shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 伊爾庫特MC-21 (Yakovlev MC-21)
Section: 發展機型

MC-21的基本機型是MC-21-300，MC-21初始的載客量就比競品更多，標準的全經濟艙可載客181人，是目前提供標準座位配置下，載客最多的單走道飛機，如果以高密度的全經濟艙佈置可容納211名乘客。加長版的MC-21-400全經濟艙設計容納230名乘客，而縮短版的MC-21-200可容納176名乘客。MC-21原計劃提供容量最小，可載客132人的MC-21-100，但因為會與俄羅斯的另一機型蘇霍伊超級噴氣機100支線客機直接競爭，經母公司聯合航空製造公司的協調下，決定不予開發。MC-21-300标准型，使用普惠PW1400G引擎, 两舱布局载客量163人,单舱布局载客量211人,航程6,000公里(3,200海里)。MC-21-310标准型，使用什韦措夫PD-14引擎。MC-21-200缩短型，两舱布局载客量132人,单舱布局载客量165人,航程6,400公里(3,500海里)。MC-21-210缩短型，使用什韦措夫PD-14引擎。MC-21-400加長版，最多可載客256人，使用PD-14M引擎。
Title: 伊爾庫特MC-21 (Yakovlev MC-21)
Section: 訂單

MC-21於2016年6月的累計訂單共192架，主要由俄羅斯的航空公司採購。由於開發進度落後，MC-21系列的首架原型機MC-21-300型於2016年才製造完成，計劃於2017年試飛，所以原定的交付日期僅供參考。由於從日本進口的複合物料受美國制裁影響而斷供，而俄方需時自行研製替代品，因此MC-21要到2022年才能開始量產。與此同時，首批6架採用進口引擎及物料的MC-21，亦將於同年交付予俄羅斯航空。
Title: 博克斯卡号轰炸机 (Bockscar)
Section: abstract

博克斯卡号轰炸机（英語：Bockscar）有时称为“博克的车”（Bock's Car），是美国陆军航空队一架B-29轰炸机的名字，这架轰炸机就是促使第二次世界大战结束，于1945年8月9日在日本的长崎市投掷下“胖子原子弹”的著名轰炸机，扔下那枚大炸弹也是用来对付日本的第二个原子武器，它被分配到了第509混合飞行大队中的第393轰炸中队。这个画在飞机上的名字是一个双关语“货车车厢”（boxcar），且在任务完成后由该飞机的指挥官兼飞行中队队长弗雷德里克·C·博克所起。
Title: 博克斯卡号轰炸机 (Bockscar)
Section: 参见

艾諾拉·蓋號轟炸機
Title: 威塞克斯式直昇機 (Westland Wessex)
Section: abstract

韋薛斯式是美國塞考斯基公司授權製造的H-34 喬克托。韋薛斯式是中型運輸直升機，甚至擔任包括國王在內的英國政要的專用座機，但目前這此款皆已淡出在英軍服役的行列。
Title: 威塞克斯式直昇機 (Westland Wessex)
Section: 服役國

 澳大利亞Royal Australian Navy Fleet Air ArmNo. 723 Squadron RANNo. 725 Squadron RANNo. 816 Squadron RANNo. 817 Squadron RAN 汶萊Brunei Air Wing 埃及Egyptian Air Force 加纳Ghana Air Force 伊拉克Iraqi Air Force 阿曼Royal Air Force of Oman - Four ex-RAF HC.2s 英国Royal Air ForceNo. 18 Squadron RAFNo. 22 Squadron RAF英國皇家空軍第28中隊No. 32 Squadron RAFNo. 60 Squadron RAFNo. 72 Squadron RAFNo. 78 Squadron RAFNo. 84 Squadron RAFNo. 103 Squadron RAFNo. 2 Flying Training School RAFQueen's FlightSAR Training Squadron RAFWessex Operational Conversion Flight RAFRoyal Navy Fleet Air Arm700 Naval Air Squadron706 Naval Air Squadron707 Naval Air Squadron737 Naval Air Squadron771 Naval Air Squadron772 Naval Air Squadron781 Naval Air Squadron814 Naval Air Squadron815 Naval Air Squadron819 Naval Air Squadron820 Naval Air Squadron824 Naval Air Squadron826 Naval Air Squadron829 Naval Air Squadron845 Naval Air Squadron846 Naval Air Squadron847 Naval Air Squadron848 Naval Air SquadronRFA Regent FlightRFA Resource Flight 乌拉圭Uruguayan Air ForceUruguayan Navy
Title: 威塞克斯式直昇機 (Westland Wessex)
Section: 規格 （Wessex HC.2）

参考资料：Westland Aircraft since 1915基本信息机组：2名容量：16 troops or 8 stretchers性能
Title: 威塞克斯式直昇機 (Westland Wessex)
Section: 类似型号

SH-3海王直昇機欧直AS332超级美洲狮直升机超級黃蜂式直升機直-8直升機Mi-8直升機
Title: T-45蒼鷹教練機 (McDonnell Douglas T-45 Goshawk)
Section: abstract

T-45蒼鷹教練機是美國麥克唐納-道格拉斯公司以英國航太系統的鷹式教練機研發而來的海軍航空母艦訓練用教練機
Title: T-45蒼鷹教練機 (McDonnell Douglas T-45 Goshawk)
Section: 設計結構

T-45蒼鷹雖以鷹式為基礎而外表也差不多，但為顧及美國海軍的要求:機翼前緣加上電動油壓驅動的襟翼以便在降落時伸出去產生更多昇力，內部結構重新設計和強化起落架重新設計以承受更大的衝擊力，前起落架是雙輪並加上拖桿後機身兩側加上減速板後機身下方加上尾鈎並強化結構
Title: T-45蒼鷹教練機 (McDonnell Douglas T-45 Goshawk)
Section: 基本資料

載員:2名全長:11.99米翼展:9.39米機高:4.08米機翼面積:17.7平方米空重:4,460公斤最大起飛重:6,387公斤最快時速:1,038公里/小時航程:1,288公里昇限:12,950米發動機:一具英國勞斯萊斯阿都F405噴射發動機(推力=26千牛頓)武裝:無固定武裝
Title: T-45蒼鷹教練機 (McDonnell Douglas T-45 Goshawk)
Section: 使用國家

 美国
Title: 德哈維蘭加拿大DHC-5 (De Havilland Canada DHC-5 Buffalo)
Section: abstract

德哈維蘭加拿大DHC-5水牛是一款由德哈維蘭加拿大研發的短場起降多用途運輸機，由德哈維蘭加拿大DHC-4的基礎上改良。它所需起飛跑道長度比大部份小型飛機還要短。
Title: 福克F28 (Fokker F28 Fellowship)
Section: abstract

福克F28（Fokker F28 Fellowship）是荷蘭福克公司生產的一種喷气式客機。
Title: 福克F28 (Fokker F28 Fellowship)
Section: 开发与发展

福克公司1962年4月宣布将与其他几家欧洲航空业公司共同研发新机型，荷兰及德国政府亦分别提供研究经费，飞机的前、后机身段、机翼及设备等分别在英国、荷兰、德国生产，五年后经组装的F28飞机成功试飞于阿姆斯特丹史基浦机场。
Title: 福克F28 (Fokker F28 Fellowship)
Section: 生产历史

最初的原型机编号为：PH-JHG，试飞于1967年5月9日，并于1969年2月24日获得准许证，最早服务于德国LTU公司。Braathens公司订购5架于1969年3月28日交货，飞机采用与其他同时代客机如BAC 1-11、DC-9很接近的形态设计即采用T-型尾翼，双发劳斯莱斯Spey 550引擎。Fokker F28最多可装载65名乘客。 1987年生产完全结束，总共生产了241架，包括以下型号：F28-1000，最初生产型F28-2000，机身加长了7英尺3英寸，可载乘客79名，于1971年4月28日首飞。F28-4000，加长型，于1976年10月20日首飞。F28-5000，缩短型F28-6000，加长型
Title: 福克F28 (Fokker F28 Fellowship)
Section: 民用型采用情况

阿根廷航空秘鲁航空Air Anglia加蓬航空加拿大航空科特迪瓦航空瑙鲁航空新几内亚航空坦桑尼亚航空Altair Airlines美國航空安捷航空孟加拉航空缅甸航空加拿大地区航空Cimber Air东-西航空帝国航空 (1976-1985)印尼航空General Work（EGAMS）加纳航空| width="50%" valign="top" |Horizon Air西班牙航空Inter AirlinesIcaro AirItavia荷蘭皇家航空LADE - Lineas Aereas Del Estado线航空荷蘭馬丁航空黑山航空奈及利亞航空山麓航空佩利塔航空Pilgrim Airlines皇家約旦航空Royal Swazi Air北歐航空土耳其航空厄瓜多尔航空TANS全美航空|}截至2006年世界上依然有92架各种型号的Fokker-F28飞机在使用中。
Title: 福克F28 (Fokker F28 Fellowship)
Section: 军用型采用情况

 阿根廷空军 科特迪瓦空军 哥伦比亚空军 厄瓜多尔空军 加彭空军 加纳空军 印度尼西亞空军 马来西亚空军 荷蘭皇家空军 秘魯空军 菲律賓空军第250总统飞行卫队 坦桑尼亚空军 多哥空军
Title: 福克F28 (Fokker F28 Fellowship)
Section: 飞行事故

F28安全性能出色，在各国拥有的众多各款机型中，只有以下少量失事坠毁。 另见：AirDisaster.com 失事坠毁F28型飞机总表 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 福克F28 (Fokker F28 Fellowship)
Section: 類似型號

卡拉維爾客機图-134BAC 1-11道格拉斯DC-9ARJ21
Title: 福克F28 (Fokker F28 Fellowship)
Section: 相关条目

福克F27福克F70福克F100飞机制造商列表
Title: B-10轟炸機 (Martin B-10)
Section: abstract

馬丁B-10轟炸機是世界第一種全金属单翼轟炸機，在當時是一種創新的設計，為美國陸軍航空隊採用，於1934年首次服役。除了服役的B-10之外，使用同型機身更換不同發動機的機型尚有B-12, B-13, B-14, A-15和O-45等；所有系列總加起來共生產了348架，主要使用者為美國陸軍航空隊（166架）與荷蘭（121架）。
Title: B-10轟炸機 (Martin B-10)
Section: 簡介

本機由美國人格倫·L·馬丁公司於1930年自費研發，在巴爾的摩由馬丁飛機公司製造，型號為Martin Model 123，雖然在外型上與後來更為流線的飛機有些落差，但是馬丁123型轟炸機有著後來轟炸機所具備的各項技術特徵：封閉式駕駛艙、可轉動的防禦槍塔、可收放起落架、內置炸彈艙、有降低風阻設計同時維持良好引擎冷卻效果的的NACA整流罩等，這些創新的技術足以讓1930年代初研發的各式轟炸機相形見拙。在1932年2月16日，馬丁123原型機首飛成功，隨即引來美國陸軍航空隊的重視；同年3月20日，馬丁123型機在陸航賦予其代號XB-907之後，引進美國陸軍航空隊內測試，在陸軍航空隊的要求下，XB-907更換了發動機並修改部分設計再度送回軍方測試，這時候軍方給了XB-907一個新代號：XB-10XB-10更換了輸出動力略增的懷特R-1820 -19發動機（離陸出力625匹馬力）、增加2.4公尺寬度的翼展、全封閉式砲塔、發動機外罩也從原本的湯恩德環（Townend ring）更換成NACA整流罩降低阻力，XB-10在1932年6月飛行測試中，在高度6,000英尺（1,830公尺）締造了時速317公里的飛行表現，就1932年的標準，該表現堪稱極為優越，這也是美軍在1930年代初第一架測試出可以比戰鬥機時速還略快的轟炸機。馬丁本人因為開發出這架劃世代的飛機在1932年獲得科利爾獎殊榮，XB-10也贏得軍方青睞，但軍方希望飛機的乘組員可降到3人，並使用輸出動力675匹馬力的發動機；在1933年1月17日美軍向馬丁飛機公司下訂48架，正式編號則改為YB-10；YB-10到生產第15架後更換更強力的普惠R-1690-11"胡蜂"引擎，編號更為YB-12，另外有1架YB-10更名為XB-14，更換輸出動力900匹馬力的普惠YR-1830-9雙黃蜂發動機。B-10轟炸機系列也是美軍內第一架被大量生產的轟炸機，然而她的好日子並沒有過太久；1934年至1935年美國陸軍航空隊提出一場遠程轟炸機設計大賽，馬丁公司將B-10的設計改良推出馬丁146型轟炸機參賽，卻不敵設計更加出色的B-17，也沒能成功贏過性能還較B-10後期版本馬丁166略遜一籌的B-18，在B-17、B-18服役後，B-10家族在1939年後美軍內便迅速退出第一線。1936年起，美國對此機型外銷解禁，數百架外銷型B-10出口到各國。後期的B-12, B-13, B-14, A-15和O-45與此機構型相同，但使用Pratt & Whitney發動機而不是B-10的Wright Cyclones發動機。中華民國空军在1936年购入了九架马丁139WC型（B-10B的外销型号），并於1938年5月19、20日夜派遣以徐煥昇（後任中華民國空軍總司令）为首的两个机组驾驶该机前往日本九州一带撒布传单。泰國皇家空軍的B-10於1940-1941年間参加了泰法战争，並參與了1942年的入侵緬甸戰役。
Title: B-10轟炸機 (Martin B-10)
Section: 主要參戰紀錄

馬丁B-10轟炸機在出場時曾是世界上最為先進的轟炸機，它比雙翼驅逐機要快上1.5倍，並比當時其它的戰鬥機都飛的快。雖然B-10開創了新的轟炸機時代，但1930年代快速發展的轟炸機設計確讓此型轟炸機在美國參加第二次世界大戰之前即成為了一種過時的機種。在亞洲戰場之上，荷屬東印度與中國的B-10機隊很快的就被證明無法對抗日本新式戰機的攔截。在中國戰場上，美製B-10轟炸機是中國空軍裡少數曾遠航日本的飛機。1938年5月19日下午3時23分，中華民國空軍的兩架馬丁轟炸機自漢口祕密起飛，於寧波櫟社機場加油後前往日本。長機1403號由徐煥昇駕駛，機員蘇光華、劉榮光、吳積沖。僚機1404號由佟彦博駕駛，機員蔣紹禹、雷天春、陳光斗。20日凌晨2時45分飛抵長崎，於長崎、福岡各地灑下近百萬份由日本反戰作家鹿地亘編譯的空飄傳單，向日本民眾揭露了日軍的戰爭暴行，並勸告日本盡快結束戰爭，重歸和平道路。20日8點48分，僚機1404號機在玉山落地，9點23分，長機1403號機飛抵南昌，圓滿達成任務。此次行動被稱為人道远征，較1942年4月美國陸軍航空軍詹姆斯·杜立德中校轟炸日本要早四年。儘管重慶內部曾經爭辯過"紙片轟炸"究竟是讓日本擔憂後續將有更致命的轟炸，還是讓日本判斷中國其實無法投擲炸彈？但美軍駐外武官的報告則給予肯定，認為：既然這樣的行動顯然地受到部分外界的好評，那麼或可證明值得一冒（上述）風險來執行此類飛行。
Title: B-10轟炸機 (Martin B-10)
Section: 生產各型號

XB-907美國陸軍航空隊給馬丁123型機之測評代號，使用開放式駕駛艙、SR-1820-E發動機、1932年4月移交。XB-907AXB-10XB-14YB-10YB-10AYB-12公司代號馬丁139B，換用普惠R-1690-11（輸出動力775匹馬力）發動機，極速提升至每小時351公里，共建造7架，1940年4月時尚有5架仍服役中。YB-13B-10RB-10MAB-10BB-10MA-15由YB-10機體裝設R-1830-25發動機（輸出動力750匹馬力）的改良型，因為競標輸給了寇蒂斯A-14伯勞鳥式攻擊機，未生產。YO-45Martin Model 139W外銷型代號，如包括後期的馬丁166，共生產182架。Model 139WA馬丁公司在阿根廷飛行表演用機體。Model 139WAA阿根廷陸軍輸出型，1938年4月起交貨，產量26架。Model 139WAN阿根廷海軍輸出型，1937年11月起交貨，產量12架。Model 139WC、WC-2中華民國空軍輸出型，產量9架，分為2批建造，於1937年2月（6架）、8月（3架）交貨。Model 139WHModel 139WR蘇聯空軍採購測評版本，產量1架。Model 139WSModel 139WSM、WSM-2泰國皇家空軍輸出型，產量6架，分為2批建造，於1937年3月（3架）、4月（3架）交貨。Model 139WSPModel 139WT土耳其輸出型，產量20架，1937年9月交貨。Model 166最終生產版本，代號另外有稱為139WH-3或139WH-3A，由荷蘭皇家東印度陸軍航空隊使用，共生產82架。
Title: P-26戰鬥機 (Boeing P-26 Peashooter)
Section: abstract

P-26玩具槍是美國陸軍航空隊所使用的第一款單翼戰鬥機，也是波音公司二戰前所量產之最後款戰鬥機。
Title: P-26戰鬥機 (Boeing P-26 Peashooter)
Section: 歷史

1931年9月，波音飛機公司因應美國陸軍航空隊的要求，提出一款單翼戰鬥機的設計案，公司代號波音248型。波音248選擇了普惠R-1340發動機，設計為全金屬半硬殼結構、單翼、開敞式駕駛艙、固定式起落架，機翼強度以鋼纜確保。美國陸航接受了這個方案，同年12月雙方簽下訂購3架原型機的合約，由美軍提供發動機與飛行儀表，波音打造機身，並負擔初期測試經費。1932年1月第一架原型機開始建造，1932年3月完成，並且於3月20日在懷特基地進行第一次試飛。測試在3,050公尺高度締造時速365公里的性能，這在當時是非常出色的性能。1932年底測試完成1933年1月美國陸軍航空隊與波音簽約購買111架改進設計的量產型：波音266，正是編號P-26A，成為美國陸軍航空隊第一架單翼，全金屬結構的戰鬥機。稍後訂單增加25架，最終美軍採購了136架。增購的25架更換了引擎，最初生產的2架稱為P-26，使用噴射注油設計的R-1340-33發動機。後續量產的則換回無噴射注油型號的引擎，為P-26C，兩款的飛行表現是在1,800公尺高度時具備時速378公里。第一架量產的P-26A在1933年底交機，最後一架P-26C於1936年6月完成。
Title: P-26戰鬥機 (Boeing P-26 Peashooter)
Section: 生產次型

P-26AP-26A為主要的量產版本，量產了111架。P-26BP-26B與P-26A最大的不同點在於前者改用R-1340-33發動機與噴射注油裝置。這一套噴射注油裝置起初有許多問題，因此一共只有生產兩架。P-26CP-26C仍然使用R-1340-33發動機，但是初期將噴射注油裝置改為R-1340-27的化油器。稍後這一批中的17架改為與P-26B相同的噴射注油裝置。波音281281型是波音為了外銷而修改的P-26，規格上與P-26B相同改換R-1340-27發動機，同時簡化部分軍用設備，包括拆除空用無線電機，以致外觀上並無天線桿。主翼也增加了手搖襟翼，降低了飛機的最低著陸速度至時速117公里（初期版本為132公里），此外，輪胎也改用低壓的固特异產品，以便在未經過整理的跑道上操作。第一架原型機於1934年8月試飛，僅中華民國與西班牙採購此機種，共生產12架（中華民國11架、西班牙1架）。
Title: P-26戰鬥機 (Boeing P-26 Peashooter)
Section: 設計特點
Subsection: 機身結構

P-26採用低單翼，可是在機翼的上下方仍有與機身連接的支撐綱線，以維持機翼的結構與剛性。這樣的做法雖然避免機翼結構在飛行下的扭曲，然而外露的鋼線仍會產生多餘的阻力，在結構強度不夠的情況下算是一種折衷的設計，但是稍後的單翼戰鬥機都取消這種設計。水平安定面沒有任何類似的支撐結構。機身為全金屬半硬殼結構，下方為固定但是包覆流線型整流罩的起落架。座艙為開放式，前方有風檔，瞄準鏡安裝在風檔前方。
Title: P-26戰鬥機 (Boeing P-26 Peashooter)
Section: 設計特點
Subsection: 動力

P-26使用普惠公司的R-1340氣冷式發動機，發動機的外側有包覆外罩，但是這個外罩並沒有減阻的設計，也並未將整個發動機包住與外界隔離。
Title: P-26戰鬥機 (Boeing P-26 Peashooter)
Section: 設計特點
Subsection: 武裝

P-26的武裝是在機鼻兩側各安裝一挺7.62毫米口徑白朗寧M1919中型機槍，這也是1930年代的標準武裝。此外，機翼與機身下方都可以攜帶炸彈。
Title: P-26戰鬥機 (Boeing P-26 Peashooter)
Section: 作戰經歷
Subsection: 中國戰區

1934年9月，波音把一架波音281運到中國推銷此型飛機，第一站為廣東，廣東軍閥陳濟棠在在1935年底向波音採購10架波音281給廣東空軍，經費是以航空救國之名義向海外華人募捐。波音也將本架飛機運往南京進行展演，但是在表演中失事墜毀，因此南京國民政府沒有購置此機種。飛機在1936年初運抵中國，並編為廣東空軍第二隊，駐地廣州瘦狗嶺。兩廣事變中廣東空軍飛行員大部分被南京政府給收買而駕機投降，在7月第一批投降的廣東空軍中有3架波音281，由黄居谷、岑澤鎏、蔡志昌駕駛，後來有5架波音281逃往香港，在事變後全被南京國民政府收回，這批飛機被改編為中華民國空軍第三大隊第17中隊，機號為1701至1710。隊長黃泮揚、分隊長秦家桂、黃新瑞、胡佐龍、隊員劉蘭清、鄧政熙、馬國廉、蘇穎先、陳錫庭、黃子沾。1937年7月7日發生蘆溝橋事變，中日戰爭爆發，8月14日發生淞滬會戰，中日兩軍在上海開戰。8月15日，日本海軍木更津航空隊20架九六式轟炸機首次轟炸南京，其中6架空襲江蘇句容機場。部署在江蘇句容機場的空軍第3大隊第17中隊以黃泮揚為隊長帶8架波音281起飛迎敵，駕駛1703號機的黃新瑞以其機頭的兩挺M1919機槍瞄準開火把襲擊的轟炸機領航機擊落，但其座機也被擊中發動機，祇好緊急降落，該機隊被黃泮揚與蘇英祥聯手擊落1架。而從南京起飛的3架波音281也趕到，分隊長秦家桂也在擊落一架九六式後座機受損，該日空戰日軍九六式被擊落4架傷6架，國軍的波音281受損5架無一被擊落，並擊落了3架九六陸攻，事後國軍士兵在九六式的飛機殘骸找到千人針等護身符。8月16日，日軍鹿屋航空隊的6架九六式轟炸機又再來犯，日機由於被雲層遮擋而要飛到接近句容才被發現，日機在對句容機場投完彈後被由黃泮揚等4架波音281攻擊，黃泮揚從日機機尾的機槍死角位置（以免射手打中自己機尾）開火，九六式被打中油箱而燃燒起火，黃泮揚之後又以相同方法擊落一架九六式，之後他從一架九六式機底瞄準開火把其擊落，事後才知此架為新田慎一隊長的座機。8月20日為波音281出擊規模最大的一場空戰，該日17中隊出動了8架波音281攔截日軍轟炸機，並擊落了6架。8月23日，中國空軍的轟炸機隊在7架波音281護航下空襲在上海的日軍，中日雙方在上海吳淞上空空戰，此戰17中隊黃泮揚戰積為獨自擊落1架日軍戰機，與黃子沾共同擊落1架、獨自擊傷1架。駕駛1702號機的分隊長秦家桂陣亡，駕駛1704號機的飛官馬國廉遭擊傷。8月25日，17中隊出動7架波音281掩護八大隊的馬丁139轟炸機與亨克爾轟炸機攻擊出雲號裝甲巡洋艦，但因缺乏協調導致護航失敗。9月8日，17中隊出動6架戰機掩護前線陸軍部隊，返航時1709號機因降落意外報廢。9月19日，日本海軍航空隊集結了30架飛機轟炸南京，包括九六陸攻、九六式艦載戰鬥機與九五水偵護航。中華民國空軍集結了21架驅逐機攔截，第17中隊的波音281起飛與8架九五式水上偵察機交戰。該役17中隊黃泮揚在南京上空擊落日機一架，但折損了駕駛1701號機劉蘭清，他在被擊落跳傘後在空中遭日軍戰機擊斃，駕駛1703號機的黃新瑞遭九六艦戰擊落，雖身負重傷，但及時跳傘逃生。蔣其炎駕駛的1705號機也在同日遭擊落跳傘輕傷。同一日17中隊胡佐龍在揚州上空擊落1架日軍戰機。9月20日，因前日空戰裝備尚未修復，17中隊僅剩1706與1707兩架戰機升空接戰，無戰果。9月22日，3架波音281出動在南京下關上空與2架日軍水上偵察機交戰，無戰果，黃泮揚遭擊傷。10月12日，日機又大舉轟炸南京，此役17中隊僅剩黃泮揚、黃子沾兩人還有可操作的波音281。該役駕駛1706號機的黃泮揚擊落一架九六艦戰，但飛機遭重創，黃子沾駕駛的1707號機也受創迫降。中國空軍的波音281折損至僅存兩架堪用機，在高強度作戰下缺乏零配件對確保戰機的稼動率而言是致命的弱點。12月3日，南京淪陷前夕由黃泮揚駕駛1706號機波音281從漢口飛抵南京。隨後改乘鷹-75戰鬥機去上海進行偵察任務，在1937年底，波音281自空軍退役，17中隊則移防到南昌進行裝備與人員補充換裝格鬥士戰鬥機，殘餘機最終下落不明。
Title: P-26戰鬥機 (Boeing P-26 Peashooter)
Section: 作戰經歷
Subsection: 太平洋戰區

美國陸軍航空軍大多數的P-26在日本攻擊珍珠港時已經退出第一線任務，少數還在當地的，有6架被摧毀於地面，1架受損。菲律賓政府採購的12架在日本攻擊的時候曾經擊落數架轟炸機與零式艦上戰鬥機，但是很快的就被數量與性能都佔據極大優勢的日軍所擊落。
Title: P-26戰鬥機 (Boeing P-26 Peashooter)
Section: 使用國家

 美国美國是最主要的使用國家，大多數部署於美國境內的P-26在珍珠港事件之前都已經退出第一線，擔任訓練任務。部署於菲律賓的P-26部分則轉賣給當地政府。 中華民國廣東空軍採購10架，全數於1936年1月遞交完畢。 西班牙一架無武裝展示用的281型於1935年3月運送至西班牙，參與汰換法製NiD 52戰鬥機的競標。但是運抵時已錯過該次競標，由英製怒火式戰鬥機得標，而這架飛機也沒有運回美國，一直留滯在西班牙直到西班牙內戰爆發。西班牙共和軍起先是徵用了這架波音281，隨後以26,000美元向波音買斷了這架飛機，西班牙共和軍在這架飛機上裝上2挺維克斯機槍作為戰鬥機運用，在1936年10月21日在赫塔費上空被一架CR.32戰鬥機擊落。 危地马拉1942年底，美國將佈署在巴拿馬運河的9架P-26A賣給瓜地馬拉。雖然美國國會禁止美國出售軍備給巴西與墨西哥以外的南美洲國家，但是在政府資料中是以PT-26教練機的名義出售。這批飛機在1943年交付，1954年瓜地馬拉政變仍在使用，1956年殘存的2架P-26除役，美國則將這2架購回保存，目前存世的原裝P-26都是曾在瓜地馬拉服役的戰機。 巴拿马
Title: Ta_152戰鬥機 (Focke-Wulf Ta 152)
Section: abstract

Ta 152（外号“长鼻子朵拉”）被認為是二戰末期最強的終極螺旋槳戰鬥機之一，在飛行速度、飛行高度及火力上都超過了英國的噴火式以及美國的野馬式，在第二次世界大戰末期由德國的飛機製造廠 福克-沃爾夫所製造的超高空戰鬥機。它是由同公司的戰鬥機 Fw 190D-9發展而來。福克-沃爾夫所製造的機種卻不是冠上 Fw 的編號，這是因為1943年10月帝國航空部 (RLM) 決定「新戰鬥機的名稱將包含其主任設計者名稱」的緣故。其結果就是，其主任設計者库尔特·谭克的名字 (Tank) 中的 Ta 使用在名稱上。
Title: Ta_152戰鬥機 (Focke-Wulf Ta 152)
Section: 歷史

為了對應Fw 190A的BMW 801在海拔6000米以上的高空表現大幅下降的問題，曾經提出將Fw 190基礎改造成P.8011高空高速戰鬥機，動力為BMW 802引擎，可是研製過程中遇上不少問題而中止，裝備了液冷式發動機的Fw 190 D-9 型展現了相當程度的改善，但高空性能面對盟軍的同級對手仍有不足。因此，福克-沃爾夫飛機製造廠的設計者庫爾特·譚克為了提高以超高空性能為首的整體能力，就促成了Ta 152的誕生。此戰鬥機以在12500米高度有760公里/小時的最高時速為目標，作為“終極的螺旋槳戰鬥機”，背負了很大的期望。此戰鬥機的特點是，以Fw 190 D-9 型為基礎，更強化了其超高空的飛行性能。與FW 190 D-9 型主要的區別是，換裝了針對高高度特化的發動機，同時增設GM-1(一氧化二氮)和MW 50水甲醇噴射裝置來提升發動機的高空性能，增壓座艙，以及高展弦比的機翼，過往Me 109和Fw 190主力戰鬥機的航程距離太短問題(只有600至1,200公里以內)，可是Fw 190 D-9的機載燃料容量只是595升是微不足道，所以在Ta 152 H-1型基礎上在左右主翼內增設200升防彈燃料箱，要達到遠距離航程，在機身、機翼底部再增設副助燃料箱掛架來裝上300升副助燃料箱來保持遠距離航程，為了加強武裝，更第一次在Fw 190系列的機體螺旋槳軸內裝備MK 108機炮，在左右主翼翼根裝設MG 151/20機炮，雖然火力仍比不起上Fw 190 D-9型，但是射擊準確度高而彈道低伸，依靠高空高速的性能和上述武裝來追殺同盟國戰鬥機和轟炸機。
Title: Ta_152戰鬥機 (Focke-Wulf Ta 152)
Section: 評價

部分文獻根據帳面性能，評價Ta152是「第二次世界大戰最強的戰鬥機」。但也有人指出，本機的量產型發動機故障率偏高、妥善率不佳，並不匹配最強的稱號。因為擁有性能更優異的Me262，本機到1945年3月就停產，對整體戰局沒有影響。(據傳有個別廠商仍然繼續生產該戰鬥機型號，直到德國戰敗日時生產超過100架，並有可能計劃生產1000架。)英國皇家航空研究院的試飛員艾瑞克·布朗（Eric Melrose "Winkle" Brown）實際飛過Ta152H，評價是「在高度10,700米以上速度、爬昇能力、運動性凌駕噴火Mk.XIX之上，但滾轉性能低於Fw190A，而且操縱桿很重、飛行安定性不佳，若果使用GM-1(一氧化二氮)和MW 50水甲醇噴射裝置來提升最高速度和急速爬升時，難以操縱，容易疲勞。」
Title: Ta_152戰鬥機 (Focke-Wulf Ta 152)
Section: 主要性能參數

Ta 152H-1用途：超高空戰鬥機乘員：1人全長：10.82公尺全寬：14.44公尺翼面積：23.50平方公尺重量：空重：4031公斤滿重：4727公斤最大起飛：5217公斤燃料容量：995升 (增設300升外掛燃料箱為1,295升)動力引擎: 液冷V-12Jumo 213 E-1輸出1750馬力 (搭配MW-50系統2050馬力, 搭配GM-1系統2150馬力)最大速度：765公里/小時巡航速度：500公里/小時爬升速度：1050公尺/分鐘航程距離：1,200公里~2,000公里(增設副油箱)最大升限：14,800公尺武裝：30毫米 MK-108 ×1（螺旋槳軸內）20毫米 MG151/20× 2（主翼翼根）Ta 152C-1用途：戰鬥機/戰鬥轟炸機乘員：1人全長：10.80公尺全寬：11.00公尺高度：3.38公尺翼面積：19.50平方公尺重量：空重：4014公斤最大起飛：5320公斤動力：引擎：液冷V-12DB 603發動機，2000馬力，兩級高空增壓器和環形冷卻器MW-50系統的最高速度: 海拔10,000公尺時為736公里/小時具有戰鬥性能的最大速度：海拔9,500公尺時702公里/小時巡航速度：海拔8,400公尺時550公里/小時爬升性能：13.3分鐘內至爬升10,000公尺（使用 MW-50）最大升限：12,300公尺航程：1,140公里武裝：30毫米MK-108×1（螺旋槳軸內）20毫米 MG151/20×4（主翼翼根及引擎罩蓋）500公斤炸彈或300升外掛油箱
Title: Ta_152戰鬥機 (Focke-Wulf Ta 152)
Section: 相關連結

1919年－1945年德國軍用飛機列表
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: abstract

轰-6轰炸机是中國西安飛機工業集團在中華人民共和國所生產的一款中型後掠翼喷气式戰略轟炸機，其前型是苏联所授权生产的圖-16轟炸機。轟-6的主要用戶是中国人民解放军空军與中国人民解放军海軍航空兵。轰-6原型为中国获得苏联授权生产的長程轰炸机Tu-16，目前在全世界已經全數退役拆解，僅有中國一國仍為現役。该机在中国主要担任战术战略轰炸、侦察、反舰、巡逻监视等多种任务，並持續進行現代化改良提升性能，为核三位一体的重要组成部分，作为中国现役唯一的战略轰炸机，预计将至少服役至2030年，甚至更久。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 研制过程

中蘇友好條約簽訂後，1957年9月蘇聯決定協助中国建设一座中型轰炸机制造厂，同意中国授權生產Tu-16轟炸機，根据苏、中双方的协议，同年蘇聯給予中国2架Tu-16A整机做样机，一架拆解作為研究、另一架則交由西安飞机厂拆解分析其生產模具的規格。再由苏方提供一架图-16整机部件及一架图-16散装部件由中国方面组装、装配，然后由苏聯方面提供各种零部件毛坯和原材料由中国方面进行加工制造。中方由哈尔滨飞机厂与西安飞机厂（西飞）开始進行在國內自製工程，1959年蘇聯將全套的Tu-16技术圖紙和资料提供給中国，1959年9月马凤山被任命为轰-6研制的主管设计师。1959年9月哈尔滨飞机厂用散件组装的第一架图-16实现首飞。很快的中蘇交惡直接影響Tu-16授權進度，在1960年6月蘇聯撤走所有駐中專家前，協議內所明定之20架零附件只運交了9架，日後自然也未有履約，連提供生产夹具都半途而廢了，如同歼7，中國人需要在苏联不完全提供的技术上自行摸索和製造，这也为后来自行大规模改造打下了基础。因大躍進運動時期的产业失调，導致轟炸機自製化的期程不斷拖延；1961年研制工作由哈尔滨飞机厂与西安飞机厂共同承担全部转为由西飞承担。直到1964年西飛建设基本完成才開始進行第一架國產化Tu-16（後來轰-6甲）的製造工作。中国生产的型号称为“轰-6”。在這段時間西飛基本上已經在摸索掌握Tu-16的設計，因此在1963年起執行「21-511計畫」，將蘇聯提供散件组装的一架轰-6（编号50671）改裝為原子弹载机。改装了炸弹舱，增加了放射性防护装置，以及实验测试设备，相關工程於1964年7月完成。1965年5月14日该机执行中国首次空爆原子弹实验，1967年6月17日执行了中国首次空爆氢弹试验。1968年将蘇聯提供散件组装的另一架轰-6改装为空中发动机实验平台，机腹弹仓处外挂发动机实验吊舱，用于发动机空中测试。由于中国当时受工业基础水平限制，雖然機身可以自行生產，图-16所用的PⅡ-3M型喷气式发动机国产化仿制最困难，整体性能达不到原型机的水平，致使最初的轰-6飞行性能不如原型机Tu-16。发动机仿制型号称为“涡喷-8”，由西安航空发动机厂研制，1967年通过鉴定试车，1968年開始量產。随着国产材料、加工工艺技术的提高，涡喷-8的翻修间隔，最大推力的提高總算满足了轰-6及改型的需要。1966年10月，西飛完成第一架轰-6原型机，用于静力试验。1968年12月24日，國產化的轰-6首飞，1969年2月量產的轟六甲（也称轰-6A）進入中國人民解放軍空軍服役，1969年7月定型并投入小批量生产。西方國家知曉轟六的存在則是在1971年8月13日，當天轟六實施轟炸訓練科目時被美國偵察衛星所拍攝；CIA在1972年3月評估已經進入服役的轟六至少有32架，還有19架尚待完工。而轟六大規模量產則是在1972年起開始，最大產量曾達到年產30架，然而更多時間轟六生產數量並未如此龐大；在1973年完成第60架甲/丙量產任務後曾停產過相當長的時間。此時因為中美關係轉好，中美軍事合作也更為頻繁，中方获得了更先进的航电系统，同时中方也在与英国合作中进行涡喷改涡扇（但此合作并未成功，后中方最终选择了较易获得的伊尔76使用的D30-KP-2，未來計劃更換其国产化版本渦扇-18。因苏联并未将Tu-16喷改扇，且原版Tu-16为翼身融合体引擎舱，有优于吊挂式引擎的气动性能，却使换装引擎难度大增，所以此大改是中方未依靠英国或苏联独立研制的成果），以及另將該機施以整合空射反舰和巡航导弹的機能；由此从仿制生产转向大规模改进设计，主要侧重在提高燃油经济性增加航程，改进电子设备以作为各种导弹的发射平台。1982年勃列日涅夫“塔什干讲话”后，中蘇關係再度轉好，不再需要防堵蘇聯，使得轟-6的生產趨緩，直到1985年轟-6才再度復產，重点转向为投射反舰导弹设计的轟六丁，因此到1986年總產量仍只有140餘架，美國在1990年代評估轟六家族至少生產了150架。在1990年代對早期生產的数量较少的轟六甲/丙機隊實施近代化翻修工程。在21世紀初則尚有120架左右仍在服役。2007年轰-6在又一次大规模改进成为重点投射远程巡航导弹设计的轰-6K后复产，此时机体结构和武器系统已与Tu-16大相径庭。轟-6為中国人民解放軍空軍的主力戰略機種，同時兼為解放軍最大型的國產戰機，因此解放軍利用它改裝成多種載台。包括空中加油機、偵察機、電戰機等，80至90年代试验了空射使用涡扇动力的“红鸟”系列巡航导弹。现今轟-6除了可以載運炸彈之外，也可以載運解放軍各型反舰导弹（如海鷹、鷹擊系列）與巡航导弹（如长剑-10导弹）。轟-6H與轟-6K即兩種型號的巡航導彈載機，分別攜帶精確制导空地導彈及戰略巡航導彈。在战术方面提高了中国空军的对地火力支援能力，战略方面可有效威慑和打击第一岛链内的战略、战术目标甚至打击目标可延伸至第二岛链内。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 发展型号
Subsection: 轰-6甲

1964年西飞研制生产的Tu-16国产化型号，在蘇聯技術支援撤離後，利用手上取得的圖紙與實物重製，並因應中国大陆当时工業能力修改部分材料結構及生產方式。轰-6甲装备后，根据使用时发现的问题，1970年西飞开始改进自动领航轰炸系统，1980年代初完成测试试飞开始装备。1969年曾利用生产中的一架轰-6甲改装成无人靶机载机，1970年首飞。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 发展型号
Subsection: 轰-6乙

1972年西飞展开轰-6甲基础上研制轰-6乙侦察机，在机腹炸弹舱内安装3台大型侦查用照相机，为适应远程侦查的需要还改进了导航、通信、飞行控制、自动驾驶仪等设备。由于机载设备研制缓慢的影响，至1978年完成首飞，1979年定型并装备。1980年人民解放军海军航空兵2架轰-6乙侦察机执行了对南沙群岛首次空中侦查任务。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 发展型号
Subsection: 轰-6丙

轰-6丙电子干扰飞机1977年开始研制，在轰-6甲基础上加装主被动干扰设备、雷达探测对抗设备，机身外部、弹仓安装各种用途的雷达天线罩与刀型天线。1977年开始研制，1980年首飞，1983年交付服役。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 发展型号
Subsection: 轰-6Ⅰ

1970年6月，172厂（西飞前身）提出了轰6改装英国罗尔斯-罗伊斯公司民用“斯贝”RB163 MK512型涡轮风扇发动机替代2台涡喷-8型涡轮喷气发动机的计划，同年8月，第三机械工业部正式下达通知。该通知随后在10月得到了当时空军副司令常乾坤的同意批示。在沈阳黎明发动机制造公司、西工大、南航等十多个单位的协同下，西飞在1970年10月开始准备工作，1971年2月设计开始，73-76年进行发动机更改相关的零部件生产和各项试验，1977年11月完成总装，1978年1月完成首飞，并在8月完成主要性能试飞。两台位于机翼根部原发动机机舱内，另两台采用吊挂方式装在机翼起落架舱外侧。总推力有所提高，航程由基本型的5760公里暴涨到8060公里，提升40%；海平面最大爬升速率从每秒18.6米提升到29.7米，提升60%；而起飞着陆性能，同样得到了明显改善，巡航耗油量降低25%。然而，由于发动机造价成本控制，以及维护成本的增加，都超出了当时的承受能力，更重要的在于，整个计划缺乏严谨的论证，带有极大随意性，作为军机缺乏根本的可靠性保障，进入1980年代，该型号下马。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 发展型号
Subsection: 轰-6丁

1967年底轰-6作为反舰导弹攻击机的研制正式开始，由于“文化大革命”运动影响1969年中止研制。1975年轰-6导弹攻击机研制再次被提出，由于空军用导弹攻击机研制难度较大，西飞转而根据海军作战需求研制轰-6丁海军导弹攻击机，首架轰-6丁于1981年首飞，1985年定型开始批量生产，也称为“轰-6D”。曾经出口4架。在机翼下增加一对外挂架用于挂载“鹰击”-6空对舰导弹，以及配套的245型机载雷达以及导弹火控装置，机头驾驶舱位置下方有一个加大的雷达罩，修改了部分结构的设计，取消了机身上的自卫航炮。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 发展型号
Subsection: 轰油-6（轰-6U）

1990年西飞完成首架轰-6空中加油机的改装，命名为“轰油-6”。1991年12月31日轰油-6与歼-8型战斗机首次对接成功。1995年开始服役。中国海军航空隊装备的空中加油机型号是利用现役轰-6D型改装而来的，保留机头下部大型雷达罩，机腹弹仓改装为燃油舱，每侧机翼下外各挂一个空中加油吊舱，带插头锥管式空中加油装置。取消原尾部护尾航炮，射手舱改为空中加油操纵舱。机尾两侧安装聚光灯用于夜间空中加油照明。中国空军装备的加油机型号是全新制造的，外观方面最大的特征就是全新设计封闭式带小型雷达罩的机头取代了轰-6机头透明领航舱，带气象雷达，保留领航员舱。更新了必要的电子设备。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 发展型号
Subsection: 轰-6F

部分后期生产的轰-6甲型进行现代化改装的型号，于20世纪90年代实施，重点改进航电系统，安装新型导航系统，加装雷达警戒系统、干扰系统，取消了自卫用航炮。改装后重新命名为“轰-6F”。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 发展型号
Subsection: 轰-6H

在中国人民解放军海军航空兵装备的轰-6D型的基础上为中国人民解放军空军研制的，可携带空地导弹可执行防区外打击的型号，机头下方雷达罩内安装对地搜索雷达，具备低空突防的能力，机翼下有一对外挂架用于挂载战术空对地导弹，机腹带有数据传输系统。1998年首飞，1999年批量生产。互联网上出现有轰-6H翼下挂载2枚KD-63空地导弹、鹰击-12超音速导弹的图片。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 发展型号
Subsection: 轰-6M

轰-6H型的进一步改进型号，每侧机翼下各有两个外挂架，机腹下有一小型外挂架用于挂载小型吊舱。取消了所有自卫用航炮。增加电子压制能力。只装备於中国空军。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 发展型号
Subsection: 轰-6G

轟-6G是一種2004年後才交付部隊的新型轟-6改型，突出改善遠海超視距對海、對地精確攻擊能力，主要武器是鹰击-83K、鷹擊12反艦飛彈反艦導彈。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 发展型号
Subsection: 轰-6K

轰-6K是中国自行研制的中远程新型轰炸机，具备远程奔袭、大区域巡逻、防区外打击等能力。2007年，互联网上出现轰-6的新改进首架原型机的照片，机身印有“战神”001的字样。外观最大的特征是重新设计前机身，全新设计的大型雷达罩的机头取代了轰-6机头透明领航舱，驾驶舱实现“玻璃化”，改进了电子设备，改善了人机工程，並大幅改善了机舱內人員布置和弹射逃生系統。新修形设计的加大的发动机进气口，增加了进气量，装用俄制D30-KP-2涡扇发动机（后期計劃使用其国产仿制版涡扇-18）替换原有涡喷-8涡喷发动机，加大了推力。机尾与机身融合的锥体用于安装电子设备，取代原轰-6的23毫米双联机炮操纵舱。内部弹舱改为油箱，每侧机翼下各有三个外挂架，挂载的主要武器是巡航导弹，因此航程，帶彈量比原轰-6有所增加，是解放军战略威慑力量的重要组成部分。据报道2011年轰-6K轰炸机定型装备部队，2013年4月21日轰-6K携带巡航导弹首次曝光，可携带至少6枚远程空射巡航导弹，射程可达1500到2000公里，具备向关岛和中南半岛地峡发射遠程巡航导弹的能力。轰-6K的作战半径超过3500公里，打击能力覆盖第二岛链。另据俄罗斯“潜望镜-2”军事网站援引加拿大《汉和防务评论》杂志消息称，俄国防工业可靠消息人士证实，中国2013年应该获得32台D30-KP-2航空发动机。报道称，中国可能用这些发动机装备轰-6K轰炸机，因能够携带最远射程2500公里的巡航导弹（意味着具备搭载战略武器的战略轰炸机性质）。2013年5月29日，美國科學家聯合會核信息項目主任漢斯·克里斯藤森說，長劍-20顯然是由改進版轟-6中程轟炸機搭載，將提供更遠射程。美國國防部則有消息指出，搭載長劍-20空射巡航导弹的轟-6在執行對地攻擊任務時，若能穿透防空網，就可定位整個亞洲、俄羅斯（烏拉爾以東）和關島的設施。長劍-20空射巡航飛彈是1500多公里射程的陸射長劍-10（東海-10）的空射版。美國空軍在2009年的報告也曾提到，長劍-10可能是「常規或核」飛彈，這意味著長劍-20也可能搭載核彈頭。2015年3月30日，解放軍轟-6K曾穿越巴士海峽進行遠航訓練，2015年5月21日，解放軍兩架轟-6K飛越沖繩本島及宮古島之間的宮古海峽上空，前往西太平洋進行遠洋訓練。日本航空自衛隊沖繩那霸基地的F-15戰機緊急升空應對。中国国防部空军新闻发言人申进科上校透露，这次远海训练将提升空军航空兵部队远海机动作战能力。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 发展型号
Subsection: 轰-6N

轰-6N为国产新型远程战略轰炸机，可以进行空中受油。能够实施远程奔袭、大区域巡航、防区外打击，全面提升中国空军的战略打击能力。2017年，出现在中国互联网上的一种轰-6新改进型号，其外观最大特征为加装了空中受油管，该飞机型号被称为轰-6N。中国的军事观察员分析认为该机可能执行两种任务：第一，该机可能执行远程导弹攻击任务，通过加油可能增加3000公里的作战半径，携带数枚射程1500公里的長劍-20空射巡航导弹；另一方面，也有观察员认为，该机可能用来作为发射平台，来发射卫星或弹道导弹。轟-6N傳聞能搭載東風-21D空射型反艦彈道飛彈。2019年10月1日，轰-6N在中华人民共和国成立70周年阅兵式上首次亮相
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 发展型号
Subsection: 轰-6J

2019年2月21日，轟-6轟炸機系列的最新改良型「轟-6J」，轟-6K的海軍版本，可空中加油。加油後作戰半徑估計可達4000公里以上，兩次空中加油的話則可在第一、二島鏈之間的西太平洋深處遊刃有餘地巡航。轟-6J能夠攜帶最新型的鷹擊-12，以及原有的鷹擊-83K、鷹擊-62、鷹擊-63（AKD-63）等性能各異的大中型空射反艦飛彈，對500公里外的艦船目標，發起超視距攻擊。2020年7月30日，中国国防部例行记者会公布南部战区海军航空兵组织轰-6G、轰-6J等新型战机在南海有关海域开展昼夜间高强度训练。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 實戰紀錄

轰六服役後曾輸出給兩個中東國家：埃及與伊拉克。兩個國家均在1970年代-1980年代自中國採購，總售價不明。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 實戰紀錄
Subsection: 兩伊戰爭

1984年兩伊戰爭後期兩國對敵對方發動襲船戰，對波斯灣海域的油輪展開無差別攻擊，希望可以截斷对手原油輸出，以弱化敵方的戰爭資源供給；伊拉克在兩伊戰爭期間引進了4架可掛載C-601空舰飛彈（海鹰二号为基础改的空射型）的轰六丁，並採購了50餘枚的C-601反艦飛彈，這批轟六在1987年底交機，並在1988年2月進行首次作戰任務。在兩伊戰爭停戰前，伊拉克派遣轟六丁進行45次的油輪攻擊任務，當然不只有油輪，甚至有對護航的美國海軍發動攻擊之紀錄。此外，伊拉克的轰六丁由幻影F1護航實施對海打擊任務，但成效不明，也沒有戰損紀錄。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 實戰紀錄
Subsection: 波斯灣戰爭

雖然兩伊戰爭期間伊拉克所採購的轟六並無損失，但是在本次戰爭中，盟軍鋪天蓋地的空中攻勢直接把轟六炸毀在機場內，因此無出戰紀錄。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 實戰紀錄
Subsection: 轰6在21世纪的活動狀況

日本防卫省统合幕僚监部（相当于总参谋部）2013年8月8日发布消息称，中国军方的两架H-6轰炸机当天上午飞经冲绳主岛和宫古岛之间的海域上空，在东海和太平洋往返飞行。这是日本防卫省首次确认并公布中国军方的轰炸机经过西南诸岛上空。中国轰6轰炸机飞越西南诸岛时，日本航空自卫队的战机进行了紧急升空加以应对，但该空域并非日本领空。据日本防卫省表示，这两架轰炸机在冲绳主岛和宫古岛周边公海上空往返于同一路径，此后飞回中国大陆方向。2015年3月底，全新升級的轟六K已經列裝量產的大編隊，並首次以大編隊姿態沿巴士海峽飛出第一島鏈進行戰略攻擊訓練，該機已經巨幅改裝幾乎成為另一種新飛機，機腹彈艙已經改裝成一個大型油箱延長航程甚多，武器則改為兩翼下掛載射程上千公里的長劍系列巡弋飛彈，成為一種防區外攻擊機，另外逃生系統和航電系統全部換新，就新聞畫面中顯示已經改裝為玻璃化座艙採用大量LCD螢幕作為操作介面。2015年5月21日，解放军空军飞机飞越宫古海峡赴西太平洋开展远海训练，当天返航，达成了既定训练目的，圆满完成任务。这次远海训练，飞行训练区域为国际空域，飞行高度避开了民航主用高度层，国际航班飞行没有受到影响。此外就轰-6K搭载核弹头长剑-20导弹可威胁夏威夷的说法，中国媒体报道时说是“外媒报道”，而外国文章亦有说是“中国媒体（可打到夏威夷）的说法明显是夸张”。2016年7月南海仲裁案發布前後，解放軍在南海舉行空前規模大型軍演，央視報導影片披露演習中轟六K發射了空射反艦大型飛彈，就是鹰击-12，表明已經量產服役，報導稱兩枚擊中就能讓大型航母沉沒。7月16日微博上流傳了一張南部戰區轟六K巡航於黃岩島上空的高解析照片，同時海面海警船配合執法驅逐菲律賓漁船。央視隨後證實。2017年起解放军空軍轟六轟炸機編隊多次繞行台灣東部和宮古水道，中華民國空軍F-CK-1經國號戰鬥機執行攔截作業，中華民國國防部公布監控攔截照。自2019年起，解放军空軍的轟-6亦開始參與俄羅斯空天軍的「東京急行」行動，每年最少安排一次與俄國的圖-95轟炸機一同繞飛日本，並於2022年起同時繞飛南韓。而在2022年12月一次「東京急行」行動中，轟-6K停靠海參崴軍用機場，乃解放軍轟炸機首次於外軍基地進行補給。2023年6月，央視報道轟-6戰機參與驅離外方船隻（為美國航母戰鬥群）的行動。在遠海任務中，副大隊長張成樑與戰友駕機在預定空域下降驅離外國船艦。雖然每降低1米，戰機風險都在成倍增加，但最終成功驅離外方船隻。2024年7月25日，轟-6第八次參與「東京急行」行動，並首次飛入美國阿拉斯加防空識別區。隨後，中、俄機隊被美國空軍及加拿大皇家空軍派出戰機攔截。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 使用国
Subsection: 現役

 中国中國人民解放軍空軍
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 使用国
Subsection: 退役

 中国中國人民解放軍海軍（轉隸空軍） 埃及埃及空軍 伊拉克伊拉克空軍
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 主要参数

参考资料：Sinodefence.com基本信息机组：6（轟-6K:4）性能推重比：0.24
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 具体设计
Subsection: 逃生系統

早期轟-6繼承了Tu-16大部分的設計包括逃生系統，在常规的通过人员出入舱门跳伞外，又为每一位乘员配备了弹射椅；6位Tu-16的機組乘員，2位駕駛是朝上彈射，4位武器操作員是朝下彈射，与60年代的各国轰炸机如B-52弹射椅布局（4上2下）如出一辙，源自对二战中如B-17、B-29乘员在飞机于高空受损的翻滚中，离座、找到出入舱口而后跳伞困难，使每一位乘员不离座即有逃生机会；因此有向下的弹射出口，本意是不用弹射火箭靠重力也可滑出，这种弹射系统并不适合低空尤其是双零（零速度、零高度）时使用。同时因当时轰炸机机组成员较多，且除机炮射击手外，同处于一个加压舱室，一旦启动弹射程序将不可逆地破坏舱室的严密性，影响到所有乘员，所以采用弹射逃生有严格的步骤要求；在彈射前，必須讓飛機依循技令讓時速低於620公里和一定高度以下，以减弱舱门打开形成的冲击，然后實施6-8個順序不可顛倒的手動彈射準備步驟，先将乘员舱减压，后依照特定機組員逃生順序依序執行，否則會出現氣流干擾問題，導致其餘機組員無法脫離。這種早期的弹射設計要成功執行，只能仰賴正駕駛用機內通話系統統一下達口令指揮；到考量到事故發生于低空時機組員可能陷入負傷甚至恐慌狀態，要如何有如機械般完美以人力實施全套逃生步驟，簡直有如天方夜譚。這也于1987年发生在6人编制的B-1B上，不过当时B-1的正副2名驾驶有单独的座舱和弹射椅，而4名武器操作员则同处一个舱室，于1000米高度，正副驾驶等4人成功弹射逃生，2人丧生。同期英国火神式轰炸机，最初设计前方正副2名驾驶有单独的座舱配备向上弹射座椅，后方被称为“矿坑”内的4名武器操作员共用一个上方的弹射舱门，4具弹射椅以转轮枪的方式循序转至舱门下弹射，后因结构过于复杂，取消了“矿坑”内的弹射座椅，4名武器操作员仍采用传统的离座从下方舱门跳伞方式，随被指责，但军方声称火神式的“事故率低”，无需为武器操作员配备弹射座椅。对Tu-16原设计，于高空弹射时，有数分钟的时间如機械般完美以人力實施全套逃生步驟；且轰炸机与战斗机不同，轰炸机舱室较宽裕，人员可离座走动，在机体晃动可以忍受的范围内，通过人员出入舱门跳伞一直是轰炸机、运输机的常用选项，可在保持座舱完整的同时让部分乘员先行跳伞。近代轰炸机弹射系统设计通过减少乘员，以电气柜或设备隔舱分离人员，配置双零弹射椅，涵盖低空弹射。如B-2采用2人座舱，B-1B、Tu-22M采用4人完全分隔2舱，Tu-160采用4人部分分隔2舱，B-52H/G仍在使用6人的上下2层部分分隔3舱、下舱向下弹射未变。经重新设计的轟-6K为3人部分分隔2舱，原4人的武器操作舱只留1人；各人均有自己的双零彈射椅與逃生艙口；全部機組乘員都朝上彈射，弹射可在0速至850公里/小时进行，上限高出Tu-16的30%。根據解放軍目前公開的紀錄，1969-1995年轟-6共發生8起事故，约一半发生于机场起降中，共有41位機組人員犧牲；其中实施了弹射程序的仅一例，此次事故中，通过弹射系统成功逃生者2位，为第二领航员、通讯员向下弹射逃生，另右座副驾驶也成功向上弹射脱离，但因伞降过程中撞击地面房屋不幸殒难。
Title: 轰-6 (Xi'an H-6)
Section: 流行文化

轰-6轰炸机在2013年第一人称射击游戏《战地4》（Battlefield 4）的资料片「中国崛起」（China Rising）中以中国人民解放军空军轰炸机的姿态出現，但使用聯合直接攻擊彈藥（預設）和AGM-158巡航导弹（解鎖後）。
Title: Su-37戰鬥機 (Sukhoi Su-37)
Section: abstract

苏-37「終結者式」戰鬥機（俄语：Су-37 "Терминатор"，拉丁化：Su-37 "Terminator"）是一种由俄羅斯蘇霍伊公司所開發生產的單座多用途原型噴射戰鬥機。由於Su-37是一系列由Su-27戰鬥機所衍生出來的新機種之一，因此延續了Su-27的北約代號，被稱為側衛-F型（Flanker-F）。苏-37于1996年4月在莫斯科附近的朱可夫斯基飞行测试中心（Zhukovsky flight testing center）進行首次飛行。