shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 殲轟-7 (Xi'an JH-7)
Section: 飛豹型號
Subsection: JH-7A

由于飞豹在空军内的型号为JH7（歼轰7）所以有人认为这种改型机的型号应该是歼轰-7A（JH7A）。據信殲轟-7A采用了新型JL-10A脉冲多普勒雷达，具備了較好的對地探測與攻擊能力。1999年603所正式承擔殲轟-7A“重點型號”研制任務，2000年唐長紅就任該重點型號總設計師。603所針對部隊提出的303條更改意見，對殲轟-7A改進型機進行了全面更新設計。603所決定將CAD軟體應用到殲轟-7A的設計上，率先起用全機三維數位化設計、電子預裝配的無紙設計。殲轟-7A使用雙總線、雙裕度、集中控制、綜合顯示與“一平兩下”顯示系統布局。前後座均有飛機操縱、發動機操縱設備以及配套設置任務操縱按鈕。表盤、電門布局進行優化安排，布置合理。風擋改為單曲度、22毫米厚的無框架有機玻璃整體風擋，與水平線夾角近29度。為改進視野，前座靠背降低30毫米，後座安裝底座提高30毫米。 歼轰-7A于2002年7月1日首飞。2004年10月开始装备航空兵部队。从2004年起在中国的主要军事论坛上出现了飞豹改进型的照片，从外观上来看主要是换用了整体式前风挡，去除了机翼上的翼刀（但锯齿依旧保留），似乎换装了新式雷达和座舱系统，此外还换涂了低可见度涂装。在2005年，有官方背景的《国际展望》杂志在封面刊登了这种改型机的大幅照片，从某种意义上来说承认了改良型飞机的服役。目前有六个团改装了歼轰-7A：海航5师14团、海航9师27团、海航6师18团、空5师14团、空11师31团、空28师82团。2013年7月27日，中俄「和平使命-2013」演习，空軍出動5架殲轟-7A飛機至車里雅賓斯克，實施中俄聯合軍演。2013年12月13日徐光裕少將表示,殲轟7A上國產航母的可能性是完全存在的。在技​​術條件上，這也能實現，因為殲轟-7A的重量，目前來說才30噸，航母可以接手它。關鍵是起飛的方式上，將來的國產航母不會再是滑躍式起飛，很可能是彈射式的，彈射式最大的優點就是能夠承受更重型的飛機，除了殲轟7A外，甚至是中型的預警機都能夠彈射。
Title: 殲轟-7 (Xi'an JH-7)
Section: 飛豹型號
Subsection: JH-7B

2013年12月24日歼轰-7B：据相关消息称，歼轰-7B战斗轰炸机早在去年8月就已经进行了首飞，目前有2架原型机在执行试飞任务。从歼轰-7B的照片上来看，其机身前半部分明显为全新设计，推测是重构了前机身内部空间以利于新的机载设备的安装;同时，歼轰-7B的脊背和主起落架前方有2块全新设计的天线，在驾驶舱左前方安装有伸缩式受油管，这一切的改进都非常符合年初《中国航空报》对一飞院某型飞机的描述：电传飞控系统、加装某装置、挂载超大型外挂物等多项关键技术，并具有优越性能的战机。但最终该项目因为新增电子设备成本上升太高，飞行气动性能并没有根本改善，同时歼-16量产等因素而被决定下马，没有进入量产。
Title: 殲轟-7 (Xi'an JH-7)
Section: 飛豹型號
Subsection: JH-7AII

2014年5月29日在後期生產的殲轟-7型號中採用了更先進的雷達，可以提供更遠的探測距離，反艦導彈也採用射程更遠的型號，同時考慮到宙斯盾艦具備強大的防空能力，單純使用反艦飛彈對其進行攻擊可能難以達到滿意的效果，中國還將部分殲轟-7改裝為電子戰型攻擊機，裝備電子干扰篋艙和反輻射導彈，從而形成對宙斯盾艦的硬、軟綜合壓制能力，大大提高中國海航對於敵現代水面艦艇編隊的攻擊能力。此外，近日沈空航空兵某師組織整建制實兵實裝拉動演練，一架飛豹戰鬥轟炸機掛載了一枚新型的導彈，從外觀上判斷很像最新曝光的鷹擊-91導彈。 “俄羅斯之聲”廣播電台曾在2012年報導，上世紀90年代俄羅斯向中國出口KH-31P反輻射飛彈。此後不久，中國引進技術，開始許可生產這種導彈，並命名為“鷹擊-91”。
Title: 殲轟-7 (Xi'an JH-7)
Section: 飛豹型號
Subsection: FBC-1

外贸版
Title: 殲轟-7 (Xi'an JH-7)
Section: 使用單位

 中华人民共和国中國人民解放軍海軍航空兵東海艦隊海軍航空兵第6師两个团第16團（大场）第18團（义乌）南海艦隊海軍航空兵第9師第27團（殲轟7A）北海艦隊海軍航空兵第7師（训练任务）海軍航空兵第5師第14團（殲轟7）中國人民解放軍空軍南京軍區第28航空師两个团(空83旅、空84旅)济南軍區第5航空師(15旅)沈阳軍區第11航空師(空31旅、空33旅)兰州军区第109航空旅目前外界已知換裝殲轟七系列的單位有9个航空团，一共装备216架。(另海航5個團 120架殲轟-7A)
Title: 殲轟-7 (Xi'an JH-7)
Section: 事故与空难记录

1991年7月8日，在閻良測試的殲轟七原型機在實施飛行測試時在空中突然大量漏油，測試飛行員盧軍在操作得當的處置下在燃油剩不到30公升的狀態下安全降落。1994年4月4日，082号原型机在當天試飛時墜毀，測試飛行員殉職。1996年，上海大场，海航6师16团一架JH7坠毁。1996年8月12日，辽宁兴城，085号原型机在机场降落失败，试飞员杨晓彬（39岁）和领航员唐纯文（45岁）牺牲。2009年7月18日，一架歼轰-7A在参加中俄“和平使命-2009”联合演习前在执行对地攻击任务时坠毁。两名飞行员牺牲。2010年4月15日，浙江宁海，一架JH7坠毁，海航6师18团团长穆华及河南籍海军一级飞行员赖朝阳牺牲。2011年10月14日上午，陕西蒲城，2011中国国际通用航空大会，试飞院814号JH7A原型机在飞行表演时坠毁。两名飞行员仅有后舱飞行员在触地前一刻弹射救生成功，前舱飞行员余锦旺未弹射牺牲。2011年11月7日17时40分许，浙江丽水，海军第十八飞行团（驻义乌）的一架飞豹战机坠毁于缙云县独山农场的壶镇前路乡南弄村附近，两名飞行员罹难。前座为海航6师的师长叶斌，后座是大队领航副主任海军一级领航员明健少校（31岁）。2014年6月5日22时37分，海军东海舰队航空兵6师18团的一架飞豹战机，在进行夜间训练时坠毁于浙江义乌南部山区，两位飞行员牺牲，前座为25岁的飞行员华鹏海军上尉，后座为33岁的正营职领航长赵鹏海军少校2014年12月22日15时，装备秦岭发动机的国防工业部门飞豹战机在进行交付部队前的试飞时坠毁于渭南沙王大桥，试飞员卢志永、温智平牺牲，其中卢志永为中国首批歼-15舰载机试飞员之一，曾成功在辽宁号航母上着舰。2016年10月22​日，一架航空兵某师的歼轰7A战斗轰炸机在广西柳州坠毁。2019年3月12日2019年中國海軍戰機海南墜毀事故，一架殲轟7A於海南樂東縣失事墜毀，2名飛行員为了躲避民房，未能及时跳伞牺牲。2019年5月18日上午7時17分，一架殲轟-7A在山東威海高村鎮墜毀，兩名飛行員跳傘逃生。
Title: 殲轟-7 (Xi'an JH-7)
Section: 参数

机长：22.325m机高：6.575m翼展：12.705m動力：2具渦扇九型（秦嶺）渦輪扇發動機（英國Spey Mk202發動機授權生產型），附後燃器最大軍用推力：單具54.29仟牛頓（12,250磅），共24,500磅最大後燃推力：單具91.26仟牛頓（20,515磅），共41,000磅最大外挂重量：9,000公斤最大起飞重量：28,475kg雷達：232H雷達（原型機、先導量產型），JL-10A神鷹雷達（量產型）性能数据最大飞行速度：1.75馬赫（1808公里/小時或1122節）实用升限：15,200m转场航程：3,650km作戰半徑：1,600km武器挂架数：7/歼轰-7A增至1023mm双管航炮，备弹300发航空火箭巢：57mmHF—7C/D型、90mmHF—9型、130mmHF—14型对空武器：PL-5、PL-8、PL-12对地武器：YJ—91型反辐射导弹；500KG激光制导航弹；YJ—8K、YJ—81K、YJ—82K、YJ—83K系列、Kh-41型反舰导弹；50—500公斤低阻常规航弹、反跑道航弹、反坦克子母航弹、子母弹箱
Title: 殲轟-7 (Xi'an JH-7)
Section: 相关条目

F-111戰鬥轟炸機苏-24戰鬥轟炸機旋風IDS戰鬥轟炸機
Title: X-2心神验证机 (Mitsubishi X-2 Shinshin)
Section: abstract

心神是由日本防衛省防衛裝備廳技術研究本部（以下簡稱TRDI）與三菱重工共同聯合開發來作為匿蹤型戰鬥機的研發計劃專案的通稱；正式名稱為「先進技術驗證機」（ATD-X：Advanced Technological Demonstrator-X），代號X-2；但心神這個稱呼因使用頗長一段時間，目前仍有媒體繼續以這個名字稱呼X-2。X-2實驗機開發與製造超過9成零件為日本國產，。相關合作廠商有220間。
Title: X-2心神验证机 (Mitsubishi X-2 Shinshin)
Section: 開發研製

當前，未來戰機主流已經是具備匿蹤外型及高機動性的第五代戰鬥機，且未來進入網狀化作戰時代，除了外型及飛行表現外電子系統的完整程度將左右戰機的能力。日本在採購F-35戰鬥機前，已經長時間倚靠國內技術摸索研究隱形戰機的周邊技術細節，但技術最終需要空中平台來驗證，並將實驗結果反饋給研發單位讓後續計畫打下基礎。X-2實驗機便是日本打造的隱形技術相關技術實證平台。由於重點在驗證，X-2實驗機的尺寸從初期便不打算作大，且機上設備操作壽命也只有數百小時，飛機並不具備實戰所需的火控系統及武裝掛載能力，也沒有計劃將這架飛機量產。在ATD-X的驗證項目中，匿蹤性及高機動性在以往被認為是背道而馳的設計，但有F-22的成功範例，已被證實是完全可行的。可以讓「瓦片式相位陣列雷達天線」沿著機身覆蓋並把機身傳感器開口降到8個的「智慧蒙皮」以及多功能射頻傳感器的實用化，也是本次計劃中積極取得的技術焦點。同時，這架驗證機的已投入使用，在航空自衛隊對應匿蹤機的雷達防空網使用上也起了相當重要的地位，自行實驗各種戰術的可行性，能在防衛上取得巨大的優勢。在技術研究本部中，以負責航空機開發的第三開發室在2000年到2008年來進行高機動性與匿蹤性的系統整合和飛行控制的研究，而在「高機動性能與飛行控制系統的研究試作」計劃中也和三菱重工一起設計了同時兼具兩者的機體，能夠實現一般戰鬥機不可能的飛行動作，以及在失速領域也能控制的技術，通稱「IFPC」（飛行控制與發動機的系統進行整合，詳情請見F-15 S/MTD）2006年度，由於智慧蒙皮實用所必須的機體輕量化，更為輕量、高強度的新複合材料在機體上的應用企劃「智慧蒙皮機體構造的研製」也開始了。預定在2010年開始這個項目的實際測試，並於2011年完成驗證。同時，作為研究RCS（雷達反射截面積）的一環，和實機有著同樣大小的RCS驗證模型也由三菱重工製作完成，在2005年送往法國的武器裝備局轄下之電波暗室(雷達反射截面積實驗室)進行了雷達反射特性的重要實驗。這個實驗用模型的照片，在TRDI的網頁及許多航空雜誌中皆有披露。同年的11月9日、10日在東京都內，平成18年度的研究會召開，在該研究會中也展示了1/32的心神模型。在對媒體的曝光中，首先是在2007年2月號的《航空迷》（航空ファン）雜誌中有「心神」的特別報導，接著2007年8月11日的中日新聞晨報也在頭版刊載了心神的消息。電視方面，中日在8月24號也獨家公開了擁有機體、發動機、推力偏向裝置的縮比模型。2006年春天，約五分之一大小的無人機（推測為強化碳纖維複合材質製成、全長約3m、全幅約2m、重約45kg）的初次飛行也開始了。這個機體總共製造了四架，其中2007年9月11號的實驗在記者的面前公開進行。本實驗在北海道大樹町的多目的航空公園到11月為止進行了40次，其包含了遠距離遙控以及自律飛行的實作驗證研究。其中操控性技術的部份展現了兩翼襟翼完全相反，但是操作員依然能夠操控飛機的水準，傳統飛機在這種情況幾乎肯定會失速。而這些研究結果也會在TRDI分析後應用在心神的身上。日本首架國產隱形戰機X2「心神」，2016年4月22日上午終於從愛知縣的小牧基地起飛，首度試飛了30分鐘後，降落岐阜縣各務原市的航空自衛隊基地。
Title: X-2心神验证机 (Mitsubishi X-2 Shinshin)
Section: 首飛計劃

原型機的製造從2010年開始，預定於2014年首飛。因此防衛省在2007年8月10日提出從2008年開始後5年左右達到首飛的計劃書，並向國會要求157億日圓的開發預算。同年12月5日開發計劃通過，開發時間從平成20年（2008年）開始，包含飛行試驗預定6年，6年預算總額466億日圓，預計2014年首次飛行。於2008年1月進行預算審核時僅通過70億400萬日圓，只有開發預算的一半以下，但在2010年又再次遞交232億的預算申請書。2014年7月，TRDI第一次正式公佈了ATD-X原型機的的照片，並表示這架飛機正在接受地面試驗，預計將在2018年研製成功。2016年1月28日下午,“心神”在名古屋的三菱重工名航小牧南工厂举行發表会，正式向媒体公开，并定名为X-2。 發表会上同时宣布， “心神”战機首次试飛时间终于被确定为2016年2月下旬，最後延遲到4月22日，試飛成功。
Title: X-2心神验证机 (Mitsubishi X-2 Shinshin)
Section: 機體
Subsection: 概要

ATD-X的架構大體上為雙發動機、向量噴嘴、雙垂直尾翼的機體。為了降低雷達反射截面積，機體形狀使用了不平整的表面以及帶有圓角的設計。為了降低開發成本，全尺寸模型機使用了一些現成品，例如駕駛艙的部份挪用三菱F-1戰鬥機的原件材料，這在匿蹤性上屬於不利的設計，在實機上可能會進行改良，如縮比無人試驗模型即為重新設計的外觀。機體的預定尺寸上，比起F-22小了許多（F-22的全長為18.92M，而ATD-X約為14M），空重約13噸。機體的材質使用了新設計的複合材料，搭配上同時兼具匿蹤性和機動性的「高機動飛行制御系統」。為了實現高運動性控制，飛行控制系統採用了光纖式線傳飛控，此技術在川崎重工的P-X也有使用。航電系統方面，最大的亮點為採用了整合高性能主動相控陣雷達，電子戰系統以及高流量通訊能力的多功能射頻傳感器，且利用了智慧蒙皮技術在機身上附著了瓦片式相控陣雷達天線。發動機的部份，搭載了兩部新開發的驗證用發動機XF5-1（在開啟後燃器後推力約5噸），此發動機的噴嘴和傳統的管狀噴嘴截然不同，全尺寸模型機上則使用了和X-31類似的燃氣舵向量噴嘴以達到高機動性的目的，但在實機上則可能使用類似MiG-29OVT的軸向量噴嘴。至於匿蹤性方面，測試結果為在雷達畫面上約在中型鳥類以下，飛蟲以上。但在製造實機前，各項改進的研究及實驗也在進行著，最後的結果也有較全尺寸模型機理想許多的可能性。
Title: X-2心神验证机 (Mitsubishi X-2 Shinshin)
Section: 機體
Subsection: 航電系統

為了對應日漸複雜的戰場，能對各種層次威脅進行對應的戰鬥能力是必須的。對雷達以及紅外線傳感器性能的要求當然也跟著提高。但由於機體的大小以及電源、冷卻能力有限，傳統上戰機的訊號處理能力被這些因素限制著。相較於傳統戰機，屬於第五代戰機的F-35以及F-22使用了整合化、模組化的系統來應對。日本方面也為了解決這些問題，各種研究以及試驗正如火如荼的進行著。ATD-X所預定搭載的航電，使用了TRDI以及和主契約商三菱電機在2002年展開「未來航空電子系統研究及試作」的成果。其試作、試驗從2005年開始，預定在2010年完成整項計劃。在《世界艦船》（『世界の艦船』）雜誌在2007年5月號的「航空裝備研究所」中批露了這個航空電子系統，其中包含了能對戰術環境進行評估的高性能主控電腦的照片，此電腦將成為心神各式航電的母體。另外，和F-35相同，也採用了大型的液晶顯示器。也許是可能會採用頭盔顯示器的關係，本系統並沒有配備抬頭顯示器。
Title: X-2心神验证机 (Mitsubishi X-2 Shinshin)
Section: 機體
Subsection: 武器系統

作為一型技術試驗機，X-2“心神”沒有配備武器掛架和武器彈倉
Title: X-2心神验证机 (Mitsubishi X-2 Shinshin)
Section: 機體
Subsection: 發動機

搭載的發動機為TRDI和IHI開發的驗證用XF5-1渦輪扇發動機，備有後燃器，設計目標為推重比8，配備兩具开後燃器的時候能達到10噸的推力。XF5-1定位在於集合現有的技術來作為國產發動機的開發平台，IHI以T-4教練機使用F3渦輪扇發動機的設計經驗作為開發基礎，在1995年度到1999年度得到了五次，總額約147億日圓的預算進行新發動機開發。在預算的規劃時程中，IHI在1996至2000年間完成了發動機的研究與試製工作，於1997年開始以實品進行測試，並在IHI的社內展開研究直到2008年結束。至於TRDI，自1998年6月取得第一具XF5-1實驗品，在2001年3月一共取得了4組，到2007年為止進行了各種相關試驗。目前外界所知，雖然XF5-1目前並未有實機配置，但是設計有部分沿用到了次期固定翼巡邏機P-X的發動機XF7-10中。除了引擎主體外，XF5-1安裝了向量噴嘴，而向量噴嘴的設計與控制技術則是三菱重工執行開發。根據「高機動性能飛行控制系統」的成果設計，能在正常戰鬥機會失速的情況下也能進行控制，並確實達到相當高的機動性能，XF5-1目前採用了類似X-31的燃氣舵設計。如果開發順利的話，在2009年度後會進行配備軸向量噴嘴的必須研究。試作品在2003年製作完成，並在2007年3月9日完成了審查，其成果交給了TRDI進行了分析。同年秋天，在浜松基地的航空自衛隊第1術科學校也進行了試驗。同時也開始了改善發動機本身匿蹤性以及雷達特性的開發、試驗也在進行中。2011年，IHI XF5-1航空用發動機不含三片式的向量噴嘴，直徑0.6m，長度3m，自重650kg，推重比7.8，最大推進力5,050kgf。比較TFE1042-70(F125發動機)直徑0.59m，長度3.5m，自重616kg，推重比7，最大推進力4,300kgf。
Title: X-2心神验证机 (Mitsubishi X-2 Shinshin)
Section: 參數

此數據為根據全尺寸模型機推論出的數值。全長：14.174m全幅：9.099m全高：4.514m空重：9.7公噸發動機：IHI XF5-1（開啟後燃器後的推進力約為5噸）×2（推測數值）
Title: 欧直AS532美洲狮直升机 (Eurocopter AS532 Cougar)
Section: abstract

欧直AS532美洲狮直升机，是由欧洲直升机公司研发的双发通用直升機。AS532是在法国宇航AS332超級美洲狮直升机军用型的升级版本。
Title: 欧直AS532美洲狮直升机 (Eurocopter AS532 Cougar)
Section: 使用者

 阿尔巴尼亚阿尔巴尼亚空军 (5架已预订)  巴西巴西陆军巴西海军 保加利亚保加利亚空军 智利智利海军 法國法国空军法国陆军 德国德国空军 马拉维马拉维武装部队 荷蘭荷兰空军 沙烏地阿拉伯沙特空军 斯洛維尼亞斯洛文尼亚空防军 西班牙西班牙空军西班牙陆军 土耳其土耳其空军土耳其陆军 委內瑞拉委内瑞拉空军 辛巴威津巴布韦空军
Title: XF-108轻剑战斗机 (North American XF-108 Rapier)
Section: abstract

XF-108轻剑（Rapier）战斗机是美国北美公司设计的一种高空高速截击机。由于经费不足和美国国防政策的改变，XF-108在研究阶段就被终止，仅仅生产了一架木质模型。
Title: XF-108轻剑战斗机 (North American XF-108 Rapier)
Section: 开发历程
Subsection: 起源

XF-108源自美国美国空军1952年的试验性远程截击机计划（Long-Range Interceptor, Experimental LRI-X）。这个计划要求研制一种可以在18000米（60000英尺）的高空，以M1.7（1795公里/小时）的速度飞行，并且拥有1840公里活动半径的远程截击机。1957年6月，北美的设计方案从洛克希德和诺斯洛普·格鲁门的竞争中脱颖而出，赢得了为该项目的202A武器系统（包括XF-108截击机机体、AN/ASG-18火控雷达和专用空对空导弹）生产两架原型机的合同。
Title: XF-108轻剑战斗机 (North American XF-108 Rapier)
Section: 开发历程
Subsection: 孕育

XF-108原本是作为美国的远程防空截击机来使用，用来拦截入侵北美的远程轰炸机。因为北美公司同时还在研制XB70远程战略轰炸机，因此公司也希望能把XF-108作为XB-70的护航战斗机使用。同时，以此作为卖点的话也可以使两个型号共用很多技术，从而降低整个项目的成本。1959年5月15日，XF-108被美国空军命名为轻剑（Rapier），确定量产后的型号为F-108A，并且准备订购480架。1959年1月，XF-108通过了全尺寸模型审查，一切进展似乎都很顺利。
Title: XF-108轻剑战斗机 (North American XF-108 Rapier)
Section: 开发历程
Subsection: 消逝

但是，设计指标颇高的XF-108项目逐渐让美国空军头疼起来。尽管飞机的设计并没有出现任何差错，但是在美国已经有人怀疑XB-70+XF-108的组合比不上洲际导弹更划算。防空技术的提高也使这两种飞机的生存力大不如前。并且他们可以执行的任务比较单一，性價比很差。1959年9月23日，美国空军宣布因为“经费不足和优先權順序”，XF-108项目下马，命运一如她的伙伴XB-70女武神式轟炸機，甚至都没能留下一架原型机。美國空軍繼續開發先進的火控系統AN / ASG-18和GAR-9導彈，該系統最終用於洛克希德YF-12計劃，因此 YF-12A中後座艙的最終配置與F-108類似。
Title: XF-108轻剑战斗机 (North American XF-108 Rapier)
Section: 参数
Subsection: 諸元

乘员: 2长度: 27.2 m翼展: 17.5 m机高: 6.7 m机翼面积: 173.4 m²空重: 23098 kg最大起飞重量: 46508 kg翼載荷：183.4 kg/m²发动机: 2台通用动力 YJ93-GE-3AR後燃涡轮喷气发动机推力（不开後燃）: 93.0 kN X 2推力（开後燃）: 130.3 kN X 2
Title: XF-108轻剑战斗机 (North American XF-108 Rapier)
Section: 参数
Subsection: 性能

極速：三馬赫+，3190 km/hr戰鬥航程：2033 km最大續航距離：4004 km實用升限：24400 m
Title: XF-108轻剑战斗机 (North American XF-108 Rapier)
Section: 参数
Subsection: 武裝

20mm機砲X4AIM-47「隼」空對空飛彈 X3炸彈：1814 kg
Title: Fw_189偵察機 (Focke-Wulf Fw 189 Uhu)
Section: abstract

福克-沃爾夫 Fw 189 “鴞鷹”（Focke-Wulf Fw 189 "Uhu"）是隸屬於納粹德國空軍一種三人座雙尾椼型、戰術性偵察機與联络机。它的首型Fw 189 V1於1938年進行首飛，並於1940年進入部隊服役，生產作業到1944年中期結束。雖然與亨克的He 219戰鬥機同名但是兩者的功能相差甚鉅。
Title: Fw_189偵察機 (Focke-Wulf Fw 189 Uhu)
Section: 設計與開發

1937年，帝國航空部頒布針對短距離、三人座偵察機設計案的主要性能參數，並要求該機需擁有良好偵察視野條件以支援前線德軍，也是剛進入部隊服役的Hs 126偵察機的後續型，並要採用一具850-900 hp（630-670 kW）等級發動機，性能規格清單同時發送給阿拉多與福克-沃尔夫。阿拉多設計了Ar 198作為初期的首次競標機，設計風格為傳統機身配備單發動機與高機翼配置，在機腹區域則配有玻璃吊艙。福克-沃爾夫的總設計師库尔特·谭克設計Fw 189，該機選用雙尾椼構型，並裝備2具As 410發動機，而非傳統型的單一發動機與中央機腹吊艙構型，布洛姆-福斯則大膽的提出高風險的設計案：首席設計師理查·伏格博士設計不對稱型的BV 141。帝國航空部於1937年4月下令阿拉多與福克-沃爾夫兩大廠各生產3架原型機用來測試。在二次大戰期間，Fw 189也許是納粹德國空軍麾下最優秀也是架數最高偵察機，總計在福克-沃爾夫位於不萊梅的生產線，在法國佔領區的波爾多飛機廠與在捷克斯拉夫佔領區的布拉格沃多喬迪航空共生產864架各式機型。
Title: Fw_189偵察機 (Focke-Wulf Fw 189 Uhu)
Section: 服役與作戰

在部隊中被暱稱為“飛行之眼”的Fw 189，廣泛的運用在東線戰場上並獲得巨大的成功。俄國人稱其為“鏡頭”（俄語：Рама），主要是指它獨特機尾結構。儘管它的速度緩慢而且看似脆弱，但Fw 189卓越的機動性對於紅軍戰鬥機而言卻是一個極難擊落的目標。當受到空中攻擊時，Fw 189通常可以藉由急轉彎來甩開尾隨的戰鬥機攻擊，也被証明在被攻擊的只剩下一個機翼或是機翼被撕去的狀態下還是可以安然的回到基地。
Title: Fw_189偵察機 (Focke-Wulf Fw 189 Uhu)
Section: 機型

Fw 189A偵察機的主要量產型，分別為A-1與A-2·除有例外大部分絕大多數皆採用2具可輸出465 PS（459 hp，342 kW）的As 410發動機。Fw 189 A-0：10架預產機，針對用來作戰測試與試驗。Fw 189 A-1：初期量產機，武裝系統：2挺後衛7.92公釐MG 15機槍安裝於機背區域，在雙翼翼根處各安裝一挺7.92公釐MG 17機槍，可攜帶4枚50公斤炸彈，並配備Rb 20/30或是Rb 50/30照相槍。Fw 189 A-1 Trop：沙漠型量產機，配備沙塵過濾器。Fw 189 A-1/U2：重要人物運輸機。Fw 189 A-1/U3：重要人物運輸機。Fw 189 A-2：武裝系統：將MG 15機槍替換為雙管式7.92公釐MG 81Z機槍。Fw 189 A-3：教練機，採用雙人控制系統，只有少數產量。Fw 189 A-4：輕型地面攻擊機，武裝為在雙翼翼根處各安裝一挺20公釐MG 151/20 機砲，為了保護下方機身，發動機與油箱故有安裝裝甲。Fw 189B：5人座教練機，只有13架的產量。Fw 189 B-0：3架預產機，針對用來作戰測試與試驗。Fw 189 B-1：5人座教練機，只有10架的產量。Fw 189C ：為構想中的重型地面攻擊機，專司密接支援但V1b與V6原型機性能不令人滿意，並無付諸量產。Fw 189D：計畫中雙浮筒教練機水上飞机；並無付諸量產。Fw 189E：計畫機型，發動機：2具690hpGnome-Rhône 14M星狀發動機。Fw 189 F-1：重製Fw 189 A-1機型，發動機：2具592hpAs 411發動機。Fw 189 F-2：配備電動式起落架，增加燃油攜帶能力與機身裝甲，發動機：2具600 PSAs 411發動機。
Title: Fw_189偵察機 (Focke-Wulf Fw 189 Uhu)
Section: 使用國家

 納粹德國納粹德國空軍 保加利亞王國保加利亞皇家空軍 匈牙利王國匈牙利皇家空軍 羅馬尼亞王國羅馬尼亞皇家空軍 斯洛伐克第一共和國斯洛伐克空軍
Title: Fw_189偵察機 (Focke-Wulf Fw 189 Uhu)
Section: 現存機型

現今有一架Fw 189的現存機型。它是於1943年5月4日，當編號V7+1H （Werk Nr. 2100）的Fw 189於Pontsalenjoki基地起飛，於6,000米（20,000英尺）高度進行對紅軍Loukhi-3基地進行空照任務，繼續朝北方飛行沿摩爾曼斯克-列寧格勒鐵路線飛行。在起飛之後的31分鐘，V7+1H被蘇聯颶風戰機攻擊。這架Fw 189試圖藉由俯衝來逃脫攻擊，但是早以受到嚴重的損害，導致不能即時拉起進而撞上樹梢，尾翼也慘遭撕落，駕駛員Lothar Mothes被甩出駕駛艙掛在樹梢上面而倖免於難，另一位飛行員死於墜機事故，第三位由於傷勢過重進而失血死亡。不可思議的是Mothes竟然可以在戶外零度以下的情況存活2個禮拜，並逃過紅軍巡邏隊的追捕，以吃樹皮與昆蟲的方式逃回自己的基地。由於嚴重的凍傷Mothes在醫院內躺了九個月，後來回到前線並成執行額外的100次任務。在1991年，失事的V7+1H在事發後的48年於蘇聯森林內被發現，隨後於1992年3月被一群熱心的英國飛機愛好者買下送往英國的西薩塞克斯郡進行復原。Lothar Mothes於1996年終於能在Biggin Hill的飞行表演中再次與座機相會。據報導該機在近日被美国富豪保羅·艾倫買下，并入其飞行遗产收藏，可供大众参观。
Title: Fw_189偵察機 (Focke-Wulf Fw 189 Uhu)
Section: 主要性能參數（Fw 189 A-1）

基本信息机组：3性能武器2 × 7.92毫米前射MG 17機槍2 × 7.92毫米后射MG 15機槍4 × 50千克炸弹
Title: Mi-4直昇機 (Mil Mi-4)
Section: abstract

Mi-4直昇機（北約代號：獵犬）是蘇聯米爾設計局在20世紀50年代初推出的中型直昇機，可作軍用及民用，Mi-4直昇機被苏联大量外銷给第三世界國家，同时中華人民共和國因大量生产Mi-4直昇機仿製出的直-5直升机而成為其另一個主要生產國。
Title: Mi-4直昇機 (Mil Mi-4)
Section: 設計特點

Mi-4為尾螺旋槳式直昇機，由於推出年代尚早故仍使用二戰時期的ASh-82風冷式發動機，此種風冷发动機廣泛用於二戰時的蘇聯軍用機（例如La-7戰鬥機），此發動機安裝在機頭，通過傳動軸帶動一個四桨葉的螺旋槳和一個三桨葉的尾螺旋槳，螺旋槳最初是木製，後來改為金屬製，駕駛艙在發動機上方，機舱能乘坐16名全副武裝的士兵或1,600公斤貨物。機尾門為蚌殼式設計，此設計後來也成為蘇聯運輸直昇機的特色。起落架為固定式前4點設計，軍用武裝型的Mi-4還在機頭加上一挺機槍，在機身兩側各有2個火箭彈發射器。Mi-4及其仿製型直-5大量用於軍用及民用航空，當中直-5於1976年的唐山大地震當中曾参与運送救援物資到唐山災區。
Title: Mi-4直昇機 (Mil Mi-4)
Section: 基本資料

乘員：2人（駕駛+副駕駛）+16名士兵機長：16.8米機高：4.4米空重：5,100公斤最大起飞重量：7,550公斤最高速度：185公里/小時航程：500公里昇限：5,500米發動機：一俱ASh-82風冷發動機（1,675匹馬力）載重量：1,600公斤
Title: Mi-4直昇機 (Mil Mi-4)
Section: 使用國家

 苏联 中华人民共和国 阿富汗 阿尔巴尼亚 阿尔及利亚 安哥拉 保加利亚 柬埔寨 古巴 东德 埃及 芬兰 几内亚比绍 匈牙利 印度 印度尼西亞 伊拉克 吉尔吉斯斯坦 马里 蒙古国 朝鲜 波蘭 羅馬尼亞 索马里 塔吉克斯坦 叙利亚 苏丹 越南 葉門 南斯拉夫
Title: XC-2運輸機 (Kawasaki C-2)
Section: abstract

XC-2運輸機可能意指下列不同的機種：XC-2運輸機 (台灣)：一架由台灣航空工業發展中心（漢翔工業前身）所開發的原型運輸機，並無量產。XC-2運輸機 (日本)：由日本川崎重工業開發、日本航空自衛隊配用的軍用運輸機。
Title: P-35戰鬥機 (Seversky P-35)
Section: abstract

P-35戰鬥機是美國陸軍航空隊第一架單座，全金屬結構，配備伸縮起落架與全封式座艙的戰鬥機，由共和（Republic）飛機公司的前身塞維爾斯基（Seversky）設計生產。象徵美國軍用航空發展的一個新階段。
Title: P-35戰鬥機 (Seversky P-35)
Section: 簡介

P-35技術起源可追朔自1933年塞維爾斯基研製的SEV-3水上飛機，SEV-3雖然沒有得到美國用戶採用，但它後來修改設計成為BT-8教練機。1934年，賽維爾斯基將SEV-3的2號機改裝為一款雙座戰鬥機：SEV-2XP。SEV-2XP使用固定式起落架、R-1820-F3星型引擎氣冷活塞發動機（輸出功率735匹馬力）、武裝為機鼻0.5英吋機槍和0.3英吋機槍各一挺，機尾0.3英吋機槍。而這架改造戰機正好趕上1935年美國陸軍航空隊開出的戰鬥機競標案，但1935年6月18日SEV-2XP飛往萊特機場的途中因故損壞，塞維爾斯基因此將飛機改造為單座型，編號SEV-1XP。SEV-1XP除了單座化外，起落架也重新設計為可伸縮式，發動機更換動力較強的R-1820-G5（輸出功率850匹馬力），在1935年8月15日交付美軍測試；SEV-1XP測試時最佳極速表現為時速465公里，低於塞維爾斯基計算的時速483公里。寇蒂斯抓住賽維爾斯基中途調整機型這個缺失干預競標，因此兩間公司的戰機正式測試評比的時間延遲到1936年4月，且為了弭平爭議，陸航讓原先沒在競標名單內的沃特V-141戰鬥機、團結飛機公司的PB-2戰鬥機（由P-30戰鬥機單座化改造的型號）也納入競爭行列。塞廠在這過程中再度改造SEV-1XP，新型號稱為SEV-7；SEV-7換用普惠R-1830-9雙黃蜂（Twin Wasp）（輸出動力950匹馬力）、且具有更大的垂直尾翼。雖然換用動力輸出更強的14汽缸發動機，但SEV-7仍然沒達成計算極速值，也比其他公司的方案要來得貴；即便如此在1936年6月賽維爾斯基仍擊敗了寇蒂斯的鷹-75型、沃特兩間公司的方案，贏得美國陸軍航空隊訂單。美軍在1936年6月16日簽訂77架戰機與8架份的零配件，總價1,636,250美金。.P-35在1937年5月撥交陸航服役之後顯現的問題不少，雖然飛行員讚賞這架飛機十分堅固，但飛行性能太多瑕疵，包括穩定性不足，火力不夠，缺乏裝甲保護與自封油箱；加上塞維爾斯基在量產過程中除了有交貨延遲的爭議，同時還出售P-35的雙座型2PA給日本帝國海軍，多重原因加總下，1937年美軍增購戰機時放棄採購P-35，轉而採購210架寇帝斯P-36。所有的P-35在1938年8月完成交貨，計編配3個驅逐機中隊；最後一架（77號機）並未撥交部隊，而轉用改造成XP-41戰鬥機。為了推銷公司產品，1939年初賽維爾斯基帶著一架雙座版至歐洲巡迴推銷。因為演示的成功，瑞典在1939年6月29日訂購15架EP-106，EP-106為單座機，更換引擎為R-1830-45（輸出1,050匹馬力），武備為機鼻2挺7.9公厘機槍、主翼2挺13.2公厘機槍，因為引擎動力升級，極速也較P-35提高了40公里（25英里）。1939年10月11日，瑞典增訂45架EP-106。1940年10月11日，瑞典訂購第三批60架EP-106，但這批沒有成交。到了1941年日本攻擊珍珠港與菲律賓前夕，P-35已經被視作是落伍的機種，在與攻擊菲律賓的日軍作戰上面表現很差，很快的P-35就退出第一線作戰的行列。
Title: Pe-8轟炸機 (Petlyakov Pe-8)
Section: abstract

佩特利亞可夫Pe-8轟炸機（或稱TB-7以及ANT-42）為蘇聯空軍二戰中唯一生產的四發動機重轟炸機。
Title: Pe-8轟炸機 (Petlyakov Pe-8)
Section: 研發

Pe-8最初於1934年7月以ANT-42的代號在圖波列夫設計局進行開發，為的是研發出一款比TB-3轟炸機更加優秀的大型轟炸機；新轟炸機的技術要求基本上為TB-3的兩倍性能，可在攜帶2千公斤的炸彈下以高於時速440公里的飛行速度有著4500公里的航程，同時飛行高度需在1萬公尺水準。安德烈·圖波列夫將SB轟炸機的經驗轉用在這架新飛機上，因此ANT-42有著更為流線的機身。後轉移至佩特利亞可夫設計局進行開發，設計目標為製造一款具有高速並且可以在高空飛行的重轟炸機，可以不需要戰鬥機護航獨立飛行自敵軍腹地進行轟炸。此時開發代號變更為TB-7，原型機於1936年12月27日在格羅莫夫試飛院（M.M. Gromov）製造完成，這架飛機有著梨形硬殼式鋁合金機身、雙重鋼樑結構懸臂式中單翼、副翼材質仍採用紡織蒙皮。2號原型機在1934年4月開始製造。不過就和歷史上大多數失敗的飛機研發案一樣，Pe-8從一開始就缺乏一具強力而且可靠的發動機。AM-34引擎（AM-35引擎的前身）出力僅有800匹馬力不足以支撐大型飛機足夠推力；雖然工程師更換了出力比較大但是性能不穩定的的AM-34FRN引擎（1120匹馬力），但仍然無法解決AM-34系列當時沒有適合的增壓器可以裝在引擎上的問題，因此Pe-8原型機的高空性能十分差勁，為了讓研發案持續進行，工程師在原型機的炸彈艙安裝了一具由M-100發動機為主體的ATsN-2增壓系統 (俄语：Agregat tsentral'novo nadduva—中央增壓系統)，功用是將原本整具引擎的動力來催動機械增壓器製造加壓空氣，提供給其他4台飛機主引擎使用。該系統在1937年8月裝機與AM-34RNB發動機進行磨合測試，不過飛機在測試時發現引擎發生過熱、方向舵失去效能，於是飛機在測試空氣動力後重新設計了機翼及散熱器配置。由於發動機問題持續無法解決加上機體超重問題，TB-7的研發以及生產一直不算順遂，安裝了裝甲以及相關轟炸設備的2號原型機首次試飛直到1938年7月26日才進行，相關的第一批6架先導量產型開始決定製造，不過直到此時發動機的問題仍然未解決；而佩特利亞可夫本人也因為研發落後而早在1937年4月被關進勞改營，圖波列夫則因遭指控洩漏給德國機密讓他與整個設計局一起進勞改營，在1937年時，TB-7的團隊可說已被蘇聯中央給解體。這時計劃是由Josef Nezval負責，雖然他極力讓TB-7的生產開始上軌道，但是AM-34的問題持續困擾的這架飛機，進度落後到1939年蘇聯中央一度考慮中止TB-7研發計畫。為了拯救計畫，開發局開始提出使用其他引擎的發案，包括Charomski生產的M-30B或M-40柴油引擎。雖然柴油引擎提供了Pe-8足夠的航程，但是代價是極差的機械可靠性，機械故障而墜毀的Pe-8不輸給被敵機擊毀的數量，因此在1940年又推出了安裝ShvetsovASh-82引擎以及AM-35引擎的改良型，這兩款引擎提供了Pe-8穩定的出力表現，但是在航程上卻大幅度縮短，但因為蘇聯空軍認為降低飛機性能表現比飛機根本飛不起來來的好，因此這款飛機服役時出現同時使用4種引擎的特殊狀況。在決定更換引擎後，TB-7在1940年5月公開展示，佩特利亞可夫在同年7月釋放回到開發局繼續輔助TB-7量產，服役的量產機機因為蘇聯機種編號異動因此改名為Pe-8，因此這台轟炸機在資料上存在著3種名稱。
Title: Pe-8轟炸機 (Petlyakov Pe-8)
Section: 戰果及評價

當1941年6月希特勒發動巴巴羅薩作戰時，Pe-8僅配賦給一個部隊，為駐地基輔鮑里斯波爾國際機場的第14轟炸機團第2中隊(俄语：Tyazholy Bombardirovochnyy Avia Polk—TBAP)，然而該部隊尚未進入可戰備狀態。在德國攻擊下，該中隊9架編制機內有2架的Pe-8遭摧毀，剩下的後來撤退至喀山重編。在史達林的命令下，該中隊擴編為團級編制，並賦予他們轟炸德國核心領土的戰鬥任務；他希望藉由這樣的攻勢作為扭轉紅軍形象的心戰攻勢。該中隊在1941年6月29日改編為421特別轟炸機團，並實施長程轟炸訓練；1941年7月27日更名為432特別轟炸機團，後來並增設補充的433團。之後這兩個單位分別被改編為746以及890轟炸機團。在1941年8月10日晚上，8架採用柴油引擎的Pe-8由列寧格勒近郊的普希金諾機場起飛，在8月11日上午轟炸柏林，除了432團外還有81長程轟炸機航空師所轄之420遠程轟炸機團派出了4架Yer-2轟炸機。但該次攻擊機隊因發動機故障、迷航、友軍誤擊等原因只有4架成功飛抵柏林攻擊，至於成功返航只剩2架，剩下的飛機有的飛到芬蘭墜毀，或是在愛沙尼亞迫降；在8月份整個飛行團就損失了7架轟炸機，實際上也等於失去戰力；因為柴油引擎的故障率太高，該團剩下的Pe-8在重編的時間把引擎更換成AM-35As，雖然航程不能指望，但總比毛病一堆的柴油引擎要好。至於該次轟炸宣示性大於作戰實質效果，而1941年9月以後蘇聯飛機再也沒有出現至德國領空，直到1945年蘇聯反攻為止。以Pe-8的技術數據而言，這款飛機的性能與同時期歐美四發重轟炸機接近，但是由於大清洗的政治正確性之下蘇聯對於戰略轟炸採取的鄙視態度，飛機的研發及生產能量轉向戰術轟炸為主，這點對Pe-8產量稀少有重大影響；而後期Pe-8換裝新型汽油發動機之後整體性能也逐漸穩定，但是在租借法案援助的飛機性能皆超越Pe-8的情況下，這款飛機的存在價值降低，並且在1944年春季之後退出第一線作戰任務。除了轟炸任務以外，Pe-8於其他領域較為突出的事件是在1942年5月19日至6月13日載運蘇聯外交部長莫洛托夫代表團自莫斯科飛往倫敦及華盛頓特區與盟軍談判開闢第二戰場的相關事宜，途中經過德國領空沒有遭遇任何阻攔。二戰後，殘餘的Pe-8於戰爭結束後轉用運輸業務並服役到50年代末期退役。
Title: Pe-8轟炸機 (Petlyakov Pe-8)
Section: 使用國家

 苏联蘇聯空軍
Title: X-29 (Grumman X-29)
Section: abstract

格魯曼X-29（英語：Grumman X-29）是一架美國實驗飛機，用於測試前掠翼、鴨翼控制面和其他新穎飛機技術。X-29由格魯曼公司研發，兩架由NASA和美國空軍飛行。X-29機身的空氣動力學不穩定性要求使用線傳飛控的電傳操縱系統。複合材料用於控制前掠機翼所經歷的氣動彈性發散扭轉，並減輕重量。這架飛機於1984年首飛，兩架X-29飛機在1991年進行了飛行測試。
Title: 伊-15戰鬥機 (Polikarpov I-15)
Section: abstract

伊-15（玻利卡爾波夫I-15），是蘇聯二戰前夕的主力戰鬥機，也是蘇聯後期雙翼戰鬥機，也曾經軍援過戰時中國的國民政府和西班牙第二共和國。
Title: 伊-15戰鬥機 (Polikarpov I-15)
Section: 歷史

本機是十月革命後，第一種廣為外人知的蘇聯自行設計制造的軍用飛機。
Title: 伊-15戰鬥機 (Polikarpov I-15)
Section: 歷史
Subsection: 沿革

蘇聯早年自行設計的戰鬥機伊-5型雙翼機老舊後，本機在1932年首飛由當時蘇聯最著名設計師尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡尔波夫設計，雖然本機在當時來說也無獨特之處，但是相對早前蘇聯自行研制的戰鬥機如伊-3或伊-5僅寥寥數百架，而且品質參差可靠性存疑在航空史上被羞於談及的，本機也對外界體現了蘇聯成為航空大國的技術和生產能力。
Title: 伊-15戰鬥機 (Polikarpov I-15)
Section: 歷史
Subsection: 實戰

在1936年爆發的西班牙內戰，和1937年中日戰爭爆發，本機被實戰試驗，並起初只由蘇聯航空志願隊駕駛和發展了第一次改良型伊-152，直到二戰之初的蘇日在諾門罕戰役中都有不差的戰果。但當時飛行員還是以一戰的經驗作戰術指導思想下，而且同期軸心國空軍主力亦是雙翼機，包括德國的Ar 68戰鬥機和義大利的CR.32戰鬥機還有日本的九五式戰鬥機，所以起初相當成功和使蘇聯開發了第二次改良型伊-153，但客觀反刺激了軸心國研究適應新時代空戰的戰術和飛機。而且在大清洗時代使空軍人員報喜不報憂的影響下，大大推遲了本機的停產和後繼機的開發，使到後期型的本機和伊-16一直生產到二戰開始時。到了蘇芬戰爭中蘇方大量使用本機，因為保衛祖國的芬蘭人奮力抵抗，和以適應新時代的空戰戰術思想指導下，和以單翼F2A戰鬥機為主力，蘇聯軍方才認識到本機完全過時了，從而中止改良本機同時開發新一代的戰鬥機。到蘇德戰爭初期，本機只佔蘇聯戰鬥機不足兩成，在面對針對新時代空戰戰術的Bf 109F/G型和Fw 190前完全不敵，但在美援的戰機到達前被充當攻擊機使用。而在以前援華的早期型伊-15和伊-152，更實際被日本的零式戰鬥機和一式戰鬥機消滅殆盡，最後殘存的伊-153在1942年退役。
Title: 伊-15戰鬥機 (Polikarpov I-15)
Section: 歷史
Subsection: 評價

本機僅次於I-16戰鬥機，是在老一輩非社會主義的國家人民中最熟悉的戰時蘇式飛機，這是因為其曾經參與西班牙內戰和抗戰，還有個叫貶鼻子的渾名。但實際上本機在航空史上是重要的里程碑，因為其本機是被蘇聯作為實驗噴射發動機用，稱為伊-15 DM，創下了每小時四百四十公里雙翼機的最快記錄，是蘇聯在二次世界大戰爆發前諸多航空發展成就之一。
Title: 伊-15戰鬥機 (Polikarpov I-15)
Section: 外觀和參數

本機機身粗短的帆布蒙皮和木制骨架結構的單座雙翼機，大部分本系列機型和其他雙翼機最明顯分別是使用海鷗型上翼，一律使用一具九汽缸星形氣冷發動機，使用開放式座艙和固定式後三點起落架，設有兩葉式螺旋槳。尺寸:翼展9.75公尺，機長6.1公尺，高2.2公尺，翼面積21.90平方公尺，空機重1012公斤，起飛重1490公斤。中期型的伊-152(伊-15bis)上翼改為直翼而非海鷗翼而令其和其他同系列很易識別，後期型的伊-153型使用了收放式起落架，故外觀和中前期伊-15有明顯分別。
Title: 伊-15戰鬥機 (Polikarpov I-15)
Section: 外觀和參數
Subsection: 各亞型的性能

早期型伊-15和中期型伊-152(伊-15bis)使用M25發動機，功率578千瓦，極速每小時367公里，升限9000公尺，從起飛上升到五千公尺需時6分鐘，航程510公里，在一千公尺高時盤旋360'只需要8秒。後期伊-153使用M63發動機，功率820千瓦，極速每小時430公里，航程720公里，升限10000公尺。
Title: 伊-15戰鬥機 (Polikarpov I-15)
Section: 外觀和參數
Subsection: 各亞型的武裝

早期型伊-15，四挺7.62毫米口徑PV-1機槍，可掛一百公斤炸彈。中期型伊-152(伊-15bis)，同早期型，亦可換裝4挺7.62毫米ShKAS機槍，炸彈掛載量提升至150公斤。後期伊-153四挺7.62毫米ShKAS機槍，可掛兩百公斤炸彈或八個空用火箭發射架。
Title: 伊-15戰鬥機 (Polikarpov I-15)
Section: 使用國家

 苏联 中華民國 蒙古人民共和国 西班牙第二共和国 西班牙 芬兰(擄獲) 納粹德國(擄獲)
Title: 伊-15戰鬥機 (Polikarpov I-15)
Section: 參考書目

兵器百科全書>ISBN 7-80158-511-9二戰盟軍戰機>ISBN 962-14-1355-9戰鬥機 The World's Great Fighters>ISBN 7-80173-181-6圖解世界軍用機史 上冊 螺旋槳機編>ISBN 957-708-432-X
Title: 伊-15戰鬥機 (Polikarpov I-15)
Section: 各國二戰前夕至初期的戰鬥機

德國Ar 68戰鬥機Bf 109戰鬥機英國噴火戰鬥機颶風戰鬥機格鬥士美國P-26P-35BF2CF3FF2AF4F意大利CR.32戰鬥機CR.42戰鬥機日本九五式戰鬥機九六式艦載戰鬥機97式戰鬥機法國M.S. 406
Title: 贼鸥式战斗轰炸机 (Blackburn Skua)
Section: abstract

布莱克本（Blackburn）B-24“贼鸥”（Skua）式战斗轰炸机是英国海军航空兵（FAA）在1940年代初期所使用的一种单发双座舰载飞机。该机系按照0.27/34要求设计，是英国海军航空兵所拥有的第一种全金属结构的单翼飞机。“贼鸥”式装备了可收放的起落架以及全封闭座舱，在当时来说是非常先进的设计。相比之下，同时代研制的剑鱼式鱼雷轰炸机仍然是双翼结构，采用固定起落架和敞开座舱。由于发动机马力不足，“贼鸥”的速度相对较低，但机翼内4挺机枪以及後座的活动机枪却使得该机在格斗中处于有利的位置。当作为俯冲轰炸机使用时，机身中线下特制的叉形挂弹架上可以挂载一枚500磅的炸弹。
Title: 贼鸥式战斗轰炸机 (Blackburn Skua)
Section: 作戰紀錄

皇家方舟号航空母舰上的3架贼鸥於1939年9月26日在北海上空击落了一架德国的道尼尔Do 18飞艇，因此成了二战中第一款击落敌机的英国飞机。 1940年4月10日，16架从奥克尼群岛起飞的贼鸥式击沉了入侵挪威的德国巡洋舰柯尼斯堡号，而该舰也是盟军在二战中击沉的第一艘敌舰。尽管贼鸥式在挪威和地中海对抗敌方轰炸机时表现良好，但在面对现代化的战斗机（如德军的Bf 109）时却损失惨重。因此，该机从1941年起逐步退出了第一线的战斗任务，由火力更强且速度更快的飞机，如费瑞的管鼻鸌（Fulmar）予以取代。
Title: 贼鸥式战斗轰炸机 (Blackburn Skua)
Section: 主要型号
Subsection: Skua MK.I 型

原型机，采用了一台840马力的布里斯托尔“水星”IX 发动机作为动力。
Title: 贼鸥式战斗轰炸机 (Blackburn Skua)
Section: 主要型号
Subsection: Skua MK.II 型

生产型，共生产190架。由于“水星”发动机需要优先用于布里斯托尔“布伦海姆”轰炸机的生产线，“贼鸥”的生产型换装了890马力的布里斯托尔“英仙座”XII套筒分气式发动机。
Title: 贼鸥式战斗轰炸机 (Blackburn Skua)
Section: 使用国家

英国皇家海军航空兵
Title: 贼鸥式战斗轰炸机 (Blackburn Skua)
Section: 装备该机的部队

755 Naval Air Squadron757 Naval Air Squadron758 Naval Air Squadron759 Naval Air Squadron760 Naval Air Squadron767 Naval Air Squadron769 Naval Air Squadron770 Naval Air Squadron771 Naval Air Squadron772 Naval Air Squadron774 Naval Air Squadron776 Naval Air Squadron778 Naval Air Squadron779 Naval Air Squadron780 Naval Air Squadron782 Naval Air Squadron787 Naval Air Squadron788 Naval Air Squadron789 Naval Air Squadron791 Naval Air Squadron792 Naval Air Squadron794 Naval Air Squadron797 Naval Air Squadron800 Naval Air Squadron801 Naval Air Squadron803 Naval Air Squadron806 Naval Air Squadron
Title: 贼鸥式战斗轰炸机 (Blackburn Skua)
Section: 主要技术数据
Subsection: 主要技术特征

乘员: 2全长: 35 英尺 7 英寸 (10.8 米)翼展: 46 英尺 2 英寸 (14.1 米)全高: 14 英尺 2 英寸 (4.3 米)翼面积: 312 平方英尺 (29.0 平方米)空重: 5,490 磅 (2,490 公斤)满载重量: 8,228 磅 (3,730 公斤)动力: 1× 布里斯托尔 “英仙座（Perseus）” XII 星型发动机, 890 马力 (675 千瓦)
Title: 贼鸥式战斗轰炸机 (Blackburn Skua)
Section: 主要技术数据
Subsection: 性能

最大速度: 225 英里/小时 (195 节, 约360 公里/小时)  6,500 英尺 (2,000 米)航程: 800 英里 (700 海里, 1,300 公里)升限: 20,200 英尺 (6,150 米)翼载荷: 26.4 磅/平方英尺 (128 公斤/平方米)推重比: 0.11 马力/磅 (180 瓦/公斤)
Title: 贼鸥式战斗轰炸机 (Blackburn Skua)
Section: 主要技术数据
Subsection: 武器装备

固定武装:4× 0.303 in (7.7 mm)白朗宁M1919中型机枪（机翼）1× 路易士机枪或維克斯机枪（后座）炸弹: 1× 500 磅 (227 公斤) 炸弹
Title: 维克斯-维梅轰炸机 (Vickers Vimy)
Section: abstract

维克斯-维梅轰炸机是第一次世界大战时英国制造的一款重型轰炸机。
Title: 维克斯-维梅轰炸机 (Vickers Vimy)
Section: 历史

1919年6月14日，英国人阿考克和布朗（Alcock and Brown）驾驶一架经过改装的维克斯-维梅双发双翼轰炸机从纽芬兰起飞，用了 16 小时 27 分不着陆飞行横渡大西洋，到达爱尔兰，航程 3,032 千米，平均速度 184.32 公里/小时。
Title: 维克斯-维梅轰炸机 (Vickers Vimy)
Section: 参数

参考资料：基本信息性能武器機槍：1 × .303 in (7.7 mm) Lewis Gun in Scarff ring in nose and 1 × in Scarff ring in mid-fuselage炸彈：2,476 lb (1,123 kg) of bombs
Title: 伊尔-114 (Ilyushin Il-114)
Section: abstract

伊留申伊尔-114（简称：伊尔-114，俄语：Илью́шин Ил-114）是一款由伊留申設計局所设计的渦槳支線客機，於1990年首飛。