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Title: 金门大桥 (Golden Gate Bridge)
Section: abstract

金門大橋（英語：Golden Gate Bridge），是一座位於美國加利福尼亞州三藩市的悬索桥，它跨越聯接舊金山灣和太平洋的金門海峽，南端連接舊金山的北端，北端接通馬林縣。金門大橋它最初由工程師約瑟夫·斯特勞斯於1917年設計，其橋墩跨距長1280.2米，建成时曾是世界上跨距最大的悬索桥，主跨度為4,200英尺（1,280公尺），總高度為746英尺（227公尺），該紀錄直到1964年被韋拉札諾海峽大橋，以及1993年被梅斯卡拉橋超越。,金門大橋設有寬度27.5米，雙向共6條行車線。除了美國101號公路和加利福尼亞州1號公路藉由大橋外穿過海峽。金門大橋還能承載行人和自行車交通，並被指定為美國自行車路線95號的一部分。美國土木工程師協會已將金门大桥列為現代世界奇觀，在當代，金门大桥也是舊金山和加利福尼亞州最受國際認可的地標之一。
Title: 金门大桥 (Golden Gate Bridge)
Section: 歷史

金門大橋的最初的構想來源於橋樑工程師約瑟夫·斯特勞斯。斯特勞斯在此前設計了400多座內陸的小型橋樑。他花了10多年時間遊說北加州的居民。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進行複雜的數學推算的工程師查爾斯·埃里斯、橋樑設計師里昂·莫伊塞弗。大橋於1933年1月5日開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆築混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學的磚頭。翌日，隨著羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。三藩市地區的選民們以自己的住宅、農場和公司為抵押，發行了最初的3500萬美元的工程債券。1977年，最後一筆債券被付清，其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。該橋施工時的一項獨特的設計是橋下有一個安全網。施工中有11人摔死，而19人則因安全網而獲救。這19人成為了一個「去地獄的半路俱樂部」（Halfway to Hell Club）的榮譽會員。1957年之前金門大橋是世界上最長的懸索橋，兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。
Title: 金门大桥 (Golden Gate Bridge)
Section: 建築美學

金門大橋橋身的顏色為國際橘，因建築師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環境協調，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，它被國際橋樑工程界廣泛認為是美的典範，更被美國建築工程師協會評為現代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。金門大橋維護工作中，給橋身不斷塗刷油漆是其中一項內容。2011年5月開始首次進行整體重漆，仍然使用國際橘。預計將耗費四年完工。這是金門大橋開通近75年來首次重漆。金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發生洛马普里塔地震後，當局聘請專家對金門大橋的脆弱性進行了詳細評估，並制定了加固計劃，分三期工程實施，第二期加固工程已於2006年中完成。
Title: 金门大桥 (Golden Gate Bridge)
Section: 自殺

金門大橋是世界上最著名的自殺場所之一，當金門大橋上自殺的人數在1993年達到1000人之後便不再有正式統計。估計在2008年已達1300多人。在2005年之前的5年，平均每兩個星期就有一個人從大橋上跳下投海。從67米高的橋面上跳下4秒後，自殺者會以每小時120公里的速度衝落海面。截至2013年為止，共有33人自殺未死。2005年3月11日，金門大橋管理會決定投資200萬美元，研究安裝護欄的可行性。但因为经济衰退，该计划的实施被延迟。
Title: 金门大桥 (Golden Gate Bridge)
Section: 流行文化

以下的電影情節中金門大橋遭受破壞：地心浩劫X戰警：最後戰役怪獸大戰外星人环太平洋 (电影)哥斯拉 (2014年电影)末日崩塌终结者：创世纪
Title: 金门大桥 (Golden Gate Bridge)
Section: 公共交通

金门大桥游客众多，但地形崎岖停车位非常有限，因此搭乘公共交通游览是较好的选择。MUNI公交28路可直接到达金门大桥南端。28路途经多个重要地点，包括Daly City BART站，金门公园，笛洋美术馆，艺术宫等地，平均班次约10-15分钟一班。金门公交的27，30，54，70，72，101路途经金门大桥，在大桥南侧的收费站设有车站，其中30，70，101路全天运营，其他仅在工作日早晚高峰运营。这些公交直接连接金门大桥和旧金山市中心的金融区。关于旧金山MUNI公交的线路班次票价信息，请查询MUNI官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。关于Golden Gate Transit的公交班次线路信息，请查询Golden Gate Transit （页面存档备份，存于互联网档案馆）。这些公交机构均接受Clipper卡支付。
Title: 倫敦塔橋 (Tower Bridge)
Section: abstract

倫敦塔橋（英語：Tower Bridge）是英国倫敦一座橫跨泰晤士河的一座高塔式鐵橋，可登入參觀塔橋的建造歷史及俯瞰整個泰晤士河美景，也因位於倫敦塔附近而更馳名。倫敦塔橋有時會與倫敦橋（London Bridge）混淆，真正的倫敦橋是另一座不同的橋樑，位於倫敦塔橋的上游，兩橋僅相距約1公里，伦敦塔桥現在成為倫敦最著名的旅遊景點之一。
Title: 倫敦塔橋 (Tower Bridge)
Section: 附近景點

倫敦塔橋附近著名的旅遊點有倫敦塔、聖卡瑟琳碼頭、小柯芬園 Hay's Galleria 和西歐最高的The Shard 碎塔及Thames街。
Title: 倫敦塔橋 (Tower Bridge)
Section: 设计

19世纪下半葉，随着伦敦经济的发展城市东部越来越紧要地需要一座横跨泰晤士河的桥梁。但这座桥不能是传统的桥，因为当时的码头位于伦敦桥和伦敦塔之间，假如新桥太低的话船就无法开到码头了。1870年開鑿在泰晤士河河床下的倫敦塔地鐵通車啟用，是一條利用索道方式載運旅客渡河的古老地鐵系統，但它依然无法完全取代修築一座新桥的需要。1876年一个特别委员会成立来讨论这个过河问题的解决方案。它开始了一个方案设计竞赛，一共收到了50个不同的方案。但此后的讨论却拖延了许多时间和导致了很多激烈的辩论，最后这个委员会于1884年决定采用霍拉斯·琼斯的方案。霍拉斯·琼斯本人也是评审委员会的一员。琼斯的设计是一座244米长的开启桥，桥有两个桥塔，每个塔高65米。桥的中部长61米，分为上下2层。上层高而窄，可作为人行道。下层是主通道，分为两扇桥段，每扇可以竖起到83度来让河流交通通过。这两扇桥段各重上千吨，它们的轴位于它们的重心上来减小它们起升时所需要的力，它们可以在一分钟内升起。一开始这个升降装置是液压的，为此它有六个蓄压瓶来产生高压水。蒸汽机把水从水库泵入液压装置。今天桥是用电动机来升降的，但过去的蒸汽机机构依然保留可供参观。
Title: 倫敦塔橋 (Tower Bridge)
Section: 建造

1886年倫敦塔橋开建，建造共歷時8年，5个主要建筑公司和共432建筑工人參與工程。两座坚固的桥墩共使用了70,000吨水泥，桥塔和桥身共用了1.1万吨钢铁。桥塔和桥身的钢铁骨架外铺设花岗岩和波特兰石来保护切骨架和增加美观。琼斯于1887年逝世，他的总工程师约翰·沃尔夫-巴瑞爵士成为工程领导人。沃尔夫-巴瑞改变了琼斯一开始的中世纪式的表面装潢，而使用了更有修饰性的维多利亚时代的新哥特式的装饰。倫敦塔橋於1894年通车，当时的英国王储，后来的爱德华七世与他的王妃参加通车典礼。
Title: 倫敦塔橋 (Tower Bridge)
Section: 今日倫敦塔橋

倫敦塔橋的两个桥塔之间有一条高的人行路，这条路后来获得了一个非常差的名声，因为那里聚集了许多妓女和小偷，因此它于1910年被关闭。今天它重新被开放供游人观赏。在桥塔内有一个博物馆，其中展览桥的图像、过去使用的蒸汽机等。游客也可以预订一个“幕后”之遊，在这个节目中他们可以参观桥的指挥中心。今天桥的两扇桥板每年约升降500次。虽然今天水上交通比过去减少了许多，但水上交通的优先权依然高于公路交通。1997年，这个规则几乎导致了一场外交事件，由于倫敦塔橋意外地打开，当时的美国总统比尔·克林顿的座车不得不在桥前停下等候。当天，泰晤士巡游驳船“格拉迪斯”（Gladys）号按照日常惯例在此时段赶往圣凯瑟琳码头。而伦敦塔桥也按照惯例为该船放行。刚与英国首相托尼·布莱尔一同在“旅之桥”（法語：Le Pont de la Tour）饭馆用餐完毕的克林顿耽误了一点点时间，导致其车队正好在此时来到桥边。大桥突然升起吊桥，直接把车队一分为二，在场的安全人员都非常震惊。塔桥的发言人曾回应说“（在吊桥升起前）我们有给美国大使馆打过电话，但打不通。”1999年8月19日，拥有伦敦市自由市民資格的Jef Smith赶着2只羊过桥。在历史上，此頭銜只授予在当地受人尊敬的人。拥有该权利的人可在城内随时自由通行，且享有一些优先权（如可牵牛/羊通过伦敦桥梁以及可公然持出鞘的剑上街等）。他此举是希望借此证明自由人的固有权利在现代社会仍然受到公众认可。2003年10月31日，“Fathers 4 Justice”运动倡议者大卫·克里克(David Crick)爬上一座100英尺（30米）高的塔式起重機，准备开始一场为期6日的集体身着蜘蛛侠装束的示威抗议。出于对他的安全以及过往行人安全的考虑，警方封锁了连同伦敦塔桥在内的附近区域，并造成了大规模交通拥堵。伦敦警察厅如临大敌般地对附近街道封锁了5天。部分民众埋怨警方没有必要小题大做。2009年5月11日，北塔上一块梯板（lift）从10英尺（3米）高处落下，造成6个人直接或间接受伤。
Title: 倫敦塔橋 (Tower Bridge)
Section: 其他
Subsection: 倫敦塔橋與倫敦塔地鐵

在倫敦塔橋开放前，要橫渡泰晤士河的最短途徑是利用倫敦塔地鐵。伦敦塔地铁是1870年开始运行，是世界上最老的地铁（但並非最古老的地下鐵路），也曾是最短的渡河路径。由於搭乘倫敦塔地鐵需要付費，因此在倫敦塔橋啟用之後，大部分的旅客都選擇使用免費的倫敦塔橋，这使得地鐵利用率嚴重下滑，最終導致其在1898年時停止營運。
Title: 倫敦塔橋 (Tower Bridge)
Section: 其他
Subsection: 仿制品

中国苏州倫敦塔桥，位於相城大道、華元路交界。
Title: 曼哈頓大橋 (Manhattan Bridge)
Section: abstract

曼哈頓大橋（英語：Manhattan Bridge）是一條位於美國紐約州紐約市的懸索橋，跨越東河連接曼哈頓與布魯克林。曼哈頓大橋是由波蘭裔的Ralph Modjeski所設計建造，而橋的纜索是由設計里昂·莫伊塞弗所設計，他後來設計了在1940年倒塌的塔科馬海峽吊橋。橋的設計為兩層道路，上層有雙向共4條車道，下層包括雙向可轉換3線道、4條地鐵路線、人行道、自行車道。下層的3線道可以在尖峰時間時全部單向通行，或是分為雙向一方向2線道與另一方向1線道。紐約州道27號在以前曾經通行曼哈頓大橋，未來478號州際公路計畫行經曼哈頓橋。目前曼哈頓橋並不徵收通行費，以前曾有考量過收取通行費以支付保養費用，但是並未通過。
Title: 福斯橋 (Forth Bridge)
Section: abstract

福斯桥（英語：Forth Bridge）为1889年興建於蘇格蘭福斯河河口上方的懸臂式铁路大橋，長2.5公里，為約翰·富勞爾及班傑明·貝克所設計。利用懸臂式鋼樑，支撐兩跨各為四十六公尺長的鋼架，共使用約五萬八千噸的鋼料，是世界上第二长的多跨悬臂桥。它被认为是工程学和建筑学的杰作，于2015年被列为世界遗产。
Title: 福斯橋 (Forth Bridge)
Section: 文化影響

由於此橋巨大的规模，光是為其表面刷油漆一項就耗費了不少的人力物力，据说等到把桥梁全部油漆一遍之后，前面的已经褪色，就又得开始重新油漆了，因此在英語裡人們甚至用 Painting the Forth Bridge（給福斯橋刷油漆）這一熟語來表示一項永无止境的或艰巨的任务。
Title: 福斯橋 (Forth Bridge)
Section: 伸延閱讀

Kelly, Peter. A mountain of scrap for Serpell?. Rail Enthusiast (EMAP National Publications). April 1983: 34–39. OCLC 49957965. MacKay, Sheila. The Forth Bridge: A Picture History. Birlinn. 2011  [2020-11-25]. ISBN 978-1-84158-935-0. （原始内容存档于2016-08-22）. Winchester, Clarence (编). The Forth Bridge. Railway Wonders of the World. 1935: 432–441  [2020-11-25]. （原始内容存档于2021-03-09）.
Title: 韋拉札諾海峽大橋 (Verrazzano-Narrows Bridge)
Section: abstract

韋拉札諾海峽大橋（英語：Verrazzano-Narrows Bridge）是一條位於美國紐約州紐約市的橋樑，以雙層結構的懸索橋橫跨納羅斯水道來連接紐約市的史泰登島與布魯克林。此橋是以義大利探險家喬凡尼·達·韋拉札諾來命名的，韋拉札諾是有紀錄以來第一個進入紐約港以及哈德遜河的歐洲探險家。其最長跨距為1,290米（4,232英尺），在1964年完工之初為全世界最長的懸索橋。直到1981年，現今其跨距排名全世界第十，但是仍然還是美國境內最大的懸索橋。其高聳的塔架可以在紐約大都會區大多數地方看到。這條橋的完工為紐約市地區的區域高速公路系統提供了最後的一個連接的環節，並對於紐澤西州直通長島與甘迺迪機場、減緩曼哈頓公路的擁擠車流，有相當大的貢獻。此外，每年舉辦的紐約市馬拉松競賽即以此處為起點，另外大部分要進入紐約港的貨船或是遊艇都必須經過此橋下方的航道。
Title: 韋拉札諾海峽大橋 (Verrazzano-Narrows Bridge)
Section: 歷史

紐約市政府握有韋拉札諾海峽大橋擁有權，橋本身是由大都會運輸署下屬的三區橋樑暨隧道管理局（Triborough Bridge and Tunnel Authority，但實際上營運時是以MTA Bridges and Tunnels（大都會運輸署橋樑暨隧道管理局）的名義對外）所維護及管理。278號州際公路經由此橋自史泰登島跨入布魯克林連接至高恩努斯高速公路（Gowanus Expressway）。韋拉札諾海峽大橋與其他兩條連接史泰登島與紐澤西州的兩條橋一起為許多來自紐澤西的通勤車流提供了進入布魯克林、長島、以及曼哈頓新的路徑。韋拉札諾海峽大橋是在紐約州立公園處長羅伯·莫西斯（Robert Moses）任內最後一個完成的大型公共建設，莫斯為當時的三區橋樑暨隧道管理局長，而韋拉札諾海峽大橋完成了他計畫中的完整高速公路系統。橋的主要設計結構工程師為奧斯馬·安曼（Othmar Ammann），除了韋拉札諾海峽大橋之外，許多其他紐約市的橋樑也是由他來設計的，其中包括喬治華盛頓大橋、貝揚橋、布朗克斯白石大橋、三區大橋以及窄頸大橋，而這條橋也是他的最後一個工程。這條橋的計劃過程造成了大量的爭議，因為韋拉札諾橋的計畫地點在當時已經有了許多人居住，橋的興建即意指這些居民必須要搬離此區域。建造工程於1959年8月13日動工，並於1964年11月21日完工而上層通車，總造價共花費超過$3.2億美元，下層後來在1969年6月28日也通車。完工後的韋拉札諾海峽大橋因比金門大橋長所以成為當時全世界最長的懸索橋，直到1981年位於英格蘭赫爾的亨伯橋完工。根據美國運輸部：兩座塔架各自含有1,000,000個螺帽以及3,000,000個螺釘。橋上的四條懸索的直徑各為11米（36英尺），每條懸索內部是由26,108條鋼線所組成，而所有鋼線的全長總和為230,000公里（143,000英里）。由於橋的長度（1,290公尺）以及塔架的高度（210公尺），在設計的時候必須要將地球的球體曲線加入設計考量之中。由於熱漲冷縮的緣故，橋面的傾斜度在夏天的時候比冬天時少12度角。
Title: 韋拉札諾海峽大橋 (Verrazzano-Narrows Bridge)
Section: 歷史
Subsection: 命名爭議

韋拉札諾海峽大橋的命名過程經過了許多的爭議。美國義大利歷史學會（Italian Historical Society of America）在1951時為還在計劃階段的該橋首次提出命名提議，但是後來被公園處長莫斯拒絕後，該學會舉行了許多公眾活動以重新建立以被眾人所遺忘的喬凡尼·韋拉札諾的名聲，亦推廣將此橋以韋拉札諾之名命名。在1954時，該學會的會長約翰·N.·拉可塔（John N. LaCorte）成功的說服當時的紐約州長哈里曼（W. Averell Harriman）在韋拉札諾發現紐約港的週年紀念日4月17日時宣布為「韋拉札諾日」。之後拉可塔亦隨之說服了眾多東岸各州的州長進行相同的宣布。在經過了多次的成功遊說之後，拉可塔再次向三區橋樑暨隧道管理局提出命名建議，但還是再度的被莫斯以名稱過長以及韋拉札諾的知名度問題而拒絕。在經過了多次的氣餒之後，美國義大利歷史學會後來成功的說服紐約州議會通過法案決定以韋拉札諾的名字來命名此橋以茲紀念。此法案在1960年由尼爾森·洛克斐勒（Nelson Rockefeller）州長簽署通過實行。雖然命名爭議到此告了一個段落，但是在韋拉札諾海峽大橋完工前最後一年時發生的約翰·甘迺迪謀殺案導致有許多人要求以甘迺迪來命名此橋。對此拉可塔在得到亦是司法部長亦是約翰甘迺迪胞弟的羅伯特·甘迺迪的保證不會將韋拉札諾大橋以約翰甘迺迪命名。最後在紐約甘迺迪國際機場以約翰甘迺迪命名的結果之下落幕。雖然拉可塔成功的將此橋的官方名稱命名為韋拉札諾海峽大橋，但是絕大多數的地方報紙媒體皆有意無意的忽略任何對韋柆札諾有所提及，而使用「海峽大橋」或是「布魯克林-史泰登島大橋」等名稱來稱呼。對此，美義學會持續的大力宣揚韋拉札諾橋的正式官方名稱才使得韋拉札諾海峽大橋這個名稱深植人心。
Title: 韋拉札諾海峽大橋 (Verrazzano-Narrows Bridge)
Section: 相关条目

世界悬索桥列表
Title: 伦敦桥 (London Bridge)
Section: abstract

伦敦桥（英語：London Bridge）是一座横跨英國泰晤士河的箱形樑橋，主要連結倫敦都會區內的倫敦市和南華克兩個行政區。坎農街鐵路橋位于它的西侧；著名的伦敦塔桥位于它的东面。橋南岸是倫敦地鐵倫敦橋站和南華克座堂。這座舉世知名的橋在1750年威斯敏斯特橋通車前，是越過泰晤士河的唯一橋樑，亦是倫敦所建歷史最悠久的一座橋。
Title: 伦敦桥 (London Bridge)
Section: 历史

伦敦桥所在的地方在近2000年来一直有不同的桥。第一座横跨泰晤士河的桥是木桥，由罗马人在50年左右搭的。这个位置的河够窄可以搭桥，也够深可以允许海船进入。罗马人撤离英国之后，这座桥逐渐失修，但是在公元1014年前重新修建或修理完好。1014年，英王愛塞烈德二世（Æthelred II）在抵抗由丹麥國王斯溫（Sweyn Forkbeard，即後來短暫統治過英國的斯溫一世）的入侵武力时下令烧毁这座桥。这次摧毁很可能是知名的童谣《伦敦桥要倒了》中描述的故事。重建的伦敦桥在1091年被暴风雨摧毁，再次重建，于1136年烧毁。 1136年後，倫敦橋兄弟會（Brethren of London Bridge）的主持人、聖瑪麗科爾教堂的牧師彼得（Peter de Colechurch）提議興建石橋以取代先前木橋，在額外抽取稅項提供經費下，石橋於亨利二世任內開始興建，在1209年約翰王任內完成，為時33年。由於約翰王允許橋上建設建築物，因此當時橋上擠滿房屋，甚至包括教堂。26呎的橋面擠到只剩下6呎通道供來往交通。當時有過二百商戶營業，不少人來此購物因為有遮蔽和由於實施宵禁不少人認為在橋上較安全。當時橋上形成了一個自成一格的社群，最大威脅是火災和擁擠引起墮海事件。在1212年一次可能是倫敦早期最嚴重的大火中（又稱為南華克大火Great Fire of Southwark），由於火頭同時由橋兩端燃起人群無法逃生，造成三千人遇難。另一場1633年大火令橋北端三分之一燒毀，不過也正由於這原因在橋北端形成一個自然的防火線，反而使得倫敦橋能倖免於1666年的倫敦大火、未被波及。1722年由於交通擠塞太嚴重市長下令所有交通工具靠單邊出入，這相信是英國行車靠左慣例開始。18世紀末期橋已不能發揮原來作用，在1824到1831年期新橋建成，而舊橋一直同時使用直至落成為止。
Title: I-35W密西西比河大桥 (I-35W Mississippi River bridge)
Section: abstract

35号州际公路西線密西西比河大桥（I-35W Mississippi River bridge），是美国明尼苏达州明尼阿波利斯境内密西西比河上的一座高速公路桥，该桥位于明尼阿波利斯圣保罗都会区亨内平县 。該橋為35号州际公路西線（I-35W）的一部份，连接了明尼阿波利斯市中心东区和玛尔斯-霍尔姆斯。这座桥梁是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。当地时间（北美中部時區）2007年8月1日下午6:05，正值交通高峰时段，该桥突然坍塌。事故造成13人死亡，145人受伤。据估计事故发生时桥上约有100辆机动车辆。该事故是美國自1983年以來最嚴重的非天災或外力因素所造成的橋樑崩塌事件。
Title: I-35W密西西比河大桥 (I-35W Mississippi River bridge)
Section: 桥梁概况

I-35W密西西比河大桥西北连接明尼苏达大学东校园，南边连接Minneapolis石油公司（处于胡伯特·哈姆佛里圓頂體育場的东北）。
Title: I-35W密西西比河大桥 (I-35W Mississippi River bridge)
Section: 歷史

1990年，美國聯邦政府以I-35W密西西比河大橋支座有嚴重腐蝕，將該橋評為有「結構缺失」（structurally deficient）。結構缺失並非意味橋樑有立即性的危險，而是應該進行定期檢查及修繕工作，當時全美總共有超過七萬座橋樑被評為此一等級。2001年，明尼蘇達大學土木系的一份報告指出I-35W大橋縱樑已扭曲變形，還發現該橋桁架疲勞的證據；該報告同時指出：一旦桁架承受不了龐大車流，I-35W大橋恐將崩塌。
Title: I-35W密西西比河大桥 (I-35W Mississippi River bridge)
Section: 崩塌

美國中部標準時間2007年8月1日下午6:01，正值交通尖峰時間，當橋上車流受限於車道管制而緩慢前進之時，橋樑南端突然開始崩塌，中段及南段橋面緊接著崩落河面及河岸，幾秒鐘之後北段橋面亦隨之崩落，超過60輛以上的車輛及其駕駛、乘客以及數名結構技師隨著崩塌的橋面跌落河中或河岸。一架位於橋樑南邊的停車場的監視攝影機拍下橋樑崩塌瞬間的連續畫面。
Title: I-35W密西西比河大桥 (I-35W Mississippi River bridge)
Section: 重建

由於I-35W的交通流量大，因此橋樑重建成為當務之急。明尼蘇達運輸局於2007年9月19日宣佈由弗萊特艾龍（Flatiron Constructors）與曼森（Manson Construction Co.）兩家公司以2.34億美元的費用包辦设计－建造的方式開始重建橋樑，新橋採箱樑設計，名為「I-35W聖安東尼瀑布橋」（I-35W Saint Anthony Falls Bridge）於2008年9月18日竣工通車。
Title: I-35W密西西比河大桥 (I-35W Mississippi River bridge)
Section: 事故纪念碑

纪念该事件的纪念碑和纪念公园（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: I-35W密西西比河大桥 (I-35W Mississippi River bridge)
Section: 各國之反應
Subsection: 日本

國土交通省非常重視美國當局正在進行的調查。他們制訂計劃檢視日本全國各縣市町村的一千五百多座橋樑。
Title: I-35W密西西比河大桥 (I-35W Mississippi River bridge)
Section: 参见

橋樑事故列表
Title: 厄勒海峽大橋 (Øresund Bridge)
Section: abstract

厄勒海峽大橋（或譯奧瑞桑橋，歐雷松德大橋，丹麥文：Øresundsbroen，瑞典文：Öresundsbron，丹瑞混合名稱：Øresundsbron）是一條行車鐵路兩用，橫跨厄勒海峽的大橋。其大橋隧道兩者結合的長度，是全歐洲最長的行車鐵路兩用的大橋隧道。這條大橋連接丹麥首都哥本哈根和瑞典城市馬爾默這兩個都會區，而歐洲E20公路則在橋上經過。
Title: 厄勒海峽大橋 (Øresund Bridge)
Section: 歷史

1991 年，丹麦和瑞典政府就修建两国之间的连接线达成协议；1995年开始施工，是欧洲最长的铁路和公路通道。从阿迈厄岛到佩伯霍尔姆岛有一条海底隧道，从佩伯霍尔姆到斯堪的纳维亚半岛则有一座大桥。 隧道长4050米（海底长3750米），岛上路线长4055米，大桥长7845米。 丹麦和瑞典的边界距离大桥的瑞典端5.3公里，这里没有边境检查站。橋上有一条双轨铁路和一条四车道公路，即欧洲E20高速公路。 铁路（厄勒海峡线）由瑞典和丹麦铁路公司联合运营。大橋的最後一段於1999年8月14日接上。丹麥王儲弗雷德里克和瑞典公主維多利亞在大橋中間相遇，慶祝大橋完工。而官方的落成儀式則在2000年7月1日舉行，由丹麥女王瑪格麗特二世和瑞典國王卡爾十六世·古斯塔夫主持，在翌日開於給車輛使用。在大橋啟用前，有79,871名跑手參與一場在2000年6月12日舉行的半馬拉松的比賽，稱為Broloppet（在橋上競跑），由丹麥的阿迈厄岛到瑞典的斯科訥省。初時大橋的使用量並沒有預期般多，主因是大橋的收費。但到了2005年和2006年，大橋的交通流量急劇上升，因為馬爾默的房屋價格較哥本哈根低很多，很多丹麥人到瑞典置業，在丹麥上班，令大橋使用量增加。在2006年一輛車經過大橋要收取235丹麥克朗，290瑞典克朗或32歐元。但是經常使用大橋的用家會有最多達75%的折扣優惠。在2004年，近1,700萬人使用大橋，當中1,060萬使用車輛，620萬人使用鐵路。
Title: 厄勒海峽大橋 (Øresund Bridge)
Section: 特色

大橋的主跨是世界上其中一段最長的斜拉橋主跨，有490米。而橋塔高204米，大橋則全長7,845米，大概是瑞典和丹麥大陸距離的一半，重8,200萬公斤。而其餘的距離則位處在Peberholm(Pepper islet)這個人工島上，有4,055米長。這個名稱源自對岸的薩爾特島。Peberholm島位處丹麥，島上有一段隧道，長4,050米，當中3,510米在海底下，而兩端則各有270米的引道。在島上，兩條鐵路線位於行車路的南側。大橋橋面和水平面間有一段高57米的空間供船隻航行，不過絕大多數的船隻往來都使用杜洛格敦海峽，即是隧道所在的地方。整條大橋的設計由奧雅納事務所（Arup）設計。
Title: 厄勒海峽大橋 (Øresund Bridge)
Section: 鐵路運輸

大橋的鐵路運輸由瑞典國家鐵路和丹麥國家鐵路聯合經營。最近他們發展出一種列車，採用了雙電壓設計，用來行走連接哥本哈根和馬爾默，和遠至其他瑞典南部地區的鐵路線，包括卡爾馬和哥德堡。丹麦国家铁路所属的哥本哈根机场站位于西桥头附近，服务哥本哈根凯斯楚普机场，通常每20分鐘就有一班橫過大橋的車停靠此站，而晚間則每小時一班停靠。
Title: 厄勒海峽大橋 (Øresund Bridge)
Section: 造價

根據2000年的物價指數，整個大橋計劃，包括陸上的行車路和鐵路的連接道，造價為301億丹麥克郎（即約合€40.3億歐元），而整個投資則預計會在2035年回本。瑞典方面則多花10億歐元，興建一條新的隧道，作為鐵路線的新連接道。
Title: 厄勒海峽大橋 (Øresund Bridge)
Section: 收费

截至2010年，大桥的收费如下：
Title: 厄勒海峽大橋 (Øresund Bridge)
Section: 厄勒海峡地区

大橋的設計者希望大橋的落成，能同時建立一個稱為厄勒海峡地区（Oresund region）的地方，由丹麥的哥本哈根人和瑞典的社群合組而成。這個地區位於海峽的東邊，所形成的都會區是全北歐最大的都會區。設計者也希望該處能成為一個經濟活動的中心。在經濟融合的過程中，其中一個阻礙就是缺乏一種單一的貨幣，因為瑞典和丹麥都各自保留自己的貨幣，分別是瑞典克朗和丹麥克朗。雖然這兩種貨幣在兩國之間的一些地方都能相通，但兌換率並不吸引。而很多的交易，尤其是在旅遊區以外的地方，都不接受對方貨幣。另外一個阻礙就是缺乏在課稅和社會福利等方面的協調。由於受顧於外地的公司並不會津貼本地政府，經常在兩地穿梭的人都害怕被雙重徵稅，或失去失業人士享有的福利。同時也因為這個原因，很多人擔心他們的小孩不能入讀幼稚園。這些種種問題在經過兩國近年的商議後，大多都已經解決。
Title: 威廉斯堡大橋 (Williamsburg Bridge)
Section: abstract

威廉斯堡大橋是一條位於美國紐約州紐約市橫跨東河的懸索橋，連接曼哈頓的下東城與布魯克林的威廉斯堡，在曼哈頓與地兰西街（Delancey Street）交匯，在布魯克林與布魯克林-皇后區快速公路和Broadway交會點附近交匯。過去曾被給予紐約州道27A與78號州際公路的編號，但是因為下曼哈頓快速公路沒有付諸實行，I-78也從未真正的成為威廉斯堡大橋的編號。威廉斯堡大橋是在1896年開工，其總工程師為列佛·巴克（Leffert L. Buck），建築師為亨利·宏伯斯特（Henry Hornbostel），最後在1903年12月19日通車，而總經費為一千兩百萬美元。威廉斯堡大橋是在當時世界上最大的懸索橋，直到熊山大橋在1924年通車之後才退位。橋本身的結構並不像傳統的懸索橋一樣，而是中間主跨距部分是由懸索來支撐，但是兩邊連接陸地與中間主跨的橋段卻是以桁架所構成。主跨距約為488米（1,600英尺）長，橋全長為2,227米（7,306英尺），橋面寬36米（118英尺），在中間點的橋高為41米（135英尺），橋塔高102米（335英尺）。威廉斯堡大橋與曼哈頓大橋是紐約市兩條仍舊載有汽車與鐵路的橋。除了現在連接紐約地鐵的BMT納蘇街線與BMT牙買加線之外，過去曾經有過兩條街車鐵軌。橋的開通使得原本位於河兩岸的渡輪逐漸消失。威廉斯堡大橋自1980年代開始便一直有不停的維修工程，這是主要因為數十年來一直推遲應有的維修所造成經年累月的損壞。位於威廉斯堡大橋中央的鐵路軌道源本是由布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）所使用，而今天是由紐約地鐵JMZ線所使用。
Title: 威廉斯堡大橋 (Williamsburg Bridge)
Section: 相关条目

世界悬索桥列表
Title: 威廉斯堡大橋 (Williamsburg Bridge)
Section: 其他資訊

Bridges at New York City DOTStructurae裡有關威廉斯堡大橋 （页面存档备份，存于互联网档案馆）的資料HAER （页面存档备份，存于互联网档案馆） 美國國會圖書館有關威廉斯堡大橋的頁面。nycroads.com（页面存档备份，存于互联网档案馆） 威廉斯堡大橋頁
Title: 麦基诺大桥 (Mackinac Bridge)
Section: abstract

麦基诺大桥（英語：Mackinac Bridge）是横跨麦基诺水道、连接美國密歇根州上半岛和下半岛的一座悬索桥。这座跨度为26,372-英尺（8.038-公里） 的大桥（人们通常称作「Big Mac」和「Mighty Mac」）是世界上跨度第十九长、西半球最长的悬索桥。麦基诺大桥是75號州際公路和绕密歇根湖和休伦湖的大湖环线的一部分，也是北部国家风景步道的一部分。大桥北侧连接圣伊尼亚斯，南侧连接麦基诺城。
Title: 亨伯桥 (Humber Bridge)
Section: abstract

亨伯桥（英語：Humber Bridge）是全球第四大单索吊桥，坐落于英格兰赫爾河畔京士頓。大桥全长2220米（桥部1410米），连接林肯郡和约克郡。亨伯桥的计划最早始于1930年代，1955年修订完毕。但直到1972年才正式动工。1981年7月24日，最后该桥在英女王伊丽莎白二世的出席下正式开通。开通之初超越位於美國紐約市的韋拉札諾海峽橋成為全球最长的单索吊桥。
Title: 亨伯桥 (Humber Bridge)
Section: 相关条目

世界悬索桥列表
Title: 加爾橋 (Pont du Gard)
Section: abstract

加尔水道橋（法語：Pont du Gard）位於法國加尔省靠近勒穆兰的地方，是古羅馬所建造的輸水系統。
Title: 加爾橋 (Pont du Gard)
Section: 名稱

加爾橋照字面的意思就是加爾河的橋梁，而加爾河又命名了加尔省。加爾河是由許多支流匯集而成，而當中有幾條支流被叫做加爾東河（Gardon）。
Title: 加爾橋 (Pont du Gard)
Section: 建造原因

在奥古斯都全盛时期，当时加尔南边的尼姆是在罗马的统治之下。奥古斯都在此建立了一个城镇，公元前19～20年，阿格里巴占有这个城镇及周边地区。当时，城内有许多天然泉水，但要保证城内居民的饮用水得到足量的供应，还必须从尼姆以北50公里外修建渠道，将泉水运送到目的地，加尔桥便是这一工程中很小的一部分。许多渠道是修在地下的，经过周密谨慎的计算和设计，使其有高低不平的段落。这就是运用一个简单的地势落差避免了安装、设置压力系统来排除水流动过程中的障碍和促进水流动的动力。位于地表的一段横渠需跨越加爾東河（附近约21公里处），于是加尔桥被建造。它是这输水管道的一部分，当然，也是跨越加爾東河的通道，供敞蓬双轮马车、行人通行。在尼姆的城墙内，人们仍能见到一个圆形水池。它带有一个沉淀槽以及一系列闸门和出水口。这些设施曾在需要时用于将水引到城市的供水系统。
Title: 加爾橋 (Pont du Gard)
Section: 描述

加爾橋總共有三層，高49公尺，最長的一層（上層）長度為275公尺。建筑该桥全部使用就地取材的石灰岩。第一層：6個拱，142公尺長，寬6公尺，高22公尺。中間層：11個拱，242公尺長，寬4公尺，高20公尺。第三層：35個拱，275公尺長，寬3公尺，高7公尺。在第一層有一條道路，在第三層則為輸水道，輸水道為1.8公尺（6英呎）深，1.2（4英呎）公尺寬。
Title: 加爾橋 (Pont du Gard)
Section: 历史

18世纪中期拓宽下层为高架桥，19世纪在拿破仑三世执政时期进行修葺。1958年千年一遇的洪水水位曾达到渠桥的第二层，造成35人死亡，该桥却安然无恙，不能不令人惊叹古罗马建筑师们的鬼斧神工。
Title: 加爾橋 (Pont du Gard)
Section: 保护概况

这一建筑杰作是法国的重点保护对象。因其建筑工程技术的典范作用及其非凡的历史见证作用，法国政府于1840年就将该桥列为“历史建筑”加以保护，并多次进行了修复工程。1973年又依据法国《1930年法》以环境保护名义将其列为环境建筑，1984年法国政府又以“加尔桥”的名义向联合国教科文组织申请将其列入世界文化遗产名录，1985年7月获得批准。2000年，法国政府对加尔桥进行范围更广的遗址保护工程计划，在桥的附近划出15公顷土地，作为反映加里格植被（地中海沿岸植被）形态，供游人参观。人们可以在橄榄树和橡树林中散步，通过音响解说和实景模型来了解这一地区的农牧业生产、村落和文化历史概貌。
Title: 福斯公路橋 (Forth Road Bridge)
Section: abstract

福斯公路橋（英語：Forth Road Bridge）是位於蘇格蘭中部的一座懸索橋，開通於1964年，橫跨福斯灣，連結愛丁堡和法夫。福斯公路橋的開通取代了當地的渡輪服務，而鐵路交通則由福斯橋承擔。2015年12月4日，由於結構性問題，福斯公路橋一度關閉，禁止所有車輛行人進入，並在同年12月23日重新開通。重型貨車則在2016年2月20日重新開通。2017年8月，和福斯公路橋相鄰的昆斯費里大橋通車。
Title: 阳光高架桥 (Sunshine Skyway Bridge)
Section: abstract

阳光高架桥（英語：Sunshine Skyway Bridge）座落于美国佛罗里达州的坦帕湾上，是世界上最长的混凝土斜拉桥，全长29,040英尺（约5.5英里，8.85公里）。 它同时也是275号州际公路（I-275，或佛罗里达州93号公路，SR 93）及美国19号高速公路（US 19，或佛罗里达州55号公，SR 55）的组成部分。连接佛罗里达州皮尼拉斯郡的圣彼得堡市与马纳蒂县的palmetto市，并跨穿希尔斯伯勒县的水域。现桥始建于1982年，并于1987年1月11日竣工，4月20日开放通车。大桥由钢铁与混凝土建造而成。最长一跨为1200英尺（366米），高出水面193英尺（58.8米）。桥塔上的二十一根钢缆穿过九英尺直径的钢管斜拉于桥身双向行车带间的中央隔离区上，支撑起300余件预制混凝土构件组成的整体结构，这种设计可以使车辆的驾驶员毫无遮挡地一览海湾美景。钢缆外的钢管被别具匠心地涂为亮黄色，以代表其所在地佛罗里达州（佛州亦被称为阳光州），该桥优美的外形与炫目的色彩自建成之后即为其赢得盛誉。美国著名有线电视《旅游频道》将阳光高架桥列为世界十大桥梁中的第三位，并评价其为佛罗里达州的地标。2005年11月，佛罗里达州立法会正式签署一项法案，将此桥冠以该州的一名州长的名字，自此该桥的全称为鲍勃格雷厄姆阳光高架桥（Bob Graham Sunshine Skyway Bridge）。这位州长曾主持了这座大桥的设计与建造，据资料记载，他是在访问法国时看见一座相似的斜拉桥后迸发灵感并提议建造该桥的。[1]该工程由费格与马勒工程集团（Figg & Muller Engineering Group）设计，美国桥梁公司（American Bridge Company）承建，工程总耗资为2.4亿美元。
Title: 阳光高架桥 (Sunshine Skyway Bridge)
Section: 坍塌事故

在此桥修建之前，曾已有座与之相同名字命名的钢结构悬臂桥存在。1954年竣工之初为两车道，1969年扩建了一座与之平行的相似结构，使其通行能力上升至四车道以满足州际公路标准。1980年5月9日，一艘货轮在风暴之中撞上了此桥的桥墩，致使南跨（扩建部分）倒塌，1200英尺（266米）的桥面坠入坦帕湾。多辆汽车包括美国灰狗长途汽车公司的一辆巴士同时落入150英尺（46米）的水中，35人罹难。 一位坠落者由于他所驾驶的皮卡落在了肇事货船的甲板上而幸免于难。之后他对货船的经营公司提出了诉讼，并于1984年得到了十七万五千美元的补偿。在此后的日子里，他时常为自己是这场飞来横祸中的唯一幸存者而感到歉意，直至1989年命之所终。然而这艘货船的驾驶员却在州大陪审团与海岸警卫队的联合调查中被判定无罪，并在此之后继续他的驾驶工作。但几个月后突如其来的多发性硬化终止了他的职业生涯，最终于2002年使之过世。 旧桥的贯通代替了两岸之间的渡口，使美国19号公路从圣彼得堡市延伸至palmetto市。撞击事件发生之后，北跨不得不将仅剩的两个车道暂作双向行驶，直到现桥建成。1992年此桥被最终拆除，它的两跨的入口处亦被改造成公园，其址位于新桥西南1/2公里处。格雷厄姆的建桥提议从包括修筑下穿隧道、原址修复等众多方案中脱颖而出，得以付诸实施。保证安全性成为设计中考虑的至高无上的目标，大桥的六个桥墩周围都建造了名叫“海豚”的混凝土障碍岛，足以抵抗高达87000吨的撞击（比1980年那次撞击能量要大得多）。桥梁197英尺的高度可以满足坦帕湾繁忙的通航要求。
Title: 阳光高架桥 (Sunshine Skyway Bridge)
Section: 自杀事件

根据一系列媒体报导的汇集，在旧桥的服役期间（1954年至1987年）就已有51人从桥上跳入坦帕湾的海水自杀。自新桥开通以来，又至少有96人以此方式结束生命，而尝试未遂者比此更多。另外一些失踪者也被怀疑于此跳桥自杀，但由于尸体未能发现而始终不能被确认为死亡。面对桥上频频发生的自杀事件，州政府于1999年后在桥上安装了6部报警电话，并开始了24小时全天巡逻。2003年，中心接到了18个关于潜在跳桥者的报警电话，他们全部都被成功挽救。然而在新的机制建立后，跳桥自杀的总人数并没有显著下降。1997年4月27日，一群冒险者在桥上进行了蹦极表演，令人始料未及的是，绳索中途断裂，表演者落入60米下水中，致使严重骨骼断裂和颈部受伤。
Title: 塞文橋 (Severn Bridge)
Section: abstract

塞文橋（英語：Severn Bridge，威爾斯語：Pont Hafren）是英國的一座公路橋，位於西南英格蘭的塞文河上，連接了英格蘭和威爾斯，修建耗時三年半，耗資800萬英鎊。塞文橋於1966年9月8日由英國女王伊麗莎白二世剪彩后正式开通。
Title: 豪拉大桥 (Howrah Bridge)
Section: abstract

豪拉大桥（Howrah Bridge）是印度一座跨越胡格利河的悬臂桥，长705米，位于西孟加拉邦的豪拉与加尔各答两市之间，建于1936年到1942年，1943年2月3日开放。1965年6月14日该桥更名为Rabindra Setu，得名于印度首位诺贝尔文学奖得主、孟加拉大诗人泰戈尔。但仍普遍称为豪拉大桥。豪拉大桥是胡格利河上的四座桥梁之一，加尔各答的标志之一。每天的交通流量达到约10万辆， 以及可能超过15万行人，使之成为世界上最繁忙的悬臂桥，在其建造时为世界第三长的悬臂桥，目前是世界第六长的同类型的桥梁。
Title: 大使桥 (Ambassador Bridge)
Section: abstract

大使桥（英語：Ambassador Bridge；法語：Pont Ambassadeur）是在美国连接密歇根底特律和在加拿大连接安大略温莎的悬索桥。在贸易量上，它是北美最繁忙的国际边境横渡：美加之间超过25%的商品贸易通过此大桥。一项2004年边境运输合作关系研究表明此地区的15万份工作和年产量的130亿美元都依靠此温莎—底特律国际边境通道。 Grosse Pointe的亿万富翁Manuel "Matty" Moroun分别在美国通过底特律国际桥梁公司 ，和在加拿大通过加拿大运输公司 持有此大桥。它曾一度在纽约证券交易所被公开交易。大桥承担了此地区60-70%的商业卡车交通。 Moroun同时拥有附近的Ammex免税商店。
Title: 大使桥 (Ambassador Bridge)
Section: 历史

南北战争后，底特律—温莎曾是此地区铁路中心。密歇根中央铁路公司和安大略的大西部铁路公司（Great Western Railway），外加一些其他公司，分别运营在这条从芝加哥延伸到东海岸的边境线的其中一侧。这些铁路公司运营底特律河两侧码头之间的轮渡来渡过此河。但是轮渡不足以应付铁路运输需求，通常有700-1,000节货运车厢需要等待渡过此河，乘客也在运输上被拖延。芝加哥的仓库不得不存储无法运到东处市场的谷物，同样地，储存在东处仓库的外国商品也在等待着运输到在西处的美国。这些拖延的净效应增加了商品价格，此时商人和农民都需要铁路公司的解决方案。密歇根中央铁路公司提议和大西部铁路公司合作在河底建造隧道。1871年，建造开始，直到次年通风设备失效，建造中止；此工程很快被放弃。于是，1873年，注意力转向了建造河上的铁路桥，并且，美国陆军工程兵团执行了一项在底特律河上建造大桥的研究。五大湖地区的海运业代表反对此河上任何有桥墩大桥的计划，认为这会对航海造成威胁。余下几十年的讨论一直无果；底特律河上建造大桥的提议不获批准。1889年，美国国会要求执行关于建造大桥的新研究，不过再次不获批准。最终，密歇根中央铁路公司在1909-1910年建造了河底隧道以通过火车。此隧道使密歇根中央铁路公司和大西部铁路公司受益，但是加拿大南方铁路和其他线路仍然偏好河上大桥。1919年，大桥建造计划复出以纪念一战结束，和纪念“参加此伟大战争的美加青年。”
Title: 大使桥 (Ambassador Bridge)
Section: 设计

此河上大桥在它1929年完工时为当时世界上有最长的中部跨度（桥塔之间的部分）的桥—1,850英尺（564米），它将此头衔维持到1931年乔治华盛顿大桥开通为止。大使桥总长7,500英尺（2,286米），1927年建设开始，1929年大桥完工。建筑单位为宾夕法尼亚州匹兹堡的McClintic-Marshall公司。大桥造型设计为装饰艺术风格和流线型现代建筑设计，并混入了一点哥特式建筑。大桥主要由钢制成；不过，河两侧主塔由钢硅合金制成，桥塔底部为混凝土桥墩。桥塔高出河面386英尺（118米），深入水下115英尺（35米）。大桥由21,000短吨（19,000吨）的钢制成，铁路在底特律河上152英尺（46米）处。大桥只有中部跨度是由悬索拉起，而通向主柱（陆地上）的引道部分则由悬臂桁架结构支撑。大桥南侧唯一的人行道过去给路人和自行车通过，但是911之后，人行道出于安全担忧而封闭。 在大桥南段的钢索上漆时，人行道帮助提供设备并减少了车道的占用。原本已经安置在美国一侧的花岗岩块，后来给了温莎的公园和娱乐部门，现在，许多温莎公园的人行道都得到了此岩块的好处。
Title: 大使桥 (Ambassador Bridge)
Section: 设计
Subsection: 交通

此四车道桥，一般，每个工作日承载超过10万辆商用汽车。美国收费区的大举翻新在2009年7月完工，于是可以在美国这边直接连接到96和75号州际公路，在加拿大一侧可直接连接3号高速公路（间接连接401号高速公路）大桥的加拿大端连接到温莎市中心繁忙的城市街道，导致交通堵塞。
Title: 大使桥 (Ambassador Bridge)
Section: 设计
Subsection: 第二跨

大桥持有者和运营商，底特律国际桥梁公司提议花费10亿美元来建造第二跨桥。新跨将会建为斜拉桥，在车流量过载时会协助原跨以适应大量的跨境交通。 不过，这并不能解决加拿大关于温莎Huron Church路上增长的交通担忧。 由于缺乏支持，该提议受阻。
Title: 大使桥 (Ambassador Bridge)
Section: 收费

大使桥汽车收费为4.75美元或加元。
Title: 大使桥 (Ambassador Bridge)
Section: 戈迪·豪国际大桥

由于预计交通高度增长，建造另一座横穿底特律河以补充大使桥的大桥提议已经提出。大使桥持有人Manuel "Matty" Moroun公然反对此提议，并起诉以阻止其建设。 批评者认为，Moroun之所以反对，是因为预期会损失销售免税汽油的利润，因为此售卖是免除了每加仑约60分的税收的，虽然对于消费者，出泵油价不过是低几美分而已。 修建大桥的提议和Muroun在原桥旁修建第二跨桥的计划冲突。密歇根和加拿大当局继续支持修建戈迪·豪国际大桥的提议，因为它可以直接连接加拿大401号高速公路和密歇根75和96号洲际公路，而绕过温莎地面道路，以减少交通堵塞。2012年6月15日宣布的一项协议确保了戈迪·豪国际大桥计划继续执行，加拿大联邦出资桥梁建设，密歇根的土地收购和连接到75号州际公路的坡道建造。加拿大的捐助将从桥梁收费中获得回报。
Title: 大使桥 (Ambassador Bridge)
Section: 媒体

此大桥出现在电影《Hoffa》、《8 Mile》、《Crossing the Bridge》、《Grosse Pointe Blank》、《Sicko》和《Bowling for Columbine》中。它也可以在电影四兄弟 中的开场镜头和连续剧《火星鼠骑士》的其中一集（1994年的“The Motor City Maniac”）中看到。它亦同时出现在了杰佛瑞·尤金尼德斯的小说《中性》 里。大桥也出现在Sam Roberts的的音乐影片“Detroit '67”中。大概在最近，大使桥（和附近的底特律市区通用汽车复兴中心）在近期的Life after people剧集的“The Road To Nowhere”和Motorcity剧集的“Vendetta”中尤为突出。
Title: 大使桥 (Ambassador Bridge)
Section: 参见

底特律河国际横渡，计划中的第二道大桥底特律-溫莎隧道，连接这两座城市，部分在水下的通道藍水大橋，此桥连接密歇根Huron港和安大略萨尼亚市底特律河底特律-温莎地区世界悬索桥列表
Title: 洛杉矶引水渠 (Los Angeles Aqueduct)
Section: abstract

洛杉矶引水渠（Los Angeles Aqueduct）是美国加利福尼亚州洛杉矶的一个饮水系统，最初由威廉·穆赫兰建造，目的为洛杉矶提供用水。因其修造导致了欧文斯谷人民缺水，这项工程一开始就颇具争议。后政府本打算修造圣弗朗西斯大坝用以存水，但发生溃坝，造成至少431人死亡。引水渠因此继续运营，并在1930年至1941年间修造梦娜盆地延伸线，1970年又修造了二期工程。
Title: 洛杉矶引水渠 (Los Angeles Aqueduct)
Section: 扩展阅读

Corporation, Bonnier. An Aqueduct Used as an Emergency Highway. Popular Science. February 1919, 94 (2): 38  [2009-03-22]. ISSN 0161-7370. （原始内容存档于2022-01-24）. City of Los Angeles, Department of Public Service. Complete Report on Construction of the Los Angeles Aqueduct. Los Angeles: The Standard Printing Co. 1916  [2009-07-11]. Nadeau, Remi. The Water Seekers. Santa Barbara: Crest Publishers. 1993. ISBN 096271044X.
Title: 地狱门大桥 (Hell Gate Bridge)
Section: abstract

地狱门大桥（英語：Hell Gate Bridge）初称纽约联络线铁路桥（New York Connecting Railroad Bridge） 或 东河拱桥（The East River Arch Bridge）是美國纽约市一座长約1,017英尺（310米）的钢拱铁路桥，為紐約聯絡鐵路的一部分。大桥跨越了东河的海峡“地狱之门”，连接了皇后區阿斯托里亞和曼哈顿。
Title: 羅伯特·肯尼迪大橋 (Robert F. Kennedy Bridge)
Section: abstract

羅伯特·甘迺迪大橋，原名三區大橋（Triborough Bridge），位於美國紐約市，經過兩個由人造填土造成的島來連接紐約市曼哈頓、布朗克斯、皇后區三個區，跨越浩爾蓋特峽（東河的一部分）、哈林河、與布朗克斯溪。
Title: 羅伯特·肯尼迪大橋 (Robert F. Kennedy Bridge)
Section: 歷史

自1930年起開始興建，但是因為經濟大蕭條的來臨而暫時停擺，直到後來紐約公園處長羅伯特·莫斯重新籌促經費來源才得以繼續興建，最後在1936年7月11日完工。其總造價甚至超過胡佛水壩。三區大橋是一條收費橋樑，為紐約市政府所擁有，但是由大都會運輸署的三區橋樑暨隧道管理局管理營運，通行費收入的一部分是用來補助紐約市捷運局以及紐約的通勤鐵路公司。三區大橋每天的車流量大約為二十萬輛車。除了為汽車提供服務之外，三區大橋也有人行道與自行車道，但是因為偶有的樓梯，所以不是完全的無障礙空間。紐約州州長大衛·帕特森于2008年8月8日簽署法案，將三區大橋改名為羅伯特·甘迺迪大橋，以紀念1968年在洛杉磯參選總統時遭遇刺殺的前紐約州參議員羅伯特·弗朗西斯·甘迺迪。
Title: 鐵橋 (The Iron Bridge)
Section: abstract

鐵橋（Iron Bridge）是位於英格蘭施羅普郡塞文河上的一座橋樑，開通於1781年，是世界上首座由鑄鐵建造的拱橋，全長約60米。1934年，鐵橋被列入古代紀念建築，進行車輛進入並收取行人過橋費。1950年，鐵橋的所有權再轉給施羅普郡議會。現在鐵橋被列入世界文化遺產和英國一級登錄建築。
Title: 7月15日烈士大橋 (Bosphorus Bridge)
Section: abstract

7月15日烈士大橋（土耳其語：15 Temmuz Şehitler Köprüsü），前稱博斯普魯斯大橋（Boğaziçi Köprüsü），是位於土耳其伊斯坦堡的一座懸索橋，為第一座跨越博斯普魯斯海峽並連結亞洲與歐洲兩大陸的跨海大橋。以北約5公里處有另一座名為「穆罕默德二世大橋」的跨海大橋，為了區別，所以博斯普魯斯大橋又常稱為「第一博斯普魯斯大橋」，而穆罕默德二世大橋則稱為「第二博斯普魯斯大橋」。博斯普魯斯大橋的興建決定於土耳其总理阿德南·曼德列斯任內的1957年，於1970年2月開始動工，1973年10月30日落成啟用，當天為土耳其建国50周年纪念日的翌日。2016年7月25日，土耳其內閣通過易名，以紀念當年7月15日未遂政變喪生的人。博斯普魯斯大橋全長1,510米，離海面64米，路寬39米，分為6線道。
Title: 漢默史密斯橋 (Hammersmith Bridge)
Section: abstract

漢默史密斯橋（英語：Hammersmith Bridge）是一座跨越英國伦敦泰晤士河的吊桥。现在的桥梁是由著名土木工程师约瑟夫·巴泽尔杰特设计的。2008年，漢默史密斯橋成為II*級登录建筑。2019年4月因安全問題關閉，不允許任何機動車通行。
Title: 聯邦大橋 (Confederation Bridge)
Section: abstract

邦聯大橋（英語：Confederation Bridge，法語：le pont de la Confédération）位於加拿大諾森伯倫海峽，長達12.9公里，為連接愛德華王子島與新不伦瑞克兩省之間的混凝土箱式梁橋，1997年5月31日正式通車。該橋是貫穿加拿大東西的横加公路的一部分，設雙線車道，無分隔帶，車道寬3.75米，並禁止超車，每側有路肩，寬1.75米。通常限速每小時80公里，以此速率通行，過橋需約10分鐘。諾森伯倫海峽築橋之議，可追溯至1870年代，但一直未實現。1910年代開始，海峽渡輪開始行駛。1912年，聯邦政府引進汽車渡輪（car ferry）。1993年秋，大橋開始興建，1997年完工通車，渡輪則在同年夏天終止。現時，聯邦大橋實施單向收費。只有在離開愛德華王子島時要繳費。2005年之前，一般汽車繳交39.00加拿大元，摩托車繳交15.50加拿大元。2005年起，汽車繳交39.50加拿大元，摩托車繳交15.75加拿大元。2006年起，汽車繳交40.50加拿大元，摩托車繳交16.25加拿大元。禁止行人及自行車過橋，但有全天候區間公共汽車服務，等待時間通常在2小時以下。2005年爲止，區間公共汽車服務雙向免費。2006年起，區間公共汽車服務在離開愛德華王子島時單向收費，行人繳交4.00加拿大元，自行車繳交8.00加拿大元。
Title: 新柔长堤 (Johor–Singapore Causeway)
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新柔长堤（馬來語：Tambak Johor，直译：柔佛长堤；英語：Johor-Singapore Causeway）是一条1,056米长的堤道。长堤穿过柔佛海峡上的马新边界，连接马来西亚柔佛州新山市和新加坡的兀兰。它既是公路和铁路通道，也承载马来西亚通往新加坡的供水管道。长堤每天平均有6万车辆通过，公共假期前夕會出现特别严重的交通拥堵。