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Title: 魚藤坪斷橋 (Longteng Bridge)
Section: 沿革
Subsection: 近代

1999年9月21日，由於臺灣中部發生921大地震時，導致魚藤坪斷橋第四號橋腳攔腰震斷而引起各方關注。苗栗縣政府因此進行了文化資產審查作業。2001年，財團法人虞兆中基金會、中國工程師學會、中國土木水利工程學會、財團法人台灣營建研究院、台灣省土木技師公會、財團法人中興工程科技研究發展基金會等單位發起主辦「尋找台灣十大土木史蹟」徵選活動，於2001年11月30日公告魚藤坪斷橋入選「台灣十大土木史蹟」案例。2003年，依據文化資產保存法，將魚藤坪橋指定為「縣（市）定古蹟」。，同年，行政院文化建設委員會根據「臺灣世界遺產潛力點」評選之潛力點，魚藤坪斷橋作為「臺鐵舊山線」一部分被評選為潛力點文化遺產。2010年，三義－泰安舊站之間的舊山線復駛計畫中在此設置魚藤坪車站。魚藤坪斷橋指定為縣定古蹟後，除了日常巡檢外從未進行大型修復工程。北側橋樑則多次遭受地震和颱風等天災的襲擊，逐漸出現了多處明顯的肉眼可見的損壞情況。臺灣鐵路管理局於2016年召集相關單位進行「苗栗縣定古蹟三義勝興火車站因颱風侵襲損壞現勘」。經現場勘查發現，1號橋墩拱圈底部與橋墩接續部位有水平裂縫，平面已經扭轉變形。此外，1號、2號和3號橋墩的上部女兒牆也都有明顯的水平裂縫，並且出現向外錯移的變形現象。2017年6月，苗栗縣政府接受臺鐵委託，代辦魚藤坪斷橋的修護工作，後經涉及經費調整、書圖討論、審查、文化資產審議會備查以及多次招標失利等複雜的過程，最終在經歷多次流標後，在第14次將此案發包，並於2022年9月以480萬元經費進行魚藤坪斷橋加固工程，該工程主要針對魚藤坪斷橋現況損壞，採用必要的緊急應變措施。為了確保未損及古蹟本體，加固構件與橋墩本體之間設置橡膠墊隔離接觸，並符合國際修復原則。緊急加固工程完工後，將持續協商所有權人規劃編列預算、爭取中央主管機關補助，以備進行後續調查及整體修復作業。2023年5月，隨魚藤坪斷橋加固工程進入尾聲階段，民間人士及會勘學者對於橋樑增設鋼製支架提出質疑，並對於緊急加固支架造型提出負面看法，針對斷橋加固爭議引發各界關切一事，縣政府則於5月4日至5日對外發布公告，表示該緊急加固工程則為古蹟修復前之過渡措施。臺鐵則表示，魚藤坪斷橋修復目前列為「交通部台鐵局文化資產修復及管理維護中長程計畫」，目標於2023年6月提報文化部爭取經費。
Title: 魚藤坪斷橋 (Longteng Bridge)
Section: 橋樑設計

魚藤坪斷橋原本的設計構想是由北端依序為一孔鋼板梁、中央一孔長60.96公尺的桁架梁、以及南端兩孔鋼板梁所組成，並沒有拱橋的設計。但後來，橋樑的型式變更為混合型式的橋樑，包括磚造橋墩之拱橋、鋼板梁橋、以及桁架橋。除了南北端各有一座橋台之外，橋樑共有8個橋墩和9個橋孔。橋孔的跨度有9.14公尺半圓拱6孔、18.3公尺上承式鋼板梁2孔，以及60.96公尺上承式巴爾的摩式桁架梁1孔。橋墩的寬度也被計算在內，全長為165.8公尺，橋面自南向北的坡度為千分之25。橋北端的四個連拱處為半徑300公尺的彎道。結構形似方面，則於1891年完工的JR信越本線碓冰第三橋梁，而魚藤坪橋中央主跨的上承式巴爾的摩式桁梁（Baltimore Truss、ボルチモアトラス），其長度及樣式則於1908年完成的JR磐越西線一之戶川橋梁中央主跨桁梁相同。拱橋橋體採用紅磚採丁順砌法疊砌而成，圓拱拱圈以六層紅磚砌成。拱橋最上端原軌道面兩旁設有類似女兒牆之矮牆，形成道碴槽，以防止石碴掉落橋下。而南北端的橋台翼牆則使用灰色石塊砌築，與整座斷橋的紅磚結構有所區別目前魚藤坪斷橋北端仍存石砌翼牆第一、二、三、四號橋墩（上層結構已倒塌）、北橋台基礎結構。，南端仍然保留有第七、八號橋墩、南橋台基礎結構和石部分砌翼牆。目前，斷橋遺址仍然保留著原有的扇形磚砌橋墩，並在其牆面上綴著各種植物，如雀榕、异叶地锦、腎蕨和鱗蓋鳳尾蕨綴著各種蕨類植物。
Title: 魚藤坪斷橋 (Longteng Bridge)
Section: 傳說

據傳當年在鯉魚潭中有鯉魚精作祟，當地居民便到處種植有毒的魚藤，並將東面狀似青龍偃月刀刀背的山命名為關刀山，用意是以關刀斬斷魚藤毒殺鯉魚精之意，即「關刀斬魚藤，魚藤毒鯉魚」。後來當地居民認為魚藤名稱不雅而將地名改為「龍騰」，因此魚藤坪斷橋也被稱為龍騰斷橋。
Title: 拉斐特大桥 (Lafayette Bridge)
Section: abstract

拉斐特大桥（英語：Lafayette Bridge）位于美国明尼苏达州圣保罗市中心，是52号美国国道横跨密西西比河的大桥。大桥跨越密西西比河北岸的铁路、河流本身以及密西西比河南岸的工业区，是双城子地区最长的密西西比河桥梁之一。老的拉斐特大桥修建于1960年代，1968年建成通车。在I-35W密西西比河大桥坍塌事故后，明尼苏达州政府启动了一系列可能存在问题的桥梁的更新计划，包括了拉斐特大桥。
Title: 海文大桥 (Haiwen Bridge)
Section: abstract

海文大桥（原名：铺前大桥）是中国海南省的一座独塔双索面钢箱梁斜拉跨海大桥，同时也是中国首座跨越地震活动断层、抗震设防烈度最高、设计基本风速最大的跨海大桥，位于文昌市铺前镇与海口市美兰区演丰镇之间，跨越铺前湾。截至2016年 (2016-Missing required parameter 1=month!)，该桥是海南省规模最大的独立跨海桥梁工程，被列为海南省重点工程项目，也是海南省“一桥四路”工程的一部分。大桥起点位于文昌市铺前镇云楼村西北，途经三榜村、北港岛，终点位于海口市演丰镇塔市村，接海口市江东大道，成为海南环岛旅游公路的一部分。路线总长5.597公里，其中跨海大桥长3.959公里，桥头引线长1.638公里，采用双向六车道一级公路标准，设计速度80公里/小时，桥梁宽度32米。项目批复概算总投资约26.69亿元人民币，于2015年3月6日正式开工建设，建设工期48个月，于2019年3月18日竣工通车。大桥通车后，从铺前到海口的车程将由原来的1.5小时缩短到20多分钟，有利于完善区域公路网络，发挥海口辐射带动功能，促进沿线地区旅游资源开发和经济社会协调发展，也有利于文昌借助更加便利的交通优势，更好地融入琼北交通经济圈。
Title: 海文大桥 (Haiwen Bridge)
Section: 设计

海文大桥桥址处为1605年琼山7.5级大地震的震中所在地，也是潜在的震源区，受活动断层影响，其地震动峰值加速度为中国最高，因此，该桥将采用中国最高的抗震设防标准修建，是中国第一座跨越活动断层的特大型桥梁。大桥位于海南岛东北部强台风多发的琼州海峡沿岸，且靠近风力强劲的海峡东部入口。2014年对海南岛造成重创的超强台风“威马逊”和“海鸥”均从此桥位处经过。因此，大桥设计基本风速达到了49.5米/秒，是中国设计基本风速最大的桥梁。大桥工程由主桥、跨断层引桥、东西两侧引桥、两岸连接线、涵洞、通道组成，桥梁与路基同宽32米（其中主桥全宽37.3米），采用沥青混凝土路面，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级标准。大桥主桥采用单塔双跨双索面钢筋梁斜拉桥方案，跨径布置为230+230米；跨断层引桥采用60米10孔简支钢箱梁桥方案；主塔造型采用“文”字形，寓意“文耀海天”，塔高151.8米；主桥含两个通航孔，设计通航净空高度34米，净空宽度165米，净宽可达205米，该桥通航净空尺度满足1000吨级海轮单孔单向通航要求，同时可以满足500吨级海轮单孔双向通航要求。主塔设两个分离式承台，每个承台下各设16根直径4.3米的钢管复合桩，钢管自重达102吨，是中国直径最大、规模最大的钢管复合桩基础。此外，混凝土桩直径达4.0米，钢筋笼重达107吨。
Title: 海文大桥 (Haiwen Bridge)
Section: 施工

大桥采用国际工程中广泛应用的项目管理承包（PMC）模式进行建设，由中国公路工程咨询集团有限公司对项目实行全程代建管理，这是中国国内第一个采用PMC模式进行建设管理的桥梁工程。
Title: 海文大桥 (Haiwen Bridge)
Section: 建设历程

2009年12月，文昌市人民政府与中国公路工程咨询集团有限公司签订了海南铺前大桥项目管理承包（PMC）合同，中国公路工程咨询集团有限公司正式承担铺前大桥项目管理相对应的立项、协调、跟踪审批工作；2010年12月，中国公路工程咨询集团有限公司完成铺前大桥预可行性研究报告（项目建议书）编制；2011年10月27日，中华人民共和国交通运输部出具《关于海南省文昌铺前大桥项目建议书的审查意见》，同意建设海南铺前大桥；2012年4月28日，铺前大桥项目建议书获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复；2010年10月27日至2013年9月17日，支撑本项目《工可报告》审批所需要的15个专题报告获批复；2012年12月15日，中国公路工程咨询集团有限公司完成铺前大桥工程可行性报告的编制；2013年9月23日，海南省发改委批复本项目的工程可行性研究报告，确定了铺前大桥项目的建设规模和技术标准；2013年12月，中国公路工程咨询集团有限公司完成初步设计文件并通过海南省交通运输厅组织的评审；2014年7月21日，海南省发改委批复本项目初步设计，明确了建设方案和技术标准，批复了项目概算，总金额调整为26.693765亿元人民币；2014年12月，中交第二公路勘察设计研究院有限公司承担铺前大桥的施工图设计文件编制工作；2014年12月，中交水运规划设计院有限公司承担铺前大桥水域配套项目施工图设计文件编制工作；2015年3月6日，铺前大桥项目正式开工建设；2015年7月18日，铺前大桥项目签字仪式在海口市举行；2016年3月26日，大桥主桥主塔首根桩基开钻。2018年11月3日，大桥合龙，并正式命名为“海文大桥”。
Title: 海文大桥 (Haiwen Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 讷伊桥 (Pont de Neuilly)
Section: abstract

讷伊桥（法語：Pont de Neuilly），是位于法国巴黎塞纳河畔讷伊、库尔贝瓦和皮托交汇处塞纳河上的一座公路铁路两用桥，法国13号国道和巴黎地铁1号线从桥上通过。讷伊桥最早建于1606年，为木制结构。1774年，法国国立桥梁与道路学校创始人让-鲁道夫·佩罗内将其重建为一座219米长五拱桥，至今佩罗内的石像仍在桥边竖立。1936年至1942年间，讷伊桥被逐渐毁坏。1942年，金属制讷伊桥建成。1992年，为建设巴黎地铁1号线延伸段，讷伊桥进行了改造。讷伊桥位于巴黎历史轴上。
Title: 厄韦尔河铁路桥 (River Irwell Railway Bridge)
Section: abstract

厄韦尔河铁路桥（英語：River Irwell Railway bridge），英國石铁路桥，位于英格兰曼彻斯特的沃特路附近，1830年由喬治·史蒂芬生设计。1988年6月20日，厄韦尔河铁路桥列入英国登錄建築。厄韦尔河铁路桥由一个略倾斜的桥面以及两个弓形拱（two segmental arches on a slightly skewed plan）构造而成。跨度为66英尺（20米）。
Title: 厄韦尔河铁路桥 (River Irwell Railway Bridge)
Section: 参考链接

Hartwell, Clare; Hyde, Matthew; Pevsner, Nikolaus, Lancashire: Manchester and the South East, The Buildings of England, New Haven, CT; London: Yale University Press, 2004, ISBN 0-300-10583-5
Title: 道伊澤爾橋 (Deutz Suspension Bridge)
Section: abstract

道伊澤爾橋（德語：Deutzer Hängebrücke）是位於德國城市科隆的一座橋樑。道伊澤爾橋修建於1913年至1915年。1945年，道伊澤爾橋在空襲中被毀。1948年，道伊澤爾橋得到重建。
Title: 穆迪步行桥 (Moody Pedestrian Bridge)
Section: abstract

穆迪步行桥（英語：Moody Pedestrian Bridge）是美国德克萨斯州奧斯汀的德克薩斯州大學奧斯汀分校校园内的一座人行过街天桥，跨过Dean Keeton街链接了穆迪传媒学院的两幢大楼。
Title: 曼谷大橋 (Krungthep Bridge)
Section: abstract

曼谷大橋（泰語：สะพานกรุงเทพ）泰國曼谷橋樑，横跨湄南河。桥身长六百米。建成於1959年。橋上建有四線行車通道，亦通鐵路。
Title: 曼谷大橋 (Krungthep Bridge)
Section: 外部网站

曼谷大橋介紹。
Title: 天兴洲长江大桥 (Tianxingzhou Yangtze River Bridge)
Section: abstract

武汉天兴洲长江大桥是武汉的第六座长江大桥、第二座公路铁路两用桥，也是目前世界上主跨最大的公铁两用斜拉桥，于2004年9月28日开工，2008年9月10日合龙，2009年12月26日建成通车。通行线路为京广高速铁路、滠武铁路和武汉三环线城市快速路。
Title: 天兴洲长江大桥 (Tianxingzhou Yangtze River Bridge)
Section: 简介

天兴洲大桥为公铁两用桥，工程由武汉市与铁道部（現为中国国家铁路集团有限公司）合作建设，位于武汉长江二桥下游10公里处，北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道，主桥长4657米，主跨504m，公路引线全长8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91个桥墩，总投资约110亿余元，其中主跨为504米，超越丹麦厄勒海峡大桥成为跨度最大的公铁两用斜拉桥，也是继芜湖长江大桥之后第二座公路铁路两用斜拉桥，世界第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥。同时武汉天兴洲大桥也是中国第一座能够满足高铁运营的大跨度斜拉桥，其4线铁路为京广高速铁路和滠武铁路，其中京广高速铁路的设计时速为250公里/小时。上层为6车道公路，设计时速为80公里/小时；下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速为250公里。公路引桥长5.1公里；新建铁路线长22.6公里。早在1959年，《武汉市城市建设规划（修正草案）》就提出，既有武汉长江大桥将难以承受增长的列车车流，考虑修建第二座长江大桥以分流列车。
Title: 天兴洲长江大桥 (Tianxingzhou Yangtze River Bridge)
Section: 简介
Subsection: 建造过程

2009年2月9日，首条货运铁路线全线铺通。
Title: 天兴洲长江大桥 (Tianxingzhou Yangtze River Bridge)
Section: 天兴洲

湖北省武汉市长江边一处因江水冲積而形成的沙洲。
Title: 天兴洲长江大桥 (Tianxingzhou Yangtze River Bridge)
Section: 配套立交

大桥两端共4座配套立交，分别为汉施公路、和平大道、友谊大道和青化路立交。汉施立交为两层半苜蓿叶式互通立交；和平大道立交为两层环喇叭式互通立交；友谊大道立交为二层部分迂回式互通立交；青化路立交主线全长2442.5米，桥宽27米，为全互通立交。
Title: 天兴洲长江大桥 (Tianxingzhou Yangtze River Bridge)
Section: 奖项

2010年，武汉天兴洲长江大桥获国际桥梁大会颁发的乔治·理查德森奖。
Title: 天兴洲长江大桥 (Tianxingzhou Yangtze River Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表长江桥隧列表
Title: 圣乔安桥 (Ponte de São João)
Section: abstract

圣乔安桥（葡萄牙語：Ponte de São João）是葡萄牙波尔图杜罗河上的一座铁路桥，由工程师Edgar Cardoso设计。它于1991年建成，替代了居斯塔夫·埃菲尔设计的锻铁桥瑪麗亞·皮亞橋。
Title: 徐浦大桥 (Xupu Bridge)
Section: abstract

徐浦大橋，是中國上海市黃浦江上第五座桥梁，西为徐匯區，东为浦東新區。上海外环线从徐浦大桥跨越黄浦江，设双向8车道，主桥全长1074米，于1997年6月24日通车。
Title: 徐浦大桥 (Xupu Bridge)
Section: 相关条目

世界大桥列表世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表
Title: 皮尔斯将军桥 (General Pierce Bridge)
Section: abstract

皮尔斯将军桥（英語：General Pierce Bridge）是美国马萨诸塞州的一座跨越康涅狄格河的桁架桥，桥名纪念富兰克林·皮尔斯。
Title: 皮尔斯将军桥 (General Pierce Bridge)
Section: 参见

康涅狄格河桥梁列表
Title: 馬拉里耶卡高架橋 (Mala Rijeka Viaduct)
Section: abstract

馬拉里耶卡高架橋（Mala Rijeka Viaduct）是蒙特內哥羅的一座鐵路高架橋，位於蒙特內哥羅首都波德戈里察以北20公里處。馬拉里耶卡高架橋是貝爾格勒-巴爾鐵路的一部分。馬拉里耶卡高架橋開工於1969年，竣工於1973年，長498.8米（1,636英尺），是貝爾格勒-巴爾鐵路最長的橋樑。自竣工至2001年，馬拉里耶卡高架橋也是世界最高的鐵路橋。
Title: 北盘江大桥_(关兴公路) (Beipan River Guanxing Highway Bridge)
Section: abstract

北盘江大桥，位于中國貴州省的貞豐縣与关岭布依族苗族自治县交界的关兴公路上，是一条全长528米的懸索橋，主跨388米，净空高度达366米，2003年12月建成通车。2003-2005年間，曾榮獲世界最高橋樑的美譽。
Title: 北盘江大桥_(关兴公路) (Beipan River Guanxing Highway Bridge)
Section: 相关条目

世界悬索桥列表世界最高桥梁列表
Title: 纳尔默达河三桥 (3rd Narmada Bridge)
Section: abstract

纳尔默达河三桥是一座位于印度巴鲁奇县的斜拉桥（鳍背桥），全长约1.4公里（1英里），承载8号国道跨越纳尔默达河，该桥是8号国道巴罗达至苏拉特段公路项目的一部分。大桥走向与英迪拉·甘地总理时期修建的萨达尔大桥平行，是印度最长的矮塔斜拉桥。大桥由拿丁集团和戴维达系统国际（Dywidag Systems International）负责建造，总造价约379亿印度卢比。
Title: 纳尔默达河三桥 (3rd Narmada Bridge)
Section: 概况

大桥全长1,344米（4,409英尺），是一座九塔矮塔斜拉桥，跨径布置为96米+8×144米+96米，桥面宽20.8米（68英尺），承载双向四车道，一侧设置宽3米（10英尺）的人行道，该桥位于萨达尔大桥下游约100米（328英尺）处，通车时间为2016年8月。
Title: 纳尔默达河三桥 (3rd Narmada Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 奧斯特利茨橋 (Pont d'Austerlitz)
Section: abstract

奧斯特利茨橋（法語：Pont d'Austerlitz）是位於法國巴黎塞納河上的一座橋樑，以奥斯特里茨战役命名，橋長173.8米，寬30米，是一座石造拱橋。現在的奧斯特利茨橋竣工於1855年。
Title: 科伊勒倍嘉橋 (Kierbedź Bridge)
Section: abstract

科伊勒倍嘉橋（Kierbedzia Bridge）是波蘭首都華沙市區內第一座橫跨維斯瓦河的大橋。科伊勒倍嘉橋修建於1859年至1864年期間，長474米。1915年，科伊勒倍嘉橋被俄羅斯軍隊炸毀。1916年重建。1944年，科伊勒倍嘉橋再次被德國軍隊炸毀。戰後在原址重建了一座新的橋樑，是為斯拉科-東布羅夫斯基橋。
Title: 圣老楞佐桥 (Ponte San Lorenzo)
Section: abstract

圣老楞佐桥（Ponte San Lorenzo）是意大利帕多瓦跨巴基廖内河的四座古罗马拱桥之一，建于公元前47-30年，是世界上最早的拱桥之一。圣老楞佐桥长53.30米，宽8.35米。桥梁上的题字表明其施工日期为公元前47-30年。 这座三拱桥位于圣方济各街，今天大部分被周围逼近河岸的建筑物遮挡 。帕多瓦的另外两座古罗马桥梁视线同样受阻。
Title: 漢南大橋 (Hannam Bridge)
Section: abstract

漢南大橋（韩语：한남대교／漢南大橋 Hannam Daegyo）是一条横跨漢江的桥梁，位于韓國首尔。桥梁两端连接城東區和江南區，于1966年1月19日通车。
Title: 青荃橋 (Tsing Yi North Bridge)
Section: abstract

青荃橋（英語：Tsing Tsuen Bridge），亦稱青衣北橋（英語：Tsing Yi North Bridge），是一條位於香港的跨海大橋，顧名思義，大橋連接青衣島及荃灣，大橋的正式道路名稱為青荃路（英語：Tsing Tsuen Road），跨越藍巴勒海峽，為雙線雙程分隔道路，淨高度為17米，曾為全港最長跨海大橋。由於此橋位於青衣島第一條跨海橋青衣大橋的北面，故也稱為青衣北橋。青荃橋在青衣的一面連接担杆山交匯處，通往青衣北岸公路，而荃灣一面則連接到荃青交匯處，通往荃灣路及德士古道等道路。此橋亦是新界的士可途經道路之一。大橋車速原為每小時50公里，現已放寬為每小時70公里。
Title: 青荃橋 (Tsing Yi North Bridge)
Section: 簡介

青荃橋為一條全長1.5公里，寬14.6米，高度為17米，最大跨度為160米的高架道路，能容納4線雙程的行車線，而行車線兩側各有一條行人路，車速為每小時70公里。大橋總造價為兩億港元，由史葛惠柳新設計，並交由前田建設建造。由於容量較青衣大橋高，亦直接連接到荃青交匯處，可經荃灣路通往九龍或經德士古道通往城門隧道前往沙田，因此北橋開通後，原有的青衣大橋的交通壓力得以減低。
Title: 青荃橋 (Tsing Yi North Bridge)
Section: 歷史

青衣大橋於1974年通車後，由於只有雙線行車的大橋是青衣島唯一對外聯繫的道路，適逢島上正大興土木發展成青衣新市鎮，故汽車流量已迅速飽和，經常出現擠塞情況，當發生意外時更往往令整個青衣島交通癱瘓，因此港英政府早於1981年荃灣路首階段通車時，已有興建第二條行車橋樑連接荃灣和青衣島的構想。此橋建築工程於1983年9月敲定，當時大橋名稱擬定為「青衣北橋」，估計的造價為3億元，經拓展署批出合約後，於1984年9月24日正式展開，造價下調為2億元。在1987年，葵青區議會曾討論有關此橋的命名，建議以「尤德爵士紀念大橋」來命名此橋。大橋其後正名為「青荃橋」，於1987年12月10日由港督衛奕信主持啟用儀式，並於翌日下午5時正式開放通車。大橋通車後，九龍巴士41M線和九龍巴士43B線成為首批使用此橋的公共交通路線。大橋的通車更令往返荃灣碼頭和青衣碼頭渡輪的客量大減，最終在大橋通車後不足一年便停止服務。2002年2月1日，青衣北岸公路通車，青衣及荃灣的車輛，可以直接取道青荃橋來往青嶼幹線。
Title: 青荃橋 (Tsing Yi North Bridge)
Section: 走線

全長1.5公里的青荃橋始於荃青交匯處，向西延伸600米後便會到離開荃灣區範圍，到達藍巴勒海峽，跨海的路段長約300米，然後便會到達青衣島，跨越青衣海濱公園上方，並在機場快綫青衣站北面掠過，再跨越青敬路上方後，在担杆山交匯處作結。
Title: 青荃橋 (Tsing Yi North Bridge)
Section: 現況
Subsection: 年平均每日流量

在2022年，青荃路自荃青交匯處至担杆山交匯處的路段（即青荃橋的路段）的年平均每日交通流量（AADT）為32,720車輛架次，而全段青荃橋皆被香港運輸署界定為「區域幹路」（District Distributor, DD）。
Title: 青荃橋 (Tsing Yi North Bridge)
Section: 現況
Subsection: 隔音屏障加建工程

在未有興建隔音屏障前，青衣長安邨和荃灣海濱花園合共約2000個住宅持續受到來自此橋高達79分貝的交通噪音影響。因此政府早於2002年4月計劃在青荃橋展開加設隔音屏障的工程，並預計於2007年12月竣工。但直至2004年6月，當局仍在檢討工程的動工及完工日期。政府其後在2006年6月1日就隔音屏障工程刊憲，並於2007年2月26日將項目交由立法會環境事務委員會審議。路政署再於2007年9月28日就隔音屏障工程刊憲招標承投，並預計於同年12月動工，但工程最後延至2008年1月動工，並於2010年10月竣工，工程費用為1.73億港元。當局估計工程完成後，隔音屏障可為長安邨和海濱花園的居民減少來自此橋的交通噪音約1至21分貝。
Title: 青荃橋 (Tsing Yi North Bridge)
Section: 現況
Subsection: 行人通道

青荃橋是香港僅有四條能讓行人步行的跨海大橋之一，四條行車線左右兩旁各有一條行人道，因此吸引了一些荃灣和青衣的居民經此橋步行往返兩地。可是大橋車流量高，產生噪音和污染，加上大橋的欄杆有1.5米高，而橋樑主跨道部分更加上1.6米高的鐵網圍欄，行在橋上視覺全被圍欄擋着，難以欣賞風景或拍照。香港理工大學土木及環境工程系副教授熊永達指出，天橋上建上高的圍欄令行人彷彿在監獄內行走，顯得不安心。再者大橋兩端的入口隱蔽，尤其是長安邨安潮樓附近的入口樓梯被垃圾房擋在後面，令行人平日難以發現，減少市民使用北橋步行的意欲。荃灣區議會曾討論有關此橋行人路與青衣站之間的行人連接路工程，該工程原本預計於2012年完工，但當時有葵青區議員建議在行人通道中加設無障礙通道，使有關工程需要延至2014年8月1日開始動工，並於2016年10月3日開放予公眾使用。葵青區安灝區前區議員譚惠珍指，在連接路落成之前，如從荃灣途經青荃橋步行前往青衣，要先繞路才能到達青衣城，新入口開通後，令行人步行往返北橋更為清晰方便。政府亦透過「人人暢道通行計劃」，建議為青荃橋的高架行人道提供無障礙設施，包括分別在近青衣海濱公園及近永順街的位置各建一部升降機，並於2016年5月20日就建議刊憲。不過有網民認為青衣北橋平日人流甚少，興建升降機之舉是浪費資源。2021年11月10日，青衣海濱公園一邊的升降機率先啟用，而永順街一邊的升降機亦於2022年1月啟用。
Title: 青荃橋 (Tsing Yi North Bridge)
Section: 未來發展

香港政府曾計劃進行「荃灣繞道、擴闊荃青交匯處與葵青交匯處一段荃灣路、以及相關路口改善工程」，其中會在青荃路東行近荃青交匯處興建新的連接路連接荃灣路南行，屆時車輛由青衣往荃灣路南行及九龍將無需繞經橋下的迴旋處，減少受交通擠塞的影響。惟由於荃灣路於2006年至2012年之間的車流量下降25%，土木工程拓展署於2013年決定擱置擴建工程。2021年2月，路政署向葵青區議會提交荃青交匯處改善工程文件，建議從楊屋道右轉、葵福路左轉及德士古道地面路段往青衣方向興建一條單向引道接駁至斷橋位，以方便車輛直接駛上青荃橋，減少荃青交匯處車流。
Title: 老桥 (Old Bridge (Maribor))
Section: abstract

老橋（義大利語：Ponte Vecchio，發音：ˈponte ˈvɛkkjo）是義大利佛羅倫斯市內一座中世紀建造的石造拱橋，橫跨在阿諾河上，橋上直到目前為止仍有商店存在。橋上的店鋪最初為肉鋪，現在則多半是珠寶店和旅遊紀念品販賣店。老橋也被認為是義大利現存最古老的石造封閉拱肩圓弧拱橋。天主聖三橋與恩宠桥皆位於老橋附近。老橋也是佛羅倫斯著名的地標之一。
Title: 老桥 (Old Bridge (Maribor))
Section: 歷史與建造

老橋橫跨在阿諾河河道最狹窄的地方，歷史學家認為古羅馬時代就曾經在這裡建造過橋梁，當時卡西亞道路經由此處通過阿諾河。羅馬時代的橋墩是石頭構成的，橋梁的上層建築則是木造的。這座橋首次出現在歷史文獻上是在996年，但是後來在1117年被洪水沖毀，於是被重建成石造橋梁。這座橋樑於1333年再度被洪水沖毀，佛羅倫斯當時的歷史學家乔瓦尼·维拉尼在著作《Nuova Cronica》中紀錄當時橋梁只剩下中央的2個橋墩。這座橋樑在1345年被重建完成，塔德奧·加迪後來重建橋梁則根據建築師喬爾喬·瓦薩里的記錄（他紀錄著該橋梁原先的設計方式）。這座橋樑可以分成3個部份，中央的橋拱跨度為30公尺（98英尺），兩側的橋拱則是27公尺（88英尺）。橋拱的高度介於3.5至4.4公尺（11½英尺至14½英尺）之間，上升幅度為5:1。許多商店設立在老橋上，商人也經常出現在此，這些商業販售行為都需經由巴吉羅（Bargello，警察機構）的核准。人們從上游則可以見到17世紀時設立的商店。與佛羅倫斯其他的橋樑不同的是，老橋在第二次世界大戰期間並沒有遭到德軍的破壞，據說這是因為希特勒所下達的命令。而德軍則在1944年8月4日撤出這座城市。目前老橋兩端遭到破壞的建築則已經重建完成，並混合著原先與現代的設計。老橋在1966年阿諾河水患中曾經遭受到嚴重的破壞。
Title: 老桥 (Old Bridge (Maribor))
Section: 瓦薩利走廊

為了連接舊宮（佛羅倫斯市政廳）與彼提宮，科西莫一世在1565年委任乔尔乔·瓦薩里修建著名的瓦薩利走廊。瓦薩利走廊開始於舊宮南側，經過烏菲茲美術館南側，沿阿諾河北岸向西，然後穿過老橋。肉販屠夫組織從1442年開始壟斷橋樑上的商業活動。為了提升老橋的威望，美第奇大公在1593年禁止肉販在這裡營業，他們的原先設立商店立即被一些黃金商人所佔據。
Title: 老桥 (Old Bridge (Maribor))
Section: 觀光業

許多遊客會在老橋附近的地區在網上掛上掛鎖，特別是本韋努托·切利尼雕像附近的鐵路沿線。這是老橋近年來所流行的活動，雖然這在俄羅斯或是亞洲地區已有久遠的歷史。這種現象可能是老橋兩端的鎖店老闆的推銷方式。這種行為在情侶之間廣泛的流傳，據說只要鎖上掛鎖，把鑰匙丟入河裡，這樣情侶就可以永遠在一起。這也是大量觀光客帶來的負面影響。
Title: 南京大胜关长江大桥 (Dashengguan Yangtze River Bridge)
Section: abstract

南京大胜关长江大桥可以指：南京大胜关长江大桥 (铁路)，承载京沪高铁、沪汉蓉铁路、南京地铁S3号线的桥梁南京大胜关长江大桥 (公路)，承载沪蓉高速公路的桥梁，原名南京长江三桥
Title: 贝尔西桥 (Pont de Bercy)
Section: abstract

贝尔西桥（法語：Pont de Bercy）是位於法國巴黎塞納河上的一座橋樑。這座橋樑是一座鐵路公路兩用橋，巴黎地鐵6號線途徑這座橋樑。贝尔西桥修建於1863年至1864年期間。在之前這裡曾有一座吊橋。1904年，為使巴黎地鐵六號線得以通行，對橋寬進行了擴張。
Title: 特洛亞橋 (Troja Bridge)
Section: abstract

特洛亞橋（捷克語：Trojský most）是位於捷克首都布拉格伏爾塔瓦河的一座橋樑。特洛亞橋於2014年10月開始通車，全長262米。
Title: 傍花大橋 (Banghwa Bridge)
Section: abstract

傍花大橋（韩语：방화대교／傍花大橋 Banghwa Daegyo）是韓國一条横跨汉江的桥梁，位于首都圈。桥梁两端连接首尔江西区和京畿道高陽市，全长2559米，于2000年11月21日通车。
Title: 漢江鐵橋 (Hangang Railway Bridge)
Section: abstract

漢江鐵橋（韩语：한강철교／漢江鐵橋 Hangang Cheolgyo）是位於韓國首都首爾特別市的鐵路橋，也是漢江第一座近代橋梁，橫跨漢江兩岸的龍山區二村洞及銅雀區鷺梁津洞。
Title: 漢江鐵橋 (Hangang Railway Bridge)
Section: 介绍

汉江铁桥是韩国首座跨汉江的桥梁，该桥共有A、B、C、D四条线路。其中A线路于1897年開工，1900年7月5日通車；B线路、C线路分別在1912年及1944年通車。1950年6月28日大韓民國國軍為阻止朝鲜人民军南進，把漢江鐵橋和東邊的漢江大橋以炸藥炸毀。1969年6月28日修復完畢。1994年D线路完成。目前四橋分別行駛龍山站至富平站的列車、貨車、首爾以南列車，以及到仁川的列車。
Title: 漢江鐵橋 (Hangang Railway Bridge)
Section: 运行模式

汉江A、B、C、D四条线路中，A线路和B线路上为单线铁路、C线路和D线路为复线铁路，目前按以下模式运行：B线路：首都圈電鐵1號線京仁急行、京元線的臨時旅客列車、貨物列車（下行鷺梁津站方向）A线路：1号线京仁急行（上行龍山站方向）、京元線臨時列車、貨物列車（上行二村站方向）D线路（复线）：1号线緩行、京釜線A快速（清涼里 - 天安・新昌）C线路（复线）：京釜・湖南・全羅・長項经由的城际列车（KTX・新村號・無窮花號・ITX-新村・Nuriro号）、1号线B急行、部分货车
Title: 马里查桥 (Meriç Bridge)
Section: abstract

马里查桥 (土耳其語：Meriç Köprüsü）又名新桥（Yeni Köprü）或迈吉德桥（Mecidiye Köprüsü, 得名于阿卜杜勒-迈吉德一世），是一座历史悠久的奥斯曼帝国桥梁，位于土耳其埃迪尔内（旧名哈德良堡），横跨马里查河，  国道  D.100从此经过。这座桥的建造始于奥斯曼苏丹马哈茂德二世统治时期（1808–1839），于1843年由其继任者阿卜杜勒-迈吉德一世（1839–1861）完成。263-米 长（863-英尺）、 7-米 宽（23-英尺），有十二个桥拱。
Title: 哥里门桥 (Coleman Bridge, Singapore)
Section: abstract

哥里门桥（英語：Coleman Bridge），又名二马路桥，是新加坡市中心的一座桥梁，跨新加坡河，连接北岸的禧街（水仙门二马路／吊桥头／皇家山脚）和南岸的新桥路（大坡二马路），靠近克拉码头。
Title: 哥里门桥 (Coleman Bridge, Singapore)
Section: 历史

哥里门桥是新加坡河上的第二座桥梁。1840年，修建了砖砌的哥里门桥。该桥有9个拱，得名于其设计者，新加坡的第一位建筑师，爱尔兰人哥里门。它又名新桥，因此桥南侧的道路名为新桥路。1865年改为木桥。1886年再改为铁桥。一个世纪后，于1986年拆除了铁桥，改建为目前的混凝土桥梁，但是保留了铁桥的一些特征。
Title: 塔纳大桥 (Tana Bridge)
Section: abstract

塔纳大桥（挪威語：Tana bru）是挪威芬马克郡的一座跨越塔納河的悬索桥，长220米，主跨194米，于1948年建成。
Title: 馬灣高架道路 (Ma Wan Viaduct)
Section: abstract

馬灣高架道路（英語：Ma Wan Viaduct）是香港連接大嶼山至青衣島的青嶼幹線的一部份，屬青馬管制區範圍，橫跨馬灣連接青馬大橋及汲水門大橋並設有馬灣路出入口接駁區內道路，全長503米，上層為六線雙程分隔高速公路，有蓋下層為兩條機場鐵路路軌及兩線單線緊急行車路，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。1997年5月22日通車，是香港機場核心計劃中的重要道路工程之一。
Title: 馬灣高架道路 (Ma Wan Viaduct)
Section: 問題

馬灣高架道路雖然其中一端連接汲水門大橋，但由於上層的行車方向設計問題，在正常下亦只能直通青馬大橋，不能直接往返馬灣，因此所有由馬灣前往大嶼山的車輛必須繞經青馬大橋並在青衣西北交匯處折返。
Title: 平塘大桥 (Pingtang Bridge)
Section: abstract

平塘大桥是中国贵州省一座高速公路斜拉桥，位于贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段K32-K35公里处（平塘县牙舟镇与通州镇交界处），跨越曹渡河峡谷，是贵州高速公路网“横六”余庆至安龙高速公路平罗高速（平塘至罗甸段）的控制性工程。大桥全长2,135米（7,005英尺），桥梁全宽30.2米，跨径布置为：（13×40米）预应力混凝土T梁+（249.5+2×550+249.5米）三塔双索面结合梁斜拉桥，最高主塔高度332米（1,089英尺），相当于110层楼高，其中桥面以下塔高182.8米（600英尺），设计时速80公里/小时，为世界最高的钢筋混凝土桥塔。大桥采用三阶段设计（初步设计、技术设计、施工图设计），全部由贵州省交通规划勘察设计研究院桥梁设计分院独立完成。该桥总投资约15亿元，于2016年4月开工建设，2019年12月30日建成通车。
Title: 平塘大桥 (Pingtang Bridge)
Section: 建设

平塘大桥由贵州省发展和改革委员会以“黔发改交通〔2014〕2410号”文件批准建设、以“黔交建设〔2015〕222号”文件批准初步设计、以“黔交建设〔2016〕41号”文件批准施工图设计。建设资金来自贵州省交通运输厅专项资金和国内银行贷款，项目出资比例为项目资本金35%，银行贷款65%。采用代建+监理一体化模式进行建设，于2016年开工，建设工期为42个月，分为两个标段展开施工，其中贵州桥梁建设集团有限公司负责“PLTJ-12”标段施工，中交第二公路工程局有限公司负责“PLTJ-13”标段施工，于2019年12月30日建成通车。平塘大桥与世界最大射电望远镜－500米口径球面射电望远镜（FAST）的直线距离约为29公里（18英里）。
Title: 平塘大桥 (Pingtang Bridge)
Section: 设计

平塘大桥在造型设计上突出“深山绿水，一桥飞架，铺陈优美生态、厚重人文”的主题，采用三座结构刚劲稳定、视觉极具特色的棱锥形空间桥塔设计；塔柱采用多边形截面，塔顶造型肌理既是少数民族传统装饰纹样的提炼，表达对地方元素的拾取；又如叶脉错列，微风山谷，林中拾叶，洋溢着大山深处浓郁的生态气息。同时，桥梁设计考虑到融合交通、观景、旅游等多种功能，还设计了“天空之桥”观光服务区等设施供游人观赏大桥周边的峡谷风光。2021年，国际桥梁大会（International Bridge Conference）授予平塘大桥古斯塔夫·林德撒尔奖。2021年，平塘大桥入围国际咨询工程师联合会（FIDIC）全球工程项目奖名单。2022年，平塘大桥入围国际桥梁与结构工程协会（IABSE）全球杰出“基础设施奖”项目短名单。
Title: 平塘大桥 (Pingtang Bridge)
Section: 建设历程

2018年11月13日，平塘特大桥桥塔顺利封顶。2019年9月26日，平塘特大桥成功合龙。2019年12月30日，平塘特大桥宣布建成通车。
Title: 平塘大桥 (Pingtang Bridge)
Section: 相關事項條目

世界斜張橋列表世界最高橋樑列表中國最高橋樑列表
Title: 瓊哈爾大橋 (Chonhar Bridge)
Section: abstract

瓊哈爾大橋（烏克蘭語：Чонгарські мости，羅馬化：Chonharski mosty），又或按俄語譯瓊加爾大橋（俄语：Чонгарские мосты，羅馬化：Chongarskiye mosty），是一座跨越錫瓦什湖的鐵路橋和堤壩，位於新阿列克西伊夫卡火車站（Новоолексіївка）至占科伊火車站（Джанкой）路段，以及歐洲公路（亦稱為烏克蘭的M18高速公路或俄羅斯的35А-002）上的一座公路橋。在公路橋的幾十米處，還有一座年久失修、不再運營的舊公路橋。
Title: 瓊哈爾大橋 (Chonhar Bridge)
Section: 歷史

1783年俄羅斯帝國併吞克里米亞後，首個進行的大規模改善克里米亞交通基礎設施項目被戲稱為「克里米亞之門」。該項目建造於19世紀初（在1836年的地圖上已被標示為瓊哈爾大橋），並成為彼列科普地峽的第二條陸路選擇。在19世紀中葉的克里米亞戰爭中，瓊哈爾大橋對於俄羅斯具有重要的戰略意義，因為它用於為參與克里米亞戰爭的俄羅斯軍隊提供補給。隨後，洛巴諾夫-羅斯托夫斯基親王的一支小隊保護這座橋免遭破壞。
Title: 瓊哈爾大橋 (Chonhar Bridge)
Section: 歷史
Subsection: 蘇烏戰爭

在1918年蘇烏戰爭克里米亞行動期間，烏克蘭軍隊襲擊瓊加爾大橋。
Title: 瓊哈爾大橋 (Chonhar Bridge)
Section: 歷史
Subsection: 俄烏戰爭

在2014年，烏克蘭政府為了回應俄羅斯聯邦併吞克里米亞，於是對兩座橋梁進行布雷，範圍包括新舊兩座橋梁的烏克蘭一側。這樣做是因為衝突線大致經過橋梁的中間，因此俄羅斯邊境守衛無法控制烏克蘭邊境的這些已布雷的橋樑。
Title: 瓊哈爾大橋 (Chonhar Bridge)
Section: 歷史
Subsection: 2022年俄羅斯入侵烏克蘭

2022年4月25日，烏克蘭武裝部隊總參謀長表示，瓊哈爾大橋已被布雷，烏軍面對15倍於其的敵軍勢力仍然進行抵抗。之前有消息在網路上傳出，在俄羅斯入侵烏克蘭前，瓊哈爾大橋已被排雷，總參謀部否認此事。2022年8月10日，在大橋的南部，即曾作為烏克蘭檢查站的地方發生了一場大規模的火災。火災是由克里米亞的行政邊界附近的瓊哈爾發生爆炸所引起的。據報導指，2023年6月22日上午約5點，烏軍進行了反攻，並襲擊兩座公路橋樑。根據損害性質和碎片，推測這是烏克蘭空軍使用暴風影巡航導彈進行的打擊。這些橋梁對於俄羅斯佔領軍具有戰略重要性，因為它們是從所謂的克里姆區（即克里米亞）的後方倉庫到赫爾松州和扎波羅熱州戰線的少數陸路通道之一。損壞這些橋梁可能會對俄軍的後勤造成重大影響。2023年7月5日，烏克蘭國防部隊總參謀長代表奧萊克西·赫羅莫夫（Олексій Громов）證實，烏軍使用暴風影巡航導彈攻擊瓊哈爾大橋。這些巡航導彈有效毀壞橋樑，嚴重妨礙敵方在該地區的彈藥和其他物資供應。據報導指，2023年7月29日早晨，烏克蘭國防部隊成功攻擊位於克里米亞和赫爾松州邊界的瓊哈爾鐵路橋，導致俄軍在俄佔扎波羅熱和俄佔赫爾松的後勤暫時受到妨礙。這次烏克蘭國防部隊的攻擊得到了烏克蘭武裝部隊戰略指揮部證實。2023年8月6日，烏克蘭空軍用蘇-24戰鬥轟炸機發射暴風影飛彈轟炸瓊哈爾大橋和海尼切斯克大橋公路橋，兩者受到嚴重破壞。
Title: 瓊哈爾大橋 (Chonhar Bridge)
Section: 描述

瓊哈爾鐵路橋是一座雙軌橋，其跨越結構位於北側，主要部分則是一道穿越錫瓦什湖的堤壩。自2014年12月27日起，由烏克蘭政府主導，大橋停止與克里米亞的鐵路連接。接觸網絡已被拆除，並且橋樑被帶尖刺的鐵絲網封鎖。現有的公路橋跨越瓊哈爾海峽，連接著瓊哈爾半島和蒂普-占科伊半島。這條海峽上有兩座新的公路橋（新瓊哈爾橋和赫爾松橋），位於M18或35A002公路上。而舊的瓊哈爾大橋則位於南方，處於廢棄狀態。在瓊哈爾大橋北側和南側的海岸線上，密集布滿著民間戰爭和德蘇戰爭時期的野戰防禦設施和火力位置。在2014年與俄羅斯吞併克里米亞事件後，烏軍和俄軍在瓊哈爾大橋的北側和南側重新修復並建造了一系列新的野戰防禦工事。在瓊哈爾半島的海岸線附近，直到2022年2月24日之前，烏克蘭設有前沿邊境檢查站，而在赫爾松橋的中間，俄羅斯則設有臨時的邊境檢查站。
Title: 南京栖霞山长江大桥 (Nanjing Qixiashan Yangtze River Bridge)
Section: abstract

南京栖霞山长江大桥，简称栖霞山大桥，曾用名南京长江四桥，为越江公路桥，位于南京长江二桥下游10公里处，全长28.996公里，其中跨江大桥长5.448公里，南北接线长23.548公里，主跨为1418米三跨悬索桥，主缆索股规格为127-5.35，强度等级1770MPa。因外观类似美国旧金山的金门大桥，被誉为“中国的金门大桥”，跨径在世界同类大跨径桥梁中居国内第一、世界第三。项目概算总投资为68.57亿元，核批建设工期5年。南京长江四桥起自南京市六合区横梁镇东，接绕越高速东北段和南京至南通高速公路，止于江宁区麒麟街道，接绕越高速东南段和沪宁高速公路。其为江苏省“十一五”重大基础设施建设项目，是南京市“五桥一隧”过江通道之一。2019年12月20日，该桥正式更名为南京栖霞山长江大桥。
Title: 南京栖霞山长江大桥 (Nanjing Qixiashan Yangtze River Bridge)
Section: 建设日程

2008年初，奠基；2008年12月29日，舉行开工仪式；2009年，工程全线开工；2010年，完成以主塔为标志的攻坚任务；2011年，完成主缆架设，开始桥面吊装；2012年，完成全桥合龙，全线贯通；2012年12月24日，正式通车。
Title: 瑞奇街桥 (Rich Street Bridge)
Section: abstract

瑞奇街桥（英語：Rich Street Bridge）是位于美国俄亥俄州哥伦布市中心的一座拱桥，横跨赛奥托河。该桥全长171.3米，宽18.3米，设三条车道，道路两边建有人行道。该桥东接瑞奇街，西连城市街，将哥伦布市中心和富兰克林顿社区连接在了一起。主街桥（Main Street Bridge）位于该桥南面。
Title: 瑞奇街桥 (Rich Street Bridge)
Section: 工程

瑞奇街桥的建造是为了替换1917年建造的城市街桥（Town Street Bridge），并翻修位于瑞奇街和丘街（Mound Street）间的第二大街以及城市街和瑞奇街之间的华盛顿大道（Washington Blvd），这项工程也更换了已有一百多年历史的水管和污水管。桥梁由哥伦布本地的伯吉斯和尼普尔设计事务所设计，并由芬利建筑集团负责施工。城市街桥的拆除拆除工作于2008年完成，2010年2月开始施工，2011年8月竣工。
Title: 瑞奇街桥 (Rich Street Bridge)
Section: 资金来源及支出

该项工程的资金来源为（以下货币单位均为美元）：本地收入：914万元俄亥俄州交通部：1700万元俄亥俄州交通部验收款：170万元联邦特殊专款：276万元富兰克林县：25万元俄亥俄州公共工程委员会：600万元联邦刺激资金：200万元本项工程的开支为（以下货币单位均为美元）：设计：570万元建设：3290万元
Title: 格倫瓦德橋 (Grunwald Bridge)
Section: abstract

格倫瓦德橋（波蘭語：Most Grunwaldzki）是波蘭城市弗羅茨瓦夫的一座橋樑，橫跨在奧得河之上，修建於1908年至1910年期間。這座橋樑最初名為帝國橋（Kaiserbrücke），後改名為自由橋（Freiheitsbrücke）。橋樑的設計者是Richard Plüddemann。這座橋樑也是波蘭同類型橋樑中最長的之一。
Title: 帕拉斯基橋 (Palacký Bridge)
Section: abstract

帕拉斯基橋（捷克語：Palackého most）是位於捷克首都布拉格伏爾塔瓦河的一座橋樑。帕拉斯基橋是布拉格僅次於查理大桥之後最古老的橋樑之一。帕拉斯基橋是布拉格市內第三座跨伏爾塔瓦河的橋樑。
Title: 尖塔桥 (Ponte delle Guglie)
Section: abstract

尖塔桥（Ponte delle Guglie）是意大利威尼斯的一座拱桥，跨卡纳雷吉欧运河，靠近这条运河西端的聖塔露西亞車站。在1285年，此处修建了一座木桥。1580年，改建为目前的砖石桥。
Title: 哥伦比亚铁路桥 (Columbia Railroad Bridge)
Section: abstract

哥伦比亚铁路桥（英語：Columbia Railroad Bridge，也叫做“哥伦比亚桥”，"Columbia Bridge"）是费城的一座混凝土拱桥，由CSX運輸运营的铁路线使用，跨过斯库尔基尔河，1920年建成。
Title: 莱恩大道桥 (Lane Avenue Bridge)
Section: abstract

莱恩大道桥是一座位于俄亥俄州哥伦布市的横跨奥伦坦吉河的斜拉桥。大桥由琼斯-斯塔基有限责任公司设计，竣工于2003年11月14日，仅耗时十六个月，比预期早五个月结束。桥长113米（371英尺），上载六条3.5米（11英尺）宽的机动车道和两条3.5米（11英尺）宽的人行道。选择斜拉桥设计的原因一是因为美观，二是这样对河流环境的破坏较小。大桥的索塔锚固区重达47吨，被认定为是历史上最重的镀锌钢铁结构。大桥的总造价为1560万美金，资金分别来自俄亥俄公共工作委员会出资500万美金联邦高速公路管理局出资500万美金富兰克林县工程部出资320万美金哥伦布市政府出资240万美金此前，莱恩大道的交通经由一座1919年开始使用的三车道的土质拱桥过河。1998年，老桥梁被发现有显著老化迹象因此亟需更换。新桥的修建开始于2002年2月27日，而老桥则于俄亥俄州立大学在附近俄亥俄体育场的当年最后一次主场橄榄球赛后于11月25日被拆除。
Title: 场钱桥 (Truong Tien Bridge)
Section: abstract

场钱桥（越南语：Cầu Trường Tiền／梂場錢）是越南古都顺化市市中心香江上的一座白色铁桥，上架弧形钢架拱梁，长400米，连接北岸的皇城和南岸商业区。始建于1897年（阮朝成泰九年），名称来源于昔日附近的造钱厂，由艾菲尔铁塔设计师居斯塔夫·埃菲尔设计修建。1904年毁于台风，重建于1906年。1938年在两侧加建人行道。
Title: 南京大胜关长江大桥 (Nanjing Dashengguan Yangtze River Bridge)
Section: abstract

南京大胜关长江大桥可以指：南京大胜关长江大桥 (铁路)，承载京沪高铁、沪汉蓉铁路、南京地铁S3号线的桥梁南京大胜关长江大桥 (公路)，承载沪蓉高速公路的桥梁，原名南京长江三桥
Title: 闵浦大桥 (Minpu Bridge)
Section: abstract

闵浦大桥，是位于中国上海黄浦江上的一座公路双层斜拉桥，是跨越黄浦江的第八座大桥，上层申嘉湖高速公路段于2009年12月31日建成通车，下层（普通公路层）则于2010年4月20日通车。建成时为世界上跨径最大的双塔双索面双层公路斜拉桥。
Title: 闵浦大桥 (Minpu Bridge)
Section: 概况

闵浦大桥西岸位于闵行区吴泾镇放鹤路，东岸位于闵行区浦江镇浦放路，大桥位于徐浦大桥和奉浦大桥之间，全长约3.61公里。主桥全长1212米，主跨长708米。通航能力为2万吨级。于2005年9月1日开工建设，2009年7月19日开始合龙，2009年7月22日大桥主桥提前合龙。闵浦大桥上层设双向八车道及紧急停车道，是S32申嘉湖高速公路的跨黄浦江设施，下层为普通公路，设双向六车道。
Title: 闵浦大桥 (Minpu Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表
Title: 澧水大桥 (Lishui River Bridge)
Section: abstract

澧水大桥是中国湖南省张家界附近的一座悬索桥。该桥横跨永定区和永顺县之间的澧水河峡谷，全长 856 米（2,808 英尺）。该桥是长张高速公路至花垣县的延长线的一部分，将张家界和重庆之间的 8 小时旅行时间缩短了一半。该桥在河流上方有 330 m（1,080 英尺）的净空高度，是世界上最高的桥梁之一。
Title: 澧水大桥 (Lishui River Bridge)
Section: 建造

该桥的建设始于2009年或2010年左右。2011年初，一项创新技术被用于通过火箭将试验线运送到峡谷。该技术首先用于附近的四渡河大桥。2012年7月11日，连接最后的桁架部分，完成了桥梁的主体结构。大桥及相关高速公路于2013年12月开通。
Title: 澧水大桥 (Lishui River Bridge)
Section: 旅游

桥的东端建有休息站和观景区，供游客欣赏桥梁和下面的澧水河峡谷的全景。
Title: 澧水大桥 (Lishui River Bridge)
Section: 关连项目

世界悬索桥列表世界最高桥梁列表 (桥面高度)中国最大桥梁列表
Title: 两江大桥 (Twin River Bridges (Chongqing))
Section: abstract

两江大桥是重庆市区以下两座桥的合称：东水门长江大桥千厮门嘉陵江大桥加上其间链接两座桥梁的千厮门隧道一同组成江北区江北嘴到达南岸区上新街的快速通道。
Title: 钱塘江大桥 (Qiantang River Bridge)
Section: abstract

钱塘江大桥，又称钱江一桥，横跨浙江省第一大河流钱塘江的公铁两用桥。位于浙江省杭州市六和塔附近。大桥始建于1934年，完工于1937年。完工89天后，为阻滞日本入侵而被炸毁。在抗日战争中又有三次爆破，国共内战结束后又被爆破，期间只经历简易修复以维持通行，直至1953年彻底修复。1992年以前，是钱塘江上唯一的桥梁。这座大桥是中国自主设计和建造的第一座双层式公铁两用桥，其在中国桥梁史上具有重要意义。自1990年代，为了保护钱江一桥，已经禁止货车通行。2006年，钱塘江大桥被国务院列为全国重点文物保护单位。
Title: 钱塘江大桥 (Qiantang River Bridge)
Section: 建设背景

钱塘江以涌潮著称，自钱塘江到杭州湾外，呈现出喇叭口状的河口，外口在上海、宁波之间，相距98.5公里，内口则向西85公里上溯海盐澉浦，宽度只有19.4公里，再溯江而上由于河床抬高，潮水逐步抬高。从杭州湾外到钱塘江口的潮水的涨落差距从约3.6米陡增至7.6米，到农历八月十八前后，可以达到10米以上。1949年前的1100年间，平均5年就会发生一次较大的涌潮灾害，使得沿岸的码头、堤坝、桥梁、水利设施、水上交通皆备受考验。除了涌潮以外，钱塘江流域多暴雨，水位变化极大，一次暴雨所产生的流量可以达到全年径流量的三四成。台风遇到高潮期，可以形成猛烈的风暴潮。虽然江水在六和塔一带只有5-9米深，但流沙可达40余米深，没有稳定的状态。水流遇到建筑物则会加剧冲刷，建筑物建立在流沙之上，最终可能导致建筑物因冲刷而倒塌。
Title: 钱塘江大桥 (Qiantang River Bridge)
Section: 规划历程

《史记·秦始皇本纪》中记载，公元前221年，秦始皇东巡至钱塘江，因为水势险恶，不得不向西行近一百二十里从江面狭窄处通行。到唐朝，有施肩吾对此感慨：“天堑茫茫连沃焦，秦皇何事不安桥？”
Title: 钱塘江大桥 (Qiantang River Bridge)
Section: 规划历程
Subsection: 早期规划

1875年9月，胡雪岩请英国、法国、德国的专家到钱塘江边进行实地考察。根据《申报》记载，专家团队初步勘探的费用一千金，皆由胡雪岩支付，选定在六和塔和浦沿之间修筑桥梁，长五百丈（1667米），高八丈（27米），桥柱直径二丈七尺（9米），每洞跨径长度为二十丈（67米）。由通晓华语的英国工程师盘爱文进行设计，费三千金。但此后建桥之事，再无消息。在清末民初期间，许多人提出过对杭州钱塘江跨江通道建设的规划。其中较为著名的规划有汤寿潜的《东南铁道大计划》以及孙中山的《建国方略》。1910年6月，《中华新报》上连载了汤寿潜的《东南铁道大计划》，其中汤寿潜描述了一条从衢州出发，最终跨越钱塘江抵达杭州的铁路线路，指出钱塘江南岸流沙和潮水阻碍桥梁建设，故而建议采用轮渡。孙中山在其《建国方略》中对“东方大港——广州线”中提到，计划从乍浦港出发经过杭州后向西南延伸在严州一带跨越钱塘江，但并未说明具体的跨越方式。