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Title: 關渡大橋 (Guandu Bridge)
Section: 耐震補強工程

關渡大橋自1983年完工通車至今已40餘年，當時的設計與現行公路橋梁耐震設計規範已有出入，積年累月的使用，加上城際間來往交織的車流也不時造成路面變形；位處山腳斷層帶的地理位置也致使橋體、橋墩潛藏安全疑慮。關渡大橋自2017年9月公開招標以來，歷經6次流標，最後終於在2018年12月底有兩家廠商投標，2019年1月的審查會中，有一家廠商符合資格。2019年2月26日，關渡大橋耐震改善及維修補強工程完成決標，並將在開工後兩年內完工，完工後橋體可抗震達5級強度。
Title: 關渡大橋 (Guandu Bridge)
Section: 相關書目

孫恭先、劉炳勳主編：《關渡大橋工程專輯》，台灣省公路局出版，1984年12月賴進貴等人合著：《台北河川橋樑之旅》，台北市政府新聞處，2003年10月 ISBN 957-01-5232-X漢聲小百科:《九月的故事》漢聲出版社出版
Title: 程阳永济桥 (Chengyang Bridge)
Section: abstract

程阳永济桥，又名程阳桥、永济桥、程阳风雨桥，位于中华人民共和国广西壮族自治区柳州市三江侗族自治县的程阳八寨中，是一座侗族风雨桥。该桥由当地居民于1912年组织建造，1924年正式建成。该桥共有5座船型桥墩，桥身为纯木结构，正梁上方建有楼亭和长廊。1982年，程阳永济桥被列为全国重点文物保护单位。
Title: 程阳永济桥 (Chengyang Bridge)
Section: 历史

1912年，广西三江的程阳八寨侗族居民自发组织人力、筹备资金在林溪河上修建一座风雨桥，以方便周围寨子的居民出行。在克服了资金和人力上的问题后，1924年，这座风雨桥正式建成，是为程阳永济桥，又称程阳桥、永济桥、程阳风雨桥。1936年，桥上南侧的三座亭子被山洪冲走，当地村民耗时两个月才将被冲走的木材捞起并运回。1939年，当地村民开始修复程阳永济桥，1941年正式完工。中华人民共和国成立时，程阳桥的桥面已经年久失修，后得到当地政府多次修缮。1973年6月，为保护程阳桥的安全，当地村民在洪水中清除了山洪冲下来的木材等杂物。1982年，程阳永济桥被列为全国重点文物保护单位。1984年时，该桥被山洪冲毁两座桥墩，1995年时修复工程完工。2016年1月，程阳桥展开了为期三个月的封闭维修施工。
Title: 程阳永济桥 (Chengyang Bridge)
Section: 结构

程阳永济桥是一座采用榫卯结构搭建的木桥，该桥为南北走向，全长77.76米，桥面高11.52米，共有5座桥墩4个桥孔。桥墩用青条石砌成，内部填充毛石，为六角尖头船形，向上游方向建有68°的分水角。桥的正梁是可分为上下两层的连排杉木，每层7根。正梁上方用排版、竖柱和盖瓦搭建一条宽3.75米的长廊式通道。桥上盖有5座楼亭，正中间一座为四层楼亭，顶部为六角攒尖顶；其南北两侧为四角攒尖顶的四层楼亭；桥的两端则各建有一座歇山顶的四层楼亭。楼亭的庭檐采用挂方和挂撑的方式支撑，楼亭和长廊之间的连接方式采用穿斗式。
Title: 福慶橋_(越南) (Phước Khánh Bridge)
Section: abstract

福慶橋（越南语：Cầu Phước Khánh／梂福慶），或稱福慶大橋，是一座越南同奈省仁澤縣以及胡志明市芹蒢縣的一座在建的橋樑。橋樑橫跨西貢河的支流龍頭河，於2015年動工。
Title: 福慶橋_(越南) (Phước Khánh Bridge)
Section: 計畫與設計

福慶橋是南北高速公路西線計畫𤅶溧－隆城高速公路的第三座橋樑。福慶橋跨過龍頭河，連結同奈省仁澤縣以及胡志明市芹蒢縣。它也將作為邊和－頭頓高速公路的一部分，為連結曼谷、金邊、胡志明市和頭頓市的東南亞海濱公路提供通道。根據設計，福慶橋長3,186米，寬21.75米。建成後，福慶大橋將以55公尺的高度，成為越南通航淨空高度最高的橋樑。福慶橋設計時速為80公里/小時，雙向四車道。初始投資金額為1.623億美元，最初計劃於2019年完工。
Title: 福慶橋_(越南) (Phước Khánh Bridge)
Section: 建造

福慶橋得到日本國際協力機構的資金及技術支援。2015年7月18日，福慶橋舉行奠基儀式。但據報導，在2018年，橋樑的進度已經落後於其他工程，一條連結福慶橋的4.7公里長道路在已經先於橋樑完工。由於建設資金短缺，橋樑建設進展並不順利。2019年10月，由於資金短缺，福慶橋停工。當地官員試圖協調福慶橋的資金問題，但是沒有成功。2021年，一艘貨輪在龍頭河興河縣福慶社對出水域時熄火，漂流的貨輪撞上福慶橋項目的起重機，這起事故造成造成福慶橋建設項目的起重機以及腳手架倒塌。
Title: 朱利安橋 (Pont Julien)
Section: abstract

朱利安橋（法語：Pont Julien，发音：[pɔ̃ ʒyljɛ̃]）是一座羅馬石材拱橋，橫跨法國東南部的卡拉翁河，其鑑定年代為前3年。 位於多米提亞道上，一條重要的羅馬道路。位於博尼約北方5公里與阿普特西方8公里。座落於博尼約的市鎮行政區內。朱利安橋的天然石材切割精確，沒有以任何灰泥接合。
Title: 那拉纳拉扬大桥 (Naranarayan Setu)
Section: abstract

那拉纳拉扬大桥（阿薩姆語：নৰনাৰায়ণ সেতু，羅馬化：Naranarayan Setu，國際音標：[nərəˈna:ra:jənə ˈseɪtu:] ），是印度阿萨姆邦布拉马普特拉河上的第三座桥。下层為铁路桥，上层为公路桥。连接北岸的邦盖冈县焦吉科巴与南岸的戈瓦尔巴拉县Pancharatna镇。以16世纪卡玛塔王国末代国王Nara Narayan命名。由公营的布雷思韋特、伯恩和傑索普建築公司（BBJ）承建。耗资30.1亿印度卢比。
Title: 泸定桥 (Luding Bridge)
Section: abstract

泸定桥，又称大渡桥，位于中国四川省西部的大渡河上，是一座由清朝康熙帝御批建造的悬索桥。始建于清康熙44年(1705年)，建成于康熙45年（1706年）。1935年，中国工农红军在长征途中“飞夺泸定桥”，红4团官兵在天下大雨的情况下，在崎岖陡峭的山路上跑步前进，並在5月29日凌晨6时按时到达泸定桥西岸。1956年8月16日公佈為四川省第一批歷史及革命文物保護單位。1961年3月4日列為第一批全國重點文物保護單位。1980年7月7日重新公佈為四川省第一批文物保護單位。
Title: 泸定桥 (Luding Bridge)
Section: 铁索桥

泸定桥所在的地区，是四川通往康區、衛藏的交通要道，来往的商旅甚多。在未建桥之前，人们大都依靠竹索、藤索或附近的三个渡口渡过大渡河，但因为水流湍急，过河十分不易。为了加强与康藏地区的联系，清政府决定在河谷狭窄、地势低平、水流较缓的泸定城西建造悬索桥梁。泸定桥于康熙四十四年（1705年）动工，次年竣工。因为是康熙帝御批建造的，因此它又叫做“皇桥”，而民间则称之为“铁索桥”。桥建成后，为保证安全，每天仅允许定时通行并限制同时过桥的人数。泸定桥是一座悬索桥，跨度为101.6米，宽度为2.8米，底部距离枯水时的水面约14.5米。桥由13条铁索组成，其中9条为底索，索间距离33厘米，上铺横木板，横木板上再铺八道纵木板作为桥面。另外4条铁索则作为行人的扶栏。铁索每根长127.45米，重约2.5吨，有碗口粗细，由800-900个扁环扣链而成。桥的两岸有桥台，高20米，上为梯形，下为方形，用条石砌筑而成。两个桥台的后面各开有一口深6米的落井，每口井都有生铁铸就的地龙桩7根或8根，与桥身平行地插在井底的井壁上。地龙桩下面再横卧一根铁铸卧龙桩，每根重1800斤。泸定桥的铁索就固定在这些卧龙桩上，由桥台和桥桩的重力来共同承受桥的拉力，坚固无比。两岸的桥台上都建有桥亭，既可防止雨水侵蚀落井，也是官府征收过桥税费的场所。东桥亭内有康熙“御制泸定桥碑”，记述造桥的始末，西面有康熙亲自书写的“泸定桥”三字碑。东桥亭背后还有观音阁，登临其上可俯瞰整个泸定城。1950年，作为川藏公路的一部分，泸定城以北新建了钢索悬桥，泸定桥已不再承担交通要道的作用。1977年整个桥梁进行了重修，岸上还建造了陈列红军史迹的展示馆等。
Title: 沙頭角管制站 (Sha Tau Kok Control Point)
Section: abstract

沙頭角管制站（英語：Sha Tau Kok Border Control Point）是位于香港沙头角的出入境管制站，与沙头角口岸相距200米。此管制站旅客流量偏低。由於管制站屬香港邊境禁區範圍，旅客到達後不能逗留，需盡快前往目的地。2020年1月28日，政府鑑於2019冠状病毒病疫情疫情擴散，宣佈包括此口岸在內的多個跨境口岸，將於同月30日凌晨零時起暫停客運服務。2023年2月6日，恢復貨運服務。
Title: 沙頭角管制站 (Sha Tau Kok Control Point)
Section: 交通

非專利巴士，沙巴特快、永东巴士沙頭角快線：港鐵九龍塘站至沙頭角口岸（經粉嶺，擔水坑村）。價格：九龍塘／油麻地／葵芳／沙田往返沙頭角口岸：$45粉嶺／上水往返沙頭角口岸：$30担水坑村往沙頭角口岸：$10（持「R」或「V」禁區紙）／$27（其他乘客）担水坑村往返沙頭角口岸來回程套票：$30（持「R」或「V」禁區紙）／$45（其他乘客）此線大小同價，所有乘客須在售票處購票，持票乘車。（注意：每年價格都有變化）香港中旅沙巴特快：九龍塘沙福道经粉嶺，担水坑村至沙頭角口岸
Title: 沙頭角管制站 (Sha Tau Kok Control Point)
Section: 参见

文锦渡口岸/文錦渡管制站蓮塘口岸/香園圍管制站罗湖口岸/羅湖管制站皇岗口岸/落馬洲管制站福田口岸/落馬洲支線管制站深圳湾口岸/深港西部通道
Title: 朝俄国境友谊桥 (Korea–Russia Friendship Bridge)
Section: abstract

朝俄国境友谊桥（朝鲜语：조선-로씨야 우정의 다리／朝鮮-로씨야 友情의 다리；俄语：Мост Дружбы），是朝鲜俄罗斯国境界河图们江上的一座铁路桥，连接俄罗斯哈桑铁路支线哈桑站与朝鲜洪儀線和豆滿江線的豆满江站。桥面铺设雙軌距 。2017年10月，沿桥铺设了俄朝国际通信光缆。由俄铁的子公司TransTelekom提供接入服务，以避免朝鲜对外电讯线路完全依赖于中国的尴尬。
Title: 朝俄国境友谊桥 (Korea–Russia Friendship Bridge)
Section: 参见

朝俄关系
Title: 西迪麥克德橋 (Sidi M'Cid Bridge)
Section: abstract

西迪麥克德橋（英語：Sidi M'Cid Bridge），位於阿爾及利亞君士坦丁，1912年4月開通，長164米（538英尺），由法國工程師費迪南德·阿諾丁設計，是橫跨魯梅爾河的懸索橋。
Title: 格伦兰大桥 (Grenland Bridge)
Section: abstract

格伦兰大桥（挪威語：Grenlandsbrua）是挪威最高的斜拉桥，桥塔高168米（551英尺）。大桥建成于1996年，承载欧洲E18公路跨越弗里耶尔峡湾，连接位于该峡湾两岸，泰勒马克郡的波什格伦与班布勒。格伦兰大桥建成后，取代了布雷维克大桥成为跨越峡湾的主要通道。大桥全长608米（1,995英尺），采用斜拉桥型式，实现桥下通航净空高度达到50米（164英尺）。斜拉索共21对，索长84—287米（276—942英尺）。大桥主跨305米（1,001英尺）。
Title: 格伦兰大桥 (Grenland Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 沥心沙大桥 (Lixinsha Bridge)
Section: abstract

沥心沙大桥工程名洪奇沥二桥，又称沥心岛大桥、三民岛大桥、洪奇沥第二大桥，是位于中華人民共和國广州市南沙区万顷沙镇的一座跨越洪奇沥水道的橋樑，连接九涌及三民岛（前称“沥心沙”）。大桥是三民岛连接外界唯一的陆路通道，桥上亦设有三民岛唯一的供水管道。桥梁全长787米，桥宽9.8米，桥面设双向2车道，沒有人行道。桥梁有一正两副通航孔。
Title: 沥心沙大桥 (Lixinsha Bridge)
Section: 歷史

大桥于1994年4月建成通车。2009年，该桥进行维修加固，提高了桥梁荷载等级。2019年，该桥因出现较严重病害，而被桥梁检测单位评定为四类桥，南沙区对沥心沙大桥实行了限制车货总重15吨以上车辆通行措施。2020年加固工程完工后，沥心沙大桥升为二类桥，技术状况处于良好状态，车辆限重也提升至20吨。2021年10月，广东省交通运输厅出具了《关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）航道通航条件影响评价的审核意见》，原则同意在沥心沙大桥通航孔桥墩处（桥墩上下游侧）加装附着式防撞设施。上述工程中沥心沙大桥的防撞加固工程于2022年12月完工并投入使用。
Title: 沥心沙大桥 (Lixinsha Bridge)
Section: 歷史
Subsection: 事故

2024年2月22日5时30分左右，一艘集装箱船撞擊沥心沙大桥桥墩，導致沥心沙大桥桥面断裂。2024年5月23日，沥心沙大桥应急抢修工程完成架梁施工。6月22日10时，沥心沙大桥恢复全面通行。9月24日12时，沥心沙大桥桥区水域恢复船舶通航。
Title: 楊花大橋 (Yanghwa Bridge)
Section: abstract

楊花大橋（韩语：양화대교／楊花大橋 Yanghwa Daegyo）是一条横跨汉江的桥梁，位于韩国首尔。桥梁两端连接麻浦區和永登浦區，並有分岔路前往仙遊島公園，于1962年6月20日开始建造，1965年1月20日通车。大桥全长1600米。
Title: 生月大橋 (Ikitsuki Bridge)
Section: abstract

生月大橋（日语：生月大橋／いきつきおおはし Ikitsuki ōhashi */?）是一座連接日本長崎縣平戶市平戶島和生月島兩島的橋樑，屬於桁架橋。生月大橋開通之後，曾是離島的生月島可經由平戶島到達九州本土。生月大橋曾是收費橋樑，自2010年4月開始免費開放。工程總費用約46億日元。生月大橋於1988年開工，1991年竣工。
Title: 阿爾維特橋 (Elvet Bridge)
Section: abstract

阿爾維特橋（Elvet Bridge）是英國英格蘭東北部杜倫郡城市杜倫的一座建於中世紀的橋樑，橫跨於威爾河上。這座橋樑連接了杜倫市中心的半島地區和阿爾維特地區，是英國的I級登錄建築。阿爾維特橋於1160年開始修建。洪水在歷史上多次衝毀這座橋樑，但都得到重建。
Title: 塔胡恩空中走道 (Tahune AirWalk)
Section: abstract

塔胡恩空中走道（Tahune Airwalk）是在塔斯馬尼亞上由塔斯馬尼亞森林區所擁有與經營的旅遊景點。從霍巴特車站搭車到此，距離88.5公里 。這條天空步道俯瞰上游休恩河。 這條人行走道是以一個水平的鋼結構被懸掛在樹梢之高達45米的地方。它有620米長，1.6公里包括訪問路徑和112步。並且是具有鋼走道的水平結構。傳輸提供給AIRWALK的開始為那些有行走困難的人們。
Title: 下门桥 (Untertorbrücke)
Section: abstract

下门桥 （德語：Untertorbrücke）是一座跨越阿勒河的石拱桥，位于瑞士伯尔尼Enge半岛最东端，连接伯尔尼老城的Mattequartier和Schosshalde区. 目前的桥梁建于1461年至1489年，是伯尔尼阿勒河上最古老的桥梁，在19世纪中叶以前，还是该市唯一的桥梁。
Title: 下门桥 (Untertorbrücke)
Section: 历史
Subsection: 木桥，1255年

在1191年伯尔尼建城之后，穿越河流就成为一个迫切的需要。年轻的城市州第一次尝试在阿勒河上兴建一座木桥，引发了与控制阿勒河以东的强大的哈特曼伯爵的战争。 第一座下门桥得以在1256年完成。在1288年，它躲过了国王哈布斯堡的鲁道夫第二次围困伯尔尼的沉重打击。这座桥用橡木建造，相信至少部分为有顶的廊桥。
Title: 下门桥 (Untertorbrücke)
Section: 历史
Subsection: 兴建石桥，1461年

1460年的阿勒河水灾对下门桥造成严重损害，市政府决定重建一座石桥，，邀请一位刚在利馬特河上建桥的苏黎世工匠修建。 到1467年3月祝圣大桥小教堂时，桥墩似乎已完成。 后来由于间歇性的战争造成财政超支，建造一度停止。1484年至1487年恢复建造，完成了防御工事，吊桥和通道。直到1750年代，桥的防御工事曾多次改进。
Title: 下门桥 (Untertorbrücke)
Section: 历史
Subsection: 改建，1757年和1818年

在18世纪，作为中世纪防御工事的下门桥已失去军事价值，越来越成为交通的阻碍。 1757年，桥梁及周围地区被彻底改建。 市议会采纳了一个较便宜的方案：拆除所有的防御工事，包括城垛和柱门，在桥头新建装饰性的城门，在东端建了一座巴洛克凯旋门。从1818年起，桥的上部发生更多的变化。砂岩护栏改为铁栏杆，内门被拆，东护城河被填，取消了外吊桥。 大桥的外观最后一个重大的更改是在1864年，拆除东城门，。
Title: 下门桥 (Untertorbrücke)
Section: 现状

上层建筑的状态在很大程度上反映了19世纪初的状态。鹅卵石路基，包括两个汽车道，和人行道。
Title: CNR桥 (CNR Bridge)
Section: abstract

CNR桥（英語：CNR Bridge）是加拿大卑诗省新威斯敏斯特的一个跨越菲沙河北汊的钢桁架平转铁路桥，连接了鲁鲁岛和大陆。此桥名字来源于其使用者加拿大國家鐵路公司（Canadian National Railway）的首字母缩写。
Title: CNR桥 (CNR Bridge)
Section: 另见

List of crossings of the Fraser RiverList of bridges in CanadaCanadian National Railway Co. v. Norsk Pacific Steamship Co. regarding an incident when a tugboat struck the bridge
Title: 亞歷山德拉王后橋 (Queen Alexandrine Bridge)
Section: abstract

亞歷山德拉王后橋（丹麥語：Dronning Alexandrines Bro）是丹麥的一座公路拱橋，連接了西蘭島和默恩島兩地。該橋得名於克里斯蒂安十世的王后亞歷山德拉王后。大橋於1939年開始動工，並在1943年5月30日通車，全長745.5米，寬10.7米。
Title: 圣路易桥 (Pont Saint-Louis)
Section: abstract

圣路易桥（Pont Saint-Louis）是一条位于巴黎第四区的桥梁，连接塞纳河上的两个天然河岛西岱岛和圣路易岛。桥梁全长67米，宽16米，现存建筑于1970年落成。
Title: 第三泰寮友誼大橋 (Third Thai–Lao Friendship Bridge)
Section: abstract

第三泰寮友誼大橋（泰語：สะพานมิตรภาพ ไทย-ลาว แห่งที่ 3, 泰语发音：[sàpʰaːn míttràpʰâːp tʰaj laːw hɛ̀ŋ tʰîː sǎːm]，寮語：ຂົວມິດຕະພາບລາວ-ໄທ ແຫ່ງທີ 3）是跨越湄公河的一座橋，連接泰國那空拍儂府及寮國甘蒙省他曲。此橋的奠基石於2009年6月3日安放，而橋本身於2011年11月11日通車。橋長423公尺，寬13公尺。「第三泰寮友誼大橋」之名原先預計用於連接泰國清孔縣與寮國會曬的計畫橋樑，現在稱作第四泰寮友誼大橋。
Title: 乃良大桥 (Neak Loeung Bridge)
Section: abstract

乃良大桥（高棉語：ស្ពានអ្នកលឿង，英語：Neak Loeung Bridge）是柬埔寨干丹省与波萝勉省乃良之间跨越湄公河的一座斜拉桥，全长约2.2公里，承载柬埔寨1號國道，是金边通向越南胡志明市的最近通道。大桥使用了日本政府的ODA，由日本三井住友建设施工，也被称为「翼桥」（つばさ橋）。
Title: 锡兹-博洛宗高架桥 (Cize–Bolozon viaduct)
Section: abstract

锡兹-博洛宗高架桥（法語：Viaduc de Cize-Bolozon）是位于法国安省境内，跨越安河连接锡兹和博洛宗地区的一座铁路、公路两用高架桥。该桥始建成于1875年，但毁于二战 战后作为连通巴黎的重要工程项目得以重建。1950年5月复建通车。该桥通过上下两层分别承载铁路和公路运输：曾属于布雷斯地区布尔格－贝勒加德铁路的上层铁路部分2005年进入加固重修期。 2010年12月作为巴黎到日内瓦国际线路的一部分重开。 下层部分则是连接蓬桑到图瓦雷特的公路部分。
Title: 九江长江大桥 (Jiujiang Yangtze River Bridge)
Section: abstract

九江长江大桥位于江西省九江市和湖北省黄梅县之间。大桥北连湖北省黄梅县小池镇，南接江西省九江市白水湖。它是继武汉长江大桥之后，中国在长江上建造的第八座大桥，也是中国目前工期最长的长江大桥，1973年开工至1993年建成，工期长达20年。九江长江大桥铁路桥长7675米，1993年建成后超过南京长江大桥成为中国最长的公路铁路两用桥，但这一记录1997年又被芜湖长江大桥超过。其中大桥主河槽216米宽的大跨度，也居中国桥梁之首。
Title: 九江长江大桥 (Jiujiang Yangtze River Bridge)
Section: 历史

九江长江大桥的兴建始于1973年，但是由于停工影响，直至1993年才建成通车。大桥原设计载重上限为30吨， 至2008年，载重上限提高至55吨。 2011年11月，大桥钢结构发现了裂缝，管理机构遂停止了大桥的载重通行。2012年2月，大桥载重上限降至20吨。 在大桥的上游10公里处，九江长江公路大桥于2013年建成通车。
Title: 九江长江大桥 (Jiujiang Yangtze River Bridge)
Section: 参见

长江桥隧列表 维基共享资源上的相關多媒體資源：九江长江大桥
Title: 萬代橋 (Bandai Bridge)
Section: abstract

萬代橋（日语：萬代橋／ばんだいばし、よろづよばし Bandai bashi, Yorozuyo bashi */?）是位於日本新潟縣新潟市中央區的橋梁，橫跨於信濃川上，日本國道7號、8號、17號、113號、350號等路線均行經該橋。該橋興建時希望藉以「萬世萬代促進新潟都市的發展」，因而命名。新潟市中心的地名「萬代」即因緊鄰該橋而得名。現在的萬代橋是第三代橋梁，1927年（昭和2年）7月16日動工、1929年（昭和4年）8月竣工，是一座鋼筋混凝土橋。橋長306.9m，寬22.0m。該橋是少見保存至今的昭和時代初期之大型混凝土拱橋，已成為新潟市的地標，並於2004年7月6日指定為重要文化財，成為繼東京日本橋後第二座獲此等級保護的橋梁。前兩代的萬代橋分別於1886年（明治19年）與1909年（明治42年）竣工，均為木橋。
Title: 萬代橋 (Bandai Bridge)
Section: 外部鏈結

國家指定重要文化財 萬代橋 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 國土交通省北陸地方整備局新潟國道事務所 （日語）
Title: 法比亚尼桥 (Fabiani Bridge)
Section: abstract

法比亚尼桥（斯洛維尼亞語：Fabianijev most）是斯洛文尼亚首都卢布尔雅那的一座跨越盧布爾雅尼察河的双层桥梁。
Title: 万贡大桥 (Vàm Cống Bridge)
Section: abstract

万贡大桥（越南語：Cầu Vàm Cống）是越南的一座公路斜拉桥，跨越后江，连接同塔省垃圩县与芹苴市脱诺郡，位于现有的万贡渡口下游约2.5公里（2英里），距下游的芹苴大桥约48公里（30英里）。该桥于2013年9月10日正式开工建设，2019年5月19日正式建成通车，取代了现有的轮渡。
Title: 万贡大桥 (Vàm Cống Bridge)
Section: 意义

万贡大桥是“湄公河三角洲中心地区互联互通项目”的重要工程之一，也是第二座跨越后江的桥梁，它的兴建将有利于该地区形成一个广阔通畅的陆路交通网络，为越南西南部地区与南部重点经济区各省市之间的物流创造便利条件，为九龙江平原地区乃至全国的经济发展注入动力。
Title: 万贡大桥 (Vàm Cống Bridge)
Section: 历史
Subsection: 规划

2010年以前，后江两岸间的交通只能依靠码头和渡船。芹苴大桥于2010年通车，成为第一座跨越后江的桥梁，尤其是连通了芹苴市与永隆省的交通，为西南部省份提供了发展机遇。但是，后江上依然有许多大型的轮渡码头，包括1925年起一直运营至今的万贡轮渡，因此，两岸之间的交通需求量还是非常庞大，时至今日，多条轮渡仍然常常超载。2011年，越南交通运输部提出了湄公河三角洲地区的交通发展规划，包括修建位于路矢（Lộ Tẻ）至泽磊（Rạch Sỏi）公路的万贡大桥，并获得越南政府批准。万贡大桥全长2.97公里（2英里），其中跨江主桥为870米（2,854英尺）长的斜拉桥，主跨450米（1,476英尺）；设在同塔省和芹苴市两端的引桥为预应力钢筋混凝土T梁结构，总长约2公里（1英里），其中同塔侧长1,099.7米（3,608英尺），芹苴侧长999.7米（3,280英尺）。桥面宽度24.5米（80.4英尺），双向设有4条机动车道及2条非机动车道，机动车道宽14米（46英尺），非机动车道宽6米（19.7英尺），中间为宽1.6米（5.2英尺）的分隔带，两侧栏杆宽1米（3.3英尺），以及宽2米（6.6英尺）的安全地带，设计行车速度80千米/小时，桥塔高150米（492英尺），仅次于芹苴大桥，居越南国内前列。
Title: 万贡大桥 (Vàm Cống Bridge)
Section: 历史
Subsection: 建设

2013年9月10日，越南总理阮晋勇在同塔省垃圩县出席大桥动工仪式并发布了开工令。投资单位是：湄公河交通基础设施项目投资发展与管理总公司（Tổng công ty Đầu tư Phát triển và Quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long）；设计咨询和施工监理单位是：茶山顾问（다산컨설턴트）、建和（건화）顾问及工程、平和（평화）工程顾问三家韩国公司组成的联合体；建筑承包商是：韩国GS工程建设和韩信工程建设组成的联合体，其中GS工程建设占80%的份额；越南第一交通工程建设总公司（Cienco 1）作为项目的分包商；越南成龙股份公司为大桥项目生产大型钢梁，全桥共有横梁146条，纵梁225条，使用钢结构总量达7,000公吨。大桥总投资5.687兆越南盾，资金主要来自韩国提供的政府开发援助（ODA）贷款及越南政府的配套资金。大桥计划工期为48个月，于2017年9月29日合龙，2019年5月19日建成通车。
Title: 万贡大桥 (Vàm Cống Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 美顺大桥 (Mỹ Thuận Bridge)
Section: abstract

美顺大桥（越南语：Cầu Mỹ Thuận），是越南1A公路上的一座斜拉桥。
Title: 美顺大桥 (Mỹ Thuận Bridge)
Section: 概况

早在越南國统治时期的1950年，美國政府試圖為越南政府提供資金修建一座横跨湄公河的大橋，但沒有成功。1960年，日本工营完成了大桥設計項目並被南越政府選中，但項目随即因資金周转困難而取消。越南统一后，越南政府开始与澳洲政府探讨修筑湄公河大桥的可能性，随后，在澳洲政府的援助及德国比尔芬格柏格建筑公司的施工建造下，越南于2000年建成了美顺大桥，该大桥主体部分由混凝土构成，造价9000万澳元。它的投入使用方便了九龙江三角洲地区与胡志明市的交通往来，满足了越南國內外遊客的出行需要，也結束了当地輪渡數十年的運行歷史。同时，大桥的建成带动了九龙江两岸永隆市新惠坊及丐𦨭縣和兴社经济的发展，原本靠渡轮运输为生的船户也改行在当地市场做起了商贩生意。越南政府正在该桥附近积极兴建美顺二号大桥，该大桥将作为越南高速公路规划的一部分，连接忠良-美顺高速公路与美顺-芹苴高速公路。
Title: 阿尔伯特桥 (Albert Bridge, Belfast)
Section: abstract

阿尔伯特桥（英語：Albert Bridge）可以指：阿尔伯特桥 (贝尔法斯特)，北爱尔兰贝尔法斯特跨拉干河的桥阿尔伯特桥 (布里斯班)，澳大利亚布里斯班跨布里斯班河的铁路桥阿尔伯特桥 (格拉斯哥)，苏格兰格拉斯哥跨克莱德河的桥阿尔伯特桥 (伦敦)，英格兰伦敦跨泰晤士河的公路桥阿尔伯特桥 (曼彻斯特)，英格兰曼彻斯特跨River Irwell的公路桥阿尔伯特桥 (新斯科舍)，加拿大新斯科舍跨米拉河的铁路桥皇家阿爾伯特橋，英国德文和康沃尔郡跨泰晤士河的铁路桥
Title: 國家橋 (Pont National)
Section: abstract

國家橋（法語：Pont National）是位於法國首都巴黎塞納河上的一座橋樑。這座大橋由五個拱形組成，全長188.5米，和巴黎環城鐵路的路線平行。國家橋修建於1852年至1853年期間，當時是一座鐵路橋。在1870年之前，被稱為拿破崙三世橋。在1936年至1944年期間，橋樑進行了拓寬。
Title: 藍巴勒海峽橋 (Rambler Channel Bridge (railway bridge))
Section: abstract

藍巴勒海峽橋或藍巴勒海峽大橋可以指：供鐵路使用的青荔橋供汽車使用的長青橋
Title: 新达尔尼茨基大桥 (New Darnytskyi Bridge)
Section: abstract

新达尔尼茨基大桥（烏克蘭語：Новий Дарницький міст）是乌克兰基辅的一座跨过第聂伯河的公路铁路两用桥，连接了右岸的霍洛西伊夫區和左岸的達爾尼察區，承载双线铁路和六车道公路。
Title: 角島大橋 (Tsunoshima Bridge)
Section: abstract

角島大橋是位於日本山口縣下關市豐北町神田地區和角島之間，跨越海士瀨戶的橋梁，為山口縣道276號角島神田線的一部分；橋上最高限速為40公里每小時，當風勢過大時會禁止一般車輛通行。大橋位於北長門海岸國定公園的範圍內，在興建時考慮到與周邊景觀及生態環境的配合，除了控制橋梁本身的高度，路線也特地不採用傳統穿過中間小島的做法，而是繞過鳩島從一旁經過，獲得相當高的評價，在2003年獲得「土木學會設計獎2003」的優秀獎。由於角島大橋經過的這片海域的海床上有許多細碎貝殼形成的砂灘，清澈的海水在陽光的照射下會形成翠綠色，在通車後吸引包括四日間的奇蹟、HERO特別篇等許多電視劇和汽車商的電視廣告到此取景拍攝，也逐漸成為熱門的觀光景點，現在在靠豐北町神田地區一側設有海士瀨公園及角島大橋展望台，在角島一側設有瀨崎陽公園，每年約有90萬旅客到此。
Title: 角島大橋 (Tsunoshima Bridge)
Section: 歷史

過去角島與日本本土之間主要依賴渡輪往返，為了興建橋梁，於1991年開始進行海上的地質調查，1992年完成設計，1993年開始興建，花費149億日圓，歷經七年後，於2000年11月3日通車啟用。在完工通車之初曾是當時日本全國長度最長的不收通行費跨海大橋，不過在2005年已被位於沖繩縣全長1,960公尺的古宇利大橋超過。
Title: 格勒纳勒桥 (Pont de Grenelle)
Section: abstract

格勒纳勒桥（Pont de Grenelle）是一条位于法国巴黎的钢製梁桥，建于1827年，连接巴黎十五区和巴黎十六区，横跨塞纳河以及河道中央的天鹅岛。桥梁长173米，宽20米，现存建筑于1966年落成。
Title: 澳門友誼大橋 (Amizade Bridge (Macau))
Section: abstract

友誼大橋（葡萄牙語：Ponte da Amizade），又稱新澳氹大橋，是澳門第二條連接澳門半島和氹仔的跨海大橋，也是澳門四條大橋中最長的，總長4,700米，闊18米。大橋是連接關閘、珠澳口岸人工島、外港客運碼頭、澳門國際機場和路氹城的主要公路，也是通往澳門大橋的主要幹道（高勵雅馬路往北安大馬路方向引橋段迴旋處）。
Title: 澳門友誼大橋 (Amizade Bridge (Macau))
Section: 歷史

1988年10月8日，澳葡政府決定興建第二座澳氹大橋(友誼大橋)並設立港口暨大橋辦公室，解決澳門車輛數目逐年增多，導致澳氹大橋使用率增多而不勝負荷的問題。1990年8月18日，「新澳氹大橋」正式動工。1990年1月12日，澳葡政府與坎西奧．馬爾丁斯簽署工程合約，預計1992年落成，工程費用3.729億元。1991年夏天，在建橋期間，發現海床有大面積風化岩，因而形成樁柱等問題而出現進度延緩，因而承建商增聘一香港公司分包打椿工程，與原來中資分包商合作。1992年5月，建橋期間因為樁柱等問題而出現進度延緩。1993年6月，曾發生「籠𨋢」（地盤臨時吊籠式升降機）下墜事故，導致7人受傷。1993年12月，友誼大橋正式竣工。1994年2月3日中午，澳督韋奇立表示新大橋在春節局部通車，在命名上，表示目前有幾個設想，或者會定名為「友誼大橋」，並在4月12日，港口暨大橋辦公室主任施磊成公佈慶典程序時表示，已從眾多命名中選擇，政府正式將「新澳氹大橋」命名為「友誼大橋」，象徵中葡友誼。中方則稱為「中葡友誼大橋」。1994年2月10日，友誼大橋試通車，重型車禁止行舊橋。 並在2月13日試行通車儀式，澳督座駕率領車隊過橋。1994年2月24日，交通部表示，因較多車輛超速駕駛，決定加派人手檢控新大橋超速車，並將在橋面安裝永久測速儀器。1994年3月19日，港口暨大橋辦公室主任施磊成表示新大橋修葺料月底完成，車速擬改為80公里。1994年4月17日早上，由葡國總理施華高、澳督韋奇立首先主持了友誼大橋揭幕禮 ，在一輛載著兩位長壽長者的汽車帶領下向氹仔終點方向行進，舉行創世界紀錄的形成1559米長度的金龍遊行，這一紀錄超過荷蘭在1993年所創的1440米的紀錄，同時亦舉行「萬人步行同樂日」，有共15000名市民步行過橋。1994年10月17日起，友誼大橋交通及車速管制系統經已開始運作，是澳門首次使雷達測速系統。1998年8月17日，奔捷歷奇(香港)有限公司為拍攝港澳旅遊短片，於友誼大橋首次舉行「笨豬跳」。隨著澳門汽車數目不斷增加，以及路氹快速發展，使很多居住在澳門半島的市民需要跨區工作，加上大橋是連接關閘、珠澳口岸人工島、外港客運碼頭、澳門國際機場和路氹城最便捷的通道，便捷性也超越了嘉樂庇總督大橋，同時也成為了澳門大橋的輔助通道，因此也有大量的發財巴（酒店及娛樂場客運專車）行駛，使道路變得日趨複雜，嚴重意外頻傳，尤其是電單車意外，因此被公認為澳門最危險的道路，也因此有說友誼大橋已不再“友誼”。
Title: 澳門友誼大橋 (Amizade Bridge (Macau))
Section: 嚴重意外

2003年4月4日上午發生罕見的12部私家車相撞意外。3名男子不同程度撞傷。初步相信有車輛在雨中切線引致。2008年8月9日，一輛澳門新福利公共汽車接載著30多名乘客的34路線大巴（車身號碼：K14），在友誼大橋行駛期間起火至整車全毀，事後因無法修復而直接退役。交通事務局亦罕有新聞稿強調重視巴士服務及安全。當時公用事業關注協會指出，新福利巴士突然起火焚毀，反映出在檢修巴士過程中可能出現問題。2014年1月21日早上約8點，澳巴一輛行駛MT3路線的「五洲龍」天然氣巴士（車牌：MR-52-14），於友誼大橋澳門往氹仔方向，近氹仔引橋追尾撞及一輛金沙賭場巴士，肇事的天然氣巴士車頭嚴重凹陷，前門飛脫，意外造成13人受傷,更令友誼大橋車龍龍尾至東方明珠圓形地，車龍需時約3小時才能消化，直至當日11點友誼大橋的交通才恢复正常。肇事巴士直至同年10月才復出行駛MT3U路線。2019年11月10日，友誼大橋附近引道因橋面出現裂縫，當局於晚上需封橋修理。
Title: 澳門友誼大橋 (Amizade Bridge (Macau))
Section: 途經公共巴士路線

澳巴：30、30X、56、59、MT3新福利：34、51、51A、51X、AP1、AP1X賽車期間臨時行經：25AX、73
Title: 澳門友誼大橋 (Amizade Bridge (Macau))
Section: 結構

這條橋屬鋼索斜拉吊橋，以柱樑及混凝土塊建成，呈波浪形。友誼大橋是澳門四條連接澳門半島和氹仔大橋中最長的一條，跨海段長度3900米，同時設有800米的高架引橋，總長度為4700米；大橋中段有兩處隆起，頂部離海面大約30米；四條車道全寬15米，兩旁各另設1.5米寬的行人道供維護人員使用。澳門入口有兩個，分別為友誼大馬路水塘東側和友誼橋大馬路處；而氹仔入口亦有兩個，在北安大馬路和高勵雅馬路。友誼大橋主要由預制及預應力的構件組成；有兩個主要跨度，其中一個112米，另一個為二乘112米；主體大橋全長4414米，橋面最高點為37米，四線行車；工程總成本，包括基本合約，超時工作價調整約為6億澳門元；大橋規劃由 J.L.CANCIOMARTINS工程師制訂，由葡萄牙橋樑專家馬田士設計，並交由葡資德力和達成公司承包，中國振華海灣公司承建。
Title: 澳門友誼大橋 (Amizade Bridge (Macau))
Section: 法例

友誼大橋現時受《嘉樂庇大橋、友誼大橋及引橋規章》所管制。大橋通車初期的速度限制為最低時速30公里至最高時速40公里，現時限制則為最低時速40公里至最高時速80公里；而一般行人不能通行。在懸掛八號風球時，友誼大橋和其他大橋會臨時關閉。
Title: 阿爾科萊橋 (Pont d'Arcole)
Section: abstract

阿爾科萊橋（法語：Pont d'Arcole）是位於法國巴黎塞納河上的一座橋樑。阿爾科萊橋修建於1854年至1856年，是一座鐵質的拱橋。
Title: 乌德瓦拉大桥 (Uddevalla Bridge)
Section: abstract

乌德瓦拉大桥（瑞典語：Uddevallabron）是瑞典西海岸西约塔兰省乌德瓦拉的一座公路斜拉桥，跨越桑宁根海峡（属比峡湾的一部分），為欧洲E6公路在乌德瓦拉外围改道工程的一部分，其建成减轻了城市的交通拥堵，并且使两岸间的路程缩短了12公里（7.5英里）。乌德瓦拉大桥是瑞典主跨第二长的斜拉桥，仅次于厄勒海峡大桥。
Title: 乌德瓦拉大桥 (Uddevalla Bridge)
Section: 设计

大桥总长1,712米（5,617英尺），主跨414米（1,358英尺），两侧边跨长度各179米（587英尺），两岸引桥各有数个较小跨距。桥下净空高度51米（167英尺），两座钢筋混凝土桥塔高度均为149米（489英尺），斜拉索呈扇形分布。大桥于1997年5月开始兴建，2000年5月20日正式开通。
Title: 乌德瓦拉大桥 (Uddevalla Bridge)
Section: 建设

大桥结构工程的设计由约翰内斯·霍尔特公司（Johs Holt AS）和斯堪雅公司承担，斯堪雅同时还是工程的总承包商，分包商是德国的阿尔平技术与工程服务有限公司（Alpin Technik und Ingenieurservice GmbH），钢斜拉索的供应商为威胜利国际（VSL International），支座及伸缩缝由瑞士玛格巴（mageba SA）提供，而派利提供了工程所用的模板和脚手架。主跨采用钢－混凝土组合梁结构。全桥共用9,000吨钢及3.5万立方米混凝土，项目总投资7.23亿瑞典克朗（按2000年汇率，约合8,500万美元）。项目建设过程中曾遇到了一个问题，南岸桥塔桩基施工中遭遇到15米深的“高山冰碛”，这比前期地质勘测所显示的结果要困难得多，承建商采用荷兰的打桩设备，才使问题最终得以解决。在大桥通车后也出现了一个问题，冬季雨雪常会在斜拉索上产生积冰，这些积冰会掉落而砸中过往车辆。为安全起见，大桥在每年冬季不得不因此关闭数次，而绕行的路程长达12公里（7.5英里）。土木工程师们测试了PETD，一种利用瞬间电流对墙体或窗户进行除冰的方法，对于有特殊薄膜涂层的表面，不到一秒钟的颤动即可清除积冰，远远低于使用冰铲除冰所需的时间。他们决定为乌德瓦拉大桥覆盖一层厚度12密耳的PETD箔，以保证大桥不会结冰。
Title: 藍橋 (Blauwbrug)
Section: abstract

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Title: 天津特大桥 (Tianjin Grand Bridge)
Section: abstract

天津特大桥是位于京沪高速铁路在河北廊坊至青县段的一座高架桥。它是目前世界上第二长的桥梁，长度为113.7千米，仅次于丹昆特大桥。 它于2010年竣工并于次年6月投入使用。截止2012年7月，它是吉尼斯世界纪录中记载的世界上第二长的桥梁。
Title: 杜布勒橋 (Pont au Double)
Section: abstract

杜布勒橋（法語：Pont au Double）是位於法國巴黎塞納河上的一座橋樑。杜布勒橋修建於1881年，是一座鐵質的拱橋。
Title: 联邦大道桥 (Commonwealth Avenue Bridge)
Section: abstract

联邦大道桥（Commonwealth Avenue Bridge）是澳大利亞堪培拉两座平行的混凝土公路桥，横跨伯利·格里芬湖，公路橋兩端分別為喜美和帕克斯。公路橋於1963年11月建成開放。
Title: 沥庙桥 (Rạch Miễu Bridge)
Section: abstract

沥庙桥（越南语：Cầu Rạch Miễu），又译迪庙桥，是越南湄公河三角洲地区的一座斜拉橋。该桥连接了前江省的美湫市和槟椥省的周城县。
Title: 鴨脷洲大橋 (Ap Lei Chau Bridge)
Section: abstract

鴨脷洲大橋（英語：Ap Lei Chau Bridge），又稱鴨脷洲橋，是連接香港鴨脷洲的行車橋，跨越香港仔海峽，連接香港仔東部（香港仔海旁道及黃竹坑道交界）及鴨脷洲東部（鴨脷洲橋道）。
Title: 鴨脷洲大橋 (Ap Lei Chau Bridge)
Section: 簡介

大橋全長230米，耗資6400萬港元，至今仍是前往鴨脷洲的唯一道路。除道路外，橋內其實亦有輸水管等其他設施。在往香港仔方向的橋面上，有一塊路牌和兩顆可閃爍訊號燈，每當香港仔隧道受到交通擠塞影響時，該組訊號燈就會被亮起，用作提醒駕駛者可改用替代路線前往港島其他地區及九龍。港鐵南港島綫的香港仔海峽大橋與鴨脷洲大橋並行，並設有緊急出入口接駁大橋的行人道，讓乘客可在突發事故時經鴨脷洲大橋離開路軌範圍。
Title: 鴨脷洲大橋 (Ap Lei Chau Bridge)
Section: 歷史

大橋通車之前，鴨脷洲一直沒有道路連接對岸的香港仔，居民只能依賴街渡出入。為配合島上興建公共屋邨和發展工業區，工務司署遂於1977年8月動工興建此橋，將鴨脷洲連接港島南區與同期興建的香港仔隧道，亦為香港島第一條連接離島的橋樑。整項工程包括鋪設輸水管，以及興建鴨脷洲橋道和香港仔海傍道之交匯處。由於需要進行填海工程，當局需要徙置近2,300名漁民。鴨脷洲大橋於1980年3月28日通車，初期只設有兩條行車線，但橋面預留空間以供日後擴闊。當局同時考慮到香港仔海峽船隻往來頻繁，橋底距離水面最少16米，讓大型船隻通行無阻。通車初期，運輸署只容許領取許可證的駕駛人士使用。直至同年5月，鴨脷洲邨開始入伙，中華巴士才開辦島上首條巴士路線95號線，方便居民前往香港仔市中心。隨著利東邨入伙、海怡半島即將落成，鴨脷洲對外交通流量大增，大橋日漸不勝負荷。萬一發生交通意外，鴨脷洲對外交通隨即完全中斷，居民要求增建新橋的呼聲日增。路政署遂於1988年研究建造「第二條鴨脷洲大橋」，顧問報告訂出11個方案，分別為：1號方案：香港仔避風塘防波堤 至 海怡半島第10座附近2號方案：香港仔避風塘防波堤 至 海怡半島第7座附近3號方案：田灣山道 至 海怡半島第1座附近4號方案：田灣山道 至 利枝道（途經現時鴨脷洲風之塔公園）5號方案（單程）：香港仔魚類批發市場附近 至 利枝道（單程行車）5號方案（雙程）：香港仔魚類批發市場附近 至 利枝道（雙程行車）6號方案：香港仔大道交匯處 至 利枝道7號方案：香港仔大道交匯處 至 鴨脷洲街渡碼頭附近8號方案：香港仔海傍道（近現時逸港居） 至 鴨脷洲街渡碼頭附近9號方案：複製橋（即最終採用方案）10號方案：鴨脷洲海傍道 至 深灣惠福道當時南區區議會和島上居民組織較為支持「5號橋」，將鴨脷洲中部接連魚類批發市場一段的香港仔海傍道，但方案遭海怡半島發展商香港電燈及和記黃埔以破壞景觀為由反對。雖然鴨脷洲居民普遍認為複製橋無助解決交通樽頸的問題，但政府仍以造價較低和耗時更短為由，採納了9號方案。而複製部份於1992年動工興建，1994年7月28日早上十時半啟用。舊橋兩條行車線當天起改為西行，複製橋則為東行，並將大橋的每小時最高行車量由1,900架次增加至5,600架次。
Title: 鴨脷洲大橋 (Ap Lei Chau Bridge)
Section: 另見

鴨脷洲鴨脷洲橋道香港仔海峽大橋
Title: 斯普洛耶桥 (Spreuer Bridge)
Section: abstract

斯普洛耶桥（Spreuerbrücke）是瑞士卢塞恩的两座廊桥之一（另一座是卡贝尔桥），其历史可以追溯到1408年。
Title: 斯普洛耶桥 (Spreuer Bridge)
Section: 历史

13世纪，修建了第一座桥，连接罗伊斯河右岸与在河中间的磨坊。1408年完成通往左岸的部分。1566年该桥毁于洪灾，随后和粮仓一起重建。1626年到1635年，画家 Kaspar Meglinger 在桥上画了67幅“死亡之舞”系列画。这座桥也被称为“死亡之舞桥”。
Title: 栖旭桥 (Thê Húc Bridge)
Section: abstract

栖旭桥（Cầu Thê Húc）是越南首都河内的一座红色木桥，位于市中心的还剑湖，连接湖中的小岛，岛上为玉山祠。该桥建于1865年，共建15個橋孔和32個圓形橋腳。朝向东方太阳升起的方向，桥面如同彩虹。1897年和1952年两度重建。
Title: 圣母领报桥 (Annunciation Bridge)
Section: abstract

圣母领报桥（俄语：Благовещенский мост，羅馬化：Blagoveshchensky most）是俄羅斯圣彼得堡涅瓦河上的第一座永久桥梁，连接瓦西里岛与市中心。桥长331米，宽24米。它建于1843-1850年，由波兰工程师设计，当时是欧洲最长的桥。由于靠近圣母领报广场，命名为圣母领报桥。1855年尼古拉一世驾崩，为纪念他而改名为尼古拉耶夫斯基桥（Николаевский мост）。1918年十月革命后，为纪念1905年俄国革命期间塞瓦斯托波尔起义的领导人彼得·施密特，而更名为施密特中尉桥（Мост Лейтенанта Шмидта）。2006年该桥彻底重建，2007年恢复圣母领报桥原名。
Title: 天空之橋721 (Sky Bridge 721)
Section: abstract

天空之橋721（英語：Sky Bridge 721，捷克語：Nebeský most 721）是位在捷克帕爾杜比采州下摩拉瓦村的吊橋，長721公尺，距地面最高95公尺。其長度打破之前葡萄牙的阿羅卡516吊橋。該吊橋位在捷克與波蘭邊境的克拉利采雪山山區，供遊客俯瞰木稜溪景致。橋的兩端分別是海拔1135公尺與1125公尺高，連接雪山斯拉木尼克峰，與雪山禾盧木峰。並在鄰近稜線處設有凌雲觀景台（捷克語：Stezka v oblacích）。
Title: 天空之橋721 (Sky Bridge 721)
Section: 歷史

2022年5月9日：向媒體公開。2022年5月13日：正式對外開放。
Title: 天空之橋721 (Sky Bridge 721)
Section: 周邊相關景點

與國營捷克森林（捷克語：Lesy ČR）公司推出的時代之橋擴增實境捷克斯洛伐克1935-1938要塞博物館
Title: 光大高空走道 (Komtar Skywalk)
Section: abstract

光大高空走道（英語：Komtar Skywalk）是马来西亚槟城乔治市光大大厦楼顶的一条高空玻璃走道，距离地面约250米（820英尺）。
Title: 科库什金桥 (Kokushkin Bridge)
Section: abstract

科库什金桥 (俄语：Кокушкин мост)是俄罗斯圣彼得堡格里博耶多夫运河上的一座拱桥。
Title: 科库什金桥 (Kokushkin Bridge)
Section: 历史

这座桥的名字来自商人瓦西里·科库什金, 他的房子位于科库什金巷和花园大街的拐角处。该桥始建于1790年。1872年进行了重建，但保留了相同的外观。
Title: 科库什金桥 (Kokushkin Bridge)
Section: 文学

虽然这座桥不是最著名的，也不是最美的，但它与俄罗斯文学中一些最杰出的作家有关。1829年，亚历山大·普希金在著名的《格言》中提到科库什金桥。他曾委托为《叶甫盖尼·奥涅金》的第一版绘制了一幅插图，描绘自己和奥涅金一起沿着宫廷滨河路散步。收到插图后，描绘他背靠在栏杆上，转向彼得保罗要塞, 因与他自己的初步草图没有什么共同之处，使他对结果极为不满。费奥多尔·陀思妥耶夫斯基的《罪与罚》从提到这座桥开始：这里的"K.桥"指的就是科库什金桥。
Title: 都柏林走道 (Dublin Link)
Section: abstract

都柏林走道（英語：Dublin Link，或译为都柏林人行通道）是美国俄亥俄州都柏林的跨过赛欧托河的人行与非机动车通道，2020年3月6日通车，2021年获国际桥梁大会颁发的尤金·菲戈奖。
Title: 夏赫列斯坦桥 (Shahrestan Bridge)
Section: abstract

夏赫列斯坦桥 是伊朗伊斯法罕扎延德河上最古老的桥梁。该桥始建于3-7世纪萨珊王朝时期，顶部在10世纪和11世纪由白益王朝和塞尔柱帝国改建。但是其建筑风格大体仍是萨珊王朝风格。该桥长107.8米，平均宽5.2米。
Title: 金安金沙江大桥 (Jin'an Bridge)
Section: abstract

金安金沙江大桥是中国云南丽江附近的一座跨越金沙江的悬索桥。該橋高461米（1,512英尺），桥梁的主跨度为1,386 米（4,547英尺），也是世界最高桥梁之一。这座桥是蓉丽高速的一部分。桥梁于2016年开始建设，2020年1月合龍，并于2020年12月31日通车。
Title: 金安金沙江大桥 (Jin'an Bridge)
Section: 参见

世界最高桥梁列表世界悬索桥列表长江桥隧列表
Title: 夏爾·戴高樂橋 (Pont Charles-de-Gaulle)
Section: abstract

夏爾·戴高樂橋（法語：Pont Charles-de-Gaulle)是位於法國巴黎塞納河上的一座橋樑。夏爾·戴高樂橋是巴黎東南部再開放計劃和法國國家圖書館建設計劃的一部分。開通於1996年。
Title: 切萨皮克城大桥 (Chesapeake City Bridge)
Section: abstract

切萨皮克城大桥（英語：Chesapeake City Bridge）是美國213号马里兰州州道跨过切萨皮克与特拉华运河的一座拱桥，位于切萨皮克城因而得名。
Title: 魚藤坪斷橋 (Longteng Bridge)
Section: abstract

魚藤坪斷橋，又名龍騰斷橋，原名魚藤坪橋，是一座位於臺灣苗栗縣三義鄉龍騰村的橋樑，為縱貫線鐵路（後屬臺中線）全線開通前一年（1907年）所興建完成，該結構為磚造、鋼鈑梁及桁架梁混合型式之橋樑，被視為1900年代臺灣在工程技術的代表性結構之一，其中中央鐵橋部分被稱為「內社川第二鐵橋」。1999年921大地震後，行政院文化建設委員會（今中華民國文化部前身）於2000年將魚藤坪斷橋指定為震災紀念物，苗栗縣政府於2003年依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟。
Title: 魚藤坪斷橋 (Longteng Bridge)
Section: 沿革
Subsection: 建立

魚藤坪橋是一座跨越小型溪谷的鐵道橋梁，位於縱貫線鐵路（後屬臺中線）的十六份（今勝興站）和大安（今舊泰安站）的167號信號場（今167公里號誌站）之間。此橋由由三叉河出張所之所長稻垣兵太郎設計，於1906年4月30日開工興建。總造價為當時的122,514日圓，規劃總長度為544.0英尺（164.8公尺），在當時，大部分的橋樑都是使用全鋼板或鐵桁建造而成，而舊魚藤坪橋則是極少數的例外，除了板桁與鐵桁之外，還使用了磚石來砌造橋腳和橋拱。在舊山線營建工程初期，鐵道部曾試圖運用當地的土壤進行燒磚，但由於效果不佳，最終仍需要從外地進口磚材。這些磚材主要來自臺北，包括位於圓山附近和汐止等地區之製磚廠所提供。為了建造牢固的建築，工程需要考慮建體各部位的承重和施力，以及使用合適的砌法。例如，魚藤坪橋採用了多種砌磚技術，包括荷式砌法（Dutch Bond）用於橋腳，一層順砌、一層丁砌，而轉角端則使用現場敲製的75磚收邊。在橋拱面的建造中，採用了可加強結構的「束積み（lacing course）」手法，丁砌為主、間隔一段距離順砌幾塊。橋拱與橋腳之間還砌有「受迫石」，以一排石頭承接垂直重量。這是1891年由西方技師引入日本的一種拱砌技術，隨後也常見於當時日本鐵路的建設工程。此外，橋樑所使用的石造拱模石材則是來自北投芝山岩的石材。當時勝興地區距離三叉河和伯公坑停車場的距離較遠，因此建材運輸非常困難。為了搬運芝山岩上的石材，當時必須進行陸運、河運、海運和陸運接力，先用輕便鐵路運到士林旁的淡水河畔，再以河船運到淡水，然後轉海船運到後龍公司寮港口，接著卸貨裝載牛車運到苗栗，再轉輕便車運到三義，最後從三義拉牛車到勝興。為了克服河床無落墩的問題，魚藤坪橋則採用拱橋、鋼鈑梁橋及桁架橋混合型式的設計，魚藤坪橋的板桁是由設立於台北的大阪汽車製造會社製造，其中，橋墩兩旁分別是由美國技師西奧多·庫珀和查爾斯·康拉德·施奈德設計的中央鐵桁，美國橋樑公司生產，北部和南部則分別是由煉瓦構成的拱形橋墩。整個工程由久米組負責興建，受到臺灣總督府鐵道部的指定。魚藤坪橋的工程最終於1907年6月1日完工。由於該橋樑位於臺灣縱貫線最陡、施工難度最高的路段，因而成在通車後，成為臺灣總督府鐵道部時期海拔最高、跨距最大的鐵道橋樑。
Title: 魚藤坪斷橋 (Longteng Bridge)
Section: 沿革
Subsection: 災損概要

1935年4月21日，臺灣中部發生新竹台中大地震，新竹州、台中州地區遭受嚴重的震災，造成此區隧道、橋梁和鐵軌損毀至鉅。魚藤坪斷橋也在此次地震中遭到嚴重破壞，成為一座斷橋的景象，根據1935年4月21日魚藤坪橋震災災損概要，魚藤坪斷橋受到結構破壞結構則包括下列概要：震災後，鐵道部對於魚藤坪橋進行了修復問題的檢討。並發現到磚拱橋結構不耐震、南北兩端南北兩側均為急彎彎道等因素，對於橋樑修復的難度非常高。因此，臺灣總督府交通局鐵道部臺中線震災復興事務所決定放棄修復原橋樑，改於在西側80公尺處另建新橋魚藤坪鐵橋。為了運送新橋建材，當時的工程單位將舊橋有龜裂及有安全顧慮的結構敲除，並搭上施工鷹架，以方便工程列車運送新橋所需建材。直到昭和13年（1938年）新橋完工後，才拆除了舊橋的鋼板樑和上承桁架。此外，橋墩間的連拱也因為安全理由，進一步敲除。魚藤坪橋最後於1938年竣工，通車後取代原來的第一代魚藤坪橋，耗資共310餘萬元、41多萬人次完成該工事。