shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 济南泺口黄河铁路大桥 (Luokou Yellow River Railway Bridge)
Section: 历史
Subsection: 规划

早在1899年5月《津浦铁路借款草合同》签订后，德国承建方就开始选择铁路跨越黄河的桥址，并在3年时间内考察了济南附近黄河上、下游90公里的范围，最终确定在泺口镇建桥较为适宜。1908年8月12日，德国承建方与津浦铁路北段总局正式签订了建造黄河桥合同。即将开工之际，中方有人提出加大桥孔跨度、减少桥墩以便河水通过，虽经多次磋商无结果。后来在1908年12月30日，邮传部派詹天佑等专家来济南协调。经过考察，并结合经济能力，最终专家团提出了“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身”的方法来统一两方意见。之后，桥式又被修改达5次之多，并于1909年下半年才确定了大部分的设计。
Title: 济南泺口黄河铁路大桥 (Luokou Yellow River Railway Bridge)
Section: 历史
Subsection: 建设

虽然开工典礼在1908年10月15日就举行了，但是因桥式方案几次变更，大桥一直拖至1909年7月才正式开工。大桥主体结构为简支钢桁梁，一共使用了8625吨。大下部结构自北岸算起，第1-7号桥墩及南北两桥台为钢筋混凝土桩，采用汽力旋转打桩机打入，共用桩1270根。第8、9、11号桥墩为气压沉箱加桩，第10号桥墩为气压沉箱，沉箱采用内挖法下沉。为避免洪水冲刷，分别在4个桥墩周围打筑木排桩，棱角处使用铁桩，桩围之内挖出泥土，充填石块，再用水泥封顶。全桥墩、台身用混凝土浇筑，表层镶以料石。1912年11月，泺口大桥完工。造价为1165.8893万德国马克，折合当时库平银454.56万两。1912年11月28日，大桥由津浦铁路北段总局总工程司德浦弥勒负责验收，对轨道及桥梁各部位检测均符合设计标准。检测大桥载重能力时，采用划痕法和冯次乐夫氏测量器进行检查，各孔均能满足设计要求。29日，泺口大桥正式交付津浦铁路北段总局管理。至此，津浦铁路全线贯通，结束了以黄河为界分南北两段通车的局面。
Title: 济南泺口黄河铁路大桥 (Luokou Yellow River Railway Bridge)
Section: 历史
Subsection: 建成后

由于津浦铁路重要的战略地位，泺口大桥和津浦铁路一样，曾在多次的冲突（包括军阀割据、抗日战争和第二次国共内战）中遭到损毁。这给大桥带来了安全隐患，也导致最后大桥预留的复线设计未能使用，甚至面临被拆除的窘境。50年代初，由于泺口大桥存在的病害的隐患，通过的列车被限制双机联挂及限速20公里/小时。1951年9月，铁道部工务局桥梁检定队对该桥进行了全面检测，认定大桥不需要采取限速措施，但仍应限制双机联挂，防止超载；同时检定队依据检测结果进行了整修和加固。1958年，大桥经历了二百年一遇的特大洪水冲击，桥墩护桩冲刷严重。7月23日洪峰最大，其流量为11940立方米/秒，流速为4.4米/秒，持续时间长达5个小时。8月6日，周恩来总理飞抵济南，察看水情，并要求一定要确保大桥安全，保证铁路正常运输。7日，济南局确定了大桥的防洪措施，11日开始施工，采用了打铁桩加强桥梁平面的稳定性、修筑防水屏障阻挡水流冲击等方法，同时对10号桥墩抛石笼加以防护。21日，大桥防洪工程提前两天完工，保证了津浦铁路干线的畅通。后来周恩来总理视察的地方在1977年成为山东省文物保护单位。1958年规划津浦铁路双线改造和济南铁路枢纽改造时，中铁大桥局认为，泺口大桥虽预留铺设双线的余地，但不符合现行标准：桥墩虽按双线要求施工，但设计承载能力较低，而且连年的战争也给大桥留下了隐患；同时，加固改造需要切断津浦铁路的车流，影响正常运输。总之，改造泺口大桥在技术上、经济上都不适宜。最后，大桥局转而在上游新建双线的曹家圈大桥，本桥依然保持单线。1960年及1966年，大桥又进行了结构试验，各项指标尚能满足要求。但对第10孔钢梁下挠对承载能力的影响，未能做出结论。1981年，济南局工务部门对大桥上部结构进行了重点测量、检查和检算。1970年，冰排阻塞河道、危及大桥安全的情况下，解放军驻济部队开炮炸开冰凌，消除了特大凌汛的威胁。1982年，济南局桥隧大修段对大桥进行了加固。因长期运营，至1989年，纵梁的疲劳积累损伤度达到1.16，已不能保证安全运行，故大桥停止运营。1992年，因防汛原因，1-4孔钢梁被拆除。
Title: 济南泺口黄河铁路大桥 (Luokou Yellow River Railway Bridge)
Section: 历史
Subsection: 建成后

=泺口特大桥建成后，屡遭战争破坏，比较严重的有两次：第一次是1928年，据守山东的奉系军阀张宗昌在北伐战争中失利，在5月向黄河北溃逃时，将8号桥墩炸毁并削去约3.8米，8号桁梁与9号锚臂梁的端横梁坠落桥墩上，1929年7月完成修复，共投资2.01万元。中原大战爆发后，1930年端午节前后，蒋介石部与阎锡山、冯玉祥部隔河炮战，击伤钢梁多处。1931年，由津浦铁路管理局大修加固，共耗资2.67万元。第二次是1937年11月15日，山东省政府主席、第五战区副司令长官韩复榘逃离济南时组织工程队炸毁了泺口大桥。3～10号桥墩及钢梁全部炸毁坠入河中；其中第9、10号桥墩水面以上全部被炸飞；3孔悬臂梁断裂坠入河中；第3、4、5、6、7、8各孔钢梁均一端坠地；钢梁杆件被炸伤87处之多。后由日军于1938年7月，换用日本汽车制造株式会社制造的新梁修复通车，共投资376万元，用钢材4000余吨。架梁时出于军事需要，未待铆合即强行通车，致使第10孔孔梁下挠240毫米，给大桥留下隐患。1949年2月，国民党军队派飞机轰炸泺口黄河特大桥，炸伤悬臂梁，当时进行了焊修。1959年又进行大修加固。
Title: 济南泺口黄河铁路大桥 (Luokou Yellow River Railway Bridge)
Section: 历史
Subsection: 去留之争

1987年大兴安岭火灾后，全中国上下掀起排查安全隐患的活动，山东省水利部门与黄河河务部门认为泺口大桥使用了77年，超出保险期27年，一旦发生洪灾就可能倾覆，影响大堤两岸安全。于是，山东省向国务院发出请求拆桥的报告。据曾任职山东省计委工业处的干部回忆，“国务院同意，并要求1989年6月底前拆完”。这个提议遭到了多位桥梁专家的强烈反对，他们觉得有必要把桥保下来。“既要保证大桥行洪万无一失，又要保住可使用的价值。”其中一位专家曾计算，泺口大桥的拆除将使既有的17公里线路、设备、编组场全部作废，还涉及5000多亩土地；如果利用老桥，改造的费用仅用2000多万元，至少节省近5个亿。在国务院批复后，铁路桥运量被核减了400万吨，造成了煤炭和其他物资的运输问题；于是，铁路部门也立即给国务院打报告，请求缓拆大桥。同时，在1991年8月，11名专家再向省政府递交“关于保留老桥的建议书”，还有九三学社的专家向学社中央致信以请求保留大桥。事情在时任山东省副省长马世忠接手后出现了转机；他认为有必要对泺口大桥的去留问题进行论证。在时任省长赵志浩过问、同意后，省计委委托山东铁道学会于1991年9月召开专家论证会，有37位专家、近20家单位及马世忠参加。论证会之前，相关领域的专家曾对钢梁做了理化性能试验，证明了钢梁能完全满足使用。在论证会上，专家们得出结论：这座铁路桥可以再用25年。论证会得出结论后，山东省又递交了新的保留泺口大桥的报告，并由时任的省长和所有副省长签字。一个月后，国家计委专门研究山东省请求保留泺口老桥的报告。次年，有关意见被时任副总理邹家华批示，铁道部立项研究，专门论证钢梁的疲劳和剩余寿命问题。随后铁道部论证会得出结论，大桥可继续使用至少30年。在中央部门研究时，当年的汛期临近，中央部委的多位领导来到济南，要求拆除泺口大桥以便于防洪。为了防洪安全，大桥北侧四孔钢梁暂时被拆掉，安装时用的国产钢梁。最终，泺口大桥被保留并翻新，继续承担着济南铁路枢纽和京沪铁路的运输任务。
Title: 济南泺口黄河铁路大桥 (Luokou Yellow River Railway Bridge)
Section: 历史
Subsection: 重新投入使用

为建设邯济铁路，1999年铁道部大桥工程局对大桥进行改建。随着邯济铁路在次年开通，泺口大桥成为了邯济铁路正线的一部分。2000年9月-2005年9月，维护部门进行了多次试验，结果表明：老桥主桁杆件的结构效验系数偏大、个别杆件受力状态不佳，新梁横向刚度不足，可基本满足当时速度下的客货列车安全运营需要。2003-2004年间，大桥维护部门在桥身发现了多处裂纹，并进行了相应的加固。
Title: 济南泺口黄河铁路大桥 (Luokou Yellow River Railway Bridge)
Section: 参见

黄河桥隧列表
Title: 奉浦大桥 (Fengpu Bridge)
Section: abstract

奉浦大桥是黄浦江上的第四座大桥——1995年10月26日建成通车，大桥原是莘奉公路的一部分，后道路被改建成S4（即沪金高速公路）。奉浦大桥是上海市的实事工程之一，由中共中央总书记江泽民题写桥名。 奉浦大桥位于浦南地区闵行－奉贤西渡口下游1.5公里处，与规划建设中的城市南北快速干道接通，全长2201.8米，其中主桥545.3米，南北引桥1656.5米。该大桥结构设计较为先进、科学，主桥的上部结构为预应力钢筋混凝土连续箱梁，其连续长度为国内已建和在建同类桥梁的第二，中间三跨均为125米，下部结构为钢管桩基础。主桥净空高28米，净空宽105米，可通行5000吨级船舶。奉浦大桥设双向四快车道，设计车速为每小时100公里，设计负荷载汽车20级，挂车120级。大桥总投资4.46亿元。
Title: 大宁河大桥 (Daning River Bridge)
Section: abstract

大宁河大桥是中国重庆市巫山县境内的一座拱桥。 主跨400米，2009年通车。为沪蓉高速公路重庆段的主要工程之一。
Title: 大宁河大桥 (Daning River Bridge)
Section: 另见

世界拱桥列表世界最高桥梁列表
Title: 小卡林金桥 (Malo-Kalinkin Bridge)
Section: abstract

小卡林金桥（Мало-Калинкин мост）是俄罗斯圣彼得堡的一座桥梁，跨格里博耶多夫运河，由工程师鲍里索夫建于1783年，与运河的花岗岩堤坝同时修建。该桥已列为联邦保护文物。
Title: 小卡林金桥 (Malo-Kalinkin Bridge)
Section: 历史

小卡林金桥得名于原本位于此处的卡林金纳村。该桥的设计与格里博耶多夫运河下游的皮卡洛夫桥等桥梁类似，都是三跨木桥。1908年，铺设有轨电车轨道时，用金属支撑梁被代替原来的木梁，但保留桥梁的外观，桥面则从10.3米拓宽到16.22米。
Title: 小卡林金桥 (Malo-Kalinkin Bridge)
Section: 文学

尼古拉·瓦西里耶维奇·果戈里的短篇小说《外套》中提到了这座桥。主人公小公务员阿卡基·阿卡基维奇在外套被盗后死去，死后的幽灵在小卡林金桥一带出没，扒去人们身上的各种外套。
Title: 半岛铁路支线高架桥 (Peninsula Subdivision Trestle)
Section: abstract

半岛铁路支线高架桥（英文：Peninsula Subdivision Trestle）是“半岛铁路支线”上的一座铁路高架桥，位于美国弗吉尼亚州里士满市，由CSX运输所有。
Title: 半岛铁路支线高架桥 (Peninsula Subdivision Trestle)
Section: 简介

自北端终点起，该桥先是上跨东马歇尔街（East Marshall Street）和东大直街（East Broad Street），之后通过里士满大街车站（Richmond Main Street Station）。再上跨东大街（East Main Street）、东卡里街（East Cary Street）、南十七道街（South 17th Street）和码头街（Dock Street）。而后在Rivanna Junction与里凡纳铁路支线高架桥（Rivanna Subdivision Trestle）相连。在这之后的一段与詹姆斯河平行，过里士满烟厂（Tobacco Row, Richmond）后上跨“诺福克南方铁路”所属的铁路线、再次上跨码头街（Dock Street），而后上跨梨街（Pear Street），最后再次上跨东大街（East Main Street）后再经过一段距离后到达南端终点，转为地面线。
Title: 霧台谷川大橋 (Guchuan Bridge)
Section: abstract

霧台谷川大橋是臺灣一座公路橋樑，位於屏東縣三地門鄉與霧台鄉交界處，橫跨荖濃溪支流隘寮溪的支流隘寮北溪，承載省道台24線，是霧台鄉民的唯一聯外橋梁，也是前往阿禮瀑布、谷川部落（Kudrengere，前稱伊拉部落，Ila）、巴冷公主部落遺址、小鬼湖等觀光景點的必經道路，橋墩高達99公尺，超越68.1公尺高的國道6號國姓交流道高架橋，而成為目前台灣橋墩高度最高的橋樑。
Title: 霧台谷川大橋 (Guchuan Bridge)
Section: 沿革

霧台谷川大橋的前身為第一號橋，鄰近魯凱族伊拉部落（Ila，前往、過去之意），又名伊拉橋，興建於1972年（民國61年），橋寬為4.7公尺，全長約53.5公尺，是進入霧台地區主要橋梁。第一號橋在2009年8月莫拉克風災期間引進超大豪雨，屏北山區雨量甚至降下超過2,500mm，在超大豪雨侵襲下，造成隘寮北溪溪水暴漲，山洪暴發挾帶大量土石，第一號橋受到重創被沖毀，霧台地區交通中斷，頓時成為「孤島」。災後公路總局先在隘寮北溪溪底搭設臨時涵管便道通行，恢復基本維生通行，並規劃設置臨時鋼便橋，於2011年1月31日完工啟用。交通部公路總局耗資新台幣7.3億元進行伊拉橋復建工程，2010年12月13日開工，每日約動用100名工人（其中80％為當地原住民），興建近3年，施工期間克服隘寮北溪流速湍急、伏流、湧砂、嚴重湧水等問題，於2013年9月30日完工，2013年10月5日通車。
Title: 霧台谷川大橋 (Guchuan Bridge)
Section: 設計

隘寮北溪河道寬度在莫拉克災後從50公尺瞬間變成200公尺，直接漫淹河床兩邊河階地，而伊拉橋原本距離河床高度為15公尺，但河床砂石淤高了20公尺，將橋梁整個覆蓋過，因此新設計之橋梁長度由原本近54公尺延長到654公尺，為了顧及行車安全，將谷川大橋的橋台高度上移，新橋的主河道橋墩，從墩基至橋面高達99公尺，橋身並採140公尺大跨距，以增加通洪斷面。橋樑下構採井筒式基礎、圓形墩柱，上構採預力混凝土箱型梁，共9跨，河床中僅落1墩。此橋景觀以象徵魯凱族精神的百合花、百步蛇圖騰設計，而三地門端設置的「八八風災救災英雄紀念碑」則是為了向張順發、王宗立及黃鎂智3位救災英雄致敬，以緬懷其英勇事蹟，三人於2009年8月11日下午3點30分駕駛內政部空中勤務總隊編號NA-50252之UH-1H直升機執行霧台鄉伊拉部落運補任務時不幸遇難墜毀。霧台鄉民為感念3位救命英雄，建議設立英雄紀念碑，而直昇機墜毀的地點，就在紀念碑正後方山壁。紀念碑旁邊的觀景臺並可俯瞰到整座橋梁及隘寮北溪河谷全景。
Title: 天鹅门桥 (Schwanentorbrücke)
Section: abstract

天鹅门桥（德语：Schwanentorbrücke）是德国杜伊斯堡的一座垂直升降桥，横跨杜伊斯堡内港。天鹅门桥得名于13 和 14 世纪保护城墙的天鹅塔。 这座桥于 1950 年完工，可以垂直升高，让货船进入内城，也可以降低，让汽车、火车和行人通过。
Title: 北港觀光大橋 (Beigang Tourist Bridge)
Section: abstract

北港觀光大橋，臺灣橋樑，位於北港溪下游，連接雲林縣北港鎮與嘉義縣六腳鄉之間的交通。2001年8月正式動工，歷經二年，耗資新臺幣一億五千萬圓興建，於2003年11月完工啟用。主橋長268.5公尺。北引道長96公尺，南引道128公尺。採用紐爾遜式提籃型設計，外觀呈三孔紅色鋼拱橋，依序由65公尺、100公尺、65公尺所組成，加上每孔橋身是以黃色鋼纜之麟片造型，每條鋼纜有七根鋼索絞紮。由於北港觀光大橋是連接起北港朝天宮和新港水仙宮之間的交通，造型設計上有著龍的形體，並有景觀照明，可配合文化活動的燈光投射，或對周圍造景意象提供夜間照明，象徵了北港的地標。在周邊有打造生態與運動公園，設置觀景台、自行車道、沿岸步道，使得北港觀光大橋成為遊客前往的休憩場所。完工後的北港觀光大橋，現由北港鎮公所管理。然而缺乏有效的規劃與管理，過去曾被人當成塗鴉牆、畫圖板，從橋面、橋墩還是扶手都能看見噴漆破壞後留下的字樣。
Title: 汕头海湾大桥 (Shantou Bay Bridge)
Section: abstract

汕头海湾大桥，是连接汕头南北市区--濠江区与龙湖区的跨海公路大桥，同时也是中国国家高速公路网中沈海高速公路的重要组成部分，大桥北接汕汾高速公路，南连深汕高速公路。汕头海湾大桥是中国大陆第一座大型预应力混凝土悬索桥。汕头海湾大桥由中华人民共和国铁道部大桥局设计，全长2.42公里，1991年12月17日开始施工，并于1995年12月28日通车。是连接广东汕头、深圳及福建厦门三个经济特区的交通主干道。
Title: 汕头海湾大桥 (Shantou Bay Bridge)
Section: 大桥获奖纪录

铁道部科技进步特等奖：1997年国家建设部建筑工程鲁班奖：1999年第八届优秀工程设计银质奖：1999年国家科技进步二等奖：1999年
Title: 汕头海湾大桥 (Shantou Bay Bridge)
Section: 参见

汕头礐石大桥，汕头港的另外一座跨海大桥。
Title: 普济桥 (Puji Bridge (Shanghai))
Section: abstract

普济桥可能有以下意思：普济桥 (德清)：位于浙江省德清县，全国重点文物保护单位德清古桥群之一普济桥 (松阳县)：位于浙江省松阳县，全国重点文物保护单位处州廊桥之一普济桥 (苏州)：位于江苏省苏州市金阊区，苏州市文物保护单位普济桥 (原平)：位于山西省原平市，山西省文物保护单位普济桥 (青浦区)：位于上海市青浦区，上海市文物保护单位羅田普濟橋：位於重慶市萬州區羅田鎮，重慶市文物保護單位普济桥 (嘉定区)：位于上海市嘉定区，嘉定区文物保护单位普济桥 (崇明区)：位于上海市崇明區，俗称“大桥”普济桥 (邯郸市)：位于邯郸市马头镇的一座古石桥。普济桥 (天长市)：位于安徽省滁州市天长市，安徽省文物保护单位普济桥 (宜良县)：位于云南省昆明市宜良县，昆明市文物保护单位普济桥 (水里乡)：位于台灣南投縣水里鄉
Title: 忠县长江大桥 (Zhongxian Yangtze River Bridge)
Section: abstract

忠县长江大桥是重庆市忠县的一座跨越长江上的公路桥梁，该桥位于忠县县城忠州镇，是忠县城区连接长江对岸的主要通道。大桥1998年11月开工建设，2001年8月29日建成通车。
Title: 忠县长江大桥 (Zhongxian Yangtze River Bridge)
Section: 技术参数

大桥全长1200m，主跨560m，引桥639.73m,宽18m，桥型为加劲桁架悬索桥。
Title: 忠县长江大桥 (Zhongxian Yangtze River Bridge)
Section: 相关条目

长江桥隧列表重庆交通
Title: 李家沱长江大桥 (Lijiatuo Yangtze River Bridge)
Section: abstract

李家沱长江大桥位于重庆市九龙坡区和巴南区之间，南岸为巴南区李家沱，北岸为九龙坡区滩子口。大桥全长1288米，为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。该桥于1991年11月开始基础施工，于1996年底建成通车。李家沱长江大桥是重庆主城区建成的第二座长江公路桥梁，因此一直以来被重庆人称为“长江二桥”。大桥跨径组合为：过渡孔（53米）+主孔（169+444+169米）+过渡孔（53米）+南引桥（8x50米），桥面为4车道，宽24米。大桥由上海市政工程设计院设计，重庆市桥梁工程公司施工。
Title: 李家沱长江大桥 (Lijiatuo Yangtze River Bridge)
Section: 相关条目

重庆交通长江桥隧列表
Title: 雷德·斯克尔顿纪念大桥 (Red Skelton Memorial Bridge)
Section: abstract

雷德·斯克尔顿纪念大桥（英語：Red Skelton Memorial Bridge）是50号美国国道跨过沃巴什河的通道，位于印第安納州諾克斯縣縣治温森斯，以纪念美国广播和电视艺人雷德·斯克尔顿命名。
Title: 迎风高架桥 (Windward Viaducts)
Section: abstract

迎风高架桥（英語：Windward Viaducts）是美国夏威夷州瓦胡岛上H-3号州际公路的一对高架桥，连接了两边的醫院石隧道和哲翁原野隧道。这座桥以位于柯欧劳山脉的迎风面一侧故而得名，是夏威夷州最长的大桥，承载H-3连接了卡內奧赫的H-1号州际公路和珍珠港附近的H-201号州际公路，曾获1999年国际桥梁大会颁发的古斯塔夫·林德撒尔奖。
Title: 马岭河大桥 (Maling River Shankun Expressway Bridge)
Section: abstract

马岭河大桥 是中国贵州省黔西南布依族苗族自治州兴义市的一座高241米的斜拉桥，承载 汕昆高速跨过马岭河（南盘江的一条支流）。截至2012年 (2012-Missing required parameter 1=month!)，这座桥仍是世界上最高的25座桥之一。
Title: 马岭河大桥 (Maling River Shankun Expressway Bridge)
Section: 另见

世界最高桥梁列表
Title: 拱宸桥 (Gongchen Bridge)
Section: abstract

拱宸桥位于中国浙江省杭州市拱墅区北端，东连台州路，西接桥弄街，是杭州城区现存最大的石拱桥，京杭大运河到杭州的终点标志。该桥始建于明崇祯四年（1631），清光绪十一年（1885）重建，为三孔薄墩联拱桥，拱券为纵联分节并列式，总长92.1米，宽5.9米，中孔高9.2米。桥身用条石错缝砌筑，上贯穿长锁石，桥面呈柔和弧形，两端设踏跺，两侧以素面石栏板及望柱围护，望柱头多雕以仰莲。拱宸桥中的“宸”意为帝王宫殿，高大的拱形石桥，象征对帝王的相迎和敬意，桥由此而得名。
Title: 丫髻沙大桥 (Yajisha Bridge)
Section: abstract

丫髻沙大桥位于中国广州市，为广州环城高速公路的一条跨江桥梁。其座落于鹤洞大桥和洛溪大桥之间，跨越珠江后航道。全长1084米，主桥为以连续三跨分别跨越珠江主、副航道和丫髻沙岛。桥面宽31.5米，双向六车道，设中央分离带和两侧护栏，桥下通航净高34米。工程于1998年7月23日动工，1999年10月24日大桥转体合龙，2000年6月26日建成通车，投资2.53亿元。由铁道部专业设计院深圳分院设计，贵州省桥梁工程总公司施工。建成之时曾创下四项全国第一，获得中国十佳桥梁拱桥第二名等多个奖项，而2005年起大桥需要进行维修，2009年9月评定为四类桥，曾經禁止15吨以上货车通行以进行维修，亦進行過為期半年的全封閉維修，2011年12月29日完成維修重開，2012年1月8日起不再限制15噸以上貨車通行。
Title: 特威尔加公园步行桥 (Terwillegar Park Footbridge)
Section: abstract

特威尔加公园步行桥（英語：Terwillegar Park Footbridge）是加拿大艾伯塔省埃德蒙顿的一座越过北萨斯喀彻温河的人行桥，长约262米（860英尺），是世界最第二长的悬板桥，仅次于美国加利福尼亚州埃斯孔迪多的霍奇湖行人桥，连接了南侧的特威尔加公园 与北侧的Oleskiw河谷公园，在2016年10月21日向公众开放。
Title: 夷陵长江大桥 (Yiling Yangtze River Bridge)
Section: abstract

夷陵长江大桥坐落于湖北省宜昌市中心城区，北起宜昌市体育场路，沿胜利三路向南依次跨鸦宜铁路、东山大道、夷陵大道、沿江大道，越长江后经点军区五龙村与江南大道以互通立交相衔接。夷陵长江大桥上距三峡大坝28公里，距葛洲坝7.6公里，下距宜万铁路宜昌长江大桥4.8公里，宜昌长江公路大桥约14公里。夷陵长江大桥全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，桥址区江面宽约800米，最大水深约23米。大桥总投资达6.136亿元人民币，于1998年11月28日开始施工，2001年12月28日正式建成通车。
Title: 夷陵长江大桥 (Yiling Yangtze River Bridge)
Section: 工程简介

夷陵长江大桥是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。夷陵长江大桥全长3246m，主桥长936m，桥面宽23m，主桥是国内第一座单索面预应力混凝土三塔斜拉桥，跨度（m）布置为38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38八跨连续，其2×348m的主跨跨度在世界同类结构桥梁中位居第一。主桥桥面宽23.0m，设四条机动车道，车道外侧各设2.0m宽人行道，桥面中间索区宽3.5m。主桥钢材用量约5673吨，斜拉索钢绞线共重1225吨，混凝土约43898立方米。夷陵长江大桥最初在1993年6月的《宜昌市城市总体规划》中叫五龙长江大桥。1997年10月更名为夷陵长江大桥。2001年10月5日，原全国人大委员长李鹏第二次视察夷陵长江大桥，并为大桥题词。。该桥曾获2002年中国建筑工程鲁班奖，2004年获中国土木工程詹天佑大奖。
Title: 夷陵长江大桥 (Yiling Yangtze River Bridge)
Section: 参见

长江大桥长江桥隧列表
Title: 雅克·加布里埃尔桥 (Jacques-Gabriel Bridge)
Section: abstract

雅克·加布里埃尔桥（Pont Jacques-Gabriel）是法国布卢瓦的一座拱桥，跨卢瓦尔河，长283米，宽15米。建于1716年至1724年（路易十五时期）。建筑师雅克·加布里埃尔。这座桥在1870年、1940年和1944年曾几次因军事原因被毁。该建筑于1937年4月22日列为法国历史古迹
Title: 高屏溪斜張橋 (Kao-Ping Hsi Bridge)
Section: abstract

高屏溪斜張橋，又稱南二高斜張橋，是臺灣一座橫跨高屏溪的福爾摩沙高速公路（南二高、國道三號）橋樑，位於高雄市大樹區與屏東縣九如鄉交界處、高屏溪出海口上游約28公里，為聯絡高雄市與屏東縣重要的交通要道。為國道三號跨越高屏溪進入屏東境內之重要門戶地標。
Title: 高屏溪斜張橋 (Kao-Ping Hsi Bridge)
Section: 沿革

高屏溪斜張橋係緣於國道第二高速公路後續計畫燕巢九如段高屏溪河川橋工程，其中二高後續計劃第C381標高屏溪河川橋工程連接高雄縣（今高雄市）、屏東縣兩縣，總工程經費為新台幣21億3千6百萬元，由中華顧問工程司所設計，泛亞工程建設、利德工程、日商華大成營造與川田建設四家公司聯合承攬。1996年4月29日開工，歷時1,280個工作天，1999年12月30日完工通車。
Title: 高屏溪斜張橋 (Kao-Ping Hsi Bridge)
Section: 結構諸元

高屏溪斜張橋橋長2,617公尺，包括主橋高屏溪複合斜張橋510公尺（預力混凝土橋180公尺，鋼箱型樑330公尺），以及引橋2,107公尺，橋面由不對稱的紅色斜張鋼索銜接。由於高屏溪斜張橋橋址所在之高屏溪兩岸地形高差達60公尺，故橋樑造型為了配合地勢變化並增添在地景觀，西端（高雄端）主橋採大跨徑單塔不對稱式斜張橋，橋長510公尺，橋寬34.4公尺，主橋跨徑330公尺，側跨徑180公尺，塔高183.5公尺，呈現特殊的A字造型，相當於61層高樓建築，而橋面距地面最高約達50公尺。該橋使用中鋼公司鋼材，總重約達7,800公噸，由中鋼結構公司進行相關鋼構作業之施工，先分成20個構件施作（每一構件重達400公噸），再於鋼構廠內先進行假組裝，完成後解體，再運至工地臨時鋼構場重新進行組裝，然後再進行吊裝工作，所有斷面之連結採用全焊接方式。該橋落成時為台灣首座複合式斜張橋，並且是亞洲最長之非對稱型單橋塔斜張橋，跨徑僅次於德國跨越萊茵河的鐵橋排名全球第二位，2025年淡江大橋完工後，將是台灣第二長斜張橋。
Title: 科佩那姆橋 (Coppename Bridge)
Section: abstract

科佩那姆橋（荷蘭語：Coppenamebrug）是位於南美洲蘇里南科佩那姆河上的一條橋，於1999年啟用，長約1.6英里。科佩那姆橋是東西走廊的一部份，連接科羅尼區的珍妮與薩拉馬卡區的博斯坎普。
Title: 名港西大桥 (Meiko Nishi Ohashi roadway bridges)
Section: abstract

名港西大桥（平假名：めいこうにしおおはし）是日本爱知县名古屋市的两座三跨连续钢箱梁斜拉桥，跨越名古屋港的名港三大桥（名港东大桥、名港中央大桥、名港西大桥）之一，位于伊势湾岸自动车道的名港中央IC（名古屋市港区金城码头）与飞岛IC（海部郡飞岛村木场）之间。桥塔均呈“A”形结构，并喷涂为红色。大桥曾获得了1984年度的日本土木学会田中奖。
Title: 名港西大桥 (Meiko Nishi Ohashi roadway bridges)
Section: 概况

工程分两期建成两座各自独立的大桥。名港西大桥一期工程，于1985年3月20日开通了临时两车道双向通行的收费公路，当时只在名港中央IC一侧有收费站。伊势湾岸自动车道全面通车后，一期大桥改为专供去往东京方向的单向三车道使用；名港西大桥二期工程，即“名港西第二大桥”，于1998年3月30日投入使用，专供去往大阪方向的单向三车道使用。大桥全长“758米”则来源于“名古屋（ナゴヤ）”一词。一期大桥的路肩相比二期大桥及另外两座大桥（名港东大桥、名港中央大桥）都更为狭窄。
Title: 名港西大桥 (Meiko Nishi Ohashi roadway bridges)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 鵝公岩軌道專用長江大橋 (Egongyan Rail Transit Bridge)
Section: abstract

鵝公岩軌道專用長江大橋西端位於重慶市九龍坡區，东端位於南岸區，是重慶軌道交通環線跨長江橋樑，位于线路谢家湾站至海峡路站区间。鵝公岩軌道專用橋位於老橋鵝公岩長江大橋的上游70米，兩橋間距為45米。2022年1月18日，因桥上一根吊索叉耳螺杆发生断裂，存在安全隐患，大桥关闭运营，导致重庆轨道交通环线奥体中心站经谢家湾站至海峡路站区段运营中断。
Title: 鵝公岩軌道專用長江大橋 (Egongyan Rail Transit Bridge)
Section: 技术参数

重慶市軌道交通環線二期（上浩至重慶西段）重點建設工程，大橋全長1650.5米，引橋長530.5米，主橋長1120米，跨徑布置為（50+210+600+210+50）米的五跨連續鋼箱梁自錨式懸索橋，主跨為雙塔雙索麵自錨式懸索結構，為目前世界同類橋樑最大跨徑。
Title: 忠州长江大桥 (Zhongzhou Yangtze River Bridge)
Section: abstract

忠州长江大桥是中華人民共和國重庆市忠县的一座跨越长江上的公路桥梁，位于忠县县城上游约8km，沪渝高速公路在此位置跨越长江（张南高速公路亦在此共线）。大桥2004年12月开工建设，2009年3月26日建成通车。
Title: 忠州长江大桥 (Zhongzhou Yangtze River Bridge)
Section: 技术参数

大桥全长2145.2m，主桥长870m，主跨450m。桥宽24.5m，桥面为双向四车道，桥型为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥。
Title: 忠州长江大桥 (Zhongzhou Yangtze River Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表长江桥隧列表重庆交通
Title: 朱昌河大桥 (Zhuchanghe River Bridge)
Section: abstract

朱昌河大桥是一座224米高的混凝土梁桥，位于贵州省六盘水市盘县，承载 沪昆高速跨过北盘江的支流朱昌河的峡谷。截至2015年 (2015-Missing required parameter 1=month!)，仍然是世界上桥面高度最高的十座刚构桥之一。
Title: 朱昌河大桥 (Zhuchanghe River Bridge)
Section: 另见

世界最高桥梁列表
Title: 巴东长江大桥 (Badong Yangtze River Bridge)
Section: abstract

巴东长江大桥为一座横跨长江的斜拉橋，位于中国湖北省巴东县。该桥于2004年开通。全长908米，设有4条车道，承载了209国道。最高桥塔为218米（715英尺），主跨388米（1,273英尺）。桥面距水原本高度为147米（482英尺），但水面因三峡大坝而升高，使得相对高度下降。
Title: 箱根西麓·三島大吊橋 (Mishima Skywalk)
Section: abstract

箱根西麓·三島大吊橋（日语：箱根西麓・三島大吊橋）简称为三島步行橋（日语：三島スカイウォーク）是一座位于日本靜岡縣三島市箱根山破火山口西南缘的一座人行桥，全长400米（1,300英尺），超过了2006年开通的长390米的九重“夢”大吊橋，是2015至今的日本最长的人行桥。游客站在桥上可看到富士山和駿河灣的全景。
Title: 吉亚科莫·马泰奥蒂桥 (Ponte Giacomo Matteotti)
Section: abstract

吉亚科莫·马泰奥蒂桥（Ponte Giacomo Matteotti）原名“利托里奥桥”（Ponte del Littorio），是意大利罗马的一座桥梁，连接阿纳尔多·达·布雷西亚河岸与五日广场，位于普拉蒂区、弗拉米尼奥和得啦维多利亚三区。该桥由奥古斯托安东内利设计，名为“Ponte delle Milizie”，于1924年动工，5年后完工。它于1929年4月21日揭幕，名为利托里奥桥。第二次世界大战以后，该桥以在附近被绑架的社会主义政治家吉亚科莫·马泰奥蒂重新命名。这座桥有三个砖砌桥拱，长138.6米。
Title: 卡蘇安德橋 (Kassuende Bridge)
Section: abstract

卡蘇安德橋（葡萄牙语：Ponte Kassuende），一條在莫桑比克橫跨赞比西河的橋樑，位於萨莫拉·马谢尔大桥下游約6 km（3.7 mi）處，耗資1.05億歐元興建，2014年11月落成。
Title: 摩里斯桥 (Morris Bridge)
Section: abstract

摩里斯桥（英語：Morris Bridge）是美国伊利诺伊州摩里斯的一座跨过伊利诺伊河桥梁，承载47号伊利诺伊州州道，旧桥为桁架桥，1934年完工，2002年完成了拆除重建，新桥为钢板梁桥。
Title: 格拉斯哥桥 (Glasgow Bridge, Missouri)
Section: abstract

格拉斯哥桥（英語：Glasgow Bridge）可以指：格拉斯哥桥 (格拉斯哥)，苏格兰格拉斯哥跨克莱德河的桥格拉斯哥桥 (柯金蒂洛赫)格拉斯哥桥 (密苏里州)，美国密苏里州跨密苏里河的桥
Title: 大港橋 (Great Harbor Bridge)
Section: abstract

大港橋位於臺灣高雄市鹽埕區，橫跨於高雄港第三船渠，連結駁二藝術特區與高雄港蓬萊商港區，鄰近高雄輕軌駁二大義站，大港橋設計之初，為保持第三船渠內航道暢通，因此採用橋面可轉之設計，是臺灣第一座可旋轉之的行人跨港大橋。
Title: 大港橋 (Great Harbor Bridge)
Section: 沿革
Subsection: 興建背景

駁二藝術特區原為臺灣港務公司高雄港分公司之閒置老舊倉庫，後於2006年高雄市政府文化局接手將該區域改造為文創藝術園區，園區內分有大義倉庫群、大勇倉庫群，以及中間被第三船渠相隔之蓬萊倉庫群等。故遊客若行經大義、大勇倉庫群前往蓬萊倉庫群需先繞過香蕉碼頭及第三船渠才能抵達，步行路程需耗費25~30分鐘。因此臺灣港務公司於2018年9月公開發布將於第三船渠中間興建一座橋梁連結蓬萊倉庫群，並且為維持第三船渠船隻出入，因此將設計為可旋轉的斜張橋，成為台灣第一座可旋轉之景觀橋。
Title: 大港橋 (Great Harbor Bridge)
Section: 沿革
Subsection: 施工經過

大港橋暨擋浪設施早於2017年6月由台灣港務分公司對外招標規劃、設計，與監造等工程項目，後由台灣世曦工程顧問公司及張瑪龍建築師事務所組合之團隊得標負責橋梁設計與監造，由宏華營造股份公司得標負責橋梁施工，總斥資新臺幣3.86億元。2018年9月22日下午四時，由時任行政院長賴清德、總統府秘書長陳菊、時任交通部長吳宏謀等人共同於施工廠商之海上工作平臺上，舉辦大港橋海上開工典禮，於2020年7月6日完工啟用。
Title: 大港橋 (Great Harbor Bridge)
Section: 设计元素

大港橋設計上為結合周邊之高雄流行音樂中心及將改建為亞洲新灣區遊艇碼頭的第三船渠之海洋主題意象，因此橋體視覺設計上結合貝殼、鯨豚，與具未來感的遊艇等多個主題。大港橋主橋全長97.5公尺，總長109.5公尺，寬從5公尺到11公尺漸變，橋面旋轉從水平開啟到閉合耗費時間為3分鐘，橋面上至少可乘載550人，開放行人及自行車通行。
Title: 象山港大桥 (Xiangshan Harbor Bridge)
Section: abstract

象山港大桥，可以指浙江省宁波市的两座相邻的桥梁：甬莞高速象山港大桥，承载甬莞高速公路，2012年12月29日通车宁波至象山市域铁路象山港大桥，承载宁波至象山市域铁路，计划2027年通车
Title: 李渡长江大桥 (Lidu Yangtze River Bridge)
Section: abstract

李渡长江大桥是重庆市涪陵区的一座跨越长江上的公路桥梁，北接涪陵李渡新区的江南大道，南岸采用隧道与南岸滨江路及涪陵迎宾大道相接进入城区道路网，并将与涪陵火车站相接。 大桥全长822m，主跨398m，于2004年1月30日开工建设，2007年10月28日建成通车。大桥由中交四航局以BOT模式承建。
Title: 李渡长江大桥 (Lidu Yangtze River Bridge)
Section: 技术参数

大桥按城市桥梁标准设计，道路等级为城市主干道Ⅰ级，大桥全长822m，桥型为对称双塔双索面混凝土梁斜拉桥，主跨398m，边跨170mx2及84m引桥。主塔采用H形结构，北南主塔分别高173m、172.5m。桥面宽度22.5m，SMA沥青砼路面，双向四车道，设计行车速度50km/h。
Title: 李渡长江大桥 (Lidu Yangtze River Bridge)
Section: 相关条目

长江桥隧列表重庆交通
Title: 莫农加希拉城大桥 (Monongahela City Bridge)
Section: abstract

莫农加希拉城大桥（英語：Monongahela City Bridge）是宾夕法尼亚州華盛頓縣莫农加希拉的一座桥梁，跨过莫农加希拉河连接对岸的阿利根尼縣，于1990年开通。
Title: 枝城长江大桥 (Zhicheng Yangtze River Bridge)
Section: abstract

枝城长江大桥，位于湖北省宜都市枝城镇和枝江市顾家店镇之间的焦柳铁路线上，铁路和公路都设在一个桥面上，是一座公铁两用的连续钢桁架结构桥。公路和铁路设于桁架下弦同一平面上，两桁架之间为双线铁路。铁路桥全长1742.3米，公路桥全长1744.8米。业主为武汉铁路局荆门桥工段枝城桥隧车间。
Title: 枝城长江大桥 (Zhicheng Yangtze River Bridge)
Section: 历史

该桥于1971年9月大桥合龙。1971年12月26日举行大桥通车典礼仪式，当时的湖北省领导人张体学主持剪彩。枝城长江大桥是文化大革命时期为数不多的经济建设成果。
Title: 鄂黄长江大桥 (Ehuang Yangtze River Bridge)
Section: abstract

鄂黄长江大桥 是中国湖北省的一座穿越长江的大桥。 106国道穿过此桥连接南岸的鄂州市鄂城区和北岸的黄冈市黄州区。该桥始建于1999年，建成于2002年，全桥长度为3,245米（10,646英尺），其中主桥长1,290米（4,230英尺）。主跨达480米（1,570英尺）。
Title: 鄂黄长江大桥 (Ehuang Yangtze River Bridge)
Section: 另见

长江桥隧列表世界斜拉桥列表
Title: 陽明灘大橋 (Yangmingtan Bridge)
Section: abstract

陽明灘大橋（Yangmingtan Bridge）是中國一條雙塔自錨式懸索橋，是世界大橋之一，位於黑龍江省省會哈爾濱市。大桥北起松北區三環路與世貿大道交叉口，南下跨越松花江航道與三環高架路銜接。因穿越江中的陽明灘島而得名。該橋由中國中鐵參與建設。大橋全長7,133米，其中橋梁部分長6464米，接線道路長669米，每小時車流量可達9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航淨高不小於10米。大橋於2009年12月5日開工建設，2011年11月6日建成通車，估算總投資18.82億元人民幣。為哈爾濱市首座懸索橋。工期是3年，實際興建時間只有18個月（原因是将原本设计的混凝土结构改为钢混结构），在黑龍江省的橋樑建設史上絕無僅有，承建方曾申報魯班獎。
Title: 陽明灘大橋 (Yangmingtan Bridge)
Section: 事件

2012年8月24日5時30分，大橋往江北方向的引橋向行人道方向傾倒，四部貨車隨橋面跌落地面，已造成3人死亡、5人受傷。哈爾濱市政府隔日澄清，垮的是距離陽明灘大橋3.5公里的三環路群力高架橋工程，與陽明灘大橋分屬不同工程案。9月19日，哈尔滨官方通报塌桥事故调查结果，称车辆严重超载造成匝道倾覆，将通过司法程序处理肇事车辆相关人员。调查也称桥梁质量检验符合要求。相关车辆驾乘人员的家属表示不认同该调查结果而有专家认为桥梁独柱墩的设计存在问题。
Title: 舊東河橋 (Old Donghe Bridge)
Section: abstract

舊東河橋為一座位於臺灣臺東縣成功鎮與東河鄉交界、橫跨在馬武窟溪上的一座橋梁，由臺東縣政府東河鄉公所以及東部海岸國家風景區管理處共同管理與維護，屬於臺東縣政府所列管的歷史建築之一，並被文建會評選為「臺灣歷史建築百景」之一，也曾是名列於「臺東八景」之中。
Title: 舊東河橋 (Old Donghe Bridge)
Section: 建設資訊
Subsection: 日治時期

東河橋原名吉田橋，初代橋始建於1920年（大正9年）11月，是「臺東—馬太鞍道」上的一座重要橋梁，該道路自1917年開始由臺灣總督府進行拓寬與建橋，為一座高18.8公尺，長127.3公尺的木造鐵線橋。其後臺灣總督府自1921年起至1926年止，將「臺東—馬太鞍道」之臺東～新港段道路拓寬成5.45公尺寬的汽車道，於臺東廳境內架設橋樑48處。恰好1925年7月吉田橋遭到暴風雨吹壞，交通中斷，人員貨物一度經由馬武窟溪溪底通行，有關單位自1926年1月起進行復舊，工程費4萬8千圓，由臺灣總督府指派臺東廳土木課技師吉田一之進行規畫並建造，在該橋建成之前，吉田一之因病逝世，為紀念他的貢獻，特將此橋命名為「吉田橋」。吉田橋1926年7月改建完成，全長450尺（另一說440尺，約133公尺），共3座橋塔2主跨，為一座可通行汽車的鐵索吊橋，同年8月29日上午10時舉行竣工典禮
Title: 舊東河橋 (Old Donghe Bridge)
Section: 建設資訊
Subsection: 日治時期

=日本當局在吉田橋畔從事道路工程時，發現原住民石棺、石斧、刀器、人骨、首飾用玉等遺物，臺東廳於1926年9月將遺物搬送至台北博物館 。
Title: 舊東河橋 (Old Donghe Bridge)
Section: 建設資訊
Subsection: 中華民國時期

臺灣戰後時期「吉田橋」因吊橋鋼索腐蝕，自1952年起禁止載重車輛通行，而臺灣省公路局的長途客運班車，乘客也必須下車過橋，人員與貨物運輸均感不便，迭有改建聲浪，該橋遂於1953年重建，將吊橋改建為混凝土T型梁橋與拱橋，合計南側80.5公尺T型梁橋孔5孔、北側46.83公尺上承式開腹式拱橋1孔、並保留原日治時代架設在溪中石灰岩上的中央橋塔1座4.97公尺，橋梁全長126.88公尺，橋寬4.6公尺，工程費新臺幣104萬圓，並因地名而改稱為「東河橋」，為今日所見的舊東河橋。1992年（民國81年），臺11線東部濱海公路進行拓寬工程，由於當時的東河橋寬度僅能單線通行，因此當地民眾建議下，由臺灣省公路局於下游處重新建了一座鋼架鐵橋，為現今的新東河橋，並將舊橋規劃為東河橋風景區內的行人景觀橋，供遊客在橋上休憩賞景，禁止任何汽機車輛進入。
Title: 八影大桥 (Paryeong Bridge)
Section: abstract

八影大桥（韓語：팔영대교）是韩国全羅南道的一座悬索桥，连接了麗水市与高興郡，主塔高138米，主跨850米，全长1340米，2004年11月开工，2016年12月21日通车。
Title: 八影大桥 (Paryeong Bridge)
Section: 另见

世界悬索桥列表
Title: 歐弗蘭德斯橋 (Overlanders Bridge)
Section: abstract

歐弗蘭德斯橋（英文：Overlanders Bridge）又暱稱為藍橋（Blue Bridge），為一位於加拿大英屬哥倫比亞省甘露市，橫跨湯普森河並連絡甘露北岸地區和甘露市區、密遜平原的橋樑。橋樑路段共有四線道，乘載道路為北岸地區主要幹道之福爾春道（Fortune Dr.），橋樑亦可連接北岸地區特蘭奎爾路；南側則接上市區主幹道維多利亞街和西摩街。因橋面和人行步道磨損嚴重，甘露市政府也於2015年進行全面更新。
Title: 歐弗蘭德斯橋 (Overlanders Bridge)
Section: 命名由來

歐弗蘭德斯橋最早命名來自於甘露日報舉辦的橋樑命名徵選，由瓊·萊恩斯(Joan Lyons)投稿。此名稱是為紀念1862年哈德遜灣公司從曼尼托巴省加里堡（英語：Fort Garry）陸路行旅至甘露貿易和開發的先驅者。之前此橋常被誤稱為「Overlander」，之後於正式官方文件公布後才更正回「Overlanders」。
Title: 丰都长江大桥 (Fengdu Yangtze River Bridge)
Section: abstract

丰都长江大桥位于重庆市丰都县，大桥总长620米，主跨450米，桥宽15米，桥型为钢筋砼结合梁浅加劲悬索桥，桥面高程208米，引道长1.48千米。大桥于1994年10月18日开工，1997年1月20日建成通车。
Title: 丰都长江大桥 (Fengdu Yangtze River Bridge)
Section: 关联项目

世界悬索桥列表长江桥隧列表
Title: 宜万铁路万州长江大桥 (Wanzhou Railway Bridge)
Section: abstract

宜万铁路万州长江大桥位于中華人民共和國重庆市万州区城区边缘，是宜万铁路上的一座跨长江的铁路大桥。主桥为三跨单拱连续钢桁梁结构，三跨分别为：168、360、168米，是目前中国大陆跨度最大的铁路桥梁。全长1106.3米，由中铁大桥勘测设计院设计，于2002年12月25日正式开工，2010年建成通车。
Title: 進德大橋 (Jinde Bridge)
Section: abstract

進德大橋是台湾的一座拱桥，连接屏東縣東港鎮與新園鄉兩地。
Title: 進德大橋 (Jinde Bridge)
Section: 历史

進德大橋2002年10月通车。2014年4月27日，屏東縣政府为大桥举办了亮灯仪式。
Title: 進德大橋 (Jinde Bridge)
Section: 技术指标

大橋跨过東港溪，全长440米，宽21.3米，主跨155米，拱顶高30米。
Title: 進德大橋 (Jinde Bridge)
Section: 另见

南方澳大橋
Title: 六冲河大桥 (Liuchong River Bridge)
Section: abstract

六冲河特大桥是一座位于中华人民共和国贵州省黔西市与织金县的双塔斜拉桥，跨越六冲河峡谷，承载黔织高速公路，于2013年2月8日开通，以其336米的高度位列世界最高十座桥梁之一。
Title: 六冲河大桥 (Liuchong River Bridge)
Section: 相关条目

世界最高桥梁列表世界斜拉桥列表
Title: 芙蓉江大桥 (Furong River Bridge)
Section: abstract

芙蓉江大桥是中国重庆市武隆县浩口苗族仡佬族乡的一座梁桥，连接了武隆县到彭水苗族土家族自治县的公路，跨越乌江的支流芙蓉江，主跨230米（750英尺），桥高240米（790英尺）。
Title: 芙蓉江大桥 (Furong River Bridge)
Section: 工程事故

芙蓉江大桥施工过程中发生了一起事故，索缆断裂造成载有20多名工作人员的索道车坠落，11名工人死亡，12人重伤。
Title: 芙蓉江大桥 (Furong River Bridge)
Section: 另见

世界最高桥梁列表
Title: 泰斯塔西奥桥 (Ponte Testaccio)
Section: abstract

泰斯塔西奥桥（Ponte Testaccio）是意大利罗马的一座桥梁，连接Giovanni Battista Marzi 广场与 Portuense河岸，泰斯塔西奥区和Portuense区。该桥由建筑师Bastianelli设计，于1938年开始施工，通过拆除原屠宰场，连接阿文提诺街与特拉斯提弗列车站；它的名字应该是“非洲桥”（Ponte d'Africa）。它于1948年落成。这是一座单拱桥，长122米，桥上装饰有四幅石灰华浅浮雕。
Title: 云阳长江大桥 (Yunyang Yangtze River Bridge)
Section: abstract

云阳长江大桥位于重庆市云阳县，大桥起于北岸云阳县新县城，止于南岸盘石镇。大桥于2002年11月6日开工建设，2005年9月28日建成通车。云阳长江大桥是长江上目前唯一一座高低“子母塔”斜拉桥。云阳长江大桥是三峡工程二期蓄水前重庆开建的最后一桥。全桥长1278.6米，主桥长637米，引桥长为641.6米。大桥按照双向四车道设计，总投资1.84亿元，其中国家无偿下拨资金6000万元，重庆高等级公路建设投资有限公司出资1.24亿元，比蓄水后再建节约了资金上亿元。
Title: 云阳长江大桥 (Yunyang Yangtze River Bridge)
Section: 参见

长江大桥长江桥隧列表
Title: 奉节长江大桥 (Fengjie Yangtze River Bridge)
Section: abstract

奉节长江大桥又名奉节夔门长江大桥，位于重庆市奉节县，是一座双塔双索斜拉桥，其主跨460米，目前在同类桥中居世界第4位；桥梁主塔高211.6米，居中国大陆同类型桥梁前列。
Title: 奉节长江大桥 (Fengjie Yangtze River Bridge)
Section: 参见

长江桥隧列表世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表
Title: 湛江海湾大桥 (Zhanjiang Bay Bridge)
Section: abstract

湛江海湾大桥，位于中国广东省湛江市，是  081省道跨越麻斜海湾的一座双塔双索面混合梁斜拉桥。桥梁全长3,981.17米，主跨480米，桥宽25米。承载双向四车道一级公路兼顾城市快速道路，设计速度80千米/小时；桥下通航净高48米，净宽不小于400米。于2003年7月30日正式开工，2006年12月30日竣工通车，最高可抵抗12级台风与8级地震。
Title: 湛江海湾大桥 (Zhanjiang Bay Bridge)
Section: 设计

大桥由东至西分为5部分：东岸引桥、水中东引桥、主桥斜拉桥、水中西引桥、海滨立交桥。主桥长840米，跨度组成为60+120+480+120+60米，其中中间120+480+120米为钢箱梁，两边的60米为预应力混凝土箱梁；水中引桥为跨度50米的混凝土连续箱梁；岸上引桥为跨度28米的混凝土连续箱梁。主塔塔高155.11米。
Title: 湛江海湾大桥 (Zhanjiang Bay Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 铁桥_(塔拉韦拉-德拉雷纳) (Iron Bridge (Talavera de la Reina))
Section: abstract

铁桥（西班牙語：Puente de Hierro）也称为索菲亚皇后桥（西班牙語：Puente Reina Sofía）是西班牙托萊多省塔拉韦拉-德拉雷纳的一座跨过塔霍河的拱桥，1908年10月25日竣工通车。
Title: 丽水桥 (Lishui River Bridge (Yongjia County))
Section: abstract

丽水桥为位于中国浙江省温州市永嘉县岩头镇下村下殿的一座三孔石梁桥，东西向跨丽水河，建于明嘉靖三十七年（1558）。桥长12米，宽3.8米，净跨4米，桥墩以方柱并列，上置帽梁石，桥面以石板直铺，分三段各九根，南侧刻有桥名，北侧刻有“明嘉靖戊午仲秋吉旦金氏建”题记。
Title: 清水浦大桥 (Qingshuipu Bridge)
Section: abstract

清水浦大桥是中国浙江省宁波市一座跨甬江桥梁，载有 宁波绕城高速，为联塔分幅式双塔四索面斜拉桥，桥梁主塔高141.5米，主跨468米，宽56.7米，设有双向8车道。2007年11月8日开工，2010年12月15日主桥合龙，2011年12月28日通车，建成时为世界上跨度最大的联塔分幅斜拉桥。
Title: 清水浦大桥 (Qingshuipu Bridge)
Section: 建设历史

2007年11月9日 清水浦大桥（建设时称为甬江特大桥）开工。2009年6月8日 清水浦大桥主塔下部结构完工。2010年1月18日 清水浦大桥索塔封顶。2010年6月30日 清水浦大桥边跨钢梁合龙。2010年12月15日 清水浦大桥主桥合龙。2011年12月28日 清水浦大桥与宁波绕城高速公路东段一起通车。
Title: 清水浦大桥 (Qingshuipu Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 总溪河大桥 (Zongxihe Bridge)
Section: abstract

总溪河大桥是中国贵州省毕节市纳雍县的一座拱桥。该桥长928米，高270米，是世界上最高的桥之一，是贵州省内最大的钢管上承式混凝土衍架拱桥。 该桥是毕节和六盘水之间新建的杭瑞高速公路的一部分，横跨六冲河。
Title: 总溪河大桥 (Zongxihe Bridge)
Section: 相关条目

世界最高桥梁列表 (桥面高度)世界拱桥列表
Title: 三亚亚龙湾森林公园玻璃栈道 (Yalong Bay Forest Park Glass Bridge)
Section: abstract

三亚亚龙湾森林公园玻璃栈道是中国海南省三亚市的一座玻璃人行橋，位于亚龙湾景区的热带天堂森林公园，长400米，是一个旅游地标。这是海南的第一座玻璃桥，由30毫米厚的钢化玻璃制成。这座桥能承受每平方米1000公斤的荷载。桥面距离最低点的高度是100米。
Title: US69密苏里河大桥 (US 69 Missouri River Bridge)
Section: abstract

69号美国国道密苏里河大桥（英語：US 69 Missouri River Bridge）69号美国国道（US 69）跨越密苏里河的板梁桥，北连密苏里州里弗赛德635号州际公路（I-635）南联堪萨斯城费尔法克斯区第七街，建筑工程开始于2014年秋，2016年10月开始供汽车通行，通车典礼于2017年3月16日举行。替代了老旧的費爾法克斯橋和普拉特採購大橋作为69号美国国道的过河通道，耗资7900万美元。