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Title: 弗拉尼奥·图季曼大桥 (Franjo Tuđman Bridge (Dubrovnik))
Section: 名字

最初，投资方克罗地亚道路有限公司给大桥起名杜布罗夫尼克大桥（克羅埃西亞語：Most Dubrovnik）。然而，未及通车，就出现了关于桥名的争论，例如杜布罗夫尼克市长表示请求将桥名改为弗拉尼奥·图季曼大桥。争论于2002年5月10日升级。在原定通车典礼前一天，当应该显示桥名的交通标志在克羅埃西亞廣播電視上出现时，桥梁的真实名字不确定。大桥的运营商克罗地亚道路有限公司安放的标志说杜布罗夫尼克大桥，但旁边的相似标志却标示着弗拉尼奥·图季曼大桥。桥名後於2004年正式改為弗拉尼奥·图季曼大桥。
Title: 弗拉尼奥·图季曼大桥 (Franjo Tuđman Bridge (Dubrovnik))
Section: 交通量

克罗地亚州道上的交通量由州道的运营商克罗地亚道路有限公司定期统计并公告。并无单独的弗拉尼奥·图季曼大桥交通量统计，然而克罗地亚道路有限公司运行有一座邻近D8州道和Ž6254县道道口的计数站（在道口的西边），涵盖了一段D8州道。因為弗拉尼奥·图季曼大桥坐落于道口以东仅1,200米（3,900英尺）处，并且D8州道在二者间没有其它道口，统计数据尽管不精确，却也高度指示了通过这座大桥的交通量。
Title: 弗拉尼奥·图季曼大桥 (Franjo Tuđman Bridge (Dubrovnik))
Section: 参见

弗拉尼奥·图季曼
Title: 甘比橋 (Cambie Bridge)
Section: abstract

甘比橋（英語：Cambie Bridge），又稱甘比街橋（Cambie Street Bridge），是加拿大卑詩省溫哥華市內一條桁橋，橫越福溪並貫通兩岸的甘比街。大橋現時有6條行車綫，並於行車綫兩旁設有行人及單車通道。
Title: 甘比橋 (Cambie Bridge)
Section: 歷史

第一代甘比橋於1888年動工，並於1891年7月開通。此橋為一座開啟橋，中央部分可旋轉讓船隻通過福溪，整項工程造價為12000元。與甘比街一樣，大橋是以加拿大太平洋鐵路西分部總測量師亨利·約翰·甘比命名。第二代甘比橋於1910年2月11日動工，並於1911年5月24日開通，造價為82萬3500元。大橋同樣採開啟式設計，並仿效第二代固蘭湖街橋的設計。大橋有四條行車綫，當中外側兩綫供馬車行駛，而中間兩綫則設有架空電纜和軌道供路面電車行駛，直至溫哥華的電車服務於1958年停駛為止。干諾公爵連同妻子和女兒於1912年9月12日出席大橋的正式開幕典禮，大橋隨後亦以他命名為干諾橋（Connaught Bridge），但此名稱並不通用；民眾普遍仍將之稱為甘比橋。大橋於1915年4月29日早上起火，導致當中一段90英尺長的部分倒塌，但這卻阻止了火勢蔓延；大火造成9萬元破壞。為配合卑詩體育館工程，溫哥華市政府於1980年代開始考慮興建新橋以取代干諾橋，並於1984年3月14日就興建第三代甘比橋舉行全民公投。計劃獲選民通過，而工程合約於同年4月24日獲批。干諾橋於同年11月18日封閉，拆卸工作隨即展開。第三代甘比橋於1985年12月8日通車，趕及在1986年世界博覽會在翌年5月開幕前啓用。大橋耗資5270萬元，當中1050萬元由卑詩省政府支付。
Title: 漢普敦宮橋 (Hampton Court Bridge)
Section: abstract

漢普敦宮橋（Hampton Court Bridge）是英國英格蘭倫敦泰晤士河上的一座橋樑，位於倫敦西部。漢普敦宮橋是一座拱橋，也是大倫敦地區所有泰晤士河上的橋樑中最上游的一座橋樑。第一代漢普敦宮橋修建於1752年至1753年。1778年修建了第二代漢普敦宮橋。第三代則修建於1864年至1865年。
Title: 加文纳桥 (Cavenagh Bridge)
Section: abstract

加文纳桥（英語：Cavenagh Bridge）是新加坡唯一的悬索桥，也是该地区跨最古老的桥梁之一。该桥桥身离水面较低，紧跨流经新加坡金融区的新加坡河而筑。加文纳桥竣工于1870年，是为纪念新加坡在1867年成为的海峡殖民地新的英国海外领地而修建的。至今此桥仍保留了桥梁建成之处的原有风貌。
Title: 加文纳桥 (Cavenagh Bridge)
Section: 历史

最初此桥叫做爱丁堡桥作为对爱丁堡公爵到访的纪念，桥梁之后更名为加文纳桥，是为了对最后一位印度任命的海峡殖民地首长威廉姆斯·奥佛尔·加文纳逊爵士表示尊敬，加文纳爵士1859年至1867年在任。加文纳家族的盾徽仍然标示在桥梁的两头。加文纳桥链接了新加坡河的市区北岸和商业区南岸。在桥梁建成之前，人们通往这两区需要从爱琴桥迂回或者花上1个duit（相当于1/4分）坐船渡河。这座桥相比其他的悬索桥有着更为精心打造的悬索支撑，这是新加坡所建造的第三座桥梁。1869年建造是为了缓解坐船渡新加坡河的不便。桥梁最初的设计为闭合桥，但工程快完工时发现只有固定结构才能满足要求。这次建造中运用了大量在当时非常常用的铸造技术生产的钢鉚釘。桥梁是由殖民地工务局的约翰·特恩布尔·汤姆森所设计，P&W Maclellan, Glasgow Engineers花费了80,000海峡元所建造的。在格拉斯哥建造并且测试桥面可承受自身四倍的重量后由货船运至新加坡，再由新加坡的犯人劳动力重新整合并在一年后对外通行。人力车和牛车可在加文纳桥上通行跨越新加坡河。但在这之后，桥梁由于1880年代新加坡河欣欣向荣的贸易变得过渡承载。当加文纳桥不能承受城镇日益增长的交通量以及桥梁的水上高度在涨潮时无法通过载客量较大的船只等问题后，政府决定在1910年建立安德逊桥来取代加文纳桥。最终加文纳桥免遭拆除，成为了一座人行桥，而车辆，马匹和牛车被分流去安德逊桥。加文纳桥则有一块警方告示牌树立在桥的两头，限制超过3英担（152公斤）的车辆通过桥面。这一规则同样适用于家畜和马匹。
Title: 加文纳桥 (Cavenagh Bridge)
Section: 今日的加文纳桥

加文纳桥现为一座人行桥，在1990年代在桥身上增加了灯光设施以突出在傍晚桥梁的美观度。桥梁现在提供从河畔北岸的文化区到南岸商业区之间的人行方便，也为桥身后革新的五星级豪华酒店浮尔顿酒店（以前的浮尔顿大楼）的住客出行带来便利。在加文纳桥附近有着许多雕塑作品，包括桥西南拱座上造型相当可爱的几只猫的铜像，这种名为古晋塔猫（Kucinta）的猫咪是新加坡的特产，也是吉尼斯世界纪录中记载全世界体型最小的猫。
Title: 加文纳桥 (Cavenagh Bridge)
Section: 参见

新加坡河浮尔顿酒店悬索桥
Title: 香園圍管制站 (Heung Yuen Wai Control Point)
Section: abstract

香園圍管制站（英語：Heung Yuen Wai Control Point）為深圳與香港之間的第七個跨境陸路口岸，旅客過境服務每日上午7時正至晚上10時正運作，並設有24小時貨運過境服務，連接深圳的蓮塘口岸，位於沙頭角與文錦渡之間，鄰近白虎山、香港最北部範圍之內，通過新建的香園圍公路直達9號幹線粉嶺公路。口岸於2013年7月動工，于2020年8月26日启用，鑑於2019冠狀病毒病疫情，此管制站啟用初期只供貨車通关服务，而旅客和客运车辆的通关服务则于2023年2月6日正式启用。
Title: 香園圍管制站 (Heung Yuen Wai Control Point)
Section: 沿革

有關興建蓮塘口岸的研究報告指出，支持興建新口岸分為五個角度，第一是大珠三角區域合作，新口岸可將香港與粵東及粵東北地區聯繫起來，建立粵港澳更緊密的經濟及貿易聯繫；第二是港深合作，新口岸能方便兩地自由流通，促進港深城市發展空間的整合；第三是跨界交通發展，原有的沙頭角口岸和文錦渡口岸將會出現飽和，有需要興建新口岸作分流；第四是港深公路及口岸功能分工，新口岸能與原有的深港西部通道成為通往粵東和粵西的兩條主要通道；第五是經濟效益，預計新口岸可帶來143億港元的總經濟效益，或22億港元的淨經濟效益。除此以外，蓮塘／香園圍口岸發展工程亦有助舒緩香港北部粉嶺／上水新市鎮的交通擁堵問題。目前香港車輛如果要經文錦渡口岸和沙頭角口岸進入內地，必須先進入上水及粉嶺市中心，再循市中心內的道路接入文錦渡路及沙頭角公路，這套道路系統已有超過50年的歷史，亦為上水及粉嶺的市中心範圍帶來龐大的跨境車流。自2010年後，上水迴旋處及雞嶺迴旋處於下午繁忙時段的交通擁塞情況日趨嚴重，蓮塘／香園圍口岸發展工程完成後可以有助將跨境車輛引導至粉嶺以南的龍山隧道，從該處繞過新市鎮的範圍直達跨境口岸，從而達到減少新市鎮內車流量的效果。發展局文件透露，假設到2030年深圳居民可以免大陸出境簽注到訪香港，預計新口岸每日最多需要處理客流量30,700人次及車流量20,600架次。
Title: 香園圍管制站 (Heung Yuen Wai Control Point)
Section: 歷史

2006年，香港與深圳兩地政府簽訂《關於加強深港合作的備忘錄》，內容包括研究有關東部通道和蓮塘口岸，其後雙方成立深港興建蓮塘／香園圍口岸聯合研究小組，並且開展《深港興建蓮塘／香園圍口岸前期規劃研究》，2007年初，規劃署正式委託顧問公司研究新口岸在香港境內的土地、規劃、交通和工程事宜。按照2007年的估價，整個項目工程造價約96億元，以2009年9月的估價，整個工程項目造價修正為約81億元，項目內容包括在打鼓嶺竹園村興建「兩地兩檢」的口岸大樓（包括與口岸有關服務的政府部門的辦公地方和設施、旅客出入境大堂及公共運輸交匯處等設施，而竹園村原有的村民將遷往竹園村東南面一幅約2.3公頃的土地，并鋪築一條設有交通管制和監察系統的雙程雙線分隔主幹路，把口岸接駁到和合石附近的一段粉嶺公路及周邊建設和輔助設施，例如橫跨深圳河的天橋、邊界路及圍網、供水系統、環境美化工程、排水渠及污水渠工程等。2008年，兩地政府成立港深邊界區發展聯合專責小組取代深港興建蓮塘／香園圍口岸聯合研究小組，統籌有關的研究工作，小組下再分為三個工作小組分別是落馬洲河套地區環境、規劃及工程工作小組、落馬洲河套地區開發模式工作小組，以及蓮塘／香園圍口岸前期規劃工作小組。同年9月18日，在第二次港深邊界區發展聯合專責小組會議中，雙方同意落實興建蓮塘/香園圍口岸，及成立蓮塘/香園圍口岸工程實施工作小組統籌興建新口岸的工作。同年年終，香港立法會通過8,900萬的撥款，用作進行蓮塘香園圍口岸的勘察及設計研究費用。2009年4月，雙方在第三次港深邊界區發展聯合專責小組會議中同意工程時間表。與此同時，土木工程拓展署委聘顧問進行勘測和初步設計研究，預計於2011年12月完成，整個工程將於2013年年底動工，於2018年年中落成。根據香港政府於2012年10月22日提交予香港立法會發展事務委員會的文件顯示，香港政府決定委託深圳市人民政府為橫跨深圳河的4座行車橋及一條行人橋、以及深圳河的整治工程，進行設計及作中央統籌，以確保設計的相容性，並且由深圳市人民政府透過公開招標方式批出建造合約（由均安-顯豐機械-上海建工聯營中標，是上海建工集團在香港的唯一項目），香港則分擔約6億港元工程費用。2012年9月28日，土木工程拓展署就蓮塘／香園圍口岸道路及隧道工程合約招標，工程主要為興建一條雙程雙綫分隔主幹路，其中包括一條長約4點8公里的行車隧道，以連接擬定興建的沙頭角公路交匯處與粉嶺公路交匯處；興建1座行政大樓和3座通風大樓。後來，土木工程拓展署宣布延長招標時間至2013年1月4日中午12時正。工程預計於2013年5月展開，於2017年10月完成。11月28日，立法會工務小組委員會通過向財務委員會建議撥款1億8千萬港元用以支付蓮塘／香園圍口岸與相關工程費用，主要用來進行興建口岸設施、建築設計及工地勘察等事務。2013年1月4日，土木工程拓展署宣布因應有意投標者的要求，蓮塘／香園圍口岸連接擬建的沙頭角公路交匯處與粉嶺公路交匯處的道路及隧道工程合約的招標期延長至2月22日中午12時。2013年3月28日，土木工程拓展署批出蓮塘／香園圍口岸工地平整工程合約，合約總值約5億1千萬港元，工程將會於同年4月展開，預計於2015年年中完成。2013年7月2日，土木工程拓展署批出總值25億4,500萬港元的蓮塘╱香園圍口岸工程合約，用以興建粉嶺公路交匯處及相關工程，工程於同月展開，預計於2018年年初完成。同月，立法會批准蓮塘／香園圍口岸項目逾162億5千3百萬港元撥款，作為工地平整及基礎建設工程費用。2013年12月，發展局表示因應建築工人薪酬及重型機器費用飆升，前者最多增加46%、後者上升30%至40%，加上機電工程價格上升54%，以及於2012年進行的地底勘探時有延誤，其後發現隧道岩土斷層比較預期多，此項需要額外增加7億港元預算，以上種種致使蓮塘／香園圍口岸工程費用大幅度地增加，項目超支近53%，預計需要逾248億3千2百萬港元，將會於2014年2月向立法會申請額外撥款。2014年1月7日，立法會發展事務委員會再次否決蓮塘／香園圍口岸項目85億5千萬港元的額外撥款申請。多名香港立法會議員炮轟項目在一年半內超支逾5成，質疑估算出錯，超支理據亦不充份。因應價格調整準備金額下調，有關部門於同年4月再次申請撥款，由上述額數減少3億5千萬港元至約82億元。2014年9月，龍山及長山隧道工程展開，並於翌年年初展開爆破及鑽挖工程。2015年3月31日，立法會工務小組委員會以11票贊成、14票反對否決蓮塘／香園圍口岸建築及相關設施建造工程的追加撥款申請，有關工程涉款88億1,190萬港元。2017年6月，龍山隧道鑽挖段隧道鑽挖機「翔龍公主」掉頭，北行隧道鑽挖工程動工。2017年7月，龍山隧道鑽爆段及龍山隧道分別完成爆破工程。2019年5月26日，香園圍公路（粉嶺公路至蓮麻坑路段）通車。2020年8月26日，香園圍邊境管制站貨檢設施啟用。雖然香園圍口岸因新冠疫情而未能夠開放旅客和客运车辆的通关服务設施，但早前於2020年5月20日由跨部門反恐專責組進行一次行動代號為「風盾」的反恐演習，模擬有「恐怖分子」因不滿政府封關而發動連環襲擊。2021年12月19日，2021年香港立法會選舉舉行，當局按「選民從內地返港投票安排」於三個關口管制站（包括香園圍管制站）設「管制站投票站」供身處內地選民豁免檢疫下返港投票，使用前需預先登記。2022年3月16日，中央援港医疗队抵达香园围口岸支援香港抗击第五波疫情。2023年2月6日，随着中港两地全面恢复人员往来，香園圍邊境管制站旅客和客运车辆的通关服务設施啟用。
Title: 香園圍管制站 (Heung Yuen Wai Control Point)
Section: 設計

2010年，香港特別行政區政府土木工程拓展署及深圳市建筑工务署合辦「蓮塘／香園圍口岸聯檢大樓概念設計國際競賽」，目的是尋求符合「港、深兩地相連的聯檢大樓的統一協調外型及風格及新穎、“以人為本”的優化口岸設計」為主題的獨特及創新的設計概念。比賽結果於2011年9月1日公佈，由匈牙利籍建築師Daniel Santos以及香港建築設計師張惟誠組成的團隊以題名“光影‧流‧岸”的作品贏得專業組第一名，得獎作品作為大樓的設計概念，2012年，香港政府作為統籌，由專業組得獎團隊丹尼爾安廸建築設計公司組成設計顧問，配合香港及深圳建築師團隊，把得獎作品的設計概念轉變成最後的建築成果。香園圍管制站由呂元祥建築師事務所設計，以「人車直達」的概念規劃及興建。市民除可乘搭巴士、小巴及的士等公共交通服務來往管制站外，亦可以駕駛私家車直達管制站。管制站佔地1.8公頃，除必要邊檢設備，並附設419個公眾車位，由禮頓建築承建。香園圍管制站在設計上每天可處理旅客三萬人次和車輛17,850架次，預計在新口岸啟用初期，每日客流量為17,500人次，車流量則為7,700架次。由於新口岸能直達高速公路，預計可吸引現時使用附近兩個現有陸路車輛口岸（即沙頭角口岸及文錦渡口岸）的人士改用新口岸，兩個口岸每天總旅客人次和車輛架次，將減少約18%和26%。建築樓高四層，地面層為香園圍邊境管制站公共運輸交匯處，M層為公眾停車場，一樓則為出境層及過境巴士上落客站，而二樓則為入境層。
Title: 香園圍管制站 (Heung Yuen Wai Control Point)
Section: 配套設施

香園圍管制站所在地南部原為竹園村，為興建管制站而將竹園村遷至南邊近松園下。由粉嶺公路直達香園圍管制站的連接路，名為香園圍公路（其中包括：龍山隧道、長山隧道），於2013年1月展開建造工程，於2019年完成，由粉嶺公路到達管制站的車程只需9分鐘。由於香園圍公路不經粉嶺市區，亦設有交匯處連接沙頭角公路，有助於紓緩粉嶺、聯和墟的交通壓力。連接路的設計為每小時流量可以達到3,700架次，以雙線雙程行車。另外，由於香園圍管制站不屬禁區範圍，市民不需要申請禁區紙就可前往，因此管制站提供停車場及上落客設施以供駕駛者使用，為免停車場爆滿令駕駛者沒法泊車甚至泊在周邊道路，採取預約泊車服務。另外，當局興建了一條行人隧道，連接管制站與管制站外的打鼓嶺 (松園下) 巴士總站，以方便鄰近居民使用管制站來往深圳。市民可直接步行及騎單車前往香園圍管制站過關，與其他口岸必須乘搭直通巴士等跨境車輛過關的安排不同。管制站大樓設有免稅店，而在一樓亦開設了7-11便利店。
Title: 香園圍管制站 (Heung Yuen Wai Control Point)
Section: 公共交通

管制站大樓地下為香園圍邊境管制站公共運輸交匯處，運輸署開辦三條巴士綫，分別為城巴營運，經粉嶺和上水的B7線、經大埔到大圍的B8線，及九巴營運，經元朗形點到屯門站的B9線。此外，部分往惠州、河源、梅州等城市和深圳東部（如小梅沙、大梅沙、南澳）的跨境巴士，預計將取道蓮塘口岸／香園圍管制站，比取道皇崗口岸或沙頭角口岸可節省行車時間。在跨境交通方面，粵港兩地政府正在處理不同種類的跨境交通工具（包括跨境巴士、跨境出租車、跨境私家車及跨境貨車）經新口岸往來粵港兩地的配額安排。此外，香園圍管制站設有行人隧道連接管制站外的打鼓嶺（松園下）巴士總站，旅客可在此乘搭九龍巴士79K線或新界區專線小巴59K線，而運輸署安排新界區專線小巴59K線營辦商開辦來往管制站及上水的短途服務新界區專線小巴59S線。另外，亦有跨境巴士公司開設來往香港各地的大巴服務。
Title: 香園圍管制站 (Heung Yuen Wai Control Point)
Section: 利用状况

由于香园围管制站是港深两地首个采用“人车直达”概念的陆路口岸，加上香港一邊公共交通提供長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，而深圳一邊連接地鐵站，深圳地鐵提供60歲以上人士免費乘搭的優惠，吸引不少長者使用，自启用旅检通关设施后，一直受到港深两地市民及旅客的欢迎，出入境人数迅速攀升，并在2023年连续多次打破出入境人数历史纪录。最新紀錄為2024年10月19日錄得的101,997人次，較旅客設計流量3万人次高出足足2倍。
Title: 香園圍管制站 (Heung Yuen Wai Control Point)
Section: 爭議
Subsection: 工程問題

2019年10月21日，《明報》報導建築署於2018年8月審核工程時，發現管制站內的連接橋有約1520粒螺絲帽在欠缺入貨紀錄的情況下已完成安裝。建築署指承建商禮頓建築的表現不理想，並發出警告信。土木工程師倪學仁指螺絲帽未經檢驗，不能確定是否合格。
Title: 香園圍管制站 (Heung Yuen Wai Control Point)
Section: 爭議
Subsection: 環境影響

根據顧問公司的研究報告指出，工程有可能導致空氣、噪音及污水等環境影響，但只要採取適當的舒緩措施，有關的影響將會只達到可接受程度。不過，為迎接新口岸通車所帶來的車流，路政署於2010年決定擴闊吐露港公路一段長約3.5公里的路段，由三線雙程行車擴闊至四線雙程行車，但被環保團體批評砍伐過多樹木。
Title: 香園圍管制站 (Heung Yuen Wai Control Point)
Section: 爭議
Subsection: 停車場營運問題

2023年2月11日为香园围管制站開通後首個周末，有大量駕駛者使用停車場，包括未經預約系統預約停車場預約車位的駕駛者，加上逾時停泊費用低廉，令停車場早上10時已爆滿，而停車場外出現等候使用停車場的車龍，亦令已預約的駕駛者無法使用停車場，引起立法会议员李梓敬及陈恒镔批评。为应对香园围管制站停车场停泊问题，2023年2月15日，香港政府宣布推行优化设施，从2月17日起恢复停车场预约系统，停车场只接受经网上预约的车辆停泊，并从2月24日起大幅调高停车费用。
Title: 瑞肯贝克堤道 (Rickenbacker Causeway)
Section: abstract

瑞肯贝克堤道（英語：Rickenbacker Causeway）连接了美国佛罗里达州迈阿密与比斯坎湾上的一系列沙洲
Title: 中朝鸭绿江界河公路大桥 (New Yalu River Bridge)
Section: abstract

中朝鸭绿江界河公路大桥（朝鲜语：압록강계하공로다리／鴨綠江界河公路다리），俗称新鸭绿江大桥（신압록강대교/新鴨綠江大橋），是一座高速公路桥，用以连接中国辽宁省丹东市和朝鲜平安北道新义州市，位于鸭绿江大桥下游12公里处，主桥为主跨636m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥宽28.5米、双向4车道，桥体长3.026公里，包括联络公路总长预计为20.4公里 。建设工程于2010年12月31日开工，2013年完成主桥合龙工作，原预计2014年竣工通车。但是朝鮮側的連接引道並沒有開工，因此大橋從沒有開放。2019年9月，朝鲜最高领导人金正恩发布“第一号命令”，旨在开通大桥。截至12月中旬，可以确认到朝鲜已开工连接大桥的道路并建成了长达数公里的路基。 2020年1月底，由于新冠疫情迅速蔓延，朝鲜方面立刻封锁了中朝边境并全员撤回施工人员。2020年4月12日起，又开始复工。
Title: 中朝鸭绿江界河公路大桥 (New Yalu River Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表
Title: 拉玛九世大桥 (Rama IX Bridge)
Section: abstract

拉玛九世大桥（泰語：สะพานพระราม 9）是位于泰国曼谷的一座双塔单索面斜拉桥，跨越昭披耶河连接然那哇县与叻巫拉纳县，是乍聿-玛项纳干高速公路的组成部分。大桥为纪念泰国国王普密蓬·阿杜德的60岁生日而命名，开通日期也选择在国王生日当天。该桥是泰国的第一座斜拉桥，同时也是当时世界上主跨长度第二的斜拉桥，仅次于上一年通车的阿力克斯·菲沙桥，也曾是世界上主跨最长的单索面斜拉桥。大桥主跨450米，采用钢箱梁正交异性桥面及钢桥塔，由混凝土桥墩和桩基支撑。
Title: 拉玛九世大桥 (Rama IX Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 爱琴桥 (Elgin Bridge (Singapore))
Section: abstract

爱琴桥（英語：Elgin Bridge，福建语俗称铁吊桥）是新加坡市中心的一座拱桥，跨新加坡河，长46米，宽25米。目前的桥梁建于1929年，以印度总督額爾金命名。由于它是新加坡河上的第一座桥梁，桥两端的道路分别命名为桥北路（小坡大马路）和桥南路（大坡大马路）。
Title: 爱琴桥 (Elgin Bridge (Singapore))
Section: 历史

早在莱佛士登陆新加坡的1819年，爱琴桥所在的位置就有了一座无名的人行桥。它是新加坡河上唯一的桥梁，连接南岸的华人与北岸谐街（水仙门）的印度商人。
Title: 阿帕德橋 (Árpád Bridge)
Section: abstract

阿帕德橋（匈牙利語：Árpád Bridge）是位於匈牙利首都布達佩斯的一座橋樑，連接布達和佩斯。阿帕德橋是匈牙利最長的橋樑，長度約有2公里。
Title: 乃街橋 (Knight Street Bridge)
Section: abstract

乃街橋（英語：Knight Street Bridge）是加拿大卑詩省大溫哥華地區内一條懸臂橋，經米徹爾島跨越菲沙河北支流，北起溫哥華市，南至列治文市魯魯島。它貫通兩岸的乃街，並於其南端接駁其他道路通往91號和99號公路。大橋分為南北兩段：南段長1198米、載有四條行車綫；而北段則長238米、載有六條行車綫。兩者合計全長1436米。大橋由大溫地區的交通管理局運輸聯線負責營運。大橋北端與東南海運大道的交匯處名列2008年全省十大交通黑點之一。
Title: 乃街橋 (Knight Street Bridge)
Section: 歷史

溫哥華市的菲沙街和列治文市的五號路過去以菲沙街橋連接。該座橋樑於1905年通車，介乎溫哥華市和米徹爾島之間一部分可旋轉讓船隻通過菲沙河北支流。然而，船隻撞往橋身的事故仍不時發生。為了讓船隻安全通過此航道，當局從1969年起在菲沙街橋以東興建一條橋身較高的新橋，並將溫市的乃街往南伸延至列治文魯魯島。乃街橋連引道工程為時五年，耗資1500萬加元，於1974年1月15日通車，而菲沙街橋亦於同年2月拆卸。乃街橋橋面下方置有電力保暖管，冬季可為橋面加暖令冰雪溶解，讓當局可減少使用溶雪鹽。大橋亦設有管道輸送用水和天然氣，而此供水管更曾是米切爾島的唯一用水來源。2000年1月15日，一艘拖船運載著一部起重機在菲沙河北支流航行時撞向乃街橋橋身底部。事後大橋需封閉兩日以進行緊急維修，而橋内的輸水管亦爆裂。列治文市政府需從溫哥華市建造一條臨時輸水管向米切爾島供水，而乃街橋内的輸水管待事發25日後才重新運作。經此一役，列治文市政府於2002年為米切爾島建造一個後備供水系統。
Title: 蜜月大桥 (Honeymoon Bridge (Niagara Falls))
Section: abstract

蜜月大桥（英語：Honeymoon Bridge，又名瀑布景觀橋 Fallsview Bridge，官方名称为上钢拱桥 Upper Steel Arch Bridge）是一座曾经位于尼亚加拉瀑布城的拱桥，约在现今彩虹橋上游（以南）500英尺（150米）处。
Title: 金橋_(越南) (Golden Bridge (Vietnam))
Section: abstract

金橋（越南語：Cầu Vàng，英語：Golden Bridge）是位於越南中部巴拿山的一座長150-米（490-英尺）的橋樑 ，连接了缆车站和公园，避免了陡坡。這座橋樑是巴拿山內最著名的經典之一，開業於2018年6月。
Title: 金达斯桥 (Jisr Jindas)
Section: abstract

金达斯桥（阿拉伯语：جسر جنداس‎，羅馬化：Jisr Jindās），希伯来语称为卢德桥（希伯來語：גשר לוד‎，羅馬化：Gesher Lod），别称拜巴尔桥（阿拉伯语：جسر بيبرس‎，羅馬化：Jisr Baybars），是位于以色列卢德北出口的古代拱桥，建于公元1273年。该桥跨越阿亚隆干河，向南通往卢德和拉姆拉。该桥得自1948年前位于桥东侧的金达斯村，该村庄的历史或可追溯到1129年，当时的一份拉丁文特许状中提到了“金达斯的‘casal’”。金达斯桥是苏丹拜巴尔一世在巴勒斯坦修建的最著名的桥梁，其他修建的桥梁还有伊卜奈桥和伊斯杜德桥。
Title: 金达斯桥 (Jisr Jindas)
Section: 历史

该桥建于伊斯兰历672年（公元1273年），但据信其地基早在罗马时期就已建立。1896年，法国东方学家夏尔·西蒙·克莱蒙-加诺首次对该桥进行了现代研究。他指出，一篇阿拉伯编年史提到拜巴尔一世于公元1273年在拉姆利赫附近修建了两座具有重要意义的桥，以便其军队在埃及和叙利亚北部之间通行。两座桥中一座是本桥，另一座被认为是伊卜奈桥。莱蒙-加诺得出结论称，这座桥的石材取自圣乔治教堂的废墟，该教堂在十字军与阿尤布王朝战争中被摧毁。桥两侧的中央拱门上方都有一块长方形石板，上面刻有内容几乎相同的铭文，铭文两侧的面板上刻有狮子（或豹子）的图案。东侧的铭文如下：奉至仁至慈的真主之名，愿真主保佑我们的主穆罕默德及其家人和同伴！这座圣桥是由我们的主人，伟大的苏丹马利克·扎希尔·鲁克-丁·拜巴尔，阿布德·穆塔利卜之子，在他的儿子苏丹王马利克·赛义德·纳西尔丁·巴雷凯·汗的时代下令修建的，愿真主颂扬他们的胜利，并赐予他们恩典。这是在渴望真主怜悯的卑微仆人阿拉丁·阿里·苏瓦格的指挥下进行的，愿真主在671年斋月宽恕他和他的父母。بسم الله الرحمن الرحيم وصلواته على سيدنا محمد وعلى آله وصحبه أجمعين، أمر بعمارة هذا الجسر المبارك مولانا المعظم الملك الظاهر ركن الدين بيبرس ابن عبد الله في أيام ولده مولانا الملك (..) السعيد ناصر الدين بركة خان أعز الله أنصارهما وغفر لهما وذلك في بولاية العبد الفقير إلى رحمته الله علاء الدين السواق غفر الله له ولوالديه في شهر رمضان سنة أحد وسبعين‎1882年，巴勒斯坦勘探基金的《巴勒斯坦西部调查》（Survey of Western Palestine）指出，这些雕塑和铭文似乎是撒拉森人的作品。铭文中提到的阿拉丁·阿里·苏瓦格（Ala al-Din Ali al-Suwwaq）正是三年前负责监督卢德大清真寺建设的官员。18至19世纪期间，该桥是卢德分区的一条主要道路，该分区从南部的莫迪因马加比勒特向北延伸至埃爾阿德；从东部的山麓，穿过卢德谷一直延伸到西部的雅法郊区。该地区有大约20个村庄、数千居民，以及数万公顷的优质农田。
Title: 金达斯桥 (Jisr Jindas)
Section: 设计

金达斯桥长30多公尺，宽10米，为南北走向。它由三个拱门门和两个中央桥墩组成，中间的拱门比两侧的拱门更宽。
Title: 金达斯桥 (Jisr Jindas)
Section: 雕塑

拜巴尔将豹作为纹章，并将其刻在钱币和建筑物上，其原因可能是他的名字在其母语突厥语中意为“大豹”。而金达斯桥铭文两侧的面板上印有一只在玩弄老鼠的狮子（一说是豹子），其中的老鼠可能象征着拜巴尔的十字军敌人。根据摩西·沙龙的说法，金达斯桥上的狮子与耶路撒冷狮子门和加沙城巴沙宫上的狮子相似，三者都代表着拜巴尔。与金达斯桥上的狮子不同的是，加沙城的狮子上刻有交错的线条，似乎想体现豹斑；但两处的狮子都有相似的轮廓。据沙龙估计，它们都完成于公元前1273年左右。
Title: 金达斯桥 (Jisr Jindas)
Section: 参见

伊卜奈桥
Title: 金达斯桥 (Jisr Jindas)
Section: 参考书目

Clermont-Ganneau, C.S. Le pont de Beibars à Lydda. Recueil d'archéologie orientale: Clermont-Ganneau, Charles. Paris: Ernest Leroux. 1888.  (editio princeps)Clermont-Ganneau, C.S. [ARP] Archaeological Researches in Palestine 1873–1874, translated from the French by J. McFarlane 2. London: Palestine Exploration Fund. 1896. Conder, C.R.; Kitchener, H.H. The Survey of Western Palestine: Memoirs of the Topography, Orography, Hydrography, and Archaeology 2. London: Committee of the Palestine Exploration Fund. 1882. Marom, Roy. Jindās at Lydda's Entrance: A Cornerstone of the Study of the City's Rural Hinterland (1459 – 1948). Diospolis. 2021, 7: 9-43  [2024-03-02]. （原始内容存档于2023-04-11）. Marom, Roy. Jindās: A History of Lydda's Rural Hinterland in the 15th to the 20th Centuries CE. Lod, Lydda, Diospolis. 2022, 1: 1-31  [2024-03-02]. （原始内容存档于2023-10-10）. O’Connor, Colin. Roman Bridges. Cambridge University Press. 1993. ISBN 0-521-39326-4. Palmer, E.H. The Survey of Western Palestine: Arabic and English Name Lists Collected During the Survey by Lieutenants Conder and Kitchener, R. E. Transliterated and Explained by E.H. Palmer. Committee of the Palestine Exploration Fund. 1881. Petersen, Andrew. A Gazetteer of Buildings in Muslim Palestine (British Academy Monographs in Archaeology) 1. Oxford University Press. 2001  [2024-01-28]. ISBN 978-0-19-727011-0. （原始内容存档于2021-05-29）. Petersen, Andrew. Bridges in Medieval Palestine. U., Vermeulen; K., Dhulster  (编). Egypt and Syria in the Fatimid, Ayyubid and Mamluk Eras VI. Peeters. 2008: 291–307  [2024-01-28]. （原始内容存档于2021-12-01）. Sharon, M. Corpus Inscriptionum Arabicarum Palaestinae, B-C 2. BRILL. 1999: 229  [2024-03-02]. ISBN 90-04-11083-6. （原始内容存档于2023-08-03）. From Ramlah the route continued to Ludd (Lydda) and over a bridge (near Jindas) to the north of the city built in 1273, up to the khan of Jaljulyah, built around 1325. Sharon, M. Corpus Inscriptionum Arabicarum Palaestinae, G 4. BRILL. 2009. ISBN 978-90-04-17085-8.
Title: 虎门大桥 (Humen Pearl River Bridge)
Section: abstract

虎门大桥是一座位于中国广东省珠江三角洲中部、连接东莞市虎门镇和广州市南沙区的大型悬索桥，位于珠江出海口的虎门水道和蒲州水道之上，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分，也是连接京珠高速公路和广深高速公路的重要交通枢纽。虎门大桥及其连接线工程全长15.6公里，其中主桥全长4.6公里，桥面为双向六车道设计，于1997年6月9日建成通车。虎门大桥由广东省政府及香港合和实业合资近30亿人民币修建，桥名由时任中共中央总书记、国家主席江泽民题写，主桥由中国交通部公路规划设计院标准规范室组织设计，广东省公路工程总公司施工，是首座跨越珠江口东西两岸的大型桥梁，也是当时全国最大的悬索吊桥。2002年，虎门大桥工程被授予中国土木工程的最高荣誉“詹天佑奖”。随着经济发展，虎门大桥的通行车流量逐年增加，被视作“虎门二桥”的南沙大橋于2013年投入建設，2019年4月2日正式通車。
Title: 虎门大桥 (Humen Pearl River Bridge)
Section: 历史

1980年代，珠江三角洲高速发展，两岸的经济联系越加频密；但当时珠江口西岸的中山、珠海、江门、澳门等城市与东岸的东莞、深圳、香港等城市之间的汽车往来仍然需要绕道广州市区，路程距离长的同时，也给当时容量不大的广州市区道路网络带来冲击。1981年6月，广东省公路建设公司与香港合和中国发展有限公司签署了合建包括虎门大桥在内的广（州）深（圳）珠（海）高速公路意向书，但由于广州至深圳的高速公路工程未能按期完工，致使广州经东莞至深圳的公路常年超负荷运行。1990年，当局决定在虎门修建汽车渡口，1991年5月6日，虎门港汽车轮渡正式通航，结束了珠江出海口两岸陆路交通需要绕道广州市区的历史。开通年车流量即达每天7000辆，大大超过每昼夜3000车次的设计运力。1992年3月1日，广东省委省政府决定把虎门大桥工程项目从广深珠高速公路的项目合作合同中分离出来，由省交通厅组织实施，采用中外合资方式进行修建。1992年5月29日，虎门大桥举行开工奠基仪式，6月1日，广东省交通厅聘请以李国豪、曾威为首的22名桥梁专家，组成虎门大桥技术顾问委员会。10月28日，虎门大桥和广（州）珠（海）东线高速公路正式动工兴建。施工初期，施工方为赶工用推土机推毁了全国重点文物保护单位虎门炮台的几间清兵营房遗址。为此，国务院作出“要把虎门大桥建设同保护虎门炮台旧址、建设爱国主义教育基地统一起来”的指示，由虎门大桥公司以及广东省财政、地方财政共同投资近2亿元修复虎门炮台旧址，完成鸦片战争海战纪念馆的建设。在历经四年多后，大桥最终于1997年2月中旬全程合龙，于5月1日上午10时试通车，6月9日正式通车，时任中国国务院副总理邹家华、全国政协副主席叶选平等均有出席通车仪式，当日中国邮电部发行“虎门大桥建成通车”纪念邮资片一枚以示纪念。1999年4月18日，虎门大桥通过交通部组织的竣工验收。经过近三年运营，虎门大桥累计通车量超过2000万车次，成为广东省内最交通繁忙的高速公路桥之一。2012年1月18日，廣深沿江高速一期通車，從虎門大橋可經廣深沿江高速前往廣州和深圳。2017年12月1日起，为提升通行效率，虎门大桥实行新车速标准，全线除隧道外时速由80公里/小时提升至100公里/小时，但收效甚微，提速后首周末车龙依旧长达10公里。2019年4月2日，北邊的南沙大橋通車，大橋擠塞的情況大大改善。2020年5月5日14时许，虎门大桥出现较为明显的波浪形抖动现象，随后大桥双向车道及通航水域被封闭通行。综合相关桥梁专家的转述，虎门大桥出现波动原因，主要是因为在桥面设置了“水马”，改变了钢箱梁的气动外形，与虎门大桥多年来的超负荷运行无关。在5月5日“水马”被紧急拆除后至5月6日中午近20小时内，从监控画面所见，大桥的抖动仍旧持续。5月6日下午，广东省委书记李希、省长马兴瑞前往虎门大桥现场视察。后续出现的震动，官方表示数据正测量中，或与首次震动无直接联系。广东省交通集团表示，虎门大桥发生抖动现象是特定风速下产生的共振现象，并未威胁大桥本身的结构安全。5月7日16时30分，虎门大桥通航水域恢复通航。5月10日，虎门大桥悬索桥已通过结构安全评估。5月15日大桥恢复通行，但禁止货车及40座以上客车通行。
Title: 虎门大桥 (Humen Pearl River Bridge)
Section: 地形

虎门大桥的桥址两岸为低山丘陵地带。东岸是虎门的威远山，沿山分布有威远炮台、靖远炮台、镇远炮台等古炮台，是第一次鸦片战争的古战场之一。西岸是南沙的南北台。江中心为上横档岛和下横档岛，两岛均分布有古炮台。整个江面宽约3.5公里，从东岸的威远山到江中心上横档岛的水道称为虎门水道，最大水深21米，从江中心上横档岛到西岸的水道称为蒲州水道，最大水深19米。
Title: 虎门大桥 (Humen Pearl River Bridge)
Section: 结构

虎门大桥及其连接线工程全长15.76公里，由太平特大型互通立交、太平特大桥、白花山1号和2号隧道、南面山隧道、威远互通立交、大石虾高架桥、威远高架桥、虎门大桥、南沙互通立交、深湾高架桥和深湾水库桥组成。其中虎门大桥主桥长4.588公里，引道总长11.172公里。虎门大桥按高速公路的标准设计建造，桥面为双向六车道，设中央分隔带、路缘带和紧急停车带，净宽30米。设计昼夜通车量为10万辆次，车速限速为80公里/小时。虎门大桥的主桥由主航道桥和辅航道桥组成。主航道桥为“加劲钢箱梁悬索桥”，是中国大陆首座现代悬索桥。主航道桥从东岸虎门的威远山一直到江中心的上横档岛，跨越整个虎门水道，跨度为888米，通航净高60米、宽300米，可通航10万吨级的巨轮。辅航道桥为“预应力混凝土连续刚构桥”，1997年落成时为世界跨度最大的连续刚构桥。辅航道桥从江中心的上横档岛一直到西岸南沙的南北台，跨越整个蒲州水道，中间三跨的跨度分别为150米、270米、150米，通航净高40米、宽160米。
Title: 虎门大桥 (Humen Pearl River Bridge)
Section: 通行费

虎门大桥建成初期，由于京珠高速公路广珠段尚未完全建成，因此在大桥西侧设置了临时主线收费站，对过往车辆收取通行费。2005年12月19日，虎门大桥主线收费站撤销，虎门大桥的收费方式由开放式转变为封闭式，使珠江口东岸的广深高速公路、虎岗高速公路、莞深高速公路与西岸的中江高速公路、江鹤高速公路、广澳高速公路、西部沿海高速公路七条高速公路实现联网收费。虎门大桥按汽车类别收取不同的通行费，分为一类、二类、三类、四类和五类共5个收费档次。太平至威远（未跨江）桥段的收费标准分别为人民币10元、15元、20元、30元和35元；太平至南沙（跨江）分别为40元、60元、80元、120元和130元；太平至亭角（跨江）分别为40元、60元、80元、120元和140元。
Title: 虎门大桥 (Humen Pearl River Bridge)
Section: 参见

世界悬索桥列表虎门镇虎门渡口
Title: 麥迪遜大道大橋 (Madison Avenue Bridge)
Section: abstract

麥迪遜大道大橋（英語：Madison Avenue Bridge）是位於美国纽约哈萊姆河上的一座橋樑，連接曼哈頓的麥迪遜大道和布朗克斯區。麥迪遜大道大橋修建於1910年，由紐約市交通局管理。2011年，麥迪遜大道大橋的日均車流量有41,423台。
Title: 叹息桥_(剑桥) (Bridge of Sighs, Cambridge)
Section: abstract

叹息桥（Bridge of Sighs）是英格兰剑桥的一座廊桥，属于剑桥大学圣约翰学院，建于1831年，跨越康河。建筑师是亨利·哈钦森。它得名于威尼斯的叹息桥，虽然它们在建筑上几乎没有什么共同点，除了它们都是廊桥以外。这座桥是剑桥的主要旅游景点之一，据说维多利亚女王喜欢它胜过该市其他所有景点。
Title: 叹息桥_(剑桥) (Bridge of Sighs, Cambridge)
Section: 参见

叹息桥 (牛津)叹息桥
Title: 芝蘭街 (Gerrard Street (Toronto))
Section: abstract

芝蘭街（英語：Gerrard Street）是加拿大安大略省多倫多的一條街道。它由兩個斷開的路段組成，歷史上稱為下芝蘭街（Lower Gerrard）和上芝蘭街（Upper Gerrard）。前者在大學路與覺士維路之間延伸6公里，橫跨舊多倫多。後者從下芝蘭街東部盡頭以北300米處開始，在覺士維路與克倫莫爾徑（Clonmore Drive）之間、維多利亞公園路與華登路之間延伸，在士嘉堡另有長4公里的路段。芝蘭街穿過多倫多的數個重要地區及社區，最著名的是科研區、東區華埠以及南亞裔人士聚集區芝蘭印度街。
Title: 芝蘭街 (Gerrard Street (Toronto))
Section: 歷史

芝蘭街以森姆·芝蘭（Samuel Gerrard，1767-1857）的名字命名，他是下加拿大的英裔愛爾蘭商人，也是上加拿大立法局議員約翰·麥基爾的私人朋友。上芝蘭街原本是一條獨立的街道，名為「湖景路」（Lake View Avenue），位於東多倫多鎮。1908年東多倫多併入多倫多後，該街道更為現名。
Title: 芝蘭街 (Gerrard Street (Toronto))
Section: 路線概述

如多倫多大多數東西向道路一樣，這條街在央街分為芝蘭東街（Gerrard Street East）與芝蘭西街（Gerrard Street West）。不同的是，芝蘭西街甚短，只有四個街區長。其西端盡頭位於大學路，位於多倫多市中心「醫院街」（Hospital Row）的中心地帶，其中包括多倫多全科醫院、西乃山醫院、瑪嘉烈公主癌症中心、多倫多復康科醫院及多倫多病童醫院。實際上，芝蘭街的大部分皆為芝蘭東街。多倫多都會大學位於央街東側的芝蘭東街。再往東，芝蘭街在夾國會街處將椰菜城與麗晶園兩社區分開。芝蘭東街穿過當河後，穿過百樂匯街與卡羅路（Carlaw Avenue）之間的多倫多東區華埠。繼續向東，堅活路和與覺士維路之間的芝蘭東街是北美最大的南亞族裔市場之一，即芝蘭印度街。芝蘭街夾百樂匯街路口處有兩塊英中雙語路牌，上書「Gerrard St E / 芝蘭東街」。上芝蘭街主要是住宅區與小型社區商鋪的混合體。在維多利亞公園路以東與克倫莫爾徑合併之前的最後四個街區，街道名稱由「芝蘭東街」恢復為「芝蘭街」。這種奇怪的命名現象是由於維多利亞公園路以東的地區位於士嘉堡，而士嘉堡原不屬多倫多。大多倫多市設立後，亦沒有為從多倫多、東約克及北約克進入士嘉堡的街道加上「東」字。（芝蘭街及皇后街是僅有的兩條從多倫多進入士嘉堡後標有「東」名稱的街道；兩條街道在進入士嘉堡都只延伸了幾個街區便結束。）
Title: 芝蘭街 (Gerrard Street (Toronto))
Section: 運輸

多倫多公車局（TTC）透過國會街與覺士維路之間多倫多電車506號卡爾頓街線為芝蘭街提供服務。然後，該路線沿覺士維路延伸，並繼續沿上芝蘭街延伸，直至緬因街，並在地鐵緬因街站轉彎並終止。緬因街以東的芝蘭街其餘部分由公車局135號芝蘭街巴士路線提供服務，該路線往返於緬因街站與華登站之間。
Title: 芝蘭街 (Gerrard Street (Toronto))
Section: 芝蘭街橋

芝蘭街橋（Gerrard Street Bridge）橫跨當河及當河谷園林公路，於1923年竣工。
Title: 格林_L._杰克逊纪念大桥 (Glenn L. Jackson Memorial Bridge)
Section: abstract

格林 L. 杰克逊纪念大桥（英語：Glenn L. Jackson Memorial Bridge），是一座横跨哥伦比亚河，连接着俄勒冈州波特兰和华盛顿州温哥华两地。由于205号州际公路从桥上通过，因此它也被称为或称I-205大桥。该桥梁是波特兰跨越哥伦比亚河的两座桥梁之一。
Title: 格林_L._杰克逊纪念大桥 (Glenn L. Jackson Memorial Bridge)
Section: 修建历史

这座桥梁的结构规划始于1964年，当时它被设计作为东波特兰高速公路（East Portland Freeway）、205号州际公路的一部分。桥梁的建造工程于1977年开始。为了避免干扰哥伦比亚河的水上交通运输，桥梁采取分段式的方法进行建造，每次只建造其中的一段。桥梁重量超过200吨，在河流上游4英里（6.4公里）的地方造好，然后用驳船顺流运输到筑桥地点。桥梁于1982年12月15日正式开通。工程竣工时共耗费1.696亿美元，其中1.557亿美元来自联邦拨款，400万来自华盛顿州的拨款，990万来自俄勒冈州的拨款。在桥梁建造过程中，有四个人因公殉职。
Title: 格林_L._杰克逊纪念大桥 (Glenn L. Jackson Memorial Bridge)
Section: 现状

格林 L. 杰克逊纪念大桥具有双向通道，每个方向有4条车道以及1条9英尺（2.7米）的自行车道以及人行道。从华盛顿州一方算起，到哥伦比亚中央的政府岛（Government Island）的距离长达7,460英尺（2,270米），从这个岛再到俄勒冈州一方的距离为3,120英尺（951米）。桥梁的主跨靠紧华盛顿州的方向，长达600英尺（183米），在哥伦比亚河水平面较低的时候，它与水面的垂直高度有144英尺（44米）。这座桥梁的命名是为了纪念格林·杰克逊（Glenn Jackson），他是时任俄勒冈州公路委员会以及后来的俄勒冈经济发展委员会的主席。截止到2008年的数据表示，该桥梁的每日平均车流量为134,800辆。
Title: 科威特海湾大桥 (Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway)
Section: abstract

科威特海湾大桥或称为科威特海湾堤道（阿拉伯语：جسر الشيخ جابر الأحمد الصباح‎，英語：Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah）是科威特的堤道，根据中国的“一带一路”倡议，该堤道的估计建筑价值约为30亿美元，是丝绸之城项目第一阶段的一部分。堤道沿两个方向横跨科威特湾，包括两个项目：连接科威特市和科威特北部的主干线；连接科威特市和多哈的Doha Link。
Title: 洛陽橋 (Luoyang Bridge)
Section: abstract

洛阳桥，又名万安桥，是位于中华人民共和国福建省泉州市的洛阳江入海口处的一座跨海石桥，同时也是中国境内第一座跨海石桥，有「中国古代四大名桥之一」之譽。该石桥始建于北宋皇祐五年（1053年），嘉祐三年（1058年）时任泉州知州的蔡襄开始主持造桥，通过筏型基础和种蛎固基解决了包括铺桥面、建桥墩在内的多个难题。嘉祐四年（1059年），洛阳桥正式建成，蔡襄亲自题写《万安桥记》。此后历朝历代洛阳桥都曾歷經修葺。南宋时期，洛阳桥的护栏外增設多座佛塔和风水塔。该桥长1200米，共有46个桥墩，北侧位于惠安县境内，南侧位于洛江区境内，桥的中段建在一座名为中洲的江心岛上。桥上及中洲上共建有包括佛塔、护塔神像等多种附属建筑。1988年，洛阳桥列为全国重点文物保护单位。2009年，洛阳桥入圍“海上丝绸之路”申遗点。
Title: 洛陽橋 (Luoyang Bridge)
Section: 历史

洛阳桥又名万安桥，因其在洛阳江上而得名洛阳桥。相传唐朝年间，唐宣宗微服出巡至泉州惠安县西北的一条河旁，称该河周边的风景和洛阳有些相似，该河遂得名洛阳江。在洛阳桥修建之前，当地曾有一座万安渡口渡人过江:3。由于该地地处洛阳江入海口，风高浪急，因渡江而造成的伤亡事件屡有发生，巨大的风浪经常导致连续数天无法渡江。北宋庆历年间，泉州人李宠曾在当地用石块砌成桥墩、以木板为桥面的方式搭建了一座浮桥供行人过江，但该桥也多次被冲毁。皇祐五年（1053年），泉州人王实在原有浮桥的基础上加盖固定石桥，这也标志着洛阳桥正式开始修建。修建的过程中，工程遇到了包括资金紧缺、7个桥墩无法修建、桥板无法搭建等问题。嘉祐三年（1058年）七月，蔡襄担任泉州知州，并随即主动参与到洛阳桥的修建之中。他号召捐款，并用养殖海蛎的方式加固桥墩，同时利用潮水涨落成功架设桥面。嘉祐四年（1059年）十二月，洛阳桥正式建成，蔡襄为此专门题写了《万安桥记》。洛阳桥也由此成为中国历史上第一座跨海大桥。北宋至近代，洛阳桥的周围先后修建起了8座形制各异的风水塔和佛塔。由于在修造过程中采用了海蛎作为加固桥墩的手段，洛阳桥下的海蛎自建成之时起就频频遭到盗挖。北宋元丰年间就有官员上奏，请求下令将盗挖洛阳桥海蛎的人判处2年监禁，类似的律法在此后各代也得到了沿袭。根据记载，洛阳桥自建成至1993年共经历过27次维修，其中在南宋绍兴八年（1138年）做了首次修理，明代永乐六年（1408年）、景泰四年（1453年）等均有重修。明朝嘉靖年间，洛阳桥中心的中洲上层修建起一座兵营以抵御倭寇，是为“洛桥新城”:14。明朝万历三十二年（1604年），泉州发生大地震，洛阳桥在地震中安然无恙。崇祯年间，由于倭寇基本绝迹，洛桥新城上加盖了一座楼阁，是为“镜虹阁”。清代康熙二十年（1681年）、雍正八年（1761年）、道光二十三年（1843年）也曾有过受损和修复纪录。咸丰十年（1860年），洛阳桥遭到洪水冲击，虽有维修但无大修，时至1932年已经破败不堪，于是当时驻守在泉州一带的国民革命军第十九路军对桥身进行了加固，恢复桥墩的同时加筑了钢筋混凝土桥梁和桥面。抗日战争时期，该桥為日军所损毁。1946年有所维修，第二次国共内战时期，国军將洛阳桥桥面完全炸毁，桥上文物损毁殆尽，仅余桥墩，后为中华人民共和国政府组织人力修复。1961年，洛阳桥入列福建省文物保护单位。1974年，由于洛阳桥损毁严重，已经无法承担交通任务，公路部门在洛阳桥上游700米处修建了新的公路桥，而洛阳桥也正式成为连同洛阳江两岸村落的通道和文物游览桥:5。1988年，洛阳桥列为全国重点文物保护单位。1991年，洛阳桥正式立项重修，并于1993年正式动工，1996年完工:5-6。2009年，洛阳桥經泉州市文物局列为“海上丝绸之路”申遗点之一。
Title: 洛陽橋 (Luoyang Bridge)
Section: 结构
Subsection: 主体结构

洛阳桥位于中华人民共和国福建省泉州市的洛阳江入海口处，是一座跨海石桥。该桥为南北走向，桥从江岸的石砌江堤延伸而出，经过江中心的一座名为“中洲”的小岛，南侧接入洛江区境内。洛阳桥全长731.29米，南侧引桥长80.5米，宽7米；北侧弓桥长11米，宽7米，主桥面宽5米。有47个桥孔和46个桥墩。桥墩采用条石砌成，顶部两层的条石向左右挑出以减少石梁板的跨度。桥墩底部面向河流上游建有分水尖，尖头略上翘，是为“筏型基础”。桥梁板均为大型条石，最早建设时利用涨潮搭建而成。桥板两侧建有500个石制扶拦，以防行人落水。:7-10
Title: 洛陽橋 (Luoyang Bridge)
Section: 结构
Subsection: 附属建筑

=洛阳桥的中洲上现存两座石亭，其一为“中亭”，位于中洲北侧，是一座四角凉亭，始建年代无法考证，现亭为中华人民共和国成立后在清末民初的基础上重修所得。另一座亭为“西川甘雨碑亭”，为纪念明代晋江县令方克所建。民间传说方克为晋江祈雨成功，乡民为纪念而修建此亭。:11-12
Title: 洛陽橋 (Luoyang Bridge)
Section: 结构
Subsection: 附属建筑

=在桥的护栏外侧现存7座石塔，其中楼阁式塔3座，宝箧印经式塔1座，五轮塔1座，经幢1座，镇风塔1座，在中洲上还有,1处塔的基座。这7座塔由南到北分别为：:12-13桥南端东侧有一座窣堵坡式佛塔，通高5米，底部为方形台基，塔身为圆形，正南侧开有一龛，龛门两侧各有一座金刚护卫浮雕。他身上放为六角形塔盖，其上为三层相轮，相轮上方为宝珠。桥南端西侧为一座三层六角实心佛塔，塔基为方形，由长条石砌成，边长2.6米。塔座为等边六角形，第一层塔身的三面各刻有一尊佛像，相间排列，第二层塔身刻有密宗六字真言；第三层塔身正东刻有一个“佛”字，其余屋面刻有“十、方、三、世、一切”。塔身顶部为塔刹，塔刹由下至上依次为覆钵、相轮和宝珠。中洲中庭前桥上南侧建有一座高3米的镇风塔，塔身呈圆锥形，没有雕饰，塔侧立有一块“洛阳桥镇风塔”碑。中洲西北侧与桥相连的位置建有一座方形宝箧印经式佛塔，基座上有山、水花和力神雕饰的浮雕，塔身四面各有一尊佛像浮雕，形制与下述“月光菩萨塔”大致相同。在桥的中洲以北的桥面中段桥墩上有一座宝箧印经式佛塔，通高3.64米，塔座为边长0.95米的四方形。塔身分为两层，下层四面各有一尊浮雕盘坐佛像，上层较高，面向江面的方向雕刻有一面佛首，佛首左右两边分别刻有“月光菩萨”和“己亥岁造”。该塔是洛阳桥各塔上唯一一个雕刻了建塔时间的，为“己亥岁”。根据该塔的雕刻风格，考古人员确定该塔的建成时间为北宋嘉佑四年（1059年）。塔身上方为高1.6米的塔刹，由下至上分别为覆钵、相轮和宝珠。桥的北端有两座隔桥相对的两座形制和雕饰均相同的五层八角实心佛塔石塔，通高6米左右。底座为方形，用条石砌成。塔座为等边八角形，各层塔盖均为六角形，刻出筒瓦勾头。每层塔身的正东、正西、正南、正北四个方向均有浮雕的盘坐佛像。塔刹为后来补修，呈尖锥状，没有相轮。
Title: 洛陽橋 (Luoyang Bridge)
Section: 结构
Subsection: 附属建筑

=洛阳桥的南北两侧桥头各有两尊护桥石雕神像，两两相对，通高1.63米，均为北宋时期所作。这些雕像面容均为汉人，头戴头盔，身披铠甲，手托长剑。:13-14