shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: AT (AT&T Mexico)
Section: 正式名称
Subsection: 固有名詞

at! - 横浜みなとみらい地区のクイーンズスクエア横浜内にかつて存在したショッピングセンター。2017年10月にクイーンズイーストと統合して、「みなとみらい東急スクエア」となった。
Title: AT (AT&T Mexico)
Section: コード・形式名

国名コード (ISO 3166-1) で、オーストリアを示す。.at - オーストリアの国別コードトップレベルドメイン (ccTLD) 。IATA航空会社コードで、ロイヤル・エア・モロッコを示す。行政区画コード (ISO 3166-2) などのコードで、以下の各国の行政区画を示す。イタリアのアスティ県 - ISO 3166-2:IT、県名略記号。日本の海外渡航用ナンバープレートで、「秋田 (Akita)」の代わりの地名表記。漁船の登録番号において秋田県を表す識別標（漁船法施行規則13条・付録第二）。鉄道用語AT饋電方式 - 電気鉄道の送電方式の一つ。秋田総合車両センターの略号 - 東日本旅客鉄道の車両工場の一つ。旧土崎工場。会津鉄道の一部を除く気動車の車両形式記号を表す（例:AT-600形）。近鉄22600系電車（2両編成）の電算記号（「Ace Two」の略）。
Title: AT (AT&T Mexico)
Section: フィクションのことがら

A.T.フィールド (Absolute Terror Field) - 『新世紀エヴァンゲリオン』の用語。アーマードトルーパー (Armored Trooper) - アニメ『装甲騎兵ボトムズ』に登場する人型兵器。At - アニメ『ボトムズファインダー』に登場する兵器「アルトロ」の略。
Title: アイディアファクトリー (Idea Factory)
Section: abstract

アイディアファクトリー株式会社（英: IDEA FACTORY Co.,Ltd.）は、日本のゲーム会社。コンピュータエンターテインメント協会正会員。
Title: アイディアファクトリー (Idea Factory)
Section: 歴史

1994年、データイースト出身である桑名真吾が独立し設立。主にコンシューマーゲームやアーケードゲームの開発・販売を行っている。
Title: アイディアファクトリー (Idea Factory)
Section: 関連企業等

主要子会社株式会社コンパイルハートデザインファクトリー株式会社Idea Factory International, Inc. （アメリカ合衆国カリフォルニア州）資本業務提携FELISTELLA株式会社
Title: アイディアファクトリー (Idea Factory)
Section: 主要ブランド

オトメイト女性向け商品を扱うブランド代表作に薄桜鬼、緋色の欠片などがある薄桜鬼、緋色の欠片、AMNESIA、BROTHERS CONFLICT、DIABOLIK LOVERS、NORN9 ノルン+ノネット、Code:Realize 〜創世の姫君〜、ニル・アドミラリの天秤 帝都幻惑綺譚がテレビアニメ化されている華ヤカ哉、我ガ一族がOVA化されているGENE Projectディー・イー・エルとコンパイルハートが共同で設立した独立ブランドSUPER STINGスティングとの独立ブランド
Title: アイディアファクトリー (Idea Factory)
Section: 主なゲーム作品
Subsection: アイエフネバーランド

幻想世界ネバーランドを舞台にした壮大なシリーズ作品スペクトラルフォースシリーズスペクトラルフォース（1997年10月、PS）スペクトラルフォース アイラ降臨（1998年、NECインターチャネル発売/Windows）スペクトラルフォース2（1998年10月、PS）スペクトラルフォース愛しき邪悪（1999年8月、PS）純情で可憐メイマイ騎士団 スペクトラルフォース聖少女外伝（1999年11月、PS）スペクトラルフォース2 永遠なる奇蹟（2000年、NECインターチャネル発売/Windows）スペクトラルフォース ラジカルエレメンツ（2004年9月、PS2）スペクトラルフォース クロニクル（2005年4月、PS2）スペクトラルフォース3 イノセントレイジ（2006年6月、Xbox 360)スペクトラルフォース ジェネシス(2008年6月、ニンテンドーDS)いつかこの手が穢れる時に SPECTRAL FORCE LEGACY（2009年11月、PSP）ジェネレーションオブカオスシリーズジェネレーションオブカオス（2001年8月、PS2）ジェネレーションオブカオス ネクスト（2002年4月、PS2）ジェネレーションオブカオス イクシード（2003年2月、GC）ジェネレーションオブカオスIII 〜時の封印〜（2003年5月、PS2）新天魔界 ジェネレーションオブカオスIV（2004年4月、PS2）新天魔界 〜GOCIV アナザサイド〜（2005年3月、PSP）新天魔界 ジェネレーション オブ カオスV（2005年7月、PS2）イーディス メモリーズ 〜新天魔界 GOCV〜（2006年5月、PSP）ジェネレーションオブカオス ディザイア（2007年9月、PS2）ジェネレーションオブカオス6（2012年6月、PSP）スペクトラルソウルズシリーズ新紀幻想スペクトラルソウルズ（2003年10月、PS2）新紀幻想スペクトラルソウルズII（2005年1月、PS2）新紀幻想 〜SSII アンリミテッドサイド〜（2005年10月、PSP）ブレイジングソウルズ（2006年1月、PS2）アブソリュート ブレイジング インフィニティ（2007年3月、Xbox 360）ブレイジングソウルズ アクセレイト（2009年7月、PSP）ネバーランドを舞台にしたRPG・シミュレーションRPGスペクトラルタワー（1996年10月、PS）スペクトラルタワーII（1998年1月、PS）モンスターコンプリワールド（1999年5月、PS）伝説獣の穴 モンスターコンプリワールド（1999年10月、PS）スペクトラルブレイド（1999年12月、PS）砂のエンブレイス（2000年7月、PS）グローバルフォークテイル（2001年10月、PS2）学園都市 ヴァラノワール（2002年10月、PS2）フィールドオブカオス（2002年12月、Windows）カルディナルアーク 〜混沌の封札〜（2003年8月、PS2）学園都市 ヴァラノワール ローゼス（2004年1月、GC）ネバーランド研究史（2006年10月、PS2）スペクトラルジーン（2007年11月、PS2）ネバーランドを舞台にしたアクション・アクションRPG・対戦格闘エクスチェイサー（2003年5月、Xbox）爆炎覚醒 ネバーランド戦記 ZERO（2004年7月PS2）スペクトラルVSジェネレーション（2005年9月AMI発売/アーケード、2006年4月PS2、同年10月PSP）ネバーランドを舞台にしたオンラインゲームキングダムオブカオス（2000年より稼動-2012年8月31日をもって運営終了）ミストオブカオス（2007年3月、PS3）
Title: アイディアファクトリー (Idea Factory)
Section: 主なゲーム作品
Subsection: ノンブランド・アイエフタイプ零

シミュレーション・RPGオアシスロード（1999年2月、PS）ザ・メックスミス RUN=DIM（2000年8月、PS2）RUN=DIMランディム アズ ブラックソウル（2001年12月、DC）リバースムーン（2005年11月、PS2）カオスウォーズ（2006年9月、PS2）リサと一緒に大陸横断 A列車で行こう（2006年6月、PSP）トリニティ・ユニバース（2009年10月、PS3）アドベンチャー厄 友情談疑（1996年1月、PS）CG昔話し じいさん2度びっくり!!（1996年1月、PS）厄痛 呪いのゲーム（1997年2月、PS）SAMURAI 7（2006年5月、PS2）うわさの翠くん!! 夏色ストライカー（2007年9月、DS）その他スカイサーファー（2000年4月、PS2）イカサマ麻雀（2000年5月、PS）まみむめ★もがちょのプリントアワー（2000年12月、PS2）神代學園幻光録 クル・ヌ・ギ・ア（2008年10月、PS2）
Title: アイディアファクトリー (Idea Factory)
Section: 主なゲーム作品
Subsection: アイエフメイト

恋愛をテーマにした作品群（男性向け）。アドベンチャーゲームステディ×スタディ（2004年3月、PS2）ロスト・アヤ・ソフィア（2004年5月、PS2）蒼のままで……（2004年10月、PS2）天空断罪スケルターヘブン（2004年11月、PS2）月は切り裂く 〜探偵 相楽恭一郎〜（2005年2月、PS2）破滅のマルス（2005年5月、PS2）ゲームになったよ!ドクロちゃん 〜健康診断大作戦〜（2005年11月、PS2）闇夜にささやく〜探偵 相楽恭一郎〜（2006年2月、PS2）あそびにいくヨ!〜ちきゅうぴんちのこんやくせんげん〜（2006年7月、PS2）女子高生 GAME'S-HIGH !!（2006年9月、PS2）REC☆ドキドキ声優パラダイス☆（2006年11月、PS2）月面兎兵器ミーナ -ふたつのPROJECT M-（2007年7月、PS2）妖鬼姫伝 ～あやかし幻灯話～（2007年8月、PS2）
Title: アイディアファクトリー (Idea Factory)
Section: 主なゲーム作品
Subsection: アイエフBメイト

仔羊捕獲ケーカク! スイートボーイズライフ （2006年11月、PS2）
Title: アイディアファクトリー (Idea Factory)
Section: 主なゲーム作品
Subsection: ルピナス

アイエフメイトに個性と話題性を持たせて萌えをテーマにした作品群。アドベンチャーゲームお掃除戦隊くりーんきーぱー（2008年3月、Wii）萌え型学習ソフトもえたんDS（2008年7月、ニンテンドーDS）恋愛アドベンチャーゲーム俺の嫁 〜あなただけの花嫁〜（2010年10月28日、Xbox 360）マジてん 〜マジで天使を作ってみた〜（2012年9月20日、Xbox 360）
Title: アイディアファクトリー (Idea Factory)
Section: ラジオ番組

インターネットラジオ アイエフ放送局もっとI(アイ)をチョウダイよ!!!Radio
Title: アイディアファクトリー (Idea Factory)
Section: 関連人物

日野慎之助中村龍徳平野克幸つなこ
Title: コックムス (Saab Kockums)
Section: abstract

コックムス株式会社（スウェーデン語：Kockums Aktiebolag）は、スウェーデンの防衛産業SAABグループ所有の造船会社。2014年6月以前はドイツのティッセンクルップ・マリン・システムズの子会社HDWが所有主であった。
Title: コックムス (Saab Kockums)
Section: 概要

造船所はマルメに所在し、高さ138メートルのクレーンを保有していた。クレーンは1990年代初期にデンマークのバーマイスター・アンド・ウェイン社に売却されたが、しばらくして同社は倒産した。その後大韓民国の現代重工業が買い取り、解体し2002年夏に蔚山へ運ばれた。コックムスはアメリカ海軍のFMV研究（沿海域戦闘艦の先駆的研究）のために親会社であるHDW社とノースロップ・グラマンが提携の上で共同研究した。コックムスは先行してシェル級ミサイル艇（レイセオングループが関与）の建造を進めていた。
Title: コックムス (Saab Kockums)
Section: 建造された艦船

ヴェステルイェトランド級潜水艦シェーオルメン級潜水艦ゴトランド級潜水艦ネッケン級潜水艦セーデルマンランド級潜水艦ヴィスビュー級コルベット情報収集艦オリオン
Title: コックムス (Saab Kockums)
Section: コックムスの技術を導入した艦船

コリンズ級潜水艦そうりゅう型潜水艦えのしま型掃海艇
Title: ケイト・スペード・ニューヨーク (Kate Spade New York)
Section: abstract

ケイト・スペード・ニューヨークは、1993年1月にケイト・スペードとアンディ・スペードによって設立された、アメリカ合衆国の高級ファッションブランド。2017年に、この会社はタペストリー（旧コーチ）によって買収された。
Title: Qセルズ (Qcells)
Section: abstract

ハンファQセルズ (Hanwha Q CELLS Co., Ltd) は、ドイツのタールハイムに研究開発拠点を置く太陽電池モジュールメーカーである。太陽電池セル・モジュール・システムの開発・生産・販売、発電所建設およびEPC（設計・調達・建設）事業など太陽光ビジネスの全ての分野でソリューションを提供している。欧州、北米、日本を含めたアジア、南米、中東諸国でビジネスを展開し、アメリカや日本といった主要都市だけではなく、トルコ、インドなどの新興市場にも積極的に展開している。前身となるQ-Cells AGは1999年にドイツに設立。2001年に太陽電池の生産を開始して以降、単位面積あたりの発電量が多い高効率ソーラーパネルに強みをもつQセルズは急速に成長した。セルの生産量において、2006年は欧州1位、2007年、2008年は世界1位を獲得している。その後、低価格を武器にした中国メーカーなどとの価格競争の激化、ドイツ政府による太陽光発電電力の買取価格見直しの影響を受け、2012年 4月に経営破綻したが、同年、韓国ハンファグループ に買収され、ハンファQセルズとして再出発した 。2015年2月、ハンファSolarOneとの合併により、本社を韓国に移し、Hanwha Q CELLS Co., Ltdとなった。同年、第2四半期には1百万ドルの営業利益を記録し黒字転換を果たす。また、2016年の太陽電池セルおよびモジュールの生産能力が5.7GWと公表しており、太陽電池セルの生産能力としては世界1位であるとメディアから評価を受けている 。なお、日本においては国内太陽電池モジュールの出荷量において、海外メーカーの中で1位、業界全体では3位となり、シェアを伸ばしている。
Title: Qセルズ (Qcells)
Section: Qセルズの特長

Q.ANTUMセル太陽電池セルの裏面に特殊なナノレイヤーを形成し、従来と比べより太陽光のエネルギーをセル裏面の層に閉じ込めることで活用度を高め、より多くの電気を生み出すことができる。そのため、低照度時や幅広い温度範囲においても高い出力を発揮する。低照度特性（曇り発電力）Qセルズの研究開発拠点は、日本の北海道よりも北に位置するドイツのライプチヒ（北緯51度）という照度の低い地域にある。このような環境で研究開発されたQセルズの太陽電池モジュールは、照度の低い季節（秋～冬）や朝夕、曇りの日といった太陽光発電としては厳しい条件でも高い発電力を発揮する。出力安定化技術一般的なPERC構造の高効率太陽電池セルでは、設置初期のセル内部構造の変化により太陽電池モジュールの出力が低下する現象がみられる。Q.ANTUMセルでは、酸素と結合したセル内の添加物の活性化を抑え、スムーズに電子が移動できるため、安定した出力を確保することできる。耐PID技術 (Anti-PID Technology)PID現象とは、太陽電池モジュールのフレームとセルの間に電圧差が生じ、雨天時などでは本来なら確保される電流が流出してしまうことで出力の低下を引き起こす。Qセルズでは独自の耐PID技術(APT)を採用することにより、セルの生産過程を最適化し、電力リークなどの悪影響をセルの段階から排除している。耐ホットスポットプロテクト (Hot Spot Protect)太陽電池セルにホットスポット現象が発生すると、モジュールの一部が焼け焦げてしまうほど高温になり、最悪の場合、モジュールが発火してしまう恐れがある。多くの太陽電池モジュールメーカーでは、ホットスポット現象を回避するためにセルの耐電圧を下げることがある。しかし、Qセルズでは、最終点検の過程ですべてのセルに逆流電力を通すことで温度上昇した部分を赤外線カメラで感知し、ホットスポット現象が確認されたセルは除外している。トレーサブルクォリティ技術TRA.Q™ (Traceable Quality)Qセルズのすべての太陽電池セルは、トレーサビリティシステムTra.Q™と呼ばれる特許を取得した識別コードで管理されており、製造番号、製造年月、製造場所だけではなく、セルを製造する際に使用した原材料の情報まで、生産に関する全工程を追跡することができる。
Title: Qセルズ (Qcells)
Section: 受賞歴・認証など

”インターソーラー・ヨーロッパ2017”において、”インターソーラー・アワード2017”受賞ドイツのミュンヘンで開催された、太陽光発電業界の世界有数の見本市である”インターソーラー・ヨーロッパ2017”において、Qセルズの太陽電池モジュールが”インターソーラー・アワード2017”を受賞。強化スチールフレームを採用したモジュールが最も革新的であると評価されている。オーストラリア・アリススプリングスの実発電量テストで高い発電量を記録オーストラリアのアリススプリングス砂漠にて実施しているDKASC（オーストラリア・DKASCによる実発電量テスト）による太陽電池モジュールの実発電テストにて、Qセルズのモジュールが、最高レベルの実発電量を記録した。2017年EuPD社調査にて、4年連続“TOP PV BRAND”の称号を獲得ドイツのEuPD Reserch社が毎年実施する太陽光発電の施工企業満足度調査にて、EU圏におけるモジュール部門にて、4年連続で“TOP PV BRAND”の称号を獲得している。“Solar Industry Award 2015” における革新的なモジュール製造部門で優勝太陽光業界の専門家や関係者約70,000人が投票を行う“Solar Industry Award 2015”において、革新的なモジュール製造部門(Module Manufacturing Innovation)1位に輝く。VDEの厳しい品質テストにて認証を取得IEC（国際電気標準会議）の基準よりも非常に厳しいとされるドイツ最大の電気・電子協会であるVDEの品質テストに適合し、「VDE品質認証」を取得。ISO9001・2008を取得国際標準化機構の制定する品質マネジメントの国際規格「ISO9001：2008」を取得。
Title: Qセルズ (Qcells)
Section: 日本法人

ハンファQセルズジャパン株式会社（東京都港区芝4丁目10番1号 ハンファビル9階）1984年 2月 - ハンファグループの日本法人として、ハンファ·ジャパン株式会社設立。1992年 3月 - ハンファジャパン株式会社に商号変更。1995年 11月 - 東京都港区芝の現在の自社ビルを購入。市場トレンドを反映したM&Aを通じた事業展開を行う2007年 - 2012年 - 太陽光発電システム事業にハンファソーラーブランドを確立。2013年 3月 - ハンファ·ジャパン株式会社からハンファＱセルズジャパンに社名変更。2013年 4月 - 東京本社、福岡支店の2拠点体制から、大阪支店を開設。2015年 3月 - 仙台、名古屋支店も開設され、合計5拠点の営業体制へ。2016年 6月 - 品質マネジメント国際規格ISO9001:2008認証を取得。2017年 8月 - "答えは、Q。"をキャッチコピーとする空飛ぶソーラーハウスが登場する太陽光発電のCMにトリンドル玲奈が出演した。
Title: マーモン・ヘリントン (Marmon-Herrington)
Section: abstract

マーモン・ヘリントン（Marmon-Herrington Company, Inc.）は、トラックやその他の車両向けのアクスルやトランスファーを製造するアメリカ合衆国を拠点とする製造会社である。初期には第二次世界大戦中に軍用車両や幾種類かの戦車を、1950年代の終わりか1960年代の初期まではトラックやトロリーバスを製造していた。マーモン・ヘリントン社はトラックやバスの様な商用車の製造においてフォード・モーターと協力関係を持ってきた。この企業が最も名を知られているのは、他社、特にフォード社製トラックへの総輪駆動改装作業によるものであろう。元々はインディアナポリスに所在し、工場がオンタリオ州ウィンザーにあったが、現在はケンタッキー州のルイビルを拠点としている。
Title: マーモン・ヘリントン (Marmon-Herrington)
Section: 歴史

マーモン・ヘリントン社は1931年にウォルター・C・マーモン (Walter C. Marmon) とアーサー・W・ヘリントンにより設立され、総輪駆動トラックの製造に傾注した企業であった。同社は1902年から1933年まで活動していた自動車メーカーの マーモン・モーターカー社の後継企業であった。同社は軍用の航空機用給油トラックや軽火砲牽引用の4x4シャーシ、民間航空機用給油トラック、そしてイラク・パイプライン社 (Iraqi Pipeline Company) から当時としてはそれまで造られた中でも最大のトラックを受注し、順風満帆な操業を開始した。総輪駆動車 (all-wheel-drive : AWD) の製造と既存の車の総輪駆動車への改装は同社の事業の一部であり、 配送用バンや乗用車も製造していた。マーモン・ヘリントン社は商業トラック用シャーシの上に架装可能な軍用装甲車の設計を行い、これは1938年に南アフリカ共和国に採用された。この車はマーモン・ヘリントン装甲車として知られ、北アフリカ戦線でイギリス陸軍やイギリス連邦諸国の陸軍で使用された。第二次世界大戦中にイギリスはテトラーク軽戦車の代替となる空挺作戦専用の軽戦車を探していたが、生産能力の不足によりこの戦車をイギリス国内では生産しないことに決めた。その代わりにアメリカ政府にテトラークの代替戦車の生産を要請した。この要請はワシントンD.C.の (British Air Commission) により作成された重量9 t (8.9ロングトン)から10 t (9.8ロングトン)までの戦車の開発を求めるものであった。最大重量は戦争省 (War Office) が当時の軍用グライダーの技術で搭載可能な値として決定した。アメリカ合衆国武器省が要求された戦車の開発を担当する役割を課され、次にゼネラルモーターズ、ジョン・W・クリスティー、マーモン・ヘリントン社というアメリカの企業3社に設計が依頼された。クリスティーから提案された設計案は1941年半ばに規定の寸法仕様に合致しないとして却下されたが、設計を修正されて12月に完成した。1941年5月に開催された会議で武器省はマーモン・ヘリントン社の設計案を採択し、同社に1941年末までに試作車を完成するよう要請した。これはマーモン・ヘリントン社と武器省により「Light Tank T9 (Airborne)」（軽戦車T9（空挺））と命名されたが、後に「M22」と改称された。マーモン・ヘリントン社はマーモン・ヘリントン MB-1やMB-5といった空港用化学消防車も製造した。これらは主にアメリカ空軍やアメリカ海軍の軍用として使用された。
Title: マーモン・ヘリントン (Marmon-Herrington)
Section: トロリーバス

マーモン・ヘリントン社は、1946年に最初のトロリーバスを製作して路線バスの市場に参入した。第二次世界大戦の終結は軍用車両需要の急激な低下を招き、同社は新たな事業となる可能性のある別の車両製造の分野を模索していた。当時は「トロリーバス」よりも「トロリーコーチ」(trolley coaches) という用語の方が一般的であった。軽量なモノコック構造ボディや強靭なダブルガーダー式側板といった革新的な技術の採用が最初のマーモン・ヘリントン製トロリーコーチを戦後の市場でベストセラーとし、北米の多くの都市のバス会社で採用された。特に知られているのが多数を購入したシカゴとサンフランシスコ ( San Francisco) で、シカゴの1回で349台（1951年から52年にかけて納入）という発注はマーモン・ヘリントン社にとって記録的な台数であった。同社はシンシナティ・ストリート・レイルウェイ (Cincinnati Street Railway Company) の214台、クリーブランド・レイルウェイ (Cleveland Railway) の125台を含む米国内16都市にトロリーバスを供給し、ブラジルの2都市へも販売した。主要なモデルはTC44、TC48、TC49で、モデル名称は座席の数に応じていた。サンフランシスコからの1回の発注向けに40座席のTC40が生産され、同様にマーモン・ヘリントン社がTC48にモデルチェンジする前にフィラデルフィア (Philadelphia) のためだけにTC46が生産された。トロリーバスの製造は1946年から1959年まで続き、総計1,624台の車両が生産された。サンフランシスコで使用された260台のトロリーバス中の最後の1台は1976年に、フィラデルフィアの最後の車は1981年に退役した。米国内の路線から退役したマーモン・ヘリントン社製のトロリーバスの中には1960年代末から1970年代末にかけて中古車としてメキシコシティの電気交通公社 (Servicio de Transportes Eléctricos : STE) へ販売され、引き続き長期にわたり現地のトロリーバス網で使用されたものもあった。STEで使用されたオリジナルのままのマーモン・ヘリントン製トロリーバスの最後の1台は1988年に退役したが、これら多数のボディは1980年代にメキシコの企業「Moyada」社で再生修理が行われてその後も使用され続けた。STEの使用するMoyada社再生マーモン・ヘリントン製トロリーバスの最後の5台は2002年まで運行されていた。1950年代の終わり頃で北米の新車のトロリーバス市場は収縮し切っており、廃止されるトロリーバス路線がある一方で新たなマーモン・ヘリントン製車両を購入するところもあった。同社のほぼ最後の公共交通機関向け車両の注文も唯一の国外からのトロリーバスの受注で、ブラジルのレシフェに65台とベロオリゾンテに50台のTC49が1958年-59年に納入された。レシフェでは1980年代に幾台かのTC49のオーバーホールが行われ、何台かは2001年まで運行されていた。イリノイ鉄道博物館 (Illinois Railway Museum) には2台の元シカゴ交通局使用車と1台のミルウォーキーで使用されていたマーモン・ヘリントン製トロリーバスが保存されている。
Title: マーモン・ヘリントン (Marmon-Herrington)
Section: 1960年代から現在まで

1960年代初めにプリツカー家がマーモン・ヘリントン社を買収すると、間もなく完成車製造の分野から撤退し、トラックの設計は「マーモン」ブランドを使用する新会社・マーモン・モーターへと売却された。1964年、プリツカー家は、保有する製造業の企業群を、当社の名前に因んでマーモン・グループとした。現在でもマーモン・ヘリントン社は商用トラックを総輪駆動に改装する事業を継続しており、それと並行して重量車両用のアクスルを製造している。同社製のアクスルは最新の軍用車両や商用トラックにも使用されている。総輪駆動用改造キットの製造に加えて、中型や大型トラック市場向けの前輪駆動用アクスルやトランスファーケースを製造するようにもなった。2008年に持株会社のバークシャー・ハサウェイは、マーモン・グループやマーモン・ヘリントン社を擁するマーモン・ホールディングス (Marmon Holdings) の過半数の株式を取得した。
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: abstract

チューリッヒ市交通局（チューリッヒしこうつうきょく、ドイツ語: VBZ: Verkehrsbetriebe Zürich）は、スイス・チューリッヒ市の産業局（DIB: Departement der Industriellen Betriebe）に属する、公共交通を運営する市営組織である。Verkehrsbetriebe Zürichは英語にするとTransportation service Zurichといった意味の言葉であり、日本語では市営事業であることからよくチューリッヒ市交通局と呼ばれている。以下の記事では、略称のVBZという名前を使用する。VBZは、1896年にチューリッヒ市営軌道（StStz: Städtische Strassenbahn Zürich）として設立され、今日まで市内の近距離交通を担ってきており、1990年に設立されたチューリッヒ交通連合（Zürcher Verkehrsverbund）において輸送サービスを提供する8事業者のうちの1つでもある。VBZは、年間約3億人の旅客を輸送しており、そのほぼ3分の2は路面電車によるものである。輸送量は約6億人キロである。VBZの職員は約2,200人である。他のスイスの大都市と同じく、チューリッヒでも路面電車が運行されており、13の路線がある。VBZはその他にチューリッヒ市内に6のトロリーバスの路線、16の路線バス、11の地域バス（Quartierbuslinien、District bus）、27の地方バス（Regional buslinien、Regional bus）、さらにリギブリックのケーブルカー（Seilbahn Rigiblick）を運行している。この他にVBZは3つの私鉄に営業を委託しており、ポリバーン（UBS所有のケーブルカー）、ドルダー鉄道（Dolderbahn、1973年以降ラック式鉄道）、フォルヒ鉄道（Forchbahn、メーターゲージの鉄道）がある。
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: 基本データ

所有: チューリッヒ市責任者: アンドレス・トュラー（Andres Türler）運行責任者: ハンス＝ペーター・シェーア（Hans-Peter Schär）交通連合: チューリッヒ交通連合（Zürcher Verkehrsverbund）職員: 2,300人（2005年）路面電車軌間: 1,000mm（メーターゲージ）路面電車路線数: 13バス路線数: 54その他路線トロリーバス: 6ケーブルカー: 1路面電車車両数: 約320両路線バス車両数: 約170両トロリーバス車両数: 約80両乗客数: 年間2億9335万人停留所数: 726路面電車路線延長: 109.3 kmバス路線延長: 872.8 km路面電車車庫: 4箇所バス車庫: 2箇所中央工場: アルトシュテッテン（Altstetten）その他: 路面電車基地1箇所、バス基地1箇所総線路長: 166.2 km
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: 歴史

1896年、チューリッヒ市は市営の企業、チューリッヒ市営軌道（StStZ: Städtische Strassenbahn Zürich）を設立し、その後民間企業のチューリッヒ電気軌道（ESZ: Elektrische Strassenbahn Zürich）を買収した。この会社は1894年からチューリッヒで最初の電化された路面軌道をベルビュー（Bellevue）とブルクヴィース（Burgwies）の間で運営していた。1882年から馬車鉄道を運営していたチューリッヒ軌道会社（Zürcher Strassenbahn AG）が、1897年に市に買収されて市営軌道に編入され、さらに1931年までに6つの会社を合併した。1927年、最初の市営路線バスが「チューリッヒ市営軌道自動車営業所」（Kraftwagenbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich)によって運行開始された。1939年から最初のトロリーバスの運行が開始された。1949年3月、路面電車部門と自動車部門は合併され、チューリッヒ市交通局（VBZ: Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich）が設立された。1968年から、路面電車の屋根に取り付ける広告の販売が開始された。翌年自動券売機が導入されて最後の車掌がいなくなり、セルフサービス式の運賃支払いに変わった。1978年に、2008年現在でも使われている名前、Verkehrsbetriebe Zürichに名前が短縮され、またVBZ Züri-Linieのブランド名が導入された。2007年、チューリッヒの旧型電車VBZ Be 4/4形電車 Karpfenがウクライナのヴィーンヌィツャへ売却された。VBZとその前身事業者が使用した車両はチューリッヒ路面電車博物館協会（TMZ: Verein Tram-Museum Zürich）が良好な状態で保存しており見学が可能である。また2007年の聖霊降臨祭（5月27日）からブルクヴィースにある同名の博物館も公開されている。
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: 路線網

VBZの系統番号の構成は1950年代からのもので、それ以降こんにちに至るまで小さな変更のみで使われている。もともと、1から20は定期運行の路面電車に、21から30は臨時運行の路面電車に、31から60はトロリーバスに、61から99は路線バスに割り当てられていた。数年後には臨時運行の路線はなくなり、この領域は1990年代まで使われないままになっていた。あまりに楽観的に割り当てられていたトロリーバス用の領域は、その年のうちに路線バスにも使われるようになった。1990年5月のチューリッヒ交通連合の運行承認後、市の境界を越えて運行されるバス路線の大半は3桁の番号を付けており、各地域に割り当てられた古い町番号を元にしている。
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: 路線網
Subsection: 路面電車

路面電車用には20までの系統番号が割り当てられているが、1980年代以降実際に使われているのは15までである。識別を容易にするために、各系統には色分けが定められており、系統図や電停に掲出されたボード、電車の表示にこの色が使われている。しかしながら、2系統と15系統はどちらも赤、3系統と11系統はどちらも濃緑、4系統と9系統はどちらも紫である。VBZの路面電車の総延長は1998年以降109kmで、そのうち2kmは1986年に開通したシュヴァメンディンゲン（Schwamendingen）へ通じる地下トンネル区間である。1系統は1954年にバス路線に置き換えられ、さらに1958年に現在のトロリーバス31系統に置き換えられた。系統番号は将来の系統復活に備えてそのままにしてあり、交通網計画の検討によればこれは2025年以降にならなければ実現されない。12系統は1964年にノルトブリュッケ（Nordbrücke）への路線が廃止されて消滅し、残った区間は4系統となっている。計画によれば、新しいグラッタル鉄道線の第3段階（空港 - グラットパルク（Glattpark） - アウツェルク（Auzelg） - シュテットバッハ（Stettbach））が2010年12月から12系統として運行を開始する予定である。1954年以降で初めて、1976年に4系統がシュポルトプラッツ・ハルトトゥルム（Sportplatz Hardturm）からヴェルトヘールツリ（Werdhölzli）まで路線が延長され、さらに1998年に11系統がハレンシュタディオン（Hallenstadion）まで延長された。2006年夏にはVBZは将来の鉄道網計画について発表した。新線構想は今後およそ20年を検討しており、都市開発のデータに基づいたネットワークの拡張と再編を含んでいる。2006年12月10日、アウツェルクまでの11系統が延長され、1931年以降で初めてVBZ以外の路線となるグラッタル鉄道の第1段階がグラッタル交通局（VBG: Verkehrsbetriebe Glattal）によって所有されている。2007年3月22日、既存の5系統がラウベッグ（Laubegg）まで延長された。運行時間帯はショッピングセンターのジールシティ（Sihlcity）の営業時間に合わせられており、運行コストはチューリッヒ交通連合との成果協定により2008年12月まで、かなりの部分をジールシティの建物所有者が負担している。使用されていない系統番号（16から20）は通常VBZの内部で路面電車の計画を示すために用いられているが、これは後に実際に割り当てられる系統番号とは何の関係もない。このため、1970年代から1980年代にかけて、16系統と17系統は「シュヴァメンディンガー線」（Schwamendinger Linien）の計画を示すために使われていたが、開業後は7系統と9系統を名乗っている。2006年の路面電車網計画では、ハルトブリュッケ（Hardbrücke）を経由する計画上の路面電車路線が16系統、17系統と呼ばれている。1990年代には18系統がトラム・チューリッヒ・ヴェスト（Tram Zürich West）のプロジェクトを表すために初めて用いられた。この計画はかなり進み、2007年に市民に公表されて財務に関して住民投票が行われ、51,802対22,941で可決された。その後2007年11月、チューリッヒ州も提案に賛同した。路線の運行開始は2010年12月に予定されており、4系統となる見込みである。2007年にブルクヴィースの車両基地へチューリッヒ路面電車博物館（TMZ: Tram-Museum Zürich）が移転し、都心部と博物館を結ぶ「博物館線」（Museumslinie）と称される21系統が特定日に旧式の電車を使って運行される。この系統番号は1970年代まで散発的に運行される臨時系統として使われていた。
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: 路線網
Subsection: 登山鉄道

23系統から25系統はリギブリックケーブルカー、ポリバーン、ドルダー鉄道に割り当てられている。
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: 路線網
Subsection: バス

都市内部の路線には小さな番号が、外部への路線には大きな番号が割り当てられている。トロリーバスの路線は54km、路線バスは89.9 km、地域バスは30.7kmである。市域内の路線網は総計212.6kmある。その他にバスはチューリッヒ湖左岸、グラッタル、リンマッタルを運行している。チューリッヒ交通連合内の地方バスと同じくこうした路線は3桁の番号を持っている。金曜日と土曜日の夜には、チューリッヒの運行時間終了後に14の夜間バス路線が運行され、この一部は近隣の町へも運行している。
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: 車両

2006年12月以降、路面電車の車両は3つの主要形式からなっており、Be 4/6形「ミラージュ」（Mirage）、Be 4/6形、Be 2/4形、Be 4/8形「トラム2000」（Tram 2000）、そして最新型のBe 5/6形「コブラ」（Cobra）がある。コブラは全長36mの超低床電車で、7つのドアを備えている。この車両には車軸が無く、車体に独立車輪を備えている。「コブラ」の後継車両選択のためTango，コンビーノ、フレキシティのデモンストレーション走行が2010年に行われた結果、2016年5月にボンバルディアが展開する路面電車ブランドであるフレキシティを導入する事が決定した。2018年5月に車両のデザインが発表され、実車は2020年5月に営業運転を開始する予定となっている。
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: 車両
Subsection: 路面電車（動力車）

Be 4/4形 1416–1430 「カルプフェン」（Karpfen）（1959年–1960年）、2006年12月運用離脱Be 4/6形 1601–1690 「ミラージュ」（Mirage）（1966年-1968年）Be 4/6形 1691–1726 「ミラージュ」 / 「ブリンデ・クー」（Blinde Kuh）（1968年-1969年）、トレーラー、運用離脱進行中Be 4/6形 2001–2045 「トラム2000」（Tram 2000）（1976年-1978年）、第1シリーズBe 4/6形 2046–2098 「トラム2000」（1985年–1987年）、第2シリーズBe 4/6形 2099–2121 「トラム2000」（1991年-1992年）、第3シリーズBe 4/8形 2099–2121 「トラム2000 ゼンフテ」（Tram 2000 Sänfte）（2004年-2005年）へ更新Be 4/6形 2301–2315 「トラム2000」（1978年）、第1シリーズトレーラーBe 2/4形 2401–2420 「トラム2000 ポニー」（Tram 2000 Pony）（1985年-1987年）、第2シリーズトレーラーBe 2/4形 2421–2435 「トラム2000 ポニー」（1992年）、第3シリーズトレーラーBe 5/6形 3001–3006 「コブラ」（Cobra）（2001年）Be 5/6形 3007–3088 「コブラ」 （2006年–2010年）Be 6/8形 「フレキシティ・チューリッヒ」 （2020年-2024年）
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: 車両
Subsection: 路面電車（付随車）

B4形 771–786（1959年-1960年）カルプフェン用、2006年12月運用離脱B4形 787–798（1962年）、ミラージュ用、運用離脱進行中
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: 車両
Subsection: トロリーバス

メルセデスベンツ O405 GTZ 1（1986年）、プロトタイプ、運用離脱メルセデスベンツ O 405 GTZ 2–36（1988年-1989年）、第1シリーズ、運用離脱進行中メルセデスベンツ O 405 GTZ 101–143（1988年-1993年）、第2シリーズヘス BGT-N2C 144 「スイストロリー3」（Swisstrolley 3）（2006年）、量産先行車両ヘス BGT-N2C 145–161 「スイストロリー3」（2007年）ヘス BGGT-N2C 61–77 「ライトラム3」（lighTram3）（2007年-2008年）2006年、国際入札を経て、1988年からVBZへ35両が製造・納入されたメルセデス・ベンツ O405 GTZを、新しいヘス社のバスで代替することが決定された。発注されたのは16両の2連節トロリーバス「スイストロリー3」と、17両の3連節トロリーバス「ライトラム3」である。最初のスイストロリー3、車両番号144は、量産先行車両として2006年7月20日に引き渡されて一般に公開され、9月から運用を開始した。車両番号145以降の量産車両は2007年1月に引き渡しが開始され、さらに2両のオプションも実行された。引き渡しは順調に進み2007年8月からはライトラム3へと続いている。ライトラム3は、チューリッヒで営業される最初の3連節トロリーバスである。従来型車両より7メートル長いため、31系統と32系統のいくつかの停留所が改修された。
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: 車両
Subsection: ディーゼルバス（路線バス用）

メルセデスベンツ O405 601–690（1987年–1989年）、運用離脱メルセデスベンツ O 405 N 201–242 (1990)メルセデスベンツ O 405 G 568–593 (1988–1990)、連節バス、運用離脱進行中メルセデスベンツ O 405 GN 501–515（1992年）、連節バスネオプラン N 4516 243（2003年）、デモンストレーション車両、運用離脱ネオプラン N 4516 244–263（2003年）ネオプラン N 4516 264–283（2004年）ネオプラン N 4522 516–525（2004年）、連節バスネオプラン N 4522 526–540（2005年）、連節バスネオプラン N 4522 541–562（2006年）、連節バス
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: 車両
Subsection: ディーゼルバス（地域バス用）

ルノー Master（T35） 331–350（1989年-1991年）、運用離脱フィアット Ducato（2.8 JTD） 314–321（2002年）メルセデスベンツ Sprinter（616 CDI） 322–323（2006年）ネオプラン N 4009 301–309（1998年–1999年）MAN A35 310–313 （Lion's City）（2006年）
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: 特別車両

特別な機会・目的でVBZと契約して電車の改造をすることができる。広告キャンペーンなどでは50万スイス・フラン（2008年6月のレートで約5200万円）ほどの費用が掛かり、また特別電車を特別であり続けるようにするためにVBZでプロジェクトを慎重に選択している。たいていの場合、そのような車両は2年間走り、場合によってはそれより長いこともある。特別電車の中には自己広告のものや何か洗練されたテーマに関するものもある。クリスマスの時期には毎年、おとぎ電車（Märlitram）が運行される。また、VBZはキッチンを備えていて走るレストランとして使えるレストラン電車を所有している。この車両はグループに貸し出すこともでき、冬にはフォンデュ電車として走る。またこの他に、"カーゴトラム(CargoTram)"が存在する。電動車が貨車(有蓋車)を牽引する方式で、沿線10箇所に設けられている集積所に集められた廃家電、家具などといった粗大ゴミを月に数度回収し、処理工場に運搬する事により、リサイクル率の向上や、ゴミ収集車の削減等から環境にも配慮する物として活用されている。
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: 特別バス

UEFA欧州選手権2008に際して、VBZは初めてトロリーバスを特別バスへ改造した。
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: 設備

8つの前身事業者の買収を反映して、路線網に車両基地が点在している。年を経るにつれて、小さな車両基地はより大きな車両基地に置き換えられている。当初12あった車両基地は現在ではハルト（Hard）、イルヘル（Irchel）、カルクブライテ（Kalkbreite）、エリコン（Oerlikon）、ヴォリスホーフェン（Wollishofen）の5箇所に集約されている。これ以外に2箇所のバス車庫、1つのバス基地、1つの中央工場がある。グラッタル鉄道の建設に伴い基地の容量拡張が必要とされている。このため、エリコン車両基地はまもなく移転拡張される。かつてのヴァルタウ車両基地は2006年秋まで使用され、その後チューリッヒ路面電車博物館として使用されている。2007年5月24日、ブルクヴィース車両基地跡にブルクヴィース路面電車博物館が、市議会議員のアンドレス・トュアラー（Andres Türler）とマルティン・フォレンヴィダー（Martin Vollenwyder）を迎えて公式にオープンした。ヴァルタウ車両基地は保存協会の旧式車両用の工場として使われる。
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: 設備
Subsection: 中央工場

1975年にアルトシュテッテンに開設された中央工場は、ゼーフェルト車両基地の工場とエリコンバス車庫の工場を置き換えた。簡単な補修作業は車両基地や車庫でも可能であるが、本格的な点検・修理・改造は中央工場に任されている。1990年代から、中央工場の敷地にはVBZの指令センター（「銀の球」Silberwürfel）と保線部門もおかれている。この拡張では、スイス国鉄のアルトシュテッテン駅のそばにあるかつてのスイス国鉄の工場、ヘルデルン工場から標準軌の線路も引き込まれている。この線路を使って保線基地へ定期的にレールが運び込まれており、また路面電車の車両も標準軌の台車を使って運び込まれる。これに加えてフォルヒ鉄道の車両についても、その車両基地で処理できる以上の作業はこの工場で行われている。
Title: チューリッヒ市交通局 (Verkehrsbetriebe Zürich)
Section: 設備
Subsection: 特徴

シュヴァメンディンゲンとミルヒブック停留所の間のトンネルでは、電車は左側の線路を走っている。チューリッヒの路面電車の車両は右側にだけドアを持っているので、この区間の停留所には珍しい島式ホームが存在している。線路の入れ替わりのために、シュヴァメンディンガープラッツ停留所の直前に平面交差がある。ミルヒブック停留所付近には、あまり目立たない立体交差がある。これはかつて1972年にチューリヒ市内に計画されていた地下鉄計画の名残である。当時政府や産業界によって路面電車を廃して地下鉄に置き換える計画が進められたが、翌年住民投票によって反対票が過半数を辛うじて上回り、廃止を免れた経緯がある。
Title: フロッグデザイン (Frog Design)
Section: abstract

frog design（フロッグデザイン）は戦略的クリエーティブのコンサルタント企業。
Title: フロッグデザイン (Frog Design)
Section: 概要

1969年に工業デザイナーのハルトムット・エスリンガー、パートナーのアンドレアス・ハウグ、ゲオルグ・スプレングによってドイツのムートランゲンにて“エスリンガー・デザイン”として創立。それからすぐにオルテンスタイグに移転。現在の本社所在地はカリフォルニア州パロアルトである。1982年に社名をfrogdesignに変更。2000年に現社名に変更。8つのスタジオとコラボレイトし、従業員は600人を超えるまでに成長。拠点がある場所はカリフォルニア州サンフランシスコ、テキサス州オースティン、ニューヨーク州ニューヨーク、ワシントン州シアトル、マサチューセッツ州ボストン、アムステルダム（オランダ）、ロンドン（イギリス）、ミュンヘン（ドイツ）、ミラノ（イタリア）、上海、シンガポールである。2004年にFlextronicsに買収され、2016年、コールバーグ・クラビス・ロバーツ及びセコイア・キャピタル傘下のサービス会社aricentのグループ企業になり、2017年、Altran Technologies, SAに買収される。
Title: フロッグデザイン (Frog Design)
Section: デザインとクライアント

最初のデザインは1969年のWegaで、ドイツのテレビ製造業者のものだったが、それは後にソニーに買収される。フロッグデザインはソニーの仕事を続け1975年にはトリニトロンテレビのデザインを手がけた。（プロフィールシリーズは、ソニー社内の商品本部デザインセンターのデザイナによるもの）彼らの最初のコンピュータ製造者向けのデザインは1970年のCTM (Computertechnik Müller) による商業的なシステムと1979年のDiehl Data Systemsだった。有名になったのはApple ComputerのApple IIcの筐体デザインが最初で、それには1984年から1990年の間アップルによって使用されるスノーホワイトデザイン言語を導入していた。それからいくつかのMacintosh関連のデザインを行った。1986年、サン・マイクロシステムズのSPARCstation、1987年、NeXTのNeXTcubeがフロッグデザインによりデザインされた。マイクロソフトのWindows XPのデスクトップの見た目をてがけた他、エイサーやマイクロンのデスクトップ機の筐体デザインなどを担当するなどコンピュータ関係の業務が多い。日本の家具メーカー・コトブキの屋外家具をデザインするなど、デザイン対象はかなり多岐にわたる。2016年11月18日、電通と業務提携したことが発表された。
Title: バルティ (Vultee Aircraft)
Section: abstract

ヴァルティー・エアクラフト（Vultee Aircraft Corp. ）は、1931年から1943年まで存在したアメリカ合衆国の航空機メーカーである。1943年、コンソリデーテッド・エアクラフト社と合併して、コンヴェア社になった。日本語では「バルティ」や「ヴァルティ」とも表記される。
Title: バルティ (Vultee Aircraft)
Section: 歴史

創業者であるジェラード・フリーバーン・ヴァルティーはもともと飛行機設計者で、ダグラス・エアクラフト社で働いたのちにロッキード社に移り、1928年にはロッキード社の主任設計者になった。ロッキード社ではシリウスなどを設計したが、1929年にロッキード社がデトロイト航空機（Detroit Aircraft Corporation ）に買収され子会社となると、1930年にロッキード社を離れた。1931年にはスティンソン・エアクラフト、ライカミングなどの航空機メーカーや自動車会社を所有する資本家エレット・コードの援助を受け、航空機開発株式会社（Airplane Development Corp.）という新しい会社をヴァンス・ブリーズらと立ち上げて主任設計者となった。その後1934年にブリーズが退社すると社長になり、2年後にはヴァルティー航空機製造株式会社（Vultee Aircraft Division of the Airplane Manufacturing Corp.）と社名を改称した。1938年1月、ヴァルティー夫妻は航空機事故で死亡してしまうが、社名は変更されなかった。1940年スティンソン社と合併してスティンソンのブランドも使用できるようになるとともに、ヴァルティー・エアクラフト株式会社（ヴァルティー航空機株式会社、Vultee Aircraft Inc.）と改称した。1943年に、B-24リベレーター爆撃機などの開発で知られるコンソリデーテッド社と合併し、コンソリデーテッド・ヴァルティー・エアクラフト株式会社となった。BT-13ヴァリアント練習機やP-66ヴァンガード戦闘機などが制式採用された製品として知られている。
Title: バルティ (Vultee Aircraft)
Section: 主な開発機種

V1V-11/V-12/A-19A-31/A-35 ヴェンジェンスTBV ジョージアBT-13 ヴァリアントXA-41P-66 ヴァンガードXP-54 スウースグースXP-68 トーネード（XP-54のエンジン強化型-計画のみ）
Title: デジタル・リアルティ (Digital Realty)
Section: abstract

デジタル・リアルティ（英: Digital Realty Trust Inc.）は、データセンターの保有・リースおよび関連サービスを行う不動産投資（REIT）・管理会社。アメリカ合衆国・カリフォルニア州・サンフランシスコに本拠を置き、世界14カ国、210カ所以上にデータセンターを保有している。ニューヨーク証券取引所上場企業（NYSE: DLR）。