shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 运-8 (Shaanxi Y-8)
Section: 谱系

运-8原型机运-8基本型军用机，І类平台基础型。1986年起标准生产型取消了尾炮。运-8X海上巡逻机，中国人民解放军海军装备，用运-8基本型改装，取消尾部货舱门、尾炮。该机机头下加装了加拿大制对海搜索雷达，配备组合式导航系统；另有红外搜潜系统、声纳浮标和救生艇等设备。只装备了四架。1984年问世，1985年9月通过鉴定。运-8A军用机，用运-8基本型改装的黑鹰直升机载机，用于运载“黑鹰”直升机进藏，1985年12月通过鉴定。运-8B基本型民用机运-8C气密型军用机，II类平台基础型。将非气密货舱改为全气密舱，内开式货舱门改为下开式货桥门，外形区别：取消基本型尾部跳伞观察窗；由于担心迫降时机腹擦地可能导致油箱起火，运-8C取消了货舱地板下的油箱，加上当年缺乏技术解决方案，使其航程比运-8基本型降低2000km。1990年12月在城固机场首飞，1993年批准设计定型。该型机可全天候飞行，可装载16吨集中货物/20吨散装货物和19米的超长货物。运-8CA雷达电子试验机，最显著的外观特征是机首俗称“尖鼻头”的雷达天线罩，用于战斗机机载雷达测试的平台。运-8CB（高新1号）中国人民解放军空军装备的空军綜合电子对抗情報侦察机，类似E-8，采用运-8基本型І类平台，而不是运-8C的气密型设计。机身后部以及机首下部安装有电子对抗和雷达装置。运-8CH，中国人民解放军海军航空兵装备，类似P-3C运-8CI气密型民用出口机，在运-8C型的基础上用于出口的改型机，部分机载设备更换为引进设备。运-8D出口民用机，根据外国用户要求进行改进的出口型。运-8DI运-8DII运-8E无人机载机，以运-8基本型为基础研制改装的无人机载机。运-8EW遠程干擾機运-8F气密型民用机，1994年1月取得型号合格证（TC证）。运-8F-100邮政机，在运-8基本型的基础上换装部分电子设备，可全天候飞行，重新设计货运系统，可容纳国际标准集装板。首次按中国民用航空条例CCAR25部适航要求进行适航改装。1996年5月首批三架正式交付中国邮政航空公司。运-8FDII出口机运-8F-200，在运-8C型基础上研制的气密型民用运输机。设计符合CCAR25部适航要求。货舱后门可兼作货桥使用，最大商载15吨。1997年10月获得型号合格证。运-8F-400，全新设计的驾驶舱，换装航电设备，将原来的五人驾驶体制改为三人驾驶体制，最大商载15吨。2001年8月首飞，2002年8月取得型号合格证。运-8F-600（运-9），III类平台基础型。是在运-8C基础上进行了从内到外全面改进的型号。2001年11月国防科工委批准立项，在2002年珠海航展上与乌克兰安东诺夫设计局签署合作研制合同。以运-8F-400型为原准机，该机机头部位重新设计，更新驾驶舱综合飞行仪表系统，采用二人驾驶体制，换装使用6叶桨的涡桨-6C发动机，改进了油箱布局，使其航程恢复到6000km左右。航电系统换装机载电子飞行仪表系统，机首形状重新设计，货舱加长。2005年首飞。运-8H航测机，1992年6月通过鉴定。运-8K客运機，121人座。运-8J海上警戒机，中国人民解放军海军装备，最显著的外观特征是机首异乎寻常的俗称“大鼻头”的黑色雷达天线罩，安装监测雷达，1998年首飞。运-8JB（高新2号）中国人民解放军海军装备的电子情报搜集机，类似EP-3B，采用运-8基本型I类平台，功能类似运-8CB，机首下部雷达天线罩加大，安装不同的电子侦察设备。定位上非常接近前苏联海军图-16R电子侦察机。运-8G（运干-8、高新3号）中国人民解放军空军装备的电子干扰机，类似EC-130J，运-8C基础上改进的II类平台，用于取代轰电-6，取消了尾炮舱和领航员舱。机头安装了一套KZ-800大型机载电子侦察系统，主要用于搜索、截获地面和水面雷达发射的各种无线电信号，同时可以对信号源进行精确定位。运-8T（高新4号）中国人民解放军空军装备的空军战场指挥通信机，类似EP-3B/EB-66混合体，仍然保留“透明机头”。由于机身上下有大量的通信天线，因此也被戏称为“刺儿头”，该机相当于大规模空中行动中的“通信总站”，起到战场协调的作用。。空警-200（运-8W、高新5号、K/JE03），中国人民解放军空军/中国人民解放军海军航空兵装备，类似SAAB340AEW，III类平台。机背安装平衡木式相控阵雷达天线，2004年首次露面。高新系列中目前唯一的中国海空军均有装备的型号。ZDK-03预警机，外銷巴基斯坦（绰号：喀喇昆仑之鹰）装备在巴基斯坦空军，机背裝有機械式圆盘形雷達的預警機。机体同运-8Ⅲ类平台。运-8Q（高新6号、空潛-200）海军反潜巡逻机，III类平台。最显著的外观特征是机首下部有球形雷达天线罩，机尾有磁异常探测器，机身设有武器舱。高新系列飞机中唯一需要携带武器装备的型号。截至2020年12月，海军航空兵部队装备约50架，达到日本海上自卫队反潜机群规模（107架P3系列）的一半。运-8XZ（高新7号），空军心理战飞机，运-8C基础上改进的II类平台，取消了尾炮舱和领航员舱。II类平台采用气密货舱。运-9JZ（高新8号），海军综合电子战情報侦察飞机，类似EP-3B，III类平台。用于取代高新2号。运-8JY醫療救援機。运-9XZ（高新9号），二代空军心理战飞机。改用III类平台的运-8XZ，强化了对敌民用网络的攻击能力。空警-500（运-9W、高新10号、K/JE04），新一代空中预警指挥平台，可升级空中加油管，由于研发时间更靠后，根据和空警-2000的综合对比测试，空警-500在最大探测距离，跟踪目标数量等重要指标上全面达到甚至部分超越了后者的水平。运-9G（高新11号），二代空军电子干扰机，从机身上的大量共形天线来看，该机是运-8G（高新3号）的后继者。运-9DZ（高新12号），空军電子偵察机。運-9LG（高新13號），空軍电子战飞机。運-9Q（高新14號），海軍反潛機。運-9？（高新15號）
Title: 运-8 (Shaanxi Y-8)
Section: 使用國

 中国中國人民解放軍空軍中國人民解放軍海軍中國郵政航空：1996年購買3架Y-8。2005年從中國航空技術進出口總公司租賃2架Y-8F-100，1架Y-8F-400。 哈萨克斯坦哈薩克斯坦國民警衛隊：2018年交付1架Y-8F-200W，2023年交付1架Y-8F-200WA。 緬甸緬甸空軍：5架Y-8D、Y-8F-200。 巴基斯坦巴基斯坦空軍：2008年訂購4架ZDK-03。 斯里蘭卡斯里蘭卡空軍：1987年 苏丹苏丹空軍：1991年訂購2架Y-8。 坦桑尼亚坦桑尼亞空軍：2架Y-8F-200，2003年交付。 委內瑞拉委內瑞拉空軍：8架Y-8F-200，2012年交付。
Title: 运-8 (Shaanxi Y-8)
Section: 相关事件

2005年，一架改装过的运-8高新机在东海的公海上空飞行时遭到海上自卫队的飞机拦截、跟踪和拍摄，日本声称中国飞机飞入了其防空识别區（非日本领空，在东海的公海上空）。此后，每年都有数起日机拦截中国飞机的新闻报道。
Title: 运-8 (Shaanxi Y-8)
Section: 事故记录

目前公開的事故總共5起，另外运-8事故也會計入安-12機型的意外事件中。2001年1月4日，河南郑州机场空13师两架运8(31242号、31243号)，在着陆过程中因尾翼结冰相继坠毁，12名机组成员全部牺牲，其中一机并坠入民房，造成另外6人死亡，2人受伤。2006年6月3日，一架由運-8升級版改裝而成的空軍空警-200預警機在安徽廣德起飛後失控，撞向山邊斷成兩截，並發生爆炸，機上40人全部遇难，當中包括幾名高級工程師。据官方通报的调查结果，事故原因为飞机机翼空中结冰。2017年6月7日，緬甸空軍一架運-8运输機於土瓦以西約32公里上空墜毀，墜毀的型號為機體延長2.2公尺的運-8F-200W民用型，機上載有108名乘客及14名機組人員，全部遇难。2018年1月29日，中国空军一架飞机在飞行训练中失事，坠毁于貴州省绥阳县郑场镇附近。1月30日，有消息透露称这是中国人民解放军南部战区空军20师59团的一架运-8通信指挥机（高新4号）在进行跨昼夜飞行训练时起火并坠毁，机上机组人员5人、执勤人员7人全部遇难，并公布了机上人员名单。2月4日，中国军方为牺牲官兵举办追悼会并追认为革命烈士。2022年3月上旬，一名越南軍事記者於推特透露根據消息來源中国人民解放军有一架運8反潛機於南海附近失事。3月10日中華民國國家安全局局長陳明通於立法院備詢時證實此消息。根据微博网友发布周兴玉烈士墓志揭示，飞机于2022年3月1日于南海执行任务中失事。此次事故造成7名飛行員遇難。
Title: 运-8 (Shaanxi Y-8)
Section: 性能数据

运-8C型机长：34米翼展：38米机高：11米货舱长：15.70米最大起飞重量：61吨最大着陆重量：58吨商载：15吨最大载油量：14.566吨最大航程：3440公里最大平飞速度：640公里/小时巡航速度：550公里/小时实用升限：10050米起飞滑跑距离：1270米着陆滑跑距离：1050米运-8F-400民用型最大起飞重量：61吨最大着陆重量：58吨空机重量：34吨最大商载：15吨最大载油量：14.566吨最大商载航程：2150公里巡航高度：8000米巡航速度：550公里/小时起飞滑跑距离（起飞重量为58吨）：1270米着陆滑跑距离（起飞重量为61吨）：1050米运-8F-200民用型翼展：38米長度：34.02米高度：11.6米货仓容积：137.6立方米空機重量：35490公斤最大起飛重量：61000公斤最大商载：15吨最大燃油量：14.56吨最大载重航程：1200公里最大油量航程：3440公里巡航速度：550km/h动力装置：4 x涡桨发动机发动机型号：涡桨-6型涡轮螺旋桨发动机（功率：4250马力）
Title: 运-8 (Shaanxi Y-8)
Section: 流行文化

2000年电视剧《鹰击长空》，中国大陆2006年电视剧《垂直打击》，中国大陆2012年电视剧《鹰隼大队》，中国大陆2012年电影《敢死队2》（The Expendables 2）中，一架载有一个保存标明苏联在保加利亚储藏核原料钚位置的地图的保险箱的中国人民解放军空军运-8飞机被桑族武装分子于阿尔巴尼亚喀扎克山口地区击落，机上人员全部遇难。2013年游戏《使命召唤：幽灵》（Call of Duty：Ghosts）：型号为普通货运型及空中炮艇改装型。在剧情模式中，被联合会武装力量使用，货运型在关卡“The Hunter”中被用于营救联合会武装力量上将加布里埃尔·T.洛基（Gabriel T. Rorke），炮艇改装型被用于攻击美国海军“解放者”号核动力航空母舰（USS Liberator，CVN-81）。在多人模式中，仅以炮艇改装型于地图Favela中出现，安装105mm口径榴弹炮、40mm口徑自动榴弹炮与25mm口径加特林机关炮，被美国军方特种部队“幽灵”（Ghosts）与联合会武装力量用于对地炮火支援。
Title: 运-8 (Shaanxi Y-8)
Section: 参见

空警-200运-9
Title: 強-5 (Nanchang Q-5)
Section: abstract

強-5（北約代号：番摊）是中國于1960年代自製的第一代超音速强击机。以蘇聯米格-19的技术为基础进行设计，但两者从气动外形到武器系统实际完全不同。2017年，强-5开始从中国人民解放军退役。
Title: 強-5 (Nanchang Q-5)
Section: 設計

強-5攻擊機從1958年開始研制，1965年6月4日首飞。由於缺乏研制强击机经验及预定的技术指标过高，使強-5研發時間拖延到1969年才得以投產服役，70年代大量装备。強-5最大平飛時速1210公里，在11公里的高度可達到1.112馬赫，實用升限15400公尺（約50525英呎），航程1630公里，攔截半徑250公里，着陸滑跑距離1000米。它的載彈量為1.5噸。1972年，強五甲型機還曾成功進行投放氫彈試驗。強-5機身為全金屬半硬殼式，後機身裝兩臺與殲-6相同的渦噴-6渦輪噴氣發動機（衍生自圖曼斯基 RD-9 / 米庫林 AM-5），帶有加力，單臺靜推力最大狀態25.5千牛（2600千克），加力推力31.87千牛（3250千克）。機翼是後掠式中單翼，前緣後掠角55°，上翼面有較大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼後掠角分別為55°和57°，平尾為斜軸全動式。機體結構以鋁合金和高強度合金鋼為主要材料。起落架為可收放前三點式，前輪和主輪都裝有盤式剎車和剎車壓力自動調節裝置。上述部分基本照搬米格-19。剛研制成功的強-5原型采用了兩門30mm機炮，安裝在機頭兩側，空速管在右主翼外端。後改為在兩翼根處安裝兩門23mm機炮。有6個外掛點，每個機翼下2個，機腹下2個，可掛導彈、火箭、炸彈等。機腹位於內部武器艙艙門兩側的兩個外接點可各攜帶一枚重250千克炸彈。位於主起落架艙外側的兩個外接點通常攜帶57毫米或90毫米火箭彈吊艙。新近生產的強-5每側機翼下增設了一個PL-2（蘇聯K-13A“環礁”導彈的改型）紅外近距空空導彈掛點，用於自衛。本機繼承舊蘇聯軍機耗油、機體壽命短、大修時數短、需要頻繁維修保養的各項缺點。身為大躍進時代的突擊工程，受限於當時技術有限，因此機體超重，有效荷載低，技術落後，但因當時沒有別的選擇，也勉為其難的生產了近千架，並取得出口訂單。1976年开始研制强-5I型。1980年底首飞，1981年10月20日决定量产。改进后载弹量为2吨，在载弹量不变的基础上航程加大到2120公里。強-5由當時大量裝備的殲-6戰鬥機為基礎，重新進行機體設計。1981年4月巴基斯坦空军为第7、第16、第26大队订购一批共40架A-5C，从1983年1月至1984年1月交付。采用了MK-10弹射座椅。A-5C翼展9.7米，长16.17米，高4.515米，空重6638千克，最大起飞重量12000千克，最大飞行马赫数1.205，最大时速1220公里，最大爬升率148米/秒，实用升限15850米，最大起飞滑跑距离1250米，最大着陆滑跑距离1060米，最大作战半径600公里，高空最大航程1820公里，最大过载7.5g。中国向孟加拉国出口了12架A-5C；向缅甸出口了22架A-5C。1985年1月，中国开始批产强-5IA。这一型号还对朝鲜出口了40架。1986年，中国开始研制强-5II。其中引进意大利技术的型号称为A-5M，1988年8月30日首飞，1991年2月19日完成试飞。2012年10月25日，中航工业洪都举行最后一架强-五飞机总装交付仪式，结束了其長達44年的生产历史。2017年下半年，中国各军事媒体传出强-5在人民解放军中開始退出现役的消息。
Title: 強-5 (Nanchang Q-5)
Section: 改进改型

强-5飞机定型投产后，南昌飞机厂又根据空、海军部队的不同使用要求和向国外出口外销的需要，结合国内航空技术的发展进步，不断改进研制出强-5飞机一系列的改进改型。这里面既有为遂行不同作战任务而改进的机型，也有为改善飞机各项性能而改进的机型；既有为发展和测试专项技术的试验机及技术验证机，也有拓展和增强飞机作战能力的各种改进技术方案，在之后三十多年的时间里形成了一个型号繁多的强五系列家族。各种型号的强-5飞机装备中国空军和海军航空兵近700架，成为部队的主力作战机种之一。强五原型强五试生产型强五基本型强五全天候歼击型（方案）强五甲 半埋弹舱强五乙 鱼雷反潜强五空舰导弹型（方案）强五Ⅰ（强五A）强五ⅠA（强五B）强五Ⅱ（强五C）强五Ⅲ（龙6工程、A-5C）强五ⅢA强五ⅡA强五ⅡK强五M（强五Ⅳ、老强五D、CI工程）强五K（老强五E、CF工程）强五D强五E强五F强五G强五L强五N强侦五强电五强教五（方案）强五J强五火控雷达试验机强五激光测距试验机强五多普勒导航攻击系统试验机强五平显火控系统试验机（CC工程）强五复合材料结构试验机强五ACT主动控制技术验证机（方案）强五换發型（方案）强五空中受油试验机（方案）强五隐形技术试验机（方案）
Title: 強-5 (Nanchang Q-5)
Section: 使用國
Subsection: 现役中

 孟加拉国孟加拉空軍 緬甸緬甸空軍 朝鲜朝鮮人民軍空軍 苏丹蘇丹空軍
Title: 強-5 (Nanchang Q-5)
Section: 使用國
Subsection: 已退役

 巴基斯坦巴基斯坦空軍 中华人民共和国中國人民解放軍空軍中國人民解放軍海军航空兵 捷克斯洛伐克科希策航空博物馆收藏了一架由中国政府赠送给斯洛伐克的强-5D，是欧洲唯一展出的一架强-5。
Title: 強-5 (Nanchang Q-5)
Section: 性能（強-5D）

基本信息机组：1性能推重比：0.63武器機槍：2× Norinco Type 23-2K 23毫米（0.906吋）航炮，每門機炮100發外挂点：四個設置於機身下和六個設置於機翼下 挂载能力2,000公斤（4,400磅），规定携带以下物品的组合：飛彈：霹靂二式、霹靂五式或霹靂七式空對空飛彈炸彈：陸製 57 mm, 90 mm, and 130 mm 火箭彈陸製 50 kg, 150 kg, 250 kg or 500 kg 炸彈陸製 LJ-500 雷射導引炸彈英製 BL.755 叢集炸彈法國達騷反跑道炸彈戰術核炸彈其他：外掛油箱 400L，760L or 1100L
Title: 強-5 (Nanchang Q-5)
Section: 流行文化

強-5攻擊机在《戰地風雲2》（Battlefield 2）擴充包裝甲勁旅中作为中国人民解放军的對地攻擊機。在《战地4》（Battlefield 4）中以中国人民解放军攻擊噴射機之姿出現，出于平衡度考虑而使用30毫米GAU機炮（預設）、火蛇火箭（解鎖後）和聯合直接攻擊彈藥（解鎖後），類似的情況亦出現在Su-25攻擊機上。在閃擊點行動：龍之崛起和閃擊點行動：血色長河中作為中国人民解放军的對地攻擊機。在战争雷霆中作为中系空军载具，拥有强-五基本型，强-5A，A-5C（巴基斯坦空军外贸版）。在战舰少女中，强-5乙型以“雄鹰302乙”的名字作为战利品兑换装备，设定为具有空战能力的鱼雷轰炸机。
Title: 強-5 (Nanchang Q-5)
Section: 内部链接

米格-19戰鬥機米格-27攻擊機
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: abstract

三角洲運載火箭是一种不可重複使用運載火箭的大家族，於1960年代開始進行美國的太空酬載任務，並發射超過300次，且成功率高達95%以上。2006年起，三角洲系列運載火箭由聯合發射同盟負責建造與營運。该系列运载火箭已经退役。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 發展背景

由PGM-17雷神导弹改良而成，所有雷神三角洲運載火箭所使用的的第一節即是彈道飛彈的第一節。PGM-17雷神导弹於1950年代開始設計與開發，部署在英國或其他屬於同盟國的國家，並於1957年9月首度發射成功。隨後以其第一節火箭與其他上面節火箭組合的火箭也發射衛星用來進行太空探測。雷神的第四節又稱雷神三角洲，因為Delta是希臘文中第四個字母，最後簡稱整臺火箭為三角洲 。美國國家航空暨太空總署將雷神運載火箭定位為導彈至運載火箭的過渡運載火箭，並在1960~1961年間應用於通訊、氣象、科學、月球探測等方面的人造衛星發射。後續的計畫目標是使用創新的火箭設計來取代PGM-17雷神导弹舊有的設計，並非加強雷神三角洲運載火箭的性能，而是增加其可靠性，最終在1959年4月美國國家航空暨太空總署與道格拉斯飞行器公司簽約進行12枚火箭的發射與設計。第一節搭配布洛克I MB-3引擎，主要改良自雷神中程彈道飛彈，可以提供152,000磅的推力，此節燃料為液態氧和煤油；第二節也有經過修改，引擎為噴氣飛機公司的AJ-10-118火箭引擎，可產生7,700磅的推力，此節燃料改為四氧化二氮及聯氨，總共花費400萬美元的經費來修改第二節，修改後的版本沿用至後續型號。第三節：牽牛星A火箭引擎，在未與第二節火箭分離時，藉由每分鐘旋轉100次來穩定整個末端節，動力來源是兩具固體燃料火箭；分離之後，ABL-248可提供2,800磅推力，推進時間僅有28秒，另外酬載整流罩由玻璃纖維製成。酬載量在低地球軌道僅有295公斤；地球同步轉移軌道更少至45公斤。過往的發射紀錄為成功次數／總發射次數：11/12。花費金費：4300萬美元（12次），超出原預算300萬美元，原定在1962年之前會有另外14次外的發射，不過最終未能達成。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 進展
Subsection: 三角洲A型運載火箭

布洛克I MB-3引擎，推力152,000磅，改良後使用布洛克II MB-3引擎，推力達170,000磅；總計發射兩次。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 進展
Subsection: 三角洲B型運載火箭

於此階段做了些許改變，將最上級火箭燃料槽增長3呎，提高氧化劑能量，增加固態推進器導航系統。三角洲運載火箭也在此時由過渡時期至正規運作時期。可酬載91公斤衛星至地球同步軌道，共發射6次。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 進展
Subsection: 三角洲C型運載火箭

第三節由原本的牽牛星改成牽牛星2號引擎，牽牛星2號引擎的改良版ABL X-258火箭引擎也用在偵查者號運載火箭上，整個引擎的重量較原型長3英尺左右，重量增加10%，但推力也增強65%。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 進展
Subsection: 三角洲D型運載火箭

也被稱為增強版三角洲運載火箭，主要藉由增加三枚卡斯托1固體輔助火箭以增強推力，共發射兩次。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 進展
Subsection: 三角洲E型運載火箭

也被稱為改進增強版三角洲運載火箭，使用卡斯托2固體輔助火箭，推力相同，但推進時間增長。第一節採用布洛克3 MB-3引擎，推力17萬2千磅。第二節的AJ10-118E直徑由0.84公尺增加為1.4公尺，推進時間也加倍。使用擎天神-愛琴娜運載火箭的整流罩。比三角洲D型運載火箭酬增加45公斤的地球同步軌道酬載量，於1965年進行發射國際通信衛星組織-1。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 進展
Subsection: 三角洲F型運載火箭

最終這個型號的運載火箭並未被製造出來。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 進展
Subsection: 三角洲G型運載火箭

發射兩次生物衛星，分別為生物衛星1號與生物衛星2號，於1966年進行第一次發射。 其特點是三角洲E型運載火箭去除末端節。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 進展
Subsection: 三角洲J型運載火箭

第三節使用Thiokol Star 37D引擎，僅於1968年進行唯一一次發射。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 進展
Subsection: 三角洲L型運載火箭

第一節直徑擴大為2.4公尺，改用FW-4d火箭引擎做為第三節。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 進展
Subsection: 三角洲M型運載火箭

使用更長的第一節雷神燃料槽並搭配3枚卡斯托2固體輔助火箭，第二節與三角洲E型運載火箭相同，另外第三節改為與三角洲J型運載火箭相同的Star 37D引擎。 並在1968~1971年間成功發射12次。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 進展
Subsection: 三角洲N型運載火箭

與三角洲M型運載火箭大致相同，只不過從三節式運載火箭變為兩節式運載火箭。在1968年到1972年間發射了9次，其中8次成功 。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 進展
Subsection: 三角洲超級6號運載火箭

將三角洲N或M型運載火箭加裝3枚額外的卡斯托2固體輔助火箭，形成總共6枚固體輔助火箭的最大配置。地球同步軌道的酬載能力達到450公斤。總計發射過4次，其中3次從三角洲N型運載火箭增強而來；其中1次則來自三角洲M型運載火箭的強化。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 三角洲系列運載火箭發射的可靠性

從1969~1978年間，雷神—三角洲運載火箭是美國國家航空暨太空總署最頻繁使用的火箭，在這十年間發射了84次，遠遠高於第二名的偵查者號運載火箭，僅僅發射了32次， 美國國家航空暨太空總署不僅使用此系列運載火箭發射自己的衛星，也幫政府發射過人造衛星，甚至是國外的人造衛星合同。雷神—三角洲運載火箭的可靠性在1960年代和1970年代已算相當優異，總計84次發射中，僅有7次是失敗的，具有高達91.6%的成功率。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 改良版本系統命名之改變

在1972年，道格拉斯公司引進一種新的火箭命名方式，將原本的希臘字母命名法改為阿拉伯數字命名法，此種命名法可應付時常改版的三角洲系列運載火箭，避免字母的耗盡。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 改良版本系統命名之改變
Subsection: 三角洲904型運載火箭

在1972年7月23日，發射陆地卫星1号為第一個有使用九支固態輔助火箭的發射火箭，另一項突破是第二節引擎改為AJ 10-118F引擎，這次發射的雷神—三角洲運載火箭開始被稱做三角洲904運載火箭。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 改良版本系統命名之改變
Subsection: 三角洲1000系列運載火箭

增加為2.4公尺直徑的酬載艙空間，直徑約為8英呎，因此得到了直筒八的綽號，使用九支海狸固態輔助火箭，並開始採用新的TR-201火箭引擎。第一次成功發射為1972年9月22日，酬載衛星為探險家47。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 改良版本系統命名之改變
Subsection: 三角洲2000系列運載火箭

這型的特色為使用RS-27第一節引擎在加大的燃料槽上，直徑與三角洲1000系列運載火箭相同，此型被用於1975年發射的陆地卫星2号和1978年的陆地卫星3号。另外也創下了首次一箭三星的紀錄，將國際通信衛星、美国国家海洋和大气管理局以及Amsat Oscar 7同時由三角洲2310型運載火箭送至軌道中。1978年4月7開啟了一系列廣播衛星的濫觴，第一顆這系列人造衛星又成為尤里1號。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 改良版本系統命名之改變
Subsection: 三角洲3000系列運載火箭

引進海狸4型固態輔助火箭，第一節則和三角洲1000系列運載火箭及三角洲2000系列運載火箭相同；第二節的部分則是最後一次採用TRW TR-201火箭發動機作為第二節；也引進酬載輔助元件及斯塔48B固態火箭，用在第三節，之後這個斯塔48B固態火箭也用在三角洲2號運載火箭的第三節。三角洲3000系列運載火箭的三角洲3914型運載火箭 在1975~1987年間總共發射13次，其中在1976年後多次承包美國政府的人造衛星。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 改良版本系統命名之改變
Subsection: 三角洲4000系列運載火箭

使用舊版的MB-3引擎，搭配加大後的燃料槽及海狸4號固態輔助火箭；另外也是首次使用三角洲K做為第二節，不過三角洲4000系列運載火箭僅發射過兩次。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 改良版本系統命名之改變
Subsection: 三角洲5000系列運載火箭

使用新的海狸4A固態輔助火箭，仍搭配原本的RS-27第一節主引擎，只發射過一次。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 改良版本系統命名之改變
Subsection: 三角洲2號系列運載火箭

三角洲2號運載火箭由三角洲6000系列運載火箭及三角洲7000系列運載火箭以及三角洲中輕型運載火箭與三角洲重型運載火箭組合而成。三角洲-2最初由麥道公司設計和製造，在麥道被波音公司併購後，則由波音的綜合防務系統分部負責生產，三角洲2號系列運載火箭從1989年開始投入使用。三角洲2號對於美國國家航空暨太空總署手中的一種重要火箭，其中發射過許多著名的行星探測任務，諸如風探測器、會合-舒梅克號、火星全球探勘者號、火星探路者、先进成分探测器、深空一號、火星氣候探測者號、火星極地著陸者號、深空2號、星尘号、2001火星奧德賽號、威尔金森微波各向异性探测器、起源号、彗核巡迴者號、勇气号火星探测器、机遇号、史匹哲太空望遠鏡、信使号、深度撞击号、日地关系天文台、凤凰号火星探测器、曙光號、克卜勒太空望遠鏡、重力回溯及內部結構實驗室等。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 改良版本系統命名之改變
Subsection: 三角洲6000系列運載火箭

在1986年挑戰者號爆炸事件後，三角洲系列運載火箭繼續發射並承擔人造衛星的發射，在那時，三角洲2號運載火箭也必須加強，增加為更大的燃料槽，3.6公尺直徑的燃料槽提供了更多的燃料儲存；仍沿用海狸4A固態輔助火箭，特別的是有六支在發射臺上點燃，其他三支在空中點燃。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 改良版本系統命名之改變
Subsection: 三角洲7000系列運載火箭

第一節引擎改用RS-27A火箭引擎，增加燃料使用的效率，另從擎天神引進GEM-40固態火箭作為第三節，雖然長度較長，但其重量較輕，可裝載比較多的酬載物。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 改良版本系統命名之改變
Subsection: 三角洲2號輕中型運載火箭

此型由三角洲7000系列運載火箭改裝而成，沒有第三節火箭，但也減少了固態輔助火箭的使用量，通常只裝三支，但有時候也會裝四支，主要功能是用來發射美國國家航空暨太空總署的小型衛星。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 改良版本系統命名之改變
Subsection: 三角洲2號重型運載火箭

結合了三角洲792X運載火箭和GEM-46固態輔助火箭。GEM-46來自三角洲3號運載火箭的固態輔助火箭。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 改良版本系統命名之改變
Subsection: 三角洲3號運載火箭（三角洲8000系列運載火箭）

波音公司為了加強火箭的酬載能力以應付更重的人造衛星而研發此型運載火箭三角洲3號運載火箭的特色有將第二及第三節火箭的引擎改為以液態氫／液態氧的低溫引擎，可以增加推進效率且不產生多餘的成本負擔，引擎是一顆Pratt&Whitney RL10引擎，原本用於半人馬座運載火箭的第二節引擎。液態氫燃料儲存在直徑4公尺的橘色絕熱槽內。緊鄰著液態氫和引擎，包括點火器部分；此技術來自日本H-II運載火箭的配置方式。為了降低整臺火箭的高度，也避免被側橫風吹倒，第一節煤油／液態氧的燃料槽做得特別粗且矮，所以整臺運載火箭的直徑完全相同。九支GEM-46固態輔助火箭在安裝時，其中三支並沒有垂直地面裝置，而有向量上的考量，三角洲三號運載火箭發射的並不順利，前兩次發射都以失敗收場，第三次雖發射成功，但酬載艙裡面沒有載任何衛星。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 改良版本系統命名之改變
Subsection: 三角洲4號系列運載火箭（三角洲9000系列運載火箭）

屬於美國空軍的計畫的發展不可回收的運載火箭，道格拉斯／波音公司進而推出三角洲4號運載火箭，整臺火箭的組成元件和技術都是從現有的火箭中取得，洛克希德馬丁公司和波音公司都有簽這項合約，三角洲4號運載火箭正因此而生，主要總部位在阿拉巴馬州。第一節變成以液態氫燃料的發動機，上面節的技術和三角洲三號運載火箭的上面節相同，但直徑增加到5公尺，並沿用泰坦4號運載火箭的鋁製整流罩。RS-68為一種新的大的液態發動機，最先被設計出是在1970年代末期的太空梭主發動機設計計畫，原本的終旨即為低成本大推力，RS-68火箭發動機減少內部加壓致使其效率高於太空梭主發動機設計計畫。簡單的管線設計，發動機燃燒室和管線就只有溝槽和面的設計，是史威特發動機的前身；第二節及整流罩的外殼都直接沿用三角洲3號運載火箭的设计，但只限於使用中型的三角洲4號運載火箭；大型的則使用直徑5公尺之酬載艙。管線的校正和電線的配置需要一座發射臺，第一節主引擎及燃料通常被認定為火箭主要核心，而三角洲4號重型運載火箭有另外兩個火箭主要核心來作為輔助火箭。大型的三角洲4號運載火箭但不含三角洲4號重型運載火箭配有二~四支GEM-60直徑1.524公尺的固態輔助火箭。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 改良版本系統命名之改變
Subsection: 三角洲4號系列運載火箭（三角洲9000系列運載火箭）

=三角洲4號重型運載火箭有總共有三個火箭主要核心，首次的示範發射在2004年12月21日，最終未能將模擬衛星送入正確軌道是因為兩枚輔助的火箭主要核心過早分離所致，最後模擬衛星只進入105公里高的軌道，並且迅速降低高度。最後調查結果發現整起失敗肇因於液態氧感應器無法有效的控管，這項問題在後續的發射已被更正。首次成功發射的日期是2007年11月11日，於卡納維爾角第37號發射台成功升空。而在范登堡空軍基地首次成功發射的日期為2011年1月20日。
Title: 三角洲系列運載火箭 (Delta (rocket family))
Section: 參考書目

Forsyth, Kevin S. (2002). Delta: The Ultimate Thor. In Roger Launius and Dennis Jenkins (Eds.), To Reach The High Frontier: A History of U.S. Launch Vehicles. Lexington: University Press of Kentucky. ISBN 0-8131-2245-7
Title: YF-12戰鬥機 (Lockheed YF-12)
Section: abstract

YF-12戰鬥機是美國空軍根據A-12偵察機所發展的三馬赫攔截機，也是美國唯一成功試飛驗證過的三馬赫攔截機。
Title: YF-12戰鬥機 (Lockheed YF-12)
Section: 發展歷史

1959年美國空軍取消預定取代F-106的XF-108三倍音速攔截機計畫，除了整個計畫成本高漲之外，蘇聯在彈道飛彈領域方面的發展以及部署，使得美國本土面對的主要威脅不再是越過北極的轟炸機。當時為中央情報局設計生產A-12偵察機的洛克希德公司，提議以A-12的設計為基礎來設計一款成本較低，還是具備三馬赫飛行能力的機種。1960年下半年美國空軍同意讓洛克希德修改三架A-12的機體作為測試載具，這三架飛機當時給予的編號為AF-12，到了1962年9月根據三軍飛機通用編號改為YF-12A。YF-12在外觀上與A-12最大的差異在於機鼻的部分。YF-12採用原本為XF-108研發的AN/ASG-18雷達，因此在A-12上延伸到機鼻的兩側延伸面被切除一部分，用以容納雷達和直徑更大的鼻錐。此外，YF-12由單座改為雙座，後座專門操作複雜的ASG-18雷達。在風洞測試過程中發現YF-12有方向軸上的穩定問題，於是在機身下方加上一片大型可摺疊的安定面，另外在兩個發動機艙下方加上較小的固定安定面。第一架YF-12於1963年8月進行試飛，次年3月，一架YF-12A成功進行一次攔截演習；以高度19695公尺（65000英尺），2.2馬赫的速度攔截一架在12120公尺（40000英尺）飛行的Q-2C。4月進行的AIM-47A隼（Falcon）式空對空飛彈的無動力釋放測試並不太成功，飛彈脫離YF-12的姿態顯示在火箭發動機點火下，這枚飛彈將會擊落發射的YF-12。1965年3月開始進行AIM-47的有動力飛行測試，七枚發射的飛彈當中，有六枚擊中目標，包括一枚自75000英尺，3.0馬赫狀態下發射，對頭攻擊一架飛行高度1500英尺的靶機。試飛與測試的結果讓美國空軍非常滿意，1965年決定由洛克希德生產93架F-12B量產型，國會也同意撥款9千萬美金進行這項計畫。可是國防部長麥納馬拉以越戰需要的軍費和沒有必要另外生產一種型的攔截機為理由，終止F-12B的生產計畫。不過YF-12A仍在後續幾年擔任許多高速飛行試驗的任務。1969年兩架YF-12轉交給美國國家航空暨太空總署的達頓試驗中心，以進行更多的高速飛行驗證，不過1971年其中一架YF-12於飛行中發生燃料線路故障引發火災，兩位飛行員不得不跳傘。剩下的一架YF-12A於1979年轉交給美國空軍博物館作為永久展示。第一架YF-12原型機在1969年自儲存狀態中取出，分解之後作為SR-71雙座教練機的零件來源。
Title: YF-12戰鬥機 (Lockheed YF-12)
Section: 性能（YF-12A）

數據資料來自Lockheed's SR-71 'Blackbird' Family一書
Title: YF-12戰鬥機 (Lockheed YF-12)
Section: 性能（YF-12A）
Subsection: 一般特徵

機組員：2名全長：101呎8吋（30.97公尺）翼展：55呎7吋（16.95公尺）全高：18呎6吋（5.64公尺）翼面積：1,795平方呎（167平方公尺）空重：60,730磅（27,604公斤）一般起飛重量：140,000磅（63,504公斤）最大起飛重：124,000磅（56,200公斤）引擎：2具普惠（Pratt & Whitney）公司JTD11D-20A高旁通比有後燃器渦輪噴射發動機軍用推力：每具20,500磅（91.2 kN）最大後燃推力：每具31,500磅（140 kN）
Title: YF-12戰鬥機 (Lockheed YF-12)
Section: 性能（YF-12A）
Subsection: 飛行表現

極速：3.35馬赫（2,275哩／時，3,661公里／時），80,000呎航程：3,000哩（4,800公里）升限：90,000呎（24,000公尺）
Title: YF-12戰鬥機 (Lockheed YF-12)
Section: 性能（YF-12A）
Subsection: 武裝

3枚休斯（Hughes）公司AIM-47A隼（Falcon）式空對空飛彈內掛於機腹彈艙
Title: YF-12戰鬥機 (Lockheed YF-12)
Section: 性能（YF-12A）
Subsection: 航電系統

休斯（Hughes）公司AN/ASG-18俯視（look-down）／俯射（shoot-down）射控雷達
Title: 安托諾夫An-70 (Antonov An-70)
Section: abstract

安托諾夫An-70（烏克蘭語：Антонов Ан-70）為一新世代四引擎中程運輸機，並為首台以槳扇發動機驅動之大型飛行器。該機由安托諾夫設計局所研製，於1994年12月6日，在烏克蘭的基輔首飛。
Title: 安托諾夫An-70 (Antonov An-70)
Section: 性能諸元

基本信息机组：3-5容量：300 troops or 206 wounded性能
Title: 圖-2轟炸機 (Tupolev Tu-2)
Section: abstract

圖-2轟炸機是第二次世界大战中蘇聯圖波列夫設計局研发的一款中型轟炸機，原本稱為ANT-50，1942年改稱為"圖-2"（Tu-2）。圖-2在第二次世界大戰時作為蘇聯紅軍的水平轟炸機甚至俯衝轟炸機，參與了德蘇戰爭中後期各战役。
Title: 圖-2轟炸機 (Tupolev Tu-2)
Section: 历史

研制目标对标Ju-88轰炸机。1941年1月29日首飛。采用两台ASh-82活塞风冷发动机，三叶螺旋桨，单台1450马力，性能完胜Pe-2前线轰炸机。1942年8月22日首架生产型称图-2。圖波列夫為此无罪释放，并在1943年得到斯大林奖金。1943年图-2S投产，换装了ASh-82FN活塞风冷发动机，单台功率1850马力，四叶螺旋桨。S型成为图-2系列中产量最高的型号。最大起飞重量12.8吨，最大速度547千米/小时，最大航程2700千米。最大载弹量3吨，配套3门20毫米航炮（单炮备弹200发），3挺自卫用12.7毫米航空机枪。性能赶超了Ju-88轰炸机。二戰後，苏联把圖-2軍援東歐各國，北韓和中國。中國人民解放軍空軍的第34和35飛行大隊於1950年得到20架圖-2，同年10月6日又在徐州接收到9架後又成立了第36飛行大隊，中國的圖-2在朝鲜战争期間參加了大和島戰役，之後在台海又參加了對國軍的大陳島和一江山島戰役，解放軍的圖-2在1982年退役。
Title: 圖-2轟炸機 (Tupolev Tu-2)
Section: 型号

轰教机“乌特伯”/“乌特伯二”（УТБ/УТБ-2)：1946年苏霍伊设计局设计的中型轰炸教练机型号。1947年装备部队。采用降低发动机功率的阿什-21活塞螺旋桨发动机星型七缸气冷，单台690马力，2页螺旋桨。好处是飞行小时成本低、妥善率出动率高。累计生产了约500架，其中100架是波兰制造的。1949年10月至1950年2月中国进口33架，装备了空军的两个轰炸机航校，代号“4号机”；是中国装备的第一种苏霍伊飞机。在苏联1962年退役，在中国1965年退役。机长/翼展/机高：13.99/18.86/4.45米。净重/全重：5386/6546千克。最大速度/巡航速度：391/332千米/小时。航程950千米。升限7100米。安装12.7毫米UTB活动机枪1挺，2枚200千克航弹。
Title: 圖-2轟炸機 (Tupolev Tu-2)
Section: 基本資料

乘員：4人全長：13.8米翼展：18.86米全高：4.13米空重：7,601公斤最大起飞重量：10,538公斤最快速度：521公里/小時航程：2,020公里昇限：9,000米發動機：2具風冷式發動機（1,850匹馬力）武裝：2支23毫米口徑機炮+3支12.7毫米口徑機槍+3000公斤炸彈
Title: 圖-2轟炸機 (Tupolev Tu-2)
Section: 使用國家

 苏联 中华人民共和国 朝鲜 保加利亚 匈牙利 羅馬尼亞 波蘭 印度尼西亞
Title: 塘鵝式反潛機 (Fairey Gannet)
Section: abstract

塘鵝式反潛機是英國於二戰末年研製的艦載反潛機，當時由費爾雷和布萊克本兩家公司投標，最後由費爾雷航空公司的設計勝出，並命名為「塘鵝」。
Title: 塘鵝式反潛機 (Fairey Gannet)
Section: 設計特點

塘鵝式由一部渦輪螺旋槳發動機推動，其最獨特之處是採用兩俱四葉同軸反轉螺旋槳，乘員3人，分別是最前方的駕駛，中間的反潛器操作員和最後的雷達操作員(面向後方)，其反潛探測器有聲納和雷達，由於其機身後方的雷達令其橫向穩定性不足，故要在水平尾翼加上垂直穩定翼，機身有內置式彈艙，可載反式反潛魚雷和深水炸彈，作為艦載機，塘鵝式的機翼可向上折起
Title: 塘鵝式反潛機 (Fairey Gannet)
Section: 基本資料

乘員:3人(駕駛+雷達操作員+反潛器操作員)機長:13.米翼展:16.56米機高:4.19米空重:6,835公斤最重:10,657公斤機翼面積:45平方米最快速度:500公里/小時航程:995公里昇限:7,600米發動機:1俱渦輪螺旋槳發動機(2,950匹馬力)武裝:內置式彈艙內可載1,300公斤深水炸彈或反潛魚雷
Title: 塘鵝式反潛機 (Fairey Gannet)
Section: 使用/部屬

塘鵝式於1953年11月起被部屬在皇家方舟號和鷹號這兩艘航空母艦，除了作為反潛機後來也推出預警機型號，塘鵝也有教練機型號，中間座位為教官，後部雷達被取消但雷達操作員座位卻被保留，連同最前的學員座位成為獨特的三座位教練機
Title: 塘鵝式反潛機 (Fairey Gannet)
Section: 使用國家

 英国 澳大利亞 德国 印度尼西亞
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: abstract

直-10（Z-10），绰号霹靂火，是由中国航空工业集团直升机设计研究所设计、昌河飞机工业公司制造、装备中国人民解放军陆军航空兵的中型雙發攻击直升机。直-10主要任务为战场火力支援，其拥有多个挂点和复式挂架，可挂机枪、机炮、火箭弹、反坦克导弹、空对空导弹等各类武器；此外，直-10采用了一定隐身设计，具有较小的雷达散射截面。该机具备全天候全时域信息化超低空多机多目标协同作战、对地对空精确打击的能力，可与直-19形成梯次搭配，共同构成陆航部队对地攻击、对空攻击、火力支援的核心力量。直-10于2012年珠海航展上首次公开。该型直升机在民间被讹传为“武直-10（WZ-10）”，而事实上航空工业军用直升机名称均以“直（Z）”字开头，“直-10（Z-10）”为航空工业和解放军所赋予的正式代号，“WZ-10”為無偵-10無人機的英文代號，“FWZ-10”则为涡轴-10发动机的英文代号。
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: 历史

直-10武裝直升机源自于1994年启动的中型直升机项目，并于1998年的专武项目正式开始研制。该飞机的初步设计由卡莫夫设计局提供，原型机由中国航空工业集团602飞机设计院负责。直-10于2010年进入中国陆军航空兵服役。
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: 历史
Subsection: 研製背景

1988年1月，中国人民解放军陆军成立了陆航部队。当时，该部队主要使用从中国人民解放军空军调来的直升机，包括国产的直-5，从苏联进口的米-4和米-8，以及从法国购买的法国小羚羊直升机等。而到了20世纪80年代中期，中国决定研制专用的武装直升机。中国和西方的短暂蜜月期为中国提供了评估A129直升机、AH-1眼镜蛇直升机和BGM-71导弹的机会。然而，六四事件和武器禁运阻止中国继续大量购买西方武备的计划。尽管如此，同时期中国还是成功进口了多种直升机型号，并获得了其中一些型号的本地生产的许可，其中包括超黄蜂的国产版直-8 、海豚直升机的国产版直-9，从美国购买的S-70黑鹰，从俄罗斯购买的米-17，以及从法国宇航公司购买的AS332超级美洲狮直升机等。在建立陆航部队前，解放军内部存在关于陆军和空军哪个部队应该操作武装直升机的争论。最终确定了陆军应部署武装直升机。陆军按计划改造了直-9作为武装直升机。使用直-9WA武装直升机的经验，帮助陆军确定了未来专用武装直升机平台的性能需求，而这些需求成为了中航工业设计直-10的模板。
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: 历史
Subsection: 研发历程

直-10是于1992年由中国40余家相关院所立项开发，作为中國陆军“9·5”计划的重点攻关项，得到军方总装部领导的重视，总装部副部长徐怀中中将就曾經数度到该公司视察项目进度。1998年，直-10由昌河飞机工业公司602所與哈尔滨飞机制造总公司共同負責研究及发展。1994年，中航工业启动6吨级中型直升机项目，由602和608研究所牵头。该项目后来发展成为了直-20。1995年，中国委托卡莫夫设计局设计了一款6吨级武装直升机，參與了此飛機早期的論證設計，内部代號“941工程”。941项目是公司內部受中方委託而募籌規劃的訂單，所以跟蘇聯的構型大異其趣，完全专注于中国陆军的需求。卡莫夫只参与了初步概念设计，而随后该概念设计交给了602所进行进一步开发，而卡莫夫未参与原型机的开发。。原設計師也表態出圖完成後，研製生產的環節已經與他們關係不大，而且聽聞原型機的問題很多，直到中國真的要量產的時候，反倒使俄羅斯工程界表態驚訝。基于卡莫夫的概念设计，中国工程师开发了数个原型机并对原型机进行了大量实验。之后，中航工业根据根据测试迭代了数个设计，这期间的设计改变包括修改机身形状，从而优化了雷达散射截面；改变发动机舱形状以适应涡轴-9发动机，还多次改变了发动机喷嘴布局。在1990年代，中国还引入了一些西方直升机技术。1997年，中国引入了欧洲直升机公司的旋翼系统。1998年，中国与阿古斯塔韦斯特兰公司合作研制了传动系统。中国还从普惠加拿大公司和汉密尔顿桑德斯特兰公司处购买了PT6C-67C发动机和数字发动机控制系统。这两个公司后来因违反美国军品出口管制而受到美国政府的调查和处罚。1998年，602所正式提出了专用武装直升机项目，也就是直-10项目。最初，直-10计划与中型直升机项目共用发动机，但随后两个项目的差距变得越来越大，而直-10的优先级大幅度提高。在美国政府切断普惠公司的发动机后，中国转而使用推力较小的国产替代品，也因此直-10需要进一步进行了减重。后来更换的发动机是国产的涡轴-9发动机。《国际航空新闻》的戴维·唐纳德 (David Donald) 声称，直-10拥有一款通用发动机舱，可安装多种类型的发动机，包括乌克兰马达西奇TV3-117。然而，中国消息人士表示，TV3-117与直-10的发动机舱并不兼容，因为传动轴的方向有问题。直-10的原型机只安装过普惠或马基拉涡轴发动机，而最终版本使用了涡轴-9发动机。尽管初期型涡轴-9的功率劣于国际产品，但依旧选用国产发动机来避免受到制约。
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: 历史
Subsection: 交付与服役

2009年，直-10首次被交付予人民解放军，處於批量生产阶段。直-10座舱为串联式双座布局，前、后舱分别为负责操纵直升机和武装系统驾驶。该机最大航程680公里，作战半径260公里。直-10的服役结束了中国人民解放军陆军航空兵长期依赖直升机改型兼当武装直升机的历史，显著提高了解放军陆航突击与反装甲能力。2011年1月下旬開始，直-10的照片大量地出现在网络上，包括新华网在内的一些主流中國媒体也登载了。在这些清晰度极高的照片中，可以看到直-10已经涂上了人民解放军陆军航空兵的深绿色涂装，并且带有以“LH”开头的编号，显示该机已经进入了陆军航空兵服役。2011年初，《简氏防务周刊》报道中国已成功地为Z-10攻击直升机更换了名为渦軸-9（FWZ-9）的国产发动机。FWZ-9渦軸引擎由第608研究所研發。2012年11月12日，直-10在第九屆中國國際航空航天博覽會中首次曝光。2012年11月18日，中国中央电视台公布的军事新闻中，直-10已经正式加入现役，开始列装人民解放军陆军航空兵部队。2016年10月4日，美国《战略之页》网报道称：“中国已经列装了100架以上的直-10武装直升机，陆军所有陆航旅团都将装备直-10。此举是为了使航空部队累积更多武装直升机的实际操作经验，并向全军表明，直-10终于来了。中国计划最终让解放军陆军装备3000架现代化的直升机，而其中超过500架是直-10。”2017年俄國舉辦的「国际军事比赛-2017」的武裝直升機組直-10K勝過卡-52、米-28獲得優勝。在實戰中，2022年，直-10曾數度護航多架次直升機隊飛越海峽中線。
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: 历史
Subsection: 後續研發與升級

2015年，巴基斯坦陆军开始寻求眼镜蛇直升机的替代机型，直-10作为竞争机型之一参与竞标。中国提供给巴基斯坦三架直-10用于试验，但巴基斯坦最终没用选用直-10，而主要的原因在于涡轴-9在高原性能不足。竞标失败后，中航工业开始对直-10进行升级。2018年，全新的原型机直-10ME-01问世，其配备了更大的弹仓容量、新型进气口过滤系统和新型的导弹逼近警告系统。同年，直-10ME于2018珠海航展發表，新改進包括配備主動和被動對抗裝備。直-10ME原型机还改装了推力达1,200 kW（1,600 shp）的涡轴-9C发动机，红外抑制喷口和石墨烯基装甲板等新设备。直-10ME具有全天候作戰能力，擁有空地、空空導彈，火箭彈、航炮等多種機載武器，可有效打擊敵方地面工事，裝甲和非裝甲移動目標，以及直升機等空中目標。此后，解放军陆军国产直-10也逐渐升级为类似于直-10ME的升级版，配备1,200 kW（1,600 shp）发动机、石墨烯装甲板和红外抑制喷嘴。几年后，巴基斯坦军方重新决定购买直-10ME。
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: 性能與設計
Subsection: 整體設計

直-10的机头为串联式双人座艙。直-10的机身在驾驶舱下方成流线型突起，并向后延伸，与短翼、尾梁融合，形成一个独特的脊线。该脊线将机身的上半部分和下半部分以向内傾斜的形式隔开。这种纤细的菱形结构不仅能确保结构强度，增加了设备的内部容量，还可以减少了正面投影轮廓和雷达截面积，既能减少受弹面积，也能降低被敌方雷达探测的几率。并且直-10的机身采用雷达吸波材料，可以进一步减少雷达反射，提供一定的隱形性能。旋翼系统由机身顶部的一个半刚性五叶主旋翼和尾梁上的一个四叶旋翼组成。主旋翼采用了95KT複合材料，其翼型具有较大的弯度，翼尖后掠。這樣的設計可以缩短叶片整體长度、减少旋翼振动，並降低声学特征。直-10的尾桨由四个复合材料叶片组成，其形狀呈一定角度的十字形。該設計也是爲了降低噪音。直-10的桨叶均采用包裹了碳纤维的翼梁，并在外層采用蜂窝状复合材料蒙皮。這些材料確保旋翼可承受12.7 mm（0.50英寸）機槍的射擊。兩組旋翼還内置了除冰装置，可以提高直升機在恶劣天气下的飞行安全性。直-10机身主要由铝合金制成，其中約三成的重量为复合材料。直-10的座舱由碳纤维包裹，座舱盖的玻璃為防彈玻璃，厚度38 mm（1.5英寸） 。座艙底部、發動機侧面以及油箱周围采用了增加了特殊保護層，由铝合金和凯夫拉制成。由于发动机功率的限制，直-10的早期型号爲了減重，以不牺牲结构强度、航程和有效载荷的狀況下，在設計上選擇优先保护关键区域，因此防護力并不全面。爲了提升受到攻擊后緊急著陸的安全性，机身底部加設复合材料层、加固起落架、油箱也有自封閉功能。在后期的改進型中，直-10在座艙侧面和引擎艙側面加裝了石墨烯装甲板，以进一步提高防护水平。直-10的发动机进气口有一道金属网，這是爲了防止异物被吸入。出口的直-10ME還裝配了集成式颗粒分离器，用于在沙漠熱帶環境下防止鹽水、沙子和灰尘等有害固体颗粒進入發動機艙。直-10的发动机系统還配备了红外抑制系统，可将发动机排气与冷空气混合，從而降低直升机的红外特性。后来改進版的直-10還将发动机噴口从朝向側面排氣改爲向上排气，這樣的設計可以进一步减小直升機的热辐射信号。
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: 性能與設計
Subsection: 推进系统

直-10的原型机裝配了两台加拿大普惠公司的PT6C-67C涡轴发动机。該發動機配備了全权限数字发动机控制系统，可提供最大持续功率1,142 kW（1,531 shp）。早期的量產型直-10采用中國國產的渦軸-9以及渦軸-9A发动机，僅能提供約爲957—1,000 kW（1,283—1,341 shp）的功率。由于涡轴-9发动机性能不如原型機的PT6C-67C，直-10經過了數次減重設計，而且无法满载16枚反坦克导弹。中國在數年間持續投入資源，开发了多种發動機来升级直-10的動力。中航工業和欧洲一同研發了渦軸-16。此外，渦軸-9在後期升級为渦軸-9C，可以提供1,200 kW（1,600 shp）的最大功率。該發動機原先用於Z-10ME，中航工業也很快將其用于升级早期批次的直-10。WZ-9C 的推力比原版高出三成，可为直-10提供了充沛的動力，提升直升機的有效載荷。直-10在設計上强调遠距離作战。在裝配涡轴-9A发动机時，直-10的最大飞行速度為290 km/h（160 kn），巡航速度為230 km/h（120 kn） ，其内油箱能為直升機提供800 km（430 nmi；500 mi）的航程，高於國際上的同級直升機。