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Title: 深港西部通道 (Hong Kong–Shenzhen Western Corridor)
Section: abstract

深港西部通道（英語：Hong Kong-Shenzhen Western Corridor；拼音：Shēngǎng Xībù Tōngdào），海上桥梁段称为深圳灣公路大橋（英語：Shenzhen Bay Bridge），是來往香港與廣東省深圳市的第4條跨境行車通道，亦是香港10號幹線的一部份，於2007年7月1日中午由訪港的中共中央總書記、國家主席胡錦濤主持啟用儀式，並於傍晚6時正式通車，以慶祝香港主權移交十週年。此路段大部分为右驾左驶但全线實行香港法，與港珠澳大橋不同。深港西部通道曾是 广深沿江高速的一部分。
Title: 深港西部通道 (Hong Kong–Shenzhen Western Corridor)
Section: 名稱

2002年深圳市人民政府提交中央人民政府（國務院）的計劃書之中，當中深港西部通道包括大橋及口岸在內。而香港委託深圳興建的港方口岸區，當初被稱為「深港西部通道港方口岸設施」，證明兩地視公路大橋及口岸為同一項工程建設。《人民日報》在2003年明確報導，大橋命名為深圳灣公路大橋，設有轉換車道立交桥及口岸，同為深港西部通道的一部分。口岸在2004年命名為深圳灣口岸。隨著2007年8月24日在政府憲報刊登公告起，深圳灣公路大橋亦在香港成為大橋的正式名稱，公告更定立官方的起點為港深西部公路的交界處，終點則為深圳灣口岸港方口岸區內的四條斜路，包含橋頭车道转换立交桥。但其後在香港方面，香港特區政府在跨境行車通道及口岸開幕儀式當中（2007年7月1日），棄用深港西部通道作為總稱，直接使用深圳灣公路大橋及深圳灣口岸兩個名稱。而在2007年《深圳灣口岸港方口岸區條例》的香港立法會文件中，深圳灣公路大橋亦被標注別稱為深港西部通道。而一些香港政府部門，例如通訊事務管理局的宣傳品，更分別列出「深港西部通道」與「深圳灣口岸」為兩個地點，而宣傳品內文所講的「深港西部通道」，實為深圳灣公路大橋。而傳媒更混用深港西部通道、深圳灣公路大橋、深圳灣口岸指代該跨境行車通道，或分別使用該三個名稱，指該三個建築物。例如中國官方新華社在報導深圳灣口岸開幕儀式，標注深圳灣口岸或稱深港西部通道。在報導發生在深圳灣公路大橋上的車禍，深港西部通道（連同簡稱深西通道）與深圳灣公路大橋（連同簡稱深圳灣大橋）兩個名稱均有香港傳媒使用，甚至兩者並用。而在深圳方，亦經常使用深港西部通道作為名詞報導與通道有關的事物，例如西部通道的侧接线。而事實上，深圳灣公路大橋甚至一部分港深西部公路為禁區封閉式道路，旅客及跨境車輛必然使用屬於深港西部通道的深圳灣公路大橋及深圳灣口岸，來往深港兩地，故此三名稱共通其中一個意思：跨境交通基建。最後雖然前稱為后海灣幹線的港深西部公路與深港西部通道名稱非常相近，但兩者均不是另一方的一部分，但兩者均是香港10號幹線已興建部分。如前文所述，一部分港深西部公路與深港西部通道為封閉道路，而港深西部公路北段與深港西部通道香港段的總承建商，均是金門建築或金門建築的合營公司，故此兩段道路有不少淵源。
Title: 深港西部通道 (Hong Kong–Shenzhen Western Corridor)
Section: 路線

深圳灣公路大橋全長約4.5公里，是三線雙程分隔車道，屬於快速公路，分為香港段及深圳段。立法會財委會撥款32億港元建造深圳灣公路大橋香港段，而配套工程例如深圳灣口岸香港口岸區建設費，財委會撥款25億港元，深圳灣口岸土地平整費，香港政府另外需要分擔人民幣15億3,700萬元，港深西部公路（前稱后海灣幹線）則撥款46億港元，連同設計及前期建設費，深港西部通道香港段及港深西部公路，實際造價超過100億港元。而在深圳方：深圳灣公路大橋深圳段、深圳灣口岸深圳口岸區及其他配套工程（不含深方連接路），設計造價為24億元人民幣。通道由深圳南山區蛇口東角頭的深圳灣口岸開始，經過深圳灣公路大橋，橫跨后海灣（中國大陸稱深圳灣）到鰲磡石連接同屬10號幹線的港深西部公路。但鰲磡石並不設有出口，而最近的出口是位於港深西部公路中段的廈村交匯處。廈村交匯處以北的道路，更需要有許可證才可合法使用。而當初建議興建深港西部通道的顧問報告之中，其實亦將后海灣海岸公路納入配套的選項之中，故此深港西部通道止於鰲磡石，直接接上到港深西部公路，但設計上亦有考慮由鰲磡石沿后海灣海岸向南接駁其他道路。雖然顧問報告其後指出，興建屯門西繞道更可取。而香港政府，亦曾將10號幹線（北大嶼山至元朗公路－北段）提交立法會審理，但立法會財委會當時（2002年3月8日）同意興建深港西部通道及港深西部公路，但反對10號幹線（北大嶼山至元朗公路－北段）的撥款，使由深圳經深港西部通道、港深西部公路的車流量，到達終點元朗公路後，便繼續使用原有公路網絡抵達香港各區，而非當初設計。而擬建的10號幹線（北大嶼山至元朗公路－南北全段）現已改稱為11號幹線。現時經由深港西部通道到香港的中國大陸車輛能經元朗公路北行到元朗、新界其他地方，或接駁青朗公路（前稱3號幹線郊野公園段）到市區，或經元朗公路南行到屯門，或接駁屯門公路到市區。為方便通關，深圳灣口岸實行一地兩檢，整條深圳灣公路大橋——包括行政上屬中國大陸的部份——皆交由香港管理，實行香港法律；而大橋屬於邊境禁區，因此只限獲發許可證的車輸行駛。隨著中華人民共和國交通運輸部啟動全國高速公路統一命名和編號工作，也列為廣深沿江高速公路的一部份，並罕有地在香港管轄範圍內設有中國大陸公路格式之路牌（縱使地理上屬中國大陸），指示訖點 。廣深沿江高速公路（深圳段）在建成後，深港西部通道將通過侧接线，與廣深沿江高速公路的月亮湾大道對接。而廣深沿江高速公路全段建成後，起點位於广州黄埔G107国道，终點位于深圳深港西部通道。
Title: 深港西部通道 (Hong Kong–Shenzhen Western Corridor)
Section: 歷史
Subsection: 背景

香港原本只有落馬洲、文錦渡及沙頭角的3條陸路跨境行車通道。其中落馬洲的每日雙向行車量，在1999年時約有23,500架次、而文錦渡約有10,000架次、沙頭角約有2,000架次，而行車量受到內地設施及支路的容車量所限制，以鄰近深圳市中心的文錦渡為甚。而三個行車通道，容車量已接近飽和。通過研究，顧問公司估計興建深港西部通道，能應付2020年前的估計需求（中增長估算）或2016年前估計需求（高增長估算）。早於1996年深圳市人民政府已經上报国家有关部门，建議興建深港西部通道（深圳湾公路大桥）。粵港兩地政府經過研究後，決定興建深港西部通道，並耗資46億港元興建后海灣幹線（即港深西部公路）、擴建元朗公路（每方向兩線擴闊至三線）作為配套設施，以容納由深港西部通道帶到新界西北兩條通往市區的主要幹道的額外車流。預計每日深港西部通道可處理車輛5.86萬輛。
Title: 深港西部通道 (Hong Kong–Shenzhen Western Corridor)
Section: 歷史
Subsection: 年表

約1990年代：深圳市政府向香港政府建議興建深港西部通道1995年9月：香港政府展開《跨境通道研究》，回應興建深港西部通道及伶仃洋大橋的建議1996年5月：香港政府完成《跨境通道研究》1996年，深圳市政府向国家有关部门上報《深港西部通道（深圳湾公路大桥）项目建议书》1997年，中央人民政府（国务院）印发《国务院印发国家计划委员会关于审批〈深港西部通道（深圳湾大桥）项目建议书〉的请示的通知》1997年：香港政府展開《新跨界通道可行性研究第一階段》2001年3月：香港政府完成《跨境通道進一步研究第二階段》，建議興建第四條陸路跨境通道（即深港西部通道）及其連接路（即后海灣幹線）2002年3月8日：香港立法會財委會，通過撥款6,610萬港元及8,770萬港元（付款當日價計算），用以委聘顧問就擬建的深港西部通道及后海灣幹線進行詳細的設計及相關的工地勘測工程2002年3月15日：深港西部通道和后海灣幹線的道路計劃刊憲2002年11月4日：香港環保署署長批准深港西部通道的環評報告2002年12月12日，深圳市政府的方案被批准，国务院發表《印发国家计委关于审批〈深港西部通道（深圳湾公路大桥）可行性研究报告〉的请示的通知》2003年2月21日：香港立法會財委會，通過撥款31億8,800萬港元及45億9,460萬港元（付款當日價計算），以築建深港西部通道香港段及后海灣幹線2003年6月19日：金門建築中標興建后海灣幹線北段，合約價17億1,600萬港元（根據金門建築，合約價為20億港元）2003年6月23日：中國建築聯營公司中標興建后海灣幹線南段2003年7月18日：香港立法會財委會，通過撥款25億100萬港元（付款當日價計算），建造位於深圳市境內的深圳灣口岸香港口岸區2003年8月25日：金門、斯堪卡與中鐵大橋局的聯營公司，中標興建深港西部通道香港段，建築費約為22億港元（根據金門建築，合約價為20億港元）2003年8月28日，深港西部通道奠基典礼在深圳舉行。2004年7月22日：香港政府委託深圳建設方：深港西部通道工程建設辦公室，興建深圳灣口岸香港口岸區2004年8月10日：舉行深圳灣口岸旅檢大樓動工典禮2006年1月20日，深圳灣公路大橋香港段與深圳段合攏。2007年4月15日，深港西部通道的香港段和深圳段皆各自舉行步行活動，香港段是深港西部通道百萬行。2007年7月1日，由訪港的中共中央總書記兼國家主席胡錦濤、香港特區行政長官曾蔭權、中共廣東省委副書記兼廣東省人民政府省長黃華華、深圳市人民政府市長許宗衡、香港保安局局長李少光，以及深港工程代表7人，為深圳灣口岸開通儀式剪綵。其他嘉賓計有中共中央政治局委員兼中共廣東省委書記張德江、中共深圳市委書記李鴻忠、香港運輸及房屋局局長鄭汝樺、香港終審法院首席法官李國能、香港政務司司長唐英年、香港財政司司長曾俊華、香港律政司司長黃仁龍、香港立法會主席范徐麗泰及香港行政會議召集人梁振英等。
Title: 深港西部通道 (Hong Kong–Shenzhen Western Corridor)
Section: 爭議

深港西部通道對后海灣米埔自然保護區有一定影響，因為遷徙雀鳥定必經過深港西部通道才能到達米埔自然保護區。深港西部通道由興建到啟用十年後，仍有不少爭議。例如在興建期間《深圳特区报》報導有市民懷疑深圳市政府將工程分拆，只將深圳侧主體工程上報中央政府，而將西部通道深圳侧接线工程、甚至口岸的生活服务区，留給市政府部門自行批核，有不合國家法規之嫌。另外又有市民質疑工程的环评报告。《深圳特区报》記者同時訪問市政府法律顾问室主任胡建农，胡認為兩者合法合規。2015年深圳市审计局發表审计报告，批評深圳方建設單位：深港西部通道工程建設辦公室多項問題，例如部分項目超支、部分項目沒有公開招標、以及違規支付與工程無關的費用等。而在深港西部通道香港段落成不久，香港政府揭發外判工程顧問所提供的圖則出現問題，偏差達3.75米。西部通道落成多年後，香港《東方日報》在2017年刊登一篇署名龍七公的評論，認為同類基建港珠澳大橋的車流量遠遜預期，恐成為香港政府財政包袱。內文亦同時指出，深圳灣口岸是香港政府錯估跨境車流量的例子之一，並指出使用深圳灣口岸的跨境車流（計算單位：每日雙向行車量），在2016年平均只有11,000架次，而全港的跨境車流量，亦只有約42,000架次，但單單深圳灣口岸的預期車流量，是逾60,000架次；現實車流佔預期不足20%。同年《香港01》記者林炳坤、梁逸風亦發表類似言論，以深圳灣口岸作例子，批評廣深港高速鐵路香港段。而《東方日報》的《探射燈》專欄在2014年亦對深港西部通道的車流量亦有類似批評。但東方報業集團旗下即時新聞網《on.cc東網》2016年3月又報導，深圳灣口岸的每日10.4萬人次的人流量遠超設計負荷，又引述深圳的士司機的批評，認為當局規劃深圳灣口岸鄰近的交通不完善。而香港《巴士的報》亦在同年報導，有市民要求深圳灣口岸24小時通關，以應付平均每日11萬人次的人流量。2018年在深圳市第六屆人民代表大会第六次會議中，深圳人大代表亦在會上重提深圳灣口岸24小時通關的提議。而早於2000年前，顧問公司撰寫的研究報告已指出，當時香港三個陸路跨境通道的交通吞吐量「受到內地設施及支路的容車量所限制」，而不是香港單方面提升港方跨境通道設施所能解決。雖然該報告的結論，支持興建深港西部通道，並建議深港互相配合。2016年7月，香港立法會議員易志明，在立會會議向運輸及房屋局局長張炳良提問，易議員引述貨運業業界及「據報」的消息，認為深圳灣口岸的交通十分擠塞，並已接近飽和，口岸配套設施不足，認為當局有否作出改善，但張炳良回應議員，認為車輛及旅客過關情况暢順，口岸港方路段能應付需求，而香港政府亦對港方口岸區的設施有所改善。隨著高鐵香港西九龍站成為港深第二個一地兩檢的設施，香港政府需要分擔高昂的深圳灣口岸的建設費、土地平整費，以至落成後需要支付口岸土地的租金，與港府在西九龍站只收內地政府象征式租金不成比例，引起公眾爭議。2018年深圳市政府宣布調低深圳灣口岸香港口岸區的租金至象征式1,000元人民幣。2019年1月19日，多個網站發表來源為深圳市交通运输委员会（深圳交委）的文章，認為深圳沙河西路与深港西部通道侧接线东行隧道的建成，能解決深圳灣口岸一帶的交通擠塞，使到沙河西路上落广深沿江高速公路的車輛，無需经过深圳湾口岸内部，分離深圳市內交通與跨境交通。
Title: 深港西部通道 (Hong Kong–Shenzhen Western Corridor)
Section: 途經的公共交通

深圳灣口岸啟用當日，港方共有三條專利巴士路線（B2、B2P、B2X、B3、B3A、B3M、B3X）及一條專線小巴路線（新界618）於傍晚6時起投入服務。
Title: 深港西部通道 (Hong Kong–Shenzhen Western Corridor)
Section: 途經的公共交通
Subsection: 的士

市區及新界的士也可以駛入深圳灣口岸港方口岸區接載乘客。
Title: 深港西部通道 (Hong Kong–Shenzhen Western Corridor)
Section: 途經的公共交通
Subsection: 跨境巴士

深圳灣跨境快線華僑城洲際酒店 ↔ 深圳灣口岸 ↔ 深水埗西九龍中心 ↔ 西灣河嘉亨灣深西特快世界之窗公交站（深圳公交222總站） ↔ 深圳灣口岸 ↔ 港鐵九龍塘站航天新幹線香港國際機場 ↔ 深圳灣口岸中港通西部通道快線港鐵九龍站／圓方 ↔ 深圳灣口岸 ↔ 深圳寶安國際機場佐敦（北海街） ↔ 港鐵九龍站／圓方 ↔ 深圳灣口岸 ↔ 寶安汽車站
Title: 兰卡威天空之桥 (Langkawi Sky Bridge)
Section: abstract

兰卡威天空之桥是马来西亚吉打浮罗交怡一座125米長的弧形人行斜拉橋，于2005年建成。桥面距离海平面660米。该桥於2012年7月暫時关闭並进行维护和升级。2015年2月，部分橋面重新對外开放。
Title: 克萊德弧 (Clyde Arc)
Section: abstract

克萊德弧（Clyde Arc）是位於英國蘇格蘭中西部格拉斯哥的一座公路橋，位於蘇格蘭中西部。克萊德弧由Halcrow集團設計，在2003年獲得規劃許可，2005年5月開工，2006年4月竣工，耗資2030萬英鎊。該橋也是格拉斯哥再開發計劃的一部分。
Title: 克雷默橋 (Krämerbrücke)
Section: abstract

克雷默橋（德語：Krämerbrücke）是位於德國圖林根州城市愛爾福特的一座橋樑。橋的兩側建有多座木質建築，且實際有人居住，頗為獨特。克雷默橋始建於1117年，最初是一座木質橋樑，在歷史上曾多次遭遇火災，但也得到了重建。
Title: 芹苴大桥 (Cần Thơ Bridge)
Section: abstract

芹苴大桥（越南语：Cầu Cần Thơ／梂芹苴）是横越湄公河的斜拉橋，连结越南芹苴市和永隆省。该項目費用是3亿美元，原计划于2008年完成。承包人為日本老牌建築公司大成建設。2007年9月26日修建中的芹苴大桥一段90米长的引桥（其中30米在陆上）突然倒塌。造成52人死、140人伤。
Title: 芹苴大桥 (Cần Thơ Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 半分橋 (Ha'penny Bridge)
Section: abstract

半分橋（英語：Ha'penny Bridge）是愛爾蘭首都都柏林的一處著名地標，橫跨分隔都柏林南北的利菲河。半分橋原名威靈頓橋，原以紀念威靈頓公爵於1815年於滑鐵盧戰役中擊敗拿破崙的軍隊。後來，這條橋被官方易命為利菲橋，不過一般民眾都稱這條橋為半分橋，因為過去通過這橋時都需要繳付半分作為過路錢。
Title: 巴恩斯铁路桥 (Barnes Railway Bridge)
Section: abstract

巴恩斯铁路桥是一座位于英國大倫敦豪恩斯洛区和泰晤士河畔里士满区之间的登录建筑，是伦敦唯一三个公铁两用桥之一。
Title: 巴恩斯铁路桥 (Barnes Railway Bridge)
Section: 历史

1849年，第一座坐落在这里的桥完工，由Joseph Locke设计，桥梁的样子极像他的另一座桥梁——里士满铁路桥。后来原桥梁被拆除，并于1895年完成重建，新桥由爱德华·安德鲁斯设计。1983年，巴恩斯铁路桥被列入登录建筑。
Title: 巴恩斯铁路桥 (Barnes Railway Bridge)
Section: 大学竞渡

巴恩斯铁路桥也经常被当作牛津剑桥赛艇对抗赛的界标使用。
Title: 漢普頓錨地隧橋 (Hampton Roads Bridge–Tunnel)
Section: abstract

漢普頓錨地隧橋（英語：Hampton Roads Bridge–Tunnel）是位于美国弗吉尼亚州东南部的一座隧橋，跨越漢普頓錨地，由桥、隧和人工岛组成，双向四车道，承载64号州际公路和60号美国国道。
Title: 漢普頓錨地隧橋 (Hampton Roads Bridge–Tunnel)
Section: 另见

世界隧橋列表
Title: 耶拿桥 (Pont d'Iéna)
Section: abstract

耶拿桥（法語：Pont d'Iéna）是法国巴黎塞纳河上的一座桥梁，连接左岸的埃菲尔铁塔和右岸的夏乐宫。2024年巴黎奥运会的竞走和公路自行车比赛设置于此。
Title: 耶拿桥 (Pont d'Iéna)
Section: 历史

1807年，拿破仑一世在华沙颁布帝国法令，修筑通往军事学院（École Militaire）的桥梁，以1806年获胜的耶拿战役命名，而不是先前考虑的名称“战神桥”（pont du Champ-de-Mars）或“军事学院桥”（pont de l'École militaire）。该桥设计为5拱，每个长28米，其建设费用在当时极为巨大，经费完全由国家支付，费时六年（1808年至1814年）。 桥梁两旁原来装饰有帝国鹰，1815年第一帝国倒台后帝国鹰改为皇家字母“ L ”，1852年，拿破仑三世成为第二帝国皇帝后，又改为新的帝国鹰。1853年，在桥梁两端四个塔的顶端安置四个雕塑：右岸是一个高卢战士和一名古罗马战士；左岸是一个阿拉伯战士和一名古希腊战士。19世纪下半叶，桥梁的承载能力不足开始成为突出问题。夏乐宫区、欧特伊和帕西的扩大使得交通日益繁忙，这个包括人行道宽度不超过14米的桥梁有必要加以扩建。1937年，世界博览会举行前夕，法国政府决定决定实施该项目，因为结构已开始表现出一定的恶化迹象。1975年，此桥被列入历史遗址名单。
Title: 耶拿桥 (Pont d'Iéna)
Section: 位置

Template:巴黎名胜
Title: 西西雅图大桥 (West Seattle Bridge)
Section: abstract

西西雅图大桥（英語：West Seattle Bridge，官方名称：珍妮特·威廉斯纪念大桥，Jeanette Williams Memorial Bridge）是美国华盛顿州西雅图的一座跨过杜瓦米什河的懸臂橋，全长795米。
Title: 阿尔马桥 (Pont de l'Alma)
Section: abstract

阿尔马桥（法語：Pont de l'Alma，发音：[pɔ̃ də lalma]）是法國巴黎塞纳河上的一座拱桥，得名于克里米亚战争期间的阿尔马河战役（1854年9月20日），法國和英國鄂圖曼联军战胜俄国军队。桥长153米，宽42米。
Title: 阿尔马桥 (Pont de l'Alma)
Section: 历史

阿尔马桥最初建于1854年和1856年之间。1856年4月2日拿破仑三世为其揭幕。当时，桥梁的每一个码头都装饰有军事人物雕像：轻步兵、掷弹兵、前卫和炮兵。 对于巴黎人，这座桥在塞纳河发洪水时可作为水位测量仪和水坝，由于其轻步兵雕像。当塞纳河的水面到达轻步兵雕像的脚部时，关闭河堤的行人通道。当水到达雕像的大腿时，河流不可通航。1910年塞纳河大洪水期间，水面到达轻步兵雕像的肩部。 不过，法国官方使用了图尔奈桥来衡量洪水水位，而不是阿尔马桥。 1970-1974年，该桥彻底重建，因为过于狭窄，不适应日益繁忙的交通。重建后，只保留了轻步兵雕像。前卫迁往温森斯的格拉韦勒要塞，掷弹兵雕像迁往第戎，炮兵迁往拉費爾。1997年8月31日，前英国皇太子妃戴安娜和多迪·法耶兹在该桥附近車行隧道遭遇车祸身亡。桥北端的自由之火已成为非官方的纪念地。
Title: 聖母橋 (Pont Notre-Dame)
Section: abstract

聖母橋（法語：Pont Notre-Dame）是位於法國巴黎塞納河上的一座橋樑。聖母橋所在地點曾架設過巴黎的第一座橋樑。巴黎的第一座以聖母橋命名的橋樑修建於1443年，但在1499年崩塌。之後聖母橋在1507年重建。現在的聖母橋重建於1914年。
Title: 苏通长江公路大桥 (Sutong Yangtze River Bridge)
Section: abstract

蘇通長江公路大橋（簡稱蘇通长江大橋或苏通大桥）位於中华人民共和国江蘇省，在南通市（经济技术开发区）和苏州市（常熟市）之间跨越長江。该桥公路總里程32.4公里（含南北端引道），實際跨江的橋樑部份約8.2公里，总投资约64.5亿元。苏通大桥是拥有世界第二大跨度（1088公尺）的斜拉桥，桥塔300.4公尺的高度则位列世界第三。此外，苏通大桥还有最深基础，最长拉索等世界第一。原本预计2008年底完工，但卻預先於2007年6月18日提前合龍，整體工程進度提前了近乎一年。2008年5月25日下午4时30分，苏通大桥投入试运行，6月30日正式通车，南通进入上海的一小时都市圈之內。
Title: 苏通长江公路大桥 (Sutong Yangtze River Bridge)
Section: 详述

苏通大桥工程起于通启高速公路的小海镇互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第二；主塔高度306米，列世界第二；斜拉索的长度577米，列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土 140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平方米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
Title: 苏通长江公路大桥 (Sutong Yangtze River Bridge)
Section: 详述
Subsection: 资金

苏通大桥建设总投资约64.5亿元。江苏苏通大桥发展有限责任公司资本金22亿元，全部投入大桥建设，其余建设资金约42.5亿元由公司通过国内银行贷款等渠道解决。大桥建成后，公司用收取的过桥费还贷。
Title: 苏通长江公路大桥 (Sutong Yangtze River Bridge)
Section: 详述
Subsection: 收费标准

全长32.4公里的苏通大桥分为南、北岸接线高速公路和跨江大桥三个部分。苏通大桥通车后除在跨江大桥上设立苏通大桥南和苏通大桥北两座收费站外，还将在南北岸接线分别设立常熟开发区、南通开发区和竹行三个匝道收费站。其中，南北岸接线高速公路收费采用与省内其他高速公路同样的计费方式。跨江大桥部分的收费标准是：7座以下的小客车为30元，8到19座客车为40元，20座以上客车为60元。货车按计重方式收费，2吨以下的是40元，2－5吨的为70元，5－10吨为100元，10－15吨为115元，大于15 吨的为120元。与长江江苏段的几座长江大桥相比，苏通大桥收费标准是最高的。原因之一是由于投资大，苏通大桥投资高达80多亿元，而其他长江大桥，例如江阴长江大桥的投资只有30多亿元。第二个是里程长，苏通大桥和两岸接线总长30多公里，其他长江大桥有的还不到10公里。 苏通大桥通车后，对通常汽渡冲击在所难免。目前，通常汽渡的收费标准最低是30元，在价格上，并不占优势。据业内人士预测，大桥开通后通常汽渡总体运量将会减少9成左右。汽渡方面表示，要维持其作为应急过江通道的存在，还需要有关政策方面的扶持。
Title: 苏通长江公路大桥 (Sutong Yangtze River Bridge)
Section: 世界之最

斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第二；主塔高度306米，列世界第三；斜拉索的长度577米，列世界第二；群桩基础平面尺寸113.75米×48.1米，列世界第一；专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二。
Title: 老橋 (Old Bridge, Pontypridd)
Section: abstract

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Title: 玛格丽特桥 (Margaret Bridge)
Section: abstract

玛格丽特桥（匈牙利語：Margit híd），是匈牙利布达佩斯的一座大桥，跨多瑙河，连接两岸的布达和佩斯。这座桥位于布达佩斯市中心的北部，长637.5米、宽25米，也是该市的第二座大桥。玛格丽特桥的设计师是法国工程师Ernest Goüin，并由他的公司建造于1872年至1876年之间。玛格丽特桥是布达佩斯的第二座永久性桥梁，仅次于塞切尼链桥。这座桥分为两部分，呈165度夹角，中间伸出一条小桥通往玛格丽特岛（由于缺乏资金，直到20年后才建造）。其两端分别是：亚索伊马里广场：大环路的北端Germanus Gyula 公园：圣安德烈郊区线车站，附近的卢卡奇浴场和基拉伊浴场
Title: 亞瑟基爾升降橋 (Arthur Kill Vertical Lift Bridge)
Section: abstract

亞瑟基爾升降橋（英語：Arthur Kill Vertical Lift Railroad Bridge）是一條位於亞瑟基爾海峽，連接紐約州史泰登岛和伊麗莎白的鐵路升降橋。橋樑由巴爾的摩與俄亥俄鐵路修建，於1959年啟用，用來取代1890年完工的亞瑟基爾大橋。橋上有一條單線鐵道，通常用來運送來自紐約市的垃圾及往史泰登岛西部的貨物。亞瑟基爾升降橋是世界上最長的升降橋，有兩座高215英尺（66公尺）的橋塔和558英尺（170公尺）跨度，使船隻有寬達500英尺（152公尺）水域可以通過大橋。大橋下降時淨空135英尺（41米），上升時則淨空31英尺（9.45米）。
Title: 亞瑟基爾升降橋 (Arthur Kill Vertical Lift Bridge)
Section: 歷史

亞瑟基爾升降橋在1959年通車，取代舊的亞瑟基爾大橋。此後由於史泰登岛的工廠減少，伯利恒鋼鐵，美國石绵集團和宝洁等在該島設施相繼關閉，導致鐵路和道路貨運需求下降。此外北岸支線鐵路的營運者亦兩度易手，包括巴爾的摩與俄亥俄鐵路、CSX運輸和德拉威爾奧齊戈集團均視這橋樑為冗余建筑物。大橋翻新前最後列貨運火車行駛亞瑟基爾升降橋是在1990年，而北岸支線亦在2007年結束。
Title: 亞瑟基爾升降橋 (Arthur Kill Vertical Lift Bridge)
Section: 歷史
Subsection: 翻新

1994年，紐約市經濟發展局從CSX運輸手上買下大橋業權。2004年12月，該局和紐約與新澤西港務局宣佈斥資7,200萬美元翻新大橋和重啟史泰登岛貨運列車服務，翻新工程包括重新為大橋鋼架塗上油漆，及翻新升降裝置。大橋主色塗上皇室藍，以向同為皇室藍主色的巴爾的摩與俄亥俄鐵路致敬。整項工程於2006年6月完工。10月4日，時隔16年終於再有火車行駛大橋，但這只是一輛鐵路機車行駛回紐約集装箱码头。2007年4月2日，大橋恢復了正常運作，包括從史泰登島轉運站發出的垃圾運輸服務，預計每年能從附近的戈瑟尔斯大桥分流9萬輛貨車經過此大橋。10月4日，紐約集装箱码头宣佈豪兰呼克海运码头將會恢復一條特快鐵路服務並行駛此橋，營運者為聯合鐵路共用資產營運、CSX和諾福克南方鐵路。亞瑟基爾海峽是一條重要航道，大橋通常維持上升狀態讓船隻通過，需要時才下降讓列車通過。截至2018年美國海岸巡防隊的規定，大橋每天只能下降兩次，每次維持15分鐘，在高潮下降前需提前發出警示和限制。
Title: 上海长江隧桥 (Shanghai Yangtze River Tunnel and Bridge)
Section: abstract

上海长江隧桥，又称崇明越江通道、沪崇通道工程，是上海长江大桥和上海长江隧道的统称。上海长江隧桥是中华人民共和国国家高速公路网G40（上海至西安兼228国道过长江通道之一，于2009年10月31日18时建成通车，为2011－2012年度国家优质工程金奖工程。
Title: 上海长江隧桥 (Shanghai Yangtze River Tunnel and Bridge)
Section: 上海长江隧道

上海长江隧道起自浦东新区五号沟，穿越长江西南港水域于长兴岛西南方登陆，接上海长江大桥。上海长江隧道全长8.95公里，为双层结构：上层为道路，设计为双向六车道，设计时速80公里；下层设计为逃生通道，原本预留有轨道交通线路，但在建的22号线则会另建复线隧道，因此并未铺轨。
Title: 上海长江隧桥 (Shanghai Yangtze River Tunnel and Bridge)
Section: 上海长江大桥

上海长江大桥起自崇明区长兴岛西南方上海长江隧道登陆处，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口东北港水域至崇明岛陈家镇，与崇启通道工程相接，全长16.63公里，其中道路6.66公里，桥梁9.97公里，大桥设计为双向六车道，两边紧急车道预留给轨道交通线路。该桥由上海市政工程设计研究总院设计。上海长江大桥于2008年6月27日上午举行现场合龙仪式。2009年8月，钢桥面环氧沥青铺装全面完成。
Title: 上海长江隧桥 (Shanghai Yangtze River Tunnel and Bridge)
Section: 通行费

上海长江隧桥设立浦东五号沟、和崇明岛陈海公路两个主线收费站以及长兴岛潘园公路一个匝道收费站，7座以下小汽车全程需缴纳50元通行费。
Title: 上海长江隧桥 (Shanghai Yangtze River Tunnel and Bridge)
Section: 公交

申崇一线 线路 陈家镇（长江大桥）——北区汽车站（汶水路共和新路）申崇二线 线路 陈家镇（长江大桥）——上海科技馆地铁站申崇三线 线路 南门汽车站——共和新路汶水路申崇三线（区间） 线路 堡镇汽车站——北区汽车站（汶水路共和新路）申崇四线 线路 长兴岛枢纽站——上海科技馆地铁站申崇五线 线路 长兴岛枢纽站——吴淞公交客运站申崇五线班车 线路 长横渡口——吴淞公交客运站申崇六线 线路 崇明南门——巨峰路地铁站申崇六线B 线路 堡镇汽车站——巨峰路地铁站陈凤线  线路 陈家镇（长江大桥）——长兴岛枢纽站陈凤线班车  线路 陈家镇（长江大桥）——长横渡口
Title: 上海长江隧桥 (Shanghai Yangtze River Tunnel and Bridge)
Section: 相关问题

由于道路承载能力有限，且设计通行流量较低（3200辆/时），车道数量少（单向仅有3车道），因此上海长江隧桥每逢节假日经常出现拥堵现象。在拥堵现象出现时，交警会增派警力流动巡查，及时处理交通事故和车辆交通违法行为，确保道路通畅，同时结合往年假期车流量增长比率情况，作出科学预测。而实际上，车流集中出行、缺少替代线路和缺少其他出行方式，是造成拥堵的根本原因，有市民建议崇明岛内应建立交通换乘系统才能解决问题。2024年1月21日，上海长江隧桥往上海市区方向分段控流方式改为车道信号灯控制调节，但此管控方式仅适用于大客流期间。
Title: 斯坦·穆休老兵纪念大桥 (Stan Musial Veterans Memorial Bridge)
Section: abstract

斯坦·穆休老兵纪念大桥（英語：Stan Musial Veterans Memorial Bridge），在2013年命名前被称为新密西西比河桥（英語：New Mississippi River Bridge） ，俗称“斯坦桥”（英語：Stan Span），是美国一座跨越密西西比河的公路斜拉桥，连接密苏里州的圣路易斯市与伊利诺伊州的圣克莱尔县；于2010年4月至2013年7月興建，于2014年2月9日通车 。
Title: 斯坦·穆休老兵纪念大桥 (Stan Musial Veterans Memorial Bridge)
Section: 特点

大桥主跨长1,500英尺（457.2米），跨度全长2,803英尺（854.4米） ，桥宽86英尺（26米）。斜拉索从桥面至两座A形塔顶，达到70号州际公路上方435英尺（133米）的高度，由直径0.6英寸（15.2毫米）的钢索组成，总长度约1,000英里（1,600公里），几乎相当于从圣路易斯到芝加哥两个往返的距离。大桥共使用了将近15,000吨的钢结构，以及8,600吨的钢筋；90,600立方码（约合6.927万立方米）的混凝土用于建造桥基础、桥面板和桥塔 。该桥建成时，是美国主跨第三长的斜拉桥 。
Title: 斯坦·穆休老兵纪念大桥 (Stan Musial Veterans Memorial Bridge)
Section: 特点
Subsection: 交通

大桥的建成不但减轻了附近其他桥梁的交通压力，而且有望扩大该地未来的交通流量。初期，这意味着将减少白杨街大桥20%的交通流量，该桥承载了55号州际公路、64号州际公路、70号州际公路和40号国道；同时，也将减少马丁·路德·金大桥50%的交通流量 。据估计，在启用后的前3个月中，每天约有3.1万辆小汽车和卡车通过大桥，比预期的4万辆少了近1万辆。麦金利大桥没有任何变化，马丁·路德·金大桥的交通流量则下降了44%，伊兹桥相比2013年减少了3,000辆，下降27%；白杨街大桥是该地区最为繁忙的，每天减少20,000辆，下降19% 。大桥为主线四车道（仅为规划的一半），并预留了空间可在每个方向上增加一个车道，同时，它被设计成未来可以在该桥的旁边另建一座复线桥 。
Title: 斯坦·穆休老兵纪念大桥 (Stan Musial Veterans Memorial Bridge)
Section: 特点
Subsection: 公路重定名

大桥开通的同时，70号州际公路也随之改道，由位于卡斯大道上现时的I-70分叉连接到位于东圣路易斯的I-55/I-64/I-70 ，而遗留下穿过圣路易斯市区的I-70延伸段则成为44号州际公路 。
Title: 斯坦·穆休老兵纪念大桥 (Stan Musial Veterans Memorial Bridge)
Section: 资金
Subsection: 预算

大桥及其周边区域原本设计的成本预计将近17亿美元 ，而在两州政府决定无法承受该造价后，一个新的设计方案于2007年被提交，预算成本约6.67亿美元 。其中，2.64亿美元用于伊利诺伊州境内的I-70改道，5,700万美元用于密苏里州境内的I-70改道，3.46亿美元用于修建桥梁；伊利诺伊州和密苏里州政府计划分别投入3.13亿和1.15亿美元，其余2.39亿美元则由美国联邦政府拨款 ，而实际总造价达到了6.95亿美元 。
Title: 斯坦·穆休老兵纪念大桥 (Stan Musial Veterans Memorial Bridge)
Section: 资金
Subsection: 收费提案

大桥项目的资金由伊利诺伊州和密苏里州政府进行讨论。在接收联邦拨款后，伊利诺伊州推动项目尽快启动，但密苏里州表示它们另有更为迫切的公路项目要完成。密苏里州交通官员建议将大桥私有化，允许私人公司在最长99年的期限内对大桥收取通行费，用以换取建造、运营及维护大桥的费用，但伊利诺伊州官员和几位圣路易斯国会议员要求大桥提供免费通行，2008年2月28日，由密苏里州长马特·布朗特和伊利诺伊州长罗德·布拉戈耶维奇共同签署的一项协议批准了后者的提议 。
Title: 斯坦·穆休老兵纪念大桥 (Stan Musial Veterans Memorial Bridge)
Section: 资金
Subsection: 招标

主跨的建造成本初步估计为1.9亿美元，后来证明这个数字被低估了。一家由堪萨斯城马斯曼建筑公司、印第安纳州特雷勒兄弟公司和总部设在圣路易斯的艾尔伯里茨公司组成的合资企业赢得了这项2.295亿美元的合同，它们击败了由美国桥梁公司与德拉格多斯美国组成的合资公司，其出价为2.749亿美元 。
Title: 斯坦·穆休老兵纪念大桥 (Stan Musial Veterans Memorial Bridge)
Section: 设计和建造

由岩土工程公司莫杰斯基和马斯特斯承担的地下勘探显示，地下水位以下有较厚的低密度砂质沉积物，这种松散的砂质很可能在地震中产生液化。为降低风险考虑了多种方法，其中包括砂层现场密实化 ，但最终桩基础改为采用直径12英尺（3.7米）， 长120英尺（37米）的钻孔桩桥墩，并深入石灰石基岩以支撑桥梁上部结构，基岩在水面以下120英尺（37米）（伊利诺伊侧）及30—60英尺（9.1—18.3米）（密苏里侧）。
Title: 斯坦·穆休老兵纪念大桥 (Stan Musial Veterans Memorial Bridge)
Section: 设计和建造
Subsection: 土地销售

2003年，拟用于建设桥梁的土地被圣路易斯市土地再利用管理局以2美元的价格卖给了一家私人发展商。2008年初，密苏里运输部警告发展商不要在该地块上修建建筑物，但发展商建成了400个储藏单位的建筑。之后，密苏里运输部以170万美元的价格提出收购，遭到发展商的拒绝。巡回法院对该物业做出判决，下令密苏里运输部给予发展商230万美元的赔偿，密苏里运输部对这一数额提出了异议 。
Title: 斯坦·穆休老兵纪念大桥 (Stan Musial Veterans Memorial Bridge)
Section: 设计和建造
Subsection: 少数族裔劳动争议

2011年8月，东圣路易斯的社区领袖向伊利诺伊运输部提出投诉：修建大桥所使用的劳动力中，纳入的少数族裔工人太少。联邦法律规定，任何由联邦资金全部或部分资助的公共工程项目中的劳动力，其中必须至少有14.6%的成员属于公认的少数族裔团体。而根据承包商记录，该项目符合上述规定；社会活动家们则反驳称这些劳动力并不能代表生活在该地区的人们。大桥在伊利诺伊州的一侧受到了抗议和罢工的威胁，但桥梁工程仍然继续。“莱利伊利诺伊”，一家为该工程供应混凝土的公司，已从少数族裔拥有企业名单上被除名，因为伊利诺伊州官员发现，该公司的四名企业主中只有一人是少数族裔。尽管该公司仍然承包了大桥的混凝土供应，但它不再算作一家少数族裔拥有的企业 。
Title: 斯坦·穆休老兵纪念大桥 (Stan Musial Veterans Memorial Bridge)
Section: 设计和建造
Subsection: 施工事故

2012年3月28日上午10:30，一座船装升降机突然倾覆，造成木工安迪·盖蒙（Andy Gammon）当场死亡，救援努力无功而返 。
Title: 斯坦·穆休老兵纪念大桥 (Stan Musial Veterans Memorial Bridge)
Section: 命名

2004年8月，美国海外战争退伍军人协会成员威廉·帕金斯（William Perkins）和拉斯·雷克（Russ Reike）向民主党伊利诺伊州众议员杰瑞·考斯特罗递交了一份有4,000多人签名的请愿书，支持将新大桥命名为“老兵纪念大桥”。密苏里河上已有一座老兵纪念大桥，而马丁·路德·金大桥在1968年改名之前也被称为“老兵纪念大桥”。该命名方案得到了共和党伊利诺伊州众议员约翰·希姆库斯和伊利诺伊州长帕特·奎因的支持。当大桥因密苏里州资金延期而推迟时，请愿书到期了。于是，帕金斯和雷克，以及新加入的海外战争退伍军人协会成员戴夫·斯托特（Dave Stout）重新开始收集签名，并于2009年向考斯特罗众议员再次递交了有13,000多人署名的请愿书。2005年8月28日，密苏里州议会投票选出以罗纳德·里根命名该桥 。2011年3月，密苏里州众议院批准了一项议案，将大桥名称改为“杰瑞·F·考斯特罗-比尔·克莱老兵纪念大桥”。但一个月后，密苏里州参议院交通委员会否决了这项更名。一些团体则推动采用“退伍女兵纪念大桥”的名称 。2013年1月22日，共和党密苏里州格伦代尔参议员埃里克·施米特 (政治人物)和另一位密苏里州参议员提出了一项法案，用斯坦·穆休来命名大桥，以纪念这位刚刚去世的前圣路易斯红雀队著名棒球选手（二戰時穆休曾經離開大聯盟去服役一年）。这项措施需要得到伊利诺伊州和密苏里州议会两院的共同批准 。2013年2月20日，该措施获得了密苏里州参议院两项必要批准中的第一项。密苏里州法明顿参议员加里·罗迈恩对穆休法案发起了一项修正案，将密苏里一侧的大桥引道命名为“安迪·盖蒙纪念公路”，以纪念这位为大桥建设献出生命的工人 。美国总统贝拉克·奥巴马于2013年7月12日签署文件，正式命名该桥为“斯坦·穆休老兵纪念大桥”。
Title: 斯坦·穆休老兵纪念大桥 (Stan Musial Veterans Memorial Bridge)
Section: 参见

世界斜拉桥列表斯坦·穆休
Title: 潘切沃大橋 (Pančevo Bridge)
Section: abstract

潘切沃大橋（塞尔维亚语西里尔字母：Панчевачки мост），位於塞爾維亞首都貝爾格勒，是一座橫跨多瑙河的橋樑。橋樑的名稱來自於塞爾維亞北部城市潘切沃。在2014年12月之前，潘切沃大橋是貝爾格勒唯一的一座橫跨多瑙河的橋樑。潘切沃大橋始建於1933年，在1935年竣工。1941年，為阻止德軍過河，大橋被炸毀。德軍佔領期間橋樑得到修復，但在1944年又在盟軍空襲中受損。1944年10月德軍撤出時再次炸毀。大橋在1945年至1946年期間重建。在北約空襲塞爾維亞期間，潘切沃大橋是塞爾維亞多瑙河上的橋樑中唯一一座躲過空襲的。
Title: 布蘭科橋 (Branko's Bridge)
Section: abstract

布蘭科橋（塞爾維亞語：Бранков мост）是位於塞爾維亞首都貝爾格勒的一座橋樑。布蘭科橋修建於1957年，以取代亞歷山大國王橋。
Title: 埃米利乌斯桥 (Pons Aemilius)
Section: abstract

埃米利乌斯桥 (Pons Aemilius，義大利語：Ponte Emilio)，今天称为“断桥”（Ponte Rotto），是意大利罗马最古老的古罗马石桥。此前有一个木桥，在公元前2世纪改建为石桥。它曾经跨越台伯河，连接屠牛广场与特拉斯提弗列。今天仅存一个在河中央的桥拱。
Title: 埃米利乌斯桥 (Pons Aemilius)
Section: 历史
Subsection: 古罗马

最古老的桥墩可能建于公元前2世纪中叶。 据蒂托·李维记载，在公元前192年，此处已存在一座桥梁。第一座石桥建于公元前179年。桥拱建于公元前142年。
Title: 埃米利乌斯桥 (Pons Aemilius)
Section: 历史
Subsection: 中世纪

罗马帝国崩溃后，这座桥被洪水损坏了好几次。它在公元1230年首次遭到严重破坏。1887年修建帕拉蒂诺桥时，剩余的一半被拆除，只留下一个桥拱，保存至今。
Title: 威利斯大道橋 (Willis Avenue Bridge)
Section: abstract

威利斯大道橋（英語：Willis Avenue Bridge）是位於美国纽约的一座橋樑，橋面可以轉動。威利斯大道橋連接曼哈頓和布朗克斯兩地。威利斯大道橋是紐約馬拉松路線的一部分。威利斯大道橋開通於1901年，全長979米，由紐約市交通局管理。
Title: 克魯埃泉瀑布車站 (Falls of Cruachan railway station)
Section: abstract

克魯埃泉瀑布車站（英語：Falls of Cruachan railway station）是位于苏格兰克魯埃泉山（ Ben Cruachan）山脚下的火车站 。 该站位于西部高地线的奧本支線上，该支線最初是卡蘭德與奧本铁路的一部分 。 本站由阿貝里奧蘇格蘭鐵路營運，僅在每年3月至10月的夏季开放，主要供徒步旅行者使用。旅客会经过瀑布而攀登克魯埃泉山。 车站開放時，在工作日和周六有四班向格拉斯哥的東行列車與五班到奧本的西行列車。在周日雙向各三班車。
Title: 克魯埃泉瀑布車站 (Falls of Cruachan railway station)
Section: 历史

本站位於克魯埃泉山的低坡，在奧湖上方，于1893年10月1日启用，在线路的南侧设有一个月，于1965年11月1日关闭。 该站于1988年6月20日由英國鐵路的西高地地区商业集团重新啟用，利用整个高地沿线收集廢棄的混凝土枕木，運用到原站址堆積起來，鋪上平板，僅花費10,000英镑。英國鐵路的业务经理Callland MacLeod说服了当时的斯特拉斯克莱德区議會（Strathclyde Regional Council） ，重建了通往A85公路的人行道，又興建一條通往300码外的克魯埃泉發電站遊客中心的步道。由於本站没有照明設備，因此火车仅在白天停靠。几年后又增建了頂棚與改善指標。
Title: 克魯埃泉瀑布車站 (Falls of Cruachan railway station)
Section: 意外事故

2010年6月6日晚上8時53分左右，一辆从格拉斯哥到奧本，由兩節車廂編組的列車，在克魯埃泉瀑布站附近出軌後停在在15-米（50-英尺） 的路堤上，引發了一場小火。火车上有60名乘客，但所有人员均安全撤离到车站，没有造成重大伤亡。    九人受伤。出軌原因為火车撞上落在轨道上的巨石。 后来列車人员因为保护乘客的行动受到了表揚。
Title: 盤浦大橋 (Banpo Bridge)
Section: abstract

盤浦大橋（韩语：반포대교／盤浦大橋 Banpo Daegyo），在華文媒體曾經被錯譯作半坡大橋，是一條位於大韓民國首都首爾特別市、連接當地漢江兩岸的龍山區西冰庫洞及瑞草區盤浦洞的一條大橋。大橋的建造工程於1980年1月開始，1982年6月25日竣工，是韓國第一條上、下兩層的橋樑，下層是一條潛水橋。盤浦大橋全長1,490公尺、寬25公尺，目前由首爾市漢江事業本部負責管理。在2008年12月14日完成了擴建工程。擴建工程除了把橋面擴闊以外，還在橋的兩旁裝設了一行長長的噴水柱，成為現時健力士世界紀錄大全中全世界最長的噴水橋。
Title: 德里斯科尔桥 (Driscoll Bridge)
Section: abstract

德里斯科尔桥（英語：Driscoll Bridge）是美国新泽西州花园州高速公路的跨越拉里坦河的收费大桥，位于其河口拉里坦湾的附近，连接了米德尔塞克斯县的社区，是世界上的车道数最多的桥梁。
Title: 多瑙橋 (Danube Bridge)
Section: abstract

多瑙橋（保加利亞語：Мост на дружбата；羅馬尼亞語：Podul Prieteniei），舊稱友誼橋，是一座多瑙河上的鐵橋，連接保加利亞和羅馬尼亞兩國。這座橋樑也是兩座連接保加利亞和羅馬尼亞的橋樑之一（另一座是新歐羅巴橋）。
Title: 世纪大桥 (Centennial Bridge, Panama)
Section: abstract

世纪大桥（英語：Centennial Bridge）可指以下桥梁：
Title: 世纪大桥 (Centennial Bridge, Panama)
Section: 加拿大

世纪大桥 (新不伦瑞克)，跨越Miramichi River，位于新不倫瑞克省
Title: 世纪大桥 (Centennial Bridge, Panama)
Section: 中国

海口世纪大桥，跨越海甸河世纪大桥 (南通)，跨越通吕运河
Title: 世纪大桥 (Centennial Bridge, Panama)
Section: 巴拿马

世纪大桥 (巴拿马)，跨越巴拿马运河
Title: 世纪大桥 (Centennial Bridge, Panama)
Section: 美国

Centennial Bridge (Leavenworth, Kansas)，跨越密苏里河Centennial Bridge (Pennsylvania)Centennial Covered Bridge, a replica wooden covered bridge in Cottage Grove, OregonRock Island Centennial Bridge, connecting Rock Island, Illinois and Davenport, IowaTeegarden-Centennial Covered Bridge, over Little Beaver Creek, in Columbiana County, OhioVeterans Memorial Centennial Bridge, in Idaho (formerly Bennett Bay Centennial Bridge)
Title: 雷根斯堡石桥 (Stone Bridge (Regensburg))
Section: abstract

雷根斯堡石桥 (德语：Steinerne Brücke) 是德国南部巴伐利亚州雷根斯堡的一座中世纪石拱桥，跨越多瑙河。它是除了主教座堂之外，雷根斯堡最有名的地标。自2006年7月13日起被联合国教科文组织列为世界遗产雷根斯堡历史中心的一部分。
Title: 雷根斯堡石桥 (Stone Bridge (Regensburg))
Section: 历史

这座桥的兴建花费了11年的时间，最有可能是从1135年至1146年。它的设计者的灵感很可能是来自多瑙河下游罗马帝国的图拉真桥。在过去的800多年，这是雷根斯堡多瑙河上唯一的桥梁。在十二至十三世纪，这座桥曾作为许多其他桥梁的模式，例如布拉格伏尔塔瓦河上的犹滴桥（查理大桥的前身），德累斯顿的易北河大桥、伦敦的泰晤士河大桥，以及阿维尼翁的罗纳河大桥。
Title: 雷根斯堡石桥 (Stone Bridge (Regensburg))
Section: 建筑

曾有三座桥塔保护该桥，但是目前幸存的只有位于南侧的一座。二十世纪初，铺设了电车轨道。1945年4月23日，纳粹炸毁，以延缓美国占领该市。大桥的北部曾是巴伐利亚公国和雷根斯堡自由市之间的边境。在桥的中间有一尊雕像Bruckmandl，一个年轻的男人望着老城，象征雷根斯堡自由市从主教统治下获得独立。根据传说，雕像描绘了大桥的主要建设者。从1446年起，原雕像陈列在雷根斯堡市历史博物馆，安放在桥上的是1854年的复制品。
Title: 雷根斯堡石桥 (Stone Bridge (Regensburg))
Section: 传说

传说石桥的修建者和主教座堂的修建者一起开始施工。由于主教座堂的修建速度比石桥更快，它的建造者与魔鬼达成了协议。作为回报，魔鬼要得到最早经过桥梁的三个灵魂。此后石桥的建造顺利进行，完工时间大大领先于主教座堂。当魔鬼要求得到报偿时，聪明的建设者让一只公鸡，一只母鸡被一条狗追赶着先过了桥。愤怒的魔鬼企图破坏建筑，但未能成功。根据传说，在桥上还可见到魔鬼攻击的痕迹。但在现实中，大桥完成于1146年 - 远早于主教座堂，后者在1273年才开始建设。
Title: 雷根斯堡石桥 (Stone Bridge (Regensburg))
Section: 石桥地区

在桥的南端，原来是服务于修建桥梁者的厨房Historische Wurstküche，现在是一个传统餐厅。
Title: 卡宗古拉大桥 (Kazungula Bridge)
Section: abstract

卡宗古拉大桥（英語：Kazungula Bridge）是赞比西河上的一座公路铁路两用桥，位于赞比亚和博茨瓦纳边境上的卡宗古拉，于2021年5月10日开通。大桥全长923米（3,028英尺），宽18.5米（61英尺），最大跨度为129米（423英尺）。为避开邻国津巴布韦和纳米比亚，大桥路径略有弯曲。大桥设有双向两车道公路、人行道及单线铁路，届时将连接莫塞采－卡宗古拉－利文斯顿铁路。
Title: 卡宗古拉大桥 (Kazungula Bridge)
Section: 历史

2007年8月，赞比亚和博茨瓦纳两国政府宣布，将建设桥梁以取代两国之间的轮渡。工程由韩国大宇建设承办，总预算为2亿5930万美元（得到日本国际协力机构及非洲开发银行的资金支持），于2014年10月12日开工。由于COVID-19疫情的扩散，大桥延迟至2021年5月10日开通。
Title: 卡宗古拉大桥 (Kazungula Bridge)
Section: 参见

赞比西河横渡设施列表卡宗古拉轮渡
Title: 格林威尔大桥 (Greenville Bridge)
Section: abstract

格林威尔大桥是跨越美国密西西比河的一座公路斜拉桥，承载82号美国国道和278号美国国道。大桥位于密西西比州的格林維爾与阿肯色州的莱克村之间，于2010年开通时，曾是北美洲主跨第四长的斜拉桥。该地的第一座跨河桥梁是本杰明·G·汉弗莱斯大桥，但功能陈旧：道路狭窄，仅有两车道，且没有路肩；由于它靠近密西西比河的一个急弯处，因此成为河流航运的一大隐患，常有驳船和拖船撞上该桥。1994年，一项研究得出结论：需要兴建一座新桥，并拆除旧桥。建设工作于2001年开始，新桥于2010年开通，而旧桥的拆除工作始于2011年。
Title: 格林威尔大桥 (Greenville Bridge)
Section: 概况

格林威尔大桥位于1940年建成的本杰明·G·汉弗莱斯大桥下游约0.8公里（0.5英里），由HNTB公司设计，是一座四车道斜拉桥，桥面长度超过4公里（2.5英里），两座混凝土桥塔高129.5米（425英尺），混凝土桥墩锚固于桥面以下36.6米（120英尺）的河床，斜拉索组成四个扇面连接塔顶与桥面。大桥每条车道宽3.7米（12英尺），外侧路肩宽3.7米（12英尺），内侧路肩宽2.4米（8英尺）。主跨长度420米（1,378英尺），开通时曾是北美洲主跨第四长的斜拉桥。新、旧两座大桥在地理位置上大多属于阿肯色州，这是由于州界的划定先于密西西比河的西移。