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Title: デジタル・リアルティ (Digital Realty)
Section: 沿革

2004年、サンフランシスコのプライベート・エクイティ・ファンドであるGIパートナーズが、孤立していた21のデータセンター資産を取得し一つの企業で安定した運用を行う目的で設立し、11月に株式上場を行った。2005年にアムステルダムやジュネーヴの資産を取得しヨーロッパ大陸に進出、2007年3月にGIパートナーズがデジタル・リアルティの全ての株式を売却し、資本上の独立を果たした。2010年にシンガポールの資産を買収しアジアに進出、2015年10月、同業のTelxを買収、2016年5月、同業のエクイニクスからフランクフルトなどヨーロッパの8つのデータセンターを買収、2017年9月、ワシントンD.C.に拠点を置く同業のDuPont Fabrosを併合、2018年12月、ブラジルの同業Ascentyを買収した。 地域別の売上としては、北米が8割以上、ヨーロッパが約1割である。米国内でも特にバージニア州北部地域が2割以上の割合となる最大の売上を持ち、シカゴ、シリコンバレー、ニューヨークを合わせて売上全体の過半数に達する。売上面での最大の顧客はFacebookおよびIBMであり、また競合のエクイニクスもデジタル・リアルティの主要顧客の一つとなっている。
Title: デジタル・リアルティ (Digital Realty)
Section: MCデジタル・リアルティ

日本では三菱商事との合弁企業「MCデジタル・リアルティ株式会社（MC Digital Realty Inc.）」が2017年9月に設立されている（出資は50％、50％）。オフィスは東京（虎ノ門）にあり、東京都三鷹市に2棟、大阪府茨木市に1棟、同箕面市（市道をはさんだ隣接地）に2棟データセンターを保有し、後者の大阪ではさらに追加1棟の建設を進めている。千葉県印西市では1棟を保有し、さらに隣接する土地にて追加1棟の建設を進めている。
Title: ホーナディ (Hornady)
Section: abstract

ホーナディ・マニュファクチューリング・カンパニー（Hornady Manufacturing Company）は、ネブラスカ州グランドアイランドに拠点を置く弾薬やハンドロード用ツールメーカーである。
Title: ホーナディ (Hornady)
Section: 歴史

1940年代初頭、Vernon Speerと共に使用済みのリムファイア薬莢を用いてジャケット弾を製造しようとしていたジョイス・ホーナディによって、設立された。第二次世界大戦が終わると、ホーナディは政府払い下げのWaterbury-Farrell社製のプレス機などの製造機器を買い占めた。それらの製造機器は現在でも使われている。1964年、ホーナディはライフルとピストル用の弾薬を製造し始めた。ジョイスが1981年に飛行機事故で死去して以来、息子であるスティーブ・ホーナディが会社を経営している。
Title: ホーナディ (Hornady)
Section: 歴史
Subsection: Pacific Tool社

スティーブ・ホーナディはPacific Tool社に1960年から勤務し、これはカリフォルニアからネブラスカに会社が移転する1971年、ホーナディに買収されるまで続いた。 DL-366はPacific社最後の、そしてホーナディにとっては最初の弾薬用プレス機となり、これは366オートとして現在でもホーナディ社が製造している。
Title: ホーナディ (Hornady)
Section: 製品

主に高品質の自衛用弾薬や、射撃、狩猟用弾薬を製造している。1990年、ホーナディのXTP (エクストリームターミナルパフォーマンス/究極の終末性能) は、全米ライセンスディーラー連盟より、業界の優れた製品に与えられるメリット賞を受賞した。.17 HMR や .17 HM2 リムファイア 弾の トップメーカーであり、カジュアルな狩猟や害獣駆除での人気を博した。ホーナディは、.480 ルガー、.204 ルガー、.375 ルガーなどの新型弾の開発に際して、Sturm, Ruger社と頻繁に提携した。ホーナディ社が開発したLEVERevolution弾は、レバーアクションライフルのチューブマガジン内部で弾丸先端のポリマー製チップが前の弾丸に衝撃を伝えて暴発を招くリスクを激減させるなど、伝説的な製品となった。これには柔らかいエラストマー製のチップが使われており、フラッター弾よりも優れた空力特性を実現した。ホーナディ社は薬莢、弾丸、ショットシェル用品、ハンドロード用ツールやデータなど、ハンドロード用品を幅広く扱っている。2012年の始め、ホーナディは「ゾンビマックス弾」を発売。アメリカにおける「ゾンビ狩り」の流行を意識したものと思われる。戦時中に使われたライフルの性能を最大限に楽しむための、Vintage Match弾を発売した。これは一般市民の銃知識向上を目指す団体であるCMPのビンテージライフル、ビンテージスナイパー競技と、競技レベルの市販、又はハンドロード弾を求める選手に向けて開発されたもので、最高品質と安定供給を念頭に置いている。Vintage Match弾は、マウザー、リー・エンフィールド、モシンナガン、スウェーデンのマウザーなど、 6.5×55mm、 .303 British、 7.62×54mmR、 7.92×57mm Mauser、.30-06などの弾丸に対応するビンテージなサービスライフルに、例外的な精度を提供する。
Title: ミュージック・コーポレーション・オブ・アメリカ (MCA Inc.)
Section: abstract

ミュージック・コーポレーション・オブ・アメリカ（Music Corporation of America、MCA）はアメリカ合衆国の娯楽企業。元々は1924年にシカゴに設立されたタレント事務所だが、その後、MCAレコードやユニバーサル映画を傘下に持つ総合メディア企業に転身した。現在はNBCユニバーサルの一部となっている。
Title: ミュージック・コーポレーション・オブ・アメリカ (MCA Inc.)
Section: 沿革

1924年 ジュールズ・スタインがシカゴにタレント事務所としてMCAを設立1948年 テレビ事業に参入1952年 英デッカ・レコードの米国法人（→米デッカ）がユニバーサル・ピクチャーズを買収1957年 パラマウント映画の1948年以前の作品の版権を買収、映画事業参入への第一歩を記す1958年 ユニバーサル・ピクチャーズのスタジオ（事業ではない）を買収1962年 米デッカを買収、ユニバーサル・ピクチャーズの全事業を傘下に収める1973年 米デッカをMCAレコードと改名1979年 ABCレコードを買収1985年 チェス・レコードを買収1988年 モータウン・レコードを8100万ドルで買収1990年 ゲフィン・レコードとGRPレコードを買収1990年 松下電器産業（現・パナソニック）がMCAを買収1995年 シーグラムがMCAを買収1996年 社名をユニバーサル・スタジオに変更し、それに従いMCAレコードもユニバーサルミュージックに改名1998年 ユニバーサルミュージックとポリグラムを統合2000年 シーグラムの娯楽部門とヴィヴェンディ、カナルプリュスの統合により、ヴィヴェンディ・ユニバーサルが誕生2004年 ヴィヴェンディ・ユニバーサルの娯楽部門とテレビ局NBCとの合併によりNBCユニバーサルが誕生
Title: ワイルドベリーズ (Wildberries)
Section: abstract

ワイルドベリーズ（英語：Wildberries ロシア語：дикие ягоды）は、ロシアのオンラインマーケットプレイス。（ロシア語：общество с ограниченной ответственностью 英語：Wildberry Limited Liability Company）によって運営される。2004年、韓国系ロシア人であるタチアナ・バカルチュクによって設立されたCIS圏最大のオンラインショッピングモールである。ロシアの他に、アルメニア、ベラルーシ、フランス、ドイツ、イスラエル、イタリア、ウクライナ、ウズベキスタン、カザフスタン、キルギスタン、モルドバ、ポーランド、スロバキア、スペイン、トルコ、アメリカでサービスの提供を行っており、ワイルドベリーズは48,000名以上の従業員を抱え、サイトでは衣料品、靴、化粧品、家庭用品、ベビー用品、電子機器、本、宝石、食品など550万点の商品、40,000社以上ブランドを取り扱う。同社はオンラインで1日平均750,000件の注文処理を行っている。
Title: ワイルドベリーズ (Wildberries)
Section: 歴史

ワイルドベリーズは2004年にタチアナ・ウラジーミロヴナ・バカルチュク（Татья́на Влади́мировна Бакальчу́к）によって設立された。2004年、バカルチュクは28歳でモスクワのアパートで育児休業中に事業を開始しており、彼女は自分を含め若い母親達が、新生児と共に洋服を購入しに外出することがいかに難しいかを理解しており、彼女の夫でありIT技術者であったヴラディスラフと共にECサイトの構築に乗り出している。2017年には先行していた最大手ECサイトである「Ulmart」を追い抜き、ワイルドベリーズはロシアで最大のオンライン小売業者となっている。元々モスクワ州のレニンスキ地区ミルコボに拠点を置いていたが、2018年、首都に近いモスクワ地下鉄のザモスクヴォレーツカヤ線、アフトザヴォーツカヤ駅近くのクリコフスキー・ビジネスセンターに移転している。9月にはポドリスクに約30億ルーブル（約26億円）を掛けた敷地面積145,000平方メートルのロシア最大級となる物流センターの建設を行っている。2018年には19億ドル（約2,225億円）の売り上げを記録しており、1日あたり200万人のユニークビジターを獲得。フォーブスの調査では、バカルチュクは2019年に約12億ドル（約1,388億円）の資産を所有していると分析されている。2019年の収益は30億ドル（約3,323億円）を記録し、純利益は18億8,000万ルーブルから70億ルーブル（約70億円）に急増しており、これは、急成長しているロシアにおける300億ドル規模のeコマース市場におけるワイルドベリーズの主導的な役割を裏付けている。ロシアでは2020年のEC市場は約2倍に拡大しており、2020年のロシアのEC市場は前年比58.5％増の3兆2,210億ルーブル（約4兆5,094億円）の市場規模あるとロシア・インターネット取引業協会（AKIT）から報告が行われている。このほか、カザフスタンの首都であるヌルスルタンとアルマトイに大規模流通拠点の建設を発表、貿易統合省大臣であるバヒト・スルタノフとの間で覚書が取り交わされている。3月1日から2017年にロシアから撤退したオランダの大手ファッションブランである「Mexx」とのロシア国内での独占販売契約を締結。2019年末にはEU圏でのサービスを開始し、ポーランド、スロバキア、ウクライナ、イスラエルでサイトの運営を開始した。2020年1月にはポーランドで約100品目の流通ユニットを開設する予定であり、ワルシャワで最初の販売ユニットが開始された。フォーブスは、バカルチュクを「2019年の最も注目すべき10名の新ビリオネア」リストに加えている。新型コロナウイルスが世界的に流行した2020年の後半には、同社の販売量は2倍へと膨れ上がっており、売上高は60億ドル（約7,000億円）に達したとの報告が行われており、この内約3億500万ドルが海外市場によるものである。2021年1月にドイツでのサイト運営を開始。2月、バカルチュクはロシアの銀行「Standard Credit」社を購入。銀行の資本金は3億200万ルーブルであり、購入価格は不明である。これは自社サイトでの決済など消費者向けサービスに使用される目的での購入であった。 2021年8月、銀行は「ワイルドベリーズ銀行」にブランド名が変更され、2022年1月、デジタルウォレットを備えたプリペイドカードとなる「WBカード」の発行を開始した。4月、アメリカでオンラインストアの立ち上げを行う。6月以降、ワイルドベリーズはロシアで分割払い及びクレジットによるオンライン販売を開始した。2021年7月23日、ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領はワイルドベリーズに対して3年間の制裁を課す法案に署名した。このほか、所有者であるバカルチュク夫妻や関係者2名に対し個人的な制裁が課されている。ウクライナの文化情報政策大臣が制裁理由の説明を行っており、これはロシア軍の軍服やロシア側の反ウクライナ思想が記述された書籍の販売が行われたことなどが挙げられている。この制裁に対しワイルドベリーズ側が声明を発表しており、同社はウクライナ国内の売り上げは全体の0.1%に満たないうえ、ウクライナ国内に資産が無いため、この制裁はワイルドベリーズに影響を及ぼすことは無く、そのプラットフォームを利用しているウクライナ人起業家だけに害を及ぼす影響があると述べており、同社は他の外国人サプライヤーがウクライナ国内で制裁対象となった商品の販売を行っているとし、これはウクライナ政府のダブルスタンダードであるとしてウクライナ政府を批判している。11月にはスタヴロポリに従業員5,000人規模、ハブの面積は10万平方メートルとなる大型物流施設の建設を発表した。2022年2月、同社は荷物の速達を達成する取り組みとして、納入業者に対し速く納入するほどサイト利用料を引き下げる50億ルーブルの新支援制度の発表を行う。2021年の同社の売上高は93％増加し、付加価値税（VAT）を含め8,440億ルーブル（約1兆3,472億円）であった。2024年1月、同社の取扱商品の約9％を扱うサンクト・ペテルブルクの倉庫で火災が発生し、7万平方メートルが延焼した。
Title: レイナード (Reynard Motorsport)
Section: abstract

レイナード・モータースポーツ（Reynard Motorsport）は、かつて存在したイギリスのレーシングカーコンストラクターだった。
Title: レイナード (Reynard Motorsport)
Section: 概要

1973年にエイドリアン・レイナードにより、セイバー・オートモーティブとして設立され、1974年よりレーシングカーの製作を開始し、1989年にライバルだった、マーチはレイトンハウスに買収され、レイナードは世界最大のレーシングカーコンストラクターに育った。1999年に米国のライリーアンドスコットを買収した。1997年F1の新チーム、B・A・Rの共同所有者となり、B・A・R 004までのシャーシ設計を担当した。しかし2002年に倒産。その後2009年にスポーツカーの開発、製造のみを行う企業として復活した。ちなみに同社が開発したマシンの中には、同社の倒産後ライセンスを取得した、ザイテックなど他のコンストラクターにより改良が続けられたものもある。また1990年代後半より、そのデザイン及び軽量化の技術を生かして旅客機の座席の開発も行っており、同社が開発した座席はヴァージン・アトランティック航空の長距離線のビジネスクラスに採用された。
Title: レイナード (Reynard Motorsport)
Section: 車体を供給していたカテゴリー

F1F3000フォーミュラ・ニッポンF3チャンプカー
Title: レイナード (Reynard Motorsport)
Section: 参戦実績
Subsection: F1

国際F3000での成功をうけて、1990年にレイナードのF1参戦プロジェクトがスタートした。プロジェクトにはエイドリアン・レイナードの他、元トールマンF1チームのテッド・トールマンとアレックス・ホークリッジもディレクターとして参画したことから、1990年末にベネトンを離脱したロリー・バーン（元トールマンのメインデザイナー）と、パット・シモンズなど彼のデザインチームをまるごと迎えてF1マシンのデザインをしたが、F1参戦は契約濃厚とされていたヤマハV12エンジンの獲得失敗や、参戦資金面の問題によりご破算になったため、このマシンは日の目を見ることが無かった。エンストンに用意した新ファクトリーはトム・ウォーキンショーの手に落ちロス・ブラウンが指揮するTWRベネトンが発足する。1992年用として設計されたベネトン・B192は、ロリー・バーンの脳内記憶を図面化したものだった。1992年のインターナショナルモーターショーでパシフィック・レーシングが1993年からのF1への参戦表明を行い、その後資金不足から1年遅れて登場した「PR01」にそのデザインが流用された。ロリー・バーンは1991年後半にベネトンに復帰していたため、PR01は1992年のベネトン・B192と酷似した。1989年後半から1990年初頭にかけては、レイナードF3000シャーシ・無限の3500ccV8エンジン・ブリヂストンのF1規格タイヤのパッケージングで、F1仕様に足回りを改良してのテスト走行が鈴鹿サーキットでパオロ・バリッラによって数回行われた。これは無限主導によるプロジェクトで、レイナードのF1参戦というよりは、無限とブリヂストンのF1進出に向けた開発テストであった。1999年にB・A・R用に開発・製作したマシンが本当の意味でレイナード初のF1マシンとなり、マシンのノーズとリアウイングの翼端板上部にレイナードのロゴが入れられた。レイナードは会社が倒産する2002年のシーズン途中までB・A・Rのマシン開発・製作を行った。
Title: レイナード (Reynard Motorsport)
Section: 参戦実績
Subsection: F3000

1988年にレイナードは、当時としては初めてのフルカーボンモノコックで国際F3000に参戦。デビューレースとなった開幕戦でジョニー・ハーバートによってデビューウインを飾った。当時の国際F3000はローラとマーチがシェアを誇っていたカテゴリーであったが、レイナードの速さに多くのチームがレイナードへとマシンを変更した。同年の国際F3000ではロベルト・モレノがチャンピオンとなった。また全日本F3000選手権にもシーズン途中に登場し、鈴木亜久里によってチャンピオンになった。国際F3000では1989年にもジャン・アレジがチャンピオンとなり、2年連続でチャンピオンマシンとなった。1990年はF1以外では初めての「横置きギアボックス」を投入してエアロダイナミクスで勝負を掛けたが、ライバルのローラを使用したエリック・コマスにチャンピオンを奪われた。しかし1991年（クリスチャン・フィッティパルディ）・1992年（ルカ・バドエル）・1993年（オリビエ・パニス）・1994年（ジャン＝クリストフ・ブイヨン）・1995年（ヴィンセンツォ・ソスピリ）で5年連続でチャンピオンマシンとなる。国際F3000の参戦費用の増加を防止する為に、1996年より国際自動車連盟（FIA）がシリーズをワンメイク化することを決定。複数のコンストラクターが入札に参加した結果ローラが落札したため、以後ローラ・ザイテック（ジャッド）のワンメイクレースとなり、レイナードは国際F3000からの撤退を余儀なくされた。また、これにより大きな収入源を失った。全日本F3000でも、1989年以降チャンピオン争いに加わることはできたが、レイナードが日本で2回目のチャンピオンマシンになるのはフォーミュラ・ニッポンとなった1996年まで待たねばならなかった。これはヨーロッパと日本のサーキットの舗装の違いや、各シリーズに供給されるタイヤが異質とも言える程の違いがあったためで、当時は（特にサスペンション周りについて）ヨーロッパ仕様とは別の「日本仕様」を製作・開発・供給する必要があった。エンジニアを日本へ直接派遣する等してマシンの戦闘力アップとセッティングを進めようとしたが、チャンピオンマシンになるには時間がかかった。
Title: レイナード (Reynard Motorsport)
Section: 参戦実績
Subsection: フォーミュラ・ニッポン

1996年に全日本F3000はフォーミュラ・ニッポンに衣替えして、引き続きレイナード・ローラ・童夢の3社（後に童夢に代わりGフォースが参入）による戦いが継続されたが、1999年以後はレイナードは性能面で他社に比べ優位に立ち、事実上レイナードのワンメイク状態となった。しかし2002年に同社が倒産し、消耗パーツやスペアモノコック等の供給に問題が発生する恐れが出てきたことや、今後の開発がストップするなどの問題が出てきたことから、2003年よりフォーミュラ・ニッポンはシャシーをローラのワンメイクに変更した（さらにその後2009年からはスウィフト・エンジニアリングのワンメイクとなる）。なお同選手権で用いられていたレイナードのシャシーは海を渡り、フランスのヒルクライム選手権（en:Championnat de France de la Montagne）で4度チャンピオンに輝いている。
Title: レイナード (Reynard Motorsport)
Section: 参戦実績
Subsection: F3

1985年、フォーミュラ3シャシーとしては初のフルカーボンモノコックを導入した「レイナード・853」を発表し、ヨーロッパ各国で行われていたF3選手権に使用されるようになり、デビューレースでデビューウインを飾った。全日本F3選手権にも同年最終戦で初登場し、1987年にはロス・チーバーがラルト勢を破りレイナード初の全日本F3チャンピオンを獲得した。この時点で最大のシェアを誇るライバルであったラルトは旧来のアルミハニカム製モノコックであったが、F3でのその長い参戦歴により参加エントラントの持つ膨大なセッティングデータにより優位性を保っており、ラルトとレイナードは各国で行われているF3で激しい戦いを繰り広げた。全日本F3ではこれに1991年よりレイナードと同じくカーボンモノコック製シャシーで参戦を開始したトムスが高いコーナリング性能で大きな壁となり、レイナードは以後チャンピオンを奪取することができなかった。地元であるイギリスF3では1986年から1988年までの3年連続と1992年の4回チャンピオンマシンとなり、ライバルのラルトとチャンピオン争いを繰り広げ、ドイツでは1990年にミハエル・シューマッハが、また1992年はペドロ・ラミーがチャンピオンを獲得した。ラルトが1992年にリリースしたRT36の失敗によりユーザーを多く失ったが、そのユーザーが乗り換えるシャシーとして選んだのはレイナードよりも、エアロダイナミクスで安定した速さを見せ始めていたイタリアのダラーラを選択した例が多かった。F3エンジンのパワーはリストラクターによる吸入制限もあり170馬力前後（現在では約200馬力）と非力なのにもかかわらず、ライバルであるダラーラよりも大きなサイドポンツーンが空気抵抗となり、選択するユーザーのレイナード離れを加速させてしまい1993年でマシンの製作を終了した。
Title: レイナード (Reynard Motorsport)
Section: 参戦実績
Subsection: チャンプカー

1994年にはアメリカのレースであるCART（後のチャンプカー・ワールド・シリーズ）へ供給を開始して、ここでもデビューレースでデビューウインを飾った。ライバルであったローラとペンスキーを寄せ付けない強さを発揮し1995年から2001年まで7年連続でチャンピオンマシンとなった。
Title: レイナード (Reynard Motorsport)
Section: 参戦実績
Subsection: スポーツカー

2000年代初頭に、レイナード・2KQを開発し、スポーツカーレースでの市場独占を試みたが、このマシンは完全な失敗作であり、コンストラクターとしての評価を著しく低下させてしまうこととなった。なお倒産時開発中のマシン、レイナード・02Sはその後、ザイテックがライセンスを取得し、その設計を元に2004年に独自のスポーツカーとして「ザイテック・04S」を開発し、ル・マン耐久シリーズ、ル・マン24時間レースに参戦した。
Title: レイナード (Reynard Motorsport)
Section: 復活

2009年、エイドリアン・レイナードは「Reynard Racing Cars」の社名において、公道を走ることもできる、レース用スポーツカーの製作を発表した。
Title: 広汽本田汽車 (GAC Honda)
Section: abstract

広汽本田汽車有限公司（こうきほんだきしゃゆうげんこうし、グァンチーほんだきしゃゆうげんこうし、簡体字：广汽本田汽车有限公司、英字：Guangqi Honda Automobile Co., Ltd.、通称：広汽ホンダ）は、本田技研工業が広汽集団との合弁で設立した中国で四輪自動車の製造と販売を行う会社である。
Title: 広汽本田汽車 (GAC Honda)
Section: 沿革

1998年5月7日 - 広州ガーデンホテルにて広州汽車集団と本田技研工業との合弁契約文書の調印式が行われる。広汽集団は元々プジョーと合弁事業（広州標致汽車公司）を行っていたが、1997年3月にプジョーが資本を引き上げて撤退したため、新たな合弁パートナーを探していた。7月1日 - 「広州本田汽車有限公司」が正式に設立。10月27日 - アコード（雅閣）のテスト生産を開始。3月26日 - アコードのラインオフ式が行われ、量産を開始。2001年12月20日 - アコードの年間生産台数が5万台を突破。2002年3月1日 - アコードの累計生産台数が10万台を突破。4月10日 - オデッセイ（奥徳賽）の生産を開始。2003年4月21日 - 第10回上海モーターショーにてフィット（飛度）サルーンを発表。6月27日 - 累計生産台数が20万台を突破。9月28日 - フィットサルーンの発売を開始。2004年2月8日 - 黄埔工場の生産能力を年24万台に増強。3月31日 - 累計生産台数が30万台を突破。9月22日 - フィット（飛度）ハッチバックを発売開始。発表会は北京、上海、広州、成都、杭州、瀋陽、済南の7都市で同時開催された。11月9日 - 広州市増城区に第二工場を建設すると発表、21日に起工式が行われた。2005年2月28日 - 累計生産台数が50万台を突破。2006年4月8日 - フィットサルーンを一部改良し、シティ（思迪）として発売開始。9月19日 - 第二工場（増城工場）の稼動を開始。2007年2月10日 - 累計生産台数が100万台を突破。7月19日 - 広州本田汽車研究開発有限公司 (GHRD) を設立。2008年4月20日 - 第10回北京モーターショーにて自主ブランド「理念」の創設を発表。12月12日 - 広州天河スポーツセンターにて創立十周年記念式典を開催。この式典において新型シティ（鋒範）を発表。2009年4月20日 - 上海モーターショーにおいて「広州本田汽車有限公司」から「広汽本田汽車有限公司」への社名変更を発表（6月5日付で正式に変更）。11月23日 - アコードの累計販売台数が100万台を突破。2010年3月1日 - 累計生産台数が200万台を突破。5月25日 - 増城工場の生産能力を年12万台から24万台に倍増する計画を発表。10月30日 - クロスツアー（歌詩図）を発売開始。12月20日 - 第8回広州国際モーターショーにて理念・S1を発表。2011年4月17日 - 理念・S1の発売を開始。同年末 - 増城工場の拡張が完了。2013年4月20日 - 上海モーターショーにてクライダー（凌派）を発表。5月28日 - 増城工場の敷地内に新たに完成車の第3生産ラインおよびエンジン工場を着工。7月18日 - 広汽集団とホンダがアキュラ事業で基本合意した。2016年に広汽ホンダでアキュラ車の生産を開始することを目標とする。2023年12月 - 販売低迷を背景に工場の派遣従業員約900人の人員削減を実施。2024年5月 - 希望退職者を募集。従業員の14％に相当する1700人が応募。
Title: 広汽本田汽車 (GAC Honda)
Section: 自主ブランド「理念」

理念（英語名：Everus）は、広汽ホンダが展開する自動車ブランドである。2008年にブランド創設が発表されたが、中国市場において外資との合弁会社による自主ブランドはこれが最初である。2008年4月20日、広州ホンダは第10回北京モーターショーにて自主ブランド「理念」の創設と同ブランドの最初のコンセプトモデル（クロスオーバー型）を発表した。続いて同年11月18日には第6回広州国際モーターショーにて第2弾コンセプト（ロードスター型）を出展。そして2010年4月の第11回北京モーターショーでは、セダン型の第3弾コンセプトが出展され、同時に「Everus」という英語名も発表された。2010年12月20日、理念の最初の市販車であるS1が第8回広州国際モーターショーで発表され、翌2011年4月17日より発売を開始した。S1は旧型となった4代目ホンダ・シティ（フィットアリア）を基にしており、エンブレムやグリルなど小規模な外観変更を施し、1.3Lまたは1.5Lのエンジンを搭載している。S1は中国内陸部の若年層や新興中間層の獲得を狙いとし、希望小売価格は既存車種を下回る6.98万元～に設定された。2013年4月20日、上海モーターショーにて大幅なフェイスリフトを受けたS1が発表され、同年5月27日より発売を開始した。
Title: 広汽本田汽車 (GAC Honda)
Section: 生産車種

フィット（飛度,2004～）シティ（鋒範,2006～） - 旧名：フィットサルーンクライダー（凌派,2013～）アコード/アコードハイブリッド（雅閣/雅閣 鋭・混動,1998～）オデッセイ（奥徳賽,2002～） - 東風本田汽車で生産・販売される2代目エリシオン（艾力紳）はボディを共用する兄弟車。ヴェゼル（繽智,2014～）ZR-V (2023〜)ブリーズ (皓影,2019〜)クロスツアー（歌詩図,2010～2016）アヴァンシア（冠道,2016～） - クロスツアー後継インテグラ（型格,2021〜)ホンダ・e:NP1 (2022〜)理念・S1（2011～）アキュラ・CDX（2016～）アキュラ・TLX-L（2018～）アキュラ・RDX（2018～）フィットハイブリッド（GP1）とCR-Zについては日本からの完成車輸入での販売となるため、前車は17.98万元（日本円で約350万円）、後車は28.88万元（同約560万円）と非常に高価である（と同時に、後車は広汽本田汽車のラインナップで最も高価な車種でもある）。
Title: スマート (Smart & Final)
Section: abstract

スマート（smart）
Title: スマート (Smart & Final)
Section: 用語

賢い、頭が切れる、高知能、鋭い、活発、生意気、洒脱、粋などの意。日本語では、体つきや物の形がすらりとしている、という意味で使われることがあるが、英語にはそのような意味は無い。機械に対しては、高機能、高性能の意味。名詞の頭に付けて以下のように用いられる。スマートアイ（目薬）スマートIC（ETC専用インターチェンジ）スマートエントリー（車の搭乗システム）スマートカースマートカードスマートガラススマートグリッド（電力網）、スマートシティスマートスピーカースマートセンサスマートデバイススマートテレビスマートドラッグスマートハウススマートホームスマートフォンスマートブックスマートボム（スマート爆弾）スマートメーター（電力量計）スマート・ルームミラー 、カメラモニタリングシステム（CMS）SMART ICOCA（スマート イコカ） - JR西日本のICカード。名称の由来は、上記の名詞の頭に付ける「スマート」と同様のニュアンスより。smart - ダイムラーの小型自動車ブランド。smart (雑誌) - 宝島社発行の男性ファッション誌。smart (アルバム) - Hey! Say! JUMPの3作目のスタジオ・アルバム。2014年6月発売。SMART (マネジメント)（別名：SMARTの法則） - プロジェクトマネジメントや人事評価などの領域における目標設定の基準。Specific（具体的）、Measurable（測定可能）、Achievable（達成可能）、Relevant（関連性のある）、Time-bound（期限のある）の頭文字。S.M.A.R.T. - ハードディスクドライブの異常検知機能であるSelf-Monitoring, Analysis and Reporting Technologyの略称。Smart BEST - 近畿車輛が開発しているシリーズハイブリッド気動車。SmartNews - スマートフォン用のニュースアプリ並びにその運営企業。SMART USEN - U-NEXTが運営しているモバイル端末向け音楽配信サービス、アプリ。SMART-1 - 欧州宇宙機関の月探査用技術試験衛星（en:SMART-1）。SMART-L - オランダのシグナール社が開発した3次元レーダー。埼玉SMART - 埼玉県特別機動援助隊（大規模災害に対応する災害救助部隊）の通称。SMART - マレーシアの特別災害援助チーム（Special Malaysia Disaster Assistance and Rescue Team）の通称（en:SMART (Malaysia)）。SMART Tunnel - マレーシアのクアラルンプールに存在する道路トンネル兼放水路（en:SMART Tunnel）。SMART - 米国カリフォルニア州にある旅客鉄道（ソノマ・マリンエリア鉄道）の略称。SMART - 米国デトロイト都市圏の郊外地域交通局（en:Suburban Mobility Authority for Regional Transportation）の略称。SMART - 米国オレゴン州ウィルソンビル市が運営する公共交通システム（en:South Metro Area Regional Transit）の略称。SMART - オーストラリアの広告代理店（en:SMART (advertising agency)）。Smart - フィリピンの通信会社（en:Smart Communications）の通称。Smart - オーストリアのAustria Tabak社が製造している煙草の銘柄（en:Smart (cigarette)）。Smart - アルタディス社がフィンランドで製造している煙草の銘柄。SMArt 155 - ドイツの対装甲車長距離間接射撃用155mm砲（en:SMArt 155）。SMART - タンパク質ドメインの識別・分析に使用される生物学データベース（en:Simple Modular Architecture Research Tool）の略称。SMART - 依存症などに対する自己管理・回復トレーニング（Self-Management and Recovery Training）の略称。en:SMART Recovery参照。smart - プロレスファンの一分類。プロレス用語一覧#さ行（en:Glossary of professional wrestling terms）を参照。Mandriva Linuxなどで利用されているパッケージマネージャの名称。エンジンスイッチノブ。SMART - 大韓民国が開発する小型原子炉。ロシアの原子力潜水艦で使用されてきた原子炉がベースとなっている。SMART - 日本の大学群の通称の一つ。構成大学は上智大学[Sophia]、明治大学[Meiji]、青山学院大学[Aoyama]、立教大学[Rikkyo]、東京理科大学[Tokyorika]。
Title: スマート (Smart & Final)
Section: 人名

アラン・スマート(1974 - ) - スコットランドのサッカー選手（FW）。アンドリュー・スマート(1986 - ) - イングランドのサッカー選手（DF、MF）。エイミー・スマート(1976 - ) - アメリカの女優・ファッションモデル・声優。キース・スマート(1964 - ) - アメリカのバスケットボール選手（PG）、ヘッドコーチ。ケビン・スマート(1958 - ) イングランドのサッカー選手（DF）。コリン・スマート(1950 - ) イングランドのラグビー選手（PR）。J.D.スマート(1973 - ) - アメリカの野球選手（投手）。通算44試合登板。ドン・スマート(1987 - ) - ジャマイカのサッカー選手（FW）。バリー・スマート(1989 - ) - 南アフリカ共和国のサッカー選手（FW）。マーカス・スマート(1994 - ) - アメリカのバスケットボール選手（PG、SG）。ロジャー・スマート(1943 - ) - イングランドのサッカー選手（FW）。ロッド・スマート(1977 - ) - アメリカのアメリカンフットボール選手（RB）。通算53試合出場。
Title: スマート (Smart & Final)
Section: 架空の人名

マックスウェル（マックス）・スマート - テレビドラマ『それ行けスマート』の主人公。
Title: バルカン・ファウンドリー (Vulcan Foundry)
Section: abstract

バルカン・ファウンドリー(Vulcan Foundry)は、かつてイギリスのランカシャーのニュートン・ル・ウィローズに存在した機関車製造会社で、日本の鉄道会社とも関係が深い会社である。日本の鉄道開業の際、1号機関車を供給したことでも知られる。社名が似ているが、アメリカ合衆国の機関車製造会社であるバルカン・アイアン・ワークスとは関係は無い。
Title: バルカン・ファウンドリー (Vulcan Foundry)
Section: 歴史

リバプール・アンド・マンチェスター鉄道向けに橋梁や分岐器等を生産する1832年に設立されたチャールズ・テーラー・アンド・カンパニーに端を発する。ニューカッスルの機関車製造工場から離れていたために、近場に製造、支援する会社が望まれていた。1832年、ロバート・スチーブンソンが共同設立人となって設立された。彼は数年間その地位に留まった。1847年、バルカン・ファウンドリーになり、1864年、有限責任会社になった。1898年からバルカン・ファウンドリー・リミテッドに社名を変えた。
Title: バルカン・ファウンドリー (Vulcan Foundry)
Section: 蒸気機関車の製造

最初に製造した機関車は車軸配置が0-4-0であるテーラーとスチーブンソンというノース・ユニオン鉄道向けの機関車だった。スチーブンソンの設計したプラネットに似ていた。次は車軸配置2-2-0の後期プラネット形をウォーリントン・アンド・ニュートン鉄道のために製造した。また、レスター・アンド・スワニントン鉄道とバーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道から発注があった。次に、アメリカ合衆国向けに、車軸配置4-2-0の機関車を製造した。これは世界初のボギー式機関車であった。1835年からはフランス、オーストリア、ロシアにも販路を広げた。整備関連の輸出は会社の全時期を通じて行った。同社の機関車はスチーブンソンの強い影響で長いボイラー(英語)の設計を特徴としていた。1852年にはインドのグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道でも走るようになった。形態としては、多数のフェアリー式機関車を製造した。そこにはフェスティニオグ鉄道のタリアセン、NZR Eクラス(1872)(英語)のうちの1両であるジョセフィーヌなどが含まれる。また、フランジのない軸配置0-4-0Tの機関車を、アングルレールを使用していたトレデガーの製鋼所に納入した。マシュー・カートレイ(英語)が設計したダブルフレームの貨物用機関車はミッドランド鉄道向けに製造された。輸出は健全に続行され、とくにインド、南アメリカに輸出した。第一次世界大戦後も、輸出は続いた。1924年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)が設立されてから、大きな数での発注が相次いだ。その中には、100両以上の0-6-0T形、65両のLMS コンパウンド4-4-0蒸気機関車を含んでいた。1930年代の景気後退時でも、インド、タンガニーカ、アルゼンチンへの輸出があった。また、1934年にはLMSから車軸配置4-6-0のブラック・ファイブや車軸配置2-8-0機の大量発注があり、企業として存続できた。
Title: バルカン・ファウンドリー (Vulcan Foundry)
Section: 第二次世界大戦時

1939年から軍需生産に携わり、マチルダII歩兵戦車の開発、生産を行った。1943年には供給省から400両の車軸配置2-8-0と50両の車軸配置0-6-0のサドルタンク機関車を受注した。1944年、バルカン・ファウンドリーはロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソンズ(英語)を傘下に収め、1945年には車軸配置2-8-0の機関車を復興の進む欧州のUNRRA向けに受注した。戦後、インドは独立してインド向けの鉄道計画は大幅に縮小された。バルカン社はノース・ブリティッシュ・ロコモティブからの下請けに活路を見出そうとするが、全ての英国の製造会社共々、画餅に帰す。他国との競争は激しさを増すだけでなく、インドが独自に機関車の開発力を身につけた事も衰退に拍車をかけた。
Title: バルカン・ファウンドリー (Vulcan Foundry)
Section: ディーゼル機関車と電気機関車

バルカン・ファウンドリーは、ディーゼル機関車と電気機関車の経験も有した。1928年、クロコダイルと称された電気機関車をインド向けに31両製造した。1931年にはLMS向けに入換用ディーゼル機関車の試作車両(en:LMS diesel shunter 1831)を製造した。1938年にはニュージーランド鉄道省からRM形気動車を受注した。1940年に納入したが、1両は輸送中に攻撃され、海中に没した。1948年にはマレー鉄道に10両の電気式ディーゼル機関車を納めた。バルカン・ファウンドリーは、国内外に多数の機関車を供給した。イギリス国鉄にはネイピア・デルティックを搭載した55形ディーゼル機関車や、ガスタービンエンジンを搭載した試作車両、GT3を製造した。1962年、事業はイングリッシュ・エレクトリックに吸収された。パックスマンのブランド名でディーゼルエンジンの製造が続けられていたが、1970年には機関車の製造から撤退した。エンジン製造は、船舶用や定置用に絞られたが、BRELの求めに応じて供給し、en:Doncaster Worksやen:Crewe Worksの工場で組み立てられた。
Title: バルカン・ファウンドリー (Vulcan Foundry)
Section: 身売りと閉鎖

工場は、イングリッシュ・エレクトリックから、ゼネラル・エレクトリック・カンパニー(GEC)へと売却された。のちにGECの鉄道部門の変遷に伴い、GECアルストムを経てアルストム、最終的には2000年にMANに吸収された。2002年、工場は閉鎖された。工場があった一帯はバルカン工業団地と称されていた。そのすべての施設は2007年10月には取り壊されたが、バルカン・ビレッジと称された社宅が敷地の南の一角に残っている。
Title: アメリカン・ブリッジ (American Bridge Company)
Section: abstract

アメリカン・ブリッジ（American Bridge Company）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグ郊外のコラオポリスに本社を置く総合建設会社である。橋の架設および修復の分野を得意とするほか、ビルなどの建設も手がける。AB、ABCと略されることがある。
Title: アメリカン・ブリッジ (American Bridge Company)
Section: 概要

アメリカン・ブリッジは、鉄を建設資材として開発し、使用した先駆者であった。当初は社名のとおり橋に関する事業を行っていた。その技術は、ビル、橋梁、船など、鉄板（鋼板）を用いるさまざまなものに応用され、アメリカ国内的にも、世界的にも、そうした事業の創始期から立ち会うこととなった。後述のようにアメリカン・ブリッジのルーツは製鉄会社と建設会社にあり、その影響はいまもなお強く残るが、現在は複雑化する施主の要求に対応すべく事業の範囲を拡大している。同社が手がけた事業として知られるいくつかの例は、同社が単なる鉄鋼関連会社ではなく、総合建設会社としてのノウハウを確立していることを示している。本社のあるコラオポリスにほど近いアンブリッジ（Ambridge）は、その名称からわかるとおり、アメリカン・ブリッジの企業城下町である。両自治体はオハイオ川に面しており、水運または鉄道により、多数の製鉄関連業者とのアクセスと製品の出荷に便利な立地となっている。関連会社として、アメリカン・ブリッジ・ホールディングとアメリカン・ブリッジ・マニュファクチャリングがある。
Title: アメリカン・ブリッジ (American Bridge Company)
Section: 歴史

アメリカン・ブリッジのルーツは、1860年代にいくつかの企業が統合されて設立されたキーストーン・ブリッジ・ワークス（Keystone Bridge Works）に遡る。同社はミシシッピ川初の鉄橋にして今日も供用されているイーズ橋を建設した会社である。1900年4月、キーストーン・ブリッジ・ワークスをはじめとした製鉄会社や建設会社など28の企業がジョン・モルガンにより統合され、アメリカン・ブリッジが設立された。翌年、モルガンは一大鉄鋼トラストであるUSスチールを設立し、アメリカン・ブリッジはその子会社となった。1980年代に入り、USスチールは製造部門と建設部門を分離し、子会社の売却を開始。1987年にアメリカン・ブリッジは投資会社2社に売却された。1989年、現オーナーは、高層ビル建設市場が冷え込む中で株価が底値となっていたアメリカン・ブリッジを取得。1990年代には収入が3000万ドル程度にまで落ち込んだが、1993年、新しいCEOのもとで改革を図る。橋の修繕、海洋事業、コンクリート建築物などに参入することで企業の力を回復し、2007年の収入は4億3540万ドルを記録した。
Title: アメリカン・ブリッジ (American Bridge Company)
Section: 日本との関わり

日本の鉄道の黎明期、土木を含む鉄道に関する技術は、本州はイギリス、北海道はアメリカ、九州はドイツの流儀を導入した。本州における鉄道橋も当然イギリス流儀であったが、イギリスのお雇い外国人技師であったチャールズ・ポーナルが帰国した1896年（明治29年）ころからアメリカ流儀に切り替わった。そこに採用されたのが、アメリカン・ブリッジ製の規格製品である。1899年（明治32年）から十数年の間に多数が輸入された。また、明治時代に3人の日本人が、アメリカン・ブリッジで学んでいる。下記に帰国後の業績を記す。樺島正義 - 日本で初めての橋梁コンサルタント。関場茂樹 - 自身の事務所を開設、のちに松尾橋梁に迎えられ、澱川橋梁などを設計した。増田淳 - 関東大震災後の復興計画に携わり、白鬚橋や吉野川橋など約80橋を設計した。
Title: アメリカン・ブリッジ (American Bridge Company)
Section: アメリカン・ブリッジに対する批判

バハマのアバコ諸島におけるリゾート建設にアメリカン・ブリッジが関わっているとして、同社を批判する動きがある。これはディスカバリー・ランド・カンパニーが開発する「ベーカーズ・ベイ・ゴルフ・アンド・オーシャン・クラブ」を建設する際に、グレート・グアナ・ケイにおいてマングローブ林とサンゴ礁を破壊するというもの。シエラ・クラブ、オーシャン・フューチャーズ・ソサイエティをはじめ多数の環境保護団体、とりわけ現地民に強力に反対されている。
Title: アメリカン・ブリッジ (American Bridge Company)
Section: アメリカン・ブリッジが手がけたもの

アメリカ合衆国国立公園局によるアメリカ合衆国歴史建造物調査（Historic American Buildings Survey（HABS））において84件リストアップされている。そのリストによれば、アメリカン・ブリッジは施工者として掲載されており、設計者ではない。これは、当時は設計者と施工者はお互いを指名できず、設計が完了したのちに施主が施工者を選び、そののち完成まで両者がともに働く、という方法が一般的であったためである。
Title: アメリカン・ブリッジ (American Bridge Company)
Section: アメリカン・ブリッジが手がけたもの
Subsection: 橋梁

特記以外はアメリカ国内のものである。アメリカにおける有名な五橋シルバー橋（Silver Bridge）（1927年）マッカーサー・コーズウェイ（MacArthur Causeway）（1997年）サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ（1936年）マキナック橋（1957年）ヴェラザノ・ナローズ・ブリッジ（1964年）アメリカにおける最長のプレストレスト・コンクリート製吊り橋サンシャイン・スカイウェイ橋（Sunshine Skyway Bridge）（1986年）南アメリカにおける最長の吊り橋と、ヨーロッパにおける最長の吊り橋の一つアンゴストゥラ橋（Angostura Bridge）（ベネズエラ、1967年）4月25日橋（ポルトガル、1966年）世界最長のアーチ橋上位三橋ニュー川渓谷橋（New River Gorge Bridge）（1977年、518m）ベイヨン橋（Bayonne Bridge）（1932年、504m）ヘルゲート橋（1916年、298m）世界最長の連続トラス橋アストリア・メグラー橋（1966年、376m）技術史的に重要な橋ノーフォーク・サザン鉄道の昇開橋（1995年に移設）4月25日橋 - 吊り橋の更新時に、メインケーブルのみを空中で交換した初の例ライオンズゲートブリッジ（カナダ、2001年） - 吊り橋の更新時に、桁のみを補剛トラスと交換した初の例日本の橋余部橋梁 - 橋脚の部材紀ノ川橋梁 (南海本線) - 1903年、上り線汽車道 - 港1号橋梁、港2号橋梁。遊歩道となっている。第五長良川橋梁 - 東海道本線の大井川橋梁を改造・転用したもの。球磨川第一橋梁(JR肥薩線) - 鎌瀬駅-瀬戸石駅間 単線の鉄道橋 1906年製造
Title: アメリカン・ブリッジ (American Bridge Company)
Section: アメリカン・ブリッジが手がけたもの
Subsection: 建築物

建設された当時、世界でもっとも高かったビルシアーズ・タワー（1974年、433m）エンパイア・ステート・ビルディング（1932年、319m）クライスラービル（1913年、241m）有名なビルサンフランシスコ市庁舎ジョン・ハンコック・センターAONセンターコロンビア・センター（Columbia Center）USスチール・タワー（U.S. Steel Tower）建設された当時、世界最大容積だったものケネディ宇宙センターのスペースシャトル組立棟（1964年）ボーイング747組立棟（1974年）有名なドームルイジアナ・スーパードーム（1964年）アストロドーム（1974年）その他マクドネル・ダグラス（現ボーイング）の宇宙ロケット発射台（1994年）ウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートの施設の基礎（1971年）
Title: iXIT (IXIT Corporation)
Section: abstract

iXIT株式会社 (イグジット、英語: iXIT Corporation) は、コンテンツおよびソリューション事業を手掛ける日本の企業。エキサイトホールディングスの連結子会社。旧社名は株式会社インデックス。かつてはセガ→セガホールディングス（後のセガグループ）→澤田ホールディングスの子会社であった。設立当初の社名は株式会社セガドリームであった。2013年11月1日に実施した株式会社インデックス（旧法人）の新旧分離と同時に株式会社インデックスに商号変更された現在の法人は、2014年4月1日に分割会社である株式会社アトラスから新設分割で設立された2代目に当たる。旧社名と同名で2014年7月31日に破産手続開始決定を受け（その後2016年8月3日に破産手続結了・法人格消滅）、破産手続開始決定前に会長と社長が逮捕された旧法人のインデックスとは、資本関係などは全くない別会社である。
Title: iXIT (IXIT Corporation)
Section: 概要
Subsection: セガサミーグループ時代

2013年6月29日に民事再生法を申請し、同年7月5日に民事再生手続を開始（その後2014年4月30日に民事再生手続廃止・同年7月31日に破産手続開始決定）したインデックスの再生スポンサーが同年9月18日にセガに決定し、同時にセガが141億円でインデックスの事業を譲受する契約を締結した。民事再生スポンサー選定に先んじてセガは、同年9月5日に旧インデックスの事業受け皿会社である株式会社セガドリームを設立した。社名の由来はセガのプロジェクトコードから取ったもの。2013年11月1日付で、旧インデックスからアトラスブランドを始めとするデジタルゲーム事業（家庭用ゲーム、ソーシャルゲーム）、コンテンツ&ソリューション事業（コンテンツ配信、システム開発、遊技機関連開発受託、インターネット広告など）、アミューズメント事業（業務用アミューズメント機器の開発・販売）事業、関連する有形固定資産・無形固定資産・知的財産を旧インデックスから譲受したと同時に、社名も株式会社インデックスに変更した。2013年10月31日まで旧インデックスが使用していた公式サイトなども新インデックスが取得したと同時に、旧インデックスの事業に従事していた社員は、新旧分離と同時に旧インデックスを一旦退職の上、新インデックスに再雇用された。社名変更について、当時の代表取締役社長の濱田康彦は「譲受した事業とブランドを生かすべくインデックスに社名を変更した」と話している。セガ本体も新インデックスが『真・女神転生』シリーズ（『ペルソナ』シリーズ含む）などのアトラス主要タイトルを譲受した事により、2012年3月期から2期連続で赤字が続いていたコンシューマゲーム事業の立て直しを図った結果、セガ本体のコンシューマゲーム事業は2014年3月期は3期ぶりの黒字転換となった。2013年12月1日付で、アミューズメント事業並びにアミューズメント事業に関連する有形固定資産・無形固定資産・一部負債は、セガ本体（後のセガ・インタラクティブ）へ吸収された。2014年4月1日付で、新インデックスは会社分割を行い、分割会社である「株式会社インデックス」を「株式会社アトラス」に商号変更した上で、コンテンツ＆ソリューション事業を新設分割設立会社である「株式会社インデックス」に承継した。アトラスブランドなどのデジタルゲーム事業は「株式会社アトラス」が保有する。また、同時に米国子会社であるIndex Digital Media,Inc.もAtlus U.S.A., Inc.に商号変更された。
Title: iXIT (IXIT Corporation)
Section: 概要
Subsection: 澤田ホールディングス傘下時代

セガサミーホールディングスは2015年11月27日に、2014年5月から実施しているセガサミーグループの構造改革の一環として、子会社のセガホールディングス（後のセガグループ）が保有するインデックスの全株式をエイチ・エス証券などを傘下に持つ澤田ホールディングスに2015年12月1日付で譲渡することを発表。インデックスは同日付で澤田ホールディングスの完全子会社となったと同時に、セガサミーグループから離脱した。澤田ホールディングスはネット関連事業に進出した。今後のセガサミーグループにおけるデジタルコンテンツ事業は、セガゲームス、アトラス、サミーネットワークス、バタフライの4社で手掛けていく事になる。2016年7月1日付で、商号を株式会社インデックスからiXIT（イグジット）株式会社へ変更した。
Title: iXIT (IXIT Corporation)
Section: 概要
Subsection: エキサイト傘下時代

2020年8月1日付で、澤田ホールディングスが保有する全株式がエキサイトへ譲渡された。エキサイトの持株会社への移行に伴い、2020年10月1日付でエキサイトホールディングスの子会社となった。
Title: iXIT (IXIT Corporation)
Section: かつて手がけていた事業

セガやアトラス、アクティビティジャパンへ移管した事業は除く。