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Title: 澳門友誼大橋 (Amizade Bridge (Macau))
Section: abstract

澳門友誼大橋（フレンドシップおおはし、中国語：友誼大橋, 新澳氹大橋、ポルトガル語：Ponte de Amizade、英語：Bridge of Friendship）は、マカオにあるマカオ半島とタイパ島を結ぶ橋。
Title: 澳門友誼大橋 (Amizade Bridge (Macau))
Section: 概要

1990年6月に着工され、1994年3月に開通した。嘉楽庇総督大橋に次いで2本目に開通したので新マカオ・タイパ・ブリッジとしても知られている。同区間を結ぶ4つの橋のうち、東から2個目になる。総距離は4.7キロメートル。
Title: 澳門友誼大橋 (Amizade Bridge (Macau))
Section: 関連事項

嘉楽庇総督大橋（1974年）西湾大橋（2004年）澳門大橋（2024年）
Title: 青森ベイブリッジ (Aomori Bay Bridge)
Section: abstract

青森ベイブリッジ（あおもりベイブリッジ）は、青森県青森市にある橋梁である。青森港の貨物運搬の渋滞緩和を目的として建てられた。青森市の名景の1つとなっている。
Title: 青森ベイブリッジ (Aomori Bay Bridge)
Section: 概要

名称は県民からの公募により決定された。名称決定前の仮称は青森大橋。橋長は1,219mであり、市内では最長、県内では八戸大橋（1,323.7m）に次いで2番目となる。それまで青森市で最長であったのは青森西バイパスの青森高架橋（993.8m、2016年現在は青森県3位）であった。非常に外観を重視した橋であり、総工費も約270億円に達した（八戸大橋の総工費は89億3700万円）。主塔に高強度コンクリートを使用している。橋脚やケーブルなどいたる箇所に青森の頭文字である「A」の形がかたどられている。長らく路面凍結に悩まされてきたため、海水のパイプを道路下に埋め込み融雪機能の付いた橋にしようとしたが、事業費や工事期間の問題のため一部使用に留まり当初計画していた全線融雪は実施のめどは立っていない。それでも使用前よりは事故は大幅に減った。冬期は、支柱間に張り巡らされたケーブルからの落雪・落氷による事故を防止するため、ベイブリッジの歩道橋部分が通行止めとなり、車道についても、状況次第では、通行止めとなる。
Title: 青森ベイブリッジ (Aomori Bay Bridge)
Section: 橋梁概要

路線名：青森港臨港道路2号線橋長：1,219.0m（中央径間498m、側径間721m）幅員：25.0m橋梁形式：PC斜張橋（主径間部）車線数:4車線
Title: 青森ベイブリッジ (Aomori Bay Bridge)
Section: 沿革

1982年（昭和57年） - 事業化（事業名：青森港改修事業、区間1993m）。1985年（昭和60年） - 着工。1992年（平成4年）7月 - 暫定2車線供用開始。土木学会田中賞を受賞。1994年（平成6年）7月 - 4車線全線供用開始。2002年（平成14年） - 耐震融雪事業開始（事業名：青森港 本港地区 橋梁（耐震強化）、総事業費約25億円）。2004年（平成16年）12月 - 沖館方面下り442m融雪開始。2006年（平成18年）2月 - 本町方面、交差点付近138m融雪開始。この区間から沖館方面253mも同年末に融雪開始。
Title: 青森ベイブリッジ (Aomori Bay Bridge)
Section: 主な接続道路

青森県道18号青森港線（通称：柳町通り）臨港道路1号線（西の道路）臨港道路3号線（東の道路）
Title: 青森ベイブリッジ (Aomori Bay Bridge)
Section: 周辺

青森駅 - 橋りょうが駅ホームをまたいでいる。青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸青森県観光物産館アスパム
Title: レプロット吊り橋 (Replot Bridge)
Section: abstract

レプロット吊り橋（レプロットつりばし、フィンランド語: Raippaluodon silta, スウェーデン語: Replotbron, 英語: Replot bridge）は、フィンランドにある橋である。
Title: レプロット吊り橋 (Replot Bridge)
Section: 概要

ポフヤンマー県のムスタサーリ (fi:Mustasaari) にある。ボスニア湾に架橋されている。ムスタサーリの本土とレプロット島 (fi:Raippaluoto) とを結んでいる。この橋は、地方道724号線 (fi:Seututie 724) の一部を構成している。橋が架かるまでは、両岸を結ぶ交通手段としてフェリーが利用されていた。設計は SuunnitteluKortes による。1994年9月1日に建設工事が着工された。1997年8月27日に開通した。開通式には、政治家マルッティ・アハティサーリやオラフル・ラグナル・グリムソンが出席している。1998年7月31日に完成された。
Title: レプロット吊り橋 (Replot Bridge)
Section: 構造

橋の長さは 1045.0 メートルであり、フィンランドで最も長い。橋の総面積は 12,540 平方メートルである。最大支間長は 250.0 メートルであり、桁下高は 26 メートルである。主塔の高さは 82.5 メートルである。幅員は 12 メートルであり、そのうち 8.25 メートルは2車線の車道、3.75 メートルは自転車・歩行者用である。鋼鉄とコンクリートで造られている。
Title: レプロット吊り橋 (Replot Bridge)
Section: 交通アクセス・周辺

橋の西側にあるクヴァルケン群島は、2006年に登録された世界遺産「ヘーガ・クステンとクヴァルケン群島」に含まれている。レプロットの中心地からは、南東へおよそ 5 キロメートルほど行ったところにある。Grönvik からは、西へおよそ 5 キロメートルほど行ったところにある。ヴァーサの中心地からは、北へおよそ 19 キロメートルほど行ったところにある。Petsmo からは、西へおよそ 25 キロメートルほど行ったところにある。Svedjehamn からは、南西へおよそ 23 キロメートルほど行ったところにある。
Title: グーリエ橋 (Ponte delle Guglie)
Section: abstract

グーリエ橋 (Ponte delle Guglie) は、イタリア、ヴェネツィアのカンナレージョ運河に架かる2つの橋のうちの1つである。橋は、運河の西端、ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅に近い。初代の木造橋は、1285年に構築された。橋は、1580年に現在の石とレンガの橋に変えられた。1641年と1677年に修復が行われ、1823年には完全に再建されて、この時に尖塔が加えられた。1987年には、身障者のために、金属製手すり、石段、入口が追加され、久しぶりの改修が行われた。橋の両端には、尖塔が存在する。取り付けられた手すり子は、歩道の一方にあり、ガーゴイルがそのアーチを飾っている。ヴェネツィアで唯一の尖塔で装飾された橋であり、橋の名（尖塔の橋）はここから取られている。ローマ広場やヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅から徒歩の場合、橋はヴェネツィア・ゲットーやストラーダ・ノーヴァへと向かっており、サン・マルコ広場へと続いている。橋は、リアルト橋へとたどり着くカナル・グランデへカンナレージョ運河が合流する地点の直前に位置している。
Title: アヴァ・ブリッジ (Ava Bridge)
Section: abstract

アヴァ・ブリッジ（ビルマ語: အင်းဝတံတား、英語: Ava Bridge）は、ミャンマー連邦共和国マンダレー管区インワ（旧・アヴァ）およびザガイン管区サガイン市の間にある、16スパンのカンチレバー橋である。中央を走る鉄道路線の両側を、道路で挟む形の鉄道道路併用橋となっている。当橋は、1934年にイギリス人によって架橋されたものである。第二次世界大戦中に、ビルマ（現・ミャンマー）から退却するイギリス軍によって当橋が破壊されており、ビルマ独立後の1954年に当橋が再建された。新しいイラワジ橋などの相次ぐ橋の建設が、ミャンマー連邦政府によって行われている最近まで、当橋がエーヤワディー川（旧・イラワジ川）を渡河する唯一の橋であった。
Title: 伯方・大島大橋 (Hakata–Ōshima Bridge)
Section: abstract

伯方・大島大橋（はかたおおしまおおはし）は、西瀬戸自動車道（しまなみ海道、国道317号バイパス）を構成する10の橋のうちの、一体構造になっている伯方橋と大島大橋の総称である。
Title: 伯方・大島大橋 (Hakata–Ōshima Bridge)
Section: 概要

伯方島と大島が最も接近する「宮窪瀬戸」に架橋された橋梁である。宮窪瀬戸に浮かぶ見近島を挟んで、伯方島側が「伯方橋」（3径間連続鋼床板箱桁橋）、大島側が「大島大橋」（単径間2ヒンジ補剛箱桁吊橋）であるが、無人島である見近島には自動車の出入口がなく（歩行者自転車用の入口のみ設置）、2つの橋が連続構造になっていることから、一般向けの案内上は「伯方・大島大橋」とまとめて称されている。供用開始：1988年1月17日全長：1230m路線名：国道317号（西瀬戸自動車道）道路構造：第1種3級設計速度：80km/h（規制速度70km/h）車線数：暫定2車線
Title: 伯方・大島大橋 (Hakata–Ōshima Bridge)
Section: 通行料金

伯方島 - 大島北 4.3km、2007年4月現在歩行者 - 無料自転車・原付 - 50円軽自動車 - 400円普通車 - 550円中型車 - 650円大型車 - 850円特大車 - 1,550円
Title: 伯方・大島大橋 (Hakata–Ōshima Bridge)
Section: 特記事項

歩行者道、バイク道が併設されており、途中に位置する見近島へは歩行者・自転車・バイクのみ降りられる。風速15mで歩行者道、バイク道の通行止め、および自動車専用道路部の2輪通行止めと4輪が50km/h規制となる。風速25mで自動車専用道路部が通行止めとなる。
Title: 伯方・大島大橋 (Hakata–Ōshima Bridge)
Section: 外部サイト

JB本四高速 - 本州四国連絡高速道路（公式サイト）しまなみ海道の橋伯方・大島大橋
Title: ガムラ橋 (Gamla bron)
Section: abstract

ガムラ橋（スウェーデン語: Gamla bron）とは、スウェーデンのウメ川に掛かっている全長301メートルの古い橋である。
Title: ガムラ橋 (Gamla bron)
Section: 歴史

橋が無かった頃は、ウメオの住民は冬季は凍った川の上を渡り、他の季節は船で川を渡っていた。第二次ロシア・スウェーデン戦争でロシア軍がウメオを再び占領した1809年に、ロシア軍はウメ川に木舟橋を架けたが、春の洪水ですぐに流されてしまった。当時ウメ川の架橋は費用が掛かり過ぎると看做されていたが、1856～1858年に着任したグスタフ・モーンセ（Gustaf Munthe）知事は架橋問題に興味を持っていた。知事は架橋が最善か、設計図の作成や費用の計算を部下に指示した。調査は橋の適地を探すために市の外の上流にまで及んだ。その結果、予想される費用は6万5450クローナで、付随費用を含めると総額は8万6000クローナになると計算された。1863年に橋が完成し開通したが、その後長い間、利用者から橋の使用料を徴収した。橋は木製だったので10年毎に作りかえる必要があったが、1894～1895年に鉄製の橋になり、今日のような外観になった。現在は歩行者と自転車しか渡る事は出来ないが、2013年に破損箇所が見つかったので修復工事が行われた 。
Title: 南京八卦洲長江大橋 (Nanjing Baguazhou Yangtze River Bridge)
Section: abstract

南京八卦洲長江大橋（なんきんはっけしゅうちょうこうだいきょう、通称：八卦洲長江大橋）は、中華人民共和国南京市棲霞区の長江にかかる橋。かつては南京長江第二大橋とよばれ、2019年末から南京八卦洲長江大橋に変更した。南京長江大橋の下流11 kmに位置し、全長21.337 kmあり、主に南漢大橋と北漢大橋で構成される。建設工事は1997年10月6日に始まり、2001年3月26日に完成した。工事期間中には江沢民・朱鎔基・呉邦国など政府要人が視察に訪れている。南京長江二橋は高速道路でもあり南岸には料金所が設置されている。南京長江二橋は二橋公園としても開発されており公園内から橋の上に登ることもできる。ただし、高速道路なので歩道は無く対岸に徒歩で渡ることはできないが、見学用通路から遠くの南京長江大橋を見ることもできる。公園内には橋梁展示館があり、南京長江二橋と古代から現代の橋に関する資料館となっており南京長江二橋と世界各国の橋の模型が展示されている。
Title: 南京八卦洲長江大橋 (Nanjing Baguazhou Yangtze River Bridge)
Section: 入場料・開園時間

20元（2004年現在）9:00-17:00（2004年現在）
Title: 新宿大ガード (Omekaido Overbridge)
Section: abstract

新宿大ガード（しんじゅくおおガード）は、東京都新宿区新宿と同区西新宿の境界線上に存在するガード（架道橋・鉄道橋）である。正式名称は青梅街道架道橋（おうめかいどうかどうきょう）。単に大ガードと呼ぶ場合もある。線路上を200メートルほど南側に進むと角筈ガードが存在する。
Title: 新宿大ガード (Omekaido Overbridge)
Section: 概要

新宿大ガードを挟んで、東側には新宿大ガード東交差点、西側には新宿大ガード西交差点が存在する。東側からは大ガードの奥に西新宿の高層ビル群が臨む、西側からは歌舞伎町の歓楽街を見ることができる。新宿大ガード東交差点のすぐ北側には西武鉄道新宿線西武新宿駅がある。この場所は戦前から立体交差化がされていたが、初期の架道橋は現在のものより小規模であったとされる。1936年（昭和11年）〜1937年（昭和12年）にかけて、下を通る道路の拡幅に併せて、当架道橋の大久保側の拡築工事が行われた。現在は大ガードの上を中央緩行線、中央線快速、山手線、埼京線、湘南新宿ラインなどが通過する。立体交差する地上側は、両側合わせて10車線の車道に加え歩道がその左右に整備されている。歩道内は従来は単なるトンネルだったが、防犯上の問題から整備されてギャラリーオーガード「みるっく」があり、北側の壁面は絵画や書道といった区民の作品展示の場となっている。
Title: 新宿大ガード (Omekaido Overbridge)
Section: 接続する道路

小滝橋通り（新宿大ガード西交差点が起点）東京都道414号四谷角筈線（新宿大ガード西交差点が終点）青梅街道（新宿大ガード西交差点が起点）靖国通り（新宿大ガード西交差点が起点）新宿通り（新宿大ガード東交差点が終点）
Title: 箱根西麓・三島大吊橋 (Mishima Skywalk)
Section: abstract

箱根西麓・三島大吊橋（はこねせいろく みしまおおつりばし）は、静岡県三島市に所在する人道橋の吊橋である。愛称は三島スカイウォーク。2023年時点、日本最長の人道吊橋である。長さ400 mで、2015年に開業した。有料の展望施設として橋上から富士山や駿河湾を望むことができ、ミュージアムや飲食店なども併設されている。
Title: 箱根西麓・三島大吊橋 (Mishima Skywalk)
Section: 概要

橋は箱根火山の南西のすそ野にある谷を跨ぐように掛けられ、構造は、長さ400 m、高さ70.6 m、主塔高さ44 m、歩道幅1.6 mである。所在地は、静岡県三島市笹原新田313。静岡県にてパチンコ店を展開するフジコーが、観光収益と地域貢献を目的として、総工費約40億円をかけて建設した。宮澤俊二フジコー社長が付近を散策中に、景観を生かした誘客施設をつくれないかと発案したことがきっかけだった。2012年に着工し、2015年12月14日に営業を開始した。大分県九重町にある九重"夢"大吊橋の長さ390 mを抜いて、日本で最も長い歩行者専用の吊橋となった。吊橋の設計は長大、施工は川田工業、造成工事の設計は静岡コンサルタント、施工は山本建設・臼幸産業・中林建設JVである。橋の上からは西方向の眺望が良く、富士山や駿河湾が望める。対岸にはアスレチックなどの施設がある。夜間（ナイトスカイウォーク除く）は往復できず、また台風など悪天候の場合は営業を中止する。2015年12月14日の営業開始から2016年3月末までの来場者数は約35万人であった。2016年9月29日に渡橋者が100万人に達した。開業から1年間の来場者は約160万人、うち渡橋者は120万人を越えた。2017年度グッドデザイン賞（土木構造物）、ロングジップスライドが2021年度グッドデザイン賞（商業のための建築・環境）をそれぞれ受賞。
Title: 南高橋 (Minamitaka Bridge)
Section: abstract

南高橋（みなみたかばし）は、東京都中央区の亀島川にかかる橋で、中央区道第416号線（通称「桜通り」）を通す。東岸は中央区新川二丁目、西岸は中央区湊一丁目。亀島川最下流の橋であり、南側に亀島川水門が隣接する。名称は上流側にある高橋（たかばし）の南にあるということで単純に名付けられた。
Title: 南高橋 (Minamitaka Bridge)
Section: 現在の橋の概要

構造形式 下路式単純プラットトラス橋橋長 63.1m幅員 11.0m着工 昭和6年（1931年）1月竣工 昭和7年（1932年）3月施工主体 東京市復興局製作 東京石川島造船所
Title: 南高橋 (Minamitaka Bridge)
Section: 橋の歴史

大正12年（1923年）の関東大震災後の復興事業により、大規模な区画整理が行われた際に、当時橋のなかった本湊町と対岸の越前堀一丁目との間に計画された。しかし、地震災害により破損した多くの橋を改架したために、東京市は予算が乏しくなっていた。そこで、明治37年（1904年）に隅田川に架橋され、地震被災によって改架された両国橋の3連トラス橋のうち、損害の少なかった中央部分を補強して再利用し、移設した。現地に合わせた結果、原型の両国橋と比べて幅で1/3程度に縮小し、高さも下げられている。結果的に明治の鉄橋が現代に残ることとなり、都内に残る鋼鉄トラス橋のうち、道路橋としては最古であり、人道橋としても江東区に移設された八幡橋（旧弾正橋）に次いで二番目に古い。なお、全国でも6番目に古い鋼鉄トラス橋であり、中央区民有形文化財に指定されている。こうした土木建築史の経緯を受けて、2016年度、土木学会選奨土木遺産に認定された。
Title: 広恵橋 (Guanghui Bridge)
Section: abstract

広恵橋（こうけいきょう）は、中華人民共和国浙江省湖州市南潯区南潯鎮にある石拱橋。長さ18メートル、幅3.3メートル、高5.3メートル。
Title: 広恵橋 (Guanghui Bridge)
Section: 歴史

清の嘉慶5年（1800年）と同治5年（1866年）は二回修繕した。1989年3月、湖州市人民政府は広恵橋を湖州市文物保護単位に認定した。