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Title: フィラデルフィア (Philadelphia & Reading Railroad Mule Bridge)
Section: 交通
Subsection: 公共交通機関

フィラデルフィア市は南東ペンシルベニア交通局 (Southeastern Pennsylvania Transportation Authority 略 SEPTA) が路線ネットワークを有している。SEPTA はフィラデルフィア市内及び郊外でバス、鉄道、地下鉄、路面電車、及びトロリーバスの運行を行っている。なお、地下鉄と路面電車は川崎重工製造の車両を採用しており、これは同社米国最初の受注であり、フィラデルフィアは同社の北米市場進出への足掛かりを作る街となり、同社のその後のニューヨーク市地下鉄車両の受注に繋がることとなった。フィラデルフィア市内にはアムトラックの北東回廊 (Northeast Corridor) が通っていて、ニューヨークまで約1時間半、ワシントンD.C.まで約2時間の距離である。アムトラックの30丁目駅 (30th Street Station) はアムトラック、SEPTA、NJ Transit 路線が乗り入れている街の中央駅である。この駅は北東回廊とキーストーン回廊の接続駅でもあり、ランカスターを経て州都ハリスバーグまでキーストーン・サービス号が高速かつ高頻度に運行されているほか、さらに先のアルトゥーナ・ジョンズタウンを経てピッツバーグまでペンシルベニアン号が1日1往復運行されている。PATCO (Port Authority Transit Corporation) は16thと15th、13thと12th、及び10thと9thストリートの間のロコスト・ストリート (Locust Street) 及び 8th ストリート上にあるマーケット・ストリートの駅から、ニュージャージー州内のカムデン、 コリングスウッド (Collingswood)、ハドンフィールド (Haddonfield)、チェリーヒル (Cherry Hill)、アシュランド (Ashland)、及び リンデンウォルド(Lindenwold) まで地下鉄路線を運行している。このほか、30丁目駅を起点にアトランティックシティまでニュージャージー・トランジット(NJ Transit, New Jersey Transit)のアトランティックシティ線が運行されている。この路線は途中リンデンウォルドまでPATCOと並行している。
Title: フィラデルフィア (Philadelphia & Reading Railroad Mule Bridge)
Section: 交通
Subsection: 空港

ノースイースト・フィラデルフィア空港が自家用機・ビジネス航空機向けのサービスを提供しているのに対し、フィラデルフィア国際空港 (PHL) は定期便路線の国内線及び国際線向けに利用されている（市内から車で約20分）。
Title: フィラデルフィア (Philadelphia & Reading Railroad Mule Bridge)
Section: 姉妹都市

フィラデルフィア市はSister Cities International, Inc. (SCI)によって指定を受けた、10都市と姉妹都市を締結している。
Title: 橘子洲大橋 (Orange Isle Bridge)
Section: abstract

橘子洲大橋（きっししゅうだいきょう）は、中華人民共和国湖南省長沙市にある橋。別名は「湘江大橋」または「湘江一橋」。橘子洲大橋は岳麓区と芙蓉区を結んでいる。長さ1,250 m、幅76 m。橋には18つの橋脚がある。橋の両側は歩道。
Title: 橘子洲大橋 (Orange Isle Bridge)
Section: 歴史

1971年9月6日に正式に建設され、1972年10月1日に開通した。2006年、「橘子洲大橋」に改称。
Title: 橘子洲大橋 (Orange Isle Bridge)
Section: 周辺

橘子洲
Title: 清河橋 (Qinghe Bridge)
Section: abstract

清河橋（せいがきょう）は、中華人民共和国浙江省湖州市徳清県乾元鎮にある石拱橋。長さ16メートル、幅3メートル。
Title: 清河橋 (Qinghe Bridge)
Section: 歴史

清河橋は北宋の治平年間に建立された。2005年3月、浙江省人民政府は清河橋を浙江省文物保護単位に認定した。
Title: 幸魂大橋 (Sakitama Bridge)
Section: abstract

幸魂大橋（さきたまおおはし）は、埼玉県戸田市美女木と和光市新倉の間で荒川・新河岸川および荒川第一調節池（彩湖）に架かる国道298号の斜張橋である。斜張橋部が一体となって供用されている東京外環自動車道の幸魂橋（さきたまばし）についても記す。
Title: 幸魂大橋 (Sakitama Bridge)
Section: 概要

河口から左岸側31.6 km、右岸側30.9 kmの地点に架かる国道298号及び東京外環自動車道の和光北インターチェンジと戸田西インターチェンジとを結ぶ橋長1,485.9メートル、総幅員55.4メートル、支間長190.0メートル、高さ80.0メートル（主塔部分）の2径間連続鋼斜張橋の一等橋（TL-20、TT-43）である。車道は内側の自動車専用道路が幅員9.75メートル、外側の一般道路が幅員8.25メートルで上下線別に設けられている。歩道は幅員3.5メートルで、一般道路のさらに外側に設けられている。また、埼玉県の第一次特定緊急輸送道路に指定されている。橋の管理者は東日本高速道路（NEXCO東日本）および北首都国道事務所である。埼玉県内の道路橋としては上江橋に次いで長い。埼玉県を代表する橋の一つである。また和光市の景観10選にも選ばれている。また、特定非営利活動法人シビルまちづくりステーション（旧称ITステーション市民と建設）による「関東地域の橋百選」に選出されている。
Title: 幸魂大橋 (Sakitama Bridge)
Section: 歴史

1980年（昭和55年）3月 - 都市計画決定1992年（平成4年）11月 - 供用開始2012年（平成24年）4月8日 - 床版の劣化のため、車線規制を行い補修・補強工事を実施。
Title: 幸魂大橋 (Sakitama Bridge)
Section: 周辺

河川区域は荒川の流心に対し左岸側に広くとられている。その広い河川区域を活用した荒川第一調節池（彩湖）などの河川施設やレクリエーション施設がある。堤内地は左岸側は市街地、右岸側は倉庫があるが水田などの農地もある。橋の上流側に朝霞水門があり、かつては新河岸川がこの付近で荒川に合流していた。橋のおよそ1.3 km上流側の河底を東京ガスの都市ガス導管が横過する。彩湖・道満グリーンパーク彩湖自然学習センター（戸田市立郷土博物館の別館）荒川水循環センター新河岸川水循環センター朝霞調節池ヤクルト戸田球場戸田市立美笹中学校戸田市立美谷本小学校戸田パブリックゴルフコース和光スポーツアイランド（和光市アーバンアクア公園）
Title: 幸魂大橋 (Sakitama Bridge)
Section: 名前の由来

幸魂は“さきたま”と読み、これは万葉集・東歌からの由来とされ、人の身体を守って幸福を与えてくれる神の働きと解釈されている。古くは前玉と書いたことから、前玉→幸魂→埼玉という説がある。また、南に位置する多摩地方の前であることから「さきたま」という説もある
Title: 幸魂大橋 (Sakitama Bridge)
Section: その他

一般道（国道298号）は、法定速度60 km/hである。戸田側から和光側への走行は、和光側の信号手前で高速道路からの車と合流するので注意を要する。橋上ではよくスピード超過の取り締まりを行っている。2009年度から2011年度にかけて橋の耐震補強工事が実施された。
Title: 幸魂大橋 (Sakitama Bridge)
Section: 隣の橋

荒川（上流） - 秋ヶ瀬橋 - 荒川橋梁 - 幸魂大橋・幸魂橋 - 笹目橋 - 戸田橋 - （下流）新河岸川（上流） - 朝霞大橋 - 内間木橋 - 幸魂大橋・幸魂橋 - 新倉橋 - 芝宮橋 - （下流）
Title: 名古屋港跳上橋 (Nagoya Port Drawbridge)
Section: abstract

名古屋港跳上橋（なごやこう（みなと）はねあげばし）は、愛知県名古屋市港区の堀川河口部の西側に位置し、1980年（昭和55年）まで運行していた東海道本線の貨物支線（通称「名古屋港線」）の旧1・2号地間運河に架設された鉄道用の跳上橋である。旧1・2号地間運河可動橋、堀川可動橋とも称する。可動橋の第一人者である山本卯太郎の設計である。
Title: 名古屋港跳上橋 (Nagoya Port Drawbridge)
Section: 概要

1909年（明治42年）に笹島駅と2号地の名古屋港駅を結ぶ臨港鉄道の東臨港線が開通した。それを1号地まで延伸する鉄道工事に伴って、1号地と2号地の間にあった運河での船舶の航行を可能にするよう、東神倉庫（現三井倉庫）の全額寄付によって建設された。1927年（昭和2年）の竣工で、日本では現存する最古の跳上橋である。当時は、頻繁に可動桁が昇降し、その下を船舶が行き来した。船舶の荷役作業もこの付近で行われ、蒸気機関車や貨物自動車が盛んに出入りした。その後、国内での輸送手段の変遷などにより、名古屋港駅以東が廃線となり、1987年（昭和62年）から可動部の桁を跳ね上げた状態で保存されている。1999年（平成11年）2月17日、国の登録有形文化財に登録される。2009年（平成21年）2月6日、経済産業省が認定する近代化産業遺産となる。2016年（平成28年）、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。 使用されなくなって20年余が過ぎた、2009年（平成21年）現在では、一部で枕木の脱落や橋桁のコンクリート剥離など損傷が目視で確認できる状態である。
Title: 名古屋港跳上橋 (Nagoya Port Drawbridge)
Section: 概要
Subsection: 構造

4連の桁により構成され、そのうち1径間が可動桁で、上部カウンターウエイト式である。カウンターウエイトの頂部は、鉄骨アームを介して鉄柱に連結され、可動桁が昇降しても、そのカウンターウエイトは常に直立するように装着されている。また、電動機の回転は、小歯車を経て、可動桁支点部にある大歯車に伝えられ、可動桁を昇降させる仕組みとなっている。隅田川駅跳上橋（東京都荒川区）などと同じメカニズムにより可動桁を昇降させる。
Title: 名古屋港跳上橋 (Nagoya Port Drawbridge)
Section: 概要
Subsection: 近代化への歩みと山本卯太郎

山本卯太郎は、名古屋高等工業学校（現在の名古屋工業大学）で橋梁技術などを学び、4年間渡米して、可動橋・閘門・起重機などの商港の荷役に必要な工事の設計、製作並びに施工法を研究した。名古屋港跳上橋の竣工時、東京の芝公園に居住し、独自に新技術を開発するなど、数学を用いて可動橋の複雑な構造を多面的に解析した。大正末期から昭和初期に多数の可動橋などを設計。日本独自の発展を遂げた可動橋分野に大きな足跡を残し、港湾の近代化に寄与した。満42歳で急逝してしまったが、その遺子は、のちに船舶を安全かつ効率的に導く水先人として活躍した。なお、山本卯太郎は自らの文献で、産業の合理化や都市計画の観点を次のように述べている。これらを踏まえ、産業都市に具備すべき事項として、次のようなことを提言している。さらに、前出の文献で、これらの提言について、次のような具体的な理由や現状を挙げている。環状線の鉄道を建設することなどにより、貨物を安全かつ迅速に目的地に運ぶことができ、スピード時代に添うとしている。また、ラッシュアワーの混雑解消についても言及している。
Title: 名古屋港跳上橋 (Nagoya Port Drawbridge)
Section: 概要
Subsection: 港湾と跳上橋

1927年（昭和2年）11月発行の『土木建築工事画報』に、名古屋港跳上橋についての文献があり、工業地帯または港湾付近地の跳上橋について、鈴木雅次の談話として、次のように記されている。
Title: 名古屋港跳上橋 (Nagoya Port Drawbridge)
Section: 諸元

橋長：63.4 メートル幅員：4.7 メートル可動部桁長：23.8 メートル可動部支間長：19.6 メートルスパン割り：13.50 メートル + 2 × 13.45 メートル + 19.60 メートル4 径間（内1 径間が可動桁）可動部重量：40 トン可動部上昇時間：66 秒可動部下降時間：45 秒可動部の昇降には、15 馬力の電動機を用いる。さらに、予備発動機も備える。軌条連結用動力：3 馬力基礎：井筒式竣工：1927年（昭和2年）工期：1926年（大正15年）10月 - 1927年（昭和2年）6月20日起業者：愛知県名古屋港務所管理：名古屋港管理組合設計製作：山本工務所（山本卯太郎）
Title: 祝聖橋 (Zhusheng Bridge)
Section: abstract

祝聖橋（しゅくしょうきょう）は、中華人民共和国貴州省鎮遠県にある橋。別名は「渓橋」。長さ135メートル、幅8.5メートル。橋の上に状元楼（魁星閣）というあずまやがある。
Title: 祝聖橋 (Zhusheng Bridge)
Section: 歴史

祝聖橋は、明の洪武年間（1368年 - 1398年）創建で、当時は渓橋と称した。現橋は清の雍正元年（1723年）の所建である。1988年、青竜洞古建築群の一部として、中華人民共和国国務院は祝聖橋を全国重点文物保護単位に認定した。
Title: 万年橋_(歙県) (Wannian Bridge (She County))
Section: abstract

万年橋（まんねんきょう）は、中国安徽省黄山市歙県徽城鎮にある石拱橋。長さ153メートル、幅6.7メートル、高10メートル。
Title: 万年橋_(歙県) (Wannian Bridge (She County))
Section: 歴史

万年橋は明の万暦元年（1573年）に建立された。清の光緒20年（1894年）は万年橋を重修した。2012年6月、安徽省人民政府は万年橋を安徽省文物保護単位に認定した。
Title: 通津橋 (Tongjin Bridge)
Section: abstract

通津橋（つうしんきょう）は、中華人民共和国浙江省湖州市南潯区南潯鎮にある石拱橋。長さ28メートル、幅4メートル、高7.6メートル。
Title: 通津橋 (Tongjin Bridge)
Section: 歴史

通津橋は、宋代の創建で、当時は潯渓橋と称した。清の嘉慶3年（1798年）は通津橋を再建した。咸豊5年（1855年）、咸豊7年（1857年）、同治5年（1866年）は三回修繕した。2017年、浙江省人民政府は通津橋を浙江省文物保護単位に認定した。
Title: 福元路大橋 (Fuyuan Road Bridge)
Section: abstract

福元路大橋（ふくげんろだいきょう）は、中華人民共和国湖南省長沙市にある橋。福元路大橋は岳麓区と開福区を結んでいる。長さ3.575キロメートル、幅38.5メートル。
Title: 福元路大橋 (Fuyuan Road Bridge)
Section: 沿革

2010年9月27日着工。2012年5月18日に本橋合流プロジェクトが完成し、全線開通。2012年11月20日開通。
Title: 洪済橋 (Hongji Bridge)
Section: abstract

洪済橋（こうさいきょう）は、中華人民共和国浙江省湖州市南潯区南潯鎮にある石拱橋。長さ28メートル、幅3.5メートル、高7.2メートル。
Title: 洪済橋 (Hongji Bridge)
Section: 歴史

明の万暦年間の『湖州府志』には、この橋が記載されている。清の嘉慶10年（1805年）は洪済橋を再建した。1937年11月15日、国民革命軍は橋の一部を爆破し、大日本帝国陸軍の湖州攻撃を阻止した。その後、洪済橋を修復した。1989年3月、湖州市人民政府は洪済橋を湖州市文物保護単位に認定した。