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Title: 新柔长堤 (Johor–Singapore Causeway)
Section: 历史

从19世纪开始，马来亚的大宗商品，如锡、橡胶、胡椒和槟榔膏，大部分通过英国殖民地新加坡的港口装船运输。这些材料以渡轮经柔佛海峡转运。1900年代初，海峡两岸的货物和乘客交通都有所增长，轮渡系统负荷也渐渐超过其上限。到了1911年，对渡轮的殷切需求令其不得不昼夜运营。鉴于交通量和渡轮高昂的维护费用，殖民当局不得不寻找替代系统。马来联邦的公共工程主管W. Eyre Kenny建议在柔佛海峡上修建一条碎石堤道；由于当局认为建设一座桥梁所需的钢材和维护费用过高，这个建议压倒了后者。1917年，英国大卫·劳合·乔治政府委托顾问工程师库德（Coode）、马修斯（Matthews）、菲茨莫里斯（Fitzmaurice）和威尔逊（Wilson）准备堤道的计划。计划于1918年提交给马来联邦、海峡殖民地和柔佛州政府。拟建的堤道长1.05公里，宽18.28米，有米轨铁路轨道和7.92米宽的道路。 它还将包括一座允许小船通过的船闸通道、一座电动升降桥、水管和水闸，以管理海峡的水流。该项目的总成本估计为1700万叻币，由马来联邦、柔佛和新加坡政府共同承担。在1919年6月，殖民地当局将堤道建筑合约颁发予Topham, Jones & Railton，一家总部位于伦敦的工程公司。工程开展于当年8月；在当时这一项目被认为具有挑战性，同时堤道也是马来亚当时最大笔的工程投资。堤道从柔佛一端，亦即船闸所在地开始修筑，以求尽量减少对现有渡轮服务的影响。乌敏岛上的采石场为堤道工程重开，提供块石和碎石，花岗岩的供应稍后由武吉知马采石场推进。堤道奠基仪式在1920年4月举行，以纪念奠基石安放。海峡殖民地总督劳伦斯·基里玛爵士，在停泊于海峡中央的海美人（英語：Sea Belle）号游艇上主持了这个仪式。柔佛苏丹易卜拉欣二世和柔佛穆夫提也参加了这次活动，他们将仪式用水（air doa selamat，air tolak bala和air mawar）注入海中。仪式结束时，头两批块石（约500吨花岗岩）被倾倒入海峡。在1920年至1922年的经济萧条期间，公众对该项目及其成本的批评几乎导致马来联邦和海峡殖民地政府停止建设长堤。然而工程仍在继续，在1921年6月，柔佛一侧块石投放工作开始，使得长堤上层建筑的建造得以从两侧开始。升降桥的工程始于1922年8月，船闸通道则于12月竣工。从1923年1月起，海峡上的所有航运都改道使用船闸通道。柔佛海峡于1923年6月截流，堤道从9月17日开始对货物列车开放。当时，货运渡轮服务每年运营约11,000班次，客运渡轮服务也被终止。10月1日，长堤向公众开放使用，当天上午7时41分，第一列穿过长堤的旅客列车抵达新加坡登路站（英語：Tank Road Station）。火车票价中加入了长堤费，头等车厢乘客最高收费40分，取代了渡轮收费。1924年6月11日，新柔长堤正式竣工。超过2,000名当地和欧洲的工人参与工程，历时近5年，使用了约114万立方米的石材。 长堤将新加坡与大陆以铁路连接，并使新加坡与马来亚之间的汽车运输得以迅速发展。1924年6月28日，新柔长堤的正式开幕仪式在柔佛新山举行，并且当地宣布当天为公共假日。仪式期间，马来统治者和英国官员率先驾驶11辆汽车组成的车队穿过长堤，随即公路开放供公众使用。 一年后，柔佛长堤管理委员会成立，监督长堤的管理和维护。
Title: 新柔长堤 (Johor–Singapore Causeway)
Section: 历史
Subsection: 二戰與日佔時期

在日本入侵马来亚的过程中，撤退的英军于1942年1月31日，在长堤上进行了两次爆破。第一次炸毁了船闸的升降桥，第二次在长堤上造成了21.33米宽的缺口。向新加坡输水的管道也被爆炸切断。日本人随后在这个缺口上建造了一座板梁桥（英語：girder bridge），然后控制了新加坡。1946年2月，英国人回歸后，日本制造的梁桥被两座活动便桥（英語：Bailey bridge）所取代，炸毁的升降机桥的遗留碎片被清理干净，铁路轨道得到重新铺设。船闸通道和升降机桥由于没有足够的船舶交通量来支持其成本而永久关闭。在1948年至1960年的马来亚紧急状态期间，为通过新柔长堤的旅客设立了身份证检查系统。在1949年，估计每个月有超过27,000辆卡车使用这条堤道。而在十年内，每天估计有超过30,000人和7,000辆车通过长堤。
Title: 新柔长堤 (Johor–Singapore Causeway)
Section: 历史
Subsection: 種族騷亂與新加坡獨立建國

1964年7月22日，在新加坡发生种族骚乱后，作为宵禁的一部分，长堤在未经警察许可的情况下不对旅客开放。次日在非宵禁时间重新开放，7月26日恢复正常交通。1965年8月新加坡与马来西亚分离后，新柔长堤成为两国边境的连接通道。长堤两端都设有入境检查站，新加坡方面从1967年6月起实行护照管制，马来西亚方面从当年9月起实行护照管制。新柔长堤是第一条连接马来西亚半岛和新加坡的陆路通道。第二条通道，称为马新第二通道，于1998年完工。部分建于填海土地上的新兀兰检查站，于1999年开放，以适应日益增长的交通流量和多年来笼罩旧海关综合体的烟尘。通往长堤的旧有道路改道。新检查站于1999年7月开放后，位于兀兰路和兀兰中心路交界处，建于1970年代的旧海关综合设施关闭；但是直至2001年后者的摩托车道仍然于早晨开放，并在2008年3月1日对货车重新开放。新的检查站综合设施也容纳了1998年8月1日开放的新加坡兀兰火车关卡，后者是新加坡的铁路边境检查设施，该设施以前与马来西亚入境和海关部门共同设于新加坡丹戎巴葛火车总站。搬迁到兀兰的事宜引起了两国之间的争端，而这个问题在2010年得到了解决。2011年7月1日，新加坡兀兰火车关卡取代新加坡丹戎巴葛火车总站，成为新加坡的城际火车站，站内设有新马两国共用的边境检查站。2008年12月1日，马来西亚总理阿都拉·巴达威正式宣布苏丹伊斯干达大厦开幕。 新的海关综合设施于2008年12月16日午夜零时整全面投入使用，同时关闭旧的海关综合设施。2018年6月9日，柔佛方面承诺长堤使用者会有更顺畅的旅程。
Title: 新柔长堤 (Johor–Singapore Causeway)
Section: 取代长堤的嘗試

早在1966年，马来西亚人就多次呼吁拆除长堤。1966年，在柔佛州议会上，议长表示，长堤“比其他任何东西都更碍事”，同时应当在新山建设港口以复兴该城的经济。目前，柔佛州已经开发了包括巴西古当（Pasir Gudang）和丹戎帕拉帕斯（Tanjong Pelapas）在内的港口。第二次要求提出于1986年，时值以色列总统哈伊姆·赫尔佐克访问新加坡。当时，新加坡政府因允许其来访而受到马来西亚政界人士和媒体的批评。在时任首相马哈迪·莫哈末的领导下，马来西亚政府计划在马来西亚新山火车站附近的山顶上建立一处新的海关、出入境和检疫综合设施。计划中有一座桥梁将新的海关综合设施和城市广场连接起来。该项目被政府命名为南方综合关口（英語：Southern Integrated Gateway；馬來語：Gerbang Selatan berseadu）。该项目的合约授予了建筑公司Gerbang Perdana。在施工期间，位于旧海关大楼尽头的两条地下通道其中一条封闭。离开旧海关大楼的道路已改道。设计方案设想在拟建的通往新加坡的新大桥竣工后，交通流方向将变为新的海关综合体。一旦新的海关大楼投入运作，旧设施将被拆除。但在此期间，马来西亚方面没有与新加坡政府就用拟议的新桥梁取代堤道达成任何协议。关于用新桥梁取代旧堤道的提议，导致了两国自2000年代初以来的政治分歧。马来西亚政府预计，新加坡参与该项目的分歧将导致马来西亚水域上方出现一座弯曲的桥梁，新加坡侧的一半堤道仍继续存在。然而，新加坡暗示，如果允许其空军使用柔佛部分领空，它可能会同意修建桥梁。马来西亚拒绝了这一提议，据称谈判仍在进行中。2006年1月，马来西亚单方面宣布将在马来西亚一侧修建新桥，现在称为“美景桥”（英語：scenic bridge）。2006年3月10日，马来西亚方面正式开始建造新桥。但是新桥的打桩工程已经完成时，同年4月12日，马哈迪的继任者阿都拉·巴达威下令停止并取消了这项工程，因为与新加坡的谈判（对方提出的条件受到马来西亚人民以国家主权为由的强烈反对）和相关法律问题都越来越复杂。巴达威表示：“未来马来西亚和新加坡之间不会只有一两座桥梁。”2006年11月初，柔佛苏丹以长堤损害国家经济为由，呼吁拆除这条通道。
Title: 新柔长堤 (Johor–Singapore Causeway)
Section: 收费

车辆在长堤两岸都必须缴纳通行费，马来西亚方面由PLUS Malaysia Behad公司经营。外国注册的小汽车和摩托车在白天特定时段进入新加坡须缴付车辆入境通行证（VEP，英語：Vehicle Entry Permit）费用，小汽车每年享有10日免费期。进入柔佛的外国小汽车则须缴付20林吉特的费用。
Title: 新柔长堤 (Johor–Singapore Causeway)
Section: 驾车通行

往新加坡方向有4条车道，分别用于小汽车、摩托车、巴士和载货汽车通行。前往马来西亚方向的车道则分配予其他车辆、摩托车和载货汽车。鉴于2010年有针对欧洲的恐怖袭击计划，基于安全原因，长堤两端的关卡不允许摄像或摄影，违规者将交由移民与关卡局处置或被要求删除照片。通道有高度限制，故无法通行双层巴士。
Title: 新柔长堤 (Johor–Singapore Causeway)
Section: 驾车通行
Subsection: 新加坡入境

在新加坡（入境）方面，LED荧幕指向通往口岸的四条车道。有几个柜台检查乘客的护照。这一关称为“初级通关”（英語：primary clearance）。摩托车将被指引至一条专用通道；巴士同样必须经另一个独立的通道入关。承载着应税货物的车辆被指引到红色通道申报货物，在附近的柜台缴付税费；未载有任何应税货物的车辆可使用绿色通道，而车辆前往海关检查中心接受检查是强制性的。这一关是“次级通关”（英語：secondary clearance）。至少一名乘客需要下车。海关为这些车辆提供了停车位。如果通关，车子将前往海关检查中心接受查验。负责人员有权搜查乘用车内的货物。可疑人物将被要求开车到附近的站让警犬检验车上是否有走私货物或是毒品，同时也有安全检查，车辆需取下所有的物品接受检验。一旦通过所有查验程序，车辆可开往武吉知马高速公路或兀兰中心路。
Title: 新柔长堤 (Johor–Singapore Causeway)
Section: 驾车通行
Subsection: 新加坡出境

新加坡法律規定所有新加坡註冊車輛離開新加坡時，油箱必须有四分之三满的燃油。新加坡政府要打消新加坡人越境到柔佛州純粹只是購買便宜燃油的念頭，即使過去半桶汽油已足夠。外國註冊車輛不必遵守這個規定。根据日期和时段，可从武吉知马高速公路或兀兰中心路通往长堤。从兀兰中心路进入的乘用车被导引到四个车道。由武吉知马高速公路行驶的车辆须按照车型和时段选择车道，在通关高峰期，小汽车可以使用高架橋直达兀兰关卡。移民与关卡局的人员会检查车上的人的护照。通过检查后，车子会开向官员检查所有新加坡注册车辆油表的区域，随即车辆驶过长堤。
Title: 新柔长堤 (Johor–Singapore Causeway)
Section: 驾车通行
Subsection: 交通拥堵

在高峰時段，兀蘭中心路的拥堵排队长度可長達1.5公里。通過武吉知马高速公路前往口岸的車輛也可能遇到這種情形。乘坐公共巴士越過長堤可花上30至45分鐘，其他車輛則是1至2個小時。
Title: 新柔长堤 (Johor–Singapore Causeway)
Section: 公共交通服务
Subsection: 列车

所有列车都由马来亚铁道运营，新加坡一端终点站曾为丹戎巴葛火车站，但已缩短至长堤南段的兀兰火车关卡。
Title: 新柔长堤 (Johor–Singapore Causeway)
Section: 参见

亚洲公路2号线（武吉知马高速公路）马来西亚与新加坡边境马新第二通道新山市苏丹依斯干达大厦南方综合关口兀兰新的10日免VEP计划和缩短的VEP生效时间，新加坡陆路交通局新闻稿，2005年5月15日Ilsa Sharp, (2005), SNP:Editions, The Journey – Singapore's Land Transport Story. ISBN 981-248-101-X
Title: 切萨皮克湾大桥 (Chesapeake Bay Bridge)
Section: abstract

切萨皮克湾大桥（Chesapeake Bay Bridge，俗称海湾大桥，Bay Bridge），是美國马里兰州的一个主要双跨桥。跨过切萨皮克湾，大桥连接本州的东海岸乡村地区与西海岸的城市地区。首跨在1952年开通，拥有4.3英里（6.9公里）的长度，使它成为当时世界上最长的水上连续钢结构建筑。另一跨在1973年加入。桥的正式命名为小威廉·普雷斯顿·兰恩纪念桥（William Preston Lane, Jr. Memorial Bridge），该命名为本桥的发起人，时任马里兰州州长。这座桥是美国50和301国道的重要组成部分。作为美国50号公路的一部分，它连接巴尔的摩-华盛顿大都会区与马里兰州海洋城和其他沿海旅游地点。作为301国道的一部分，它提供给95号州际公路（连接北特拉华州和华盛顿特区）旅客另一条路径。因此，大桥交通繁忙，成为一个交通堵塞区，尤其是在高峰时段和夏季。
Title: 切萨皮克湾大桥 (Chesapeake Bay Bridge)
Section: 历史
Subsection: 提议与轮渡

早在19世纪80年代，探索建设一座横跨切萨皮克湾的大桥的可行性就已开始。  第一个提议在1907年出现，提出要求设立连接巴尔的摩与Tolchester海滩的横渡；其他的提议在1918年，1919年，1926年和1935年出现，提议建桥，位置相同。1927年，当地商人授权资助设立巴尔的摩与Tolchester海滩之间横渡的建设。计划设立后，因为1929年股灾而被取消。从殖民时期到大桥完工，轮渡一直是跨湾交通的主要模式。第一条航线从安纳波利斯开到肯特岛上的Broad Creek，也就是现在大桥大致的位置。  1919年，Claiborne-Annapolis渡轮公司开始运营Claiborne和Annapolis之间的航线，两者都在圣迈克尔附近。1930年7月，该公司增加了一条新航线，从安纳波利斯到Matapeake，距离显著缩短。国家道路委员会在1941年接管了轮渡，两年后，委员会将Annapolis–Matapeake渡轮的西处渡口移至沙岬，缩短了行程。
Title: 切萨皮克湾大桥 (Chesapeake Bay Bridge)
Section: 历史
Subsection: 施工

1938年马里兰州议会的提议，首次要求在沙岬与肯特岛之间建桥。  虽然立法通过了大桥建设，但是美国参加二战，使得施工推迟。1947年，随着战争结束，在马里兰州州长小威廉·普雷斯顿·兰恩的带领下，议会通过了立法，指导国家道路委员会开始施工。  1949年1月动土建造，1952年7月30日，大桥通车，同时成为最长的水上连续钢结构与世界第三长桥。 兰恩州长在1967年早些时候去世，同年11月9日，大桥正式更名为小威廉·普雷斯顿·兰恩纪念大桥，以题献兰恩。
Title: 切萨皮克湾大桥 (Chesapeake Bay Bridge)
Section: 历史
Subsection: 1973年扩建

也是在1967年，由于持续增加的通车量，马里兰州议会授权三个可行的新横渡（于1964年切萨皮克湾横渡研究中提出）。  三项分别是，巴尔的摩附近一处，南马里兰州一处，或给现行大桥增加一跨；最终，第三项被采用。新跨于1969年开始建设在原桥北侧，于1973年6月28日完工。
Title: 切萨皮克湾大桥 (Chesapeake Bay Bridge)
Section: 历史
Subsection: 显著事件

过去发生过几起与桥有关的事件。某些情况，会导致大桥两侧道路封闭和交通堵塞。2003年9月18日，伊莎贝尔飓风使大桥暂时关闭，标志着首次天气引起的关闭。  马里兰州的其他大桥，甚至如附近的肯特隘口桥之类的小桥也因此关闭。2008年8月10日，一辆卡车迎头相撞，跌落大桥；司机死亡。  此事件引起关注，认为大桥结构并不安全，但是马里兰州交通管理局不认为大桥有结构问题。  事发后几周的大桥检查中发现，围栏内部钢筋腐蚀恶化；这促使围墙迅速整修。2011年8月27日，受飓风艾琳影响，大桥关闭所有交通。风速持续超过每小时55英里，州长Martin O'Malley下令封闭大桥。自2003年算起，这是史上第二次因天气原因封闭大桥。2012年6月20日，因为起重机要运往巴尔的摩，大桥东西行方向都封闭。下午1至2时，由于担心往来者观看设备运过大桥而造成事故，马里兰运输管理局封闭大桥40分钟。
Title: 切萨皮克湾大桥 (Chesapeake Bay Bridge)
Section: 参数与运作

海岸间的长度为4.33和4.35英里（6.97和7.00公里），身为马里兰最长的固定跨水交通，大桥两跨同时也是世界上最长的水上建筑之一。大桥的西侧终点位于沙岬州立公园，公园坐落在安妮阿伦德尔县，安纳波利斯西北侧，东侧终点位于安妮女王县肯特岛的Stevensville。
Title: 切萨皮克湾大桥 (Chesapeake Bay Bridge)
Section: 参数与运作
Subsection: 结构细节

尽管两跨车道数量相异（原跨两车道，新跨三车道），以及有由于不同时期设计标准不同造成的差异，但两跨结构相似。两跨均由J.E.格雷纳公司设计（现在为URS公司的一部分）。 每跨特点：两处海运航道上的路段：西侧航道上为悬索桥段，长3,200-英尺（975-米），最高净空186英尺（56.7米），足以让远洋船只与高桅横帆船通过。东侧航道为桁架悬臂桥段，最高净空58英尺（17.7米）。上承式桁架和钢梁结构贯穿主体。近海处采用混凝土梁结构西侧终点大桥呈曲线，按照美国陆军工程兵团要求，此目的为使主桥部分垂直经过航道。
Title: 切萨皮克湾大桥 (Chesapeake Bay Bridge)
Section: 参数与运作
Subsection: 流量控制

大桥五个车道的交通模式可由车道控制系统调整，两段大桥的两端均有头顶车道控制信号。通常情况下，南跨双车道设为东向车辆穿行，东50国道，北指301国道；北跨三车道设为西向车辆穿行，西指50国道，南指301国道；因此，双跨也称为“东向段”和“西向段”。然而，交通事故期间或者旅游旺季，模式调整：如，周末开始时，有大量开向沙滩的车流，于是西向段的一条车道就用于东向交通。开始于2006年，东向大桥沿线安置了粉色标记，用于指示余下路程，这和明尼苏达州和宾夕法尼亚州使用的系统相似。标记是马里兰交通管理局“Pace your Space”运动的一部分，意图防止撞车与追尾造成的交通堵塞。
Title: 切萨皮克湾大桥 (Chesapeake Bay Bridge)
Section: 参数与运作
Subsection: 通行费与服务费

大桥由马里兰州交通管理局（MdTA）运作，只有一个方向（东向）收费，两轴车6.00美元；持有E-ZPass并加入海湾大桥穿梭计划的车辆支付2.10美元。MdTA与私营公司合作为紧张的司机（大桥恐惧症）与自行车者提供了过桥服务，司机25美元，自行车者30美元。
Title: 切萨皮克湾大桥 (Chesapeake Bay Bridge)
Section: 海湾大桥行走与跑步

虽然大桥没有人行设施，但是大桥行走与州长跑步比赛提供了步行穿过大桥的机会，通常在5月的第一个周日。 项目举行在东向段，届时对车辆关闭，双向车流共用西向段。参与者在东侧（肯特导）开始，向西向到达收费广场的终点。WMATA和MTA提供巴士交通将参与者运输于停车场和起终点之间。跑步比赛共10公里，在早晨举行，并在步行之前。它由安纳波利斯阔步者指挥，一个当地的跑步组织，并由MdTA和马里兰自然资源部门控制。收益流向切萨皮克湾信托，用于维护海湾。首次行走在1975年举行，在那之前，有一个托森童子军领队问当时的州长马文·曼德尔，大桥维护期间，他的军队是否可以步行穿过大桥。 由于恶劣的天气条件，1980年，年度步行首度取消，而后本世纪00年代又常常取消。下列时期步行取消：2002年和2007年由于恶劣的天气条件。  2003年和2005年，由于安全方面的考虑。 2008年，2009和2010年，由于西侧大桥的建筑活动地点位于本应该作为参与者举行的位置。 同时，财政原因也被视为2010年取消的一个因素。2011年因财政问题。 2012年未原因未公开。 2005年取消后，出于交通，财政，人力，安全的考量，MDTA考虑削减该项目频率。最近一次项目（2006年举办）花费350,000美元，预计2012年花费为400,000美元。2011年底，非盈利组织大华盛顿地区体育联盟（GWSA）与MdTA资本委员会联系，提议赞助此项目，同时在沙岬州立公园举办音乐会，MdTA无需花钱。虽然，资本委员会一致推荐MdTA理事会许可，基于GWSA和MdTA协定的提议，但2012年项目最终还是被取消。
Title: 切萨皮克湾大桥 (Chesapeake Bay Bridge)
Section: 冲击

自大桥建设以来，海湾两侧明显受到影响，东海岸社区的增长也在其中。1952年大桥开通，1973年扩建，东海岸更容易通往巴尔的摩和华盛顿，致使安妮女王县南部地区成为近郊住宅区。巴尔的摩-华盛顿郊区的扩展使安妮女王县被列为巴尔的摩-华盛顿大都会区的一部分。大桥也为西海岸到海洋城之间交通提供了便利，使得海洋城从一个小城镇发展为夏季马里兰的第二大城市。1948年，大桥即将完工，将50号国道延长到海洋城。 此国道沿马里兰404号公路走廊与大部分213国道延伸，于是缩短了这两条路。20世纪50年代,西海岸的50号国道改道成为提议许久的安纳波利斯-华盛顿高速公路（现称约翰·汉森公路），目的为提供连接大桥的更好的途径。  至于东海岸，尤其是海洋城的增长，使得50号国道进一步升级与重新调整。工程包括，先前提到的1973年大桥扩建，50号国道东向延伸到昆斯敦（在此分为50和301国道），2003年50号国道到Salisbury支路的联通。此外，近年来道路也已升级和重新配置，从原来的双车道设置到现在的四车道隔离高速公路，于1991年绕过更改的最后一部分，维也纳。  2008年起，50号公路有了进一步升级计划，其中包括，延伸安妮女王县部分的高速公路至怀米尔斯外的马里兰404号公路，并代替老化的哈里·W·凯利纪念大桥。
Title: 切萨皮克湾大桥 (Chesapeake Bay Bridge)
Section: 未来扩展

2004年12月，一项研究认为，预计2025年，大桥交通会增加40%。次年，马里兰州长罗伯特·埃利成立专案组，再次开会探讨建立新的跨海交通的可行性。  专案组认为，大桥仍为建立新路线的最佳方式，共探讨了四个地理位置：巴尔的摩县到肯特县，安妮阿伦德尔县到安妮女王县（现存大桥的位置），安妮阿伦德尔或卡尔弗特县到塔尔博特县，和卡尔弗特县到多尔切斯特县。2006年底，专案组发布研究报告，但未提出最终建议；专案组人员请求额外时间继续研究。
Title: 切萨皮克湾大桥 (Chesapeake Bay Bridge)
Section: 参见

哈里·W·凯利纪念大桥肯特海峡大桥世界大桥列表塞汶河大桥位于马里兰州的50国道位于马里兰州的301国道
Title: 莫斯塔尔古桥 (Stari Most)
Section: abstract

莫斯塔尔古桥（塞尔维亚-克罗地亚语：Stari most，中文一译莫斯塔尔老桥，英語：Old bridge（即“老桥”），法語：Vieux pont（即“老桥”或“古桥”））是波斯尼亚和黑塞哥维那莫斯塔尔的一座16世纪的桥梁，横跨内雷特瓦河。古桥矗立了427年后于1993年11月9日波斯尼亚战争期间被摧毁。之后开始重建项目，并于2004年7月23日重新开放。2005年，该桥及周边地区被联合国教科文组织列为世界遗产。
Title: 莫斯塔尔古桥 (Stari Most)
Section: 位置

莫斯塔尔古桥横跨莫斯塔尔的内雷特瓦河。而古橋的所在地莫斯塔爾就是以這座橋命名的。该城市为波黑第四大城市，为波斯尼亚和黑塞哥维那联邦黑塞哥維那-內雷特瓦州的中心，也是黑塞哥维那非官方的首都。
Title: 莫斯塔尔古桥 (Stari Most)
Section: 数据

莫斯塔尔古桥呈拱形，4米宽，29米长。桥的两头各有一个石砌桥头堡。桥拱采用本地的石头建造。由于拱的内弧面大量不规则的变形导致了目前拱的形状。桥的墩台为石灰石，与水边悬崖边上的翼墙相连。
Title: 莫斯塔尔古桥 (Stari Most)
Section: 历史
Subsection: 建造

原桥由苏莱曼一世于1557年下令建造，取代原有的稳定性差的木制吊桥。建筑工程从1557年开始，耗时9年。根据记载桥于伊斯兰历974年竣工，转换成公历即1556年7月19日到1567年7月7日之间。关于桥的建造过程知之甚少，记载并保留下来的为传说和记忆，桥的建造者为Mimar Hayruddin。这是一座空前规模的桥梁，如果失败则处以死刑，据记录设计师准备好在脚手架最终从完全落成的桥梁移走的那一天举行葬礼。在桥梁竣工后，它成为世界上最宽的人工建造的拱桥。某些相关的技术问题至今仍然是一个谜：如何架设棚架；如何把石头从河的一侧运到另一侧；如何在这么长的建造周期内让脚手架保持可靠等。因此，这座桥梁可以列入当时最伟大的作品。
Title: 莫斯塔尔古桥 (Stari Most)
Section: 历史
Subsection: 毁坏

古桥矗立了427年后于1993年11月9日波斯尼亚战争期间被摧毁。在毁坏后，一座临时的缆桥建造在原址。波黑克族炮击应为桥梁毁坏负责。在莫斯塔尔古桥毁坏后，波黑克族发言人承认出于战略的重要性，他们故意摧毁它。克罗地亚国防委员会曾试图从波黑塞族的防御设施保护该桥，11月8日开始炮轰桥梁。然而，3个萨格勒布的工程师，其中一人在审讯中作证克罗地亚国防委员会无须对桥梁的毁坏负责，桥梁由于波斯尼亚领土范围内启动的地雷而摧毁。一位德国专家认为这个分析在技术角度上是合理的。克罗地亚国防委员会指挥官斯洛博丹·普拉利亚克（Slobodan Praljak），目前因他下令破坏大桥正被前南斯拉夫问题国际刑事法庭指控。主审法官让-克劳德·安东内蒂（Jean-Claude Antonetti）最近表示，目前还不能证明克罗地亚国防委员会的军队毁坏了古桥，也没能证明谁以何种方式毁坏古桥。
Title: 莫斯塔尔古桥 (Stari Most)
Section: 历史
Subsection: 重建

战争结束后，重建桥梁的计划被提上了日程。世界银行、联合国教科文组织、阿加汗文化信托基金和世界文化遗产基金会组成联盟，以监督莫斯塔尔古桥和古城中心的重建。 意大利、荷兰、土耳其、克罗地亚、欧洲理事会发展银行，以及波黑政府也提供了其他资金。1998年10月，UNESCO成立了一个专家组成的国家委员会检查设计和重建工作。根据决定，尽量按照原貌恢复，使用同样的技术和材料。匈牙利军队的潜水员从河中捞起原来的石料供桥梁建造使用，不足部分则从当地的采石场获得石料。重建开始于2001年6月7日，2004年7月23日落成。
Title: 莫斯塔尔古桥 (Stari Most)
Section: 跳水

从桥上跳入内雷特瓦河是城里的年轻男子的传统。由于内雷特瓦河非常寒冷，而且水又非常急，因此这是一个非常危险的壮举，只有最训练有素和最好的潜水员将尝试它。这个传统可以追溯到大桥落成时代，不过首次记载的时间是1664年。1968年开始每年夏天举行正式的跳水比赛。在大桥落成后，首个跳水者是Enej Kelecija，他是当地人如今在美国居住。現今，橋上也會有人收到足夠的錢後，表演跳水。
Title: 西敏橋 (Westminster Bridge)
Section: abstract

西敏橋（英語：Westminster Bridge）是一座位於英國倫敦的拱橋，跨越泰晤士河，連接了西岸的西敏市和東岸的蘭貝斯。英國國會、大本鐘及倫敦眼等名勝分列於橋的兩端。本橋於1862年開通，以取代1750年時即已啟用的舊橋。英格蘭遺產委員會在1981年時將此橋列為二級星登錄建築（Grade II*）。
Title: 西敏橋 (Westminster Bridge)
Section: 歷史
Subsection: 第一代西敏橋

西敏橋的歷史最早可追溯至1664年，當時已有擬議在西敏橋的現址興建新橋，但遭到倫敦人的反對。1736年一份法案頒布後，當局組織了委員會，並發行每份5英鎊的獎券，籌妥造橋總經費所需的62.5萬英鎊。祖籍瑞士、歸化英籍的建築師——查爾斯·拉貝黎在1738年5月時成為橋樑設計者。1739年開始設置橋墩時，拉氏選用了木製的大型沉箱，將他們安置到河床中，然後從內樹立石造橋墩。1750年，西敏橋正式啟用，亦成為整個倫敦地區自倫敦橋開通後、第二座跨過泰晤士河的橋樑，兩者的登場年代足足相隔了540多年。與後者相比，西敏橋的長度多出了300英尺（91米），建材則是波特蘭石，下有大型橋孔13座、小型橋孔2座，均呈半圓狀。舊倫敦橋拆除後，該橋的橋墩飽受嚴重的沖刷問題所苦，數位專案委員和土木工程界專家先後投入了橋體的修繕工作。
Title: 西敏橋 (Westminster Bridge)
Section: 歷史
Subsection: 第二代西敏橋

到了19世紀中葉時，隨著西敏橋面臨的橋體結構問題，再加上國會廳舍——西敏宮正在進行重建，在該處設置新橋的迫切性也開始升高。英國工程師湯馬斯·佩吉負責新橋的規劃與設計，並由查爾斯·梅爾（C.J. Mare）開設的公司承建。但當工程作業於1854年5月展開後，梅爾的事業便於1855年9月垮台了，施工進度因而大大延宕，整座橋直至1862年5月24日——維多利亞女王的43歲誕辰日——才通車啟用。第二代西敏橋採用的是哥德式風格，以配合國會新樓的建築特色，並有7座拱狀的橋孔，最中央的橋孔跨度約130英尺（40米），第三、第五座橋孔約125英尺（38米），第二及第六座橋孔為115英尺（35米），最外端的兩座橋孔則是100英尺（30米）。橋面總寬58英尺（18米），兩側的人行道寬度各約13英尺（4.0米）。橋體採用綠色漆面，原因是為了要和英國下院議場裡的綠色皮製長椅色調一致，而本橋及國會南側的蘭貝斯橋則漆成紅色，呼應國會廳舍南側的英國上院內所採用的紅色座席。然而，該橋預留給河道船隻通行的淨空高度，卻在泰晤士河諸橋之中敬陪末座。1970年2月5日，英國文化遺產機構正式將西敏橋列入登錄建築，其級別在1981年3月27日時修正為「二級星」。2001年時，西敏橋的鋼拱和橫梁在一次船隻撞擊事件中受損。2003年起，倫敦交通局展開了本橋的翻新工程，改善項目從橋身損壞部位的補修，涵蓋到水面下的橋墩防護措施。由於該橋是倫敦最繁忙的行人橋兼公路橋之一，因此所有的修繕作業都是在離峰時段進行，以降低干擾。
Title: 塔科馬海峽吊橋 (Tacoma Narrows Bridge)
Section: abstract

塔科馬海峽吊橋（英语：Tacoma Narrows Bridge）是位於美國華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋，也是華盛頓州16號幹線的一部分。每橋長1.6公里，橫跨塔科馬海峽。第一條橋於1940年首度通車，但不到五個月便倒塌，其後重建及另建的新橋分別於1950年及2007年啟用。第一條橋倒塌的原因，是因為其橋面厚度不足，在受到強風的吹襲下引起卡门涡街，使桥身摆动；当卡门涡街的振动频率和吊桥自身的固有频率相同时，引起吊桥剧烈共振而崩塌，這次事件的過程有完整拍攝成影片，也成為研究空气动力学卡门涡街引起建筑物共振破壞力的活教材。
Title: 塔科馬海峽吊橋 (Tacoma Narrows Bridge)
Section: 西行線

現在作為西行線的懸索橋於1950年10月14日通車，在2002年加建新橋前，該橋是雙向行車的，至2007年新橋通車後改為西行。
Title: 塔科馬海峽吊橋 (Tacoma Narrows Bridge)
Section: 東行線

1998年，有關當局獲批准，在原有橋樑東面旁加建一條新橋，是塔科馬海峽第三條興建的懸索橋，工程於2002年10月4日開始動工，並於2007年7月15日通車。
Title: 塔科馬海峽吊橋 (Tacoma Narrows Bridge)
Section: 擺動的橋

第一代橋於1938年開始建造，當時橋樑設計共有兩個方案，第一個方案由克拉克·埃德里奇（Clark Eldridge）提出，其橋面厚度設計為25呎（7.6米）；而另一個方案則由著名的金门大桥设计师之一里昂·莫伊塞弗（Leon Moisseiff）所提出，他為了減低造價，把橋面設計的厚度從25呎減至8呎（2.4米），使建設成本從1千1百萬美元降至8百萬美元。當時在以經濟為大前提下，莫伊塞弗的方案獲得採納。該橋於1940年7月1日通車，但在啟用後數個星期，橋面便開始出現上下擺動。有鑑及此，有關人員在支柱上安裝攝錄機，以便觀測擺動。同時也吸引了不少駕車人士慕名而來，感受其振盪威力的刺激，一些大風的日子，其橋面擺動幅度甚至可達五英尺之多。其後橋面的波動幅度不斷增加，工程人員嘗試加建纜索及液壓緩衝裝置去試圖減低波動，但不成功。在持續數個月的擺動之下，橋樑最終於同年11月7日倒塌，其過程獲得全程記錄。當天早上，橋面的上下擺動突然停止，取而代之的是出現左右的扭力擺動，當時有兩人被困在橋上，後來也成功逃離現場，然後橋面在數分鐘內陸續崩塌。華盛頓州政府並未獲得保險公司的賠償，據西奥多·冯·卡门透露，這是因為之前本该付给保險公司的保险费全為保險經紀所侵吞。
Title: 塔科馬海峽吊橋 (Tacoma Narrows Bridge)
Section: 擺動的橋
Subsection: 意外起因

這次事件沒有造成人命傷亡（但导致一只狗死亡），华盛顿州政府特为此而设立专案调查组，经过美国空气动力学家西奥多·冯·卡门在加州理工学院风洞进行模型测试，证明塔科马海峡吊桥倒塌事件的元凶，是卡门涡街引起吊桥共振。原設計為了求美觀及省錢，使用過輕的物料，造成其發生共振的破壞頻率，與卡门涡街接近，從而隨強風而剧烈擺動，导致吊桥崩塌。此后，新的吊桥设计必须经过风洞模型实验。新橋樑的道床厚度增至10米，並在路面上加入氣孔，使空氣可在路面上穿越，防止卡门涡街的产生。新橋於1950年10月14日啟用，行車線由兩條增至四條，是現今全美國第五長的懸索橋。
Title: 塔科馬海峽吊橋 (Tacoma Narrows Bridge)
Section: 相關網站

塔科馬海峽吊橋的坍塌
Title: 塔科马海峡吊桥 (Tacoma Narrows Bridge (1940))
Section: abstract

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Title: 亚武兹苏丹塞利姆大桥 (Yavuz Sultan Selim Bridge)
Section: abstract

亞武茲蘇丹塞利姆大橋，原名「第三博斯普魯斯大橋」，連接土耳其伊斯坦布爾歐洲區Sarıyer和亞洲區貝伊科茲，在2013年5月29日奠基動工。大橋由法國工程師設計，並由法國萬喜建築公司承建，造價2.5亿美元，2016年8月26日开通，並超越香港青馬大橋成為全球最長的鐵路公路兩用懸索橋。
Title: 亚武兹苏丹塞利姆大桥 (Yavuz Sultan Selim Bridge)
Section: 命名

大橋名稱由土耳其總统居爾命名，得名自奧斯曼帝國蘇丹塞利姆一世，在1514年他下令屠殺小亞细亞40000名有什葉派傾向的阿列維派信徒，因此該名稱受國内阿列维派信徒抗議。
Title: 亚武兹苏丹塞利姆大桥 (Yavuz Sultan Selim Bridge)
Section: 参见

土耳其海峡7月15日烈士大桥，也被称为“第一博斯普鲁斯大桥”穆罕默德二世大桥，也被称为“第二博斯普鲁斯大桥”青馬大橋，在此橋落成前曾為全球最長的公鐵兩用懸索橋
Title: 阿尔伯特桥 (Albert Bridge, London)
Section: abstract

阿尔伯特桥（英語：Albert Bridge）可以指：阿尔伯特桥 (贝尔法斯特)，北爱尔兰贝尔法斯特跨拉干河的桥阿尔伯特桥 (布里斯班)，澳大利亚布里斯班跨布里斯班河的铁路桥阿尔伯特桥 (格拉斯哥)，苏格兰格拉斯哥跨克莱德河的桥阿尔伯特桥 (伦敦)，英格兰伦敦跨泰晤士河的公路桥阿尔伯特桥 (曼彻斯特)，英格兰曼彻斯特跨River Irwell的公路桥阿尔伯特桥 (新斯科舍)，加拿大新斯科舍跨米拉河的铁路桥皇家阿爾伯特橋，英国德文和康沃尔郡跨泰晤士河的铁路桥
Title: 马里奥·库默州长大桥 (Tappan Zee Bridge (2017–present))
Section: abstract

马里奥·库默州长大桥（英語：Governor Mario M. Cuomo Bridge）常被称为新塔潘齐大桥（英語：New Tappan Zee Bridge）是一座以前纽约州州长马里奥·库默的名字命名的双斜拉桥，替代了旧的塔潘齐大桥作为87号州际公路（I-87）和287号州际公路（I-287）的跨哈德遜河通道，连接了柏油村和Nyack。新桥位于老桥北侧，是美国基础设施更新计划的一部分，西向桥通车于2017年，东向桥通车于2018年，之后老桥于2019年拆除。
Title: 獅門橋 (Lions Gate Bridge)
Section: abstract

獅門橋（Lions' Gate Bridge）是加拿大卑詩省内一條懸索吊橋，橫越布勒内灣的第一海峽，連接溫哥華市中心及北岸市鎮（北溫市、北溫區和西溫區）。大橋隸屬卑詩省1A及99號公路，是大溫地區内的一條重要交通動脈，亦是溫市的主要地標之一。大橋名稱來自北岸山脈（North Shore Mountains）中的雙獅峰（The Lions）。獅門橋全長1517.3米（4978英尺），連同北岸引道則長1823米（5890英尺）。主橋跨為472米（1550英尺），橋塔高度為111米（364英尺），離海面高度則為61米（200英尺）。大橋有三條行車綫，中央行車綫為調撥車道，可轉換方向以迎合交通流量。平日早上繁忙時間有兩條行車綫前往溫市中心，下午繁忙時間則有兩條行車綫前往北岸。
Title: 獅門橋 (Lions Gate Bridge)
Section: 歷史

第二海峽橋工程項目合約在1923年簽妥，橋樑並於1925年通車，是首條跨越布勒内灣的橋樑。由於西溫哥華離第二海峽尚有一段距離，該橋的貫通對西溫帶來的好處有限。有見及此，西溫區政府於1926年建議向私人發展項目提供稅務優惠，以換取發展商在較接近西溫的第一海峽建橋。然而，部分民眾認為第二海峽橋足以應付渡海交通，亦有人憂慮橋樑對海港航道和史丹利公園的影響。選民遂於1927年舉行的公投中否決第一海峽橋樑項目。到了1930年代初，愛爾蘭的健力士家族（即健力士釀酒公司的東主）看好西溫的發展潛力，繼而成立不列顛太平洋物業公司（British Pacific Properties Co.），並於1932年與西溫區政府達成協議，以75,000元購入4700英畝的土地。公司並承諾提升區内的基礎建設，包括在第一海峽建橋。時值經濟大蕭條，工程所創造的工作機會讓當地民眾較能接受此開發案。另外，第二海峽橋在1930年一次意外中受損，需封閉近四年大修，令興建第二條橋樑的呼聲漸高，於1933年舉行的第二次公投中獲通過。大橋於1937年3月31日動工，1938年11月14日啓用。正式的開幕禮則於1939年5月29日舉行，由正在訪問加拿大的喬治六世和王后伊利沙伯·鮑斯-萊昂主持。卑詩省政府於1955年從健力士家族購入大橋。大橋最初收費為25加仙，到1963年取消收費。由於行車綫和行人通道過於狹窄，當局於2000年開始更換橋面。每條行車綫由3米擴濶至3.6米；行人通道則由1.2米擴濶至2.7米。工程於2001年完工。大橋於2005年3月24日被列為加拿大法定國家古蹟。
Title: 獅門橋 (Lions Gate Bridge)
Section: 流行文化

2011年電影《絕命終結站5》，以此橋當作電影場景參考。
Title: 查理大桥 (Charles Bridge)
Section: abstract

查理大桥（捷克語：Karlův most ）是捷克共和国首都布拉格市内，一座跨越伏尔塔瓦河的著名的历史桥梁。精确定位：50°5′11.21″N 14°24′42.68″E。它由波希米亚国王雷爾一世始建于1357年，完成于15世纪初。直到1841年，作为跨越伏尔塔瓦河的唯一桥梁，查理大桥是联接老城与布拉格城堡及邻近地区最重要的通道，也使得布拉格成为东西欧之间重要的贸易通道。该桥最初称为“石桥”（Kamenný most）或“布拉格桥”（Pražský most），直到1870年才命名为“查理大桥”。查理大桥长516公尺，宽约10公尺，16个桥拱拥有防冰装置，两端有3座桥塔，其中两座位于布拉格小城一侧，一座位于布拉格老城一侧。老城桥塔经常被认为是世界上最令人惊讶的世俗哥特式建筑之一。该桥上安放有30座雕塑，其中多数为巴洛克风格，竖立于1700年前后，不过现在看到的都是复制品。修复护理大桥的期程将在2019年下半年开始，将为期20年之久。
Title: 查理大桥 (Charles Bridge)
Section: 历史
Subsection: 建造

该桥使用波希米亚砂岩建造。根据传说，建造者在用来粘合石块的灰浆中加入了鸡蛋，以使桥梁更加坚固。虽然这一传说的真实性已无法证实，但是现代的科学实验对灰浆的无机和有机成分进行了检验。最终，鸡蛋的使用得到了证实。查理大桥直到15世纪初才建造完成。为了桥梁的维护，通行者须缴纳通行费。通行费最初是由总会设在附近的天主教修会“红星十字架骑士”征收，后来改由老城市政当局征收（直到1815年）。
Title: 查理大桥 (Charles Bridge)
Section: 历史
Subsection: 19世纪

在历史上，查理大桥曾经遭受过数次浩劫，也见证了许多历史事件。传说中，查里大桥是在1357年7月9日早上5点31分开始兴建；而且，查里四世还亲自放下了第一块砖。兴建时间的精确度对神圣的罗马皇帝是很重要的，因为他非常地相信数字学；而1357 97 531是回文，从而会使查里大桥更加坚强。这座桥的兴建用时45年，在1402年完工。1432年的一场洪水毁坏了三根桥柱。1496年，在一根桥墩坍塌后，第三个桥拱（从老城一侧计算）因被水侵蚀而毁坏（修复工程完成于1503年）。在白山战役一年后，1621年6月21日，27名反对哈布斯堡王朝的造反领袖在此遭到处决，遇难者被斩下的首级悬挂在老城桥塔，以恫吓捷克人，阻止他们的反抗。在三十年战争末期的1648年，瑞典占领了伏尔塔瓦河西岸，当他们试图向老城推进时，空前激烈的战斗就在桥上展开。战斗中，瑞典军对老城桥塔的面河一侧造成了严重损坏，后来残存的哥特式装饰物也被迫移走。在17世纪末和18世纪初，在桥墩上安放了一组巴洛克雕像，该桥的形象就此定型。在1784年的大洪水中，5根桥墩严重受损，尽管桥拱没有坍塌，桥上的交通还是被迫严格限制了一段时间。 在1844年，前往坎泊岛的楼梯被从新换过。次年，另一场大洪水威胁了桥梁，但是大桥逃脱了严重的损坏。在1848年革命期间，该桥在炮战中大体上安然无恙，只是一些雕塑受到了损坏。1866年，仿哥特式燃气灯（后改为使用电能）竖立在两侧的栏杆上。在1870年，第一条定期开行的公共交通线路通过该桥（1870年以后正式称为“查理大桥”），后来改为 horse-tram。在1874年到1883年之间，桥塔也进行了重建。1890年9月5日，另一次灾难性的洪水袭击了布拉格，使查理大桥严重受损。从上游顺流而下的无数木筏、圆木和其他漂浮物体逐渐形成一个巨大的障碍物。3个桥拱在巨大的压力下坍塌，2个桥墩受到侵蚀而崩塌，其余的也部分受损。第5个桥墩上的依纳爵·罗耀拉和圣方济·沙勿略两尊雕塑都落入河中（前者被圣西里尔和美多德雕像所取代，后者又被原作的复制品取代）。修复工程持续了2年，花费了665,000 克朗。大桥重新开放于1892年11月19日。
Title: 查理大桥 (Charles Bridge)
Section: 历史
Subsection: 20世纪至今

20世纪初，查理大桥的交通量急剧增长。1905年5月15日是马车轨道通过该桥的最后一天，此后改为电车，1908年又加入了公共汽车。在第二次世界大战末期，在老城桥塔入口处设置了路障。从1965年到1978年，各种科学和文化机构通力合作，对该桥进行了大修。桥墩的稳定性得到了保证，所有破损的石块都换上了新石块，沥青路面被移除，此后一切通过查理大桥的非步行交通方式都被禁止，查理大桥成为了一座只允许步行通过的桥梁。修复工程花费5000万克朗。在1990年代，一些人开始批评该桥先前的重建工程，建议进行新的重建工程。当新千年开始时，大多数专家认为先前的重建并非没有瑕疵，但是专家们同样认为对这座桥梁的过多修理可能是不必要的。但是，在灾难性的2002年洪水之后（虽然只对桥梁造成较小的损害），当局还是决定对该桥的小城一侧的两个桥墩（8号和9号）进行修复和加固，这是唯二没有在1890年洪水后得到修理的桥墩。洪水加强了支持全面重建该桥者的声音，2005年，桥墩的修理被认为是重建的第一阶段，特别集中于新建一个 hydroisolation 系统保护桥梁。整个重建工程将在2007年到2010年之间，在不需要关闭桥梁的情况下逐步进行。
Title: 查理大桥 (Charles Bridge)
Section: 桥上的雕塑

30座巴洛克雕塑安放在栏杆。 从1965年开始，所有雕塑已经有系统地用复制品代替，原作移往国家博物馆展出。
Title: 昆斯费里大桥 (Queensferry Crossing)
Section: abstract

昆斯费里大桥（英語：Queensferry Crossing），原名“福斯新通道”（英語：Forth Replacement Crossing），位于英国苏格兰，是一座跨海公路桥梁，紧邻现有的福斯公路大桥，是M90公路（ 欧洲E15公路的一部分）跨越福斯湾的通道，连接南岸爱丁堡的南昆斯费里与北岸法夫的北昆斯费里。兴建第二条福斯公路通道的设想最早于1990年代被提出，但由于2005年发现了福斯公路大桥存在的结构性问题，因此该计划被提前了。兴建新桥的决定在2007年底做出，并于次年宣布，现有桥梁将被保留用于公共交通。福斯通道法案在2011年1月获得了英国王室的御准，于2011年9月开工建设。昆斯费里大桥为三塔斜拉桥，全长2.7公里（1.7英里），新建连接道路约4公里（2.5英里），包括新建和升级在法夫费里收费站和爱丁堡南昆斯费里的枢纽立交，以及M9公路的1a枢纽。它将成为继1890年建成的福斯桥，和1964年建成的福斯公路大桥之后，第三座在昆斯费里跨越福斯湾的桥梁。大桥于2013年6月26日被正式命名，2017年8月27日建成，2017年8月30日通车。
Title: 昆斯费里大桥 (Queensferry Crossing)
Section: 背景

福斯公路大桥于1964年开通，取代了一个世纪以来的跨海轮渡。至1990年代初，苏格兰事务部编制了“建设福斯”（Setting Forth）咨询文件，其中一部分提出在昆斯费里增建一条公路通道的规划。但该计划遭到来自环保主义者和爱丁堡市议会以交通量过大为由的强烈反对。随着工党赢得1997年英国大选，该提案被搁置。福斯公路大桥原本规划的设计寿命为120年，但是到了21世纪最初几年，大桥的实际负荷经常超出其理论承载能力：设计年最大通行能力为1,100万辆，但2006年时，全年的实际车流量已经稳步上升至2,300万辆。2003－2005年间，一项检测发现，主悬索由于受到腐蚀已损失了大约8-10%的强度。预估还突出显示强度有加速损失的可能性，最糟糕的情况是，需要在2014年开始采取交通限行以减轻桥梁负荷。公路大桥对于战略运输的重要性不言而喻，而一座新跨海通道的建设预计长达11年之久，如果主要的结构工程无法取得成功，同时面临2019年大桥封闭的威胁，这引发了对于严重经济后果的普遍担忧。苏格兰交通与电信大臣尼科尔·斯蒂芬于2003年委托的一项新研究表明，第二座福斯公路大桥的造价达3亿英镑，福斯河口交通管理局于2005年表示支持建设新桥，随后在2006年，英国交通大臣阿利斯泰尔·达林（戴理德）也发言支持这一想法。
Title: 昆斯费里大桥 (Queensferry Crossing)
Section: 筹建
Subsection: 规划

2007年，苏格兰运输署委托开展了“福斯新通道研究”，论证新建跨福斯湾桥梁或隧道的各种方案。报告推荐采用在福斯公路大桥以西新建一座斜拉桥作为首选解决方案。这项研究的结论是：此方案比隧道大幅节省成本，建造时间更短，代表着更高的性价比，尽管有人指出，隧道会对环境产生较小的影响。2007年12月，苏格兰财政和可持续增长内阁大臣约翰·斯温尼宣布，将兴建一座新的斜拉桥，预计成本在32.5－42.2亿英镑之间，他声称这将是“苏格兰当代最大的建设项目”。一家由奥雅纳和嘉科组成的合资企业被任命为该项目的经营公司，2008年2月，环境和技术评估开始，并一直持续到2009年，而后开展了公共征询，就所收到的意见做出回应，对方案进行了一些调整。环境影响评价于2009年11月发布，恰逢约翰·斯温尼在苏格兰议会提交“福斯通道草案”之际。2010年12月16日，大多数苏格兰议会成员投票支持新的立法，“福斯通道法案”于2011年1月获得了御准。
Title: 昆斯费里大桥 (Queensferry Crossing)
Section: 筹建
Subsection: 招标

2009年，苏格兰运输署对大桥项目进行了招标。虽然苏格兰运输署收到了39份意向书，但出于对固定价格合同所带来风险的担忧，最终仅有两家大型建筑公司的财团进行了投标。由于投标人忧虑，投标过程本身就被证明是一项高投入的事项，苏格兰政府拨款1000万英镑，在整个招标过程期间支付投标人的费用。两家财团分别是：由摩根·辛达尔、巴姆·纳托尔和鲍佛贝蒂组成的“福斯跨”（Forthspan），以及由ACS、豪赫蒂夫、美国桥梁和莫里森建筑组成的“福斯通道大桥建筑商”（FCBC）。双方于2011年1月递交了主合同标书，价值在9－12亿英镑之间，包括设计和建设桥梁及两侧的连接道路。2011年3月，苏格兰政府宣布FCBC成为第一中标人，中标价格7.9亿英镑。除主合同外，另外两个较小的合同也成为方案的组成部分。为法夫交通管理实现智能运输系统（ITS）的合同，被约翰·格雷厄姆（德罗莫尔）有限公司（John Graham (Dromore) Ltd.）以1,290万英镑的价格中标；而升级M9公路1a枢纽的合同由约翰·西斯克（John Sisk）和路桥（Roadbridge）组成的一家合资公司赢得，中标价2,560万英镑。连同主合同在内，收到的投标价均低于原先估计的预算。
Title: 昆斯费里大桥 (Queensferry Crossing)
Section: 建设

新建大桥的前期准备工作于2011年9月开始，在M90公路的南端修建北接线公路的工程也同时动工。大桥建设周期为5年半，计划于2016年底开通。2012年，承建商宣布，视天气情况，大桥可望提前一年建成。主桥面由149个节段组成，每个节段长12米（39英尺），宽40米（130英尺），均在中国和西班牙建造，然后于2013年10月海运到工地，而引桥钢节段由位于达灵顿的克利夫兰桥梁英国有限公司制造。至2015年1月，大桥的三座主塔建设均已达到总高度的一半，与此同时，整个大桥的桥面安装已完成10%。
Title: 昆斯费里大桥 (Queensferry Crossing)
Section: 桥梁

昆斯费里大桥设计为斜拉桥结构，三座主塔均高207米（679英尺）。包括引桥在内，桥梁总长2.7公里（1.7英里），桥上路面按高速公路标准设计，双向四车道，并设置应急车道（路肩）。新建大桥将用于摩托车、汽车及重型货车的通行，而公交车、自行车及行人仍将使用原有桥梁。根据设计，大桥将设置挡风屏，以保证大桥在7级强风的天气下也能使用，而原有桥梁常常受制于此。大桥将成为昆斯费里第三座跨越福斯湾的通道，旁边的福斯公路大桥建成于1964年，福斯铁路桥则建成于1890年。它位于福斯公路大桥的西侧，北岸登陆点在圣玛格丽茨霍普，地处法夫的罗塞斯船厂与北昆斯费里之间；南岸登陆点在爱丁堡南昆斯费里的埃德加港西侧。中塔建在福斯湾中的一个小岛礁——比默尔礁（Beamer Rock）上。项目最初被称为“福斯新通道”，2013年，公众从独立顾问小组提供的名单中投票选择新大桥的名称，这份名单包括5个候选名称：喀里多尼亚大桥、福斯湾大桥、昆斯费里大桥、圣安德烈十字大桥以及圣玛格丽茨大桥。公众投票截止到2013年6月7日，“昆斯费里大桥”的名称获得了最多选票：37,000张总选票中的12,039张。
Title: 昆斯费里大桥 (Queensferry Crossing)
Section: 接线公路

一批新建和改造的公路将使大桥接入现有的公路网，其中新建接线公路约4公里（2.5英里），这些新建公路将首次并入M9和M90公路，连同昆斯费里大桥一起，按照高速公路标准修建。新大桥通车前，M90公路的终点是福斯公路大桥以北约3公里（1.9英里）的海军总部枢纽（Admiralty Junction），接线公路以双车道形式跨越既有桥梁并通过M9匝道汇入M9公路。
Title: 昆斯费里大桥 (Queensferry Crossing)
Section: 考古发现

昆斯费里大桥前期工程的例行考古发掘期间，在福斯湾南岸发现了一处石器时代的居所遗址，该居所围绕着一个长约7米（23英尺）的椭圆形坑，历史可追溯到公元前8240年，这使其成为苏格兰已知最早的居所。
Title: 昆斯费里大桥 (Queensferry Crossing)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表
Title: 圖拉真橋 (Trajan's Bridge)
Section: abstract

圖拉真橋（羅馬尼亞語：Podul lui Traian；塞爾維亞語：Трајанов мост）是羅馬橋樑之一，也是第一座修建在多瑙河下游的橋樑。圖拉真橋是羅馬建築最偉大的成就之一。雖然圖拉真橋僅有165年的歷史，但在長達超過1,000年的時間內都是世界最長和橋拱跨度最大的橋。
Title: 盖茨黑德千禧桥 (Gateshead Millennium Bridge)
Section: abstract

盖茨黑德千禧桥（Gateshead Millennium Bridge）是英國英格兰泰恩河上的一座行人和自行车开合桥，连接南岸盖茨黑德的盖茨黑德码头艺术区和北岸泰恩河畔纽卡斯尔的码头区。这座屡获殊荣的建筑由建筑师威尔金森·艾尔和结构工程师吉福德公司构思和设计。这座桥有时称为“眨眼桥”。盖茨黑德千禧桥比上游的泰恩桥略短，并且是泰恩河畔纽卡斯尔第十六高的建筑物。