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Title: MRVエンゲンハリア (MRV Engenharia)
Section: abstract

MRVエンゲンハリア（MRV Engenharia e Participações S.A.）は、1979年に設立されたブラジル・ミナスジェライス州の州都ベロオリゾンテに本社を置く不動産開発業者である。中低所得者層向けの不動産開発に強みを発揮しており、75以上のブラジルの都市で営業活動を展開している。1日に100戸以上の不動産を販売しており、住宅を保有していないブラジル人が住宅を持つという夢をかなえるのに一役買っている企業である。株式はサンパウロ証券取引所に公開してあり、会社の規模では同業のシレラ・ブラジル・リアリティ、PDGレアルティに次ぐ規模に成長している。
Title: ストウブ (Staub (cookware))
Section: abstract

ストウブ（staub）はフランス・アルザス地方の調理器具メーカー。黒い厚手の鍋「ピコ・ココット」が有名。蓋の裏に付いているピコ（突起）が、素材から出る蒸気を再び水滴化し、ふっくらしっとり仕上げる仕組みを特徴とする。ストウブはよくル・クルーゼと対比される。どちらもフランス製の鋳物ホーロー鍋。ル・クルーゼが女性好みのカラフルでおしゃれな鍋とすると、ストウブはシェフの愛好家が多く、機能重視で、男性的デザインという違いがある。
Title: ストウブ (Staub (cookware))
Section: ヒストリー

1974年、フランスの誇る三ツ星シェフのポール・ボキューズらとの共同開発で生まれた。当初プロ向けに開発され、多くのレストランで利用されてきた。現在では、ヨーロッパをはじめ、日本、韓国、アメリカなど世界50カ国に輸出され、一般の家庭でも広く愛用されている。鋳物ホーローウェアが有名だが、セラミックスもある。1974年 ストウブ社創業者フランシス・ストウブと有名シェフ達により最初のココット・ストウブ（現在のピコ・ココット）が考案される。1988年 ココット・ストウブのエマイユ加工工場獲得のため、ロッシュ・ラ・モリエール（サンテティエンヌ近郊）のノマール社を傘下に入れる。1991年 セラミック製品の製造と流通のため、陶器の町として有名なスフレンハイムのセラミック・キュリネール・ドゥ・フランス社を傘下に入れる。2001年 カリフォルニア・ロングビーチにストウブUSA設立。2002年 ココット・ストウブの生産とエマイユ加工向上のため、フランコ・ベルジュ社を傘下に入れる。2004年 日本上陸。2008年 ツヴィリング・J.A.・ヘンケルスグループとなる。
Title: ストウブ (Staub (cookware))
Section: ピコ・ココットとは

ストウブの看板商品ピコ・ココットの最大の特徴は「セルフ・ベイスティング・システム」。これは次のような仕組みである。フラットで重たいフタの裏には、たくさんのピコ（突起）が並んでいる。鍋にフタをして熱すると、食材の持つ水分が蒸発し、水蒸気になる。これが鍋の中で対流し、蒸すような感じになる。やがて水蒸気はフタ裏のピコをつたって滴となって落ちる。そのおかげで食材に水分がまんべんなく行きわたる。自動的に蒸発→凝縮→水滴化のサイクルが繰り返される。これにより、素材のもつ水分や旨みを逃がさず、ふっくらしっとり仕上げることが可能となる。
Title: ストウブ (Staub (cookware))
Section: ラインアップ

丸型のピコ・ココットの他、楕円のピコ・ココット オーバル、上手に炊飯できるXOココット、マグレブ料理を作れるタジンなどがある。普通には売っていないが豚やカボチャ形のココットなどのレアアイテム、金ぴかやメタリックなどのレアカラーもあり。鍋以外ではグリル、オーブン皿、テリーヌ容器、チーズフォンデュ鍋、ティーポットなど、いろいろなアイテムがある。
Title: ストウブ (Staub (cookware))
Section: 参考資料

staub商品カタログ（PDF）
Title: 汽車製造 (Kisha Seizo)
Section: abstract

汽車製造（きしゃせいぞう）は、1896年（明治29年）に設立され、1972年（昭和47年）に川崎重工業に吸収合併されて消滅した鉄道車両メーカーである。正式名称は汽車製造合資会社（1896年）→汽車製造株式会社（1912年会社組織変更により改称）で、通称は汽車会社・汽車製造会社、略称はKSKであった。会社の消滅まで社名ロゴには旧字体を使用しており、同社が製造した多くの車両の銘板には汽車會社と表記されている。会社が消滅するまでは、現在の東京証券取引所に上場していた。
Title: 汽車製造 (Kisha Seizo)
Section: 黎明期

日本の鉄道行政の黎明期を牽引した井上勝が、1896年（明治29年）9月7日に設立した、日本初の民間機関車メーカーである。設立当時、資本金64万円という大資本を擁する会社であった。井上は、鉄道庁長官を辞して下野したが、それを機に長州藩の先輩である井上馨や、黒田長成、前田利嗣、毛利五郎らの旧諸侯、岩崎久弥、住友吉左衛門、渋沢栄一、安田善次郎らの実業界の有力者らに出資を仰ぎ、1899年（明治32年）7月、大阪市西区川北大字島屋（現・此花区島屋）に開業した。当時の日本では民間で機関車を製造したメーカーはなかったが、客車等を製造するメーカーとしては平岡工場、三田製作所、東京石川島造船所、天野工場が4大メーカーで、その他にも中小メーカーが多く存在した。技術と実績は平岡工場が一番であり、井上はそこから経営と製作に実績のある平岡凞を副社長として迎え、自らは社長の座に就いた。技師長としては、トレビシック級の外国人を招聘する予定であったが得られず、日本鉄道大宮工場の長谷川正五が引き抜かれた。機関車の製造は、鉄道作業局新橋工場からA8形タンク機関車の図面を借りることから始まった。鉄道作業局のA8形を模倣した製造番号1と2は、1900年（明治33年）7月、同時に着工された。注水器や注油器などの小物部品、動輪などがイギリスから輸入されたが、製造メーカーは明らかでない。大手のダブスではなく、中小メーカーのナスミス・ウィルソンあたりではないかと推定されている。これらは、納入先が決定しないまま着工されたが、製造途中で台湾総督府鉄道に納入されることになり、1901年（明治34年）9月18日、1号機の試運転が実施され、完成検査は鉄道作業局神戸工場の森彦三が務めた。ただし、これは日本における民間工場製機関車第1号ではない。民間第1号は、名古屋に設立された鉄道車両製造所製の車軸配置2-4-0（1B）形タンク機関車で、1900年に完成し、徳島鉄道に納入された。後の国有化により鉄道院180形となった機関車である。しかし、この第1号機関車は、台湾への輸送途中に海難事故によって失われ、非常に幸先の良くないスタートとなってしまった。代機となったのは、その保険金で製造したといわれる製造番号6で、こちらは1903年（明治36年）に大阪で開催された第5回内国勧業博覧会に展示後、台湾に送られた。このA8形模倣の2-4-2（1B1）形タンク機は、A10形（後の230形）として鉄道作業局へも納入され、私鉄に納入されたものも含めて、1905年（明治38年）までに51両が製造された。
Title: 汽車製造 (Kisha Seizo)
Section: 歴史

なお、工場の変遷については後述も参照。1896年（明治29年）9月7日：滊車製造合資会社が大阪において設立。1899年（明治32年）7月5日：大坂滊車製造合資会社に改め、大阪市西区川北大字島屋（現・此花区島屋）に工場を開設。1901年（明治34年）5月1日：副社長の平岡凞が個人経営している客車・貨車製造の大手であった平岡工場（東京市本所区）を合併し、社名を滊車製造合資会社に戻す。大阪工場を大阪本店、旧平岡工場を東京支店とした。合併前同様、大阪本店は機関車、東京支店は客車・電車・貨車を主に製造した。同年、製造番号1番が完成。台湾総督府鉄道部向けE30形という車軸配置2-4-2(1B1)形（先輪1軸+動輪2軸+従輪1軸の意味）タンク機関車であったが、輸送中の海難事故により水没している。1912年（明治45年）6月18日：株式会社に改組。1919年（大正8年）10月：8時間労働制を採用。1923年（大正12年）9月1日：関東大震災により、東京支店が火災により大きな被害を受ける。1936年（昭和11年）：東京・丸の内に本社を移転、大阪本店を大阪支店に改称（東京支店は変更なし）。1941年（昭和16年）5月22日：C59 1号機完成で、製造番号2000番を達成した。同日に、大阪製作所において竣工祝賀式が行われた。1943年（昭和18年）：岡山工場操業開始。1944年（昭和19年）：二箇所の支店（工場）をそれぞれ大阪製作所、東京製作所に改称。1948年（昭和23年）：戦後、日本国有鉄道（国鉄）としては最初で最後となった新製蒸気機関車のE10形5両を製造した。1950年（昭和25年）：岡山工場を閉鎖。1954年（昭和29年）：帝都高速度交通営団（営団）丸ノ内線向けに300形の製造開始1956年 (昭和31年)  :東武鉄道向けに特急電車1700系電車(初代車体更新前・モハ1707－モハ1708号車)を製造。秩父鉄道向けに石灰石輸送用ホッパ貨車ヲキ100形・ヲキフ100形の製造開始.1962年（昭和37年）：滋賀製作所を開設。日立製作所の共同・下請け作業としてアルゼンチンへ"Pullman Hitachi"と呼ばれる優等旅客車を輸出。この車両は冷暖房装置と日本国有鉄道の一等（グリーン）車用と同様のリクライニング座席、乗務員室と複数の化粧室を備え、各座席上の網棚には個別の読書灯と乗務員呼び出しボタンが設置されている、豪華な"Pullman"（アルゼンチンにおける一等車）である。1963年（昭和38年）：東武鉄道向け車両としては最後の8000系電車2編成(8104・8105F)が完成。8000系の製造はこの2編成のみとなった。1964年（昭和39年）：東海道新幹線0系電車の製造開始。営団東西線5000系の製造開始。1968年（昭和43年）：宇都宮工場（栃木県河内郡河内町、現：宇都宮市）を開設する。同工場では貨車の製作を担当した。1968年 - 1969年（昭和44年） :日本国外へ続けて客車を輸出。1968年はコンゴ民主共和国へ電源・荷物車と旅客車を輸出し、この車両の製造では一部を西武所沢車両工場へ下請け委託、製造。1969年はチリへ新幹線0系電車並みの大型優等旅客車・食堂車を4両輸出。この車両はボディマウント構造を採用し、冷暖房装置と日本国有鉄道の一等（グリーン）車用と同様のリクライニング座席を備える。1970年（昭和45年）12月：営団千代田線・6000系第12・13編成が完成。営団向けの車両としては最後であった。1972年（昭和47年）11月1日：神戸市に本社のある川崎重工業と合併。同社を存続会社とし汽車製造株式会社を解散する吸収合併で、会社設立76年目で終結。以後、当時製造中の103系電車や新幹線0系電車なども製造権は川重へ移転することとなる。
Title: 汽車製造 (Kisha Seizo)
Section: 歴史
Subsection: 製造能力

鉄道車両の製造は東京製作所・大阪工場・宇都宮工場の3か所で行われていた。川崎重工業との合併までの76年間に機関車約3,950両、客車・電車約8,370両、貨車約4万5,620両、計約5万7,940両の鉄道車両が製造された。東京製作所の最終製造車は1972年（昭和47年）3月28日に出場した大船電車区（当時）新製配置の国鉄113系1000番台9両（クハ111-1023 + モハ113-1053 + モハ112-1053 + クハ111-1338 + クハ111-1024 + クハ111-1025 + モハ113-1054 + モハ112-1054 + クハ111-1339）であった。私鉄最後の製造車両は京成3300形電車3353 - 3356号であった。大阪製作所の最終製造車は1972年（昭和47年）3月27日に出場した国鉄DE10 1171（製造番号3572）号であった。
Title: 汽車製造 (Kisha Seizo)
Section: 鉄道車両以外の製造品

鉄道連絡船用可動桟橋（青函航路・宇高航路）車輪転削盤跨線橋 - 日本鉄道時代のほとんどが平岡工場製転車台クレーン鉱山用機械（竪坑櫓、スキップホイストなど）紡績機械（1933年製造開始、1936年に大倉紡績製造に事業譲渡）採金船（1933年 - 1940年に11隻製造）陸軍省戦車（1927年に1台を試作製造、その後1933年 - 1942年に85台を製造）ロードローラー（1931年 - 1933年に製造実績）フォークリフト（1962年 - ）建設機械（1960年 - ）ごみ処理施設（焼却炉）ボイラ橋梁1900年（明治33年）より、日本統治下の台湾総督府鉄道縦貫線向けに多数納品したほか、日本各地に数多くのトラス橋、アーチ橋などを製作している。日本統治下の台湾大安渓鉄橋（現在は廃止） 、濁水渓橋 - 14連トラス鉄橋日本統治下の朝鮮釜山の牧之島大橋（現・影島大橋）。当時の日本領最大の可動橋鴨緑江第二橋梁日本大阪市や東京都などの河川の道路橋、人道橋を多数製作している。桜宮橋（現存）、天神橋（現存）（大阪市）渡辺橋（汽車製造初めての人道橋）、肥後橋、木津川橋（いずれも架け替え前）など。駒形橋（現存）、架け替え前の相生橋など。旭橋（北海道旭川市）安曇川大橋（現存）（滋賀県高島市）鉄道橋上淀川橋梁（梅田貨物線）鉄道省（→日本国有鉄道）南阿蘇鉄道高森線第一白川橋梁（熊本地震により損傷、架け替え）鉄道省（→国鉄）→JR東日本只見線第一只見川橋梁安治川橋梁（大阪環状線）
Title: 汽車製造 (Kisha Seizo)
Section: 製造工場

大阪製作所川崎重工業との合併時に川崎重工業大阪工場へ移管、同時に汽車製造大阪製作所で製造していた橋梁・鉄構部門は川崎重工業播磨工場へ、建設機械部門は播州工場（現・日立建機播州工場）へ移管した。神戸工場で行っていた川崎重工業のボイラ部門と環境装置部門（清掃工場の焼却炉など）を大阪工場へ集約した。大阪工場の一部は川崎重工業大阪車両部としてディーゼル機関車製造工場となる。その後、国鉄無煙化計画の達成に伴い、ディーゼル機関車の製造数が激減するため、1975年（昭和50年）3月31日限りで大阪車両部（鉄道車両製造部門）は閉鎖された（以降は兵庫工場に集約）。大阪製作所は日本国有鉄道（国鉄）→西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）桜島線（JRゆめ咲線）の安治川口駅の西側に広大な敷地が設けられていた。しかし、1985年（昭和60年）以降の急激な円高と造船不況による経営合理化のため、1987年（昭和62年）以降、大阪工場内の環境装置部門、機械部門、ボイラ部門を別工場・別設計事務所へ移転させた。1896年（明治29年）汽車会社開設以来、92年の歴史を持った大阪工場は1988年（昭和63年）1月29日限りで閉鎖された。現在、大阪工場主工場跡地は日本郵便新大阪郵便局、佐川急便大阪営業所などになっているほか、市道を挟んだ北側にあった機械工場跡地は、ドラム缶製造メーカーのダイカン大阪工場となっている。東京製作所錦糸町にあった東京支店が将来区画整理されることを考慮し、1921年（大正10年）5月に土地を買収した。1931年（昭和6年）に錦糸町から移転を完了。川崎重工業との合併時に閉鎖。東京都江東区南砂に広大な敷地が設けられていた。地理的には東京メトロ東西線東陽町駅の東側に位置する。東京製作所跡地は都営南砂住宅の敷地となっており、敷地内には江東区立南砂・北砂小学校および南砂中学校なども設けられている。東京製作所で製造した車両は小名木川駅から総武本線（越中島支線）をD51形牽引で発送されていた。深川分工場増大する生産に応対するため、1917年（大正6年） - 1918年（大正7年）頃に東京支店の分工場として深川区東平井町（当時）に約1万6,500m2の敷地で開設された。1934年（昭和9年）に東京製作所に集約された。川崎分工場1922年（大正11年）10月川崎市川崎区大師河原にあった富士製鋼（現・日鉄建材）の敷地の一部を借りて転轍機の製造を行っていた。1930年（昭和5年）に東京製作所に集約された。岡山製作所（水島分工場）将来の大阪製作所の大規模移転に備え、1940年（昭和15年）に岡山県児島湾の埋立地（約36万m2）を購入した。1939年（昭和14年）、岡山県が農業県から工業県へなるため、同県が誘致したものである。現在の岡山市南区海岸通であり、1943年（昭和18年）に操業を開始したが、1950年（昭和25年）に閉鎖された。岡山製作所跡地の大部分はカバヤゴルフガーデンゴルフ場となっている。岡山製作所開設当時、周辺には倉敷絹織岡山工場（戦時中に倉敷航空化工に社名変更、終戦により休止）、立川飛行機岡山製造所（終戦により閉鎖）、三井造船岡山機械製作所（終戦により閉鎖）が設けられ、一帯は工業地帯となっていた。戦時中、汽車製造を含む前記3社より一帯への専用鉄道の敷設が要望され、建設に着手したが終戦により中断された。戦後、汽車製造の要望で建設が再開され、1946年（昭和21年）2月16日に占領軍物資輸送・汽車製造専用側線（一般には岡南鉄道または岡南線と呼ばれた）として開業した。専用側線は汽車製造の閉鎖に伴い、1950年（昭和25年）5月16日に運行を停止し、岡山県・岡山市などが岡山臨港鉄道を設立し、1951年（昭和26年）8月1日に岡山臨港鉄道として開業した（1984年12月廃止）。滋賀製作所1962年（昭和37年）10月に汽車製造滋賀製作所として開設。川崎重工業との合併時に川崎重工業滋賀工場へ移管。1984年（昭和59年）6月1日、滋賀工場を川重冷熱工業に譲渡・移管した。以降は同社の滋賀工場（本店）として、汎用ボイラ・空調機器の生産工場として使用されている。宇都宮工場汽車製造末期の1968年（昭和43年）7月に栃木県宇都宮市に開設。川崎重工業との合併時に川崎重工業宇都宮工場へ移管し、川崎重工業の貨車製造工場となる。国鉄分割民営化を控えた1986年（昭和61年）3月31日限りで閉鎖された。跡地はI.K.C〈アイ・ケイ・コーチ〉（その後いすゞバス製造→ジェイ・バス）へ売却され、同社のバス製造工場として使用されている。日本国有鉄道（国鉄）→東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線岡本駅から専用線が設けられていた。
Title: 汽車製造 (Kisha Seizo)
Section: KS形台車

汽車製造は第二次世界大戦後、自社開発の台車について、KSで始まる形式を与えた。これらはその最初期から他社に先駆けてオイルダンパとコイルばねを併用した枕ばね機構を導入し、また蛇行動抑止の手段としてボルスタアンカーをいち早く導入するなど、戦後の日本における高速電車用台車の研究開発では業界をリードする立場にあった。中でも高田隆雄技師（当時）の主導の下で研究開発された空気ばね台車は、新幹線を含む以後の日本の鉄道車両用台車設計に絶大な影響を及ぼした。このKS形台車には、スイスのシンドラー社との技術提携によって導入された円筒案内式軸箱支持機構を備えるシンドラー式台車、独自の構想により開発された防振ゴムによる簡素な軸箱支持機構と単純な形状の側梁を備える軸箱梁式の一自由度系低コスト空気ばね台車であるエコノミカル・トラック（エコノミカル台車）など、特徴的かつ先進的な構造のものが多数含まれており、その大半は京阪電気鉄道や京阪神急行電鉄をはじめとする私鉄各社に納入された。また、日本初の実用空気ばね台車となったKS-50、左右の車輪を車軸で結合せず、それぞれ個別に回転可能とした自由回転車輪台車のKS-68、それに前代未聞の全アルミ製側梁を持つKS-75など、京阪神急行電鉄時代から川崎重工業との合併まで重要な顧客であり続けた京阪電気鉄道の協力を得て、多くの試作台車を世に送り出したことでも知られている。これらの汽車製造の独自設計に由来する台車群は、1972年（昭和47年）の川崎重工業との合併後も生産と開発が継続した。もっとも、新規開発は京阪3000系電車 (初代)用KS-132Aを最後に川崎重工業の台車開発の本流であるKWナンバーの台車に引き継がれてKSナンバーでの開発を終了、生産も1978年（昭和53年）3月竣工の京阪1000系最終編成用として納入されたエコノミカル・トラックのKS-77Aが最終形式となり、約四半世紀に渡ったKSナンバーを持つ台車の設計製作は終焉を迎えた。なお、台車の開発で汽車製造にとって最大の競合相手であった住友金属工業でも、路面電車用のKS-40JをはじめKSを形式に冠した台車が存在した。こちらは住友家の歴代当主が襲名する名である住友吉左衛門のイニシャル(Kichizaemon Sumitomo)に由来する名称である。もっとも、1948年（昭和23年）以降は当時の社名である扶桑金属工業からFSを形式の識別子として使用するようになっており、直接に形式番号の重複が問題になるようなケースは発生していない。
Title: サイバー (Ciber)
Section: abstract

サイバー（cyber）は、「コンピュータの」「インターネットの」等を指す接頭辞（例：サイバースペース、サイバーテロ等）。学問の一種であるサイバネティックスに関連した形容詞のこと。サイエンス・フィクションのジャンルであるサイバーパンクのこと。CYBER - PINK (バンド) のアルバム。CYBER - ゲーム周辺機器メーカーサイバーガジェット社及び同社製品。CY8ER（サイバー）- 日本の女性アイドルグループ。
Title: シティナイトライン (CityNightLine)
Section: abstract

シティナイトライン (City Night Line) は、2016年12月までドイツを中心にヨーロッパで運行されていた寝台列車であり、また、それを運営していた鉄道会社の名称である。略称はCNL。1998年末以降は列車の運行はドイツ鉄道グループのDBアウトツークが行い、2010年に運行以外の事業もすべて移管した。さらに2013年9月にはDBフェルンフェアケーア (DB Fernverkehr) へ統合され、運営されていた。2007年12月改正の夜行列車再編までは"CityNightLine"と表記されていた。トーマス・クック社発行の『European Rail Timetable』の列車種別の説明では、再編以前はCityNightLineと表記し、2007年12月号以降はCity Night Lineとされている。2007年12月号では"City Night Line"はCityNightLine, NachtZug, UrlaubsExpressを統合したブランドであると説明されている。ただし2007年以前でもCity Night Lineと表記されている例もある。個室寝台車・簡易寝台車（クシェット車）・食堂車などからなり、シティホテル並みの内装とサービスを提供する列車である個室寝台車には、個室内に洗面台のほかトイレ・シャワーも備えるデラックスと、洗面台は備えるがシャワーなどがなく安価なエコノミー（運行開始時はコンフォート (Comfort)）があった。もっとも、再編以降は必ずしもすべての列車で同じサービスが享受できるわけではなくなった。食堂車の全区間不連結はその最たる例である。
Title: シティナイトライン (CityNightLine)
Section: 歴史

企業としてのシティナイトライン社の前身は1992年に設立されたDACHホテルツーク（DACH Hotelzug AG, DACHホテル列車株式会社の意）である。ドイツ連邦鉄道（旧西ドイツ国鉄、1994年からはドイツ鉄道）、オーストリア連邦鉄道（オーストリア国鉄）、スイス連邦鉄道（スイス国鉄）の3社の出資で、本社はチューリッヒにおかれた。社名のDACHとはドイツ (Deutschland)、オーストリア (Austria)、スイス (Confoederatio Helvetica) の頭文字を合わせたものである。1995年5月28日のダイヤ改正から、それまでユーロナイトであった「ドナウ・クーリアー」（Donau Kurier, ケルン - ウィーン）と「ヴィーナー・ヴァルツァー」（チューリッヒ - ウィーン）の2往復がDACH社の運行するシティナイトラインとなった。このときのシティナイトラインは個室寝台車と"sleeperette"と呼ばれるリクライニングシートを備えた座席車、食堂車のみの編成で、簡易寝台（クシェット）車は連結されていなかった。同年9月24日には「コメート」（Komet, チューリッヒ - ハンブルク）が加わり、その後もドイツとスイスを中心に多くの国際夜行列車がシティナイトラインとなった。一方で、1996年にオーストリア連邦鉄道はDACH社への出資を取りやめ、同年9月29日からヴィーナー・ヴァルツァーはユーロナイトに戻った。1997年には社名をシティナイトラインCNL株式会社 (CityNightLine CNL AG) に変更した。1999年にはスイス連邦鉄道も出資を取りやめたため、シティナイトライン社はドイツ鉄道の100%子会社となった。ただし本社はチューリッヒにおかれたままであった。1999年から一部の列車にドイツ鉄道から購入した簡易寝台車が連結されるようになった。2001年からは荷物車に自転車を積み込むサービスを始めた。2002年にはオランダのアムステルダムへ乗り入れ、2006年にはデンマークのコペンハーゲンへも乗り入れた。また2004年にはミュンヘン - ドレスデン間の「オリオン」(Orion) が国内列車としては初めてシティナイトラインとなっている。2007年12月9日のダイヤ改正から、DBアウトツークの運行していた夜行列車であるDBナハトツーク (NachtZug, NZ) と、季節夜行列車のウアラウプスエクスプレス（UrlaubsExpress: UEx,「休暇急行」の意）がシティナイトラインに統合された。これによりシティナイトラインの走る国はドイツ、スイス、オーストリア、オランダ、デンマークにフランス、ベルギー、イタリア、チェコを加えた9か国となった。ただしチェコ国内においてはユーロナイトとして扱われた。2008年12月ダイヤ改正でいくつかのシティナイトラインが廃止され、また季節により週3往復に減便されるものも現れた。このときパリとドイツ各地を結んでいた列車が廃止または経路を変更したため、ベルギーを通る列車がなくなった。これによりベルギーではシティナイトライン以外も含め全ての夜行列車が廃止された。2009年、2010年の各12月のダイヤ改正でも列車の廃止や再開、経路変更が行われた。2009年にはドイツ国内の系統で用いられていたタルゴ客車（元はナハトツークの車両）がほかの客車に置き換えられた。2015年12月、シティナイトライン社は2016年12月をもって夜行列車事業から撤退し、シティナイトラインは全廃された。なお、CNLが運行していた路線は再編され、オーストリア国鉄がナイトジェットとして運行している。
Title: シティナイトライン (CityNightLine)
Section: 車両

シティナイトラインに使用されていた客車は、個室寝台車、簡易寝台車 (Liegewagen)、座席車 (Ruhesessel)、食堂車に大別される。個室寝台車はすべて新製車だが、その他の形式については、予算の都合によりすべてドイツ鉄道で余剰となっていた車両の改造車である。1995年の運行開始時に存在したのは、個室寝台車と座席車、食堂車のみで、後に編成の中核を成すことになった簡易寝台車は後年になって増備されたものである。なお新製客車については、製造当初より最高速度200 km/hの性能を有していた。以下、特記のない限り新製時（改造車については改造当初）の形式名を記載する。車両はいずれも全面が濃いブルーに塗装されており、黄色文字で「CityNightLine」のロゴがレタリングされていた。2007年12月におけるドイツ国内の夜行列車体系の再編にともない、私有車の特徴であった英文字のみの形式名は消滅した。車体塗装もDBナハトツークと共通の赤白のツートンカラーに順次変更された。妻面まで赤色が回るDB車両に対し、CNL車両は窓周りのみ赤色となっているため区別が可能。
Title: シティナイトライン (CityNightLine)
Section: 車両
Subsection: 個室寝台車

WLABm編成中で一際目立つ2階建て構造で、デラックス用1等個室寝台とエコノミー用2等個室寝台の合造車。乗務員室を備え、1等個室は2階に配置される。内装リニューアル時にトイレ寄りの2等個室が1つ潰されて荷物室へ改造されたため、形式がDWLABmに変更された。それ以前に一部が簡易寝台車とトレードする形でドイツ鉄道へ移籍しており、それらは荷物室改造が行われていない。WLBmWLABmと共通の車体を持つ2階建て車両で、エコノミー用2等個室のみを有する。乗務員室の代わりに個室を配置して定員増を図っている。内装リニューアル時にトイレ寄りの2等個室が1つ潰されて荷物室へ改造されたため、形式がDWLBmに変更された。それ以前に一部が簡易寝台車とトレードする形でドイツ鉄道へ移籍しており、それらは荷物室改造が行われていない。WLABsm166.52002年に、DBナハトツーク所属のT2Sタイプの車両をCNL用に改造編入したもの。外板塗色が変更された以外に設備面で大きな変更点はない。
Title: シティナイトライン (CityNightLine)
Section: 車両
Subsection: 簡易寝台車

Bvcmz248.5ドイツ鉄道より購入した簡易寝台車を全面的にリフォームした車両。4人または6人分の寝台を備えた簡易個室を有する。一部の車体側面には、月と星をシンボライズしたマークが描かれていた。なお購入に際し、CNL社が創業時より保有していた2階建て個室寝台車の一部を、DBナハトツークへ売却（トレード）している。所属会社変更後もそのままの形式名だったが、しばらくしてBvcmz028形に変更された。Bvcmbz249.1DBナハトツーク所属の簡易寝台車をCNL用にリフォームした車両。外板塗色が変更されたものの、貸出として所属会社は変更されなかった。台車が異なるのを除けばBvcmz248.5形と同様であるが、一端に車いす対応の個室を設けており、通常よりも乗降ドアの開口面積が拡幅されているのが特徴。Bcvmh2002年に、オランダ国鉄より購入した簡易寝台車をリフォームした車両。元々は、ドイツ鉄道がツアー客輸送用に製造したTUI FerienExpress用車両をオランダ国鉄が購入し簡易寝台車に改造していたものである。Bcdvmzドイツ鉄道より購入した簡易寝台車をリフォームし、室内のおよそ2/3を簡易寝台に、1/3を荷物室（自転車積載用スペース）に改造した車両。BDcmドイツ鉄道より購入した簡易寝台車をリフォームし、車内のおよそ1/3を荷物室（自転車積載用スペース）に改造した合造車両。荷物室内はカーペット敷きで夜間でも明るく、一般客も入室できたため、実質的には深夜時間帯の談笑スペースとしても利用可能であった。
Title: シティナイトライン (CityNightLine)
Section: 車両
Subsection: 座席車

Bpmドイツ鉄道より購入した簡易寝台車の内装をすべて撤去し、通路を挟んで2+2列のリクライニングシートを配置した車両。各座席には背ずりと一体になった天蓋状のプラスチックの覆いがあり、隣り合う乗客のプライバシーに配慮している。片側のデッキを閉鎖し、窓の交換や屋根上に空気清浄機を取り付けるなどしたため、原型とはイメージが異なる。
Title: シティナイトライン (CityNightLine)
Section: 車両
Subsection: 食堂車

WRm旧東ドイツ国鉄 (DR) より購入した試作座席車の内装をすべて撤去し、食堂車として全面的にリフォームした車両。車内の2/3はバーカウンターで、残りのスペースに「Tausend Sterne」（「千の星」の意）の愛称で呼ばれるレストランが設置されている。天井には光ファイバーで天の川が表現されている。また車体側面には、月と星をシンボライズしたマークが描かれていた。変わり種として旧DRの食堂車が予備車として1両存在 (WRm035) し、当初は往事の塗装で運用され異彩を放った。WRmオランダ国鉄アレグレットを購入のうえ食堂車に改造したもの。サービス電源を維持するためにディーゼル発電機を搭載する。車内の3/5はバーカウンターとなっており2/5はレストランだが、内装に「Tausend Sterne」のような華やかさはなく、通路を挟んで左右に4人がけのテーブル席を配している。食堂は24:00頃に営業終了、バーは終夜営業であった。ただしCNLは、複数の列車が途中まで（あるいは途中から）併結されて運行される多層建て列車が多かったため、必ずしも全ての目的地へ向かう列車に食堂車が連結されていたわけではない。
Title: シティナイトライン (CityNightLine)
Section: 車両
Subsection: 荷物車

Dms905自転車携行旅行者の需要に応えるために改造編入された、自転車積載対応の荷物車。大型荷物のほか40台の自転車を収容できる。所属会社変更後もそのままの形式名だったが、しばらくしてDmd038形に変更された。
Title: シティナイトライン (CityNightLine)
Section: 運転系統

2015年12月15日のダイヤ改正後の列車は以下の通りである。括弧内は繁忙期のみ延長。2014年12月15日のダイヤ改正では以下の列車が廃止となったため、フランスおよびデンマーク発着のシティナイトラインはすべて廃止となった。さらに2015年12月15日にはミュンヘン - ベルリン間で運行されていたカペラが廃止された。
Title: Rumble_on_the_Rock (Rumble on the Rock)
Section: abstract

Rumble on the Rock（ランブル・オン・ザ・ロック、略称ROTR）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体。ハワイ州を拠点とし、BJ・ペンの兄弟であるJD・ペンが代表を務めるRumble World Entertainmentによって開催されている。キックボクシング団体「K-1」と提携していた。
Title: Rumble_on_the_Rock (Rumble on the Rock)
Section: 概要

2002年12月28日に旗揚げ大会を開催。地元ハワイの選手を中心に試合が組まれている。試合場はオクタゴンのケージを使用し、膝をついている状態の相手への膝蹴りが認められていることが特徴である。2003年10月10日、ROTR 4でニール・ブレイスデル・アリーナに進出し、世界ライト級王座決定戦でBJ・ペンと五味隆典が対戦し、チョークスリーパーで一本勝ちを収めたペンが初代ROTRライト級王者に認定された。2006年1月20日、ROTR 8でウェルター級（-79.5kg）トーナメントを開催。岡見勇信、アンデウソン・シウバ、ジェイク・シールズ、カーロス・コンディット、フランク・トリッグらが出場した。4月21日の決勝戦で優勝したシールズが初代ROTRウェルター級王者に認定された。
Title: 韓国ヤクルト (Hy (company))
Section: abstract

株式会社エイチワイ（에치와이）は、日本のヤクルト本社の関連会社であり、韓国において乳酸菌飲料「ヤクルト」、その他飲料およびラーメンも手がけるメーカーである。旧社名は、韓国ヤクルト（한국야쿠르트）。
Title: 韓国ヤクルト (Hy (company))
Section: 来歴

1969年11月26日、韓国ヤクルト乳業として日本と韓国との合弁会社として設立される。1996年3月10日に韓国ヤクルトに社名変更した。日本のヤクルト本社と同様、「ヤクルト・アジュンマ」（日本でいうヤクルトレディ）による販売も行われている。2012年1月1日にはラーメン事業部を分社化し株式会社パルドを設立。パルド（八道、PALDO、팔도）ブランドで即席ラーメン等を製造販売し日本やロシア、アメリカ、香港等、海外約30カ国への輸出も行っている。2021年3月、「株式会社エイチワイ(hy)」に社名を変更した。新社名の「Hy」は韓国ヤクルト（Hangook Yakult）の頭文字を取ったものである。
Title: 韓国ヤクルト (Hy (company))
Section: 協賛

韓国野球委員会2013年・2014年のレギュラーシーズンの協賛スポンサーとして「7evenプロ野球」と名乗っていた。
Title: コメダ (Komeda Holdings)
Section: abstract

株式会社コメダは、愛知県名古屋市に本社を置く、喫茶店チェーン・珈琲所コメダ珈琲店などを展開している日本の企業である。本項では持株会社である株式会社コメダホールディングスについても記述する。
Title: コメダ (Komeda Holdings)
Section: 概要

創業者である加藤太郎は、名古屋市瑞穂区牛巻にて経営していた飲食店「ボンヌ」を閉業して、1968年2月 に西区那古野二丁目の菊井ビルにて個人経営で「コメダ珈琲店」の営業を開始した。「コメダ」の名称は創業者の家業が米屋で、「コメ屋の太郎」に因んでいる。1970年からボランタリー、のちにフランチャイズ展開を開始し、1975年8月に法人として株式会社コメダ珈琲店を設立。1993年4月にフランチャイズチェーン運営を目的として株式会社コメダを設立した。コメダ珈琲店のフランチャイズ展開を推し進める一方で、さまざまな実験店舗も展開している。2014年11月28日に株式会社コメダを株式移転完全子会社とする単独株式移転により、持株会社である株式会社コメダホールディングス（コメダHD）が設立されている。2016年6月29日にコメダHDが東京証券取引所市場第一部に上場した。2024年2月末現在、『珈琲所コメダ珈琲店』1004店舗と、和風喫茶の『おかげ庵』13店舗を展開している。更に新しい業務形態として、ベーカリー型店舗『BAKERY ADEMOK』を3店舗、新業態の喫茶店『KOMEDA is □』（コメダイズ）を1店舗、大餡吉日を1店舗、La Vinothequeを1店舗それぞれ展開している。過去に、『お好み焼 たこや』と『高級喫茶 吉茶』をコメダ珈琲店本店の近くで展開していたが、いずれも閉業した。また、コメダ初のセルフサービス型店舗『コメダスタンド』 を展開していたが、2020年8月末までに閉店している。オリジナルのコッペパンを販売する『コメダ謹製やわらかシロコッペ』も2021年内に閉店した。
Title: コメダ (Komeda Holdings)
Section: 沿革

1968年2月 - 創業者・加藤太郎が名古屋市西区に「コメダ珈琲店」を開店1970年2月 - 名古屋市中村区にてボランタリーチェーン1号店を開業。後にフランチャイズチェーン展開へ移行する1972年11月7日 - 4店舗目に高岳店が開業1975年8月 - 株式会社コメダ珈琲店を設立1977年2月 - コメダ珈琲店 石川橋店（後の本店）がオープン1993年4月 - 株式会社コメダ（旧コメダ①）を設立。フランチャイズ展開を本格化。この時点でのフランチャイズ加盟店85店舗1999年2月 - 「甘味喫茶 おかげ」を開業（後に「甘味喫茶 おかげ庵」と改称）2001年8月 - 本社を名古屋市瑞穂区上山町から現住所に移転2005年2月 - 高級喫茶「吉茶」をオープン2008年4月 - アドバンテッジ パートナーズLLPがサービスを提供するファンドが出資する、株式会社AP11に事業承継（出資比率78%）5月 - ポッカコーポレーションが同年4月25日付けで株式会社AP11に12%出資したと発表2009年3月 - 株式会社AP11が、株式会社コメダ（旧コメダ①）、株式会社セントラルコメダ、株式会社尾張セントラルコメダ、株式会社コメダグリーン、コメダ不動産開発の5社を吸収合併し、株式会社コメダ（旧コメダ②）に商号変更2011年3月 - 国内400店舗を達成2013年2月 - 株式会社AP11及びポッカサッポロフード&ビバレッジが所有する株式を、アジア系投資ファンドのMBKパートナーズが出資する株式会社MBKP3に譲渡し事業承継。2月28日 - 高級喫茶「吉茶」閉店3月 - 国内500店舗を達成6月1日 - 株式会社MBKP3が株式会社コメダ、株式会社フランスパンを吸収合併し、株式会社コメダに商号変更2014年3月31日 - 創業第1号店だった菊井店が入居ビルの老朽化による解体のため閉業10月 - 国内600店舗を達成11月 - 単独株式移転により株式会社コメダの完全親会社として持株会社・株式会社コメダホールディングスを設立2015年4月1日 - 専用プリペイドカード「KOMECA（コメカ）」を直営10店舗で取り扱い開始2016年4月 - 中華人民共和国に海外第1号店である上海市に濾南公路店をオープン6月29日 - 株式会社コメダホールディングスが東京証券取引所市場第一部に株式を上場7月15日 - 従来とは異なる取り組みの実験店舗として、渋谷宮益坂上店を開業。8月 - 国内700店舗を達成12月19日 - 株式会社コメダホールディングスが名古屋証券取引所市場第1部に株式を上場2017年1月24日 - 「おかげ庵」が関東地方に初出店2018年2月28日 - 台湾初の店舗として台北市中山区に南京建國店をプレオープン（4月17日グランドオープン）7月 - 国内800店舗を達成2019年6月7日 - 青森県第1号店開店。これにより日本国内全都道府県への出店を完了6月12日 - コメダホールディングスと三菱商事が資本業務提携7月 - 台湾初のFC店舗として台北に敦南信義店を開店10月29日 - 石窯パン工房「ADEMOK」南風原店をオープン（後に「BAKERY ADEMOK」に改称）2020年7月15日 - 「KOMEDA is □（コメダイズ）」東銀座店をオープン2022年3月 - インドネシアに子会社のPT KOMEDA COFFEE INDONESIAを設立4月15日 - 大判焼きのテイクアウト専門店「大餡吉日（だいあんきちじつ）」を名古屋市にオープン8月31日 - 開業から45年を経過した本店が、建物の老朽化による建て替えのため翌日より一時休業。10月7日より新築店舗で営業開始10月21日 - 香港初のFC店舗として九龍紅磡にイオンスタイル黄埔店をオープン11月7日 - 高岳店開業50周年2023年1月21日 - 東南アジア初の店舗としてインドネシアのバリ島にコメダ珈琲店 DEWI SRI-KUTA-BARI ISLAND店をオープン2月20日 - 名古屋市瑞穂区のコメダ珈琲店本店に隣接して「おかげ庵」本店を開業7月 - 国内外店舗数が1000店舗を突破
Title: コメダ (Komeda Holdings)
Section: コメダ珈琲店

『珈琲所 コメダ珈琲店』(コーヒーどころ コメダコーヒーてん）は、同社が展開している喫茶店チェーンであり、主力業態の一つである。店舗は愛知県を中心に1004店舗（2024年2月末現在）を展開しているが、直営店舗は28店舗のみ（2023年12月15日現在）で、現地のフランチャイズ会社に委託する形態が主である。また、ドミナント的な店舗展開を行っているのも特徴である。長年東海地方のみで店舗展開を行ってきたが、2003年の関東地方を皮切りに全国展開を始め、2019年6月7日の青森県1号店オープンにより全都道府県への出店を達成した。2016年4月には中華人民共和国上海市に海外第1号店をオープンした。2012年には公益財団法人日本生産性本部サービス産業生産性協議会による顧客満足度調査において「カフェ」部門の第1位を獲得している。
Title: コメダ (Komeda Holdings)
Section: コメダ珈琲店
Subsection: 特徴

サービスは基本的には統一されているが、厳密なマニュアルがあるわけではない。本部による最低限の指導は行われているものの、オーナーの裁量となる部分が大きいので、メニューやサービスなどが店舗や地域によって多少異なることがある。店の目印は黒地にオレンジ色の文字の看板である。これは日展評議員でもある書家の樽本樹邨が書いたもので、創業者が樽本の教え子だった関係で依頼されたものである。なお、コメダのマークのおじさんは、常連のデザイン学校生から依頼されて誕生したもので、「中世のヨーロッパの紳士がコーヒーを飲んでいる姿」をデザインしたものである。内装は木材や漆喰、レンガを多用している。椅子も木製である。これは店内を一望した時に、視野に占める木肌の比率（木視率）が4割以上だと人間が落ち着きを感じるという建築業界の経験則に基づいている。客の開放的な気分とプライバシーを両立できるよう、天井とパーティションを高めに設計し、普段の生活の延長として来店する常連客を増やす戦略をとっている。基本的に一部を除きコーヒーを店舗では抽出せず、自社工場で抽出したものを配達して加熱して提供しているため、店舗による味のバラ付きは最低限に抑えられている。これにより厨房スペースなども抑えて効率をあげているという。パンも一部地域を除いて自社製造のものが提供されている。郊外店舗には広い駐車場が付属していることが多く、店内はログハウス調のゆったりとした作りで、自由に読める雑誌や新聞が店内に多数用意されている。コーヒーそのものの味を楽しむことを主眼に置いた最近のカフェ店スタイルとは違い、昔ながらの喫茶店に近い雰囲気といえる。店では中京式とも言われるサービスを提供している。開店から午前11時まではドリンクを注文すると追加料金なしでトーストとゆで卵かタマゴサラダか小倉あんが付くモーニングサービスを提供しており、それ以外の時間にコーヒー等のドリンク類を注文すると豆菓子などのお茶菓子がおまけでついてくる。ちなみにコメダの本拠地である中京地方は全国屈指の喫茶店激戦区であるため、こういったサービスは珍しくない（詳細はモーニングサービスを参照）。また、コーヒーチケット（発行店のみ有効の前売り回数券）を導入しており、チケットのみで20種類の商品から選択して注文可能であるほか、コーヒーチケット+100円で「たっぷりサイズ」「コメ黒」「プレミアムコーヒー Sophia（ソフィア）」「瑞（ホット・アイス）」を注文することができる。なお、創業者の実家が米屋なのにもかかわらず、一般的な喫茶店（カフェスタイルの店は除く）としては珍しくカレーライスやピラフといった米飯メニューが存在しない。コーヒーカップ及びソーサーは有田焼で製作されている。店舗によっては、美濃焼のものや全く別の職人によるものも存在する。
Title: コメダ (Komeda Holdings)
Section: コメダ珈琲店
Subsection: メニュー

開業当初からの独特のスタイルを守り続けている一方、ユニークなメニューを発明し提供している。
Title: コメダ (Komeda Holdings)
Section: コメダ珈琲店
Subsection: メニュー

=コメダブレンド主力商品の一つ。2019年9月末日まで名称は、「ブレンドコーヒー」だった。高岳店では「ブレンドコーヒー」として取り扱われており、注文後に挽いた豆で淹れるコーヒーとなっている。アメリカンコーヒーカフェオーレミルクコーヒーかつての名称は「モーニングカップ」だった。ミルクコーヒーウインナーコーヒーカフェインレスコーヒーコメ黒
Title: コメダ (Komeda Holdings)
Section: コメダ珈琲店
Subsection: メニュー

=アイスコーヒー最初からガムシロップが入っている店舗が多い。アイスオーレアイスミルクコーヒーかつての名称は「アイスモーニング」だった。アイスウインナー蜂蜜アイスコーヒークリームコーヒーソフトクリームをのせたアイスコーヒー。ソフトクリームは、コメダにおいては様々な形で応用される。クリームオーレ金のアイスコーヒーカフェインレスアイスコーヒー一部のコーヒーには、レギュラーサイズを約1.5倍増量した、たっぷりサイズも存在する。
Title: コメダ (Komeda Holdings)
Section: コメダ珈琲店
Subsection: メニュー

=シロノワール温かく甘口のデニッシュの上にソフトクリームを載せた軽食兼デザートでコメダの名物。別途シロップが添えられ、好みで加えて食する。名前の由来は日本語の白（「シロ」）とフランス語で黒を意味する「ノワール」を組み合わせたもので、冷えた白いソフトクリームと温めた黒っぽいデニッシュという対極の組み合わせになぞらえて付けられたものである。ミニサイズも存在する。期間限定、季節限定のフレーバーが販売されることがある。期間限定のシロノワール参照。クロネージュソフトクリーム珈琲ジェリー新商品として発売時の名称は「コメダ珈琲ジェリー」だった。
Title: コメダ (Komeda Holdings)
Section: コメダ珈琲店
Subsection: メニュー

=特製サンドとハンバーガー、トーストを指す。ドミグラスバーガーフィッシュフライバーガーエッグサンドハムサンドポテサラサンドミックスサンドミニサンド用いられる食パンを、通常状態のままにするかトーストした物にするかを選択可能。トーストした場合は各々のパーツが大き目にカットされるため、一皿におけるサンドイッチの数自体は少なくなる。あみ焼きチキンホットサンドカツパンみそカツパンエビカツパンカツカリーパン元々は、期間限定で発売されていた。トースト小倉トーストホットドッグたっぷりたまごのピザトーストかつての名称は「スクランブルエッグトースト」だった。コメダ特製ピザコメチキコメダグラタンビーフシチューミニコメバスケットだいすきプレート（ドリンク付）「名古屋名物」あんかけスパ「喫茶店の王道」ナポリタン「つぶつぶなめらか」めんたいクリーム
Title: コメダ (Komeda Holdings)
Section: コメダ珈琲店
Subsection: メニュー

=ココア/アイスココアジェリコ「元祖」ミックスジュース螺旋状の蓋が付いた、ポット状の器を用いる（各種シェークなどにも用いられる）。サマージュースバナナジュースオレンジジュースシェーク（コーヒー、ストロベリー）コーヒーシェークは、名古屋市中区錦にある喫茶店珈琲にしきの店主が発案したもの。店主は、コメダの創業メンバーだった。クリームソーダ長靴の形をしたコップを用いる（他にもレモンスカッシュなどで用いられる。靴先に空気が入る時に内容物が噴出するため、飲む際には注意が必要である）。メロンソーダ生レモンスカッシュミルク/アイスミルクたっぷりサイズも存在する。アイスティー/紅茶（レモン・ミルク・ストレート）お伊勢さんの和紅茶「瑞」（ホット・アイス）コーラコーンスープ
Title: コメダ (Komeda Holdings)
Section: コメダ珈琲店
Subsection: メニュー

=ヒレカツコロッケジャーマンエビフライヒレカツミニプレートミニサラダサラダバゲット
Title: コメダ (Komeda Holdings)
Section: コメダ珈琲店
Subsection: メニュー

=ストロングコーヒー創業時のメニュー。ソフトコーヒー創業時のメニュー。カフェ・カプチーノ創業時のメニュー。シナモンウイーン創業時のメニュー。ルシアンコーヒー創業時のメニュー。ジュニア・ウインナー創業時のメニュー。アイスドカフェアレキサンダー創業時のメニュー。シナモンコーヒー創業時のメニュー。ハンバーガーフルーツソルトアイスクリームプリンソフトジャマイカンサンデーアメリカンサンデーエッグバーガー2019年9月末日まで名称は、「エッグバンズ」だった。2022年4月27日を以って取り扱い終了。コロッケバーガー2019年9月末日まで名称は、「コロッケバンズ」だった。2022年4月27日を以って取り扱い終了。チリドッグ2022年4月27日を以って取り扱い終了。ヤサイサラダ2022年4月27日を以って取り扱い終了。ハムサラダ2022年4月27日を以って取り扱い終了。エッグサラダ2022年4月27日を以って取り扱い終了。コメダスペシャル2022年4月27日を以って取り扱い終了。アイス・ド・ティーフロート2022年4月27日を以って取り扱い終了。カルピス2022年4月27日を以って取り扱い終了。トマトジュース2022年4月27日を以って取り扱い終了。ミルクセーキ2022年4月27日を以って取り扱い終了。コロッケミニプレート2022年4月27日を以って取り扱い終了。アゲ盛ミニプレート2022年4月27日を以って取り扱い終了。豆乳オーレアイス豆乳オーレ豆乳ドリンクは2023年8月に販売休止の末、2024年4月22日を以って取り扱い終了。小豆小町 葵小豆小町 桜小豆小町 菫小豆小町アイス 葵小豆小町アイス 桜小豆小町アイス 菫小豆小町全種は、2024年4月22日を以って取り扱い終了。
Title: コメダ (Komeda Holdings)
Section: おかげ庵

『おかげ庵』（おかげあん）は、株式会社コメダが運営する和風喫茶店チェーンで、コメダ珈琲店の姉妹ブランドである。第1号店は1999年2月に名古屋市千種区で開業した茶屋ヶ坂店で、開業間もない頃は「甘味喫茶 おかげ」と称していた。店舗は2024年2月現在、名古屋市に8店舗、長久手市に1店舗、東京都世田谷区に1店舗、神奈川県横浜市に2店舗、大和市に1店舗の計13店が存在する。2017年1月31日に関東地方へ出店した際、コメダの業態店であることを強調するため、『甘味喫茶 おかげ庵』から『コメダ和喫茶 おかげ庵』（コメダなごみきっさ おかげあん）に変更している。2023年2月20日、名古屋市瑞穂区のコメダ珈琲店本店に隣接して本店が開業した。