shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: UH-60黑鹰直升机 (Sikorsky UH-60 Black Hawk)
Section: 衍生型號
Subsection: 特殊用途型

UH-60A RASCAL - 国家航空航天局为“旋翼机-机组人员系统概念空运实验室”计划进行修改后版本，该计划耗资2500万美元，分三个分计划研究直升机的操控性，三个计划分别为：Superaugmented Controls for Agile Maneuvering Performance (SCAMP)超強機動戰效能控制專案Automated Nap-of-the-Earth (ANOE)自動全球到點專案Rotorcraft Agility and Pilotage Improvement Demonstration直昇機機動與導航改良專案（RAPID）EH-60A黑鷹 - 增加特殊電子儀器與操作檯，機組編制增加2位電子系統任務操作員，該型機目前均恢復至UH-60A標準。MH-60A黑鷹 - 修改了附加的航空電子設備，精確導航系統FLIR和空中加油能力且裝備了T-700-GE-701引擎。YEH-60B黑鷹 - 修改了UH-60A的雷達及航空電子設備，作為遠距離目標搜索系統的原型機。UH-60C黑鷹 - 空中指揮機，作為指揮及管制任務改裝版本。EH-60C黑鷹 - 在UH-60A上改裝特殊電子裝備和機外天線，後來所有機型接修改回UH-60A標準。EH-60L黑鷹 - 類似EH-60A，升級了任務系統。MH-60K黑鷹 - 特種行動專用版，第160特種作戰航空團使用，駐紮肯塔基州坎貝爾堡。UH-60Q黑鷹 - UH-60A醫療後送版。VH-60D夜鷹 - 總統與VIP專用機，也是用T-700-GE-401引擎。VH-60N夜鷹 - 改裝的HH-60D用於總統專機。HH-60G鋪路鷹 - UH-60A修改版用於戰場搜索和救援，有一個可以吊起200ft重量的吊艙，纜繩可以承受270公斤拉力。MH-60G鋪路鷹 - 特種行動專用版，裝有長程油箱和空中加油管，改良的雷達，用T-700-GE-700/701引擎。HH-60W - 由UH-60M改良達成符合戰鬥救援直升機效能標準，美國空軍計畫購買113架新造HH-60W直升機，取代現有的HH-60G「鋪路鷹」；它將比之前的HH-60G有更大容量的油箱與貨艙，目前代號稱 "60-Whiskey"，部過2020年3月美國空軍部長巴瑞特（Barbara Barrett）將HH-60W搜尋救援直升機命名為「快樂綠巨人2式」（Jolly Green II），2019年始服役。預計在2019財年訂購10架、2020財年訂購12架、2021財年訂購16架、2023與2024財年則減少至12架。MH-60T/HH-60J 松鴉鷹直升機 - 美國海岸巡防隊專用版，有一個可以吊起200ft重量的吊艙，纜繩可以承受270公斤拉力。[1]（页面存档备份，存于互联网档案馆）EUH-60L（無正式名稱） - 由UH-60L改良，增加指揮用相關設備，可作為空降作戰任務指揮機HH-60L（無正式名稱） - UH-60L改良的醫療救援機。備有適合吊掛傷患的救援吊艙、機載製氧系統（OBOGS）、可防撞之移動座位、完整的傷患監護系統[2]（页面存档备份，存于互联网档案馆）MH-60L滲透者（DAP） - 特種行動專用版，由第160特種作戰航空團（夜行者）操作，該機型將黑鷹朝武裝直升機屬性修改，裝有ESSS或ETS短翼，沒有人員承載功能，取而代之的是該機有強勁火力，裝備了M230鏈炮，於側門或前端配備M134迷你砲機槍，短翼可使用美規武裝直升機各型武器，從九頭蛇70航空火箭彈、AIM-92刺針防空飛彈、AGM-114地獄火飛彈、GAU-19加特林重機槍等。HH-60M {無正式名稱} - UH-60M醫療任務版。MH-60S騎士鷹 - 海軍傷患後送或艦隊補給用，用T-700-GE-401引擎。MH-60M - 特種作戰型 僅由 第160特種作戰航空團  (160th SOAR) 操作。UH-60P黑鷹 - 授權由大韓航空生產的韓國版本，機體規格為UH-60L，但有因客戶要求實施某些細節變更；共授權生產了150架。AH-60L Arpía III - 售予哥倫比亞的外銷版，因應反叛亂作戰改良，增設雷達、前視紅外線偵蒐設備，同樣有配備機槍與空射火箭等。AH-60L Battle Hawk - 售予澳洲的外銷版。UH-60J - 授權給三菱重工製造的日本版，共生產78架。UH-60JA - 根據UH-60J改進而來，授權給三菱重工製造，共生產40架。
Title: UH-60黑鹰直升机 (Sikorsky UH-60 Black Hawk)
Section: 衍生型號
Subsection: 無人機型

駕駛艙機組人員工作自動化系統（Aircrew Labor In-Cockpit Automation System，ALIAS） - 由洛克希德馬丁公司（Lockheed Martin）的子公司、軍用直升機製造商西科斯基公司（Sikorsky Aircraft Corporation）負責開發。2022年2月9日，一架搭載了ALIAS的UH-60A型黑鷹直升機，2月5日在肯塔基州的實驗基地，依靠ALIAS系統完成了長達30分鐘的完全無人干預全自動飛行。
Title: UH-60黑鹰直升机 (Sikorsky UH-60 Black Hawk)
Section: 衍生型號
Subsection: 海鷹

YSH-60B海鷹 - 原型機，最後發展成SH-60B。SH-60B海鷹 - 美國海軍海用版，基於UH-60A再加裝mark III航電系統。使用T-700-GE-401引擎。NSH-60B海鷹 - 永久用於飛行測試。SH-60F海鷹 - 海軍升級版，1988發表，有空投式聲納。SH-60J  -日本海上自衛隊根據SH-60B基礎上改進而來，由塞考斯基飛機公司授權三菱重工生產，共生產103架。SH-60K  -日本海上自衛隊根據SH-60J改進而來，由三菱重工生產，共生產74架。SH-60R海鷹 - 結合SH-60B與SH-60F的功能，並有有更好的雷達和聲納。YMH-60R海鷹 - MH-60R的原型機，用T-700-GE-701C引擎。MH-60R海鷹 - SH-60R升級版用於反潛、反艦等多重任務，用T-700-GE-401引擎。中華民國版本：S-70C(M)-1/2 反潛直升機。希臘海軍版本：S-70B-6 反潛直升機，基於S-70C（M）1/2生產版。NSH-60R海鷹 - 美國海軍測試版，用T-700-GE-701C引擎。CH-60S海鷹 - UH-60L或SH-60R升級而成用於運貨。NSH-60F海鷹 - SH-60F修改版使用了VH-60N駕駛艙升級計畫。HH-60H海鷹 - 改裝的SH-60F有攻擊武器和防禦反制系統，T-700-GE-401引擎。
Title: UH-60黑鹰直升机 (Sikorsky UH-60 Black Hawk)
Section: 使用國

西科斯基公司在防务市场上出售了UH-60黑鷹直升機的设计，因此除美国外还有20多个国家购买了UH-60黑鷹直升機，现在在以下国家的各政府部門中服役： 瑞典：12架 阿根廷 希腊：35架 捷克：訂購12架UH-60M黑鷹直升機 澳大利亞：35架 奥地利：9架 巴林：10架 巴西：26架 汶萊：2架 智利：1架 哥伦比亚：77架 阿富汗：3架 埃及：8架（訂購62架） 以色列：49架 日本：約200架（含自製） 陸上自衛隊 海上自衛隊 航空自衛隊 约旦：11架 韩国：150架 马来西亚：3架 墨西哥：20架 摩洛哥：2架 菲律賓：18架 中華民國：58架 中華民國陸軍：30架UH-60M 中華民國空軍：14架UH-60M，原15架，1架坠毁 內政部空中勤務總隊：14架UH-60M，原15架，1架坠毁 沙烏地阿拉伯：15架 土耳其：約230架 泰國：9架 中华人民共和国：中國人民解放軍陸軍航空兵：24架民用型S-70C，但根據多方猜測此批次直升機實際是軍規型號，購於1980年代中美蜜月期，被用於西部高海拔地區[3] （页面存档备份，存于互联网档案馆），2架因天氣原因墜毀[4]，現役數量不明。 美国：約1,500架，包含美國白宮除了空軍一號外的副機「海军陸戰隊一號」。 烏克蘭：由美国援助 （至少2架UH-60A）烏克蘭國防部情報總局
Title: UH-60黑鹰直升机 (Sikorsky UH-60 Black Hawk)
Section: 規格諸元

基本信息机组：至少兩名飛行員容量：貨艙載重2,645磅，包括14名士兵或6具擔架，外部可最大吊載8,000磅（UH-60A）或9,000磅（UH-60L）貨物性能武器2挺7.62毫米M60通用機槍、M240通用機槍或M134迷你砲機槍2挺12.7毫米GAU-19加特林重機槍可裝備火山佈雷系統19聯裝70公厘火箭發射巢AGM-119企鵝反艦飛彈AGM-114地獄火飛彈AIM-92刺針空对空导弹
Title: UH-60黑鹰直升机 (Sikorsky UH-60 Black Hawk)
Section: 流行文化

《黑鷹計劃》，2001年上映的戰爭電影，講述美軍黑鷹直升機遭到索馬利亞民兵RPG-7火箭擊落及後15小時的持久戰鬥。在《全面攻佔：倒數救援》中，朝鮮恐怖分子姜延朔佔領白宮後，海豹部隊曾嘗試以UH-60黑鷹直升機對白宮發動軍事救援，卻未知被姜延朔的一架無人航空載具偵測到。姜延朔便在樓頂安置好一架次世代防空武器「九頭蛇六號」（Hydra 6），使得六架直升機受到毀滅性打擊，六架直升機中墜毀五架，結果行動失敗。在《超人：鋼鐵英雄》與閃電俠 (電影)中隨着氪星毀滅而與忠誠者一同脫離幻影區的薩德將軍，靠追蹤北極偵察船的信號抵達地球外圍，入侵全球網絡威脅身在地球的氪星人投降後，美軍卡爾文·史旺維克中將曾率領由UH-60黑鷹直升機及裝甲車所組成的部隊前往美國一處沙漠，與氪星人交涉。在《自殺突擊隊》中，當自殺特攻隊的哈莉·奎茵企圖搭乘小丑 (角色)奪去的CH-47 契努克逃走時，阿曼達·沃勒指令MH-60L滲透者（DAP）擊落該架CH-47 契努克，之後當阿曼達·沃勒搭乘MH-60L滲透者（DAP）撤離時被夢魘擊落。电子游戏《战争雷霆》在2023年10月31日更新的版本“战争之王”中加入了MH-60L DAP
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: abstract

空中巴士A330是一款由空中巴士公司所生產的中長程廣體飛機，除引擎的數目外，A330的機翼與機身的設計與A340幾乎相同。在機體方面，其設計取自A300，但其駕駛艙及電傳操縱則是取自A320，以降低航空公司的訓練成本及降低研發開支，而把雙發的A330與四引擎的A340同期研發，是因為空中巴士看到了後來ETOPS的潛力，這標準由投放在市場上的波音767最先獲得認可，B777客機也是這個標準的一員，於是造就了A330/340家族。至2023年4月，空中巴士共獲得1,775架A330訂單，當中有1,567架已經交付予客戶，其中1,453架使用中。第1,000架製造的A330已經於2012年7月正式交付予香港國泰航空，而第2,000架A330系列飛機亦於2022年3月交付予美國達美航空。2014年7月14日，空中巴士宣布A330將設計新一款A330neo，分為A330-800neo及A330-900neo，於2018年12月投入商業飛行，用來取代A330-200及A330-300。在此之後，A330系列又被返稱為A330ceo（Current Engine Option，現發動機選擇）。
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 發展歷程
Subsection: 歷史

空中巴士第一架飛機A300被設想成為多樣化家族的商用飛機之一，因此於1970年代初期開始研究A300的衍生產品。空中巴士設計了9種不同的變種並命名為A300B1至A300B9，其中A300B9於1970年代中期開始研發，即現今的A330。A300B9是A300的機身延長且使用相同的機翼，並搭配當時最強大的渦扇發動機。其目標是在需求增長的中程、高運量、洲際航線佔一席位，並擁有與麥克唐納-道格拉斯DC-10相同的航程及載客量且提高25%的油耗效率，A300B9被視為取代DC-10及洛克希德L-1011的機型。為了與單走道客機開發案代號區隔，A300B9被重新命名為TA9，其中TA代表的是雙走道（Twin Aisle），並使用A340相同的機翼與機身以降低開發成本，節省5億元美元的支出。
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 發展歷程
Subsection: 設計

TA9最早的規格是可容納單艙等下410名旅客，並呈現了較大的下層貨艙容量，其中前段可容納五個貨盤或是16個LD3貨櫃，後段可容納四個貨盤或14個LD3貨櫃，是L-1011和DC-10的兩倍，並將A300延長了8.46公尺。到了1985年6月，TA9獲得了更多的改進，包含使用A320的駕駛艙、數位線傳飛控（fly-by-wire）控制系統以及側桿控制。空中巴士已經開發一個通用駕駛艙，適用於各個機型，幫助駕駛員能夠快速地完成機型轉換以降低公司的訓練成本，駕駛員僅需花2-3天即可轉訓至A340，7天轉訓至A320系列，8天轉訓至A350XWB以及14天轉訓至A380。A330是一款中型的雙發動機廣體客機。A330和A340與A300-600有許多共通之處，包含相同的機身與客艙寬度（5.54公尺與5.28公尺）及使用相同的複合材料製造垂直尾翼與方向舵。A330使用與A320系列、A340相同的玻璃座艙駕駛艙，配置電子儀表而非傳統機械式儀表，同時配有電子飛行儀表系統，將各項飛行相關的資訊集中在6個主要顯示螢幕上顯示。在TA9研發初期，發動機的選擇計畫由三大發動機製造商：奇異、普惠及勞斯萊斯提供。奇異原先計畫於A330上使用CF6-80C2，然而後來的研究指出A330需要更大的推力來增加初始的動力輸出能力，因此奇異將CF6-80C2的風扇擴大至244公分成為CF6-80E1，其可產生300—320 kN（67,000—72,000 lbf）的推力。勞斯萊斯原先計畫使用推力267 kN（60,000 lbf）的遄达600，然而發生與通用電氣一樣的狀況。因此勞斯萊斯同意為A330設計專用的引擎遄达700，其有比原引擎更大的直徑與推力輸出(311 kN（70,000 lbf）)。相同地，普惠亦同意專為A330開發PW4168發動機。1986年1月27日，空中巴士正式將TA9命名為A330，並向幾個可能的客戶推銷。許多航空公司打算逐漸淘汰老舊的DC-10。因此空中巴士公司在1987年11月開啟有關A330和A340的計畫。最後指出A330比DC-10多出38%的燃料轉換供率。空中巴士公司設計了A330款式以打入長程飛行飛機的市場，這個市場已經有一些代表性的飛機如波音767，在2009年11月，A330飛機成為第一個得到ETOPS-240的認證的飛機，這也代表說這個飛機可以從任何機場飛離高達240分鐘，換句話說，它可以飛過大洋或是南極洲等沒有機場的地方。A330的機身與機翼非常像小型版本的A340，但他們的引擎不一樣，A330機身也相似於較舊的空中巴士A300，其中電腦和系統(線傳飛控)都很相似於空中巴士A320家族的飛機。除此之外，A340和A330都是於法國的土魯斯-布拉尼亞克機場建造。
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 發展歷程
Subsection: 製造與測試

為了要準備生產A330與A340，空中巴士的合作夥伴投入了大量的資金在新設施上，其中法國在图卢兹機場旁花費約4億元美金興建A330的最終組裝廠。1987年3月12日，空中巴士收到第一筆訂單，為來自法國的因特航空五架確認訂單以及泰國國際航空的八架訂單。空中巴士隨後表示，A330預計於1993年開始交付。1992年2月中旬開始第一架A330的機翼與機身的組裝，隨後於3月31日下線（尚未安裝發動機），並於8月掛載CF6-80E1引擎。在靜態測試時，機翼在略低於需求的情形下破壞，隨後機翼製造商BAe (英國宇航)的工程師解決了問題。1992年10月14日第一架完成的A330 出廠，隨後在11月2日完成首飛，裝載了20,980公斤（46,300磅）的測試設備，總重181,840公斤（401,000磅）順利完成試飛，同時也成為當時最大的雙發動機飛機（直到波音777首飛為止）。空中巴士使用6架飛機前後總計飛行1,800小時完成了各項性能測試。在經過累積1000多個小時飛行時間，完成426項測試後，1993年10月21日，空中巴士收到來自歐洲聯合航空局(JAA)和美國美国联邦航空管理局(FAA)的認證。
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 發展歷程
Subsection: 投入服務與後續發展

因特航空為首家營運A330的航空公司，於1994年1月17日開始載客服務。泰國國際航空於1994年下半年接收第一架普惠引擎的A330，並營運曼谷往返台北與首爾的航班。1994年12月22日勞斯萊斯引擎獲得認證後，國泰航空於1995年初接收該引擎的第一架A330。空中巴士意圖將A330放在雙發延程飛行（ETOPS）的市場上與波音767競爭，並致力於利用線上服務經驗來增加ETOPS核准的時間。A330原先計畫在投入服務時三種引擎皆符合90分鐘的ETOPS標準，並於累積飛行25,000小時候取得120分鐘的ETOPS，最後於1995年累積飛行50,000小時後取得180分鐘的ETOPS，愛爾蘭航空和國泰航空為兩家重要的航空公司協助空中巴士完成這方面的越洋航班飛行小時的認證。2009年11月A330成為第一個取得ETOPS-240（240分鐘的ETOPS）核准的機型。為了更貼近波音767-300ER服務的市場及因應航空公司的要求，空中巴士研發較小但可飛較遠的飛機A330-200，並希望比波音767-300ER少9%的營運成本。A330-200於1997年8月13日首飛，在完成600多小時的飛行測試後，交付給啟動客戶ILFC租機公司隨後租給加拿大3000航空成為A330-200的首位營運者。為了接續A300-600F與A310F的訂單，空中巴士於2001年開始銷售A330-200F，並於2009年11月5日首飛，隨後交付給啟動客戶阿提哈德航空。2011年2月空中巴士宣布A330每月產量由7.5架提升至每月8架，2012年再提升至每月9架，2013年再提升至每月10架。2013年4月達成每月生產10架A330的目標，也是空中巴士廣體客機的最高紀錄。2013年7月19日，空中巴士交付第1000架A330（B-LBB）給國泰航空，也是空中巴士廣體客機第一個達到交付1000架的目標，同時也是繼波音747、波音767、波音777後第四個達成的廣體客機。2013年9月25日，空中巴士於北京航展上宣布較低重量的A330-300，用於優化的國內或區域航線以應付龐大的人口與集中的交通量，尤其是中國和印度。區域版A330計畫可乘載400名旅客，並增加效率以降低營運成本。在相對較短但擁擠的航線上，A330的競爭對手為單走道客機，在這樣的條件下，A330的營運成本並不比波音737或空中巴士A321高很多，因此737MAX與A320neo將承諾更高的效率。當航班頻率無法提高時，使用較大的飛機是增加容量唯一的方法。區域版A330的啟動客戶為沙烏地阿拉伯航空。2014年12月，空中巴士宣布因為訂單減少因此將每月產量由10架降低為9架，未來不排除再降低產量。2015年2月，空中巴士宣布自2016年第一季初起將再降低產量至每月6架，讓A330ceo持續生產至2017年7月，以順利轉換至2017年第一季A330neo的生產。2016年2月24日空中巴士再度宣布2017年起每月產量將由現行的6架提高至7架。2015年7月26日空中巴士宣布A330也可配置該公司自行研發的跑道衝出預防系統，可以有效提供機師訊息以減少暴露在衝出跑道的風險並提供主動防護措施來增加飛航安全，同時此系統可安裝於生產中或營運中的飛機上，也已通過EASA的認證。該系統會自動計算跑道條件（如乾跑道或濕跑道狀態、風向風速等）所需的停止距離，當系統計算出的停止距離比實際飛機可用的停止距離還長時，系統將會發出警訊提示機師做出對應的動作以防止意外發生，不管飛機處於進場、降落甚至已經觸地的階段都適用。
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 發展歷程
Subsection: A330neo

空中巴士的管理階層一直在思考將A330的設備更新，更高效率的引擎─新引擎選項（New Engine Option，簡稱neo），以便跟波音787競爭。候選的引擎包含通用電气GEnx-1B以及勞斯萊斯遄达1000這兩款引擎的改版，兩家引擎製造商皆對於贏得A330升級引擎獨家合作協議感到興趣。而這兩款發動機皆比現行的發動機重，因此空中巴士將加強機翼以乘載更重的發動機。空中巴士認為A330neo能在小於4,000海浬的高密度航線取得了大部分的市場優勢，因為波音767已經幾乎停產，而用來替代波音757的波音737-900ER載客量不夠高，相較於其他廣體客機主要設計服務於8,000海浬的航線上，A330neo擁有較便宜的廣體客機營運成本。空中巴士的新客戶全亞洲航空於2013年12月訂購了25架A330，將推動空中巴士研發一個擁有大幅降低油耗的發動機。全亞洲航空認為A330neo給予航空公司一個新機會去建立一個有利可圖的航班連接吉隆坡與倫敦和巴黎，全亞洲航空曾於2012年使用空中巴士A340嘗試此航線，但A340燃油效率不高導致收入不如預期。CIT租機公司認為在短中程航線乘載250至300名旅客使用A330neo時比起空中巴士A350XWB與波音787能有較高的利潤空間。延長A330的生產線運行時間可以幫助空中巴士集團保持獲利，但對於A330的重大升級亦可能造成空中巴士一些問題，啟動A330neo計畫會導致短期內空中巴士最賺錢的項目銷售量下降，因為客戶在等待新版本上市。空中巴士在2014年7月14日的法茵堡航空展上宣布A330-800neo與A330-900neo的計畫，兩款皆擁有242噸的最大起飛重量，並預計於2015年凍結設計，勞斯萊斯將成為獨家的引擎供應商。按照當時的計劃，A330-900neo預計於2017年第四季投入市場，而252人座的A330-800neo則預計於2018年初投入服務。氣動力改進包含了重新設計的扭曲機翼和優化的前緣縫翼，A350形式的翼端將使翼展增加3.7公尺至64公尺。空中巴士預計每座位可節省14%的燃油消耗(原先235噸的A330-300與新的A330-900neo比較)，比起新的242噸A330-300可增加8.5%效率，並且可增加10個座位與新設計的廚房，此可降低5.1%的油耗。使用112英吋較大的Trent 7000，可比現行235噸A330使用的97英吋發動機增加11%的效率，並且藉由空氣動力的優化增加4%的效益以對抗引擎增大造成1%的阻力與額外的重量造成2%的效率損失。另因座艙座位重新安排，增加座位的關係可減少每座位2%的成本。2016年9月27日開始進行第一架A330neo的最終組裝，第一架A330neo為A330-900是用來驗證飛機性能及取得認證。由於引擎研製進度較預期慢，A330-900neo最後延遲到2018年12月才正式投入服務，而A330-800neo更要到2020年11月才開始服役。
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 產品型號

A330共有7個型號，它們分別為A330-300、A330-200、A330-800neo、A330-900neo、A330 MRTT、A330-200F，以及特種貨機A330-700L（Beluga XL）。前四者均為客機機型，後兩者為純貨機與軍用多用途運輸機。2017年型錄價格如下：（單位：億美金）A330-200：2.338A330-200F：2.37A330-300：2.59A330-800neo：2.548A330-900neo：2.906A330-200、A330-200F及A330-300的ICAO機場參考代碼皆為4E；FAA之飛機設計類別皆為V；飛機進場速度分類皆屬C類，而ICAO機場救援與消防分類A330-200及A330-200F皆為8、A330-300則屬於9；FAA機場救援與消防分類中A330-200及A330-200F皆為D、A330-300則屬於E。
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 產品型號
Subsection: A330-300

A330-300是為了取代A300而設計的機種，但使用了新款機翼、穩定裝置及新版本的電傳操縱系統軟體。一架三等式客艙設計的A330-300可載295人，而二級或全經濟客艙則分別可載335及440人，其續航距離為11,750公里（6,350海里）。A330-300於1994年起開始服役，發動機方面可選擇通用電气的CF6-80E1、普惠的PW4000或Trent 700，皆符合雙發延程飛行（ETOPS）的180分鐘標準。2010年推出增加2噸最大起飛重量（235噸）的A330-300，此版本可增加120海哩航程與1.2噸的載酬。2012年11月，空中巴士再度升級最大起飛重量至242噸，也是首次於A330-300型加裝中央油箱，最大起飛重量242噸的A330-300航程提高500海浬（926公里），燃油消耗降低2%，最長飛行時間可達15小時，換裝新發動機的A330neo就是在最大起飛重量242噸的A330的基礎上進一步改進的。2015年1月12日，第一架最大起飛重量提高到242噸的A330-300在法國圖盧茲成功完成首飛，歷時3個半小時。2015年4月1日，空中巴士取得EASA的認證。空中巴士于2015年5月28日向啟動客戶達美航空交付首架242噸最大起飛重量的A330-300飛機。2013年9月，空中巴士發布區域版本的A330（A330 Regional），將最大起飛重量降低至199噸、典型的載客量提升至400人並降低發動機的推力，滿載航程縮短至2,700海浬以因應短程高需求的航線上提供更經濟的飛行，2015年巴黎航展上沙地阿拉伯航空宣布訂購此款客機。A330-300的同類產品是波音的777-200、777-200ER、787-9和767-400ER，以及麦道MD-11。目前使用A330-300的航空公司，計有愛爾蘭航空、俄羅斯航空、泛非航空、全亞洲航空公司、马来西亚航空、加拿大航空、加勒比海航空、中國國際航空、歐洲航空、越洋航空、韓亞航空、布魯塞爾航空、國泰航空、宿霧太平洋航空、中華航空、長榮航空、中國東方航空、中國南方航空、深圳航空、科西嘉國際航空、捷克航空、達美航空、國泰港龍航空（已結業）、雪絨花航空、埃及航空、阿提哈德航空、Evelop Airlines、芬蘭航空、加魯達印尼航空、海南航空、Hi Fly、香港航空、西班牙國家航空、I-Fly、捷特航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、漢莎航空、阿曼航空、Onur Air、菲律賓航空、澳洲航空、卡達航空、沙烏地阿拉伯航空、北歐航空、Shaheen Air、四川航空、斯里蘭卡航空、瑞士國際航空、泰國國際航空、土耳其航空、美國航空、維珍航空等航空公司。2020年2月29日，随着最后一架A330-300（生產序號：1951，註冊編號：EI-EIN）交付爱尔兰航空，A330-300正式宣布停产，且生产线正式被其续任者A330-900neo取代。
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 產品型號
Subsection: A330-200

A330-200是A330-300的短機身與長距離版本，主要是用作取代同廠的A300-600R，以及與波音767-300ER競爭。由於機身較短的關係，A330-200使用的垂直尾翼比A330-300的高。另外，因A330-200增加中央油箱，其最大起飛重量為242噸，一架擁有三級客艙的A330-200客機，在載有253名乘客的情況下，其續航距離為13,450公里（7,250海里）。在引擎方面，A330-200使用與A330-300相同的引擎，分別為通用電气的CF6-80E1、普惠的PW4000或勞斯萊斯的Trent 700，全部引擎均切合ETOPS的180分鐘標準，首批A332客機於1998年4月交付予加拿大3000航空（ILFC）及大韓航空。由於其載重量、耗油表現、續航距離均遠較其主要對手767-300ER來的多和遠，所以A330-200自推出以來，受到不少買家的歡迎，空巴在2004年共售出23架A330-200，比波音767的9架為多。有鑑於此，波音便要求勞斯萊斯及通用電气，設計供波音787客機使用的引擎，其耗油量比A330-200的引擎低15%。2008年空中巴士為了要與波音787競爭，推出增重版A330-200，將A330-200的最大起飛重量提高至238噸，以便增加560公里的航程和3.4噸的載酬，大韓航空為增重版的首發客戶，並於2010年接收該型客機。2012年11月空中巴士再推出242噸最大起飛重量版本的A330-200，此版本可增加350海哩的航程及更多的載酬，並增加發動機與氣動力性能以致能降低2%油耗，此版本客機已於2015年9月8日獲得EASA的認證。A330-200的同類產品分別為波音的767-300ER及787-8。目前使用A330-200的航空公司，計有愛爾蘭航空、俄羅斯航空、阿根廷航空、泛非航空、阿爾及利亞航空、亞航飛龍航空、亞特蘭大冰島航空、喀里多尼亞航空、加勒比海航空、中國國際航空、歐洲航空、法國航空、格陵蘭航空、毛里裘斯航空、納米比亞航空、加拿大越洋航空、義大利航空、阿瑞克航空、哥倫比亞航空、藍色巴西航空、Berkut Air、BH Air、布魯塞爾航空、首都航空、中國東方航空、中國南方航空、科西嘉國際航空、達美航空、Eaglexpress、雪絨花航空、埃及航空、阿聯酋航空、阿提哈德航空、長榮航空、斐濟航空、加魯達印尼航空、海灣航空、海南航空、夏威夷航空、嗨飛航空、香港航空、伊拉克航空、捷特航空、捷星航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、科威特航空、利比亞航空、中東航空、阿曼航空、Onur Air、澳洲航空、卡達航空、皇家約旦航空、SATA International、四川航空、南非航空、斯里蘭卡航空、厄瓜多航空、巴西天馬航空、TAP葡萄牙航空、托馬斯庫克航空、突尼西亞航空、土耳其航空、全美航空、越南國家航空、維珍澳洲航空及Windrose Airlines等航空公司。2019年7月，最后一架客运型A330-200（出厂注册号：F-HLVN，后注册号改为：EC-NNH）交付西班牙国家航空，标志着A330-200正式停产，其相应生产线被继任者A330-800neo完全取代。
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 產品型號
Subsection: A330-200F

A330-200还衍生出货机版本A330-200F，推出的目的就是用来取代老旧的A300和A310货机，有載酬65噸（航程7,400公里）或70噸（航程5,900公里）兩個版本。货机版本的A330比客机版的明显特征就是前起落架位置造型，在机头下方有一个隆起的大包。那是因为A330/A340原本起落架设计为前矮后高，飞机在地面的状态并非水平状态，考虑到货机版要维持货舱的平衡，所以货机版本的A330要重新设计前起落架。前起落架被安裝在較低位置，空中巴士为了容纳新起落架，在不影響空气动力的情况下，設計出隆起的大包，方便收放新的起落架。發動機可選擇普惠的PW4000或勞斯萊斯的Trent 700。第一架A330-200F在2009年11月成功試飛，并在2010年8月交付给阿提哈德航空。使用A330-200F的航空公司，計有哥倫比亞航空、阿提哈德航空、四川航空、香港航空、馬來西亞航空、MNG航空、卡達航空、土耳其航空及達飛貨運航空。截至2019年2月，空中巴士已交付38架，待交付4架。A330-200F的大小介乎波音767-300F與777F之間，但銷量較差。
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 產品型號
Subsection: A330neo

2014年7月14日，空中巴士將對目前的A330配置升級計畫，A330為當今最暢銷的中運量廣體客機之一，A330neo將全面改良氣動性能，使飛行航程更遠、載客量更高、搭乘更舒適、更省油。其新機翼設計仿造A350XWB，而發動機採用勞斯萊斯Trent 7000也將是一大亮點。A330neo已於2018年12月15日正式投入營運，並開發A330-800neo及A330-900neo兩個版本，以取代現行A330-200及A330-300。Airbus A330neo概念圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 產品型號
Subsection: A330neo

=A330-800neo預計將取代A330-200，並使用勞斯萊斯Trent 7000發動機及類似A350XWB的翼尖小翼，原本預計於2017年底或2018年初交付給啟動客戶夏威夷航空，但夏威夷航空於2018年宣佈取消訂單並改訂波音787。及後，科威特航空決定下訂8架A330-800neo，取而代之成為啟動客戶。
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 產品型號
Subsection: A330neo

=A330-900neo預計在4,000海浬的航程上每座位將可比A330-300節省約14%的油耗，且可多10個座位，且與A330-800neo一樣裝上10:1旁通比的勞斯萊斯Trent 7000發動機，並擁有320 kN（72,000 lbf）的推力。首批飛機已於2018年11月交付給啟動客戶TAP葡萄牙航空，並在同年12月15日首次服役。2022年3月10日，註冊號為N417DX的A330-900neo交付達美航空，成為空中巴士生產的第2000架A330系列飛機。
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 產品型號
Subsection: A330-700L （大白鯨運輸機）(Beluga XL)

2014年11月17日，空中巴士宣布將以A330為基礎建造5架新款A330-700L大白鲸（Beluga）货机，以满足A350XWB及其他机型生产速率提高而日益增长的大部件空中运输需求。首架新大白鲸货机将于2019年年中投入运营，届时将会跟现役的5架A300-600ST大白鲸货机共同承担运送任务，而A300-600ST在新大白鲸出现之后将会在2025年之前退出营运。2015年9月16日空中巴士宣布大白鯨完成概念設計，並命名為Beluga XL，接者將進行細部設計。2016年12月8日開始最終組裝。A330-700L Beluga XL的規格如下：長度：63.1公尺高度：18.9公尺機身直徑：8.8公尺翼展：60.3公尺機翼面積：361.6平方公尺發動機：勞斯萊斯的Trent 700x 2航程：2,200海哩（於最大載酬53噸時）最大起飛重量（MTOW）：227噸最大著陸重量（MLW）：187噸最大零油重量（MZFW）：178噸
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 產品型號
Subsection: A330-100 （未投產）

于2000年宣布，为A330-200的航程延长版本。在机身设计方面，A330-100采用与A310-300相同的机身设计，而A330-200则采用与A300B4-600R相同的设计，且两款机型全部采用A330使用的新款机翼。在引擎选项方面，A330-100和A330-200与A330-300一样可选普惠PW4000发动机和通用电气CF6发动机，而劳斯莱斯方面的选项则由原来的Trent 700发动机换为了推力更大的Trent 500。
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 產品型號
Subsection: A330-400/-600（未投產）

于1996年宣布。其中A330-400采用与A340-600相同的机身长度，而A330-600的機身長度則更大。
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 訂單與交付狀況

截至2017年7月為止，總計有1,368架A330投入服務，其中包含615架A330-200、38架A330-200F和715架A330-300。目前全球使用A330前5大的航空公司為土耳其航空（64架）、中國國際航空（58架）、中國東方航空（57架）、中國南方航空（45架）以及國泰航空（43架）。資料更新至2017年11月底。
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 性能規格

来源：Airbus, EASA, FAA
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 性能規格
Subsection: 各次型及引擎

来源：EASA Type Certificate Data Sheet EASA.A.004
Title: 空中客车A330 (Airbus A330)
Section: 相关内容

空中巴士A330 MRTT空中巴士A330-700L空中巴士A330neo空中客车产品线A220 -A300 - A310 - A320 - A330 - A340 - A350 - A380 - A400M類似機型空中客车A350波音767-300/300ER/400ER波音777-200/200ER波音787-8/9中國商飛C929
Title: SR-71黑鳥式偵察機 (Lockheed SR-71 Blackbird)
Section: abstract

SR-71“黑鳥”（英文：SR-71 Blackbird）是美國空軍所使用的一款三倍音速長程戰略偵察機，洛克希德以A-12為基礎，同系列的另一款機型是YF-12攔截機。SR-71是由美國軍火工業的傳奇人物凯利·约翰逊所領導的臭鼬工廠操刀設計，該工廠同樣也設計了P-38閃電式戰鬥機及U-2偵察機等知名的軍機作品。随着U-2于苏联领空被擊落，这款原本機密的亚音速侦察机知名度大增，艾森豪威尔总统中止了U-2飞越苏联领空的行动，同时施压中央情报局和洛克希德公司，要其承諾做到曾向总统保证的苏联雷达“看不见”这架飞机；经“彩虹”项目证明，U-2的改进并不成功，研究人员最终决定，全新开发一种U-2的替代品，以高速弥补隐身的不足回应总统的要求；该项目最初被称为“牛车”（洛克希德原希望命名为“天使”），先由中央情报局参与，后由美国空军接手。实际这款原本为取代U-2深入苏联领空而专门开发的高超音速侦察机，在其服役32年期間从未进入苏联领空，而U-2S仍持續服役迄今。1960年2月11日，美国中央情报局与洛克希德公司签署了研发和制造13架A-12“牛车”（含1架阶梯双座型教练机）的合同，1962年又订购了2架M-21无人机载机；1960年后期，美国空军亦与洛克希德签署协议以A-12为设计基础制造3架YF-12截击机用于测试，之後美國空軍取消YF-12截击机發展計劃；1963年2月18日，美国空军又向洛克希德订购了6架双座的R-12，后更名为SR-71并表示有续订可能，最终订购了32架（含2架SR-71B阶梯双座教练机，因1架坠毁，又增定1架SR-71C，即由YF-12改装而来的等阶双座教练机），这些早期的SR-71被称为“大蛇”，本质上是单座A-12的双座版本。1964年12月22日，SR-71A原型機首飛。1966年1月7日，首架SR-71B雙座教練偵察機(編號61-7957)交付給1965年成立的美國空軍第4200戰略偵察聯隊(SRW)；1966年6月25日，第4200戰略偵察聯隊改稱為第9戰略偵察聯隊，下轄第1戰略偵察中隊及第99戰略偵察中隊。A-12/SR-71上使用了大量當時的先進技術，如半冲压引擎，钛合金机体，低可偵測性设计，A12/SR-71是美國第一代低雷達反射截面積飛機。虽然这些当时尚未成熟的新技术给早期A12/SR-71带来诸多麻烦，造成38%坠机事故，经大幅改良的SR-71被称“黑鸟”仍因此困扰多年，如燃料泄漏和引擎易熄火等问题，作战任务操作不便，也由于時代科技水平限制无法在雷达面前隐身，但于60年代中期率先达到同时代领先的高速，能以3馬赫摆脱敵機與防空导彈的追击，曾深入中国领空，但考慮到可能引發核戰的政治風險，极少进入苏联领空。當年蘇聯任何的戰鬥機包括Mig-25與Mig-31在內的高速攔截機都不能超过A-12/SR-71黑鳥的最高達3.5馬赫的飛行速度與近三万米的飛行高度，2年后，随着苏联5倍音速SA-5地空导弹和號稱達3.2倍音速高速截击机Mig-25相继服役（其后由于叛逃日本的飛机結果發現這只是把引擎燒毀産生的极速），美国覺得A12/SR-71面對新的威脅，隨即停止在蘇聯周邊偵探。另由于七十年代中后期美中關係改善，美中合作抗蘇、美国對蘇偵察連進駐中国東北及疆蒙，故此即使在截击机与地對空飛弹均比苏联歐洲地區低一级的远东地區也不再進行偵測，同時A-12也停止进入中国领空。此外，由于衛星技術的發展，需冒險深入敵国偵測的任務不多，故此進入八十年代已甚少使用。A-12/SR-71終究保持服役期間未被擊落的歷史紀錄。截至2022年，SR-71仍维持着1976年创造的世界纪录，是世界上最快的喷气式载人飞机。
Title: SR-71黑鳥式偵察機 (Lockheed SR-71 Blackbird)
Section: 实战

总共有5个国家曾向A12/SR-71发动攻击，分别是北越、埃及、朝鲜及利比亚。在这些国家沒有任何一架U-2或A12/SR-71曾被擊落过；总共制造了13架A-12（含1架教练机），2架M-21，3架YF-12，32架SR-71（含2架B型教练机，1架C型教练机），共50架；其中意外坠毁了5架A-12，1架M-21，1架YF-12，12架SR-71，占制造总数的38%；平均每2815小时飞行时间即坠毁1架，坠机率甚至高于傳奇人物凯利·约翰逊所領導的臭鼬工廠操刀設計的F-104星式战斗机軍機作品--知名的全球合计平均3968飞行小时即坠毁1架。
Title: SR-71黑鳥式偵察機 (Lockheed SR-71 Blackbird)
Section: 实战
Subsection: 对中苏MD-21项目

60年初期，中苏防空体系逐步增强，共击落6架U-2高空侦察机(蘇聯1架/中共5架)，A12/SR-71作为以高速弥补U-2不足的方案，获得美国政府的全力支持，于60年代中期完成，A12/SR-71服役。2年后苏联5倍音速的SA-5(S-200)地對空飛彈和3倍音速的Mig-25攔截機亦相继服役，同期中国正在SA-2基础上，专为曾深入中国云南的A-12开发高超音速的红旗3地對空飛彈，A-12/SR-71的速度优势昙花一现。为避免重蹈U-2被击落及飞行员被俘的事件重演，A-12/SR-71不再以中苏为目标，先后转战于越南、中东和朝鲜；但此时并未放弃对中苏的高空高速侦察计划，亦专门开发了MD-21母女机（Mother-Daughter-21），试图以缩小版的无人机延续对中苏的3馬赫掠过式侦查。MD-21项目以A-12的另一改型M-21为母机，搭载使用Marquardt RJ43-MA冲压引擎的D-21女机即无人侦察机。M-21的发展因1966年在与D-21超音速下分离时相撞机毁人亡而先行中止，随后D-21改用较保守的方法继续测试，由B-52挂载，于高空投放，靠附加的助推火箭达到冲压引擎启动速度。這個D-21经多年测试于1969年用于实战，计划任务为飞临中国罗布泊进行夜间红外拍照和空气尘埃采样；首战由南中国海发射，计划先后穿越中苏领空抵达北冰洋回收；但飛機失蹤，估計可能是被蘇聯擊落。其后改为在北部湾发射，于罗布泊侦察并回转，再返回太平洋或印度洋孟加拉湾回收。1968年3月10日，機號「976」的SR-71機師傑利·奧馬里少校（Jerry O’Malley）和艾德·佩恩上尉（Ed Payne）就進行了飛越北越首都河內的首次飛行任務。他們首先以3.17馬赫的三倍音速掠過海防市，並在短短12分鐘內飛越了當時全球防空網最嚴密的北越首都河內，飛機馬上紀錄了數十個高價值目標，隨後便飛離奠邊府邊境前往泰國。進行空中加油之後，返回嘉手納基地，途中因天候因素，迫降台灣清泉崗基地。1969年11月至1971年3月間，4次侵入中国领空，並收集到中国的核試輻射塵作分析，由于風險太高兼收益不大，此项目后來也随之取消，这也是D-21所有的4次实战任务。
Title: SR-71黑鳥式偵察機 (Lockheed SR-71 Blackbird)
Section: 实战
Subsection: 对北越“黑盾”行动

“黑盾”（operation Black Shield）行动早期由中央情报局执行，1967年5月，3架A-12侦察机被部署到位于日本冲绳岛上的嘉手纳空军基地，飞行航线东西向穿越越南。因越南东西向很窄，在穿越越南后必会穿越相邻的老挝，总统在签署对越略飞批准时默认同意中央情报局顺带穿越老挝；而中情局在执行时，有时设定的航线“过于偏北”，又会非官方穿过中国云南南部；中方未对短时飞入中国领空的A-12采取行动，但在红旗2的基础上专门立项，开发升级版的红旗3和大幅改进版的红旗4备用。在6个月中A-12“牛车”共完成了29次作战任务，其中3次任务遭受过共10至12枚萨姆-2导弹的射击。1967年10月30日，由Dennis Sullivan驾驶的A-12侦察机被一枚SA2导弹的弹头破片击中右翼翼内油箱；中情局局长“理查德·赫尔姆斯”下令暂停所有的“黑幕行动”任务，审查和重新评估行动程序和航线；一个月后，A-12侦察机首次对柬埔寨展开侦察；12月15日和16日，A-12侦察机恢复对北越的侦察，为降低暴露在SA-2导弹下的风险，航线从东西向改为威胁较低的南北向，沿越南和老挝边界飞行。但1968年1月1日林登·约翰逊总统仍决定全面终止“牛车”项目，全部13架A-12“牛车”中，5架坠毁，8架被陆续赠予各博物馆。中情局另辖的2架M-21无人机载机中，1架坠毁，1架送博物馆。“黑盾”行动随后由美国空军执行，1968年3月，3架SR-71黑鸟式侦察机“大蛇”和4个机组被派遣到冲绳嘉手纳空军基地，被命名为第9战略侦察联队下属的“第8作战地点”（OL-8），这一代号后来又发生了三次改变，最终于1974年8月被定名为“第1分遣队”（DET-1）。SR71穿越狭窄的北越数十次；北越最宽处仅约200公里，每次穿越少则只有1分钟，最多3分钟，其间多次受到北越SA2攻击；通常以2.65马赫（2800km/h）较慢速度进入，遇到北越拦截时，加速至3.0马赫（3200km/h）脱离战场。因漏油问题，早期在越南战场上的操作流程十分复杂，由冲绳嘉手纳起飞时只加注1/3燃料，不必在意于机坪和跑道上的泄漏，同时通知数百公里外，灌装了JP-7燃油的加油机升至中空等待；待黑鸟起飞后经30分钟于空气较稠密的中空冲刺热身，夹持了热软化材料的铆接接缝达到足够密闭性，再经空中加油灌满，经检漏测试油箱泄漏速度可以接受后，才继续前行并掠飞狭窄的北越及老挝，到达同盟国泰国；于泰国上空再次加油后回转，再从越南南方（北越南端或南越北端）穿过，返回嘉手纳基地。后期因越南离泰国很近，且最宽只有不到200公里且防空力量不足，后改为以泰国Korat为基地，不灌满油起飞，穿越老挝及北越后，如必要则在北部湾上空加油并回转，从越南南方返回泰国Korat基地，简化了操作流程。
Title: SR-71黑鳥式偵察機 (Lockheed SR-71 Blackbird)
Section: 实战
Subsection: 在中东的行动

1973年10月第四次中东战争期间，SR71一方面侵入中东多国拍摄地面军队部署，另一方面也侵入以色列领空进行空气尘埃采样并发现以色列秘密往自制Jericho弹道导弹安装了核弹头，其间以色列以F4发射响尾蛇导弹攻击未果。
Title: SR-71黑鳥式偵察機 (Lockheed SR-71 Blackbird)
Section: 实战
Subsection: 对北朝鲜行动

在朝鲜，SR-71有南北两条航线，南部航线大致沿曲折的非军事区上空飞行，航线限于非军事区和韩国上空，避免进入朝鲜领空，但朝鲜认为SR-71飞行中不时进入非军事区上空仍违反了停战协议，亦会以SA-5拦截；北部航线即从朝鲜南部领空穿越，时长不到5分钟，离平壤最近处水平距离不足70公里；因朝鲜航线飞行时间较长，通常以3.0马赫（3200km/h）高速进入，遇到朝方以SA-5拦截时，有2种机动选择，将航向向韩国方向偏转5度，或加速减速。美方记载有1981年8月，一架由东向西沿朝鲜非军事区上空飞行的SR71受到朝鲜一至两枚SA5的攻击，一枚在离SR-71前方数百米的距离上爆炸，SR71立即中止任务飞入韩国领空后返回基地。朝方记载有1982年3月，在时任朝鲜人民武力部部长吴振宇的策划下，朝鲜人民军防空部队通过雷达跟踪监视到SR-71由西向东从黄海康翎半岛上空侵入朝鲜，掠过朝鲜南部领空，早有防备的朝鲜人民军从舞水端发射3枚SA-5出口型的朝鲜改进型“织女星”导弹击伤了这架SR71，美国随即终止了SR-71对朝鲜的一切行动。
Title: SR-71黑鳥式偵察機 (Lockheed SR-71 Blackbird)
Section: 实战
Subsection: 重启对苏行动

SR71旋即停止了对朝鲜的掠过式侦查，改变战略，重启对苏联的侦察行动，于1个月后的1982年4月，第9战略侦察联队向英国米尔登霍尔皇家空军基地派驻第4分队（DET-4），向日本嘉手纳基地派驻第1支队（DET-1），在每个基地常驻2架SR-71。主要有3条航线，从日本起飞的日本海及北太平洋航线；从英国起飞向南的波罗的海航线，从英国起飞向北的巴伦支海航线。3条航线均在公海上空飞行，并在公海上空折返；东线的SR-71可随时进出日本领空，所有航线的SR-71一直未有进入苏联领空，苏联则会派出Mig-25、Mig-31监视。
Title: SR-71黑鳥式偵察機 (Lockheed SR-71 Blackbird)
Section: 实战
Subsection: 重启对苏行动

=在西方的南线，作为回应，3个月后的1982年7月驻东德埃伯斯瓦尔德-菲诺空军基地的前线航空兵第787歼击航空团被选中换装米格-25PD，在埃伯斯瓦尔德-菲诺基地始终保持两架全副武装的飞机待命。此后一旦SR71接近苏联领空，mig25即起飞拦截，双方在大多数情况下沿苏联边界两边遥相并行，这样一直持续到1988年SR71从英国撤出。南线的SR-71以平均每周1架次的频率，从波罗的海公海上空接近苏联。波罗的海大部被瑞典、芬兰、苏联、波兰等国环绕。SR-71靠近苏芬交界区域时苏联会起飞本土的苏-15（比米格-21，米格-23有更高拦截高度），地面S200、S300雷达开机，明示自己空地防空力量的存在；此时SR-71会在公海上空调头，大致以瑞典哥得兰岛为中心，紧贴芬兰、瑞典领海边缘，以低于2.5马赫，逆时针划出一道直径约200公里的圆型航迹（3倍音速时，SR-71回转直径约300公里），最后从瑞典哥得兰岛和厄兰岛之间的公海水域上空向南穿出。苏联有时会抓住这个机会，令787团的1架米格-25飞出国境，在公海上空对SR71追击并进行模拟攻击；苏机也以哥得兰岛为圆心逆时针飞行，并同样避免进入瑞典哥得兰岛领空。瑞典雷达测得，SR-71发现被跟踪后的应对措施是，将高度升至72000英尺，保持速度不低于2.8马赫，此间米格-25会随之升至63000英尺（高度差约2公里），以同样的速度位于SR71后方1.6海里（距离差约2.5公里）尾随，并模拟空空导弹射击。于是出现戏剧性的一幕，经此一番高空高速机动，SR-71的返程航线必会侵入紧贴瑞典本土的厄兰岛的领空，美方原本意图以SR-71对苏联进行空中侦查，6年间未有一次进入苏联领空，却侵入瑞典领空数十次，因此瑞典是对苏美波罗的海追逐最为关注的第三方。瑞典空军在冷战高峰10余年间，对美苏在波罗的海上空军事行动有详细的雷达监控记录，面對這種不禮貌的行為，瑞典人特制了Saab-37使用拦截战术:当测得SR-71将不可避免会侵入本国领空时，即出动2架Saab-37戰鬥機，携带RB-71天闪导弹，在地面雷达引导下，跃升至预测的SR-71返程航线附近，在SR71通过时的最接近点，以火控雷达锁定SR-71，并模拟以RB71进行one shot攻击以示抗议。瑞典空军使用Saab-37战机对SR71总共进行了52次这种警告性正面逼近式拦截，瑞典空军对此有文件档案记录；苏联、瑞典均无意击落SR-71，却具驱赶意图。但這種說法卻被1974年至1981年担任了7年黑鳥駕駛員的Richard Graham否定了；Richard Graham于1981年后转入文职，在接受訪問時作为地面人员不承认瑞典人與蘇聯人的說法，他宣称駕駛黑鳥從來沒有因為Mig-25的攔截而感到威脅過，因為他們只要加速就足以甩開任何包括Mig25的蘇聯飛機的追逐；但Richard Graham从未参与过1982年以后的波罗的海行动，SR-71在越南、朝鲜和中东均只需直线飞行穿越侦察目标；SR-71在波罗的海上空的行动却一直小心避免进入各华约或北约成员国以及中立国的领空，并因SR-71夸张的回转半径需小心减速调头，以避免引擎熄火。而瑞典则在其回程中则毫不掩饰从正面拦截，并以火控雷达锁定警示自己的存在。
Title: SR-71黑鳥式偵察機 (Lockheed SR-71 Blackbird)
Section: 实战
Subsection: 重启对苏行动

=70年代苏联战略导弹核潜艇日趋增强，80年代形成以位于西太平洋的“彼得罗巴甫洛夫斯克”（1983年大韩航空KAL 007即从距其水平距离约30公里的上空飞过）和位于北冰洋的“摩尔曼斯克”为中心的2大潜艇基地。1985年北方舰队拥有约百艘核潜艇，对巴伦支海公海海域的侦查成为SR-71的一项主要任务。SR-71除常规对海域拍照外，又可选装多种合成孔径侧视雷达，对苏联北冰洋沿岸扫描，以此掌握苏联潜艇动向和搜索海岸可能的潜艇洞库。为保持“隐身”，任务中保持无线电静默，不开启性能有限的机载对空雷达，仅在到达目标区时开启合成孔径侦查雷达；但藏匿也意味着难以发现敌人，在缺乏卫星协助和陆基指挥系统的远海，SR-71只能由武器操作员通过监听苏联国土防空军的反应判断安全程度，另外SR-71安装了多个定向天线，当接收到苏联某些雷达频率的电波，以一定强度连续照射时，仪表板上相应方向的指示灯会亮起，提醒机组受到威胁。苏联远程雷达会在数百公里距离上探测到SR-71，并为沿岸的Mig-25和Mig-31提供约20分钟的预警时间。随着1981年首艘台风级潜艇开始服役，并且专为其体量打造的重达80吨的SS-N-20潜射导弹于1984年开始服役，1985年台风潜艇开始了正式的北冰洋战略值班，巴伦支海是其出任务的必经之路，苏联对黑鸟闯入巴伦支海变得不耐烦起来。苏联飞行员米哈伊尔·米亚基（Mikhail Myagkiy）上尉曾数次驾驶米格-31拦截黑鸟，1986年1月31日，米亚基和自己的武器系统操作员驾驶米格-31爬升到65676英尺，此时他们发现了“黑鸟”。在52000英尺高度，米格-31锁定了“黑鸟”，此时“猎狐犬”距离猎物120千米。“如果间谍飞机侵入苏联领空，我们就会展开实弹攻击，目标几乎没有可能逃脱R-33的打击，”米亚基回忆道。1986年6月3日，苏联对仍不时进入巴伦支海公海的SR-71精心策划了一场伏击。在同样保持无线电静默的情况下，6架米格-31升空预伏在预想SR-71航线的低空，当黑鸟接近时，这些米格-31以惊人的爬升速率从各个方向跃起逼近SR-71，并打开火控雷达锁定SR-71；SR-71仪表板上接收雷达照射以指示各个方向威胁的告警指示灯骤然“像圣诞树一样亮了起来”。但因SR-71仍处于公海，这些米格-31并没有真的发射导弹。美国对苏联此次拦截表达的强烈信号表示了解，从此终止了SR-71巴伦支航线的飞行。作为弥补手段，唯一的一架SR-71C被加装了远程对陆和卫星联络设备，试图作为通讯中继机在远海伴随逼近苏联的SR-71，以随时通知其所受的威胁便于及时中断任务返航，但此方案未于实战中实施。后认为SR-71的巴伦支海任务，除可不期而至突然抵近苏联，令苏联国土防空军警铃大作外，其它大部分可由间谍卫星和北约成员国的EP-3分担；间谍卫星虽有环地飞行规律并曾被以色列、印度利用以隐藏其核项目外，可完成一般的有规律的对海面拍照，EP-3亦可于公海完成对苏联沿岸的雷达扫描和侦测其电子系统的特征；不过这片海域仍未平静，1987年9月13日，于4500米中空，又发生了苏联Su-27驱赶挪威EP-3并擦撞的“巴伦支海手术刀事件”。