shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: PT-22新兵教練機 (Ryan PT-22 Recruit)
Section: 用戶

 中華民國中華民國空軍 厄瓜多尔厄瓜多空軍 美国美國陸軍航空兵團（美國陸軍航空軍）
Title: E-10預警機 (Northrop Grumman E-10 MC2A)
Section: abstract

E-10预警机为诺斯罗普·格鲁曼公司基于波音767-400ER型客机研发的多用途预警机，用于取代E-3、E-4B、E-8、RC-135等预警/侦查机。项目于2003年启动，2007年因美国空军预算原因而取消。
Title: E-10預警機 (Northrop Grumman E-10 MC2A)
Section: 发展

2003年，诺斯罗普·格鲁曼公司、波音公司和雷神公司获得了一份价值2.15亿美元的合同，用于E-10 MC2A的预SDD（系统开发和演示）开发。MC2A为英文Multi-Sensor Command and Control Aircraft（多传感器指挥控制飞机）的缩写。意在成为最终的战区指挥中心。最初计划将地面搜索雷达和空中预警雷达整合在一起，但随后由于电子干扰和功率过大原因而取消。而美国空军则决定将E-10分为两个机队：一种作为空中预警机使用，而一种则计划把分属于不同机型的战地侦查系统整合到一起使用。同时亦有提出作为空中指挥机的想法。基于上述要求，E-10 MC2A将提供三個分支型號：
Title: E-10預警機 (Northrop Grumman E-10 MC2A)
Section: 发展
Subsection: 导弹防御平台

基于多平台雷达技术插入计划（MP-RTIP），此版本可提供强大的巡航导弹跟踪能力，并可增强E-8预警机的地面跟踪能力。
Title: E-10預警機 (Northrop Grumman E-10 MC2A)
Section: 发展
Subsection: 预警机

此版本计划替代E-3预警机，计划使用主動式相位陣列雷達。
Title: E-10預警機 (Northrop Grumman E-10 MC2A)
Section: 发展
Subsection: 侦查机

此版本计划替代现有侦查机（如RC-135等）。
Title: E-10預警機 (Northrop Grumman E-10 MC2A)
Section: 计划缩减和取消

2006年1月，空军2007财年预算请求显示，取消了E-10的SDD计划，E-10计划现在称为E-10A技术开发计划（TDP）。TDP阶段将对MP-RTIP广域监视（WAS）雷达进行飞行测试，并对E-10A的巡航导弹防御（CMD）能力进行飞行演示。取消SDD旨在作为一项削减成本的措施，也是空军实现大规模重组的一部分，包括将58架波音B-52H、波音E-4B机队和洛克希德F-117机队的退役计划。（但最终仅F-117实现了完全退役）因预算压力和相互竞争事项，E-10计划最终在2007财年末取消。然而，美国空军继续为MP-RTIP雷达項目提供资金，而有關雷達系統最終被用于EQ-4B无人机上。在計劃終止後，波音公司將E-10原型机保留在华盛顿埃弗雷特工厂，直到2009年1月出售给巴林作为行政专机使用，並命名為「巴林灣號」，成為最後一架交付、以至唯一交付至外國用戶的767-400ER。
Title: E-10預警機 (Northrop Grumman E-10 MC2A)
Section: 性能规格

基于波音767-400ER：规格定员：2 + 任务人员长度：201英尺1英寸（61.3米）翼展：170英尺3英寸（51.9米）高度：55英尺1英寸（16.8米）空重：228,999磅（103,872公斤）最大起飞重量：449,999磅（204,116公斤）动力装置：2台普惠PW4000-94高涵道比涡扇发动机，单台推力为63,300 lbf（282 kN）性能最高速度：493节（567英里/小时，913公里/小时）/0.86马赫巡航速度：460海里（529英里/小时，851公里/小时）/0.80马赫航程：5,600海里（6,440英里，10,370公里）升限：40,000英尺（12,200米）
Title: E-10預警機 (Northrop Grumman E-10 MC2A)
Section: 参见

相关机型：波音767波音E-767E-737空中预警机
Title: J.I攻擊機 (Junkers J.I)
Section: abstract

J.I攻擊機（製造廠商將其定為「J 4」，以防止與1915年開發的「J 1」機混淆）是德意志帝國陸軍航空隊於第一次世界大戰所使用的一款地面攻擊機、偵察機和連絡機，由容克斯所研製，屬德國「J系列」裝甲航空機之一。J.I機是世界上第一款大規模量產的全金屬製飛機，它的金屬結構機身和厚實的裝甲可有效抵禦戰場輕武器的攻擊。
Title: J.I攻擊機 (Junkers J.I)
Section: 設計與發展

J.I的設計在當時算是相當先進，從螺旋槳後部一直到飛行員乘坐區後方設置了一個形狀有如浴缸的鋼盆，有著相當高的防護能力。引擎和機體結構緊密結合成一個單元，機上的裝甲厚達5公釐，重達470公斤重，保護著駕駛員、引擎、油箱和無線電設備（部份有設置）。操縱面板上，J.I機採用了可推拉、直接連結飛機內部零件的鋼桿，而非以往的抽拉式、容易被地面砲火打斷的鋼纜。J.I機採模組化設計，共可分解為機翼、機身、機尾、引擎等四大件與若干零配件，使其更容易藉由鐵路或公路運輸，只需要6到8名地勤人員即可重組飛機、4到6小時內即可出戰。機翼上還蒙著一層0.19公釐的鋁以提昇防護能力，但也因為容易凹陷，在地面上整備該機時也格外謹慎。
Title: J.I攻擊機 (Junkers J.I)
Section: 作戰紀錄

J.I機深受機組人員喜愛，但也因為它的笨重而被取了個「家具貨車」的綽號（Furniture van）。1917年8月，J.I機首次投入前線服役，1918年3月，它們在西線戰場的皇帝攻勢中第一次被大規模使用。J.I機可裝設兩挺朝下的機槍來進行對地攻擊任務，但由於射擊瞄準的困難，它們的用途是有限的。J.I機的主要用途在於與陸軍協同作戰和較低級別的偵查任務，也有被用於投擲彈藥補給到前線被孤立的據點。不過，由於容克斯公司的生產線一片混亂，導致J.I產量極低，直至1919年1月生產停止前僅227架問世（少部份為戰後生產）。在戰鬥中，J.I機憑著堅強的裝甲而未有過被敵人摧毀的紀錄，但倒也有幾架因為著陸失敗或迷航等因素而損失。
Title: J.I攻擊機 (Junkers J.I)
Section: 使用國

 德意志帝國德意志帝國陸軍航空隊
Title: J.I攻擊機 (Junkers J.I)
Section: 現存機

只有一架相對完整的J.I機留存於世，流水號為「J.I 586/17」，目前保存於加拿大渥太華的航太博物館中，該機為J.I機的第252架，產於1918年，在1919年作為戰利品送至加拿大，原藏於加拿大戰爭博物館，後於1969年轉至航太博物館。另外還有J.I機的機身殘骸存放於義大利米蘭的國家科技博物館。加拿大航太博物館展出的J.I機
Title: J.I攻擊機 (Junkers J.I)
Section: 性能

基本诸元乘员： 兩人（駕駛員與觀測員）长度： 9.1公尺（29英呎10英吋）翼展： 16.00公尺（52英呎6英吋）高度： 3.4公尺（11英呎2英吋）翼面积： 49.4平方公尺（531平方英呎）空重： 1,766公斤（3,893磅）总重： 2,140公斤（4,718磅）发动机： 1 × 賓士Bz.IV直六水冷引擎，149千瓦（200匹馬力）性能最大速度： 155公里/時（97英里/時）航程： 310公里（193英里）实用升限： 4,000公尺（13,123英呎）武器固定式（前方）7.92公釐LMG 08/15機槍兩挺可動式（後方）7.92公釐MG14機槍一挺
Title: 連山轟炸機 (Nakajima G8N)
Section: abstract

中島G8N連山是第二次世界大戰末期由中島飛機研發的四發動機轟炸機，參考俘虜到的B-17轟炸機而設計出來。可是B-17轟炸機作戰用途只是戰略轟炸，而連山設計運用卻是以戰術攻擊或普通轟炸和攻擊艦艇為主要目的，引擎出力不良載重堪慮高空性能不足，兩者差異極高。由於連山研製期間有更多新技術關係，所以沒有真正服役和實戰。
Title: 連山轟炸機 (Nakajima G8N)
Section: 研發簡史

1942年12月，海軍向擁有深山轟炸機開發經驗的中島飛機提出了編號為N40的新型四發重型轟炸機計劃。該公司以擁有豐富大型機設計經驗，並曾經負責設計深山轟炸機的松村健一技師為中心，組成研發小組。另一方面，由空技廠、航空本部、中島飛機的相關技術和負責人員在1943年3月，舉行了N40的初期計劃研究會議。四至六月間陸續舉行了幾次計劃要求書的審議會議。8月14日該計劃送交進行一般審查程序。一個月後好不容易完成了「十七試大型陸上攻擊機要求計劃書」。正式發佈設計要求：該機最快速度要達600公里/小時（裝1,000公斤炸彈時飛行高度為8,000米），最遠航程為7,400公里和要有4,000公斤的載彈量，加強防彈裝甲和自衛火力。中島飛機根據擄獲3架B-17轟炸機參考內部結構和自行研製，連山轟炸機達到所有設計飛行要求，其中該轟炸機有四個特色：⒈為了滿足最快速度達600公里/小時的设计要求，選用4具中島自家的2,000匹馬力NK9K-L譽24型渦輪增壓發動機，由於譽型發動機在升空後往往降至1,500匹馬力甚至更低，所以在譽型發動機上安裝日立九二型廢氣渦輪增壓器提高巡航速度和高度。⒉連山轟炸機上的防彈和自衛火力得到加強，其安裝了防彈燃料箱、防彈裝甲和防彈玻璃都要優先實施安装。並且在機體和機翼採用「厚板構造」，可以減低縱樑和鉚釘數量，同時方便組裝和縮短生產時間。⒊由於九六式陸上攻擊機和一式陸上攻擊機自衛火力貧乏，所以該機在機首、機身上方和下方和機尾部裝上聯裝槍塔和槍架，總供有6門20毫米口徑九九式機炮+4挺13毫米口徑二年式機槍。機首前方在一座十八試驗13毫米聯裝動力槍架上安裝兩挺二年式機槍（每挺200發）、機身上方和下方的圓型聯裝炮塔；分別是機身上方十八試驗上方20毫米聯裝炮塔（每門300發）和機身下方十八試驗20毫米聯裝炮塔（每門200發）、機尾部則是一座20毫米聯裝炮塔（每門300發）、所有機身上方和下方及機尾20毫米聯裝炮塔都是安裝九九式二號四型機炮。另外在機體後部側方則左右各有一挺單裝迴旋槍架，跟機首一樣都是安裝13毫米二年式機槍（每挺300發）。由於炮塔須要由電力系統，可是技術不夠而採用液壓跟電力系統合併方式來操控炮塔。⒋連山擁有4,000公斤的載彈量，炸彈配置方面有不同之處：⑴八至十枚二十五號（250公斤）炸彈⑵四至六枚五十號（500公斤）炸彈⑶三枚八十號（800公斤）炸彈⑷兩枚一百五十號（1500公斤）炸彈⑸兩枚二百號（2000公斤）炸彈⑹十八枚六號（60公斤）炸彈（演習時使用）炸彈艙的裡面結構跟一式陸上攻擊機類似，如果需要進行反艦攻擊時，则可選擇安裝三枚八十號穿甲炸彈或安裝兩枝九一式魚雷來攻擊艦艇。在1944年10月23日首次試飛，原本海軍當局下令中島生產40至50架連山，同時在連山研制改良型號，但同年時日本已面臨美國大軍壓境，加上杜拉鋁資源緊缺，重型轟炸機已無必要，而是要集中資源生產防空戰鬥機，故連山只生產了4至8架而且未有實戰紀錄就迎來停戰。
Title: 連山轟炸機 (Nakajima G8N)
Section: 評價

連山轟炸機雖然是日本海軍下令松村健一技師新型高性能、設有防彈設備、安裝動力炮塔和4,000公斤載彈量的四發重型轟炸機比起以往一式陸上攻擊機較為優秀。可是會有遇到更多難題，尤其是連山的NK9譽型引擎和廢氣渦輪增壓器有問題，還有是維修和補給等。在二戰後期，因為杜拉鋁資源和燃料緊缺，加上NK9譽型引擎粗製濫造，廢氣渦輪增壓器連續故障和出現時已經太遲，使得連山轟炸機的整體結論來說是遺憾。
Title: 連山轟炸機 (Nakajima G8N)
Section: 計劃改良型

G8N1-A（攜帶櫻花特攻機母機型）G8N1-A計劃以G8N1为基础进行修改，来攜帶經過改良的櫻花三三型（總重量2,270公斤、速度650公里/小時、航程280公里、彈頭重量800公斤）。可是櫻花三三型設計進度未完成，戰爭就已結束，G8N1-A計劃中止。G8N2（高空型）在G8N1型改裝三菱重工的MK9A Ru渦輪增壓器引擎（2,250匹馬力），這台MK9A Ru引擎重量和直徑比譽型發動機更大，有必要重造和修改連山的引擎支撐架及加強機身、機翼的內部結構；可惜計劃未能實現。G8N3（加大尺寸型）在G8N2型基礎上加長機翼面積，由112平方米加長至117平方米，由於G8N2型的MK9A引擎消費燃料量比譽型發動機更大，所以在G8N1的燃料容量由14,100升加至16,100升，改善遠距離航程。可是戰局惡化，計劃中止。鋼連山由於杜拉鋁資源緊缺，所以在連山的機體和機翼基礎上改為全鋼造，可是與同G8N3型一樣都是被中止計劃。
Title: 連山轟炸機 (Nakajima G8N)
Section: 基本資料

乘員：10人（駕駛+副駕駛+水平投彈手+機槍手）機長：22.94米翼展：32.54米機高：7.2米空重：17,400公斤最重：32,150公斤機翼面積：112平方米燃料容量：13,400升（加炸彈倉內上部燃料箱〔攻擊超載：7,00升或偵察超載：3,000升〕）發動機：4具中島NK9K-L譽24型18氣缸星型風冷式渦輪增壓發動機（2,000匹馬力）最快速度：592公里/小時（在裝1,000公斤炸彈、高度為8,000米時）航程：3,750至7,500公里（視裝備重量決定）升限：10,200米武裝：6挺20毫米口徑九九式機炮、4挺13毫米口徑二年式機槍、4,000公斤炸彈或兩枚九一式魚雷
Title: 連山轟炸機 (Nakajima G8N)
Section: 研發國家

 日本
Title: 卡普羅尼_Ca.3 (Caproni Ca.3)
Section: abstract

卡普羅尼Ca.3（義大利語：Caproni Ca.3）是由義大利飛機製造商卡普羅尼生產、用於第一次世界大戰的轟炸機。另被稱呼為「卡普羅尼Ca.33」（Caproni Ca.33）或「卡普羅尼450 hp」（Caproni 450 hp）。
Title: 卡普羅尼_Ca.3 (Caproni Ca.3)
Section: 概要

Ca.3架構是基於之前卡普羅尼公司製造的卡普羅尼Ca.2飛機所改良出來，在當時主要用於突擊奧匈帝國一帶的戰場。機身上Ca.3是裝設了3具飛行引擎的雙翼機。操控方面則需由兩名飛行員擔任，並可在機身前後各安排一名攻擊槍手。除了原生產國義大利外，包括英國、法國、美國空軍後續皆曾使用過Ca.3轟炸機。而在一戰結束十多年後墨索里尼突擊北非及衣索比亞時，Ca.3都仍使用在戰場上。
Title: 卡普羅尼_Ca.3 (Caproni Ca.3)
Section: 衍生機型

卡普羅尼Ca.34（Caproni Ca.34）：修改Ca.3座艙規格及提高在飛行中動力，是沒計畫於正式大量生產的機種。卡普羅尼Ca.35（Caproni Ca.35）：同Ca.34卡普羅尼Ca.36（Caproni Ca.36）：在機翼上加裝可拆卸面板，另有設計出Ca.36M、Ca.36 mod及Ca.36S等其它型號。卡普羅尼Ca.37（Caproni Ca.37）：可雙人搭乘的對地攻擊用戰鬥機。卡普羅尼Ca.39（Caproni Ca.39）：改設計成水上用飛行艇。卡普羅尼Ca.56a（Caproni Ca.56a）：非軍用的民航飛機。
Title: 卡普羅尼_Ca.3 (Caproni Ca.3)
Section: 規格
Subsection: 架構

全長：11.05米（36.3英尺）飛行翼寬度：22.74米（74.6英尺）機高：3.7米（12英尺）乘載重量：3,800公斤（8,400英磅）
Title: 卡普羅尼_Ca.3 (Caproni Ca.3)
Section: 規格
Subsection: 效能

最快速度：每小時137公里（85英里）航距：599公里（372英里）
Title: 卡普羅尼_Ca.3 (Caproni Ca.3)
Section: 規格
Subsection: 武裝

7.7mm口徑Fiat-Revelli機關槍2具800公斤（1,800英磅）炸彈3顆
Title: 戈塔G轟炸機 (Gotha G.IV)
Section: abstract

戈塔G轟炸機是德國在第一次世界大戰時的重型轟炸機，在大戰期間主要用於轟炸英國，把死亡和恐懼帶給英國民眾。戈塔公司創立於1898年，原本是造火車的工廠，1912年開設飛機研發部門才開始從事航空工業，在第一次世界大戰期間除了戈塔，LVG和西門子-舒克特也各生產了100架和80架。
Title: 戈塔G轟炸機 (Gotha G.IV)
Section: 基本資料(G-IV)

機長: 12.2米翼展: 23.7米機高: 3.9米空重: 2413公斤載重: 3648公斤翼面積: 89.5平方米發動機: 2俱戴姆勒D-1Va式水冷式發動機(馬力=260匹)最快時速: 135公里/小時續航時間: 6小時昇限: 5000米武裝:3支7.92毫米口徑MG14機槍+500公斤炸彈乘員:3人
Title: 戈塔G轟炸機 (Gotha G.IV)
Section: 型號

戈塔G-I轟炸機戈塔G-II轟炸機戈塔G-III轟炸機戈塔G-IV轟炸機戈塔G-V轟炸機
Title: 戈塔G轟炸機 (Gotha G.IV)
Section: 發展簡史和設計特點

戈塔G轟炸機原本由業餘的飛機設計師奧斯卡·厄西納斯(他的正職是一本名為《飛行運動雜誌》的社長)設計的，這是一架設計怪異的飛機尤其它的機身是和上機翼相連，但此機卻被德國軍方看中作為對地攻擊機，此機原名是「FU」但由於後來被戈塔公司買了專利權而改名為「戈塔G-I轟炸機」並生產了6架用於東線，後來戈塔公司的飛機設計師漢斯·布克哈德對其重新設計成為「戈塔G-II轟炸機」。漢斯·布克哈德的設計是把其機身改為和下機翼連接而令其設計變得正規，機身前部是木來板而後部是帆布蒙皮，機身前座是投彈手/前方機槍手，中座是駕駛(飛行員)，後座是後方機槍手(要操作兩挺各指向後上方和後下方的機槍)，三名機員之間有通道相連。戈塔G-II轟炸機采用兩俱戴姆勒D-1V發動機(220匹馬力)並採用後推式螺旋槳，所有炸彈皆被外掛於機身和機翼下方，飛行測試表明戈塔G-II轟炸機飛行性能良好但唯獨載彈量不及格(450公斤)而且發動機不穩定，故把其發動機改為戴姆勒D-1Va發動機(260匹馬力)，此謂「戈塔G-III轟炸機」。
Title: 戈塔G轟炸機 (Gotha G.IV)
Section: 實戰

1916年秋天(日期不詳)一架戈塔G-III轟炸機在東線羅馬尼亞炸毀了一條橫越多瑙河的鐵橋而阻止了羅馬尼亞軍的調度。1916年11月28日，戈塔G-IV轟炸機首次轟炸倫敦，目標是英國海軍總部大樓但誤炸在其附近的火車站，1917年5月25日，20多架戈塔G-IV轟炸機轟炸英國沿海城市福克斯通，當時的英國民眾見到一隊在天空的「人字形編隊」還以為是候鳥，但隨著炸彈下來人們才驚醒是德國轟炸機，此役大約投下了4噸炸彈並造成72人被炸死91人被炸傷，死傷者大部份是婦女和小童。同年6月13日，17架戈塔G-IV轟炸機再次轟炸倫敦並投下了4.5噸炸彈，炸死162人炸傷450人，英國報界在當日發表「這已不是戰爭而是屠殺」，此17架戈塔G-IV轟炸機之後安全回航，其中一個原因是英國高射炮打不到它們飛的高度。7月7日，戈塔G-IV轟炸機又炸死了54人和炸傷190人但有一架轟炸機被起飛的英國戰鬥機擊落，英軍當日也損失了兩架戰鬥機，而到了該年夏天結束時，戈塔G-IV轟炸機已和U艇並列為英國的兩個最大威脅。在實戰當中也發現戈塔G-IV轟炸機由於其燃料箱和發動機是一體的，一旦發動機艙中彈，燃料箱很易會被打中而造成漏油引發火災，新的戈塔「G-V轟炸機」把燃料箱改為在機身內。但隨著英國軍方對其本土的防空力量的加強，戈塔G轟炸機在英國上空的損失越來越多，於是改為夜間轟炸。1918年5月19日，德軍出動38架戈塔G-IV和G-V轟炸機，此役被英軍擊落6架並有一架墜毀，之後德軍戈塔G轟炸機再也不轟炸英國，而在一年多的德軍對英國大轟炸當中總共投下了大約84740公斤炸彈，有24架戈塔G轟炸機被擊落，84架墜毀(大多在夜間)和36架雖然回來但由於傷得太嚴重要報廢。
Title: 戈塔G轟炸機 (Gotha G.IV)
Section: 使用國家

 德意志帝國
Title: 戈塔G轟炸機 (Gotha G.IV)
Section: 使用國家
Subsection: 戈塔G-IV使用國家

 德意志帝國 奥匈帝国 荷蘭 波蘭
Title: 戈塔G轟炸機 (Gotha G.IV)
Section: 參考書目

第一次世界大戰軍機裝備全史(1914-1916)，陶力著，吉林文化出版社，ISBN 978-7-5472-2943-9
Title: 戈塔G轟炸機 (Gotha G.IV)
Section: 流行文化

在1992年推出的宮崎駿動畫《紅豬》，其中當主角波魯克・羅素回憶其戰友貝爾里尼戰死時，其座機(M5戰鬥飛艇)和一隊飛機一起昇天堂，當中就有戈塔G轟炸機出現。2016年遊戲 《戰地風雲1》
Title: PW-9殲擊機 (Boeing Model 15)
Section: abstract

PW-9殲擊機（公司編號Boeing Model 15）是波音於1920年代製造的單座敞篷座艙雙翼戰鬥機，並分別服役於陸軍(PW-9)和海軍（FB)
Title: PW-9殲擊機 (Boeing Model 15)
Section: 發展

一戰結束後，波音根據戰爭協議中從德意志帝國獲得的戰利品福克D-VII戰鬥機（美軍獲得142架） ，設計出Boeing Model 15。Model 15在設計上與福克D-VII相似，機身同為鋼管焊接結構，並用鋼琴線加固。設計上採用單翼支撐結構，機翼使用木框結構，表面覆蓋織物，翼梁為雲杉和紅木，以及三層木製翼肋。機翼支柱從波音傳統設計中常用的木材改為流線型鋼管。起落架設有一條直軸，並被整合為一個16英寸翼弦的小型流線型翼面。Boeing Model 15最初搭載300 hp（220 kW） 的Wright-Hispano發動機，而後改用435 hp（324 kW）的柯蒂斯D-12發動機，並進行一定的設計修改。美國陸軍航空勤務隊對改版表示出濃厚興趣，並將飛機的設計權與設計全都留給波音，並於1923年4月4日簽訂合約。首架XPW-9（Experimental Pursuit, Water-cooled engine）於1923年6月2日首飛，並與柯蒂斯 Model 33互相競爭，取代勤務隊原先使用的Thomas-Morse MB-3。最終，兩款機型都獲得訂單（柯蒂斯Model 33命名為PW-8），而波音 Model 15命名為PW-9。雖然PW-8的速度更快，但PW-9在其他性能方面超越了 PW-8，設計也更堅固和易於維護，因此陸軍航空隊訂購了113架PW-9（而僅購買了25架 PW-8）。同時，PW-9還推出海軍版本，命名為FB，生產了44架。首批25架PW-9於1925年10月30日開始交付，在1931年交付最後一架時共製造114架。幾乎所有的PW-9都服役於海外，主要駐紮在夏威夷的福特島機場第5混合大隊及駐紮於惠勒空軍基地的第18追擊大隊，以及菲律賓呂宋的克拉克空軍基地的第4混合大隊。PW-9先後裝備了第3、第6和第19追擊中隊，服役期間為1925年至1931年。海軍原先訂購16架FB-1，但在1924年12月1日至22日期間僅接收了10架，這些飛機沒有進行針對海軍作戰的改裝（例如沒有攔阻鉤），並被分配給海軍陸戰隊的VF-1M、VF-2M和VF-3M中隊，支援海軍陸戰隊遠征部隊在中國的行動。而後，兩架FB-1配備攔阻裝置和改良起落架後，可在航空母艦蘭利號上運行，命名為 FB-2，並於1925年12月進入VF-2服役。隨著試飛取得良好結果，海軍訂購了27架FB-5，這是第一款專為艦載作戰設計的海軍戰鬥機。FB-5配備525 hp（391 kW）的Packard 2A-1500發動機，並在起落架的軸下安裝了導引鉤，以便在甲板上通過電纜引導飛機。FB-5於1926年10月7日首飛，並於次年開始交付海軍。
Title: PW-9殲擊機 (Boeing Model 15)
Section: 型號

XPW-93架交由航空勤務隊| 測試的原型機。第一架於1925年2月21日報廢，第二架於1928年10月，第三架則於2918年後才報廢PW-9搭載D-12發動機，共30架PW-9A搭載D-12C發動機，共24架PW-9B1架由PW-9A改裝而成的測試機PW-9C搭載D-12D發動機，共40架PW-9D最終量產版本，共16架XP-4一架改裝使用510 hp（380 kW）Packard 1A-1500發動機的PW-9 (ser no. 25-324)，而成命名成XP-4AT-31架改裝成單座教練機的PW-9A (ser no. 26-374)FB-1原計劃建造16架，最終僅建成10架（其餘6架變成其他型號）採用435 hp（324 kW）D-12發動機，並執行岸邊巡邏任務FB-2 (Model 53)兩架由FB-1改裝而成的航母艦載版本，採用510 hp（380 kW）Packard 1A-1500發動機，最終兩架在測試完成後，又回復成原廠狀態FB-3 (Model 55)共3架，用於測試Packard 1A-1500發動機在水上飛行的可行性。與FB-4相似，FB-3採用睡上飛機的配置，然而1925年12月發生事故後，剩餘兩架改裝為常規起落架型FB-4 (Model 54)共一架，用於測試450 hp（340 kW） Wright P-1發動機在水上飛行的可行性，而後改裝成FB-6FB-5 (Model 67)海軍量產版本，採用520 hp（390 kW） Packard 2A-1500發動機，共27架FB-6將引擎改裝成450 hp（340 kW） 普惠R-1340發動機-B的FB-4FB-7 (Model 67A)FB-5的升級版本，原計畫採用普惠R-1340發動機，但最終取消XFB-5 (Model 97)FB-5 (A-7101)於1927年進行測試時的編號
Title: O-47觀察機 (North American O-47)
Section: abstract

North American O-47是一款由北美航空於1930年代中期研製的觀察機，並服役於第二次世界大戰的美國陸軍航空兵團。
Title: O-47觀察機 (North American O-47)
Section: 發展

O-47的出現是為了替代日益老舊的O-19觀察機和O-38觀察機。該機的尺寸比以往的觀察機更龐大，三名機組人員串聯坐在長長的座艙蓋下。機腹具有一片窗戶，以讓觀察員能向下觀測與攝影。XO-47原型機的設計起源於1934年，由北美航空子公司通用航空製造公司設計，取名為GA-15陸軍在1937年至1938年間訂購了 174架O-47，其中 93 架分配給美國國民兵。1938年，陸軍訂購了74架O-47B，該機具有重新設計的發動機罩以實現更好的冷卻、升級的發動機和改進的無線電設備。1941年的訓練演習證明了O-47的缺點。事實證明，L-4草蜢式聯絡機和L-5哨兵式聯絡機等單引擎輕型飛機更適合與地面部隊一起作戰，而戰鬥機和雙引擎轟炸機則表現出更強的執行偵察和攝影任務的能力。因此，二戰期間除了那些在海外基地被日本俘獲的O-47外，都被降級到次要任務，例如牽引目標、海岸巡邏和反潛巡邏。O-47目前還有許多架保存於世，並展示於全美各地的博物館。
Title: O-47觀察機 (North American O-47)
Section: 型號

XO-47共1架，序號36-145，採用萊特R-1820-41發動機O-47A共164架，採用萊特R-1820-49發動機O-47B共74架，進行了一些小改進，採用萊特R-1820-57發動機，外加一個額外的50加侖的油箱
Title: O-47觀察機 (North American O-47)
Section: 參考

註記註腳書目
Title: 柯伊伯機載天文台 (Kuiper Airborne Observatory)
Section: abstract

柯伊伯機載天文台（英語：Kuiper Airborne Observatory）是由NASA操作，用於進行紅外線天文學研究的國際設備。這個天文台是由一架洛克希德C-141"星"式运输机改裝的，飛行半徑6,000海浬，能在45,000英尺（14公里）的高度上進行研究工作。為紀念荷蘭裔美籍天文學家杰拉德·柯伊伯（Gerard Peter Kuiper），所以將此機命名為柯伊伯機載天文台。柯伊伯機載天文台的望遠鏡是口徑36英吋（91.5公分）的蓋塞反射鏡，可以觀測波長範圍在1-500微米的光譜。他的飛行能力幾乎使所有地球大氣層內的水氣都在他的下方，因此能觀察地基望遠鏡不能觀察的紅外線輻射，而且可以在飛行到地球上空的任何一個點進行觀測。 柯伊伯機載天文台的重要發現，包括在1977年首度觀察到天王星的光環，以及在1988年明確的証明冥王星有大氣層。他也用於研究在行星形成區與浩瀚的星際空間內，水和有機分子的起源。天文學家也利用它研究一些環繞在恆星周圍的盤狀物體，這些區域被認為可能是行星形成的場所。凝視星空深處，天文學家也利用柯伊伯機載天文台研究來自銀河核心的強大遠紅外線輻射。當超新星1987A爆炸後，科學家也利用它追蹤鐵、鈷、鎳等重元素的核聚變（熔合）過程。 柯伊伯機載天文台的基地設在美國加州莫菲特菲爾德（Moffett Field）的埃姆斯研究中心（Ames Research Center），於1974年開始工作，並於1995年除役。目前被存放在莫菲特菲爾德的211號飛機庫，已不再執行飛行任務，未來或許會捐贈給博物館展示與收藏。 NASA於1996年計劃讓一架功能更強大的同溫層紅外線天文台（Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy，SOFIA）來接替，計劃中改裝了一架波音747SP裝載紅外線望遠鏡，2007年首次飛行，2022年9月29日清晨在第921次科學飛行任務完成後降落退役，同年12月8日，NASA宣布SOFIA和用於攜帶望遠鏡的波音747SP將保存在亞利桑那州圖森市的皮馬航太博物館（Pima Air & Space Museum）並展示。
Title: XF-87黑鷹 (Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk)
Section: abstract

XF-87黑鷹（英語：Blackhawk)（原先稱為XP-87）是一款由柯蒂斯-萊特公司 研製的全天候噴氣戰鬥機攔截機，也是該公司的最後一個飛機項目。.XF-87原先是為取代二戰時期的P-61戰鬥機，但在政府採購標案中輸給諾斯羅普的F-89戰鬥機。由於合約的虧損過於嚴重，柯蒂斯萊特公司關閉了其航空部門，將其資產出售給北美航空。
Title: XF-87黑鷹 (Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk)
Section: 發展

該飛機最初是作為攻擊機而設立，編號為XA-43。 1945年，當美國陸軍航空軍發布了噴射動力全天候戰鬥機的需求時，柯蒂斯-萊特針對該需求又重新設計。XP-87是一款大型中置機翼飛機，在翼下吊艙內裝有四具發動機，並配有中置水平尾翼和三輪起落架。兩名機組人員（飛行員和雷達操作員）並排而坐。武器原先預計是一個安裝在機頭，包含四門20mm(0.79in)機砲的動力砲塔，但該設計從未安裝在原型機上。相反，飛機配備了四門固定向前發射的20mm機砲。XF-87黑鷹於1948年3月5日首飛。 儘管最高速度低於預期，但該機在其他方面還可以接受，於1947年9月新組成的美國空軍在一個多月後訂購了57架F-87A和30架RF-87A。由於性能問題(動力不足)，因此原型機的4具西屋XJ34-WE-7渦輪噴氣發動機替換為2具通用電氣 J47噴氣機。 兩架XF-87原型機中的一架將被改裝為新引擎的測試台。此時，美國空軍認為F-89戰鬥機更符合預期，因此F-87合約於1948年10月10日取消，兩架原型機均被報廢。
Title: XF-87黑鷹 (Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk)
Section: 型號

XP-87XF-87重新編號後的XP-87F-87A量產戰鬥機版本（已取消）RF-87A偵察機版本（已取消）
Title: VVA-14反潛機 (Bartini Beriev VVA-14)
Section: abstract

VVA-14反潛機是蘇聯別里耶夫設計局設計的反潛機，這是一架設計怪異的飛機，因為它的設計融合了翼地效應，其設計師羅拔．巴蒂尼，他不是蘇聯人而是意大利人，其研發計劃在1974年，已經作了107次試飛和103飛行小時，但隨著其設計師的死再加上蘇聯軍方對這個項目也漸失去興趣，整個計劃被取消下馬，VVA-14祇造了兩架原型機而且祇有一架能保留在俄羅斯莫尼諾航空博物館。
Title: VVA-14反潛機 (Bartini Beriev VVA-14)
Section: 基本資料

機長：25.97米翼展：30米機高：6.79米空重：23236公斤載重：52000公斤發動機：2至4俱索洛維耶夫D-30渦輪噴射發動機（推力=67kN）昇限：10000米最快時速：760公里/小時巡航時速：640公里/小時航程：2450公里乘員：3人
Title: VVA-14反潛機 (Bartini Beriev VVA-14)
Section: 設計簡介

VVA-14採用了一個管狀中央機身，前方為駕駛艙，管狀機身再向左右兩側延伸，在其上方形成一個龜殼狀結構，在其左右下方有浮筒，在龜殼狀結構後方裝上一對平直的機翼，再後方就是機尾，它採用雙垂直尾翼，在雙垂直尾翼中間裝有一對噴射發動機，另外還有兩個噴射發動機裝在駕駛艙左右兩側。VVA-14的龜殼狀結構其實是個升力體，它能和機翼一起產生升力，它也可以借翼地效應在貼近水面的超低空作高速飛行，設計師還計劃進一步在這個昇力體裝上12部RD-36舉升發動機，令它可以垂直升降，但這個大膽的設計未有實施。VVA-14有兩架原型機，一架祇在機身後上方安裝一對噴射發動機，另一架除了這一對發動機，還在機頭左右兩側也各安裝了一部噴射發動機。作為一架反潛機，VVA-14會加裝磁異探測器等反潛設施。
Title: VVA-14反潛機 (Bartini Beriev VVA-14)
Section: 研發國家

 苏联
Title: VVA-14反潛機 (Bartini Beriev VVA-14)
Section: 參考

航空知識雜誌，2020年5月號
Title: O-52貓頭鷹觀察機 (Curtiss O-52 Owl)
Section: abstract

O-52貓頭鷹觀察機（英語：Owl)是美國陸軍航空兵團在第二次世界大戰之前和期間使用的一款觀察機。
Title: O-52貓頭鷹觀察機 (Curtiss O-52 Owl)
Section: 發展

O-52(Curtiss Model 85)是美國陸軍航空兵團的最後一架「重型」觀測機。1940年，陸軍航空兵團訂購203架O-52執行觀測任務。該機在交付後用於軍事演習，但在美國加入第二次世界大戰後，美國空軍認為該機不具備足夠的性能來支援海外地區的「現代」作戰行動。結果，O-52降級為美國境內的聯絡機，以及在墨西哥灣、大西洋和太平洋的短程反潛巡邏。。O-52同時由第二偵察中隊操作，搜尋波多黎各和特立尼達附近的納粹U艇。O-52是空軍批量採購的最後一架「O」型飛機。珍珠港事件後，「O」型號不再使用，取而代之的是「L」系列聯絡機。1942年11月，蘇聯透過租借法案訂購了30架O-52貓頭鷹。最終送出6架，但僅19架成功抵達。並且只有其中十架服役。1943年春夏期間，O-5用於俄羅斯前線北部和中部地區的砲兵火力偵察以及戰場攝影/觀察。一架O-52被德國空軍戰鬥機擊落。在軍事測試報告中，蘇聯飛行員認為美國的飛機性能優於當時已明顯過時的波利卡波夫R-5和波利卡波夫R-Z，並一直服役到1950年代。
Title: O-52貓頭鷹觀察機 (Curtiss O-52 Owl)
Section: 用戶

 巴西巴西空軍 美国美國陸軍航空兵團 苏联蘇聯空軍
Title: O-52貓頭鷹觀察機 (Curtiss O-52 Owl)
Section: 參考

註記書目
Title: YB-60轟炸機 (Convair YB-60)
Section: abstract

Convair YB-60康維爾於1950年代初研製，由B-36和平締造者轟炸機改造的噴射轟炸機。
Title: YB-60轟炸機 (Convair YB-60)
Section: 發展

1950年8月25日，康維爾發布了關於採用全噴射推進，並且使用後掠翼的B-36改型的正式提案。空軍對此非常感興趣，並於1951年3月15日授權康維爾將兩架B-36F（49-2676和49-2684）改裝為B-36G。由於新款的結構與原本的B-36截然不同，因此很快將名稱更改為YB-60。YB-60與B-36具有72%的零件通用性。兩架飛機的機身結構基本相同，儘管由於B-36安裝在機頭的雷達和轟炸系統可靠性較差，因此B-60並未沿用。為了進行最初的飛行測試，YB-60的機頭更流線型；並在主起落架外側添加了一個楔形插入物，以增加機翼後掠角，尾翼表面也進行後掠角修改。後掠翼也使用了許多B-36的零件。YB-60使用可轉向尾輪以防止飛機向後傾斜。（在空中時也可以作為重力分配的一環）YB-60的(非官方承認)競爭對手為波音的B-52同溫層堡壘戰略轟炸機。因為康維爾是由現有的B-36進行改裝，因此比起從頭研發的B-52，YB-60的研發成本十分低廉。與B-52一樣，YB-60採用8具普惠J57-P-3渦輪噴射引擎，成對安裝在懸掛於機翼下方的四個發動機吊艙中。在此引擎配置之前，康維爾曾評估了六具渦輪螺旋槳發動機方案和配有12具J47發動機的方案。第一架YB-60原型機的乘員人數為5人；第二架的編制則為9人而量產型的B-60將與B-36有相似的防禦武器。序號49-2676的YB-60於1952年4月18日首飛，由Beryl Erickson駕駛。(比YB-52晚三天）。YB-60的速度比YB-52慢約100mph(160km/h)，並且由於其控制的設計是針對低速飛行，因此在高速航行中也存在一定的問題。雖然YB-60具有更重的炸彈負載——72,000lb(33,000kg)，而YB-52為43,000lb(20,000kg)——但考慮到YB-60的其他缺點，空軍最終選擇YB-52 後來，而後B-52的新版本「大肚(big belly)」的載彈量增加到60,000pounds(27,000kg)。而後，YB-60的飛行測試計劃於1953年1月20日取消，累計飛行時間為66小時。第二架原型機已接近完工，但其引擎尚未安裝，其他設備安裝也尚未安裝完成。兩架YB-60雖均於1954年正式被空軍接收，然而兩架機身均於7月報廢。而該計劃成本為1,430萬美元。康維爾原本打算將YB-60改造成客機，但其翼展和重量實在太過龐大，比起波音即將推出的707系列大上許多。該公司決定改用康維爾880與之競爭。
Title: YB-60轟炸機 (Convair YB-60)
Section: 參考

Jacobsen, Meyers K. and Wagner, Ray. B-36 in Action (Aircraft in Action No.42). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1980. ISBN 0-89747-101-6.Jenkins, Dennis R. Magnesium Overcast, The Story of the Convair B-36. Specialty Press, 2001. ISBN 978 1 58007 129 1.Jones, L.S. U.S. Bombers, B-1 1928 to B-1 1980s. Fallbrook, CA: Aero Publishers, Inc., 1962 (second edition 1974). ISBN 0-8168-9126-5.Knaack, Marcelle Size. Post-World War II bombers, 1945-1973 Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6
Title: 福克F.10 (Fokker F-10)
Section: abstract

福克F.10（荷蘭語：Fokker F.10）是一款福克飛行器公司的客機，生產地點在美國。它是福克F.VII的加大版。與F.VII型相比，F.10擁有更大的機翼和馬力更強的引擎，載客量也從8名增加至12名。福克 F.10從1920年代開始生產，其中有65架在美國本土從事民航和軍用運輸。1931年3月31日，由F.10運營的環大陸及西方航空599號班機（環球航空的前身）因飛機設計缺陷而墜毀，機上8人全部罹難。這次空難直接導致F.10退出民用運輸，同時也使道格拉斯DC-1、道格拉斯DC-2和波音247等金屬機翼機型成功進入市場。
Title: 福克F.10 (Fokker F-10)
Section: 衍生機型

F.10最初生產的型號F.10A改進型，總載客量增加至14人，使用3台普惠黄蜂系列星型引擎，常被稱為超級三馬達（Super Trimotor）C-5美國陸軍定製版F.10A，3台引擎改為使用賴特 R-975星型引擎RA-4美國海軍定製版F.10A
Title: 福克F.10 (Fokker F-10)
Section: 使用者
Subsection: 民用

 美国西方航空快運，啟始客戶美國航空環球航空泛美航空宇宙航空 墨西哥墨西哥航空
Title: 福克F.10 (Fokker F-10)
Section: 使用者
Subsection: 軍用

 美国美國陸軍航空隊定製版，軍隊名稱為C-5和C-7A
Title: 福克F.10 (Fokker F-10)
Section: 飛機數據

参考资料：Aero Favourites 基本信息机组：2名容量：12名性能
Title: XF5F戰鬥機 (Grumman XF5F Skyrocket)
Section: abstract

XF5F戰鬥機是格鲁门公司設計的一款試驗性雙發動機艦載戰鬥機，這架飛機同時也被美國陸軍看中，改良成為XP-50戰鬥機，不過這兩架飛機都只處於試驗階段。官方正式名稱是空中火箭（Skyrocket）。
Title: XF5F戰鬥機 (Grumman XF5F Skyrocket)
Section: 歷史

美國海軍於1937年發出雙發動機艦載戰鬥機的設計需求，其中要求這架飛機的最大速度需要超過每小時480公里，一共有4家公司提出他們的設計方案，格魯曼公司的設計是採用兩具艾利森公司V-1710液冷式發動機加上渦輪增壓器。經過審核之後，海軍認為沒有一款設計預估性能足以滿足需求。因此1938年初海軍提出修改方案，設計規格放寬為可以採用一具液冷式發動機加上機械增壓器，或者是兩具氣冷式發動機配合渦輪增壓器。這一次一共有5家公司提出他們的設計案，其中渥特公司（Vought）是採用一具普萊特·惠特尼公司的R-2800氣冷式發動機作為動力來源，雖然這一款發動機並未包含在海軍提出的需求裡面，稍後海軍還是發出合約給渥特公司進行研發，成為F4U戰鬥機。格魯門公司提出的設計是採用兩具普萊特·惠特尼公司R-1535氣冷式發動機配合兩速機械增壓器。可是在設計初期格魯門被迫改用萊特公司直徑較大的R-1820發動機。由於直徑較大的發動機會影響前方與下方的視野，這對在航空母艦上起降作業相當不便，使得美國海軍很不願意接受這項變更。1940年4月第一架原型機展開試飛的工作，為了提供良好的飛行員視野，XF5F有一個非常短的機鼻，整個機身沒有超過機翼的前緣，看起來像是沒有機鼻的樣子。即使如此，飛行員下方與側方的視野仍然因為發動機的直徑關係而很有限。從試飛開始XF5F的問題就相當多，包括發動機潤滑油冷卻不足，阻力過高，起落架艙門的關閉有困難等等。到了1942年2月遞交給海軍時，XF5F的前景已經不被看好。1944年11月在一次起落架故障中損傷過重而讓研發計畫正式畫上休止符。相關的研究資料日後協助格魯門設計第一架雙發動機艦載戰鬥機F7F。
Title: XF5F戰鬥機 (Grumman XF5F Skyrocket)
Section: 規格 (XF5F Skyrocket)

基本信息机组：1性能武器4 x 0.5寸 (12.7毫米) 機槍2 x 165磅 (75 公斤) 炸彈
Title: MB.200式轰炸机 (Bloch MB.200)
Section: abstract

MB.200是法国布洛克（达索公司的前身）于1930年代开发的重型轰炸机。1933年试飞，1934年开始量产。第二次世界大战時已经过时，主要担负侦察、训练、运输这些次要任务。它是一种悬臂式上单翼全金属飞机，仍然采用固定式起落架，在机鼻、机身上部和下部各有一个机枪塔。
Title: MB.200式轰炸机 (Bloch MB.200)
Section: 开发

第一架原型飞机1933年6月26日试飞，它的竞争对手乃是比它大一些的Farman F.221。
Title: AT-3自強號高級教練-輕攻擊機 (AIDC AT-3)
Section: abstract

AT-3自強號高級教練機是中華民國空軍現役的高級教練／輕攻擊機，由中山科學研究院航空工業發展中心（Aerospace Industrial Development Corporation, AIDC，現已改制為漢翔航空工業股份有限公司）與美國諾斯諾普（Northrop）公司（購併格魯曼（Grumman）公司後，改名為諾斯諾普·格魯曼（Northrop Grumman）公司）合作研發，共生產65架，將於2025年被T-BE5A高級教練機汰換。AT-3的AT是Attack（攻擊），Trainer（教練機），因此AT-3除了平時教練用途外，戰時也可擔任輕攻擊,對地炸射等任務。本機被命名為「自強」（Tzu Chung），意為『自強不息』，其研發生產的背景時空歷經退出聯合國、中美斷交，當時掀起自製武備與捐款建軍風潮【自強救國基金】，出現陸軍M48A3戰車自強連（陸軍裝甲獨立第86旅戰車第762營第2連）、海軍飛彈快艇自強中隊、空軍F-5E/F戰鬥機自強中隊（空軍第4聯隊第23中隊）。
Title: AT-3自強號高級教練-輕攻擊機 (AIDC AT-3)
Section: 研發歷史

1975年中華民國空軍鑑於洛克希德T-33A教練機服役已久、日趨老舊、急需汰換，要求空軍航空工業發展中心進行新型噴射教練機的發展工作。航發中心主任李永炤中將召集華錫鈞少將、李雄材少校研議新型噴射教練機研發工作。12月15日，空軍航空工業發展中心與美國諾斯諾普公司簽定合作設計合約，開發教練機。1976年2月，航空工業發展中心與諾斯諾普公司合作進行新型噴射教練機的初步設計，並定名為XAT-3，中文代號為「虹翔二號」，美國方面代號則為VTX。由當時航發中心設計室主任王石生上校率20位設計小組人員至美國加州參與設計。1977年美國國務院否決該項合作計畫以免影響當時美國與中華人民共和國發展中的友好關係，並要求終結進行中的開發計畫，嚴重阻礙XAT-3的設計發展工程。航發中心人員自美攜帶相關資料返國後繼續相關計畫，自力實施細部設計，並利用合作生產F-5E/F虎Ⅱ式戰鬥機之便，自諾斯諾普公司聘僱資深設計人員來台協助航發進行短期指導。3月，航發中心成立虹翔研造處，展開XAT-3高級教練機的細部設計與製造工作；全案經費核定為新台幣三億八千餘萬元，僅為諾斯諾普公司估算的八分之一。1979年6月，虹翔研造處完成XAT-3高級教練機細部設計工作，完成四千餘張設計藍圖。1980年7月17日，編號0801、序號69-6001的一號原型機完成裝配出廠，並被命名為「自強號」，由參謀總長宋長志上將、財團法人國防工業發展基金（今國防工業發展基金會）董事賴名湯上將、空軍總司令烏鉞上將共同揭綵。1980年8月13日，執行天運演習，將XAT-3一號原型機從航發沙鹿廠區以陸上拖運的方式運至清泉崗基地進行試飛工作。9月16日，由中華民國空軍試飛室主任樊啟健上校（前座）與試飛員李心澄中校（後座）於早上十點進行首次試飛，當時空軍總司令烏鉞上將、政戰主任陳燊齡中將親臨視察。9月25日，總統蔣經國視察自強號試飛情形。1981年2月15日，編號0802、序號70-6002的二號原型機出廠。7月，採購器材籌建AT-3高級教練機生產線。10月30日，二號原型機進行首次試飛成功。11月，中華民國國防部正式核定生產60架，以取代當時中華民國空軍服役中的T-33A教練機。1982年3月，首架XA-3雷鳴機出廠。7月8日，XA-3雷鳴機進行首次試飛，試飛員為李心澄中校。1983年2月，第二架XA-3雷鳴機完成試飛，試飛員蕭文斌中校。1984年1月，首架生產型AT-3高級教練機出廠。1986年6月27日，空軍總司令郭汝霖上將第一次試飛第一架改裝三片式座艙罩的AT-3（編號0815），前座由當時航發中心試飛主任李心澄上校帶飛，郭汝霖上將評價：飛機視野為其飛過各式飛機中最優異者，並對座艙內的中文說明標誌有很大的感觸。9月11日，空軍總司令陳燊齡上將試飛改裝三片式座艙罩的AT-3（編號0818）。1987年2月20日，參謀總長郝柏村上將同乘試飛AT-3，由李心澄上校帶飛（編號0825）。1988年1月，中華民國空軍雷虎特技小組改採AT-3教練機為表演機種。1989年6月30日，AT-3高級教練機生產完畢結案。
Title: AT-3自強號高級教練-輕攻擊機 (AIDC AT-3)
Section: 設計特徵

本機為傳統懸臂式低單翼主翼構型，AT-3的機體配件有許多是和F-5E/F共通，降低後勤複雜度。水平尾翼為單片全動式，與方向舵均由液壓致動器動作。起落架為前三點式單輪組，採用F-5E的起落架設計，故可互通使用；鼻輪採用二段伸長式起落架支柱，以便在起飛時獲得較大升力，縮短滑行距離。機體及機翼材料主要是鋼和鎂，少部分使用石墨纖維複合材料。座艙為縱列雙座式設計，座艙罩向右側開啟，後座較前座高出30公分。為滿足作戰需求，動力裝置選用2具美國蓋瑞特（Garrett）公司TFE731-2-2L無後燃器渦輪扇發動機，以獲得中低空、中低速至穿音速飛行時的最佳性能，並減少因單一發動機故障而失事的機率。該型發動機主要結構包括一級風扇、四級軸流式低壓壓縮器、一級離心式高壓壓縮器、反流式燃燒室、一級高壓渦輪、三級低壓渦輪等，可產生14：1的總壓縮比，旁通比約為2.7：1。TFE-731-2-2L的最大推力為1.587公噸，一般巡航（0.8馬赫，12,200公尺）推力為344公斤，整體推重比約為0.61。 AT-3上有兩具獨立的燃油供應系統，並具有「交互供油」（Cross feed）的功能，當某一具供油系統故障或受損時，另一具供油系統將會自動接替供給兩部發動機燃油。而每個燃油箱本身也具備自動防漏與封閉的功能，容量為815公升（215加侖），兩個油箱的總容量為1,630公升。除了內部主油箱以外，AT-3兩翼下的內側掛架可各加掛一個568公升的副油箱，能夠有效延伸滯空的時間。 由於航空工業發展中心岡山介壽二廠於1983年才開始生產TFE731-2-2L發動機，故「XAT-3」一、二號原型機使用的發動機型號不明。AT-3的航電系統主要交由於1980年4月1日成立的介壽三廠負責。在AT-3中大部份的航電系統，包括通訊及導航設備，大都集中在前段機身中的大型航電艙中。其主要航電設備包括超高頻通訊系統（UHF），敵我識別器（IFF），戰術導航儀（TACAN），姿態與航向參考系統（AHRS），攻角指示器等等。 AT-3上同時也配備了抬頭顯示器（HUD），在選用航電配備方面包括雷達高度計、都卜勒雷達、前視紅外線、慣性導航系統、雷達警示接收器，以及干擾絲等等，可搭配不同作戰需求使用。
Title: AT-3自強號高級教練-輕攻擊機 (AIDC AT-3)
Section: XA-3雷鳴號攻擊機

雷鳴（Lui Meng）是中華民國航空工業發展史上首架專業的噴射對地攻擊機。1979年7月7日，國防部核定新台幣3億4000萬元的「雷鳴計畫」，要求航空工業發展中心必須在4年內完成2架以XAT-3為藍本的XA-3對地攻擊機之原型機，計畫由航發中心主任梁鎮宇主導。主要修改重點為將雙座修改為單座，加裝1門30mm 歐瑞康KCA轉輪式機炮，並增加武器攜載能力和種類。其後由於物價上揚，再追加1億6000萬元，整個雷鳴計畫經費高達5億元，由國防工業發展基金會支出。1982年3月25日，中華民國國防部正式核定改裝自AT-3教練機的XA-3攻擊機，命名為雷鳴號。首架原型機（序號0901）於1982年7月8日以一架XAT-3伴隨，由當時的航發試飛室主任李心澄首飛成功，塗裝為三色叢林迷彩。同年10月22日，XA-3首度在飛行中成功試射30mm機砲。第二架（序號0902）也在1983年2月17日試飛。本機機體為鋁合金半硬殼式結構，並使用較多的石墨纖維複合材料以減輕重量，增加強度。主翼則為多樑式結構。航空電子系統方面與AT-3使用者相同，但加裝抬頭顯示器（HUD）、瞄準具及照相槍。武器酬載重量為2,727公斤，兩翼下及機腹下共有5處掛架，可攜載火箭莢艙、機砲莢艙及各類炸彈；翼端掛架則可掛載AIM-9響尾蛇飛彈或天劍一型飛彈。然而即將量產時，空軍向美國購買的F-5戰機已開始交機200多架，各基地暫不缺飛機。又向歐洲以「阿里山計畫」買到將近2個聯隊數量的F-104二手戰機，所以缺乏採購意願。海軍多年來雖有建立海軍航空隊的構想，而曾認真考慮，最後也因國防部組織調整等因素擱置。1983年7月中華民國國防部宣佈終止XA-3的發展計畫。其後，兩架XA-3成為軍備局中山科學研究院測試多種飛彈、航電系統的載具，並曾成功試射雄風二型反艦飛彈。XA-3二號原型機繼續升級至AT-3B規格，AT-3教練機陸續量產時，軍方要求航發中心把部分XA-3的特點加裝於教練機型。目前XA-3一號原型機陳展於中華民國空軍軍官學校航空教育館，二號原型機則在陸軍成功嶺營區露天展示。由於機身重量增加，XA-3的部份飛行性能指標要比AT-3略微下降些：高空平飛極速：0.85Mach-->0.76Mach海平面爬升率：3,078m／min-->2,438m／min實用升限：14,625m-->14,021m滯空時間：3.2hr-->小於3hr最大航程：3,189 km-->3,037 km
Title: AT-3自強號高級教練-輕攻擊機 (AIDC AT-3)
Section: XA-3雷鳴號攻擊機
Subsection: AT-3B

1987年8月，AT-3B（序號0902）原型機加裝一套AN/APG-66射控雷達、兩具多功能顯示器、MIL-STD-1553B軍規數位資料匯流排，並增加空射型雄風二型反艦飛彈的發射能力，成為新型反艦攻擊機，並向中華民國空軍推銷作為轉換訓練先導教練機與中華民國海軍航空大隊建立定翼反艦攻擊機能量；該機在漢光演習時創下發射雄風二型反艦飛彈擊中60公里外靶艦的紀錄，但海軍未建案採購。已知有AT-3（序號0825）及AT-3B（序號0902）兩架進行此類改裝。AT-3B（編號0825）已於2009年12月23日除役，總飛行時數1,512小時。由空軍測評戰研中心撥交給空軍第427聯隊（現三聯隊），保存在隊史館前做為展示機。