線に普及した。1898年、ツァボ川にかかる橋を建設中の夜、2頭のライオンが28名以上のインド人などの労働者、アフリカ人を殺害（ツァボの人食いライオン））。現場監督ジョン・ヘンリー・パターソンはライオンを銃殺、後にシカゴのフィールド自然史博物館へ寄贈する事件もあった。1901年に当初目的地のビクトリア湖畔キスムまで連絡し、1903年に運行を開始した。建設中に約2500人の作業員が亡くなった。.建設中、ヒンドゥー系インド人労働者が猛暑の中で互いを励ますために、ヒンドゥー教の聖母アンベー・マータ（Ambee Mata）を称える言葉「ハラ、ハラ、アンベー（聖なるアンベーよ、誉れあれ）」を掛け合ったことから、スワヒリ語では、「ハランベー（harambee）」という言葉が「みんなでお互いに支え合おう」という意味で使われるようになった。
Title: ウガンダ鉄道 (Uganda Railway)
Section: 支線と延伸

1913年にはティカ線、1915年にはマガディ湖線、1926年にはキタレ線、1927年にはナロモル線が建設され、1929年にはウガンダ保護領内のトロロ＝ソロチ線が建設された。1931年にはケニア山線が建設され、本線もカンパラまで延伸された。第一次世界大戦後は1977年まで東アフリカ鉄道会社が運営したが、東アフリカ共同体（第一次）の解散に伴い、ウガンダ鉄道会社、ケニア鉄道会社、タンザニア鉄道会社に分割された。
Title: ウガンダ鉄道 (Uganda Railway)
Section: 関連作品

戸川幸夫『人喰鉄道』毎日新聞社、1968年動物作家として知られる作者が、1898年のライオン襲撃事件を題材にアフリカの現地を取材して描いた小説。後に徳間文庫で文庫化され、2008年にはランダムハウス講談社文庫の「戸川幸夫動物文学セレクション」にも収録された。また、戸川と現地取材に同行した漫画家の石川球太による漫画版もある。宮脇俊三『汽車旅は地球の果てへ』日本交通公社、1986年（文庫版は文芸春秋、1989年）同著中、「人喰鉄道・サバンナを行く」の章は、著者が1985年2月にモンバサ～ナイロビ、ナイロビ～キスムに乗車した際の紀行文である。映画『ゴースト&ダークネス』
Title: Redmi (Redmi)
Section: abstract

Redmi（レッドミー）は、中華人民共和国の小米科技（Xiaomi）（シャオミ）社のサブブランド。同社が開発したミドルレンジスマートフォンとして知られている。2020年には一年間の世界スマホ売上台数第4位を記録した。
Title: Redmi (Redmi)
Section: 概要

中国の電子機器会社Xiaomiが所有するサブブランドで2013年7月に手頃なスマートフォンラインとして最初に発表され 、2019年にエントリーレベルとミッドレンジのデバイスを備えたXiaomiの独立したサブブランドになり、Xiaomi自体がアッパーレンジとフラッグシップのMi電話を製造している。Redmi電話は小米科技使用MIUI上にユーザーインターフェースでアンドロイドモデルは、エントリーレベルのRedmi 、ミッドレンジのRedmi Note 、およびハイエンドのRedmiKに分けられている。さらに、無関係のMi A Android Oneシリーズも、上位のXiaomi Miラインナップの一部であるにもかかわらず、Redmiデバイスと同様の市場セグメントに位置付けられている。他のXiaomiスマートフォンとの最も重要な違いはより安価なコンポーネントを使用しているため、より高い仕様を維持しながら低価格であるということである。2014年8月、ウォールストリートジャーナルは、2014会計年度の第2四半期に、Xiaomiが中国のスマートフォン出荷ランキングの14％の市場シェアを持っていたと発表 、Redmiの売上高は、この出荷ランキングの上昇に貢献した要因であると考えられていた 。
Title: ラザード (Lazard)
Section: abstract

ラザード（英語: Lazard）は、主に機関投資家向けの投資銀行業務や資産運用業務、およびファイナンシャル・アドバイザリー・サービスなどを含む多岐にわたる金融サービスを提供する国際的な金融グループ。19世紀以来、ニューヨーク（米国）、パリ（フランス）、ロンドン（イギリス）に主要な拠点を置く。フランス語では「ラザール」となる。27か国43都市に事業所を持つ、ラザード・グループLLCの親会社であり、世界的な名門投資銀行。少数精鋭の体制で知られる。インドシナ銀行をはじめとする多くの企業へ役員を派遣し、PSA・プジョーシトロエン等フランス企業同士の大合併を仲介してきた。2004年、バンク・ワン（Bank One Corporation）とJPモルガン・チェースの合併に役割を演じて相応の顧問料を得た。2008年の金融危機に際しては、三菱UFJフィナンシャル・グループのモルガン・スタンレーへの出資を手掛けた。ラザードは永らく非公開の合名会社であったが、2005年5月5日、ニューヨーク証券取引所に株式公開した。巨大な投資子会社ユーラゼオのポートフォリオがラザードの投資顧問業と相乗効果をあげている。
Title: ラザード (Lazard)
Section: 歴史
Subsection: 初期

1848年7月12日、ユダヤ系フランス人のアレクサンドル・ラザード、ラザール・ラザード、サイモン・ラザードの三兄弟はルイジアナ州ニューオリンズにて後にラザードとなるドライグッズを扱う商社ラザード・フレール&カンパニーを9000ドルを元手に設立した。1851年、サイモン・ラザールは他の二人の兄弟モーリスとエリーと共にゴールドラッシュの活気に溢れるカリフォルニア州サンフランシスコへと移り、輸入や金塊の輸出の事業を開始、アレクサンドルは同時期にニューヨークへと拠点を移した。事業は間も無く銀行業や外国為替業の金融業へと拡大した。1854年、アレクサンドル・ラザールはフランスへと移り、アメリカでの事業を補完する役目としてパリにオフィスを開設し、フランス政府に対する金塊の購買に関するアドバイザー業務を開始した。1870年には国際事業の拡大に伴いロンドンにもオフィスを開設した。1876年までにラザードは多角化した事業を再編し投資銀行業務へと特化し、1880年にはニューヨークにオフィスを開設した。
Title: ラザード (Lazard)
Section: 歴史
Subsection: 近代

ラザード家の歴史はÉlie Lazard (1796-1841) から始まる。彼の妻Esther Cahn (1798-1875) は二度結婚している。もう一人の夫Moïse Cahn との間にJulie Weill (1840-1920) がおり、その息子にDavid David-Weill がいる。彼は1935年にフランス銀行の顧問であったが、つまりヴェイル家とラザード家は200家族に数えられた。ラザードの故郷アルザス・ロレーヌはルールに近く、その経営史でシュパイアー家と関わるシーンもあるくらいドイツに近い。Élie とEsther はAlexandre, Elie, Simon という三人の息子がいた。彼らは米国ルイジアナ州のニューオーリンズに定住して、1848年に穀類や綿の貿易を取り扱うラザード・フレール・アンド・カンパニーを設立した。フレールは英語のブラザーだから、社名はラザール兄弟とも書かれる。カリフォルニア・ゴールドラッシュに乗ってラザールは事業拡大し、外国為替まであつかう金融業へ進出した。1852年に設けられたパリ支店は、手始めにフランス政府が正金を購入するにあたり顧問を務めた。パリ銀行（パリバの前身）とも親しくしながらビジネスを展開し、パリ支店は最初からフランス資本でも並ぶものがない投資銀行であった。1877年にロンドン支店を設け、つまり三人の晩年に訪れる大不況を前に、同族経営のラザードは勢力を英仏米に三分した。アメリカではストラスブールからやってきたマーク・ユージン・マイヤー（Marc Eugene Meyer 1842-1925）を共同経営者として迎え入れた。1896年、George Blumenthal がジョン・モルガンらとシ団を組んでグロバー・クリーブランド大統領に兌換用の金塊を提供した。
Title: ラザード (Lazard)
Section: 歴史
Subsection: 現代

=1907年恐慌の影響か、ロンドン家ラザードは1908年に同族支配を脱した。そして翌年に「ミルナー幼稚園」のブランドが入社して、ロンドン家ラザードを英国の支配下とするべく出世した。イギリスにも第一次世界大戦の爪痕が残る1919年、ドイツ帝国の解体が進む一方で、外国企業による英国内銀行の支配を禁止する法律がイングランド銀行により施行された。法律そのものは現実性に乏しいものであったが、受け皿が用意されていた。それがピアソンである。その資金というのはロイヤルダッチ・シェルに対するMexican Eagle Petroleum Company の売却益である。ピアソンのオイルマネーは、傘下のホワイトホール・トラストを通じて関東大震災の復興にも投下された。その記録によれば、ロンドンラザードとホワイトホールの事務所は隣か向いにあった。1930年代、ロンドンラザードは世界恐慌で危機に陥りイングランド銀行の融資を受けたが、その結果としてピアソンに80％も支配されることさえあった。1936年、閨閥のあるダニエル・マイネルツァーゲン（1915-1991）がラザードへ入社した。その力が欧米に及ぶのは時間の問題だった。彼は1973年から1980年まで会長を務め、ピアソンの重役も兼ねたのである。
Title: ラザード (Lazard)
Section: 歴史
Subsection: 現代

=第二次世界大戦が勃発すると、パリはナチスに占領された。パリ家ラザードのサイモンは、戦後に英米の代表団に混じりドイツの財閥解体に参加した。そしてIG・ファルベンインドゥストリーがヘキスト、BASF、バイエルなどに事業分割された。以来、パリ家は英米資本と協力するようになった。1968年、ライネル・グートがパートナーとなった。グートは1971年にスイス・アメリカン・コーポレーションのCEO となった。これはSchweizerische Kreditanstalt（現クレディ・スイス）の子会社であった。1982年にスイスクレディタンシュタルトの会長となった。グートは以下の多国籍企業で重役を務めた。まず述べたバイエル、スイス・リー、ダイムラー・クライスラー、スルザー、ノバルティス、チバガイギー（現ノバルティス）、アルスイス、エレクトロワットである。ネスレでも務めたが2000年からは会長である。同年からクレディ・スイス名誉会長でもある。
Title: ラザード (Lazard)
Section: 歴史
Subsection: 現代

=David David-Weill はニューヨークへ逃げてきた。1943年にアンドレ・メイヤーがヴェイルのパートナーになった。メイヤーが1960年代に活躍し、ITT Corporation などのレバレッジド・バイアウトに責任を負った。このITT はソスシーンズ・ベーンが創業した。また、1960年から1991年までユーゴ・キンダースレイ男爵が重役を務めた。彼はユーロクリア設立前後に集中した経歴をもつ。すなわち、1963年から1968年までマルコーニ商会の、1965年から1996年までSun Alliance & London Insurance Group の、1966年から1968年までイングリッシュ・エレクトリックの、そして1968年から1970年までゼネラル・エレクトリックの重役をも務めている。サン・アライアンスはネイサン・メイアー・ロスチャイルドが1824年に立ち上げたアライアンス保険を源流の一つとする。メイヤーが退いてからニューヨークのラザードは、1961年からメイヤーのパートナーであったフェリックス・ロハティンがリードした。彼は1997年に駐仏アメリカ大使となり、またリーマン・ブラザーズとロスチャイルドでも仕事をしてから、2010年にラザードCEO となった。1980年代以降については、ジェイコブ・ロスチャイルドのもとでキャリアを積んだRobert Agostinelli がゴールドマン・サックスを経てラザードへやってきて、欧州での数々の取引にかかわった。
Title: ラザード (Lazard)
Section: 歴史
Subsection: 現代

=ラザードは東京がオフショア市場となってから日本市場に深くコミットしている。1987年にアセット・マネジメント業務へ進出した。1989年には澄田智を迎えて、ファイナンシャル・アドバイザリー業務を開始した。この年からアリエル（Arielle Marie Mallard）がラザードのアナリストになり、1991年にギー・ド・ロチルドの息子エドゥアールと結婚、そのまま寿退社した（1997年までケア機構フランス支部理事、2011年までGBL傘下のイメリーズ重役、2012年まで国際ケア機構副総裁）。2000年、ラザードは各種投資部門を統合してユーラゼオ（Eurazeo）を立ち上げた。ここで運用することになった資産は1960年代からのものであり、クライアントであるダノン・ピアソン・ゼネラリ保険等の長期保有株をふくんだ。ユーラゼオの母体は1881年設立の「ガスと水道（Gaz et Eaux）」であるが、1945年にガス事業は国有化された。1977年にIDI（Institut de Développement Industriel）と、MG（La Mutuelle Générale）・パリバ・預金供託金庫・エルフアキテーヌをふくむコンソーシアムに買収され、8700万フラン相当の資産を運用する会社となった。1985年までにラザードは会社の支配権をめぐりパリ保険連合（Union des assurances de Paris）に競り勝ち、2000年に完全支配した。2002年からブルース・ワッサースタインがCEOとなった。彼は戦前のユダヤ系ポーランド人を父とし、ファースト・ボストン（現クレディ・スイス）とドレスナー・クラインワートでキャリアを積んだ。2002年までにユーラゼオがゼネラリ保険株を売り、翌年ユーテルサット株を取得した。2006年ユーラゼオがヨーロッパカーを買収した。近年はモンクレールやデシグアルに投資をしている。前後して2007年、ラザードはオーストラリアの巨大な投資顧問会社を合併した（Lazard Carnegie Wylie）。ラザードは2010年に破綻したギリシャ政府のアドバイザーを務めた。2015年、クラフトフーズとハインツの合併をはじめとする大型案件でもアドバイザーを務めた。
Title: カザナ・ナショナル (Khazanah Nasional)
Section: abstract

カザナ・ナショナル (Khazanah Nasional Berhad) はマレーシアの政府系ファンドである。1993年9月3日に公開有限会社(PLC)として設立。同社の資本は全て財務大臣が保有する。取締役会は官民両方の代表者で構成され、会長は首相（2022年現在はイスマイル・サブリ・ヤアコブ）が務める。マレーシアの政府系ファンドには後発の1MDBも存在する。
Title: カザナ・ナショナル (Khazanah Nasional)
Section: 主な投資先企業

業種は多岐に渡り、マレーシアを代表する企業も数多く含まれる。プロトン42.74%宮津製作所9.12%セメント・インダストリーズ・オブ・マレーシア (CIMA)99.93%ACRホールディングス31.56%ムアマラト銀行30%CIMBニアガ銀行プラス・エクスプレスウェイズ23.66%UEMグループ100%テレコム・マレーシア41.78%DRB-ハイコム5.39%マレーシア・エアポート72.74%マレーシア航空17.33% → 100%（※非上場化）テナガ・ナショナル37.81%
Title: ブリストル (Bristol Cars)
Section: abstract

ブリストル（ Bristol; [ˈbrɪstəl]）は、イギリス西部の港湾都市。サウス・ウェスト・イングランドにある単一自治体であり、シティ・ステータスを持つとともに単体で典礼カウンティを構成する。ロンドンから西に169キロ、カーディフから東に71キロの位置に所在する。人口46万人、隣接地域も併せると約72万人と推定される。これはイギリス全体で8番目に人口が多く、サウス・ウェスト・イングランドで最も人口の多い都市である。サマセット（南西及び南）とグロスタシャー（北東及び東）の両カウンティに接し、南東には歴史的な都市バース（サマセット）があり、北にはグロスター（グロスタシャー）が位置する。エイボン川に沿って形成されており、それが流入するブリストル海峡に北側で接している。
Title: ブリストル (Bristol Cars)
Section: 歴史

紀元40年ごろ、現在のブリストルの西側に古代ローマ人が築いたアボナという港がブリストルの基礎となった。アボナは温泉地バースとの物資取引に使用されていた。5世紀以降のアングロ・サクソン時代にブリストルは都市として形成されていった。もともとはエイボン川の河口から最も近い架橋可能な位置だったことから、「橋のある場所」を意味するブリグストウ（古英語: Brycgstow）と呼ばれていた。10世紀にブリストルは商業港として栄え、11世紀初頭にはアイルランドとの羊毛貿易の中心地となった。11世紀後半のノルマンコンクエストの時代には、グロスター伯ロバートによってブリストル城が築かれている。13世紀には交易量の増大によって船舶の停泊に不足を来すようになったため、1240年代にフロム川の合流点の付け替えを含む当時国内で類を見ない大規模な港湾拡張工事が行われた。工事によって港の容量は2倍に増加し、ブリストルの発展の基盤となった。13世紀から18世紀の後半に産業革命でリヴァプール、バーミンガム、マンチェスターの急成長が始まるまで、ロンドンに次ぐ都市、ヨーク、ノリッジと並ぶトップ3の都市であった。ブリストルは1155年に特許状を国王から下賜され、1373年に典礼カウンティに格上げされた。14世紀には造船業や毛織物工業が盛んになり、ヨーロッパや近東に輸出された。1497年、イングランド王ヘンリー7世の命でイタリアの航海者カボット親子がブリストルの港から新大陸探検に出発した。1600年代後半、ブリストル出身のエドワード・コルストンは王立アフリカ会社に参加、アフリカの奴隷貿易で大きな財を成し、教会や救貧院、学校などに寄付をした。このことから市内の通りや建物の多くに彼の名前がつけられ、1800年代には市内の中心地に銅像が建立された。しかし、次第に奴隷貿易への批判から銅像の設置に異議が出されるようになり、2020年、人種差別批判の高まりの中でコルストン像は引き倒され海へ投げ込まれた（詳細はエドワード・コルストンの像を参照のこと）。18世紀頃には毛織物貿易は衰退したが、西インド諸島との貿易、金属工業などの新産業、そして黒人奴隷などを扱った大西洋三角貿易の拠点の一つとして栄えた。18世紀に頂点に宝飾にも用いられる品質のガラス（ブリストルガラス）を生産していた。1700年には2万人だった人口は1801年には68,000人に拡大し、クリフトンなど郊外の宅地化が進んだ。しかし、産業革命が進展する中で、工業都市マンチェスターと鉄道で連結されたリヴァプールとの競争に敗れたほか、19世紀初頭に奴隷貿易が禁止されたこともあり、19世紀初頭にはかつてのような繁栄は失われていった。1809年に閘門を備えた新港シティ・ドックが完成し、1841年にロンドンと結ぶグレート・ウェスタン鉄道が開通して以降は貿易の絶対量は回復した。第二次世界大戦に際しては、ドイツ空軍の激しい爆撃を受けている。川港としての不利を補う目的で、1908年に付属港としてエイボン川河口にロイヤル・エドワード・ドックが作られた。しばらくは市内に近いシティ・ドックが利便性の強さから主として利用されていたが、大型コンテナ船の普及や道路網の整備によって1960年代から急速に主従が逆転してしまい、1975年にはシティ・ドックの商業船対応は完全に停止した。1978年には新たな外洋港ロイヤル・ポートベリー・ドックが完成し、港湾都市ブリストルの地位を維持している。1980年代末から、使用されず荒廃したハーバーサイド地域では、プレジャー目的のマリーナ整備など、都市のアメニティを向上させる再開発が行われた。
Title: ブリストル (Bristol Cars)
Section: 地理

ブリストルはブリストル海峡の奥、セバーン川の河口入江に注ぐエイボン川を河口から約10キロ遡った内陸に立地する。周辺はダウンズと総称される丘陵地であり、コッツウォルズを水源とするフロム川との合流点となっている。近隣の都市としては、市内ブリスリントン地区を抜けて約20キロ南東にバース、約50キロ北東にグロスター、海を越えて対岸約40キロ西にウェールズのカーディフが位置している。
Title: ブリストル (Bristol Cars)
Section: 経済

産業革命の進展により製造業が盛んとなった。ブリストル・エアロプレイン社やブリストル・カーズ社が郊外に工場を構えた。近年もとりわけロールス・ロイス・ホールディングスの航空機用エンジンの生産で知られる。郊外のフィルトンでは超音速旅客機のコンコルドが生産されて、現役を終えた16機中の1機が工場で眠っている。金融機関も多く進出している。近くにウェールズとイングランドを結ぶセヴァーン橋があり、またフォードやホンダの車の輸出港として物流産業でも栄えている。
Title: ブリストル (Bristol Cars)
Section: 文化

ブリストル大学、西イングランド大学 (U.W.E) の二つの大学があり、多くの学生が集まる。限界効用学説で知られる経済学者アルフレッド・マーシャルなどがブリストル大学で教授を務めた。博物館にはブリストル市立博物館・美術館とブリストル動物園(en:Bristol Zoo)がある。ハーバーサイドには1845年にブリストルで進水した世界初の実用鋼鉄スクリュー船グレート・ブリテン号が展示されている。
Title: ブリストル (Bristol Cars)
Section: 交通

近郊にブリストル空港が所在する。鉄道駅としては、ブリストル・テンプル・ミーズ駅とブリストル・パークウェイ駅の2つのターミナル駅がある。テンプル・ミーズ駅は1840年開業以来の歴史ある駅で、イギリス指定建造物1級の史跡に指定されており、それを建設したグレート・ウェスタン鉄道とともに世界遺産の候補にも挙げられている。
Title: ブリストル (Bristol Cars)
Section: スポーツ

ブリストル・シティFC (Bristol City F.C.) と地元ライバルのブリストル・ローヴァーズFC (Bristol Rovers F.C) が、ブリストルを拠点とするサッカークラブチームである。ラグビークラブブリストル・ベアーズ (Bristol Bears) は2020年の欧州チャレンジカップ (European Rugby Challenge Cup) にて初優勝を遂げた。
Title: ブリストル (Bristol Cars)
Section: その他
Subsection: ブリストル訛り

かつては"a"で終わる単語のほとんどでうしろに"l"を続けて発音していた。現在ではほとんど聞かれなくなったが、いまなおイギリス人には、ブリストルは、"idea"（観念）を"ideal"（理想）に変えることのできる唯一の街として知られている。ダース・ベイダーを演じたデヴィッド・プラウズは強いブリストル訛りがあった、台詞は吹き替えとなった。
Title: ブリストル (Bristol Cars)
Section: その他
Subsection: 即金

18世紀を通じて、ブリストルはイギリス第二の貿易港として繁栄した。取り引きは、コーン・ストリートにあるネイルと呼ばれるブロンズ製のテーブルで行われた。英語の慣用句 "cash on the nail"（即金）あるいは "pay on the nail"（即金で払う）はこれに由来する。
Title: ブリストル (Bristol Cars)
Section: 関係者
Subsection: 著名な出身者等

アーチボルド・ヒル - 生理学者イアン・ホッダー - 考古学者イライジャ・ウィリアムス (Elijah Williams)  - チェス選手ウィリアム・ジョージ・ホーナー - 数学者ウッズ・ロジャーズ - バハマ総督エヴァン・パーカー (Evan Parker)  - ソプラノ、サクソフォン奏者エドワード・ティーチ - 海賊オンスロート - バンドキース・ティペット - ジャズピアニスト、作曲家クリストファー・フライ (Christopher Fry)  - 脚本家ケーリー・グラント - 俳優ケヴィン・マクナリー - 俳優ジェームズ・メイ - 自動車評論家ジェフリー・ハウスホールド - 小説家ダミアン・ハースト - 芸術家デヴィッド・プラウズ - 俳優、ボディビルダートーマス・チャタートン - 詩人トリッキー - シンガーソングライターニック・カーショウ - シンガーソングライターピーター・ヒッグス - 理論物理学者バンクシー - 芸術家フォーブス・マーチ - 女優ポール・ディラック - 理論物理学者ポール・ポッツ - 歌手マイケル・レッドグレイヴ - 俳優マッシヴ・アタック - 音楽プロデューサー、バンドラス・コンウェイ (Russ Conway)  - ピアニストリチャード・ロング - 画家、写真家ロニ・サイズ - 音楽プロデューサー、DJロバート・サウジー - 詩人ロバート・スティーブンス (Robert Stephens)  - 俳優ロバート・ワイアット - ドラマー(元ソフト・マシーン)ロビン・カズンズ - フィギュアスケート選手
Title: ブリストル (Bristol Cars)
Section: 関係者
Subsection: 居住者・ゆかりある人物

ウジェニー・ド・モンティジョ - 後のフランス第二帝政ナポレオン3世皇后
Title: ブリストル (Bristol Cars)
Section: 姉妹都市

 ボルドー、フランス ハノーファー、ドイツ ポルト、ポルトガル トビリシ、ジョージア プエルト・モラサン、ニカラグア ベイラ、モザンビーク 広州、中華人民共和国
Title: Electronic_Data_Systems (Electronic Data Systems)
Section: abstract

Electronic Data Systems（エレクトロニックデータシステムズ、EDS）(1962年－2008年)はアメリカ合衆国に本社を置くITサービス企業である。2008年にヒューレット・パッカードに買収され、独立した企業としては消滅した。
Title: Electronic_Data_Systems (Electronic Data Systems)
Section: 概要

EDSはテキサス州プレーノに本社を置き、グローバル展開していたITサービス企業である。コンピューター機器の製造を手がけず、情報処理システムの構築・運用を手掛ける業態は日本のNTTデータに近い。1962年にロス・ペローらによって設立され、いち早くITアウトソーシングサービスを確立し、その道の先駆者的位置づけの企業と言える。1984年にはゼネラルモーターズによって買収されたが、1996年に独立した企業としてスピンオフされた。EDSは2006年に58カ国に117,000人の従業員数となり、売上高も198億USドルを達成したのち、2007年末には65カ国、137,124人の従業員数に伸び、売上高221億USドルに達した。フォーチュン・グローバル500にも掲載され、最大のサービス企業の1つとして位置づけられた。2008年5月13日に、ヒューレット・パッカード（HP）はEDSを139億USドルの現金で買収すると発表した。買収は2008年8月26日に完了し、EDSは「EDS - An HP Company」と名称を変更し、HPの事業部として取り込まれることとなった。旧CEOのロン・リッテンマイヤーはHPのCEOマーク・ハード（当時）の下に入ることとなり、留任した形となった。この買収はITサービス分野では最大であり、かつIT産業全体では2002年にHPがコンパック・コンピュータを250億USドルで買収した取引に次ぐ、二番目に大規模な取引である。2007年度のHPの売上高が166億USドルであることから、両者の売上高の合計は380億USドルを越え、ITサービス分野では、IBMに次ぐ二番手としてIBMを猛追する形となった。2009年9月23日には、HPは「EDS」のブランドを廃止し「HPエンタープライズサービス」とすることを発表したため、EDSはブランド名としても消滅した。
Title: Electronic_Data_Systems (Electronic Data Systems)
Section: 近年の企業買収状況について

2008年5月、HPとEDSは139億USドルでHPがEDSを買収することに合意した。同年8月には買収を完了させ、EDSは「「EDS - An HP Company」となりHPの事業部として取り込まれることになった。2008年4月3日、EDSはVistormホールディングスを買収。Vistormの本拠地はイギリスで、情報セキュリティーサービスの企業である。この買収によって、EDSはヨーロッパで有数の情報保証（Information Assurance）およびマネージドセキュリティーサービス（Managed Security Services）の企業となった。2007年11月、EDSはSaber(Saber Corp)の公正利権93％を4億2000万ドルの現金で買収した。その買収はSaberの過半数株式を保有していた企業であるAccel-KKRも含む。Saberは1997年に設立したアメリカオレゴン州ポートランドに本拠地を置く、世界でも有数の速い成長を遂げているソフトウェア供給企業であり、アメリカ州政府へのサービスで業界をリードしている。2007年3月、EDSはRelQ(RelQ Software Private Limited)を買収した。RelQはインドのバンガロールに本拠地がありグローバル展開している、ソフトウェアのテスト企業である。テスト、バリデーション、ベリファイ、および品質保証サービスを強みとしている。同社はアメリカ、イギリス、フランス等にも拠点のある企業で、従業員は約700名。この合併により、EDSはグローバルなテスト能力を強化し、インドの従業員数が2万人を越えた。2006年6月21日、EDSはMphasiS(MphasiS Limited)の過半数（52％）の株式を3億8000万USドルで取得。MphasiSはインドのバンガロールに本拠地がある、アプリケーションおよびビジネス・プロセス・アウトソーシング（BPO）サービス企業である。MphasiS（当時はMphasiS BFL Limited）は、1998年設立のアメリカのITコンサルティング企業のMphasiS Corporationと、1993年設立のインドのITサービス企業のBFL Software Limitedが合併し、2000年6月に設立した。この合併により、成長市場であるインドへの存在感を強め、年末にはインドの従業員数が約2万人となった。
Title: スター (Disney Networks Group Asia Pacific)
Section: abstract

スター
Title: スター (Disney Networks Group Asia Pacific)
Section: 一般名称

star - 星star - 俳優、タレント、歌手、アイドル（芸能人）、スポーツ選手などの花形の有名人。スタアとも。star、星印 - ☆・★ など星型の記号。特にアスタリスク (*) の俗称、あるいは、スターマーク（）の短縮形。
Title: スター (Disney Networks Group Asia Pacific)
Section: 地理

アメリカ合衆国スター (アイダホ州) (Star) - アメリカ アイダホ州エイダ郡スター (サウスカロライナ州) (Starr) - アメリカ サウスカロライナ州アンダーソン郡スター郡 - アメリカ テキサス州スター (テキサス州) (Star) - アメリカ テキサス州ミルズ郡スター (ノースカロライナ州) (Star) - アメリカ ノースカロライナ州モンゴメリー郡スター (ミシシッピ州) (Star) - アメリカ ミシシッピ州ランキン郡イギリススター (ペンブルックシャー) (Star) - イギリス ウェールズ ペンブルックシャースター (ファイフ) (Star) - イギリス スコットランド ファイフその他スター山脈 (Star Mountains) - パプアニューギニア
Title: スター (Disney Networks Group Asia Pacific)
Section: 人物

エドウィン・スター (Edwin Starr) - アメリカのソウルシンガー (1942–2003)。ケネス "ケン"・スター (Kenneth "Ken" Starr) - アメリカの法律家 (1946–)。ブッシュ（父）政権の訟務長官。シドニー・スター (Sydney Starr) - イギリスの画家。チョンシー・スター (Chauncey Starr) - アメリカの工学者 (1912–2007)。アクセプタブルリスクの提唱者。バート・スター (Bart Starr) - アメリカのアメリカンフットボール選手 (1934–2019)。フレデリック・スタール (Frederick Starr) - アメリカの人類学者 (1858–1933)。ベル・スター (Belle Starr) - アメリカ西部開拓時代のアウトロー (1848–1889)。リンゴ・スター (Ringo Starr) - イギリスのドラマー (1940–)。元ビートルズ。デイビッド・スター・ジョーダン (David Starr Jordan) - アメリカの学者。錦野旦 - 日本の歌手 (1948–)。愛称は「スターにしきの」。
Title: スター (Disney Networks Group Asia Pacific)
Section: 企業・店舗

スター (スーパーマーケット) - 滋賀県栗東市に本社を置くスーパーマーケット。スター (銃器メーカー) - 1901年に設立されたスペインの銃器メーカー。スター (韓国の企業) - 韓国のスポーツ用品メーカー。