shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: フェアバンクス・モース (Fairbanks-Morse)
Section: 歴史
Subsection: 機関車

アメリカ海軍との契約後、フェアバンクス・モースは300馬力のエンジンを搭載した気動車をボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O)等に納めた。その車両に使用されたのはボア5インチ、ストローク6インチの対向ピストン型2ストローク機関であった。1939年にはこの機関を2台搭載したスイッチャー（主として入換用の機関車）がセント・ルイス・カー・カンパニー（SLCC）で製造され、レディング鉄道に納められた。廃車は1953年であった。また、このエンジンを1基搭載した工場用入換機をフェアバンクス・モース自社用に製造した。1939年、SLCCはフェアバンクス・モースの800馬力エンジン（ボア8インチ×ストローク10インチ）を使用した流線形の気動車、OP800を製造した。1944年には、フェアバンクス・モースは初の自社製造機関車である1000馬力の操車場用スイッチャー、H-10-44を製造した。この車両は、イリノイ鉄道博物館に保存されている。戦時中には、フェアバンクス・モースは、他の機関車製造メーカーと同じく、指定の車両しか作ることができなくなった。しかし、戦後、北米の各鉄道会社は蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換えることを開始し、フェアバンクス・モースをはじめとする車両メーカーはここぞばかり投資した。バージニアン鉄道は早くからのフェアバンクス・モースのエンジンのファンであり、EMDやボールドウィンよりもフェアバンクス・モースを好んだ。1945年12月、フェアバンクス・モースは、アルコのPAやGM-EMDのEシリーズの対抗商品として、初の流線形のキャブ型ディーゼル機関車を製造した。この機関車は2000馬力のエンジンを搭載し、車軸配置A1A-A-Aの台車を持つ。組み立てはゼネラル・エレクトリック（GE）であったが、その理由はフェアバンクス・モースのウィスコンシン工場では組み立てスペースがなかったためである。GE製の車両はエリー工場で製造され、それらはエリービルトと通称された。フェアバンクス・モースは、エリービルトの車両には、工業デザイナーとして有名なレイモンド・ローウィの起用を続けた。エリービルトはひとまず成功し、1949年までに82両の運転台付き機関車と28両のスラッグを製造した。エリービルトだった機関車はのちにベロイト工場に製造を移し、すべての設計を刷新した。ベロイト移転後、1950年1月以降に製造された車両をコンソリデーテッド・ラインまたはCライナーと通称する。これらはフェアバンクス・モースとしてはもっとも知られたシリーズである。Cライナーは、まずニューヨーク・セントラル鉄道に、次いでロングアイランド鉄道、ペンシルバニア鉄道、ミルウォーキー鉄道、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に納められた。また、フェアバンクス・モースの機関車は、カナディアン・ロコモティブ・カンパニー(CLC)により、カナダでライセンス生産されていた。CLCに発注するのはカナダの鉄道会社であるカナダ太平洋鉄道（CPR）とカナディアン・ナショナル鉄道(CNR)であった。一見、堅調に見えた機関車事業だが、やがて機械的な信頼性に劣ることと、技術的なサポートが弱いという問題が浮上してきた。それは、とくにウェスティングハウス・エレクトリックのモータを使った2400馬力の機関車に顕著であり、ピストンの寿命が短く、メンテナンスも非常に大変であるというものであった。それに加えて、箱形車体のキャブ・ユニットタイプからロード・スイッチャータイプが好まれるようになってきていた。ロードスイッチャーとは、入換や小運転に適した、EMD GP7やアルコRS-3のようなタイプである。1952年までにアメリカでのオーダーはほぼなくなり、製造は主にCPR向けのわずか99両にとどまった。発注は1955年まで続き、CLCでのみ66両が製造された。その間、1953年にはウェスチングハウスがフェアバンクス・モースの車両でのトラブルを一因として機関車事業から撤退すると発表し、フェアバンクス・モースはCライナーを製造し続けることが事実上不可能になり、また市場からの支持も失っていた。それでも、フェアバンクス・モースは、トレインマスターやロードスイッチャータイプの車両の製造を続けた。しかし、これらもまた、市場には受け入れられなかった。Fシリーズで成功し、戦時中もディーゼル機関車の製造を続けたEMDに対するアドバンテージもフェアバンクス・モースにはなく、機関車製造事業から撤退した。最後にアメリカで機関車を販売したのは1958年、メキシコに最後に輸出したのは1963年、1965年に併合したCLCが長期ストライキのあとでキングストン工場を閉鎖したのは1969年であった。
Title: フェアバンクス・モース (Fairbanks-Morse)
Section: 歴史
Subsection: 戦後の事業と内紛による衰退

機関車製造事業から撤退したあとも、フェアバンクス・モースは、ポンプ・エンジン事業部でディーゼルエンジンやガスエンジンの製造を継続した。カナディアン・フェアバンクス・モースブランドで、農業、工場、鉱業用の機械も製造した。また、輸出事務所をブラジルのリオデジャネイロとアルゼンチンのブエノスアイレスに設け、メキシコに工場を開設し、Z型エンジンを1970年代になっても造り続けた。フェアバンクス・モースは、北米でエクリプス風車の改良と販売を続けていたが、それも地方に電化の波が及ぶ1940年代までであった。のちには、送電網による低価格での電化が、ディーゼルエンジンでの小規模な発電を駆逐した。多くのフェアバンクス・モースのエンジンが20世紀遅くまできちんと稼働していたにもかかわらず、地方の近代化と電化の競争の激しさのなかで、地方の工場を閉鎖した。1956年、チャールズ・モースの息子たちが法廷で所有権を争った。その家族間の反目が経営を弱体化させた。その結果、その2年後に、アメリカでのフェアバンクス・モースは、ホイットニー・ガン・マシニング・エンタープライズの手に落ちた。業績の悪化はその後数十年間続き、資産は売却され、支店は閉鎖されていった。地方の販売店も閉鎖された。自動車メーカー、トラクターメーカー、そして機関車メーカーが、フェアバンクス・モースが持っていた市場に乗り込んできた。そしてフェアバンクス・モースは負のスパイラルに落ち込んでいき、ほかのオーナーの手に渡った。最終的には1988年に再構築され、計量器のチェーンの大株主であるF・ノーデンがフェアバンクス・モースの計量器部門とバーモント、ミズーリ、ミシシッピにある資産を購入した。
Title: ボフォース (Bofors)
Section: abstract

ボフォース（Bofors）は、スウェーデンの兵器メーカー。第二次世界大戦期の37mm対戦車砲や40mm機関砲などの優秀な兵器を製造した。また、有名なドイツの88mm高射砲もクルップ社とボフォース社が生産提携して開発されたものから発展した。ボフォース社は、1646年にスウェーデンのカールスコーガに設立された鉄工所を前身とする。1894年に経営者となったアルフレッド・ノーベルはボフォースを単なる鉄工所から、研究開発に基づいた現代の大砲・化学工業メーカーに発展させることに成功した。実質2年あまりしか経営に携わっていないが、彼は資金力で経営を立て直したにとどまらず、会社を研究開発を重視する方針に転換させたことは、その後の発展に大きな役割を果たした。1930年代に、ボフォースによって開発されたボフォース 40mm機関砲は、第二次世界大戦の対空戦闘に決定的な役割を果たすこととなった。かつてボフォースの重火器部門だったBAE システムズ・ボフォース (BAE Systems Bofors) は2006年までBAEシステムズ社（イギリスの航空・宇宙企業）の子会社として存続していたが、現在はBAE システムズ・ランド・アンド・アーマメンツ (BAE Systems Land and Armaments) 社の子会社であるBAE システムズ AB (BAE Systems AB) となっている。
Title: ボフォース (Bofors)
Section: 沿革

1646年、スウェーデンのカールスコーガ (Karlskoga) にボフォース鉄工所設立。1873年、会社設立。1894年、アルフレッド・ノーベルがボフォースを買収し兵器製造業に進出。2000年、サーブ社がセルシウス社を買収（ボフォースの親会社）。ミサイル部門は、サーブ・ボフォース・ダイナミクス (Saab Bofors Dynamics) となる。重火器部門は、アメリカのユナイテッド・ディフェンス社に売却される。2005年、BAEシステムズ社がユナイテッド・ディフェンスを買収。重火器部門は、BAE システムズ・ボフォースとなる。
Title: WatchMojo (WatchMojo)
Section: abstract

WatchMojo（ウォッチモジョ）は、カナダを拠点とする非公開のビデオ・プロデューサー、パブリッシャー、シンジケーターである。 いろんなジャンルのランキングを発表してる。130億回以上のビデオ視聴と2300万人の加入者（27番目に多く視聴されたチャンネル）を持つWatchMojoは、YouTube上で最大のチャンネルの1つを持っている。その視聴者と加入者の60％は男性であり、92％は米国からである。WatchMojo EspañolやWatchMojo Japanのような国際版や MsMojo のような関連チャンネルを含めると、4000万人以上の登録者がいる。月間ユニーク視聴者数で測定した場合の世界的な測定は、2018年3月の9,700万人から2018年9月には1億1,500万人、2019年1月には1億5,000万人に成長している。2020年4月時点で、WatchMojoのYouTubeチャンネルは1000億分以上の視聴時間を生み出した。
Title: WatchMojo (WatchMojo)
Section: 歴史

同社の伝記『The 10-Year Overnight Success: An Entrepreneurship's Manifesto – How WatchMojo Built the Most Successful Media Brand』によると、WatchMojoのビジョンは「情報を提供し、楽しませる」ことであり、「あらゆるトピックについてのビデオを制作する」ことを使命としている。2000年代前半にエンターテイメント、ライフスタイル、歴史に関するコラムを何百本も書き、2冊の本を出版した後、創業者のAshkan Karbasfrooshanは、ほとんどのウェブサイトで見られるユーザーが作成したものよりも高品質でありながら、インターネット視聴者の好みに合わせたフォーマット、スタイル、長さ、トーンのビデオを制作するためにWatchMojoを設立した。このように、WatchMojo.comは2006年1月にAshkan Karbasfrooshan、Raphael Daigneault、Christine Voulierisによって設立された。WatchMojo.comのウェブサイトは2006年1月23日に開設され、YouTubeチャンネルは2007年1月25日に開設された。Karbasfrooshanの元同僚であるAlex Lefebvreは、アスクメンとIGNで10年を過ごした後、2008年にCTO兼デザイン責任者として入社した。元々はホストとVlogスタイルのプレゼンテーションをフィーチャーしたコンテンツだったが、数年の間にナレーションをフィーチャーしたより洗練されたビジュアルへと変化していった。WatchMojoは独立したチャンネルであり、マルチチャンネル・ネットワーク(MCN)でもその一部でもない。CEOのKarbasfrooshanによると、WatchMojoは2014年10月までに23人の正社員と100人以上のフリーランスのライターとビデオ編集者のチームを雇用していた。2017年3月には、その数は50人以上に跳ね上がった。WatchMojoが制作した動画は、通常、YouTube、Facebook、Twitterのページで提案されたアイデアだけでなく、サジェスト・ツール上で訪問者から投稿され、投票される。YouTubeチャンネルのコメント欄の活動が活発になるにつれ、WatchMojoは投票者からの投稿を一元化するためにサジェスト・ツールを設計・構築した。このツールは、この機能にサインアップした25万人のユーザーが提案した50万件のビデオ・アイデアの250万件のリスト・エントリーで1,000万票を獲得している。メインのYouTubeチャンネルでは、2013年10月30日に100万人を突破し、2014年8月29日には500万人を突破した。2014年12月、YouTubeチャンネルが600万人を突破した日に、タレントエージェンシーのウィリアム・モリス・エンデバーとの代理店契約を発表。2015年12月5日に1000万人の登録者数を突破。1500万人目の登録者は2017年7月29日に登録された。同社の他のチャンネル（JrMojo、MsMojo、英語以外の海外版）を横断して、WatchMojo Networkは4000万人以上の加入者を誇っている。ナショナルホッケーリーグの2016-17レギュラーシーズン中、WatchMojoはニューヨーク・アイランダースのスポンサーを務めた。2016年10月、カルバスフロシャンは『The 10-Year Overnight Success: An Entrepreneurship's Manifesto – How WatchMojo Built the Most Successful Media Brand on YouTube』を出版し、デジタル書籍やガイドへの進出を果たした。2017年8月、WatchMojoは動画の盗作で告発された。WatchMojoは、同社が動画の多くのインスピレーションとして提案ツールを頼りにしており、フリーランスのライターの大規模なベースを使用していると説明し、盗作の非難を避けるためには適切なクレジットについてライターを執拗に教育する必要があることを認めている。2017年秋、同社は微博（ウェイボー）と提携し、中国本土でのいくつかのチャンネルを公開した。同社の諮問委員会には、元AOL幹部でNatGeo社長のテッド・プリンスや、元DMGエンターテインメント幹部のクリス・フェントンなどが名を連ねている。
Title: WatchMojo (WatchMojo)
Section: コンテンツ

同社は、1本の動画の平均視聴時間が5分を超えており、業界標準を大きく上回っている。同社は、ユーザーが作成したコンテンツを特徴としておらず、ユーザーが動画をサイトにアップロードする仕組みも認めていない。同社のウェブサイトでは、特定のニッチなトピックの歴史をまとめた動画だけでなく、毎日の「トップ10」動画も制作している。これらのトピックは16のカテゴリのいずれかになりなる。アニメ、自動車、ビジネス、コメディ、教育、ファッション、映画、健康とフィットネス、ライフスタイル、音楽、子育て、政治と経済、宇宙と科学、スポーツ、テクノロジー、旅行、ビデオゲーム。毎日5本以上の動画を60分から75分のオリジナルコンテンツとして公開している。2016年2月には、女性の視聴者やファンによりよいサービスを提供するために、MsMojoチャンネルを開設した。また、スペイン語、フランス語、ドイツ語、イタリア語、トルコ語、ポーランド語、ハンガリー語の市場向けに英語以外の複数のチャンネルを開設した。2017年4月には幼児・キッズ向けのJrMojoチャンネルを開設した。2017年4月15日、WatchMojoは、ランキングトップ10リストにファンタジードラフトとスポーツトークラジオの雑談の要素を組み合わせたゲーム番組「The Lineup」をデビューさせた。後にこれは、ウェブシリーズ部門の最優秀シリーズとして、テリー賞を受賞した。2017年5月31日、WatchMojoはチェルシーマーケットのYouTube SpaceでWatchMojo Liveという初のライブショーをライブ配信した。ショーは、オンラインメディア、広告、VRをカバーする午後の業界トラックで構成されていました。その後、DJ Killa Jewel、DJ Dan Deacon、Puddles Pity Party、Cavemanをフィーチャーしたイブニングショーが行われた。2017年6月には、イギリスを拠点にポップカルチャー、エンターテイメント、音楽、テレビ、映画、スポーツに特化したチャンネル「WatchMojo UK」を開設。2017年7月12日には、Llew Eyre、Bluey Robinson、Leif Eriksonの音楽アクトをフィーチャーしたロンドンのキングス・クロス駅のYouTube SpaceでのWatchMojo Liveをフォローアップしました。業界トラックでのスピーカーには、フサイン・マナワー、ベン・ジョーンズ、キム・スノーなどが名を連ねた。ビデオ番組に加えて、デジタル・ブックやガイドにも進出している。WatchMojo Publishing の下にあるタイトルには、『Top 10 Anime of All Time』, 『50 Most Influential Sci-Fi Shows on TV』, 『Read-Only: A Collection of Digital Horror』、『75 Most Influential Horror Films of All Time』、『50 Most Influential Comics of the 1980s』、『Top 100 Music Videos of the 2000s』、『100 Decade-Defining Movie Movements of the 1990s』、さらには、同社の歴史とYouTubeがビデオ・プラットフォームとして圧倒的な地位を確立した10年の歴史を網羅した『10-year Special Edition Magazine』と『10-Year Overnight Success』などがある。2017年12月には、オンラインのレビューで悪評の多かった施設を慢性化させた半脚本のトラベルコメディシリーズ「The WORST Travel Show on Facebook Watch」を開始した。2018年1月にはビデオゲームを中心としたチャンネル「MojoPlays」を立ち上げ、2018年4月には元IGNホストのナオミ・カイルをホストに起用した。その後、ポップカルチャー、エンターテイメント、メディアのニュースをカバーするMojoTalksチャンネルを開設し、トークやトリビアなど、トップ10リスト以外のフォーマットにも拡大し続けている。2018年3月のUnveiledの買収により、サイエンスカテゴリに拡大した。2018年4月、WatchMojoは積極的にカタログを更新し、自社やYouTubeのブランド安全基準を満たしていると感じられない動画を多数サンセットした。2019年までに、雑学クイズアプリをリリースすることで、雑学クイズの提供を拡大した。2019年4月には、フェアユースに依存する動画の豊富なライブラリを持つウィズ - 疑惑の乱用のインスタンスを強調するために、コンテンツIDを介してクレームやストライキを管理する10年間の経験に頼った動画をリリースした。フォローアップ動画では、同チャンネルは2014年から2019年までの間に権利者が20億ドル以上を不法に請求していたと推定している。2019年2月にBloomberg BNNでホストのJon Ehrlichman氏と出演した際、Karbasfrooshan氏は、Context（Eventually ContextTV）という起業家精神に重点を置いたビジネスに特化した新ブランドの立ち上げを発表した。同社は、ContextTVチャンネルで初のドキュメンタリー「Fox in the Henhouse」を公開した。このドキュメンタリーは、若い有権者が社会主義に惹かれ、億万長者の資本家が所得格差に警鐘を鳴らしている時期に、富の格差を埋めるための起業家精神の役割を探ったものである。2019年9月13日にサターン賞のライブ配信を実施した。受賞歴のあるゲーム番組『TheLineup』を立ち上げてから3年後、『What the List?』をリリースした。
Title: WatchMojo (WatchMojo)
Section: ビジネスモデル

WatchMojo.com は運営の最初の6年間は赤字だったが、2012年には黒字になり、2013年からは利益を出している。2007年から2009年の不況のため、WatchMojo.comは広告サポートモデルを重視せず、他のメディア企業が自分たちのメディアにアクセスして使用するために支払うライセンス料を好意的に採用していた。その年の後半、Beet.TVは広告ベースの収益モデルからライセンス料ベースの収益モデルへの転換に成功した企業の例として、WatchMojo.comをと一緒に特集した。2012年にはYouTubeに注力するようにシフトし、加入者数と視聴回数を伸ばした結果、黒字化した。また、WatchMojoは、VerizonのAolやGo90プラットフォーム、Dailymotion、Facebookなどにコンテンツのライセンスを供与している。多くの学術機関や教育出版社は、WatchMojoのプログラムをESLプログラムやK-12カリキュラムで使用しています。WatchMojoは、教育者や学生に、関連性が高く、学習を補完するビデオをプレゼンテーションの一部として使用することを奨励している。2016年、Ernst & Youngは、過去に受賞したCirque du SoleilのGuy Laliberteに続く、ケベック州のメディア＆エンターテイメント部門のアントレプレナー・オブ・ザ・イヤーをKarbasfrooshanに授与した。2018年3月には、初の買収としてUnveiledチャンネルを買収。2019年9月には、デジタルクリエイターを紹介するBufferフェスティバルに投資した。WatchMojoは、ロサンゼルスに拠点を置くICM Partnersが代表を務める。
Title: WatchMojo (WatchMojo)
Section: 慈善活動

2019年7月、WatchMojoのホストであるレベッカ・ブレイトンとCEOのアシュカン・カーバスフロシャンは、さまざまな慈善活動に還元するための同社の計画について議論した。2020年11月、WatchMojoはMojo Givesを導入した。これは、亡くなった有名人を称える一方で、視聴者や従業員が支持していた大義に恩返しをしたいという願望と責任を引用したもの。
Title: バイキング・エア (Viking Air)
Section: abstract

バイキング・エア(Viking Air Ltd.)はカナダのビクトリアに本拠地を置き、航空機および航空機部品、システムの製造を行っている企業である。DHC-6 ツイン・オッターの新シリーズやDHC-2 ビーバーの改良版のほか、過去のデ・ハビランド・カナダ機向け交換部品、ベル・ヘリコプター・テキストロンの構成部品などの製造も行っている。
Title: バイキング・エア (Viking Air)
Section: 歴史

1970年、航空機の改装、販売、修理を行う企業としてビクトリアで設立された。創業者のニルス・クリステンセン(Nils Christensen)はノルウェーのオスロ出身で、トロントのデ・ハビランド・カナダで働いた後、カナダの各航空関連企業で航空機の改装や保守を担当してきた人物である。会社設立当初は、水上機への改装を主な業務としていた。1983年にはDHC-2 ビーバー、DHC-3 オッター用の交換部品の製造および供給の独占権を取得、事業を製造主体に移行し始めた。2003年にはトロントの投資グループWesterkirk Capitalの所有となり、資金の裏付けを得たバイキング・エアは、過去のデ・ハビランド・カナダ機全機に対する部品製造関連事業をボンバルディアから買収した。さらに2006年2月24日にはボンバルディアより既に製造が終了したデ・ハビランド・カナダの旧機種に対する型式証明の譲渡を受けた。対象となったのは以下の各機種である。DHC-1 チップマンクDHC-2 ビーバーDHC-3 オッターDHC-4 カリブーDHC-5 バッファローDHC-6 ツイン・オッターDHC-7 ダッシュ7DHC-8はボンバルディア・エアロスペースによる生産が続いていたため譲渡の対象外となっていたが、2018年11月に、バイキング・エアの親会社であるロングビュー・アビエーション・キャピタルがDHC-8に関わる全ての事業の取得に合意した。DHC-8の事業取得を機にロングビュー社は合わせて取得したデ・ハビランド・カナダの商標を復活させている。バイキング・エアはこれを元に新型機の開発製造を行う権利を獲得し、2008年以降は、DHC-2 ビーバーとDHC-6 ツイン・オッターの製造を行っている。2016年にはボンバルディア・エアロスペースがカナディアから取得したCL-215と、ボンバルディアによる改造機であるCL-415を製造権を取得している。
Title: バイキング・エア (Viking Air)
Section: 新製品

2007年4月2日、バイキング・エアはDHC-6 ツイン・オッターに、より強力なPratt & Whitney Canada PT6A-34/35エンジンを載せ、シリーズ400として製造を開始、オプション購入分を含めて27機を既に受注していることを明らかにした。シリーズ400のプロトタイプ機による初試験飛行は2008年10月1日にビクトリア国際空港で行われた。2010年2月にはHoneywellのデジタルフライトデッキとコミューター向け内装を備えた最初の機体が飛行を行った。バイキング・エアはDHC-2T ターボビーバーの名称でDHC-2 ビーバーの改良版の製造も行っている。
Title: S.P.コロリョフ_ロケット&スペース_コーポレーション_エネルギア (Energia (corporation))
Section: abstract

S.P.コロリョフ ロケット&スペース コーポレーション エネルギアまたはS.P.コロリョフ・ロケット・宇宙会社「エネルギヤ」(ロシア語: Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. С.П.Королева、略称：ロシア語: РКК Энергия、英文字略称：RKK EnergiaまたはRSC Energia) はロシアのソユーズ宇宙船、プログレス補給船、人工衛星などの宇宙機と宇宙ステーションのモジュールの設計・製造会社である。モスクワ近郊のコロリョフに本社を置く。旧ソ連で1946年設計局の1つとして発足し、 セルゲイ・コロリョフを指導者(1946-1966)として発展し、コロリョフ設計局（第1設計局、OKB-1）としてソ連、ロシアの宇宙開発を支えてきた。西側でもその実績は高く評価され国際宇宙ステーションの建設では重要な役割を担っている。
Title: S.P.コロリョフ_ロケット&スペース_コーポレーション_エネルギア (Energia (corporation))
Section: 宇宙製品

クリーペルソユーズパロム
Title: 衆泰汽車 (Zotye Auto)
Section: abstract

衆泰汽車（しゅうたいきしゃ 英:Zotye Auto）は、中華人民共和国の自動車メーカー。2020年以降は経営危機に陥っている。
Title: 衆泰汽車 (Zotye Auto)
Section: 概要

2005年に創業。一貫して海外メーカーのコピー車を販売するビジネスモデルを続けたことから「山寨之王」（模倣の王）とも呼ばれる。最初のモデルは、ダイハツ・テリオスにあまりにも酷似していることから話題を呼んだ。その後もモーターショーのたびトヨタやアウディ、ポルシェの人気車種の外観をモチーフにした車両を出展、三菱自動車設計のエンジンと組み合わせたモデルを次々と生み出した。2016年には年間販売台数が33万台を記録しピークを迎えたが、大手メーカーの模倣車から脱却することができず、その後は競争力が低下し2019年の販売台数は約11万台に急減した。2019年後半、中国経済が停滞局面になると、衆泰汽車は資金ショートを起こし生産が停滞、さらに販売台数の減少を招いて損失が拡大した。2020年の決算報告書は、ありとあらゆる問題が明記され、監査法人は衆泰汽車の経営継続能力に重大な不確実性が存在すると指摘した。2020年1-5月の販売台数は、2019新型コロナウイルスの感染拡大による影響でわずか3573台に留まっており、厳しい経営環境が続いている。
Title: アルティス (Altice (company))
Section: abstract

アルティスAltis - トヨタグループのセダン型乗用車の名称。ダイハツ工業の乗用車でトヨタ・カムリのOEM車種→ダイハツ・アルティストヨタ・カローラの台湾・東南アジア・インド・バングラデシュ仕様車、「カローラ・アルティス」。Altice - 欧米を中心にケーブルテレビ・携帯電話事業を行う通信企業。→アルティス (通信会社)Artis - オランダのアムステルダムに所在する動物園。→アルティス動物園Artis - 日本のバスタブメーカー。
Title: ニューヨーク・マーカンタイル取引所 (New York Mercantile Exchange)
Section: abstract

ニューヨーク・マーカンタイル取引所（ニューヨーク・マーカンタイルとりひきじょ、英: New York Mercantile Exchange、略称：NYMEX）は、シカゴ・マーカンタイル取引所（CME）グループのアメリカ合衆国ニューヨークにある商品先物取引所である。ニューヨーク商品取引所（ニューヨークしょうひんとりひきじょ、英: Commodity Exchange, Inc、略称：COMEX）は、ニューヨーク・マーカンタイル取引所傘下の商品先物取引所。なお、インターコンチネンタル取引所 (ICE) 傘下の「ICE Futures U.S.」という取引所（かつてニューヨーク商品取引所 (NYBOT) と呼ばれていた）があるが、これは別の取引所である。
Title: ニューヨーク・マーカンタイル取引所 (New York Mercantile Exchange)
Section: 概要

商品先物取引所（NYMEX）と商品取引所 (COMEX) が、ニューヨーク・マーカンタイル取引所の2つの主要な部門である。かつて別々であったが合併された。かつて、親会社である NYMEX Holdings, Incは、2006年11月17日からニューヨーク証券取引所に上場していたが、2008年8月22日に、シカゴ・マーカンタイル取引所の運営会社であるCMEグループ（CME）によって買収され、上場廃止となった。
Title: ニューヨーク・マーカンタイル取引所 (New York Mercantile Exchange)
Section: 沿革

取引所は19世紀の中頃、商品売買を容易にする目的で、街中の市場（いちば）を組織化したのが始まりだとされている。市場は、売主・買主ともに対し、商品に関する品質・規格・ビジネスルールを設けた。1800年代後半までには、約1,600もの市場が港や鉄道の駅周辺に興り、1872年には、マンハッタンの酪農商人達が集まって、ニューヨーク・バター・チーズ取引所を組成。まもなく、卵の取引が主要ビジネスへと存在感を増したことからバター・チーズ・卵取引所に名称変更。1882年、ドライフルーツ・缶詰・鶏肉の取引が開始されたことから、最終的に名称をニューヨーク・マーカンタイル取引所へ変更。20世紀前半には、ニューヨークやシカゴといった主要な倉庫街のある都市では、小さな都市の取引所から商機を譲り受けることとなり、その結果、小都市の取引所は消滅していった。1933年に、4つの中小取引所である国家金属取引所、ニューヨーク・ゴム取引所、国家生糸取引所、ニューヨーク・ハイド取引所の合併により、COMEXが設立された。1994年8月3日には、ニューヨーク・マーカンタイル取引所とCOMEXは、ニューヨーク・マーカンタイル取引所として最終的に合併。現在、ニューヨーク・マーカンタイル取引所は、2つの立会場をマンハッタンの商業地区、ワールドファイナンシャルセンターに置き、取り引きを行っている。2008年8月18日には、シカゴ・マーカンタイル取引所との合併に関する議案が株主総会で承認可決され、CMEグループの傘下に入ることとなった。
Title: ニューヨーク・マーカンタイル取引所 (New York Mercantile Exchange)
Section: 取扱商品先物

NYMEX部門石炭原油電力ガソリン灯油天然ガスパラジウムプラチナプロパンウラニウムCOMEX部門アルミニウム銅金銀
Title: ゴールデン・ハーベスト (Orange Sky Golden Harvest)
Section: abstract

ゴールデン・ハーベスト（嘉禾、嘉禾電影有限公司、Golden Harvest、GH）は香港にある映画会社を起源とするコングロマリット。現在はオレンジスカイ・エンターテインメントグループ（橙天娯楽集団）の傘下に入り、オレンジスカイ・ゴールデン・ハーベスト・エンターテインメント・グループ（橙天嘉禾娯楽（集団）有限公司、Orange Sky Golden Harvest Entertainment (Holdings) Limited）となっている。
Title: ゴールデン・ハーベスト (Orange Sky Golden Harvest)
Section: 歴史
Subsection: 設立

イギリスによる植民地統治下の香港で、映画会社ショウ・ブラザーズの製作本部長を務めていたレイモンド・チョウ（鄒文懐/Raymond Chow）が、1970年にレナード・ホー（何冠昌/Leonald K.C.Ho）やショウ・ブラザーズのスターだったジミー・ウォングらと共に設立した。九龍のハンマーヒルロードにあったキャセイ映画スタジオを買い上げ、ここをゴールデン・ハーベスト・スタジオ（スタジオの正式社名はゴールデン･スタジオ・リミテッド）とした。第一作は時代劇の『鬼怒川（The Angry River）』。
Title: ゴールデン・ハーベスト (Orange Sky Golden Harvest)
Section: 歴史
Subsection: ブルース・リー

1971年にはジミー・ウォングの『片腕ドラゴン』を製作し大ヒットを記録し、香港映画界の新興勢力として注目された。チョウはブルース・リーとも契約し、リーを主役にした映画『ドラゴン危機一発』を製作。これが当時の香港映画興行収益記録を塗り替える大ヒットとなった。ここからゴールデン・ハーベストは徐々にショウ・ブラザーズを超えていくことになる。同年、GHの創世記を支えたウォングが退社し、GHはリーと共に新たな時代へと突き進むはずであったが、1973年7月20日にリーが急死したため、GHは新たなスターの発掘が急務となった。
Title: ゴールデン・ハーベスト (Orange Sky Golden Harvest)
Section: 歴史
Subsection: ホイ兄弟とジャッキー・チェン

そこで新たに発掘されたのが、マイケル・ホイである。1974年、彼はショウ・ブラザースからGHへ移籍。実弟サミュエルと共に『Mr.Boo!ギャンブル大将（鬼馬雙星）』を製作・監督し、当時の記録を塗り替える大ヒットを記録。以後、寡作ながら『Mr.Boo!天才とおバカ』『Mr.Boo!ミスター・ブー』『Mr.Boo!インベーダー作戦』『新Mr.Boo!アヒルの警備保障』とヒット作を連発し、GHを見事に復調させた。ハリウッドにも進出し大成功を収めたジャッキー・チェンを1980年にロー・ウェイカンパニーから引き抜いて『ヤングマスター 師弟出馬』を製作すると、これも大ヒットを記録。ホイ兄弟とジャッキー・チェンの主演作は、香港はもちろん日本をはじめとするアジア各国でヒットし、GHは往時の繁栄を取り戻した。
Title: ゴールデン・ハーベスト (Orange Sky Golden Harvest)
Section: 歴史
Subsection: 全盛期

その後も『キャノンボール』などでハリウッド進出や、サモ・ハン・キンポー、ユン・ピョウ、チョウ・ユンファなどのスターを育て上げる。その1980年代には新興会社「シネマシティ」が設立され、『悪漢探偵』、『男たちの挽歌』などで一時は市場を奪われるが、数年で奪還。迷走するショウ・ブラザースを尻目に、1980年代には全盛期を迎える。
Title: ゴールデン・ハーベスト (Orange Sky Golden Harvest)
Section: 歴史
Subsection: 現在

その後、香港の映画館経営のほか、娯楽複合施設の経営、海運や不動産業にも進出するなど、多角経営化を行ってきた。しかし、香港返還前後の香港映画の停滞に呼応するように、ハンマーヒルロードのゴールデン・スタジオは1998年に閉鎖。映画製作の一線からは一旦撤退した。2007年にレイモンド・チョウは中華人民共和国本土の伍克波が所有する橙天娯楽集団（オレンジスカイ・エンターテインメントグループ）に売却して2008年に橙天娯楽集団が株式の89.06%を買収した。2009年よりオレンジスカイ・ゴールデン・ハーベスト・エンターテインメント・グループ（橙天嘉禾娯楽（集団）有限公司、Orange Sky Golden Harvest Entertainment (Holdings) Limited）という社名となっている。現在は、映画制作にも再参入し、映画配給、融資、出版、映画館経営が業務の中心となっている。中国、香港、台湾、シンガポールなどで30館を所有している。
Title: ゴールデン・ハーベスト (Orange Sky Golden Harvest)
Section: 契約・所属した主な俳優

ジミー・ウォング（王羽）ブルース・リー（李小龍）サモ・ハン・キンポー（洪金寶）ジャッキー・チェン（成龍）ユン・ピョウ（元彪）ラム・チェンイン（林正英）ユン・ワー（元華）マイケル・ホイ（許冠文）リッキー・ホイ（許冠英）サミュエル・ホイ（許冠傑）ジェット・リー（李連杰）シンシア・ロスロック
Title: ゴールデン・ハーベスト (Orange Sky Golden Harvest)
Section: 関連作品

1971年 片腕ドラゴン（獨臂拳王）1971年 ドラゴン危機一発（唐山大兄）1972年 ドラゴン怒りの鉄拳（精武門）1972年 ドラゴンへの道（猛龍過江）1973年 燃えよドラゴン（龍爭虎鬥）1978年 燃えよデブゴン（肥龍過江）1983年 プロジェクトA（A計劃）1984年 スパルタンX （快餐車）1985年 霊幻道士（殭屍先生）1985年 ポリス・ストーリー/香港国際警察（警察故事）1986年 サンダーアーム/龍兄虎弟（龍兄虎弟）1988年 ポリス・ストーリー2/九龍の眼（警察故事續集）1990年 - 1993年 ミュータント・タートルズシリーズ1991年 - 1997年 ワンス・アポン・ア・タイム・イン・チャイナ（黃飛鴻）シリーズ
Title: ゴールデン・ハーベスト (Orange Sky Golden Harvest)
Section: その他
Subsection: 蔡瀾（チャイ・ラン）

副社長兼プロデューサーの蔡瀾（チャイ・ラン、1941年8月18日 - ）は1990年代に香港で「三級片」と呼ばれる性的・残酷的な映画を商業的に成功させ普及させた功労者でもある。食通としても有名で、フジテレビの番組料理の鉄人に特別審査員として出演していたほか、日本エアシステムの国際線の機内食の監修も行っていた。エッセイストとしても有名で日本で出版された著作も多い。日本大学芸術学部への留学経験があり、日本語も堪能である。
Title: ローリエイト・エデュケーション (Laureate Education)
Section: abstract

ローリエット・エデュケーション（現：ローリエット・インターナショナル・ユニバーシティーズ/英語名：Laureate International Universities）は、世界各地で65校以上の大学を運営している大学ネットワーク。本社はマイアミ
Title: ローリエイト・エデュケーション (Laureate Education)
Section: 概要

キャンパスは、北米、中南米、ヨーロッパとアジア29ヶ国に65以上ある。ホスピタリティ、ビジネス、医療、IT、工学、教育などの学科がある。現在、様々なキャンパスで75万名以上の学生が学んでいる。日本では、聖トマス大学（2015年廃止）が加入していた。
Title: ローリエイト・エデュケーション (Laureate Education)
Section: ローリエイト・エデュケーションのホスピタリティ学校

グリオン大学（スイス・イギリス）レ・ロシュ大学（スイス・スペイン・中国）ブルーマウンテン・インターナショナル・ホテルマネジメント・スクール（オーストラリア）ケンドール大学（アメリカ）
Title: ローリエイト・エデュケーション (Laureate Education)
Section: ローリエイト・エデュケーションのデザイン学校

ドムス・アカデミー（イタリア）ナバ（イタリア）ニュースクール（アメリカ）メディアデザイン・スクール（ニュージーランド）サンタフェ大学（アメリカ）
Title: 横浜ゴム (Yokohama Rubber Company)
Section: abstract

横浜ゴム株式会社（よこはまゴム、英文社名 : The Yokohama Rubber Co., Ltd.）は、神奈川県平塚市に本社を置く、古河グループのタイヤ・ゴムメーカー。2016年度のタイヤ販売額シェアで、日本国内ではブリヂストン、住友ゴムに次いで第三位。世界では第八位である。日経平均株価の構成銘柄の一つ。ヨコハマタイヤのブランド名で知られる。かつてはドイツのコンチネンタルタイヤの総輸入元であったが同社の日本法人設立に伴い、販売代理店となる。
Title: 横浜ゴム (Yokohama Rubber Company)
Section: 沿革

1917年10月13日 - 橫濱電線製造（現在の古河電工）とアメリカ合衆国のBFグッドリッチの合弁で、横浜市に橫濱護謨製造株式會社として設立。1920年 - 横浜市平沼町に平沼工場完成。米国製の精錬、ベルト、ホース、タイヤ製造設備を導入し、ベルト、タイヤなどの製造を開始。1929年 - 関東大震災で倒壊した平沼工場に代わり、鶴見区平安町に横浜工場が完成。1937年 - それまで「グッドリッチ」ブランドで売られていたタイヤを「ヨコハマ」ブランドに変更。1941年 - 上海に「興亜護謨工業」設立。天津に「怡豊橡皮工廠」設立。1942年 - シンガポールにゴム工場設立1943年 - 三重工場完成。1946年 - 三島工場完成。1952年 - 平塚製造所第1期完成。旧横浜工場の機能を移転させる。1950年4月 - 東証と大証の第一部に上場。1952年 - 神奈川県の平塚工場建設第1期が完成。1959年 - 台湾の「南港輪胎」と技術供与契約。1961年10月 - 名証の第一部に上場。東京の新橋に本社ビル「浜ゴムビルヂング」竣工。1963年 - ハンコックタイヤと技術供与・技術提携。同年10月 - 商号を横浜ゴム株式会社に変更。新城工場完成。1964年 - 愛知県の新城工場が操業開始。平塚市中原にハマタイト（接着剤）工場建設。1968年 - 平塚製造所にタイヤ走行試験路完成。1969年11月 - アメリカにヨコハマタイヤコーポレーションを設立。1970年7月7日 - ハマゴムエイコム株式会社を設立。1973年7月 - アメリカのエイロクイップ社と合同で横浜エイロクイップを設立。1983年11月 - 株式会社スポーツコンプレックスを設立。1986年4月 - 株式会社ユアーズを設立。1988年11月 - 東洋ゴム工業（現・TOYO TIRE）とアメリカのゼネラルタイヤ社と合弁でGTYタイヤカンパニーをアメリカに設立。1989年10月 - アメリカのモホークラバーカンパニーを買収。1992年7月 - モホークラバーカンパニーをヨコハマタイヤコーポレーションと合併。1996年5月 - 株式会社アライズを設立。6月 - フィリピンに川鉄商事株式会社（現・JFE商事株式会社）と合弁でヨコハマタイヤ・フィリピンINC.を設立。7月 - タイ王国にヨコハマラバー（タイランド）CO.,LTDを設立。1997年11月 - ベトナムに三菱商事やサザン・ラバー・インダストリー・カンパニーと合弁でヨコハマタイヤ・ベトナム・カンパニーを設立。2002年4月 - ドイツのコンチネンタル社と合弁でヨコハマコンチネンタルタイヤ株式会社を設立。2004年1月 - タイにティー・サイアム・コマーシャル・カンパニーと合弁でヨコハマタイヤ・マニファクチュアリング（タイ）CO.,LTDを設立。10月 - 子会社の横浜ハイデックス株式会社を吸収合併。2005年11月 - 上海に横浜橡胶（中国）有限公司を設立。2006年1月 - 中国に横浜橡胶（中国）有限公司と山東躍馬胶帯有限公司の合弁で山東横浜橡胶工業有限公司を設立。4月 - 横浜橡胶（中国）有限公司の出資により、中国に蘇州横浜輪胎有限公司を設立。2007年1月 - インドにヨコハマ・インディアを設立。2009年3月 - 航空機用タイヤの生産・販売から撤退することを発表。7月 - 各地域ごとのタイヤ販売会社を統合し、「ヨコハマタイヤジャパン」を設立。2010年10月 - 各地域の工業用ゴム製品販売会社（横浜ゴムMBX）を統合し「横浜ゴムMBジャパン」を設立。2012年5月 - 2008年にロシアで自動車タイヤの生産を目的に設立されたヨコハマR.P.Z.（横浜ゴム80%、伊藤忠商事20%の出資）が、リペツク州リペツク特別経済区で新乗用車用タイヤ工場を完成して、5月30日に現地で開所式を開催した。ロシアは日本、米国、中国に次ぐ4番目に大きな市場となっていて、タイヤ販売会社Yokohama Russia L.L.C.を中心に大手卸売会社、小売店を通じて販売される。2013年12月 - 韓国大手のタイヤメーカー、クムホタイヤ（光州市）と技術提携の協議に入ることで基本合意したと発表。2016年3月 - オランダの農機・建機用タイヤメーカーであるATG（アライアンス・タイヤ・グループ）を買収。3月 - コンチネンタルAGとの合弁事業を解消し、ヨコハマコンチネンタルタイヤを清算。2017年3月 - 愛知タイヤ工業株式会社を買収。2018年7月 - クムホタイヤ（KUMHO TIRE Co., Inc.）との間で締結していた技術提携を解消。2020年10月30日 - 浜ゴム不動産株式会社を合併。12月 - 名証第一部上場廃止。2021年11月1日 - ハマタイト（建築用防水資材）事業をスイス・Sika社に売却。2022年2月17日 - 工業用・自動車用ホースや航空機部品等のMB事業の再編を発表。また、それと同時に本社機能を2023年3月までに平塚市の平塚製造所へ移転することも発表された。なお、本社移転については2021年4月9日に平塚市が発表しており、新橋の本社ビルも売却することも2021年に発表されている。また、一部事業は港区に新設する東京事務所に移すことも発表されている。
Title: 横浜ゴム (Yokohama Rubber Company)
Section: 主なブランド
Subsection: 自動車用タイヤ

=ADVAN（アドバン)当初はレース指向のタイヤブランドであったが、後の同社のブランド戦略により現在は以前のASPECやAVSに相当するコンフォート系やトータルバランス系も含む各カテゴリーのフラッグシップブランドとなっている。スーパーフォーミュラ（ワンメイク）、SUPER GT等に出場している車両にタイヤを提供している。往年のキャッチコピーは“Get A Step Ahead”だった。同項目も参照のこと。ADVAN NEOVA、ADVAN Sport（AVS Sportの後継）、ADVAN dB（ASPEC dB→DNA dBの後継）、ADVAN FLEVA、ADVAN S/T（AVS S/Tの後継/SUV用）が現行モデル。この他にSタイヤ等のモータースポーツ用タイヤも販売している。なお、Sタイヤの名称が生まれた由来は本ブランドのA021に書かれていた「Semi Racing Tire」である。公道走行可能なのに「Racing」の表記は倫理上問題ありとの意見が社内外から出たため次期モデルA032からは「Racing」が消え「Semi」の略である「S」のみが残り現在の名称となった。DNA（ディーエヌエー）1998年に国内メーカーとしては他社に先駆けて発売された低燃費志向のタイヤブランド。ただしこのコンセプトは先に発売されていたミシュラン社のグリーンタイヤ（当時）を意識したものである。DNAは 「Driving NVH Assessment」の略である。当初のDNA ES01/02は一部の低燃費車向け及びAVSブランドのコンフォート系の後継モデルだったが後にASPEC/GRAND PRIX/AVIDの主要な3ブランドがDNAブランドに吸収されたため2000年代の主力ブランドだった。DNAブランドは基本的に国内専用であり、海外では同等のモデルがYOKOHAMAブランドやAVSブランドで販売されている（例：DNA S.drive→YOKOHAMA S.drive、DNA dB EURO→AVS dB）。CMに巨大な風力発電施設を始めとした雄大な地球の風景を採用、MEGARYU（2006年）、MONKEY MAJIK（2007年）が歌うCMソングも話題になり、2005年にはDef TechがこのCMがきっかけでブレイクした。DNA ECOS（現在は単に「ECOS」のブランド名で同社のエントリーモデルとなった）、DNA S.drive（現：S.drive。DNA GPの後継）が現行モデル。なお、DNA ECOSは2012年現在は同社のエントリーモデルであるが、2001年の発売当時は中級モデルの位置付けであった。その後実質的な後継モデルであるDNA Earth-1/BluEarth AE-01F/BluEarth-A等が発売されたため、当時のエントリーモデルだったA200やAVIDシリーズの後継に充てられ低価格化して継続販売しているものである。こうした同一モデルを値下げしながらポジションを変え長期間販売することは国内のタイヤメーカーとしては珍しい（ピレリなどでは似たような例がある）。2010年以降は後述のBluEarthブランドの立ち上げおよび拡大展開に伴い徐々に展開が縮小されている。過去にはDNA ES01/02（初代モデル）、DNA Earth-1、DNA dB/DNA dB ES501、DNA dB EURO、DNA dB super E-spec（ハイブリッドカー向け）、DNA GP、DNA map-RV/DNA map（ミニバン用）、DNA GRAND map（大型ミニバン用）、DNA map-i（ローダウン車向け）等が発売された。BluEarth（ブルーアース）DNAシリーズに代わる新たな世界共通の中核ブランドとして登場。現在の主力ブランド。2010年7月に初代モデルのAE-01発売。なお英文の綴りは「Blue Earth」ではないので注意。CMではブランド名にちなみ青空や水面の映像が多用されているほか、CM曲にはlecca（2010年）、Rake（2011年）、絢香（2012年）、秦基博（2013年）、ゆず（2014年）が起用された。2023年から俳優の吉岡里帆が起用されている。なお、吉岡は「iceGUARD」のCMにも出演している。AE-01（値下げ前のDNA ECOSの後継）、RV-01/RV-02（DNA mapシリーズの後継）、BluEarth-A（DNA Earth-1の後継）、BluEarth-1（DNA dB super E-specの後継、ハイブリッドカー向け）が現行モデル。BluEarth-Aより、環境に配慮した小型ラベルに変更されている。新車向けにはダイハツ・ミライースがBluEarth A34、トヨタ・アクアの14インチ仕様がS73 BluEarthを装着。2015年秋、「BluEarth-A」の一部モデルにチェルシーFCとのパートナーシップを記念してクラブロゴをサイドパターンに刻んだ「チェルシーFCエディション」を設定し、タイヤガーデンおよびグランドスラム限定で受注販売している（日本の他、世界各地でも同様のキャンペーンを実施）。GEOLANDAR（ジオランダー）SUV(スポーツ用多目的車)用タイヤブランド。M/T+、A/T-S、H/T-S、SUVが現行モデル。PARADA（パラダ）トレッドパターンに特徴のあるファッション性重視のブランド。一時は輸出向け専用になっていたが近年になってSUV用のPARADA Spec-Xとして国内向けが復活した。iceGUARD（アイスガード）スタッドレスタイヤ。ガーデックスの後継ブランド。かつてはCMキャラクターに織田裕二を起用していたが2011年にはロシアの絵本キャラクター・チェブラーシカを起用。また同年製のタイヤからは「BluEarthコンセプト」のラベルが添付されている。以降、CM曲には矢沢永吉（2012年）、GLAY（2013年）、スキマスイッチ（2014年）、久保田利伸（2015年）が起用された。2023年から吉岡里帆、ウルトラセブンが出演している。最新モデルは2013年発売のiceGUARD Evolution（北海道限定発売）で、他にも現行商品としてiceGUARD BLACK、iceGUARD3x、iceGUARD5、iceGUARD iG30V（商用車用）がある。輸出用には「W-drive」というブランドがある。TAXI TOURING（タクシーツーリング）タクシー用ラジアルタイヤ。最新製品は2021年11月発売のTAXI TOURING A/S（オールシーズンタイヤ）で、他にも現行商品としてTAXI TOURING 898（夏タイヤ）がある。DURAN（デュラン）→ZERIOUS（ゼリオズ）出光興産の子会社であるアポロリンクのプライベートブランド（OEM扱い）。ZERIOUSは出光（アポロステーション）系列のガソリンスタンド、DURANは旧出光系列のガソリンスタンド限定で販売される。最新製品は2022年4月発売の「ZERIOUSタイヤ」及び「ZERIOUSタイヤ for VAN」。他の現行製品として、2011年8月発売の「DURAN Mu:TECH ECO」がある。