shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 武汉长江大桥 (Wuhan Yangtze River Bridge)
Section: 建筑
Subsection: 结构

=正桥的的两端建有高35米、具有中国民族风格的桥头堡，从底层大厅到顶亭有7层，内有电梯供人上下。1、2层分别为大厅及回廊，3层为休息室，4层主要为铁路桥面的立柱，5层为铁路桥面，6层为穿厅，7层为公路桥面支撑结果，8层为桥头堡顶部及公路桥面。
Title: 武汉长江大桥 (Wuhan Yangtze River Bridge)
Section: 建筑
Subsection: 美术设计

=1954年1月，中央人民政府在关于修建武汉长江大桥的决定中特别指出，武汉长江大桥之美术设计，要配合大桥本身雄伟建筑及武汉都市建筑，并责成铁道部设置奖金，广泛征求国内美术建筑专家的优秀作品，送呈中央核定。至同年年末，铁道部已经征集到全国20多家设计单位和苏联专家的设计方案共25套。1955年2月，包括茅以升在内，中国著名的建筑、美术、园艺、城市规划、桥梁专家们组成评委会，将25个方案分为一、二、三等奖，其中唐寰澄的方案为三等奖。评奖后，所有方案图样全部呈送政务院审批，周恩来当即拍板选定唐寰澄的第25号方案。选定理由为除唐寰澄方案之外，其它设计方案里的桥头皆是大厦高塔形式，如此美术装饰必然会使得建桥费用高昂，这对刚成立不久的中华人民共和国来说是一笔不小的开销，唐寰澄方案不仅具有中国传统特色，且造价最为经济，因而最终选定采用。
Title: 武汉长江大桥 (Wuhan Yangtze River Bridge)
Section: 建筑
Subsection: 美术设计

=武汉长江大桥的正桥桥身为外露的钢桁梁结构，满足了实用、经济、美观的美学原理，没有增加过多的和结构无关的美术装饰；而引桥上层采用钢筋混凝土结构的连续拱形式，造成引桥和正桥在形式和材质上形成鲜明的对比。钢筋混凝土结构的重檐四坡攒尖顶桥头堡，自地面至公路桥面高为35米，造型为传说中的“琼楼玉宇”，桥头堡的细节处理上又借鉴了中国传统建筑的形式，比如花格窗。大桥两侧有雕花栏杆，雕刻多取材于中国民间传说和神话故事，如“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“松鼠吃葡萄”等，当时这些图案设计以“百花齐放，百鸟争鸣”为主题公开向全民征集，最终35种图案入选。在1985年黄鹤楼重建完工之前，武汉长江大桥的桥头堡是武昌一带的最高建筑。
Title: 武汉长江大桥 (Wuhan Yangtze River Bridge)
Section: 事故及事件
Subsection: 船舶撞击

由于武汉长江大桥是第一代长江大桥，其墩数较多、跨距较短，受船舶撞击的机会率明显较高，从1959年首次有记载的武汉长江大桥被船舶撞击事故开始，大桥投入使用以来遭撞击近百次。1990年7月28日，一艘重达900吨的吊船正面撞上，大桥养护人员为此维护了一个月。2011年6月6日清晨，武汉长江大桥遭遇建桥以来最严重的一次撞击，因江面突起大雾，能见度极低，一艘万吨级油轮撞上大桥7号桥墩，但对桥梁没有太大影响。
Title: 武汉长江大桥 (Wuhan Yangtze River Bridge)
Section: 事故及事件
Subsection: 公交爆炸

1998年2月14日上午10时8分，1路电车行驶至汉阳桥头时突然发生爆炸，造成多人死伤，事后查明为邹昌力和曹军弄二人为殉情制造的爆炸。
Title: 武汉长江大桥 (Wuhan Yangtze River Bridge)
Section: 事故及事件
Subsection: 车辆撞击

2020年5月6日，一辆轿车撞断武汉长江大桥护栏，包括一木棉花雕花铸件在内的构件被撞坠江。10月12日，武汉市天时建筑公司进场施工。15日，按照文物修复原则修缮复原后的护栏交付使用。更换下来的护栏、护杆等126件构件被移交至江汉关博物馆收藏展出。20日，修复工程全部完工。
Title: 武汉长江大桥 (Wuhan Yangtze River Bridge)
Section: 事故及事件
Subsection: 跳桥轻生

由于长江大桥距离江面较高，因此有人选择大桥桥面跳桥轻生，同时也有有关报道。根据1996年的一项统计，武汉长江大桥每年平均自杀24.7人。
Title: 武汉长江大桥 (Wuhan Yangtze River Bridge)
Section: 影响与意义

武汉长江大桥偕同配套的汉水铁路桥、江汉桥将武汉三镇连为一体，彻底结束了武汉三镇互相隔江而望的历史。素有“万里长江第一桥”之誉。对于政治而言，当时刚建立不久的中华人民共和国百废待兴，需要便利的交通为其提出的社会主义建设奠定基础。另外在中华民国各政府领导时期长江大桥皆未能实施，而在中国共产党领导下能将大桥修成，既“展现了国威”，亦可藉此“表现社会主义的优越”。对于交通运输而言，大桥连京汉、粤汉二线为一体，使京广铁路成为中国铁路运输中一条贯通南北的铁路干线。北京始发的列车可以不经过轮渡，直接到达广州、凭祥。后来新建的武大铁路（武九铁路）、汉丹铁路接入武汉，武汉铁路枢纽就此成为中国中部重要的铁路枢纽。另外，便利的交通亦有利于国防的建设。对于桥梁建设而言，在大桥建设期间，进行的诸多实验及总结的施工经验为未来的造桥项目，诸如同时建造中的白沙沱长江大桥，勘测中的南京长江大桥提供了范例及经验。同时在此期间培养了一批工程技术人员，成为当时中国国内建设的中坚力量。对于经济建设而言，大桥为武汉乃至湖北省的经济发展奠定了坚实的基础。另外大桥的建立使得武汉自近代以来的一座大型商埠变成为了重要的工业中心，为当时尚在初建阶段的武钢以及各行业生产提供了便利。对于武汉市民而言，大桥不仅改变了民众的出行和生活方式，而且为武汉人民烙下了深刻的印记，成为武汉市最著名的城市标志之一。大桥通车的几年内，为了表达对大桥的热爱与纪念，许多武汉父母为刚出生的婴儿取名时，千方百计想与“桥”字拉上关系，如“建桥”、“汉桥”等名字。据2007年的统计，武汉市户籍人口中名字带“桥”字的有28298人，其中22782人在大桥正式通车后出生，占八成以上。2017年长江日报征集1957至2017年市民與武汉长江大桥的合影，60年間每年選一張登出，成為了珍貴的歷史照片記錄。位于大桥汉阳桥头南侧的街道，因为街道办事处组建于大桥兴建之时而得名“建桥街道”。此处亦是中铁大桥局过去的机构驻处，在大桥兴建之时，大桥局在街道内大量兴建职工住宅（即街道下辖大桥社区居民委员会）。
Title: 武汉长江大桥 (Wuhan Yangtze River Bridge)
Section: 衍生文化
Subsection: 纪念设施

=该纪念碑在大桥武昌桥头南侧，与大桥同时期竣工。纪念碑自底座到碑顶高11.5米，碑座为三层八角形。纪念碑圆形的碑身象征构成大桥基础的大型管柱，箱形碑顶象征施工时使用的震动打桩机。纪念碑的碑座，镶嵌着白色大理石，花岗岩为护壁，并用阴文金字题字，纪念碑碑文《武汉长江大桥建桥记》由彭敏撰写，记叙了大桥建桥过程。纪念碑朝向长江一侧上刻“武汉长江大桥建成纪念碑”，另一侧上刻毛泽东手书“一桥飞架南北天堑变通途”。彼时为纪念长江大桥这一劳动成果，早在建设期间纪念碑的设计便被纳入考量，亦有众多提案。经专家挑选，选定了由原大桥工程局工程师陈铁尧设计的纪念碑方案，纪念碑外形恰似武汉长江大桥桥墩施工的管柱，成了纪念碑的象征物。另外，纪念碑所在的观景台为清代黄鹤楼及胜像宝塔所在，黄鹤楼在清末被毁，原址修建了一座警钟楼。在大桥修建时，警钟楼被拆除、胜像宝塔被搬离。在临江大道边的观景台基座砌石上，刻有“黄鹤楼故址”五字。2004年，《楚天都市报》曾报道纪念碑出现倾斜、观景台出现下陷病害。当年，武汉城管系统对其进行了维修加固。
Title: 武汉长江大桥 (Wuhan Yangtze River Bridge)
Section: 衍生文化
Subsection: 纪念设施

=纪念馆设置在武昌桥头堡四楼过道大厅，于2003年建成开放，占地面积约200平方米。馆内陈列有各种照片、橱窗、展板及少量实物，2003年被铁道部批准为“万里长江第一桥爱国主义教育基地”。
Title: 武汉长江大桥 (Wuhan Yangtze River Bridge)
Section: 衍生文化
Subsection: 纪念设施

=1954年10月，为实验西林提出的“管柱钻孔法”，在汉阳的莲花湖畔对该方法的各个工序逐项进行试验，建起了35个试验管柱。最终证明该方案的可行性、科学性。为纪念西林等苏联专家的贡献，铁道部决定将莲花湖畔的巨型试验墩保留，并在试验墩上书“五米大型管柱试验实物纪念”，基座上镌刻有彭敏撰写的《管柱钻孔法试验记》碑文。以兹纪念。该碑已被作为文物保护。
Title: 武汉长江大桥 (Wuhan Yangtze River Bridge)
Section: 衍生文化
Subsection: 文艺作品

在大桥试通车完成后的次日，即1956年9月26日，当日《长江日报》在《江花》文艺副刊上转载了郭沫若不久前发表在《人民日报》上的一首《长江大桥》长诗。1956年6月，毛泽东从长沙到武汉，第一次游泳横渡长江，当时武汉长江大桥已初见轮廓，毛泽东即兴写下《水调歌头·游泳》一词，其中广为传诵的一句“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是描写武汉长江大桥的气势和重要作用。1957年9月6日，毛泽东第三次来到武汉长江大桥工地视察，并从汉阳桥头步行到武昌桥头。武汉的本地歌手们亦在歌曲中表达对武汉长江大桥的怀旧与纪念，如武汉本土乐队UN1的《大桥大桥》以及民谣歌手冯翔的《汉阳门花园》。
Title: 武汉长江大桥 (Wuhan Yangtze River Bridge)
Section: 衍生文化
Subsection: 产品宣传

为了藉由武汉长江大桥的象征意义扩大影响力，一些企业在产品的背景广告宣传画中使用大桥，还有一些企业直接使用“大桥”作为商标名称，如原武汉卷烟厂生产的大桥香烟、原武汉味精厂生产的大桥味精、原武汉童车厂生产的大桥童车，以及大桥缝纫机、大桥牙刷、大桥衬衫等。截至2011年年底，武汉注册、仍在使用的“大桥”牌商标有55个。
Title: 武汉长江大桥 (Wuhan Yangtze River Bridge)
Section: 衍生文化
Subsection: 邮政产品

截至2004年，武汉长江大桥是唯一一座曾分別出現在三套中国郵票上的橋梁。1957年10月1日，邮电部发行了《武汉长江大桥》纪念邮票（志号：纪43）一套2枚；同时，1959年10月1日发行的《中华人民共和国成立十周年（第三组）》纪念邮票（纪69）的第4枚、1976年7月16日发行的《到大江大海去锻炼》纪念邮票（J10）第2枚的主图和背景上，也是武汉长江大桥。
Title: 武汉长江大桥 (Wuhan Yangtze River Bridge)
Section: 衍生文化
Subsection: 货币图案

武汉长江大桥的图案入选了1962年4月开始发行的第三套人民币，作为反映当时“中国社会主义建设新成就”的一个重要标志，成为第三套人民币贰角券的主题素材。
Title: 武汉长江大桥 (Wuhan Yangtze River Bridge)
Section: 衍生文化
Subsection: 西林的大桥情

在长江大桥正式通车的当天晚上，李富春代表周恩来总理向参加大桥建设的苏联专家组组长西林授予感谢状，滕代远代表中国铁道部向格洛佐夫等九位苏联专家授予感谢状和纪念章，又举行了庆祝武汉长江大桥通车招待宴会。西林于1957年11月9日返苏，并于回国后因管柱钻孔法的成功获颁列宁奖；他一生曾参与400多座大桥的设计建造，但武汉长江大桥一直是他最珍视的桥梁，曾多次表示，武汉长江大桥不仅仅是一座大桥，更是中苏友好的象征。1980年10月，西林再次来华访问，参观了武汉长江大桥、南京长江大桥。1996年2月，西林于莫斯科逝世，家人按照西林的遗愿在墓碑背面是刻画了武汉长江大桥的图像，中国《人民日报》发表了缅怀西林的纪念文章。
Title: 武汉长江大桥 (Wuhan Yangtze River Bridge)
Section: 衍生文化
Subsection: 网络模因

由于在大桥附近可以看到桥上汽车火车分别在上下两层通过的图景，在互联网上曾经风传一组图片，图片中上层公路桥面行驶的武汉公交车超越了下层铁路桥面行驶的列车，因而成为表现武汉公交车的速度之快的一个网络迷因。但事实上铁路部门为行驶安全及保护大桥对列车有限速要求，通过长江大桥的列车时速不快，因此公交车在长江大桥超越火车并不足为奇。
Title: 曲水铁索桥 (Chushul Chakzam)
Section: abstract

曲水铁索桥（藏语：ཆུ་ཤུལ་ལྕགས་ཟམ），是一座横跨雅鲁藏布江的悬索桥，位于中国西藏拉萨附近的曲水县，1430年由汤东杰布建造。
Title: 弗朗西斯堡-國際瀑布城國際大橋 (Fort Frances–International Falls International Bridge)
Section: abstract

弗朗西斯堡-國際瀑布城國際大橋（英語：Fort Frances–International Falls International Bridge）是一條連接加拿大與美國的國際橋樑，跨越雷尼河連接南端美國明尼蘇達州國際瀑布城和北端加拿大安大略省弗朗西斯堡，由美國紙業公司波伊西（Boise Inc.）旗下的明尼蘇達、達科他和西部鐵路公司（Minnesota, Dakota and Western Railway，簡稱MD&W）和加拿大紙業公司堅毅林木產品（Resolute Forest Products）共同擁有，年度汽車流量近90萬架次。大橋供鐵路和汽車行駛：鐵路軌坐落大橋的西側，而東側則載有來回方向各一條行車線。由於大橋的西側可承受較大的負荷，貨車或巴士等重型車輛亦取道西側過橋。此外，大橋亦承載一條連接兩岸造紙工廠的管道。大橋南行方向無需繳費，北行方向私家車收費為6.00美元。此外，當地商戶亦有出售折扣儲值卡，憑卡可享用約0.80美元的橋費過橋12次。大橋於1908年動工，1912年啓用。大橋北端駁上安大略11號和71號省道，兩者皆隸屬橫加公路；南端則駁上美國53號和71號國道。
Title: 唐娜安娜大桥 (Dona Ana Bridge)
Section: abstract

唐娜安娜大桥（英語：Dona Ana Bridge）是莫桑比克的一座跨过赞比西河下游的铁路桥，连接了索法拉省塞納鎮和太特省Mutarara两个城镇，也连接了国家的南北两半。最初目的为建设连接马拉维的莫阿蒂澤煤矿和莫桑比克贝拉的港口的铁路而建。
Title: 鷹橋 (Eagles' Bridge, Sofia)
Section: abstract

鷹橋（保加利亞語：Орлов мост）是位於保加利亞首都索菲亞市中心的一座橋樑，橋名取自於橋上的四個鷹的雕塑。鷹橋的設計者是設計者有捷克人建築家Václav Prošek，他的兄弟Jozef和堂兄弟Bohdan及Jiří，他們也設計了獅子橋。鷹橋興建於1889年至1891年。
Title: 堪恰纳披色大桥 (Kanchanaphisek Bridge)
Section: abstract

堪恰纳披色大桥（泰語：สะพานกาญจนาภิเษก）是位于泰国北榄府一座跨越湄南河的斜拉桥，同时也是曼谷外环线（9号高速公路）的一部分。大桥全长951米，主跨500米，承载6车道高速公路，于2007年11月15日通车。
Title: 堪恰纳披色大桥 (Kanchanaphisek Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表
Title: 麻浦大橋 (Mapo Bridge)
Section: abstract

麻浦大橋（韩语：마포대교／麻浦大橋 Mapo Daegyo）是一条横跨漢江的桥梁，位于韓國首爾。桥梁两端连接麻浦區和永登浦區，于1976年7月15日通车。大桥全长1600米，高10米。在1984年以前，它名为汉城大桥。
Title: 麻浦大橋 (Mapo Bridge)
Section: 自殺現象

在2007年至2012年間，超過100名人士選擇在麻浦大橋跳下自殺，令麻浦大橋一度背負著“自殺大橋”名號。在2012年6月30日，三星人壽和首爾市表示，通過舉辦“我們建設的生命之橋”活動，徵集了設置在麻浦大橋欄杆上的信息和照片，並靈活應用它們，對麻浦大橋進行了重新修整，並設置了刻有“生命之橋”字样的雕塑。在同年9月26日，麻浦大橋冠名為首條“生命之橋”，三星人壽表示生命之橋還將擴大設置到漢江大橋，繼續傳播尊重生命的價值。然而一年之後，在麻浦大橋上自殺的人數同比增長了六倍。2013年7月26日，韓國的人權運動家和市民運動家、男性主義者、行動主義者，以及自由主义哲學家，男權組織「男性連帶」的創建者及首任主席成在基與三名秘書和二名記者在麻浦大橋跳下自殺，三天後在距離麻浦大橋1.4公里左右的西江大橋南端栗島附近發現並打撈了其遺體，此乃三星人壽冠名麻浦大橋為生命之橋後首宗跳橋自殺事件。KBS電視臺用攝影機拍下了其投江的全過程，引發有關新聞採訪道德的爭議。有人認為，記者們不去阻止其自殺反而提供協助，與此同時，網絡上還一度傳出拍到成載基投江場景的所謂「自殺證明照片」，更加劇了這起爭議的嚴重性。照片中，成載基穿白襯衫，卷著袖子，搭配灰色西裝褲。據悉，該照片是當時在現場的某男子拍攝後上傳的，整個事件很有可能出自兩個人的事先共同策劃。照片在社交網站上傳開後不久後便被刪除。
Title: 西堠門大橋 (Xihoumen Bridge)
Section: abstract

西堠門大橋是一條懸索橋，位於中国浙江省舟山群島。大桥处在甬舟高速公路跨海大桥群，夹在金塘大桥与桃夭门大桥中间，桥梁的外观酷似美国旧金山的金门大桥。它有5.3公里長，有2.6公里長的主橋和1.65公里的主跨跨徑，冊子島側接線長2.7公里。截止2005年，只有日本的明石海峽大橋的跨距比1.65公里長，但也有些在計劃或施工中的桥梁有這麼長的跨距。總投資約為24.8億元人民幣。2007年12月16日，大橋主橋貫通。西堠門大橋連接冊子島和金塘岛，並連接金塘大橋。兩座大橋都屬舟山大陸連島二期工程。2009年12月25日，西堠門大橋正式通車，2010年获国际桥梁大会颁发的古斯塔夫·林德撒尔奖。2020年6月18日晚，西堠门大桥因大风影响产生短时涡振，采取暂时双向封桥措施。24时起采取限定车型有序通行措施。
Title: 西堠門大橋 (Xihoumen Bridge)
Section: 参见

甬舟高速公路
Title: 佩雅托桥 (Ponte Pietra (Verona))
Section: abstract

佩雅托桥（Ponte Pietra，意为“石桥”），是意大利维罗纳的一座罗马拱桥，跨阿迪杰河。该桥建于公元前100年，从热那亚到阿奎莱亚的Via Postumia古道经过此桥。它是维罗纳最古老的一座桥梁。该桥连接右岸的城市和东岸的罗马剧场。最靠近阿迪杰河右岸的桥拱于1298年由Alberto I della Scala重建。在二战期间，撤退的德国军队破坏了该桥五个桥拱中的四个。1957年使用原来的材料重建。
Title: 南渡江铁桥 (Nandu River Iron Bridge)
Section: abstract

南渡江铁桥是海南岛南渡江上一座已关闭且部分损毁的桁架桥，由大日本帝國陸軍于1940年代修建，是跨南渡江最早的大桥，也是海南日占时期日军修建的第一座桥梁，以及中华民国广东省的第一座大桥。
Title: 南渡江铁桥 (Nandu River Iron Bridge)
Section: 建造历史

1939年2月10日夜间日本陆军板田支队和大日本帝国海军第五舰队从海口西北角登陆，次日昼间占领海口海关。为尽快对海南岛进行资源开采和运输，1940年6月日本正式开始该铁桥的施工。为了保密和防止破坏，铁桥土木部分均由日本公司承包，钢架部分由台湾造船公司高雄造船厂制作并安装，施工领导均为日本人，也有部分台湾人和朝鲜人，劳工则来自当地强征的海南乡民。根据设计单位清水组的图纸，铁桥全长785.34米，宽6.8米，桥身距离洪水最高水位2米，最大载重20吨，使用年限20年。1942年，南渡江铁桥建成通车，有守桥日军常年看守。
Title: 南渡江铁桥 (Nandu River Iron Bridge)
Section: 使用及损毁

1945年，盟军飞机曾多次对南渡江铁桥进行轰炸，但都没有击中。日本宣布投降後，國民革命軍接管了铁桥并将之作为军队专用桥，民用车辆很少通过。1950年中国人民解放军登陆海南岛后为了行车安全，限制过桥车辆载重不得超过10吨，只准单向行驶，大客车要落客过桥。1984年，新南渡江大桥落成通车后南渡江铁桥完全停止使用并封闭。2000年10月，海口遭遇洪水袭击，铁桥西南部分被冲垮后多次有人提出拆除，直到2009年被确定为文物保护单位。但因修缮资金难落实，2013年就有计划进行修缮却一直未能动工。
Title: 德比利行人桥 (Passerelle Debilly)
Section: abstract

德比利行人桥（法語：Passerelle Debilly），是一条位于法国巴黎的行人天桥，横跨塞纳河，于1900年落成，最初是為1900年世界博覽會修建的臨時橋樑。1966年被列为历史遗迹。
Title: 南浦大桥 (Nanpu Bridge)
Section: abstract

南浦大桥，原名南码头黄浦江大桥，位于中国上海市黄浦区董家渡，是上海市第二座、同时也是中心城区第一座跨越黄浦江的大桥。因该桥东西端皆位于南码头片区（今属黄浦区和浦东新区），故名。南浦大桥架于浦西陆家浜路与浦东南码头之间，曾经为世界第三大叠合梁斜拉桥。大桥跨越黄浦江连接黄浦区与浦东新区，是上海市内环线的重要组成部分，也是开发浦东的起步工程之一。
Title: 南浦大桥 (Nanpu Bridge)
Section: 介绍

南浦大桥由上海市市政工程设计院设计，黄浦江大桥建设指挥部组织施工。工程于1988年12月15日动工，1991年12月1日建成通车，工程实际决算8.15亿元人民币。该桥全长8629米，主桥846米，浦东引桥长3746米，浦西引桥长3754米。主桥采用双塔双索面钢与混凝土结合梁斜拉桥。主跨跨径423米，一跨过江，通航净空46米，下可通行5万吨级巨轮。 主桥塔高150m，采用折线H型钢筋混凝土塔柱，双索面呈扇形布置。塔柱每侧索面各22对斜拉索，在塔柱中央设置一对垂直索，以代替梁下竖向支承，使主梁在纵向成为漂浮体系。主梁采用钢-混凝土结合梁构造，边跨设置辅助墩。主桥两段及边墩处设置640mm组合式大位移伸缩缝。主桥桥面宽30.35米，其中6车道车行道宽23.45米，主桥两侧各设2米宽的人行道。车行道与斜拉索、人行道间设防撞栏杆。和上海其他越江隧道以及桥梁一样，南浦大桥没有提供免费的供行人以及自行车的非机动车道和人行道，大桥全天只准通行机动车，自行车只能坐摆渡过江，而供游人上桥欣赏黄浦江美景的2m宽的人行道也未能充分利用，行人上桥收取观景门票对于上海本市居民而言还不如坐公交车过江便宜，所以造成人行道长期闲置浪费。南浦大桥在浦东浦西曾设有4部垂直电梯，供游人上桥游览观光。在2010年之后便已停止使用。主塔上有邓小平亲笔书写的“南浦大桥”四个大字。为内环线浦东段快速化改建工程高架部分，南浦大桥浦东引桥（即现主桥面与龙阳路地面道路连接部分）2009年7月31日至2010年1月31日进行全封闭顶升施工，原来途经浦东引桥上下桥的车辆需改走新建的南北两侧匝道上下南浦大桥，并于其后接浦东的内环高架路。
Title: 南浦大桥 (Nanpu Bridge)
Section: 历史

1988年12月15日，南浦大桥动工建设1991年6月20日，南浦大桥合龙。1991年12月1日，南浦大桥建成通车2011年12月1日，为纪念南浦大桥建成通车20周年，在大桥浦西引桥处悬挂横幅以示纪念。
Title: 瘦橋 (Magere Brug)
Section: abstract

瘦橋（荷蘭語：Magere Brug）是位於荷蘭首都阿姆斯特丹市中心的一座吊橋。瘦橋是阿姆斯特丹所有可開閉的吊橋中唯一一座木製的吊橋。現在的瘦橋修建於1934年。
Title: 乔卢特卡桥 (Choluteca Bridge)
Section: abstract

乔卢特卡桥位于中美洲国家洪都拉斯的乔卢特卡省首府乔卢特卡的北郊的乔卢特卡河上，共有2座，分别是钢悬索桥称为“老乔卢特卡桥”(西班牙語：Puente de Choluteca)和一座下游的小跨度连续梁桥称为“新乔卢特卡桥”。
Title: 乔卢特卡桥 (Choluteca Bridge)
Section: 老乔卢特卡桥

大萧条时期，于1935-1937年由美國陸軍工兵部隊作为泛美公路的一部分建造了该桥。长300米。当时的军事独裁者Tiburcio Carias Andino与美国小罗斯福政府密切合作。 该桥是金门大桥几座复制品得以保存至今的之一。1998年被飓风米奇严重破坏，2002年在里卡多·马杜罗政府时期修复通车，用于轻型交通过河。
Title: 乔卢特卡桥 (Choluteca Bridge)
Section: 新乔卢特卡桥

新乔卢特卡桥被称为“日出大桥”(西班牙語：Puente Sol Naciente)，1996年由日本安藤建设株式会社建造。1998年通车。长460米。位于乔卢特卡城区东北的绕城公路。坐标13.339856246799961°N 87.16803041026988°W﻿ / 13.339856246799961; -87.16803041026988。1998年飓风米奇造成的洪水冲毁了新桥两侧引桥的桥墩和桥面，只留下了主体结构部分的4个桥墩和3段桥面完好无损。但乔卢特卡河改道，完全摧毁了新桥南侧的衔接公路。这使得新桥残余的主体部分成为陆上桥梁。并闻名遐迩。2003年，新桥重新接入公路网投入使用。
Title: 卡鲁塞尔桥 (Pont du Carrousel)
Section: abstract

卡鲁塞尔桥（法語：Pont du Carrousel，发音：[pɔ̃ dy kaʁuzɛl]），法国巴黎的一条桥梁，横跨塞纳河，连接杜伊勒里码头和伏尔泰码头，邻近王宫-卢浮宫站。由于邻近卢浮宫，此桥也名为卢浮宫桥。
Title: 卡鲁塞尔桥 (Pont du Carrousel)
Section: 历史

桥梁在1831年圣佩尔街延长而落成时名为圣佩尔桥（Pont des Saints-Pères）。在1834年，它被路易-菲利普一世命名为现名，因为此桥邻近卡鲁塞尔凯旋门。由于狭窄的桥面无法应付20世纪日益繁忙的交通，该桥于1939年完成了重建和扩宽工程。
Title: 羅湖口岸 (Luohu Port)
Section: abstract

羅湖口岸是位於中國廣東省深圳市羅湖區的邊境口岸。南臨香港北區羅湖的邊界，是中國大陸和香港客流量最大的陸路邊境口岸。羅湖口岸可處理較多的出入境旅客，足以應付每日40萬出入境人次。羅湖口岸南接香港的羅湖管制站，經鐵路連接香港市區；中國大陸端出口即是深圳站廣場，廣場旁即是羅湖商業城、深圳火車站及火車站大酒店等，廣場下方即是深圳地鐵羅湖站，其於旅遊旺季期間，人潮會十分繁忙，但仍比皇崗口岸等候過關時間短。
Title: 羅湖口岸 (Luohu Port)
Section: 歷史

1887年4月2日，清政府在香港設立“九龍關”，但由於中英於1898年簽署《展拓香港界址專條》，將邊境北移至深圳河，該海關隨即失去作用。1906年橫跨深圳河的羅湖橋建成。1949年10月19日解放軍進駐寶深（寶安、深圳），並於當年12月起接收各深港關口。1950年7月1日，中央人民政府政務院批准羅湖口岸正式成為國家對外開放口岸并成立羅湖邊檢站。羅湖口岸現時的聯檢大樓，始於1984年1月動工修建，1986年6月14日落成啟用。由2001年12月1日起，羅湖口岸的通關時間是自06:30至23:59，該口岸並非24小時均可通行。在2006至07年度，經羅湖管制站出入境的旅客達9,300萬人次，成為世界最繁忙的過境口岸，但此記錄自2011年被珠海市連接澳門特別行政區的拱北口岸打破。2012年4月16日約晚上19:34，深圳羅湖口岸的聯檢大樓因為三樓的電線短路而發生火警全幢大廈停電，事件中無人受傷。使香港的港鐵東鐵綫在晚間往羅湖站的服務暫停，並隨著深圳的公安部門把福田口岸延長開放口岸時間至22:30，港鐵增加往落馬洲站的東鐵綫列車班次以紓緩過境人潮。因应2019冠状病毒病疫情，香港特區政府宣布需要進一步暫停部分香港出入境管制站運作，故自2020年2月4日起，港鐵羅湖站對應的羅湖口岸暫時關閉。雖然內地與香港於2023年1月8日重新通關，但政府表示由於羅湖口岸原有的設施設備老化，存在安全隱患，加上深圳市亦已啟動羅湖口岸聯檢大樓改造工程的前期工作，因此羅湖口岸將不會短時間內重開。随着內地與香港全面放开港澳出入境措施，羅湖口岸已於2023年2月6日重開。2024年1月23日，经深港两地政府协商，并报国家口岸管理办公室批准，罗湖口岸2月9日、2月11日通关服务时间延长至次日凌晨02:00。
Title: 羅湖口岸 (Luohu Port)
Section: 使用情況

羅湖口岸設於內地深圳站附近并配套有地铁站，往內地人士完成過關手續後，便可立即前往深圳站乘搭廣深鐵路或在罗湖站乘搭深圳地鐵；而往香港人士亦可經連接羅湖商業城的天橋直接前往離境大堂，到達香港羅湖管制站後亦可立即乘搭港鐵前往市區，比皇崗口岸、沙頭角口岸等須乘搭陸路交通工具前往更方便。因此，羅湖口岸一直深受兩地民眾歡迎，成為中港兩地最繁忙的口岸。踏入九十年代，中港兩地交往日頻繁，使用羅湖口岸的人口年年上升。1997年香港主權移交後，羅湖口岸多次延長過境時間，但仍無法應付龐大的過境流量。當過境人流過多時，口岸一般會開放離境大堂上層的停車場助分流人群。若人流持續，口岸人員會將設於羅湖商業城的入口暫時關閉，離境人士須前往下層的口岸商場經電梯返回離境大堂。由於過多的人流進入口岸會呈現一條蛇形般長的隊形，故被稱為「打蛇餅」。不過，此情況自2007年福田口岸及深圳灣口岸通關後已較為罕見。
Title: 羅湖口岸 (Luohu Port)
Section: 未來發展

因罗湖口岸建成年限长，存在机电设施设备老化、管线错综复杂、通关效率不高等问题，亟待整体升级改造，多家傳媒在2019年12月報道，深圳當局開始重新規劃羅湖口岸的設計，改變現時由港鐵東鐵綫羅湖站步行往深圳的通關模式，建議把港鐵東鐵綫北延過深圳河，預留接口位置與香港在內地做「一地兩檢」，並且在內地口岸連接深圳地鐵兩條線路包括11及17號線，加強羅湖口岸與深圳地鐵系統的接駁，讓市民過關後能夠更快捷轉乘深圳地鐵，將市民由港鐵羅湖站轉乘至深圳的鐵路所需時間由平均11分鐘大幅縮減至5分半鐘，又會加強深圳站各項交通，將口岸打造成港深兩地的高鐵樞紐。港府表示未有接獲深圳市政府有關部門建議，待接獲深圳市政府提出的正式建議後，有關部門會研究建議的可行性及效益。2023年2月，深圳与香港双方达成共识，对罗湖口岸采取“边通关、边改造”模式，深圳市口岸办分“三步走”对罗湖口岸进行改造：第一阶段，在罗湖口岸交通楼建设临时通关场地；第二阶段，临时通关场地建设完成后，通关旅客转场到临时场地；第三，罗湖口岸联检楼整体改造完成后，恢复联检楼通关。深圳市口岸办还披露，将在罗湖口岸推行试点常旅客计划。2024年6月26日，香港保安局局长邓炳强表示，接深圳方面消息，深圳没有计划将東鐵綫引入罗湖区，换言之罗湖口岸改造后，仍继续沿用目前的清关模式，原先计划的「一地兩檢」安排则不会使用。
Title: 叙利桥 (Pont de Sully)
Section: abstract

叙利桥（法語：Pont de Sully）是位於法國巴黎塞納河上的一座橋樑，得名于叙利公爵马克西米利安·德·贝蒂纳。現在的叙利桥完成於1876年巴黎改造時期。叙利桥是一座鐵質拱橋。
Title: 鮭魚灣大橋 (Salmon Bay Bridge)
Section: abstract

鮭魚灣大橋（英語：Salmon Bay Bridge），又称4号桥（英語：Bridge No. 4），是一座位於西雅圖的單葉上開橋，BNSF鐵路從大橋跨越鲑鱼湾，並连接木蘭區、内灣與巴拉德區。大桥位于准将公园以西。大橋所承載的BNSF鐵路的主綫，北行往埃弗里特，南行往国王街站和西雅图工业区。鲑鱼湾大桥位於巴拉德船閘以西，是最后一座在华盛顿湖运河形成普吉特海湾以前建成並跨越運河的大橋。大橋在1914年由大北部铁路興建，橋長61米（200英尺），並擁有两条轨道。BNSF鐵路最初計劃用一座新的垂直升降橋取代鮭魚灣大橋，但在與當地社區協商後選擇修復現有橋樑的故障部件。
Title: 乳房桥 (Ponte delle Tette)
Section: abstract

乳房桥（義大利語：Ponte de le Tette）是意大利威尼斯的一座小型拱桥，砖石砌筑，位于圣波罗区的圣卡西亚诺堂堂区。
Title: 乳房桥 (Ponte delle Tette)
Section: 历史

自15世纪，依据威尼斯共和国政府法令，其周边地区为合法的红灯区之一，拥有众多妓院。威尼斯政府官员鼓励妓女们在对着桥梁的窗前或站立桥头时裸露乳房，以引诱和转化受怀疑的同性恋者，帮助“治愈”他们、制止在威尼斯蔓延的同性恋风潮。到1509年，作家萨努多估计有大约11,565名妓女在威尼斯工作。另一个合法的红灯区在大运河对面不远处的Traghetto Del Buso。在1519年，威尼斯向妓院征税，以供应军械库。
Title: 摩泽尔河高架桥 (High Moselle Bridge)
Section: abstract

摩泽尔河高架桥（德語：Hochmoselbrücke）是德国莱茵兰-普法尔茨州的一座公路高架桥，在采尔廷根-拉赫蒂希以北，于尔齐希以南跨过摩澤爾河河谷，于2019年11月通车。这座大桥是摩泽尔河高架公路计划的一部分，目的是让大法兰克福地区获得一条通往比利时与荷兰沿海港口的快速通道，同时也是欧洲E42公路的一部分。
Title: 摩泽尔河高架桥 (High Moselle Bridge)
Section: 建造

建設一條跨越摩澤爾河的高架桥，使比利時和荷兰港口能够連接法兰克福-哈恩机场及周邊地區的构想早在冷戰時期便已出现，這一構想至21世紀被重新提出，工程最終在2019年11月完工，並在同月21日通車。大橋為鋼鐵梁桥，長1702.4米，最高高達158米，寬29米，能夠四線行車。桥面由十一個混凝土桥塔支撐，桥塔高度為15米至150米。整個項目預計造價為2.7億歐元，但最後整項工程花了至少4.83億歐元，單是橋樑部份就用了1.75億歐元。
Title: 摩泽尔河高架桥 (High Moselle Bridge)
Section: 爭議

反對此項工程主要論點是：認為大橋的經濟作用不大，並會對摩澤爾地區的生態系統產生負面影響；認為現有法蘭克福通往荷蘭和比利時港口的道路已足夠使用，新建橋樑不會大大省時和提高經濟效益，並且會摧毀摩泽尔葡萄酒产区的生態景觀。一些國際葡萄酒專家如杰西斯·罗宾逊等均反對此工程。
Title: 彼特曼大桥 (Batman Bridge)
Section: abstract

彼特曼大桥（英語：Batman Bridge），位于澳大利亚塔斯馬尼亞州北部，是一座跨越塔马尔河的现代桥梁。大桥承载彼特曼公路，连接西塔马尔公路（A7州道）和东塔马尔公路（A8州道），大桥东端为希尔伍德，西端为德维尔特。大桥可俯瞰德维尔特帆船俱乐部，以朗塞斯顿商人及墨尔本创建者之一约翰·彼特曼的姓氏命名。
Title: 彼特曼大桥 (Batman Bridge)
Section: 设计

大桥建于1966至1968年，是澳大利亚的第一座斜拉桥，也是世界上最早的单塔斜拉桥之一。主跨206米，A型钢桥塔高91米，桥面宽10.3米。桥塔位于塔马尔河西岸，塔基建在牢固的辉绿岩之上，承担了78%的主跨重量。两端桥台之间的桥长为432米，东岸为无法支撑桥梁的软土地质，因此由引桥承载公路穿过这段软土地段，引桥由四根桥墩支撑，桥墩均建在深入软土层达18米的桩基上。大桥采用钢桥面，虽然比混凝土更轻，但在施工期间需要更多的现场焊接。
Title: 彼特曼大桥 (Batman Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 鑄造廠橋 (Liteyny Bridge)
Section: abstract

鑄造廠橋（俄语：Лите́йный мост）是俄羅斯聖彼得堡涅瓦河上的一座橋樑，也是涅瓦河上第二座永久橋樑。鑄造廠橋全長396米，寬24米。涅瓦河在這一河段的最深深度有24米。
Title: 广安大桥 (Gwangan Bridge)
Section: abstract

广安大桥（韓語：광안대교）是座位于韩国釜山广域市的悬索桥，连接釜山海云台区和水营区。广安大桥总长7.42公里，是仅次于仁川大桥的韩国第二长桥。广安大桥造型优美，是釜山市的地标之一，也是釜山的一个旅游景点。广安大桥始建于1994年，于2002年12月竣工，总投资7899亿韩元。  2002年9月和10月，大桥曾为2002年亚运会临时通车。但正式的通车时间是2003年1月。漫威系列電影黑豹曾於廣安大橋取景。
Title: 广安大桥 (Gwangan Bridge)
Section: 另见

仁川大桥世界悬索桥列表
Title: 温莎桥 (Windsor Bridge)
Section: abstract

温莎桥（Windsor Town Bridge）是英國泰晤士河上的一座拱桥，介于英格兰伯克郡的温莎与伊顿两镇之间。现在仅允许行人、自行车通过，是一个欣赏泰晤士河和温莎城堡风景的良好地点，本身是二級登錄建築。此处在12世纪已有桥梁。目前的桥梁兴建于1822年，1824年6月1日开通。该桥有3个拱。该桥最初为公路桥，通过收费。1897年因抗议而取消收费。1970年，该桥禁止機動車輛通过，从温莎到伊顿的车辆必须经过伊丽莎白女王桥。
Title: 来远桥 (Japanese Bridge)
Section: abstract

来远桥（越南語：Lai Viễn Kiều／Cầu Nhật Bản）或廊桥（越南語：Chùa Cầu），是越南中部会安古城的一座古桥，也是该市的地标建筑。
Title: 来远桥 (Japanese Bridge)
Section: 历史

该桥的兴建，连接了该市的两个历史街区，一边是中国街区，另一边是日本街区。横跨在秋盆河上，18米长的来远桥就是两个街区的分界线。该桥最初由日本商会建于1593到1595年，开工于申猴年，而完工于戌狗年。因此桥的两个入口有这两种动物的雕像。后来该桥曾屡毁屡建，但是形式大致未变。目前的式样可以追溯到1763年。这座桥在1817、1865、1915、1986年屡次重建。
Title: 加格拉河大桥 (Karnali Bridge)
Section: abstract

加格拉河大桥（尼泊爾語：कर्णाली पुल），一座非对称单塔斜拉桥，是尼泊尔最长的同类型桥梁，采用国际合作模式兴建。大桥横跨加格拉河，位于尼泊尔西部的凯拉利县和巴迪亚县之间。由日本川崎重工花六年时间建成，于1994年由已故首相吉里贾·普拉萨德·柯伊拉腊揭幕。
Title: 加格拉河大桥 (Karnali Bridge)
Section: 位置

大桥位于马亨德拉公路上，地处凯拉利县与巴迪亚县的交界处，距离首都加德满都约500公里（311英里），距离最近的提卡坡机场25公里（16英里）。大桥的设计及地点使其成为国内和国际游客的一个旅游景点。距离加格拉河大桥最近的村镇是佩里专区的吉萨帕尼。
Title: 加格拉河大桥 (Karnali Bridge)
Section: 相关条目

中尼友谊桥世界斜拉桥列表
Title: 詹姆斯·喬伊斯橋 (James Joyce Bridge)
Section: abstract

詹姆斯·喬伊斯橋（James Joyce Bridge）是位於愛爾蘭首都都柏林利菲河上的一座橋樑，設計者是西班牙建築師聖地牙哥·卡拉特拉瓦，全長40米。橋名取自於詹姆斯·喬伊斯，開通於2003年6月16日。
Title: 阿爾瓦德湖橋 (Alvord Lake Bridge)
Section: abstract

阿爾瓦德湖橋（英語：Alvord Lake Bridge）是美國的第一座钢筋混凝土橋梁。建立於1889年，建築師為歐内斯特·L·蘭瑟姆。該橋為單拱橋，寬度64英尺（20米），跨度20英尺（6.1米）。蘭瑟姆在建造時使用了自己的凍扭方鋼專利進行加固，縱向放置於拱門中，並在同一弧度上對其進行彎曲。橋梁的表面類似於砂岩一樣被刻痕與敲擊，而橋梁内部的特點在於在最初的施工過程中所使用的混凝土“鐘乳石”一創新成果，使得橋下通道具有形似洞穴般的外觀。蘭瑟姆在幾年之後離開了舊金山，他對於建築界對混凝土建築的漠視感到失望。然而諷刺的是，在1906年舊金山大地震中，該市爲數不多的鋼筋混凝土結構建築，包括阿爾瓦德湖橋卻幾近完好無損，證實了蘭瑟姆一建造方法之可行性。該橋于1969年被美國土木工程師協會列入国际土木工程历史古迹名單。阿爾瓦德湖橋拱衛舊金山金门公园湖邊的人行道，使得從海特-阿什伯利到來的游客可以從東邊進入公園，通過人群密集的季札爾小路之下提供的交通立體化設施可通過公園以東的斯坦尼安大街安全直接地到達公園的其他區域。
Title: 阿爾瓦德湖橋 (Alvord Lake Bridge)
Section: 外部鏈接

Historic American Engineering Record (HAER) No. CA-33, "Alvord Lake Bridge", 4 photos, 2 data pages, 1 photo caption pageAlvord Lake Bridge 1890s photograph of original interior （页面存档备份，存于互联网档案馆）Circa 1910 photograph of bridge, interior visibleAmerican Society of Civil Engineers - National Historic Civil Engineering Landmark （页面存档备份，存于互联网档案馆） 维基共享资源上的相關多媒體資源：阿爾瓦德湖橋
Title: 本尼朗大桥 (Bennelong Bridge)
Section: abstract

本尼朗桥（英語：Bennelong Bridge）是位於澳大利亞悉尼的橋梁。本尼朗桥位於悉尼西區巴拉馬打河河南岸的康寶樹灣（Homebush Bay）北端,橫跨灣口，长330-米（1,080-英尺），2016年5月22日建成通车。本尼朗桥特別之處在於橋上允許巴士、脚踏車、行人及急救車輛通行，但不允許私家車使用。本尼朗桥的建造由附近溫特沃兹角項目的地產開發商出資，換取政府批准其增加開發項目的住宅密度。
Title: 兑换桥 (Pont au Change)
Section: abstract

兑换桥（法語：Pont au Change），法國巴黎桥梁，横跨塞纳河以及河流中间的西岱岛。桥梁连接第一区的正义宫和巴黎古监狱以及右岸第四区的沙特莱剧院。
Title: 马普尔渡槽 (Marple Aqueduct)
Section: abstract

马普尔渡槽（英語：Marple Aqueduct）是一个渡槽，由设计师本杰明·奥特拉姆（Benjamin Outram）负责设计，驻地工程师托马斯·布朗（Thomas Brown）完成建设。
Title: 马普尔渡槽 (Marple Aqueduct)
Section: 参考链接

Grahame Boyes and Brian Lamb, (2012) The Peak Forest Canal and Railway: an engineering and business history, Derby: Railway & Canal Historical Society
Title: 克尼普橋 (Knippelsbro)
Section: abstract

克尼普橋（Knippelsbro）是位於丹麥首都哥本哈根的一座橋樑，是一座上開橋。這座橋樑也是哥本哈根市中心港口僅有的兩座機動車可以通行的橋樑，另外一座是長橋。現在的克尼普橋是第五代橋樑，全長115米，竣工於1937年。該橋也出現在丹麥克朗紙幣的設計上。
Title: 弗拉維恩橋 (Pont Flavien)
Section: abstract

弗拉維恩橋（法語：Pont Flavien）是一座羅馬橋樑，跨過圖盧布爾河，位於羅訥河口省聖沙馬。
Title: 第二泰寮友誼大橋 (Second Thai–Lao Friendship Bridge)
Section: abstract

第二泰寮友誼大橋(泰語：สะพานมิตรภาพ ไทย-ลาว แห่งที่ 2, 泰语发音：[sàpʰaːn míttràpʰâːp tʰaj laːw hɛ̀ŋ tʰîː sɔ̌ːŋ]; 寮語：ຂົວມິດຕະພາບ ລາວ-ໄທ ແຫ່ງທີສອງ)跨越湄公河，連接泰國的穆達漢與寮國的沙灣拿吉。此橋長1600公尺，寬12公尺，共有2車道。橋上通行方向靠右行駛，與寮國相同，而泰國則靠左行駛，橋在泰國端進行行駛方向轉換。橋的建造費用為25億 泰銖，資金大多來自日本貸款。2006年12月9日舉行正式的通車典禮，而2007年1月9日才對外開放行駛。
Title: 中尼友谊桥 (Sino-Nepal Friendship Bridge)
Section: abstract

中尼友谊桥（尼泊爾語：मितेरी पुल），是一座橫跨波特科西河，連接中国西藏自治区聂拉木县樟木镇和尼泊尔巴格马蒂省辛杜帕爾喬克县科达里的橋樑。這座橋於1964年建成開放，2010年代之前是兩國之間唯一的官方過境點。
Title: 中尼友谊桥 (Sino-Nepal Friendship Bridge)
Section: 重建

2015年4月尼泊爾發生地震，這座橋遭到嚴重破壞，最後不得不拆除，這也導致兩地的邊境貿易城鎮一度變成了鬼村。2016年兩國開始修補橋樑，但由於損毀嚴重，交易並未恢復到地震之前的水平。最後中國決定重新建設一座新橋，據報導稱新橋長110m，改用雙墩鋼筋混凝土，該橋於2019年6月通車。
Title: 中尼友谊桥 (Sino-Nepal Friendship Bridge)
Section: 運輸連接

在大桥的尼泊尔一方，Sindhupalchok县的阿尼哥公路（简称ARM）通往加德满都。这条路是根据建筑大师阿尼哥命名的。在中国方面， 318国道经过樟木镇，随后经过拉萨，而国道的终点则是上海市人民广场。其中，318国道在拉萨到边境的一段也称作为中尼公路。
Title: 中尼友谊桥 (Sino-Nepal Friendship Bridge)
Section: 經濟意義

兩國政府已在當地建立了一個法律和行政便利的區域，以便在距離大橋30公里範圍內讓居住在那裡的居民互相進入和交換貨物，免去簽證要求。在這區域內，尼泊爾製造的大量商品無需繳納關稅便可以進行貿易，尤其是農產品和手工藝品。因此橋附近的經濟活動開始活躍起來。中國的藏族商人則向尼泊爾出售羊毛、鹽、茶和在當地流行的藏藥。不過在中國其他地區製造的各類商品還是占了貿易主導地位。卡車把中國其他地區製造的貨物運到中方離大橋最近的樟木鎮，卸貨後再裝上小型卡車運到無關稅區域。這種來回環繞的情況除了是因為兩地海關條例和其他行政原因導致外，還因為尼泊爾方面的道路基建不足，中方的大卡車無法直接駛入，不過在中國的幫助下，尼泊爾正在科達里鎮附近建造一個新的卡車倉庫，有助緩解情況。運到邊界的一些商品也在當地村里出售，許多藏人將房屋的底層出租給來自中國其他地區的商人。每天約有500名尼泊爾人過友誼橋出售他們的產品或購買中國商品自用或在本國轉售，中國方面則每天約有250名中國人過橋。
Title: 泽兰大桥 (Zeeland Bridge)
Section: abstract

泽兰大桥（荷蘭語：Zeelandbrug）是荷兰泽兰省的一座公路高架上开桥，是荷兰最长的桥梁，连接了斯豪文-德伊弗兰和北貝弗蘭，1963年开工，1965年竣工通车。
Title: 愛瑪女王橋 (Queen Emma Bridge)
Section: abstract

愛瑪女王橋（荷兰语：Koningin Emmabrug）是一座横跨库拉索圣安娜湾的浮桥。它將库拉索威廉斯塔德的彭達（Punda）和歐特洛邦達连接起來。该桥是一座铰链式的橋樑，远洋船舶通过圣安娜湾時，愛瑪女王橋會被暫時斷開以便讓這些船舶通過聖安娜灣。该桥建于1888年，并于1939年、1961年、1983-1986年和2005-2006年进行了全面翻新。1955年，为了庆祝朱丽安娜女王和伯恩哈德亲王的访问，該橋上安装了照明拱门。
Title: 鄭皇橋 (Taksin Bridge)
Section: abstract

鄭皇橋（泰语：สะพานตากสิน，音素換寫：S̄aphān tāks̄in，皇家轉寫：Saphan Taksin），位於泰國首都曼谷的湄南河，連接挽叻縣與吞武里縣。全長約 1,791公尺，1979年2月1日建成，1982年5月6日通車。
Title: 江阴长江大桥 (Jiangyin Yangtze River Bridge)
Section: abstract

江阴长江大桥位于江苏泰州市南部的靖江市与江苏无锡市北部的江阴市之间，是沟通同三和京沪两大国道主干线的过江“咽喉”工程。江阴长江大桥全长3071米，宽36.9米，桥下通航净高50m，主跨为1385m，是当时中国第一、世界第四的悬索桥。该桥桥面布置为高速公路标准的双向6车道，设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部分的两侧各设1.5m宽的人行道。桥塔高193m，为门式钢筋混凝土结构。南塔位于南岸边岩石地基上。北塔位于北岸外侧的浅水区，采用筑岛施工的桩基础。南锚台为重力式嵌岩锚碇结构。北边孔由多跨预应力连续刚构组成。南北引桥为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。 江阴长江大桥1994年11月开工建设，工程总投资35亿元人民币，1999年9月28日竣工通车，2002年获国际桥梁大会颁发的尤金·菲戈奖。
Title: 全美大桥 (All-America Bridge)
Section: abstract

全美大桥（英語：All-America Bridge）是美国俄亥俄州阿克伦的一座公路高架桥，承载261号俄亥俄州州道跨过小凯霍加河，以纪念该市获得全美城市奖（All-America City Award）而命名，1981年开工，1982年竣工通车。
Title: 加爾松潟湖大橋 (Laguna Garzón Bridge)
Section: abstract

加爾松潟湖大橋（西班牙語：Puente de Laguna Garzón）是位於乌拉圭加爾松加爾松潟湖的環狀橋樑。大橋屬國道10號的一部分，連接马尔多纳多省及罗恰省兩省，由拉斐爾·維諾利設計，由薩塞姆（Saceem）興建。大橋於2015年12月22日通車，每天可通行多達約1000輛車輛架次。
Title: 加爾松潟湖大橋 (Laguna Garzón Bridge)
Section: 設計

大橋由拉斐爾·維諾利設計，由薩塞姆（Saceem）興建，跨越位於烏拉圭加爾松的加爾松潟湖，並連接馬爾多納多省及羅恰省兩省，以取代位於該位置的筏通道。大橋的環狀設計可迫使駕駛者減速，並容許行人沿單向環狀路線通行（雖然在陸地上建造同樣的環狀道路可減省一半的費用，並起到相同的效果）。大橋的環狀設計主要出於美觀考量，並同時增強橋體強度、使駕駛者減速及安全性提高等效果。
Title: 加爾松潟湖大橋 (Laguna Garzón Bridge)
Section: 外部連接

The bridge's page on Rafael Viñoly's website
Title: 來島海峽大橋 (Kurushima Kaikyō Bridge)
Section: abstract

來島海峡大橋（日语：来島海峡大橋／くるしまかいきょうおおはし Kurushima Kaikyō ōhashi */?）是位於日本愛媛縣今治市跨域瀨戶內海來島海峽的跨海公路大桥之總稱，兩端分別聯結了四國島和大島，中途在馬島落墩並設有引道。大桥于1988年动工，历时10年，耗资3000多亿日元，于1998年4月建成通车，興建其间曾经历1995年1月17日的阪神大地震。桥面雙向各有2车道，设计时速為100公里，可承受芮氏規模8.5強震和80米/秒强烈台风袭击。來島海峡大桥加上新尾道大橋、因島大橋、生口橋、多多羅大橋、大三島橋、伯方-大島大橋，共同組成了西瀨戶自動車道，使得四国愛媛縣可以直接在陆路通往本州。
Title: 來島海峽大橋 (Kurushima Kaikyō Bridge)
Section: 结构

来岛海峡大桥由3座连续悬索桥组成，包含4座桥塔和6座锚碇，总长4,015米（13,173英尺），悬索间距28米，桥塔高183.9米。来岛海峡第一大桥：大岛－武志岛，全长960米（3,150英尺），主跨600米（1,969英尺）来岛海峡第二大桥：武志岛－马岛，全长1,515米（4,970英尺），主跨1,020米（3,346英尺）来岛海峡第三大桥：马岛－今治市，全长1,540米（5,052英尺），主跨1,030米（3,379英尺）
Title: 來島海峽大橋 (Kurushima Kaikyō Bridge)
Section: 相關項目

日本列島本州四國聯絡道路本州四國連絡橋西瀨戶自動車道因島大橋生口大橋多多羅大橋大三島橋伯方-大島大橋明石海峽大橋鳴門大橋
Title: 松浦大桥 (Songpu Bridge)
Section: abstract

松浦大桥可以指：松浦大桥 (上海)，位於中国上海市、跨越黄浦江的桥梁松浦大桥 (哈尔滨)，位於中国黑龙江省哈尔滨市、跨越松花江的桥梁
Title: 肖恩·奧凱西橋 (Seán O'Casey Bridge)
Section: abstract

肖恩·奧凱西橋（Seán O'Casey Bridge）是愛爾蘭首都都柏林的一個橋樑。肖恩·奧凱西橋修建於2005年，橋名取自於愛爾蘭作家肖恩·奧凱西。
Title: 艾昂顿–拉塞尔大桥 (Ironton–Russell Bridge)
Section: abstract

艾昂顿–拉塞尔大桥（英語：Ironton–Russell Bridge）是美国俄亥俄河上的桥梁，连接了俄亥俄州艾昂顿和肯塔基州拉塞尔。始建于1922年的为悬臂桥，2016年重建的是斜拉桥。
Title: 富勒姆鐵路橋 (Fulham Railway Bridge)
Section: abstract

富勒姆鐵路橋（英語：Fulham Railway Bridge），位於英國倫敦，是一條橫跨泰晤士河的鐵路橋。大橋位於普特尼橋旁邊，被倫敦地鐵区域线使用，以连接帕特尼橋站和東帕特尼站，行人亦可使用大橋徒步過河。
Title: 富勒姆鐵路橋 (Fulham Railway Bridge)
Section: 歷史

橋樑為桁架梁結構，長418米，由伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔的前助手威廉·雅各布（William Jacomb）設計，1889年啟用。
Title: 富勒姆鐵路橋 (Fulham Railway Bridge)
Section: 伸延閱讀

Chris Roberts: Cross River Traffic: A history of London's Bridges, Granta 2006 ISBN 1-86207-884-X, ISBN 978-1-86207-884-0
Title: 杨浦大桥 (Yangpu Bridge)
Section: abstract

杨浦大桥，位于中国上海市杨浦区与浦东新区之间的黄浦江上，是上海市内环线的重要组成部分，于1993年10月23日建成通车。主桥为双塔三孔结合梁斜拉桥，分跨为243 + 602 + 243米，其跨度曾经在世界斜拉桥中排行第一，直到1995年被诺曼底大桥超过。该桥是黄浦江上的第三座大桥，也是目前黄浦江自上而下的第一座大桥。和上海其他穿越黄浦江的大桥和隧道一样，杨浦大桥在设计之初就定位为内环高架城市快车道，修建杨浦大桥时并没有修人行道以及非机动车道。大桥全天只准机动车辆通行，自行车以及行人禁止上桥，所以对于自行车骑行者和行人来说只能搭乘渡轮过江。
Title: 坝陵河大桥 (Baling River Bridge)
Section: abstract

坝陵河大桥是一座位于位于中华人民共和国貴州省安顺市關嶺布依族苗族自治縣的钢桁加劲梁悬索桥。大桥于2005年4月18日开工建设，在2009年12月建成并通车。横跨坝陵河河谷，全长2237米，主跨单跨钢桁加劲梁悬索桥长1088米，桥面至坝陵河水面370米，大桥东岸主塔高185.788m，西岸201.316m，全桥投资14.8亿元人民币。大桥是沪昆高速公路的一部分、是连接贵州省镇宁布依族苗族自治縣至云南省富源县胜境关的东西向的高速公路，使贵阳至昆明的行车里程缩短一个小时，贵州高速公路里程也因此而达到1188公里。大桥以东也靠近黄果树瀑布风景区。
Title: 坝陵河大桥 (Baling River Bridge)
Section: 相关条目

世界悬索桥列表世界最高桥梁列表