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Title: 克里米亞大橋 (Crimean Bridge)
Section: abstract

克里米亞大橋（俄语：Крымский мост，羅馬化：Krymskiy most；烏克蘭語：Кримський міст，羅馬化：Krymskyi mist，另稱克赤大橋）是俄羅斯一條連接塔曼半島的丘什卡沙嘴到克里米亞半島的刻赤之間、橫跨刻赤海峽的橋樑。早期有鐵路渡輪服務，但後來因為技術問題而停辦。其於俄烏戰爭中飽受波及，多次被重創損毀及再度復修，橋樑損毀待修復時兩岸的交通由汽車渡輪接駁卡夫卡茲港和刻赤港。
Title: 克里米亞大橋 (Crimean Bridge)
Section: 歷史

在沙皇時代這條橋樑的計畫最早被提出，但因為一戰與革命等緣故而無力建設，之後由德國建築師阿爾伯特·斯佩爾於1943年二戰時正式構思動工，目的是為了加速德國在高加索戰役中進攻蘇聯，並成為德軍前往高加索區域的重要交通建設之一，不過在大橋完工前克里米亞半島已經在同年10月由蘇聯紅軍解放，蘇聯接手德國人遺留下來的工程，於1944年11月完成了全長4.5公里的鐵路大橋，但因為施作簡陋，而次年2月因為橋墩缺乏防波堤保護而遭浮冰撞毀，再度無法通行。在橋毀後蘇聯先後有重建大橋的計劃，但後來克里米亞移交烏克蘭管理，蘇聯解體後政治分家，因此大橋一直未能建成而淪為紙上談兵，1994年甚至提出過海峽隧道的方案，這些計劃都因為資金與共識不足而未能實現。1999年莫斯科市長盧日科夫重提了興建一條三層大橋，一層為汽車，一層為鐵路，一層為鋪設水管和天然氣管專用。俄烏關係改善的時候，曾於2010年4月25日俄羅斯總統梅德韋傑夫和时任烏克蘭總統亞努科維奇簽署興建大橋的同意書，同年11月26日兩國再簽定了相互諒解備忘錄。
Title: 克里米亞大橋 (Crimean Bridge)
Section: 歷史
Subsection: 俄乌战争

2014年，俄国入侵乌克兰，占领并径自宣布併吞克里米亞。此后俄羅斯總統普京下令交通局全力改善克里米亞半島與俄羅斯的交通接駁，重建大橋的願景得以加速進行，交通局部長表示會將海峽隧道方案納入考慮。但由於受到制裁，俄國企業在沒有國際保險與工程外包的情況下獨自承建此計畫。當地地質有斷層與泥火山，施作較為困難，最終選擇跨海大橋方案進行重建。2018年5月15日，18.1公里的新橋樑道路部分工程完工，普京本人親自駕駛大卡車通過此橋以慶祝通車，不過因為歐盟認定是違章建設，參與建設的企業已經被列入黑名單。克里米亞大橋通車後取代葡萄牙的瓦斯科達伽馬大橋成為歐洲最長的橋樑。2019年12月23日鐵路橋部分亦建成通車，普京出席了通車儀式，並乘坐第一班列車通過大橋。
Title: 克里米亞大橋 (Crimean Bridge)
Section: 歷史
Subsection: 俄乌战争

=2022年10月8日清晨，乌克兰袭击了位于俄占区的克里米亚大桥。爆炸发生后，克里米亞一側附近的鐵路橋發生大火。照片顯示鐵路橋和公路橋都無法使用，部分公路桥面塌陷沉入水中。當日稍晚俄占克里米亚当局首長阿克肖諾夫表示克里米亞刻赤大橋的公路運輸道已經恢復，但上橋的巴士和汽車必須接受全套檢查程序。10月14日，俄政府指定修复工程由下安加尔斯克运输公司负责，当时预计工程应在2023年7月1日前完成。2022年11月9日，俄罗斯副总理表示，克里米亚大桥公路桥的首个桥跨已安装完毕。2023年2月23日，克里米亚大桥公路桥提前39天完全恢复通车。宣布这一消息的俄罗斯副总理马拉特·胡斯努林说，铁路段计划于7月完成修复。
Title: 克里米亞大橋 (Crimean Bridge)
Section: 歷史
Subsection: 俄乌战争

=2023年7月17日凌晨，克里米亞大橋再次發生爆炸，導致2死1傷。隨後，克里米亞共和国领导人阿克肖諾夫宣布橋樑因「緊急狀況」，需暫停通行。乌克兰国防情报局发言人安德烈·尤索夫称“我们对此事不予评论。但人们可以引用基里洛·布达诺夫局长的话，即克里米亚大桥是个不必要的建筑”。2023年7月27日，西摩·赫什表示，克里米亚大桥两次袭击事件中使用的是美国技术。2023年8月12日，俄国防部表示俄军当天两次拦截试图袭击克里米亚大桥的乌军S-200防空导弹。乌克兰国家通讯社表示，克里米亚大桥当天下午发生爆炸，造成大桥交通中断。8月13日，乌克兰总统泽连斯基承认乌克兰袭击了克里米亚大桥。8月15日，乌克兰国家安全局向美国有线电视新闻网提供了一段视频，展示了乌方7月使用无人艇袭击克里米亚大桥的画面。據俄當局宣稱，克里米亞大橋於2023年10月中旬完全恢復運作。
Title: 米約高架橋 (Millau Viaduct)
Section: abstract

米約高架橋（法語：le Viaduc de Millau，IPA：[lə vjadyk də mijo]）是一座位於法國南部米約（Millau）附近的公路橋，最高橋塔頂點高於基座343.0米（1,125.3英尺），是全世界結構高度最高的橋樑。其橋面高度270米（890英尺），排世界第十二。米約高架橋是巴黎到蒙彼利埃（Montpellier）的A75-A71路軸的一部份，其建造共花去了約4億歐元，用時3年多，2004年12月14日正式揭幕，同月16日通車。該橋樑也在2006年時，獲國際橋樑與結構工程協會（IABSE）頒發「傑出結構獎」（Outstanding Structure Award）獎項。
Title: 米約高架橋 (Millau Viaduct)
Section: 簡介

采用斜張橋設計的米約高架橋橫跨法國南部塔恩河（Tarn）河谷，是南法A75高速公路的一部份。這座橋在完工通車後成為全世界最高的一座橋，其七根橋墩裡的二號墩高度達343公尺（包含橋塔高度在內），比法國著名的艾菲爾鐵塔都還高，並且超越原本的世界冠軍——美國科羅拉多州的皇家峽谷大橋（Royal Gorge Bridge）而成為世界第一。除此之外它比歐洲原本第一高的橋樑——奧地利的歐羅巴大橋（Europabrücke am Brennerpass）足足超出一倍。米約高架橋的計畫，最早是在1989年6月28日獲得政府批准開始評估，2001年10月16日開工，同年12月14日放下第一塊基石。施工預估需要39個月，但由於工程進度順利，原訂於2005年1月10日通車的計畫，提早到2004年12月14日正式啟用。米約高架橋的設計人，是世界知名的英國建築師諾曼·福斯特（Norman Foster），而施工則是由法國建設集團埃法日集團（Groupe Eiffage）與法國政府合作承接的。高架橋的命名源自於橋樑所在地的城市，米約（Millau），位于南法的南部庇里牛斯（Midi-Pyrénées）阿韋龍省境內。
Title: 米約高架橋 (Millau Viaduct)
Section: 建造目的

完工的米約高架橋一如預期地成為法國A75高速公路的主要地標和象徵。以A71與A75為主的這條路軸是一條連結法國與鄰國西班牙的主要交通動脈，從首都巴黎開始，往南抵達地中海海岸的蒙彼利埃後轉向西南，穿過庇里牛斯山進入西班牙。其中從法國中部的克萊蒙費朗（Clermont-Ferrand）到達地中海濱的貝西亞（Béziers）路段編號為A75，由於距離最短且幾乎全路段都是免收過路費，成為從巴黎出發往南方走的遊客們最喜歡的交通路線，尤其在七、八月的假期間，再加上米約市區穿過塔恩河的各座舊橋都十分狹窄，導致壅塞情形尤其嚴重。不過，由於米約高架橋的完成，也打破了地中海公路全程340公里都免費通行的狀態。由於這個耗資3億歐元建設費的計畫是法國政府與埃法日集團採民間興建營運後轉移模式（BOT）合作開發，因此該集團將握有75年的有效經營限期，以收費營利的方式回收投資。埃法日在高架橋北邊6公里處興建了一個新的收費站（本身耗資2千萬歐元），通車後的收費價格約為每輛小型車6歐元，但在交通流量高峰的七、八月會免費給予各種車輛通行，以抒緩交通堵塞的情況。
Title: 米約高架橋 (Millau Viaduct)
Section: 基本細節

米約高架橋的鋼製橋面長達2,460公尺，總重36,000公噸，共分八個跨距。其中，除了最南與最北兩個跨距較短為204公尺長之外，其餘的跨距皆為342公尺。高架橋跨越過塔恩河谷的最低點，連接兩側的拉赫札高地（Causse du Larzec）與紅高地（Causse Rouge），由於兩端高度不同整條橋以3%的縱坡度由南端向北端下降，而為了提升視距，橋面有20公里半徑的水平曲率。36,000公噸的橋面是由七座鋼筋混凝土材質的橋墩支撐，其高度從77公尺到240公尺不等，橋墩厚度由底至頂逐漸縮減呈梯形狀，基底斷面寬度24.5公尺，到了橋身的高度後降為11公尺。每一根橋墩都是由16個段落組成，每個段落重2,230公噸，這些段落本身又是在施工現場以每塊60公噸、4公尺寬17公尺長的結構物組成的。結構物是在艾菲爾（Eiffel）公司位於勞特堡（Lauterbourg）與濱海佛司（Fos-sur-Mer）的預鑄場先行製作好之後再運抵施工現場，該公司是這個建築計畫所有鋼鐵結構物的承包廠商。在每座橋墩的上方，還矗立有一個87公尺高的橋塔（Pylon）。整座橋樑的建設用掉127,000立方公尺的水泥，19,000公噸用來製造鋼筋混凝土的鋼鐵，與5,000公噸用來製作預力混凝土的鋼鐵。根據設計，這座橋有至少120年的壽命。
Title: 米約高架橋 (Millau Viaduct)
Section: 相關數據

橋面長度：2,460公尺橋墩數量：7座七號墩（最矮橋墩）的高度：77公尺二號墩（最高橋墩）的高度：343公尺橋塔高度：87公尺橋索數量：154捆橋面厚度：4.20公尺橋面寬度：32.05公尺水泥體積：85,000立方公尺金屬結構重量：36,000公噸
Title: 千禧橋 (Millennium Bridge, London)
Section: abstract

千禧橋是橫跨英國倫敦的泰晤士河的一座钢桁懸索橋，连接了班克赛德和伦敦城，全長325米（1,066英尺），位於南華克橋和黑衣修士鐵路橋之間，1998年始建，於2000年6月10日正式开放，只供行人行走。橋樑的結構設計非常特殊，以兩個Ｙ行的主柱，搭配左右兩側八條鋼索以及每隔八米的橫臂去支撐固定整座橋樑，特殊的設計工法，讓行走在人行陸橋的行人視野開闊，不會被橋樑的懸索遮蔽，但也由於因為這樣的工法設計，當過多的行人同時在橋上行進產生的共振現象，讓大橋出現摇摆及振动 ，伦敦人因此给它起了一个绰号为“摇摆桥”（Wobbly Bridge）。千禧桥在第一次开放后只过了三天，当局便暂停使用。兩年後在橋樑多處加入減振器，成功解決負荷過重時的共振現象後重開。千禧橋由總部設於英國倫敦的奧雅納工程顧問設計。大橋北侧是聖保羅大教堂，南侧是莎士比亞環球劇場、河畔画廊和泰特現代藝術館。千禧桥的位置和走向经过了特殊的选择，使得人们从泰晤士河的南岸、正对着桥梁中轴的位置，能够恰好看到圣保罗大教堂南侧立面的全景。
Title: 千禧橋 (Millennium Bridge, London)
Section: 流行文化

在哈利·波特系列电影的第六部，《哈利·波特与混血王子》中，千禧桥在食死徒的攻击下垮塌。千禧桥出现在2014年上映的漫威电影宇宙系列电影《银河护卫队》中。这座桥梁也出现在奥利·莫尔斯的歌曲“Heart on My Sleeve”中。
Title: 奧克蘭海灣大橋 (Auckland Harbour Bridge)
Section: abstract

奧克蘭海灣大橋（Auckland Harbour Bridge）是位於紐西蘭北島城市奧克蘭的一座大橋。奧克蘭海灣大橋是紐西蘭第二長的公路橋，也是北島最長的公路橋，也是最有用的大桥。
Title: 布朗克斯白石大橋 (Bronx–Whitestone Bridge)
Section: abstract

布朗克斯白石大橋（英語：Bronx Whitestone Bridge），也稱為白石大橋（英語：英語：Whitestone Bridge），為美國678號州際公路的一部分，其1,149米（3,770英尺）長的橋面橫跨東河連接美國紐約州紐約市的皇后區與布朗克斯，於1939年4月29日通車，當時為4線道。
Title: 布朗克斯白石大橋 (Bronx–Whitestone Bridge)
Section: 歷史

最早出現建築一座橋來連結布朗克斯與皇后區的白石的提議是在1905年左右，不過當地居民拒絕了提案，因為害怕會失去當地農村的特色。然而在1929年時，區域計畫協會（RPA）提議建築另一座橋來連接布朗克斯與皇后區的北部，讓駕駛人可以遠離紐約與新英格蘭地區，來抵達皇后區與長島，不用經過交通繁忙的皇后區的西部。在1930年2月5日，羅伯特·摩斯提議建造一座渡口公園－白石大橋（Ferry Point Park-Whitestone Bridge）作為高速公路系統的一部份，來連接布魯克林與皇后區。隨著時間流逝，摩斯認為建立一座橋來連接1939年紐約世界博覽會會場與拉瓜迪亞機場是必要的。除此之外，白石大橋也可以減輕三區大橋的交通阻塞。紐約州議會在1937年4月批准了摩斯的計畫。而摩斯也引起了一個爭論，因為他很快的決定拆除17間位於皇后區的房子。摩斯認為要在預定的時間將橋樑造完成，拆除是必要的。而區域計畫協會則認為白石大橋應該連接鐵路，至少在未來可以容納鐵路運輸，不過後來並沒有加入摩斯的設計中。1939年4月29日，布朗克斯白石大橋正式通車，擁有行人道與4線道的機動車道，在1940年容納了17,000車次，通行費為25分。701公尺（2300英呎）的跨距在當時是世界第4長的距離。
Title: 莫蘭迪橋 (Ponte Morandi)
Section: abstract

莫蘭迪橋（義大利語：Ponte Morandi）是義大利A10高速公路Polcevera高架橋（義大利語：viadotto Polcevera）的其中一段，位於利古里亞大區首府熱那亞，建造於1967年，由意大利土木工程师里卡尔多·莫兰迪设计，故名莫兰迪桥，是欧洲首条混凝土斜张桥。2018年8月14日在暴风雨中突然斷裂，導致43人喪生、16人受伤。
Title: 莫蘭迪橋 (Ponte Morandi)
Section: 莫蘭迪斷橋事件

熱那亞的「莫蘭迪斷橋事件」，發生在2018年8月14日上午11點30分左右。目擊者表示，當時熱那亞正遭逢大雷雨，但在一陣閃電中，莫蘭迪大橋西面、往熱那亞市區段，橋面卻突然傾塌，包括西面的橋塔以及200公尺的高架路段以及橋上約35輛的汽車、卡車全都墜落崩潰，直到15日清晨為止，義大利政府證實莫蘭迪斷橋事件至少造成43人死亡、16人輕重傷；周邊440名居民遭緊急撤離。有工程师指出，该桥自1960年代建造以来由于设计缺陷一直存在结构性问题，导致一直以来桥梁维修费用高昂，并酿成今次悲剧。该桥梁于2016年进行了重新架构工作，高速公路承包商表示，倒塌时正进行托高桥梁的基础工作。2022年7月7日，59名斷橋事件涉案人员定开始受审。
Title: 莫蘭迪橋 (Ponte Morandi)
Section: 其他資訊

位於委內瑞拉，於1962年啟用的拉斐爾·烏達內塔將軍大橋亦與此橋為同一設計師設計，構造亦相似，因此在莫蘭迪橋發生崩塌後，民眾要求檢討該橋結構。
Title: 莫蘭迪橋 (Ponte Morandi)
Section: 重建

意大利当局于2018年12月18日选定81岁的建筑大师皮亚诺的建筑方案，来重建8月倒塌的莫兰迪大桥。皮亚诺先前提交新桥梁方案时，声称这座由钢筋建成的大桥可使用1000年。建造合约由3家意大利建筑公司组成的财团夺得，建造成本约2.02亿欧元。2019年6月28日，莫兰迪桥坍塌后的残余主体结构进行爆破拆除。2020年8月3日，新橋完工舉行啟用典禮，新橋定名為「熱拿亞聖喬治橋」（Viadotto Genova-San Giorgio）。
Title: 藍水大橋 (Blue Water Bridge)
Section: abstract

藍水大橋（英語：Blue Water Bridge）是跨越聖克萊爾河連接美國密歇根州曉倫港和加拿大安大略省薩尼亞市的兩條橋樑，東端駁上安大略402號省道，西端則駁上69號和94號州際公路。來回方向行車線各佔一橋：西行大橋為一座懸臂桁架橋，長1,883米（6,178英尺），主橋跨長265米（869英尺），1938年開通；東行大橋則為一座連續系桿拱橋，長1,862米（6,109英尺），主橋跨長281米（922英尺），1997年開通。藍水大橋為美加邊境上第二繁忙的口岸，僅次於底特律-溫莎地區的大使橋。大橋在美國端由密芝根州運輸部管理，加拿大端則由加拿大藍水大橋公司管理。
Title: 藍水大橋 (Blue Water Bridge)
Section: 歷史

美國國會和加拿大國會於1928年雙雙通過法案，批准興建一條連接曉倫港和薩尼亞的橋樑。然而，隨著經濟大蕭條展開，項目亦一再拖延。大橋終在1937年6月24日動土，1938年10月8日開幕，同月10日通車。大橋當時只得兩條行車線，來回方向各一線，並在橋側設有行人路。為了迎合更多車流，當局於1980年代拆除橋側行人路並加設第三條行車線，該線採調撥車道方式運作。94號州際公路於1964年開通至藍水大橋，而隨著安大略402號省道於1982年全線開通至安大略401號省道，大橋交通更見繁忙。69號州際公路則於1984年開通至藍水大橋  。到了1992年，橋上車流已超越當初的設計上限，當局因此決定在固有的大橋旁興建第二座橋樑。新橋同樣有三條行車線，1995年4月12日動土，1996年11月合龍，1997年7月22日通車。舊橋隨即關閉以進行重修，期間新橋如舊橋般採三線雙程行車安排。舊橋於1999年11月13日復修完畢重開，自此只供西行交通行駛，而新橋則供東行交通行駛。
Title: 泰恩橋 (Tyne Bridge)
Section: abstract

泰恩橋（英語：Tyne Bridge）是位於英國英格蘭東北部城市紐卡斯爾和蓋茨黑德之間泰恩河上的一座拱橋。由Mott, Hay and Anderson公司設計（該公司也是福斯公路橋的設計者）。大橋在1928年10月10日由英王喬治五世揭幕。現在泰恩橋已經成為紐卡斯爾地標，也是紐卡斯爾第十高的建築。此橋與悉尼海港大橋在外觀上相類似，其設計源自紐約市的地狱门大桥。
Title: 泰恩橋 (Tyne Bridge)
Section: 伸延閱讀

Addyman, J. and Fawcett, B. The High Level Bridge and Newcastle Central Station: 150 Years Across the Tyne. By the North Eastern Railway Association for the High Level Bridge. 1999. ISBN 1-873513-28-3.Linsley, S. Spanning the Tyne: Building of the Tyne Bridge, 1925-28. Newcastle Libraries and Information Service, Newcastle City Council. 1998. ISBN 1-85795-009-7.Manders, F. & Potts, R. Crossing the Tyne. Tyne Bridge Publishing. 2001. ISBN 1-85795-121-2.
Title: 普尔特尼桥 (Pulteney Bridge)
Section: abstract

普尔特尼桥（英語：Pulteney Bridge）是英國埃文河上的一座拱桥，位于英格兰巴斯。建成于1773年，經英国遗产列为一级登录建筑。普尔特尼桥是由罗伯特·亚当设计，其施工图保存在索恩爵士博物馆，是世界上仅有的在整座桥两侧开设商铺的4座桥梁之一。 桥上的商店包括花店，老地图店，和果汁吧。它得名于弗朗西斯·普尔特尼（Frances Pulteney），1767年成为巴斯对岸Bathwick地产的女继承人。只是个简朴的小村庄，但弗朗西斯的丈夫威廉看到它的潜力。他计划建立一个新的城市，成为巴斯古城的郊区。首先，他需要比现有渡口更好的过河方式，因此有了这座桥梁。普尔特尼通过罗伯特·亚当和詹姆斯·亚当兄弟完成他心目中的新城，罗伯特负责桥梁的设计工作。在他的手中，普尔特尼简单的设想成了一座两旁开设商店的优雅的桥梁。亚当曾访问过佛罗伦萨和威尼斯，他在那里看到老桥和里奥多桥。但亚当的设计更多地仿效了安德烈亚·帕拉弟奥被否定的里奥多桥设计。亚当设计的普尔特尼桥只存在了不到20年。1792年，扩建商店，玷污了典雅的外观。1799年和1800年的洪水毁坏了桥的北侧。由普尔特尼产业的测量师John Pinch加以重建，不及亚当的设计宏伟。19世纪的店主按其幻想改变窗户，或在河中伸出悬臂。南侧西端的亭子在1903年由于拓宽道路而拆除。1936年，普尔特尼桥作为国家古迹，计划恢复原来的外观。1951年，在不列颠节时修复完成，进一步恢复在1975年进行。它现在是这座以乔治式建筑著名的城市中最有名的建筑之一。2009年，巴斯和东北薩默塞特议会提出计划，禁止车辆进入普尔特尼桥，将其变成行人专用区。
Title: 巽他海峡大桥 (Sunda Strait Bridge)
Section: abstract

巽他海峡大桥（印尼語：Jembatan Selat Sunda）是來往于印度尼西亞苏门答腊與爪哇岛之间的第一條跨海大桥工程計畫，由一些懸索橋和島嶼連接，马路中间设有铁轨，計畫於2020年竣工通車。建成後將橫跨27里的巽他海峽，可能成為世界最大的懸索橋。
Title: 戈登坝 (Gordon Dam)
Section: abstract

戈登坝（Gordon Dam）是澳大利亚塔斯马尼亚戈登河上的一个双曲拱形坝。它的高度为140米，是塔斯马尼亚最高的大坝，也是整个澳大利亚第五高坝。1963年，澳大利亚联邦政府给塔斯马尼亚的水力公司HEC提供了500万澳元，来建造戈登河路，从梅德纳到戈登河所在的西南荒原。 1964年开始了这项工程，1967年HEC所支持的塔斯马尼亚州议会通过《戈登河水力开发》（Gordon River Power Development）。戈登坝落成时是戈登河上唯一的一个水坝。戈登坝由HEC的主工程师塞尔吉奥·奎迪奇博士设计，他还设计了克洛蒂坝（Crotty Dam），该坝为HEC在大坝建设时代建造的重要大坝之一。按照工程标准，戈登坝、戈登水电站、佩德湖（Lake Pedder）和戈登湖蓄水能力通常合并为一个工程。然而，戈登大坝截留了戈登河，并形成了戈登湖。而佩德湖则由斯科特山峰坝形成，麦克卡尔坦斯运河将两个湖连接在一起。
Title: 阿达大桥 (Ada Bridge)
Section: abstract

阿达大桥（塞爾維亞語：Мост на Ади / Most na Adi）是塞尔维亚首都贝尔格莱德一座跨越萨瓦河的斜拉桥。
Title: 阿达大桥 (Ada Bridge)
Section: 大众文化

探索频道（Discovery Channel）纪录片《工程大突破》（Build Bigger）的第九季第五集展示了阿达大桥建设过程。
Title: 王子桥 (Princes Bridge)
Section: abstract

王子桥（英語：Princes Bridge）是澳大利亚墨尔本市中心的一座桥梁，横跨雅拉河。它建在该市最古老的河流交叉口之一的原址上，形成从南部进入中心城市的门户。该桥连接雅拉河北岸的斯旺斯顿街与南岸的圣基尔达路（St Kilda Road），承载汽车、电车和行人交通。这座桥建于1888年，被列入维多利亚遗产名录（Victorian Heritage Register）。，由于其位置，王子桥通常是墨尔本庆祝活动的焦点，如穆姆巴节（Moomba）、跨年等许多庆祝活动在流经城市的雅拉河上举行。
Title: 塞繆爾·貝克特橋 (Samuel Beckett Bridge)
Section: abstract

塞繆爾·貝克特橋（Samuel Beckett Bridge）是愛爾蘭共和國首都都柏林的一座斜拉橋，位於都柏林港區。設計者是聖地牙哥·卡拉特拉瓦，這也是他在該地區設計的第二座橋樑，第一座是詹姆斯·喬伊斯橋。
Title: 塞繆爾·貝克特橋 (Samuel Beckett Bridge)
Section: 参见

阿拉米略桥，西班牙塞维利亚女人桥，阿根廷布宜诺斯艾利斯
Title: 比斯開橋 (Vizcaya Bridge)
Section: abstract

比斯開橋（西班牙語：puente de Vizcaya，巴斯克語：Bizkaiko Zubia）位于西班牙比斯開省，橋長164米，橫跨內維翁河的入海口，連接波尔图加莱特和格乔的阿雷拿斯区（Las Arenas）。此橋建成於1893年，是世界上最古老的運渡橋，由工程師帕拉西歐(Alberto Palacio)設計建造，造橋工程於1890年4月10開始，1893年7月28日完工，只用了3年時間。2006年，它被联合国教科文组织列入世界遺產。
Title: 比斯開橋 (Vizcaya Bridge)
Section: 概要

比斯开桥是世界上第一座供行人和车辆通过的高空運渡橋，欧洲、非洲和南、北美洲的很多大桥都是仿照该桥建造的，不过保存至今的为数不多。由于别出心裁地使用了螺纹钢筋轻质技术，比斯开桥被誉为工业革命时代最杰出的钢铁桥梁建筑之一。
Title: 拉玛八世大桥 (Rama VIII Bridge)
Section: abstract

拉玛八世大桥（泰語：สะพานพระราม 8）位于泰国曼谷，是一座跨越湄南河的斜拉桥，为缓解附近帕宾劳大桥的交通堵塞而兴建。大桥建于1999年至2002年，2002年5月7日通车，并于同年9月20日——已故泰国国王拉玛八世的诞辰纪念日当天举行了启用仪式，并以其名号为大桥命名。大桥采用非对称设计的倒“Y”型单塔结构，桥塔位于河流西岸，共设置84根斜拉索，主跨一侧为双索面，而另一侧为单索面。大桥主跨长300米（980英尺），建成时是当时世界上主跨最长的非对称斜拉桥。
Title: 拉玛八世大桥 (Rama VIII Bridge)
Section: 背景及建设

湄南河將曼谷分隔为东岸的主城区和西岸的吞武里，多座公路桥连接着河流两岸。到1990年代中期，这些跨河通道的交通堵塞情况变得特别严重，尤其是帕宾劳大桥，被认为是最为糟糕的。在普密蓬·阿杜德国王的建议下，曼谷市政府授权开展关于修建新桥的研究，桥址位于帕宾劳大桥以北，以缓解其拥堵。曼谷市政府与英国公司莫特麦克唐纳、泰国公司爱普斯隆（Epsilon） 及西格纳（P & Cigna）签订了初步勘测设计合同，项目招标于1996年开始，但由于1997年亚洲金融危机而停滞，1998年项目得以恢复，与一家联合体签署了一次性总承包合同，该联合体包括：加拿大公司布克兰-泰勒（Buckland & Taylor）、中国建筑工程总公司、瑞士公司BBR建筑系统、以及曼谷PPD建筑公司（PPD Construction Co., Ltd.）。大桥由布克兰-泰勒公司设计，该公司的豪尔赫·托雷洪（Jorge Torrejon）和唐·伯格曼（Don Bergman）分别担任项目经理和总设计师，他们曾为温哥华的阿力克斯·菲沙桥工作，该桥建成于1986年，并在此后5年内保持着“世界上最长斜拉桥”的称号。大桥由中国建筑工程总公司负责施工，而BBR系统负责大桥拉索的供货及安装，PPD建筑负责引桥设计，来自伦敦的罗纳德·余建筑师事务所（Yee Associates）担任工程监理，斯科特·威尔森（Scott Wilson Group）泰国公司提供设计管理及现场服务。大桥于1999年开始修建，于2002年完工，同年5月7日开通。为了向已故国王阿南达·马希多致敬，该桥以其名号“拉玛八世”来命名，他是普密蓬国王的哥哥，也是却克里王朝的第八位国王。2002年9月20日，是阿南达·马希多的诞辰纪念日，普密蓬国王亲自主持了大桥的启用仪式。
Title: 拉玛八世大桥 (Rama VIII Bridge)
Section: 设计

大桥采用非对称设计，单主塔位于吞武里岸一侧，塔高160米（525英尺），呈倒“Y”型布置。桥面从主塔双柱间穿过，设双向四车道公路，并在两侧各设置了人行道及自行车道。56根斜拉索呈半扇形双索面布置，支撑起300米（984英尺）长的主跨，另外28根斜拉索呈近竖琴形单索面布置，将主塔与边跨中部连接起来。大桥全长475米（1,558英尺），大部分采用钢筋预应力混凝土修建，而主跨采用钢－混凝土组合梁。大桥建成时，是世界上主跨最长的非对称斜拉桥之一。大桥的建筑元素包含出现在行人栏杆上的莲花图案，并涉及拉玛八世国王。斜拉索外层为金色护套，其他钢制部件也喷涂为相应的颜色。塔基由类似于象脚的八边形外壳包裹，塔顶设有一个玻璃观景台，封闭于一个15米（49英尺）高的金属框架内，外形似莲花花蕾，可通过塔内电梯直达，这是世界上最高的桥梁观景台，但目前并未对外开放。两端引桥分别连接东岸的威苏卡萨路、西岸的阿伦阿玛林路及皇太后高架公路。行人可通过电梯或楼梯从两岸到达桥面，主塔周围的区域已经发展为一个公共公园，这里树立着一尊拉玛八世的雕像，2012年6月9日由普密蓬国王揭幕。大桥设计获得了多项国际工程大奖：2003年获得了由国际桥梁大会西宾夕法尼亚工程学会颁发的尤金·菲格奖（Eugene C. Figg Jr. Medal For Signature Bridges）；布克兰-泰勒凭借该桥设计获得了《加拿大咨询工程师》（Canadian Consulting Engineer）的2003年度卓越奖，以及第14届CEBC（不列颠哥伦比亚咨询工程师）卓越工程优异奖。大桥还描绘在15系列20泰铢纸币的背面，成为拉玛八世国王肖像的背景。
Title: 卡尔尼口岸 (Karni crossing)
Section: abstract

卡尔尼口岸（阿拉伯语：معبر كارني or معبر المنطار‎，希伯來語：מעבר קרני‎）是位於加沙—以色列隔离墙的一个貨櫃碼頭，卡尔尼口岸地處加沙地带东北端，于1994年至2011年间對外開放，在此期間加沙地带可以通過該口岸进出口货物。 2011年3月，以色列方面決定永久关闭卡尔尼口岸。2022年，该口岸殘留的建筑物被以色列军方拆除。该口岸以以色列人约瑟夫·卡尔尼 (Joseph Karni) 的名字命名，1967年以色列占领加沙地带后不久，他就在卡尔尼口岸所在地的附近建立了一个仓库。
Title: 里士满桥 (Richmond Bridge (Tasmania))
Section: abstract

里士满桥（英語：Richmond Bridge）是一座位于澳大利亚塔斯马尼亚里士满的拱桥，距离霍巴特北面25公里，是澳大利亚仍旧在使用的最老的桥。
Title: 里士满桥 (Richmond Bridge (Tasmania))
Section: 历史

里士满桥奠基于1823年12月11日，使用囚犯作为劳工建造，于1825年竣工。最初桥的名称为比格桥，以皇家委员约翰·比格命名，他于1820年认可了建筑该桥的必要性。2005年11月25日，里士满桥被认定为重要的历史遗迹，列入澳大利亚遗产列表。
Title: 里士满桥 (Richmond Bridge (Tasmania))
Section: 结构

里士满桥的原料为布彻斯山（Butchers Hill）采石场的沙岩，由囚犯使用手推车运到建造地。桥一共有四个大拱，两个小拱，拱的跨度分别为4.3、8.1、8.3、8.5、8.3和4.1米，根据水流的特点而设计。
Title: 泰寮友誼大橋 (First Thai–Lao Friendship Bridge)
Section: abstract

泰寮友誼大橋（泰語：สะพานมิตรภาพ ไทย-ลาว แห่งที่ 1；寮語：ຂົວມິດຕະພາບ ລາວ-ໄທ ແຫ່ງທຳອິດ）是泰國和老撾邊境界河湄公河上的一座公路鐵路兩用橋，连接泰国廊開府廊開市與老撾首都萬象，全長1,170米，有兩條闊3.5米的公路車道，兩條闊1.5米的行人路和一条连接泰国东北线的米轨鐵路線。
Title: 舊薩瓦橋 (Old Sava Bridge)
Section: abstract

舊薩瓦橋（塞爾維亞語：Стари савски мост，羅馬化：Stari savski most）是塞爾維亞首都貝爾格萊德的一座橋樑，全長430-米（1,410-英尺），寬40-米（130-英尺），橫跨薩瓦河。這座橋樑是貝爾格萊德最小的橋樑，是一座公路和路面電車兩用橋。橋中央兩根橋柱之間的跨度達157米（515英尺）。
Title: 约翰·詹姆斯·奥杜邦大桥 (John James Audubon Bridge (Mississippi River))
Section: abstract

约翰·詹姆斯·奥杜邦大桥（英語：John James Audubon Bridge）是美国路易斯安那州一座跨越密西西比河的斜拉桥，位于潘特康勃县与西费利西亚纳县之间，于2011年5月5日通车，目前是北美洲主跨第二长的斜拉桥，仅次于墨西哥的巴鲁阿特大桥。整个大桥工程由主跨482米的斜拉桥和长约19公里的公路连接线组成，耗资4.09亿美元，是路易斯安那州经济发展交通基础设施示范（TIMED）计划的一部分，以取代纽罗兹和圣弗瑞安斯维尔之间的轮渡，工程于2006年5月11日开工建设，而由于密西西比河的高水位提前到来，使轮渡服务被迫关闭，大桥不得不提前于2011年5月开始提供有限度的通车，直至2012年1月完全启用。大桥因美国著名画家、博物学家－约翰·詹姆斯·奥杜邦曾居于该桥附近而得名，这也更加能够体现出该地区丰富自然历史的重要性和延续性。
Title: 约翰·詹姆斯·奥杜邦大桥 (John James Audubon Bridge (Mississippi River))
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 霍克斯伯里河铁路桥 (Hawkesbury River railway bridge)
Section: abstract

霍克斯伯里河铁路桥（英語：Hawkesbury River Railway Bridge）位於澳大利亚悉尼北部，為一座跨过霍克斯伯里河的铁路桥。该桥是北干线铁路最后通车的节点，这条铁路连接了阿德莱德、墨尔本、悉尼和布里斯班，是当时一大艰巨工程。
Title: 霍克斯伯里河铁路桥 (Hawkesbury River railway bridge)
Section: 另见

Church PointScotland IslandNewcastle and Central Coast railway line沃伊沃伊隧道
Title: 帝国桥 (Reichsbrücke)
Section: abstract

帝国桥（德語：Reichsbrücke）是奥地利首都维也纳的一座著名桥梁，跨多瑙河，连接利奥波德城一侧的墨西哥广场与多瑙城的多瑙岛。它坐落在从市中心的圣斯德望广场向东北方延伸的重要轴线上。这座桥有六车道（每天车流量5万辆）、维也纳地铁轨道、人行道、自行车道和两个隧道。
Title: 彩虹大橋 (Rainbow Bridge (Tokyo))
Section: abstract

彩虹大橋（日语：レインボーブリッジ，Rainbow Bridge）是位於日本東京灣西北側的雙層吊橋及公路鐵路兩用橋，連接東京都港區的芝浦、台場兩地。“彩虹大桥”的名字是透過公開募集所選定的暱稱，其正式名稱為東京港連絡橋（日语：東京港連絡橋）。1987年動工，1993年落成，同年8月26日通車。
Title: 彩虹大橋 (Rainbow Bridge (Tokyo))
Section: 設計

彩虹大橋全長798米，橋跨570米。橋體構造分為上下2層，上層由首都高速11號台場線使用，下層的中央為百合鷗號路軌，連接大橋西端的螺旋形展線以便於緩坡上下橋，兩側則為一般道路（臨港道路海岸青海線），包括雙向四線車道及人行道，但自行車、摩托化自行車、以及50cc以下的輕型摩托車禁止行駛。如需攜帶自行車過橋，必須裝入攜車袋、或放置在管理單位出租的專用臺車上。兩座支撐大橋的橋塔使用白色設計，令橋梁整體與附近的景色和諧共融。在懸索橋面的纜上置有紅、白、綠3色燈泡，採用日間收集得來的太陽能作能源，在晚上點綴彩虹橋。彩虹大橋的景色令台場成為東京新興的觀光景點，而彩虹大橋本身亦成為數部日本電視劇的場景之一。下層外側的行人道，讓行人可徒步過橋，在彩虹大橋啟用早期需收費（成人300日圓），2000年起改為免費通行。两条人行道中，北侧的一条可以欣赏桥内侧的东京港和东京塔的景色，而南侧的一条可以欣赏东京湾的景色，有时还能看到富士山。開放時間是4至10月的9:00至21:00，以及11至3月10:00至18:00，關閉時刻30分鐘前最終入場，但每月第3個星期一以及日本公共假日次日關閉。前往彩虹大橋可在JR山手線田町站或百合鷗號芝浦埠頭站／御台場海濱公園車站下車。
Title: 彩虹大橋 (Rainbow Bridge (Tokyo))
Section: 影劇

由於造型與景色優美，再加上有數家日本主要電視台在鄰近地區設有總部或攝影棚，使得彩虹大橋經常被當作影視作品的拍攝對象或背景。下表羅列的是部分以彩虹大橋作為拍攝背景的影片或戲劇作品：《恋爱世纪》，1997年日本電視劇《跳躍大搜查線2 THE MOVIE 2：封鎖彩虹橋》《BAYSIDE SHAKEDOWN 2》，2003年日本電影，《大搜查線》系列《東京灣景》，2004年日本電視劇《次世代機動警察－首都決戰》（THE NEXT GENERATION パトレイバー 首都決戦），2015年日本電影，《機動警察》真人系列總部位於台場的富士電視台，曾將晚間時段的5分鐘新聞快訊節目命名為《FNN彩虹發》（FNNレインボー発；「發」為發出、播出之意）。
Title: 伯靈頓灣詹姆斯·N·艾倫高架橋 (Burlington Bay James N. Allan Skyway)
Section: abstract

伯靈頓灣詹姆斯·N·艾倫高架橋（英語：Burlington Bay James N. Allan Skyway）是加拿大安大略省兩座平行橋樑，跨越咸美頓港連接哈密爾頓和荷頓區伯靈頓。大橋載有伊利沙伯皇后道（QEW）的八條行車線，來回方向各四線行車。QEW早期依靠一座兩線行車升降橋跨越咸美頓港連接伯靈頓和咸美頓。該橋於1952年被一艘船隻撞擊，導致該段QEW封閉直至當局臨時搭建的橋樑開通為止；安省公路部因此計劃在當地興建一座新的高架橋。大橋於1958年10月30日開通，為一座鋼製拱橋，全長2,560米（8,400英尺），離水平面約36米高，來回共有四條行車線，同年11月10日起開始收費。伯靈頓和咸美頓兩市居民各要求大橋冠以自己所屬城市的名稱；省府則最終將之名為「伯靈頓灣高架橋」（Burlington Bay Skyway）。高架橋落成後，原有的升降橋繼續保留，以備高架橋若因强風或其他原因而需臨時封閉的話，車流仍可透過升降橋來回咸美頓港兩岸。使用大橋的車輛需減速來繳付橋費，導致該帶交通擠塞。此外，貨車需消耗額外燃油來登上大橋，貨車司機因此普遍傾向使用免費的舊有升降橋。為了改善該帶交通，省府於1973年12月28日取消大橋收費，但同時禁止貨車使用舊有升降橋。布靈頓灣高架橋的設計車流量為每日5萬架次，但到了1973年已達致每日6萬架次；省府遂決定於原有高架橋旁興建多一座四線行車橋樑。新橋於1983年動工，1985年10月11日開幕，為一座混凝土梁橋。舊橋封閉以進行復修，並於1988年8月22日重開；舊橋自此承載多倫多方向行車線，而尼亞加拉方向行車線則取道新橋跨越咸美頓港。新舊兩橋一併名為「伯靈頓灣詹姆斯·N·艾倫高架橋」，以紀念舊橋興建期間出任公路部長的詹姆斯·N·艾倫。與此同時，省府亦改建高架橋兩岸的QEW路段，介乎咸美頓布靈頓街（Burlington Street）和布靈頓北岸大道（Northshore Boulevard）的路段拓闊至來回八線行車。
Title: 格爾茨施高架橋 (Göltzsch Viaduct)
Section: abstract

格尔茨施高架桥（德語：Göltzschtalbrücke）是一條位於德國的鐵路橋，是世界最長磚造橋樑，並曾成為世上最高的鐵路橋。高架桥位於萨克森州福格特兰地区赖兴巴赫米劳和内奇考之間，橫渡了格爾茨施河。橋樑在1846至1851年間修建，為萨克森到巴伐利亞鐵路的一部份，目前屬於萊比鍚—霍夫線的一部份。橋樑南方10公里處，亦有一條造型相似的埃尔斯特高架橋。1938年修建的另一條橋亦同樣名為格尔茨施高架桥，屬於德国72号高速公路的一部份。
Title: 格爾茨施高架橋 (Göltzsch Viaduct)
Section: 歷史

建造這橋樑最大挑戰之一是如何橫渡格爾茨施峽谷。薩克森—巴伐利亞鐵路公司希望能找出一個財政上可行的建造方案，於是在1845年1月27日在各德意志主流雜誌上登廣告，給於中標者1,000塔勒。可是共81份標書中，沒有一份能通過结构分析證明橋樑能支持火車通過。這獎金最終由4個參賽者瓜分，但沒有一項計劃能最終實現。評審團主席约翰·安德烈亚斯·舒伯特有見及此，便運用他剛學的结构分析知識，自己設計了一條橋樑，靈感來自遞交的標書和位於洛伊布尼茨，於1845年完工的高架橋，使格爾茨施高架橋成為首上首個完成结构分析的橋樑。橋樑設計主要是由磚塊組成，在當時是一個不普遍的造橋材料；這是因為該地周遭是壤土豐度高，能夠快速和低成本地生產磚塊，只有橋樑主要部位才採用花崗岩。高架橋在1846年5月31日正式動工，動工後橋樑設計只作出一次修工。格爾茨施高架橋在當時是一項工程奇蹟，位於鐵路沿線，接近20家磚廠每天生產5萬瑰28×14×6.5厘米（11.0×5.5×2.6英寸）磚頭，每個拱位的腳手架都是度身訂造，共耗用了23,000個樹幹。總計有1,736名工人參與橋樑建造，共31個工地設施。高架橋最終在1851年7月15日完工，成為了當時最高的鐵路橋，至今仍保持世界上最大的磚造橋紀錄。
Title: 宪法桥 (Ponte della Costituzione)
Section: abstract

宪法桥（義大利語：Ponte della Costituzione）是意大利威尼斯大运河上的第四座桥梁。它由圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计，连接圣塔露西亚车站和罗马广场，在2007年遭到反对派政客的抗议。它完成于2008年，并在2008年9月11日晚向公众开放。
Title: 宪法桥 (Ponte della Costituzione)
Section: 规划

1999年6月，威尼斯市政当局起草了一份初步计划，计划在大运河上兴建第四座桥梁。经过公共选择程序后，于1999年11月委托圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计的新的桥梁。卡拉特拉瓦的反应是一座非现场建造，然后安装在运河上的大半径拱桥。
Title: 宪法桥 (Ponte della Costituzione)
Section: 设计

这座桥是由圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计。桥拱的半径为180米，有一个中央拱，两个侧拱和两个低拱。2007年，大桥用一艘大型驳船运到现场兴建，以连接圣塔露西亚车站和罗马广场。在2008年完成。
Title: 宪法桥 (Ponte della Costituzione)
Section: 争议

这座桥受到激烈的批评，有三个主要的引起不满的原因：缺乏轮椅通道，缺乏必要性以及现代简约风格，与威尼斯的中世纪装饰形象格格不入。 卡拉特拉瓦桥的桥面相当陡峭，这意味着老人攀登有困难，轮椅也无法通过。由于持续的抗议，在2010年安装了一个机械升降系统，花费了大量的费用，因为它不是原来设计的一部分。这座新桥的地点与现有的赤足桥过于接近也引起了争议，因为赤足桥和里亚尔托桥之间的距离或里亚尔托桥和学院桥之间的距离都是其好几倍，其间都缺少永久通道。威尼斯与有许多居民的朱代卡岛之间也没有永久的通道，尽管已计划修建隧道，并不需更大的成本，更方便游客和居民出入。
Title: 波尼亞托夫斯基橋 (Poniatowski Bridge)
Section: abstract

波尼亞托夫斯基橋（波蘭語：Most Poniatowskiego）是波蘭首都華沙市內的一座橫跨維斯瓦河的大橋。最早的波尼亞托夫斯基橋修建於1904年至1914年期間，但在兩次世界大戰中均嚴重受損。戰後又都得到修復。
Title: 羅斯福島橋 (Roosevelt Island Bridge)
Section: abstract

羅斯福島橋（Roosevelt Island Bridge）是美國紐約市橋樑之一，連接曼哈頓的羅斯福島及皇后區的阿斯托里亞兩地，也是前往羅斯福島的主要交通方式。羅斯福島橋於1952年3月17日開始興建，耗資650萬美元，在1955年5月18日通車。1973年改為現名。
Title: 皮斯卡塔夸河大桥 (Piscataqua River Bridge)
Section: abstract

皮斯卡塔夸河大桥（英語：Piscataqua River Bridge）是95號州際公路跨越皮斯卡塔夸河的大桥，连接了新罕布什尔州朴次茅斯与缅因州的基特里，双向六车道。
Title: 關西國際機場聯絡橋 (Sky Gate Bridge R)
Section: abstract

關西國際機場聯絡橋（日语：関西国際空港連絡橋／かんさいこくさいくうこうれんらくきょう Kansai Kokusai Kūkō renrakukyō */?）是一座橫跨日本大阪灣部分水域、連結大阪府泉佐野市境內的臨空城（りんくうタウン）與關西國際機場、橋長3750公尺的雙層桁架跨海大橋。若根據不同的橋樑結構分別排名，關西國際機場聯絡橋是全世界最長的桁架橋，也是關西國際機場對外唯一的地面運輸通道，經常又被稱為Skygate Bridge R（スカイゲートブリッジR，天空之門大橋R）。高速公路路編號與關西機場自動車道共同編為 E71。
Title: 關西國際機場聯絡橋 (Sky Gate Bridge R)
Section: 概要

聯絡橋採雙層設計，上層是六線道的高速公路，下層則是複線的鐵路，而包括電力、燃气與自來水等管線，也都是利用聯絡橋來送往關西國際機場。其中公路部分聯絡橋是關西機場自動車道的一部份，而鐵路部分則是由西日本旅客鐵道（JR西日本）與南海電鐵兩家公司共用，是JR西日本關西機場線（関西空港線）與南海電鐵機場線（空港線）的一部分。除了是世界上最長的桁架橋之外，關西機場聯絡橋也是日本鐵路系統裡面第二長的橋樑，僅次於東北新幹線上的第一北上川大橋（第一北上川橋梁，長3868公尺），但如果將在來線、私鐵用橋樑與新幹線分開計算的話，則同時是在來線、私鐵系統裡最長的橋樑。負責經營管理關西國際機場聯絡橋的單位是關西國際機場股份有限公司（関西国際空港株式会社）。橋樑本體是在1987年時開始建造，並在1991年時完工。完工同年獲得日本土木學會頒發田中獎（土木学会田中賞）。
Title: 關西國際機場聯絡橋 (Sky Gate Bridge R)
Section: 重大事故

2018年9月4日，燕子颱風侵襲日本，在西日本登陸時刮起的強風使得一艘為關西機場補給航空油料的液貨船「宝運丸」走錨漂流，並撞擊到關西國際機場聯絡橋南側車道，造成關西機場自動車道的一段橋面偏移，且波及到鐵路的架空電車線，鐵路路面也偏移約50公分。事故發生後，所有船員生還，鐵公路當時已關閉而沒有車輛受損及人員傷亡，但使得機場連外的鐵路與公路交通暫時中斷，約3000人一時受困在機場內。直到5日早上，在檢查確認北側車道未受損後，以巴士將受困者從機場疏運，另外在海象穩定後，也以高速船載運受困者前往神戶機場。同月14日，吊離遭撞損的南側公路橋面，並開始修復鐵路。18日清晨起，鐵路恢復通車。2019年2月12日至14日，修復後的橋面以駁船載運到現場，由起重船吊回橋上。2019年4月8日，修復後的6個車道正式恢復行車，關西機場聯絡橋修復完畢。。
Title: 關西國際機場聯絡橋 (Sky Gate Bridge R)
Section: 相關項目

臨空鎮关西国际机场機場聯絡軌道系統世界大桥列表
Title: 五亭桥 (Five-Pavilion Bridge)
Section: abstract

五亭桥，又名“莲花桥”，位于中华人民共和国江苏省扬州市的瘦西湖的莲花埂上，是该市的标志性建筑之一。
Title: 五亭桥 (Five-Pavilion Bridge)
Section: 历史

清乾隆二十二年（1757年），驻扎在扬州的两淮盐运使高恒为了便于乾隆帝南巡途中南北通行顺畅，开凿了从扬州城向西北直抵平山堂的莲花埂新河（即瘦西湖），并在莲性寺以北的河面狭窄处建造了五亭桥。“五亭”之名正得于其上颇具特色的五簇檐牙高啄之亭。第一次大修咸丰三年（1853年），桥上五亭毁于太平天国北伐，五亭桥遂变成光秃秃的只有桥台的“无亭桥”。直到80年后的1933年，桥上的五个亭子才得以修复，耗资9700元，桥上中亭立《重修莲花桥碑记》，由陈含光撰文。第二次大修1942年，时任江都县长潘宏器决定对五亭桥进行修葺。从次，五亭桥被装扮得金碧辉煌。五亭的四个檐角，均系以风铃，微风吹过，铃声阵阵，清脆可听。第三次大修1954年，由扬州市建设科组织一次揭顶大修、增加钢筋砼柱基。改用黄琉璃瓦。第四次大修1984年，扬州市园林管理处组织，加固基础，用脂胶缝合墙壁裂缝。同时更换黄色琉璃瓦。第五次大修1989年，扬州市园林管理局对五亭桥进行了屋面修整，重做了宝顶，增加了莲花型石磉与石鼓。
Title: 五亭桥 (Five-Pavilion Bridge)
Section: 艺术特色

五亭桥的构思仿自北京北海金鳌玉桥和五龙亭，因此乾隆南巡到此曾评价它有北海琼岛春阴的意境。这座桥的创造性在于将桥、亭合二为一，形成亭桥；又将五亭聚于一桥，亭与亭之间以短廊相接，共同形成一个完整的屋面。桥上五亭造型秀丽，黄瓦朱柱，配以白色栏杆，亭内彩绘藻井，富丽堂皇。与拱形桥身比例适当，配置和谐。桥下列四翼，桥身正侧共有15个桥孔。清代李斗的《扬州画舫录》称：“月满时，每洞各衔一月，金色滉漾。”桥梁专家茅以升誉为“中国古代交通桥与观赏桥结合的典范”。五亭桥是瘦西湖风景区的点睛之作。桥的本身就是艺术品，游客来到桥上，又可以登高四望，欣赏周边的凫庄、梅岭春深、春台明、白塔、水云胜概等众多湖上胜景。
Title: 五亭桥 (Five-Pavilion Bridge)
Section: 相关诗词

清：黄惺庵扬州好，高跨五亭桥。面面清波涵月影，头头空洞过云桡，夜听玉人箫。
Title: 谷特高架桥 (Goteik viaduct)
Section: abstract

谷特高架桥（緬甸語：ဂုတ်ထိပ်တံတား）是缅甸掸邦瑙丘的一座铁路高架桥。该桥位于前英国殖民当局夏季首府彬乌伦和掸邦北部的主要城镇腊戍之间。建成时曾是缅甸最高的桥梁，在当时也是世界上最大的铁路桥梁。该桥位于曼德勒东北约100公里。该桥始建于1899年，由宾夕法尼亚与马里兰桥梁建设公司于1901年建成。 桥梁杆件由宾夕法尼亚钢铁公司制造，从美国装船运到缅甸。建设铁路线被作为了大英帝国为扩大其在该地区影响力的一种方式。该建设项目由缅甸铁路公司的工程师亚瑟·伦德尔负责。
Title: 谷特高架桥 (Goteik viaduct)
Section: 桥梁数据

高架桥全长689米（2,260英尺），共设有15座顺桥向宽度为 12米（39英尺）的塔墩及一座顺桥向宽度为24米（79英尺）的双塔墩。塔墩支撑了跨度为37米（121英尺）的桁梁及跨度为18米（59英尺）的板梁，此外 还有跨度为12米（39英尺）的引桥。该桥的高度约为250米（820英尺）。从桥面到最高塔墩下游侧的地面测量的桥梁真实高度为102米（335英尺）。大桥建设造价为£111,200。
Title: 谷特高架桥 (Goteik viaduct)
Section: 导流

由于从曼德勒到腊戍的线路具有战略价值，在1976年至1978年建造了一条通向谷底的转移路线，即使谷特高架桥被破坏，也能保持列车通行。
Title: 羅馬橋_(梅里達) (Puente Romano, Mérida)
Section: abstract

羅馬橋（Puente Romano）是位於西班牙西南部城市梅里達的一座羅馬橋樑，跨過瓜地亞納河。這座橋樑是世界最長的現存古羅馬橋樑。
Title: 平轉橋 (Swing Bridge, River Tyne)
Section: abstract

平轉橋，又稱旋轉橋，是活動橋的一種，多建築於水道之上，可以作90度旋轉，關閉時橋面可行人或行車，開啟後可供橋下的船隻通過。
Title: 平轉橋 (Swing Bridge, River Tyne)
Section: 著名例子

世界最長的平轉橋為埃爾費爾丹鐵路橋，橋樑跨度為340米（1,120英尺），橫跨埃及苏伊士运河。亞洲較為知名的平轉橋，是位於日本天橋立的廻旋橋，建於1932年，初時以人力轉動，1957年改為電動，是當地的旅遊景點之一。英國泰恩河上的平轉橋於1876年落成，現為II*級登錄建築（Grade II* Listed）。天津的金汤桥是中国大陆境内一座典型的平转桥
Title: 马格德堡水桥 (Magdeburg Water Bridge)
Section: abstract

马格德堡水桥（德語：Kanalbrücke Magdeburg）或稱马德堡水桥，位于德国马格德堡东北郊的易北河上，是一座可以通船的渠道桥，全长918米，于1997年动工兴建，耗资5亿欧元，2003年10月竣工并投入使用。水桥连接了易北河—哈弗尔河运河与中部运河，将柏林的内陆港与莱茵河沿岸港口连接在一起。
Title: 英格利斯桥 (Inglis Bridge, Monmouth)
Section: abstract

曼诺河上的英格利斯桥（英語：Inglis Bridge over River Monnow）位于英国威尔士蒙茅斯郡的蒙茅斯，该桥跨越曼诺河而连接起沃克斯霍尔草地和奥斯巴斯顿郊区。英格利斯桥由查尔斯·英格利斯设计并以他的姓氏命名；它建成于1931年并于1988年完成翻修。英格利斯桥是英格利斯二代桥型的模型，也是目前英国境内已知唯一还在公共使用的此类桥型的桥梁。目前该桥仅限行人通过；基于安全考量，英格利斯桥已于2018年禁止车辆通行。英格利斯桥是威尔士的二级保护建筑。
Title: 英格利斯桥 (Inglis Bridge, Monmouth)
Section: 桥梁历史

查尔斯·英格利斯爵士是英国的土木工程师。当他在剑桥大学国王学院担任机械工程讲师的时候， 他加入了剑桥大学的军官训练团并在第一次世界大战爆发时被委托进入英国皇家工兵部队。英格利斯被任命为桥梁部门的负责人，被要求设计一种可以在一天之内架设完成并移动的钢制桥梁。 为了表彰查尔斯·英格利斯贡献，此桥也就被命名为“英格利斯桥”。该款桥型设计在第一次世界大战和一战到二战的间隔期间一直被英军使用，直至1940年到1941年期间被容量更大的倍力桥所取代。曼诺河上的英格利斯桥由皇家蒙茅斯郡皇家工兵部队于1931年修建完成。 该部队过去和现在都一直驻扎在蒙茅斯城堡； 而该桥的修建则提供了一条通向沃克斯霍尔草地训练场的通道。 皇家蒙茅斯郡皇家工兵部队在1988年对英格利斯桥进行了翻修。 该桥曾于2011年以安全为由禁止车辆通行，但不久后在当地反对的情况下又重新开放。2018年，由于对维修资金的责任存在争议，这座桥再次对车辆关闭。曼诺河上的英格利斯桥是目前英国境内已知的仍在提供公共使用的此类桥型的唯一实例。
Title: 英格利斯桥 (Inglis Bridge, Monmouth)
Section: 桥梁位置

18世纪时，沃克斯霍尔草地由博福特阿姆斯酒店房东约翰·蒂布斯（John Tibbs）开发为休闲场。 1950年代，皇家蒙茅斯郡皇家工兵部队将其驻地总部设在了蒙茅斯城堡，并于20世纪初将沃克斯霍尔草地开发成一块训练营地。 1905年，此处修建了一座名为“白桥（White Bridge）”的木桥，以方便人们越过曼诺河而进入训练营地。1931年，这座桥被英格利斯桥所取代，并且英格利斯桥依旧使用着白桥的砖石基础。
Title: 小貝爾特橋 (Little Belt Bridge (1970))
Section: abstract

小貝爾特橋（Gamle Lillebæltsbro），又稱舊小貝爾特橋，是位於丹麥小貝爾特海峽上的一座橋樑。小貝爾特橋是小貝爾特海峽上第一座跨海大橋，由Monberg & Thorsen公司修建，在1935年5月14日通車，全長1,178公尺，寬20.5公尺，高33公尺，是一座鐵路橋。
Title: 斯波坎街大橋 (Spokane Street Bridge)
Section: abstract

斯波坎街大橋（英語：Spokane Street Bridge），是一座在西雅圖的雙葉混凝土旋轉橋。它是杜瓦米什河上的西南斯波坎街的一部分，連接海港岛和西雅圖西部。它有兩個獨立的端對端旋轉部分，每個部分長480英尺（150米）。大橋的建造工作於1991年完成，以取代早期因碰撞而被毀壞的橋樑。每座重6,800噸的橋樑浮在一個位於河流兩側的中心橋墩的2.5米液压液鋼桶中。因為橋樑以傾斜的角度與河流相交，兩個葉片僅需旋轉45度（八分之一圈）即可清空航道，而不用大跨度的90度轉彎。這座橋據稱是世界上唯一的此類橋樑，並因其創新而獲得多項獎項，包括1992年美國土木工程師學會的傑出工程成就獎。探索頻道於2007年播出的纪录片《超级大机具》介紹了這座橋梁。