shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 莱茵之膝大桥 (Rheinkniebrücke)
Section: 位置

作为杜塞尔多夫市区的七座莱茵河大桥之一，该桥在莱茵河743公里处跨过河流。右岸北面是卡尔施塔特，南面是下比尔克区和北莱茵-威斯特法伦州政府区，左岸是上卡塞尔区。在大桥以北的莱茵河畔，每年都会举办莱茵河最大的节会。从上卡塞尔和赫尔德特之间的莱茵河左岸望去，莱茵之膝大桥与邻近的州议会大楼、莱茵塔和城市之门一起，构成了杜塞尔多夫的城市景观，尤其是内城南部的天际线。它与下游一公里的上卡塞勒大桥和下游三公里的特奥多尔·豪斯大桥一起组成了杜塞尔多夫桥梁家族，多年来对世界斜拉桥的发展产生了重大影响。其上游最近的一座桥梁是哈默尔铁路桥，在西南方向直线距离约2.7公里处，溯流距离约5公里，这座铁路桥自1870年起使用至今，同时也是杜塞尔多夫莱茵河上最古老的永久性桥梁。
Title: 莱茵之膝大桥 (Rheinkniebrücke)
Section: 设计

大桥包括引道和交叉路口，总长1,519米，其中桥长561米，宽28.9米，为单塔斜拉桥，由两个独立塔柱组成，高114米，矗立在莱茵河左岸的河床中。四根斜拉索呈竖琴状排列，连接每个塔柱和其下的连续桥面。钢桥面采用正交异性板，由于带有悬臂式的人行道和自行车道，3.40米高的主梁要尽可能纤细。桥梁主跨从桥塔延伸跨过莱茵河，主跨为319米，而河床上方的副跨明显更短，由斜拉索锚具下的窄桥墩支撑。因此，拉索的布置在纵向上是非对称的，副跨拉索比主跨上方的拉索要更加陡峭。桥面布置双向行车道，每个方向三个车道，每侧设一条人行道和自行车道。街道照明悬挂于两侧垂直电杆之间的悬索上。主路在莱茵河左岸通向莱茵纳利隧道，该隧道与B7联邦公路相连，随后再连接A52联邦高速公路。作为大桥的一部分，上卡塞尔一侧分出两座曲线匝道桥，这使得威廉皇帝环路（Kaiser-Wilhelm-Ringes）延伸段可以进入主桥，再从主桥下坡，继续直行进入杜塞尔多夫大街（Düsseldorfer Straße）。在莱茵河的右岸，大桥止于水道平面，并与腓特烈城和南北走向的伊丽莎白大街（Elisabethstraße）、腓特烈大街（Friedrichstraße）及科尼利厄斯大街（Corneliusstraße）相连。大桥右岸有两座侧向分支的匝道桥，直接通向莱茵河岸隧道及市中心。
Title: 莱茵之膝大桥 (Rheinkniebrücke)
Section: 历史

从1912年开始，建设一座东西走向跨越莱茵河大桥的设想就一直存在。当时，在一项杜塞尔多夫市整体建设计划竞赛中，建筑师布鲁诺·施密茨和土木工程师奥托·布鲁姆在他们的获奖设计中规划了九座莱茵河大桥，其中包括一座位于莱茵河拐弯处的新桥，以满足杜塞尔多夫未来的东西向交通需求。在1951年10月提交的一份题为“杜塞尔多夫市桥梁”的研究报告中，杜塞尔多夫城市规划办公室负责人、建筑师弗里德里希·塔姆斯制定了详细的桥梁规划，包括暂定名称中所提到的“Kniebrücke”（膝桥）。汽车交通的强劲增长证明了修建这座大桥的必要性。首先，由弗里茨·莱昂哈特规划并根据塔姆斯的设想改造后的特奥多尔·豪斯大桥于1957年投入运营。随后，塔姆斯还授权了上卡塞勒大桥和莱茵之膝大桥的规划，其中莱茵之膝大桥由弗里茨·莱昂哈特负责，作为建筑师担任部门经理接管了大桥的正式设计。1961-1962年间，第二份“杜塞尔多夫市桥梁”研究报告出炉，其中提出了“膝桥”的进一步发展规划和交通流量计算。出于经济原因，对于所需跨度而言，只能考虑修建一座斜拉桥，同时塔姆斯不希望右岸桥塔干扰城市景观，于是决定建造一座只在左岸有两个塔柱的单塔桥（斜拉梁桥）。三座桥梁之间的密切关系，不仅是短暂规划期内所有参与方合作的结果，而且也得到了塔姆斯的推动。莱昂哈特曾计划采用钢筋混凝土建造塔柱，但基于杜塞尔多夫钢结构企业海因-莱曼公司（Hein, Lehmann & Co. AG）的特别提案，塔姆斯又将其改为钢塔。建造这座大桥的具体决定于1962年做出。由于桥址靠近霍里翁别墅的北莱茵-威斯特法伦州总理府，因此必须与州政府及时任总理弗朗茨·迈耶斯协调进行整体规划，并根据当时的新联邦建筑法执行重新分配。在上卡塞尔一侧，莱茵纳利隧道的修建解决了噪音和废气对当地居民的困扰问题。大桥于1965年开始施工，1969年10月16日，莱茵之膝大桥作为当时世界上主跨最长的斜拉桥建成通车。1997年，阿波罗·瓦列特剧院在莱茵河右岸的莱茵之膝大桥下方开业。此外，该桥下许多的清水混凝土桥墩都由人称“苏黎世喷雾器”的涂鸦和街头艺术家哈拉尔德·纳埃格利用黑线简笔画进行了装饰。2019年，莱茵之膝大桥登上了新闻媒体，因为市政部门在桥下铺设了石块，以防止桥下被无家可归者当做栖身之所。
Title: 莱茵之膝大桥 (Rheinkniebrücke)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 卡洛斯·费尔南德斯·卡萨多工程师大桥 (Engineer Carlos Fernández Casado Bridge)
Section: abstract

卡洛斯·费尔南德斯·卡萨多工程师大桥（西班牙語：Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado），又名巴里奥斯·卢娜桥，是一座位于西班牙莱昂省的公路斜拉桥，跨越巴里奥斯·卢娜水库，承载AP-66高速公路（即“拉普拉塔高速公路”），大约在莱昂至奥维耶多之间半程的位置。大桥于1983年建成，并以西班牙工程师卡洛斯·费尔南德斯·卡萨多（1905－1988）的名字来命名，由卡洛斯·费尔南德斯·卡萨多有限责任公司（西班牙語：Carlos Fernández Casado, S.L.）设计，这家成立于1966年的西班牙工程公司，当时由哈维尔·曼特若拉主持。大桥主跨440米，曾是世界上主跨最长的斜拉桥及最长的混凝土斜拉桥，其斜拉桥主跨纪录于1986年被加拿大的阿力克斯·菲沙桥所超越，而混凝土斜拉桥的主跨纪录直到1991年才被挪威的斯堪桑德大桥所超越。同时，截至2014年 (2014-Missing required parameter 1=month!)，在加的斯的拉佩芭大桥建成之前，该桥一直是西班牙主跨最长的斜拉桥。
Title: 卡洛斯·费尔南德斯·卡萨多工程师大桥 (Engineer Carlos Fernández Casado Bridge)
Section: 概况

大桥为双向四车道，两侧各设有一条为维护人员使用的步道。主桥跨径布置为：66+440+66米，桥宽34米，两座H型钢筋混凝土桥塔建在两岸的基岩之上，高度分别为102.3米和117.3米。228根斜拉索由直径0.6英寸的钢丝构成。
Title: 卡洛斯·费尔南德斯·卡萨多工程师大桥 (Engineer Carlos Fernández Casado Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 橄榄坝大桥 (Lancang River Railway Bridge)
Section: abstract

橄榄坝大桥，又称“景洪市橄榄坝至景哈乡澜沧江大桥”，是中国云南省西双版纳傣族自治州一座公路桥梁，位于景洪市勐罕镇与景哈乡之间，跨越澜沧江。项目分为主线和连接线两部分，总长2,610.742米（8,565.4英尺）。主线由北岸道路、引桥、主桥和南岸道路组成，全长1,399.807米（4,592.5英尺）；连接线位于景哈乡一侧，起点与在建的国际码头相接，全长1,210.935米（3,972.9英尺）。大桥主塔高118.6米，按双向四车道一级公路兼城市主干道标准建设，主桥宽26米，引桥和引道宽23米，设计速度60公里/小时，总投资约6.5亿元人民币，于2015年10月28日开工建设，2019年7月22日试通车。大桥项目由中交第二公路工程局有限公司负责施工、中国公路工程咨询集团有限公司负责监理。在历史上勐罕镇与景哈乡原统称“橄榄坝”，两地隔江相望，在1980年代中期一分为二镇，大桥的建成结束了两岸依靠渡船通行的历史。
Title: 橄榄坝大桥 (Lancang River Railway Bridge)
Section: 设计
Subsection: 历史

根据该桥设计单位——招商局重庆交通科研设计院有限公司于2012年发布的《橄榄坝至景哈乡澜沧江大桥环境影响评价通告》显示，大桥最初设计方案采用（6×26米）+（6×26米）+（6×26米）现浇预应力混凝土连续箱梁引桥+400米钢箱梁双塔悬索桥+（6×26米）现浇预应力混凝土连续箱梁引桥，桥梁全长1,025米（3,363英尺），引道长368.892米（1,210.3英尺），主线全长1,393.892米（4,573.1英尺），采用双向四车道一级公路标准。连接线长1,208.477米（3,964.8英尺），采用二级公路标准，路基宽12米（39英尺）。总投资为60,281.2056万元，建设工期4年半。2013年初，景洪市人民政府发布的建设项目公示显示，大桥的设计方案变更为：（6×27米）+（5×27米）现浇预应力混凝土连续箱梁引桥+（180+400+180米）双塔混凝土斜拉桥+（4×27米）现浇预应力混凝土连续箱梁引桥，桥梁全长1,166米（3,825英尺），引道长227.892米（747.7英尺），北岸引桥桥下两侧设置辅道分别长554.086米（1,817.9英尺）、574.363米（1,884.4英尺），主线全长1,393.892米（4,573.1英尺），连接线长1,208.477米（3,964.8英尺）。建设工期则缩短至3年半。2014年3月，云南省环境保护厅发布的关于该项目的拟批复公示介绍：工程总投资为62,704.73万元，其中环保投资587.73万元（含水保投资387.13万元）。该工程永久占地6.11公顷，临时占地4.23公顷。拟建大桥主桥采用七跨连续预应力混凝土双塔双索面斜拉桥，全长760米（2,493英尺），桥面宽26米（85英尺）；勐罕岸引桥长297.5米（976.0英尺），桥宽23米（75英尺），引道长116.5米（382.2英尺），路基宽23米（75英尺），辅道长1,115.126米（3,658.5英尺），路基宽8.5米（28英尺）；景哈岸引桥长108.5米（356.0英尺），桥宽23米（75英尺），引道长111.392米（365.5英尺），路基宽23米（75英尺）；连接线位于在建新码头，长1,208.477米（3,964.8英尺），路基宽10米（33英尺）。2015年7月1日，中交第二公路工程局有限公司正式中标该大桥项目，合同金额2.98亿元，工期36个月。大桥主桥为七跨双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，采用“H”形主塔，桩柱式墩、轻型化基桩U台，主梁边跨采用混凝土梁形式，中跨采用双边“上”形钢主梁结合砼桥面板结构形式。主桥全长700米（2,297英尺），桥跨布置为：（40.5+42.5+67）+400+（67+42.5+40.5）米，主跨400米（1,312英尺），是云南省主跨最长的斜拉桥。引桥全长330米（1,083英尺），均为3×27.5米现浇箱梁。桥梁总长1,030米（3,379英尺）。
Title: 橄榄坝大桥 (Lancang River Railway Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表湄公河
Title: 鹤见翼桥 (Tsurumi Tsubasa Bridge)
Section: abstract

鹤见翼桥（日语：鶴見つばさ橋／つるみつばさばし），位于日本神奈川县横滨市鹤见区，是首都高速湾岸线跨越东京湾的一座斜拉桥。大桥主跨为510米（1,673英尺），两侧边跨分别为255米（837英尺）。大桥于1987年1月开工建设，1994年12月21日正式开通。
Title: 鹤见翼桥 (Tsurumi Tsubasa Bridge)
Section: 概要

橋梁形式：雙塔鋼斜張橋橋長：1,020m主跨：510m主塔：逆Y形 h=180m (Top：183m)路面高度：57m道路規格：第二種第一級（雙向6車道）設計速度：80km/h
Title: 鹤见翼桥 (Tsurumi Tsubasa Bridge)
Section: 歷史

1987年（昭和62年）1月－動工1994年（平成6年）12月21日－通車
Title: 鹤见翼桥 (Tsurumi Tsubasa Bridge)
Section: 鄰接

首都高速灣岸線大黑系統交流道/(B08,B09)大黑埠頭出入口/大黑停車區 - 鶴見翼橋 - (B10, B11)東扇島出入口
Title: 鹤见翼桥 (Tsurumi Tsubasa Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表首都高速湾岸线横滨海湾大桥彩虹大桥
Title: 兴康大桥 (Xingkang Bridge)
Section: abstract

兴康大桥，工程名为雅叶高速泸定大渡河大桥，是一座位于中国四川省甘孜藏族自治州泸定县的跨大渡河的悬索桥。大桥于2014年作为 雅叶高速雅安－康定段的控制性工程开工建设，于2018年通车，2021年获国际桥梁大会颁发的古斯塔夫·林德撒尔奖。大桥主跨1,100米（3,600英尺），在通车时是世界上跨度第四大的山谷悬索桥，仅次于龙江大桥、矮寨大桥和清水河大桥，桥面高度285米（935英尺）也是世界上桥面高度最高的几座桥梁之一。
Title: 兴康大桥 (Xingkang Bridge)
Section: 另见

世界悬索桥列表世界最高桥梁列表 (桥面高度)世界最高桥梁列表 (结构高度)泸定桥
Title: 聖馬丁橋_(義大利) (Pont Saint-Martin)
Section: abstract

聖馬丁橋（Pont-Saint-Martin）是位於義大利瓦萊達奧斯塔大區的一座羅馬橋樑，其歷史可追溯至西元前1世紀。這座橋跨度是31.4米（103英尺）。
Title: 法提赫桥 (Fatih Bridge)
Section: abstract

法提赫桥 (土耳其語：Fatih Köprüsü)又名第一桥（Bönce Köprüsü）是一座历史悠久的奥斯曼帝国桥梁，位于土耳其埃迪尔内，横跨登萨河，连接埃迪尔内宫与城市。这座桥由奥斯曼帝国苏丹穆罕默德二世建于1452年，有3个桥拱。
Title: 北京特大桥 (Beijing Grand Bridge)
Section: abstract

北京特大桥是一座全长48.153公里的铁路高架桥，是京沪高速铁路的一部分，位于中国北京和河北，自北京南四环起至河北廊坊站。此桥于2010年竣工，2011年通车。目前是世界第五长桥梁。
Title: 沙燕橋 (Sand Martin Bridge)
Section: abstract

沙燕橋（英語：Sand Martin Bridge），是香港橋樑之一，沙田鄉事會路的一部分，以1980年代初戰績彪炳的首支華人少年棒球隊「沙燕隊」命名。沙燕橋位於沙田城門河中游之上，貫通往來沙田市中心與沙田圍等地的交通。
Title: 沙燕橋 (Sand Martin Bridge)
Section: 建築

沙燕橋實際上是沙田鄉事會路的其中一段，並非獨立街道。沙燕橋西起源禾路，連接沙田市中心及瀝源邨附近；東至大涌橋路，接駁沙田圍一帶道路。橋上除雙向各三條行車線外，亦設有行人路和單車徑，是一道由鋼筋混凝土架構的現代行車天橋。行人、單車及車輛使用此橋樑都不另收費，翠榕橋均是採用同一個設計款式。
Title: 沙燕橋 (Sand Martin Bridge)
Section: 命名

沙燕橋的命名是源於沙田區的一支少年棒球隊「沙燕隊」。該隊是香港首支華人少年棒球隊，於1982年成立，由當時沙田基覺小學下午校的校長盧光輝提議，並獲時任沙田區政務專員的前行政長官曾蔭權撥款支持。而由基層兒童組成的沙燕隊，於翌年出戰香港少棒聯盟公開賽即奪得冠軍，成績斐然。及後，沙田區議會及民政署決定將此橋命名為「沙燕橋」，以茲紀念。此外，曾蔭權曾經問過盧校長為何不以龍、虎、豹等命名，盧校長解釋，爭強好勝不是華人應有的作風，第一支華人棒球隊應突顯華人英姿，故以「燕」為名，代表行事低調，再加上「沙燕樓」就在學校旁邊。改編自沙燕隊事跡的2016年香港電影《點五步》，因此命名背景，特地於此橋取景。
Title: 沙燕橋 (Sand Martin Bridge)
Section: 鄰近主要建築物

沙田公園源禾路體育館瀝源邨河畔花園港鐵沙田站和沙田圍站香港資優教育學苑沙角邨
Title: 溪尾大橋 (Xiwei Bridge)
Section: abstract

溪尾大橋是台湾臺中市烏日區的一座跨越烏溪（大肚溪）的桥梁，2014年开工，2016年建成通车，2018年又兴建了向西延伸的溪尾二橋，2021年建成通车。
Title: 琼州大桥 (Qiongzhou Bridge)
Section: abstract

琼州大桥，也被称为南渡江第九桥，是中国海南省海口市国兴大道跨过南渡江的桥梁，连接了海口市区和海口美兰国际机场，于2003年5月12日建成通车，造价2亿人民币。
Title: 金浦大橋 (Gimpo Bridge)
Section: abstract

金浦大橋（英語：김포대교）是一条横跨汉江的桥梁，位于韓國京畿道。桥梁两端连接高陽市和金浦市，于1997年11月3日通车。大桥全长2,280米，宽度为38.21米。大桥属于首都圈一環高速公路的一部分。
Title: 永通桥 (Yongtong Bridge)
Section: abstract

永通桥，俗称“小石桥”，是位于中国河北省赵县的一座古老的单孔圆弧拱桥。
Title: 永通桥 (Yongtong Bridge)
Section: 简介

永通桥位于赵县县城西门外的清水河上。永通桥的建造年代，由于无原始资料，所以历来众说纷纭。早年曾有说法称其建于金朝。根据1986年从永通桥下出土的桥石构件及刻字考证，永通桥始建于唐朝永泰初年（765年）。然而，桥下出土的物件的风格，极似隋朝作品，故也有说法认为永通桥和安济桥是同时建造的，或永通桥的建造年代在隋末唐初。永通桥的结构完全模仿安济桥。因其修建时间晚于安济桥（俗称“大石桥”、“赵州桥”），且形体又较小，故俗称“小石桥”。和安济桥一样，永通桥也是一座单孔敞肩弧形坦拱石桥，全长32米，宽6.3米。主拱也是采用纵向并列砌筑法，以21道纵向并排的拱券石砌成，跨度26米，拱矢大约5.2米，桥面跨度极小，近乎水平，便于车辆通行。桥的拱肩上，大拱上也伏设四个小拱，小拱和大拱幅度之比大于安济桥。 永通桥的圆弧拱的跨度是25.9米，拱高3米，扁平率为0.23，是全世界扁平率最小的古桥。永通桥的雕刻精美，桥面两旁有22根方形座柱。现存的桥栏板上，以及各小券的撞券石上，均有精美浮雕。故赵县流传有民谚：“大石桥看功劳，小石桥看花草。”1961年，赵县的永通桥（小石桥）和安济桥（大石桥，俗称“赵州桥”）、福建的安平桥，同被列为全国重点文物保护单位，成为中国首批重点保护的三座古桥。
Title: 德米多夫桥 (Demidov Bridge)
Section: abstract

德米多夫桥 (俄语：Демидов мост)是俄罗斯圣彼得堡格里博耶多夫运河上的一座石拱桥，连接喀山岛和斯帕斯基岛。
Title: 德米多夫桥 (Demidov Bridge)
Section: 名称

桥的名称得自于德米多夫家族的姓氏，因为德米多夫家族拥有附近的大片土地。它连接原德米多夫街（今格里夫佐夫街）的两个部分。
Title: 德米多夫桥 (Demidov Bridge)
Section: 历史

18世纪初，在现代德米多夫桥的位置上，有一座木桥，名为“沙皇桥”，因为它正在通往沙皇村的路上。1834-1835年，修建了这座单跨拱铸铁桥。
Title: 德米多夫桥 (Demidov Bridge)
Section: 装饰

桥上的铸铁栏杆具有很高的艺术价值。装饰有一种棕叶饰（基于棕榈树扇形叶子的艺术图案）。1954-1955年，修复工程在建筑师A.L.罗塔赫的监督下进行。桥附近几栋房屋的外墙上都有特殊的纪念牌，上面记录着1824年11月7日特大洪水期间的水位，在普希金的《青铜骑士》一诗中有所描述。
Title: 海印大橋 (Haiyin Bridge)
Section: abstract

海印大橋於1985年6月动工兴建，1988年12月通车。位於中国广东省广州市大沙头，连接越秀区及海珠区，跨越珠江，全长约1130.75米，北接东湖路，南接东晓路，并建有引橋连接沿江路及滨江路，因海印石而得名。主橋長345米，宽35米，桥面为双向6车道，两傍更设有自行车道及人行路。海印大橋为一座双塔式斜拉橋，亦是广州市第一座斜拉橋，也是中国第一座双塔式单索面斜拉橋，橋塔高57.4米，呈倒转了的Y字，自從海印大橋取消收費，納入年票制度後，每天有許多車輛行经该桥。
Title: 镇海桥 (Zhenhai Bridge)
Section: abstract

镇海桥又名屯溪桥，俗称老大桥，位于中国安徽省黄山市屯溪区三江口（新安江、率水和横江交汇处）、屯溪老街西端，横跨于横江之上，东西连接屯溪老街与黎阳镇（即今日的黄山市老城区和黎阳镇新区）。该桥为六墩七孔的大型石拱桥，全长133米，宽15米，多说初建于明嘉靖十五年（1536），但实际查明清两代徽州府志，弘治四年（1491）《休宁志 卷五》，弘治十五年（1502）《徽州府志 卷二》都已经有了这座桥的记载，将其称为“屯溪桥”。现状为遭水毁后于清康熙三十八年（1699）所重修。桥墩呈等腰三角形，西侧设有分水头，翘起呈船头状。为保护该桥，现已在桥两端设隔离墩及警示牌，禁止机动车辆通行。
Title: 镇海桥 (Zhenhai Bridge)
Section: abstract
Subsection: 損毀

2020年7月7日，镇海桥被山洪冲毁。2020年7月9日，安徽省文旅厅文物保护处一级调研员黄会表示，下一步经过专家勘察、论证后，根据文物保护法的规定，会做好相关修复工作。17日，黄山市住建局、黄山市文化和旅游局批复了市城建处报送的屯溪镇海桥散落构件、石料打捞工作方案。25日，镇海桥善后保护工作方案已通过，力争在同年四季度开工修建，2022年修建竣工。2020年8月7日，因屯溪镇海桥散落构件、石料打捞工作等建设需要，经报请市政府同意，定于2020年8月10日开始降低水位。
Title: 镇海桥 (Zhenhai Bridge)
Section: abstract
Subsection: 打捞

2020年8月13日，镇海桥构件开始打捞。2020年8月18日，打捞过程中发现了明代望柱石。8月25日，6个桥墩所处区域及附近区域的石料构件已打捞结束，6个桥墩的墩基清晰展现。8月31日，打捞工作结束。
Title: 镇海桥 (Zhenhai Bridge)
Section: abstract
Subsection: 修复

2020年9月，《屯溪镇海桥修复工程项目》环境影响评价受理情况公示。10月，修复工程完成招标。12月10日，修缮工程第一根工程桩开始施工。
Title: 镇海桥 (Zhenhai Bridge)
Section: abstract
Subsection: 恢复通行

2021年12月，镇海桥修缮完成，恢复通行。
Title: 济南黄河大桥 (Jinan Yellow River Bridge)
Section: abstract

济南黄河大桥可以指：济南黄河大桥 (国道)， 104国道和 220国道的跨黄河大桥济南黄河大桥 (青银高速)， 京沪高速、 青银高速和 济南绕城高速的跨黄河大桥
Title: 五峰山长江大桥 (Wufengshan Yangtze River Bridge)
Section: abstract

五峰山长江大桥是江苏省一座公路铁路两用长江大桥，为连镇客运专线和江宜高速公路的共用过江通道。该桥全长6408.909m，跨江部分1432m，正桥主航道桥采用（84+84+1092+84+84）米五跨双塔连续钢桁梁悬索桥桥式方案。五峰山长江大桥上层为双向八车道高速公路（桥面宽度40.5米），下层为四线铁路。大桥于2015年10月开工建设，2020年12月11日铁路段投入使用，2021年6月30日公路桥通车。五峰山长江大桥是长江江苏段继南京长江大桥、沪苏通长江公铁大桥之後的第三座公铁两用大桥。设计单位是中铁大桥勘测设计院集团有限公司；施工单位为中铁大桥局和中交二航局。
Title: 五峰山长江大桥 (Wufengshan Yangtze River Bridge)
Section: 设计

2014年，国家发展改革委批复可行性研究报告：上层双向八车道高速公路，下层双线铁路，主跨1036米。2015年，中国铁路总公司批复初步设计：上层双向八车道高速公路，下层四线铁路，主跨1092米。
Title: 五峰山长江大桥 (Wufengshan Yangtze River Bridge)
Section: 设计
Subsection: 技术标准

按四线铁路和八车道高速公路标准合建，采用公路在上、铁路在下的分层布置设计。连镇客运专线铁路等级：客运专线正线数目：双线设计活载：ZK-活载限制坡度：20‰行车速度：≤250公里/小时预留铁路线铁路等级：客运专线正线数目：双线设计活载：ZK-活载限制坡度：20‰行车速度：≤250公里/小时
Title: 五峰山长江大桥 (Wufengshan Yangtze River Bridge)
Section: 历史

2015年10月：五峰山长江大桥建设开工。2019年12月26日：五峰山长江大桥主桥合龙。2020年4月22日：大桥连镇客运专线双轨铺通。12月11日：五峰山长江大桥铁路桥部分投入使用。2021年6月30日公路桥部分投入使用。2022年，入选“中国新时代100大建筑”名单。
Title: 五峰山长江大桥 (Wufengshan Yangtze River Bridge)
Section: 参见

连淮扬镇铁路长江桥隧列表世界悬索桥列表
Title: 南海大桥 (Namhae Bridge)
Section: abstract

南海大桥是连接韩国庆尚南道河东郡与南海郡的一座悬索桥。大桥全长660米，于1973年竣工，跨越露梁海峽，是亚洲第一座悬索桥。
Title: 西迪拉希德橋 (Sidi Rached Viaduct)
Section: abstract

西迪拉希德橋（阿拉伯语：جسر سيدي راشد‎）是一座位於阿爾及利亞君士坦丁的公路橋，橫跨魯梅爾河谷，連接Coudiat區（市中心）和君士坦丁車站。它於1908年至1912年法屬阿爾及利亞時期由工程師奧賓·埃勞德（Aubin Eyraud）設計，並在工程師保羅·塞茹內的幫助下建造。西迪拉希德橋在建成時是世界上最高的混凝土橋，長度為447米，有27個拱門，最高的拱門達到107米。
Title: 人民桥 (Renmin Bridge)
Section: abstract

人民桥可以指：人民桥 (广州)，位于中国广州市。人民桥 (苏州)，位于中国苏州市。人民桥 (深圳)，位于中国深圳市。人民桥 (佛山)，位于中国佛山市。人民桥 (海口)，位于中国海口市。
Title: 金声桥 (Kim Seng Bridge)
Section: abstract

金声桥（英語：Kim Seng Bridge），新加坡河上最短的一座桥，桥身长度仅为一辆半巴士车的长度，桥为双向单车道两侧设有人行道。是由19世纪的华族社会名流和富商陈金声于1850年代出资建的，桥梁也已他的名字命名。陈金声也是新加坡自来水供应系统的监造者。金声桥为水泥结构平顶桥。金声桥的建成，便利了许多这一地区的普通民众，他们无需渡河或绕远道通行。 新加坡河到此画上句号，过后便成了亚历山大沟渠（Alexandra Canal）。金声桥畔的最大的商业中心就是世界城。
Title: 新北大橋 (New Taipei Bridge)
Section: abstract

新北大橋為連接台灣新北市三重區二重疏洪道兩岸的橋梁，與重翠大橋連通可達板橋區，為新北環河快速道路的一部份，與前者完工路段於2010年8月14日通車。
Title: 新北大橋 (New Taipei Bridge)
Section: 概要

新北大橋於設計階段暫稱「環快第三標斜張橋案」，正式命名前俗稱「二重疏洪道斜張橋」。逢台北縣於2010年底升格為新北市，遂在2010年初宣佈使用新市名作為橋名，亦為台灣第8座斜張橋，同時也是亞洲最長的對稱型單橋塔斜張橋[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）造價約新台幣28億3500萬，由中華民國內政部營建署負責興建，承包商為春原營造公司，監造單位為中泱工程顧問公司，照明設計為肯緒照明設計有限公司主設計師林世秉。
Title: 新北大橋 (New Taipei Bridge)
Section: 橋梁諸元

主橋由一座135.75公尺高（約40層大樓高度）的倒Y型鋼筋混凝土橋塔及全長400公尺（双主跨各长200公尺）之鋼橋構成。雙向各4車道外加路肩及機車道及人行步道，橋面寬43.4公尺。鋼橋由左右各13對共計52束鋼索組成，鋼索以高密度聚乙烯（HDPE）材質製成的白色外套管所保護。
Title: 新北大橋 (New Taipei Bridge)
Section: 沿革

2006年2月24日：開工。2009年8月14日：橋面合攏。2010年6月5日：三重市公所與台北縣路跑協會舉辦2010神農文化祭健康路跑活動，路線經過新北大橋。2010年8月14日：通車啟用。
Title: 新北大橋 (New Taipei Bridge)
Section: 相關介紹

新北大橋施工介紹Google 3D模型新北環河快速道路通車說明（新北市政府網站）
Title: 马鞍山长江大桥 (Ma'anshan Yangtze River Bridge)
Section: abstract

马鞍山长江大桥位于安徽省马鞍山市，2013年12月31日投入使用。该长江大桥起于安徽省马鞍山市和县姥桥镇，接马巢高速公路；在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于当涂县牛路口（苏皖界），接溧水至常熟的高速公路，是沪武高速公路（原常合高速公路）的重要组成部分。全长约36.274千米。其中跨江主体工程长11.209公里，南岸接线长19.320公里，北岸接线长5.745公里，双向六车道，设计速度100公里每小时。自2024年3月26日起，沪武高速马鞍山大桥及连接线段（K287+000-K323+274）限速由小客车100km/h、大客车100km/h、货车80km/h調整爲小客车120km/h、其他车100km/h。
Title: 马鞍山长江大桥 (Ma'anshan Yangtze River Bridge)
Section: 参见

长江长江桥隧列表世界斜拉桥列表世界悬索桥列表
Title: 聖安東橋 (San Antón Bridge)
Section: abstract

聖安東橋（西班牙語：Puente de San Antón，巴斯克語：San Antongo zubia）是西班牙城市畢爾包的一座拱橋。和大聖安東尼教堂相鄰。聖安東橋是畢爾包市內歷史最古老的橋樑，最初的橋樑開通於1318年。聖安東橋是畢爾包的象徵之一，出現在畢爾包的市徽上。聖安東橋在歷史上多次被洪水沖毀。1880年，市政廳決定修建新橋。現在的橋樑修建於1937年西班牙內戰之後。
Title: 安庆长江大桥 (Anqing Yangtze River Bridge)
Section: abstract

安庆长江大桥是一座位于中国安徽省安庆市的公路斜拉桥，主跨510米。 宽31.2米的四车道  沪渝高速连接了迎江区与东至县，于2004年12月26日通车。
Title: 安庆长江大桥 (Anqing Yangtze River Bridge)
Section: 参见

世界斜拉桥列表长江桥隧列表世界最高桥梁列表
Title: 玛格丽塔王后桥 (Ponte Regina Margherita)
Section: abstract

玛格丽塔王后桥（Ponte Regina Margherita）是意大利罗马台伯河上的一座桥梁，连接自由广场与昂乐河岸，战神广场区与普拉蒂区。该桥由建筑师Angelo Vescovali设计，建于1886年至1891年，献给意大利的第一位王后萨沃伊的玛格丽塔。这座桥是普拉蒂区和人民广场之间的直接联系。这是许多世纪以来在台伯河上建造的第一座石桥。该桥长约110米，有三个石灰华桥拱。
Title: 太平雲梯 (Taiping Sky Bridge)
Section: abstract

太平雲梯為一座位於臺灣嘉義縣梅山鄉的悬索桥。曾為台灣最長的懸索橋。後被總長303公尺的新溪口吊橋超越。
Title: 太平雲梯 (Taiping Sky Bridge)
Section: 歷史

太平雲梯於2017年8月20日由嘉義縣縣長張花冠揭幕啟用。並於2017年9月23日開放。
Title: 太平雲梯 (Taiping Sky Bridge)
Section: 技術資訊

太平雲梯跨為281公尺，位於海拔1,000公尺處。
Title: 六广河大桥 (Liuguanghe Xiqian Expressway Bridge)
Section: abstract

六广河大桥可以指：六广河大桥 (贵毕公路)，321国道跨越六广河的一座刚构桥，2001年开通。六广河大桥 (息黔高速公路)，息黔高速公路跨越六广河的一座斜拉桥，2016年开通。
Title: 晴川桥 (Qingchuan Bridge)
Section: abstract

晴川桥，又称江汉三桥，是中華人民共和國湖北省武汉市的一座桥梁，位于礄口區集家嘴和汉阳區南岸嘴之间，為汉水上第四座公路橋，眦临于汉江、长江交汇处。该桥是一座拱桥，全长989.75米，设双向四车道及人行道，于1997年12月20日动工建造，2001年7月20日正式通车。由于其红色的桥拱，又得名“彩虹桥”，加之它位于两江交汇处的特殊地理位置，使它成为了武汉的一处景观。
Title: 琶洲大桥 (Pazhou Bridge)
Section: abstract

琶洲大桥是中国广州市的一座跨越珠江桥梁，属于广州国际会议展览中心配套工程，前称黄洲大桥，於2003年8月29日通车。大桥位於市区东部华南大桥和东圃大桥之间，北起天河区科韵路与黄埔大道的交叉口，跨珠江，经琶洲，与新港东路相交，南止于海珠区新滘南路，与新港东路交汇，是城市快捷路的跨江桥梁。全长3.6公里，行车道宽度60米，双向六车道。其中大桥长1205米，桥宽32米，通航高度20米，大桥属V形墩刚构—连续梁组合结构；通车后可分流广州大桥之车辆。
Title: 安妮女王大道北大橋 (North Queen Anne Drive Bridge)
Section: abstract

安妮女王大道北大橋（英語：North Queen Anne Drive Bridge）是一座跨越西雅图狼溪的拱桥，橋長73米（238英尺），连接安妮女王區與承載99号华盛顿州州道的喬治·華盛頓紀念大橋。大橋的前身是一座木頭橋。大橋橋拱异常地高，但只使用了少量的支撐物；基於大橋独特的建築风格，大橋在1981年12月28日被指定為西雅圖地標。在2001年尼斯阔利地震，大橋的伸縮縫遭受破裂和剥落。大桥已经被改装以使其更能防震。
Title: 奥斯塔公爵阿梅迪奥王子桥 (Ponte Principe Amedeo Savoia Aosta)
Section: abstract

奥斯塔公爵阿梅迪奥王子桥（Ponte Principe Amedeo Savoia Aosta，Ponte PASA）是意大利罗马的一座桥梁，连接桑加罗河岸（Lungotevere dei Sangallo）与罗维雷广场，位于庞特、特拉斯提弗列和博尔戈区。这座桥有3个砖砌拱门，铺有白色大理石。拱门将台伯河分成3个分支。它的东面连接佛罗伦萨的圣若望圣殿与维托里奥·埃马努埃莱二世大街地区，西面有隧道通往奥雷利亚街。
Title: 奥斯塔公爵阿梅迪奥王子桥 (Ponte Principe Amedeo Savoia Aosta)
Section: 历史

这座桥是献给埃塞俄比亚总督奥斯塔公爵阿梅迪奥王子。这座桥的建造委托给Stoelker公司，而设计是由罗马市实施。这座桥于1942年完工，历经34个月和几次中断。在施工期间，使用了临时铁桥，以保证交通流通。
Title: 布洛克桥 (Brock's Bridge)
Section: abstract

布洛克桥（英語：Brock's Bridge）是英格兰布里斯托尔的一座跨过雅芳河的公路桥梁，以纪念本地工程师“威廉·布洛克”（William Brock，1830-1907）而命名，2016年建成。
Title: 青洲大桥 (Qingzhou Bridge)
Section: abstract

青洲大桥，是位于中国福建省福州市的一座双塔双索面结合梁斜拉桥，横跨闽江，连接马尾经济开发区与长乐市，主桥全长1,185米，主跨605米。该桥是  沈海高速和 福州机场高速共用的过江通道。青洲大桥由中铁大桥勘测设计院有限公司设计，于1998年8月正式开工，2002年12月28日建成通车，总投资约6.5亿元。
Title: 青洲大桥 (Qingzhou Bridge)
Section: 技术标准

跨度布置：40 + 250 + 605 + 250 + 40米桥面宽度：29米桥面坡度：纵坡1%，横坡2%设计车速：80千米/小时设计基本风速：36米/秒通航净高：43米地震设防烈度：7级主梁：钢主梁与钢筋混凝土板共同受力的结合梁斜拉索：168根主塔高度：175.5米，其中桥面以上130米，桥面以下45.5米
Title: 青洲大桥 (Qingzhou Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表
Title: 解放大桥 (Jiefang Bridge)
Section: abstract

解放大桥可以指：解放大桥 (广州)解放大桥 (福州)另请参见：解放桥
Title: 清风大桥 (Cheongpung Bridge)
Section: abstract

清风大桥（韓語：청풍대교），是位于韩国忠清北道堤川市清风面的一座斜拉桥，主跨327米，全长442米。
Title: 江湾大桥 (Jiangwan Bridge)
Section: abstract

江湾大桥可以指：江湾大桥 (吉林)，位於中國吉林省吉林市、跨越松花江的橋梁江灣大橋 (廣州)，位於中國廣東省廣州市、跨越珠江的橋梁江灣大橋 (蘇州)，位於中國江蘇省蘇州市
Title: 得樂日嘎大橋 (Teldreka Bridge)
Section: abstract

得樂日嘎大橋是臺灣一座公路橋樑，又名茂林高架橋，位於高雄市茂林區，橫跨荖濃溪支流濁口溪，承載區道高132線。最高一柱橋柱高52公尺，為台灣第六高，次於99公尺的霧台谷川大橋、68公尺高的國道6號（水沙連高速公路）國姓交流道高架橋、65.5公尺高的國道5號烏塗溪橋、58.9公尺高的台20線南橫公路桃源一橋，以及55.4公尺高的台20線南橫公路勝境橋。本公路橋為茂林區聯外道，也是通往茂林國家風景區、多納溫泉、紫蝶幽谷等觀光區的唯一道路。
Title: 得樂日嘎大橋 (Teldreka Bridge)
Section: 沿革

2009年8月，因莫拉克風災的超大豪雨，導致濁口溪北岸的大片邊坡崩塌，通往山區茂林里、萬山里、多納里的唯一道路中斷。因邊坡崩塌範圍廣大，既有道路無法修復，且災後地質更為脆弱，多有落石，乃由高雄市工務局設計並興建新的聯外道路方案，於2010年12月14日動工，2013年4月20日完工，2013年5月11日通車。橋名「得樂日嘎」（Teldreka）即是魯凱語中「茂林」本地之名。
Title: 得樂日嘎大橋 (Teldreka Bridge)
Section: 建造

得樂日嘎大橋為高132鄉道0K+000至1K+200重建計畫中的一部份。新設橋梁需避開道路舊線上方的崩塌區，並跨越水災後寬度增加的濁口溪。得樂日嘎大橋採長跨度預力箱型橋設計，增大跨距、提升橋面高度，以避開洪水的衝擊；橋柱最高高度52公尺，避免於曲流位置落墩，最深的橋墩深度有38公尺，以炸藥開鑿岩盤才得以設置；最低箱梁底海拔157.15公尺，比50年洪水水位高出6.85公尺。橋面寬度10公尺，設雙向兩線道各3.5公尺與路肩各1.5公尺。橋兩端高度差約60公尺，橋面坡度最大為6.75%。工程經費約七億元台幣。
Title: 荆州长江大桥 (Jingzhou Yangtze River Bridge)
Section: abstract

荆州长江大桥，位于中国湖北省荆州市，是  二广高速跨越长江的一座特大型桥梁组合。大桥工程总长8,841.6米，其中桥梁部分全长4,397.6米。于1998年3月28日正式动工，2002年10月1日正式通车。
Title: 荆州长江大桥 (Jingzhou Yangtze River Bridge)
Section: 设计

整座大桥分为9个桥段，由3种桥型组成 ：北岸引桥：预应力钢筋混凝土连续梁，跨距22×20米；跨荆江大堤桥：预应力钢筋混凝土连续梁，跨距93+150+93米；北岸滩桥：预应力钢筋混凝土简支T梁，跨距5×30米；北汊通航孔桥：预应力混凝土斜拉桥，跨距200+500+200米；三八洲桥：预应力钢筋混凝土连续梁，跨距8×30米；南汊通航孔桥：预应力混凝土斜拉桥，跨距160+300+97米；南岸滩桥：预应力钢筋混凝土简支T梁，跨距8×30米；跨荆南干堤桥：预应力钢筋混凝土连续梁，跨距50+80+50米；南岸引桥：预应力钢筋混凝土简支T梁，跨距9×30米。
Title: 荆州长江大桥 (Jingzhou Yangtze River Bridge)
Section: 设计
Subsection: 北汊桥

北汊通航孔桥，为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主跨500米，桥面宽26.5米，桥塔采用H型结构，其中，北塔高139.15米（桥面以上高111.9米），南塔高150.25米（桥面以上高110.38米）。
Title: 荆州长江大桥 (Jingzhou Yangtze River Bridge)
Section: 设计
Subsection: 南汊桥

南汊通航孔桥，为高低塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主跨300米，桥面宽26.5米，索塔采用H型结构，其中，高塔高124.8米，低塔高89.4米，两座主塔高度相差35.4米。
Title: 荆州长江大桥 (Jingzhou Yangtze River Bridge)
Section: 建设进程

1998年3月28日，大桥正式动工。2000年3月，大桥主塔全部封顶。2001年10月，大桥合龙。2002年7月，桥面施工完成。2002年8月，全桥涂装工程完工。2002年10月1日，大桥正式建成通车。荆州长江大桥概算总投资为13.73亿元，实际投资12.58亿元。
Title: 荆州长江大桥 (Jingzhou Yangtze River Bridge)
Section: 事故

2013年3月12日19时许，一辆车牌号为鄂Q69888的湖北恩施籍双层卧铺客车由北向南行驶至荆州长江大桥南段时，因避让一辆摩托车而冲破大桥护栏，从8米左右的高度掉入长江南岸滩地，造成14人死亡，9人受伤。
Title: 荆州长江大桥 (Jingzhou Yangtze River Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表长江桥隧列表
Title: 河津七瀑布高架橋 (Kawazu-Nanadaru Loop Bridge)
Section: abstract

河津七瀑布高架橋（日语：河津七滝ループ橋／かわづななだるループきょう Nishio sen */?）在靜岡縣賀茂郡河津町的展線
Title: 河津七瀑布高架橋 (Kawazu-Nanadaru Loop Bridge)
Section: 相關事項

河津町河津七滝
Title: 鹤洞大桥 (Hedong Bridge)
Section: abstract

鹤洞大桥（英语：Hedong Bridge），廣州人慣讀鹤「洞（dung²）」大桥，是广州市一座双塔空间索拉复面斜拉桥，横跨珠江后航道，将海珠区和荔湾区连接起来，是广州市的一条交通要道。大桥双向六车道行车，车速限制为每小时60公里。
Title: 鹤洞大桥 (Hedong Bridge)
Section: 历史概况

大桥建成前，市民从海珠区前往芳村和佛山市，要通过渡轮或通过珠江大桥和珠江隧道，不仅路程远，还造成了巨大的交通压力。因此广州市政府兴建该大桥，缓解交通挤塞状况。大桥建成的时侯，是广州市区跨度最大的桥梁，同时也是工艺最复杂的 。2003年，鹤洞大桥曾因混凝土桥面出现破损进行过局部维修。2007年，为了避免鹤洞大桥石碴掉落伤及路人，维修公司挂上了大网。2010年，为彻底地解决桥底落石所带来的隐患，鹤洞大桥进行过一次大修，维修面积达4.7万多平方米，包括有裂缝的桥面铲掉重新铺设新的钢筋混凝土、桥梁加固等。2011年至2012年期间，因为多次出现裂缝，大桥的匝道需要封闭维修，统计数据显示，每天有大约1400辆载重超过30吨的货车行经大桥 ，对此，大桥的管理单位表示，超载的货车对大桥安全构成威胁，但他们没有权力去查处超载行为。2021年8月13日至2022年春節前，鹤洞大桥进行全封閉施工。據悉，服務超20年的鶴洞大橋橋樑技術狀況已降低至D級水平，按規定需限期進行大修。此次大修將進行主橋斜拉索的拆除和更換等，大修后将彻底消除鹤洞大桥结构病害，并完成桥梁景观提升和降噪处理。经过150天的维修，于2022年1月10日0时（1月9日24时）恢复通车。
Title: 鹤洞大桥 (Hedong Bridge)
Section: 结构

鹤洞大桥分别由水上主桥、东西两岸引桥、两座桥塔、及其各立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。大桥全桥总长2300米，主桥长648米，采用（144米+360+144）米跨径布置，主跨为360米，桥下通航净高34米。桥面宽30.3米，其中车行道22.5米，两侧人行道均为2米。由于大桥为一斜拉桥，因此桥上有144条斜拉索，最长的一条为145米。
Title: 桃夭门大桥 (Taoyaomen Bridge)
Section: abstract

桃夭门大桥，是位于中国浙江省舟山市的一座双塔双索面斜拉桥，横跨桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，是舟山大陆连岛工程（ 甬舟高速）的第三座跨海大桥。2001年3月开工建设，2003年4月完工，2006年1月1日正式通车。大桥全长888米，桥面宽27.6米，双向四车道高速公路标准，跨度布置为48＋48＋50＋580＋50+48＋48米，主跨580米；桥塔高151米；通航净高32米，通航净宽280米。
Title: 桃夭门大桥 (Taoyaomen Bridge)
Section: 事故

2009年1月6日10点30分左右，桃夭门大桥被连云港籍“信旺6号”工程船擦碰，造成大桥钢箱梁底部局部被擦损。原因是该船装载着一台大型吊机，整体高度达到约34米，已超过了桃夭门大桥通航净高32米的限制，但仍然违规通过，因而造成事故。
Title: 桃夭门大桥 (Taoyaomen Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表舟山市甬舟高速公路
Title: 武汉军山长江大桥 (Wuhan Junshan Yangtze River Bridge)
Section: abstract

武汉军山长江大桥位于武汉市内，是市內第四座跨越长江的大桥，京港澳高速公路、沪渝高速公路、武汉绕城高速公路皆通過此橋跨越長江。大桥北岸为蔡甸区军山镇，南岸为江夏区金水乡。
Title: 武汉军山长江大桥 (Wuhan Junshan Yangtze River Bridge)
Section: 基本概況

1938年10月，中山舰在武汉被日军飞机炸沉。1997年1月，中山舰在湖北省武昌金口镇附近长江水域被打捞出水。一年后，在中山舰被打捞地方开始修建武汉军山长江大桥。大桥的初步设计于1998年4月开展，并于1998年12月30日動工。最初拟定采用BOT方式修建，后改为全内资。2001年12月15日，大桥完工並通车。大桥属于京港澳高速公路、沪渝高速公路、武汉绕城高速公路三条中國國家高速公路的共用路段。由于大桥的设计最大日通行车流量和最大承重未能承受逾3万辆的日通行车流量（其中60%为大货车），大橋在通車後十幾年就已經有幾次大型維修。2010年5月27日，大桥第一次大型维修，为期100天。维修期间，大桥留下双向两车道供车辆通行。
Title: 武汉军山长江大桥 (Wuhan Junshan Yangtze River Bridge)
Section: 基本概況
Subsection: 2017年至2018年維修

2017年7月5日，湖北省交通运输厅高速公路管理局联合省公安交通管理局召开新闻发布会，宣布大桥于同月30日至同年12月31日实施交通管制，桥面采取同向半副封闭维修，並禁止货车双向通行。受工程影響，司机须绕行沌口长江大桥返回原线。惟由於維修工程難度非常大，大橋的交通管制時限曾在2018年初和10月兩度延長。大桥终在2018年12月15日完成維修，並取消交通管制，恢復貨車通行。
Title: 武汉军山长江大桥 (Wuhan Junshan Yangtze River Bridge)
Section: 結構

大桥全长4881.178米，其中主桥长2847米，为半漂浮五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，而引道则长2034.178米。大桥桥面净宽33.5米，引道宽35米，桥面钢箱梁顶板设计厚度为12毫米至16毫米，设计最大日均车流量1.5万辆，最大承重55吨，设双向六车道。大桥目前是中國最宽的深水特大型公路桥梁。
Title: 武汉军山长江大桥 (Wuhan Junshan Yangtze River Bridge)
Section: 獎項

大桥建造工程获中华人民共和国交通部（现中华人民共和国交通运输部）优秀设计一等奖和优秀工程一等奖。
Title: 定海大桥 (Dinghai Bridge)
Section: abstract

定海大桥（原名：定马大桥）是中国海南省的一座跨过南渡江公路桥，连接了海口市秀英区和定安县，位于定城镇以西1公里处。桥梁全长1106米，耗资4.6亿人民，2016年11月建成通车，大桥北岸通向 224国道的连接线于2019年4月通车。
Title: 白沙沱长江大桥 (Baishatuo Yangtze River Railway Bridge)
Section: abstract

白沙沱长江大桥位于重庆市大渡口区和江津区，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥，也是重庆市的第一座长江大桥。这座桥于1955年开建，1959年完工。桥梁北接成渝铁路，南接川黔铁路。2009年12月15日，大桥入选第二批重慶市文物保護單位。在新白沙沱长江大桥建成后，这座桥于2019年停用，并于2023年被拆除。
Title: 白沙沱长江大桥 (Baishatuo Yangtze River Railway Bridge)
Section: 结构

大桥长820.3米，共16孔，主跨为4孔80米一联下承铆接连续钢桁梁，北3孔、南9孔均为40米上承式钢板梁。桥梁离水面高度大约20米。大桥上部的载重为中-22级，下部结构采用中-26级设计。大桥在建设时留下了双线的位置，开通时只铺设了一侧的轨道，1978年才增设成双线。
Title: 白沙沱长江大桥 (Baishatuo Yangtze River Railway Bridge)
Section: 背景

1952年，成渝铁路全线通车后，邓小平在中共中央西南局召开的一次会议上发出号令：“成渝铁路修好了，我们还应当修一座大桥把成渝铁路和川黔铁路连接起来，让四川到重庆的这段长江天堑也变通途！”綦江铁路在延长到赶水后，年货运量突破了百万吨；然而，低效的过江方式制约了货运量的增长——货物需要在长江北岸的铜罐驿站卸货，由人力搬运到冬笋坝上船，通过轮船摆渡至对岸的猫儿沱，下船后才能再次装上列车。
Title: 白沙沱长江大桥 (Baishatuo Yangtze River Railway Bridge)
Section: 背景
Subsection: 设计

在规划川黔铁路时，西南军政委员会曾将隆昌至贵阳作为首选方案，重庆至贵阳作为备选方案，后来考虑到重庆的工业规模，以及沿线的资源，才于1952年上报重庆至贵阳方案。同一年，铁道部第二勘测设计院开始勘测川黔铁路重庆市区至赶水段的线路，并于1958年完成了定测。就跨越长江的大桥桥位，设计院提出三个方案：从李家沱跨过长江，经一品场在桥溪口接綦江铁路；从成渝铁路小南海站引出至白沙沱过长江，经珞璜至五岔接綦江铁路；从茄子溪站引出铁路，至钓鱼嘴架桥过长江，沿着鱼洞溪左岸至桥溪口接綦江铁路。经反复比选，设计院决定采用从白沙沱过江方案。在设计这座桥时，由于长江三峡水利枢纽工程、重庆铁路枢纽、连接四川省和临近地区的铁路和重庆市的城市规划都没有定数，铁道部根据国家建委、计委的批文决定，按照20年的使用年限设计、修建这座桥。
Title: 白沙沱长江大桥 (Baishatuo Yangtze River Railway Bridge)
Section: 历史
Subsection: 修建

1958年9月10日，白沙沱长江大桥在长江南岸的珞璜镇江边正式开工。该桥由当时的铁道部大桥设计事务所（今中铁大桥勘测设计院）设计，大桥工程局（现中铁大桥局）第四桥梁工程处负责施工，于1959年10月21日竣工，12月10日正式开通，是重庆历史上第一座长江大桥。由于桥面和成渝铁路存在高差，施工单位还在小南海站附近修建了展线，使成渝铁路和川黔铁路能相接。根据当时工程人员的回忆，建筑大桥时，他们每天要“两班倒”，从早上6点干到晚上6点。当时的生活条件比较艰苦，工程人员难以吃到白米饭，有时只能吃玉米碴子。后来工程部的负责人找到了重庆市的领导，争取来了重庆罐头食品总厂的1000个罐头，才解决工地上的粮食供应问题。在施工时，墩台原计划为圬工墩台，由于当地卵石资源丰富，为了加快工程进度，施工方改用混凝土制成墩台。在打桩时，施工人员发现了强度较高的孤石，在采用了多种钻孔方法后才成功贯穿孤石。建设共使用混凝土3.7万立方米，直径1.55米管柱128根，钢梁3509吨，耗费1456万元。
Title: 白沙沱长江大桥 (Baishatuo Yangtze River Railway Bridge)
Section: 历史
Subsection: 建成后

1959年11月10日，白沙沱长江大桥建成通车。正式通车时，时任四川省委书记赵苍壁前来现场剪彩。这座桥建成时名为“重庆长江大桥”，后来石板坡长江大桥启用后使用了这个名字，于是本桥改名为“白沙沱长江大桥”。大桥建成后，根据川黔铁路和这座桥在重庆市的走向，铁二院初步确定了将人和场站建设为重庆枢纽主要的编组站。大桥承载了铁路干线，所以一直有武警驻守，行人过桥需要出示工作证、通行证。驻守的武警直到附近的新桥动工才撤离。大桥建成后由成都铁路局九龙坡工务段负责维护，机构调整后由重庆工务段负责。在渝贵铁路未启用前，每天有34对列车经过白沙沱大桥，线路利用率达95%，运输能力接近饱和。
Title: 白沙沱长江大桥 (Baishatuo Yangtze River Railway Bridge)
Section: 历史
Subsection: 存在问题

由于设计中对主河槽4、5、6号墩的自然水流和行船条件考虑不够周密，大桥建成后已发生船舶碰撞100多次。1964年和1974年，九龙坡工务段、铁道部科研院和大桥局勘设处两次组织潜水探测，调查基岩冲刷情况，发现3号墩岩石冲刷深度达1.55m、4号墩0.54m、7号墩少数桩靴外露，5号墩4号桩悬空等情况。这些情况为后续的桥梁提供了岩石冲刷程度和航道要求的重要经验。
Title: 白沙沱长江大桥 (Baishatuo Yangtze River Railway Bridge)
Section: 退役

在小南海水壩蓄水后，本桥和水面之间的距离将小于25米，无法满足通航标准。因此本桥面临停用的命运。2019年4月23日17点42分，从遵义开往重庆的5630次列车经过白沙沱长江大桥，成为经过大桥的最后一趟列车；同日，珞璜站内的轨道完成改造。当天，重庆工务段的退休工人在工务段大院内举行了“白沙沱长江大桥退役仪式暨‘我与铁路70年’座谈会”，见证大桥的最后时刻。次日，大桥正式停用，原有使用大桥过江的列车改为使用新白沙沱长江大桥和兴珞铁路过江。2022年10月25日，大桥进行封闭施工，禁止人员通行。2023年3月下旬，桥梁开始拆除。从2022年开始，大渡口区和江津区就计划共建白沙沱长江铁路大桥遗址公园。在桥梁开始拆除后，根据重庆市文物保护志愿者服务总队的消息，重庆市人民政府和交通部、国铁集团沟通下，已提出在大渡口区域建立白沙沱长江大桥遗址公园的建设方案，预计拆卸后的桥体将保留在遗址公园里。
Title: 白沙沱长江大桥 (Baishatuo Yangtze River Railway Bridge)
Section: 相关条目

新白沙沱长江大桥长江大桥长江桥隧列表
Title: 济南泺口黄河铁路大桥 (Luokou Yellow River Railway Bridge)
Section: abstract

济南泺口黄河铁路大桥位于山东省济南市，是原津浦铁路和现邯济铁路跨越黄河的大桥，始建于1909年4月，1912年10月竣工，由德国奥格斯堡-纽伦堡机械制造股份有限公司古斯塔夫堡工厂承建，是当时全国孔径最大的铁路桥梁。2013年被列为第七批全国重点文物保护单位。