shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 巫山长江大桥 (Wushan Yangtze River Bridge)
Section: 历史

2001年12月28日，重庆巫山长江大桥开工建设。2003年4月17日大桥钢管主拱合龙，2004年4月底大桥实现初通。2005年1月8日，正式竣工通车。巫山长江大桥因设计独到获得同类桥梁的五项世界第一。包括组合跨径最大、每节段绳索吊装重量、吊塔距离、拱圈管道直径和吊装高度等。其中主跨492米，超过万州长江大桥（420米）居世界拱桥第一，而建设中的重庆朝天门长江大桥主跨首次超过了500米，达546米，建成后将成为新的拱桥世界冠军。
Title: 伯方-大島大橋 (Hakata–Ōshima Bridge)
Section: abstract

伯方-大島大橋（日语：伯方・大島大橋／はかたおおしまおおはし Hakata-Ōshima ōhashi */?），位於日本愛媛縣今治市，是西瀨戶自動車道10座橋樑中的其中之一，由瀨戶內海伯方橋和大島大橋兩座橋樑一體構成，連接該市的伯方島、見近島及大島。該橋設有人行道和摩托車用道，於1988年1月17日通車，全長1230米，設計時速80km/h。除步行者外，其他車輛在通行該橋時均需交費。
Title: 伯方-大島大橋 (Hakata–Ōshima Bridge)
Section: 相關項目

日本列島本州四國聯絡道路本州四國連絡橋西瀨戶自動車道因島大橋生口大橋多多羅大橋大三島橋來島海峽大橋明石海峽大橋鳴門大橋
Title: 鄂东长江大桥 (Edong Yangtze River Bridge)
Section: abstract

鄂东长江大桥是位于中国湖北省跨越长江的一座双塔双索面混合梁斜拉桥，连接黄石市与浠水县，是国家高速公路网  大广高速和  沪渝高速以及  福银高速的共用过江通道。线路全长15.150千米，其中，桥梁部分全长5,886米，主桥长1,486米，主跨926米。于2006年8月18日正式开工建设，2010年4月17日正式合龙，2010年9月28日建成通车，总投资31.934亿元。
Title: 鄂东长江大桥 (Edong Yangtze River Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表长江桥隧列表
Title: 联合街人行天桥 (Union Street Pedestrian Bridge)
Section: abstract

联合街人行天桥（英語：Union Street Pedestrian Bridge）是美国华盛顿州西雅图的一座人行天桥，2020年开工，2022年12月投入使用。
Title: 联合街人行天桥 (Union Street Pedestrian Bridge)
Section: 另见

西雅图桥梁列表
Title: 六广河大桥 (Liuguanghe Bridge)
Section: abstract

六广河大桥可以指：六广河大桥 (贵毕公路)，321国道跨越六广河的一座刚构桥，2001年开通。六广河大桥 (息黔高速公路)，息黔高速公路跨越六广河的一座斜拉桥，2016年开通。
Title: 布特拉桥 (Putra Bridge)
Section: abstract

布特拉桥（馬來語：Jambatan Putra）是马来西亚布城的一座主要桥梁。其风格源自伊朗伊斯法罕的郝久古桥。其总长435米，于1997年完成，是一个衔接行政区和综合开发区的混凝土桥，并将布特拉广场与大街连接起来。布特拉桥共有三层，桥梁上层是大街的延伸部分，供行人和机动车辆行驶。桥梁内有通道，供布城单轨通行，但目前暂时未使用。
Title: 夢之大橋 (Dream Bridge)
Section: abstract

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Title: 钻石桥 (Diamond Bridge)
Section: abstract

钻石桥（英語：Diamond Bridge，也称为頓河三桥，Third Don Crossing）是苏格兰阿伯丁郡的一座跨过頓河的桥梁，2014年11月17日开工，由英国保富集團建设，2016年6月9日投入使用。
Title: 光復橋 (Pont de Recouvrance)
Section: abstract

光復橋，台灣橋樑，日治时代原名昭和橋，1945年政權轉移後改名「光復橋」是板橋最早與台北市相通的橋樑，橫跨在板橋埔墘與萬華加蚋仔之間的新店溪上，連接台北市萬華區西園路二段和新北市板橋區中山路二段的橋樑，為市道114號路段之一。雙向各二線道，機車與汽車共道，無機車道設計，雙向皆有一人行道，可供行人與腳踏車通行。由於舊有的昭和橋為一座吊橋，為了呈現它原有的風貌，所以在1975年(民國64年)光復橋設計上以斜張式吊橋預力混凝土構造，是遠東地區首座採斜張式設計的橋樑，同時是林同炎為台灣所設計的第一座PC構造斜張橋。斜張式橋樑的設計，乃是利用兩個相對面達到平衡和諧的美感，加上鮮紅的色彩，使光復橋在落成之初造成一股驚豔與熱潮。但也由於光復橋的斜張懸臂式結構，使得拓寬或拓建的可能性極小，因此在交通流量呈現飽和狀態時，興建其他橋樑成了唯一解決之道。
Title: 光復橋 (Pont de Recouvrance)
Section: 歷史

煤礦之王山本義信在板橋庄、街長任內(1924年-1930年)曾不斷向臺北州陳情希望能解決新店溪上架橋的問題。卸任街長後，繼續擔任臺北州協議會員的山本義信在議會上更力陳建造此橋的重要性，終於在1931年(昭和六年)爭取到了二十三萬日圓的建橋預算。隔年1932年(昭和七年)「昭和橋」正式動工。1933年（昭和八年）,「昭和橋」竣工，橋長369公尺，寬4.5公尺。連接港仔尾至枋橋番社。1945年（民国三十四年，昭和二十年）十月二十五日，前來接收台灣的中華民國台灣省行政長官公署為了紀念當天收復失土的意義，改名為「光復橋」。1968年（民国五十七年）十一月一日，因橋齡已久，載重量只有十公噸，早已不堪負荷當時的交通流量，因此開始實施交通管制；大型車輛可行駛，但時速不得超過二十公里，車距不得少於十公尺，最後甚至連汽車也禁止通行，只淮機車與腳踏車上橋。1975年（民国六十四年），在台北、板橋間交通量急遽成長的情況之下，於台北市西園路及板橋中山路之間重新興建光復橋，同時拓寬板橋中山路，以容納更多車流量。新光復橋全長712公尺，淨寬20公尺，包括四線車道（共15公尺）及兩側人行道（各2.5公尺）。光復橋原先是要配合1977年（民国六十六年）十月二十五日光復節通車，但因部份工程尚未施工完成，乃改於十二月一日通車。不過整座橋樑直到隔年二月才全部完工，共耗資2億6,360萬新台币。光復橋新建完成之初，過橋需收通行費，後來因民眾屢屢反應，經由臺灣省政府及中央政府同意，於1987年（民国七十六年）一月一日起停止徵收過橋費。1995年（民国八十四年），在本桥发生宪兵遭杀害事件，是为「光复桥事件」。2010年（民国九十九年）十月二十七日，「光復橋板橋端改建工程」全線通車。改建後嶄新的光復橋成為一座紅白相襯的鋼構預力斜張橋，除將引道提高三公尺外，還增設LED工程資訊看板等設備。並於橋兩側配置兩座自行車牽引道連接堤外高灘地自行車道，藉由牽引道設置，連結自行車路網。
Title: 光復橋 (Pont de Recouvrance)
Section: 諸元

光復橋主橋4跨3塔，最大跨距134公尺，連同引橋引道全長約1,080公尺，寬20公尺，採RC門型塔柱，高18公尺，輻射椎索面斜索，每塔總計8根，橋面系統為6支T型PC梁，紅色外觀簡潔別緻。
Title: 光復橋 (Pont de Recouvrance)
Section: 鄰近設施

台北市立雙園國中台北市立華江高中台北市立雙園國小新北市立光復高級中學
Title: 九江长江公路大桥 (Jiujiang Yangtze River Expressway Bridge)
Section: abstract

九江长江公路大桥，又名“九江长江二桥”，是中国一座跨越长江的桥梁，也是  福银高速的重要组成部分，连接江西省九江市柴桑区与湖北省黄梅县，桥梁全长8,462米，其中主桥为双塔单侧混合梁斜拉桥，桥长1,405米，主跨818米，是主跨长度位居世界第七、中国第四的斜拉桥。大桥于2009年9月27日开工建设，2013年10月28日建成通车。
Title: 九江长江公路大桥 (Jiujiang Yangtze River Expressway Bridge)
Section: 设计

大桥桥址位于长江九江弯道上游顺直段，距下游的九江长江大桥10.8公里。由江西省交通设计院和湖北交通规划设计院共同设计。工程建设总里程为25.193公里，分为南岸引道工程、跨江大桥工程、北岸引道工程三部分，其中，南岸引道工程长8,503米、跨江大桥工程长8,501米（桥梁8,462米，路基39米），由江西省投资建设；北岸引道工程长8,189米，由湖北省投资建设。跨江大桥部分由南往北依次由南引桥（赛湖桥、九瑞大道桥、城西港区桥）、主桥、副孔、北引桥（黄广大堤桥、分路高架桥、105国道跨线桥）组成，其中，南引桥长3,591米；主桥长1,405米；副孔长1,300米；北引桥长2,166米。主桥采用双塔单侧混合梁斜拉桥设计，桥跨布置为70+75+84+818+233.5+124.5米；大桥南主塔高230.854米，北主塔高242.308米，桥面以上塔高均为201.6米；主梁高3.6米，宽38.9米，由260.6米预应力混凝土梁+7.5米钢混结合段+1,135.1米钢箱梁（80节段）组成；桥下通航净空高度不小于24米；桥面宽度38.9米，路基宽度33.5米。大桥的公路等级为双向六车道高速公路，设计行车速度100公里/小时，设计使用寿命为100年。
Title: 九江长江公路大桥 (Jiujiang Yangtze River Expressway Bridge)
Section: 建设进程

2009年9月27日开工建设。2012年4月28日北主塔封顶。2012年5月20日南主塔封顶。2012年12月22日主桥合龙。2013年10月28日建成通车。
Title: 九江长江公路大桥 (Jiujiang Yangtze River Expressway Bridge)
Section: 相关条目

长江桥隧列表世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表
Title: 阿西河特大桥 (Athi River Super Bridge)
Section: abstract

阿西河特大桥（英語：Athi River Super Bridge）是蒙巴萨-内罗毕标轨铁路（SGR）最长的桥梁，位于肯尼亚首都奈洛比附近的阿西河镇，跨过阿西-加拉纳河，同时也是非洲第二长的铁路桥，仅次于唐娜安娜大桥（3.67公里）。
Title: 卡努尼桥 (Kanuni Bridge)
Section: abstract

卡努尼桥（土耳其語：Kanuni Köprüsü）又名宫殿桥（Saray Köprüsü),是一座历史悠久的奥斯曼帝国桥梁，位于土耳其埃迪尔内，横跨登萨河， 连接埃迪尔内宫与城市。该桥得名于委托建桥的卡努尼苏丹苏莱曼 (統治時期 1520–1566)的绰号“立法者”（Kanuni）。卡努尼桥建于1554年，由奥斯曼帝国首席建筑师科查·米马尔·希南设计，60-米 长（200-英尺）、4.50-米 宽（14.8-英尺） ，有四个桥拱。
Title: 喬治五世大橋 (George V Bridge, Orléans)
Section: abstract

喬治五世大橋（法語：Pont George-V）是位於法國城市奧爾良的一座橋樑。長度為325米，設計者是Jean Hupeau。喬治五世大橋修建於1751年至1760年期間，是奧爾良的地標建築之一。
Title: 猎德大桥 (Liede Bridge)
Section: abstract

猎德大桥位于中国广州市，为一条跨越珠江，连接天河区与海珠区的桥梁，是猎德大道（新光快速路）的一部分。猎德大桥全长约4.3公里，主桥长480米，是独塔双索面空间自锚式悬索桥。桥的主体为双向六车道，两侧是宽3米至5米的行人和非机动车道。工程于2006年动工。2009年7月30日上午，大桥局部试开通。2010年2月12日，北延线主线也正式通车。
Title: 猎德大桥 (Liede Bridge)
Section: 相關事件

由于位于市区及悬索结构易于攀爬，已经多次上演跳橋秀。甚至有可能成为海珠橋第二。尽管有关部门在桥的钢索底部设置了铁丝网并且涂上黄油，但跳桥者依然能够成功攀爬表达诉求。
Title: 厦门大桥 (Xiamen Bridge)
Section: abstract

廈門大橋是位於福建省廈門市廈門島西北面的一條跨海公路大橋，始建於1987年10月1日，1991年4月主體工程完成，5月試行通車。由时任中共中央总书记江澤民為招牌「廈門大橋」題寫大字，於1991年12月19日正式剪綵通車，是中国大陆第一座跨越海峡的公路大桥。厦门大桥工程全长6695米，由主桥、集美立交桥、高崎引道和自动化管理系统组成。其中主橋長2070米，寬23.5米，双向四车道。高崎引道长855米，宽23.5米，为一级公路标准，附近建有桥头公园。直通式集美立交桥可通往同集路（206省道）、319国道、沈海高速公路厦门收费站。于2021年扩建“四改六”改造加固包括完成开堤建桥改造的高集海堤，厦门岛目前已有厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道、翔安大桥等五桥二隧一堤总计八条联外公路要道。
Title: 厦门大桥 (Xiamen Bridge)
Section: 鄰近

廈門高崎機場集美集美大桥杏林大桥海堤路
Title: 世纪大桥 (Centennial Bridge (New Brunswick))
Section: abstract

世纪大桥（英語：Centennial Bridge）可指以下桥梁：
Title: 世纪大桥 (Centennial Bridge (New Brunswick))
Section: 加拿大

世纪大桥 (新不伦瑞克)，跨越Miramichi River，位于新不倫瑞克省
Title: 世纪大桥 (Centennial Bridge (New Brunswick))
Section: 中国

海口世纪大桥，跨越海甸河世纪大桥 (南通)，跨越通吕运河
Title: 世纪大桥 (Centennial Bridge (New Brunswick))
Section: 巴拿马

世纪大桥 (巴拿马)，跨越巴拿马运河
Title: 世纪大桥 (Centennial Bridge (New Brunswick))
Section: 美国

Centennial Bridge (Leavenworth, Kansas)，跨越密苏里河Centennial Bridge (Pennsylvania)Centennial Covered Bridge, a replica wooden covered bridge in Cottage Grove, OregonRock Island Centennial Bridge, connecting Rock Island, Illinois and Davenport, IowaTeegarden-Centennial Covered Bridge, over Little Beaver Creek, in Columbiana County, OhioVeterans Memorial Centennial Bridge, in Idaho (formerly Bennett Bay Centennial Bridge)
Title: 安庆长江铁路大桥 (Anqing Yangtze River Railway Bridge)
Section: abstract

安庆长江铁路大桥是一座连接中国安庆市至長江對岸的跨江大桥，是宁安城际铁路的组成部分，2009年動工，2012年12月19日合拢，2015年12月6日正式建成通车。
Title: 安庆长江铁路大桥 (Anqing Yangtze River Railway Bridge)
Section: 技术参数

安庆长江铁路大桥为双塔三索面六跨连续钢桁梁斜拉桥，大桥全长2996.8米，主桥长1363米，为世界同类型桥梁中最大的。大桥两座主塔210米，是世界同类型桥梁中最高的主塔。主跨580米，是世界同类型桥梁中的最大跨度。全桥共216根斜拉索，单根最大索长300米，索重35吨，为目前世界同类型桥梁中的最长斜拉索。大桥承载着四条股道，其中宁安客运专线使用了两条，而另外两条将由六安-安庆-景德镇铁路使用，设计标准为国铁I级，最高时速160公里/小时。
Title: 工业桥 (Ponte dell'Industria)
Section: abstract

工业桥（Ponte dell'Industria）又名“铁桥”（義大利語：Ponte di ferro）是罗马的一座金属桥，长约131米，连接Fluviale门街与安东尼奥·帕奇诺蒂街，位于Ostiense和Portuense区。该桥由一家比利时公司建于1862-1863年，连接罗马-奇维塔韦基亚铁路与罗马特米尼车站。这家比利时公司在英国完成了桥梁，然后运到罗马，再进行安装。。1911年，新的特拉斯提弗列车站开通，铁路线迁往上游新建的圣保禄桥。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: abstract

澎湖跨海大橋（英語：Penghu Great Bridge），台灣澎湖縣位於縣道203號的橋樑，俗稱大橋（臺灣話：Tuā-kiô），連接澎湖群島之中的白沙島（通梁村，臺灣話：Thong-niû tshun）與西嶼島（橫礁村，臺灣話：Huînn-ta tshuan），為澎湖重要的交通幹道。第一代大橋於1965年3月開始興建，1970年12月完工並通車，1995年10月拆除；第二代大橋於1984年7月開始興建，1996年3月完工並通車至今。第二代大橋造價為新台幣10億2,800萬元，長度2,494公尺，落成後即為台灣長度之最的橋樑，但自2022年10月30日全長5,400公尺的金門大橋通車後，退位為第二長的跨海大橋。2003年，澎湖縣政府認為其具有「歷史文化價值」，將澎湖跨海大橋登錄為「歷史建築」。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 歷史背景

澎湖四面環海，行政區域乃由星羅遍布的島嶼所構成，在興建跨海大橋之前，西嶼居民對外的交流只能仰賴船運。日治時期澎湖廳便在西嶼鄉的大菓葉漁港（今二崁村）設置對渡港，提供機動船一艘，每日往返馬公港四次；此外，赤馬村、竹灣村也有私人漁船提供海上運輸，1945年二戰結束後，大菓葉漁港仍做為西嶼和馬公之間的公營運輸碼頭。1953年，中華民國政府撥款予西嶼鄉公所，自行建造交通船並負責營運，西嶼鄉公所遂建造一木造船隻「西基號」（21噸），但1957年間始終因載量有限和鄉公所經費短絀，且船隻保養不易等問題，無法再維持航線的營運，便轉由陸軍澎湖防衛司令部的軍差船來定期支援。1969年，澎湖縣政府打造50噸的鐵殼船「光武號」，西嶼和馬公之間的交通獲得改善。而先於1960年代初期，時任中華民國總統蔣中正（1887年－1975年）到澎湖視察，得知馬公和西嶼之間的交通問題，便指示臺灣省政府籌備跨海大橋之工程，後由臺灣省政府交通處公路局負責承辦此工程業務，為此特別成立「澎湖跨海大橋工程處」，負責澎湖跨海大橋的規劃和設計事宜。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 第一代大橋

1965年3月，臺灣省政府交通處公路局選擇在西嶼島北端（今橫礁村）和北山嶼南端（今通梁村）興建跨海大橋，但兩座島嶼之間有一洶湧的「吼門水道」阻隔。澎湖水域自古以「一磽、二吼、三西流、四鵝豆頭、五潭門、六東吉」等諺語，形容水域險惡，吼門水道即為澎湖其中險惡航道之一，水流十分湍急，平均流速高達每秒3公尺以上，冬季風浪彈起、海象更為惡劣，故施工環境可謂十分嚴峻。1970年12月25日，跨海大橋完工通車，工程經費為新台幣1億4,500萬元。據報導，澎湖跨海大橋落成時還是當時遠東第一大的橋，但因澎湖當地風浪強勁，且常飄鹹雨（當地稱「鹹水煙」），僅通車五年的時間，橋樑的鋼筋便已發生十分嚴重的鏽蝕情形。肇因跨海大橋不僅面臨強勁的風浪，又因大型客運貨車、軍車常常超載通行橋樑的緣故，使得以預力混凝土為主要結構的橋樑撓曲、進而產生細微的龜裂，海水滲入裂痕中的混凝土導致鋼筋鏽蝕，而鏽蝕的鋼筋又會反過來造成混凝土裂損脫落，最後更使得高拉力的鋼線、鋼管也接連腐蝕。臺灣省公路局為了延長跨海大橋壽命，分別於1977年、1978年、1980年、1982年和1984年進行維修工程，防止腐蝕情形惡化，但成效均不佳，遂於1984年之後便決定另蓋新橋。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 第一代大橋
Subsection: 澎湖跨海大橋刻石後記

1970年12月，澎湖跨海大橋艱難玉成，時任臺灣省政府主席陳大慶撰文勒石以為記，其碑文如下：
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 第二代大橋

第二代跨海大橋同樣由臺灣省公路局負責統籌，並委託中華顧問工程公司、臺灣大學海洋研究所、成功大學水利研究所等進行研究，並參酌澎湖漁民的意見來設計第二代跨海大橋。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 第二代大橋施工過程
Subsection: 第一期工程

第二代跨海大橋工程案編列兩期工程，第一期工程編列新台幣1億9,800萬元，由昌志營造公司得標，於1984年7月12日動工，造橋工程於白沙端、西嶼端同時施作，本期工程主要在低潮位地段鋪建塊石狀的混凝土路堤：第1至第31號的橋孔屬白沙端，計966公尺、第76至72號橋孔則從西嶼端延伸，計293公尺，並於1987年8月31日完工，實際使用工程經費為新台幣2億1,700萬元。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 第二代大橋施工過程
Subsection: 第二期工程

臺灣省公路局鑒於第一代大橋鏽蝕和鹽害狀況嚴重的經驗，此次便採用鍍鋅的鋼筋、以及二型的抗硫水泥，水泥另外摻加防鏽劑。鋼筋混凝土的細骨材採自台灣的河沙，鋼筋使用環氧樹脂膚層的防蝕鋼筋，並規定混凝土的水灰比例不得大於0.4，所有的鋼材包括高抗力低合金結構鋼、高拉力的螺栓，皆另外噴上防鏽塗料。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 第二代大橋施工過程
Subsection: 第二期工程

=第二期工程第一階段於1987年9月1日開工，由兩端橋樑向中央填築，並將白沙端第32至35橋孔、西嶼端的第73至65橋孔填成拋石式透水路堤，又於兩端各築1座50公尺的鋼橋、3座30公尺的預力混凝土橋。此階段工程結束於1993年2月10日，橋樑與路堤的施作工程總長度共計為732公尺。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 第二代大橋施工過程
Subsection: 第二期工程

=第二期工程第二階段於1993年3月11日開工，但受澎湖地方和漁民團體提出變更設計影響，同時石材來源也出現狀況，導致工程進度延遲落後。又由於興建第二代跨海大橋時，舊橋亦開放通行，但1993年5月4日，舊橋發生橋墩下陷、橋樑出現裂痕的問題（第59號橋孔處），緊急封閉橋樑搶修，直到5月13日上午八點才重新開放通車（限重15噸），爾後全面重新檢查，發現第40、45、54、58、62號橋孔腐蝕狀況亦十分嚴重，再度於1993年10月12日封橋，進行舊橋的保固工程，直到10月30日才重新開放，但僅限單向通車。而跨海大橋舊橋緊急封閉期間，為維持西嶼、馬公交通網絡，澎湖縣車船處乃調派七美輪投入船運，每日往返西嶼赤馬漁港、馬公第三漁港五次，車船處另外調來三台公車協助西嶼鄉島內運輸，不敷時亦租用民間車輛支援，為此曾有動用縣政府預備金的紀錄。1993年10月份第二度封閉大橋時，澎湖縣政府則調用恆安輪和民間船隻協助兩島之間的交通運輸，耗費新台幣55萬5,367元整，悉數由台灣省政府公路局補貼。1995年6月20日，跨海大橋中段、架設吼門水域上120根樑柱安裝完成，西嶼端和白沙端的橋樑正式連結；同年10月，則進行舊橋的拆除工程。1996年元月，第二代跨海大橋大抵落成。1996年3月14日，時任總統李登輝（1923年－2020年）親赴澎湖視察，並主持通車典禮，第二代跨海大橋正式通車。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 管理狀況

2003年12月11日，澎湖縣政府公告跨海大橋為「歷史建築」，將大橋行政區歸劃至白沙鄉轄內，聯絡單位為澎湖縣政府文化局，但實際維護、管理單位為交通部公路總局第三區養護工程處的澎湖工務段。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 影響
Subsection: 航運沒落

民國50年代之前（約1960年代），西嶼、馬公之間長期倚賴船運（含軍船），跨海大橋完工後漸漸不敵陸運競爭，例如竹灣村民林自在經營「新竹福勝號」便因收入銳減，遂於1972年停航；原本往返大菓葉、馬公航線的公營「光武號」在跨海大橋通車後，虧損狀況日益嚴重，1979年9月光武號不慎被燒毀，公家單位便再也無意重修復航，而原本因馬公對渡港商業雲集一時的大菓葉漁港，隨著交通優勢消失，繼而沒落。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 影響
Subsection: 人口外移

1970年跨海大橋落成後，原本繁華一時的大菓葉漁港轉趨沒落，隨著西嶼各聚落間的渡頭交通商圈不再，也加速西嶼的人口流失程度。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 影響
Subsection: 觀光效益

跨海大橋為縣道203號交通要道，為赴往西嶼鄉的必經之地，又因橋頭兩端入口處拱門造型別緻，以及蔣介石於1970年的落款題字，成為澎湖著名的觀光景點，跨海大橋北端入口處緊鄰遠近馳名的風景名勝－通樑古榕，每年吸引遊人如織。2001年，跨海大橋被票選為澎湖縣十大歷史建築之一，亦被推選參與台灣歷史建築百景競逐，後在全台灣中排名第十三位。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 影響
Subsection: 內海生態

由於跨海大橋全長2,494公尺，封閉路堤長達1,519公尺，約佔大橋總長的百分之六十，僅有餘下百分之四十為橋樑（975公尺），降低海水交換效率，並不利內海的水文生態。2021年1月13日，澎湖縣議員陳慧玲遂提出改建跨海大橋的呼聲，希望能獲得地方共識、審慎評估重建工程事宜。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 交通方式

自行開/騎車：沿路循澎湖縣道203號，往西嶼或外垵方向行駛即可抵達。大眾運輸：可搭乘澎湖縣公車，發車地點為位於馬公市區的公車總站。根據澎湖縣政府發布於2017年的公車路線，搭乘編號21公車（藍線：外垵線）或編號22公車（藍線：通梁線），於「跨海大橋站」下車；但欲前往跨海大橋的西嶼端僅能搭乘編號21的外垵線公車，並於「橋頭站」下車。台灣好行：搭乘交通部的澎湖台灣好行的「媽宮．北環線」亦可前往「跨海大橋」。台灣好行票券採「預約制」，必須於預定行程日的前一日下午六點完成預約事宜。從馬公市「西衛東站」發車，根據2021年公告單人一日券的票價為新台幣400元，但凡65歲以上、愛心票、設籍澎湖者票券售價為新台幣200元，2歲以下幼童則不收費用。
Title: 穆罕默德六世大桥 (Mohammed VI Bridge)
Section: abstract

穆罕默德六世大桥（阿拉伯语：جسر محمد السادس‎），原名布里格里格河谷斜拉桥，是摩洛哥的一座高速公路斜拉桥，跨越拉巴特附近的布賴格賴格河谷，于2016年7月7日正式竣工通车，摩洛哥国王穆罕默德六世亲自为大桥通车剪彩，并以自己的名字命名该桥。大桥的建筑特点是它拥有两个200米高的拱形桥塔，象征着大桥所连接的拉巴特和塞拉两座城市大门，寓意“胜利之门”、“理想之门”，被当地人称为“梦想之桥”。桥面由两组共20对平行多股斜拉索支撑。大桥是全长41.5公里（25.8英里）的拉巴特環城高速公路上的重要路段，建成后有效缓解了首都西郊海里亚德（Hay Riad）地区的交通拥堵状况。
Title: 穆罕默德六世大桥 (Mohammed VI Bridge)
Section: 设计

该桥由中国中铁大桥勘测设计院和法国伊吉斯设计院联合设计，并由中国中铁大桥局集团采用中国标准施工建设，是摩洛哥及非洲大陆开工建设的第一座现代化斜拉桥，也是目前非洲已建成主跨最长的斜拉桥。大桥全长952米（3,123英尺），桥面总宽30.4米（99.7英尺），主桥采用叠合梁斜拉桥，长742米（2,434英尺），跨径布置为：183+376+183米；主塔采用四肢分离式空间曲线型混凝土结构；主梁采用边主梁结构，混凝土边主梁之间通过钢横梁连接，钢横梁上安装预制混凝土桥面板，主塔墩采用扩大基础，引桥为5跨40米预制T梁结构。桥塔两侧共设斜拉索160根，平均长度127米（417英尺）。全桥共使用钢筋1.2万吨、混凝土59,550立方米、钢横梁和钢锚箱3,000吨、钢绞线142万米。
Title: 穆罕默德六世大桥 (Mohammed VI Bridge)
Section: 参见

世界最高桥梁列表 (桥面高度)世界最高桥梁列表 (结构高度)世界斜拉桥列表
Title: 海尼切斯克大橋 (Henichesk Bridge)
Section: abstract

海尼切斯克大橋（烏克蘭語：Генічеський залізний міст，羅馬化：Henichesʹkyy zaliznyy mist）」，是烏克蘭赫爾松州海尼切斯克區的一座鐵路橋及公路橋的合稱。它是一個由華格納-比羅公司設計，建於1915年的獨特建築。其是歐洲工程遺產的標誌性地標，採用了羅斯-華格納系統的結構。
Title: 海尼切斯克大橋 (Henichesk Bridge)
Section: 位置

這座橋樑位於烏克蘭赫爾松州海尼切斯克區，跨越海尼切斯卡海峽，將大陸與阿拉巴特沙嘴連接起來。其是海尼切斯克的一個重要地標，整個城區都能從阿拉巴特公路上看到的城市全景。
Title: 海尼切斯克大橋 (Henichesk Bridge)
Section: 歷史

海尼切斯克大橋建於1915年，由華格納-比羅公司建造。1951年，該鐵路橋運從白俄羅斯以拆解的形式運抵海尼切斯克。在那裡，德國工程師於奧爾沙構建此橋。至於最初的安裝位置和時間，至今仍未明確。海尼切斯克鐵路橋安裝在原來的木橋遺址附近，該木橋在第二次世界大戰期間被摧毀。在海尼切斯克當地傳說博物館的報告中，記載了1956年對該橋的檢查情況，其中提到：「這裡使用的是從臨時橫跨第聶伯河的橋樑（位於奧爾沙）上拆卸的、屬於羅特-瓦格納（RV-1）型可拆卸橋墩，樑段自當地採集。自1951年12月底起，列車在這座橋上正式開始運行。」直到1968年，其被用作鐵路橋。鐵路軌道是新奧列克西夫卡至瓦洛克支線的一部分。由於這一地區的暴風雨，鐵路軌道幾乎被摧毀。其後並未重新修復鐵路，而是開始在橋上通行汽車。在1980年代，距離這座橋大約半公里處，建造一座跨越海峽的混凝土公路橋，而鐵路橋目前仍在使用，但幾乎不再用於運輸目的，而是用於觀光和釣魚。2022年2月24日，在俄羅斯入侵烏克蘭期間，為了阻止俄軍坦克軍隊的前進，第35獨立海軍步兵旅的工兵維塔利·斯卡昆試圖炸毀公路橋，他犧牲了自己的生命，連同橋上的車道一起炸毀。2022年2月26日，烏克蘭總統弗拉基米爾·澤連斯基簽署法令，追授水手斯卡昆為烏克蘭英雄。2023年8月6日，烏克蘭用導彈轟炸瓊哈爾大橋和海尼切斯克大橋公路橋，兩者受到嚴重破壞。
Title: 海尼切斯克大橋 (Henichesk Bridge)
Section: 建築

海尼切斯克鐵路橋採用了「Waagner Roth」系統的結構類型。這個系統由奧地利公司「華格納—比羅公司」於第一次世界大戰時期設計並實施。在戰爭期間，年輕的奧地利工程師弗里德里希·羅斯（Friedrich Roth，1878年—1940年）設計了一個組件式的鐵路橋結構（類似「樂高」的型號），該結構只需要很少的安裝設備和時間，就可以迅速取代老舊的木橋。羅斯—華格納系統（Roth-Waagner system）應運而生，用於快速重建損壞的橋樑，包括鐵路橋。該系統可以在一天內建造長達26米的橋樑，但成本相對較高。橋樑的結構是由小型標準元件在懸掛的情況下組裝而成，懸臂長度可達50米。在此過程中，額外的支撐是不必要的。橋頂設有一個類似起重機的升降設備，它隨著建造物的延長而移動，因此橋樑可以自我調節。結構的元件，也就是建築的構成部分，是按照現代「樂高」積木的原則組裝的。這座鐵路橋的結構在不使用任何焊接縫的情況下建造完成。橋樑完全是通過螺栓和螺帽連接的。
Title: 意大利桥 (Italian Bridge)
Section: abstract

意大利桥（俄语：Италья́нский мост，羅馬化：Italyansky most）是俄罗斯圣彼得堡的一座单跨人行铁桥，跨格里博耶多夫运河，连接大、小意大利街（Итальянская улица）因而得名。该桥长19.66米，宽3米。此桥建于1896年，以取代过去的渡口。后来重建。
Title: 丁茵大桥 (Thanlyin Bridge)
Section: abstract

丁茵大桥（緬甸語：သန်လျင် တံတား），又称丹林大桥，是一座连接缅甸丹林和仰光两座城市的桥梁。这座桥横跨1公里宽的勃固河，位于该河与仰光河交汇处东北约42公里处。这座桥中间有一条单轨，两边各有一条公路。缅甸的6号高速公路穿过该桥，连接仰光与迪拉瓦港和丹林工业区。
Title: 丁茵大桥 (Thanlyin Bridge)
Section: 历史

这座桥由中国提供资金和技术援助建造，于1985年开始修建，但由于1988年8888民主運動后政治局势不稳定，从1988年8月到1989年4月，这座桥停工了大约八个月。这座桥的总造价为16.5亿缅币，其中包括来自中国的2.07亿人民币无息贷款。
Title: 加富尔桥 (Ponte Cavour)
Section: abstract

加富尔桥（Ponte Cavour）是意大利罗马的一座桥梁，连接里佩塔门广场（piazza del Porto di Ripetta）和梅里尼河岸（lungotevere dei Mellini），位于战神广场区和普拉蒂区。它也连接了加富尔广场周围地区和战神广场和平祭坛博物馆周围地区。它长约110米，由建筑师Angelo Vescovali设计，有五个拱门和石灰华饰面，建于1896年至1901年之间。它于1901年5月25日开放，以意大利统一的先驱之一卡米洛·奔索 (加富爾伯爵)命名。
Title: 支井河大桥 (Zhijing River Bridge)
Section: abstract

支井河大桥位于中華人民共和國湖北省恩施土家族苗族自治州巴东县野三关镇与大支坪镇之间， 沪蓉西高速宜昌至恩施段的控制性工程之一。为上承式钢管拱桥，它是世界上桥面高度最高的拱桥，桥高294米，跨度为430米，跨过清江北侧的支流支井河，也是世界上主跨最长的拱桥之一。世界上桥面高度最高的大桥——四渡河大桥也在沪渝高速上，在支井河大桥以东约15公里。
Title: 支井河大桥 (Zhijing River Bridge)
Section: 另见

世界最高桥梁列表世界拱桥列表
Title: 千户大桥 (Cheonho Bridge)
Section: abstract

千戶大橋（韩语：천호대교／千戶大橋 Cheonho Daegyo）是一条横跨汉江的桥梁，位于韓國首爾特別市。桥梁两端连接江东区和广津区，于1976年7月5日通车。该大桥的建成是为了舒缓广津桥的严重交通挤塞问题。
Title: 伊莎贝拉二世大桥 (Puente de Isabel II)
Section: abstract

伊莎贝拉二世大桥（Puente de Isabel II）又名特里亚纳桥（Puente de Triana），是西班牙塞维利亚的一座金属拱桥，连接特里亚纳区与市中心。它穿过瓜达尔基维尔河的分支阿方索十三世运河（Canal de Alfonso XIII），后者将特里亚纳区分隔，几乎是一个岛屿。该桥建于伊莎贝拉二世统治期间，于1852年建成，是塞维利亚第一座固定桥梁，取代以前由船只组成的浮桥（浮桥）。这座浮桥最初是由摩尔人在12世纪建造，存在了7个世纪。
Title: 宜昌长江公路大桥 (Yichang Yangtze River Highway Bridge)
Section: abstract

宜昌长江公路大桥位于中国湖北省宜昌市，是沪渝高速公路主干线在湖北省境内跨长江的一座特大型桥梁，桥址位于东汉末年三国时期“夷陵之战”的古战场遗址——猇亭，桥址北岸距宜昌城区中心约15公里，距三峡机场约8公里，距上游的葛洲坝22公里、三峡大坝约50公里，距下游的枝城长江大桥约45公里。交通部于1995年2月批复同意建设。1996年以交计发[1996]1001号批复工程可行性研究报告。项目于1998年2月19日开工建设，2001年9月19日建成通车投入试营运，2004年12月3日以96.46分的优异成绩通过竣工验收，并获得第五届土木工程学会最高奖“詹天佑”土木工程大奖和建筑业协会最高奖“鲁班奖”。大桥总投资8.95亿元，主桥净跨960米，全长1188.3米，桥面全宽30米，净宽22米，桥头接线约5公里，设计行车速度为80公里/小时，桥面高程为83.24米，最高通航水位为52.18米，桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨长度为建设时全国第三。因2005年12月连接大桥南岸的沪渝高速建成通车，2006年政府对大桥南北岸通道进行了改建，将原设在主线的收费站迁建至互通匝道上。2010年4月，宜昌长江公路大桥首次进行大修，采用树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术（简称ERS）重新铺装桥面，替换了使用了9年的双层SMA钢桥面铺装。
Title: 宜昌长江公路大桥 (Yichang Yangtze River Highway Bridge)
Section: 参见

长江大桥Structurae数据库中宜昌长江公路大桥的数据Photos and location from Google Earth
Title: 瓯江北口大桥 (Oujiang Beikou Bridge)
Section: abstract

瓯江北口大桥是位于浙江省温州市乐清市和洞头区之间的一座悬索桥，是 甬莞高速和 228国道的重要组成部分，是世界上首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，工程造价为88.36亿元，于2016年11月30日开工，2021年12月30日主桥合龙，其中上层于2022年5月27日通车，下层于2022年8月31日通车。
Title: 瓯江北口大桥 (Oujiang Beikou Bridge)
Section: 设计

由于桥梁附近机场限高，桥塔不能建得太高，而桥塔建的太低又会影响瓯江航道，所以设计成世界首座三塔四跨悬索桥。工程全长7.9千米，主桥布置为215米+2×800米+275米，主跨布置为2×800米，桥梁最大跨度800米，上层桥面宽度为33.5米，下层桥面宽度33米，桥下净空高度53.5米，桥高151米，上层为双向六车道高速公路，下层为双向六车道一级公路。
Title: 瓯江北口大桥 (Oujiang Beikou Bridge)
Section: 工程进度

2016年11月30日主体工程正式开工。2017年5月23日，中塔动工。2017年9月2日，正式开始桩基施工。2018年11月20日，南塔承台完工。2019年6月10日，北塔封顶。2019年9月3日，北锚碇主体结构完工。2019年11月6日，中塔沉井封低。2019年11月11日，南塔塔柱施工完成。2020年3月24日，南锚碇沉井封底。2020年3月26日，南塔封顶。2020年4月12日，南锚碇沉井完工。2020年8月25日，主桥上部结构开工。2020年10月14日，主塔合龙。2020年10月16日，北引桥钢混组合梁面板架设完成。2020年11月30日，中塔封顶，主塔全部完工。2021年1月4日，大桥先导索顺利过江。2021年2月24日，首根主缆索架设完成。2021年4月7日，主缆架设完成。2021年12月30日，主桥合龙。2022年5月27日，瓯江北口大桥上层通车。2022年8月31日，瓯江北口大桥下层通车。
Title: 瓯江北口大桥 (Oujiang Beikou Bridge)
Section: 参见

世界悬索桥列表
Title: 帕拉蒂诺桥 (Ponte Palatino)
Section: abstract

帕拉蒂诺桥（Ponte Palatino）又名英国桥（Ponte Inglese），是意大利罗马的一座桥梁，，长155米，连接阿文提诺河岸（Lungotevere Aventino）与里帕河岸（Lungotevere Ripa），里帕区和外台伯河区。
Title: 帕拉蒂诺桥 (Ponte Palatino)
Section: 说明

这座桥是由建筑师安杰洛Angelo Vescovali设计，建于1886 - 1890年，以取代已有2200年历史的断桥埃米利乌斯桥（Pons Aemilius）。1598年洪水破坏了埃米利乌斯桥的一个桥拱，另一个桥拱于1887年被拆除，还留下河中央的一个桥拱。帕拉蒂诺桥得名于帕拉蒂诺山。冠名“英国” 是由于靠左行驶，像英国一样。
Title: 复兴运动桥 (Ponte del Risorgimento)
Section: abstract

复兴运动桥（Ponte del Risorgimento）是意大利罗马的第一座钢筋混凝土桥梁，连接美术广场（Piazzale delle Belle Arti ）与格拉帕山广场，弗拉米尼奥区与德拉维多利亚区该桥连接武器河岸地区与美术广场。建筑工程始于1909年，两年后完工。1911年4月17日举行揭幕典礼。 这座桥建于庆祝意大利统一五十周年展会之际，由Giovanni Antonio Porcheddu设计，使用了比利时埃纳比克（Hennebique）专利。单拱跨度达100米，桥拱高达10米。
Title: 香港仔海峽大橋 (Aberdeen Channel Bridge)
Section: abstract

香港仔海峽大橋（英語：Aberdeen Channel Bridge），是港鐵的鐵路橋，連接利東站及黃竹坑站，橫跨香港仔海峽，與鴨脷洲大橋並行。於2016年12月28日隨南港島綫投入服務而啟用，香港仔海峽大橋上有兩條供南港島綫使用的路軌。工程於2011年啟動，起初預計於2015年下半年通車；後延至2016年12月28日通車。不過，由於港鐵甚少宣傳，大部份香港市民都不知道該橋樑有此正式名稱，甚至有市民歸類為鴨脷洲大橋的一部分。
Title: 洞庭湖大桥 (Dongting Lake Bridge)
Section: abstract

洞庭湖大桥是一座位于中国湖南省岳阳市、横跨洞庭湖北部的桥梁。洞庭湖大桥建成于2000年，桥面高52米，主桥长5747.82米，全长10174米，是中国目前最长的内河公路桥，同时也是中国第一座三塔双索面斜拉大桥。洞庭湖大桥连通 107国道、京珠高速公路和湖南306省道，优化了交通网络绪构，发展了区域经济。
Title: 菜園壩長江大橋 (Caiyuanba Bridge)
Section: abstract

重庆菜园坝长江大桥位于中華人民共和國重慶市，地處长江上游重庆主城区，连接重庆渝中区及南岸区，全长1651米，建成于2007年，是重庆主城区的第7座跨江桥梁和第1座公路及轨道兩用桥。侨面分为上下兩层，上层为6车道公路，重庆轨道交通3号线通过此桥下层穿过长江。
Title: 菜園壩長江大橋 (Caiyuanba Bridge)
Section: 历史

菜园坝长江大桥2003年底正式动工，2007年3月27日大桥合龙，同年10月29日正式开通。菜园坝大桥桥高114米，是长江上桥面高度最高的大桥，桥头北侧为铁路重庆站站前立交，立交高达97米，约相当于30层楼高，自离开江面后分为三层，第一层直通往上半城的两路口地区，与中山三路连接，第二层向下盘旋，通往地面菜园坝立交的向阳隧道和菜袁快速路，第三层盘旋三周后通往地面的重庆站。
Title: 汉尼拔二桥 (Second Hannibal Bridge)
Section: abstract

第二汉尼拔大桥（英語：Second Hannibal Bridge，或译为汉尼拔二桥）是美国密苏里州堪薩斯城的一座跨过密苏里河的铁路大桥，连接了杰克逊县和克萊縣。
Title: 西海大桥 (Seohae Bridge)
Section: abstract

西海大桥（韓語：서해대교）是一座位于韩国的双塔斜拉桥，跨越牙山湾，连接京畿道平泽市浦升邑与忠清南道唐津市松岳邑。该桥承载双向六车道的西海岸高速公路，于1993年11月开始修建，2000年11月建成通车，耗资6,777亿韩元。
Title: 西海大桥 (Seohae Bridge)
Section: 设计和建造

大桥全长7,310米，总宽34米；主桥长990米，由长870米的三跨斜拉桥和两个各长60米的端跨组成，斜拉桥主跨长470米，两个边跨各长200米，主跨通航净空高度为62米，桥塔自承台以上高度为179.578米。 整座大桥由三种桥型组成：斜拉桥（990米），混凝土箱型连续梁桥（5,820米，采用预制节段拼装法施工） ，混凝土箱型板梁桥（500米，采用悬臂法施工）。大桥可承受65米/秒的风速。业主：韩国道路公社建筑商：大林产业株式会社、乐金建设株式会社监理：大宇工程建设公司
Title: 西海大桥 (Seohae Bridge)
Section: 事故

1999年8月5日，大桥南段高架引桥的一部分在施工中发生坍塌。
Title: 西海大桥 (Seohae Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表
Title: 波司登长江大桥 (Bosideng Bridge)
Section: abstract

波司登长江大桥，又名“合江长江一桥”，是中国四川省泸州市合江县的一座长江大桥，是 成渝环线高速的过江通道之一，主跨530米（1,740英尺），超过了巫山长江大桥，成为世界上跨径最大的钢管混凝土拱桥。
Title: 波司登长江大桥 (Bosideng Bridge)
Section: 相关条目

长江桥隧列表世界拱桥列表
Title: 荆岳长江公路大桥 (Jingyue Yangtze River Bridge)
Section: abstract

荆岳长江公路大桥为湘、鄂二省高速干线随岳高速公路与京港澳高速复线主通道，也是湖南省建成的第一座长江大桥。该桥地处长江中游干流湖南岳阳云溪区城陵矶至湖北荆州（监利市）螺山河段间，北岸起于监利白螺镇王李村，南岸止于云溪区道仁矶镇大鼓山。地理位置上，荆岳长江大桥距长江上此前已建成的上游荆州长江大桥260公里，下游武汉军山长江大桥190公里。总长5419米，其中长江大桥主体长4512.5米，北岸接长1059米，南岸接线长58米。桥面为双向六车道高速公路标准，设计时速100公里。工程概算总投资23.42亿元，于2006年12月30日正式开工建设，2010年12月9日建成通车。
Title: 荆岳长江公路大桥 (Jingyue Yangtze River Bridge)
Section: 主桥设计

荆岳长江公路大桥为双塔不对称斜拉桥，二个索塔分布湘、鄂二省境内，位于湘省境内的南塔高224.5米，位于鄂省境内的北塔高265.5米。主桥采用半飘浮结构体系，在索塔、辅助墩、过渡墩处设置坚向活动支座，共7对；索塔处设4组纵向黏滞阴尼器。北边辅助墩、过渡墩顶钢箱梁内设置铁砂混凝土压重块，克服支座负反力。主跨长816米，主桥北边跨长398米，设1个辅助墩和1个过渡墩；南边跨长230米，设2个辅助墩和1个过渡墩。
Title: 荆岳长江公路大桥 (Jingyue Yangtze River Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表长江桥隧列表
Title: 果子沟大桥 (Guozigou Bridge)
Section: abstract

果子沟大桥（維吾爾語：تەلكى كۆۋرۈكى‎）是一座双塔双索面钢桁梁斜拉桥。于2011年9月30日开通，是  连霍高速以及  亞洲公路5号线 的一部分，位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州霍城县。大桥全长700米，桥面距谷底净高达200米，主塔高度分别为209米和215.5米，大桥主桥全部采用钢桁梁结构，使用钢材17,000吨，并采用高强螺栓连接，安装精度控制在两毫米以内。大桥是新疆第一座公路斜拉桥，也是中国大陸第一座公路双塔双索面钢桁梁斜張桥。
Title: 果子沟大桥 (Guozigou Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表
Title: 莫尼旺大桥 (Monivong Bridge)
Section: abstract

莫尼旺大桥（高棉語：ស្ពានព្រះមុនីវង្ស）是位於柬埔寨金边一条交通繁忙的桥梁，其跨越了巴薩河，屬於金邊通往柬埔寨東部和越南邊境的柬埔寨國道1號的一部分。此桥为Asian Construction Corporation (ACC)于2008年开始建设，2009年建成通车。
Title: 花江峡谷大桥 (Huajiang Canyon Bridge)
Section: abstract

花江峡谷大桥是中国贵州省正在建设的一座悬索桥。该大桥横跨北盘江，穿越幽深的花江峡谷。建成后，它将成为世界上最高的桥梁，从桥面到峡谷底部的高度为625米 。它将超过目前最高的桥梁-横跨同一条河流位于200公里上游的北盘江第一桥。该大桥预计于2025年6月通车。花江峡谷大桥的猫道是主缆索股架设、索夹吊索安、钢桁梁吊装等施工的施工便道，单边全长2300米，最高点距水面有780米，是目前世界最高、贵州最长的猫道。作为贵州省桥旅融合示范性项目工程，花江峡谷大桥将通过建设“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体，打造贵州桥旅融合3.0样板。
Title: 花江峡谷大桥 (Huajiang Canyon Bridge)
Section: 项目

修建这座桥的原因包括：乡村振兴，促进旅游业，并计划在峡谷底部建立一个极限运动中心。目前穿越峡谷的时间是 70 分钟，建成后将缩短至 1 分钟多一点。
Title: 花江峡谷大桥 (Huajiang Canyon Bridge)
Section: 建造

该工程于 2021 年开始建设。 2023年4月，第一座悬索桥塔达到199米的高度，并且支撑结构中的上部横梁的建造已开始。 该桥计划于 2025 年建成。
Title: 花江峡谷大桥 (Huajiang Canyon Bridge)
Section: 特征

该桥总长度为2890米，其中主跨1420米。它由两座262米高的索塔支撑。因此，未来桥面与江面水位之间的高差将达到625米，这将创造一项新的世界纪录 。该桥将承载连接六枝特区和安龙县的 六安高速公路。
Title: 艾恩斯利河大桥 (Einasleigh River Bridge)
Section: abstract

艾恩斯利河大桥（英語：Einasleigh River Bridge）是澳大利亚昆士兰州的一座跨过艾恩斯利河的公路桥。
Title: 一山大桥 (Ilsan Bridge)
Section: abstract

一山大桥（朝鮮語：일산대교／一山大橋）是一条横跨汉江的桥梁，位于韩国京畿道。桥梁两端连接金浦市和高陽市，全长1.84公里，宽28米，于2008年5月15日通车。
Title: 健园大桥 (Kiền Bridge)
Section: abstract

健园大桥（越南語：Cầu Kiền）是横跨越南海防禁江的公路桥。
Title: 健园大桥 (Kiền Bridge)
Section: 概述

健园大桥是一座竖琴结构的斜拉桥，全长1,186米（3,891英尺），总跨度200米（660英尺），是越南10号国道的关键一环和跨越禁江的重要通道。居民可通过此桥穿越红河三角洲。
Title: 健园大桥 (Kiền Bridge)
Section: 建设

在健园大桥通车前，渡轮是跨越禁江的唯一交通工具。2001年，一家日本和越南合资的企业正式开工建设此桥；其间需通过多个方案来克服该地区河床地质的各种问题，其中包括运用近100米（330英尺）高的起重机塔、采用悬臂法进行建设等。施工期间，起重机共安装了110个箱形梁块，总重约为14,300吨。除此之外，施工共张拉了36对预应力索，重量约为375吨。据估测，健园大桥建成为止共耗费了5,000立方米钢筋混凝土和6,910吨钢材。
Title: 健园大桥 (Kiền Bridge)
Section: 通车

健园大桥通车仪式于2003年9月28日举行。通车后，该桥将广宁省海防市与包括安洪地区在内的越南东北部和中北部地区连接；除此之外，半挂式卡车等工用车辆因此桥梁通车而大幅缩短了往返桥梁两端地区的时间，促进了两地区的工业发展。然而，该桥通车后缺乏足够的路面养护，导致路面逐渐退化。《青年报》在2014年的一篇关于健园大桥上道路恶化而引发严重交通事故的报道中将该桥桥面上的坑洼描述为“象巢矩阵”；除此之外，关于健园大桥栏杆弯曲和伸缩缝损坏的报道更是不计其数。2021年，有关部门正式批准对10号国道的道路进行大修，健园大桥也被列在路面改造的名单中。
Title: 西陵长江大桥 (Xiling Yangtze River Bridge)
Section: abstract

西陵长江大桥是一座位于中国湖北省宜昌市夷陵区三峡坝区境内的公路悬索桥。位置处于三峡大坝中轴线下游4.5km，宜昌市区上游50km处。是长江上的第一座悬索桥。大桥全长1118.66米，桥面净宽18米（双向4车道宽15m,两侧各设宽1.5m的人行道），全宽21m。单跨900米，桥身可载重290吨。桥两端白色主塔塔顶高程187.5米，比三峡大坝高出2.5米。该桥由中铁大桥局设计施工，于1993年12月开工，1996年8月10日竣工通车。是连接三峡坝区左右岸的主要通道。1997年西陵长江大桥获铁道部优质工程一等奖；1998年获中国建筑工程鲁班奖。
Title: 情人橋 (Tamsui Lover's Bridge)
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情人橋（英語：Tamsui Lover's Bridge）位於台灣新北市淡水區，是淡水漁人碼頭的行人跨港大橋。在2003年2月14日情人節當天正式啟用，由前中華民國總統陳水扁命名為情人橋。橋體為一座白色的斜張橋，總長約196公尺，步行通過須時約3分鐘，在橋上可欣賞著名的淡水夕陽景色。
Title: 情人橋 (Tamsui Lover's Bridge)
Section: 周邊景點

淡水漁人碼頭福容大飯店(淡水漁人碼頭)麗寶漁人碼頭廣場輕軌淡水漁人碼頭站
Title: 南京八卦洲长江大桥 (Nanjing Baguazhou Yangtze River Bridge)
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南京八卦洲长江大桥，简称八卦洲大桥，原名南京长江二桥，为越江公路桥，位于南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，桥下最大通航净高24米。大桥由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成（亦简称“二桥一路”），总投资33.5亿元。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，跨径布置为58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其628米主跨在其建成的2001年成为继日本多多罗大桥、法国诺曼底大桥之后世界第三大斜拉桥。北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，桥长2212米，桥面宽32米。全线采用6车道高速公路标准。该桥于1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通车，时任中共中央总书记江泽民题写了桥名。大桥由南京市人民政府和马来西亚成功集团合资修建，总投资32亿元人民币。2019年12月20日，该桥正式更名为南京八卦洲长江大桥。
Title: 莱茵之膝大桥 (Rheinkniebrücke)
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莱茵之膝大桥（德語：Rheinkniebrücke）是一座位于德国杜塞尔多夫的斜拉桥，跨越莱茵河，桥面为一条双向六车道的机动车道和两条人行道及自行车道，于1969年10月16日正式交付联邦交通部。