shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 沿革
Subsection: 年表

1942年（昭和17年）3月2日 京福電気鉄道株式会社設立。京都電燈の鉄軌道事業を継承。8月1日 鞍馬電気鉄道・三国芦原電鉄を合併。鞍馬線、三国芦原線とする。1944年（昭和19年）12月1日 永平寺鉄道・丸岡鉄道を合併。永平寺線、丸岡線とする。1946年（昭和21年）8月7日 京都バス株式会社を全額出資の子会社として設立、京都地区のバス事業子会社を統合。1948年（昭和23年）11月26日 福井県乗合自動車の乗合バス事業の一部を譲受。1952年（昭和27年）11月12日 子会社として三国競艇施設（現・三国観光産業）設立。1956年（昭和31年）7月5日 比叡山ロープウェー営業開始。1959年（昭和34年）4月16日 比叡山頂遊園営業開始。1960年（昭和35年）10月20日 福井支社でタクシー事業営業開始。1962年（昭和37年）4月1日 京福タクシーにタクシー事業を譲渡。1963年（昭和38年）8月1日 福井県乗合自動車を合併し、福井地区のバス事業を直営化。1964年（昭和39年）1月5日 京福電鉄鞍馬線電車衝突事故発生。8月22日 越前本線 保田-発坂間 衝突事故発生 1名死亡。10月2日 八瀬遊園営業開始。12月24日 比叡山人工スキー場営業開始。1968年（昭和43年）7月11日 丸岡線を廃止。1975年（昭和50年）12月15日 嵐山本線・北野線の集電装置をホイール式ポールからZパンタに変更。1977年（昭和52年）8月6日 越前本線 発坂-比島間 老朽レール破損による脱線転覆事故発生。1977年（昭和52年）8月9日 同月脱線転覆事故の3日後 越前本線 小舟渡-保田間 摩耗レール破損による脱線事故発生。1978年（昭和53年）10月19日 叡山本線・鞍馬線のトロリーポール集電をパンタグラフ集電化。1985年（昭和60年）7月6日 叡山電鉄株式会社を全額出資の子会社として設立。1986年（昭和61年）4月1日 叡山本線・鞍馬線を叡山電鉄に分離譲渡。1993年（平成5年）7月1日 福井支社を本社に昇格し、京都本社との2本社体制とする。2000年（平成12年）1月24日 比叡山頂遊園が閉園。4月1日 福井地区で行っていた直営バス事業を子会社の丸岡バスに譲渡。丸岡バスは京福バスに改称。12月17日 京福電気鉄道越前本線列車衝突事故（第1回）が発生。越前本線志比堺 - 東古市（現在の永平寺口）間で正面衝突事故。運転士が死亡。2001年（平成13年）6月24日 京福電気鉄道越前本線列車衝突事故（第2回）が発生。越前本線保田 - 発坂間で正面衝突事故。6月25日 国土交通省から福井地区各線の列車運行停止を命じられる。11月30日 八瀬遊園「森のゆうえんち」閉園。2002年（平成14年）7月1日 嵐山本線・北野線にスルッとKANSAI導入、均一運賃（大人200円）となる。9月27日 比叡山人工スキー場を廃業。10月21日 永平寺線を廃止。2003年（平成15年）2月1日 福井地区の鉄道事業を受け持つ福井鉄道部を廃止。えちぜん鉄道へ事業譲渡。2004年（平成16年）7月1日 福井本社を廃止し、福井事務所を設置。2005年（平成17年）5月31日 八瀬かまぶろ「喜鶴亭」廃業。2007年（平成19年）3月19日 嵐山本線・北野線で駅番号制度を開始、7駅の駅名を変更。ラインカラーを正式に導入（なお、駅番号とラインカラーはそれ以前から北野線の一部の駅で試用されていた）。2008年（平成20年）4月1日 四条大宮・嵐山・帷子ノ辻・北野白梅町の各駅で発車メロディ導入。また、書家の吉川壽一の筆による「嵐電」の墨書のロゴ（嵐電天神川駅の写真を参照）を使用開始。2009年（平成21年）10月14日 神奈川県の江ノ島電鉄と姉妹提携締結。嵐山駅では調印式が行われ、締結を記念して江ノ電カラーに塗飾された電車「江ノ電号」を運行。車内には、鎌倉の神社仏閣や湘南の写真などが展示されていた。なお、江ノ電では嵐電カラーに塗飾した電車「嵐電号」が走る。8月 兵庫県養父市関宮温泉「万灯（まんど）の湯」を指定管理者として運営（2012年3月まで）。2010年（平成22年）3月25日 嵐山電車軌道として開業した嵐山本線が開業100周年。これを機会に車体色を伝統色である「京紫」に順次変更することを発表。まずモボ613が塗色を変更した。2011年（平成23年）4月1日 嵐山本線・北野線にPiTaPaと自社専用の「らんでんカード」を導入。5月18日 ヤマト運輸と提携し、嵐山駅・嵐電嵯峨駅周辺の宅急便荷物を京福電車で貨客混載輸送開始。2013年（平成25年）3月1日 嵐山本線・北野線で優先座席にマタニティマークの掲出を開始。3月23日 嵐山本線・北野線で交通系ICカードの全国相互利用を開始。2016年（平成28年）4月1日 撮影所前駅の開業に合わせて、嵐山本線・北野線で駅番号の振り直しを実施。2017年（平成29年）6月8日 すでに高雄メトロを運行する高雄捷運公司と提携していた江ノ島電鉄ともに観光連携協定を締結（江ノ電と高雄捷運は延長）。高雄捷運のマスコットキャラクター「高捷少女」（たかめ少女）と京福電気鉄道の公式キャラクター「福王子ひかる」のラッピング車両を嵐山線で運行。使用済み乗車券を提携先の1日乗車券に交換できる日台間のキャンペーンを開始。2022年（令和4年）4月 東京証券取引所市場第二部からスタンダード市場へ移行。
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 路線

各路線の運行形態、駅の一覧は以下の各項目を参照。
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 路線
Subsection: 現行路線

線名の前のマークは駅番号の線別ローマ字記号（嵐山本線はA、北野線はB）を表す。京福電鉄の公式サイトなどでは、嵐山本線と北野線をあわせて、嵐山線、嵐電と称されている。京都本社・嵐山線部門 嵐山本線  - ラインカラーは赤色 北野線  - ラインカラーは桔梗色鋼索線（叡山ケーブル）叡山ロープウェイ
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 路線
Subsection: 譲渡・廃止路線

京都本社・叡山線部門叡山本線（現：叡山電鉄叡山本線）鞍馬線（現：叡山電鉄鞍馬線）福井本社（1993年6月までは福井支社）・越前線部門越前本線（現：えちぜん鉄道勝山永平寺線）三国芦原線（現：えちぜん鉄道三国芦原線）永平寺線 - 京福バスによる代行バスへ移行丸岡線
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 路線
Subsection: 未成路線

北大路線：北大路駅 - 二軒茶屋駅 (5.3 km)、北大路駅 - 宝ケ池駅 (4.4 km) 叡山本線：出町柳駅 - 三条駅 (1M45C, 2.4 km)… 鴨川電気鉄道（京阪鴨東線）が代替
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 車両

合併などの経緯により路線同士が離れていたり、異なる路線規格を複数持ったりしている鉄道事業体は他にも存在するが、京福の3路線群は鉄道技術面での統一がまったく行われず（電動貨車の嵐電モト1000形・叡電デト1000形のみ共通車体）、たとえば300形電車をとっても、嵐山線はモボ301形・叡山線はデオ300形・越前線はホデハ301形（その後モハ・クハに変更してえちぜん鉄道になってからはMC・TC）と車両番号が重複するどころか、形式記号までバラバラであった。嵐山線の「ボ」や越前線の「ホ」はボギー車を意味するが、この形式記号を使っている鉄道会社は現在ではごくわずかである。嵐山線と鋼索線の現有車はすべて阪神電鉄系の武庫川車両工業製であり、分社された叡山線も現有車は武庫川車両製で統一されており、越前線でも阪神電鉄からの移籍車両を多く受け入れていた。2002年の武庫川車両工業解散後（後身として阪神車両メンテナンスを設立）は新車が導入されていない。モボ101形は更新時の車体組立を担当した。車体塗装は全路線において、上半分が薄茶色・下半分が緑色となっていた。1970年代に京福バスが白地・茶帯塗装（京都バスも同一塗装）を採用すると、越前線でも比較的すぐこれを採用。尾灯部分も茶色に塗ったり、同じ形式でも頭部を茶色に塗った車両と白に塗った車両が混在したりするなどの特徴があった。叡山線でも叡電分離後の新車に白地・茶帯塗装が採用されたが、現在は叡電・えちぜん鉄道ともに全く新しい塗装が採用され、この塗装の車両は消滅した。嵐電においても塗装簡略化を目的として2010年の開業100周年を機に、塗色が「京紫」に変更されることになり、2020年6月現在で塗色変更車が19両まで拡大されており、従来の塗色車は徐々に数を減らしている。（2020年6月現在で従来塗装車は301号、103号の2両のみ）
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 車両
Subsection: 嵐山線

車体デザインは大きく変更しながらも、全車が同一性能を持つという車両設計の下、1990年代後半になるまでモボ101形の主要機器類を踏襲した自動加速制御の吊掛け駆動車を導入してきた。これは鉄道事業者としては異例である。だが、最新のモボ2001形でWN駆動方式やVVVFインバータ制御を採用するなど、最新技術も多数採用している。ただ、そのためにモボ2001形は他形式との併結ができず、2両編成になる場合は2001号と2002号の組み合わせに限定される。方向幕はモボ501形以降に搭載され、それまでの車両には運行標識を掲出して運行している。方向幕はモボ501形とモボ611形以降とでは変更されている（モボ501形には「ワンマン」の表示が入る）。
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 車両
Subsection: 嵐山線

=
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 車両
Subsection: 嵐山線

==製造順に配列モボ101形：6両（101 - 106）モボ301形：1両（301）モボ501形：2両（501, 502）- モボ111形・モボ121形の機器流用車モボ621形：5両（621 - 625）- モボ121形の機器流用車モボ611形：6両（611 - 616）- モボ111形の機器流用車モボ21形：2両（26, 27）- レトロ調電車、モボ121形の機器流用車モボ631形：3両（631 - 633）- ク201形の機器流用車モボ2001形：2両（2001, 2002）
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 車両
Subsection: 嵐山線

== モト1000形：1両（1001）- 電動貨車
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 車両
Subsection: 嵐山線

=モボ111形モボ121形ク201形（制御付随車）1形 1-20嵐山電気軌道の四条大宮-嵐山間の開業に際して1910年3月川崎造船所で製造された。丸屋根の木造単車で車体長は約8,5m、吹きさらしのデッキで側面窓は8枚、台車は21Eで電動機は22.4 kW×2であった。1919年から1923年にかけてベスビューゲル形に変わったがそれ以外に目立った変化は無く、1924年以降17両が21形に改造され、2両（5・20）は有蓋電動貨車フモ501形に機器が流用された。残り1両は不明。31形 31-37元阪神1形31-37であり、1921年11月に入線し、翌年3月より使用された。京福への入線にあっての目立った改造は無く、32は1929年4月16日の北野線での事故により1920年1月18日付で、他の6両もモボ121形の登場により1926年12月28日付で廃車となっている。21形 21-27・51-611形を改造し23-25が1924年8月に、21・22が同年10月、26・27が同年12月に竣工。車体長は9,296mmであり、出入台に扉が設けられ、ホイルベースが1,981mmから2,734mmに延長されている。その後残存の1形も改造することになり11両が51-61となった。20番台車との差異は社内灯が2灯ブランケットから3灯バルベット4個になった点である。路面からの乗降にはステップを利用する必要がある事から、北野線で使用された。モボ101系の増備に伴い、22・23・27・53・59・60・61は1932年5月20日付で、21・24・25・26・51は1938年6月15日付、54・56・57は1939年3月15日付、52・55・58が1940年5月に廃車となった。このうち54・56・57は奉天交通株式会社に売却されている。
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 車両
Subsection: 嵐山線

=事業用車除く1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 車両
Subsection: 越前線

ここではえちぜん鉄道に継承されなかった車両を記す。
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 車両
Subsection: 越前線

=
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 車両
Subsection: 越前線

==
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 車両
Subsection: 越前線

 1974年11月の形式称号改定以後在籍 モハ241形 241-244前身は京福叡山線（現、叡山電鉄）デナ11形を狭軌化・制御車化したホクハ31形（初代）を1949年5月に電装したホデハ31形。木造車だった同車を1957年に新造車体で鋼体化した際に新形式となった。241、242は日本車輛、243,244はナニワ工機製。244は1989年4月、241 - 243は1991年3月廃車。モハ251形 251-254ホデハ11形など1957年11月の福井口車庫火災焼失車の4両の代替として、被災車の電装品などを流用してホデハ（→モハ）241形と同型の車体を日本車輌で新造した車両。台車も被災した電動車3両からD-14やD-16を流用したが、254のみND-6という日本車輛が手持ちの試作台車を改造したものを履いていた。251と253は1974年にホデハ→モハの形式称号変更時に番号を入れ替え、1988年に改めて番号を入れ替えて旧に復している。253・254は1991年3月に廃車。残り2両はワンマン化改造されて使用されたが、251は2000年12月17日に正面衝突事故を起こし、それ以降は252も運用に就くことなく、全線運行停止中の2002年3月に廃車された。モハ261形 261-263元京王デハ2400形。1964年入線。1976年廃車。モハ271形 271-273元相鉄モハ1000形（1004 - 1006）。1965年入線。271と273は片運転台、272は中間電動車の3両固定編成。1973年に主電動機を廃車になったホデハ13、225などのものと交換している。乗客の減少に伴い2両編成が恒常化したため、272は1983年6月に、他の2両は1987年6月に廃車。モハ281形 281-284元東急デハ3300形。1975年入線。1979年に車体更新を実施してノーシル・ノーヘッダー化。1986年廃車。モハ301形 301-304元東急デハ3250形（3255 - 3257、3254）。太平洋戦争後に東急に投入されたデハ3700形などの見返りの車両供出で割り当てられ、1947年から1948年に入線。301・304が、1928年汽車製造東京支店製の前面貫通形の池上モハ100形（後の目蒲モハ120形）、302・303が、1930年汽車製造製の前面非貫通形の池上モハ200形（後の目蒲モハ130形）が前身であるが、京福では全車とも1930年製として扱っていた。後年302は外板張替えでウィンドシルとリベットがなくなり、301は全面を非貫通化。1978年4月廃車。モハ3001形 3001-3008元南海モハ11001形。1974年に入線。2003年のえちぜん鉄道引継時に廃車。
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 車両
Subsection: 越前線

 形式称号改定以前に除籍された車両 ホクハ31形（2代） 31・32・33ホサハ17形残存車の更新名目で、1964年に同車のTR10台車に阪神861形の車体を乗せて竣工した両運転台構造の制御車。両運転台のままなのは福井方に電空カム軸式（RPC）、越前大野・三国方に手動進段式（HL）と異なる制御器を載せ、どちらの制御器を持った電車でも総括制御が可能にしたため。31が1971年7月、33が1972年2月、32が勝山 - 京福大野間廃止後の1974年11月廃車。ホサハ61形 61・621948年帝國車輛工業製。戦災車ホサハ18・20の台枠・TR10台車を流用し、国鉄63形の構造を取り入れた切妻形の車体を乗せた付随車。1972年4月廃車。
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 車両
Subsection: 越前線

==ホデハ201形 201-2021927年5月日本車両製。木造車体のボギー車で、三菱電機製の電装品を装備した電磁単位スイッチ式の間接非自動制御（HL制御）車。台車はD-16。201は1945年7月19日の福井空襲で焼失し、1949年7月に東洋機械滋賀工場で半鋼製車体を製造して復旧。202は1949年の火災で焼失し、同年に日本海ドックで半鋼製車体を製造して復旧。そのため2両で各種寸法が異なる。南海からの転用車に代替され1972年8月に廃車。ホデハ211形 211-2121928年日本車両製。三国芦原ホデハ11型の類似車で台車もD-16。ただし電機品は三菱製で2個モーター装備の間接非自動制御車であった。1972年8月に廃車。ホデハ221形 221-2251930年田中車輛製。メーカーは違うがホデハ11形とほぼ同一形態・同一性能。222は1957年の福井口車庫火災で焼失しホデハ（→モハ）252として復旧、225は1972年、221、223、224は1974年廃車。ホデハ231形 231-2331937年川崎車両製。台車は高野山電気鉄道101形の台車交換で発生した、川崎車両の手持ち台車である汽車製造BW54-18Lを流用したが、乗り心地が悪く戦後TR-11に交換している。233は1972年、231と232は1974年廃車。ホサハ17形 17-221919年梅鉢鉄工所製。ダブルルーフの木造付随車で、かつて電動車であった。叡山線の車両と似ているが新製時から越前線の所属である。18と20は戦災で焼失しホサハ61、62として復旧。17は1957年の福井口車庫火災で被災し、ホデハ251が代替新造された際、電装品を供出したホデハ103をホサハ17（2代目）とした。残る19、21、22の3両は1964年に廃車、車体更新名義で先述のホクハ31形3両に台車を提供している。
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 車両
Subsection: 越前線

==ホデハ11形 11-2011 - 16が1928年、17 - 20が1929年。いずれも日本車輌製造製。当時日車が地方私鉄向けに設計していた15メートル級車両で、上田温泉電軌デナ200形、琴平電鉄3000形、一畑電気鉄道デハ1形など多数の類似車がある。制御器は電空カム軸式の芝浦RPC-50。地方私鉄としては異例の1形式10両が投入されたが、20は1935年に焼失して新形式のホデハ21形として復旧、15、17は1957年の福井口車庫火災で焼失してホデハ253、254に更新されている。戦災復旧車だった13が1972年、他は勝山 - 京福大野間廃止後の1974年11月廃車。ホデハ21形 211935年に福井車庫で焼失したホデハ20を、加藤車輛製の二段窓の新車体で復旧。勝山 - 京福大野間廃止後の1974年11月廃車。
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 車両
Subsection: 越前線

==デハ1形1925年加藤車両製。永平寺鉄道開通時の車両で、全長9mの2軸単車であったが、1935年にボギー化された。後に福井口車庫の入替車となり1969年廃車。ホデハ101形 1011926年加藤車輛製。全長14.4メートル級ボギー車。集電装置がボウコレクター（Yゲル）の直接制御車。戸袋窓は楕円形だったが後年埋め込まれている。丸岡線廃止直後の1968年8月に廃車。ホデハ102形 102-1031929年日本車両製。ホデハ211形の同形車であるが、101同様集電装置がボウコレクター（Yゲル）の直接制御車であった。台車は日車D-14。102は永平寺線部分廃止の1969年9月に廃車。103は1957年に焼失したホサハ17（初代）の代替新造車・ホデハ251に電装品を譲りホサハ17（2代目）となり、1972年2月に廃車。ホデハ104形 104-1071930年日本車輛製。ホデハ102形とほぼ同型の増備車。直接制御車でボウコレクターを使用していたのも同じだが、1964年までにパンタグラフ化されている。106、107が永平寺線部分廃止の1969年に、104、105が南海からの譲渡車に代替され1972年に廃車。
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 車両
Subsection: 越前線

=テキ7形 (7, 8) - 1919年梅鉢鉄工所製。えちぜん鉄道に継承されたテキ6形と同形の車体だが、搭載された制御器が異なる。テキ501形 (501) - 元庄川水力電気専用鉄道庄水5。1980年廃車。テキ511形 (511, 512) - 元国鉄EC40形。片側のボンネットを取り除きデッキが設置されていた。511は、1964年に国鉄が10000形に復元保存するため、ED28 11（後のテキ531）と交換され、鉄道記念物として保存されている。512は、1970年廃車。テキ531形 (531) - 元国鉄ED28 11。前記テキ511との交換で入線した。1980年廃車。
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 運賃・乗車券
Subsection: 普通運賃・普通乗車券

嵐山本線、北野線を通じて、大人250円、小人120円の全線均一運賃である（2023年4月1日改定）。定期運賃も均一の全線定期券のみである。係員が配置されている駅では、自動券売機で普通乗車券を購入できる。2002年6月30日までは180円、210円、230円の区間制運賃であった。スルッとKANSAI加盟に際し、降車時のみのカード処理で済ませられるよう、2002年7月1日から均一運賃（大人200円、小人100円）となった。これに伴い、不要となった各車両の整理券発行機は撤去された。定期運賃は、距離制が維持された。2014年4月1日の消費税率改定(5%→8%)の際は、国土交通省（近畿運輸局）から上限運賃210円の認可を受けた上で、適用運賃は200円として値上げを見送ったが、2015年4月1日に適用運賃を210円とする値上げが行われた。さらに、2017年4月1日に220円に値上げされた。定期運賃も均一となり全線乗車可能となった。2023年4月1日に250円に値上げされた。
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 運賃・乗車券
Subsection: ICカード

2011年4月1日より、IC乗車カードのPiTaPaと、自社専用の「らんでんカード」が導入された。2011年4月1日からはICOCAも利用可能となり、2013年3月23日からは全国相互利用交通系ICカードにも対応した。ただし、京福電鉄の駅および車内ではチャージできないため、事前に他社局の駅などでチャージしておく必要がある。また、割引用manaca、割引用はやかけん、障がい者用nimocaは利用できない（相互利用対象外）。らんでんカードの発売額は大人2,500円（デポジット500円を含む）。有人駅または車内で2,000円単位でチャージでき、2,200円分利用できる。チャージ額の有効期限は6か月で、その後は無効になる。ただし有効期限が切れる前に追加でチャージすれば、チャージ残額全体の有効期限が6か月後まで延長される。沿線店舗の優待特典が付く。
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 運賃・乗車券
Subsection: 割引乗車券等

嵐電1日フリーきっぷ全線が1日乗り放題になる。四条大宮・帷子ノ辻・嵐山・北野白梅町の4つの有人駅や嵐電嵯峨駅前の喫茶店、一部のホテルで、700円（小児350円）で発売している。1日に3回以上乗車すれば割安になるほか、付属のクーポンで沿線社寺や観光施設で拝観料・入場料の割り引きを受けたり、粗品の進呈を受けたりすることができる。予め購入して後日利用する場合のために、通用日はスクラッチ方式により利用者が決めることができる。嵐電・嵯峨野フリーきっぷグループである京都バスの嵐山・嵯峨野地区から京都市中心部のバス路線と嵐電が1日乗り放題となる。社寺や観光施設での優待特典が付く。2013年4月1日から発売。京都地下鉄・嵐電1dayチケット2008年の京都市営地下鉄の太秦天神川駅延伸、京福の嵐電天神川駅開業を受けて、同年3月28日から発売された。それぞれの全線で1日乗り降り自由となる。各駅の近くの商店等に委託されている回数券販売所でも販売されているほか、平成エンタープライズが運行する高速バス「VIPライナー」のオプションとして組み込むことができる。同時に発売された「京都嵐山・びわ湖大津1dayチケット」は2015年3月31日に終売となった。京阪京津線・京阪石山坂本線も利用可能区間に含まれていた。京都・嵐山1dayパス（阪急版／能勢版）嵐電全線と京都バスの嵐山・嵯峨野エリア、阪急電鉄の全線または、加えて能勢電鉄が乗り放題の1日乗車券で、春と秋の季節限定で発売される。以下の乗車券は発売を終了した。バス（市バス・京都バス・西日本JRバス）・嵐電一日券嵐電と京都バス・京都市営バス・西日本JRバスの均一運賃区間が1日間自由に乗り降りできる。2017年4月1日から「バス（市バス・京都バス）・嵐電一日券」として有人駅および京都市交通局の市バス・地下鉄案内所と定期券発売所で販売。2021年10月1日から西日本JRバスも利用可能となり「バス（市バス・京都バス・西日本JRバス）・嵐電一日券」と改称して発売されていたが、2023年3月31日限りで発売を終了した。2010年3月27日から1年間、嵐電開業100周年を記念して土・日曜日及び年末年始・お盆期間の小児運賃が無料となる「休日は家族みんなで出かけようキャンペーン」が実施された。紙の回数券（11券片、発売額2,000円、3か月有効）は2011年4月1日をもって廃止され、代替として「らんでんカード」が発売された。2002年7月1日から2018年1月31日までスルッとKANSAI対応カードが利用可能であった。京福電鉄では大人2,000円券のみを発売した。カード処理機は路線バス車内に搭載されているものと同様のもので、有人駅改札口および車両内の運転台後ろに設置された。券面印字は有人駅の処理機では「京福 四大宮」「京福 帷子辻」「京福 嵐山」「京福 白梅町」、車内処理機では「京福電鉄」となっていた。
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 乗降方法

係員が配置されているかどうかで乗降方法が異なる。運賃は、降車時に払う。係員配置駅（配置時間）：四条大宮駅：7:00 - 23:00北野白梅町駅：7:30 - 18:00帷子ノ辻駅：7:00 - 23:00嵐山駅：9:00 - 20:00（冬季18:00まで）係員無配置駅：その他すべての駅係員配置駅からの乗車方法四条大宮駅のみ自動券売機が設置されており、乗車前に普通乗車券または1日乗車券が購入できる。割引乗車券等は窓口で購入できる。普通乗車券の改札はせず、そのまま乗車する。1日乗車券は購入時に日付が印字または押印されているので、そのまま乗車する。乗車券を買わずに乗車しても構わない。基本的に後扉から乗車する。係員無配置駅での乗車方法後扉から乗車する。駅での乗車券の発売はないが、駅近隣の店舗などで、割引乗車券類を発売しているところもある。係員無配置駅での降車方法前扉より降車する。降車時に運賃を支払う。現金で支払う場合は車内の運賃箱へ投入し、ICカードで支払う場合は運賃箱のカード読み取り機にタッチする。普通乗車券は運転士に引き渡す。1日乗車券等は日付面を運転士に提示する。係員配置駅（係員配置時間帯）での降車方法前扉と後扉のどちらから降車してもよい。運賃を現金で支払う場合は改札口に設置されている運賃箱へ投入し、ICカードで支払う場合は改札口の運賃箱のカード読み取り機にタッチする。普通乗車券は駅係員に引き渡す。1日乗車券等は日付面を駅係員に提示する。係員配置駅で無配置の時間帯は、係員無配置駅と同様の取り扱い。なお、嵐電天神川駅、太秦広隆寺駅、御室仁和寺駅など、係員無配置駅で観光客や乗継客が多い駅では多客が見込まれる時間帯に係員が派遣され、ホーム上で運賃収受業務を補助することがある。
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 妖怪電車

2007年から乗客誘致策のひとつとして夏季に妖怪電車が運転されている。夕刻以降嵐山本線と北野線に臨時列車として運転される。一般乗車券や各種フリー乗車券では乗車できず、通常の運賃と同額で発売される専用の乗車券が必要である。妖怪の仮装をした乗客は50円（2016年は10円、2019年は100円）で乗車できたが、4年ぶりの運行となった2023年は、運賃の割引はなく、嵐山駅はんなり・ほっこりスクエアの各店舗で100円のお買い物券として利用できる「妖怪札」の進呈になった。妖怪電車は車内照明にブラックライトを使用したり、様々な妖怪を紹介するポスターを掲示したり、車両に取り付けられている方向幕が青くなるなどムードの演出がされている。一般の仮装客のほか、地域のまちづくり組織も仮装して参加協力するなどイベントの盛り上げに一役買っている。2011年の運行時は、前面方向幕部分には「妖怪電車」の文字のシートが貼られ、側面方向幕は「団体」表示の一方赤く照らされる演出がされた。2010年までは、嵐山本線四条大宮 - 嵐山間を3往復後、嵐山→北野白梅町、北野白梅町→帷子ノ辻→西院と北野線にも乗り入れていたが、2011年は、嵐山本線四条大宮 - 嵐山間2往復の運転にとどまった。車両は、基本的にモボ611形、モボ621形、モボ631形のいずれかが使用されるが、場合により、モボ21形やモボ501形も使用されることがある。
Title: 京福電気鉄道 (Keifuku Electric Railroad)
Section: 関連商品

2003年のタイトーの列車運転ゲーム『電車でGO! 旅情編』に、京福電鉄として登場している（路線は嵐山本線・北野線）。嵐山駅・帷子ノ辻駅・四条大宮駅・北野白梅町駅では、京福電鉄オリジナルグッズとして電車型ストラップ・文具セット・ポストカードなどが発売されている。2009年10月14日の江ノ島電鉄との姉妹提携を記念し、ペーパークラフト付き記念乗車券やクリアファイルが発売された。2010年3月25日の嵐電開業100周年に記念し缶バッジ付記念乗車券が発売された。京紫色の新塗装にちなんだ台紙である。
Title: シルバ・スウェーデン (Silva compass)
Section: abstract

シルバ・スウェーデン（典: Silva Sweden AB）は、アウトドア用品、最も良く知られるのは高級コンパス、その他ハンドヘルドGPS等GPS機器、マッピング・ソフトウェアや航空機用の高度計を含む航法機器を製造する企業である。シルバ社は船舶用品も提供している。シルバ・スウェーデン社の創立者は、野外探索用に世界中で使用される大変人気のあるオリエンテーリング用のコンパスを発明した。シルバ・スウェーデンはスウェーデンで設立された企業で世界中に製品を輸出し、数多くの国々で活動している。シルバ・スウェーデン社はスウェーデンのソレントゥナ（Sollentuna）、フランスのマント・ラ・ヴィル（Mantes-la-Ville）、ドイツのフリードリッヒスドルフ（Friedrichsdorf）とスコットランドのリヴィングストンに販売会社を置いている。2006年にシルバ・スウェーデン社はフィンランドのフィスカース・グループ（Fiskars Group）の傘下に入った。 「シルバ」と「ガーバー（Gerber）」はフィスカースの主なアウトドア商品のブランドである。北アメリカではジョンソン・アウトドア社（Johnson Outdoors Inc.）が「シルバ（Silva）」のブランド名を所有しているのでシルバ・スウェーデン社のコンパスやその他の製品は北米市場で「ブラントン（Brunton）」や「ネクサス（Nexus）」のブランド名で販売されている。シルバ・スウェーデン社の目標は「陸上と海洋市場の顧客のための世界的な製品の設計、開発、製造、販売」である。
Title: シルバ・スウェーデン (Silva compass)
Section: 歴史

シルバ・スウェーデン社は1928年に自社初のコンパスを製作し、1933年に会社組織となった。下記の編年の表はシルバ・スウェーデン社の歴史で重要な年度を記したものである。1928年：グンナー・ティランダー（Gunnar Tillander）が最初の「オリエンテーリング」（分度器）コンパスを発明。1932年：12月にシルバ社（Silva company）が設立。1946年：ビョルン・キェルストローム（Bjorn Kjellstrom）がシルバ社（The Silva Company後にSilva, Inc.）として米国シルバU.S.A.の営業を開始。コンパス製造工場をインディアナ州、ラ・ポルテ（ La Porte）に設立。北米でのオリエンテーリング・スポーツの支援のためにシルバ・オリエンテーリング・サービス社（Silva Orienteering Services）を設立。1948年：キェルストロームがシルバ・オブ・カナダ社（Silva Ltd. of Canada）を設立。1958年：シルバ製造社（Silva Production AB）が新しいプラスチック製造工程を導入し事業を拡大。1960年：シルバ製造社（Silva Production AB）が新しい製造設備、工程を導入し事業を拡大。1964年：鏡面視認機能、角度調節機能と液体ダンパー封入指針を備えた豪華モデルのコンパス、シルバ・タイプ15（別名レンジャー：Ranger）を発表。1973年：ソレントゥナ（Sollentuna）に計器製造の新工場を建設。ジョンソン・ワックス社（Johnson Wax Associates：JWA）が米国シルバ（Silva USA）を買収。1979年：米国シルバ（Silva USA）のインディアナ州、ラ・ポルテにあるコンパス製造工場が閉鎖。1980年：シルバ製造社（Silva Production AB）が新しいオフィス・ビルを建設。JWA社の子会社となった米国シルバ（Silva USA）が本社をニューヨーク、ビンガムトン（Binghamton）へ移す。1981年：シルバ製造社（Silva Production AB）が最初の電気式機器を発表。1981年：シルバ製造社（Silva Production AB）がスウェーデンのスポーツ市場向けに別のスポーツ用品会社を買収。1982年：シルバ製造社（Silva Production AB）による最初の電気式機器が製造。1985年：ジョンソン・ワールドワイド社（Johnson Worldwide Associates：JWA）がシルバ・オブ・カナダ社（Silva Ltd. of Canada）を買収。1984年：新しい倉庫が完成。1986年：シルバ製造社（Silva Production AB）の製造工場が拡張。1986年：シルバ・グループの製品用の新しいショールームが完成。1989年：シルバ・グループにこれまでで最大の投資計画を発表。販売 - 製造 - 研究開発（R&D）1990年：新たにシルバ・フランス（Silva France）を開設。2,500万のコンパス製造を達成。新しい子会社シルバ・USマリン社（Silva US Marine）を設立。スコットランドのリヴィングストンに新しい製造工場を建設。フィンランドの精密計器メーカーのシステコ社（Sisteco）を買収。1992年：シルバ・グループ初の衛星を利用した航法機器を発表。1995年：ビョルン・キェルストロームが死去。ハーニンゲにシルバ工場を再発足。1996年：シルバ製造社（Silva Production AB）がブラントン社（Brunton, Inc.）を買収したことにより米国で最大のコンパス製造業者となり、米国シルバ（Silva USA）/ JWAとのコンパス製品の販売契約を終了。1997年：JWA（後のジョンソン・アウトドア社）が北米での「シルバ（Silva）」ブランドの独占使用権を主張して提訴。1998年：新しいマーケッティング計画の一環としてスウェーデンのシルバ製造社（Silva Production AB）は自社のスウェーデン製コンパスを北米で「ブラントン（Brunton）」と「ネクサス（Nexus）」ブランドで販売。 今度はブラントン「9020」、「8040」と「エクリプス（Eclipse）」といったブラントン社設計のコンパスを北米以外の地域で「シルバ（Silva）」と「シルバ・ヴォイジャー（Silva Voyager）」ブランドで販売。
Title: シルバ・スウェーデン (Silva compass)
Section: 歴史
Subsection: 北米に於ける商標を巡る争い

1946年に米国シルバ（Silva USA）とその2年後にシルバ・オブ・カナダ社（Silva Ltd. of Canada）が設立されたが両子会社は後にジョンソン・ワックス社（後のジョンソン・キャンピング社：Johnson Camping, Inc.、1985年時点ではジョンソン・ワールドワイド社：Johnson Worldwide Associates：JWA）に買収された。1980年以来、JWAはシルバ製造社（Silva Production AB）が製造するスウェーデン製のコンパスを北米で販売するために輸入していた。1996年にシルバ製造社（Silva Production AB）が、米国シルバ（Silva USA）による自社のスウェーデン製コンパスの独占販売を取り止める決定をしたためにJWAとシルバ製造社（Silva Production AB）との間で数年間に渡る法廷闘争が引き起こされた。1998年にJWAとシルバ製造社（Silva Production AB）は、JWAがメーカー名不詳のコンパスを北米で「シルバ（Silva）」の商標を独占的に使用して販売する権利を有することで和解した。 JWAは「レンジャー（Ranger）」、「ポラリス（Polaris）」、「1, 2, 3」やその他一般的に米国とカナダの市場で認知され、シルバ製造社（Silva Production AB）が北米のJWA向けに製造したスウェーデン製コンパスで人気を築き上げた製品の名称の北米での使用権も留保した。 JWAは最終的にジョンソン・アウトドア社（Johnson Outdoors, Inc.）と改称した。一方でシルバ製造社／シルバ・グループは米国とカナダ以外での「シルバ（Silva）」ブランドのコンパスの製造権と販売権、自社のスウェーデン製コンパスを北米で「ブラントン（Brunton）」と「ネクサス（Nexus）」ブランドで販売する権利を留保した。またネクサスのパッケージとネクサスのカタログ内にネクサス・コンパスがシルバ製造社（Silva Production AB）製であることを謳う権利も留保したが、広告内でこのことに触れる権利は有していない。
Title: シルバ・スウェーデン (Silva compass)
Section: 現在の活動

現在ではシルバ・グループは、シルバ・スウェーデン（Silva Sweden AB）と呼ばれる親会社とその子会社の英国のシルバ社（Silva Ltd.）、シルバ・フランス（Silva France）、シルバ・ドイッチュラント（Silva Deutschland）、シルバ・ファーイースト（Silva Far East）と米国とカナダのブラントン社（Brunton, Inc.）で構成されている。シルバ・グループの主要な活動は陸上と海洋向けコンパスの設計、開発、製造とコンパス、GPS、野外計器、ヘッドランプ、双眼鏡、その他の電子ナヴィゲーション機器の販売である。
Title: シルバ・スウェーデン (Silva compass)
Section: シルバの製品

スウェーデン、ハーニンゲの工場でシルバ社はレクリエーション、ハイキング、科学研究や海洋分野で使用される幅広い種類の携帯コンパス（Sighting compass）を製造している。シルバ社は「エクスペディション3（Expedition 3）」や「エクスペディション4（Expedition 4）」の様な単純な分度器、ベースプレート型コンパスから「エクスペディション54（Expedition 54）」（北米では「ブラントン54LU（Brunton 54LU）」）やシルバ・「サイトマスター（SightMaster）」シリーズといった精巧な携帯コンパスを含む「エクスペディション15TDCL（Expedition 15TDCL）」の様な高度なモデルまでの幅広い製品を製造している。シルバ「Ranger Pro 25TDCLE」の様な幾つかのモデルには夜間や暗がりでの使用を考慮して電池式の照灯を組み込んでいる。シルバは会社の起源となった製品を守り続け、「ジェット（Jet）」、「スペクトラ（Spectra）」や「ノルコンパス（NORCOMPASS）」といったオリエンテーリングやアドベンチャーレースに最適なモデルも提供し続けている。シルバ・グループは長い期間に渡り英国軍、デンマーク軍、オーストラリア軍、ニュージーランド軍やスウェーデン軍といった世界各国の軍隊に様々な汎用コンパスを供給してきた。  特にシルバ「3 Militaire 6400/360」と「4b Militaire NATO 6400/360」ベースプレート型コンパス、「Model 54/6400b」（別名 4/54）プリズム・コンパスと「15T Militaire 6400/360」ミラー／視認型携帯コンパスが広く使用されている。 全ての標準モデルは夜光塗料を使用し、名称に'b' (beta)が付くモデルは自光式のトリチウム塗料を使用している。シルバはコンパスと共にGPS受信機、風速計、ヘッドランプ、双眼鏡、その他のアクセサリーといった種々のアウトドア用品やナヴィゲーション機器を製造している。
Title: クルンタイ銀行 (Krungthai Bank)
Section: abstract

クルン・タイ銀行 (KTB, Krung Thai Bank Public Company Limited, 鷹泰銀行, タイ語：ธนาคารกรุงไทย)は、タイ財務省傘下の国有企業かつ、タイ王国の四大銀行の一角を占める大手銀行である。国内に500を超える支店、海外には東京、香港、台北を含め12の支店を持つ。タイ証券取引所に上場していて、SET 50 Indexにも採用されている。(2008年2月現在)
Title: クルンタイ銀行 (Krungthai Bank)
Section: 歴史

1966年タイ政府が農業銀行と州（Provincial）銀行を統合し設立1986年国有化されたサイアム銀行（旧アジア信託銀行）を合併1989年国有企業として初めてタイ証券取引所に上場1998年経営破綻したバンコク商業銀行から事業譲受、およびファースト・バンコク・シティ銀行を合併2002年イスラム金融事業部を創設2005年イスラム金融事業をタイ国イスラーム銀行へ事業移譲
Title: クルンタイ銀行 (Krungthai Bank)
Section: その他

タイ国内では強豪のサッカークラブのクルン・タイ・バンクFCを有し、2008年にはAFCチャンピオンズリーグに出場。鹿島アントラーズとも対戦した。
Title: フランク (Franck (company))
Section: abstract

フランク
Title: フランク (Franck (company))
Section: Frank

フランク人 - ゲルマン人の一部族。フランク - 上記のフランク人が語源である英語表現。日本語では「率直」や「ざっくばらん」、「気さく」の意。古フランス語のfranc（フランク人、自由な）に由来し、フランク人がガリア地方の自由民身分であったことからとされる。フランク王国 - フランク人による王国。フランク王国が後のドイツ・フランス・イタリアなどの西ヨーロッパ諸国の母体となったことから、中東・東洋では、西欧世界を指して「フランク（仏郎機）」と呼ぶ例もあった
Title: フランク (Franck (company))
Section: 人名
Subsection: Franck（姓）

エドゥアルト・フランク - ドイツの作曲家。カイ・フランク - フィンランドのデザイナー。ジェイムス・フランク - ドイツの物理学者。セザール・フランク - ベルギーの音楽家。フィリップ・フランク (画家) - ドイツの画家。ミッコ・フランク - フィンランドの指揮者。メルキオル・フランク - ドイツの作曲家。リヒャルト・フランク - ドイツのピアニスト、作曲家。
Title: フランク (Franck (company))
Section: 人名
Subsection: Franck（名）

主にフランス語圏の男性名。フランク・オハンザ - カメルーンのサッカー選手。フランク・シニョリーノ - フランスのサッカー選手。フランク・ジャ・ジェジェ - コートジボワールのサッカー選手。フランク・ジュリエッティ - フランスのサッカー選手。フランク・シルヴェストル - フランスのサッカー選手。フランク・ソゼー - フランスのサッカー選手。フランク・ソンゴォ - カメルーンのサッカー選手。フランク・タバヌ - フランスのサッカー選手。フランク・デュリックス - フランスのサッカー選手。フランク・ニール - フランスの俳優。フランク・バニャック - カメルーンのサッカー選手。フランク・プゥルセル - フランスの作曲家、指揮者。フランク・ベリア - フランスのサッカー選手。フランク・ミシュラン - フランスの日本史学者。フランク・ミュラー - スイスの時計師。フランク・モンタニー - フランスのレーシングドライバー。フランク・ラゴルス - フランスのレーシングドライバー。フランク・リベリー - フランスのサッカー選手。フランク・ルブーフ - フランスのサッカー選手。
Title: フランク (Franck (company))
Section: 人名
Subsection: Frank（姓）

アンドレ・グンダー・フランク - ドイツの社会学者。アンネ・フランク - ドイツの作家。『アンネの日記』の著者。オットー・フランク - ドイツの軍人。アンネの父。カール・ヘルマン・フランク - チェコスロヴァキア、ドイツの政治家。パメラ・フランク - アメリカのヴァイオリニスト。ハンス・フランク - ドイツの政治家。フィリップ・フランク - オーストリア生まれの哲学者。
Title: フランク (Franck (company))
Section: 人名
Subsection: Frank（名）

主に英語圏やラテン系の男性名。フランク・ウィリアムズ - イギリスのレーシングチームオーナー。フランク・ウェルスマン - カナダの作曲家、ピアニスト。フランク・オーテンジオ - アメリカの野球選手。フランク・ガルセス - ドミニカ共和国の野球選手。フランク・コギンス - アメリカの野球選手。フランク・コンラッド - アメリカの無線技術者。フランク・ゴア - アメリカのアメリカンフットボール選手。フランク・ザッパ - アメリカのミュージシャン。フランク・シナトラ - アメリカの歌手。フランク・ティケリ - アメリカの作曲家、大学教授。フランク・トーマス - アメリカの野球選手。フランク永井 - 日本の歌手。フランク・ハーマン - アメリカの野球選手。フランク・ホームズ - イギリスの地質学者。フランク・マルタン - スイスの作曲家。フランク・ライカールト - オランダのサッカー選手、指導者。フランク・ライク - アメリカのアメリカンフットボール選手、コーチ。フランク・ランパード - イングランドのサッカー選手、指導者。フランク・レッサー - アメリカのソングライター。フランク・ロスト - ドイツのサッカー選手。フランク・ロボス - チリのサッカー選手。フランク・ロレンツォ - アメリカの実業家。
Title: フランク (Franck (company))
Section: 架空の人物

フランク・ウェスト - ゲーム『デッドライジング』シリーズの登場人物で、初代、『デッドライジング2 オフ・ザ・レコード』、『4』での主人公。フランク・ゴールドフィンガー - ゲーム『シャドウハーツ・フロム・ザ・ニューワールド』の登場人物。フランク・アーチャー - メディアミックス作品『鋼の錬金術師』のアニメオリジナルキャラクター。
Title: フランク (Franck (company))
Section: その他

FRANK -フランク- - 2014年公開の映画。刑事コロンボ。シリーズを通して劇中でコロンボのファーストネームが登場したことは一度もないが、第5話「ホリスター将軍のコレクション」と第35話「闘牛士の栄光」で、コロンボの警察バッジケースがクローズアップされる場面があり、それには「Frank Columbo」と記されている。ホットドッグやソーセージの別名。ドイツのフランクフルト・アム・マインに由来。Yak-9のNATOコードネーム。四式戦闘機「疾風」の連合軍（アメリカ軍）コードネーム。エイミー・ワインハウスの2003年のデビューアルバム。ねじ山の斜面(flank)。リアエンジン車やミッドシップ車、一部電気自動車などボンネット下に空きスペースがある自動車において、そのスペースに設けられたトランクルーム。FrontとTrunkのかばん語。(Frunk)Flank - 牛肉の部位の1つ。牛の腹の肉の一部。ばら肉、フランクステーキ参照。
Title: プレシャス・モーメンツ (Precious Moments, Inc.)
Section: abstract

プレシャス・モーメンツ（Precious Moments）音楽作品プレシャス・モーメンツ (ジャーメイン・ジャクソンのアルバム) - ジャーメイン・ジャクソンのアルバム。Precious Moments (小森まなみのアルバム) - 小森まなみのベスト・アルバム。団体プレシャス・モーメンツ (企業) - アメリカの企業。
Title: スカイスポーツ (Sky México)
Section: abstract

スカイスポーツスカイスポーツ (競技) - グライダー、ハンググライダー、パラグライダーなどの空中遊泳を楽しむスポーツ。イカロス出版が発行する雑誌。CSテレビ放送「SKY sports」。現在のJ SPORTS。Sky Sports - イギリスのスポーツ専門局。Sky Sports - 韓国のスポーツ専門ケーブルテレビ局。
Title: スタロヴァ・ヴォラ製鉄所 (Huta Stalowa Wola)
Section: abstract

Huta Stalowa Wola （HSW SA、スタロヴァ・ヴォラ製鉄所、もしくは フタ・スタロバ・ボラ社）は、ポーランドのスタロヴァ・ヴォラ市に本拠を置く大手軍需企業、製鉄所である。
Title: スタロヴァ・ヴォラ製鉄所 (Huta Stalowa Wola)
Section: 歴史

ポーランド最大の経済プロジェクトのひとつ『中央工業地域計画(en) 』（ドイツとソビエトの国境から離れた国の中央部に軍事製造拠点と重要技術を集約・経済の強化・失業率低下を狙った計画）によって、1938年に創立された。2011年1月18日に中国の広西柳工機械によるHSW土木機械部門の買収に関する基本合意を締結し、2012年2月1日買収された。2012年4月2日にポーランド大型車製造メーカーイェルチ社の株式を100%取得し子会社とした。
Title: スタロヴァ・ヴォラ製鉄所 (Huta Stalowa Wola)
Section: 主な製品

AHSクラプ 155mm自走榴弾砲WR-40 ラングスタロソマク 120mm自走迫撃砲
Title: トーハツ (Tohatsu)
Section: abstract

トーハツ株式会社（Tohatsu Corporation）は、東京都板橋区に本社を置く、船外機、消防ポンプを主に生産販売している日本の製造業者。旧社名の「東京発動機」時代は「トーハツ」ブランドのオートバイメーカーとして知られた。1955年にはオートバイの生産台数でトップとなり、オートバイレースで連戦連勝を記録するなど、本田技研工業（ホンダ）を凌ぐ日本一のオートバイメーカーであった。しかし、この年を境に売上の8割を占めるまでになっていた二輪車事業がシェア争いから脱落したことで経営不振に陥り、筆頭株主であった富士電機製造が経営を掌握するも業績が改善せず、1964年に会社更生法の適用を決定した。