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Title: 塔斯曼大桥 (Tasman Bridge)
Section: abstract

塔斯曼大桥（英語：Tasman Bridge）是澳大利亚塔斯马尼亚州首府霍巴特的一座跨过德文特河的桥梁，1964年建成，替代了原先的拱型浮橋霍巴特大桥，承载塔斯曼公路。
Title: 艺术桥 (Pont des Arts)
Section: abstract

艺术桥（法語：Passerelle des Arts）是法國巴黎塞纳河上的一座人行桥，连接法兰西学会和卢浮宫中央广场（第一帝国时称为“艺术宫”）。
Title: 艺术桥 (Pont des Arts)
Section: 历史

1802到1804年，在今天艺术桥的位置上修建了一座9拱金属人行桥，这是巴黎第一座金属桥梁，这一创新是由于拿破仑一世仿效了英格兰的设计。工程师路易-亚历山大 de Cessart和雅克狄龙构想，在两岸设计了花园，设有花草树木和长凳。1976年，桥梁与道路督察报告该桥存在问题，指出两次世界大战的空袭以及船只的碰撞对该桥造成了破坏。1977年该桥封闭，1979年，遭受驳船撞击，坍塌了60米。 现有的桥梁修建于1981-1984年，采用Louis Arretche的计划，他决定将拱的数目从9个减少到7个，保留了旧桥的外观，但是对结构进行改造。1984年6月27日，巴黎市长希拉克为改建的桥梁揭幕。该桥有时充当艺术展览的地点，今天是画家和摄影师的露天工作室，在夏天也往往是野餐的地点。
Title: 艺术桥 (Pont des Arts)
Section: 情侶聖地

巴黎藝術橋上原本掛滿數十萬個「愛情鎖」，世界各地的情侶來到這裡將鎖掛在護欄上，再把鑰匙丟入塞納河裡，以象徵兩人永恆不朽的愛情。2014年6月，橋樑部分柵欄因抵受不住鎖的重壓而倒下，沒有造成傷亡。及後，法國巴黎市政府拆掉安置於藝術橋圍欄上的大量鎖頭，並且改以塗鴉畫裝飾作為替代。當局早前表示，稍後會在藝術橋的圍欄上鋪上透明玻璃板，現時鋪設的塗鴉畫只是臨時措施。這場短期展覽以愛情為主題，由巴黎市政府委託藝術畫廊創辦人謝赫擔任策展，邀請了突尼西亞裔法國街頭藝術家艾希德作塗鴉。艾希德擅長把阿拉伯文字書法溶入街頭藝術當中，此次他以粉紅色的阿拉伯文字抄寫19世紀法國小說家巴爾札克的作品《高老頭》裡一句話：「巴黎真是一片海洋，丟下探海錘也沒法測量這海洋的深度。（Paris est un véritable océan. Jetez-y la sonde, vous n'en connaîtrez jamais la profondeur.）」。
Title: 故事桥 (Story Bridge)
Section: abstract

故事桥（Story Bridge）是一座跨越布里斯班河的悬臂桥，连接澳大利亚昆士兰州布里斯班北部和南部，允许车辆、自行车和行人通过，是澳大利亚最长的悬臂桥。这座桥是布拉德菲尔德公路（15）的一部分，连接富特迪谷和袋鼠角（Kangaroo Point）。该桥以曾大力推进该桥建设的公务员约翰·道格拉斯·斯托瑞（John Douglas Story）命名。该桥在1992年列为昆士兰州遗产。
Title: 鲁登道夫大桥 (Ludendorff Bridge)
Section: abstract

鲁登道夫大桥（德語：Ludendorff-Brücke，有时候也被称为雷马根桥，德語：Brücke von Remagen），建于一战时期，在1945年3月17日，由于该桥不堪重负而垮塌。在二战的雷玛根战役中该桥发挥了重要作用，使得提供增援部队和軍需品能够前往并运输到西部战线。连接了西岸的雷马根和东岸的埃尔佩尔，在二战后期的1945年3月，是德国仅剩的两座跨越莱茵河的桥梁之一。
Title: 维迭萨伽尔大桥 (Vidyasagar Setu)
Section: abstract

维迭萨伽尔大桥（孟加拉語：বিদ্যসাগর সেতু Biddoshagor Shetu）也被称为胡格利二号桥（孟加拉語：দ্বিতীয় হুগলী সেতু Ditio Hugli Shetu），是位于印度西孟加拉邦的一座斜拉桥，跨越胡格利河，连接加尔各答与豪拉。大桥全长823米，是印度最长的斜拉桥。它是第二座跨越胡格利河的大桥，而第一座是位于该桥以北12公里的豪拉大桥（又名拉宾德拉大桥），建成于1943年。维迭萨伽尔大桥以教育改革家潘迪特·伊斯瓦尔·钱德拉·维迭萨伽尔的名字命名，投资38.8亿印度卢比建成。大桥于1979年7月3日动工兴建，1992年10月10日正式交付胡格利河大桥管理局。 该项目在胡格利河大桥管理局的统一控制下，由公共和私人企业共同完成。 大桥现在的车流量约为30,000辆/日，大大低于其85,000辆/日的最大设计流量。
Title: 维迭萨伽尔大桥 (Vidyasagar Setu)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 亨格福德橋和五十週年紀念橋 (Hungerford Bridge and Golden Jubilee Bridges)
Section: abstract

亨格福德橋（Hungerford Bridge）是一座位於英國倫敦中心區泰晤士河上的鐵路橋，位於滑鐵盧橋和西敏橋之間。橋北端就是查令十字車站，因而有時又被稱為查令十字橋（Charing Cross Bridge），此橋建於1864年，取代了原先坐落於此的另外一座橋樑，2002年在其兩翼建造了步行橋五十週年紀念橋（Golden Jubilee Bridges）。
Title: 曼港橋 (Port Mann Bridge)
Section: abstract

曼港橋（英語：Port Mann Bridge）是加拿大卑詩省大溫哥華地區一條斜拉橋，橫跨菲沙河連接南岸的素里和北岸的高貴林，載有卑詩省1號公路（橫加公路）來回方向合共十條行車線，於2012年開通並取代原址另一條同名的系桿拱橋。大橋全長2,020米（6,630英尺），主橋跨則為470米（1,540英尺），橋面濶度達65米，開通時取代悉尼港灣大橋成為健力士世界紀錄中全球最寬闊的長跨距橋樑，直到2013年9月被舊金山-奥克兰海湾大橋的新建東段取代為止。
Title: 曼港橋 (Port Mann Bridge)
Section: 歷史
Subsection: 第一代曼港橋

第一代曼港橋於1964年6月12日開通，當時是四線行車，造價為2千5百萬加元（1964年計算），以大橋的南端落腳點，素里市的曼港社區為名。大橋全長2,093米（6,867英尺），主橋跨則為366米（1,201英尺）。卑詩省政府於2001年為大橋進行抗震加固工程，同時將橋面擴濶，為南行方向增添一條高承載車輛專用線。大橋於2003年的每天車輛流量達12萬7千架次，當中約8%為貨櫃車交通。大橋是北美首條鋪設正交異性橋面（orthotropic deck）的系桿拱橋。隨著第二代曼港橋六條行車線於2012年11月17日開通，第一代曼港橋亦於同日關閉，當局亦隨之展開舊橋的拆卸程序。舊橋於2015年10月全面拆除，但菲沙河中兩座橋墩則獲保留，以鞏固河岸並為河裏生物提供棲息場所。
Title: 曼港橋 (Port Mann Bridge)
Section: 歷史
Subsection: 第二代曼港橋

有見曼港橋的交通擠塞情況不斷惡化，卑詩省政府於2006年1月31日公佈的《大溫哥華門廊計劃》（Gateway Program）中亦包括提升曼港橋的承載量。當局本來計劃保留原有的曼港橋，並在其側邊興建新橋；後來則改為在原有的曼港橋側興建一條十線行車的新斜拉橋，並於新橋通車後拆卸舊橋。新曼港橋主跨長470米，連南北兩岸引道則長2020米，兩座橋塔的高度達163米。新橋連同1號公路擴濶工程合共耗資約33億加元，於2009年動工。2012年2月10日，新曼港橋工地發生工業意外，一座巨型吊臂在運載組件時塌下，而該件重達90公噸的組件亦跌進菲沙河，事件中無人傷亡。當局於同年3月表示意外沒有影響工程進度，新橋將如期完工。同年6月21日，隨著最後一塊水泥板安裝妥當，新橋亦告結合。新橋十條行車線中的三條東行線率先在2012年9月18日開通；兩條西行線於同年11月17日通車，舊橋亦隨即關閉。新橋另外一條東行線和兩條西行線於同年12月1日開通，令對外開放的來回行車線增至八條。新橋餘下的兩條行車線則於2015年夏季投入服務。2012年12月19日，在冰雪降臨大溫地區下，曼港橋的的鋼纜開始結冰，冰柱後從鋼纜墮下並擊中近250部車輛，造成兩人受傷，警方更需封閉橋樑近四個半小時以策安全。
Title: 曼港橋 (Port Mann Bridge)
Section: 收費

舊曼港橋不收取任何費用。新曼港橋八條行車線於2012年12月開通後首周免費通行，其後則採用電子道路收費系統。首三個月省政府提供高達五折優惠，而於2013年2月28日前開設賬戶的用戶則可繼續享用優惠至2013年11月30日。2015年8月15日起的收費架構如下：為了減少交通擠塞，載有至少兩位乘客的合乘車輛經註冊後可於繁忙時段享用25%折扣，而大型貨車則可於深夜時段享用50%折扣。2017年卑詩省大選後出現政黨輪替，卑詩新民主黨取代卑詩自由黨上台執政，新任省長賀謹於2017年8月宣布兌現競選承諾，取消曼港橋收費，同年9月1日生效。
Title: 青馬大橋 (Tsing Ma Bridge)
Section: abstract

青馬大橋（英語：Tsing Ma Bridge）是跨越馬灣海峽連接青衣和馬灣的一座大橋，屬於香港8號幹線青嶼幹線的一部份。主跨長1377米，連引道全長2160米，是全球跨度第二長的行車鐵路雙用懸索吊橋（僅次於土耳其的亞武茲蘇丹塞利姆大橋），以及全球第16長的懸索吊橋。青馬大橋是玫瑰園計劃（即香港機場核心計劃）中的十項核心工程的一项基建。為香港道路的重要部份，因為在屯門至赤鱲角連接路通車前，它連同汲水門大橋，共同擔當著連接大嶼山、赤鱲角香港國際機場與市區的唯一行車通道。即使在屯門至赤鱲角連接路通車後，青馬大橋也是唯一擔當著連接大嶼山、赤鱲角香港國際機場與市區的鐵路。青馬大橋屬青馬管制區範圍，車速限制每小時80公里，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。
Title: 青馬大橋 (Tsing Ma Bridge)
Section: 簡介

青馬大橋由莫特·麦克唐纳公司（Mott MacDonald）設計，並由英國的特法佳建築（亞洲）有限公司（Trafalgar House Construction (Asia) Ltd）、高捷達土木工程有限公司（Costain Civil Engineering Limited）及日本的三井物業有限公司（Mitsui Construction）組成的英高日建築聯營所負責興建。「青」是指青衣，而「馬」是指馬灣，它離海面高度54.6米，橋塔高度則為206米。吊起大橋橋身的主纜直徑為1.1米，而主纜主跨是由33,400條直徑5.38毫米的鋼絲，以空中絞織方法組成。每條主纜會產生5萬公噸的拉力，總長度達16萬公里，足以環繞地球4次。大橋的結構鋼材主要在英國及日本製造，並在中國廣東省東莞市珠江附近組合成50件組件，再以躉船運往施工地點。重量方面，結構鋼材重量5萬公噸，橋塔和錨碇混凝土重量則為50萬公噸。青馬大橋採用雙層設計，橋的露天上層為3線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為2條港鐵東涌綫及機場快綫的共用路軌，和2條供緊急時（例如颱風吹襲和嚴重交通意外時）使用的單線行車道路。青馬大橋於1992年5月25日開始動工興建，耗資71.44億港元。大橋連同青嶼幹線其餘部份，於1997年4月27日開幕，並由前英國首相戴卓爾夫人、港督彭定康及布政司陳方安生主持開幕儀式，當晚舉行的開幕煙花匯演，最後一幕把煙火從橋上傾瀉而下，形成寬度達1公里的煙花瀑布，成為煙花匯演中的經典。而大橋則於同年5月22日正式通車。此後，青馬大橋於往後的19年內，曾為全球最長的鐵路公路兩用懸索橋，直至土耳其亞武茲蘇丹塞利姆大橋於2016年8月26日啟用為止。青馬大橋屬青馬管制區範圍內，現由交通基建管理合約有限公司負責管理。部設立青嶼幹線訪客中心及觀景台。訪客中心設有大橋模型、相片和互動遊戲；從螺旋式的小路繞著圓柱形的觀景台而上，遊人便可以較近距離或高角度，遠眺青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋，觀景台設有行人天橋連接訪客中心與停車場。訪客中心及觀景台於1997年隨青嶼幹線通車對外開放，最初由新機場工程統籌署負責管理及運作。部門於1998年解散後，展覽中心交由民政事務總署葵青民政事務處負責管理。舉行期間開放橋面，作為比賽場地。另外亦曾於2008年5月2日將部分橋面給予2008年夏季奧林匹克運動會的火炬手傳遞聖火。
Title: 青馬大橋 (Tsing Ma Bridge)
Section: 榮譽

1998年，青馬大橋榮獲由日本土木學會主辦的「田中獎」，為香港僅有三個獲得此獎項的基建工程之一，亦是歷來少數位於日本國外的得獎工程。
Title: 青馬大橋 (Tsing Ma Bridge)
Section: 前往方法

遊人可以從港鐵青衣站A1出口的小巴站，搭乘新界區專線小巴308M線至青嶼幹線觀景台站下車（部分小巴不在訪客中心停站，遊人須於上車時向司機查詢）；或者從港鐵青衣站A1出口，搭乘計程車前往青嶼幹線觀景台。
Title: 青馬大橋 (Tsing Ma Bridge)
Section: 其他

1997年5月4日，青馬大橋通車前夕曾舉行馬拉松賽事，由太古集團主辦，分為長跑和十公里跑，吸引超過5,000人參加，亦有14個國家和地區共20多名外國選手參加，由時任財政司曾蔭權主持起步禮。長跑由青衣起點跑至東涌調頭，全長42.195公里，惟當日的天氣陰雨綿綿。1997年聖誕兒歌 - 《雪車可會取道青馬橋》由熊熊兒童合唱團主唱（原曲：Here Comes Santa Claus）在1999-2000年跨年慶祝活動「龍騰燈耀慶千禧」的「千禧短片頌香江」環節，片中象徵千禧年的紅光繞過天壇大佛後，隨即飛上正在燃放煙花的青馬大橋並化為巨龍。其後，該短片在重新剪接後，成為香港電台電視部2000-2003年的節目開場。2017年1月2日早上，5名20多歲男女青年企圖登上青馬大橋橋頂玩Rooftopping拍照，其後青嶼幹綫收費廣場職員發現有人步入禁區範圍，即時報警。由於事件未有涉及刑事成份，警員將各人資料登記後獲准離開。在2021年2月18日上映的電影《拆彈專家2》中，青馬大橋为故事高潮发生地。因應「颱風馬鞍」在菲律賓造成災難性破壞，被菲律賓申請除名獲接納，2023年6月香港天文台舉辦熱帶氣旋名字徵集活動以取代馬鞍。12月網上公眾投票40強名單當中，最後「青馬」以15,127票勇奪第2位。其後由於第1位「奶茶」在其他語言中碰上負面情況，無法通過，颱風委員會最後選擇「青馬」代替「馬鞍」作為日後熱帶氣旋的名字。
Title: 青馬大橋 (Tsing Ma Bridge)
Section: 另見

亚武兹苏丹塞利姆大桥，取代青馬大橋成為全球最長的公鐵兩用懸索橋
Title: 南華克橋 (Southwark Bridge)
Section: abstract

南華克橋，又译南华克桥（英語：Southwark Bridge），是一座位於英國倫敦泰晤士河上的拱橋，在千禧橋和坎農街鐵路橋之間。這座橋連接了南華克和倫敦市。1921年建成，1995年成為二級登錄建築
Title: 南華克橋 (Southwark Bridge)
Section: 歷史

現在的南華克橋建成于1921年，在1819年時由約翰·倫尼設計建造過過另外一座南華克橋，此橋原名女王街橋（Queen Street Bridge），有三個鑄鐵橋拱，由大理石製成的橋墩支撐。 歐內斯特·喬治和巴茲爾·莫特設計了一座新的南華克橋，由Sir William Arrol & Co.建造，1921年通車。
Title: 黑衣修士橋 (Blackfriars Bridge)
Section: abstract

黑衣修士橋（英語：Blackfriars Bridge），位於英國倫敦，為一座橫跨泰晤士河的公路和步行橋，它處在滑鐵盧橋和黑衣修士鐵路橋之間，A201公路從其上經過，艦隊河的入河口位於橋下。此橋在1869年由維多利亞女王主持通車，1972年成為倫敦二級登錄建築。
Title: 邱园站 (Kew Gardens station (London))
Section: abstract

邱园站（英語：Kew Gardens station）位于大伦敦西南部泰晤士河畔列治文區的邱。是区域线和伦敦地上铁北伦敦线的换乘站。可通过区域线在最近的特南綠地站、漢米爾史密斯站又或在区域线的枢纽伯爵阁站换乘皮卡迪利线。在列车方面，区域线每小时有6班列车来往于上敏斯特站和里奇蒙站，北伦敦线每小时有4班列车来往于斯特拉特福德站和里奇蒙站。同时该站也是离英国著名植物园邱园最近的车站。
Title: 皇家阿爾伯特橋 (Royal Albert Bridge)
Section: abstract

皇家阿爾伯特橋（Royal Albert Bridge）是英國塔馬河上的一座鐵路橋，連接德文郡普利茅斯和康沃爾郡，在1859年5月竣工通車。皇家阿爾伯特橋和塔馬橋相鄰。塔馬橋則是A38公路上的一座橋樑，開通於1962年。皇家阿爾伯特橋全長2,187.5英尺（666.8米）。2009年，皇家阿爾伯特橋舉辦了慶祝開通150週年的儀式。
Title: 里奇蒙橋 (Richmond Bridge, London)
Section: abstract

里奇蒙橋（英語：Richmond Bridge）是位於英國西倫敦泰晤士河畔里奇蒙倫敦自治市的一座修建於18世紀的石拱橋，橫跨泰晤士河，設計者是James Paine和Kenton Couse。里奇蒙橋被列為英國I級登錄建築，修築於1774年至1777年期間，以取代渡輪提供渡河服務。里奇蒙橋也是大倫敦地區現存的跨泰晤士河橋樑中歷史最古老的橋。
Title: 尼亚加拉瀑布吊桥 (Niagara Falls Suspension Bridge)
Section: abstract

尼亚加拉瀑布吊桥（英文：Niagara Falls Suspension Bridge）是世界上首座铁路吊桥。该桥长达825英尺（251米），在1855年至1897年间矗立在尼亚加拉瀑布下游2.5英里（4.0公里）处。吊桥横跨尼亚加拉河，连接了安大略省的尼亚加拉瀑布城与纽约州的尼亚加拉瀑布城两城（这两个城市在1892年分别合并了大桥两端的小镇）；吊桥上下两层分别供不同的交通工具通行：上层供火车通行，下层供行人步行和马车通行。由于该桥是由两个国家的两个公司合建的，尼亚加拉瀑布吊桥在美国又被称作“国际吊桥”（International Suspension Bridge）。此外，该桥还有别的一些名称，譬如“尼亚加拉铁路吊桥”（Niagara Railway Suspension Bridge）和“尼亚加拉吊桥”（Niagara Suspension Bridge），但该桥在英语世界最常见且最权威的名称还是最简明的“Suspension Bridge”（吊桥）。
Title: 飛馬橋 (Pegasus Bridge)
Section: abstract

飛馬橋（Pegasus Bridge）座落於卡昂運河（Caen Canal）上，鄰近兀斯特罕（Ouistreham）。此橋是君主行動時，英軍第6空降師的主要目標，該師部隊於1944年6月6日乘滑翔機於飛馬橋附近著陸。飛馬橋就是以當時英軍士兵臂章上的飛馬命名，以記念這次戰事。
Title: 飛馬橋 (Pegasus Bridge)
Section: 飛馬橋之戰

奪取飛馬橋是為了保證君主行動登陸部隊東翼的安全，阻止德軍大舉反攻。登陸部隊的東翼由奧恩河和卡昂運河分隔，飛馬橋和霍莎橋（Horsa Bridge）是通過奧恩河和卡昂運河前往登陸戰區的唯一通道，只要成功奪取這兩條橋就能夠保證登陸部隊東翼的安全。最初的攻擊由181名士兵執行，分別搭乘6架滑翔機由約翰·霍華德（John Howard）少校率領。其中3架滑翔機於6月6日0時16分在距離飛馬橋50米外著陸。第1架編號92的滑翔機由吉姆·沃霍克（Jim Wallwork）上士和約翰·安斯沃斯（John Ainsworth）上士駕駛，載有霍華德少校和第1排兵士。該機作了一個重著陸後照計劃穿過佈置於飛馬橋附近的第一道有刺鐵絲網，最後硬停下來。滑翔機停下的一剎那衝力把兩名駕駛拋了出駕駛艙外，兩人當場死亡。（他們也是首位於D日踏足法國土地的盟軍士兵），後艙的士兵也短暫失去知覺。他們定神後發覺四周都寂靜非常。滑翔機著陸的聲音並未有驚動於50碼外巡邏的德軍士兵。德軍士兵認為只是受損盟軍轟炸機掉下來的殘骸所發出的聲響。第1排兵士迅速離開機艙各自執行自己的任務。幾名士兵先攻下一個機槍據點，其他士兵則由丹·布德列（Den Brotheridge）中尉率領向飛馬橋方向突擊，越過橋到達西岸後布德列中尉向另一個機槍據點投擲手榴彈後被射中頸部。這個致命傷令丹·布德列中尉成為D日首位被敵軍擊斃的盟軍士兵。隨著第1排展開攻擊，載著第2排的滑翔機亦安全著陸，他們隨即清勦飛馬橋東部的敵軍。第3排則因為重著陸令滑翔機損毀，十多人被困於滑翔機殘骸中。他們的指揮官史密夫中尉亦於著陸時受傷，隨後又被德軍手榴彈炸傷並於幾分鐘後死亡，但史密夫中尉在死前仍然帶領著自己的手下守著飛馬橋西部。而隨隊的皇家工兵亦冒著敵方炮火爬到橋上解除德軍設下的爆炸裝置。顯然德軍已經預備隨時炸毀飛馬橋，但他們因為擔心意外爆炸和被法國反抗組織破壞而未有裝設炸藥。在這些突然和猛烈的攻勢後，德軍曾經嘗試反攻，但最後都失敗。局勢穩定下來後，約翰·霍華德少校明白飛馬橋已經落於英軍手中。飛馬橋東方幾百碼外就是這次行動的第二個目標霍莎橋。由另外3架滑翔機進攻，但其中1架降落時偏離霍莎橋太遠而未有參加行動，其餘兩架滑翔機則安全著陸於霍莎橋附近，第6排的士兵率先對霍莎橋展開攻擊，但德軍當時已經聽到由飛馬橋方向傳過來的炮火聲，因而早有準備。但駐守霍莎橋的德軍只有一個機槍陣地，很快就被第6排精準的迫擊砲彈打得落慌而逃。英軍就這樣輕鬆地奪下了霍莎橋。這次行動完滿成功，只有幾名士兵傷亡，兩條橋都於10分鐘內被攻下。滑翔機在黑夜進行著陸更被君主行動盟國空軍總指揮官雷·馬洛里中將高度讚揚，他指這是「二戰時其中一項最傑出的飛行成就」（one of the most outstanding flying achievements of the war）。
Title: 墨西拿海峽大橋 (Strait of Messina Bridge)
Section: abstract

墨西拿大橋是一個預計建造的懸索橋，橫跨西西里島東端和意大利半島的南端之間的墨西拿海峽。
Title: 墨西拿海峽大橋 (Strait of Messina Bridge)
Section: 概述

2009年3月6日，西爾維奧·貝魯斯柯尼政府宣布作為大規模新公共工程計劃的一部分，将會繼續墨西拿大橋的建設，承诺为这座桥的总成本(估计为61亿欧元)贡献13亿欧元。 建成後的墨西拿海峽大橋將以最短距離連接西西里島和亞平寧半島上的卡拉布里亞區，該橋主要跨度為3300公尺，將是世界上最長的懸索橋，幾乎是日本明石海峽大橋主要跨度的兩倍。
Title: 庞恰特雷恩湖堤道 (Lake Pontchartrain Causeway)
Section: abstract

庞恰特雷恩湖堤道（英語：Lake Pontchartrain Causeway）位于美国路易斯安那州庞恰特雷恩湖上，該湖為海水湖故被定義為跨海桥，连接新奥尔良和曼德韋爾，全长38.4公里。曾被认为是世界上最长的跨海桥而收录在金氏世界紀錄大全中，2011年中国青岛胶州湾大桥完工通车退居世界第二。庞恰特雷恩湖堤道由两座平行桥梁组成，其中1号桥1956年建成通车，2号桥1969年建成通车，2号桥比1号桥约长16米，为38,442米。大桥原来双向收取通行费1.5美元，1999年5月为缓和交通堵塞，改为单向收取3美元通行费。2005年8月，在遭到卡特里娜飓风袭击后，大桥虽也受损，但损害几乎全在较老的1号桥，且大桥的基础仍然是完好的。由于飓风摧毁了10號州際公路，庞恰特雷恩湖堤道成为救援队伍进入新奥尔良的主要通道。
Title: 法赫德国王大桥 (King Fahd Causeway)
Section: abstract

法赫德国王大桥（阿拉伯语：جسر الملك فهد‎，羅馬化：Jisr al-Malik Fahd），又名巴林道堤橋，位於波斯湾中的巴林湾，是连接巴林和沙特阿拉伯间的跨海公路大桥。大桥的命名是為紀念沙特阿拉伯的國王法赫德。大桥自巴林岛西部的贾斯拉（Jasra）起至沙特阿拉伯的阿奇奇亚（Al-Azizia），全长25公里，其中填海造堤部分10公里，架桥部分15公里，由5座桥梁相连而成，中间的3号桥位于主航道上，留一个高28米跨度为150米的巨大船孔，供船舶通过。桥面有4条车道，两侧有人行道，每日可通行车辆3万辆，设计时速为100公里。包括连接公路等辅助项目，整个工程耗资达12亿美元，资金全部由沙特阿拉伯方面提供。在巴林和沙特阿拉伯水域的相交处，建造了两座人工岛。每座岛上分别设立了两国的海关和边防站，设有办理移民、护照、卫生、检疫、海岸警卫、行政管理等各种业务的办公大楼。岛上还建造了高塔饭店。提供旅游观光服务。大桥1981年开工，历时4年多，于1986年11月25日建成通车，从巴林首都麦纳麦通过大桥到沙特阿拉伯的胡拜尔市只要20分钟的车程，而过去乘渡輪则需要2小时。
Title: 戈迪·豪國際大橋 (Gordie Howe International Bridge)
Section: abstract

戈迪·豪國際大橋（英語：Gordie Howe International Bridge；法語：Pont International Gordie-Howe）是一條擬建連接美國與加拿大的跨國橋樑，規劃中跨越底特律河連接美國密芝根州底特律和加拿大安大略省溫莎。這座橋樑在美國端將與75號州際公路交接，在加拿大端則將會駁上安大略401號省道，為來往兩地的車流提供全程達至高速公路資格的途徑。大橋的工程於2018年展開，預計2024年通車。
Title: 戈迪·豪國際大橋 (Gordie Howe International Bridge)
Section: 歷史

底特律-溫莎地區之内的邊檢口岸為美加兩國之間的主要貿易通道，單在2012年便有250萬架次的貨車在此過境，貿易額高達1056億加元，佔美加之間以貨車承載的貿易額約31%。然而，跨越底特律河連接底特律和溫莎兩市的兩個主要車流渡口大使橋和底特律-溫莎隧道皆不與南安大略以至魁北克市-溫莎走廊上的主要高速公路安大略401號省道接駁；駕駛人士需透過溫莎市内的非高速公路規格街道前往該兩個渡口。此外，逾99%在此過境的貨車取道已有超過80年歷史的大使橋，但該橋來回方向各得兩條行車線，而來往兩市的車流預計從2016年的每日18500架次上升至2025年的每日26500架次，該橋將難以應付日益增長的車流。有見及此，加美兩地政府於2004年展開底特律河國際渡口項目（Detroit River International Crossing），研究在當地設置第三個渡口。項目環境評估程序於2005年2月展開，審視15個項目選項。加拿大交通部於2008年獲准在溫莎市就徵地興建大橋落腳點和加拿大邊檢關卡展開磋商，而項目環評則於2009年末完成。安大略省政府則從2011年8月起將401號公路西延，以便日後與大橋接駁。密芝根州參議院的經濟發展委員會於2011年10月否決方案，為項目增添變數。然而，加拿大聯邦政府和密芝根州政府則於2012年6月達成協議，以公私合作伙伴關係（P3）模式進行項目，當中加方同意全數支付興建大橋、在密芝根州徵地和興建交流道通往75號州際公路的費用。加方將向從溫莎通往底特律的車流收取過橋費彌補項目開支，相反方向車流則不用繳費。雙方亦根據該協議在同年10月成立溫莎-底特律大橋管理局（Windsor-Detroit Bridge Authority）；該機構負責管理大橋的設計、建造、營運和維修程序，以及釐定大橋的收費架構。美國國務院和奧巴馬政府於2013年4月向密芝根州政府發出項目許可證，而加拿大聯邦政府則於同年5月撥款2500萬加元，以備在密芝根州徵地。負責管理大橋P3協議的國際管理局（International Authority）委員名單則於2014年6月公佈，加拿大和密芝根州各有三名代表。加拿大交通部長雷特（Lisa Raitt）於2015年2月宣佈加方將斥資興建大橋在美國端的邊檢關卡。大橋管理局從2015年7月開始尋求項目私營伙伴，並於同年8月將總值5900萬加元的加拿大邊檢關卡工地平整工程合約批予安大略的阿米科基建公司（Amico Infrastructure）。當局則於2016年1月宣佈三間財團入圍競逐項目私營伙伴。
Title: 戈迪·豪國際大橋 (Gordie Howe International Bridge)
Section: 命名

此項目早期稱為底特律河國際渡口（Detroit River International Crossing），然而有見該名稱的簡寫「DRIC」與大使橋營運機構底特律國際大橋公司（Detroit International Bridge Company）的簡寫「DIBC」相近，項目在密芝根州内的名稱改為新國際貿易渡口（New International Trade Crossing）以免混淆。安大略貨車協會主席布拉德利（David Bradley）於2010年提出以長年效力國家冰球聯盟底特律紅翼隊的加拿大職業冰球員戈迪·豪來命名這座橋樑，並獲得多名加拿大政客和戈迪·豪的兒子馬提（Marty Howe）支持。2015年5月14日，時任加拿大總理哈珀宣佈將大橋命名為戈迪·豪國際大橋；在席包括密芝根州州長斯奈德和戈迪·豪家人。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: abstract

外白渡桥，位於上海，毗鄰外滩，是中国的第一座全钢结构铆接桥梁和仅存的不等高桁架结构桥，同时也是自1856年以来在苏州河河口附近同样位置落成的第四座桥梁。由于处于苏州河与黄浦江的交界处，因此成为连接黄浦与虹口的重要交通要道。现在的外白渡桥于1908年1月20日落成通车。由于其丰富的历史和独特的设计，外白渡桥成为上海的标志之一，同时也是上海的现代化和工业化的象征。1994年2月15日，上海市人民政府将外白渡桥列为优秀历史保护建筑之一。在上海这样一个日新月异的城市里，外白渡桥仍旧散发着独特的魅力。自1908年落成后，外白渡桥便是成为上海天际线的组成部分。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 外白渡桥的名字来源

关于桥名“外白渡桥”的来源至今仍存在着许多的争论，现今已知最早是由上海公共租界工部局在1873年对原先木桥的称呼。其中最为广泛认可的解释便是：“任何河流的上游称之为裏，反而言之河流的下游则为外。”在学者薛理勇的《外滩的历史和建筑》一书中有如下的表述：在一些情况下，汉语的内部和外部，指的是距离某一点的远或近的程度。这种用法至今仍旧可见于上海的一些地方，而外白渡桥即属于此类。因此更靠近上游的便称为里白渡桥，而位于河口的，便自然而然的称作为外白渡桥。而之所以称之为白渡桥，是因为该桥建成后，凡是过河无需再支付过桥费，因此是“白”渡。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 早期历史

上海开埠以前，今苏州河沿线地区由于距离上海县城较远，经济较不发达，交通较为不便，民众主要依靠闸桥和靠近黄浦江处的几处渡口往来于两岸。1843年开埠后，苏州河南北岸先后被辟为英租界和美租界，原先是城外郊野的苏州河两岸逐渐成为市区。1853年，小刀会起义爆发，大批民众由上海县城迁入租界。英美租界内不断增加的人口以及自开埠以来快速发展的外贸经济促成了苏河两岸间日益增长的交通需求，而既有摆渡方式已难满足这种需求。在这种情况下，新式桥梁的建设成为一种共识。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 早期历史
Subsection: 韦尔斯桥

1855年，苏州河上建于雍正年间的闸桥垮塌，交通问题更加尖锐。1856年10月，怡和洋行经理人查尔斯·韦尔斯、美国人爱德华·R·坎宁安偕同宝顺洋行、兆丰洋行的20名英美商人，筹资1.2万银元成立苏州河桥梁公司（Soochow Creek Bridge Company）；该公司亦是中国第一家从事桥梁建造的公司。当年年底，该公司建造的桥梁即落成。新建桥梁为纯木结构桥梁，长137米，宽7米。此外为了不影响船只的通行，此桥在靠近虹口一侧采用了吊桥结构。该桥的建成，大大方便了河北的美租界与河南的英租界的来往通行。不过由于其主要目的只是为了解决交通问题，因此该桥并未注重外观的设计，显得并不优雅美观。韦尔斯通过募集资本投资于基础设施的建设，建成了韦尔斯桥。尽管该桥大大改善了出行问题，但是由于是私人投资的盈利性基础设施，所以凡是通过该桥往来的民众必须支付一定的过桥费。根据当时人们的记载：“收取通行费意在收回当初的投资成本，因此定价为车辆和行人每次五文……这座桥只向付得起通行费的人们开放，因而为上海之公众所诟病”。不过近年来的研究表明，过桥费并不是一直为五文。据载，华人过桥原为一次一文钱，而外国人则为每次十五文，车辆另计。后来，为了方便在沪外国人过桥，由上海公共租界工部局出面，每年向苏州河桥梁公司一次性缴纳一笔年费折合白银1971两作为全体外国人的过桥费。尽管此举省去了外国人单独缴纳过桥费的过程，但是却被部分国人视为外国人的在华特权。加之之前1863年英美租界合并时，国人的过桥费由一文增至两文，众多国人的对该桥采取自发抗议、抵制行为，例如旅沪粤商詹若在今天山西路的附近开设“义渡”免费接送国人以示抗争。1872年，刚创刊的《申报》也加入了声讨行列，刊载了一封读者来信，直指韦尔斯桥进行收费的行为。尽管抗议不断，但韦尔斯及其公司声明，收费乃是经过上海道台的批准。同时，韦尔斯和其公司通过收取过桥费掠取了不少财富，韦尔斯本人更是因此发财。韦尔斯于1857年9月9日，在大英轮船公司孟加拉号上去世。到了1870年，韦尔斯桥已经残破不堪，工部局当局指令桥主进行维修，但桥梁公司却无视工部局的命令。最后工部局采取进一步措施，在距离韦尔斯桥不到十几步的地方修建了一座新的桥梁，并且准予免费通行。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 早期历史
Subsection: 新韦尔斯桥

由于韦尔斯桥建设的初衷只是为了牟利。因此，苏州河桥梁建筑公司只负责过桥费的收取，而忽略最基本的桥梁维护。所以，不到6年时间，韦尔斯桥的木质桥基就开始腐烂，桥面出现倾斜。迫于工部局压力，苏州河桥梁建筑公司不得不筹划新桥的建设。据史料记载：“1871年4月，公司试图建造一座新铁桥，并且桥梁的部分构架已经基本完成。”但由于施工技术问题，5月13日晚6时，东侧桥基上的两根铁柱断裂，一部分桥身随之沉入苏州河中，桥梁公司的新桥计划宣告失败。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 早期历史
Subsection: 外白渡桥（木桥）

鉴于当时苏州河桥梁公司无视工部局的通知，上海公共租界工部局经由纳税人会议批准决定于原韦尔斯桥以西数米处建设一座新的木浮桥，并预定于1873年9月建成并向公众开放。新桥由耶松船厂承建，全桥耗银19513两。1873年8月2日，大桥建成并通车。到了当年10月，上海公共租界工部局与苏州河桥梁公司达成协议，购买下韦尔斯桥，并取消了过桥费，因此群众的抗议基本被平息。为了扩大苏州河口附近的通行能力，工部局决定建造一座新的桥梁。新桥选在韦尔斯桥的原址，因此旧桥被迫拆除，同时新的桥梁在原址开工建设，1876年8月，苏州河口的新桥建成通车。新桥较旧桥略大，长110.3米，宽12.19米，并且在两边预留了各2.13米的人行道。新桥耗资12900两白银。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 早期历史
Subsection: 外白渡桥（木桥）

=1881年，大桥进行了建成后的首次全面大修，耗银4012两，修复了人行道和路面。1886年，外滩北端的公共公园建成开放，因此临近公园的外白渡桥也被称作为花园桥，其英文名The Garden Bridge一直沿用至今。在当时，该桥也被称作为“乞丐桥”抑或“叹息桥”，因为“在这里可以看见最贫苦的阶层”。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 外白渡桥（铁桥）

现存的外白渡桥为1907年建造。在20世纪初，随着新型交通工具的使用和客流的增加，原先的木桥已不敷使用，于是在1906年將木桥汰換。而新的桥梁建设被提上议程，工部局决议建造一座新的钢结构大桥用以容纳电车和汽车的通行。新桥由上海公共租界工部局负责监造，同时所需钢材从英国进口。新的公园桥即今天的外白渡桥由位于新加坡的英商霍华斯·厄斯金有限公司负责设计，英格兰达勒姆郡达灵顿的英商克利夫蘭橋梁工程有限公司负责承建，该公司曾于上年建造过位于津巴布韦的横跨于赞比西河上的维多利亚瀑布大桥。新的外白渡桥于1906年8月4日正式开工，于翌年12月29日落成。1908年1月20日，工部局举行新桥通车礼。在通车之时，外白渡桥是当时上海最大的钢铁桥，同时也是中国第一座钢桁梁，由于全身为钢材质，所以被媒体称为“中国最坚固的桥梁”。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 外白渡桥（铁桥）
Subsection: 1908年至1932年

1915年11月10日中午，上海镇守使、海军上将郑汝成在前往日本领事馆的途中经过外白渡桥时，被埋伏在此处的革命党人王明山和陈其美用炸弹和毛瑟枪袭击，当场毙命。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 外白渡桥（铁桥）
Subsection: 一二八事变期间

1932年1月28日，日军挑起战火引发“一·二八事变”，地处华界的闸北顷刻间成为战场。居住在闸北以及公共租界北区的民众，大约60万人左右试图通过外白渡桥进入相对安全的公共租界中区。此后数周，日军封锁了外白渡桥禁止民众往来。直到2月20日，才由公共租界重新收回该桥，由此再度引发众多难民由外白渡桥涌入公共租界中区。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 外白渡桥（铁桥）
Subsection: 抗战时期

在淞沪会战期间，外白渡桥亦扮演了十分重要的角色。8月12日，就有数以千计的民众通过外白渡桥涌入租界中区。当时的记者罗德·法默在通讯中报道：“根据传回的报道，日军通过设立铁丝网和哨兵，以拦截外白渡桥的交通，仅留有20英尺宽的通道以供通行。附近弥漫着河里垃圾散发的恶臭。由于时值大暑节气，正午的太阳正灼烧着这座城市……尽管如此，仍有大批民众缓慢的通过这条生命之桥。”到8月底，日军封锁了桥面禁止外国人通过外白渡桥。尽管此举被众多本埠人士批评，但是日军当局仍旧我行我素。实际上在8月底左右，日军已经占领公共租界北区和部分闸北地界。据当事人回忆：“苏州河划分了两个世界，北岸充满恐惧、死亡与日本人的刺刀。而南岸，一派歌舞升平……两岸的联系仅靠一座外白渡桥，桥的两边对立着两个世界”。当时所有通行的中国人必须向日军士兵脱帽行礼。当时，日军哨兵站在外白渡桥一侧，中国人经过该桥必须向日军行礼脱帽，日军稍有不满即会施以拳脚。甚至连搬运工经过有一定坡度的大桥都不允许喊号子，如果稍有不敬即会死于日军刺刀之下。当时除了特许车辆以外，不允许一切车辆通行。当然，除了中国人以外，外国人也要向日军的哨兵屈服。根据一名犹太难民回忆，当时甚至连电车都只能在日军警卫前停车，所有的乘客需脱帽向哨兵行鞠躬礼。然而，对于日军而言，哨兵即是日军和权力的化身；不尊重哨兵，即是对日本的蔑视，因而必须受到惩罚。因此，也有无数外国人经过该桥时因为抽烟或是其他行为而被掌掴，理由即是不尊重“帝国的代表”。1938年2月下旬，华中方面军司令部发布公告，“鼓励”外国人回到虹口居住、购物或营业：“外国人在回到租界北区时，请尊重外白渡桥上执勤的哨兵。请在街角处鞠躬并祝愿他早上好。在沪外国人须认识到哨兵的工作即代表了日本天皇”。此后外白渡桥事件频发，1938年7月20日，一名名叫江海生的19岁学生因进出公共租界中区时身上携带炸弹而被逮捕。当月末，一位英国夫人及其女儿因违反日军规定，错误穿越外白渡桥，随即遭到日军逮捕。为此，英国驻沪总领事费理伯向日军提出严正抗议，并称日军哨兵行为愈发挑衅。1941年12月8日凌晨，日军偷袭珍珠港，太平洋战争爆发。日军占领公共租界中区。而位于外白渡桥的哨所被撤销。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 外白渡桥（铁桥）
Subsection: 维修（1947年）

自1940年代以来，外白渡桥共经历了五次主要维修，最近的一次便是2008年的大修。到了1947年，也就是通车40年之时，上海市政府做了一次检查，发现桥梁的结构出现沉降，较之1907年的时候，桥基已经下沉了将近12.7公分。1947年6月，市府与一家私营公司签订合同，由该公司负责对桥梁的维修，以加固桥梁结构，防止进一步的下沉。此后，除了于1949年扩大人行道以外，该公司再未进行过进一步的维修。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 外白渡桥（铁桥）
Subsection: 1949年至1980年

1957年，上海市人民政府工程局联合上海市工程设计研究院，对外白渡桥进行了一次深入的研究，随后采取了一定措施，防止桥梁老化，使该桥能继续使用50年。1961年，再次对桥面破损的沥青路面进行了一次维修，同时对于一些钢结构腐蚀现象采取了一定措施。1964年，外白渡桥拆除，移入造船厂进行大修，这次大修以后，取消了原先经由外白渡桥通行的电车线路。1965年，木质的人行道拆除，更换为钢筋混凝土材质的人行道。同时对桥梁进行了一次粉刷。1967年，由于大陆进入了文革时期，作为资本主义列强在中国的象征之一，外白渡桥也不免成为批斗的对象，在红卫兵的“革命热情”下，外白渡桥被更名为“反帝桥”。1970年，外白渡桥再度进行了次喷漆维修，这次修缮工作主要是将生锈的部分钢结构替换，并喷涂锌质防锈液。1977年，上海市市政设计研究院则对大桥的横梁进行了一次加固措施。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 外白渡桥（铁桥）
Subsection: 1980年至2007年

文革结束后，1985年，原先的油漆被全部重新喷涂。在20世纪80年代到90年代，随着社会经济的发展，外滩附近的交通流量呈几何倍增长。而已经运行了80年的外白渡桥几乎无法承受如此高强度的车流。于是为了缓解外白渡桥的压力，1991年，吴淞路闸桥开始修建，吴淞路闸桥位于外白渡桥以西，为钢筋混凝土公路桥。原先由虹口前往外滩的车流全部改道，经由吴淞路闸桥过境。这种情况一直持续了将近20年，直到2008年外滩隧道开始建设，吴淞路闸桥于2009年被拆除。1991年，上海市政府和上海铁路局对外白渡桥进行了一次评估。7月，上海船厂完成了对桥梁的修复工程。1994年2月15日，外白渡桥成为第二批上海市优秀历史保护建筑。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 外白渡桥（铁桥）
Subsection: 百年大修（2008年至2009年）

由于上海将于2010年举办世界博览会，同时鉴于中山东一路地区的交通压力，上海市政府决定对外滩地区进行交通综合改造。由于新建的外滩通道将穿越外白渡桥下方，加之外白渡桥的桥墩经过勘察已经老化严重。因此市政部门决定对外白渡桥进行大修。根据2008年《上海日报》的报道：“尽管桥龄已逾100年，但最近的一份质量检测结果显示，即使不对桥梁进行较大的维修，外白渡桥仍能安全地使用30年。”此次大修的主旨是“恢复和加强原有的风格”，这次大修报经国家文物局批准，唯一的限制是“桥身与水面净高不变”。2008年2月29日，外白渡桥封闭禁止通行，为其大修进行准备。3月1日，外白渡桥开始切割作业，桥体与基座开始分离。4月6日，利用潮水作用，外白渡桥的移桥入场正式开始，桥体南部首先被移走，翌日，桥体北部亦被移离原基座。外白渡桥的桥身此次被移入位于浦东民生路码头的上海船厂。根据这次工程师介绍，外白渡桥共有16万枚铆钉进行固定。而目前行内普遍使用焊接取代铆钉来对建筑物进行加固。现在除了小规模的铁路桥建设中会使用以外，基本绝迹。为了此次维修，上海船厂特地在中铁山桥集团和中铁六局找到60部铆钉机，并空运到沪。最终，此次大修共替换了将近63000枚钢铆钉，约占总数的40%。据本埠的《新闻晨报》报道，工程师在对桥梁进行了完整性测试后发现，桥体含硫量极高，耐冲击性、韧性比较差，因此最终决定对涉及大桥稳定性的一些关键部位钢材进行局部更换和加固。外白渡桥维修共更换钢材215吨，占原桥梁钢材总重的22%。除了结构加固以外，另一项重大工程便是对桥梁进行重新粉刷，以期恢复到1907年的风格。首先是铲除了多次粉刷后的原漆，然后涂上专门的银灰色防锈涂料，这样使得与原貌基本一致。而关系到外白渡桥承载力的桥墩，上海隧道公司的施工人员在不改变桥墩河上部分的外形的基础上采用“化整为零”的办法重新改造。据工程负责人介绍，以外白渡桥的中墩为例，本次大修将原先800多根细木桩替换成12根深达80米的粗混凝土桩，以此加大桥梁的承载能力。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 外白渡桥（铁桥）
Subsection: 2009年至今

2009年2月25日6时30分，在民生路码头经过为期一年左右的大修，外白渡桥北跨开始移桥复位。晚上18时许，北跨桥身完成固定。翌日，南跨也回归原址。4月8日，大修完后的外白渡桥重新向行人开放。4月11日凌晨，外白渡桥恢复机动车通行。此次长达10个月大修，是自1907年外白渡桥建成以来，对这座重约1000多吨的老桥最彻底的一次维修。这次维修中的另一个改进便是在桥身上安装了节能的LED灯光系统。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 建筑结构

外白渡桥是上海乃至中国第一座钢桁架桥，全长104.39米，桥身总重约900吨。该桥为等跨两孔桥，每孔宽52.18米，通航净宽度均为50.90米；净高在河面涨潮时3.25米，退潮时则为5.57米。其下部结构包括居于两岸，高度分别为9.1米和8.7米的钢筋混凝土南、北桥台，以及位于河中央，高10.1米混凝土空心薄板中心桥墩；墩、台下方皆密布0.3米见方小木方桩基础。桥梁上部采用下承式简支铆接钢桁架结构，两组主桁架间的中心距为12.192米；每组主桁架设置11个节间，节间长度为4.744米；桁架不等高，其中间部分高度为9.144米。桁架结构中大部分杆件为钢组合构件，其中弦杆与斜杆采用组合箱形断面，腹杆采用组合工字形断面；所有杆件间均以铆钉铆接。外白渡桥中部设有宽11.2米的车行道，两侧分别设置宽3.0米的人行道。车行道原采用木质桥面，铺设电车轨道供有轨电车通行，后改建为混凝土-沥青桥面，划为三个车道通行汽车。桥梁设计荷载原为英制H-15级，设计寿命为50年；“百年大修”后，该桥寿命延长50年，荷载等级提升至汽-15级。桥面纵坡4%，设计行车速度40千米/时。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 相关文艺作品
Subsection: 文学

外白渡桥曾多次出现在文学作品中，例如：
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 相关文艺作品
Subsection: 影视剧

根据著名影评人威廉·阿诺德的说法：“在租界时期，上海的中心便是这座横跨苏州河口的花园桥。它是著名的上海外滩的北部标志。并且由于它的公共性，因此必定出现在与这座城市有关的影视作品中”。
Title: 外白渡桥 (Waibaidu Bridge)
Section: 参见

苏州河
Title: 七哩桥 (Seven Mile Bridge)
Section: abstract

七哩桥（Seven Mile Bridge），位于美国佛罗里达州最南端的佛羅里達礁島群，是串连群岛众多岛屿的US1跨海高速公路中的42座桥梁中最长的一座，长度约为7英哩（6.79英哩 = 10.93公里），故名七哩桥。大桥的一侧是墨西哥湾、另一侧是大西洋。在同一地点共有两座桥，其中较旧的一座桥1909年开始建设，1912年建成，1935年时遭遇劳动节飓风的袭击而损坏，经修复后继续使用，1960年大桥再次遭到Donna飓风的袭击，被严重损坏。较新的一座桥是1979年开始建造的，至1982年建成，是一座连续预制箱梁桥。全长10.93公里（6.79英哩），其长度在美国仅次于庞恰特雷恩湖桥（Lake Pontchartrain Causeway）和切萨皮克湾隧桥（Chesapeake Bay Bridge-Tunnel）居第三位。是前往旅游胜地基韋斯特（Key West）的必经之路。由于这座跨海大桥极其壮观，吸引了众多制片人和导演把这里作为外景地，比较著名的有阿诺德·施瓦辛格主演的《真实的谎言》（True Lies）、007系列的《杀人执照》（Licence to Kill）、《玩命關頭2-飆風再起》（2 Fast 2 Furious）以及《舍不得你》（Up Close & Personal）等。
Title: 佩列沙茨大桥 (Pelješac Bridge)
Section: abstract

佩列沙茨大桥（克羅埃西亞語：Pelješki most）是克罗地亚一座跨海公路桥梁，连接克罗地亚最南端的大陆与杜布罗夫尼克附近的佩列沙茨半岛，跨越亚得里亚海中两个相邻海域：小斯通湾和内雷特瓦海峡（Neretva Channel）。2007年開始設計，由于与邻国波斯尼亚和黑塞哥维那存在政治争议以及财政上的困难，大桥于2012年擱置，克罗地亚民主联盟领导下的政府支持该项目的建设，并于2017年下半年获得欧盟基金而重启。大桥预估造价超过4亿欧元（约合4.88亿美元），是克罗地亚独立以来规模最大的战略性基建项目，欧盟基金将承担85％的项目建设支出。2018年1月12日，由中国路桥建设牵头的中国企业联合体成功中标大桥和连接线一期工程项目，承诺工期36个月。2021年7月28日，大橋合龍。2022年7月26日，大桥正式通车。
Title: 佩列沙茨大桥 (Pelješac Bridge)
Section: 背景

由于克罗地亚最南端的大陆被内乌姆镇（属于波黑领土，并形成波黑唯一的出海口）周围的海岸所分割，因此在达尔马提亚最南端与克罗地亚其它领土之间修建的物理通道被限制在克罗地亚领海范围内。1996年，波黑与克罗地亚签署了《内乌姆协议》，授予克罗地亚可无阻碍通行内乌姆的权利，然而该协议从未生效，往来交通仍然需要接受两次边防检查。在克罗地亚加入欧盟的过程中，克罗地亚政府曾声称，修建这座大桥将成为克罗地亚加入申根区的一个“先决条件”，但欧盟委员会2010年指出，这仅仅是解决这一问题的若干选项之一。
Title: 佩列沙茨大桥 (Pelješac Bridge)
Section: 概况

根据2007年制定的建设规划，佩列沙茨大桥将建成一座总长2,404米（7,887英尺），净高55米（180英尺）的梁桥－斜拉桥组合体系桥梁，主跨568米（1,864英尺），桥宽21米（69英尺），足以容纳双向四车道。如果建成，它将成为欧洲第二长的主跨。两座桥塔高于海平面170米（560英尺），其中桥面以上部分高115米（377英尺），而若从海床算起，其高度将达到240米（790英尺）。大桥的梁桥部分由14座桥墩组成（7座位于佩列沙茨半岛的布里耶斯塔一侧，7座位于克罗地亚大陆的科马尔纳一侧），每跨长度均为180米（590英尺）。
Title: 佩列沙茨大桥 (Pelješac Bridge)
Section: 概况
Subsection: 接线公路

除桥梁工程之外，还需要建设大桥两端的接线公路，包括佩列沙茨的两座隧道（分别长2,170米、450米），以及两座小型桥梁（分别长500米、50米）。大桥不能成为A1高速公路的组成部分，该公路目前已连通萨格勒布至普洛切，因为大桥所规划的车道数量未达到必要条件。从普洛切经佩列沙茨大桥到斯通再到杜布罗夫尼克的公路计划设置四车道。
Title: 佩列沙茨大桥 (Pelješac Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表
Title: 大峽谷天空步道 (Grand Canyon Skywalk)
Section: abstract

大峽谷天空步道（Grand Canyon Skywalk，官方舊譯名「空中玻璃走廊」，另有「天際行」等非官方譯名）是位於美國大峽谷西緣瓦拉派印第安保護區內的一個人工觀光景點，是世界上第一個空中玻璃懸掛式的觀景走廊，以一個U字形建構於峽谷懸崖邊緣，最遠處距懸崖邊緣約20公尺，其下為深約1,200公尺的壯麗峽谷及科羅拉多河，是世界最高的空中走廊。從2007年3月28日開始正式營運，參觀費用為每人25美元。
Title: 大峽谷天空步道 (Grand Canyon Skywalk)
Section: 建造

天空步道由出身上海的美籍華裔商人金鵡（David Jin）所構思，結合來自拉斯維加斯的工程設計團隊於2004年3月開始興建，2007年年初完工，耗資約4000萬美元。天空步道為BOT建案，所有權歸瓦拉派部族，出資興建的業者有25年的營運權。天空步道向外伸展的主體結構為U字形鋼柱，固定兩腳打入石灰岩壁的基樁約14公尺深，總共耗費100多萬磅（約450公噸）的鋼材。走廊鋪設有厚達10.2公分的透明玻璃作為地板與兩側圍欄。結構強度可承受時速160公里的八面強風及發生於80公里內的芮氏規模8.0的地震。不過為了安全與觀光品質，業者規定的上限只允許同時120人進入，而且會發給每個遊客特殊的鞋套，以避免遊客滑倒及刮傷透明玻璃。
Title: 大峽谷天空步道 (Grand Canyon Skywalk)
Section: 爭議

空中走廊的計劃和興建過程在瓦拉派內部以及與其他周邊部族之間引發爭議。部族內的反對者認為這項計劃會破壞神聖的土地，支持者則認為建設能為當地帶來更多收入，解決高失業率等問題。其他的部族成員對於空中走廊則沒有特別的意見，但對於可能造成過度開發及缺乏永續利用性感到擔憂，例如開發計劃和大峽谷國家公園鄰近區域所使用的水源並非來自科羅拉多河，而是利用管線或車輛從其他地方運輸過來。部族之外的人士，包括亞利桑那州的環境保護團體以及前國家公園官員在內，認為這項計劃對當地自然環境造成衝擊，破壞了大峽谷的景觀；有些人將空中走廊計劃視為是對瓦拉派部族的一種諷刺，因為該部族一直認為他們是大峽谷最佳的守護者。部族領袖認為每年有450萬名遊客造訪國家公園區域已經對該地區造成負擔，而部族也需要開闢財源。目前每年約有將近20萬名遊客造訪瓦拉派部族保護區，而收入來源主要是岩緣（峽谷邊緣）婚禮與高空彈跳。他們曾經試著在當地開設賭場，但最後無法成功帶來經濟效益。
Title: 大峽谷天空步道 (Grand Canyon Skywalk)
Section: 軼事

伯茲·艾德林主持開幕儀式
Title: 亚历山大三世桥 (Pont Alexandre III)
Section: abstract

亚历山大三世桥（法語：Pont Alexandre III）是法国巴黎跨越塞纳河的一座拱桥，连接右岸的香榭丽舍大街地区和左岸的荣军院和艾菲尔铁塔地区，普遍认为是巴黎最华丽的桥梁。2024年巴黎奥运会的马拉松游泳、铁人三项比赛与公路自行车计时赛终点设置于此。
Title: 亚历山大三世桥 (Pont Alexandre III)
Section: 歷史

亚历山大三世桥上有新艺术运动路灯、天使、仙女和两端的飞马，兴建于 1896 -1900年，得名于俄国沙皇亚历山大三世，他在1892年缔结了法俄同盟。1896年10月他的儿子尼古拉二世为该桥奠基。桥梁的风格与右岸的大皇宫一致。 亚历山大三世桥为6米高的单跨钢拱桥，其兴建是19世纪工程学的奇迹。建筑师约瑟夫·卡森-伯纳德和加斯顿·卡辛，严格限制眺望香榭丽舍大街和荣军院的妨碍。  该桥的工程师是Jean Résal和阿梅代德阿尔比（Amédée d'Alby），在1900年世界博览会时，与附近的大皇宫和小皇宫一同开幕。亚历山大三世桥被列为历史古迹。
Title: 亚历山大三世桥 (Pont Alexandre III)
Section: 設計

众多雕塑家创作了刻画亚历山大三世桥形象的雕塑作品。17米高立柱上有四尊镀金青铜雕像：右岸两座立柱上，有象征“科学”和“艺术”的雕像，平台上是“当代法国”和“查理曼的法国”像。在左岸立柱上是“工业”与“商业”，平台上是“文艺复兴的法国”和“路易十四的法国”。大桥以俄国沙皇亚历山大三世名字命名。这是为庆祝俄法建立同盟而建造，桥上的灯具由小爱神托着，寓意性的海长形象构成大桥装饰的主题。左岸两座立柱上有代表文艺复兴时期与路易十四时期的法国标志。右岸两座立柱上有象征古代法兰西和现代法兰西的标志。在大桥两端人口处的立柱上分别有象征塞纳河与涅瓦河的寓意性装饰物。这座桥称得上金碧辉煌。
Title: 亚历山大三世桥 (Pont Alexandre III)
Section: 参见

圣彼得堡的三一桥 - 为纪念法俄同盟，居斯塔夫·艾菲爾设计，1897年8月法国总统菲利·福尔奠基