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Title: 格林威尔大桥 (Greenville Bridge)
Section: 历史

本杰明·G·汉弗莱斯大桥由HNTB公司兴建，并作为密西西比河三角洲的“进步通道”于1940年隆重开通。它是一座下承式桁架桥，主跨256米（840英尺），是1943年以前密西西比河上主跨最长的公路桥。随着时间的推移，大桥承受着越来越多的交通流量以及车辆的撞击。20世纪50年代，还曾有一架美国空军的飞机在桥上坠毁。尽管桥梁在结构上保持完好，但在功能上开始变得过时。该桥仅有两条车道，且没有路肩，任何一起交通事故或是一辆超大型车辆（如：联合收割机）的通过都会迫使大桥关闭。随着内河运输的增长，驳船撞击桥梁所造成的损害也在不断增加。到了1972年，大桥所遭受的驳船撞击次数是密西西比河上其他任何一座桥梁的数倍。由于大桥靠近河流急弯，拖船和驳船难以进行急转弯并及时恢复航线以避免撞击桥梁。多年来，许多船只因无法迅速转弯而撞上大桥，这给内河航运安全造成了危害。密西西比州运输部于1994年展开了一项工程研究，旨在寻求升级82号国道跨河设施的替代方案，并发布一份报告称，将在格林威尔兴建一座四车道的跨河设施。从多种替代方案中遴选出了最佳方案，确定为在旧桥下游0.8公里（0.5英里）处新建一座大桥，并拆除旧桥。进一步的研究评估了桥型设计，至1995年，斜拉桥型被选定为适合河流及地质条件的最佳设计，并且能为内河航运提供足够的通航净空。工程规划于1999年完成。
Title: 格林威尔大桥 (Greenville Bridge)
Section: 建设

密苏里州堪萨斯城的HNTB公司，是新桥及旧桥（本杰明·G·汉弗莱斯大桥）的设计和工程咨询公司。美国联邦政府提供了1.1亿美元用于启动大桥主体部分的建设，包括斜拉索支承的主跨。主要的上部结构建设始于2001年12月。马斯曼建筑公司与特雷勒兄弟公司组成的合资企业赢得了修建两座主桥墩的合同，采用浮动沉箱和沉井方式进行施工。大桥主跨的最后一个节段施工于2006年4月完成。大桥连接线，包括引桥工程的短跨及桥梁下部结构，则由两个州各自承担，各负责建设引桥一系列的三联跨，每联长约36.5米（120英尺）。阿肯色州一侧的连接道路及引桥工程，全长4公里（2.5英里），耗资6,600万美元，于2006年3月开始动工；密西西比州的工程全长2.9公里（1.8英里），于2006年4月开工，耗资近8,600万美元。希尔兄弟建设和詹森建设，与拉斯穆森集团组成的合资公司，获得了格林威尔82号国道至密西西比河桥的东侧连接线合同。希尔兄弟建设获得了8,590万美元的合同，负责密西西比侧引桥的公路桥面、混凝土地基、及其下部和上部结构的施工。奥斯汀路桥获得了6,500万美元的合同，建设阿肯色州1,419米（4,656英尺）的引桥及983米（3,225英尺）的连接道路，并于2009年8月完工。其余的承包合同于2010年1月签署，包括：全桥表面喷涂乳胶涂料，增加道路标线，82号国道改线，以及拆除汉弗莱斯大桥。从1994年启动最初开发阶段，到2010年8月4日正式通车，格林威尔大桥的建设共花费了16年时间，总投资合计3.36亿美元。2011年，旧桥的拆除工作大规模展开，桥体被切割成小段并回收，计划于2012年9月完成。在此期间，内河航道时而会被封闭以配合拆除作业。至少已有两名工人在这项危险的工作中遇难。
Title: 格林威尔大桥 (Greenville Bridge)
Section: 参见

世界斜拉桥列表查尔斯·迪恩大桥
Title: 苏丹哈芝奥玛阿里赛夫汀跨海大桥 (Sultan Haji Omar Ali Saifuddien Bridge)
Section: abstract

苏丹哈芝奥玛阿里赛夫汀跨海大桥（馬來語：Jambatan Sultan Haji Omar Ali Saifuddien）是一个在2020年3月17日通车的跨海大桥，其长度约为30公里，连接文莱摩拉县和淡武隆县，使得文莱人不需要绕道至林梦进出两次。这项工程由南韓大林產業與中国建筑集团承建。这也将成为文莱的新地标。该大橋只開放供汶萊注冊車輛使用，开放時間為每天上午6時至晚上10時，因2019年冠状病毒病疫情而提前于2020年3月17日早上6時开通。只有汶萊注冊的1、3、4及6級別執照的車輛可使用淡武隆大橋，但商用車輛5級別，可向大橋保養維護辦公室提呈使用申請，自行车和行人则不被允许。大橋使用者也須遵守普通車輛時速80公里，商用車輛時速65公里。至於外國注冊的商用車輛则只能使用目前獲准使用的東盟高速公路150 （Asean Highway 150）。而该大桥的官方全名是以第28世文莱苏丹奥玛阿里赛义夫汀三世命名的。
Title: 肯塔基州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: abstract

肯塔基邦（英語：Commonwealth of Kentucky）是美国中东部的一个州，通稱为肯塔基州，面積104,749平方公里，在全國排名第37位。2005年人口4,041,769人，全國排名第26位。肯塔基在美国革命時屬弗吉尼亚州一部分，称肯塔基县。1792年肯塔基脫離弗吉尼亚州，成為美国的第十五个州。肯塔基以纯种马和威士忌闻名。另外快餐连锁企业肯德基（Kentucky Fried Chicken）也以肯塔基为发源地。
Title: 肯塔基州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: 歷史

肯塔基州曾被北美土著民族如肖尼部落（shawnee）视作庄严的祭神场所，一直到1750年为止，都没有常住土著居民。18世纪初期，法国皮毛商人顺着密西西比河及其支流俄亥俄河进入今天的肯塔基地区。由于当地印第安人稀少，贸易不发达，这一地区的内陆地区几乎没有法国定居点，只有俄亥俄河沿岸的路易斯维尔等少量定居点。1763年，英法之间的七年战争结束，根据条约，包括肯塔基在内的路易斯安那东部（密西西比河以东的法国新法兰西殖民地）连同加拿大一并被割让给英国。这一地区与沿海十三个殖民地相连导致居民内迁，让英国担心居民流失损害税基，所以划设了阿巴拉契亚垦殖界线，禁止十三个殖民地居民迁入。1776年独立战争爆发后，华盛顿麾下的将领主张进攻肯塔基地区，以便占领更多土地。战争期间，大陆军多次进入包括肯塔基在内的阿巴拉契亚山以西地区，但由于缺乏补给所以没有长期占领。1783年，英美《巴黎条约》签订，英国割让五大湖以南的殖民地给美国，肯塔基因此成为美国的领地。1770年后，弗吉尼亚和北卡罗莱那的殖民者穿越坎伯蘭峽来到肯塔基。肯塔基从此迅速发展成为阿巴拉契亚山脉以西第一个殖民点。美国革命之后，弗吉尼亚州建立，1776年12月31日，該地區被確立為弗吉尼亞州的肯塔基縣。（肯塔基縣於1780年6月30日被廢除，當時分為費耶特縣，杰斐遜縣和林肯縣。）該地區的居民多次向聯大和聯邦國會請願，要求脫離弗吉尼亞州和建州。1784年至1792年在丹維爾舉行了十次製憲會議。1790年肯塔基的代表接受了弗吉尼亚州对肯塔基脱离的条件。1792年4月1日肯塔基州宪法通过，6月1日肯塔基州加入联邦，成为美国第十五州。由于肯塔基州的蓝草地区土地肥沃，成为种植园聚集地。这里的奴隶占了肯塔基州的大部分。1861至1865年南北战争期间，肯塔基州成为南北方边界州。有趣的是，北方总统亚伯拉罕·林肯和南方总统杰佛逊·戴维斯均是肯塔基人。肯塔基名稱沒有詳細記錄，如依照易洛魁印第安語（Iroquois）的ken-tah-ten意思為明日之地。
Title: 肯塔基州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: 地理
Subsection: 概况与分区、各郡

肯塔基州昵称蓝草州（Bluegrass State），处于美国中东部，东面是西弗吉尼亚州和弗吉尼亚州，南连田纳西州，西接密苏里州，以密西西比河为州界。北面隔俄亥俄河与伊利诺伊州、印第安那州、俄亥俄州相望。州内主要河流还有肯塔基河、田纳西河、坎伯兰河等肯塔基州可以分为五个地区：东南方的坎伯兰山脉和坎伯兰高原区，中北部的兰草区，中南部和西部的Pennyroyal Plateau，西面的煤矿区和最西面的杰克逊购买地。肯塔基州共管轄120個郡，請見：肯塔基州行政區劃。
Title: 肯塔基州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: 地理
Subsection: 主要城市与乡镇

肯塔基州主要城市有：路易维尔（Louisville）卡温顿（Covington）列克星敦（Lexington）欧文斯伯勒（Owensboro）鲍灵格林（Bowling Green）法兰克福（Frankfort）帕迪尤卡（Paducah）
Title: 肯塔基州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: 地理
Subsection: 著名自然景观

坎伯兰岬口，美国早期殖民者翻越阿巴拉契亚山脉的主要通道。坎伯兰瀑布，州立公园，瀑布的薄雾中可见月虹。猛犸洞国家公园，世界遗产，具有世界最大的洞穴系统。红河谷湖间路伯尔尼森林林肯出生地，美国国家历史地点
Title: 肯塔基州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: 法律與政府

肯塔基州政府在行政、立法和司法三項都有自主權，只有國防與外交例外。按該州憲法，肯塔基州的行政機關首長乃州長，有權總攬州內一切事務。州長選舉每四年一次。這州一向以民主黨最多人支持，但共和黨則長期佔據著南部票源。本來兩黨在這州可謂勢均力敵，但近年來共和黨有越來大的優勢。在1976年、1992年和1996年三屆美國總統選舉，都是民主黨勝出，但2000年、2004年、2008年、2012年和2016年連續五屆則是共和黨人勝出。肯塔基州的法律主體在1942年經過修改後，一直為該州的法律架構骨幹。該州是美國三十六个保留死刑的州之一，通常是以注射藥物形式執行。
Title: 肯塔基州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: 經濟

2006年肯塔基州的經濟總值約是$146,000,000,000美元，在全國排名第二十七位。肯塔基州的工業主要集中在州內的城市，而郊區則是以農業佔主導。一般而言肯塔基州是以農業為主，農業產品包括馬、牛、煙草、大豆、玉米。其中牧馬乃肯塔基州舉世知名的產業。工業產品則為化學品、煙草產品、汽車和電器等等。其中汽車生產在美國排名第四位，由美國本土的車廠福特，以至日本的豐田都是在肯塔基州設置裝嵌廠。全州最大的公司Humana保险公司和百胜餐饮公司（Yum Brands）均位于路易维尔市。
Title: 肯塔基州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: 人口
Subsection: 概况

根据2005年的人口统计，肯塔基州有4,173,405人，比2004年增长了0.8%，比2000年增长3.2%。这之中包括自然增长，美国外移民和外州移民等。种族比例為：89.3%白人，7.3%非裔美國人，1.5%拉美裔人，0.7%是亞裔美國人，0.2%印地安原住民，1.1%混血儿。前五大居民祖先為：本土化血統者（20.9%）、德國人（12.7%）、愛爾蘭人（10.5%）、英國人（9.7%）、非裔美國人（7.3%）。
Title: 肯塔基州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: 人口
Subsection: 宗教信仰

宗教上，肯塔基州居民信仰如下：基督宗教－86%新教－70%浸礼会－35%美以美会－5%五旬节会－4%信义宗－2%长老会－2%其他新教－19%罗马天主教－15%其他基督宗教－1%犹太教0.01%其他宗教信仰<1%无宗教信仰－14%
Title: 肯塔基州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: 教育
Subsection: 州立大學

肯塔基大學路易斯維爾大學肯塔基州立大学東肯塔基大學西肯塔基大學北肯塔基大学默海爾州立大學莫瑞州立大學愛許蘭社區技術學院
Title: 肯塔基州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: 教育
Subsection: 私立大學

特兰西瓦尼亚大學伯里亚学院中央學院康伯斯威尔大学
Title: 肯塔基州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: 重要體育團體
Subsection: 篮球

NCAAUniversity of Kentucky（"Kentucky"）University of Louisville（"Louisville"）Western Kentucky University（"Hilltoppers"）
Title: 肯塔基州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: 重要體育團體
Subsection: 棒球

小聯盟路易維爾蝙蝠（Louisville Bats，3A級國際聯盟，母隊：辛辛那堤紅人）勒辛頓傳說（Lexington Legends，1A級南大西洋聯盟，母隊：休士頓太空人）
Title: 肯塔基州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: 交通
Subsection: 重要機場

辛辛那堤／北肯塔基國際機場（CVG）─達美航空的轉運中心路易維爾國際機場（SDF）─UPS快遞的轉運中心
Title: 肯塔基州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: 交通
Subsection: 重要高速公路

65號州際公路75號州際公路64號州際公路71號州際公路
Title: 肯塔基州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: 著名人物

尊尼·特普（Johnny Depp）：著名好莱坞演員亨特·斯托克頓·湯普森（Hunter S. Thompson）（1937-2005）：美國記者、散文集、小說家亨利·克莱（1777-1852）：美国政治家，被称为“伟大的调解者”。杰佛逊·戴维斯（1808-1881）：美利坚联盟国第一任总统。亚伯拉罕·林肯（1809-1865）：美国第16任总统。托马斯·摩尔根（1866-1945）：生物学家，1933年诺贝尔生理学或医学奖获得者。穆罕默德·阿里（Muhammad Ali，1942-2016）：拳击台上的传奇。乔治·克鲁尼（George Clooney）蘇·葛拉芙頓（Sue Grafton）珍妮佛·勞倫斯（Jennifer Lawrence）：演員，第85屆奧斯卡金像獎最佳女主角。尼基·海登（Nicky Hayden，1981-2017）：世界超級摩托車錦標賽（Superbike World Championship）車手，2006年世界摩托車錦標賽（MotoGP）年度冠軍，綽號 Kentucky Kid。
Title: 阿爾坎塔拉橋 (Alcántara Bridge)
Section: abstract

阿爾坎塔拉橋（西班牙語：Puente de Alcántara）是西班牙的一座羅馬時代的石拱橋，位於埃斯特雷馬杜拉自治區城鎮阿爾坎塔拉的太加斯河上。阿爾坎塔拉橋修建於104年至106年期間。
Title: 哈當厄大橋 (Hardanger Bridge)
Section: abstract

哈當厄大橋（挪威語：Hardangerbrua）是一條位於挪威霍达兰郡哈当厄峡湾的悬索桥，連接于倫斯旺和于爾維克，大橋取代了布吕拉维克和布里姆内斯之間的渡輪服務，縮短了來往奧斯陸和卑爾根之間的行車時間。哈當厄大橋是挪威最長的悬索桥。
Title: 哈當厄大橋 (Hardanger Bridge)
Section: 建造過程

2006年2月28日，挪威議會通過了建造哈當厄大橋工程，並於2009年2月26日動工。大橋雖然由挪威公共道路管理設計，但建造商則是丹麥的MT·霍伊嘉德公司。這項工程預算為250億挪威克朗，超過一半由過路費和節省的渡輪補貼支付。大橋長1,380米（4,530英尺），主跨長度為1,310米（4,300英尺），桥塔高達海平面200米（660英尺），橋下淨空55米（180英尺）。橋上有兩條行車線，限速80公里每小時（50英里每小時），及有一條供行人和單車專用的道路。當局預計大橋每日車流量為2000架次，而大橋在2013年8月17日正式啟用。哈當厄大橋是世界最長悬索桥之一，大橋兩端出口均是隧道。在南方出口，車輛離開大橋後便進入長1.2公里（0.75英里）的隧道，北方出口則是進入一條長7.5公里（4.7英里）的维拉维克隧道，隧道內有一條長500米（1,600英尺）的圆环，進入圆环後可選擇兩個出口，一個出口是經過長600米（2,000英尺）隧道後到達于爾維克，而另一出口是經過長6.9公里（4.3英里）隧道後到達格蘭溫村。
Title: 哈當厄大橋 (Hardanger Bridge)
Section: 參看

世界悬索桥列表
Title: 第三大陆桥 (Third Mainland Bridge)
Section: abstract

第三大陆桥（英語：Third Mainland Bridge），官方名为易卜拉欣·巴班吉达大桥（Ibrahim Babangida Bridge），是连接尼日利亚拉各斯岛与拉各斯州大陆的三座桥梁之一（另两座是埃克桥和卡特桥）。自建成起至1996年埃及开罗的10月6日大桥竣工，第三大陆桥是非洲最长的桥梁。
Title: 第三大陆桥 (Third Mainland Bridge)
Section: 历史

1970年代，随着尼日利亚内战的结束，石油价格一路上涨，该国的经济渐趋好转。当地产生了改善基础设施的需求，尤其是该国人口最多的城市、也是该国当时首都的拉各斯。拉各斯是海滨城市，有港口交通拥堵的问题。车流量的上升催生了在拉各斯岛商业区和城市化居民区不断增加的拉各斯大陆地区之间动工建设第三座桥梁的设想。1976年签订了建设第三座大桥的合同。桥梁建设分步进行：第一阶段由PGH财团赞助，Trevi集团负责打桩。这一段长5公里，从拉各斯岛开始，到大陆上的艾布特梅塔结束，通往雅巴。桥高3公里，用钢筋混凝土制成。桩基高度由36米到54米不等，跨越湖面的主桥所用的桩基直径为1500毫米，上下桥匝道所用的直径则为800毫米到1200毫米。第一阶段工程于1980年完工。
Title: 第三大陆桥 (Third Mainland Bridge)
Section: 危机

截至2006年，许多通勤人士报告第三大陆桥正明显地震动，其状况急需关注。2020年7月6日，当地政府宣布再次临时关闭第三大陆桥六个月以修整大桥。当年7月24日至2021年1月24日期间，施工队为这座有30年服役史的大桥更换了磨损的轴承和伸缩缝。
Title: 赛尔伍德桥 (Sellwood Bridge)
Section: abstract

赛尔伍德桥（英語：Sellwood Bridge）是美国波特蘭的一座跨越威拉米特河的桁架桥。赛尔伍德桥是波特兰的第一座固定跨距的桥梁，是数英里范围内唯一的跨河通道，也是俄勒岡州最繁忙的两车道桥梁。赛尔伍德桥连接了西岸的赛尔伍德和东岸的威斯摩兰，承载43号俄勒冈州州道。此桥的所有者和营运方是姆尔特诺默县政府。这些年来，桥梁的状况已经有所恶化，在2000年代中期政府决定新建一座桥梁来代替老桥，这个为期三年半的重建计划最终在2011年底实施。
Title: 赛尔伍德桥 (Sellwood Bridge)
Section: 另见

威拉米特河桥隧列表
Title: 昂船洲大橋 (Stonecutters Bridge)
Section: abstract

昂船洲大橋（英語：Stonecutters Bridge）是香港一座雙塔斜拉橋，原計劃中建成時為世界上跨度最長（1,018米）的斜拉橋（現已被蘇通長江公路大橋超越），而其橋塔是全球首次採用「不銹鋼 + 混凝土」的混合式結構。大橋主跨長1,018米，連引道全長為1,596米。大橋屬於8號幹線的一部份，並位於青沙管制區內，跨越藍巴勒海峽，將昂船洲和青衣島東南角的9號貨櫃碼頭連接起來，也為往返新界西至九龍西及港島區的車輛提供另一途徑，緩和青葵公路擠迫情況。它對香港的港口物流業發展非常重要，也是香港新的重要建築地標之一，當船隻通過汲水門大橋後可看到整座橋。大橋日夜景色相當吸引，吸引不少市民於岸邊觀賞。昂船洲大橋屬青沙管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青沙管制區條例》。昂船洲大橋離海面高度有73.5米，而橋塔高度則為298米，兩者都比青馬大橋為高，橋面為三線雙程分隔（含路肩）的快速公路。車速限制為每小時80公里，在強風管制措施實施時，車速限制會改為每小時50公里，並封閉中線；隧道交通督導員會禁止高度超過1.6米車輛、電單車及機動三輪車使用昂船洲大橋，駕駛者須改行青馬管制區的青葵公路。
Title: 昂船洲大橋 (Stonecutters Bridge)
Section: 歷史及運用

昂船洲大橋於2004年4月奠基，2005年開始動工興建，承建商為前田－日立－橫河－新昌聯營公司，原定工程費用為27.6億港元，但實際耗資37億港元。這條橋原預計於2008年6月落成通車，但路政署稱因為地基打樁深度比初時估計深40米，再加上建造期間原材料價格不斷上升，結果大橋於2009年4月7日合攏，同年7月29日才落成。大橋於2009年12月20日早上7時通車。當局一直以青沙管制區禁止專利巴士行經本大橋，直至2010年1月31日起批准其中四條城巴機場快線A10、A11、A12及A22改行本大橋，有專家估計車程可快5至10分鐘，雖然行車時間最後都沒有減少還反而增加，不過該4線仍沒有改回原有行車路線。另外九巴已於2010年7月26日開辦一條取道本大橋及青沙公路（長沙灣至沙田段）往來青衣及沙田市中心的專營巴士路線249X，成為首條取道本大橋的常規非機場巴士路線。不過由2017年3月4日起，該線改行青衣南橋，不再途經本大橋，直至2021年5月10日，龍運巴士E43線投入服務，成為第二條取道本大橋的常規非機場巴士路線。不過由2022年8月8日起，該線改行屯門赤鱲角隧道，不再途經本大橋。
Title: 昂船洲大橋 (Stonecutters Bridge)
Section: 公益金百萬行

2009年11月15日通車前，公益金在昂船洲大橋和連接的南灣隧道舉行百萬行；而在2014年3月9日，公益金亦曾於南灣隧道舉行百萬行。
Title: 昂船洲大橋 (Stonecutters Bridge)
Section: 榮譽

昂船洲大橋於建成時，榮獲2009年度日本土木學會主辦的「田中獎」，為全港僅有三條獲得此獎項的橋樑，亦是歷來少數位於日本國外的得獎工程。
Title: 公园大道桥 (Harlem River Lift Bridge)
Section: abstract

公园大道桥（英語：Park Avenue Bridge）可以指：公园大道桥 (亚利桑那州)，列入亚利桑那州的美国國家史蹟名錄。公园大道桥 (纽约市)公园大道高架桥（Park Avenue Viaduct），位于纽约市。
Title: 高橋 (High Level Bridge (Edmonton))
Section: abstract

高橋可以指：高橋氏，日本人的姓氏之一。高橋 (江東區)，東京都江東區的町。高橋 (紐約市)，紐約市哈林河上的橋樑。高橋 (林肯)，英格蘭林肯郡的橋樑。高桥 (宁波桥梁)，宁波市海曙区文物保护单位。基於CeVIO Creative Studio合成引擎的語音合成軟體。参见：高桥镇、高桥乡、高桥街道、高桥站
Title: 南京长江大桥 (Nanjing Yangtze River Bridge)
Section: abstract

南京长江大桥是一座横跨长江的铁路、公路两用特大双层钢桁梁桥，位于中华人民共和国江苏省南京市鼓楼区下关和浦口区之间、长江口上游345公里处。大桥是华东交通的关键工程，上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网；下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥，连接津浦铁路与沪宁铁路，使中国交通大动脉京沪铁路得以贯通，是南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位（吴淞高程+8.27米）以上24米。南京长江大桥建成于1968年，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后第三座跨越长江干流的大桥，是第一座完全由中国设计建造并基本采用国产材料的特大型桥梁，因而在中国桥梁史上具有重要意义。该桥是南京的标志性建筑之一，曾以“最长的公铁两用桥”被记载入《吉尼斯世界记录大全》。2023年9月，入选第五批南京市文物保护单位。
Title: 南京长江大桥 (Nanjing Yangtze River Bridge)
Section: 历史
Subsection: 背景

20世纪初开通的京沪铁路和津浦铁路在南京被隔断在长江两岸无法贯通，过江客货都要乘船摆渡，严重影响了运输效率。1918年，中华民国北洋政府请法国桥梁专家在南京进行建桥的勘测，但没有结果。1930年，南京国民政府聘请美国桥梁专家约翰·华达尔（John Alexender Low Waddell）进行实地勘察，华达尔认为“水深流急，不宜建桥”。此后，国民政府又先后于1936年和1946年两次考虑建桥，但因中国抗日战争和第二次国共内战爆发而作罢。1933年10月22日，下关煤炭港至浦口开通了中国首个火车轮渡，1949年前后运力为每日20渡，中华人民共和国成立后将运力提高到1958年的每日100渡，但仍不能满足运输需求，长江天堑成为京沪铁路的严重瓶颈。
Title: 南京长江大桥 (Nanjing Yangtze River Bridge)
Section: 历史
Subsection: 设计

1956年，武汉长江大桥还在建设之中，中华人民共和国又做出在南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。武汉大桥的设计施工是在苏联专家的帮助下进行的，而南京大桥的设计工作全部由中国完成。中国共产党中央委员会主席毛泽东曾询问大桥工程局局长彭敏，是否还要请苏联专家。彭敏回答不需要，让毛泽东很满意。1956年5月，铁道部设计总局大桥设计事务所接受设计南京长江大桥的任务，12月完成草测。1957年编成《南京长江大桥设计意见书》，提出燕子矶上游下三山、上元门煤炭港和宝塔桥3个桥址方案。1957年武汉长江大桥建成后，铁道部将大桥设计事务所合并到大桥工程局，1958年初将南京长江大桥设计任务改交大桥工程局承担，在大桥工程局成立以王序森为组长的南京长江大桥设计组。9月，国务院批准成立南京长江大桥建设委员会，由江苏省省长惠浴宇担任主任委员。建设委员会选定宝塔桥桥址方案，提出大桥按铁路、公路两用桥设计，考虑桥下可通航万吨级海轮，兼顾城市需要和对美观的要求，并且要求大桥的修建应遵循“多、快、好、省”的方针。中苏关系破裂后，中国决定走“自力更生”的道路，依靠自身力量完成大桥的建设，铁道部发动全国有关方面共同攻关。1958年10月，铁道部与中国科学院技术科学部在武汉召开南京长江大桥技术协作会议，还成立以同济大学桥梁专家李国豪为主任委员的技术顾问委员会。经过多方协作，大桥工程局在胡兢铭主持起草的《设计意见书》的基础上完成南京长江大桥设计方案。设计工作由大桥局总工程师梅旸春主持，得到同济大学、中国科学院、地质研究所、哈尔滨工业大学、大连工学院、长沙铁道学院等院校和科研机构的大力支持，李国豪、张维、谷德振等专家参加设计。大桥正桥钢梁设计由王序森主持，大桥现场设计由曹祯主持，引桥和桥头堡的设计由王伟民、周璞负责。1958年8月至12月进行实测，1959年1月至6月进行定测。1960年5月，桥头建筑确定采用南京工学院钟训正的复堡式红旗方案。1960年6月，大桥总体建设方案编制完成，1961年4月得到国家计划委员会批准。为保证桥下能通过万吨海轮，大桥原设计净空高度为26米。有部门提出净空高度24米就可以保证万吨海轮通过，交通部部长王首道主持对24米净空高度方案的讨论，铁道部在修改设计方案时采纳24米的方案。但海军和航运部门对此有不同意见，时任中共中央书记处总书记的邓小平召集有关负责人研究后，决定净空维持24米。此后反对意见依然没有平息，最后由周恩来总理拍板决定净空高度为24米。
Title: 南京长江大桥 (Nanjing Yangtze River Bridge)
Section: 历史
Subsection: 施工

铁道部大桥工程局第二、第四工程处承担全桥的桥墩基础和铁路、公路桥梁的架设，上海基础工程公司承担两岸公路双曲拱桥及回龙桥的灌注桩基础，南京市市政工程公司承担双曲拱桥的施工，江苏省建筑第一工程公司承担两岸塔楼的上部结构和桥头建筑的外廊和装饰工程。1959年2月，大桥工程局开始进驻南岸和北岸工地，6月28日引桥工程开始打桩。11月15日，南京长江大桥工程指挥部成立，大桥工程局局长彭敏任总指挥，梅旸春任总工程师。1960年1月18日，主体工程正桥桥墩开工，大桥建设全面启动。大桥在建设过程中，克服了技术、自然灾害等多方面的困难。由于桥址地质复杂，正桥下部基础采用4种方式建造：在浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达54.87米，创造了当时的中国记录；在基岩好而覆盖层较厚的墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础，并首次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱；在基岩较好、覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的複合基础；在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠编。由于技术限制，潜水员只能使用普通的设备进行水下探测，清基潜水作业深达65米。1964年9月，大桥工程遭遇建设中的最大危机：在秋汛洪水的冲击下，5号和4号桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断，自重6000多吨的沉井在激流中作最大幅度60米的周期性摆动，大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的巨大危险。建桥工人在洪水中冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终采用林荫岳的“平衡重止摆船”方案克服了沉井摆动，使大桥转危为安。大桥建设还克服了国际形势、国内政治经济等方面的困难和干扰。1960年，中国向苏联订购1.399万吨高强度低合金钢用于大桥钢梁，然而由于中苏关系破裂，从苏联进口的部分钢材不合格，苏联后来更拒绝供货。1961年，中国决定使用国产钢材，走自力更生的道路。1963年，鞍山钢铁公司成功研制出符合要求的“16锰”桥梁钢，生产该型号钢材1.4万吨，保证了大桥钢梁的架设。大桥开工不久，中国面临三年困难时期，大批工程下马。大桥工程被要求新工人一律精简，经费被压缩到每年不超过3000万元，只够维持日常开销。经铁道部彭敏与江苏省领导人江渭清、惠浴宇等人调研上报，周恩来总理批准大桥作为特例继续招工、购买设备，南京市政府则保证了生活物资的供应，施工得以继续进行。经国家计委特批专款，1965年冬大桥全面复工续建。1966年春，正桥桥墩全部出水，然而当时国际形势紧张，中国在西南开展大规模的“三线建设”加强战备，占用了大量物资和资金，大桥工程的物资再度短缺。当时还有人说，既然大桥在战争中肯定挨炸，是否还有必要完工。铁道部部长吕正操、副部长彭敏接周恩来总理指示到南京调查，与江苏省委第一书记江渭清和南京军区副司令员张才千研究后，确定了“简化、快通、耐用，准备挨炸，炸了再修”的原则。周恩来总理批示，不停工，继续架设钢梁使铁路通车，公路桥和附属工程从简，尽量压缩投资。大桥再次全面复工。不久文化大革命开始，建桥职工分成两派互相“武斗”，大桥工地陷于瘫痪。国务院对大桥工地实施“军管”，南京军区司令员许世友派部队入驻工地，调解两派矛盾并参加施工，大桥建设得以继续进行。在大桥建成前，每天有数千名南京市民在大桥工地义务劳动。大桥建设者热情高涨，南北引桥分别于1965年10月和1966年底架设完成，1966年4月9座正桥桥墩竣工，11月开始从两岸相向架设正桥钢梁。1967年8月16日正桥合龙，22日竣工。1968年建设桥头堡，这个70米、24层高的建筑仅用28天就建设完成。大桥全部工程共用钢材6.65万吨（其中正桥钢梁总重3.16万吨）、混凝土38.41万立方米，总造价2.87577亿元（其中正桥1.3151亿元、桥头建筑1687.7万元、公路引桥2579.2万元、回龙桥175.7万元）。南京长江大桥的成功建设，以及中国在建桥过程中发展出的低合金桥梁钢和深水基础工程等技术，是中国桥梁建设的里程碑。
Title: 南京长江大桥 (Nanjing Yangtze River Bridge)
Section: 历史
Subsection: 通车

1968年9月9日至26日，铁道部、南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、大桥工程局组成验收交接组，在铁路桥往返开行重载列车进行试验，测试证明钢梁及其结构优良。9月30日，铁路桥首先通车，南京市五万多军民举行了隆重的通车典礼，同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。10月1日，上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营，凌晨3时，从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。12月29日，公路桥正式通车，南京长江大桥全线贯通。由于铁路配套工程尚未全部建成，大桥通车后一度只承担30％的铁路货运量，其余货运列车仍由火车轮渡接运过江。1973年南京东站交付使用后，下关火车轮渡于5月5日停航，货车从此全部经大桥过江。1969年，邮电部发行《南京长江大桥》邮票一套4枚作为纪念。9月21日，中国共产党中央委员会主席毛泽东视察了南京长江大桥。由于南京长江大桥是第一座完全由中国人建造的长江大桥，所以中国国内普遍把大桥看作“自力更生的典范”和“社会主义建设的伟大成就”，称之为“争气桥”。1985年，大桥获评国家科技进步奖特等奖。描写南京长江大桥的同名文章被编入中国大陆小学语文课本。
Title: 南京长江大桥 (Nanjing Yangtze River Bridge)
Section: 建筑结构
Subsection: 铁路桥

南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，正桥长1576米，其余为引桥。大桥正桥为钢桁梁结构，共有10孔9个桥墩，其中北岸第1孔为128米跨度的简支钢桁梁，其余9孔为3联3孔等跨160米的连续钢桁梁。主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。大桥下层为14米宽、双轨复线的铁路桥，全长6772米，设有单独的铁路引桥。铁路引桥为后张预应力钢筋混凝土简支梁，桥墩为双柱式框架结构，每孔跨31.7米。南北铁路引桥共长5196.16米，最大坡度4‰，最小弯道半径1200米。北引桥109孔，落地后通往京沪铁路林场火车站；南引桥50孔，落地后通往南京火车站。:133
Title: 南京长江大桥 (Nanjing Yangtze River Bridge)
Section: 建筑结构
Subsection: 公路桥

大桥上层为4车道公路桥，车行道宽15米，两侧人行道各宽2.25米，全长4588米。公路桥的引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，北引桥33孔，南引桥48孔，其中南引桥设分岔落地桥（俗称回龙桥）11孔共316米。双曲拱桥的平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。
Title: 南京长江大桥 (Nanjing Yangtze River Bridge)
Section: 建筑结构
Subsection: 景观设计

=南京长江大桥的桥头建筑选用了南京工学院（现东南大学）建筑系钟训正等设计的复式桥头堡方案，具有鲜明的时代特色。大桥正桥南北两端各设大桥头堡一对、小桥头堡一对。大堡塔楼高70米、宽11米，米黄色，分立于大桥两侧，大堡高高凸出公路桥面，顶端为高5米、长8米的钢制“三面红旗”，呈飞跃前进状。桥头堡建成后，“三面红旗”的特色风格风靡全国，被多次模仿。堡内有电梯通往桥下的公园、铁路桥（不对外开放）、公路桥和堡顶的平台。小堡位于大堡向引桥方向68.7米处，结构、外型、颜色与大堡类似，仅体量略小。小堡凸出公路桥面的部分为5米高的灰色“工农兵学商”混凝土群像。在桥头堡桥面以下部分，大堡侧面写有“全世界人民大团结万岁”、“全国各族人民的大团结万岁”，小堡侧面写有“人民，只有人民，才是创造世界历史的动力”、“我们的国家是工人阶级领导的以工农联盟为基础的人民民主专政的国家”等红色大幅标语。这些红色标语在20世纪80年代被铲除，1999年大桥管理处为迎接建国50周年对南堡进行整修时恢复了南堡标语。
Title: 南京长江大桥 (Nanjing Yangtze River Bridge)
Section: 建筑结构
Subsection: 景观设计

=公路正桥两边的护栏上嵌着202幅铸铁浮雕，包括100块向日葵镂空浮雕、96块风景浮雕和6块国徽浮雕。风景浮雕中共有20幅不重复的浮雕，以描绘中国山河风貌和歌颂当时社会主义中国的成就为主题。为设计浮雕图案，大桥建设委员会专门成立了美术设计组。最初曾提出两套方案，一套以中国革命圣地为主题，另一套以中国社会主义建设成就为主题。最终确定采用第二套方案，从华北、东北、西北、华东、华南、西南等地区选择最有代表性的建筑物和产业，包括北京火车站、大寨大队、鞍山钢铁公司、大庆油田、抚顺煤矿、内蒙古大草原、沙漠驼铃、上海万吨级轮船、新安江水电站、海岛女民兵、海南岛椰林风光、青藏铁路、成昆铁路等。方案确定后，美术组的12名成员以及支援绘图工作的南京工学院土木工程系7、8名师生从1968年5月工作到8月，完成了设计任务。浮雕的木模专门请上海木雕厂、苏州红木雕刻厂和南京工艺雕刻厂的老师傅负责雕刻，最后由南京晨光机械厂完成浮雕的铸造。浮雕的创作受到人民英雄纪念碑浮雕和北京十大建筑雕塑的影响，综合了欧洲雕塑的写实手法、中国山水画的构图方式和汉代画像石的传统，把乌托邦想像、意识形态、艺术表达有机地结合起来。桥栏浮雕与大桥的其他装饰物风格和谐一致，体现了鲜明的毛泽东时代的风貌，是当时大众艺术的经典作品。
Title: 南京长江大桥 (Nanjing Yangtze River Bridge)
Section: 建筑结构
Subsection: 景观设计

=公路正桥两边的人行道旁设150对白玉兰花形的路灯，造型与北京长安街路灯完全一致。大桥南堡下方的江岸设大桥公园，面积18.5公顷，1971年3月由南京市城市建设局建设完工，9月划归大桥管理处。大桥公园以大小堡连线为对称轴，有大型花坛3064平方米、大型喷水池2800平方米，共有乔灌木14000余株，设盆景园、桂花园、银杏林。2005年，浦口区在大桥北堡周边新建北堡公园，占地7公顷，大小堡之间是晨练、集会区，桥墩以东是休闲区和“自然花园”。
Title: 南京长江大桥 (Nanjing Yangtze River Bridge)
Section: 使用与管养

1969年起，设南京长江大桥管理处对大桥进行全面管理，负责大桥建筑、设备的养护维修，并承担大桥公园管理、外事接待、旅游服务、安全保卫等任务。大桥管理处曾先后隶属于南京市人民政府、上海铁路局、上海铁路局南京铁路分局，曾受上海铁路局和南京市双重领导。2016年8月3日，上海铁路局与南京市人民政府签署协议，将南京长江大桥公路桥资产移交南京市人民政府，并负责维修改造工作；铁路桥则仍然由上海铁路局管理。此外，从大桥建成至今的保卫任务一直由武警部队负责，他们已成功预防和制止了多起大桥及其周边的恶性事件和针对大桥的破坏行为并成功救下了多名试图跳桥轻生的人。大桥通车后，列车过江能力大为提高，1999年通过列车4.5万列、243.4万辆，平均每日通过约60对，2011年每日平均通过约200对。大桥公路桥的通行量设计上限为每日1.2万辆。然而由于南京的城市发展，又因为2005年后南京长江大桥是南京通过长江唯一不收费的过江通道，桥上的车流量日益增加，2011年日均车行量约8万辆。在2008年，交管部门曾准备在南京长江大桥实行单双号限行措施，但由于市民反对而搁浅。南京长江大桥所在的长江下游干流是全世界最繁忙的水域之一。2010年，通过大桥水域的船舶日均达2300艘次，高峰时日通行量接近3000艘次。南京长江大桥有10个桥孔，根据长江航道管理部门规定，大桥第3、4、6、8号桥孔为通航孔（自北桥头堡至第1号桥墩为第1孔，其余自北向南顺序类推），其余桥孔为非通航孔，禁止船舶通过。通航孔设3对浮标，通航净宽80米，通航净高为设计最高通航水位（吴淞高程8.27米）以上24米，迎船面设桥涵标，两侧桥柱设桥柱灯。通航桥孔中，第3孔允许不足300马力的机动船、200吨以下驳船队上行通过，第4孔允许机动船（队）上行通过，第6孔允许400马力以上单船、顶推船队下行通过，第8孔允许机动船（队）下行通过。由于长期超负荷使用，自1999年起，有关部门对南京长江大桥进行了多次修补，内容包括了桥墩加固、桥面沥青铺设、修补坑洞等。但由于交通繁忙，需要中断交通的维护保养难以进行。2002年12月11日、2008年12月8日，大桥正桥分别更换了1号和4号桥墩的支座。2015年8月31日，《南京长江大桥公路桥维修改造工程社会稳定风险分析》开始公示，大桥公路桥首次封闭大修正式提上日程，预计工期2年半。2016年6月29日，国家发改委批复了南京长江大桥公路桥维修改造工程项目，项目估算总投资为10.9亿元人民币，主要建设内容包括公路正桥结构维修及面板改造、引桥维修改造、桥头建筑修缮以及交通安全设施等附属工程维修改造。10月28日22:00，南京长江大桥公路桥开始封闭维护，该工程将历时27个月完成。2018年4月10日，南京长江大桥维修改造工程桥面板安装完成，公路钢桥面板实现合龙。改造后的南京长江大桥于2018年12月29日恢复通车。
Title: 南京长江大桥 (Nanjing Yangtze River Bridge)
Section: 收费

1989年8月，南京公路管理处在南京长江大桥北侧的大桥北路（承载104国道、205国道和328国道）和浦珠北路（承载312国道）以及向阳路和二号路分别设置了两个收费站和两个收费点，并设立南京桥北收费站对各站进行管理。虽然收费站收取的费用为宁连公路及宁六公路的通行费，但由于收费站距离南京长江大桥仅1公里且附近没有其他主要道路可以避开收费站，导致几乎所有通过南京长江大桥的机动车都要交纳通行费。收费站在设立的16年间为南京交通提供了17亿元左右的建设资金，支持了南京玄武湖隧道、大桥南路高架和江北大道等多项工程建设。随着江北地区的经济发展以及车流量增加，收费站逐渐成为南京长江大桥的交通瓶颈，对江北地区的经济发展造成的负面影响逐渐加大；大桥周边道路的建成也使得大量车辆借收费站周边小路逃避收费，造成国家规费大量流失；社会舆论要求迁移桥北收费站的呼声也日趋强烈，有关收费站的人大建议、政协提案最多时占南京市交通局办理总数的60％。由于市民要求收费站搬迁的呼声强烈，2005年2月21日，南京市交通局称将在年内解决相关问题。2005年12月1日中午12时，南京桥北收费站停止征收车辆通行费并于之后的15日内拆除搬迁，为了缓解免费通行后造成的交通压力，2005年12月20日，南京市的交管部门开始禁止外地中小客车、过境大客车和货车进入长江大桥，对缓解交通压力起到了一定的效果。
Title: 南京长江大桥 (Nanjing Yangtze River Bridge)
Section: 自杀高发

至2006年，已有超过2000人在南京长江大桥自杀，使得南京长江大桥超过美国旧金山金门大桥成为世界上自杀最高发的地点。至2014年时，这一数字已经超过了3000人。大多数自杀者来自南京以外的地区。警方的统计只包括未落入水中和撞上河岸的自杀者，未计算那些落入水中或被水冲走的，遗体身份也从未公开，因此具体自杀人数不得而知。有专业人士指出，南京长江大桥自杀集中的原因包括其知名度高、风景优美、环境特殊，而媒体对自杀细节的过分渲染和集中报道也是导致自杀者聚集的原因之一。一份2007年的警方报告显示，每年有上百试图自杀者被救援或阻拦。负责保卫大桥的武警部队则从大桥建成至2009年前后共计劝阻和救助980多名轻生者。有一位南京本地人陈思自2004年来，用闲余时间自愿在大桥上巡逻共救下了超过两百多位自杀者，并帮助他们谈话疏导，被媒体报道嘉奖。2004年，南京脑科医院成立了南京市心理危机干预中心，设立了长江大桥自杀救援与预防项目，派志愿者在桥上巡逻，对轻生者进行心理干预。江苏省公安厅和主管大桥的上海铁路公安局都在桥上设有专职警务人员，负责巡逻救助轻生者。主桥中间一段还装有一段长数十米、高出大桥护栏的防自杀隔离网，但因成本过高、影响景观以及危害长江航道和铁路运输安全等原因，除这一段之外的大桥其他部分并未加装防护网。
Title: 南京长江大桥 (Nanjing Yangtze River Bridge)
Section: 拆除争议

2006年前后曾有关于是否应该拆除南京长江大桥的争论，有不愿具名的桥梁专家指出，长江的水量是莱茵河的6倍，但运力却为后者的六分之一。长江上的跨江桥梁成为阻碍“黄金水道”的重要原因。1931年美国的万吨邮轮能直达武汉，而南京长江大桥在丰水期的净空高度仅24米，丰水期只能通过3000吨级的船舶。为了重建长江“黄金水道”，南京长江大桥等一系列桥梁应该炸掉。全国政协委员、中国交通部长江航务管理局局长金义华亦指出长江上的桥梁建设带来了负面效应，其中影响最坏的就是南京长江大桥。2006年1月，长江黄金水道开发主题报告会在上海举行，沿江20多座城市的副市长与会，时任重庆市副市长的黄奇帆亦当着江苏省南京市副市长蒋裕德的面，说“长江上有些老桥要改造，个别老桥要炸掉”。除了拆桥，也有意见认为应当对南京长江大桥进行“增高”，通过将净空增加至32或36米以允许大型船舶通过。但是反对者认为“增高”耗资巨大，需要的费用几乎与重建一座桥梁无异。此外，与南京长江大桥净空差异不大的南京长江二桥和三桥是斜拉桥，无法进行“增高”。此外，也有许多反对拆除或改造南京长江大桥的声音：南京长江二桥的技术顾问项海帆认为南京长江大桥承载的车流量很大，炸桥后会对交通运输业造成巨大损失。而且，长江上净空小于24米的桥梁除南京长江大桥外还有很多，不可能全部拆除来为“黄金水道”让路。另外，南京长江大桥还有厚重的历史意义，见证了中国在当时经济条件并不宽裕的情况下成功建造大桥的不易，这是其他建筑所无法替代的。长江口自然水深仅6米，1970年代后人工疏浚维持在7米。1998年后经一期整治达8.5米。2004年二期工程完成后，水深达到10米，勉强可以通行万吨轮。从燕子矶到芜湖航段水深是9米，通行不了万吨轮。
Title: 南京长江大桥 (Nanjing Yangtze River Bridge)
Section: 附录

设计、建设单位大事记
Title: 南京长江大桥 (Nanjing Yangtze River Bridge)
Section: 参见

长江长江桥隧列表武汉长江大桥京沪铁路
Title: 夏洛特大公橋 (Grand Duchess Charlotte Bridge)
Section: abstract

夏洛特大公橋（盧森堡語：Groussherzogin-Charlotte-Bréck，法語：Pont Grande-Duchesse Charlotte，德語：Großherzogin-Charlotte-Brücke）是位於盧森堡南部盧森堡市的一座公路橋。夏洛特大公橋的設計者是德國建築家Egon Jux，於1962年開始興建，官方的動工儀式在1963年6月20日进行，由卢森堡大公夏洛特主持，1965年土建完工，1966年10月通車。
Title: 科里亚·波莫拉大桥 (Kolia Bhomora Setu)
Section: abstract

科里亚·波莫拉大桥是印度阿萨姆邦提斯浦尔附近跨布拉马普特拉河的一座预应力混凝土梁桥。以战胜蒙元大军的阿洪姆王国的将军Kolia Bhomora Phukan命名。
Title: 科里亚·波莫拉大桥 (Kolia Bhomora Setu)
Section: 技术

27个桥墩中，除了北墩台与1号墩是沉箱基础，其余桥墩通过竖井打入低水位以下56m。精度要求倾斜在1比80以内，漂移在(150 mm)以内，成本在8百万印度卢比以内，工期不超过90天。桥墩水面高度12.5m，以保证通航净空。桥墩截面积6.5 m2。每跨长120 m。从墩台中心向两侧伸展出52.5-米-long（172-英尺）长悬臂梁，中间是15-米-long（49-英尺）悬梁。
Title: 科里亚·波莫拉大桥 (Kolia Bhomora Setu)
Section: 历史

主体工程投资4.4亿印度卢比，孟买的印度斯坦建筑有限公司施工。引桥与南岸堤坝投资2.95亿印度卢比，由新德里的Jai Prakash Associates施工。
Title: 數學橋 (Mathematical Bridge)
Section: abstract

數學橋 (英語：Mathematical Bridge)是一條位於英國劍橋市橋，跨過在劍橋大學校園內的康河，把王后學院在康河兩岸的校園接駁起來。數學橋是它的非官方名字，它的官方名字只是「木橋」而已。
Title: 數學橋 (Mathematical Bridge)
Section: 歷史

數學橋是由威廉·埃瑟里奇二世設計，並在1749年由詹姆斯·艾塞克斯興建。數學橋在1866年和1905年重建，但是原本的設計並沒有改變。在劍橋大學裡以前也有一條名為「數學橋」的橋。它位於康河，在剑桥大学王后学院内。
Title: 數學橋 (Mathematical Bridge)
Section: 設計

木條的排列形成一個弧形，支撐着橋，再加上其他橫向部件，形成一個個三角狀的結構把橋固定。這邊的結構有效地使用了木材而不致浪費，同時借用了石橋常見的拱形設計，鞏固了其結構。
Title: 數學橋 (Mathematical Bridge)
Section: 傳說

數學橋的設計來源有幾個說法：設計中利用了一些特別的數學方程式，因以得到數學橋的名字。橋是由一班學生設計的。橋的設計（重量和角道數）非常精密，連一口釘也沒有用上。一位教授看到橋以後嘆為觀止，並想把橋拆下，以便了解橋的設計。但是，教授把橋拆下後，沒有辦法利用原本的設計把橋重建起來。所以，教授就利用釘把橋重建起來。橋是由牛頓設計和建成的。和第二個傳說一樣，他的設計也沒有用上一口釘。學生看到橋的設計後就把橋拆下，但是他們也不能利用原本的藍圖把橋重新建好。所以，他們用了釘把橋重建。這個傳說並不可信，因為牛頓在1727年－數學橋建成前22年－逝世。事實是橋在早期己於關節位用上鐵銷釘或螺絲，後來才改用螺母和螺栓。
Title: 數學橋 (Mathematical Bridge)
Section: 延伸閱讀

Ruddock, Ted. Arch Bridges and their Builders 1735-1835. Cambridge University Press劍橋大學王后學院. 1979  [2013-02-26]. ISBN 978-0521090216 （英语）.
Title: 朗德瓦萨桥 (Landwasser Viaduct)
Section: abstract

朗德瓦萨高架桥（德語：Landwasserviadukt）是瑞士雷蒂亚铁路在格劳宾登州朗德瓦萨的单轨铁路高架桥。这桥高65米，136英尺长，弯曲，一端是在朗德瓦萨的西边入口。这座桥由穆勒和Zeerleder建于1901年3月，1902年十月第一列火车通过。
Title: 朗德瓦萨桥 (Landwasser Viaduct)
Section: 概念

Schmitten，长度136米和65米的高度取决于南峡谷。1901年至1903年间建成。雷蒂亚铁路（RnB）已使用，冰川快车也通过此桥。 Firizuru列车通过隧道传递开始216米。已成为外的隧道，这是直接连接到隧道瓦萨厂桥头悬崖。朗德瓦萨桥在德国米勒和Zeerleder建筑公司工程师弗里德里希冯亨宁负责的桥梁建筑。 高架桥有100米半径曲线，制地为石灰石，有五个20米跨度组成。阿尔布拉铁路瓦萨大桥建设工程1898年开始。工作是在第11项，建成55座桥梁和39隧道。其中是一个侏儒峡谷瓦萨超出了最困难的一点。 1901 [日]桥的建设始于1902年，10月不得不通过一些列车了。1903年7月1日，阿尔布拉铁路尚未完成，大桥是服务欠幅脉冲瓦萨启动。瓦萨桥是瑞士邮政1949年发行60瑞分邮票的主题。
Title: 朗德瓦萨桥 (Landwasser Viaduct)
Section: 参见

冰河特快雷蒂亚铁路
Title: 青岛胶州湾大桥 (Qingdao Jiaozhou Bay Bridge)
Section: abstract

青岛胶州湾大桥位于中国山东省青岛市，是一座跨越胶州湾、联络青兰高速公路的高速公路跨海大桥，全长41.58公里。工程总投资95.4亿元人民幣，连接青岛、黄岛、红岛和胶州上合示范区。
Title: 青岛胶州湾大桥 (Qingdao Jiaozhou Bay Bridge)
Section: 简介

大桥主桥设双向8车道，连接线东起崂山区海尔路，越过胶州湾，西至黄岛区红石崖，主桥中部建设互通立交桥与城阳区红岛相连，青岛、黄岛和红岛由此实现“品”形连接。西端北侧增建胶州连接线和胶州互通匝道，实现青岛主城与胶州城区及胶东机场的快速连接。海上钻孔灌注桩数量为5127根，居世界第一。大桥的红岛立交桥是中国首座海上互通立交桥。
Title: 青岛胶州湾大桥 (Qingdao Jiaozhou Bay Bridge)
Section: 意义

此前，青岛东西海岸被胶州湾天然隔断，轮渡常因大风和大雾停航；陆路需绕行高速公路，行车需1.5小时且经常拥堵。此大桥建成通车后，将使东西两岸路程缩短约30千米。
Title: 青岛胶州湾大桥 (Qingdao Jiaozhou Bay Bridge)
Section: 历程

2000年12月，青岛胶州湾大桥工程可行性研究报告上报国家计委。2005年6月30日，大桥北桥位工程举行奠基仪式，但因为资金问题，主线工程直到2006年12月26日才正式开工。大桥于2007年5月动工，总投资147.92亿元人民幣，由山东高速集团投资、建设、经营、管理。建设大桥共动用了万余名工人，使用了45万吨钢铁和230万立方米的混凝土建造，2010年12月22日实现主线合龙贯通，2011年6月30日建成通车，同时中国最长的海底隧道—全长9.47千米的青岛胶州湾隧道也于当日建成通车。由此，青岛至黄岛陆路距离缩短近了30千米，车程缩短至10余分钟。2010年，中国海洋大学对胶州连接线工程进行了环境影响评价，编制完成了环境影响报告书，并由青岛市环保局于2010年10月28日进行了批复。2020年3月30日0时，胶州湾大桥胶州连接线正式开通。连接线收费站被命名为胶州南，收费期限25年。
Title: 三十三孔桥 (Si-o-se-pol)
Section: abstract

三十三孔桥（波斯語：سی و سه پل‎，发音[ˈsiː oˈseh ˈpol],）是伊朗伊斯法罕11座桥梁之一。它被高度评价为萨非桥梁设计最著名的代表之一。1602年，阿拔斯一世他的大臣格鲁吉亚族阿拉威尔迪汗负责建造，它是双层结构，共有33个拱。
Title: 仁川大桥 (Incheon Bridge)
Section: abstract

仁川大桥（朝鮮語：인천대교／仁川大橋）是座位于韓國仁川廣域市的斜拉桥，用于连接松岛国际商务区和仁川国际机场。2009年10月，大桥通车时成为续永宗大桥之后的连接永宗岛和仁川的第二条桥梁。截至2010年10月，仁川大桥是韩国最长的斜拉桥， 和世界第7长的斜拉桥。仁川大桥由三星物产设计并承建。英国合乐集团、Arup等也参与了分包。 工程总投资超过14亿美元。 由于仁川大桥处在地震带上，因此设计上采取了防震设计。
Title: 仁川大桥 (Incheon Bridge)
Section: 主要事故

2010年5月20日，12位巴士乘客在仁川大桥上因交通事故死亡。
Title: 仁川大桥 (Incheon Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表
Title: 郝久古桥 (Khaju Bridge)
Section: abstract

郝久古桥 (波斯語：پل خواجو ‎ Pol-e Khāju) 是伊朗伊斯法罕的一座桥梁，被誉为伊斯法罕省最优秀的桥梁。它是由波斯萨非王朝国王阿拔斯二世于1650年左右，兴建在旧桥的基础上。它连接北岸的郝久区和Zayandeh河对岸的拜火教区。它不仅是桥梁和水坝，还是一座建筑，为公众集会的场所。 最初它装饰着艺术瓷砖和画作，用作茶馆。在建筑的中心，里面有一个凉亭，阿拔斯国王曾坐在这里，欣赏美景。 这座桥是萨非王朝时期波斯建筑最好的例子之一。用厄珀姆·波普和让·夏尔丹的话说，郝久古桥是“波斯桥梁建筑的终极纪念碑和现存最有趣的桥梁之一...这里的整体具有节奏感，结合了最幸福的一致性：实用，美观和娱乐”郝久古桥有24个拱门，长133米，宽12米。现有的铭文表明，大桥于1873年修复。亚瑟·厄珀姆·波普和他的妻子菲利斯·阿克曼的陵墓就在附近。