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Title: ハウラー橋 (Howrah Bridge)
Section: abstract

ハウラー橋（Howrah Bridge、またはラビンドラ・セトゥ：Rabindra Setu）はインドの西ベンガル州を流れるフグリー川にかかる橋である。ハウラーとコルカタを結んでいる。なお橋のハウラー側にインド国鉄の重要なターミナル、ハウラー駅が位置する。
Title: ハウラー橋 (Howrah Bridge)
Section: 概要

ハウラー橋は1937年から1943年にかけて建設された。建設当時から「世界で最も往来の激しい橋」と呼ばれていたが、現在に至っても同様に言われる場合が多い。毎日、コルカタの車両交通がこの橋に集中するため渋滞が慢性化しており、通過だけで1～2時間かかることもあるという。1992年に渋滞対策のため「第2フグリー橋」（英語:Vidyasagar Setu）が造られたが、そちらは有料であるため、やはり従来どおりハウラー橋を利用する者が多く、渋滞はなかなか解消されない。個人で川を渡る場合は、ハウラー橋の横を渡し舟（フェリー）が頻繁に行き来しているので、それを利用するのもひとつの方法である。完成当時はインド最大級の鉄橋であり、コルカタのランドマークとなっていた。1958年のインド映画のタイトルにもなった。以前は路面電車も走っていたが、現在は道路橋として使われている。
Title: ハウラー橋 (Howrah Bridge)
Section: 構造

長さ705m、高さ82mのカンチレバートラス橋であり、材質は鋼鉄であるがナット、ボルトを使わずすべてリベットで組み立てられている。フグリー川の流れを妨げないよう、川の中間に橋脚を設けておらず、両岸から支えているのが特徴である。
Title: コンフェデレーション橋 (Confederation Bridge)
Section: abstract

コンフェデレーション橋（コンフェデレーションきょう、英: Confederation Bridge、仏: Pont de la Confédération）は、カナダのニューブランズウィック州ケープ・ジューリマン（Cape Jourimain）とプリンスエドワードアイランド州ボーデン＝カールトン（Borden-Carleton）を結ぶ橋。ノーサンバーランド海峡を横断する。1997年に完成した。全長12.9km、2車線通行。カナダでは最長、冬に海面が凍結する地域では世界でも最長の橋である。通行料は、プリンスエドワード島から出るときのみ徴収される。2022年1月の料金改定で、乗用車は一台50.25カナダドル、オートバイは一台20.00カナダドルとなった。歩行者と自転車は立ち入りを禁止されているが、シャトルバスに乗ることができる。シャトルバスはかつては無料だったが、のち有料化され、2022年1月1日改訂で歩行者4.75カナダドル、自転車9.50カナダドルとなっている。手荷物は2つ目から、ひとつにつき4.25カナダドルが徴収される。
Title: コンフェデレーション橋 (Confederation Bridge)
Section: 構造

この橋は、2車線の有料道路であり、プリンス・エドワード島(ルート1)とニューブランズウィック(ルート16)を結ぶトランスカナダハイウェイになっている。この橋は44のスパンのあるポストテンションコンクリートのボックスガーダ橋である。湾曲しており、多くの部分は水面上40mの高さがあるが、一部は船舶交通のために高さ60mになっている。幅は11mで橋上の最高制限速度は時速80kmである。橋を渡りきるのに約10分かかる。
Title: ライオンズゲートブリッジ (Lions Gate Bridge)
Section: abstract

ライオンズゲートブリッジ（英: Lions Gate Bridge）は、カナダ、ブリティッシュコロンビア州・メトロバンクーバーにある吊り橋。ライオン橋とも呼ばれる。1938年完成。バラード入り江のファーストナローズ（First Narrows）を跨いで、バンクーバーとノースショア（ウェストバンクーバー（地区）、ノースバンクーバー（市）、ノースバンクーバー（地区））を結んでいる。橋長は、ブリティッシュコロンビア州道99号線と1A号線の高架部分を含めると約1,823メートルであり、つり橋のみでは約1,517.3メートルである。2本の主塔は111メートルの高さがある。バンクーバー港に入港する船は本橋の下を通る必要があるが、安全のために61メートル以上の高さの船は入港できない（中国からガントリークレーンを港に搬入した際には潮が引くのを待って橋下を輸送船が通航した）。この橋は、南のバンクーバー側はスタンレーパークにあり標高が高いのに対し、北のノースショア側が低いところにあるため、北側には高架の区間が設けられている。車線は合計3車線で、中央車線は信号処理により時間帯で通行方向が切り替わるリバーシブルレーンとなっている。1日の交通量は60,000台から70,000台である。チェーンを着用した車と13トン以上の商業用トラックは走行を禁止されている。この橋はブリティッシュコロンビア州立ハイウェイ99号線と1A号線でもある。交通量が多いのに橋の上では3車線なので通勤時間帯は大渋滞を起こす。時間帯にもよるがノースショア側では5車線から1車線に合流する場合もある。
Title: ライオンズゲートブリッジ (Lions Gate Bridge)
Section: 歴史

バラード入り江の入り口のこの場所に橋を架けるというアイデアは1890年に提唱された。1927年には架橋の是非を問う投票が行われたが、この時には反対票が上回り否決された。その後、ブリティッシュコロンビア州政府で働いていたアルフレッド・J・T・テイラーが架橋計画を推進する。テイラーはギネスビールで有名なギネス一族に出資を求め、ノースショア側の新興住宅地（現在のブリティッシュ・プロパティ）建設に投資させ、その一環としての架橋への融資をとりつけた。そのため、この橋はギネス一族が所有する有料道路として開通することになった。1933年12月13日に二度目の投票が行われ、得票の約70%が架橋計画に賛成したことで当局からも架橋許可が下りた。この架橋プロジェクトには、当時の世界恐慌へのバンクーバーの労働者や製造業に対する救済政策という面もあった。橋の設計はモントリオールのモンサラット＆プラットリー社に依頼され、吊橋方式が採用された。橋本体の建設工事は1937年3月31日に開始され、約1年8か月後の1938年11月14日に開通を迎えた。総工費は587万3837.17カナダドルであった。ただし公式な開業日は翌年5月29日、ジョージ6世とエリザベス王妃がバンクーバーに行幸した日となっている。先述した通り開業当時は（建設費用を回収するためもあり）有料橋で、通行料は自動車および馬車が1台25セント、歩行者及び自転車は1人5セントだった。1955年1月にブリティッシュコロンビア州政府に売却されたのち、1963年4月1日に無料開放され料金所も撤去された。また建設当初は2車線だったが、その後住宅地が拡大し需要が高まったことで時間によって通行方向を変える1車線を中央に増設し、3車線となった。1975年には北岸側の高架橋を架け替えた。その後、2000年から2001年にかけて中央の吊橋部分の橋桁・路面の老朽化のために全面取り替えが実施された。1975年の高架橋の時と同じく、週末や夜間の限られた時間だけ橋を通行止めとして、一部分ずつ交換作業が行われた。橋桁・路面は橋から下の海に浮かぶはしけに下ろされ、同様にはしけから新しい部材が吊り上げられて該当位置に設置された。この時渋滞の解消のために新しい橋の架橋または拡幅、あるいは新しいトンネルによるバイパスなどの案も出されたが、財政的に最も負担の少ない交換が選ばれた。橋には照明装置が付いており、夜間にライトアップされる。この照明装置は1986年のバンクーバー万博の際に、かつての所有者ギネス一族から寄付されたものが始まりである。初代の装置は100ワット水銀灯を使っていたが、2009年にLED電灯を使う新しい装置と交換された。この交換によって使用電力量は9割削減され、また年間3万ドルの電気料金とメンテナンスコストが削減された。
Title: ヴォクスホール・ブリッジ (Vauxhall Bridge)
Section: abstract

ヴォクスホール・ブリッジ（Vauxhall Bridge）は、ロンドンの中央に位置するアーチ橋である。ボックソール・ブリッジとも表記する。テムズ川に掛かっており、A202道路の一部となっている。2008年にグレードIIにリストされた。現在のヴォクスホール・ブリッジは1906年に新しく作り直されたものである。
Title: タッパン・ジー・ブリッジ (Tappan Zee Bridge (1955–2017))
Section: abstract

タッパン・ジー橋（Tappan Zee Bridge）は、ハドソン川にかかる橋で、ニューヨーク州のロックランド郡とウエストチェスター郡を結んでいる。名前の由来は、この地をかつて統括していたインディアンのTappanという人物名とオランダ語で海を意味するZeeをつなげたものである。全長は4,880mで、鉄橋部分は369m、水面から橋桁下までの高さは42mである（旧橋）。1952年に工事が始まり、1955年12月15日に開通した。本橋はハドソン川の川幅が急激に広がる部分に建設され、そのために吊り橋鉄橋部分を延々と続くコンクリート構脚橋で繋ぐという特異な様式をとっている。これは自由の女神から半径約40km圏内においてハドソン川にまたがる土木プロジェクトはニューヨーク・ニュージャージー港湾公社の専管経済事業とすることが認められているためで、ニューヨーク州高速道路局はこれを避けるため本橋をこの専管経済事業域のわずか外側に建設することになったという経緯がある。1994年、この橋はマルコム・ウィルソン知事タッパン・ジー橋（The Governor Malcolm Wilson Tappan Zee Bridge）と改名された。この橋は、ニューヨーク州高速道路の一部として機能している。そして州間高速道路87号線、287号線とも接続されている。橋自体は7車線の自動車専用道路である。真ん中の車線は、コンクリートブロックが移動できるようになっていて、時間によって車線数が変更されている。これにより渋滞の緩和を図っている。2008年度の日平均交通量は133,445台。2013年、老朽化による橋の架け替え工事が開始された。新橋（Tappan Zee Bridge）は斜張橋で、車線は片側4車線・往復8車線になり、2018年4月に開通した。古い橋は取り壊された。
Title: タッパン・ジー・ブリッジ (Tappan Zee Bridge (1955–2017))
Section: 隣接する橋/トンネル

上流の橋：ベアー・マウンテン・ブリッジBear Mountain Bridge （I-6, I-202）下流の橋：ジョージ・ワシントン・ブリッジGeorge Washington Bridge （I-95, I-1, I- 9）
Title: キング・ファハド・コーズウェイ (King Fahd Causeway)
Section: abstract

キング・ファハド・コーズウェイ（King Fahd Causeway）は、バーレーンとサウジアラビアのアル・コバールを結ぶ海上橋。全線4車線、全長25km。1968年に両国で建設が合意され、1980年に着工、1986年に完成した。12億ドルの建設費用は全額サウジアラビアが出資し、橋の名前には当時のサウジ国王ファハド・ビン＝アブドゥルアズィーズの名がつけられた。
Title: キング・ファハド・コーズウェイ (King Fahd Causeway)
Section: 全容

全長25kmのうち、海上道路が10km、橋梁部分が15kmとなっている。途中、150mにわたって橋梁を高くし、船舶が航行できるようになっている。橋の中央には人工島が造られ、両国の出入国管理事務所があり、そこで折り返すことも可能。両国とも出入国管理所の手前に展望台タワーを持っており、橋を眺めながら休息し食事をすることもできる。
Title: キング・ファハド・コーズウェイ (King Fahd Causeway)
Section: 効果

両国の物流・交通の大動脈となっている。孤立した島国だったバーレーンはこれによりサウジまで1時間、クウェートまで4時間で行けるようになり、物流が大幅に改善。また主にサウジからの観光客が激増した。戒律の厳しいサウジ側からは自由なバーレーンでの休日は格好の息抜きとなっており、湾岸諸国国民はビザ無しで行き来できることもあり、休日には渋滞ができるほどである。需要・効果ともに高かったため、第2コーズウェイの建設も計画されている。
Title: ティベリーナ島 (Tiber Island)
Section: abstract

ティベリーナ島（ティベリーナとう、Isola Tiberina）はローマのテヴェレ川にある島。全長270メートル、最大幅が67メートルのテヴェレ川の中洲でもある。紀元前291年に、アスクレペイオン（アスクレーピウスの聖域）が島の東側に建てられ、この神殿には多くの人々が集まったことによりある種の病院的な役割としても機能した。
Title: ティベリーナ島 (Tiber Island)
Section: ファーテベネフラテッリ病院

16世紀の中ごろにサン・ジョヴァンニ・カリビータ・ファーテベネフラテッリ病院（Ospedale San Giovanni Calibita Fatebenefratelli）が建てられ、その病院は現存する。
Title: ティベリーナ島 (Tiber Island)
Section: サン・バルトロメオ・アリソーラ教会

かつてアスクレペイオンがあった場所に、神聖ローマ帝国皇帝オットー3世（在位 983年 - 1002年）により10世紀に創建された教会。古代ローマ時代、ティベリーナ島のこの部分は船の舳先に模して大理石貼りとされていたが、教会の周囲には現在でもこの大理石舗装が残っている。1118年にローマ教皇パスカリス2世により修復され、さらに1180年にも修復されたことが分かっている。ロマネスク様式の鐘楼を持つ教会であり、紀元2000年の大聖年に際し、ローマ教皇ヨハネ・パウロ2世が訪れた。
Title: ティベリーナ島 (Tiber Island)
Section: 伝説

島の起源について次のような伝説がある。かつてローマは王政であったが、最後の王タルクィニウス・スペルブスは市民に追放されることとなった。市民らは王の持ち物であった穀物など忌まわしい、口にもしたくないとしすべてテヴェレ川に投棄した。水位の低い時期に、刈り入れ待ちのものすら含めて捨てたものだから、それらが他のゴミとともに堆積し島となった。これをベースとして市民が整備した結果、様々な建物が立ち並ぶ現在のような姿となった、というものである。
Title: ティベリーナ島 (Tiber Island)
Section: アクセス

テヴェレ川右岸のトラステヴェレからはケスティウス橋を渡ってすぐ。また、テヴェレ川左岸のカンプス・マルティウスからはファブリキウス橋を渡ってすぐ。ATAC トラム 8系統 Beli停留所より東へ約250mATAC トラム 8系統 Arenula- Ministero Grazia E Giustizia停留所より東へ約350mローマ地下鉄B線 チルコ・マッシモ駅より北西へ約1.3km
Title: リアルト橋 (Rialto Bridge)
Section: abstract

リアルト橋 (イタリア語: Ponte di Rialto) は、ヴェネツィアのカナル・グランデに架かる4つの橋の一つ。「白い巨象」とも呼ばれる。この橋の周辺は海抜が比較的高く洪水の被害も少ないため、ヴェネツィアでは最も早くこの周りに集落ができ商業の中心地となった。最初は木製の跳ね橋で、銀行や商品取引所で賑わっていたため「富の橋」と呼ばれた。しかし、パレードの見物人の重みで崩壊したり、火災に遭ったりしたため、石造りの橋に変えようと提言され、1557年、ヴェネツィア共和国は橋の設計案を一般から募集した。一般公募にはミケランジェロも参加したが、結局、採用されたのはアントニオ・ダ・ポンテの案だった。ポンテの案は、橋の下を多くの船が通ることを考えた単一アーチで、そりの大きい太鼓橋だった。工事は軟弱な地盤や技術上の問題から困難とされたが、4年後には長さ48m、幅22m、水面からの高さ7.5mのそりの大きい太鼓橋が完成した。橋の上にはアーケードが作られ、商店が並んでいる。ヨーロッパの橋としては珍しく、カナル・グランデを見晴らす欄干と花瓶型の手摺がついている。
Title: リアルト橋 (Rialto Bridge)
Section: 公序良俗を維持するための条例

2019年、市議会は公序良俗を維持するための条例を可決。リアルト橋など特定の場所における戸外での飲食、噴水での水浴び、公共の場で上半身裸になることなどを禁じた。同年中に橋付近でコーヒーをドリップしていたドイツ人観光客が摘発され、罰金刑が課せられたうえ市外への退去が勧告されている。
Title: リオン・アンティリオン橋 (Rio–Antirrio Bridge)
Section: abstract

リオ・アンディリオ橋（リオン・アンティリオンきょう、ギリシア語: Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου、英語: Rio-Antirio bridge）は、ギリシャ西南部（西ギリシャ地方）のコリンティアコス湾に架かる斜張橋。ペロポネソス半島パトラ郊外の町リオと、ギリシャ本土の町アンディリオを結んでいる。2004年に完成した。リオン・アンティリオン橋（英語: Rion-Antirion bridge）などの表記がされることもある。公式の名称はハリラオス・トリクピス橋（ギリシア語: Γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης）。
Title: リオン・アンティリオン橋 (Rio–Antirrio Bridge)
Section: 概要

この橋の完成によって、これまでコリント地峡を通過するルートしか有さなかったペロポネソスの交通を劇的に改善させた。橋には4つの支柱が存在し、中央径間は560m。総距離は2,252m（連絡橋を含めると2,882m）であり、総距離では世界最長の斜張橋である。幅は28メートルで片側2車線および緊急用車線および歩行者用道路が整備されている。橋の建設にはいくつかの技術的問題をクリアする必要があった。深海部への橋脚の固定、地震および津波への対策、プレート運動によるコリンティアコス湾の変化などである。
Title: リオン・アンティリオン橋 (Rio–Antirrio Bridge)
Section: 歴史

公式の名称であるハリラオス・トリクピス橋は、この橋の建設を提唱した19世紀の首相ハリラオス・トリクピスに因んで名付けられた。19世紀当時のギリシャは未だ産業革命が始まったばかりであり、橋の建設に必要な資金、技術とも不足していた。本格的な建設計画は1990年代の半ばに提案された。浚渫作業は1998年に始まり、2003年には巨大な支持パイロンが完成した。それと同時並行でデッキとケーブルも製作され、2004年5月21日に主要部が完成した。2004年8月7日に完成式典が開催されたが、これはアテネオリンピック開幕の1週間前のことであった。公式に橋を初めて渡ったとされているのは、聖火を手に運んだ聖火ランナーである。一人はUEFA欧州選手権2004においてギリシャを優勝に導いたオットー・レーハーゲル監督、もう一人は建設が開始された際に政府の公共事業省長官を務めていたコスタス・ラリオティスであった。建設に要した費用は約€ 630,000,00で大部分は欧州連合各国からの融資によって調達された。当初は2004年9月11月にかけて完成すると見込まれていた予定から大幅に繰り上げて建設は終了した。設計および大部分の施行主にはフランスの企業ヴィンチ・グループがあたった。主任設計者はBerdj Mikaelianが務めている。この橋には、建設地の地理的特性により必要となった幾つかの特徴がある。深度65メートルに達する海底は軟弱な地盤からなり、微小地震が頻発していた。コリンティアコス湾は毎年30mm延びていることも考慮に入れる必要があった。橋脚は地盤に埋めるのではなく、海水面と平行に海底に敷き詰めた砂利の上に置かれた。地震が発生した際には橋脚が平行移動し、砂利がエネルギーを吸収する。橋脚とデッキ部はジャッキと緩衝器を介して固定され、橋脚間の地盤変化に対応できるようになっている。自動車の通行料は10.50ユーロ、バイクについては1.50ユーロを徴収している。
Title: 深港西部通道 (Hong Kong–Shenzhen Western Corridor)
Section: abstract

深港西部通道は香港と深圳を結ぶ第4の高速道路である。
Title: 深港西部通道 (Hong Kong–Shenzhen Western Corridor)
Section: 概要

主要部分である后海湾を跨る深圳湾大橋（全長5.5km）は2003年8月に起工した。深圳側は蛇口の埋立地に繋がる。通行者の便を図るため、香港側の出入境管理施設も、ボーダーを越えて、深圳側の本土側の出入境管理施設を同じ建物に設置される（一地両検）予定である（深圳湾口岸）。全国人民代表大会常務委員会はそのための法令である「全国人大常委海関於授権香港特別行政区対深圳湾口岸港方口岸区実施管轄的決定」を2006年10月31日に可決した。香港返還10周年にあたる2007年7月1日に完成し、中国共産党の胡錦濤総書記などの要人が出席する開通式が行われた。香港側は后海湾幹線（香港10号幹線）に連絡している。
Title: リオ・ニテロイ橋 (Rio–Niterói Bridge)
Section: abstract

リオ・ニテロイ橋（葡: Ponte Rio-Niterói）は、ブラジルのリオデジャネイロ州のグアナバラ湾に架かる全長13,290 mの箱形桁橋である正式名称は建設を命令した当時の大統領にちなみ、プレシデンテ・コスタ・エ・シルヴァ橋（Ponte Presidente Costa e Silva）であるが、実際に正式名称で呼ばれることはほとんどない。
Title: リオ・ニテロイ橋 (Rio–Niterói Bridge)
Section: 概要

リオデジャネイロ市とグアナバラ湾を挟んだ対岸のニテロイを結ぶ。全長約13kmのうち、8.8kmが湾上にある。片側4車線で高さが最高72mある。所要時間は約10分。この計画は1875年にさかのぼる。当時ニテロイへ陸路で向かうには、湾を迂回してマジェを経由する100km以上の道のりを進まなければならなかった。1963年に入ると架橋の調査に向けた作業部会が設置され、1965年10月29日には架橋計画の最終案の管理のために実行委員会が設立された。1968年8月23日にはイギリスのエリザベス2世女王夫妻の訪伯に合わせ、当時のアルトゥール・ダ・コスタ・エ・シルヴァ大統領の命令のもと架橋工事が開始された。実際の工事は1969年1月に開始され、1974年3月4日に開通した。開通時の1974年から1985年まで、アメリカ合衆国のポンチャートレイン湖コーズウェイに次いで世界で2番目に長い橋であった。
Title: 10月6日橋 (6th October Bridge)
Section: abstract

10月6日橋 (じゅうがつむいかばし、アラビア語: جسر 6 أكتوبر、英語: 6th October Bridge) は、エジプトのカイロにある無料の高架道ハイウェイ。カイロ県西のギザ県内ドッキ地区にあるドッキ通りとバタ＝アハメド＝アブド＝エル・アジズ通りの切り替わり地点の農業博物館横から、ナイル川の中州であるゲジーラ島、カイロ市街中心部にあるエジプト考古学博物館の北側、国鉄ラムセス駅前、メトロ3号線アッバセイヤ駅前等を通り、カイロ国際空港方面に繋がるサラー＝サーレム通りを超えて、ナスルシティにあるナスル通りまでを繋いでいる。第四次中東戦争が勃発した10月6日を記念して名づけられた。毎日、カイロの人口の半分以上の人間が利用しており、その重要性から『脊髄』と呼ばれている。ギザ方面の一方向きだけであるが、5月15日高架橋に直接連絡している。カイロの交通の重要な一端を担っているため交通量が非常に多くいつも込み合い、日中はどこかで必ず渋滞していることから、通り抜けるのには45分以上を費やす。30年もの年月を費やし、1996年に完成した。一部鋼製桁橋であるが、その殆どがコンクリート桁橋であり、特に最近の延伸部分は連続桁となっている。途中のメトロ1号線ガムラ駅前のイスマイリア通りを跨ぐ部分には、上下線で設置高さの異なる2面吊りのコンクリート斜張橋となっている。また、国鉄ラムセス駅前と5月15日高架橋の間のギザ方面車線は後から追加されたため幅員が大きい。ギザ方面からヘリオポリス方面には乗り口が10方向(うちザマレックに閉鎖1箇所)、降り口が12方向、ヘリオポリス方面からギザ方面には、乗り口9方向、降り口が11方向(うち1箇所は5月15日高架橋に連絡)設置されている。
Title: ビル・アケム橋 (Pont de Bir-Hakeim)
Section: abstract

ビル・アケム橋 (仏 : Le Pont de Bir-Hakeim) は、フランス、パリのセーヌ川右岸の16区・パッシー (Passy) と左岸の15区・ビラケム (Bir-Hakeim) の間に架かる橋である。ビラケム橋とも表記する。この橋は旧名をパッシー橋 (Pont de Passy) といったが、第二次世界大戦の北アフリカ戦線で自由フランス軍がロンメル将軍のドイツアフリカ軍団と戦い3000人以上の犠牲者を出した1942-1943年のビル・ハケイムの戦いを記念するために改名された。この橋にはさまざまな特徴がある。二層構造になっており、1階が歩行者、自動車用。2階部分にはメトロ6号線が通っている。橋の中央の階段から白鳥の小径に降りることができる。白鳥の小径はビラケム橋から下流のグルネル橋まで続くセーヌ川の中州で、グルネル橋の傍にはバルトルディによるオリジナル鋳造の自由の女神像が立っている。ビラケム橋からのエッフェル塔の眺めは素晴らしく、花火やそのほか大きなイベントの時には観衆が押し寄せる。たくさんの記念プレートで飾られている。そのうちのいくつかは第二次世界大戦中にアフリカで戦死した兵士のためのものである。
Title: ビル・アケム橋 (Pont de Bir-Hakeim)
Section: ビラケム橋が登場する映像作品

映画・ドラマ地下鉄のザジ（映画、1960年、仏）ラストタンゴ・イン・パリ（映画、1972年、伊仏）Ｇメン75250話パリ・セーヌ河に浮んだ裸女（TBSドラマ、1980年、日本）のだめカンタービレ 最終楽章後編（映画、2010年、日本）インセプション（映画、2010年、米英）グランメゾン東京（TBSドラマ、2019年、日本）CMラビナス（花王、日本）Fran（明治製菓、日本）
Title: ビル・アケム橋 (Pont de Bir-Hakeim)
Section: 交通

メトロ6号線 パッシー駅Passyまたはビラケム駅Bir-Hakeim下車
Title: ビル・アケム橋 (Pont de Bir-Hakeim)
Section: 隣の橋

（上流）ドゥビリ橋―イエナ橋―ビラケム橋―ルエル橋―グルネル橋（下流）
Title: 丹陽-昆山特大橋 (Danyang–Kunshan Grand Bridge)
Section: abstract

丹陽-崑山特大橋（たんようこんざんとくだいきょう）は、世界で最も長い橋である。全長が164.8kmの京滬高速鉄道に架かる高架橋である。この橋は、中国東部の江蘇省の丹陽市から崑山市までの区間に架かっている。この橋は、蘇州市の陽澄湖上において9kmの水上で最も長い区間となっている。2010年に完成し、2011年に開業した。丹陽-崑山特大橋は、ギネス・ワールド・レコーズによって世界最長の橋として認定されている (2011年6月時点）。
Title: 新鴨緑江大橋 (New Yalu River Bridge)
Section: abstract

新鴨緑江大橋（しんおうりょっこうだいきょう、中国語: 中朝鸭绿江界河公路大桥、新鸭绿江大桥、朝鮮語: 압록강다리）は、中華人民共和国（中国）遼寧省丹東から鴨緑江の中朝国境をまたいで朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）平安北道新義州市とを結ぶ第3の橋になる。設置場所は、鴨緑江大橋（中朝友誼橋）の下流20kmの位置で、振興区（新城区）の浪頭から対岸の三橋川が鴨緑江へ合流するところの右岸（龍川）へ達する。構造は吊り橋。全長は6,026m、アクセス道路を含めると20km。
Title: 新鴨緑江大橋 (New Yalu River Bridge)
Section: 概要

建設は2009年10月、中国の温家宝首相が訪朝した際に締結した「経済合作協定」によるもので、事業費は1億5000万ドル。大部分は中国の資金協力で賄われた。橋の建設は両岸から中国が2011年10月に始め、2014年10月には橋の本体と中国側接続道路が完成。しかしながら北朝鮮側の接続道路、税関施設の建設は、前年度から対中国との経済交流を進めていた張成沢が失脚するなど中朝関係が悪化している背景もあり、現在に至るまで目処は立っておらず無期限延期となっている。中朝関係が改善した2019年、北朝鮮が道路を造成し始めたことが報じられた。
Title: 新鴨緑江大橋 (New Yalu River Bridge)
Section: 参照項目

中朝友誼橋集安鴨緑江国境鉄道大橋
Title: 福田口岸 (Futian Port)
Section: abstract

福田口岸（ふくでん こうがん、慣用読み：ふくだ こうがん）は、中華人民共和国広東省深圳市福田区と香港特別行政区北区の間に位置する出入境検査場。歩道橋で香港側の落馬洲支線管制站と繋がっている。中国で最大規模の出入境検査場である。国境開放時間は6:30から22:30。深圳側は深圳地下鉄竜華線（4号線）福田口岸駅と、香港側は港鉄東鉄支線落馬洲駅と接続している。また香港側は鉄道以外に天水囲、元朗と連絡するバスも運行されている。
Title: 福田口岸 (Futian Port)
Section: 歴史

2007年8月15日、九広鉄路落馬洲支線の開業とともに開設され、羅湖口岸に続き深圳と香港を鉄道でつなぐ2番目の国境となった。但し、羅湖口岸と異なり、香港と中国本土のレールはつながっておらず、香港への直通列車はない。
Title: セカンドナローズブリッジ (Second Narrows Rail Bridge)
Section: abstract

セカンドナローズブリッジ（Second Narrows Bridge）は、カナダ、ブリティッシュコロンビア州・メトロバンクーバーのバラード入り江に架かる鉄道橋である。
Title: セカンドナローズブリッジ (Second Narrows Rail Bridge)
Section: 概要

1925年、バラード入り江のセカンドナローズ（Second Narrows）と呼ばれる狭窄部を跨ぎ、バンクーバー市とノースバンクーバー市を結ぶ橋として架設された。1926年からは鉄道も使用していたが（道路・鉄道併用橋）、1960年に西側に並行して道路橋のアイアンワーカーズメモリアル・セカンドナローズクロッシングが開通したことに伴い、鉄道専用橋へと変更された。1969年に橋の架け替えが行われた。
Title: プティ・ポン (Petit Pont)
Section: abstract

プティ・ポン(仏 : Petit-Pont)は、フランスのパリ、セーヌ川に架かる橋である。4区のシテ島と5区のモンテベロ河岸、サン・ミッシェル河岸を結んでいる石造アーチ橋である。
Title: プティ・ポン (Petit Pont)
Section: 交通

メトロ4号線 サンミッシェル駅Saint-Michel下車
Title: プティ・ポン (Petit Pont)
Section: 隣の橋

（上流）アルシュヴェシェ橋―ドゥブル橋―プティ・ポン―サン・ミッシェル橋―ポンヌフ（下流）
Title: 猿橋 (Saruhashi Bridge)
Section: abstract

猿橋（さるはし、えんきょう）は、山梨県大月市猿橋町猿橋にある桂川に架かる刎橋。国の名勝に指定されている。
Title: 猿橋 (Saruhashi Bridge)
Section: 概要

江戸時代には「日本三奇橋」の一つとしても知られ、甲州街道に架かる重要な橋であった。猿橋は現在では人道橋で、上流と下流にそれぞれ山梨県道505号小和田猿橋線と国道20号で同名の新猿橋がある。長さ30.9メートル、幅3.3メートル。水面からの高さ31メートル。深い谷間のために橋脚はなく、鋭くそびえたつ両岸から四層に重ねられた「刎木（はねぎ）」とよばれる支え木をせり出し、橋を支えている。
Title: 猿橋 (Saruhashi Bridge)
Section: 構造

猿橋は、桂川（相模川）の両岸が崖となってそそりたち、幅が狭まり岸が高くなる地点にある。幅が狭ければ橋脚を河原に下ろさずに済み、それが高所にあれば水位が高くなっても川の水に接しない。このような地点に架橋できれば、大水の影響を受けずに済む。しかし、そのためには橋脚なしで橋を渡す技術が必要である。こうした条件では吊り橋が用いられるのが常だが、江戸時代の日本にはもう一つ、刎橋という形式が存在した。刎橋では、岸の岩盤に穴を開けて刎ね木を斜めに差込み、中空に突き出させる。その上に同様の刎ね木を突き出し、下の刎ね木に支えさせる。支えを受けた分、上の刎ね木は下のものより少しだけ長く出す。これを何本も重ねて、中空に向けて遠く刎ねだしていく。これを足場に上部構造を組み上げ、板を敷いて橋にする。猿橋では、斜めに出た刎ね木や横の柱の上に屋根を付けて雨による腐食から保護した。
Title: 猿橋 (Saruhashi Bridge)
Section: 歴史
Subsection: 起源と中世の猿橋

所在する猿橋町猿橋は桂川とその支流・葛野川の合流地点の付近に位置し、一帯は甲斐国と武蔵国・相模国の交通拠点である。江戸時代には猿橋村が成立し、甲州街道の宿駅である猿橋宿が設置された。猿橋が架橋された年代は不明だが、地元の伝説によると、古代・推古天皇610年ごろ（別説では奈良時代）に百済に寄留していたイラン系胡人の渡来人で造園師である志羅呼（しらこ）が猿が互いに体を支えあって橋を作ったのを見て造られたと言う伝説がある。「猿橋」の名は、この伝説に由来する。室町時代には、『鎌倉大草紙』によれば関東公方の足利持氏が敵対する甲斐の武田信長を追討し、持氏が派兵した一色持家と信長勢の合戦が「さる橋」で行われ、信長方が敗退したという。文明19年（1487年）には聖護院道興『廻国雑記』において、道興が小仏峠を越えて当地を訪れ、猿橋の伝承と猿橋について詠んだ和歌・漢詩を記録している。戦国時代には、『勝山記』永正17年（1520年）3月に都留郡の国衆・小山田信有（越中守）が猿橋の架替を行っている。この信有による架替は、小山田氏の都留郡北部への支配が及んだ証拠とも評価されている。猿橋は天文2年（1533年）にも焼失し、天文9年（1540年）に再架橋されている。『勝山記』によれば、大永4年（1524年）2月11日に甲斐守護・武田信虎は同盟国である山内上杉氏の支援のため猿橋に陣を構え、相模国奥三保（神奈川県相模原市）へ出兵し相模の北条氏綱と戦い、「小猿橋」でも戦闘があったという。戦国期に小山田氏は武田氏に従属し、『勝山記』によれば享禄3年（1530年）正月7日に越中守信有は当地において氏綱と対峙している。『勝山記』によれば、留守中の3月には小山田氏の本拠である中津森館（都留市中津森）が焼失し、4月23日に越中守信有は矢坪坂の戦い（上野原市大野）において氏綱に敗退している。また、猿橋には国中の永昌院（山梨県山梨市矢坪）の寺領も存在していた。
Title: 猿橋 (Saruhashi Bridge)
Section: 歴史
Subsection: 近世の猿橋

1676年（延宝4年）以降に橋の架け替えの記録が残り、少なくとも1756年（宝暦6年）からは類似した形式の刎橋である。この様な構造の橋は猿橋に限られなかったが、江戸時代には猿橋が最も有名で、日本三奇橋の一つとされた。甲州街道沿いの要地（宿場）にあるため往来が多く、荻生徂徠『峡中紀行』、渋江長伯『官遊紀勝』など多くの文人が訪れ紀行文や詩句を作成している。文化14年（1817年）には浮世絵師の葛飾北斎が『北斎漫画 七編 甲斐の猿橋』において猿橋を描いている。江戸後期の天保12年（1841年）には、浮世絵師の歌川広重が甲府町人から甲府道祖神祭礼の幕絵製作を依頼されて甲斐を訪れている。広重は甲州街道を経由して甲府を訪れ、後に旅の記録を『甲州日記』としてまとめ、甲斐の名所をスケッチし作品にも活かしている。小島烏水によれば、現存しない日記の一部には猿橋の遠景や崖などがスケッチされていたという。広重は天保13年（1842年）頃に版元・蔦谷吉蔵から刊行された大型錦絵「甲陽猿橋図」を手がけている。
Title: 猿橋 (Saruhashi Bridge)
Section: 歴史
Subsection: 近現代の猿橋

明治期には富岡鉄斎が1875年（明治8年）と1890年（明治23年）に山梨県を訪れている。鉄斎は甲府の商家・大木家などに滞在しており、大木家資料（大木コレクション）には「甲斐猿橋図」が残されている。1880年（明治13年）には明治天皇が山梨県巡幸を行い、同年6月18日に猿橋を渡っている。三代広重は『諸国名所之内甲州猿橋遠景』においてこの時の様子を描いている。1932年（昭和7年）3月に国の名勝に指定された。名勝に指定された当時、橋の所在地であった大原村が、管理に手がかかるため所有を拒否したため、猿橋はどこにも管理されていない無所属の状態であり、修理に必要な国の補助金が受けられない状況が続いた。この問題は、1963年（昭和38年）になって大月市の所有に決定し現在に至っている。1934年に上流に新猿橋が造られ、国道（当時は国道8号、現在は山梨県道505号）はそちらを通るようになった。1973年（昭和48年）には別の新猿橋が下流に造られ、国道20号が通るようになった。これら二つは今も並存する。古い猿橋を継承するものとしては、H鋼に木の板を取り付け、岸の基盤をコンクリートで固めた橋が、1984年（昭和59年）に架け替えられた。これが現在の猿橋で、部材を鋼に変えて1851年（嘉永4年）の橋を復元したものである。なお、1902年（明治35年）に中央本線の鳥沢 - 大月間が開業した際には猿橋の脇を通っていたため、列車内から橋が眺められた。しかし、1968年（昭和43年）梁川 - 猿橋間複線化の際に途中駅の鳥沢駅から新桂川鉄橋で桂川を渡り、猿橋トンネルを通過して猿橋駅に至る南回りのルートに変更されたため、車窓から橋を眺めることはできなくなった。
Title: 猿橋 (Saruhashi Bridge)
Section: 歴史
Subsection: アクセス

JR東日本中央本線猿橋駅から東へ約1.2 km中央自動車道猿橋バスストップより約500 m
Title: トロムソ橋 (Tromsø Bridge)
Section: abstract

トロムソ橋（トロムソきょう、ノルウェー語: Tromsøbrua, 英: Tromsø Bridge）は、ノルウェーにある橋である。トロムセ橋、トロムセー橋とも表記される。
Title: トロムソ橋 (Tromsø Bridge)
Section: 概要

トロムス県・トロムソに位置し、トロムソ島 (en:Tromsøya) とノルウェー本土のトロムソダーレン (en:Tromsdalen) とを接続している。橋は、県道 862 号 (en:Norwegian County Road 862) の一部である。トロムソ湾 (en:Tromsøysundet) の最も狭い部分に架橋されている。橋ができる前は、フェリーが運航されていた。鉄筋コンクリート構造であり、形式は箱桁橋である。車道および歩道・自転車道が設けられている。全長は 1,036 メートルであり、幅員は 8.3 メートルである。最大支間長は 80 メートルであり、支間数は 58 である。桁下高は 38 メートルである。設計は Erling Viksjø による。
Title: トロムソ橋 (Tromsø Bridge)
Section: 由来

1958年に建設工事が開始される。1960年に完成され、同年7月3日に開通された。開通式には、政治家のアイナル・ゲルハルドセン (en:Einar Gerhardsen) が列席している。1963年、ノルウェーコンクリート協会 (no:Norsk Betongforening) とノルウェー建築家協会 (en:Association of Norwegian Architects) よりコンクリート・タブレット (en:Betongtavlen) を授賞される。1981年、橋の両側に、それぞれ 0.6 メートルの歩道が設備される。2008年4月17日、文化遺産法によって保護された。
Title: トロムソ橋 (Tromsø Bridge)
Section: 周辺

トロムソダーレン側には、北極教会の他に、ストールシュタイネン (Storsteinen) などがある。トロムソ島側には、北極圏博物館 (no:Polarmuseet) やポーラリア (en:Polaria)、トロムソ博物館 (no:Tromsø Museum) や北ノルウェー美術館 (en:Nordnorsk Kunstmuseum) の他に、北ノルウェー・サイエンスセンター (no:Nordnorsk vitensenter) やトロムソ大聖堂 (en:Tromsø Cathedral) などがある。
Title: 羅湖口岸 (Luohu Port)
Section: abstract

羅湖口岸（らこ こうがん）は中華人民共和国広東省深圳市羅湖区と香港特別行政区北区羅湖の間に位置する出入境検査場。中国で最大規模の出入境検査場である。国境開放時間は6:30から24:00。香港と深圳を移動する旅客のメインゲートであり、香港側は港鉄羅湖駅が設置され、香港側は東鉄線により移動しなければならない。また深圳側は深圳駅前広場となっており、羅湖商業城、深圳駅、深圳バスターミナルなどが立地している。また深圳地下鉄1号線（羅宝線）羅湖駅が市内各地と連絡している。香港側の羅湖駅周辺は緩衝地帯として一般人の通行が許可されていないため、この駅から市バスやタクシーなどに乗ることはできない。香港国際空港へのバスは1駅隣の港鉄上水駅 (香港)から利用することになる。香港空港から深圳の東側に入る場合、香港空港からA43/A43PバスでMTR上水駅、そこから1区間MTRに乗車し羅湖口岸もしくは福田口岸に向かうというルートが旅行者などにより紹介されている。深圳側の羅湖口岸ビルには車寄せがあり、タクシーなどで乗り入れることができる。2006から2007年にかけ羅湖口岸を通過した旅客は9300万人に達し、現在世界で最も通過旅客数が多い国境の一つである。
Title: 第2タイ＝ラオス友好橋 (Second Thai–Lao Friendship Bridge)
Section: abstract

第2タイ＝ラオス友好橋（だいにタイ＝ラオスゆうこうきょう、タイ語: สะพานมิตรภาพ ไทย-ลาว 2、ラーオ語: ຂົວມິດຕະພາບ ລາວ-ໄທ 2）は、タイのムックダーハーンとラオスのサワンナケートとを結ぶ、メコン川に架けられた2本目の橋。
Title: 第2タイ＝ラオス友好橋 (Second Thai–Lao Friendship Bridge)
Section: 概要

ヴィエンチャン - ノーンカーイ間の友好橋についで2番目に建設された、両国国境をまたぐ橋である。日本のODA融資資金（国際協力銀行）の円借款ローン（約80億円）によって建設された。
Title: 第2タイ＝ラオス友好橋 (Second Thai–Lao Friendship Bridge)
Section: 建設

施工業者は日本のゼネコン、三井住友建設である。2003年12月より工事が開始され、3年の期間を経て2006年12月に竣工した。2006年12月20日に開通式が実施された。車両の通行は翌年2007年1月10日より正式に供用が開始された。ただし現在は朝6時から夜10時までしかラオスとタイの国境施設が開いていない。
Title: 第2タイ＝ラオス友好橋 (Second Thai–Lao Friendship Bridge)
Section: 構造

橋の全長は、川横断部が1,600m、取り付け部がラオス側とタイ側併せて450mで合計2,050mである。橋の構造は、多径間連続ラーメンPC箱桁橋を基本としているが、仏教の「合掌」をモチーフとして取り入れるため、一部をエクストラドーズド橋としている。上下2車線の車道と歩道が整備されている。
Title: 第2タイ＝ラオス友好橋 (Second Thai–Lao Friendship Bridge)
Section: 経済効果

同橋の完成によって、ベトナム、ラオス、タイ、ミャンマーの国々が東西に結ぶ東西経済回廊が完成し、メコン川の南北の海運軸とともに、人的、物的交流を通じて、同地域の発展に寄与することが期待されている。
Title: マリー橋 (Pont Marie)
Section: abstract

マリー橋（仏 : Pont Marie）はフランス・パリのセーヌ川に架かる橋（アーチ橋）である。パリ4区内のサン＝ルイ島とオテル・ド・ヴィル通り（市庁舎通り）を結んでいる。1635年に完成したパリで最も古い橋の一つで、1887年2月10日、フランス歴史的記念物に指定された。
Title: マリー橋 (Pont Marie)
Section: 歴史

サン・ルイ島の開発のため、1614年に着工され1635年に完成。名前は開発を手がけたクリストフ・マリーから取られた。開通後しばらくしてクロード・デュブレの設計による住居50棟が橋の上に建築されたが、1769年に橋梁上の住居が禁止されたのち1786年に取り壊された。1658年にセーヌ川の洪水により南側にあった2つの橋が押し流されており、1660年に代替となる木橋が架けられたが、石造橋の架橋はコルベール出現後の1667年まで待たなければならなかった。
Title: マリー橋 (Pont Marie)
Section: 特徴

諸元全長：約92m（両端の橋台基準）橋桁部分の幅：22.60m車道の幅：14.60m歩道の幅：4m橋脚・橋台ともに組積造。アーチの径間は14〜18mの間で異なる橋脚に壁龕（へきがん。ニッチ）が造られており、その上に屋根状の装飾が施されているマリー橋よりも下流側は、マリー橋を0キロメートル地点として計算する上流側ではマルシリー＝シュル＝セーヌを基準とする
Title: マリー橋 (Pont Marie)
Section: 交通

パリメトロ7号線 ポン・マリー駅下車
Title: マリー橋 (Pont Marie)
Section: 隣の橋

（上流）オステルリッツ橋－シュリー橋－マリー橋－ルイ・フィリップ橋－サン＝ルイ橋－アルコル橋（下流）
Title: ポンヌフ (Pont Neuf, Toulouse)
Section: abstract

ポンヌフ（仏: Pont Neuf）は、フランスの首都パリのセーヌ川に架かる橋で、シテ島の先端を横切る2つの短い橋であるが、2つ合わせて1の橋と考える。ポンヌフは、フランス語で「新しい橋」の意味であるが、16世紀から17世紀にかけて建設されたものであり、パリに現存する最古の橋である。カナ表記はポンヌフまたはポン・ヌフであるが、「ポン」に「橋」の意味があり、ポンヌフ橋という表記は二重表現になる。
Title: ポンヌフ (Pont Neuf, Toulouse)
Section: 概要

橋はシテ島の西端（下流側）をかすめて、セーヌ川左岸（南岸パリ6区側）と同右岸（北岸パリ1区側）とを結んでいる。シテ島の南側にアーチが5つ、北側にアーチが7つあり、全長238m、幅22m。橋の建設はアンリ3世によって決定され、1578年に起工、1607年に竣工した。橋は当時一般的であった小さなアーチを連続させる構造を持っている。当初から多くの交通で賑わい、長期にわたってパリで最も幅の広い橋であった。橋はたびたび修理を受けてきたが、その基本的構造は建築当時のままであり、「ポンヌフのように丈夫」ということわざも生まれたほど頑丈な橋である。パリの旧市街の中心にあり、歴史的に多くの事件の現場となってきた。近くにこの橋から名付けられたメトロのポンヌフ駅がある。
Title: ポンヌフ (Pont Neuf, Toulouse)
Section: 交通

メトロ7号線 ポンヌフ駅Pont Neuf下車
Title: ポンヌフ (Pont Neuf, Toulouse)
Section: 隣の橋

（上流）ノートルダム橋・プティ・ポン―シャンジュ橋・サン＝ミシェル橋―ポンヌフ―ポンデザール―カルーゼル橋（下流）
Title: 朝鮮・ロシア友情橋 (Korea–Russia Friendship Bridge)
Section: abstract

朝鮮・ロシア友情橋（ロシア語: Мост Дружбы、中国語: 朝俄国境友谊桥、朝鮮語: 우정의 다리 / 友情의 다리）は豆満江を跨いでロシア連邦沿海地方ハサン地区にあるハサン駅と朝鮮民主主義人民共和国羅先特別市先鋒区域にある豆満江駅を結ぶ全長400メートルの鉄道橋である。両国では軌間が異なるため四線軌条となっているものの、2018年5月時点及び2021年2月時点、橋上の一部で1435 mmの標準軌の二線が敷設されておらず、1520 mmのロシア軌間のみが運用されている。
Title: 朝鮮・ロシア友情橋 (Korea–Russia Friendship Bridge)
Section: 歴史

ソビエト連邦と朝鮮民主主義人民共和国を結ぶ鉄道は1952年に開通したが、開通当初は豆満江を跨ぐ区間は木製の簡易橋であった。これを置き換える形で建設され、1959年8月9日に開通した。今日に至るまで朝露両国を結ぶ唯一の陸路である。当鉄橋は高度が低いため、中国領内の防川港から日本海に出るにあたって障壁となり、日本海で漁を行う大型漁船と新潟市との間の国際貨客船が運航できない状態であった。1990年代に中国の提案により国連開発計画（UNDP）主導で始まった「豆満江開発計画」以来、中国側はロシアと北朝鮮の両国に当鉄橋を改造するように一貫して主張し続けてきた。しかし、政治的な理由からロシア・北朝鮮の両国は未だに同意していない。2009年から2011年にかけて両国の国境から羅津港にかけての54kmの改良工事が行われ、2011年10月13日に完成し、2013年9月22日に完成式典が行われた。2017年10月にはロシア鉄道が出資するトランステレコム社により当鉄橋経由で北朝鮮領内まで光ケーブルが敷設された。これに伴い従来から用いられていた中朝友誼橋経由の中国聯合通信社のケーブルへの依存度を下げることが可能になった。2020年、北朝鮮当局は新型コロナウイルス感染症の世界的流行を阻止するために事実上国境を閉鎖、橋を行き交う列車は途絶えた。 2021年2月、北朝鮮国内で勤務していたロシア大使館員および家族が、トロッコを使って国境を越え帰国する映像が公開。映像に移る橋上の線路は錆びついているものの、橋の上にはトロッコを押す人が歩く足場板が設置されており、何らかの利用もしくは維持管理が行われていることが示唆された。2022年11月、アメリカが発表した衛星写真から、ロシアから北朝鮮に向けて限定的ながら貨物列車が運行されたことが確認された。アメリカ当局は、この貨物列車でロシアによるウクライナ侵攻で必要となった弾薬等が輸送されたと指摘している。
Title: 朝鮮・ロシア友情橋 (Korea–Russia Friendship Bridge)
Section: 参照項目

ロシア鉄道朝鮮民主主義人民共和国の鉄道バラノフスキー・ハサン鉄道琿春市 - 朝鮮・ロシア友情橋全体と日本海を同時に見られる街豆満江線中朝友誼橋露朝国境
Title: ミレニアム (Millennium Bridge (Podgorica))
Section: abstract

ミレニアム（英語: millennium ）、千年紀（せんねんき）とは、西暦を1000年単位で区切ったもの。西暦元年（1年）から1000年ずつ区切った場合、1千年紀は1年から1000年まで、2千年紀は1001年から2000年までとなり以下同様であるが、3千年紀の開始に際して「2000年から」とするか「2001年から」とするか世界各地で議論があった（詳細は後述）。
Title: ミレニアム (Millennium Bridge (Podgorica))
Section: ミレニアム騒ぎ

2000年には、これを新千年紀の始まりと見なす考え方とキリスト教の大聖年の祝いとが渾然一体となった祝賀イベントが世界各国で行われ、「ミレニアム」と騒がれた（この年の幕開けは世界中で新しいミレニアムを祝うカウントダウンイベントが開催されたが、同時に「2000年問題」の発生でも注目された）。このことから転じて、「2000年のことをミレニアム（ミレニアム・イヤー）」と呼ぶようにもなった。日本では、フェリペ・フェルナンデス＝アルメスト著の『ミレニアム』（1996年刊）の冒頭で、1001年前後から執筆が始まったとされる紫式部の『源氏物語』に触れたことがきっかけで注目されるようになった。ミレニアムブームとも呼べるこのブームは欧米に合わせる形で日本においても過熱して、「ミレニアムベビー」や「ミレニアム結婚」などのように使われた。
Title: ミレニアム (Millennium Bridge (Podgorica))
Section: ミレニアム騒ぎ
Subsection: 第三ミレニアム開始に関する議論

西暦には0年が存在せず1年から始まるため、定義通りには1〜1000年、1001〜2000年と区切るのが正しい。カトリック教会や多くの国の政府見解も公式にはこの区切りを認めている。3千年紀（第三ミレニアム）は、2000年からとするか2001年からとするか世界中で議論が巻き起こった。定義はともかく2000年という感覚的に繰り上がりの感じられる数字にしようという意見や、カトリックの大聖年である2000年と重なったため2000年からとする意見も多かった。
Title: ミレニアム (Millennium Bridge (Podgorica))
Section: ミレニアム騒ぎ
Subsection: 第三ミレニアム開始の各国の見解

イギリスのグリニッジ天文台では、2001年から始まるという見解を公式に発表している。また、カトリック教会の中心地であるバチカンでは、2001年から始まるとしながらも2000年からとする誤解は否定せずに、大聖年を1999年12月24日〜2001年1月6日と定めている。アメリカ政府は、2000年1月1日〜2001年1月1日を「ミレニアム・イヤー」と定め、当時のクリントン大統領も「2000年と2001年の2度祝えばいい」としている。中国ではミレニアムの公式見解はないが、1999年が中華人民共和国成立50周年にあたることもあり、21世紀は2000年からという見解を示していたが、後に2001年から始まると訂正している。日本もミレニアムの公式見解はないが、21世紀はあくまでも2001年からとし、「2000年のことをミレニアム」とする風潮が強かった。
Title: ミレニアム (Millennium Bridge (Podgorica))
Section: ミレニアムの語源と由来

ミレニアムは英語で“millennium”と綴られるが、語源はラテン語の「mille＝千」と「annum＝年」である。元々は、これまでの世界が終わりを遂げて、キリストが新たな千年間を支配する至福千年期が訪れるというキリスト教の千年王国を意味していたものが、100年間を表す“century”と同じように1000年間の意味でも使われるようになった。日本語訳では千年紀となる。millenniumには1000年間（千年期）の意味もあるが、千年紀は世紀と同様に西暦を区切った単位である。