shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: GS1 (GS1)
Section: 関連資料

脚注に未使用の資料。発行年順。日本の情報誌改題前『コードセンターニュース』流通システム開発センター、隔月刊、1982年-2004年、改題前、ISSN 0286-7362。全国書誌番号:00064349。1号–136号（昭和57年5月31日–平成16年11月）後継『流開センターニュース』流通システム開発センター、隔月刊、2005年-2020年、以後廃刊。国立国会図書館書誌ID:000000058798。137号–227号（平成17年1月–令和2年1月）。『GS1 Japan review』GS1 Japan、年2回刊、2020年-–、継続中、全国書誌番号:01052464。『流通とシステム』。日本の書籍流通システム開発センター 編『無店舗販売システム : その実際と可能性』流通システム開発センター、1986年11月。NDLJP:12022176。 国立国会図書館デジタルコレクション、doi:10.11501/12022176。日本工業規格（JIS）『情報技術--自動認識及びデータ取得技術--バーコードシンボル体系仕様』規格番号＝JIS X 0509:2012、参照規格番号＝ISO/IEC 24724:2011。後藤萌『GS1データバーを用いた食品の期限表示方法に関する研究』九州大学、2013年3月26日。http://id.ndl.go.jp/bib/024844680。 （平成25年）別題『The study of a way of showing food expiration date with GS1 DataBar』。博士号（芸術工学・甲第11450号）流通システム開発センター 編『GS1システムの基礎 : GTIN JANコードを中心に』流通システム開発センター、2007年。 ISBN 9784947554086流通システム開発センター『GS1データバー : 活用ニーズと導入上の課題』 2008年度版（平成20年度）、経済産業省〈経済産業省委託調査報告書〉、2009年2月。 NDLJP:11220982日本産業規格『情報技術--自動認識及びデータ取得技術--GS1アプリケーション識別子及びASC MH10データ識別子並びにその管理』規格番号＝JIS X 0531:2020、参照規格番号＝ISO/IEC 15418:2016。
Title: ロクシタン (L'Occitane en Provence)
Section: abstract

ロクシタン（L'Occitane）は、南フランス発の化粧品メーカーである。現在、ロクシタン・グループはルクセンブルクに本社機能を置く。南フランスプロヴァンス地方におけるライフスタイルを取り入れた自然派（オーガニックコスメ）のコスメティックブランドとして、1976年にオリビエ・ボーサンによって創業された。その名は南仏を中心とした中世の言語圏オクシタニア（Occitània）の女性という意味がある。
Title: ロクシタン (L'Occitane en Provence)
Section: 歴史

オリビエ・ボーサンが蒸留機を用いたピュアなローズマリーエッセンシャルオイルを製造、販売したことがきっかけとなり、1976年にロクシタンを設立。1980年にはフランスのヴォルクスに第1号の店舗を開設し、通信販売サービスも始めた。アルプ＝ド＝オート＝プロヴァンス県マノスク（Manosque）に本社がある。1990年代中盤にはアメリカ、香港、イギリス支社をそれぞれ設置。日本には1996年11月に1号店を出店した。2010年5月、ロクシタンの子会社にあたるロクシタン・インターナショナルが香港証券取引所に新規上場し、日経MJによると、全株式の25%に相当する3億6412万株を売り出し約55億香港ドル（約660億円）の調達を図った。2010年5月時点では約80か国に1,500店舗を展開し、日本には110以上の店舗がある。日経MJによると、2009年4月 - 12月の売上高は4億6269万ユーロ（約570億円）であり、このうちの35.2%を日本・台湾・香港が担っている。
Title: ロクシタン (L'Occitane en Provence)
Section: 特徴

商品のラインナップはスキンケア、フレグランス、ボディケア、バス製品、ホームフレグランスに分けられ、植物療法やアロマテラピーの理念に基いて作られている。製品に添加物・着色料を全く使用せず、ローズやオレンジ、ラベンダーなどの花や果実、グリーンティ（緑茶）、蜂蜜、オリーブやアーモンドなど100%植物由来の原料を使用している。ロクシタンは独自の倫理的ガイドラインを敷いており、全ての原料を生産したのは貧困のために労働に追い立てられた子供達ではないことや、動物実験を行っていないことを保証する旨を、信念として表明している。また、アフリカ原産のシアバターは生産地であるブルキナファソの女性達と相互連携して製造し、現地の女性に収益をもたらすよう計らっている。他にも、必要のない包装を省いたり、多くのラベルに点字を打つなど、環境や社会における多角的な配慮を行っている。
Title: ロクシタン (L'Occitane en Provence)
Section: 日本におけるロクシタン

日本進出以前はパリを訪れた日本人観光客の土産物として、同社の代表的な製品である「シアバター」の人気が高かった。1996年11月、代理店契約を締結していた企業が東京銀座に日本初となる店舗を出店した。1998年にはロクシタンが全額出資する日本法人「ロクシタンジャポン株式会社」を設立。翌1999年、表参道交差点北青山に第一号店を開店大都市の条件の良い場所に限定した路面店や百貨店、空港内などの店舗販売と、インターネットでの通信販売、全日本空輸 (ANA) ・日本航空 (JAL) での機内販売を行っている。また、日本国内ではフォーシーズンズ、ホテル椿山荘東京、ホテルニューオータニ、横浜ロイヤルパークホテルをはじめとしたホテルでアメニティグッズとして客室に提供している 。2008年5月、東京渋谷に日本における旗艦店となる「テラス・ド・プロヴァンス渋谷」（2018年8月8日からロクシタン渋谷店 ブーケ・ド・プロヴァンス、ロクシタンカフェ・バイ・ピエール・エルメ）を開店させた。渋谷スクランブル交差点に面し、カフェが併設された同店の総店舗面積は世界最大規模の384平方メートル。世界1,000店目で日本最大の店舗となった。2008年度におけるロクシタンジャポンの売上は日本経済新聞の推計によると150億円である。
Title: UAZ (UAZ)
Section: abstract

UAZ（ワズ、あるいはウァズ；ロシア語: УАЗ；Ульяновский автомобильный завод；Ul'yanovskiy avtomobil'nyy zavod）は、ロシアのウリヤノフスクに本拠を置く自動車メーカー。社名は「ウリヤノフスク自動車工場」の略。
Title: UAZ (UAZ)
Section: 概要

UAZは、第二次世界大戦勃発後のドイツ国防軍のソ連への侵攻（バルバロッサ作戦）を受け、軍用車両の生産拠点の疎開（前線からの退避）を目的として1941年にウリヤノフスクに設立された。設立当初は"第2スターリン記念工場"（ZiS、旧名モスクワ自動車工場）の子会社のような位置付けで、最初に生産したのはZiSがアメリカ製の"オートカー モデルCAトラック"をコピーして開発した"ZIS-5"軍用3トントラックであった。1944年頃からZIS-5の主要生産拠点はウラル自動車工場に移され、戦後の1947年になると、UAZはゴーリキー自動車工場 (GAZ)製の"GAZ-AA"軍用1.5トントラックの製造を始めた。1948年には、GAZ製のGAZ-M20 ポピェーダと同系列のエンジンを使用したボンネットトラック型の"UAZ-300"を開発し、これはUAZの名を冠する初の車種となったが、UAZ-300は量産には至らなかった。1954年から、UAZはGAZで開発された4×4輪駆動のジープタイプの小型軍用車両"GAZ-69"の生産を担当する事となった。GAZ-69はこの後1971年までUAZによって生産される事になり、名称を"UAZ-69"と表現されるケースもしばしば見られる。1956年にはソ連軍の要求によりGAZ-69をベースにしたキャブオーバー型バンタイプの"UAZ-450"を開発し、これはソ連製のトラック/バンとしては初のキャブオーバー型車種となり、またUAZ開発の車種として初めて量産されることとなった。1950年代後半から1960年代前半にかけてはGAZ-69と並行してUAZ-450の派生車種の生産を行い、1965年にはUAZ-450の改良型として同じくキャブオーバー型バンタイプの"UAZ-452"を開発した。1972年にはGAZ-69の後継としてジープタイプの"UAZ-469"を開発し、生産を始めた。UAZ-469もUAZ-452と同じく、GAZ-69の設計技術を発展させた車種である。これらの2車種、"UAZ-469"と"UAZ-452"は、現在も生産の続けられるUAZの主力製品となっている。どちらも登場以来50年間、その基本設計は変わっておらず、仕上げと装備は旧来の軍用車や商用車（トラック、バン、バス）然としたものであるが、ロシアの寒冷な気候や劣悪な道路事情に対応するための工夫と、手堅い設計が随所に見られる。2000年に鉄鋼メーカーのセヴェルスターリの傘下に入って以降、2005年には新型のSUVとなるパトリオットを発表するなど、積極的な新車開発に乗り出している。一方で、旧式ながら実用度が高く、手堅く頑健な設計の伝統的モデルにも一定の人気があり、西ヨーロッパや日本に輸出される車種は伝統的なモデルである。また、2006年よりいすゞ自動車のトラック、エルフをノックダウン生産することが決定している。自国製ディーゼルエンジンは環境性能が確保できないことから、提携先であるいすゞ製およびVW製、またはそのノックダウン生産に頼っている。伝統的なモデルはクランク棒による手動（人力）エンジン始動も可能になっている。これは、酷寒なロシアではバッテリーが充電状態に関わらず化学反応を起こさなくなって放電できなくなり、始動できなくなるためである。ただ、伝統的なモデルでも2010年モデルからは欧州統一環境規格「ユーロ3」に対応するためのインジェクション化・電子制御化され、人力始動は不可能になった。現在、旧西側諸国への輸出はインジェクション車のみとなっている。
Title: UAZ (UAZ)
Section: 概要
Subsection: 日本への輸入

2005年2月、東京都新宿区の岩本モータース有限会社が同年7月以降『UAZ』輸入の第一陣8台が横浜港に陸揚げされ、日本特別仕様車UAZ-3909が新車で販売されていた。 2018年より 東京都渋谷区千駄ヶ谷の チーム ルパルナスが ロシア ワズ本社と契約 UAZ-2206 UAZ-39094 UAZ-3303 及び ハンターの直輸入販売を再開した。
Title: UAZ (UAZ)
Section: 概要
Subsection: UAZ-3909モデル

日本に新車で輸入されていたのは、バンタイプのUAZ-3909で、日本向け特別仕様車となっている。2010年モデルを更にバージョンアップし、DOHCエンジンに+インジェクションにグレードアップ、エンジンはUAZ社製4気筒DOHCガソリン仕様、2,700ccで最大出力112馬力となっている。一方で、外観デザインは伝統的モデルであるUAZ-452からほとんど変わっておらず、クラシカルなものとなっている。メディアへの露出では、日本のロックバンド THE BAWDIES（ザ・ボゥディーズ）のセカンドシングル「HOT DOG」と、セカンドアルバム「THERE'S NO TURNING BACK」のジャケット撮影に、UAZ-3909が使用されている。
Title: UAZ (UAZ)
Section: 概要
Subsection: UAZ-2206モデル

UAZ-452、UAZ-3909の後継となるバンタイプ。2~9人乗り。2,700cc直列4気筒DOHCインジェクション・ガソリン・エンジン搭載。最高出力128PS/4600rpm、最大トルク210Nm/2500rpm。パートタイム4WD。
Title: UAZ (UAZ)
Section: 概要
Subsection: UAZ-39094モデル

UAZ-2206ベースのダブルキャブトラック。5人乗り。
Title: UAZ (UAZ)
Section: 概要
Subsection: UAZ-3303モデル

UAZ-2206ベースのシングルキャブトラック。2人乗り。
Title: UAZ (UAZ)
Section: 概要
Subsection: ハンター

UAZ-469の後継となるジープタイプ。5人乗り。2,700cc直列4気筒DOHCインジェクション・ガソリン・エンジン搭載。最高出力128PS/4600rpm、最大トルク210Nm/2500rpm。パートタイム4WD。チェコのメーカーMWの「スパルタン」と言うBEVはハンターをベースにしている。2024年2月に改良型の「スパルタン2.0」となる。
Title: ディズニー・エンターテインメント (Disney Entertainment)
Section: abstract

ディズニー・エンターテインメント（Disney Entertainment）はウォルト・ディズニー・カンパニーの主要三大部門の一つである。ディズニー映画及びアニメーションの製作、テレビ放送、ストリーミングサービス、海外事業、コンテンツビジネスで構成されている。その他の主要三大部門はディズニー・パークス・エクスペリエンス・プロダクツとESPNである。
Title: ディズニー・エンターテインメント (Disney Entertainment)
Section: 歴史

2023年2月8日までは前身にあたるディズニー・メディア&エンターテイメント・ディストリビューションは事業再編のため解散され、ディズニー・エンターテインメントが設立された。
Title: FNCエンターテインメント (FNC Entertainment)
Section: abstract

FNCエンターテインメント（朝: 에프엔씨 엔터테인먼트、英: FNC ENTERTAINMENT）は、韓国の芸能プロダクションである。AOA、SF9、Cherry Bullet、P1Harmony、Ampers&oneなどが在籍しており、またFTISLAND、CNBLUEなどのバンド形式の音楽グループを多く輩出してきた。独自の芸能養成所はFNCアカデミー（朝: 에프엔씨 아카데미、英: FNC ACADEMY）と呼ばれる。
Title: FNCエンターテインメント (FNC Entertainment)
Section: 沿革

2006年12月14日 - ハン・ソンホが「フィッシュアンドケーキ・ミュージック（FNCミュージック）」を設立2007年6月7日 - 5人組男性ロックバンド「FTISLAND」デビュー2010年1月14日 - 4人組男性ロックバンド「CNBLUE」デビュー2011年2月24日 - 日本法人「FNCミュージック・ジャパン」を設立2011年11月30日 - 男性ボーカルデュオ「M Signal」デビュー2012年 - 「FNCエンターテインメント」へ社名変更2012年7月30日 - 8人組女性アイドルグループ「AOA」デビュー2013年 - 中国法人「FNCエンターテインメント・チャイナ」を設立2013年10月1日 - 4人組男性ロックバンド「N.Flying」デビュー2014年 - 日本武道館にて『FNC KINGDOM IN JAPAN』を開催2015年 - 『2015 FNC KINGDOM IN SEOUL, HONGKONG』を開催2016年10月5日 - 9人組男性アイドルグループ「SF9」デビュー2016年 - Suning Universal Mediaとの合同ジョイントベンチャー企業「上海紅熠文化伝播」を設立2017年5月17日 - 4人組男性ロックバンド「HONEYST」デビュー2018年 - 日本法人を「FNCエンターテインメント・ジャパン」へ社名変更2019年1月21日 - 10人組女性アイドルグループ「Cherry Bullet」デビュー2020年10月28日 - 6人組男性アイドルグループ「P1Harmony」デビュー2022年1月23日 - FNCエンターテインメント・ジャパンより5人組女性アイドルグループ「PRIKIL」デビュー
Title: FNCエンターテインメント (FNC Entertainment)
Section: 所属
Subsection: 音楽グループ

FTISLAND（2007年 - ）CNBLUE（2010年 - ）AOA（2012年 - ）N.Flying（2013年 - ）SF9（2016年 - ）P1Harmony（2020年 - ）PRIKIL（2022年 - ） - FNCエンターテインメント・ジャパン所属。Ampers&one (2023年 - )Hi-Fi Un!corn（2023年 - ）- FNCエンターテインメント・ジャパン所属。
Title: FNCエンターテインメント (FNC Entertainment)
Section: 所属
Subsection: ソロ歌手

イ・ホンギ（FTISLAND）ジョン・ヨンファ（CNBLUE）イ・スンヒョプ（N.Flying）InnoVatorAllysee
Title: FNCエンターテインメント (FNC Entertainment)
Section: 所属
Subsection: 役者

チョン・ヘインイ・ドンゴンチョン・ジニョンクァク・ドンヨンチョン・ユジンチョ・ジェユンチョンウパク・グァンヒョンキム・ソヨンイム・ヒョンスソンヒョクイ・ヘウ
Title: FNCエンターテインメント (FNC Entertainment)
Section: 所属
Subsection: その他

キム・アユンキム・ヨンマンノ・ホンチョルムン・セユン文智愛（ムン・ジエ）ユ・ジェソクユ・ジェピルイ・グクジュ李亨沢（イ・ヒョンテク）チョン・ヒョンドンジョ・オジョンチェ・ソンミン
Title: FNCエンターテインメント (FNC Entertainment)
Section: 過去所属
Subsection: 音楽グループ

M Signal（2011年 - 不明）HONEYST（2017年 - 2019年）Cherry Bullet (2019年╶ 2024年)加藤心 (2019年) - 2024年にME:Iのメンバーとして再デビュー。
Title: FNCエンターテインメント (FNC Entertainment)
Section: 過去所属
Subsection: ソロ歌手

JUNIEL（2012 - 2016年）
Title: FNCエンターテインメント (FNC Entertainment)
Section: 過去所属
Subsection: 練習生

鶴房汐恩 - JO1のメンバー
Title: AbeBooks (AbeBooks)
Section: abstract

AbeBooks（エイブブックス）は７ヶ国で展開する世界的な電子商取引のオンライン取引市場である。50ヶ国以上の販売者から本やファインアート、収集品などが出品されている。2008年1月、Amazon.comがAbeBooksを買収し、その傘下にある。
Title: AbeBooks (AbeBooks)
Section: 歴史

1995年にヴィクトリアの古書店経営者キャシー・ウェイターズと夫のキース、そしてキースの友人のリック・ピューラーとその妻ビビアンの2組の夫妻によってAbeBooksは設立された。名前は"Advanced Book Exchange"（先進的な書籍の取引）に由来する頭字語である。同年法人化し1996年にウェブサイトを開設したが、当初は４つの書店のみの出品に留まっていた。1990年後期から2005年まで、AbeBooksはeBay、Half.com、Barnes & Noble.com、BibliOZ.comとAmazon.comと再版契約を結び参加書店の本をこれらのサイトで販売できるようになった。このようにしてAbeBooksは市場に参入したがこれらの契約は2005年に失効し、現在AbeBooksはAmazon.comとのみ再版契約を結んでいる。2001年、AbeBooksはドイツのオンライン本市場「JustBooks GmbH」を買収し、これを足がかりにしてドイツやフランス、英国の本のオンライン取引市場に参入した。2003年、ドイツのメディア企業Hubert Burda Mediaが過半数の株式を取得した。2004年、AbeBooksは販売モデルを新刊にまで拡大し、スペイン語圏の市場によりよいサービスを提供するためにスペインのオンライン古書取引市場「IberLibro」を買収し、2006年12月にはその在庫をAbebooksの出品データベースに統合した。2005年11月、AbeBooksはショッピングサイトを横断検索しアメリカの本の価格を比較する「BookFinder.com」を買収した。2006年2月、AbeBooksは在庫と注文マネジメント企業の「Fillz」を買収した。2006年5月、AbeBooksは愛書家向けのソーシャルネットワークと本の目録サイト「LibraryThing」株の40%分を購入した。2008年4月、AbeBooksは1000以上の書店のウェブサイトを管理する企業「Chrislands」を買収した。のちの2013年5月にAbeBooksはChrislands創業者の一人Jaymes SorbelにChrislandsを売却している。2008年6月、AbeBooksはチャリティー活動や、リテラシー・イニシアチブ、商慣行における友好的な環境構築への献身などの企業の社会的責任のリーダーシップを発揮したとして「ブリティッシュコロンビアテクノロジー産業協会」の「Impact Award」を受賞した。2008年8月1日、AbeBooksはAmazon.comにより買収されると発表した。この取引でアマゾンはAbeBooksが保有する「LibraryThing」株40%を得たが、LibraryThingの競合相手である「Shelfari」にアマゾンは出資していたため両社の株を保有することになった。2008年以降、AbeBooksは毎年「ブリティッシュコロンビアの最高経営者」の一人として名前が挙げられている。2010年5月、AbeBooksはアマゾン上で本を販売する機会を販売者に提供するためにAbeBooksチャンネルプログラムを開設したが、2014年6月16日に閉鎖された。2011年、AbeBooksは27ヶ国の販売業者が数百万の古書や中古本、絶版本を販売する世界的なドイツのオンライン希少本取引市場「ZVAB.com」を買収した。2016年、Arkady VitroukがCEOに任命された。彼は以前にルクセンブルクにあるアマゾン欧州本社でKindleコンテンツのディレクターを務めていたことがある。アマゾンに入社する前には、彼はロシアの企業「Azbooka-Atticus Publishing Group」のCEOだった。2020年、ケリー・ライトがGM/CEOに任命された。彼は以前、2017年から2020年までAbe BooksのCTOであり、2010年から2017年まではソフトウェア開発マネージャーを務めていた。AbeBooksはカナダのブリティッシュコロンビアのビクトリアに本社を構え、ドイツのデュッセルドルフに欧州事務所がある。Abebooksは北アメリカ、フランス、ドイツ、イタリア、イギリス、スペインでサイトを運営しており、数百万の商品が販売されている。大半の本は中古本、希少本、初版本、絶版本で数は増え続けている。
Title: AbeBooks (AbeBooks)
Section: 最も高値で販売された出品物

AbeBooksは高価な希少品や収集品が取引されていることでも知られている。2015年2月にAbeBooksは当時としては最も高価な売上を記録した。貴重な鳥類学の本がAbeBooksのオンライン上で191万ドル（約2億2650万円）で売却された。ウェブサイトは定期的に直近の高価なセールを報告している。
Title: AbeBooks (AbeBooks)
Section: 在庫の検索可能性

AbeBooksのユーザーは多くの個人書店の本の一覧表を横断検索することができる。書店の経営者はそれにより大手書店との競争が可能になった。多くの書店が店頭販売を維持する一方で、オンライン専業に踏み切る書店も一部存在する。販売者は彼らの在庫情報をAbeBooksのデータベースにアップロートし、商品の状態や価格を含めたそれぞれの本の情報を明示する。価格は固定（最少額は1ドル）でありオークション制度はない。商品は極めて一般的なものから数百部程度は存在すると思われるものや数千ドルの価値がある本当にただ一つしか存在しない原稿物など幅広い。本に加えて、雑誌やオーディオブック、ジャーナル、イラスト、時代物の写真、エフェメラの紙などが販売されている
Title: AbeBooks (AbeBooks)
Section: 販売者

AbeBooksは当初販売する本の数に応じた均一料金であったが、この仕組みは2000年代早期に販売手数料を含めて変更された。現在、AbeBooksで販売する場合の手数料等は以下の通りである。1.月額課金（必要）：販売者はサイトに出品するために月額課金を支払う。課金額は本の出品数に応じて決まり、最少額は25ドル（500冊以下）で最高額は500ドル（50万冊以上）。この月額課金料金は2008年4月以降に導入された。2.販売手数料（必要）：販売者は本が売れた場合、本の価格と送料の合計額の8%の販売手数料を支払う。2008年に同社は本の価格と送料の合計額の13.5%を販売手数料として請求していたが、現在は手数料は合計額の8%に設定されている。3.追加手数料（例外あり）：AbeBooksでの商品のクレジットカード購入に5.5％分の追加請求（500ドルを超えた部分は3.5%）。2006年4月、AbeBooksはそれまで任意だったマスターカードとVISAクレジットカードでの購入処理を販売者を代理して一括で行い、5.5％分（500ドルを超えた部分は3.5%）を追加請求すると規定した。AbeBooksでクレジットカードを使わずにペイパルなどの外部の支払いサービスを購入者が選択した場合には適用されない。販売者は、様々な国向けや運送業者に応じた送料のレートを自分で設定することが出来る（制限あり）。またサイトのインターフェースか自身の表計算ソフトを使って在庫をアップロードすることが可能である。販売商品は書店から直接郵送されるが、一部の販売者は卸売業者または出版社から直接新刊を送ってくる。AbeBooksは間違いなく類似サイトの中では最大であるが、AbeBooksに出品している販売者の大半はAmazon.com、Biblio.com、Half.comなどの複数の類似市場にも出品している。
Title: AbeBooks (AbeBooks)
Section: ウェブサイト

AbeBooksのローカライズされた店舗はセレクションと価格の面で異なり、トップレベルドメインとカントリーコードで区別されている。他にもfillz.com、bookfinder.com、librarything.comなどのサイトがある
Title: AbeBooks (AbeBooks)
Section: 情報源

“Company Profile”. AbeBooks.com - Company Information. 2006年4月3日閲覧。Radio Interview with Richard Davies of AbeBooks.com on "Read First, Ask Later" （Ep. 14）
Title: アリソン・エンジン (Allison Engine Company)
Section: abstract

アリソン・エンジンはアメリカ合衆国の航空機エンジン製造会社で1995年、ロールス・ロイス・ホールディングスに買収され同社の子会社となった。最も良く知られるV-1710 V-12エンジンは第二次世界大戦時のアメリカにおいて唯一の液冷式高出力エンジンであり7万基以上生産された。戦後アリソンはヘリコプター向けのターボシャフトエンジンを供給した。
Title: アリソン・エンジン (Allison Engine Company)
Section: 歴史

アリソンはインディアナポリスでホットロッド向けのエンジンの会社として始まった。徐々に業容を拡大して1920年代にはアメリカ陸軍から高出力エンジン開発の依頼が来るようになった。1928年、陸軍に発表したが採用されなかった。アリソンは7,000基以上のJ33を生産した。J35は1万4,000基以上が生産され、F-84とF-89に搭載された。アリソンはアメリカ海軍向けにターボプロップエンジンの開発を始めた、海軍はT40のみに興味を示した。しかし、伝達軸の取りまわしが複雑すぎて中止になった。再び、挑戦してT-56を開発し、C-130輸送機に採用された。またティルトローターのV-22用にはAE 1107Cを開発。T406と命名され搭載された。アリソンの成功作の一つである250型ターボシャフト/ターボプロップエンジンシリーズは1960年代、まだヘリコプター動力の大部分がレシプロエンジンだった時代に開発されたものだった。1970年代半ば、アリソンはゼネラルモーターズの1部門だった。そこでセラミックスを用いたトラック向けのGT404-4エンジンを開発した。1990年代初頭までセラミックタービンの開発を行った。
Title: ディー・エヌ・エー (DeNA)
Section: abstract

株式会社ディー・エヌ・エー（英: DeNA Co.,Ltd.、以下DeNA）は、東京都渋谷区に本社を置く、日本のインターネット関連企業。コンピュータエンターテインメント協会正会員。スマートフォン用ゲームの開発・配信を主業としつつ、SNS運営や電子商取引サービスなどを行う。また、傘下にプロ野球の横浜DeNAベイスターズ、プロバスケットボールの川崎ブレイブサンダース、プロサッカーのSC相模原を保有する。日経平均株価の構成銘柄の一つ。社名はDNA（遺伝子）とeコマース（電子商取引）を組み合わせたもので、「eコマースの新しい遺伝子を世の中に広めていく"DNA"でありたい」という意味が込められているが、登記上社名は一貫してカタカナ表記を維持している。
Title: ディー・エヌ・エー (DeNA)
Section: 主な運営サービス

Mobage（携帯電話専用ゲーム&SNSサイト）Yahoo!モバゲー（PC版ゲーム&SNSサイト。Yahoo! JAPAN内にて運営）AndApp（スマートフォン向けのゲームをPCで遊ぶことができるプラットフォーム）メギド72（スマートフォンRPG）ポケモンマスターズ EX（スマートフォンゲーム）マリオカート ツアー（スマートフォンゲーム）Pococha（ライブコミュニケーションアプリ）IRIAM（ライブコミュニケーションアプリ）Pokémon Trading Card Game Pocket（スマートフォンゲーム）
Title: ディー・エヌ・エー (DeNA)
Section: 公開しているソフトウェア

H2O（独自のWebサーバウェア(HTTPD)をオープンソース(MITライセンス)で公開している）
Title: ディー・エヌ・エー (DeNA)
Section: 主な子会社・関連会社
Subsection: 日本国内

※特記なき限り全て株式会社である。
Title: ディー・エヌ・エー (DeNA)
Section: 主な子会社・関連会社
Subsection: 日本国内

=モバオク - オークションサイトの運営DeNA Games Tokyo集英社DeNA プロジェクツ - 集英社との合弁企業横浜DeNAベイスターズ横浜スタジアムDeNA川崎ブレイブサンダーススポーツクラブ相模原IRIAMDeNAライフサイエンス日本テクトシステムズデータホライゾンDPPヘルスパートナーズブリッジDeSCヘルスケア - 住友商事との合弁会社。アルムエムプラスPENTASデライト・ベンチャーズ1号投資事業有限責任組合DeNAビジネスコミュニケーションズ - 特例子会社
Title: ディー・エヌ・エー (DeNA)
Section: 主な子会社・関連会社
Subsection: 日本国内

=Cygames - サイバーエージェントの子会社で、資本提携を行っている。SHOWROOM - アイドル、モデル、タレント等の番組を生配信するネットサービス「SHOWROOM」の運営。PFDeNA - Preferred Networksとの合弁企業。DeNA SOMPO MobilityDeNA SOMPO CarlifeGO（旧：Mobility Technologies） - 関連会社で、タクシー配車アプリ「GO」の運営。東京の日本交通の関連会社でもある。マンガボックス - TBSホールディングスの子会社で、元子会社。ニンテンドーシステムズ - 任天堂との合弁会社。エスコンスポーツ&エンターテイメント - 日本エスコンおよびファイターズスポーツ&エンターテイメントとの合弁会社。
Title: ディー・エヌ・エー (DeNA)
Section: 主な子会社・関連会社
Subsection: 日本国内

=BNDeNA - バンダイナムコゲームスとの合弁会社。2011年10月3日設立、2014年3月31日解散。ロボットタクシーDeNAトラベル - エボラブルアジアに売却し、旅行業から撤退。2018年6月1日に名称をエアトリに変更。ペイジェント - 保有する全株式をNTTデータへ譲渡みんなのウェディングペロリエブリスタ - メディアドゥへ譲渡DEF STUDIOS - 合弁相手の双葉社へ譲渡
Title: ディー・エヌ・エー (DeNA)
Section: 主な子会社・関連会社
Subsection: 海外

=WAPTX LTD.上海縦遊綱絡技術有限公司（Shanghai Zongyou Network Technology Co., Ltd.,／DeNA China）上海蛙扑网络技术有限公司（Shanghai Wapu Network Technology Co., Ltd.／Mobage China）DeNA Seoul Co., Ltd.DeNA Hong Kong Limited.
Title: ディー・エヌ・エー (DeNA)
Section: 主な子会社・関連会社
Subsection: 海外

=DeNA Global Inc.ngmoco,LLCGameview Studios, LLCMyAnimeList, LLC - Media Do International, Inc.へ譲渡
Title: ディー・エヌ・エー (DeNA)
Section: 不祥事
Subsection: ソーシャルゲームでの独占禁止法違反

2010年12月8日、ソーシャルゲームメーカーにライバル「グリー」との取引をやめるよう圧力をかけたとして、不公正な取引方法（一般指定第15号該当）の容疑で公正取引委員会の立ち入り検査を受ける。その後、「競争者に対する取引妨害」（私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（独占禁止法）「不公正な取引方法」一般指定第14項該当）の事実が認定され公正取引委員会から排除命令を受ける。開発会社40社以上にグリーへのゲーム供給を行わないよう要請し、要請を無視した会社は売り上げが1/5になったり、新規利用者がほぼ0になった会社があった。
Title: ディー・エヌ・エー (DeNA)
Section: 不祥事
Subsection: ソーシャルゲームでの児童の被害の問題

2010年上半期に非出会い系サイトでの児童の被害が出会い系サイトを上回った。SNSの3大手、モバゲー（DeNA）、GREE、mixiの10年上半期の合計被害児童数は、非出会い系サイトの４割、240人超にのぼり、出会い系サイト全体の1.7倍に相当した。
Title: ディー・エヌ・エー (DeNA)
Section: ゲームシリーズ

ポケモンマスターズ EXファイナルファンタジー レコードキーパー逆転オセロニアメギド７２ONE PIECE サウザンドストームONE PIECE グランドコレクション怪盗ロワイヤルtakt op. 運命は真紅き旋律の街を
Title: ディー・エヌ・エー (DeNA)
Section: 関連人物
Subsection: CM出演者

他は各項目を参照。Mobage#CM出演者Yahoo!モバゲー#CMcomm#CMGO (タクシー配車サービス)#MOV（DeNA）
Title: ディー・エヌ・エー (DeNA)
Section: 関連人物
Subsection: ランニングクラブ所属者

☆はエスビー陸上部から移籍した選手・スタッフ。
Title: ディー・エヌ・エー (DeNA)
Section: 関連人物
Subsection: ランニングクラブ所属者

=瀬古利彦 - 総監督→アドバイザー☆館澤亨次 - 東海大学卒業薄田健太郎 - 筑波大学大学院卒業
Title: ディー・エヌ・エー (DeNA)
Section: 関連人物
Subsection: ランニングクラブ所属者

=田幸寛史 - GM☆国近友昭 - 監督☆中村孝生 - 育成普及コーチ☆柴田尚輝 - 育成普及コーチ、トヨタ紡織から移籍阿部俊介 - スカウト、ミズノから移籍長谷川裕介☆相原征帆 - 青山学院大学卒業川崎友輝 - 青山学院大学卒業岩﨑喬也 - 四国電力から移籍上野裕一郎☆高橋優太☆後藤田健介 - 駒澤大学卒業室塚健太 - 自衛隊体育学校から移籍須河宏紀 - 中央大学卒業高橋憲昭 - 主将☆ビダン・カロキ☆イルング・デービッド・グレ永井秀篤 - 中央大学卒業高木登志夫 - 東海大学卒業湊谷春紀 - 東海大学卒業鬼塚翔太 - 東海大学卒業松尾淳之介 - 東海大学卒業
Title: フォード・オーストラリア (Ford Australia)
Section: abstract

フォード・オーストラリア（英: Ford Motor Company of Australia Limited）は、アメリカ合衆国の自動車メーカー「フォード・モーター」傘下のオーストラリア法人。
Title: フォード・オーストラリア (Ford Australia)
Section: 概要

1925年、ビクトリア州ジーロングにフォード・カナダの支店として設立されたのが始まりである。当時のフォード・カナダは本家の米国フォードとは別会社であったが、ヘンリー・フォードはカナダの投資家にイギリスを除くイギリス帝国の国々でフォード車を生産する権利を許可していた。最初の製品はフォード・カナダからキットで供給されたモデルTのCKD（コンプリート・ノックダウン生産車)であった。その後はイギリス・フォードから調達したパイロット、ゼファー、コンサル、ゾディアックやフォード・カナダのV8エンジンなどの組み立て、1960年～70年にかけては米国フォードのファルコンをオーストラリアの過酷な道路に対応できるように改良したものを生産していたが、1972年のXAモデルから開発・デザインとも完全にオーストラリア独自になった。また2004年にEA169 BAファルコンをベースに開発されたSUVテリトリーもオーストラリア独自モデルとなっている。2013年5月23日、フォード・オーストラリアは2016年10月をもってジーロングとブロウドメドウスの工場を閉鎖すると発表した。2016年10月7日、予定通りこの日をもってジーロングとブロウドメドウス工場を閉鎖し、91年間続いたオーストラリアでの自動車生産に幕を閉じた。ブロウドメドウス工場は1959年8月20日の操業開始以来、4,356,628台のフォード車を生産した。2016年10月15日、ブロウドメドウス工場で最後に生産された3台のファルコンとテリトリー1台がアバロン空港で開催されたイベント'Ford Fan Day'で、オークション形式によって販売された(本当の最終生産車であるファルコンは、未登録のままフォード・オーストラリアのヘリテージコレクションに入った)。
Title: フォード・オーストラリア (Ford Australia)
Section: 歴史

1925年3月31日フォードは、オーストラリア本社をビクトリア州ジーロングに置くことを発表した。1925年6月ジーロングの使用されていなかったウールストアに、急ごしらえされた生産ラインからラインオフしたモデルTが、オーストラリアで最初に組み立てられたフォード車となった。翌1926年にはブリスベンとアデレードにも組み立て工場を開設。1928年には生産車がモデルAに切り替えられ、32年にはフォード・V-8へと続いた。1934年フォード・オーストラリアは後にオーストラリアを代表することとなるute(ユート)を考案する。このuteの発案者はフォードのエンジニアだったen:Lewis Bandt。当時は不況であり、銀行はファーマー(農場経営者)達に贅沢品は不要だと乗用車を買うための貸し付けは渋ったが、農作業に使う作業車になら貸し付けをしたものだった。uteは普段は作業車として活躍し、日曜日には妻を教会に乗せていくことができ、さらに月曜日には市場に買出しも行けるという、まさにファーマー達に打ってつけの車であった。1936年 - ニューサウスウェールズ州・シドニー郊外のホームブッシュに組み立て工場を開設。1950年代フォード・オーストラリアは、イギリス・フォードと同じゼファー、コンサル、ゾディアックなどを現地生産しており、これらのモデルは概ね好評であったが、輸入部品による高い関税が影響して車両価格面でライバルであるホールデン車の人気におされ、売り上げが悪化していた。それ故フォード・オーストラリアは、ホールデン車に対抗できる現地生産車を立ち上げることを決定した。当初イギリス・フォードから高額の型鋳造を購入してゼファーの組み立てが検討されていたが、1958年にデトロイトのフォード本社を訪れた幹部らは、北米デビューが準備されていたファルコン(北米)をみて、ライバルのホールデン車(FBシリーズ)とほぼ同じサイズでありながら、より低く、ワイドでモダンであり、ワイドボディーはベンチシート6人乗りが可能で、さらに2速オートマチックも用意されており、即座にこれは新しいプロジェクトに最適なモデルだと判断され、このファルコンが新たなオーストラリア車として生産されることが決定された。1956年にフォード・オーストラリアはメルボルンの北、ブロウドメドウスに広大な土地を購入しており、1959年ここにファルコンを製造するための新工場を建設。工場はカナダで設計された所以か、その屋根は雪が溜まらない様な形状をしていたが、通常この地域に雪が降る事はない。1959年8月に操業を開始し、第二次世界大戦後同州最大の製造工場となった。同年には45,022台を組み立て、その内訳は、7種のトラクター、18種の乗用車(イギリス・フォードの小型車アングリアからアメリカのフェアレーン・ワゴンまで)で計41種と世界でも有数の多様なモデルを組み立てる工場であった。1960年6月28日には最初のファルコンがこの新工場からラインオフした。そして1961年7月にメルボルン新工場が本社になることが発表された。1967年 - オーストラリア製のフォード車が累計100万台に達する。1972年 - 完全にオーストラリア設計のXAファルコン登場。1981年 - レーザーの生産開始。1982年 - ファルコンがオーストラリアの乗用車売り上げチャートで初めてトップに立つ。1983年 - ジーロング・エンジン組み立て工場開設。1988年 - カプリ・コンバーチブルの生産開始。1990年には左ハンドル仕様車がアメリカに輸出される。1996年 - 77,835台のファルコンを販売。2004年4月 - BAファルコンをベースとするSUV車テリトリーを発表。2006年 - 20%の生産量削減につき、ジーロング、ブロウドメドウスの2工場で合わせて650人の雇用削減。2008年 - 450人の雇用削減。2009年 - 操業50周年の記念イベントをブロウドメドウス工場で開催。2010年 - 240人の雇用削減。3月24日 - 社長Marin Burelaは顧客などからの根強い要望で、先代型のまま継続生産されていたファルコン・ワゴンの廃止を発表。同年7月1日から施行される新しい排ガス規制に合わせて改良するほどの価値はないとし、6月いっぱいで生産を打ち切り、後継車には欧州フォードから輸入されるモンデオ・ワゴンで対応する構え。なお月に約200台を生産していたブロウドメドウスのワゴン生産ラインは、ファルコン・セダン、ユート、テリトリーの増産に充てられる。2010年7月 - ファルコン誕生50周年を記念するモデル「50th Anniversary 」をセダンに4種、ユートに2種設定した。2011年 - ファルコンの販売が20,000台以下に激減。2012年1月 - 連邦政府はフォードに2016年まで生産を続けるよう、34億オーストラリア・ドルの新たな財源を計上。440人の雇用削減。2013年5月23日 - 2016年10月をもって91年間続くオーストラリアでの自動車生産に幕を閉じることを決定した。2012年度の年次会計報告書によると141億オーストラリア・ドルの損失を計上しており、2011年度も290億オーストラリア・ドルの損失を計上、過去5年間で600億オーストラリア・ドル以上の損失があり、ブロードメドウズ工場の生産コストは同社のアジア工場に比べて約4倍、ヨーロッパの工場と比べても2倍のコストが掛かっていることに加え、ファルコンをはじめとする大型セダンの売り上げが大幅に落ちていることを理由に閉鎖が決定され、それによって1200人の従業員が仕事を失うこととなる。2014年7月 - ファルコンの最終モデルとなるFGX型を発表。2016年10月7日 - ジーロングとブロウドメドウス工場を予定通り閉鎖。オーストラリアでの自動車生産から撤退した。2016年10月15日 - ブロウドメドウス工場で最後に生産された3台のファルコンとテリトリー1台がアバロン空港で開催されたイベント'Ford Fan Day'で、オークション形式によって販売された。このイベントにはフォード・オーストラリア社長兼CEOであるGraeme Wickmanも参加。最初にオークションにかけられたのは、走行3300kmのファルコン XR6 Turbo ute(Berra 4.0L 直6ターボエンジン+マニュアルトランスミッション)で、車両本体希望小売価格は$39,810であるが、入札開始額は$55,000で、すぐに金額が跳ね上がり、Sunbury Ford(フォード販売店)のオーナーであるJohn Bradbury氏が$81,500で落札。続いてテリトリー Titanium AWD TDCiが、小売価格より$11,500高い$68,500で落札。次にウィンター・ホワイトのファルコン XR6 Sprintがぐんぐんと価格を上げて、小売価格$54,990の倍以上である$122,000でuteと同じJohn Bradbury氏が落札。最後に最終日10月7日に生産されたダークブルーのファルコン XR6がこちらも小売価格の倍以上である$81,000でビクトリア州ボローニアのMark Jeffs氏が落札。売り上げの総額である$353,300は全て寄付に当てられた。
Title: フェアバンクス・モース (Fairbanks-Morse)
Section: abstract

フェアバンクス・モース（Fairbanks-Morse、略称F-M）は、アメリカ合衆国とカナダにあった、工業用計量器製造会社である。多角的経営で、ポンプやエンジンなどの工業製品分野にも進出した。1932年からは、主力製品のひとつとしてウィスコンシン州ベロイトでディーゼルエンジンを製造。特にアメリカ海軍の船舶や鉄道の機関車用に対向ピストンエンジンを製造したとして知られる。2008年現在、フェアバンクス・モースはエンプロ・インダストリーズの所有となっており、複合燃料を使用したエンジンと発電機を製造している。ポンプ事業は分社化され、カンザス州カンザスシティに拠点がある。フェアバンクス・スケールは個人経営の会社として、ミズーリ州カンザスシティにある。
Title: フェアバンクス・モース (Fairbanks-Morse)
Section: 歴史
Subsection: 設立と黎明期

フェアバンクス・モースのルーツは、1823年設立された鉄工所である。発明家のサディアス・フェアバンクス（Thaddeus Fairbanks）が、バーモント州セント・ジョンズベリーで彼の特許製品であるプラウとストーブを作るために作った鉄工所がそれである。1829年、彼は製麻事業を始め、それ用の機械を作ったが、成功しなかった。しかし、それが新たに台ばかりの発明を呼んだ。1832年に特許を取得し、のちにE&T・フェアバンクス社で事業化、まずアメリカ、そしてヨーロッパ、南アメリカ、そして清へと販路を広げた。計量器は、船舶や鉄道での輸送に欠かせないものである。同社の計量器は国際的なコンペで63のメダルを獲得し、アメリカはおろか世界に名をとどろかすリーディングカンパニーとなった。それは、ヘンリー・フォードが自動車で席巻する時代まで続いた。一方、ウィスコンシン州では、エクリプス・ウインドミルという名の、水の汲み上げ用の耐久性のある風車を設計したL.ウィーラーという人物がいた。南北戦争後（つまり1865年以降）、ウィーラーは同州ベロイトで店を開くと、すぐに農場にその風車が点在するようになり、やがてオーストラリアにまで普及していった。同時にフェアバンクス・モース＆カンパニーの従業員であったチャールズ・ホスマー・モース（Charles Hosmer Morse）がイリノイ州シカゴに支店を開いた。そうして、エクリプス・ウインドミルをフェアバンクス・モース＆カンパニーが販売することになった。19世紀も終わりになるころ、モースの名を冠した会社名に変更した。本社はシカゴに置き、アメリカとカナダの全市にフェアバンクス・モースの支店を置いた。フェアバンクスがカナダのモントリオールに進出したのは1876年で、のちに工場をそこに開設した。
Title: フェアバンクス・モース (Fairbanks-Morse)
Section: 歴史
Subsection: エンジン事業への進出

19世紀末、カタログによれば、事業はアメリカ合衆国西部にまで拡大していた。製造する製品は、タイプライター、手押し車、軌道自転車、ポンプ、トラクター、倉庫、発送用の道具などであり、また道具、配管、計器、ガスケット、部品、バルブ、パイプなどを一括請負で納入するサプライヤーにもなっていた。1910年のカタログは800ページにも及ぶ分量であった。1890年代には、油やナフサを使用した単気筒ホットチューブエンジン(英)の製造も開始した。フェアバンクス・モースのガスエンジンは農業用として成功し、灌漑、発電所、油田でも使用された。また、住宅用のエンジン発電での照明システムでも有名である。フェアバンクス・モースの発電システムの燃料は1893年にケロシン、1905年に石炭ガスに代わり、1913年にはセミディーゼルエンジン化し、1924年には全ディーゼル化が完了した。1916年、1馬力、3馬力、6馬力のZ型単気筒エンジンの製造を開始し、その後30年以上に渡って50万台以上が製造され続けた。Z型エンジンは農家に好まれ、N型エンジンは漁師に好まれた。フェアバンクス・モースはまた、自動車やクレーン、テレビ、ラジオ、冷蔵庫等の製造にも進出したが、これらの分野では失敗に終わった。ルドルフ・ディーゼルの特許がアメリカで切れる1912年、フェアバンクス・モースは大型エンジン事業に足を踏み入れた。フェアバンクス・モースの最も大きなY型セミ・ディーゼルエンジンは、砂糖、塩、米、木材、産業用機関車などに使われた。Y型は単気筒から6気筒までを選べ、それぞれ25〜200馬力を発揮した。Y-VA型エンジンは初の高圧縮比エンジンにして冷間での始動ができた、フェアバンクス・モースにとっては初の、外国の特許を使用しないディーゼルエンジンであった。それはベロイトで設計され、1924年に発表された。のちに船舶COエンジンとして改良され、Y型からE型になった。そのころ、フェアバンクス・モースはメジャーなエンジン製造業者となり、鉄道・船舶向けの工場も開設した。ディーゼル機関車、タグボートや船舶の開発は1930年代まで続き、第2次世界大戦時には、アメリカ海軍から大量のエンジンの注文を受けた。
Title: フェアバンクス・モース (Fairbanks-Morse)
Section: 歴史
Subsection: 船舶用エンジン

第二次世界大戦時のアメリカ海軍の潜水艦は、フェアバンクス・モースのディーゼルエンジンを使用していた。今日でもホイッドビー・アイランド級ドック型揚陸艦やサン・アントニオ級ドック型輸送揚陸艦の水陸両用の船に使用されているほか、アメリカ沿岸警備隊やカッターでも使用されている。