shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ポリスティル (Polistil)
Section: 1:43スケールのバリエーション

1968年、500シリーズは「輸出」ラベルの付いたモデルを発表し始めた。これらはMシリーズよりも造りがやや粗く、開口部が少なくなっている。1970年までにポリトイは500-599の数字を「使い切った」。その中にはプラスチックで以前に生産されたモデルのいくつかのメタルバージョンも含まれた。その後1:43スケールのシリーズはE、EL、HEとして販売された。これらのシリーズの初期モデルの一部は、ランボルギーニ・エスパーダとイスレロ（リトラクタヘッドライト）のように、Mシリーズ同様細部まで再現されていた(Gardiner and O'Neill 1996, p. 73)。ボディのディティールは巧妙な機能を備え、たとえばアルファロメオ・アルファスッドのようにルーフ上に完全なスキー用具を装備しているモデルもあった。しかし、多くのモデルはかなり醜いおもちゃのようなクロムメッキのプラスチック製車輪を装着しており、1970年代後半のモデルはこのような点が問題であった。ELシリーズはこの点でEシリーズよりはるかに優れていた。ペンシルバニア州エリーの輸入業者であり、アメリカにおいてダイキャスト製ミニカーの収集を趣味として広めたデヴィッド・シンクレアは、ELシリーズの中でも興味深いモデルの1つとしてAMC・グレムリンを挙げる(Sinclair's 1977; Levine 2009)。ヨーロッパ製のダイキャストカーでアメリカ車はそれほど多くなく、その中でもAMCの車種ははるかに少ないからである。1967年からポリトイは1:66スケールのペニーシリーズを発売した。おそらくはアメリカ市場をターゲットにして、マッチボックスやマジョレットと競合したが、そのほとんどが人気を得ず、ほとんどがイタリア国内で販売された(Breithaupt No Date)。したがって、ミント状態のボックスの例は希少である(Rixon 2005, 54)。1970年代後半に、以前に販売されたさまざまなポリトイのミニカーがメキシコに出荷され、マクレガーのブランドで販売された（Force 1992,208）。 マクレガーはポリトイ製品のプラスチック版およびダイキャスト版の両方を販売し、パッケージにはポリトイとマクレガーの両方の名前が印刷された。いくつかのモデルは、マセラティ・ミストラルのようにプラスチックで成形され、ソ連にも輸出された。
Title: ポリスティル (Polistil)
Section: 大スケールの先駆者

1970年代初めまでにポリスティルの商品ラインナップは多少多様化し、スロット・カーと大スケールの金属モデルが追加された。1973年にリリースされた1:24スケールのSシリーズ（1:22スケールも含まれた）は新メーカーのマートイ（後にブラーゴとなる）と直接競合した（Rixon 2005、p.14）。ポリトイはこのより大きくより収益性の高いスケールに移行した最初の企業の1つであった。したがって、現在も人気を保ち続ける大スケールのダイキャストモデルのトレンドセッターであった。ポリスティルの大スケールモデルのプロポーションはしばしば欠点が見られたが（マートイの一部、ブラーゴとマイストは後に改善された）、それを補うための創造的なプレゼンテーションが行われた。例えば、ランチア・フルヴィア極地探検車のようなラリーカーは目を見張るものであった。このモデルには雪や埃を表現する白と茶の塗料によるウェザリングが全体に施されていた。アルファロメオ・1750C、BMW・328ロードスター、ランボルギーニ・カウンタック、フェラーリ・GTO、フェラーリ・250カリフォルニアロードスター、モーガン・プラス8などのさらに大きな1:16スケールのTGシリーズは、1980年頃に導入された。しかし、これらのモデルの一部は、競合他社のブラーゴやマイストほど詳細ではなかった。例えばモーガンは、ドアを開くと美しいが、タイヤはゴムではなく硬質プラスチックであった。また、ステアリングホイールと前輪は固定されており、フードが開かず、追加部品のコストが節約されていた。しかし、アルファロメオ・1750にはトップ・アップとトップ・ダウンの2つのバージョンがあった。1980年代後半までに大スケールモデルはポリスティルのの販売のバックボーンとなっていた。そして1:43スケールはエリゴールやビテス、そして古くからのソリドのような高級コレクターブランドのラインナップとなっていた。1:15スケールのオートバイモデル、MSシリーズとMTシリーズも1980年頃に登場した。すべてのスケールのレーシングシリーズ（次項参照）は重要な役割を果たした。さまざまなトラックや戦車（CAシリーズ）とその他の軍用車両も発売された。軍用車両の中でも素晴らしいモデルは、ドイツ・アフリカ軍団仕様のサイドカー付きBMWであった。テレビや映画のフィギュアや車両も登場したが、コーギー・トイズやディンキー・トイズの製品ほど人気は無かった。例としてバットマンやスーパーマン、ディズニーの車が挙げられる。さらに、メゴやライオン・ロックのミリタリーアクションフィギュアがポリスティルの名前で販売された。Jシリーズは、より大きくカラフルなおもちゃのようなトラックで、車体と大きな車輪に多くのプラスチックを使用していた。例としてJ85メルセデス・ベンツ ウニモグ・ダンプトラックが挙げられる。
Title: ポリスティル (Polistil)
Section: レースへのかかわり

ポリトイは1972年、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズのスポンサーとしてフォーミュラ1に関わっている。ポリトイの資金提供により、チームが開発した初のオリジナルシャシーはポリトイ・FX3と名付けられた。ポリトイの名で出走したのは1972年イギリスグランプリ1戦のみで、クラッシュのためリタイアしている。ポリトイはこの年限りでスポンサーから撤退したため、FX3は翌年イソ-マールボロと改名している。ポリトイがおそらく競業他社のいずれよりも優れていた点は、様々なスケールのレース用車両、フォーミュラ1を主とするモデルを合理的な価格で販売していた点にある。FシリーズとFKシリーズは、1:32スケールで1970年に最初に導入され1980年頃まで販売されたが、年を追うごとにホイールデザインが変化した。1:41スケールのCEシリーズは1978年に登場し、ルノー、リジェ、ロータス、ブラバム、アルファロメオ、ウィリアムズなどを取り上げた。奇妙なことに、いくつかのトラクターもCEシリーズとして発売された（Force 1992、81-88）。RJシリーズ（ペニーシリーズ）は少なくとも45台のグランプリとF1マシンをラインナップし、TGシリーズとLシリーズは1:16スケールであった。他の多くのモデル同様、魅力的な6輪F1カーのティレル・P34は2つの異なるスケールで発売された。1970年代終わりに、ポリスティルはスロットカーの生産を開始した。それらはヨーロッパで非常に人気があった。
Title: ポリスティル (Polistil)
Section: ポリスティルの終焉

1980年代後半までに、ポリスティルは様々なサイズで500種以上のモデルをリリースした（Force 1992,62-89）。1980年代後半にはトンカとの協業で、アメリカで大スケールモデルが販売された。トンカは後にポリスティルを買収した。当時パッケージは赤い箱のままであったが、社名は Polistil / Tonka と表示されていた。これらの中には1:14スケールのモデルも含まれていた。残念なことに、ブラーゴ、マイスト、通販会社のフランクリン・ミント・プレシジョン・モデルのような新しい会社との競争は大規模かつ激化し、ポリスティルの崩壊に繋がった。1993年までに1:18スケールモデルの需要はピークを迎え、トンカはその業績を落とし、イタリアでの生産を中止し、ポリスティルは廃止された。
Title: ポリスティル (Polistil)
Section: 中国資本での復活

2014年、ポリスティルの名称は美昌集團によって再び使用されるようになった。現在ポリスティルはスロットカー、ラジコンカー、ダイキャスト製の建機モデル、トラクター、ディフォルメカ－、F1マシンなどを販売している。現在美昌集團はかつての有名なイタリアブランド2つ - ブラーゴとポリスティル - を所有し、中国で生産したモデルをそれぞれのブランド名で販売している。箱には現在、「Manufactured by: Polistil International LTD, Hong Kong」または「Manufactured by: Most Success Trading LTD, Hong Kong」と印刷されている。新会社は2013年8月27日に香港で創設された [1]。
Title: ポリスティル (Polistil)
Section: 参照

Breithaupt, Doug.  No date.  Penny, Politoys or Polistil, Delightful Diecast Under Any Name.  Webpage dedicated to Politoys.  [2]Force, Edward.  1992.  Classic Miniature Vehicles Made in Italy.  Schiffer Publications.Gardiner, Gordon, and O'Neill, Richard.  1996.  The Collector's Guide to Toy Cars: An International Survey of Tinplate and Diecast Cars from 1900.  London: Salamander Books, Ltd.  ISBN 0-517-15977-5.Jeffrey Stein Sales. 5 June 2014. Polistil Shipment News. [3]Levine, R. F.  2009.  David Sinclair in the Driver's Seat.  Lake Erie LifeStyle, web published December 1.  [4]Polistil.  1975.  Hardbound Polistil catalog. [5]Politoys by Polistil.  No date.  Newsprint ad with Rolls Royce Silver Cloud III Mulliner Park Ward. Ad by U.S. Representative Lynn International Ltd. 200 Fifth Ave, New York, NY.Politoys M.  1968.  Single sheet brochure produced by Politoys APS.Rixon, Peter.  2005.  Miller's Collecting Diecast Vehicles.  London: Miller's, A Division of Mitchell Beazley.Sinclair, David.  1979.  Scale 1:43, a Survey for Collectors, in Automobile Quarterly, Vol. 17, No. 4, pp. 384-399. Princeton, New Jersey: Automobile Quarterly, Inc. in Association with the Princeton Institute for Historic Research.Sinclair's Auto Miniatures.  1977.  Typewritten sales flyer.Smeed, Vic, general editor.  1980.  The World of Model Cars.  London: Bison Books, A Chartwell Book. ISBN 0-89009-324-5.
Title: 鉄道企業体スロバキア (Železničná spoločnosť Slovensko)
Section: abstract

鉄道企業体スロバキア（てつどうきぎょうたいスロバキア、Železničná spoločnosť Slovensko, a.s., 略称：ZSSK）は、スロバキアの国有企業。2002年にスロバキア国鉄 (ŽSR) の列車運行事業を継承した鉄道企業体株式会社 (Železničná spoločnosť, a.s., ZSSK) の再分社化（2005年1月1日）にともない、同社の旅客列車運行事業を継承している。
Title: 鉄道企業体スロバキア (Železničná spoločnosť Slovensko)
Section: 概要

鉄道企業体株式会社（旧ZSSK）の貨物部門売却に備えて2005年1月1日に行われた再分社化に伴い、スロバキア共和国政府決議2004年第662号（2004年7月7日）に基づき同社の旅客鉄道事業を承継するために発足した国有の株式会社である。2015-2016年度ダイヤにおける同社旅客列車の総運行本数は1,455本/日で、スロバキア国鉄線のうち47路線で運行している（隣国国鉄系事業者による国際運用区間を含む）。内訳はスーパーシティ (SuperCity) 2本、ユーロシティ (EuroCity) 22本、急行列車 (Expresný vlak) 27本、区間急行 (Regionalný expres) 136本、ユーロナイト (EuroNight) 6本、高速 (Rýchlik) 45本、区間高速 (Regionálny rýchlik) 13本、旅客列車 (Osobný vlak: 各駅停車列車) 1,185本。同年度ダイヤではインターシティ (InterCity) が一時廃止されたが、翌2016-2017年度ダイヤで復活した。またオーストリア連邦鉄道（ÖBB, オーストリア）が中心となって運行している新しい国際優等列車レイルジェットについては、2014年11月にチェコ鉄道保有編成がスロバキア国鉄の主要幹線で走行試験を行ったあと、2018年12月よりÖBB保有編成を用いてZSSKがブラチスラヴァ中央 - ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ間の運行を担当する形でブラチスラヴァ中央-チューリヒ間の運行を開始した。運行本数が特に多い主要路線は、ブラチスラヴァ - ズヴォレンおよびズヴォレン - ジリナ、ズヴォレン - コシツェ間とブラチスラヴァ - プリエヴィジャ間。2010年における列車運行の正確度（主要駅間遅延5分以内）は94.83％で、国際列車運行の正確度（国境での遅延5分以内）は83.01％であった。近年は速達性の向上を図っており、2015-2016年度ダイヤではブラチスラヴァ - バンスカービストリツァ間の所要時間を2時間以内とした。またスロバキア国鉄が保有する狭軌地方線であるタトラ電気鉄道およびシュトルブスケープレソ - シュトゥルバ間ラック式鉄道の運行も行っている。
Title: 鉄道企業体スロバキア (Železničná spoločnosť Slovensko)
Section: 概要
Subsection: 経営の現状

スロバキア国内の旅客鉄道輸送は、1990年代に発達した稠密な民間バス網にシェアを奪われたほか、近年は経済発展に伴って自家用車が急速に普及したため、ローカル輸送を中心に大きく減少し続けている。スロバキア国鉄時代の2001年に6347万3000人あった旅客輸送実績は、2003年に5127万4000人に減少。現ZSSK発足初年の2005年には初めて5000万人台を割り込み、2006年は5年前を25.9％下回る4702万1000人にとどまっている。このため、経営改善を目的に人員整理や地方線など閑散線区の運行休止、列車本数削減などの急激な合理化が進められた結果、労働者側と当局との対立も深まり、2006年夏の総選挙で新政党スメル (SMER) が第1党となる背景ともなった。またZSSK当局は、スロバキア国鉄に支払う路線使用料が欧州諸国に比べて高額で、ZSSKの営業経費の15%を占めている現状を問題視している。利用率の高い幹線系優等列車の客車については、スロバキア国鉄時代の1990年代からEU水準並みの更新工事を行うとともに、2008年以降、新造客車の投入を継続しており、体質改善が著しく進んでいる。2006年12月からはチェコ鉄道680系電車によるスーパーシティを、2018年12月からはÖBBレイルジェット用客車編成によるレイルジェットエクスプレスを、それぞれ国内区間の運行を担当する形で共同運行している。一方、地方都市の近郊輸送についても、2010年夏からジリナ、トレンチーン、コシツェなどの近郊区間にチェコ・シュコダ車両製総2階建て交直流電車671系（愛称「ヤーノシーク」）を投入しているほか、2012年にかけて新型の381形交直流電気機関車および671系電車と同型のプッシュプル運転用951系電車による区間急行列車や、ŽOSウルートキ (ŽOS Vrútky) 製の低床式国産3両固定編成ディーゼル動車861系の営業運転を開始するなど、積極的な体質改善が進行中である。
Title: 鉄道企業体スロバキア (Železničná spoločnosť Slovensko)
Section: 概要
Subsection: 民間事業者との競合

旧ZSSKが運行休止したブラチスラヴァ県内の地方線区におけるローカル列車の運行を一時手がけたブラチスラヴァ地域鉄道線企業体（BRKS, 2011年破産）が旅客輸送事業から撤退したのち、周辺諸国の国有会社による乗り入れ列車を除きスロバキア国鉄線で旅客列車を運行する唯一の事業体だったが、チェコのレギオジェット株式会社 (RegioJet, a.s.) が2010年にスロバキア運輸郵政通信省（当時）と9年間の旅客列車運行契約を締結し、2012年3月からブラチスラヴァ - コマールノ鉄道線においてプラハ中央駅とブラチスラヴァ中央駅を結ぶチェコ - スロバキア間国際優等列車の運行を開始した。さらにチェコのレオエクスプレス株式会社 (LEO Express, a.s.) も、チェコ国内で運行していたプラハ - オストラヴァ間の優等列車を延長運行する形でスロバキア国鉄線での運行に参入した。2018年現在は昼行がプラハ中央 - ブルノ - ブラチスラヴァ中央（レギオジェット）、プラハ中央 - オストラヴァ - ジリナ - ポプラト - コシツェ（レギオジェット社）およびプラハ中央 - オストラヴァ - ジリナ - ポプラト - コシツェ - プレショウ（レオエクスプレス社）で、夜行がプラハ中央 - オストラヴァ - ジリナ - ポプラト - コシツェ - フメンネー（レギオジェット社）で、それぞれZSSKと競合している。
Title: 鉄道企業体スロバキア (Železničná spoločnosť Slovensko)
Section: 概要
Subsection: ロシアのウクライナ侵攻（2022年）への対応

2022年2月24日に始まったロシア軍によるウクライナ侵攻にあたって、ZSSKは2月26日、チェコの貨物・旅客列車運行事業者でドイツ鉄道 (DB) グループのアリーヴァ列車有限責任会社 (Arriva vláky, s.r.o.) が運行したオストラヴァ（チェコ）発チョプ（ウクライナ）行き臨時列車の運行支援を行った。同列車は医療・衛生用品、寝袋、毛布、その他の資材をウクライナ側に提供するもので、翌27日に運行された折り返しのチョプ発プラハ経由プルゼニュ行き臨時列車で数百人のウクライナ難民をチェコに輸送した。
Title: 鉄道企業体スロバキア (Železničná spoločnosť Slovensko)
Section: 保有車両

スロバキア国鉄から継承したチェコスロバキア国鉄時代の車両およびその更新車がほとんどを占める。2007年現在の標準軌用機関車は、電気機関車146両（直流機45両、交流機55両、交直流機46両）、ディーゼル機関車50両（すべて電気式）。狭軌用機関車は蓄電池機関車1両、ディーゼル機関車5両。電車は標準軌用近郊形120両（直流電車80両、交流電車40両）、狭軌用51両（うちラック式電車3編成6両）。気動車は203両で、このうち191両が1973年以降に大量投入された標準形レールバス810形とその更新車であった。スロバキア国鉄時代の2000年にはŽOSウルートキがスイス・スタッドラーなどと共同企業体を組んで製造した狭軌用低床電車425.9系、旧ZSSK時代の2003年には同じ共同企業体による標準軌用低床気動車840系を導入し、有名観光地として国内外で人気が高まっている中北部のタトラ山脈一帯の路線に投入している。広軌用を含む客車は1263両を保有（2007年12月末現在）。旅客列車用客車（vozne osobných vlakov, 二等車のみ）、高速用客車（rýchlikové vozne, 一等車および二等車）の二種類に大別され、大半が旧東欧圏標準型のOSShD規格車両である。1980年代新製車を対象に、1996年からŽOSウルートキおよびŽOSトルナヴァ (ŽOS Trnava) で、アコモデーションをEU水準に揃えた新製車同等のものにし、最高速度を140 - 160 km/hに向上させる大規模な更新工事が実施された。現ZSSK発足後、2008年から2012年までの4年間を計画期間とする車両の近代化プロジェクトが実施された。継続実施した客車更新工事の内容グレードアップ化に加え、ユーロフィマ融資を受けたUIC-Z規格準拠の新形高速列車用客車の導入、既存810形ディーゼル動車に空調装備・車いす対応などとした813系ディーゼル動車の更新改造、1971年から1978年にかけて導入された近郊用の460系直流電車・560系交流電車置き換え用の2階建て671系交直流電車の導入、162形直流電気機関車（最高速度140 km/h）と363形交直流電気機関車（同120 km/h）の台車振り替えによる交直流機の高速化（363形→362形、162形→163.1形）などの大規模な近代化が行われ、プロジェクト終了後も新製客車の投入が継続している。
Title: 鉄道企業体スロバキア (Železničná spoločnosť Slovensko)
Section: 保有車両
Subsection: 塗色

鉄道企業体（旧ZSSK）発足当初、客車塗色はスロバキア国鉄時代に制定された旅客列車用客車＝ライトグリーン、高速用客車＝ワインレッド、寝台車＝ダークブルーの規定色を承継したが、国鉄時代にあった車体腰部の3本の白線は廃して塗装工程を簡略化した。また電気車は、電車を含めてチェコスロバキア国鉄規定色を承継し、電気方式に応じた直流＝緑、交流＝赤、交直流＝青の各色を基調とした塗色としていた。鉄道企業体スロバキア（現ZSSK）発足の2005年、ブラチスラヴァのデザイン事務所、スタジオ001有限責任会社 (Studio 001, s.r.o.) が策定した赤・白・灰色の新しい規定色が採用され、車種を問わず既存の全車両を対象に塗色変更を行った。新規定色導入後の新製車両については、塗り分けパターンのみ形式ごとに変えているものの、配色は規定色に準じている。
Title: 鉄道企業体スロバキア (Železničná spoločnosť Slovensko)
Section: 列車種別

ZSSKが運行する旅客列車の列車種別は次の通り。Railjet xpress（RJX, レイルジェットエクスプレス）運行区間：ブラチスラヴァ中央 - ウィーン中央 - チューリッヒ間特・一・二等国際優等列車。2018年12月9日改正の2018-2019年ダイヤで運行を開始した。ÖBBが保有するレイルジェット専用のシーメンス製ヴィアッジオ・コンフォルト形客車と同社の1116形複電気式交流電気機関車を使用し、ウィーンにあるÖBBの訓練センターで1116形電気機関車操縦資格を得た機関士がスロバキア国鉄線区間を乗務する。一等車、二等車のほか、特等の「ビジネス」(Business) を設けており、全等級で特別サービスがある。事前の座席指定予約を行わなくても乗車することができる。InterCity（IC, インターシティ）運行区間：ブラチスラヴァ中央 - ジリナ - コシツェ間一・二等都市間連絡優等列車。「IC列車に関するZSSK輸送規則」(Prepravný poriadok ZSSK pre IC vlaky) により特別料金が設定されている。全席指定で両等級とも特別サービスがある。2016年1月にいったん種別消滅したが同年12月に復活した。公共交通サービスの域を越えた商業運行列車として、ZSSKは本種別列車の運行に対する国庫補助金を受けていない。SuperCity（SC, スーパーシティ）運行区間：プラハ中央 - ジリナ - コシツェ間一・二等国際優等列車。チェコスロバキア時代から続くチェコ - スロバキア間長距離優等列車を受け継ぐもので、チェコ鉄道との共同運行。車両はチェコ鉄道680系電車を使用。途中駅の停車時分は5分以内と定められている。本種別の料金には国外にまたがって乗車する場合の割引制度が適用されており、国内区間のみ乗車の場合は座席指定料金を含む追加料金が必要。全席指定でポーターサービスを含む特別サービスがある。EuroCity（EC, ユーロシティ）一・二等国際優等列車。本種別の料金には国外にまたがって乗車する場合の割引制度が適用されており、国内区間のみ乗車の場合は1ユーロの追加料金が必要。全席自由で事前座席指定も可能。一等車のみ特別サービスがある。EuroNight（EN, ユーロナイト）昼行のユーロシティ列車に準ずる一・二等国際夜行優等列車。追加料金なしで国内区間のみ乗車も可能。全席指定で一等車はすべて寝台車。Expres（Ex, 急行）国内および国際運行の一・二等長距離優等列車。国内外区間とも追加料金なしで乗車可能。全席自由で事前座席指定も可能。Rýchlik（R, 高速）国内幹線および地方線区の一・二等長距離列車。全席自由で事前座席指定も可能。Regionálny rýchlik（RR, 区間高速）国内幹線および地方線区の一・二等長距離列車。高速列車よりも短区間またはより多くの停車駅をもつ列車に与えられる種別。全席自由で事前座席指定も可能。Regionálny expres（REX, 区間急行）国内地方間連絡または国境連絡の二等列車。原則として高速列車より多くの停車駅をもつ。国内運賃が適用され、地域割引を使用することができる。通常二等車のみで全席自由、事前座席指定も可能。ウィーン中央（旧・ウィーン南）- ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ間でÖBBが運行している都市間連絡列車の種別 (RegionalExpress) を由来とし、2015-2016年ダイヤでZSSK運行の国内すべての快速列車 (Zrýchlené vlaky) が区間急行列車に改称された。Zrýchlené vlaky（Zr, 快速列車）定期列車種別としては区間急行 (REX) の前身で、2015-2016年ダイヤ (GVD 2015/2016) でいったん種別消滅したが、2020年夏季において観光用季節運行列車の種別として使用された。Osobné vlaky（Os, 旅客列車）各駅停車の二等列車で、国内運賃が適用され、地域割引を使用することができる。二等車のみで全席自由、事前座席指定はできない。Súpravový vlak（Sv, 編成列車）非営業の回送列車。Rušňový vlak（Rv, 機関車列車）機関車のみを単機または重連で回送する列車。
Title: ノルトゼー (Nordsee)
Section: abstract

ノルトゼー (Nordsee、北海のこと) は、ドイツに本拠地を置く、魚介類専門のレストランチェーンである。魚介類を素材としたサラダやサンドイッチ、フライなどが主なメニューとなっている。ドイツやスイス、オーストリアなどドイツ国内に留まらず近隣国各地にもチェーン展開を行っている。また、近年ではチェコへも進出している。赤い魚の白抜きロゴマークが目印となっている。空港や鉄道駅構内にも広く展開している。
Title: ノルトゼー (Nordsee)
Section: 沿革

ノルトゼーは1896年4月23日にブレーメンで、ブレーメンの船主グループの人物 Vinnen Adolph Friedrich や商人団体らが中心となり、内陸部にも北海で獲れた魚を素早く提供できることを目的とした専門商社「ノルトゼー・ドイツ蒸気船漁業社」として設立された。同じ年にノルトゼー初のレストランも誕生している。時とともに、ノルトゼーはドイツ最大の漁船団のうちの1つになった。しかしながら、第一次世界大戦の終わりまでには、多くの船は戦没するか、徴用で取り上げられるなどされてしまった。戦後には同業他社との合併が進み、1931年にはドイツの漁船のおよそ半数がノルトゼー所属となった。翌1932年、レストランの店舗数はドイツで128軒、オーストリアで32軒に達した。第二次世界大戦後はレストラン事業の拡大を開始することになり、益々、多くの軽食レストランが展開されるようになった。1950年代の終わりに、ドレスナー銀行とユニリーバが関わるようになる。1960年代中頃になると、ファーストフードの概念が取り入れられる。最初の「ノルトゼー・クイック」店舗はダルムシュタットに開業し、以後10年間で100店舗に拡大した。1997年にイギリスの投資会社であるエイペックス・パートナーズに売却され、持ち株会社化される。1999年には小規模業態の「スナック・ショップ」が登場した。2004年に商品群を一新するとともに、チェコ・ルーマニア・ハンガリーに出店、スイスにもカナダ企業によるフランチャイズという形で進出した。2005年、すでに株主のひとつであったカンプス・フードリテイル・インベストメントと、野村ホールディングスによって買収された。2006年、野村ホールディングが所有する株式をカンプスへ売却し、次いでカンプスがキプロスのインターナショナル・フードリテイル・キャピタルによって買収された。2007年春以降はアラブ首長国連邦のドバイに支社を開設し、中東で150以上のレストランを展開する予定。2018年、ノルトゼー・ホールディングスはスイスのカリス・キャピタルに売却された。
Title: ノルトゼー (Nordsee)
Section: その他

2013年現在、本社はドイツ ブレーマーハーフェンにあり、約6,000名の従業員を擁し、ドイツ国内に335店舗、国外に62店舗展開している。2012年度の売上高は3億4千9百万ユーロである。
Title: クレディ・アグリコル・コーポレート・アンド・インベストメント・バンク (Crédit Agricole Corporate and Investment Bank)
Section: abstract

クレディ・アグリコル・コーポレート・アンド・インベストメント・バンク（クレディ・アグリコル・CIB、Crédit Agricole Corporate and Investment Bank）は、フランスの金融機関クレディ・アグリコル（CA）グループ傘下の投資銀行。従業員数は13,000人、世界58か国において、幅広い投資銀行業務を展開している。親会社であるCAの強固な財務基盤を背景に、高い信用力を備え、ヨーロッパを中心とした金融市場において高い収益力を誇る。日本では、前身組織が1936年から支店を設置しており、現在ではクレディ・アグリコル証券会社、クレディ・アグリコル銀行の名で業務を営む。
Title: クレディ・アグリコル・コーポレート・アンド・インベストメント・バンク (Crédit Agricole Corporate and Investment Bank)
Section: 沿革

2004年5月: それまでのCAの投資銀行部門であったインドスエズ（Indosuez）に、クレディ・リヨネ（Crédit Lyonnais）から法人営業が譲渡されてカリヨンとして発足2010年2月6日 現商号に変更
Title: クレディ・アグリコル・コーポレート・アンド・インベストメント・バンク (Crédit Agricole Corporate and Investment Bank)
Section: 経営

クレディ・アグリコル・CIBの内部部局は大きく2つ、キャピタルマーケッツ/インベストメントバンク部門とファイナンス部門がある。
Title: オニール (O'Neills)
Section: abstract

オニール（O'Neil, O'Neill, O'Neal）は、アイルランド系の姓。O'（オ）は「～の（子孫）」の意で、O'Nealで「ニールの子孫」の意味である。
Title: オニール (O'Neills)
Section: 姓

アレクサンダー・オニール (1953 - ) - アメリカ合衆国のソウル歌手。ウィリアム・オニール (コネチカット州知事) (1930 - 2007) - アメリカ合衆国の政治家。第69代コネチカット州知事。オーウェン・ロー・オニール - (1585 - 1649) アイルランドの軍人。クリス・オニール - (1956 - ) オーストラリアのテニス選手。クリス・オニール (ラグビー選手) - ニュージーランドのラグビー選手。オニール八菜の父。シェーン・オニール - (1993 - ) アイルランド生まれのアメリカ合衆国のサッカー選手 (DF)。ジェニファー・オニール - (1948 - ) アメリカ合衆国の女優。ジェラルド・オニール (1927 - 1992) - アメリカ合衆国の物理学者。シャキール・オニール (1972 - ) - アメリカ合衆国のバスケットボール選手 (C)、バスケットボール殿堂。ジャーメイン・オニール (1978 - ) - アメリカ合衆国のバスケットボール選手 (PF/C)、NBAオールスターゲーム6回選出。スーザン・オニール (1973 - ) - オーストラリアの競泳選手タイラー・オニール (1995 - ) - カナダの野球選手 (外野手)タラ・ジェイン・オニール (1972 - ) - アメリカ合衆国のミュージシャン。ティップ・オニール (野球) (1858 - 1915) - カナダの野球選手 (外野手)。テータム・オニール (1963 - ) - アメリカ合衆国の俳優。1973年アカデミー助演女優賞受賞者。ハリー・オニール (捕手) (1917 - 1945) - アメリカ合衆国の野球選手。ヒュー・オニール (第2代ティロン伯) (1565 - 1616) - アイルランドの貴族。ファビアン・オニール (1973 - ) - ウルグアイの元サッカー選手 (MF)、同国代表。フランシス・オニール (1848 - 1936) - アイルランド出身（アメリカ合衆国移住）のアイルランド民謡収集家。ブランドン・オニール (1994 - ) - オーストラリアのサッカー選手 (MF)、同国代表ポール・オニール (作家) (1928 - 2013) - カナダの歴史学者、作家。ポール・オニール (実業家) (1935 - 2020) - アメリカ合衆国の実業家。第72代アメリカ合衆国財務長官。ポール・オニール (野球) (1963 - ) - アメリカ合衆国の野球選手 (外野手)、MLBオールスターゲーム5回選出。ポール・オニール (レーシングドライバー) (1979 - ) - イギリスのカーレーサー。マーティン・オニール (1952 - ) - イギリス・北アイルランド出身の元サッカー選手、サッカー指導者。元アストン・ヴィラFC監督。マリオン・オニール (1930 - ) - アメリカ合衆国の野球選手 (投手)、西鉄ライオンズに所属。ユージン・オニール (1888 - 1953) - アメリカ合衆国の劇作家。1936年ノーベル文学賞受賞者。ライアン・オニール (1941 - ) - アメリカ合衆国の俳優。テータムの父。ロイス・オニール (1993 - ) - アメリカのバスケットボール選手 (SF)ローズ・オニール (1874 - 1944) - アメリカの漫画家。キューピーの作者。オニール八菜（1993 - ) - 日本・世田谷区出身のバレエダンサー。クリス・オニール (ラグビー選手)の子。
Title: オニール (O'Neills)
Section: 男性名

オニール・ウィルソン (Oniel, 1971 - ) - インドのクリケット選手オニール・カズンズ (Oniel, 1984 - ) - ジャマイカのアメリカンフットボール選手 (OT)オニール・クルーズ (Oneil, 1998 - ) - ドミニカ共和国の野球選手 (内野手)オニール・ドナルドソン (O'Neill, 1969 - ) - イングランドのサッカー選手 (FW)オニール・トンプソン (O'Neil, 1983 - ) - ジャマイカのサッカー選手 (DF)、同国代表オニール・フィッシャー (Oniel, 1991 - ) - ジャマイカのサッカー選手 (DF)、同国代表オニール・ベル (O'Neil, 1974 - 2015) - ジャマイカのボクサー (クルーザー級)
Title: オニール (O'Neills)
Section: その他

ボンバーマンシリーズの敵キャラクター。ボンバーマンキャラクター一覧を参照。オニール (企業) - ウエットスーツ、スノーボードなどを製造するアイルランドのスポーツ関連メーカー。
Title: エスエム・エンタテインメント・ジャパン (SM Entertainment Japan)
Section: abstract

株式会社エスエム・エンタテインメント・ジャパン（英: SM Entertainment Japan Inc.）は、韓国の芸能プロダクション・SMエンタテインメントの日本法人。SMエンタテインメントの日本子会社の経営管理並びにそれに付随する業務を行なっている持株会社である。
Title: エスエム・エンタテインメント・ジャパン (SM Entertainment Japan)
Section: 概要

2001年に吉本興業、エイベックスとの合弁で設立された。設立当初から、SMエンタテインメントアーティストの日本マネジメント、ファンクラブ運営、レコード制作・音楽著作物出版・管理運営、コンサート及び音楽イベントの企画制作等を行なっていたが、2020年の新設分割によって設立された子会社2社に全ての事業を譲渡し、現在はSMエンタテインメント・ジャパンのグループ会社の経営管理を行なっている。
Title: エスエム・エンタテインメント・ジャパン (SM Entertainment Japan)
Section: 沿革

2000年 - SMエンタテインメント創業者のイ・スマン氏が、SMジャパンを日本に設立するつもりだと明かした。2001年1月 - 吉本興業、エイベックスとの合弁で初の海外現地法人・株式会社エスエム・エンタテインメント・ジャパンを設立。2014年5月 - SMエンタテインメント、ユニバーサルミュージック合同会社、エイベックス・ヴァンガードが合弁会社・株式会社エブリシングジャパンを日本に設立。同社はSMジャパンの子会社になった。2016年9月 - 株式会社ストリームメディアコーポレーション（SMC）へ資本参加。2020年4月1日 - SMエンタテインメント・ジャパンから物的分割方式で子会社・株式会社SMEJと株式会社SMEJ Plusを設立。SMジャパンは、ファンクラブ事業を除く全ての事業をSMEJに、ファンクラブ事業をSMEJ Plusに承継した。8月1日 - SMCがSMEJを吸収合併。SMCがSMアーティストの日本国内マネジメントを開始。2021年10月5日 - 100%子会社・S.M.F&B Development Japanを吸収合併すると発表。12月1日 - S.M.F&B Development Japanを吸収合併。
Title: エスエム・エンタテインメント・ジャパン (SM Entertainment Japan)
Section: 所属アーティスト

SMエンタテインメントアーティストの日本マネジメントは、2020年4月からSMエンタテインメント・ジャパンの新設分割会社・株式会社SMEJが担当。しかし同年8月、SMEJはストリームメディアコーポレーションに吸収合併され、その後は同社がマネジメント事業を担当している。
Title: エスエム・エンタテインメント・ジャパン (SM Entertainment Japan)
Section: 子会社

株式会社ストリームメディアコーポレーション株式会社エブリシングジャパン株式会社SMEJ Plus - SMアーティストの日本ファンクラブのコンテンツ企画・制作
Title: エスエム・エンタテインメント・ジャパン (SM Entertainment Japan)
Section: 旧子会社

株式会社SMEJ株式会社Beyond Live Corporation株式会社Beyond Live JapanS.M. F&B DEVELOPMENT JAPAN株式会社
Title: ハリソン (Harrison & Abramovitz)
Section: abstract

ハリソン、ハリスン（英語: Harrison, Harrisson, Harryson, Harrysson, Harison [/ˈhærəsən/]）は、ケルト系起源の人名。主にウェールズ人の姓、まれに男性名として使われる。その起源は「ハリーの息子」（Harry-son）と「黄金の力」の意味を持つ。ハリーから派生した姓には、他に同じくウェールズ系のハリス (Harris) がある。
Title: ハリソン (Harrison & Abramovitz)
Section: 姓

アルビン・ハリソン(1974 - ) - アメリカ合衆国の陸上選手（短距離走）ウィリアム・H・ハリソン(1773 - 1841) - 第9代アメリカ合衆国大統領オードリー・ハリソン - イギリスのプロボクサーカーター・バセット・ハリソン - アメリカ合衆国下院議員ケイラ・ハリソン - アメリカ合衆国の柔道選手ケニー・ハリソン - アメリカ合衆国の陸上選手ジェームズ・ハリソン - アメリカ合衆国のアメリカンフットボール選手ジョージ・ハリスン(1943 - 2001) - イギリスのバンドマン、ビートルズのメンバージョシュ・ハリソン(1987 - ) - アメリカの野球選手（内野手）、MLBオールスターゲーム1回選出ジョン・ハリソン (時計職人) - イギリスの時計職人スコット・ハリソン - イギリスのプロボクサーダーニ・ハリスン - イギリスの音楽家（ジョージの息子）テリ・マリー・ハリソン - アメリカ合衆国のアダルトモデルハリイ・ハリスン - アメリカ合衆国のSF作家フィル・ハリソン - イギリスの技術者ベンジャミン・ハリソン - 第23代アメリカ合衆国大統領（ウィリアムの孫）ベンジャミン・ハリソン (5世) - 第5代バージニア州知事、アメリカ独立宣言署名者M・ジョン・ハリスン - イギリスの俳優マット・ハリソン(1985 - ) - アメリカの野球選手（投手）、MLBオールスターゲーム1回選出マービン・ハリソン - アメリカ合衆国のアメリカンフットボール選手ランディ・ハリソン - アメリカ合衆国の俳優リーガン・ハリソン(1977 - ) - オーストラリアの水泳選手（平泳ぎ）リーランド・ハリソン - アメリカ合衆国国務次官補ルー・ハリソン - アメリカ合衆国の現代作曲家レックス・ハリソン - イギリスの俳優ロドニー・ハリソン - アメリカ合衆国のアメリカン・フットボール選手
Title: ハリソン (Harrison & Abramovitz)
Section: 名

ハリソン・アッフル(1986 - ) - ガーナのサッカー選手（DF）、同国代表通算80試合以上ハリソン・シュミット(1935 - ) - アメリカの宇宙飛行士ハリソン・ディラード(1923 - ) - アメリカの陸上選手（短距離走）ハリソン・バーンズ(1990 - ) - アメリカのバスケットボール選手（SF）ハリソン・フィッシャー(1877 - 1934) - アメリカのイラストレーターハリソン・フォード(1942 - ) - アメリカの俳優、スター・ウォーズシリーズ、インディ・ジョーンズ シリーズ主演等ハリソン・ベイダー(1994 - ) - アメリカの野球選手（外野手）ハリソン・マスグレーブ(1992 - ) - アメリカの野球選手（投手）ハリソン・リード(1995 - ) - イギリスのサッカー選手（MF）
Title: ハリソン (Harrison & Abramovitz)
Section: 架空の人名

ハリソン・ハイタワー三世 - 東京ディズニーシーのアトラクションの登場人物。ハリソン・マディン - 漫画『機動戦士クロスボーン・ガンダム』の登場人物。大西=ハリソン=筋金 - ゲーム『実況パワフルプロ野球』の登場人物。ハリソン - アニメ『チャギントン』の登場キャラクター。
Title: ハリソン (Harrison & Abramovitz)
Section: 地名

ハリソン (ニューヨーク州)ハリソン (ニュージャージー州)ハリソン郡 (アイオワ州) - アメリカ合衆国アイオワ州の郡ハリソン郡 (インディアナ州) - アメリカ合衆国インディアナ州の郡ハリソン郡 (ウェストバージニア州) - アメリカ合衆国ウェストバージニア州の郡ハリソン郡 (オハイオ州) - アメリカ合衆国オハイオ州の郡ハリソン郡 (ケンタッキー州) - アメリカ合衆国ケンタッキー州の郡ハリソン郡 (テキサス州) - アメリカ合衆国テキサス州の郡ハリソン郡 (ミシシッピ州) - アメリカ合衆国ミシシッピ州の郡ハリソン郡 (ミズーリ州) - アメリカ合衆国ミズーリ州の郡ハリソン郡区 (アイオワ州アデア郡)ハリソン郡区 (アイオワ州ブーン郡)
Title: ハリソン (Harrison & Abramovitz)
Section: その他

ハリスン (小惑星) - ジョージ・ハリスンにちなんで命名された小惑星ハリソン東芝ライティング - 東芝グループの電球メーカー
Title: 東京海上日動火災保険 (Tokio Marine Nichido)
Section: abstract

東京海上日動火災保険株式会社（とうきょうかいじょうにちどうかさいほけん、英称：Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co., Ltd.）は、東京都千代田区大手町の常盤橋タワーに本社を置く、日本の損害保険会社。東京海上ホールディングス傘下の完全子会社である。
Title: 東京海上日動火災保険 (Tokio Marine Nichido)
Section: 概要

2004年10月1日に、ミレアホールディングス傘下の東京海上火災保険と日動火災海上保険が合併して発足した。略称は東京海上日動。また、東海日動やTOKIO MARINE NICHIDOなどと呼ばれる場合もある。旧会社の知名度を生かすため、持株会社の名称に合わせたミレアの名称を採用しなかった。三菱グループの一員であり、三菱金曜会と三菱広報委員会に加盟している。2008年7月1日に、持株会社の名称を東京海上ホールディングスに改称した。なお、合併の際には東京海上火災保険株式会社を存続会社として発足したが、「新会社を設立する」という理念のもとで合併がなされた。会社概要では、「創業」として、東京海上保険が設立された1879年8月を掲げている。
Title: 東京海上日動火災保険 (Tokio Marine Nichido)
Section: 沿革

合併以前の旧会社である東京海上火災保険および日動火災海上保険の沿革をそれぞれ以下に記す。
Title: 東京海上日動火災保険 (Tokio Marine Nichido)
Section: 沿革
Subsection: 東京海上火災保険

その前身・東京海上保険は日本最初の保険会社（海上保険会社）である。売上高では、日本の損害保険業界トップ。かつての三菱財閥、2016年現在の三菱グループに所属する会社として発足している。略称は東京海上や東海など。大学生の就職人気企業ランキングの文系部門では第1位を長年得ていた。1879年8月 - 東京海上保険設立。1891年1月 - 明治火災保険設立。1918年4月 - 東京海上火災保険に商号変更。1919年3月20日 - 三菱海上火災保険設立。1922年7月 - 大連火災海上保険設立（17%株主）1944年3月 - 明治火災保険および三菱海上火災保険と合併。東京海上火災保険株式会社設立。1984年5月 - CIを導入。
Title: 東京海上日動火災保険 (Tokio Marine Nichido)
Section: 沿革
Subsection: 日動火災海上保険

東京銀座に、日動画廊、熊本県東京事務所と本社ビル（日動火災・熊本県共同ビル）を共有していた。「動産三社」の一角。旧安田財閥。1898年2月 - 東京物品火災保険設立。1911年11月 - 東邦火災保険設立。1914年1月 - 東京物品火災、日本動産火災保険に商号変更。1944年8月 - 日本動産火災、東邦火災保険を吸収合併。1946年12月 - 日本動産火災、日動火災海上保険に商号変更。
Title: 東京海上日動火災保険 (Tokio Marine Nichido)
Section: 沿革
Subsection: 東京海上日動火災保険

2004年10月1日 - 東京海上火災保険を存続会社として日動火災と合併し、東京海上日動火災保険に商号変更。2019年7月3日 - 少額短期保険を手がけるぜんち共済と共同で、知的障がい・発達障がい等のある人およびその家族向けのがん保険「手をつなぐがん保険」を開発し、販売すると発表。販売は翌2020年1月1日より開始される。2020年 - 株式会社トレードワルツに出資。
Title: 東京海上日動火災保険 (Tokio Marine Nichido)
Section: 本店

本店は1974年に竣工した東京海上日動ビル本館（東京都千代田区丸の内一丁目2番1号）に入っていたが新館とともに建て替えられることになり、新本店ビル建築中は常盤橋タワー（東京都千代田区大手町二丁目6番4号）に移転する。新本店ビル（東京都千代田区丸の内1丁目6番1）はレンゾ・ピアノの設計で、地下3階、地上20階、塔屋2階の規模となる。2022年10月から旧本店ビルの本館および新館の解体に着工し、2024年12月に新本店ビルの建築に着工、2028年度の新本店ビルの竣工を目指している。
Title: 東京海上日動火災保険 (Tokio Marine Nichido)
Section: 主力商品

トータルアシストトータルアシスト自動車保険（総合自動車保険）トータルアシスト超保険（生損保一体型保険）トータルアシスト住まいの保険トータルアシストからだの保険（傷害総合保険）ちょいのり保険（一日単位型ドライバー保険特約（包括方式）に基づき通知された自動車運転者保険）手をつなぐがん保険（ぜんち共済との共同で販売開始する知的障がい・発達障がい等のある人およびその家族向けのがん保険）超ビジネス保険
Title: 東京海上日動火災保険 (Tokio Marine Nichido)
Section: 主力商品
Subsection: 事業構成比

持株会社の英語社名は"Tokio Marine"とマリン（海上保険）をうたってはいるが、事業構成比の実態はオート系（自動車保険・自賠責）が大部分を占めている。元受正味保険料（自 2020年４月１日至 2021年３月31日）
Title: 東京海上日動火災保険 (Tokio Marine Nichido)
Section: 事業展開国と地区（一部）

 シンガポール マレーシア タイ インドネシア ベトナム フィリピン 中国 中華民国 イギリス フランス ドイツ アメリカ合衆国 メキシコ ブラジル インド アラブ首長国連邦 サウジアラビア
Title: 東京海上日動火災保険 (Tokio Marine Nichido)
Section: 提供スポンサー

※ CMでは、冒頭に「Tokio Marine（トーキョー・マリーン）」という英語のコールから入る。現在東京海上日動 Presents 挑戦へのエール 〜Challenge Stories Next〜（BS日テレ）過去FNNスーパータイム（フジテレビ系）（旧東京海上時代）クイズ!年の差なんて（フジテレビ系）（旧日動火災時代）クイズ!当たって25%（TBSテレビ系）（同上）ぐるぐるナインティナイン（日本テレビ系）THE・サンデー（日本テレビ系）（同上）さんまのSUPERからくりTV（TBSテレビ系）ザ!鉄腕!DASH!!（日本テレビ系）- 現在は同業者のJA共済が提供。後継は提供復帰のKDDI→P&G。ラジオ東京海上日動 Challenge Stories 〜人生は、挑戦であふれている〜（TOKYO FM系）ラジオ時報CM（週末14:00〜28:00）（JFN）※2022年1月1日〜3月26日
Title: 東京海上日動火災保険 (Tokio Marine Nichido)
Section: 行政処分・不祥事
Subsection: 保険金不払い問題

2005年、大手損害保険の「保険金不払い問題」が明らかになり、同社においても17,934件、金額にして9億6014万円分もの不払いが判明した。そして同年11月25日には金融庁から一部業務停止命令が下されるなど厳しい行政処分がなされた。東京海上日動はこの時点で損保大手6社中では不払い件数第4位と市場占有率に比して不払いが少なく、役員が辞任した損害保険ジャパンや三井住友海上火災保険と比べてあまり批判の対象にはならなかった。ところが2006年8月11日、前年11月25日の行政処分後に数社で新たな不払いの発覚が相次いだのを受け、金融庁が再調査を指示。2006年9月29日に発表された同社の調査結果によると、昨年時点の3倍以上となる68,395件、金額にしておよそ46億円分もの不払いが新たに判明した。その後も不当な不払いの発覚は収束する事が無く、2006年10月31日には第三分野保険での不払いが判明。件数は809件、2億6900万円分が不適切であるとの結果となった。そして2007年3月14日、この事態を重く見た金融庁により、同社は業務改善命令に加え、同年4月2日から3ヶ月間、第三分野商品の販売禁止を命令される（一部業務停止命令）という厳しい行政処分を科されることになった。2006年11月20日には、合併前の旧日動火災海上保険が1989年から2004年9月に渡って販売していた積立保険、介護保険、所得補償保険などの契約分で、契約の失効や契約解除による返戻金の不払いが約5万件、3億7千万円分あったことが判明した。このように、次から次へと新たな不当不払い事案が明らかになり、問題の終息が全く見えないことを重く見た金融庁が、2006年11月17日に損保各社に不払いの再々調査を指示。同社は2007年3月末までに調査が完了すると発表し、同年3月30日にその調査結果を発表。これによると、新たに2万4594件、金額にして24億7600万円もの不払いが確認され、合計で8万4715件、金額にしておよそ68億5400万円まで不払いが膨らんだ。2007年5月18日に、損害保険協会会長を務める同社社長の石原邦夫が衆議院財務金融委員会の参考人招致を受け、これに出席。一連の保険金不払いについて釈明した。なお、政治献金について質問されたところ、同社は2005年に1,764万円、2006年もそれと同等額を自民党へ献金していたことが明らかになった。本来支払わなければならないものを支払わず、支払わなくてもよいものに支払っていた体制が問題視された。さらに2014年に入って、それまでの発表以外にも、約12万件の不払いがあることを掌握しながら、対応していなかったことが明らかになった。保険金不払い以外では、2006年12月10日に2×4工法の建築物に対する火災保険料を取りすぎていた問題が発覚している。