shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 發展版本
Subsection: 殲-7I

1969年4月開始，成都飛機製造廠（原国营132厂）開始對殲7飛機進行改良設計，主要改良項目有6項：在飛機左側增加一門30毫米機炮、機頭進氣錐由原來三級調節改為隨飛行速度作無級自動調節、進氣口的唇口半徑由0.5毫米加大到2.0毫米、換裝採用了高溫渦輪和空心渦輪葉片的渦噴7乙型發動機增大推力、將座艙蓋加高70毫米和擴大機翼整體油箱，簡稱“6改”。1970年4月12日，首架“6改”的殲7改良型試飛，共投產34架，被稱為殲7I型，後來又改稱殲7A型。後來由於工藝發展的問題，認為“6改”的風險太高，1972年5月成都飛機製造廠決定先落實前三項改進，其餘項目等工藝成熟後再加入生產型上。1973年6月"3改"殲7I型試飛成功，到1981年停產為止共生產188架（含34架“6改”殲7I型）。其中40架軍援北朝鮮。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 發展版本
Subsection: 殲-7Ⅱ

1975年7月成都飛機製造廠開始在殲7I型基礎上進行改良工作，除了落實"6改"外主要改進為由帶離式彈射改為拋蓋彈射，採用了能在零高度、速度250~890公里/小時內安全彈射的Ⅱ型火箭彈射椅，還有機身副油箱由480升增加至720升及減速傘艙由機腹移至垂直尾翼根部。1978年12月30日試飛成功，稱為殲7Ⅱ型。到1986年停產為止共生產375架，其中貴州飛機製造廠生產了約100架。1991年6月，中國空軍發現殲7Ⅱ型後機身因發動機溫度影響受損，下令全面停飛，成都飛機工業公司（原成都飛機製造廠）經過半年針對性試飛，摸清了問題所在，並於1992年1月到5月期間派員到海空軍對服役中的殲7Ⅱ型進行維修，讓飛機回復正常使用。而1992年之後生產的殲7系列也作了同樣改進，之后再也沒有發生此類事件。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 發展版本
Subsection: 殲-7ⅡH/歼-7H

中國從1982年開始跟以色列談判引進怪蛇-3型紅外線導引飛彈，很快就達成生產許可協議共引進全套生產技術，國產型被稱為霹靂8型。1983年8月2日，國防科工委正式下達殲7Ⅱ型改裝霹靂8型飛彈的任務，1984年3月完成改進設計，1985年3月首架改裝型試飛成功，1985年9月9日通過技術監定，被命名為殲7ⅡH型，後來又改稱殲7H型。由於霹雳-8飛彈（120KG）比原本的霹靂-2飛彈（75KG）重，挂上飞机后导致飞机重心后移难以配平，为此在飞机头部加上了130KG重的铅块用于配平导弹重量，付出了机动性代价。由于缺乏火控雷达与头盔瞄准器，该机很难发挥出“怪蛇-3”与霹雳-8B的大离轴角攻击性能。殲7ⅡH换用了FWP-7BM型涡喷发动机，其使用的GJ3-D通用武器掛樑与发射架控制电路，可以兼顾挂载副油箱、炸弹、火箭弹、霹靂2型、霹靂5乙型和霹靂8型飛彈，還首次加裝箔條/熱焰彈投放器。1986年2月殲7ⅡH型開始裝備部隊，到1993年停產為止共生產221架。中國海軍裝備的版本稱為殲7HH型，主要為應付高鹽分環境下使用作出一些改良。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 發展版本
Subsection: 殲-7B/M

1978年中国政府認為航空工業的發展速度不足，決定要引進外國技術，後來促成引進西方航電改良而成的殲7M、和仿製全天候型MiG-21MF的殲7Ⅲ型兩個型號的發展。1978年11月中国政府派出專家代表團到聯邦德國、法國和英國訪問、參觀和考察，並與有關外國廠商進行了商談。代表團回國後，認為歐製機引進價格太高、難以負擔，而殲7、殲8電子火控設備是弱點，如果只是引進技術，則花錢不多之餘，又可以改善飛機的作戰能力。於是1979年著手與英國馬可尼、史密斯、費倫蒂三家公司商談殲7、殲8火控系統和無線電通訊系列的引進安裝問題。1979年3月至1980年6月，中国於英國馬可尼公司經過十輪會談後，簽訂了改裝殲7的合約，並決定進口抬頭顯示器、靜止變流機、雷達測距器、大氣數據計算機、通訊電台和照相槍共6項設備，另外又跟史密斯公司進口124套雷達高度計，共購買124套設備用於改裝100架殲7（雙方合約包含7項電子系統對中国作技術轉移——大氣數據計算機由161厂、雷达高度表由782厂、电台及保密机由712厂、静止變流機由秦岭航空电气厂、照相枪由248厂、测距雷达由781厂、平显由西安7171厂（电子及总装）和248厂（光学部件），分工定点生产）。1980年底，成飞与英国马可尼公司已经合同签完，600万英镑定金交了。但是中国军方说没钱，外汇紧张，决定“停止工程、撤销合同、不再谈判”。1981年4月中航技公司在約旦訪問時接到80~110架改良型殲7的採購意向，但用戶提出5項改良要點：彈射坐椅的工作速度範圍擴大至180~850公里/小時並應把下限進一步改良至130公里/小時、飛機要能使用法製R550短程空對空飛彈、飛機機翼需增加一對掛架以供掛載480升副油箱、S-5航空火箭彈或2枚100公斤炸彈、裝有英國製造的7項電子火控設備和延長飛機機體、發動機及其他部件的壽命。这个紧急采购恰好解决了成飞与英国马可尼公司合同无法履约的难题。由於對方要求交機時間太急，決定先以第一、二、五項改良內容交付應急，並稱為殲7B型，容後再完成其餘兩項改良的殲7M型，而M是外貿型的意思。1981年6月簽約規定1982年10月交付全部殲7B型飛機、1983年10月開始交付殲7M型飛機並於1984年第二季前完成交付。定貨量為20架殲7B型、60架殲7M型。1982年以殲7Ⅱ型為基礎改裝了兩架裝有英國航電的殲7ⅡA型作測試用，1982年12月型1984年3月共試飛197架次，到1984年4月中英雙方同意改裝完成，1984年7月開始生產並於1985年5月完成全60架殲7M型的交機。但該批飛機最後並沒有在約旦空軍服役，而轉銷到戰爭中的伊拉克。其後殲7B型也出口到埃及、蘇丹，而殲7M型則出口到巴基斯坦、孟加拉、伊朗、津巴布韋等國。1970年代隨著美國情報機構通過各種途徑獲得“米格”戰機數量不斷增加，建立一支由真正的“米格”戰機組成的模擬對抗中隊也就順理成章了，中美關係改善後，美國情報單位也提出向中國採購米格21的要求。1977年，Constant Peg項目正式啟動，4477“紅鷹”測試評估中隊也宣告成立。“紅鷹”中隊主要裝備了蘇制的“米格”系列戰機，其中包括“米格-17”，“米格-21”和 “米格-23”，以及殲-7B。向後折翻的艙蓋、垂尾根部的減速傘以及左機炮是殲-7B的主要識別特征。直到2006年，美國空軍才公開承認曾使用蘇制戰機進行訓練和研究工作。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 發展版本
Subsection: 殲-7ⅡM

殲7ⅡM型為殲7M型的國內使用版本，航電使用殲7M型上的授權生產版本，而敵我識別器和彈射救生系統沿用殲7Ⅱ型版本，發動機為改良型渦噴7乙B型。殲7ⅡM型跟殲7ⅡH型同樣可以使用霹靂2型、霹靂5乙型和霹靂8型飛彈，也同樣在機頭增加配重。1986年開始交付部隊使用，產量不詳。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 發展版本
Subsection: 殲-7Ⅲ/C

1978年2月中国航空工業代表團訪問了羅馬尼亞，考察了該國裝備的米格-21MF型飛機。回國後同年6月在會議上決定要發展以米格-21MF為基礎的殲-7大改型飛機，由成都飛機製造廠、成都飛機設計所、沈阳飛機製造廠和貴州011基地共同承擔設計工作。同年8月中國派出兩批人員分別到羅馬尼亞和孟加拉，考察並測繪了當地的米格-21MF型飛機，還购买了座艙蓋、Gsh-23機炮、零零火箭弹射座椅和一些飛機零件。12月從埃及購買了米格-21MF和米格-21UC（前者的双座教练机型号）樣機各一架，並於1979年初運抵中国，同月殲-7大改型正式命名為殲-7Ⅲ型。1979年3月殲-7Ⅲ型改為由成都飛機製造廠為主承擔廠，4月決定以樣機為基礎仿製、改良之後再做。1980年12月完成總體設計，1982年1月完成全部图紙。1984年1月11日02號原型機完成總裝，同年2月6日01號原型機完成總裝，3月25日由埃及運到中國的米格-21MF在修復後首飛，4月12日01號原型機首次地面滑行試驗，4月26日首飛，5月2日03號原型機也完成總裝，5月11日至11月19日，03~06號原型機先後首飛。1987年4月在317甲型雷达基础上研制的JL-7型雷達定型，用於裝備殲-7Ⅲ。同年11月27日，仿製自米格-21MF配備的P-13F-300型發動機的渦噴13型發動機完成定型，12月9日殲-7Ⅲ設計定型。1988年首8架殲-7Ⅲ出廠，但由於渦噴13型發動機生產進度問題，直至1989年12月30日首批8架殲-7Ⅲ才交付中国空軍部隊。殲-7Ⅲ於1996年停產，只生產了17架。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 發展版本
Subsection: 殲-7ⅢA/IV/D

1988年成都飛機工業公司和貴州航空工業總公司共同對殲7Ⅲ型進行改進，稱為殲7ⅢA型，後改稱殲-7D型。主要改進是換裝增大推力的渦噴13F1型發動機、由HK-03D瞄準具換成抬頭顯示器、JL-7A型火控雷達，組合式電子反制系統，新型箔條/熱焰彈投放器等。1991年8月20日首飛，1994年11月設計定型，1995年開始裝備中国空軍跟海軍航空兵，1999年停產，產量只有32架。由於中国空軍在90年代初引進了遠比殲7系列先進的苏-27战斗机，殲-7ⅢA的產量只有32架。中國空軍使用後發現，雖然殲-7Ⅲ/ⅢA雷達航電比原先授權生產的殲-7Ⅰ/Ⅱ型系列有質的提升，但中國空軍最看重的跨音速機動性卻因機身重量增加後發動機推力相對不足的原因而比殲-7Ⅰ/Ⅱ型大幅下降。在同期殲-7Ⅱ基礎上改進的雙三角機翼高機動型號發展成功後，殲-7Ⅲ型即被中國空軍放棄。生產殲-7ⅢA/D有不浪費已生產的殲-7Ⅲ機體部件的考慮。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 發展版本
Subsection: 殲-7E

為了應付1990年代解放軍空軍的殲6和早期型殲7的退役潮，還有解決殲-7ⅡH掛載霹靂-8型空對空飛彈時需要在機頭增加130公斤配重的問題，1987年開始成都飛機製造廠以殲7Ⅱ型基礎改良的新型殲七，負責總工程師為成飛的陸英育。新型殲七主要改良頂目為換用西北工業大學沙伯南教授提出的雙三角翼設計、改善中低空機動性，每邊翼下設有兩個掛架，其中外側掛架能夠使用副油箱，內部有裝有整體結構油箱並取消左翼根部的機炮、以增加載油量，把原來重力加油改為壓力加油方式，換裝渦噴13F型發動機，抬頭顯示器，新型航電系統和新型箔條/熱焰彈投放器等。1990年5月18日首飛，1993年5月設計定形，同年8月開始交付部隊使用，到2001年停產為止共生產了260多架用以替代退役的殲-6系列和殲-7I型飛機。另外中國海軍使用版本稱為殲7EH型，跟殲7HH型同樣為應付高鹽分环境下使用作出一些改良。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 發展版本
Subsection: 殲-7G

G型是以E型進行航電現代化的改良型。外觀上，G型的前方飛機座艙罩由三片式更換為一片式，改善飛官視野；航電部分，殲7G加裝头盔瞄准器、仿制自以色列EL/M2001多普勒雷达的新型JL-7系列雷達和Ⅲ型敌我识别器和全向雷達警告器等等。可装备西方的航電設備，火控雷達可選用英國馬可尼公司的Super Sky Ranger或意大利GRIFO-7型多功能雷達，并可使用中國及西方各型短程空對空飛彈。而且有手不離桿（HOTAS）設計。2002年6月28日首飛，2004年7月通過定型設計，2005年公開，2006年11月裝備部隊。巴基斯坦於2001年訂購了一批殲7MG型（巴方稱為F-7PG）及殲教7型飛機，採用意大利GRIFO-7型多功能雷達，已於2004年運交完畢，數量為57架單座和9架雙座教練型。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 發展版本
Subsection: 歼-7L/歼-7EG

在殲7G定型後，解放軍對該機的現代化航電評價良好，所以增購殲7G航電套件為殲7E進行中期壽限提升，使殲7E更適合現代化作戰，此一型號為歼-7系列最后一个国内自用型号，称为歼-7L。升级的主要项目包括换装JL-10G脉冲多普勒火控雷达、“一平两下”及头盔瞄准具在内的玻璃化座舱、新型飞行参数系统等，具备了全天候作战能力。歼-7L/G在国土防空作战中可以依靠数据链在预警机或地面雷达的指引下，遂行截击任务。由于歼教-7有时也被非正式地叫作歼-7L（“L”取“练”之意），所以这个型号亦有歼-7EG这个更为直接的说法。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 發展版本
Subsection: 殲-7EB/GB

EB型是E型基礎上拆除了武器和相關電子系統，並裝上特技飛行需要的高精度儀表，為接替於1989年停產的殲教-5作為中國八一飛行表演隊的新坐駕。1992年初八一飛行表演隊裝備的殲教5使用壽命快裝完結，正尋求新坐駕，而當時主要由教練型（K-8）高級教練機和殲7E型戰鬥機競爭，後來八一飛行表演隊選擇了殲7E型飛機。1994年12月2日首架殲7EB型首飛，並同年交付全部12架，共選用傳統的紅白色表演塗裝。八一飛行表演隊於1995年7月7日首次使用殲7EB型飛機進行表演，並於2000年中國國際航空航天博覽會（珠海航展）上首次公開表演。後來經過多年高強度使用，原本的殲7EB型剩餘使用壽命不再適合當表演機，為些送回成都飛機工業公司修改回作戰型，並於1999至2000年間再次交付12架殲7EB型飛機，並改用新型藍白表現塗裝，但這批飛機沒使用多久就被殲7GB型取代，同樣交回成都飛機工業公司修改回作戰型。GB型則是2004年開始接替殲7EB型飛機成為中國八一飛行表演隊的新坐駕，同樣採用藍白表演塗裝，擁有跟G型一樣的整體式風檔和特技飛行需要的裝備，還首次安裝了編隊飛機燈和拉煙盒。殲7GB型於2005年6月15日在天津楊村機場為外國駐華武官團進行了首次公開表演。由於殲七系列於2006年停產，中國八一飛行表演隊已於2009年換裝殲-10。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 發展版本
Subsection: 殲教-7

由於殲7系列還有改良自殲7的殲8系列的飛行特性跟之前的教練機殲教5和殲教6相差很遠，飛行員培訓困難，空軍急需新的教練機，後來決定在殲7的基礎上發展新一代教練機。1979年2月從埃及購買的米格-21UC雙座教練機樣機運抵中國，隨即決定以此为基礎參照仿製。本來準備在成都飛機製造廠仿製，後來決定把仿製任務交給貴州011基地（即後來的中国贵州航空工业集团），正式命名為殲擊教練機七型飛機，簡稱殲教7。1979年5月米格-21UC樣機由成都運抵貴州安順的011基地雙陽飛機製造廠。1981年1月4日國防部批准了殲教7型的設計指標：極速2.05M、實用升限17300米、最大航程1000公里、正常起飛重量7700KG、最大最飛重量8500KG，最大外掛能力1300KG。殲教7是以殲7Ⅱ型為基礎，改裝米格-21UC的前後座艙和加大型背鰭，機腹由單腹鰭改為雙腹鰭，機身側兩塊減速板改為機底一塊，把翼根處的30mm機炮取消並改裝機腹掛架以容納可拆掉的半埋式雙管23mm機炮，其餘飛機結構和機載設備盡量用回殲7Ⅱ型的。1981年殲教7的設計工作全面展開，但由於殲教7飛機沒列入國家計劃，經費不足，研製進步緩慢，011基地先後自籌資金2300萬元填補缺口。1983年殲教7終於被列入國家重點研究項目，研究速度才加快起來。到1983年3月殲教7的全部設計圖紙完成，工廠隨即開始5架原型機的零件製造。1985年4月9日01號原型機組裝完成，隨後用於靜力試驗的02號原型機也完成組裝，6月12日完成整機靜力試驗，7月5日01號原型機首飛成功，11月8日01、04、05號原型機轉飛到西安閻良飛行試驗院進行國家鑒定試飛，1987年8月11日完成全部試飛科目。1987年11月13日通過設計定型，1988年2月4日國務院和中央軍委正式批准殲教7飛機定型，開始小批量生產。由於殲教7是以高空高速型構型的殲7為基礎，所以低空機動性差，降落速度快，後座飛行員視野差，後座飛行員需要使用前舱视频摄像仪提高正前方的视野。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 發展版本
Subsection: 殲教-7A

隨著改良型的殲7和殲8陸續加入空軍服役，殲教7的航電設備跟部隊服役飛機出現落差，1994年2月空軍提出要求，貴州飛機設計所開始對殲教7飛機進行改進設計，並名命為殲教7A型。飛機加裝了抬頭顯示器和視頻系統、空中管制系統、新型飛行紀錄儀、座艙蓋天線及新型供氧設備。此外還對機身和機載設備進行改進工作，改善了飛機的維護性。1995年5月24日殲教7A型首飛成功，1996年12月7日通過設計定型審查，隨後開始生產並交付部隊使用，2010年停产后，再次復产，最终于2016年7月停产，最后两架于2017年3月交付。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 發展版本
Subsection: 殲-7J

配套891航母工程的舰载战斗/攻击机方案。殲-7J是中国最早真正开始立项研制的舰载机，由成都飞机设计研究所在歼-7II的基础上进行改进设计，充分吸收借用歼-7C外贸型号（并非歼-7III，而是一种使用国产航电雷达设备的超-7）的成果，最大的改动就是把机头进气改为了两侧进气。殲-7J采用类似歼-7III的加高脊背以容纳更多的电子设备和燃油，座舱风挡改成了整体圆弧结构无隔框风挡，改变了机翼平面形状，加大了机翼面积，采用了高增升装置，提高飞机在低空的机动性，满足舰载机起降速度要求。同时重新设计机体，改善海上环境适应能力，提高飞机使用维护性能，延长海上使用寿命。其次是重新设计了起落装置，包括起落架、弹射挂点、着陆尾钩等，满足弹射起飞的起降要求，但主起落架仍在机翼下，没有收进机身。第三是提高了武器的挂载能力，从歼-7II的4个翼下挂架增加到6个，并能够携带霹靂-7、霹靂-8空空导弹和鹰击-8反舰导弹、激光制导炸弹等。同时将歼-7II的两门单管机炮，换成了一门23-3型双管机炮。改装平视显示器，加装慣性導航系統和电子对抗装置等，满足了海军提出的“歼/攻合一”要求。第四是换装大推力的WP-13B或WP-14发动机，并增大了机内燃油，改进燃油系统以扩大作战半径。按照歼-7C的设计，其加装脊背油箱后，机内燃油由歼-7M的2385升提高了到3000升，有效了提升飞机作战半径。殲-7J僅完成了全尺寸模型，因891工程遭上層下令終止，使得計劃自然結束。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 發展版本
Subsection: 殲-7FS

殲-7FS是在殲-7E基础上改进的单座、轻型、超音速技术验证机，目的是为了验证三项技术（发动机、下頷式进气、雷达），是成飞公司（原国营132厂）为开展歼-7MF研制而研发的技术验证机。FS型最突出的改进在于采用下頷进气口；机身为半硬壳式，分前后段；机身两侧装有自动操纵的防喘振放气门和辅助进气门；配装推力更大的涡喷-13II发动机；加装雷达冷却系统（有效增加雷达工作性能和开机时间）和交流电系统；加装视频记录系统、飞行参数记录系统、武器管理系统和GPS。使用下颌式进气无需大幅改动机身结构，只需改动座舱前段机身，这使得FS型的设计非常适合于改进歼-7和米格-21的早期型号。歼-7FS用歼-7II机体改造出两架，1998年6月8日首飞成功。在第二阶段试飞中，改用和歼-7E的双三角翼和整体圆弧风挡，为了补偿方向安定性，垂直尾翼加高了0.25米。充分验证了下颚进气布局的特点之后，结论是——虽然这样可以在增加机头容积的同时尽可能减少对机身的改动，但性能上限并不高。2003年完成试飞后，成为技术储备。歼-7FS没有国家投资，也不是主管部门下达的任务，1996年8月由成飞公司联合8家军工企业，自投资金数千万元进行研制，是中国军工企业自立项目、自筹资金、自主联合、自担风险研制的第一个军品项目。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 發展版本
Subsection: 殲-7MF

歼-7MF是成飞公司在歼-7FS基础上发展而来的，虽然仍属歼-7系列，其实已经是一种全新的飞机，也叫LSF即轻型多用途战斗机，和歼-7FS同属始于1995年的歼-7F计划。歼-7MF将歼-7系列战斗机最明显的外在特征——机头进气，改成了机腹矩形进气，彻底解决了长期以来一直困扰歼-7战斗机机头进气空间狭窄、难以安装雷达或只能装备小功率雷达的问题，具备超视距作战能力。歼-7MF气动布局最大的特点是采用了三翼面布局，即小翼+主翼+平尾，利用前置的全动扰流小翼与机翼的近距耦合提高飞机的气动特性，另外还可利用小翼调节全机焦点的位置，保证全机重心与焦点的匹配。歼-7MF外挂点由歼-7MG的5个增加到7个，机腹1个，两翼下各3个，最大挂载能力从歼-7E的2吨提升到了4.5吨，甚至高于“枭龙”双座型的4吨最大载弹量。其通过增加机内和机外载油和采用耗油率相对较低的涡喷发动机来大大提高飞机的航程和作战半径，最大航程从歼-7的1500公里和歼-7E的2200公里提升到了2600公里，高-高-高作战半径900千米，低-低-低作战半径为550千米，最大速度从歼-7E的2马赫降到1.8马赫，升限降到16000米。虽然歼-7MF没有采用电传操纵，但使用了自动增稳系统，说明相对歼-7E而言歼-7MF部分放宽了静安定度。歼-7MF在2000年11月的珠海航展上以模型形式首次展出，原计划2004年研制出原型机，但最终由于缺乏潜在客户、歼-10进展顺利，没有进行原型机生产。歼-7MF仅留下图纸设计和一个1:2机头模型，机头模型被保留在成飞公园内。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 出口型(F-7)
Subsection: 殲-7原型

1970年中國無償援助了阿爾巴尼亞12架第一批裝配完成的殲7原型飛機，以協助阿爾巴尼亞應付南斯拉夫空軍的威脅，為歐洲唯一使用殲7系列的國家。後來中阿關係破裂，中國也停止了對阿爾巴尼亞飛機（殲6和殲7）的零件供應。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 出口型(F-7)
Subsection: 殲-7Ⅰ

由於美國的偵察機在70年代常常入侵北朝鮮的領空，北朝鮮領導金日成於1982年9月訪華時向中國提出援助新型戰鬥機的要求，後來中國援助了40架殲7Ⅰ型飛機，該批殲7Ⅰ型飛機跟俄製的米格-21PFM型及Bis型一起在北韓空軍服役。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 出口型(F-7)
Subsection: 殲-7A

1979年第三次中東戰爭後不久，埃及跟蘇聯交惡，蘇聯撤走了所有駐埃及的專家及停止了軍事援助，於是埃及政府於1979年1月向中國提出提供一些飛機、發動機和航空設備的援助要求。1980年4月5日中埃兩國簽訂了出口60架飛機的合同，並於1981年底至1982年初交機20架。以殲7Ⅰ型為基礎，減速傘倉跟殲7Ⅰ後期型一樣移到垂尾根部，發動機選用渦噴7乙型，命名為殲7A型，對外以西方命名慣例稱為F-7A。後來埃及跟西方國家關係改善，購買了美製F-16戰機，這批飛機跟埃及獲得的蘇製米格-21一併退役，轉售包括伊拉克在內的其他國家。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 出口型(F-7)
Subsection: 殲-7Ⅱ出口型

埃及於1981年5月要求尚未交機的40架殲7A型進一步改良，主要是能加掛720公升副油箱及使用法製R550魔法空對空飛彈的能力。由於改良項目基本上跟正在生產的殲7Ⅱ型相同，所以被稱為殲7Ⅱ出口型。1982年底40架殲7Ⅱ出口型全部交機完畢，後來又出口美國15架殲7Ⅱ出口型和1架殲7M型，20世纪80年代初軍援津巴布韋4架。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 出口型(F-7)
Subsection: 殲-7B/M

詳見上面殲7B型和殲7M型條目，這兩型飛機也是1990年代殲7出口型的基礎。另20世纪80年代出口美國1架M型。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 出口型(F-7)
Subsection: 殲-7ⅡK

殲7ⅡK型為殲7ⅡH型的基礎軍援緬甸的版本，對外稱為F-7BK，使用了殲7M型的機翼和渦噴7乙C型發動機，但沒有使用殲7M型配備的西方航電設備。1990年首批交機殲7ⅡK型10架和殲教7K型2架，到1999年為止交機殲7ⅡK型58架和殲教7K型14架。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 出口型(F-7)
Subsection: 殲-7BS/GS

殲7BS型是在殲7ⅡK型基礎上進一步簡化機載設備以降低成本以出口到斯里蘭卡，發動機為渦噴7乙Ⅳ型，對外稱為F-7BS。1991年10月交付4架殲7BS型和1架殲教7BS型。另外斯里蘭卡於2007年再跟中國購買4架殲7GS型，除小部分航電設備根據要求修改後其餘跟國內使用的殲7G型一樣。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 出口型(F-7)
Subsection: 殲-7ⅡN

殲7ⅡN型是殲7Ⅱ型基礎上出口津巴布韋的改良型，對外稱F-7BN。採用殲7M型的機翼、發動機和燃油系統，能夠使用法製R550魔術飛彈，但其他航電使用中國國產貨以降低成本。1987年交機8架，與之前軍援的4架殲7Ⅱ出口型一起服役。1991年津巴布韋再次進口兩架殲教7Z型飛機以自行訓練飛行員。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 出口型(F-7)
Subsection: 殲-7MP/P/PG

巴基斯坦於1983年殲7ⅡA型試飛時已對殲7M型飛機表示興趣，並研究以此替代服役中的殲6型飛機。1983年12月巴基斯坦派出2名飛行員到中國試飛殲7ⅡA型，后來中國於1984年6月9日派出殲7ⅡA型和殲7M型各一架到巴基斯坦試飛，並跟巴基斯坦空軍的殲6、強5、幻象5型戰鬥機及F-16進行模擬空戰，之后巴基斯坦提出採購55架的意向。由於巴基斯坦方面要求大量改進，直到1985年才簽下首批20架的訂單，稱為殲7MP型，對外稱F-7P。殲7MP型主要為殲7M型基礎上安裝巴方要求的航電設備，座艙增加後視鏡，儀表版調整，改裝英國的零零彈射椅，使用西方武器並可同時使用四枚對空飛彈和維護性改良。1988年7月26日20架殲7MP型交機。後於1987年底決定增購40架並提出一些改良要求稱為P型，新一批飛機主要改良了部份機載設備和使用國產零零彈射椅。1989年9月開始殲7P型開始交機，巴基斯坦同時訂購的殲教7P型則1991年起開始交機15架。1991年美國取消了巴基斯坦的F-16後續訂單，於是1993年巴基斯坦空軍再次訂購32架殲7P型以填補戰力空隙。1993年巴基斯坦軍方又選中了意大利Grifo-7雷達升級殲7MP/P型機隊。1997年，中巴雙方又開始談判進口以殲7MG型為基礎的PG型，於2001年6月23日完成協商簽約，購入57架殲7PG型戰鬥機和9架殲教7PG型戰鬥教練機。殲7PG型跟殲7MG型同樣使用帶前後機動襟翼的雙三角翼和整體式風擋，但減少一門30mm機炮，雷達最後選用了意大利Grifo-7。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 出口型(F-7)
Subsection: 殲-7MB/BG

殲7MB型是在殲7M型基礎上出口孟加拉的機型，硬體基本上沿襲殲7M，發動機換用渦噴7C型。1989年4月簽訂14架購機合同，同年10月交機。孟加拉空軍後增購9架殲教7B型。2006年孟加拉空軍再次購買12架以殲7MG型為基礎的殲7BG型和4架殲教7BG型，以填補把MiG-29賣掉後的戰力空隙。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 出口型(F-7)
Subsection: 殲-7MG

殲7M型在國際市場小有斬獲，當1993年5月殲7E型設計定型後，成都飛機工業公司馬上計劃以殲7E型飛機的技術改進殲7M型，並跟中國航空技術進出口公司及貴州黎陽發動機公司合資改裝了一架飛機，稱為殲7MG型（“G”為改進的意思）。殲7MG型尚未改裝完就參加了1996年珠海航展，並引起多國的興趣。1998年改裝完成的殲7MG型飛機在珠海航展上進行了飛行表演。事實上殲7MG型飛機並沒有真正出口，只是改裝了成都飛機工業公司的三架自用飛機。其中0143號飛機是殲7M型的原型機，負責航電系統測試，而0142及0144號飛機則改裝了雙三角翼。殲7MG型飛機後來成為了巴基斯坦的殲7PG型、孟加拉的殲7BG型、納米比亞的殲7NM型和斯里蘭卡的殲7GS型的研發基礎。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 出口型(F-7)
Subsection: 殲-7N

殲7N型為出口伊朗的殲7M型飛機。1990年底至1991年初其交機30架，此外交付了數架殲教7BI和殲教7N型飛機，21架現役。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 出口型(F-7)
Subsection: 殲-7NM

殲7NM型為以殲7MG型為基礎，出口到納米比亞的機型。2005年8月跟中國訂購了12架殲7NM型和2架殲教7NG型飛機，殲7NM型飛機於同年交機，而殲教7NG型飛機在2006年10月23日交機。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 出口型(F-7)
Subsection: 殲-7BGI

殲7BGI型為以殲7BG型為基礎，出口到孟加拉的機型。与原型相比进行了机载系统和航电的改良，孟加拉于2011年11月订购了16架，2012年开始陆续交付。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 相關事件

1979年3月，乌坦战争中，坦桑尼亚空军使用歼-7B轟炸坎帕拉、金賈、托羅羅等戰略城市，推翻了阿明政权。2008年9月9日3时许，斯里兰卡空军3架歼7GS战斗机空中拦截猛虎组织飞机，两架歼7GS战斗机分别飞往伊拉纳马杜和普特胡库里普，使用航空炸弹破坏了猛虎组织的两条跑道，另一架歼7GS击落了一架猛虎组织的兹林143轻型飞机。2012年12月4日上午9时10分左右，一架歼-7战斗机在广东汕头市护堤路赤窖路段坠毁，飛行員跳伞逃生并安全降落。事故致一处房屋大火，4人被困3人受伤。火灾发生后其中1人自行走出，3人受伤送往医院救治。2013年7月11日，巴基斯坦空军的一架歼-7战机在11日的例行飞行训练中坠毁，飛行員安全逃生。2015年10月10日，尼日利亚空军一架战斗机在尼东北部阿达马瓦州州府约拉坠毁，飛行員当场死亡。2018年4月3日，缅甸空军一架歼-7战斗机在执行训练任务时在该国东吁地区坠毁。2018年9月28日，尼日利亚空军两架喷气式飞机在首都阿布贾附近发生意外碰撞，坠毁在市郊外的一座山上，一名飛行員在事故中丧生。当时这两架军机正在为迎接即将举行的尼日利亚独立58周年庆典，进行空中飞行排练。2018年10月16日，緬甸空軍一架殲-7戰鬥機在當地時間早上7點多撞上一座基地台後解體墜毀，導致飛行員以及一名學童喪生，半小時後，另一架殲-7也墜毀，這次墜毀在農田，飛行員喪生，前後導致3人死亡。2019年1月23日，巴基斯坦空军的一架歼-7PG战斗机在执行飞行任务时在俾路支省西南部坠毁，飛行員丧生。2022年6月9日，中国空军一架歼-7飞机在训练中失事，坠入湖北襄阳老河口市某机场附近两三公里外的民居，2名民众受伤，1名民众身亡，飛行員跳伞成功。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 使用國家
Subsection: 当前

 孟加拉国孟加拉空军：36架F-7MB/BG/BGI、11架FT-7MB/BG在役。 伊朗伊朗空军：17架F-7N和1架FT-7BI或FT-7N在役。 緬甸缅甸空军：21架F-7BK和6架FT-7K在役。 纳米比亚纳米比亚空军：9架F-7NG和2架FT-7NG在役。 奈及利亞尼日利亚空军：9架F-7MG和2架FT-7在役。（2005年订购12架F-7MG，已损失3架。） 朝鲜朝鲜空军：120架歼-7I、歼-7E在役。 巴基斯坦巴基斯坦空军：136架F-7P/PG（2015年开始退役，由JF-17替换），5架FT-7P/PG在役。 斯里蘭卡斯里兰卡空军：5架F-7GS和1架FT-7BS在役。 苏丹苏丹空军：20架F-7B/F-7M/F-7N（购自伊朗）。 坦桑尼亚坦桑尼亚空军：11架F-7G和2架FT-7TN在役，替换了此前的10架F-7M、2架F-7N（购自伊朗）和2架FT-7。 葉門也门空军：18架F-7在役。 辛巴威辛巴威空军：7架F-7IIN在役。
Title: 歼-7 (Chengdu J-7)
Section: 使用國家
Subsection: 过去

 阿尔巴尼亚阿尔巴尼亚空军：12架F-7A在1972-2004年在役, 在20世纪80年代早期升级过, 现已退役。 莫桑比克莫桑比克空军 埃及埃及空军：100架F-7A、F-7II，部分转售伊拉克，剩余的备用封存。 伊拉克伊拉克空军：80架F-7A、F-7II、F-7M, 已退役。 美国美國空軍：10架F-7II和1架F-7M用於假想敵訓練。 越南越南空軍：120架, 已退役。 中国中国人民解放军空军：已退役
Title: Me_163戰鬥機 (Messerschmitt Me 163 Komet)
Section: abstract

Me 163戰鬥機是德國於二次世界大戰時唯一進入服役以液体火箭為動力的攔截機，也是參戰各國當中唯一服役的例子。
Title: Me_163戰鬥機 (Messerschmitt Me 163 Komet)
Section: 設計特點

Me 163的機身設計，在無動力狀態時，是一架無水平尾翼滑翔機。機身粗短，在機頭有一個連接發電機的小螺旋槳，當它飛行時會被流過機身的氣流帶動而轉動從而產生提供全機的電力，包括为装备的两门MK108机炮供电（由于该机炮使用电击发原理）。机身中段设置内外套管的大容量燃料罐，外管装载氧化剂（1550公斤过氧化氢水溶液）内管装载还原剂（468公斤甲醇），因此较同期飞机粗短。机身后段液体火箭发动机有大小两个反应室，通过开闭和切换可改变推力和工作时间，但总的来说，其2吨燃料平均仅可维持约7.5分钟有动力飞行。Me 163使用非常高毒性和腐蝕性的兩種液體作為火箭發動機的燃料，主要是甲醇和過氧化氫的化學反應從而生成向後噴射的水蒸汽，產生向前的反作用力，其化學方程式如下:CH3OH(aq)+2H2O2(aq)  →  H2(g)+CO2(g)+3H2O(g)因燃料特殊，反应室并无燃烧的高温，能量密度却远低于通常的液氧燃料火箭，其火箭發動機推力雖大但是持續作用時間很短。這兩種化學劑都很危險，若互相化合的份量略為過多都會引起大爆炸，甲醇又會揮發從而在駕駛艙積聚成毒氣，故飛行員需全程戴上氧氣面罩，除了供氧還防止吸入有毒的甲醇氣體，Me 163和其他飛機最大的差異之一就是在攔截轟炸機之後到降落為止多半是處於燃料用罄的滑翔階段。Me 163的起飛是依靠在機身下的可棄式車輪在跑道上滑行，當其速度達到可以起飛時要把車輪掉下，但也发生过車輪從地上反彈擊中在半空的Me 163的事故，而當要降落時卻要依靠在機身下的滑板滑行，這時也要飛行員小心平衡戰機以免出意外，但仍然發生過在降落時因為衝力過猛而令載著過氧化氫的箱破裂，過氧化氫流到駕駛艙把飛行員灼伤的慘劇。Me 163在左右翼根處各安裝一門30毫米口徑MK-108航空機炮，兩門機砲各有60發彈藥，對於轟炸機的破壞力相當強。然而，Me 163的高速縮短飛行員的瞄準時間，30毫米彈頭也需要累積命中數發才有機會擊落諸如B-17一類的大型目標，因此Me 163的機炮實際效果有限。Me 163主要为战争末期招收的缺乏空战经验的新飞行员设计。盟军早期缺乏合适的远程战斗机时，在无护航機的情況下，只能靠密集且大量的機砲充當自卫火力。而如此薄弱的防空火力效果十分有限，甚至在對付Bf-109这种心理效果遠大於實際威脅的敵人时，還有發生過误伤友軍的情形；且轟炸機下方的火力極弱，上方的火力也不強。因此航程短的Me 163只部署在盟军昼间轰炸机群的必经之路上，在轰炸机群通过时飞至机群下方，然后以其达81米/秒的爬升速率（P 47、P 51的5倍，Me 262的3.5倍）高速跃升，在从下方向上高速穿过机群时有1次射击机会，在到达高空转入俯冲后，又有1次自上而下高速穿过机群的射击机会；因此每次出击最多可攻击轰炸机群2次，随即燃料告罄需滑翔降落；盟军远程护航的螺旋桨战机此时有机会攻击失去动力的Me 163。Me 163的高爬升率使飞行员在攻击时不必考虑敌方战机的追击以及轰炸机群对上下方贫弱的火力，只须集中精力将火炮瞄准盟军轰炸机。因其战果有限，后德国在战争的最后1年又开发了固液火箭混合的Ba 349，亦采用这种战术，垂直发射，其爬升速率达到当时惊人的190米/秒，但航程更短且数量稀少，未有确定战果。
Title: Me_163戰鬥機 (Messerschmitt Me 163 Komet)
Section: 主要型號

Me 163AMe 163A是Me 163當中的原型機，由DFS 194滑翔機加上火箭發動機的實驗機型，由此進一步發展出Me 163BMe 163BMe 163B是Me 163當中唯一的量產和參戰型，本文所講幾乎都以Me 163B為主Me 163CMe 163C是Me 163B的改良型，機翼下有助推火箭作為起飛時的動力，當到達所需高度後把助推火箭掉下，改為用本身的火箭發動機推動，Me 163C的機身較長以能載更多燃料去改善原本航程短的缺點，Me 163C的火箭發動機由原本的單噴嘴改為雙噴嘴，上方的主噴嘴推力是17kN而下方的副噴嘴為3kN，但Me 163C祗生產了3架，因為要生產Me 163DMe 163D把Me 163改為採用可收放式起落架並最終發展成為Ju 248/Me 263戰鬥機Me 163SMe 163B的雙座教練機型
Title: Me_163戰鬥機 (Messerschmitt Me 163 Komet)
Section: 作戰經歷

德國是唯一使用火箭戰鬥機的國家，也是唯一利用火箭戰鬥機攔截轟炸機的參戰國，但卻不是唯一使用火箭飛機的參戰國，日本也有類似的MXY-7櫻花特別攻擊機作為神風特攻隊自殺攻擊用，而樱花机使用3支固体火箭，每支一旦点燃即不可调，因此飞行员通过选择各火箭的点火时机维持巡航飞行或末端冲刺。Me 163的高速與火箭發動機產生的煙霧效果，在剛出現於戰場時給美國轟炸機與護航的戰鬥機帶來很高的震撼與心理壓力。在速度上，當時盟軍最快的戰鬥機即使位於最佳的位置也無法追得上高速通過編隊的Me 163，更不用提還能將距離拉近到可以射擊的程度。稍後透過戰場上的情報和經驗，美軍發現Me 163的速度雖高，可是滯空時間很短，爬升通過轟炸機編隊之後就得要俯衝脫離，以無動力滑翔返回基地降落。尤其是在進入降落階段，這時候Me 163無法進行閃躲或者是以速度避開美軍戰鬥機的攻擊。美軍採取數種策略對付Me 163的威脅：不在Me 163還有動力的時候追擊。追蹤返航的Me 163，在無動力的階段進行攻擊。在Me 163出現的空域附近的機場上空等待並且攻擊降落的飛機。轟炸機在規劃航線的時候避開操作火箭戰鬥機的機場空域，使得Me 163因為欠缺航程而無法攔截。Me 163對於盟軍的心理效果遠大於實際上的威脅，到了1945年德國空軍一共有300架Me 163部署於各地的機場，多由缺乏经验的新飞行员操作，Me 163的高速使其任务简化，但射击命中率仍很成问题。只有JG 400的第一大隊能夠與敵人接觸，他們的戰果是擊落9架至18架轟炸機（1架满员的B 17有10名机组成员），自身損失14架。因Me 163通常被部署在柏林外围，当盟军轰炸机抵近时担任首轮攻击，盟军战斗机通常为节省燃料和弹药以备在抵近柏林或德累斯顿等主要城市时，对付干扰轰炸的正规德国空军，通常不去追击耗尽燃料和弹药的Me 163。但因其通常没有足够燃料可飞回机场，而是在野外以机腹滑橇着陆，Me 163更多损失于降落时的事故，對駕駛它的飛行員的危險遠大於敵方战斗機。
Title: Me_163戰鬥機 (Messerschmitt Me 163 Komet)
Section: 参数

乘員:1人全長:5.85公尺翼展:9.4公尺機高：2.76公尺（加上起飛輪架）翼面積:18.50平方公尺空重:1500公斤最大起飛重:4310公斤滯空時間:7分30秒最大空速:890公里/時實用升限:12600公尺爬升率:160公尺/秒發動機:一具華特HWK 509A-1/A-2火箭發動機最大出力:16.67kN武裝:2挺MK108機砲/2门MG151/20机炮（B0型）/4门MG151/20机炮（B0携带额外吊舱）
Title: Me_163戰鬥機 (Messerschmitt Me 163 Komet)
Section: 使用國家

 納粹德國 日本日本以由潛艇運來有關Me 163的資料與實物(運送途中隨潛艇沉沒)仿製出J8M秋水火箭機，但還未試飛成功就向同盟國無條件投降
Title: YF-23戰鬥機 (Northrop YF-23)
Section: abstract

YF-23黑寡婦二式（英語：Northrop/McDonnell Douglas YF-23）戰鬥機是由美國諾斯洛普與麥克唐納-道格拉斯兩家公司共同設計，競標先進戰術戰鬥機（ATF）合約的機型。美國空軍於1991年4月23日宣布YF-22獲選優勝。YF-23一共只有生產兩架原型機，目前都已經不再飛行。
Title: YF-23戰鬥機 (Northrop YF-23)
Section: 歷史

1985年美國空軍提出接替F-15的新一代戰鬥機設計需求案，即是先進戰術戰鬥機計劃（英語：Advanced Tactical Fighter，簡稱ATF），由各家公司提出各自的設計草案。1986年美國空軍宣布將挑選最有潛力的兩種設計在展示／驗證（Demostration/Validation，Dem/Val）階段進行為期48個月的原型機設計與試飛項目。同年7月，美國空軍選出洛克希德與諾斯洛普兩家進入下一階段的競爭，並且建議落選的三家公司與優勝者組成設計團隊以分攤設計工作，成本與損失。諾斯洛普選擇與麥克唐納-道格拉斯聯合與洛克希德，通用動力以及波音公司的團隊分庭抗禮。YF-23的第一架原型機於1990年6月23日出廠，8月27日進行第一次試飛，YF-22第一架要到8月29日才出廠。9月29日進行第一次試飛。YF-23於9月18日第5次試飛時在不使用後燃器下達到1.43馬赫的超音速巡航紀錄，YF-22則是在11月3日達到1.58馬赫。YF-23第二架原型機於9月29日出廠。兩架原型機分別使用不同的發動機：一號原型機使用普惠YF-119，二號原型機則是通用電氣YF-120，與YF-22剛好顛倒。不過相同發動機用在兩架飛機也不盡相通。YF-23原型機設計概念與YF-22有很大的不同，除了採用許多現有的零組件之外，YF-23的試飛計畫裡面並未包括試射空對空飛彈與驗證高攻角飛行能力，多是以風洞測試蒐集與驗證資料。根據測試的結果顯示，YF-23沒有攻角限制，飛機能夠自任何尾旋（Spin）輕易恢復穩定飛行，只有當飛彈艙門呈開啟狀態時會有困難。YF-23一共進行50次，總計65小時的試飛項目，最大空速達到1.5馬赫，最大負載達到7G，最大攻角達到25度。
Title: YF-23戰鬥機 (Northrop YF-23)
Section: 性能比較

YF-23與YF-22的各項性能比較目前仍是機密，不過根據外界的觀察，YF-23的飛行速度較高。雖然沒有矢量噴嘴和水平控制面，後機身結構反而比較簡單，重量也較輕。YF-23與YF-22在大部分的飛行包絡線範圍下的性能差距不大，YF-22只有在低速下的控制性略勝一籌。兩款飛機都採用內置彈艙，必要時可以在機翼下另外攜帶武裝。但是YF-23的量產型將需要延長機身以加入另外一個彈艙。設計團隊皆宣稱這兩種飛機都沒有攻角限制，同時都具備超音速巡航能力。試驗紅外線空對空飛彈時，YF-23因機體結構，導致無法射出。
Title: YF-23戰鬥機 (Northrop YF-23)
Section: 競標結果

所有測試於1990年12月結束，兩組團隊根據測試的結果提出工程與生產發展（Engineering and Manufacturing Development，EMD）企劃案，經過90天評估之後，美國空軍系統計畫辦公室（System Programme Office，SPO）在每一項類別上以紅黃綠藍四色代表兩款原型機的表現：紅色是未能滿足需要，黃色是可以改進的項目，綠色是達到需求，藍色則是表現優異，這種評分免去分數相加的可能與總分會與個別項目之間不相符合，提供決策者較為客觀的評量參考。美國空軍總司令最後決定由YF-22奪標，進入下一階段的研發計畫。諾斯洛普與麥克唐納-道格拉斯兩家公司受到相當大的影響，前者與格魯門公司合併，後者納入波音公司旗下，短時間之內將沒有機會為美國軍方設計戰鬥機。如前所述，如果兩種原型機各有所長但是差距有限的時候，最後決定的關鍵就不是在性能比較方面。YF-23競標失敗的原因也沒有公開過，綜合當時各種推測之後的可能原因包括：諾斯洛普在B-2轟炸機研發案上出現不少預算超支與時程落後的狀況。1990年代諾斯洛普在發展沉默彩虹飛彈上讓美國空軍不是很滿意。美國空軍對於洛克希德公司發展與生產F-117所展現的計畫管理與執行能力相當滿意。YF-22團隊當中還有對大型計畫非常有經驗的波音公司。YF-22的試飛時數比YF-23更少，卻執行了更多飛行科目(如60度攻角飛行)F-23 EMD與F-22 EMD兩型號相比，F-22 EMD僅須修正水平尾翼形狀以及進氣道位置，相比之下F-23 EMD卻需要將機身延長以配置兩個能裝備響尾蛇飛彈的側向彈艙，說明洛馬比諾斯洛普更能掌握自己的技術最重要是YF-22機動性勝於YF-23，這就是決定性關鍵。美國空軍極有可能從ATF計畫的挑戰性，設計團隊過去執行與管理計畫的能力與紀錄等方面，選擇了綜合能力較強的YF-22而將YF-23剔除。
Title: YF-23戰鬥機 (Northrop YF-23)
Section: 設計特點

相較於YF-22，YF-23的機身比較長，採中單翼，機翼的前後緣分別後掠與前掠40度，類似於菱形。機身後方沒有水平控制面，以兩片向外傾斜50度的垂直控制面取代兩者。進氣口位於機身下方靠近機翼前緣的位置，進氣口和進氣道都採用固定結構，沒有可以移動的部分，不僅能夠降低重量，也避免增加正面雷達反射截面積（RCS）。進氣道在機身內部向上彎折與位於機背的的發動機相連接，噴嘴位於外傾的垂直控制面的中間處，從後下方無法直接看到噴嘴，降低紅外線訊號的強度，同時也限制安裝向量噴嘴的可行性。原型機只有一處彈艙，位於兩側進氣道的中央，座艙與發動機之間。ATF計畫空軍要求之標準載彈量為8枚，YF-23僅有機腹大型彈倉能掛約4枚AIM-120C(如是彈翼可折疊之AIM-120D可掛載6枚)，因此量產型預定延長機身，在位於原型機彈艙的前方各加一節小彈艙，最後機長增加3呎（67呎5吋→70呎5吋），而全高也增約1呎（13呎11吋→14呎8吋）、增加機身複合材料比例（約25%→50%）；由於空軍取消逆向推力減速的要求，尾部發動機艙更緊緻扁平，進氣道也不同、更具匿蹤的效果。
Title: YF-23戰鬥機 (Northrop YF-23)
Section: 花絮

“黑寡妇2”（Black Widow II）是YF-23机型的非官方昵称。人们常因两架原型机的颜色，以及取名先后顺序而搞混机型和两台原型机的昵称。YF-23的首架原型机（PAV-1，87-0800）的昵称是“灰魅\灰色幽灵”（Gray Ghost），灰色（Gray）对应的是一号原型机的炭灰色（Charcoal Gray），现展示于 美国空军国家博物馆（National Museum of the United States Air Force） （页面存档备份，存于互联网档案馆）；第二架原型机（PAV-2，87-0801），昵称是“蜘蛛”（Spider），现展示于 西部航空博物馆（Western Museum of Flight） （页面存档备份，存于互联网档案馆）。在博物馆内，两架原型机的昵称都在前起落架舱盖内侧进行了标注展示。西部航空博物馆（Western Museum of Flight） （页面存档备份，存于互联网档案馆）介绍了机型昵称起名的经过，以及两机的昵称源自各自的呼号。YF-23的首席試飛員Paul Metz在競標失敗之後、被YF-22研發小組挖角成為F-22的主要試飛員之一，他也成為ATF計畫裡面唯一對這兩架飛機都有實際經驗的人。但是他對這兩架飛機的性能比較細節從不願意對外透露。YF-23的首架原型機首先達到1.43馬赫的超音速巡航紀錄，所使用的YF119發動機推力比YF-22首架原型機使用的YF120要小，而YF-22首架原型機第一次驗證超音速巡航飛行時就達到1.5馬赫。因此不少人開始推測安裝YF120的YF-23二號原型機應該會有更高的巡航速度，可是會有多高呢？尤其YF-23在設計上也強調高速性能。根據YF120發動機的設計公司奇異公司的估計，如果YF-22可以達到1.6馬赫，那麼重量較輕又比較修長的YF-23極有可能飛出1.8馬赫的能力。由於YF-23著重高速飛行能力的設計概念，競標失敗之後又只有短暫的試飛時程就全部停飛，有一些軍事航空領域的專家或者是業餘愛好者、認為花費鉅資之後沒有善加利用這架飛機的設計，不僅可惜也不太合常理。1994年，英國空軍的Boscombe Down基地曾經發生一次軍用機夜間緊急迫降的事件，英國官方對於迫降的飛機機型與原因三緘其口，據目擊者表示迫降的飛機外型修長且特殊，經由這個事件衍生出美國可能將YF-23轉發展為高速偵察機，而迫降軍機就是偵查型F-23的論調。該推論從未獲得任何證實，在沒有其他資料佐證下也不再受到注目。因YF-23外型流線優美，所以常受日本動畫青睞、作為架空世界的戰機參考樣本，例如：《Macross Plus》（1994）：YF-21戰機。《雲之彼端，約定的地方》（2004）：駐日美軍戰機，在影片后半部分的战争片段有和虚拟国家“联邦国”的米格-29的缠斗结果被击落。《Code Geass 反叛的魯路修》（2006）：神聖不列顛尼亞帝國的戰機。《KERORO 對 KERORO 天空大決戰》（2008）：西澤家私人軍隊的戰機。
Title: A-1攻擊機 (Douglas A-1 Skyraider)
Section: abstract

A-1天襲者（A-1 Skyraider）攻擊機是美國工程師艾德·海茵曼設計，道格拉斯公司製造的一款活塞引擎螺旋槳推進攻擊機。天襲者式服役時間以活塞發動攻擊機來講相當長，歷經韓戰至越戰，直到1972年後才逐步被A-4天鷹式攻擊機，A-7海盜二式攻擊機等噴射攻擊機取代，至於完全除役則是1985年，歷經將近40年，可說是美軍步入噴射機時代後碩果僅存的活塞引擎機種。
Title: A-1攻擊機 (Douglas A-1 Skyraider)
Section: 簡介

A-1攻擊機的開發從二次世界大戰便開始，設計概念起點與當時日本帝國海軍流星艦上攻擊機相當類似。美國海軍在1941年起，開始研發整合當時仍有區分的魚雷攻擊機、俯衝轟炸機兩種支系之艦上攻擊機；獲得訂單者為當時曾製造出傑作攻擊機SBD無畏式俯衝轟炸機的道格拉斯飛機公司，他們推出了SB2D攻擊機。不過，海軍在細節部分堅持了特定規格，像是起落架構型、自衛火器、引擎等，結果讓SB2D出現超重現象，未能滿足美國海軍需求。在1943年後，美國海軍開始接受單座化攻擊機概念，SB2D在取消後座成員、尾部機槍後改換代號稱BTD毀滅者式攻擊機，性能雖然略有回升，但並不算是成功的設計。BTD的失敗，讓道格拉斯感到有所警惕，因此在1944年公司向美國海軍提出取消BTD-1量產計畫，讓這些預算挪用設計一型新攻擊機；結果美國海軍開出了一項很嚴苛的軟釘子：隔天早上9點前提出設計圖。這個嚴苛的要求在工程師艾德·海茵曼與他的兩位助手協助下奇蹟似的在一個晚上趕出了初步草圖完成任務，美國海軍因此取消了BTD的量產，使BTD只生產數十架；在1944年7月6日，新型攻擊機原型以代號XBT2D-1下令製造，但美國海軍再度提出一個但書，要求在9個月內完成原型機製造。這項要求，海茵曼和他的團隊再度完成。海茵曼團隊設計XBT2D-1時是以BTD-1的基礎構型改良，但他們發現了對飛機影響極大的關鍵；他們了解這架飛機每當重量減輕100磅（45.4公斤）時，起飛需求距離將會縮短8英尺（2.4公尺）、爬升速度增加每分鐘18英尺（每秒0.091公尺）、作戰半徑會增加22英里（35公里）。因此，團隊設計的目標朝向以對飛機減肥為重要工作；XBT2D因此使用了結構較簡單的低單翼、機翼俯衝減速板挪到機身上（節省了70磅重量）、取消內部彈艙（節省了200磅重量）、改良燃油系統（節省了270磅重量）、恢復後三點式起落架。林林總總加起來，最後XBT2D-1節省了1,800磅（820公斤）重量。不只是空重降低，海茵曼本人在設計期間親赴提康德羅加號航空母艦上和航空隊人員共事，了解前線需求；因此XBT2D-1還簡化了後勤保修的複雜度。實際上，XBT2D-1在1945年3月18日出廠首飛，比起原定的9個月交機還要提早；1945年4月移交給美國海軍航空測試中心進一步驗收，這時候戰爭則已即將結束。雖說如此，在戰爭尚未結束前，美國海軍先訂名為BT2D毀滅者II式簽下500架以上的訂單；最後因為1945年8月戰爭結束，訂單被取消，後來重新下單時已經被大砍剩277架。而XBT2D-1繼續在美軍測試到1946年才開始量產，並在1946年6月改名為AD-1 天襲者式，1946年底服役，1957年停產時道格拉斯共量產了3,180架，所有天襲者均由道格拉斯飛機設在加利福尼亞州南部瑟袞多之工廠建造，美國空軍測試飛行員比爾·布里吉曼在他的回憶錄裡提到1949年時道格拉斯當時是以每日2架的生產速度撥交給美軍AD-1；雖然代號後來還有再修改，但天襲者之名便跟隨這架飛機服役到最後。A-1攻擊機曾經於美國海軍、陸戰隊與美國空軍服役，此外，也在英國皇家海軍，法國空軍，南越空軍等國家服役。A-1的設計哲學相當簡潔、保守，主要就是一架擁有強勁動力的低單直翼單座攻擊機，主要任務擔任對地攻擊。雖然A-1的帳面極速並不出色，甚至不及BTD，但海茵曼與他的工程團隊在這架飛機投注的心力主要集中是如何兼顧機體強度、防禦力後仍讓飛機不斷減重，這讓A-1造就了更多的操作優勢。雖然A-1犧牲了飛行速度，但得到了長續航力，還具有優異的低速控制及機動性，以及驚人的載彈量；1946年服役的AD-1可在15個掛點上攜帶8千磅的各型彈藥，酬載量等同實施400英里轟炸任務的B-17轟炸機，這等高效率、低成本，成為美軍在噴射動力時代對地支援任務的致命武器，在攻擊直升機出現以前無競爭者能匹敵。也因此美國海軍淘汰掉F8F和F4U，卻長期找不到取代A-1的機型，只能一路用到越戰時代；同時，1960年代後服役的噴射戰鬥機重量多半讓超級航空母艦以外的型號配合困難，如1950年代經過近代化工程的艾賽克斯級航空母艦便無法使用過重的新型噴射機，以二戰操作規格設計的天襲者成為這類航艦在役齡步入遲暮之年之際最有效率搭配的組合。
Title: A-1攻擊機 (Douglas A-1 Skyraider)
Section: 作戰紀錄

A-1攻擊機雖然未能參與第二次世界大戰，但是它在美軍服役的期程中經歷至1970年代之前的多場衝突，而天襲者執行第一次也是最後一次的空射魚雷攻擊任務在1951年5月2日，癱瘓朝鮮半島的華川水壩避免遭北韓人民軍利用。空戰勝利由於A-1的設計相當耐打，加上優越的低速、低空機動性，對於噴射戰鬥機來說又是另一種棘手的作戰對象，因此有熟練的美軍飛行員善用這樣的飛行特性引誘共產國家的噴射戰鬥機飛行員進入自己不利的操作盲區，反把戰鬥機給擊落。目前A-1的空戰勝利紀錄，最早於1953年6月16日由美國海軍陸戰隊第1陸戰隊綜合中隊駕駛的AD-4擊落朝鮮人民空軍操作的玻-2，成為天襲者在韓戰中唯一的空戰勝利紀錄；1954年7月26日在海南島外海協助搜救被中國人民解放軍空軍擊落的國泰航空客機時（國泰空中霸王遭擊落事故），由菲律賓海號航空母艦與大黃蜂號航空母艦操作的2架A-1在海南島附近空域報復中共所為，擊落2架解放軍空軍之La-11戰鬥機；越戰時，A-1分別於1965年6月20日以及1966年10月9日，各擊落一架北越空軍的MiG-17戰鬥機，創下少見的螺旋槳飛機擊落噴射機的紀錄。馬桶炸彈1965年10月，為了紀念對北越炸射彈藥累積噸位將達到第600萬磅，中途島號航空母艦搭載的第25攻擊機中隊策劃了一個獨特的轟炸酬載。除了往常攜帶的AN-M64A1 500磅炸彈與AN-M57A1 250磅炸彈外，他們改裝了A-1H攻擊機右翼外側掛架，掛上了一個要報廢棄海的馬桶。為掩護該行動不被艦上航空指揮官等高階軍官發現，後勤人員在「裝彈」時仍將馬桶裝上假引信、套上尾翼，讓它「看起來」像是炸彈；起飛之前還由地勤人員架出人牆掩護視野。該次作戰航班代號「紙老虎II」，由中隊長Clarence J. Stoddard執行，搭載機為A-1H型NE/572號，僚機為中隊唯一有飛行攝影裝置的NE/577號，不過這個祕密飛行任務在飛行途中被空中前進管制機察覺，隨後Stoddard中隊長把這個炸彈投擲到北越境內。Stoddard中隊長則在1966年10月任務中駕駛NE/572號機遭3枚北越地對空飛彈擊中列入作戰中失蹤名單，1973年改列陣亡。