shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 里阿爾托橋 (Rialto Bridge)
Section: 歷史

第一座跨越大運河的橋梁是由Nicolò Barattieri於1181年設計的一座浮橋。這座橋被稱為錢幣橋，大概是因為造幣廠位在東面入口附近。位在東岸的里阿爾托市場後來逐漸發展，重要性的上升也讓浮橋的交通流量增加。因此，它在1255年被改建成木橋。這座橋擁有有兩段傾斜的橋面，並在橋中央的相連結，橋中央的部份可以移動，足以讓高大的船隻通過。位在橋樑附近的市場最終導致橋樑的名稱改變。在15世紀初，零售商店分別沿著橋樑的兩側設立。租金增加國家財政收入，這有助於維修橋樑。木材建造的橋樑必須非常注重維護的工作。Bajamonte Tiepolo在1310年領導的革命曾燒毀這座橋的一部份。這座橋在1444年因為人群擠到橋上欣賞船支遊行而倒塌，並且在1524年再次倒塌。以石橋來重建的想法首次在1503年被提出來。在些下來的數十年中，人們曾先後提出幾個不同計畫。義大利政府在1551年要求設計師提出里奧托橋的重建計劃。幾位著名的建築師，例如桑索維諾（Jacopo Sansovino）、安德烈亞·帕拉弟奧及維尼奧拉（Giacomo Barozzi da Vignola）都曾提出重建計畫，但所有的方案都包括幾個古典的橋拱設計，當局認為並不適合這座橋。甚至偉大的米開朗基羅被認為是橋樑設計師的人選。目前橫跨大運河的單拱石橋里阿爾托橋是由安東尼·龐特（Antonio da Ponte）所設計的，完工於1591年。兩邊傾斜的橋身被引導到中央的門廊。因為這次橋樑工程被認為過於大膽，所以建築師文森諾斯卡莫齊（Vincenzo Scamozzi）預測它將會倒塌。里阿爾托橋後來成為威尼斯建築的代表之一。今天，商店與攤位充斥里阿爾托橋的兩側，也讓這裡成為威尼斯一個主要的旅遊景點。
Title: 里阿爾托橋 (Rialto Bridge)
Section: 延伸閱讀

Giulio Lorenzetti, Venezia e il suo estuario, Trieste, Edizioni Lint, 1963. pag. 463 ISBN 88-86179-24-3Giuseppe Tassini, Curiosità veneziane, Venezia, Filippi editore, 1988. pp.546-547
Title: 金穗大橋 (Golden Ears Bridge)
Section: abstract

金穗大橋（英語：Golden Ears Bridge）是加拿大卑詩省大溫哥華地區的一條拱背式橋樑（extradosed bridge），連接菲沙河北岸的楓樹嶺和南岸的蘭里區。大橋由大溫地區的公共交通機構運輸聯線擁有和管理，橋下淨空有40米，總長度2410米（7907英尺），是目前北美洲最長的拱背式橋樑。金穗大橋於2006年動工，費時3年興建，耗資8億8百萬加元，由CH2M Hill和Bilfinger Berger合資興建。運輸聯線於2009年6月14日開放大橋給行人通過，並於橋上舉行免費大型嘉年華會，而大橋則於2009年6月16日正式通車。大橋構成金穗大道（Golden Ears Way）的一部分，連接洛歇公路（7號公路）、楓樹草原路（Maple Meadows Way）、113B大道、200街、176街（15號公路）和橫加公路（1號公路）等要道，整個工程共創造了14公里的新道路。隨著金穗大橋通車，連接楓樹嶺和蘭里區的免費汽車渡輪服務亞比安渡輪（Albion Ferry）已於2009年7月31日停航。亞比安渡輪從1957年開始營運，曾經僱用了59個全職和18個兼職工人。渡輪於2003年載車量達150萬架次，載客量則達400萬人次。
Title: 金穗大橋 (Golden Ears Bridge)
Section: 命名

大橋的名稱是透過民間諮詢產生，最終由當地一位牧師George Tabert所提議的金穗大橋（Golden Ears Bridge）脫穎而出。名稱是取自菲沙河谷地帶内的一個主要地標，位於金穗省立公園內的金穗山。有些華人因為其英文名中「Ears」一字而將之翻譯成金耳大橋，但其實「Ears」在此處解作「麥穗」。
Title: 金穗大橋 (Golden Ears Bridge)
Section: 收費

在大橋開放的首30日，來往車輛可免費通過，而運輸聯線則從2009年7月16日起實施電子收費機制；如市民在網上登記電子快速通關，就可獲得折扣。根據運輸聯線的資料，目前已經有超過5000人登記。這是低陸平原於1960年取消所有大橋過路費之後，首次再有大橋收費。駕駛人士若選擇登記一個電子收費帳戶，便會獲發一個放在車輛擋風玻璃上的收發器；當收發器經過收費點，便會對收費點的感應器發出訊號，系統便會記錄車輛經過的日期及時間。沒有登記電子收費帳戶的車輛，其車牌會被攝影機記錄，賬單隨後會寄到車主家中。這些車主亦可選擇以信用卡設立臨時帳戶預繳過橋費。大橋於2012年的收費架構如下（以加元計）：2017年卑詩省大選後出現政黨輪替，卑詩新民主黨取代卑詩自由黨上台執政，新任省長賀謹於2017年8月宣布兌現競選承諾，取消金穗大橋收費，同年9月1日生效。賀謹又謂省府正與大橋東主運輸聯線商討如何彌補取消大橋收費所帶來的損失。
Title: 加拉塔大橋 (Galata Bridge)
Section: abstract

加拉塔大橋（土耳其文：Galata Köprüsü、英文：Galata Bridge）位於土耳其伊斯坦堡，橫跨金角灣。自19世紀起，這座大橋經常出現於土耳其文學及藝術作品中。現存的加拉塔大橋是歷史上的第五條，於1994年建成。大橋全長490米，中間可以打開讓船隻通過。
Title: 哈佛大橋 (Harvard Bridge)
Section: abstract

別名重定向：这是其他名稱、筆名、綽號、同義字的重定向。它引導常用名稱至遵循命名常規的標題，能夠協助編者寫作。除非為了更新重定向頁，一般不應該用管道連結取代重定向連結。
Title: 卡皮拉諾吊橋公園 (Capilano Suspension Bridge)
Section: abstract

卡皮拉諾吊橋公園（Capilano Suspension Bridge）位於加拿大北溫哥華區內，是以一座橫越卡皮拉諾河的簡單懸索橋為主的收費觀光景點。長度為140公尺(460英尺)距離河流高度為70公尺(230英尺)，每年約有800,000人次到此參觀。
Title: 卡皮拉諾吊橋公園 (Capilano Suspension Bridge)
Section: 卡皮拉諾吊橋

卡皮拉諾吊橋於1888年首次築建，並經過多次改建或重建，包括以混凝土加固橋墩、以鋼索取代繩索等。現時吊橋建於1956年，位於卡皮拉諾河上方70米，共長136米。
Title: 亨利·亨德森橋 (Henry Hudson Bridge)
Section: abstract

亨利·亨德森橋（Henry Hudson Bridge）是位於美國紐約的一座鋼鐵拱橋，連接了曼哈頓和布朗克斯兩地。亨利·亨德森橋竣工通車於1936年。現在亨利·亨德森橋由紐約市公共運輸局管理。
Title: 圣天使桥 (Ponte Sant'Angelo)
Section: abstract

圣天使桥（義大利語：Ponte Sant'Angelo），又名哈德良桥（Pons Aelius），是意大利罗马的一座古罗马桥梁，跨台伯河，公元134年由罗马皇帝哈德良兴建，连接市中心与他新建的陵墓，即今日的圣天使城堡。这座桥表面用大理石铺砌，有三个桥拱。这座桥是目前仅供行人步行，提供了圣天使城堡上相的前景。它连接桥区（Ponte，得名于该桥）与博尔戈区。
Title: 圣天使桥 (Ponte Sant'Angelo)
Section: 历史

在过去的时代，朝圣者经过此桥前往圣伯多禄大殿，因此它也被称为“圣伯多禄桥”（pons Sancti Petri）。在6世纪，教宗额我略一世将城堡和此桥都以“圣天使”命名，传说天使长弥额尔在城堡的屋顶显现，宣布黑死病的结束。在1450年的禧年，由于大量朝圣者的到来，许多人落在河里淹死，故拆除了桥头的房屋以及一个罗马凯旋门，以便拓宽朝圣的通道。
Title: 圣天使桥 (Ponte Sant'Angelo)
Section: 景觀

天使与柱子(王座) (Antonio Raggi, inscription "Tronus meus in columna").天使与皮鞭 (Lazzaro Morelli, inscription "In flagella paratus sum").天使与荆棘冠冕 (济安·贝尼尼 and son Paolo, now in church of 方济会圣安德肋教堂. Copy on the bridge by Paolo Naldini (inscription "In aerumna mea dum configitur spina").天使与耶稣的汗巾 （页面存档备份，存于互联网档案馆） (Cosimo Fancelli, inscription Respice faciem Christi tui)[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）.天使与紫色的袍 (Paolo Naldini, inscription "super vestimentum meum miserunt sortem").天使与釘子 (Girolamo Lucenti, inscription "Aspicient ad me quem confixerunt").天使与十字架 (Ercole Ferrata, registration "Cuius principatus super humerum eius").天使与「犹太人的王」標題 （页面存档备份，存于互联网档案馆） (Copy by Giulio Cartari (inscription "Regnavit a ligno deus").天使与沾醋的海绵 (Antonio Giorgetti, inscription "Potaverunt me aceto").天使与长矛 (Domenico Guidi, inscription "Vulnerasti cor meum").在贝尼尼改修桥梁之前的雕像，只有宗徒伯多禄和宗徒保禄的保留了下来。
Title: 圣天使桥 (Ponte Sant'Angelo)
Section: 参见

圣天使城堡罗马之劫 (1527年)天使长弥额尔教宗额我略一世
Title: 嘆息橋 (Bridge of Sighs)
Section: abstract

嘆息橋（義大利語：Ponte dei Sospiri）是位於意大利威尼斯聖馬可廣場附近，總督府側面的一座巴洛克风格的石橋。在運河水道上有幾條橋，而此條嘆息橋是密封式拱橋建築，由內向外望只能通過橋上的小窗子。嘆息橋的兩端連接法院與監獄两处，死囚通過此橋之時，常是行刑前的一刻，因感叹即将结束的人生而得名；是威尼斯最著名的橋樑之一。
Title: 嘆息橋 (Bridge of Sighs)
Section: 由来

叹息桥是威尼斯多座建于16世纪的桥梁之一，完工于1600年，造型属于早期巴洛克式风格，封闭式的拱桥由石灰岩铸成，呈房屋状，上部穹隆覆盖，封闭得很严实，只有向运河一侧的石梁上开有两个小窗。叹息桥横跨在宫殿河（Rio di Palazzo）上，连接威尼斯公爵府的审讯室和老监狱，是由Antoni Contino设计的，他的叔叔Antonio da Ponte是里亚尔托桥的设计者。叹息桥的名字是19世纪时，由英国诗人、“风骚的浪漫主义文学泰斗”拜伦勋爵所取的，囚犯们在总督府接受审判被宣判后，从总督府经由叹息桥走向死牢，他们面临的将是永别俗世，叹息桥有如隔绝生死两世，所以从密不透气的叹息桥走过时，从桥上的窗口望出最后一眼美丽的威尼斯，不禁一声长叹。
Title: 嘆息橋 (Bridge of Sighs)
Section: 传说

威尼斯当地有一个传说，日落时如果恋人们在叹息桥下的贡多拉上親吻对方，就将会得到天长地久的永恒爱情。这个传说使得叹息桥成为世界上最具浪漫色彩的桥之一。这个传说在1979年的浪漫喜剧电影《情定日落桥》中得到了演绎，在影片中，住在巴黎的13岁美国女孩罗兰聪明而且富有，闲暇时光阅读马丁·海德格尔的著作；13岁的法国男孩丹尼尔同样聪明但是很穷，酷爱好莱坞电影，擅长喜欢利用自己的数学天赋来赌马。两个孩子相见后坠入情网，但是遭到罗兰母亲的极度反对和拆散，罗兰和丹尼尔最后决定私奔去威尼斯，“在日落时的叹息桥下接吻”，以求永不分离，于是这对小情人在老绅士朱赛的帮助下，不惜一切地要达成这个心愿。这部影片的主演是1948年奥斯卡最佳男主角奖的获得者劳伦斯·奥利弗，导演是1973年奥斯卡最佳导演奖的获得者乔治·罗·希尔。由莱斯·哈尔斯特龙导演、希斯·莱杰主演的2005年电影《卡萨诺瓦》中也有叹息桥的场景。故事发生在1753年，卡萨诺瓦是出生在威尼斯的一位极具传奇色彩的冒险家和作家，“追寻女色的风流才子”和18世纪享誉欧洲的大情圣。影片中，卡萨诺瓦曾被军队拘禁在叹息桥另一头的监牢，虽然人们说跨过了叹息桥的囚犯再也无法回到这个世上来了，所以在桥上的小窗口边不由发出后悔而不舍的叹息声，但是机警聪明的卡萨诺瓦还是从监牢里成功越狱了。
Title: 嘆息橋 (Bridge of Sighs)
Section: 各地翻版

威尼斯的嘆息橋成名後，被世界各地所仿造，並且同樣被命名為「嘆息橋」，其中包括：英國倫敦泰晤士河上的滑鐵盧橋（英語：Waterloo Bridge），有時也稱作嘆息橋英國牛津大學內的叹息桥 (牛津)英國劍橋大學聖約翰學院內的叹息桥 (剑桥)德國法蘭克福老市政廳北翼的叹息桥 (法兰克福)美國阿利根尼縣法院連接監獄的嘆息橋
Title: 馬新第二通道 (Malaysia–Singapore Second Link)
Section: abstract

馬新第二通道（馬來語：Laluan Kedua Malaysia-Singapura，新加坡官方：Tuas Second Link），亦称新马第二通道、簡稱「第二通道」（LINKEDUA），是一座總長1,920米（6,300英尺）、連接馬來西亞柔佛州和新加坡的跨海大橋，被新加坡政府稱為「大士第二通道」（英語：Tuas Second Link）。該通道（大橋）於1998年由时任新加坡总理吴作栋与马来西亚首相马哈迪·莫哈末共同揭幕并開始啟用，2008年2月1日起實行收費制度，乃繼新柔長堤之後的第二個跨越马新边界的交通要道。
Title: 馬新第二通道 (Malaysia–Singapore Second Link)
Section: 收费
Subsection: 丹絨古邦收费站（Tanjung Kupang Toll Plaza (TTK)）

在前马来西亚财政部长林冠英的宣布下，2019年1月1日第二通道马来西亚收费站正式废除摩托车道收费。U-转回马来西亚收费RM6.40接受新币，但以1对1比率（即付1新币 等同于1马币）
Title: 馬新第二通道 (Malaysia–Singapore Second Link)
Section: 收费
Subsection: 大士关卡（Tuas Checkpoint）

2019年1月21日起，新加坡正式取消第二通道新加坡收费站的摩托车道收费。
Title: 哈特兰廊桥 (Hartland Covered Bridge)
Section: abstract

哈特兰廊桥（英語：Hartland Bridge）位於加拿大新不伦瑞克省，从哈特兰横跨圣约翰河到对岸萨默维尔镇（Sommerville），全长391米，是世界上现存最长的廊桥。哈特兰廊桥建于1901年，最初并非廊桥，1920年重修时覆盖成廊桥。可通车马和行人。1980年被列入加拿大历史文物。
Title: 新歐洲橋 (New Europe Bridge)
Section: abstract

新歐洲橋，舊稱多瑙2橋（保加利亞語：Дунав мост 2），是一座多瑙河上的公路铁路两用橋，連接保加利亞和羅馬尼亞兩國。這座橋樑也是多瑙河上第二座連接保、羅兩國的橋樑。由西班牙公司Fomento de Construcciones y Contratas建造，橋樑修建耗資2.26億歐元。新歐洲橋於2013年6月14日舉行了儀式正式開幕，2013年6月15日午夜之後正式通車。
Title: 苏腊马都大桥 (Suramadu Bridge)
Section: abstract

苏腊马都大桥（印尼語：Jembatan Suramadu），又称马都拉海峡大桥、泗水-马都拉海峡大桥，是马都拉海峡上的一座斜拉桥，为印度尼西亚第一长桥，连通爪哇岛上的巨港苏腊巴亚和马都拉岛。苏腊马都大桥连同引桥和连线道路全长18.5公里，其中跨越海峡部分长5438米，双向四车道，主桥跨度434米，主塔高140.62米。桥梁造价1.958亿美元。该桥是中华人民共和国政府向印度尼西亚提供的援建项目之一。2001年，中国总理朱镕基在访问印度尼西亚时同印尼总统梅加瓦蒂会谈时，承诺中国将参与印尼桥梁项目建设。后在多次互相考察后，中国和印尼方面达成协议，准备在巴厘岛和爪哇岛之间的巴厘海峡上架设大桥。2002年底，巴厘岛遭受恐怖爆炸袭击，海峡大桥项目受此影响被取消。中国和印尼两国转而研讨在马都拉海峡上架设大桥的可能性。2004年，两国达成协议，中国向印度尼西亚提供4亿美元的优惠贷款作为大桥建设资金，中国路桥（集团）总公司和中国港湾建设总公司承建大桥。由于受到2004年印度洋海啸的影响，工程在2005年11月19日方才正式开工，计划于2008年年底建成，直到2009年6月10日正式開通。
Title: 瀨戶大橋 (Great Seto Bridge)
Section: abstract

瀨戶大橋（日语：瀬戸大橋／せとおおはし Seto ōhashi */?），是橫跨日本本州（岡山縣倉敷市）到四國（香川縣坂出市）間之瀨戶內海上、共十座橋樑的總稱，也是本州四國聯絡橋的三條路線之一。雖亦有將瀨戶大橋誤寫為「瀨戶內海大橋」的情況，但瀨戶內海大橋是指西瀨戶自動車道。過去為避免混淆兩橋而曾將瀨戶大橋稱為「備讚瀨戶大橋」。瀨戶大橋是岡山市至高松市的國道30號所屬路段之一。
Title: 瀨戶大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 概要

瀨戶大橋自1978年開始施工，修建耗時9年6個月，在1988年4月10日開始通車，總建設費約1兆1,330億日元。瀨戶大橋上層的部分是4車道的瀨戶中央自動車道，下層是JR四國本四備讚線（暱稱瀨戶大橋線），是一座兩層的公路鐵路兩用橋。瀨戶大橋由鹽飽群島五個島嶼之間的六個橋樑和連接這些橋樑的高架橋構成，橋樑部分全長9,368米，算上高架部分則全長13.1公里，是世界最長的鐵路公路兩用橋。瀨戶大橋包括懸索橋、斜拉橋、桁架橋三種橋樑。瀨戶大橋在施工時使用了海底無線爆破等當時世界首次應用的技術，並且也是世界首個在容易因氣象條件和負重而變形的大型懸索橋修建鐵路的橋樑。為使鐵軌免受橋樑變形的影響，日本鐵路部門專門研究緩衝裝置以吸收鐵軌變形的影響。瀨戶大橋的鐵路部分可容納新幹線、在來線共四條鐵軌，現在僅鋪設並使用了在來線部分的中央兩條鐵軌。在四國橫斷新幹線的計劃中，瀨戶大橋將增設兩條兩條鐵軌，東側兩條鐵軌用於在來線，西側兩條鐵軌用於新幹線。瀨戶大橋的設計最高限速是公路100km/h（第1種第2級）、鐵路在來線部分130km/h、新幹線部分160km/h。瀨戶大橋開始通車之後，倉敷市下津井田之浦的部分居民和橋下的各島民相繼抱怨瀨戶大橋線的噪音及光污染。現在瀨戶大橋為了減少光污染，只在部分時間點燈，以降低對住民生活的影響。另外，橋上的電燈本來的用途是維護、檢修橋樑。
Title: 瀨戶大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 歷史

自明治時期，香川縣就有興建瀨戶大橋的設想。1955年，宇高連絡船紫雲丸發生事故，造成包括修學旅行的小學生在內168人死亡。此後香川縣議會對日本政府提出要求修建本州、四國兩地之間鐵路的要求。1958年，香川縣議會決定通過橋樑連接兩地，並對國會提出架橋計劃書。1959年，建設省開始調查本四連絡橋各路線，並提出了「宇野-高松線」（B案）、「玉野市日比-高松市下笠居線」（C案）、「兒島-坂出線」（D案）三個候選方案。最終因B案和C案的施工難度及費用遠高於D案而決定採用D案。1973年，日本政府決定同時興建西瀨戶自動車道、瀨戶大橋、神戶淡路鳴門自動車道三條本四連絡橋路線，但同年因第一次石油危機爆發，該計劃被凍結。1975年，日本政府決定解凍其中一條路線，並在1977年決定在三條路線中首先興建瀨戶大橋。1978年10月10日，瀨戶大橋開始施工。1987年1月17日時，瀨戶大橋所有公路和鐵路的隧道實現貫通。同年8月12日，瀨戶大橋的全部橋樑部分實現貫通，本州和四國首次實現陸路相連。1988年4月2日至3日，瀨戶大橋實施了橋上馬拉松等開放活動，並在4月10日正式通車。2005年，由於日本道路公團等民營化關係法成立，瀨戶大橋改由JB本四高速管理。2008年，為紀念通車20週年，瀨戶大橋舉辦了健康馬拉松大會，這是瀨戶大橋首次因惡劣天氣以外的原因而全面禁止汽車行駛。2013年，為紀念瀨戶大橋開業25週年，JR西日本和JR四國開通了黃昏特快號列車瀨戶大橋開業25週年紀念號列車。
Title: 瀨戶大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 各橋與沿線經過島嶼

瀨戶大橋由以下部分構成：鷲羽山隧道鷲羽山隧道分為上下兩層，上層的兩條隧道是公路用隧道，下層兩條隧道是鐵路用隧道，是世界首條分為四個部分的隧道。該地區原本計劃直接將山峰剷平後修築公路，但因景觀問題而改為隧道。下津井瀨戶大橋下津井瀨戶大橋是瀨戶大橋海峽部分最北端的大橋，連接岡山縣倉敷市下津井和香川縣坂出市櫃石島，於1978年10月10日開工。該橋的中間地點也是岡山縣和香川縣的縣界。櫃石島橋、岩黑島橋櫃石島橋、岩黑島橋是瀨戶大橋海峽部分自北端起的第二、第三座大橋，均是斜拉橋。兩座橋的外觀及長度相同。與島橋與島橋是瀨戶大橋自南側起的第三座大橋，連接香川縣坂出市羽佐島和与島，是瀨戶大橋中唯一的桁架橋。北備讚瀨戶大橋北備讚瀨戶大橋是瀨戶大橋自南側起的第二座大橋，橋下是備讚瀨戶航路，也是瀨戶大橋中船舶往來最頻繁的地區，因此橋下高度較高，以便於船舶度過。南備讚瀨戶大橋南備讚瀨戶大橋是瀨戶大橋最南端的大橋，全長1,723米，是瀨戶大橋中最長的跨海大橋。主塔高度達194米。
Title: 瀨戶大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 瀨戶大橋的紀念設施

倉敷市瀨戶大橋架橋紀念館和瀨戶大橋架橋紀念公園位於岡山縣倉敷市兒島地區。瀨戶大橋架橋紀念公園以岡山縣史跡下津井城遺跡為中心，可在此一覽瀨戶內海景色，面積約16.7公頃。瀨戶大橋紀念公園和瀨戶大橋紀念館位於香川縣坂出市番之州緑町（番之州高架橋西側），是1988年瀨戶大橋架橋紀念博覽會（瀨戶大橋博'88/四國）的舉辦地點。瀨戶大橋紀念館即是博覽會當時的展廳之一，設有展示瀨戶大橋相關資料的展示室。瀨戶大橋紀念公園面積10.2公頃，公園也是道之驛，西側的瀨戶大橋塔在108米處設有旋轉瞭望室。瀨戶大橋塔的南側有香川縣立東山魁夷瀨戶內美術館。
Title: 瀨戶大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 瀨戶大橋的紀念發行物

1988年，為紀念瀨戶大橋通車，日本郵政部門發行了4種面值60日元的紀念郵票。日本造幣局亦在1988年發行了面額500日元的瀨戶大橋通車白銅紀念幣。
Title: 瀨戶大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 相關項目

日本列島本州四國聯絡道路本州四國連絡橋四國新幹線瀨戶大橋線瀨戶中央自動車道瀨戶大橋紀念公園因島大橋生口大橋多多羅大橋大三島橋來島海峽大橋伯方-大島大橋明石海峽大橋鳴門大橋
Title: 博济比尔桥 (Bogibeel Bridge)
Section: abstract

博济比尔桥是印度东北部阿萨姆邦横跨布拉马普特拉河的公铁两用桥。建成后，将使得河两岸的铁路成网，并沟通NH15号公路。也是印度最長的鐵路兼公路橋樑。
Title: 博济比尔桥 (Bogibeel Bridge)
Section: 位置

该桥位于迪布鲁格尔与德马吉的下游。据中国主张的国境线仅20公里（12英里），是提斯浦尔上游的上阿萨姆500万居民唯一的跨河桥。该桥将使得河北岸的伦吉亚-穆尔贡塞莱格铁路与河南岸的卢姆丁-迪布鲁格尔铁路连通形成路网。为此，在南岸修建了Chaulkhowa至莫兰哈特的44-公里-long（27-英里）线路，在北岸修建了Dhamalgaon至Sisiborgaon线路。
Title: 博济比尔桥 (Bogibeel Bridge)
Section: 结构

42个钢筋混凝土桥墩，每跨长125米（410英尺），钢桁架焊接结构。下部为铁路桥。上部为公路桥。
Title: 博济比尔桥 (Bogibeel Bridge)
Section: 历史

1985年，为解决阿萨姆种族仇杀而出台的阿萨姆协议把此桥列为必修的基础设施之一。 原定在第九个五年计划期间修建。 2002年4月21日在瓦杰帕伊内阁任内开工。在极为缓慢进度下，2007年获得印度国家项目状态。因此，印度财政部出资75%，其余由印度铁道部出资。该桥原定七年竣工。但进度与经费都严重超过预期。最初预算176.7亿卢比，后修订为323亿卢比，现在估计竣工预算为499.6亿卢比。 2008年4月，东北边境铁路局发包给Gammon India，国内最大的私营建筑公司，建设子项目；公私合营的印度斯坦建筑公司与德国DSD Brouckenbau GmbH，VNR Infrastructures联营体获得了大桥主体的建造合同。由于当地的强降雨，施工只能在每年的11月至3月旱季进行。
Title: 俄罗斯岛大桥 (Russky Bridge)
Section: abstract

俄罗斯岛大桥（俄语：Русский мост，羅馬化：Russky most）是一座跨越东博斯普鲁斯海峡的大桥，为服务于2012年在海参崴举行的亚太经济合作组织首脑会议而兴建。大桥连接了该城市的大陆部分（纳季莫夫半岛）与本次会议举办地俄罗斯岛，于2012年7月完工，由俄罗斯总理梅德韦杰夫主持通车。在2012年9月3日，该桥被正式命名为俄罗斯岛大桥。
Title: 俄罗斯岛大桥 (Russky Bridge)
Section: 概况

俄罗斯岛大桥拥有320.9米（1,053英尺）的世界第二高桥塔（排在米約高架橋之后），而其1,104米（3,622英尺）的主跨使其超越苏通长江公路大桥，成为世界上主跨最大的斜拉桥。桥梁的设计取决于两个主要因素：桥梁在两岸间的最短距离为1460米，通航航道水深达50米。桥梁建筑所在地点的气候条件严酷：温度变化从-31ºC到37ºC，风暴的风速高达36米/秒，风暴潮高达6米，冬季时冰层厚度可达70厘米。
Title: 俄罗斯岛大桥 (Russky Bridge)
Section: 技术数据

跨度方案：60+72+3×84+1104+3×84+72+60米总跨度：1,885.53米主跨长度：1,104米桥宽：29.5米车道总宽度：23.8米承載：双向四车道净空高度：70米桥塔数量：2桥塔高度：321米拉索数量：168最长、最短拉索长度：579.83 / 135.771米抑振措施：阻尼器
Title: 俄罗斯岛大桥 (Russky Bridge)
Section: 争议

这座桥建造的成本和事实受到俄罗斯政治反对派的广泛批评。在2007年1月，当时的俄罗斯总统弗拉基米尔·普京，表示在海参崴举行一个峰会是完全可能的，至少需要1000亿卢布来供这个城市来准备峰会，是当时滨海边疆区总预算的3倍。截止2012年，人口只有5000居民的俄罗斯岛大桥的建设成本预计将超过10亿美元。在承包商的网站所作的项目描述没有列出项目的成本。
Title: 俄罗斯岛大桥 (Russky Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表
Title: 基尤橋 (Kew Bridge)
Section: abstract

基尤橋（Kew Bridge）是英國倫敦泰晤士河上的一座橋樑，位於泰晤士河畔里奇蒙倫敦自治市和豪恩斯洛倫敦自治市。基尤橋是英國二級登錄建築。現在的基尤橋開業於1903年，最初名為愛德華五世橋。
Title: 布勒橋 (Burrard Bridge)
Section: abstract

布勒橋（英語：Burrard Bridge）是加拿大卑詩省溫哥華市內一條桁架桥，橫越福溪的西端，連接溫哥華市中心及基斯蘭奴區。大橋現時有5條行車綫，貫通兩岸的布勒街，並設於行車綫兩旁設有行人及單車通道。大橋的装饰风艺术風格令其成為溫市的主要地標之一。
Title: 布勒橋 (Burrard Bridge)
Section: 歷史

溫哥華市政府於1920年代委託顧問公司為市内規劃進行研究。研究報告倡議市府在福溪的西端興建一條行車大橋連接市中心和基斯蘭奴，而工程師約翰·格蘭特亦於1927年完成大橋的初步設計。市政府於1929年5月15日就大橋的集資事務舉行公投；過半數選民支持市府的300萬元集資方案，但方案卻未達致60%門檻而被否決。格蘭特其後更改大橋的設計，在行車綫的下方預留空間待日後興建鐵路通道層。新方案在同年12月11日舉行的第二次公投中獲超過60%選民支持而被通過。大橋工程於1930年12月8日展開，而大橋的上層行車綫則於1932年7月1日通車。市府本來打算利用聯邦政府提供的撥款興建下層鐵路通道，但聯邦政府一直沒有提供該項撥款，此計劃因而告吹。大橋貫通了福溪北岸的布勒街和南岸的暑打街（Cedar Street），而市府亦於1938年將暑打街更名為布勒街。市府從1996年3月26日起試行將大橋其中一條行車綫改為單車綫。試行計劃原定為期六個月，但因市内駕駛人士大力反對而於一星期後結束。市議會於2009年5月7日通過方案，將大橋的南行慢綫改為南行單車專綫、北行行人和單車通道改為北行單車專綫、以及將南行行人和單車通道改為來回行人專綫；南行汽車交通因此由三條行車綫減少至兩條。計劃實施兩星期後，市府稱橋上的單車流量上升約30%，汽車流量則略為減少。區内商戶則指出計劃實施以來，他們的營業額大幅減少。
Title: 美洲大桥 (Bridge of the Americas)
Section: abstract

美洲大桥（西班牙語：Puente de las Américas；原称塞切尔渡口大桥），是巴拿马的一座公路桥，横跨太平洋的巴拿马运河入口处。大桥建于1962年，耗资2千万美元，在2004年世紀大桥建成通车之前，美洲大桥一直是连接南北美洲大陆的惟一一座大桥。
Title: 美洲大桥 (Bridge of the Americas)
Section: 概述

美洲大桥横跨太平洋的巴拿马运河入口，位于巴拿马的巴尔博亚，靠近巴拿马城。大橋于1959年至1962年由美国建造，耗资2千万美元。大桥为桁架拱桥设计，全长1,654米（5,425英尺），连续14孔，主孔跨径344米（1,128英尺）。大桥最高点距离平均海平面117米（384英尺）；主孔高潮位时通航净空为61.3米（201英尺）。大桥两头有较宽的引桥，桥面两侧有人行道。从1962年大桥落成，到2004年世紀大桥通车为止，美洲大桥一直是泛美公路的一个关键部分；它是跨越巴拿马运河的惟一的固定大桥，自1914年巴拿马运河开通后，它是南北美洲之间惟一的固定连接（在加屯闸建有一座小型活动公路桥，此外1942年在米拉弗洛闸建了一座横跨运河的活动公路铁路两用桥，但这两座桥都只能在闸门关闭时使用，并且承载能力十分有限。这座桥是令人印象深刻的建筑。从那个许多小船在通过运河之前或之后都系在那裡的巴尔博亚游艇俱乐部里可以看到非常美丽的景观。一整天下来，会有许许多多的船只因为要进入巴拿马运河或离开巴拿马运河而在桥下通过。
Title: 美洲大桥 (Bridge of the Americas)
Section: 历史
Subsection: 对于大桥的需求

从法国计划开创运河开始，人们就意识到科隆和巴拿馬城将被新的运河从巴拿馬其他地區分开。这在当时建造的时候就已经成了一个难题，因為當時的建筑工人乘搭駁船橫過运河。当运河开通以后，来往汽车数量的上升，以及通往巴拿马西部Chiriquí的新路的修建，令橫過運河的需求上升。巴拿马运河机务科在1931年8月的时候提出了这一点，以及两辆新渡船Presidente Amador和President Washington的试运转。这项服务在1940年8月擴充，新的駁船主要服務軍隊。1942年6月3日，道路旋转大桥在米拉佛瑞斯閘（Miraflores locks）举行了落成典礼。尽管这座桥只能在没有船只通行的时候才能使用，这仍然舒緩了橫過運河的交通。然而很明显这依然需要一个更持久的方法。为了满足日益增加的陸上交通的需求，另一辆渡船，Presidente Porras在1942年11加入。
Title: 美洲大桥 (Bridge of the Americas)
Section: 历史
Subsection: 大桥工程建设

在运河上建立一座永久性大桥的想法最早于1923年被提出。接下来，巴拿马的行政部门对实际控制运河区的美国政府施加压力,并最终于1955年签定了雷蒙-艾森豪威尔（Remón-Eisenhower）协定，确定由美国建造这座大桥。John F. Beasly & Company赢得了$20,000,000的资金的合同，并于1958年12月23日举办了项目的庆典仪式，美国大使胡里安·哈灵顿（Mr. Julian Harrington）和巴拿马总统厄内斯托·德·拉·瓜迪亚·纳瓦罗（Ernesto de la Guardia Navarro）也参加了仪式。大桥于1959年10月12日正式开始建设，耗费两年半的时间最终建成。大桥于1962年10月12日正式通车，并举行了盛大的仪式。仪式上，美国陆军，空军和巴拿马国民护卫队举行了军乐式；之后进行了演讲、祷告并演奏了双方的国歌。Maurice H. Thatcher为大桥剪彩，之后出席剪彩仪式的人们一同走过大桥。庆典在全国范围内进行了广播和电视直播，同时，对大批的参与庆典人们采取了足够的防范措施来确保仪式正常进行。
Title: 美洲大桥 (Bridge of the Americas)
Section: 历史
Subsection: 建成以后

大桥建成之后，成为泛美公路的一个重要组成部分，每天有约9,500车辆通过；然而随着时间推移，到2004年车流量已达到约每天35,000架次。因此大桥成为公路上的一大瓶颈，直接促成了巴拿马世紀大桥的建造。如今世紀大桥成为了泛美公路的组成部分。
Title: 美洲大桥 (Bridge of the Americas)
Section: 名字

大桥最初被人们，特别是美国人，称为「塞切尔（Thatcher）渡口大桥」，因为大桥的地址和那个横跨运河的渡口基本在同一位置。渡口是以前运河委员会成员莫里斯·H·塞切尔（Maurice H. Thatcher）的名字命名，他通过制定法律建立了这个渡口。后来在大桥的通车仪式上，他为大桥剪了彩。「塞切尔渡口大桥」这个名字并不受巴拿马政府欢迎，他们更倾向于使用「美洲大桥」这个名字。这个名字是在1962年10月2日，即大桥剪彩10天前由国民大会的决议所确认。决议如下：巴拿马运河上的这座大桥应当被命名为「美洲大桥」。以上名称专用于这座大桥。巴拿马政府官员应当拒绝任何企图以其他名称代替「美洲大桥」文件。这份决议的副本，将会被转发到世界上所有立法机关团体，以便其以这一经过国民大会通过并以巴拿马人民意愿命名的名称来称呼这座大桥。于一九六二年十月二日在巴拿马城命名。总统Jorge Rubén Rosas部长Alberto Arango N.有趣的是，在大桥的通车典礼的演讲上，美国副国务卿乔治·W·贝尔说：「我们可以把这座大桥的今天看作是向即将成为现实的泛美公路迈出的崭新和光明的一步。今天我们举行庆典的这座大桥——真正的美洲的大桥——完成了美国到巴拿马公路的最终连接。」
Title: 美洲大桥 (Bridge of the Americas)
Section: 参见

巴拿马运河泛美公路
Title: 里翁-安提里翁大桥 (Rio–Antirrio Bridge)
Section: abstract

里翁-安提里翁大桥（希腊语：Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου）又称查理拉奥斯·奇科皮斯大桥（Γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης）是希腊的一座跨越科林斯湾的桥梁。它连接希腊大陆西部的安提里翁与伯罗奔尼撒半岛西北上帕特雷附近的里翁。
Title: 里翁-安提里翁大桥 (Rio–Antirrio Bridge)
Section: 技术数据

大桥全长2,883米，其中跨海的主桥长2,252米，从里翁方向的引桥长392米，从安提里翁方向的引桥长239米。主桥有四座桥墩，边缘的桥墩到引桥间的距离为286米，桥墩之间的距离为560米。里翁-安提里翁大桥是世界上第三长的斜拉桥。每座桥墩在海面以上的高度为160米，水下的高度达65米。每个桥墩位于一直径为90米的地基上，每个地基有200根长达30米的钢柱插入海底组成。由于大桥位于强地震区上，在建筑施工时为了保障高度的桥梁安全性采取了非常费力的措施。按照设计强度达七级的地震以及桥墩之间距离错位两米均不应该导致桥梁受破坏。此外总登记吨位达18万吨的油轮的碰撞和风速达250千米每小时的大风也不应该造成破坏。里翁-安提里翁大桥的伸缩缝是目前类似桥梁中最大的。在其最高处桥面宽27.2米，厚2.82米，离海面的高度为52米，这样即使大船也能够通过。
Title: 里翁-安提里翁大桥 (Rio–Antirrio Bridge)
Section: 建设过程

早在1880年当时的希腊总理就有在科林斯湾的西端建造一座跨海大桥的主意。当年他在希腊议会中建议在帕特雷建造一座大桥。但是这个主意的技术困难太大了，虽然如此他于1889年（福斯橋建成的同年）授意希腊工程师研究在里翁和安提里翁间建造一座桥梁的可能性。虽然当时的技术还没有使用地震记录来考察当地的地震活动的技术，因此当时的工程师还不能完全理解这个项目的困难度，但是虽然如此他们已经发现无法克服当地的情况了。科林斯湾最窄的地方宽约2.5千米，水深达65米。此外在帕特雷水流很急，而且经常爆发地震和狂风。因此使用当时的技术在当地造桥完全不可能。此后一百多年里没有人再提出这个建议。甚至在1992年希腊工程师协会重新研究建桥可能性时认为在这里建桥不可能。除了在1889年已经确认的困难外专家们还发现了许多新的困难。最大的困难是海底完全缺乏地基条件。整个海底是沙、淤泥和卵石，即使钻到100多米的深处了依然未能找到可以作为地基的岩石。对当地地震活动的仔细研究也得出很悲观的结论：在100年终当地发生了七次4.5级以上的地震，此外每年伯罗奔尼撒半岛离大陆的距离增加数毫米。假如发生巨大地震的话半岛与大陆之间的距离最大可能扩大一至两米。另一个困难是在20世纪内数量剧增的船运，为了不阻挡船运大桥在最宽处必须离水面至少高50米以上。尽管希腊工程师协会的判决是否定性的，但是这个判决并未能够停止建桥的展望。但是由于发现的许多困难桥的设计需要全新的、不寻常的方案和结构设想。因此里翁-安提里翁大桥成为一座技术上极其有趣和非常创新的建筑物，许多细节上的解决方案都是完全创新的。在进行设计比赛后一个法国和希腊的合作企业GEFYRA S.A.被授任进行计划和建筑，法国万喜集团在该合作企业中占53%。为此专门成立的建筑公司的设计为建造一座有四个桥墩的斜拉桥，每个桥墩上有368根钢索来拉住桥面。1998年7月19日奠基，2004年6月最后两个桥墩连接，整个建筑的建造费为7.71亿欧元。2004年8月7至8日通过一个盛大仪式和焰火晚会大桥正式启用。在仪式上希腊国家足球队教练奥托·雷哈格尔、波兰奥林匹克金牌选手Irina Szewinska和希腊奥林匹克足球队教练Stratos Apostolakis持奥林匹克火炬跑过大桥。8月12日大桥通车。2005年1月28日在9级狂风和雷雨中有一根钢筋起火断裂，大桥因此停用。2月1日每方向一股道恢复通车，这个状态维持到断裂的钢筋被修复。目前大桥恢复了四股道使用。
Title: 里翁-安提里翁大桥 (Rio–Antirrio Bridge)
Section: 位置

希腊东部的大陆地区交通良好，但是人口比较稀少的西北缺乏大的公路和铁路连接。1990年代末希腊开始了两个大的高速公路项目来改善西北部的交通。其一是东西向的2号高速公路。它将伊庇鲁斯与马其顿和色雷斯连接，这条公路基本已经完成。另一条是南北向的5号高速公路。里翁-安提里翁大桥是2号高速公路的一部分。里翁位于帕特雷东部，1998年称为城市。帕特雷大学的校园位于这里。除高速公路外当地还有一座窄轨火车站，目前正在建造的宽轨铁路也将在这里有一座火车站。安提里翁的重要性远远没有里翁那么大，它向来是去往伯罗奔尼撒的渡船的港口。
Title: 里翁-安提里翁大桥 (Rio–Antirrio Bridge)
Section: 使用

桥面上有四股道，行车时间为五分钟。轿车需要交付11.20欧元，客车约60欧元。到2039年为止建筑公司可以收费，此后大桥属于希腊国家。行人和自行车使用大桥不需交费。在大桥建成之前要越过科林斯湾只能使用渡船。大桥建成后渡船船主获得补偿，但是继续运行。渡船的收费是大桥的一半，在船上可以非常好地看桥。
Title: 里翁-安提里翁大桥 (Rio–Antirrio Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表
Title: 提比略桥 (Ponte di Tiberio (Rimini))
Section: abstract

提比略桥（義大利語：Ponte di Tiberio）又名奥古斯都桥（拉丁語：Pons Augustus），是意大利里米尼的一个古罗马桥梁。这座桥有5个半圆形桥拱，平均跨距为8米。工程开始于奥古斯都统治时期，完成于公元20年（其继位者提比略在位期间）。在里米尼之战（1944）期间，这座桥是唯一未被撤退的德国军队摧毁的马雷基亚河上的桥梁。这座桥仍然对行人和车辆开放，重型货车除外。
Title: 蘇聖瑪麗國際大橋 (Sault Ste. Marie International Bridge)
Section: abstract

蘇聖瑪麗國際大橋（英語：Sault Ste. Marie International Bridge），簡稱國際大橋（International Bridge），是一條連接加拿大與美國的國際橋樑，跨越聖瑪麗河連接南端美國密芝根州蘇聖瑪麗和北端加拿大安大略省蘇聖瑪麗，由國際大橋管理局（International Bridge Administration）營運。大橋由兩座拱式桁架橋連貫而成，連引道全長2.8英里（4.5公里），在南端駁上75號州際公路。大橋於1960年9月16日動工，1962年10月31日通車，耗資1600萬美元興建，由當局發售債券集資興建。
Title: 卢浦大桥 (Lupu Bridge)
Section: abstract

卢浦大桥，位於中國上海市原卢湾区（现黄浦区）與浦東新區之間的黃浦江上，曾经是世界上主拱橋最长的拱桥、鋼拱桥，其於2009年4月被重慶的朝天門長江大橋超越。
Title: 卢浦大桥 (Lupu Bridge)
Section: 简介

卢浦大桥北起浦西鲁班路，南至浦东济阳路。2000年10月25日开工建设，2003年6月28日建成通车，2007年5月1日首次亮灯。结构类型为中承式拱桥，主桥为全钢结构，总长8722米，直线引桥全长3900米，主桥长750米，宽28.75米。采用一跨过江，主跨跨径达550米。主桥按六车道设计，航道净空为46米，通航净宽为340米。主拱截面高9米，宽5米，桥下可通过7万吨级的轮船。它是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。2008年5月1日，卢浦大桥观光平台正式向游客开放。卢浦大桥位于上海世博会会址的中轴线上，主桥两侧设4条750米长、2.25米宽的观光人行道。沿367级台阶的人行道拾级而上，可登临366平方米的观光平台。卢浦大桥在当时是世界上第二座在桥顶设置观光平台的大桥，此前仅有澳大利亚悉尼大桥设有桥顶观光平台。2004年卢浦大桥获国际桥梁大会颁发的尤金·菲戈奖。
Title: 卢浦大桥 (Lupu Bridge)
Section: 名称

卢浦大桥的名称来源于上海两个区的简称——北岸的卢湾区（现并入黄浦区）和南岸的浦东新区。黄浦江上更早的三座桥都满足这个命名原则——南浦大桥连接南市区(后并入黄浦区)与浦东新区，杨浦大桥连接杨浦区与浦东新区，徐浦大桥连接徐汇区与浦东新区。
Title: 蘭貝斯橋 (Lambeth Bridge)
Section: abstract

蘭貝斯橋（英語：Lambeth Bridge），是一座位於英國倫敦中心區泰晤士河上的拱橋，此橋位於沃克斯豪爾橋和威斯敏斯特橋、威斯敏斯特宮和蘭貝斯宮之間，其上供車輛和行人使用。現在的蘭貝斯橋是由喬治·漢弗萊、雷金納德·布洛姆菲爾德及喬治·托珀姆·佛利斯特設計、 由建築商Dorman Long建造的。1932年7月19日由喬治五世主持通車。2008年成為二級登錄建築。蘭貝斯橋橋頭兩端各有兩個方尖碑，有一個非常流行的都市傳說說這兩個方尖碑上的雕飾其實是菠蘿， 原因是蘭貝斯區17世紀的居民小約翰·特拉德斯坎據說為第一個在英國種菠蘿的人。
Title: 鋼鐵工人紀念第二海峽橋 (Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing)
Section: abstract

鋼鐵工人紀念第二海峽橋（英語：Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing）是加拿大卑詩省大溫哥華地區内一條懸臂橋，橫越布勒内灣的第二海峽，連接溫哥華市東部及北岸的北溫區。大橋隸屬卑詩省1號公路（橫加公路），全長1,292米（4,239英尺），主橋跨則為335米（1,099英尺）。大溫地區的居民常將此橋稱為第二海峽橋（Second Narrows Bridge），但此名稱正式上則指該橋旁的鐵路專用橋。
Title: 鋼鐵工人紀念第二海峽橋 (Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing)
Section: 歷史

在此橋興建之前，布勒内灣第二海峽兩岸是由鐵路和汽車兩用的第二海峽橋連接，而新汽車大橋的工程則於1957年展開。然而，興建中的大橋卻於1958年6月17日崩塌，導致79名工人掉進30米以下的海灣，當中18名工人罹難。兩天後，一名在現場水域尋找失蹤者的蛙人遇溺，令死亡人數上升至19人。事後調查報告指出，負責大橋設計的工程師計算出錯，一條為工程而設的臨時懸臂不足以承托實際上的負荷，大橋因而倒塌。工程其後重新開始，而大橋於1960年正式落成啓用。整項工程有另外四名工人在其他事故中喪生。為了紀念在大橋工程中喪生的工人，大橋於1994年正式名為「鋼鐵工人紀念第二海峽橋」。
Title: 伊丽莎白桥 (Elisabeth Bridge (Budapest))
Section: abstract

伊丽莎白桥 （Erzsébet híd），又称茜茜公主桥，是匈牙利首都布达佩斯的一座大桥，跨多瑙河，连接两岸的布达和佩斯。这座桥位于多瑙河布达佩斯段最狭窄的地方，跨度只有290米。它得名于1898年被人暗杀的奥匈帝国皇后伊丽莎白·阿马利亚·欧根妮。今天，她的巨型铜像安放在这座桥的布达一侧小花园中间。其两端分别是：3月15日广场：裴多菲塑像，还有有佩斯最古老的教堂，内城本堂区教堂（建于13世纪）和著名的马加什地下餐厅布达的德布伦泰广场和盖莱尔特山上的圣盖勒特雕像，附近有伊丽莎白皇后雕像，Rác 浴场和鲁达什浴场（Rudas）。目前正在该地区兴建一座豪华的温泉酒店。
Title: 劉易斯頓-昆士頓橋 (Lewiston–Queenston Bridge)
Section: abstract

劉易斯頓-昆士頓橋（英語：Lewiston–Queenston Bridge）是美加邊境上的拱橋，跨越尼亞加拉河連接美國紐約州劉易斯頓和加拿大安大略省濱湖尼亞加拉鎮昆士頓，西端駁上安大略405號省道，東端則駁上190號州際公路。大橋的設計仿效位於上游尼亞加拉瀑布的彩虹橋，於1962年11月1日正式通車。大橋設有五條可轉換方向的行車線，但不設行人路。此外，大橋兩端各設美加邊檢關卡；美方關卡不設NEXUS卡或FAST卡持卡人快線，而加方關卡則設NEXUS卡持卡人快線。從美國前往加拿大（即西行方向）的汽車需要繳付3.25美元/加元的過橋費，裝有ExpressPass電子繳費系統汽車的過橋費則為2.75美元/加元；反方向交通則無需繳費。
Title: 劉易斯頓-昆士頓橋 (Lewiston–Queenston Bridge)
Section: 邊檢關卡

大橋兩端邊檢關卡的佈局如下：加方關卡：8條邊檢通道供汽車、旅遊巴和休閒車使用4條邊檢通道供貨車使用停車場供檢驗中的貨車停泊直升機場6條過橋費收費通道美方關卡：6條邊檢通道供汽車、旅遊巴和休閒車使用3條邊檢通道供貨車使用停車場供檢驗中的貨車停泊
Title: 劉易斯頓-昆士頓橋 (Lewiston–Queenston Bridge)
Section: 歷史

昆士頓和劉易斯頓過去曾為一條名為“昆士頓-劉易斯頓橋”（Queenston-Lewiston Bridge）的吊橋連接。第一代吊橋於1851年落成，主橋跨約長841–849英尺（256–258米），後來毀於風災，但部分鋼纜到了1895年仍繫於橋塔。第二代吊橋本來位於現時的彩虹橋一帶，於1898年遷至昆士頓，待現時的拱橋開通後於1963年拆卸。
Title: 杭州湾跨海大桥 (Hangzhou Bay Bridge)
Section: abstract

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾。它是沈海高速公路的一部分，全长36公里，比连接巴林与沙特阿拉伯的法赫德国王大桥长11公里，2008年建成时曾为世界上最长的跨海大桥。在浙江省高速公路规划中，杭州湾跨海大桥又被定名为“杭州湾宁波通道”，为未来浙江省高速公路网“两纵两横十八连三绕三通道”中的“三通道”之一。
Title: 杭州湾跨海大桥 (Hangzhou Bay Bridge)
Section: 历史

杭州湾跨海大桥2002年经国家计委批准立项，2003年6月8日奠基，2007年6月26日全线贯通，2008年5月1日建成通车。2013年7月上海實業（集團）有限公司斥資14.66億元人民幣收購杭州灣跨海大橋23.0584%的股權。
Title: 杭州湾跨海大桥 (Hangzhou Bay Bridge)
Section: 投资

杭州湾跨海大桥主要投资来自浙江省地方政府和浙江民营企业，没有依靠国家投资，是目前浙江的地标之一。大桥总投资预计超过161亿元人民币。其中大桥部分长36公里，耗资118亿元；北岸连接线部分长29.1公里，投资17亿元；南岸连接线部分长55.3公里，投资34亿元。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为80元/辆。
Title: 杭州湾跨海大桥 (Hangzhou Bay Bridge)
Section: 工程建设

杭州湾跨海大桥所处的杭州湾地区是世界三大强潮海湾之一。受到台风影响较大，水流湍急，潮流紊乱容易产生冲刷，南岸滩涂地下存在沼气，这些自然条件给大桥的工程建设带来了较大的困难。为了克服桥长、地质条件复杂等困难，杭州湾跨海大桥建设中采用多种先进技术。其中，超长钢管桩、预应力混凝土箱梁、大型平板车梁上运梁工艺、GPS测量和防腐蚀工艺是大桥建设中的亮点。大桥桥宽33米，为双向六车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上。大桥设有南、北两个航道，其中北航道宽325米，高47米，可通航3万5千吨级船舶；南航道宽125米，高31米，可通航3000吨级船舶。大桥设计中结合景观，桥面为S形，这种设计可以消除驾驶者的疲劳心理。在离南岸约14公里处，设计有一个面积达1.2万平方米的交通服务救援海上平台，同时也是旅游休闲观光平台的杭州湾跨海大桥海中平台。
Title: 杭州湾跨海大桥 (Hangzhou Bay Bridge)
Section: 连接线

杭州湾跨海大桥南岸连接线起自大桥南岸引线终点，经过庵东、观海卫、掌起、慈城，终于宁波绕城高速公路前洋枢纽，长58.7公里，2007年12月26日建成通车。北岸连接线一期起自沪杭高速公路步云枢纽，经过杭浦高速公路海盐枢纽，连接跨海大桥北部引桥，2008年1月28日通车。北岸连接线二期于2016年开工建设，于2020年1月1日通车。
Title: 杭州湾跨海大桥 (Hangzhou Bay Bridge)
Section: 经济影响

杭州湾跨海大桥使得慈溪市北部交通大为改观。早在2003年，慈溪市便在北部大桥登陆处设立慈溪经济技术开发区，后来升格为杭州湾新区。2010年，杭州湾新区正式挂牌成立，目标为建设浙江的“浦东”。
Title: 杭州湾跨海大桥 (Hangzhou Bay Bridge)
Section: 车流纪录

杭州湾大桥的最高日车流量纪录为全天通行量141,894辆，在2024年“五一”小长假第一天（5月1日）创造。
Title: 杭州湾跨海大桥 (Hangzhou Bay Bridge)
Section: 花絮

2008年5月2日大桥开通次日，排队上桥的车辆甚至在距离主桥几十公里处排起难得一见的车辆长龙，迫于车流量过大的原因，当晚开放的大桥景观灯光被迫取消，只保留了路灯的灯光。大桥开通后的一段时间内，并不允许大货车通行。直到2008年10月11日方正式解禁。2010年3月24日，海上观景平台由于施工不慎发生火灾，不過没有造成人员伤亡。在公路桥落成之后，跨杭州湾铁路也已纳入议事日程。这条铁路大桥的走线将大致平行于目前的杭州湾跨海大桥。
Title: 杭州湾跨海大桥 (Hangzhou Bay Bridge)
Section: 参见

杭州湾跨海大桥海中平台嘉绍大桥，第二座杭州湾大桥，连接嘉兴市海宁市和绍兴市上虞区，长10公里，2013年7月开通。世界大桥列表世界斜拉桥列表
Title: 亞歷山大·漢密爾頓橋 (Alexander Hamilton Bridge)
Section: abstract

亞歷山大·漢密爾頓橋（英語：Alexander Hamilton Bridge）是美国纽约哈萊姆河上的一座橋樑，連接曼哈頓及布朗克斯兩地，由紐約州運輸部管理。
Title: 亞歷山大·漢密爾頓橋 (Alexander Hamilton Bridge)
Section: 历史

2011年，該橋的日均車流量有182,174輛。亞歷山大·漢密爾頓橋全長2,375英尺（724米），是一座鋼鐵拱橋。2012年該橋日均車流量有185,309輛。
Title: 瑪麗亞·皮亞橋 (Maria Pia Bridge)
Section: abstract

瑪麗亞·皮亞橋（葡萄牙語：Ponte Maria Pia）是位於葡萄牙杜羅河上的一座鐵路橋，設計者是巴黎埃菲爾鐵塔的設計者居斯塔夫·艾菲爾，修建於1877年。這座橋自水面處高出60米。隨著這座橋的完成，波爾圖至里斯本的鐵路縮短了12公里。1991年，上游百余米处的圣乔安桥開通，瑪麗亞・皮亞橋宣布退役。
Title: 政府大桥 (Government Bridge)
Section: abstract

政府大桥或阿森纳大桥横跨密西西比河 ，连接伊利诺伊州的罗克艾兰和爱荷华 州的 达文波特 。它位于密西西比河上游标记483附近，毗邻密西西比河15号水坝及船闸 。当前的桥梁（竣工于1896年）是该位置的第四代结构，并包括一个旋转部分，以确保船只的通行。道路层以上的双轨轨道对于桥梁来说并不常见。 最初的桥于1856年完工，是横跨密西西比河的第一座铁路桥。 这座桥长1528英尺（482米），中间桁架跨度为285英尺（87米）。它对试图建立通往太平洋的南方铁路路线的南方 和有着面临芝加哥铁路竞争的轮船的圣路易斯造成威胁。 开业几周后埃菲·阿夫顿 （ Effie Afton）就撞上了桥，而汽船公司提起了诉讼。1866年被木桥代替。 1868年，第二座桥梁被一场冰暴和龙卷风破坏；但是，施工人员修理并重新开放了这座桥。1872年，它被一对双层桥取代。第三座桥366英尺（112米）长，在岩岛岸边附近。在1880年代，这座桥上使用了有轨马车；电车一直在目前的桥上行驶，直到1940年。
Title: 政府大桥 (Government Bridge)
Section: 历史
Subsection: 第一座桥

第一座桥梁建成于1850年代，位于当前桥梁的上游约1500英尺（460米）处，是横跨密西西比河的第一座铁路桥梁。 它在美国内战之前和第一条横贯大陆的铁路的建设中发挥了重要作用。这座桥将芝加哥和岩石岛铁路与新创建的密西西比州和密苏里州铁路连接起来 ，由托马斯·C·杜兰特 （ Thomas C. Durant）提出作为爱荷华州的第一条铁路（连接达文波特和康布拉夫斯 ）。在密西西比河上经营轮船的公司反对这座桥，担心这会造成航行危险并改变其对贸易的垄断。 这座桥于1856年4月22日开放。