shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: SRIインターナショナル (SRI International)
Section: 著名なスタッフと出身者

SRIの運営責任者は、スタンフォード大学から独立する前は所長、独立後は社長およびCEOと呼ばれている。歴代の所長または社長は以下の通り。William F. Talbot (1946–1947)Jesse E. Hobson (1947–1955)E. Finley Carter (1956–1963)Charles Anderson (1968–1979)William F. Miller (1979–1990),James J. Tietjen (1990–1993)William P. Sommers (1993–1998)カーティス・カールソン (1998–2014)ウィリアム・A・ジェフリー(2014-)SRIには当初から取締役会があり、組織の運営を行っている。2013年現在の取締役会には、ヴァーン・クラーク、カーティス・カールソンらがいる。SRIの オーグメンテイション研究センター には以下のような研究者が所属していた。ダグラス・エンゲルバートビル・イングリッシュジェフ・ルリフソン（NLSの主要開発者）エリザベス・J・フェインラー（NICの運営）David Maynard（エレクトロニック・アーツ創業者の1人）また、人工知能センターにはシェーキー開発に関わった多くの研究者がいた。Charles Rosen（プロジェクトマネージャ）Nils NilssonBertram RaphaelRichard O. DudaPeter E. HartRichard FikesRichard Waldingerその後も次のような研究者が人工知能センターで研究している。ゲイリー・ヘンドリックス（ シマンテック創業）C. Raymond PerraultAdam Cheyer（Siri創業者の1人）コンピュータ関連が主流となる以前にもSRIには著名な研究者がいた。William K. MacCurdy（1954年、サザンパシフィック鉄道向けに Hydra-Cushion を開発）Hewitt Crane、Jerre Noe（ERMA開発）Harrison Price（ディズニーランド開発を支援）James C. Bliss（Optacon開発)Robert Weitbrecht（聾者のための世界初の遠隔通信機器を発明）
Title: SRIインターナショナル (SRI International)
Section: スピンオフ企業

SRIは元従業員に資金提供する形で数多くのベンチャー起業を支援してきた。Weitbrecht Communications（聾者用遠隔通信機器などの開発）Exponent（技術コンサルティング）Raychem（熱収縮チューブなど）Fair Isaac Corporation（金融業向け分析・意思決定支援）Global Business Network（NGOや政府機関向けコンサルティング）SiriシマンテックAustralian Artificial Intelligence Institute（オーストラリア政府の人工知能研究所、SRIが支援）イー・トレードバーベイタム（の前身 Information Terminals Corporation）ニュアンス・コミュニケーションズ（音声認識）enVia Partners（無線技術系ベンチャーキャピタル）Firetide（無線メッシュネットワーク）Vocera Communications（無線通信）インテュイティヴ・サージカルCellMark（DNA検査）Telesensory Systems（視覚障害者向け機器）
Title: SRIインターナショナル (SRI International)
Section: 関連文献
Subsection: 歴史

Carlson, Curtis R.; William W. Wilmot (2006). Innovation: The Five Disciplines for Creating What Customers Want. New York: Crown Publishing Group. ISBN 978-0-307-33669-9 Lento, Thomas V (2006). Inventing the Future: 60 Years of Innovation at Sarnoff. Princeton, New Jersey: Sarnoff Corporation. ISBN 0-9785463-0-X
Title: SRIインターナショナル (SRI International)
Section: 関連文献
Subsection: その他

Crane, Hewitt; Edwin Kinderman and Ripudaman Malhotra (June 2010). A Cubic Mile of Oil. Oxford, New York: Oxford University Press USA. ISBN 978-0-19-532554-6 Markoff, John (2005). What the Dormouse Said: How the 60s Counterculture Shaped the Personal Computer Industry. New York: Viking Adult. ISBN 978-0-670-03382-9 Hafner, Katie (1996). Where Wizards Stay Up Late: The Origins of the Internet (with Matthew Lyon). New York: Simon & Schuster. ISBN 0-684-83267-4 Bowden, Mark (2011). WORM: The First Digital World War [about the Conficker computer worm]. New York: Atlantic Monthly Press. ISBN 0-8021-1983-2
Title: エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (Electro-Motive Diesel)
Section: abstract

エレクトロ・モーティブ・ディーゼル（Electro-Motive Diesel 、EMD）は、アメリカ合衆国にある世界第2位の機関車製造会社である。主に鉄道車両（電気式ディーゼル機関車）を製造する。これまでに70,000両を越えるディーゼル機関車を生産した。かつてはゼネラルモーターズの機関車部門として、エレクトロ・モーティブ・ディヴィジョン（Electro-Motive Division ）と呼ばれていたが、GMは2005年4月4日に機関車部門を売却、新会社として再スタートした。さらにその後、キャタピラーの子会社であるプログレス・レール・サービシズ（Progress Rail Services Corporation ）が買収を発表している。
Title: エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (Electro-Motive Diesel)
Section: 年表

1922年 - Electro-Motive Engineering Company設立1923年 - 2両のガソリン電気式気動車を受注。電気式ディーゼルの鉄道車両を試作1924年 - 納車1925年 - 会社名をElectro-Motive Company（EMC）に変更1930年 - GMに買収される1935年 - イリノイ州マコーミック工場完成1939年頃 - 567系エンジン発表1941年 - ウイントンと統合され、Electro-Motive Division（EMD）設立1949年 - カナダ・オンタリオ州ロンドンに工場完成。GP7を発表1965年 - 645系エンジン発表1972年 - ダッシュ2シリーズ発表1984年 - 710系エンジン発表1991年 - マコーミック工場の機関車製造部門とロンドン工場に統合1998年 - 265系エンジン発表2005年 - GMから売却され、Electro-Motive Diesel（EMD）となる2010年 - キャタピラーの子会社プログレス・レール・サービシズが買収を発表。
Title: エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (Electro-Motive Diesel)
Section: 歴史
Subsection: EMCとウィントン・エンジン

EMDのルーツは、エンジニアリング会社であるエレクトロ・モーティブ・エンジニアリング・カンパニーと、エンジン製造会社であるウィントン・エンジン・コーポレーション（以下ウィントン）に遡る。1922年、ハロルド・L・ハミルトンとポール・ターナーによってエレクトロ・モーティブ・エンジニアリング・カンパニーがオハイオ州クリーブランドに設立された。ウィントンとともに、ガソリンエンジンを使用した鉄道車輌等を製造し、翌年には2両のガソリン式気動車を販売。1台はシカゴ・グレートウェスタン鉄道、もう1台はノーザン・パシフィック鉄道が購入し、1924年に納車された。両者とも非常に調子がよく、両鉄道会社も満足のいく成果を得たことで、設立したばかりの会社ながら良い仕事をする会社だという評判が広まった。1925年、会社の名前をエレクトロ・モーティブ・カンパニーへと変え、フルスケールの車両製造に乗り出した。レールカーは27台売れた。ハミルトンは「ディーゼル機関車の父」と呼べる存在である。彼は、疑うことなく電気式ディーゼルのシステムを各鉄道に説いていった。ハミルトンの鉄道人としてのキャリアは、サザン・パシフィック鉄道の消防係から始まり、大陸横断鉄道の機関車技術者を経てフロリダ・イースト・コースト鉄道の管理者となった。後にデンバーで自動車のマーケティング業務に携わった際、ハミルトンは初期の電化鉄道の経験と鉄道の必要性、そして大きく重い自動車に対面したことから、すぐに蒸気機関車よりも効率に優れる、内燃機関で発電してモータを駆動する機関車のシステムを考案した。彼はトラック販売の仕事を辞め、ホテルの一室に彼のパートナーと設計者と会社を開き、1923年に初めての電気式ディーゼルの鉄道車両を試作した。そして1920年代後半からは、ガソリンエンジンよりも高効率なディーゼルエンジンを鉄道車輌に搭載できないか検討を開始した。しかし、燃料噴射ポンプや補機類の開発に難航していた。ハミルトンは、その解決のためには1000万ドルの資金が必要だと見積もっていた。
Title: エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (Electro-Motive Diesel)
Section: 歴史
Subsection: GMによるウィントンとEMC買収

ほぼ時期を同じくして、GMもディーゼルエンジンの可能性を探っていた。チャールズ・ケタリング率いるゼネラルモーターズ・リサーチ・コーポレーション（のちのリサーチ・ラボラトリーズ）は、1921年からディーゼルエンジンの試作を開始。のちにGMの社長となるアルフレッド・スローンもそれを後押しし、リサーチ・ラボラトリーズは他社にさきがけて極めて高精度の燃料噴射ポンプを完成させた。1930年、GMはウィントンとEMCを買収。エンジン本体製造のウィントン、エンジニアリングのEMCとGM、そして資金提供はGMという形態で、高性能ディーゼルエンジン開発を進めることとした。買収時には実用的な鉄道用ディーゼルエンジンは成功していない段階であったが、GMは鉄道車両製造部門への投資効果を確信し、1935年までにGM本社のあるシカゴのすぐ西、イリノイ州マコーミックの55番通りに新しい工場を建設した。当初は機関車本体のみをここで製造していたが、1938年からはエンジンも含めて車両全体を製造できる体制とした。そして、従来は完全受注生産（オーダーメイド）であった機関車を、メーカー側が用意した車種から選ぶという購入方法（レディ・メイド）への変更を行い、量産効果による大幅な車両価格低減（8万ドルから7万2000ドルへ）を実現した。
Title: エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (Electro-Motive Diesel)
Section: 歴史
Subsection: 新型エンジンの成功

当初製造されていたのは201Aエンジンであるが、EMCは1930年代末までに強力なディーゼルエンジンを作り上げた。そのエンジンは、気筒あたりの排気量が567立方インチ（9.3リットル）であることにちなみ、567型と呼称された。このエンジンはOHC2ストロークのスーパーチャージャーつきエンジンで、気筒あたり4つの排気バルブを持つ。これをV型6気筒、V型8気筒、V型12気筒、V型16気筒に組み合わせて、要求される性能に答えた。そのエンジンは、まず最初はキャブ・ユニットタイプの旅客用機関車、Eシリーズに搭載されたが、EMCの目指すところは貨物用機関車であった。旅客輸送は、鉄道にとってあまり利益の出る事業ではない。蒸気機関車から貨物輸送の役割を奪うことこそ、大切な事業であった。EMCは貨物用機関車のユニット（運転台のある機関車とない機関車を組み合わせて使用する＝ユニット）、FTを試作し、全米でのデモ走行を開始した。デモは大成功し、とりわけ西部の鉄道は砂漠で蒸気機関車に水を補給する苦労から解放されるとしてFTを大歓迎した。EMCは1日1両のペースで機関車を製造し、600両を売り上げた。1941年1月1日、GMはEMCとウイントンのエンジン部門を統合し、エレクトロ・モーティブ・ディビジョン（EMD）を設立した。1941年以前に作られたGMの機関車はエレクトロ・モーティブ・コーポレーション（EMC）製である。その後、ウイントンは機関車用のエンジン以外、すなわち大型潜水艦や船舶、定置用ディーゼルエンジンの製造を、クリーブランド・ディーゼルエンジン・ディビジョンとして20年間続けた。
Title: エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (Electro-Motive Diesel)
Section: 歴史
Subsection: 第二次世界大戦

第二次世界大戦中、EMDはアメリカ海軍の船舶用ディーゼルエンジンの生産に集中するため、一時的に機関車の製造を中止した。しかし、戦時物資の補給輸送に使われる機関車を増備する必要に迫られたため、1943年から機関車の製造を再開することとなった。戦争はEMDにとって思わぬ利益をもたらした。アメリカン・ロコモティブやボールドウィンなどのライバル会社が前近代的な蒸気機関車、スイッチャー（主に入換用のディーゼル機関車）などの製作に専念させられていく一方で、唯一EMDだけがディーゼル機関車の製造を続けることができたのである。終戦時、EMDの機関車製造はフル回転の状態であった。しかも、新型のF3や旅客用のEシリーズである。ボールドウィンは、いまだ蒸気機関車列車全盛と錯誤していた。
Title: エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (Electro-Motive Diesel)
Section: 歴史
Subsection: 戦後の競合メーカーとGEの参入

1940年代末から1950年代初頭にかけて、アメリカの鉄道事業者は無煙化を推進した。そのほとんどはディーゼル化であったため、先述のALCOやボールドウイン、ライマ・ロコモティブ・ワークスなどの蒸気機関車メーカーや、大戦中に船舶を製造していたフェアバンクス・モースなどの新たなメーカーがディーゼル機関車製造に名乗りを上げた。多くの鉄道事業者は、まず数社から数ユニットずつ機関車を購入し、試用したのちに大量に発注したが、その多くはEMDに発注された。ここで発注されたのはFシリーズであり、F3からF7までを貨物用として、旅客用のE7やE8を蒸気機関車との置き換え用としての発注であった。旅客列車をディーゼル化する経済効果は貨物列車のそれほどではないが、蒸気機関車の煙から解放された乗客は「動く広告」であった。1949年、EMDはカナダのオンタリオ州ロンドンに新しく工場を開設した。GMの子会社であるゼネラルモーターズ・ディーゼル（GMD）が運営し、EMDの機関車のほかGMDが設計した車両も同様にカナダ国内や輸出向けに製造した。同年、EMDは新たな革命的な機関車、GP7を発表した。いわゆるスイッチャータイプを引き延ばしたような形態をしており、ディーゼルエンジンや発電機はフードと呼ばれるカバーで覆われ、そのフードは容易に着脱することができた。この形態は現代においてフード・ユニットと呼ばれるもので、フード部分は車幅が狭く、車体の片側に寄せられた運転台からは両方向の視界が確保されるものである。そして、剛性を車体ではなくフレームが受け持つ。この形態はメンテナンス製にも優れていることもあり、EMDが予期していたよりも大きな成功を収めた。そうして、ごくわずかな例外を除いて、アメリカ国内で製造されるアメリカ国内向け機関車は1960年代からフードユニットタイプのみが製造されている。EMDのライバルメーカーは、その製造ペースに追随することができなかった。まずライマが脱落し、ボールドウインやエンジンメーカーと合併してボールドウイン・ライマ・ハミルトン（BLH）が設立されたが、ボールドウインの率いる会社は長くは続かなかった。フェアバンクス・モースは革新的な機関車を製造したが販売的にふるわず、機関車製造から撤退した。ゼネラル・エレクトリックと組んだアルコだけが残った。アルコのディーゼル機関車の電気系統はGEが担当していた。1950年代初頭に、GEはガスタービンエンジンを使った自前の機関車を発表し、機関車製造に参入した。1950年代末までにはディーゼル機関車も開発した。そのころ、567型エンジンは改良が重ねられていた。初期の6気筒エンジンは600馬力（450kW）、V12型エンジンは900馬力（670kW）、V16型エンジン1350馬力（1010kW）であったが、1959年ころにはターボチャージャーを架装し、1963年10月から1966年1月までに製造された最終バージョンの567D3A型エンジンではV16で2500馬力（1860kW）を発揮するまでになっていた。
Title: エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (Electro-Motive Diesel)
Section: 歴史
Subsection: 645型エンジンの時代

1966年、気筒あたりの排気量を拡大した645型エンジンが発表された。出力はノンターボのV12型とV8型ターボで1500馬力（1100kW）、V12型ターボで2300馬力（1700kW）、V16型ノンターボで2000馬力（1500kW）、V16型ターボで3000馬力（2200kW）であった。EMDはまた、SD45型機関車用に3600馬力（2700kW）を発生するV20型ターボエンジンを開発した。これは初の20気筒エンジンを採用した機関車である。最終型である645F型エンジンでは、V16型で3500馬力（2700kW）まで出力が向上された。1972年、モジュラーコントロールシステムを採用するなどしたコンセプト、Dash 2（形式に「-2」が付されることを意味する）を発表した。その代表は、機関車史上特筆すべきSD40-2であった。3,945両が製造され、SD40シリーズ全体では5,752両が製造された。そのほとんどは現在もなお使用されている。1984年、EMDのコントロールシステムはマイクロプロセッサを使用したものへと変更され、動輪の空転制御をコンピュータでするようになった。
Title: エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (Electro-Motive Diesel)
Section: 歴史
Subsection: 710型エンジンの時代

1984年、EMDは710型エンジンと60シリーズ機関車を発表した。エンジンのラインナップは12気筒、16気筒、20気筒である。なお、645型エンジンを搭載した50シリーズ等は、引き続き1988年まで製造された。カナダとアメリカの自由貿易協定が1989年に発効した2年後の1991年、EMDは、マコーミック工場の機関車製造ラインをロンドンのGMDの工場に統合し、マコーミックの工場ではエンジンと発電機の製造に専念することにした。
Title: エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (Electro-Motive Diesel)
Section: 歴史
Subsection: H型エンジンの時代

1998年、EMDは2ストロークの710型エンジンを完全に置き換える、4ストロークの265型エンジンを発表した。このエンジンはH型エンジンとも呼ばれ、2008年現在も製造されている。1990年代前半、EMDは新たな2つの技術革新を迎えた。ひとつは低速時に粘着力が増し、信頼性も向上した交流での制御技術と、車輪・軌道双方の消耗を減少させる操舵台車の実用化である。1990年代に機関車のエンジン出力は6000馬力（4500kW）まで増強され、その成果はSD90MACに結実した。1999年、UPは単年度としては史上初の1000両の機関車をEMDに発注した。それはSD70Mであった（かつてスウェーデンのNOHABが1920年に1000両を受注したことがあった）。
Title: エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (Electro-Motive Diesel)
Section: 歴史
Subsection: 現在

2004年、CSXトランスポーテーションは、交流モータを使用するSD70MACより低燃費でメンテナンス性を向上させ、信頼性も増したSD70ACeを発注した。アメリカ合衆国環境保護庁（EPA）の鉄道車両に関する排出規制「Tier 2」に対応したもので、旧式となっていた2ストロークの710型エンジンを搭載している。2005年には、SD70MのTier 2対応型で直流モータを使用するSD70M-2をまずノーフォーク・サザン鉄道に納めた。その姉妹機であるSD70ACeと同じく710型エンジンを搭載している。EMDはISO9001とISO14001を取得している。
Title: エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (Electro-Motive Diesel)
Section: 歴史
Subsection: GMから売却されてキャタピラー傘下に

2004年6月、ウォールストリート・ジャーナルに、GMがEMDの売却先を探しているという記事が掲載された。翌2005年1月11日、ロイターが、これに名乗りを上げたエクイティがふたつあり、その週のうちに決まるという記事を配信した。数日後、GMはそれを裏付けるプレスリリースを発表。GMはEMDをグリーンブライア・エクイティグループLLCとバークシャー・パートナーズLLCへの売却に同意した。新会社の社名は、従来の「エレクトロ・モーティブ・ディビジョン」から「エレクトロ・モーティブ・ディーゼル」に変更されたものの、EMDの略称はそのまま引き継がれることとなった。売却手続きは4月4日までに完了した。2010年6月1日、建設機械大手のキャタピラーの子会社であるプログレス・レール・サービシズが、EMDを所有するエクイティ2社からEMDを8億2000万ドルで買収する契約を結んだと発表した。合併作業は年末までに完了する予定であり、また当面イリノイ州ラグランジュの本社は維持され、CEOも続投することを発表している。
Title: エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (Electro-Motive Diesel)
Section: エンジン

567型から710型までは2ストロークディーゼルエンジンで、型式名は1気筒あたりの排気量の立方インチに由来。265型は4ストロークディーゼルエンジンで、名称はピストンの直径（mm）に由来。これらのシリンダを、6気筒、V型8気筒、V型12気筒、V型16気筒、V型20気筒等に組み合わせ、さらに過給器やEFIを装備するなどして求められる性能を発揮している。567型…1938年。ボア×ストローク＝8+1/2インチ（216mm）×10インチ（254mm）645型…1966年。ボア×ストローク＝9+1/16インチ（230.2mm）×10インチ（254mm）710型…1984年。ボア×ストローク＝9+1/16インチ（230.2mm）×11インチ（279.4mm）265型（H型）…1998年。ボア×ストローク＝254mm×300mm
Title: エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (Electro-Motive Diesel)
Section: 報告記号

アメリカ鉄道協会（AAR）が定める報告記号は次のとおり。EMDX - Electro-Motive Division leasing（EMDリース）EMLX - Electro-Motive Division leasing（EMDリース）GMCX - General Motors Corporation（ゼネラルモーターズ）GMDX - General Motors Diesel Canada（ゼネラルモーターズ・カナダ）
Title: タレス・グループ (Thales Group)
Section: abstract

タレス（仏: Thales S.A.）は、フランスの大手電機企業であり、航空宇宙分野、防衛分野、交通システム分野、セキュリティ分野での情報システムと各種サービスを提供している。フランスのパリ近郊のラ・デファンスに本社があり、ユーロネクスト・パリに上場している。（Euronext: HO  ）2000年末にイギリスの防衛機器メーカー「Racal Electronics plc」を£1.3bn（13億ポンド）で吸収合併した時に合わせて、社名を「トムソンCSF」（Thomson-CSF）から「タレス」（Thales）に変更した。タレスは下記のようにフランス政府が筆頭株主で、世界中の50ヶ国以上で活動している。2006年には70,000人の従業員を擁して、130億ユーロの総収益をあげた。世界中の企業規模の順位でいえば、2010年のFortune500社リストでは475位であり、軍需産業だけに限れば11位であった。売り上げの60%が軍需部門で、この割合は毎年あまり変わらない。古代ギリシアの哲学者の名前「Θαλῆς Thalēs」からとっており、フランス語に由来する[talɛs]や[tɑlɛs]と発音される。
Title: タレス・グループ (Thales Group)
Section: 営業分野

タレス社は世界中で活動しており、イギリスやアメリカはもちろんの事、アジアではオーストラリアや中華民国(台湾軍)及び日本の自衛隊の国際共同開発にも参加する西側を代表するコングロマリットである。本国フランス軍の国防関連産業でも（主にRacalの買収の結果として）大きな存在であり、いくつかの重要な契約を結んでいる。国際合同企業であり世界でも有数の規模を誇る。イギリス海軍の将来型空母建造計画（Carrier Vessel Future programme、CVF計画）の提案競争をタレス社の設計案が勝ち残った。自国用では原子力空母の一部電源保守管理業務と原潜関連受注が多く、水上戦闘艦としてはフランス海軍(ミストラル級)用とロシア海軍用（ロシア向けミストラル級売却問題で後にエジプト向けに振り分けされた強襲揚陸艦）の艦艇にも、21世紀以降ドイツやオランダの国防体制合法企業であるDCNSなどとも緊密に連携した国際共同開発製品が多く、西側全体ではボフォース社及びレイセオン社系列企業やロッキード・マーティンと共に、NATOの集団的国防体制構築に大きく携わっている）イギリス空軍の将来型戦略空中給油機（Future Strategic Tanker Aircraft、FSTA）の計画でもコンソーシアム内の1社として入札に勝ち残った。タレスUK社はイギリス陸軍の無人航空機（UAV）「ウォッチキーパー」計画を勝ち取った。タレス社はSWARM（Stabilised Weapon And Reconnaissance Mount）遠隔操作ステーションを製作した。タレス社はDCNS（Direction des Constructions Navales Services）社と共同でフランス海軍の多数の艦船を設計した。
Title: タレス・グループ (Thales Group)
Section: 主な株主

（2014年現在）フランス政府: 26.4%ダッソー・グループ（Dassault Group）: 25.3%
Title: タレス・グループ (Thales Group)
Section: 歴史

タレス社の前身である「Thomson-CSF」は1893年設立の「Compagnie Française Thomson-Houston」（コンパニー・フランセーズ・トムソン・ヒューストン社：CFTH、米トムソン・ヒューストン・エレクトリック（現：ゼネラル・エレクトリック）のフランスにおける関連企業）から発展してきた。厳密には、Thomson-CSF社は1966年の「Hotchkiss-Brandt」（オチキス・ブラント社）買収時に「Thomson-Houston-Hotchkiss-Brandt」（トムソン・ヒューストン・オチキス・ブラント社：THHB）と改称後に1968年にTHHB社からさらに名前が変更された「Thomson-Brandt」（トムソン・ブラント社）が電気部門に「Compagnie Générale de Télégraphie Sans Fil」（無線電信公社、CSF）社を合併した時に生まれた。1982年に「Thomson-CSF」が「Thomson-Brandt」に合併される形で「Thomson」となり国有化されるも対外的にはそれぞれが独立した企業として扱われていた。1990年代後半に民営化され、前述の通り英Racal社の買収により現社名となった（この民営化の際に1988年に分社されていた家電部門が別のプロセスを経て民営化したのが現在の「Vantiva」（ヴァンティヴァ）社である）。2001年の6月には、レーダー事業部と通信システム事業部を合わせて、米レイセオン社（Raytheon）と合同で50%ずつの持ち株比率のジョイント・ベンチャー「ThalesRaytheonSystems」社を設立した。2002年には、タレス社は造船計画全体の契約を受けられるように、フランスの造船会社「DCN社」と共にジョイント・ベンチャー会社「Armaris」を作った。2003年には、タレスUK社がイギリス海軍の将来型空母建造計画（Carrier Vessel Future programme、CVF計画）の契約を勝ち取り、2007年現在では、BAEシステムズ（BAE Systems）とイギリス国防省と共に提携会社を構成している。タレス社はDCN社と共にフランス次期空母（Future French aircraft carrier）を建造し、その基本設計はタレス社のものが使用される予定である。2006年には、タレス社が、低煙火薬やブッシュマスター歩兵機動車（Bushmaster Infantry Mobility Vehicle）といった軍事兵器を製造するAustralian Defence Industries（ADI）社を買収することが許可された。2006年の9月6日には、ADI社が保有する全てのブランドがタレス社に置き換えられ、以降タレス・オーストラリアに、ウェブ・サイト上の表記も変更された。2006年6月に、タレス社はAlcatel Alenia Space社が67%、Telespazio社が33%保有するアルカテル社の宇宙事業を買収すると発表した。同時にアルカテル社のRail Signalling Solutions事業部の保有をめぐって、アルカテル社が保有するタレス社の株式を21.66%にまで拡大すると発表した。フランス政府はこの買収によって、タレス社の保有割合を31.3%から27.1%まで減らすことになった。アルカテル社の広報ウェブ・ページでは、システム・インテグレーション活動も含まれるとしている。2017年12月、オランダに本社を置くデジタルセキュリティ企業のジェムアルトを買収し傘下におさめ、タレスのデジタル事業を同社に統合する事業再編を発表した。2021年8月、同社の鉄道信号部門（en:Thales Rail Signalling Solutions）を日本の日立製作所が買収することが発表された。2024年6月１日、売却が完了した。
Title: タレス・グループ (Thales Group)
Section: グループ企業

テクニカラー（旧トムソン・マルチメディア）タレス・ネーデルラント（Thales Nederland）合併以前はシグナール(Hollandse Signaalapparaten)社と呼ばれていた。製品C4ISRシステムLWシリーズDAシリーズZWシリーズSMART-SSMART-LMW-08APARWM-20シリーズSTIR/STINGSEWACO兵器システムゴールキーパー CIWSタレス・アンダーウォーター・システムズ（Thales Underwater Systems）合併以前はトムソン・マルコーニ・ソナー社と呼ばれていた。製品TSM-2400 ターポン・ソナーTSM-2630 ディオドン・ソナーTSM-2633 スフェリオン・ソナーTSM-2681/82/83 ATASUMS-4110UMS-4132 キングクリップ・ソナーUMS-4229/49 CAPTASUMS-4320 CAPTAS NANOタレス・エア・ディフェンス（Thales Air Defence）合併以前はショーツ・ミサイル・システムズ(Shorts Missile Systems)社と呼ばれていた。ブローパイプジャベリンスターバーストスターストリークマートレットヘルファイア (ライセンス生産)タレス・オプトロニクス（Thales Optronics）PIRATE（IRST）
Title: タレス・グループ (Thales Group)
Section: 日本におけるタレス

日本法人「タレスジャパン株式会社」は、1973年にトムソンCSFの日本法人が設立されて以来の歴史を持ち、防衛、サイバーセキュリティ、民間航空、宇宙、交通システムの各事業部門において技術提供を行っている。オフィスは東京（港区および大田区）にある。近年では、陸上自衛隊へのブッシュマスターの納入（2015年）や、日本航空の保有するボーイング767、ボーイング777、ボーイング787への、タレスのAVANT機内エンターテイメントシステムの採用（2017年）、陸上自衛隊へのタレスオーストラリアのハーケイ軽装甲機動車の試験（2022年）などが行われている。
Title: HDFC銀行 (HDFC Bank)
Section: abstract

HDFC銀行（英語：HDFC Bank）は、インドの商業銀行。
Title: HDFC銀行 (HDFC Bank)
Section: 概要

1994年8月にインド準備銀行の一部を母体に民間銀行として設立が許可された。本行はインド準備銀行から誕生したが住宅開発金融会社（HDFC）の子会社となっており、小売銀行業務、卸売銀行業務、トレジャリーを基軸に事業展開している。このため住宅ローンのほか個人向け融資、法人および機関投資家向け融資や取引決済ほか、為替取引、デリバティブ取引を行っている。2023年3月末時点でインド全国に7,821の支店と18,000以上のATMを設置している。
Title: オーストラリア・ニュージーランド銀行 (ANZ (bank))
Section: abstract

オーストラリア・ニュージーランド銀行（オーストラリア・ニュージーランドぎんこう、Australia and New Zealand Banking Group Limited、略称：ANZ、ASX: ANZ, NZX: ANZ）は、オーストラリアの市中銀行。175年以上の歴史を有し、現在はオーストラリア・ニュージーランド・アジア・太平洋地域、そしてアメリカ・欧州･中東を含む32の国・地域で展開。ロゴは蓮（ロータス）をイメージしたものである。S&P/NZX 50構成銘柄。
Title: オーストラリア・ニュージーランド銀行 (ANZ (bank))
Section: 企業の特徴

ANZは、例年オーストラリア大企業トップ10であり50％以上のシェアを持ち、ニュージーランドのトップ企業の1つとなっている（時価総額ベース） アジア地域や太平洋地域での活動も顕著であり、「スーパー・リージョナル・バンク」を目指している。豪系銀行の中で、アジアでのプレゼンス(拠点数)は最大で、オーストラリアでは、コモンウェルス銀行、ウェストパック銀行に次ぐ、オーストラリアで3番目に大きい銀行となっている（時価総額ベース）。ANZは、グリニッチアソシエイツの2013年調査にて、アジア（日本を除く）において、第4位のコーポレートバンクに選ばれている 。環境・持続可能な経営の観点からも、ANZは、ダウ・ジョーンズ・サステナビリティ・インデックスに6年間で5度目となる銀行部門のトップに選定されており、世界で最も「サステナブル（持続可能）」な銀行となっている（2012） 。ANZ は、オーストラリア、ニュージーランドをはじめ、アジア太平洋地域においても、各種スポーツをスポンサーしている。全豪オープン（テニス）、上海ロレックス・マスターズ（テニス）、ラグビーワールドカップ2011 などのスポンサーを務めている他、2008 年以降、シドニーオリンピック開会式のメインスタジアムとして使用された競技場の命名権を有しており、「ANZ スタジアム」と呼ばれている。2013年2月に大阪で開催された2013ワールドベースボールクラシックの強化試合においては、日本代表チームと対戦したオーストラリア代表チームの公式日本スポンサーとなった。
Title: オーストラリア・ニュージーランド銀行 (ANZ (bank))
Section: 日本における主な業務

主に法人向け業務を行っている。かつては個人向け業務も行っていたが、2022年12月末で同部門を閉鎖し、希望者については本行と業務提携を締結したSBIホールディングス（新生銀行（現・SBI新生銀行）・SBI証券）に引き継いだ。外貨定期預金、仕組み預金、海外送金、現地口座開設の媒介（オーストラリア、ニュージーランド）、オーストラリアドル・ニュージーランドドル、その他外貨の顧客との外国為替取引、金利スワップ、商品デリバティブ等の店頭デリバティブ取引、顧客との資金取引、コーポレートファイナンス、輸出金融・輸入金融、プロジェクト・ファイナンス。
Title: オーストラリア・ニュージーランド銀行 (ANZ (bank))
Section: 主なサービス

下記は、主なパーソナル・バンキング業務の提供サービス。外貨預金サービスANZプラス<外貨定期預金>オーストラリアドル、ニュージーランドドルの外貨定期預金サービス。円建て預金サービスANZプラス〈円定期預金〉円建ての預金サービス仕組み預金サービス南十字星（為替相場条件付預金「ANZ条件付デポジット」）円投資型円定期預金に通貨オプション取引を組み合わせた仕組み預金。南十字星（為替相場条件付預金「ANZ条件付デポジット」）外貨投資型外貨定期預金に通貨オプション取引を組み合わせた仕組み預金。南十字星（為替相場条件付預金「ANZ条件付デポジット」）外貨ペア型外貨定期預金に通貨オプション取引を組み合わせた仕組み預金。現地口座開設媒介サービス日本から、ANZのオーストラリア及びニュージーランドの国内支店に普通預金口座を開設。外国向け送金サービスオーストラリア、ニュージーランド及び、ANZグループ向けの送金
Title: オーストラリア・ニュージーランド銀行 (ANZ (bank))
Section: 沿革

1835年Bank of Australasiaとして、英国で設立（英国の銀行法による）。1951年Union Bank of Australiaと合併し、現在の銀行名に改称。1969年日本：東京に駐在員事務所を開設。1977年本店所在地を英国からオーストラリア（メルボルン）に移転。名実ともに、オーストラリアの銀行となる。1985年日本：東京支店を開設し、日本での営業を開始。1987年日本：個人投資家向けに外貨預金の販売を開始。1989年ニュージーランドのPost Bankを買収し、ニュージーランドでの営業基盤を拡大。1990年日本：大阪支店を開設し、西日本での営業基盤を拡大。同年、National Mutual Royal Bank Limited とTown & Country Building Society（両行ともオーストラリア）を買収。2001年Bank of Hawaiiのパプアニューギニア、ヴァヌアツ、フィジーの支店を買収。2002年ING Groupと共同でオーストラリア及びニュージーランド国内において投資信託及び生命保険業務を開始。2003年The National Bank of New Zealandを買収。2004年カンボジアにてRoyal Groupと資本提携、銀行を設立。2006年中国Tianjin City Commercial Bankに出資。2007年最高経営責任者（CEO）にMike Smithを指名。同年、ダウ・ジョーンズ・サステナビリティー・インデックス（Dow Jones Sustainability Index）において、リーディンググローバルバンクとの評価。同年、マレーシアのAMMB Holdings Berhad、中国Shanghai Rural Commercial Bank、ベトナムのSaigon Securities Incorporation、ラオスのANZ Vientiane Commercial Bankに出資。2009年上海万博、全豪オープンテニス・グランドスラムアジア・パシフィック大会へのスポンサーを発表。Royal Bank of Scotlandの台湾、シンガポール、インドネシア等の資産を買収。INGとのジョイント会社であったオーストラリア及びニュージーランド国内における資産運用・生命保険会社を100％子会社化。同年、豪州の農業部門の金融会社Landmark Financial Serviceを買収。2010年日本：名古屋出張所を開設2012年日本：日本で個人投資家向けに外貨預金を開始して25周年を迎える。2022年日本：個人向け業務を終了した。日本：J-MONEY 誌の東京外国為替市場調査より豪ドル・NZ ドルの通貨別ランキングで20年連続1位を獲得。ニュージーランド現地法人 ANZ National Bank Limited をANZ Bank New Zealand Limited に商号変更。
Title: オーストラリア・ニュージーランド銀行 (ANZ (bank))
Section: 日本における社会貢献活動

ANZグループの社会貢献活動は、教育・雇用機会の創出、金融リテラシーの向上、サステナビリティ（持続可能な社会環境）の確保、都市・地方間の経済社会格差解消の各分野に焦点をあてながら、各国・地域の地域性や市場環境を考慮して柔軟に取り組んでいる。東日本大震災に対するグループの取り組み：2011年3月、ANZグループとして東日本大震災被災地への緊急・復興支援を合わせて100万豪ドルの寄付を発表。緊急支援としての赤十字社への義援金拠出だけでなく、中長期の復興を支える活動を支援。ANZ在日支店は、被災地における中長期の復興を支援する一環として100万豪ドルの内5,300万円を、オーストラリアとニュージーランドの救援隊が支援した宮城県南三陸町に対し、教育の場として活用を願い、生涯教育施設の建設・整備に対して寄附。ANZが全額寄附したこの建物は、2013年1月に落成式、2月1日に開館し、南三陸町内で初めて仮設でない公共施設の再建第1号となっている。オーストラリアと南三陸町の絆の拠点になることを願い、「南三陸町オーストラリア友好学習館」（愛称：コアラ館）と呼ばれている 。FITチャリティー・ランへの参加：FIT（Financial Industry in Tokyo for Charity Run）チャリティー・ランは、金融サービス業界に従事する企業や社員が地域社会の一員として、社会貢献に取り組む姿勢を示すことのひとつとして2005年に始まったイベント。チャリティー・ランを通じて集められた寄付金は、地域に根ざした社会的に意義ある活動をしているものの十分な活動資金を確保できていない団体を支援するために活用される。ANZは、2009年より大会スポンサーとして協力している。
Title: オーストラリア・ニュージーランド銀行 (ANZ (bank))
Section: 日本の支店

東京支店：東京都千代田区丸の内二丁目4番1号 丸の内ビルディング33階大阪支店：大阪府大阪市北区梅田二丁目2番2号 ヒルトンプラザ ウエスト オフィスタワー17階
Title: MTNグループ (MTN Group)
Section: abstract

MTNグループ(mobile telecommunications Network 、携帯通信網)は中東21か国および南アフリカを中心とした多国籍移動体通信事業者である。1994年に設立された。主にアフリカ、ヨーロッパ、中東の国々にて運営されている。
Title: 中国石油化工 (Sinopec)
Section: abstract

中国石油化工股份有限公司（ちゅうごくせきゆかこう、略称：中国石化、英語名：China Petroleum and Chemical Corporation、Sinopec、シノペック）は、中華人民共和国最大規模の石油会社・石油化学工業会社。
Title: 中国石油化工 (Sinopec)
Section: 概要

2000年2月25日、国有企業である中国石油化工集団公司から現業部門を引き継いで発足した民間企業である。2000年に香港、上海、ロンドン、ニューヨーク（ティッカーシンボル:SNP）の各証券取引所に上場している。中国石油天然気股份有限公司、中国海洋石油有限公司とならぶ、中国国内の三大石油会社の一つ。その事業は、石油・天然ガスの探査・採掘、精製、運輸、販売、および石油化学製品、化学繊維、化学肥料などの製造・販売など、石油事業の川上から川下に及んでいる。また石油・ガスの備蓄とパイプライン輸送、石油と石油化学製品の輸出入事業も行っている。石油化学製品の生産では中国一位、原油生産では中国二位である。国営の石油化学工場群がもととなっているが、各工場の規模が小さく、生産の非効率や競争の激化が懸念されていた。このため、各工場を巨大企業へと集約し世界的な競争に勝つ石油事業会社とするため1998年に誕生したのが中国石油化工集団公司（シノペック）、および中国石油天然気集団公司（CNPC）であった。中国石油化工は、中国国内のガソリンスタンド事業や石油卸売・小売事業で、中国石油天然気集団公司傘下の中国石油天然気、および川上から川下への進出を進める中国海洋石油総公司傘下の中国海洋石油と激しい競争を繰り広げている。また中国のWTO加盟に伴い、2006年末までには国内市場の自由化が行われ海外のメジャーなども進出するため、更なる競争激化が予想される。
Title: 中国石油化工 (Sinopec)
Section: 宣伝活動

2011年から国際陸上競技連盟（IAAF）の公式パートナー。2004年より2008年までF1中国グランプリの冠スポンサーになっていた。2008年開催の北京オリンピックのローカルスポンサー（公式パートナー）となっていた。
Title: ロールス・ロイス・モーター・カーズ (Rolls-Royce Motor Cars)
Section: abstract

ロールス・ロイス・モーター・カーズ（Rolls-Royce Motor Cars ）は、イギリスの高級自動車メーカーである。BMWが1998年にイギリスウェスト・サセックス州グッドウッドに同社を設立し、ヴィッカースからロールス・ロイスブランドを引き継いで、ロールス・ロイスを製造・販売している。
Title: ロールス・ロイス・モーター・カーズ (Rolls-Royce Motor Cars)
Section: 設立までの経緯

ロールス・ロイス（Rolls-Royce Limited ）は、1906年、イギリス北西部のマンチェスターに設立され、乗用車や航空機用エンジンを製作していたが、1971年に経営破綻し、国有化された。1973年、ロールス・ロイス社のうち自動車部門（ロールス・ロイス、およびベントレーブランドの乗用車の生産）のみが分離され、同国の工業メーカー、ヴィッカースに売却された。この再度民営化された会社がロールス・ロイス・モータース（Rolls-Royce Motors ）であり、1992年からはドイツのBMWとの提携し、同社からロールス・ロイス・シルヴァーセラフに搭載するV型12気筒エンジンやベントレー・アルナージに搭載するV8エンジンの供給を受けるなどしていた。1998年、ヴィッカースはロールス・ロイス・モータースの売却を決定。売却先としてはそれまでの経緯からBMWが最有力とされた。同年4月、3億4,000万ポンドでBMWへの売却の成立が報じられたが、翌5月、同じくドイツのフォルクスワーゲンが4億3,000万ポンドの買収額を提示、同6月5日、同社による買収が決定した。ところが、ロールス・ロイス（自動車部門）の売却時には、同じくロールス・ロイスを起源とする航空機用エンジンメーカーであるロールス・ロイス・ホールディングスが、ロールス・ロイスのブランドや企業ロゴマークなどの権利を保持する、との約定があった。その当時、ドイツに合弁会社BMW ロールス・ロイスを設立するなど、BMWとの合弁事業を行っていたロールス・ロイス・ホールディングスは、フォルクスワーゲンではなくBMWにそれらの権利を譲渡することを決定、ロールス・ロイスのブランドとロゴマークは、4,000万ポンドでヴィッカースからBMWに譲渡された。BMWとの航空機エンジンの合弁事業は、後にロールス・ロイス・ホールディングスの会社であるロールス・ロイス・ドイツになった。結果としてロールス・ロイスの本社と工場等の固定資産、ロールス・ロイスの企業マスコットであるスピリット・オブ・エクスタシー、大型で縦格子の入ったフロントグリルの意匠権、さらにベントレーブランドはフォルクスワーゲンが所有する。一方で、ロールス・ロイスのブランドやロゴマークを使用できるのはBMWであるというねじれが生じ、両社ともに完全なロールス・ロイスの乗用車を生産、販売することができない状態となった。またBMWは12か月の猶予を持って、ロールス・ロイス/ベントレー向けエンジンの供給を停止することが可能であった。ここでBMWとフォルクス・ワーゲンは以下のような合意に達した。1つは、1998年から2002年までBMWはフォルクスワーゲンによるロールス・ロイスのブランド使用を認めるとともに、BMW製エンジンの供給を続ける。もう1つは、2003年1月1日からロールス・ロイスを生産・販売する権利はBMWが所有するというものであった。2003年1月、BMWはロールス・ロイスのブランドで乗用車を製造・販売することが可能となり、ロールス・ロイス・モーターカーズ社を、イギリス南部、ウェスト・サセックス州グッドウッドに設立した。この、かつての本拠地、マンチェスターとは異なる拠点が示すように、旧ロールス・ロイス・モータースが有していた生産設備、従業員、知的財産などの一切はフォルクスワーゲンが所有したままであり、BMWには移譲されていない。したがって、現在のロールス・ロイス・モーター・カーズは、ブランドと採用されている意匠こそロールス・ロイスの伝統を受け継いでいるが、実態はBMWによる全く新規の自動車会社となっている。
Title: ロールス・ロイス・モーター・カーズ (Rolls-Royce Motor Cars)
Section: 歴史

2003年から新開発車ファントムの生産・販売を開始した。2003年10月に発表された新型ファントムは、デザインモチーフを往年のシルヴァー・クラウドから採り、スピリット・オブ・エクスタシーを頂にしたパルテノン神殿風のラジエーターグリルを引き続き用いた。その後、ファントムシリーズの最大の市場はアメリカ合衆国であり、なかでもロサンゼルス地区での販売が突出した。次いでイギリス、中華人民共和国の順であった（2006年）。
Title: ロールス・ロイス・モーター・カーズ (Rolls-Royce Motor Cars)
Section: 車種一覧

2003年からファントムの生産に始まり、ファントム・エクステンディッド・ホイールベース、ファントム・ドロップヘッド・クーペ、ファントム・クーペの販売を行った。2006年12月、イアン・ロバートソン会長兼CEOは、中華人民共和国が日本を追い越し、ロールス・ロイスにとってアジア最大の市場となったことを発表した。2009年のジュネーブ・モーターショーでコンセプトカーの200EXを公開し、後にロールス・ロイス・ゴーストの名が与えられた。
Title: ロールス・ロイス・モーター・カーズ (Rolls-Royce Motor Cars)
Section: 販売

1978年までに3357台販売された。
Title: ロールス・ロイス・モーター・カーズ (Rolls-Royce Motor Cars)
Section: 日本における正規販売代理店

コーンズ（東京）CORNES 芝公園（ロールス・ロイス・モーター・カーズ東京ショールーム）CORNES 本町（ロールス・ロイス大阪ショールーム）CORNES 南港（ロールス・ロイス大阪サービスセンター、大阪中古車センター）ニコル・グループ（神奈川）ロールス・ロイス・モーター・カーズ横浜（みなとみらいショールーム）バルコムモータース（広島）ロールス・ロイス・モーター・カーズ広島NTPインポートHD（愛知。名古屋トヨペット）ロールス・ロイス・モーター・カーズ名古屋バージョングループ（福岡）ロールス・ロイス・モーター・カーズ福岡日本の自動車検査証における車名は「ロールスロイス」（車名コード：943）であり、中黒が入らない。
Title: Humble_Bundle (Humble Bundle)
Section: abstract

Humble Bundle（ハンブルバンドル）とは、PCゲームやモバイルゲーム、電子書籍や音楽といったデジタルコンテンツのダウンロード販売サイトおよび企業である。
Title: Humble_Bundle (Humble Bundle)
Section: 解説

Pay what you want（支払いたい分だけ支払う）方式によるバンドル販売を特徴とし、販売で得られた収益はゲーム開発者だけでなく複数のチャリティー団体に寄付される。以前の名称はHumble Indie Bundle。バンドルは、一週間～二週間の期間限定で販売され、利用者は好きな支払金額を設定し、クレジットカードやPayPal、Amazon Payments（Amazon.comのもの）、Bitcoinによって支払いを行う。支払金額は最低1セントから設定できるが、Steamにおいて有効化するゲームのCDキーを取得するには最低1ドルの支払いが必要であり、また、一定額以上の支払いによってさらなるボーナスコンテンツが購入できる。この「一定額」は、全購入者の支払額の平均値を超過すること（beat-the-average, BTA）が条件だったり、固定額だったりする。BTAの場合は、購入者の支払額によって「一定額」が常に変動する。また、Humble Storeでは他のダウンロード販売サービスと同じ固定額でのゲーム販売を行っており、こちらは購入者が支払い価格を決めることはできないが、収益がチャリティーに寄付されるのは同じである。こちらはバンドルであるとは限らず、単品のゲーム販売も行われている。2014年末の時点で、Humble Bundleはチャリティー団体に5000万ドルを超える寄付を行っており、ゲーム開発者は1億ドルを超える収益を得ている。
Title: MVアグスタ (MV Agusta)
Section: abstract

MVアグスタ（MV Agusta, 正式名称：MV Agusta Motor S.p.A.）はイタリアのロンバルディア州ヴァレーゼ県ヴァレーゼに本拠を置くオートバイメーカーである。社名はメカニカ・ヴェルゲーラ・アグスタ (Meccanica Verghera Agusta) の略で、ヴェルゲーラとは創業地であるヴァレーゼ県サマラーテの集落名。