shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: X-4試驗機 (Northrop X-4 Bantam)
Section: 飞行历史

1948年11月，第一架X-4（编号46-676）被送到加利福尼亚州爱德华空军基地。1948年12月15日它完成了滑行测试与首飞，飞行员为诺斯罗普公司的试飞员Charles Tucker。冬天的降雨使爱德华空军基地很快就被淹没，之后的X-4试飞延迟到了1949年4月。第一架X-4被发现有机械故障，因此只完成了10次飞行。当时NACA试飞部门（即现在的德莱登飞行研究中心）的领导Walt Williams管这架飞机叫“柠檬”。第二架X-4（编号46-677）在试飞计划中断时被送达，这架飞机很快就被发现比第一架可靠得多。它一共完成了20次飞行。虽然如此，预定的飞行计划直到1950年2月才结束，这之后这两架飞机被送到美国空军和 NACA。第一架X-4再也没有飞过，它被用于为第二架X-4提供备用零件。NACA让一些美国空军飞行员驾驶第二架X-4飞了几次。这些飞行员包括了：查克·叶格，Pete Everest，Al Boyd，理查德·约翰逊，Fred Ascani，Arthur Murray和Jack Ridley。这几次飞行都在1950年8月至9月间完成。第一次由NACA飞行员操纵的飞行是在1950年9月28日，由John Griffth驾驶。NACA最初的测试是从1950年晚期至1951年5月，重点是要测试飞机对倾斜有多敏感。NACA飞行员Griffth 和Scott Crossfield说在飞机的速度达到0.88马赫时，飞机开始越来越剧烈地摆动，感觉就像在搓衣板上开车一样。越来越高的速度引起了一系列现象，包括机鼻向下倾斜。更糟的是，飞机好像要在三个轴上同时乱滚，这包括了左右倾斜，上下倾斜和横滚。随着速度的增加，这个现象越来越明显。这就是“惯性力偶”现象，一个对研究人员的主要挑战。为了解决低稳定性的问题，工程师们决定增加副翼／辅助刹车后缘的厚度。两片副翼之间被放上了轻木条，使它们保持着5度的倾斜。换装增厚的副翼的X-4在1951年8月20日首飞，由NACA飞行员Walter Jones驾驶。10月由Scott Crossfield完成了第二次试飞。改进后的结果令人满意，Jones说X-4的性能得到了很大的改善，飞机在速度达到0.92马赫之前没有出现要乱翻的征兆。在此之后，那些加装的轻木条被移除。之后X-4完成了许多次试飞，为的是获得降落时的数据。当刹车片打开时，升力-重力比被减少到低于3比1，这是为了获得将来的火箭飞机的有关数据。X-4的试飞一直进行到1951年10月，那时机翼油箱的泄漏使它不得不在地面进行大修，直到1952年3月降落测试得以继续进行。NACA飞行员Joe Walker，Stanley Butchard 和George Cooper也被选中来完成试飞任务。增厚的副翼／刹车片的测试令人满意，于是轻木条又被重新安装到了副翼／刹车片和升降舵辅助翼上去。这之后的第一次飞行是在1952年5月19日，Jones担任飞行员。在这次飞行当中，有一个发动机坏掉了，备用的发动机直到8月才被送到。当测试恢复后，人们发现这个改进解决了上下摆动和左右倾斜的问题，而且将那个机鼻下坠的现象的发生时间从速度达到0.74马赫延迟到了速度达到0.91马赫。但是在速度超越0.91马赫时，X-4还是会任意翻滚。在几年前，一位叫Taylor的试飞员说他驾驶着着X-4在一次俯冲中超越了音速。但是大量的测试说明，即使X-4真的有能力超越音速，它也只有在失去控制的情况下才会这样。1953年5月，加装的轻木条再次被移除，人们开始研究X-4“副翼／刹车片和升降舵辅助翼”布局的稳定性。随后的测试中，担任飞行员的是Scott Crossfield 和John B. McKay。这是整个X-4计划中的最后一个项目，1953年9月29日，X-4完成了它的第81次也是最后一次在NACA的试飞。这两架飞机都存活了下来，第一架被送到科罗拉多斯普林斯的美国空军研究院，之后被送到爱德华空军基地。第二架X-4被送到Wright-Patterson空军基地的美国空军国家博物馆，这个地方在代顿（俄亥俄州）附近。第二架X-4现在仍在展出。X-4最重要的贡献是证明了后掠翼且无水平尾翼的布局不适用于超音速飞行（尽管F7U“弯刀”式飞机成为了第一个应用这种布局的超音速飞机）。设计者们得以避免向这个错误的方向发展。在由电脑控制的电传操纵系统出现之后，这个布局才变得实用起来。在这之后应用了无水平尾翼或无垂尾布局的飞机有：X-36，“有蓝”，F-117和食肉鸟，尽管这些飞机在外观上与X-4有很大区别。在测试时，机翼设计的趋势已经开始朝三角翼和类三角翼方向发展，应用这种布局的飞机有：道格拉斯F4D，康维尔F-102A（由XF-92A改进而成），和“火神”式轰炸机。
Title: X-4試驗機 (Northrop X-4 Bantam)
Section: 数据

基本信息机组：1性能
Title: YH-32黃蜂直升機 (Hiller YH-32 Hornet)
Section: abstract

YH-32黃蜂直升機（英語：Hornet)（公司名稱HJ-1）是希勒飛機公司在1950年代初製造的超輕型直升機。HJ-1的大黃蜂版本則是之後為美國陸軍和美國海軍製造的軍用版本。
Title: YH-32黃蜂直升機 (Hiller YH-32 Hornet)
Section: 發展

Hiller HJ-1黃蜂是早期航空產業探索衝壓引擎與直升機時，結合而出的產物。在此之前，曾有使用脉冲喷气式发动机的XH-26噴射吉普直升機。HJ-1葉片上的沖壓噴射發動機傾斜旋翼推動旋翼，並讓飛機前進。與傳統的直升機不同，這種機械簡單的設計不需要尾槳。不幸的是，直升機旋翼葉片的葉尖速度是亞音速的，並且由於進氣道的壓縮比較低，沖壓發動機在亞音速下效率低。因此，黃蜂直升機具有油耗高、航程差的問題。此外，該機的平移速度較低，沖壓引擎尖端噪音極大。在斷電的情況下，由於沖壓發動機引擎吊艙的阻力，自轉會變得困難。HJ-1的美國陸軍版本編號為YH-32，美國海軍版本編號則為XHOE-1。 1957年，兩架YH-32改裝成武裝版本，並命名為YH-32A。所有玻璃纖維駕駛艙整流罩都被拆除，尾部也進行改造。該機測試的成功證明了畦作爲武器載台的可能性。但由於性能有限，沒有進一步的改裝或訂購計畫。黃蜂直升機具有超過同架別的運輸能力，在軍事用途也具有一定價值。但如同相似設計的H-26，該機也具有噪音大、航程差、沖壓發動機火焰夜間能見度高等致命問題，因此未能獲得訂單。
Title: YH-32黃蜂直升機 (Hiller YH-32 Hornet)
Section: 型號

HJ-1公司版本，共1架原型機YH-32美國陸軍的版本，共14架（2架原型機和12架量產機）YH-32A兩架改裝成武裝直升機版本的YH-32XHOE-13架於1951年接受海軍評估的HJ-1
Title: YH-32黃蜂直升機 (Hiller YH-32 Hornet)
Section: 參考
Subsection: 書目

Andrade, John. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Hinckley, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.Apostolo, Giorgio. The Illustrated Encyclopedia of Helicopters. New York: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352.Display information at Museum of Flight in Seattle, Washington.Flight page 725 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2 November 1956
Title: Ju_89轟炸機 (Junkers Ju 89)
Section: abstract

容克斯Ju 89是一款納粹德國空軍在二次大戰爆發之前所開發出來的重型轟炸機，該機在還沒進入生產前就被取消了。它對於後來容克軍機的設計風格影響頗大上。
Title: Ju_89轟炸機 (Junkers Ju 89)
Section: 設計與開發

在1933年納粹德國空軍剛開始發展起來時，帝國航空部總長瓦爾特·韋佛將軍認為戰略轟炸將會在未來的衝突絕對是重點之一。其中Langstrecken-Grossbomber（"長距離戰略轟炸機"）將扮演決定性的角色。在烏拉轟炸機計畫案下，他分別與德國兩家主要航太製造商 - 都尼爾與容克進行機密會談，要求這兩家設計出長距離轟炸機。這兩家分別提出Do 19與Ju 89這兩款開發計畫，在1935年帝國航空部下令生產這兩款原型機。根據資料顯示帝國航空部要求兩家公司要生產9架兩款原型機。Ju 89與競爭者Do 19的未來充了希望，但是瓦爾特·韋佛將軍於1936年死於飛機失事改變了德國空軍的建軍方向。繼任者-恩斯特·烏德特與漢斯·耶匈尼克-為了能減少生產時人力與物力的消耗，故青睞輕型轟炸機。例如能為前線部隊執行密接支援轟炸的俯衝轟炸機（Ju 87 斯圖卡），而不是能轟炸敵人軍武工業的重轟炸機。他們說服赫爾曼·戈林軍隊需要的是能在前線戰場上提供支援的戰術轟炸機。戈林被德軍閃電戰的前期勝利所說服，但缺乏戰略轟炸機嚴重影響在不列顛戰役時的德國空軍。
Title: Ju_89轟炸機 (Junkers Ju 89)
Section: 設計與開發
Subsection: 第一架原型機

在1937年4月11日，Ju 89原型機D-AFIT（V1, c/n 4911）於黑森巴赫進行首飛。在首飛之後的17天，4月29日當天帝國航空部駁回了這兩架戰略轟炸機開發案，主要的原因在於戰略轟炸機的高油耗問題，但實情是假如屬於中型轟炸機如Ju 88，就以相同的物資生產更多的架數。
Title: Ju_89轟炸機 (Junkers Ju 89)
Section: 設計與開發
Subsection: 第二架原型機

在1937年7月容克完成了第二架Ju 89原型機D-ALAT。但容克還是利用這兩架原型機進行多次試飛以取得有關於大型飛機在飛行時的穩定性與操控性的資料。但第三架Ju 89原型機在計畫取消後就停止組裝了。在測試的這段期間，容克取得多次載彈與高空飛行性能的紀錄，例如在9,312 m（30,500 ft）高空中，攜帶5,000 kg（11,000 lb）炸彈與在7,242 m（23,750 ft）高空中，攜帶10,000 kg（22,000 lb）炸彈。在1938年6月4日，容克運用第二架原型機D-ALAT創下了最大飛行高度下最大載彈能力的新世界紀錄，它攜帶5,000 kg（11,000 lb）炸彈飛行在9,312 m（30,500 ft）高空上。（在4,000 m/13,120 ft高度下相同的載彈量飛航距離卻較短）在1938年6月8日，D-ALAT達成在7,242 m（23,750 ft）高空中攜帶10,000 kg（22,000 lb）炸彈紀錄。1938年後期，該機的兩架原型機轉交給德國空軍進行所謂的大型軍用運輸機。Ju 89兩架原型機在1939年底時以被視為破銅爛鐵，雖然有資料顯示德國空軍曾使用Ju 89於挪威戰區進行大規模空運。在測試期間，漢莎航空曾對此型軍機表達開發出民航飛機版本的興趣，故容克重製改良版的第三架原型機也就是Ju 90。
Title: Ju_89轟炸機 (Junkers Ju 89)
Section: 主要性能參數（Ju 89 V2）

基本信息机组：5性能推重比：0.11 kW/kg武器（proposed）2×20 mm MG FF機砲2×7.92 mm（.312 in）MG 15機槍1,600 kg（3,520 lb）bombload
Title: 柏法茨D-III戰鬥機 (Pfalz D.III)
Section: abstract

柏法茨D-III雙翼戰鬥機是在第一次世界大戰時由德國柏法茨飛機公司(德文:Pfalz Flugzeugwerke)研製的雙翼戰鬥機，其外表很像另一種德國主力戰鬥機，信天翁公司的信天翁D戰鬥機。柏法茨公司原是一家在巴伐利亞專門從事金屬零件鑄造的工廠，1913年6月3日開始生產飛機，而在其航空業務當中除了初期仿製過法國的莫蘭-索尼耶H單翼機而成為其柏法茨E單翼戰鬥機，其餘就以代工生產LFG羅蘭公司的飛機，柏法茨D-III戰鬥機是其第一種推出的自家品牌雙翼戰鬥機。
Title: 柏法茨D-III戰鬥機 (Pfalz D.III)
Section: 基本資料(柏法茨D-IIIa戰鬥機)

機長：6.95米翼展：9.4米機高：2.67米空重：695公斤載重：933公斤翼面積：22.17平方米發動機：1俱戴姆勒D-III6汽缸直立型水冷式發動機（馬力=180匹）昇限：5182米最快時速：165公里/小時航程：400公里武裝：2支在發動機上方的7.92毫米口徑IMG-08機槍乘員：1人
Title: 柏法茨D-III戰鬥機 (Pfalz D.III)
Section: 發展簡史和設計特點

柏法茨D-III戰鬥機的外表和信天翁D戰鬥機很相似，其機身是與之相似的合乎流體力學的水滴形，而其製法是首先造好一個木製骨架，然後再用木夾板製成左右機身再和木製骨架左右結合，其機翼也採用「一翼半」，即是上機翼比下機翼闊，其上機翼和機身之間的支架比較短，這樣減少了空氣阻力和增加了飛行員向上望的視野，其機翼結構強度要比信天翁D戰鬥機要堅固，其連接上下機翼的支架是U形而非V形。柏法茨D-III戰鬥機和信天翁D戰鬥機相比除了俯衝性能較佳之外，其他的飛行性能例如速度和爬升率等方面皆較差。
Title: 柏法茨D-III戰鬥機 (Pfalz D.III)
Section: 主要型號

柏法茨D-III戰鬥機基本型柏法茨D-IIIa戰鬥機把機頭的兩支機槍由原本陷在機頭之內，這是沿自LFG羅蘭的設計但缺點是一旦機槍卡殼將無法拉動機槍拉柄把卡住的彈殼排除，柏法茨D-IIIa戰鬥機為此變成把機槍架在機頭之上，機尾垂直尾翼進一步被加高，這成為分辨柏法茨D-III戰鬥機和柏法茨D-IIIa戰鬥機最明顯的外貌特徵
Title: 柏法茨D-III戰鬥機 (Pfalz D.III)
Section: 實戰

由1917年8月開始，柏法茨D-III戰鬥機陸續裝備各德國空軍狩獵中隊尤其是主要由來自巴伐利亞飛行員組成的第16、第23、第76和第77中隊。1917年10月2日，第10中隊隊長漢斯·克萊因駕駛著柏法茨D-III戰鬥機擊落了一架英軍戰鬥機，這是柏法茨D-III戰鬥機第一個戰果，在康布雷戰役期間柏法茨D-III戰鬥機和協約國戰鬥機作戰，由於柏法茨D-III戰鬥機有著良好的俯衝性能而能以此招擊落敵方觀察汽球，柏法茨D-III戰鬥機被一直使用至1918年夏天。
Title: 柏法茨D-III戰鬥機 (Pfalz D.III)
Section: 流行文化

1966年為了拍攝電影藍徽特攻隊而把一架虎蛾式教練機改裝成柏法茨D-III戰鬥機，該機後來也參演其他第一次世界大戰的電影，例如1971年的里希特霍芬與布朗
Title: 柏法茨D-III戰鬥機 (Pfalz D.III)
Section: 使用國家

 德意志帝國 奥斯曼帝国
Title: 柏法茨D-III戰鬥機 (Pfalz D.III)
Section: 參考書目

第一次世界大戰軍機裝備全史(1917-1918)，陶力著，吉林文化出版社，ISBN 978-7-5472-2954-5
Title: 白色骑士号 (Scaled Composites White Knight)
Section: abstract

縮尺複合體公司318型白色骑士号（英語：Scaled Composites Model 318 White Knight），又稱白色騎士一號（White Knight One），是一架噴氣動力的母艦機，用以發射太空船1號進入太空。它被縮尺複合體公司（Scaled Composites）設計為Tier One計劃的一部分。於2005年6月至2006年4月,它攜帶波音X-37航天飛機作无动力投放試驗。白骑士号在美國聯邦航空局的航空器註冊編號是N318SL。
Title: 白色骑士号 (Scaled Composites White Knight)
Section: 規格

機組員：兩名駕駛翼展：25公尺空重：1200公斤荷載: 3600公斤燃料容量：2900Kg最大離陸重量: 未知動力:2x 通用電氣J85-GE-5 推力11KN 开後燃器 16KN实用升限： 16000 米
Title: T-X_教練機計畫 (T-X program)
Section: abstract

T-X教練機計畫是美國空軍為了取代已服役四十餘年的諾斯諾普T-38教練機所訂定的新型教練機採購競標專案，得標廠商可獲取，預計要採購至少350架新型教練機，採購總數並有望達到1000架的訂單。由於美軍的軍品也常被盟國所採購，因此此專案也成為近年少數的軍機大餅，引來各家廠商躍躍欲試。計畫原定於2017年起開始汰換T-38，規劃進入初始服役階段為2023年度。2018年9月27日美國國防部宣布由美國波音與瑞典紳寶合作研製的T-X（T-7A紅鷹）教練機得標。共計畫採購351架，與46個飛行模擬器，預計花費成本為92億美元。2021年10月美國空軍近日再度發出採購高級教練機的系統資訊需求書，2018 年採購 351 架T-7 紅鷹式高級教練機後，再度發出採購需求，這次預計至少採購 100 架高級教練機，以全面替換服役達 50 年的 T-38。空軍再度發出進階戰術教練機（Advanced Tactical Trainer）系統資訊需求書（Request For Information，RFI）。空軍空戰司令部（Air Combat Command，ACC）2020年公布的全新飛行員訓練計畫，新教練機必須比傳統高級教練機執行更多訓練項目，包括武器掛點、雷達、電戰和 IRST 紅外線偵察追蹤莢艙等。
Title: T-X_教練機計畫 (T-X program)
Section: 歷史沿革
Subsection: 競標

競爭廠商波音／紳寶：T-7A紅鷹(波音T-X) (得標)洛克希德·馬丁／韓國航空宇宙產業：T50A李奧納多/美國雷神公司：T-100退出的競爭廠商諾斯洛普／英國航太系統Textron AirLand Scorpion Stavatti Javelin Sierra Nevada Corporation／Turkish Aerospace Industries
Title: O2U海盜式偵察機 (Vought O2U Corsair)
Section: abstract

O2U海盜式偵察機，或音译为“可塞”，於1925年由錢斯·沃特公司研製的偵察機、教練機和水上飛機，此機又可大約被分成早期型的O2U和後期型的O3U，兩者皆被稱為海盜式，此機和第二次世界大戰時錢斯沃特公司另一款有名的艦載戰鬥機F4U戰鬥機同名。
Title: O2U海盜式偵察機 (Vought O2U Corsair)
Section: 設計特點

O2U的機身骨架為鋼管焊接主樑再加鋁合金支架而成，前機身為鋁合金蒙皮而後機身為帆布，前座位被油箱包圍，機翼為樺木製而上方主翼向後掠4.75度。O2U為後三點式固定起落架，固定式起落架為有伸縮式減震器，若果是水上飛機型號為浮筒。其發動機沒有整流罩的是早型形O2U，若有的話是後期型的O3U，在其機頭和後座皆有一挺M1919機槍作為武裝。1926年11月試飛成功並且飛行成績良好，速度比一般雙座位飛機要快而且可以比美戰鬥機，其飛行穩定性也佳故也可作為教練機使用，其機身也容易做維修。
Title: O2U海盜式偵察機 (Vought O2U Corsair)
Section: 主要型號

O2U-1頭一批130架生產型，當中大部份是水上飛機，其中6架陸基型於1927年派駐給尼加拉瓜的海軍陸戰隊使用，而且外銷日本3架，日本人仿製成為九O式二號水上偵察機O2U-2艦載機型，裝有著艦鈎和上翼的中段翼切加大並可在機腹掛上一杖500磅炸彈，O2U-2共生產了37架O2U-3修改機上的纜繩和把垂直尾翼重新設計成曲線的形狀，此機尾也為後來的型號沿用O2U-4和O2U-3相近但換了設備O3U-1由O2U-4發展而來，加裝發動機整流罩，速度明顯加快，故又名海盜二式O3U-2取代O2U-2的艦載機型，又名SU-2O3U-3裝有拋擲式回收系統的水上飛機O3U-4O3U-2的改良型，又名SU-4V-65O3U-2/SU-2的外銷型V-92由V-65發展而來的外銷型，前方駕駛艙改為封閉式，當中外銷泰國的被稱為V-93
Title: O2U海盜式偵察機 (Vought O2U Corsair)
Section: 基本資料(O2U-1)

乘員:2人機長:7.32米翼展:10.97米機高:3.35米空重:1,021公斤載重:1,680公斤翼面積:44.54平方米最快時速:145公里/小時航程:724公里昇限:6,126米發動機:普惠R-1340胡蜂式風冷式星形發動機(450匹馬力)武裝:上機翼上面有安裝兩挺7.62毫米口徑M1919機槍和後座安裝一挺同型機槍，下機翼下方武器掛架可懸掛四枚116磅的炸彈。
Title: O2U海盜式偵察機 (Vought O2U Corsair)
Section: 可塞機在中國

1929年10月國民政府軍政部航空署署長張恵長從美國錢斯·沃特公司購買12架O2U-1偵察機，该机装有炸弹挂架和机枪，是武装型观察机。交由廣東航校第3期畢業生20人做飛行員，隨即用於內戰。至1933年，总计购买了42架出口型O2U-1飞机。1933–1934年，购买了21架出口型O3U飞机。前者被稱為舊可塞而後者被稱為新可塞，
Title: O2U海盜式偵察機 (Vought O2U Corsair)
Section: 可塞機在中國
Subsection: 列寧號

列寧号是中国工农红军的第一架军用飞机，现存河南信阳鄂豫皖革命纪念馆。1930年3月16日，國民政府軍政部航空署出動美製錢斯沃特O2U海盜式偵察機從漢口飛往开封，飛行員是龍文光上尉，但回航時遇上大霧，龍文光駕機迫降在宣化店，他隨後被鄂豫皖紅軍第一師三團二營手槍連俘虜，之後龍文光願意加入紅軍，而這架O2U被改名為列寧號。
Title: O2U海盜式偵察機 (Vought O2U Corsair)
Section: 可塞機在中國
Subsection: 中日戰爭

中國在抗日戰爭前夕已購買了V-65（42架）和V-92（21架），此兩型皆被稱為新可塞，1936年西安事變後一架V-92負責接送中共代表周恩來往返延安和西安之間，1937年七七事變引致中日戰爭並隨即發生813淞滬會戰，8月15日，中國空軍的V-65（O3U-2）偵察機隊也掛上炸彈和A-16攻擊機隊一起轟炸駐上海日軍的公大紗廠（已被日本人改為軍事基地）等軍事目標，之後又用於華北戰場，該年年底退出戰場，作為航校教練機使用
Title: O2U海盜式偵察機 (Vought O2U Corsair)
Section: 使用國家

 美国（生產國） 阿根廷 巴西 中華民國 德国 日本 墨西哥 秘魯 泰國
Title: F.222式轰炸机 (Farman F.220)
Section: abstract

佛尔曼F.222（Farman F.222）是法国佛尔曼公司的重型轰炸機。原型为1933年服役的F.211，从此基础上改进得来，F.220式1925年设计，1932年5月26首飞。定型为F.222式从1937年开始服役，法国第一款4发重轰炸機。第二次世界大战時尽管已过时但还是参战了。曾有人建议将它改成客机。
Title: F.222式轰炸机 (Farman F.220)
Section: 機体構造

它的机翼是上单翼配置，有支撑梁支撑。引擎装在机身旁的低短翼上。螺旋桨是独特的前后一组共两组，一组中的一个螺旋桨在前一个在后，这是最大的特色，称为“推拉式配置”（Push-pull configuration）。
Title: F.222式轰炸机 (Farman F.220)
Section: 性能

全長：21.46 m全宽：36.02 m满载重量：18,675 kg发动机：诺姆罗恩14N11 970 hp×4最大速度：320 km/h航程：1,500 km武装炸弾4,432kg7.5mm機枪×3
Title: P6M海大師噴射飛艇 (Martin P6M SeaMaster)
Section: abstract

P6M海马（英語：Martin P6M SeaMaster）是20世紀50年代，美國海軍在核导弹潜艇投入使用前的核攻擊機種，它是一種巨大水上飛機，但隨著弹道导弹潜艇下水，P6M被視為太大又太貴的過時機種而退役。
Title: P6M海大師噴射飛艇 (Martin P6M SeaMaster)
Section: 背景

在二战后，美国战略空军成为核武器的唯一投放手段。海军意识到自己的战略作用正在黯然失色，它的威信和预算受到威胁。它的第一次尝试，试图研制“超级航母”来发射海军战略轰炸机。不幸的是该计划成为预算削减的受害人。美国海军改为创建一支核战争和常规战争都有用的“水上打击力量”，其中包括轰炸、侦察、布雷任务。计划中可以由水上飞机和改装的潜水艇进行补给，以攻击更远的目标。康维尔和马丁公司参加了投标，马丁的方案更有前途而被选中。计划制造2架原型机、6架预生产飞机，24架生产型飞机。
Title: P6M海大師噴射飛艇 (Martin P6M SeaMaster)
Section: 設計特點

P6M作為飛艇其機體如同一艘大船，尾翼為T字形並且機尾有兩支機炮的炮塔，主翼是細長而帶有40度後掠翼，主翼漸向下垂而在翼端有浮舟，其舱门是防水的。1951年4月颁布的要求中，P6M必须在低空以0.9马赫（1100公里/小时），携带30000磅（13600公斤）的炸弹（包括核弹），攻击1500英里（2400公里）远的目标，為此其翼根很厚而且結構堅固。最初飞机计划采用柯蒂斯-赖特公司的涡轮-冲压喷气发动机 ，但这种发动机的研制陷入困境，之后更换成更为传统的艾利逊J71-4涡喷发动机，它被成对安装在翼上的发动机短舱中，避免吸入飞溅的海水。
Title: P6M海大師噴射飛艇 (Martin P6M SeaMaster)
Section: 发展

1955年7月14日第一次飞行的XP6M-1,因为发动机离机身太近，后机身在开加力后被烧焦。之后发动机短舱改进成和机身有一定外倾角，并对加力使用进行限制。在其后的飞行试验初步成功，但同年12月17日的一次例行飛行測試當中，由於飛控系統故障而令第1架原型機墜毀於切萨皮克湾，4名机组成员死亡，1956年11月9日第2架原型機也因為機尾控制系統故障而墜毀。1958年1月YP6M-1恢复测试。 1958年，海军宣布北卡罗莱州伊丽莎白市附近的哈维基地成为马丁P6M试验场，这些飞机均装有测试版的全部作战装备套件，用于轰炸，布雷和侦察等任务的评价。1959年年初生产型P6M-2下线，换装了更强劲的J75-2涡喷发动机，空中加油探头，改进航空电子设备和更好能见度的驾驶舱。另外发展了可以装在炸弹舱的伙伴加油系统，能让P6M迅速的转换成加油机，为另一架P6M空中加油。1959年8月P6M项目被突然取消。P6M-2是一架让人印象深刻的飞机，它的0.9马赫（1100公里/小时）的低空飞行速度没有几架同类飞机能达到。为此P6M-2飞机蒙皮在翼根处，令人难以置信地超过一英寸（25毫米）厚。 作为对比，美国空军的B-52在低空只能达到0.55马赫（670公里/小时）。虽然P6M达到了当初的技术要求，但是2次坠机导致了重新设计和急剧的费用上升（P6M计划用去4亿美元（相当于2004年25亿美元））。同时新研制的北极星导弹和导弹核潜艇，为海军提供了更先进、更远程的核武器投放手段。所以P6M刚投产就被海军视为昂贵、落伍的废物，被迫中止了生产。失去订单的马丁公司试图挽回损失，推出了8发的P6M民用运输机方案，以及放大版的巨型核动力P6M，但无人理睬。最后马丁公司董事长宣布结束飞机的设计和生产，将专注于导弹和电子设备业务。P6M成为马丁公司最后设计和生产的飞机。P6M一直作為最大型的飛艇直至1986年蘇聯的A-40飛艇才打破其紀錄
Title: P6M海大師噴射飛艇 (Martin P6M SeaMaster)
Section: 发展型号

XP6M-1原型机，共建造2架（编号 138821, 138822）均坠毁YP6M-1预生产型，共建造6架（编号 143822-143827）。项目取消后被废弃P6M-2正式生产型，共建造8架（编号 145876-145899），其中3架（编号 145877-145879）参与试飞，5架（编号 145876，145880-145883）建造完成后未使用即退役
Title: P6M海大師噴射飛艇 (Martin P6M SeaMaster)
Section: 基本資料（P6M-2）

基本信息机组：4性能推重比：0.58武器机炮: 2× 20 mm 机炮炸弹: 4,000 lb (1,814 kg)
Title: P6M海大師噴射飛艇 (Martin P6M SeaMaster)
Section: 使用國家

 美国
Title: P6M海大師噴射飛艇 (Martin P6M SeaMaster)
Section: 类似机型

Be-6飛艇Be-12飛艇Be-200飛艇A-40飛艇水轟-5PBY
Title: 幻象G型戰鬥機 (Dassault Mirage G)
Section: abstract

幻象G型戰鬥機（Dassault Mirage G），是一種由法國達梭公司（Dassault）公司製造的中型空優及攻擊用戰機，並作為驗證應用可變後掠翼技術的測試平台。項目被發展成兩個分型，分別為雙引擎配置的 G4 及目標為發展成用作截擊及進行核攻擊用途的多功能戰鬥機的 G8。雖然達梭航太建造了數架樣版機並進行了試飛，但整個項目還是在1970年代中期被中止。
Title: 幻象G型戰鬥機 (Dassault Mirage G)
Section: 發展

1964年，法國國防部要求發展一種採用可變後掠翼並用作陸基及艦載用途的作戰飛機項目。法國此前曾經參與過英法可變翼飛機項目（Anglo-French Variable Geometry aircraft，AFVG），但法國後來退出了該項目。AFVG 項目後來演變成龍捲風戰鬥轟炸機。後來在1965年10月，達梭被指示製造一台樣版機並需以斯奈克瑪/普惠TF306渦輪風扇發動機作為動力配搭。1967年，達梭製造的首台可變後掠翼飛機幻影G型完成。該機為單引擎，雙座配置，實際上是可變後掠翼版本的幻影 F2型戰鬥機。飛機最小後掠角為22°及最大後掠角為70°，並配置了全跨度雙槽後緣襟翼及二位式前緣襟翼雖然試飛基本成功，但飛機並沒有收到任何生產指示或訂單。幻影 G項目最終於1968年被取消。 但幻影G的飛行活動卻持續至1971年，直至於當年1月13日發生意外並使其唯一一台樣版機徹底摧毀。
Title: 幻象G型戰鬥機 (Dassault Mirage G)
Section: 分型
Subsection: 幻影 G

初始的基本單座構型。於1967年11月18日首次飛行，1971年1月13日撞毀。
Title: 幻象G型戰鬥機 (Dassault Mirage G)
Section: 分型
Subsection: 幻影 G4

基本型幻影 G 後來被發展成配置雙引擎，雙座的戰術攻擊機，並從幻影 G 項目分拆而成為幻影 G4。幻影 G4項目在1968年立項，並最終生產出兩台樣版機。這些飛機原來預計進入量產時將配備斯奈克玛M53渦輪扇發動機。當飛機尚在生產階段時，法國軍方更改了設計要求並使飛機需兼顧成為截擊機，因此飛機被進一步改裝並成為幻影 G8。
Title: 幻象G型戰鬥機 (Dassault Mirage G)
Section: 分型
Subsection: 幻影 G8

幻影 G4-01經歷改裝後被重新命名為幻影 G8-01 並維持其雙座佈局，於1971年5月8日首次飛行。而二號機幻影 G4-02 則為單座佈局，並成為幻影 G8-02，於1972年7月13日首次飛行。幻影 G8 裝備了湯姆遜-CSF （現泰雷茲集團）製造的雷達，和基於裝備在美洲豹攻擊機及幻影 III/Milan 戰鬥機之上的低空導航及攻擊引導系統。可是後來在1971-1976年度法國國防預算之中並沒有任何預定批予幻影 G8 項目，最終沒有任何戰機被投入生產。
Title: 福克E單翼戰鬥機 (Fokker Eindecker fighters)
Section: abstract

福克E單翼戰鬥機（德文:Fokker Eindecker）是由在第一次世界大戰時為德意志帝國服務的荷蘭福克公司研發，其中Eindecker是指單翼機的意思。
Title: 福克E單翼戰鬥機 (Fokker Eindecker fighters)
Section: 基本資料(福克E-III戰鬥機)

機長:7.3米翼展:9.52米機高:2.79米空重:399公斤載重:635公斤發動機:1俱歐貝魯賽爾9汽缸風冷式發動機(馬力=100匹)最快時速:133公里/小時航程:220公里昇限:3600米武裝:1支7.92毫米口徑IMG08風冷式機槍乘員:1人
Title: 福克E單翼戰鬥機 (Fokker Eindecker fighters)
Section: 設計

福克E單翼戰鬥機原本是法國莫蘭-索尼耶H單翼機的仿製型，因此兩者外表很相似，但福克E單翼戰鬥機的機身內部結構改為鋼管焊接並在主翼內部前方位置加上補強骨架，其主翼也因此比較厚，起落架加上避震器以利在前線的臨時機場起降。福克E單翼戰鬥機採用第一次世界大戰時少有的單翼機設計，優點是速度輕快，故當它剛推出時是作為快速偵察機使用並稱為「福克M5偵察機」，後來才加裝機槍成為戰鬥機，而隨著德軍空戰皇牌飛行員之一的英麥曼發明的「英麥曼迴旋」而令它多次在空戰當中反敗為勝反咬著敵機的機尾開火把其擊落，而最令福克E單翼戰鬥機佔盡優勢的是它能令子彈穿過螺旋槳的同步射擊系統，該系統能令子彈的開火時機和螺旋槳的轉動錯開而不會打中螺旋槳，這令其機槍能被安裝在接近瞄準器的發動機後方位置，增加了子彈命中的準確度，故福克E單翼戰鬥機曾被交戰相方都稱之為「來自福克的災難」。需要指出的是，除了這個同步射擊系統令福克E單翼戰鬥機佔了射擊準確的火力優勢之外，福克E單翼戰鬥機本身的飛行性能其實很一般，而它有一個令駕駛它的飛行員很討厭的缺憾，它的供油泵要每隔大約10分鐘就要由飛行員拉動，這樣才能繼續為發動機供油。
Title: 福克E單翼戰鬥機 (Fokker Eindecker fighters)
Section: 型號

福克E-I戰鬥機極初期型，發動機祇有80匹馬力而動力不足，生產數為68架福克E-II戰鬥機發動機馬力增至100匹，生產數為49架福克E-III戰鬥機主要的實戰型，加大油箱容量和延長翼展，改良機槍彈匣，生產數為249架福克E-IV戰鬥機發動機馬力增大至160匹，機槍增加至兩挺，機身略為加大但由於重量增加而令其飛行性能不及E-III，生產數為49架
Title: 福克E單翼戰鬥機 (Fokker Eindecker fighters)
Section: 實戰

裝上一挺IMG08風冷式機槍和射擊同步系統的福克E單翼戰鬥機成為德國空軍在第一次世界大戰第一種正式的戰鬥機，1915年7月1日一架由庫特．溫特根中尉駕駛的福克E單翼戰鬥機成功在佛蘭德上空擊落一架法軍的莫蘭-索尼耶H單翼機，首開了「來自福克的災難」，而隨著「災難」來臨的是德國空軍戰術編組成為飛行大隊並在飛行大隊之下編成狩獵中隊，例如在1916年凡爾登上空，德國空軍出動數個飛行大隊支援地面的戰事，為地面上德軍撐起一面「保護傘」以防被協約國空軍空襲，但德國空軍的福克E單翼戰鬥機不能飛過英法區以防被擊落的話射擊同步系統會被仿製，但仍有一架福克E單翼戰鬥機因為飛錯方向在協約國軍佔區降落而令射擊同步系統的秘密最終被協約國知道。
Title: 福克E單翼戰鬥機 (Fokker Eindecker fighters)
Section: 實戰
Subsection: 英麥曼和波爾克的實戰

1915年8月1日，10架英軍BH-2戰鬥機來犯，英麥曼和波爾克一起駕駛福克E單翼戰鬥機昇空迎敵，空戰開始不久，波爾克的機槍便卡彈而唯有降落，英麥曼則對一架英機窮追不捨而令其降落，之後英麥曼在地面上和這名英軍飛行員話「你已成為德軍俘虜」，到了該年12月5日，英麥曼已取得擊落7架敵機的紀錄而被稱為「里爾之鷹」，而在一次空戰當中英麥曼發現敵機的機槍卡彈而不能射擊，他沒有乘人之危而是對敵機敬禮後飛走，這反映了他的「騎士精神」，1916年2月，英麥曼負責駕駛新推出的E-IV去做實戰測試，他雖然用E-IV擊落了3架敵機但認為E-IV的飛行性能不及E-III，故他改回飛E-III直至1916年6月18日，他駕駛的那架E-III由於同步射擊系統故障而打爛了螺旋槳，他因此而飛機失事墜毀而死。1916年1月，波爾克在幾天之內擊落4架敵機而獲得藍馬克斯勛章，同年夏天，波爾克為福克E單翼戰鬥機寫了一份報告並指出「我們需要一種更適合的新飛機」，因此令福克E單翼戰鬥機退役。
Title: 福克E單翼戰鬥機 (Fokker Eindecker fighters)
Section: 著名飛行員

馬克斯·英麥曼奧斯華·波爾克
Title: 福克E單翼戰鬥機 (Fokker Eindecker fighters)
Section: 使用國家

 德意志帝國(生產國) 奥匈帝国 土耳其
Title: 派珀PA-44 (Piper PA-44 Seminole)
Section: abstract

派珀PA-44是由派珀航空制造的轻型雙引擎螺旋槳飛機，该飞机由Piper PA-28单引擎飞机发展而来，主要用于多引擎飞行训练。
Title: 派珀PA-44 (Piper PA-44 Seminole)
Section: 设计和开发

第一架生产的该型飞机配备了两个180马力（135千瓦）的莱康明O-360-E1A6D系列引擎，而右侧发动机采用反向旋转螺旋桨，这个特性使飞机在发动机需要被关机或出现故障的情况下更加可控。此飞机在1978年3月10日首次取得适航许可，此后在1978年年底推出。该飞机具有类似于Piper PA-28的高T型尾翼。
Title: 派珀PA-44 (Piper PA-44 Seminole)
Section: 主要客户
Subsection: 民用

该飞机流行于航空包机公司和飞行学校，位于中国四川的中国民用航空飞行学院就拥有该机机队。
Title: 派珀PA-44 (Piper PA-44 Seminole)
Section: 主要客户
Subsection: 军事

 约旦约旦皇家空军
Title: 派珀PA-44 (Piper PA-44 Seminole)
Section: 性能和参数
Subsection: 一般特性

乘员：一名飞行员和三名乘客长度：27英尺7.2英寸（8.41米）翼展：38英尺8英寸（11.77米）机高：6英尺6英寸（2.59 M）机翼面积：184平方英尺（ 17.1平方米）空重： 2360磅（1,070千克）最大起飞重量：3,800磅（ 1723千克）动力装置：×1莱康明O-360-A1H6 ， 1莱康明LO- 360 - A1H6风冷式，直驱水平对置四缸发动机， 180马力（135千瓦）
Title: 派珀PA-44 (Piper PA-44 Seminole)
Section: 性能和参数
Subsection: 性能

巡航速度：155 kt巡航范围：1000英里（1,630千米）实用升限：17100英尺（5,213 M）爬升率：1,200英尺/分钟（366米/分钟）翼载荷：21.1 lb/ft2 （100.8 kg/m2）功率/质量：10.55磅/马力（ 0.16千瓦/千克）单引擎实用升限3800英尺
Title: 九五式戰鬥機 (Kawasaki Ki-10)
Section: abstract

九五式戰鬥機 (簡稱:九五戰、盟軍代號:Perry) 是日本陸軍最後的雙翼戰鬥機。1934年，中島和川崎爭奪作為日本陸軍新式戰鬥機，雖然中島的Ki-11單翼戰鬥機比川崎的Ki-10雙翼戰鬥機速度更快，但Ki-10有著更佳的格鬥和爬昇性能而得標，日本陸軍把Ki-10命名為九五式戰鬥機，因為1935年是日本皇紀2595年，九五式戰鬥機可說是九二式戰鬥機的改良型，大幅減輕其重量和風阻以及採用金屬製三葉螺旋槳而成。
Title: 九五式戰鬥機 (Kawasaki Ki-10)
Section: 主要型號

九五式戰鬥機一型九五式最初期型，一型生產了300架。九五式戰鬥機二型加長機身長度，改善其穩定性，二型生產了288架。
Title: 九五式戰鬥機 (Kawasaki Ki-10)
Section: 基本資料

機長: 7.2米(一型)/7.55米(二型)翼展: 10.02米機高: 3米翼面積: 23平方米空重: 1,360公斤最重: 1,740公斤發動機: 川崎 Ha-9-II甲(850匹馬力)最快時速: 400公里/小時(在3000米高空)航程: 1,100公里昇限: 11,500米爬昇率: 1,000米/分鐘翼載: 75.7公斤/平方米武裝:兩挺機頭7.7毫米口徑八九式機槍
Title: 九五式戰鬥機 (Kawasaki Ki-10)
Section: 實戰

九五式戰鬥機在中日戰爭前已配備給駐滿洲國的關東軍，中日戰爭開始後，日本海軍航空隊主打華東和華南而日本陸軍航空隊的主戰場在華北，配備九五式的日本陸航首先進駐錦州和山海關。7月11日支援陸軍地面部隊攻打天津，8月下旬進駐張家口和高陽的機場，直接威脅山西太原和大同。9月19日，日軍九五式和國軍戰機在大同相遇，日軍宣稱擊落四架中華民國空軍戰機，9月21日，日軍15架九五式和9架九三式重轟炸機一起空襲太原，國軍7架霍克II迎敵，國軍飛行員陳其光擊落了日機隊長三輪寬的座機。10月1日，關東軍第2大隊和剛從日本本土調來的第8大隊所屬的九五式又進犯太原，日軍宣稱擊落兩架中國戰機和一架轟炸機，不過國軍否認當日有損失，12月攻下南京後，日軍九五式戰鬥機進駐南京大校場機場，之後以南京作為基地出擊華中，包括支援徐州會戰。1938年蘇聯志願航空隊來華參戰，其使用的SB-2轟炸機數度轟炸南京的日軍機場以削減其對華中的威脅，3月10日，3架SB-2被九五式全部擊落，3月14日在蕪湖上空一架SB-2被兩架九五式擊落，機上所有蘇聯飛行員都成為俘虜，5月11日，10架九五式低飛掃射亳州機場的5架國軍I-16（當時國軍還以為是日本海軍九六式艦上戰鬥機）。1938年7月，武漢會戰開始，8月21日，6架九五式偷襲武漢機場，中國空軍和蘇聯飛行員駕駛I-16緊急昇空迎敵，但三名中國空軍隊長不幸陣亡，10月2日，中蘇空軍轟炸羅山地區的日軍砲兵陣地以支援田家鎮攻防戰，日軍三架九五式擊落了兩架SB-2轟炸機，第二日，7架原本要轟炸田家鎮外圍日軍船隻的SB-2轟炸機在羅山上空遇上九五式，慌張之下各自逃命（由於和護航的I-16失散），結果只有三架安全飛回衡陽機場，而機槍射手宣稱擊落了一架九五式。10月底武漢會戰結束，日軍攻佔武漢，九五式改為負責武漢的空防，1939年發生日蘇諾門罕戰役，雖然駕駛九五式的日軍飛行員早在中國已和I-15以及I-16交過手，但明顯的參加此戰的蘇聯飛行員技術更高，九五式竟處於劣勢，之後被九七式戰鬥機取代。
Title: 九五式戰鬥機 (Kawasaki Ki-10)
Section: 國軍口中的日本菲雅特

早在中國戰場時，九五式已被國軍飛行員誤以為是意大利菲雅特CR.32戰鬥機，因為兩者外表相似，而在1940年，日本軍方為了拍攝在中國戰場的宣傳電影《燃燒的天空》，把九五式改為中國國民黨青天白日徽去扮演中華民國空軍的CR.32戰鬥機，而在戰後此片竟然反客為主成為中國抗日電影《中國之怒吼》裡面中國戰機大戰日軍戰機的片段。
Title: 九五式戰鬥機 (Kawasaki Ki-10)
Section: 日本海軍的九五式戰鬥機

當時在日本皇軍當中有另一種九五式戰鬥機，中島A4N九五式艦上戰鬥機，兩者常被混淆，因為都是在日本皇紀2595年(1935年)被採用，故都被稱為九五式。
Title: 直-11 (Changhe Z-11)
Section: abstract

直-11（英語：Z-11）是由中國昌河飛機工業集團有限責任公司及中國直升機設計研究所共同研究及製造的直升機，是中國自行設計、研究及製造的第一個具有自主知識產權的直升機機種。直-11的原型是欧洲直升机公司法国分公司（原法国宇航公司）所研究及製造的歐直AS350松鼠一型直升機多用途輕型直升機，直-11屬於軍民通用型的多用途直升機，可以用於教練、偵察、警察、海關、消防、救護及旅遊等用途。
Title: 直-11 (Changhe Z-11)
Section: 歷史

中国直升机设计研究所为该型号的设计工作耗资了逾2,000万人民币，进口了CAD/CAM计算机辅助等设备。在研究及制造过程中，首次使用计算机辅助所设计及建立的实用性的全机理论外形，填补了中国直升机研究及製造方面於CAD/CAM領域上的空白。1999年9月開始，直-11的原型直升機被運輸往中國飛行試驗研究院進行設計定型飛行測試。2000年10月，直-11完成了飛行測試大綱所規定的全部設計定型飛行測試科目，當中亦包括了數項風險科目。2001年4月16日，直-9和直-11和涡轴8A发动机首次获得中國民用航空局頒授适合航行证書。2002年8月25日，昌河飞机工业集团公司与中央电视台在北京举行了直-11交接暨颁证仪式，使到直-11成为中国第一种进入民用航空领域的中國生产直升机，也标志着中国大陸的新闻媒体首次拥有自己的新闻采访專用的直升机。12月23日，直-11获得中国民用航空局颁授民用生产许可证。直-11於同年年底在青藏高原完成了民用适航飞行測試，總共飞行測試了358个科學研究架次及47个飞行測試科目。2004年12月27日上午，昌河飞机工业集团公司的直-11武装型在景德镇市的吕蒙机场完成了首次飛行，是继承直-11MB1製造成功后的又一次成果。直-11武装型是在直-11的基础上改进所研究及製造出來的一种轻型武装直升机，通过了增加武器配置、安装武器火控系统及昼夜观瞄系统，成为了可以进行昼夜作战的直升機，具備有搜索、识别、跟踪及对地和一定的对空攻击能力。2015年直-11WB型突然公佈，讓外界知曉了直-11系列早已停止開發的消息是謠言，新型WB有較大外觀改進，可裝備先進反坦克導彈。
Title: 直-11 (Changhe Z-11)
Section: 規格

長度：13.012米高度：3.14米旋翼直徑：10.69米尾槳直徑：1.86米淨重量：1,120公斤起飛重量：2,000公斤最大起飛重量：2,200千克飞行性能：2,000公斤（海平面、標準大氣）最大速度：278公里/小時巡航速度：220至240公里/小時最大傾斜爬升率：9.5米/秒航程：560公里續航時間：3.7小時無地效捆升限：2.930米有地效靜升限：3,700米動升限：5,240米
Title: Re.2005戰鬥機 (Reggiane Re.2005 Sagittario)
Section: abstract

Re.2005射手座戰鬥機(意文:Sagittario)是雷賈那於第二次世界大戰時為意大利研製的最後一種戰鬥機，和MC.205和G.55一樣採用德國DB605水冷式發動機，由於大家名字都為5字尾，故又名5系列，當中Re.2005在1943年意大利向盟軍投降時祇生產了48架Re.2005採用近似橢圓形的機翼，內裡有總容量為525升的4個油箱和由三條翼樑組成一個T字結構，後段機身突然收窄，內裡有氧氣瓶和無線電機，機尾是沿用自Re.2000戰鬥機的大面積尾翼，Re.2005的操制翼面為織物蒙皮而襟翼是全金屬製，主要武裝為3挺德製20毫米口徑MG 151機炮，兩挺在左右機翼內而有一挺在機頭螺旋槳罩內，總載彈量比G.55要少，Re.2005有裝甲座椅和防彈玻璃保護飛行員的安全
Title: Re.2005戰鬥機 (Reggiane Re.2005 Sagittario)
Section: 基本資料

乘員:1人機長:8.73米翼展:11米翼面積:20.4平方米機高:3.15米空重:2,600公斤載重:3,610公斤最快速度:628公里/小時航程:980公里昇限:11,500米發動機:DB605水冷式發動機(1,475匹馬力)武裝:機頭2挺12.7毫米口徑SAFAT機槍+螺旋槳罩1挺20毫米口徑MG 151機炮+機翼2挺20毫米口徑MG 151機炮
Title: Re.2005戰鬥機 (Reggiane Re.2005 Sagittario)
Section: 實戰

Re.2005戰鬥機首先被用於拿波里防空戰，1943年4月2日擊落了1架美軍B-24轟炸機，4月28日，1隊由30架B-24和30架戰鬥機組成的美軍機隊又來到拿波里上空，Re.2005創下擊落1架和另外可能擊落4架以及擊傷10架的戰果。同年7月2日，Re.2005戰鬥機來到西西里島，7月11日至14日，Re.2005戰鬥機擊落了5架英軍噴火戰鬥機而自己也有兩架被擊落，在西西里島的Re.2005最後有1架被美軍擄獲。在實戰當中發現，Re.2005在高速(660公里/小時)俯衝時會令尾翼出現反操作繼而產生振動損害機身，因此下令禁止用Re.2005作高速俯衝，但在1943年7月曾有1架Re.2005作過980公里/小時的俯衝而無發生失控和機身振動。[來源請求]當意大利向盟軍投降後Re.2005繼續在德軍當中作戰，有資料說Re.2005曾參加1945年的柏林保衛戰。
Title: Re.2005戰鬥機 (Reggiane Re.2005 Sagittario)
Section: 使用國家

 義大利 納粹德國
Title: XCH-62 (Boeing Vertol XCH-62)
Section: abstract

Boeing Vertol XCH-62(公司編號Model 301)是一款由波音旋翼機系統為美國陸軍設計的三渦輪重型運輸直升機。該計畫於1971年獲得批准，雖然原型機已完成95%，但隨後於1975年取消計畫。
Title: XCH-62 (Boeing Vertol XCH-62)
Section: 發展

雖然CH-47 契努克依照美國標準屬於大型直升機，但其28,000lb(13,000kg)的有效載荷與Mi-26直升機的44,000lb(20,000kg)相比，卻還是相形見絀。甚至當時蘇聯研製的V-12直升機，其有效載荷更達55,000到88,000lb(25,000到40,000kg)。長期以來，波音和美國軍方一直渴望趕上或超越米爾莫斯科直升機工廠研製的重型運輸直升機。1960年代末，波音開始設計一款與CH-46海騎士直升機和CH-47 契努克相似，但尺寸卻大約是契努克的兩倍的新型運輸直升機。新方案的編號為Model 227和Model 237。美國國防部於1970年11月發布重型直升機(Heavy Lift Helicopter,HLH)需求方案說明書。1971年5月7日，國防部宣布第一階段將選擇波音旋翼機系統的方案。1973年獲得陸軍HLH的原型機合約後，波音開始建造超大型運輸直升機XCH-62。XCH-62原型機於1975年已經接近完工，並計劃於1976年進行首飛。XT701引擎於1975年3月12日通過了30小時的原型機初步飛行評級測試(Prototype Preliminary Flight Rating Test,PPFRT)，隨後於8月4日通過了60小時的安全演示測試(Safety Demonstration Test,SDT)。 但該計劃於8月1日正式取消。取消時，原型機已完成95%，需要大約三個月的組裝和檢驗才能推出和安裝，並進行飛行前測試。:3由於XCH-62所採用的設計並沒有考慮到輪緣彎曲的影響，因此主傳動螺旋錐齒輪在試驗中出現了故障。為了解決這問題，波音重新研制了具有強化輪緣的新齒輪。為了更準確地預測齒輪的負載能力，波音還開發了廣泛的有限元素法系統。美國陸軍的XCH-62後旋翼傳動裝置最終在全設計扭矩和速度下成功進行了測試，但美國國會於1975年8月削減了該計劃的資金。Mil 而Mi-26直升機的設計者透過在主旋翼傳動裝置中使用分流扭矩設計來避免類似問題。雖然遭到國會阻攔，但波音還是嘗試完成XCH-62，其序號為73-22012。1980年代中期，陸軍、NASA和國防高等研究計劃署合作制定了一項建成XCH-62的計劃，總共需要7,100萬美元。 然而，國會拒絕撥款，這導致計畫始終無法完成。未完成的XCH-62從賓夕凡尼亞州費城的一個倉庫經由駁船運送至佛羅里達州巴拿馬城，並於12月8日由CH-47D吊運至阿拉巴馬州魯克爾堡的美國陸軍航空博物館，1987年。 XCH-62是西方國家有史以來最大的直升機，曾在美國陸軍航空博物館展出，但於2005年被廢棄。 2008年，一些零部件被送往濱海韋斯頓的直升機博物館，並在那裡展出。
Title: XCH-62 (Boeing Vertol XCH-62)
Section: 發展
Subsection: 設計

XCH-62 是一架串聯旋翼直升機。:2695XCH-62本來要預計吊掛美國國防部的標準8ft×8ft×20ft(2.4m×2.4m×6.1m)MILVAN 貨櫃，重達22.4short tons(20,300kg)。其間距較寬的起落架使其能夠將裝甲車等重型貨物置於其底盤，並且在其細長的機身中仍可運載12名士兵。波音也考慮推出商業版本Model 301。XCH-62是第一架配備無機械備份的電傳飛行控制系統的直升機。
Title: BF2C (Curtiss BF2C Goshawk)
Section: abstract

寇蒂斯Model 67（美國海軍編號BF2C-1蒼鷹）與寇蒂斯Model 68 Hawk III為美國柯蒂斯-萊特公司於1930年代為美國海軍開發的雙翼機。雖然在美國海軍的評價並不高，但是這款寇蒂斯鷹系列在外銷上獲得一定成績，並在其他國家的天空獲得了不少戰果。
Title: BF2C (Curtiss BF2C Goshawk)
Section: 設計與開發

寇蒂斯公司和美国海军認為寇蒂斯F11C-2战斗机的设计有潛力尚未開發，因此要求寇蒂斯開發一款使用可收放式起落架的F-11C。新飛機保留了鷹系列经典的克拉克Y翼型以及F11C-2之木質主翼，並安裝了手搖式可收放起落架，起落架的設計來自来自格鲁曼的XFF-1的手搖式起落架，新飛機称为XF11C-3（寇蒂斯內部編號Model 67），並於1933年5月交付美國海軍進行測試。XF11C-3採用與C-2相同出力但不同型號的懷特R-1820-80發動機，出力700匹馬力（522千瓦），改良結果XF-11C-3時速比舊型F-11-C2快了27.5公里（17英里）。但是增加的飛機空重（200公斤）抵銷了可收式起落架所彌補的氣流阻力，因此在飛機操作性上並沒有比舊型機好去哪，為了改善重量問題美國海軍測試時XF11C-3將木製主翼更換為金屬結構主翼，並採用NACA2212型機翼。改良版的XF11C-3變更代號為XBF2C-1（寇蒂斯內部編號Model 67A）以符合美國海軍的戰鬥轟炸機編號要求。在變更要求後，美國海軍下了27架BF2C-1訂單，飛機擁有機背如鯨魚般線條的機身，無座艙罩式單座駕駛艙，金屬框架製下翼，武裝為2挺白朗寧M1919中型機槍以及3具總共可掛500磅外載的派龍架。這批戰鬥轟炸機於1934年10月交貨並配發在第五飛行轟炸中隊（VB-5，隸屬於遊騎兵號航空母艦），但是只使用了幾個月就因為起落架的操作問題和飛行時翼樑會震動，因此撤離航艦退役。這架飛機的失敗也使得寇蒂斯蒼鷹系列機型成為寇蒂斯飛機公司最後一款為美國海軍製造的戰鬥機，但是部分在當時是十分先進的設計思想被後來其它的美國海軍航空隊軍機採用。
Title: BF2C (Curtiss BF2C Goshawk)
Section: 霍克III戰鬥機

在美國海軍版本失敗後，寇蒂斯以同樣機型繼續進行外銷型修改，修改版稱「Model 68」或「Hawk III」（中文音譯為「霍克III」），與美國海軍版本不同的是取消著艦鈎和換回以往寇蒂斯系列的木製克拉克Y平底型機翼、發動機更換為R-1820-F53、更換機槍強化火力、Model 68C之後更換三葉螺旋槳減輕發動機震動問題，Model 79 Hawk IV引擎更換為R-1820-F56、並加裝封閉式座艙讓飛機速度進一步提升，武裝方面把機頭左側機槍換為M2重機槍以強化火力，這些外銷型獲得部分國家青睞，因為外銷型把原先的震動問題解決了。在1935年上半年，泰国以63,900泰铢/架的价格购买了24架霍克III型战斗机，同时也购买了生产许可证，前12架于8月份运抵泰国，其它12架在1935年末运达，这些飞机被命名为10型战斗机，自1937年至1939年，共有50架霍克III型飞机在當地制造，此类飞机一直服役到1949年，在泰國作為教練機的Hawk-III甚至使用到1949年之後才告退役，其中一架机身（KH-10）目前保存在皇家泰国空军博物馆。