shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 阿达纳石桥 (Stone Bridge (Adana))
Section: abstract

石桥（義大利語：Ponte in pietra, 土耳其語：Taşköprü），历史上使用的名称包括萨罗斯桥、查士丁尼桥、瓦利德桥，是土耳其阿达纳一座横跨塞伊汉河的罗马桥梁。这座桥可能建于公元二世纪上半叶。这座桥是从地中海到安纳托利亚和波斯的古代贸易路线中的关键一环。在2007年关闭之前，它曾是世界上最古老的向机动车辆开放的桥梁之一。自2007年起，该桥禁止机动车通行，改为步行桥。现在在此举办社会和文化活动。
Title: 阿达纳石桥 (Stone Bridge (Adana))
Section: 历史

赫梯国王哈图西里一世（约前1650年—约前1620年在位）在前往叙利亚的军事行动途中，在阿达纳修建了一座桥，目前尚不清楚这是否是阿达纳横跨塞伊汉河（当时称为萨鲁河）的第一座桥。1852-1853年，维克多·朗格洛伊斯（Victor Langlois）访问阿达纳，他认为现在的大桥是由皇帝哈德良（117年至138年在位）修建的，他从公元120年至135年穿越安纳托利亚，在许多地方修建建筑。朗格洛伊斯报告说，直到他来访的二十年前，这座桥上一直刻有哈德良的名字。有人认为，这座桥的建造可以追溯到公元4世纪晚期的一位名叫奥克森提乌斯（Auxentius）的罗马建筑师，他于公元384年在罗马也建造了一座桥。其依据是一段希腊文铭文，刻在原来阿达纳希腊教堂的祭坛上，现在被阿达纳考古博物馆收藏。12行铭文写在一块高122厘米、宽93厘米、厚12厘米的石板上。然而，一份完整的阅读资料似乎将这段铭文与一条为水车供水的渡槽联系起来，而不是与桥梁的建造联系起来。。历史学家普罗科匹厄斯的《查士丁尼的建筑》写于公元557年左右，其中记载查士丁尼一世（527-565年在位）下令重建大桥。
Title: 阿达纳石桥 (Stone Bridge (Adana))
Section: 建筑

该桥主要使用石灰华、大理石建造，东段带有许多原始建筑的标志。这座桥目前的长度为310米，共有21个拱。桥面由鹅卵石铺设，宽度为11.4米，包括人行道。桥上的雕塑装饰包括第11座拱门北侧的狮子浮雕，以及各种星形和新月形艺术品。
Title: 第三大道桥 (Third Avenue Bridge (New York City))
Section: abstract

第三大道桥（英語：Third Avenue Bridge）是纽约的第三大道跨越哈萊姆河的桥梁，南北走向，连接了曼哈頓和布朗克斯区。
Title: 阿尔伯特桥 (Albert Bridge, Brisbane)
Section: abstract

阿尔伯特桥（英語：Albert Bridge）可以指：阿尔伯特桥 (贝尔法斯特)，北爱尔兰贝尔法斯特跨拉干河的桥阿尔伯特桥 (布里斯班)，澳大利亚布里斯班跨布里斯班河的铁路桥阿尔伯特桥 (格拉斯哥)，苏格兰格拉斯哥跨克莱德河的桥阿尔伯特桥 (伦敦)，英格兰伦敦跨泰晤士河的公路桥阿尔伯特桥 (曼彻斯特)，英格兰曼彻斯特跨River Irwell的公路桥阿尔伯特桥 (新斯科舍)，加拿大新斯科舍跨米拉河的铁路桥皇家阿爾伯特橋，英国德文和康沃尔郡跨泰晤士河的铁路桥
Title: 萊斯布里奇高架橋 (Lethbridge Viaduct)
Section: abstract

萊斯布里奇高架橋（英語：Lethbridge Viaduct；通稱為High Level Bridge），是一條位於加拿大艾伯塔省萊斯布里奇的鐵路高架橋，造價為$1,334,525加元。
Title: 萊斯布里奇高架橋 (Lethbridge Viaduct)
Section: 歷史

這鐵巨大的鋼鐵栈桥由加拿大太平洋鐵路設計，用來橫跨奥尔德曼河，由助理首麻工程師約翰·愛德華·施维策（John Edward Schwitzer）監督建造過程，橋樑的鋼材由位於安大略省的加拿大橋樑公司（Canadian Bridge Company）生產。這橋是當時加拿大最大的鐵路建築物，及世界上最大的同類型建築物。橋樑在1907年夏天開始興建。場地清理、平整和建設橋墩後，便在1908年放置預製的鋼材結構。最後一根梁在1909年6月放置，鉚接則於1909年8月完工。為了把鋼材運輸到工地，整項工程共用了645輛火車車廂，另40輛車廂來運送建築設備。
Title: 东海大桥 (Donghai Bridge)
Section: abstract

东海大桥是中国大陆第一座跨越外海的大桥，连接上海本土与外島的洋山港，中国排名第三以及世界排名第四长跨海大桥。整个工程包括上海本土到大乌龟岛的东海大桥主桥和大乌龟岛到小洋山岛的颗珠山大桥，以及相应的陆上道路工程。
Title: 东海大桥 (Donghai Bridge)
Section: 历史

1996年起，上海市开始研究论证洋山深水港工程。2002年6月26日，东海大桥作为洋山深水港工程的一部分与之同步开工建设。2003年7月12日上午，时任上海市委书记陈良宇、浙江省委书记习近平为大桥揭牌。大桥于2005年5月25日合龙，2005年12月10日通车。2021年，东海大桥开通ETC收费通道。2022年7月18日，东海大桥开辟了自动驾驶专用车道。
Title: 东海大桥 (Donghai Bridge)
Section: 建筑

大桥总长32.5公里，北起上海市浦东新区的芦潮港与 沪芦高速相连，经过2.3公里的陆上段后向南跨越杭州湾北部海域，跨海25.5公里达浙江省舟山市嵊泗县崎岖列岛之大乌龟岛，是为东海大桥主桥；在大乌龟岛和小洋山港区间，经过颗珠山岛设颗珠山大桥，长3.5公里；在小洋山岛上设小洋山隧道。桥面宽31.5米，双向六车道设计，限制车速80公里／小时，預期寿命100年。可抗12级台风和7级地震。东海大桥主桥设有四个通航孔，其中主航道桥为双塔中央单索面斜拉桥，主梁为钢-混凝土箱形结合梁，净高40米，净宽400米，可供万吨级船舶通过；其余三座副航道桥为预应力混凝土连续梁桥。颗珠山大桥主桥为双塔双索面叠合梁斜拉桥，主梁采用钢和混凝土叠合梁构造。小洋山隧道为五洞五线大跨度双连拱隧道。作为中国大陆首座采用100年设计基准期的世纪工程，大桥使用上海市建筑科学研究院特殊配制的高性能海工混凝土，防腐工程则由中国船舶重工725研究所负责。桥面采用整体预制安装方案，在沈家湾岛上设预制基地。
Title: 东海大桥 (Donghai Bridge)
Section: 设施

东海大桥早在开通之初就设置了全套交通监控系统，包括81台摄像机、9套可变情报板、4套气象站。为实现集卡无人驾驶，2020年对设施进行了大规模升级，增加了一套气象站，并大量增加高清摄像机，以实现对无人驾驶测试车辆的全程跟拍。除行车用的照明以外，桥面底部以及桥墩还安装了景观照明灯具。桥上还设有连接洋山港的110kV高压电缆和钢骨架塑料复合水管。通信方面，东海大桥全线已实现5G覆盖。
Title: 东海大桥 (Donghai Bridge)
Section: 交通管理

不同于陆地上的道路，《东海大桥道路交通管理暂行办法》规定在东海大桥上行驶时无论白天黑夜必须开启近光灯。2021年开通ETC通道前，东海大桥收费系统曾长期为独立的现金收费系统。2022年7月18日起，每个工作日10时至13时，东海大桥最外侧车道为无人驾驶车辆专用车道。
Title: 东海大桥 (Donghai Bridge)
Section: 文化

“东海大桥”桥名由江泽民题写。
Title: 比尔哈基姆桥 (Pont de Bir-Hakeim)
Section: abstract

比尔哈基姆桥（法語：Pont de Bir-Hakeim）是一条位于法国巴黎的钢製拱桥，连接巴黎十五区和巴黎十六区，横跨塞纳河以及河道中央的天鹅岛。桥梁长237米，宽24.7米，于1905年落成。该桥原名帕西桥（Pont de Passy），为纪念比爾哈基姆戰役，1948年改为现名。比尔哈基姆橋共有兩層，地面層較寛，兩側供汽車與行人使用；中央為自行車專用道，其上層為高架橋，供巴黎地鐵6號線使用。《巴黎的最後探戈》和《潛行凶間》等電影都曾在此橋取景。
Title: 比尔哈基姆桥 (Pont de Bir-Hakeim)
Section: 历史

这座桥最开始被命名为 "Passerelle de Passy "，是一座金属人行桥，其历史可以追溯到1878年的世界博览会。在1902年组织的一次竞赛之后，它于1903年至1905年被重建，由路易·比耶特（Louis Biette）指导，由戴德-皮莱（Daydé & Pillé）设计，并由巴黎市的建筑师让-卡米耶·福米热进行装饰，以允许行人和汽车通行，并增加了可供地铁通行的铁路，与天鹅岛连接在一起。古斯塔夫·米歇尔设计的两组铸铁雕像，分别代表海员和铁匠，装饰在石墩上，而四幅浮雕则装饰在砖石上，其中一侧是朱尔·库唐的《科学与工作》，另一侧是让-安托万·安雅尔贝的《电力与贸易》。在天鹅岛的顶端，矗立着霍尔格·韦泽金克创作的《复兴的法国》，该作品由巴黎的丹麦社区于1930年捐赠。1949年6月18日，为了纪念6月18日呼吁的9周年，由皮埃尔-戴高乐领导的巴黎市议会组织了一次大型纪念活动，为比尔哈基姆桥和勒克莱尔将军大街举行落成典礼，期间戴高乐将军发表了讲话。比尔哈基姆桥仪式在上午结束时举行，皮埃尔-基尼格将军、自由法国协会主席埃德加·德·拉米纳将军（他们都发表了讲话）、喬治·蒂埃里·達讓利厄海军上将、马夏尔·瓦兰将军和菲利普·勒克莱尔·德·奥特克洛克将军的遗孀出席了仪式。在这次会议上，该桥被重新命名，以纪念比爾哈基姆戰役（1942年由科尼格将军和自由法国部队在利比亚作战）。从那时起，这座桥就成了自由法国人的纪念地，1955年，它与位于附近布朗利码头的自由法国第一师纪念碑联系在一起。2023年3月，中央的人行中轴线被命名为让·保罗·贝尔蒙多长廊。
Title: 比尔哈基姆桥 (Pont de Bir-Hakeim)
Section: 建筑

桥体有很多特点：一个12米的中央部分是悬臂式的；它有两层：一层供行人和汽车通行，另一层是高架桥，地铁6号线在上面通过；铁路高架桥由金属柱廊支撑，但在天鹅岛的出口处，它是由砖石拱门支撑的；铁路高架桥是水平的，而道路则从左岸下降到右岸，因此两个车道之间的差距并不固定；一条自行车道位于铁路高架桥正下方；桥中间的楼梯通向天鹅岛，这是一条长长的岛屿，通向格勒纳勒桥自由女神像的复制品；一块纪念牌回顾了自由法国部队第一旅在1942年5月27日至6月11日的比尔哈基姆战役中的功绩。Template:巴黎名胜
Title: 奇西克桥 (Chiswick Bridge)
Section: abstract

奇西克桥（英语：Chiswick Bridge）是一座用钢筋混凝土建造的拱桥，位于英國伦敦西部。1933年，为减轻伦敦西部的交通压力，有关部门决定建造3座桥梁（奇西克桥、特威克纳姆桥和汉普顿大桥），奇西克桥便是其中之一。奇西克桥横跨泰晤士河，连通了北岸的奇斯威克和南岸的摩特雷克。桥长606英尺（185米），由3400吨重的兰石建成。泰晤士河的钢筋混凝土桥梁中，奇西克桥的最大跨度是150英尺（46米），位居第一。这座桥梁因靠近牛津大学和剑桥大学划船比赛的终点线而闻名。
Title: 奇西克桥 (Chiswick Bridge)
Section: 背景

自17世纪起，奇斯威克和摩特雷克的村庄只能靠渡船取得联系。由于当时两个地区都人烟稀少，所以无需建造桥梁以改善交通情况。随着人口的增长和交通运输业的发展，奇西克桥、新建成的特威克纳姆桥和重建的汉普顿大桥于1933年7月3日正式开通，当地的渡船服务也因此关闭。19世纪时，铁路诞生，随着伦敦地铁的快速发展，地铁变得越来越实用和实惠，奇斯威克和摩特雷克的人口也开始快速增长。1909年，人们提出了修建A316号公路的计划，A316号公路从汉默史密斯出发，绕过金斯敦和里士满，经伦敦郊区后最终抵达切特西，距伦敦市中心西部18英里（29公里）。然而由于成本问题和有关人员的争论，该计划没能得到实施。第一次世界大战结束后，得益于完善的铁路交通系统和汽车数量的增长，伦敦郊区西部的人口开始不断增长。1925年，为解决当地开始日益严重的交通压力，英国交通部和米德塞克斯和萨里的议会决定召开会议进行讨论。1927年，英国跨江交通皇家委员会决定重新启动修建A316号公路的计划以缓解当地狭窄的里士满桥、邱桥、汉默史密斯桥以及其他一些街道上的交通压力。至于成本问题，交通部同意支付高额补贴。1928年8月3日，A316公路的建造得到批准，1930年开始正式施工。此外还需在特威克纳姆和奇斯威克建造两座新桥梁，1928年桥梁的建造得到批准并开始施工。1933年7月3日，威尔士的爱德华王子亲自开通了新建的特威克纳姆桥、重建的汉普顿大桥以及奇西克桥，当地的渡船服务也因此被永久关闭。
Title: 奇西克桥 (Chiswick Bridge)
Section: 设计

在Considère Constructions（当时英国钢筋混凝土技术的领导者之一）的追加投入下，现在的桥梁得以建成。桥梁由建筑师赫伯特·贝克和工程师阿尔弗雷德卓别兰设计，是一座用钢筋混凝土建造的拱桥。奇西克桥共有五个桥洞。
Title: 奇西克桥 (Chiswick Bridge)
Section: 现状

奇西克桥是一条重要的交通路线，泰晤士河的20座公路桥中，奇西克桥的交通压力位居第八。奇西克桥因以靠近牛津大学和剑桥大学划船比赛的终点线而闻名。位于南岸的石块是比赛的终点线。位于奇西克桥底下、泰晤士河南岸的纤道现已成为泰晤士路的一部分。
Title: 萨加莫尔大桥 (Sagamore Bridge)
Section: abstract

萨加莫尔大桥（英語：Sagamore Bridge）是美国麻薩諸塞州的6号美国国道跨过鳕鱼角运河的桥梁，连接鳕鱼角与大陆。在相对较高的风速（70英里每小時（110公里每小時）或以上）下，桥梁会因恶劣的天气而关闭。
Title: 诺曼底大桥 (Pont de Normandie)
Section: abstract

诺曼底大桥（法語：Pont de Normandie）是位于法国北部诺曼底地区一座跨越塞纳河的斜拉桥，连接勒阿弗尔与翁夫勒。总长度2,143.21米，主跨856米。虽然是一座高速公路收费桥梁，但同时也提供了免费通行的人行道和自行车道。诺曼底大桥由法国著名桥梁专家米歇尔·维洛热设计，于1988年开工，历时7年完成，于1995年1月20日正式通车。成为当时世界上主跨最长的斜拉桥，而此后，日本的多多罗大桥于1999年夺走了该项纪录。整个諾曼第大橋工程耗资4.65亿美元，由法国外贸银行提供资金。
Title: 诺曼底大桥 (Pont de Normandie)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表
Title: 落馬洲管制站 (Lok Ma Chau Control Point)
Section: abstract

落馬洲管制站（英語：Lok Ma Chau Control Point）位於香港新界落馬洲新深路，設有道路通往深圳皇崗口岸，是香港往中國大陸車輛交通的重要口岸之一。
Title: 落馬洲管制站 (Lok Ma Chau Control Point)
Section: 歷史

香港與中國內地的公路車輛，原本只可經文錦渡往返。為舒緩中港道路交通需求，中港兩地政府在1980年代協議，由香港政府興建落馬洲管制站，連接至深圳皇崗口岸，而該管制站亦能緩減九龍車站（今紅磡站）和羅湖站在1981到88年間的擠壓情況。1989年12月29日貨檢通道正式通車。1991年8月8日，客運部分正式開通。管制站開放初期通關時間由每日早上9時至下午5時。由於接近新田公路和粉嶺公路，出入交通較方便，落馬洲管制站漸漸成為香港與中國內地最主要的陸路通道，通關時間亦多次延長，2001年12月1日延長至早上6時30分至凌晨零時。為應付凌晨時分市民往返中港的需求，2003年1月27日正式實施24小時通關。因应COVID-19疫情，香港特区政府宣布需要进一步暂停部分香港出入境管制站运作，故自2020年2月4日起，落馬洲管制站暂時關閉。随着中港两地宣布全面通关安排，落馬洲管制站于2023年2月6日重开。
Title: 落馬洲管制站 (Lok Ma Chau Control Point)
Section: 貨運

來往中港兩地的貨櫃車一般都經過落馬洲管制站往返中國大陸，隨著中港貨運貿易發展，現時管制站每日皆大排長龍。遇有特別事故，例如邊防電腦系統發生故障、風球除下及嚴重交通意外等，車龍更可能沿公路伸延至上水和錦繡花園等地
Title: 落馬洲管制站 (Lok Ma Chau Control Point)
Section: 客運
Subsection: 直通巴士

前往内地的旅客，可在香港各區乘搭跨境巴士往返中國大陸。跨境巴士需在檢查大樓停站，旅客需下車接受邊防檢查。
Title: 落馬洲管制站 (Lok Ma Chau Control Point)
Section: 客運
Subsection: 穿梭巴士

旅客亦可乘搭香港各種交通工具至落馬洲，再轉乘皇巴士（或稱「黃巴士」）進入中國內地。落馬洲至皇崗口岸的穿梭巴士服務於1997年3月20日開始。
Title: 落馬洲管制站 (Lok Ma Chau Control Point)
Section: 來往落馬洲/皇崗跨境巴士服務

在運輸署的規範下，業界共開設六條來往皇崗口岸及香港市區的跨境巴士服務，包括：24小時跨境快線觀塘24小時跨境快線皇崗口岸 ⇄ 藍田站（經創紀之城第5期apm、九龍灣站）（回程加停鑽石山荷里活廣場）油尖24小時跨境快線皇崗口岸 ⇄ 尖沙咀柯士甸道香港童軍中心（經佐敦站）跨境全日通灣仔跨境全日通灣仔 ⇄ 皇崗口岸旺角跨境全日通旺角 ⇄ 皇崗口岸錦上路跨境全日通錦上路站 ⇄ 皇崗口岸中港直通快線荃灣愉景新城（早上）／荃灣站（深夜） ⇄ 皇崗口岸（經停港鐵荃灣車廠停車場入口對出）此外，配合香港迪士尼樂園啟用，運輸署特別准許樂園快線投入服務。
Title: 落馬洲管制站 (Lok Ma Chau Control Point)
Section: 來往落馬洲管制站之公共交通工具接駁

部份路線經停落馬洲管制站，另外路線為落馬洲轉車站或東鐵綫落馬洲站。交通路線列表交通路線列表
Title: 落馬洲管制站 (Lok Ma Chau Control Point)
Section: 皇崗拆樓封關事件

2005年5月22日下午1時，深圳市政府以爆破形式拆卸皇崗口岸附近的漁農村18幢樓宇，落馬洲至皇崗的過境交通暫停約半小時，是落馬洲口岸在正常情況下首次暫時封關，拆卸工作順利完成。
Title: 落馬洲管制站 (Lok Ma Chau Control Point)
Section: 參看

港鐵：東鐵綫落馬洲支綫 - 落馬洲站
Title: 斯堪桑德大桥 (Skarnsund Bridge)
Section: abstract

斯堪桑德大桥（挪威語：Skarnsundbrua）是位于挪威因德勒于的一座混凝土斜拉桥，跨越斯堪桑德海峡，桥长1,010米（3,314英尺）。该桥于1991年建成，取代了挪威755国道上此前的汽车轮渡，成为唯一一条跨越特隆赫姆峡湾的公路桥。大桥主跨530米（1,739英尺），建成时曾是世界上主跨最长的斜拉桥，两年后被中国的杨浦大桥以602米（1,975英尺）的主跨长度超过；大桥的桥塔高152米（499英尺）。
Title: 斯堪桑德大桥 (Skarnsund Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 木桥 (Timber bridge)
Section: abstract

木桥是一种以木料或木材为主要材料的桥梁。在古代，人們就已就發明了木桥。在钢铁和混凝土出現之前，木桥和砖桥以及石桥一道是當時的主要的桥梁类型。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: abstract

南方澳大橋（英語：Nanfang'ao Bridge）為跨越臺灣宜蘭縣蘇澳鎮南方澳漁港的跨港大橋，串聯南方澳環狀路線的重要建設，亦是當地的著名地標。1976年建成「跨漁港航道高架橋」（暱稱：駝背橋，2000年4月拆除），後為利於漁船航運於1998年6月於原橋北方新建雙叉式單鋼拱橋型式「南方澳大橋」；2019年10月1日發生橋體坍塌意外後由交通部規劃拆除重建，於2022年12月18日完工通車。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 地理位置

蘇澳鎮南方澳附近為臺灣中央山脈北端的起點。南方澳是東台灣最大的陸連島，與蘇澳隔著約100公尺寬的水道，在內埤與陸地相通，東臨太平洋西接中央山脈，使南方澳漁港成為三面環山的良港，又有黑潮在外海流經，是優良漁場。1976年以來跨漁港航道高架橋、南方澳大橋兩座跨港大橋的先後建立使得蘇澳往來南方澳更為便利，減少行車繞經內埤的時間或搭乘渡輪的不便。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 歷史
Subsection: 跨漁港航道高架橋時期（1976年10月－2000年4月）

早年從南方澳第三漁港到對岸造船廠需繞行經過內埤一大圈或搭乘渡輪，較不方便。1976年10月30日完工的跨漁港航道高架橋，是十大建設蘇澳港建港時的施工橋樑，由南方澳第三漁港南碼頭跨越60公尺航道，直到坡仔腳下，是南方澳第一座跨越漁港航道的橋樑。此橋由鋼筋水泥建成，橋高9公尺、橋寬8.1公尺，總長60公尺分為5個各12公尺的跨距，中間橋面最高使橋體呈現拱形，因此漁民稱其為駝背橋。由於跨距太窄及橋下高度過低，導致大船無法順利進出，漁船及其雷達天線通過時也常有碰撞。在地方人士爭取之下，臺灣省政府同意補助1億多元在第三漁港北岸新建跨港大橋。本橋於2000年4月動工拆除。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 歷史
Subsection: 舊南方澳大橋時期（1998年－2019年10月）

建造與啟用南方澳大橋由臺灣省政府建設基金專案補助，基隆港務局委託宜蘭縣政府農業局代辦施工，由亞新工程顧問股份有限公司設計、立永營造有限公司承建，採雙叉式單鋼拱橋型式，以耐候性高強度低合金鋼的鋼材打造。在1996年1月27日開工，耗時2年在1998年6月20日完工。施工期間中華民國交通部部長歷經劉兆玄、蔡兆陽及林豐正，地方政府首長歷經臺灣省省長宋楚瑜及宜蘭縣縣長游錫堃與劉守成，工程造價新台幣2.5億元。1998年6月主體完工前發生一死兩傷一失蹤的意外。1999年6月由臺灣省副省長賴英照剪綵通車，通車當時是亞洲第一座、世界唯二的雙叉式單拱橋。南方澳大橋長140公尺、寬15公尺，橋面離海平面18.5公尺，解決大型漁船無法通行的困境，使南方澳漁港得以長遠發展。南方澳大橋建成後移交給臺灣港務公司負責管理，但多年來卻未曾主動檢測過該橋。2014年及2016年，宜蘭縣政府（時任宜蘭縣縣長林聰賢）曾委託健行科技大學非破壞檢測研究中心做橋樑檢測，相關改善建議事項臺灣港務公司已於2017年至2018年間約陸續投入新台幣一千萬元改善改善在案，包含混凝土修復、鋼筋除鏽、排水管修復、角鋼伸縮縫更換等檢測報告書內的建議事項。斷裂事故2019年10月1日上午9時30分，大橋發生斷裂事故，造成橋下3艘漁船遭壓毀與台灣中油油罐車隨橋面跌落並起火，共造成2人重傷、11人輕傷、6人罹難。傷亡者包含8名菲律賓籍移工、7名印尼籍移工、1名中華民國籍油罐車駕駛、2名中華民國籍行政院海岸巡防署官兵、1名救難協會人員，而罹難者均為受困在船上的外籍船員。大橋坍塌後，因斷橋堵住通道，導致南方澳漁港600多艘漁船無法進出。中華民國國防部派出海軍水下作業大隊與大型機具清理航道，於10月3日完成臨時航道，讓南方澳漁港內的部分小型漁船可出海作業。10月3日下午搜救任務告一段落。斷橋殘骸於11月5日拆除完成並於當日下午6時南方澳漁港全面恢復通行。11月22日，有關南方澳大橋斷裂事故懲處名單送到交通部，懲處內容待交通部核定後公布。2020年5月，交通部核定南方澳斷橋懲處名單，共有48人記過或申誡，包含台灣港務公司歷任5名董事長（吳宗榮、蕭丁訓、張志清、吳盟分、吳宏謀）、3名總經理（李泰興、陳劭良）及歷任航港局長、副局長（郭添貴、黎瑞德、祁文中、謝謂君、劉志鴻）等人。2020年3月初，交通部公路總局完成分析調查報告，主要原因是未按圖施工，包括鋼橋面U型加勁板、鋼索錨頭、橋面鋪面厚度。此外，長年的檢測及維修疏失造成鋼索及其錨碇裝置腐蝕。亦懷疑原始設計梁深不足。11月25日，國家運輸安全調查委員會公布「南方澳大橋斷裂重大公路事故」最終調查報告，事故主要原因是吊索系統鏽蝕導致承載力不足，加上管理不當、檢測方式不完備，事故前3年多都未檢測而未能及時發現鏽蝕等情況。橋梁的吊索錨定機構內曾發生積水，建橋時未設計排水孔，而且鋼絞線表面鍍鋅層厚度不均勻，懷疑是因此造成銹蝕無法承受負重。調查報告中也指出，宜蘭縣政府遺失銷毀橋梁設計圖、竣工圖及施工合約，致使調查困難。2020年7月16日，啟動南方澳大橋重建工程。採用切割工法配合機械打除作業，將舊有引橋橫向切除，運往豆腐岬旁的蘇澳港第4號港渠內破碎回填，接著在原址蓋新橋。9月15日，拆除作業完成。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 歷史
Subsection: 新南方澳大橋（2022年12月18日－）

南方澳大橋崩塌後，交通部規劃3年內於原址完成重建，由熟悉當地地理環境的公路總局蘇花改工程處規劃建造，委託台灣世曦工程顧問公司辦理測量、地質探查、設計及監造工作。南方澳新橋設計為鋼筋混凝土結構的三跨連續變斷面加肋預力箱型梁橋，採用耐久年限100年、抗鹽分腐蝕及耐震7級等現行橋梁最高安全規範。以懸臂工法施工，施工期間不影響漁船進出為原則。新橋主橋長約300公尺，西側引橋200公尺，東側引橋95公尺，全長595公尺，橋面寬度13到14.6公尺，造型以南方澳漁港的特產鯖魚為意象設計。新橋重建經費粗估5.3億元左右，由新亞建設開發公司以8億4,850萬元得標。2020年10月5日舉辦祈福動土典禮，11月底施工進度達23.8%，超出原訂16.3%期程，2021年3月施工進度達32.28％，5月底進行上樑工程，進度達42.64％，8月初工程進度過半已達52.51％，比預定進度超前1.04％，8月底工程進度達57.19％，11月25日，工程實際進度已達71.65%，進度持續超前，原計劃於2022年9月18日、斷橋發生後的3年內完工啟用，但因橋梁P7墩柱第14節塊的施工問題決定拆除重建，後延至12月中旬完工。新南方澳大橋於2022年12月18日啟用，上午9點舉行通車典禮，下午3點開放通車，後續管養作業由港務公司負責。
Title: 圣米歇尔桥 (Pont Saint-Michel)
Section: abstract

圣米歇尔桥（法語：Pont Saint-Michel）是法国巴黎的一座桥梁，横跨塞纳河，连接左岸的圣米歇尔广场和城島，长62米，宽30米。它得名于附近的圣弥额尔小堂。圣米歇尔桥毗邻圣礼拜堂和司法宫（Palais de Justice）。
Title: 圣米歇尔桥 (Pont Saint-Michel)
Section: 历史

圣米歇尔桥最初兴建于1378年，后来曾数次重建，目前的桥梁修建于1857年。
Title: 卡布里约桥 (Cabrillo Bridge)
Section: abstract

卡布里约桥（英語：Cabrillo Bridge）是加利福尼亚州圣迭戈的一座历史桥梁，提供了行人和车梁进入巴尔博亚公园的通道，为1915年巴拿马–加利福尼亚博览会而建立。此桥于1976年列入國家史蹟名錄。 卡布里洛桥位于加利福尼亚州圣地亚哥巴尔博亚公园的埃尔普拉多。
Title: 聖水大橋 (Seongsu Bridge)
Section: abstract

聖水大橋（韩语：성수대교／聖水大橋 Seongsu Daegyo，1979年～1994年10月21日／1997年8月15日～）位於韓國首都首爾特別市，是橫跨漢江的悬臂桥梁，全長1160米，1977年施工並於兩年後落成，1994年曾發生崩塌事故。
Title: 聖水大橋 (Seongsu Bridge)
Section: 倒塌事故

1994年10月21日早上，聖水大橋的中間一段疑因金屬疲勞而突然倒塌，六輛汽車包括一輛載滿學生及上班族的巴士和一輛載滿警員前往慶祝會場地的客貨車墜入漢江。此事件導致32人死亡，17人受重傷。事後，韓國總統金泳三下令徹查此事件並把包括當時漢城市長在內的有關人等革職。後來當地政府為了避免再有同類事件發生，除了下令檢查其他鐵橋外，更一度限制重型車輛使用鐵橋。而聖水大橋在發生意外後不久進行修葺，於1997年8月15日重開。
Title: 黑衣修士鐵路橋 (Blackfriars Railway Bridge)
Section: abstract

黑衣修士鐵路橋（Blackfriars Railway Bridge）是一座位於英國泰晤士河倫敦段上的鐵路橋，處於黑衣修士橋和千禧橋之間。黑衣修士鐵路橋並非只有一座，最早的黑衣修士鐵路橋在1864年通車，設計者是受雇於倫敦、查塔姆和多佛鐵路公司的約翰·丘比特。1924年南方鐵路公司形成，並在倫敦其他地方興建鐵橋樑，使得黑衣修士鐵路橋的重要性大為下降。加上其載重不足以負荷現代列車，1985年拆除，但還剩下數個橋墩一直留在原地，直到今日還可以見到。 實際上這些桥墩還是倫敦的二級登錄建築。另外一座橋建於1886年，由約翰·烏爾夫-巴里和亨利·馬克·布魯內爾設計，由Lucas & Aird建造。 後來作為泰晤士連線計劃的一部分，由鮑佛貝蒂公司對該橋進行擴建。
Title: 石橋 (Stone Bridge (Skopje))
Section: abstract

石橋一般解作岩石造的橋樑，但亦可表示下列事物：
Title: 石橋 (Stone Bridge (Skopje))
Section: 地名

石橋 (大阪府)，一個日本大阪府池田市和豊中市附近的地方。石橋，柬埔寨吳哥古跡之一。古通济桥，位于中国杭州，俗称“石桥”。石桥街道。
Title: 石橋 (Stone Bridge (Skopje))
Section: 人名

石橋姓，一個日本姓氏。石橋湛山，一位日本前內閣總理大臣。
Title: 石橋 (Stone Bridge (Skopje))
Section: 工商

普利司通（Bridgestone），一個日本汽車輪胎品牌。
Title: 石橋 (Stone Bridge (Skopje))
Section: 科學

「石橋」（Ishibashi），小行星7710的命名。
Title: 石橋 (Stone Bridge (Skopje))
Section: 藝術

石橋 (能)，能劇劇目。
Title: 安德逊桥 (Anderson Bridge (Singapore))
Section: abstract

安德逊桥（英語：Anderson Bridge），是新加坡市中心的一座桥梁，世界知名桥梁，跨新加坡河，靠近河口。长70米，宽28米。安德逊桥连接南岸的珊顿道金融区与北岸的政府大厦，靠近浮尔顿酒店。该桥于1910年3月12日开通，得名于总督安德逊，并由安德逊亲自主持开幕仪式。
Title: 加澤拉橋 (Gazela Bridge)
Section: abstract

加澤拉橋（塞爾維亞語：Mост Газела）是位於塞爾維亞首都貝爾格勒的一座橋樑，也是貝爾格勒最重要的一座橋樑，橫跨薩瓦河。加澤拉橋長332米，是連結貝爾格勒和新贝尔格莱德的重要方式。
Title: 森林宮大橋 (Waldschlösschen Bridge)
Section: abstract

森林宮大橋（德語：Waldschlößchenbrücke，又作：Waldschlösschenbrücke），是一座位於德国德累斯顿、穿越易北河的行車橋樑。大橋是為了紓緩德累斯顿內城的交通擠塞而興建。由於當時德勒斯登易北河谷被聯合國教科文組織定為世界遗产，而聯合國教科文組織也對於大橋的建造工程表示強烈反對，並警告將會撤銷德累斯顿易北河谷的世界遺產資格，大橋的建造工程变得極具爭議性。德累斯顿易北河谷在2006年因大橋的建造工程而被列為「瀕危世界遺產」（河谷是當時歐洲兩個瀕危世界遺產名錄之一，另一個是科索沃中世紀古蹟群），並在2009年正式成為第二個被除名的世界遺產。
Title: 森林宮大橋 (Waldschlösschen Bridge)
Section: 歷史

在大橋現時位置興建一座大橋的計劃已經存在了一個世紀。1996年，德累斯顿市議會在參考經過修正的交通模型後批准興建大橋。經過了近八年等待規劃許可的準備，2005年，市政當局為大橋建造工程舉行公投，其中支持興建大橋的佔大多數。2006年4月，市議會煞停了建造計劃，以跟進聯合國教科文組織的反對聲音；萨克森自由州政府对此表示不滿。2007年3月，薩克森州高等法院（Sächsisches Oberverwaltungsgericht）作出了有利於大橋建造工程的裁決。時任德国联邦议院副議長胡爾夫岡·蒂爾塞對於該裁決，稱當日「對德國來說是悲傷的一天」。大橋的建造工程其後再遇阻滯。2007年8月，德國的行政法院作出裁決，要求當局採取措施以確保瀕危的小蹄鼻蝠受保護，因為該物種當時在德國境內只餘下650隻，而有一部分以擬建大橋的位置棲息。德國法院在同年11月作出裁決，允許大橋恢復施工。由於大橋正式動工建造，聯合國教科文組織世界遺產委員會在2009年6月25日投票決議將德累斯顿易北河谷由世界遺產中除名。德累斯顿易北河谷是首個被除名的歐洲世界遺產，以及第二個被除名的世界遺產（首個被除名的世界遺產是阿曼的阿拉伯羚羊保护区）。大橋在2013年8月24日正式啟用，並在同月26日早上通車。
Title: 森林宮大橋 (Waldschlösschen Bridge)
Section: 結構

大橋全長636.1米，是一座複合結構建築。大橋由主橋和兩端接線組成，其中易北河左岸接綫長274.81米，而右岸接綫則長213.49米，兩端接線皆由V形樑柱支撐。大橋主橋長148米，橋下淨空26米，由兩座鋼拱支撐。大橋採用了德國柏林ESKR在1997年的公開比賽的獲獎設計；該設計獲得比賽首名，該工作室也因而獲得75000德國馬克的獎金。大橋由PERI GmbH（德语的「有限責任公司」）建造。
Title: 漢普登橋 (Hampden Bridge, Kangaroo Valley)
Section: abstract

漢普登橋（英語：Hampden Bridge），1898年建成，是一條橫跨袋鼠河的懸索橋，位於澳大利亞新南威爾斯州袋鼠谷。大橋以時任新南威爾斯總督的亨利·布蘭德，第二代漢普登子爵命名。
Title: 漢普登橋 (Hampden Bridge, Kangaroo Valley)
Section: 歷史

漢普登橋由愛爾蘭裔澳洲籍土木工程師歐內斯特·德巴勒設計，以取代原有的木橋。工程於1895年展開，至1898年5月19日正式通車，開通6日後舊橋被洪水沖毀。
Title: 哈洛加兰大桥 (Hålogaland Bridge)
Section: abstract

哈洛加兰大桥（挪威語：Hålogalandsbrua）是挪威诺尔兰郡纳尔维克自治市的一座悬索桥，跨越罗姆巴克峡湾，是挪威跨度第二大的悬索桥，承载欧洲E6公路。桥的南岸为纳尔维克城区，北岸为Bjerkvik村，使E6公路的里程缩短了18km，工程总耗资22亿挪威克朗，由四川路橋承建。
Title: 矮寨大桥 (Aizhai Bridge)
Section: abstract

矮寨特大悬索桥，位于湖南省湘西土家族苗族自治州吉首市矮寨镇，是中国国家高速公路网主干线包茂高速公路吉首－茶峒段的关键工程，跨越德夯峡谷，主跨跨径1176米，是世界上峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。桥面宽度为24.5米，双向四车道，桥面距峡谷底部高度为355米。于2007年10月开工建设，2012年3月31日建成通车。
Title: 矮寨大桥 (Aizhai Bridge)
Section: 建设过程

2007年10月工程开工。2011年8月20日钢桁梁合龙，大桥主体结构完工。2012年3月31日建成通车。亞洲開發銀行提供2.08億美元的貸款建造此橋。
Title: 矮寨大桥 (Aizhai Bridge)
Section: 相关条目

世界悬索桥列表世界最高桥梁列表
Title: 亞瑟·萊恩橋 (Arthur Laing Bridge)
Section: abstract

亞瑟·萊恩橋（英語：Arthur Laing Bridge，法語：Pont Arthur Laing）是加拿大卑詩省大溫哥華地區內一條跨越菲沙河北支流的懸臂橋，南端在列治文市海島駁上固蘭特·麥干納基大道並通往溫哥華國際機場，北端則在溫哥華市馬寶區駁上西南海旁大道並通往固蘭湖街。大橋由溫哥華國際機場管理局維護，來回方向共有4條行車線，全長1676米。大橋於2006年的平均工作日汽車流量為84,796架次，而溫哥華國際機場管理局則估計過橋交通中約三分之二的車輛並非來往機場。為了確保亞瑟·萊恩橋到2027年仍有足夠承載量供來往機場的交通行駛，機管局在其長遠規劃大綱中列出數項建議，當中包括對使用亞瑟·萊恩橋來往機場以外地區的車輛收取過橋費，或者將亞瑟·萊恩橋改為南行交通專用並將北行交通分流至渥街橋。機管局在大綱中並未就亞瑟·萊恩橋的具體未來發展定下結論，但部分建議則招來數名列治文市議員的非議。
Title: 亞瑟·萊恩橋 (Arthur Laing Bridge)
Section: 歷史

亞瑟·萊恩橋的走線與其前身馬寶橋（Marpole Bridge）相若。第一代馬寶橋於1889年開通，1901年拆卸，同年由第二代馬寶橋取代。第二代馬寶橋為一座開啟橋，其開啟次數頻密導致交通經常擠塞，而隨著上游的渥街橋於1957年開通，第二代馬寶橋亦於同年拆卸。然而，渥街橋的交通流量漸趨繁忙，當局亦因此計劃在前馬寶橋所在興建另一座新橋。大橋在溫哥華端的落腳點跟隨哈德遜街的走線，因此在規劃階段稱為哈德遜街橋（Hudson Street Bridge）。項目於1970年招標，當時預料於1971年動工並於1973年完工。當時大橋本身工程預算耗資約1060萬加元，連同兩端連接道路工程和購地開支則達2100萬元。1974年，時任加拿大總理皮埃尔·特鲁多宣佈大橋以1904年生於海島東北端伊本區（Eburne）的亞瑟·萊恩命名；亞瑟·萊恩曾先後出任多項公職，包括加拿大國會下議院和上議院議員。大橋於1975年8月27日通車，正式開幕儀式則於1976年5月15日舉行，但亞瑟·萊恩則於1975年2月13日去世而無法赴會。
Title: 瓦尔达高架桥 (Varda Viaduct)
Section: abstract

瓦尔达高架桥（土耳其語：Varda Köprüsü）俗称“德国高架桥”（Alman Köprüsü）或“大高架桥”（Koca Köprü），是一座铁路高架桥，长172米、高98米。位于土耳其南部阿达纳省Karaisalı县 Hacıkırı 村，由德国工程师设计和建造，作为巴格达铁路（伊斯坦布尔海达尔帕夏车站 -巴格达)的一部分，距离阿达纳中央车站63公里，距离科尼亚306公里。
Title: 瓦尔达高架桥 (Varda Viaduct)
Section: 设计和施工

高架桥的修建与奥斯曼-德国的伊斯坦布尔-巴格达铁路线项目的建设相结合，该项目将柏林与当时属于奥斯曼帝国的巴士拉连接起来，以实现对德国工业的直接石油供应。路线上最困难的地形是科尼亚和阿达纳之间的托罗斯山脉路段，在12公里的路段，必须在20年内连续挖掘22条隧道。高架桥由德国德意志银行出资，施工委托给菲利普·霍尔兹曼公司（Philipp Holzmann），这是一家在大型基础设施工程领域具有丰富经验的著名德国建筑公司。设计和工程工作由德国温克勒和希腊-奥斯曼帝国的尼古拉斯·马夫罗戈尔达托负责，他在温克勒去世后成为负责的总工程师。1903年，由德国技术人员和数千名多国工人组成的建筑工人住进在贝莱梅迪克新建立的一个营地，在那里修建了医院、教堂、学校、电影院甚至清真寺等所有必要的设施。1905年开工，1907年主体工程竣工。技术细节于1912年完成。高架桥上的铁路于1916年投入使用。第一位越过瓦尔达高架桥的奥斯曼帝国高级官员是战争部长恩维尔帕夏（1917年2月18日）。在第一次世界大战结束前不久，这座桥被撤退的德国军队使用。
Title: 瓦尔达高架桥 (Varda Viaduct)
Section: 位置

高架桥两端的火车站， Hacıkırı 和 Karaisalı Bucağı,，今天仍在由“安纳托利亚中部蓝色列车”（土耳其語：İç Anadolu Mavi treni）运营。 距离高架桥最近的火车站是 Hacıkırı, 距离约500米。
Title: 瓦尔达高架桥 (Varda Viaduct)
Section: 通俗文化

在2012年10月发布的詹姆斯·邦德系列电影《007：大破天幕杀机》中，邦德在瓦尔达高架桥被射杀坠落。
Title: 拉丁橋 (Latin Bridge)
Section: abstract

拉丁橋（波斯尼亞語：Latinska ćuprija，克羅埃西亞語：Latinska ćuprija，塞爾維亞語：Латинска ћуприја）是位於波士尼亞與赫塞哥維納首都塞拉耶佛市中心的一座橋樑，在南斯拉夫時期被稱為「普林齐普橋」（波斯尼亞語：Principov most，克羅埃西亞語：Principov most，塞爾維亞語：Принципов мост）。 拉丁橋的北端是塞拉耶佛事件的現場，這一事件也是第一次世界大戰的導火索。現在的橋樑修建於1798-1799年。
Title: 亚伯拉罕·林肯大桥 (Abraham Lincoln Bridge)
Section: abstract

亚伯拉罕·林肯大桥（英語：Abraham Lincoln Bridge）是一个六车道单索面斜拉橋，承载65號州際公路跨越俄亥俄河，连接了肯塔基州路易斯维尔和印第安纳州杰弗逊，三塔两主跨，主跨长700英尺（213米），桥梁总长度为2,100英尺（640米）。它以在肯塔基州出生，在印第安纳州南部长大的美国总统 亚伯拉罕·林肯的名字命名。
Title: 切斯提奥桥 (Pons Cestius)
Section: abstract

切斯提奥桥 (義大利語：Ponte Cestio）是意大利罗马的一座石拱桥，在台伯岛以西跨越台伯河。这座桥的原始版本建于公元前1世纪（公元前62年到27年之间），晚于台伯岛另一侧的法布里奇奥桥。两座桥都非常长寿，但是切斯提奥桥在19世纪被部分拆除，只有一部分古代建筑保存下来。切斯提奥桥是第一座连接外台伯河区域和小台伯岛的桥梁。在4世纪，切斯提奥桥由皇帝瓦伦提尼安一世, 瓦伦斯和格拉提安重建，命名为格拉提安桥。一些重建材料来自附近的马切罗剧场拆除的门廊在1888年至1892年修筑河堤时，台伯河西汊从48米拓宽到76米，古代的桥根本就不够长，被迫拆除重建。新桥有三个大拱，其中央拱使用了约三分之二的原始材料。
Title: 约翰·菲利普·苏萨大桥 (John Philip Sousa Bridge)
Section: abstract

约翰·菲利普·苏萨大桥（英語：John Philip Sousa Bridge，常简称为苏萨大桥 Sousa Bridge，亦稱宾夕法尼亚大道桥 Pennsylvania Avenue Bridge）是美国华盛顿哥伦比亚特区宾夕法尼亚大道跨过安那考斯迪亚河的连续钢板梁桥，以著名的美国海军陆战队军乐团指挥家、作曲家約翰·菲利普·蘇沙命名，其故居位于此桥北侧。
Title: 埃格纳渡口大桥 (Eggner's Ferry Bridge)
Section: abstract

埃格纳渡口大桥（英語：Eggner's Ferry Bridge）是美国肯塔基州的一座跨过肯塔基湖的桥梁，承载68号美国国道与80号肯塔基州州道，第一代桥梁为桁架桥，1932年通车，2012年被船只撞击，第二代桥梁为双向四车道上承式拱桥，2016年通车。
Title: 女人桥 (Puente de la Mujer)
Section: abstract

女人桥（西班牙語：Puente de la Mujer）是阿根廷布宜诺斯艾利斯的一座配重斜拉桥，由西班牙建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计，这是他在拉丁美洲的第一部作品（紧随其后的是里约热内卢的明日博物馆）。桥梁位于马德罗港3号码头。
Title: 女人桥 (Puente de la Mujer)
Section: 历史

这是商人阿尔贝托·冈萨雷斯（Alberto González）提出的想法，他是马德罗集团（Grupo Madero）的成员，并捐赠了资金用于建设。冈萨雷斯将其委托给西班牙建筑师和工程师圣地亚哥·卡拉特拉瓦。并由位于巴斯克地区维多利亚市的Urssa公司建设，因为它所用的钢材不在阿根廷制造。桥梁的设计是一对跳探戈的情侣形象的呈现。这项工作的成本约为600万美元，由阿尔贝托·冈萨雷斯捐赠。它是由Urssa公司在西班牙维多利亚进行的，该公司于1998年开始建造这座桥，最后于2001年12月20日落成。
Title: 女人桥 (Puente de la Mujer)
Section: 特点

女人桥是一座长170米、宽6.20米的人行桥，分为三个部分：两个固定在堤坝的两岸，一个在锥形白色混凝土塔上旋转并允许船只通过的移动桥。该中心部分由39米高的带有水泥芯的钢尖顶支撑。针头呈斜向排列，支撑旋转段的缆索悬在其上，犹如斜拉桥。整座桥重800吨。它有两个25和32.50米的固定侧截面和一个112.50米的中央悬挂和旋转截面。为了激活它的旋转，在桥的东边有一个计算机系统。斜梁高34米、倾斜39º支撑拉杆和水平甲板。它的外观与都柏林的塞缪尔·贝克特大桥和塞维利亚的阿拉米略大桥非常相似，因为都是由圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计的。
Title: 女人桥 (Puente de la Mujer)
Section: 参见

阿拉米洛桥塞缪尔·贝克特桥
Title: 拉斐尔·乌达内塔将军大桥 (General Rafael Urdaneta Bridge)
Section: abstract

拉斐尔·乌达内塔将军大桥（西班牙語：Puente General Rafael Urdaneta），当地俗称马拉开波湖大桥（西班牙語：puente sobre el Lago），是位于委内瑞拉北部苏利亚州的一座公路斜拉桥，跨越马拉开波湖的最窄处，连接马拉开波市与圣里塔市。大桥以拉斐尔·乌达内塔将军的名字来命名，以纪念这位生于苏利亚州的委内瑞拉独立战争英雄。
Title: 拉斐尔·乌达内塔将军大桥 (General Rafael Urdaneta Bridge)
Section: 概况

大桥采用钢筋及预应力混凝土建成，全长8,678.9米（28,474英尺），共有134个桥墩。主桥为斜拉桥，5个主跨各长235米（771英尺），是拉丁美洲跨度最长的多跨斜拉桥。全桥135个桥跨的跨径布置如下：马拉开波侧 ← 22.6m－2×46.6m－65.8m－15×85m－160m－5×235m－160m－11×85m－65.8m－77×46.6m－20×36.6m－35.8m → 圣里塔侧桥塔高度92米（302英尺），桥基固定于深约60米（197英尺）的马拉开波湖底，桥下通航净高46米（151英尺）。桥面为双向四车道公路，日均车流量约4.5万辆。
Title: 拉斐尔·乌达内塔将军大桥 (General Rafael Urdaneta Bridge)
Section: 历史

大桥设计竞标开始于1957年，最终由意大利工程师里卡尔多·莫兰迪胜出，他的设计是12个入围作品中唯一采用混凝土的方案，不仅维护成本低，并且有利于委内瑞拉获得预应力混凝土技术的宝贵经验。之后该方案再由马拉开波大桥财团（Consorcio Puente Maracaibo，简称CPM）进行了部分修改。CPM由委内瑞拉Precomprimido C.A.公司占50%股份，魏斯-弗莱塔格公司、朱利叶斯·贝格尔公司和菲利普·霍尔茨曼公司占其余50%股份。大桥项目的施工外包给多家企业，包括：格伦与比尔芬格、朱利叶斯·贝格尔、鲍博阿格（Bauboag）、菲利普·霍尔茨曼、Precomprimido C.A.、魏斯-弗莱塔格以及K工程公司。著名桥梁工程师米歇尔·维洛热曾这样评价：大桥于1962年8月24日由委内瑞拉时任总统罗慕洛·贝坦科尔特揭幕开通。1964年4月，埃索·马拉开波号油轮撞击大桥并导致部分桥面倒塌，事故造成7人丧生。自1982年提出建设第二座斜拉桥的规划以来，已在2000年之后进行了一系列的研究，新建大桥的预计造价达4.4亿美元，资金很大程度上将通过私营收费来解决。2018年8月14日，義大利A10高速公路的莫蘭迪橋發生崩塌事故，造成43人死亡。由於拉斐尔·乌达内塔将军大桥與莫蘭迪橋為同一設計師設計、皆於1960年代完工啟用，且構造亦相似，因此在莫蘭迪橋發生崩塌後，民眾要求檢討該橋結構。
Title: 拉斐尔·乌达内塔将军大桥 (General Rafael Urdaneta Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表马拉开波湖
Title: 协和桥 (Pont de la Concorde (Paris))
Section: abstract

协和桥（法語：Pont de la Concorde），是法国巴黎一座跨越塞纳河的拱桥，介于协和广场的堤道（quai des Tuileries）（右岸）和奥赛堤道（quai d'Orsay）（左岸）之间。它在过去曾称为路易十六桥（pont Louis XVI）、革命桥（pont de la Révolution）、协和桥，波旁复辟时期（1814年）复称路易十六桥，1830年再度恢复协和桥名称，直至今日。附近有地铁的国民议会站和协和站。
Title: 协和桥 (Pont de la Concorde (Paris))
Section: 历史

1787年，建筑师Jean-Rodolphe Perronet受命建造新桥。计划开始于1755年，当时开始兴建路易十五广场（今协和广场），以取代此处的渡口。在动荡的法国革命中工程继续进行，利用了拆卸巴士底狱的石材建造，完成于1791年。1810年，拿破仑一世在桥的置于两旁安放法兰西第一帝国8位阵亡将军的雕像。波旁复辟时期改为12座巨大的大理石雕像，其中包括4名大臣叙热、苏利、黎塞留、柯尔贝尔，4名陸軍名將（杜·盖克兰、巴亞爾、大孔代、蒂雷納子爵）和4名海軍名將勒内杜高依、迪凱納、皮埃爾·蘇弗朗、图尔维尔。然而，这些雕像对于桥梁太过沉重，路易-菲利普一世将它们转移到了凡尔赛宫。过桥交通变得十分拥挤，1930年到1932年，该桥加宽到原来的2倍。工程师德瓦尔和马利特仔细维护新古典主义建筑原貌。1983年最后一次修复。今天，这座桥是巴黎的道路交通要冲（环城大道的桥梁除外）。
Title: 如意桥 (Ruyi Bridge)
Section: abstract

如意桥是一座位于浙江台州市仙居县境内神仙居风景区的桥梁。
Title: 如意桥 (Ruyi Bridge)
Section: 历史

2017年开工建设，2020年9月对外开放，当年突破20万人次到访。2020年加拿大太空员克里斯·哈德菲爾德在Twitter上传一段无人机拍摄大桥视频，并配有字幕“我想要更好的把手”，许多网友质疑是否真实，事实核查网站Snopes随即进行查证，并断定此桥真实存在，并非虚构。
Title: 汲水門大橋 (Kap Shui Mun Bridge)
Section: abstract

汲水門大橋（英語：Kap Shui Mun Bridge）是跨越汲水門連接香港馬灣和大嶼山青洲仔半島的一座大橋，屬於8號幹線青嶼幹線的一部份，主跨長430米，連引道全長為820米，車速限制每小時80公里。汲水門橋及馬灣高架道路是直接通往赤鱲角香港國際機場之中兩座重要的橋樑，屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。汲水門大橋於1992年12月21日動工，採用雙層設計，合約總值為港幣16.43億。由熊谷組（香港）有限公司、前田建設、橫河橋樑公司和日立造船公司組成的聯合公司負責興建。橋的露天上層為三線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為兩條港鐵機場快綫和東涌綫的路軌，和兩條供緊急時（例如颱風吹襲時）使用的單線行車道路。汲水門大橋曾經是全球最長的行車鐵路兩用斜拉式橋樑，此紀錄於2000年被橫跨丹麥與瑞典，主跨長490米的厄勒海峽大橋打破。汲水門大橋雖然其中一端在馬灣，但下層只能直通青馬大橋，而上層因行車方向設計，在正常下亦只能直通青馬大橋，不能直接往返馬灣。因此往返馬灣和機場之間的居民巴士服務，必須繞經青馬大橋並在青衣西北交匯處折返。
Title: 汲水門大橋 (Kap Shui Mun Bridge)
Section: 大橋資料

汲水門大橋離海面高度47米，而橋塔高度則為150米。重量方面，結構鋼重量4,800公噸，混凝土重量則為73,000立方米，使用期達120年。主跨：430米總長：820米橋塔高度：150米淨高橋底通航：47米設計及建造期：54個月
Title: 汲水門大橋 (Kap Shui Mun Bridge)
Section: 大橋資料
Subsection: 錨錠

拉索的鋼束數目由51條至102條不等鋼束直徑為15.7毫米，是由7條鍍鋅鋼絲結合而成
Title: 汲水門大橋 (Kap Shui Mun Bridge)
Section: 大橋資料
Subsection: 橋身的建造

旁跨及在橋塔附近的主跨是在實地以模板及臨時支承建造。其他主跨部份是由44個預製件所組成。每個組件重500公噸及長8.7米，是鋼及混凝土的混合結構。鋼的部份是在深圳蛇口赤灣港製造。混凝土部份是在工地建造。完成了的組件再由躉船運到橋的位置，用起重機吊起，再連合起來。
Title: 汲水門大橋 (Kap Shui Mun Bridge)
Section: 榮譽

汲水門大橋於建成時，榮獲1997年度日本土木學會主辦的「田中獎」，為全港僅有三條獲得此獎項的橋樑，亦是歷來少數位於日本國外的得獎工程。
Title: 汲水門大橋 (Kap Shui Mun Bridge)
Section: 重大事件

2015年10月23日晚上7时40分，青马管理公司表示汲水门大桥，因橋身懷疑受到撞擊，觸動大桥防震警报系统响起，需要进行紧急检查，青马大桥上下层行车线和鐵路同时全线封闭，港鐵東涌綫來往青衣站至東涌站以及機場快線全線亦暫停服務，令大嶼山對外陸路交通一度完全癱瘓近2小時，附近公路出現漫長車龍。香港國際機場晚上一度出現人潮，多班回港航機旅客被迫滯留在機場。旅客及東涌居民需改道愉景灣及梅窩並改以海上交通才可出入市區，直至晚上約10時大橋才恢復通車。这是青屿干线自1997年启用以来第一次出現全线封闭的情况。
Title: 弗拉尼奥·图季曼大桥 (Franjo Tuđman Bridge (Dubrovnik))
Section: abstract

弗拉尼奥·图季曼大桥（克羅埃西亞語：Most dr. Franja Tuđmana）是克罗地亚D8州道和欧洲E65公路跨越杜布罗夫尼克河口的斜拉桥，位处杜布羅夫尼克西北的格鲁兹码头旁。最初的桥梁设计始于1989年，然而建设被克羅埃西亞戰爭打断。其后该桥由萨格勒布大学土木工程学院重新设计。
Title: 弗拉尼奥·图季曼大桥 (Franjo Tuđman Bridge (Dubrovnik))
Section: 结构

大桥两岸桥台之间长518-米（1,699-英尺），桥梁附属结构由桥台、西岸的预应力T型刚构和东岸的锚碇基础组成。桥梁的斜拉桥部分的支撑结构由复合梁、A形桥塔和斜拉索组成。梁的总跨度为324.7米（1,065英尺）。钢筋混凝土桥面大致恒定在25厘米（10英寸）厚。总共设置有38根拉索，包含置于聚乙烯保护套管内的27到61根钢缆。桥塔从地基顶面计算的高度为141.5米（464英尺）。塔内包含变截面箱体。另一个箱梁被置于悬挂结构下方，给悬挂结构提供额外的支撑，也撑牢塔墩自身。拉索被锚固在塔顶。其中一侧塔墩有个特殊的开口，紧邻桥面人行道，为截面内部提供了一个出口，内有阶梯可爬到塔顶的另一个出口，以在必要时对锚具进行更换。大桥的西半部是一个变截面预应力梁T型刚构。箱梁在桥台处高3.25米（10.7英尺）），在刚构桥墩处高8.22米（27.0英尺），在悬臂端高3.2米（10英尺）。
Title: 弗拉尼奥·图季曼大桥 (Franjo Tuđman Bridge (Dubrovnik))
Section: 建造

桥梁的建造始于1998年10月。建造工作由Walter Bau AG和Konstruktor执行。建造完成于2002年4月，然后大桥于2002年5月21日正式通车。据报道，2亿5200万克羅埃西亞庫納（约合3100万美元）的造价使弗拉尼奥·图季曼大桥成为克罗地亚最贵的大桥。由于各种各样许可的办理，大桥的落成和通车典礼5次延期。