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Title: ビスカヤ橋 (Vizcaya Bridge)
Section: 世界遺産
Subsection: 登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。(1) 人類の創造的才能を表現する傑作。(2) ある期間を通じてまたはある文化圏において、建築、技術、記念碑的芸術、都市計画、景観デザインの発展に関し、人類の価値の重要な交流を示すもの。
Title: ホーエンツォレルン橋 (Hohenzollern Bridge)
Section: abstract

ホーエンツォレルン橋（ホーエンツォレルンきょう、ドイツ語: Hohenzollernbrücke）はドイツ、ケルンのライン川に架かる鉄橋である。1859年にケルン中央駅の開業と同時に開通したドーム橋が増え続ける輸送量に対応できなくなり、橋の架け替えが計画された。1911年、旧橋の北側に新鉄道橋、南側に道路橋が建設された。数年後、旧橋は解体され、もう一本鉄道橋が建設された。これで鉄道は複々線となった。道路橋はトラムの線路が敷かれていた。橋脚には装飾的な建物が付属しており、大聖堂と調和するように設計された。第二次世界大戦中、橋は爆撃機の攻撃目標となっていたが、1945年初頭までは損傷は軽微で使用可能だった。しかし、3月に入ると西からアメリカ軍の地上部隊がケルンに進入し市街戦となった。ドイツ軍守備隊は撤退直前に橋を爆破した。1948年、仮設の橋が架けられ、修復工事が開始された。道路橋と装飾的な建物は撤去された。1959年、修復工事は完了した。1975年にSバーンの運行が開始され、運行本数は増加していた。このため、ケルン中央駅にプラットフォームが増設され、ホーエンツォレルン橋も北側に新しい鉄道橋が建設された。この橋は既存の橋と全く同じデザインで設計されているが、鉄骨の連結部はリベットの代わりに溶接で接合されている。工事は1989年に完了した。現在は歩行者用の通路があり徒歩で渡ることもできる。ホーエンツォレルン橋はドイツでもっとも列車の通過本数が多い橋で、ケルン中央駅とケルン・メッセ/ドイツ駅を結んでいる。橋の欄干に、愛の南京錠が大量にかかっていることでも知られる。
Title: ドホーラサディヤ橋 (Dhola–Sadiya Bridge)
Section: abstract

ドホーラサディヤ橋は、インド北東部ブラマプトラ川にかかる橋である。全長9.1㎞で同国最長、2017年5月開通、総工費3億1800万ドル（約354億円）。
Title: ファブリキウス橋 (Pons Fabricius)
Section: abstract

ファブリキウス橋（ラテン語: Pons Fabricius，イタリア語: Ponte Fabricio ファブリチオ橋）は、イタリア ローマのテヴェレ川に架かる橋で、ティベリーナ島とテヴェレ川左岸のカンプス・マルティウスを結ぶ橋である。現存する最も古いローマの石造アーチ橋で、紀元前62年に架橋された。クアトロ・チャピ橋（イタリア語: Ponte dei Quattro Capi）とも呼ばれており、橋の両端の胸壁（パラペット）にヤヌスとヘルマの四面の頭部を持つ石柱が4本建てられていたことから名付けられた。この石柱は、14世紀に近隣のグレゴリオ・デッラ・ディウィナ・ピエタ聖堂に移設された。ローマ帝国の政治家であり歴史家のカッシウス・ディオの著作によれば、キケロが執政官を務めた翌年の紀元前62年に、それまでここにあった木造橋が焼け落ちたため、再建したのが現在のファブリキウス橋であるという。この橋は道路長官のルキウス・ファブリキウスの監督により建造されたため、ファブリキウス橋と呼ばれた。紀元前23年の洪水で被害を受け、紀元前21年に修復されたが、建設以来、現在まで現役で利用されている。橋の全長62m、径間24.5mと24.25m、幅5.5mのファブリキウス橋は、コア部分はトゥファ（沈殿岩）を用いており、表面の化粧板は大理石とトラバーチンを用いている。2つのアーチの間にある小さな孔は、橋の重さを軽くするとともに、洪水時にこの孔に水を流すことで橋に作用する水圧を逃がすためのものである。現在は歩行者専用橋として使われている。
Title: ファブリキウス橋 (Pons Fabricius)
Section: アクセス

ATAC トラム 8系統 Arenula- Ministero Grazia E Giustizia停留所より東へ約350m
Title: カントー橋 (Cần Thơ Bridge)
Section: abstract

カントー橋（-ばし、ベトナム語：Cầu Cần Thơ / 梂芹苴）とは、ベトナム南部のヴィンロン省とカントー市とを結ぶ、メコン川最大の支流ハウ川（Hậu Giang / 後江またはSông Hậu / 瀧後）にかかる橋である。全長は2750メートル（主橋部分）あり東南アジアの斜張橋では最長の橋である。
Title: カントー橋 (Cần Thơ Bridge)
Section: 建設の経過

ベトナムのファン・ヴァン・カイ首相（当時）が2004年（平成16年）9月25日に建設を計画し、2008年の終わりまでに完成させる予定だったが、崩落事故が発生しその影響で完成は遅れた（後述）。2010年（平成22年）4月24日にカントー橋は完成し、ベトナム政府による記念式典が行われ、グエン・タン・ズン首相、坂場三男駐ベトナム日本国特命全権大使も招かれ、盛大に祝われた。この橋の完成により、ハノイ〜メコンデルタ迄のベトナム国道1A号線の南北縦貫プロジェクトは完成した。この計画には4兆8320億ドン（3億4200万米ドル・日本円で294億7,300万円）の費用が掛かり、日本のODA（特別円借款事業）で賄われた。この計画の請負業者は大成建設、鹿島建設、新日本製鐵（現：新日鐵住金）からなるJVである。橋が出来る以前は、ベトナムの国道1号の線につながるメコン川の両岸の船着き場を、フェリーボートが大量の車両のピストン輸送を行っていたが、橋の完成によって、フェリーによるピストン輸送は幕を閉じた。
Title: カントー橋 (Cần Thơ Bridge)
Section: 建設中の崩落事故

カントー橋の工事中であった2007年（平成19年）9月26日、地上30mの位置にあった橋げたが崩壊する事故が発生。当時、250人の労働者が作業をしており、翌27日には52人が死亡し、140人が怪我をしたと報告された。なお、2008年（平成20年）8月11日時点では、死者は55人、負傷者は79人とされている。10月4日、大成建設等のJVをはじめとする請負業者らは当面の補償金として90億ドンを拠出することを発表した（10億ドンを死亡者への弔慰金、負傷者への見舞金とし、残り80億ドンを遺児70人に対し18歳まで養育費を支給するための基金とする）。このプロジェクトにコンサルタントとして参加していた日本工営のエンジニアは、プロジェクト責任者に2007年6月付けで、支保工系統が安全係数を満たさず作業条件が非常に危険であると、警告文を送付していた。また、別のエンジニアも2007年（平成19年）1月付文書で、仮支柱系統の施工にあたり、安全度の確認のための実験を求めている。事故の原因を調査するため、ベトナム政府はカントー橋崩落事故調査国家委員会を設置。コンサルタントによる警告については、委員会の第2回会合で取り上げられ、施工を請け負ったJV側はその後、設計の見直しや補強工事を行ったと説明した。2008年（平成20年）1月8日、事故調査国家委員会は、グエン・タン・ズン首相に崩落事故の調査結果について報告を行なった。この時点では最終結論を出すに至らなかったが、グエン首相は、施工方法の安全が確認できたものについて工事を再開することに同意した 。事故調査国家委員会は、2008年（平成20年）7月2日に最終的な報告を公表した。この報告では、事故の原因は仮設支柱の支柱基礎が不等沈下したことであり、通常の設計においては予測困難であったと結論付けられた。なお、事故の責任の所在については、調査報告を踏まえ、ベトナムの関連当局が調査、検討を行うこととされた。この最終報告を受け、工事は2008年8月に再開された。
Title: ハーフペニー橋 (Ha'penny Bridge)
Section: abstract

ハーフペニー橋（愛: Droichead na Leathphingine、英: Ha'penny Bridge）は、1816年5月にアイルランドのダブリンにあるリフィー川に架けられた人道橋。正式名称は、リフィー橋（愛: Droichead na Life、英: Liffey Bridge）。
Title: ハーフペニー橋 (Ha'penny Bridge)
Section: 名称

元々はウェリントン橋（ダブリン出身のウェリントン公爵にちなんで）と呼ばれていたが、リフィー橋へ改名された。リフィー橋は、現在も橋の正式名称だが、英語では一般的にヘイペニー橋（Ha'penny Bridge）、日本語ではハーフペニー橋と呼ばれている。
Title: ハーフペニー橋 (Ha'penny Bridge)
Section: 歴史

ハーフペニー橋が建設される前には、ウィリアム・ウォルシュが運営する7隻のフェリーがリフィー川を渡っていた。フェリーの状態は悪く、ウォルシュはフェリーを修理するか、橋を架けるかのどちらかをしなければならないと知らされた。ウォルシュは後者を選択し、100年間、橋を渡る人から半ペニー（ha'penny）の通行料を徴収する権利を与えられた。橋は鋳鉄製で、イギリスのシュロップシャー州で鋳造された。当初、通行料は建設費ではなく、それに代わるフェリーの料金に合わせて徴収されていた。さらに、建設の条件として、ダブリン市民が橋と通行料を「好ましくない」と判断した場合には、ダブリン市の費用負担なしで撤去することが定められていた。通行料は一時は1ペニー半（1.5ペンス）に値上げされたが、最終的には1919年に取り下げられた。通行料がかかっている間は、橋の両端に改札口が設けられていた。ハーフペニー橋の製造は、当時のダブリン市長ジョン・クラウディウス・ベレスフォードが、イギリスのコールブルックデールに依頼した。リートリム県で採掘された鉱石を使用し、鋳鉄製の横梁を18分割してダブリンに出荷した。設計と架設は、コールブルックデールの手下の一人であるジョン・ウィンザーが監督した。
Title: ハーフペニー橋 (Ha'penny Bridge)
Section: 修築および整備

2001年には、この橋を1日に利用する歩行者の数は27,000人に達した。このような交通量を考慮し、構造調査の結果、橋の改修が必要であることが示された。橋は2001年中に修理と改修のために閉鎖され、2001年12月に元の白い色のままで再開された。物議をかもしたが、数々の特徴が取り除かれたものの、構造物は古い部品の多くを保持するために再建された。修復作業はハーランド・アンド・ウルフによって行われた。2012年、ダブリン市議会は、メンテナンスと破損の危険性を理由に、ハーフペニー橋とその近くのミレニアム橋から多数の愛の南京錠を撤去し、これ以上追加しないよう人々に要請した。2013年には、橋から300kg以上の錠前を撤去し、橋に南京錠をかけないように呼びかける看板を設置した。2016年5月19日に開通200周年を迎えた。
Title: イエナ橋 (Pont d'Iéna)
Section: abstract

イエナ橋（仏 : Pont d'Iéna）はフランス、パリのセーヌ川に架かる石造アーチ橋である。7区側エッフェル塔の足下にあり、セーヌ川を挟んだ対岸16区にはトロカデロ庭園及びシャイヨ宮がある。陸軍士官学校（エコール・ミリテール）に面する橋の建設を決めたのはナポレオンで命令は1807年、ワルシャワから発せられた。橋の名前はもともと「シャン・ド・マルス橋」または「士官学校橋」になるはずだったが1806年のイエナ・アウエルシュタットの戦いの勝利から取られた「イエナ橋」になった。最初の橋は1808年から1814年に架けられた。その後1937年のパリ万国博覧会に合わせて幅が19メートルから35メートルに拡大された。28メートルスパンのアーチが5つで全長155メートルの橋を構成している。アーチの間の4本の橋脚とタンパンはフランソワ＝フレデリック・ルモがデザインし、ジャン＝フランソワ・ムーレが制作した皇帝の鷲の紋章で装飾が施されている。1853年には橋の四方に4体の彫刻が据えられた。右岸16区側ガリアの戦士（アントワーヌ・プレオー作）ローマの戦士（ルイ・ドーマ作）左岸7区側アラブの戦士（ジャン＝ジャケ・フーシュレ作）ギリシャの戦士（フランソワ・デヴォー作）
Title: イエナ橋 (Pont d'Iéna)
Section: 交通

 メトロ9号線 イエナ駅Iéna下車 メトロ6号線、9号線 トロカデロ駅Trocadéro下車 メトロ9号線 パッシー駅Passy下車 RER C線 シャン・ド・マルス＝トゥール・エッフェル駅 Champ de Mars - Tour Eiffel下車
Title: イエナ橋 (Pont d'Iéna)
Section: 隣の橋

（上流）アルマ橋―ドゥビリ橋―イエナ橋―ビラケム橋―ルエル橋（下流）
Title: アルマ橋 (Pont de l'Alma)
Section: abstract

アルマ橋（アルマきょう、フランス語: Le Pont de l'Alma）は、フランスの首都パリのセーヌ川に架かる橋である。クリミア戦争のアルマの戦いにちなんで命名された。セーヌ左岸（南岸）7区と、同右岸（北岸）8区及び16区との間に架かる。1997年、ダイアナ元英国皇太子妃が事故死したのはこの橋の近くである。
Title: アルマ橋 (Pont de l'Alma)
Section: アルジェリア歩兵とセーヌ川

橋中央の橋脚の上流側にはズアーブ兵（アルジェリア歩兵）の全身像が立っている。この像はセーヌ川の増水を見るためのちょっとした測りになっている。水位がズアーブ兵の足まで来ているとセーヌの堤の道路は水没してしまっていて通行できない。水位がズアーブ兵の腿まで来ているとセーヌ川は航行できない。1910年の大増水の時には水位はズアーブ兵のあご髭まで達していた。
Title: アルマ橋 (Pont de l'Alma)
Section: 歴史

アルマ橋は1854年から1856年にかけてガリエルの指揮の下で建設された3径間石造アーチ橋で、1856年4月2日、ナポレオン3世により除幕された。このときには橋は4体の像で飾られていた。ディーボルトによるズアーブ兵と擲弾兵、アルノーによる猟兵と砲兵である。現在残っているのはズアーブ兵だけである。猟兵はパリの警察学校の向かいに、擲弾兵はディジョンに、砲兵はラ・フェレに移された。1970年から1974年にかけてアルマ橋は鋼製の新しい橋に架け替えられた。橋が狭かったのと、沈下して船の航行の邪魔になっていたからである。
Title: アルマ橋 (Pont de l'Alma)
Section: 自由の炎

橋の北側には「自由の炎」というオブジェがある。これは1989年にニューヨークの自由の女神の修復作業に対する礼としてアメリカからフランスに送られたものである。しかし1997年にダイアナ元妃が自由の炎の直下にあるトンネルで事故死して以後は、事実上彼女を追悼するためのモニュメントとして位置づけられている。
Title: アルマ橋 (Pont de l'Alma)
Section: 交通

 メトロ9号線 アルマ＝マルソー駅下車
Title: アルマ橋 (Pont de l'Alma)
Section: 隣の橋

（上流）アレクサンドル3世橋―アンヴァリッド橋―アルマ橋―ドゥビリ橋―イエナ橋（下流）
Title: ノートルダム橋 (Pont Notre-Dame)
Section: abstract

ノートルダム橋(仏 : Pont Notre-Dame)は、フランスのパリ、セーヌ川に架かる橋である。4区のジェスヴル河岸とコルス河岸を結んでいる。この場所はパリで初めて橋が架けられたところである。そのころはグラン・ポン（大きな橋）と呼ばれていた。886年、ノルマン人によるパリの包囲のため橋が使えなくなり板橋に架けかえられた。この橋はミルブレーの板橋と呼ばれ、1406年の洪水まで存続した。1443年、シャルル6世の治世下に初めてノートルダム橋と名の付く橋が架けられた。これは木製の橋で上に60軒の家が建てられていたが1499年10月28日に崩壊した。そこでジャン・ジョコンドの指揮のもと6径間アーチの石橋が架けられ、1507年に完成した。この橋の上にも住居や商店があり、にぎわいを見せるようになった。この住居はパリで初めて番地を与えられた。1660年、ルイ14世の王妃となるマリー・テレーズを讃えるために修理、改装された。その後1786年には不衛生であるという理由で橋の上の住居が撤去された。1853年、それまでの基礎を利用し5径間の石造アーチ橋が架けられた。橋脚の両側は雄羊の頭の像で飾られていた。水難事故が多発（1891年から1910年までに少なくとも35回）したので、橋は悪魔の橋と呼ばれるようになった。船を通りやすくするために中央の3つのアーチを一つの鋼製アーチに置き換える工事がすでにミラボー橋とアレクサンドル3世橋で実績のあったジャン・レサルの指揮のもと行われ、1919年共和国大統領レーモン・ポアンカレによって除幕された。その後この橋は今日に至っている。
Title: ノートルダム橋 (Pont Notre-Dame)
Section: 交通

メトロ7号線 ポン・マリー駅Pont Marie下車
Title: ノートルダム橋 (Pont Notre-Dame)
Section: 隣の橋

（上流）サン＝ルイ橋 - アルコル橋 - ノートルダム橋 - シャンジュ橋 - ポン・ヌフ（下流）
Title: 蘇通長江公路大橋 (Sutong Yangtze River Bridge)
Section: abstract

蘇通長江公路大橋（そつうちょうこうこうろだいきょう、中: 苏通长江公路大桥）は、中華人民共和国江蘇省常熟市と南通市を結ぶ、世界第2位（建設中の橋を除く）の主径間長を誇る斜張橋である。
Title: 蘇通長江公路大橋 (Sutong Yangtze River Bridge)
Section: 概要

橋の全長は約32キロメートル。長江にかかる部分の長さは8146mである。日本の多々羅大橋を抜いて、世界最大の斜張橋となったが、2016年8月現在ではロシアのルースキー島橋が第1位となっている。また、世界最大の橋脚規模に加え、メインスパン、メインタワー、最長ケーブルでも4つの新記録を樹立した。試験運用では1日あたりの通行台数が2万6000台に達した。開通により、江蘇沿海部のアクセスが向上し、所要時間も大幅に短縮された上、南通市から上海市への移動にかかる所要時間もフェリーに比べ、大幅に短縮された。
Title: 三本橋 (Triple Bridge)
Section: abstract

三本橋（さんぼんばし、Tromostovje、トロモストウイエ）は、リュブリャニツァ川に架かっている橋であり、スロベニアの首都リュブリャナのシンボルの1つである。リュブリャナ中心地に位置する。1280年からこの位置に木製の橋が架けられていた。そして1657年の火災の後、再建された。この橋は、1842年にイタリア人の建築家ジョバンニ・ピッコによって設計された新しい橋に取り替えられた。ジョバンニ・ピッコが設計した石のアーチ橋は中央部に設けられている。そして、1929年にスロベニア人の建築家ヨジェ・プレチュニック(1872 - 1957)歩行者専用の橋を両側に付け加える設計をした。この設計では中央と両側、計3本の橋があるので三本橋と呼ばれるようになった。この仕事は1932年に完成された。
Title: ローゼンデール・トレッスル橋 (Rosendale Trestle)
Section: abstract

ローゼンデール・トレッスル橋（英: Rosendale Trestle）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州にある長さ290 mの連続トラス橋である。アルスター郡ローゼンデールの町中にある小集落ローゼンデール・ビレッジにある。当初はウォールキル・バレー鉄道がその路線をニュープラッツからキングストンまで伸ばすために建設した。ロンダウト・クリークの頭上高さが46mあり、ニューヨーク州道213号線と元デラウェア・アンド・ハドソン運河も跨いでいる。トレッスル橋の建設は1870年後半に始まり、1872年初期まで続いた。1872年4月6日に鉄道用に開通し、当時アメリカ合衆国では最も背の高い径間橋だった。この橋はその安定性に関する世間の心配に対応するために、1895年にキング・ブリッジ・カンパニーによって再建され、その存在期間を通じて何度も補強されてきた。橋の丈夫さに関する関心はその開通以来続いており、コンレールが1977年にウォールキル・バレー線を閉鎖したその大きな理由だった。コンレールは廃線後の1986年に、ある実業家に1ドルでこの橋を売却した。その実業家は1990年代にこの橋をバンジージャンプの跳び下り台として運営しようとしたがうまくいかなかった。その後の10年間も似たような試みが続いた。2009年、アルスター郡が滞納税金の代わりにこの橋を差し押さえ、ウォールキル・バレー廃線遊歩道を通す歩道橋として改修した。現在は床の板張りや手すりが橋を越えて続いている。北にあるビネウォーター道路沿いの駐車場から約400mで行くことができる。2013年6月29日に開通式を行い、一般に開放された。
Title: ローゼンデール・トレッスル橋 (Rosendale Trestle)
Section: 歴史
Subsection: 建設

1870年、ウォールキル・バレー鉄道がモンゴメリーとニュープラッツの間で列車を運行しており、ウォールキル川を渡すために、スプリングタウン道路のローゼンデールの南に全長413フィート (126 m) の橋を建設し始めた。スプリングタウン橋は1871年までに完成し、鉄道はローゼンデール町まで開通した。ローゼンデール町は1869年5月13日に92,800ドルの町債を発行し、鉄道の町を通る部分の建設費用に充てることにした。橋の建設は難しく、現代の標準からすれば弱いと思われるが、当時としては注目すべきものであり、ウォールキル・バレー鉄道線の「最も荘厳な部分」と考えられる。橋の橋台の建設は1870年8月にA・L・ドルビー & カンパニーが始めたが、上部構造物はワストン・マニュファクチャリング・カンパニーが担当しており、掘削の間に流砂の問題が出たために、工事開始は翌年になった。上部構造物の一部はニュージャージー州パターソンで製作された。この橋は当初錬鉄製の径間7つがあり、他に木製の径間が2つあった。長い方の径間はそれぞれ32mあった。橋の建設費は25万ドルだった。ポストトラスの設計法に拠っていた。おおよそ910tの鉄と990 m3の木材が使われた。1872年1月に完工したとき、アメリカ合衆国の中で最も背の高い橋になった。その高さ故に、「恐怖を覚えるようなもの無しに初めて渡るのはできそうにない」ものだった。この橋によって、鉄道は北のキングストンまで伸ばされた。
Title: ローゼンデール・トレッスル橋 (Rosendale Trestle)
Section: 歴史
Subsection: 鉄道の運行

1872年4月6日、5,000人が参加した式で、橋は開通した。参加者にはアルスター郡、オレンジ郡、ダッチェス郡の著名人が含まれていた。その中に、1825年にデラウェア・アンド・ハドソン運河の工事で働いた技師のジェイムズ・S・マッケンティが居た。同氏は「運河を通る最初の荷船の通行と、それを越える橋を最初に通る列車」の双方を目にした唯一の人物だった。4-4-0蒸気機関車が有蓋車5両と客車2両を引いて開通運行を行った。多くの観客は橋の強度を疑い、列車の重みで崩壊するものと思った。橋は重圧に影響されないように見えたので、第2便、第3便と次第に多くの人々が乗って橋を渡った。A・L・ドルビー & カンパニーが、橋とキングストンの間の線路敷設の工事を請けた。キングストン・ユニオン駅には1872年11月に伸びた。この時までに、列車がキングストンまで往復とも定期運行されるようになっていた。1885年までに、橋の支持部分が補強され、線路は広軌から標準軌に変更された。1888年、ウォールキル・バレー鉄道はローゼンデール町から、橋の下の道路（現在のニューヨーク州道213号線）の交通を工事が妨げないという条件で、橋を支える橋台を建設し維持する許可を得た。同年、デラウェア・アンド・ハドソン運河から、橋の修繕のために筋交いを置く目的で、ロンダウト・クリーク傍にある運河の資産の幾つかを一時的に使用する許可を得た。橋の下の水路は危険性を持っていた。「死者の通り道」と呼ばれているように、多くの者がそこで溺れていた。ここでは幽霊が「出現した」という報告もあり、特に白い犬の話だった。1895年と1896年、橋はキング・ブリッジ・カンパニーによって再度建設された。工事中も使用は続けられていた。この橋は、まだ前の橋の残っていた1880年代と1890年代にキング・ブリッジ・カンパニーのカタログに載っていた唯一の鉄道橋だった。この改築で、橋の構造材は鉄と木から鉄鋼に変わり、その強度に関する大衆の心配を軽減することになった。この橋の高さは、1879年にイギリスで起きた鉄道橋の崩壊事故を想起させるものがあった。鋼材はカーネギー・スティール・カンパニーから供給された。この改築で、橋脚の高さが8フィート (2.4 m) 上がり、橋は真っ直ぐにされた。最初の橋は南端でカーブしている部分があった。北側の径間の1つは1896年2月に完成し、全工事は6月までに完成した。径間の配置は1872年の橋と同じにされた。その架け替え後、1899年12月26日に起きた近くのローゼンデール・セメント採石場の大規模崩落の衝撃でも影響を受けなかった。ただし、その崩落の前に近くで起きていたボイラー爆発のときは揺れた。この橋の架け替えから最終的な閉鎖のときまで、旅客は橋に関する心配を持ったままだった。「橋の上の車両の速度、重量、位置」が監視され、「現代の鉄道輸送の重くなる荷重に耐える」ために繰り返し補強された。1940年代、蒸気機関車が重い貨物を運んで橋を通り、橋の西側のキャットウォークが振動した。1975年までに、鉄道が老化して、連邦政府がこの橋を通るときは時速8マイル (13 km/h) までを認める規制をするほどになった。ただし機関士は時速5マイル (8 km/h) までしか出さなかった。橋の健全さ、特に橋脚の安定性は、1977年に当時所有者だったコンレールがウォールキル・バレー鉄道を廃線にする決断をする根拠になった。
Title: ローゼンデール・トレッスル橋 (Rosendale Trestle)
Section: 歴史
Subsection: 現代の利用

コンレールは1983年には既にこの橋に対する入札を始めていた。最初にローゼンデール町に買取の提案があったが、法的責任を受け入れたくなかった町がこれを断った。1986年、コンレールはこの橋とウォールキル・バレー鉄道線18.5 kmを、個人実業家ジョン・ラールに売価1ドルで売却した。ラールは橋と鉄路の所有権を1986年7月11日に取得した。ラールが買収した範囲には、ローゼンデール町の小集落ビネウォーターにある鉄道駅も含まれていた。この駅はビネウォーター歴史地区に属していた。ローゼンデール町の家屋所有者協会がラールより前にこれらの資産をやはり1ドルで買収しようとしたが、コンレールがその申し出を蹴っていた。ラールは1948年頃にワシントンビルで生まれており、建設労働者、自動車整備士だった。ラールは橋の近くの「倉庫を転用した」家に住んだ。その倉庫のサポートビームは以前に橋の足場に使われていたものだった。ラールがその線路を購入した理由は、当初線路沿いで「食堂車レストラン」を開業し、キングストンから橋まで観光列車を走らせることだった。その買収で「ウォールキル・バレー鉄道の運行を再開する」権利を与えられたと主張していた。線路はコンレールとの共同所有だと考えていた。運行再開の計画は結局「うまくいかなかった」。ラールは買収から1年も経たないうちに、資産の11エーカー (4.5 ha) を住宅開発業者に売却した。1689年5月16日、嵐のためにビネウォーター駅が大きな損傷を受け、その一部が外れて道路に落下した。この建物はその後、ローゼンデール町道路部によって解体された。1989年から1991年、ラールは橋の南半分に板と手摺を加え、一般公開した。この橋からバンジージャンプを行うことを認めていたが、1992年1月、裁判所が用途指定に違背していると裁定した。ある人物は紐で拘束することなしに橋からバンジージャンプを行おうとした。1999年半ばの火災で橋は軽い損傷を受けたが、同年の9月までには補修された。バンジージャンプや熱気球を行う会社を運営していた起業家のダグラス・ヘイズが、2003年と2004年にバンジージャンプの興行を行うために特例許可を得ようとした。ヘイズの提案について公聴会が開かれている間に、郡政委員会が、近所の住民が橋から跳び下りる人の叫び声を繰り返し聞くことになるその音をシミュレーションして騒ぎ始めた。ラールが資産税の3年分13,716ドルを滞納した後、アルスター郡は2009年4月15日、資産63.34エーカー (25.63 ha) の全てを差し押さえた。ウォールキル・バレー土地信託と開放空間保存機関がこの資産を購入することを申し出、郡は7月にその売却を承認した。この売買は2009年8月下旬に成立した。土地信託は完全な所有権を得る前に残っている税金全てを支払い、土地はウォールキル・バレー・レイルトレイルに付加することに合意した。橋の所有権はウォールキル・バレー・レイルトレイル協会に移転された。バーグマン協会の技術的な点検が行われた後、橋は修復のために2010年6月に一旦閉鎖された。バーグマン協会はポキープシー橋の歩行橋への転換前に点検を行っていた。橋の修復費用は当初75万ドルと見積もられ、2011年初期に工事を始めて工期は12か月と想定されていた。ニューヨーク州公園、レクリエーション、歴史保存局がその改修のために15万ドルを拠出した。2010年11月までに民間人の寄付、その他の寄付で30万ドルが集められた。2010年が終わるまでに、10.5ショートトン (9.5 t) 以上のタイヤが、レイルトレイルのローゼンデール部分から除去された。歩道の表面は木材プラスチック複合材を使い、ボランティアが取り付けた。2011年2月17日、バーグマン協会の従業員が、使われなくなった鉄道橋の適応型再利用に関するセミナーで、ケーススタディーの題材に利用した。2011年3月下旬までに、橋の改修費用見積額は110万ドルに高騰しており、工期は2年間に修正された。新たに改修費用50万ドルを集める運動が2011年3月27日に始められた。6月30日までに5万ドルが集められた。橋を渡していた光ファイバー・ケーブルの使用料についてジョン・E・ラールがニューヨーク電話会社に対して起こしていた2009年の訴訟2件は、バーモント州とニューヨーク州の2つの下級裁判所から棄却された。2011年11月18日、アメリカ合衆国第2巡回控訴裁判所が、ラールの控訴を棄却した。2011年7月時点で、橋の所有権に関するジョン・ラールの起こした訴訟は、第2巡回裁判所で保留とされていた。ラールは、郡ではなく州のみが橋を押収する権利があると主張して、自分の所有権が残っていると主張した。この根拠は19世紀の著名な法律原理の下で鉄道に与えられた解釈であり、現代の法学者達は長く忘れていたものだった。この橋は多くのピクニックやバーベキューが行われる場所となり、少なくとも1回、結婚式が行われた。2012年6月下旬、工事業者が橋に新しい手摺の溶接取り付けを始め、歩道の開通に備えてその他の準備を行った。2013年6月29日、近くのウィロウ・キルン公園で、橋を一般公開する記念行事が行われた。橋は鉄道が廃線になって以来初めて、完全に一般向けに再開通され、ウォールキル・バレー・レイルトレイルのガーディナーからキングストンまで、39kmが開通した。
Title: カペル橋 (Kapellbrücke)
Section: abstract

カペル橋（ドイツ語: Kapellbrücke、カペルブリュッケ）は、スイスのルツェルンを流れるロイス川に架かる橋である。ヨーロッパで最も古い木造橋であり、スイスの主要な観光スポットの1つでもある。
Title: カペル橋 (Kapellbrücke)
Section: 特徴

ルツェルンを敵の攻撃から守ることを主眼に、1333年に造られた屋根付橋である。橋の内側には17世紀に描かれたルツェルンの歴史についての一連の絵がある。1993年の火災により、橋の大部分と、ほとんどの絵は焼失してしまったが、すぐに再建された。橋に隣接して、8角形でレンガ造りの高さ43mの水の塔 (Wasserturm)がある。この塔はかつて監獄や拷問部屋として使用されていた。現在は、大砲協会 (artillery association)のギルドホールとして使用されている。塔と橋はルツェルンのトレードマークとなっていて、多くの写真が撮られている。
Title: マルギット橋 (Margaret Bridge)
Section: abstract

マルギット橋（ハンガリー語: Margit híd）は、ハンガリーのブダペストにある、ドナウ川にかかる橋。ブダ地区とペシュト地区を結んでいる。この橋はブダペストで2番目に北にあり、また2番目に古い橋である。
Title: マルギット橋 (Margaret Bridge)
Section: 概要

この橋の両端はヤーサイ・マリ広場（ナジケルートの北端）とゲルマヌス・ギュラ公園（センテンドレ行きのブダペスト郊外電車の停留所）となっている。また、この橋はマルギット島を経ており、マルギット島の両側で橋が165度の角度で曲がっている。全体の長さは637.5m、幅は25mである。
Title: マルギット橋 (Margaret Bridge)
Section: 歴史
Subsection: 建設

この橋はフランスの技師エルネスト・ゴウアンによってデザインされ、バティニョール製造会社によってエミーレ・ヌギエの監督の下、1872年から1876年にかけて建設された。現在、マルギット橋はブダペストでは1つ下流側にあるセーチェーニ鎖橋に次いで古い橋である。この橋はマルギット島の両側で165°の角度をなして曲がっているが、この形になった理由は、途中でマルギット島へ下りる部分の建設が当初から予定されていたものの、資金不足により20年後まで建設されなかったことによる。
Title: マルギット橋 (Margaret Bridge)
Section: 歴史
Subsection: 第二次世界大戦

ブダペストの全ての橋は第二次世界大戦時、ドイツ国防軍の工兵隊が1945年1月のブダ側への退却時に破壊した。ただしマルギット橋は1944年11月4日にすでに偶然の爆発によって橋の東半分が倒壊しており、その際には600人の市民と40人のドイツ兵が死んでいた。再建に際しては、その壊れる前の橋の鋼材が川底から引き揚げられ、材料として用いられた。
Title: マルギット橋 (Margaret Bridge)
Section: 歴史
Subsection: 2009年–2010年

マルギット橋はブダペストで最も使い古された橋で、2009年8月21日から精密検査がなされた。2009年内には道路交通を遮断し、トラムのみが橋の上を運行した。その工事は現在は終了しており、現在では歩行者、道路交通、トラムの全てが橋を再び通行することが出来る。
Title: マルギット橋 (Margaret Bridge)
Section: 文化

橋が落成されてすぐに、この橋は人々の個人的及び経済的な問題を引き受ける場所となり、つまり自殺者が多く出た。アラニ・ヤーノシュはこれに感化され、彼らに対するバラッドを作った。それはリーフレットで広く知られるようになり、ジチ・ミハーイの挿絵と共に紹介された。
Title: 盧溝橋 (Marco Polo Bridge)
Section: abstract

盧溝橋（ろこうきょう、ルーコウチアオ）は、中華人民共和国北京市の南西部・豊台区を流れる永定河（旧称・盧溝河）に架かる石造りのアーチ橋である。
Title: 盧溝橋 (Marco Polo Bridge)
Section: 概要

盧溝橋は金代の明昌3年（1192年）に完成し、その後度々修復が施されている。全長266.5m、11幅のアーチからなり、各アーチは長さ11m、扁平率0.69の楕円形。橋の欄干には、それぞれが異なる表情や姿をした計501基の獅子の彫像が置かれている。この獅子像の数を通行人が正確に数えることは難しいことから、中国語では「数えられないもの」のことを「盧溝橋の獅子」と言い表すこともある。かつてこの地を訪れたマルコ・ポーロは、その著書『東方見聞録』の第4章の中で、この橋が「世界中どこを探しても匹敵するものがないほどの見事さ」と記した。そこから、西欧ではこの橋のことを「マルコポーロの橋」（伊：Ponte di Marco Polo、英：Marco Polo Bridge）と呼んでいる。盧溝橋の名は、民国26年（1937年）7月7日にこの地で起きた謎の発砲事件・盧溝橋事件の名とともに、日本でも広く知られるようになる。この事件が引き金となって日本の支那駐屯軍と中華民国の国民革命軍が衝突、これが日中戦争の発端となった。中華人民共和国の成立後は、路面が舗装されて自動車の通行も可能になったが、橋の老朽化が著しく進行したため、1980年代には史跡保護を目的に大規模な修復工事が施され、以後自動車の通行は一切禁止された。路面は舗装されたままだが、橋の中央部には昔日の石畳が一部復元されている。
Title: 盧溝橋 (Marco Polo Bridge)
Section: 観光

橋のたもとには乾隆帝の筆と伝えられる「盧溝暁月」の石碑がある。皇帝がここで月を見たということから、現在も中秋の名月の夜には月見に多くの市民が訪れる。東側には明末に建設された城郭都市・宛平県城があり、城内に中国人民抗日戦争紀念館がある。
Title: 盧溝橋 (Marco Polo Bridge)
Section: 交通

北京地下鉄16号線の宛平城駅北京市内よりバスあるいはタクシー（京石高速道路を北京五環路とのジャンクションである宛平橋で下車）北京から保定市方面に向かう列車に乗れば、車窓から見ることができる
Title: アエミリウス橋 (Pons Aemilius)
Section: abstract

アエミリウス橋（ラテン語: Pons Aemilius）、エミーリオ橋（イタリア語: Ponte Emilio）は古代ローマ時代にテヴェレ川に架けられた橋。古代ローマで架けられた石橋の中で最も古いもので、紀元前2世紀に木造の橋を撤去して架橋された。商業の中心であったフォルム・ボアリウムと、テヴェレ側対岸のトランス・テヴェレム（トラステヴェレ）を結んでいた。かつては7径間あったが、現在は川の中ほどのアーチ橋の1径間が残存するのみで、“壊れた橋”を意味するポンテ・ロット（イタリア語: Ponte Rotto）と呼ばれている。中世には橋の上にあった聖母マリアのための小さな礼拝堂にちなんで、サンタ・マリア橋とも呼ばれていた。
Title: アエミリウス橋 (Pons Aemilius)
Section: 歴史
Subsection: 起源

伝承ではこの橋の前身は王政ローマ時代、アンクス・マルキウスの架けた木造橋にさかのぼるという。ホラティウス・コクレスがローマ包囲戦 (紀元前508年)で、エトルリア軍を橋上でひきつけローマ軍の撤退を助け、最後には橋を落としてエトルリア軍の進撃を止めた橋である。この橋はスブリキウス橋といったが、スブリキウス（イタリア語で言えばスブリーチョ）とは木材という意味である。このようにいざというとき簡単に落とせるよう、石造の技術があったにもかかわらずあえて木造としたのであろう。なお、現在下流にあるスブリーチョ橋は別物である。帝政ローマ初期の歴史家ティトゥス・リウィウスは、紀元前192年にティベリス川が氾濫し、フルメンタナ門付近の2つの橋が破壊されたことを記している。
Title: アエミリウス橋 (Pons Aemilius)
Section: 歴史
Subsection: ローマ時代

最初の石橋を架ける工事は、紀元前179年に監察官のマルクス・アエミリウス・レピドゥスとマルクス・フルウィウス・ノビリオルにより始められたが、橋脚ができたところで未完のまま終わった。そして、この建設途中の構造物を利用する形で紀元前142年の監察官、スキピオ・アエミリアヌスとルキウス・ムンミウスが橋を完成させた。その後、数百年に渡り橋は使われ続けた。西暦紀元前後にはアウグストゥス帝、ティベリウス帝が補修し、紀元後はアントニヌス・ピウスが大理石製とした。また280年にはプロブス帝が補修を行ったことがわかっている。
Title: アエミリウス橋 (Pons Aemilius)
Section: 歴史
Subsection: 後世

12世紀、教皇権力に対抗してかつてのローマの共和政精神が復活すると元老院が置かれ、その主導で橋の補修あるいは再建が行われた。これにちなんで元老院橋（セナトーリオ橋）と呼ばれるようになった。その後もしばしば洪水で損傷したが、1598年12月25日の洪水でついに橋は渡れない状態になってしまった。代替の橋が架けられるには1800年後半のパラティーノ橋完成まで待つ必要があった。パラティーノ橋建設前の時点ではアエミリウス橋のアーチは3つ残存していたが、スペースを確保するため1887年にアーチをひとつ残して他は撤去されたのである。その後もアエミリウス橋はひとつだけ残ったアーチを強いて撤去されることもなく、そのままの姿を見せている。
Title: 盤浦大橋 (Banpo Bridge)
Section: abstract

盤浦大橋（朝: 반포대교（バンポデギョ）、英: Banpo Bridge）は、ソウル特別市龍山区西氷庫洞と瑞草区盤浦洞を結ぶ、漢江に架かる橋。1980年1月に着工し、 1982年6月に完成した。大韓民国最初の2層橋であり、長さは約1.2 kmある。 盤浦大橋の下には、潜水橋がある。この橋に設置された噴水（月光レインボー噴水）は、 2008年12月14日に『世界一長い噴水橋（世界一長い噴水群）』として、ギネス世界記録に認定された。江南地区の都市開発促進策の一環として建設された韓国初の2層橋として保存価値があることを認められ、ソウル未来遺産に登録された。
Title: 盤浦大橋 (Banpo Bridge)
Section: 潜水橋

潜水橋（朝: 잠수교（チャムスギョ）、英: Jamsu Bridge）は漢江の9番目の橋で1975年9月に着工し、1976年7月15日に完成した沈下橋。4車線で、他の漢江の橋が水上16 - 20メートルのところに建設されているのに比べ、この橋は2.7メートルの低い位置に建設されているため、洪水時（夏季にみられる）には橋が水に浸かる。盤浦大橋の下に位置する。1986年、クルーズ船を通すことができるように中央部分をアーチ型に改造した。漢江の水位によって車の通行が規制され、豪雨による漢江の水位変化の状況をわかりやすく示す尺度の役割も果たしている。
Title: 盤浦大橋 (Banpo Bridge)
Section: 月光レインボー噴水

月光レインボー噴水（朝: 달빛 무지개 분수（タルピッムジゲプンス））は盤浦大橋に設置されている噴水。水中ポンプ38台を利用して毎分190トン余りの水を汲み上げ、大橋から約20 m下の漢江へめがけて放水している。この噴水は単純に放水しているのではなく、190個の照明を使いライトアップしており、噴水を色とりどりに染めるのが特徴。 噴水稼働時間は昼の12時30分、午後3時、5時（週末）、8時、8時40分、9時20分、10時（金曜日・週末）。2019年1月現在、この噴水はギネス世界記録に『世界一長い橋の噴水』として登録されている。2009年3月30日に『月光レインボー噴水』に名称変更された。
Title: ガラビ橋 (Garabit viaduct)
Section: abstract

ガラビ橋（仏 : Le Viaduc de Garabit : ガラビ高架橋）はフランスのカンタル県、リュイヌ＝ザン＝マルジュリド(Ruynes)付近にある鉄道橋でマルヴジョルとヌサルグ＝モワサックを結ぶ鉄道が中央高地を流れるロット川の支流であるトリュイエール川を越えるために建設された。建設はギュスターヴ・エッフェルとその会社が行い、1884年に完成した。鉄道が開通したのは1888年であった。ガラビ橋は7本の錬鉄製の橋脚で支えられた長さ564.85mの橋である。橋脚はもっとも高いもので80メートルの高さがある。峡谷の最も低いところを越える3径間はスパンが165m、高さ52mの単一アーチによって支えられている。そしてこの部分を南北から挟むように46mと71mの煉瓦造りの高架橋が続いている。トリュイエール川の渇水位からの高さは122.5mであったが、1959年にトリュイエール川にダムが建設され長さ28kmに及ぶダム湖ができたので水面からの高さは95mとなっている。若きエンジニアレオン・ボワイエに計画が委ねられた。旧来の方法では谷ごとに線路を下ろしトリュイエール川の支流に橋を架け一つずつ越えていくのだが、彼は台地と渓谷を高架橋と巨大な橋で直接越えるという案を採用した。吊橋を架けることはできなかった。振動の問題とこの時代には65mより高い主塔を建てることはできなかったからである。そこでポルトガルのドウロ川にかかるマリア・ピア橋と同じ形式をとった。この橋はエッフェルとテオフィル・セイリグ、エッフェル社によって建設された中央径間160mのアーチ橋であった。1996年に発行された200フラン紙幣（fr）にはギュスターヴ・エッフェル肖像の背景にガラビ橋が描かれている。
Title: ガラビ橋 (Garabit viaduct)
Section: データ

長さ : 564.69m主径間 : 165m高さ : 122m使用された煉瓦の体積 : 20409立方メートル使用された鉄の重さ錬鉄 : 3169トン鋼鉄 : 41トン鋳鉄 : 23トンリベットの数 : 678768本
Title: ガラビ橋 (Garabit viaduct)
Section: 年表

1878年 ボワイエが路線の経路を決定するために測量を開始した1879年3月25日 ボワイエによる最初の計画が建設局に提出された1879年6月14日 建設局が計画に同意した1880年1月 工事が開始された1880年8月16日 エッフェルが最終案を提出した1882年8月1日 橋脚の建設が開始された1884年4月20日 アーチの内輪郭の中央部材が取り付けられた1884年4月26日 アーチの外輪郭の中央部材が取り付けられた1884年6月 橋床が完成した1884年9月17日 取り付け部が完成し線路が設置された1887年5月9日 マルヴジョル、サン・シェリ・ダプシェ間の線路が開通した1888年4月10日 はじめて通過試験が行われた1888年5月26日 サン・シェリ・ダプシェとサンフルールの間の線路が開通した1888年11月10日 マルヴジョルとヌサルグ・モワサックの間の路線が全通した
Title: タイ＝ラオス友好橋 (First Thai–Lao Friendship Bridge)
Section: abstract

タイ＝ラオス友好橋（タイ＝ラオスゆうこうきょう、タイ語：สะพานมิตรภาพ ไทย-ลาว แห่งที่ 1、ラーオ語：ຂົວມິດຕະພາບ ລາວ-ໄທ ແຫ່ງທຳອິດ）とは、タイとラオスとを結ぶ、メコン川を国境線として架けられた橋のことである。
Title: タイ＝ラオス友好橋 (First Thai–Lao Friendship Bridge)
Section: 概要

約3,000万USドルの費用でオーストラリアの企業によって建設され、1994年4月8日に開通した。また、メコン川に架けられた2本目の橋としても知られる。橋の全長は1,170 m、幅3.5 mの車道と1.5 mの歩道が上下線各1本ずつ通っている。橋の上は左側通行となっていて、タイ国内は「左側通行」、ラオス国内は「右側通行」となっているため、ラオス側で上下車線が交差している。ラオスを訪問する外国人旅行客にとっては、バンコク～ヴィエンチャン間の国際航空路と並び、ラオス入国への重要な国際路線としてお馴染みの橋でもある。橋の両端にそれぞれの国の出入国管理所があり、出国を済ませた後、バスにて対岸までわたり入国を行う。歩道で徒歩により橋の中央部まで行くことができるが、通り抜けること（越境）はできない。また、橋の欄干には両国の国旗などがあり、タイ側にはタイの国旗とタイ王室の王室旗、ラオス側にはラオスの国旗とラオス人民革命党の党旗が、それぞれ掲げられている。
Title: タイ＝ラオス友好橋 (First Thai–Lao Friendship Bridge)
Section: 鉄道

元々当橋は鉄道道路併用橋として建設されていたが、開通後15年を経て2009年3月5日より鉄道の乗り入れが開始され、タイのノーンカーイ駅からラオスのターナレーン駅まで6.15kmが開業し、タイ国有鉄道によって1日2往復の定期旅客列車の運行が始まった。現在のところラオスは鉄道車両を所有していないため、乗り入れ車両は全てタイ国有鉄道のものである。1日2往復という運行本数の少なさ、ラオス側のターナレーン駅からの他の交通便（バス等）が少ないことから、利用者は道路利用者に比べ圧倒的に少ない。なお、列車が橋の上を通行している際は道路が封鎖され、自動車は一時的に通行止めとなる。2024年7月、ヴィエンチャン駅の運用開始に伴い、バンコク・ヴィエンチャン間、ウドンターニー・ヴィエンチャン間の2往復の旅客列車が運行されている。現在の橋に並行して、鉄道専用橋を建設することが検討されている。ラオス・タイ鉄道で使われているメーターゲージのほか、ラオス中国鉄道、タイ高速鉄道計画で使われる標準軌にも対応させる。
Title: タイ＝ラオス友好橋 (First Thai–Lao Friendship Bridge)
Section: タナレーン・ドライポート

ラオス側には、ターナレーン駅北方にタナレーン・ドライポート(Thanaleng Dry Port)が開設された。貨物自動車専用の国境検問所が設置され、出入国管理が行われている。
Title: 石橋_(レーゲンスブルク) (Stone Bridge (Regensburg))
Section: abstract

石橋（いしばし、英: Stone Bridge）またはシュタイネルネ・ブリュッケ（独: Steinerne Brücke）は、ドイツ・バイエルン州のレーゲンスブルクにある橋である。シュタイナーネ橋とも表記される。2006年に登録された世界遺産、レーゲンスブルクの旧市街とシュタットアムホーフの登録範囲に含まれている。
Title: 石橋_(レーゲンスブルク) (Stone Bridge (Regensburg))
Section: 概要

ドナウ川に架橋されているアーチ橋であり、川の右岸の旧市街と、左岸のシュタットアムホーフ (Stadtamhof) 地区とをつないでいる。1135年に建設工事が開始され、1146年に完成された石橋である。ドイツに現存する石橋の中で、最も長い歴史をもつ。橋の長さは 308.70 メートルであり、幅員はおよそ 8 メートルであり、アーチの数は15である。スパン長は 10.20 メートルから 16.70 メートルである。完成当時は、全長が 336 メートルで、アーチの数は16であった。16番目のアーチは、1487年にザルツシュターデル (de:Salzstadel (Regensburg)) の建設に伴って埋められた。この橋は、チェコ・プラハのカレル橋など数々の橋のモデルになっている。また、文化財保護の指定を受けている。1189年5月、神聖ローマ皇帝、フリードリヒ1世は、この橋から第3回十字軍を統率して出発した。橋の中央部には、「橋の小人」 (Brückenmännchen) と呼ばれる石造の像が設置されている。この像は、橋の南側にあるレーゲンスブルク大聖堂 (de:Regensburger Dom) のほうを向いており、自由都市の権利の象徴であるとされている。一方、グリム兄弟 『ドイツ伝説集』第3巻、第34番「石の小人」（≫Das steinerne Männlein≪）（17世紀の写本から）は、橋の上に大小2体の石像があるが、小さい方は、ドナウ川の冷たい水を浴びてきたような裸の小人が手をかざして大聖堂を見つめ、いつあれは完成するのかと問いたげだ。大きい方は、闘鶏を描いているが、大聖堂建設の親方と橋の建設の親方の争いを表わしていると伝えている。ところで、グリム兄弟『ドイツ伝説集』に紹介されている、夢を信じてレーゲンスブルクに行き、その橋の上で幸運をつかんだ男の話は、この石橋を舞台とする伝説であろう。男が橋の上にいると、裕福な商人がやってくる。「何を探しているのか」と訊かれた男は、「レーゲンスブルクの橋に行けば、金持ちになれるという夢を見た」と。商人「夢を信じるとは、どういうことか。わしはあの大木の下にお金の入った大鍋が埋められているという夢を見たが、全然気にしていないぞ。夢なんて絵空事だからな」。男はその木のところに行き、宝を掘り当て裕福になったと。橋の南端には、1本の塔が建っているが、建設された当初は、橋の中央部と北端および南端に1本ずつ、計3本の塔が建てられていた。「「石の橋」の下はかなりの難所で、上流側と下流側では1メートル以上の落差があり、とくに流れが速い。下流側には渦が発生して、「ドナウの渦」（ドーナウシュトゥル－デル）と恐れられた」（末永豊）。1750年以来今も歌われている、ドイツ学生歌「先頃レーゲンスブルクにいた時」（≫Als wir jüngst in Regensburg waren≪）（「ドナウの渦巻」）は、この渦をモチーフにしている 。この橋の建設により北フランスからドナウ諸国への商品流通が、ヴォルムス―ヴィムプフェン―パッサウの街道からヴュルツブルク―ニュルンベルク―レーゲンスブルクの街道へと移った。
Title: 石橋_(レーゲンスブルク) (Stone Bridge (Regensburg))
Section: 周辺

下流には、アイゼルネ橋 (de:Eiserne Brücke (Regensburg)) が架かっている。橋の南端にあるブリュッケントゥルム博物館 (Brückturm-Museum) は、2000年に創設されたもので、橋の建設期間に関する文献が収蔵されている。橋の南端から東へ50メートルほど行ったところには、ヒストーリッシェ・ヴルストクッフルという老舗の焼きソーセージ専門店がある。橋の南側には、旧市庁舎 (de:Altes Rathaus (Regensburg)) や歴史博物館 (de:Historisches Museum Regensburg) やトゥルン・ウント・タクシス城 (de:Schloss St. Emmeram) などがある。橋の北側には、旧聖カタリナ慈善病院 (de:Spitalkirche St. Katharina (Regensburg)) やカトリック教会音楽教育大学 (de:Hochschule für Katholische Kirchenmusik und Musikpädagogik Regensburg) などがある。
Title: ケンタッキー州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: abstract

ケンタッキー州Commonwealth of Kentucky州の愛称: ブルーグラスの州Bluegrass Stateケンタッキー州（ケンタッキーしゅう、英: Commonwealth of Kentucky）は、アメリカ合衆国中東部にある州（コモンウェルス）。州都はフランクフォートで、最大都市はルイビルである。アメリカ合衆国50州の中で陸地面積では第37位、人口では第26位である。元はバージニア州の一部だったが、1792年にアメリカ合衆国15番目の州に昇格した。他の主要な都市にレキシントンがある。またオハイオ州の大都市、シンシナティの大都市圏の一部はケンタッキー州北部にまたがっており、北ケンタッキー地域と呼ばれる。