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Title: 瀬戸大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 工法・技術
Subsection: 海中基礎

瀬戸大橋の海中基礎17基の内、既存技術で対応できたのは6基、残りの11基のために大規模な基礎向けの設置ケーソン工法が開発された。対象は、櫃石島橋2基 (2P・3P)、岩黒島橋3基 (2P・3P・4P) と南北備讃瀬戸大橋6基 (2P・3P・4A・5P・6P・7A)。計11基に使われた海中コンクリートは54万m3で、そのなかでも南北備讃瀬戸大橋の7Aアンカレイジ (海中・気中コンクリート量それぞれ23万 m3、18万6000 m3) と4Aアンカレイジ (同、3万7200 m3、25万3500 m3) は大きく、全体工程のクリティカルパスになった。水中発破とグラブ船による岩盤掘削を行い、鋼製ケーソンを沈設、粗骨材充填後、モルタルを注入する。骨材を先に充填するためプレパックドコンクリートと呼ばれる工法である。原理的には単純な工法で国内外に先例はあったが、この規模の水中発破や海中コンクリートは、世界でもほとんど例のないものだった。そのため、超音波信号や電磁誘導をトリガーとする水中発破、岩盤掘削面の平坦化、大型ケーソン位置決め、大型モルタルプラント船、大型移動式海上足場、大型クレーン船などに関わる新しい技術が開発された。水中発破の実施にあたっては、魚への影響を調べる調査研究が行われ、距離500 mでピーク圧力2 kg/cm2以下という条件で漁業関係者との合意を得た。圧力波に最も弱いのはメバルで、アイナメが最も強かった。建設中に行われた156回の水中発破の圧力は測定により1 kg/cm2以下であることが確認されている。また、7Aアンカレイジから430 mの距離にある石油精製プラントへの振動による影響を防ぐため、1秒間隔で12段に発破を分ける秒差段発起爆工法も開発された。
Title: 瀬戸大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 工法・技術
Subsection: ケーブル架設

下津井瀬戸大橋のケーブルは5.37 mm径ワイヤ (素線) 552本のストランド44本で構成される。スピニングとサグ調整を同時に行うAS(エアスピニング)工法を強風下でも行うため、低張力AS工法を採用した。他の橋にはPWS(プレハブ平行線ストランド)工法が適用された。工場での素線長さの管理精度を高めるため、磁気マーキング測長方式が開発された。南備讃瀬戸大橋のケーブルは5.12mm径ワイヤ127本のストランド271本で構成される。
Title: 瀬戸大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 工法・技術
Subsection: 桁の架設

桁の架設中には完成時と異なる応力が発生する。架設中はヒンジにより力を逃して全ての桁を架設した後に固定する工法はあったが、本州四国連絡橋では強風時の安定性に懸念があったため、無ヒンジ工法が開発された。これは、架設中に油圧機構を用いてハンガーロープと桁に発生する応力の分布を調整する技術であり、大鳴門橋で最初に適用され、瀬戸大橋にも用いられた。また、荷重振幅400tの大型疲労試験機を製作し、試験結果にもとづいて溶接部の品質管理が行われた。
Title: 瀬戸大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 工法・技術
Subsection: 塗装

塗装技術は、本州四国連絡橋公団の委託により土木学会により開発され、1977年(昭和52年)に「鋼橋塗装基準・同解説」として定められた。工場塗装を基本とし、現地塗装を行う接合部などについては付着塩分の管理（塩化ナトリウム (NaCl) 換算100 mg/m2未満）を行った。下地処理はブラスト処理後、アルキルシリケートを主成分とする樹脂に犠牲防食作用を持つ亜鉛末を混ぜた厚膜型無機ジンクリッチペイントを施した。下塗り、中塗りはエポキシ樹脂塗料、上塗りには長期暴露耐久性に優れるポリウレタン樹脂塗料が使用された。その後の技術進展に伴い、平成2年（1990年）の塗装基準改定で、上塗りは更に耐候性に優れるフッ素樹脂塗料に変更された。
Title: 瀬戸大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 沿革
Subsection: 架橋工事

1978年（昭和53年）10月10日 - 坂出市番の州緑町にて起工式。1979年（昭和54年）11月30日 - 本四備讃線高架橋着工。1980年（昭和55年）6月26日 - 坂出市の陸上部測量の為、聖通寺山で最初の幅杭打ち開始。1981年（昭和56年）3月24日 - 下津井瀬戸大橋着工。9月19日 - 岩黒島橋着工。11月17日 - 鷲羽山トンネルを四つ目構造の複断面トンネルで建設することに決定。当初はオープンカット工法の計画だったが、景観上の配慮のため変更。なお、同構造の採用は世界初。1982年（昭和57年）1月12日 - 本四備讃線児島駅の基礎工事開始。10月12日 - 橋色がライトグレーに決定。10月21日 - 鷲羽山トンネルの西側鉄道トンネル（新幹線用）掘削開始。1983年（昭和58年）3月25日 この時点においての用地取得状況を、岡山県51.2%、香川県28.6%と発表。4月8日 - 岩黒島高架橋着工。5月1日 - 櫃石島高架橋着工。7月8日 - 与島高架橋着工。10月17日 - 鷲羽山トンネルの東側鉄道トンネル（在来線用）掘削開始。1984年（昭和59年）4月21日 - 鷲羽山トンネルの西側鉄道トンネルが貫通。7月4日 - 坂出北IC建設地の幅杭打ち開始。8月28日 - 早島IC建設地の幅杭打ち開始。10月3日 - 鷲羽山トンネルの東側鉄道トンネルが貫通。10月25日 - 坂出IC建設地の幅杭打ち開始。12月3日 - 本四備讃線の神道山トンネル掘削開始。1985年（昭和60年）3月28日 - 番の州高架橋下部工が5年がかりで完成。3月31日 - 岡山県側の用地取得状況が70%を越える。7月6日 - 坂出北ICの高架橋下部工の工事着手。8月7日 - 早島ICの工事着手。11月26日 - 鷲羽山トンネルの道路用上り線が貫通。12月12日 - 本四備讃線の福南山トンネルが貫通。12月31日 - この時点においての用地取得状況を、岡山県95.9%、香川県97.0%と発表。1986年（昭和61年）4月17日 - 道路部の塩生トンネルが貫通。9月19日 - 本四備讃線の蜂峰山トンネルが貫通。10月6日 - 道路部の柳田トンネルが貫通。10月30日 - 道路部の正面山トンネル（上り線）が貫通。11月15日 - 本四備讃線の下村トンネルが貫通。1987年（昭和62年）1月17日 - 鷲羽山トンネルで最後の、道路用下り線が貫通。5月20日 - 本州四国連絡橋公団が瀬戸大橋の開通を1988年4月と発表。5月25日 - 本州四国連絡橋公団が瀬戸大橋道路部の名称を瀬戸中央自動車道と発表。8月12日 - すべての橋桁が閉合。これにより、史上初めて本州と四国が陸続きになった。12月16日 - 瀬戸中央自動車道で最後まで残っていた菰池高架橋が連結、全線が繋がる。1988年（昭和63年）1月から2月 - 鉄道総合技術研究所による走行試験の実施。電車や気動車・電気機関車を使用して、列車の走行による橋の状態変化について測定された。特に荷重試験は、新幹線0系電車16両と同じ1,000 tの死荷重として、パンタグラフを下げた電気機関車9両を1両の電気機関車が牽引した空前絶後の編成でおこなわれた。3月1日 - 山陽自動車道の早島IC（倉敷JCT経由） - 福山東IC間（延長39.3 km）が開通し、本土の西への道路網整備が整う。3月20日 - JR西日本本四備讃線の茶屋町 - 児島間が部分開業。3月20日 - 同年8月31日まで瀬戸大橋架橋記念博覧会を開催。4月10日 - 瀬戸中央自動車道と、JR四国本四備讃線(瀬戸大橋線)の児島 - 宇多津・坂出間が開業（与島にて瀬戸大橋開通式を開催）。当日は全国放送の多数のテレビ番組特番が組まれた。瀬戸大橋の建設費用は1兆1,300億円で、高速道路部の建設費用は6,400億円、鉄道部の建設費用は4,900億円である。建設費用を30年かけて2018年（平成30年）4月9日までに債務償還する予定であったが、高速道路部については当初、本州四国連絡橋公団（現・本州四国連絡高速道路株式会社）が単独で債務償還をする必要があったために、早島 - 坂出間で利用台数を1日24,900台と見込んでも普通自動車で片道6,300円という高額な通行料金が設定されるに至った。一方で鉄道部の運賃は早島駅 - 坂出駅間で大人片道620円と高速道路と比較して非常に安かったため、当然ながら鉄道利用が圧倒的に多くなり、結果的に鉄道は年間1,000万人が利用する黒字路線となり順調に債務を償還していった一方、高速道路は債務の利子すらも賄えず、毎年欠損金を出し債務が膨らんでいった。
Title: 瀬戸大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 沿革
Subsection: 完成後

1989年（平成元年） - 高速道路部の平均利用台数は、上記の高額な通行料金の影響に加えて四国側の高速道路が未整備であったなどの要因から、1日当たり1万3,000台に留まった。1992年（平成4年）4月19日 - 高松自動車道の高松西IC - 善通寺IC、坂出IC - 坂出JCTが開通し、四国の高速道路と接続。1994年（平成6年） - 電源開発により、本州と四国を結ぶ高圧電線 (50万V)「本四連系線」が完成。1996年（平成8年）1月10日 - 瀬戸大橋線の児島 - 宇多津駅間に「公平性の担保」として100円の加算運賃を設定。鉄道部の債務償還は後述の通り2001年に完了したが、巨額な維持管理費用を利用客にも負担してもらうことを理由に、その後も加算運賃が設定されており、2019年10月の消費税増税で110円に値上げされている。1997年（平成9年） - 債務償還計画を変更。1998年 (平成10年) - 寝台特急電車サンライズ瀬戸が運行開始、瀬戸大橋を通過する。2001年（平成11年） - 鉄道部の債務償還4,900億円の返済が完了。2003年（平成15年）4月 - 債務償還計画を再度変更。7月 - 道路部の通行料金を10%値下げ。2005年（平成17年）10月1日 - 日本道路公団等民営化関係法により、日本高速道路保有・債務返済機構ならびにJB本四高速に承継し、本州四国連絡橋公団は解散。高速道路部の債務6,400億円が、利子により膨れ上がった総額1兆3,000億円は、日本国政府に債務が移行された。2008年（平成20年）3月31日 - 2007年度末までの車両の累計通行台数は9,860万台、JR瀬戸大橋線の利用者は約1億8,800万人におよぶ。4月1日 - 北備讃瀬戸大橋にて、開通後初めて作業員の海面への転落事故が発生。翌日、事故現場から16km離れた地点でこの作業員の遺体が発見された。4月10日 - 開通20周年を迎え、12日に香川県坂出市与島で記念式典を開催。13日には橋上で健康マラソン・ジョギング・ウォーク大会を開催。大会当日は8時 - 13時まで、事故や悪天候以外で初めて橋上部を全面通行止にして実施された。5月24日 - 与島において、デンマークとスウェーデンを結ぶオーレスン・リンクを構成するオーレスン橋との姉妹橋調印式を開催。瀬戸大橋側からは本四高速の伊藤周雄社長、四国旅客鉄道（JR四国）の松田清宏社長、西日本旅客鉄道（JR西日本）の丸山俊岡山支社長が、オーレスン・リンク側からはオーレスン橋公社(Øresundsbro Konsortiet)のヤーコブ・ヴェルテルゴード営業本部長が出席し、調印書への署名と銘板の除幕を行った。2009年（平成21年）3月13日 - 与島PAの料金所（検札）にETCレーン設置。これによりETC車はノンストップで料金所（検札）を通過できるようになる。2013年（平成25年）4月10日 - 瀬戸大橋開業25周年。4月11日から12日 - トワイライトエクスプレス車両 瀬戸大橋開業25周年記念号運行。2018年（平成30年）4月10日 - 瀬戸大橋開業30周年。当初の計画では債務償還が終了予定であったが、高速道路部の利用伸び悩みで、債務償還計画が破綻した。道路の交通量増加による営業補償金の高騰により、マラソン大会は実施されない。
Title: 瀬戸大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 各橋と沿線の島々

各橋と各島の詳細は、それぞれの項目を参照。
Title: 瀬戸大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 姉妹橋提携

ゴールデンゲートブリッジ（米国 カリフォルニア州）1988年（昭和63年）4月5日姉妹提携ファーティフ・スルタン・メフメト橋（トルコ イスタンブール）1988年（昭和63年）7月3日姉妹提携オーレスン橋（スウェーデン マルメ・デンマーク コペンハーゲン ）2008年（平成20年）5月24日姉妹提携
Title: 瀬戸大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 記念発行物

記念切手60円が4種類、1988年4月8日に発行された。記念貨幣500円白銅貨が1988年8月29日に発行された。
Title: 瀬戸大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 瀬戸大橋を記念する施設

瀬戸大橋記念公園・瀬戸大橋記念館香川県坂出市番の州緑町（番の州高架橋の西側）にある公園。1988年にこの場所で開催された瀬戸大橋架橋記念博覧会（瀬戸大橋博'88/四国）の跡地を公園としたもので、記念館はその当時のパビリオンのひとつが残されたものである。公園は道の駅にもなっている。記念館には瀬戸大橋関連の展示室のほか、200人収容のブリッジシアターがあり、瀬戸大橋関連の全天周映像作品を上演している。公園の西側には瀬戸大橋タワーがある。瀬戸大橋タワーは回転式展望室をもち、108 mまでのぼる。タワーの南側に香川県立東山魁夷せとうち美術館がある。倉敷市瀬戸大橋架橋記念館岡山県倉敷市児島にある。
Title: 瀬戸大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 航行安全
Subsection: 船舶信号

最も北側に位置する下津井瀬戸大橋の西側には、船舶に対して潮流への注意を促すため、潮流信号所の電光掲示板が設置されている。「見張励行・VHF聴守」の文字が1字ずつ表示され、これは道路・鉄道どちらからも見ることができる。
Title: 瀬戸大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 航行安全
Subsection: レーダー障害対策

南北備讃瀬戸大橋のアンカレイジ表面には「跳上げ方式」と呼ばれるレーダー障害対策が施されている。鎧戸状の多段反射構造で電波を斜め上に反射させ、二次反射によるレーダー偽像を防ぐ。そのため、反射面の角度は、電波が周辺の山や高い構造物を越えるように定められる。また、2P・6P主塔の一部には電波吸収材が貼りつけられている。
Title: 瀬戸大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 瀬戸大橋が登場する作品
Subsection: 映画

『ゴジラvsキングギドラ』福岡から北海道方面へ向かうキングギドラによって攻撃される（ただし実写にキングギドラと爆発エフェクトを合成したのみの簡易な攻撃シーンであり、本格的な破壊シーンではない）。『ひるね姫 〜知らないワタシの物語〜』
Title: 瀬戸大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 瀬戸大橋が登場する作品
Subsection: テレビドラマ

『仮面ライダーBLACK RX』第33話「瀬戸大橋の大決戦」に登場。劇中では「瀬戸大橋京阪フィッシャーマンズ・ワーフ」などの当時の関連施設も登場する。
Title: 瀬戸大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 瀬戸大橋が登場する作品
Subsection: 漫画・アニメ

『結城友奈は勇者である』『鷲尾須美は勇者である』南備讃瀬戸大橋が登場。アニメ第1期ではOPと第八話、第九話に登場する。既に何らかの事情で破壊されており、寸断された橋が大きく反り返った状態になっている。アニメ第2期では「鷲尾須美の章」に当たる前半六話に登場。第六話でのバーテックスとの決戦で破壊され、本州との接続が寸断された。『うどんの国の金色毛鞠』アニメ版のOPに登場。『ゴルゴ13』荷重によるたわみを利用しトラス下部にテロリストが設置した爆発物のコードを狙撃にて切断するため「1,000 t列車」を再現した。『天地無用!魎皇鬼』第二話「阿重霞が出た!」に登場。魎呼と阿重霞が繰り広げた宇宙空間でのケンカの末、墜落した魎皇鬼及び龍皇の巻き添えとなる形で全壊。『ケムリクサ』OP・EDのオブジェクト・ 第四話に登場。
Title: 瀬戸大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 瀬戸大橋が登場する作品
Subsection: 小説・ライトノベル

『日本国召喚』書籍版第4巻に登場。日本を訪れた異世界国家「神聖ミリシアル帝国」の視察団が、日本の建築技術を見るために瀬戸大橋を視察する。
Title: 瀬戸大橋 (Great Seto Bridge)
Section: 瀬戸大橋が登場する作品
Subsection: その他

『プロジェクトX〜挑戦者たち〜』第39回「不屈のドラマ 瀬戸大橋 〜世紀の難工事に挑む〜」で登場。『水曜どうでしょう』「絵はがきの旅」「対決列島」「サイコロの旅」など複数の企画に登場。『NHK特集』「巨大橋に挑む〜瀬戸大橋とび職の技〜」（1986年11月10日放送、NHK）に登場。『奇跡体験!アンビリバボー』「瀬戸大橋建設！一人の男のアンビリバボーな生き様」（2021年6月24日放送、フジテレビ）に登場。
Title: ヘリックスブリッジ (Helix Bridge)
Section: abstract

ヘリックスブリッジ（英語:Helix Bridge、Double Helix Bridge）、公式名称The Helixはシンガポールのマリーナ・センターからマリーナ・ベイの中のマリーナ・サウスへと至る歩道橋である。公式に開通したのは2010年4月の午前9時だが、マリーナベイ・サンズが建設中だったため当初開通したのは半分のみであった。この橋はベンジャミン・シアーズ・ブリッジの側にあり、ベイフロントブリッジとして知られる道路橋が並行している。ヘリックスブリッジが全て開通したのは2010年7月18日で、この時マリーナベイへと至る道が全て開通した。
Title: ヘリックスブリッジ (Helix Bridge)
Section: 構造

デザインの担当チームは世界中から集められており、オーストラリアの建築家のフィリップ・コックスと技術エンジニアリングのアラップとシンガポールのArchitects 61から構成された。天蓋は溶解されたガラスと鋼鉄の網から出来ており、内側の螺旋を取り込む事で歩行者に日陰を作っている。橋には景観を眺めるデッキが4箇所設けられており、シンガポールの地平線とマリーナベイのイベントを眺める絶好のスポットである。夜間にこの橋は二重螺旋構造の光によってイルミネートされ、来訪者に特別な視覚経験を与える。夜の橋には赤と緑でc,g,a,tの文字がライトアップされるが、これはDNAを構成しているアデニン(A)とグアニン(G)、シトシン(C)とチミン(T)を表している。このデザインは左巻きのDNAをモチーフにしており、これは地球上の一般的なDNAとは逆である。この建物は2010年の左巻きDNAの殿堂入りを果たした。陸上交通局はこの橋のデザインの技術と構造は世界で最初の事例であると主張している。輸送用建造物の賞である世界建築祭賞を同年に受賞している。またシンガポールの建築・建設庁は2011年にこの橋に賞を授与している。
Title: ヘリックスブリッジ (Helix Bridge)
Section: 設計

当初からこのプロジェクトは数多くの挑戦に挑んでいた。前浜の遊歩道とつなぎ目が無く調和させるために、弧を描いて湾曲した橋のデザインが要望された。さらに隣の橋が6レーンの車道を有し景観も重厚なのに対して、この橋は軽量の構造で作られる事が望まれた。熱帯の気候のため、この橋の要件には直射日光と豪雨を妨げる事が含まれていた。これらの要素にさらにランドマークとしての特色を加える事が望まれた結果、このような新しいユニークなデザインとなった。この橋は英国規格5950を用いて科学からデザインを設計されている。その結果としてこの橋は二重螺旋構造は管状のトラスとしてこの橋の自重を支えている。この手法はDNAの曲線状の構造から着想を得ている。この螺旋の管は橋のデッキの下でお互いに接している。2つの螺旋はそれぞれ一連の支柱に支えられて、硬直化した指輪のように硬い構造を作り出している。この曲線の形状は強力で理想的な配列である。ステンレス鋼の橋は両側共にコンクリートの橋台で支えられている。全長280mの橋は65mの部分が3つと45ｍの部分が2つで構成されている。もし鋼鉄を真っ直ぐ引き伸ばしたら、全長で2.25kmほどの長さになる。大小それぞれの螺旋はそれぞれ反対の方向に回転しており、直径はそれぞれ10.8m、9.4mである。螺旋の外側は6つの管(直径273mm)で形成されており、それぞれ等間隔に固定されている。螺旋の内側は5つの管で構成されており、管の直径は外側と同様273mmである。川の上で、橋は非常に軽く先が細くなっているステンレスの柱によって支えられている。この柱の中はコンクリートで埋められている。柱は3脚を逆さにした形をしており、橋のそれぞれのパイルキャップを支えている。この橋の重さは全てで1700トンである。
Title: ヘリックスブリッジ (Helix Bridge)
Section: 建設

この橋はおおよそ650トンのステンレス鋼と、1000トンの炭素鋼から作られており、これらの材料は一時的な構造として使われたほか、橋が螺旋構造を取る事を助けるのに使われている。この橋の建設は佐藤工業とTTJ Design and Engineering Pte Ltdの協力によって請け負われた。両企業は橋を建築するために支援を行った。佐藤工業はヘリックスブリッジと平行に走るコンクリートの一時的な橋を建設するのに特化したのに対して、TTJ Designはヘリックスの構造の制作をサポートした。このプロジェクトのTTJ Designの主要人物は取締役の张子福、プロジェクトマネージャーのゲイネル・ベラスコ、アーネル・アルコリン、エンジニアのチョン・チー・ウィーンであり、他にも大勢の方がこの橋の建設に携わった。数百名の労働者の貢献があってこの橋は建設された。
Title: ヘリックスブリッジ (Helix Bridge)
Section: 建設
Subsection: 製造

この橋が実際に建設される前、カーボン鋼でつくられたモックアップで想定される困難を確かめていた。構成物資の製造は北から南まで行われ、シンガポールの道路を運営できる構成物資は部品ごとに集められた。この試みは実際に現地で制作が始まる前に組み立ての誤りを特定するために行われた。
Title: ヘリックスブリッジ (Helix Bridge)
Section: 配列

ヌクレオチドの配列はマリーナベイ・サンズに向かうに従って、atctggtcgagctcgggtccactccggattctgtgtgtgtgtgtgtgtcaactgaatgaと並んでいる。この配列はどの既知の配列とも一致しない。
Title: ルースキー島連絡橋 (Russky Bridge)
Section: abstract

ルースキー島連絡橋（ルースキーとうれんらくきょう、ロシア語: Мост на остров Русский）は、極東ロシアのウラジオストクのムラヴィヨフ・アムールスキー半島とルースキー島の間の東ボスポラス海峡を跨ぐ2本ある主塔（高さ324メートル）の間が1104メートルの世界最長の斜張橋。別名「ルースキー島橋（英語: Russky Island Bridge）」。
Title: ルースキー島連絡橋 (Russky Bridge)
Section: 概要

2012年にロシアで初めてのAPECがウラジオストクで開催され（2012年ロシアAPEC）、その会場となるルースキー島へのアクセス改善のために連絡橋が建設された。同時に黄金橋・アムール湾横断橋も建設された。2009年に日露両政府が合意の上、日本の大手重機メーカーが掘削機などの建設機械の供給などを通じて技術協力を行った。この橋の完成はAPEC開催までには間に合わないという予測があったが、当時のウラジーミル・プーチン首相の監視のもとで常識を超えるスピードで工事が進められた。2012年4月12日未明に橋をつなぐ最後のパネルが設置され、舗装等の仕上げ工事を行った後、4月13日に完成した。開通式はウラジオストク市創設記念日の7月2日に行われたが、工事の遅れにより正式開通は8月1日となった。2本の橋脚（高さ324メートル）の間が1104メートルと世界一の規模である。
Title: ルースキー島連絡橋 (Russky Bridge)
Section: 参照項目

黄金橋アムール湾横断橋
Title: ナローズ・ブリッジ (Narrows Bridge (Perth))
Section: abstract

ナローズ・ブリッジ（Narrows Bridge）（南緯31度57分48秒 東経115度50分49秒） は、西オーストラリア州の州都パースにある道路橋・鉄道橋。シティ南西部のスワン川に架かる。
Title: ナローズ・ブリッジ (Narrows Bridge (Perth))
Section: 概要

「ナローズ」はスワン川の幅が狭くなる地点であり、橋を架けるのに理想的な場所であったことから1850年代には建設の構想があった。しかし、巨額の建設費の問題があり、実行できなかった。第二次世界大戦後の自家用車の普及と橋梁技術の進歩により道路橋の建設が決定した。1959年11月13日、6車線の橋が完成した。センタースパンは98mでプレストレスト・コンクリート橋としては当時世界最大級だった。パースの南北を結ぶハイウェイの一部となった。2001年、交通量の増加に対応するため、新しい6車線橋を西側に建設し、北行きと南行きを分離した。2006年には新旧の道路橋の間に鉄道橋を建設した。トランスパースのパースとマンジュラを結ぶ鉄道の一部となった。ナローズ・ブリッジの道路交通量は１日18万台に達しており、シドニー・ハーバー・ブリッジ（15万台）を上回る。
Title: オクタヴィオ・フリアス・ジ・オリヴェイラ橋 (Octávio Frias de Oliveira Bridge)
Section: abstract

オクタヴィオ・フリアス・ジ・オリヴェイラ橋（葡: Octávio Frias de Oliveira）は、ブラジルのサンパウロのピニェイロス川に架かる斜張橋である。
Title: オクタヴィオ・フリアス・ジ・オリヴェイラ橋 (Octávio Frias de Oliveira Bridge)
Section: 概要

二車線の道路が立体交差するX字型の橋である。二本のカーブしている道路を一本の主塔で支える世界で唯一の構造を有する橋である。全長1,600m、主塔の高さは138mである。
Title: ミルヴィオ橋 (Ponte Milvio)
Section: abstract

ミルヴィオ橋（イタリア語: Ponte Milvio）またはミルウィウス橋（ラテン語: Pons Milvius）はイタリア ローマの北にある橋で、テヴェレ川にかかる最も重要な橋の1つ。
Title: ミルヴィオ橋 (Ponte Milvio)
Section: 歴史

紀元前206年、執政官ガイウス・クラウディウス・ネロがメタウルスの戦いでカルタゴ軍を撃退した後にこの橋を建設した。紀元前115年、執政官マルクス・アエミリウス・スカウルスが同じ場所に新たに石造りの橋をかけ、以前の橋を取り壊した。312年、コンスタンティヌス1世が強力なライバルだったマクセンティウスをこの橋とサクサ・ルブラの間で撃破した。世に言うミルウィウス橋の戦いである。中世になると Acuzio という修道士が橋を修理している。1429年、教皇マルティヌス5世が建築家 Francesco da Genazzano に命じて崩壊していた橋を再建させた。18世紀から19世紀にかけて、2人の建築家ジュゼッペ・バラディエールと Domenico Pigiani がこの橋に手を加えている。2006年後半になって、この橋の上の街灯に愛を記した南京錠をかけると結ばれるという噂が広まり、カップルが集まるようになった。このとき、2人で南京錠をかけた後、川に背を向けて鍵を投げ入れるという儀式になっている。この儀式を考案したのはイタリアの作家 Federico Moccia で、"I Want You" という小説および映画（2007年、イタリアで公開）で使われていた。2007年4月13日、無数の南京錠をかけられた街灯がその重みで折れてしまった。そのため、代替としてヴァーチャルに南京錠をかけられるウェブサイトが作られた。2007年7月、市長が新たに鉄骨の柱を設置し、南京錠をかけられるようになった。
Title: セブ・コルドバ連絡高速道路 (Cebu–Cordova Link Expressway)
Section: abstract

セブ・コルドバ連絡高速道路（セブ・コルドバれんらくこうそくどうろ、Cebu–Cordova Link Expressway、CCLEX）は、フィリピンのメトロ・セブにある斜張橋。セブ市とセブ州コルドバ町を結ぶ全長8.9kmの有料高速道路である。マクタン海峡に架かり、セブ島とマクタン島を結ぶ第3の道路であり、セブ市とコルドバをつなぐ最初の道路である。2022年4月27日に開通した、フィリピンで最も長い斜張橋である。セブ・コルドバ橋、第三セブ・マクタンブリッジ（Third Cebu-Mactan Bridge）とも呼ばれる。
Title: セブ・コルドバ連絡高速道路 (Cebu–Cordova Link Expressway)
Section: 備考

道路は、MVPグループ企業であるメトロ・パシフィック・トールウエーズ社（MPTC）の子会社であるセブ・コルドバ連絡高速道路社（CCLEC）によって運営されている。
Title: アイアンワーカーズメモリアル・セカンドナローズクロッシング (Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing)
Section: abstract

アイアンワーカーズメモリアル・セカンドナローズクロッシング (Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing) は、カナダ、ブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバーのバラード入り江に架かる鉄橋で、橋長は約1292メートル。同入り江のセカンドナローズ (Second Narrows) と呼ばれる狭窄部を跨ぎ、バンクーバーと入り江北岸のノースバンクーバー、ウェストバンクーバーなどを結ぶ。トランスカナダハイウェイ1号線の一部でもある。1957年11月に着工して1960年8月25日に開通した。それに伴い、西側に並行する旧橋は鉄道専用橋に変更された。1994年の名称変更（下記参照）までは「セカンドナローズブリッジ」 (Second Narrows Bridge) と呼ばれており、それは現在も通称として用いられている。
Title: アイアンワーカーズメモリアル・セカンドナローズクロッシング (Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing)
Section: 死亡事故

1958年6月17日、人為的な設計ミスにより橋が崩壊し、79人の作業員が30メートルの高さから海上に落水し、27人が死亡した。そのうち18人は落水した際に腰ベルトに取り付けていた重い工具類によって水中に沈み、溺死した。また、救助作業中のダイバー1人が溺死する二次災害も発生した。
Title: アイアンワーカーズメモリアル・セカンドナローズクロッシング (Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing)
Section: 名称変更

1994年、亡くなった作業員たちを労わるために「セカンドナローズブリッジ」から「アイアンワーカーズメモリアル・セカンドナローズクロッシング」に改名された。
Title: ヴィクトリアフォールズ橋 (Victoria Falls Bridge)
Section: abstract

ヴィクトリアフォールズ橋（ヴィクトリアフォールズばし、英語: Victoria Falls Bridge）は、ザンベジ川に架かる橋である。ヴィクトリア滝のすぐ下流にあり、ジンバブエとザンビアを結んでいる。橋の素材は鋼鉄で、長さは250メートル。メインアーチのスパンは156.5メートル、水面からの高さは128メートルである。鉄道線路、車道、歩道が備え付けられている。米国土木学会はこの橋を歴史的構造技術ランドマークに登録している。
Title: ヴィクトリアフォールズ橋 (Victoria Falls Bridge)
Section: 歴史

この橋を建設することを思いついたのはダイアモンド王セシル・ローズで、ローズが推し進めたケープ・カイロ鉄道の一部としてであった。彼は橋の建設が始まる前になくなった。設計を担当したのはのちにシドニーのハーバーブリッジを設計したイギリス人技師ラルフ・フリーマン卿であると言われるが、実際には、当時フリーマンは設計を担当したロンドンのコンサルタント会社で助手を務めていたに過ぎず、設計は同社のジョージ・アンドリュー・ホブソンが行った。建設には14ヶ月を要し、1905年に完成した。1975年、ジンバブエ内戦の停戦交渉がこの橋の上で停車した列車の中で行われたが、9時間半の交渉の結果失敗した。現在ではこの橋の上から高さ111メートルのバンジージャンプができる。
Title: 杭州湾海上大橋 (Hangzhou Bay Bridge)
Section: abstract

杭州湾海上大橋（こうしゅうわんかいじょうだいきょう、中国語: 杭州湾跨海大桥）は、中華人民共和国浙江省東部の杭州湾を南北に縦断する海上橋である。2008年5月1日に開通した。北は嘉興市海塩県、南は寧波市慈渓市を結び、全長35,673m、6車線で、最高速度は100km/時。
Title: 杭州湾海上大橋 (Hangzhou Bay Bridge)
Section: 歴史

10年間にわたる調査の末、2003年に認可され、2004年6月8日起工式が挙行された。2007年6月30日に貫通、2008年5月1日に開通した。完成後は上海から寧波への路程が320キロ短縮され、輸送や観光に大きな役割をはたすものと期待されている。完工時期は2010年の上海国際博覧会にタイミングを合わせたものとみられる。総投資額は118億人民元に及び、このうち35%が寧波の私営企業から調達され、残りは国家開発銀行などの金融機関がファイナンスを担当している。開通時の普通車の通行料金は80元。開通当初は景色を見るために徐行運転をしたり駐車したりする者が多く、大渋滞が発生した。追突事故も多発したという。上海市から寧波市まで、長距離バスで3時間程で行ける。なお、世界最長の橋は青島膠州湾大橋（全長41.58キロ）で、杭州湾海上大橋は世界第三位、海上橋としては世界第二位である。ただし、海上橋ではあるが、大部分は常時陸地もしくは潮位によっては干潟となる部分であり、水上を通る部分も銭塘江の淡水と混じり合う汽水域である。
Title: マリア・ピア橋 (Maria Pia Bridge)
Section: abstract

マリア・ピア橋（ポルトガル語：Ponte Maria Pia）は、ポルトガルのポルトにある鉄道橋で、ドウロ川（ドール川）に架かっている。ギュスターヴ・エッフェルが設計を担当し1877年に建設された。錬鉄製の2ヒンジアーチ橋でリスボン行きの鉄道路線を渡している。水面からの高さは60mである。この橋の建設目的は路線を12km短縮することだった。1875年の競作にエッフェルが提出した設計は最もコストが低く、2位のプランと比べると31%も安かった。建設は1876年の1月5日に始まり1877年11月4日に完了した。メインスパンは160mで当時最大だったミシシッピ川のイーズ橋（スパン156m）を追い抜いた。橋の開通式はルイス1世によって行われ王妃マリア・ピア・デ・サボイアの名を取ってマリア・ピア橋と名付けられた。1991年、エドガル・カルドーゾによるサン・ジョアン橋（Ponte de São João）が開通し、マリア・ピア橋は役目を終えた。
Title: サミュエル・ベケット橋 (Samuel Beckett Bridge)
Section: abstract

サミュエル・ベケット橋（愛: Droichead Samuel Beckett、英: Samuel Beckett Bridge）は、アイルランドのダブリンのリフィー川の南側にあるサー・ジョン・ロジャーソンズ岸壁からドックランズ地区のギルド通りとノース・ウォール岸壁を結ぶ斜張橋。2007年着工、2009年竣工、同年12月10日開通。アイルランドの作家であるサミュエル・ベケットにちなんで名付けられた。
Title: サミュエル・ベケット橋 (Samuel Beckett Bridge)
Section: 構造

建築家のサンティアゴ・カラトラバが橋の設計者を務めた。サミュエル・ベケット橋はカラトラバが設計したダブリンで2番目の橋で、最初の橋はさらに上流にあるジェームズ・ジョイス橋である。カンチレバー・スパー・ケーブル支え橋であり、13世紀初頭からアイルランドのシンボルとなっているハープをイメージしている。6,000万ユーロをかけて建設され、2009年12月10日にダブリン市長のエマ・コステロによって正式に開通され、翌日の午前7時には道路交通にも開通された。2010年にアイルランドのエンジニアリング・プロジェクト・オブ・ザ・イヤー（Engineers Ireland's Engineering Project of the Year）を受賞した。
Title: サミュエル・ベケット橋 (Samuel Beckett Bridge)
Section: 製造・施工

橋は旋回橋であるため、一つの部品として機能しなければならないため、このままプレハブ化して実際の設置場所まで船で輸送することが可能だった。鉄骨構造は、ロッテルダムでロンドン・アイの製鋼も担当したオランダの会社、ホランディアによって製造された。約5日で90m × 29mのポンツーンでダブリンに運ばれた。
Title: メジェリ橋 (Megyeri Bridge)
Section: abstract

メジェリ橋は、ドナウ川に架かる斜張橋。ハンガリーの首都ブダペストの西側ブダと東側のペシュトを繋ぐ。ブダペスト周辺の環状線「高速道路 M0」の重要な区間である。橋の建設費は約3億円。2008年9月30日に正式に開通。橋の新しい名称を決めるオンライン命名投票では、アメリカのコメディアン、スティーヴン・コルベアとジョン・スチュワートの名前が票を集めメディアの注目を浴びた。
Title: メジェリ橋 (Megyeri Bridge)
Section: 概要

橋の全長は1862m。構造的には5つの部分から構成されている。左岸水域橋：148mドナウ川主航路橋（ケーブルステッド）：590m、支間長300mセンテンドレ島の水域の橋：559mセンテンドレ橋（ドナウブランチ）：332m右岸水域の橋：218m
Title: メジェリ橋 (Megyeri Bridge)
Section: 命名投票

ハンガリー経済・運輸省は、新しい橋の名称候補を募集するため、インターネット上で一般投票を実施した。2006年8月21日まで新たな候補を募集し、9月8日に投票を終了した。2006年8月1日、ロイターはオンライン投票の結果、最有力候補はアメリカのアクションスター、チャック・ノリスにちなんだ「チャック・ノリス橋」であると報じた（チャック・ノリスこの頃、人気の絶頂期にあった）。2006年8月9日、アメリカの風刺作家スティーヴン・コルベアが自身のコメディ番組『コルベア・レポー』でこの件を取り上げ、投票サイトにアクセスしてノリスではなく自身に投票するよう視聴者に促した。翌日、コルベアへの投票数は230倍に増加。2006年8月22日には「スティーヴン・コルベア橋」は1700万票で1位になり、2位の「ズリーンニ・ミクローシュ橋」（クロアチアとハンガリーの民族的英雄、ズリーニ・ミクローシュにちなんで名付けられた）に約1400万票差をつけ、ハンガリーの全人口である約700万人を上回る票差とした。同日、同サイトは、参加には登録が必要となる新たな投票を発表し、「スティーヴン・コルベア橋」は第2回でも上位を維持した。2006年9月14日、駐米ハンガリー大使が『コルベア・レポー』で、スティーブン・コルベアが投票に勝利したと発表した。コルベアにとって不運だったのは、大使がハンガリーの法律では、コルベアはハンガリー語が堪能でなければならず、コルベアの名前を冠した橋を架けるためには故人でなければならないと宣言したことであった。しかし、その法を曲げることは可能だと言い、コルベアをハンガリーへ招き、実際に建設現場を見てもらい、ハンガリーのパスポートと1万フォリントをプレゼントした。コルベアは早速、その金で賄賂を贈ろうとした。
Title: メジェリ橋 (Megyeri Bridge)
Section: 命名投票
Subsection: メジェリ橋

2006年9月28日、この橋の名称は「メジェリ橋」となることが発表されたが、この名称は二次選考には残されていなかった。ハンガリーの委員会は、この橋がウーイペシュトメジェリとベーカーシュメジェリを結んでいると説明し、最終的な名称を正当化した。
Title: 生きている根の橋 (Living root bridge)
Section: abstract

生きている根の橋（いきているねのはし）とは、生きている樹木の根により作られた、簡易な吊橋の一種である。北東インドのメーガーラヤ州の南部で見られる。根の橋は、シロン高原の南部に沿った山岳地帯のカーシ族とジャインティア族によって、インドゴムノキ（Ficus elastica）の気根から手作りされている。根の橋の多くは海抜50〜1,150mの温暖湿潤気候の広葉樹林の急傾斜地に生育している。生きている根の橋は、それを形成する元の樹木が健康である限り、自然に太く、強くなる。木の寿命が尽きるまで新しい根が成長する可能性があり、橋を維持・強化するためには剪定や手入れをしなければならない。ひとたび成熟すれば、50人以上の人が渡れたり、最長で150年の寿命を持つこともある。積極的な手入れをしなければ、多くの場合、崩壊したり野生化して、使えなくなる。根の橋は、インドのナガランド州でも確認されている。生きている根の橋は、インドネシアのスマトラ島のジェンバタンアカールと、ジャワ島のバンテン州でも、バドウィ族の人々によって作られている。
Title: 生きている根の橋 (Living root bridge)
Section: 歴史

カーシ族の人々は、根の橋の伝統がいつ、どのように始まったかを知らない。メーガーラヤ州の都市、チェラプンジにある根の橋の最古の書面による記録は、1820年生まれのイギリス人のヘンリー・ユール中尉によるもので、1844年のベンガル・アジア協会誌にその驚きが記されている。
Title: 生きている根の橋 (Living root bridge)
Section: 作成方法

生きている根の橋は、インドゴムノキのしなやかな根を小川や川の対岸に導き、人間の体重を支えられるようになるまで根を成長させ、強化して形成される。若い根は時にまとめて縛られたりねじられながら、しばしば根同士が癒着して互いに結合するように促される。インドゴムノキは急な斜面や岩肌に生育するのに適しているため、 川の対岸に根を張らせることは難しくない。根の橋は、生命を持ち、成長する有機体から形成されているため、橋として利用できる寿命はまちまちである。理想的な条件下では、根の橋は何百年も存続できると考えられている。根を形成する樹木が健康である限り、橋はその構成要素の根が太くなるにつれて自然に自己再生し、自己強化をする。根の橋は、いくつかの方法で造成できる。
Title: 生きている根の橋 (Living root bridge)
Section: 作成方法
Subsection: 手編み

一部の生きている根の橋は足場や他の自然物や人工物の助けを借りず、インドゴムノキの根の手作業の手入れのみで、純粋に造成される。根の橋を利用している地元の人は、機会を見て若い根を手入れして、少しずつ手を加えていくことが多い。根の橋の造成は非常に社会的な取り組みであり、橋の維持は永続的な作業であると言える。
Title: 生きている根の橋 (Living root bridge)
Section: 作成方法
Subsection: 木や竹の足場

根の橋はまた、インド北東部に豊富にある木や竹で作られた足場の上に、若いインドゴムノキの根を養生することによっても形成される。これらの例では、根は腐りやすい材料の外側に巻き付けられる。根の橋が強くなるにつれて、足場は何年にもわたって何度も交換されることがある。
Title: 生きている根の橋 (Living root bridge)
Section: 作成方法
Subsection: ビンロウの幹

いくつかの生きている根の橋は、ビンロウのくり抜かれた幹を通して、若いインドゴムノキの根を養生することによって作られている。インドゴムノキのしなやかな根が、川や小川を横切って配置されたビンロウの幹を通して、対岸に定着するまで成長するように設置される。ビンロウの幹は根を導き、根を保護し、幹が腐敗するときに根に栄養を与える役割を果たす。このプロセスは、完了するまでに最大15年かかる場合がある。
Title: 生きている根の橋 (Living root bridge)
Section: 作成方法
Subsection: 既存の構造物

生きている根の橋は、鋼線吊橋などの既存の構造物全体にインドゴムノキの若い根を導くことによって造成することもできる。足場としての構造はすでに機能しているため、根の橋が機能するまでにかかる時間の問題は本質的に回避され、より寿命の長い根の橋が十分に強くなるまで既存の橋の構造を利用できる。
Title: 生きている根の橋 (Living root bridge)
Section: 分布
Subsection: 西ジャンティアと東カーシ地区

生きている根の橋は、西ジャインティア丘陵地区と東カーシ丘陵地区で造られていることが知られている。ジャインティア丘陵では、シュノングプデン、ノングベア、 コンラー、パドゥー、クデングサイマイ、クデングリムの村々とその周辺に根の橋の例がある。東カーシ丘陵では、チェラプンジの近く、ティンロンの村とその周辺、マインテン、ノングリアット、ノングサイマイ、レイトキンシューの村々の周辺に根の橋が存在することが知られている。チェラプンジの東では、根の橋がカットアシュノング地域において、ノングプリアン、シュコングン、コングソン（村で使用される口笛言語でも知られる）、リンマイ、およびマウスイットの村々とその周辺に存在することが知られている。ピヌルスラとマウリノンの近くにはさらに多くの根の橋がある。
Title: 生きている根の橋 (Living root bridge)
Section: 分布
Subsection: 注目すべき根の橋

長さが50メートルを超える、最も長い根の橋は、インドの小さなカーシ族の町ピヌルスラの近くにあり、マウカーノットの村またはラングスイリアンの村からアクセスできる。この橋はラングスイリアン橋として知られている。 二重の通路を持つ根の橋の例はいくつかあり、最も有名なのは、ノングリアットの「Double Decker（2階建てバス）」橋である。2つの平行またはほぼ平行な通路を持つ2階建ての橋は３つ知られている。2つはパドゥーとノングベアの村の近くの西ジャインティア丘陵にあり、1つは東カーシ丘陵のブルマー村にある。ピヌルスラの近くのラングスイリアンの村の近くには、「Double Decker」（または「Triple Decker」）も存在する。カーシ族、ジャインティア族人々は、インドゴムノキの気根から他にもいくつかの種類の構造物を作成している。これらには、はしごや高台が含まれる。たとえば、西ジャインティア丘陵のクデングリムの村では、サッカー場の隣にあるインドゴムノキが、その枝が生きている根の観覧席として利用できるようにされている。木の空中根がいくつかの枝の間の空間に織り込まれており、村人がサッカーの試合を観戦できる台座が作られている。
Title: 安済橋 (Anji Bridge)
Section: abstract

安済橋（あんさいきょう、Ānjì Qiáo、Anji Bridge）は、中華人民共和国河北省趙県にある隋朝の595年-605年頃に架橋された石造アーチ橋。趙州橋、大石橋などの別名で知られる中国現存最古の橋で、730年の間、アーチの長さは世界一だった。
Title: 安済橋 (Anji Bridge)
Section: 概説

全長50.82m、李春の設計施工による。1961年に中国の全国重点文物保護単位に指定。1991年にアメリカ土木学会より銅メダルが贈られている。
Title: ソコルル・メフメト・パシャ橋 (Mehmed Paša Sokolović Bridge)
Section: abstract

ソコルル・メフメト・パシャ橋（トルコ語:Sokullu Mehmet Paşa Köprüsü）、メフメド・パシャ・ソコロヴィッチ橋（セルビア語・ボスニア語・クロアチア語:Мост Мехмед паше Соколовића / Most Mehmed-paše Sokolovića）は、ボスニア・ヘルツェゴビナ東部、スルプスカ共和国の町ヴィシェグラードにある橋で、市内を流れるドリナ川に架かっている。オスマン帝国の宮廷建築家だったミマール・スィナンが16世紀末に手がけた橋で、当時のオスマン帝国の建築水準の高さを例証する産業遺産として、2007年にユネスコの世界遺産に登録された。ボスニア・ヘルツェゴビナの世界遺産としては2例目の登録で、最初の登録物件であるスタリ・モストと同じく、橋の世界遺産である。橋の名前は、この橋の建築を命じた大宰相ソコルル・メフメト・パシャ (Sokollu Mehmet Paşa) に由来する。全長は 179.5 m で、11の石組みのアーチから成っている。これらのアーチは、20世紀の二度の世界大戦で壊滅的な被害を受けたが、その後再建されて今に至る。ボスニア・ヘルツェゴビナ紛争中のヴィシェグラードの虐殺（1992年）では惨劇の現場にもなった。
Title: ソコルル・メフメト・パシャ橋 (Mehmed Paša Sokolović Bridge)
Section: 文学

ユーゴスラビアのノーベル文学賞受賞作家イヴォ・アンドリッチの代表作『ドリナの橋』は、このソコルル・メフメト・パシャ橋を舞台にした歴史小説である。
Title: ソコルル・メフメト・パシャ橋 (Mehmed Paša Sokolović Bridge)
Section: 世界遺産
Subsection: 登録基準

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。(2) ある期間を通じてまたはある文化圏において、建築、技術、記念碑的芸術、都市計画、景観デザインの発展に関し、人類の価値の重要な交流を示すもの。(4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。
Title: ユニバーシティ・ハイツ橋 (University Heights Bridge)
Section: abstract

ユニバーシティ・ハイツ橋 (英語: University Heights Bridge) は、ハーレム川を横断し、マンハッタンのインウッドにある西207丁目とブロンクスのユニバーシティ・ハイツを結んでいる。通り名から207丁目橋とも呼ばれる。橋は、ニューヨーク市運輸局（NYCDOT）によって運営・維持されている。2008年の日平均通行量は39,340台。上下方向に片側2車線車道があり、南側には歩道がある。過去には、現在は廃止されているニューヨーク州道9X号線が通っていた。この場所にあった最初の旋開橋は、新しい橋と取り替えられたブロードウェイ橋の以前のものであった。1906年6月、古い橋は、川の下流へと浮かばせ、新しく建設された中央埠頭に置かれた。すべての進入路や他の構造が完成した後、1908年1月8日にユニバーシティ・ハイツ橋は開通した。設計は、アルフレッド・パンコースト・ボラー。さらに新しい橋は、1982年と1992年の間に、老朽化した従来橋の架替えのために建造された。2008年6月12日、ニューヨーク市橋100周年委員会は、橋の100周年を記念して、パレードを計画した。このイベントには、ブロンクス区長のアドルフ・カリオン・ジュニアやマンハッタン区長のスコット・ストリンガーが参加した。
Title: ユニバーシティ・ハイツ橋 (University Heights Bridge)
Section: 公共交通機関

ユニバーシティ・ハイツ橋には、バス高速輸送システムを採用するセレクト・バス・サービスBx12と、同様にニューヨーク市都市交通局の運営するBx12が走っている。この路線の平日平均乗客数は45,039人である。ブロンクス側では、橋から歩道で、メトロノース鉄道ハドソン線のユニバーシティ・ハイツ駅へアクセスすることができる。
Title: ビスカヤ橋 (Vizcaya Bridge)
Section: abstract

ビスカヤ橋（びすかやばし，スペイン語：Puente de Vizcaya）はスペインのネルビオン川に架かっている世界最古の運搬橋である。ビスケー湾に面した港湾都市ビルバオの河口付近にあり、ポルトゥガレテ地区とゲチョ地区を結んでいる。地元では単に「吊り橋」「運搬橋」とも呼ばれ、また左岸の自治体名から「ポルトゥガレテ橋」とも呼ばれている。ビスカヤ橋の周辺ではジャズ、フォーク、合唱、ダンス、水彩画などの国際イベントが開催されることもある。2016年10月8日のNHK「ピタゴラスイッチ」の「そこで橋は考えた」のコーナーで紹介された。
Title: ビスカヤ橋 (Vizcaya Bridge)
Section: 歴史

ギュスターヴ・エッフェルの弟子の一人、建築家のアルベルト・パラシオによって設計され、1893年にビスカヤ橋が完成・開通した。運搬橋という形式はビルバオに向かう海上交通の妨げになることなく、また長い傾斜路をもつ巨大な橋を造らずにすむ解決策だった。吊り下げられたゴンドラで人や車を運搬するための世界最古の運搬橋であり、ヨーロッパ、アメリカ、アフリカなどの地域で運搬橋のモデルとなった。2011年時点で、ヨーロッパに現存して稼働中の歴史的運搬橋はロシュフォール＝マルトゥルの運搬橋（フランス、1900年）、ニューポート運搬橋（イギリス、1906年）、オステン運搬橋（ドイツ、1909年）、ビスカヤ橋の4橋のみであり、南アメリカではリアチュエーロ運搬橋（アルゼンチン、1914年）の1橋のみである。スペイン内戦時には4年間上部構造が爆破されて通行不能になったことがあったが、それ以外は現役である。
Title: ビスカヤ橋 (Vizcaya Bridge)
Section: 運用

運搬橋の長さは164m、水面からの高さは45mである。ビスカヤ橋のゴンドラは164mの距離を2分弱かけて渡る。ゴンドラは6台の自動車と300人ほどの人間を運ぶことができる。運行は24時間営業で、8分ごとにゴンドラが行き来している。運賃はビルバオ都市圏の交通と一体化しているため、バスや地下鉄と同じクレディトランスという交通カードが使用できる。また、観光用の歩道が上部構造に組み込まれており、50mの高さから港や湾を眺めながら歩いて渡ることができる。
Title: ビスカヤ橋 (Vizcaya Bridge)
Section: 世界遺産

2006年7月13日、ユネスコの世界遺産に登録された（ID1217）。軽量鉄ケーブルの使用が画期的であり、産業革命期の顕著な建築学上の鉄構造物とみなされた。ベルギーのサントル運河のボートリフトなどと並んで、近現代の技術進歩の足跡を証する世界遺産である。