shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 漢江鉄橋 (Hangang Railway Bridge)
Section: 概説

1896年に京仁鉄道（現：京仁線）の敷設権を得たジェームズ・R・モースによって、1897年3月に建設が着手され、1900年7月5日に単線の橋が竣工した（A線）。これにより、漢江南岸の鷺梁津駅を起点としていた京仁鉄道は、漢江北岸の京城駅（現在のソウル駅の北に位置した駅）まで延伸された。1905年に京釜線が敷設されると輸送量が増大し、これに対応すべく複線化を行うこととなり、上流側に漢江第二鉄橋（B線）が建設された（1911年11月着工、1912年9月竣工）。A線の下流に位置するC線は、複々線化により1944年に完成したものである。1950年6月、朝鮮戦争が勃発すると、北朝鮮軍の南下を阻止するためとして、この3線は漢江人道橋（漢江大橋）とともに韓国軍によって爆破された。しかし、装薬の不発のために完全には破壊できず、北朝鮮軍の戦車が橋を渡ることとなった（漢江人道橋爆破事件も参照）。その後、A線の仮復旧工事が行われ、単線で運行が再開されたが、戦後になって列車本数が増加したため、1957年7月にC線を復旧し複線での運行を再開。その後さらに本数が増えたため、A・B両線の復旧が進められた。この際、日韓基本条約で獲得した資金も投下され、1969年6月28日に完全復旧をとげた。D線は、京釜線の3線化に伴い、A線とC線の間に新たに建設され、1994年12月に竣工した。現在、A線およびB線は京仁線特急/急行・京釜線A急行、C線は京釜線のKTXやITX-セマウル・ムグンファ号・ヌリロなどの一般列車と京釜線B急行、D線は首都圏電鉄1号線緩行列車に使われている。また、貨物列車はD線以外の橋を使用する。A線・B線・C線の橋梁は、大韓民国登録文化財第250号に指定されている。
Title: ゾレル・コーズウェイ (Sorell Causeway)
Section: abstract

ゾレル・コーズウェイ（英語: Sorell Causeway）とは、タスマニア島東部のタスマン半島の付け根付近に存在するオリエルトン・ラグーンを横切るように建設された、土手道である。なお、建設後に大幅な改修が加えられた。
Title: ゾレル・コーズウェイ (Sorell Causeway)
Section: 概要

ゾレル・コーズウェイ（Sorell Causeway）が完成したのは、1872年である。なお「causeway」（コースウェイ）とは英語であり、「舗装した幹線道路」や「車道よりも高い位置に作られた歩道」といった意味もあるものの、ここでは単に「土手道」を意味している。この道は、ゾレルの町（Sorll）の西に建設されており、この町の名称が冠されている。ゾレル・コーズウェイが作られたことで、オリエルトン・ラグーンを北へ迂回することなく、陸路で東西方向に移動することが可能となった。2014年現在、この道は、タスマニア州の州都のホバートとローンセストンとを結ぶ、タスマニア州道3号線のタスマン・ハイウェイの一部として使用されている。なお、ゾレル・コーズウェイを西の方へとタスマン・ハイウェイを道なりに進むとホバートに向かえる。そして、ゾレル・コーズウェイのすぐ東、つまり、ゾレルの市街地でタスマン・ハイウェイからは、ポートアーサーへと向かうタスマニア州道9号線のアーサー・ハイウェイが分岐している。このように、2014年現在は自動車交通の要衝となっている。
Title: ゾレル・コーズウェイ (Sorell Causeway)
Section: 建設の背景

タスマニア州の州都のホバートからポートアーサーに陸路で行こうとした時、タスマン・ハイウェイが開通してからは、その道なりに、まずマクギース橋を渡り、それからゾレル・コーズウェイを通った先にあるゾレルの市街地でタスマン・ハイウェイから分岐している、ポートアーサーへと向かうタスマニア州道9号線のアーサー・ハイウェイを使えば良い。この経路の中でゾレル・コーズウェイは、すでに1872年には建設が終わっていた。しかし、現在のタスマン・ハイウェイのように海を横切ってしまえば、ホバートからゾレルまでは、たかだが20 km強程度の距離しかないのにもかかわらず、1872年当時からゾレル・コーズウェイが主要な経路であったわけではない。植民地時代は、ホバートからポートアーサーへ陸路で行く場合、まず、ストーム湾が北方へと深く入り込んでいる場所、つまりダーウェント川の河口付近に存在する三角江を北へと迂回する。さらに、フレデリック・ヘンリー湾が北方へと深く入り込んでいる場所、つまりコーラル川の河口付近に存在する三角江も北へと迂回する必要があった。このため、まずはホバートからは北上して、リッチモンドに作られたリッチモンド橋を渡って、そこから南下してゾレルへとやって来る必要があった。そして、ポートアーサーへは、このゾレルから向かうのである。これでは、現在のタスマン・ハイウェイのように海を横切るのと比べて、ゾレルまでの道のりは何十kmも遠回りになってしまう。なお、ゾレル・コーズウェイが建設されたオリエルトン・ラグーンは、前述の2つの三角江を迂回すれば、自動的に迂回される程度の規模である。したがって、ゾレル・コーズウェイが主要な経路にはならなかった。ともあれ、何十kmも遠回りする必要があるのでは不便なので、すでに19世紀には、この深く内陸へと切れ込んでいる海（三角江）を渡る道路を何らかの方法で作ることが決まっていた。この道路の建設に労働力として動員されたのが服役囚だった。服役囚にさせることが可能な範囲の技術では、長大な橋を建設するのは困難だったので、必然的に単に盛土をして土手を作れば済む土手道を建設する方法を、主要な工法として用いざるを得なかった。そして、この計画の一環としてゾレル・コーズウェイは建設され、既述のように1872年に完成した。ちなみに、ゾレル・コーズウェイは服役囚に建設させるという方法で建設した土手道としては、タスマニア島の南東部では2箇所目である。
Title: ゾレル・コーズウェイ (Sorell Causeway)
Section: 改良工事の背景

ゾレル・コーズウェイは、1872年に完成した当時ままの形で、現在のタスマニア・ハイウェイの一部として使用されているわけではなく、大幅な改良工事が加えられている。それも、ただ単に路盤を強化しただけといった、単純な改良工事が行われたわけではない。と言うのも、近年になって、入り江やラグーンなどを、土手道のようなものを作って閉鎖してしまうと、例えばアオコが大量発生したりするなど周辺環境が悪化することが判り、オリエルトン・ラグーンの場合も、やはりゾレル・コーズウェイができる前のように海からの潮流が存在した方が良いと判明したからである。そしてその上、オリエルトン・ラグーンは、オーストラリアとアジア地域とを移動する渡り鳥や、付近に生息する渉禽類や海鳥などの鳥類、また水草などの植物にとっても重要な生息地となっている湿地として、ラムサール条約に登録されており、タスマニア州政府は、ここの環境改善をしようとしていた。そこで、ゾレル・コーズウェイは土手道のまま残存させはするものの、土手道の下を水がもっと自由に通過できるように、それまで無かった水路や水門を土手道の下に新設することで、オリエルトン・ラグーンの環境改善を図った。この改良工事と同時に路盤を強化するということも行った。この結果、ようやくタスマン・ハイウェイのオリエルトン・ラグーンを越える部分として、このゾレル・コーズウェイが利用できるようになったのである。
Title: コーポレーション・ストリート・ブリッジ (Corporation Street Bridge)
Section: abstract

コーポレーション・ストリート・ブリッジ (Corporation Street Bridge) は、マンチェスター中心市街地シティ・センターのコーポレーション・ストリート (Corporation Street) に架かる横断歩道橋で、チューブ状の屋根付橋になっている。この橋は、1996年のマンチェスター爆破事件で復旧不可能な損傷を受けた古い歩道橋の代替として、1999年に100万ポンドの費用をかけて建設された。橋は双曲面構造の形状をとり、大型小売店マークス&スペンサーと百貨店セルフリッジズが入る建物と、大規模なショッピングセンターであるマンチェスター・アーンデールとを結んでいる。
Title: コーポレーション・ストリート・ブリッジ (Corporation Street Bridge)
Section: 歴史

この新しい橋は、1997年の建築設計競技で選ばれた、マンチェスターに拠点を置く建築事務所 Hodder + Partners （代表は建築家スティーヴン・ホダー）の提案によって設計されている。建設は直ちに開始され、順調に完成して1999年の開通を迎えた。この構造は数多くの賞を受賞し、新しい歩道橋は爆破事件後のマンチェスター中心部の再生を象徴する存在となった 。事件後最も早く建設された構造物のひとつであるこの歩道橋は、爆弾の爆発地点の真上に位置している。2011年には、7か月と73万ポンドをかけて改修が施された。この改修では、ヒビの入った窓ガラスの修理と、歩行面の床材の交換などが行われた。
Title: コーポレーション・ストリート・ブリッジ (Corporation Street Bridge)
Section: 受賞

王立英国建築家協会 (RIBA) 賞 鋼構造賞 (Structural Steel Award) - 2000年アメリカ建築家協会 (AIA) 賞 - 2000年
Title: 平塘大橋 (Pingtang Bridge)
Section: abstract

平塘大橋は、中華人民共和国貴州省黔南プイ族ミャオ族自治州平塘県にある道路橋である。平塘羅甸高速道路が曹渡河の渓谷を渡る。この橋の高さは332mで世界第3位である。2019年12月30日に開通した。
Title: 平塘大橋 (Pingtang Bridge)
Section: 構造

この橋は長さ2,100mの多径間斜張橋である 。主塔の高さは332mで世界第3位である。最も高い塔は同様の構造のミヨー橋より15m低い。この橋の路面は川から310m上にあり世界第20位である。この橋の建設費は15億元 (約2億1,500万米ドル)である。
Title: 南京大勝関長江大橋 (Nanjing Dashengguan Yangtze River Bridge)
Section: abstract

南京大勝関長江大橋（なんきんたいしょうかんちょうこうだいきょう）は、中華人民共和国を流れる河川のひとつである長江に架かる鉄道橋である。南京長江三橋の上流1.55 km、南京市雨花台区大勝関と浦口区の間に位置し、南京長江大橋からは約20 km離れている。長江に架かる橋の主な部分の長さは1,615 mあり、全長は9,273 mである。橋の主な部分は6連の連続アーチ橋からなり、中央の2連はスパンが336 mである。橋の上には鉄道線路が6線配置されており、内訳は京滬高速鉄道2線、合寧線2線と、南京地下鉄S3号線2線である。総工費は45.6億元で、2006年に着工され、2009年に完成した。2011年1月11日から合寧線の列車がこの橋を経由するようになった。
Title: 安芸灘大橋 (Akinada Bridge)
Section: abstract

安芸灘大橋（あきなだおおはし）は、広島県呉市の本州側と下蒲刈島を結ぶ道路橋および橋を中心とした道路。「安芸灘大橋有料道路」の有料橋である。1999年全建賞道路部門受賞、同年土木学会田中賞作品部門受賞。
Title: 安芸灘大橋 (Akinada Bridge)
Section: 概要

2000年1月供用開始。安芸灘諸島を8つの橋で結ぶ安芸灘諸島連絡架橋事業により架橋した道路橋の一つであり通称「安芸灘1号橋」、うち唯一の有料橋である。広島県道74号下蒲刈川尻線の一部を構成し、うち広島県道路公社管理分がこの有料道路にあたる。道路含めた総事業費は487億円、うち110億円を賄うため2030年1月まで償還を行う予定である。橋としては、2014年現在で国内9位の吊橋で、広島県では因島大橋に次いで県内2位にあたる。都道府県が整備した一般県道の吊橋ではこの橋が日本最長。
Title: 安芸灘大橋 (Akinada Bridge)
Section: 通行料金

料金所は呉市本州側の川尻町にある。ETCレーンは整備されていない。歩行者および自転車は無料。回数券も存在する。広島県道路公社が管理する2路線のうち、2014年現在の普通車1回分通行料は広島熊野道路が200円であるのに対し、安芸灘大橋有料道路は720円となっている。安芸灘諸島の島民にとって橋は生活道路としての機能も担っているため、高い通行料金は広島県議会予算委員会や呉市議会で議題に挙がっている。これに関連して、2012年1月から2014年3月まで、回数券100回券の通行1回あたりの料金を、現金で通行する場合の約6割程度に引き下げ、交通量の変動を調査する社会実験が行われ、2014年4月からの通行料金は、この社会実験の料金に消費税分が加算されて正規料金となっている。2012年4月から、安芸灘諸島内での指定施設で1,000円以上買い物をした場合に、帰りの通行料金を助成する「安芸灘大橋有料道路回数通行券助成事業」を展開している。
Title: 安芸灘大橋 (Akinada Bridge)
Section: 構造
Subsection: 諸元

 道路諸元 路線名 : 主要地方道下蒲刈川尻線（安芸灘大橋有料道路）区間起点 : 広島県呉市下蒲刈町下島字見戸代（下蒲刈川尻線交点）終点 : 広島県呉市川尻町小仁方一丁目（国道185号交点）延長 : 2.639km道路規格 : 第3種第3級（補助幹線D規格）設計速度 : 40km/時車線数 : 2車線道路幅員 : 全幅10.0m、車道6.0m + 歩道2@2.0m 橋梁諸元 橋長 : 1,175.0m径間割 : 170.0m + 750.0m + 255.0m橋梁幅員 : 全幅12.7m、車道6.0m + 歩道2@2.0m航路限界 : 40.0m橋梁形式 : 3径間連続2ヒンジ補剛箱桁吊橋主塔高 : 119.45m
Title: 安芸灘大橋 (Akinada Bridge)
Section: 構造
Subsection: 特徴

“女猫瀬戸（あるいは猫瀬戸）”と呼ばれるこの海峡は、天然タイなどが穫れる良質な漁場であることから橋脚や基礎を海域内に置かないよう配慮され、更に大型船舶の航行も多いため桁下40m×可航幅560mと大きな航路限界が設定された。これを満足させるため、長大橋とすることになりその中で吊橋に決定し、更に本州側は女猫島に/下蒲刈側は海岸線ギリギリに主塔を置いたため中央支間が750mなのに対し本州側が255m下蒲刈側が170mと非対称な支間割となった。これにより、中央支間が長い割には車道が2車線と他の長い吊橋と比べて細身の吊橋となり、それに加え中央径間の割には側径間が短いアンバランスな吊橋となった。そのため1/20と1/120のモデルを作って風洞実験を行い、耐風安定性を確認している。
Title: 安芸灘大橋 (Akinada Bridge)
Section: 参考資料

安芸灘大橋 - ひろしま観光ナビ安芸灘大橋 - 呉海上保安部
Title: 銭塘江 (Qiantang River Bridge)
Section: abstract

銭塘江（せんとうこう、拼音: Qiántáng Jiāng）は、中華人民共和国浙江省を流れる河川で、黄山を源として千島湖・新安江水力発電所を経て流れ来る新安江（北源、正源）と、南西からくる蘭江（南源）が建徳市で合流して富春江となり、さらに下流は銭塘江と呼ばれて、杭州湾に注いでいる（河口：北緯30.3794度 東経120.6889度﻿ / 30.3794; 120.6889）。別名に浙江、折江、曲江、之江、羅刹江がある。折江や曲江の名前は、流路が激しく蛇行していることに由来する。河口では潮流の関係で河水が海から激しく逆流し、大潮の時期には激浪になって川をさかのぼる海嘯（かいしょう）という特異な現象が発生することで古くから名高い。このため、春秋時代の越国の記録、范仲淹の作品や水滸伝での魯智深の円寂した場面など、多くの古典文学作品にも登場している。同様の現象はアマゾン川でも発生し、ポロロッカと呼ばれている。隋の時代には大運河によって長江と結ばれた。南宋が都を臨安（現在の杭州市）において以来、銭塘江流域は著しく発展する。現在の銭塘江河畔は、大都市の上海や寧波を擁し、中国沿海部でもっとも発展の進んだ地域となっている。1982年、富陽より上流側の「富春江・新安江風景名勝区」は中華人民共和国国家級風景名勝区に認定された。
Title: 銭塘江 (Qiantang River Bridge)
Section: ダム

新安江水力発電所
Title: B (B&O Railroad Bridge)
Section: abstract

Bは、ラテン文字（アルファベット）の2番目の文字。小文字は b 。ギリシャ文字のΒ（ベータ）に由来し、キリル文字のВ、Бと同系の文字であり、Бに相当する。
Title: B (B&O Railroad Bridge)
Section: 字形

大きく分けて2つの字形が使われる。縦線の右に半円を縦に2つ続けた形で、大文字に使われる。縦線の下部に右に円ないし半円を1つ付けた形で、小文字に使われる。またフラクトゥールでは                                          B                         b                                {\displaystyle {\mathfrak {B\ b}}}  のようである。大文字は、数字の 8 と紛らわしいため、ラテンアルファベットの B は左に出張りを入れることがある。ラテンアルファベットを表示できるデジタル機器では、十四画ディスプレイで中央に縦線を入れて、8 と区別する。小文字は、数字の 6 と紛らわしいため、筆記体で 𝒷 と表記する場合がある。また、桁の底が十を超える場合、十一を一字で表記するときは、大文字の B を用いる。例えば、3a + 6𝒷 - Bc = 8a + 5𝒷というように区別する。
Title: B (B&O Railroad Bridge)
Section: 呼称

拉・独・蘭・葡・洪・尼：ベー越：ベー、ボー仏・西・羅：ベ伊：ビ英: bee（ビー）エス：ボー日：ビー [bʲiꜜː]
Title: B (B&O Railroad Bridge)
Section: 音価

この文字が表す音素 /b/ の音価は、有声両唇閉鎖音 [b] ないし、その類似の両唇音である。ドイツ語では語末や無声子音の前で無声化する。フランス語では語尾の b を黙字とする。英語でも語尾 mb のように b が黙字となる例がある (bombなど)。スペイン語の音素 /b/（bまたはvと書く）は、語頭では [b] であるが、語頭以外では弱化して有声両唇摩擦音 [β] で発音される。中国語やその方言のピンインでは無気無声両唇破裂音の [p] を表す。中国南方の方言では、広東省教育部門式の広東語ローマ字のように音節頭では無気無声両唇閉鎖音の [p] を表すが、音節末では両唇内破音 [p̚] を表す例もある。マレー語では音節頭では有声両唇閉鎖音の [b] を表すが、音節末での実際の発音は両唇内破音 [p̚] である。ベトナム語では入破音の [ɓ] または声門閉鎖音と有声両唇閉鎖音を同時に発音する [ʔb] を表す。チワン語では、上記のベトナム語と同じ発音は mb と表記し、b は中国語と同じく無気無声両唇破裂音の [p] を表す。日本語のローマ字表記では訓令式、ヘボン式共にバ行（ハ行濁音）の子音に用いられる。朝鮮語のローマ字表記である文化観光部2000年式では有声音、無声音に関わらず初声のㅂに用いられる。マッキューン＝ライシャワー式では有声で発音されるㅂに用いられる。
Title: B (B&O Railroad Bridge)
Section: Bの意味
Subsection: 学術的な記号・単位

ホウ素（硼素）の元素記号。素粒子の一つボトム（もしくはビューティー）クォークの略号、b。中間子の一つ、B中間子。B言語（プログラミング言語の一種）十一を意味する数字。十六進法や二十進法など、十二進法以上(参照: 位取り記数法#Nが十を超過)において十一（十進法の11）を一桁で表すために用いられる。ただし、8 と紛らわしいために使用しない（特に十二進法で B を使用しない場合、十一を E と表記して、十を T または X と表記する）例もある。ABO式血液型の一つ。B型。数学では一般に既知の数、集合、行列等を示す、Aに次ぐ文字として用いられる。b関数ティッツ系におけるボレル部分群大文字でボレル部分群、フラクトゥール小文字でボレル部分環大文字で有界作用素の空間大文字で（コ）バウンダリのなす部分加群反応断面積の単位バーンを表す記号（小文字）。圧力の単位バールを表す記号（小文字）。現在ではパスカル（記号は Pa、100 000 Pa = 1 b）が使われる。コンピュータの情報処理単位バイトを指す記号。Byteの頭文字を取った記号。コンピュータの情報処理単位ビットを指す記号。Bitの頭文字を取った記号。主に記録密度（bpiなど）や転送容量（bps）の単位として使われ、バイトと区別するために、小文字の b で表記されることが多い。電気工学や振動・音響工学などで使用される単位ベル。基準電力に対する比の常用対数。通常はベル (B) ではなく、その10分の1のデシベル (dB) が用いられる。光の三原色、RGBのうち藍 (Blue)。トランジスタの端子の一つ。ベース (Base)。洋楽で用いられる音名の一つ（英米式、独式）。英米式のBは、イタリア式では「si」、日本式では「ロ」に相当し、また独式のBは、イタリア式の「si bemolle」、日本式の「変ロ」、中国式の「降B」に相当する（ドイツ語で日本の「ロ」に当たる文字はH）。尚、音楽の「シャープ」、「フラット」、「ナチュラル」の変化記号はこの文字に由来する。DTMでは、フォントの関係から、♭記号を小文字のbで代用することがある（その場合、音名のB（シ）は必ず大文字で表記される）。→ロ (音名)→変ロBモード。超音波検査における、検査方法方法の一つ。電磁気学の分野では磁束密度を表す。ケッペンの気候区分の乾燥帯（亜熱帯）を表すB学士 (Bachelor) の頭文字として使われる。B2と表記されれば学部2年生の意。生年 (Birth year) の略字として使われる。b. 1945と表記されれば1945年生まれの意。
Title: B (B&O Railroad Bridge)
Section: Bの意味
Subsection: その他の記号

チェスの棋譜などでビショップを表し、将棋でも同じ動きをする角行をも表す。B級。殆どの場合、A級に次ぐクラスを意味する。転じて、いまいちな物や、好き嫌いの分かれる物などを指す時に使われることがある。鉛筆の芯の硬さを表す記号。Blackの頭文字。HB (Hard Black) より軟らかく、以降軟らかくなるに従って2B、3B…となり、一番軟らかいのは10B。日本産業規格（JIS）などで規定された紙のサイズ。B判。鉄道の駅ナンバリングにおける路線記号。JR釧網本線 (aBashiri)横浜市営地下鉄ブルーライン (Blue)JR湖西線近鉄京都線・橿原線嵐電北野線JR因美線JR可部線 (Blue)JR徳島線（よしの川ブルーライン）(Blue)熊本市電B系統 (B)ペッティングを指す隠語。Aはキス、Cはセックス。PC/AT互換機において、2台目のフロッピーディスク装置に割り当てられたドライブ番号。B:アメリカ合衆国における電池の種別を表す記号の一つ。電圧は45Vなど。軍用航空機の形式で爆撃機を表すことが多い記号。Bomberの略。B-29、B-52、B-2など。民間航空機の登録番号（レジスタ）における国籍表示でハイフン以下数字4桁なら中華人民共和国、数字5桁なら中華民国、ラテン文字3桁なら香港、マカオを表す。航空機メーカーボーイングの略称。B747、B767など。エアバス旅客機の名称にあるA（例えばA300）とは異なり、正式なモデルナンバーや型式名ではない。旧国鉄（現JR）の機関車で、動軸が2軸の形式に付される記号。B20、EB10などがあった。文字書体のウェイト（線の太さ）で、通常より太い書体を表す。ボールド (bold)。建物の階の表記で地階 (basement) の略。階上は1F、2Fと数字の後に付けるのに対して、地下はB1、B2と前に付く。ただし、英語ではfirst basement, second basement, …と数字を前に付けて言う。地下1階しかない場合、単にBとすることもある。アメリカ合衆国の女性歌手ビヨンセの愛称。野球のテレビ中継画面や球場内電光掲示板における、ボールカウントの略表記 (Ball) →ボール (判定)日本のプロ野球チーム・オリックス・バファローズの略号 (Buffaloes) 。前身の「阪急ブレーブス」→「オリックス・ブレーブス」の略号も同じであった (Braves) が、「オリックス・ブルーウェーブ」に改称後はBW、球団統合により「オリックス・バファローズ」に改称後は2018年までBsであった。スポーツの世界では、後衛（バック(Back)）を表す記号。バックストレッチ (Backstretch) - 陸上競技場・競馬場・競輪場などで、決勝線のある側と反対側（向こう正面）の略。BSとも。コンピュータエンターテインメントレーティング機構のレーティング表示において12歳以上対象を表す（2006年3月以降）。メルセデス・ベンツ・Bクラス。「ブラボー」フォネティックコードの第二コード。ローマ地下鉄B線日本の鉄道では、普通車に相当する寝台として、B寝台を意味する。ヨーロッパの鉄道では、二等車を意味する記号として、客車の形式に付けられる。ナミビアでは、国道を表す記号として、一桁の数字の前につけられる。三菱UFJ銀行における、旧東京三菱店のこと。B店とも。英文名称が、Bank of Tokyo-Mitsubishiであることから、頭のBを取ってこう呼ぶ。首都高速湾岸線の路線番号「Bayshore Route」の頭文字インターネット上で「OK」や「GOOD」を表すために用いることがある。これは、「b」が親指を立てたポーズに見えるためである。[幅、横幅]を[breadth]の頭文字のB,bの記号で表す。タナー段階における指標のひとつ、Breasts （乳房）。
Title: B (B&O Railroad Bridge)
Section: Bの意味
Subsection: 番組・作品名

日本のロックバンド、SUPERCARのアルバム。→B (SUPERCARのアルバム)毎日放送（MBSラジオ）のラジオ番組。→B (ラジオ番組)日本のヴィジュアル系バンド、vistlipのシングル。→B (vistlipの曲)
Title: トアンフック橋 (Thuận Phước Bridge)
Section: abstract

トアンフック橋（トアンフックばし、ベトナム語：Cầu Thuận Phước / 橋順福）は、ベトナム、ダナンのハン川下流に架かる吊り橋である。橋は4車線で3つのスパンがあり、長さ1,850m、幅18m、メインスパンの長さは405mである。2本ある主塔の高さは80m。この橋は、ベトナムで最も長い吊り橋であり、およそ1兆ドンが投資された。橋は、中国、キューバ、カナダからの支援を含む推計6500億ドン (約4200万US$)の費用で建設された。橋の建設は2003年に着工し、ベトナムの首相グエン・タン・ズンなど多くの政府高官が出席した除幕式が行われた2009年7月19日に完成した。
Title: ラマ3世橋 (Rama III Bridge)
Section: abstract

ラマ3世橋（英語：Rama III Bridge タイ語：สะพานพระราม 3）はタイ王国のバンコクにあるチャオプラヤ川に架かる橋でニュー・クルンテープ橋とも知られる。隣のクルンテープ橋の慢性的な交通渋滞のため、1999年に完成した。総距離は2,170m。
Title: タンピコ橋 (Tampico Bridge)
Section: abstract

タンピコ橋 (Tampico Bridge, スペイン語: Puente Tampico) は、メキシコのメキシコ湾に近いタマウリパス州タンピコの、パヌコ川に架かる自動車用斜張橋である。橋は1988年に開通し、メキシコのエンジニアカンパニーであるCOMECのModesto Armijoによって設計された。メキシコ湾で発生するハリケーンにも耐えうる設計である。橋は、タマウリパス州とベラクルス州を結んでいる。橋では、直交異方性のスチールデッキ梁が、長さ360mのメインスパンを有する中央部分に使用されており、残りのスパンには、プレストレスト・コンクリートの梁が使われている。このスチールとコンクリートのデッキ梁は、どちらも同じ外付けの形状である。この構造の原理は、後にフランスのノルマンディー橋（756mのメインスパンを有する）にも使用されている。ハリケーンによる暴風雨の中での橋の動きの分析によって、橋の構造が改正されており、橋に架かる負担をコントロールできる形状になっている。これは、フランスの「Scanner」というコンピュータプログラムを使って、SogelergのAlain Chauvinが生み出した。
Title: フレゼリク9世橋 (Frederik IX Bridge)
Section: abstract

フレゼリク9世橋はデンマークにある橋。デンマーク南東部のニュクービン・ファルスタにあり、グルドボースンド海峡に架けられている。ファルスター島とロラン島を結ぶものであり、長さ295m、幅25m。4車線道路と線路が設置されている。1960年から建設が開始され、1963年5月14日に開通した。名称はデンマーク国王・フレゼリク9世にちなんでいる。可動橋（跳開橋）であり、船舶の通航のため、中央部20mが上方に跳ね上がるようになっている。
Title: アモン橋 (Pont amont)
Section: abstract

アモン橋(仏 : Pont amont)はフランスのパリ、セーヌ川に架かる橋である。パリ市内でセーヌ川に架かる橋では最も上流にある。1969年に開通した。アモン橋は12区のベルシー通りと13区のイブリ通りを結んでいる（両方とも河岸通りである）、ペリフェリックの橋である。長さは270mで、パリでは2番目に長い橋である。ちなみに一番長いのは同じくペリフェリックの橋であるアヴァル橋で、こちらはパリ市内のセーヌ川最後の橋となる。この橋は公式な名前がないため、便宜上アモン橋（アモンamontは上流という意味）と名付けられ、定着している。
Title: アモン橋 (Pont amont)
Section: 隣の橋

（上流）ネルソン・マンデラ橋（パリ市外）―アモン橋―ナシオナル橋―トルビアック橋（下流）
Title: フォー・ベアーズ橋 (Four Bears Bridge)
Section: abstract

フォー・ベアーズ橋（フォー・ベアーズばし、英: Four Bears Bridge）は、アメリカ合衆国、ノースダコタ州のミズーリ川に架けられた橋梁であり、ノースダコタ州で二番目に長い橋梁である。名前は、フォー・ベアーズ橋が含まれるフォート・バートホールド特別保留地に住む部族の首長の名に因む。以前は、ノースダコタの地を初めて探検したヨーロッパの探検家に因んで名付けられたベレンドライ橋 (Verendrye Bridge) が架かっていたが、1955年、初代フォー・ベアーズ橋によって置き換えられた。このときの橋は、下流のガリソンダム (Garrison Dam) 建設で特別保留地が分断されてしまうことへの対策として架けられたものである。構造および材質は、パーカートラスと平行弦トラスの複合鉄橋である。現在の橋梁は初代のものを2005年に置き換えたものである。国家歴史保存法 (National Historic Preservation Act, NHPA) の対象事業であり、ノースダコタ州・連邦政府と原住民部族との間で話し合いが行われた。2005年9月2日午前10時頃（現地時間）に開通し、同年10月3日に開通式が行なわれた。現在の橋には、特別保留地に住む3種の部族に伝わる遺産を表現したプレートが飾られている。 2004年11月30日、建設中だった二代目の橋梁の一部が崩落し、作業員の一人が死亡し、3人が負傷している。事業費は、ノースダコタ州交通省の事業としては史上最高を記録し、5,500万ドルまで膨らんだ。
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: abstract

五条大橋（ごじょうおおはし）は、京都府京都市を流れる一級河川鴨川に架設された橋。五条通（国道1号・国道8号）の一部として供されている。また、橋の付近の鴨川は下京区と東山区の境界になっている。橋上からは東山の山々を望むことができる。
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 歴史

古くから、洛中から鴨川東岸への、特に清水寺参詣のための便として架橋されていた。かつては現在の松原橋の位置に架かっていた木橋で、当時の姿が描かれた屏風には鴨川の中央部には水神を祭る祠がある中州を介して二つの橋に分かれていた。天正18年（1590年）、方広寺大仏殿（京の大仏）の造営に当たって、豊臣秀吉の命により三条大橋とともに増田長盛を奉行として石柱の橋に改修された。この時方広寺大仏への参詣の便を図るため、五条大橋は南へ移設された。移設前は平安京の五条大路の東の端、現在の松原橋の位置に架橋されていた。なお牛若丸と弁慶は五条大橋で出会ったとされるが、この逸話が正しいとした場合、出会った場所は現在の松原橋ということになる。旧五条大橋は撤去され、郊外へ続残されていたが1935年（昭和10年）の「鴨川洪水」の後に川底が掘り下げられたため撤去され、のちに京都国立博物館の庭に展示された。江戸時代になって鴨川河原に高瀬川が開削、1645年（正保2年）には橋脚が石造のものに変わり、高欄に青銅の擬宝珠が左右に十六本付けられた。1662年（寛文2年）の地震で橋が壊れ、橋脚は再び木造に戻った。その後も洪水・大火などで5度改築されている。三条大橋が高瀬川を渡る三条小橋を伴ったのに対し、五条大橋は小橋を伴わず一気に架け渡す長大なもので、中央の反りが高く、「虹のような橋であった」と言われている。明治時代に入り、京都府の管轄となる。1878年（明治11年）には一時、木造の洋風白塗りの橋になり擬宝珠も外されたが、新聞や市民の非難により1894年（明治27年）再び元に戻された。1913年（大正2年）、西詰に京都市内初の公衆便所が設置された。1935年（昭和10年）6月28日深夜から29日にかけて発生した「鴨川大洪水」では、上流の団栗橋・松原橋など多くの橋と共に流失。擬宝珠は正保以来のものが2個、明治年間のものが3個残っただけであった。翌30日には第十六師団の工兵隊が出動、仮橋を仮設したが8月に発生した2度目の水害で仮設橋も流失した。現在の五条大橋は往復8車線（右折レーン込み）の広い橋で、五条通の拡幅により1959年 (昭和34年) 3月に架け替えられたものである。橋の高欄は石造となったが、擬宝珠はもとの形のものが16個左右に取り付けられている。
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 逸話

尋常唱歌の『牛若丸』によれば、五条大橋は弁慶と牛若丸が出会った場所とされる。ただし異説もある。『義経記』によれば2人の出会いは清水観音の境内とされる。また、平安京の五条大路は現在の松原通に相当することから「五条の橋」は現在の松原橋付近とする説や2人の出会いの地は西洞院であったとの推測もなされている。現在の橋の西側（河原町通との交差点近く）の中央分離帯には、その状景を模した京人形（御所人形）風の2体の石像（社団法人京都青年会議所寄贈）が設置されたが、2009年4月に始まった下水道工事にともない扇塚（後述）の西側に移設された。が下水道工事の終了に伴い2012年4月に中央分離帯に再設置され、併せて噴水や時計台が設置されている。橋の高欄の上には擬宝珠が飾られており、その中には1645年（正保2年）の銘が刻まれているものもある。
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 擬宝珠

・1645年（正保2年）、江戸時代に高欄へ青銅の擬宝珠が左右に16基つけられた。しかし現在は14基しかない。
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 擬宝珠
Subsection: 擬宝珠の年代の一覧まとめ

 北南1基昭和34年昭和34年2基昭和27年昭和27年3基昭和27年昭和27年4基昭和27年昭和27年5基明治27年明治27年6基正保2年 正保2年7基明治44年明治44年
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 擬宝珠
Subsection: 北側東から1基目

北緯34.9958015度 東経135.7683507度﻿ / 34.9958015; 135.7683507【記銘内容】（上段）（下段）五条大橋は、五を鴨水に染め東条通の戦時建物山の翠に配した疎開跡に幅五十擬宝珠付石造高米の道路となり欄は、まさに王、昭和二十七年朝と現代を調和国道に指定されした文化観光都てから、京都市市の一つの象徴交通動脈の様相といえよう、疎を帯びてきたの水橋もこれになで、ここに現代らい擬宝珠二筒技術と美の粋をを追補した集めた長さ六十昭和三十四年三月七米幅三十五米京都市長の鋼桁橋として高山義三架設された、影
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 擬宝珠
Subsection: 北側東から2基目

北緯34.9958254度 東経135.7681694度﻿ / 34.9958254; 135.7681694【記銘内容】（上段）昭和二十七年五月 補充六個之内京都市（下段）請負人錺師森本安之助鋳造師金井忠義
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 擬宝珠
Subsection: 北側東から3基目

北緯34.9958439度 東経135.7680311度﻿ / 34.9958439; 135.7680311【記銘内容】昭和二十七年五月補充六個之内京都市
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 擬宝珠
Subsection: 北側東から4基目

北緯34.995861度 東経135.767904度﻿ / 34.995861; 135.767904【記銘内容】（上段）昭和十年六月の洪水に流失した六個を補充鋳造する昭和二十七年五月京都市（下段）請負人錺師森本安之助鋳造師金井忠義
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 擬宝珠
Subsection: 北側東から5基目

北緯34.995886度 東経135.7677275度﻿ / 34.995886; 135.7677275【記銘内容】明治十年改修五條橋之際除擬寶珠當本年重修復舊形偶壊二珠因新造補之云明治廿七年一月京都府
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 擬宝珠
Subsection: 北側東から6基目

北緯34.995901度 東経135.7676259度﻿ / 34.995901; 135.7676259【記銘内容】雒陽五條石橋正保二年乙酉十一月吉日奉行芦浦觀音寺舜興小川藤左衛門尉正長大坂讃岐屋岡田太郎左衛門道治
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 擬宝珠
Subsection: 北側東から7基目

北緯34.9959292度 東経135.767597度﻿ / 34.9959292; 135.767597【記銘内容】五條橋舊在五條大路東今松原也中古荒殘天正年中遷六條坊門名穪仍舊正保以來屡加修營明治十年撤擬寶珠改作二十七年復舊式今回造營分大小二橋補鑄擬寶珠二個完堅有加因勒其事明治四十四年十一月京都府京都住雨宮宗七金寿堂製造
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 擬宝珠
Subsection: 南側東から1基目

北緯34.9954867度 東経135.7682402度﻿ / 34.9954867; 135.7682402【記銘内容】（上段）（下段）五条大橋は、五を鴨水に染め東条通の戦時建物山の翠に配した疎開跡に幅五十擬宝珠付石造高米の道路となり欄は、まさに王、昭和二十七年朝と現代を調和国道に指定されした文化観光都てから、京都市市の一つの象徴交通動脈の様相といえよう、疎を帯びてきたの水橋もこれになで、ここに現代らい擬宝珠二筒技術と美の粋をを追補した集めた長さ六十昭和三十四年三月七米幅三十五米京都市長の鋼桁橋として高山義三架設された、影
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 擬宝珠
Subsection: 南側東から2基目

北緯34.9955051度 東経135.7681105度﻿ / 34.9955051; 135.7681105【記銘内容】（上段）昭和二十七年五月補充六個之内京都市（下段）請負人錺師森本安之助鋳造師金井忠義
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 擬宝珠
Subsection: 南側東から3基目

北緯34.9955232度 東経135.7679838度﻿ / 34.9955232; 135.7679838【記銘内容】（上段）昭和二十七年五月補充六個之内京都市（下段）請負人錺師森本安之助鋳造師金井忠義
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 擬宝珠
Subsection: 南側東から4基目

北緯34.9955474度 東経135.7678117度﻿ / 34.9955474; 135.7678117【記銘内容】（上段）昭和二十七年五月補充六個之内京都市（下段）請負人錺師森本安之助鋳造師金井忠義
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 擬宝珠
Subsection: 南側東から5基目

北緯34.9955659度 東経135.7676796度﻿ / 34.9955659; 135.7676796【記銘内容】明治十年改修五條橋之際除擬寶珠當本年重修復舊形偶壊二珠因新造補之云明治廿七年一月京都府
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 擬宝珠
Subsection: 南側東から6基目

北緯34.9955921度 東経135.7675005度﻿ / 34.9955921; 135.7675005【記銘内容】雒陽五條石橋正保二年乙酉十一月吉日奉行芦浦觀音寺舜興小川藤左衛門尉正長大坂讃岐屋岡田太郎左衛門道治
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 擬宝珠
Subsection: 南側東から7基目

北緯34.995579度 東経135.7674723度﻿ / 34.995579; 135.7674723【銘無し】
Title: 五条大橋 (Gojo Bridge)
Section: 周辺

橋の西北側には、かつてこの地にあった御影堂扇にちなんだ「扇塚」がある。橋の東側には、地下に京阪本線の清水五条駅があるほか、同駅付近からさらに東に伸びる五条通は五条坂と呼ばれており、大谷本廟や清水寺付近へ続いている。
Title: 谷瀬の吊り橋 (Tanize Suspension Bridge)
Section: abstract

谷瀬の吊り橋（たにぜのつりばし）は、奈良県吉野郡十津川村に架かる日本最長の生活用鉄線の吊橋である。橋の銘板には「たにぜばし（谷瀬橋）」と刻まれているほか、十津川村による橋梁名は谷瀬大橋となる。
Title: 谷瀬の吊り橋 (Tanize Suspension Bridge)
Section: 概要

十津川（熊野川）に架かり、十津川村上野地（うえのじ）と対岸の谷瀬（たにぜ）を結ぶ。川面からの高さ54メートル、長さ297.7メートル。1954年（昭和29年）に架橋された。完成時より日本一長い歩道吊橋であったが、1994年（平成6年）に茨城県の竜神大吊橋が完成したことで日本一の座を譲った。吊り橋が完成する以前は、川を渡るたびに谷を下り、丸木橋を渡って対岸の斜面を這い上がらなければならなかったと伝えられる。洪水のたびに丸木橋は流されたことから、当時の谷瀬集落の人々が1戸当たり20-30万円という大金を出し合い、村の協力を得て800万円となる大吊り橋を完成させた。教員の初任給が7800円、米10キログラムが765円であった戦後復興期の時代に、住民が工費の8割を担って完成させた悲願の村道であった。そのため自転車やオートバイなどによる渡橋は、地元の住民や郵便配達員などを除いて禁止されており、一般の観光来訪者は徒歩での通行のみとなる。かつては上野地にある小学校へ通う子供たちの通学路でもあったが、2010年（平成22年）春に廃校になって以来、吊り橋を渡るのは主に観光客となっている。中央部に幅約80センチメートルの板が、鉄線と30センチメートルおきに渡された横木の上に載るだけであり、足元より遥か下方にある川や川原がよく見える状態で、板の上を歩いて渡るが、風が吹くと中央付近はかなり揺れる。「危険につき20名以上は同時に橋に乗らないように」という趣旨の注意書きがある。話題性や眺望の良さから、観光シーズンには観光客が多く訪れ、一度に20人以上が渡ると危険なため、混雑期は監視員を配置し、上野地から谷瀬への一方通行に規制する場合もある。この場合、吊り橋自体は終日無料で通行できるが、対岸から臨時有料バスで戻ることになる。2021年（令和3年）9月28日に土木学会選奨土木遺産に認定された。
Title: 谷瀬の吊り橋 (Tanize Suspension Bridge)
Section: テレビCMと吊り橋

酒造メーカー「渡が渡ります」のキャッチコピーで俳優渡哲也が吊り橋を渡るシーンがあった。携帯電話会社関西限定のCM。俳優赤井英和が吊り橋の上で携帯電話で話をする映像であり、「（秘境）十津川村でもつながります」がキャッチコピーであった。
Title: 谷瀬の吊り橋 (Tanize Suspension Bridge)
Section: 交通アクセス
Subsection: 車

国道168号
Title: 谷瀬の吊り橋 (Tanize Suspension Bridge)
Section: 交通アクセス
Subsection: バス

奈良交通（八木新宮線・十津川線） 上野地停留所車内放送では「上野地、谷瀬の吊り橋前です」と案内される。特急（八木新宮線）は当停留所で20分程度の休憩時間があり、混雑していなければこの時間に渡ることも可能であるが、搭乗に遅れた場合はバス遅延の原因になるため休憩時間内の見学には注意を要する。
Title: バイチャイ橋 (Bãi Cháy Bridge)
Section: abstract

バイチャイ橋（バイチャイばし、ベトナム語：Cầu Bãi Cháy）は、ベトナムクアンニン省ハロン市のホンガイ坊とバイチャイ坊とを結ぶハロン湾に架かる橋である。日本のODA特別円借款により建設された。ハノイと西北部地方を結ぶ国道18号線のほぼ中央に位置し、クアルク海峡に架かる橋梁である。
Title: バイチャイ橋 (Bãi Cháy Bridge)
Section: 経緯

ホンガイとバイチャイの2つの地区を行き来するにはフェリーを利用するしかなく、朝夕のラッシュ時は人と車で大混雑を繰り返してきた中、全長903メートルの巨大吊り橋が、清水建設や三井住友建設などの日本企業を主体とする共同プロジェクトにより建設された。ベトナムで初めての1面吊りPC斜張橋で、当時世界最大支間（現在、64位）として土木学会田中賞を受賞した。
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: abstract

Cは、ラテン文字（アルファベット）の3番目の文字。小文字は c 。ギリシア文字のΓ（ガンマ）に由来し、キリル文字のГは同系である。キリル文字のСは別字で、ラテン文字のSに相当する文字である。
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: 字形

大文字、小文字とも半円形ないし不完全な円である。フラクトゥールでは                                          C                         c                                {\displaystyle {\mathfrak {C\ c}}}  のようである。
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: 歴史

ギリシア文字のΓ（ガンマ）が「く」の字の角度で書かれたものを丸めた形に由来する。古ラテン語期には /k/ 音および /g/ 音の双方をこの文字で表していたが、のちにやや変形した G が別文字として分化し /g/ 音を担うようになるとともに、C はもっぱら /k/ を表すようになった。ラテン語期を経て俗ラテン語期に入ると前舌母音の前に位置する場合に限り軟音化が進んだ（音価節参照）。いっぽうラテン文字を使う西/南スラブ系の言語などでは C を [ts] と発音する用法が発達した。19世紀にサンスクリットの研究が進むと、サンスクリットの持つ子音 [c] および [cʰ] （いずれも日本語のチャ行に近い音）を（ ch および chh ではなく）c および ch で表すことが定着し、c を常にこのような音価に用いる用法は、後にはインドネシア語の正書法などに受け継がれた。
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: 呼称

拉：ケー英: cee（スィー）/siː/蘭・葡：セー仏・西：セ越：セー、コー波：ツェ /tsɛ/独・洪・捷・斯：ツェー /tseː/, /tsɛː/エス：ツォー伊：チ /tʃi/羅：チェ /tʃe/尼：チェー土：ヂェ /dʒe/日：シー /ɕiː/
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: 音価

現代では多くの言語の正書法や音標記号などにおいて用いられるが、その流儀は大きく2つに分類できる。
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: 音価
Subsection: Cの置かれた位置によって2種類の音を表す正書法

元々のラテン語の c は常に [k] で発音されるものだったが、俗ラテン語時代になると転訛しはじめ、c の直後に“前舌母音”（ e · i · y · æ ）が来る場合に限り、その影響を受けて、c を [c] （「ティ」と「キ」の間のような子音）や [ʧ] （「チャチュチョ」のような子音）で発音するようになった。これを軟音化と呼ぶ。[k]と発音するのを「固い (hard) c」、摩擦音 (/s/) や破擦音で発音するのを「柔らかい (soft) c」と呼ぶ (固いCと柔らかいC)。時代が下りロマンス諸語が分化するにつれ、この音はさらに多様な音へと分化した。現在のロマンス諸語の正書法は、こうした自然の音変化を受け継いだものである。また、フランス語の影響を大きく受けた英語でも、同様の読み方をする。e · i  の前の c を [ʧ] と発音する - イタリア語、ルーマニア語（例） イタリア語: cielo ［チエーロ］ 「空」 （ < 俗ラテン語: celo ［チェーロ］［キェーロ］ < ラテン語: cælum ［カェルム］ ）e · i ( · y  ) の前の c を [s] と発音する - フランス語、英語、ポルトガル語、スペイン語（ラテンアメリカ）、カタルーニャ語など。（例） フランス語: ciel ［スィエル］ 「空」 （ 由来は上に同じ ）e · i  の前の c を [θ] と発音する - スペイン語（スペイン本土）（例） スペイン語: cielo ［シエロ］ 「空」 （ 由来は上に同じ ）どの言語においても、a · o · u · l · r などの前の c はラテン語時代と変わらない [k] 音を保っている。また、フランス語やルーマニア語などでは語末に c を置く単語がいくらかあり、これらも [k] で発音する。（例） フランス語: lac ［ラック］ 「湖」、ルーマニア語: bec ［ベック］ 「電球」
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: 音価
Subsection: Cの置かれた位置によって2種類の音を表す正書法

=上記以外のヨーロッパ圏の言語では c をこのように使い分けることはないが、ラテン語やフランス語、英語などから c を含む単語を借用する場合、e · i · y ( · ä  ) の前の c を z, c, s などに、a · o · u · l · r の前の c は k に、それぞれ置き換えて用いるのが伝統的であった。一例を挙げれば:ドイツ語: Konzert ［コンツェルト］チェコ語: koncert ［コンツェルト］スウェーデン語: konsert ［コンセート］いずれも英語やフランス語の concert 「コンサート、演奏会」の借用で、各言語の規則にしたがって字を置き換えたものである。
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: 音価
Subsection: Cの置かれた位置によって2種類の音を表す正書法

=ベトナム語の正書法「クオック・グー」では c はつねに [k] を表すが、その位置は a, o, u などの前や音節末に限られる。その他の場所では [k] 音に k や q を用いる。わかりやすく言うと、ka, kê, ki, kô, ku, kwôk などと書けば済みそうなところ、わざわざ c や q を持ち込んで、ca, kê, ky, cô, cu, quôc などと表記するルールだが、もともとクオック・グーはフランス人宣教師によって考案されたものであり、考案の際にロマンス諸語的な表記法を大いに参考にしたことがこうした部分にもよく表れているといえる。
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: 音価
Subsection: Cの位置にかかわらず破擦音などを表す用法

=ポーランド語、チェコ語、スロバキア語、スロベニア語などのスラヴ系言語、バルト語派に分類されるラトビア語、リトアニア語、その他ハンガリー語やアルバニア語など、ラテン文字を用いる東欧の言語の多くでは、c は後続音の如何にかかわらず、常に [ts] 音を表す。ポーランド人ルドヴィコ・ザメンホフの考案によるエスペラントもまた同様である。（例） ハンガリー語: cukor ［ツコル］ 「砂糖」また中国語のピンインにおいては、“息を出さない「ツ」音” [ts] を z と書くのに対して、“息を強く出す「ツ」音” [tsʰ] を c と表している。（例） 中国語: cānkǎo 参考 ［ツァンカオ］ 「参考にする」東欧以外のいくつかの言語では c を [ʧ] の音標とするものがある。インドネシア語やマレー語はその代表である。（例） インドネシア語: cokelat ［チョクラッ］ 「チョコレート」トルコ語や、トルコ語に倣って正書法を定めたアゼルバイジャン語などでは、c は [dʒ] （ヂャ行のような子音）を表し、[ʧ] にはセディーユ付きの ç が当てられている。（例） トルコ語: cuma ［ヂュマー］ 「金曜日」
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: 音価
Subsection: Cの位置にかかわらず破擦音などを表す用法

=国際音声記号では、[c] は 無声硬口蓋閉鎖音を表す。ラテン文字による正書法のない言語などで音素寄りの音標文字としてラテン文字を使う場合は、c は [c] や [ʧ] の音に当てることが多い。主要な例としてサンスクリットがある。また日本人になじみの深い例として、アイヌ語のラテン文字表記を挙げることができる。（例） サンスクリット: candraḥ ［チャンドラ］ 「月」、アイヌ語: cise ［チセ］ 「家」ズールー語、コサ語では吸着音の一種、歯吸着音[ǀ]を表す。
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: 音価
Subsection: 記号付き文字、多重音字などについて

各種ダイアクリティカルマークの付いた c については、#関連項目を参照。二重音字としては、ゲルマン系の言語で ck [k] が広く定着しているほか、多くの言語で ch が様々に使われている。 後者については ch を参照のこと。国際音声記号で用いる ɔ や ɕ については、それぞれの項目を参照。