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Title: ケンタッキー州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: 芸術・文化
Subsection: スポーツチーム

野球マイナーリーグチームルイビル・バッツ - シンシナティ・レッズ傘下AAA級、トリプルAイーストボーリンググリーン・ホットロッズ - タンパベイ・レイズ傘下A+級、ハイAイースト野球独立リーグチームレキシントン・レジェンズ - アトランティックリーグフローレンス・ヨールズ - フロンティアリーグカレッジバスケットボールケンタッキー・ワイルドキャッツ - ケンタッキー大学（University of Kentucky, UK）のスポーツチームの総称。特に男子バスケットボールチームは全米（NCAA）一位を8回獲得したほどの名門チーム
Title: ケンタッキー州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: その他

陸軍刑務所のあるフォート・ノックスには、連邦政府の財源でもある政府所有の金塊がインゴットの形で保管されている。
Title: ケンタッキー州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: その他
Subsection: 名誉称号

ケンタッキー・カーネル
Title: ケンタッキー州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: その他
Subsection: 同州出身の有名人

ア行ダン・アグラ - 野球選手モハメド・アリ - ボクサーフレデリック・ヴィンソン - 政治家ブランドン・ウェブ - 野球選手ジャック・ウォマック - 作家ビリー・ヴォーン - 音楽家ジミー・エリス - ボクサージョーン・オズボーン - ミュージシャンカ行ジョン・カーライル - 政治家ジェイムズ・ガスリー - 政治家ハズバンド・キンメル - 軍人ロバート・グラブス - 化学者D・W・グリフィス - 映画監督ジョージ・クルーニー - 俳優クリス・ケイ - プロレスのレフェリーエドガー・ケイシー - 予言者レベッカ・ゲイハート - 女優クリスタル・ゲイル - カントリー歌手ケンタッキー・ヘッドハンターズ - カントリー・バンドトマス・コーウィン - 政治家アール・コームス - 野球選手 (アメリカ野球殿堂表彰者)サ行ビリー・レイ・サイラス - カントリー歌手ガス・ヴァン・サント - 映画監督ロナルド・ジーグラー - 政治家ザ・ジャッズ - カントリー・グループフィリップ・シャープ - 生化学者リチャード・メンター・ジョンソン - 第9代アメリカ合衆国副大統領リッキー・スキャッグス - カントリー歌手ハリー・ディーン・スタントン - 俳優アドレー・ユーイング・スティーブンソン一世 - 第23代アメリカ合衆国副大統領ウィリアム・スレッド - YouTube celebrityエレン・センプル - 地理学者タ行ハッピー・チャンドラー - 政治家・MLBコミッショナー (アメリカ野球殿堂表彰者)スキーター・デイヴィス - ポップ・カントリー歌手ジャッキー・デシャノン - ポップ歌手ジョニー・デップ - 俳優ジェファーソン・デイヴィス - 軍人・政治家アレクサンダー・ウィリアム・ドニファン - 弁護士・軍人マール・トラヴィス - カントリー歌手ナ行パトリシア・ニール - 女優ニッキー・ヘイデン - バイクレーサー（AMA/MotoGPチャンピオン）ハ行アルバン・ウィリアム・バークリー - 政治家ランス・バートン - マジシャンダグ・バシャム - プロレスラージム・バニング - 野球選手 (アメリカ野球殿堂表彰者)ライオネル・ハンプトン - ジャズ・ミュージシャンテリー・ビッスン - 作家ジョー・ファルクス - 元バスケットボール選手ベル・フックス - 社会活動家ベンジャミン・ブリストウ - 政治家エイドリアン・ブリュー - ミュージシャンラリー・フリント - ポルノ雑誌「ハスラー」創刊者ジョン・ブレッキンリッジ - 第14代アメリカ合衆国副大統領ジェイムズ・ギルバート・ベイカー - 天文学者グレグ・ペイジ - ボクサーニッキー・ヘイデン - ロードレーサーリチャード・ヘル - パンク歌手キース・ホイットリー - カントリー歌手マ行メアリー・マーハー - 競泳選手ヴォンダ・マッキンタイア - 作家ヴィクター・マチュア - 俳優ウィリアム・メイポーザー - 俳優トーマス・ハント・モーガン - 生物学者ビル・モンロー - ブルーグラス、カントリー歌手ヤ行ショーン・ヤング - 女優ドワイト・ヨーカム - カントリー歌手ラ行ルーディ・ラッカー - 作家ピー・ウィー・リース - 野球選手 (アメリカ野球殿堂表彰者)エイブラハム・リンカーン - 第16代アメリカ合衆国大統領ロレッタ・リン - カントリー歌手ジェニファー・ローレンス - 女優
Title: ケンタッキー州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: その他
Subsection: 州の象徴など

州の鳥 - ケンタッキー紅冠鳥州の木 - ユリノキ州のモットー - 我々は団結により成り立つ、分裂は我々を滅ぼす州の歌 - ケンタッキーの我が家
Title: ケンタッキー州 (Kentucky & Indiana Terminal Bridge)
Section: その他
Subsection: 日本の姉妹都市

(愛知県) - (ケンタッキー州)(福島県桑折町) - (エリザベスタウン市)(石川県七尾市) - (モーガンタウン市)(山梨県北杜市) - (ベリア市)(愛知県日進市) - (オーエンズボロ市)(愛知県田原市) - (ジョージタウン市)(兵庫県川西市) - (ボーリンググリーン市)
Title: ジョン・シーゲンソーラー歩道橋 (John Seigenthaler Pedestrian Bridge)
Section: abstract

ジョン・シーゲンソーラー歩道橋(John Seigenthaler Pedestrian Bridge ) (旧名シェルビー・ストリート橋(Shelby Street Bridge)、シェルビー・アベニュー橋(Shelby Avenue Bridge ) は、アメリカ合衆国のテネシー州ナッシュビルを流れるカンバーランド川に架かる多径間のトラス橋。1909年7月5日に開通し、2003年8月3日に歩道橋として再開した。長さは960mで、世界最長の歩道橋の1つである。
Title: ジョン・シーゲンソーラー歩道橋 (John Seigenthaler Pedestrian Bridge)
Section: 初期の歴史

ジョン・シーゲンソーラー歩道橋は当初スパークマン・ストリート橋(Sparkman Street Bridge)と呼ばれ、ナッシュビルのダウンタウンのブロードウエイの1ブロック南に、スパークマン・ストリートとシェルビー・アベニューを繋いでいた。建設費は$475,000であった。スパークマン・ストリート橋の1年後にジェファーソン・ストリート橋も建てられた。この橋の基礎はライト・グレーのコンクリートで、上部構造は黒に塗装された鉄鋼でできていた。コンクリートのアーチ・トラス橋では北アメリカで初であった。ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道の技師長であったハワード・M・ジョーンズが設計および監督を行なった。ジョーンズにより完成したオリジナルの設計図はメトロ交通局に保管されている。
Title: ジョン・シーゲンソーラー歩道橋 (John Seigenthaler Pedestrian Bridge)
Section: 修復

25年後、スパークマン・ストリート橋のコンクリートに不具合が生じてきた。1927年から1930年の間に老朽化により表面のコンクリートが風化していき、吹き付け型のガナイトで修復された。30年後に再度修復されることとなり、ニューヨーク州オールバニのスタンダード・エンジニアリング社がこの風化した橋の修復を行なった。下請けは製鋼所のナッシュビル・ブリッジ・カンパニーが担当した。この修復期間中、ジェファーソン・ストリート橋も修復された。
Title: ジョン・シーゲンソーラー歩道橋 (John Seigenthaler Pedestrian Bridge)
Section: アメリカ合衆国国家歴史登録財

1998年、ジョン・シーゲンソーラー歩道橋は特別なトラス設計によりアメリカ合衆国国家歴史登録財に認められた。ジョン・シーゲンソーラー歩道橋とジェファーソン・ストリート橋のどちらも検討されていたが、ジェファーソン・ストリート橋はジョン・シーゲンソーラー歩道橋と類似しており、またジョン・シーゲンソーラー歩道橋の方が状態が良かったためジェファーソン・ストリート橋は認められなかった。1990年、ジェファーソン・ストリート橋は取り壊され、より交通の便をよくするために新たな橋を作ることとなった。
Title: ジョン・シーゲンソーラー歩道橋 (John Seigenthaler Pedestrian Bridge)
Section: 閉鎖および再開

1998年、州の検査官は橋の状態が悪くなってきていることを認め、1998年、当時車両用であったこの橋は閉鎖されることになった。当初、橋は取り壊される予定であったが、美しく、建築学的にも歴史的にも価値があり、取り壊さずに歩道橋として残すこととなった。チャタヌーガの都市開発の一環で世界最長の歩道橋となったウォルナット・ストリート橋の成功が決め手となった。修復され、エレベーター、照明、階段などが設置された。15フィート(4.5m)の中央レーンはトロリー用と考えられていたが、自転車レーンとして使用されることとなった。10フィート(3m)の端のレーンは遊歩道スタイルとして高めになっている。4ヶ所の見晴台があり、金属製の柵にはカンバーランド川流域の歴史が型抜きされている。橋の修復は公園局が管轄するメトロ・ナッシュビル・グリーンウェイ・システムの一環であった。東端はニッサン・スタジアムに近く、美しい景観のペデストリアン・プラザがある。西端はスカマホン・シンフォニー・センターに面し、カントリー・ミュージック殿堂博物館、ミュージック・シティ・センター、ブリヂストン・アリーナと近い。修復はテネシー州交通局の管理および計画により1,500万ドル強で行われた。また車両用に新たにゲイトウエイ橋が建設された。
Title: ジョン・シーゲンソーラー歩道橋 (John Seigenthaler Pedestrian Bridge)
Section: ミュージック・ビデオ

ナッシュビルのランドマークのアイコンとして、カントリー・ミュージックの映像作品に高頻度で登場する。2004年、ビッグ&リッチの最初のヒット曲『Save a Horse (Ride a Cowboy) 』のビデオではこの橋でのパレードが登場する。2007年、エマーソン・ドライブのヒット・シングル『Moments 』は橋の上および下で撮影された。2011年、ドリー・パートンの『Together You and I 』もこの橋の上で撮影された。
Title: ジョン・シーゲンソーラー歩道橋 (John Seigenthaler Pedestrian Bridge)
Section: 改名

2014年4月、公民権賛同者で3ヶ月前に亡くなったジャーナリストのジョン・シーゲンソーラーの栄誉を称え、ジョン・シーゲンソーラー歩道橋と改名した。1950年代、『テネシアン』紙の記者であったシーゲンソーラーはこの橋で飛び降りようとした自殺志願者を助けたことがある。
Title: 皇崗口岸 (Huanggang Port)
Section: abstract

皇崗口岸（こうこう こうがん、ホワンガン こうがん）は中華人民共和国広東省深圳市福田区と香港特別行政区北区の間に位置する出入境検査場。国境開放時間は24時間。
Title: 皇崗口岸 (Huanggang Port)
Section: 概要

1989年に運用が開始され、深圳河を挟んで香港側の落馬洲管制站と接続している。皇崗口岸は利用者数が現在羅湖口岸に次ぐ口岸であり、中国全土でも珠海市とマカオ特別行政区を連絡する拱北口岸に続く第3位の口岸である。2003年1月より24時間運用が開始された。深圳側から出境する場合、出境後に香港各地と連絡するバスが運行されており、また香港側の落馬洲に移動する際にも専用の有料シャトルバスに搭乗する必要がある。支払いは香港ドルだが、釣り銭がもらえないのを了承の上で人民元による支払いも可能である。なお、検査場内にATMや両替所は無い。落馬洲側からは香港各方面に向けて24時間バスが運行されており、乗客の様子を見て適時発車する。ここでも支払いは香港ドルだが、人民元による支払いが可能である。
Title: 皇崗口岸 (Huanggang Port)
Section: 利用上の注意

香港側と深圳側のイミグレーションが離れており徒歩移動は不可、何らかのバスなどに乗らない限り越境できない仕組みとなっている。羅湖口岸や福田口岸の場合は香港側・深圳側とも鉄道駅があり、駅→出境→徒歩で越境→入境→駅という流れとなるが、皇崗口岸においてはこれがバス乗車→出境検査場でバスを降り出境審査→バス乗車し移動→入境審査となる。このように香港側・深圳側の徒歩移動ができないため公共交通機関を利用しての通境には不便ではあるが、香港空港に行くスカイリモや、香港各所を結ぶバスの多くがここを利用している。スカイリモは、深圳→香港空港においては中国を出国した直後に乗り場があり、乗車したまま香港入国となる。香港空港→深圳の場合は乗車したまま香港を出国し、中国の入国審査手前がスカイリモ下車ポイントとなる。なお乗車したままの香港出入国はe-道（e-channel）保有者も自動化ゲートが使えないため、出入国カードを書く必要が生じる。香港側からは湾仔や新田などから皇崗口岸行きバスが24時間運行しており、香港出境審査通過後にバスチケットの残りを手渡すことで香港出境審査場〜中国入境審査場の間を移動するバスに乗車できる流れとなっている。なお深圳側には深圳地鉄7号線「皇崗口岸駅」が2016年10月28日に開業している。
Title: ストーンカッターズ橋 (Stonecutters Bridge)
Section: abstract

ストーンカッターズ橋（昂船洲大橋）は、香港昂船洲にある斜張橋。2009年12月に完成し、世界第2位の中央径間を誇る斜張橋となった。
Title: ストーンカッターズ橋 (Stonecutters Bridge)
Section: 概要

ストーンカッターズ橋は、全長1596m（中央径間1018m・側径間289m）で、水面から橋上までの高さが73.5m、主塔の高さが298mという大規模斜張橋である。2004年4月着工、2009年10月竣工。ランドラー海峡で隔てられた九龍昴船洲と新界青衣島のコンテナヤードを結ぶ産業道路として、幅員53.3m、片側3車線の道路整備されており、香港の高速道路「8号幹線」の一部を構成する。発注は香港特別行政区政府路政署、設計は、オーブ・アラップアンドパートナーズ・ホンコン、施工は前田・日立・横河・新昌の4社によるJV。
Title: ストーンカッターズ橋 (Stonecutters Bridge)
Section: 構造

構造は、鋼構造による中央スパンとコンクリート構造による両側スパンで構成される、鋼・コンクリート複合斜張橋である。この橋において特筆すべきは、横浜ランドマークタワーとほぼ同じ高さを誇る2基の主塔。基礎は、岩着方式により地下117m（最大値）まで杭が打ち込まれており、一方上部では、最下部で24*18の楕円形であった断面が、地上90mの橋桁部でØ14m、地上298mの最後部ではØ7mの真円となる。175m付近からステンレスのコーティングが施され、最上部にガラス製の建屋が置かれ、照明設備が設置される。斜張橋を支えるPWSケーブルは、7mmの素線を499本束ねてØ20cmとしたものが1面辺り28本（合計224本）張られている。従来のものに比べ断面積が格段に小さいため悪天候時の影響が小さく、またメンテナンスの最小化も実現した。施工においてこれらは全て3次元で計画され、アンカーボックスや斜材のガイドパイプは事前に位置や角度を計算して加工され、部材は世界中から調達されている。コンクリート145700m3・鉄筋37100t・基礎杭108本などの部材と、500億円近い建設費の結晶ともいえるこの橋は2009年4月7日に閉合され、香港の新たなランドマークとなるべく完成に向け最後の追い込み段階に入っている。
Title: 南京長江大橋 (Nanjing Yangtze River Bridge)
Section: abstract

南京長江大橋（なんきんちょうこうだいきょう）は、中華人民共和国江蘇省南京市に位置する自動車、鉄道両用橋梁。長江北岸の浦口区と、長江南岸の南京城側の鼓楼区とを連絡する。1960年に建設開始、1968年に完成した。1950年代の武漢長江大橋がソ連の援助によって建設されたのに対し、南京長江大橋は中国の独自技術により設計・施工され、文化大革命中に完成したため、中国における自力更生と革命の象徴として喧伝された。道路橋は全長4,589m、幅19.5m、長江にかかる主な部分は長さ1,577mであり、上部が道路、下部が鉄道（中国国鉄京滬線）と2階構造となっており、橋の両端には4つの橋頭堡があり、各橋頭堡の高さは70mである。鉄道橋は全長6,772m、幅14m、長江にかかる主な部分は道路橋同じく長さ1,577mである。建設に要した鋼材は約10万トン、セメント100万トン、費用は2億8千万元である。橋のデザインは社会主義国家独特のものになっている。長江大橋の袂には大橋公園があり入場料5元のほかに橋堡参観料7元を払ってエレベーターで橋の上に出ることができる。完成当時は鉄道道路併用橋としては世界最長であった。またこの開通によって、かつては長江で分断されていた京滬線がつながり、北京と上海が鉄道で直結された。川の下流に位置し欄干も特に対策もされないため自殺しやすい場所として有名となり、年間百数十人もの自殺者がいる自殺の名所となっている。
Title: アルテ・ブリュッケ_(フランクフルト・アム・マイン) (Alte Brücke (Frankfurt))
Section: abstract

アルテ・ブリュッケ（独: Alte Brücke, 英: The Old Bridge）は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州フランクフルト・アム・マインにある橋。アルテ橋とも表記される。
Title: アルテ・ブリュッケ_(フランクフルト・アム・マイン) (Alte Brücke (Frankfurt))
Section: 概要

鋼鉄製の橋であり、マイン川に架橋されている。橋の長さは 237.4 メートルであり、幅員は 19.5 メートルである。この橋の最初の記録は、1222年にさかのぼる。この橋は19世紀まで、右岸のアルトシュタット地区と左岸のザクセンハウゼン地区とをつなぐ唯一の橋であった。1338年までに、橋のザクセンハウゼン側に礼拝堂が設けられ、橋の両端に2本の塔が設置された。しかしながら、これらは、1342年に発生したマグダラのマリアの洪水で破壊された。この橋は、1342年の洪水の他に、1306年の洪水や1414年の火災など、様々な災害に見舞われてきた。1912年から1926年にかけて再建工事が行われている。1965年にも再建工事が行われている。上流には、近いものから順に、オーバーマインブリュッケ、フレーサー橋がある。下流には、近いものから順に、アイゼルナー橋、ウンターマイン橋、ホルバイン橋、フリーデンス橋がある。
Title: アルテ・ブリュッケ_(フランクフルト・アム・マイン) (Alte Brücke (Frankfurt))
Section: 周辺

橋の北側には、聖バルトロメウス大聖堂、フランクフルト歴史博物館、聖ニコライ教会（de:Alte Nikolaikirche）、ドム・レーマー駅、シルン美術館などがある。橋の南側には、イコン博物館、ドイツ騎士団教会 などがある。橋が縦断しているマイン島 (ドイツ語: Maininsel) には、アートギャラリーがある。
Title: キングストン・ラインクリフ・ブリッジ (Kingston–Rhinecliff Bridge)
Section: abstract

キングストン・ラインクリフ・ブリッジ（英語：Kinston-Rhinecliff Bridge）は、ハドソン川の中流にかかる橋で、西岸にあるニューヨーク州アルスター郡のキングストンと東岸にある同州ダッチェス郡のラインクリフ（Rhinecliff）を結んでいる。それぞれの町の少し北にあり、この橋の上を州道199号線（NY 199）が通っており、ニューヨーク・ステート・スルーウェイのキングストン出入口からはこの州道を通って少し東にある。  現在のトラス橋は1957年に開通し、長さは2352メートル（世界第52位）で、2車線（片側1車線ずつ）あり、有料。鉄道がよく使われた往時は、ニューヨーク市の人たちがキャッツキル山地の避暑地に向かうには、ラインクリフ・キングストン駅からこの橋を渡ってキングストン、ウッドストックなどの避暑地へ向かう道筋のひとつとしてよく使われた。設計はデビッド・スタインマン。ニューヨーク州初代州知事であり、後にアメリカ合衆国副大統領を務めた地元出身のジョージ・クリントンを記念して、2000年にジョージ・クリントン・キングストン・ラインクリフ・ブリッジと改名されているが、これは儀式的な正式名称である。
Title: 青島膠州湾大橋 (Qingdao Jiaozhou Bay Bridge)
Section: abstract

青島膠州湾大橋（チンタオこうしゅうわんだいきょう）は、中華人民共和国山東省にある26.7kmの海上橋で、2011年6月30日に膠州湾接続プロジェクト（41.58km）の一環として開通した。2012年12月現在、ギネス世界記録では41.58kmで「世界最長の水上橋（合計の長さ）」として登録されている。橋はT字型になっており、青島市の黄島区と李滄区を両端として連絡し、北方向の紅島へと分岐するインターチェンジが海上に設置した構造となっている。
Title: 青島膠州湾大橋 (Qingdao Jiaozhou Bay Bridge)
Section: 長さ

蘭州高速道路へとつながる新しい28kmの部分で、橋の長さは26.7km、海上をまたぐ部分は25.9kmとなっている。この橋は、陸路の高架道路、青島膠州湾トンネル（地図の紫の区間）を含む膠州湾接続プロジェクトの一部で、これらの全長41.58kmを「青島膠州湾大橋の長さ」として記載している。よって、これらを合計したとすると38.44kmのポンチャートレイン湖コーズウェイを抜いて、世界最長の水上橋となるため、ギネス世界記録に登録されている。ただし、一続きの構造物としての世界最長の水上橋はポンチャートレイン湖コーズウェイが登録されている。また、2016年にトンネルを含めた全長50.0kmの港珠澳大橋が開通したとなるとこれらの記録は更新されることになる。
Title: ワーズ・アイランド橋 (Wards Island Bridge)
Section: abstract

ワーズ・アイランド橋（Wards Island Bridge）または103丁目歩道橋（103rd Street Footbridge）は、ニューヨーク市のマンハッタン島とワーズ島の間に架かる歩行者用の橋である。この昇開橋は、鉄塔と大梁から成る合計12のスパンを持つ。橋を渡れるのは、歩行者と自転車のみである。川のマンハッタン側では、橋の入口はFDRドライブの14、15番出口の間、103丁目の東側に位置する。橋からは、FDRドライブを横切ったイースト・リバー遊歩道やスパニッシュ・ハーレムのイースト・リバー・ハウス団地へアクセス可能である。橋は対岸のワーズ島の南西を結び、ランドールズ・アンド・ワーズ・アイランド・パークの多くの競技場や海岸通りにアクセスできる。1680万ドルのインフラ計画のため、2年間は閉鎖されていたが、2012年6月1日に再開し、年中24時間通ることができる。以前は、4月から10月までの昼間のみ使用できた。
Title: ワーズ・アイランド橋 (Wards Island Bridge)
Section: 歴史

ワーズ島への最初の橋は、島の北西部とマンハッタンの東114丁目との間にあり、木製の跳ね橋だった。橋は、嵐によって破壊され、フィリップ・ミレドラーとバーソロミュー・ワードによって営まれる綿産業に利用するため、1807年から1821年にかけて再建された。1936年にトライボロー・ブリッジ・アンド・トンネル・オーソリティによってトライボロー橋が建設されたことで、マンハッタン島からランドールズ島とワーズ島へ徒歩で初めてアクセスできるようになった。マンハッタンの住民に、ワーズ島の公園へのよりよいアクセスルートを提供する計画は、1937年にロバート・モーゼスによって展開されていたが、橋の建設は1949年まで始まらなかった。設計は、ハーレム川歩道橋などで知られるオスマー・アマンが担当した。橋は、トライボロー・ブリッジ・アンド・トンネル・オーソリティによって建造され、ニューヨーク市に譲渡された。ワーズ・アイランド橋は、1951年5月18日に、210万ドルのコストをかけて、歩行者向けに開通した。橋は1967年には、自転車にも開放している。橋はもともと、赤、黄色、青のカラーでデザインされていたが、1986年に瑠璃色とエメラルドグリーンになった。夜間と冬の数ヶ月間の橋の橋のアクセス制限は、マンハッタン州立精神療養所とイースト・リバー・ハウスの間を橋を利用して住民が頻繁に行き来した、1980年代と1990年代に遡る。住人は、患者には犯罪の増加に責任があると信じていた。1999年、ニューヨーク市交通局が、橋の固定化を提案した。しかし、この提案は、3番街橋、ウィルス・アベニュー橋、145丁目橋の改造プロジェクトで使用する建設機械をハーレム川で運ぶため、間隔が必要となり、遅れた。ワーズ・アイランド橋は、2010年4月から2012年4月にかけて改装された。これには、通路デッキ、金属製上部構造、電気システム、機械操作システムの改装も含まれている。
Title: ワーズ・アイランド橋 (Wards Island Bridge)
Section: 文化

橋は、シナジーによる1979年のアルバム「Games」のカバーに使用されている。この写真は、夜間に、長時間露出写真として撮影された。
Title: スィー・オ・セ橋 (Si-o-se-pol)
Section: abstract

アッラーヴェルディ・ハーン橋（ペルシア語: پل الله‌وردی‌خان）もしくは、スィー・オ・セ橋(ペルシア語: 、سی‌وسه‌پل33（アーチ）橋の意)は、イランのエスファハーンにある観光名所となっている橋の1つである。ザーヤンデルード川にかかる橋では最長の297.76 m (976.9 ft)あり、サファヴィー様式建築橋の好例とされるものの一つである。1599年から1602年の間に、サファヴィー朝の5代目シャー アッバース1世のグルジア系イラン人の宰相 Allahverdi Khan が出資と監督し完成させた。
Title: 仁川大橋 (Incheon Bridge)
Section: abstract

仁川大橋（インチョンおおはし）は仁川大橋連結道路（110号線）を構成する橋で、仁川広域市中区永宗島と仁川広域市松島新都市を結ぶ。2005年着工。2009年10月16日完成、10月18日開通。
Title: 仁川大橋 (Incheon Bridge)
Section: 規模

総延長21.27km（うち橋梁は18.2km）。高架橋区間は橋脚の間隔が50m、接続橋区間は橋脚の間隔が145mとなっている。斜張橋は橋脚の間隔が800mで、大韓民国で一番橋脚の間隔が長い橋である。
Title: 仁川大橋 (Incheon Bridge)
Section: 設計・施工

21kmを越える大型構造物ではあるが工区分けは行わず、施工業者となったサムスン物産ほか7社によるJVが全てを担当した。工事費の低減を図る為に、東南アジアから労働者を招いて工事に当たらせた。建設地は過去に地震の発生した記録があることから、斜張橋部分の構造設計は、日本の長大が担当し、耐震性を考慮した設計を行った。
Title: 仁川大橋 (Incheon Bridge)
Section: インターチェンジなど

仁川大橋連結道路1 空港新都市（コンハンシントシ）JCT（仁川国際空港高速道路（130号線））2 永宗（ヨンジョン）ICTG 仁川大橋料金所（本線料金所）仁川大橋4 延寿（ヨンス）JCT（仁川大橋連結道路支線）5 玉蓮（オクリョン）IC6 鶴翼（ハギク）JCT（第二京仁高速道路（110号線））仁川大橋連結道路支線4 延寿（ヨンス）JCT4-1 松島（ソンド）IC
Title: ジャマラート橋 (Jamaraat Bridge)
Section: abstract

ジャマラート橋 (アラビア語: جسر الجمرات; Jisr Al-Jamaraat) は、サウジアラビア・メッカ（マッカ）郊外のメナー（ミナ） (Mina, Saudi Arabia) に所在し、イスラム教徒の大巡礼（ハッジ）において悪魔に対する投石の儀式 (Stoning of the Devil) に用いられる橋。この橋は、ジャムラ (jamrah) と呼ばれる3つの石柱に対して、巡礼者が地上もしくは橋の上から投石を行うことを目的として建設されている。ジャムラは文字通りには小石や石片を意味する語であるが、巡礼者の投石の儀式の対象となる石柱について用いられる。ジャムラの複数形がジャマラートである。現在の橋は、2007年に完成した多層構造の橋である。特定の時期には、橋の周辺に一度に百万人以上の巡礼者が集まることもあり、しばしば重大な死亡事故も発生している。
Title: ジャマラート橋 (Jamaraat Bridge)
Section: 旧橋

1963年に最初の橋が建設され、その後数度にわたって拡充されてきた。2006年まで、橋は1層構造であり（巡礼者は、地上部と橋の上を用いた）、3つの石柱（ジャムラ）が橋の中の開口部から突き出していた。
Title: ジャマラート橋 (Jamaraat Bridge)
Section: 新橋

2006年1月のハッジのあと、旧橋は解体されて新しい重層構造の橋の建設が始まった。地上部と第1層（地上階と2階）は2006年から2007年にかけてのハッジに間に合い、無事にシーズンを終えた。その後も建設は続き、2007年12月（ヒジュラ暦1428年）のハッジには2つの階層も完成した。新橋はダル・アル＝ハンダサ（Dar Al-Handasah）の設計、サウディ・ビンラディン・グループの建設によるもので、柱のない広い内部空間が確保されており、ジャムラも従来の何倍もの規模に拡大されている。容易なアクセスのために斜路やトンネルが付け加えられ、ボトルネック（狭隘部）がなくなるよう設計された。3つのジャムラを覆う大きな天蓋が、砂漠地帯の太陽から巡礼者を守るために設計された。斜路はまた非常事態が発生した際にすみやかな避難を可能にするため、石柱に隣接して作られている。ほとんどの巡礼者は真昼の投石を好むが、サウジアラビア当局はファトワーを発し、投石は日の出から日の入りまでに行われることと明確にした。
Title: ジャマラート橋 (Jamaraat Bridge)
Section: 事故

ハッジ期間中、橋の上は過密状態になることがあり、危険をもたらす。ジャマラート橋を訪れるのはハッジの最終日であり、巡礼者の中には荷物を持つ者もある。1994年5月23日 - 群衆事故により、少なくとも270人の巡礼者が死亡した (1994 Hajj stampede) 。1998年4月9日 - 少なくとも118人の巡礼者が死亡し、180人が負傷した。2001年3月5日 - 35人の巡礼者が将棋倒しにより死亡した。2003年2月11日 - 悪魔への投石の儀式で14人の巡礼者が命を落とした。2004年2月1日 - 将棋倒しにより251人の巡礼者が死亡し、244人が負傷した。2006年1月12日 - 群衆事故により、少なくとも362人の巡礼者が死亡、289人以上が負傷した。2015年9月24日 - 橋に向かう途中での群衆事故により、少なくとも1100人が死亡、934人が負傷（2015年メナー群衆事故）。2004年の事故の後、サウジ当局はジャマラート橋とその周辺地域で大掛かりな工事に着手し、橋への取り付け道路や歩道橋、非常口が建設された。円筒形であった3つのジャムラ（石柱）は、より多くの巡礼者が同時にアクセスできるように、横幅が長く背の高い長方形のコンクリート壁に置き換えられた。翌年、サウジ当局は4層構造の橋を新設する計画を発表した。マンチェスター・メトロポリタン大学教授での群衆科学が専門のキース・スティル (Keith Still) は、2004年にサウジ当局から、ジャムラの前のボトルネックを緩和するための橋の設計についての相談を受けた。彼は、全体的な問題が解決されていない可能性を指摘する。橋がさばくことのできる人数は、従来の1時間あたり20万人程度から50～60万人程度に改善されたが、複雑なシステムのほかの部分にも圧力がかかり、巡礼路沿いのほかの潜在的ボトルネックにさらに多くの人数が到達することも可能になる。2015年に大規模な群衆事故が発生したミーナの谷の野営地のレイアウトは変更されていなかった。キース・スティルは、全体を再設計することによってハッジを安全なものにすることができると考えているが、別の論者はハッジの群衆密度が本質的に危険であると指摘する。グリニッジ大学教授で火災安全工学が専門のエドウィン・ガレア (Edwin Galea)は、ジャマラート橋が扱う1時間あたり50万人という人数は、過去最大規模のサッカー群衆を24分間で捌くこと、あるいはドイツの人口を1週間で捌くことと等しいと指摘する。彼は、巡礼を（特定期間に集中させず）より長い期間に拡散させることが可能な解決策であると示唆する。エジプトのフェミニスト、作家のナワール・エッ＝サアダーウィーは、2015年の事故に関して「ハッジの管理方法を変えるべきだとか、人々にもっと少ない人数のグループで巡礼してもらうべきだとか、みんな色々なことを言いますね。でも、この将棋倒しが、悪魔に石を投げつけるためにあの人たちが争ったから引き起こされたということについては、誰もが口をつぐんでいます。どうして悪魔に石を投げる必要があるのでしょう。どうして黒い石（訳注：カアバ神殿の黒石のこと）に接吻する必要があるのでしょう。これらのことを敢えて口に出す人はいません。（中略）この宗教への批判を受け容れない（という態度）は、リベラリズムではありません。検閲です。」とインタビューの中で述べ、そもそも悪魔への投石の儀式が必要なことなのかと問いかけ、また、このような問いを口にすることすら許されない社会を嘆いた。
Title: ホークスベリ川鉄道橋 (Hawkesbury River railway bridge)
Section: abstract

ホークスベリ川鉄道橋（Hawkesbury River Railway Bridge）は、オーストラリア、シドニー北郊、ブルックリンのすぐ北でホークスベリ川に架かるメイン・ノーザン鉄道線（Main Northern railway line）の鉄道橋である。シドニー・ハーバーブリッジ（完成は1932年1月19日）にその地位を譲るまでオーストラリア最長の建造物であった。この鉄道橋の開通を以て、アデレイド、メルボルン、シドニーおよびブリズベンを結ぶ鉄道網が完成した。当時の主要な工学的偉業であった。
Title: ホークスベリ川鉄道橋 (Hawkesbury River railway bridge)
Section: 本鉄道橋建設前の交通事情

1887年4月7日、メイン・ノーザン鉄道線の単線区間がホーンズビー駅とホークスベリ川との間で開通した。北へ向かう乗客と貨物はロングアイランド（ホークスベリ川に浮かぶ川中島）の東端にあったリバー・ワーフ（River Wharf）のプラットフォームで一旦降りて、2階建ての後部外輪蒸気船 ジェネラル・ゴードン号（General Gordon）に乗換え、ブロークン湾に出てブリズベン・ウォーターを北上する3時間の船旅でゴスフォード駅へ向かい、そこで再び列車に乗り換えていた。1887年8月15日に1.7キロメートルのウォイウォイ・トンネルが開通すると、船が必要になるのはホークスベリ川を渡る時とマレット入江 の奥にあるマレット・クリーク駅 へと至る区間のみとなり、旅程は顕著に短縮された。
Title: ホークスベリ川鉄道橋 (Hawkesbury River railway bridge)
Section: 第1橋

1886年1月、ニューヨークのユニオン・ブリッジ・カンパニーがホークスベリ川鉄道橋の建設契約を落札した。しかし下請契約者 もまた実際の建設作業に携わった。橋脚は下部がコンクリート、上部が砂岩の石造で構成されていた。スパン（橋脚間を渡す構造物: 支間）はダンガーアイランド（ホークスベリ川の川中島）で組立てられ、建設現場まで約1,500メートルを艀で運ばれた。ホークスベリ川鉄道橋はそれぞれが127メートルの鋼鉄製スパン（ボルチモアトラス）7つを持ち、全長は890メートルだった。橋脚の内5つは満潮水位下46メートルから49メートルの深さに達していると記録された。橋南側のロングアイランドにはトンネルが掘られた。橋は公式には1889年5月1日に開通した。
Title: ホークスベリ川鉄道橋 (Hawkesbury River railway bridge)
Section: 第1橋
Subsection: 載荷試験

開通時点でホークスベリ川鉄道橋は載荷試験が行われたオーストラリア最長の構造物であった。載荷試験には2種類の異なる方法が用いられた。第1の方法はスパン中心に載荷した上で変形を光学的に測定するもので、異なる橋脚上に登った2組の観測者によって計測された。第2の方法は変形とたわみ量即ち各スパンの「曲り(set)」を正確に測定するため水準器(water gage)を用いるものだった。載荷試験は1989年4月24日にニューサウスウェールズ州政府鉄道局（NSWGR）の技師長補佐であったヘンリー・ディーンをはじめ高官達の列席の下、実施された。朝の内、スパンの上に列車をゆっくりと前後に通過させて必要な測定を繰返し行うことで個々のスパンは別々にテストされた。このテストはスパン毎に繰り返されたが第2スパンのテスト中、光学的測定値と水準器の測定値に不一致が見つかった。原因は水準器の接続パイプからゆっくりと水が漏れていることだと判明した。使える水準器は1つしか無く、スパンからスパンへと計測を続ける内に更に悪化した。結局、水準器による計測は断念され、すべて光学的計測法で試験することになった。午後からは2両を1組とする2組4両の機関車による速度試験が行なわれた。機関車はロングアイランド・トンネルの上に立つ旗振り（flagman）の合図によって一斉に発車し、ホークスベリ川駅からロングアイランド・トンネルを通って橋を渡り切った地点までの区間を全速力で駆抜けた。
Title: ホークスベリ川鉄道橋 (Hawkesbury River railway bridge)
Section: 第1橋
Subsection: 諸問題の発生

橋の両端で線路は単線であったが将来の複線化を視野に入れて、橋自体は複線幅で建設されていた。このことが橋上で列車交換（対向列車の通過待ち）を行うという好ましくない運用を招いた。これは2列車分の荷重によって、構造物に定期的に最大応力が負荷されることを意味した。第1橋は1927年に補強が必要となるまで立派に務めを果たした。1938年、橋脚の1つに深刻な亀裂が見つかり構造物全体を取替えることが必要になった。最南端の橋脚は、そこの河床に堆積物が多く、初代の橋を建設当時は基盤岩にまで基礎を到達させるのが不可能だった。このことが初代の橋が破損した原因になったのだろうと推定された。しかし、橋が破損しているからといって、当時の陸上輸送において重要なルートとなっていた初代の橋は、その使用を中止するわけにゆかなかった。しかも1939年に始まった第二次世界大戦中には、この橋における列車の交通量は1日当たり100本に及ぶに至った。やむを得ず、初代の橋にかかる負荷を軽減する方策が取られていった。具体的には、第2橋完成までは旧橋を走行する列車に速度制限を課すものとされた。制限速度は当初、時速23キロメートルだったが最終的には時速6キロメートルまで落とされ、しかも橋への負荷の強い、橋の上での列車交換を確実に阻むため軌道が1つ取り外され、複線部分が除去された。
Title: ホークスベリ川鉄道橋 (Hawkesbury River railway bridge)
Section: 第2橋

新しい橋の建設はニューサウスウェールズ州政府鉄道局により1940年7月に始まった。先述の理由から早急な建設が求められたため、早期に完成させるべく最善の努力を尽くしたにも拘わらず、戦争終結後まで橋は完成せず、開通したのは1946年7月1日だった。新橋は旧橋の西つまり上流側60メートルに建設され、3種の異なる長さを持つ8つの鋼鉄製スパン（プラットトラスとその1種であるKトラス）から成り、橋脚は水面下56メートルにまで沈められた。新たに2本のトンネルが南側のロングアイランドと北側のコグラ・ポイント のアプローチ区間に掘られた。新橋のスパンはロングアイランド北側で旧橋に近接して建造され、正しい高さに持上げ艀上に載せてから満潮時に浮かべ外した 。新橋完成と同時に旧橋（第1橋）は撤去されたが、上部が砂岩製の橋脚だけが川の中に点々と残されている。第1橋用のロングアイランド・トンネル、リバ－・ワーフのプラットフォームおよび第2橋の建設ドックも元の場所（橋の南側たもとの上流側）に遺構として残っている。
Title: 3番街橋 (Third Avenue Bridge (New York City))
Section: abstract

3番街橋 (英語: Third Avenue Bridge) は、ニューヨーク市のマンハッタンとブロンクスを結び、ハーレム川に南行きの3番街が通っている。以前は、南行きのニューヨーク州道1A号線が通っていた。この橋は、ウィリス・アベニュー橋が北行きに切り替えられたのと同日である1941年8月5日に、南行きの一方通行に変更された。3番街橋は、ブロンクスの3番街、東135丁目、ブルックナー・ブルバード及びリンカーン・アベニューから、マンハッタンの東128丁目、東129丁目、レキシントン街、ハーレム・リバー・ドライブへ、メトロノース鉄道オーク・ポイント線、ハーレム川、ハーレム・リバー・ドライブを渡っている。改修プロジェクトの一部として、新しい旋回スパンが、2004年10月29日に架けられ、2004年12月6日にマンハッタン方面の2車線が開通した。補助工事では、ブロンクス側の橋へのランプのデザインとマンハッタン側をカバーした。ディスカバリーチャンネルは、工事に関するテレビ番組を製作した。改修された3番街橋は、ブロンクスからマンハッタン方面へ5車線があり、マンハッタン側で、東128丁目と2番街、レキシントン街と東129丁目、ハーレム・リバー・ドライブ南行き/FDRドライブへの、3つのランプに分かれる。2008年、橋を運営・維持するニューヨーク市運輸局は、1日あたり平均の交通量が58,510台と発表した。2000年の夏時間にピークに達し、73,121台を数えた。
Title: 3番街橋 (Third Avenue Bridge (New York City))
Section: 公共交通機関

3番街橋には、ニューヨーク市都市交通局の運営するBx15のバスが走る。この路線の平日の平均乗客数は19,951人である。
Title: ノルマンディー橋 (Pont de Normandie)
Section: abstract

ノルマンディー橋（仏:Le Pont de Normandie）は、フランスのセーヌ川河口付近に架かっている斜張橋。
Title: ノルマンディー橋 (Pont de Normandie)
Section: 斜張橋の最長記録

ノルマンディー橋はセーヌ右岸、北側のル・アーヴルと左岸、南側のオンフルールを結んでおり、長さは2143.21m。そのうち856mが主塔間の距離すなわち中央径間である。橋の建設はル・アーブルの商工会議所が主導し、1988年に始まり7年の歳月を要し1995年1月20日開通した。開通したときは上海の楊浦大橋（1993年、602m）の中央径間を254m上回り世界最長記録を打ち立てた。その後この記録は1999年に日本の多々羅大橋が34m差で破ることになる。
Title: ノルマンディー橋 (Pont de Normandie)
Section: 構造
Subsection: 橋桁

橋桁は幅が23.6mで4車線の車道と2車線の自転車道、2本の歩道が通っている。橋桁は二つの部分からなっている。橋のメインスパンの中央部分は金属製で長さ624m。セーヌ川の上空59.12mのところに突き出している。この部分は32枚の長さ19.65m、厚さ3mの桁板をつなぎ合わせて作られている。残りの橋桁はプレストレスト・コンクリート製である。
Title: ノルマンディー橋 (Pont de Normandie)
Section: 構造
Subsection: 主塔

主塔は鉄筋プレストレスト・コンクリート製で、Yの字を上下逆にした形である。高さは214.77m、重さは20,000トンである。地球が丸いため主塔間の距離は基部と頂上で4cmのずれがある。
Title: ノルマンディー橋 (Pont de Normandie)
Section: 構造
Subsection: ケーブル

ケーブルの数は全部で184本である。受ける応力に応じて31本から53本の鋼鉄のストランドが束ねられており、ケーブルを構成する。ケーブルは一層のワックスとポリエチレン製の鞘で屋外の風雪から守られている。ケーブルのカバーは空力の考慮がなされている。ケーブルの長さは短いものは95mから長いものは460mまである。
Title: ノルマンディー橋 (Pont de Normandie)
Section: そのほか

ノルマンディー橋ができるまでル・アーブルからオンフルールに渡るには14km上流のタンカルヴィル橋 (道路では28kmほどある) まで行かなくてはならず、45分ほどかかっていたのが15分に短縮された。通行は2026年まで有料で、ル・アーブルの商工会議所が料金を徴収する。日本の多々羅大橋とは姉妹橋である。
Title: レインボーブリッジ (Rainbow Bridge (Tokyo))
Section: abstract

レインボーブリッジ（Rainbow Bridge）は、東京都の港区芝浦地区と台場地区（港区台場および江東区有明）を結ぶ吊橋。1987年（昭和62年）着工、1993年（平成5年）竣工、同年8月26日開通。全長約800メートルの二階建て構造で、上部は首都高速11号台場線、下部は中央に新交通システム「ゆりかもめ」、その両側には一般道路と歩道が通っている。「レインボーブリッジ」の名前は「虹の橋」という意味で、一般公募により決められた愛称であり、正式名称は「東京港連絡橋」である。
Title: レインボーブリッジ (Rainbow Bridge (Tokyo))
Section: 概要

千葉県方面および神奈川県方面から東京都心へ向かう交通を分散させ、慢性的な交通渋滞が発生していた箱崎ジャンクション・江戸橋ジャンクションや首都高速1号羽田線の渋滞緩和と共に、開発の進められていた東京臨海副都心と既存都心部を結ぶために建設された。橋梁としては芝浦側アプローチ部1465m（陸上部439m+海上ループ部1026m）+吊橋部918m+台場側アプローチ部1367m（海上部905m+陸上部462m）が一体で建設されたが、通常は吊橋部からアンカレイジ部の60m×2を除いた吊橋本体（P22-P25間）の798mをレインボーブリッジと称することが多い。海とビル群の、昼間の眺望や夜景が良好な事から週末のドライブコースとして人気がある。有明ジャンクション等付近のジャンクションの分岐点の看板は、レインボーブリッジ方面の分岐が強調されている。
Title: レインボーブリッジ (Rainbow Bridge (Tokyo))
Section: 構造

東京港第一航路をまたぐために、中央径間長570m以上、桁下クリアランス50m以上を確保する必要があり、加えて羽田空港の制限表面にかかるため構造物高さを東京湾平均海面（T.P.）+150m以下としなければならない。一方で両岸は埋め立て地で標高が低く、道路・新交通システムの縦断勾配の制約がある。以上の諸条件を勘案し、加えて景観の条件を勘案した結果、航路部は吊橋とし、前後の高さを稼ぐための1kmを越えるアプローチ部（連続高架橋）とすることとなった。特に臨港道路・ゆりかもめの芝浦側アプローチはループ橋となっている。また、台場側のアプローチ部は水深約10mの海中に鋼管矢板基礎を打ち込み、そこから橋脚を立ち上げる工法を取っている。吊橋部は、幅員29m、中央径間570m、主塔の高さ126m。ただし、主塔は長大吊橋に見られるようなトラス構造ではなく、ラーメン構造となっている。主塔の基礎と台場側のアンカレイジはニューマチックケーソン工法で建設され、海上に建てられている。通行路は瀬戸大橋や横浜ベイブリッジと同様、上下2層構造になっており、上層には首都高速11号台場線、下層には中央部に「ゆりかもめ」が、その両側に臨港道路海岸青海線が通る鉄道道路併用橋である。なお、上層の首都高は台場側アプローチ部分に台場出入口が設けられている。下層の両外側には歩道があり、無料で歩いて渡ることができる。自転車については、専用の貸し出し台車に載せて手押しでの通行が可能である。詳しくは「レインボープロムナード」を参照。上層部が有料の首都高速道路であるのに対して、下層部は無料で通行できる一般道路である。眺望は上層部に比べ、ゆりかもめの軌道があるため進行方向右側の景色が見えず、左側も橋げた、フェンスがあるため、見通しが悪いなど劣っている。また、下層部はkmモビリティサービスが運行する路線バス「お台場レインボーバス」（01・02系統 品川駅港南口発着）が経由するが、橋の途中に停留所はない。
Title: レインボーブリッジ (Rainbow Bridge (Tokyo))
Section: 構造
Subsection: 橋げたの高さ

設計当時、豪華クルーズ客船の象徴と言われていた「クイーン・エリザベス2」の通過・晴海埠頭（晴海客船ターミナル）への接岸を想定し、橋げたの高さは52メートルあるが、完成後に、クイーン・エリザベス2がレインボーブリッジをくぐることは一度も無かった。クルーズ客船の大型化が進み、水面よりの高さが60 - 70メートルに達するものも登場しており、パナマックスサイズのクルーズ客船は、レインボーブリッジをくぐることができない（日本最大のクルーズ客船である「飛鳥II」はくぐることができる）。このため、レインボーブリッジ以南の貨物用埠頭である品川埠頭や大井埠頭を利用するクルーズ客船もあった。2020年、レインボーブリッジ以南の青海地区に、大型クルーズ客船の発着に対応した「東京国際クルーズターミナル」が開業。晴海客船ターミナルは2022年2月20日に閉館となり、客船対応の暫定施設を設置した後、将来的には埠頭機能も縮小される予定となっている。
Title: レインボーブリッジ (Rainbow Bridge (Tokyo))
Section: イベント
Subsection: ライトアップ

日没後にはライトアップが行われるが、2005年10月1日に首都高速道路公団が株式会社化される記念として、9月30日の日没から翌日の日の出までの間、一夜限りの「レインボーブリッジ虹色ライトアップ」が行われた。これは過去2000年と2001年の2回しか実施されておらず貴重なものであったが、民営化以降は2005年のクリスマスや2006年の年明けなど、年末年始を中心にしばしば行われている。2010年は12月3日から翌年1月3日までの1ヶ月間実施された。また、2013年8月24日から2013年9月1日までの日没から深夜0時の間にレインボーブリッジ開通20周年記念で虹色の特別ライトアップが実施されたほか、2013年9月2日から9月7日までの間は「オリンピック東京招致祈願ライトアップ」が、2013年9月8日から2013年9月16日までの間は「2020東京招致決定記念ライトアップ」が行われている。また、10月1日の「ピンクリボン運動」のピンク色特別ライトアップや11月14日の「世界糖尿病デー」の青色特別ライトアップなどの特別ライトアップが行われることがある。2020年5月25日からは新型コロナウイルス感染症（COVID-19）対策により、東京都庁と共に、日の入から20時までは青色にライトアップし、20時から24時まではアラートの発令状況により虹色もしくは赤色にライトアップされる。その後、都内でのCOVID-19の新規感染者数が30人以上となった6月2日から、東京都が東京アラートを発動したことに伴い、東京都庁とともに、23時から赤色にライトアップされた。その後、6月3日から6月10日までは20時から24時まで赤色にライトアップされていたが、6月11日に東京都が東京アラートを解除したことにより、同日23時から虹色のライトアップに戻り、6月19日の点灯をもってアラートによるライトアップを終了した。
Title: レインボーブリッジ (Rainbow Bridge (Tokyo))
Section: イベント
Subsection: 橋上ウォーク

2009年3月1日に2016年オリンピック東京誘致活動の一環として、橋上を閉鎖して「東京レインボーウォーク」が開催され、一般応募者約20,000人（当日主催者発表）から抽選で選ばれた5,000人が橋上を往復した。
Title: レインボーブリッジ (Rainbow Bridge (Tokyo))
Section: イベント
Subsection: サイクリング

2022年11月23日に東京港臨海部で東京都が開催したサイクリング・イベントの一環として、高速道路部分を通行止めにして、レインボーブリッジの開通以来初めて自転車をこいで渡ることが認められ、約2000人が参加した。
Title: レインボーブリッジ (Rainbow Bridge (Tokyo))
Section: 首都高速11号台場線

首都高速11号台場線芝浦JCT - 芝浦PA - レインボーブリッジ - (1101)台場出入口 - 有明JCT
Title: レインボーブリッジ (Rainbow Bridge (Tokyo))
Section: レインボーブリッジが登場する作品
Subsection: 映画

ゴジラvsメカゴジラゴジラ2000 ミレニアムゴジラ×メガギラス G消滅作戦 - 劇中でゴジラがこの橋の上を通っていった跡が確認でき、ループ橋の一部が破壊されている他、橋本体も破壊こそ免れたものの、大半が損壊している。ゴジラ×モスラ×メカゴジラ 東京SOS踊る大捜査線 THE MOVIE 2 レインボーブリッジを封鎖せよ! - 撮影は京都府の久御山ジャンクションで行われた。こちら葛飾区亀有公園前派出所 THE MOVIE2 UFO襲来! トルネード大作戦!! - 劇中では、UFOに破壊された。バブルへGO!! タイムマシンはドラム式 - 建設中の場面を見て、田中真弓が1990年の過去に戻ったことを確信する。カーズ2メッセンジャー - 鈴木（草彅剛の代役）がレインボーブリッジの一般道路（ループ部分）を下るシーンがある。実際には、自転車などは通行できない。湾岸ミッドナイト THE MOVIE
Title: レインボーブリッジ (Rainbow Bridge (Tokyo))
Section: レインボーブリッジが登場する作品
Subsection: テレビドラマ

東京ラブストーリー1991年版の第1話では、当時建設中の橋脚が映る場面がある（港区海岸付近）。ラブジェネレーション踊る大捜査線シリーズ踊る大捜査線シリーズでは舞台がお台場ということもあり、オープニング等で登場する。容疑者室井慎次（オープニング）ジュテーム〜わたしはけものウルトラマンオーブ（最終回）