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Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 概要
Subsection: 社歌

歌詞は社員会が「華北交通の歌」として懸賞付きで一般公募し、1457作の応募があった中から1作が選ばれ、添削を経て決定した。続いて曲の公募も行い、1940年（昭和15年）11月に「華北交通の歌」（作詞：難波春水、作曲：岡崎二郎）は社員会から会社に献呈され、「華北交通社歌」となった。1941年（昭和16年）4月には中野忠晴が歌唱したレコードが日本蓄音機商会（現・日本コロムビア）から市販されている。皇天の啓示かしこみ善隣の義に勇むものおほいなり華北交通民族の提携かたくわきあがる興亜の希望われらねがわくば建業の礎石とならむ東方の秩序あらたに昭明の日を来すものおほいなり華北交通生命の躍動ここによみがへる大地の文化われらさきがけて奉公の至職に生きむ開拓の使命あふぎて交通の利を興すものおほいなり華北交通水陸の建設しるくひかりあり天興の資源われらこぞりたち共栄の楽土を成さむ
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 概要
Subsection: 社訓

会社創立1周年にあたる1940年（昭和15年）4月17日、宇佐美総裁によって以下の4か条からなる社訓が華北交通の全従業員に示された。善鄰協和の大義を宣揚すべし大陸交通の使命を達成すべし滅私奉公の職責を完遂すべし終身斉家の常道を躬行すべし
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 概要
Subsection: 社章

華北交通設立に先立ち、満鉄北支事務局内で社章の図案募集を行った。700点以上の応募があったものの当選作を決定するには至らなかったので、応募作品の中から選ばれた15点の図案と広報班員が制作した図案を画家の和田三造に見せ、和田の好評を得た広報班員制作の図案が社章に採用された。車輪と翼を組み合わせたデザインで、左向きの図案は西進を意味する。翼は五色旗を象徴するほか、4本の白線は複線線路を暗示するものとされた。
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 概要
Subsection: 事業内容

華北交通株式会社法第1条および華北交通株式会社定款第2条では、華北交通は「北支那ニ於ケル交通運輸ノ発達統制ヲ図ル為」に鉄道事業、自動車運輸事業、内国水運事業およびこれら3つの事業に付帯する事業を経営することができるとされた。
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 沿革
Subsection: 満鉄の華北進出

1937年（昭和12年）7月に日中戦争が勃発して以降、日本軍は華北地域の制圧を進めていく。日本軍の侵攻と同時に華北の鉄道も日本の勢力下に入ることになり、満鉄職員が支那駐屯軍に派遣されて鉄道線の管理を行った。業務の拡大に伴い、同年8月、華北における満鉄の活動を統括する機関として天津に北支事務局が設置される。
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 沿革
Subsection: 華北交通の設立

日中戦争の拡大に伴い、日本の勢力下にある鉄道も延び続けていた。そこで、満鉄の一部門が華北地域の鉄道を運営し続ける態勢は限界を迎えており、新たにどのような運営形態を取るべきかが問題となり、以下のような案が検討された。日本軍による軍事占領…日中戦争の目的は中国から領土などの賠償を得ることではないので、鉄道を軍事占領する必要性はない。また、日本が直接鉄道を所有すると第三国に対する負債を日本が抱え込むことになるほか、中国人や諸外国の対日感情を悪化させる恐れがある。中国側が鉄道を所有し、実際の経営は日本法人の会社に委託する…日中戦争の目的は対日政策の転換および日中経済協力の実現にあり、あくまで中国を支配するのは中国人である。よって鉄道も中国側の経営とすべきであり、日本法人による鉄道経営は適切でない。所有・経営ともに中華民国臨時政府または純粋な中国法人会社が行う…臨時政府は成立したばかりで、鉄道経営を行うには力不足である。また、中国法人会社による所有・経営も日中戦争下にある状況では望ましくない。中国側が鉄道を所有し、実際の経営は中国法人の日中合弁会社に委託する…「中国の鉄道は中国人のもの」という建前を維持できる上、鉄道の負債や権益に関する諸外国との交渉も円滑に行うことができる。また、日中戦争に伴う軍事輸送や日本との経済協力も行いやすい。最終的には「中国側が鉄道を所有し、実際の経営は中国法人の日中合弁会社に委託する」案が採用され、華北地域の日本勢力圏内にある鉄道については臨時政府が所有し、実際の経営は中国法人の日中合弁会社に委託する形が取られることが決定した。この決定に伴い、臨時政府所有の鉄道に加えて自動車や国内水運も含めた華北地域交通の運営を行う日中合弁会社として華北交通株式会社が設立されることになった。1939年（昭和14年）4月15日、華北交通株式会社法が中華民国臨時政府により公布される。同月17日には会社定款が決定され、同日付で華北交通株式会社が発足。同時に満鉄北支事務局は解体され、従業員は華北交通に引き継がれた。総裁には交通顧問として支那駐屯軍に派遣されていた満鉄理事の宇佐美寛爾が就任した。
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 沿革
Subsection: 戦争の激化と改組

会社発足後、華北交通は戦争により荒廃した鉄道設備の復旧を精力的に行ったが、一方でゲリラの激しい破壊活動による被害に悩まされた。鉄道は年間2000件以上の襲撃を受け、破壊活動に伴う事故は年間600～700件にも上った。同社はこれらの運行妨害に対する自衛手段として会社自体に警務部を組織して、列車内、沿線鉄道用地内、鉄道建造物内などで警察権を行使させた。加えて、重要路線沿線に土塁や水堀を築き歩哨を配置する、先行列車（土のうなどの重量物を載せた貨車を推進運転し、線路の破壊に備える）を運行するといった対策が取られた。これらの直接的対策のほかに、交通路に沿って会社に協力する愛護村を設け、治安の維持や情報収集を図った。愛護村の建設は一定の成果を挙げたものの、愛護村の住民もゲリラの工作を受け、昼間は鉄道の修復を行う一方で夜は鉄道を破壊するという事例までも発生した。戦争末期の1945年（昭和20年）4月、中国法人であった華北交通は日本軍の指揮を受ける軍事組織に改組され、「北支那交通団」となった。総裁は長官、副総裁は次長、理事は参議、鉄路局は地方交通団、鉄路局長は団長、東京支社は東京事務局と改称され、日本人従業員は軍属（ただし軍からの賃金はなし）となった。
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 沿革
Subsection: 終焉

1945年（昭和20年）8月に日本が敗戦した後も、従業員は現場に留まり業務は続けられた。その後、中華民国国民政府交通部が華北交通の接収を行うことが決まり、同年10月に本社が引き渡されたほか、各地の鉄路局も本社引き渡しと前後して中国側に接収されて華北交通は機能を停止した。しかし、会社が事実上消滅した後も鉄道運営の知識を持つ従業員は必要とされ、1856人の日本人従業員が業務に留まった（この間の日本人従業員の賃金は国民政府が支払った）。1946年（昭和21年）5月までに従業員の大部分が内地に引き揚げたが、山海関地区の日本人従業員多数がソ連軍に連行され、1947年（昭和22年）まで抑留された例もある。華北交通は1945年（昭和20年）10月に機能を停止し実質的に消滅していたが、1946年（昭和21年）10月に連合国軍最高司令官により閉鎖を命じられ、同年11月には閉鎖機関に指定された。1946年（昭和21年）3月から閉鎖機関整理委員会のもとで清算手続きが行われたが、華北交通は中国法人として設立されたため、閉鎖機関整理委員会による清算の対象となった資産や負債は日本に所在する東京支社管轄のもののみであった。
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 沿革
Subsection: 年表

1937年（昭和12年）7月7日 - 盧溝橋事件発生。日中戦争が始まる。1937年（昭和12年）8月27日 - 満鉄北支事務局が天津に設置される。1938年（昭和13年）1月27日 - 北支事務局が北京に移る。1938年（昭和13年）10月1日 - 日満支連絡運輸協定に基づき、釜山 - 北京間直通列車の運行を開始。1939年（昭和14年）4月15日 - 中華民国臨時政府が華北交通株式会社法を公布。1939年（昭和14年）4月17日 - 会社創立発起人総会開催、会社登記完了、華北交通株式会社設立。1939年（昭和14年）11月1日 - 太原鉄路局開設。1940年（昭和15年）7月1日 - 開封鉄路局開設。1940年（昭和15年）11月1日 - 第一次本社職制改正。東京事務所を東京支社に昇格。1942年（昭和17年）5月 - 輸送需要の増大による諸施設の増強整備のため1億円を増資。1942年（昭和17年）11月1日 - 大東亜省発足に伴い、華北交通は大東亜省の監督下に入る。1943年（昭和18年）4月27日 - 第二次本社職制改正。防空総本部を新設。1943年（昭和18年）11月5日 - 第三次本社職制改正。1944年（昭和19年）1月30日 - 貨物輸送の増強を図るため、急行「大陸」を含む主要旅客列車を廃止。1944年（昭和19年）5月1日 - 石門鉄路局・徐州鉄路局開設。1945年（昭和20年）4月1日 - 華北交通は「北支那交通団」に改組される。華中鉄道と共に支那派遣軍総司令官の経営管理下に移る。日本人従業員は全員軍属となる。1945年（昭和20年）8月15日 - 終戦。1945年（昭和20年）10月11日 - 本社が国民政府交通部により接収される。1946年（昭和21年）10月4日 - 連合国軍最高司令官により閉鎖を命じられる。1946年（昭和21年）11月25日 - 閉鎖機関に指定される。
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 鉄道事業
Subsection: 概要

華北地域の鉄道は諸外国の資本により建設されたため、車両や設備は統一性を欠き運賃体系もバラバラであった。さらに、日中戦争によって鉄道設備は破壊され一般向けの営業運転も途絶えていた。華北交通は設立以来、ハード面では車両や設備の改修を進める一方、ソフト面では沿海部と内陸部の運賃格差を廃止し、運賃に遠距離逓減制を導入して統一された鉄道ネットワークの整備に努めた。1939年（昭和14年）には4375kmであった営業キロは1945年（昭和20年）2月末の時点で5849kmに伸びるなど、新路線の建設も進められている。度々発生する大規模な水害やゲリラの妨害に悩まされつつも輸送量は拡大していき、旅客輸送人キロは会社設立初年の1939年（昭和14年）の38億6142万人キロからピークの1943年（昭和18年）には115億3792.6万人キロまで伸び、貨物輸送トンキロも1939年（昭和14年）の65億7796.3万トンキロからピークの1943年（昭和18年）には114億1032.5万トンキロに達した。
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 鉄道事業
Subsection: 路線

京古線（北京 - 古北口）京山線（北京 - 山海関）同蒲線（大同 - 蒲州）京漢線（北京 - 漢口）津浦線（天津 - 徐州）、なお徐州 - 浦口は華中鉄道石門線（石門 - 徳縣）隴海線（連雲 - 開封）石太線（石門 - 太原）膠済線（青島 - 済南）博山線（張店 - 博山）黌山線（淄川 - 黌山）京包線（北京 - 包頭）事変後わずか4年のうちに復旧および新設線871キロを敷設したが、さらに6路線1300キロの新線建設が予定され、1942年（昭和17年）には塘沽と大同を結ぶ同塘線（豊台 - 沙城、沙城 - 大同）が着工され4年後に完成の予定であった。
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車輌工場

四方工場長辛店工場唐山工場など
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 鉄道事業
Subsection: 優等列車

日中戦争によって破壊された華北地域（北京・天津など）の鉄道の復旧が進むと、朝鮮総督府鉄道・南満洲鉄道から直通する優等列車や華中地域（南京・上海など）の鉄道を運営する華中鉄道への優等列車も運行されるようになった。前者を代表する列車としては、釜山 - 北京間を直通運行する急行列車「大陸」・「興亜」号が挙げられる。「大陸」1938年（昭和13年）10月、「日満支連絡運輸協定」に基づき釜山 - 北京間を直通する列車の運転が開始され、翌年11月に「大陸」と命名された。巨大な曲面ガラスで囲まれた半円形の完全密閉式展望室を備え、サロンスペースには中華風の内装が施されるなど豪華な設備を誇る展望一等寝台車（テンイネ2形）が編成最後尾に連結された。朝鮮（日本）・満洲（満洲国）・華北（中華民国）の3か国を直通し、その走行距離は2067.5 kmにも及んだ。釜山で関釜連絡船の夜行便に接続することで内地・中国間の連絡ルートを構成したが、1943年（昭和18年）11月には運転区間が京城（現・ソウル） - 北京間に短縮され、1944年（昭和19年）1月に戦況の悪化に伴い廃止された。なお、この「大陸」に連結されていた展望寝台車は戦後中国が接収し、公務車（周恩来専用列車）として使用されたのち中国鉄道博物館などに保存され、現在では日本人の観光ツアー列車などに使われることもある。「興亜」1939年（昭和14年）11月に「大陸」の姉妹列車として設定される。「大陸」とは昼夜逆のダイヤで運転され、釜山では関釜連絡船の昼行便に接続した。1940年（昭和15年）10月当時は釜山 - 北京間を41時間半で走破したが、戦況の悪化によって次第に速度は低下し1945年（昭和20年）1月には同区間に49時間余りを要するまでになった。「大陸」と違って展望一等寝台車は連結されていなかったが、1944年（昭和19年）1月の列車削減でも廃止されず、敗戦直前まで「興亜」は運行されていたといわれる。1940年（昭和15年）10月および1944年（昭和19年）10月における「大陸」・「興亜」の主要駅発着時刻は以下の通り。ジャパン・ツーリスト・ビューロー『時間表昭和15年10月号』より。東亜交通公社『時刻表昭和19年5號』より。一部時刻は誤植により判読不能。
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 陸運事業

日中戦争勃発前の華北における自動車事業としては、1935年（昭和10年）6月に満鉄の自動車部門が山海関 - 建昌営間で営業を開始し、1936年（昭和11年）4月には満鉄の関連会社として「華北汽車公司」が設立されていた。戦争勃発後は戦争の混乱により自動車事業は中断されたが、治安が回復すると運休路線の再開と積極的な拡張が行われた。華北交通設立直前の1939年（昭和14年）3月末には華北汽車公司が営業する路線の数は96、営業キロの合計は7847.7kmに達し、バス354両、トラック670両、その他の車両を合わせて1039両を運用するまでになった。華北地域の自動車事業は鉄道路線を補完する培養線として鉄道経営主体の統制下に置かれることになり、華北汽車公司の自動車事業は華北交通設立と同時に華北交通に移された。華北交通本社には自動車部が設置されたほか、張家口を除く鉄路局に自動車事務所が設けられた。華北交通設立直後の自動車路線営業キロは合計4653kmであったが（会社設立の直前に比べて営業キロが減少しているのは蒙疆地域の路線を分離して別会社に移管したためである）、1945年（昭和20年）4月には18909kmに達した。しかし、自動車事業は燃料として石油を必要とする上に僻地を中心に運行されることから、戦況悪化に伴う燃料不足や治安悪化の影響を大きく受けることになった。石炭自動車の導入や愛護村の建設、複数自動車による集団輸送といった対策が講じられたが効果は少なく、1944年（昭和19年）以降は80％の路線が運休する状況であった。
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 水運事業

華北交通の業務には鉄道・自動車の陸運事業だけでなく、内水河川での水運事業も含まれていた。華北交通による水運事業は1939年（昭和14年）9月に小清河の済南付近で旅客営業を開始したのが始まりで、同年10月には南運河・子牙河・東北河の天津付近でも旅客輸送が始まった。当初は汽船による営業であったが、後に華北地域の民間ジャンク船を統制し運用するようになった。1943年（昭和18年）10月末には旅客輸送航路の総延長は2529km、貨物輸送航路の総延長は4213kmに達したものの、河川水位が不安定なために船に貨物を満載できず、輸送効率は低かった。水運事業の輸送実績は不調であり、合理化を図ってもなお年々赤字が拡大したため、1945年（昭和20年）3月からは民間ジャンク船の統制を取りやめて自由化し、華北交通による水運事業は会社所有の船による軍用・社用品の輸送のみに縮小された。
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: その他の事業

華北交通の主要な業務は鉄道事業、自動車事業、水運事業の3つであったが、このほかにも港湾事業、警備・保安、農林事業、従業員教育、調査、広報、技術研究、保健・医療事業などの業務を行っていた。港湾事業天津港と連雲港の整備・運営および、塘沽地区の新港建設（建設途中で終戦を迎える）を行った。1944年（昭和19年）5月には港湾業務を統括する港湾総局が北京に設置されている。警備・保安会社が経営する交通網を警備するため、軍から貸与された強力な武装（三八式歩兵銃、手榴弾、重擲弾筒、機関銃など）を持つ警務員が配置されていた。戦闘時には警務員は軍の指揮下に入ることとされており、警備業務を行う従業員には軍出身者が多かった。また、会社は列車や自動車、船団および会社施設用地内での警察権を有しており、これらの範囲内での保安業務も行った。農林事業華北交通は複数の農業試験場を持ち、愛護村を支援するための農業振興事業を実施した。また、枕木などの資材の確保や鉄道林の整備を目的とした造林事業も行われている。従業員教育会社幹部養成のための教育機関を設置したほか、日中戦争の影響で休止していた「扶輪学校（中国人従業員の家族に普通教育を行う教育機関）」を復旧・運営した。扶輪学校では日本語の教育も施され、多くの卒業生が華北交通に入社している。調査華北交通における調査業務は資業局（会社設立時は総裁室内に設置）が担当し、交通、経済、農林、鉱業などに関する調査を行った。広報広報活動の重点は内地に置かれ、東京支社がその拠点となった。出版や映画制作、展覧会・講演会・座談会の開催などを行うほか、社員会が広報誌「興亜」を、資業局が月刊グラフ誌「北支」を発行していた。技術研究総合的な研究機関として1943年（昭和18年）4月に鉄道技術研究所が設置された。主な研究内容は戦時下での資材不足の解決や代替品の開発であった。石油の代わりに石炭ガスを燃料とする石炭自動車や、植物油を原料とする潤滑油などが実用化されている。保健・医療事業保健・医療事業は日中戦争の勃発を受けて華北地域に派遣された満鉄従業員の救護を行うために天津に医師が派遣されたことに始まり、従業員に対する医療を行う鉄路医院が各地に設置された。従業員への医療に加えて防疫活動も実施しており、1940年（昭和15年）4月には伝染病対策の研究機関である保健科学研究所を設立した。また、1942年（昭和17年）には外傷を負った従業員の温泉療養を行う目的で別府に温泉療養所を開設している。
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 関連会社

主な華北交通の関連会社を以下に挙げる。青島都市交通株式会社（日本普通法人）：青島地区のバスを営業する。天津都市交通股份有限公司（中国普通法人）：天津地区のバスを営業する。青島埠頭株式会社（日本普通法人）：青島地区の港湾業務を行う。蒙疆汽車股份有限公司（蒙疆特殊法人）：蒙疆地域の自動車事業を経営する。華北車輌株式会社（日本普通法人）：鉄道車両の製造・修理を行う。華北運輸股份有限公司（中国普通法人）：小運送業務・運送取り扱いを行う。1944年（昭和19年）4月をもって華北交通に吸収。華北自動車工業株式会社（日本普通法人）：自動車の組み立て・修理を行う。北支自動車工業（華北に進出したトヨタの工場が独立する形で設立された会社）と華北交通の自動車修理工場を統合して設立された。蒙古運輸股份有限公司（蒙疆特殊法人）：蒙疆地域の小運送業務を行う。
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 組織
Subsection: 組織

会社創立時の組織（1939年4月17日現在）総裁・副総裁・理事・監事総裁室経理部（部長は理事が兼任）運輸部（部長は理事が兼任）自動車部（部長は理事が兼任）水運部（部長は理事が兼任）工作部（部長は理事が兼任）工務部（部長は理事が兼任）警務部（部長は理事が兼任）監察室輸送委員会参与東京事務所鉄路局（天津、北京、張家口、済南に設置）中央鉄路学院消費生計所鉄路医院建設事務所包頭公所
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 組織
Subsection: 役員

（役員名簿、1940年2月1日調）総裁 - 宇佐美寛爾（1939年4月17日 - 接収）副総裁 - 殷同理事 - 後藤悌次、杉広三郎、周培柄、山口十助、新井尭爾、太田久作、孫瑞林、佐原憲次、陶尚銘監事 - 陸夢能、吉田浩、伊沢道雄会社設立時より代表者の肩書きは「総裁」であったが、1945年（昭和20年）4月1日の北支那交通団への改組に伴い「長官」に改称された。
Title: 華北交通 (North China Transportation Company)
Section: 組織
Subsection: 社員

会社設立時、従業員は日本人・中国人を合計しておよそ80000人であったが、業務の拡大に伴い社員数は増員され、終戦時には183000人近く（会社設立時の約2.3倍）に達した。全従業員中に占める日本人従業員の割合は3割ほどだったが、終戦が近づくにつれて次第に中国人従業員数の割合が増加していき、終戦時には80％以上の従業員が中国人であった。
Title: ジョンストン (Johnston & Murphy)
Section: abstract

ジョンストン
Title: ジョンストン (Johnston & Murphy)
Section: 地名

ジョンストン (スコットランド) - スコットランドの都市。ジョンストン (ロードアイランド州) - アメリカ合衆国の都市。ジョンストン島 - アメリカ合衆国の島。
Title: ジョンストン (Johnston & Murphy)
Section: 人物

アルヴィン・ジョンストン - アメリカ合衆国のテストパイロットエドワード・ジョンストン - イギリスの書体デザイナージェームズ・ジョンストン (第2代アナンデイル侯爵)ジョンストン・ペティグルー (1828年7月4日 - 1863年7月17日) - アメリカ合衆国の著作家、弁護士、言語学者、外交官。ジョンストン・マッカレー (1883年2月2日 - 1958年11月23日) - アメリカ合衆国の小説家。
Title: ジョンストン (Johnston & Murphy)
Section: その他

ジョンストン (DD-557) - アメリカ海軍の駆逐艦。ジョンストン (ファッションブランド) - 日本のファッションブランドジョンストンズ - スコットランドの企業。ジョンストン (書体) - ロンドン地下鉄のためにデザインされた書体
Title: ジェームズ・リチャードソン (James Richardson & Sons)
Section: abstract

ジェームズ・オットー・リチャードソン（James Otto Richardson, 1878年9月18日 - 1974年3月2日）は、第二次世界大戦時のアメリカ海軍の軍人である。最終階級は大将。太平洋戦争開戦前のアメリカ太平洋艦隊司令長官で、艦隊運用を巡ってフランクリン・D・ルーズベルト大統領と意見衝突した人物である。
Title: ジェームズ・リチャードソン (James Richardson & Sons)
Section: 生涯

リチャードソンは1878年9月18日にアメリカ合衆国テキサス州パリスで生まれた。1898年にアナポリス（アメリカ海軍兵学校）に入学し、1902年に卒業した。卒業席次は85人中5番。アメリカアジア艦隊に配属されると米比戦争に参加、1905年には大西洋方面の魚雷艇ティンゲイとストックトンの艇長、1914年には少佐に昇進。その後アジア艦隊や海軍省兵備局などの勤務の後、1931年にはアジア艦隊の旗艦となった重巡洋艦オーガスタ (USS Augusta, CA-31) の初代艦長となる。1933年にチェスター・W・ニミッツ大佐と艦長職を交代すると、海軍大学校に入学。卒業後1934年12月に少将に昇進、合衆国艦隊参謀長兼駆逐艦戦隊司令となる。1937年6月に海軍作戦部次長、翌1938年には海軍省航海局（人事局）長となる。1939年2月の第20回大演習の前に退任予定の海軍作戦部長ウィリアム・D・リーヒ大将の後任人事案にトーマス・C・ハートを加えたところ、ルーズベルト大統領から「この名前をリストから外せ！」ととりつく島もなく却下される。ルーズベルトとの確執の始まりであった。1939年6月には太平洋艦隊司令長官兼合衆国艦隊司令長官になり、これに伴い少将から中将を飛ばして大将となる。航海局（人事局）長の座はオーガスタ艦長に続きニミッツ少将が後任となった。翌1940年5月のハワイにおける春の大演習の後、艦隊をそのままハワイに駐留させ、真珠湾を母港にせよとの大統領命令を受ける。大日本帝国の中国大陸への侵略行為はアメリカの宥和政策が大日本帝国に弱腰と受け取られている結果であり、これを阻止するためには断固とした態度を取るべきだとするルーズベルトの意向を反映したものだった。しかし、リチャードソンはこれには反対であった。その理由は、真珠湾は合衆国艦隊の主力を駐留させるには施設・防御力が貧弱である米本土から2000マイル以上も離れた洋上の孤島で、補給が困難艦隊をこれだけ進出させると日本を刺激して日米戦争の引き金となると、いうものであった。特に防御力については第19回演習の折アーネスト・J・キング中将が真珠湾の海軍工廠への模擬空襲を北西からの奇襲攻撃で大成功を収めていたことも念頭にあった。このような危険を冒すより米本土西海岸サンディエゴに駐留させるべきだと方々を説得し、1941年にはルーズベルト大統領に面会して説得に当たったが、ルーズベルトからの回答は、合衆国艦隊へのハワイ真珠湾常駐命令に反論したため、ジェームズ・リチャードソン大将は1941年1月に太平洋艦隊司令長官と合衆国艦隊司令長官を解任、少将に降格（同年２月）合衆国艦隊司令長官を解任。というものであった。その後、1941年2月1日付の合衆国艦隊再編（常設職としての合衆国艦隊司令長官廃止）で設けられた太平洋艦隊司令長官に、先任31人（46人という史料もある）を飛び越して（必要時には合衆国艦隊司令長官を兼務）、後任としてアナポリス三期も下のハズバンド・E・キンメルが就任した。大日本帝国の真珠湾攻撃が起こると真珠湾攻撃陰謀説論者からはリチャードソンの、未来を予言したかのような警告と、警告を受けたのに一切無視してその挙句奇襲を許したルーズベルトの態度に注目が集まったが、リチャードソン本人はこれに対しては特にコメントを残していない。（もし、大統領の意図が日本軍による先制攻撃を望んでいた場合、歴史的な被害を回避する策を否定された彼の軍人としての立場と感情から見て、ルーズベルトのやり方を肯定していたとは考え難いが、戦争という重要局面でルーズベルトの不興を買う気にはなれなかったはずであり、うかつなコメントは藪蛇になるとして口をつぐんだものと思われる。）1942年10月に階級が大将に戻され、統合参謀本部特別委員会委員として極東国際軍事裁判に従事した。この時、真珠湾作戦を許可した責任を問われ、裁判にかけられていた永野修身元帥海軍大将の裁判での態度（言い訳するようなことは一切せず、すべての責めは自分が負うと言い、終始判決を受け入れる態度を取った）を見たリチャードソンは感銘を受け、人を介して「あの雄大な真珠湾作戦を完全な秘密裡に遂行したことに対し、同じ海軍軍人として被告永野修身提督に敬意を表する」と述べ「マーシャル永野こそ、真の武人である」と称えたとされる（阿川弘之『「大人の見識」p.164』新潮新書）。これを見た限りでは当時のリチャードソンは、真珠湾攻撃が純粋に日本側の意図によるものだと周囲に印象付ける事に心を砕いていた事が分かる。そして、それが公式に残された彼の最後の活躍でもあった。1947年1月に退役。退役後はワシントンD.C.で過ごし1974年5月2日に死去した。
Title: STXフィンランド (STX Finland)
Section: abstract

STXフィンランド（STX Finland）は、フィンランドにある造船会社。韓国のSTXグループの一つであるSTXヨーロッパの傘下。ヘルシンキ、トゥルク、ラウマの3カ所に造船所を持つ。約4,000人を雇用している。2014年8月、ドイツの造船会社マイヤー・ヴェルフトとフィンランド政府は、共同でSTXフィンランドを買収。株式の取得比率はマイヤー・ヴェルフトが70%、フィンランド政府が30%。諸手続が完了次第、「マイヤー・トゥルク造船」に社名が変更される予定。
Title: STXフィンランド (STX Finland)
Section: 造船実績

2000年代以降は、カーニバルクルーズラインやロイヤル・カリビアン・インターナショナルなどが運行する超大型クルーズ客船の建造も手がけるようになった。M/S イルマタル（ヘルシンキ、1964年）フィンランド汽船M/S フィナンサ（ヘルシンキ、1966年）フィンラインM/S ソング・オブ・ノルウェー（ヘルシンキ、1970年）ロイヤル・カリビアン・インターナショナルM/S ノルディック・プリンス（ヘルシンキ、トゥルク、1971年）ロイヤル・カリビアン・インターナショナルM/S コスタ・アトランティカ（ヘルシンキ、2000年）コスタ・クルーズM/S カーニバル・スピリット（ヘルシンキ、2001年）カーニバルクルーズラインM/S カーニバル・プライド（ヘルシンキ、2001年）カーニバルクルーズラインM/S カーニバル・レジェンド（ヘルシンキ、2002年）カーニバルクルーズラインM/S コスタ・メディタラニア（ヘルシンキ、2003年）コスタ・クルーズM/S カーニバル・ミラクル（ヘルシンキ、2004年）カーニバルクルーズラインMS ギャラクシー（トゥルク、2006年）タリンクMS フリーダム・オブ・ザ・シーズ（トゥルク、2006年）ロイヤル・カリビアン・インターナショナルMS リバティ・オブ・ザ・シーズ（トゥルク、2007年）ロイヤル・カリビアン・インターナショナルMS インディペンデンス・オブ・ザ・シーズ（トゥルク、2008年）ロイヤル・カリビアン・インターナショナルMS バルチック・プリンセス（ヘルシンキ、2008年）タリンクMS バルチック・クイーン（ラウマ、2009年）タリンクMS オアシス・オブ・ザ・シーズ（トゥルク、2009年）ロイヤル・カリビアン・インターナショナルMS アルーア・オブ・ザ・シーズ（トゥルク、2010年）ロイヤル・カリビアン・インターナショナル
Title: STXフィンランド (STX Finland)
Section: 関連記事

STXグループ
Title: カンティエーリ・リウニーティ・デッラドリアーティコ (Cantieri Riuniti dell'Adriatico)
Section: abstract

カンティエーリ・リウニーティ・デッラドリアーティコ (Cantieri Riuniti dell'Adriatico) は、イタリアに存在した商用ならびに軍用の造船、船舶の推進装置や民間用としての大型ディーゼルエンジン、ボイラー、タービンおよび航空機、鉄道車両、電気機械を製造する会社である。
Title: テンポ (Tempo (automobile))
Section: abstract

テンポ（伊: tempo）とは、西洋音楽において、拍の時間的な長さ（拍節の速さ）のことである。楽譜上では速度記号、速度を示す言葉（速度標語）、メトロノーム記号などで表される。1分間の四分音符の数を示す数値（BPM, beat per minute）で示す場合もある。
Title: テンポ (Tempo (automobile))
Section: メトロノーム記号

メトロノームは1分間における拍の数によってテンポを刻む機械であるから、メトロノーム記号は1分間における拍の数でテンポを表す。すなわち、1分間に60拍ならばM.M. = 60のように表す（M.M.はドイツ語: Mälzels Metronomの略）。BPM（英語: beats per minute）が用いられる場合もある。60 BPMはM.M. = 60と同じ意味である。 = 60のようにその音価を示す音符を明記することも多い。この場合は拍の音価にかかわらず、示された音価の刻む速さを示す。
Title: テンポ (Tempo (automobile))
Section: アゴーギク

テンポの変化による音楽表現をアゴーギクという。アゴーギクは感情表現に有効であるが、その実施に際しては効果を十分に検討する必要がある。アゴーギクは楽譜上の指示によるもののほか、楽曲分析に基づいても可能である。アゴーギクの指示は、演奏中における指揮者の重要な作業のひとつである。また、その表現手段としてテンポが一定でなく、曲調によって早くしたり遅くしたりすることをテンポ・ルバートという。ピアノ曲においてはショパンの作品において比較的自由なアゴーギクが許容される。ポピュラー音楽では、叙情的な独唱曲を除けばあまり用いられない。
Title: ブレイザー (Blaser)
Section: abstract

Blazerブレザー - 上着、ジャケットの一種。ゼネラルモーターズのSUVの車種。シボレー・ブレイザーシボレー・トレイルブレイザーブレイザー (ゲーム) - ナムコ（後のバンダイナムコエンターテインメント）が1987年に発売したアーケードゲーム。ブレイザー ERA - イスラエル製の爆発反応装甲。エル・ブレイザー - 日本のプロレスラー。⇒ 杉卓也#エル・ブレイザードン・ブレイザー - アメリカ合衆国出身のプロ野球選手・プロ野球監督。⇒ ドン・ブラッシンゲームトレイルブレイザー (曖昧さ回避)ブレイザーズ (スポーツチーム名の曖昧さ回避)ブレイザー - 冒険ロックバットのキャラクター。⇒ 冒険ロックバット#キャラクターBrazier石炭用焜炉。en:Brazier。Blazarブレーザー - 天文用語。クエーサーの一種。
Title: 明治安田生命保険 (Meiji Yasuda Life)
Section: abstract

明治安田生命保険相互会社（めいじやすだせいめいほけん、英称：Meiji Yasuda Life Insurance Company）は、東京都千代田区丸の内に本社を置く、三菱グループの大手生命保険会社。旧安田生命の流れから芙蓉グループ（みずほ銀行系列）にも属する。1881年に設立された。
Title: 明治安田生命保険 (Meiji Yasuda Life)
Section: 概要

総資産、経常収益、保険料収入で業界第3位（かんぽ生命を除く）、4大生保の一角（日本生命保険、第一生命ホールディングス、明治安田生命保険、住友生命保険）である。三菱グループの明治生命保険と芙蓉グループ（旧富士銀行（現みずほ銀行）系）の安田生命保険が、明治生命保険を存続会社として合併し発足した。三菱・芙蓉グループに加え官公庁という強固な法人営業基盤を有しており、団体保険契約高は業界第1位である。また、財務の健全性に定評がある。日本で初めて設立された生命保険会社である。前身会社である明治生命保険と安田生命保険はいずれも長い歴史を持ち、共に明治初期の創業である。明治生命保険は1881年7月9日に日本最初の生命保険会社として設立された。一方の安田生命保険も1880年に日本最古の生命保険組織として結成された共済五百名社をその起源とする。安田生命保険の会社としての設立は、1894年である。先の共済五百名社の運営に行き詰まった創業者の安田善次郎が、矢野恒太の「相互主義」に賛同し、両者 を中心に共済生命保険が設立されたことによる。丸の内にある旧明治生命の旧本社屋（明治生命館）は1997年5月には昭和時代の建築物として初めて重要文化財に指定された。2024年1月、旧明治生命と旧安田生命の合併20周年を迎えるにあたり、正式社名は変更されないが、ブランド通称を「明治安田生命」から「明治安田」へリニューアルした。従来の生命保険業のみならず、健康寿命の充実、地方創成など、生命保険の枠を超えた企業姿勢を目指すことを打ち出している。これを機に、当社がタイトルパートナーとして協賛している明治安田Jリーグの創設時から今日まで現役選手として活躍している三浦知良（2024年・ポルトガル・オリベイレンセ所属）を新たな企業タレント（イメージキャラクター）に招き、同氏協賛により11000個のサッカーボールを全国の子どもたちに寄贈した。
Title: 明治安田生命保険 (Meiji Yasuda Life)
Section: 系列

三菱金曜会と三菱広報委員会の会員企業であり、芙蓉会の幹事役でもある。存続会社が明治生命保険であるのと、芙蓉グループが属するみずほグループには他にも生命保険会社がある（第一生命保険、富国生命保険、朝日生命保険）ため、三菱グループ系とみなされることが多く、現に三菱UFJ銀行とは中小企業分野における業務提携を行っている。だが、一方でみずほフィナンシャルグループ（旧富士銀行）、第一生命保険、損害保険ジャパン（旧安田火災海上保険→損害保険ジャパン(初代)→損害保険ジャパン日本興亜）と共同で新入学児童への黄色いワッペンと称する交通安全ワッペンの配布活動 を行うなど、芙蓉グループとのつながりも依然として強い。このように、三菱UFJフィナンシャル・グループと、みずほフィナンシャルグループの両方に結び付きをもつため、両行において明治安田の保険商品が販売されている。独立系だが三和グループと関係の深い日本興亜損害保険（現・損害保険ジャパン）と親密であったが、東京海上日動火災保険(三菱グループの東京海上火災保険と芙蓉グループの日動火災海上保険が合併)と提携しており、2011年から同社の保険商品を取り扱っている。子会社に明治安田損害保険（2005年に明治損害保険と安田ライフ損害保険が合併）があるが、法人向けに特化している。1996年の保険業法改正で生損保の相互参入が認められ、「損保系生保」が相次いで設立された一方、「生保系損保」も続々誕生した。ところが現在、大手生保グループの一翼を担うのは同社傘下の明治安田損害保険のみである。他に、2001年に安田生命とイギリスのダイレクトグループの共同出資による安田ライフダイレクト損害保険も設立されたが、こちらは2004年に日本興亜損害保険へ譲渡し、そんぽ24損害保険となったのち、同じSOMPOホールディングス傘下となったセゾン自動車火災保険に合併された。
Title: 明治安田生命保険 (Meiji Yasuda Life)
Section: 沿革

1881年（明治14年）7月 - 有限明治生命保險會社が福澤諭吉門下の阿部泰蔵（水上瀧太郎の父）らにより開業。1894年（明治27年）- 安田生命保険の前身である共済生命保険設立。1976年（昭和51年）3月 - 明治生命が業界で初めて、アメリカ合衆国進出としてパシフィック・ガーディアン生命保険株式会社へ経営参加。2004年（平成16年）1月 - 明治生命保険相互会社と安田生命保険相互会社が合併し、明治安田生命保険相互会社発足。2007年（平成19年）12月 - 銀行代理業の許認可を取得し、三菱東京UFJ銀行と中小企業分野において業務提携。2010年（平成22年）11月 - タランクス社（ドイツ）、アブリスト社（インドネシア）、12月ハイアール・グループ（中華人民共和国）と業務提携。2012年（平成24年）3月 - 介護付有料老人ホームを運営する株式会社サンビナス立川の過半数の株式を取得し、介護施設運営事業へ進出。2012年（平成24年）6月 - オイロパ社（ポーランド）、7月ワルタ社（ポーランド）の株式を27%取得。2013年（平成25年）7月 - タイライフ社（タイ王国）と戦略提携。2016年（平成28年）3月 - スタンコープ社（アメリカ合衆国）を買収、完全子会社化。2024年（令和6年）1月 - ブランド通称を「明治安田生命」から「明治安田」へ変更。2025年（令和7年）11月 - 新宿駅西口前の新宿ビル（旧・安田生命本社）跡地などに建てられる地下4階・地上23階の高層ビルが完成予定。
Title: 明治安田生命保険 (Meiji Yasuda Life)
Section: 関連会社・団体
Subsection: 国内

明治安田損害保険（株）（損害保険事業を営む完全子会社）。明治安田アセットマネジメント（株）（投資助言・代理業、投資運用業、第二種金融商品取引業）。明治安田ライフプランセンター（株）（保険事務代行、保険代理店業、ライフプランに係わる調査・研究、コンサルティング）。明治安田システム・テクノロジー（株）（明治安田系企業を中心にシステムの開発・運用管理を行う企業）。（株）明治安田総合研究所（明治安田生命グループが100%の株式を保有する介護や福祉、経済等の調査・研究企業）。明治安田オフィスパートナーズ（株）（保険契約の保全等に関する計算事務、生命保険等の契約確認業、印刷・製本・梱包・配送業務、保険代理店業、福利厚生事務）（株）サンビナス立川（有料老人ホームの経営）。（株）ダイヤモンド・アスレティックス（アスレティッククラブの経営）。
Title: 明治安田生命保険 (Meiji Yasuda Life)
Section: 関連会社・団体
Subsection: 海外 連結子会社・持分法適用関連法人等

パシフィック・ガーディアン生命保険（株）本社：ハワイ州ホノルル市。明治安田生命の100%米国子会社。1976年に旧明治生命が同社の株の過半数を取得し、日本の生命保険会社として初めて米国生命保険会社に経営参加した。1985年には100%子会社化。1991年に旧明治生命が株式の100%を取得したハワイアン生命と合併し、ハワイ州内最大の生命保険会社となった。スタンコープ・ファイナンシャル・グループ（株）本社：オレゴン州ポートランド市。2015年に買収し、日本の生命保険会社による海外M&Aとしては過去最大。全米で事業展開しており、団体保険の主要分野において全米トップ10の地位を確立。官公庁や教職員など景気変動に左右されにくい安定した顧客基盤を持ち、14年12月期の純利益は2億1千万ドルだった。北大方正人寿保険有限公司（中華人民共和国上海市）PT アブリスト・アシュアランス（インドネシアジャカルタ市）TU オイロパ S.A.（ポーランドブロツワフ市）TUiR ワルタ S.A.（ポーランドワルシャワ市）タイライフ・インシュランス PCL（タイ王国バンコク都）明治安田アメリカ（ニューヨーク）明治安田アジア・パシフィック（シンガポール）明治安田ヨーロッパ（ロンドン）明治安田リアルティ（USA）（デラウェア州ウィルミントン市、米国における不動産投資）
Title: 明治安田生命保険 (Meiji Yasuda Life)
Section: 関連会社・団体
Subsection: 財団法人

財団法人明治安田厚生事業団財団法人明治安田こころの健康財団財団法人明治安田クオリティオブライフ文化財団
Title: 明治安田生命保険 (Meiji Yasuda Life)
Section: 不祥事

2022年6月、明治安田生命保険元社員が、顧客から預かった保険料約2000万円を着服していた疑いがあることを発表。2023年3月、金融庁は明治安田生命保険に対して、立入検査を始めた。
Title: 明治安田生命保険 (Meiji Yasuda Life)
Section: 保険商品
Subsection: 医療保険

メディカルスタイルF-入院・通院の保障を組み合わせて契約が可能で、加入後も契約の変更が一部可能であることが特徴。
Title: 明治安田生命保険 (Meiji Yasuda Life)
Section: 保険商品
Subsection: 学資保険

つみたて学資-返戻率が最大109％になる学資保険。2020年度現在、学資保険の返戻率としては最高水準となっている。(参考：学資保険返戻率ランキング.com)
Title: 明治安田生命保険 (Meiji Yasuda Life)
Section: 広報活動
Subsection: イメージキャラクター

現在三浦知良（2024年1月16日〜）中村憲剛・佐藤寿人・播戸竜二（2023年～）松岡修造（2019年10月1日〜）広瀬アリス（2019年10月1日〜）山下リオ（2017年10月1日〜）志尊淳（2019年10月1日〜）戸塚純貴（2019年10月1日〜）松坂桃李（2017年5月1日〜）宮藤官九郎（2017年5月1日〜）うさりん（企業イメージキャラクター、2010年〜）かめろん（企業イメージキャラクター、2013年〜）めいやす ペンタン（企業イメージキャラクター、2024年〜）環亜希（スタジオ地図がキャラクターデザインしたMYリンクコーディネーターイメージキャラクター、2022年〜）過去（旧明治生命）渡辺美里深田恭子稲森いずみ役所広司鈴木保奈美山下真司由利徹とんねるず狩人逸見政孝佐々木信也（旧安田生命）瀬戸朝香粟田麗中嶋常幸市毛良枝（明治安田生命）松井秀喜栗原はるみ速水もこみち相武紗季戸田恵子江角マキコ伊藤歩ボブ・サップ相島一之小泉今日子（2013年10月26日〜）片桐はいり（2013年10月26日〜）桜井美南（2017年9月1日〜）
Title: 明治安田生命保険 (Meiji Yasuda Life)
Section: 広報活動
Subsection: CM

前身の旧明治生命時代から続く、「マイハピネスフォトコンテスト」入賞作品を『言葉にできない』をはじめとする小田和正（オフコース）の楽曲にのせて放映するCMシリーズは好評を博し、20年以上に渡り継続して放映されている。また同社HPでは、このCMシリーズに倣ったオリジナルCMの作成コンテンツを提供している。
Title: 明治安田生命保険 (Meiji Yasuda Life)
Section: 広報活動
Subsection: CMソング

現在小田和正『言葉にできない』（2008年〜）小田和正『すべて去りがたき日々』（2024年～）過去（旧明治生命）明治生命スーパーライフCMイメージソング渡辺美里『サマータイム ブルース』（1990年）明治生命CMソング渡辺美里『Power -明日の子供-』（1990年）渡辺美里『卒業』（1991年）渡辺美里『夏が来た!』（1991年）渡辺美里『クリスマスまで待てない （雪だるま Version）』（1991年）渡辺美里『泣いちゃいそうだよ』（1992年）TUBE『もう負けないよ』（1994年）TUBE『Horizon』（1994年）TUBE『君に賭けるよ』（1994年）TUBE『いつかの僕よ...』（1995年）TUBE『Only Good Times』（1996年）TUBE『Purity 〜ピュアティ〜』（1997年）TUBE『Open your everything』（1997年）TUBE『Yes, I Know』（1998年）TUBE『この夏一番熱いLove Song』（1998年）小田和正『言葉にできない』（1999年〜2003年）当初は小田が同社CM用に再収録した音源が使用されており、後に『LOOKING BACK 2』収録盤が使用された。また一時期、小田のライブ映像が使われたことがあった。野猿『Chicken guys』（2000年）野猿『太陽の化石』（2000年）野猿『star』（2001年）（旧安田生命）安田生命ヴァイタル・パッケージCMイメージソング大黒摩季『風になれ』（1997年）（明治安田生命）小田和正『たしかなこと』（2004年〜2014年）ビリー・ジョエル『The Longest Time（ロンゲストタイム）』（2008年）小田和正『今日も どこかで』（2011年,2015年）小田和正『ダイジョウブ』（2011年、2017年）『今日も どこかで』と『ダイジョウブ』は特別協賛している小田のツアーの応援CMに使用。小田和正『その日が来るまで』（2012年）同年12月25日に放送の『クリスマスの約束』（TBS系列）内の30秒CM(小田が「ご当地紀行」で東北各地を訪れた様子などが放映された)に使用。小田和正『愛になる』（2014年）小田和正『風を待って』（2020年～2024年）
Title: 明治安田生命保険 (Meiji Yasuda Life)
Section: 広報活動
Subsection: 提供番組

=日本テレビ系有吉ゼミ24時間テレビ 「愛は地球を救う」（毎年8月）テレビ朝日系サタデーステーションナニコレ珍百景TBS系情報7daysニュースキャスタークリスマスの約束（毎年12月）※2018年・2020年・2022年は中止テレビ東京系明治安田レディス ヨコハマタイヤゴルフトーナメント（BSテレ東（2K・4K）同時放送、毎年3月）フジテレビ系サスティな!〜こんなとこにもSDGs〜  ※60秒BS民放各局ジモト魂～アスリートたちの原点～（BS朝日・BS朝日 4K）2021年10月9日～
Title: 明治安田生命保険 (Meiji Yasuda Life)
Section: 広報活動
Subsection: 提供番組

=旧・明治生命日本テレビ系火曜19時台後半→19時台（1974年10月から36年半に亘り筆頭スポンサーを担当）三波伸介の家族そろって三つの歌それは秘密です!!コサキン勝手にごっこクイズ!!体にいいTV美味しんぼクイズどんなMONだい?!→対戦版クイズどんなMONだい?! ※ここまで19時台後半枠なんだろう!?大情報! ※ここから19時台全体火曜デラックス（'95・’96・’97）※2時間枠噂の!解禁スタジオ幸せの☆一番星みのもんた爆裂77伊東家の食卓 →明治安田生命発足後も最終回まで提供。夏休みのサンタさん（日本テレビ系、2001年9月4日）※明治生命創立120周年記念ドラマたったひとつのたからもの（日本テレビ系）NNN朝のニュース（日曜、 - 1996年3月31日）→NNNニュースサンデー（1996年4月7日 - 日本テレビ系） ※手話通訳あり、2003年9月末で降板。番組自体は放送中。ANNニュース（NETテレビ系、1970年代）旧・安田生命JNNニュースデスク（TBS系）MBSナウ（毎日放送・関西ローカル）まんが名作劇場 サザエさん（フジテレビ系）明治安田生命日本テレビ系火曜19時枠（旧明治生命から引き継ぎ）伊東家の食卓未知の世界を撮りたい 驚き(秘)映像ハンター!ドリームビジョンサプライズ→SUPER SURPRISE - 複数曜日を担当火曜サプライズ - 同番組終了を以て撤退天才!志村どうぶつ園→I LOVE みんなのどうぶつ園（日本テレビ系）さんまのからくりTV（TBS系）朝ズバッ!→あさチャン!（TBS系）日曜プライム（テレビ朝日系）熱血!平成教育学院（フジテレビ系）土曜プレミアム（フジテレビ系）ミライ☆モンスター（フジテレビ系）松岡修造の崖っぷ地バンザイ!逆境に負けない!地元の元気（テレビ朝日系、2020年11月22日）Jフットニスタ（朝日放送テレビ）
Title: 明治安田生命保険 (Meiji Yasuda Life)
Section: 広報活動
Subsection: スポーツ

明治安田生命硬式野球部明治安田生命ホーリーズPentaOceanパイレーツ（旧明治安田PentaOceanパイレーツ）日本プロサッカーリーグ（2014年のJリーグで協賛スポンサーの最上級カテゴリ「トップパートナー」と、J3リーグ大会タイトルパートナーにそれぞれ就任。2015年からはJリーグ（J1・J2を含む）全体の「タイトルパートナー」となった。上述の通り2024年度から三浦知良が企業タレントに起用されている）明治安田レディス ヨコハマタイヤゴルフトーナメント女子プロゴルファー所属契約勝みなみ小倉彩愛
Title: 明治安田生命保険 (Meiji Yasuda Life)
Section: 広報活動
Subsection: 文化活動

明治安田生命ホール
Title: PMインターナショナル (PM-International)
Section: abstract

PM-International AGは、シェンゲン（ルクセンブルク）に本社を置くサプリメントや化粧品のメーカーである。
Title: PMインターナショナル (PM-International)
Section: 沿革

PM Internationalは、1993年にロルフ・ゾルク（Rolf Sorg）によってリンブルガーホーフに設立された。同年、ポーランドに初の海外支店を開設。翌年、ルクセンブルクにPM-International-Holdingが設立された。2003年、同社はシュパイアー（ ラインラント＝プファルツ州）に物流センターを開設。2005年には、GmbH（有限会社）から非上場の株式会社へと法的形態を変更する。2013年の時点で、PM-Internationalはヨーロッパ内外30以上の直販拠点で事業を展開している。さらに15万人もの独立販売パートナーが同社の製品を販売している。同年の年間売上高は、2億米ドルにもおよんでいる。2015年、同社はシンガポールにアジア太平洋地域の販売拠点を設立。同年、本社をルクセンブルクのシェンゲンへと移転する。2019年、シュパイアーの第4倉庫の建設工事に取り掛かる 。2020年には、ベルギーのアレンドンク に進出を果たす 。同年、販売パートナーが販売時に直接収入を受け取る独自の決済システム「PM Direct Cash」を、米国でのテストプロセスを経てヨーロッパでも導入した 。
Title: PMインターナショナル (PM-International)
Section: 企業構造

PM International は、世界40カ国以上で事業を展開し、35以上もの事業拠点を構えている。2019年の総収入は11.1億ドルと報告されている 。PM-Internationalは世界中に400人もの社員を抱えており、そのうち192人がシュパイアーの物流センターで働いている（2020年現在）。PM Internationalは家族経営の会社として運営されており、父ディーター・ゾルクはエンジニアとして同社の建設プロジェクトを担当し、妻のヴィッキー・ゾルク は社会的プロジェクトに携わり、さらにロルフ・ゾルクの母も会社に関与している。同社は、数々のスポーツチームと提携を図っている。代表的なのはATP・男子プロテニス協会のOfficial Partners & Suppliersであり、ほかにも、男子ドイツ、オーストリア、ポーランドのスキー協会（DSV、ÖSV、PZN）をはじめ、 ドイツアイスホッケー協会（DEB）、ドイツ自転車競技協会（BDR）、 ドイツ陸上競技協会（DLV）、スイススライディング協会（ボブスレーを含む）、スイス、ルクセンブルクのハンドボール協会（SHV、FLH）、 ルクセンブルクのバスケットボール協会（FLBB）などが挙げられる 。