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Title: ブルージオ橋 (Brusio spiral viaduct)
Section: 歴史

1908年 7月1日 ベルニナ鉄道、ポスキアーヴォ - ティラーノ間を完成。1910年 7月5日 全線開業。1942年 1月1日 ベルニナ鉄道、運営管理をレーティッシュ鉄道(RhB)に移管。1943年 1月1日 （書面上の日付に基く）ベルニナ鉄道の吸収合併に伴い、所有者がレーティッシュ鉄道となる。2008年 12月14日 当橋付近にて岩壁が崩落し、落下した岩により道床や架線設備に深刻な被害が発生。111日間にわたり、ポスキアーヴォ - ティラーノ間が区間運休。2009年 4月 運休区間の営業再開。2010年 ベルニナ線開業100周年間。スイス国鉄(SBB)にて当橋をデザインしたラッピング列車が走行したほか、ループ中央部への特別装飾、セレモニーが実施された。2011年 3月中旬 - 10月中旬 経年劣化対策として夜間補強工事実施。上部80cmの範囲で完全に更新した他、雨樋を両側面に追加したことで外観が若干変化した。2013年 1月8日・9日 再び崩落が発生するも、各種対策が功を奏し、2月17日には運転再開に至る。
Title: ブルージオ橋 (Brusio spiral viaduct)
Section: 映像作品

世界の車窓から  (イタリア・スイス・フランス編) No.7418 2007年12月21日放送三和酒類 2008年 「いいちこ」のCM「ベルニナ篇」に登場する。野村不動産2016年「PROUD」CM  （TVオンエア版には採用されていないが、YouTubeで公開されているメイキング映像に登場する）
Title: ケルチ鉄道橋 (Kerch railway bridge)
Section: abstract

ケルチ鉄道橋（ケルチてつどうきょう、ロシア語: Керченский железнодорожный мост）またはケルチ橋（ケルチきょう、ロシア語: Керченский мост）は、第二次世界大戦末期の短期間、黒海とアゾフ海を結ぶケルチ海峡にかけられていたソビエト連邦の鉄道橋である。1944年から1945年にかけて建設がすすめられ、部分的に開通したものの、工事の遅れと嵐や流氷による損傷のため、1945年に解体された。クラスノダール地方のチュシュカ砂嘴とクリミア自治ソビエト社会主義共和国のケルチ半島を結び、総延長は4.5 km (2.8 mi)で、当時ソ連で最も長い橋であった。赤軍がナチス・ドイツからクリミア半島を解放して間もない1944年春、橋の建設が始まった。ナチス・ドイツもクリミア半島占領中に橋の建設を試みていたが未完に終わり、あとに残された建材がソ連の橋梁建設に流用された。1944年秋には橋を通じた輸送が始まったが、橋全体が完成したわけではなかった。12月には嵐により損傷を受け、工事が遅滞した。この時点では橋脚の土台しか完成していなかった。1945年2月にはアゾフ海からの流氷の直撃を受け、橋脚が破壊された。修復計画は却下され、間もなく未完成の橋の残骸は解体された。
Title: ケルチ鉄道橋 (Kerch railway bridge)
Section: 歴史
Subsection: ケルチ海峡への架橋構想

ケルチ海峡に橋を架けるという構想は、1903年にまでさかのぼるとされている。この時にはクリミア半島とタマン半島を結ぶ鉄道橋が計画されていた。具体的な建設予定地については、イエニカレとチュシュカ砂嘴を結ぶ北案と、トゥーズラ砂嘴を経由して海峡を渡る南案があった。北案は既存の鉄道網の延長により実現できるので安上がりだが、線路が遠回りになるのと、タマン半島でより発展している北部を素通りしてしまうという欠点があった。そのため最終的には南案が採用され、1910年にロシア皇帝ニコライ2世が計画ルートの地盤調査を認可した。しかしその後第一次世界大戦とロシア革命が勃発し、橋の建設計画は頓挫した。以降第二次世界大戦中にドイツがソ連に侵攻するまで、ケルチ海峡に常設の橋梁を建設するという計画は試みられなかった。
Title: ケルチ鉄道橋 (Kerch railway bridge)
Section: 歴史
Subsection: ドイツによる貨物索道・橋梁建設

1941年、独ソ戦が勃発すると、軍事輸送を安定させるため、両陣営がケルチ海峡への架橋計画に注目するようになった。1942年にドイツがケルチ海峡の両岸を占領すると、同年中にトート機関が海峡を横断する貨物索道の建設を開始し、1943年に完成した。この貨物索道は1日で1,000トンを輸送する能力があり、クバンで守勢に回っていたドイツ第17軍に十分な量の補給を提供できた。1943年3月7日、ドイツ総統アドルフ・ヒトラーは、北コーカサスへの攻勢を後押しするべく、ケルチ海峡に6か月で鉄道道路併用橋を建設するよう命じた。4月に建設が始まったものの、まだ完成を見ていない9月にはドイツ軍の橋頭堡がソ連軍の集中攻撃を受けるようになり、ドイツ軍の撤退が加速していく事態となった。ドイツ国防軍は、撤退する際に橋の完成していた部分を爆破し、貨物索道も破壊した。
Title: ケルチ鉄道橋 (Kerch railway bridge)
Section: 歴史
Subsection: ソ連による鉄道橋建設

ソ連は、ドイツが建設して残していった輸送インフラを詳しく調べ上げた。1943年6月、ソ連情報機関はドイツがケルチ海峡への架橋を進めていたことを知ってから、その調査に特に注力するようになった。ソ連軍は貨物索道を再建し、11月のクリミア半島への上陸作戦（ケルチ＝エリチゲン作戦）に利用した。またソ連は橋梁の建設にも意欲を持っていた。1944年1月、ソ連国家防衛委員会は7月15日までにケルチ海峡に4.5キロメートル (2.8 mi)に鉄道橋をかけるよう命じた。なおこの指令の時点では、まだケルチが完全にソ連の支配下に戻ったわけではなく、クリミア攻勢中の4月11日にようやくケルチ全域が解放されることになる。ケルチが解放された頃には設計が進められており、東岸の道路にあわせてコーカサスの海岸の土手道の上に橋が建設されはじめられた。建設現場を空襲や偵察機から守るため、対空陣地470か所、対空砲294門、サーチライト132個、守備隊96人、レーダー2基が設置された。完成を急ぐため、橋を開通させたうえで補強するという2段階に分けて建設がすすめられたが、政府が要求する工期に間に合わせるのは不可能だった。結局建設には7か月を要し。1944年11月3日に初めて鉄道が橋を渡った。この時点では橋として最低限の第一段階が終わっただけで、まだ嵐や流氷から橋を守るための工程が大量に残されていた。1944年12月になると、著しい悪天候や頻繁な冬の嵐の影響で工事はなかなか完成を見ず、そればかりか橋の構造へのダメージが蓄積されていった。特に強烈な嵐が襲った際には、艀が暴走して東の土手道に激突、破壊してしまった。
Title: ケルチ鉄道橋 (Kerch railway bridge)
Section: 歴史
Subsection: 建設断念と解体

1945年2月、北東からの風でアゾフ海から流れてきた流氷が、まだ5本の橋脚しか基礎の保護がすんでいなかった未完成の橋を直撃し、致命的なダメージを与えた。2月18日から19日にかけての流氷は橋脚24本を破壊し、橋桁110本のうち26本が海に落ちた。20日までには、橋脚42本、橋桁48本が失われていた。3月にはそれぞれ46本、53本が破壊され、橋脚2357本のうち1016本が甚大な損傷を負っていた。ソ連軍は流氷を砲撃して砕いたり移動させたりしたがあまり効果がなく、流氷を爆撃するという案も悪天候のため実現しなかった。また砕氷船の投入も試みられたが、ケルチ海峡の建設現場まで到達できなかった。橋の建設が失敗した最大の要因は、橋の保護を第二段階へ後回しにしたために、自然に対する防護がおろそかになっていたことであった。また設計ミスや建設ミスが橋の崩壊につながった部分もある。橋桁が短い設計は、流氷が流れるアゾフ海にかける橋として不適当であった。しっかりと技術的調査がなされなかったために流氷対策が不十分で、建設に際しても技術、物資、労働力いずれもが不足していた。その原因をたどれば、多くは極端に完成を急がせたり、ドイツが置き去りにした資材に頼りすぎていた体制の問題に行き着くといえる。設計上問題があったということは、仮に橋が完成したとしても、いずれは1945年2月のような崩壊事故を起こしていた可能性がある。修理には莫大な費用が掛かると想定され、修理しても無駄に終わる可能性が否定できないことから、破壊された橋を修復し復活させるのは絶望的であった。1945年3月31日、国家防衛委員会は橋の修復は不可能であると判断し、橋の残骸は解体されることとなった。
Title: ケルチ鉄道橋 (Kerch railway bridge)
Section: 設計

鉄道橋はチュシュカ砂嘴の1 km (0.62 mi)におよぶ石造堤防を起点とし、イエニカレ半島のジュコーフカとオパースノイェの間の低標高海岸に至っていた。橋脚は全長30 m (98 ft)、鉄道橋全体では長さ4.5 km (2.8 mi)、幅約 3 m (9.8 ft)で、橋桁は111本で基本的に全長27.3 m (90 ft)であり、可動式の橋桁2本が27 m (89 ft)、同じく可動式の橋桁2本が55 m (180 ft)あった。可動橋桁は旋回式で、アゾフ海と黒海を船が行き来する際には水平に回転して航路を開けるように設計されていた。橋の建設と同時に、コーカサス側のセンノイから橋を渡ってクリミア側の ケルチ冶金工場に至る鉄道の建設も進められた。またその路線の両端から既存の鉄道網につながるように、ポルト・カフカス駅-センノイ駅（46 km (29 mi)）、クルィム駅-ケルチ駅（18 km (11 mi)）の鉄道建設も行われた。
Title: ケルチ鉄道橋 (Kerch railway bridge)
Section: その後

1945年の時点では失敗に終わったものの、ソ連政府はすぐにはケルチ海峡に橋を架ける構想を放棄しなかった。1949年には改めて鉄道道路併用橋を建設するよう指令が出されており、すでにその2年前から準備が始められていた。しかしこの計画も1950年に中止され、代わりに両岸を往復する連絡船が運航するようになった。1991年のソビエト連邦崩壊により、ケルチ海峡は単なる海峡というだけでなく、ロシアとウクライナという独立国間の国境にもなっていた。しかしソ連が鉄道橋の建設を目指してから70年後の2014年、ロシアがクリミア半島を併合した。国際連合総会による併合を無効とみなす決議を無視し、ウクライナとの関係が悪化の一途をたどる中、ロシアはケルチ海峡に鉄道道路併用橋を建設し、クリミア大橋と名付けた。この橋は2018年に道路が開通し、2019年末に旅客列車が、2020年に貨物列車が運行を開始した。
Title: マディソン・アベニュー橋 (Madison Avenue Bridge)
Section: abstract

マディソン・アベニュー橋 (英語: Madison Avenue Bridge) は、ハーレム川を横断し、ニューヨーク市マンハッタンのマディソン街とブロンクスの東138丁目を結ぶ。この橋は、ニューヨーク市交通局によって運営・維持されている。アルフレッド・P・ボラーによって設計され、1884年から存在した初期の橋の能力を2倍にするため、1910年に建設された。2008年、ニューヨーク市運輸局は、各方向の1日あたりの平均交通量を41,740台と報告した。ピークの2002年には、49,487台を記録した。
Title: マディソン・アベニュー橋 (Madison Avenue Bridge)
Section: 公共交通機関

マディソン・アベニュー橋には、ニューヨーク市交通局によって運営されるBx33系統の路線バス、MTAバスによって運営されるBxM4の急行バス、ウェストチェスター郡のビー・ライン・バスシステムによって運営されるBxM4Cの急行バスが通る。週間平均乗客数は、Bx33が3,216人、BxM3が718人、BxM4が414人である。2010年6月27日まで、BxM4はBxM4AやBxM4Bとして知られていた。
Title: ため息橋 (Bridge of Sighs, Cambridge)
Section: abstract

ため息橋（溜息の橋, 嘆きの橋, Ponte dei Sospiri ）とは、16世紀に架けられたヴェネツィアの橋の1つである。
Title: ため息橋 (Bridge of Sighs, Cambridge)
Section: 概要

白の大理石で造られたこの橋には覆いがあり、石でできた格子の付いた窓が付けられている。Rio di Palazzoを渡り、ドゥカーレ宮殿（写真左手）の尋問室と古い牢獄（写真右手）を結んでいる。ため息橋からの眺めは囚人が投獄される前に見るヴェネツィアの最後の景色であった。ため息橋という名前は、独房に入れられる前に窓の外からヴェネツィアの美しい景色を見られるのは最後であるというので囚人がため息をつくというところから、19世紀にジョージ・バイロンが物語詩『チャイルド・ハロルドの巡礼』の中でBridge of Sighsと呼んだのが初めである。実際には、厳しい取調べや略式の刑執行は橋が建設された頃には無くなっており、宮殿の屋根の下の独房も専ら短期刑の囚人のものであった。現在は、ヴェネツィアの観光名所となっており、ドゥカーレ宮殿のそばで海側のバリア橋（Ponte.Paglia）がため息橋を眺めるスポットとして有名な他（上の写真はそこから見た景色）、1つ内陸の橋（写真の奥に見える橋）からも見ることができる。また、牢獄も公開されており、ドゥカーレ宮殿からため息橋を渡って、外の景色を眺めることも可能である。地元の言い伝えによれば、恋人同士がこの橋の下で日没時にゴンドラに乗ってキスをすると永遠の愛が約束されるのだという。このため、橋の下の水路は、ゴンドラでヴェネツィアを観光する時の定番のコースとなっている。この伝説をモチーフとして、『リトル・ロマンス』（1979）という映画も作られている。なお、イギリスのケンブリッジとオックスフォードには、ヴェネツィアのこの橋にちなんだ「溜息の橋」（The Bridge Of Sigh）という橋が架かっている。こちらは牢獄とは無関係である。ケンブリッジは、「ケム川に掛かる橋」がその名の由来であるが、大学にはケム川に掛かる橋は２つあり、その片方が溜息の橋である。橋は立入禁止。溜息の由来は学業でついていけない学生がつく溜息など、幾つかの噂がある。オックスフォードのものは、川ではなく、ニューカレッジ・レーンという通りの上にかかっており、ハートフォード・カレッジの２つの建物を繋いでいる。
Title: エル・フェルダン鉄道橋 (El Ferdan Railway Bridge)
Section: abstract

エル・フェルダン鉄道橋はエジプトイスマイリアの近くでスエズ運河に架かる旋回橋である。この橋は長さ340mあり、世界最長の旋回橋である。この橋は1963年に架けられ、1967年の第三次中東戦争の際にエジプト軍のアフマド・ハムディにより破壊された。現在の橋は2001年に建設されたもの。シナイ鉄道のエジプト鉄道運営部分が使用している。
Title: エル・フェルダン鉄道橋 (El Ferdan Railway Bridge)
Section: 地域の開発

エル・フェルダン鉄道橋はスエズ運河周辺の開発計画の一部であった。この計画に含まれる他のプロジェクトとして、1983年に開通したスエズ運河を潜るアハメド・ハムディ・トンネル、スエズ運河横断送電線、エル・フェルダン鉄道橋の約19km北に、2001年に開通したスエズ運河橋がある。
Title: ジェラード・ストリート_(トロント) (Gerrard Street (Toronto))
Section: abstract

ジェラード・ストリート (Gerrard Street) は、カナダ・オンタリオ州トロントの街路。この街路は2つの部分に分かれている。古くからそれぞれロワー・ジェラード (Lower Gerrard) とアッパー・ジェラード (Upper Gerrard) と称されており、前者は、ユニバーシティ・アベニューとコックスウェル・アベニュー (Coxwell Avenue) の間、6kmにわたってオールド・トロントを横切っている。後者は、コックスウェル・アベニュー上の、ロワー・ジェラードの東端から北 300mの地点に発し、スカーバロー地区にある、クロンモア・ドライブ (Clonmore Drive) のビクトリア・パーク・アベニューとウォーデン・アベニューの間に位置する地点まで、 4kmにわたって延びている。ジェラード・ストリートは、ディスカバリー・ディストリクト、イースト・チャイナタウン、ジェラード・インディア・バザールなど、トロントの中でも重要な地区を通っている。
Title: ジェラード・ストリート_(トロント) (Gerrard Street (Toronto))
Section: 街路名の由来

ジェラード・ストリートという街路名は、アイルランド出身の実業家サミュエル・ジェラード (Samuel Gerrard、1767年 - 1857年）にちなんだものである。
Title: ジェラード・ストリート_(トロント) (Gerrard Street (Toronto))
Section: ジェラード・ビレッジ

ジェラード・ストリート・ウェストのベイ・ストリートとラプランテ・アベニューの間の短い区間は、ジェラード・ビレッジ (Gerrard Village) と称され、19世紀後半から1920年代にかけて、グリニッジ・ヴィレッジのようなボヘミアンな地区として知られ、1960年代末頃までその名残があった。当時の建物で残されているものもいくつかあるが、住民や事業所は、もはや過去とは結びついていない。ここに住んだり、縁があった者たちの中には、有名な著作家や芸術家もいた。ピエール・バートン (Pierre Berton) - カナダの歴史家、著作家。アーネスト・ヘミングウェイ - アメリカ合衆国の小説家、記者：1919年から1920年にかけてトロント在住時にここに住んだ。ローレン・ハリス (Lawren Harris) - カナダの画家、グループ・オブ・セブンのひとり。アルバート・フランク (Albert Franck) - オランダ生まれのカナダの画家。
Title: ドラゴン橋 (Dragon Bridge (Da Nang))
Section: abstract

ドラゴン橋（ドラゴンばし、英語: Dragon Bridge）、ロン橋（ベトナム語：Cầu Rồng / 梂蠬）は、ベトナム、ダナンのハン川に架かる橋である。橋の建設は、ベトナムの首相・グエン・タン・ズンなど多くの政府高官が出席した着工式が行われた2009年7月19日（近くのトアンフック橋の除幕式と同日）に始まった。ロン橋は長さ666m、幅37.5mで、自動車用の6車線がある。橋は2012年の終わりまでに開通し、費用は1兆5000億ドン (8800万US$)を要する。橋の設計は、アメリカに拠点を置くルイス・バーガー・グループが行った。メインスパンは2012年10月26日に完成した。橋はダナン解放38周年として2013年3月29日に開通した。この近代的な橋は、ダナン市の他の主要道路とダナン国際空港を最短で結ぶレー・ディン・ズオン（Lê Đình Dương / 黎廷楊）/バックダン（Bạch Đằng / 白藤）交差点（ハン川西岸）からハン川を横断する。市の東端にあるミーケー・ビーチ（美渓海岸）やノンヌオック（Non Nước / 𡽫渃）ビーチへの直通ルートでもある。橋は、アーチ部を胴体として龍の形にデザインされており、頭部は東岸を向いている。龍の頭部を模した部分には火炎放射器と放水口が仕込まれており、週末には龍が火や水を吐くショーが行われる。
Title: ザルギナトーベル橋 (Salginatobel Bridge)
Section: abstract

ザルギナトーベル橋(独-Salginatobelbrücke)は、スイス東部グラウビュンデン州の渓谷に架かる橋であり、1930年に完成した。スイスの橋梁技師ロベール・マイヤールによって設計されたもので、近代コンクリートアーチ橋の草分け的存在である。その景観は、米国土木学会(ASCE)のhistoric civil engineering landmarksに選ばれている。
Title: ザルギナトーベル橋 (Salginatobel Bridge)
Section: 特徴
Subsection: マイヤールと3ヒンジアーチ

20世紀初頭に活躍した橋梁技師のロベール・マイヤールは、それまで鉄と石材が主であった橋の材料に鉄筋コンクリートを導入し、近代的なコンクリート橋を多数考案・設計した。マイヤールはこの中でも、橋の中央にヒンジ（蝶番）を持つ3ヒンジアーチに造詣が深く、本橋もこの形式を採用している。施工は90メートル下の谷から仮設部材による支保工を設けて行われた。本橋のアーチ部材は、中央に設けたヒンジのほか、途中が大きく脹らんだ形状を持つことが外観上の特徴となっている。マイヤールはこの独特の形状について、「橋に荷重（活荷重）が偏って作用したとき、有効に働く形状である」と説明している。
Title: ザルギナトーベル橋 (Salginatobel Bridge)
Section: 特徴
Subsection: 橋梁諸元

本橋はスイス東部の町Schiersから狭隘な道路を登った渓谷にある。本橋の幅員はわずか3.5メートルであるが、歩道橋ではなく自動車も通れる道路橋である。種別 - 鉄筋コンクリート道路橋形式 - 上路式3ヒンジアーチ橋長 - 132.3m幅員 - 3.5mアーチ支間 - 90.04mアーチライズ - 12.99m活荷重 - 8tf ・ 350kgf/m2完成年 - 1930年設計 - ロベール・マイヤール
Title: マルセロ・フェルナン橋 (Marcelo Fernan Bridge)
Section: abstract

マルセロ・フェルナン橋（Marcelo Fernan Bridge）はフィリピンにある長大なプレストレスト・コンクリート橋（エクストラドーズド橋）。マクタン・セブ国際空港やビーチリゾートのあるマクタン島のラプ＝ラプ市と、セブ島のマンダウエ市とを結ぶ。セブ市を中心とするフィリピン第二の大都市圏メトロ・セブの交通網の一部をなす。第二セブ・マクタン橋（Second Cebu-Mactan Bridge）とも呼ばれる。
Title: マルセロ・フェルナン橋 (Marcelo Fernan Bridge)
Section: 歴史

マクタン島とセブ島の間には1973年に開通したマクタン・マンダウエ橋（オールドブリッジ）の激しい渋滞を解消するため、二本目の橋として1999年8月に開通した。橋の長さは1,237mで、中央径間は185m。4車線の車道と歩道がある。フィリピンではもっとも幅が広く長い橋の一つであり、日本の円借款と鹿島建設など日本企業の施工により完成した。元々はコンソラシオン市にちなむ「コンソラシオン橋」と呼ばれていたが、セブ市の有力な政治家で上院議員でもあるマルセロ・フェルナンの名にちなんだ現在の名称へ改称された。1999年度の土木学会田中賞、プレストレストコンクリート技術協会賞（作品部門）を受賞した。
Title: マルセロ・フェルナン橋 (Marcelo Fernan Bridge)
Section: 備考

橋のマクタン島側には、橋脚にミレニアムパークと呼ばれる公園があり、公園内にはフィリピン船員記念館がある。 橋の南北両側には歩行者用の通路がある。橋はマクタン運河の北端に架かっており、約1.6 km南方にマクタン・マンダウエ橋が、その南にセブ・コルドバ連絡高速道路が架かっている。
Title: ドーン橋 (Brig o' Doon)
Section: abstract

ドーン橋（ドーンばし）、ないし、 ブリッグ・オ・ドーン (Brig o' Doon 英語発音: [brɪgəˈduːn]) は、スコットランドのエアシャーにある、中世後期の橋。オールド・ブリッグ (Auld Brig)、オールド・ブリッジ・オブ・ドーン (Old Bridge of Doon) などとも称される。カテゴリーAの構造物である。
Title: ドーン橋 (Brig o' Doon)
Section: 歴史

この橋は、15世紀はじめに建設されたものと考えられている。ジョン・R・ヒューム (John R. Hume) によれば、橋を建設したのは、1465年に没した司教ジェームズ・ケネディであったというが、記録として最初に現れるのは1512年である。橋は、1593年には「荒廃している (ruinous) 状態であったという。この橋は、2007年にスコットランド銀行が発行した5ポンド紙幣に、ダンフリーズにあるロバート・バーンズの銅像とともに描きこまれている。
Title: ドーン橋 (Brig o' Doon)
Section: デザイン

この橋は、アロウェイの近くでドーン川に架かっている。また、単支間のアーチ橋であり、急な傾斜で72フィート (22 m)の長さに対して26フィート (7.9 m)の高さがある。最も最近の1978年を含め、何回も修繕がなされており、あちこちで石積みが整合していないところがある1816年に少し下流に建設された単支間の石橋リバー・ドーン・ニュー・ブリッジ・オブ・ドーン (the River Doon New Bridge of Doon) が公道B7024号線を渡しており、増加した交通量をさばいている。古い橋は、石材を流用すべく、新しい橋の建設業者に売却されたが、寄付金を集めてこれを買い戻す運動がおこり、新しい橋の信託理事たちも石材を別の場所から調達することを決めた。
Title: ドーン橋 (Brig o' Doon)
Section: 文学において

橋の路面に置かれた丸石の線は折れ曲がっているが、これは、魔女が渡ってくるのを防ぐものとされている。この橋は、ロバート・バーンズの詩『タム・オ・シャンター (Tam o' Shanter)』の結末部分の舞台となっている。この場面で、タムは騎乗し、追いかけてくる魔女ナニー (Nannie) から逃れようとしている。彼は流れに架かる橋を渡り、辛うじて魔女の攻撃を逃れることができたが、魔女は馬の尻尾をつかんで引き抜いてしまった。「魔女は牝馬の尻を捉え、メグ（馬の名）の尻尾は根こそぎにされた。 (The carlin caught her by the rump and left puir Meg wi' scarce a stump)」ブロードウェイのミュージカル『ブリガドーン (Brigadoon)』も、その題名はこの橋に因むものであるが、ミュージカルの舞台は空想上の場所に置かれている。
Title: 関西国際空港連絡橋 (Sky Gate Bridge R)
Section: abstract

関西国際空港連絡橋（かんさいこくさいくうこうれんらくきょう、Sky Gate Bridge R）は、大阪府泉佐野市のりんくうタウンと関西国際空港島を結ぶ、橋長3,750メートル (m) の世界最長のトラス橋である。空港が開港前年の1993年8月30日から運輸省および関西国際空港会社職員限定で通行を開始し、1994年4月1日からは工事関係者を対象に運用開始した。その後、開港と同時に一般利用が開始された（ただし、開港日当日はテロ防止のため送迎や見学客の利用は禁止された）。関西国際空港島の唯一の陸上アクセスを担い、スカイゲートブリッジRの愛称が付けられている。高速道路ナンバリングによる路線番号は、関西空港自動車道とともに「E71」が振られている。
Title: 関西国際空港連絡橋 (Sky Gate Bridge R)
Section: 概要

上部構造は、上に道路（6車線）、下に鉄道（複線）が走る2階建て構造で、さらに電気・ガス・水道・電話（固定電話）などのライフライン全てがこの橋を利用する。鉄道橋としては日本では東北新幹線第1北上川橋梁の3,868 mに次ぐ長さで、JR在来線・私鉄では最長である。管理者は、鉄道部分が新関西国際空港株式会社（以下、新関空会社）、道路部分が西日本高速道路株式会社（以下、NEXCO西日本）である。道路部分は2009年4月29日に関西国際空港株式会社（現・関西国際空港土地保有株式会社。以下、旧関空会社）からNEXCO西日本へ移管され、一般国道481号に編入された。準大手ゼネコンの戸田建設の施工で1987年に着工し、1991年に竣工した。土木学会田中賞（1991年）受賞。橋自体は100年に1回の大地震や台風にも耐えられるよう設計したが、2018年9月4日に平成30年台風第21号の強風によるタンカー衝突という想定外の事故により片側の道路が破断、鉄道線路部も被害を受けた。愛称「スカイゲートブリッジR」の「R」は、「Road」、「Railway」、「Rinku」の頭文字を表し、「Rainbow」、「Relationship」、「Remember」などにも通じる。登録商標を表す「Registered trademark」とは関係なく、「スカイゲートブリッジR」も商標登録はされていない。
Title: 関西国際空港連絡橋 (Sky Gate Bridge R)
Section: 概要
Subsection: 連絡橋の国有化

連絡橋は、旧関空会社が約1,500億円で建設し管理していた。しかし建設費の有利子負債が旧関空会社の経営の足かせになっているため、国による買取・管理を強く求めていた。2007年12月、連絡橋道路部分を国が旧関空会社から買い取る財務省予算原案が内示され、国有化の計画が決まり、2009年3月17日に国有化が閣議決定された。国有化のスキームとしては、国道481号の一般有料道路を新たに整備することとし、実際には建設に替えて旧関空会社から買い取るという形をとった。具体的には、2009年3月26日に連絡橋道路部分に相当する区間が国道481号の指定区間とされ、2009年4月16日に日本高速道路保有・債務返済機構（以下、高速道路機構）とNEXCO西日本との協定が変更されたことで、一般有料道路「関西国際空港連絡橋」の整備が確定した。ついで、2009年4月29日に連絡橋道路部分を国土交通省とNEXCO西日本が約700億円（資産価値は約780億円と試算）で買い取り、一般有料道路「関西国際空港連絡橋」が「開通」することになった。2009年4月29日午前0時、道路部分の管理はNEXCO西日本に引き継がれ、国道481号に編入された。同時に自動車通行料金も車種ごとに半額程度に値下げされた。NEXCO西日本が管理する他の有料道路と同様、保有しているのは高速道路機構である。これにより、道路上の案内標識は自動車専用道路仕様（緑色）となり、インターチェンジ番号も振られた。直結している関西空港自動車道からの続き番号が振られ、りんくうICが4、関西国際空港ICが5となる。この売却には鉄道部分は含まれず、引き続き関空会社が所有し、鉄道会社（JR西日本・南海）が使用する。2012年7月1日に空港の運営とともに鉄道部分も旧関空会社から新関空会社に移管された。この国有化により年間約8億円の固定資産税を得られなくなる泉佐野市は、通行車両から往復150円の通行税を徴収する条例案を2008年8月の市議会で可決していた。しかし、2009年2月に国土交通省より減収分を補填できる財政支援策が提案され、それを受け入れた市により、この条例は廃止された。その後改めて法定外普通税としての課税について検討が進められ、総務大臣の同意を得て、2013年3月30日より5年間の期限付きで全車種往復100円（障害者割引適用車両については50円）の関空連絡橋利用税の徴収を開始した。その後、2017年7月に関空連絡橋利用税の更新について総務大臣の同意を得て、2018年3月30日から課税期間を5年間延長した。2023年2月24日に再度5年間延長することを発表した。
Title: 関西国際空港連絡橋 (Sky Gate Bridge R)
Section: 道路

当連絡橋の上段が6車線の自動車専用道路になっている。りんくうIC/JCTで関西空港自動車道と直結しており、インターチェンジ番号も連続している。また、海上であることから釣りなどを行うのを防止するため「路肩駐車禁止」の表示がある。道路構造令での規格は第一種第三級に分類され、設計速度は80 km/hとなっている。旧関空会社管理の道路だったが、2009年4月29日に国土交通省と西日本高速道路株式会社（NEXCO西日本）が購入し国道481号に編入された。両端（あわせて約1.95キロメートル）にはポール照明が、中央部（約1.8キロメートル）には高欄照明がそれぞれ採用されている。これは、航空法によって高さが制限されている事に加え、パイロットや船舶に対して有害な光を与えない為である。
Title: 関西国際空港連絡橋 (Sky Gate Bridge R)
Section: 道路
Subsection: インターチェンジなど

全区間が大阪府泉佐野市内に所在。全線に渡ってサービスエリアやパーキングエリアなどの休憩施設、バスストップは設置されていない。略字は以下の項目を示す。IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション
Title: 関西国際空港連絡橋 (Sky Gate Bridge R)
Section: 道路
Subsection: 接続する道路

りんくうJCTおよびりんくうIC にてE71 関西空港自動車道阪神高速4号湾岸線国道481号の無料区間（=関西空港自動車道の側道部分）大阪府道29号大阪臨海線大阪府道63号泉佐野岩出線
Title: 関西国際空港連絡橋 (Sky Gate Bridge R)
Section: 道路
Subsection: 通行料金

通行料金は、本州から来て空港島に入ったところにある料金所で往復分と利用税をまとめて支払う。2019年10月1日に消費税が10パーセントに増税されたことに伴い、10円刻みの値上げが行われた。別途、泉佐野市の関空連絡橋利用税が全車種100円が徴収される。2014年4月から2019年9月までの料金2014年4月1日に消費税が8パーセントに増税されたことに伴い、10円刻みの値上げが行われた。加えて関空連絡橋利用税が2018年に5年間延長されたことに伴い、引き続き全車種100円（障害者割引の場合は50円）が別途徴収される。2009年4月から2014年3月までの料金2009年4月29日から、道路の国有化、管理者の変更に伴い値下げが行われた。次表は、値下げ後の通行1回あたり往復分通行料金である。下記通行料金に加え2013年3月30日より5年間、下記通行料金に加え泉佐野市の関空連絡橋利用税として全車種100円が徴収される（ETC車はETCを通じて徴収）。2009年4月までの通行料金次表は2009年4月28日までの往復分の料金である。土曜日・日曜日・祝日の軽自動車等と普通車は括弧内の額。回数券は2008年9月20日をもって発売が中止され、料金が変更される2009年4月29日以降は使用できなくなった。未使用分については同日以降、関空第1駐車場管理事務所にて払い戻しを行う。
Title: 関西国際空港連絡橋 (Sky Gate Bridge R)
Section: 道路
Subsection: 通行料金

=ETCは2007年3月1日から利用可能となっている。NEXCO西日本への移管に伴い、企画割引「移管特別割引」として深夜割引と通勤割引が導入された。当初2009年8月31日までの期間限定とされていたが、延長を重ね、2011年3月31日まで実施された。2011年4月1日からは正式な深夜割引・通勤割引になったが、深夜割引の割引率は30%のままであった。2011年8月1日から他の地方部の高速道路と同じ割引内容になる。また、移管により、ETCマイレージサービスでポイントが付くようになり、ポイント還元額の利用も可能になった。
Title: 関西国際空港連絡橋 (Sky Gate Bridge R)
Section: 道路
Subsection: 通行料金

=客を乗せて空港島に入ったタクシーは空車で（客を乗せずに）空港島を出なければならず、逆に空港島から客を乗せるには空車で空港島に入らなければならない。連絡橋の通行料金は客が負担することになるが、客は片道しか連絡橋を通らないので、国有化されNEXCO西日本に移管される前（2009年4月28日まで）は、タクシーの通行料金は往復の1,500円ではなく、特別に750円（片道の料金に相当）であった。しかし、この特例措置は国有化・NEXCO西日本への移管時（2009年4月29日）に廃止され、タクシーも通常往復料金の800円を払う事となった。差額の50円や、片道分の400円を誰が負担するか（客が払うかタクシー運転手・会社が払うか）は、個々のタクシーにより対応が分かれている。NEXCO西日本は、タクシーの通行料金について見直す方針はないとしている。また、ETC時間帯割引の適用は空港島へ入ったところにある料金所を通過した時刻で判断されるため、空車で割引対象外の時間に空港島へ入り、割引対象時間帯に客を乗せて出る場合、客としては割引料金のつもりだが、実際にはタクシーは割引されていない料金を払わなくてはならない。
Title: 関西国際空港連絡橋 (Sky Gate Bridge R)
Section: 道路
Subsection: 交通量

24時間交通量（台） 道路交通センサス（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
Title: 関西国際空港連絡橋 (Sky Gate Bridge R)
Section: 鉄道

JR関西空港線と南海空港線が連絡橋下段の複線を共用している。連絡橋の空港側付近では一部区間で当連絡橋道路部と並走する区間がある。
Title: 関西国際空港連絡橋 (Sky Gate Bridge R)
Section: 鉄道
Subsection: 運賃

両社共通りんくうタウン駅 - 関西空港駅 : 片道370円（うち加算運賃170円）JR関西空港線日根野駅 - 関西空港駅 : 片道460円（うち加算運賃220円）天王寺駅 - 関西空港駅 : 片道1,080円（うち加算運賃220円）南海空港線泉佐野駅 - 関西空港駅 : 片道490円（うち加算運賃230円）難波駅 - 関西空港駅 : 片道930円（うち加算運賃230円）
Title: 関西国際空港連絡橋 (Sky Gate Bridge R)
Section: タンカー衝突事故

2018年9月4日（奇しくもこの日は丁度、開港して24年となる日であった）13時40分ごろ、日本船籍で日之出海運が所有し鶴見サンマリンが運航する航空燃料タンカー「宝運丸」が、台風21号の強風に流され、空港島から20m離れた下り線の橋桁に衝突し、橋梁が大きく損傷して中央の鉄道線路部までずれ、連絡橋が使用不能となった。宝運丸の乗組員は、海上保安庁のヘリコプターで2名、運航会社の手配した船で9名救出され全員無事であった 。5日、タグボート2隻と警戒船2隻により宝運丸の曳出作業を実施した。7日、被害の少なかった上り線を利用して、下り線損傷部前から空港料金所付近まで対面通行が可能となり、これにより営業用乗合・貸切バス（無料の臨時シャトルバスを含む）、タクシー・ハイヤー（鉄道・バスを利用することが著しく困難な方が利用するものに限る）、通行止め以前に駐車した車両（駐車場から出庫する車両のみ）が通行可能となった。12日から14日にかけて損傷した橋桁の撤去を行った。18日には鉄道が運転を再開、これにより臨時シャトルバスの運行を終了。さらに21日からは、事業用ナンバーのタクシー・ハイヤーが通行可能となり、翌10月6日には自家用ナンバーの自家用車・レンタカーも通行可能となった。2019年2月12日から14日にかけて、修復した橋桁の架設を行った。翌3月7日に4車線で復旧し、同年4月8日午前6時に6車線で完全復旧した。
Title: ミラボー橋 (Pont Mirabeau)
Section: abstract

ミラボー橋 (仏 : Pont Mirabeau) は、フランスのパリ、セーヌ川に架かる橋である。フランス大統領サディ・カルノーの命により建造された。橋の名は、フランス革命初期の中心的指導者オノーレ・ミラボーにちなむ。ギヨーム・アポリネールの「ミラボー橋」（「ミラボー橋の下をセーヌは流れる...」）で有名である。1895年から1897年にかけて造られたミラボー橋は左岸の15区、コンヴァンシオン通りと右岸の16区、レミュザ通りを結んでいる。中央のアーチは径間93m、それを挟むアーチが径間32.4mである。橋脚の上方にジャン＝アントワーヌ・アンジャルベールによる像が4体取り付けられている。
Title: ミラボー橋 (Pont Mirabeau)
Section: 交通

 メトロ10号線 ミラボー駅Mirabeau下車
Title: ミラボー橋 (Pont Mirabeau)
Section: 隣の橋

（上流）ルエル橋―グルネル橋―ミラボー橋―ガリリアーノ橋―アヴァル橋（下流）
Title: ミラボー橋 (Pont Mirabeau)
Section: 事件

1970年4月20日、詩人のパウル・ツェランがこの橋からセーヌ川に身投げして自殺した。
Title: 巨加大橋 (Busan–Geoje Bridge)
Section: abstract

巨加大橋（コガおおはし、朝鮮語: 거가대교 コガデキョ）は、大韓民国南部、巨済島（慶尚南道 巨済市）と加徳島（釜山広域市 江西区）を橋と海底トンネルで結ぶ全長8.2 kmの自動車専用道路である。2010年12月13日開通。
Title: 巨加大橋 (Busan–Geoje Bridge)
Section: 構造物の概要

巨加大橋は全長8.2 km、4車線の自動車専用道路である。巨済島と加徳島の間には猪島（チョド）と中竹島（チュンチュクド）という小島があり、巨加大橋はこれらを通過している。主な構造物は2本の斜張橋と海底トンネルである。巨済島と猪島の間は全長1.65 kmの斜張橋（主塔3基）で結び、猪島と中竹島の間は全長1.87 kmの斜張橋（主塔2基）で結んでいる。そして、中竹島と大竹島（テチュクド）を連結するように造成した埋立地から加徳島までが全長3.2 kmの海底トンネルとなっている。海底トンネルは韓国初の沈埋トンネルである。費用の面では海底トンネルよりも橋梁が有利であったが、国防上の理由から海底トンネルが選択された（巨加大橋は大韓民国海軍が基地を置く鎮海湾への入り口にある）。トンネルの名称は「加徳海底トンネル」。
Title: 巨加大橋 (Busan–Geoje Bridge)
Section: 建設の経緯

巨済島は釜山広域市の南西海上にあり、面積約400 km2。済州島に次ぎ、韓国で2番目に大きい島である。複雑な海岸線に囲まれた島内には二つの巨大造船所（三星重工業巨済造船所、大宇造船海洋巨済造船所）と多数の漁港があり、主な産業は造船業と漁業である。造船業の隆盛により島内の人口は20万人を超えて伸び続けており、韓国でも富裕な地域の一つに数えられる。巨済島と韓国本土（朝鮮半島）の間を自動車で行き来できるようになったのは1971年のことである。この年の4月、島と固城半島（慶尚南道 統営市）の間にある見乃梁（キョンネリャン）海峡を跨ぐ巨済大橋（全長740 m、2車線）が開通した。その後、巨済大橋の交通量の増加を受けて、北側に新巨済大橋（全長940 m、4車線）が建設され、1999年5月に竣工した。しかしながら、巨済島と韓国南部の大都市である釜山の中心部との間を自動車で行き来するには、統営市を経由するように大回りしなければならないため、約140 kmの道のりと約3時間を要していた。この道のり、時間距離を大幅に短縮するために建設されたのが巨加大橋である。事業はBTO方式により民間企業（GK海上道路株式会社、筆頭株主は大手ゼネコンの大宇建設）が施行した。工費は2兆3千億ウォン。工期は2003年から2010年までの足かけ8年間で、竣工後、所有権を政府に移転した。2011年から2050年までの40年間、政府から運営権を付与されたGK海上道路株式会社が通行料を徴収する。2010年12月13日、李明博大統領出席のもと開通式が挙行され、翌日から月末まで一般車両に無料開放された。その後、2011年1月1日から通行料の徴収が開始された。通行料は1万ウォン（小型車）である。。開通の結果、巨済島と釜山中心部の間の道のりは約60 km、時間距離は約50分に短縮された。巨済島と釜山を巨加大橋経由で結ぶバス路線が開設され、巨済島と釜山の間を1日当たり24往復運航していた高速船航路は廃止に追い込まれた。
Title: 中朝友誼橋 (Sino-Korean Friendship Bridge)
Section: abstract

中朝友誼橋（ちゅうちょうゆうぎきょう）は中華人民共和国遼寧省丹東市と朝鮮民主主義人民共和国平安北道新義州市を結ぶ橋。鴨緑江に架かる全長946.2m、橋脚12の橋である。下流側を鉄道、上流側を道路が通る鉄道道路併用橋である。1990年10月に中朝両国の合意に基づき現在の橋の名前となる。鴨緑江大橋（中国側）・鴨緑江鉄橋（朝鮮側）などとも呼称される。  アジアハイウェイ1号線の一部となっている。
Title: 中朝友誼橋 (Sino-Korean Friendship Bridge)
Section: 概要

橋の上には道路や線路（単線）が通っており、有効な出入国書類（パスポートやビザ、中朝辺境地区出入境通行証など）があれば、自動車や鉄道で中朝国境を行き来できる。なお原則、歩行者が歩いて橋を渡ることはできないため、後述のタクシーを利用することになる。中朝友誼橋を通る鉄道には旅客列車（北京 - 平壌間の国際列車、列車番号：（中）K27/K28 （朝）6/5又は丹東 - 平壌間）が毎日定期運行（朝鮮行きは朝、中国行きは夕）されており、貨物列車も毎日運行されている。時刻表上で所要10分である。ただし丹東・新義州両駅では入国審査・税関検査などのための停車時間が非常に長い。また、中朝双方の税関には国境間のみ営業を許されている特別な乗り合いタクシーがあり、行商人や旅行者が利用することができる。政治的な事情、特殊な事情がない限り、双方の国境は国慶節や旧正月の時期でも完全に閉鎖されるということはなく、土日も含め、中国標準時の8時頃から17時頃まで開いている。2016年、橋の北朝鮮側で穴が開きトラックが横転する事故があった。2017年11月24日、中国外務省は、橋を近日中に臨時的に閉鎖し、北朝鮮側が橋の路面の補修作業を行うことを発表。2020年1月、北朝鮮は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の国内流入阻止を目的に国境を事実上閉鎖。中朝友誼橋を使用した往来も無くなった。この閉鎖は、2022年1月16日に北朝鮮側からの貨物列車が往来を再開するまで、丸2年間続いた。
Title: 中朝友誼橋 (Sino-Korean Friendship Bridge)
Section: 歴史

新義州・丹東（旧・安東）間の鴨緑江に架けられた最初の橋は鴨緑江橋梁といい、道路と鉄道（単線）を通していた。この橋の朝鮮側の新義州市は、新義州駅前の市街地から発達した国境都市である。日中戦争が勃発すると大陸への鉄道の複線化が課題となり、鴨緑江橋梁の上流側に鴨緑江第二橋梁が建設された。鴨緑江に架かるこの2本の橋は、朝鮮戦争中にアメリカ軍の爆撃を受けた。現在使用されている中朝友誼橋は、かつての鴨緑江第二橋梁である。
Title: 中朝友誼橋 (Sino-Korean Friendship Bridge)
Section: 歴史
Subsection: 鴨緑江橋梁

鴨緑江橋梁は、韓国統監府の鉄道当局（のち朝鮮総督府鉄道局）によって1909年に着工された。韓国と満洲を結ぶ重要な橋であった一方、日本が鴨緑江に架橋することを正当化する根拠が無かったことから（当時の満洲は清の統治下にあったため）橋は韓国側から着工され、当初は清に無断で工事が進められた。1910年4月に日本と清の間に覚書が成立したことにより清の了承を得て1911年10月に完工。1911年11月1日に開通式を行って京義線（現・朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁平北線）と安奉線（南満洲鉄道）が接続された。この橋は全長944.2メートル、幅11メートルで、12連のトラス橋で構成され、船舶の通行を阻げないように中央部分が水平方向に90度回転する可動橋（旋回橋）となっていた（1934年3月に開閉を終了）。朝鮮戦争中の1950年11月8日、アメリカ軍機の爆撃によって破壊され、その後修復はなされなかった。鴨緑江断橋と呼ばれて現在はプロパガンダ用に整備されており、爆撃を受けた時のままの先端の破断面を見ることができる。
Title: 中朝友誼橋 (Sino-Korean Friendship Bridge)
Section: 歴史
Subsection: 鴨緑江第二橋梁

鴨緑江第二橋梁は鴨緑江橋梁の上流約60メートルに建設され、1943年4月に完成した。朝鮮戦争中は鴨緑江橋梁（断橋）同様、第二橋梁もアメリカ軍機の爆撃を受けたが、のちに修復されて「鴨緑江大橋」と改められた。観光用に、おもに「中朝友誼橋」とも呼ばれていた時期もある。
Title: 中朝友誼橋 (Sino-Korean Friendship Bridge)
Section: 歴史
Subsection: 新鴨緑江大橋

鴨緑江のさらに下流に新鴨緑江大橋の建設が進んでいて、2010年12月に鍬入れ式を終り、2011年5月に建設開始儀式をしている。片側2車線の車道のつり橋で、丹東の新開発区浪頭と新義州の南にある龍川を結び、全長は川をまたぐ前後も含めて20.4キロメートルの工事とされている。2014年秋に橋本体と中国側の接続道路が完成したが、北朝鮮側の接続道路、税関施設の建設については、中朝関係の悪化などから目処は立っておらず、開通は無期限延期となっている。2019年12月の時点では北朝鮮側通関施設の建設は確認できなかったが、橋本体につながる道路の盛り土は数キロにわたり造成されている。
Title: 中朝友誼橋 (Sino-Korean Friendship Bridge)
Section: 登場作品

マーセナリーズ実際と同じく、朝鮮の新義州と中国の丹東を結んでいる。プレイヤーの選択次第では爆破することになる。
Title: マーロウ橋 (Marlow Bridge)
Section: abstract

マーロウ橋（マーロウばし、Marlow Bridge ）は、イギリスのテムズ川にかかる歩行者と片道一車線の車道兼用の吊橋。バッキンガムシャーのマーロウとバークシャーのビシャムを結んでいる。エドワード3世の時代以来、同じ場所に橋があった。現在の橋は、1832年にウィリアム・ティエルニー・クラークが設計した吊橋である。後にドナウ川にかけられたブダペストにあるセーチェーニ鎖橋の原型となっている。通行量の増加に伴い、現在では通過する車に重量制限が設けられており、より近代的なマーロウ・バイパス・ブリッジが一般の交通には用いられている。現在でも地元の人や徒歩の旅行者にはこちらの橋が使われている。
Title: ブラウンズビル (Brownsville & Matamoros International Bridge)
Section: abstract

ブラウンズビル、ブラウンズヴィル (Brownsville) は英語圏の地名。
Title: ブラウンズビル (Brownsville & Matamoros International Bridge)
Section: 国別のブラウンズビル
Subsection: アメリカ合衆国

ブラウンズビル (カリフォルニア州)ブラウンズビル (フロリダ州)ブラウンズビル (イリノイ州)ブラウンズビル (インディアナ州)ブラウンズビル (ケンタッキー州)ブラウンズビル (メリーランド州)ブラウンズビル (ミネソタ州)ブラウンズビル (ブルックリン区)ブラウンズビル (オハイオ州)ブラウンズビル (オレゴン州)ブラウンズビル (ペンシルベニア州)ブラウンズビル (テネシー州)ブラウンズビル (テキサス州)：同名都市の中で最大ブラウンズビル (バーモント州)ブラウンズビル (ワシントン州)ブラウンズビル (ウィスコンシン州)
Title: ブラウンズビル (Brownsville & Matamoros International Bridge)
Section: 国別のブラウンズビル
Subsection: カナダ

ブラウンズビル (ブリティッシュコロンビア州)ブラウンズビル (ノバスコシア州)ブラウンズビル (オンタリオ州)ブラウンズビル・ステーション (オンタリオ州)
Title: ブラウンズビル (Brownsville & Matamoros International Bridge)
Section: 国別のブラウンズビル
Subsection: オーストラリア

ブラウンズビル (ニューサウスウェールズ州)
Title: アハビダ橋 (Arrábida Bridge)
Section: abstract

アハビダ橋（ポルトガル語: Ponte da Arrábida）は、ポルトガルのポルトとヴィラ・ノヴァ・デ・ガイアの間に架かるドウロ川の橋梁。
Title: アハビダ橋 (Arrábida Bridge)
Section: 地理

アハビダ橋は北緯41度8分50秒、西経8度38分26秒に位置している。ポルトとヴィラ・ノヴァ・デ・ガイアの間を流れるドウロ川には、ドン・ルイス1世橋など何本かの橋が架けられている。それらの橋のうち、最もドウロ川の河口近くに架けられているのがアハビダ橋であり、大西洋から数kmの距離にある。E01号線の一部として利用される自動車専用橋であり、片側3車線（合計6車線）の道路が通っている。
Title: アハビダ橋 (Arrábida Bridge)
Section: 構造

アハビダ橋は、鉄筋コンクリート製のアーチ橋である。支間は270 m。幅はStructurae.netによると26 m、Technical Dataによると25 m。全長は493 m。使用された鉄材は約2250 t、コンクリートは約2万 t。川面からの高さは約70 m。
Title: アハビダ橋 (Arrábida Bridge)
Section: 歴史

ポルト市とヴィラ・ノヴァ・デ・ガイア市との間には他に何本も橋がかけられている。アハビダ橋が作られるよりも前から、すでに他の橋がかけられていた。しかし、1930年代以降、既存の橋における交通量が増加し、その交通量を既存の橋だけではさばけなくなってきたために、新たな橋としてアハビダ橋の建設が計画された。アハビダ橋の建設工事は1957年に始まり、1963年6月22日に開通した。開通から50年以上が経過しても現役の自動車用道路橋として使用されている。