shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

==2015年時点で、15両が在籍している。キハ2500形（2501 - 2513）新潟鐵工所製で1994年から2000年にかけて製造された。2512は2009年の事故により運用離脱し、その後、廃車。キハ2550形（2551・2552・2553）新潟鐵工所製で2001年に製造された。番台区分の経緯は、キハ2500形を参照。==キハニ100形 - 初の気動車。全て愛知県名古屋市の日本車輌製造本店製。1934年に1両（キハニ101）を導入後、翌1935年に3両（キハニ102 - 104）を増備。さらに、口之津鉄道が同型車として1936年にカ5を、1937年にカ6を新造した。いずれも80人乗りの2軸ボギー車で、機関にウォーケシャ6SRLを搭載する機械式ガソリンカーであった。口之津鉄道の合併でカ5・7はそれぞれキハニ105・107と改称の上で本形式に編入されている。第二次世界大戦中は客車代用となり、戦後、木炭ガス発生装置を搭載して代燃車として復活。その後、代燃装置を撤去してキハ100形キハ101 - 104に改称された。1949年に104が廃車され、その後1958年にキハ2000形が導入されるとガソリンエンジンを撤去して101・102を郵便荷物車のユニ101・102に、107を荷物車のニ107に改造し、残る103・105はそのまま廃車となった。カ2 - 口之津鉄道合併に伴い編入された、同社の自社発注車。1930年に雨宮製作所でカ1・2を購入した。一連の雨宮製量産2軸ガソリンカーの一つで、60人乗り。カ1をカ2として編入後、エンジンを下ろしてハフ52となった。カ3 - カ2と同様、口之津鉄道からの編入車。カ1形の増備車として1931年に雨宮製作所で製造。同じく60人乗りであるが構造が異なる。カ3として編入後、エンジンを下ろしてハフ51となった。カ4 - 口之津鉄道からの編入車。1933年日本車輛製造本店製。60人乗りの小型車ながら2軸ボギー車となった。戦後、エンジンを下ろしてホハフ53となった。キハ200形 - 第二次世界大戦後、国鉄より2両（キハ201・202）の払い下げを受けた日本車輛製造本店製機械式ガソリンカー。元々は中国鉄道キハユニ170・キハニ170で、いずれも中国鉄道が毎年のように日本車輛製造と加藤車輛製造所に競作させていた一連の大型2軸ボギー車シリーズの一つ。入線後エンジンを日野ディーゼルDS40Bに換装した。キハ250形 - キハ200形に続いて3両（キハ251・252・253）の払い下げを受けた中国鉄道由来の機械式ディーゼルカー。入線前に予めエンジンをDMF13に換装してあった。オリジナルはそれぞれキハユニ100・キハニ150・キハニ130で、キハユニ100のみ加藤車輛製造所製で残り2両は日本車輛製造本店製。キハ4500形（4501 - 4503・4505） - 1953年に日本車輌・帝国車両で計4両を製造。DMH17BエンジンにTC2液体変速機、それにDT19・TR49台車、と同年製造のキハ45000（キハ17）形の機構をそのまま導入した。詳細は国鉄キハ10系気動車#私鉄向け同系車を参照。主に普通列車に使用された。キハ4505については廃車後、南島原の機関区で倉庫として使用されていた。キハ17形・キハ16形（1701 - 1703, 1705・1601 - 1603, 1605） - 旧国鉄キハ17形・キハ16形。唯一の片運転台形式でもある。国鉄で廃車となった2連4本8両を国鉄より購入。キハ4500形と同じく主に普通列車に使用され、1986年までに廃車された。キハ1603については廃車後民間に払い下げられ、カラオケボックスとして使用されており、1995年時点では払い下げられた場所が普賢岳の警戒区域に指定された影響で営業こそしていないものの現存していた。キハ26形・キハ55形（2601 - 03・5501 - 03, 05, 06） - 国鉄キハ55系に準じた設計で、自社発注の両運転台型。主に国鉄への直通急行として使用された。キハ2601 - 2603は島鉄初の冷房車に改造された。2500形の増備に伴い、2000年までに全廃となった。キハ20形（2001 - 2003・2005 - 2019）キハ2000形とも呼ばれる。最後まで在籍した8両のうち、2003は自社オリジナル車両で、1958年（昭和33年）に帝国車両で製造された。2006と共に後に三本ひげ塗装（国鉄の同形車と区別するために付けられていた）に復元され運用されていた。残り7両は日本国有鉄道（国鉄）が発注したもので、国鉄時代に譲受したもの、JR発足後に譲受したもの、水島臨海鉄道から譲受したものがある。番号が示すように末尾04を避けて自社発注車3両、譲受車15両の18両が導入されたが、1992年の正面衝突事故で2両（2007・2009）が廃車となった後、1995年頃から廃車が進み、2008年3月時点で2003・2006・2008・2011・2013・2016・2018・2019の8両が在籍していた。かつては主に国鉄直通急行で、廃車直前には北目線（諫早駅 - 南島原駅間）でラッシュ時を中心に運用されていたが、イベントなどで南目線（南島原駅 - 加津佐駅間）でも運用されることがあった（運行列車の詳細については、島鉄ホームページを参照）。2008年3月時点での他の車両の塗装は2008が朱一色塗装、2018・2019が島原鉄道一般色（通称「赤パンツ」）、2013・2016が旧国鉄一般色、2011はトロッコ列車色となっていた。このうち2018がJR四国時代にユニット窓に改造されている。全車冷房改造済み。2003は当初からトイレ設備なし、2018はJR時代にトイレ撤去済み、2006・2008・2011・2013・2016・2019のトイレは撤去されていないが、汚物処理装置がないいわゆる垂れ流し式であったため使用禁止となっていた。ワンマン運転には対応していない。また、前面方向幕はなく、行き先は側面にサボを掲出して表示する。2008年4月1日の島原外港駅 - 加津佐駅間の廃止に伴い余剰となるため、前日の3月31日限りで全車運用離脱した。ただし、キハ2001・2002は日本車輌製造・安田信託銀行（現・みずほ信託銀行）との信託車両で導入した。信託金額は2両で3,300万円である。
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

==島原鉄道に在籍した蒸気機関車は、次の23両である。これらのうち、島原鉄道が発注したものはわずかに6両であり、他はいずれも前歴がある。改番は、口之津鉄道からの引継ぎ車については1943年7月の合併時に、1948年3月には在籍車のほとんどについて行われている。1（初代） - 1911年開業時に、鉄道院150を譲受。1871年、英バルカン・ファウンドリー製の車軸配置2-4-0(1B)型タンク機関車。1930年、鉄道省に返還され、旧鉄道博物館→交通博物館→鉄道博物館（埼玉県さいたま市）にて展示。後に鉄道記念物、重要文化財に指定。1（2代） → 7 - 1930年、1（初代）と交換で入線。旧鉄道省656。1897年、英ナスミス・ウィルソン製の車軸配置2-4-2(1B1)型タンク機関車。1955年3月廃車。2 → 28 - 1911年開業時に、鉄道院160を譲受。1871年、英シャープ・スチュアート製の車軸配置2-4-0(1B)型タンク機関車。1955年3月廃車。3（初代） - 1911年開業時に鉄道院161を譲受。1871年、英シャープ・スチュアート製の車軸配置2-4-0(1B)型タンク機関車。1927年3月、温泉鉄道に譲渡。4 → 3（2代） → 27 - 1911年開業時に、鉄道院162を譲受。1871年、英シャープ・スチュアート製車軸配置2-4-0(1B)型タンク機関車。1955年3月廃車。5（初代） - 1911年開業時に、鉄道院163を譲受。1871年、英シャープ・スチュアート製の車軸配置2-4-0(1B)型タンク機関車。1927年2月東肥鉄道に譲渡。6（初代） → 26 - 1921年、島原鉄道自社発注。雨宮製作所製の車軸配置2-4-0(1B)型タンク機関車。温泉鉄道1（後の鉄道省90形）の同形機。1961年7月廃車。11 → 25 - 1943年、口之津鉄道合併時に入線。旧口之津鉄道1。1914年、唐津鉄工所製の車軸配置0-6-0(C)型タンク機関車。日本鉄道大宮工場製の後の鉄道院1040形の同形機。当初は常総鉄道5。1955年3月廃車。12 → 21 - 1943年、口之津鉄道合併時に入線。旧口之津鉄道10。1914年、独クラウス製の車軸配置0-6-0(C)型タンク機関車。1955年3月廃車。13 → 23 - 1943年、口之津鉄道合併時に入線。旧口之津鉄道20。1925年日立製作所製の車軸配置0-6-0(C)型タンク機関車。1955年3月廃車。14 → 24 - 1943年、口之津鉄道合併時に入線。旧口之津鉄道21。1925年日立製作所製の車軸配置0-6-0(C)型タンク機関車。1955年3月廃車。15（初代） → 5（2代） → 15（2代） - 1925年9月に鉄道省1401を譲り受けたもの。1894年、独クラウス製の車軸配置0-6-0(C)型タンク機関車。1961年7月廃車。16（初代） → 6（2代） → 16（2代） - 1925年9月に鉄道省1406を譲り受けたもの。1895年、独クラウス製の車軸配置0-6-0(C)型タンク機関車。1955年3月廃車。17（初代） - 1927年7月に鉄道省1444を譲り受けたもの。1893年、独クラウス製の車軸配置0-6-0(C)型タンク機関車。1937年産業セメント鉄道に譲渡。22 - 1950年3月入線。第二十一海軍航空廠で使用されていた、1943年立山重工業製の車軸配置0-6-0(C)型タンク機関車。1961年4月磐城セメント（住友セメント小倉工場）に譲渡。30 - 32 - 1943年日立製作所製の車軸配置0-4-0(B)型タンク機関車。旧海軍省。C1201 - C1203, C1205, C1206（C12形） - 1948年から1949年にかけて新製された自社発注機。国鉄C12形の同形機。C1205は1949年に諫早駅 - 島原駅間でお召し列車を牽引した。C1201が長崎県島原市にある霊丘神社で静態保存されている。【参考】口之津鉄道5 - 1929年10月に鉄道省1680を譲り受けたもの。1933年6月廃車。
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

==D37形（D3701 - 03）貨物列車に使用されていたC12形蒸気機関車の置き換えを目的として1968年に川崎車輌で製造された液体式ディーゼル機関車。330馬力の内燃機関を2台搭載する。1984年の貨物輸送廃止により1988年に01・02が廃車となった。03は事業用として残され、雲仙普賢岳噴火災害後の復旧工事にも使用されたが、モーターカーTMC370の導入に伴い1999年に廃車となり、南島原市にある「ふかえ桜パーク」に静態保存された。
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

==
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

 二軸客車 島原鉄道の二軸客車は、いずれも木造車で、1911年の開業に際して鉄道院から譲り受けた10両(1 - 10)、1913年の延伸開業に際して同じく鉄道院から譲り受けた6両(11 - 16)、1915年に譲り受けた7両(17 - 23)の計23両である。その後、1923年および1924年に口之津鉄道へ4両、1927年には温泉鉄道に3両を譲渡し、1943年の口之津鉄道合併時には16両の二軸客車が在籍した。口之津鉄道からは、先に譲渡した車両の再編入を含めて14両が編入され、この時点で島原鉄道の二軸客車は30両を数えたことになる。また、戦後の車両不足の時期に、海軍工廠で使用されていた小型貨車が簡易客車として使用された。全長5m、幅2m、高さ3m程度で、腰板が高く幕板のない粗末なものであった。何両が使用されたかも不明であるが、加津佐海水浴場のバンガロー等として、9両が利用されているのが確認されている。1・2 → ハユ1・2開業時に鉄道院から譲り受けたものである。最終時はハユ1・ハユ2で、1949年6月に廃車となったが、それ以前の状況は不詳。3 - 5開業時に鉄道院から譲り受けたものである。1927年に温泉鉄道に譲渡された。6 → ハ6開業時に鉄道院から譲り受けたものである。1942年の列車衝突事故で大破し、復旧されないまま、1949年6月に廃車となった。7 → ハニ7 → 口之津ハニ7 → 島原ハニ7 → ニ11開業時に鉄道院から譲り受けたものである。1924年に口之津鉄道に譲渡され、1943年の合併時に島原鉄道に復した。1895年11月阪堺鉄道製。1959年12月に廃車となった。8 - 10 → ニ8 - 10開業時に鉄道院から譲り受けたものである。いずれも関西鉄道の引継ぎ車で、関西鉄道では、193, 186, 183と称した。1929年4月に手荷物緩急車への改造認可を受けている。10は1949年6月、8と9は1956年3月に廃車となった。ロハ11 → ハユ111913年の延伸開業時に鉄道院から譲り受けたものであると推定される。1949年6月に廃車となった。12 - 14 → 口之津ハニ8 - 10 → ユニ8 - 10 → 島原ユニ12 - 14 → ニ12 - 141913年の延伸開業時に鉄道院から譲り受けたもので、1924年に口之津鉄道に譲渡され、おそらく省から4両の二軸車を譲り受けた際に、郵便荷物車に改造された。1943年の合併に伴い島原鉄道に復し、1949年6月に廃車された。ハ15・ハ16 → ニ15・ニ161915年8月に鉄道院から譲り受けたハ2057とその同形式車（番号不明）。1928年12月に手荷物緩急車への改造認可がされている。16は1950年5月、15は1956年6月に廃車となった。ハ17 → ユ1・ハ18・ハ19 → ユ2・ハ201915年8月に鉄道院から譲り受けた、ハ2561 - 2564である。1897年新潟鉄工所製。ハ17とハ19は、1950年に郵便車に改造された。廃車は、いずれも1956年3月である。ハ21 → ユニ21・ハ22 → ユニ221915年8月に鉄道院から譲り受けた、ハ3532・ハ3533である。1929年11月認可で、手荷物郵便緩急車に改造された。1956年3月廃車。ハ231915年8月に鉄道院から譲り受けた、ロ771である。デッキ付きクロスシート車で、1872年新橋工場製。1949年6月に廃車となった。ハ41 - ハ461943年の口之津鉄道合併時に編入されたもの。1922年の口之津鉄道開業に当って鉄道省から譲り受けたもので、口之津鉄道時代は1 - 6であった。このうち、41は、口之津鉄道時代の1929年に二・三等車から三等車に改造され、42・43は二・三等合造車であったが、合併時に三等車となった。1・2旧番はロハ293・ロハ294で、3は不明。1896年三田製作所製。44 - 46は、当初から三等車で、旧番は200・187・291である。1895年、阪堺鉄道製である。ハ47 - ハ501943年の口之津鉄道合併時に編入されたもの。口之津鉄道が1926年下期に鉄道省から譲り受けたもので、11 - 14と称した。この車両の詳細は不明である。
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

 木造ボギー客車 島原鉄道のボギー客車は、1920年に鉄道省から譲り受けた1両を嚆矢とするが、その後、自社発注の木造車が10両製造されるとともに、前述の二軸車3両と交換で温泉鉄道から1両を譲り受けている。口之津鉄道合併時には、5両が編入された。戦後の1950年10月には、日本国有鉄道（国鉄）から9両を譲り受けた。島原鉄道の木造客車は、26両が在籍したことになる。これらの一部は、廃車後、加津佐海水浴場のバンガローとして再利用された。（「加津佐駅#バンガローになった鉄道車両」を参照）ホロ24 → ホロハ24 → トク241920年12月9日付けで鉄道省から譲り受けた、島原鉄道初のボギー車で旧番号はフコイロ5421であった。元は北海道炭礦鉄道いに6で、1894年手宮工場製である。戦後、整備の上特別車となったが、あまり使われないまま休車となり、1951年3月に廃車となった。ホハ25・ホハフ26・ホハ27 → ホハユ27 → ホハ27・ホハ28・ホハフ29・ホハ30 → ホハユ30 → ホハ301921年7月から1923年5月にかけて入線した、自社発注による16m級木造ボギー客車群である。製造は、福岡市の岡部鉄工所である。戦後の1949年に車体更新により木造車体のまま広窓・丸屋根化が施工され、形態が変わった。25, 27, 28, 30については1960年5月廃車、残りは1960年代中盤まで在籍した。ホロハ31 → ホハ31 → ホハフ311927年4月に、温泉鉄道ホロハ2を譲り受けたもので、1923年岡部鉄工所製である。構造は前記の木造客車群と同一で、1949年に更新修繕を受けたのも同様である。ホロハ32 → ホハ32・ホハ34口之津鉄道合併にともない編入された木造客車で、旧ホロハ15・ホハ20である。前記の客車と同じく岡部鉄工所の製造であるが、車体が短く14m級であった。1949年に更新修繕を受けたのも同様である。ホハフ33 → ホハ33 → ホハフ33口之津鉄道合併に伴い編入された木造客車で、元は温泉鉄道が1923年に岡部鉄工所で製造したホロハ1であり、雲仙鉄道ではホロハ101であった。雲仙鉄道の廃止とともに口之津鉄道に譲渡され、ホハ17と称した。ホハフ31は同形車である。1960年10月廃車。ホハフ35 - 381928年日本車輌製造製の16m級木造ボギー車である。これも戦後の更新修繕により、丸屋根・広窓となった。そのうち、ホハフ37は、1962年7月に長物車チム371に改造された。ホハユニ39・ホハユニ401934年に口之津鉄道が鉄道省のホユニ5054・ホユニ5056を譲り受けたもので、改造のうえホハユニ30形（30・31）としたものである。15m級の木造客車であるが、1949年に廃車となった。ホハフ27221950年10月に日本国有鉄道から譲り受けたもので、1902年九州鉄道小倉工場製の16m級オープンデッキ客車であったが、1951年に車体更新された。1959年2月廃車。ホハユ3101 → ホハニ31011950年10月に日本国有鉄道から譲り受けたもので、1899年日本車輌製造製の16m級オープンデッキ客車である。旧九州鉄道。1960年10月廃車。ホハユ3311 → ホハニ3311 → ホユニ33111950年10月に日本国有鉄道から譲り受けたもので、1899年日本車輌製造製の16m級オープンデッキ客車である。旧九州鉄道。1951年に車体更新された。ホハユニ3751 → ホハニ37511950年10月に日本国有鉄道から譲り受けたもので、1903年鉄道作業局新橋工場製16m級木製客車。1957年7月廃車。ナユニ5660 → ナハニ5660 → ナユニ56601950年10月に日本国有鉄道から譲り受けたもので、1908年（旧）関西鉄道四日市工場製16m級木製客車（関西大ボギー）。ナユニへの再改造時に丸屋根となった。1964年休車。ホハ12061・ホハ12187・ホハ121881950年10月に日本国有鉄道から譲り受けたもので、鉄道院基本形客車に属する。製造は12061が1912年日本車輌製造製、12187と12188が川崎造船所である。廃車は12061と12188が1959年2月、12187が1960年10月である。ナハフ14188 → ナハニ141881950年10月に日本国有鉄道から譲り受けたもので、鉄道院基本形客車に属する。1911年汽車製造製。1951年に荷物合造車に改造された後、1960年10月廃車。
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

 トロッコ客車 トラ700形（701・702）元JR貨物トラ70000形のトロッコ車両。南目線（南島原駅 - 加津佐駅間）の廃止後は福岡県北九州市に譲渡され、同市が門司港レトロ地区に整備した観光鉄道（門司港レトロ観光線）で使用されている。
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

=注釈：事業用車除く。1982・83年は1月1日時点、1984年以降は4月1日時点。出典：『私鉄車両編成表』各年版（ジェー・アール・アール）
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 鉄道事業
Subsection: 車両

=保線用モーターカーとして、富士重工業製の小型機TMC100Bを保有しており、レール等の資材運搬に使用していた。1999年にはより大型のTMC370が入線した。同機は前後とも自動連結器を有して故障車両等の牽引にも対応し、残存していた機関車D3703が置き換えられた。1993年には工事用車両としてワム80000（ワム80001）、ヨ8000（ヨ8001）各1両とホキ800（ホキ801、802）2両が入線した。いずれも車籍編入はなされず、ワムは黒一色に塗装され白色で「救援車」の文字が書かれていた（写真参照）。2014年3月から車両の命名権を販売しており、個人でも法人でも購入することができる。3か月で150,000円、6か月で200,000円、12か月で250,000円で販売しており、車両の前と後ろに命名した名前や希望したデザインを施したヘッドマークを掲出してその期間運行する。
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 自動車事業（バス事業）

長崎県内で路線バス・貸切バス事業を行っており、島原市を中心に諫早市、雲仙市、南島原市を含む島原半島全域を営業エリアとしている。そのほかに大村市にある長崎空港と諫早市を結ぶ連絡バスも運行している。バスターミナルは雲仙市小浜地区に小浜ターミナルを設置している。また、諫早駅前に諫早ターミナルを設置していたが、2007年4月1日、長崎県営バスの島原半島撤退と同時に県営バス諫早ターミナルに機能を移転した。これにより県営と島鉄で別々に設置されていた諫早駅前のバスターミナルが統合された。その後、諫早駅再開発に伴い、諫早バスターミナルが新施設に移転し、ターミナル（発券カウンター・待合室等）は諫早駅再開発ビル（イーサ）1階に設置。その前面の諫早駅東公共交通広場内に乗降場7バースを設置し、うち1バースを島鉄が使用している。かつては島原市中心部の島鉄本社前駅（現：霊丘公園体育館駅）近くに島鉄バスターミナルが設置され、島原半島における同社最大のバス網拠点としていたが、併設していたイオン島原店の再開発に伴い2021年2月28日を以って閉鎖され、バスの定期券・各種乗車券等の窓口機能は島原駅に統合された。旧島鉄バスターミナル跡地はイオン島原ショッピングセンターとなり、店舗前に「イオン島原店前」という名称のバス停が設置された（高速バス「島原号」は島原港からの発着に変更）。このほか、島原市内においてジャンボタクシー形式の車両（定員11人）を用い、人工知能（AI）を駆使して最短ルートを探りながら乗客が利用したい停留所のみ停車するコミュニティバス「たしろ号」の運行を島原市より受託している。営業所は島原市、諫早市、南島原市（口之津）に置いている。島鉄バスではICカード乗車券として通常の長崎スマートカードが使用できたが、モバイル長崎スマートカードは使用できなかった。2020年6月30日をもって島鉄における長崎スマートカードの販売・積増し（チャージ）が終了し、代替として島鉄バス専用の紙式回数乗車券を発売。定期券はプラスチックカードになった。
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 自動車事業（バス事業）
Subsection: 営業所

島原営業所所在地：島原市弁天町2丁目7140-1島原港営業所所在地：島原市下川尻町7-5諫早営業所所在地：諌早市永昌東町18-1口之津営業所所在地：南島原市口之津町丙4134-71
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 自動車事業（バス事業）
Subsection: 営業所

=（旧）島原営業所かつての所在地：島原市弁天町1丁目7118-1島鉄バスターミナル内に併設されていたが、イオン島原店の再開発に伴い2021年2月28日を以って閉鎖し、近くにある以前から車庫として使用していた社有地へ移転。雲仙営業所かつての所在地：雲仙市小浜町雲仙321諫早方面・島原方面への路線（区間便も含む）を担当していた。以前からの利用者減少ならびに2020年の新型コロナウイルス感染症拡大による甚大な影響により営業休止や時短営業などを繰り返していたが、2021年11月30日を以って廃止。現在は旧営業所前の路上に停留所が設けられ引き続き乗降扱いを行っている。因みに長崎県営バスの長崎市行き特急バスも当営業所前にて折り返し運行をおこなっている。
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 自動車事業（バス事業）
Subsection: 高速バス・特急バス

福岡 - 諫早・島原「島原号」（西日本鉄道との共同運行）かつては諫早 - 小浜・雲仙間に「島原号」乗り継ぎ専用特急バスを運行していたが、2005年9月30日を以って運行休止した。現在は島鉄の路線バスとの接続乗車券を発売している。（特急）本諫早駅前 - 諫早 - 長崎空港
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 自動車事業（バス事業）
Subsection: 一般路線バス

島原半島内の各地区に路線を持つ。主な路線は以下の通り。島原 - 雲仙諫早駅前 - 愛野 - 小浜 - 雲仙諫早駅前 - 愛野 - 小浜 - 加津佐海水浴場前 - 口之津諫早駅前 - 愛野 - 小浜 - 有家諫早駅前 - 多比良港 - 島原（鉄道の補完路線に近いが、ほとんどが下記の多比良港 - 島原間の区間便）多比良港 - 島原（上記路線の区間便）島原 - 深江 - 有家 - 原城 - 口之津 - 加津佐海水浴場前（2008年に廃止となった南目線島原外港 - 加津佐間の代替として）島原 - 深江 - 藤原（ふじばる） - 有家 - 須川港（上記路線の区間便に準じる。ただし布津から有家にかけては天ヶ瀬・藤原回りで運行）
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 自動車事業（バス事業）
Subsection: 一般路線バス

=長崎 - 有明フェリー経由 - 熊本「ありあけ号」（九州産業交通、長崎県交通局と共同運行）（特急）長崎駅前 - 矢上 - 諫早駅前 - 愛野 - 多比良港 - 島原港（長崎県交通局と共同運行）（特急）佐世保駅前 - 長崎空港 - 諫早駅前 - 愛野 -小浜 - 雲仙（西肥自動車、長崎県交通局と共同運行）（特急）長崎空港 - 久原 - 諫早駅前 - 愛野 - 多比良駅前 - 島原港（長崎県交通局と共同運行）（急行）長崎駅前 - 矢上 - 喜々津駅通り - 諫早駅前 - 愛野 - 小浜 - 雲仙（諫早 - 雲仙間は各停留所停車）（急行）長崎駅前 - 矢上 - 喜々津駅通り - 諫早駅前 - 愛野 - 小浜 - 加津佐 - 口之津駅前（諫早 - 口之津駅前間は各停留所停車）（急行）長崎駅前 - 矢上 - 喜々津駅通り - 諫早駅前 - 愛野 - 小浜 - 諏訪の池 - 有家駅前（諫早 - 有家駅前間は各停留所停車、中型車で運行）（急行）長崎空港 - 諫早駅前  - 愛野 - 小浜 - 雲仙島原駅 - がまだすドーム - 道の駅ふかえ（2006年4月1日廃止）
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 自動車事業（バス事業）
Subsection: 車両

車両は2002年までメーカーを日野に、ボディも日野純正の日野車体工業（現：ジェイ・バス）製に統一していたが、2003年以降、ごく少数の三菱およびいすゞ車を購入している。また2007年4月に島原半島から県営バスが撤退した際、半島内の路線で運用されていた県営バスの三菱車中古車を譲り受けているほか、（当時はまだ資本関係がなかった）長崎バスからいすゞ車中古車を譲り受けた。旧長崎バス車は、左右分割式の大型方向幕や前後式扉（従来は前扉や前中扉）といった特徴のまま使用している。2010年には京王バスから日産ディーゼル・RNを譲受、国産4メーカーが揃うことになった。高速車・貸切車については、原則日野車での導入が基本であったが、一時期「島原号」専用車に日本交通から移籍した三菱製のスーパーハイデッカー車（三菱エアロクイーン）が使用されていたが、現在は廃車となっている。また、2016年には貸切車に韓国メーカーの現代自動車製観光バス（ヒュンダイユニバース）が4台まとまって導入された事で話題を呼んだが、2018年に長崎バスの傘下入り後間もなく廃車売却され、その後継として長崎バス系列である長崎バス観光からの移籍車に置き換えられた。車両は車種にかかわらず白地に赤色・金色の帯（この塗色自体は日野のサンプルカラーをベースとしたもの）であるが、車両により塗り分け方が異なる。2002年以降に導入されたワンステップバス・ノンステップバスや県営・長崎バスからの譲受車両は旧塗装を復刻した白地に赤色の塗装である。なお、2001年以前の車両もこの塗装に塗り替えられた車両が存在する。2018年1月に長崎バスの傘下となってからも同社からの中古車を譲り受けているが、今後はグループ会社間の移籍であることを強調するため、これまでのような自社独自の塗装変更はせず、車体は長崎バスカラーのまま社名のみを変更し「Shimatetsu」のロゴを入れた上で運用に就いている。これらの車両は長崎バス時代に方向幕をLED表示器に交換していたが、移籍に当たって再度幕に戻している（一部車両はLED表示器を引き続き使用）。逆に、元は自社オリジナル塗装により新規導入されつつ、長崎バス傘下入り後に長崎バスカラーに塗り替えられた車両もある。従来、車両管理に際して番号は使用していなかったが、長崎バスの傘下となって以降は同社所属車の連番となる車両番号が付けられている（詳細は同社の項を参照）。また2018年以降に導入した長崎バスからの譲受車両は同社時代の番号をそのまま使用している。2020年3月より運行開始した島原市コミュニティバス「たしろ号」専用車両（日産・NV350）に関しても車籍は当社にあるため、他の車両と同様に長崎バスグループ共通の車両番号が付与されている。
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 船舶事業

フェリー（島鉄フェリー）を運航している。かつては高速船も運航していた。
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 船舶事業
Subsection: 営業所

島原港営業所所在地：長崎県島原市下川尻町7-5口之津港営業所所在地：長崎県南島原市口之津町丙4358-6鬼池港営業所所在地：熊本県天草市五和町鬼池5087
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 船舶事業
Subsection: 島鉄フェリー

カーフェリーとしては1966年8月1日運航開始。有明海の出口にあたる早崎瀬戸を通る。国道389号の海上区間を担っている。口之津港で島鉄バス諫早（加津佐、小浜経由）・島原方面（原城、深江経由）、鬼池港で産交バス（本渡バスセンター行き）に連絡する。島原半島遊湯券、SUNQパス（北部九州版・全九州版）での利用も可能である。航路口之津港（長崎県南島原市） - 鬼池港（熊本県天草市）3月から10月は運航時間帯が6:30-18:30で平日15往復/日、土日祝日17往復/日、それ以外の期間は運航時間帯が7:15-17:45で平日13往復/日、土日祝日15往復/日運航（おおむね45分 - 1時間毎。「島鉄フェリー時刻表」より）。所要時間は30分。両港同一時刻に出港する（ドック時を除く）。ただし、ゴールデンウイーク・お盆・年末年始など繁忙期間については、時刻表にかかわらず従来の始発から最終便運行の時間帯においてピストン輸送をおこなう。2020年3月20日より口之津港は、旧・口之津駅前にあったターミナル（長崎県南島原市口之津町丙4134番地71）から、南島原市口之津支所や口之津歴史資料館などを集約した新しい「南島原市口之津ターミナルビル」に発着地を変更した。これに際し、追加費用負担のため運賃値上げを実施した。船舶フェリーあまくさII長崎県の渡辺造船所建造、2015年11月2日就航、620総トン、全長48.35m、幅14.00m、航海速力11.5ノット、最大速力12.55ノット、主機関800馬力×2基、旅客定員350名、搭載車輌数バス7台または乗用車28台、船内はバリアフリー対応とし、エレベーター、電光掲示板（聴覚障害者への対応）、多目的トイレを設置。フェリーくちのつ向井造船所建造、1993年9月21日竣工、10月3日就航494総トン、全長47.3m、幅12.5m、深さ3.2m、喫水2.4m、主機関ダイハツディーゼル6DLM-20S(L) 850馬力×2基2軸、最高速力13.2ノット、航海速力12.3ノット、旅客定員350名、大型バス8台または乗用車27台、サイドスラスター装備フェリーあまくさ長崎造船建造、1982年1月竣工・就航、「フェリーあまくさII」就航により引退。361.06総トン、全長43.50m、型幅11.00m、型深さ3.10m、ディーゼル2基、機関出力740ps、航海速力10.9ノット、旅客定員350名、バス6台または乗用車20台天洋丸神田造船所建造、1967年7月竣工。1994年フィリピンに売船。355.68総トン、全長43.00m、型幅10.95m、型深さ3.20m、ディーゼル2基、機関出力700ps、航海速力11.8ノット、旅客定員350名、バス6台または乗用車23台普賢丸神田造船所建造、1966年7月竣工・就航、「フェリーくちのつ」就航により引退、1995年日本船舶明細書より削除。357.08総トン、全長43.00m、型幅11.00m、型深さ3.20m、ディーゼル2基、機関出力700ps、航海速力11.2ノット、旅客定員350名、バス6台または乗用車23台霧島丸 (貨客船)東和造船建造、1961年5月23日竣工。100総トン、ディーゼル1基、機関出力350ps在来貨客船であるが、側面に開口部を持ち、オート三輪程度の車両航送が可能であった。
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 船舶事業
Subsection: 島鉄高速船（事業廃止）

以下は、最終運航日の2015年3月31日時点の状況である。航路島原港（長崎県島原市） - 三池港（福岡県大牟田市）便数は1日4往復、所要時間は50分。船舶島鉄1号（19t、定員76名、1998年就航、三保造船所〈大阪府〉建造）島鉄2号（19t、定員66名、1997年就航。チャーターに対応）西鉄福岡（天神）駅から島原を西鉄天神大牟田線の特急列車と西鉄バス大牟田（連絡バス）を介して約2時間20分で結ぶルートを形成し、福岡市と島原半島を結ぶ最速交通手段となっていた。島原港でも高速船の時刻に合わせ雲仙方面へのバスに連絡するなど、島原半島各地とのネットワークも形成していた。西鉄電車・バスと高速船の乗車船券が1枚となった連絡乗車券を福岡側（西鉄主要駅）・島原側双方で発売していた。また福岡側では往復割引と島原半島内フリーおよび施設割引をセットした「湧くわく島原観光きっぷ」を、島原側では往復割引乗車券と福岡市内の宿泊施設がセットになったパックプランを発売していた。戦後長らく島原観光汽船が運航していたが、1997年に休止となり、同年8月より島原鉄道が引き継いで運航を開始した。年間利用客は2001年度に73,800人を数えたものの、燃料費の高騰や政府の高速道路料金割引政策等の影響で乗客は減少し2010年度より赤字に転落。2013年度の利用客は38,000人と最盛期の約半分にまで減少し、2014年度には28,600人となる見通しであった。2015年1月、船舶と従業員ごと長崎市のやまさ海運への事業譲渡を発表。同年3月31日をもって島原鉄道による運航を終了し、「高速船三池島原ライン」に名称を変更し、翌日の4月1日から「やまさ海運」による運航が開始された。
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: その他の事業

諫早駅前でビジネスホテル「諫早ターミナルホテル」を運営している。また不動産賃貸事業も行っている。
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: グループ会社

島鉄観光株式会社 - 2024年3月現在、広告業、航空貨物運送事業（休止中）をおこなっている。同社は元々、旅行業を専業とする業種として子会社化され、航空券やJR券の発売、貸切バスの申込、諫早ターミナルホテル宿泊予約、その他企画旅行や期間限定イベント企画など各種旅行商品などを取り扱い、諫早・口之津・島原に旅行センターを設けていた。2019年4月1日をもって旅行事業を廃止。旅行事業は長崎バス観光へ吸収合併された。過去にはタクシー事業（運転代行業）を営む島鉄タクシーが当社直営の子会社として存在し、2017年1月に島鉄観光に吸収合併される形で内包されたが、2020年の新型コロナウイルス感染拡大の影響を受け利用者が大幅に落ち込んだ上に、近年における燃料費高騰や運転士不足などの状況も重なり、コロナ禍前には21台在籍していた車両もコロナ禍以降では1日に5ないし6台程度しか運行できない状態が続いた事から、今後の事業継続は困難であるとして2024年1月31日を以って廃止された。
Title: 島原鉄道 (Shimabara Railway)
Section: 営業成績

出典：『鉄道院年報』『鉄道院鉄道統計資料』『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』『鉄道統計』『国有鉄道陸運統計』各年度版
Title: ロッテ免税店 (Lotte Duty Free)
Section: abstract

ロッテ免税店（ロッテめんぜいてん、朝: 롯데면세점（ロッテミョンセジョム））は、大韓民国の免税店。 1980年韓国ソウル特別市の小公洞にある免税店の本店のオープン以来、ワールドタワー店（旧ワールド店）、釜山店、済州店、金浦空港店、金海空港店など韓国国内に複数の店舗を、更に日本など韓国国外にも支店に置いている。運営は株式会社ホテルロッテ免税事業部。
Title: ロッテ免税店 (Lotte Duty Free)
Section: 店舗
Subsection: 韓国

明洞本店：1980年1月21日240坪のお土産店開店を皮切りに、現在のロッテ百貨店本店9階と10階に3百ブランドの名品を展示、販売している。また、ロッテホテルソウルロビー内に、分店扱いのロビー店を展開する。ワールドタワー店：2014年10月16日開店。運営事業権が更新されず、2016年6月30日一度閉店するものの、同年12月再度運営事業権を獲得。2017年1月5日再オープン。釜山店：1995年12月27日開店、ロッテ百貨店釜山店の8階に位置している。釜山・慶尚南道圏に居住者や観光客が多く利用している。済州店：2000年3月25日、西帰浦市中文観光団地内のロッテホテル6階に複層構造で開店した。以後2015年6月19日済州市内に位置するロッテシティホテル1〜3階に拡張移転した。 2015年7月2日に一環として済州現地法人を設立して「ロッテ免税店済州」が独自に運営する。金浦空港店：2010年7月24日AK免税店をロッテが買収して運営している。金海空港店：2016年9月1日開店。元々、2014年2月4日までロッテ免税店として運営していたが、新世界グループに運営権が移転し一度閉店したが、運営権が再度ロッテ免税店に移り、再開店した。
Title: ロッテ免税店 (Lotte Duty Free)
Section: 店舗
Subsection: 日本

関西空港店：2014年9月開店して出国口3階に位置している。東京銀座店：2016年3月31日開店。東急プラザ銀座内に2フロアを占有し、150以上のブランドを取り揃えている。空港市中型免税店として都内最大の広さ（4,400㎡）を誇る。現地法人「株式会社ロッテ免税店JAPAN」が運営する。
Title: ロッテ免税店 (Lotte Duty Free)
Section: 店舗
Subsection: アメリカ

グアム国際空港店：2012年7月23日開店して出国口3階に位置している。
Title: ロッテ免税店 (Lotte Duty Free)
Section: 店舗
Subsection: インドネシア

ジャカルタ店：2014年6月に開店し、ジャカルタ市内中心部に位置している。
Title: ロッテ免税店 (Lotte Duty Free)
Section: 店舗
Subsection: タイ

バンコク市内店：2017年6月16日開店。韓流をテーマにした大型ショッピングモールSHOW DC内に位置している。
Title: ロッテ免税店 (Lotte Duty Free)
Section: 店舗
Subsection: ベトナム

バダナン空港店：2017年5月8日開店。カムラン空港：2018年6月30日開店。ハノイ空港：2019年7月26日開店。
Title: ロッテ免税店 (Lotte Duty Free)
Section: 店舗
Subsection: オーストラリア

ブリスベン空港店：旧JR DUTY FREE店舗メルボルン市内店：旧JR DUTY FREE店舗ダーウィン空港店：旧JR DUTY FREE店舗キャンベラ空港店：旧JR DUTY FREE店舗
Title: ロッテ免税店 (Lotte Duty Free)
Section: 店舗
Subsection: ニュージーランド

ウェリントン空港店：旧JR DUTY FREE店舗
Title: ロッテ免税店 (Lotte Duty Free)
Section: 店舗
Subsection: 閉店した店舗

済州空港店：ハンファグループに運営権が移転。ワールド店：ワールドタワー店に拡張移転。コエックス店：2010年7月24日AK免税店をロッテが買収して運営していたが、特許を更新せず2022年9月24日閉店。チャンギ国際空港店：2012年6月7日開店。赤字により2015年9月3日閉店。スカルノハッタ空港店：2012年1月開店。2017年7月31日閉店。仁川空港店：2001年3月29日の開港時から営業しており、第2ターミナルにも入店していたが、2023年6月30日閉店。
Title: ロッテ免税店 (Lotte Duty Free)
Section: イメージキャラクター（CMタレント）

※2015年現在チャン・グンソクキム・ヒョンジュン（SS501リーダー）チェ・ジウSUPER JUNIOR2PMEXOイ・ミンホパク・シネEru(イル)BTS
Title: バターワース (Butterworth & Dickinson)
Section: abstract

バターワース（Butterworth）英語圏の姓ジョージ・バターワース - イギリスの作曲家。アーサー・バターワース - イギリスの作曲家。ウィリアム・ウォルトン・バターワース - アメリカの外交官。ディーン・バターワース - グッド・シャーロットのドラマー。地名バターワース (ペナン州) - マレーシア、ペナン州の町。その他バターワースフィルタ - 基本的なフィルタ回路の一つ。その特性はバターワース特性と言う。
Title: 三井情報 (Mitsui Knowledge Industry)
Section: abstract

三井情報株式会社（みついじょうほう、英: Mitsui Knowledge Industry Co., Ltd.）は、東京都港区に本社を置く、日本のシステムインテグレーター（ユーザー系）である。三井物産の完全子会社。
Title: 三井情報 (Mitsui Knowledge Industry)
Section: 概要

三井物産傘下のシステム関連企業数社が合併したネクストコム株式会社、三井物産の情報子会社であった三井情報開発株式会社が前身である。2007年にネクストコムを存続会社として合併したのちも東京証券取引所に上場していたが、2015年1月に親会社である三井物産のTOBにより完全子会社となったため上場廃止となった。月曜会の会員企業で、三井文庫の賛助会社である。
Title: 三井情報 (Mitsui Knowledge Industry)
Section: 事業所

本社 - 東京都港区愛宕2-5-1 愛宕グリーンヒルズMORIタワー 14F東中野オフィス - 東京都中野区東中野2-7-14 三井情報東中野ビル（自社ビル・旧三井情報開発本社）北海道営業所 - 北海道札幌市中央区北2条西4-1 札幌三井JPビルディング 19F東北営業所 - 宮城県仙台市青葉区一番町3-7-1 電力ビル本館 4F北陸営業所 - 石川県金沢市広岡3-1-1 金沢パークビル 11F中部支店 - 愛知県名古屋市中村区名駅4-8-18 名古屋三井ビルディング北館 19F関西支社 - 大阪府大阪市北区中之島2-3-33 大阪三井物産ビル 6F中国営業所 - 広島県広島市中区紙屋町1-2-22 広島トランヴェールビルディング 14F四国営業所 - 香川県高松市寿町2-2-7 いちご高松ビル 5F九州支店 - 福岡県福岡市博多区店屋町1-35 博多三井ビルディング2号館 8F沖縄営業所 - 沖縄県那覇市松山1-1-19 JPR那覇ビル 12F
Title: 三井情報 (Mitsui Knowledge Industry)
Section: 沿革

1967年（昭和42年）- 三井物産の情報システム部門が株式会社コンピュータシステムズサービスとして独立。1970年（昭和45年）- コンピュータシステムズサービスが三井情報開発株式会社に社名変更。三井グループ19社が出資。1991年（平成3年）6月 - 米国3Com社との合弁でスリーコム株式会社を設立。1994年（平成6年）6月 - スリーコムをネクストコム株式会社に改称。2000年（平成12年）9月 - ネクストコムが大阪証券取引所ナスダック・ジャパンに上場。2004年（平成16年）4月 - ネクストコムが東京証券取引所第二部に上場。12月 - ネクストコムが三井物産グループのアダムネット株式会社、株式会社ビーエスアイを吸収合併。2007年（平成19年）4月 - ネクストコムが三井情報開発を吸収合併、商号を三井情報株式会社に変更。同時に本社を東京都中央区に移転。10月 - 子会社MKIテクノサービス株式会社とエムケイアイソフトウェアサービス株式会社を統合し、MKIテクノロジーズ株式会社を設立。2008年（平成20年）10月 - 東京都港区に愛宕グリーンヒルズに本社を移転。2010年（平成22年）10月 - 子会社であるMKIネットワーク・ソリューションズを吸収合併。2011年（平成23年）2月 - 『SAP AWARD OF EXCELLENCE 2011』 を受賞。5月 - Amazon Web Servicesパートナーに認定。9月 - Microsoft Partner of the Year 2011を受賞。10月 - 子会社MKI (U.K.) , LTDを新設。シンガポール支店を開設。MKI (U.S.A.) , Inc. シアトル支店を開設。2014年（平成26年）10月 - 親会社である三井物産が株式公開買付けを実施し94.33％の株式を取得。2015年（平成27年）1月 - 東京証券取引所の上場を廃止。三井物産の完全子会社となる。2017年（平成29年）3月 - MKI (U.S.A.), Inc. ヒューストン支店を開設。4月 - デジタルトランスフォーメーションセンター設立。2021年（令和3年）4月1日 - 同じく三井物産の子会社である三井物産エレクトロニクスを吸収合併。11月1日 - 株式会社イットーソフトウェアの全株式を取得し、完全子会社化。2022年（令和4年）4月 - 株式会社BlueMemeと資本業務提携を締結2023年（令和5年）4月7日 - 持分法適用関連会社だった株式会社メビウスの全株式を取得し、完全子会社化。
Title: 三井情報 (Mitsui Knowledge Industry)
Section: 関連会社

三井物産【親会社】MKIテクノロジーズ株式会社【連結子会社】（東京都中野区東中野）株式会社イットーソフトウェア【連結子会社】（東京都台東区上野）株式会社メビウス【連結子会社】（新潟県新潟市中央区）MKI (U.S.A), Inc.【連結子会社】（アメリカ合衆国現地法人）MKI (U.K.) , LTD【連結子会社】（イギリス現地法人）MKI IT SOLUTIONS (ASIA PACIFIC) PTE. LTD.【連結子会社】（シンガポール現地法人）株式会社BlueMeme【持分法適用関連会社】（東京都千代田区神田錦町）
Title: 両備ホールディングス (Ryobi Holdings)
Section: abstract

両備ホールディングス株式会社（りょうびホールディングス、英: RYOBI HOLDINGS Co., Ltd.）は、岡山県南部を主要な営業エリアとし、交通・運輸・情報・生活関連事業を手掛ける両備グループの中核企業である。なお、商号に「ホールディングス」とつくが、純粋持株会社ではなく事業持株会社である。当社を含めた両備グループ全体での連結売上高は1,559億7900万円である。
Title: 両備ホールディングス (Ryobi Holdings)
Section: 概要

現在の両備ホールディングスは2007年（平成19年）4月1日に両備バスと両備運輸が対等合併して発足した企業である。2010年（平成22年）7月31日に創業100周年を迎えた（同年の6月9日には子会社の岡山電気軌道も創業100周年を迎えた）。起源は1910年（明治43年）に設立された軽便鉄道の西大寺鉄道（通称「西鉄」（さいてつ））である。「両備」の商号は第二次世界大戦前に西大寺鉄道と下津井電鉄が共同出資して発足した両備バスに由来する。「両備」とは西大寺鉄道が備前国、下津井電鉄が備中国にあることを意味する。後年、下津井電鉄は資本を引き上げたが、両備グループと下津井電鉄は今日に至るまで良好な関係が続いている。西大寺鉄道は1962年（昭和37年）に廃止されたため、現在は路線バス・貸切バス・タクシーの営業となった。社内カンパニー制度を導入しており、バス事業に関して述べると、「両備バスカンパニー」で一般路線バスの運行と高速バス全体の運行管理及び予約・発券業務、大半の路線の運行、貸切バスを手掛ける。「両備観光大阪カンパニー」で大阪地区の予約・発券業務、倉敷 - 大阪線の一部の運行、貸切バスを担当している。一般路線バスは創業の地である西大寺方面をはじめ、玉野市方面など岡山市から岡山県東部や南部へ向かう路線が中心である。系列の岡電バスが市内路線、両備バスが郊外路線を担当して棲み分けがなされてきた。また、スルッとKANSAI協議会に加盟し、2006年（平成18年）10月1日から非接触型ICカードシステム「Hareca」を導入した。2006年（平成18年）には、中国バス（旧社）の事業継承のスポンサーとして名乗りを上げた。同社は自主再建を断念して整理回収機構の協力のもとで「企業再生スキーム」を活用した私的整理・再生手続きを行っており、広島県福山市に本社がある。同年12月22日に旧両備バスが設立した新法人の株式会社中国バスが同社の事業を引き継いだ。加えて、2012年（平成24年）10月一杯で交通事業からの撤退を決めた笠岡市に本社のある井笠鉄道についても、中国バスの社内カンパニーが代替運行を行なったのち、新法人井笠バスカンパニーを設立して事業を引き継いだ。結果、両備グループのバス事業が三備地域全体で展開されることになった。さらに、2021年には中国バス平成車庫跡地に両備バスカンパニーが広島県における貸切バスの営業拠点として広島営業所を開設したことで、貸切バス事業では両備ホールディングス本体が三備地域全体で展開している。また、両備ホールディングス本体でも生活関連部門の充実にも力を入れており、不動産事業やスーパー事業などにも力を入れている。さらにM&Aや業務提携による事業拡大にも積極的で、結果としてバス部門の年商は既に3割程度 となっている。ちなみに、岡山県・香川県の民放テレビ局で放送されている両備グループのCMでは企業イメージソング『街は青春』（作詞：伊藤アキラ、作・編曲：あかのたちお、歌：藤島新）が使用されている。このイメージソングは「岡山県民なら誰でも歌える歌」としてテレビ番組で紹介された。なお、広島県府中市に本社を置くリョービとの資本関係は一切ない。
Title: 両備ホールディングス (Ryobi Holdings)
Section: 沿革
Subsection: 設立 - 1950年代

1910年（明治43年）7月31日：西大寺軌道株式会社設立。1911年（明治44年）7月29日：観音 - 長岡間が開業。軌間914mm。1912年（明治45年）1月28日：長岡 - 森下間が開業。1914年（大正3年）11月2日：西大寺鉄道株式会社に商号変更。1915年（大正4年）9月15日：森下 - 後楽園間が開業。1927年（昭和2年）2月：岡山市内での乗合バス事業展開のため、子会社岡山市街乗合自動車（後の岡山乗合自動車）を設立。1928年（昭和3年）：南備海運が岡山県邑久郡牛窓町（現・瀬戸内市牛窓町）にて創立。牛窓港を起点とし、岡山市、小豆島、高松市方面への海上旅客輸送を開始。1935年（昭和10年）10月：岡山乗合自動車と岡山電気軌道系の旭自動車・岡山タクシー自動車の3社が合併、岡山バスが発足。1936年（昭和11年）5月25日：西大寺鉄道と下津井鉄道（現在の下津井電鉄）の共同出資で株式会社山陽バスを岡山県倉敷市に設立。1937年（昭和12年）1月1日：山陽バスが倉敷 - 味野（児島） - 宇野間で路線バスの運行開始。1月4日：株式会社山陽バスが両備バス株式会社に商号変更。6月20日：両備バスが倉敷自動車株式会社を合併。1938年（昭和13年）5月20日：両備バスの本店を岡山県倉敷市栄町586番の2地から同県児島郡下津井町大字下津井2036番地の2に移転。1942年（昭和17年）7月31日：両備バスの本店を岡山県児島郡味野町味野3969番地の2に移転。1947年（昭和22年）11月15日：西大寺鉄道がバス部門を創設し、西大寺 - 岡山間で路線バスの運行開始。1948年（昭和23年）4月：岡山バスが西大寺・邑久線を西大寺鉄道に譲渡。1950年（昭和25年）2月5日：岡山バスが西大寺鉄道傘下に。1952年（昭和27年）2月：両備バスの資本系統が下津井電鉄と分離し、西大寺鉄道資本に一本化（西大寺鉄道の完全子会社化）。1954年（昭和29年）4月：両備バスが西日本急行バスを吸収合併。12月23日 : 両備バスの本店を岡山市下石井110番地の6に移転。1955年（昭和30年）10月1日：両備バスが西大寺鉄道株式会社を合併、本社機能を岡山市錦町 に移転（登記上の本店は移転せず）。10月18日：本店を旧西大寺鉄道の本店があった岡山県西大寺市西大寺359番第2地に移転。1958年（昭和33年）6月：県下初の試みとして玉島港町待合室（後の玉島バスセンター）にバス乗車券の自動式切符販売機（10円切符の専用販売機）を設置し使用開始する。7月：県下初のエアサス車（いすゞ製バス）を導入。