shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 旺茲沃思橋 (Wandsworth Bridge)
Section: 1940年新橋

1935年，英國交通部同意負擔新橋總工程費503,000英鎊（相當於2025年的3710萬英鎊）中的60%，倫敦郡委員會亦批准了皮爾森·法蘭克爵士的新版設計，即一座三道橋孔的懸臂橋，橋寬60英尺（18米），雙向各容納兩條車道，有需要時還可拓寬成80英尺（24米），橋體設計的一項特色是橋面彎曲度平緩，以配合該地區河岸的低矮高度。此份設計後來送交皇家藝術委員會等待核准，封面還註記：「本橋的設計中施行了樸素簡約的手法，透過大致上與推薦建材相關的技術呈現出來」。雖然皇委會表達了橋寬可能過窄的擔憂，但設計案依然成功得到許可。工程對外招標時，還附加了「用於興建新橋的材料必須是英國自產或自製品」的約定。最後，造橋項目由倫敦霍洛威兄弟公司得標，並在1937年動工，一座曾於切爾西橋再造期間（1935年－1937年）充當臨時通道的步行橋亦為了配合此次施工，而在旺茲沃思橋旁邊重新搭設起來，舊橋則進行了拆除。新橋體原先預定在1939年竣工，但二戰時的鋼鐵短缺卻令其遲推至1940年9月25日。橋體外覆的鋼板為了防範德國及義大利空襲，而漆上深淺不一的藍色偽裝塗料，此種用色後來也延續至今。該橋身為倫敦最繁忙的橋梁之一，每日車流量達到5萬輛。
Title: 旺茲沃思橋 (Wandsworth Bridge)
Section: 1940年新橋
Subsection: 後續發展

旺茲沃思橋南端聯絡道在以往的路況欠佳，也容易造成用路者困擾。1969年，大倫敦委員會鋪設了雙向各三線道、銜接本橋南端和圖廷的A214公路。緊貼旺橋南側、毗鄰旺茲沃思鎮站之處有一座大型圓環，A214公路所屬的三一路（Trinity Road）、A3205公路上的約克路（York Road）、屬於A217公路的橋端路（Bridgend Road）及史旺登道（Swandon Way）在此交會，圓環本身亦為知名的1960年代現代主義建築典範。2007年，建築師史帝夫·蘭茨納替旺茲沃思橋創作的造景設施獲准興建。蘭茨納認為旺橋「或為倫敦最不顯著的橋梁」，為了增添橋的特色，他設計出四座高40-英尺（12-米）、矗立在橋兩側的玻璃錐形光塔，夜間還會隨潮水起落而透過電腦改變照明顏色。光塔的坐落位置設計得比駕駛人的視角還高，以避免造成其注意力分散。除此之外，旺茲沃思橋也是泰晤士河行船速限的分界點，上游（西方）的速限較低，因划船比賽會在此河段進行之故，其航速嚴限為8節（15公里每小時），而旺茲沃思橋至瑪格莉特岬（Margaret Ness）的下游河段速限則達12節（22公里每小時）。
Title: 旺茲沃思橋 (Wandsworth Bridge)
Section: 註釋及參考文獻
Subsection: 註釋

註1^ ：此評論刊載於1873年9月26日版的《倫敦新聞畫報》上。
Title: 迈杰里桥 (Megyeri Bridge)
Section: abstract

迈杰里桥（匈牙利語：Megyeri híd）是匈牙利首都布达佩斯的一座斜拉桥, 横跨多瑙河，将城市的东西岸的布达和佩斯连接起来，M0公路从桥上通过。 大桥造价为630亿匈牙利福林（约合3亿美元），于2008年9月30日正式开始通车。由于桥周围的郊区城市之间的分歧，匈牙利国家交通管理局只签发临时许可证。这座桥梁的命名进行了投票，美国喜剧演员斯蒂芬·科尔伯特和乔恩·斯图尔特胜出，结果引起争议，并受到媒体的关注。
Title: 霍亨索伦桥 (Hohenzollern Bridge)
Section: abstract

霍亨索伦桥（德语：Hohenzollernbrücke）是位于德国科隆的一座跨越莱茵河的桥梁。它离源头688.5千米。这座桥是1907年至1911年建成的，原来由两座铁路桥和一座公路桥平行组成。1945年重建时只建造了两座铁路桥，后来又增添了第三座铁路桥。为了取代没有重建的公路桥在铁路桥的外侧增添了人行路和自行车路。霍亨索伦桥和它旁边的科隆火车总站是德国和欧洲铁路网最重要的枢纽之一，是一座规模非常壮大的建筑物，是科隆市容和科隆大教堂的景致不可缺少的一部分。
Title: 霍亨索伦桥 (Hohenzollern Bridge)
Section: 历史

早在1859年在这个位置上就已经建起了一座有两股铁路的大教堂桥，但是到20世纪初这座桥无法承受不断提高的交通量。因此从1907年至1911年它被霍亨索伦桥取代。这座桥由三座平行的桥组成，每座桥上有三个钢铁桁架拱，桥上共有四股铁路和一条公路。虽然在造大教堂桥的时候就已经有人批评桥和火车站的位置，但是霍亨索伦桥还是依照其前身的走向，直接位于大教堂的轴心线上。当时人们常常使用建筑结构来把工程结构美化起来，桥梁往往被配上（在功能上完全没有作用的）大门。尤其由于这座桥位于科隆主教座堂的边上，因此当时的人认为需要进行修饰。霍亨索伦桥装饰华美的大门是由当时著名的柏林建筑师弗朗茨·海因里希·施韦希滕设计的。其风格是新浪漫主义，与哥特式的大教堂呈对比。在桥的引桥两侧共有四座霍亨索伦王朝普鲁士国王和德国皇帝的骑马像。今天桥东侧的腓特烈·威廉四世和弗里德里希·德拉克塑造的威廉一世原本位于大教堂侧，在大教堂桥的时候就已经完工了。桥西侧的腓特烈三世和在他生前就铸成的威廉二世是后来添加的。它们象征普鲁士对莱茵兰的统治。在第二次世界大战中霍亨索伦桥是德国最重要和交通量最高的铁路桥之一。虽然如此这座桥没有被空袭破坏多少。1945年3月6日美国军队已经开入科隆市中心了撤退的德意志國防軍工兵把霍亨索伦桥炸毁。不过离岸近的那两座拱的破坏不大。一开始桥只被临时修复使用，但是很快就开始重建。南边的公路桥被省略，这样整座桥只有六个组成部分，它是按照原来的结构重造的。桥门和桥塔没有被修复，1958年被拆除。在桥的东侧还保留下一段过去公路桥的斜坡，上面还有鹅卵石铺的路和有轨电车的轨道。其它部分被拆除或者被行人道和自行车道取代。1959年重建完成。在这里德国高山运动协会还拥有一个露天攀岩设施。1985年3月8日开始建造第三座桥，目的是把科隆火车总站结合到轻轨系统中去。共八个德国公司建造了这座新桥，其中还包括一条3.5米宽的行人和自行车道。1989年建筑竣工。在桥的北侧添加了两条铁道轨道，桥头按照原来的风格扩建（假如仔细看的话可以看得出北面的桥是焊的，不是用铆钉铆的）。从此霍亨索伦桥基本上恢复了其原来的规模。只不过原来未重造的公路桥位于整座桥的南侧，而新建的铁路桥位于整座桥的北侧。这样一来原来中桥正好位于大教堂的中轴上，现在是南桥位于中轴上。霍亨索伦桥的正桥长409.19米。桥墩之间的距离为西边的118.88米，中间的167.75米，东边的122.56米。宽度为29.5米。桥的结构是拱桥。
Title: 霍亨索伦桥 (Hohenzollern Bridge)
Section: 铁路技术

南边的那两股铁道里没有垫石，而是直接驾在桥上。一般每座桥南侧的那股道向东行，北侧的那股道向西行。但是内部的两股道也可以改变方向，但是这很少用。按照信号灯外部的两股道不能改变方向。在西侧桥的一部分属于科隆火车总站（入口标志是边界），在东部桥的部分位于科隆展会/道依茨车站内。两个火车站之间是不属于车站的轨道。一般桥上限速每小时60千米。在科隆总站由于刹车距离只有400米，这是最高允许速度。新造的轻轨桥有两条轨道，轨道上有垫石。轻轨在科隆展会/道依茨站也是由科隆总站指挥的，因此进出科隆总站的信号灯位于展会/道依茨站的东侧。轻轨的信号和远程列车的不同。轻轨在霍亨索伦桥上限速每小时80千米，在科隆总站的入口处限速每小时50千米。
Title: 霍亨索伦桥 (Hohenzollern Bridge)
Section: 其它

1949年部分1945年被爆毁的霍亨索伦桥后来被用来修建位于杜伊斯堡最后一座跨越鲁尔河的桥。2007年德国新教年会在科隆举办的时候霍亨索伦桥的拱曾被用红布盖住，来使得它看上去像一条鱼，这是年会的标志。从2008年盛夏开始有人在桥上挂锁，至今为止德国铁路默许这些锁挂在上面。
Title: 阿力克斯·菲沙橋 (Alex Fraser Bridge)
Section: abstract

阿力克斯·菲沙橋（英語：Alex Fraser Bridge），又稱“安那西斯橋”（Annacis Bridge），是加拿大卑詩省大溫哥華地區一條斜拉橋，橫跨菲沙河南支流，連接三角洲區的安那西斯島和北三角洲社區。大橋隸屬卑詩省91號公路，並接駁其他道路通往二埠、列治文和素里等地，構成大溫地區陸路交通的重要一環。大橋全長930米，連同兩岸引道則長2525米，主橋跨為465米，橋塔高度為154米，橋下淨空為55米。大橋有七條行車線，中央行車線為調撥車道，可轉換方向以迎合交通流量。平日早上繁忙時間有四條行車線北行往安那西斯島，下午繁忙時間則有四條行車線南行往北三角洲。
Title: 阿力克斯·菲沙橋 (Alex Fraser Bridge)
Section: 歷史

為配合溫哥華舉辦1986年世界博覽會，省府於1980年代在大溫地區進行數項基建工程，其中一環為在帕圖洛橋和喬治·馬西隧道之間興建另一個渡口連接菲沙河兩岸。大橋耗資5800萬加元興建，於1986年9月22日啓用，名稱是紀念時任卑詩省運輸廳長阿力克斯·菲沙。大橋通車時是全球主跨最長的斜拉橋，直到1991年被日本的生口大橋取代為止，而北美主跨最長斜拉橋的地位則於2005年由美國南卡羅來納州的小亞瑟·罗芙奥大橋取代。大橋開幕時有四條行車線，餘下的空間則供行人和單車使用。通車一年後大橋改為六線行車，行人徑和單車徑則改置於橋纜以外。省府於2017年1月宣布與聯邦政府合共斥資7千萬元，透過改窄現有行車線和移除路肩為大橋增設一條行車線，達致總數七線行車。中央行車線將定為調撥車道，透過可由「拉鍊」工程車移動的路壆系統與逆向交通分隔。新增行車線於2019年9月14日啓用，當時只供南行方向使用；可移動路壆系統則於同年12月16日投入服務。
Title: 阿力克斯·菲沙橋 (Alex Fraser Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 阿道夫橋 (Adolphe Bridge)
Section: abstract

阿道夫橋（盧森堡語：Adolphe-Bréck，法語：Pont Adolphe，德語：Adolphe-Brücke）是位於盧森堡南部盧森堡市的一座拱橋。橋寬17.2米，為四車道，其中有三車道通往火車站，一車道為巴士專用道。此外還有兩條人行道。阿道夫橋已成為盧森堡的非正式標誌，象徵盧森堡的獨立，並且也是盧森堡市的主要觀光景點之一。橋的名稱是來自於阿道夫大公。
Title: 自由桥 (Liberty Bridge (Budapest))
Section: abstract

自由桥（Szabadság híd）是匈牙利布达佩斯的一座大桥，位于市中心东南部，跨越多瑙河，连接佩斯和布达。桥两端分别是：盖勒特广场：在盖勒特山下，有盖勒特浴场和酒店Fővám 广场：有市场大厅和附近的布达佩斯经济大学。这座桥建于1894年到1896年，采用当时认为最美观的仿链型桥梁。弗朗茨·约瑟夫一世出席了开幕仪式，并亲自安装了最后一个银铆钉。这座桥最初也是以这位皇帝命名。桥长333.6米，宽20.1米。桥柱的顶端装饰着四个Turul铜像，那是古代匈牙利神话中类似猎鹰的鸟。许多电车经过此桥，对汽车交通造成严重负担，因此有倡议，在布达佩斯地铁四号线完成后，将其改为人行桥。
Title: 卢沟桥 (Marco Polo Bridge)
Section: abstract

卢沟桥，原名广利桥，西方又稱馬可波羅橋，位于中华人民共和国北京市丰台区的永定河上，东距宛平城170米，被誉为“中国古代四大名桥之一”。该桥始建于金大定二十九年（1189年），明昌三年（1192年）完工，明清两代多有维修改建。该桥自建成后即为交通要道，桥头曾设有税课司。1937年，日军以一名演习士兵失踪为由要求进入宛平城搜查，被守城中国军队拒绝后围攻宛平城和卢沟桥，卢沟桥事变爆发，是为中国抗日战争转向全面抗战的标志性事件。中华人民共和国成立后，一度将该桥改为公路桥，1987年恢复为石桥，并停止该桥交通功能，改为文物景点。该桥为东西走向，全长268米，宽9.4米，桥上设有石栏和望柱，望柱顶端雕刻有数量不一的石狮子。桥的两侧建有华表，并立有碑刻。1961年，卢沟桥列入全国重点文物保护单位，与卢沟桥相关的传说则以“卢沟桥传说”一名于2014年入列国家级非物质文化遗产名录。門票收費20元。
Title: 卢沟桥 (Marco Polo Bridge)
Section: 历史
Subsection: 古代

卢沟桥的所在位置，早年间是一处卢沟河上的重要渡口。渡口处曾多次修建浮桥，但均已被毁:643。大定二十八年（1188年），金世宗为方便使者和旅人来往于卢沟河两岸，遂下令在卢沟河上修建一座石桥，但桥梁尚未建造，金世宗就已驾崩。金章宗继位后于大定二十九年（1189年）下令建造石桥，当年工程开工，三年后的明昌三年（1192年）修建完成，初建成时名为广利桥。又因桥梁位于卢沟河之上，故又名卢沟桥:392。此桥后经马可·波罗记入《马可·波罗游记》中:643，故又被称为“马可波罗桥”:489。自金代以来，卢沟桥的主要维修内容为桥面更换和栏板更换。金代和元代并未留下任何维修记录。明、清两代先后维修12次，分别为明永乐十年（1412年）、正统九年（1444年）三月:429、弘治三年（1490年）、嘉靖二十年（1541年）、嘉靖三十四年（1555年）、嘉靖三十五年（1556年）、清康熙元年（1662年）、康熙八年（1669年）十月初九日、雍正十年（1732年）、乾隆十七年（1752年）、乾隆五十年（1785年）、乾隆五十二年（1787年）。光绪三十四年（1908年），为将清德宗灵柩送至清西陵，桥边栏杆一度全部拆除，灵柩过桥后再重新安装。乾隆十六年（1751年）卢沟桥旁树立起乾隆御书“卢沟晓月”碑，并配建碑亭:301。卢沟桥建成于金代迁都中都之后，并从此成为金中都，乃至后来的元大都、明清北京城的重要交通路线之一。明朝政府为此专门在卢沟桥上设置了税课司:790。嘉庆五年（1800年）时，清仁宗下令卢沟桥的官员不得在税收之外向过桥人讹取费用:308。光绪十五年（1889年），卢沟桥至汉口的卢汉铁路正式开始筹建，光绪三十一年（1905年）全线通车:325。而自卢沟桥向东的津芦铁路则于光绪二十三年（1897年）通车:16，两条铁路的修通使卢沟桥的交通作用大幅降低:392。
Title: 卢沟桥 (Marco Polo Bridge)
Section: 历史
Subsection: 中华民国时期

1914年，卢沟桥所设置的工税全部划归崇文门税关征收:117。1935至1936年间，卢沟桥两侧原有四坡瓦顶的碑亭因年久失修被全部拆除，“卢沟晓月”碑和乾隆石碑的碑亭被改建为无顶框架式石质碑亭。此外为防止桥面被常年碾压变形，桥面原本堆有大量砂土，后改为沥青混凝土面。桥面靠南侧另铺有一层专供马车使用的薄花岗岩石板。这一时期还曾经重修过部分望柱，所用石材相对较黑。1933年，卢沟桥的碹脸曾被维修，方式为用青砖或水泥修补脱皮的表面。这次维修在水泥或青砖表面表面刻下了维修的年份:249-250。1937年7月7日晚，驻北平丰台日军河边旅团第一联队第三大队第八中队在卢沟桥北侧举行夜间演习，深夜时该部队中队长清水节郎以一名日军士兵失踪为由，要求进入宛平城搜查，同时要求驻守宛平城的中国军队全部撤出。驻守宛平城的国民革命军第二十九军拒绝了该要求，日军随即炮击宛平城和卢沟桥，二十九军第三十七师的团长吉星文随即率部反击，卢沟桥事变爆发。该事件成为全面抗战爆发的开端事件:382。
Title: 卢沟桥 (Marco Polo Bridge)
Section: 历史
Subsection: 中华人民共和国时期

中华人民共和国成立后，卢沟桥起先归属河北省管辖，1950年9月开始交由北京市养护。1950年，卢沟桥整体重修。桥面的积土和杂草得到全部清理，全部11个桥洞两侧的碹脸全部用水泥涂抹，覆盖了原有的石质表面。同年当地人发现卢沟晓月碑亭的亭柱出现断裂情况。受限于资金和物资条件，这次修复仅将原物复位。1952年10月，桥面东侧的4节栏杆被撞入河中，捞起后发现两根望柱上的石狮已经无法复原。相关部门只得参照其他柱子上的狮子形态予以补刻。1956年9月下旬找到新石料后，北京市人民政府拨款重修了卢沟晓月碑亭。1957年至1958年，卢沟桥的石缝先后两次得到清理，并用水泥砂浆填实:250-251。1961年，卢沟桥被列为全国重点文物保护单位，宛平城被包含于同一单位中。1967年9月至1968年12月，卢沟桥望柱和石栏下方的地伏被全部拆除，原有石板铺设的桥面被开凿出57道沟槽，上方铺设钢筋混凝土板并铺设沥青，从原有的路面向两侧各挑出1米，路边还加装了电线和路灯:643；原有的望柱和石栏改用混凝土固定，为了调节栏杆的长度，施工人员替换掉了8块较短的石栏，更换掉了91根风化严重的望柱，同时调整了部分望柱的位置。为保持桥面两侧石狮子数量不变，施工人员提前清点了卢沟桥上狮子的数量，认为至少有480只狮子，同时决定更换柱头后狮子总数不得少于484只。1970年，之前修补大桥的青砖出现了风化破损。但受到资金限制，相关的清除工作直至1972年才开始实施，清除完毕后，相应位置用花岗岩补齐:250-251。1972年6月，卢沟桥南侧的芦沟新桥建成通车，分担走了卢沟桥的部分交通压力。1975年1月27日和28日，为了将一批重型设备运过卢沟桥，北京市交通、文物、运输等部门联合在卢沟桥上展开了载重试验，试验中一辆429吨重的大平板车安全过桥。最终重达400吨的重型设备于1976年2月29日安全过桥。1985年8月13日，为大石河变电站运送的大型变压器分4个批次、每批次256吨成功平稳过桥。1982年10月，卢沟桥南面东起第五个碹脸上方的龙头脱落，相关部门在维修过程中连带清查了其他碹脸的破损。此次修复后，文物部门因卢沟桥损坏情况日趋严重，向北京市人民政府汇报要求重修卢沟桥。北京市人民政府采纳了意见，并成立了卢沟桥修复委员会:265-267。1985年，京石公路永宁大桥正式通车，当年北京市人民政府决定从8月24日起，禁止机动车和兽力车通过卢沟桥:643。修复工程1986年正式开工，于1987年6月15日完工，原有的石栏和望柱均被恢复原位，此时的卢沟桥基本恢复了纯石质的原样与环境风貌:534。修复后的卢沟桥作为文物景点开放:643。1995年1月，卢沟桥被北京市人民政府列为北京市爱国主义教育基地:1303-1304。2011年时，由于受到酸雨等原因的影响，卢沟桥石狮的外表皮出现严重剥落现象，对此文物学家罗哲文建议游人不要在游览时触碰石狮子。
Title: 卢沟桥 (Marco Polo Bridge)
Section: 结构
Subsection: 桥体

卢沟桥位于丰台区中部，宛平城西门外170米的永定河上，东西走向，通体石砌，是北京地区历史最悠久的大型联拱石桥:6, 392。宛平城与卢沟桥之间有石板路相连。桥身和引桥的总长268米，宽9.4米，其中桥身长212.75米。东侧引桥纵坡为5.4%，西侧引桥为4.5%:247-249。底部共有10个桥墩，宽6.5至7.9米不等，底部长4.5米至5.2米不等:643，无明显沉陷。底部面向上游一侧砌出分水尖，尖顶还铸有垂直的三棱柱形铁柱，以在冬天迎击冰块，保护桥墩；面向下游一面略作流线型向内收进，以利水流分散。桥墩上方以桥拱相连，共计11孔，顶部均为圆弧状，相连的两个孔均有一个共同的拱脚，各孔跨度不同:33,750-751，介于11.4米至13.45米之间。桥拱堆砌方法为纵联式，中心桥拱两面的碹脸和西侧第五拱各保留了一个龙头，形制上看应为金代原物。桥墩和桥拱的各块石材之间均用腰铁加强链接。桥面为花岗岩铺砌:247，桥面两侧共安装有281根望柱、279块石栏。每根望柱高约1.4米，柱头雕刻有仰覆莲座，座顶均有一组狮子，有的仅有1只大狮子，有的为1只大狮子带着若干小狮子。石栏上雕刻有花纹图案。东侧桥头左右两侧各有一只伏地石狮，高0.9米，体长1.73米，重达3吨；西侧桥头则各有一只伏地石象。大石狮和石象均头抵栏杆，防止栏杆向外倾斜。虽历经多次重修和改建，桥基、桥身部分构件和部分石雕仍为保存基本完好的金代原物:392。关于狮子数量的统计有不同的说法，加之望柱也时有更换，石雕也会因为风化而无法辨明形象，导致狮子的数量实际上一直会有变化。古籍《人海记》中记载称有368只狮子；现有统计结果中，一种认为柱头共计281只大狮子，211只小狮子，算上华表顶端的4只狮子和桥头的2只伏地狮子，共计498只:392；也有说法认为狮子总计501只:489，或者称485只:178。由于卢沟桥的石狮子众多，民间流传有“卢沟桥的狮子——数不清”的歇后语。
Title: 卢沟桥 (Marco Polo Bridge)
Section: 结构
Subsection: 附属建筑

在卢沟桥的两侧桥头各立有两根石雕华表。每根高4.65米，下方为须弥座，座上为八角石柱，石柱上半段由串有一根云版，柱头为仰覆莲座的圆盘，圆盘顶部各雕刻有一只石狮子。根据建筑风格推断，这些华表可能为金代原物，后世有所整修:122。东侧桥头北侧立有清康熙七年修桥的碑记，通高5.78米，碑身高4.53米，顶部为螭首；宽1.17米，厚0.57米。西侧桥头北侧立有乾隆五十一年修桥的碑记，通高5.5米，龟趺座，座下雕刻有水漫、鱼、虾等纹饰；碑身高4.4米，宽1.18米，厚0.58米。桥东北侧立有乾隆御书“卢沟晓月”碑，通高4.52米，碑身高3.66米，宽1.27米，厚0.84米。该碑正面为“卢沟晓月”，背面为卢沟桥诗。碑外建有石质无顶碑亭，四角为龙柱，顶部为平板枋。西北侧为康熙御书碑，通高3.79米，须弥座，碑身高3.03米，宽0.96米，厚0.33米，正面为《察永定河诗》。碑外建有石质无顶碑亭，形制与卢沟晓月碑亭类似。:393:643
Title: 卢沟桥 (Marco Polo Bridge)
Section: 文化

自卢沟桥建成至今，民间创作了大量关于卢沟桥的传说和故事，题材包括卢沟桥的来历、桥梁修建、典型构件、附属景观、抗战故事等。1982年丰台区文学创作协会与丰台区文化馆联合编制了10余篇卢沟桥传说，发表于刊物《卢沟晓月》中。此后相关内容经过整合，集结为《卢沟桥的传说》出版发行。2007年，北京市将丰台区报送的“卢沟桥的传说”列入北京市第二批非物质文化遗产名录中:362。2014年11月11日，卢沟桥传说列入第四批国家级非物质文化遗产名录中:144。燕京八景中，卢沟桥以“卢沟晓月”一景入列其中:194。1986年10月9日，“新北京十六景”群众投票评选结果出炉，卢沟桥排名第十四位，成功入围:532。1992年9月11日，卢沟桥举行建桥八百周年纪念碑揭幕仪式:533。
Title: 皇崗口岸 (Huanggang Port)
Section: abstract

皇崗口岸位於中国廣東省深圳市福田區福田街道，南臨香港元朗區，是一個連接中国深圳和香港邊境的陸路口岸，實行24小時通關。皇崗口岸南接香港的落馬洲管制站，經公路連接香港市區。
Title: 皇崗口岸 (Huanggang Port)
Section: 概要

皇崗口岸於1985年5月开始建设，1989年12月货检区建成通關，1991年8月旅检区建成通關。口岸南連接落馬洲大橋與香港落馬洲管制站隔河相對，西臨京港澳高速公路（广深高速公路）起點。因此，皇崗口岸現時正擔當着深港兩地的交通樞杻，主要是維繫深港兩地的交通和物流連接。皇崗口岸現時是深圳市除了羅湖口岸以外最繁忙的口岸，亦是繼珠海的拱北口岸之後的全中國第三大客運口岸。口岸於2003年1月27日實現24小時出入境通關。實行24小時通關之後，原有設計容量（每日5萬人次）不能應付24小時通關後增加的大量人流（日均上升至12萬人次，高峰時達到每日19萬人次）。口岸之通關能力已經大大不能應付日常運作之需求。因此有關當局於2007年3月起對位於口岸旁，空置多年的車港城進行改造。計劃把出入境大廳進行分離作業，把出境大廳遷往改造完成的車港城（一樓）。而舊的出入境大廳則會改造為新入境大廳。分離後的新出/入境大廳的過境通道將會由原先的各30條通道（21條人手及4條自助過關通道），增至各50條（30條人手及20條自助過關通道）。位於車港城地面（一樓）的出境大廳已於2011年7月26日正式啟用，新入境大廳（原出入境大廳）已於2013年投入服務。因应2019冠狀病毒病疫情，香港特区政府宣布需要进一步暂停部分香港出入境管制站运作，故自2020年2月4日起落馬洲管制站对应的皇崗口岸旅检通道暂时关闭，货车检查通道仍正常开放。4月17日，皇岗口岸临时旅检楼完成工程竣工验收。2023年2月6日起，皇岗口岸恢复旅检通关服务。
Title: 皇崗口岸 (Huanggang Port)
Section: 旅客过关過程

由深圳前往香港：旅客在皇岗口岸通關後，可按目的地選擇乘搭跨境巴士或皇巴士，在皇崗出境大楼外先購票後上車，巴士會隨即駛至至香港境內的落马洲管制站，旅客須下車办理港方入境手续，再到管制站外月台搭乘原車（或下一班車）前往新田（皇巴士）或市區（跨境巴士）。由香港前往深圳：從新田公共运输交汇处乘搭皇巴士，或於香港各區選乘跨境巴士，在落马洲管制站下車办理港方出境手续後，再到管制站外月台搭乘原車（或下一班車）前往皇岗口岸办理中方入境手续。无论是出境或入境，旅客必须乘坐皇巴士或其他跨境巴士来往落马洲管制站和皇岗口岸，不得徒步进入。
Title: 皇崗口岸 (Huanggang Port)
Section: 接駁交通
Subsection: 香港方面

皇巴士新田公共運輸交匯處↔落馬洲管制站↔皇崗口岸（票价：港币$10；全日24小时服务）跨境巴士（需在深圳購買車票，或到網上售票平台 （页面存档备份，存于互联网档案馆）購買）荃灣尖沙咀（童軍總會）、佐敦、油麻地旺角觀塘灣仔（碼頭）錦上路站東涌香港迪士尼樂園
Title: 皇崗口岸 (Huanggang Port)
Section: 未来发展

因應2019年深圳市人民政府口岸办公室根據《粤港澳大灣區發展規劃綱要》對深圳各口岸功能進行優化和調整，加上口岸使用时间较长设施设备陈旧老化和安全隐患，皇岗口岸于2020年启动拆除重建，总建设工期预计约3年半。建成后，皇岗口岸將取消貨車通關，改为纯旅检通道，與港方實施「合作查驗、一次放行」（即兩地一檢），同时引入广深中轴城际轨道、穗莞深城际轨道，以及深圳地铁20号线等，已预留空间供港铁北环线支线接入，施工期间将建设临时旅检场地以不影响客货检通关。据深圳市人民政府口岸办公室估算，新皇岗口岸联检大楼建成后，远期皇岗口岸每日客流量可达40万人次。皇岗口岸于2019年6月启动重建工程，2020年4月临时旅检场地竣工验收，2020年5月临时旅检场地正式移交，同时启动口岸片区老旧建筑拆除，并于12月13日拆除完毕，2020年7月启动新口岸建设，预计2025年底前完成新口岸建设工程。皇岗口岸启动重建工程后，深圳市建筑工务署随即举行皇岗口岸新建工程方案设计竞赛，最终由Aedas与华阳国际、深圳市综合交通设计研究院共同组成设计联合体合作设计的方案胜出。新皇崗口岸联检大楼总共九層，其中五層在地面以上，地下有四層。樓面面積會由現口岸的14萬平方米增至67.47万平方米。根据深圳市人民政府口岸办公室披露的信息，新皇崗口岸联检大楼楼层分布如下：
Title: 法蘭克福老橋 (Alte Brücke (Frankfurt))
Section: abstract

法蘭克福老橋（德語：Alte Brücke）是位於德國城市法蘭克福的一座橋樑，其歷史可以追溯至中世紀，是法蘭克福歷史最悠久的橋樑。現在的法蘭克福老橋竣工於1926年。
Title: 馬塔加魯普橋 (Matagarup Bridge)
Section: abstract

馬塔加魯普橋（英語：Matagarup Pedestrian Bridge）是澳大利亚西澳州珀斯的一座跨过天鵝河的人行斜拉桥，2018年7月14日开通。
Title: 東京門戶大橋 (Tokyo Gate Bridge)
Section: abstract

東京門戶大橋（日语：東京ゲートブリッジ／とうきょうゲートブリッジ tōkyō gēto burijji */?）是橫跨東京港第三航路（東京東航路），連接中央防波堤外側填海地和江東區若洲的一座大橋。這座大橋上東京都港灣計劃的一部分，屬於東京港臨海道路二期事業區間的一部分。這座大橋最初的暫定名稱是東京港臨海大橋，後從徵集名稱中選出「東京門戶大橋」作為現名。由於大橋外觀類似兩頭恐龍對面，因此又名「恐龍橋」。大橋修建於2002年至2011年期間，通車於2012年2月12日。包括東京門戶大橋在內的東京港臨海道路二期事業的總事業費約1,125億日元。據国土交通省的計算，該大橋的開通可在一年產生190億日元（縮短出行時間帶來172億日元，減少通行經費18億日元）的經濟效益。
Title: 東京門戶大橋 (Tokyo Gate Bridge)
Section: 概要

東京門戶大橋是東京都制定的東京港港灣計劃中連接江東區若洲和大田區城南島之間全長約8公里的東京港臨海道路。大橋全長2,618米，屬於桁架橋，水面到橋樑最頂部的高度是87.8米。海上區間長度1,618米（橫濱海灣大橋和彩虹大橋的約2倍）、鋼筋混凝土橋墩上架設有鋼製3径間連續桁架複合構造的橋桁，道路為4車道。由於該橋接近東京國際機場（羽田機場），位於飛行路線之上，按照航空法規定，橋的高度必須在98.1米以下。與此同時，為確保通行東京東航路的大型船舶的航行空間，橋下空間須確保大於54.6米，因此東京門戶大橋並非使用懸索橋或斜拉橋，而是採用了由三角形組成，分散重量的桁架桥。橋墩間的跨度是440米，在日本國內的桁架橋中超過生月大橋（400米），僅次於港大橋。東京門戶大橋最初計劃在2011年3月之前竣工，2011年10月之前通車。但由於若洲一側中部的橋桁發現了焊接破裂和鋼架變形而重新架設橋桁，竣工因此延遲半年。損傷的原因是在大阪府堺市日立造船堺工廠生產的橋桁在搬運過程中因風浪而遭到預想以上的衝擊。大橋的照明採用太陽光發電系統，以貢獻減碳社會。東京門戶大橋使用省能源的LED照明，夜間進行點燈裝飾。夜間的景觀照明由照明設計師石井幹子設計。與大橋相鄰的中央防波堤内側填海地現在正在建設東京都內最大規模的公園海之森公園。該公園在2016年部分開園之後，大橋也成為前往海之森公園的交通方式之一。
Title: 東京門戶大橋 (Tokyo Gate Bridge)
Section: 施工和技術

東京門戶大橋的概念是「目標成為耐用年数100年的橋梁」，使用了各種最新技術。免震結構支承由負擔垂直力和水平力的結構支承構成，在橋樑中央的2個主橋墩各設有兩個。在發生大地震時，通過組合2個不同的支承，新支承可承擔的負重量身既有免震支承承擔能力的3倍，因此可以支撐達7,000噸的橋桁重量。橋中還設有可測量伸縮和歪曲幅度的感應器，通過自動監視數據而迅速掌握災害時的影響。
Title: 荷馬·M·哈德里紀念大橋 (Homer M. Hadley Memorial Bridge)
Section: abstract

荷馬·M·哈德里紀念大橋（英語：Homer M. Hadley Memorial Bridge），又作華盛頓湖第三大橋（英語：Third Lake Washington Bridge），是美國90号州际公路浮桥的其中一座；該州際公路之西行綫由此橋跨越默瑟島與西雅圖之間的华盛顿湖。大橋有著1772米（5811英尺）的橋長，使它成為世界上第五长的浮橋。
Title: 荷馬·M·哈德里紀念大橋 (Homer M. Hadley Memorial Bridge)
Section: 历史

大橋於1989年6月4日通車，而大橋以莱西·V·默罗纪念大桥（承載90號州際公路東行綫的大橋）的設計者荷马·摩爾·哈德利命名。哈德利也设计了位於皮尔斯县的麦克米林大桥。在大桥建成時，大橋與莱西·V·默罗纪念大桥平行，而當時大橋設立了两條可轉換方向的高乘載車道，以容纳來往西雅图與金縣東郊的交通流量；該兩條高乘載車道在上午供西行車輛通過，而在下午則供东行車輛通過。海灣運輸署和华盛顿州交通部在2017年在大橋的西行綫設立了高乘載車道。此工程乃是連接西雅图市中心、贝尔维尤與雷德蒙德的Link輕軌東部延長綫（East Link Extension）的先導工程，而該段輕軌將使用大橋原有高乘載車道作為工地。該段輕軌預計在2023年通車，並將會是首條在浮桥上運營的輕軌路线。
Title: 荷馬·M·哈德里紀念大橋 (Homer M. Hadley Memorial Bridge)
Section: 使用

大桥承載四條西行行車道，包括一條高乘載車道，以及在大橋北端的單車徑與人行道。在2017年以前，大橋也同時承載著两條可轉換方向行車道，在平日上午開放予車輛西行，並在其他時間開放予車輛東行。該两條行車道乃是高乘載車道，專供乘載多人之汽車行走，惟來往默瑟島的車輛例外。大橋具有5條行車道和3個標準路肩，使其在2016年長青點浮橋通車以前成為世界上最宽的浮桥。
Title: 阿拉米略桥 (Alamillo Bridge)
Section: abstract

阿拉米略桥（Puente del Alamillo）是西班牙塞维利亚的一座桥梁，跨越阿方索十三世运河，通往运河与瓜达尔基维尔河之间的La Cartuja岛。兴建这座桥，是作为1992年塞维利亚世界博览会（在这座岛上举行）的配套设施。这座桥始建于1989年，1992年完成，设计者是圣地亚哥·卡拉特拉瓦。阿拉米略桥是一座悬臂斜拉挢，只有一个桥塔。阿拉米略桥代表了塞维利亚市为筹备1992年塞维利亚世界博览会的飞涨愿望。 卡拉特拉瓦设计的另外两座桥，位于美国加州雷丁的乌龟湾日晷桥（Sundial Bridge at Turtle Bay，2004年），和耶路撒冷的弦橋（Chords Bridge），设计都类似于阿拉米略桥。
Title: 阿拉米略桥 (Alamillo Bridge)
Section: 参见

塞繆爾·貝克特橋，爱尔兰都柏林女人桥，阿根廷布宜诺斯艾利斯Mariánský桥 - 捷克共和国拉贝河畔乌斯季的类似桥梁。建于1998年。
Title: 四渡河大桥 (Sidu River Bridge)
Section: abstract

四渡河大桥，位于中國湖北省巴東縣野三关镇，为全长1,105米的一條懸索橋，它是沪渝高速公路的在湖北省内的一部份。大桥主跨为900米，桥面宽24.5米，双向四车道；大桥恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，桥面距谷底496米，在杭瑞高速北盘江第一桥建成以前，是世界上桥面高度最高的桥梁。在施工过程中，是中国首次选用火箭抛绳进行先导索过峡谷。大桥于2004年8月20日开工，2006年7月31日主塔封顶，2009年11月15日建成通车。
Title: 四渡河大桥 (Sidu River Bridge)
Section: 地理位置

四渡河特大桥地处湖北宜昌市与恩施土家族苗族自治州交界处，坐落于鄂西武陵山脉的崇山峻岭中。大桥东接宜昌，西连恩施，在沪蓉西高速（现称沪渝高速）中列属第16标段，是全线的关键控制项目之一。沪渝高速公路湖北段处于云贵高原东北部的鄂西高原，山高坡陡，地形起伏频繁，修建难度极大。长江在高速公路北侧约50公里处流过，形成举世闻名的长江三峡。南侧则是被称为“中国最难修铁路”的宜万铁路。四渡河为清江北岸二级支流，暴涨暴落，流量变化大，为常年性河流，但洪水对桥位无影响。桥址区位于构造溶蚀峰丛峡谷地貌单元，四渡河峡谷深切，两岸地形陡峻，悬崖矗立，高差约500米，河谷宽20～30米。宜昌岸的坡度为40°～70°，恩施岸坡度在75°～90°之间。峡谷两岸岩体裂隙不发育，岩性坚硬，整体稳定性及持力层条件较好。大桥所跨越的峡谷宽度达600米，谷内人迹罕至，飞鸟难渡，不适合设立桥墩，因此要求主跨采用较大的跨径。经综合考虑，桥梁采用900米单跨双铰钢桁梁悬索桥方案。
Title: 四渡河大桥 (Sidu River Bridge)
Section: 结构和设计

四渡河特大桥的跨径布置为900米+5×40米。主跨采用跨度为900米的钢桁架悬索桥，恩施岸的引桥采用5孔跨径为40米的T梁，先简支后连续。两岸索塔为门架式。恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米。大桥的宜昌岸地形险峻，桥与公路隧道直接连接。宜昌岸为隧道式锚碇，分布隧道两侧，利用锚体围岩抵抗巨大的缆索拉力。恩施岸为普通的重力式锚碇。主缆采用预制平行钢丝索股，理论主跨径900米，矢跨比1：10。主缆两根，每根主缆由127股，每股127丝镀锌高强度钢丝组成，每股钢丝的直径为5.1毫米。加劲梁采用华伦式钢桁梁，桁高6.5米，桁宽26.0米。全桥共分71个节段组拼安装，节段吊装长度12.8米，最大吊装重量91.6吨。
Title: 四渡河大桥 (Sidu River Bridge)
Section: 特点

桥面与峡谷谷底的高差496米，曾经为世界第一高桥，现在的世界第一高桥为杭瑞高速北盘江第一桥。宜昌岸桥隧相接，采用隧道式锚碇，锚碇单缆拉力2万吨，是中国最大规模的悬索桥隧道式锚碇之一。隧道锚位于分叉式公路隧道上方，与公路隧道的最小距离23米，相互影响复杂，世界上尚无先例。借助火箭弹发射先导索过峡谷，开创了世界建桥史上的先河。
Title: 四渡河大桥 (Sidu River Bridge)
Section: 相关条目

世界最高桥梁列表世界悬索桥列表沪渝高速公路
Title: 四渡河大桥 (Sidu River Bridge)
Section: 參考资料

Wang, Chongxu; Yuancheng Peng, Yinbo Liu. Crossing the Limits. Civil Engineering (Reston, Virginia: American Society of Civil Engineers). January 2009, 79 (1): 64–69, 79–80  [2013-11-02]. ISSN 0885-7024. （原始内容存档于2010-01-15）.
Title: 威尔茅斯桥 (Wearmouth Bridge)
Section: abstract

威尔茅斯桥（英語：Wearmouth Bridge）是英国桑德兰的一座中承式钢架拱桥，跨越桑德兰的威尔河，是该河汇入北海前的最后一座桥。现存的威尔茅斯桥是此处建造的第三座桥。第一座在1796年建成，之后在19世纪重建。
Title: 威尔茅斯桥 (Wearmouth Bridge)
Section: 第一座威尔茅斯桥

第一座威尔茅斯桥于1796年落成，用做地基的石头从于1793年9月开始铺设。建设由Rowland Burdon议员赞助。按照当今桥上的铭牌，当年大桥的建成"被证明是桑德兰发展的催化剂"。之前在Monkwearmouth和Bishopwearmouth之间仅靠渡船的交通，最近的桥在Chester-le-Street。最初车辆和行人需要交纳过桥费，对行人的收费在1846年取消。这是铁桥之后第二座铸铁制大桥，长度更是达到了240英尺，有铁桥的两倍之多，重量则只有其四分之三。当时，这是世界上单跨最长的桥梁。该桥在1796年8月9日投入使用，建造费用约£28,000。
Title: 威尔茅斯桥 (Wearmouth Bridge)
Section: 1805年整修和1857年重建

日晒的热量导致一些横管脱落，该桥在1805年不得不进行整修。从1857年到1859年该桥由Robert Stephenson进行了重建。桥被拆除到只剩六根铸铁骨架，桥墩被架高而消除了桥中间的拱起。1859年大桥重新开放。1885年过桥费被彻底取消。
Title: 威尔茅斯桥 (Wearmouth Bridge)
Section: 现存的威尔茅斯桥

1927年，新桥开始建设以容纳日增的交通流量。新桥由Mott，Hay和Anderson设计。新桥围绕着旧桥建设，以便道路可以保持通行。新桥在1929年10月31日由约克公爵（也就是后来的乔治四世国王）。建设的费用达到了£231,943，其中£12,000用于拆除旧桥。相邻的铁路桥建于1879年，将Monkwearmouth的铁路向南延长到了桑德兰。河的上游，是1909年建成的亚历山德拉皇后桥，连接Pallion和Southwick地区。
Title: 布魯西奧螺旋鐵路橋 (Brusio spiral viaduct)
Section: abstract

布魯西奧螺旋鐵路橋（義大利語：Viadotto elicoidale di Brusio，德語：Kreisviadukt Brusio）是一座位在瑞士格勞賓登州布魯西奧的單線螺旋型高架橋，是世界遺產名錄中貝爾尼納鐵路的特色之一。本橋由石頭建造，共有九孔，最大坡度為7%。
Title: 布魯西奧螺旋鐵路橋 (Brusio spiral viaduct)
Section: 位置

本橋是位於貝爾尼納鐵路布魯西奧站和Campascio站間，就在布魯西奧南側，距聖莫里茨站約54公里（34英里）。
Title: 布魯西奧螺旋鐵路橋 (Brusio spiral viaduct)
Section: 歷史

本橋在貝爾尼納鐵路義大利蒂拉諾與瑞士波斯基亞沃段1908年7月1日通車時啟用。因該鐵路最大坡度限制在7%，使用螺旋型設計，以長度克服坡度限制可防止列車在坡道上溜逸或在下坡時無法受控。地理限制使最初挖掘螺旋型隧道的計畫不可行，工程師便決定建造一段半徑50至70米（160至230英尺）的360度路線，這座橋便成為這段曲線的一段。1943年，貝爾尼納鐵路被雷蒂亞鐵路收購，後者仍擁有並持續使用這座橋。
Title: 布魯西奧螺旋鐵路橋 (Brusio spiral viaduct)
Section: 技術數據

橋樑總長：110米（360英尺）曲率半徑：70米（230英尺）坡度：7%跨數：9座，每座10米（33英尺）建材：石
Title: 福田口岸 (Futian Port)
Section: abstract

福田口岸位於廣東省深圳市福田區皇崗，是一個連接香港與深圳邊境的陸路口岸，和深圳地鐵4号线（龙华线）福田口岸站位於同一座大樓中。在香港方面對應的口岸是位於港鐵東鐵綫落馬洲站內的落馬洲支線管制站，一條雙層的空調行人天橋負責跨越深圳河連接兩個口岸。
Title: 福田口岸 (Futian Port)
Section: 歷史

2004年12月，福田口岸动工建设。2005年12月26日，福田口岸完成联检楼封顶工程。2007年6月1日，国务院批复同意深圳福田口岸对外开放，口岸性质为国际客运陆路口岸，查验业务由皇岗口岸现有查验机构承担。2007年6月28日，位于福田口岸内的深圳地铁4号线福田口岸站（原名为皇岗站）正式启用。2007年8月15日，福田口岸連同九廣鐵路落馬洲支線一同開通。是繼羅湖口岸之後，港深之間第二個有鐵路連接的口岸。2020年2月4日，因应2019冠狀病毒病疫情，香港特区政府宣布需要进一步暂停部分香港出入境管制站运作，福田口岸暂停旅客通关服务。2023年1月8日，配合深港两地恢复正常通关安排，福田口岸恢复旅客通关服务。
Title: 佩罗桥 (Pero's Bridge)
Section: abstract

佩罗桥（Pero's Bridge）是英格兰布里斯托尔的一座行人上開橋，跨布里斯托尔港的圣奥古斯丁水道（St Augustine's Reach）。两端分别连接皇后广场和千禧广场。这座桥得名于佩罗·琼斯（1753-1798年），1783年从加勒比海的尼维斯岛来到布里斯托尔，是大乔治街7号乔治府商人约翰·平尼（1740-1818）的奴隶。
Title: 佩罗桥 (Pero's Bridge)
Section: 历史

这座桥由爱尔兰艺术家艾利斯·奥康奈尔与奧雅納公司共同设计。 It was formally opened in 1999 by Paul Boateng MP, then a Home Office minister. 1999年由当时英國內政部大臣保罗·博阿滕议员正式揭幕开通。这座桥的名称遭到了当时的自由民主党议员史提芬·威廉斯的攻击。他谴责这一决定是"姿态政治"，希望建立一座雕像或永久纪念碑来纪念布里斯托尔在奴隶贸易中的作用。现在，成百上千的人把挂锁贴在桥上，以示对彼此的感情。2020年6月，在乔治·弗洛伊德之死引发的示威活动期间，布里斯托尔奴隶贩子爱德华·科尔斯顿的青铜雕像被抗议者从桥上推到河中，当局将其打捞上来，保存起来。
Title: 马斯伦尼卡大桥_(D8) (Maslenica Bridge (D8))
Section: abstract

马斯伦尼卡大桥（克羅埃西亞語：Most Maslenica,，亦称为克羅埃西亞語：Maslenički most）是一座拱桥，坐落在克罗地亚马斯伦尼卡西面1公里，横跨亚得里亚海马斯利尼察海峡，克罗地亚D8州际公路从桥上通过。
Title: 马斯伦尼卡大桥_(D8) (Maslenica Bridge (D8))
Section: 结构

马斯伦尼卡大桥长度为315.3m，由一个钢铁铸成的拱支撑混凝土浇筑的桥面，桥面由17个连续的箱式拱组成。
Title: 马斯伦尼卡大桥_(D8) (Maslenica Bridge (D8))
Section: 历史

最初的马斯伦尼卡大桥于1961年通车。1989年，由于交通繁忙维护不够，桥梁和桥墩出现裂缝，修复工作进行了半年，期间货运停止。1990年大桥再次全面运转。之后再度进行维护，限制流量。不幸的是，1991年11月21日，克罗地亚战争期间该桥被摧毁。2003年开始考虑在原桥基础上重修一座新桥。原桥仅剩下两个桥墩和南面的结构，新设计基本基于原先的设计，只做细微修改。桥的宽度由原先的9.4米增加到10.5米。桥墩和承力柱重新浇筑。大桥于2005年6月17日竣工并重新通车。总计建桥费用为5980万克罗地亚库纳。
Title: 马斯伦尼卡大桥_(D8) (Maslenica Bridge (D8))
Section: 名称混淆

在其北面1.5公里处，也有一座大桥，跨过同一个海峡，A1高速公路从上面通过。尽管是两座不同的桥，通过的公路也不一样，该桥也被称为马斯伦尼卡大桥。A1高速公路的大桥比现在D8州际公路的桥要老，但是D8州际公路原来的桥在1991年克罗地亚战争期间被摧毁，如今两座桥都被称为“新”“老”“马斯伦尼卡大桥”。
Title: 費雷雷斯水道橋 (Les Ferreres Aqueduct)
Section: abstract

費雷雷斯水道橋（加泰隆尼亞語：Aqüeducte de les Ferreres），又稱魔鬼橋（Pont del Diable），是一座位於西班牙加泰隆尼亞塔拉哥納附近的古羅馬水道橋。這座橋樑曾是塔拉哥納的供水系統，被列入世界文化遺產。
Title: 宫廷桥 (Palace Bridge)
Section: abstract

宫廷桥（俄语：Дворцо́вый мост，羅馬化：Dvortsoviy most），又稱冬宮橋，是圣彼得堡涅瓦河上的一座开启桥，北接瓦西里岛，南接冬宫与海军部大厦之间的宫廷滨河路，通往冬宫广场。像涅瓦河上其他桥一样，本桥夜间打开，使得在夜间几乎无法徒步往返于这座城市的各个部分之间。宫廷桥总长253米，宽31.6米。
Title: 宫廷桥 (Palace Bridge)
Section: 历史

尼古拉一世解除了彼得大帝不允许在涅瓦河上兴建桥梁的禁令，在目前桥梁的下游约50米兴建了一座临时浮桥。铸铁桥始建于1912年，由安德烈·普谢尼茨基设计，因第一次世界大战而工期耽延，1916年12月23日通车。设计受到严格限制，以防止桥梁阻挡从宫廷滨河路观看瓦西里岛上帝国艺术学院等建筑的视线。通车一年后十月革命爆发，该桥更名为共和国桥（俄语：Республика́нский мост），1944年恢复原名。电车轨道在1998年拆除。
Title: 广济桥 (Guangji Bridge (Chaozhou))
Section: abstract

广济桥，可以指：广济桥 (北京)，位于北京市海淀区，北京市文物保护单位。罗疃广济桥，位于山西省大同市广灵县，广灵县文物保护单位。广济桥 (柳林县)，位于山西省吕梁市柳林县，柳林县文物保护单位。广济桥 (奉贤区)，位于上海市奉贤区青村镇，奉贤区登记不可移动文物。广济桥 (常州市)，位于江苏省常州市天宁区，常州市文物保护单位。广济桥 (杭州市)，位于浙江省杭州市余杭区，全国重点文物保护单位（大运河子项）。南渡广济桥，位于浙江省宁波市奉化区，全国重点文物保护单位。广济桥 (湖州市)，位于浙江省湖州市吴兴区，吴兴区文物保护单位。广济桥 (湖州市)，位于浙江省湖州市南浔区，南浔区文物保护单位。广济桥 (绍兴市)，位于浙江省绍兴市上虞区，上虞区文物保护单位。广济桥 (德化县)（双翰下桥），位于福建省泉州市德化县，德化县文物保护单位。草店广济桥，位于山东省烟台市蓬莱区，蓬莱区文物保护单位。广济桥 (青州市)，位于山东省潍坊市青州市，青州市文物保护单位。马疃村广济桥，位于山东省潍坊市昌邑市，潍坊市文物保护单位。广济桥 (邓州市)，位于河南省南阳市邓州市，南阳市文物保护单位。广济桥 (孝感市)，位于湖北省孝感市孝南区，孝南区文物保护单位。广济桥 (宜章县)，位于湖南省郴州市宜章县，湖南省文物保护单位。新坡村广济桥，位于广东省湛江市麻章区，广东省文物保护单位。广济桥 (连平县)，位于广东省河源市连平县，连平县文物保护单位。广济桥 (潮州)，位于广东省潮州市湘桥区，全国重点文物保护单位。广济桥 (三亚市)，位于海南省三亚市崖州区，海南省文物保护单位。趾桥（广济桥），位于重庆市璧山区，璧山区文物保护单位。广济桥 (武隆区)，位于重庆市武隆区，武隆区文物保护单位。广济桥 (简阳市)，位于四川省成都市简阳市，简阳市文物保护单位。广济桥 (福泉市)，位于贵州省黔南布依族苗族自治州福泉市，福泉市文物保护单位。广济桥 (龙里县)，位于贵州省黔南布依族苗族自治州龙里县，黔南布依族苗族自治州文物保护单位。
Title: 利米拉桥 (Bridge near Limyra)
Section: abstract

利米拉桥，是一座位于古城利米拉（Limyra）附近（今土耳其西南部）的古罗马坦弧圆拱桥。桥长360米，由26个坦弧拱和两个半圆拱构成。约公元3世纪建成，是世界上最古老的坦弧圆拱桥之一。
Title: 老桥_(海德堡) (Old Bridge (Heidelberg))
Section: abstract

老桥（德語：Alte Brücke），正式名称为卡尔-特奥多桥（Karl-Theodor-Brücke），是德国海德堡内卡河上的一座桥梁，长200米，宽7米，它连接了海德堡老城与内卡河对岸的Neuenheim区。目前的老桥由卡尔·特奥多（Karl Theodor）兴建于1788年，已经是这个地点修建的第9座桥梁。如今，老桥是海德堡的著名景点之一。老桥这个非正式名称，开始于1877年在其西面修建了内卡河上第二座桥梁，特奥多尔豪斯桥（Theodor-Heuss-Brücke）之后桥南端的桥门自中世纪已经存在。今天海德堡地区最初的桥梁建于古罗马时期，横跨内卡河的木桥。罗马时代以后，海德堡近千年时期内没有桥梁。大约在12世纪末到13世纪初，内卡河上才再度建桥。这些桥梁寿命都不太长久：1288年、1308年、1340年、1400年、1470年，先后有5座桥被冰摧毁。1783年的冬天异常寒冷多雪，造成1784年春天灾难性的洪水，冲毁了老桥。洪水过后，开始规划重建桥梁。1786年开始动工，1788年10月或11月完成。老桥南侧的桥门是中世纪建筑，两侧为28米高的双塔。
Title: 曼舒大桥 (Vanšu Bridge)
Section: abstract

曼舒大桥（拉脫維亞語：Vanšu tilts）是位于拉脱维亚首都里加的一座斜拉桥，跨越道加瓦河。桥名的字面意思即为“吊桥”，有时也被翻译为“护栏桥”。大桥全长595米（1,952英尺），是里加市内五座跨越道加瓦河的桥梁之一，并穿过基普萨拉岛。该桥建于苏联时期，1981年7月21日正式开通并投入使用，当时以马克西姆·高尔基大街命名为高尔基大桥 （拉脫維亞語：Gorkija tilts），街道现已更名为克利斯扬尼斯·瓦德玛斯大街。
Title: 曼舒大桥 (Vanšu Bridge)
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世界斜拉桥列表
Title: 花園城市高架橋 (Garden City Skyway)
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花園城市高架橋（英語：Garden City Skyway）是加拿大安大略省尼亞加拉區一座橋樑，跨越威蘭運河連接聖凱瑟琳斯和濱湖尼亞加拉。大橋載有伊利沙伯皇后道（QEW）的六條行車線，來回方向各三線行車。大橋由48座主樑連貫而成，全長2.2公里（1.4英里），離威蘭運河水平面約40米高。在各條跨越威蘭運河的橋樑當中，花園城市高架橋編號為4A（4號橋為荷默開啓橋）。此橋於1960年1月動工，橫跨威蘭運河的主橋跨段則於同年7月安裝，橋樑全線於1963年10月18日通車。大橋在施工期間以鄰近的荷默開啓橋為名，稱為荷默高架橋（Homer Skyway）；通車後大橋則改以聖凱瑟琳斯市的暱稱“花園城市”為名。大橋通車初期曾收取過路費，到1973年則取消收費。安大略省政府於2000年代初斥資1780萬元，分三階段復修花園城市高架橋的橋面和橋墩；工程完成後橋面壽命延長至大概2025年，橋墩壽命則延至2025年之後。大橋通車時，兩岸的QEW來回方向各得兩線行車，而大橋各方向三條行車線中的慢線則用作貨車爬坡車道。該段QEW後於2010年代擴濶至來回各三線行車，令大橋的慢線失去其原有的爬坡車道功能，而日增的車流令大橋極有可能成為該段QEW的瓶頸。另一方面，大橋來回方向的外側路肩各只得約1米濶，遠較現有公路設計標準為窄。綜合各種因素，省府於2011年委託顧問公司就QEW跨越威蘭運河路段的長遠發展策略展開環境評估，為該走廊的發展提供選項。環評過程首輪公眾諮詢於2011年春季進行，顧問公司其後權衡各選項，預料於2013年末公佈首選方案後再進行第二輪公眾諮詢。
Title: 切河大桥 (Cut River Bridge)
Section: abstract

切河大桥（英語：Cut River Bridge）是位于美国密歇根州密西根上半島的2号美国国道跨过切河的桥梁，，位于麥基諾縣，距离县城圣伊尼亚斯25英里（40公里）。
Title: 日新大桥 (Nhật Tân Bridge)
Section: abstract

日新大桥（越南语：Cầu Nhật Tân／梂日新）是位于越南河内的一座斜拉桥，跨越红河，连接西湖郡富上坊（Phú Thượng）和东英县永玉社（Vĩnh Ngọc），总投资额为136,260亿越南盾，于2015年1月4日正式通车，是河内至内排国际机场六车道公路的组成部分，大桥项目由日本国际协力机构的政府开发援助（ODA）贷款提供建设资金。大桥的建成有助于减轻河内至内排的交通堵塞状况，并降低从河内至周边省份的交通费用。
Title: 日新大桥 (Nhật Tân Bridge)
Section: 设计

日新大桥全长8.3公里（5.2英里），其中桥梁部分长3.7公里（2.3英里），包括长1,500米（4,921英尺）的主桥，为五塔六跨斜拉桥，桥宽33.2米（109英尺），双向设四条机动车道、两条公交车道、两条混合车道及人行道。每跨设有11对斜拉索。大桥的设计与建成，使其成为首都一个新的地标性建筑物，五座桥塔象征着河内的五座古城门，建成后成为东南亚最长的多跨斜拉桥。大桥主桥跨径布置为150米+300米×4+150米，桥塔高109.3米（359英尺）；引桥采用连续T梁+预应力混凝土箱梁，跨径布置分别为：40米×11+40米×10+40米×10=1,240米连续T梁，45米+75米+60米+40米×4=340米预应力混凝土箱梁。
Title: 日新大桥 (Nhật Tân Bridge)
Section: 建设

大桥项目的建设由越南交通运输部85号项目管委会（PMU85）负责管理，项目工程设计由兩家日本企業——長大株式會社与大日本工程顾问在越南合资成立的交通運輸設計諮詢總公司（Tổng công ty Tư vấn Thiết kế Giao thông Vận tải／總公司資問設計交通運載；TEDI）负责，项目承包商为日本IHI基础设施系统和三井住友建设。大桥于2009年动工兴建，2014年4月15日合龙，原计划于2014年10月10日河内解放60周年纪念日通车试运营，但最终推迟到2015年1月4日正式通车。
Title: 日新大桥 (Nhật Tân Bridge)
Section: 命名

2014年8月25日，日本驻越大使深田博史与越南交通运输部长丁罗升工作会晤，提出将该桥取名为“越日友谊桥”（越南语：Cầu Hữu Nghị Việt Nhật／梂友誼越日）。然而，河内市领导称，按照规定，该桥的命名属于河内市人民委员会的职权，应由河内市征求人民意见之后获得命名。12月5日，河内市人民委员会以全票通过了“日新桥”的命名提案。
Title: 日新大桥 (Nhật Tân Bridge)
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