shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: カタール・レール (Qatar Rail)
Section: abstract

カタール・レール（英: Qatar Rail）またはカタール鉄道会社（カタールてつどうかいしゃ、英: Qatar Railways Company）は、カタール国の首都ドーハにある鉄道事業者である。カタール国にて完成された、世界クラスの鉄道システムを設計および実装するために、2011年に設立された。
Title: カタール・レール (Qatar Rail)
Section: プロジェクト

カタール・レールは、数十億の最先端の鉄道プロジェクトを現在建設しており、かつカタール・レールは所有者となり、かつカタール国の鉄道網の管理、かつ設計、建設、委託、運行、および鉄道網とシステム全体の保守に対しての責任がある。3つの主要な鉄道網プロジェクトは、ドーハ・メトロ、カタール鉄道長距離およびルサイル・トラムからなる。カタール・レールの鉄道網は、旅客輸送および貨物輸送のために、約750kmの鉄道路線と、100駅からなる。ドーハ・メトロ地下鉄網の大部分は、ドーハおよびその郊外を含めた4路線からなる。ルサイル・トラム新都市ルサイルのトラムの4路線は、大環状線1路線と小環状線3路線からなる。カタール鉄道長距離旅客および貨物鉄道ドーハとカタール国の北部および西部の都市、かつ来たるべきGCC鉄道システムを持つ国とを結ぶ。
Title: ハイアー・オクターヴ (Higher Octave Music)
Section: abstract

ハイアー・オクターヴ（Higher Octave）は、1989年に設立されたスムーズ・ジャズ、ラテン音楽等のワールドミュージック、ニューエイジ・ミュージックをメインとするレコード・レーベル。2003年にEMIに買収され、EMI傘下にあるヴァージン・レコードのナラダ・プロダクションの一部になる。当初はカリフォルニア州に本部を構えていたが、買収されたことにより、ウィスコンシン州に本部を構えるナラダの中にある。2006年にEMIはブルーノートを主宰とするブルーノート・レーベル・グループを発足。ナラダとともにこの傘下に入るが、2007年には活動を一時停止している。
Title: ハイアー・オクターヴ (Higher Octave Music)
Section: 主なアーティスト

アコースティック・アルケミーアディエマスウィリアム・オーラエリック・ダリウスオットマー・リーバートクスコクリス・スフィーリスクレイグ・チャキーコサード・フォースジミー・ソマーズジム・マッカーティシャーヒーン&セーペアジョン・アンダーソントム・スコットニール・ショーンバケットヘッドB-トライブ姫神レ・ヌビアン
Title: 道南いさりび鉄道 (South Hokkaido Railway Company)
Section: abstract

道南いさりび鉄道株式会社（どうなんいさりびてつどう、英: South Hokkaido Railway Company）は、北海道函館市に本社を置く、第三セクター方式の鉄道事業者（第三セクター鉄道）である。
Title: 道南いさりび鉄道 (South Hokkaido Railway Company)
Section: 概要

2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線 新青森駅 - 新函館北斗駅間の開業時に、並行在来線として北海道旅客鉄道（JR北海道）から経営分離された江差線 五稜郭駅 - 木古内駅間の運営を担う鉄道事業者である。北海道や沿線の地方自治体（函館市、北斗市、上磯郡木古内町）等の出資により、2014年（平成26年）8月1日に「北海道道南地域並行在来線準備株式会社」（ほっかいどうどうなんちいきへいこうざいらいせんじゅんび）として設立された。当初は同年5月に設立する予定であったが、JR北海道の度重なる不祥事により、安全運行体制を整えるために設立スケジュールを見直したため、設立が延期となった。2014年（平成26年）10月1日から11月23日にかけて社名の一般公募を実施。応募総数6,207件の中から選考した結果、同年12月24日に社名を「道南いさりび鉄道株式会社」とすることが発表され、2015年（平成27年）1月1日に変更した。社名は沿線で見られるイカ釣り漁船の幻想的な漁火（いさりび）が由来となっており、「海や風、星といったキーワードを含んだ名称が多数寄せられ、この地域を表すワードで最も強い推薦があった『いさりび』に集約された」ことが選定理由とされている。2015年（平成27年）3月22日には会社ロゴマークが決定し、正式発表された。コンセプトは「海沿いを走る列車の車窓に広がる、津軽海峡と函館を望む雄大な景色」をモチーフに、「青い海」と、社名のシンボルである「いさりび」を表現しており、鉄道が「ひと」をつなぎ、地域とともに力強く未来へ伸びていくという思いが込められている。北海道における第三セクター鉄道の運行は、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線（旧国鉄池北線）が2006年（平成18年）4月に廃止されて以来10年ぶり。北海道ちほく高原鉄道が2008年（平成20年）に解散して以降、北海道における唯一の第三セクター鉄道事業者となっている。
Title: 道南いさりび鉄道 (South Hokkaido Railway Company)
Section: 沿革

2005年（平成17年）7月21日：「北海道道南地域並行在来線対策協議会」設置。2012年（平成24年）5月23日：第9回「北海道道南地域並行在来線対策協議会」開催。地域交通の確保方策として、代替機関の事業形態を第三セクター鉄道方式とすることで合意。「北海道道南地域並行在来線対策協議会」を「道南地域（五稜郭・木古内間）第三セクター鉄道開業準備協議会」に組織改正。2014年（平成26年）7月15日：第7回「道南地域（五稜郭・木古内間）第三セクター鉄道開業準備協議会」開催。「北海道道南地域（五稜郭・木古内間）並行在来線経営計画」を策定。8月1日：「北海道道南地域並行在来線準備株式会社」設立。10月1日 - 11月23日：社名の一般公募を実施。12月24日：先述の一般公募の結果、社名を「道南いさりび鉄道」とすることを発表。2015年（平成27年）1月1日：商号を「道南いさりび鉄道株式会社」に変更。3月2日：JR北海道が江差線の廃止届を提出。3月22日：会社ロゴマークが決定。同日、五稜郭タワー1階アトリウムにて会社ロゴマーク発表会および会社名命名者授賞式を実施。3月27日：第一種鉄道事業許可を申請。6月22日：定時株主総会が開催され、代表取締役社長であった荒川裕生（北海道副知事）が辞任。後任として、小上一郎（前 函館市・農林水産部長）が代表取締役社長に就任。6月29日：江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間（営業キロ：37.8 km）の第一種鉄道事業許可を、国土交通省が認可。8月1日：本社を北海道札幌市の北海道庁内から函館市若松町に移転し、3日から業務開始。10月26日：開業時の運賃を発表。2016年（平成28年）3月26日：道南いさりび鉄道線として、五稜郭駅 - 木古内駅間が開業。同日から、JR北海道との共同使用駅である五稜郭駅以外の駅が全て無人駅となる。4月19日：これまでの北海道内での鉄道事故を踏まえ、消防機関・JR北海道・道南いさりび鉄道の三者で鉄道災害に関する安全対策について協定を結ぶことを決定。トラブル発生時に消防へ「直ちに通報する」ことを鉄道事業者側に求める。2017年（平成29年）3月4日：初のダイヤ改正を実施。9月29日：秋田内陸縦貫鉄道と「鉄道観光友好協定」を締結。10月1日：北海道・北斗市・函館市・木古内町および日本旅行と「道南いさりび鉄道の利用促進と道南地域の観光振興等に関する協定」を締結。
Title: 道南いさりび鉄道 (South Hokkaido Railway Company)
Section: 路線

JR北海道から経営移管された江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間（営業キロ：37.8 km）を運営している。経営移管後の路線名については、「いさりび線」を検討しているとの報道もなされたが、2015年3月27日の広報資料では「道南いさりび鉄道線」とされている。列車はJR北海道函館本線の五稜郭駅 - 函館駅間に乗り入れる。指令システムおよび車両基地についてはJR北海道の施設・設備を共同使用する。
Title: 道南いさりび鉄道 (South Hokkaido Railway Company)
Section: 車両

JR北海道から機関換装および特別保全工事施工済みのキハ40形1700番台気動車9両 (1793, 1796, 1798, 1799, 1807, 1810, 1812, 1814, 1815) が譲渡された。譲渡価格は江差線のその他の鉄道資産も含め総額16億円（税抜）程度の見込みである。そのうち2両 (1793, 1799) については車体の塗装変更と内装の簡易改造を施工し、観光団体用の車両である「ながまれ号」となった。残る7両は譲渡時点では車体の塗装変更は行われなかったが、2016年7月に1両 (1814) が山吹色に青帯の塗装になり、2017年3月に1両 (1810) が濃緑色の塗装になるとともに「道南の四季」をテーマとする車両外観カラーリングのデザインコンセプトが発表された。2017年6月には濃赤色に山吹色帯の塗装になった1両 (1796)、2017年8月には白地に濃赤色帯の塗装になった1両 (1815) の運行が開始された。2018年6月2日から1両 (1807) が旧国鉄首都圏色（朱色5号）に変更され、最後まで譲渡時のJR北海道の標準塗装で残っていた1798も、2019年3月17日から国鉄急行色となっている。
Title: 道南いさりび鉄道 (South Hokkaido Railway Company)
Section: 車両
Subsection: 観光列車「ながまれ海峡号」

道南いさりび鉄道ではながまれ号を「地域情報発信列車」と呼称し、定期的に観光列車「ながまれ海峡号」として運行している。「ながまれ」とは、道南地域の方言で「ゆっくりして」または「のんびりして」を意味しており、海峡は東南側を臨む車窓から見える津軽海峡を指す。内装はクロスシートの上部にヘッドレストを設け、クロスシートの間に道南杉を使用したテーブルが置かれている。定期列車のほか、日本旅行が企画・商品造成・サービス提供の全てを手掛ける予約式の観光団体列車としても月に1-2回運行されており、観光団体列車の場合は函館駅 - 木古内駅間を往復4時間程度と通常の2倍の時間をかけてゆっくり走る。車内では沿線の提携レストランで調理された食事が提供されるほか、茂辺地駅のホームでの海産物バーベキューや、上磯駅での立ち売り実演販売などが行われる。2017年1月には「赤い風船『観光列車・ながまれ海峡号に乗ろう』」として「鉄旅オブザイヤー」2016年度グランプリを受賞した。「ながまれ号」以外を含めたキハ40形9両の改造に要した総経費は約3500万円で、観光列車は既存車両からの改造でも億円単位かかることが多い中、「ながまれ号」は安い改造費や沿線の協力による演出から「日本一貧乏な観光列車」と呼ばれることもある。
Title: 道南いさりび鉄道 (South Hokkaido Railway Company)
Section: 車両
Subsection: 保有車両一覧

2019年3月17日にキハ40 1798が、旧国鉄色に塗装されたことで、保有車両9車両全車両が、道南いさりび鉄道発足後に塗装されたオリジナル色塗装となった。キハ40 1793 「ながまれ号」 [待宵藍] （2016年3月6日登場）キハ40 1799 「ながまれ号」 [待宵藍] （2016年3月26日登場）キハ40 1814  山吹色 [咲初] （2016年7月13日登場）キハ40 1810  濃緑色 [夏木立] （2017年3月26日登場）キハ40 1796  濃赤色 [豊穣] （2017年6月3日登場）キハ40 1815  白色 [禊] （2017年8月1日登場）キハ40 1812  山吹色 [咲初] （2017年12月4日登場）キハ40 1807  日本国有鉄道首都圏色（2018年6月2日登場）キハ40 1798  日本国有鉄道急行色（2019年3月17日登場）
Title: 道南いさりび鉄道 (South Hokkaido Railway Company)
Section: 運賃・料金
Subsection: 運賃

大人旅客運賃（小児は半額・10円未満は切り上げ）。経営移管時から2019年9月30日まではJR北海道線よりも約1.3倍高い運賃であったが、2019年10月1日の消費税率引き上げに伴う運賃改定により、15km以下の区間についてはJR北海道の地方交通線とほぼ同水準の運賃となった。
Title: 道南いさりび鉄道 (South Hokkaido Railway Company)
Section: 運賃・料金
Subsection: JR北海道との連絡運輸・乗継割引

連絡運輸区間は原則として函館駅 - 五稜郭駅間のみとし、定期券のみ五稜郭駅 - 森駅間も対象としている。JR北海道函館本線との乗継割引の導入が検討され、以下の通りの設定となった（運賃はいずれも大人運賃による。金額は2019年10月1日現在）。普通運賃については、道南いさりび鉄道線各駅（五稜郭駅を除く）と函館駅との間で乗継割引を設定。函館駅と七重浜 - 上磯の各駅の間を利用する場合は、五稜郭駅と七重浜 - 上磯の各駅の間の道南いさりび鉄道線運賃に120円を加算する。函館駅と茂辺地 - 木古内の各駅の間を利用する場合は、五稜郭駅と茂辺地 - 木古内の各駅の間の道南いさりび鉄道線運賃に190円を加算する（函館駅 - 五稜郭駅の通常の運賃は250円）。定期運賃については、連絡運輸を行う全区間（上述）で乗継割引を設定。
Title: 道南いさりび鉄道 (South Hokkaido Railway Company)
Section: 運賃・料金
Subsection: 料金

急行・特急等の料金は以下の通り。
Title: 道南いさりび鉄道 (South Hokkaido Railway Company)
Section: 企画乗車券

自社で発売「いさりび1日きっぷ」自社路線内（五稜郭駅 - 木古内駅間）の1日間有効のフリーきっぷである。JR函館本線直通区間の五稜郭駅 - 函館駅間は別運賃が必要。沿線の一部の施設で本きっぷを提示すると優待が受けられる特典がある。2020年8月29日から2021年1月31日まで期間限定で発売開始したが、新型コロナウイルス感染症の拡大と防止対策のため2021年1月9日付で一旦発売見合せになった。同年3月26日、開業5周年を記念して発売が再開され、同時に新たにウェブアプリ「DohNa!!」（ドーナ!!）でも、スマートフォンで購入でき、スマートフォン画面が「いさりび1日きっぷ」となるスマホ乗車券としても発売された。JRが発売する利用可能な企画乗車券JR東日本・JR北海道が発売する「三連休東日本・函館パス」JR北海道が発売する「はこだて旅するパスポート」上記JRの2種類の企画乗車券は道南いさりび鉄道線全線がフリーエリアに含まれるため利用可能。「青春18きっぷ」「青春18きっぷ 北海道新幹線オプション券」を購入し、かつ木古内駅 - 五稜郭駅間を通過利用する場合のみ、利用できる特例が設けられている（「秋の乗り放題パス」も同様にオプション券を発売）。「北海道&東日本パス」や「フルムーンパス」など、他の企画乗車券は利用不可。
Title: MTU・チュルボメカ・ロールス・ロイス (MTU Turbomeca Rolls-Royce)
Section: abstract

MTU・チュルボメカ・ロールス・ロイス (MTU Turbomeca Rolls-Royce GmbH, MTR) は、ヨーロッパの航空機エンジン製造3社（MTUエアロ・エンジンズ、チュルボメカ、ロールス・ロイス・ホールディングス）合弁による企業である。会社はユーロコプター タイガーのような軽ヘリコプター用に開発されたMTR390ターボシャフトエンジンのみを生産する。
Title: 雅迪 (Yadea)
Section: abstract

雅迪（ヤディア・グループ・ホールディングス）は中国の上海に本社を置く電動自転車、オートバイ、スクーターのメーカーである。中国国内の無錫、天津、慈谿、清遠に7つの生産拠点を持ち、上海と無錫で開発を行っている。ヤディアは世界最大の電気二輪車メーカーである。
Title: 雅迪 (Yadea)
Section: 歴史

雅迪（ヤディア）は2001年に設立された。ヤディアは2020年に600万台の二輪車を販売した。これは世界第2位の数字である。340人の従業員が開発業務に従事している。2021年、ヤディアは-20℃でも動作する独自のグラフェン電池を発表した。ヤディアはこれまで80カ国で販売されているが、e-bikeを含む車両の95％（570万台）以上が中国で販売されている。2021年、ヤディアはドイツで4台のeスクーターを発表した。オーストリアのデザイン事務所（Kiska）とコラボした最上級車種のC1S、ベスパを彷彿とさせるC-UmiとクラシカルなC-Line、より高品質な装備を備えたG5である。2022年末のEICMAでは、もう1台のeスクーター「Volt Guard VFV」と電動軽二輪車「Keenness VFD」が発表され、後者は出力10kW（14ps）、トルク280Nmを発揮する。2022年にユーロバイクに出展した後、ヤディアは2023年のコンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES）で米国市場への参入を発表した。2023年半ば、ヤディアとポルシェは、ポルシェ・デザイン・センターと共同でデザインしたVF F200 eスクーターを発表した。
Title: ラブデリック (Love-de-Lic)
Section: abstract

ラブデリック（LOVEdeLIC）は、かつて存在した日本のコンピュータゲーム制作会社である。
Title: ラブデリック (Love-de-Lic)
Section: 概要

スクウェアで『スーパーマリオRPG』などに関わったスタッフの一部が中心となり設立。1997年に『moon』 (PS) を初リリース。以後、『UFO -A day in the life-』 (PS) と『L.O.L. 〜LACK OF LOVE〜』 (DC) と計3本の作品（発売元は3作ともアスキー）をリリースした。「LOVEdeLIC」の名称の由来はYMOのアルバム『テクノデリック』からと言われてきたが、実際はLOVE+Funkadelicの造語。これは創立者である松尾憙澄がFunkadelicのリーダーGeorge Clintonのファンで、Georgeが一連の奇抜な衣装、ジャケットデザインでのParliament名義での作品群（宇宙人にFunkGunで撃たれるとみんなFunkyになってしまうとの内容）を子供たちのために作ったと知ったからで、社名は戦闘のないゲーム開発を構想した1990年当時に決めていたと語っている。なお、『moon』製作後半に西が坂本龍一とプロジェクト（『L.O.L.』）を立ち上げたことで開発チームが分かれた。西に坂本龍一を引き合わせたのは松尾と香川真吾（編集者）だったが松尾自身は坂本と作品を作る必然がなかったとしてL.O.Lには参加していない。1999年に『UFO』スタッフを中心としたバンプールが独立。2000年の『L.O.L.』発売後、『DAH』の開発中止を経てラブデリックは活動を休止。2001年には『L.O.L.』スタッフを中心にスキップが独立し、ラブデリックは解散した。公式サイトは休止・解散後も存続したが2006年3月に閉鎖した。なお、2007年4月に『moon』の10周年記念とolio music上での『moon』のアレンジ楽曲配信に伴いサイトが一時的に復活した。2010年12月21日、『moon』の続編の話が西健一のところに持ち込まれたことがきっかけとなり、「moon開発スタッフ全員集合の同窓・忘年会2010」と称したラブデリックメンバー総揃いの飲み会が開催され、その模様はustreamで生配信された。『moon』開発当時のラブデリックメンバーが全員一箇所に揃うのは『moon』リリース後はこれが初めてだった。ちなみに、『moon』の続編については決定には至らなかった。
Title: ラブデリック (Love-de-Lic)
Section: 分裂後に設立した会社

スキップ2001年に西健一を中心とした元『L.O.L.』開発チームが設立。西健一はその後退社し、Route24を設立。バンプール1999年に工藤太郎を中心とした元『UFO』開発チームが設立。2023年5月31日に諸般の事情により解散。工藤太郎はその後退社し、フリーランスとして活動中。パンチライン2002年12月にスキップから独立した木村祥朗が設立。作品を2本リリースした後、活動を休止した。木村祥朗はマーベラスインタラクティブ、グラスホッパー・マニファクチュアを経て、Onion Gamesを設立。
Title: ラブデリック (Love-de-Lic)
Section: ラブデリック系

ラブデリックが開発した作品には特異な傾向があり、俗にラブデ系・ラブデリ系・ラブデリック系（以後、ラブデリック系）と呼ばれている。また、ラブデリック分裂以後の流れを汲む会社／スタッフが開発する作品にも同様の傾向が見られる事がある。明確な定義はないものの、下記にある特徴を多く持っている作品がラブデリック系と呼ばれる。ラブデリックが制作、もしくはラブデリック出身のスタッフが制作陣にいる。テーマに割と異色な題材を採り上げる。登場キャラクターの会話では、既存言語の音声を切り貼りしてミックスさせた内容不明の音声に字幕スーパーが付く（西健一曰く通称ハナモゲラ語）。いわゆる「戦闘」というものがあまりなく、あってもゲームの主軸としていない事が多い。会話等に、ブラックユーモアを含んだ社会風刺や皮肉、パロディが多い。ゲーム内時間があり、その時間に沿って登場キャラクターが生活している。ラブデリック系と呼ばれている作品は下記の通り。moon（ラブデリック／アスキー）UFO -A day in the life-（ラブデリック／アスキー）L.O.L. 〜LACK OF LOVE〜（ラブデリック／アスキー）エンドネシア（バンプール／エニックス）チュウリップ（パンチライン／ビクターインタラクティブソフトウェア）ギフトピア（スキップ／任天堂）ちびロボ!（スキップ／任天堂）もぎたてチンクルのばら色ルッピーランド（バンプール／任天堂）いろづきチンクルの恋のバルーントリップ（バンプール／任天堂）キャプテン★レインボー（スキップ／任天堂）王様物語（マーベラスインタラクティブ）勇者ヤマダくん（Onion Games）Million Onion Hotel（Onion Games）BLACK BIRD（Onion Games）Mon Amour ～モナムール～（Onion Games）
Title: ラブデリック (Love-de-Lic)
Section: 関連人物

西健一工藤太郎倉島一幸木村祥朗上田晃
Title: アセットマネジメントOne (Asset Management One)
Section: abstract

アセットマネジメントOne株式会社（アセットマネジメントワン、英文社名：Asset Management One Co., Ltd.）は東京都千代田区丸の内に本社を置く、アジア最大かつ日本最大の資産運用会社。みずほフィナンシャルグループ（MHFG）に属する。GPIF運用委託先の一つ。英字略称は「AM-One」。
Title: アセットマネジメントOne (Asset Management One)
Section: 概要

2016年10月1日、みずほフィナンシャルグループ傘下にあった、みずほ投信投資顧問、新光投信、みずほ信託銀行の運用部門、それにみずほフィナンシャルグループと第一生命保険の折半出資会社であったDIAMアセットマネジメントの計4社の事業統合によって発足した。株式の経済持分比率はみずほフィナンシャルグループが70%、第一生命ホールディングスが30%であるが、議決権保有比率はみずほフィナンシャルグループが51%、第一生命ホールディングスが49%となっている。会社ロゴは、統合4社が一体となってお客さまに一層ご満足いただけるサービスを提供することでお客さま信頼度No.1の資産運用会社となること、そしてグローバル大手運用会社と伍するアジアNo.1の資産運用会社となることを表象するものとして、算用数字の「1」を力強く図形化するとともに更なる飛躍を希求し高みに向かって進む上昇イメージを右上がりのカーブで表している。東京本社他、ロンドン、ニューヨーク、シンガポール、香港に100％出資による海外子会社を有し、グローバル展開を行っている。
Title: アウトストラーデ・イタリア (Autostrade per l'Italia)
Section: abstract

アウトストラーデ・イタリア（イタリア語: Autostrade per l'Italia）は、イタリアの高速道路（アウトストラーダ）をコンセッション方式によって管理運営する民間企業である。アウトストラーデ・ペル・リタリア、アウトストラーデ・ペル・イタリアなどとも表記される。同国の高速道路網の半分近い総延長3020㎞を受け持つヨーロッパ最大の高速道路運営会社であり、1925の道路情報板、4500のビデオカメラ、204のサービスエリアなども管理している。2018年8月14日に担当施設のひとつモランディ橋が崩落し多くの死傷者が出た事故をめぐって、責任追及の動きが生じている。
Title: フィッシュマン_(企業) (Fishman (company))
Section: abstract

フィッシュマン（英：Fishman Transducers, Inc.）は、マサチューセッツ州アンドーバに拠点を置くアコースティックギター用のピックアップ、アンプを主に製造する楽器部品メーカー。
Title: フィッシュマン_(企業) (Fishman (company))
Section: 概要

1981年にアコースティック楽器向けのピックアップ、アンプのメーカーとして創業、長らくそれらの製造で知られてきたが、2014年以降は後述のエレクトリックギター用ピックアップFluenceの開発・生産により、エレクトリックギター市場にも本格的に参入している。創業者はラリー・フィッシュマン。本社はアメリカ合衆国マサチューセッツ州アンドーバー。2024年現在、日本国内の正規代理店は（株）黒澤楽器店。
Title: フィッシュマン_(企業) (Fishman (company))
Section: 歴史

1980年、ジャズ・ベーシストとして活動していたラリー・フィッシュマンが、当時流通していたピックアップに満足できず自身で考案したピックアップを開発。そのサウンドが界隈のベーシストから話題となり、注文が殺到したのを機に1981年に会社を設立、ウッド・ベース用の貼り付け型ピエゾ・ピックアップBP-100の生産を開始する。1984年にはギルドからアコースティックギター用のピックアップを発注され、1985年には、C.F.マーティン からも同様にピックアップを発注されるようになり、これに対応するため、ラリーは5,000平方フィートの敷地を誇る工場へ移り、数々のアコースティック・ギター・メーカーからOEMを受けるようになり、バンジョー、マンドリン、バイオリン、チェロ、およびベース向けのピックアップの設計と製造を開始する。
Title: フィッシュマン_(企業) (Fishman (company))
Section: Fishman Fluence

2012年、同社はエレクトリックギター用の新しいピックアップの開発に着手する。従来のギターピックアップは磁石の周りに銅線が巻かれたコイル構造であるのに対し、フィッシュマン・フルエンスは磁石と48層の積層基板が2枚使われたコイルレス構造の全く新しいソリッド・コアピックアップで、航空工学や通信工学の分野で用いられた技術を応用し、まったく新しいアプローチで開発されている。フィッシュマンはピックアップに使用された磁石への給電を分析させるため博士号を持つ人材を雇用し、ピックアップを均一に仕上げるための磁石と積層されたソリッドコアの調和の制御に成功し、2014年に新製品として生産が開始された。コイルレスの積層基板構造と、ノイズを大幅に抑えたアクティブ・サーキットを搭載したことで、優れた耐久性と音質を実現、従来のコイル構造のピックアップにありがちなハムノイズや電気的トラブルなど、長年ギタリストを悩ませてきた問題を解決し、サウンドを犠牲にすることなく音量をコントロールすることが可能となっている。ESPギターズ、アイバニーズおよびシェクターが、フィッシュマン・フルエンスを標準で搭載したギターを販売している。
Title: フィッシュマン_(企業) (Fishman (company))
Section: 使用する主なミュージシャン

エレクトリックミック・トムソン（スリップノット）リヒャルト・Z・クルスペ（ラムシュタイン）ティム・ヘンソン（ポリフィア）スコット・ルペイジ（ポリフィア）グレッグ・コッホブライアン・ウェルチ（コーン）マシュー・キイチ・ヒーフィー（トリヴィアム）トシン・アバシトーマス・マクロックリンデヴィン・タウンゼンドジェニファー・バトゥンサニー・ランドレスウィリー・アドラーウルフ・ホフマンアダム・デュトキエヴィッチ（キルスウィッチ・エンゲイジ）ジョエル・ストレッツェル（キルスウィッチ・エンゲイジ）ステファン・カーペンター（デフトーンズ）
Title: ファンダメンタル・フィルムズ (Fundamental Films)
Section: abstract

上海ファンダメンタル・フィルムズ（しゃんはい-、中国語:上海基美影业股份有限公司、英語:Shanghai Fundamental Films Inc.）は、中華人民共和国・上海市に本社を置く映画製作・配給会社。2012年にフランスの映画会社ヨーロッパ・コープとの間で戦略的業務提携を締結して以来、同社の中国における唯一のパートナー企業として、映画の共同製作を行っている。また、2016年よりヨーロッパ・コープの主要株主となっている。
Title: ファンダメンタル・フィルムズ (Fundamental Films)
Section: 略歴

2012年7月：ヨーロッパ・コープとの間で映画製作に関する戦略的業務提携契約を締結。2014年7月：ヨーロッパ・コープと映画『ウォリアー・ゲート 時空を超えた騎士』の共同製作に関する契約を締結。同作は両社が共同製作を行う初の作品となった。2015年：3月：2016年までに上記『ウォリアー・ゲート』を含む15本以上の映画作品の製作に、総額3億2000万ドルを出資することを発表。5月：ヨーロッパ・コープとの業務提携の期間を5年間延長することを発表。同時に映画『ヴァレリアン 千の惑星の救世主』の製作に5000万ドルを出資することが発表される。2016年9月：ヨーロッパ・コープの保有する株式の27.9%を取得。これにより、同社の主要株主となる。2018年8月：同年上半期の純利益において1150万ドルの損失を計上。2016年、2017年の損失額を含め3年間で約1億3500万ドルの純損失となる。この不調の原因は、同社が2016年から2017年にかけて出資および製作に参加した映画作品の多くが興行不振に陥り、十分な収入を得られなかったことによるものとされている。
Title: ファンダメンタル・フィルムズ (Fundamental Films)
Section: 映画

※インターネット・ムービー・データベースの情報より。以下、日本語題のある作品のみを記載する。
Title: ブロック (Bloch (company))
Section: abstract

ブロック（英: Construction set）とは、玩具のひとつである。小型の接続可能な部品を組み合わせ、いろいろな造形をする遊び、もしくはそのために使用する玩具を指す。ブロックは英語では積み木のことも指す（Toy block）が、日本ではもっぱら部品同士を組み合わせ可能なものをブロックという。主に合成樹脂系材料が用いられるが、メカノなど金属製のものも存在する。日本でよく知られているブロックとして、「LEGO」や「ダイヤブロック」、「ニューブロック」、「ボーネルンド ブロック」などがある。
Title: ブロック (Bloch (company))
Section: 概要

部品は直方体など四角形を基本にした物が多いが、この他にも三角形や車輪状の物など様々な形状があり、寸法・色の種類も豊富である。どの部品も互いにはめ合わせることができ、部品の組み合わせによって自由に造形することができるようになっている。年齢層にあわせて、大きさの異なるブロックが用意されている。通常の大きさの、縦横高さ方向が倍のブロックは、乳幼児向けのブロックとして提供されている。さらにその倍の大きさのブロックが存在する。80年代に入る頃から、製品シリーズの拡大に伴い、あらかじめテーマや特定の形状が作成できるセットで販売されているものも多くなっている。これらには専用に近い特殊形状部品も多い。高年齢層向けには、メカニカルな部品や電子制御を行ない、完成した作品を動作させられるような部品が提供されており、代表的なものでは「LEGO MindStorms」と呼ばれるシリーズはプログラミングが可能な制御機構をもつ。2001年にリリースされたLEGOバイオニクルは、従来の建造物やビークルを主体としたシリーズとは方向性を異にする、有関節の骨組みに外装を付加しフル可動のキャラクターフィギュアを組むことを主眼に置いたシリーズであった。日本においては翌年からトミー（現タカラトミー）もゾイドブロックスをシリーズ開始し、以後次々と大小のメーカーが参入し、海洋堂のアッセンブルボーグ、コトブキヤのヘキサギア等、幅広い年齢層向けにロボット、キャラクター系のブロックトイがジャンルとして確立した。
Title: ブロック (Bloch (company))
Section: 電子ブロック

機械的な造型ではなく、予め電子部品を組み込まれているブロック状の部品を簡易に組み立て、より複雑な電子回路の構成を試すことのできる電子ブロック（電子ブロック機器製造）がある。
Title: ブロック (Bloch (company))
Section: 主なブロック製品

カッコ内は平面上の最小単位寸法レゴブロック（8mm角）、レゴデュプロ（16mm角）（レゴ社）ダイヤブロック（8mm角）、ナノブロック（4mm角）、ナノブロックプラス（6mm角）（カワダ）ミクブロツー（2mm角）（吉良模型）アーテックブロック（10mm角）（アーテック）メガブロック（Megabloks）リブロック（Livelock）ニューブロック（学研ステイフル）LaQ（ヨシリツ）
Title: スタンダード・ブランズ (Standard Brands)
Section: abstract

スタンダード・ブランズ（Standard Brands）は、かつてアメリカ合衆国にあった食品メーカーである。1929年、J・P・モルガン・アンド・カンパニーにより、以下の5つの会社を合併して設立された。フライシュマンロイヤル・ベーキングパウダーE・W・ギリエット・カンパニーウィドラー・フード・プロダクツチェイス・アンド・サンボーン・コーヒー1940年までには、ゼネラルフーヅに次ぐアメリカで第2位の食品メーカーとなった。1955年にはフォーチュン500で75位となった。スタンダード・ブランズは何度か合併をしている。1960年にプランターズを、1964年にカーチス・キャンディーを、1979年にスコッチウイスキーのインバーハウスを買収した。シーグラムがスタンダード・ブランズに合併を持ちかけたこともあった。1981年にナビスコと合併して「ナビスコ・ブランズ」となり、スタンダード・ブランズ社長のF・ロス・ジョンソンが新会社の社長に就任した。
Title: 富士急行 (Fuji Kyuko)
Section: abstract

富士急行株式会社（ふじきゅうこう、英: FUJIKYUKO CO., LTD.）は、山梨県・静岡県東部・神奈川県西部を中心とする地域で、運輸（鉄道・バス・タクシー・船舶）、観光、不動産、流通事業などを営む会社である。富士急（ふじきゅう、Fujikyu）の愛称で知られている。本社は山梨県富士吉田市に、東京本社は東京都渋谷区に所在する。東証プライム市場上場。
Title: 富士急行 (Fuji Kyuko)
Section: 概要

1926年9月18日に富士山麓電気鉄道株式会社（ふじさんろくでんきてつどう）として設立され、1960年5月30日に現社名へ変更した。鉄道・自動車（路線バス・高速バス・タクシー）などの運輸事業を創始とする企業であるが、現在、売り上げに占める鉄道事業の割合は5%程度である。自動車事業を合わせた運輸事業の営業収益に占める割合は2018年度3月期決算では約36%である。また、富士山や河口湖といった沿線の豊富な観光資源を背景にした遊園地（富士急ハイランド）、ゴルフ場等の観光事業の割合は約5割を占めている。創業から現在に至るまで2代目、3代目を除いて堀内一家が社長を務める同族経営である。かつては直営で鉄道・バス・索道などの運輸事業を行っていたが、バスについては2020年10月の富士急モビリティ発足をもって分社化を完了。鉄道事業については2022年4月より富士山麓電気鉄道（2代目法人）に分社化し、直営で残った索道事業についても、翌2023年6月に「〜河口湖〜 富士山パノラマロープウェイ」を富士山麓電気鉄道へ、安達太良山における索道を富士急安達太良観光へそれぞれ譲渡した。この他のほとんどの事業も富士急グループに属する関係会社が担っており、富士急行本体としては事実上の事業持株会社=統括会社に近い形態となっている。なお、交通系ICカードについては2007年3月18日にバス事業でPASMOを、2015年3月14日に鉄道事業でSuicaを導入しており、富士急モビリティ分社化までは唯一のPASMO・Suica両加盟事業者であった。
Title: 富士急行 (Fuji Kyuko)
Section: 運輸事業
Subsection: 鉄道

鉄道事業は分社化された子会社の富士山麓電気鉄道（2代目法人）により運営されている。
Title: 富士急行 (Fuji Kyuko)
Section: 運輸事業
Subsection: バス

バス事業は分社化された子会社の地域会社・グループ会社により運営されている。かつては韮崎・吉原にも営業所を置いていたほか、貸切専門の沼津貸切・鷹岡・清水・名古屋営業所、貸切専業の系列会社の御殿場自動車、貸切バス事業が中心のグループ会社「富士急平和観光」が存在した。また、沿線に大石寺があることから創価学会の団体輸送に特化した営業所「学会営業所」、主に浜松町 - 大石寺間の路線（限定乗合）を運行した系列会社「大富士開発」まであったが、創価学会と大石寺の関係悪化後にいずれも廃止・統合・廃業されている。
Title: 富士急行 (Fuji Kyuko)
Section: 運輸事業
Subsection: バス

=括弧内のアルファベットは営業所記号。富士急モビリティ本社営業所 (G)元の富士急行御殿場営業所。2020年10月1日付で富士急モビリティ株式会社に移管され、本体直営のバス事業はなくなった。湘南営業所 (M)2002年4月1日、富士急行松田営業所を分社化し「富士急湘南バス」として営業開始。神奈川県西部の足柄地区を運行エリアとする。2024年2月1日に富士急モビリティを存続会社として吸収合併され、「富士急モビリティ湘南営業所」となる。富士急バス (F)  - 旧称：富士急山梨バス1991年1月10日、山梨県内の富士吉田・都留・大月・上野原営業所を分社化し「富士急都留中央バス」として設立。2002年6月1日「富士急山梨バス」に社名変更。2014年12月1日、富士急行甲府営業所を引き継いだ富士急平和観光を吸収合併する。2019年4月1日「富士急バス」に社名変更。富士急シティバス (E)元の三島営業所・沼津営業所（静岡東統括事業所）。1995年1月6日、富士急行三島営業所を分社化して「富士急三島バス株式会社」として設立。2002年に静岡東統括事業所の沼津地区の路線バスも移管され、担当エリアが広がったことで「富士急シティバス」に社名変更。静岡県の沼津以東地区の富士急行グループのバスは、御殿場地区を除いて富士急シティバスの担当となった。富士急静岡バス (W)元の富士宮営業所・富士営業所・鷹岡営業所（静岡西統括事業所）。1993年1月1日、富士急行富士宮営業所を分社化して設立。乗合バス事業から撤退した富士急グループの岳南鉄道の路線も引き継いでいる。フジエクスプレス東京営業所 (T)1997年9月8日に東京営業所（東京事業所）を分社化して設立。高速バス・貸切バス専門の営業所であったが、港区コミュニティバス「ちぃばす」を運行受託し路線バスの運行を開始した。横浜営業所 (H)元の富士急行横浜営業所で、分社化され「富士急横浜観光」となった後、フジエクスプレスに統合された。貸切バス専門の営業所であったが、2007年度から横浜市営バス134系統を引き継ぎ「横浜タウンバス」として路線バスの運行を開始した。江戸川営業所 (P)元の富士急行観光の営業所。2021年12月1日に吸収合併した。埼玉営業所 (S)元の富士急行観光の営業所。2021年12月1日に吸収合併した。
Title: 富士急行 (Fuji Kyuko)
Section: 運輸事業
Subsection: バス

=
Title: 富士急行 (Fuji Kyuko)
Section: 運輸事業
Subsection: バス

==日野自動車と資本関係があるため、日野車の導入が多い。ただし、貸切・高速車については三菱ふそう車の導入も多かった（三菱ふそうの路線車は少ない）。CNGバス導入前後からは、日産ディーゼル（現・UDトラックス）車も勢力を拡大していた。いすゞ車はどちらかといえば少数派である。ただし、岳南鉄道バスでは日産ディーゼル車も多かったが、これは営業エリア内に日産系列の事業所（ジヤトコ）があったことも関連があるとされている。いすゞ自動車の路線車は当時沼津（営）にだけしか配置がなかったが1977年に投入されたいすゞBU04は日野車体製だった（それ以前は川崎重工製）。いすゞ高速車は少数ながら導入例がある。輸入車はヒュンダイ・ユニバースがある。また、2014年3月まではボルボ・アステローペ（組立ては日本）の屋根を取り払い、ビニール製のスライド式帆を装着したオープントップバス「KABA BUS」が河口湖駅周辺の遊覧バスとして在籍していた。現在の乗降は後乗り前降りだが、以前日野RE100が前後ドア車と前中ドア（引き戸）車の2種類配置された時は後乗り前降りと前乗り前降りと異なる乗降が行われた。このために一部の営業所では乗り入れ限定運用があった。車両は一部をのぞいて富士急グループのエフ・ジェイが所有者となっており、運行会社はリース扱いで使用している。大半の車両が、希望ナンバーにより車番と登録番号を合わせている。過去には、高速・路線兼用車「ワンロマ」を導入していた。詳細は「中央高速バス#高速・路線兼用車「ワンロマ」」を参照。自社グループ内に放送機器メーカー（レゾナント・システムズ）を有する関係で、日本では比較的早い時期に路線バスでの音声合成放送装置を導入開始している。最初に導入されたのは、当時の富士営業所で1988年の初め頃だった。
Title: 富士急行 (Fuji Kyuko)
Section: 運輸事業
Subsection: バス

==現在の路線車の標準色は「グリーンベルト」と呼ばれるカラーリングで、以前はほぼ全車両が「グリーンベルト」で統一されていた。「グリーンベルト」は、堀内光雄前社長時代に、富士山の景観を損ねないカラーリングにしようということで、当時流行していた赤や青ではなく緑を基調としたものを選定したものである。一方、流行とは正反対の地味なカラーリングであり、当時は垢抜けない色遣いを揶揄されることもあった。現在の貸切車と高速車については、白地に緑2色で富士山のシルエットを表現した「Resort」（リゾートカラー）、キャラクターを描いた「Highland Dream」の2種類がメインである。「Resort」は、看板車であるボルボ・アステローペ「Resort Wind」から採用されたもので、その後しばらくはスーパーハイデッカー専用のカラーリングであったが、1997年以降はハイデッカー車にもこのカラーのものが多くなっている。「Resort」の場合、定員の数字を併記して「Resort60」というように表記することも多い。また高速車については「Resort Express」となっている。「Highland Dream」は1997年より採用されている。デザイナーはクライブ・ドブソンで、彼のオリジナルキャラクター「エディちゃん」が富士急ハイランドで遊ぶ情景をイメージしたとされている。乗務員の間の通称は「まんがバス」である。ただしキャラクター使用料を毎年支払わなければならないためラッピングを施されたり、車体更新の際に塗装変更を行い「Resort」カラーに変更されている車両が多い。「Resort」色の車両については2006年以降、社名表記の前のマークが富士急行の社章から、赤い富士山のシルエットに「Q」の字を描いた富士急行のシンボルマークに変更されている。傍系の富士急行観光では、上半分をすべて白としており印象が異なっていた。現在は富士急行観光の車両もグループカラーのリゾートカラーに統一されており、乗車定員の数字を併記して「リゾート60」などと呼ぶ点も同一となっている。赤い富士急行のシンボルマークは記されていない。なお、岳南鉄道の貸切車は「グリーンベルト」塗装を採用し、路線車は使用している色は同じだがパターンが全く異なるものであった。また、富士急平和観光は社名変更前はグリーンベルトのほかにオリジナルカラーも採用していた。2017年5月に富士急グループのフラッグシップ豪華貸切バス「GRAND BLEU RESORT」（グランブルーリゾート）を導入。車両のメインボディカラーは富士山の荘厳な山肌をイメージした、このバスのために作られた「蒼富士」色で彩られ、逆さ富士を表現したオリジナルのフロントマスクや、輪郭を縁取る日光をイメージした富士山のシルエットを後方に施すなど、他に類を見ない特徴的な造形となっている。従来より、富士急バス（旧・富士急山梨バス）本社営業所所属の高速車両に、富士急ハイランドにあるアトラクションの広告ラッピングを施したバスを運行しているが、2018年7月10日より、富士急ハイランドと「ラブライブ!サンシャイン!!」のコラボイベント『ラブライブ!サンシャイン!!夏だ!Aqoursと!!富士急ハイランド』開催に乗じて期間限定ラッピングバスが運行された。以降、富士急ハイランドで大規模なコラボイベントが開催される際は、開催期間中のみコラボラッピングバスが運行されている。
Title: 富士急行 (Fuji Kyuko)
Section: 運輸事業
Subsection: バス

==富士急行グループのバスでは、1995年（平成7年）以降継続的に低公害バスを導入している。山梨県や静岡県で独自の補助金制度があることもあって、地域子会社も含めたグループ全体の台数は2009年現在天然ガスバス（CNGバス）42台とハイブリッドバス11台 で、日本の民間バス事業者としては最大規模である（1社単独の場合は山梨交通が最大ユーザーである）。富士急行では1970年代から富士山登山バスへの低公害バス導入を検討していたが 、富士山登山バスは山梨県側で最大8%、静岡県側では9.6%という急な勾配の上り坂が続くという厳しい条件の路線であり、低公害と登坂性能の両立ができなかった。しかし1990年代中盤以降、ハイブリッドバスやCNGバスが登場したことを機に具体的な検討が開始された。富士山登山バスのルートで各種試験を行った結果、走行性能が通常のディーゼルバスと比べても遜色ない・黒煙の排出がない・騒音も低いといった条件をクリアした日産ディーゼルのCNGバスが導入車両として決定した。1995年7月24日から「エバーグリーンシャトル」と命名されたCNGバス2台が富士山麓での運行を開始した。これは都市部以外では日本で初のCNGバス導入事例である が、当時は都市部でさえも天然ガス充填施設は限られており、富士山麓に天然ガス補給のための充填施設は存在せず、東京ガスから供給を受けたガス を、横浜市鶴見区からトラックで陸送していた。しかし1回のトラック便ではバス2台分のガスしか搬送できず、そのトラックの燃料代などがかさみ、通常のバスの約20倍ものコストがかかってしまうものになった。このため、1996年には系列会社が営業する富士急ハイランド内のガソリンスタンドに、1億1,300万円を投じたエコステーションが併設された。民間ベースでエコステーションを設置したのは富士急行が初めてであり、またガソリンスタンドに併設されたエコステーションは日本で初めてである。この年にはCNGバスは9台に増車されていた。以降、富士登山バスを運行する営業所・地域会社では継続的に低公害バスが導入されている。特に独自の補助金制度のある山梨県内では、毎年の新車に必ず低公害車が含まれており、2005年からはハイブリッドバスの導入も開始された。2012年にはいすゞ自動車のエルガCNG車を2台、富士急山梨バスに初導入した。CNGバスについては、低公害バス専用の「エバーグリーンシャトル」カラーになっている。この低公害バス専用カラーはハイブリッドバスにも引き継がれ、2006年以降に導入された日野ブルーリボンシティハイブリッドでも採用された。フジエクスプレスが運行受託する東京都港区のコミュニティバス「ちぃばす」でも、初期導入車8台がCNGバスの日野・リエッセであった。「ちぃばす」では低公害バスとして、日野・ポンチョ電気バスも導入されている。
Title: 富士急行 (Fuji Kyuko)
Section: 運輸事業
Subsection: バス

==富士急行観光以外のグループ各社においては、基本的には1995年以降は以下のような附番法則となっている。過去には、富士急山梨バスが富士急都留中央バスであった時期に発注した車両については独自の連番、富士急三島バス・富士急静岡バスについては登録番号で管理していた時期もあった。また、富士急行観光以外の番号は全て通し番号となっており、グループ内での番号の重複は発生せず、移籍後も頭のアルファベット以外の改番もない。営業所E…富士急シティバスF…富士急山梨バスG…富士急モビリティH…フジエクスプレス横浜営業所M…富士急湘南バスW…富士急静岡バスT…フジエクスプレス東京営業所メーカー1…日野（奇数×10年代の導入。例：1990年代）2…日野（偶数×10年代の導入。例：1980年代・2000年代）3…いすゞ（奇数×10年代）4…いすゞ（偶数×10年代）5…三菱ふそう（奇数×10年代）6…三菱ふそう（偶数×10年代）7…日産ディーゼル（現・UDトラックス）8…日産ディーゼル（偶数×10年）9…トヨタ0…輸入車年式西暦の下1桁。移籍車でも製造年を使用する。固有番号年式ごとの連番。01 - 49…高速・貸切車51 - 99…路線車以上の法則により、「M5562」号車は、富士急湘南バス（富士急行松田営業所）で西暦の下1桁が5の年に導入された三菱ふそう製造の路線車12台目62号車ということになる。富士急行観光に関しては、以下の附番法則による。富士急行グループ他社からの転入車では改番せずに営業所記号のみ変更する。営業所T…富士急行観光東京営業所S…富士急行観光埼玉営業所メーカー富士急グループ他社と同じ年式2002年度までは1桁、2003年度以降の導入車両では2桁。固有番号年式ごとの連番。
Title: 富士急行 (Fuji Kyuko)
Section: 運輸事業
Subsection: バス

=富士急グループの富士急モビリティ、富士急バス、富士急静岡バス、富士急シティバス、富士急湘南バス、フジエクスプレスが首都圏や愛知県、京都府、大阪府の各地と岩手県、山梨県、静岡県、長野県を結ぶ路線を多数運行している。富士急行は中央高速バス運行開始当時からの事業者であった。
Title: 富士急行 (Fuji Kyuko)
Section: 運輸事業
Subsection: バス

==バスタ新宿・渋谷駅（マークシティ）発着バスタ新宿 - 富士急ハイランド・河口湖駅・河口湖自然生活館・富士山駅・山中湖・（本栖湖・富士芝桜まつり会場）特定の季節のみ河口湖駅発着の一部の便が本栖湖・富士芝桜まつり会場へ延長運転バスタ新宿 - 富士急ハイランド・河口湖駅・（富士山五合目）富士山登山シーズンのみ富士山五合目まで運行バスタ新宿 - 石和・甲府駅・湯村温泉・竜王・富士急上阿原車庫バスタ新宿 - さがみ湖プレジャーフォレスト（季節運行）バスタ新宿 - 甲州市役所・山梨市役所・富士急上阿原車庫（土休日運行）バスタ新宿 - 茅野駅・上諏訪駅・岡谷駅バスタ新宿 - 伊那市・駒ヶ根市・駒ヶ根車庫バスタ新宿・渋谷駅（マークシティ） - 裾野市内・三島駅・沼津駅・富士急沼津営業所渋谷駅（マークシティ）・二子玉川駅 - 御殿場市立図書館前・富士学校前・富士急ハイランド・河口湖駅・富士山駅東京駅発着東京駅・東京駅鉃鋼ビル・東京ドームホテル - 富士急ハイランド・河口湖駅・富士山駅・山中湖東京駅・六本木ヒルズ - 新富士駅・富士駅・鷹岡車庫東京駅・六本木ヒルズ - 富士宮駅・富士宮営業所・白糸の滝・休暇村富士東京駅・六本木ヒルズ - 裾野市内・沼津駅・沼津営業所芝浦車庫・田町駅東口・六本木ヒルズ・東京駅八重洲口・東京ドームホテル - 盛岡駅西口・厨川駅・二戸駅西口・久慈駅・久慈営業所上記以外の東京都内発着羽田空港・品川駅（港南口） - 富士急ハイランド・富士北麓駐車場・河口湖駅・富士山駅・（富士山五合目）夏季のみ一部の便が富士山五合目へ延長運転秋葉原駅 - 富士急ハイランド・河口湖駅・河口湖自然生活館秋葉原駅 - 御殿場プレミアム・アウトレットサンシャインシティプリンスホテル（池袋）・池袋駅東口 - 富士急ハイランド・河口湖駅・富士山駅南町田駅・町田バスセンター・橋本駅南口 - 富士急ハイランド・河口湖駅千葉県内発着成田空港 - 富士急ハイランド・河口湖駅・富士山駅海浜幕張駅・津田沼駅・西船橋駅 - 富士急ハイランド・富士山駅・河口湖駅津田沼駅・西船橋駅 - 御殿場プレミアム・アウトレット成田空港 - 東名御殿場IC・沼津駅北口・新富士駅・鷹岡車庫埼玉県内発着大宮駅西口・西武バス大宮営業所・川越駅西口・西武バス狭山営業所 - 富士急ハイランド・河口湖駅・富士山駅群馬県内発着関越交通渋川営業所・渋川駅・前橋駅南口・高崎駅東口 - 富士急ハイランド・河口湖駅（季節運行）神奈川県内発着横浜駅西口 - 御殿場駅・富士急ハイランド・河口湖駅・（富士山五合目）夏季のみ一部の便が富士山五合目まで延長運転横浜駅西口 - さがみ湖プレジャーフォレスト（季節運行）横浜ロイヤルパークホテル・横浜駅東口 YCAT - 御殿場プレミアム・アウトレット日吉駅・センター北駅・たまプラーザ駅・市が尾駅 - 御殿場プレミアム・アウトレット日吉駅・センター北駅・たまプラーザ駅・市が尾駅 - スノータウンYeti・ぐりんぱ（季節運行）日吉駅・センター北駅・たまプラーザ駅・市が尾駅 - 富士急ハイランド・河口湖駅・（富士山五合目）夏季のみ一部の便が富士山五合目へ延長運転藤沢駅北口・辻堂駅北口・本厚木駅 - 富士急ハイランド・河口湖駅国府津駅・新松田駅 - 富士急ハイランド・河口湖駅国府津駅・新松田駅 - スノータウンYeti・ぐりんぱ（季節運行）静岡県内発着静岡駅・清水駅  - 富士急ハイランド・河口湖駅富士山富士宮口五合目 - 富士宮駅・静岡駅（季節運行）三島駅  - 富士急ハイランド・河口湖駅御殿場駅  - 富士急ハイランド・河口湖駅御殿場プレミアム・アウトレット  - 富士急ハイランド・河口湖駅愛知県内発着名鉄バスセンター - 富士急ハイランド・河口湖駅・富士山駅京都府・大阪府内発着天王寺駅（あべのハルカス）・OCAT・大阪駅前・京都駅八条口 - 東静岡駅・富士駅・富士宮駅・富士急ハイランド・富士山駅・河口湖駅OCAT・大阪駅前・京都駅八条口 - 新富士駅・沼津駅・御殿場駅・小田原駅