shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 作品中出現的A-10

動畫生化危机：诅咒：美軍曾派出A-10雷霆二式攻擊機介入東斯拉夫共和國內戰。勇氣爆發Bang Bravern：當隸屬不明的機體攻擊夏威夷州時A-10雷霆二式攻擊機曾與其展開空戰。電影超人：鋼鐵英雄中，美軍使用A-10迎擊在凱納斯鎮中戰鬥的氪星人與超人。自殺突擊隊 (電影)中，中途市的馬路上有A-10雷霆二式攻擊機殘骸。终结者电影系列第4集魔鬼終結者：未來救贖中，反抗軍使用A-10對抗天網。變形金剛 (2007年電影)中，美軍使用A-10攻擊第一次出現的蠍型霸天虎。毀滅大作戰中，美軍使用疣豬攻擊機以GAU-8機砲壓制住巨猩"喬治"與巨狼"雷夫"，但隨即被後來出現的巨鱷"莉茲"摧毀。遊戲戰地風雲 出現於 沙漠風暴 模組決勝時刻：現代戰爭3“一片焦土”关卡中出现，支援三角洲小队击毁俄军坦克。使命召唤：现代战争“獵狼行動”關卡中出現，支援美軍陸戰隊打擊阿蓋塔拉武裝分子，同時也作為多人遊戲中玩家連殺獎勵之“精準打擊”登場。戰地風雲3 RUSH模式中美軍方可使用的載具。闪点行动：冷战危机中有一个关卡玩家将飞行A-10并实施空中打击。戰地風雲4中以美國海軍陸戰隊攻擊噴射機之姿出現。DCS WORLD中作为一款制作精良的DLC呈现，完美还原了几乎所有细节。战区88古雷格最後的愛機。終極動員令GDI陣營的戰機，擔任轟炸NOD單位的工作。終極動員令：將軍美軍可以由將軍能力中獲得呼叫A-10實施空襲 但只可以由指揮中心呼叫 可以最多增加到每次出動三架戰機。冲突世界 與終極動員令：將軍類似 由美軍陣營使用 只可以由空襲介面呼叫實施空襲 而且攻擊方式是直線形 (終極動員令：將軍的打擊方式是小規模圓形)。俠盜獵車手Online 更新DLC「不夜城」中推出的飛行載具 - B11突击部队，其原型便是A-10戰機(機尾使用YA-9的設計)，並將特色忠實呈現：低空低速航行、追蹤導彈、加特林機炮、多管連發火箭彈和集束炸彈；配有動態傷害模組，即使單邊機翼損毀還能繼續飛行一小段時間。空戰奇兵系列 登場於大部分的作品之中。戰爭雷霆 於大型更新「風雲變幻」中加入A-10A早期型及後期型，分別位於美國空軍科技樹的攻擊機線第六階以及第七階。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 相關

Su-25攻擊機美洲豹攻擊機A-4天鷹式攻擊機強-5
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: abstract

C-130大力神（Hercules，海克力斯，希臘神話中的英雄）運輸機是由美國洛克希德馬丁公司（Lockheed Martin）所研發生產的中型戰術運輸機，是美國從1956年開始服役，總生產量高達2,000架以上的現役運輸機，在美國戰術空運力量中佔有核心的地位，同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。C-130配备四个涡轮螺旋桨发动机，可以在未准备跑道上起降。最初被设计用来输送武装力量、医疗救援、货物转运。后来演化出各种用途，包括空中打击、搜索救援、科学研究、气象观测、空中加油、海岸巡逻、空中救火。现在是许多国家的重要空军战术运输机，目前有40多个型号在60多个国家服役。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 服役

從二戰以來，美製戰術運輸機不斷推陳出新，在1950年代初以活塞發動機為動力來源的C-119運輸機基本上已經到當時活塞發動機的技術極限，但是性能仍不能讓美軍滿足。1951年2月2日，美國空軍向國內主要飛機生產商發出競標邀約，同年4月21日，美國空軍和有興趣的幾個廠商提供未來規格需求；美軍希望的新運輸機需求有以下主要項目中型運輸機尺寸可在不整地的野戰環境下起降主用途為貨物運輸可搭載重量為3萬磅（13.6公噸）續航距離1500英里（2,414公里）同時，美軍希望貨艙尺寸有12公尺長、3公尺寬、2.7公尺高，可運輸92位乘客、或72位士兵、或64位全副武裝的傘兵，為了戰術運輸需求，需要有海狸尾式的卸貨後門。為了這些新技術需求，美軍開發了T56渦輪軸發動機取代傳統的活塞發動機，替後續螺旋槳機種提供強勁可靠的動力。這個邀約發佈後，馬丁公司、北美航空、諾斯洛普、費爾柴德回絕了邀請，最後有四家飛機公司決定提出方案。洛克希德的方案公司內稱為L-206，由工程師威利斯·摩爾·霍金斯為L-206提供了130頁的相關技術大綱規劃，這大綱在洛克希德副總裁兼總工程師霍爾·席巴德過目後，席巴德原本希望由他的得力助手凱利·強森主持，但強森本人對低速無武裝飛機沒有興趣，和他的上司告知「你要我主持可以，但你會毀掉洛克希德公司」。最後，席巴德決定讓霍金斯擔任L-206計畫的總工程師。L-206在1951年7月2日被美軍擇定為下一代戰術運輸機競標的勝利者，設計方案稱為82型（Model 82）。之所以在短短3個月內完成競標，是因為洛克希德L-206提供了美軍勾勒了驚豔的技術標準。洛克希德L-206規劃中，採用4具渦輪軸發動機之後，新型運輸機的巡航時速可達579公里，最大酬載量可達18噸；這個參數遠比當時正運作中的螺旋槳客機都來得快、且酬載能力比照最新式的道格拉斯DC-6標準，且具備野戰運輸功能；原型機YC-130在加利福尼亞州柏本克的洛克希德總公司製造，1954年8月完工，1954年8月23日進行處女航，首飛的YC-130是二號機，隨即轉場至愛德華空軍基地進行測試。測試同時，量產線則在美國東岸的喬治亞州瑪麗埃塔新建廠區開始運作；1955年4月7日，量產機C-130A首飛，1956年12月9日撥交美國空軍服役，C-130A最初採用三葉螺旋槳驅動之T56-A-9發動機，且機鼻較鈍。隨後，C-130便大舉量產，運銷至美軍與美軍盟邦國家使用。由於C-130系列性能優秀，洛克希德公司也曾在C-130E的基礎上發展其民用版本L-100。此型民用版本機種亦有銷往無法獲得軍用版本機種的國家（如中华人民共和国）之紀錄。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 取消出口禁令误传

美国白宫网站2010年10月8日刊登了奥巴马宣布将取消对中国出口该机种禁令的信件。引发了一系列猜测，但是仅仅数天后的13日就进行了澄清表明export一词既可表示出口也可表示运抵，奥巴马的措施仅仅是允许相关公司用于清除海油的C-130飞机在中国机场降落而已，并不是要“卖飞机给谁”。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: YC-130A

原型機，使用艾利森發動機公司的T56-A-1涡轮螺旋桨發動機。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: C-130A

C-130A為第一批C-130量產型號，使用艾利森發動機公司的T56-A-1A渦輪螺旋槳發動機，推力為2790千瓦。首批27架C-130A的雷達為AN/APN-42，後來採用AN/APN-59，但機首卻因而增大。C-130A在1955年4月7日首次试飞，1956年12月开始交付給美國空軍，於1959年2月停产，共生产231架，其中包括出口給澳大利亚皇家空军的11架。從C-130A開始，美國空軍開始將大力神運輸機改造為電子偵察機，代號為RC-130電子偵察機，有15架挪用改造。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: C-130B

在得到A型使用回饋後改良的型號，1958年11月20日首次试飞，1959年6月12日开始交付使用，共生产了230架。B型的機內油箱加大，並將原先的三葉螺旋槳更換成漢米爾頓公司研製的四葉螺旋槳，起飛重量增加。除美國空軍外，B型外銷給印度空军10架、加拿大皇家空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架；其中4架改型为LC-130F，12架改型为HC-130G，46架改成KC-130F、7架改成C-130F。運輸機用途的B型並沒有裝設翼端副油箱，但是用於電磁頻譜偵測的衍生型C-130B-II（RC-130）在同處增設了油箱外型內裝電磁頻譜偵蒐裝置，美軍將13架B型施予改造。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: C-130C

C-130C是美國空軍用於附面層的試驗機，以YT56-A-6涡轮螺桨為发动机，令起飛距離縮短至1700公尺及著陸所需距離縮至1900公尺。C-130C的原型機於1960年2月首飛，用於科研層面，如大角度著陸測試等，後來計劃取消。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: C-130D

C-130D，是C-130A的改進型，可由助推火箭辅助起飞，主要用於極地運輸，共制造了12架，且起落架改為机轮滑橇式。C-130D為達至長途飛行，增加兩個外掛各為1705公升的副油箱，並在機艙內增添兩個各1890公升的副油箱。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: C-130E

1961年後進入量產的版本，取代B型成為美軍標準戰術運輸機，原型機在1961年8月25日首飛，1962年4月交機，1975年2月停產，共生產491架。E型的發動機更換為輸出強化的T56-A-7（4,050匹軸馬力），隨著輸出強化，最大起飛重量也增加到79噸。飛機翼樑也因為酬載能力改良進而強化結構，飛機航電設備也有部分改良。從E型之後C-130的主翼左右靠翼尖處增加兩具總容量1,360公公升的固定型外部油箱，增強續航力。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: C-130H

C-130家族在1960年代推出的全面改良型，1965年3月首飛，目前仍是許多C-130操作國家的主力機種。H型取消了舊型號特有的起飛火箭助推器裝設架，換裝動力增強的T56-A-15發動機（4,910匹軸馬力），重新設計有更高昇力效率的主翼，較為先進的航電設備，降低飛行員負荷也提高燃油運用效率；1974年的改良版換裝新型輔助動力系統，並改善了機內空調系統。1992至1996年量產的最末期型號美軍稱為C-130H3，該批次機種導航設備裝設精準度更高的環形雷射陀螺儀、換裝以全彩影像顯示的AN/APN-241雷達、增裝全球定位系統接收機、駕駛部分功能導入數位化座艙設備，儀器設備可整合夜視裝置，加裝雷達預警接收器等，並因應導入新型航電需求，改良了機上供電系統保障供電穩定。美軍有15架的C-130H和HC-130H被改裝成WC-130H，以取代WC-130B。H型機海外首位用戶為紐西蘭皇家空軍（1964年），截止1988年12月31日，美國空軍、海軍和海岸警衛隊共訂購366架，國外用戶有50個國家共訂購478架，量產時間至1996年底止。C-130H-MP，军事巡逻和搜索救援型，基本结构與C-130H相同。當搜索半径為370公里时，可续航16小时50分钟；當高度為1,525米，搜索半径為3,333公里时，搜索时间为2小时30分钟。已交付给马来西亚皇家空军3架、印尼空军和美国海岸警卫队各1架。C-130WBS和C-130VLS，主要满足90年代的战术运输要求。MC-130H，C-130H的改型。美国空军用于特殊战术任务，包括日/夜渗透和撤离、特种地面作战部队的支援、心理战任务、空中侦察以及空降和地面－空中救生。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: C-130HE

電戰型C-130H，全世界唯一一架，由中華民國空軍所有。1993年時中華民國空軍特別將向美國採購的C-130H其中一架留在美國，由國家中山科學研究院與美國洛克希德·馬丁公司進行改裝，在機頭、機鼻及機腹上都加裝天線，具有電子偵測、電子截收、電子干擾等多項電戰功能，可實施電子干擾作業截斷地面雷達。1995年完成系統整合和飛行測試返臺交機，成為中華民國空軍唯一的電子作戰和電子偵察機，並在1996年臺灣海峽飛彈危機中，多次在海峽上空蒐集中國人民解放軍飛彈的訊號與參數，同時也在歷年解放軍東南沿岸的演訓中，蒐集飛彈的電子訊號，以強化未來干擾來襲飛彈的反制能力。除了日常的飛行與演習外，C-130HE極少曝光，只有特殊任務時才會出現，由於機鼻下的旁立式電子干擾天線像極法老王的鬍子，因此被國內航空迷取了「法老王」的綽號。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: C-130K

C-130K，英国皇家空军专用型，该机机体与C-130H相同，機上大部分电子设备和装卸设备由英国制造商提供。1966年10月19日首次試飛，1966年12月16日開始交付使用，共生產66架。其中後30架機身延長了4.57米，並被重命名為大力神C3型。機體的延長使得貨艙內可多裝載兩隻貨盤或28名士兵，不過該機的起飛重量增大、航程減小，可加裝軟式空中加油管。該型號在洛克希德公司內部的編號為C-130H-30。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: C-130J

C-130J是本來要將C-130系列退休的規劃中演變而來，在1970年代，美軍曾啟動取代C-130的下一代運輸機研發計畫，稱為先進中程短場起降運輸機，但測試到最後結果都讓人遺憾─C-130的飛行經濟效益太好，使用了新技術的新型機反而沒有好到可以被取代。由於C-130的設計成功到難以取代，洛克希德在1980年代將一架C-130改裝測試先進科技，累積後續改良的背景資料，測驗機稱為高技術驗證基礎（High Technology Test Bed）。在1990年代，HTTB的技術檢驗資料成為開發C-130J的出發點，C-130J在1996年H型停產後接替成為最新的量產版本。J型受惠於航電系統升級將機組員減少為3人，發動機亦改用勞斯萊斯公司的AE-2100D3渦輪螺旋槳發動機，AE-2100D3為V-22發動機AE-1107C之衍生型，並採用新設計的六葉式螺旋槳-「微葉槳」(Microvanes)，巡航時較一般螺旋槳降低3.3%油耗與發動機耗損。與原有機型相比，不但最大起飛重量（Maximum Take-Off Weight）提升到74400公斤，攻擊着陸重量（Assault Landing Weight）提升到64,400公斤，C-130J的飛行速度、作戰距離都有十分明顯的進步，除了名稱和外型，幾乎是新的系列並獲得美軍的採購使用，以淘汰現有C-130機隊。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: C-130J-30

除標準型的C-130J之外，洛克希德公司同時亦發展了C-130J-30型超級力士型運輸機(Super Hercules)。C-130J-30結構與標準型的C-130J大致相同，但機身較標準型延長了4.57公尺，並擁有更大的貨箱空間與最大容許籌載重量。[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）除美國空軍預計以C-130J替換機齡逐漸老化的C-130E機隊外，新的C-130J也預期將大量的取代國際上機齡逐漸老化的C-130E與C-130H型機種。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: AC-130

AC-130，由洛克希德公司以C-130运输机为基础改进而来，俗称「飞行砲艇」、「空中砲艇」，配備多種機槍、機砲、加特林機槍甚至榴弹砲，活躍於越戰等戰爭。由於越南除重要城市外防空火力不強，這些原本生存能力較差的運輸機也足以對付地面目標，給北越軍隊造成了很大損傷。AC-130的攻擊方式是在目標上方盤旋，並以機上的槍砲攻擊目標。AC-130家族的最初期版本為AC-130A，其上裝備有4挺M134迷你砲機槍、4门M61火神式機砲和熱焰彈發射裝置，并装有夜视设备。之後陸續推出AC-130E、AC-130H、AC-130U、AC-130J與AC-130W五种改良版本。法國將為現役的C-130“大力神”運輸機安裝武器組件。部分C-130安裝SSA-1101 Gerfaut組件，實現掛裝、使用8枚AASM模塊化空對地武器的能力。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: EC-130

EC-130為战术机载指挥和通信型，是美國空军用其来代替EC-121电子监视机，背鳍上方和每个外翼下方增加了大型刀形天线，机身两侧有小型刀形天线。机翼下面刀形天线外侧和尾翼弹丸形舱中装有拖曳天线，该天线可长达几百米。EC-130专门隶属于美国空军第193特种飞行联队，主要进行心理战广播和民事任务广播，频率覆盖AM、FM等波段，并能进行电视直播，同时还可以支援军用宽频通讯，操作手既可以是军方人员，也可以是民间雇员。EC-130G，美国海军使用的EC-130的新编号。机上有甚低频无线电，可向航行在世界任何地方的导弹潜艇转达紧急指令。另有EC-130Q的改型。HC-130B、E、G、H、N不同的搜索救援型。KC-130F、R兩種機型，是美國海军陆战队的空中加油机。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: E-130J

E-130J是以C-130J為基礎開發的，作為波音E-6B指揮通信機的後繼機種，接替空中通訊、指揮任務。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: MC-130E

MC-130E，是美国空军的战场运输机。该型可将特种部队秘密运到敌人后方，机上装有夜视设备、地形跟踪雷达、空中受油设备和电子干扰设备，並配備富尔顿地对空回收系统可快速回收人员。共生产14架，分别交付美国空军、埃及、德国和日本等国特种作战部队使用。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: KC-130R

KC-130R是美國海軍陸戰隊的空中加油機，由C-130H改裝。裝有更大功率的發動機，增大了最大起飛重量，還增加10,200公升的外掛油箱，貨艙中增加一個13,600公升可拆卸油箱，共改裝20架。KC-130R可選擇增設武裝套件，稱為收獲鷹（Harvest HAWK）。全名為「力士型空載武器套件」，安裝此套件後，成為空中砲艇機，具備火力支援與戰場情報監視偵察能力，但仍保留有空中加油及運輸能力。整個套件能在一天之內加以移除。主要觀測器為AN/AAQ-30光電轉塔（與AH-1Z蝰蛇所使用的相同），安裝於左翼內側副油箱下方，控制設備安裝於飛機內部貨艙上。左翼外側則裝有四枚AGM-114地獄火飛彈，內部機尾艙門則能裝置10枚精確導引武器（Precision-guided munition），未來可能加裝三十公厘機砲。海軍陸戰隊以每套2,200萬美元，購買九個套件供三個空中加油暨運輸中隊使用，即每中隊擁有三套。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: KC-130R

=驻日本美国军队一架战斗机与一架空中加油机2018年12月6日空中相撞并坠海，7名飞行员和机组人员中，2人获救，5人失踪。日本防卫大臣岩屋毅发布消息称，一架F/A-18型战机与一架KC-130型空中加油机当地时间6日凌晨1时42分在日本西南部高知县以南大约100公里海域上空碰撞、坠海，前者有两名飞行员，后者有5名机组人员。大约4个小时后，一名F/A-18型战机飞行员在事发地点附近海域获救，身体状况稳定；大约12时15分，搜救人员又寻获1人。暂时不清楚那名美军人员身体状况。两架失事飞机隶属位于山口县岩国市的美军基地。驻日美军方面说，两架飞机当时在执行例行训练任务，撞机原因暂时不明。路透社以多名美军官员为消息源报道，两架飞机可能在空中加油训练期间发生意外。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: LC-130

LC-130为美国海军在南极考察探险专用型，起落架是机轮滑橇式。2002年2月，美国科学基金会修复了一架坠毁在南极，在冰雪中埋藏17年的LC-130，该机在1959年制造，服役于南极洲麥克默多站，用作南极考察。1971年12月该机起飞时螺旋桨脱落，击中引擎和机身。飞机迫降，機上10名机组人员在冰雪中等待了三天，直至救援人员来临。事後由于维修成本高，美国将这架LC-130遗弃在南极洲的冰雪之中。1989年，美国科学基金会需要一架新的LC-130，經過分析成本後，制造一架新的飞机需要3,000万美元，但将那架南极洲的飞机重新修复好的成本只有1,000万美元。所以，在不久之后一个特别小组挖开冰雪，並将飞机修复，两个月以后經修理的飞机飞回美国。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 衍生機型
Subsection: WC-130

WC-130為气象探测型，系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H与WC-130J等型號，使用者包括美国空军、巴基斯坦、菲律宾、哥伦比亚等九个国家，共生产了17架。早期的WC-130B仅装上了大气采样仪，在苏联解体後，该装置即从机身上移去。此外，WC-130B上也装有自动观测仪器、電脑和雷达等设备，並配有整合式气象侦察系统中的數碼GPS投掷式探空仪系统、大气资料系统及人造卫星通讯系统。目前最新的在役型號為WC-130J型。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 轟炸機改裝

C-130在印巴戰爭期間曾因為其酬載性能優異，被巴基斯坦空軍改裝為轟炸機，彌補專業攻擊機數目不足的窘境。1965年時，巴基斯坦空軍第6中隊挑選了部分A型與B型機充當轟炸機運用，它們在貨物棧板上堆置航空炸彈，從尾門投放，這種方式1架C-130可以攜帶近9噸的炸彈。巴基斯坦至少使用這種應急轟炸機執行21次戰鬥任務。雖然實際戰果並無雙方戰報對照，但是巴基斯坦判斷這種方式打擊印度陸軍砲兵陣地很實用，後來把這套應急戰術傳授給使用安托諾夫An-12運輸機的單位，1971年印巴戰爭仍在使用同樣的戰術。除了巴基斯坦，缺乏長程轟炸機的阿根廷空軍在福克蘭戰爭時也複製了類似構想，阿軍將C-130E拆除機翼增設的固定式副油箱，將該硬點換裝上幻象戰鬥機所使用的6連裝250公斤炸彈掛架，因此一架飛機可攜帶12枚250公斤炸彈，原本的副油箱則移放至貨艙繼續運用。阿根廷的改裝轟炸機目前已知的僅有一架編號為EC-68的C-130E，在1982年6月8日炸傷了支援英國特遣艦隊補給的英國石油公司油輪英國威河號（British Wye），為阿根廷空軍擊傷的最大噸位船隻。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 中華民國空軍與C-130H

中華民國早期曾屢屢向美提出採購C-130，但美方僅願意出售C-130運輸機的民用型L-100運輸機，直至1984年6月18日，美國國會通過軍售法案同意出售中華民國12架C-130H型軍用運輸機以取代C-119運輸機。1986年底開始交付首批中華民國空軍12架，1995年初第二批4架，1997年底第三批4架，總計採購20架。除了運輸機型，在1993年另外採購1架代號為C-130HE的電子作戰機（天干機，編號1351），由洛克希德公司協助中華民國空軍改裝，其最大特徵在機首下方有凸出物，形似埃及法老王面具，遂被台灣航空迷暱稱為法老王，隸屬空軍第六混合聯隊第二十電戰大隊，其電戰能力與任務型態均無從得知。中華民國空軍的C-130運輸機除了運輸人員、軍品外，還擔負外島疏運、空降、空投等任務。在1987年5月13日，中華民國陸軍空降特戰司令部首次利用C-130進行2,000呎跳傘訓練成功，至此C-119運輸機開始與C-130一同執行任務，直至1997年12月19日，C-119運輸機在屏東基地舉行除役典禮。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 中華民國空軍與C-130H
Subsection: 事故

1997年10月10日，一架隸屬中華民國空軍第四三九運兵反潛混合聯隊第一〇一機隊的C-130H（編號1310，序號85-0022）在臺北松山機場準備重飛時突然墜毀，機上5名機組員殉職。殉職人員：正駕駛翟樹理（空軍官校六十八期）副駕駛楊景翔（空軍官校七十二期）空勤機工長吳清祥（空軍機校常士班七十九期）飛航機械員戴豐育（空軍機校常士班九十七期）空勤裝載長林源水（空軍機校常士班九十七期）
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 民用衍生機型
Subsection: L-100（型號382）

修改自C-130E，1964年首飛的原型機
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 民用衍生機型
Subsection: L-100（型號382B）

L-100的量產型
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 民用衍生機型
Subsection: L-100-20（型號382E和型號382F）

L-100機身延長修改型，機翼前延長1.5公尺，機一後延長1.02公尺，1968年獲得認證
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 民用衍生機型
Subsection: L-100-30（型號382G）

L-100-20機身延長修改型，延長2.03公尺。1987年12月24日，中国民航购进2架L-100-30型货机（注册号为 B-3002、B-3004），交给中国国际航空公司货运部门执飞，这是中国民航首次引进专业全货机。中国国际航空公司货运部门委托当时的中国民航专业飞行大队（后来组建为中国通用航空公司） 货运部门负责操作，2架飞机以太原为基地，执行过运送进口“黑鹰”直升机的任务。1990年，民航总局将它们从中国国际航空公司转交中国通用航空公司，由于该公司后由中国东方航空公司控股，所以改为东方航空涂装。1993年12月，这2架L-100-30与2架安-12型飞机（B-3151、B-3152）—起调拨给中国国际航空公司天津分公司，以天津、福州为营运基地，主要业务是往来福州和名古屋、福冈、广岛，出口活鳗鱼及香菇等食品到日本。1997年以后，货运业务出现困难，加上该型飞机零备件和维护等问题，该型飞机出勤率变低。1999年3月，这2架L-100-30停止使用，4月出售给南非的SAFAIR公司一B-3002注册号改为ZS-OLG、B-3004注册号改为 ZS-JAG。SAFAIR公司在运营B-3002较短一段时间后，将该机转卖给美国的LYNDEN AIR CARGO，注册号改为N405LC。B-3004在运营较长一段时间后，转卖给美国的TEPPER AVIATION，注册号改为N4557C。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 民用衍生機型
Subsection: LM-100J（型號382J）

C-130J的民用型，2014年認證
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 性能規格
Subsection: C-130J-30

基本信息机组：3名容量：128名士兵、92名傘兵、97名擔架傷員、3輛悍馬、2輛八輪裝甲車、1門M777ER榴彈炮、1枚GBU-43/B大型空爆炸彈性能起飛所需距離：953米（起飛重量70,300公斤）著陸所需距離：518米（著陸重量58,970公斤）主要機載設備：AN/ARC-164超高頻通信設備2×51RV-4B甚高頻導航設備CMA711歐米加導航及LTN-72慣性導航設備512-4指點標接收機RDR-1F氣象雷達MK11近地警報系統AP-105V自動駕駛儀
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 快速龍計畫

2022年12月19日，美國空軍使用MC-130J「超級大力士」運輸機載運巡航導彈炸毀目標的影片，證實「快速龍計畫」已獲得初步驗證，本次實彈射擊使用的是AGM-158B JASSM-ER遠攻飛彈，射程超過1,000公里，也就表示如果美中發生衝突，美軍運輸機隊從關島或夏威夷等基地起飛，可以在抵達沖繩前就能投放「快速龍」發動攻擊，不但能隱藏攻擊企圖，而且一組「快速龍」托盤可能同時釋放3至6枚導彈攻擊多點目標，幾乎整個中國大陸沿海據點都在攻擊範圍內。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 空中航空母艦計畫

美國Dynetics公司宣布，與美國國防高等研究計畫署（DARPA）合作研發的X-61A「小精靈」（Gremlins）無人機，測試第2架原型機與機載回收系統成功，未來有望使母機C-130運輸機等操作平台成為「飛行航空母艦」。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 流行文化

在2021年電影明日之戰中，擔任生物老師兼前美國陸軍特種部隊成員的丹·佛斯特找上疏遠有過節的父親占士·佛斯特幫忙弄了部C-130運輸機前往俄羅斯。在漫威2021年影集獵鷹與酷寒戰士中，「獵鷹」山姆·威爾遜從美國空軍C-130跳下，攔截另一架遭狹持的C-130，並拯救人質。在2017年動漫噬血狂襲OVA第二季中，用來負責運送絃神島管理公社專業程式員麗迪安·蒂諦葉的戰車。在2013年電影奥林匹斯陷落（Olympus Has Fallen）中，北韓特工以C-130運輸機為基礎改進而來的AC-130空中砲艇闖入白宮禁飛區，擊落兩架前來驅離的F-22猛禽戰鬥機後，開始用兩門空對地機槍對白宮一帶掃射，最終被一架從安德魯空軍基地派出前來支援的F-22猛禽戰鬥機發射飛彈擊毀，但AC-130空中砲艇也在墜毀時將華盛頓紀念碑撞塌。在2010年電影通天奇兵（The A-Team）电影中，四名通天奇兵偷了一架屬於美國空軍的C-130，然後逃離德國的美軍空軍機場，這架C-130隨後被擊落。在2008年電影蝙蝠侠：黑暗骑士（The Dark Knight）电影中，有一架屬於南韓走私客的「大力神」在香港維港低飛拉走蝙蝠俠离开香港。在2007年電影變形金剛 (2007年電影)（Transformers）電影中，從基地逃出來的陸軍士兵被狂派蠍子型機器人追擊，陸軍士兵呼叫空中支援，先後以A-10雷霆二式攻擊機及由以C-130運輸機為基礎改進而來的AC-130空中砲艇的機砲，擊退狂派機器人。在1997年電影空军一号 (电影)（Air Force One）中，美國總統專機空軍一號面臨墜海的危機，美國空軍空降搜救組的C-130奉命拯救機內的人，最後成功營救了美國總統，並且將無線電台呼號變更為空軍一號。
Title: C-130運輸機 (Lockheed C-130 Hercules)
Section: 参閲

An-12Y-8Y-9
Title: 波音757 (Boeing 757)
Section: abstract

波音757（英語：Boeing 757）為美國波音公司開發的中型单通道窄体民航客机，原設計為美国東方航空及英國航空取代旗下的波音727，该客機於1983年投入服務，並於2005年11月18日停產，共生產了1,050架，最後一架已交付上海航空。波音757可被視為波音最成功的計劃之一，可是隨著銷售量於90年代末開始下跌，最終導致波音757于2005年停產，停產後產品空缺由737-900ER代替。波音757系列载客量在186-279人之间，最大航程为3100-3900海里（5900-7200公里），757-300的需求主要來自美國紐約至西歐的航線。截至2017年7月，全球共有666架波音757在服役中。
Title: 波音757 (Boeing 757)
Section: 簡介

波音757（於起初發展階段名為7N7）由波音公司設計，用于替换波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原構思的波音727-300（727-200的加長版），757的設計上有採用雙引擎、雙人操作的駕駛室。最初設計的757亦世襲至727，具有「T型尾翼」（T-tail），雖然T型尾翼擁有風阻小的優點，但因為容易使飛機失速，最終設計仍使用傳統的垂直尾翼。此外757与707、727和737采用相同的上机身直径。这保证了757在高温、高原条件下的表现并增加了最大起飞重量（MTOW）。 757為波音公司生產的第一款航機使用非美國生產的發動機— 勞斯萊斯RB211系列发动机。後來普惠（Pratt & Whitney）另提供PW2000系列可供選擇。本來通用電氣亦打算提供CF6-32型號，但最後因銷量不佳而取消其計劃。在空中客车A321LR投产前，波音757擁有窄體客機中最大的航程，在滿載200名乘客的情況下可飛行超過7,200公里，這航程甚至比超音速協和飛機更大（協和飛機的航程有6,500公里），使它足以橫越大西洋的續航距離，亦是一款最早獲得雙發延程飛行（ETOPS）評級之一的民航客機。757的載客量比波音727多出50人，因此相對於同市場定位的727更經濟化而更受航空公司青睞。波音於757上大量使用與767相同的部件，而兩款飛機均獲得相同的美國聯邦航空局評級，即飛行員只須受其中一款型號的訓練及測試，就能同時獲准飛行另一型號。757亦因其高的爬升速度而被稱為「火箭飛機」（Rocket Plane），在最大起飛重量的情況下，757能比其他商業客機在較短的時間內爬升至41,000英尺（12,000米）。另有一些航空公司都選用757來往氣候較熱和地勢較高的目的地，例如墨西哥城，因為它在以上地方的性能亦比其他機型出色。基於以上情況，墨西哥總統亦選擇757作為其行政專機。雖然757是被設計為取代727的客機，但某些航空公司卻以757的窄體客機中最大航程的特點，用來取代載客量相若、四引擎、及耗油量高的707客機。可是，757必須要有75%或以上的載客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用於高密度航線。另外，1990年代隨著空中巴士的A321投入競爭，757的銷量大減。2001年9月11日发生的九一一恐怖袭击事件更是令波音757的销量雪上加霜（美国航空77号班机以及联合航空93号班机的机型都是波音757）。最终，波音在2004年銷售量達到1,000架時便宣佈把757停產。757停產後，美國開始放寬雙發延程飛行的限制，越來越多航空公司開始使用757執飛跨大西洋航線。757的轉售價值於停產後有所提升。事實上，美國大陸航空於2004年12月29日訂單中除了訂購新的787-8和737-800客機外，還包括10架二手757-300 （購自聯美航空）。然而隨著2020年的2019冠狀病毒病疫情大爆發，以及大多數波音757機齡已高，757的轉售價值遭到大幅度下滑，直到2022年全球航空業逐漸走出疫情影響後才有小幅度回升。另外，757雖然是一款窄體客機，但基於其尾流紊流度（Wake Turbulence）較其他窄體客機大，因此，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時間的「重型飛機」（Heavy）級別。
Title: 波音757 (Boeing 757)
Section: 型號

基本上只生產了兩種型號。其中757-200的機身比757-300短，但有較長的巡航距離。757-100型原本為其中一種型號，但從來沒有投產。
Title: 波音757 (Boeing 757)
Section: 型號
Subsection: 757-100

原設計為直接代替727的150-座位客機。但因不引起業界的興趣，故最終並沒有投產。
Title: 波音757 (Boeing 757)
Section: 型號
Subsection: 757-200

757-200為最後定案的版本並佔了757系列的大多數。757-200亦有貨運型（757-200F）及客貨混合型（757-200M）。90年代後期，一些客運型757-200被改裝為貨機。客運型757-200有兩種不同的艙門佈置。一款為每邊設3扇標準艙門，於機翼後方再加一扇較細的緊急逃生門，全部8扇門均設有充氣逃生滑梯，該版本最大載客量為239人。另一款則為每邊設3扇標準艙門（2扇於機翼前方，另一扇則於機翼後方），再於每邊機翼位置加設2扇“嵌入式” （plug-type） 逃生門，取代設於機翼後方的標準艙門，该版本最大载客量为224人。757-200ER：加大航程型 （Extended-Range），從來沒有完成設計階段。一些航空公司稱旗下總重量較高的-200型號為-200ER，特別是洲際航機。757-200PF：貨運型，1985年美國聯合包裹服務公司（UPS）訂購後開始生產。757-200SF：為DHL製造的特別貨運版本。757-200PCF：由Precision Conversions公司以757-200客运型改造的货运版本。相比于标准的757-200系列，靠近驾驶舱一侧的舱门改小且更加靠近机头。
Title: 波音757 (Boeing 757)
Section: 型號
Subsection: 757-300

-300 為-200 的加長型，雖提升了載客量但卻換來航程的減少，1998年8月首次飛行。757-300的載客量為252人，飛行距離為3,500海里。此型號飛機共有8扇標準艙門，另外4扇置於機翼位置（每邊兩扇）。757-300還擁有與波音737新世代相似的客艙内饰（757-200后期款亦包含该内饰设计），與波音777客艙協調，不過自2011年起，為與波音787和後期款波音737新世代客艙相協調，波音改為準許航空公司對其757-200和-300改裝天空內飾。
Title: 波音757 (Boeing 757)
Section: 型號
Subsection: 私人及軍用型號

美國空軍使用4架波音757作為運載貴賓之用，定名為C-32。這些C-32被經常用作接載美國副總統之用，其呼號為“空軍二號”。紐西蘭皇家空軍亦有使用2架波音757來運送軍隊及貴賓。阿根廷亦使用1架波音757作為總統專機，稱為"Tango 1"。墨西哥同樣地使用波音757作為總統及貴賓專機。沙地阿拉伯皇室則利用一架波音757作為“飛行醫院”。2004年美國總統選舉中，候選人美國參議員約翰·克里曾包租了1架波音757-200作為競選用專機，該機別號"Freedom Bird"。另最少有4架波音757為私人擁有的。一架為猶開帕集團（Yucaipa Companies）創辦人隆納・柏克（Ronald Burkie）所有，另外兩架為微軟共同創辦人保羅·艾倫（Paul Allen）所有。保羅·艾倫使用其中一架作私人用途（編號：N757AF），後來這架飛機被賣給唐納·川普作私人用途，民間綽號為「川普一號」。另一架（編號 N756AF）則作為團隊專機。
Title: 波音757 (Boeing 757)
Section: 服役期

大部份的757都是服役於美國的航空公司的本土航線上，其中達美航空擁有最大的757機隊，共184架（包括原西北航空的61架）；聯合航空有155架（包括原美國大陸航空的62架）、美國航空有107架（包括原全美航空的24架）、美西航空亦有使用757客機。一些航空公司投放757客機於越洋航線上，如冰島航空、美國大陸航空、美國航空以及ATA航空。文萊皇家航空公司及尼泊爾航空利用757高經濟效益的特性，使航空公司能開辦前往歐洲的洲際航線。很多第三世界以757取替同廠的707客機。757客機成為一些專營假日或包機服務航空公司的熱門機種，例如英國的Thomas Cook Airlines、首選航空（First Choice Airways）、君主航空（Monarch Airlines）、泰坦航空（Titan Airways）、Excel Airways、Astraeus及Thomsonfly。757的航程能從英國直達南非，亦可到鄰近的阿姆斯特丹和巴黎。經過高銷量時期，757客機的銷量從1990年代中期開始急劇下降。航空公司傾向將757投放於長程但客量小，以及新航線上，當航線客量上升，航空公司不得不以有更高成本效益的廣體客機接棒。短程市場上，航空公司認為757太大，757需要75%客量才能有純利，短程航線都使用波音737，以及A320家族。雖然A321和737-900的航程比757短，但仍足以勝任90%的757航線，757客機成為市場轉型的犧牲品。不過，757在美國的航空公司中有新的任務，它的航程能有效地服務於越大西洋的長程少客量航線，例如來往美國東岸樞紐機場以及格拉斯哥、香農等地。第1,050架，亦是最後一架757客機，是屬於上海航空公司，於2004年10月28日從Renton的生產線中下線。757-200將會被737-900ER暫時取代，長遠會被波音737 MAX 9接替，而757-300則由787-8廣體客機接替。近年，一些757客機出現有毒引擎燃油氣體進入駕駛艙的問題，影響飛行員工作，但問題並沒有如BAe 146的那麼廣泛。1992年9月10日，中国西南航空开始使用配备RB211发动机的波音757飞机服务于成都—拉萨航线，从而拉开了波音757飞机高原运行的序幕。其后开通了成都—昌都，重庆—拉萨，昌都—拉萨，成都—拉萨—加德满都，成都-迪庆香格里拉等高原航线。因其卓越的高原飞行性能，波音757飞机被人们习惯的称为高原之鹰。2006年7月12日，装备RNP导航设备的波音757飞机首次试飞世界上飞行难度最大的西藏林芝米林机场，并在9月22日完成首航。至2010年，以RB211发动机为动力的波音757飞机已经在青藏高原安全飞行18周年。雖然757现在已經停產，但Aviation Partners Inc.推出新的適用於757上的翼尖小翼（winglet），令續航距離和耗油效率有所提升。美國航空、美國大陸航空、西北航空和冰島航空等公司已著手為旗下的757加裝此小翼，目標為波音737-400或麥道MD-80均不能完成，或需求不足以使用波音767或空中巴士A300/A310的航線。2018年，波音与罗克伟尔柯林斯联合推出新的波音757航电系统，以三块液晶显示屏为主的全电子化玻璃座舱替代原有的半电子化玻璃座舱，可以使其航电系统与现在的波音787和波音737MAX保持一致以减少从767以外机型转驾到757及训练成本，同时新的航电系统比原有系统减轻了150磅以提升燃油效率。
Title: 波音757 (Boeing 757)
Section: 意外

1990年10月2日，厦门航空一架編號B-2510的波音737型客機被劫機，因燃料不足，以及劫機者對機長施暴，飛機於是失控，於廣州舊白雲機場墜毀。該機上75名乘客和7名機組人員遇難，另有18名乘客受傷。此外，另有中国南方航空編號B-2812的波音757-200型客機（当时使用的是原中国民航，即后来中国国际航空的涂装）和中国西南航空編號B-2402的波音707型客機（当时使用的是原中国民航，即后来中国国际航空的涂装）被撞击，分別有46名乘客遇難和有1名機組人員受傷，事后三架飞机全部报废（參見1990年廣州白雲機場劫機相撞事件）。1995年12月20日，美國航空965號班機為波音757-223型客機，於美國佛羅里達州邁亞密國際機場前往哥倫比亞Alfonso Bonilla Aragón國際機場時，偏離航道並於哥倫比亞撞山。155名乘客和8名機組人員中僅有4人生還。1996年2月6日，伯根航空301號班機為波音757-225型客機，於多明尼加起飛後9分鐘，因儀器故障導致機員接收錯誤訊息。其後飛機失控在空中旋轉，最後失速墜海，全機189人遇難。1996年10月2日，秘魯航空603號班機為波音757-23A型客機，於秘魯豪爾赫·查韋斯國際機場起飛後不久後墜毀，61位乘客和9位機組人員全部遇難。調查後發現飛機清洗後未有把皮托管的套除掉，以致未得到正確的飛行資料而坠海。1997年3月10日，遠東航空128号班機（波音757-200型客機，機身編號B-27001）原訂由高雄國際機場飛往台北松山機場，卻於下午2時許，被台灣旅客劉善忠以全身淋汽油方式威脅，要將客機劫往中國大陸，而於3時36分降落廈門高崎機場。機上計有旅客150人，機組人員8人。中國大陆政府採用「人機分離」模式，使機上旅客、機組員繼續其航程，並於當日晚上8時許，返抵台北，而单独留下劫機犯劉善忠偵辦。1999年9月14日，不列顛航空公司226A號班機（波音757-204型客機，機身編號G-BYAG）一架从英國威爾士卡迪夫飞往西班牙赫羅納機場的國際包機在降落時坠毁，導致236名乘客和9名機組人員中分別2人重傷，41人輕傷。客機最後損壞超出經濟維修範圍並報廢。2001年9月11日，美国航空77号班机（757-223）和联合航空93号班机（757-222）为911事件两架被劫持的飞机，其中77号航班撞入了美国国防部五角大楼，而93号航班则在宾夕法尼亚的尚克斯维尔坠毁。两机上均无人生还。2002年7月1日，DHL快遞公司611號航班為波音757-200F型貨機，於瑞士和德國邊界的康士坦茨湖上空與巴什克利安航空2937號班機相撞。DHL貨機上兩名機師全部遇難，而巴什克利安航空2937號班機上60名乘客和9名機組人員亦全部遇難。2004年6月29日，西北航空公司327號班機（波音757-200型客機，機身編號N543US）一班從密歇根州羅穆盧斯底特律都會韋恩縣機場飛往加利福尼亞州洛杉磯國際機場的航班上，一名13歲敘利亞音樂家在前往聖地亞哥參加活動途中被至少一名乘客認為行為表現可疑和擔心是在預演恐怖襲擊。機上一位記者安妮·雅各布森於事後寫了一系列有關的報章，引起全國關注。在《華盛頓時報》提出《信息自由法》要求後，美國國土安全部監察長報告的修訂版終於2007年5月發布。2006年10月28日，美國大陸航空公司1883號班机（757-224）錯誤地在紐瓦克自由國際機場的滑行道上降落。事件中沒有任何證據顯示在事件中有人員死傷或設施損壞，惟美國國家運輸安全委員會在調查後仍建議聯邦航空管理局重新評估和修改紐瓦克機場及其周邊地區的空中和地面安全程序。2006年11月16日，遠東航空306號班機（EF306）一架載有129人和8名機組人員的航機在韓國濟州島上空準備降落時與另一班從仁川國際機場起飛前往新曼谷國際機場的泰國航空659號班機在空中過度接近，迫使兩機緊急轉向迴避。意外導致遠東航空306號班機上14名乘客和6名機組人員受傷，而泰國航空659號班機上則無人受傷，遂繼續航程。2018年11月9日，牙买加航空256号班机一架从圭亚那首都喬治敦飞往多伦多的波音757-200在起飞不久后发生机械故障，随后在迫降时坠毁，6人受伤。2019年6月15日，美国联合航空一架载有166名乘客的波音757客机于美国新泽西州纽瓦克机场降落时发生多处爆胎，所幸没有造成伤亡。2022年4月8日，DHL敦豪航空運營的一架波音757-27APCF貨機在胡安·聖瑪麗亞國際機場因為液壓系統故障而返航緊急迫降，減速中突然轉向180度並衝出跑道邊坡斷成兩截，機上無人受傷。參見DHL航空7216號班機事故。2024年2月19日，美国联合航空公司一架波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场。事件未造成人员伤亡。
Title: C-17運輸機 (Boeing C-17 Globemaster III)
Section: abstract

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Title: 空中客车A350 (Airbus A350)
Section: abstract

空中客车A350（英語：Airbus A350）是歐洲飛機製造商空中巴士所研發的長程雙引擎廣體客機系列。A350是最先在機身與機翼同時使用碳纖維強化聚合物的民航飛機，亦是目前全球雙發延程飛行（ETOPS）等級最高，航程最遠的一款民航飛機，可飛越世界上99.7%的地方。典型的三等級座艙配置可搭載280至366位旅客。A350定位為取代A340與部分機齡較高的A330，主要競爭機型為波音公司的波音777及波音787客機。A350系列机型最初構想於2004年，以A330機身搭配新型空氣動力學外形和引擎，當時是因為歐洲不少航空公司曾催促空中巴士研发一款新飛機與波音787競爭，因波音曾承諾787的耗油量比A330低20%。起初，空中巴士提議设计一種A330的衍生型，稱為A330-200Lite，改善其原有的空氣動力設計及引擎，而航空公司对其改善幅度过小感到不满，因此，空中巴士投入40億歐元重新拟定一个設計方案，并将新机型定名為A350。但是，最初的A350改进机型与原机型A330之间相异仍然甚小，因为兩款型號皆使用與A330、A340相同的機身結構。2006年，为解决客户在使用中所反馈的问题，空中巴士改进了這款飛機的设计，之后便生產出此款名为“A350 XWB”（超廣體客机/eXtra Wide Body）的全新系列设计。A350原型機於2013年6月14日首次從法國图卢兹起飛，於9月收到歐洲航空安全局的認證，也在兩個月後獲得聯邦航空管理局的認證。2015年1月15日，卡塔尔航空完成了A350-900机型的试飞；2018年2月24日，卡塔尔航空完成A350-1000机型的试飞。2020年2月，空中客车公佈全年業績，稱A350項目成功在2019年達到收支平衡點，即是回收全部研發成本。外界估計，項目的開發成本約110億歐元。截至2024年12月31日，空中巴士已收到全球60家客戶的1344架A350訂單。
Title: 空中客车A350 (Airbus A350)
Section: 歷史
Subsection: 早期設計

當波音公司於2003年1月宣佈其7E7「夢想客機」計劃時（現稱787），宣稱其較低的營運成本會對空中客车A330系列机型的市场構成嚴重威脅。对此，空中巴士则未對7E7計劃作过多回應。2004年9月16日，空中巴士總裁兼首席執行官（CEO）佛吉爾德（Noël Forgeard）證實該公司正进行一項新計劃，但尚未命名此新计划，也未明確指出計劃中的飛機是否為全新設計。佛吉爾德指空中巴士會於2004年底落實有關概念，2005年初諮詢各航空公司，並於2005年底展開有關發展計劃。2004年12月10日，空中巴士股東歐洲航空防務太空公司（EADS）和英國宇航系統公司（BAE Systems）批准相關計畫並正式將命名為A350。A350將配備經改良的機翼和新的引擎，機身橫切面則與A330相同。預計A350將會有兩種型號，並於2010年投入服務，型号分別為A350-800及A350-900。其中A350-800型飞机的最大航程為8,800海里（16,300公里），在三級客艙編排下可搭載253人。A350-900型的最大航程則為7,500海里（13,890公里），在三級客艙編排下可搭載300人。為了不影響A330的市場地位（因兩者的載客量相近），A350的设计航程由7,500海里提升至8,800海里，相比A330系列可作更长途飞行。这个航程设计正好與波音的787-9及777-200ER客機形成市場竞争。A350-900則為空中巴士首架能與波音777-200ER（航程及載客量方面）匹敵的雙引擎客機，因而外界對其十分感興趣。相比之下，空中客车的A330系列則須同时與波音的777-300及787-8競爭。A350系列与A330及A340系列的组装线相同。預期同類型飛機（包括貨機）在未來20年的市場需求量為3,300架，空中客车预计将占据其中半数市场。其後，美國及歐盟就波音公司及空中客车与政府的资金支持的相关问题而發生貿易糾紛，A350計劃因而受到影響。根據一項能追溯至1992年的協議及世界貿易組織所訂下的條例，均对哪些政府可給予飛機製造商以資助有具体规定。美國強調，在空中巴士给予歐盟一些利益的情況下，后者給予空中客车貸款違反有關條例，並向世界貿易組織提出投訴。歐盟對投訴作出回應，指波音公司也疑似得到美国政府的資助并以此用作波音787及其他飛機的开发，还懷疑波音从美国的軍事計劃中抽取資助，雙方在一系列上競爭中互結下樑子後，即將對簿公堂。2005年1月11日，美國及歐盟宣佈同意透過雙向會談來解決這次空中客车及波音公司的資助分歧。美國及歐盟均停止給予有關公司新的資助。然而，本來成功的談判最後失敗告終，因為英国政府竟突然批准資助空中客车。 英國政府將給予空中巴士3.79億欧元資金，換來於英國建造A350的合成機翼的權利，英国还可因此给社会提供近10,000工作岗位。空中巴士獲得歐洲人的擔保金後，於2005年10月6日正式宣佈全面展開A350計劃，預算整個研發項目開支達35億歐元。A350的競爭對象為波音787-9、787-10、777-200ER。消息公佈後，西班牙的歐羅巴航空（Air Europa）隨即宣佈訂購12架A350-800型客機。但此後，空中巴士只是接到零星的A350訂單，遠低於空中巴士預期。
Title: 空中客车A350 (Airbus A350)
Section: 歷史
Subsection: 引來批評

原因在於空中客车的舊A350計劃招致其兩大客戶----國際租賃金融公司（ILFC）及奇異金融航空服務公司（GECAS）的批评。2006年3月28日，在數百名航空公司高層在場的情況下，國際租賃金融公司主席兼行政總裁斯蒂文·艾德華茲（Steven F. Udvar-Hazy）毫不留情地批評空中客车的策略，指這只是「對於波音787的補綴反應」，其後此觀點亦被奇異金融航空服務公司總裁Henry Hubschman重申。艾德華茲請求空中客车為業界帶來一架全新設計的飛機，否則將有流失大量市場到波音的風險。 數天後，新加坡航空行政總裁周俊成亦發表相似評論。他指既然空中客车不厌其烦地設計新的機翼、機尾、駕駛艙及加入先進的新材料，空中客车早應重新審視整架飛機及設計一個全新機身。 同時，新加坡航空正重新考虑关于波音787及A350的訂購。空中巴士則回應指正考慮改善A350來迎合客戶要求。 随後，空中巴士行政總裁古斯塔夫·亨伯特提出並沒有任何快捷的更新安排，亦指出「我們的策略並非由另外一、兩個計劃帶動，而是出于对市場的長遠目標的考量并履行对客户的承诺」。 2006年6月14日，新加坡航空宣佈選擇訂購波音787而非A350。阿联酋航空亦因A350的設計弱點而拒絕訂購。此后，空中巴士给A350系列配上新的機翼、引擎及水平穩定翼(horizontal stabilizer)以及新型複合材料和機身制造工艺，使A350系列几乎成為一款全新机型，而舊A350計畫後來由A330neo方案重生。