shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 金門大橋 (Kinmen Bridge)
Section: abstract

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Title: 特威克納姆橋 (Twickenham Bridge)
Section: abstract

特威克納姆橋（Twickenham Bridge）是英國英格蘭倫敦西南部泰晤士河上的一座橋樑，修建於1933年。現在特威克納姆橋是A316公路的組成部分之一。特威克納姆橋的設計者是Maxwell Ayrton，總工程師是Alfred Dryland，橋樑結構是拱橋。
Title: 爱迪生桥 (Edison Bridge (New Jersey))
Section: abstract

有多座桥命名为爱迪生桥（英語：Edison Bridge）以纪念托马斯·爱迪生，可指：爱迪生桥 (佛罗里达州)爱迪生桥 (新泽西州)爱迪生桥 (俄亥俄州)
Title: 阿羅卡516吊橋 (Arouca 516)
Section: abstract

阿羅卡516吊橋（Arouca 516），是葡萄牙北部大區城鎮阿羅卡的一座吊橋，長516米（1,693英尺），跨越派瓦河，距離河面約175米（574英尺），耗資2.3百萬歐元，2018年5月開始興建，2021年4月29日落成。
Title: 马里桥 (Pont Marie)
Section: abstract

马里桥（法語：Pont Marie）是位於法國巴黎塞納河上的一座橋樑，連接聖路易島和巴黎市政廳，橋名取自造橋的工程師克里斯托夫·马里。該橋是巴黎歷史最悠久的橋樑之一，始建於1614年，為一座石拱橋，共有5個石拱，每個外形都不一樣。
Title: 莫哈卡高架橋 (Mohaka Viaduct)
Section: abstract

莫哈卡高架橋（英語：Mohaka Viaduct）是一條橫渡莫哈卡河的鐵路高架橋，位於 新西蘭北島霍克湾大区靠近劳蓬加。大橋在1930至1937年間由興建新西蘭鐵路部的公共建設處（Public Works Department，稱簡PWD）。橋長276.8米（908英尺），高95米（312英尺），是澳大拉西亞最高的橋樑。
Title: 莫哈卡高架橋 (Mohaka Viaduct)
Section: 興建

北帕默斯顿—吉斯伯恩線在1872年開始修建，連接北帕默斯顿和內皮爾，在1891年竣工。北段部份內皮爾至怀罗阿及之後延仰至吉斯伯恩的段落則在1912至1942年間修建。鐵路的內皮爾至怀罗阿段需要穿過一段地勢險要的郊區，需要大量土方工程，五條隧道和鋼高架橋以穿過深淵的峽谷，以及大量的其它類型橋樑。工程進度緩慢，鐵路需逐段啟用並移交給鐵路部營運。1930年代末，鐵路從怀罗阿修建至大橋位置，大橋預製組件從怀罗阿以東40公里的懷科科普鐵路運輸至工地。工人們在大橋工地開始打試樁修建大橋，並使用加壓沉箱在河床打了18.3米（60英尺）至21.3米（70英尺）深的地基。受到1929年華爾街股災和之後的大萧条影響，當時新西蘭政府受到嚴重財政挑戰。為了減少支出，此鐵路大部份路段都被暫停，然而莫哈卡大橋的工程則不受影響。1931年2月3日發生了霍克灣地震，對鐵路和工程造成很大損害，加上工程本身的難度，導致最終放棄修建大橋和餘下鐵路段，儘管當時大橋的地基差不多接近完成。隨著政府換屆和經濟恢復，鐵路工程在1936年6月復工，在1937年7月1日在公共建設處部部長鲍勃·森普尔主持下啟用。大橋建造期間沒有發生任何意外，且比預定時間提早完工。1938年4月的洪水沖走了部份低位公路橋，高架橋在火車通車前被迫用作臨時公路橋。
Title: 莫哈卡高架橋 (Mohaka Viaduct)
Section: 設計

高架橋由約翰·勒利奧特·卡（John Lelliot Cull）和威廉·兰斯顿·紐漢（William Langston Newnham）設計，他們都公共建設處總部的員工。高架橋採用低碳鋼，在PWD的芒特芒阿努伊工廠預製，然後以鐵路方式運到工地。大橋鋼基是透過橫跨峽谷的索道來安裝的，實際安裝耗時七個月，共用了1,824.7公噸（1,795.9長噸；2,011.4短噸）鋼材，約45萬顆鉚釘連接。橋樑共使用了十二塊板樑，由六塊棧樑橋墩支撐。莫哈卡高架橋完工時，為世界上第四高的橋樑，高達95米（312英尺），及澳大拉西亞最高的橋樑，後者記錄保持至今。
Title: 莫哈卡高架橋 (Mohaka Viaduct)
Section: 目前狀況

新西兰专业工程师协会承認這工程為「邁向1990 年工程」計畫的一部分，這計劃是為慶祝新西蘭成立150年。並在大橋附近豎立一塊牌匾，標誌著這座鐵路高架橋對國家發展有重要性。高架橋被新西蘭歷史地方信托（New Zealand Historic Places Trust）註冊為第一類歷史地方（編號4418）。懷羅阿至吉斯伯恩段被風暴侵襲而嚴重受損，以及鐵路的財政可行性，路線北段的內皮爾至吉斯伯恩部份被新西蘭鐵路公司重新審視，該段在2012年初被廢棄，至同年10月2日，鐵路部宣佈廢棄內皮爾至吉斯伯恩段。
Title: 西蒙·波娃行人橋 (Passerelle Simone-de-Beauvoir)
Section: abstract

西蒙·波娃行人橋（法語：Passerelle Simone-de-Beauvoir)是位於法國巴黎塞納河上的一座橋樑，開通於2006年。這座橋樑專供行人和自行車使用。橋的名稱來自於女權主義者西蒙娜·德·波伏娃。
Title: 克卢萨哈奇大桥 (Caloosahatchee Bridge)
Section: abstract

克卢萨哈奇大桥（英語：Caloosahatchee Bridge）是一座位于美国佛罗里达州西南部麥爾茲堡的桥梁，跨越克盧薩哈奇河，因而得名。桥梁承载41号美国国道，在当地为“克里夫兰大道”（Cleveland Avenue），双向四车道，1962年完工，但由于与南侧土地拥有者的协商难题延迟到1964年通车。
Title: 宝带桥 (Precious Belt Bridge)
Section: abstract

宝带桥位于中华人民共和国江苏省苏州市吴中区葑门外约3公里处、京杭大运河旁边，跨澹台湖口玳玳河，为历代纤道所经。故为纤道桥，因此桥栏不设挡板。桥是联拱53孔石桥；全长318米，宽4.1米。始建于唐元和十一年至十四年（816年-819年），已经有千年历史，相传是唐朝刺史王仲舒捐出宝带资助修成此桥，又形似宝带，因而得名；后重建四、五次，现存的桥为清朝所建。桥首尾的两端各有石狮一对，北端两侧尚存，南端石狮曾被日军炸毁，1956年冬修复。为江苏省现存最长的多孔古石拱桥。也是中国目前孔数最多的连拱石桥。
Title: 新桥 (Puente Nuevo)
Section: abstract

新桥可以指：新桥 (巴黎)，法国巴黎塞纳河上的一座桥梁。新桥 (桂林)，中国广西壮族自治区桂林市的一座桥梁。新橋 (澳門)，澳門的一個社區。新桥 (东京)，日本东京都港区与中央区的一个地域。新桥镇，多处地方有名为“新桥镇”的行政区。新桥乡，多处地方有名为“新桥乡”的行政区。新桥站，多处地方的同名车站。
Title: 红白大桥 (Merah Putih Bridge)
Section: abstract

红白大桥（印尼語：Jembatan Merah Putih）是印度尼西亚马鲁古省安汶市的一座斜拉桥。桥梁位于安汶岛，跨越安汶湾连接南北的安汶城区，桥北端位于Rumah Tiga村，南端位于Galala村。红白大桥是印尼东部地区最长的大桥，也是安汶的地标。红白大桥于2011年7月17日开始建造，造价为7792亿印尼盾（合5952万美元）。2016年4月4日，印尼总统佐科·维多多为大桥主持启用仪式。这座桥是为了减少从安汶湾西北的巴蒂穆拉国际机场到安汶湾南面安汶主城区的时间而建。以前，红白大桥尚未完工时，从巴蒂穆拉国际机场到安汶市中心的距离达35公里，从市区开车到机场必须绕过安汶湾，时间长达一小时；大桥修好后，车程缩短到20公里。
Title: 红白大桥 (Merah Putih Bridge)
Section: 技术说明

安汶湾是一个窄而深的海湾，将安汶岛分成两个半岛，大的Lei Hitu半岛位于北部，Lei Timur半岛位于南部，安汶岛所在区域是构造地震多发区。红白大桥长1,140米，分为三个部分：Poka村一侧的北桥段跨度520米，Galala村一侧的南桥段跨度320米，主桥段跨长300米。主桥段属箱梁桥，每两个桥墩间的距离为150米。
Title: 红白大桥 (Merah Putih Bridge)
Section: 施工阶段

最初，桥梁预估造价4167.5亿印尼盾，预计2014年完工。但是由于天气原因使得建筑材料未能按时交付，工期也被延长。到2015年6月，桥梁完成了90%。2015年12月29日有地震波及安汶，使得工期再次延长，总造价也增长到7792亿印尼盾。2016年4月4日，红白大桥建成并举行启用仪式。
Title: 红白大桥 (Merah Putih Bridge)
Section: 大桥的名称

红白大桥以印尼国旗红白旗为名。这个桥梁名称的背后还有另一个意义：1999年至2002年间马鲁古地区发生教派冲突，基督徒一方被称为“红派”，穆斯林一方则被称为“白派”，因此这座桥也被寓意为和平的象征，诠释着团结统一的马鲁古人民。
Title: 安培拉大橋 (Ampera Bridge)
Section: abstract

安培拉大橋（印尼語：Jembatan Ampera），原名朋卡諾大橋（印尼語：Jembatan Bung Karno），是一座位於印度尼西亞南蘇門答臘省巨港市的板樑橋，橫跨穆西河，連接巨港市的兩個部分——河上、河下。興建大橋的構思源於荷蘭殖民時期，直至印尼獨立後才使用日本的戰爭賠款完成工程，至1966年通車。安培拉大橋長1,177米（3,862英尺），寬22米（72英尺），設有4条机动车道、2条自行车道和2条人行道。這條橋本來是印尼唯一的升降桥，不過由於河運需求減少和阻礙陸路交通等因素，所以在1970年後，這條橋的橋面就沒有上升過，用以升降橋面的裝置也在1980年代至1990年代期間悉數拆除。橋塔的顏色改變過三次，先後從灰色改為黃色、紅色，當地的都市傳說認為橋塔的配色象徵執政者的權威。
Title: 安培拉大橋 (Ampera Bridge)
Section: 歷史

巨港市是南蘇門答臘省省會，由穆西河分為河上（Seberang Ulu，即南岸）、河下（Seberang Ilir，即北岸）兩部份，在安培拉大橋落成之前，當地居民必須乘坐運煤船渡河（渡輪直至1930年代才引入巨港）。在穆西河上方建設橋樑的構思首見於1906年，1924年勒·科克·德·維爾（Le Cocq de Ville）就任巨港市長之後，也致力於推動這項工程項目，從而溝通河上、河下兩個地區。不過這個計劃一直到印尼獨立後才提上政府的議事日程——巨港市臨時市議會在1956年10月通過一項撥款案，資助穆西河大橋的建設，之後省政府和印尼國民軍三佛齊第二軍區組成了一個委員會，商討大橋的建設事宜。蘇卡諾總統在1961年2月批准穆西河大橋項目之後，政府為了推進項目，徵用了25公頃的土地，並拆除部分穆西河兩岸在殖民時期興建的商業建築和民居。當局曾經考慮過大橋的位置應該在城內還是城外，最終決定在城內興建大橋，連結河上七村（7 Ulu）和河下十六村（16 Ilir，即市中心）。大橋使用日本在第二次世界大戰戰敗後對印尼的戰爭賠款興建，由印尼國有的瓦斯基达卡亚公司、胡达玛卡亚公司，以及日本的富士車輛、大林組承建，在1962年4月動工，至1965年4月完工，並於同年11月10日（英雄日）通車，由南蘇門答臘省省長阿布耶齊德·巴斯托米（Abujazid Bastomi）主禮。這條橋樑本來稱為朋卡諾大橋，向支持修建大橋的蘇卡諾總統表示敬意，不過到了1966年蘇哈托掌權後，由於民間反對蘇卡諾的聲浪非常高漲，所以政府把這條橋樑改名為安培拉大橋。「安培拉」是印尼文「人民痛苦的囑託」（Amanat Penderitaan Rakyat）的簡寫。民間曾經有意見在2002年提出把大橋改回原名，不過由於得不到地方政府和公眾的支持，於是不了了之。安培拉大橋剛剛通車的時候，穆西河兩岸的水果商販運送貨物的交通工具仍然是小艇，直至1970年代之後，商販才開始轉用陸路交通工具。到了1981年，大橋的車流量已經增加到每天32,000輛。大橋多孔的橋塔至少在1980年代初就已經出現鏽蝕的問題，起初南蘇門答臘省公共工程局認為這個問題還不算嚴重，橋塔的根基還算穩健，不過後來還是考慮到上述的原因，在1981年斥資8億5000萬印尼盾，進行翻修工程，把大橋改造成為一條不能活動的普通橋樑。之後政府又借助日本的政府開發援助款項在1988年至1992年期間進行另一次翻修工程，修復橋面和橋墩，同時拆除大橋下方的違章建築。大橋一些無用的組件在1997年被盜賊割斷偷走。踏入21世紀之後，安培拉大橋仍然是巨港市重要的交通地標。由於1994年通車的穆西河第二大橋位於城外，與安培拉大橋相距5公里，所以安培拉大橋仍然是居民常用的交通路線——截至2000年，大橋的車流量已經增加到每天77,573輛。與此同時，大橋繼續受到水質污染、結構損壞等問題的困擾。大橋橋墩長期被流入穆西河的雨水和便液破壞，而且在1998年和2000年發生過兩次被船隻撞擊的意外，有見及此，南蘇門答臘省曾經在2000年修復橋墩，不過直至2004年，造成橋墩損壞的問題仍然沒有完全解決。穆西河第二大橋通車後，巨港市制定了一條交通規則，禁止重型車輛在當地時間傍晚6時至清晨6時期間駛過安培拉大橋，以保護大橋的結構安全，之後市政府又於2010年實施更嚴格的車流管制措施。
Title: 安培拉大橋 (Ampera Bridge)
Section: 構造

安培拉大橋長1,177米（3,862英尺）米，其中主跨為簡支樑橋，長75米（246英尺），兩側為連續樑橋，兩跨，長117米（384英尺），連接路為簡支樑橋，長22.5米（74英尺）。橋面離水面11.5米（38英尺），寬22米（72英尺），設有4条机动车道（各寬3.5米）、2条自行车道（各寬1.75米）和2条人行道（各寬2.25米）。兩邊的橋塔高63米，本來塗上灰色，後於1992年塗上黃色，復於2002年塗上紅色。當地的都市傳說認為橋塔的配色象徵當權者的權威，因為黃色是專業集團黨（新秩序時期的執政黨）的代表色，紅色則是鬥爭派民主黨（2001年至2004年期間，以及2014年至今的執政黨）的代表色。這條大橋曾經是印尼唯一的升降橋，兩座橋塔上重500公噸（500,000公斤）的平衡重裝置可以把橋跨結構提升到離水面約32米處，容許淨高在9米至44.5米之間，闊60米的船隻通過穆西河，卻在1970年（一說1973年）停止升降，可能的原因是：一、位於穆西河上游支流的丹戎艾寧（Tanjung Enim）煤礦停產，穆西河的貨船往來不再頻繁，二、穆西河受到污染，航行條件越來越差，三、大橋每次升降需時約30分鐘，阻礙陸路交通。最終當局在1980年代拆除升降裝置，並於1990年拆除平衡重裝置，以免上述裝置墜下路面，危害路人的安全。
Title: 青衣南橋 (Tsing Yi South Bridge)
Section: abstract

青衣南橋（英語：Tsing Yi South Bridge）是香港新界的一組橋樑，由青衣大橋及葵青橋組成，均為跨越藍巴勒海峽的行車橋，連接下葵涌及青衣。市民普遍將兩條橋合稱為「南橋」（因其位於青荃橋南面），而兩橋同時是葵青路的組成部份，只是行車方向相異而已。青衣大橋及葵青橋並非同時通車。在葵青橋落成前，青衣大橋一直都是雙程行車；1999年，葵青橋通車，青衣大橋行車改為只往葵涌方向，及設有連接路通往青葵公路九龍方向。葵青橋的東行車線只由青衣路往葵涌方向，葵青橋西行只往青衣方向，青葵公路青衣方向有連接路從初段切入，末段設有連接路往青衣鄉事會路。
Title: 青衣南橋 (Tsing Yi South Bridge)
Section: 青衣大橋

青衣大橋是第一條連接青衣的行車橋，全長為610米，離海面高度26米，供車輛和行人使用。通車初期橋面為雙線不分隔道路。青衣大橋的落成，是為了配合荃灣新市鎮青衣部份的發展。早在1962年，便有計劃新建一座連接荃灣青衣間的大橋。1970年代起，青衣開始發展，而且在該島設立設施的中華電力、香港水泥、國際標準貨箱、美孚石油、高富石油、標準石油等公司推動下，香港政府決定興建青衣大橋。上述各公司於1971年組成的「青衣大橋有限公司」集資1800萬港元，政府提供750萬港元為建設費用，由金門建築承建。大橋於1971年9月開工，並於1974年2月28日落成啟用，耗資1700萬港元。當時香港總督麥理浩爵士主持開幕儀式。隨著青衣發展人口增加，大橋的交通容量逐漸飽和，經常擠塞。有時還會因為鄰近葵涌貨櫃碼頭的交通意外而令青衣對外交通完全中斷。於是居民要求興建另一座大橋作分流。1987年，青荃橋（青衣北橋）落成，青衣大橋於是稱為「南橋」。另一方面，由於青衣大橋設計負荷未能應付後來大幅增加的交通需求，青衣工業和貨櫃碼頭後勤設施的發展亦導致有大量重型貨車出入。以致青衣大橋橋面下墮（當時電視新聞有現場拍攝橋面凹凸不平狀況），令居民關注安全問題。1989年2月至1990年4月青衣大橋進行第一次維修，期間須間歇性全線封閉。1997年，青葵公路通車，部分來往港島車輛轉回青衣大橋前往。1999年12月至2000年7月路政署曾對青衣大橋進行第二次維修。2007年6月15日，運輸署把青衣大橋的車速限制放寬至每小時70公里。由於鄰近貨櫃碼頭，青衣大橋曾多次被出入貨櫃碼頭的貨船碰撞，導致橋邊輕微損毀。後來政府禁止高度超過17米的船隻穿越藍巴勒海峽，並禁止船隻於大橋附近作業。政府亦於橋座外以亂石堆砌人工島，以防橋座被船隻撞毀。
Title: 青衣南橋 (Tsing Yi South Bridge)
Section: 葵青橋

葵青橋（又稱青衣大橋複製橋或複製南橋）是為增加青衣大橋的流量而興建的複製橋，亦是拓展署繼1987年落成青荃橋後，在該區完成的第二條跨海大橋，耗資13億港元。葵青橋位於青衣大橋旁邊，全長640米，中兩個在航道上的跨度各長122米，以供船隻通過。大橋於1999年7月26日落成啟用，同時青衣大橋關閉作維修，當時所有車輛需要使用通往九號貨櫃碼頭的公路，繞一個圈才可以前往葵青橋的葵涌方向，並分兩個U型轉彎處：上段（私家車、小巴等小型車輛）、尾段（巴士、貨櫃車等大型車輛），往青衣方向則不受影響，這個安排直至青衣大橋重開後取消。葵青橋是騎單車或三輪車者唯一可以使用的連接九龍和青衣的橋；所以其他的或是快速公路的路段，或設有禁止單車及三輪車進入的標誌。葵青橋的落成，是為了配合九號貨櫃碼頭落成後增加的交通流量。葵青橋採用名為「外預應力系統」的特別建造技術興建。這種系統是把預應力鋼束安放在橋身的中空位置，而非收藏於混凝土。這樣的設計使鋼束的維修和檢查都較前方便，大大提高葵青橋長遠的運作效益。
Title: 厄兰大桥 (Öland Bridge)
Section: abstract

厄兰大桥（瑞典語：Ölandsbron）是瑞典南部的一座跨过卡尔马海峡的跨海大桥，承载了瑞典137号国道连接瑞典本土和厄兰岛，1972年建成通车，全长6072米，是当时欧洲最长桥梁，直到1998年華士古·達伽馬大橋建成通车。
Title: 金角湾大桥 (Zolotoy Bridge)
Section: abstract

金角湾大桥是位于俄罗斯海参崴的一座斜拉桥。该桥跨越金角湾（佐洛托伊罗格湾）连接海参崴与丘尔金半岛工业住宅区，跨海长度1,388米，主跨737米，整座大桥全长2.1公里。早在1959年，时任苏联最高领导人尼基塔·赫鲁晓夫就要求把海参崴建设成为“苏联的旧金山”。1969年，金角湾大桥被列入城市发展规划，但一直没有动工。大桥于2008年7月25日开始修建，与俄罗斯岛大桥同为2012年亚太经合组织峰会筹备计划内的项目之一，2012年8月11日正式启用，8月13日通车，结束了金角湾南北两岸没有直接交通连接的历史。
Title: 金角湾大桥 (Zolotoy Bridge)
Section: 相关条目

世界最高桥梁列表世界斜拉桥列表
Title: 阿波羅橋 (Apollo Bridge)
Section: abstract

阿波羅橋（斯洛伐克語：Most Apollo）是位於斯洛伐克布拉提斯拉瓦多瑙河上的一座公路橋。阿波羅橋於2003年開始建設 。2005年9月5日，阿波羅橋開始對公眾開放。
Title: 威廉大桥 (Willemsbrug)
Section: abstract

威廉大桥（荷蘭語：Willemsbrug）是位于荷兰鹿特丹中部的一座斜拉橋，又称红桥，跨过新马斯河，邻近下游的伊拉斯謨橋。威廉大桥以纪念荷兰国王威廉三世命名，全长318米，以其红色的涂装与下游的淡蓝色的伊拉斯謨橋交相辉映。
Title: 嘉樂庇總督大橋 (Governor Nobre de Carvalho Bridge)
Section: abstract

嘉樂庇總督大橋（葡萄牙語：Ponte Governador Nobre de Carvalho；或稱嘉樂庇大橋，坊間通稱澳氹大橋、澳門跨海大橋、舊澳氹大橋、舊大橋、舊橋或香雞橋）是澳門第一條連接澳門半島和氹仔的跨海大橋，也是當時葡萄牙“十大建設工程”之一。大橋從澳門半島葡京酒店對開海岸起到達氹仔小潭山北麓。
Title: 嘉樂庇總督大橋 (Governor Nobre de Carvalho Bridge)
Section: 沿革

1967年8月24日下午6時半，在澳門新聞旅遊處長殷多尼卸任在即，於新聞旅遊處舉行記者招待會，有記者提問：「有關建設澳氹大橋，政府是否有意興建？」處長答：「關於建橋計劃，現正由葡國專家賈多素草擬中，政府亦有决心實現該項建設。1968年5月3日，里斯本對之頗感興趣，並派出工程師來澳設計，同時，另有阿根廷、巴西等世界有名建橋專家，參加設計繪成圖，葡專家繪成第一次草圖寄澳，該張草圖中，兩邊由貼陸之引橋部份地方起，迄至對方引橋處止，長度一共有3100.8公尺，兩邊引橋處，澳門方面有370公尺，氹仔有380公尺，中間較高之點佔有1231.4公尺，較低之橋道佔有1119.4公尺，橋之最高處距離水面為34公尺，可以任由較大鐵船由橋下通過。新聞處說未有發表建橋計劃與工程在何時興建，只說此為第一次草圖，將來有可能再予修改，故暫時可作為一種希望，將來有可能成為事實。1969年1月9日澳門總督嘉樂庇在致電予葡萄牙海外部副部長，表達建跨海大橋願望。在2月15日葡萄牙工程師賈多素抵澳視察澳氹大橋的兩個起點，並在4月份決定依照賈多素所設計第二圖則，該橋將由澳門銅馬像為起點至氹仔的觀音嚴止。1969年10月31日下午4時舉行的立法委員會會議席上，正式宣佈投承興建澳氹跨海大橋工程，經其澳督嘉樂庇之建議及獲得葡海外部之批准，已同意交由澳門殷商何賢承建。何賢表示一定把橋建成，不謀暴利只為澳門居民。澳氹大橋辦公室亦在12月6日誕生，以監督未來大橋的承建。1970年1月，於澳督府二樓舉行承建澳氹大橋合約的簽署儀式，由澳督嘉樂庇代表澳葡當局，何賢代表承建商澳門工程有限公司，互相在合約上簽署。簽署之後雙方握手致賀。承建大橋合約在簽訂之日起，限期於990日完成建橋工程。並在6月18日正式動工。大橋以時任第121任澳門總督嘉樂庇命名，於1974年10月5日早上11點由葡萄牙建橋專家賈多素敎授、澳督嘉樂庇與何賢主持開幕，同日下午1時正式通車。大橋全長2,569.8米，寬9.2米，雙線來回行車，兩旁設有各寬0.8米的行人道。大橋中段突起成三角弧形，最高處距離海平面35米。落成時，曾是世界最長的跨海鋼筋混凝土連續樑橋，令澳門半島和氹仔有陸路通道連接。 大橋曾經是世界最長的跨海鋼筋混凝土連續橋樑，更是當時葡萄牙“十大建設工程”之一；由於橋體和樁柱清秀，恍如拜神的神香腳，因此坊間對該大橋笑稱為“香雞橋”。大橋乃雙線往返車道，目前只供公共運輸工具與特種車輛使用。開通初期向過橋車輛（救護車、警車等除外）收取每次3元至20元不等的通行費，並提供包含十五張及三十張的套票分別於十五日及三十日內使用，且享有半價優惠（的士及集體載客運輸除外），收費處在氹仔端；後來於1982年1月1日起根據「第43/81/M號法令 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」撤消收費，唯當時據行走澳門至離島巴士的兩間公司負責人表示票價仍然照舊，不會調低車票。自大橋通車日起已有11、21、21A路線經此橋營運。
Title: 嘉樂庇總督大橋 (Governor Nobre de Carvalho Bridge)
Section: 現況

隨着澳門發展，加上車道限制，舊大橋的交通壓力非常大。因此分別在1994年和2004年落成的友誼大橋和西灣大橋能夠起到減輕負荷的作用，同時由2005年4月8日起舊大橋暫時封閉半年，以進行維修工程並進行臨時交通管制；其後於2005年10月5日起恢復公共運輸工具與特許車輛使用。澳門土地工務運輸局於2007年4月2日宣佈把管制再延長半年至同年10月5日，並於同年4月5日起恢復行人步行使用，惟步行方向需與相鄰行車方向相反。澳葡政府為減輕舊大橋負荷確保安全，在1994年3月11日，嚴禁15噸以上車輕行駛舊大橋。大橋現時受《嘉樂庇大橋、友誼大橋及引橋規章》所管制。2017年8月23日，澳門發生“823 天鴿”風災，因應友誼大橋和西灣大橋受到不同程度受損影響車輛通行交通部門隨後於同年8月24日一度全線開放予市民使用；後來於同年8月31日起恢復公共運輸工具與特許車輛使用。氹仔东亚运大马路近西湾大桥引桥之入口（氹仔往澳门方向）于2018年12月15日上午9时起因路面重铺工程而禁止车辆通行。为疏导友谊大桥及西湾大桥交通，旧大桥同日晚上7时45分起临时开放予轻型汽车通行。至該工程完成後，旧大桥在12月17日零時恢復公共巴士、的士與特許車輛使用。
Title: 嘉樂庇總督大橋 (Governor Nobre de Carvalho Bridge)
Section: 重大意外

2004年10月4日，一輛澳巴11路線的「日產」Civilian小巴（車隊編號：K28），由氹仔回程媽閣途中，司機懷疑睡著，在嘉樂庇總督大橋撞向前面行駛中的新福利33路線三菱扶桑大巴，被形容險些衝下海。肇事澳巴車頭擋風玻璃破裂。事件導致25名巴士乘客受傷，是事故造成受傷人數曾是澳門最高記錄，兩間醫院更要啟動災難應變措施。2016年6月30日下午，新福利大巴疑與一輛的士在嘉樂庇總督大橋澳門橋口迎頭猛撞，的士司機重傷被困，車內三男一女乘客受傷，巴士則有老婦和女童輕傷。七傷者由救護車送往山頂醫院治理，的士司機多處骨折，的士女乘客送院後昏迷吐血，兩人傷重命危。肇事「黑的」司機，當時被困車廂，身體多處骨折，由消防救出送院，經搶救後延至7月6日不治。事後，交通事務局局長林衍生宣佈，所有公共巴士限速50公里／小時。2017年3月22日晚上11時，兩輛新福利巴士（車隊編號：K173、K182），分別是往氹仔及往澳門行駛的26A及33路線，於大橋上迎面相撞，造成達32人受傷，事故更令大橋封閉至清晨，而該意外更成為本澳至今傷者人數最多的單一交通事故。
Title: 兰德大桥 (Rande Bridge)
Section: abstract

兰德大桥（西班牙語：Puente de Rande，加利西亞語：Ponte de Rande）是西班牙加利西亚蓬特韦德拉省的一座公路斜拉桥，距该省首府蓬特韦德拉约18公里（11英里），距该省最大城市维哥约9公里（5.6英里），跨越维哥湾的兰德海峡（Estrecho de Rande），成为这个溺湾中的一座象征性建筑。它连接北岸的莫阿尼亚与南岸的雷东德拉，是欧洲E1公路和AP-9高速公路共用的跨海通道。大桥耗资36.58亿比塞塔，于1978年建成。自1981年通车以来，已累计有超过2.31亿辆汽车通过该桥，日交通量达到5万辆。该桥在2006年以前是一座完全收费桥梁，并成为大西洋收费公路的一部分，2006年开始，大桥改为一段影子收费线路。
Title: 兰德大桥 (Rande Bridge)
Section: 设计

大桥设计者是意大利工程师法布里奇奥·德·米兰达、西班牙人弗洛伦齐奥·德尔·波佐（Florencio del Pozo，亦负责桥基础的设计）、阿尔弗雷多·帕萨罗（Alfredo Passaro）。大桥全长1,558米（5,112英尺），其中主桥长694.98米（2,280.1英尺），主跨401米（1,316英尺），尽管在该桥开通时，它并不是世界上所有斜拉桥中主跨最长的，但却是超过两车道的斜拉桥中主跨最长的。两侧边跨各长147米（482英尺），两座H型桥塔的上部高118.6米（389英尺），桥梁总宽23.46米（77.0英尺），桥面宽度20.75米（68.1英尺），厚度2.7米（8.9英尺）。大桥建成后成为西班牙的第二长桥，仅次于位于韦尔瓦，全长2,000米（6,600英尺）多的圣欧拉里亚倒虹吸桥。同时，它也是当时“西班牙主跨最长的斜拉桥”，直到1983年被主跨440米（1,440英尺）的卡洛斯·费尔南德斯·卡萨多工程师大桥夺走了这一“头衔”。
Title: 兰德大桥 (Rande Bridge)
Section: 影子收费

大桥在2006年之前是完全收费路段，2006年5月起，改为影子收费路段，由西班牙政府和加利西亚当局各出资50%。
Title: 兰德大桥 (Rande Bridge)
Section: 未来

随着大桥交通流量和拥堵风险的日益增加，一个拓宽桥梁的项目正在酝酿，计划在主塔两侧的外缘再增加两个桥板，从而在双方向上各增加一条与原有车道完全隔离的新通道。但目前，针对这项计划存在着很大的争议。因为造成交通拥堵的主要原因是桥上缺少路肩，单纯拓宽桥梁并不能解决这个问题。大桥的交通流量大部分是维哥通往莫拉佐县的，每到夏季就饱受涌入莫拉佐海滩的人潮之苦，而拓宽计划一旦开始，将使这所有的车流量被局限于每个方向仅剩的一条车道上，车流将会排起2公里（1.2英里）的“长龙”。
Title: 兰德大桥 (Rande Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表卡洛斯·费尔南德斯·卡萨多工程师大桥
Title: 多多羅大橋 (Tatara Bridge)
Section: abstract

多多羅大橋（日语：多々羅大橋／たたらおおはし Tatara ōhashi */?）是位於日本瀨戶內海的斜拉橋，連接廣島縣尾道市的生口島及愛媛縣今治市的大三島，為西瀨戶自動車道的一部分。大橋於1999年5月1日啟用，主跨長890米，从启用至2008年5月间为世界最長斜拉橋，連引道全長為1480米，四線行車，並設行人及單車專用通道，屬於日本國道317號的一部分。现在多多罗大桥是日本最长、世界第5长斜拉桥。
Title: 多多羅大橋 (Tatara Bridge)
Section: 相關項目

世界斜拉橋列表日本列島本州四國聯絡道路本州四國連絡橋西瀨戶自動車道因島大橋生口大橋大三島橋伯方-大島大橋來島海峽大橋瀨戶內海明石海峽大橋鳴門大橋
Title: 开普科勒尔大桥 (Cape Coral Bridge)
Section: abstract

开普科勒尔大桥（英語：Cape Coral Bridge）位于美国佛罗里达州南部，跨越克盧薩哈奇河，连接东岸的麥爾茲堡和西岸的開普科勒爾，长3,400英尺（1,000米），由两條平行的橋组成，双向六车道，北侧老桥1964年通车，南侧新桥1989年通车。
Title: 朗维斯高架桥 (Langwieser Viaduct)
Section: abstract

朗维斯高架桥（德語：Langwieser Viadukt）是一座跨越普萊蘇爾河的铁路桥，位于 瑞士格劳宾登州的朗维斯火车站附近。桥梁上为单线的雷蒂亚铁路。桥梁由Hermann Schürch设计，由Eduard Züblin在1912-1914年间建造。作为划时代的钢筋混凝土桥梁，它被收录于瑞士国家和区域重要文化财产名录中。
Title: 朗维斯高架桥 (Langwieser Viaduct)
Section: 历史

此桥所在的线路是雷蒂亚铁路系统里最晚建成的；建造过程中采用了很多新式的施工方法和技术。其中，作为世界上第一座使用钢筋混凝土建造的桥，朗维斯桥是一个划时代的标志。
Title: 朗维斯高架桥 (Langwieser Viaduct)
Section: 技术参数

桥的长度为284米（932英尺）（一说 287米（942英尺）)，主跨为长100米（330英尺）、高42米（138英尺）的拱。此桥共13个桥洞。此桥完工时，是世界上最长的铁路桥，也是特林木匠Richard Coray的杰作。施工时，共使用了800立方米的脚手架。
Title: 东亨廷顿大桥 (East Huntington Bridge)
Section: abstract

东亨廷顿大桥（East Huntington Bridge），官方名称为弗兰克·盖茨基纪念大桥（Frank Gatski Memorial Bridge），也被称作东端大桥（East End Bridge）或31街大桥（31st Street Bridge），是一座跨越俄亥俄河的斜拉桥，主跨长274.32米（900英尺），位于西弗吉尼亚州亨廷顿，该桥的西弗吉尼亚一侧承载106号州道、俄亥俄州一侧承载775号州道。
Title: 东亨廷顿大桥 (East Huntington Bridge)
Section: 沿革

大桥的历史可追溯到20世纪70年代初，当时正在讨论未来俄亥俄河跨河通道的可能路线。为了配合亨廷顿市的全面规划，城市优先的线路走向是连接城市边界以外的64号州际公路，很多人喜欢城北一英里沿2号州道的方案。大桥施工开始于1983年，并于1985年8月完工，共耗资3800万美元。大桥由来自华盛顿州奥林匹亚的阿维德·格兰特建筑师事务所（Arvid Grant and Associated）设计，这是西弗吉尼亚州第一座同类型桥梁，也是美国第二座采用混凝土替代钢结构的桥梁，成为联邦公路管理局的一个示范项目。跨河主桥及两岸引道的完工是工程的第一阶段，未来计划涉及大桥收费并将其连接至60号美国国道以东的四个街区。2006年11月18日，在马歇尔大学与德克萨斯大学艾尔帕索分校的美式橄榄球比赛半场休息时，以马歇尔大学第一位入选职业橄榄球名人堂成员——弗兰克·盖茨基的名字对该桥进行了重新命名。
Title: 东亨廷顿大桥 (East Huntington Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 德尔里奥国际桥 (Del Río–Ciudad Acuña International Bridge)
Section: abstract

德尔里奥国际桥（Del Río-Ciudad Acuña International Bridge）是一座跨越格蘭德河的跨國橋樑，连接美墨邊界兩邊的城市美國得克薩斯州德爾里奧和墨西哥阿庫尼亞 。 这座桥建于1930年，并于1987年重建。
Title: 西江大桥 (Seogang Bridge)
Section: abstract

西江大桥所指的可以是：肇庆西江大桥西江大桥 (广珠城际铁路)棠下西江铁路大桥西江大桥 (韩国)
Title: 新桥 (Pont Neuf, Toulouse)
Section: abstract

新桥可以指：新桥 (巴黎)，法国巴黎塞纳河上的一座桥梁。新桥 (桂林)，中国广西壮族自治区桂林市的一座桥梁。新橋 (澳門)，澳門的一個社區。新桥 (东京)，日本东京都港区与中央区的一个地域。新桥镇，多处地方有名为“新桥镇”的行政区。新桥乡，多处地方有名为“新桥乡”的行政区。新桥站，多处地方的同名车站。
Title: 武汉阳逻长江大桥 (Yangluo Yangtze River Bridge)
Section: abstract

武汉阳逻长江大桥是位于中国武汉市的一座横跨长江的公路桥梁。阳逻大桥位于武汉市东北郊，北岸是新洲区武汉阳逻经济开发区，南岸是洪山区八吉府街道向家尾村。阳逻长江大桥既是武汉绕城高速的重要部分，又是京珠、沪蓉国道主干线的跨江咽喉，同时还是杭州至兰州重点干线公路及湖北省“四纵两横一环”公路的主骨架。大桥全长10公里，其中主桥长2330米，为双向6车道全封闭高速公路特大桥，桥面净宽33米，设计行车速度为120公里每小时。
Title: 武汉阳逻长江大桥 (Yangluo Yangtze River Bridge)
Section: 基本概况

阳逻大桥于2003年11月6日开工建设，2005年4月索塔顺利封顶，开始上部结构安装施工，10月完成猫道并开始架设主缆索股，2006年4月开始吊装钢箱梁，2007年12月16日竣工，2007年12月26日正式通车，总投资19.64亿元。
Title: 武汉阳逻长江大桥 (Yangluo Yangtze River Bridge)
Section: 结构

阳逻大桥为单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨1280米。大桥两根主缆每根自重达1.56万吨，直径达到0.85米，可承受约6万余吨的拉力。这些主缆由324根直径6.9厘米、重达48吨的索股组成，而每根索股又由127根长约2100米的钢丝组成。大桥索塔采用门式空间框架结构，国内首次在大桥中采用箱形钢结构剪刀支撑，南北主塔分别高171米、164米，内部安装观光电梯，高约130米。该桥建设里程全长10公里，其中桥长2330米，两旁引道长7670米，路基宽35米，其中桥面净宽33米。武汉阳逻长江大桥在其建成时（2007年）是国内跨度第四大悬索桥，仅次于江苏润扬长江大桥、香港青马大桥、江阴长江大桥，同时也是世界第八大悬索桥和武汉首座一跨过江悬索桥。
Title: 武汉阳逻长江大桥 (Yangluo Yangtze River Bridge)
Section: 参见

世界悬索桥列表长江桥隧列表
Title: 戴克里先高架渠 (Aqueduct of Diocletian)
Section: abstract

戴克里先高架渠（Dioklecijanov akvadukt）是一个古罗马高架渠，靠近克罗地亚斯普利特，修建于罗马帝国时期，供水到戴克里先宫。
Title: 戴克里先高架渠 (Aqueduct of Diocletian)
Section: 历史

戴克里先高架渠建于公元3世纪末到4世纪初，与宫殿同时建造。高架渠从戴克里先宫（今天的斯普利特市中心）东北9公里的Jadro 河引水，利用13米的高度差，将河水引到戴克里先宫。另一个高架渠把水从同一个水源引到萨罗纳。高架渠保存最好的部分邻近索林，高16.5米，长180米。戴克里先高架渠在6世纪中叶哥特人入侵时被破坏，之后废弃了一千三百年之久。高架渠的首次重建是在奥匈帝国统治时期（1877－1880年）。1932年修建现代水厂后停止使用。高架渠目前正在修复。
Title: 舊鐵路橋 (Old Railway Bridge)
Section: abstract

舊鐵路橋（塞爾維亞語：Стари железнички мост / Stari železnički most）是塞爾維亞首都貝爾格萊德的一座橋樑，橫跨薩瓦河。這座橋樑是貝爾格萊德首座鐵路橋，直到1935年為止也是貝爾格萊德唯一的一座鐵路橋。在兩次世界大戰期間，舊鐵路橋都曾經被拆除。
Title: 市政厅桥 (Rathausbrücke, Zurich)
Section: abstract

市政厅桥（Rathausbrücke）是一座行人桥，位于瑞士苏黎世老城核心的利马特河上，被列入瑞士国家和区域重要文化财产名录。
Title: 中点纪念桥 (Midpoint Memorial Bridge)
Section: abstract

中点纪念桥（英語：Midpoint Memorial Bridge，或称为中点大桥，英語：Midpoint Bridge）是一座位于美国佛罗里达州西南部的桥梁，跨越克盧薩哈奇河，连接了东岸的麥爾茲堡和西岸的開普科勒爾，双向四车道，1997年通车。命名为中点大桥是因为此桥在上游克卢萨哈奇大桥和下游开普科勒尔大桥的中点上。
Title: 富兰克林·德拉诺·罗斯福大桥 (Franklin Delano Roosevelt Bridge)
Section: abstract

富兰克林·德拉诺·罗斯福大桥（英語：Franklin Delano Roosevelt Bridge）是一座国际桥梁，连接美国缅因州卢贝克的缅因州国道189和加拿大新不伦瑞克省的坎波贝洛岛。桥梁的名字来源于前美国总统富兰克林·德拉诺·罗斯福，罗斯福在岛上的夏季别墅被改为纪念馆。大桥是唯一连接北美大陆的道路，岛上有连接新不伦瑞克省四通八达的轮渡。
Title: 富兰克林·德拉诺·罗斯福大桥 (Franklin Delano Roosevelt Bridge)
Section: 历史

1958年，加拿大政府通过坎波贝洛 － 卢贝克桥梁建设可行性报告。 经过几年的建设，桥梁于1962年通车，其正式通车时间在1962年8月15日。
Title: 马比尼桥 (Mabini Bridge)
Section: abstract

马比尼桥（英語：Mabini Bridge）是菲律宾马尼拉市郊的一座跨过巴石河的公路桥，最初为1945年美國陸軍工兵部隊为解放馬尼拉而建的军用浮橋，1963年重建，并以菲律宾革命家阿波里納里奧·馬比尼命名。
Title: 塔波特紀念橋 (Talbot Memorial Bridge)
Section: abstract

塔波特紀念橋（英語：Talbot Memorial Bridge）是愛爾蘭首都都柏林市中心利菲河上的一座公路橋 ，竣工於1978年，寬22米。這座橋連接了紀念路和摩斯街。橋名紀念馬特·塔波特。
Title: 四狮桥 (Bridge of Four Lions)
Section: abstract

四狮桥（俄语：Львиный мост, Мост о четырех львах；英语：Bridge of Four Lions）是俄罗斯圣彼得堡格里博耶多夫运河上的一座人行桥，长28米。桥上有四尊铸铁的狮子雕塑，因而得名。这座桥建于1825年，悬挂的钢绳固定在狮子口中，设计者是两位成熟的桥梁建造者威廉·冯·特拉特特尔和巴西尔·克里斯蒂安诺维奇。
Title: 獅子橋 (Lions' Bridge, Sofia)
Section: abstract

獅子橋可指：獅子橋 (香港)，行車橋樑狮子桥 (南京)，步行美食街狮子桥 (渔梁)
Title: 廊橋 (Covered Bridge, Lovech)
Section: abstract

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Title: 1812年宪法大桥 (La Constitución de 1812 Bridge)
Section: abstract

1812年宪法大桥（西班牙語：Puente de la Constitución de 1812），又称拉佩帕大桥（西班牙語：Puente de La Pepa），是西班牙一座跨海公路桥梁，跨越加的斯湾，连接加的斯与雷亚尔港。大桥于2007年开始建设，2015年9月24日启用。
Title: 1812年宪法大桥 (La Constitución de 1812 Bridge)
Section: 概况

该桥是继卡兰萨大桥之后，第二座连接加的斯与大陆之间的桥梁，因此，它也被称为“加的斯二桥”或“加的斯新通道”。大桥全长3,157米（10,358英尺），主桥为双塔斜拉桥，主跨540米（1,770英尺）。大桥将成为CA-35高速公路进入加的斯的跨海通道，桥面设计为双向六车道，其中包括两条预留的公共有轨电车专用道，将会为城市提供高运量的交通服务。此前，进出城市的交通只能通过圣费尔南多附近的地峡和卡兰萨大桥。大桥的东桥塔立于卡韦苏埃拉斯角（Punta de las Cabezuelas）一侧的陆地，高181米（594英尺），西桥塔立于海中，高187米（614英尺）。大桥由公路工程师哈维尔·曼特罗拉设计，工程原计划于2012年竣工，以纪念1812年西班牙宪法在加的斯起草200周年，但受到经济大衰退所导致的削减公共开支影响，工程被迫推迟了一年多。西班牙发展大臣安娜·帕斯托尔·胡利安曾经宣布，大桥工程将在2013年完成，但并未实现。
Title: 1812年宪法大桥 (La Constitución de 1812 Bridge)
Section: 设计

1812年宪法大桥拥有多项领先的纪录：桥梁及接线总长约5公里（3.1英里），其中桥梁长度3,157米（10,358英尺），有1,655米（5,430英尺）跨越海面，是西班牙最长的桥梁。大桥主跨540米（1,770英尺），超出卡洛斯·费尔南德斯·卡萨多工程师大桥100米（330英尺），是西班牙主跨最长的斜拉桥，也是欧洲主跨第三长的斜拉桥，仅次于法国的诺曼底大桥和希腊的里翁-安提里翁大桥。桥面至海面高达69米（226英尺），是欧洲桥面最高的跨海大桥之一。桥塔最高达187米（614英尺），比加的斯输电线塔高出29米（95英尺）。大桥及接线的设计行车速度为80千米/小时，总长4,580米（15,030英尺），桥梁跨径组合如下：加的斯侧（西）引桥：25米+7×75米活动桥：150米主桥：120+200+540+200+120米雷亚尔港侧（东）引桥：1,183米
Title: 1812年宪法大桥 (La Constitución de 1812 Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表
Title: 高岭大桥 (Cao Lãnh Bridge)
Section: abstract

高岭大桥（越南語：Cầu Cao Lãnh）是一座横跨湄公河支流前江，坐落于越南同塔省高岭市的斜拉橋。这座桥也是规划中的中湄公河三角洲地区互联互通计划（CMDCP）的其中一个道路基建，其他两个为万贡的万贡大桥和衔接两座大桥的4车道高速公路。高岭大桥于2018年5月27日正式通车。
Title: 高岭大桥 (Cao Lãnh Bridge)
Section: 设计

这座斜拉橋总长650米（2,130英尺），主跨径 达350米（1,150英尺），距离海平面达37.5米（123英尺）。整个斜拉桥的总长度含引桥为2,010米（6,590英尺），其跨度为17 x 40 + (150+350+150) + 17x40米。该座桥同时也有高120米（390英尺）的H形桥塔，并采用半扇形结构的双平面电缆组成混凝土制的桥身顶端结构。该桥设有四条车道，最高速度为每小时80公里。中湄公河三角洲地区互联互通计划的目的是鼓励湄公河三角洲一带的经济社会发展。此项计划由亞洲開發銀行（ADB）和澳大利亚政府提供财务援助。它由澳大利亚和越南政府以及亚洲开发银行共同资助。这座桥也是澳大利亚政府所承担的海外援助项目中最大型的，耗资澳大利亚元160万来完成整个计划。
Title: 高岭大桥 (Cao Lãnh Bridge)
Section: 建设

高岭大桥的動工儀式于2013年10月19日进行，并由越南、澳大利亚两国政府的高级官员和亞洲開發銀行见证。该座大桥原本计划在43个月即2017年中旬完工，但最终延迟。高岭大桥于2018年5月27日在越南副总理鄭廷勇、澳大利亚外交部长朱莉·毕晓普、越南交通部长阮文体、亚行国家主任艾瑞克·西奇威克和越南各省、市和省的高级官员的见证下正式通车。
Title: 魔鬼橋_(保加利亞) (Dyavolski most)
Section: abstract

魔鬼橋（保加利亞語：Дяволски мост，直译：恶魔桥，土耳其語：Şeytan Köprüsü) 是一座横跨阿爾達河的拱桥，位于狭窄的峡谷中。它距离保加利亚罗多彼山脉的阿爾迪諾有10公里，它是连接色雷斯低地和爱琴海北岸的古道的一部分。 魔鬼橋由保加利亚人于1515年至1518年间重建。传说这座桥是由罗马人建造，用于连接爱琴海和保加利亚的色雷斯地区。这座桥是罗多彼地区最大和最著名的桥梁，长度為56米，有三个拱洞。1984年2月24日，该桥被宣布为文化纪念碑。
Title: 淡江大橋 (Danjiang Bridge)
Section: abstract

淡江大橋是跨越臺灣第三大河川淡水河河口正在興建的斜張橋，位於新北市淡水區與八里區交界，為西部濱海快速公路最北段，並同時承載公車、機車、自行車、人行等專用道。八里輕軌規畫行經淡江大橋，有望成為中華民國第三座鐵路軌道和道路共構的橋樑。1980年代末提出興建計畫，2010年4月2日核定淡江大橋可行性規畫報告，計畫總長約12.08公里，包含主橋920公尺及兩端聯絡道，橋面寬44到71公尺，橋塔高200公尺，設計車輛行駛時速80公里，中央預留八里輕軌路廊，耗資新臺幣221億元，平均每公里造價約17.46億元。主橋段的國際競圖於2015年8月12日發表結果，由伊拉克裔建築師札哈·哈蒂（Zaha Mohammad Hadid）團隊操刀之設計案勝出，完工後將成為全球最長單塔斜張橋，可舒緩關渡大橋的交通流量，並帶動淡海新市鎮的開發。在新北市八里區文昌一街9之2號設有淡江大橋願景館。
Title: 淡江大橋 (Danjiang Bridge)
Section: 規劃內容

整體工程分三標：第一標：台北港港區臨港大道段，長約460公尺，於2014年10月17日動工、2016年11月2日完工，並於2021年10月25日通車。第二標：長度約2,590公尺，於2016年9月22動工；淡水端車行箱涵（新民隧道）於2021年7月2日通車，八里端引橋於同年10月25日通車。第三標：主橋段及連絡道，長度共約1,900公尺，主橋採用札哈·哈蒂的國際競圖。工程由「工信工程股份有限公司」得標，於2019年2月23日動工；預計2025年底完工。原先考慮以下設計方案：方案1：鑽石型斜張橋方案2：鶴型斜張橋方案3：斜索型土橋方案4：拱橋方案5：吊橋（懸索橋）然而交通部公路總局於2015年辦理主橋國際競圖作業，主橋設計方案採用第一名札哈·哈蒂團隊的單塔不對稱斜張橋。
Title: 淡江大橋 (Danjiang Bridge)
Section: 規劃簡史

1980年提出興建計畫。1992年，為紓解中山高速公路的交通壅塞，因西部濱海快速公路計畫，再度提出興建，郝柏村內閣納入「六年國建」計畫之一。2010年4月9日，行政院於4月2日核定可行性規畫報告，預計全長約8.5公里，耗資新臺幣141億元。2013年4月25日，環保署環境差異分析審查有條件通過。2014年10月17日，淡江大橋第一標開工典禮。2015年9月，主橋國際競圖結果出爐。2016年1月9日，淡江大橋第二標開工典禮。2019年3月13日，淡江大橋第三標開工典禮。2020年6月29日，淡江大橋正式納入台61線，自此淡水端同時是台61線起點。
Title: 淡江大橋 (Danjiang Bridge)
Section: 工程現況

更新至2024年12月底。
Title: 淡江大橋 (Danjiang Bridge)
Section: 相關新聞事件

2015年8月13日，浮沉廿年的淡江大橋因遮擋淡水夕照爭議而延宕。公路總局揭曉國際競圖評選結果，中興工程顧問公司與德國廠商合組團隊以「寧靜的舞者」出線，流線橋型靈感則來源于一位舞者正準備起跳時的定格畫面，完工後創下全球最長的單塔不規則斜張橋紀錄。2015年10月24日，公路總局舉辦淡江大橋新建公聽會，反駁外界「零進度」之質疑，強調第一標工程已經完成460公尺，第二標也將接著開工，預計2020年底可全部完工。2016年1月9日，淡江大橋正式開工，預計於2020年完工，屆時淡水到八里約可節省15公里之路程、省下25分鐘車程。爲避免破壞名列「台灣八景」之一的「淡水夕照」，特別採用不對稱斜張主橋設計。時任總統馬英九主持開工典禮時表示，動工象徵破除「選舉浮橋」謠言。2016年1月10日，淡江大橋舉行第二標動工典禮，總統馬英九到場主持。2019年1月23日，淡江大橋第三標預計2月23日動工，2024年9月23日完工。2021年12月31日，新北市政府於淡江大橋施放全台第一場跨河煙火。2022年3月30日，受地震、大潮及強降雨影響，主橋塔P130圍堰遭震裂漏水。
Title: 大主教橋 (Pont de l'Archevêché)
Section: abstract

大主教橋（法語：Pont de l'Archevêché，发音：[pɔ̃ də laʁʃəvɛʃe]）是位於法國巴黎塞納河上的一座橋樑。大主教橋修建於1828年。大主教橋是巴黎塞納河上的橋樑中長度最短的一座橋樑。
Title: 賢良橋 (Hiền Lương Bridge)
Section: abstract

賢良橋（越南語：Cầu Hiền Lương）是位於越南中部廣治省永靈縣境內的一座橋。該橋跨越邊海河，國道1號由該橋上經過。在南北越分治期間，邊海河是17度線的界河，因而賢良橋是越南民主共和國（北越）和越南共和國（南越）之間通行的重要橋樑。由法國人建於1950年。又名和平橋。根據日內瓦協定，賢良橋的北部漆上紅色、南部漆上黃色。1967年，在越南戰爭中被美國炸毀。巴黎和平協約後，於原橋址旁建立新橋。現為廣治省重要景點。
Title: 阿尔比昂河大桥 (Albion River Bridge)
Section: abstract

阿尔比昂河大桥（英語：Albion River Bridge）是1号加利福尼亚州州道跨过阿尔比昂河的一座桁架桥，位于门多西诺县阿爾比昂附近，1944年建成通车，也是1号加利福尼亚州州道最后一座木制桥梁，2017年7月列入美国國家史蹟名錄。
Title: 漢江大橋 (Hangang Bridge)
Section: abstract

漢江大橋（韩语：한강대교／漢江大橋 Hangang Daegyo）是位於韓國首爾的公路橋，橫跨漢江兩岸，為漢江第一座公路橋梁。1917年10月7日通車，1925年為洪水沖毀，1935年重建完成。韓戰期間，韓國陸軍工兵隊為阻止朝鲜人民军南進，在1950年6月28日把漢江大橋和西邊的漢江鐵橋以炸藥炸毀。1958年修復完畢。1982年相鄰的二橋完成。
Title: 加里利亚诺桥 (Pont du Garigliano)
Section: abstract

加里利亚诺桥（法語：Pont du Garigliano）是法国巴黎的一座横跨塞纳河的桥，是欧特伊高架桥的接替者。桥名是为了纪念1944年意大利战役期间的加里利亚诺河之战。
Title: 關渡大橋 (Guandu Bridge)
Section: abstract

關渡大橋是橫跨台灣北部淡水河的橋樑，為省道台15線首段，連結新北市淡水區與八里區，距離淡水河口約6公里，在淡江大橋完工前為淡水河流域最靠近出海口的橋樑。
Title: 關渡大橋 (Guandu Bridge)
Section: 諸元

設計：林同棪國際工程顧問公司、中華顧問工程司長度：809公尺（主橋539公尺、引道270公尺）寬度：19公尺建材：主橋為鋼構橋，引道為鋼筋混凝土橋最大跨徑：165公尺橋重量：約6000公噸（主橋的部份）
Title: 關渡大橋 (Guandu Bridge)
Section: 簡史

在清朝雍正年間，逃避蕭隴社追殺而遷居到小八里坌社（今日新北市淡水區的竹圍一帶）的八里坌社原住民，為了能來往於淡水河兩岸，於是在今關渡一帶搭建了藤橋，此橋史稱為“關渡藤橋”或是“雍正藤橋”，藤橋存在的時間非常短暫。此後要往來淡水河兩岸只能依靠渡船，日治時期則可以陸運上溯至臺北橋渡河。1976年，時任中華民國行政院院長兼中國國民黨主席蔣經國指示臺灣省公路局研究在關渡八里一帶興建一座可便利交通又兼顧國防需要的橋樑。公開徵圖後，由林同棪國際工程顧問公司以及中華顧問工程司聯合設計的鋼構橋設計圖在競圖中脫穎而出。橋樑從1980年4月起動工，1983年10月31日在時任臺灣省政府主席李登輝見證下完工通車。
Title: 關渡大橋 (Guandu Bridge)
Section: 工法

由於關渡大橋靠近淡水河出海口，為了行船以及排洪需要，而捨棄了施工容易且省錢的鋼筋混凝土橋，以大跨距的鋼構橋為主橋。三座巨拱成為施工的難題，由於向國外租用可容納三座巨拱的駁船昂貴又緩不濟急，因此施工承包商唐榮公司發明出「潮汐施工法」。先將三座巨拱分別在駁船上製造焊接，同時間進行橋墩的施工。橋墩施工完畢後，將承載巨拱的駁船利用漲潮時拖到定位點，待退潮後水面降低，則巨拱的基部自然就定位到橋墩，再撤走駁船，如此不需重型的起重設備。而主橋鋼材大部份也由國營的中國鋼鐵公司自行生產。
Title: 關渡大橋 (Guandu Bridge)
Section: 設計

關渡大橋是首座由中華民國國人自力建造的五孔連續鋼繫拱橋，為中路式鋼拱橋（或稱穿越式鋼拱橋），是設計師林同棪生前最滿意的作品之一，大橋呈拋物線的紅色鋼拱，高度遞減變化有序，橋姿巍峨拱肋造型輕巧優美，如同彩虹跳躍水面，能與周遭的觀音山背景達到相得益彰，並與附近之環境及景色相匹配，落成時為當時世界三大鋼橋之一，目前為台灣長跨徑拱橋之一。