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Title: レインボーブリッジ (Rainbow Bridge (Tokyo))
Section: レインボーブリッジが登場する作品
Subsection: 漫画・アニメ

彼女を守る51の方法鉄腕バーディー DECODEデジモンアドベンチャー月面兎兵器ミーナ機動警察パトレイバー（テレビシリーズ）このほか、劇場版第2作『機動警察パトレイバー 2 the Movie』で「東京湾横断橋」として登場する橋はレインボーブリッジがモデルとされる。また、劇場版第1作『機動警察パトレイバー the Movie』には「有明には台場と芝浦をつなぐハープ橋がある」という台詞が登場する（公開はレインボーブリッジの完成前）。湾岸ミッドナイト東京マグニチュード8.0 - レインボーブリッジをモデルにした連絡橋が登場し、地震により炎上したタンクローリーの熱で崩壊する。緋弾のアリア劇場版名探偵コナン 純黒の悪夢天気の子主人公の一人・帆高が神津島から上京する際に乗ったさるびあ丸の甲板から眺めるシーン。ラスト付近では、降水によって水没した橋の上をさるびあ丸が航行するシーンもある。ラブライブ!虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会
Title: レインボーブリッジ (Rainbow Bridge (Tokyo))
Section: レインボーブリッジが登場する作品
Subsection: 音楽

by myself - hitomiの7枚目のシングル。PVはhitomiが夜の街に出かけていくものだが、その中にレインボーブリッジのたもとと歩行者通路を通るシーンがある。LOVE AFFAIR 〜秘密のデート - サザンオールスターズの41枚目のシングル。サビの歌詞の『大黒ふ頭で虹を見て』の虹はレインボーブリッジの事を表現したものだが、これは作詞した桑田佳祐が横浜ベイブリッジを勘違いして書いたもの。MASARU - 桑田佳祐の楽曲。2012年に発売されたベスト・アルバム『I LOVE YOU -now & forever-』に収録されている。歌詞には「テレビはやっぱチャンネル8」「みんなでお台場へ行こう」「明日へのRainbow Bridge」などフジテレビやフジテレビのあるお台場を意識しているフレーズが散見される。無敵級*ビリーバー -  虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会の1枚目のシングル。レインボーブリッジはアニメーションPVの舞台となる。レインボー・ブリッジ - 佐月亜衣が歌う、東京湾レインボーブリッジイメージソング。レインボーブリッジが開通する5日前の、1993年8月21日にビクターエンタテインメントより発売された「夏の数だけ」のカップリング曲。作詞：中山大三郎、作曲：臼井義典、編曲：薗広昭。
Title: レインボーブリッジ (Rainbow Bridge (Tokyo))
Section: レインボーブリッジが登場する作品
Subsection: その他

首都高バトルシリーズ東京バス案内 - コースの一つにレインボーブリッジを渡る『虹01』系統が設定されている。TXNニュースオープニング・エンディングフジテレビFNNニュース（FNNレインボー発）めざましテレビめざましテレビ全部見せめざましどようびその他、フジテレビ系列で放送された、『クイズ!ヘキサゴンII』から誕生したユニット、「部長と部下」が歌う『お台場の女』がある。
Title: 東京ゲートブリッジ (Tokyo Gate Bridge)
Section: abstract

東京ゲートブリッジ（とうきょうゲートブリッジ、英語: Tokyo Gate Bridge）は、東京港第三航路（東京東航路）を跨ぎ中央防波堤外側埋立地と江東区若洲を結ぶ橋梁である。東京港港湾計画に位置付けられた港湾施設（幹線臨港道路）・東京港臨海道路のII期事業区間の一部を構成する。建設時は仮称として東京港臨海大橋と呼ばれていたが、一般公募の中から「東京ゲートブリッジ」の名称が付けられた。また、恐竜が向かい合っているような特異な形状をしている事から恐竜橋とも呼ばれる。事業期間は2002年度（平成14年度）から2011年度（平成23年度）で、2012年（平成24年）2月12日に開通した。東京ゲートブリッジを含む東京港臨海道路II期事業の総事業費は約1,125億円で、国土交通省は開通による経済効果を年間190億円（走行時間短縮で172億円、走行経費減少で18億円）と試算している。
Title: 東京ゲートブリッジ (Tokyo Gate Bridge)
Section: 概説

東京都が策定した東京港港湾計画に記された江東区若洲と大田区城南島間約8 kmを結ぶ東京港臨海道路の一部で、全長2,618 m（陸上部アプローチ橋を含む）のトラス橋である。水面（荒川工事基準面、A.P.）から橋梁最上部の高さが87.8 m、海上を跨ぐ区間の長さが1,618 m（横浜ベイブリッジやレインボーブリッジの約2倍）で、RC橋脚の上部に鋼3径間連続トラスボックス複合構造の橋桁が架けられ、4車線道路が設けられている。建設地が東京国際空港（羽田空港）に近く航空機の飛行ルート上にあるため、航空法により橋の高さに制限（98.1 m以下）が課されている一方、東京東航路を通る大型船舶が航行可能な桁下の高さ54.6 mを確保すべく、吊り橋や斜張橋ではなく、三角形に繋いだ鋼材を組み合わせて橋桁の荷重を分散するトラス構造が採用された。また、支間長は440 mで、日本国内のトラス橋としては生月大橋（同400 m）を上回り、港大橋（同510 m）に次ぐ規模である。当初は2010年度（平成22年度）末までの事業概成、2011年度（平成23年度）上半期の供用予定だったが、若洲側中央部トラス桁の架設後に溶接の割れや鉄骨の変形が発見され、桁の架け直しのため完成が半年ほど遅れた。損傷の原因は大阪府堺市の日立造船堺工場で制作された桁を東京湾まで曳航して運搬する際、波浪により想定以上の衝撃が加わったためと推測される。照明機器には太陽光発電システムを導入し、低炭素社会への貢献を目指している。省エネルギー性に優れたLED照明により、夜間のライトアップを行う。夜間景観照明は照明デザイナーの石井幹子が担当した。隣接する中央防波堤内側埋立地では都内最大級の公園となる海の森公園の整備が進められており、2016年（平成28年）の一部開園後には、公園に通じるアクセス路としての活用も期待される。
Title: 東京ゲートブリッジ (Tokyo Gate Bridge)
Section: 概説
Subsection: 橋諸元

延長 - 2,618 m（陸上アプローチ橋、海上アプローチ橋含む）主橋梁部橋長 - 760 m最大支間長 - 440 m橋梁の高さ - A.P.+87.8 m（A.P.は荒川工事基準面）航路限界高 - A.P.+54.6 m橋梁重量 - 約36,000トン（うち主橋梁部 約20,000トン）主橋梁部 - 鋼3径間連続トラス･ボックス複合構造アプローチ部 - 連続鋼床板箱桁構造橋脚 - 鉄筋コンクリート構造（高耐久性仕様コンクリートを使用）基礎 - 鋼管矢板井筒構造（鋼管は直径1.5 m×長さ60.5 mの大口径長尺鋼管98本を使用し、鋼管矢板継手部分には高強度モルタルを充填している）
Title: 東京ゲートブリッジ (Tokyo Gate Bridge)
Section: 概説
Subsection: 道路諸元

車線数 - 往復4車線、歩道（橋梁部） 歩道は都心側(内陸側)のみ設計速度 - 50 km/h（橋梁部）道路区分 - 第4種1級（道路構造令）備考自転車は車道・歩道ともに通行不可。原動機付自転車（50cc以下）も通行不可。若洲側アプローチ部道路はゴルフ場が隣接しており、ゴルフボールが飛び込まない様にネット状の屋根を備える。歩道へは若洲側昇降タワーより入れるが、中防昇降タワーが関係者以外立ち入り禁止である為、中央防波堤外側埋立地へ降りる事は出来ず、引き返し再び若洲側から出る必要がある。歩道の通行時間は10時 - 17時（最終入場は16時30分）。夏期（7月1日 - 9月30日）の金曜日・土曜日は10時 - 20時（最終入場は19時30分）。毎月第3火曜日と毎年12月の第1火曜日（該当日が祝日の場合はその翌日）は歩道利用不可。東京ゲートブリッジ入口、歩道及び関連施設
Title: 東京ゲートブリッジ (Tokyo Gate Bridge)
Section: 沿革

2002年（平成14年） - II期事業区間事業着手（調査開始）2004年（平成16年） - 下部工（基礎・橋脚工事）着工2007年（平成19年） - 下部工完了2009年（平成21年） - 海上部の橋桁架設着工2010年（平成22年）11月15日 - 橋の愛称に関する公募の結果、1万2,223件の応募の中から「東京ゲートブリッジ」が選ばれる2011年（平成23年）2月27日 - 中央部分に最後の橋桁架設2012年（平成24年）2月12日 - 午前10時開通2012年（平成24年）4月25日 - ライトアップを開始。
Title: 東京ゲートブリッジ (Tokyo Gate Bridge)
Section: 事業分担

主橋梁部・アプローチ部（海上区間）国土交通省（関東地方整備局東京港湾事務所）アプローチ部（陸上区間）・陸上部東京都（港湾局港湾整備部・東京港建設事務所）1941年（昭和16年）に開港した東京港は、国営港湾だった横浜港と異なり、東京市営港湾として出発。第二次世界大戦後は東京都が港湾管理者となって整備、管理、運営を一体的に展開し、国直轄による港湾整備は長く行われてこなかった。このため東京港臨海道路についても、城南島 - 中央防波堤外側埋立地を結ぶ臨海トンネルを含むI期区間は都が補助事業として整備した。しかし、バブル経済崩壊後の都の財政逼迫などにより、莫大な予算を要するII期区間の橋梁部分については、国費充当率が事業費の3分の2と、補助事業の5割より高率の国直轄事業として実施する事になった。国が初めて東京港整備に本格関与した同事業が2002年度（平成14年度）に新規採択されたのを受け、国土交通省関東地方整備局は2002年（平成14年）4月に東京港湾工事事務所を新設している。
Title: 東京ゲートブリッジ (Tokyo Gate Bridge)
Section: 地盤

沖積粘性土層が堆積する軟弱地盤である。
Title: 東京ゲートブリッジ (Tokyo Gate Bridge)
Section: 施工と技術

橋のコンセプトは「耐用年数100年を目指す橋梁」であり、様々な最新技術が導入されている。すべり型免震支承は、鉛直力・水平力をそれぞれ負担する支承から構成され、橋梁中央部の2つの主橋脚部に2基ずつ並べて設置している。大地震などの際、既存の免震支承で支えられる水平力の3倍に達する7,000トンのトラス重量を、荷重支持板・バッファといった機能の異なる2つの支承を組み合わせる事で解決した。また、伸縮・歪みの計測センサーが橋の中に埋め込まれており、計測したデータを自動監視する事で災害時の影響をすぐに把握できるようになっている。橋脚の基礎に高強度モルタルを内部に充填した鋼管矢板井筒継ぎ手を採用し、継ぎ手強度を高める事で杭本数を16%削減した。上部工には強度･溶接施工性に優れたBHS鋼材（Bridge High-performance. Steel：橋梁用高性能鋼材）を採用した事と、トラス主構の設計にLRFD（Load and Resistance Factor Design：荷重抵抗係数設計法）による設計を取り入れた事により、通常のものと比べ重量を3%、材料制作費にして12%の縮減を実現した。2009年（平成21年）9月には、有明地区で組立てられた大規模トラスが、3隻の大型クレーン船（4000トン吊り級）を用いて架設された。高さ40 mのトラスを橋中央部の主橋脚に架設したもので、3隻の大型クレーン船を用いての架設は日本国内で4例目である。
Title: 東京ゲートブリッジ (Tokyo Gate Bridge)
Section: アクセス

2013年4月時点で中央防波堤側昇降施設は開放されていない為、若洲側昇降施設へのアクセスを示す。若洲側昇降施設は、若洲公園の若洲キャンプ場に隣接した場所に位置する。鉄道・バスJR京葉線・有楽町線・りんかい線新木場駅の1番バス乗り場より、都営バス木11甲系統若洲キャンプ場行きで10分 - 15分。終点の若洲キャンプ場バス停下車。休日は1時間に2 - 3本ほど。徒歩では新木場駅から約1時間。自動車若洲公園の駐車場が利用できる（普通車：一回500円、大型バス：一回2,000円、二輪車：無料）。
Title: 木橋 (Timber bridge)
Section: abstract

木橋（もくきょう）とは主要部材に木材を用いた橋である。
Title: 木橋 (Timber bridge)
Section: 概要

橋の材料として古くから用いられており、現在でも人道橋など荷重強度が小さな橋を中心に架設例がある。日本では、1954年時点の建設省の資料で国道、府県道に57,368本の木橋が存在していたが、うち重量制限が加えられている橋は20,037本であり、高度成長期に向けて交通量が増加するとコンクリートや鋼材を材料とする橋に置き換えられ、ほとんどが姿を消した。しかし、1987年の建築基準法改正以降は、従来の無垢材に加えて集成材の利用が可能となり、矢ケ崎大橋のような支間長50mを越える橋も建設された。これらは従前の伝統的木橋と区別して「近代木橋」と呼ばれることもある。構造自体が木橋でも、歩行面が土の場合、土橋と呼ばれることがある。鉄筋コンクリートや鋼材、繊維強化プラスチックなどとの複合橋も架設されている。
Title: 木橋 (Timber bridge)
Section: 橋梁形式

刎橋、桁橋、トレッスル橋、トラス橋、アーチ橋を中心に各種の形式がある。
Title: 木橋 (Timber bridge)
Section: 城郭における役割

城に用いられる橋を大別すると、土橋、石橋、木橋に大別される。木橋は撤去が容易であり、主要路で使用される土橋とは別に重要度の低い通路に使用され、戦時には敵の移動を制限するために撤去された。使用された木材は、板は丸鋸などの製材技術が無い中世では高級品であり拠城や戦略度の高い場所で、専門家を雇って建築されたと考えられる。居住性のない山城でも見られるが、構造は簡素で使用される木材も丸太のような加工が施されていない材木が多用された。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: abstract

南方澳大橋（なんぽうおうおおはし、ナンファンアオ・ターチャオ）、または南方澳跨港大橋（なんぽうおうここうおおはし）は台湾宜蘭県蘇澳鎮南安里と南建里境界の南方澳漁港内に架かるアーチ式の道路橋。南方澳で環状路線を形成する重要ランドマークであったが、2019年10月1日午前に崩落事故が発生し（後段#崩落事故節を参照）、2022年末に再建された（後段#三代目節を参照）。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 初代

南方澳第一漁港の対岸では造船所が事業を拡大していたため、1976年にコンクリート製の駝背橋が造成されたが、高さ不足により漁船のレーダーアンテナが接触するなど、大型船の通行には不向きだったことで。港内を跨ぐ大型橋が計画される。南方澳大橋は台湾省政府の建設基金による補助事業で、基隆港務局が宜蘭県政府農業局に建設を委託している。いずれも国内業者の亞新工程顧問公司（MAA）が設計を、立永営造公司が施工を担当した。1996年1月27日にコンクリート橋で起工、総額2.5億ニュー台湾ドルを投じて1998年6月20日に完工した。初代のコンクリート橋は2000年4月に撤去され、現存しない。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 二代目

耐候性かつ高強度の低合金鋼が使われ、部材総重量は1,535トン。全長は140メートル、幅15メートル、高さは18メートル、海上面からのアーチリブ頂点までの高さは47.5メートル、アプローチ部分も含めた全体長は897メートル。大型漁船通行時の障害をなくし、漁港の発展に貢献した。台湾では屏東県新園郷/東港鎮の進徳大橋（2002年開通）とともに数少ない単弦アーチ橋（アーチリブ（弧）が1本の単弦ローゼ橋で、アーチリブから斜めにケーブルを張っているタイドアーチ式に分類されるなど。）。その変則型となる交差型（逆Y字型）単弦アーチ橋としてはスペイン・セビリアにあるバルケッタ橋（1992年開通）に次いで20世紀開通のものとしてはアジアでは唯一かつ初の採用例となっている。逆Y字型自体はほかにデ・オーフェルステーク橋（2013年開通、オランダ・ナイメーヘン）やテルセール・ミレニオ橋（2013年開通、スペイン・サラゴサ）などがある程度で、世界的に見ても採用例は少ない。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 三代目
Subsection: 再建計画

2019年10月3日、交通部長の林佳龍は3年以内に新しい橋を再建する意向を表明している。同月19日、交通部は公路総局の協力のもとで、3年以内に材質をコンクリートに替えて、カンチレバー橋として総額6億元で再建する方針を示した。2020年10月5日、再建の起工式典が行われた。完成は2年後を予定している。新橋の設計は国内大手の台湾世曦工程顧問（CECI）、施工は国内ゼネコンの新亞建設（NA）が約8.48億ニュー台湾ドルで受注している。2022年5月、再建中の新橋西側にある14番目の桁でグラウチング作業中に（送り出し工法で）桁を移動させるジャッキがレールから滑落し、桁先端の橋面が約36センチ沈下したため工事が中断された。公路総局蘇花改工程処は、行政院公共工程委員会への報告を通じて、この部分を撤去、再設置することを決定し、完工予定は3ヶ月遅れの同年12月18日に延期された。10月9日に桁が全て連結された。2022年12月18日、再建された三代目の橋が開通した。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 立地

漁港周辺は寺院も多く、海岸も風光明媚な観光地となっている。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 立地
Subsection: 交通

蘇澳港すぐ蘇澳駅から台2戊線で南東へ約3km弱宜蘭県市区公車緑28路（国光客運運行）が、この橋を経由して漁港を周回している。台北市の圓山転運站から国光客運南方澳站までを直通する、同社の国道客運（高速バス）1879路が運行されている。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 立地
Subsection: 周辺

西岸海巡署南興安検所南方澳南天宮南方澳進安宮南方澳金龍寺珊瑚法界博物館東岸豆腐岬豆腐岬海水浴場内埤海灘
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 崩落事故

以下の日時は全て現地時間（UTC+8）。2019年10月1日午前9時半ごろ、橋の中央部分が崩落した。3隻の漁船が巻き込まれ、橋上を通行中に落下したタンクローリーが橋脚付近に衝突したはずみで発火した。13時時点で10人（フィリピン籍6名、インドネシア籍3名、タンクローリーの運転手中華民国籍1名）が医療機関に搬送され、少なくとも6人が漁船に取り残され行方不明となった。また、救助活動の一環で海上にオイルフェンス敷設作業中だった海巡署職員2名が負傷し、近隣医療機関で手当てを受けた。橋の下には台湾電力（台電）の高圧電線があり、この事故の影響で2,400戸あまりが停電した。台電はバックアップ経路を使い、午前10時48分に全戸で復旧を完了している。不明者のうち2名は当日に、2名は翌2日に遺体が発見された。3日午前11時、行方不明となっていた最後の1人が発見され、死者は6名となった。タンクローリーの運転手は橋の対岸にある漁港の台湾中油加油站（ガソリンスタンド）へ配送中だったが、事故を目撃した加油站職員により、火災が激しくなる寸前に救出された。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 崩落事故
Subsection: 対応

=道路行政の監督官庁である交通部は橋の崩落原因調査のための調査チーム派遣を、漁港内の600隻以上の漁船が出港できないことに対しては行政院農業委員会が補償を表明している。8月に発足したばかりの国家運輸安全調査委員会は「道路事故と水路事故の複合は委員会として初の事例であり、正式な調査報告は最短でも半年後になる」と表明した。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 崩落事故
Subsection: 対応

==国防部はM3 水陸両用自走架橋車による支援を表明した。海軍は2日より崩落した桁を切断し、航路を確保するための準備作業を開始した。3日午前9時25分、臨時航路（水深4メートル、残されたアーチの高さ11メートル）が開通し、小型漁船の通行が可能となった。4日、交通部は11月15日までにアーチ橋の撤去作業を完了させる方針であることを表明した。5日、交通部は10月9日午前8時から24時間港内を封鎖し、クレーン船を投入して撤去作業に着手すると発表した。10日、総重量200トンになるアーチリブ部分の鋼材が撤去された。14日、橋桁部分の撤去作業を開始した。23日、崩落に巻き込まれた漁船3隻の引揚と撤去が完了した。11月4日に橋桁の撤去作業が完了したことで5日から航路は正常化。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 崩落事故
Subsection: 対応

=1日、鴻海精密工業創業者の郭台銘は、自身の慈善団体永齡教育慈善基金会を通じて宜蘭県政府に1,000万ニュー台湾ドルの、宜蘭出身でシャープ社長も務める鴻海副総裁の戴正呉も台湾シャープ（台灣夏普）名義で県政府に100万ニュー台湾ドルの寄付を表明した。また、慈済基金会が捜索活動に従事する軍の後方支援を行った。10月31日、台湾中油は事故当日に自社タンクローリーから運転手を救出したスタッフや漁民に感謝状を授与した。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 崩落事故
Subsection: 調査

南方澳大橋の完成後は、交通部傘下の公企業であり、基隆港務局などの再編と港湾業務分離民営化により2012年に発足した台湾港務公司が財産権を保有し、施設管理業務を行っていた。2016年に宜蘭県政府が健行科技大学に委託して橋梁の検査を実施し、判明した改善事項は港務公司により2017年から2018年の間に約1,000万ニュー台湾ドルを投じて補修されている。補修はコンクリートの修復や、鉄筋の錆取り、排水管修復、角鋼のエキスパンションジョイント交換などが含まれていた。施工を担当した立永営造公司については法人登記上は1985年に設立され、2002年ごろには廃業し、創業者も不明となっている。現在登記された住所には清掃業者が入居している。交通部では橋の基本資料は保有していたものの、政府調達や入札に関する「採購法」が施行された1999年以前の竣工であり、竣工図面は行政院公共工程委員会も把握していなかった。管理者の港務公司では前日9月30日の台風18号（アジア名：ミートク、現地名：米塔）や、当日未明に発生し、隣の南澳郷で震度4を観測した地震（M3.8）の影響を排除しないと述べている。この日は台風接近に備え、県全域で停班停課（県市単位で事前に予告される休業休校措置）が発令されていた）。しかし交通部によると、2016年から実施された外部委託による定期検査項目にケーブルのワイヤーの錆が含まれていなかったことが2日に判明し、時代力量所属立法委員の黄国昌が追及の構えをみせている。2日、港務公司が天災を強調していたことについて、2016年の検査を担当した業者は「橋に深刻な錆が生じていたことに気づき、何度も港務公司に報告したが受理されなかった。」と証言し、構造工学者の業界団体である新北市結構工程技師工会の理事長も「絶対に台風とは無関係」と反論している。同様に現場を視察した台中市結構工程技師公会の理事長も、「崩落はワイヤーの錆が原因で、海上橋であることを考慮すれば、点検と補修が3年に1度では不十分で、毎年やらなければならないだろう」と述べた。新黨所属立法委員の李鴻鈞が立法院交通委員会での質疑で港務公司に対し橋の活荷重を尋ねたところ、港務公司は『49.27トン』と回答した。交通部公路総局によると台湾にある橋の大部分は40トン強（42トン）であり、南方澳大橋は設計では国の基準を大幅に上回りながら崩落するという矛盾した答弁となった。黄国昌は3日、立法院質疑および自身のFacebookで、南方澳大橋は特殊設計の橋梁であり、ケーブルは交通部が定めた特殊橋梁における必須点検項目にもかかわらず同社の点検項目に含まれていなかったこと、および点検が目視によるものだけだったことを批判した。台湾港務は2016年のみ点検を行ったと答弁で延べ、董事長は3日に交通部長に対し口頭で辞意を表明した。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 崩落事故
Subsection: 調査

=健行科大が受注した点検業務自体についても同大教授が運営する自社企業に再発注していることや、入札審査の宜蘭県政府担当者が毎回同一人である不透明さを問題視している。7日、黄国昌は立法院質疑で「2018年の宜蘭県政府の点検報告書は点検担当者の氏名とともに担当者の顔写真を添付する様式だが、記入欄に健行科大教授とその妻の氏名があるものの、顔写真は教授本人のものしかないことや、目視検査のみだったにもかかわらず記録は「D=1（良好）」であるため、点検報告自体が杜撰ではないか？」と指摘した。8日、中鼎集団傘下の萬鼎公司が受注した新北市石門区の第二石門橋の検査業務について、二重チェックのために検査と品質保証の2工程を別々の組織が行うべきところをいずれも健行科大教授が運営する萬喬豊公司に再委託にしていることが判明し、黄国昌は「プレーヤーと審判が同じ」と批判している。。15日、黄国昌は立法院の質疑で、萬喬豊公司が請け負った南方澳大橋を含む複数の点検業務で無資格者を雇用していたことや、臨時職員に近親者の名が連ねられていたことを指摘、公路総局が管轄する橋ではその低水準のまま検査報告を受理されていたことなどを追及した。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 崩落事故
Subsection: 調査

=浙江工業大学教授を含む中華人民共和国の土木学者2名は、動画を解析して崩落のメカニズムを土木学会『中国公路学会』が発行している業界誌の『中国航路学報』で解説した。タンクローリーが通過後に13本あるケーブルのうち中央から東側へ1本隣のものが破断、中央から西隣の2本も破断し、橋が両岸から収縮する圧力が桁とアーチにかかり破断したと述べた。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 崩落事故
Subsection: 余波

交通部運輸研究所によると全国21県市にある21,000ヶ所のうち長さ6メートル以上の橋梁16,328ヶ所について23%が補修未着手であることが判明した。港務公司設立の2012年以降は同社に財産権も移転しており、直接の監督対象ではない。以下のように全国に数万ヶ所ある橋梁の管理組織は分散しており、橋梁局の設立が提唱されている。
Title: 南方澳大橋 (Nanfang'ao Bridge)
Section: 崩落事故
Subsection: 関連事故

中興橋（台北市/新北市） - 1986年12月に崩落高屏大橋#崩落事故（屏東県/高雄市） - 2000年8月27日にの高屏渓に架かる高屏大橋で発生した崩落事故。22人が負傷した。ただし原因は集中豪雨による増水によるもの。東門橋（台中市） - 2001年に崩落、その後先述のアーチ橋が再建。ただし原因は集中豪雨による増水によるもの。后豊大橋（台中市） - 2008年に崩落。ただし原因は集中豪雨による増水によるもの。
Title: 聖水大橋 (Seongsu Bridge)
Section: abstract

聖水大橋（ソンスおおはし）は、大韓民国のソウル特別市城東区聖水洞と同市江南区狎鴎亭をつなぐ漢江に架けられた橋梁の一つである。1994年10月21日、旧橋の中央部分が突然崩壊し落橋する事故が発生、死者32人、負傷者17人を出す惨事となった。現在の橋は事故後の1997年に再架橋されたものである。
Title: 聖水大橋 (Seongsu Bridge)
Section: 聖水大橋崩落事故
Subsection: 事故の概要

事故当時の聖水大橋は、橋長1,160.8m、幅員19.4m。1977年4月着工、1979年10月完成。漢江に架かる17の橋では新しい方であったが、完成からわずか15年後に崩落事故を起こした。施工は韓国の東亜建設産業（日本の東亜建設工業とは無関係）が担当した。聖水大橋は、ソウル特別市中心部と江南地区（「江南」という地名自体が「漢江の南」という意味を持つ）を結ぶ基幹道路の一部をなす4車線の道路橋であり、日常的に交通量は多かった。一日あたりの交通量は開通当初の2倍以上に増加し、設計時に見込まれた標準車両荷重を大きく超えて車両が通行していた。そのため以前から通行中の振動が激しいと苦情があったため、事故前夜にもソウル市当局が応急補修工事を行っていた矢先のことであった。また事故当日は朝の通勤通学時間帯と重なったことに加え、降雨のため渋滞が発生し、橋上で車両が混雑していたことも被害を拡大した。1994年10月21日午前7時40分頃、橋の中央部分が突然48mにわたり崩壊し、橋を通行中の市内バスや乗用車が次々と約20m下の漢江へ落下。しかし漢江は渇水期であったことから崩落した橋桁上部の舗装部分は水没せず、その上に市内バスや乗用車が落下して大破するという惨事となった（写真を参照）。この事故により通学途中の学生などバスの乗客17人とマイカー通勤の会社員らが犠牲となった。事故に巻き込まれたのは、漢星運輸所属の16番市内バスであった。この事故により32人が死亡、17人が重軽傷を負い、死亡した32人のうち1人はフィリピン人であった。
Title: 聖水大橋 (Seongsu Bridge)
Section: 聖水大橋崩落事故
Subsection: 原因と対策

事故原因の調査により、様々な手抜き工事や施工不良が明らかになり、また橋の完成後の供用中にも維持補修や検査に関する技術基準がなく、市の財源不足により定期点検ができていなかったことなどが判明した。そして当時は入札制度がなく、施工業者の選定にも問題があったことも指摘された。事故の責任を問われ、工事を担当した建設会社とソウル市の監督責任者が刑事訴追された。また当時のソウル市長李元鐘が金泳三大統領により更迭された（後に忠清北道知事になり、2006年まで職務を行っていた）。この事故を契機に、漢江に架かる全ての橋の緊急点検が行われ、その結果欠陥が発覚した堂山鉄橋も架け替えられることとなった。さらに翌1995年6月29日には三豊百貨店が同様に手抜き工事による崩壊事故を起こしたことを受け、同年7月には「災難管理法」が制定された。また、聖水大橋落下事故や三豊百貨店崩壊事故を契機に、消防防災庁直属の救助部隊「中央119救助隊」が設置された。相次ぐ大事故に対し、韓国国内での手抜き工事に対する国民の批判が高まったことから、金泳三大統領は全国の道路・橋梁等の一斉点検を行わせた。また韓国政府は主要な土木工事のいくつかを外国企業へ発注することとし、聖水大橋の復旧工事の統括と技術指導はイギリスの企業が担当した。聖水大橋の交通量増加により超過していた設計荷重を適合するよう再設計した上で、事故翌年の1995年5月に復旧工事に着工、1997年7月3日に再開通した。復旧工事は現代建設が施工した。しかしその後、2001年の調査でも聖水大橋での不正工事が発覚している。
Title: 聖水大橋 (Seongsu Bridge)
Section: 聖水大橋崩落事故
Subsection: 本事故を扱った作品

はちどり - 2018年の韓国映画（日本では2020年公開）
Title: ラテン橋 (Latin Bridge)
Section: abstract

ラテン橋 (ボスニア語: Latinska ćuprija,クロアチア語: Latinska ćuprija,セルビア語: Принципов мост、ユーゴスラビア時代はプリンツィプ橋 Principov mostと呼ばれていた。）はボスニア・ヘルツェゴビナの首都サラエヴォの中心市街を流れるミリャツカ川に架かるオスマン帝国時代からの歴史的な橋である。ラティンスキー橋とも呼ばれる。橋の北端はガヴリロ・プリンツィプによりオーストリア＝ハンガリー帝国の皇帝・国王の継承者フランツ・フェルディナント夫妻が暗殺され第一次世界大戦の契機となったサラエボ事件の現場である。
Title: ラテン橋 (Latin Bridge)
Section: 歴史

橋の基礎の推定からラテン橋はサラエヴォに現存する橋の中では一番古い橋で、1514年からのボスニア・サンジャクの調査で現在の場所が述べられている。橋は皮革工のフセインHusseinの息子シーメルドSirmerdにより建築された 。この最初の橋は木で造られていたようで、1565年からの裁判所の記録証書ではサラエヴォの著名な市民であるアリ・アジニ・ベグAli Ajni-Begにより現在地に石橋が築かれた。1791年11月15日に酷い洪水により橋はかなりの損害を受け、サラエヴォの商人であったアブドゥラ＝アガ・ブリガ Abdulah-aga Brigaの資金により再建された。橋は1798-1799年に再建されている。橋は4つのアーチと残りは3つの頑丈な柱、堤防で構成され、石と石膏で建築されている。また橋脚の上には目立つ2つの目のような穴があり、現代のサラエヴォの市章にもその形を見ることが出来る。交通量が激しいオースリア＝ハンガリー時代には橋に舗装が追加された。
Title: ラテン橋 (Latin Bridge)
Section: サラエボ事件と橋の名称

1914年6月28日、右岸から通りに入る曲がり角でガヴリロ・プリンツィプはオーストリア＝ハンガリー帝国の皇帝・国王の継承者フランツ・フェルディナント夫妻を狙撃し射殺した。これは第一次世界大戦が始まった直接の原因となった。橋はその後、ユーゴスラビア時代にプリンツィプ橋と改名されたが、ユーゴスラビア紛争後元の名称であるラテン橋に戻された。橋の名称であるラテン橋の由来は街の中心にあるカトリック教会と以前は多数を占めていたカトリック教徒達が暮らす指定された川の地区"Latinluk" を結ぶ最短ルートであった事実による。
Title: ベレスク橋 (Veresk Bridge)
Section: abstract

ベレスク橋（ベレスクばし、ペルシア語: پلورسک、英語: Veresk Bridge）は、イラン北部にある組積造のアーチ橋。第44回世界遺産委員会にて世界遺産に推薦されたが登録延期となった。レザー・シャー治世中の1934年から1935年にかけて、イタリアのエンジニアCesare Delleaniの指導により、イタリアImpresa GR Pizzagalli＆Cによって建設された。マーザンダラーン州サヴァドク郡ベレスク地区にある。
Title: ケスティウス橋 (Pons Cestius)
Section: abstract

ケスティウス橋（ラテン語: Pons Cestius，イタリア語: Ponte Cestio チェスティオ橋）は、イタリア ローマのテヴェレ川に架かる橋で、ティベリーナ島とテヴェレ川右岸のトラステヴェレを結ぶ橋である。サン・バルトロメオ橋（イタリア語: ponte di San Bartolomeo）とも。この場所に最初に架橋されたのは紀元前1世紀（BC62年からBC27年の間の期間）のことで、ティベリーナ島に架かるもう1つの橋であるファブリキウス橋が架橋された後のことだと考えられている。古代ローマ時代において、テヴェレ川の両岸を陸路で結ぶ初めての石橋であった。なお、ファブリキウス橋は古代ローマ時代の状態で現在まで残存しているが、このケスティウス橋は19世紀に改築されたものである。この橋の架橋に功績のあった人物は、紀元前1世紀の有力な氏族（ゲンス）であったケスティウス家の誰かだと考えられている。4世紀に、ローマ帝国皇帝ウァレンティニアヌス1世（在位 364年 - 375年）、その弟で東ローマ帝国皇帝であったウァレンス（在位 364年 - 378年）、長男でローマ帝国皇帝となったグラティアヌス（在位 375年 - 383年）により改築され、370年にグラティアヌス橋（Pons Gratiani）と改名された。この時の架橋では凝灰岩で主要構造が造られ、表面の化粧板としてトラバーチン（石灰質沈殿岩）が用いられた。これらの建材のうちいくらかは、近隣にあったマルケッルス劇場を取り壊して得られたものであった。橋の長さは48m、幅は8mであり、中央アーチの径間は23.65m、その両側の小アーチの径間は5.8mの石造3径間アーチ橋あった。1888年から1892年に掛けてテヴェレ川の河川改修により、ケスティウス橋（グラティアヌス橋）は撤去され、川幅が48mから76mに広げられると共に河岸擁壁が設けられた。同時に、ケスティウス橋は全長80.4mの石造3径間アーチ橋として再架橋された。中央アーチ部分は、かつてのケスティウス橋の撤去材を再利用したものであり、橋全体としては3分の1の石材が4世紀の橋の撤去材の再利用である。
Title: ケスティウス橋 (Pons Cestius)
Section: アクセス

ATAC トラム 8系統 Beli停留所より東へ約250m
Title: グッドウィル・ブリッジ (Goodwill Bridge)
Section: abstract

グッドウィル・ブリッジ(Goodwill Bridge)はオーストラリア、ブリスベンのブリスベン川にかかる歩行者および自転車専用の橋で、南側のクイーンズランド美術館やサウスバンク公園と北側のクイーンズランド工科大学ガーデンズ・ポイントキャンパスをつなぐ橋である。2001年10月21日に開通し、当時ブリスベンで開催されていたグッドウィルゲームズにちなみ名付けられた。この橋は歩行者、自転車およびインラインスケート利用者のみが利用でき、原動機付きの車両は通行できない。
Title: グッドウィル・ブリッジ (Goodwill Bridge)
Section: 構造

グッドウィル・ブリッジはアーチ橋および斜張橋の二つの主な構成部からなる。ブリスベン川の中間あたりに橋塔が設置されている。これは歩行者および自転車橋の基本的な要素の一つであり、アーチの片端を支持している。このアーチは長さ102m、幅10m、高さ15m、重量360トンである。
Title: グッドウィル・ブリッジ (Goodwill Bridge)
Section: 構造
Subsection: 特徴

幅: 6.5 メートル (21.3 ft)高さ: 満潮時の水面からデッキまでは、川の船舶が航行できる11.4～12.7m （ビクトリア・ブリッジやキャプテン・クック・ブリッジと同じである）アーチ: 長さ102 メートル （335フィート）、幅10メートル（30フィート）、高さ15メートル（49フィート）デッキ: コンクリート舗装であるが、ほうき仕上げにより足場の安全性を確保している。これは、色つきのコンクリートや橋の両端などの注意が必要な場所などにも適用されている。安全管理: 6台の監視カメラにより橋全体が撮影され、サウスバンクコントロールルームより監視されている。設計者: Cox Raynerデザイン: オヴ・アラップおよびパートナー建設会社: ジョン・ホーランド株式会社（John Holland Pty Ltd）開通日: 2001年10月21日にクイーンズランド州知事のピーター・ビーティーにより開通全長: 450メートル（1,476フィート）橋の基礎: 直径500mm～1500mmの45本の基礎杭、350級の鉄鋼による補強、60立方メートルのコンクリートアーチ中央部の長さ: 102メートル
Title: グッドウィル・ブリッジ (Goodwill Bridge)
Section: 利用

40,000人以上の歩行者と自転車が毎週この橋を利用し、サウスバンクとシティの重要なアクセスポイントとして確立している。南端のサウスバンク公園とクイーンズランド工科大学のキャンパスを経由し、ブリスベン商業中心地区の間のブリスベン川にかかるこの橋は、特にクイーンズランド工科大学に最も近いサウスバンク駅からの、歩行者とサイクリストにとって生命線となっている。また、橋にはプラットフォームから外に飛び出たいくつかの展望台もあり、川の展望を楽しんだり、休息する場所となっている。また、フィットネスを楽しむ者にとっても一般的な場所となっており、ジョギングのルートとなっている。パルクールはこの橋を渡ることのみに利用するのではなく、四肢の運動（腕と足のトレーニングをする）場所としてや、技術の調整場所としても利用してる。
Title: ラファエル・ウルダネタ橋 (General Rafael Urdaneta Bridge)
Section: abstract

ラファエル・ウルダネタ橋（スペイン語: Puente General Rafael Urdaneta）は、ベネズエラの西方、マラカイボ湖の流出口に架かる橋。マラカイボとその他のベネズエラの地域全体を結ぶ橋である。橋は独立戦争におけるベネズエラの英雄、ラファエル・ウルダネタにちなんで名付けられた。ラファエル・ウルダネタ将軍橋またはウルダネタ将軍橋とも呼ばれる。
Title: ラファエル・ウルダネタ橋 (General Rafael Urdaneta Bridge)
Section: デザインと建築

増強され補強鉄線が入っているコンクリートで作られたこのケーブル張りの橋は、湖岸から湖岸まで8678メートル（5.4マイル）の距離がある。5つある橋の主要な径間（わたりま）は、それぞれ235メートルの長さを誇る。それらは高さ92メートルの塔で支えられ、下方の水面まで46メートルの間隔をあけている。また、ラファエル・ウルダネタ橋は車両のみが通行可能となっている。1957年に橋のデザインコンクールが開催され、イタリア人のリッカルド・モランディが賞を獲得した。モランディのデザインは他の12作品と違って唯一コンクリートが用いられており、維持費も安いうえに補強鉄線入りのコンクリート技術を橋に使用することは、ベネズエラにとって価値ある経験になるだろうと期待されたのである。建設工事はグルン&ビルフィンガー、ユリウス・ベルガー、バウボーグ・AG、プレコンプリミドC・A、ヴァイス&フライタークやK・インヘニエリアなど、数々の企業により行われた。フランスの著名な橋梁技術者、ミシェル・ヴィルロジューによれば、「マラカイボ湖のこの橋は、ゴールデンゲートブリッジやフォース湾にかかる橋、ブルックリン橋やガラビ橋など、世界でも著名な橋の数々の、一部を成す資格がある。」という。2018年8月14日、イタリア、ジェノヴァでモランディ橋が崩壊。ラファエル・ウルダネタ橋と同じ設計者によるものであったことから安全性の問題が浮上するとともに、過去20年以上、鉄筋コンクリート製の橋脚のメンテナンスが行われていないことも報道されている。
Title: ラファエル・ウルダネタ橋 (General Rafael Urdaneta Bridge)
Section: 歴史

1962年8月25日、当時のベネズエラ大統領ロムロ・ベタンクールによって、ラファエル・ウルダネタ橋はオープンとなった。その後1964年4月、橋に船が衝突する事件が起き、橋の一部が崩壊した。ケーブル張りによる新たな2つ目の橋の建設工事が1982年以来提案されてきており、2000年より数々の調査が行われた。この新しい橋を建設する際にかかる費用は4億4千万ドルと見積もられており、通行料金で資金を融通することになるようである。
Title: ラファエル・ウルダネタ橋 (General Rafael Urdaneta Bridge)
Section: 登場作品

マーセナリーズ2 ワールド イン フレームス橋の名前が「カルモナ橋」に変えられている。
Title: ラファエル・ウルダネタ橋 (General Rafael Urdaneta Bridge)
Section: 参考

ジュディス・デュプレ『Bridges』Könemann, 1998年ISBN 3-8290-0408-7ミシェル・ヴィルロジュー『Bridges with Multiple Cable Stayed Spans』Structural Engineering International2001年1月
Title: コンコルド橋 (Pont de la Concorde (Paris))
Section: abstract

コンコルド橋（仏: Pont de la Concorde）はフランス、パリのセーヌ川に架かる橋である。コンコルド広場とオルセー河岸（quai d'Orsay）を結んでいる。名前がルイ16世橋、革命橋、コンコルド（調和）橋と二転三転したことで知られている。コンコルド橋と呼ばれるようになったのは1830年からである。
Title: コンコルド橋 (Pont de la Concorde (Paris))
Section: 沿革

橋の計画は1725年にルイ15世広場（現在のコンコルド広場）の整備とともに始まった。この場所には渡し船があったのだが、それを橋に置き換えるためだった。1787年以降は技術者ジャン＝ロドルフ・ペロネが責任者となる。革命の動乱の時代に橋を架けるためにバスティーユ牢獄の解体でできた石材を利用した。1810年にはナポレオンが第一帝政期に名誉の戦死を遂げた8人の将軍の彫像を据え付けた。王政復古の時代にはこれらの彫像は12体の大理石像に取り替えられた。4人の偉大な大臣（コルベール、リシュリュー、シュジェール、シュリー）、4人の陸軍軍人（バイヤール、ルイ1世コンデ公、ベルトラン・デュ・ゲクラン、テュレンヌ）、4人の海軍軍人（レネ・デュゲトルーアン、アブラハム・デュケーヌ、ピエール・アンドレ・ド・シュフラン、トゥールヴィル）である。しかしこれらの像は重すぎたため、ルイ・フィリップが撤去し、ヴェルサイユ宮殿に移してしまった。コンコルド橋の交通量は非常に多い。そのため1930年から1932年にかけて拡幅工事が行われ、橋の幅は2倍になった。また、1983年にもリフォームされている。今日ではペリフェリックを除くパリの橋の中で最も交通量が多い橋となっている。
Title: コンコルド橋 (Pont de la Concorde (Paris))
Section: 交通

 メトロ1、8、12号線コンコルド駅（Concorde）下車
Title: コンコルド橋 (Pont de la Concorde (Paris))
Section: 隣の橋

（上流）ロワイヤル橋―レオポール・セダール・サンゴール橋（ソルフェリーノ橋）―コンコルド橋―アレクサンドル3世橋―アンヴァリッド橋（下流）
Title: 汲水門大橋 (Kap Shui Mun Bridge)
Section: abstract

汲水門大橋（きゅうすいもんおおはし、英語: Kap Shui Mun Bridge）は、香港にある斜張橋。汲水門海峡を隔てて、ランタオ島（大嶼山）と馬湾島を結んでいる。スパンは最大430mで、道路と鉄道を併用する斜張橋としては世界第二最大。（2007年4月現在）1997年に完成し、その年に土木学会田中賞を受賞している。橋は2層構造になっており、上層部には片側3車線の道路、下層部には2つの鉄道路と2つの保守用の道路が設けられている。
Title: シナマーレ橋 (Sinamalé Bridge)
Section: abstract

シナマーレ橋（ディベヒ語: ސިނަމާލެ ބްރިޖް、英語: Sinamalé Bridge）は、モルディブのマーレ島、フルレ島、フルマーレ島を連結する海上橋で、中央のフルレ島を経由して3島を繋げている。全長1.39kmのこの橋は自動車2車線に加えてオートバイ車線と歩道があり、2018年8月30日に開通した。元来この橋は中国・モルディブ友好橋（英語: China–Maldives Friendship Bridge）あるいは中国・モルディブ友好大橋（簡体字中国語: 中国－马尔代夫友谊大桥 / 中马友谊大桥）と呼ばれていたが、それは中華人民共和国政府から資金提供を受けていたためである。シナマーレ橋はモルディブ初の離島架橋である。マーレ島とフルレ島の2島を結ぶ橋の構想は2007年に初めて提起されて、2008年に当時の大統領マウムーン・アブドル・ガユームが再選を狙う大統領選挙で橋の建設を公約に掲げたことから広く議論されるようになった。対抗するモハメド・ナシード大統領候補と野党モルディブ民主党（MDP）は当初この案を批判していたが、後にマーレ島、フルレ島、フルマーレ島、ヴィリンギリ島、グリファル島を1基の橋で連結するという対抗公約を提示した。大統領選挙ではナシード候補が勝利し、2011年12月20日、ナシード内閣は「国民に手頃な価格の住宅を提供し、その他の社会的問題を解決するため」首都マレの過密解消計画に基いてマーレ島とフルレ島を繋ぐ橋の建設を進めることを決定した、と政府の公式ウェブサイトで発表した。しかしながら、ナシード大統領が辞任したことにより一旦この計画は頓挫した。架橋計画がアブドゥラ・ヤミーン大統領によって2014年に再開された後、2018年に正式に開通した。シナマーレ橋の建設費は2億1000万米ドルと見積もられており、うち1億2600万米ドルは中華人民共和国政府が無償資金協力として支払うことになっている。中国港湾工程（CHEC）が主要な元請業者で、同社はマレーシアのスルタン・アブドゥル・ハリム・ムアザム・シャー橋を建造したことで知られている。
Title: アールパード橋 (Árpád Bridge)
Section: abstract

アールパード橋（ハンガリー語: Árpád híd）とは、ハンガリーのブダペストにありオーブダ地区とペシュト地区を結ぶドナウ川にかかる橋である。
Title: アールパード橋 (Árpád Bridge)
Section: 概要

アールパード橋はハンガリーで最も長い橋で、橋に繋がる部分を含めると約2kmの長さがあり、橋本体だけでも928mの長さがある。幅は歩道や自転車専用道路を含めて35.3mでこの幅も国内最大である。橋のオーブダ側はフローリアーン広場とセントレーレク広場になっており、オーブダの中心地やヴァザルリ・ヴィクトルやカシャーク・ラヨシュの博物館に近い位置になっている。橋の中央部にあるマルギット島にもアールパード橋は繋がっているが、マルギット島より少しオーブダ側にあるオーブダ島にはこの橋は繋がっていない。橋のペシュト側ではブダペスト地下鉄3号線のアールパード橋駅が隣接している。
Title: アールパード橋 (Árpád Bridge)
Section: 歴史
Subsection: 第一の橋

1939年に建設計画がコシャルカ・ヤーノシュによって持ち上がった。計画時の名称は現在と同じアールパード橋で、第二代ハンガリー大公アールパードから名を取っている。第二次世界大戦の勃発により、この橋の建設完了は戦後の1950年11月7日となった。また、当時は共産主義治世下であったので、この橋はアールパード橋として開業せず、ヨシフ・スターリンから名を取ったスターリン橋（洪:Sztálin híd）として開業した。また、最後の工事はセーキー・カーロイとサーヴォイ・パールによって行われた。柱は現用の配置で設置されたが、元々の橋は片側一車線及び鉄道線路（トラム用、但し鉄道橋が出来るまでは貨物列車も使用していた）、歩道の幅しかなかった。この橋の幅は13mであり、うち11mが道路及び線路、残りの1mずつが両脇の歩道であった。この時の線路の位置は現在もそのままである。また、1958年には橋の名前がアールパード橋に改められた。
Title: アールパード橋 (Árpád Bridge)
Section: 歴史
Subsection: 拡幅

1980年から1984年にかけて大規模な拡幅工事が行われ、道路を片側二車線ずつ増やし、かつ歩道を拡幅した。また、トラムの線路が橋の両端にある交差点を通る様になった。この計画には近接するカーロイ・ローベルト通り（及びその先に続くフンガーリア通りとカールマーン・ケニュヴェシュ通り）との3車線道路及び線路の接続も含まれていた。この計画はフンガーリア・ケルギュールー（ハンガリー環状線）計画と呼ばれた。しかし、カールマーン・ケニュヴェシュ通りでは旧市街周辺しか計画が進捗せず、ラーコーツィ橋が出来るまでこの計画は続いた。
Title: ルーズベルト・アイランド橋 (Roosevelt Island Bridge)
Section: abstract

ルーズベルト・アイランド橋（英語: Roosevelt Island Bridge）は、イースト川のイースト海峡を横断し、ルーズベルト島とクイーンズ区アストリアを結ぶ昇開橋である。公共交通機関を使用しないで、車両または徒歩によってルーズベルト島に出入りするには、本橋を利用する以外ない。1952年3月17日に建設が始まった。建設費用は650万ドルであった。1955年5月18日、ウェルフェア・アイランド橋（Welfare Island Bridge）として開通した。1973年にルーズベルト・アイランド橋に改名された。船舶の通行のために橋桁を上げると、水面から30メートルの高さとなる。橋の幅は12メートルであり、全長は877メートル（入口を含む）。メインスパンは127メートルである。本橋が建設されるまで、ルーズベルト島に公共交通機関によらずに出入りするには、クイーンズボロ橋（1909年完成）に設置されていた車両乗降エレベーターを利用するしかなかった。2008年の日平均通行量は10,161台。ルーズベルト島内の交通量を抑制するため、本橋から、島の入り口にある駐車場（モーターゲート・パーキング・ガレージ）に直接乗り入れが可能になっている。駐車場は1974年に完成し、1990年の終わりに拡張された。2001年、ニューヨーク市運輸局により、メンテナンス費用の削減のため、本橋を固定橋にすることが検討された。イースト川を通航する船のほとんどが、本橋とルーズベルト島を挟んで反対側となるウェスト運河 (West Channel) を通航するため、船舶の通航のために本橋の橋桁を上げる頻度が少なかったためである。しかし、国際連合本部ビルでの国連総会の間、ウェスト運河は保安上の理由で閉鎖されるため、この橋の橋桁を上げて船舶を通航させることが多くなる。
Title: ブルージオ橋 (Brusio spiral viaduct)
Section: abstract

ブルージオ橋は、レーティッシュ鉄道 ベルニナ線に存在する現役鉄道橋である。
Title: ブルージオ橋 (Brusio spiral viaduct)
Section: 名称

レーティッシュ鉄道のドイツ語刊行物ひとつをとってみても、或るページでは des Kreisviadukts von Brusio 、別のページでは Kreisviadukt Brusioであったりと表記揺れが見られる。これを直訳すればブルージオループ高架橋となる。日本ではブルジオ / ブルージオ(の)高架橋、ループ橋、オープンループ橋などと表記されるが、本項ではレーティッシュ鉄道およびスイス政府観光局日本語版ホームページに基く表記を採用する。
Title: ブルージオ橋 (Brusio spiral viaduct)
Section: 形状

急斜面を解決する方法の1つであるループ線を、トンネルを掘削せずに実現した、鉄道としては非常に珍しい構造物である。ユネスコが登録する文化遺産「レーティッシュ鉄道アルブラ線・ベルニナ線と周辺の景観」 の建築群に含まれ、その特徴的な外観によってベルニナ線を代表する景観の1つとして知られる。事実、レーティッシュ鉄道の公式ホームページやパンフレット類では、ベルニナ線およびベルニナ急行を示すアイコンとして当橋を意匠化したループマークが採用されており、同鉄道アルブラ線におけるラントヴァッサー橋・ソリス橋と同様の存在といえる。全長 142.8m (110mとする文献もある)。70パーミルの急勾配、かつ、急曲線を描く。余談ではあるが、構造部のみに注目すると橋梁は約120度旋回するスロープを形成し、残り半周以上の道床は実際のところ築堤および地表上にある。