shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 苏-30战斗机 (Sukhoi Su-30)
Section: 作戰經歷
Subsection: 俄羅斯入侵烏克蘭

2022年3月5日，一架Su-30SM在烏克蘭尼古拉耶夫州的尼古拉耶夫附近被烏克蘭軍隊擊落。兩名機組人員阿列克謝·戈洛文斯基少校和阿列克謝·科茲洛夫上尉彈射成功後被俘虜。2023年12月24日，一架Su-30在黑海上空，被烏克蘭防空部隊發射飛彈擊落。
Title: 苏-30战斗机 (Sukhoi Su-30)
Section: 意外

2022年10月23日，俄罗斯空军一架從列宁斯基区起飛的苏-30SM在伊尔库茨克的新列宁诺市镇的木屋区坠毁，兩名飞行员在未能逃生下死亡。
Title: 苏-30战斗机 (Sukhoi Su-30)
Section: 性能

参考资料：KNAAPO Su-30MK page，Sukhoi Su-30MK page，Gordon and Davidson基本信息机组：2性能推重比：1.0武器機砲： 1× GSh-30-1機炮（30 mm caliber，150 rounds）空對空飛彈： 6× R-27ER1（AA-10C），2× R-27ET1（AA-10D），6× R-73E（AA-11），6× RVV-AE (AA-12)對地飛彈： 6× Kh-31P/Kh-31A 反輻射飛彈，6× Kh-29T/L雷射導引對地飛彈，2× Kh-59ME炸彈： 6× KAB 500KR，3× KAB-1500KR，8× FAB-500T，28× OFAB-250-270总共12个挂点
Title: 苏-30战斗机 (Sukhoi Su-30)
Section: 相關

設計時序Su-27 · Su-30 · Su-32 · Su-33 · Su-34 · Su-35 · Su-37 · Su-47 · Su-57 · 類似機型F-15EJ-16
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: abstract

幻象2000（法語：Dassault Mirage 2000）為法國達梭公司開發的單發動機多用途戰機，採無水平尾翼的三角翼設計，最初是為了汰換法國空軍的幻象3型戰鬥機而開發，在戰機世代上歸類於第四代戰鬥機。幻影2000的機腹配備2門DEFA 30mm机炮，另有9个武器挂载点可装载包括空對空導彈、空對地導彈及空對艦導彈等裝備。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 開發

法國達梭公司在幻影3型戰鬥機獲得成功之後，於1964年與英國合作共同研發一款可變後掠翼戰鬥機，項目稱為AFVG（Anglo-French Variable Geometry）。與許多冷戰時期的多國開發案相同，雙方對技術規格缺乏共識下毫無進展，於1967年告終。後來，英國轉與義大利和德國合作，繼續計劃成為龍捲風戰鬥轟炸機，而達梭向法國空軍提出了較保守的傳統構型概念戰機與後掠翼的測試機種，分別是幻象F1型與幻象G型。經過1960年代的摸索與累積某些氣動力概念的經驗，達梭在1970年代自法國空軍承接了未來戰鬥機計畫（Avion de Combat Futur，簡稱ACF），打算開發稱為「超級幻象」的新型機。ACF計畫原本打算製造一架雙引擎的新戰機，但是因為預算太高，法國空軍在1975年取消該計畫。然而在1975年4月，受到幻象F1 M-53與在競標歐洲四國下一代戰機時敗給F-16的刺激，顯示單靠改良現役的幻影F1已不可能符合作戰需求，法國空軍在1975年12月18日重開新一代幻象機開發計畫，目標為開發一架中小型單引擎戰機，試圖改善之前計畫的缺點，並做某些創新以取得未來在國際間競爭的優勢。在法國軍方對於計畫構想搖擺的過程中，在ACF計畫進行期間達梭公司以公司資金啟動了一項稱為「Delta 2000」的開發計畫，該計畫計畫開發的機種為單噴射引擎三角翼戰機，因此法國軍方在取消ACF計劃後，「Delta 2000」接替了它的定位進行後續研發。1976年，法國空軍正式和達梭簽約，打造4架幻象2000原型機。新型幻象2000的設計回到幻象3型的無尾翼三角翼，但採用線傳飛控及複合材料，達梭只使用了27個月，便讓原型機在1978年3月10日實施首飛。幻象2000的飛控系統導入數控動力系統（computer-controlled dynamic system），使三角翼的飛控穩定度大幅提升。在1978年夏季的法茵堡航空展中，幻象2000原型機以攻角26度、時速204公里的狀態下飛行，打破過去三角翼戰機不適合低速飛行的迷思，在當次展示中大放異彩。然而，幻象2000在當時尚未完成測試，甚至連雷達都因開發延宕而沒有著落，實際測試與其他原型機則在之後陸續補上；2號原型機在1978年9月18日出廠，3號原型機在1979年9月26日完工，第一架雙座型-幻象2000B為4號原型機，則在1980年11月10日建成。量產則在1982年11月開始，1983年幻象2000C型正式服役。除了空優型號，1979年法國空軍委託達梭開發一款專用在低空滲透核子打擊任務的雙座幻象戰機，代號幻象2000N。幻象2000N拆除了空用火控雷達，更換配備有地貌追蹤模式的羚羊V雷達為核心的對地火控系統，強化結構以適應低空超音速穿透任務，後座為專業武器官，操作ASMP飛彈。雖然幻象2000N極速下修為1.5馬赫，但具備足以在敵軍防空圈內執行全天候、超低空核子打擊任務所需。1983年2月3日幻象2000N原型機首飛，1988年開始量產。1988年，由於疾風戰鬥機研發延宕，法國空軍委託達梭公司幻象2000N開發傳統對地打擊型，代號幻象2000D。幻象2000D換用羚羊50型雷達，但整合了法國空軍的空對地武器與最新的電子防衛系統，以及在1980年代以後研發的精準打擊飛彈。1991年2月19日幻象2000D首飛，1993年開始量產。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 設計特徵

航空電子設備幻象2000B／C配備的航電系統核心為達梭電子開發的2084型中央數位電腦、配備SAGEM ULISS 52慣性導航系統、六分儀航電公司製90型大氣資訊電腦、SFENA 605自動駕駛儀、LMT NRAI-7A敵我識別器，航電由法國研發的Digibus GAM-T-101數位匯流排連結，參數投射於TMV-980A顯示系統上（VE-130平視顯示器、VMC-180俯視顯示器各1具）。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 衍生型

以下是主要的衍生型號：
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 衍生型
Subsection: 幻象2000

於1978年3月試飛的原型機。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 衍生型
Subsection: 幻象2000C

最早服役的量產型攔截機，C的意思為「Chasseur」（法文的戰鬥機）。包含由幻影2000原型機修改而成原型機的一共生產4架，於1982年11月首飛，1983年交付法國空軍，1984年成立第一支作戰中隊，總共生產124架。第1至37架採用RDM雷達與M53-5發動機，也稱為幻影2000-RDM（幻影2000B和C也合稱為幻影2000DA，DA的意思為空防），湯姆森RDM雷達由幻影F1上配備的Cyrano IV雷達改良而來，仍在使用卡塞格林天線，對空有效搜索距離110公里，設計和性能都比美國F-16的APG-66雷達落後，但因為美國和歐陸國家都已開始部署F-15、F-16、MIG-29和龍捲風等第四代戰鬥機，法國空軍則仍然使用幻影3和幻影F1為主力，所以法國政府以協助外銷為理由要幻影2000盡快加入法國空軍服役。由於很多配套的新裝備都未完成研發，只以現有設備頂替，因此幻影2000-RDM與F-16相比除了因為採用三角翼使高空高速性能較佳外，其他方面的性能並沒有突出之處。幻影2000C的第38架量產機開始改用新款的湯姆森RDI脈衝都卜勒雷達與M53-P2發動機提升性能，這款改良型又稱為幻影2000-RDI，於1987年以後開始交付；第49至63架換裝RDI J1-2改良型雷達，後來再提昇為J2-4型，部分戰機採用HOTAS操縱桿、改良RDI J2-5和J2-13雷達，並於機身內加裝電波與熱源干擾彈發射器，但仍統稱幻影2000-RDI。更換成RDI雷達的幻影2000C除了搜索距離延伸到120公里，也增加了裝備超級530D飛彈機能。超級530D飛彈與舊款超級530F相比改善了下視下射機能（look-down/shoot-down），但是作為搜索核心的RDI雷達最初尚未支援此套搜索模式，直到1987年才完成相關技術的開發。提升後的幻影2000更換代號為幻影2000DA（「Défense Aérienne」法語防空之簡稱）。除了攔截機功能，法國空軍後來也對旗下機隊雷達的對地功能升級，增加非共同目標辨識（Non-Cooperative Target Recognition）模式。後來的幻影2000C系列可掛載美製MK.80系列傳統炸彈或是法製傳統炸彈或集束炸彈；而達梭也對針對國外使用者需求提供整合非法國製武器服務，像是印度空軍的幻影機隊便可掛載R-73AE與印度生產的阿斯特拉飛彈。巴基斯坦空軍原訂購30架但後來取消，法國政府後來決定撥款46億法郎提升這批預定售予巴基斯坦空軍的幻影2000C戰機，將其提升為幻象2000-5規格，由達梭在1994年開始進行提昇，原先為這30架幻象機製造的RDI雷達則移植給原先使用RDM雷達的初期型幻象2000C，使得法國空軍的幻象2000C在服役中期達成了機隊雷達硬體一致。幻象2000-C生產構型細分幻象2000*C RDM幻影2000-C S1、編號1-15：配備RDM雷達、M53-5發動機，僅能使用R550魔法二型飛彈幻影2000-C S2、編號16-19：配備增加俯視功能之RDM雷達幻影2000-C S3、編號20-37：整合超級530F中程空對空飛彈幻影2000-C RDI（幻影2000DA）幻影2000-C S4、編號38-48：配備RDI J1-1雷達、M53-P2發動機，可使用超級530D中程空對空飛彈。幻影2000C S4-1、編號49-63：配備RDI J1-2雷達幻影2000C S4-2、編號64-74：配備RDI J2-4雷達。幻影2000C S4-2A：由S4-1、S4-2批次機統一升級為RDI J2-5雷達的修改批號。幻影2000C S5、編號75-124：配備RDI J3-13雷達。幻影2000C S5-2C：S5批次型機更新ECCM裝置之構型代號。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 衍生型
Subsection: 幻影2000B

幻影2000C的雙座型號，第1-14架（501至514號）採用RDM雷達與M53-5發動機，而第15-20架（515至520號）則改用RDI雷達，發動機相同，第16和17架又改採RDM雷達，第21架起用RDI性能提升J2-4雷達，第22架換裝M53-P2發動機，第23架使用RDI J2-13雷達與M53-P2發動機。幻影2000B後座為教官席，前座是學生席，座艙儀表相同，機身長度較幻象2000C長0.1公尺，高度降低0.05公尺。因座位增加的緣故無法裝設機內固定機炮，但武器外掛硬點及負載能力、最大起飛重量與幻象2000C相同。所有的幻象2000B均配屬在奧朗日空軍基地。幻影2000B生產構型細分幻影2000B S3、編號501-514：配備RDM雷達、M53-5發動機，可使用R550魔法二型飛彈、超級530F型飛彈幻影2000B S4、編號515-520：配備RDI J1-1雷達、M53-5發動機。幻影2000B S4-2、編號521-522：配備RDI J2-4雷達、M53-5發動機，522號機起換用M53-P2發動機。幻影2000B S5、編號523-530：配備RDI J3-13雷達、M53-P2發動機。幻象2000BOB由第4架完成的幻象2000B改裝，於1989年6月28日完成改良後首度試飛，試驗RUBIS前方熱源感應器、VEH-3020大角度抬頭顯示器、飛行員夜視鏡和其它電子光學設備的測試機。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 衍生型
Subsection: 幻象2000D

幻象2000D是以幻象2000N設計衍生，為取消了核武投射能力的戰鬥轟炸機，在1980年代為了延遲服役的疾風戰鬥機而開發，1991年2月19日首度試飛，1993年服役。雖然極速降低為1.6馬赫，卻具備所有必要的對地攻擊設備，包括羚羊Antilope-50地形追蹤繪圖雷達與SFENA-607自動飛行系統，機鼻內加裝改良型電子干擾裝置和NAVSTAR衛星定位系統。此機型整合了美/法製常規對地武器發射介面，包括SCALP EG飛彈或阿帕契攻陸飛彈，可在配備雷射導引夾艙下使用美製精靈炸彈，為法國空軍海外任務中最倚重的對地支援要角。2011年1月後，幻影2000D加裝整合了LINK16終端機，改良版稱為幻象2000D Vi。至2020年代法國最後留用的幻象2000系列主要為此型號，至2016年尚有71架服役。在2023年，法國空軍決定為55架幻象2000D Vi進行延壽工程，延壽後型號稱為幻象2000D RMV。幻象2000D RMV引進了疾風戰鬥機所使用的Talios導引莢艙，並為機上航電設備與軟體進行更換與升級，原配置的魔法二型空對空飛彈因老舊汰換，更換為雲母飛彈紅外線尋標器版本。在完成此次中期壽限升級計劃，幻象2000D RMV預定服役至2030年代。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 衍生型
Subsection: 幻象2000E

幻象2000C的外銷型機種，配備與幻象2000C相同的M53-P2發動機，部分幻象2000E機身裝置電波與熱源干擾彈發射器。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 衍生型
Subsection: 幻象2000ED

幻象2000E的雙座型教練機。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 衍生型
Subsection: 幻象2000N

由雙座的幻象2000B發展的核打擊型攻擊機，繼承原先幻影IV型（Mirage IV）轟炸機之地位，成為法國空軍的空中核武打擊主力機型，主要武器可攜帶核彈頭及飛行速度可達3倍音速的ASMP空對地巡航導彈。1983年首度試飛，首25架稱為幻影2000N-K1，只有投射ASMP對地飛彈能力，1988年6月生產幻影2000N-K2，具備投射傳統武器與ASMP對地飛彈能力，全部生產於1992年結束，共計生產75架。幻影2000N配備Antilope-5地形追蹤雷達、兩具SAGEM慣性導航系統、兩具改良型TRT-AHV-12電波高度指示器、湯姆笙彩色顯示器、OMERA垂直照相機、掛載魔術二型短程飛彈、混合式電戰系統（SABRE干擾器、SERVAL雷達預警器、SPIRALE自動電波和熱源干擾彈發射器），羚羊五型雷達主要是專精在對地能力，其性能可讓幻影2000N在60公尺高度以時速600節（1,110公里）進行自動或手動飛行。但雷達仍保留對空搜索功能，在對空模式下幻影2000N有28公里（15海浬）的偵測能力，足夠機上配備的魔法二型短程飛彈進行交戰。幻影2000N有三個批型：幻影2000N K1：僅整合ASMP飛彈的專業核武攻擊機，生產31架。幻影2000N K2：32號機之後的批號，整合了全天候傳統對地武器攻擊能力，生產44架。幻影2000N K3：由K2批次挑選升級，相容ASMP-A飛彈的改良型。2003年6月開始研發，2009年10月開始服役；原定計劃升級50架，最後法國政府只提撥了30架升級經費。所有的幻影2000N在2018年6月21日全數除役。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 衍生型
Subsection: 幻影2000R

單座全天候戰術偵察機，也是幻影2000E外銷型，但使用一般雷達，具備掛載各種電子莢艙能力。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 衍生型
Subsection: 幻影2000S

外銷的幻影2000D型。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 衍生型
Subsection: 幻影2000-3

1987年展開性能提昇計劃，使用飆風戰機多功能座艙顯示器，又被稱為「APSI」（Advanced Pilot System Interface）系統，於1988年3月10日首度試飛。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 衍生型
Subsection: 幻影2000-4

為了運用雲母飛彈所製造的實驗機，1992年1月9日首度使用雲母飛彈攻擊無人靶機。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 衍生型
Subsection: 幻象2000-5

1980年代末期，由於幻影2000的競爭對手F-16持續推出新機型，法國廠商為了維持在軍火市場的競爭力，當時仍為國營企業的法國湯姆森CSF公司決定自費投資改良幻影2000家族的雷達及航電系統，計劃將早期的幻影2000C與幻影2000B提升為幻影2000-5。由於開發計劃並未得到法國空軍的資金支持，而是靠最早使用幻影2000-5的中華民國空軍採購新機的飛龍專案挹注分攤不少經費。中華民國是幻影2000-5型戰機最早使用的國家，根據當時台法的戰機採購合約，「只要該型戰機後續還有其他國家採購，將必須援引慣例分攤部分的採購經費給研發國與早期採購國」，因此法國空軍直到2000年為了保持幻影2000系列的生產線才從幻影2000C升級為同等機型。首架幻影2000-5於1988年3月10日進行首飛，雙座幻影2000-5則於1990年進行首飛，1995年正式完成開發進入生產階段。1996年，中華民國空軍相繼派遣飛行及技勤修護種子教官總計190人次前往法國接受換裝訓練，然而中華民國採購的幻影2000-5EI為「拔除對地功能的刪減型號」，並非全功能型。幻影2000-5與之前型號的最大分別是採用新型的RDY都卜勒雷達，對空最遠搜索距離150公里，可同時掃描24個目標及計算出最具威脅的其中8個目標，並可同時引導4枚雲母飛彈攻擊當中4個目標。除了改善對空能力外，亦具備充足的對地戰力，幻影2000-5可掛載泰勒斯研發的TV/CT CLDP雷射標定莢艙執行對地精準打擊，並可掛載幻影2000N的大容量副油箱延長續航力。內裝採用疾風式戰鬥機的開發成果改裝成現代化的玻璃座艙和VEH-3020大角度抬頭顯示器，以及整合電戰反制系統套件2型（ICMS MK2）及Samir DDM飛彈警告系統，可掛載ASTAC電戰莢艙之外，飛行員所配戴的飛行頭盔與氧氣罩，已經改為與法國飆風戰機飛行員配戴同款的LA-100輕量化飛行頭盔與UA21S低剖面氧氣面罩。中華民國軍方目前是採小批量、分年度方式採購，並且分批配發給飛行員。法國幻影2000-5生產構型細分幻影2000-5F幻影2000-5F SF1：由幻影2000C S4-2A、S-5批次機抽調改造，計改造37架；這批飛機的RDI J2-5雷達拆交更換給之前使用RDM雷達的幻影2000機隊。幻影2000-5F SF1-C：由幻影2000-5F SF-1批次改造，裝備RDY雷達。幻影2000-5F SF1-IR：由幻影2000-5F SF1-C批次升級，RDY雷達整合了雲母飛彈主動雷達導引版、紅外線尋標器版雙型號射擊功能。幻影2000-5F Vi：由SF1-IR改良，增裝可介接Link-16之MIDS終端機。幻影2000-5 Mk2幻影2000-5的最末期改良型；導航裝置改良並加裝GPS，任務核心電腦換裝由泰雷茲開發之模組化資訊處理裝置（Ensemble Modulaire de Traitement de l'Information、EMTI）提升資料處理能力及視覺資料投射效果，整合式電子作戰系統更新為ICMS Mk.III，RDY雷達整合飛魚反艦飛彈發射模式。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 衍生型
Subsection: 幻影2000-9

2003年設計生產給阿拉伯聯合大公國新修改機型，發動機為M53-P100，擁有2.2馬赫（超過2300公里/小時）的最大飛行速度，作戰半徑740公里，最大航程3900公里。幻影2000-9機首裝有一部湯姆笙RDY-2雷達，理論搜索距離較RDY雷達增加15%，對空作戰效能仍維持同時跟蹤八個目標，攻擊其中四個目標的能力。任務電腦比照幻影2000-5mk2換用EMTI，同時整合了達摩克利斯瞄準夾艙，可投射雷射導引炸彈。此外配備了Nahar導航莢艙，解決空優型幻影2000在低空穿透與精準打擊能力的不足。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 衍生型
Subsection: 幻影4000

達梭公司內部企劃將原先之幻影2000機體擴大以容納兩具M53-P2發動機。最後沒有任何國家採用。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 中華民國空軍與幻象2000

1989年5月，時任參謀總長郝柏村上將訪問法國，促成法國同意出售幻象2000-5給中華民國。1992年9月1日，法國公開宣布同意出售60架幻象2000給予中華民國。1992年11月18日，中華民國與法國完成簽約，合約總價約1,667億元新臺幣（折合291億9,490萬法郎），採購包括了480枚魔法二型飛彈、960枚雲母飛彈。「飛龍計畫」開始執行。1997年5月5日，中華民國空軍向法國達梭公司訂購的首批六架幻象2000-5型戰機（包括單座機2002-2004及雙座機2055-2056與2058），由海運方式運抵花蓮港。1997年5月23日，中華民國空軍接收第一架編號2055之幻象2000-5戰機，代號「飛龍計畫」的幻象戰機採購計畫，共分九趟由法國籍之改裝貨輪韻洋號，由法國馬賽出發至花蓮港七號碼頭上岸，拖運至花蓮基地檢整後，再飛回新竹基地，最後8架幻象2000-5戰機於1998年10月28日抵台。1998年4月15日，中華民國空軍正式成立第一支幻象2000-5戰機中隊，並在空軍新竹基地由空軍第499聯隊長葛光越少將、第十一大隊大隊長林清添上校、測戰中心主任沈一鳴中校、第41中隊中隊長呂樂生中校等人組成專案小組，持續測試從法國新購雲母飛彈中程主動導引空對空飛彈性能，並於漢光演習中列為測試項目。1998年5月8日，由一架幻象2000-5（編號2058）戰機成功試射命中67公里外的靶機。1998年11月26日，中華民國空軍第四九九聯隊舉行第60架幻象2000-5戰機及第2個飛行中隊（42中隊）之成軍典禮。2000年5月10日，中華民國空軍第四九九聯隊於新竹基地，執行「龍騰演習」幻象2000-5戰機成軍典禮。2019年1月16日，由空軍第二聯隊打頭陣展開2019年國軍春節戰備操演，麾下的幻象2000-5以8架的大兵力滑行及最大馬力試車，並提供媒體參訪。2021年8月4日，在中華民國總統蔡英文的授意下派出4架的幻象2000-5戰機，迎接在2020年東京奧運為國爭光的代表隊返國。2022年7月26日，漢光38號演習於宜蘭蘇澳外海執行海上「聯合截擊作戰」實彈操演，總統蔡英文親自登上基隆級基隆號驅逐艦視導海空軍截擊解放軍攻臺兵力，但空軍幻象2000戰鬥機發射魔法二型飛彈時脫靶未命中目標。2022年8月2日美國眾議院議長裴洛西訪台前夕，空軍增派8架幻象2000戰機進駐志航空基地，使志航基地的幻象2000規模達到10架。2022年8月3日布署在新竹空軍基地及志航基地的幻象2000擔負戰備任務，攔截驅離多架次解放军軍機。2022年中華民國空軍天龍操演，空軍第2聯隊幻象2000-5戰機取得空戰王，箭靶王兩項殊榮，並於4V4的模擬空戰中以4:1的戰績全殲4架紅軍F-16V。2023年2月24日中華民國空軍偵測到台灣北部空域出現不明氣球，隨即派遣於北部空域執行CAP的幻象2000-5前去識別目標，最後經飛官目視確認不明氣球為用於氣象研究的探空氣球。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 中華人民共和國與幻象2000

在70年代出於共同抗衡蘇聯的威脅，西方和中华人民共和国的關係改善，军事合作交流也逐渐开始，中华人民共和国开始通过与西方合作的方式来促进国防现代化。1978年受巴黎国际航空航天展主办方的邀请，中方派代表团赴法国参观并接触了当时正处于原型机试飞期的幻象2000战斗机，航展结束后，法国方面积极向中方推荐了幻象2000战斗机。时任国务院副总理邓小平在此期间曾指出：「本来水平不行，也来不及做，而且质量又不好，引进是重要的手段」，「解决途径要包括引进外国先进技术，例如幻影-2000战斗机」。1982年6月，中國人民解放軍有意购买幻影2000战斗机，派出由空军副参谋长姚峻为团长的代表团赴法国考察，代表团成员由中华人民共和国相关领导部門、工业部门、空军部門和研究所人员组成，此外还有两名试飞员葛文墉蒋德秋。中方代表团参观了达索公司及相涉工厂，而两名试飞员葛文墉蒋德秋则试飞了幻影2000B（01号机）共计7架次，葛文墉在后来的报告中对该机的航电系统及操控性给予了高度评价，同时也指出发动机推力小的问题。然而由于价格过于昂贵，加之1980年代的中国大陆正处于改革开放的早期，财力有限，所以交易未能成行。1989年六四事件发生后，中华人民共和国與西方國家關係惡化，歐盟對中國武器禁運正式實施，幻影2000與其他多項採購西方武器的计划遂被终止。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 使用國

由於後繼機種飆風戰鬥機已經開始生產，法國決定停產幻象2000。最後一架出廠的幻象2000由希臘空軍訂購，2007年11月23日交貨，包括7架原型機、4架先導量產型、601架量產型，幻象2000家族共生產612架。
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 使用國
Subsection: 前用戶

 巴西：12架，已於2013年12月除役幻象2000C × 10（法國空軍編號13，15，21，22，25，29，32，34，35和36）幻象2000B × 2（法國空軍編號502，513）巴西的幻象2000是採購法國空軍的二手機，12架共分三批各4架在2006－2008年間每年各接收一批，全機隊均採用RDI-S4雷達與M53-5發動機；飛機除役後巴西在2016年公告出售，一家总部位于巴黎附近的法国公司与巴西空军达成了交易，该公司买下这批“幻影”后准备进行翻新，用于承包北约空军的假想敌训练业务。 卡塔尔：12架，均已退役，曾打算轉售予印尼，但不果。幻象2000-5EDA × 9（編號QA-90至QA-98）幻象2000-5DDA × 3（編號QA-86至QA-88）
Title: 幻影2000战斗机 (Dassault Mirage 2000)
Section: 使用國
Subsection: 競投/採購失敗

 印度尼西亞：12架（資料同上）印尼曾於2023年1月，向卡塔爾採購該國退役的幻影2000-5戰鬥機。然而，礙於印尼政府財困，該國先於2024年1月宣佈擱置交付，一個月後更宣佈取消訂單。
Title: P-3獵戶座海上巡邏機 (Lockheed P-3 Orion)
Section: abstract

P-3“獵戶座”（英語：P-3 Orion）美国洛克希德公司设计生产的一种海上巡邏機，已被世界許多國家所採用，主要用途是作為海上巡邏、偵察與反潛作戰。
Title: P-3獵戶座海上巡邏機 (Lockheed P-3 Orion)
Section: 設計

1957年8月，美國海軍發送規格要求書，希望航空業界提供更新銳的機種替代P-2海王星巡邏機及馬丁P5M巡邏機，這兩款飛機被替換的原因主要是活塞引擎發動機提供的動力表現已達極限；T56渦輪軸發動機問世對螺旋槳飛機業界帶來相當大的進步，也讓軍方加速進入全渦輪軸化機隊的腳步。規格書中，提出希望能以現役機種改良盡速投入服役；洛克希德公司提案以渦輪軸螺旋槳為動力的洛克希德L-188改良為軍用機版本。雖然L-188在1957年還在開發階段，並無實機也非現役，但美國海軍仍然在1958年4月公布洛克希德為提案得標廠商，5月份簽訂製造合約。P-3巡邏機原型開發階段代號YP3V-1 / YP-3A，原型機生產編號(BuNo) 148276，由L-188客機的三號原型機（c/n 1003）改裝，1958年8月19日首飛。P-3的機體設計大半仍沿襲L-188，但和全客機的L-188最大不同點是前機身空間有2.1公尺（7英尺）挪給內載彈倉使用，機尾則有根條長形固定式「刺針」內藏磁異偵測器，還有主翼增加可掛載武器的硬點與掛架；原訂給這架飛機使用的艾利森T56渦輪軸發動機（民用代號Allison 501）提供這架飛機足以與渦輪噴射發動機反潛機媲美的航速（411節，時速763公里）卻有更佳的燃油使用效率，隨後TP-3A完成驗收量產，首批量產型代號P3V-1。雖然P-3核定量產，但L-188客機在1959年3月至1960年2月間發生3起飛安意外，讓官方單位介入調查L-188的問題。經過檢查，發現L-188發動機支架強度不足，在高速運轉狀態時發動機扭力會帶給飛機主翼極大的垂直振動，進而把主翼從機身上撕裂。雖然洛克希德投入鉅額修復已交貨的L-188客機結構問題，但飛安問題已經讓客戶卻步，進而提前讓洛克希德的客機研製業務開始走入下坡；P3V-1也因為結構修改的緣故延後，到1961年才開始交機。1961年4月15日，P3V-1交付馬里蘭州帕圖森河海軍基地駐紮的第8巡邏中隊，第二支換裝的單位是1962年9月18日同一基地的第44巡邏中隊，但到1962年交付時，已統一的代號系統將之命名為P-3，第一批量產型稱為P-3A。進一步改良P-3初期量產型裝備和各國反潛機差距不大，其對水下作戰得以出類拔萃緣故在作戰系統導入數位化；P-3的水下作戰計算機系統開發始於1963年，美國海軍武器局與史佩里公司旗下的UNIVAC公司簽約，研製一款給P-3反潛機使用的數位電子計算機，這台裝備代號CP-823/U／Univac 1830／史佩里A-1／A-NEW MOD3；1965年工程樣機送到美國海軍航空部隊沃明斯特戰測中心，數位化反潛計算機在1965至1968年間進行完整測試，通過驗收後彙整進P-3C的改良項目內，這款計算機後續由同公司研發的AN/AYK-10電腦給替換，電子系統的優勢讓P-3C從1969年推出後隨即在空中反潛領域技壓同行，經過不斷改良，讓P-3維持至少40年的享譽名聲。替換者美國海軍在1980年代末期便提出汰換P-3C的構想，當時雖然幾乎內定由P-3家族提升型P-3G得標，代號P-7巡邏機；但美國海軍仍然公開招標避免非議，當時投標者開始使用噴射客機取代傳統螺旋槳飛機，包括波音757與MD90都是改良的基礎素體；最後雖然仍是洛克希德得標，因開發成本超支在1990年P-7計畫取消。21世紀重開競標時，波音以波音737民航機修改的軍用版本P-8海神式巡邏機（Boeing P-8 Poseidon）贏得洛克希德以P-3為改良基礎的獵戶座21；P-8在2013年開始服役，未來將取代P-3C擔任美國海軍長程巡邏及監視任務的主角。
Title: P-3獵戶座海上巡邏機 (Lockheed P-3 Orion)
Section: 操作P-3

P-3的前機身有一個內藏式炸彈艙，翼下載點可掛飛彈，如AGM-84魚叉反艦飛彈，尾部有一條長形「刺針」內藏磁異探測器（MAD）和一個觀察用凸面窗，聲納浮標可從外裝載管（P-3C和後型）或機身內投擲。
Title: P-3獵戶座海上巡邏機 (Lockheed P-3 Orion)
Section: 操作P-3
Subsection: 美國乘組員構成

10到12名組員飛機指揮官或巡邏機指揮官（"PPC"）副駕駛（"2P"）第三駕駛（"3P"）飛行工程師（FE）副飛行工程師（2FE）戰術協調長（TACCO）導航員／通訊員（NAV/COM）聲學感測器操作員 1（Sensor 1）聲學感測器操作員 2（Sensor 2）非聲學感測器操作員，雷達／MAD（Sensor 3）空中技師（IFT）軍械士（ORD）**不再部署**（已由IFT接管任務）其他操作國的機上組員有各種數目，取決於他們的裝備配置和飛機任務。例如，澳洲皇家空軍（RAAF）的飛機沒有專屬軍械士，將此任務交由任何其他種類的閒置人手處理，另外，RAAF的飛機配置了ESM操作員（Sensor 4）、感測器運用管理長（SEM）和多了一個飛行工程師（沒有空中技師）。
Title: P-3獵戶座海上巡邏機 (Lockheed P-3 Orion)
Section: 操作P-3
Subsection: 發動機閒置熄火

在許多任務，抵達任務位置後經常會將一具發動機熄火，通常是一號發動機（左外側發動機），以節省燃料延長滯空時間（和增加航程，若在低空），若是飛機重量、天氣和殘油許可的話常常兩個外側發動機都會熄火。在長程的國境巡邏任務飛行可能會持續超過10小時，並可能帶上更多駕駛和組員。P-3型飛機的最長飛行時間記錄是21.5小時，由紐西蘭皇家空軍第五中隊在1972年的一次飛行中達成。一號發動機閒置熄火是四具發動機的主要選擇，是因為它是P-3四具發動機中唯一沒有發電機的，因而不需要為機上的電子儀器發電，這也消除了來自此發動機的廢氣，增加在飛機左舷的主要觀測站的可見度。
Title: P-3獵戶座海上巡邏機 (Lockheed P-3 Orion)
Section: 2001年中美海南撞机事件

在2001年4月，美國海軍的一架EP-3E偵察機，一種電子情報搜集型的P-3C獵戶座，和一架中國人民解放軍海軍航空兵歼-8B噴射戰鬥機在海南岛附近上空碰撞。歼-8B戰鬥機墜毀，飛行員失蹤，後推定死亡，EP-3被迫降落在海南陵水机场，其組員和飛機曾被中國官方扣留，其后经过协商后释放人员，飞机零件拆掉運回。
Title: P-3獵戶座海上巡邏機 (Lockheed P-3 Orion)
Section: 衍生型

P-3A：原始量產型，生產157架。P-3A（CS）：四架改良過雷達的P-3A，美國關稅局使用。EP-3A：七架為電子偵察測試修改的P-3A。NP-3A：三架為美國海軍研究實驗室修改的P-3A。RP-3A：兩架為科學用途修改，由帕图森河海军基地海洋學發展中隊使用。TP-3A: 12架為訓練任務修改的P-3A，移除所有反潛作戰設備。UP-3A: 12架作為多功能運輸機的P-3A，移除所有反潛作戰設備。VP-3A：三架WP-3A和兩架P-3A改造成為VIP／人員運輸機。WP-3A：四架改造成為氣象偵測機的飛機。P-3B：第二種主要量產型。EP-3B：兩架在越戰時期改造成電子情報搜集機的P-3A。NP-3B：一架改造成美國海軍研究實驗室測試平台的P-3B。P-3BR：為巴西空軍修改的P-3A。P-3C：第三種主要量產型。P-3C Update I：加上新的和改良後的電子設備，生產31架。P-3C Update II：加上紅外線偵查、聲納浮標參照系統、魚叉反艦飛彈攜帶能力，生產44架。P-3C Update II.5：改良了導航和通訊器材，24架。P-3C Update III：加上新的聲學處理器、聲納浮標接收器和改良的APU，50架。P-3C Update IV: 加上AIP(美國海軍)/UIP(挪威皇家空軍)。EP-3 : 日本海上自衛隊使用的電子情報搜集機。NP-3C：一架改造成美國海軍研究實驗室測試平台的P-3C。RP-3C：一架為取代RP-3A修改過的P-3C。OP-3C : 10架為偵察任務進行改造成日海自P-3C。UP-3C：日海自器材測試機。UP-3D：日海自電子情報搜集訓練機。RP-3D：一架為大氣研究修改過的P-3C，為收集大氣資料。WP-3D：兩架為NOAA氣象研究、包括颶風狩獵修改的P-3C。EP-3E Aries：改造成電子情報機的10架P-3A和兩架EP-3B。EP-3E Aries II : 12架改造成電子情報機的P-3C。NP-3E：各種實驗用飛機。P-3F：六架在1970年代後期交付伊朗帝國空軍的P-3C。P-3G : 洛克希德P-7原代號。P-3H：提議的P-3C升級版。EP-3J：為艦隊電戰支援用途修改的兩架P-3A。P-3K：五架在1965－67年間交付紐西蘭以替代桑德蘭飛艇的P-3B，部署在奧克蘭Whenuapai的RNZAF第五中隊。此批飛機在裝上P-3C update II升級包和一些當地創意後，付予了代號P-3K（Kiwi縮寫），再加上一架自RAAF買來的二手P-3B也升級至P-3K標準，一共六架。目前正進行至P-3K2升級。P-3N：為挪威空軍海岸巡邏任務修改過的兩架P-3B。P-3P :葡萄牙空軍六架前購自RAAF的P-3B。現已由購自荷蘭皇家空軍的P-3C Update II.5取代。P-3T：兩架為泰國皇家海軍修改的P-3A。VP-3T：泰國皇家海軍一架為VIP和一些監視任務用經過修改的P-3A。P-3W：澳洲皇家空軍內部使用的代號，以區分1978－1979年間購買的10架P-3C Update 2構形和1982－1983年間購買的10架Update 2.5構形，老的一批代號P-3C，新的P-3W，全部配備英國AQS-901聲學處理器。在經過各式升級後最終合二為一，今全部稱為AP-3C。AP-3C：澳洲皇家空軍已被L-3通訊公司升級加入Elta SAR/ISAR雷達和GD-Canada聲學處理器的全部P-3C和W飛機。TAP-3：澳洲皇家空軍為用於訓練任務而修改過的三架P-3B，將所有ASW設備移除並設置乘客位。在AP-3C模擬器全面引進後除役。P-3CK：大韓民國海軍自USN購買的八架的P-3B，正由韓國航空宇宙產業和L-3通訊公司重建P-3C構型機翼和更新任務系統設備。P-3AEW&C：八架改造成空中預警機的P-3B，由美國關稅和國境保護局用於攔截毒品和國土安全任務。「Slick」是機鼻裝上光學感測塔的P-3並常和AEW機一同工作。CP-140極光：加拿大皇家空軍的長程海上偵察、反潛機，外構型修改自P-3獵戶座，但裝上S-3維京式更先進的電子套件。CP-140A熊衛式：三架未安裝反潛設備的CP-140，用於極光組員的訓練和各種海岸巡邏任務。獵戶座21，提議的P-3獵戶座新造替代改良型，輸給了波音P-8。在2006年末，美國宣佈有意賣三架裝備E-2C鷹眼2000AEW系統的P-3C獵戶座和10架普通P-3C與巴基斯坦海軍，這些AEW機將提供巴基斯坦海上作戰的搜尋、監視和管制能力。
Title: T-50金鷹式高級教練機 (KAI T-50 Golden Eagle)
Section: abstract

T-50金鷹（T-50 Golden Eagle; T-50 골든이글）式高級教練機，為超音速高級教練機，韓國航空宇宙產業（Korea Aerospace Industries，KAI）是本機研發計畫的主承包商，洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）提供技術協助。本機預計將用以取代現役鷹式Mk 67（Hawk 67）、T-38A鷹爪（Talon）及F-5B自由鬥士等轉換教練機的1款先導教練機（Lead-In Fighter Trainer，LIFT）；而由教練機型衍生的FA-50戰鬥攻擊機，將取代退居二線的F-5E/F老虎Ⅱ（Tiger II）戰鬥機。
Title: T-50金鷹式高級教練機 (KAI T-50 Golden Eagle)
Section: 歷史

代號KTX-2的研發計畫於1992年正式展開，基本構型構想在1995年初步確定，但就在本階段結束後，由於亞洲經濟金融風暴造成韓國經濟產生危機，使得研發計畫停滯。1996年，洛克希德·馬丁與三星公司簽署合作協議書，確定KTX-2計畫將繼續進行。1997年KTX-2計畫進入全尺寸發展（Full-Scale Development，FSD）階段。同年7月，韓國政府同意負擔全部研發經費的70％，洛克希德·馬丁則出資17％，三星、大宇及現代等公司共同分攤剩餘的13％。1998年KTX-2基本設計確定。1999年7月完成細部設計，同年10月，屬於國營事業的韓國航空宇宙產業成立，該公司是由三星、大宇及現代三家公司的航太部門合併而成。2000年8月，風洞測試結束，展開首架原型機的組裝工程。2001年10月31日首架T-50原型機出廠。2002年2月，韓國航空宇宙產業在新加坡亞洲航太展上對外公開其命名──「金鷹」（Golden Eagle），KTX-2A教練機型改編號為T-50，KTX-2B攻擊機型改編號為A-50。同年8月20日，韓國空軍首席試飛員趙光濟（Cho Gwang-Je，音譯）進行T-50教練機型的首次飛行。2003年9月4日，四號原型機首飛，該機是A-50攻擊機的原型機。同年12月，韓國空軍宣佈採購50架T-50教練機與44架A-50攻擊機，合計94架，同時授予韓國航空宇宙產業第一批次25架T-50教練機的採購合約，其餘批次的採購合約於2003－2005年間陸續簽訂。2004年6月，韓國監察院經過調查，發現韓國空軍和韓國航太工業公司向洛克希德·馬丁多支付8,000萬美元的技術轉移費和3,000萬美元的違約金，造成1.1億美元的財政損失，並追究韓國國防部內相關人士的責任。同年12月，首架量產型機於現代重工公司飛機裝配廠開始進行組裝。2005年8月，首架T-50教練機量產機正式出廠。同年10月，韓國航空宇宙產業開始逐架運交T-50教練機給韓國空軍，用以成立作戰轉換單位（Operation Conversion Unit，OCU）。2006年1月，T-50教練機量產機正式移交韓國空軍，進入作戰序列擔負戰備任務。至同年12月底，共運交10架T-50給韓國空軍，2007年起將以每個月1架的速度進行量產與交機。
Title: T-50金鷹式高級教練機 (KAI T-50 Golden Eagle)
Section: 設計

T-50教練機整體構型設計以洛克希德·馬丁F-16戰隼（Fighting Falcon）式戰鬥機為基礎，但重量和尺寸分別為後者的70％和80％，結構及次系統有70~80％的共通性。座艙為縱列雙座設計，後座較前坐高50公分，座椅採英國馬丁·貝克（Martin Baker）公司發展的MK KR16K 0/0彈射椅。機體表面設置有維修進手孔，各次系統並裝置自動檢測和內置式測試系統，以便利檢修作業進行。飛行控制系統採用數位式線傳飛控（fly-by-wire，FBW）系統，座艙內採側邊操縱桿設計，裝設手置節流閥及操縱桿（HOTAS），前後座均可獨立操控。機體設計負荷正8至負3G，操作壽限8,000小時。機內設有7具油箱，其中5具在機體，2具在主翼根部，可容納2,655公升燃油，機腹及主翼下方可選擇加掛最多3具570公升副油箱。航電系統包括漢寧威（Honeywell）公司的H-764G全球定位（GPS）／慣性導航系統（INS）和HG9550雷達高度計（Radar Altimeter）、洛克威爾·柯林斯公司（Rockwell Collins）的VIR-130A全向導航儀／儀降系統（VOR/ILS）和AN/ARN-153V先進戰術導航儀（Advanced Digital TACAN）。教練機型的T-50未配備射控雷達，但攻擊機型的A-50則加裝1具洛克希德馬丁公司的AN/APG-67(V)4脈衝都卜勒X波段多模式雷達。T-50教練機採用1具奇異（GE）（通用）公司生產、配備全權數位引擎控制（Full Authority Digital Engine Control，FADEC）系統的F404-GE-102渦輪扇發動機。該型發動機由F404-GE-100渦輪扇發動機（原是為F-20虎鯊式戰鬥機發展）修改而來，最大後燃推力為17,700磅（78.7 kN），壓縮比26，旁通比0.29，推重比7.76。由於韓國曾邀請台灣漢翔航空工業工程人員協助專案管理及顧問工作，且與美國合作公司相同，T-50金鷹式高級教練機與F-CK-1經國號戰鬥機外型類似，因此被不明就裡的台灣網友戲稱為「經國號高級山寨機」或是「緯國號」（蔣緯國將軍）。
Title: T-50金鷹式高級教練機 (KAI T-50 Golden Eagle)
Section: 武器系統

T-50教練機裝有1門通用电气（GE）公司M61A1 20公釐六管旋轉式機砲，射速3,000發/分，備彈208發。本機任務在配合模擬器與實際飛行訓練，執行戰鬥機先導訓練任務，以使飛行員在未來順利銜接如F-16、F-15、飆風（Rafale）、F-22、F-35等先進戰機，故未配備射控雷達。戰時可掛載AIM-9響尾蛇式短程空對空飛彈、Mk 80系列低阻力通用炸彈等各式武器，作為輕型攻擊機使用。
Title: T-50金鷹式高級教練機 (KAI T-50 Golden Eagle)
Section: 系列機型

T-50 – 大韓民國空軍的雙座高級噴射教練機T-50B – 大韓民國空軍黑鷹飛行表演隊的表演機T-50I – 印尼空軍的版本T-50TH – 泰國皇家空軍的版本TA-50 – 戰術先導教練機，TA-50戰術先導教練機由T-50教練機衍生而來，機體尺寸、武裝、發動機、座艙配置與航電和飛控系統均與前者相同，但兩者的最大差異在於TA-50加裝1具洛克希德馬丁公司AN/APG-67(V)4脈衝都卜勒X波段多模式雷達。APG-67雷達原為F-20虎鯊式戰鬥機發展，因F-20研發計畫取消而未進入美軍服役；而另一衍生型GD-53雷達，則為中華民國空軍F-CK-1經國號戰鬥機所採用。APG-67(V)4雷達的搜索距離為150公里，能同時追蹤10個目標，並攻擊其中2個。雷達系統採線上可抽換單元（LRU）設計，體積0.054立方公尺，重量73公斤，平均故障間隔（MTBF）時間350小時。武裝方面可攜掛2枚AIM-9響尾蛇短程對空飛彈，及視任務內容分別掛載9枚Mk82 500磅（227公斤）、3枚Mk83 1,000磅（454公斤）或3枚Mk84 2,000磅（908公斤）炸彈，或6枚AGM-65小牛（Maverick）式空對地飛彈。FA-50 – 輕型攻擊機(原先稱為A-50)FA-50PH – 菲律賓空軍的版本T-50IQ – 伊拉克空軍FA-50的版本T50A – 競標美國空軍T-X 教練機計畫的版本(以FA-50改裝)FA-50GF – 波蘭空軍第一批12架的版本FA-50PL – 波蘭空軍第二批36架的版本F-50 – 單座多用途戰鬥機
Title: T-50金鷹式高級教練機 (KAI T-50 Golden Eagle)
Section: 服役國家

 大韓民國大韓民國空軍：50架T-50、10架T-50B、22架TA-50。 波蘭波兰空军：12架FA-50GF，36架FA-50PL 伊拉克伊拉克空軍：24架T-50IQ（衍生型FA-50战斗攻击机的特製版本） 印度尼西亞印尼空軍：22架T-50I。 马来西亚馬來西亞皇家空軍：馬來西亞皇家空軍以9億2千萬美元在第一階段的輕戰機/部教機計劃購買18架韓國航太的FA-50 Block 20，由於馬來西亞有空中加油方面的特別要求，韓國航空宇宙產業將會為其購買的FA-50追加軟管空中加油能力。 泰國泰國皇家空軍：已經訂購12架T-50TH，另外還會再添購2架同型機。 菲律賓菲律賓空軍：菲律賓在2014年3月與韓國簽訂採購合約，以總價189億披索（約新臺幣128億5000萬元）採購12架韓國航空宇宙產業生產的FA-50PH戰機，菲律賓的FA-50PH搭載IAI的EL/M-2032脈衝多普勒雷達。
Title: T-50金鷹式高級教練機 (KAI T-50 Golden Eagle)
Section: 服役國家
Subsection: 潜在用戶

 哥伦比亚 秘魯 塞内加尔
Title: T-50金鷹式高級教練機 (KAI T-50 Golden Eagle)
Section: T-50諸元
Subsection: 基本規格

飛行員：2名全長：13.14 m（43 ft 1 in）翼展：9.17 m（30 ft 1 in）高度：4.78 m（15 ft 8.25 in）空重：6,441 kg（14,200 lb）最大起飛重：11,985 kg（26,400 lb）發動機：1具奇異航空（GE Aviation）F404-GE-102渦輪扇發動機，軍用推力11,000磅（48.9 kN），最大後燃推力17,000 lbf（78.7 kN）
Title: T-50金鷹式高級教練機 (KAI T-50 Golden Eagle)
Section: T-50諸元
Subsection: 性能

極速：1.5+Mach航程：1,851 km（1,150 mi）升限：14,630 m（48,000 ft）爬升率：198 m/s（39,000 ft/min）G力極限：+8G/-3G
Title: T-50金鷹式高級教練機 (KAI T-50 Golden Eagle)
Section: T-50諸元
Subsection: 武裝

機炮：1門M61火神機炮飛彈：2枚AIM-9響尾蛇（Sidewinder）短程空對空飛彈、6枚AGM-65小牛（Maverick）空對地飛彈炸彈：5枚CBU-58集束炸彈、9枚Mk 82 500磅低阻力通用炸彈、3枚Mk 83 1,000磅低阻力通用炸彈、3枚Mk 84 2,000磅低阻力通用炸彈或9枚Mk 20石眼式集束炸彈火箭彈：九頭蛇70航空火箭彈
Title: T-50金鷹式高級教練機 (KAI T-50 Golden Eagle)
Section: 世界各國與「T-50金鷹」同屬第五代高級噴射教練機的機型

T-BE5A高級教練機── 中華民國教练-10── 中华人民共和国噴射自由鳥── 土耳其Yak-130── 俄羅斯M 346大師── 義大利T-7紅鷹教練機── 美国／ 瑞典
Title: T-50金鷹式高級教練機 (KAI T-50 Golden Eagle)
Section: 參閲

FA-50戰鷹黑鷹飛行表演隊
Title: P-40戰鷹戰鬥機 (Curtiss P-40 Warhawk)
Section: abstract

P-40戰鷹式戰鬥機由柯蒂斯-莱特公司（Curtiss Wright）以該公司設計生產的P-36戰鬥機機體，搭配上艾利逊发动机公司研製的V-1710-19液冷式發動機結合而成的新戰鬥機。就性能而言，P-40與1940年代初的軸心國戰機相比顯得較平庸；然而它是1941年美國正式參戰時唯一已經進入量產階段的單座戰鬥機，因此本機除了美軍自用外，也大量軍援給各同盟國使用，成為二戰初盟軍奮戰的象徵性機種。1944年11月P-40停產，總共生產了13,738架，在美國戰鬥機生產記錄中排名第3；所有的P-40都在紐約州水牛城（布法罗）工廠生產。P-40較為人知的戰績是在東亞戰場締造，由美國飛行員陳納德成立的空中傭兵部隊—飛虎隊在二戰初日軍攻勢摧枯拉朽之際，駕駛著P-40戰鬥機與鋒芒正盛的日軍交手並多次贏得勝利，其發動機下顎漆上的鯊魚嘴成為宣傳中廣為人知的P-40塗裝象徵。第二次世界大战之后，柯蒂斯-莱特公司停止生產飛機，轉型飛機部件生產，最终1950年卖掉布法罗工厂，完全离开布法罗，一號廠现在是一所学校，学校校徽模仿了柯蒂斯-莱特公司标志的飞行的翅膀，二号厂现在是布法罗国际机场，长期停车场的17-18排路边是1942年坠机事故发生地，留有纪念牌。
Title: P-40戰鷹戰鬥機 (Curtiss P-40 Warhawk)
Section: 研發起源

P-40開發是衍生自P-36的量產計畫，雖然美國陸軍航空隊因應世界局勢複雜下訂購了一批P-36取代舊型戰鬥機，但對該機性能並不滿意；因此陸軍航空隊在1937年斥資要求寇蒂斯開發一架裝有V-1710發動機、渦輪增壓器的P-36，該機開發代號為YP-37，寇廠使用了標準的75型機身改裝。1937年4月，YP-37首飛，創下在6100公尺高度達到時速547公里的紀錄。裝備渦輪增壓器與液冷引擎後，前機身的空間已經大部分被占用殆盡；因此引擎冷凝器移到兩翼翼根。但就外觀來看很明顯受限於機械結構，YP-37仍缺陷重重，不太可能服役使用；即便美國陸航仍持續投資，但寇廠另外以同樣理念設計出一款簡化版的機種，為P-36家族第十款衍生型機種，該機即為P-40。在1930年代末期完成測試的V-1710 C系列不僅輸出曲線穩定，其最大輸出達1000匹馬力標準，等同於P-36運用之R-1830系列，且汽缸數更少、正面投影面積也較小；根據寇廠初期計算，換用輸出動力相等卻又降低空氣阻力的液冷引擎飛機會比比裝設星型引擎的P-36增加5%的速度。P-40由設計P-36的飛機工程師唐納文·瑞斯·柏林（Don R. Berlin）負責，寇廠利用10架P-36的機身改裝，新機型於1938年10月14日在水牛城試飛，測試飛行員為寇帝斯試飛員愛德華·艾略特，首架試飛的XP-40引擎冷凝器配置設於後機身。不過，XP-40的飛行表現實際上讓人大失所望，理論上能讓機體更為流線的液冷引擎卻被其它增加配件給拖累，導致XP-40極速只達到每小時507公里（315英里），大部分狀態的飛行極速只有482公里（300英里），與P-36極速相同，增加的呆重還讓XP-40失去P-36以往的靈活操作特性。但是，這架戰機繼承P-36的堅固設計仍得到陸軍航空隊戰鬥機計劃處辦公室（ Fighter Projects Officer）副主任Benjamin S. Kelsey的護航，當時他向記者表示這架飛機極速未來仍有增加100英里（160公里）的潛力；雖然寇蒂斯的工程師已經在實施改善液冷散熱器開口的工程，但為了拯救這架飛機，Kelsey要求將XP-40實機拉進美國國家航空諮詢委員會的大型風洞測試，藉以評估如何優化氣動力構造、降低阻力。從1939年3月28日至1939年4月11日，XP-40在該地進行相關測試；同時間寇蒂斯工程師重新設計了液冷引擎的乙二醇散熱裝置，將這項零件移到了引擎下方，散熱器進氣口同時也整合入潤滑油冷卻裝置，減少進氣口帶來的阻力增加問題。在NACA的測試協助下，XP-40重新設計了起落架艙蓋、整合式排氣歧管，經過這些改良後，XP-40從威爾伯·懷特機場飛回水牛城的寇蒂斯工廠時，實際飛行極速已經提高到每小時570公里（354英里），隨後該機通過測試開始量產；1939年12月測試時，P-40曾達到587公里（366英里）的極速。
Title: P-40戰鷹戰鬥機 (Curtiss P-40 Warhawk)
Section: 生產型號

在水牛城工廠量產的P-40並非集中在單一工廠製造，寇蒂斯公司將機翼與機身在個別工廠製造，，再由專用運輸卡車運到8英里外的機場進行最後組裝與交機。
Title: P-40戰鷹戰鬥機 (Curtiss P-40 Warhawk)
Section: 生產型號
Subsection: XP-40

在1938年10月試飛的原型機。