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Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 車両

1987年の発足以来、新幹線・在来線ともに積極的に老朽車両の新車置き換えを進めている。東海道新幹線は2000年に、在来線の定期特急列車は2008年に、普通列車・快速列車は2022年にすべて民営化後に設計・製造された車両に統一し、JR7社で唯一、国鉄時代に製造された車両を保有していない。普通列車・快速列車に用いられる一般型車両は、2006年度末には約8割が民営化後に設計・製造された車両になった。さらに、2010年から2015年にかけて313系を新製投入し、2022年から315系の投入によって国鉄から承継した電車で最後に残っていた211系0番台8両を全廃し、JR旅客6社ではJR北海道に次いで2番目に国鉄時代に製造された電車を全て除籍した。以後も315系の投入によって民営化初期に製造された211系や213系・311系についても更新を進め全廃する予定である。気動車の置き換えも進められ、2014年から2015年にかけて、全てを自社形へと更新し、JR旅客6社で初めて国鉄時代に製造された気動車を全て除籍した。2017年3月18日時点で国鉄時代に製造された車両の割合は0.2%で、JR7社で最も少なくなり、2022年には前述の211系0番台の廃車で、JR7社で初めて国鉄時代に製造された車両が消滅した。国鉄から継承した車両のうち、2扉車の165系、4扉車の103系が消滅しており、315系の投入によって2扉車の213系が消滅すると、特急用以外の在来線の電車は3扉車に統一され、JR旅客6社で唯一、一般型の電車に2扉車・4扉車が存在しない会社となる。また、将来的な新幹線車両のN700系への統一や在来線通勤・近郊型電車の313系への統一、313系とキハ25形気動車の車体設計の共通化、在来線のほとんどの車両がコーポレートカラーのオレンジを基調とした車体塗色であるなど、車両の標準化に積極的である。国鉄から継承された全ての在来線特急形車両（キハ80系、381系）は、途中から独自の塗装に変更されたJR他社と異なり、廃車まで国鉄特急色のまま運用されていた。在来線のVVVFインバータ車は全て東芝製の制御装置を採用しているが、新幹線では一部の車両に富士電機や日立製作所の、リニアモータ－カーでは一部の車両に日立製作所の部品も採用している。気動車のエンジンはカミンズ製Nシリーズディーゼルエンジンを標準としており、同社インド・プネー工場またはブラジル・サンパウロ工場 からの輸入製品を用いている。エンジン製造元のカミンズ社では、Nシリーズは環境規制適合困難のため2000年代に後継形式のXシリーズに置き換えられて過去の形式となり、環境規制が緩い国向けに生産されているのみとなったにもかかわらず、エンジン標準化達成後のJR東海は後継形式エンジンを導入せず、2010年代以降に至っても環境性能の劣るNシリーズの調達を続けている（カミンズ社も調達に応じてはいる）。2008年に日本車輌製造を連結子会社化した。これ以降、JR東海の在来線車両は全て日本車輌製造で製造されている。2010年度以降、JR東海の新幹線車両は日本車輌製造と日立製作所で製造されている（日立で製造された車両の場合は、制御装置のメーカーは東芝製や富士電機製ではなく、原則として日立製となる）。JR東海のリニアモーターカー車両は日本車輌製造と三菱重工業で製造されていたが、2017年度に三菱重工業がリニアモーターカー車両の製造から撤退したため、製造は2018年度に日本車輌製造と日立製作所に変更された。なお、2011年から2012年の213系5000番台の飯田線への転用改造は全て近畿車輛で行った。新幹線車両はJR西日本に、在来線車両はJR東日本、JR西日本、JR四国（285系のみ）に乗り入れるものもある。都道府県では、在来線では自社エリア（「#営業概要」参照）のほかに富山県、京都府、大阪府、和歌山県、東京都、兵庫県、岡山県、鳥取県、島根県、香川県（東京都以降は285系のみ）に乗り入れている。新幹線ではさらに広島県、山口県、福岡県に乗り入れる。JR東海発足以降、過去には、在来線車両は急行「かすが」で奈良県に、東海道本線の285系以外の特急から普通までの各種列車及び371系の特急「あさぎり」でも東京都に乗り入れていた。JR以外の私鉄へ乗り入れる自社車両は、2012年4月時点で中央本線から愛知環状鉄道線に乗り入れる神領車両区の電車と、伊勢鉄道伊勢線を経由する気動車のみである。1991年3月から2012年3月までは371系が小田急小田原線に乗り入れていた。逆にJR東海のエリアには、自社車両のほか、新幹線はJR西日本、在来線特急は本州のJR東日本、JR西日本および小田急がそれぞれ所有する車両 が乗り入れている。名古屋駅から米原駅経由で北陸地方へ向かう特急列車（「しらさぎ」）も存在するが、JR東海には交直流電車が国鉄時代から一貫して配置されていないため、JR西日本の交直流電車で運転されている。2009年に電気機関車、2011年度にディーゼル機関車が全廃され、JR7社で初の機関車を保有しない会社となった。2023年時点では女性専用車両が設定された路線や区間は一切存在していない。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 現業機関
Subsection: 車両基地

=伊勢車両区「海イセ」
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 現業機関
Subsection: 車両工場

東海鉄道事業本部名古屋工場「NG」新幹線鉄道事業本部浜松工場「HM」
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 駅名標や車両番号等の書体

国鉄が1987年（昭和62年）4月1日にJR東海をはじめ、7社に分割民営化され、それ以降は車両デザインなどにおいてJR各社で特色が現れ始めた。駅名標もその一つで、JR各社で独自の様式を採用し、順次、国鉄時代のものから交換された。JR東海も独自の様式を採用したが、唯一、国鉄時代から変更されなかったのが書体である。JR東海では、国鉄時代に全国で使用された書体の一つである「スミ丸ゴシック」を、JR東海管内の全ての駅名標（平仮名部分）に用いている。また、JR東海がこの書体の版権を所有している。また、こちらも国鉄時代に制作・使用された書体である「JNR-L」は、漢字・アルファベット部分に使用されている。車両の車体に表記されている車両番号においても、民営化後も東海道新幹線の車両を含めた全車両で国鉄時代の書体を用いている。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満の端数切り下げ）。2019年（令和元年）10月1日改定。幹線と地方交通線を跨ぐ場合、10kmまでは地方交通線の運賃を適用する。11kmからは幹線の営業キロと地方交通線の換算キロを合算し、幹線の運賃を適用する。例として、共和駅 - 東浦駅間の営業キロは9.8kmであるため、地方交通線の運賃を適用する。共和駅 - 亀崎駅間の営業キロは13.2kmであるが、営業キロが10kmを超えているため幹線の営業キロ（共和駅 - 大府駅間：3.0km）と地方交通線の換算キロ（大府駅 - 亀崎駅間：11.2km）を合算し、幹線の運賃を適用する。特定都区市内である名古屋市内にある駅と、名古屋駅から片道の営業キロが200kmを超える駅との相互間の片道普通旅客運賃は、名古屋駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する。例として、金山駅 - 興津駅間の営業キロは198.4kmであるが、名古屋駅から片道の営業キロが200kmを超えるため、名古屋駅を起点とした営業キロ（201.7km）を適用する。券面表示は「名古屋市内→興津」となり、名古屋市内発であれば同一運賃となる。401km以上の運賃は外部リンク参照のこと。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 運賃
Subsection: 特定区間運賃

名古屋駅付近の東海道本線および関西本線の一部区間は、私鉄路線（名古屋鉄道・近畿日本鉄道）と競合するため、幹線運賃より低廉な特定区間運賃が設定されている。特定運賃区間内にある任意の2駅間を利用する場合で、乗降する区間の正規運賃が特定区間運賃より高くなった場合でも、特定区間運賃が採用される。東海道新幹線では、三河安城駅 - 名古屋駅間及び京都駅 - 新大阪駅間（西日本旅客鉄道#特定区間運賃参照）で特定区間運賃が適用される。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 運賃
Subsection: 入場料金

150円（小児は70円）ただし、東京駅、品川駅および新横浜駅については140円（小児は70円）。京都駅および新大阪駅については130円（小児は60円）。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 社歌

1989年4月に発表された愛唱歌『君をのせて』がある。歌詞は社内公募、作曲は井上大輔、歌は髙橋真梨子。井上のセルフカバーがアルバム『ENDLESS BLUE』『BLUE DIAMOND』に収録。また、JOYSOUNDによりカラオケ化（曲番号6065）されている。2007年にはJR発足20年を記念して、新たに社歌『東海旅客鉄道株式会社社歌』（作詞：林望 作曲/編曲：佐藤眞歌：二期会）が制定された。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 社内報

『月刊 JR東海』『おれんじ』…JR東海グループ共通誌、交通新聞社が編集
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 制服

山本耀司（ヨウジヤマモト）がデザインした制服が2017年5月まで使われた。運輸系の制服は合服、夏服、冬服の3種類があり、それぞれにシングルタイプの一般用とダブルの優等用、また優等用のものをベースに襟、ボタン等が異なる上級管理職用（課長以上）の3種類がある。ネクタイはかつて十数種類存在したが、現在は季節ごとに各2種類、計6種類になっている。その着用期間、ネクタイのタイプは現業機関ごとに定めている。運輸系、工務系制服共に社章であるJRマークが入っていないのが特徴で、運輸系制服ではJRグループの中で唯一である。帽章に至っては動輪に桐紋（日本国政府の紋章）という国鉄時代のデザインを踏襲している。名札はJR初期にはJR他社に準拠していたものであったが、民営化後初の制服の変更の際にJR東海のみの独自の仕様となった（制服着用でない社員は引き続き他社準拠のものを使用）。その独自の仕様の名札は、よくあるアクリル板そのものを差すものやピン留めするものではなく、布地に加工したものをマジックテープで留める方式となっている。職種に関しては原則として助役以上の管理職とライセンスが必要な車掌（車掌長）、運転士（列車長）のみ書かれ、JR他社のように管理職でない「主任」や「○○駅」といった所属は名札には記載されない。運輸系の制服の腕章には会社名「CENTRAL JAPAN RAILWAY COMPANY」と「STATION STAFF（駅係員）」「TRAIN CREW（乗務員）」「FIELD STAFF（内勤業務者・指令員等）」「SUPERVISOR（助役等）」「STATION MASTER（駅長）」「TRAIN CREW MANAGER（運輸区長、運輸所長）」といった職名（一般用の夏服は腕章ではなく名札の下）、また優等用制服であればシンボルであるリンドウの刺繍が施されている。その下に主任以上には、職名に応じたリンドウを形取った階級章も施される（主任は2つ、助役等は3つ、駅長・運輸区所長等は4つ）。 なお、関連会社である新幹線メンテナンス東海、JR東海交通事業、関西新幹線サービック各社のうち、運輸部門に携わる社員は類似した制服を着用しているが、会社名と職名に関わる部分は省略しているか、各社独自のものを着用している。2017年に25年ぶりの制服の全面刷新が行われ、6月より熱中症対策から新幹線・在来線の各乗務員用を中心にリニューアルされた。デザインは公益財団法人日本ユニフォームセンターが担当した。駅・在来線乗務員・指令員用の夏服はネクタイなしの半袖開襟シャツに、新幹線の乗務員の夏服はネクタイは引き続き着用するものの上着なしに変更され、現場長用は年間を通じてダブル6ボタンのスーツとなり、それまでJR東海の特色でもあった新幹線乗務員の白いスーツはなくなった。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 関係会社

JR東海公式サイトに連結子会社および持分法適用会社として掲載された企業群 以外に、「JR東海グループ」を自社サイトなどに表記している会社を含む。全て株式会社である。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 関係会社
Subsection: 過去の関係会社

グループ内企業と統合された会社は前節を参照。ファーストエアートランスポート - 2023年3月31日に中日本航空が株式および資産を買収し同社の傘下に移る。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 労働組合

2024年4月1日現在、JR東海には4つの労働組合がある。組合員数が最大の労働組合は東海旅客鉄道労働組合である。すべての組合と会社との間で労働協約を締結している。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 広告・コマーシャル・キャンペーン等

JR東海は、発足当初から従来の国鉄では見られなかった企業イメージコマーシャル (CM) を多数制作した。特に、東海道新幹線を主題とした「シンデレラエクスプレス」（1987年）や「クリスマス・エクスプレス」（1988年 - 1992年、2000年放映）は、名作CMの一つとして21世紀の現在でもパロディやバラエティ番組でしばしば取り上げられることが多い。1993年からは「そうだ 京都、行こう。」をキャッチフレーズに据えた新幹線による京都観光キャンペーンのCMを放映開始した。2006年からは奈良観光キャンペーン「うまし うるわし 奈良」も加わった。JR東海のCMは、在来線の運行エリアに当たる東海・中京地区を中心に放映されているが、新幹線関連のCMについては、関東地区や関西地区などでも放映されている。1990年代の中期には「サウンド・オブ・ミュージック」の劇中音楽をCM曲として使用していた。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 広告・コマーシャル・キャンペーン等
Subsection: CM

以下は、JR東海の制作した企業CMの一部。サウンドロゴは、発足当時から同じものを使用している。スポット枠でも30秒CMを流すことが多い。Welcome to our 新幹線（1989年）リニア・エクスプレス（1989年）たしかな1本の道でありたい。 （1990年3月10日ダイヤ改正告知）メタモルフォーゼ高山ライン（1990年3月10日ダイヤ改正告知）マイコのエクスプレスファイト!エクスプレス（1990年 - 1991年）東京プラスワンそうだ 京都、行こう。（1993年 - ）のぞみ大通り NOZOMI & NETWORK（1996年3月16日ダイヤ改正告知）タワーズへ、ようこそ。AMBITIOUS JAPAN!（2003年 - 2005年） - TOKIOたしかな時間。ゆたかな時間。 東海道新幹線40周年（2004年）うまし うるわし 奈良（2006年 - 2022年）トーキョー☆ブックマーク - 山崎真実・きむらゆき/メイプル超合金・三戸なつめEco出張博多へ行くなら新幹線・九州行くなら新幹線参りましょう。伊勢志摩baggage 160 - 中川家ずらし旅 - 本木雅弘会うって、特別だったんだ。（2022年） - 深津絵里深津は1988年以来33年振りのJR東海CMへの出演。会いにいこう（2023年） - 賀来賢人、唄：UA。新型コロナウイルス流行による行動制限が明けたことで「会いたい人に会いに行こう（旅行に出よう）」と呼びかける。2024年は吉高由里子を起用。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 広告・コマーシャル・キャンペーン等
Subsection: CM

=JR東海のCMでも特に特徴的なのが、JR東海の主力路線である東海道新幹線を舞台に作成された、一連のイメージCMシリーズである。CMのタイトルはすべて「○○エクスプレス」で統一され、電通・TYOが制作を手がけた。シンデレラ・エクスプレスシリーズ第1弾。1987年と1992年に展開。詳しくは「シンデレラ・エクスプレス (CM)」を参照。アリスのエクスプレスシリーズ第2弾。1988年1月から3月まで展開。「クラシックバレエ編」（石川まゆり主演）、「バレーボール編」（岡本弥生主演）、「コンサート出発編」、「コンサート帰り編」の4篇制作。キャッチコピーは「距離に負けるな、好奇心」。ちなみに、JR東海が無償配布している季刊時刻表（弘済出版社（現：交通新聞社）中部支社が発売していた『中部編時刻表』の判を流用してJR東海管内中心に編集したもの）の、表題を「Alice's Schedule」とし表紙をアリスのイラストに差し替えたものがキャンペーンの一環として配布された。「コンサート出発編」「コンサート帰り編」の2作がセットとして放送された。一連のシリーズの中で唯一、0系が一瞬登場する。横山めぐみ、山崎恵子、村瀬絵美の3名が出演。プレイバック・エクスプレスシリーズ第3弾。1988年5月から6月まで展開。屋敷かおり主演で「帰郷篇」「再会篇」の2篇制作。キャッチフレーズは、「会うのが、いちばん。」音楽は、ベリンダ・カーライルの『ヘヴン・イズ・ア・プレイス・オン・アース』。ハックルベリー・エクスプレスシリーズ第4弾。1988年から1990年まで毎年夏に展開。夏休みに兄弟で祖父・祖母の住む田舎へ遊びに出かける、二人だけの初めての大冒険を描いたもの。タイトルはマーク・トウェインの小説『ハックルベリー・フィンの冒険』から。各年ごとに以下の作品が作成されている。Huckleberry Express'88（1988年7月）3篇制作。Huckleberry Express'89（1989年7-8月）祖父・祖母の田舎の町を虫取り網を片手に走り回る。カキ氷屋の旗が掲げられている「よしず」張りの駄菓子屋を駆け抜け、大きな楠の木には、「100匹のカブトムシ」と願いをかけ、小川にまで「また来たよ〜」と話しかける。Huckleberry Express'90（1990年6-8月）「出発夜篇」と「初恋篇」の2篇制作。ホームタウン・エクスプレスシリーズ第5弾。1988年10月から12月まで展開していた。キャッチコピーは「会うのが、いちばん。」1988年10月-11月に放送された「男編」「女編」と、1988年12月に制作された 「X'mas編」の3部が制作された。「X'mas」編は翌年制作された「クリスマス・エクスプレス」シリーズの事実上の第1作とされている。 詳しくは「クリスマス・エクスプレス」を参照。クリスマス・エクスプレスシリーズ第6弾。1989年から1992年までと2000年に展開。ホームタウン・エクスプレス「X'mas」編の続編として制作された。詳しくは「クリスマス・エクスプレス」を参照。マイコのエクスプレス
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 広告・コマーシャル・キャンペーン等
Subsection: アニメとのタイアップ等

JR東海では、1995年の葛西敬之体制発足以来、長年アニメや特撮、およびゲームの承認・許諾を原則的に拒否していた自社の方針を、2014年に社長に就任した柘植康英が転換した。柘植体制以降は段階的に承認・許諾するようになったことで、JR東海の車両や施設および沿線の風景などが、アニメや特撮、およびゲーム内でも、承認・許諾を得たものに限りではあるが、同年の方針転換以降に徐々に登場するようになった。また、アニメとのコラボレーションを2023年頃から「推し旅」として推進している。君の名は。作中で登場した東海道新幹線のシーン（CM「クリスマス・エクスプレス」のシーン図柄とセット）と、同じく高山本線・飛騨古川駅のシーンの絵柄を使用したコラボTOICAを2017年1月30日より予約限定で販売。新幹線変形ロボ シンカリオン（新幹線変形ロボ シンカリオンZ、シンカリオン チェンジ ザ ワールド）本来同作はJR東日本監修で、かつ同社系列のジェイアール東日本企画や玩具メーカーのタカラトミーが主体となって企画を行っているが、2018年12月の放送で、CM「クリスマス・エクスプレス」の再現パロディが登場。シナリオや絵コンテをJR東海・ジェイアール東海エージェンシーが承認した上で放送された。ラブライブ!サンシャイン!!2019年春にJR東海が幹事となって開催された静岡デスティネーションキャンペーンに合わせ、沼津市の協力で観光誘客ポスターを製作。沼津駅でポスタージャックを行った。また、2023年には、JR東海の「推し旅 UPDATE」にて、『ラブライブ！サンシャイン!!沼津ゲキ推しキャンペーン！』を実施し、スタンプラリー付きの「沼津旅のしおり」などの企画や、出演声優の小林愛香と斉藤朱夏による沼津駅一日駅長のほか、6月18日には「さわやかウォーキング、ラブライブ！サンシャイン!!ゆかりの地を巡るコース」の開催に合わせてAqoursのメンバーによる車内放送や、描き下ろしイラストを使った装飾がされた臨時急行列車「ラブライブ！サンシャイン!!号」が運行された。2024年にもコラボ企画を行っているゆるキャン△2020年2月に、作品の舞台となった身延線沿線にて開催された地域イベント「ゆるキャン△梨っ子町めぐり」に合わせ、臨時急行列車「ゆるキャン△梨っ子号」を運行。この列車では、作者あfろによる特製ヘッドマークの作成・掲出、アニメ版声優の花守ゆみりによる車内自動放送、専用の車内装飾、持ち帰り可能な専用シートカバーの装備、グッズ配布・販売などが行われた。また、運行期間中は特別企画乗車券として「ゆるキャン△梨っ子1日フリーきっぷ」が販売された（適用区間は身延線全線と東海道本線の三島駅 - 静岡駅間）。仮面ライダーシリーズ2021年の年末年始に東海道新幹線とのコラボレーション企画を実施。五等分の花嫁春場ねぎ原作の漫画のアニメで、2022年に各種コラボ企画を実施。2023年の8月28日から10月15日の間には、JR東海の「推し旅 UPDATE」とのコラボの1stシーズン『五等分の花嫁∽ 中野家の五つ子による上杉風太郎おもてなし大作戦 in 名古屋 愛知・三重』を実施し、中野家の五つ子が厳選した観光地を紹介するデジタルスタンプラリーの企画や、完全オリジナルのボイスドラマ、五つ子がJR東海の新幹線乗務員や駅員の制服に身を包んだ描き下ろしイラストを使用した新作グッズの配布・販売などが行われた。Switch・PS4用ゲームソフト『五等分の花嫁 ～彼女と交わす五つの約束～』では1stシーズンで紹介した名所の一部が登場するほか、一部イラストの監修を行っている。2023年の11月11日から2023年12月22日の間には2ndシーズンとして、ナガシマスパーランドを舞台とした謎解きツアー『五等分の花嫁∽ 中野家の五つ子による上杉風太郎おもてなし大作戦in ナガシマスパーランド』を実施した。ひろがるスカイ!プリキュア（プリキュアシリーズ）子会社のジェイアール東海パッセンジャーズにおいて、2023年の7月20日から7月26日の間に東海道新幹線品川駅の駅構内においてプリキュアシリーズの公式オフィシャルショップである「プリキュア プリティストア」の出張店を期間限定で開設し同作とコラボし東海道新幹線のパーサーになりきったオリジナル商品を販売するほか、同年7月21日からは東海道新幹線において実施している車内販売においても同作の登場キャラクターがデザインされた缶バッジを販売（売切れ次第終了）する予定である。薬屋のひとりごと2024年に各種コラボ企画を実施。響け!ユーフォニアム2024年に各種コラボ企画を実施。ポケットモンスター (アニメ)2024年に各種コラボ企画を実施。呪術廻戦 (アニメ)2024年に各種コラボ企画を実施。小市民シリーズ2024年に各種コラボ企画を実施。バンドリ! ガールズバンドパーティ!2024年に各種コラボ企画を実施。モンスターハンターカプコンとの協力により、豊橋市やラグーナテンボスを舞台に2024年に各種コラボ企画を実施。きかんしゃトーマス2024年に同社の超電導リニア新幹線とのコラボ企画を実施。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 広告・コマーシャル・キャンペーン等
Subsection: 提供番組

=都のかほり（テレビ朝日） - 2009年9月までレギュラー、それ以後は単発京都 心の都へ（日本テレビ） - 2009年9月までレギュラー、それ以後は単発花咲かタイムズ（CBCテレビ）前略、大徳さん（中京テレビ）東京とりっぷ（テレビ愛知）SKE48のなるほどトレイン（テレビ愛知）おはよう朝日です（朝日放送テレビ） - 木曜のみ大阪ほんわかテレビ（ytv（読売テレビ））せやねん!（MBSテレビ（毎日放送）） - 午後の部のみ奈良ふしぎ旅図鑑（BS-TBS）- 2021年3月現在唯一の全国ネット番組上記の提供番組のほか、JR東海の営業エリアである関東・中部・関西地区（東海道新幹線エリア）と、JR西日本の山陽新幹線エリアである岡山県・香川県、広島県、山口県、福岡県の民放各局では、スポットCMを放映している。1990年代までは在京キー局制作の全国ネット番組にも複数社提供スポンサーの一つとして名を連ねていた。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 広告・コマーシャル・キャンペーン等
Subsection: 提供番組

=自然の中へ（TXN系）ときの探訪（中部日本放送 現：CBCテレビ）進め!クリフハンガー冒険隊（中部日本放送）発見!わくわくMY TOWN（東海テレビ）おでかけ!パレット（東海テレビ）ふれあい見つけ旅（東海テレビ）東方見聞録（関西テレビ）時報スポット (JFN)とんねるずのみなさんのおかげです（フジテレビ系） - 当時番組内ではクリスマス・エクスプレスの公認パロディコントを製作したことがある。月曜ドラマスペシャル（TBS系）ドラマチック22（TBS系）金曜ロードショー（日本テレビ系）スタイルプラス（東海テレビ）全曜日21時前の時報CM（静岡放送、CBCテレビ）
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 広告・コマーシャル・キャンペーン等
Subsection: Supremeコラボレーション

JR東海では、N700S運行開始に伴い、「Supremeコラボレーション」と題した各種宣伝展開を実施。YouTubeにも公式チャンネルを開設した。ポスター2020年6月27日より各駅で掲示。テーマは「あなたが、走り出す日のために」。新型コロナウイルス感染症の影響により外出が制限された状況下、「東海道新幹線は歩みを止めない」「将来（新型コロナウイルス感染症のパンデミック終息後）に想いを馳せる人々の想い」が込められた。テレビCM運行開始日の2020年7月1日より放映開始。使用楽曲はイギリスのロックバンド、Queenの「Don't Stop Me Now（フレディ・マーキュリー作）」。オリジナル漫才お笑いコンビ・ミルクボーイ（駒場孝・内海崇）を起用したN700Sオリジナル漫才がYouTubeに公開された。子供向けオリジナルブックおしりたんていとコラボレーションしたオリジナルブック「JR東海からの挑戦状」が制作された。このほかN700Sをモチーフとした記念オリジナルフードやグッズが販売されている。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 広告・コマーシャル・キャンペーン等
Subsection: 関係者出演番組

日経スペシャル カンブリア宮殿2024年6月27日の放送回「"お堅い会社"からの脱却 JR東海 大改革の裏側」で、丹羽俊介社長が出演し、コロナ後の事業戦略について取り上げた。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 主催イベント

さわやかウォーキング
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 関連人物
Subsection: 幹部

三宅重光 - 初代会長須田寬 - 初代社長、第2代会長、現相談役田中精一 - 第3代会長、中部電力相談役葛西敬之 - 第2代社長、代表取締役会長、代表取締役名誉会長、名誉会長松本正之 - 第3代社長、初代副会長、2011年1月25日から2014年1月24日まで日本放送協会 (NHK) 会長、2014年4月1日よりJR東海に復帰し特別顧問職に就任天谷昭裕 - 常務取締役梅田春実 - 常勤監査役遠藤雅人 - 総務担当部長可知照生 - 執行役員法務部長木場弘子 - 社外取締役杉田和博 - 顧問竹見淳一 - 監査役谷口智彦 - 常勤顧問
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 関連人物
Subsection: 従業員

大矢正成 - 野球部元監督。NHK高校野球元解説者。久保恭久 - 野球部監督。山本スーザン久美子 - 元アイドル。芸能界引退後にJR東海の中途採用試験を受けて採用となり入社。その後、退職したが現在はJR東海系列の企業ウェッジで勤務。与謝野優 - 総合技術本部技術企画部海外高速鉄道プロジェクトC&C事業室長。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 関連人物
Subsection: 元従業員

伊藤渉 - 衆議院議員。前職がJR東海社員。草地博昭 - 静岡県磐田市長。建設工事部にて東海道新幹線品川駅建設工事に携わる。鈴木のりたけ - 絵本作家、イラストレーター。研修で新幹線運転士を経験。田中要次 - 俳優。1982年、国鉄に入社し長野鉄道管理局（現・JR東日本長野支社）で勤務、JR東海・東海鉄道事業本部を経て、1990年12月8日役者修業のため退職。土橋琢史 - ラジオパーソナリティ。新幹線車掌として名古屋運輸区に所属。伴野豊 - 衆議院議員。
Title: 東海旅客鉄道 (Central Japan Railway Company)
Section: 関連人物
Subsection: 関係者

佐竹作太郎 - 元衆議院議員。身延線の前身・富士身延鉄道監査役。山下達郎 - JR東海のCM「クリスマス・エクスプレス」のテーマ曲を作曲。
Title: そごう (Sogo)
Section: abstract

株式会社そごう（英: Sogo Co., Ltd.）は、かつて百貨店の「そごう」を運営していた日本の企業である。セブン&アイグループに属していた。2009年8月1日に親会社であるミレニアムリテイリングと、同じくミレニアムリテイリング傘下の西武百貨店を合併し、そごう・西武となった。本項では、1919年に設立され2002年に法人格が消滅した初代法人、旧商号が株式会社横浜そごうで2002年に初代法人を吸収合併した2代目法人について、まとめて記述する。各店舗についてはそごうの店舗一覧を参照。
Title: そごう (Sogo)
Section: 概要

1830年（天保元年）に大坂で古着屋として創業した老舗企業である。メインバンクの日本興業銀行（現在のみずほ銀行）出身の水島廣雄のもとで1960年代以降に多店舗展開戦略を推進して大手百貨店グループの一角にのし上がるが、バブル崩壊による経営悪化などにより2000年に経営破綻した。その後は西武百貨店の支援の下経営再建を行い、2003年に西武百貨店と共に持株会社「ミレニアムリテイニング」の傘下に入る形で経営統合する。最終的にミレニアムリテイリングがセブン＆アイホールディングスの傘下に入ったことでセブン＆アイグループ入りした後、2009年にミレニアムリテイニングと西武百貨店を吸収合併し、そごう・西武に社名を変更した。「そごう」の社名・店名は創業者の名「十合（そごう）」に由来する。大阪が発祥の百貨店で、登記上の本店は創業から大阪店閉店までと心斎橋本店開店からそごう・西武への再編前まで、大阪の心斎橋に長年あった。それまで、大阪・心斎橋と神戸・三宮の2店舗しか有していなかったが、1957年に有楽町に東京店を開業し、「有楽町で逢いましょう」を宣伝文句に東京に進出した。同名の歌謡曲をはじめ歌番組や映画が制作され大流行となった。映画では大阪店・東京店が撮影に使用され、そごうが衣装提供も行った。1967年に立ち上げた千葉そごうが成功し、「レインボーの法則」で国道16号沿いの首都圏の郊外の駅前を中心に出店を加速させた。なお、それぞれを地域子会社として、早くから黒字化した株式会社千葉そごうが各地の地域子会社に出資する複雑な資本関係であった。1985年に横浜駅東口に開業した横浜店は、そごうの店舗では売場面積（83,654m2）と売上高が最大で、現在でもそごう・西武の「基幹店」として営業している。最盛期には国内外で30店舗以上、1992年のグループ全体の売上高で三越や髙島屋を上回り、百貨店業界の1位を記録した。なお、経営破綻以前の直営店は大阪店（心斎橋）、神戸店（三宮）、東京店（有楽町）の3店舗のみであり、その他の店舗は全て千葉そごうが出資した地域子会社であった。なお、水島廣雄が千葉そごうの株式の半数を有しており、実質的に水島廣雄が支配していた。ロゴマークは創業以来、初代十合伊兵衛の生家・絹屋の家紋であるちきり（縦糸を巻くための織機の付属部品、石材や木材を繋ぎ止める部品）を丸で囲んだ「まるちきり」が使われている。また「ちきり」は「契り」に通じることから、顧客との結びつきを末長く大切にするという意味も含めている。ロゴマークの形状自体に変更はないが、色は赤→紺→金・翡翠と変更され、民事再生直後に原点回帰志向のもとで赤に、さらにミレニアムリテイリングのグループカラーの青に変更している。また民事再生以前には「そごう」と「SOGO」のロゴとが存在した。後者が後発で、前者も民事再生時点まで併用されていた。ロゴカラーが緑の時代には、続け字で右上がりの「Sogo」をCIに採用した時期もあり、外装への採用例として、1996年から2001年の神戸店（現：神戸阪急）本館北側の壁面がある。セブン&アイ傘下となってから、英字「SOGO」ロゴのフォントを西武の「SEIBU」と同一のものに変更し、主に公式ウェブサイトと広告で使用する。イメージフラワーはダリアで、かつては包装紙や紙袋に印刷されたほか、関連組織の名称にも「ダリアルーム」「ダリア友の会」など、ダリアを冠したものがある。かつては「人、街、世界をつなぐ、そごうネットワーク」というキャッチフレーズも存在した。西武百貨店と統合したことで、マーチャンダイジングや売場編集が西武流となり、POSシステムの技術提供も受け、従来のイメージは大きく変わった。
Title: そごう (Sogo)
Section: 歴史
Subsection: 創業から百貨店へ

大和国十市郡十市村で絹屋として商売を営んでいた十合徳兵衛の息子として生まれた十合伊兵衛（そごう いへえ）が、1830年（天保元年）に坐摩神社（火防陶器神社）の南隣、大坂上難波町に古手屋（古着屋）「大和屋」を開業したのが始まりである。1872年（明治5年）に古手屋を廃業して呉服店へ転換し、1876年（明治9年）に安堂寺橋通三丁目に移転。翌1877年（明治10年）には心斎橋筋一丁目に移転すると共に十合呉服店へ改称した。外商顧客が神戸エリアで増加していたことを受け、1899年（明治32年）6月25日、神戸市相生町二丁目（後の生田区相生町→中央区相生町、神戸駅北口）に外商出張所として神戸支店を開設し、1901年（明治34年）4月3日には元町五丁目に移転した。神戸支店は店舗販売も拡大するなどして、順調に売り上げを伸ばし、阪神電気鉄道三宮駅ビルへ出店する形で1933年（昭和8年）10月1日に移転・増床し、百貨店として開業した。この移転の告知では「神戸そごう」というひらがな表記を用いており、その後の各店舗での「そごう」表記の第一歩となった。1935年（昭和10年）9月24日には大阪・心斎橋の本店として村野藤吾設計の地下3階・地上8階建ての新店舗へ建て替え工事を行い、増床と近代化を実現した。心斎橋の新本店ビルは、ガラスブロックを活用した美しい垂直線を強調したもので、モダニズム建築の傑作と評価されている。店内には食堂をはじめ、700名収容の劇場や茶室、貴賓室など、売場以外の機能も併設されていた。そして開業直後には大阪市営地下鉄御堂筋線が開通し、心斎橋駅と直結することとなった。心斎橋本店は全館一挙に建設されたのではなく、2期に分けて建設された。しかし、2期工事の建設費は板谷宮吉率いる板谷財閥の資本導入により実現し、この際に十合一族による同族経営が終わった。社名は、1940年（昭和15年）に「十合」となり、第二次世界大戦終戦後に株式会社を設立した1969年（昭和44年）に「そごう」となった。
Title: そごう (Sogo)
Section: 歴史
Subsection: 戦中・戦後

第二次世界大戦中は配給品以外の商品が大幅に減少したため、売場に空きが生じたことから、大阪本店の地下2階部分を活用して「家財保護預り」を行い、顧客の財産を守る事業も展開した。この保護預かり制度は話題を呼び、大阪市内のみならず大阪府下全域からの利用者があった。終戦後は、大阪本店が進駐軍に徴用され、PX（進駐軍とその家族向けの売店）として使用したため百貨店としての営業ができなくなり、大阪市内に在日外国人向けの輸入品店「オーバーシーズサプライズストア」を含めていくつかの店舗を展開し、営業機能の一部を代用する形になった。その後、日本デパートメントストア協会など百貨店業界を挙げた接収解除運動もあって接収解除が実現し、1952年（昭和27年）6月1日に大阪本店の営業を再開した。しかし、この間約6年にわたって本店で営業できなかったことの影響は大きく、再開店から1年後には早くも売上が伸び悩むことになった。また、業績不振で株価が低迷している一方で自社物件だった本店に不動産価値が見込まれたため、一時期は外部からのグリーンメーラーによる株買い占めにも遭うなど、苦境が続いた。
Title: そごう (Sogo)
Section: 歴史
Subsection: 東京進出と経営権争い

1957年（昭和32年）5月25日には、有富光門の主導により、読売新聞が有楽町に建設した読売会館に東京店（有楽町そごう）を開店、東京への進出を果たした。しかし、この東京店は有富が読売新聞社主の正力松太郎と一坪当たり月額4,000円という高額の定額家賃の契約を結んでいたため、月商約3億円に対し約7,000坪で約2,800万円の家賃は、当時業界の常識とされていた売上高の約3%から5%を大きく上回って採算が合わず、業績の足を引っ張る結果となった。このため、翌1958年（昭和33年）4月、京都を中心とする関西財界の顔役で日本繊維工業社長であった坂内義雄を社長に迎え、板谷宮吉の縁戚とされる当時日本興業銀行（現：みずほ銀行）から特別調査室付考査役であった水島廣雄が副社長として就任、メインバンクで大株主で大口債権者である大和銀行（現：りそな銀行）から常務であった若菜三良が同じく副社長に就任し、ともに経営再建に取り組むことになった。ところが、1960年（昭和35年）11月26日に坂内義雄社長が急逝。当時慣例化していた大和銀行と野村証券、山一證券、板谷宮吉、住友正雄で構成される「5者会」に諮ることなく、同年12月23日の取締会において大和銀行の独断で、同行出身の若菜三良が副社長から社長に就任した。そのため、5者会を構成する他者が反発し、経営権を巡って抗争が生じることになった。この経営権を巡る争いは大和銀行が公正取引委員会に提訴される事態に発展し、翌1961年（昭和36年）10月26日にアサヒビール社長山本爲三郎の仲介でようやく終息をみた。この経営権争奪戦の解決を受けて、若菜はそごうを去り、1962年（昭和37年）1月30日に増資を決議して同年6月1日に資本金10億円へ増資し、同年4月26日に水島廣雄が副社長から社長に就任した。水島は止む無く社員のリストラを進めたが、会社存続に売上の確保が不可欠として神戸店の増築のみは続けられたほか、経営が好転した際の給与引き上げを約束した。
Title: そごう (Sogo)
Section: 歴史
Subsection: 増床と多店舗展開の推進

神戸店は増築・増床を進めて売場面積約31,800m2へ倍増させ、1971年（昭和46年）には年間を通じて神戸一の売上を上げて地域一番店となった。その後も隣接する神戸国際会館と共同でケイ・エスビルを建設して新館とするなど、さらなる増床で売り上げを伸ばした。阪神・淡路大震災前には売場面積約48,962m2まで拡張した。大阪店でも、御堂筋の西側にある南区鰻谷西之町に駐車場ビルを建設するなどの集客策を打ち出した。東京店では読売新聞との家賃引き下げ交渉を行い、地下鉄有楽町駅と地下売場を直結させるため交渉するなどテコ入れを図った。
Title: そごう (Sogo)
Section: 歴史
Subsection: 増床と多店舗展開の推進

=1966年（昭和41年）10月28日に地域子会社第1号として株式会社千葉そごうを設立し、翌1967年（昭和42年）3月21日に千葉そごう（旧店舗）を千葉駅前に開業。開業2年目で地域一番店となり、3年目に早くも黒字化するなど軌道に乗せた。これにより、全国への多店舗展開にかじを切ることになった。地域子会社方式によるそごうグループでの多店化は千葉そごうが始まりであり、以降そごうの出店に際しては千葉そごうを中心に、黒字化していたそごうグループ各社が出資することで、そごうのグループ会社として運営されていくことになった。多店舗展開の開始当初は千葉そごうが出資する形で始まり、初期の出店である柏そごう（1973年）や広島そごう（1974年）も、黒字転換後は出資側に回り、多店舗戦略を支える形式をとっていた。千葉そごうは1972年（昭和47年）10月に別館を増設し、1974年（昭和49年）10月に開業した広島そごうは、当初は売場面積が10,000m2未満に抑えられていたものの、将来的に30,000m2まで増床可能な設計となっていた。両店とも近隣にサテライト店舗を展開して集客力と売り上げの拡大を目指すなど、店舗の増床も積極的に推し進めて地域一番店を目指した。増床戦略の最盛期には、千葉そごうがモノレール駅と一体化した新店舗を開設すると共に旧店舗を業態転換させることで4館合計で売場面積約90,000m2体制とした。また、広島そごう新館をNTTクレド基町ビルに開設するなど主力店周辺に店舗を出店して、立地地区の集客力を強化する戦略も展開していた。株式会社千葉そごうは、初代会長に就任した水島廣雄が株式の大半を保有したため、株式会社そごうの連結対象外企業であった。また、株式会社千葉そごうがそごう本体の筆頭株主となっていた時期もあった。こうした地域子会社同士のグループ内での複雑な株の持ち合いにより、そごう内部の経営状況は水島以外が把握できない状況となってゆく。
Title: そごう (Sogo)
Section: 歴史
Subsection: 増床と多店舗展開の推進

=そごうでは「交通のよい最適地に最大級の百貨店をつくる」ことを出店戦略の基本として、駅前に巨艦店を次々と出店するという多店舗戦略を進めていった。この出店計画は旧名称「十合」の十にちなみ、10店舗構想「グレーターそごう」と名付けられ、千葉そごうを皮切りに黒崎そごうの出店で達成した。さらにそれを拡大し、20店舗構想「ダブルそごう」、30店舗構想「トリプルそごう」と称して積極的な展開を行った。多店舗展開にあたっては国道16号を「レインボーロード」と称し、東京都心部を包囲するように国道16号沿いへ出店する戦略を採った。これは、東京都心部にはすでに在京百貨店を含めた同業他社が集中的に出店しており、有楽町そごうで苦戦して以来、東京都心部への出店が遅れたそごうの入り込む余地が残されていなかったためである。そのため首都圏では郊外への出店がメインとなり、商圏人口に見合わない規模の店舗が近隣地域に複数出店することも多かった（多摩そごうと柚木そごう、木更津そごうと茂原そごうなど）。また、株式会社千葉そごう設立の3年後となる1969年（昭和44年）5月21日には、横浜駅前への出店を見据えて株式会社横浜そごうを設立。相模鉄道が開発を主導して駅ビル「相鉄ジョイナス」を建設し横浜髙島屋を誘致した西口に比べ、開発の遅れていた横浜駅東口の用地を安価に取得した。実際に出店したのは16年後で、横浜駅東口再開発事業に合わせ、横浜新都市センターによって建設された「横浜新都市ビル」の核店舗として、1985年（昭和60年）9月30日に横浜そごうを開業。開店資金約590億円を投資し「横浜が生んだ、世界最大級の百貨店」をキャッチフレーズに、開業当時は東洋一の売場面積を誇る巨艦百貨店としてオープンした。この横浜店は現在もそごうの「基幹店」として営業している。こうした小売・流通業というよりデベロッパー的な手法により、1980年代から1990年代にかけて、各地の自治体主導により行われた駅前再開発事業の核店舗として入札し、破格の賃料を提示し競合他社を退けて巨艦店の出店を続けた。そごうの経営を特徴づける1店1社の地域子会社制もこのための手法であった。再開発では無視できない地元商店街などの反対意見として「本社のある都市（そごうの場合は大阪）に利益が吸い取られる」というものがあるが、地域子会社が出店することで「地元に金を落とす」と主張して批判をかわし、自治体の再開発事業への出店を有利に進めていった。しかしバブル景気の崩壊により、土地の値上がりを前提として銀行から融資を引き出し、出店した店舗を担保に次の出店のための融資を得るというサイクルが崩れ、巨艦店を出店し規模で他店を圧倒して地域一番店を目指すという「大艦巨砲主義」的モデルに翳りが差した。そのため経営破綻直前の1990年代後半には、再開発事業で出店予定していた店舗の計画中止が相次ぐこととなった。海外展開においても、アジアへの出店では日本人観光客よりも、地元の消費者を狙う戦略で出店している。実際に、香港そごうでは約85%、台湾太平洋そごうでは約95%が地元客といわれ、地元密着の百貨店となった。
Title: そごう (Sogo)
Section: 歴史
Subsection: 経営破綻と政治問題化

2000年（平成12年）7月12日、山田恭一社長は記者会見にて「再建計画を断念し、民事再生法の下で再建を図ることになった」と発表した。これにより、当時は小売業として過去最大規模となる約1兆8,700億円の負債を抱え、事実上倒産した。これは1999年（平成11年）12月22日に民事再生法が公布されて以来、大企業としては初となる申請となった。その前夜の7月11日、全国のそごう店舗の代表者が東京に集まり、深夜まで対応策が協議された。各店舗を経営する地域子会社は、そごう本体と同じく自主再建を考えていたが、結果的に全社が自主再建を放棄し、民事再生法の申請を行うことで一致した。同年10月25日には、民事再生法の適用を申請した22社のうち、9社の再建を断念し、残る13社は株式会社十合を受け皿会社として合併し、1社に統合して再建を目指す再生計画案を東京地方裁判所に提出した。そごうグループ全社が民事再生法の適用を受けたのではなく、経営状態などの相違により特別清算や自己破産となった法人もあった。そごうは土地の値上がりを見込み、銀行融資を受けて積極的に出店していたが、バブル崩壊によりこのビジネスモデルが破綻した。また平成不況による消費の低迷に加え、1995年（平成7年）1月17日に発生した阪神・淡路大震災で神戸店が被災し、本館が半壊して経営に打撃を受けたことも破綻の一要因となった。経営破綻後のそごうは、西武百貨店元社長の和田繁明を特別顧問に招聘した。長い間休眠子会社であった株式会社十合を持株会社化の上、株式会社ミレニアムリテイリングに商号変更、2003年（平成15年）にはミレニアムリテイリングによる経営統合を実現した。その後、2005年（平成17年）には、ミレニアムリテイリングをセブン&アイ・ホールディングスが買収した。2009年（平成21年）8月1日、そごうを存続会社として、西武百貨店とミレニアムリテイリングを吸収合併し、株式会社そごう・西武に商号変更した。同月末、赤字が続いたそごう心斎橋本店を閉店して、創業の地・大阪市中央区を離れた。
Title: そごう (Sogo)
Section: 歴史
Subsection: 経営破綻と政治問題化

=そごうの自主再建断念の背景には、1998年に日本興業銀行と並ぶメインバンクであった日本長期信用銀行（長銀、現：新生銀行）が経営破綻したことが挙げられる。破綻後、長銀は一時国有化を経てリップルウッドを中心とする投資組合に売却されたのだが、この際に不良債権について、譲渡後3年間に2割以上の損失があると認定された場合には、融資時の金額までの損失を預金保険機構が補填する仕組みとなる瑕疵担保条項の適用という特約が付けられた。そのため、同行が債権放棄を受け入れることについては金融再生委員会と預金保険機構が関連することになり、「そごうへの債権を放棄して一企業に税金を注ぎ込むとは何事か」という批判が巻き起こり、当社の再建策は政治問題化することになった。当時の森内閣は、同年6月25日の総選挙直後で支持率が低迷していたことから批判に耐えられないとして、同年7月11日に亀井静香自民党政調会長（当時）は山田恭一そごう社長に対し、そごうの債権放棄を認めることが困難であることを電話で伝え、それを前提とした自主再建案の断念を迫った。亀井からの要求を受け、そごうは自主再建を断念。翌7月12日に株式会社そごう（上場企業）とそごうグループの主要企業が民事再生法を申請した。結果的に瑕疵担保条項適用分は、他の不良債権と合わせて国が負担することになったが、自主再建の場合に比べて再建の流れが公になることで、政治問題として決着がつくとされた。この問題は当時「そごう問題」「そごう債権問題」などと呼ばれた。
Title: そごう (Sogo)
Section: 歴史
Subsection: 経営破綻と政治問題化

=株式会社そごう（初代）が運営していた直営店舗は、大阪店と神戸店、東京店のみであった。それ以外はすべて1店舗1社制とし、資本金は地元からの出資、株式会社そごう、千葉そごうを筆頭としたそごうグループ各社、水島が個人で出資する場合など、資本関係は極めて複雑なものとなっていた。また、グループ各社間で貸付金や債務保証も行われていたため、経営破綻時の各社の負債総額は、運営する店舗の業績とは必ずしも一致していなかった。1997年当時の主要株主は以下のとおり。株式会社千葉そごう - 6.70%株式会社日本興業銀行 - 4.99%そごう従業員持株会 - 3.44%野村証券株式会社 - 2.76%日本生命保険相互会社 - 2.65%そごう共栄会 - 2.01%東洋信託銀行株式会社 - 1.85%全国共済農業協同組合連合会 - 1.60%株式会社七博 - 1.40%安田信託銀行株式会社（金融信託指定単口） - 1.39%第一生命保険相互会社 - 1.33%
Title: そごう (Sogo)
Section: 歴史
Subsection: 経営破綻と政治問題化

=2000年の経営破綻時の主な負債額は以下のとおり。そごう（上場していた本体） 約6891億円千葉そごう（千葉市） 約4054億円新千葉そごう（千葉市） 約953億円広島そごう（広島市） 約3282億円広島そごう新館（広島市） 約545億円横浜そごう（横浜市） 約1955億円柏そごう（柏市） 約1238億円奈良そごう（奈良市） 約1231億円大宮そごう（大宮市） 約774億円福山そごう（福山市） 約742億円川口そごう（川口市） 約736億円小倉そごう（北九州市） 約673億円船橋そごう（船橋市） 約666億円徳島そごう（徳島市） 約662億円多摩そごう（多摩市） 約553億円（特別清算）八王子そごう（八王子市） 約503億円札幌そごう（札幌市） 約496億円豊田そごう（豊田市） 約496億円そごう物産（東京都港区） 約398億円（自己破産）加古川そごう（加古川市） 約361億円黒崎そごう（北九州市） 約321億円錦糸町そごう（東京都墨田区） 約303億円西神そごう（神戸市） 約240億円呉そごう（呉市） 約236億円木更津そごう（木更津市） 約230億円（自己破産）長野そごう（長野市） 約95億円（自己破産）
Title: そごう (Sogo)
Section: 沿革
Subsection: 創業 - 終戦まで

1830年（天保元年） - 十合伊兵衛が、大坂の坐摩神社（陶器神社）近くに古手屋（古着屋）「大和屋」を開業。1876年（明治9年） - 安堂寺橋通に移転。1877年（明治10年） - 大阪の心斎橋筋に大和屋を移転すると共に十合呉服店へ改称する。1919年（大正8年）12月20日 - 資本金10万円で株式会社十合呉服店設立。1933年（昭和8年） 10月1日- 神戸支店、元町より三宮阪神ビル（現在の神戸阪急の地）に移転、新築開店。1935年（昭和10年） -  村野藤吾設計のモダニズム建築の傑作、大阪本店が御堂筋とともに竣工（2003年（平成15年）解体）。1940年（昭和15年）4月 - 株式会社十合と商号変更。
Title: そごう (Sogo)
Section: 沿革
Subsection: 終戦 - 1950年代

1946年（昭和21年）7月 - 大阪本店がアメリカ進駐軍に接収される。1949年（昭和24年） - 大証一部上場。1952年（昭和27年）1月 - 接収が解除される。「大阪本店」が「大阪店」に、「神戸支店」が「神戸店」に呼称が変更。6月 - 大阪店を再開店。1957年（昭和32年）5月25日 - 東京地区初の店舗として、国鉄有楽町駅前の読売会館にそごう東京店（通称：有楽町そごう）を開店。1958年（昭和33年） - 水島廣雄が入社、副社長に就任。
Title: そごう (Sogo)
Section: 沿革
Subsection: 1960年代

1961年（昭和36年） - 東証一部上場。1962年（昭和37年） - 水島廣雄が社長に就任。1966年（昭和41年）10月28日 - 株式会社千葉そごう設立。株式の大半を水島廣雄が保有したため、株式会社そごうの連結対象外企業であった。1967年（昭和42年）3月21日 - 千葉そごう開店。1969年（昭和44年） - 法人改組50周年を機に株式会社そごうに商号変更。5月21日 - 株式会社横浜そごう設立（本店：大阪市北区芝田町106番地の2）。株式会社千葉そごうと同じく連結対象外企業であった。6月6日 - 株式会社横浜そごう、本社を神奈川県横浜市西区高島二丁目32番5号へ移転。9月1日 - 伊予鉄道と合弁会社設立。
Title: そごう (Sogo)
Section: 沿革
Subsection: 1970年代

1971年（昭和46年）6月1日 - 株式会社柏そごう設立。7月5日 - いよてつそごう開店（現：伊予鉄髙島屋）。1972年（昭和47年）2月15日 - 株式会社廣島そごう設立。1973年（昭和48年）10月10日 - 柏そごう開店。11月2日 - 株式会社札幌そごう設立。1977年（昭和52年）10月21日 - 株式会社黒崎そごう設立。12月 - 木更津の地方百貨店サカモトとの資本提携により「サカモトそごう」設立。1978年（昭和53年）- 株式会社船橋そごう設立。9月1日 - 札幌そごう開店（現：札幌エスタ。新館開店構想もあったが実現しなかった）。1979年（昭和54年）- 株式会社徳島そごう設立。10月6日 - 黒崎そごう開店（メイト黒崎）。百貨店業界初の日本四島（北海道・本州・四国・九州）への全出店を達成。