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Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 列車
Subsection: 旅客案内

=国鉄との連絡運輸や近傍の他事業者の駅との区別のために、大和、河内、伊勢、志摩、伊賀などの旧国名や会社略称である「近鉄」（前述の通り1970年以前は「近畿日本」）を冠称とした駅名が複数存在するが、伊賀神戸駅や伊勢若松駅などごく一部の例外を除いて長らく路線図や方向板・方向幕・案内放送では一切省略されてきた（ただし、南大阪線・吉野線などの旧・天王寺営業局管内の駅の旧国名については、路線図では記載されていた。河内松原駅・大和上市駅など）。これについて、路線図は2004年3月以降、旧国名や会社名を含む正式な駅名に変更され、続いて案内放送などは同年6月1日以降、河内長野駅・伊賀神戸駅・伊賀上野駅を除き以下のように変更された。案内放送 … 旧国名のみ冠して放送する。行き先案内も同様。ただし、日本語による放送で2度繰り返す場合は、2度目の旧国名は省略できる。会社名は省略して放送する。英語による放送でも旧国名のみ冠して放送し、会社名は省略する。車内放送の例「次は、大和西大寺、西大寺です」"The next stop is Yamato-Saidaiji: station number A26, B26."「まもなく、丹波橋、丹波橋です」"We will soon make a stop at Tambabashi: station number B7."駅構内放送の例「宮津行き急行が発車します」方向幕 … 旧国名のみ小さく表記したものに順次置き換わっているが、旧来の省略したままのものも多く見られる。会社名は省略する。英語表記でも旧国名をそのまま表記。例「普通｜大和西大寺」「LOCAL|YAMATO-SAIDAIJI」「急行｜名古屋」「EXP.|NAGOYA」発車標 … 方向幕と同様。例「普通｜大和西大寺」「Local|Yamato-Saidaiji」「快速急行｜奈良」「Rapid Exp.|Nara」駅名標・運賃表 … 旧国名・会社名とも小さく表記する。例「大和西大寺」「大阪難波」「近鉄奈良」なお、大阪阿部野橋駅・大阪難波駅・大阪上本町駅の「大阪」についても、旧国名と同様の扱いとなっている。例「普通｜大阪阿部野橋」「LOCAL|ŌSAKA ABENOBASHI」「急行｜大阪難波」「EXP.|ŌSAKA NAMBA」冊子型の『近鉄時刻表』の行先表示欄の駅名は、2008年号まで旧国名・会社名とも省略された従来の表記が残っていたが、2009年号は会社名のみ略した表記に変わっている。追記：「河内○○駅」の表記について駅名標、駅舎看板、方向幕の一部には3通りの「河内○○」の表記が存在するので、その区別を例を挙げて説明する。「河内」の文字が大文字：（例）「河内長野駅」…「河内長野市」が存在する（現在でもシリーズ21以前の車両の方向幕で「長野」のままになっている編成が存在する。同駅の到着時の駅自動放送では「河内長野。長野でございます」と案内されていた）。「河内」の文字が小文字で縦書き：（例）「河内松原駅」「河内天美駅」（ともに現在は駅名標を除く）「河内」の文字が小文字で横書き：（例）「河内国分駅」「河内永和駅」など…「河内松原市」「河内天美市」「河内国分市」というのは存在しない。ただし「松原市」は存在する（方向幕に関しては「河内松原行」が存在しないため、この表示方法は存在しない）。2 のパターンについては旧・天王寺営業局管内特有の表記であったが、同営業局が上本町営業局と統合され大阪輸送統括部となったこともあり、徐々に 3 のパターンへの移行が進められている。車内放送に関しては、上記 1 に限り「次は、河内長野、河内長野です」、到着前は「ご乗車ありがとうございました。河内長野、河内長野、終点です」となるが、2と3に関しては「次は、河内○○、○○です」となる。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 車両基地
Subsection: 検車区・車庫

出典
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 車両基地
Subsection: 検修車庫・検修センター

出典五位堂検修車庫塩浜検修車庫（旧・塩浜工場）高安検修センター（旧・高安工場）
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 車両基地
Subsection: 廃止された車庫・工場

小阪車庫（奈良線、1914年 - 1950年、八戸ノ里車庫に移転。跡地は小阪近鉄ビルに）八戸ノ里車庫（奈良線、1950年 - 1967年、東花園車庫に移転。跡地はマンションに）中之郷車庫（志摩線、? - 1969年、狭軌時代）賢島車庫（志摩線、1970年 - 1993年）西名張車庫（伊賀線、1926年 - 1964年、上野市車庫に移転）布施工場（奈良線、1946年 - 1952年、玉川車庫に移転）玉川工場（奈良線、1952年 - 1982年、五位堂検修車庫に統合、跡地は近鉄ハーツとなった後、2011年からニトリモール東大阪に）南生駒車庫（生駒線、? - ?）天美工場（南大阪線、1929年 - 1950年、古市工場に移転）古市工場（南大阪線、1950年 - 1982年、五位堂検修車庫に統合）西桑名車庫（北勢線、? - 1977年、北大社車庫に移転）北大社車庫（北勢線、1977年 - 2003年、三岐鉄道に移管）内部車庫（内部線、? - 2015年、四日市あすなろう鉄道に移管）上野市車庫（伊賀線、? - 2017年、伊賀鉄道に移管）大垣車庫（養老線、? - 2018年、養老鉄道に移管）昭和40年代半ばまで、車両に所属検車区を表す銘板が取り付けられており、所属区の頭文字が刻印されていた。東花園検車区と富吉検車区は所属区の銘板取り付け中止後に開設されたため、略号は制定されていない。新：新田辺車庫（現在車両配置はない）八：八戸ノ里車庫西：西大寺車庫高：高安車庫明：明星車庫白：白塚車庫（現在車両配置はない）古：古市車庫天：天美車庫（現在車両配置はない）
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 乗務員区所

近鉄では運転士と車掌は同じ職場に所属する。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 乗務員区所
Subsection: 大阪統括部

奈良線系東花園列車区けいはんな線東生駒列車区京都線・橿原線系西大寺列車区新田辺列車区大阪線系高安列車区名張列車区南大阪線・吉野線系古市列車区六田列車区
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 乗務員区所
Subsection: 名古屋統括部

名古屋線・山田線系富吉列車区塩浜列車区白塚列車区鳥羽線・志摩線系五十鈴川列車区
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 駅管区・駅長所在駅

近鉄では駅業務を近鉄ステーションサービスに委託していた時代、業務円滑化・採算性向上のため全線を8管区に分割し管区支配人制を導入した。その後、同社が近鉄に合併されてからも管区支配人制度は続けられており、現在では各輸送統括部担当課と駅長との間に位置するポストとされている。また、管区支配人は駅長と兼務しているため、管区支配人を兼務している駅には副駅長が配置されている。近鉄では駅長室の入口には、駅長・副駅長・首席助役と当務の助役の職名と氏名の書かれた表札がそれぞれ掲げられている。2010年9月時点での管轄及び駅長所在駅 は以下の通り。2022年時点では、大阪統括部の192駅を20駅管区で、名古屋統括部の94駅を8駅管区で管理している。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・端数は10円単位で切り上げ）。2023年4月1日改定。吉野線・志摩線・湯の山線の各線内またはこれらの路線と他の路線にまたがる区間の場合は、これらの路線の乗車キロ数の合計に応じて下表の金額を加算する。伊勢市駅 - 宇治山田駅間を通って鳥羽線にまたがる区間の場合は、鳥羽線内の乗車キロ数に応じて下表の金額を加算する（鳥羽線内だけまたは鳥羽線と志摩線の駅間だけを乗車する場合は加算しない）。けいはんな線内または同線と他の路線をまたがる区間の場合は、けいはんな線内の乗車キロに応じて下表の金額を加算する。鋼索線の運賃は下表の通り沿線の少子高齢化で利用者が減少する中でも、消費税率引き上げに伴う運賃改定を除き1995年9月以来運賃を据え置いてきたが、新型コロナウイルス感染症流行の影響による利用者の減少、設備投資の強化、老朽化した一般車両の更新（シリーズ21以来となる新型一般車両の投入）などを理由に、2023年4月1日に運賃を改定した。運賃改定申請に対し、沿線自治体である奈良県の荒井正吾知事が2022年7月の公聴会の場で運賃値上げについて意見を述べ、2022年9月2日に「令和10年3月31日までの期限を設け、運賃改定後の令和5年度から3年間（令和7年度まで）の総収入と総括原価の実績を確認する」という条件を付して、運賃改定が国土交通大臣に認可された。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 運賃
Subsection: 運賃計算の特例

運賃は、乗車経路通りキロ程を計算し算出するのが原則であるが、近鉄には以下のような特例が存在する。徒歩連絡制度定期券・回数券・普通乗車券で、田原本駅と西田原本駅間、王寺駅と新王寺駅間を徒歩連絡で乗車する場合は、キロ程を通算して運賃を算出する。例：大和八木駅 - 箸尾駅間を「大和八木駅 - 田原本駅（徒歩連絡）西田原本駅 - 箸尾駅」と乗車する場合定期券で、安堂駅と柏原南口駅間または、堅下駅と柏原駅間を徒歩連絡で乗車する場合は、キロ程を通算して運賃を算出する。例：五位堂駅 - 道明寺駅間を「五位堂駅 - 安堂駅（徒歩連絡）柏原南口駅 - 道明寺駅」と乗車する場合大阪環状線経由の定期券（通称「鶴・天経由」）定期券で、鶴橋駅と大阪阿部野橋駅（天王寺駅）間をJR大阪環状線を経由して近鉄線を利用する場合、近鉄線のキロ程を通算することができる。定期運賃は、先のキロ程を通算して算出した近鉄運賃にJR運賃を合算した額となる。例：河内小阪駅 - 河内天美駅間を「河内小阪駅 - 鶴橋駅（JR大阪環状線）天王寺駅（徒歩連絡）大阪阿部野橋駅 - 河内天美駅」と乗車する場合定期券における鶴橋駅または大阪上本町駅折り返し特例定期券で、奈良線河内永和駅以東と大阪線俊徳道駅以東の各駅を布施駅を通過する列車を利用し、鶴橋駅または大阪上本町駅で折り返す場合、発駅 - 鶴橋駅もしくは大阪上本町駅 - 着駅のキロ程を通算することができる。例：奈良線生駒駅 - 大阪線弥刀駅間を「生駒駅 - （快速急行） - 鶴橋駅 - （普通） - 弥刀駅」と乗車する場合、本来であれば「生駒駅 - 鶴橋駅（布施駅）」と「布施駅（鶴橋駅） - 弥刀駅」の2枚の定期券が必要であるが、上記特例により生駒駅 - 鶴橋駅・鶴橋駅 - 弥刀間のキロ程を通算して算出した運賃で定期券を購入できる。この場合、定期券の発着駅名は「生駒 - 弥刀」で経由地に「鶴橋」と記載される。また、布施駅 - 鶴橋駅間での途中下車（この場合は今里駅）もできる。環状経路乗車制度回数券・普通乗車券で、布施駅 - （奈良線） - 大和西大寺駅 - （橿原線） - 大和八木駅 - （大阪線） - 布施駅間の環状経路の一部を通る場合は、遠回りの経路でも乗車でき、指定がなければ最短経路で運賃が計算される。例：桜井駅 - 石切駅間を乗車する場合、大和西大寺駅を経由しても布施駅を経由しても最短経路の大和西大寺駅経由で計算した運賃で乗車できる。ただし、田原本線・生駒線を経由する「桜井駅 - 大和八木駅 - 田原本駅（徒歩）西田原本駅 - 新王寺駅（徒歩）王寺駅 - 生駒駅 - 石切駅」という経路の乗車は選択できない。布施駅通過列車に対する特例回数券・普通乗車券・団体乗車券で、奈良線河内永和駅以東と大阪線俊徳道駅以東の各駅を布施駅を通過する列車で利用する場合、鶴橋駅で折り返すことができる。例：奈良線生駒駅 - 大阪線弥刀駅間を「生駒駅 - （快速急行） - 鶴橋駅 - （普通） - 弥刀駅」と乗車する場合、上記特例により生駒駅 - 布施駅 - 弥刀駅の運賃で乗車できる。なお、この特例は布施駅および今里駅を発駅もしくは着駅とする場合にも適用される。例：布施駅 - 名古屋線近鉄名古屋駅間を「布施駅 - （準急） - 鶴橋駅 - （特急） - 近鉄名古屋駅」と乗車する場合、上記特例により布施駅 - 近鉄名古屋駅の運賃で乗車できる。観光特急「あをによし」に対する特例近鉄奈良駅を経由して大阪 - 京都間を直通する観光特急「あをによし」で、奈良線学園前駅以西の各駅から京都線大和西大寺駅以北の各駅を利用する場合、近鉄奈良駅を経由しない運賃（大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間を含めないで計算した運賃）で乗車することができる。例：観光特急「あをによし」で難波線大阪難波駅 - （近鉄奈良駅経由） - 京都線京都駅間を乗車する場合、上記特例により大阪難波駅 - （大和西大寺駅経由） - 京都駅の運賃で乗車できる。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 運賃
Subsection: 途中下車制度

現在の近鉄には定期券と生駒鋼索線（宝山寺駅でのみ可能）のみ途中下車制度が存在する。2001年2月にスルッとKANSAIが導入されるまでは、鉄道線でも途中下車指定駅（上本町・布施・生駒・大和西大寺・田原本・大和八木・橿原神宮前・伊勢中川・近鉄四日市・桑名）や長距離乗車券（制度廃止直前時点では片道運賃が1400円を超える区間の乗車券）で途中下車が可能であった。なお当時の長距離乗車券は有効期間が片道2日であったが、途中下車制度廃止時に1日に統一されている。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 運賃
Subsection: 阪神電気鉄道との連絡運輸（大阪難波接続）

阪神電気鉄道との連絡運輸（大阪難波接続）は、次の区間で行っている。近鉄側難波線（大阪上本町 - 大阪難波）大阪線（大阪上本町 - 桜井）奈良線（布施 - 近鉄奈良）けいはんな線（生駒 - 学研奈良登美ヶ丘）京都線（大和西大寺 - 高の原）橿原線（全線）天理線（全線）生駒線（生駒 - 東山）信貴線（全線）阪神側なんば線（大阪難波 - 尼崎）本線（福島 - 元町）武庫川線（全線）範囲外を利用する場合は降車駅または生駒駅中間改札での精算となる。ただし、必要な残額がある各種交通系ICカードを利用する場合は、山陽電気鉄道（大阪難波・西代経由）、阪急電鉄（大阪難波・高速神戸経由）、能勢電鉄（大阪難波・高速神戸・川西能勢口経由）、神戸電鉄（大阪難波・新開地経由）、神戸市交通局（大阪難波・新開地・谷上経由）、大阪市高速電気軌道（大阪難波・高速神戸・天神橋筋六丁目経由）、北大阪急行電鉄（大阪難波・高速神戸・天神橋筋六丁目・江坂経由）の各駅を含め、そのまま改札を通過できる。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 運賃
Subsection: 京都市交通局との連絡運輸（竹田接続）

京都市交通局との連絡運輸（竹田接続）は、次の区間で行っている。近鉄側京都線（竹田 - 大和西大寺）奈良線（生駒 - 近鉄奈良）橿原線（全線）天理線（全線）京都市交通局側全駅範囲外を利用する場合は降車駅または生駒駅中間改札での精算となる。ただし、必要な残額がある各種交通系ICカードを利用する場合は、京阪電気鉄道京津線・石山坂本線（竹田・御陵経由）の各駅を含め、そのまま改札を通過できる。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 運賃
Subsection: 大阪市高速電気軌道との連絡運輸（長田接続）

大阪市高速電気軌道との連絡運輸（長田接続）は、次の区間で行っている。連絡定期券はICカード「ICOCA」のみでの発売である。近鉄側けいはんな線（全線）奈良線（生駒 - 近鉄奈良）京都線（大和西大寺 - 新田辺）橿原線（大和西大寺 - 平端）天理線（全線）生駒線（全線）大阪市高速電気軌道側全駅範囲外を利用する場合は降車駅または生駒駅中間改札での精算となる。ただし、必要な残額がある各種交通系ICカードを利用する場合は、阪急電鉄（天神橋筋六丁目経由）、北大阪急行電鉄（江坂経由）、阪神電気鉄道（天神橋筋六丁目・高速神戸または新開地経由）、山陽電気鉄道（天神橋筋六丁目・高速神戸または新開地・西代経由）、能勢電鉄（天神橋筋六丁目・川西能勢口経由）、神戸電鉄（天神橋筋六丁目・新開地・湊川経由）、神戸市交通局（天神橋筋六丁目・新開地・谷上経由）の各駅を含め、そのまま改札を通過できる。なお、大阪線伊賀上津駅以東の各駅からけいはんな線を経由して、大阪市高速電気軌道の各駅までの利用では交通系ICカードでの乗車はできない。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 運賃
Subsection: 改札外の連絡運輸

以下の駅で行っている。西日本旅客鉄道（JR西日本） - 鶴橋、大阪阿部野橋=天王寺、柏原、王寺、新王寺=王寺、桜井、京都、吉野口近鉄 - 鶴橋 - 天王寺/大阪阿部野橋 - 近鉄近鉄 - 鶴橋 - 京橋 - 京阪南海電気鉄道 - 難波、河内長野（難波はIC定期券のみ）東海旅客鉄道（JR東海） - 近鉄名古屋=名古屋、桑名名古屋鉄道 - 近鉄名古屋=名鉄名古屋大阪市高速電気軌道 - 大阪難波=難波、近鉄日本橋=日本橋、大阪上本町=谷町九丁目、大阪阿部野橋=天王寺このうち、大阪市高速電気軌道との連絡運輸は2020年12月8日発売分からICカード「ICOCA」による連絡定期券のみとなる。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 運賃
Subsection: 乗車カード・主な企画乗車券

以下の各項目を参照。KIPS PiTaPaカード - 近鉄が発行するPiTaPaカード名阪ビジネス回数きっぷ - 大阪難波・近鉄日本橋・大阪上本町・鶴橋⇔近鉄名古屋間のみ有効の回数乗車券。2019年9月30日まで発売予定だったが、2019年10月1日以降も2024年3月31日まで発売されている。販売を終了した名阪まる得きっぷ（特急回数券）の後継にあたる。但し特急料金は含まれていないため、特急列車を利用する際は別途特急券を購入する必要がある。伊勢・鳥羽・志摩スーパーパスポート まわりゃんせ周遊パスポート あそばんせ関西1デイパス2012年7月発売の「夏の関西1デイパス」より、JR西日本との共同企画商品として、JR西日本のアーバンネットワークエリアの一日乗車券に、近畿日本鉄道および京阪電気鉄道・南海電気鉄道のいずれか一社の一日乗車券への引換クーポンが付属したものが発売されている。なお京阪と南海の両社向けとしては、2009年より「関西1デイ納涼パス/夏の関西1デイパス」・「秋の関西1デイパス」・「冬の関西1デイパス」・「春の関西1デイパス」がそれぞれ発売されている。近鉄週末フリーパス（全線フリーきっぷ）土曜・日曜日を含む3日間有効。乗車開始日の前日までに購入する必要がある。通年で発売。2017年までは毎年2月から12月までの発売だった。2020年11月6日乗車開始分から2021年2月27日乗車開始分、2021年10月8日乗車開始分から2022年3月26日乗車分までは発売を停止し、その間の期間は月曜から金曜日にも利用できる「近鉄全線3日間フリーきっぷ」を発売する。このほかに天理教信者の参拝向けに販売する普通割引切符があるが、天理教教会および天理教本部限定販売である。また、乗車カードとしてPiTaPaが使える路線（鋼索線を除く全線）でJR西日本のICカード「ICOCA」およびこれらと相互利用可能なICカード（TOICA・manaca・Suica・PASMO・Kitaca・SUGOCA・nimoca・はやかけん）が利用可能である。かつては志摩線に一部利用できない駅があったが2015年8月1日に志摩線全駅と西信貴鋼索線でこれらのICカードが利用可能となった。さらに、自社でのICOCA・ICOCA定期券（JR西日本・京阪・阪神・南海・大阪地下鉄・京都地下鉄各社局との連絡定期券も）が発売されている（一部の路線・区間を除く）。2013年3月23日からは近鉄とJR東海のIC連絡定期券も発売が開始されており、2014年3月14日には南海電気鉄道との河内長野連絡ICOCA連絡定期券も発売を開始した（南海ではPiTaPa連絡定期券として発売）。また、2014年9月21日には名古屋鉄道とのIC連絡定期券も発行を開始し、2017年には京都市交通局との竹田連絡ICOCA連絡定期券も発売を開始した。なお、スルッとKANSAIとJスルーでカードに印字される符号はKTである。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 運賃
Subsection: 乗車カード・主な企画乗車券

=パールカード - 2008年9月15日の終電をもって発売終了。その後自動精算機での利用は2009年3月1日に終了した。自動券売機では引き続き利用できたが、2020年5月31日をもって利用終了。Jスルーカード - 2008年9月15日の終電をもって発売終了。その後自動改札機や自動精算機での利用は2009年3月1日をもって終了した。なお自動券売機での利用も2023年1月31日をもって終了した。KIPS ICOCAカード - 近鉄が2012年12月1日より発行開始したICOCAカード。近鉄グループの「KIPSポイントカード」（現金払い専用）との一体型である。2023年1月31日をもって新規発行を終了した。パールカード11（回数券カード）- 2024年2月29日の終電をもって発売終了。利用可能時間帯・利用可能日に制限がある代わりに割引率が大きくなるオフピークチケット・サンキューチケットもあった（「パールカード11」の項を参照）。3・3・SUNフリーきっぷ - 名鉄・南海との共同企画。2006年8月発売終了。ワイド3・3・SUNフリーきっぷ - グループ各社でも使える。2006年3月発売終了。スルッとKANSAIカード - 青山町駅より西（吉野線・道明寺線・田原本線など一部路線を除く）で使用可能な乗車カード。2017年3月31日をもって発売終了、2018年1月31日をもって自動改札機での利用を終了した。自動券売機と自動精算機での利用も2023年1月31日をもって終了した。名阪まる得きっぷ（特急回数券） - 2017年12月30日をもって発売終了。新春全線フリーパス（全線フリーきっぷ）- 毎年12月30日から1月31日までの連続3日間有効。乗車開始日の前日までに購入する必要がある。2017年の年末年始を最後に発売されていない。京めぐり - 2024年3月31日をもって発売終了。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 入場券

駅の入場券の発売額は以下の通り（2023年4月1日現在。小児半額・端数は10円単位で切り上げ）。ただし、JR西日本やJR東海との共同使用駅（改札内で行き来が可能な駅）である津駅・松阪駅・伊勢市駅・吉野口駅・柏原駅については、発売額が他の近鉄の駅と異なる（小児半額、端数は10円単位で切り捨て）。なお、JRとの改札分離に伴い、2020年3月18日に鳥羽駅、同8月30日に桑名駅の入場券料金を変更した。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 駅設備
Subsection: 自動改札機

自動改札機の導入開始はきわめて早く、現在主流の磁気乗車券方式のものは1969年に試験導入が始まっており、これが本格実用化のきっかけとなった。その後1971年4月より、大阪阿部野橋駅など19の駅でサイバネ規格対応の自動改札機の本格導入が開始された。また、それ以前にも光学読み取り式自動改札の試験が大阪阿部野橋駅で行われている。しかしながら、近鉄には奈良や三重を中心にローカル駅や無人駅が多いという実情から、40年以上経った2022年現在でも全線全駅での自動改札の導入は行われていない。またスルッとKANSAIの導入も遅れ、結局は青山町駅以西の一部支線を除いたエリアでの導入となっていた。一方で、他の関西私鉄では導入されなかったJスルーにも近鉄グループの近鉄バスとともに対応していた。さらに、東海エリアの駅に関しては2000年代前半まで主要駅を除いて自動改札が存在していなかったが、2007年4月のICカード「PiTaPa」導入を機にこれらの駅の大半でも自動改札の導入が実施され、これらの駅では2枚対応改札（赤い改札）が導入された。またICカードに限れば、2018年3月現在、生駒鋼索線と葛城索道線を除く全線全駅で利用可能である。改札機のメーカーは、大阪線系・南大阪線系がオムロン（オムロンソーシアルソリューションズ）、奈良線・京都橿原線系が東芝（東芝インフラシステムズ）、名古屋線系が日本信号製と分けられている。2007年11月28日に近畿日本鉄道は、鉄道向け自動改札システムの開発・実用化に関して、電気・電子・情報・通信分野における世界最大の学会であるIEEE（アメリカ電気電子学会）より、「IEEEマイルストーン」に認定され、同システムを共同で研究・開発してきた、大阪大学・オムロン・阪急電鉄と共に受賞したと発表した。前述した自動改札機の試験導入が行われた大阪阿部野橋駅には、受賞記念の銘板が設置されている。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 駅設備
Subsection: ICカードの対応

ICカードを用いた乗降（改札通過処理）については前述の通りだが、精算やチャージについてはすべての駅では対応しておらず、都市近郊の駅でも一部の駅でこれらの処理ができず、閑散区間に至っては主要駅でしか扱っていない。そのため、十分な残額が無いままで無人駅などへ乗車した場合、その駅での降車ができないケースがある。精算機についてはPiTaPa導入開始以降、都心部や近郊区間の駅を中心にICカード対応のタイプへの置き換えが進んでおり、この機械ではICカードの精算やチャージが可能となっている。チャージに関してはこのほかにも、改札内のICカードチャージ機、改札外のICカード対応切符券売機で対応している。また2016年からは、関西私鉄（かつPiTaPa導入社局）で初めて券売機でICカードの残額を利用してきっぷを購入することができるようになった。物販支払いにおけるICカードの対応については、コンビニ型店舗「K PLAT」で「PiTaPa」（iDも利用可能）が、「ファミリーマート」（「am/pm」から転換）では、「ICOCA」や「TOICA」「manaca」など同カードと相互利用可能なICカードや、「楽天Edy」などが使用可能となっている。一方で、小型店舗、キオスク型店舗が中心の「Pocket Plat」については、「PiTaPa」に対応していた古市駅の店舗を除いてICカードに対応していなかったが、2013年度中に、旧「K PLAT」の店舗を含め、ファミリーマートへの転換（愛称：「近鉄エキファミ」）が進められ、転換が完了した店舗からファミリーマートが導入している各電子マネーおよびPiTaPaが随時使用可能になった。その他の業種の店舗でも駅ナカを中心に導入が進められており、自動販売機でも対応している物がある。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 駅設備
Subsection: 発車標・駅の案内表示

ホームに設置されている発車標（列車発着案内表示器）のタイプに関しては、1980年頃までは行灯式や字幕式、それ以降2000年頃まで設置されたものは反転フラップ式（ソラリー式）が主流であった。しかし一部の主要駅では発光ダイオード (LED) や液晶ディスプレイ (LCD) タイプのものに交換され、さらに奈良線系統においては2009年3月の阪神なんば線開通に伴い、表示する情報量が格段に増えることなどからLCDタイプのものへの交換が一部の駅を除いて行われた。このLCDタイプは奈良線以外では大阪阿部野橋駅や桃山御陵前駅を皮切りに主要駅を中心に順次設置されている。なお都心部やその近郊区間での下位種別しか停車しない駅などではほとんどが列車の通過到着を知らせるだけのLED一段タイプのものであるほか、閑散区間の駅や支線の駅に至っては全く設置されていない場合がほとんどである。このほか、生駒ケーブルなどでは昔ながらの行灯式が現在でも使用されている。なお、字幕式の発車標は河内長野駅での2020年1月30日の使用終了をもって全て姿を消した。また、近鉄特有のものとして、主にターミナル駅のホーム階段付近やコンコース、改札などに設置されている各方面別の発車案内を表示するブラウン管式や液晶式の表示装置が存在する。早い所では1970年代から設置されていたもので、長らくブラウン管式が使用されていたが、2000年代に入ってから大半が液晶式に交換され、ブラウン管式表示装置は橿原神宮前駅での2016年の使用終了をもって全て姿を消した。液晶式表示装置も最新タイプのLCD式に交換が進み、従来のタイプは大和西大寺駅にしか残っていない。また、この液晶式表示装置はダイヤの乱れなどが発生した時に、運行情報を表示する機能も導入されている。このほか、一部の主要駅では列車運行情報専用（平常運転時は旅客案内用）の液晶ディスプレイが設置されている。発車標は、全列車を表示するもののほかに、大阪難波駅や近鉄名古屋駅などでは特急のみ表示するものも設置されている。また、特急停車駅ではホームに乗車位置の案内表示器が設置されており、発車標と同様にソラリー、LED、LCDが混在する。さらに、各方式で号車番号のみ表示するもの、発車時刻の「分」と号車番号を表示するもの、発車時刻・行先・号車番号を表示するものがある。なお、発車標での特急の表示は2013年のダイヤ変更まで一部の駅を除いて使用車種にかかわらず「特急」のみであったが、このダイヤ変更以降は全ての駅でしまかぜ・アーバンライナー・伊勢志摩ライナー・さくらライナーに限り使用車種の名称が併記されるようになった（後に登場した青の交響曲・ひのとり・あをによしも同様）。発車標をはじめ、方向幕・駅名標などにおける、固有名詞のローマ字表記については、近年大手私鉄各社で小文字を利用した表記方法（例：「Ōsaka」「Kyōto」「Nagoya」など）が広がる中、南海電気鉄道と同様に、すべて大文字表記（例：「ŌSAKA-NAMBA」「KINTETSU-NARA」など）の、鉄道掲示規程に準じた表記方法となっていた が、これは2015年8月より実施の駅ナンバリング導入に際し小文字混じりの表記に一斉に切り換えられた。なお、2000年代以降に設置された案内サインの多くには、日本語・英語のほかに簡体字およびハングルでの案内が印字されており、また2009年以降近鉄奈良線を皮切りに更新された案内板・駅名標からユニバーサルデザインのピクトグラムや、イワタとパナソニック（松下電器産業）が共同開発 したユニバーサルデザイン対応フォント「イワタUDゴシック」が採用されている。2015年8月から2016年4月にかけて駅ナンバリングの導入、及び主要駅の案内サインや行先表示装置、駅・車内放送における多言語対応の充実に伴い、再度駅の案内板のリニューアルが行われ、シンプルでかつ文字サイズが幾分大きめになったデザインに変更されている。また、LCDタイプの発車標では、英語表記を小さいフォントで日本語の下に配置していたもの（鶴橋駅の画像を参照）から、主要駅29駅においては『日本語』と『英語（頭文字のみ大文字、以下小文字。駅ナンバリング込み）』とを交互表示させるものになった。ただし、主要駅以外では従来の表示形式のままである。方面を示す看板は、基本的に前述の「旧国名・会社略称を冠した駅名の扱い」に記した案内放送、方向幕、発車標の通り、旧国名を冠した駅名は旧国名を冠し、「近鉄」を冠した駅名は「近鉄」を省略して表記を行い、途中で乗り換えることで行くことができる駅も表記している（日本語・英語ともに）。2015年ごろからは路線記号とラインカラーを組み合わせたものとなっている（公式英語サイト内の"Boarding a Train: Confirming the train type and platform"に記載）。広大な鉄道網を有するだけあり、駅によっては地区名もしくは都市名で示す場合もある。大阪地区においては山田線・鳥羽線・志摩線の各駅を示す意味で「伊勢志摩方面」の地区表記を用い、名古屋地区や伊勢志摩地区においては大阪上本町駅・大阪難波駅・阪神電鉄の神戸三宮駅を示す意味で「大阪・神戸方面」の都市表記を用いる。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 駅設備
Subsection: バリアフリー対応

バリアフリー対応のため、特急停車駅など主要駅、都心部や近郊区間の駅ではエレベーターやエスカレータ、スロープ、障害者対応トイレなどの設置が逐次進められている。しかし、前述の通り所有駅数が多いという実情から、閑散駅ではなかなか対応が進まないのが現状である。近年では中之郷駅のように、一旦エスカレータが設置されたものの、その後の乗降客減少と駅無人化によって利用停止、解体された事例も発生している。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 駅設備
Subsection: トイレの設置

トイレは大半の駅で設置されている。水洗式や障害者対応トイレの整備が進められている一方で、利用者が比較的多いにもかかわらず汲み取り式のままの駅も多数残存する。また、三重県を中心に閑散区間の駅で駅員配置駅だったものが無人駅化される際に、清掃・維持費用の観点からトイレそのものを撤去したケースも複数存在する。しかし、これらに該当する駅が多かった北勢線・養老線・伊賀線が経営分離されたことで、近鉄としての水洗化率・トイレ設置率は大幅に向上している。また、主要駅を中心に温水洗浄便座の設置など改良も行われている。なお、2023年度から2025年度にかけて約100駅のトイレを改修するとともに、トイレを設置している全駅において洋式便器を1つ以上設置し、全ての洋式便器に温水洗浄便座を設置する方針を明らかにしている。トイレットペーパーは、ほぼ全駅のトイレに設置されている。このうち、関西エリアでトイレットペーパーの設置が進んだのは2008年冬頃からであり、それ以前は関西エリアでは紙の備え付けはされず、別途入口付近の自販機で購入する方式を採っていた。東海エリアでは以前からローカル駅においてもロール式が備え付けられていた。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 駅設備
Subsection: 特急券・定期券の販売

ほとんどの特急停車駅においては特急券は有人窓口、自動券売機など、何らかの形で常時発売されている。これらの駅では定期券も発売されている場合が多いが、観光地の駅や山間部の駅などでは必ずしもその限りではない。また、本線格の路線においては速達種別の停車駅や特に利用客の多い駅、学生利用の多い駅などに有人の定期券・特急券発売窓口を設置している。2010年のダイヤ変更で特急停車駅となった西ノ京駅は唯一の例外で、同駅ではこれまで有人の切符販売窓口が未設置だったこと、特急停車にあたって「定期券・特急券自動発売機」（後述）の設置もされなかったこと、加えて特急が停車するのが観光需要のある日中のみであることから、発売時間も同駅に特急が停車する時間帯のみに設定していた。同駅は2021年9月に駅員の常駐が取りやめになったことに伴い「特急券自動発売機」が設置されている。また、定期券についてはローカル駅などで事前予約による販売のみを行う駅も存在する。最近では「定期券・特急券自動発売機」の設置が進められている。この機械の導入により、これまでの有人窓口と比べて販売時間が大幅に拡大した（基本的に早朝から深夜まで購入可能）ものの、新規の通学定期券やバス連絡定期券、各種割引きっぷが買えなくなるデメリットも発生している。特急停車駅ではない駅の中にはこの機械の設置に替えて有人窓口の営業時間を大幅縮小、または廃止、臨時営業とする駅も出てきている（機械の代替設置を行わず、特急券・定期券類が完全に買えなくなった駅も存在する）。また、2008年10月には自動発売機の整備と有人窓口の廃止縮小を軸とした販売窓口の一斉整理が全線で行われ、それ以降も自動発売機の設置と有人窓口の営業時間縮小、廃止が少しずつ進められている。2021年に入って、新型コロナウイルス感染症の流行による急激な利用客減少に対応した合理化により、特急停車駅においても常時無人化される事例が出てきている。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 駅設備
Subsection: 構内店舗・売店

大半の特急停車駅やある程度の乗降客がある駅にはコンコース・ホーム上などに駅売店「Pocket Plat」を、ターミナル駅などにはコンビニタイプの売店「K PLAT」が営業している。かつては「365」というブランドで展開しており、現在でも一部の駅の自動販売機コーナーなどにその名残りがある。また、最近ではターミナル駅でのエキナカ事業の拡充に取り組んでおり、大和西大寺駅や京都駅、大阪難波駅などでは「Time's Place」という様々な業種の店舗が立ち並ぶようになっている。しかし、その一方では乗降客の減少した駅での店舗廃止も進めている。売店の営業は近鉄が直営として、近鉄グループの近鉄リテールサービス（現・近鉄リテーリング）に運営委託という形を取っているが、以前（「365」時代）は近鉄観光による運営であった。2013年3月には近畿日本鉄道とファミリーマートの業務提携と、「K PLAT」、「PocketPlat」の2013年度中のファミリーマートへの順次転換が発表された（愛称：「近鉄エキファミ」）。転換後は近畿日本鉄道がファミリーマートのフランチャイジーになる。ファミリーマートへの転換が完了した店舗では、買物での支払いにICOCAやTOICA・manaca・PiTaPaなどの各種交通系ICカードや、iD・楽天Edyなどが使用可能になった（「ICカードの対応」節も参照）。特に駅ホームのキオスク型店舗でICカードが使用可能になるのは近鉄としては初めてのケースとなる。なお、かつてあったコンビニエンスストアのam/pm（現在はファミリーマートに統合・移管済）は、関西圏では近鉄がフランチャイジーを行っていた。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 駅設備
Subsection: テレビモニター

奈良県内では近鉄グループのケーブルテレビ局、「近鉄ケーブルネットワーク (KCN)」がケーブルテレビ・インターネット事業を行っており、それの宣伝を兼ねる目的で、奈良県内の主要駅やスタジオにもっとも近い東生駒駅には主にBS放送やCS放送（スカパー!）の専門チャンネルが映る多数のテレビを壁状に配置し、様々なチャンネルを同時に視聴できるようにしたテレビモニターが設置されている。基本的に音は出ないが、高の原駅や大和西大寺駅などに設置されているものは中央に大型のハイビジョンテレビが据えられ（主にNHK奈良放送局総合テレビが放映されている）、これのみスピーカーから音声が発信されている。特徴的な設置物であるがゆえに待ち合わせに利用されるケースも見受けられる。このほか、三重県内でも津駅と久居駅にZTV、宇治山田駅にiTVのテレビモニターが設置されている。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 駅設備
Subsection: 時刻表

駅掲出の時刻表及び駅配布のポケット時刻表は長らく、けいはんな線を除いて独特の形式を採用しており、主な行先ごとに枠を作って大分類し、さらにそれを種別ごとに分類して時刻の「分」を縦書きで記入したものであった（駅によっては行先と種別の順序が逆になることがある）。1990年代までは1日に1本しかないような列車に対しても枠が分けられるなどかなり厳格な運用がされていたが、のち類似の種別や行き先は一纏めにされ、その上で色分けしたり略号を付けたりして区別されることが多くなり、他の鉄道の形式にも幾分近くなった。なお、他社でも1990年頃までは南海電気鉄道でも、2003年までは京阪電気鉄道でも、この体裁が採用されていた。2022年4月23日の南大阪線系統を対象としたダイヤ変更から、駅掲出時刻表の体裁が一新され、他社と同様に列車発車順の横書き形式に変更された。それ以外の奈良線・大阪線・名古屋線などの標準軌路線においてはその時点では変更されなかったが、同年12月17日のダイヤ変更からは標準軌路線の全駅でも、列車発車順の横書き形式に変更され、これにより近鉄独特の主要行先・列車種別ごとの形式はほぼ廃止された。なお、駅掲出の時刻表は、全駅とも公式ウェブサイトで閲覧できる。また、駅配布のポケット時刻表は、大阪地区と名古屋地区で体裁が異なっていた。さらに大阪地区においても布施駅や京都線は休日ダイヤが表面になっていた（それ以外の路線は平日ダイヤが表面）。2020年3月以降の大阪地区では一部の駅でポケット時刻表独自の体裁から駅掲出時刻表をそのまま印刷したものに変更された。なお、スマートフォンの普及により「近鉄アプリ」や公式ウェブサイトで時刻表を検索できることや、コロナ禍による経費節減などの理由により2021年7月2日をもってポケット時刻表は配布終了になった（ただし、駅によっては独自に時刻表を紙に印刷して配布している場合もある）。時刻表では、「当駅から乗客扱いを始める列車」については「当駅始発列車」ではなく「当駅仕立列車」という独特の用語で表現される。なお、2022年12月17日ダイヤ変更からは「当駅始発列車」に表記を改めている。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 他社との関係

以下では近鉄と同業他社との関係（グループを含む）を記す。なお、この他にも大分県への近鉄グループ進出を巡り、福岡県を拠点とする西日本鉄道（西鉄）とも対立していた時期もあった。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 他社との関係
Subsection: 奈良県・三重県における近鉄

近鉄が多く路線を保有する奈良県および三重県においては、近鉄はJRよりはるかに運転速度・規格・本数などで勝っている面が多い。また、四日市駅と近鉄四日市駅、奈良駅と近鉄奈良駅など、同県のある地区にJRと近鉄の2社の代表駅がそれぞれ別の場所に設けられている場合、それぞれの沿線人口の違いもあり、JRの駅前は閑散としているのに対して、近鉄の駅前は繁華街に近いというのが一般的である。そのほか、官庁の出先機関や市役所、企業の支店・営業所なども近鉄の駅を利用する方が便利というケースが多い。日本国有鉄道（国鉄）時代から国有鉄道の意義が低く、近鉄の意義が沿線住民には高かったからである。これは、同地区の国鉄線を建設したのが元々関西鉄道・参宮鉄道などといった私鉄であり、鉄道国有法に基いてそれを国有化した後は一地方路線扱いとしてほとんど投資がなされなかったため、国鉄時代には近鉄と並行する関西本線・奈良線などは都市近郊路線にもかかわらず、非電化・単線の時代が長く続いているといった状況となったからである。これに対して、近鉄の元となる大阪電気軌道・参宮急行電鉄は、始めから高規格の高速運転を行う路線として主要路線を建設し、さらに買収路線（伊勢電気鉄道を買収した名古屋線、奈良電気鉄道を買収した京都線など）を含めて何度も複線化・線形改良などを行い、速達列車を多く設定したため、輸送において国鉄よりはるかに優位に立つことができた。国鉄分割民営化後は、JR西日本が大和路線・奈良線・おおさか東線・和歌山線・桜井線（万葉まほろば線）といった「アーバンネットワーク」の一部路線で近鉄との対抗として大和路快速などの速達列車を設定したり、JR東海が名古屋駅 - 鳥羽駅間に快速「みえ」を走らせたりするなど、国鉄時代に比べて大きく改善されているが、それでも、列車本数等で近鉄が有利である区間が多い。そのため、奈良・三重両県において近鉄グループは、鉄道やバス（奈良交通・三重交通）などの交通事業、不動産やホテル・百貨店などの付帯事業において強い影響力を持ち、両県では「近鉄王国」と称されているほど、県民にとって近鉄グループは生活に欠かせないものとなっている。一例として、古くから皇室関係の奈良・三重方面への移動には京都や近鉄名古屋駅から近鉄を利用することが多く、このことからお召し列車の運行実績も他私鉄に比べて多い。また、毎年1月4日の内閣総理大臣の伊勢神宮参拝に関しても慣例的に近鉄特急が利用される。また、両県においては交通事業のほかに、近鉄百貨店に代表される流通事業、KCN（近鉄ケーブルネットワーク）や奈良テレビ放送に代表される通信・サービス事業、近鉄不動産に代表される不動産・開発事業、都ホテルズ&リゾーツ（奈良ホテル（2019年3月31日に都ホテルズ＆リゾーツを脱退、翌4月1日よりJRホテルグループ・JR西日本ホテルズに単独加盟）・志摩観光ホテルなど）に代表される観光・レジャー事業など、近鉄グループ各社の影響を大きく受けている。他には南都銀行や柿の葉寿司本舗たなか、また三重テレビ放送や百五銀行・赤福など、グループ企業ではないものの、近鉄との関わりの強い企業も非常に多い。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 他社との関係
Subsection: 京阪電気鉄道との関係

近鉄京都線は奈良電気鉄道（以下 奈良電）を合併したことから始まるが、奈良電は京阪電気鉄道（以下 京阪）と当時の大阪電気軌道の両者がほぼ同額を出資する形で設立された。1953年9月に近畿地方を襲った台風13号による被害で、奈良電は経営悪化に陥っていた。その際、京阪と合併するという案が出されている。しかし、これを京阪側は淀屋橋延長線（淀屋橋駅 - 天満橋駅）の建設工事による巨額投資を行ったため不可能だとして拒否していた。その時期を見込んで京阪寄りだった奈良電の経営権を取得し、京都への進出を図った近鉄だったが、京阪側はこの事態に反発した。しかし、近鉄は株式の取得を進め、関西電力会長だった太田垣士郎の斡旋を経て、1963年10月1日に奈良電は近鉄に合併された。当時の近鉄社長である佐伯勇は、京阪の社長だった村岡四郎が英断を下して「持株も譲っていい、そのかわり奈良電を一流にたて直しなはれ」という言葉をかけられたと述べている。なお、大久保駅など新田辺駅以北の近鉄京都線沿線のバス路線が京阪系列の京阪バス・京都京阪バス等により運行されているのは、近鉄への株式譲渡の際、京都 - 奈良間のバス事業免許は京阪側に引き渡すという条件によるものである。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 他社との関係
Subsection: 国鉄・JR東海・JR西日本との関係

国鉄への対抗意識から、関西私鉄の多くが国鉄の駅との連絡に消極的であったのに対し、近鉄は大軌子会社の参急発足の頃から、積極的な連絡を図ろうとした。その名残で特に三重県には、津駅・松阪駅・伊勢市駅といった、JRと近鉄が同じ構内を共同で管理する駅が存在する。さらに名古屋線などの前身である伊勢鉄道（後の伊勢電気鉄道）、南大阪線などの前身である大阪鉄道、吉野線の前身である吉野鉄道などといった会社も、元々は「国鉄と貨物の連携輸送を行うこと」を目的に設立されたことから、それらの会社が建設した路線にも桑名駅や柏原駅・吉野口駅など、JRの駅へ乗り入れている駅がいくつか存在している。他にも鶴橋駅や近鉄名古屋駅のように、JR線との乗り換え改札口を設けている駅もある。一方で近年は、桜井駅や京都駅のように、JRと改札が分離された事例もある。また近鉄四日市駅は、かつて国鉄四日市駅に近接していたが、名古屋線の付け替え（いわゆる「善光寺カーブ」の解消）により、独自の駅に分離した。加えて、スルッとKANSAIの導入には最初は消極的であったり、JR西日本の「Jスルーカード」が、近鉄の鉄道路線（青山町駅以西の「スルッとKANSAI」対応線区に準ずるが、けいはんな線を除き、道明寺線が含まれる）や近鉄バス（北摂地区を除く）でも利用可能だった（2009年3月1日で自動改札機・自動精算機での利用を停止。以後は自動券売機での乗車券への引き換えのみ可能）という関係もある。近鉄特急も近鉄京都駅、近鉄名古屋駅では遠方からの利用客を考慮して東海道新幹線の接続を意識したダイヤを設定している。2009年11月から近鉄グループと東急グループの東急不動産（2011年4月26日にあべのキューズタウンを開業）の共同企画として行われている天王寺・阿倍野地区のイメージ向上を目指す「Welcoming（ウェルカミング）アベノ・天王寺キャンペーン」に、翌年2010年5月より天王寺ミオなどJR西日本グループも参加している。2012年5月10日には、近鉄グループの鉄道車両メーカーである近畿車輛にJR西日本が資本参加し、人事交流や車両の共同開発などを目的とした、業務・技術提携が締結された。2012年夏には、JR西日本で発売された「夏の関西1デイパス」では鶴橋駅または京都駅から生駒駅までの往復乗車券と生駒鋼索線（生駒ケーブル）の乗車券が引き替えできるオプションが用意された。これ以降も季節ごとに、近鉄のオプション乗車券引き替えが選択可能な「関西1デイパス」が順次発売されている。さらに、近鉄・JR西日本と近畿日本ツーリストの3社共同企画として、「近鉄電車&山陽新幹線で行く! 九州、伊勢志摩」の旅行商品の販売キャンペーンも行われている。近鉄でのIC定期は、京阪電気鉄道同様にPiTaPaではなく、JR西日本のICOCAで発行されることになった。2012年12月1日に発売を開始し、JR西日本・京阪・阪神各社との連絡定期券も同時に発売開始した（阪神ではPiTaPa連絡定期券として発売）。さらに2013年3月23日からは、JR東海とのICOCA連絡定期券も発売開始し（JR東海ではTOICA連絡定期券として発売）、2014年3月14日には南海電気鉄道とのICOCA連絡定期券も発売を開始している（南海ではPiTaPa連絡定期券として発売） ほか、9月21日には名古屋鉄道とのICOCA連絡定期券も発売を開始した。後にJR東海が展開する「うましうるわし奈良」キャンペーンにも協力しており、近鉄の駅構内や車内において、同キャンペーンの広告を2社共同で出稿しているものもある。2013年10月には、近鉄・JR西日本と南海の3社共同企画として、「高野（紀北）・熊野&伊勢志摩 ぐるり旅」キャンペーンが、各社の沿線情報タブロイド紙（「近鉄ニュース」「西Navi」「NATTS」）に掲載された。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: 他社との関係
Subsection: 名古屋鉄道との関係

他社線との直通運転の過去の事例で前述したように、名古屋鉄道（名鉄）との間では、かつて名古屋線が狭軌であった時代に、新名古屋駅と近畿日本名古屋駅（いずれも当時の駅名）とを結ぶ地下連絡線を通り、名鉄 - 近鉄間両社直通の臨時観光列車の相互乗り入れをしていたこともあった。その後、相互乗り入れは中止したが、現在も近鉄名古屋駅の地下コンコース内には、名鉄名古屋駅への連絡改札口が設けられている。しかしその一方、名鉄との間では、一時期激しく対立したこともあった。戦前では伊勢電を巡る争いが最も大きなものであったが、戦後の高度経済成長期には石川県における北陸鉄道支援を名鉄が行った際に、近鉄では北陸鉄道に対抗するバス路線の敷設を目論んで北陸日本交通との名義で会社を設立しようとしたり（これは後に同社を合併して近鉄の子会社化した北日本観光自動車のバス路線網拡大へ方針転換するが、当時の運輸省の方針で却下された）、近鉄が大垣から岐阜・羽島への新線敷設を計画した（「養老鉄道養老線」を参照）のに対抗して、名鉄が岐阜から養老・羽島に至るモノレール建設を発表（後に羽島線の建設へ変更）したという事例がある。また、伊勢湾にフェリー航路を新設するに当たっては、営業免許を巡って両社共激しく競合したが（当時の新聞紙上では「伊勢湾海戦」と報道された）、これも当時の運輸省の仲裁により、伊勢湾フェリーが両社折半で設立されることになった（現在は両社の手を離れて第三セクターとして運営）。さらには、1964年に開通した名神高速道路を走る高速バス路線である名神ハイウェイバスにおいて、国鉄バス（現在はJRバスとしてジェイアール東海バス・西日本ジェイアールバスが共同運行）以外に多数の民間会社による運行計画が乱立したため、運輸省の調整により、近鉄を中心とした日本高速自動車（現在の名阪近鉄バス、当時は阪神・南海も出資）と、名鉄を中心とした日本急行バス（当時は京阪・阪急・近江鉄道なども出資、その後名古屋観光日急から名鉄観光バスを経て、現在は名鉄バスへ移管）の2社が設立される事態となった。これらの対立・競合状態が解消して、協力関係に入ったのは安定成長期の中頃に入った1980年代のことだった。近鉄の駅構内や車内広告、および「近鉄時刻表」などにおいて、主に博物館明治村・リトルワールドや、中部国際空港行き空港特急「ミュースカイ」など名鉄グループの広告が、また名鉄の駅構内や車内広告、および「名鉄時刻表」などにおいては、主に志摩スペイン村など伊勢志摩地区の観光広告や、近鉄名阪特急「アーバンライナー」など、近鉄グループの広告が相互に掲載されるようになるなど、名鉄と完全に相互協力関係にある。その後1997年から2006年までの間、南海電気鉄道と共に3社の鉄道路線・およびグループ各社の交通機関も利用可能であった、乗り放題切符「3・3・SUNフリーきっぷ」も発売されていた。2013年3月23日には「交通系ICカード全国相互利用サービス」開始により、近鉄で発行しているICカード乗車券「PiTaPa」「ICOCA」を名鉄線で、名鉄で発行しているICカード乗車券「manaca」を近鉄線で、それぞれ利用することが可能となった。また、2014年9月21日には両社のIC連絡定期券も発行を開始した。2012年6月にはリニア中央新幹線開業に向けての名古屋駅周辺の再整備により、近鉄名古屋駅と名鉄名古屋駅の統合化を検討していることが明らかになった。しかし2020年11月、コロナ禍による影響に伴い、2022年に予定していた着工の延期が名鉄によって示されている。
Title: 近畿日本鉄道 (Kintetsu Railway)
Section: スポーツ
Subsection: プロ野球球団

近鉄のプロ野球事業は、公式には1949年結成の「近鉄パールス（後の大阪近鉄バファローズ）」からとされているが、既述の通り1944年の発足から1947年までは旧・南海鉄道を合併していたため、南海軍（1938年発足。のちの南海ホークス・福岡ダイエーホークス、現在の福岡ソフトバンクホークス）を改めた「近畿日本軍」が近鉄の球団経営史の嚆矢となる。戦後、近畿日本軍は社章「大いなる和」にちなみ「グレートリング」と改称。1947年6月のシーズン途中、近鉄から南海電気鉄道の分離発足（歴史の節参照）に伴い、同球団は近鉄から南海の傘下に移り、同社の社章「羽車」にちなみ、「南海ホークス」と改称した。1949年、グレートリングを所有したこととプロ野球人気がきっかけとなり、近鉄は再び球団経営を検討し、今度は自力で新たにパールスを発足させた。その球団経営も当時の山口昌紀社長の手により「球団は回収の見込みがない経営資源」と見なされ、2004年のオリックス・ブルーウェーブ（大手リース会社オリックス傘下）との統合により55年の歴史に幕を下ろし、統合球団「オリックス・バファローズ」への出資・スポンサー協力も2007年シーズンをもって終了、名実ともにプロ野球事業から撤退した（「プロ野球再編問題 (2004年)」も参照）。なお、かつて近鉄が運営していた球団である近畿グレートリング（近畿日本ホークス）と近鉄バファローズは、球団経営母体がそれぞれソフトバンクグループとオリックスとなった現在でも、パシフィック・リーグのオリックス主管の公式戦のイベント試合「OSAKAクラシック」として、京セラドーム大阪において年間1カード3試合程度、近鉄、南海時代の復刻ユニフォーム着用試合を行っている。