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Title: 斯波坎街大橋 (Spokane Street Bridge)
Section: 历史

原本在1924年，這個位置有一座上開橋。後來在1978年，一艘船與大橋相撞，使得這座橋被卡在開啟狀態並且無法修復。因此，該項目有資格申請聯邦特殊橋樑更換辦公室的資金。然而，由於有許多其他損壞的橋樑需要更換，此項目沒有獲得足夠的資金。雖然國會議員反對將資金撥給一座高階橋，但經過西雅圖市議會成員珍妮特·威廉姆斯遊說國會批准，並在參議員華倫·麥紐森的幫助下最終成功獲得資金。最終當局把原本的上開橋改建成現在的這座橋，以配合鄰近同期進行的珍妮特·威廉斯紀念大橋建造工程。
Title: 江島大橋 (Eshima Ohashi Bridge)
Section: abstract

江島大橋（日语：江島大橋／えしまおおはし Eshima Ohashi）是連接日本鳥取縣境港市和島根縣松江市的一座預力混凝土橋樑，全長1.7公里、寬度11.3公尺。原本往來於境港市與松江市的車輛須經由中浦水門上的道路，但在船隻通過水門時需暫時封閉道路約8分鐘，對於交通量達每日1.4萬輛的該路段造成嚴重影響，且水門上的道路無法供14噸以上的大型車通過，因此從1997年起開始興建江島大橋。此橋於2004年10月16日竣工通車。為了供500噸級的輪船通過，全長約1,446公尺，高度達44公尺。島根縣端的引道坡度達6.1%，鳥取縣端的引道坡度也有5.1%，但仍在一般車輛可正常爬坡的範圍。江島大橋通車後，車輛不再需要經中浦水門，且為了中海與宍道湖淡化而興建的水門，因2002年起中止淡化的計劃，中浦水門已無實際作用，而從2005年10月起開始水門的拆除作業，2009年3月完成拆除。2013年12月，大發汽車發表旗下輕型汽車車款「Tanto」的廣告影片，影片由豐川悅司、菅野美穗及綾野剛主演。廣告在江島大橋取景，為強調此車款的性能，廣告影片後製時使用了電腦動畫等視覺特效技術，使橋樑引道看起來很陡。
Title: 滨海桥 (Esplanade Bridge)
Section: abstract

滨海桥（英語：Esplanade Bridge）是新加坡的一座桥梁，长260米，宽70米。它跨越新加坡河河口，连接北岸的濱海藝術中心与南岸的鱼尾狮。该桥建于1994年，1997年3月完成。使滨海中心与珊顿道金融区之间拥有快速通道。
Title: 泰州长江大桥 (Taizhou Yangtze River Bridge)
Section: abstract

泰州长江大桥位于江苏泰州与镇江扬中市之间，东距江阴长江大桥57公里，西距润扬长江大桥66公里，工程起点位于宁通高速公路宣堡枢纽，在扬中市太平洲中部跨越长江，向西于扬中小泡沙跨越夹江，经镇江新区姚桥镇进入常州新北区，止于沪宁高速公路汤庄枢纽，是江苏省“五纵九横五联”高速公路网中S35阜溧高速公路的重要组成部分。2007年12月26日，泰州长江大桥正式开工建设，预计5年后竣工。建成后，泰州长江大桥将成为长江江苏段中部的南北交通要道，把江北的泰州和江南的镇江、常州联成一体 。2012年11月25日正式建成通车 。
Title: 泰州长江大桥 (Taizhou Yangtze River Bridge)
Section: 工程概况

项目全长62.088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，核准总投资93.7亿元，建设工期为5年半。工程采用双向六车道高速公路标准，其中跨江主桥为中国首座三塔悬索桥，也是世界首座跨径超过千米的三塔双跨悬索桥（主跨1080米×2），主桥及夹江桥全长9.726公里，桥面宽33米。所处江面宽约2.1公里，主桥通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级巴拿马货轮的通航需要。夹江桥通航净高不小于18米，净宽不小于100米。泰州长江大桥由江苏省交通规划设计院及中铁大桥勘测设计院和同济大学联合设计，江苏省长江公路大桥建设指挥部建设。泰州长江大桥中塔深水沉井底部入土70米，为世界上入土最深的水中沉井基础。中塔采用人字形全刚塔，塔柱分为21节进行拼装。
Title: 安顺廊桥 (Anshun Bridge)
Section: abstract

安顺廊桥，是位于中国四川省成都市的一座廊桥。它横跨锦江，其上还有一家餐馆。
Title: 安顺廊桥 (Anshun Bridge)
Section: 历史

历史上安顺桥曾多次因洪水损毁。现在的安顺廊桥建于2003年，以代替1980年代被洪水摧毁的旧桥。 13世纪时，马可·波罗撰写了关于中国几座桥梁的文章，而安顺桥就是其中之一。
Title: 西灣大橋 (Sai Van Bridge)
Section: abstract

西灣大橋（葡萄牙語：Ponte de Sai Van）是澳門第三條連接澳門半島和氹仔之間的跨海斜拉橋，北起澳門半島西灣湖景大馬路，南至氹仔東亞運大馬路。是全球首座預應力混凝土雙層主樑斜拉橋、全球最大跨度的雙層混凝土橋樑。與香港青馬大橋一樣，設有上、下兩層行車道和下層澳門輕軌氹仔線軌道，正常情況只使用上層橋面行車道及電單車專道；而下層的行車道路通常只在當澳門發出八號風球，上層橋面關閉時開放，但在九號風球或十號風球生效期間仍會關閉。
Title: 西灣大橋 (Sai Van Bridge)
Section: 歷史

澳門行政長官何厚鏵於2000年3月29日發表澳門特區政府成立後首份施政報告時表示就開展研究興建第三條澳氹大橋的可行性；澳門運輸工務司司長歐文龍於同年8月9日表示當局已進行有關研究；初步計劃參考青馬大橋的雙層行車道設計。2001年2月28日，歐文龍表示已經完成興建第三條澳氹大橋興建方案的初步可行性研究。澳門特區政府最終於2001年11月14日宣布落實興建第三條澳氹大橋計劃。第三條澳氹大橋於2002年10月7日由澳門行政長官何厚鏵、全國政協副主席馬萬祺等於西灣湖景大馬路主持奠基儀式，象徵澳門的第三條澳氹跨海大橋正式動工，耗資56億澳門元。；而大橋於2004年6月28日進行主橋合攏儀式。中共中央總書記兼國家主席胡錦濤於2004年12月19日在行政長官何厚鏵的陪同下於澳門旅遊塔會展娛樂中心主持西灣大橋牌匾揭幕儀式，象徵西灣大橋正式落成；胡錦濤隨後經西灣大橋往氹仔；而西灣大橋也於翌年1月9日早上八時正式通車。颱風派比安於2006年8月3日吹襲澳門，下層行車道在懸掛八號東南風球90分鐘後首次對外開放。澳門建設發展辦公室於2004年8月中旬至9月下旬舉辦「第三條澳氹大橋徵名活動」。同年11月12日，建設發展辦公室徵名活動評選委員會公布，選出「澳門大橋」、「西灣大橋」、「濠江大橋」、「濠鏡大橋」及「媽閣大橋」五個建議名稱給予當局對大橋命名作參考名稱。12月6日，政府把第三條澳氹大橋正式命名為“西灣大橋”。澳門東亞運組委會於2005年1月8日及9月28日分別舉辦「回歸之火」及「創紀元之火」的東亞運動會聖火傳遞活動時均途經西灣大橋，而北京奧運聖火也於2008年5月3日在西灣大橋傳遞；此外，在西灣大橋也曾舉辦田徑及馬拉松等賽事。2012年8月19日上午11時，西灣大橋於來回方向各最右側車道實施電單車專道。2016年8月15日起，電單車專道改為永久措施。2017年颱風天鴿吹襲時，澳門氣象局發出十號風球，大橋下層通道首次全面封閉。2018年超強颱風山竹和2020年颱風海高斯襲澳，當澳門氣象局發出九號風球正式生效，大橋下層通道再度全面封閉。也是首次在九號風球下封閉車道。2020年11月，西灣大橋下層通道進行輕軌通道改造工程，將行車線和輕軌通道互調，工程首階段於2021年4月下旬完工。2022年10月23日，下層緊急車道新出入口啟用，並於10月16日和17日下午開放供私家車試行。而現有下層緊急行車通道出入口將於短期內停用，以便配合澳門輕軌氹仔線延伸至媽閣站的工程。2023年7月起，大橋橋面進行更換伸縮縫工程，期間實施有限度通車。同年8月20日上午10時至27日上午10時，須臨時停用電單車專道，以便進行專道內伸縮縫的更換工作。電單車可在大橋其他車道行駛，並可使用大橋的各個出入口，即西灣湖景大馬路近媽閣及近旅遊塔一側引橋，以及氹仔東亞運大馬路上層及下層之引橋進出西灣大橋。
Title: 西灣大橋 (Sai Van Bridge)
Section: 設計

西灣大橋採用豎琴斜拉式設計，乃全球首座預應力混凝土雙層主樑斜拉橋。西灣大橋位貫穿澳門半島以及氹仔，大橋總長2,200米，寬28米，澳門半島引橋與氹仔引橋分別為700及400米。主跨距離為180米，乃全球最大跨度的雙層混凝土橋樑，也是四條連接澳門半島和氹仔的大橋中最短及最寬的大橋。西灣大橋的最大設計特色在於兩個85米高的雙拱門設計橋塔代表澳門的英、葡文首個字母「M」、羅馬數字「III」以及阿拉伯數字「3」，這正比喻此橋是澳門的第三條澳氹大橋。橋墩外觀呈弧形，以寓意兩片蓮花花瓣。西灣大橋設有上、下兩層行車道，並預設可供輕軌行走的位置。大橋上層橋面設有共六條行車線，來回各三條行車線間設有分隔欄以作區別行車方向。上層行車道正常用作行車，而下層行車道平常用作緊急通道外，也在懸掛八號風球時開放使用。西灣大橋的設計曾獲多個獎項，包括中國鐵路工程總公司2005年度優秀工程設計一等獎、2006年度湖北省科技進步一等奬、2006年度中國鐵道建築總公司科技進步特等奬以及2007年度國家科技進步二等奬。澳门西湾大桥总设计师徐恭义，全国最年轻的桥梁设计大师，国家级专家。英国特许工程师，英国土木工程师学会会士（Fellow），国内外著名的悬索桥设计专家。著作有《悬索桥设计》、《澳门西湾大桥设计与施工》、《板式加劲梁悬索桥》、《桥梁设计常用数据手册》以及参编美国新版《国际桥梁工程手册》等。
Title: 西灣大橋 (Sai Van Bridge)
Section: 重大意外

2011年9月27日下午1時左右，澳門新福利公共汽車一輛26路線往路環方向的小巴（車隊編號：R245），當駛至西灣大橋時，疑因司機收掣不及，先撞向左方行車線上一輛故障的貨車，再撞向右方一輛私家車。事件導致巴士上10名乘客、貨車司機以及私家車上1名乘客受傷，意外後西灣大橋往氹仔方向交通受阻達一小時。另外警方被指疏忽，意外發生後只以一般交通意外的訊息向傳媒通報，以致沒有一家傳媒對該宗意外作現場採訪；警方則承諾完善通報機制。
Title: 西灣大橋 (Sai Van Bridge)
Section: 限制

西灣大橋現時受澳門第21/2005號行政法規（即《西灣大橋規章》）所規範，也受第3/2007號法律《道路交通法》規管。在《西灣大橋規章》第二條第二款中規定下層車道只准輕型客車行駛；而在速度方面，上層橋面限速為時速40至80公里之間，而下層車道及引橋則限速於每小時20至40公里之間。若需在西灣大橋進行體育項目時，須向土地工務運輸局申請。由於友誼大橋橋面曾發生多宗涉及電單車的致命交通事故，坊間有輿論期望開放西灣大橋下層車道；時任行政法務司司長陳麗敏曾於2007年3月表明下層車道僅在上層橋面被封閉時才會開放使用，主要是下層車道屬於備用性質、存在通風問題等原因，並不符合成熟的行車條件。
Title: 西灣大橋 (Sai Van Bridge)
Section: 下層車道
Subsection: 輕型及緊急車輛車道

下層車道平時只開放予緊急車輛使用。而在熱帶氣旋吹襲澳門而地球物理氣象局發出八號或以上風球時，上層車道關閉期間開放使用，但只供輕型客車（私家車）或緊急車輛使用。為了讓居民熟悉使用西灣大橋下層緊急通道及附近路段的行車安排。臨近下層入口的車道旁設有明確的指示牌和交通標示，提醒居民開放時間及只准輕型客車使用。車道入口位置有警員在場指揮交通，車輛駛向入口時都減速慢駛。倘若情況不許可，西灣大橋下層通道也有可能會關閉。2017年颱風天鴿、2018年超強颱風山竹、2020年颱風海高斯及2023年超強颱風蘇拉吹襲澳門，氣象局發出高於八號或以上風球時就出現此情況。
Title: 西灣大橋 (Sai Van Bridge)
Section: 下層車道
Subsection: 輕軌氹仔線軌道

原下層車道中央為澳門輕軌軌道，供媽閣站延線（氹仔線）使用，但最新方案外側車道為輕軌軌道，汽車改由中間車道行駛，而原有於八號風球開放的出入口將會更改至其他地方。而相關出入口於2022年10月23日啟用。早在2013年，運建辦開展了西灣大橋下層行車通道新出入口的建造工程，連接海洋花園大馬路至東亞運圓形地，包括移除東亞運圓形地周邊綠化帶的地面樓板。新出入口建成後，可與未來輕軌車道及走道平台等的設置作相互配合，滿足輕軌的運營需要。2023年2月27日，媽閣站主體工程完工。而沿下層通道設置的輕軌行車系統已完成安裝，並開展列車運行測試工作。列車測試分三個階段進行，第一階段為媽閣站及下層通道，第二階段延伸至海洋站，第三階段為全線範圍。2023年8月11日，作為氹仔線一部分的媽閣線連同氹仔線全線開展列車及系統總測試，以及預試營運等。2023年12月8日，作為氹仔線一部分的媽閣線正式開通。
Title: 西灣大橋 (Sai Van Bridge)
Section: 途經公共交通
Subsection: 公共巴士

新福利：26、26S、MT4澳巴：55、71S、N2、N3
Title: 西灣大橋 (Sai Van Bridge)
Section: 途經公共交通
Subsection: 軌道交通

 █  氹仔線（媽閣線）
Title: 西灣大橋 (Sai Van Bridge)
Section: 行車速度規定

大橋下行駛的車輛車速下限不能低於每小時四十公里，下層車道及引橋車速下限不能低於二十公里，違反者可被處罰五百至二千五百澳門元。
Title: 西灣大橋 (Sai Van Bridge)
Section: 另見

澳門友誼大橋西灣 (澳門)青馬大橋
Title: 伊卜奈桥 (Yibna Bridge)
Section: abstract

伊卜奈桥（希伯來語：גֶּשֶׁר יבנה‎，羅馬化：Gesher Yibnah），又称鲁宾桥，是位于以色列伊卜奈附近的古代拱桥，建于马穆鲁克时代。该桥横跨梭烈谷（旧称鲁宾河或塔胡纳河），410号公路曾经由此桥通往雷霍沃特。由于桥中心有一个凸起，车辆在快速行驶时会跳起，该桥因此又称“跳桥”。如今该桥位于一个公共花园附件，毗邻410号公路使用的另一座新桥。
Title: 伊卜奈桥 (Yibna Bridge)
Section: 历史

该桥是苏丹拜巴尔一世在埃及和巴勒斯坦修建的一系列桥梁之一。1896年，法国东方学家夏尔·西蒙·克莱蒙-加诺首次对该桥进行了现代研究。他指出，一篇阿拉伯编年史提到拜巴尔一世于伊斯兰历672年在拉姆利赫附近修建了两座具有重要意义的桥，以便其军队在埃及和叙利亚北部之间通行。两座桥中一座被认为是本桥，另一座是金达斯桥。据克莱蒙-加诺所述，这座桥建于伊斯兰历671年至672年（公元1273年至1274年）。《圣地社会考古学》（The Archaeology of Society in the Holy Land）引用的建成时间是1273年。19世纪末，瑞士考古学家马克斯·范贝尔歇姆检查了这座桥，发现桥上有大量重复使用的十字军石材，其中一些带有石匠的标记。
Title: 伊卜奈桥 (Yibna Bridge)
Section: 设计

该桥长48米，宽11.5米。它由三个拱门构成，两个中央桥墩上有面向上游的三角形分水角和面向下游的扶壁，后者带有倾斜的底槛。除了桥墩的宽度外，该桥的设计与更知名的金达斯桥非常相似。该桥的拱跨与桥墩宽度之比超过2:1，而金达斯桥的比例约为1:1。这座桥没有任何装饰或铭文，与金达斯桥上的情况相似。但据安德鲁·彼得森的说法，南端的一块石头上“可能有铭文或签名”。
Title: 魏登丹默桥 (Weidendammer Bridge)
Section: abstract

魏登丹默桥（德語：Weidendammer Brücke）是位于德国柏林米特的一座全长73米的桥梁，腓特烈大街经此桥跨越施普雷河。该桥梁的熟鐵栏杆带有华丽装饰，桥上的路灯和帝國鷹装饰引人注目。
Title: 魏登丹默桥 (Weidendammer Bridge)
Section: 历史

腓特烈·威廉在柏林西部营建了新的城区，1685年，在营建新城区期间，当局在今日的魏登丹默桥所在之处建造了一座木制釣橋，該橋以附近河岸上的柳树命名。1824年，木制钓桥被拆除，代之以一座铸铁桥梁，这也是中欧地区最早的铸铁桥梁之一。柏林成为德意志帝國首都后，人口呈指数增长，那座铸铁桥规格太小，已经不够用了，于是，在1895-1896年间，如今的魏登丹默桥逐渐修建起来。柏林戰役期间，魏登丹默桥是少数幸存的施普雷河桥梁之一。1945年5月1日夜间，来自親衛隊第11師的一辆虎II坦克打头，上百名德军官兵和平民跟随其后，他們试图冲过魏登丹默桥，继续逃亡。后来，有很多情侣会在桥梁的熟铁铁艺装饰上挂上刻有二人名字的挂锁，市政当局有时会把这些挂锁移走。
Title: 接吻桥 (Potseluev Bridge)
Section: abstract

接吻桥（俄语：Поцелуев мост，羅馬化：Potseluev most）是俄罗斯圣彼得堡的一座桥梁，跨莫伊卡河。桥的名字刺激了众多的都市传说。在桥上可看到圣以撒大教堂全景，使之成为艺术家的绘画的热门主题。在18世纪上半叶，市民在此位置设立了渡口，1738年修建花岗岩河堤时，兴建了人行木桥。为让船的桅杆通过，抬升了桥面。木桥涂上了不同的颜色，因而得名彩色桥。1768年桥梁改建，以适应马车交通。此时结构改为三跨桥。桥梁得名于附近酒馆的商人Potseluev。在19世纪初，该桥不适应增长的交通流量，在1816年重建。新桥为铸铁单拱桥，花岗岩饰面，由建筑师William Heste设计。桥入口设有四个花岗岩方尖碑。 1824年大洪水几乎完全摧毁了桥梁，此后重建。
Title: 图尔内勒桥 (Pont de la Tournelle)
Section: abstract

图尔内勒桥（法語：Pont de la Tournelle）是位於法國巴黎塞納河上的一座橋樑。自1759年開始，每當塞納河出現洪水時，都在這座橋上測量塞納河的水位。图尔内勒桥的外形並不對稱。
Title: 圣纳泽尔大桥 (Saint-Nazaire Bridge)
Section: abstract

圣纳泽尔大桥（法語：Pont de Saint-Nazaire）是法国大西洋卢瓦尔省的一座公路斜拉桥，跨越卢瓦尔河，连接北岸的圣纳泽尔和南岸的圣布勒万莱潘，该省的213省道（编号：RD213，昵称：蓝色公路）经过该桥。大桥总长3,356米（11,010英尺），其中主桥为钢斜拉桥，全长720米（2,360英尺），跨距布置为：158+404+158米；引桥为混凝土梁桥。
Title: 圣纳泽尔大桥 (Saint-Nazaire Bridge)
Section: 历史

圣纳泽尔大桥经过三年的建设，于1975年10月18日正式投入使用，是当时法国有史以来建造的最长建筑物，此外，该桥还以其404米（1,325英尺）的主跨长度和720米（2,360英尺）的钢梁长度，创造了当时全球钢斜拉桥的两项世界纪录，并将“世界主跨最长斜拉桥”的称号保持了8年之久。1992年，大西洋卢瓦尔省委员会从大桥建设及运营承包商圣纳泽尔SAEM手中接管了这座大桥，并宣布大桥自1994年10月1日起实施免费通行。大桥从1995年8月1日起，由大西洋卢瓦尔省委员会的公路遗产组织负责管理和维护。自大桥建成以来，卢瓦尔河入海口南、北两岸间的贸易量有了显著提升。
Title: 圣纳泽尔大桥 (Saint-Nazaire Bridge)
Section: 设计与建设

大桥两侧引桥为预应力混凝土结构，北引桥共22跨，标准跨度50.7米（166英尺），全长1,115米（3,658英尺）；南引桥共30跨，标准跨度50.7米（166英尺），全长1,521米（4,990英尺）。主桥斜拉桥采用钢结构，全长720米（2,360英尺）。大桥的建设由两家建筑公司组成的联合体承担：钢结构：法兰西金属集团公司（Compagnie Française d'Entreprises Métalliques，简称：CFEM）混凝土结构：兴业集团（Société Générale d'Entreprises，简称：SGE），桥基工程分包给了莫里永-科沃尔·库尔博公司（Entreprises Morillon-Corvol Courbot，简称：EMCC）和多丹·康珀农·贝尔纳公司（Dodin Campenon Bernard）。
Title: 圣纳泽尔大桥 (Saint-Nazaire Bridge)
Section: 设计与建设
Subsection: 引桥

引桥高架桥采用预应力独立梁结构：北引桥共22跨，南引桥共30跨，跨度均为50.7米（166英尺）。共208片预应力梁，每片高2.8米（9.2英尺）、重190吨。两侧护栏间宽度13.5米（44英尺），其中12米（39英尺）为三车道公路，另有两条各宽0.75米（2.5英尺）的服务通道。纵坡坡度为5.6%。
Title: 圣纳泽尔大桥 (Saint-Nazaire Bridge)
Section: 设计与建设
Subsection: 主桥

主桥钢箱梁全长720米（2,360英尺），高3.2米（10英尺），桥面板采用正交异性结构，宽15米（49英尺）。桥下通航净高为最低水位以上61米（200英尺），通航净宽为300米（980英尺）。斜拉索采用72根封装钢索，呈4个扇面分布，连接桥面与两座倒“V”型钢桥塔，塔脚为铰接式结构，塔顶至最低水位的高度为129.7米（426英尺）。
Title: 圣纳泽尔大桥 (Saint-Nazaire Bridge)
Section: 设计与建设
Subsection: 主桥

=在位于滨海福斯的工厂制造完成2片各长96米（315英尺）的钢箱梁节段，并通过海运经直布罗陀海峡运抵。使用两艘驳船从主跨两端吊装全长192米（630英尺）的钢箱梁，中跨最后吊装的节段长34米（112英尺）。利用脚手架和千斤顶对两个平放的桥塔进行吊装和组合。起吊桥塔。连续向上提升中跨节段16米（52英尺）。主桥合龙。
Title: 圣纳泽尔大桥 (Saint-Nazaire Bridge)
Section: 设计与建设
Subsection: 桥墩

两个H型主墩高52米（171英尺）（不含承台），海拔高度3—57米（9.8—187.0英尺），每个桥墩由四组桩基群支承。通航孔两侧主墩为空心结构，共四组垂直桩基群，每组由18根直径1.8米（5.9英尺）的钻孔桩组成。全部桩基深入岩石，采用钢筋混凝土灌筑，共260根，长度从15—50米（49—164英尺）不等。所有桥墩采用滑模技术施工。
Title: 圣纳泽尔大桥 (Saint-Nazaire Bridge)
Section: 维修

大桥分别于1998年、2002年两次更换斜拉索，其中，1998年更换了一根，2002年更换了三根。斜拉索均由博丹新堡（Baudin-Châteauneuf）公司提供。
Title: 圣纳泽尔大桥 (Saint-Nazaire Bridge)
Section: 交通状况

大桥限速70公里/小时。特殊情况下会禁止某些车辆，甚至全部车辆的通行，如：时速80公里的强风期间自行车禁行。.省委员会已对大桥实施了一套车道管理系统（潮汐车道），即全天或依据定时活动，允许三车道中的其中一条专用于最为繁忙的方向。该系统采用可折叠路障来实现，在沥青路面标识框内嵌入红色的发光信号板，以发光的道路标志（绿色箭头或橙色、红色交叉）来指示这三条车道各自的通行方向。这套在法国独一无二的系统，于2010年8月25日正式投入使用，并被认为是“实验性”的。事实上，这是一项国家服务的要求，因为法国交通法强制规定路面标志必须采用白色标线。大西洋卢瓦尔省委员会因而获得一项为期一年的许可，此后每年更新。但是，有两点是需要改进的：发光标志因使用LED而变得太易碎。尽管采用了新系统，夏季车流量增加仍会造成严重的交通拥堵。为了向行人和自行车提供另一种在夏季（5月到9月）的过河方式，省委员会曾于2010年6月考虑在圣纳泽尔与敏登（Mindin）之间提供水上计程车服务。但面对其高昂的成本，该项目最终于2011年12月被放弃。使用该桥的长途客车固定线路只有大西洋卢瓦尔省内线路（简称：利拉网络）的15、16、17线，提供圣纳泽尔与雷地区之间的长途城际交通。17线的每台车辆最多可载8部自行车。
Title: 圣纳泽尔大桥 (Saint-Nazaire Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表
Title: 橫濱海灣大橋 (Yokohama Bay Bridge)
Section: abstract

橫濱海灣大橋（日语：横浜ベイブリッジ，英語：Yokohama Bay Bridge）是位於日本神奈川縣橫濱市，長860m（中央支間長460m）的斜張橋。設計上參考了名港西大橋的方案。名稱模仿三藩市的海灣大橋。速度限制為80km/h（上層部）。在竣工時是日本最長的斜拉橋。連接中區與鶴見區，上層部是首都高速道路灣岸線，下層部是國道357號。大黑頭側的橋脚道路下設有展望台與遊步道「Sky Walk（スカイウォーク）」（收費），可以觀看到大型客船通過時的迫力與風景。此橋是港灣物流輸送的重要路線。建設的目的是要消解高度經濟成長期時惡化的橫濱市街地交通。
Title: 橫濱海灣大橋 (Yokohama Bay Bridge)
Section: 歷史

1980年11月 着工1989年9月27日 開通2004年4月24日 下層部分的國道357號開通（暫定2車線）
Title: 橫濱海灣大橋 (Yokohama Bay Bridge)
Section: 交通

巴士（Sky Walk前）109系統（櫻木町站方向）17系統（鶴見站、生麦站方向）
Title: 橫濱海灣大橋 (Yokohama Bay Bridge)
Section: 關連項目

大黑JCT本牧JCT橫濱港鶴見翼橋（鶴見つばさ橋）彩虹大橋幸魂大橋
Title: 千禧橋 (Millennium Bridge (Podgorica))
Section: abstract

千禧橋是橫跨英國倫敦的泰晤士河的一座钢桁懸索橋，连接了班克赛德和伦敦城，全長325米（1,066英尺），位於南華克橋和黑衣修士鐵路橋之間，1998年始建，於2000年6月10日正式开放，只供行人行走。橋樑的結構設計非常特殊，以兩個Ｙ行的主柱，搭配左右兩側八條鋼索以及每隔八米的橫臂去支撐固定整座橋樑，特殊的設計工法，讓行走在人行陸橋的行人視野開闊，不會被橋樑的懸索遮蔽，但也由於因為這樣的工法設計，當過多的行人同時在橋上行進產生的共振現象，讓大橋出現摇摆及振动 ，伦敦人因此给它起了一个绰号为“摇摆桥”（Wobbly Bridge）。千禧桥在第一次开放后只过了三天，当局便暂停使用。兩年後在橋樑多處加入減振器，成功解決負荷過重時的共振現象後重開。千禧橋由總部設於英國倫敦的奧雅納工程顧問設計。大橋北侧是聖保羅大教堂，南侧是莎士比亞環球劇場、河畔画廊和泰特現代藝術館。千禧桥的位置和走向经过了特殊的选择，使得人们从泰晤士河的南岸、正对着桥梁中轴的位置，能够恰好看到圣保罗大教堂南侧立面的全景。
Title: 千禧橋 (Millennium Bridge (Podgorica))
Section: 流行文化

在哈利·波特系列电影的第六部，《哈利·波特与混血王子》中，千禧桥在食死徒的攻击下垮塌。千禧桥出现在2014年上映的漫威电影宇宙系列电影《银河护卫队》中。这座桥梁也出现在奥利·莫尔斯的歌曲“Heart on My Sleeve”中。
Title: 白藤橋 (Bạch Đằng Bridge)
Section: abstract

白藤橋（越南语：Cầu Bạch Đằng／梂白藤），是越南廣寧省與海防市的一座跨越白藤江的橋樑。2015年動工，2018年開通。白藤橋由SE集團設計，為越南第一座自主建設的斜拉橋。
Title: 白藤橋 (Bạch Đằng Bridge)
Section: 簡介

白藤橋是寧平－海防－廣寧高速公路的一部分，連接廣寧省與海防省。橋北端屬於廣安市社的連渭社，南端則屬於海安郡的東海二坊。白藤橋有四根斜拉索，長度超過3公里，是越南最長的橋樑之一。
Title: 白藤橋 (Bạch Đằng Bridge)
Section: 建設

2012年，廣寧省政府採用了SE集團的鋼索斜拉橋設計，取代了原有的混凝土橋設計。2015年1月15日，奠基儀式舉行，當時估計耗資7.6萬億越南盾。作為設計者，SE集團也在建設-運營-轉移模式下，監督這條四線道的橋樑建設。2018年4月，白藤橋最後的樑安裝完成，使得這座橋成為越南第一座自主建設的斜拉橋，也使白藤橋有「越南製造的橋」的綽號。白藤橋的三個「H」型橋塔代表其連接的三個城市：河內市、下龍市和海防市。
Title: 白藤橋 (Bạch Đằng Bridge)
Section: 營運

橋樑開通後，廣寧來往河內的距離從175公里縮減到125公里。2016年11月，白藤橋出現了道路凹凸不平的問題，引起了駕駛者的擔心，但當局在檢測後認為橋樑並無問題，可以繼續通行。廣寧省交通部門根據開通後一年的數據估計，每天約有11,000輛車行經此橋。2020年，有機構對橋樑纜索上的風致振動進行了研究。
Title: 南桥 (Pivdennyi Bridge (Kyiv))
Section: abstract

南桥（英語：Southbridge）是基于个人电脑主板芯片组架構中的其中一枚芯片。南桥设计用来处理低速信号，通过北桥与中央處理器联系。各晶片組廠商的南桥名稱都有所不同，例如英特爾稱之為I/O路徑控制器（ICH）或平台路徑控制器（PCH），NVIDIA的稱為MCP，ATI的稱為IXP/SB，AMD用FCH（Fusion Control Hub）代表AMD APU/AMD Ryzen/AMD EPYC的南橋晶片。南橋包含大多數周邊設備介面、多媒體控制器和通訊介面功能。例如PCI/低速PCIe（如PCIe x1）控制器、ATA/SATA控制器、USB控制器、網路控制器、音效控制器。中高階的南橋可以提供「Fake RAID」功能。英特爾的ICHxR系列南橋支援英特尔快速存储技术。
Title: 南桥 (Pivdennyi Bridge (Kyiv))
Section: 目前階段

2008年底，NVIDIA宣佈結束x86晶片組業務，自2009年，x86 PC/伺服器晶片組製造商僅剩下Intel及AMD。這讓Intel/AMD CPU與Intel/AMD自家晶片組的結合更緊密，如Intel vPro等技術需要CPU及晶片組的共同支援。Intel Core i3/i5/i7/i9僅能搭配Intel的PCH晶片組，AMD APU僅能搭配AMD的FCH晶片組。2010年代起，Intel/AMD將北桥整合進中央處理器中，例如Intel的Sandy Bridge處理器和AMD的APU處理器（兩者均於2011年發表）。由於系統單晶片（SoC）的推行，Intel超低壓CPU、Intel Xeon D等Intel CPU已經內置南橋，AMD Ryzen、EPYC也內置了部分南橋功能。
Title: 南桥 (Pivdennyi Bridge (Kyiv))
Section: 名詞來源

這個名稱的由來，是由於繪製架構圖時所衍生出來的稱呼，第一次被提到這名詞時是在1991年採用PCI Local Bus架構時。在Intel，PCI規格的創始者視PCI匯流排為整個PC平台架構的正中央。北橋晶片將PCI匯流排主幹延伸至北邊，以支援CPU、記憶體或快取（Cache）、以及其他攸關效能的功能。反之，南橋晶片將PCI匯流排主幹延伸至南邊，並橋接起比較非攸關效能的I/O功能，例如磁碟介面等、音效等。CPU位於架構圖的正北方，它透過較高速的北橋晶片連結北邊的系統裝置，而北橋則透過較慢速的南橋晶片連接南邊的其他系統裝置。雖然現今PC平台架構已將PCI匯流排主幹取代，換上更快的I/O主幹，但「橋」的傳統名稱仍然延續使用。
Title: 南桥 (Pivdennyi Bridge (Kyiv))
Section: 参见

芯片组北桥
Title: 埃及桥 (Egyptian Bridge)
Section: abstract

埃及桥（俄语：Египетский мост，羅馬化：Egipetsky most）位于俄罗斯圣彼得堡，莱蒙托夫大街跨丰坦卡河处。它建于1825年至1826年。桥头竖立着铸铁狮身人面像，一对不同寻常的埃及风格的柱子，和象形文字。 1905年1月20日，当一个骑兵中队列队通过时，该桥倒塌。目前的埃及桥完成于1955年。
Title: 路易-菲利普橋 (Pont Louis-Philippe)
Section: abstract

路易-菲利普橋（法語：Pont Louis-Philippe)是位於法國巴黎塞納河上的一座橋樑。路易-菲利普橋開工於1833年，竣工於1834年。後因車流量增加而重建。現在的橋樑竣工於1862年。
Title: 薩拉里奧橋 (Ponte Salario)
Section: abstract

薩拉里奧橋（Ponte Salario）是義大利羅馬的一座公路橋。這座橋樑的歷史可以追溯至羅馬帝國時期。當時這座橋樑位於科麗納門以北3公里處，地處撒拉里道和阿涅內河的交叉處。橋樑的側拱部分就是西元前1世紀建築殘留的部分。
Title: 老桥_(龙达) (Puente Viejo)
Section: abstract

老桥（西班牙語：Puente Viejo；西班牙语发音：[ˈpwente ˈβjexo]）是西班牙南部城市龙达的一座橋。是跨越深达120米的龙达峡谷和瓜达莱温河的三座桥梁中，最古老、最小的一座。老桥于1616年建成，目前只允许通行行人。
Title: 老桥_(龙达) (Puente Viejo)
Section: 参见

新桥 (龙达)
Title: 赤石大桥 (Chishi Bridge)
Section: abstract

赤石大桥，是位于中国湖南省宜章县赤石乡的一座公路斜拉桥，跨越青头江河道，是厦蓉高速公路汝城至郴州段（汝郴高速公路）的关键控制性工程，大桥左幅总长2272.76米，右幅总长2253.88米，桥宽28米；主桥为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥，全长1470米，主跨为3×380米，最大高度286.63米，桥面至地面最大高差182米。大桥总投资13.69亿元，由湖南省交通规划勘察设计院设计，中交第二航务工程局和中铁大桥局承建，于2010年3月28日开工建设，原计划2014年底建成通车，后因突发事故推迟，最终于2016年10月28日通车。大桥以380米的主跨长度，超过主跨342米的法国米约高架桥，成为世界上主跨最长的高墩多塔混凝土斜拉桥。
Title: 赤石大桥 (Chishi Bridge)
Section: 设计

大桥最初设计方案是“4×200米连续刚构”桥型，在获得中华人民共和国交通运输部批复后，于2008年2月，开始对大桥主桥墩所在位置进行详细的地质勘察，结果发现严重的不良地质问题。2008年5月，开始对大桥进行变更设计，2008年11月大桥的变更设计完成，并提出4种桥型方案，经论证，最后确定将“165米+3×380米+165米四塔预应力混凝土斜拉桥”方案作为推荐方案报批。2009年11月，中华人民共和国交通运输部批复，同意了大桥的变更设计方案。
Title: 赤石大桥 (Chishi Bridge)
Section: 设计
Subsection: 技术参数

总体跨径布置：左幅：（4×40米）连续T梁+（165米+3×380米+165米）斜拉桥+（16×40米）连续T梁，总长：2272.76米；右幅：（4×40米）连续T梁+（165米+3×380米+165米）斜拉桥+（15×40米）连续T梁，总长：2253.88米。主桥：采用边塔支承、中塔塔梁墩固结体系，边中跨之比为0.4342。全宽28米，布置为：1.75米（斜拉索区）+0.5米（护栏）+11米（行车道）+2×0.75米（分隔带）+11米（行车道）+0.5米（护栏）+1.75（斜拉索区）。主梁：采用单箱四室箱型断面，中心高3.2米，顶宽27.5米，桥面设2%的双向横坡。桥塔：主桥4座索塔编号为5～8号，由上塔柱、中塔柱、下塔柱、塔座、A～D横梁等组成，总高分别为：259.63米、279.13米、286.63米、271.13米。大桥9号过渡墩为变截面独立式空心墩，双幅桥采用整体式承台桩基础结构；10~25号墩采用双柱式圆墩桩基础结构。主桥6~8号墩基础均由34根钻孔桩组成，其中最长桩深102.8米。索塔上部为“H”形设计，承台为矩形结构，下塔柱采用双曲线造型，断面为空心带凹槽八边形。斜拉索：由表面作防腐处理的低松弛钢绞线组成，纵向呈扇形布置，每塔23对，其中单根最长斜拉索长217.56米，重22吨。
Title: 赤石大桥 (Chishi Bridge)
Section: 建设进程

2010年3月28日，大桥开工建设。2010年6月1日，成功浇筑第一根钻孔灌注桩。2010年12月25日，完成7号主墩桩基施工。2011年2月27日，完成7号主墩超大承台施工。2011年3月13日，完成8号主墩全部桩基施工。2011年4月27日，完成8号主墩承台施工。2013年9月22日，第一根斜拉索挂设成功。2013年10月29日，大桥主塔全部封顶。2014年10月29日，6号桥墩左幅塔顶起火，造成9根斜拉索断裂。2015年1月，受损的斜拉索已全部被临时索替代。2015年11月5日，开始更换临时斜拉索。2016年6月3日，大桥顺利合龙。2016年10月28日，大桥通车。
Title: 赤石大桥 (Chishi Bridge)
Section: 相关条目

世界斜拉桥列表世界最高桥梁列表
Title: 戴高乐大桥 (Charles de Gaulle Bridge)
Section: abstract

戴高乐大桥（法語：Pont Charles de Gaulle）是一座跨越草原河的桥，连接魁北克省蒙特利尔的东端和沙勒马涅市附近的拉诺迪耶尔区。这座桥的名称取自法国总统夏爾·戴高樂，他于1967年以“自由魁北克万岁！”演讲掀起1960年代的魁北克主权运动，大桥也在同一年建立。戴高乐大桥属于魁北克40号高速公路，只有它和勒加德尔大桥连接蒙特利尔和圣母街的勒庞蒂尼-沙勒马涅地区。由于它是通往蒙特利尔市区最快捷的路线，它在交通高峰时期往往非常拥挤，车流量在早上可堵到勒庞蒂尼，在下午可向东严重阻塞。戴高乐大桥也是连接蒙特利尔、三河城和魁北克市最快捷的路途，其中后两座城市都在聖老楞佐河的北岸上。戴高乐大桥有六条车道，每个方向有三条。A-40东面的六车道部分延伸到魁北克640号高速公路交叉口。
Title: 海军上将桥 (Ponte dell'Ammiraglio)
Section: abstract

海军上将桥（意大利语： Ponte dell'Ammiraglio ）是意大利西西里首府巴勒莫的一座中世纪桥梁，位于斯卡法广场 （Piazza Scaffa）。这座桥曾经跨越奥雷托河，是在12世纪的诺曼西西里时代，由西西里王国鲁杰罗二世的首席大臣“众埃米尔之埃米尔”，安条克的乔治所建。 2015 年，该桥作为“阿拉伯-诺曼时期的巴勒莫以及切法卢和蒙雷阿莱的主教座堂”共计九座宗教和市政建筑的一部分，评为联合国教科文组织世界遗产。
Title: 海军上将桥 (Ponte dell'Ammiraglio)
Section: 历史

根据传说，这座桥位于总领天神弥额尔在此向西西里伯爵鲁杰罗一世显现，帮助他征服巴勒莫，当时那里还是伊斯兰西西里酋长国的一座堡垒。1131年桥梁竣工，一年前鲁杰罗二世加冕，成为西西里王国第一任国王。监督工程的是海军元帅安条克的乔治，他的权势在全国仅次于鲁杰罗二世。这座桥的作用是连接首都与奥雷托河对岸的皇家花园，例如法瓦拉花园（Parco della Favara）。即使现在，这座桥仍然连接了历史中心与布兰卡乔区（Brancaccio）。
Title: 普利斯塔夫尼橋 (Prístavný most)
Section: abstract

普利斯塔夫尼橋（斯洛伐克語：Prístavný most），是位於斯洛伐克布拉提斯拉瓦多瑙河上的一座橋樑，鄰近布拉提斯拉瓦港，全長599米（包括引橋部分的話則全長1080米）。普利斯塔夫尼橋是一座公路鐵路兩用雙層橋，修建於1977年至1985年期間。
Title: 顺福大桥 (Thuận Phước Bridge)
Section: abstract

顺福大桥（越南语：Cầu Thuận Phước／橋順福*/?）是越南岘港市跨越瀚江入海口的一座悬索桥。桥梁为双向四车道全长1,850米，宽18米，主跨为405米，吊塔塔高为80米。顺福大桥在建成通车时是越南最长的悬索桥，总耗资6500亿越南盾，来自中国、古巴和加拿大的咨询公司提供了帮助。顺福大桥于2003年开始施工，2009年7月19日竣工通车，时任越南总理的阮晉勇出席了竣工典礼。
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: abstract

C，C是拉丁字母中的第3个字母。在伊特鲁里亚语中，爆破辅音没有明显的发音，所以他们用希腊语中的Γ, γ（Gamma）来书写他们的/k/。开始的时候，罗马人同时使用它来书写/k/和/g/，后来在它的右中部加了一横杠变成G。可能在更早的时候，只有/g/，而用K表示/k/。一些学者表示，闪族语的ג是骆驼的图形。/k/在拉丁语中发展成上腭音和软腭音音位变体，这可能是由于伊特鲁里亚语的影响。因此，今天的C有很多不同的音值：在法语和西班牙语中为：/k/和/s/，在意大利中的/k/和/ʧ/（像英语中的CH）等等。
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: 另見

名稱以「C」開頭的所有条目
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: 参閲
Subsection: C的变体

¢（一分货币）©（版权）
Title: C (C&O Railroad Bridge)
Section: 参閲
Subsection: 其他字母中的相近字母

Γγ（希腊字母Gamma）
Title: 罗得人行桥 (Rhodes Footbridge)
Section: abstract

罗得人行桥（英語：Rhodes Footbridge）是希腊希腊罗得的一座古希腊拱桥，建于公元前4世纪，为已知最古老的希腊拱桥。罗德人行桥于1966年至1967年被发掘出来，靠近罗得东部港口阿肯色湾Akandia Bay。在那里，一条平行于古城墙的2.15米深的人工运河，被一条11米宽的街道分开。侧壁由至少四层石灰石块制成，与桥拱使用相同的材料。几乎在运河的中点，有一个8米宽的人行拱桥，跨度2.8米，与运河的宽度相同。
Title: 弗莱明公园桥 (Fleming Park Bridge)
Section: abstract

弗莱明公园桥（英語：Fleming Park Bridge）是跨过俄亥俄河的一座桥梁。
Title: 沙拉瓦蒂桥 (Sharavati Bridge)
Section: abstract

沙拉瓦蒂桥是位於印度卡纳塔克邦霍纳瓦尔的一座铁路桥，于1994年完工。 沙拉瓦蒂桥橫跨舍拉沃蒂河，該大橋也是康坎铁路的一部分。 它的長度為2,060米（6,760英尺）  ，是康坎铁路上最长的桥梁，也是卡纳塔克邦境內最长的铁路桥梁。
Title: 平戶大橋 (Hirado Bridge)
Section: abstract

平戶大橋（日语：平戸大橋／ひらどおおはし Hirado ōhashi */?）是位於日本長崎縣平戶市的一座懸索橋，連接平戶島和九州的北松浦半島，也是國道383號的一部分。平湖大橋曾經是收費公路，但現在已實現免費。平戶大橋全長665米，於1973年開工，1977年竣工。
Title: 此花大桥 (Konohana Bridge)
Section: abstract

此花大桥（日语：此花大橋）是日本大阪的一座自锚式悬索桥，于1990年开通，主跨为300米（980英尺），是当时主跨最大的自锚式悬索桥。2000年韩国永宗大桥建成时，其主跨与此花大桥持平，但边跨比此花大桥更大。
Title: 芜湖长江大桥 (Wuhu Yangtze River Bridge)
Section: abstract

芜湖长江大桥位于长江下游安徽省芜湖市，为一座横跨长江的公、铁两用钢桁梁斜拉桥。芜湖长江大桥1997年3月正式动工，2000年5月16日大桥合龙，9月30日建成开通。大桥由中华人民共和国铁道部和安徽省人民政府合资建设，铁道部出资70%，安徽省出资30%。铁路桥长10624.4米，公路桥长6078.4米，大桥跨江主桥长2193米，主跨312米，在建成时是中国公铁两用桥中跨度最大的桥梁。公路在上层：公路部分为4车道，双人行道，联接芜合、芜宁、芜杭等多条高速公路和国道；铁路在下层，铁路部分为淮南铁路（国铁Ⅰ级复线电气化铁路，运行限速60KM/H）。大桥采用低塔，斜拉索加劲的连续钢桁梁新桥型，主塔高84.2米。工程混凝土用量约53万立方米，结构用钢约11万吨。北引桥长6098.82米，南引桥长2228.45米。引桥的上部结构主要为32米预应力简支Ｔ梁（106双线孔）和40米预应力简支箱梁。桥墩除连续梁或刚构和北引桥70孔32mi预应力简支T梁（墩高较低）为板式墩外，其余均为双柱式墩（框架式轻型墩）。
Title: 芜湖长江大桥 (Wuhu Yangtze River Bridge)
Section: 相关条目

长江桥隧列表
Title: 鵝公岩長江大橋 (Egongyan Bridge)
Section: abstract

鵝公岩長江大橋位於重慶市道路快速路的東西幹道的大橋處於主幹道的關鍵節點上，自成渝高速公路的終點陳家坪起，經大公館、謝家灣，過鵝公岩大橋後至南岸四公里與渝黔高速公路相連。大橋全長6.5公里，正橋長1412米，橋寬35.5米，主橋為211米+600米+211米的三跨連續加筋鋼箱梁漂浮體系懸索橋。該橋為城市快速路特大橋，為雙向六車道+兩條輕軌交通(規劃)，設計速度80公里/小時。設計荷載：汽車－超20級，掛車－120，特種平板車－300。通航淨寬－≥400m，淨高－≥20m。地震基本烈度為Ⅵ級，Ⅶ度設防。設計單位：上海市政工程設計研究總院施工單位：重慶橋樑工程總公司、中鐵十二局集團有限公司、上海浦江纜索股份有限公司。混凝土用量：10400立方米鋼材用量：33200噸主橋造價：6億元
Title: 鵝公岩長江大橋 (Egongyan Bridge)
Section: 修建

2013年8月10日至12月7日，鹅公岩大桥将实施为期120天的拓宽改造及桥面大修整治工程。拆除原有人行道，扩建为车行道，扩建后大桥为双向八车道。同时，对主桥面实施翻修。
Title: 颶風峽谷大橋 (Hurricane Gulch Bridge)
Section: abstract

颶風峽谷大橋（英語：Hurricane Gulch Bridge）是一條位於美國阿拉斯加颶風峽谷的鐵路鋼拱橋，長280米（919英尺），是阿拉斯加铁路最長和最高的橋樑。1921年初，美國橋樑公司開始修築此橋樑，首條載客鐵路於同年8月15日營運經過此橋。這是當時阿拉斯加铁路中最困難和最昂貴的橋樑工程，花費約120萬美元。橋樑從兩則一起同時修，期間架設了一條架空電車穿越峽谷，以便興建。這橋曾為美國最高的橋樑，維持此紀錄達八年之久。
Title: 苏丹马慕大桥 (Sultan Mahmud Bridge)
Section: abstract

苏丹马慕大桥（馬來語：Jambatan Sultan Mahmud）是马来西亚登嘉楼瓜拉登嘉楼的一座桥，横跨登嘉楼河。1988年它由登嘉楼苏丹马慕主持建设，1990年3月11日通车。1999年，当时的马来西亚伊斯兰党州政府根据选举承诺取消了大桥的收费。
Title: 瀝源橋 (Lek Yuen Bridge)
Section: abstract

瀝源橋（英語：Lek Yuen Bridge），是香港橋樑之一，跨越新界沙田區城門河中游之上，西接沙田公園出口，東至沙角邨、乙明邨及大涌橋路等地，建於1988年。
Title: 瀝源橋 (Lek Yuen Bridge)
Section: 特色

瀝源橋是由鋼筋石屎架構，橋身呈拱形狀，兩端以斜坡設計，純白色，仿照中國傳統風格建造。瀝源橋的功能為行人天橋，跨河橋樑，與沙燕橋齊名。瀝源橋上設有露天行人路，行人免費使用。全長約160米，闊約6米，面積約1,000平方米，訪客遊人可以逗留橋上，攝影、談心、欣賞風景也無妨。橋兩端入口裝有小鐵柱，是禁止小販及手推車的行政管制設施。
Title: 瀝源橋 (Lek Yuen Bridge)
Section: 鄰近

沙田大會堂港鐵沙田站和沙田圍站城門河畔緩跑徑沙田公園新城市廣場
Title: 瀝源橋 (Lek Yuen Bridge)
Section: 外部参考

香港外景攝影場地: 沙田瀝源橋沙田瀝源橋特色 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 华南大桥 (Huanan Bridge)
Section: abstract

华南大桥位于中国广州市，是跨越珠江的一条大型桥梁，两端连接华南快速干线。大桥北端位于天河区猎德村，桥南端位于海珠区赤岗磨碟沙的海军码头。大桥总长1610米，主桥长410米，桥宽36米，双向八车道，两侧各有2.25米宽的人行道，是目前广州珠江前航道上桥面最宽的桥梁。大桥采用三跨预应力连续刚结构，中跨190米，两边跨各113米，桥下通航净高20米，净宽120米。南引桥长400米，北引桥长700米。 1996年12月动工，1998年11月建成通车，总投资21.50亿元。
Title: 石桥_(圣彼得堡) (Stone Bridge (Saint Petersburg))
Section: abstract

石桥 (俄语：Каменный мост) 是俄罗斯圣彼得堡格里博耶多夫运河上的一座拱桥，建于1774–1778年, 是圣彼得堡最早的石砌桥梁之一，因而得名。豌豆街经过此桥，连接喀山岛和斯帕斯基岛。
Title: 石桥_(圣彼得堡) (Stone Bridge (Saint Petersburg))
Section: 历史

此处原有木桥，建于1752年。现在的石桥建于1774–1778年，工程师纳齐莫夫设计了这个项目。这是圣彼得堡最早用石头建造的桥梁之一。桥拱用花岗岩建造。与许多其他桥梁不同，这座桥没有进行过重建，仍然保持18世纪的原貌。桥拱中度陡峭。在圣彼得堡出现的第一批公共汽车在过桥时遇到问题。当公共汽车满载时，司机会要求乘客下车步行过桥，而空车则会直接过桥。1880年夏天，民意党组织成员在桥下安放矽藻土炸藥，意图在载着皇帝亚历山大二世的马车过桥时将它引爆。然而，这个行动并未实施，因为阴谋者还不能确定约115公斤炸药是否能够炸塌桥梁。1881年春天，亚历山大遇刺后，在十四人审判期间，从河底挖上来隐藏的炸药。
Title: 北盘江大桥 (Beipan River Hukun Expressway Bridge)
Section: abstract

中国西南地区有多座跨越北盘江及其支流，并以“北盘江”命名的桥梁：公路桥关兴公路的北盘江大桥，悬索桥，位于贵州省贞丰县与关岭布依族苗族自治县交界处，2003年建成通车。沪昆高速公路的北盘江大桥，悬索桥，位于贵州省关岭布依族苗族自治县，2009年建成通车。水盘高速公路的北盘江大桥，连续刚构桥，位于贵州省水城县发耳布依族苗族彝族乡与营盘苗族彝族白族乡交界处，2009年8月开工建设，2013年8月建成通车。望安高速公路的岩架北盘江大桥，预应力混凝土斜拉桥，位于贵州省望谟县油迈瑶族乡与册亨县岩架镇交界处，2012年12月开工建设，2015年9月13日合龙、12月31日通车。杭瑞高速公路的北盘江大桥（又名：北盘江第一桥、尼珠河大桥），钢桁梁斜拉桥，位于贵州省水城县都格镇与云南省宣威市普立乡交界处，2013年开工建设，2016年9月10日合龙、12月29日通车。铁路桥原贵昆铁路的天生桥北盘江大桥（又称：天生峡大桥、可渡河大桥），柔性钢支架桥，位于贵州省威宁彝族回族苗族自治县与云南省宣威市交界处，1966年建成通车。沪昆铁路的天生峡特大桥，2012年建成通车，用以代替原贵昆铁路的天生桥北盘江大桥。水红铁路的北盘江大桥，钢管混凝土拱桥，位于贵州省水城县，2001年建成通车。沪昆客运专线的北盘江大桥，钢管混凝土拱桥，位于贵州省晴隆县，2014年1月合龙，2016年通车。
Title: 武汉二七长江大桥 (Erqi Yangtze River Bridge)
Section: abstract

武汉二七长江大桥是一座位于湖北省武汉市内的跨越长江的公路大桥，也是武汉二环线北端跨长江通道，是武汉第七座长江大桥。北接汉口发展大道，南抵武昌和平大道。其正桥长2922米，总长6507米，两个主跨均为616米，是目前世界上最长的三塔式斜拉索桥。本桥已于2011年12月31日通车。然而，多家媒体指称大桥为了赶在2011年通车，导致工期过于紧张，难以保障施工质量。相对的，官方称工期的缩短是因为采用了新技术，质量可以放心。
Title: 武汉二七长江大桥 (Erqi Yangtze River Bridge)
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Title: 瑞安大桥 (Feiyunjiang Bridge)
Section: abstract

瑞安大桥，又称“飞云江三桥”，是位于中国浙江省瑞安市的一座公路桥梁，跨越飞云江，连接北岸的东山街道与南岸的飞云街道，是温州市滨海大道的重要控制性工程。大桥全长2,956米，双向六车道，总投资4.6亿元人民币。由中交第二公路勘察设计研究院设计，中交第二公路工程局和黑龙江龙建股份有限公司共同承建。于2003年4月30日开工建设，2009年1月13日正式通车。从而缓解了104国道瑞安段和飞云江大桥交通拥堵的状况。
Title: 瑞安大桥 (Feiyunjiang Bridge)
Section: 设计

大桥全长2,956米，其中主桥长470米，采用240+170+60米三跨一联独塔双索面预应力混凝土边箱梁斜拉桥，全宽36.8米；引桥采用等截面预应力混凝土连续刚构箱梁，北岸引桥长1,240米，跨径布置为33×30米+5×50米，南岸引桥长1,240米，跨径布置为20×50米+8×30米，引桥全宽33米。主桥墩、塔、梁固结，基础采用直径44米、高5米的圆形承台和群桩基础，共有36根直径2.5米的钻孔灌注桩，桩长109米。主塔设计为花瓶形，承台以上桥塔高162.11米，由上塔柱、下塔柱、下横梁和上塔柱横向隔板组成，大部分为空心断面；承台上设3.35米高的塔座，下塔柱下端设4米高的实心段；上塔柱拉索锚固区采用半径174.5米的圆曲线；下横梁高6米，截面尺寸为6×6.6米；上塔柱横隔板为双片薄板形式，壁厚0.65米，每片设3个椭圆形孔洞，象征该桥为飞云江“三”桥。主梁采用带斜腹板的双箱双室断面，截面中心高3.2米，每隔6米设一道预应力混凝土横梁。箱梁顶板厚0.28米，底板厚0.4米，下斜腹板厚0.25米，腹板厚0.4米。全桥共36对斜拉索，采用∅7镀锌平行钢丝，双层热挤PE护套，两端采用大吨位的PESM7冷铸墩头锚，塔中心与第一对索的间距为13.65米，其余斜拉索在梁上索距为6米，拉索最小倾角29.36°，设计最大索力为5,583千牛。引桥分上、下行二种幅桥，单幅桥均为单箱单室截面，采用大悬臂翼板；下部构造桥墩均为薄壁独柱墩，墩柱为哑铃形断面。
Title: 瑞安大桥 (Feiyunjiang Bridge)
Section: 桥名

大桥建设初期曾暂名“飞云江三桥”，2008年8月24日，瑞安市地名委员会正式命名该桥为“瑞安大桥”。而“瑞安大桥”桥名的四个汉字，是从玉海楼所藏清朝瑞安人孙诒让的手稿中拓印而来。
Title: 瑞安大桥 (Feiyunjiang Bridge)
Section: 建设历程

2000年3月21日，飞云江三桥工程建设前期筹备工作领导小组成立。2001年2月28日，飞云江三桥工程建设指挥部成立。2001年4月10日，浙江省交通运输厅发文，批复飞云江三桥及接线工程可行性研究报告评估意见。2002年1月22日，飞云江三桥方案研讨会在杭州召开，确定桥型。2002年10月23日，浙江省发改委发文，批复 《关于瑞安飞云江三桥及南岸连接线工程初步设计》，同意立项。2003年7月，飞云江三桥及接线（一期）工程正式开工。2004年8月22日，主桥39#墩承台浇注完成。2005年9月29日，大桥主塔封顶。2008年1月2日，大桥主桥合龙。2009年1月13日，瑞安大桥及接线工程正式通车。2015年12月24日，瑞安大桥及接线工程通过竣工验收。
Title: 瑞安大桥 (Feiyunjiang Bridge)
Section: 参见

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Title: 南溪长江大桥 (Nanxi Bridge)
Section: abstract

南溪长江大桥是中国四川省宜宾市南溪区跨越长江的一座悬索桥，作为 成渝环线高速的过江通道之一，主跨达820米（2,690英尺），是四川最长的悬索桥，造价为6.6亿人民币。
Title: 南溪长江大桥 (Nanxi Bridge)
Section: 另见

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