shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: abstract

米格-21戰鬥機（俄语：Микоян и Гуревич МиГ-21）是苏联米高扬·格列维奇设计局于1950年代初期研制的一种单座单发轻型超音速的第二代戰鬥機。北約代號為魚床／魚窩（Fishbed）。苏联飞行员给它的外号是“三角琴”、波兰人则称它为“铅笔”。米格-21（包含仿製、改良型）可能是至今產量最多的超音速飛機，越南戰争是它最廣為人知的戰場，曾與美國人的F-4戰機一較高下；在中東地區跟以色列也是頻頻交手，其他如南北葉門戰爭、印巴戰爭也看得到米格-21的蹤影。至今仍然有不少米格-21活躍在世界上，並有許多現代化升級套裝，若加强雷达搜索和挂载新型长程导弹后仍能一战，故被戲稱是戰機界的AK-47。許多國家如苏联、以色列，看中米格-21巨大的生產量，紛紛替各國米格-21提出各種改良甚至性能增強的方案。除了蘇聯製造出口的米格-21以及東歐國家仿製的產品外，中國的米格-21走入了另一條發展道路，一是殲-7（J-7），早期是仿製蘇聯系統，並曾跟美國的U-2交手過，二是殲-8系列（J-8），殲-8-I（J-8I）看起來像是放大的米格-21，殲-8-II（J-8II）則是改成類似米格-23的進气道配置，主要作為本土防空攔截之用。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 歷史

该机1953年开始设计，1955年原型机试飞，1956年6月24日參加蘇聯航空節時莫斯科土希諾機場的飛行表演，正式对外公开亮相。1958年开始装备苏军。直到2018年后，米格-21及其衍生款仍至少在全球15个国家服役，既有美洲的古巴、也有欧洲的克罗地亚和罗马尼亚，也包括亚洲的印度、中国等国。2023年5月8日，印度空军的一架米格-21战机在训练时於拉贾斯坦邦坠毁。飞行员安全弹射，受了轻伤。不過飛機造成地面上至少两人丧生，数人受伤。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 運用

不含其他國家的授權生產機，光是前蘇聯製造的各型MiG-21合計生產總數就達到一萬機以上。以超音速戰機而言其產量堪稱獨一無二，亦是二次大戰後世界上最暢銷、影響力最大的戰鬥機之一。而令其數十年間不斷持續生產與改良的理由，是因為更先進的MiG-23卻無法做到全面凌駕MiG-21這一點。實際上，繼承下MiG-19大部份空戰運動能力、在此基礎上機動性再行提高的MiG-21，在其世代之中格鬥性能算是相當高。同量級或近似量級的設計，要等到美國的F-16以及俄國自身的MiG-29登場為止，戰機界才算是出現了在全方位能力上皆凌駕MiG-21的次世代設計標竿。即使到了2023年的現在，MiG-21仍配署在多國部隊之中，其中部份還在持續進行著近代化改良，依此勢這之中的相當數量今後也將繼續服役下去。此外，MiG-21有著以超音速戰機而言少見的單純構造，得益於傑出的整備簡易性，甚至出現了有國家放棄養護較大型、較先進卻難以維持的MiG-23或MiG-29之類新世代機而將其全數退役、寧可將空軍資源全灌注到MiG-21單一機種上的奇葩例子。這可以說是冷戰結束後各國軍縮的一種典型現象。例如將MiG-29和MiG-23MF退役而集中維持MiG-21 LanceR的羅馬尼亞、或將MiG-23MLD汰除而只保留MiG-21bis SAU的保加利亞，都可算作此類。另一方面，MiG-21由於生產期間太長、生產廠家與地區也隨著拓展漸漸紛雜的關係，各類零件規格不統一的問題日漸嚴重，這點在不同使用國之間的轉賣和整備支援上造成了不小障礙。有鑑於此，羅馬尼亞的MiG-21在進行近代化修改之際，還特別將「零件規格的統合」列為最重要的修正項目之一。除此以外，在歐美之中某些航空運動盛行的國家，有不少財團法人或個人收藏家將原本是作戰用途但已退役的MiG-21買來卸除武裝、或買入原本就是教練型的無武装MiG-21，將之作為擺設展示、交通用途、用來參與航空秀或滿足駕乘體驗之類娛樂目的。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 缺陷

自蘇聯時期以來的各種衍生機不僅雷達探測距離短、對目標的持續追蹤能力亦相當貧乏 (甚至是完全欠奉)，因此無法對應射程較長的半主動導引飛彈。此外，囿於Mig-21鼻椎罩內的狹小空間，雷達可作動的範圍亦是非常狹窄。這是因為設計時受俄國傳統管制思想影響，認為本機只需要接受地面戰管系統給予的攔截或導航指示，雷達越輕小越好、盡量不要拖累飛行性能的設計前提所導致。至於性能層面，機動性能以其所處世代而言堪稱優異，但操控特性惡劣，特別是有越往低空操控性惡化就越嚴重的傾向。雖然有些飛行員聲稱該機滾轉率有機會大於每秒360°，實際上應該皆屬主觀誇飾，因為從未曾有相關證據足以佐證。不過實測時至少也曾在16000ft高度0.9馬赫時滾出235°/sec的峰值，近兩馬赫時亦有130 ~ 151°/sec的表現。話雖如此，來自印度、羅馬尼亞的飛行員訪談、以色列的擄獲報告、美國的實飛測評皆提及每秒滾轉率大於90度的話有很高機率會陷入無可扼抑的持續滾轉乃至於進入尾旋，而這個90°/sec限制還源自於蘇聯官方的飛行手冊。理由是超過這個滾轉率即伴隨著不利的偏航，而MiG-21攻角只要拉超過區區15°，機翼湍流即開始衝擊平尾，導致做幾乎任何特技機動時總是處於失速前震顫中。同時又因為所須桿力很輕，飛行員很容易就做出"過量操縱"，進行桶滾、垂直剪、滾轉剪刀等立體機動時，都很容易把自己飛進尾旋。而MiG-21進入尾旋之後所需的改出高度最少要750m或2500ft以上，各種限制之下導致操作必須保守，令130 ~ 235°/sec的理想滾轉數值淪為只能在水平飛行且限高限速時才能使出的純擺設。這也是從六日戰爭至贖罪日戰爭等一系列中東戰爭期間，幻象Ⅲ在空中格鬥之中完全將周遭國家的米格-21壓著打的原因之一：撇開雙方飛行員駕駛技術上的鴻溝，滾轉率理論上限並不比MiG-21高的幻象Ⅲ卻因操控特性平滑和緩之故，令以色列飛行員非常放心地屢將機體推到理論極限附近進行神乎其技的"刀鋒飛行"，而多數米格機飛行員卻往往一下低空就忙著將機體拉起、不願進入複雜運動的低空格鬥而錯失許多追擊機會，或在遭追尾時因視野與機動等重重限制而敗給幻象Ⅲ。以色列在俘獲MiG-21並將其轉交給美國之前，自身對該機進行的試飛也證實了幻象的飛行品質要好於米格甚多這一點。統整以上各點，不難理解為何MiG-21會被視為相當難以操縱的機體。此外，由於當初設計時偏重成為簡素的高速攔截機，圍繞著從前線機場快速起飛、衝至地面戰管所指引的目標對其放射完武器後即完成任務、並不追求長時間滯空交戰維持空優的此一思想而設計，因此若採美國或北約成員國在進行作戰半徑計算時 須考慮飛行剖面的規劃 預留扣除爬升段消耗、開啟後燃器進行三至五分鐘高強度交戰、以及保留返航至落地前所需燃油安全餘量的標準來衡量，MiG-21的航程以西方眼光來看，堪稱"短到不可思議"。也因此有了「機場保衛者」的渾名。（※ 這一俄式前線戰鬥機為追求性能而犧牲航程與滯空的設計特徵，在正統繼任者的MiG-29身上也看得到。）而這些MiG-21的諸多問題，受先天設計架構所限，直到最末期的生產型亦沒有被完全改善。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 米格-21F

初期型，裝備NR-30機關砲和R-3短程飛彈於1959年首飛，隔年生產99架。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 米格-21F-13

裝備R-11F-300發動機型。中国大陸引进了米格-21F-13的生产许可和技術而进行仿製，命名为歼-7；其一种改良型歼-7B，在1980年代曾被美國訂購12架，以代替自印尼得到的老舊米格-21F-13，主要用于假想敌空戰纏鬥教學。在美國人對其操作手冊的研讀與試飛驗證中，發現其超過兩馬赫的帳面上最大速度必須以類似紀錄締造機的嚴苛條件才能達成。在僅攜帶兩枚AA-2環礁與一副機腹中線油箱的輕掛載組態下，其高空最大速度便遽降至僅剩1.5馬赫。且在一些方向安定性與操控品質上存在問題。不過即使如此，美方仍然認為MiG-21在運動性與機動性指標上凌駕了大部份同期的美國戰鬥機，僅F-4能與之進行對等以上的抗衡，F-5與F-104則依速度與空域能做到局部優勢的有限度對抗，其餘機種多半建議對MiG-21進行僅只一次的一擊脫離、或完全避戰。足見MiG-21基礎性能在當時世界的威脅性。1990年，臺灣的基隆港務局查扣了一架原為匈牙利空軍的米格-21F-13，先後移交給空軍軍史館、航空教育展示館陳列展示。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 米格-21PF

米格-21PF是最初可夜戰的全天候戰鬥型，裝備了附面层吹除系统，使用R-11F2-300發動機，在1963年开始装备部队。相對原型機，米格-21PF修改了座舱盖，且加大了腹鳍，並將空速管移至進氣口的唇部。在1964年至1968年間所生產了米格-21PF的出口型，先後分別销往波兰和东德，随后销往华沙条约国的其他国家。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 米格-21FL

外銷版的PFM，用R-11F-300發動機，到2005年為止還有諸多國家使用。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 米格-21PFS/SPS

加裝吹翼系統可縮短起降距離，前東德稱為SPS型。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 米格-21PFM

裝備TsD-30TP雷達的PFS改良型。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 米格-21SPS-K

前東德為SPS型的改裝，修改機頭的進氣口和機槍排煙板。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 米格-21R

MiG-21PF同機體的前線偵察機，有背部油箱，航電系統有早期第三代戰機的水準。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 米格-21SM/M/MF

內建GSh-23L機關砲兩門，米格21中生產最多的機體也曾為蘇聯主力戰機，米格23投產後逐步被改裝成對地攻擊機。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 米格-21PD

MiG-21PFM的改型，原本用於研發垂直起降的實驗機，製作兩架後停產。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 米格-21SMT

為了加裝大型背部油箱的改型實驗機，最後失敗。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 米格-21bis/bisK

大幅現代化的第三代米格-21型戰機，改良版本是在1971年首飛，使用圖曼斯基R-25-300型發動機。在此型號上加大了機體直徑，以容納更大直徑的發動機與雷達，並擴充機體內部空間用以強化電子系統與其餘設備。增加阻力與重量的後果就是加速性與運動性相比先前的型號有所下降，但在近代戰場上的生存與作戰能力則明顯提高，攜掛多重外部武裝時對性能的影響亦被稀釋。整体而言，MiG-21不是一种改进潜力很大的飞机，机体空间有限且填充率极高。bis型重点改进了发动机，通常時和戰鬥時的推力皆有提升，並多加了一段可能導致發動機折壽的緊急動力。因此雖然一般軍推和後燃時的飛行性能相比先前的中期型略有下降，但在多了一段緊急推力的加持之下，作戰時的潛能和使用彈性仍可說是大幅增進。然而，由于依舊无法安装大口径雷达，bis型从本质上來讲，仍是一种点防御战斗机。僅論飛彈投射相關的空戰能力，MiG-21 bis和極初期型的F-16A差距不大：后者一开始也不具备使用中程空对空导弹的能力（其配套雷达没有连续波照射功能，无法導引当时美军制式的麻雀导弹）。這導致共產陣營某些文宣長期操弄著一種誤解，將這種空戰能力偷換概念成另一種空戰能力：「仅从格斗性能讲，MiG-21與初期的F-16差距不大。在F-16現代化增重導致機敏性下降之後，兩者的格鬥能力更可輕易被飛行員技術彌補」。然而實際上，無論瞬間迴旋率、持續迴旋率、迴旋半徑、滾轉率、操控精確度、失速特性等等眾多攸關空戰機動性與飛行品質的各項表現，MiG-21皆遠不及F-16。即使是將MiG-21在其世代堪稱優秀的海平面SEP拿來與最初期型的F-16相比，亦不佔優勢，而持續迴旋率 (穩盤) 方面 F-16更壓倒性地達到大多數MiG-21的近兩倍，甚至能用穩盤去對抗MiG-21的瞬盤。即使依據上世紀八零至九零年代初期蘇聯解體前對F-16真實性能嚴重低估 (SEP低估約三成、認為其9G僅能瞬間達到等等) 的內部評估，F-16依然在迴旋性能方面對MiG-21達成了全包線覆蓋 (在各速度段的迴旋率皆壓倒MiG-21)。在相關報告中，MiG-21能用機動性對抗的則是F-4、F-5與幻象Ⅲ等等世代相近的對手。MiG-21家族要到中國的雙三角翼改進型殲7誕生之後，才能在空戰機動方面對限制在7G以下的F-16A達成有限度對抗。再進一步的追近差距則要到有相關血緣的FC-1梟龍 (即 JF-17閃電)，才終於獲得F-16八成至九成的綜合空戰運動性 (考量SEP與滾轉率的狀況下)。即使後期F-16隨翼載上升導致運動性漸漸下降，然而不斷升級推力令其SEP節節上漲的能量機動性依然能將各種實戰型號的MiG-21越甩越開。即便不論成本與世代科技差異所導致綜合空戰性能的差距，兩者的空戰運動性與格鬥能力亦從未在同一平面上。話雖如此，MiG-21bis售價卻極為便宜，亦禁得起惡劣的整備條件，能讓使用國寄望以數量優勢填補性能劣勢，這使其成为东方阵营在装备MiG-29之前最有性价比的轻型战斗机。時至今日，仍有相當數量的國家以MiG-21bis或其衍生的再升級型持續對抗著西方的較先進對手。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 米格-21U/UTI

雙座型最初作為教練機用。20世纪80年代中国贵州航空工业集团公司在此基础上开发了歼教-7型歼击教练机。后为成都飞机工业公司向巴基斯坦出口的歼-7P配套生产了歼教-7P。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 米格-21US

U的改良型，天線變更和加裝新的彈射座椅。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 米格-21U-600

加裝更大的尾翼的雙座型。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 米格-21K

由俄羅斯開發，試圖讓MiG-21SM/M/MF能夠運用R-27R或R-73的近代化改良型。對已經在運用MiG-21M/MF或MiG-21bis的諸國提供了這個方案，然而當時對方不是沒有興趣就是財政困難，因此計畫遭到終止。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 米格-21UPG / MiG-21-93

在1993年俄羅斯提供給國外客戶的近代化全面改良方案。1994年首飛。被主要用戶印度採用 (稱作MiG-21 Bison) 之後，曾一度相傳葉門、保加利亞、克羅埃西亞以及其他社會主義國家跟前華約成員國會接著進行採購或升級。搭載有高性能小型雷達Копье21l (槍)，自此不僅能搭載以往MiG-21系列不敢奢望的近代化R-73或R-77等高性能空對空飛彈，連Kh-31這種設計時不考慮對應MiG-21的強力空對面飛彈也能對應了。終於具備一定程度的超視距空戰（BVR）能力之後，綜合作戰實用性大幅提高。此外尚有ESW-21雷達警告接收器、熱焰彈暨干擾絲複合拋射系統、環式雷射陀螺儀導航裝置等等提升在近代化戰場上生存能力的各項改良。然而，發動機仍與先前的MiG-21bis相同為R-25-300。動力來源與氣動皆未變更而又單方面持續增重的關係，飛行性能只降不升，且先前的操控性問題一併繼承。掛載上述的重型先進武器之後，此等問題更加嚴重。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 生產次型
Subsection: 21世紀現代化升級方案（MiG-21-2000）

以色列推出的MiG-21-2000（槍騎兵）昇級套件，以大幅度升級改裝90%的航電以提升作戰性能，據說能大幅提升戰力，對於目前世界上還有4000架現役的MiG-21是很具吸引力的方案；讓多數預算不夠買新戰機的國家能夠獲得一定程度的戰力。修改主要項目如下：EL/M-2032雷達DASH頭盔顯示器LDP射擊系統EL/L-8222R抗電子戰夾艙LISA-4000EB衛星定位Plessey敵我識別裝置HOTAS管理系統SAIMS紅外線成像DTS傳送系統2個多功能彩色液晶顯示器Elop921抬頭顯示器SPS-20警告雷達LM52-M2發訊器ACR435/430 UHF/VHF天線TAAS/IMI鋁箔投放式飛彈反制烏干達從波蘭買入MiG-21bis時修改成了此規格，據傳尚比亞、衣索比亞等同機種用戶亦參與了相關採購。寮國雖然也簽署了該機的升級契約，卻因財政困難而終止執行。此外，以色列基於商業戰略上的理由，當初將此案包裝成為與羅馬尼亞的共同開發案。實情似乎並非如此。然而，即使以色列為推銷此方案盡了相當大的努力，由於對象通常是無力承擔高階輕量機如 F-16 或 JAS-39 的採購、規模或財政較弱的國家，若非窮到連MiG-21都升級不起，就是想邊存錢邊觀望是否有類似量級的新造新設計機種 (例如較新的FC-1梟龍、LCA光輝等機種) 可供更新世代。這種在市場定位上可供操作空間被壓縮到相當狹窄，又肇因於目標產品的機體先天架構過份陳舊、可能在全數交付或改造完成後又將在十年內快速落伍的延命方案，在國際上銷售狀況似乎並不如當初立案時預期的那樣理想。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 性能諸元（MiG-21bis）
Subsection: 基本信息

機長（不含空速管）：14.1公尺翼展：7.15公尺全高：4.13公尺空重：5895公斤使用重量：8725公斤最大起飛重：8800公斤 (非舖裝跑道 / 金屬舖裝臨時跑道)9800公斤 (標準輪極限)  10420公斤 (改裝大型輪框+輪胎)翼面積：22.95平方公尺發動機：1具Tumanskiy R25-300 渦輪噴射發動機軍用推力 (最大乾推力)：40.18千牛頓後燃推力 (最大濕推力)：69.58千牛頓緊急推力 (極限後燃推力)：97.1千牛頓（受耐熱金屬極限及MiG-21甚為有限的內油航程航程所囿，限時三分鐘）
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 性能諸元（MiG-21bis）
Subsection: 性能

最大平飞速度：F / F-13型2175 km/h (1351 mph, 1174 kn) / 2.05馬赫 (於13000m高度) 1100 km/h ( 684 mph , 594 kn) / 0.89馬赫 (海平面)PF～MF等中期型2231 km/h (1387 mph, 1205 kn) / 2.1馬赫 (於13000m高度)1300 km/h ( 808 mph , 701 kn) / 1.06馬赫 (海平面)bis型以後≧ 2125 km/h (1320 mph, 1147 kn) / 2.0馬赫 (於13000m高度。不低於此限的保證值)≦ 2335 km/h (1450 mph, 1261 kn) / 2.2馬赫 (受結構強度所限，俯衝或緊急推力下的安全值)1300 km/h ( 808 mph , 701 kn) / 1.06馬赫 (海平面)最大續航距離：1210公里（內油） / 1466公里（使用機腹中線副油箱）作戰半徑： 660公里（於11000m高度。裸機無外掛＝武裝僅有內置機砲。俄式定義） 604公里（於11000m高度，帶兩枚AA-2。俄式定義） 440～500公里（於11000m高度，帶四枚型號不等的空對空飛彈。俄式定義） 238～265公里（型號不等飛彈×4。扣除爬升消耗+數分鐘後燃戰鬥時間+安全餘油的西方定義） 788公里（於11000m高度，帶兩枚AA-2，機腹中線一具800升副油箱。俄式定義）實用升限：17800公尺（58400英呎）最大爬升率：225 公尺/秒   (海平面。實用參考值)255～260公尺/秒 (海平面。裸機低內油+第二段緊急後燃的理論最大值。僅適用於bis以後型號)推重比：0.83～ 0.88（空戰期間使用通常最大後燃推力）0.95（應付極限載重時使用緊急推力）1.13（裸機低內油+緊急推力，逃命情境或極限測試時的限定時間內理論最大值）
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 性能諸元（MiG-21bis）
Subsection: 引擎列表

引擎與各型號使用
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 參與戰役
Subsection: 印巴戰爭

印度從蘇聯購入的MiG-21曾與巴基斯坦的美製F-104交戰，1971年印軍MiG-21成功擊落四架巴軍F-104，造成西歐與遠東的F-104使用國極大震撼；自此之後，東德、中國、伊拉克、北韓、埃及、敘利亞也陸續配備了MiG-21，更使得西德、台灣和日本配備的F-104，台灣、南韓、伊朗配備的F-5以及日本、西德、南韓、伊朗與以色列配備的F-4對MiG-21感到芒刺在背。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 參與戰役
Subsection: 越南戰爭

越戰期間，越共的MiG-21也在越南的天空耀武揚威，活用其優秀的速度與爬升力、以及在空戰機動中難以被目視的較小機影，多次成功伏擊美軍戰鬥機得手。即使與當時美軍綜合性能最佳的F-4進行近距離空中戰鬥，亦不乏獲勝戰例，促使美軍對F-4進行各項改良工作，其一便是裝回機砲；早年美軍太過迷信機砲是落伍的兵器而全部使用飛彈，導致初期F-4即使在近戰中佔位成功，亦缺乏合用的武器。在越南空军中尽管有13名王牌是驾驶米格-21，四名是驾米格-17，但越南人反映更喜欢后者一些，因为相对更灵活，座舱的可视性也更好。※ 因MiG-21在越戰的搶眼表現，甚至有F-16是針對MiG-21開發的坊間謬說。然而這就像F6F地獄貓或F8F熊貓是在盟軍擄獲零戰之後針對其開發的說法一樣，屬於捕風捉影的穿鑿附會。F-16是John Boyd試圖將自己能量機動理論的理想型具體化、而美國空軍也想找個理由買這種東西而特意立案採購之的產物，目標是在能量機動性上超越所有前輩。而在YF-16與YF-17競標期間，除了軍方刻意迴避這兩者與已採用的重型雙發主力F-14與F-15進行模擬對抗、以免令內部陷入重型與輕型的流派之爭以外，兩機都成功做到在模擬戰中對所有來比拼的前代戰鬥機達到全勝。MiG-21不過是涵蓋在這個巨大目標中的其中一例罷了。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 參與戰役
Subsection: 兩伊戰爭

伊拉克海珊政權引進了蘇聯製MiG-21與中國製的殲-7，連同MiG-23、MiG-25、幻象F1、超級軍旗攻擊機、Su-22、Su-24與Su-25等伊拉克空戰主力，與伊朗的F-14、F-4與F-5機隊展開一連串的戰鬥，然而伊拉克的MiG-21在戰場中表現得不如創下戰功的MiG-25、超級軍旗、幻象F1、Tu-22與轟-6亮眼，反而較常受制於伊朗的F-4與F-5之手。在海珊政權垮台後，所有的中國製與俄製戰機將被F-16取代。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 參與戰役
Subsection: 以阿戰爭

埃及與敘利亞也引進了MiG-21，曾投入六日戰爭、贖罪日戰爭與黎巴嫩戰役。雖然表現不是毫無亮點，但由於雙方飛行員技巧經驗與戰術體系的巨大差距，加上法製幻象與各式美機在造機工藝和操控品質上對比米格機具有明顯優勢，即使考慮反以陣營的戰損有相當比例是在地面遭炸燬，在空戰交換比上MiG-21仍是無可非議地慘遭血洗。敘利亞復興黨政權滅亡後，敘利亞阿拉伯空軍所管有的米格-21全部被以色列國防軍摧毀。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 參與戰役
Subsection: 利比亞內戰

在全國過渡委員會反抗穆阿邁爾·卡扎菲（卡達菲／格達費）政權的紛亂中，有零星的原卡扎菲軍MiG-21飛行員曾叛逃到反抗軍占領的機場與馬爾他。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 參與戰役
Subsection: 印巴喀什米爾空戰

兩架印度空軍所屬的MiG-21-93被巴基斯坦宣稱擊落，同時印度軍方宣稱擊落一架F-16但無任何證據。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 流行文化
Subsection: 漫畫

《戰區88》 ：為新谷薰作品，描述阿斯蘭空軍MiG-21戰機大多在空戰88區中擔任的都是阿斯蘭反叛軍（另稱反抗軍）的戰機，也是空戰88區中最常出現的戰機之一。曾改編為動畫。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 流行文化
Subsection: 小説

《Fate/Apocrypha》：型號為羅馬尼亞米格-21現代化雙座改型「LanceR」，在聖杯大戰後期被紅方Saber陣營用以追擊虛榮的空中庭園，並在強襲登陸時撞毀。因紅方Saber不滿其外號而噴上了「Saber」。
Title: 米格-21戰鬥機 (Mikoyan-Gurevich MiG-21)
Section: 流行文化
Subsection: 電子遊戲

《皇牌空战系列》：以基本的米格-21bis或是經過現代化升級的米格-21-93登場。數字戰鬥模擬世界 Digital Combat Simulator World: 以米格-21bis作為DLC模組登場，可掛載RN-24/RN-28核彈。該模組於2014年10月3日由Eagle Dynamics SA發行，開發者為Magnitude 3 LLC，截至2019年底，該模組在DCS的Steam社群整體評價為極度好評。《战争雷霆》：2019年9月11日，在1.91版本中加入苏联，德国（东德）等空军科技树，中国科技树加入歼-7。截至2022年1=6月，现有米格-21MF，米格-21PFM，米格-21bis，米格21S(R-13-100)，米格-21SPS-K，米格-21bis-SAU，歼-7E（歼-7的改型）等多种型号。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: abstract

苏-27（俄语：Cy-27，拉丁字母转写 Su-27）是前苏联时期由蘇霍伊設計局研製的双发、全天候、重型战斗机。由北约划定的北约代号為側衛（英語：Flanker）。前蘇聯研發Su-27的目的是為對抗1970年代開始服役的美製戰鬥機，主要假想敵是美國空軍的F-15。設計要求長航程、重武裝及重視操控靈活性。Su-27除了擔任空優任務為主的機型之外，還有其他多種任務的衍生型。依照當代之战机世代劃分，屬於第四代战机。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 發展歷史
Subsection: 背景

1960年代末，美国受米格-21、米格-25原型机和米格-23原型机首飞成功的影响，从1965年相继开始了YF-15重型战斗机（發展成F-15）计划和YF-16（後来的F-16）轻型战斗机计划，形成“高低搭配”的概念。海军也有了从淘汰的YF-17衍生出的主力舰载机F/A-18“大黄蜂”。作为回应，前苏联于1969年开始进行有针对性的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter, PFI）未来前线战斗机计划，其主要目标就是要超越F-15，所以此计划也简称为“反F-15”。PFI的任務需求包括：取代舊型的攔截機，這些機種有Tu-128、Su-15以及Yak-28P等三款。擔任長程攻擊任務，像是Su-24的護航機。執行長程入侵任務，攻擊敵人的空中目標，像是空中預警機或是空中加油機。在性能的要求上則有：靈活的運動性。最大空速1450公里/時。作戰半徑高高度時為1,700公里，低高度時為500公里。實用升限18,300公尺（60,000英尺）。可以在前線空軍的第三級機場（跑道短於1,200公尺）操作。可攻擊1,600公里至200公里作战半径内的敵軍。後續的評估顯示為了需求數量的單座戰機，想要同時達到運動性與航程的要求過於困難，在米格設計局的總裁Artem Mikoyan的要求下，這個PFI計畫被一分為二，LPFI（Lyogkyi PFI，輕型PFI）及TPFI（Tyazholyi PFI，重型PFI），和美國F-15、F-16設計中以纏鬥能力分離不同，蘇聯偏向制空權防衛的戰略是以航程防禦圈做分別，後來蘇-27和米格-29都擁有相當優秀的機動設計也是因為如此的理念所致。参与此项目的有雅克福列夫设计局的雅克-45（Yak-45）、米高扬设计局的米格-29以及苏霍伊设计局的T-10（苏-27的原型机，苏霍伊设计局内部编号，T即Triangular代表三角翼布局，10代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机）。雅克設計局在初期就退出競標，轉為發展垂直起降的雅克-41（Yak-41）戰鬥機。经过一番竞争後，当局决定发展较轻的米格-29以对抗F-16、发展重型的苏-27以对抗F-15。而落选的雅克福列夫设计局则只能继续独自研制垂直/短距起落飞机系列。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 發展歷史
Subsection: 设计要求

总的来讲，苏-27是为了因应苏联空军对有远距续航能力与大载弹量的战斗机的需求而设计的。Su-27的主要设计战术要求是：最大速度达到2,500公里/小时（海平面最大速度1,500公里/小时）；最大升限18,500m；航程2,500km；能够消灭高度为30m到18,000m、时速2,400公里（海平面时速1,400公里）的敌机;能够在1,200米长的跑道上起降。当时前苏联在钛合金制造以及在电传操纵系统方面（已在苏霍伊T-4上试验成功）具有一定技术积累，这对後来的研发起了很大作用。总设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊于1975年9月15日去世。在这之後由米哈伊尔·佩特罗维奇·西蒙诺夫接任主设计师之职。代號T-10（苏霍伊第十個三角翼設計）的原型機於1977年5月20日首次試飛，這個設計有大型三角翼、兩個各自'分艙'的引擎、和高聳的雙垂直尾翼。如同F-14的設計，兩個引擎間的空間提供額外的升力以及隱藏武器的空間，減低被雷達追蹤的性能。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 發展歷史
Subsection: 研制初期

开发始于1970年代，首架苏-27原型机T-10-1（北约代号'Flanker-A'）于1977年初出厂，当年5月20日在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基飛行試驗中心（Zhukovsky Air Base and Gromov Flight Research Institute）由试飞员弗拉基米尔·伊留申完成其处女航。1978年初美国侦察卫星首次拍到T-10-1的照片，由於误将儒可夫斯基当作拉明斯科基地（Ramienskoje Site），美国人将这架从未见过的飞机称作RAM-K（當時相信Ram-K會發展成兩種版本，一種是後掠翼戰機類似格魯曼F-14以及雙座攔截機，後來是證實其實是獨立發展的米高揚MiG-31）。1978年T-10-2也出场了，但不久後由於电传操纵系统故障而坠毁，试飞员耶夫根尼·索罗维约夫（Yevgenyi Soloviov）牺牲。安装了因机匣装在发动机底部倍受争议的AL-31F涡轮风扇发动机的T-10-3于1979年出厂，并于当年8月23日由伊留申首飞成功。1979年10月31日首飞的T-10-4同样使用了AL-31F发动机。T-10型总共制造了10架，剩余几架（T-10- 5, 6, 9, 10, 11号）则都使用AL-21F发动机。在操控方面使用线传飞控系统，这点和以前的苏制飞机不同。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 發展歷史
Subsection: 定型改进

通过由波兰间谍马里安·札查斯基（Marian Zacharski）搞来的F-15性能资料相对比，设计师发现T-10依然处于下风。開發了近十年卻得到這樣的結果，为了达到新指标以及之前的试飞不稳定性，設計師對苏-27几乎重新设计，後來證明這種高風險的賭注是正確的，蘇聯人得到一架值得驕傲的飛機。按指标制造的T-10-7和T-10-12被命名为T-10S-1（S代表系列即Series）和T-10S-2。T-10S与T-10相比改进很多，主要是：机气动布局做了重新设计：加大机翼面积、减小後掠角、除去翼刀、将弧形的翼梢改为方形并加导弹发射轨、後缘襟翼和副翼改为单一的襟副翼并增加计算机控制的前缘襟翼、减速板从机身下方改为与F-15一样的机背减速板进气道改进：为避免引擎吸入跑道上的杂物，前起落架向後移到两个进气道之间，进气道内加装防杂物吸入的网状隔板发动机舱重新设计：机匣由发动机底部移到了上部，由此双垂尾放置到两个发动机外侧，而尾喷口也变为可调式以上几处改进使得飞机的横截面面积大幅减小，提高了苏-27的机动性、速度、航程。其他诸如机头、机尾、座舱、起落架等许多地方也作了明显的改进。第一架T-10S-1于1980年出厂，1981年年4月20日首飞，试飞员还是伊留申。然而此时的T-10S依然不够可靠，1981年9月3日因燃油系统故障T-10S-1坠毁，伊留申死里逃生；之後生产的T-10S-2在81年12月23日由於前缘襟翼故障坠毁。试飞员科马洛夫（Aleksander Komarov）亦不幸遇难；1982年5月31日出厂的T-10-17（由T-10-7/T-10S-1发展而来）尽管第一次试飞时飞掉一个机翼，但飞机和试飞员尼古拉·萨多夫尼科夫（N.Sadovnikov）的性命皆得倖免，而且通过这次飞行找到了前两次事故的解决方案。此後经过一系列改进，真正的生产型苏-27终于在1982年11月出厂。量產型的Su-27（也被稱為Su-27S，北約代號為Flanker-B）
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 發展歷史
Subsection: 列装

然而由於电子设备，尤其是雷达系统问题解决缓慢，直到1985年苏-27才正式交付部队服役，1986年才大量由阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂生產。迄今已有数百架服役，并出口多个国家。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 設計

新飛機的空氣動力設計交由蘇聯空氣動力研究所負責，成果由米格飛機公司與蘇霍伊飛機公司一同分享。因此Su-27的基本設計與MiG-29相似，只是尺寸要大得多。為了能最大減輕重量，它的結構採用了大量的鈦（約30%），比例比任何當時的飛機都高，而且沒有採用複合材料。後掠翼的前沿延伸融入機身，基本上形成三角形。翼尖裁剪以裝置飛彈或電子反制設備（ECM）。Su-27因為有傳統的水平尾翼，因此並非真的三角翼飛機。此外引擎外側還有一對垂直尾翼以及一對向下伸展的尾鰭以增加側向穩定性。Su-27的Lyulka AL-31F渦輪扇葉發動機間距較大，提供比較好的安全性，以及進氣道無間斷的氣流。活動式的引導扇葉可以適應超過2馬赫的速度，同時在高迎角時幫助維持發動機氣流。在進氣道中有過濾網防止起飛時異物被吸入引擎。Su-27裝置有蘇聯第一個實際應用的線傳飛行控制系統，這是由苏霍伊飛機設計局Sukhoi T-4轟炸機計劃經驗所發展的。伴隨著相對低的翼面負荷和強大的基本飛行控制，飛機的靈活性超乎尋常的好。甚至在極低的速度和高迎角時仍然可以控制。在航空展中這種飛機曾用眼鏡蛇動作或是動力減速展示過優異的操控性，大約在120度迎角還維持飞行高度，向量推力系統經過測試，（也裝置在後續的Su-30MKI及Su-37）使飛機可以進行幾乎是零半徑的轉彎動作。海軍的版本稱作Su-27K（亦即是Su-33），由於庫茲涅索夫上將號航空母艦沒有彈射裝置，所以增添了前端輔助翼縮短起飛距離，這種輔助翼也裝置在部份Su-30、Su-35和Su-37上。除了相當好的操控性外，Su-27利用很大的內部空間儲存大量油料。超載設置最大航程能在內部油箱攜帶9,400公斤油料，但操控性在這樣的負重下會受影響。因此設計的油量是5,200公斤。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 作战任务

Su-27主要服役于蘇聯国土防空军PVO及蘇聯空軍VVS的作战单位里。在防空司令部它主要擔任攔截任務，汰換老舊的Su-15及Tu-28。雖然Su-27具有攜帶空對地武器的能力，在蘇聯空軍它主要的任務卻不是空中支援，也不用於戰場空優，而是特別用於對抗北約的空中加油和空中預警系統戰機系統，蘇聯專家知道北約因為這些戰略資產而具有相當程度的優勢，因此相信對這些系統的攻擊，將可以限制北約組織維持和延伸其空中打擊能力。在蘇聯變成獨立國協後，Su-27的任務依然如此。後來的武裝包括攜帶Novator KS-172 AAM-L長程反空中預警飛彈。俄羅斯入侵烏克蘭期間，乌克兰空军使用经改造的苏-27战机发射美制AGM-88 HARM反辐射导弹进行对敌防空压制 (SEAD)任务。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 影响与评价
Subsection: 影响

苏-27以其气动外形流畅，机动性能卓越著称。1986年開始，從原型T-10S-3發展一個特別型號的Su-27，代號P-42，被最大程度地輕量化，打破了1975年1月16日由F-15A创下的爬升时间、速度、高度等多项记录，從1986到1988年間，這架飛機共締造了27個新紀錄。（T-10S改）爬升性能：3,000m：25.4秒6,000m：37.05秒9,000m：44.126秒12,000m：55.542秒15,000m：70.329秒1989年苏-27首次亮相于法国巴黎航展，2,300公里的遥遥路程不需加油一口气飞到、最大飞行仰角120度、普加乔夫的眼镜蛇机动、被雷电击中且部分元件被溶化还能完成筋斗并安全降落等等优异表现赢得西方观察家广泛好评。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 影响与评价
Subsection: 驾驶舱

本机配备了K-36IIM弹射椅，座舱中配备有抬头显示器以及ZSh-3UM头盔瞄准具，使得苏27能像米格-29一样做到“看到哪，打到哪”。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 事件
Subsection: 对抗反潜机 - 「巴倫支海手術刀」事件

1987年9月13日，北约成员国挪威海军一架P-3B反潜机在巴倫支海中立水域对苏联军舰进行空中监视时候，遭遇一架奉命驱逐的苏-27战斗机（机身涂红色编号：36）。苏-27驾驶员做出了一个惊险动作驱赶北约P-3B：突然减速後，加速从P-3B机腹下方通过，用後垂直尾翼划破了P-3B右边机翼靠外的发动机，使发动机停机。这导致P-3B瞬间失去动力，在一分钟之内急速坠降了三千米。挪威飞行员虽成功使飞机免于坠毁，但他们被迫返航，无法继续对苏联进行监视。而苏-27战斗机也因为尾翼损坏而返航。苏联36号战机左侧垂直尾翼翼尖破损，然而尾翼主体含舵面毫发无伤，甚至位于尾翼主体上方的多根天线也未受波及。因为此次切割苏联飞行员瓦西里·辛巴尔大尉将距离控制得十分精准，稍向下则会擦肩而过，稍向上则苏-27会被P-3B发动机螺旋桨切削或撞毁，故被西方称为「巴倫支海空中手術刀」。这也是苏-27战斗机第一次以特写照片出现在西方面前，当时北约并不知道此新型飞机故称其红色36号。而苏联事后为了保密也将飞机编号改为38，并将飞行员给予停飞处分并调离前线。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 事件
Subsection: 普加乔夫眼鏡蛇机动

眼鏡蛇是苏-27戰機最具代表性的高攻角機動動作。1989年巴黎航展上，低速衝場的Su-27S猛然抬頭，攻角達110度，以機尾朝前的姿態前進約1.5秒而後回到平飛狀態，幾乎沒有高度變化。此一動作酷似準備攻擊前的眼鏡蛇，被稱作「眼鏡蛇動作」，由於普加乔夫是第一位公開表演此動作的飛行員，且該動作帶給航空界太大的震撼，因此又稱為普加乔夫眼鏡蛇机动（但事實上此動作並非他所發明，而是更早的一次意外所發現的飛機潛能，不過他本人也曾經歷此事，後來成為此動作的好手）。眼鏡蛇動作是一種達超大攻角（超過90度）並回覆原姿態的暫態高攻角機動，是在一系列極高攻角與臨界條件試驗後發展出的一種機動方法。首先將飛控系統調整至「直接操控模式」（即操縱訊號直接放大輸出到控制面而不經電腦校正）並猛然拉桿，這時飛機會以至多每秒70度的角速度變化達90度攻角以上，在最大攻角附近時再猛然將駕駛桿前推，這時飛機會開始回復攻角，當攻角達10至15度時再次拉桿同時增加推力並將飛控系統調至正常工作狀態，以避免達到負攻角。整個過程費時5至7秒，在第2或3秒達到最大攻角並維持約1至1.5秒。眼鏡蛇動作可在很大的高度範圍（至少1,000至11,000m之間）、速率300至450km/hr、許多飛行姿態（平飛、爬升、滾轉角80度、甚至許多傳統空戰機動過程中）中進行，過程中最大G值僅4G。但是实际上按能量机动理论它消耗能量甚巨没有什么实战价值，仅仅表现了该机的出色机动性。有价值的是表明Su-27有出色的抗因大迎角而失速进而陷入尾旋的能力，失速迎角对舰载机更有特别意义，早期的A-4，A-6，A-8，F-7，F-14因失速迎角不超过30度，必须高速着舰，阻拦索须承受额外负担。失速迎角大的战机可以较慢的速度着舰，在着舰失败后开加力并拉大迎角，以发动机推力补偿机翼不足的升力。作为优化计算机辅助控制而特别为提高失速迎角的F-18，最初就能达到35度，超过同时期F-14，F-15，经多年改进后更是提高至60度。而Su-27表明在不装矢量喷口的情况下失速迎角至少70度至80度，装矢量喷口后更可达110度。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 事件
Subsection: 航展坠机

1999年巴黎航展，一架苏-30MKI战斗机进行了一连串特技表演：飞机机头冲下垂直俯冲，在离地极低的高度迅速改平快速飞离。在下滑过程中飞机大迎角拉起，但因高度过低机尾撞地，左侧引擎失火推力降低，飞行员仍试图让飞机高迎角爬升，拉起离陆约70米，但因左侧推力不足，飞机爬升减慢并开始左传，在机头左传约45度后，两名飞行员依靠K-36IIM弹射系统成功逃生。2002年，烏克蘭空軍在進行飛行表演時發生航展事故，造成77人死亡，543人受傷。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 事件
Subsection: 非洲实战

2000年5月16日，埃塞俄比亚的2架苏-27迎战厄立特里亚2架米格-29戰鬥機，战果是击毁了1架米格-29，另外1架逃离。意外击毁厄立特里亚1架MB-339教練機，埃方1架苏-27也在战斗中受伤。但飞行员水準差距很大，这次实战不能完全代表两机型的差距。但是此戰中，俄羅斯设计生产的R-27飛彈飛彈的低可靠性曝露無疑，雙方對射數十枚的此型飛彈，命中率卻低的驚人。促使苏-27的使用國紛紛要求俄羅斯提供更新型的飛彈。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 事件
Subsection: 掠过美国航母战斗群

据报道在美国和日本于2000年10月至11月份在日本海举行代号为“利剑- 2000”的“美日联合军事演习”（参加演习的有日本大约30艘军舰和美国小鹰号航空母舰率领的第七舰队）中，由苏-27战斗机和苏-24侦察机双机编队低空直接从小鹰号航空母舰上空掠过，美军立即处于混乱状态，当时情景被苏-24侦察机拍下并邮发给美军。据五角大楼的声明俄国人在“吹嘘”“飞机在离地几千尺，离航母几百尺处飞过”。不过虽然演习期间航母战斗群处于“一级战备状态”，但该航母本身当时正在给甲板上的飞机加油，因此并不能即時派遣戰機升空拦截。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 事件
Subsection: 烏軍同款機改裝美製武器

2022年俄羅斯入侵烏克蘭後，乌克兰武装部队所属的苏-27战机于2022年9月被拍到携带美製AGM-88飛彈对俄军实施防空压制任务。及後，美國再於2023年3月，向烏軍提供聯合直接攻擊彈藥，並正整合至苏-27战机上。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 事件
Subsection: 撞毀美軍無人機

2023年3月14日，一架正於克里米亞半島西南面120公里水域執行偵察任務的美軍MQ-9無人偵察機，被俄軍2架蘇-27戰機攔截及噴灑燃油，隨後偵察機被撞毀後墮海。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: “侧卫”家族

从苏27诞生日期，凭借良好的性能和不断改进，“侧卫”已经形成一个庞大的家族：Su-27 ：设计局编号T-10S，共青城厂为空军制造的基本空军型Su-27IB：设计局编号T-10V，Su-34的原型机，由新西伯利亚厂制造Su-27K：设计局编号T-10K，由空军基本型Su-27发展而成的海军舰载战斗机，被命名为“海侧卫”，Su-27K的生产改型命名为Su-33。Su-27KM：配备Su-35武器系统的Su-33，由共青城厂制造Su-27KPP：Su-33的电子战型Su-27KRTS：Su-33的侦察型Su-27KU：战斗轰炸机，后改名为Su-34Su-27KUB：设计局编号T-10KUB，由共青城厂制造的并列式座舰载机Su-27M：设计局编号T-10M，老Su-35的原型机，增加了鸭翼，更改了机体，升级了雷达、航电，装备尾椎雷达Su-27P：共青城厂为防空军制造的基本生产型Su-27PD：加装空中加油装置的Su-27PSu-27PU：设计局号T-10PU，Su-30的原型机，给国土防空军设计的远程截击机Su-27R：Su-34的侦察型Su-27SK：设计局编号T-10SK，共青城厂制造的Su-27出口型Su-27SKM：针对Su-27SK的升级型。Su-27SM ： Su-27战机的现代化升级版本，几乎变成了一架新的飞机。原先的類比式测距仪换成了新型的计算机测距仪，并安装了由卫星定位的导航系统以及更精密的火控系统；强化了机身，使其能携带更多的武器负载；安装了改良的N001雷达；玻璃化驾驶座舱焕然一新，安装三个彩色多功能显示器和改良的航空电子设备；发动机更换成莫斯科“礼炮”机器制造厂改进型AL-31 F1发动机，推力将达到145千牛（33,000磅）。Su-27SM2：重大改进型Su-27SM3：利用中国放棄的Su-27套件生产改造的飞机，应用了苏-35S的技术Su-27SMK：由Su-27SK改良的多功能出口型Su-27UB（设计局号T-10U）：伊尔库斯克厂制造的Su-27双座纵列教练机Su-27UBK（设计局号T-10UBK）：伊尔库斯克厂制造的Su-27UB出口型Su-27UBM：Su-27UB的现代化改型，即Su-35UBSu-27UBM1：白俄罗斯的Su-27UB改进型Su-27UBM2：哈萨克斯坦的Su-27UB改进型Su-30：伊尔库斯克厂制造的双座远程截击机Su-30I-1：Su-30MKI的首架原型机Su-30K：伊尔库斯克厂制造的Su-30出口型Su-30K2（暂时型号）：共青城厂制造的双座并列型战机Su-30KI：共青城厂制造出口印尼的Su-27SKSu-30KN：伊尔库斯克厂制造的Su-30多用途型，只有一架Su-30M：Su-30的现代化改进发展型Su-30M2：俄罗斯自用型Su-30MK2Su-30M3：Su-35UB的原称呼Su-30MK：设计局号T-10PMK，双座纵列多功能战机的通用型号Su-30MK2：基于Su-30MKK的多用途战斗机Su-30MK3：增加Kh-59发射功能和强化其他性能的改进型Su-30MKI：伊尔库斯克厂制造的印度Su-30MK，装有前翼、向量推力和西方火控系统Su-30MKK：共青城厂制造的中国Su-30MK，采用基于Su-30标准机体改造的飞机Su-30MKK2：出售給中國人民解放軍海軍運用，屬第二批採購的Su-30MKK家族，后改名为Su-30MK2Su-30MKK3：Su-30MKK2的改进型，后改称Su-30MK3Su-30MKM：出售给马来西亚的改型，基于Su-30MKI，有前翼但是没有矢量喷口，并且采用西方航电系统和武器标准Su-30MKN：基于Su-30MKM的出口型Su-30MKV：基于Su-30MKK的委内瑞拉定制型，也有说称被归纳为Su-30MK2内Su-30MK2V：基于Su-30MK2的越南定制型Su-30MKA：阿尔及利亚定制型，機體構造基礎為Su-30MKI，航電系統更換法国及俄羅斯製品。Su-30SM：Su-30MKM俄罗斯自用型Su-32FN：供出口用的Su-34陆基海上攻击/反潜机Su-32MF：供出口用的Su-34多功能型Su-33：共青城厂制造的舰载机，目前主要服役于庫茲涅佐夫號航空母艦Su-33UB：Su-27KUB的军用型号Su-34（设计局号T-10VS）：新西伯利亚厂制造的双座并列攻击机Su-35：即Su-27M，共青城厂制造的先进多功能战机Su-35K：在1995年出现的多功能海军型编号Su-35UB（设计局号T-10UBM）：共青城厂制造的苏-35双座型，采用Su-30MKI的部分技术Su-37MR：Su-35的最终派生型，半装有新型的航电系统和向量推力，原型机编号T10M-11Su-35BM：有别于之前由T-10M发展的三翼面Su-35型号，系基于Su-27SM发展而来的新一代4++代多用途战斗机，Su-35BM、Su-27SM2和Su-35S统称新Su-35系列Su-35S：Su-35BM的最终定型型号以下為中國制造的型號歼-11A：Su-27SK/SMK的中国授权生产型号，与原版有细微不同歼-11B：沈阳飞机制造公司在歼-11A的基础上的改进型号，升级了航电，挂架使用中国的规格，使用国产发动机歼-11BS：基于歼-11B和Su-27UBK基础上的双座型，除了挂架使用中国规格外还改用电传飞控歼-11D：采用主动相位列阵雷达，已终止研发，转为研发歼-11B改装方案歼-11BG：歼-11B改装主动相位列阵雷达，加强多用途能力，加强挂架。歼-15：早期称歼-11C，参考从乌克兰获得的T-10K-3研发的舰载型，挂架采用中国规格，机翼折叠位置不同，尾部天线也不同歼-15S：串列双座的舰载型，有鸭翼歼-15D：歼-15S电子战型歼-16：由殲-11BS發展而來，設計理念來自於Su-30MKK的双座重型多用途战斗机/战斗轰炸机，垂尾切尖，前起落架是双轮歼-16D：歼-16电子战型
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 使用国
Subsection: 现役中

 安哥拉：安哥拉空軍 - 8架Su-27及27UB 中国：中国人民解放军空军在1998年签订转移生产线协议前签署合同购买48架，其中36架为Su-27SK，12架为Su-27UBK，但中方发现交付的一些飞机为Su-27UB，作为补偿俄罗斯又向中国交付了2架Su-27UBK。1999年12月3日，签署了第三份合同，这次是28架Su-27UBK。此後与沈飞生产本土版本J-11A。Su-27S/SK已先退役，據傳其性能落後於泰國人的JAS-39等輕型戰鬥機，而Su-27UB/UBK、J-11A仍在服役。 厄立特里亚：约8架Su-27SK/27UB于2003年加入厄立特里亚空军。 衣索比亞：衣索比亞空軍 - 15架 印度尼西亞：印尼空军购入两架Su-27SK。在2007－2009年，印尼空军还将获得3架'Su-27SKM 俄羅斯：俄羅斯空軍403架Su-27M3/SM/P/UB俄羅斯海軍航空兵俄羅斯勇士飛行表演隊4架Su-27P，2架Su-27UB。 烏克蘭：乌克兰空军约有29架在役 乌兹别克斯坦：乌兹别克斯坦空军27架在役。 越南：越南空军拥有6架苏-27SK，3架苏-27UBK，2架苏-27K。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 使用国
Subsection: 已退役

 白俄羅斯：约25架 哈萨克斯坦：哈萨克斯坦空军约有30架，已于2021年退役，由苏-30战斗机取代。
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 图集

Су-27СМ
Title: 苏-27战斗机 (Sukhoi Su-27)
Section: 流行文化

《新世纪福音战士》 ：1995年開播的日本動畫作品，在第八集《明日香、來到日本》中蘇愷-27戰鬥機是以聯合國軍隊艦載機的名義出現。
Title: 龍捲風戰鬥轟炸機 (Panavia Tornado)
Section: abstract

旋風戰鬥機（Panavia Tornado），是一款由意大利、英国和西德联合开发和制造的双引擎可变后掠翼多用途战斗机系列，主要有三种改型：IDS（拦截／打击）战斗轰炸机，压制敌人防空的ECR（电子战／侦察）和狂风ADV（防空）拦截战斗机。由帕那維亞飛機公司（Panavia Aircraft GmbH）开发和製造，该公司是由英國宇航（前英国飞机公司）、西德MBB和意大利阿藍尼亞航太组成的三国联合体。 龍捲風战斗机于1974年8月14日首飞，并于1979年到1980年投入使用；由于其多重用途设计，使它能够在采购国空军中取代几种不同的飞机机队。除三个原始伙伴国外，沙特阿拉伯皇家空军（RSAF）成为其唯一的出口用户。三国合作的龍捲風培训与评估机构位于英国皇家空军的科提斯摩爾基地（RAF Cottesmore），在生产阶段结束后，该机构继续保持国际间的合作。 在1991年波斯灣戰爭期间，英国皇家空军（RAF）、意大利空军和沙特阿拉伯皇家空军都使用了龍捲風战斗机，完成了多次低空穿透打击任务。在前南斯拉夫地区的波士尼亚战争、科索沃战争等武装冲突及利比亚内战期间，龍捲風战机都扮演了多种角色。阿富汗、也门和叙利亚冲突中，龍捲風战机也负责了一些支援任务。包括所有型号在内，龍捲風战机一共被製造了992架，仍現役中的戰機都已計劃由歐洲2000颱風式戰機，或F-35閃電II戰鬥機陸續替代。