shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: F7F虎猫战斗机 (Grumman F7F Tigercat)
Section: 设计与研发

在F7F之前，格鲁曼曾研发过两款“护航战斗机”，XP-50以及后继的XP-65。不过在1943年，因为F7F的原型机更受青睐，XP-65项目最终下马。F7F原型机的设计合约于1941年6月30日签定，格鲁曼志在将这种战斗机设计成比当时所有战斗机表现更优秀、火力更强的型号。同时，格鲁曼也预备让这种战斗机具有一定的对地攻击能力。F7F的武装由四门20毫米机炮以及四挺12.7毫米机枪组成，同时在机身以及翼下设置了航空炸弹和鱼雷的挂载点。该机机动性的表现同样符合设计方的预期，是当时机动性最好的活塞战斗机之一。在海平面，虎猫的最高时速比F6F地狱猫快大约71英里每小時（114公里每小時）美国海军首席试飞员弗雷德里克·M·特拉普内尔曾评论道：“这（指F7F虎猫）是我飞过最棒的战斗机。”。F7F最初计划命名为“雄猫”（Tomcat），但被美国海军航空署以该名暗示性过强为由驳回，改用现名。25年后，“雄猫”被格鲁曼公司用在了新型F-14战斗机上。由于对性能以及火力的追求，F7F的自重较大且降落空速偏高。但该机起初无法顺利上舰的真正原因在于单发飞行时恶劣的纵向稳定性以及着舰钩的设计缺陷，首批飞机只得加装APS-6雷达，交给海军陆战队充当夜间战斗机在陆基机场使用。最早期的F7F-1N是单座战斗机，但从第34架开始，增加了一个雷达操作员的座位。双座型的虎猫称F7F-2N。F7F的下一个生产型号F7F-3在设计上进行了一些改进，旨在使F7F具有航母起降能力。F7F-3曾在香格里拉號航空母艦上进行起降试验。在一次硬着陆中，测试机机翼发生破损，结果未能顺利通过上舰试验。一部分F7F-3用作日间战斗机，另有部分用作夜间战斗机和侦察机。虎猫的最终生产型F7F-4N进行了许多改进，使机体强度和稳定性都得到增强。F7F-4N具有在航母上起降的能力，但该型一共只生产了12架。
Title: F7F虎猫战斗机 (Grumman F7F Tigercat)
Section: 服役记录

首批F7F-1于1944年4月列装海军陆战队战斗机中队，直到二戰結束所有中队都在本土进行换装训练，无一派往海外执行战斗任务。改良型号F7F-2及F7F-3分别于1944年11月和1945年3月开始进入陆战队现役，但同样错过了二战。美国海军陆战队的VMF(N)-513飞行中队曾在朝鲜战争早期阶段使用F7F-3N，负责在夜间进行拦截以及进行空战。该中队曾击落两架玻-2双翼机。这是F7F虎猫唯一的实战记录。大部分的F7F-2N都改装成用于作战训练的无人驾驶飞机。因为加装了无人机控制器，这些飞机的机舱后部加装了一个泡型艙罩。另外，一架用于飞行员过渡的F7F-2D也有一个后滑式的泡型艙罩。1945年，英国对两架F7F虎猫进行了评估（它们得到了英国的军用飞机编号TT346和TT349），但英国皇家海军最后因决定采购德哈维兰生产的海黄蜂舰载战斗机而未购买F7F虎猫。
Title: F7F虎猫战斗机 (Grumman F7F Tigercat)
Section: 衍生型

XP-65同类的设计方案，因F7F原型机性能更优而下马。XF7F-1原型机，一共生产了2架。F7F-1第一种量产型的F7F虎猫，使用两台普惠R-2800-22W 双黄蜂发动机，共生产34架。F7F-1N加装APS-6雷达的型号。XF7F-2N夜间战斗机型号的原型机，生产了1架。F7F-2N为雷达操作员增加了一个座位，共生产65架。F7F-2D改装为无人机的F7F-2N，在座舱后部安装有F8F战斗机的挡风玻璃。F7F-3单座型，使用两台普惠R-2800-34W 双黄蜂发动机。为增强高空稳定性，增大了尾翼。共生产189架。F7F-3N双座型，共生产60架。F7F-3E电子作战飞机型。F7F-3P侦察机型。F7F-4N Tigercat双座型夜间战斗机，具有航母起降能力，装备了着舰钩等设备，共生产13架。
Title: F7F虎猫战斗机 (Grumman F7F Tigercat)
Section: 退役及收藏

从1949年开始，F7F虎猫陆续进入被称为“飞机坟场”的亚利桑那州凤凰城固特异机场。大部分F7F虎猫都报废拆解，少部分得到保留，成为展品或用作他途。在20世纪60年代到70年代，F7F虎猫曾被美国空中消防装上喷水装置，用于扑灭山火。加州圣罗莎的一家航空服务公司曾购入过一架F7F-3N加油机。这架加油机在20世纪80年代后期退役。北美的一些博物馆和私人收藏家收藏有一些F7F虎猫，其中一部分仍具有飞行能力。
Title: F7F虎猫战斗机 (Grumman F7F Tigercat)
Section: 技术参数（F7F-4N）

参考资料：Jane's Fighting Aircraft of World War II基本信息机组：2人（飞行员、雷达操作员）性能武器機槍：4门20毫米AN/M3机炮（每门配备200发弹药）4挺12.7毫米勃朗宁M2重机枪（每挺配备400发弹药）炸彈：2枚1000磅（454千克）航空炸弹，挂在机翼下方或1枚鱼雷，挂在机身下方航電AN/APS-19雷达
Title: F7F虎猫战斗机 (Grumman F7F Tigercat)
Section: 参见

Ki-102蚊式战斗机第二次世界大战飞机列表美國海軍飛機列表
Title: La-7戰鬥機 (Lavochkin La-7)
Section: abstract

La-7是苏联第二次世界大战的主力活塞式歼击机。
Title: La-7戰鬥機 (Lavochkin La-7)
Section: 历史

设计局内代号为"拉－120"。1943年11月19日首飞。是La-5改型，气动外形和几何尺寸与La-5完全相同。累计生产了5753架。
Title: La-7戰鬥機 (Lavochkin La-7)
Section: 設計特點

La-7的机体结构材料仍然广泛采用了胶压层板，機身主樑和各艙段隔板為松木，蒙皮為薄膠合板和多層高密度織物壓製而成，厚度由機頭至機尾為6.8毫米至3.5毫米，其強度要比La-5使用者要強，機頭由於要鑲上發動機和彈葯艙等，故採用鉻鉬合金鋼管焊接的支架，駕駛艙也採用金屬鋼管焊接的支架結構，座艙玻璃為厚55毫米的有機玻璃，座艙罩可拉向後以便飛行員進出，必要時也可以拉動推桿把座艙罩拋掉以便跳傘逃生，後部座艙玻璃是防彈玻璃，座椅後方也有一塊厚8.5毫米的鋼板，主翼被分成和機身一起製造的內側和另外製造的外側，兩個部份由金屬支架連接，主翼採用金屬和木材混合結構，翼樑是金屬製而翼肋是木製，副翼和襟翼等控製翼面是膠合板，主翼蒙皮和機身的一樣。与拉-5相比，主要改进是在机翼中安装了充填惰性氣體的自封式燃料箱。加强了火力，武器装备改为3门20毫米机炮。在飛行性能上有很大的提高，重量減輕82公斤，在海平面的最快速度要比La-5快46公里/小時，在6100米高空比La-5快35公里/小時，不過La-7的航程比La-5少了120公里。起落架為油壓式，必要時可改用壓縮空氣，機尾是木製的，必要時可整個從機身上拆除。
Title: La-7戰鬥機 (Lavochkin La-7)
Section: 設計特點
Subsection: 和對手相比

La-7最大的特征是极高的功重比（功率密度），正常配置状态重量仅3265公斤，只有P-47D-25的45%，P-51B的73%，正常功率（1570马力）条件下，功重比达到0.48马力/千克，加力状态（1850马力）高达0.57马力/千克。相对比而言同时代（1944年中旬）服役的P-47D-25仅为0.22马力/千克和0.28马力/千克（正常重量7257千克，1652马力正常功率，2000马力加力功率）；P-51D为0.33马力/千克与0.38马力/千克（正常重量4581千克，1490马力正常功率，1720马力加力功率）；作为减重的代价是其航程较短，在苏军的定位是配属于前沿机场的前线战斗机。在東線的主要對手是德國戰鬥機，就拿Fw 190A8來說，La-7比它輕1060公斤，因此:最快速度La-7比Fw 190A8快15公里/小時。爬昇能力La-7爬昇至5000米高空只要4.95分鐘，而Fw 190A8卻要6分鐘。轉彎能力La-7的轉彎半徑較短而且轉一圈只要20秒，而Fw 190A8卻要26秒。
Title: La-7戰鬥機 (Lavochkin La-7)
Section: 型号

乌拉－7（Ла-7УТИ）：双座活塞歼击教练机，1945年开始生产。用于拉－7、拉－9、拉－11的改装训练；也可用作航校的高级教练机。座舱向后延长，增设了教员座和相应的操纵系统。首批乌拉－7滑油散热器在机腹中段，机头上部装有2挺12.7毫米的ШВАК机枪。第二年生产的乌拉－7取消了机枪。为平衡重心后移的影响，将滑油散热器前移到机头发动机舱下方。生产了584架。1947年停产。
Title: La-7戰鬥機 (Lavochkin La-7)
Section: 基本資料

乘員:1人全長:8.67米翼展:9.8米机翼面积17.59平方米全高:2.54米空重:2,605公斤正常起飞重量:3,265公斤载油量443公斤最快速度:661公里/小時（高度6000米）航程:665公里实用升限10700米起飞滑跑距离340米着陆滑跑距离510米發動機:一台АШ－82ФН气冷双排星形14缸活塞发动机，配三叶变距螺旋桨，正常功率1570马力，起飞功率1850马力5000米爬升时间：4.6分钟（加力模式）、5.25分钟（正常功率模式）武裝:3支20毫米B－20機炮
Title: La-7戰鬥機 (Lavochkin La-7)
Section: 實戰

蘇聯空軍第一個裝備La-7的是第176近衛戰鬥機航空團，其指揮官是有名的空戰王牌伊萬·闊日杜布，他的62個戰果當中有17個就是靠La-7取得的，1945年2月15日，一架德國Me 262被該團的La-7擊落。1944年9月初駐立陶宛的第63近衛航空團也得到La-7，該團的La-7主要為轟炸機護航和支援地面部隊前進，該團的La-7總共打了39場空戰，初期由於砂塵被吸入發動機而故障的情況很多，致使出勤率不足5成，後來在發動機內追加瀘砂器解決，飛行員也抱怨駕駛艙狹小不便乘坐等問題則難以解決，除此之外，由於製造的木材無經過除蟲和除真菌處理，致使飛機壽命不超過3年，故在1947年，La-7從蘇聯空軍當中退役。
Title: La-7戰鬥機 (Lavochkin La-7)
Section: 使用國家

 苏联 捷克斯洛伐克 朝鲜 羅馬尼亞 中国：1950年中国进口乌拉-7教练机12架，用作歼击机航校的高教飞行训练，1951年退役。
Title: XF-85小鬼式戰鬥機 (McDonnell XF-85 Goblin)
Section: abstract

XF-85小鬼式戰鬥機是美國軍方為了解決長程戰鬥機為轟炸機護航問題而委託麥克唐納飛機公司設計的寄生式戰鬥機，這種戰鬥機又名子母機，是用轟炸機的彈艙運送，當遇上敵方戰鬥機就放出，戰鬥完畢後又可以回收進轟炸機內，XF-85於1948年試飛成功，但由於解決不了再回收問題，再加上長程戰鬥機和空中加油技術的出現，1949年10月24日，XF-85項目正式取消，唯一的兩架XF-85分別放在俄亥俄州戴頓博物館和內布拉斯加州戰略空軍博物館。
Title: XF-85小鬼式戰鬥機 (McDonnell XF-85 Goblin)
Section: 基本資料

機長：4.53米翼展：6.43米機高：3.35米翼面積：8.3平方米空重：1,807公斤載重：2,540公斤發動機：一部J-34噴射發動機（推力=13.3kN）最快時速：922公里/小時（在12,200米高空）航程：32分鐘昇限：14,691米爬昇率：3,800米/分鐘武裝：4支12.7毫米口徑白朗寧M2重機槍乘員：1人
Title: XF-85小鬼式戰鬥機 (McDonnell XF-85 Goblin)
Section: 設計特點

XF-85機身是圍繞著J-34噴射發動機設計，機身呈蛋形，機頭是進氣口，在進氣口後方是4支白朗寧M2重機槍，主翼是36度後掠翼，可以向上折起以便收藏在轟炸機的彈艙裡，尾翼被分成三塊以節省空間，每架轟炸機可以收藏一架，如果不另載炸彈的話可以最多載三架，當遇上敵機時會如同投彈般放出XF-85，這時XF-85的主翼會展開，在空戰完畢後回收再由轟炸機補充燃料和彈藥，由於由轟炸機運送，所以，XF-85無起落架XF-85雖然空戰機動性不錯，但由於航程短火力弱，再加上再回收時險象環生，最終下馬收場。
Title: XF-85小鬼式戰鬥機 (McDonnell XF-85 Goblin)
Section: 研製國家

 美国
Title: XF-85小鬼式戰鬥機 (McDonnell XF-85 Goblin)
Section: 流行文化

在2004年推出的戰地風雲1942之秘密武器，玩家可以駕駛XF-85，由於遊戲設定是陸上機場，故當中的XF-85有起落架。
Title: 九七式戰鬥機 (Nakajima Ki-27)
Section: abstract

中島九七式戰鬥機（盟軍代號「Nate」、簡稱作「九七戰」，編號為Ki-27）是中岛飞机為日本帝國陸軍設計，在1930年代後期所生產之低單翼、固定式起落架、單發動機战斗机，也是日本陆军装备的第一种下单翼结构战斗机。九七式因為一式戰鬥機研製延宕之故，在太平洋战争初期仍為主力戰機，广泛於南洋戰場和同盟國交戰。但在一式戰鬥機量產後很快地就退居二線轉任高級教練機用途，戰爭末期也用於自殺特攻。
Title: 九七式戰鬥機 (Nakajima Ki-27)
Section: 簡介

1935年，日本帝國陸軍的空戰主力仍為雙翼機，但很快地就從海軍標案研發的新銳戰機九六式艦上戰鬥機獲得劇烈震撼，因此要求三菱運用同等級技術為陸軍開發新機型；三菱將九試單戰略作改良後推出了Ki-18戰鬥機。但陸軍審查後認為技術上仍有不穩定之處，主要是立川航空技研改良的壽發動機妥善率不如期望，因此陸軍決定量產的機型仍是以穩定性優先的雙翼機－川崎重工研發的Ki-10（九五式戰鬥機）。但陸軍並沒放棄單翼機設計，在1936年4月對三菱、川崎、中島三家飛機製造公司發出指示，要求它們研發低單翼的單發動機型戰鬥機。三家公司推出的機型稱為Ki-27（中島）、Ki-28（川崎）、Ki-33（三菱、由九六艦戰改造）；相較於中島及川崎，三菱對於在Ki-18時遭到陸軍審查刁難仍耿耿於懷，推出的Ki-33也沒有與九六艦戰太多改良，在總和性能上不如前兩家因此率先遭到淘汰。1937年2月，中島及川崎的機型進入第二次審查；Ki-28在飛行性能上較為出色，但液冷式發動機的妥善率在審查途中就一直備受質疑，陸軍內部也無法平抑各方意見；在1937年7月爆發盧溝橋事變後，因戰事所需要求陸軍加速審查進度，審查人員最終仍是以保守穩定的取向選擇機型，因此1937年9月審查結束後是由中島Ki-27獲選。Ki-27隨後被定名為九七式戰鬥機。量產除中島公司外，另發包給立川飞行机和滿洲飛行機製造代工，总产量约3,386架。由於使用固定式起落架，與它國1937年末期推出的主力機種比較，九七式的極速表現遠遜於國際標準；雖然在水平機動性上有極為優越的表現，被稱為「终极的轻型战斗机」；但帝國陸軍理解這個得標決策只是暫定，在國際主流的飛機越來越快、火力越來越強的情況下，需要有更新式的重武裝戰鬥機，在1937年底便開啟下一代的戰鬥機研發，開始了「重戰」與「輕戰」之路線摸索。九七式戰鬥機和海軍的九六式艦上戰鬥機同為二次大戰初期日軍主力戰鬥機，兩者外表也極為相似，最大的不同是九七式採用封閉式駕駛艙而有座艙蓋而九六式採用開放式駕駛艙而無座艙蓋。
Title: 九七式戰鬥機 (Nakajima Ki-27)
Section: 主要型号

由于Ki-27的发展潜力有限，所以各种改进型号只是在细节上略有不同。
Title: 九七式戰鬥機 (Nakajima Ki-27)
Section: 主要型号
Subsection: Ki-27甲

基本型，九七式甲型後方的駕駛艙祇有左右兩側各一塊小玻璃窗，其餘是鋁材，這令其後方視野不佳，九七式甲型共生產了565架。
Title: 九七式戰鬥機 (Nakajima Ki-27)
Section: 主要型号
Subsection: Ki-27乙

改动主要集中在引擎罩，滑油散热器和座舱罩的设计上，后者使得Ki-27成为世界上第一种采用水滴型座舱罩的飞机。同时，该型号在机身下方增设了挂架，可以选择挂载四枚25公斤炸弹或是两个容量为133升的辅助燃料箱。约有四分之一的乙型飞机装备了九六式丙型无线电收发报机，还有些飞机用尾轮替代了原先所使用的尾橇。
Title: 九七式戰鬥機 (Nakajima Ki-27)
Section: 作戰紀錄

九七式戰鬥機在1938年開始配發前線部隊，在中日戰爭初期和九六式艦上戰鬥機一樣是侵華日軍主力戰鬥機；在漢口機場，日本陸軍與海軍曾分別派出自己的精銳使用九七式及九六式執行模擬戰，九六艦戰的爬升速度、極速、格鬥性能仍優於九七式戰鬥機，縱使海軍飛行員有較陸軍豐富的空戰經驗，但機種的性能貧乏已為不爭事實。由於最初任務分配，陸軍的九七式主要是掩護陸軍轟炸機在長江以北戰場使用，交戰地點為蘭州等內陸地區，在中國戰場配備的部隊包括第5飛行戰隊、第11飛行戰隊、第13飛行戰隊、第59飛行戰隊、第64飛行戰隊等；也與中華民國空軍和蘇聯航空志願隊的I-15以及I-16戰鬥機交戰，但未曾出現過全面的空中優勢。1939年，日本和蘇聯在諾門罕戰役中爆發了大規模空戰，日本陸航的交戰對手是蘇聯空軍的I-153以及I-16戰鬥機，戰役又可細分成兩次衝突。日本宣稱在戰役期間擊落了蘇聯1,252架飛機（蘇聯資料中被擊落的飛機僅有200架），而日本陸軍承認損失是遭擊落與重損共157架（未歸還機與被擊落機64架，其中九七戰51架，53名駕駛戰死）。比起蘇聯，日本的飛行機耗損達到參戰機的6成。諾門罕戰役中，九七式的良好迴轉性獲得證明並在初期與蘇軍對戰時獲得優勢，在這場戰役中也誕生了幾位王牌飛行員；包括號稱擊落58架蘇機的篠原弘道少尉、樫出勇少尉、岩橋讓三上尉等人。日軍聲稱的空戰戰果多是在第一階段衝突時締造，第二次階段衝突時蘇聯將參與過西班牙內戰的第7、22、41、51戰鬥機團調來遠東作戰後，日軍飛行員的經驗優勢就被抵銷。此外第二階段衝突時蘇聯配備的I-16是加裝了防彈裝甲與施瓦克機砲的中期量產版本，搭配一擊脫離戰術，已經開始有效的剋制以水平迴轉攻擊的空戰戰術，且I-16駕駛座後方裝配防彈鋼板，即使遭尾追攻擊飛官不會被輕易擊斃，蘇聯戰機較好的生存力讓有經驗的飛官可以持續作戰，也帶給日軍老練飛行員更多的傷亡；日本陸軍檢討空戰教訓察覺到己方飛行員的高折損率，並意識到戰鬥機防護設備（駕駛座防彈裝甲、防彈玻璃、自封油箱）不能輕忽，且飛機後勤不能倚賴固定基地，開始將保修單位和實戰單位編制分流（空地分離）改善部隊調度彈性；但對於空戰理論則較無建樹，輕型戰鬥機的運動性優勢飛行員相對滿意，在陸軍內逐漸變型為「輕戰至上主義」，後續新型戰機開發仍優先考量飛行機動性，對後續日軍的戰機開發帶來不利的結果。不過，九七式的實戰教訓大多數都有被日軍採納，尤其在作戰中無法有效攔截7,000公尺飛行高度的SB轟炸機成為日軍大患，高空飛行性能亟待改善，機槍的火力不足受到飛行員詬病，包括防護力堪憂、速度與武裝得需再加強，都給一式戰鬥機許多的經驗反饋；不過也因為一式戰鬥機開發延宕，九七式仍在帝國陸軍維持一段時間的主力戰機地位，直到1942年中才退出前線。退出前線後，因九七式戰鬥機的優秀操控性，後方把它改用在飛行訓練，稱為九七式戰鬥教練機，隨後更以現役機身改造為雙座機，為二式高級教練機。二式高級教練機除了訓練任務也擔任連絡機運用。戰爭末期，九七式和二式教練機都有作為自殺特攻機的紀錄，在自殺攻擊時會攜帶250公斤炸彈出擊；不過因為引擎出力較小，飛機以高荷重起飛時需要長時間維持最大轉速運轉，發生許多起因為潤滑油超載燃燒因此被迫放棄起飛而無法執行任務的事情。1941年，香港戰役都有九七式戰鬥機參與，12月25日，駐港英軍和加拿大軍向日軍投降，香港三年零八個月期間，進駐啟德機場的日軍飛機當中當然也有九七式戰鬥機，由於作為其後繼的一式戰鬥機「隼」在太平洋戰爭初期祇有56架，故在馬來亞戰役期間仍有大批九七式參戰，當時盟軍飛行員所講「遭遇零戰」，也包括遭遇九七式，之後九七式逐漸淡出前線。最後一起可考的九七式作戰（自殺特攻）發生在1945年7月26日，由獨立第107飛行團下的第三教育飛行隊編湊的七生昭道隊（3架九七式，駕駛員徳永勇夫士官長、山本玄治士官長、大村俊郎下士）在無掩護機的伴隨下對英國皇家海軍遠東艦隊發動攻擊。1架在途中遭攔截機擊落，1架攻擊了阿米爾號護衛航空母艦、另1架則撞擊了維斯塔爾號掃雷艦，阿米爾號因這次攻擊負傷後撤、維斯塔爾號則在失去控制後自沉。除了日軍以外，太平洋戰爭中後期日軍戰機更新後，退役的九七式有部分交給了滿洲國和泰國，並在空戰時曾經擊落過1架P-51野馬戰鬥機（1944年11月11日，美國第14航空隊第51戰鬥機大隊第25中隊所屬P-51C，駕駛員2nd Lt.Henry Francis Minco）。抗戰勝利後，包括中華民國政府和中國共產黨也從日本佔領區接收或修復出一定數目的九七式戰鬥機，但都沒有作為戰鬥編組運用，而是以訓練居多。
Title: 九七式戰鬥機 (Nakajima Ki-27)
Section: 流行文化

九七式戰鬥機出現的電影和電視劇相比其他日軍飛機比較少，比較有名的例如:荒野的壽飛行隊動畫中拉哈瑪自警隊所裝備的主力機型太行山上片中作為日軍主力戰鬥機，當中九七式的飛行鏡頭擬為電腦動畫，而九七式在電腦遊戲出現也比較少，比較有名的例如:太平洋空戰英雄戰爭雷霆
Title: 雅克-141战斗机 (Yakovlev Yak-141)
Section: abstract

雅克-141战斗机（俄语：Як-141）北約代號「自由式」（Freestyle），是一架蘇聯研製的超音速垂直起降战斗机。然而由於計畫中止，Yak-141從未量產。
Title: 雅克-141战斗机 (Yakovlev Yak-141)
Section: 開發簡史

它以蘇聯短場起降飛機（雅克-38戰鬥機）為基礎，由於雅克-38事故率居高不下，過少的載彈量和作戰半徑獲得了"桅杆保衛者，和平鴿"的外號，1980年代中期就退出艦上勤務，1991年就退役了。作為改進換代的雅克-41，則是自1975年就開始設計，不過，由於重視飛彈戰術的蘇聯政府高層對航空母艦以及相關技術一直不上心，在蘇聯軍官費盡周折說服蘇聯政府高層才獲得十分有限的研發資金，這個大大限制了發動機的研製計畫，儘管早已製作出風洞模型以測試改進空氣動力外觀，但直到1989年第一架安裝了引擎和航電裝置的雅克-41原型機才開始試飛，到1991年時雅克-41已試飛了近200餘小時，按原計劃雅克-41研製工作將於1995年底全部結束。研發階段一共有4架原型機，編號分別為48-0、48-1、48-2以及48-3，48-0是結構及靜態疲勞測試機，48-1是地面動力測試平台，48-2以及48-3是飛行測試機。1991年時，兩架編號為48-2、48-3的雅克-41M原型機在戈爾什科夫號航空母艦上分別由首席試飛員安·亞·辛尼岑及弗·阿·雅克伊莫夫進行試飛，48-2號原型機成功著艦、48-3號原型機在著艦時意外在艦上墜毀，試飛員彈射逃生得以生還。由於蘇聯解體，導致後來接手的俄羅斯的武器開發資金雪上加霜，加上試飛意外導致雅克-141計畫被迫中止。北約給予該機的代號為為雅克-141“自由式”。
Title: 雅克-141战斗机 (Yakovlev Yak-141)
Section: 開發簡史
Subsection: 繼續開發

在獨立國協於1991年9月宣布不再為雅克-41M的開發進行資助以後，主導該機開發、蘇聯解體後私有化的雅科夫列夫設計局便尋求國際合作夥伴以獲得開發資金維持開發專案。恰逢此時洛克希德公司正在為競爭聯合先進攻擊技術開發X-35而遭遇技術難題，兩者一拍即合。1992年9月6日他們將可以飛行的48-2原型機拉到英國法茵堡航空展上展示，雅科夫列夫還宣布他們在1991年最後一個季度就開始了合作，並從中獲得了來自洛克希德的3.85億到4億美元的資金支援，並籍此得以製作多3台新的可飛行原型機，以及1台用作改進機身設計和航電裝置的靜態測試機。在這繼續開發的這段時間裡，雅克-41M的改進目標之一便是將短距起降時的最大起飛重量增至 21,500 公斤（約 47,400 磅）。其中一台新做的原型機還有複式駕駛裝置（作為教練機使用）。然而新做的原型機還是沒獲得試飛機會，48-2以及接替已墜毀的48-3號新機都在1993年的莫斯科航展上靜態展出過。而洛克希德則一直到1994年才承認與雅科夫列夫的合作，儘管X-35試驗機試飛成功後，《詹氏世界飛機大全2000-2001》認為其原型機的部分技術來自於當年洛克希德從雅科夫列夫手上購得的雅克-141的圖紙資料，但洛克希德在2014年的官方雜誌中則駁斥此一說法，表明X-35的3BSD在合作開始之前便已定案。而X-35現在發展成為F-35閃電II戰鬥機。
Title: 雅克-141战斗机 (Yakovlev Yak-141)
Section: 設計特點

Yak-141沿用Yak-38的垂直昇降系統設計，主要以主發動機作為「推進和升力動力」和以兩個昇舉發動機作為「升力動力」，但主發動機則改為向量噴嘴設計，進氣口改為類似F-15鷹式戰鬥機的設計，目的是令它可作超音速飛行，故Yak-141最快速度可達音速1.7倍，成了第一種超音速垂直昇降戰機。它的機身並比Yak-38為大，用以增加載彈和載燃料量，其主翼面積增大而且在前方有邊條，故雅克設計局宣稱Yak-141的機動性及得上米格-29戰鬥機。
Title: 雅克-141战斗机 (Yakovlev Yak-141)
Section: Yak-41和Yak-141

Yak-41和Yak-141都是指Yak-141，只是一個是早期名稱而另一個是後期名稱。
Title: 雅克-141战斗机 (Yakovlev Yak-141)
Section: 性能諸元

人員：1名全長：18.36 m翼展：10.105 m全高：5.00 m主翼面積：31.7 m²空重：11,650 kg最大起飛重量：19,500 kg動力：图曼斯基设计局R-79V-300（推進/升力）×1: 108 kN(持续推力) 152 kN(开后燃推力)土星科研生產聯合體RD-41（升力系統）×2: 41.7 kN(每个)
Title: 雅克-141战斗机 (Yakovlev Yak-141)
Section: 性能諸元
Subsection: 性能表現

極速：1,800 km/h航程：  2,100 km爬昇率：  15,000 m/min
Title: 雅克-141战斗机 (Yakovlev Yak-141)
Section: 性能諸元
Subsection: 武裝

機炮：1×GSh-30-1 30毫米機炮飛彈：R-73弓箭手短程空對空飛彈、R-77蝰蛇中程空對空飛彈或R-27楊樹飛彈炸彈：2,600 kg各式炸彈
Title: 雅克-141战斗机 (Yakovlev Yak-141)
Section: 用戶

 苏联海軍航空兵
Title: 雅克-141战斗机 (Yakovlev Yak-141)
Section: 用戶
Subsection: 相關機型

AV-8攻擊機F-35閃電II攻擊戰鬥機
Title: 九七式艦上攻擊機 (Nakajima B5N)
Section: abstract

九七式艦上攻擊機，略称为九七舰攻，是日本帝國海軍於1930年代後期開發的艦上攻擊機，由於日本海軍在開發中讓中島航空機以及三菱航空機兩家公司競標此機合約並且最後同時採用，因此此型飛機有兩種不同的規格存在，中島製編號B5N，三菱製編號B5M，但是一般提到此型機種大多是指產量比較大的中島製九七式艦上攻擊機，中島生產機型盟軍暱稱Kate，三菱生產機種暱稱Mabel。
Title: 九七式艦上攻擊機 (Nakajima B5N)
Section: 開發

昭和10年（1935年）日本帝國海軍對三菱重工業以及中島飛機公司兩家飛行器製造商提出了十試艦上攻擊機之競標案。內容為要求設計出一架單螺旋槳三人座攻擊機，飛機必須在100公尺長的跑道上起飛，最高速度333公里／小時，必須在掛載800公斤魚雷的狀況下以250公里時速續航4小時，到1937年時軍方決定兩家公司的設計方案同時採用，中島設計稱為九七式一號艦上攻擊機，三菱設計稱為九七式二號艦上攻擊機，造成這種狀況的理由一般認為是當時測試中兩家公司機型在性能上沒有明顯差距，因此軍方希望藉由實戰測試決定兩者優劣。
Title: 九七式艦上攻擊機 (Nakajima B5N)
Section: 開發
Subsection: 九七式一號／三號艦上攻擊機

中島飛機公司接到企劃書後，以中村勝治為首的艦攻設計團隊引入了中島在兩年前開始引進的歐美先進飛機製造技術；包括了全金屬製主翼、密閉式座艙、油壓式可收納起落架、油壓式折疊機翼、使用可兩段切換的三葉可變螺距金屬螺旋槳，九七式艦攻也是日本第一架使用可收納式起落架及摺疊機翼的軍用機，還有是最遠航程在攜帶各種炸彈或魚雷時保持1,000至2,000公里，所以在該機的左右機翼內設置整體式燃料箱，才可以達到海軍要求最遠航程。除了機身設計外，發動機的選擇上中島原先預計使用「光」三型發動機，但是由於「光」系列發動機直徑過大（1.37公尺）、且出力有限（9汽缸、830匹馬力）使得原型機空氣阻力較大，設計不算相當理想；因此中島計畫將當時研發中的「榮」系列發動機（1.15公尺）安裝在新飛機上，但是由於時程問題因此一號機上安裝的仍然是「光」系列發動機。九七式一號艦上攻擊機原型機於1935年底完工，1936年1月首次試飛，但首次試飛即因為起落架問題降落時機體重創大修，直到1936年12月才交付海軍與三菱公司機種進行測試，在經過3個月的測試後軍方仍然無法決定何者為優因此在昭和12年（1937年）12月決定同時採購兩家機種，中島當時得到了100架的訂單，量產機與原型機的差別主要在量產機採用人力摺疊機翼而非原型機的油壓式折疊機翼以降低機體複雜性。在推出一號機型後，1939年中島將使用「榮」十一型發動機的九七式三號艦上攻擊機研發完成，代號B5N2，除了攻擊機型之外，中島另外設計一款將九七式的中間座位改造為操作裝置的教練機，此款衍生型稱為九七式1號教練機(B5N1-K)，總共生產30架。除了中島之外，愛知飛機製造公司、廣島海軍工廠也代工製造此型飛機，至1941年停產前共計生產了1250架，其中半數為代工生產。
Title: 九七式艦上攻擊機 (Nakajima B5N)
Section: 開發
Subsection: 九七式二號艦上攻擊機

三菱重工接到企劃書後於1935年11月完成原型機，在外型上三菱與中島機種看起來其實十分相似，兩者使用的新技術也都差不多，但整體來說三菱的設計較為保守；外表最大的不同點在於三菱採用了固定式起落架，原型機的機翼摺疊方式為向後摺疊（中島設計為向上摺疊）。而雙方在發動機的採用上也是同樣狀況：三菱一開始使用的金星引擎出力不足因此在量產機上另外更換引擎，只是用了較大引擎的三菱九七式二號艦上攻擊機的速度略快，但是性能表現上兩家飛機在性能上的表現都差不多，飛行員對使用固定式起落架使得機體震動較少的三菱九七式評價略高，但三菱的主翼折疊油壓系統妥善率比中島要差，日本軍方決定兩家一起生產。三菱在1937年開始生產，至1940年停產為止三菱生產了125架九七式二號機，主要用於巡邏及訓練任務，沒有推出改良型，日本海軍內編號更改稱｢九七式艦上攻撃機六一型｣。造成這種因素的主要原因是因為三菱將資源投入在新型陸上攻擊機上，對於艦上攻擊機的開發採取放置態度，而這批飛機主要部署在陸上基地而非航艦上運用，在此款攻擊機生產完畢後三菱完全退出艦上攻擊機設計生產。注：括號數據為原型機表現
Title: 九七式艦上攻擊機 (Nakajima B5N)
Section: 戰歷

九七艦攻前期型的實戰皆在中國戰場進行對地支援任務，改良後的三型首場實戰即為1941年的偷襲珍珠港作戰。此場戰役中日軍航空母艦共計派出了143架九七式三號艦攻（103架搭載由長門號使用的41公分艦砲穿甲彈改裝之九九式800公斤重磅穿甲彈，40架搭載可在淺海使用的改良型九一式魚雷），並對當時停泊的美軍艦隊擊中了36發魚雷（美軍資料23發），此戰作戰中損失了5架九七艦攻。此後馬來亞戰役九七艦攻負擔部分對地支援任務，珊瑚海海戰時，日軍三艘航艦上（翔鶴、瑞鶴與祥鳳）共搭載76架九七艦攻，扣除開戰即被擊沉的祥鳳號搭載的12架，剩餘的64架對美軍艦隊發動攻擊，並成功的對列克星敦号航空母舰 (CV-2)擊中了2枚魚雷迫使其重創自沉，但此場作戰戰鬥損失了10架九七艦攻，而3艘航母皆受重創或擊沉，其艦載機大多損失殆盡。中途島海戰時，日軍主力四艘航艦攜帶了93架九七艦攻，其中部分參予了空襲中途島任務，飛龍號搭載的10架九七艦攻在日軍航艦遭到擊沉後對美軍約克鎮號航空母艦發動空襲，此場空襲中約克鎮號遭到九七艦攻搭載的2枚魚雷擊中並重創傾斜，但所有的航艦撘載機皆在此戰役中損失。瓜達爾卡納爾島戰役時，除了雙方制空權的爭奪以外攻擊機也負擔了沉重的對地支援任務，此場戰役中配備了70架以上的九七艦攻，但是到日軍撤出時已經沒有任何一架可以正常飛行。在1944年後，九七艦攻的任務逐漸被天山艦上攻擊機取代，但是因為天山的重量太重無法在小型航艦上起降，因此九七艦攻仍然配發了18架在日軍輕型航艦上此後除了特攻作戰外九七艦攻另外裝備了磁氣探測器作為海上補給線護航用機。
Title: 新一代战机 (Future Combat Air System)
Section: abstract

新一代战机（法語：Chasseur de nouvelle génération）是由達梭航太和空中巴士國防航天計劃研製的第六代戰鬥機，屬於未來空戰系統的子計畫。新一代戰機原型機首飛預計於2025年左右進行，預計在2035-2040年接替法國的飆風戰鬥機、德國的颱風戰鬥機和西班牙的F/A-18戰鬥機等。
Title: 新一代战机 (Future Combat Air System)
Section: 设计

飞机采用的下一代欧洲战机发动机 Next European Fighter Engine (NEFE) 也在开发中。在2018年的欧洲航展上展出了一架飞机模型。飞机只有一个三角翼，并未设置垂直尾翼或鸭翼。在2018年的柏林航空展上，達梭航太和空中客车国防航天签署了合作开发合約。预计2025年将进行首次试飞，2040年服役。
Title: 新一代战机 (Future Combat Air System)
Section: 相关条目

第六代战机
Title: E-6通信中继机 (Boeing E-6 Mercury)
Section: abstract

波音E-6“水星”（原名 E-6“赫尔墨斯”）是一种基于波音707-320的指挥与通信中继飞机。最初的E-6A型号由波音防务部门制造并于1989年7月进入美国海军服役，代替EC-130Q，作用是将国家最高指挥当局的指令传达至弹道导弹潜艇。E-6B型于1998年10月入役，它保留了E-6A的原有功能，并增加了远程控制陆基“民兵”导弹的能力。 E-6B代替了美国空军的EC-135C在"镜子"行动中的角色：在地面控制中心被摧毁的情况下控制美国核力量。E-6的建造持续到了1991年，是最后建造的 波音707 衍生机型。
Title: E-6通信中继机 (Boeing E-6 Mercury)
Section: 设计和发展

类似于E-3“望楼”预警机，E-6也是由波音707-320 客机改装而来。 第一架E-6于1987年2月19日首飞，并于1988年7月22日交付海军进行测试。E-6A于1989年8月3日进入VQ-3中队服役，两年后，VQ-4中队也接收了它的第一架E-6A。E-6最初被命名为“赫尔墨斯”，但在1991年根据海军的要求改名为“水星”。 1988至1992年之间一共有16架E-6交付使用。E-6B是E-6A的升级版，集成了军方的新型任务系统，并使用了来自波音777和波音737的新式數位驾驶舱仪表。第一架E-6B于1997年12月交付。与此同时，所有16架E-6A被改装为E-6B标准，最后一架于2006年12月1日交付。
Title: E-6通信中继机 (Boeing E-6 Mercury)
Section: 服役历史

E-6应用于"镜子"行动中。“镜子”是美国战略司令部在地面指挥设施被摧毁或无法使用的情况下接管战略核力量指挥权的行动计划。 之所以被称为“镜子”是因为它复制了战略司令部在地面控制核武器的能力。E-6机队的基地位于俄克拉荷马州廷克空军基地，装备VQ-3和VQ-4中队。
Title: E-6通信中继机 (Boeing E-6 Mercury)
Section: 性能

基本资料人员： 22全长： 45.8米翼展： 45.2米高度： 12.9米最大起飞重量： 154,400千克动力： 4 x CFM56-2A-2性能极速： 0.862马赫(520节)航程： 6,600海里(12,144千米)实用升限： 40,000英尺(12,200米)
Title: E-6通信中继机 (Boeing E-6 Mercury)
Section: 参见

相关机型波音707伊爾-80图-142MR
Title: G.50戰鬥機 (Fiat G.50 Freccia)
Section: abstract

G.50箭式(意文:Freccia)戰鬥機是意大利最初研發的全鋁合金製單翼戰鬥機，有著可收放式起落架，原本採用可开闭座艙蓋但由於飛行員的反對而把座艙蓋拆除而變成開放式駕駛艙，原型機於1937年在比薩試飛成功，其外表和另一款同時代的意大利戰鬥機MC.200很相似，就連發動機的型號也相同。由于意大利军方过于信任风冷径向发动机，也导致后期不得不补充德国DB.601发动机，甚至花高价购买生产许可。
Title: G.50戰鬥機 (Fiat G.50 Freccia)
Section: 基本資料

乘員:1人機長:8.01米翼展:10.99米翼面積:18.25平方米機高:3.28米空重:1,963公斤最重:2,404公斤最快速度:470公里/小時航程:445公里昇限:10,700米發動機:飛雅特A74RC38風冷式發動機(870匹馬力)武裝:2挺12.7毫米口徑SAFAT機槍
Title: G.50戰鬥機 (Fiat G.50 Freccia)
Section: 主要型號

G.50基本型G.50bis增加內載燃料量和加大垂直尾翼面積，發動機加上濾沙器以適應北非沙漠G.50B雙座教練機型G.50ter換裝A76發動機，最快時速達530公里/小時但祇有1架G.50V換裝德製DB601水冷式發動機但無投產G.50bis A/N海軍雙座艦載攻擊機型，但由於意大利航空母艦遲遲未能使用而作廢
Title: G.50戰鬥機 (Fiat G.50 Freccia)
Section: 實戰

1939年12架G.50抵達西班牙，原本想參與西班牙內戰但因不久後佛朗哥將軍已在內戰中勝出，故G.50並未參戰，1940年6月10日，意大利對英法宣戰，意軍G.50在法國南部和法軍戰機交戰，戰果並不遜色，之後G.50進駐比利時與法國境內機場，和德國空軍一起參與不列顛空戰，到該年年底由於到了冬天，G.50採用開放式駕駛艙而因此無暖氣，飛行員難以在高空抵受寒冷，故祇在荷比盧三國作低飛巡邏，到1941年全部撒回意大利。1940年10月28日開始，意軍G.50參加攻打希臘但遇上英軍的颶風式，G.50唯有改為對地攻擊而不再打空戰，1941年4月，G.50來到北非利比亞，同樣大多掛上炸彈執行對地攻擊任務，因為在空戰中，G.50雖有不錯轉彎能力但速度慢，火力也不足以擊落有裝甲保護的敵機，故即使遇上已算落伍機種的颶風式都陷入苦戰，1942年10月的阿拉曼戰役時祇下43架G.50，北非之戰後，意軍G.50退入西西里島，在後來的西西里島戰役時面對盟軍強大海空戰力，已完全落伍的G.50難以有任何作為。G.50也有35架外銷芬蘭，參與了對蘇聯紅軍的冬季戰爭和繼續戰爭。
Title: G.50戰鬥機 (Fiat G.50 Freccia)
Section: 使用國家

 義大利 納粹德國 芬兰 西班牙 南斯拉夫
Title: M-4重锤轰炸机 (Myasishchev M-4)
Section: abstract

米亚西舍夫 米亚-4 “锤子”（俄语：Молот），美国空军/美国防部编号“37型”， 北约代号野牛，，是苏联第一种喷气战略轰炸机。由弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·米亚西舍夫设计。
Title: M-4重锤轰炸机 (Myasishchev M-4)
Section: 设计與發展

第二次世界大戰後，蘇聯希望優先發展能夠發射原子武器的遠程戰略轟炸機。他們第一架飛機是圖波列夫的Tu-4，它是美國B-29超級堡壘的逆向工程版本。 在當時，Tu-4只是蘇聯的權宜之計。由於蘇聯不擁有像美國戰略轟炸機部隊般的戰略前沿機場，可以在靠近蘇聯的盟國駐紮地（例如日本）作戰，發展自B-29的Tu-4沒有到達美國的航程，也缺乏來自朝鮮戰爭的經驗中活塞發動機極易受到敵方噴氣戰鬥機的攔截。隨著美國B-47和英國勇士式轟炸機等西方噴氣式轟炸機的發展和挑戰，弗拉基米爾·米哈伊洛維奇·米亞甚切夫（Vladimir Mikhailovich Myasishchev）被指示在1951年春季建造戰略轟炸機（SDB，Strategicheskiy Dahl'niy Bombardirovshchik – strategic long-range bomber)。第一架M-4（ 北約代號：Bison-A）原型機於1953年1月20日飛行，其後於1954年3月移交給州驗收試驗，並於年末開始生產。它於1955年開始服役，共建造了34架，其中包括兩個原型。
Title: YF-17戰鬥機 (Northrop YF-17)
Section: abstract

諾斯羅普YF-17戰鬥機「眼鏡蛇」（英語：Northrop YF-17 Cobra）是美國諾斯羅普公司參加美國空軍輕型戰鬥機計畫（LWF），與通用動力設計的YF-16競標的設計。競爭落敗之後，後來演變成為美國海軍F/A-18戰鬥機攻擊機，是少見敗選者復活的例子。由於翼前緣延伸面（LERx）的曲線與大小的關係，使得YF-17獲得眼鏡蛇（Cobra）的暱稱。
Title: YF-17戰鬥機 (Northrop YF-17)
Section: 歷史
Subsection: 競標輕型戰鬥機

1965年諾斯羅普公司以該公司非常成功的F-5A戰鬥機為基礎進行新型輕型戰鬥機設計，預估性能將會超越F-5E/F，這個計畫的內部編號為P-530。1971年1月美國空軍提出輕型戰鬥機（LWF）需求案，對於飛機的性能要求包括高推重比，結構重量低於9000公斤（20000磅），以及具備優良的運動能力。媲美1967年蘇聯公開具有3馬赫飛行能力的MiG-25戰鬥機的性能優勢並未在這項專案中強調，反而將性能重心放在空戰較有可能發生的9090（30000英尺）到12120公尺（40000英尺）高度與0.6至1.6馬赫速度之間，以及飛機的迴轉率，加速和航程等方面。此外基於越戰時蘇聯戰鬥機體型較小的經驗，LWF也對機型大小有所要求。LWF設計案還有三項要求：廠商的設計案需要著重在現今的技術上。廠商需要降低研發與生產階段的風險與不確定因素。設計本身需要提供多項技術上搭配的選項，以應付未來的硬體需求。諾斯羅普於1972年將P-530設計加以改良，原先多用途的設計轉變為強調對空任務，編號也改為P-600。此時諾斯羅普已經投入大約2千萬美金到這個計畫裡面，超過60萬人工時的工程研發以及4000小時次音速，穿音速和超音速風洞測試，使得P-600在競標時成為驗證最久的一款設計。其他參加的公司包括波音、通用動力、LTV和洛克西德等。同年3月，波音的908-909型設計脫穎而出成為第一選擇，P-600與通用動力的401型列為第二順位。1972年4月，負責評選的單位決定由P-600與401型兩款設計進入下一階段的研發。兩家公司分別獲得空軍的經費建造兩架原型機，編號分別是YF-17與YF-16。第一架YF-17於1974年4月4日出廠，6月9日進行第一次試飛。6月11日，YF-17創下美國第一種平飛時不需要後燃器就可以超音速飛行的戰鬥機紀錄。第二架原型機於8月21日首次試飛。這兩架飛機一共進行288次的飛行測試，累積345.5飛行小時，其中13小時為超音速飛行時數。測試過程中曾經在50節空速下達到63度攻角，於40度攻角下達到36度測滑角。並且曾經在7小時內飛行7次，平均每兩次飛行之間的整備時間為15分鐘。經過半年多的試飛與比較之後，1975年1月美國空軍正式宣布由YF-16獲勝，成為空軍和歐洲四國準備取代F-104的機種。此時YF-17的歷史看起來是到此為止。
Title: YF-17戰鬥機 (Northrop YF-17)
Section: 歷史
Subsection: 嘗試出口失敗

為取代日本航空自衛隊的F-104及部分F-4，日本防衛廳於1974年展開招標，以購買替代機種，而YF-17亦是候選機種之一。然而，此方案於第一輪競標即被淘汰。
Title: YF-17戰鬥機 (Northrop YF-17)
Section: 歷史
Subsection: 海軍的多用途戰機

自從海軍取消F-111B而改為F-14之後，研發與生產的過程遭遇相當多的困難，延誤和成本超支，國會議員要求國防部尋求其他的方案，海軍首先提出簡化版的F-14，但是兩次都被打回票，副國防部長William Clements甚至威脅：不要再拿F-14出來。海軍其他考慮的方案還包括改良自空軍的F-15，然而本身已經是重型戰鬥機的F-15再加上起降航艦的必要改裝，對於成本和重量絕對是雪上加霜。因此，國防部同意讓海軍提出VFAX的研究案，其中V代表固定翼，F代表戰鬥機，A代表攻擊機，X代表試驗型，也就是說，這一是項研究多用途艦載機的案子。1974年8月，美國參議院和眾議院的軍事委員會都同意撥款3千萬美金給海軍進行VFAX的研究案，可是到了預算委員會審查的時候，參議院只同意編列2千萬美金，可是眾議院全部否決這項預算案。由於參眾兩院無法達成決議，因此兩院的委員會展開協調，結果是國會同意撥款2千萬美金給海軍，但是這筆經費必須使用於來自空軍的輕型戰鬥機與空戰戰鬥機（Air Combat Fighter）的技術與硬體，同時，這項計畫將改為海軍空戰戰鬥機（Navy Air Combat Fighter），採用輕型戰鬥機競標者的其中一款，修改為適合航艦操作。後續的預算申請要看海軍是否能夠自空軍的候選者中選擇其一。由於上述的附加條件，海軍無法自由選擇廠商與設計案，而必須自競標輕型戰鬥機的兩種設計中選出一種加以修改，但是，國會並未要求海軍必須和空軍選擇相同的設計。
Title: YF-17戰鬥機 (Northrop YF-17)
Section: 歷史
Subsection: 起死回生

艦載機許多設計與陸上操作的飛機不同，因此海軍要求參加輕型戰鬥機競標的兩家公司必須和有相關經驗的公司合作，諾斯羅普選擇麥克唐納-道格拉斯公司，通用動力則是挑上LTV公司。儘管外型相似，YF-17自這個階段開始逐漸轉變成為後來的F/A-18，並與雄貓共同擔任冷戰結束前美國海軍最新的艦載機，大幅改良型的F/A-18E/F超級大黃蜂進而取代雄貓成為2006年以後海軍唯一的戰鬥與攻擊機。1975年5月海軍決定生產F/A-18，麥克唐納道格拉斯公司為海軍版的主承包商，諾斯羅普公司是副承包商，同時期諾斯羅普也在發展陸基版F-18L，期望爭取外銷訂單和成為主要的生產廠商。然而事與願違，所有的國外客戶都指定使用美國軍方的型號，也就是海軍版，導致諾斯羅普失去對整架飛機的生產主導權。儘管兩方對簿公堂，但在美國戰略利益當前，法院判決，允許諾斯羅普從中收取部分回饋。
Title: YF-17戰鬥機 (Northrop YF-17)
Section: 歷史
Subsection: 終曲

在試飛計畫結束之後，第一架原型機曾經在美國國家航空暨太空總署位於愛德華空軍基地的戴頓飛行研究中心擔任海軍的阻力測試飛行研究。目前這架原型機於加利福尼亞州西方飛行博物館展示，第二架原型機陳列於阿拉巴马州战列舰纪念公园。
Title: YF-17戰鬥機 (Northrop YF-17)
Section: 設計特點
Subsection: 機身結構

YF-17為半硬殼，中單翼，雙垂直尾翼設計，兩個半圓形固定進氣口位於機翼前緣的下方。垂直尾翼向外側傾斜約18度。全動水平控制面位於機尾，垂直尾翼的後方。YF-17的機翼設計和F-5E接近，但是面積更大。1/4弦線處的後掠角是20度，機翼後緣與機身中線成垂直，最初P-530的機翼為高單翼，經過不斷測試的結果而變成最後的中單翼的位置。機翼上的控制面包括前緣襟翼，後緣由內側襟翼與外側副翼共同組成。機翼前緣內側與機身接合處向前延伸出翼前緣延伸面（Leading Edge Root Extenstion，LERX），延伸的範圍一直到座艙罩前方。LERX在高攻角下提供YF-17極高的穩定性與失速後的控制能力，這一點在輕型戰鬥機計畫試飛過程中得到證實，一位海軍飛行員＂MuG＂ McKeown飛過其中一架原型機之後表示YF-17沒有任何失去控制的傾向。除此之外，LERX還能夠在高攻角下為整體升力多加上50%，並且使進入進氣道的氣流更平順，減少發動機熄火的可能。LERX與機身之間有一道狹長開口，當超音速飛行時將進氣道前累積的多餘氣流排出，低速高攻角下則用以排除邊界層氣流。這個延伸面還曾經延伸到機鼻的位置，但是在YF-17的原型機上並未採用。P-530最初沿用F-5E的單垂直尾翼設計，經過測試之後發現在高攻角下的控制力不足，而將設計改為兩片大小約為原先一半的雙垂直尾翼設計，1969年這兩面垂直尾翼面積加大，並且往前移動到與機翼的後緣接觸的位置上。YF-17的設計上將原先外傾45度改為18度，再度加大面積，同時還將水平控制面往尾部的移動。P-503最初和YF-16類似，採用先天靜不穩定設計，但是諾斯羅普公司在競標輕型戰鬥機計畫階段，認為當時的線傳飛控系統還不夠成熟，因此改為傳統的靜穩定設計，但是這項改變並未讓YF-17在運動性能上與YF-16有明顯差距。
Title: YF-17戰鬥機 (Northrop YF-17)
Section: 設計特點
Subsection: 動力

YF-17使用兩具奇異公司YJ101雙軸渦輪扇發動機，這個發動機的核心來自於B-1槍騎兵戰略轟炸機使用的F101渦輪扇發動機，具有10級壓縮段與25比1的壓縮比。旁通比為0.25，可是旁通氣流在這一款發動機的作用上僅是用作冷卻，沒有產生推力的作用，因此常被稱作是漏氣的渦輪發動機。
Title: YF-17戰鬥機 (Northrop YF-17)
Section: 設計特點
Subsection: 武裝

雖然僅僅是作為技術驗證的原型機，YF-17在機鼻上方裝有一門20毫米M61機炮，翼端兩側可以攜帶一枚AIM-9響尾蛇飛彈，計畫中的設備還包括雷達與多功能掛架，包括可以彈性掛載AIM-7麻雀飛彈*4或AIM-9*4。
Title: YF-17戰鬥機 (Northrop YF-17)
Section: 使用國家

一共只有兩架原型機生產，沒有任何一架進入量產與服役階段。
Title: 联合打击战斗机计划 (Joint Strike Fighter program)
Section: abstract

聯合打擊戰鬥機計劃（英語：Joint Strike Fighter Program，簡稱JSF）是一個發展和收購的國際性國防計劃，將為美國和其盟國取代大量的老化中的戰鬥機、戰鬥轟炸機和攻擊機。波音的X-32和洛克希德公司的X-35經過一輪競爭之後，最後選擇了X-35的設計作基礎。這就是F-35閃電II攻擊戰鬥機，它在未來將取代各種西方主力戰機，包括F-16、A-10、F/A-18、AV-8B和海鷂式戰機。
Title: 联合打击战斗机计划 (Joint Strike Fighter program)
Section: 計劃要求

低成本（Affordable）所有新戰機將在其目標成本內進行採購。它的運行和維護成本必須大大減少。高致命性（Lethal）新戰機需不受天氣限制，可進行空對地的精確打擊，同時精於空對空的戰鬥。高存活性（Survivable）新戰機必須是擁有低可偵測性的超音速戰鬥機。高支援性（Supportable）新戰機必須擁有高可靠性和可維護性，並比傳統飛機更容易升級。
Title: 联合打击战斗机计划 (Joint Strike Fighter program)
Section: 計劃背景

聯合打擊戰鬥機計劃項目是共同可負擔之輕型戰鬥機（英語：Common Affordable Lightweight Fighter，簡稱CALF）和聯合先進攻擊技術（英語：Joint Advanced Strike Technology，簡稱JAST）兩個項目的合併，合併後的項目在聯合先進攻擊技術的名義下繼續，一直到工程製造和發展階段才易名為聯合攻擊戰鬥機。CALF是美國國防部計劃建立為美國海軍陸戰隊提供一種垂直／短場起降型打擊戰鬥機和替代F-16的地位。在1980年代後期，美國空軍放棄了採用F-16的升級版敏捷隼，並開始考慮其他設計。在1992年，海軍陸戰隊和空軍同意共同發展CALF，也被稱為先進垂直／短場起降型（英語：Advanced Short Takeoff and Vertical Landing，簡稱ASTOVL）。聯合先進攻擊技術（JAST）計劃則於1993年開始，聯合先進攻擊技術是執行美國國防部的建議，對包括美國海軍中的共同攻擊戰鬥機計劃（英語：Common Strike Fighter program）進行對一個由下而上的審查。審查還允許國防部繼續開發F-22戰鬥機和F/A-18E/F超級大黃蜂的計劃，取消多功能戰機（英語：Multi-Role Fighter，簡稱MRF）和A/FX計劃，並減少採購F-16和F/A-18C/D。聯合先進攻擊技術項目辦公室於1994年1月27日成立，以開發軍用飛機、武器和傳感技術為主，其目的是取代幾種美國和英國的戰機。在1995年11月，英國正式簽署了諒解備忘錄成為此計劃一個正式的合作夥伴，並同意支付2億美元的研發費用。
Title: 联合打击战斗机计划 (Joint Strike Fighter program)
Section: JSF競爭

早在1993年計畫推出時，洛克希德、諾斯洛普、波音、麥道（後和波音合併）三間公司都表示有意參與。麥道公司的設計因為太複雜，所以落選了。在1994年6月，洛克希德透露，它和俄羅斯的雅科夫列夫設計局在競爭聯合先進攻擊技術的合約上進行合作，包括購買來自雅科夫列夫的設計數據；根據《簡氏世界飛機大全2000-2001》的資料，洛克希德購買的數據是從同樣使用垂直／短場升降，但最后被取消的Yak-141計劃抽出的。在1996年11月16日，洛克希德和波音獲得開發「JSF概念展示階段」（Joint Strike Fighter concept demonstration phase）的合同。每家公司將生產兩台技術展示機，以展示傳統起降（CTOL）、航空母艦起降和垂直／短場起降（STVOL），和短期起飛和垂直著陸（STOVL型）。 洛克希德和波音分別得到7.5億美元的資金，作發展兩台展示機之用。這樣資金限制目的是防止承包商為贏得重要合約而搞到自己破產。同樣在1996年，英國國防部發布了未來艦載飛機（英語：Future Carrier Borne Aircraft）項目。這項計劃要求一款新式的艦載機，以更換老化中的海鷂式戰鬥機（和後來的鷂式） ；其後於2001年1月，英國國防部決定選用聯合攻擊戰鬥機。兩架X-32展示機為了降低生產成本，本選用三角翼設計。然而，到了原型建設的第8個月，美國海軍提高了联合打击战斗机计划要求的機動性和負載量，波音公司的三角翼設計達不到新的目標。工程師們提出了轉用傳統尾翼的新設計，同時降低重量和提高靈活性，但改裝原型的工作因時間關係而無法完成。兩台洛克希德展示機進行了飛行測試：X-35A（後來的X-35B）和擁有較大主翼及垂直尾翼的X-35C。 X-35在試飛中有力地證明了它的能力比對手X-32更突出，其中X-35B垂直／短場起降型原型，滑行500英尺（150米）後就可起飛，並到達超音速的速度，最後垂直降落的表現，波音的X-32原型機是無法完成。經過各階段試驗後，X-35於2001年10月26日擊敗X-32獲選，並授予編號為F-35。聯合打擊戰鬥機計劃正式進入了SDD（System Development and Demonstration；系統開發實驗）階段、實驗為期126個月、費用高達200億美元。
Title: 联合打击战斗机计划 (Joint Strike Fighter program)
Section: JSF競爭
Subsection: 競爭結果

美國國防部官員和英國國防採辦部長說，儘管X-32和X-35的各種能力均達到要求，但X-35的表現大大勝過X-32。洛克希德公司的X-35成為F-35的藍本。時任美國國防部長羅伯特·蓋茨於2009年4月6日宣布，美國將購買2443台F-35。