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Title: 武汉杨泗港长江大桥 (Yangsigang Yangtze River Bridge)
Section: abstract

武汉杨泗港长江大桥是武汉市一座双层公路悬索桥，跨越长江连接武昌区和汉阳区，2013年开工兴建，2019年10月8日建成通车 。总长度4,317.8米（14,166英尺），其中跨江段长约2.2 公里（汉阳岸堤至武昌岸堤），起于汉阳区国博立交，止于武昌区八坦立交。
Title: 武汉杨泗港长江大桥 (Yangsigang Yangtze River Bridge)
Section: 工程内容

大桥按双层12车道布置，上层为六车道快速路，直接连接两座立交，设计行车速度80公里每小時（50英里每小時）；下层为六车道城市主干道，连接汉阳江鹦路和武昌八坦路，设计行车速度60公里每小時（37英里每小時），两边设置人行道；上下层桥面总宽均为33米（108英尺）。上下两层均设置人行道。主桥采用单跨悬索桥方案，主跨为1,700米（5,577英尺）；汉阳侧引桥长度1,156.4米（3,794英尺），包含2座大跨度连续梁（跨鹦鹉堤道和鹦鹉大道），4条下桥匝道和2条上下层转换匝道；武昌侧引桥长度1,461.4米（4,795英尺），包含2座大跨度连续梁（跨八铺街堤和武金堤），2座大型上下桥及上下层转换互通匝道。工程总投资约80.34亿元人民币，设计工期54个月。大桥由全国工程设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义担任总设计师。杨泗港长江大桥的具有一系列技术创新和突破，主塔基础2号塔底节钢沉井下水重量高达6200墩 ，是国内外采用气囊法下水重量最大的沉井，沉井下沉首次采用坚硬土层条件下超大沉井结构设计和施工下沉新技术；悬索桥钢桁加劲梁在国际上首次采用了大节段全焊拼装结构设计，其线形控制、大节段制造运输和千吨级构件整体吊装等技术和工艺方法具有开创性；主缆钢丝丝径6.2mm，抗拉强度1960MPa，是世界最高级别，并由中国企业制造生产；全桥施工工期4年三个月，以36天的时间完成1700m悬索桥钢梁的吊装施工，其工期和速度创世界纪录。
Title: 大教堂桥 (Münsterbrücke, Zurich)
Section: abstract

大教堂桥（Münsterbrücke）是瑞士苏黎世利马特河上的一座重要桥梁，位于苏黎世中世纪老城历史核心区，已被列入瑞士国家和区域重要文化财产名录。该桥得名于桥两侧的两座大教堂：苏黎世圣母大教堂和苏黎世大教堂。
Title: 大教堂桥 (Münsterbrücke, Zurich)
Section: 交通

此桥是苏黎世步行区的一部分，只允许公共交通，包括2路、4路和15路电车，以及利马特河游船。私人交通受到严格限制。
Title: 大教堂桥 (Münsterbrücke, Zurich)
Section: 历史

此处最早的桥梁建于罗马时期，原为木桥，称为“上桥”（Obere Brücke）。1836-1838年建成今天的桥梁。
Title: 金色堤坝大桥 (Assut de l'Or Bridge)
Section: abstract

金色堤坝大桥（巴伦西亚语: Pont de l'Assut de l'Or, 西班牙语: Puente de la Presa del Oro）是西班牙巴伦西亚的一座白色单塔斜拉桥，横跨巴伦西亚东南部的图里亚花园，靠近艺术科学城综合体的东端。这座桥由巴伦西亚建筑师和土木工程师圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计，于2008年12月完工。它的设计是圣地亚哥·卡拉特拉瓦1992年设计的西班牙塞维利亚阿拉米略桥的变体。
Title: 金色堤坝大桥 (Assut de l'Or Bridge)
Section: 参见

塞缪尔·贝克特桥，爱尔兰都柏林伊拉斯谟桥，荷兰鹿特丹
Title: 文錦渡口岸 (Man Kam To Control Point)
Section: abstract

文錦渡口岸（英語：Man Kam To Control Point）是深圳與香港之間一個陸路邊境口岸，均屬於文錦渡路範圍內，港方口岸稱為文錦渡管制站，深方口岸稱為文錦渡口岸。文錦渡口岸同时也是 107国道的終點。
Title: 文錦渡口岸 (Man Kam To Control Point)
Section: 簡介

文锦渡口岸是改革开放前深圳仅有的两个陆路口岸之一。1978年经国务院批准对外开放。改革开放前，文锦渡只是供港鲜活商品的贸易口岸，1978年10月建成公路桥，1985年2月新建一座公路桥，实行入出境车辆分桥行驶。配合治理深圳河工程，原出入境桥被拆除，新建一座出入境双向桥于2005年2月正式投入使用。经过多年来的不断改造，目前口岸区域占地面积13万多平方米，共有20条汽车检查通道，其中，小汽车、客车检查通道2条（出入境各1条），货车检查通道18条（入境10条，出境8条）。另有12条入出境旅客检查通道（出入境各6条）。口岸的总体设计是：日汽车流量10,000辆次，日旅客流量3.000人次。1991年入出境车辆335万辆次，日均9,181辆次，2004年，经该口岸入出境车辆277万辆次，日均7,562辆次，年均下降0.5%。这是由于皇岗口岸投入使用分流等因素造成的。1997年后，该口岸入出境车辆稳定在日均7,000辆左右。2000年代，深港兩地合作進行深圳河治理工程，為擴闊文錦渡一段深圳河，當局在東邊新建一條四綫行車橋，以取代原來兩條跨境行車天橋，新文錦渡橋於2005年2月4日通車。由于过境桥较短，桥身完全（含内地）采用香港标准。除了已領有通行證的私家車、貨車及旅遊巴士外，現時旅客亦可經由文錦渡來往香港及深圳。目前，該口岸仍為內地供港食品的主要進港口岸，並設有食物環境衛生署之專門檢疫站。由於文锦渡口岸位於深圳市中心，排隊過關車龍常導致市內交通擠塞，深圳市政府長遠而言希望將之搬走；現正與香港政府計劃設立「東部通道」（蓮塘口岸／香園圍管制站）設立新口岸取代。深圳文锦渡口岸旅檢區域由於需進行改建工程，於2010年2月22日零時起暫時關閉，於2013年8月26日重新開放；旅客出入境檢查服務，包括跨境旅遊巴士及私家車，將會暫停運作，但貨車出入境檢查服務則不受影響。2010年3月27日起有限度恢復往返上水及口岸的跨境旅遊巴士在早晚各開3班，並在文錦渡口岸重新開放當日起恢復全日服務。2020年1月28日，受COVID-19疫情影响，香港行政长官林鄭月娥宣布將大幅縮減兩地交通，由30日凌晨起暫停文錦渡管制站旅客通关服务，货车检查通道仍正常开放。2023年1月5日，香港行政长官李家超表示，1月8日恢复文錦渡管制站旅客通关服务。2023年7月9日下午六时，文锦渡口岸入境通关现场出现地面沉降，存在安全风险。经广东省有关部门同意，暂停文锦渡口岸往深圳方向入境客、货车通关业务，香港方向則如常運作。恢复通关时间待抢修完成后另行公告。至于地面沉降的原因，香港土力工程處前處長、工程師學會前會長陳健碩认为，文锦渡口岸出现地面沉降與出現高壓水有關。經搶修及全面安全評估後，文锦渡口岸於19日7時起恢復入境方向的客車通關服務；貨車入境通關服務则于28日7時恢復。2023年9月8日，受深圳“9·7”暴雨影响，文锦渡口岸地下设备间水浸，部分设施设备受损，需暂停双向通关服务，是文锦渡口岸2023年第二次暂停通关，供港鲜活车辆需转走莲塘口岸及皇岗口岸。直至10月18日7时，文锦渡口岸恢复供港鲜活货检通关服务。至11月2日7时，文锦渡口岸全面恢复货检通关。11月13日7时，文锦渡口岸全面恢复旅检通关。
Title: 文錦渡口岸 (Man Kam To Control Point)
Section: 交通
Subsection: 香港

九巴73K線的文錦渡巴士總站距離文錦渡口岸不遠，附近亦有前往上水站的小巴路線途經，但由於使用該口岸的人士必須乘搭跨境車輛（例如下文提及的直通巴士）過關，因此乘搭巴士或小巴等本地交通工具到本站的人士無法使用文錦渡口岸過關，九巴亦曾經在新冠疫情後中港恢復通關初期在73K線上水總站的站位貼上告示「73K不通關口」。
Title: 文錦渡口岸 (Man Kam To Control Point)
Section: 交通
Subsection: 香港

=中国华通文錦渡快線中港城、太子、荃灣、上水：每天07:00-21:30（10-15分鐘一班）粵港汽車往來河源、梅縣、大埔、興寧的長途直通巴士部分班次會途經該口岸
Title: 文錦渡口岸 (Man Kam To Control Point)
Section: 交通
Subsection: 深圳

=就在口岸出境檢查大廳後購票即可。文錦渡快線：往上水廣場：每天07:15-21:30（10-15分鐘一班）往沙田希爾頓中心：每天07:15-20:30（30分鐘一班）往九龍市區（荃灣德華街、太子站、尖沙咀中港城、尖沙咀K11）：每天07:15-20:30（30分鐘一班）往香港機場、迪士尼
Title: 萨赖嘎特大桥 (Saraighat Bridge)
Section: abstract

薩賴嘎特大橋是印度阿薩姆邦的一座公鐵兩用橋梁，橫跨布拉馬普特拉河，連接了該邦最大的城市——古瓦哈提。這座橋梁的全長為1,492米。
Title: 萨赖嘎特大桥 (Saraighat Bridge)
Section: 技術

薩賴嘎特大橋共有12個橋跨。橋梁的下部為鐵路線，最初設計為雙線米軌鐵路，現已改為單線寬軌鐵路。上部為公路橋，橋面寬度為24英尺，兩側設有6英尺寬的人行道。在正常高水位時，橋下的通航淨空高度為40英尺。
Title: 萨赖嘎特大桥 (Saraighat Bridge)
Section: 歷史

在1910年，英印殖民政府開始醞釀在布拉馬普特拉河上建橋的想法。第二次世界大戰期間出现建橋需求。1942-1943年布拉馬普特拉河特大洪水，讓人懷疑邦蓋岡和亞敏貢之間的鐵路線的穩定性。印度政府于1958年列入國家財政預算，1959年1月開工，1962年4月完工。為布拉馬普特拉河上第一座鐵路公路兩用大橋。耗資1.0652億盧比，為印度東北邊境鐵路局所建造。技術負責人B.C. Ganguli，由印度斯坦建築有限公司施工。使用了鋼材14,000噸，40,000噸水泥，1億立方英尺土方。薩賴嘎特大橋在印度總理尼赫魯的督促下，剛好在中印戰爭爆發時完工，對印度軍隊的戰勤有巨大的支持作用。1962年9月23日鐵路橋通車，1962年10月31日開行鐵路貨運，1963年6月7日開通客運列車。2012年6月11日舉辦的薩賴嘎特大橋50週年慶典，印度理工學院古瓦哈提分校的專家确定大橋工況良好。目前，一座新的三車道的混凝土梁公路橋正在薩賴嘎特大橋西側建造中。
Title: 瀚江大桥 (Hàn River Bridge)
Section: abstract

瀚江大桥（越南语：Cầu Sông Hàn／橋瀧瀚）是一座位于越南岘港的斜拉回旋桥。岘港处于瀚江西岸而海滩景点则位于东岸。到了半夜时刻，瀚江大桥会在半夜沿轴线旋转，以让船只通过河流，并会在夜晚时发亮。
Title: 瀚江大桥 (Hàn River Bridge)
Section: 历史

瀚江大桥由岘港本地人建造，是越南第一个回旋桥也是岘港市景组成的一部分。
Title: 瀚江大桥 (Hàn River Bridge)
Section: 贿赂和腐败案件

在桥梁建成后不久，承包商范明通因从项目中偷钱和行使贿赂而受到指控和监禁，但并没有逮捕收取贿赂的金主。根据自由亚洲电台报道，岘港市人民检察院在第73号/KSDT-KT号文件（2000年10月）和第77号/ KSDT/KT号文件（2000年11月）的文件中总结了此起案件，并上呈于越南最高人民检察院和岘港市委书记。阮伯清被认为在建设瀚江大桥和南北街时收取了范明通一共44亿越南盾的贿赂，涉及岘港河大桥和南北街的建设项目。然而这起案件最终被撤销，而该国的大众媒体也受到政府的严格控制，并进行审查，政府甚至赞扬阮伯清为岘港市的发展作出了许多贡献。
Title: 塔德乌什·柯斯丘什科大桥 (Thaddeus Kosciusko Bridge)
Section: abstract

塔德乌什·柯斯丘什科大桥（英語：Thaddeus Kosciusko Bridge）通常称为“双胞胎桥”（Twin Bridges），是美国的一座钢构中承式拱桥，位于纽约州，跨过莫霍克河，连接了奥尔巴尼县的科隆尼，和萨拉托加县Halfmoon，为87號州際公路的过河通道。
Title: 伊尔甘地集市桥 (Irgandı Bridge)
Section: abstract

伊尔甘地集市桥 (土耳其語：Irgandı Köprüsü）是土耳其布尔萨的一座历史桥梁，位于尼吕弗河（Nilüfer）的支流 Gökdere 河上，40°10′56″N 29°04′19″E，位于大布尔萨的两个区： Osmangazi （西北）和 Yıldırım （东南）之间。
Title: 伊尔甘地集市桥 (Irgandı Bridge)
Section: 历史

这座桥修建于1442年，奥斯曼帝国穆拉德二世在位期间，由一位名叫穆斯利希丁的富商建造。它的建筑师可能是 Timurtaş。 在1855年布尔萨地震期间，这座桥部分损坏。土耳其独立战争期间，布尔萨被希腊占领。1922年，撤退的希腊军队炸毁桥梁。1949年，这座桥由市政府重建，稍作修改。2004年后，这座桥又进行一次修复，然后通车。
Title: 伊尔甘地集市桥 (Irgandı Bridge)
Section: 细节

该桥为单拱桥。拱跨度为16米，宽度为11米。这是一座罕见的廊桥，桥上辟为集市。当地人错误地声称它是世界上仅有的四座有商店的桥之一。 其他有商店的桥还有意大利佛罗伦萨老桥和威尼斯里阿尔托桥；保加利亚洛维奇的廊桥；英国巴斯的普尔特尼桥、林肯的高桥和弗罗姆桥；以及德国愛爾福特的克雷默桥。在原始设计中，桥上有三十家商店。在奥斯曼帝国时代，这座桥还用来检查布尔萨两个街区之间的交通，夜间关闭。
Title: 查尔斯·迪恩大桥 (Charles W. Dean Bridge)
Section: abstract

查尔斯·迪恩大桥（英語：Charles W. Dean Bridge），1999年以前被称为大河大桥（英語：Great River Bridge），是美国的一座规划中的四车道公路斜拉桥，位于阿肯色州阿肯色城与密西西比州伯诺伊特之间，跨越密西西比河，承载69号州际公路和278号美国国道。阿肯色州公路运输部（AHTD）于2006年10月开始为该项目征收土地，但还没有为项目建设提供资金。
Title: 查尔斯·迪恩大桥 (Charles W. Dean Bridge)
Section: 概况

前期可行性研究表明，大桥总长将达到4.25英里（6.84公里），主桥斜拉桥主跨长1,500英尺（457.20米），跨越河流主航道，两侧桥塔高450英尺（137.16米）。工程预算约5.65亿美元。大桥名称来自查尔斯·W·迪恩（Charles W. Dean）（1927－1998），他是一位来自密西西比州克利夫兰的工程师，曾于1984年建议修建此桥。1999年，密西西比州通过一项法案将这座规划桥梁以他的名字命名。
Title: 查尔斯·迪恩大桥 (Charles W. Dean Bridge)
Section: 历史

密西西比州工程师查尔斯·W·迪恩最早于1984年提出了修建大河大桥的建议，最初是278号美国国道穿越下密西西比河三角洲改道计划的一部分，美国联邦公路管理局（FHWA）于2004年批准了环境影响报告书（EIS），并发布了大桥的决议记录（ROD）。联邦公路管理局于2006年和2010年，分别批准69号州际公路的阿肯色段和密西西比段将连接至大桥两端，因此，可以确定查尔斯·迪恩大桥未来还将承载69号州际公路。
Title: 查尔斯·迪恩大桥 (Charles W. Dean Bridge)
Section: 项目现状

大桥工程的环境分析和设计工作已经完成。自2006年10月起，阿肯色州公路运输部已经获得了阿肯色一侧大桥及连接道路所需的性能参数，在其2011-2013年州交通改善计划中，阿肯色州公路运输部打算在2011年根据资金条件开始兴建阿肯色一侧的连接道路及结构物。大桥及其连接道路的建设将随资金情况而展开。
Title: 查尔斯·迪恩大桥 (Charles W. Dean Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表密西西比河格林威尔大桥
Title: 黄埔大桥 (Huangpu Bridge)
Section: abstract

黄埔大桥是位于中国广州的一座跨越珠江的悬索桥和斜拉桥，连接番禺区东北部至黄埔区，大桥全长7,016.5米，高201米，主塔高226.14米，净高60米，项目耗费41.15亿元。大桥主跨全长1,108米，世界排名17，主塔高226.14米，世界排名18。大桥属于广澳高速公路以及广州绕城高速公路的一部分。
Title: 黄埔大桥 (Huangpu Bridge)
Section: 收费

大桥收费分为5类标准，分别为30元、45元、60元、90元、105元/車次，是廣州市內過橋費最貴的橋樑。
Title: 黄埔大桥 (Huangpu Bridge)
Section: 参见

世界悬索桥列表
Title: 克利夫兰桥 (Cleveland Bridge)
Section: abstract

克利夫兰桥（Cleveland Bridge）是英格兰世界遗产城市巴斯埃文河上的一座桥梁，已列为II*级登录建筑 。其特色是装饰桥头的四座小屋，风格类似古希腊神庙。
Title: 克利夫兰桥 (Cleveland Bridge)
Section: 位置

克利夫兰桥在巴斯威克和沃尔科特之间跨越埃文河，连接埃文河北侧的A4公路（伦敦路）与A36公路。
Title: 克利夫兰桥 (Cleveland Bridge)
Section: 历史

克利夫兰桥由威廉·哈兹莱丁（科尔布鲁克代尔铁厂）建于1826年， ，建筑师亨利·古德里奇 。它位于古罗马渡口的原址上，以第三代克利夫兰公爵命名。克利夫兰桥在巴斯威克跨越埃文河，使乔治时代的巴斯得以进一步发展到河的南侧。它由建筑师亨利古德里奇设计，当时供马车和行人通过，使用金色的巴斯岩和优雅的铸铁建造。桥的四角各有一个优雅的新古典主义风格的小型建筑，带有柱廊的正立面面向桥面，类似小型的希腊神庙。其中圣约翰路1号作为收费站，向过桥者收取过桥费，另外三栋出租给私人居住或经营。这些住宅面积较小，楼上只有一间房间，中间层有两间，一间地下室每年冬天会被水淹没。克利夫兰桥用当地众多的富裕市民认购的资金建造，专门成立巴斯威克桥公司，以便投资者通过收费获得投资回报。公司解散后，收费固定在一便士。然而在19世纪开始通货膨胀，到1920 年代，通行费收入已不足以支付桥梁的运行和维护费用。1925年，市议会从破产的巴斯威克桥公司手中接管这座桥。1927年6月20日，取消了通行费，并在1928-1929年进行了大规模修复。二战后，由于现金和物资的短缺，逐渐年久失修。到1980年代，三座小屋都被废弃。一群当地人成立了一个慈善机构巴斯历史建筑信托长期租赁并修复了这些小屋。2019年的一项调查显示，一些结构部件已接近使用寿命，从2020年1月开始实行18吨重的临时限制。  2021年，交通部出资350万英镑开始大修工程，包括暂时关闭大桥。
Title: 克利夫兰桥 (Cleveland Bridge)
Section: 现状

克利夫兰桥的独特小屋现在恢复了它们以前的辉煌，并重新用作住宅。其中2号是陶瓷艺术家彼得·海斯的雕塑工作室。
Title: 永宗大桥 (Yeongjong Bridge)
Section: abstract

永宗大桥（朝鮮語：영종대교／永宗大橋 Yeongjong Daegyo）是座位于韓國仁川廣域市连接永宗岛及朝鲜半岛内陆的自锚式悬索桥。
Title: 永宗大桥 (Yeongjong Bridge)
Section: 历史

大桥于2000年建成，是仁川国际机场高速公路的一部分。大桥总长4,420米（14,500英尺），是世界上跨度最大的自锚式悬索桥。永宗大桥有上下两层。上层有6个车道，下层有4个车道和2个仁川國際機場鐵道火车道。
Title: 永宗大桥 (Yeongjong Bridge)
Section: 参见

彭埠大桥 (2022年通车)，设计类似的一座桥梁。
Title: 爱迪生桥 (Edison Bridge (Ohio))
Section: abstract

有多座桥命名为爱迪生桥（英語：Edison Bridge）以纪念托马斯·爱迪生，可指：爱迪生桥 (佛罗里达州)爱迪生桥 (新泽西州)爱迪生桥 (俄亥俄州)
Title: 卡特桥 (Carter Bridge)
Section: abstract

卡特桥（英語：Carter Bridge）是连接尼日利亚拉各斯岛和拉各斯州大陆的三座桥梁之一（另外两座为埃克桥和第三大陆桥，都比卡特桥更晚建成）。卡特桥始于拉各斯大陆上因垃圾填埋而与之相连的伊多岛，止于拉各斯岛上的伊杜穆塔地区。
Title: 卡特桥 (Carter Bridge)
Section: 总览

卡特桥的名称来自英国殖民统治时期的拉各斯总督吉尔伯特·卡特。这座桥梁为殖民时期所建，于1901年开工。尼日利亚独立后，当地于1970年代重新设计并建造。1973年，卡特桥拉各斯岛一端的阿拉卡—伊约拉立交桥完工。由于有许多大型车辆常常停在卡特桥上，这座历史悠久的桥梁同时面临着交通拥堵和桥体急剧老化的两方面问题。2003年，尼日利亚结构工程师学会指出如果不加管制，沿桥停放车辆会导致桥梁最终倒塌。为解决这一问题，拉各斯州政府下令对在卡特桥上停车的个人罚款50000奈拉。此外在2006年4月，拉各斯州交通委员会宣布禁止营运车辆由卡特桥驶入拉各斯岛，以免巴士等车辆停在桥上。然而直到2017年，包括卡特桥在内的拉各斯多处桥梁依然停放有油罐车、半挂车之类重型车辆。此外，卡特桥上缺少照明，因此夜间行驶非常危险。2013年7月，时任拉各斯州长巴巴通德·法索拉委托独立电力工程组在该桥上安装路灯。这项工程由拉各斯州电力委员会在当地招募技术人员，并就地取材。
Title: 蓮花大橋 (Lótus Bridge)
Section: abstract

蓮花大橋（葡萄牙語：Ponte Flor de Lótus），曾為第一條連接澳門和珠海橫琴的跨境大橋，現為路氹城連接橫琴口岸澳門口岸區的大橋，屬澳門特別行政區管轄（原屬廣東省橫琴部分的橋墩除外）。路氹城橋口位於路氹連貫公路旁的蓮花路，另一端則位於橫琴口岸澳方口岸區及澳門大學連接橫琴口岸通道橋。蓮花大橋全長1,756公尺，橋寬30公尺，雙向六條行車道，不准行人行走。大橋區域原屬於兩地之間的禁區範圍，只限跨境車輛和蓮花口岸專線巴士通行；2020年8月18日開放通關期間仍為限制通行區域，只允許跨境車輛、公共巴士、的士、旅行社重型客車（車齡3年以下）、政府車輛和其他特許車輛通行；2023年9月26日下午3時起，開放一般車輛通行（電單車及單車除外）。
Title: 蓮花大橋 (Lótus Bridge)
Section: 沿革

蓮花大橋由中國鐵建中鐵第四勘察設計院與澳葡政府共同設計，珠海與澳門共同投資約兩億元人民幣興建。1994年，中葡專家商建澳珠大橋（又稱珠澳大橋、珠海橫琴大橋、橫琴氹仔大橋、氹橫大橋、琴澳大橋），並完成選址，全長1.8公里六線行車，力爭年內動工。1997年6月4日，中葡大型基協小組會議商討澳珠大橋起草方案，可望在回歸前通車。1998年5月2日，澳珠大橋擬定名「蓮花大橋」，並在6月24日正式定名。1998年5月19日，澳珠大橋澳段工程批出全橋兩段同一集團承建。因珠澳大橋珠段判給澳商因改設計延至6月動工。1998年6月29日，正式動工。1999年9月14日，蓮花大橋澳門段竣工，而珠海段則在11月15日合龍。直至1999年澳門回歸前的12月10日，由澳门总督韋奇立、候任澳門特別行政區行政長官何厚鏵、新華社澳門分社社長王啟人等剪彩揭幕。2000年3月28日啟用，成為第二個連接澳門和珠海市的陸上交通邊境。此大橋的落成，分流了關閘邊檢大樓中澳兩地客、貨物運送之壓力，設計容量每日可供2萬架車輛使用，及可容納5萬多人次旅客通過。當蓮花口岸通關後，離島居民被禁止使用路環碼頭乘船前往橫琴碼頭。自2005年9月17日起，由於中方邊檢大樓結構出現問題，關口封閉，及至2007年5月1日重開。2019年10月26日，為配合重建後的橫琴口岸實施「合作查驗、一次放行」模式，人大常委會批准此大橋將於永久口岸大樓啟用日起，連同澳門口岸區一併租予澳門，租期至2049年尾止。2020年8月18日14時30分，當最後一班蓮花口岸專線巴士及最後一輛出境車輛抵達珠海橫琴口岸的入境區域後，蓮花大橋來往兩地舊口岸之路段隨即封閉。14時50分，蓮花大橋來往新橫琴口岸路段開通，出境車輛、公共巴士、的士及其他特許車輛可前往橫琴口岸澳門口岸區，其他旅客可轉乘公共交通工具直接前往橫琴口岸澳門口岸區。2023年9月26日15時，橫琴口岸二期客貨車聯合一站式查驗部分車道開放試運行，大橋全線恢復通車，連接及來回澳門大學連接橫琴口岸通道橋車道同步開通啟用，並開放予一般車輛（電單車及單車除外）通行。
Title: 蓮花大橋 (Lótus Bridge)
Section: 途經公共或部分跨境車輛
Subsection: 公共巴士路線

新福利：25B、25BS、102X澳巴：50、N6兩巴聯營：701X
Title: 蓮花大橋 (Lótus Bridge)
Section: 途經公共或部分跨境車輛
Subsection: 的士

普通的士及電召的士可駛入蓮花大橋前往橫琴口岸澳門口岸區及澳門大學新校區，載客進出需收取8澳門元或5澳門元附加費用。
Title: 蓮花大橋 (Lótus Bridge)
Section: 途經公共或部分跨境車輛
Subsection: 跨境巴士路線

橫琴-澳門跨境通勤專線（包括通琴號及橫琴號跨境巴士）珠海機場至澳門快線澳門上葡京至廣州市區跨境直通巴士中山至澳門跨境巴士
Title: 新鐵路橋 (New Railway Bridge)
Section: abstract

新鐵路橋（塞爾維亞語：Нови железнички мост）是位於塞爾維亞首都貝爾格勒的一座橋樑，為斜拉橋。新鐵路橋跨越薩瓦河，竣工於1979年，是歐洲首座斜拉橋。新鐵路橋全長254米 。
Title: 阿爾巴雷加斯羅馬橋 (Albarregas Roman bridge)
Section: abstract

阿爾巴雷加斯羅馬橋（Puente Romano sobre El Albarregas）是西班牙城市梅里達的一座羅馬橋樑。這座橋樑是西班牙國家文物古蹟，並且也是世界文化遺產。
Title: 運河橋 (Ship Canal Bridge)
Section: abstract

运河桥（英語：Ship Canal Bridge）是一座位於西雅圖的双层钢桁架桥，5号州际公路由此橋跨越波蒂奇湾（华盛顿湖运河的一部分），以連接国会山和大学区。橋下方的运河华盛顿湖与联合湖和华盛顿湖相连接。大橋在1961年完成施工，並在1962年12月18日啓用。大橋橋長1350米（4429英尺），離運河水面高55.5米（182英尺），上層橋體寬36米（119英尺）。在大橋啓用時，大橋是美國大西北部最大型的橋樑。大橋為一座雙層行車橋樑：橋樑上层乘载兩個方向的車流；而下層則作為快車道，上午乘载車輛南行，下午乘载車輛北行。臨近運河橋的橋樑有大学桥、蒙特萊克大橋，以及喬治·華盛頓紀念大橋（又作“極光大橋”）。
Title: 李賓斯基橋 (Libeň Bridge)
Section: abstract

李賓斯基橋（捷克語：Libeňský most）是位於捷克首都布拉格伏爾塔瓦河的一座橋樑。李賓斯基橋全長780米，是布拉格最長的一座橋樑。
Title: 清水河大桥 (Qingshui River Bridge)
Section: abstract

清水河大桥可以指：青藏铁路的清水河大桥南昆铁路的清水河大桥贵瓮高速公路的清水河大桥
Title: 肉桥 (Fleisch Bridge)
Section: abstract

肉桥（德語：Fleischbrücke）又名佩格尼茨桥（"Pegnitzbrücke"），是德国纽伦堡老城区中心的一座文艺复兴后期单拱石桥，沿主轴线，跨佩格尼茨河，连接圣塞巴尔德和圣洛伦茨二区。这座桥建于1596年至1598年之间，取代了先前多次被洪水破坏的石木混合结构建筑。自1599年以来，肉桥几乎没有任何改变，在第二次世界大战中也幸存下来，几乎毫发无损。桥头刻有拉丁语铭文。
Title: 绊桥 (Kizuna Bridge)
Section: abstract

绊桥（高棉語：ស្ពានគីសូណា；英語：Kizuna bridge）是湄公河上的一座桥梁，位于柬埔寨磅湛市和磅湛县境内。“绊”（きずな）在日语中的意思为“情谊，纽带”，意即日柬友誼大橋。该大桥于2001年开放，全长1,500米，是柬埔寨境内湄公河的第一座已建成大桥。建设资金为日本政府资助的5,600万美元。在2002年戈公大桥（全长1,900米，柬泰过境大桥）完工之前，该桥是柬埔寨最大的桥梁。绊桥第一次通过道路将柬埔寨东部和西部连接起来。桥梁的建设始于1999年，历时三年完成。约有一万人在桥上参加了开幕式。
Title: 维托里奥·埃马努埃莱二世桥 (Ponte Vittorio Emanuele II)
Section: abstract

维托里奥·埃马努埃莱二世桥（Ponte Vittorio Emanuele II）是罗马的一座横跨台伯河的桥梁，根据建筑师Ennio De Rossi 1886年的设计建造，但是直到1911年才落成。这座桥一侧连接罗马历史中心的维托里奥·埃马努埃莱二世大街, 另一侧是博尔戈区和梵蒂冈城，靠近古罗马桥梁Pons Neronianus遗址。这座桥献给维托里奥·埃马努埃莱二世，有三个桥拱，长108米。桥头装饰有巨大的维多利亚青铜雕像，每个桥墩也装饰有寓言石灰华雕塑。
Title: 九拱橋 (Nine Arches Bridge)
Section: abstract

九拱橋（英語：Nine Arches Bridge），正式名稱為米爾敦橋（Milltown Viaduct）是一條橫跨多德尔河的鐵路橋，現供都柏林輕軌綠線使用，行人禁止使用。
Title: 九拱橋 (Nine Arches Bridge)
Section: 歷史

橋樑在1854年完工，作為哈考特街線鐵路的一部份。1958年12月31日，隨著路線停駛，橋樑亦被廢棄。40多年，這橋再度重新被使用，作為都柏林輕軌的鐵路橋，此外橋樑兩側亦增設扶手和架空電纜。當局在2004年2月重新測試這被廢棄多年的橋樑，並在6月30日投入服務。
Title: 下游桥 (Pont aval)
Section: abstract

下游桥（法語：Pont aval，发音：[pɔ̃ aval]）是一条位于法国巴黎的混凝土桥梁，横跨塞纳河，于1968年落成。桥梁长313米，宽35米。此桥属于环城大道的一部分，也是巴黎市区最下游的一条桥梁，故此得名。
Title: 西津桥 (Xijin Bridge)
Section: abstract

西津桥是位于中国浙江省永康市的一座始建于清代的石桥墩木结构重檐廊桥，南北走向，横跨于永康江之上。现为浙江省文物保护单位。
Title: 西津桥 (Xijin Bridge)
Section: 历史

最初，西津桥址为浮桥，曰下浮桥，后废。明弘治年间（1488年-1505年）设渡口，名曰“西津渡”。正德九年（1514年）曾修过一桥，后被洪水冲毁。清康熙五十七年（1718年），僧“知和”募建木桥。雍正初年（1723年后），倡议捐建石桥，为屋覆之。乾隆初年（1736年后），县令张朱梅任上改木为石。嘉庆五年（1800年），再次毁于洪水。 嘉庆十二年（1807年）年重修，建成石桥墩木结构的廊桥，长七十丈，宽一丈五尺，覆屋六十五间。此为现存西津桥之主体。 咸丰六年（1856年），桥身得到修缮。相传民国十一年（1922年）桥的部分木结构桥身曾被洪水冲走。民国十九年（1930年），桥体被大火烧毁，后修缮，拆去二墩三孔。1950年，西津桥得到修缮。1982年5月，成为县级重点文物单位。1988年至1989年间，再次对桥进行维修。1997年8月29日，西津桥成为浙江省文物保护单位。 此后，1997年-1998年 和2005年-2006年有两次大规模的维修工作。
Title: 西津桥 (Xijin Bridge)
Section: 现状

西津桥现为嘉庆时期的风格，为南北走向的石桥墩木结构重檐廊桥,全长166.4米，共14墩13孔，覆屋58间。 桥屋上檐各柱之间，顺面宽方向每隔一间安有桥櫈。西津桥的北面比南面高约0.42米，呈北高南低的走势。另外，桥身直指上游，弧形向下游微曲，一反“河欲曲，桥务直”的传统思想，在廊桥一头遥望不到另一头，别具一番构思。桥屋重檐两坡顶，桥楼重檐歇山顶。两端各建有三花山墙桥门和引桥踏跺。 两岸另修建有亭阁。
Title: 西津桥 (Xijin Bridge)
Section: 楹联与匾额

西津桥上悬挂有大量的楹联与匾额，出自茅以升、沙孟海等人之手，为桥廊内增添了一份古色古香。
Title: 西津桥 (Xijin Bridge)
Section: 楹联与匾额
Subsection: 楹联

桥亭明间东侧北、南上檐柱上分挂：西侧北、南上檐柱上分挂：南北两次间西侧檐柱挂：桥亭次间东侧上檐挂：
Title: 西津桥 (Xijin Bridge)
Section: 楹联与匾额
Subsection: 匾额

桥亭明间西侧悬「西津橋」「茅以升一九八九年五月」。行书。南次间西侧悬「光前裕後」「沙孟海」。行书。北次间西侧悬「義川普渡」「己已暮春陳從周題」。行书。明间东侧悬「嘉惠萬代」「一九八九年九月毛昭晰書」。隶书。南次间东侧悬「長龍臥波」「成昌题一九八九年八月」。北次间东侧悬：「雙溪流月」「葛東祿一九八九年九月」。
Title: 西津桥 (Xijin Bridge)
Section: 碑志

八十年代永康县政府于西津桥南端西侧立有一块碑志。1998年重修后，桥的南端东侧又新立花岗岩制的碑志一块， 由碑身和碑座组成。碑身尺寸为100mm×70mm；碑座为须弥式，尺寸为20mm×120mm。刻字楷体。
Title: 西津桥 (Xijin Bridge)
Section: 民间流传

与永康市相邻的武义县亦有一座与西津桥相仿的姊妹桥，名曰熟溪桥。 民间有传说言，彼时西津桥与熟溪桥同时预建，互邀比试谁人所建更长。建造过程中，武义工人自恃河边宽度占优，便老实砌砖铺木；而永康工人却想方设法，最终将桥建成曲折状。完工后一比较，熟溪桥虽长，一眼便望到了头；而西津桥虽受河道较窄限制的制约，却弯弯曲曲，一眼竟望不到彼端，因而获得了“胜利”。其实，这种传言毕竟没有真实性，熟溪桥的建桥史为早于西津桥的南宋。 但可以从中看出人们对西津桥的热爱。
Title: 因島大橋 (Innoshima Bridge)
Section: abstract

因島大橋（日语：因島大橋／いんのしまおおはし Innoshima ōhashi */?）是位於日本廣島縣尾道市的一座橋樑，連接該市管轄的因島和向島兩座瀨戶內海島嶼，為西瀨戶自動車道的一部分。因島大橋於1983年12月通車，修建耗資約675億日元，也是本州四國連絡橋中僅次於大三島橋第二座竣工的橋樑。
Title: 因島大橋 (Innoshima Bridge)
Section: 相關項目

日本列島本州四國聯絡道路本州四國連絡橋西瀨戶自動車道生口大橋多多羅大橋大三島橋伯方-大島大橋來島海峽大橋明石海峽大橋鳴門大橋
Title: 海滄大橋 (Haicang Bridge)
Section: abstract

海滄大橋坐落在厦门西港中部，是从厦门岛通往海沧的一座兼具公路和城市桥梁功能的内海湾大桥，同时也是亚洲第一、世界第二（仅次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就。作为厦门出岛的第二条通道，海沧大桥连通厦门东渡与海沧台商投资区。它的建成，象征着厦门在21世纪初要实现“一环数片，众星拱月”的大城市格局，并由海沧、杏林、集美、同安组成相互关联的几个片区，使厦门从一座海岛型城市发展成一座海湾型城市。大桥是由东渡互通立交東引橋、東航道橋、全漂浮鋼箱梁懸索橋、西航道橋、西引橋、西引道、石塘立交等大型工程组成的雙向六車道公路特大橋樑，全长5,926.572米，主跨648米，桥面宽度32米，设计通行能力为50,000辆/日，行车时速为80公里/时，工程概算总投资28.7亿人民币，于1996年12月18日动土兴建，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。包括完成开堤建桥改造的高集海堤，厦门岛目前已有厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道、翔安大桥等五桥二隧一堤总计八条联外公路要道。
Title: 海滄大橋 (Haicang Bridge)
Section: 鄰近景點

東岸遊覽區橋樑博物館火燒嶼遊樂島青少年科技館西岸公園太平山休閒度假區
Title: 海滄大橋 (Haicang Bridge)
Section: 外部參考

廈門海滄大橋
Title: 聯合橋_(阿伯丁) (Union Bridge, Aberdeen)
Section: abstract

聯合橋（Union Bridge）是英國蘇格蘭阿伯丁聯合街上的一座橋樑。這座橋樑是世界最大的單拱花崗岩橋，也是一座B級登錄建築。聯合橋修建於1801年至1805年，慶祝英格蘭和蘇格蘭的聯合。
Title: 萨莫拉·马谢尔大桥 (Samora Machel Bridge)
Section: abstract

萨莫拉·马谢尔大桥（葡萄牙语：Ponte Samora Machel）是一座莫桑比克的跨越赞比西河的桥梁，这座桥以莫桑比克首任总统萨莫拉·马谢尔的名字命名。大桥连接着太特和莫阿蒂泽。
Title: 加里波第桥 (Ponte Garibaldi)
Section: abstract

加里波第桥（Ponte Garibaldi）是意大利罗马的一座桥梁，连接雷戈拉区的Lungotevere De' Cenci河岸与外台伯河区的Piazza Giuseppe Gioachino Belli广场。该桥由建筑师Angelo Vescovali设计，建于1884年至1888年之间。它献给“两个世界的英雄”和意大利统一之父朱塞佩·加里波第。
Title: 戴尔·加德纳退伍军人纪念桥 (Dale Gardner Veterans Memorial Bridge)
Section: abstract

戴尔·加德纳退伍军人纪念桥（英語：Dale Gardner Veterans Memorial Bridge）是52号美国国道（US52）跨过密西西比河的下承式钢拱桥，连接了东岸的伊利诺伊州薩凡納和衣阿华州的岛屿城市Sabula，施工开始于2016年，2017年11月17日建成通车，取代了原先连接两地的桥梁。桥梁以纪念前美國海軍上校、美国国家航空航天局宇航员戴尔·加德纳命名。
Title: 达孜大桥 (Dazi Bridge)
Section: abstract

达孜大桥是中华人民共和国西藏达孜的一座单车道悬索桥。1984年竣工时，它是中国跨度最长的桥梁，主跨为 500 米（1,600 英尺）。这座桥横跨拉萨以东 30 公里（19 英里）的拉萨河。
Title: 达孜大桥 (Dazi Bridge)
Section: 结构

该桥为重力锚式悬索桥，采用桥面桁架。 它承载一条只有4.5米宽的车道。
Title: 新光大桥 (Xinguang Bridge)
Section: abstract

新光大桥位于中国广州市，是新光快速路上跨越珠江后航道（主航道）的特大桥。大桥总长1083米，主桥长782米，为三跨连续钢架拱桥。桥宽37.62米，包括24米车行道，及两侧各3米人行道，造价4.12亿元。工程于2004年1月动工建设，2006年9月底建成，至次年1月20日通车。
Title: 纳界河大桥 (Najiehe Railway Bridge)
Section: abstract

纳界河大桥是一座位于中华人民共和国贵州省中部的钢结构拱桥。2016年通车时，该桥桥面轨顶距桥下水面的高度约305米，使其成为当时按桥面高度统计的世界最高铁路桥梁。2022年12月，杰纳布铁路桥建成后超越该桥成为新的世界最高铁路桥梁。该桁架拱桥也是世界上最长的拱桥之一，其主跨长度约352米。该桥跨越毕节市织金县与贵阳市清镇市之间的乌江支流三岔河。该桥是织金与贵阳间林织铁路的控制性工程。尽管纳界河大桥的正式高度是310米，但是当该桥跨越的东风水库处于最高蓄水位时，轨顶距桥下水面的高度仅为285米。
Title: 纳界河大桥 (Najiehe Railway Bridge)
Section: 另见

世界最高桥梁列表 (桥面高度)世界拱桥列表
Title: 大溪橋 (Daxi Bridge)
Section: abstract

大溪橋，是臺灣的一座巴洛克式建築的懸索橋，位於桃園市大溪區 ，跨越大漢溪，承載瑞安路一段與大溪老街。夜晚點燈後，橋身纜索線燈亮起，充滿異國情調，也讓大溪橋享有「情人橋」的美稱。
Title: 大溪橋 (Daxi Bridge)
Section: 歷史

這座橋最初建於1934年，是一座竹木橋，由竹框架和分層岩石建造而成。日治時期，該橋被改建為雙孔鋼索懸索橋，全長280公尺。附近的武嶺橋和二環路通車後，居民逐漸減少對這座橋的使用。由於颱風造成的破壞，它已被重建兩次。最後在公路總局的規劃下，這座橋於2001年再次翻新，其長度變為330公尺。
Title: 万州长江二桥 (Second Wanzhou Yangtze River Bridge)
Section: abstract

万州长江二桥位于中華人民共和國重庆市万州主城区下游聚鱼沱河段，是一座跨越长江特大型城市桥梁。大桥北接枇杷坪东路和幸福路，南连江南新区的南山寺，以方便三峡工程中最大的移民城市万州的内部交通。万州长江二桥主桥于2001年12月16日开工建设，于2004年9月28日竣工通车。
Title: 万州长江二桥 (Second Wanzhou Yangtze River Bridge)
Section: 技术参数

桥梁全长1153.86米，主桥为289米＋580米＋289米米的悬索桥，主跨580米，桥宽20.5米，设计行车道为4车道，设计行车速度60公里/小时。
Title: 万州长江二桥 (Second Wanzhou Yangtze River Bridge)
Section: 事故

2018年10月28日，一輛公交車行駛於該橋上時與對向小客車相撞，整個車輛墜入長江，至少造成13名乘客遇難。
Title: 万州长江二桥 (Second Wanzhou Yangtze River Bridge)
Section: 相关条目

长江桥隧列表重庆交通
Title: 瓦厂桥_(哥本哈根) (Teglværksbroen)
Section: abstract

瓦厂桥（丹麥語：Teglværksbroen）是一座上开桥，位于丹麦哥本哈根南港港区内，靠近瓦厂港（Teglværkshavnen）。连接瓦厂水道（Teglværksløbet）两岸的斯卢瑟霍尔门和采尔霍尔门。瓦厂桥采用现代简约风格，参考了哥本哈根港内既有桥梁的一些设计元素。这座桥最显著的特点是拥有两个设计两个简洁而明快的三角形，夜间桥上拥有明亮的灯光。瓦厂桥使用的箱梁，顶部尺寸为20米*20米，在波兰格但斯克制造。
Title: 瓦厂桥_(哥本哈根) (Teglværksbroen)
Section: 历史

瓦厂桥的规划、建设为21世纪初斯卢瑟霍尔门和采尔霍尔门的再发展工程的一部分。瓦厂桥于2007年开始规划工作。2008年，Hvidt & Mølgaard中标瓦厂桥的设计工作。2011年1月启用。
Title: 东神户大桥 (Higashi Kobe Bridge)
Section: abstract

东神户大桥（東神戸大橋，Higashi Kōbe Ōhashi）是位于日本兵库县神户市东滩区的一座斜拉桥，于1992年开通，大桥主跨长485米，跨越大阪湾内的东神户港水道，连接深江滨町与鱼崎滨町，是阪神高速道路5号湾岸线的一部分。桥上承载六车道高速公路，上下两层分别单向行驶（上层为西行线三车道，下层为东行线三车道），设计车速为80千米/小时。东神户大桥为三跨连续钢斜拉桥，桥长885米，跨径布置为200+485+200米，桥宽13.5米，H型桥塔高146.5米，主梁采用华伦式桁架结构，高9米，桥下通航净高36.4米，净宽455米。
Title: 东神户大桥 (Higashi Kobe Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 虎跳河大桥 (Hutiaohe Bridge)
Section: abstract

虎跳河大桥是的一座 沪昆高速上的预应力混凝土箱梁桥，位于中国贵州省盘州市与普安县的边界处，全长1958米。桥面距河面209米（686英尺），是世界桥面高度最高的几座公路桥之一。
Title: 虎跳河大桥 (Hutiaohe Bridge)
Section: 参见

世界最高桥梁列表
Title: 馬桑溪長江大橋 (Masangxi Bridge)
Section: abstract

馬桑溪長江大橋位於重慶市國道主幹線重慶一湛江公路（重慶境）上橋至界石段工程項目C合同段，路長1540.5m，其中正橋長726.16m，為179m+360m+179m三跨雙塔空間索面漂浮體系斜拉橋，橋面寬30.6m。引橋為9X40m預應力鋼筋混凝土簡支T梁橋，橋面寬28.6m。該橋位於大渡口區馬桑溪至巴南區花溪鎮先鋒村古石子山區間，距下游李家沱長江大橋6公里。
Title: 馬桑溪長江大橋 (Masangxi Bridge)
Section: 相关条目

长江桥隧列表
Title: 腊八斤大桥 (Labajin Bridge)
Section: abstract

腊八斤特大桥是中华人民共和国京昆高速公路四川雅安至西昌段跨越荥经县腊八斤沟的桥梁，全长1106米，由多孔T型梁桥和3个T形刚构组成的变截面连续刚构桥连接而成，双向分幅。刚构主桥的跨径组合为105+200+200+105m，其中间的10号墩高182.64米，2012年投入使用时是世界最高的T形刚构，虽然2013年即被多座新桥超越，但2014年底为止仍排在世界桥面高度前40名以内以及世界桥梁结构高度前90名以内。处于地震带的腊八斤桥按抗9度烈度设计，钢筋混凝土桥墩外叠合钢管骨架，钢管内灌注自密实C80混凝土，是中国桥梁史上首次采用此种工艺。
Title: 腊八斤大桥 (Labajin Bridge)
Section: 参见

世界最高桥梁列表
Title: 抵母河大桥 (Dimuhe River Bridge)
Section: abstract

抵母河大桥是贵州六盘水水城县董地街道的一座悬索桥，位于G56杭瑞高速毕节至都格段，桥面距离水面高约360米（1,180英尺）是世界上桥面高度最高的悬索桥之一，2016年建成通车。
Title: 洞庭湖大桥 (Dongting Lake Bridge (rail))
Section: abstract

洞庭湖大桥是一座位于中国湖南省岳阳市、横跨洞庭湖北部的桥梁。洞庭湖大桥建成于2000年，桥面高52米，主桥长5747.82米，全长10174米，是中国目前最长的内河公路桥，同时也是中国第一座三塔双索面斜拉大桥。洞庭湖大桥连通 107国道、京珠高速公路和湖南306省道，优化了交通网络绪构，发展了区域经济。
Title: 清澜大桥 (Qinglan Bridge)
Section: abstract

清澜大桥是海南省文昌市的一座跨越清澜湾的斜拉桥，连接了文城镇和东郊镇。桥全长1,828米，宽34米，两座A型桥塔高为105.81米，承载双向6条机动车道与两侧非机动车-人行道，限速为80 km/h，总投资为5.95亿人民币。这座桥用于海南文昌航天发射场火箭、衞星或航天器等有关的运输，并能抵抗里氏震级8.5级的地震。
Title: 六部桥 (Liubu Bridge)
Section: abstract

六部桥为位于中国浙江省杭州市上城区紫阳街道六部桥直街与中山南路之间、凤山水门北侧的一座单孔石拱桥，东西向跨中河，为明代中河城内部分（凤山水门至武林水门）跨河的24座桥梁之一。该桥始建于南宋，因桥西正对宋廷六部二十四司官署而得名，桥东为都亭驿馆，故又名都亭驿桥。元代改名通惠桥，明称锦云桥，清复称六部桥。1984年治理中河时按清代原样重建，长15米，宽5米。
Title: 新東大橋_(苗栗縣) (Xindong Bridge)
Section: abstract

新東大橋，是臺灣的一座公路橋樑，位於苗栗縣，是世界第6座，全臺灣第1座採對稱斜張全電焊式鋼橋，橋長376公尺，寬21公尺，於1997年（民國86年）11月22日落成啟用，跨越後龍溪，聯絡苗栗市與公館鄉兩地交通，為苗栗市的地標。
Title: 新東大橋_(苗栗縣) (Xindong Bridge)
Section: 設計諸元

新東大橋位於苗栗市新東街旁而取名為新東大橋，由建業工程顧問有限公司設計，大陸工程公司所興建，屬於雙塔對稱全電焊鋼構斜張橋，外觀呈鮮紅色，跨徑配置為：75 + 175.5 + 75（公尺），採三跨、雙塔、單塔柱設計，橋樑全長374公尺，主橋長327.6公尺，寬21公尺，主跨跨徑175公尺入夜後的新東大橋是苗栗市的在地指標，縣府為重塑地標，以4000顆LED燈泡妝點新東大橋，當夜幕低垂，紅色雙塔斜張式的大橋瞬間亮起，絢麗變的如此璀璨。
Title: 涪陵烏江大橋 (Fuling Arch Bridge)
Section: abstract

涪陵乌江大桥位于重庆市涪陵城区，距乌江与长江汇合处2.8km，是一座跨越乌江重要桥梁。大桥西接兴华东路，东接涪清路，是103省道、105省道、303省道跨越乌江的共用通道，也是连接涪陵乌江两岸城市通道。大桥由四川省交通厅公路规划勘察设计研究院设计，四川公路桥梁工程总公司施工，于1989年建成通车。
Title: 涪陵烏江大橋 (Fuling Arch Bridge)
Section: 技术参数

桥梁全长351.83米，主跨200m，桥宽12米，设计行车道为2车道，两边设1.5m的人行道，桥型为钢筋混凝土箱形拱桥。
Title: 涪陵烏江大橋 (Fuling Arch Bridge)
Section: 相关条目

重庆交通重庆桥梁
Title: 鼎山长江大桥 (Dingshan Bridge)
Section: abstract

鼎山长江大桥，位于中国重庆市，连接江津区鼎山街道和九龙坡区西彭镇，是一座跨越长江的双塔双索面钢桁梁斜拉桥。桥梁全长2,047米，主跨464米，分上下两层，上层为双向六车道一级公路，设计行车速度80公里/小时，下层预留重庆轨道交通线路通道。大桥于2009年10月24日正式开工，2013年6月24日建成通车。
Title: 鼎山长江大桥 (Dingshan Bridge)
Section: 命名

大桥原名“粉房湾长江大桥”、“江津迎宾长江大桥”，当地政府通过向社会广泛征集名称后，于2013年4月决定将该桥正式命名为“鼎山长江大桥”。
Title: 鼎山长江大桥 (Dingshan Bridge)
Section: 设计

大桥主桥为主跨216.5+464+216.5米双塔双索面斜拉桥，主桥长897米；主梁为钢桁梁，采用桁架和正交异性桥面板组合体系；引桥采用不等跨预应力砼连续箱梁桥；引桥采用公、轨共用桥墩，全桥共长2,047米。全线预留轨道交通实施条件。大桥主塔塔身为超高曲线线形，采用劲性骨架加劲，全高188.3米。
Title: 鼎山长江大桥 (Dingshan Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表长江桥隧列表
Title: 大仓桥 (Dacang Bridge)
Section: abstract

大仓桥为位于上海市松江区中山西路仓桥弄南、玉树路东的一座五孔石拱桥，南北向跨老市河，建于明天启六年（1626），原名永丰桥，因桥南原为明清时期松江府漕运仓水次仓（又名大仓或西仓），故俗称大仓桥或西仓桥。桥长50余米，高约8米，宽5米，为松江现存最大的石拱桥，拱券采用纵联分节并列砌筑，桥额刻有“重建永丰桥”五字。因河道变浅变狭，两端两孔下的河道已淤成河岸，其中北端桥孔内存有《华亭仓桥碑记》。2014年，入选上海市文物保护单位。
Title: 大仓桥 (Dacang Bridge)
Section: 参见

水次仓关帝庙（灌顶禅院）云间第一桥（跨塘桥）
Title: 惠同廊桥 (Huitong Covered Bridge)
Section: abstract

惠同廊桥，位于湖南省长沙市宁乡市沙田乡沙田村。
Title: 惠同廊桥 (Huitong Covered Bridge)
Section: 沿革

惠同廊桥始建于清朝中后期，有150多年的历史。
Title: 惠同廊桥 (Huitong Covered Bridge)
Section: 建筑

惠同廊桥坐落于涓水河之上，长18.5米，高6米，桥上建有茶亭，两端石拱门有清朝岳灏东题写的对联。惠同廊桥的材料为青砖、麻石、条石。桥墩采用锥形结构，桥上雕刻有蜈蚣图像，象征着免除水患。刻蜈蚣的含义是古人认为龙和蛇是一体，大水患多为龙施放的，蛇惧怕蜈蚣，所以古人认为龙也会惧怕蜈蚣。桥西左侧石拱上刻有“永禁推车”，右侧石拱上刻有“驱逐强丐”。桥南、北两侧石拱上方刻有“惠同茶亭”，旁边刻有一对笑佛罗汉。刻字上方都有一幅水墨画。惠同廊桥桥北隶书对联：“天开小画图，双流涧口潺声，断岸悬虹围柳树，客来好风景，一笠波心亭影，淡烟飞翠点茶瓯”。惠同廊桥桥南隶书对联：“一般春梦无痕，名利走红尘，劝过客喝些茶去，今日海疆多故，神仙到黄石，看传书谁上圮来”。
Title: 西溪大桥 (Xixi Bridge)
Section: abstract

西溪大桥是贵州省毕节市黔西县与大方县边界上的一座长701米（2,300英尺）的悬索桥，是 321国道毕节-贵阳段（贵毕公路）重要控制性工程。在桥梁建成时，桥面离水面的高度高达218米（715英尺）米，在六冲河上的洪家渡水库蓄水后，受水位上涨影响降为165米（541英尺）。
Title: 西溪大桥 (Xixi Bridge)
Section: 参见

成贵高铁西溪河大桥世界最高桥梁列表世界悬索桥列表
Title: 玄津桥_(南京) (Xuanjin Bridge)
Section: abstract

玄津桥位于南京市秦淮区中山东路逸仙桥南侧，始建於明朝洪武年間。東西向横跨古杨吴城壕（明皇城护城河）。為三孔无铰石拱桥，长41.6米，宽19.1米。該橋正對皇城西安门，清代曾因避康熙帝玄烨讳而改为元津桥，1929年开辟中山东路时在其北侧另建逸仙桥。现状桥底和东南侧的一小段桥栏尚为明代原物，尤以桥栏为明代桥梁类皇家建筑中所仅存，采用方形覆莲瓣柱头，最端部的柱头上立有一尊小石狮。
Title: 中新桥 (Zhongxin Bridge)
Section: abstract

中新桥为位于中国江苏省常州市天宁区晋陵中路与青果巷交叉口西南侧的一座单孔梁架式平板桥，南北横跨于南市河之上，为民国七年（1918）由里人沈超等人募建，因其建于清朝灭亡和民国肇建之时，故桥名取自“中兴”谐音。该桥桥基以青石砌筑，中部桥面以长约6米、宽58~64厘米、厚约28厘米的六块花岗岩长条石并合而成，两侧斜坡以花岗岩石片间隔长条石铺就，不设台阶。含引桥全长近22米，顶面宽3.8米，桥堍宽5.8米，跨径4.45米，中部栏杆原以花岗岩望柱间隔石板组成，今已改为水泥材料，两侧栏杆为青石质，凿有卷云纹。