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Title: オースチン・ローバー・グループ (Austin Rover Group)
Section: 歴史

1975年、事実上経営破綻していた自動車会社・ブリティッシュ・レイランド社は、英国政府による公的報告であるライダー・レポート (Ryder Report) に則って、半国有化され、名称も「British Leyland Mortor Corporation Ltd. (BLMC)」（1978年、「BL Ltd.」に改称）社に改称された。しかし、複雑に入り組んだ産業界の構造問題は混迷を極め1970年代後半まで拡大していく。旧オースチン社時代からの主力工場・ロングブリッジ工場労働組合の代表であったデレク・ロビンソン（Derek Robinson 1932-2014、英国メディアは「レッド・ロッボ」とあだ名をつけていた）は、役員以上にBLの支配権を握っていた。BLに集合した各工場毎にあった労働組合の代表者はデレク・ロビンソンに従っていたからである。しびれを切らした当時の英国労働党首脳部は企業問題収拾で名を馳せていた南アフリカ生まれのマイケル・エドワーズ (Michael Edwardes) に経営を一任した。エドワードの最初の仕事は過大な労働組合の力をそぎ落とすことだった。ロビンソンが共産党員グループとコネクションがあることを探り出し、充分な裏づけをとったのち、彼の行動はBLと英国経済に多大な損害をもたらすことになると告発。1979年にロビンソンは解雇となる。次にエドワードがおこなったのは、工場の閉鎖・売却だった。これによる最大の犠牲者はアビンドン (Abingdon) にあったMGの組立工場、およびスピーク (Speke) とカンリー (Canley) にあったトライアンフの工場である。そして三番目に日本のホンダとの合弁事業を開始。そして最後にBLのディーラー数を劇的に削減したのだった。1986年、親会社のBLが社名をローバー・グループ (Rover Group) に変え、続いてトラック・バス事業を売却。残ったローバー・グループはすべて1988年にブリティッシュ・エアロスペース (BAe) に売却され、社名は「ROVER Cars」に変更、「オースチン・ローバー・グループ」は名実ともに消滅した。
Title: オースチン・ローバー・グループ (Austin Rover Group)
Section: オースチン・ローバー・グループ年表

1981 BL傘下企業「BLカーズ・リミテッド (BL Cars Ltd)」を「オースチン・ローバー・グループ (Austin Rover Group Ltd)」と社名変更。1982 オースチン・プリンセスを終了しそのマイナーチェンジ・モデルをオースチン・アンバサダーとして発表。1982 マイケル・エドワーズが会長職を辞しハロルド・マスグローブ (Harold Musgrove|) が就く。1983 オースチン・アレグロの後継としてオースチン・マエストロ発売。1984 ホンダ-ARG合弁開発車ローバー・200（初代）発売。トライアンフ・アクレイム 、モーリス・イタル生産終了。1984 オースチン・モンテゴ発売。1986 ホンダ-ARG合弁開発車ローバー・800発売。ローバー・SD1生産終了。1986 BLが社名をRover Group PLCに変更。1987 ARGのスペア・パーツ・ブランドUnipartがマネジメント・バイアウト (MBO) で売却される。1987 メトロ、マエストロ、モンテゴで1988年モデルからオースチン・バッジがなくなる。1988 Rover Group PLC が英国政府からブリティッシュ・エアロスペースに売却される。1989 オースチン・ローバー・グループは名称変更されローバー・グループとなる。
Title: ナムコ・テイルズスタジオ (Namco Tales Studio)
Section: abstract

株式会社ナムコ・テイルズスタジオ（英: NAMCO TALES STUDIO LTD.、以下、テイルズスタジオ）は、かつて存在した日本のゲームソフト制作・開発会社。株式会社バンダイナムコゲームス（NBGI）の完全子会社としてコンシューマーゲームソフトの『テイルズ オブ』シリーズの開発を専門に行っていた。
Title: ナムコ・テイルズスタジオ (Namco Tales Studio)
Section: 概説

2003年3月10日に、ナムコと日本テレネットによる共同出資を受けて設立し、同年3月31日に発表した。なお、設立以前の『テイルズ オブ』シリーズの開発は日本テレネットが行っていた。出資比率は当初はナムコ60%・日本テレネット40%、その後NBGI94%・その他6%となっていたが、2009年6月に公式サイト上でNBGIの完全子会社となったことが発表された。第8期（2010年3月期）決算より債務超過が報告され、2010年春・2011年秋の人員整理を経たうえで、2012年1月1日をもってバンダイナムコゲームスに合併・消滅した。その後、旧テイルズスタジオ所属スタッフ約80名を含む約1000名が所属するNBGIの開発部門を2012年4月2日付で分社化し、バンダイナムコスタジオが設立された。
Title: ナムコ・テイルズスタジオ (Namco Tales Studio)
Section: 開発ライン

『テイルズ オブ』シリーズにおける開発ラインはかつては2つあり、それぞれ「デスティニーチーム」・「シンフォニアチーム」と呼ばれていた。キャラクターデザインはデスティニーチームの作品ではいのまたむつみ、シンフォニアチームの作品では藤島康介が手掛けていたが、これは偶然そういう順番になっていただけであり、チームでキャラクターデザインが決められていたわけではない。プロデューサーの吉積信、ゲーム音楽の桜庭統および田村信二、イラスト・CGデザインの松竹徳幸などといったスタッフはシリーズを通してどちらにも参加していた。
Title: ナムコ・テイルズスタジオ (Namco Tales Studio)
Section: 製品

開発チームは明確にされている場合のみ記載。テイルズスタジオ以外が開発した作品についてはテイルズ オブ シリーズ#ゲームタイトル一覧を参照。
Title: ガイナ (Gaina (company))
Section: abstract

ガイナガイナ (アニメ制作会社) - 日本のアニメ制作会社。GAINA - 日本のプロレスラー湯浅和也のリングネーム。
Title: Mamod (Mamod)
Section: abstract

Mamodはイギリスの蒸気機関模型を製造する玩具会社である、1937年にイギリスのバーミンガムでGeoffrey Malinsによって設立された。会社名は'Malins Models'に由来する。数十年にわたり首振り式エンジンを動力とする"定番"の商品を改良しながら製造し続ける。当初、Malinsはホビーズブランドの元で製造、販売を始めたが、まもなくMamodブランドで販売を開始した。最初の模型は定置式蒸気機関だった。かなり後になって舗装用ローラー車（蒸気ローラー）やトラクションエンジン、蒸気ワゴン（Steam wagon）や他の蒸気自動車の製造を始めた。これらの模型は玩具市場に適合するため、簡単な運転と安全の為に低圧のボイラーで作動したが、忠実なスケールモデルではなかった。大半のMamodの模型は単純だが効率的な単動式首振りエンジンを使用する。これらのエンジンのいくつかは蒸気の供給または排気の加減弁を備えるが、その他の大半は（より単純な模型において）無加減式または単純に給排気を切り替える事による単純な逆転機構を備え、エンジンの出力/速度と回転方向を制御する。初期の模型は単一または複数のアルコールランプまたは気化噴射式燃焼器を備えていたが、1970年代半ばに、加熱温度の低下と安全上の理由により、錠剤状の固形燃料を使用するようになった。
Title: Mamod (Mamod)
Section: SC, SE と Minorシリーズ定置式エンジン (1937-79)

品揃えは1936年にGeoffrey MalinsがDerehamのホビーズ向けにエンジンの製造を始めた時に起源を有する。彼のエンジンはいみじくもGeoffrey Bowman Jenkinsが1935年までホビーズ向けに生産したBowmanのエンジンが元になっている。Bowman とMalinsの主な違いは後者はいくぶん小型で台座が金属製でSE1以外は全て煙突がボイラーの上部にあることである。1937年からMalinsはホビーズ向けの製品と同様に彼独自の品揃えを生産する事を決めた。電球の覆いの塗装やMamodの商標等、いくつかの小規模な変更点はあるもののホビーズ向けの商品群と大差ない。Mamodとホビーズの違いは表面処理である。Mamodの商標はSE4では'ホビーズ色'である事が見つかる。これは最初のころである事を意味する。第二次世界大戦の勃発によりMalinsはホビーズのデラハム工場に来て提携を終了してSEシリーズのエンジンをホビーズの商標の下で販売する最後の蒸気玩具にした。Malinsは同様に彼自身のエンジンにもまた同様に利益をもたらした。戦争が終結するまでSt Mary Row工場は閉鎖した。戦後、1946年より事業に復帰し、SE1、SE2、Minor 1と工具の限定された蒸気玩具が生産された。1954年の開始時SEシリーズは全て改良された。1958年からMM1は新しい気化噴射式燃焼器を備え、1957年には完全新作の2気筒のSE3が発売された。再びボイラーバンドと火室が更新された。これらの新旧部品の組み合わせは1950年代末の(SE1, 2 や MM2のような)'伝統的'なエンジンに見受けられる。1970年代にはMalinの技術者達の全盛期でMM1は1970年に気化式燃焼器を備えると共に1975年にはMinorに水のオーバーフロー栓を備え、1977年にエンジンは(輸出用より早く)国内向けに固形燃料用に変更して1978年には(MM1以外)オーバーフロー栓の代わりにボイラーに水面計が備えられた。1970年代末よりMaklin家からの投資が考えられるが商品構成は疲弊したように見え1979年にSEはSPになった。全体的にSP型は初期のSE型の改良型でより安全性向上と外観が変更された。
Title: Mamod (Mamod)
Section: メカノエンジン

1965年から1976年にMalinsはメカノ社の要請に応じて同社の商標で販売するための蒸気エンジンを生産した。それらはメカノの機種専用の設計だった。メカノのブランドで廃盤になった後、同じエンジンは少し改良され後にMamodのブランドでSP3として販売された。メカノのブランドの原型には公式の名称や機種番号は無かったが現在では一般的にMEC1と称される。
Title: Mamod (Mamod)
Section: SP シリーズ 1979年から現在
Subsection: SP1

Mamod Minor 1を基にSP1が開発されて置き換えた。SP1は1985年に終了するまで27,500台が生産された。
Title: Mamod (Mamod)
Section: 可搬式エンジンシリーズ 1961年から現在

Mamodは幅広い自走可能な模型を生産する。
Title: Mamod (Mamod)
Section: 可搬式エンジンシリーズ 1961年から現在
Subsection: 蒸気ローラー SR1とSR1A

SR1蒸気ローラーはMamod初の動く蒸気玩具だった。Eric Malinsによって設計され1961年1月に発売された。最初のローラーは後退できず'前進'のみだった。エンジンは改良されたMM2と完成されたアルミニウム合金製のローラーを備えた。1963年の初期のTE1や定置式エンジンシリーズのように初期のSR1ローラーはネジ止めで組み立てられており、同様に真鍮製の鋲で組み立てられた気化燃焼器を備えた。それらは牽引用のフックを備えなかった。1963年から改良された(TE1蒸気トラクターと共に発売された)燃焼器が使用された。こちらは牽引用のフックを備えたが1969年以前は牽引するためのOW1オープンワゴンやLB1幌馬車だった。1965年からローラーも(Mamodの蒸気玩具同様に)鋲で組み立てられた。その結果、1960年代初期のローラーと後期の区別が容易である。1967年、SR1は単純な逆転機構を備え、SR1aになった。この機構は1965年のMEC1 メカノエンジンと似ていた。同様にTE1もTE1aになった。1968年アルミ製のローラーと車輪は亜鉛合金であるザマックになった。現在も同じ素材が使用される。ローラーは50年以上にわたり、現在でも燃焼器(1976年以降は固体燃料)や水面計をオーバーフロー栓(1978年以降)など小規模な改良を重ねている。その他外観上の大きな変更点は塗装や火室の細部である。初期のSR1エンジンとりわけナットとボルトで組まれた製品は現在、愛好家の間で高値で取引される。後の他のローラーの派生型は限定生産品で塗色が異なり同様にボイラーが長いバージョンや同様に組み立てキットがある。Mamodの最初の動く蒸気玩具は21世紀でも同様に販売が好調である。
Title: Mamod (Mamod)
Section: 可搬式エンジンシリーズ 1961年から現在
Subsection: ロードスター SA1

これは2人乗りのロードスター形式の自動車で20世紀初頭のマーサー・ランナバウトのようである。1976年末に発売された
Title: Mamod (Mamod)
Section: 可搬式エンジンシリーズ 1961年から現在
Subsection: シルバーリムジンSilver Limousine SA1L

これはエドワード時代のリムジンでロールスロイスのシルバーゴーストに似ていた。灰色/銀色の塗装だった。
Title: Mamod (Mamod)
Section: 可搬式エンジンシリーズ 1961年から現在
Subsection: 消防車 FE1

前部にボイラーを載せ、。中央部に首振りエンジンを備えた標準的な配置だったが後部車体は消防用の梯子をのせていてクランク車輪が露出していた。明るい赤に塗られクロームは磨かれた仕上がりで1920年代にレイランド社が製造した消防車に似ていた。
Title: Mamod (Mamod)
Section: 可搬式エンジンシリーズ 1961年から現在
Subsection: 配送車 DV1 と DV2

典型的な戦間期のイギリスの商用車である。後部車体に屋根が付き後部ドアが開き運転席は屋根が無かった。深緑に塗装された (DV1) または深青の (DV2)だった。
Title: Mamod (Mamod)
Section: 可搬式エンジンシリーズ 1961年から現在
Subsection: 郵便配送車 PO1

DV1型を原型としてしたが後部の車体が延長され、当時の実物同様に運転席に屋根がつけられた。車輪とボンネットが赤と黒に塗られた。
Title: Mamod (Mamod)
Section: 可搬式エンジンシリーズ 1961年から現在
Subsection: ル・マン レーサー LM1

これは典型的なエドワード時代又は戦間期のルマン24時間レースのような長距離レースで使用された2人乗りレーシングカーである。ロードスターやLimoと同じ車台と配置で2気筒で一方方向のみに回転するエンジンで車台の両側にそれぞれ外部にシリンダーがある。開放式の運転席で後部は空気力学上のスロープになる。塗装はボディが赤または青でフェンダーと車輪が含まれクロームボイラーとカウルを備える。レース番号12である。模型は同じ歯車でピストンは他のエンジンのもので動くMamodの商品群の中では最速である。これは操舵機構を制御するために無線操縦装置を組み込む事が可能である。
Title: Mamod (Mamod)
Section: 可搬式エンジンシリーズ 1961年から現在
Subsection: ロンドンバス LB1

Mamodの動く機種の中で旗艦を担うロンドンバスは初期のLGOC X-typeのような二階建ての設計を原型とする。エドワード時代を髣髴させる。車体が赤で車輪が黒である。蒸気ワゴンのスポーク車輪を流用する。2階部分は屋根が無く後部の乗車口にはドアが無い。深緑の塗色もある。
Title: Mamod (Mamod)
Section: 可搬式エンジンシリーズ 1961年から現在
Subsection: Mamod Meteor と Conqueror ボート

これら2機種は商業的には失敗で短期間のみ生産された。Meteorは蒸気動力のボートで第二次世界大戦時の魚雷艇で約1500隻が販売された。Conquerorは電気動力式のボートでFROGRevmasterモーターを使用した。両方とも同じ船体で電動用は内部に単1型電池を搭載できる様に再設計された。モーター自体はスプリングベルトとプーリーを介して伝達軸で推進器を駆動する。それはＭamodにとって唯一の電動式だった。Meteorの失敗に輪をかけるように蒸気版と同じ値段で約200席販売された。両方とも1952年には販売終了し、収集家の収集の対象となる。
Title: Mamod (Mamod)
Section: 可搬式エンジンシリーズ 1961年から現在
Subsection: ME1, ME2 とME3 船舶用蒸気機関

Mamod Meteor とConqueror ボート(1949–52)の失敗にもかかわらず Malinsの技術者たちは1958年にME1(戦前のME1と似ているが気化燃焼機を備える)とME2を発売した。これらの船舶用エンジンは全長およそ24 in (0.61 m)の船舶模型に対応するようにできていた。エンジンは磨かれた真鍮、クロームめっきと赤と緑の塗装による仕上がりだった。気化式燃焼器が熱源だった。ME1は直結式エンジンでボイラーは直径1.75 in (44 mm)だった。シリンダーの寸法は行程が0.75 in (19 mm) でシリンダ径が5/16 インチ(8 mm)で2枚羽根の直径1.25 in (32 mm)の推進器を駆動した。ME2は1958年にME1と同時期に発売された。このエンジンの寸法はME3と同じで縦型エンジンであるSELのエンジンをME3で使用した事以外は同じである。ME3は基本的にはME2と似ているが、より大型の推進器を回すために、より大型のエンジンを備えるように設計された。
Title: Mamod (Mamod)
Section: Mamod 蒸気鉄道

1979年末、Mamodは最初のOスケールのライブスチームの鉄道模型SL-1機関車と貨車と軌道を発売した。模型は実在しない狭軌軌道で16mmスケールや24インチスケールに近いMamod Steam Railwayとしてしられ、イギリスで最初の廉価で量産されたライブスチームのセットだった。Mamodは素早くOゲージ軌間(32 mm)のSL-2 と1番ゲージ軌間 (45 mm)SL-3機関車を揃える事によって商品群を充実させ、それぞれすぐに走らせられる完成品と組み立てキットの状態で発売した。特別仕様の機関車や車両や分岐器も生産された。累計18000台以上の機関車が非軌道模型と同様にMamodから生産された
Title: Mamod (Mamod)
Section: 関連企業

2006年時点で2社がMamodの機関車の設計を基にして生産する：MSS (Mamod Sales and Services)は製造と販売を継続し、2004年にサドルタンクを発売した。Mamod Steam Models はSL-1機関車の改良版で走り装置が強化された機関車を製造する。さらに、Mamodの基本設計に触発された複数の独立製造業者によって改良型が供給される。特筆すべきはCreekside Forge & Foundry Baldwinと PPS Janetと IP Engineering Janeである。複数の製造会社は同様にオリジナルのMamodの製品用の改良された部品を供給する。代表的なのはより蒸気発生量を増やせる火力の強いメタノール噴射式燃焼器である。多数の廉価なMamod模型は現在も親しまれる。小規模な製造業者から交換用部品が供給される。中古品は廉価で入手が容易で改造のために購入する愛好家もいる。Dream Steam社は全ての領域の部品はMamodの原型(とMamodを原型にしたMSS)の整備のために供給する。またIP Engineeringによって公式に供給される。
Title: Mamod (Mamod)
Section: 運転と潤滑の必要性

大半のMamodエンジンは潤滑装置に潤滑油を貯めてピストンや軸受けのような動く部品に流す。最初期の戦前のSE3/4やいくつかの(Meteorボートを含む)船舶用エンジンでは一つだけ備える。代わりに運転に必要な箇所には手作業で注油する。1976/77まで全てのMamodエンジンは工業用アルコールを燃料として使用していたがイギリスでは1977年以降、安全上の観点から液体燃料を玩具蒸気エンジンに使用はできなくなった。Malinsは固体燃料に転換した。そのため、ペレット状の固形燃料に対応するように再設計する必要が生じた。当時、Malinsはその作業を彼自身が行った。固体燃料は大幅に安全だったが、一方でその代償として従来の燃料と比較して発熱量が減少した。
Title: インターシル (Intersil)
Section: abstract

インターシル（Intersil）は、1999年8月にHarris Corporationの半導体事業の取得によって発足したグローバル企業である。パワーマネジメントIC企業であり、産業、インフラ、モバイル、車載、航空宇宙機器向けの高効率パワーマネジメントと高精度アナログ技術の開発に携わっている。本社は米カリフォルニア州シリコンバレーのミルピタス。
Title: インターシル (Intersil)
Section: 沿革

インターシルは1967年にジーン・ヘーニによって、デジタル腕時計用ICの製造のために設立された。1970年代にマイクロプロセッサが登場した時に、インターシルは12ビットIM6100マイクロプロセッサにより市場に参入した。マイクロプロセッサとして初めてCMOS技術を採用し、PDP-8命令セットをエミュレートした製品である。1988年にインターシルは、IM6100をセカンド・ソース製品として提供していたHarris Semiconductorによって買収された。Harris Semiconductorはインターシルの事業を、それ以前に取得していたRadiation Incorporated、ゼネラル・エレクトリック、RCAの半導体部門と統合した。1999年にHarrisは半導体事業を分離し、米国半導体業界で史上最大のIPO（新規株式公開）により現在のインターシルが発足した。1kビットのCMOS RAM IM6508やCMOS EPROMS IM6604/IM6654などのマイクロプロセッサやメモリなどのデジタル回路に続いて、インターシルはICM8038波形ジェネレータなど、高い評価を受けたアナログICを開発した。インターシルが（Harris Semiconductor時代に）開発した製品の一つに、2003年にGlobespanVirataに譲渡され、現在はコネクサントに引き継がれているWi-FiハードウェアのPRISM製品ラインナップがある。インターシルはまた、宇宙機器で伝統的に多く使用されてきたCPUであるRCA（CDP）1802マイクロプロセッサ（いわゆるRCA COSMAC）を今日でも製造している。2000年代にインターシルはPC向けVcoreパワーマネジメント、産業/コンシューマ機器向け電源システムのスイッチング/昇降圧レギュレータ、軍用/商業用航空宇宙機器向け耐放射線特性アナログ/電源ICの分野で、マーケット・リーダーとしての地位を確立した。インターシルはデイヴィッド・ベルCEOのもとで、アナログのカタログ製品ビジネスの拡大に力を注ぎ始めた。また、一連の企業買収を行い、そのうちZilker Labsのデジタル電源ソリューションとTechwellの車載、セキュリティ/監視機器ソリューションは、現在でもインターシルの製品ラインナップを構成している。2012年にインターシルの取締役会は売上高の減少に伴い、ベルCEOの退任を決議し、後任CEOの人選を開始した。2013年3月、取締役会はSilicon Labsの業績回復を実現したネイジップ・サイナエアー（Necip Sayiner）をCEOに任命した。サイナエアーCEOはインターシルの注力分野をパワーマネジメントICに改めて設定し、インターシルのコアになる強みに基づき、ターゲット市場を選定した。インターシルは2013年に黒字復帰を果たし、2014年初めには電力効率の向上、バッテリ駆動時間の延長、小型化を実現するソリューションにR&D活動の大半を集中させ、パワーマネジメント企業として再出発した。2016年8月、ルネサス エレクトロニクスが最大で3000億円規模の買収交渉に入ったと報道された。自動運転などで広がる車載用半導体市場を狙ったものとされる。2017年2月、ルネサス エレクトロニクスによる買収が完了し、同社の完全子会社となった。
Title: インターシル (Intersil)
Section: 製品

インターシルは産業、インフラ、モバイル、車載、航空宇宙機器市場で最も過酷な環境への対応が必要なアプリケーション向けのパワーマネジメント製品と高精度アナログ技術の開発と製品化に携わっている。またバッテリ・マネジメント、コンピューティング電源、ディスプレイ用電源、レギュレータ/コントローラ、電源モジュールなどの広範な電源ICソリューションと同時に、アンプ/バッファ、近接センサ/照度センサ、データ・コンバータ、タイミング製品、オプトエレクトロニクス、インタフェース製品などの高精度アナログ・コンポーネントを提供している。軍用/航空宇宙産業向けICの主要サプライヤとして、インターシルは過酷な環境下でも信頼性と性能を実現する製品の開発に携わってきた経験を開発活動に活かしている。
Title: ソッピース (Sopwith Aviation Company)
Section: abstract

ソッピース・エイヴィエーション（Sopwith Aviation Company、本来の発音はソップウィス）は、第一次世界大戦において、主にイギリス陸軍航空隊、同海軍航空隊およびそれらの後身であるイギリス空軍のため航空機を設計・製造したイギリスの航空機会社である。ソッピース社の航空機は大戦中、フランス、ベルギー、アメリカ合衆国などの多くの国の航空部隊で使用された。代表的な機体としてキャメルがある。
Title: ソッピース (Sopwith Aviation Company)
Section: 沿革

ソッピース社は1912年6月、航空やヨットや自動車レースに関心の深いスポーツマンでありかつ裕福な紳士であるトーマス・ソッピースによってキングストン・アポン・テムズで設立された。そのとき、ソッピースはわずか24歳だった。最初の工場は、使われなくなったアイスリンクを建屋として12月に開業した。初期の協同生産は1913年にワイト島のイースト・カウズにあるS・E・サンダース造船所で行われ、ソッピース バットボート飛行艇を生産した。同機はコンスータ（w:Consuta）被覆を施した艇体を持ち、水上からも陸上からも運用することが出来た。1914年にはハンプシャー州ウールストンにも小さな工場がオープンした。第一次世界大戦の間、同社は5,000人を雇用して16,000機以上の航空機を製造した。ソッピースス社の航空機の多くは下請け企業によって製造され、ソッピース社自身が製造したものより多かった。それらの企業にはフェアリー、クレイトン&シャトルワース、ウィリアム・ビアドモア、ラストン・プロクターなどがある。戦争終結後、同社は戦争中に製造した機体をベースにした航空機、例えばパップの派生型のダブ、キャメルの単葉型スワローなどを民間市場に提供しようとしたが、戦時中の余剰航空機が広範かつ安価に入手できる状況では採算の取れるものではなかった。1919年に同社はABCモーターサイクルと提携して、400cc水平2気筒のオートバイをライセンス生産した。また、多角化を試みてABCモーターズの購入も行ったが、この賭けも失敗に終わった。ソッピース社の経営は1920年に破綻し、また政府からの戦時利得税に関する暗黙の強い要請に直面して、解散した。ソッピース社清算の直後、トム・ソッピースは、ハリー・ホーカー、フレッド・シグリスト、ビル・エアらと共に「H・G・ホーカー・エンジニアリング」社を設立した。同社はのちのホーカー・エアクラフトからホーカー・シドレーにいたる系列の前身である。ソッピースはその引退まで、ホーカー・シドレー社の会長を務めた。ホーカー社とその後継者は、両大戦間のハートやデモン、第二次世界大戦で活躍したハリケーン、タイフーン、テンペスト、そして戦後のシーフューリー、ハンター、ハリアーなどの多くの著名な軍用機を生み出した。驚くべきことに、これら後期のジェット機は、1918年にソッピース スナイプを作ったのと全く同じ工場建屋で製作された。
Title: ソッピース (Sopwith Aviation Company)
Section: ソッピース社の主な航空機

当初はソッピース自身が、以前からの個人的に整備士としていたフレッド・シグリストの手助けを得て、ソッピース社式の設計を先導した。その後、戦前のイギリス海軍航空隊向けのあまり目立たないいくつかの設計（例えばスリーシーター、バットボートなど）を経て、ソッピース社最初の大成功作が登場した。それは、速くてコンパクトな（それが名前の由来でもある）タブロイドで、同社のテストパイロットであるオーストラリア出身のハリー・ホーカーの影響を受けた最初の設計であった。この機のフロート装備型は1914年のシュナイダー・トロフィーを獲得した。また陸上機型は大戦初期の海軍航空隊と陸軍航空隊の両方で使用された。より高いパワーとフロートを備えたタイプはソッピース ベイビーとなり、それは第一次世界大戦のほとんどの期間、海軍航空隊の馬車馬となって働いた。1916年にハーバート・スミスがソッピース社の主任設計者となると、そのリーダーシップの下、大型のタイプ9901を含む、その他の第一次世界大戦型の傑作機が生み出された。このタイプ9901は「ソッピース 1½ ストラッター」として知られ、斬新な箱型支持構造を持ち、イギリス海陸軍航空隊やフランス航空隊において単座爆撃機、複座戦闘機、あるいは弾着観測機や練習機として使用された。続いてその派生タイプとして、より小型で機敏な単座の、「パップ」の名で有名になった「スカウト」が登場した。パップとストラッターは、機関銃をプロペラ回転面を通して発射できる同調装置を持つ牽引式戦闘機として、イギリスで初めて実用化された飛行機である。この装置は、その後いくつかの異なる設計のものが使用されたにもかかわらず、その設計者の名からソッピース＝カウパー・ギアとして知られた。パップは1916年秋から1917年初夏にかけてイギリス陸軍航空隊および海軍航空隊（母艦から運用された）によって西部戦線で広く使用され、パイロットからも好評だった。パップは戦争の残りの期間、高等練習機として使用された。このパップ（「子犬」）は、ソッピース社の、動物の名がつけられ、全体として「空飛ぶ動物園」として有名となった大戦中の一連の航空機の最初のものとなった。パップに実験的に翼弦の小さい3枚の翼とより強力なエンジンを備えたものがトライプレーンである。トライプレーンは1917年中の海軍航空隊の4個飛行隊でのみ使用されたが、驚異的な強さを発揮して有名になった。最も本機を活用したのはレイモンド・コリショーの有名な海軍第10飛行隊の「ブラック・フライト」である。この飛行小隊のあだ名は使用する機体の黒い識別色に由来し、それぞれの機の名前もブラック・マリア、ブラック・プリンス、ブラック・デス（黒死病）、ブラック・ロジャー、そしてブラック・シープと付けられていた。本機のもたらした衝撃は、敵味方両方の航空機製作者に多くの三葉機の試作をさせることとなったが、成功したのはドイツ側のフォッカー三葉機のみだった。1917年初夏に、機関銃2挺を装備したキャメル戦闘機が配備された。この戦闘機は機動性が非常に高い上に武装も充実しており、大戦終了までに5,000機以上生産された。キャメルは他のどのイギリス戦闘機よりも多くの敵機を撃墜したが、操縦が難しく、事故により非常に多くの未熟練パイロットが犠牲になった。また、改造の上、夜間迎撃戦闘機または艦上戦闘機としても使われ、さらにイギリスだけでなくベルギーやアメリカの航空部隊で実戦に使用された。最後に最前線に配備されたのは、4挺の機銃を備えた固定式エンジンのドルフィン戦闘機と、最後のロータリーエンジン装備戦闘機であるスナイプ戦闘機だった。スナイプはほんの少数しか前線に配備されなかったので戦闘にもわずかしか参加していないが、カナダのエースであるウィリアム・ジョージ・バーカーは、本機により、圧倒的に不利な状況下でひとり奮戦したことを栄誉として、ヴィクトリア十字勲章を獲得した。大戦末期に、同社はクックー雷撃機と、スナイプの対地攻撃装甲型であるサラマンダーを開発したが、いずれも戦闘には間に合わなかった。その他、大戦期を通じて多くの試作が行われたが、その大部分は動物（ヒッポ（カバ）、ヌー、ライノ（サイ）等）の名が付けられており、そのために「ソッピース動物園」と呼ばれた。第一次世界大戦後、スナイプは大幅に縮小されたイギリス空軍の主力戦闘機に選ばれて、最終的に1920年代後期に交替するまで、現役にとどまった。
Title: ソッピース (Sopwith Aviation Company)
Section: ソッピース社の航空機
Subsection: 第一次世界大戦前

ソッピース 1914 シュナイダー・レーサーソッピース タイプSPGN（またはソッピース ガンバス）ソッピース バットボート
Title: ソッピース (Sopwith Aviation Company)
Section: ソッピース社の航空機
Subsection: 第一次世界大戦期

ソッピース アドミラルティ・タイプ137ソッピース タイプ806ソッピース タイプ807ソッピース タイプ860ソッピース 複座スカウトソッピース タブロイドソッピース ベイビーソッピース 1½ ストラッターソッピース パップソッピース トライプレーンソッピース L.R.T.Tr.ソッピース キャメルソッピース B.1ソッピース Cobham 双発爆撃機ソッピース AT 空中魚雷ソッピース ドラゴンソッピース スナイプソッピース ドルフィンソッピース サラマンダーソッピース クックーソッピース ブルドッグソッピース バッファローソッピース ライノソッピース スクーターソッピース スワローソッピース スネイルソッピース スナッパーソッピース スナーク
Title: ソッピース (Sopwith Aviation Company)
Section: ソッピース社の航空機
Subsection: 第一次世界大戦後

ソッピース ヌーソッピース 1919 シュナイダーカップ水上機ソッピース アトランティックソッピース アンテロープソッピース ワラビーソッピース レインボー（レーサー）ソッピース グラスホッパー
Title: ナイガード・インターナショナル (Nygård International)
Section: abstract

ナイガード・インターナショナル（Nygård International）は、 マニトバ州ウィニペグに拠点を置く、カナダの服飾ブランド。世界最大の女性向け衣料品メーカー・サプライヤーの一つであり、年間売上高は5億ドルを超えている。この会社は世界で12,000人の従業員を雇用しており、北アメリカの200以上の小売店に衣料品を出荷している。
Title: コーン・セルマー (Conn-Selmer)
Section: abstract

コーン・セルマー (Conn-Selmer, Inc.) は、アメリカ合衆国を本拠地とする、総合楽器メーカー及び、販売代理業者である。2003年にスタインウェイ・ミュージカル・インスツルメンツ (Steinway Musical Instruments, Inc.) 内のブランドが再編されて発足した。セルマー (The Selmer Company) 及び統合前のセルマー・インダストリーズ (Selmer Industries) についてはセルマーを参照。
Title: コーン・セルマー (Conn-Selmer)
Section: 沿革

1995年5月、セルマー (The Selmer Company) 等のブランドを持つセルマー・インダストリーズ (Selmer Industries) がスタインウェイ・アンド・サンズの親会社に相当するSteinway Musical Propertiesを買収。1996年8月、スタインウェイ・ミュージカル・インスツルメンツ (Steinway Musical Instruments) として発足。1997年1月、フルートメーカーのエマーソン (Emerson) を買収。2000年9月、スタインウェイ・ミュージカル・インスツルメンツがC.G. コーンを含むユナイテッド・ミュージカル・インスツルメンツ (United Musical Instruments, Inc.) を買収。2003年1月、グループ内ブランドを再編し、コーン・セルマー (Conn-Selmer, Inc.) として発足する。2004年8月、ルブラン (Leblanc) グループを買収する。
Title: コーン・セルマー (Conn-Selmer)
Section: ブランド
Subsection: セルマー・インダストリーズより

ヴィンセント・バック (Vincent Bach) -（金管楽器）エマーソン (Emerson) -（フルート）グラーゼル (Glaesel) -（ヴァイオリン、ヴィオラ、チェロ、コントラバス）ラディック・ムッサー (Ludwig-Musser) -（打楽器）セルマー (Selmer) -（サクソフォーン、クラリネット、オーボエ、ファゴット、フルート）William Lewis & Son -（ヴァイオリン、ヴィオラ、チェロ、コントラバス)ヘンリー・セルマー・パリ (Henri Selmer Paris) - 北米地域における代理販売
Title: コーン・セルマー (Conn-Selmer)
Section: ブランド
Subsection: ユナイテッド・ミュージカル・インスツルメンツより

アームストロング (Armstrong) -（フルート、ピッコロ、クラリネット）アトレー (Artley) - （クラリネット、オーボエ、ファゴット）ベンジ (Benge) -（金管楽器）C.G. コーン (C.G. Conn)キング (King) -（金管楽器）Scherl & Roth -（ヴァイオリン、ヴィオラ、チェロ、コントラバス）
Title: コーン・セルマー (Conn-Selmer)
Section: ブランド
Subsection: ルブランより

ルブラン (Leblanc) -（クラリネット）NobletVitoホルトン (Holton) -（金管楽器）マーチン (Martin) -（トランペット）ヤナギサワ - 北米地域における代理販売
Title: コーン・セルマー (Conn-Selmer)
Section: ブランド
Subsection: 新規ブランド

アヴァンティ (Avanti) -（フルート、Bickford Brannen（ブランネン・ブラザーズの創設者）による設計）
Title: トライアングル・フィルム・コーポレーション (Triangle Film Corporation)
Section: abstract

トライアングル・フィルム・コーポレーション（Triangle Film Corporation）は、かつて存在したアメリカ合衆国のメジャー映画会社である。1915年夏にカリフォルニア州カルヴァー・シティで設立され、1918年まで存続した。D・W・グリフィスとトーマス・H・インス、マック・セネットという3人の映画監督の製作能力を基盤にした栄えあるスタジオとして構想された。トライアングル・モーション・ピクチャー・カンパニー（Triangle Motion Picture Company）の名称でも知られる。
Title: トライアングル・フィルム・コーポレーション (Triangle Film Corporation)
Section: 略歴・概要

ウィスコンシン州の農村から出てきたハリー・エイトケンとロイ・エイトケンの兄弟が設立した。エイトケン兄弟は、ハリウッドの黄金時代のスタジオシステムの先鞭をつけた。ハリーは、リライアンス＝マジェスティック・スタジオでのグリフィスのパートナーであったが、『國民の創生』の予期せぬ成功、および人種差別的内容による北部のメジャー都市部での反乱を導いた余波として、ミューチュアル・フィルムに解雇されていた。「トライアングル・フィルム・コーポレーション」の名のもとに製作・配給・劇場経営を統合し、若き成功者たちが、ハリウッドにおけるもっともダイナスティックなスタジオを創設したのである。メアリー・ピックフォード、リリアン・ギッシュ、ロスコー・アーバックル、ダグラス・フェアバンクスら、当時もっとも偉大な監督やスターを惹きつけ、キーストン・コップスのドタバタコメディから、映画的叙事詩を定義した『イントレランス』まで、サイレント期の最高に不朽の作品群をつくりだした。結果的には、同社は膨張しすぎ、1917年には、グリフィス、インス、セネットの3人の主要なプロデューサーたちをすべて失ってしまった。同社は徐々に縮小し、1918年、同社は売りに出され、ハリウッドの新興スタジオたちに飲み込まれていった。映画プロデューサーのサミュエル・ゴールドウィンが、同社のスタジオ群をゴールドウィン・ピクチャーズに買収した。1915年11月23日、オハイオ州マシロンに最高水準の設備をもつ映画館をオープンした。リンカーン劇場は、マシロン・ライオンズクラブが所有・経営する現在も稼動中の映画館である。同劇場は、当初の栄えある劇場にリストアされており、映画の黄金時代の記憶へのモニュメントとして存在している。ドロシー・ギッシュとリリアン・ギッシュ姉妹の出演作品に捧げる映画祭が毎年同劇場で行われている。マシロンはギッシュ姉妹が青春の日々を過ごした町である。
Title: トライアングル・フィルム・コーポレーション (Triangle Film Corporation)
Section: おもなフィルモグラフィ

en:Category:Triangle Film Corporation filmsを参照。『シヴィリゼーション』 Civilization : 1916年『デブ君の漂流』  Fatty and Mabel Adrift : 1916年『イントレランス』  Intolerance : 1916年
Title: トライアングル・フィルム・コーポレーション (Triangle Film Corporation)
Section: 紹介文献

〈喜劇映画〉を発明した男帝王マック・セネット、自らを語る（マック・セネット著、石野たき子訳／新野敏也監訳、2014年、作品社 ISBN 4861824729）
Title: ベーシック・エレメント (Basic Element (company))
Section: abstract

ベーシック・エレメント（ロシア語: Базовый элемент、英語: Basic Element）はロシアの新興財閥（オリガルヒ）オレグ・デリパスカが所有する複合企業（コングロマリット）である。
Title: ベーシック・エレメント (Basic Element (company))
Section: グループ会社

エネルギー部門 （En+Group）ルサル：アルミニウムエヴロシブエネルゴ：電力統一石油グループ：石油製造部門 (Russian Machines)GAZグループ：自動車アヴィアコール：航空機資源部門 (Element Resources)金融部門 (Basic Element Finance)建設部門インフラ・開発部門
Title: グロスター・エアクラフト (Gloster Aircraft Company)
Section: abstract

グロスター・エアクラフト (Gloster Aircraft Company Ltd) は、かつて存在したイギリスの航空機メーカー。1917年にグロスターシャー・エアクラフト (Gloucestershire Aircraft Company Ltd) として設立された。イギリス空軍向けにグロスター グリーブやグロスター グラディエーターなどの軍用機を製造した。ホーカー・シドレーの子会社としてホーカー ハリケーン、ホーカー タイフーンを生産した。また、イギリス最初のジェット戦闘機グロスター E.28/39とその実用機グロスター ミーティアを製造したメーカーである。社名は設立された地名グロスターシャーによる。1926年、社名をグロスターシャーからグロスターに変更した。1960年にホーカー・シドレー・グループに吸収された。
Title: グロスター・エアクラフト (Gloster Aircraft Company)
Section: 社史

グロスターシャー・エアクラフトは、彫刻メーカーであるマーティンのエアクラフト・マニュファクチャリング (Aircraft Manufacturing Company) を買収し、航空機製造事業を獲得した。マーティンが保有するチェルトナムの工場を賃借し、他社の航空機を製造した。製造した航空機は、自動車で11キロ離れた航空委員会のヒュークレコート (Hucclecote) へ運ばれた。1921年には、航空委員会からヒュークレコートの格納庫の一部を賃借した。1920年に航空機メーカーのニューポート・アンド・ジェネラルが閉鎖した際、設計者ヘンリー・フォランドはグロスターシャー・エアクラフトに雇用された。ヘンリー・フォランドの下で、いくつかのレーシング水上機とニューポート製戦闘機の開発が続けられた。1926年にイギリス国外の顧客が発音しやすいように、社名はグロスター・エアクラフトと称した。全金属製機の製造に向け、1928年にヒュークレコートの飛行場に所在する格納庫と事務所設備を購入した。1934年にホーカー・エアクラフトによってグロスター・エアクラフトは買収され、1935年にはホーカー・シドレーの一部門となったが、グロスターと名づけた航空機の製造が続けられた。ホーカーに買収された1934年に戦闘機グラディエーターが完成した。グラディエーターはイギリス空軍とイギリス海軍に採用された他、13か国へ輸出され、約750機が量産された。第二次世界大戦の初期から中期にかけて、F.5/34の開発が遅延したため、ホーカーのハリケーンやタイフーンの量産を行った。ターボジェットエンジンを搭載したE.28/39が開発され、1941年4月8日に初飛行を行った。これが、ミーティアへの発展に繋がり、イギリスで初めて実用化されたジェット戦闘機となった。1952年にデルタ翼を持つ複座戦闘機ジャベリンが開発された。ジャベリンはブロックワースから離陸するには重量過多であることが判明し、5キロ南にあるモートン・バランス基地で初飛行を行った。イギリスの産業合理化が始まると、グロスターの設備に欠点があることが致命的となった。1961年にアームストロング・ホイットワースと合併し、ホイットワース・グロスター・エアクラフトとなった。1963年には、さらなる再編により、ホーカー・シドレー傘下のアブロ・ホイットワースとなり、ホーカー・シドレーがブランド名を前面に打ち出したため、グロスターは社名と製品名ともに消滅した。
Title: グロスター・エアクラフト (Gloster Aircraft Company)
Section: 開発機の一覧

Gloster Nightjarグロスター スパローホークグロスター グルースグロスター グリーブグロスター ゲームコックグロスター ガントレットグロスター グラディエーターグロスター シーグラディエーターグロスター F.5/34グロスター F.9/37グロスター E.28/39グロスター ミーティアグロスター E.1/44グロスター ジャベリン
Title: オーストラリアン・モーター・インダストリーズ (Australian Motor Industries)
Section: abstract

オーストラリアン・モーター・インダストリーズ（英: Australian Motor Industries、略称: AMI）は、かつてオーストラリアに存在した自動車組み立て会社である。
Title: オーストラリアン・モーター・インダストリーズ (Australian Motor Industries)
Section: 歴史
Subsection: 初期

AMIの起源は1926年にJ.F. CrosbyがEclipse Motors Pty Ltd of Melbourneに出資を決定したことに遡る。1929年同社はビクトリア州におけるスタンダード・モーター・カンパニーの代理店となり、社名を'Talbot and Standard Motors'に改名し、1930年代はスタンダード車の販売などで安定した経営を図る。1952年にCrosbyファミリーはイングランドのスタンダード・モーター・カンパニーと協力を図り、'Standard Motor Products Ltd'という持ち株会社を設立し、ポート・メルボルンに開設した新工場で自動車の組立を始めた。なお1920年代前半から地元のボディ製作産業の成長を妨げないように、輸入車には関税が課せられており、その税率は現地生産部品の使用割合によって異なっていた。その後、主要なメーカーは力をつけ、弱小のボディ製作会社は淘汰された。ポート・メルボルンの組立工場は、迫り来る戦争需要にこたえるために設立された新工場の1つで、1955年までに敷地は33エーカー(0.13km2; 0.052平方マイル)に広がり、新しいエンジン組立工場には、8時間シフトあたりで100台のエンジン生産規模があった。1958年同社はダイムラー・ベンツとオーストラリアにおけるメルセデス・ベンツ車の組み立ておよび販売についての協定を結び、社名をAustralian Motor Industries (AMI)と改め、新しい子会社がメルセデス・ベンツのフランチャイズを形成することとなった。またAMIは、スタンダード・モーター・カンパニーとの長年の提携により、別の子会社を通して、トライアンフ車のためのフランチャイズ保持と、ファーガソン・トラクターの組立ても行っており、ニューサウスウェールズ州やビクトリア州の郊外ではファーガソン・トラクターとスタンダード・ヴァンガードなどが隣同士で並んで販売されているディーラーもあった。
Title: 日本ペイント (Nippon Paint)
Section: abstract

日本ペイント株式会社（にっぽんペイント）は、東京都品川区に本社を置く汎用塗料の製造販売をおこなう企業である。会社の通称は「ニッペ」で、家庭用塗料には「ニッペホームペイント」とつく商品が多い。2014年10月1日、持株会社体制への移行に伴い、従来の日本ペイント株式会社は日本ペイントホールディングス株式会社に商号変更され持株会社となり、新設分割により事業会社の日本ペイント株式会社が設立された。なお、日本ペイントホールディングス株式会社の本社は大阪府大阪市北区に所在している。2015年4月1日、日本ペイントグループは事業別に子会社を再編。2014年設立の日本ペイント株式会社から汎用塗料事業以外の事業を他の子会社に分割し、同社は日本ペイント販売株式会社に吸収合併され、日本ペイント株式会社（3代目）に商号変更した。本項では、持株会社化以前の日本ペイントおよび現在の事業会社たる日本ペイントについて記す。コーポレート・スローガンはBasic&New、それより前のスローガンは「豊かな心で未来をひらく」であった。
Title: 日本ペイント (Nippon Paint)
Section: 概要

1881年（明治14年）3月14日に大和郡山藩の茂木春太、茂木重次郎の兄弟が同社の前身にあたる光明社を東京・三田に設立。亜鉛華より固練り塗料を開発し、当時の帝国海軍に船体塗料として納入。1896年（明治29年）に東京・南品川に工場を新築移転。やがて1898年（明治31年）には日本ペイント製造株式会社に改組し、日本初の塗料工業会社として出発する。なお南品川の工場は現在に至るまで同社の東京事業所として存在し続けている。その後、1905年（明治38年）には大阪府鷺州村（現在の大阪市福島区鷺州）に工場を新設したことに伴い、経営の拠点を大阪へ移し、2014年の持株会社化により東京事業所を新たな事業拠点に定め現在に至る。当時の商標は漢字の「日」を記号化した日の丸印（日本水産の社章と同じマーク）で、1925年（大正14年）から使用され、1984年（昭和59年）に現在の社章に改められるまで使われてきたが、もともと両社とも社名に「日本」が入る企業であるためか、商標権に関する争いはない。当然ながら資本・人材面での関係も一切ない。
Title: 日本ペイント (Nippon Paint)
Section: 主な製品

マジョーラ - 家庭用偏光性塗料。主に自動車の塗装等に用いられる。インシュリード - リチウムイオン電池絶縁材。エレクトロコーティングによって、従来の方法では困難とされた複雑な形状にも対応可能。うなぎ塗料一番 - 小型船舶の船底向け塗料。2018年11月現在は当社と同じ日本ペイントホールディングス傘下の日本ペイントマリン株式会社が製造・販売。ATTSU-9（アッツ・ナイン）
Title: 日本ペイント (Nippon Paint)
Section: スポンサー活動

本社オフィス（現在の日本ペイントホールディングス本社）が、朝日放送本社（当時・現在は、ほたるまち）の近くにあったため、『新婚さんいらっしゃい!』や『グリム名作劇場』、『素敵にドキュメント』、『驚きももの木20世紀』、『全日本大学女子駅伝』（大阪時代）、『フィリップモリス・チャンピオンシップゴルフトーナメント』（現在の『ABCチャンピオンシップゴルフトーナメント』）などのANN系全国ネットのバラエティ番組やスポーツ番組のスポンサーを務めていた。他にも、毎日放送と系列衛星放送チャンネルのGAORAで毎年放映されている選抜高等学校野球大会中継のメインスポンサーに、近年まで名を列ねていたことでも知られる（他に十川ゴム、東京建物、JR西日本グループ=1990年代初めは筆頭協賛=などがあった）。その他、北海道放送で毎年放映されている『北海道邦楽舞踊大会』のスポンサーに、松村組（北海道放送の本社建物の建築を担当した縁で）とともに名を連ねていたこともある。現在はテレビCMによるスポンサー活動はしておらず、主に新聞等での宣伝活動が多くなっていたが、2020年10月3日から、女優の多部未華子を起用した新CMの放映を開始する。BGMは、シンガーソングライター山崎まさよしの「flowers」。