shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: Cの意味
Subsection: 学術的な記号・単位

百を意味する数字。語源はラテン語で「百」を意味するcentum。ないしその派生語の略。1/100 を表すSI接頭辞センチ（小文字）。¢は英語ではセントと読み、基本通貨単位（ユーロやドルなど）の1/100を表す単位として多くの国で使われる（国によって呼び名は異なる）。ローマ数字の百。十二を意味する数字。十六進法や二十進法など、十三進法以上(参照: 位取り記数法#Nが十を超過)において十二（十進法の12）を一桁で表すために用いられる。circa (c.)  通例、年代と共に用いて、およそ、約、...の頃の意。 「c.1162–1227」は、1162年頃生まれ・1227年没（正確）。炭素の元素記号。電荷の単位クーロンのシンボル。温度を示すセルシウス度（摂氏）で用いられる記号（℃）。数学では一般に既知の数、集合、行列等を示す、A, Bに次ぐ文字として用いられる。大文字太字の Cは、数学において複素数 (complex number) 全体の集合を表す。中心化群 CG(S)関数の滑らかさ Ck定数 (constant) を表す。特に積分定数を表す時は通例大文字。nCm は組合せ (combination) の総数。対称操作のひとつである回転を表現する記号。具体的な使用例は分子対称性を参照。実数連続体の基数。光速度（celeritas）を表す（小文字）。自然科学では熱容量・電気容量（capasity、大文字だが比熱容量を表す際は小文字）、濃度(concentration)、光度 （カンデラ:candela）を示す文字に用いる。電気容量を表すことから、回路素子のコンデンサ (condenser, capacitor) を表す際にも用いる加熱を示すときに用いられる場合がある。加熱を表すフランス語「Chauffage」の略。トランジスタの端子の1つ。コレクタ (collector)CPUのコア(core)のこと。C言語。プログラミング言語の1つ。ここから派生した言語であるC++と組み合わせてC/C++と表記されることもある。虫歯を表す。また C1 - C4 （CはCariesの頭文字。）でその進行度を表す。文法で、補語 (complement)、可算名詞 (countable) の略号。音楽で用いられる拍子の1つ、4 分の 4拍子の記号は大文字の C に似ているが、起源的に関係がない。カラー印刷などで使われる基本色 YMC, YMCK の中のシアン (Cyan)。音楽で用いられる音名の1つ（英米式、ツェー（独式））。イタリア式で「do」（ド）、日本式では「ハ」に相当。 → ハ (音名)音階の1番目の音であることから、日本の音楽・芸能関係者の間で1を表す隠語として使われる。例：C（ツェー）万=1万（円）写真の印画紙の面種が光沢仕上げ (crystal) であることを意味する。対する絹目はS (silk) で示す。視力検査で用いられるランドルト環は、Cを基にしている。ケッペンの気候区分の温帯を表すCマクロ経済学で、Cは消費 (consumption)を表す。また、cは限界消費性向を表す。
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: Cの意味
Subsection: その他の記号

野球で捕手（キャッチャー、英:Catcher）を表す略称。サッカーで主将（キャプテン、英:captain）を表す略称。キャプテンマークなどに「C」と表示。アメリカンフットボールでセンター。バスケットボールでセンター。大文字のCを丸で囲んだ著作権マークは著作権 (Copyright) を表す記号。マルC。「©」鉄道の駅ナンバリングにおける路線記号。東京メトロ千代田線 (Chiyoda)富山地方鉄道富山軌道線・富山港線 (Chihō)JR草津線Osaka Metro中央線・近鉄けいはんな線 (Chūō)JR境線体操競技の技の難度の1つ。現在はB難度の上、D難度の下。「ウルトラC」という言葉は、これに由来する（この言葉の生まれた当時は、3ランク制でC難度が最高だった）。日本国有鉄道の機関車で、動軸が3軸の形式に付される記号。C62、EC40など。日本で電車の用途を表す記号で、運転台付きの車両（制御車）のこと。電動車、付随車を表す記号と組み合わせて、Mc、Tcのように表される。創造 (creation) の頭文字。多くの日本企業で社名などに用いられている。古代ローマ人の個人名ガイウス (Gaius) の略。日本のプロ野球球団広島東洋カープ (Carp) の略号。Jリーグのクラブのセレッソ大阪 (Cerezo) 。また、中央大学（陸上部・野球部）、智辯学園（高校野球部、高校陸上部、高校野球部、高校陸上部、和歌山高校野球部、和歌山高校野球部等）及び中京大学附属中京高等学校（陸上部・野球部）等の教育機関でも略号として使われている。軍用航空機の形式で輸送機を表す記号。民間航空機の登録番号（レジスタ）における国籍表示でカナダを表す。人名の敬称「ちゃん」を表す。紙媒体ではマルC（©）、WWWや電子メールでは全角小文字のC（ｃ）が主に使われる。1990年代後半から日本語コミュニティにおいて10代前半を中心に流行（同様に、「くん」はK）。（古）男女関係の進行段階で、肉体関係 (H)。欧州の自動車のカテゴリー、全長を基準に設定されている記号。Cセグメント。VW・ゴルフ、トヨタ・カローラ等が代表的な車種である。コンピュータエンターテインメントレーティング機構のレーティング表示において15歳以上対象を表す（2006年3月以降）。「チャーリー」フォネティックコードの第三コード。シティグループのニューヨーク証券取引所証券コード（ティッカーシンボル）旅客機の座席区分でビジネスクラスを表す。「C調」は通常ハ長調を意味するが、「いい調子」をひっくり返したジャズ・音楽業界の隠語でもある。1960年代から一般に広まる。現在はほぼ死語。「C調気分で-」というフレーズの入った曲が存在する（サザンオールスターズ）。C○○（○○は数字）でコミックマーケット○○（通算○○回目のコミックマーケット）を示す。
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: Cの意味
Subsection: 商品名・作品名

「C」 - 中山美穂のデビュー曲。「C」 (アルバム) - 中山美穂のデビューアルバム。C (Base Ball Bearのアルバム) - Base Ball Bearのアルバム。メルセデス・ベンツ・Cクラス。いすゞ自動車が発売していたバスシリーズ（CLM・CJM・CJAなど）。いすゞ・C系を参照。C (アニメ) - フジテレビジョン系列で放送のテレビアニメ。
Title: 赤い橋 (Red Bridge, Yerevan)
Section: abstract

赤い橋（あかいはし）
Title: 赤い橋 (Red Bridge, Yerevan)
Section: 施設名

赤い橋 (国境) - ジョージアとアゼルバイジャンの国境にある橋。赤い橋 (エレバン) - アルメニアにある橋。赤い橋 (タスマニア州) - オーストラリアにある橋。赤い橋 (サンクトペテルブルク) - ロシアにある橋。フェリックス＝ガブリエル＝マーチャンド橋 - カナダにある橋。地元では「赤い橋」として知られる。
Title: 赤い橋 (Red Bridge, Yerevan)
Section: 楽曲のタイトル

赤い橋 (浅川マキの曲) - 浅川マキの曲。赤い橋 (塩乃華織の曲) - 塩乃華織の曲。
Title: アヴァル橋 (Pont aval)
Section: abstract

アヴァル橋(仏 : Pont aval)はフランスのパリ、セーヌ川に架かる橋である。1968年に開通した。パリ市内でセーヌ川に架かる橋では最も下流にある。ただしセーヌ川が大きく蛇行しているため、さらに下流に、パリ市域に含まれるブローニュの森と対岸のコミューンとを結ぶ橋が二つ（アーヴル水道橋の歩道部分とシュレーヌ橋）存在する。アヴァル橋は15区のイッシー・レ・ムリノー河岸と16区のサン・テグジュペリ河岸を結んでいる、ペリフェリックの橋である。長さは312.5mで、パリでは一番長い橋である。アモン橋と同様、この橋は公式な名前がないため、便宜上アヴァル橋（アヴァルavalは下流という意味）と名付けられ、定着している。
Title: アヴァル橋 (Pont aval)
Section: 隣の橋

（上流）ミラボー橋―ガリリアーノ橋―アヴァル橋―イッシー橋（パリ市外）（下流）
Title: ユーレス・ヴェイデンボス橋 (Jules Wijdenbosch Bridge)
Section: abstract

ユーレス・ヴェイデンボス橋（ユーレス・ヴェイデンボスはし、英語: Jules Wijdenbosch Bridge, オランダ語: Jules Wijdenboschbrug）はスリナム橋とも呼ばれ、首都パラマリボとコメウィン地方のメールゾルグとの間のスリナム川に架かる橋である。この橋は東西連絡道路の一部であり、元大統領ユーレス・ヴェイデンボスにちなんで命名された。オランダの建設会社バラスト・ネダム社によって建設され2車線で全長1,504 mあり、2000年5月20日に開通した。
Title: 釜山港大橋 (Busan Harbor Bridge)
Section: abstract

釜山港大橋（プサンこうおおはし、朝鮮語: 부산항대교）は、大韓民国の釜山広域市影島区青鶴洞と南区戡蛮洞を結ぶ斜張橋である。
Title: 釜山港大橋 (Busan Harbor Bridge)
Section: 特徴

橋の長さは、3,331メートル（橋区間1,114メートル、接続道路2,217メートル）、幅は18.6 - 28.7メートル（4 - 6車線）。主塔の高さは、190メートルの斜張橋で、海面から橋の天板までの桁下高は60メートルである。影島区側の橋へのアプローチ部（東行きのみ）はループ線構造となっている。総事業費は5,384億ウォン。当初は無料で供用されていたが、2014年8月21日以降は規定の通行料がかかる。
Title: 釜山港大橋 (Busan Harbor Bridge)
Section: 歴史

2006年12月14日 - 着工。2014年5月22日 - 開通。2014年8月21日 - 通行料金徴収を開始。
Title: 釜山港大橋 (Busan Harbor Bridge)
Section: 通行料

2014年8月21日に改定された通行料金は以下の通りである。
Title: 釜山港大橋 (Busan Harbor Bridge)
Section: 通行制限

釜山港大橋は、大韓民国の道路法第77条、および同法施行令第79条2項、道路交通法第39条の規定により、次の条件のいずれかに該当する車両の通行が禁止されている。積載物を含めた全高が4.3メートルを超える車両。積載物を含む全長が19メートルを超える車両。積載物を含む幅が3.3メートルを超えた車両。貨物積載が適切に行われていない車両。規定の通常最高速度が時速40キロメートル未満の車両。その他、釜山港大橋の管理者に、通行の危険が認められる車両の場合。
Title: 港大橋 (Minato Bridge)
Section: abstract

港大橋（みなとおおはし）は、大阪府大阪市港区海岸通3丁目と住之江区南港東9丁目を結ぶ全長980 mのトラス橋である。トラス橋としての中央径間510 mは日本最長で、世界第3位の長さである。
Title: 港大橋 (Minato Bridge)
Section: 概要

1974年より阪神高速道路として供用されている[1]。上下2層のダブルデッキになっており、上路が4号湾岸線（泉佐野方面）および16号大阪港線（大阪方面）、下路が4号湾岸線（泉佐野方面）および5号湾岸線（神戸方面）となっている。港区側の第1突堤前交差点付近から七条通に沿って延び、住之江区側の南港東7北交差点付近に至る。橋梁自体は大阪港の築港と南港（咲洲）を最短で結ぶものであるが、最寄り出入口の天保山 - 南港北間では約2.5 kmとなるため、大阪港咲洲トンネル（約2.2 km）と大差はない。かつて港大橋を経由する大阪市営バスの路線（以前の44号系統および支線17号系統）が設定されていた。2024年（令和6年）9月に土木学会選奨土木遺産に認定された。
Title: 港大橋 (Minato Bridge)
Section: 構造

世界最大級の3径間ゲルバートラス橋（橋長980 m、側径間235 m＋中央径間510 m＋側径間235 m）であり、前述の通り、上下2層のダブルデッキになっている。橋下を大型コンテナ船（4万トン級）が航行できるよう、海面から桁下まで50 m以上確保されている。支点上の主構高は68.5 mである。建設にあたり、FEM解析を行ったり、強風による影響を確認するため模型による風洞実験が行われた。鋼材は全体で約35,000トン使用されたが、上部工断面をコンパクト化するため約5,000トンの超高張力鋼が採用された。当時の最新の技術が駆使されたことにより、1974年度（昭和49年度）の土木学会田中賞（作品部門）を受賞している。高さ81.5 mと海面からの高さが60 mを超える構造物であるため、建設当時の航空法の基準では赤と白に塗装しなければならなかったが、景観が台無しになることを避けるため航空局と協議を重ね、赤1色の塗装を実現させている。
Title: 港大橋 (Minato Bridge)
Section: 構造
Subsection: 耐震設計

港大橋の耐震設計は修正震度法が採用されており、長期間使用されることを考慮した経済的な設計となっていた。「道路橋示方書 V 耐震設計編」が出版される1980年（昭和55年）以前のものであり、想定された地震動の最大加速度は250 Galだった。1995年（平成7年）の兵庫県南部地震による影響で港大橋も耐震連結装置などに損傷が発生した。そのため、上町断層を震源とした地震を想定したレベル2相当の地震動を考慮して再解析を行った結果、トラス構造部材の多くが降伏または座屈する可能性があることが判った。そのため、耐震補強工事が行われた。設計にあたり、従来の耐震補強設計とは異なり、免震・制振技術を採り入れ、トラスの断面力低減・降伏部材数減少を目的とした考えとした。なお、コストについては従来の耐震補強設計とした場合の約2/3で済んだとされている。この耐震補強工事により、2007年（平成19年）度に二度目の土木学会田中賞（作品部門）を受賞している。
Title: 因島大橋 (Innoshima Bridge)
Section: abstract

因島大橋（いんのしまおおはし）は、広島県尾道市に架かる道路橋。瀬戸内海に浮かぶ因島と向島を結ぶ西瀬戸自動車道「しまなみ海道」を構成する橋梁である。
Title: 因島大橋 (Innoshima Bridge)
Section: 概要

1977年1月8日起工式、1983年12月4日供用開始、総事業費は約675億円。本州四国連絡橋尾道・今治ルートの本州側から2番目にある吊橋である。本州四国連絡橋3ルートの橋としては大三島橋に次いで2番目に竣工した橋であり、吊橋としては最初に架橋したものである。インターチェンジでは向島ICと因島北ICの間にあたる。因島側の橋の袂は「因島大橋記念公園」として整備されている。『男はつらいよ 口笛を吹く寅次郎』において工事中の因島大橋がロケ地に使われており、映画のラストシーンに登場する。
Title: 因島大橋 (Innoshima Bridge)
Section: 通行料金

しまなみ海道は他の本州四国連絡道路と違い、「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されており、その通行料が発生する。サイクリングのメッカであり、そのため整備が行われており、例えば2014年7月から2015年3月末まで、「しまなみサイクリングフリー」として、他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放している。
Title: 因島大橋 (Innoshima Bridge)
Section: 構造
Subsection: 諸元

路線名 : 国道317号バイパス（西瀬戸自動車道）橋長 : 1,270m最大支間長 : 770m幅員 : 車道14m航路限界 : 50m橋梁形式 : 3径間2ヒンジ補剛トラス桁吊橋主塔高 : 135.85m補剛トラス主構高 : 9m
Title: 因島大橋 (Innoshima Bridge)
Section: 構造
Subsection: 特徴

幅約800mの”布刈瀬戸”と呼ばれるこの海峡は、瀬戸内海における主要航路である来島海峡の副航路・”三原瀬戸航路”を構成しており、1日あたり400隻の大型船舶が通行するため、桁下（クリアランス）は50mと設定された。これを実現するため長大橋とすることになり、当時国内最大級の吊橋が架けられることになった。桁はトラス構造の補剛桁でダブルデッキつまり2層式であり、上が車道で、下であるトラス内部に幅員4mほどの自転車歩行者道を併設している。この橋は国内の吊橋において初めて鋼床版を採用したものである。世界で初めて素線数127本のストランドが用いられた橋でもある。ここで確立した技術経験が、のちの大鳴門橋や瀬戸大橋・来島海峡大橋・明石海峡大橋などの吊橋架橋に活かされることになった。なお完成当時としては日本最長の吊橋であったが、2016年現在では国内8位の吊橋となっている。
Title: 因島大橋 (Innoshima Bridge)
Section: 因島大橋記念公園

因島大橋開通を記念して因島側たもとに当時の因島市が整備した総合公園で、芝生広場をメインにレストハウスやキャンプ場などがある。そばに大浜崎灯台があり、大浜崎灯台記念館はこの公園内に位置している。また、この公園の西側にしまなみビーチ（大浜海水浴場）や因島アメニティプールがある。芝生広場キャンプ場ちびっこランドレストハウス大浜崎灯台記念館 - 旧大浜埼船舶通航潮流信号所。近代に造られた木造信号所としては現存唯一のもの。
Title: 因島大橋 (Innoshima Bridge)
Section: 参考資料

本州四国連絡高速道路株式会社Entry at Structurae.de
Title: 因島大橋 (Innoshima Bridge)
Section: 外部サイト

JB本四高速 - 本州四国連絡高速道路（公式サイト）しまなみ海道の橋因島大橋
Title: 西螺大橋 (Xiluo Bridge)
Section: abstract

西螺大橋（せいらおおはし）は、台湾の濁水渓に架かる鉄橋で、雲林県西螺鎮と彰化県渓州郷を結んでいる。
Title: 西螺大橋 (Xiluo Bridge)
Section: 歴史

西螺大橋の架かる濁水渓は、台湾中部の重要な境界河川となっている。川幅が非常に広いため、16世紀のヨーロッパ人が描いた台湾の地図では、台湾がこの川をもって南北二つの島であると誤解して描かれている。長きに渡って両岸の人々は往来にいかだなどに依存する必要があったが、ひとたび川が増水すれば両岸の交通に深刻な影響を及ぼしていたため、橋を建設するという議論はかねてからあった。日本統治時代、濁水渓を越える下流の橋はわずかに縦貫線の濁水渓橋があるのみで、道路橋は無かった。このため濁水渓をわたる際には、鉄道かいかだに乗るほかになかった。1937年（昭和12年）、西螺大橋の建設が始まった。日本統治時代に主に建設されたのは橋脚となる部分で、32本の橋脚が約2年をかけて出来上がった。その後、日中戦争および太平洋戦争により建設はストップされる。戦後になって、アメリカの支援の下1952年5月29日から工事が再開され12月25日に完成、翌1953年1月28日に正式に供用された。全長1939.03m、幅7.3mであった。完成当時、アメリカサンフランシスコのゴールデンゲートブリッジにわずかに劣る世界第2位の長大橋であった。また、橋の上には糖業鉄道の線路もあり、鉄道道路併用橋となっていて、南北平行予備線の最後の開通区間であった。しかし、線路が交通の妨げになるということで1979年に撤去されている。1997年に中沙大橋と西螺大橋との間に渓州大橋が完成し、西螺大橋は小型車、バイク、自転車用の橋となり、2000年には老朽化を理由に撤去すべきという提案がなされた。しかし、雲林県と彰化県の両県政府は、西螺大橋を観光用の橋に転換しようと努力し、2001年に雲林県政府が文化資産（歴史建築）に指定公告。次いで2004年11月19日に彰化県政府が橋を彰化県歴史建築に指定することを表明し、翌年1月に指定公告がなされた。
Title: 西螺大橋 (Xiluo Bridge)
Section: その他

建設直後、雲林県西螺鎮と彰化県渓州郷の地元住民の間で西螺か渓州かの命名に関する争いがあった。1963年から1968年にかけて発行された10元札の表側に描かれている。開通60周年となる2013年には中華郵政によるチャリティー用の記念切手が発行された。
Title: 白鳥大橋 (Hakuchō Bridge)
Section: abstract

白鳥大橋（はくちょうおおはし）は、北海道室蘭市にある国道37号（白鳥新道）の橋。通行無料の自動車専用道路になっている。橋の名称は、室蘭港の別名「白鳥湾」から名づけられた。
Title: 白鳥大橋 (Hakuchō Bridge)
Section: 概要

室蘭市陣屋町と対岸の絵鞆半島にある祝津町を結ぶ室蘭港をまたぐ東日本最大の吊橋であり、総事業費は1,153億円（単純積算合計743億円）、40年間の維持管理費の見積は51億円に及ぶ（平成15年度）。2010年度（平成22年度）の24時間平均通行量は11,552台。1998年度（平成10年度）の『土木学会田中賞』と『照明普及賞』優秀施設賞を受賞している。夜間は風力発電によってライトアップされており、2008年（平成20年）に「日本夜景遺産・ライトアップ遺産」に選定されている。
Title: 白鳥大橋 (Hakuchō Bridge)
Section: 構造

白鳥大橋の主塔は4ヶ所の水平材だけとなる外観がスマートなラーメン方式を採用している。また、主塔を支える人工島の中詰材には発電所から出た石炭灰スラリーを使用してコスト削減に努めており、石炭灰の有効利用と経済性が評価され「白鳥大橋人工島」として1990年度（平成2年度）『土木学会北海道支部・技術賞』を受賞している。白鳥大橋には2つの側塔があり、日本国内では大鳴門橋に1つあるのみである。側塔がケーブルを受けることで主塔やアンカレイジ（アンカーブロック）の規模を抑えることができた。側塔基礎工事は「地中連続壁剛体基礎工法」を採用している。補剛桁は側面に鋭角なフェアリングと呼ばれる飛行機の翼のような部材が取り付けられており、強風や着雪時でも安定した橋になるように対策を施している。白鳥大橋は日本国内初となる積雪寒冷地での吊橋として建設したことから、着雪を除去する技術やコンピュータ数値制御により振動を除去するハイブリッド・チューンドマスダンパー（動吸振器）技術を備えている。白鳥大橋のライトアップやメイン・ケーブルのイルミネーション、白鳥大橋記念館の電力は風力発電施設の電源を使用しており、余剰電力は北海道電力に売電している。1998年度（平成10年度）『新エネルギー財団会長賞』を受賞している。すべてのイルミネーションやライトアップの発光ダイオード（LED）化を進めている。
Title: 白鳥大橋 (Hakuchō Bridge)
Section: 構造
Subsection: 工法

日本国内初の積雪寒冷地に建設された長大橋であり、作業は冬期間に工事が中断されるなどの条件下で進められた。また、白鳥大橋建設工事では気候や地形の特性から以下の工法が世界または日本国内で初めて行われた。地中連続壁併用逆巻剛体基礎工法（世界初）ボーリング調査（ボーリング）で主塔を十分に支えるための支持層が非常に深いことが判明したので、橋梁工事としては世界で初めて採用した。主塔基礎は祝津側で57 m、陣屋側で73 mとなり、地中連続壁は祝津側で海面下67 m、陣屋側で海面下103 mと、世界的に前例のない規模となった。S字ワイヤラッピング工法（世界初）積雪寒冷地でのケーブル架設では、水分の浸入を防ぐために高い気密性が求められた。そこで、世界で初めてS字形のワイヤーを使用してケーブル・ラッピングを行った。メイン・ケーブルの直径は47 cmであり、直径5.2 mmのピアノ線を6角形に127本束ねたもの（ストランド）をさらに52本束ねて作成された。スイング架設工法・全ヒンジ工法（日本国内初）補剛桁の架設は冬期間になると強風が吹く可能性が高くなることから、工期短縮を図る必要があった。「全ヒンジ工法」とは、架設した桁ブロックを仮連結（ヒンジ状態）したまま吊り上げ作業を先行させたあと、連結作業と重複させて行う工法である。補剛桁は全61ブロックあり、4ヶ月半で補剛桁の架設が完了した。
Title: 白鳥大橋 (Hakuchō Bridge)
Section: 歴史

北海道開発局室蘭開発建設部初代部長の猪瀬寧夫が馬蹄形である室蘭の地形に発展の支障を覚え、1955年（昭和30年）に室蘭民報の新年号「初夢特集」で「室蘭港湾口架橋構想」を提唱したのが建設の発端となった。昭和30年代の計画段階ではトンネル案もあったが、橋梁として基本計画が作成された。昭和56年度に事業化後、昭和58年度の「白鳥大橋技術調査委員会」では橋梁方式を斜張橋から吊橋へと変更した。事業計画では有料道路としての事業が望ましいとされ、有料の場合でも2000年の交通量を16,300台/日と見込んでいたが、室蘭市の産業衰退や人口減少などにより採算性が問題視されていた。白鳥大橋の完成が近づいてくる中、運営を委託する予定であった日本道路公団が運営受託に難色を示し、北海道も地方道路公社を設立しての運営は困難と判断した。そこで、地元選出の国会議員（当時）鳩山由紀夫が通行料に関する問題を提起し、1996年（平成8年）議論の末に北海道開発局長が暫定無料の方針を表明した。総事業費1,000億円規模の道路事業が通行料無料で開通するのは全国でも異例のことであった。
Title: 白鳥大橋 (Hakuchō Bridge)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1955年（昭和30年）：室蘭開発建設部初代部長の猪瀬寧雄が室蘭民報新年号の「初夢特集」で「室蘭港湾口架橋構想」提唱。1967年（昭和42年）：「室蘭圏幹線道路建設促進期成会」設立。当時の胆振9市町村、各経済団体、企業などが国への陳情運動開始。1970年（昭和45年）：室蘭工業大学、室蘭開発建設部、室蘭土木現業所、室蘭市による「室蘭環状道路調査研究会」発足。1972年（昭和47年）：室蘭市の予算に調査費700万円計上。1973年（昭和48年）：室蘭市の予算に調査費1,000万円計上し、「白鳥大橋基本計画」策定。1974年（昭和49年）：国の予算に調査費2,000万円計上。1976年（昭和51年）：日本道路公団が有料道路としての採算性調査着手。1977年（昭和52年）：日本道路公団によるボーリング調査開始。1980年（昭和55年）：国の昭和56年度予算で白鳥新道（陣屋—祝津）着工認可。1982年（昭和57年）：白鳥新道として陣屋—中央町間が都市計画道路決定。1985年（昭和60年）：修祓式・着工記念式典挙行し、祝賀会開催。1987年（昭和62年）：主塔基礎築島工事着工。1989年（平成02年）：シュクトツ山に白鳥大橋展望台完成。駐車場付近に白鳥大橋資料館開設。1992年（平成04年）：主塔ブロック積み上げ工事完了。1993年（平成05年）：パイロット・ロープ渡海完了。1995年（平成07年）：補剛桁最終61ブロック架設完了（補剛桁連結）。1996年（平成08年）：北海道開発局長が白鳥新道（白鳥大橋）通行料の暫定無料表明。1998年（平成10年）：白鳥大橋記念館開館。室蘭市祝津風力発電システム稼働。『白鳥大橋ウォーク』、『白鳥大橋サイクリング』、『白鳥大橋開通記念ハーフマラソン』開催。白鳥大橋（白鳥新道第1期区間）開通。白鳥大橋記念館が「道の駅みたら室蘭」として「道の駅」登録。1999年（平成11年）：『白鳥大橋ウォーク』開催。2000年（平成12年）：年越しのイベント『白鳥大橋カウントダウン』初開催（2014年終了）。2001年（平成13年）：『ツール・ド・北海道』開催。2002年（平成14年）：『白鳥大橋ハーフマラソン』開催。2007年（平成19年）：北海道開発局長が白鳥新道（白鳥大橋）暫定無料の継続方針表明。2008年（平成20年）：開通10周年記念『白鳥大橋ウォーク・室蘭トライアスロン』開催。2012年（平成24年）：『室蘭市開港140年・市制施行90年記念白鳥大橋ハーフマラソン・ウォーク』開催。2016年（平成28年）：長寿命化対策として舗装の取替工事開始。
Title: 白鳥大橋 (Hakuchō Bridge)
Section: 白鳥大橋ビューポイント

白鳥大橋は室蘭市内の各地点から眺めることができるが、以下の場所を「ビューポイント」としている。白鳥大橋展望台祝津公園展望台（「日本夜景遺産・自然夜景遺産」選定）測量山展望台潮見公園展望台八丁平展望台白鳥湾展望台
Title: 白鳥大橋 (Hakuchō Bridge)
Section: 白鳥大橋が登場する作品

楽曲白鳥大橋賛歌「未来（あした）へキラキラ」安倍なつみ「…ひとりぼっち…」（アルバム『一人ぼっち』収録）映画『名探偵コナン 銀翼の奇術師』
Title: 白鳥大橋 (Hakuchō Bridge)
Section: 参考資料

高橋洋二、熊谷勝弘、千葉昭幸 (1982). 一般国道37号 白鳥新道の調査計画概要について (Report). 土木研究所 寒地土木研究所. 2017年7月8日閲覧。「特版 白鳥大橋④」、室蘭民報社、1998年。 『日本の名橋 完全名鑑』廣済堂出版、2013年。ISBN 978-4-331-80222-9。
Title: プトラ・ブリッジ (Putra Bridge)
Section: abstract

プトラ・ブリッジ、プトラ橋（英語: Putra Bridge、マレー語: Jambatan Putra）は、マレーシアのプトラジャヤにある主要な橋である。当橋は、1997年に建造された。橋の上層部は、大通りの一部を形成している。イラン・イスラム共和国のエスファハーンにあるカジョー橋に形状が似ている。435mのスパンであり、当橋によって政府指定地区と複合開発指定地区を結んでおり、大通りでプトラ広場に接続している。この巨大な3層橋は、車両、モノレールおよび歩行者のアクセスを提供している。指定地区1およびコア・アイランドの指定地区2間の接続を提供するだけでなく、当橋はプトラジャヤの特別な特徴となるように設計されていた。橋脚は、主脚の基部に高級レストランが入居し、小型船の桟橋を設ける計画もある。
Title: 夢の大橋 (Dream Bridge)
Section: abstract

夢の大橋（ゆめのおおはし）は、有明西運河をまたぐ、東京都江東区青海と同区有明を結ぶ歩行者・自転車専用の橋。シンボルプロムナード公園内にある。ドリームブリッジの別名も持つ。1996年10月14日に連結式が行われた。全長は360m。
Title: 夢の大橋 (Dream Bridge)
Section: 概要

同運河にかかるのぞみ橋、新都橋、有明橋、青海橋、あけみ橋と平行するように架かる。ここから北にある橋の方向を眺めると、橋が多いことから未来都市を思わせる。最大幅が60mで、日本一幅広い歩道橋である。基本的に車両の通行は禁止されているが、緊急時は車両通行が可能な構造となっている。1995年には、土木学会賞のひとつである土木学会田中賞を受賞した。最寄駅から遠く、橋の規模の割には人通りが少ないが、夜はライトアップされていて、人通りが少ないこともあって、隠れたデートスポットとなっている。1年延期された2020年東京オリンピック・パラリンピック期間中は消防法との兼ね合いで国立競技場での設置が困難とされた聖火台が本大橋に設置され、2021年7月23日のオリンピック開会式の際に同競技場で灯された聖火を開会式後の同月24日未明に同地の聖火台へ移して、バドミントン選手の高橋礼華が点火した。同年8月24日のパラリンピック開会式の際も同様の理由で同地の聖火台に移された上で陸上選手の多川知希が再度点火した。またドラマや映画のロケ現場にも使われる。ウルトラマンゼアス2 超人大戦・光と影ウルトラマンティガ&ウルトラマンダイナ 光の星の戦士たちウルトラマンガイアウルトラマンコスモスウルトラマンコスモスVSウルトラマンジャスティス THE FINAL BATTLEウルトラマンマックスULTRASEVEN Xウルトラマンタイガ激走戦隊カーレンジャー電磁戦隊メガレンジャー救急戦隊ゴーゴーファイブ特捜戦隊デカレンジャー烈車戦隊トッキュウジャー仮面ライダー剣仮面ライダーカブト仮面ライダーWバージンロード踊る大捜査線離婚弁護士IIホットマン'04春スペシャルトップキャスター暴れん坊ママアイドル×戦士 ミラクルちゅーんず!マグマイザー家庭教師のトラコ
Title: 夢の大橋 (Dream Bridge)
Section: アクセス

ゆりかもめ青海駅、東京ビッグサイト駅から徒歩5分。りんかい線東京テレポート駅から徒歩3分。
Title: 夢の大橋 (Dream Bridge)
Section: 周辺施設

水の広場公園東京ベイコート倶楽部ホテル&スパリゾート東京都水の科学館武蔵野大学有明キャンパス
Title: 音戸大橋 (Ondō Bridge)
Section: abstract

音戸大橋（おんどおおはし）は、広島県呉市の本土と倉橋島（旧安芸郡音戸町）を結ぶ道路橋。なお、昭和年代にかけられた「音戸大橋」と平成年代にかけられた「第二音戸大橋」の2つのアーチ橋があり、ここでは双方共に記載する。
Title: 音戸大橋 (Ondō Bridge)
Section: 地理

狭いところで幅約90mの「音戸の瀬戸」と呼ばれるこの海峡は、平安時代に日宋貿易の航路として、1167年（永万元年）、平清盛が沈む夕日を扇で招いて1日で開削したとの伝承「日招き伝説」が残る、古くからの交通の要所である。船の往来も激しく、現在でも1日あたりの船舶通行量が約700隻と、最小可航幅60mの航路に1000トン級の大型船舶も通る、“瀬戸内銀座”あるいは“瀬戸内海の難所”と呼ばれる海峡である。江戸時代からこの海峡を渡る手段として、「音戸渡船」と呼ばれる、片道運航距離120mの日本で最も短い有料渡し船の便が存在した。しかし、台風9号や悪天候の影響を受け2隻の船が相次いで故障し、2021年7月中旬から運休していたが、再開の見込みがたたないとして、船頭が継続断念を決意。同年10月末で、日本で最も短い定期航路としての幕を閉じた。明治以降、呉市は大日本帝国海軍呉鎮守府の拠点として栄え現在は周囲の島々に海上自衛隊呉地方隊の施設が点在する。また呉は呉海軍工廠からの流れをくむ重工業地域でもある。対岸の倉橋島の経済活動は本州側の呉市に依存しており、島民は市内へ通勤・通学するために渡峡を繰り返し、その渡船はピーク時で1日250往復していた記録が残る。一方で1932年には、島と鍋桟橋を結ぶ汽船が沈没。死者・行方不明者29人を出す海難事故も発生した。事故の原因は、定員23人の小型船に6倍近くの137人が乗ったことによるものであった。こうした状況の中、1961年（昭和36年）、瀬戸内海における初めての離島架橋事例として「音戸大橋」が架けられ、その後50年が経過したことにより、交通量増大とそれに伴う慢性的な交通渋滞に対応するために、警固屋音戸バイパスが整備され、2013年（平成25年）、「第二音戸大橋」が架けられた。2橋間の距離は南北に約350m。この橋は本土と呉市周辺の瀬戸内海の島々を結ぶ橋の出発点にあたり、能美島とはこの橋と早瀬大橋で、広島県最南端の有人島である鹿島とは、この橋と堀切橋・鹿島大橋で結ばれている。周辺は観光地として整備されている。音戸大橋の本土側には約8,300本のツツジが植栽され、開花時期にあたるゴールデンウィークには見物客でにぎわう。第二音戸大橋の島側は「日招き広場」が整備されている。一方で、（初代）音戸には整備されていなかった歩道が第二音戸では整備されたため、音戸渡船の利用者が減少する可能性があるとして、地元から渡船支援の声が挙がった（音戸渡船は2021年10月をもって廃止された）。
Title: 音戸大橋 (Ondō Bridge)
Section: 音戸大橋
Subsection: 概要

1961年（昭和36年）12月3日開通。総工事費3億6200万円。1961年全建賞道路部門受賞。工事は日本道路公団によるものであり、開通時は道路公団が管理する有料道路であった。建設費の償還残りを広島県が補填し、1974年（昭和49年）8月1日から無料化され、現在は県が管理している。なお開通当時は警固屋側道路の頂上部に料金所が設置され、1974年無料化直前当時の通行料金は普通自動車120円、バス200円、自転車10円、歩行者5円だった。当時としては画期的な橋であったが、のち交通量の増加に対応できず渋滞に悩まされることになり、さらに歩道が整備されていない問題点もあった。これが第2音戸大橋架橋理由の一つとなった。
Title: 音戸大橋 (Ondō Bridge)
Section: 音戸大橋
Subsection: 諸元

路線名 : 国道487号総延長 : 1,184mアーチ部橋長 : 172m幅員 : 車道5.5m橋梁形式 : 下路式鋼ランガー橋アーチスパン :114.88mアーチライズ : 17.0m航路限界 : 23.5m高架橋橋種 : 2連半回り螺旋形 RC中空式単純床版橋（RC単径間連続ラーメン橋脚）延長 : 434m橋梁301.6m + 道路132.4m幅員 : 車道9.5m中心線半径 : 24m縦断勾配 : 5.7%施工アーチ部および取付部 - 呉造船所（現IHI）下部工および高架橋 - 大林組
Title: 音戸大橋 (Ondō Bridge)
Section: 音戸大橋
Subsection: 特徴

音戸の瀬戸は、大型船舶も通る海峡である。そのため、大きな桁下制限が設定され、航路を確保する都合上、海峡中央に橋脚を建設することが出来ず、さらに問題となったのが倉橋島側は用地が少ないことであった。そこで考えられたのが、倉橋島側を螺旋状の高架橋とすることだった。この高架橋は当時前例のない規模で、日本でも初施工で世界的なレベルでも珍しかったことから、大阪市此花区の埋立地に実物大の走路モデルを作り載荷実験や運転性を確かめている。反対側の警固屋側は地形を活かし、橋1つを含む変則二重ループ線とした。主径間の橋梁形式は、最終案として鋼橋（ランガー橋）とPC橋（ディビダーク工法）の2案に絞られたが甲乙つけがたかったため、設計付入札を行い総合的に評価した結果、ランガー橋に決定した。完成当時としては日本最長のランガー橋であった。なお当時はフローティングクレーンでの一括架設は技術的に無理だった時代であったことから、この橋はケーブルエレクション工法により架設している。塗装の朱赤は、共に平清盛と関係深い厳島神社の大鳥居の色に合わせている。
Title: 音戸大橋 (Ondō Bridge)
Section: 第二音戸大橋
Subsection: 概要

2013年（平成25年）3月27日開通。総工事費約80億円。愛称は「日招き大橋」。一般国道487号警固屋音戸バイパス整備に伴い架橋された。2012年（平成24年）土木学会田中賞作品部門受賞、同年全建賞道路部門受賞。完成年度現在で、広島空港大橋・新木津川大橋・大三島橋に次いで全国4番目の長さのアーチ橋になる（夢舞大橋と同支間長）。日没から午後10時までLED照明でライトアップされている。
Title: 音戸大橋 (Ondō Bridge)
Section: 第二音戸大橋
Subsection: 諸元

路線名 : 国道487号警固屋音戸バイパス橋長 - 492m幅員 - 車道2@7.0m + 歩道2@2.0m橋梁形式 : 中路式鋼ニールセンローゼ固定アーチ橋アーチスパン - 280mアーチライズ - 65m航路限界 - 39.0m設計 - ヒロコン、中電技術コンサルタント施工上部工 - 中央支間 : IHI・川田工業・横河ブリッジJV、側径間 : 安部日鋼工業基礎工 - オリエンタル白石・大之木建設JV、松本建設側径間下部工 - 芳信建設、大之木建設
Title: 音戸大橋 (Ondō Bridge)
Section: 第二音戸大橋
Subsection: 特徴

橋梁形式選定にあたり、経済性だけでなく（初代）音戸大橋との景観性も加味した結果、ニールセンローゼ構造のアーチ橋に決定した。塗装の朱赤も音戸大橋と同色である。耐震設計に際し、当初は1905年（明治38年）芸予地震を強振動の評価に用いていたが、その設計の最中である2001年（平成13年）芸予地震が起こり、データを検証した結果、妥当性が立証されることになった。架橋工事は上記の通り、往来の激しい航路であったことに加え、この地は住宅地が密集しているため、工期短縮および細心の注意が払われた。また架設工法は、工事請負業者側から発注者である県にされた提案（橋梁工事としては国内初のVE提案）により工法を変更され、中央径間となる桁を現場近くの工場で造り、そこからフローティングクレーンで現場まで運ばれ、日本初施工例となるベント（仮受け台）を用いない「空中ジョイント一括架設工法」で結ばれた。この時吊り下げた桁は3,500t（ジャンボジェット9機分相当）もあり、国内最大級のFC船が導入され、早朝から運び出された桁は午前11時までには全ての作業が完了した。この一括架設工事は現場での見学があった他、インターネット中継で配信された。
Title: 音戸大橋 (Ondō Bridge)
Section: 歩道橋「第三音戸大橋」

2013年12月27日開通。正式名称は「坪井広場横断歩道橋」、通称「第三音戸大橋」。橋長14m、幅員2m、下を通る警固屋音戸バイパスから約5mの高さに位置する。広島県は、第二音戸大橋の音戸町側を観光目的のコミュニティー広場兼通行止の際の転回場として整備し、その「坪井コミュニティ広場（日招き広場）」を繋ぐ歩道橋を設置することになった。当地に元々あった里道の代わりでもある。広場を含めた総事業費約1億800万円。工事は県によるもので、呉市からの提案の結果「第三音戸大橋」としてイメージ化し、螺旋状の階段を用いたりするなど初代音戸大橋を似せて作られた。そのため一見アーチ橋に見えるが、アーチ部補剛材にあたる部分は構造的には荷重が作用していない所謂「装飾」であり、橋の分類としては桁橋にあたる。
Title: 音戸大橋 (Ondō Bridge)
Section: アーチ橋データ

上記の橋3つの諸元をまとめる。数字単位はメートル。
Title: スピアン・プラプトス (Spean Praptos)
Section: abstract

スピアン・プラプトス（Spean Praptos、プラプトス橋、クメール語: ស្ពានព្រះទិស）は、カンボジアのアンコールからプノン・チソールに至る道にある、コンポン・クデイ (Kompong Kdei) の町に渡るチクレン川に位置する。その場所からコンポン・クデイ橋（英語: Kampong Kdei Bridge、クメール語: ស្ពានកំពង់ក្ដី）とも呼ばれる。スピアン・プラプトスの名は、クメール語で「方向を告げる橋」（スピェン＝プラップ＝トゥッフ）の意である。また、これらの橋が架かる街道は「王の道」とされる。
Title: スピアン・プラプトス (Spean Praptos)
Section: 歴史

この橋は12世紀末-13世紀初頭、王ジャヤーヴァルマン7世 （在位1181-1220年）の統治中に建造されたもので、現在に残るいくつかのクメール王朝時代の橋の1つである。1964年、当時のフランスによる国道6号線の再建に伴い補強修復された。2006年には自動車用のバイパス道路が古道の南側に造られた。
Title: スピアン・プラプトス (Spean Praptos)
Section: 構造

延長87ｍ、幅17ｍという大規模な持送りアーチ（コーベルアーチ、corbel arch）の石橋であり、高さは約10mで、21の狭いアーチ（迫り出し構造）を備える。橋脚間の開口部の幅は約2m、橋脚の幅は約1.5m。欄干の両側には、それぞれ約2mの大きさの、9つの頭をもつナーガの彫刻がある。この開口部の狭い構造については、灌漑用の貯水池とされるバライに変わり、ダムとして流れを堰き止めるためという説もある。同じ構造の橋は、他にもアンコール地域のスピアン・メーマイ (Spean Memai) や、アンコール・トムと東バライの間にあるシェムリアップ川の手前の小道に位置するスピアン・トマ (Spean Thma)、および前王国のいくつかの場所でも認められる。
Title: 此花大橋 (Konohana Bridge)
Section: abstract

此花大橋（このはなおおはし）は、大阪市此花区北港と此花区舞洲を結ぶ大阪港に架かる橋。北港（北地区）と、既成市街地を結ぶ延長1.6kmの長大橋である。平成2年度の土木学会田中賞を受賞。
Title: 此花大橋 (Konohana Bridge)
Section: 概要

形式：モノケーブル3径間連続自碇式吊橋橋長：540.00m支間長：120.00m + 300.00m + 120.00m幅員：23.50m主塔高：98.60m橋脚：鉄骨鉄筋コンクリート基礎：鋼管杭着工：1979年（昭和54年）完成：1990年（平成2年）3月総工費：約340億円
Title: 此花大橋 (Konohana Bridge)
Section: 位置情報

北緯34度39分59.35秒 東経135度24分46.93秒（世界測地系）
Title: チャンド・ブリッジ (Rivaz Bridge)
Section: abstract

チャンド・ブリッジ（ウルドゥー語: چنڈ پل、英: Chund Bridge）は、パキスタン・イスラム共和国（通称：パキスタン）のシェナブ川に架かる、歩行者、自動車、鉄道およびトラック用の鉄道道路併用橋である。地元では、チャンド・プル（英: Chund Pull）として知られている。当橋梁は、パキスタン国内で最古の橋梁の一つである。当橋梁は、ジャング県Chund Bharwanaの近くに位置している。延長は750メートルである。当橋梁の名称は、最寄りの町「Chund Bharwana」にちなんでいる。当橋梁は、ジャングから14キロメートルの場所にある。当橋梁の下流側には、新しい道路橋が架けられている。この橋梁は、2008年1月15日より建設が開始され、2010年7月15日に完成している。建設業者は Ghulam Rasool & Company (Pvt) Ltd. であり、建設費用は8億4,795.9万ルピー、もしくは9億ルピー（1,475万米ドル）である。
Title: チェサピーク (Chesapeake & Delaware Canal Lift Bridge)
Section: abstract

チェサピーク (Chesapeake)チェサピーク (ウェストバージニア州) - アメリカ合衆国ウェストバージニア州西部の町。チェサピーク (オハイオ州) - アメリカ合衆国オハイオ州南部の村。ウェストバージニア州ハンティントンの対岸に立地する。チェサピーク (バージニア州) - アメリカ合衆国バージニア州南東部の独立市。ノーフォークの南隣に位置する郊外都市。チェサピーク族 - ヨーロッパ人入植前に、現在のバージニア州南東部に住んでいた先住民族。チェサピーク湾 - アメリカ合衆国東海岸、バージニア州およびメリーランド州に入り込んでいる湾。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: abstract

澎湖跨海大橋（ほうここかいおおはし）は台湾澎湖県にある、澎湖諸島の白沙島（白沙郷）と漁翁島（西嶼郷）を隔てる吼門水道に架かる県道203号の海上道路橋。西嶼と外海を結ぶ唯一の橋であり、澎湖諸島の重要な交通手段となっている。改築を経て2,160メートルから2,600メートルとなり、台湾初の海上橋かつ台湾最長の橋でもある。本土彰化県と雲林県の境に架かる西螺大橋とともに「遠東第一長虹」の別名をもつ。なお行政院などで『完成時において東アジア初の海洋大橋だった』旨を謳っているが、これは解釈基準の違いによる表現と考えられる。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 沿革

跨海大橋開通前は2島間の唯一の公共交通手段は吼門水道を通過するフェリーだった。この海域は平均3m/sと潮流が速く、季節風の影響で冬季はさらにその勢いを増すため、欠航することも多かった。1960年から台湾省政府による長年の調査を経て1965年4月に着工、1970年に竣工、開通した。これにより住民は2島間の往来や西嶼住民の澎湖本島へのアクセスは危険な海路を避けて安定的なものとなった。2001年に行政院文化建設委員会（現・文化部）主催の台湾歴史建築百景に選出されたほか、2003年に旧橋が県の文化資産（歴史建築）に指定された。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 構造
Subsection: 初代

陸上のアプローチ・スパン部3,061メートル、海上築堤320メートル（幅8メートル）、橋梁部2,160メートル（橋脚74本、橋桁76本）の総延長5,514メートルだった。観光需要を見込んで白沙島側通梁古榕に通ずる支線345メートル（幅5.1メートル）を含んでいた。幅5.1メートルで対面通行だったことから、橋上7ヶ所に幅8メートルの待避レーンが併設されていた。20トンの車両に対応し、下部は200トンの船舶航行が可能だった。長年の潮汐や海風の浸食、軍用を含む大型車の交通量の増大により、次第に劣化が目立つようになり、1983年から1996年にかけて段階的に改築が行われた。公路総局は延命を図るべく様々な手段を講じ、1977年より再塗装、翌1978年に橋桁6本が架けかえられた。1984年から国内の業者6社によって6工区で異なる工法での防腐処理を行って経過観察をしたところ、効果に疑問符がつけられた。同年より橋そのものを再建することが決定したが、軍部は安全上の理由により全区間築堤式での再建を要求した。しかし澎湖湾の水位・水流・生態・漁業への影響が大きいとして外部に委託することになった。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 構造
Subsection: 二代目

中華顧問工程司および国立台湾大学海洋研究所、国立成功大学水利研究所の調査研究と漁民の建議により、両端をコンクリートによる完全防水の築堤、中間部分を捨て石で覆われたリップラップ式とする方式が決定された。北東側の白沙方は桁長40メートルの2本のアーチ橋、南西側の西嶼方の桁長50メートルの鋼橋、桁長30メートル3基のコンクリート橋で橋梁下を船舶が航行できる区間340メートルを確保している。1991年に中間区間が施工された際に県の要求でリップラップ式の築堤部分609メートルは桁長30メートルごとの20基の橋桁に改められ、船舶が下部を航行できる区間は940メートルに拡大した。3段階に分けて工事は進められ、第一段階は総事業費2億1,700万元を投じて1984年7月12日に起工、1987年8月31日に完工。第二段階は第1期が1987年9月1日に起工、1993年2月10日に完工。第2期は1991年3月11日に起工、1995年6月20日に完工した。同年10月より旧橋橋桁の撤去作業が始まり、1996年3月14日に完了し、当時の総統李登輝も祝賀に参列した。第二段階で8億3,000万元が投じられ、総事業費は10億2,800万元となった。改築後は橋梁区間975メートル、築堤部分1,519メートルの全長2,494メートルとなった。橋面高さは13メートルで、拡幅された路面は幅9.5メートルの上下計2車線の自動車レーンと幅3.5メートルの歩道で構成されている。
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 構造
Subsection: 記念碑

白沙郷側には落成紀念碑には以下のように記されている。『津梁之制，肇自姬周；川衡設官，事有專屬。鄭子產□乘輿濟人溱洧，孟軻譏□惠而不知為政；必曰歲十一月徒杠成，十二月輿梁成，而後民不病涉，是知政。尚經野視，交通為要，圖其所由來者遠矣！澎湖當臺湾海峽之衝，夙稱形勝；自民國三十四年臺員光復後，設縣治於馬公，凡轄大小島嶼六十有四。其人口則多聚居馬公、白沙、西嶼三島，周環巨浸，渺各一方，往往濁浪排空，商旅不行，居民輒有望洋之嘆。元首蔣公□袵席斯民為念，爰命臺灣省政府公路局成立澎湖跨海大橋工程處，鳩工庀材、籌建大橋，俾聯三島為一體，□宏利涉。其名曰「跨海」者，蓋紀實也。經始於民國五十四年五月，迄五十九年十二月方告竣事。橋長二千一百六十公尺，附□海中路堤二百二十公尺，陸上新路三千零六十一公尺，大榕樹支線三百四十五公尺，共費新台幣一億四百五十萬元。仰賴元首諄諄督導，用能員工效命，軍民協力□底於成；其間憑險作固，措設維艱，迨有為臆度所不及者。今災祛鯨口、地縮虹腰，俯浩淼之；滄溟穹窿之懸，磴車不濡軌，人慶安瀾；不惟有裨經濟之擴展，文化之交流，且於政令宣達、軍實轉輸尤臻便捷，他若風物清美、足備游觀，特其餘事焉耳。萬轍未同、康衢載詠，寧彼徒杠、輿梁所克擬哉。履斯』また、紀念碑とは別に刻石後記もあり、こちらは以下のように記されている。『建築橋梁，便利交通，周代早有規制，是知我國自古保民便民，即以交通建設為首要。春秋時代，鄭子產為相，曾用其乘輿濟渡行人，孟子笑其不事修橋架梁，實乃好行小惠，殊非為政之道！澎湖當臺灣海峽之衝，形勢險要，而交通不便，民國卅四年，臺灣光復，設縣治於馬公，轄大小島嶼六十有四，人口多聚居於馬公、白沙、西嶼三島，其間互隔大海，通行困難，每值風季，巨浪排空，舟行尤險。 總統蔣公有見及此，為謀島民交通便利，特命臺灣省政府籌建跨海大橋，以利民行。臺灣省交通處公路局承辦此項工程，於民國五十四年興工，至五十九年十二月乃告完成。橋長二千一百六十公尺，附建海中陸堤三百二十公尺，陸上新路三千零六十一公尺。大榕樹支線三百四十五公尺，共費新臺幣一億又四百五十萬元。此皆由於總統德意之所感召，凡百同心，軍民協作，員工效命，故能剋期完竣。回溯工程進行期間，幾經險阻，而終能突破重重之困難，不僅表現堅苦卓絕之精神，實亦克奏移山填海之神功！今日長虹臥波，落霞映海，添觀光之勝景，免商旅之艱難，無舟楫波濤之患，得軍民轉輸之利，口碑載道，豈偶然耶。 大慶忝主省政，接力以赴，樂觀厥成，尤深欣辛！惟覺果能以此建橋跨海之精神，併力於全面經建之』対岸の西嶼郷には事業中の殉職者を追悼する紀念碑もあり、以下のように記されている。『澎湖跨海大橋自五十四年五月興工，五十九年十二月竣工，歷時五載有半。由於地處海島，天候莫測，浪高流急，艱險萬分；施工中迭遭意外，先後殉難計凡七人。際茲大橋工竣，行旅稱便之日，緬懷殉難諸君冒險犯難之精神、捨身成仁之典範，殊堪矜式！謹勒石誌念，用示不忘。 謹錄殉難諸君芳名如下： 一、民國五十六年十一月二日方舟翻覆殉難者： 鄭分提，男，民國五年一月十日生，澎湖縣白沙鄉人。 陳月明，男，民國十一年十二月二十日生，澎湖縣白沙鄉人。 黃學勇，男，民國十八年一月五日生，花蓮縣壽豐鄉人。 蔡江福，男，民國廿四年十一月六日生，臺中縣清水鎮人。 賴添隆，男，民國卅八年六月一日生，桃園縣中壢市人。 二、民國五十九年五月六日大梁墜海殉難者： 溫永森，男，民國廿八年一月一日生，苗栗縣南庄鄉人。 三、民國五十九年五月廿四日第卅五號橋墩因安裝模板落海殉難者： 黃水秀，男，民國廿一年五月廿六日生，臺中縣東勢鎮人。 臺灣省政府交通處公路局局長李錫煜敬立。 中華民國五十九年十二月二十五日。』
Title: 澎湖跨海大橋 (Penghu Great Bridge)
Section: 観光

跨海大橋は両端陸地側の半円状のアーチゲートが著名な観光地となっている。アーチ部には蔣介石による『澎湖跨海大橋』の揮毫がある。中間部の吼門水道では馬公、西嶼、白沙、四角嶼、桶盤、虎井嶼が一望でき。白沙側では通梁古榕とツーリストセンターの漁翁島遊客中心の観光拠点がある。近年ではアイアンマン世界選手権大会の予選としてのアイアンマン・トライアスロン大会のバイクコースや、澎湖跨海マラソンの経路にも組み込まれている。橋上の強風もコースの特徴。