shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: Fw_200偵察機 (Focke-Wulf Fw 200 Condor)
Section: 機型

該機共有三種主要型號A、B和C型。A型主要是用於民間航空，包括德國漢莎航空、丹麥的丹麥航空運輸和巴西的辛迪加兀鷹航空。Fw 200B和Fw 200C則被用來作為遠程轟炸機、偵察機、運輸機的原型機。 Fw 200 V1第一架原型機。Fw 200 V10軍用原型機。Fw 200 A-0量產前的第4到第9架的原型機。Fw 200 B-1搭載4座BMW 132Dc引擎的運輸機機型。Fw 200 B-2搭載4座BMW 132H引擎的運輸機機型。Fw 200 C-0預計生產10架，結構經過強化，前4架為無武裝的運輸機，其餘皆有武裝。Fw 200 C-1第一種軍用量產版本，搭載BMW 132H引擎、加長型的吊艙、增加防護裝備以即可載有4枚250公斤（550磅）炸彈。Fw 200 C-2類似於C-1型，但將外部引擎艙座過加工減少飛行阻力，可以攜帶一枚250公斤（550磅）的炸彈或一個300公升（80美制加侖）的副油箱。Fw 200 C-3機身結構進行過強化，並搭載Bramo 323 R-2星型發動機。Fw 200 C-3/U1增加了防護性武器，包括電動機背砲塔上的15公釐MG 151機砲和將20公釐MG FF機砲由MG 151/20機砲取代。Fw 200 C-3/U2原本的機背20公釐MG 151/20機槍由13公釐（0.5吋）MG 131重機槍所取代，還額外裝上Lotfe 7D 投彈瞄準器。Fw 200 C-3/U3搭載了額外2座13公釐MG 131重機槍。Fw 200 C-3/U4原本搭有的7.92公釐（0.31吋）MG 15機槍被13公釐的MG 131重機槍取代，並額外多配置了一名機槍手。Fw 200 C-4類似於C-3型，但裝備FuG「Rostock」實驗型雷達，後期更裝備了FuG 200「Hohentwiel」雷達。Fw 200 C-4/U1 (Werk-Nr 137)高速運輸機，只有一架被生產出來，專門給予海因里希·希姆萊、阿道夫·希特勒和卡爾·鄧尼茲使用。Fw 200 C-4/U2 (Werk-Nr 138)高速運輸機，可搭載14名乘客，只有一架樣機被生產出來。Fw 200 C-6少數搭載了Hs 293飛彈並經過重新設計。Fw 200 C-8裝有FuG 203b「KehlIII」式飛彈控制裝置與Hs 293飛彈。Fw 200 S-1對Fw 200 V1型的特別設計，可飛行柏林至東京。
Title: Fw_200偵察機 (Focke-Wulf Fw 200 Condor)
Section: 倖存機

至今，只有一架完整的Fw 200保存著。該機於1990年代晚期自挪威特倫汗峽灣中打撈。儘管已進行過修復作業，該機仍被送至德國柏林科技博物館重製。在博物館的要求下，原本希望能獲取在挪威福斯（Voss）的克福易坦索尼山（Kvitanosi）一對分散的機翼以組回原型，但因為當地居民拒絕而作罷，居民希望該機翼留於當地，並建立戰爭博物館。最後達成妥協，重製作業所不需要的部分留在克福易坦索尼山，重製作業所需要的部分於2008年時挪威福斯的居民同意運走，而到了2009年時，重製作業所需要的部分已由直昇機運輸至德國柏林科技博物館。
Title: Fw_200偵察機 (Focke-Wulf Fw 200 Condor)
Section: 用戶
Subsection: 民間企業

 巴西巴西南方航空辛迪加兀鷹航空 丹麦丹麥航空運輸 德国德国汉莎航空 英国英國海外航空
Title: Fw_200偵察機 (Focke-Wulf Fw 200 Condor)
Section: 用戶
Subsection: 軍用

 德国納粹德國空軍 苏联蘇聯空軍（戰後擄獲使用） 西班牙西班牙空軍（戰時扣留） 英国英國皇家空軍（徵收一架）
Title: Fw_200偵察機 (Focke-Wulf Fw 200 Condor)
Section: 性能參數（Fw 200C-3/U4）

参考资料：Warplanes of the Luftwaffe 基本信息机组：5人容量：當作運輸機時，可搭載全副武裝的30名士兵性能续航时间：14 hrs武器機槍：1×20公釐MG 151/20機砲（前吊艙）4×13公釐MG 131機槍炸彈：超過5,400公斤的炸彈
Title: 费尔柴尔德梅特罗 (Fairchild Swearingen Metroliner)
Section: abstract

费尔柴尔德梅特罗（Fairchild Swearingen Metroliner 或 Fairchild Aerospace Metro）是一款19座雙渦槳引擎客機，由史威靈飛機公司生產，公司被收購後改由费尔柴尔德公司生產。
Title: 费尔柴尔德梅特罗 (Fairchild Swearingen Metroliner)
Section: 發展

梅特罗是同公司“史威靈梅林”的改進版本，擁有全新的機鼻、機翼、起落架和水平尾翼。最初設計為可載22名乘客，但礙於美國聯邦航空總署規定19座級以上需要空中服員，只好減至19人。原型機於1968年建造，1969年8月26日首飛。後來史威靈公司因財務困難而被费尔柴尔德公司收購，但仍順利开發出了梅特罗客機。1974年推了Metro II型號，主要降低了機艙噪音。此型號擁有對應的公務機版本，名為Metro IV。1980年推出了Metro III，主要增加了最大起飛重量和翼展，螺旋槳亦增加至四葉片。此型號亦擁有公務機和貨機版本。Metro 23原本名為Metro IV，增加了最大起飛重量，發動機也更具效率。1987年的巴黎航空展中，费尔柴尔德宣佈推出Metro V和Metro VI，此二机型较之前版本加長了機身和機艙高度，機翼重新設計，採用T型尾翼等設計；此外亦設有公務機版本。由於航空公司缺乏興趣，费尔柴尔德公司不得不把計劃擱置。此外費爾柴尔德公司亦曾計劃基于Metro III机型开发Metro 25式飞机，在增加最大起飛重量的同时，将載客量提升至25人，并取消機身左後方的貨艙門。Metro 25於1989年首飛。梅特罗飛機於1998年停產，但最後一架飛機延遲至2001年才交付給客戶。
Title: 费尔柴尔德梅特罗 (Fairchild Swearingen Metroliner)
Section: 性能 （Metro II）

参考资料：http://www.airliners.net基本信息机组：2人；貨機型1人容量：19人或143.5尺³性能
Title: F-89戰鬥機 (Northrop F-89 Scorpion)
Section: abstract

諾斯洛普F-89蠍式（Northrop F-89 Scorpion）是美國早期使用的噴射戰鬥機，主要用途為全天候攔截機。
Title: F-89戰鬥機 (Northrop F-89 Scorpion)
Section: 生產次型
Subsection: XF-89

第一台原型機，使用兩具Allison J-35-A-9發動機(單台推力 4,000 磅)。
Title: F-89戰鬥機 (Northrop F-89 Scorpion)
Section: 生產次型
Subsection: XF-89A

第二台原型機，由於XF-89推力不足，改用推力更強的J-35-A-21A發動機（單台推力 5,100 磅，加力推力 6,800 磅）。
Title: F-89戰鬥機 (Northrop F-89 Scorpion)
Section: 生產次型
Subsection: F-89A

首批量產版本，配備六門機砲，製造了8架。
Title: F-89戰鬥機 (Northrop F-89 Scorpion)
Section: 生產次型
Subsection: F-89B

升級航空電子設備的版本，製造了40架。
Title: F-89戰鬥機 (Northrop F-89 Scorpion)
Section: 生產次型
Subsection: F-89C

換裝了Allison J35-A-33發動機的版本，製造了164架。
Title: F-89戰鬥機 (Northrop F-89 Scorpion)
Section: 生產次型
Subsection: F-89D

主要生產版本，取消了機砲，取而代之的是機翼吊艙中的104枚Mk4折疊尾翼式航空火箭彈，安裝了新的休斯E-6火控系統、AN/APG-40雷達和AN/APA- 84電腦。共製造了682架。
Title: F-89戰鬥機 (Northrop F-89 Scorpion)
Section: 生產次型
Subsection: F-89H

配備E-9火控系統、6枚休斯GAR-1/GAR-2和42枚Mk4折疊尾翼式航空火箭彈的版本。製造了156架。
Title: F-89戰鬥機 (Northrop F-89 Scorpion)
Section: 生產次型
Subsection: F-89J

改裝自F-89D，帶有兩枚MB-1（AIR-2）核彈頭空對空火箭和四枚AIM-4飛彈的翼下掛點。共改裝了350架。
Title: 霍克薛利三叉戟型 (Hawker Siddeley Trident)
Section: abstract

霍克薛利三叉戟客機（型号：DH.121或HS.121）是德哈維蘭公司为了英国欧洲航空（英国航空前身之一）研發的一款短途喷气式民航客机，由於德哈維蘭在1960年遭霍克希德利公司併購，使得這架飛機量產時有不同掛名。三叉戟客機總共生产117架。此外在该机亦大量远销中华人民共和国，並主要用於政府專機。直到1995年才在中國大陸完全退役。
Title: 霍克薛利三叉戟型 (Hawker Siddeley Trident)
Section: 背景

1953年，英國歐洲航空（後簡稱BEA）將運用渦輪螺旋槳發動機的維克斯子爵式客機投入客運後，開始物色下一代客機所需元素。1952年採用噴射引擎的哈維蘭彗星型開始營運長程航線，但是作為英國政府具有公司多數股權的公股公司，BEA被英國政府定位為專營中短程航線市場，基於飛航經濟性考量，BEA在當時仍偏好營運成本更低的渦輪螺旋槳客機，並訂購由子爵式放大設計的维克斯先锋型。但是到1956年，公司接受了噴射客機將成為市場主流趨勢的結論。因此在1956年7月開啟短程噴射客機招標，計畫在短程航線市場同時營運渦輪螺旋槳與噴射客機。BEA開定的技術需求，飛機有效載荷應該要有20,000磅（9,080公斤）與70座，航程1,000英哩（1,600）公里，最大起飛重量10萬磅（45.4公噸），起降跑道需求6,000英尺（1,800公尺），巡航時速在610—620英哩（980—1,000公里）之間，並且配備2具以上的噴射發動機。這些設計需求雖然沒有明言，但行業內推測是為了對抗法國卡拉維爾客機所開定的指標。有4家飛機製造公司參與競標，包括布里斯托飛機公司、阿弗羅、維克斯-阿姆斯壯公司、以及德哈維蘭公司。布里斯托飛機提出的概念稱為布里斯托200型客機，為一款4發動機客機；阿弗羅推出的是阿弗羅740式，為一款3發動機設計，但阿弗羅後來放棄獨立提案，轉向與布里斯托公司結盟；維克斯使用當時開發中的維克斯VC10設計改良出4發動機的VC11參與競標，德哈維蘭公司最初是採用哈維蘭彗星型的外型基礎發展之4發動機客機，代號方案D.H.119與D.H.120，但是在1957年7月，德哈維蘭追加一款代號D.H.121的設計，該設計使用3發動機配置，引進當時研發中的渦輪扇發動機—勞斯萊斯麥德威發動機，並將機身擴大可容納98人座的設計。雖然BEA內部意見偏好D.H.121方案，並希望和德哈維蘭敲定細節，但1950年代末期英國航空業的競合關係影響了這架飛機發展。英國政府判斷英國國內當時仍營運的飛機生產公司規模太小，不利國際競爭，因此企圖以BEA的訂單為誘因介入國內廠商整合。在1950年代因首開噴射客機市場使公司財務狀況較為健全的德哈維蘭主張建立一個聯盟財團，各廠商專精不同飛機總成製造項目，但霍克希德利反對這個概念，並與布里斯托公司聯盟對抗德哈維蘭的D.H.121方案。由於國內競爭，至1958年這個競標仍未決定。直到1958年2月12日，英國政府才授權BEA對購機合約進行談判，並提出24架規模的合作意向書，以及12架的後續選擇權。出於產業政策偏好，英國政府偏好布里斯托200式，但是BEA以噴射客機研製經驗為導向，偏好D.H.121，最後BEA的意見主導了這項購機合約。1958年4月，德哈維蘭確定了D.H.121的細節，敲定開發時間表，預定在1961年中完成原型機首飛。此外，德哈維蘭宣稱這架飛機有擴張到111人座位的潛力，銷售市場將有550架的潛力。然而，1959年3月BEA內部評估對未來民航市場發展走向悲觀，因此希望德哈維蘭縮小飛機尺寸，重新設計意味著增加研製成本，但德哈維蘭接受了這項要求。由於機身尺寸縮小使得麥德威發動機動力過剩，因此更換了該發動機的縮小版—勞斯萊斯斯佩505發動機，縮小尺寸後的D.H.121總重減少了三分之一，降低到105,000磅（48公噸），航程減少為930英哩（1,500公里），座位設計採用混合艙設計時為75—80人，全經濟艙設計為93人座，飛機翼展縮小17英尺（5.2公尺），機翼面積減少30%，機身長度減少13英尺（4公尺），但是仍保留了原先D.H.121的起落架設計。1960年，德哈维兰公司并购至霍克希德利，開發代號也從D.H.121更名H.S.121。但是因為縮小機體尺寸，在國外航空公司的評估中認定D.H.121的發展潛力不如波音727，反而導致這架客機在市場競爭中陷入劣勢。1960年9月，H.S.121在法茵堡航空展首度公開，BEA主席给该机起了三叉戟的外号。取名緣由是這架飛機使用了三發動機、有三套相互独立的全液压控制机构。併購德哈维兰的霍克希德利需要更多的海外客戶採購公司客機，公司開始向國外推銷改良後的H.S.121方案，代號三叉戟1B，三叉戟1B使用動力更好的斯佩510發動機，擴大機翼尺寸，增加燃料裝載量。但是在和美國航空洽商時，霍克希德利遇到與1958年相同的問題，美國航空公司偏好在窄體客機中配置3座椅設計，但是英國航空公司不喜好這個設計，在無法變更設計的情況下交易破局，美國航空最終採購波音727，這導致三叉戟1B客機在國外推銷遇到了瓶頸。但是霍克希德利將一些在三叉戟1B上開發的技術導入現有的三叉戟客機中，最重要的是在機身翼盒大型油箱，增加油箱後的飛機總重增長到120,000磅（54公噸），航程可達1,400英哩（2,300公里），此型號稱為三叉戟1C。1962年1月9日三叉戟1型客機原型機完成首次试飞，并出现在同年的范堡罗航展上。1964年4月1日，BEA公司首度使用三叉戟客機進行商業航線營運。该机具有諸多特色，采用半硬式结构，全铝蒙皮，T型垂尾，尤其是領先地采用S型进气口，发动机位于进气口下方。该机還是世界上较早实现自动驾驶的机型之一。
Title: 霍克薛利三叉戟型 (Hawker Siddeley Trident)
Section: 机型

三叉戟客機主要量產的衍生型有五款：
Title: 霍克薛利三叉戟型 (Hawker Siddeley Trident)
Section: 机型
Subsection: 1C

正式商業版本，1964年4月1日交付英國歐洲航空，生產24架，全為英國歐洲航空訂單，其中1架作為測試機，其餘23架投入商業營運。在單艙配置下载客103名。
Title: 霍克薛利三叉戟型 (Hawker Siddeley Trident)
Section: 机型
Subsection: 1E

由於國外需求顯示偏好更大尺寸的噴射客機，霍克希德利研發規格回歸D.H.121的改良型，稱為三叉戟1E。由於麥德威發動機被取消開發，使得霍克希德利只能運用動力增強版的斯貝發動機，三叉戟1E配備斯佩511（RB163-25MK511-5），輸出動力11,540磅（50.7仟牛頓），飛機總重增加到135,600磅（61.5公噸），並搭配設置機翼前緣下垂襟翼的加大版本主翼，以及三座椅單排客艙，增加動力後的三叉戟1E在單座艙配置時最大可裝載140位乘客。三叉戟1E在1964年11月2日首飛，由於市場已經被波音727搶占，銷售成績僅有15架。用戶為科威特航空（3架）、伊拉克航空（3架）、巴基斯坦國際航空（4架）、英國東北航空（2架）、英國海峽航空（2架）、錫蘭航空（1架），巴基斯坦航空在1970年將所屬機隊轉賣給中華人民共和國。三叉戟1E的座位選配，大部分都是採用雙艙等、115人座設計，僅有4架使用單艙等、139人座設計。
Title: 霍克薛利三叉戟型 (Hawker Siddeley Trident)
Section: 机型
Subsection: 2E

BEA在操作三叉戟1C後，認為公司需要更長航程版本的三叉戟客機，這是2E型開發的濫觴。最初霍克希德利稱該版本為三叉戟1F，但是因為設計大幅更動，已經可視為全新型號，在後來改稱為三叉戟2E（E意思為延長航程版〈Extended Range〉）。三叉戟2E配備斯佩512（RB163-25 MK512-5W），輸出動力11,930磅（53.1仟牛頓），主翼升力增加裝置由下垂襟翼變更為前緣縫翼，機翼使用庫齊曼式翼尖延長翼展，飛機全長增加2.8公尺。三叉戟2E客機在1967年7月27日首飞，1968年4月開始商業營運，BEA訂購了15架，塞浦勒斯航空公司訂購2架，中国民航訂購了33架，中國民航分配給北京管理局7架、上海管理局7架、广州管理局7架、沈阳管理局6架，還有6架則移交給中国人民解放軍空军作為行政專機運用。規格：機組人員數：3載客量：115人長度：35公尺（114呎9吋）翼展：28.9公尺（98呎）高度：8.3公尺（27呎）機翼面積：135.83平方米（1,462平方呎）空重：33,475千克（73,800磅）最大起飛重量：64,636千克（142,500磅）發動機：3×勞斯萊斯RB.163-25 Spey 512最大推力：53.1千牛（11,930磅）最高巡航速度：每小時972千米（604英里）最大航距：4,345千米（2,400英里）實用升限：8,000-11,000公尺（27,000-36,000呎）
Title: 霍克薛利三叉戟型 (Hawker Siddeley Trident)
Section: 机型
Subsection: 3B

同样在1E基础上发展而来。在尾部加装了一部RB142发动机，形成独特的四发布局。该机于1970年3月22日首飞，共生产28架。規格：機組人員數：3載客量：180人長度：40公尺（131呎2吋）翼展：28.9公尺（98呎）高度：8.6公尺（28.3呎）機翼面積：135.83平方米（1,462平方呎）空重：37,695千克（83,104磅）最大起飛重量：70,300千克（155,000磅）發動機：3×勞斯萊斯RB.163-25 Spey 512＋1×勞斯萊斯RB.162-86发动机单台最大推力：53.1千牛（11,930磅）最高巡航速度：每小時972千米（604英里）最大航距：3,060千米（1,800英里）實用升限：8,000-11,000公尺（27,000-36,000呎）
Title: 霍克薛利三叉戟型 (Hawker Siddeley Trident)
Section: 机型
Subsection: 超级3B

专门为中国民航开发，共生产两架。同样在尾部加装了RB142发动机。最多可载180人，在1975年7月5日首飞。
Title: 霍克薛利三叉戟型 (Hawker Siddeley Trident)
Section: 飞行事故

1966年6月3日：一架三叉戟1C（G-ARPY）在诺福克失速坠毁，4名机员全部遇难。1966年6月30日：一架三叉戟1E（编号9K-ACG）在科威特国际机场跑道外提前触地，无人死亡，飞机报废。1971年9月13日：林彪等人乘坐256号三叉戟专机外逃，飞机坠毁在蒙古温都尔汗地区，全部乘员身亡。1972年6月18日：英国欧洲航空548号班机从英国伦敦希斯罗机场起飞后不久后坠毁，全部乘员身亡。1976年9月10日：萨格勒布空难——英国欧洲航空公司的BA476号班机（伦敦至伊斯坦布尔）在南斯拉夫上空与伊内克斯-亚德里亚航空550号班机相撞，两机人员全部罹难。1979年3月14日：中国民航的一架三叉戟2E（编号B-274）起飞后坠毁在北京市一工厂，至少200人受伤，机上12名机组人员及地面32人死亡，机上没有乘客。1982年4月26日：中国民航的一架三叉戟2E（编号B-266）在桂林阳朔附近坠毁，机上112人全部遇难。1983年5月5日：在沈阳飞往上海的296号三叉戟航班上，卓长仁、姜洪军等六人用手枪劫持飞机，最终降落在韩国春川机场。后被送至台湾并被中华民国政府方面称作六义士。1983年9月14日：民航广州管理局第六飞行大队编号为B-264的三叉戟2E，执行广州－桂林－北京航班任务，飞机在桂林机场通过联络道口开始转弯时，与一架轰炸机相撞，三叉戟客机上11名乘客死亡，20名乘客和2名机组人员受伤。1988年8月31日：中國民航301號班機從廣州飛往香港，於暴風雨下降落啟德機場時衝出跑道墜海，7死14傷。
Title: 霍克薛利三叉戟型 (Hawker Siddeley Trident)
Section: 轶事

在中国大陆，除了意外事故和正常使用退役外，有些三叉戟被废弃在一些已经同样废弃的机场里面，机身上面有价值的零部件大多都被拾荒者给拆卸掉了。当然也有个别例外的，因為三叉戟型見證了當時的中國航空與外交歷史，而当年从中国民航（包含后来中国国际航空公司）退役的三叉戟客机有相当数量被保留下来，都被放置在军用机场、博物馆和航空院校作為文物。值得一提的是，在广东省珠海市情侣路的日东广场门口，曾经放置了一架三叉戟客机，最初这架客机还是披着中国民航的标准涂装，后来机身都被刷上银行广告。这架客机是珠海一企业老板从北京买回来的，就放置在日东广场门口，一度成为珠海的一个地标；但后来因为广场商业发展，客机占用的位置被规划为停车场，不久后这架三叉戟被拆卸并运往长沙，据说企业老板开价800万人民币对外出售，祈求有买家能够收留这个大家伙。後來被房地產商買下展示。
Title: 霍克薛利三叉戟型 (Hawker Siddeley Trident)
Section: 参见

波音727图-154客机列表
Title: F9F黑豹戰鬥機 (Grumman F9F Panther)
Section: abstract

F9F黑豹（英語：F9F Panther）是美国格鲁曼航空航天公司所生产的第一架喷气式战斗机，同时也是美国海军航空母舰上成功部署的喷气式舰载战斗轰炸机之一。黑豹是朝鲜战争中最广泛使用的美国海军战斗机，共计飞行约78000架次，並且是美国海军在该战争中第一个取得空对空战果的机种，击落了朝鲜的雅科夫列夫雅克-9战斗机。F9F共生产了1382架，有数个衍生型号出口到阿根廷。黑豹亦是蓝天使特技飞行队使用的第一种喷气式战机，其使用时间从1949年到1954年后期。
Title: F9F黑豹戰鬥機 (Grumman F9F Panther)
Section: 设计与研发

该战斗机于第二次世界大战末期开始研发，原设计为四发动机的双人座战斗机并命名为XF9F-1（G-75），但由于喷气式发动机技术的飞速进步，很快就使得单发动机单座的战斗机设计成为可能，于是修改设计，并由海军颁布命名为XF9F-2 (G-79)。该XF9F-2和XF9F-3原型机由科第迈尔试飞员驾驶，1947年11月24日首飞时，采用的发动机是从英国进口的劳斯莱斯内涡轮喷气发动机，在研发阶段，格鲁曼公司的黑豹发动机则改用普惠J48-P-2（授权版的劳斯莱斯RB.44 Tay），也曾经测试过艾利森J33-A-16。但其后量产型的发动机则仍选用普惠获得授权生产的J42。由于机内油箱尺寸过小而限制了本机的续航力，稍后追加了永久式的翼尖油箱，但这也增加了战机在高速状态下操作的不稳定性。至于在航空母舰上的首次起降则是在1949年9月时完成。武器装备则是四挺20毫米机炮（相对于USAAF/美国空军的继续使用12.7毫米M2/M3机枪）。黑豹很快就被证明可增挂2000磅的空对地火箭和炸弹。从1946年，由于在朝鲜战争中出現了社会主义阵营拥有后掠翼技术性能优势的Mig-15，有感于性能差距的黑豹（当时空军同样是平直翼设计的F-84也遭遇相同困境）遂衍生並发展出延长机身且采用35度后掠翼的改良型（F9F-6），其昵称也改称为Cougar（美洲狮），获得采用的后期型也使得黑豹得以获得更久的服役时间。
Title: F9F黑豹戰鬥機 (Grumman F9F Panther)
Section: 运用及历史
Subsection: 美国海军及陆战队

F9F主要由海军和海军陆战队作为战斗机和地面攻击机使用。F9F家族首先由VF - 111配备的F9F-2在朝鲜战争期间执行对地攻击任务，自1951年至1952年期间，F9F-2，F9F-3和F9F-5S陆续登场，在执行对地攻击任务期间表现出优良的抗损能力，尽管相对于后掠翼的米格15飞行速度较为缓慢，F9F依然在缠斗中击落两架二战时期的螺旋桨战斗机Yak-9以及五架米格战机，但也有两架F9F被Mig-15所击落。1950年7月3日，Leonard H. PLOG中尉驾驶VF-51的F9F-3取得美国海军在朝鲜战争中的首个空战胜利－一架Yak-9。而F9F初次击落Mig-15则是1950年11月9日，美国海军少校威廉（比尔）阿门的VF - 111“Sundowners”中队的F9F-2B。之后两架Mig-15的击毁记录则出现在1950年11月18日，最后两个记录则发生在1952年11月18日。F9F黑豹最终于1956年撤下一线战场，但仍然在海军航空兵和海军航空训练单位担任训练任务直到1958年，还有一小批F9F继续使用直至1960年。日后知名的美国太空人尼尔‧阿姆斯特朗也曾在朝鲜战争期间驾驶过F9F，甚至也从被击落的F9F中弹射逃生并在一次冒险的拯救行动中获救。另一位未来的太空人约翰‧格伦和波士顿红袜队全明星球员泰德‧威廉斯也曾以海军陆战队飞行员身份驾驶过F9F。
Title: F9F黑豹戰鬥機 (Grumman F9F Panther)
Section: 运用及历史
Subsection: 阿根廷海军

在1958年，阿根廷海军向美国购买了24架黑豹，并且是黑豹唯一的海外买家。但由于阿根廷的小航母ARA独立镇号（V-1）的舰载弹射器无法驱动F9F，这些F9F只能从陆地起飞。在1965年阿根廷和智利的边界冲突期间，阿根廷曾經动用黑豹，但是没有发生空战。黑豹一直服役到1969年，最终由于缺乏备件，被A-4Q天鹰替换。阿根廷海军服役的格鲁曼F-9美洲狮也是如此。
Title: F9F黑豹戰鬥機 (Grumman F9F Panther)
Section: 实验与改进
Subsection: XF9F-2

首两版原型
Title: F9F黑豹戰鬥機 (Grumman F9F Panther)
Section: 实验与改进
Subsection: XF9F-3

第三版原型
Title: F9F黑豹戰鬥機 (Grumman F9F Panther)
Section: 实验与改进
Subsection: F9F-2

量产版本，搭载普惠J42-P-4引擎。F9F-2“黑豹”战斗机的长度为11.55米，翼展11.6米，折叠时为7.16米。它的空重为4220千克，最大起飞重量为8842千克，在海平面时的最大飞行速度为925千米/小时，爬升速度为30.48米/秒，有效升限13594米。由于安装了翼尖油箱，“黑豹”战斗机的航程得到大幅增加，最大可达2177千米。在武器装备方面，F9F-2“黑豹”战斗机安装了4门20毫米自动加农炮，在机头上装有4个弹箱，每个填装190发弹药，总计760发弹药。该型战斗机配备了液压补弹装置，以及Mk 6火控系统和Mk 8光学瞄准具。它的每侧机翼下各有4个挂载点，可携带炸弹、火箭和油箱等。最内侧的2个挂点为Mk-51型挂架，可挂载454公斤炸弹，或者568升的副油箱。其他6个挂架较小，可挂载113公斤炸弹或6个5英寸火箭。
Title: F9F黑豹戰鬥機 (Grumman F9F Panther)
Section: 实验与改进
Subsection: F9F-2B

该版本配有翼架的炸弹和火箭弹。后来大部分F9F-2战斗机都升级到了F9F-2B版本，所以取消了这个名称，统一称为F9F-2。F9F-2B由普惠J42-P-8涡轮喷气发动机提供动力，最高时速877千米，最大航程2177千米，爬升速度为每分钟1567米。
Title: F9F黑豹戰鬥機 (Grumman F9F Panther)
Section: 实验与改进
Subsection: F9F-2P

在韩国使用的无武装的侦察版本，无击落记录。
Title: F9F黑豹戰鬥機 (Grumman F9F Panther)
Section: 实验与改进
Subsection: F9F-3

F9F-3战斗机起初搭载的是Allison J33-A-8涡轮喷气发动机，后来全部换装了普惠J42发动机。它的原型机是XF9F-3，于1948年8月16日首飞。F9F-3战斗机总共生产了大约54架，从1949年5月开始交付。因为J42发动机迟迟未能交付，F9F-3战斗机成为了第一款服役的“黑豹”战斗机，比F9F-2还要早。从1949年10月开始，F9F-3战斗机陆续换装J42发动机。
Title: F9F黑豹戰鬥機 (Grumman F9F Panther)
Section: 实验与改进
Subsection: XF9F-4

用于开发的F9F-4的原型机。
Title: F9F黑豹戰鬥機 (Grumman F9F Panther)
Section: 实验与改进
Subsection: F9F-4

F9F-4是一款改进型“黑豹”战斗机，最初搭载J33-A-16发动机，后期换装为J48发动机。F9F-4的机身延长了48厘米，增强了横向稳定性，油箱容量增加到3797公升，空重增加到4556千克，最高时速提高到954千米。F9F-4的翼根进气口外侧加装了整流板，降低了起飞和降落时的失速速度。F9F-4从1951年后期开始全面生产，总共制造了108架。
Title: F9F黑豹戰鬥機 (Grumman F9F Panther)
Section: 实验与改进
Subsection: F9F-5

F9F-5是随着F9F-4一起研制的改进版“黑豹”战斗机，搭载的是普惠J48-P-6发动机，最大推力7000磅，使最高时速增加到972千米。F9F-5使用了重型外翼段挂架，能携带907公斤炸弹或6枚12.7厘米火箭，具有强大的地面攻击能力。F9F-5战斗机从1950年开始交付，到1952年12月生产结束时，总共制造了616架，是生产数量最多的“黑豹”战斗机。
Title: F9F黑豹戰鬥機 (Grumman F9F Panther)
Section: 实验与改进
Subsection: F9F-5P

无武装的侦察版本，內置36，更长的机鼻。
Title: F9F黑豹戰鬥機 (Grumman F9F Panther)
Section: 实验与改进
Subsection: F9F-5K

后F9F黑豹被撤销经营性服务，一定数量的F9F-5被转换成无人驾驶靶机飞机。
Title: F9F黑豹戰鬥機 (Grumman F9F Panther)
Section: 实验与改进
Subsection: F9F-5KD

由于无人机董事的F9F-5K无人驾驶飞机。改为DF-9E于1962年。
Title: E-2空中預警機 (Grumman E-2 Hawkeye)
Section: abstract

E-2空中預警機，官方暱稱鷹眼（E-2 Hawkeye），是由美國格魯門公司（現為諾斯洛普·格魯門公司）在1950年代末期研制的艦載空中早期預警與航空管制機，是美國海軍目前唯一使用的艦載空中預警機，也是截至2011年為止兩款服役中，以渦輪螺旋槳推進的飛機之一。她同時也被許多國家空軍在陸上機場使用，它是全世界產量最大，量產時間最久，使用國家最多的艦載預警機，法國、新加坡、中華民國、日本等購買並投入使用。目前服役中的型號為E-2C與鷹眼-2000，最新型號為E-2D先進鷹眼。
Title: E-2空中預警機 (Grumman E-2 Hawkeye)
Section: 設計

1956年，美國海軍發布了新型預警機需求書，除了得安裝大型雷達，預警機的偵搜參數得能和當時開發中的海軍戰術資訊系統連動，格魯曼在1957年3月取得美國海軍的訂單，最初新型預警機編號為W2F-1，1962年更名為E-2A；W2F-1設計需求中被要求能在艾賽克斯級航空母艦上操作，因此格魯曼工程師面對在狹促尺寸下滿足技術需求的巨大挑戰。1960年12月21日，首架未安裝雷達的W2F-1原型機試飛；安裝完整電子設備的原型機在1961年4月19日首飛，隨後開始量產。1964年1月，量產型E-2A撥交美國海軍，不過在1965年E-2量產59架後進入幾乎快被取消計畫的重新檢討階段，生產並在1967年叫停，原因是採用類比計算機的戰管處理組件出現嚴重的低可靠度問題；低可靠度則是電子零組件的良率問題，以及預期以上的高熱量導致電子設備艙的散熱能力不良，加速電子零件的劣化。為了拯救計畫，格魯曼和美國海軍向國會提交改善計畫，換用數位化的李頓L-304戰術數位計算機取代類比計算機與其它提高妥善率的航電設備。改良電子設備的型號稱為E-2B，在1969至1971年間59架E-2A有49架接受E-2B規格升級，替換掉當時美軍航艦上的E-1空中預警機。E-2B雖然讓計畫得以延續，但其性能改良只是暫時性之妥協方案，實際上其表現仍沒有達成1957年的合約規範。格魯曼為了滿足合約需求，因此在1968年4月啟動了可靠性改進計畫，此外美軍也表示後續將還會增購新的E-2，使得格魯曼在鷹眼預警機的投資不虞中斷。格魯曼向美軍借用了2架E-2A作為改良原型機，改良後的E-2C在1971年1月20日試飛，C型除了再度更換性能更好且妥善率更高的電腦硬體，也強化了電子艙的冷卻能力，性能表現讓美國海軍滿意，並下訂55架，為E-2C Group 0批次，Group 0批次量產機在1972年9月23日首飛，1973年撥交部隊運用，後續美軍亦將49架B型按照Group 0規格升級，E-2系列是在C型機之後始滿足美軍對該機種的需求。美軍在1988年至1991年新造了18架Group 1批次機型。Group 1批次機換用輸出動力較強的發動機以及更新型的AN/APS-139雷達，美軍原本期望將Group 0機隊比照相同規格升級，後來發現升級費用與新造費用幾乎相近，因而作罷。替換Group 0機型則是在1992年推出的Group 2機型，動力沿襲了Group 1規格，但雷達和處理器皆更換為最新型版本。Group 2成為1990年代美軍海航的標準機種，美軍訂購了38架全新的E-2C Group 2，又選擇了12架Group 1版本機型升級。20世紀末，諾斯羅普·格魯曼推出E-2C的最終改良版本鷹眼2000，美軍訂購了24架全新機型，並將當時尚服役的E-2C全部按照鷹眼2000規格升級。E-2採用高單翼，半硬殼結構設計，機體直徑1.89公尺，飛機的外觀特徵是配置了四片垂直尾翼，其中最靠外側的兩面延伸到水平安定面的下方。在E-2最初發布規格規範時，美國海軍仍要求它能夠在改良後的艾賽克斯級航空母艦上起降，雖然最後並沒有實踐，但也因為如此E-2在機體尺寸被嚴格制約，也保留了它在中型常規航艦上操作的餘裕。E-2的動力來自兩翼上各配置的一具T56渦輪螺旋槳發動機，驅動4或8片槳葉的螺旋槳。T56發動機除了提供飛機的動力外，亦為供給雷達電力的能量來源。早期版本的T56會配備一具輸出功率60kVA的發電機、最新型號之功率已提升到170kVA。雷達系統E-2在外觀上最大的特徵就是位於機背的圓形雷達罩，雷達罩的氣動構造經過特殊設計，在飛行時可以產生升力，藉以減少因裝設雷達而製造的空氣阻力。第一代的E-2A使用的AN/APS-96雷達使用特高頻，可同時追蹤250個目標，並指揮30群攔截機攔截。相較來說，E-1預警機只能追蹤4-6個目標，並指揮1群攔截機；這進步程度可說天壤之別。安裝APS-96的雷達罩直徑7.31公尺、厚度76公分，當使用的時候整個雷達罩會旋轉，正常轉速1分鐘6轉，監控360度各方向空域。支撐雷達罩的結構可以在落地後讓雷達罩高度降低61公分，以便進出航艦上的機庫。E-2家族的雷達有做過數次更換，但主要操作頻率均為特高頻；這種頻率電波衰減速度較慢，因此讓E-2監控空域相當大，但是精度不能和電波波長較短的雷達相比，因此只能指揮，很難作為射控系統運用。一般來說，E-2標準操作空域是9,150米（3萬英呎）高度值勤；APS-96在該高度能監控的偵測極限是370公里（200海浬）、E-2C換裝的APS-120增加到450公里（250海浬），同時機上雷達與電偵系統整合，增加對目標的鑑別手段、到E-2C Group 2時代，APS-145偵測距離已達560公里，可同時追蹤2千個以上的飛行目標，並指揮40批次的攔截機群任務。在冷戰後，美國海軍曾一度計畫開發通用支援機種整合運輸、反潛、預警機等載臺等機隊載臺，但是這個構想最後被放棄。所以美國海軍於1990年代開發新型預警機時決定繼續沿用E-2的機身設計配合新型偵蒐系統，這個計畫在2001年以遠程雷達監偵機（RLDS）名義委由諾斯羅普格魯曼公司開發，最後被稱為E-2D 先進鷹眼。E-2D除了機身設計外幾乎將所有航電系統全面替換，其核心為洛克希德·馬丁公司研製的AN/APY-9主動電子掃描相位陣列雷達、任務管理電腦、戰術資料鏈、衛星通信鏈路、飛航管理系統、數位化玻璃座艙、推力提升的發動機，以及在2020年將會完成開發工程的空中加油能力。E-2D原型機於2007年8月3日首飛，2009年5月8日，E-2D在測試時運用聯合接戰能力為標準六型飛彈攔截陸上發射的巡弋飛彈提供攔截資訊並加以引導接戰。E-2D量產機從2010年開始交機，第一架裝設空中加油管接口的E-2D在2016年12月首飛，加裝空中加油管後E-2D的任務時間可以從原先的4小時增加為7小時，飛機在空可執行任務時間則是延長一倍（2.5小時增加為5小時），這項套件的引入將在第46架量產機後開始配備，此設備使E-2D的購置成本增加200萬美金。在此之前交付的量產機則是會在返廠修護時加裝，每架飛機的改裝費用為600萬美金。
Title: E-2空中預警機 (Grumman E-2 Hawkeye)
Section: 型號

W2F-1：原生版，1962年改名E-2A。E-2A：最初量產型，使用APS-96雷達，後改裝為APS-111雷達，生產59架。TE-2A：兩架E-2A改成的訓練機型號。YC-2A：兩架E-2A拆除雷達改成的C-2灰狗式運輸機原型機型號。E-2B：由E-2A升級而成，更換電腦，尾翼和空中加油管，共升級了52架。YE-2C：由E-2A改裝的E-2C原型機，共製造了2架。E-2C：以E-2B架構改良之新構形，換裝航電和新雷達，新造了63架。還有新的發電機，在航空母艦上使用。E-2C Group 0：使用APS-120雷達，1978年升級為APS-125，1984年升級為APS-138E-2C Group 1：換裝T56-A-427渦輪發動機與APS-139雷達E-2C Group 2：換裝APS-145雷達與ALQ-217電子支援裝置（ESM）E-2C鷹眼2000 : E-2C全面升級版。更換漢盛公司製、NP2000型8葉螺旋槳並增強電機輸出功率，改良後勤維修，洛克希德馬丁製造的LR-304任務電腦與20吋液晶顯示工作臺，以及連合接戰能力所需的USG-3傳輸套件，除了美軍外，日本航空自衛隊與法國海軍也比照相同規格升級。E-2D：暱稱先進鷹眼（Advanced Hawkeye），2007年8月3號首飛、2014年10月13日滿足初始作戰能力評估。更新航電系統、更換爲AN/APY-9雷達、引擎更換為T56-A-427A、數位化駕駛艙和空中加油能力的改良型，使其能達到2011年的美軍標準；美國空軍在2012年訂購了25架新造E-2D，預定2018年完成交機。美國空軍於2014年再次訂購了25架新造E-2D。2016年12月，一架配備空中加油能力的 E-2D 首次飛行。海軍計劃以每架600萬美元的價格，對未裝備空中加油的E-2D進行改裝，改裝後可大幅提高留空時間與航程。E-2T：出口中華民國版本，於1993年宣布出售，總共製造4架；名義上，E-2T係由前美國海軍的E-2B重建而成，故機體編號繼承了E-2B的編號（151709、151710、151724、152479）。但實際上E-2T的機體與電子系統皆等同於新造之E-2C Group 2，並使用AN/APS-145雷達。雖然其機體使用原E-2B之編號，但E-2T僅象徵性的使用部分自E-2B上拆卸而來的零件，如著陸尾鉤等。1995年9月20日，中華民國採購的E-2T運抵高雄港。2008年10月，美國批準E-2T升級案；2010年6月23日，中華民國執行“鷹眼三號”計劃，4架E-2T分兩批次分別以海運運回美國升級成E-2K，第一批次於2011年12月18日、第二批次在2013年3月8日以海運的方式運抵高雄港，在高雄國際機場略作處理後再自行飛回空軍屏東神鷗基地。E-2K：為E-2T升級至鷹眼2000技術水準的代號，與鷹眼2000的最大不同處在取消了USG-3天線組，目前僅中華民國使用，1999年以「鷹眼二號」名義增購2架。2004年8月11日，中華民國空軍的第一架E-2K於美國佛羅里達辦理交機儀式。2005年5月，2架抵台，2006年4月，經11個月的訓練後舉行成軍典禮，在鷹眼三號計畫執行後，所有E-2T均接受相同標準改良為E-2K。
Title: E-2空中預警機 (Grumman E-2 Hawkeye)
Section: 使用國家

除了美國海軍，在海外軍售制度下美國出售了數十架E-2系列機種給海外盟邦。不過並不是每個國家都滿意E-2的搜索能力與空中管制能量，並以更新穎的機種取代之狀況。服役中 埃及：埃及空軍 - 8架鷹眼2000。埃及在1987年採購5架E-2C，在20世紀末增購1架，並且將全機隊提升至鷹眼2000標準；在2007年10月又再增購2架，於2010年交機。所有鷹眼2000機隊均配置在駐紮開羅西部的601預警團。 法國：法國海軍航空兵（Aviation Navale）- 3架佈屬在戴高樂號航空母艦，美國海軍以外唯一駐航空母艦的使用國，法國海軍的E-2在1998年、1999年、2004年交機，除了2004年交機的版本是以鷹眼2000規格製造外，先交機的兩架是E-2C Group2規格，後於2006年與2007年完成升級。在2011年法國1.31歐元（1.8億美元）的價格升級3架鷹眼2000的敵友識別系統與電子戰資料庫，包括升級AN/APX-122使其整合mode5敵我辨識碼、加裝同樣有mode5敵我辨識碼，有效範圍大於300海浬（555.6公里）的AN/APX-123(A)敵友辨識系統，升級AN/ALQ-217電子戰支援系統資料庫。2019年9月法國國防部長弗洛朗斯·帕爾麗宣布援引2019-2025軍事計畫法，將在2020年向美國訂購3架E-2D取代現役的E-2C鷹眼2000，交機時間初步訂於2026至2028年間。2020年7月6日，美國國防安全合作局宣布以總價20億美金出售3架E-2D先進鷹眼與相關支援料件與技術支援。 日本：航空自衛隊 - 13架E-2C。因1976年蘇聯米格-25叛逃事件中，日本雷達未能追蹤在低空飛行的米格-25戰鬥機，在1979年向美軍採購，1983年服役；2005年全機隊陸續提升為鷹眼2000標準，目前佈署在三澤基地（601飛行隊）與那霸基地（603飛行隊）。為了汰換這批已服役30年的飛機，2014年自衛隊公布汰換計畫；經過競標後目前決定由新造的E-2D取代現有的鷹眼2000機隊，目前首批4架訂單已在2015年6月經海外軍購途徑採購。 墨西哥：墨西哥海軍 - 3架E-2C，購自以色列空軍。 中華民國：中華民國空軍 - 6架俗稱E-2K的E-2T (相當於E-2C Group2+)與 E-2C Hawkeye 2000。其中4架E-2T於1995年服役，其中一架編號2503的E-2T於1997年因演訓意外，在起落架未放下的情況降落，造成機身嚴重損毀，事後由美方提供美國海軍一架還在生產線上的E-2C Group2+ 機體將2503修復完成。（有傳言說是由新加坡空軍提供的E-2C給中華民國空軍替補，是錯誤的傳言）。2004年時新增購2架 E-2C Hawkeye 2000/E-2K。同年4架E-2T也開始接受諾格集團性能提升，將機上的預警雷達、電子設備、發動機與螺旋槳等升級到與 E-2C Hawkeye 2000標準，因此目前總計6架E-2C Hawkeye 2000/E-2K。，部署於屏東空軍基地。2024年11月金融時報 (英國)報導，中華民國政府將提出軍購諾斯洛普格拉曼（Northrop Grumman）生產的空中雷達系統E-2D先進鷹眼。 美国：美國海軍 - 2022年3月30日，美國海軍一架E-2D預警機墜毀於維吉尼亞州海岸附近，造成1死2傷。已除役 以色列：以色列空軍 - 4架E-2C。1981年購入，在1994年升級加裝空中加油裝置，1999年除役後在2002年將3架賣給墨西哥，1架存放於博物館。 新加坡：新加坡空軍部隊 - 4架E-2C, 1987年購入，2011年全數除役。
Title: E-2空中預警機 (Grumman E-2 Hawkeye)
Section: 潛在使用國家

 印度：印度海軍 - 印度正推動中的國產常規航艦計畫有艦載預警機之需求，在2009年8月諾斯羅普·格魯曼公司曾向印度當局推銷E-2D，印度海軍的初步意向是採購6架，但由於新型航艦尚未定案，採購並未進入實際談判階段。
Title: E-2空中預警機 (Grumman E-2 Hawkeye)
Section: 技術規格

参考资料：US Navy fact fileE-2D_Storybook (page 25)基本信息机组：5人：兩機員，戰術資訊官，航空管制官，雷達操作員性能续航时间：無空中加油> 6小時空中加油12小時無空中加油（Wet Outer Wing）8小時
Title: E-2空中預警機 (Grumman E-2 Hawkeye)
Section: 外部鏈接

E-2 fact file（页面存档备份，存于互联网档案馆） and E-2C Hawkeye history page on US Navy site（页面存档备份，存于互联网档案馆）E-2 page on GlobalSecurity.org（页面存档备份，存于互联网档案馆）E-2D Hawkeye: The Navy’s New AWACS（页面存档备份，存于互联网档案馆） on Defense Industry Daily"Advanced Hawkeye promises quantum leap in US Navy's AEW capability", Jane's, 30 June 2006.
Title: 一式陸上攻擊機 (Mitsubishi G4M)
Section: abstract

一式陸上攻擊機（簡稱「一式陸攻」）是太平洋戰爭之中，大日本帝國海軍擁有的雙引擎中型轟炸機。與前作九六式陸上攻擊機（簡稱「九六式陸攻」）同為三菱内燃機公司設計及製造，而其後繼的陸上轟炸機「銀河」因技術問題遲未解決，直到1944年末期才逐步替換陸攻機隊，因而一式陸攻在日本投降前是仍是帝國海軍的主力攻擊機。盟軍敵機識別代號中，稱呼一式陸攻為「Betty」，不過其引擎或機翼的整體式油箱一旦被擊中起火便很難熄滅，因此美國海軍陸戰隊便譏稱一式陸攻為「空中打火機」。
Title: 一式陸上攻擊機 (Mitsubishi G4M)
Section: 開發的經過與名稱

1930年代，由於日本海軍在華盛頓海軍條約及倫敦海軍條約限制了和美國之間主力艦隊總規模在10:6.99，日軍希望彌補對美國的戰艦、巡洋艦、航空母艦上的劣勢，開始認真思考研發由陸上基地出發，可對遠洋海上敵艦進行攻擊的長距離攻擊機（雷擊／爆擊機）。為此目的，由廣海軍工廠研發的九五式陸上攻擊機與三菱引擎公司名古屋飛機製作所的本庄季郎開發團隊研製出的九六式陸上攻擊機競爭，三菱引進最新科技，在軍機上的優越表現贏得日本海軍青睞，並於1937年的中日戰爭對中國實施越洋打擊，此種長距離攻擊的想法得以實證（雖然第一次長距離越洋攻擊是結果並不算是成功），不過在此種作戰模式得到實證可行後，日本軍方於昭和12年（1937）9月決定開發九六式之後繼機。計畫案名為「十二試陸上攻擊機」，單獨委託三菱提出開發計畫。三菱方面則以九六式設計團隊為核心，同樣由工程師本庄季郎主導，對九六式在當前作戰中所暴露之缺失加以改良所製作出之新型攻擊機；十二試陸攻於1939年10月23日由志摩勝三駕駛進行試飛，1941年4月此機種正式服役開始取代96式陸攻，由於1941年為日本曆法中之皇紀2601年，因此此機體被命名為一式陸上攻擊機。然而有關於盟軍戲稱的「空中打火機」的稱號，是本庄季郎在一式陸攻開發期最初概念定義之際，曾向海軍提出他對技術指標設定之質疑，他認為要以現有科技實踐，研發出來的飛機「防禦力不完全，在小型機上要求過長的續航力使得油箱過大，被彈機率大增；最好開發四發動機轟炸機，滿足軍火籌載、並使用增加的2具發動機動力增設防彈鋼板、自封油箱、滅火裝置」；但工程師的意見反擴被海軍航空技術廠廠長和田操中將責罵，責罵理由則不是出於技術上的不合理，而是用「用兵是軍方的事情，三菱閉嘴按照軍方的規格做就好」這套官大學問大的哲學威壓，三菱也未堅持，便按照海軍的意見研發出了一式陸攻。一式陸攻的外觀特色，就是三菱為了減少空氣阻力設計的雪茄型機身，甚至在側面機槍塔也設計了透明流線型外罩來維持機體的流線狀；雖然機身直徑巨大，但也因此能採用內置彈艙減少外載阻力。同時，一式陸攻安裝了大直徑（日本發動機標準）的火星活塞發動機，加上較輕盈（卻不耐打）的機身，讓一式陸攻的飛行性能在雙引擎戰術轟炸機中較為靈活。
Title: 一式陸上攻擊機 (Mitsubishi G4M)
Section: 生產構型

一式陸攻自1941年正式服役到日本戰敗投降為止總共生產了2246架，戰後清點殘餘的一式陸攻僅剩170架。量產型主要分三種構型，1941年量產的11型、1942年底量產的22型、1944年量產的34型。11型（G4M1）搭載三菱火星一一型發動機的量產型，第一種量產的一式陸攻。主翼樑安裝了防彈裝甲。1942年3月，11型第241號機換裝改善高空性能之火星一五型引擎進行測試，與11型的主要差異為發動機上方進氣口，過去研究認為這型號為12型，但後續考證認為該型號不存在；換裝新引擎的11型在1942年8月起出廠的第406號機起正式運用。此型號於昭和18年（1943年）後生產之新機，另加裝了主翼下方防彈橡膠油箱以及自動滅火裝置暫稱13型（G4M1）12型的原型機，由於當時暫稱12型（即後來的22型）在開發中，因此在開發編號上是暫稱13型但是量產型稱為12型，由11型241號機改裝11型以及12型總共生產約1000架，於1944年1月停產。22型（G4M2）1942年12月推出，發動機、機體以及主翼皆重新設計的全面修改機種，發動機更換出力加大之火星21型，機身上方防衛機槍改善為可360度迴轉之設計，機體尾部防衛機槍改為九九式二號機炮，在大改裝之後的一式陸攻空重以及滿載重量提升，但因推重比改善，且使用空氣力學上更完整LB型層流翼，空速仍有提升。22甲型（G4MA2）加裝了H-6型搜索雷達（3式6號電探），側面7.7mm機槍更換為20mm機砲，生產50架22乙型（G4M2b）22甲型上方機砲塔之20mm機砲改裝為長槍身的99式2型機砲，生產50架24型（G4M2A）由於22型裝備的火星21型發動機震動過大，因此改裝為減速比降低的火星25型發動機。24甲型（G4M2Aa）由22甲型為基準生產的24型，生產15架24乙型（G4M2Ab）由22乙型為基準生產的24型，生產170架24丙型（G4M2Ac）以24乙型為基準，將機首7.7mm機槍換裝為13.2mm機槍24丁型（G4M2E）櫻花特攻機搭載用母機，將炸彈艙修改為專門掛載櫻花11型之掛架，強化駕駛艙的防彈性能以及燃料槽的安全性，一部分機體裝有加速起飛之助推火箭25型（G4M2B）二四型改裝之試作機，引擎換裝為適應高空環境之火星27型（1825匹馬力），改裝一架26型（G4M2C）二四型改裝之試作機，換裝燃油噴射式引擎火星25乙型（1825匹馬力）之試作機種，改裝兩架27型（G4M2D）由空技廠用二四型改裝之試作機，發動機改裝搭載廢氣渦輪增壓機之火星27型（1795匹馬力）以改善高空性能，改裝一架22型以及其衍生型從1942年11月起生產了1152架34型（G4M3）一式陸攻的最終生產型。於1944年1月試飛，取消了以往為了增加航程而採用的整體式機翼油箱改裝為自封油箱，另增加防彈裝甲；炸彈掛架強化可搭載1000公斤炸彈，尾部機砲座形狀變更，水平尾翼進行修改之機型，速度增加以及防護力增加的代價就是此機的續航距離大幅縮減。由於此機登場時間已經接近戰爭末期因此加上衍生型只生產了60架。此機種有多種衍生型，作為運輸以及反潛巡邏機之34甲型（G4M3A）、上方20mm機砲變更為倍徑加長之九九式二型機砲之34乙型、機首防衛機槍改為13mm機槍之34丙型。36型（G4M3C）十二試陸上攻擊機改（G6M1）在一式陸攻正式量產前，由於以往長距離打擊缺乏護衛兵力以致攻擊機遭受不小的損失，在現有戰機續航力不足下軍方希望將原來用來轟炸的陸攻改裝為裝備強力防護機槍專門掩護長程攻擊機之機種，此種機種被稱為"翼端掩護機"；在十二試陸上攻擊機完成後，軍方要求將此機種先行生產作為"翼端掩護機"之用途，三菱生產了30架此一機型。此機種撤除了所有轟炸設備，並在機身前後上下的砲塔安裝20mm機砲，翼上油箱以及機內油箱（將炸彈倉改裝）也改為自封油箱，機翼主樑也加上了防彈裝甲；改裝之後機身重量大增導致速度以及機動性無法追上原本應該護衛的陸攻機群，除此以外零戰的成功也直接宣告這種機型的死亡，因此這批機型之後沒有上過戰場就直接被改裝為教練機以及運輸機。一式大型陸上練習機一一型由於拜零戰的優秀性能所賜，12式陸上攻擊機改此種「翼端援護機」失去了存在價值，因此海軍將這些毫無用處的機種改裝為訓練陸攻飛行人員的教練機。一式大型陸上運輸機（G6M1-L2）改裝的目的是為了給日本海軍傘兵使用，由一式大型陸上運輸機改造，將防禦機槍以及相關轟炸用設施通通取消改為搭載人員用座位。在撤銷相關裝備後可搭載20名人員，這批機隊改裝後參與了攻占菲律賓的任務，但戰爭中後期因為整體戰況不利而傘兵無用武之地之後僅作為一般貨物以及人員運輸，山本五十六戰死時即是搭乘此型飞機。
Title: 一式陸上攻擊機 (Mitsubishi G4M)
Section: 諸元

注1：是主翼下面裝備防彈橡膠。未裝備的暫稱一三型為463公里／小時（高度4,200米）、二二型為469公里／小時（高度5,000米）
Title: 一式陸上攻擊機 (Mitsubishi G4M)
Section: 實戰
Subsection: 馬來亞海戰

1941年12月太平洋戰爭開始不久，日本帝國海軍收到由菲利普海軍少將率領的一隊由威爾斯親王號戰艦和反擊號戰鬥巡洋艦以及4艘驅逐艦組成的英國遠東艦隊已從新加坡出發，北上要對付日本登陸部隊，12月10日，這隊英國艦隊被日本偵察機發現，下午1時，8架九六式陸上攻擊機到達並向反擊號投下炸彈，一枚炸彈命中令反擊號受輕傷，反擊號的防空炮火也打傷了兩架九六式，10分鐘後，又有16架九六式到達分別向反擊號和威爾斯親王號投下魚雷，兩艦在水上不停迴避，最終威爾斯親王號被擊中兩枚，而反擊號被擊中一枚，威爾斯親王號雖然擊落了一架九六式，但它被魚雷炸斷了螺旋槳軸，艦底被撕開了一個大洞，海水不停湧入，兩艦也因受創而失去航行能力，之後又有6架一式陸上攻擊機向反擊號投魚雷，其中4枚命中，反擊號終於在下午約2時20分被擊沉，與此同時，威爾斯親王號也被5枚由一式陸攻投下的魚雷命中和兩枚由九六式投下的炸彈擊中艦尾，威爾斯親王號也在下午約2時50分被擊沉。
Title: 一式陸上攻擊機 (Mitsubishi G4M)
Section: 實戰
Subsection: 特攻機「櫻花」的母機

1945年起，許多一式陸攻搭載MXY-7櫻花特別攻擊機，對接近日本海域的美國艦隊發起多次特攻，但一式陸攻掛載櫻花攻擊機後飛行速度及機動性都大幅下降，經常未及釋放櫻花攻擊機，已被爲艦隊護航的美軍戰鬥機擊落。
Title: 一式陸上攻擊機 (Mitsubishi G4M)
Section: 登場作品
Subsection: 遊戲

艦隊Collection以陸上基地起飛支援的「基地航空隊」的姿態登場，實裝了一一型・二二型甲・三四型，並有野中五郎 （页面存档备份，存于互联网档案馆）親自駕駛的野中隊戰爭雷霆日本空軍3.0二階轟炸機G4M1
Title: 一式陸上攻擊機 (Mitsubishi G4M)
Section: 登場作品
Subsection: 影集

音速雷擊隊
Title: 一式陸上攻擊機 (Mitsubishi G4M)
Section: 其他

後繼機十六試驗陸上轟炸機泰山陸上轰炸机「銀河」十三試陸上攻擊機「深山」十八試陸上攻擊機「連山」
Title: 一式陸上攻擊機 (Mitsubishi G4M)
Section: 参考文獻

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