shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 比奇1900 (Beechcraft 1900)
Section: 性能（1900D）

参考资料：Raytheon: Beechcraft 1900D Passenger Specifications and Performance基本信息机组：1-2人容量：19人長度：57英尺8英寸（17.58米）翼展：57英尺9英寸（17.60米）高度：15英尺5英寸（4.70米）空重：10,874英磅（4,932公斤）总重：17,227英磅（7,814公斤）最大起飛重量：17,120英磅（7,766公斤）燃料容量：4,458 lb (2,022 kg)发动机：2台普惠加拿大PT6A-67D渦輪螺旋槳發動機，每台1,279 shp (955 kW)性能巡航速度：280節（322英里每小時；519公里每小時）在20,000尺航程：382海里（440英里；707公里）（載客19人）转场航程：1,245海里（1,433英里；2,306公里）升限：25,000英尺（7,600米）爬升率：2,615英尺每分鐘（13.28米每秒）
Title: 比奇1900 (Beechcraft 1900)
Section: 事故

1998年7月30日，海神航空706號班機與一台塞斯納117飛機在法國基伯龍灣上空約2,000呎高空空中相撞，導致兩機15人含機組人員無人生還。事故原因是706班機機組為滿足乘客參觀法國號郵輪的要求而改為目視飛行並下降至雷達監測高度以下，以及塞斯納未開啟詢答機，加上兩機視線死角所造成。這次事故被輯製成空中浩劫第十六季的「Deadly Detour」。在2003年1月8日，全美快運航空5481號班機起飛往格林維爾後不久撞向夏洛特/達格拉斯國際機場的飛機維修庫。全機21人罹難和地上1人受傷。調查結果顯示機師使用過期的旅客重量的計算公式導致飛機超重並且配重不均，令飛機起飛後不久攻角過高，而飛機控制系統在維修時被不適當地校準，終導致機員無法控制飛機。這次事故被輯製成空中浩劫第五季的「Dead Weight」。2003年8月26日，科爾根航空9446號班機在海恩尼斯機場起飛不久後旋即墜海，機上2名駕駛全數罹難。調查後發現這架飛機在本次飛行前的維修中，升降舵的控制纜線被錯誤安裝，以致於做出與機組員相反的動作，報告中也認為機組員未確實執行起飛前檢查，而未發現此一維修錯誤。這次事故被輯製成空中浩劫第二十四季的「Pitch Battle」。
Title: PT-17教練機 (Boeing-Stearman Model 75)
Section: abstract

PT-17西點軍校生教練機原本是美國斯梯曼飛機公司研製的雙翼初級教練機並被稱為「斯梯曼70型」，後來於1939年被波音飛機公司收購並被改稱為「波音-斯梯曼75型」並發展出一個系列的教練機，其中在當時美國陸軍航空隊當中主力使用的是PT-17，美國海軍也有採用並被稱為NS-1，兩者不同的是發動機，美國陸軍航空隊使用的是大陸R-670-5而美國海軍航空隊使用的是大陸R-670-l。PT-17教練機是典型的雙翼機設計，機身有焊接鋼管的骨架。機翼有木樑和木肋，前後緣包鋁皮，副翼用鉚接鋁合金的骨架，機身蒙皮是帆布。當美國於1941年參加第二次世界大戰時開始用民間航空學校去大量培訓飛行員，PT-17系列教練機也因此得到大批訂單並和AT-6教練機一起成為美國教練機主力之一。
Title: PT-17教練機 (Boeing-Stearman Model 75)
Section: 基本資料

機長：7.6米翼展：9.8米機高：2.7米空重：878公斤載重：1232公斤昇限:3413米最快時速：170公里/小時航程：813公里發動機：1俱大陸R-670-5風冷式發動機（馬力=220匹）乘員：2人
Title: PT-17教練機 (Boeing-Stearman Model 75)
Section: PT-17在中國

中華民國空軍在抗日戰爭時期的1942年因為租借法案而得到150架PT-17教練機，最初在印度旁遮普邦臘河機場的航空學校使用，抗戰勝利後的1946年在印度的PT-17經駝峰航線回到重建後的杭州筧橋航校，1947年在台灣的第三飛機廠在廠長雲鐸帶領之下開始仿製PT-17並改稱為「初教-1」，採用美國原廠圖紙和零件，總共生產了104架，中華民國空軍使用至1958年，至今在岡山空軍官校航空教育展示館的一樓展示區仍有展出一架國軍的PT-17。1949年1月27日，國民黨空軍航校1架PT-17教練機投共，安全降落安徽合肥機場，以後又有3架投共，到1949年10月中華人民共和國成立後，11月又成立中國人民解放軍空軍時還有良好的PT-17初級教練機2架，待修理的20架,1952年最後4架退役。
Title: PT-17教練機 (Boeing-Stearman Model 75)
Section: 流行文化

在1970年的美日合拍電影偷襲珍珠港當中，當日軍機隊在前去偷襲珍珠港途中遇上夏威夷當地飛行學校的一架PT-17教練機
Title: PT-17教練機 (Boeing-Stearman Model 75)
Section: 使用國家

 美国（生產國） 阿根廷 玻利维亚 巴西 加拿大 中華民國 中华人民共和国 哥伦比亚 古巴 多米尼加 希腊 危地马拉 洪都拉斯 伊朗 以色列 墨西哥 尼加拉瓜 巴拉圭 秘魯 菲律賓 委內瑞拉 南斯拉夫
Title: PT-17教練機 (Boeing-Stearman Model 75)
Section: 相類似機種

德哈维兰虎蛾机Fw 44教練機
Title: 雅克-130 (Yakovlev Yak-130)
Section: abstract

雅克-130（俄语：Як-130、英語：Yak-130、北約代號：Mitten）是蘇聯解體後研製的第一款軍用機。為雅克列夫設計局設計的一型次音速雙座高級噴射教練機／輕型攻击机或先導型戰鬥教練機。雅克-130於1991年開始研發，在1996年4月26日進行首飛。於2005年，它獲得了俄羅斯政府的軍用教練機標案，並於2009年第一架飛機開始進入俄罗斯空军服役。作為一種先進的教練機，雅克-130是能夠複製擁有一些「4+世代」戰機和第五代蘇-57戰鬥機的特點。它也可以執行輕型攻擊和偵察任務，可攜帶3000公斤的戰鬥負載。
Title: 雅克-130 (Yakovlev Yak-130)
Section: 歷史

蘇聯空軍／俄羅斯空軍從20世紀70年代開始至今一直將捷克生產的L-39C信天翁高級教練機作為其教練機機隊的主力，該機是上世紀70年代到蘇聯解體時蘇聯空軍和國土防空軍教練機機隊中數量最多的機種；但是預估到了21世紀初，該機的服役壽限也即將屆滿，於是在20世紀80年代末，蘇聯空軍和國土防空軍就決定開始研製下一代高級教練機，該項目的研製計劃書下發到各個設計局。米格設計局，米亞西舍夫設計局、蘇愷設計局和雅克列夫設計局都打算參與該項目的競爭，並且也根據各自對於下一代高級教練機的理念開展了預研工作。雅克-130於1991年開始研發，於1993年9月完成設計。 由於蘇聯解體，雅克列夫設計局被迫尋求外援。1993年與義大利馬基航空達成協議合作推出Yak/AEM-130教練機，由馬基航空負責財務與技術支。 第一架原型機（Yak-130D，D代表Demonstrator，展示機）由位於俄羅斯下諾夫哥羅德的雄鷹飛機製造廠製造，在1995年6月公開，並於1996年4月25日進行首飛。一開始規畫建造10架預量產型交俄國空軍測試，但隨亞洲金融風暴導致財政惡化成泡影。俄國空軍又要求己方廠商以該國教練機優先、排斥非獨立國協的外製零組件，義方對此則無法接受，於是1999年12月雙方因市場條件改變而分道揚鑣，雅克列夫設計局以義大利免除俄國政府7700萬美元債務的代價提供技術文件給馬基航空，各自區隔市場發展出雅克-130和M-346。雅克列夫可銷售至獨立國協、印度、斯洛伐克和阿爾及利亞，馬基航空則是可銷售至北約成員國等等。首架量產型的雅克-130於2004年4月30日在位於下諾夫哥羅德的索爾莫沃試飛站首飛，機號為「白色01」。第2架於2005年春天參加試飛，最初其編號為「黑色02」，但是之後變成了「白色02」。第3架於2005年秋季進入試驗場參加試飛。雅克-130於2005年，獲得了俄羅斯政府的軍用教練機標案，並於2009年第1架雅克-130開始進入俄罗斯空军服役。雅克-130型機規劃總費用約2億美元，單機價格為1,200~1,400萬美元。除了俄羅斯空軍計劃購買200架雅克-130之外，俄羅斯海軍也對該機極感興趣，有意將其改裝成艦載機。
Title: 雅克-130 (Yakovlev Yak-130)
Section: 設計

雅克-130是全世界第1款引入現代戰機高機動先天不穩定氣動布局設計的第五代高級噴射教練機。俄羅斯第五代戰機的部分設備與航電架構就是在雅克-130上先行落實。作為1款先進的教練機，雅克-130是能夠複製一些「四+世代」戰機和第五代Su-57戰鬥機的特點。它也可以執行輕型攻擊和偵察任務，可攜帶3000公斤的戰鬥負載。雅克-130的全玻璃駕駛艙（Glass Cockpit），採用三塊大型液晶顯示器（Liquid Crystal Display，LCD）。該機的發動機是根據俄、烏合作項目的規定裝配AI-222-25渦扇發動機。另外，中國研製的L15高教機，亦採用此系列的發動機。
Title: 雅克-130 (Yakovlev Yak-130)
Section: 系列機型

雅克-130 D – 首架原型機雅克-130 – 基本的雙座高級噴射教練機雅克-131 – 輕型攻擊機雅克-133 – 輕型打擊機雅克-133IB – 戰鬥轟炸機雅克-133PP – 電子反制機雅克-133R – 戰術偵察機雅克-135 – 4座貴賓運輸機
Title: 雅克-130 (Yakovlev Yak-130)
Section: 服役國家

 俄羅斯俄羅斯空軍：81架現役（2017年中）。第1架生產的雅克-130於2009年7月下旬接收。俄羅斯總共需求72到200架。俄羅斯空軍確認訂購55架。 阿尔及利亚阿爾及利亞空軍：16架（2017年中）。 白俄羅斯白俄羅斯空軍：8架（2016年）。 孟加拉国孟加拉空軍：16架（2017年中）。 緬甸緬甸空軍：3架（2017年中）。 老挝老挝人民军空軍：4架（2019年1月）。 越南越南人民軍空軍：2019年已經訂購12架。 叙利亚敘利亞阿拉伯空軍：於2012年訂購36架。 伊朗:伊朗伊斯蘭共和國空軍：
Title: 雅克-130 (Yakovlev Yak-130)
Section: 服役國家
Subsection: 潛在用戶

 蒙古国蒙古空軍：已訂購1架。
Title: 雅克-130 (Yakovlev Yak-130)
Section: Yak-130諸元
Subsection: 基本規格

飛行員：2名長度：11.49 m（37 ft 8 in）翼展：9.72 m（31 ft 10 in）高度：4.76 m（15 ft 7 in）翼面積：23.52 m²（253.2 sq ft）空重：4,600 kg（10,141 lb）載重：6,350 kg（14,000 lb）最大起飛重量：10,290 kg（22,685 lb）發動機：2具禮炮公司（Salyut）／馬達西奇公司（Motor Sich）AI-222-25渦輪扇發動機，2520kgf/24.7 kN（5,552.78 lbf）（淨推力） 4200 kgf/41.2 kN（9,262.13 lbf）（後燃器開啟）
Title: 雅克-130 (Yakovlev Yak-130)
Section: Yak-130諸元
Subsection: 性能

最高速度：1,050 km/h（644 mph）巡航速度：887 km/h（551 mph）失速速度：165 km/h（103 mph）航程：2,546 km（1,582 miles）實用升限：12,500 m（42,660 ft）爬升率：50 m/s（10,000 ft/min）翼負荷：276.4 kg/m²（56.60 lb/sq ft）推重比：0.8
Title: 雅克-130 (Yakovlev Yak-130)
Section: Yak-130諸元
Subsection: 武裝

對稱或不對稱武器載荷，重達到3,000 kg（6,613 lb），包括各種制導和非制導武器，副油箱及電子吊艙，可以在9個外掛點裝置：每個翼尖1個，每個機翼下3個，及機身下1個
Title: 雅克-130 (Yakovlev Yak-130)
Section: 世界各國與「Yak-130」同屬第五代高級噴射教練機的機型

T-BE5A勇鷹── 中華民國L15獵鷹── 中华人民共和国T-50金鷹── 大韓民國噴射自由鳥── 土耳其M 346大師── 義大利T-7A紅鷹── 美国／ 瑞典
Title: 雅克-130 (Yakovlev Yak-130)
Section: 參閲

L-39信天翁
Title: 先進中型戰機 (HAL AMCA)
Section: abstract

先進中型戰機（英語：Advanced Medium Combat Aircraft，縮寫AMCA），或稱中型戰機（Medium Combat Aircraft，縮寫：MCA），是印度戰鬥飛機的開發計劃，目標為設計一款單座、雙引擎、第五代隱形多用途戰機。它將會與光輝戰鬥機、俄羅斯印度聯合研發的FGFA（已擱置）、蘇-30MKI及招標到目前為止還未結束的MRCA一起服務印度空軍。先進中型戰機計劃主要目的是為了替換印度空軍之中日漸老舊的幻象2000战斗机。據悉先進中型戰機的設計工作已經開始。印度海軍亦為先進中型戰機的海軍版研發出資。未來3年將會有共計20億美元的資金投入到開發計劃。估計先進中型戰機的訂單將會超過250架。
Title: 先進中型戰機 (HAL AMCA)
Section: 開發計劃

2006年8月，時任印度國防部長在印度國會表示政府正評估將開發光輝戰機的設計經驗投入到先進中型戰機計劃。2008年10月，印度空軍要求印度航空發展局（Aeronautical Development Agency）撰寫一份詳細的項目報告，有關發展具隱形功能的中型戰鬥機。2009年2月，印度航空發展局局長在班加羅爾航展上表示，該局經已與印度空軍緊密合作，共同開發中型戰鬥機。他指，根據印度空軍提出的設計要求，中型戰鬥機將大概20噸重，由兩台印度國產引擎GTX Kaveri 推動。
Title: 先進中型戰機 (HAL AMCA)
Section: 設計

中型戰鬥機將會有非常低的雷達反射截面、S型進氣道、內置武器艙以及機身製造運用複合材料。由2台印度國產引擎GTX Kaveri推動，達成推力矢量，更有可能達成超音速巡航。一件中型戰鬥機的風洞模型已於2009年班加羅爾航展上亮相。
Title: 先進中型戰機 (HAL AMCA)
Section: 使用國

 印度印度空軍 – 7個中隊 (計畫)
Title: AH-1Z蝰蛇直升機 (Bell AH-1Z Viper)
Section: abstract

AH-1Z「蝰蛇」（英語：AH-1Z Viper）是美國海軍陸戰隊委託以貝爾直升機公司就AH-1W超級眼鏡蛇直升機架構的升級計畫，也是休伊直升機族系最新成員，美軍又稱它為祖魯眼鏡蛇，這個暱稱取源自北約音標字母。
Title: AH-1Z蝰蛇直升機 (Bell AH-1Z Viper)
Section: 發展
Subsection: 與阿帕契在反裝甲方面的競標

AH-1Z的發展演化起點是貝爾249型，貝爾249是使用的貝爾412型直升機動力架構的眼鏡蛇直升機，在1980年貝爾稱它為眼鏡蛇二型，該計畫在1980年范堡罗航展展示。貝爾在展示中聲稱眼鏡蛇二型將裝備AGM-114地獄火反戰車飛彈、改良的發動機和新型的瞄準系統。後來該方案改名為「眼鏡蛇2000」計畫，眼鏡蛇2000宣稱換裝通用電力的T700-GE-401C渦輪軸發動機及四葉主旋翼。美國海軍陸戰隊表達了它們對眼鏡蛇2000方案有興趣，但沒有資源投資；1993年為了爭取英國陸軍新型攻擊直升機競標，貝爾提出稱為「眼鏡蛇毒」（CobraVenom）的改良型；眼鏡蛇毒配備有新式數位化座艙，且可續用掛AGM-71拖式飛彈、AGM-114地獄火反戰車導彈及硫磺飛彈，1995年再加碼提出可用四葉主旋翼，但競標案最後仍敗給了WAH-64D長弓阿帕契。
Title: AH-1Z蝰蛇直升機 (Bell AH-1Z Viper)
Section: 發展
Subsection: 獲得海軍陸戰隊青睞

雖然眼鏡蛇家族在外銷上屢屢敗給阿帕契，但1996年美國海軍陸戰隊啟動了H-1直升機家族升級計畫，並跟貝爾直升機公司簽約，將180架AH-1W升級至AH-1Z（也包括了將100架UH-1N升級成UH-1Y）。AH-1Z直升機被設計成完全現代化的攻擊和通用直升機，並大量使用了原有的零件以降低操作成本。AH-1Z和UH-1Y共用了相同的尾舵、發動機、旋翼系統、軟體、操作系統等近84%的相同組件。在2000年12月8日，AH-1Z在德州福特沃斯研究中心進行了第一次試飛。2002年7月，三架AH-1Z原型機被送到位於匹歷申河的海軍飛行場進行計畫中的試飛階段。隨後，在2003年10月開始了低成本量產工序，並計畫在2008年交付給海軍陸戰隊使用。在2005年10月15日，海軍陸戰隊經海軍航空司令部接收第一架AH-1Z，並配置於其艦隊中。在2005年5月，AH-1Z完成了出海飛行試驗。在2006年春季，AH-1Z的原型機轉交給匹歷申河海軍飛行場的操作試驗單位。在2008年2月，AH-1Z和UH-1Y開始了第二和最終階段的操作評估試驗。在2008年2月8日，貝爾直升機公司交付了一架AH-1Z給海軍陸戰隊。同月13日和26日，貝爾直升機公司合共交付了兩架UH-1Y。在2008年2月，美國海軍陸戰隊調整合約，以40架新造機身取代原先合約全AH-1W機隊升級的計畫。2008年9月，海軍陸戰隊將新造機身的訂單增加到46架；2010年9月，海軍陸戰隊與貝爾修改合約，貝爾將提供189架AH-1Z直升機，其中58架是新造機身，2010年12月10日，AH-1Z直升機開始全速量產，量產在2022年完成。
Title: AH-1Z蝰蛇直升機 (Bell AH-1Z Viper)
Section: 設計
Subsection: 機體

由於AH-1Z導入新型引擎、旋翼傳動系統、航電設備、偵蒐裝備，以及武器。雖然名義上是AH-1W的改良機種，但實際沿用AH-1W的零件已經低於2成，飛機有95%設計是重新開發的「升級型」戰鬥直升機。和AH-1W相比，它的生存能力獲得加強，而且能在更遠的距離發現目標並以精確武器攻擊目標。AH-1Z的綜合航電系統（IAS）由諾斯洛普·格拉曼負責開發。這個系統包括了兩台電腦和一個自動飛控系統。每個座位各有兩個8x6吋的多功能液晶顯示器（LCD）和一個4.2x4.2吋的雙重作用液晶顯示器。通信系統結合了美國海軍的RT-1824綜合無線電、UHF/VHF、COMSEC和數據機在一個單位中。導航系統包括了一個內置式GPS慣性導航系統（EGI），一個數位化地圖系統和低空速空氣資料次要系統，並允許武器能在盤旋狀態下發射。
Title: AH-1Z蝰蛇直升機 (Bell AH-1Z Viper)
Section: 設計
Subsection: 武器系統

乘員都裝備了泰雷茲公司的「頂級鷹」頭盔瞄準具。「頂級鷹」有24小時日夜兩用能力和提供140°視野。為加強生存能力，AH-1Z裝備了紅外線熱源抑制系統（HIRSS）以覆蓋引擎排氣，AN/ALE-47反制灑佈器，雷達偵察警告、飛彈瞄準警告和雷射瞄準警告系統。AH-1Z的旋翼由複合材料製成，增加了戰場生存力。它擁有一個半自動摺疊旋翼的系統以減少固定的面積，以便裝載在兩棲攻擊船艦上。它的二個掛載翼被設計得更長，翼尖加裝一個外掛點得以掛載一枚如AIM-9響尾蛇飛彈的空對空飛彈。兩翼上各有二個外掛點以掛載火箭莢艙，或反戰車導彈發射器。長弓毫米波雷達也能掛載在外掛點上。AH-1Z採用了洛克希德·馬丁開發的AN/AAQ-30光學瞄準系統（TSS），TSS整合了第三代前視紅外線感應器（FLIR）、低光源電視光學影像、雷射測距儀、目視型雷射瞄準器。TSS最主要的偵搜工具為第三代FLIR，可同時解析中波紅外線及長波紅外線訊號，最大偵測距離為35公里、辨識距離10公里、辨識解析度640 x 480，具備四段觀測調整，能在日、夜間、或不利天氣情況下進行瞄準。TSS擁有不同的觀測模式，並能追蹤FLIR或由電視導引。
Title: AH-1Z蝰蛇直升機 (Bell AH-1Z Viper)
Section: 用戶國

 美国美国海军陆战队（交货229架） 巴林巴林空軍（訂購12架） 捷克捷克陸軍（訂購4架），2022年免費獲贈6架[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）。 巴基斯坦巴基斯坦陸軍航空隊（訂購15架） 奈及利亞  （訂購12架） 斯洛伐克（訂購12架）
Title: AH-1Z蝰蛇直升機 (Bell AH-1Z Viper)
Section: 事件

2019年3月底美國尤馬訓練場(Yuma training grounds)一架AH-1Z墜機兩名飛行員死亡。
Title: 米格-19战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-19)
Section: abstract

米格-19战斗机（俄语：Микоян и Гуревич МиГ-19）是苏联米高扬-古列维奇飞机设计局于20世纪50年代研制的一种双发喷气式超音速战斗机。是苏联第二代喷气式战斗机，20世纪60－70年代苏联国土防空部队的主要装备，也是苏联第一种量产的超音速战斗机。北约代号农夫（Farmer）。中华人民共和国仿製的米格－19稱為殲-6。
Title: 米格-19战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-19)
Section: 性能特点

米格-19的机身蒙皮材质为铝质，尾喷口附近使用少量钢材。米格-19翼展19米，采用后掠翼设计，机翼前缘后掠角58°，在离翼尖约1/4处变为55°，两翼上各有一具翼刀，高32厘米。该机机身可拆分为由进气道和其后的管道组成的前部与机身后部，两部分通过4个可快速拆卸的螺栓相连接。该设计使系统的维护与检修更为容易。米格-19采用机头进气设计，部分机型在进气口上方有装有雷达的锥形整流罩，或在进气口内有整流锥。不同标准的米格-19使用不同的发动机，为莫斯科图曼斯基设计局（今俄罗斯航空发动机科技联合体）的RD系列。早期的米格-19并未装备雷达，一些截击型米格-19装备有PR系列雷达。米格-19的固定武器是一门机首机炮与两门机翼机炮，口径从23毫米至30毫米不等（随型号不同略有变化）。米格-19有四个各可挂一枚导弹或两枚火箭弹的翼下挂架，可挂载R-3（北约称AA-2“环礁”）空對空导弹，也可挂载S-5系列火箭弹。米格-19具有极为出色的机动性，特别是在爬升率方面。米格-19爬升至10,000米高度只需66秒，爬升至15,000米高度也仅用3分30秒，而同时期的F-100“超级軍刀”战斗机爬升至10,500米高度需要将近4分钟。米格-19也有较出色的高空高速性能，其最大升限为17,500米，可在10,000米高度以1,451公里/小时的速度飞行。
Title: 米格-19战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-19)
Section: 性能特点
Subsection: 设计瑕疵

早期米格-19的油箱直接安装在两部发动机下方，在飞行中发动机温度不断升高导致油箱爆炸。后来生产的米格-19在油箱和发动机间增加了隔热金属板。由于米格-19是一种超音速飞机，所以与米格-15和米格-17相比，对飞行员的要求更高，这也导致了米格-19装备初期的一些飞行事故。而当米格-19机身后部的两块减速板打开时，会形成一个低压区，使得气流发生紊动而使飞机产生震颤，导致飞行事故。米格-19的双发动机给保养带来了一定困难，同时不利于战机快速启动。标准的启动程序是先点燃一部发动机再点燃另一部发动机，但发动机的启动顺序必须由风向决定，否则后一部发动机会因进气量不足而无法启动。后在一些前线机场，地勤人员选择在打开燃油泵后向加力燃烧室中丢入一根燃烧棒的方式启动战机。在亚热带地区这一启动方法并不管用，在歼-6的使用中带来了一定问题。
Title: 米格-19战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-19)
Section: 性能特点
Subsection: 性能数据（米格-19S）

基本信息机组：一人性能推重比：0.86武器3门NR-3030mm机炮，机翼机炮每门载弹75发，机首机炮载弹55发四个翼下挂点可携带2,500千克（550磅）总外挂，包括：R-3导弹（北约称AA-2“环礁”）炸弹S-5M空对空火箭S-5K对地攻击火箭
Title: 米格-19战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-19)
Section: 主要型号

米格-19：最初生产型米格-19，内部编号“型号25”，北约称“农夫-A”。装备两门N-23机炮与一门N-37D机炮，还可挂载8枚S-5M空对空火箭或S-5K对地攻击火箭。垂尾指示灯上装备有Syrena2雷达警告天线和SRD-1“Konus”测距仪。米格-19P：1955年开始装备部队，北约称“农夫-B”，在机鼻处装备一具RP-1“绿宝石”雷达，具有发射R-3（北约称AA-2“环礁”）导弹的能力。米格-19PG：米格-19P改进型，装备有“地平线-1”地面控制数据链。米格-19S：米格-19P改进型，1956年开始装备部队，北约称“农夫-C”，是产量最多的一种米格-19。加装一具“Svod”远程导航接收机。使用全动水平尾翼，加装了减震器，以防止在亚音速下的震颤。米格-19R：侦查型米格-19S，机鼻处的机炮更换为照相机，采用升级后的RD-9BF-1发动机提供动力。米格-19F：使用RD-9BF-1发动机提供动力的米格-19S。米格-19SV：高空截击型米格-19，1956年开始装备部队，用于击落北约的侦察气球，1956年12月6日创下20,740米（68,045英尺）的高度纪录。米格-19SVK：米格-19SV使用新式机翼的改型，升限较米格-19SV略有提升，未大规模生产。米格-19SU(SM-50)：用于拦截U-2的高空截击型米格-19，装备有液体燃料助推火箭，但因高空操作性能不佳，容易进入尾旋状态，最终项目被取消。米格-19PF：装备了雷达的单座全天候截击机，少量制造。米格-19PM：1956年开始装备部队，拆除了机炮，装备4枚K-5M导弹（北约称AA-1“碱”）。米格-19PML：米格-19PM改进型，装备有“Lazur”地面控制数据链。米格-19PU：装备有液体燃料助推火箭，与米格-19SU相似。米格-19PT：单座型米格-19，装备4枚R-3导弹（北约称AA-2“环礁”）米格-19M：由米格-19与米格-19S改装的靶机。
Title: 米格-19战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-19)
Section: 主要型号
Subsection: 试验机

SM-6：2架米格-19P改造的K-6导弹与“Almaz-3”雷达的测试平台。SM-12：米格-21原型机，共生产4架。SM-20：Kh-20巡航导弹（北约称AS-3“袋鼠”）的测试平台。SM-30：装备有PRD-22助推火箭的零距离起飞（ZEL）试验机。SM-K：K-10巡航导弹（北约称AS-2“鲑鱼”）的测试平台。
Title: 米格-19战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-19)
Section: 主要型号
Subsection: 其他国家生产的米格-19

S-105：捷克斯洛伐克通过许可证生产的米格-19。歼-6：中国以米格-19为蓝本建造的米格-19。参见歼-6。强-5：歼-6的对地攻击改型。参见強-5。
Title: 米格-19战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-19)
Section: 装备情况
Subsection: 在苏联空军的服役情况

米格-19是苏联国土防空部队在20世纪60－70年代的主要装备，参加了对U-2的屡次拦截行动。
Title: 米格-19战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-19)
Section: 装备情况
Subsection: 在其他国家空军的服役情况

 阿富汗1964年从阿富汗皇家空军处继承了36架米格-19 阿尔巴尼亚1959年从苏联获得了12架米格-19PM，20世纪70年代与中国交换为歼-6。还从中国以军援方式获得了另外70架歼-6。 孟加拉国24架巴基斯坦赠送的歼-6在孟加拉空军中服役。 保加利亚米格-19自1958年至1973年在保加利亚空军中服役。 柬埔寨1975年越南与红色高棉发生边境冲突后，中国于1977年援助了16架歼-6，但只有6架完成组装，这些飞机后来作为战利品被入侵柬埔寨的越南军队带走。 中华人民共和国仿制自米格-19的歼-6曾一度是中国人民解放军空军的主力装备，并被改装为攻击机（强-5）、教练机（歼教-6）与其它试验机型。所有歼-6于2005年退役，強-5則於2017年之際，全數退出現役。有一些将歼-6改造为无人攻击机或靶机的传言。 古巴 捷克斯洛伐克装备米格-19S、米格-19P、米格-19PM并通过许可证生产S-105。 东德 埃及米格-19在埃及军队中服役并参加了中东战争。1979年以1.67亿美元价格从中国购入歼-6飞机44架、歼教-6飞机6架、涡喷-6发动机220台、涡喷-8发动机28台， 匈牙利 印度尼西亞1961年印度尼西亚空军获得了一些米格-19S，这些战机于1970年退役。 伊拉克埃及赠送了40架歼-6。 伊朗据称由朝鲜赠送，1983年4月海运至伊朗。 莫桑比克 朝鲜朝鲜能够自行组装米格-19，歼-6仍在朝鲜空军中服役 巴基斯坦在第三次印巴战争中，巴基斯坦空军获得了一些歼-6，这些歼-6进行了一些改装使之能发射美军提供的响尾蛇导弹与从法国购买的魔术导弹。2002年5月27日全部退役，但仍在一些机场保存。 波蘭22架米格-19P和14架米格-19PM，1957年开始服役，1974年全部退役。 羅馬尼亞17架米格-19P和10架米格-19PM1958年（米格-19PM为1959年）至1972年间在罗马尼亚空军中服役。 索马里与埃塞俄比亚的战争后，索马里曾用本国渔业资源与中国交换了一些歼-6，后该项目因该国政府被推翻而终止。 苏丹苏丹空军仍然使用中国出口的歼-6。 叙利亚 坦桑尼亚12架歼-6 越南越南空军的米格-19参加了越南战争。 尚比亞从中国购入12架歼-6并仍在使用。
Title: 米格-19战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-19)
Section: 战史
Subsection: 苏联

作为苏联空军与东德空军的主力装备，米格-19参加了大量对西方飞机的拦截行动。1957年秋季，一架米格-19的驾驶员报告称发现了一架侦察机，事后发现这是一架U-2。在U-2后来执行的几次任务中，米格-19多次起飞试图拦截，但由于升限限制均未成功。在拦截中，米格-19采用了一种被称为“仓卒向上射击”的机动，即通过打开加力冲刺至本机升限（甚至略微超过），然后用机炮或火箭弹攻击上方的U-2。这样的危险动作导致许多米格-19进入尾旋状态无法改出而坠毁。1960年击落加里·鲍尔斯所驾驶的U-2的行动中，由于指挥混乱，一架米格-19P被己方的一枚S-75（北约称SA-2）击落，飞行员谢尔盖·萨夫罗诺夫阵亡。1960年7月1日，一架米格-19击落了一架RB-47H（编号S/N53-4281），但北约方面声称该机当时正位于北极圈内的公海上空，机上6名成员中4人死亡，2人被俘，1961年被释放。1964年1月28日，一架误入东德领空的T-39被米格-19击落，机上3人死亡。
Title: 米格-19战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-19)
Section: 战史
Subsection: 越南战争

1969年，越南成立了第925歼击机团，装备米格-17与米格-19（大部分为中国提供的歼-6），该团团部设在安沛。到1969年4月，9名米格-19飞行员开始战斗值班。北越装备的米格-19基本上是来自中国的歼-6，数目在最多时不超过54架 。相比高机动性的米格-17与速度更快的米格-21，北越空军的飞行员并不喜欢米格-19。越南空军的米格-19与参加线卫-1与线卫-2行动（又称圣诞轰炸）的美军飞机进行了空战。越南军方声称击落了7架F-4 。越南空军的米格-19一直服役至20世纪80年代。在与F-4的格斗中，虽然无法发射导弹，但米格-19因为配备了机炮而略占优势。越南军方宣称的击落记录如下：美军只承认1972年5月10日损失的两架F-4，其中Nguyen Manh Tung击落的F-4驾驶员为Robert Lodge少校，武器管制员为Roger Locher少尉。
Title: 米格-19战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-19)
Section: 战史
Subsection: 中东

据称1962年埃及空军的米格-19参加了也门内战，承担对地攻击任务。1966年11月29日，2架埃及空军的米格-19与数架以色列幻影III相遇，以色列宣称击落2架米格-19，自身无损伤。到1967年的六日战争时，埃及空军已获得80架米格-19，但半数在开战之初的“焦点行动”中便于地面上被以色列空军摧毁。苏联并未补充埃及损失的飞机，但伊拉克与叙利亚向埃及空军提供了一批米格-19，使到1968年其总数超过了80架。埃以消耗战争中，1969年5月19日，1架米格-19遭遇2架以色列空军幻影III，击落其中1架。1973年的赎罪日战争中，埃及空军剩下60架米格-19并用作前线支援飞机。20世纪60年代早期，伊拉克获得了一批米格-19，但随后将其出售。其余的飞机参加了对库尔德人的镇压。1983年两伊战争中双方均有歼-6参战（伊拉克的歼-6来自于埃及的援助）。
Title: 米格-19战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-19)
Section: 战史
Subsection: 中东

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Title: 米格-19战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-19)
Section: 战史
Subsection: 非洲

坦桑尼亚的米格-19S参加了与乌干达的战争。1978年至1979年间苏丹空军的米格-19S与南部的分离主义分子作战时至少击落了一架对方飞机。索马里的歼-6于20世纪80年代与本国叛军和埃塞俄比亚进行了战斗。
Title: 米格-19战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-19)
Section: 相关条目

米格-15米格-17米格-21歼-6F-4F-100
Title: A-37蜻蜓式攻擊機 (Cessna A-37 Dragonfly)
Section: abstract

A-37蜻蜓式攻擊機是以1957年進入美國空軍服役的T-37鳴鳥式教練機為基礎開發的攻擊機，其作用主要用作應對越共游擊隊，越戰結束後，除了本土的空軍國民警衛隊使用外，大部分被佈署至駐巴拿馬的美國空軍第830航空師，主要任務為維持巴拿馬運河區的防空及對抗毒梟。
Title: A-37蜻蜓式攻擊機 (Cessna A-37 Dragonfly)
Section: 基本資料

乘員：2人機長：8.92米翼展：10.93米機高：2.71米翼面積：17.09平方米空重：2,817公斤最重：6,350公斤發動機：2具通用電氣航空J85渦輪噴射發動機（各推力=12.6kN，2,850磅）最快時速：816公里/小時（0.7馬赫）航程：1,572公里昇限：12,730米爬昇率：2,130米/分鐘武裝：1支7.62毫米口徑M134迷你砲機槍+2,575公斤各種武器
Title: A-37蜻蜓式攻擊機 (Cessna A-37 Dragonfly)
Section: 實戰

本機於1967年投入越戰，由於其優異的低空機動性和高出擊率，在越戰發揮了極大威力，越戰後美國空軍把A-37用於作為二線空軍的空軍國民警衛隊，直至1992年才退役，其他出口到南美洲的A-37繼續參與當地的反游擊戰爭，韓國空軍使用本機作為表演機至2007年
Title: A-37蜻蜓式攻擊機 (Cessna A-37 Dragonfly)
Section: 使用國家

 美国 乌拉圭 厄瓜多尔 薩爾瓦多 危地马拉 哥伦比亚 泰國 大韓民國 智利 多米尼加 越南共和国 秘魯 洪都拉斯
Title: S-2搜索者巡邏機 (Grumman S-2 Tracker)
Section: abstract

S-2搜索者巡邏機為美國一款艦載雙引擎巡邏機，通常作為反潛機使用。在美軍將所屬的S-2機隊淘汰後轉售民間，目前仍有相當數量為消防機服役。格魯曼飛機公司在20世紀50年代初設計了第一代從航空母艦起飛的反潛機，暱稱“搜索者”（Tracker），代號S-2。這是一種集搜索與攻擊於一身的反潛飛機，可以掛載魚雷與深水炸彈。S-2的原始型第一次試飛是1952年12月4日生產型從1953年開始製造。格魯曼飛機公司在停產前研發了18種不同代號的S-2改型（variants），共生產了1,342架。
Title: S-2搜索者巡邏機 (Grumman S-2 Tracker)
Section: 簡介

第二次世界大戰中讓軍隊投入許多新技術改良戰爭效率，而雷達的運用改變了過去搜索目標的侷限性。而雷達在戰爭中又更進一步拓展了對海搜索用途，不只對應海面船隻，也對反潛作戰開啟了新的途徑，以往海洋巡邏機獵殺潛艦除了靠目視捕獲，使用雷達後效率大增。但是，1940年代的電子裝備仍相當龐大，飛機的酬載量有限，導致美國戰後第一代專業反潛機AF-2在反潛任務時需要以雙機編隊執行任務；一架搭載雷達負責搜索目標，另一架負責攻擊，稱為獵人・殺手的雙機戰術，這對飛機容量較小的反潛航空母艦而言並不友善。為此，1950年1月20日美國海軍對各家飛機製造廠提出競標案，希望開發出一種可在航艦操作。單機兼具搜索與攻擊能力的中型飛機。在1950年6月2日由格魯曼所提出的「G-89案」得標，格魯曼的設計為一架可折疊高單翼，配備兩具R-1820活塞發動機的中量級機種。美國海軍在同年的6月30日下訂2架原型機與15架先導量產型，編號XS2F-1與YS2F-1；後來則追加了294架量產型訂單，編號S2F-1。原型機則在1952年12月4日首飛，但是因為韓戰因素換裝計劃延後，直到1954年才由第26反潛中隊（VS-26）完成換裝。阿根廷海軍曾於福克蘭戰爭時期，將S-2部署於五月二十五日號航空母艦（已除役）上；目前巴西海軍航空兵使用的S-2反潛機為迄今常態性在航空母艦上操作的機型，並部署於聖保羅號航空母艦。
Title: S-2搜索者巡邏機 (Grumman S-2 Tracker)
Section: 技術規格（S-2F）

参考资料：Canada Aviation and Space Museum基本信息机组：4（2駕駛, 2系統員）性能武器4800磅各種武器於翼下6掛載點魚雷：Mk. 41, Mk. 43, Mk. 34,或Mk. 44深水炸彈：Mk. 54 or naval mines
Title: S-2搜索者巡邏機 (Grumman S-2 Tracker)
Section: 使用國
Subsection: 軍用

 阿根廷在採購5月25日號航空母艦之際，阿根廷向美國採購6架二手S-2E，成立航艦反潛部隊；在1980年代雖計畫將機隊全升級為S-2T，在戰敗所帶來的經濟困頓等理由並無完全實踐，只完成4架改裝；在與巴西簽訂合作計畫後，目前服役的S-2T主要在聖保羅號航空母艦上訓練。 澳大利亞 巴西 加拿大 義大利1957年義大利空軍接收了45架新造S2F-1 ，該批機隊服役到1978年除役。 日本1957年4月海上自衛隊接收60架由美國軍援的新造S-2，該批機隊服役到1984年3月；但是日本在1960年代末期引進P-2J反潛機後S-2機隊已逐步退出反潛任務，最後服役的機型是4架改造為拖靶機的S2F-U與2架改造為多用途運輸機的S2F-C。退役的S-2大多運回美國保存，只有少量機體在鹿屋基地航空史料館保存展示。在1950年代換裝該型機時，海上自衛隊的飛官是在美國完成換訓；而S-2反潛機主要在中小型航艦上服役，因此換裝時不免得接受航艦起降訓練。即使海上自衛隊都是讓S-2機在陸上基地操作，但「軍援S-2是為了航艦運用作準備」這類謠言當時就已絡繹不絕，也可發現日本將操作航空母艦這類的輿論並不是在日本經濟起飛後的疑慮，而是從海上自衛隊成立以來就一直存在的謠言。 韩国大韓民國海軍在1970年5月至1971年12月接收第一批8架S-2，1976年至1982年1月再接收了23架；最後共操作31架S-2，該批飛機約於2001年退役。 荷蘭 秘魯 中華民國（2017年全數退役）中華民國空軍擁有的S-2T型反潛機已全數除役，由P-3C成軍取代。本批S-2T系由原S-2E及S-2G委託格魯曼公司改裝而成。中華民國最早在1967年由美援模式接收10架S-2A，在接受援助時原本是由海軍派人接收，但最後因上層決策此批反潛機由空軍操作，因此空軍於1966年11月在第六作戰聯隊下增設反潛機中隊。到1976年中美關係生變前夕，由於S-2A老舊，空軍自美國購買16架S-2E接替S-2A任務，並於1976年4月10日成軍，原本S-2A則轉移給34中隊作為拖靶機使用；1979年空中反潛武力擴編，中華民國空軍向美國購買18架S-2E，並由原本使用S-2A的34中隊接收，原本反潛機中隊則使用於1974年解編的前空軍33中隊（3831部隊，負責泰北孤軍空運）代號，兩個中隊合組為空軍439聯隊反潛機大隊。後來因機隊多架折損，在1980年代中期又採購了7架S-2G補充，這批S-2G在1986年11月24日成軍。因空軍接收的S-2機隊均為自美軍汰換下來的二手機種，妥善率與技術上都不甚理想，到1980年代只剩下二十餘架S-2可供操作。1980年代在美國不打算出售新型反潛機的環境壓力下，空軍在1986年以代號“天山案”的計畫升級旗下S-2E、G機隊至S-2T“渦輪搜索者”（Turbo Tracker），第一批升級原型機為新購的2架S-2G，改裝後的S-2T在1989年正式對外公佈。1994年漢光十號演習在距離臺南安平外海12.5浬處偵獲中國R級潛艦、1998年漢光十四號在東部外海發現一艘不明潛艦，據判是美國海軍的核子潛艦。S-2T改進的部份是把S-2的活塞引擎換裝成馬力更大的Garrett/Honeywell TPE-331-15AW 渦輪螺旋槳發動機。與原本的活塞發動機相比，渦輪螺旋槳發動機每具可提供1,227 kW（1,645 shp）的動力，同時螺旋槳葉由3葉改為4葉強化飛行效率，足以讓S-2T在單發動機狀態下保持平飛。改裝後的S-2T與原型機相比，巡航速度增加了20%-25%，又添加了較先進的偵測設備。不過，美軍的S-2機隊在1976年退役，並沒有官方版本的升級方案。所以天山案並不是採軍售途徑，而採商業契約模式委託原廠格魯曼研究的升級案；S-2T的缺點是人員休息的空間變小，無法容納替換人員，攜帶的聲納浮標較少（32枚），攻潛次數受到限制。由於契約與先期研究不足的缺陷，改裝S-2T的過程出現整合不良進度落後的問題，空軍被質疑有圖利之嫌，後來遭監察院調查，於1994年彈劾懲戒了空軍總司令郭汝霖等8位空軍將領，不過彈劾生效時這些主事者均已退役。由於諸多缺陷之故，原定改裝32架改裝計畫最後僅完成其中27架，改裝的S-2T則到1992年才正式服役。雖然服役時展現其優異性能，但消失性商源讓機上零件籌措不易與環境濕熱造成機上電子組件耗損等問題讓這批S-2T妥善率始終不好。到2013年機隊移交回空軍時僅剩11架，證明S-2T的補保問題只能靠拆解同型機零件的方式來維持運作。基於政策指導，S-2T機隊曾一度轉移回中華民國海軍航空反潛大隊；2013年7月3日在精粹案組織調整指導下，海軍的固定翼機指揮權再度轉移回空軍手中。不過這次的組織調整遭海軍界詬病為政治主導的外行決策。2015年4月20日，一架S-2T(編號2206)，由屏東機場飛往岡山空軍官校，將飛機資料袋交給空軍官校校長張延廷少將，完成交機及除役的工作，成為未來開館的航空教育展示館陳列機。2017年5月18日，一架S-2T(編號2214)由方姓飛官駕駛，由屏東機場飛往空軍新竹基地，柳惠千少將到場迎接，新竹基地以噴水儀式迎接，旋即完成交機及除役的工作，未來將在新竹基地陳列展示該機。2017年12月1日，一架S-2T(編號2220)率領包括C-130運輸機、E-2空中預警機、P-3獵戶座海上巡邏機等組成編隊，通過屏東機場上空。2220號機隨即降落，滑行回到典禮司令台前，屏東基地以噴水儀式迎接，為S-2反潛機半世紀的服役歲月畫下句點。 泰國 土耳其 美国 乌拉圭 委內瑞拉
Title: S-2搜索者巡邏機 (Grumman S-2 Tracker)
Section: 使用國
Subsection: 民用

許多退役後改為滅火飛機。 加拿大TS-2A/Conair Firecat (G-89). 法國US-2A/Conair Turbo Firecat (G-89). 荷蘭(G-89/G-121/S2F). 美国S-2F3AT Turbo Tracker（G-121）TS-2A(FF) Tracker（G-89）S-2A(FF) Tracker（G-89）TS-2A Tracker (G-89/S2F-1T)
Title: A-50預警機 (Beriev A-50)
Section: abstract

A-50「熊蜂」預警機（俄语：А-50 «Шмель»），北約代號「支柱」 (Mainstay)，是以伊留申-76運輸機為基礎，由別里耶夫設計局生產的預警機。
Title: A-50預警機 (Beriev A-50)
Section: 概觀

A-50可控制多達10架戰鬥機，1970年代初研製1984年服役，初期型装备的“野蜂”雷达为高重复频率脉冲多普勒，采用了S波段的发射机，发射功率20千瓦。雷达天线由平行开缝波导堆叠而成具较大外形尺寸，整體大小比美國E-2C預警機大甚多，性能上探测距离稍逊于E-2C預警機，但在地面信号反射背景下对目标的鉴定水平却要高出一筹。A-50U是別里耶夫設計局與VEGA無線電系統公司合作的A-50最新改型，各性能均超越美國E-2C，作戰距離更遠巡邏時間從4小時增加到6小時。裝備了新型雷達系統「熊蜂-M」，A-50U可對敵方電子反制武器進行確定與跟蹤，原來存在的強烈噪音和高頻行蹤問題也有所克服。加強目標識別、處理速度、無線通信（包括衛星）、精確導航等功能，探測目標距離和跟蹤目標數量均有所增加，具備俯視功能，可在雜波背景中探測到遠距轟炸機及巡航導彈等目標。採用較低的垂直尾翼，提高了飛行穩定性；起飛重量達210噸，因而減少電子設備的體積與重量，騰出的空間用於增加燃料與改善乘員環境。在外型上改為水準翼面，並在機體兩側外接誘餌發射器。
Title: A-50預警機 (Beriev A-50)
Section: A-100預警機

2017年11月18日，俄罗斯全新一代的A-100型预警机完成了首飞。该机在伊尔-76运输机的基础上研发，装备全新研发的雷达系统。A-100是一款集情报、监视、侦察、预警以及指挥于一体的预警机，除了装备全新的有源相控阵雷达作为主探测装置，还有全新的情报、电子战等子系统。在完成首飞之后，这架A-100预警机还会进行一系列试验试飞项目，预计到2020年前后进入批量生产并列装。据悉，俄计划装备40架左右A-100预警机。
Title: A-50預警機 (Beriev A-50)
Section: 服役國

 俄羅斯-26架A-50M 印度-3架A-50EI，訂購2架（采用以色列EL/W-2090雷达）
Title: A-50預警機 (Beriev A-50)
Section: 實戰應用及戰損
Subsection: 俄羅斯入侵烏克蘭

2023年2月26日，一架部署於白俄羅斯的俄軍A-50U預警機被自殺式無人機炸毀，事後當地反對派武裝承認發動此次攻擊，然而俄方僅承認只有一架軍用運輸機受損，無預警機遭炸毀。2024年1月14日晚上，一架俄軍A-50預警機(“红50”，RF-50601,制造序列号1003496899)在執勤時於亞速海坠毁，烏克蘭方面宣稱被其擊落，俄罗斯宣称被己方火力误击擊落。同一次行动中，一架与之配合的IL-22M-11RT空中指揮機（注册号RF-95678，序列号2964017551）尾翼被击伤迫降，但推定重大結構受損，已在经济上无法修复。2024年2月23日晚上，烏克蘭空軍表示，第二架俄軍A-50預警機被擊落，此次有流出的相關視頻證據，顯示該機正在亞速海上空釋放熱焰彈，隨後在一陣火光中解體。烏克蘭國防部情報總局局長基里洛·布達諾夫表示，在2024年2月第二架A-50預警機被擊落後，俄軍只剩下六架A-50。
Title: A-50預警機 (Beriev A-50)
Section: 技術規格(A-50U)

基本信息机组：15性能航電雷達系統「熊蜂-M」
Title: 巴特尔轰炸机 (Fairey Battle)
Section: abstract

巴特尔（英文：Fairey Battle）轰炸机是英国第二次世界大战早期的轻型三座轰炸机。在假战中“巴特尔”取得了皇家空军二战中第一个空战战果（击落一架梅塞施密特Bf109）。但到1940年5月，巴特尔每次任务的损毁率达到了50%。1940年底，巴特尔停止执行作战任务，改为教练机。由于速度缓慢、飞行性能差、装甲薄弱等原因，被认为是“皇家空军最令人失望的轰炸机之一”。
Title: 巴特尔轰炸机 (Fairey Battle)
Section: 设计建造

“巴特尔”轻型轰炸机是设计师马塞尔·洛贝尔应设计任务书P.27/32要求设计的。该任务书要求设计一种双座单发单翼的日间轰炸机。作为双翼的霍克“雄鹿”与“雌鹿”轰炸机的后继机，这种新飞机被要求能携带454千克（1,000磅）的炸弹以322千米/小时（200英里/小时）的速度飞行1,609千米（1,000英里）。“巴特尔”的原型机于1936年3月10日首飞。由于“巴特尔”达到了各项指标，同时英国正在积极备战，“巴特尔”获得了2,419架的订单，首批建造155架（根据修改后的P.23/35号任务计划书）。首架“巴特尔”于1937年6月在米德尔塞克斯郡的海耶斯镇制造， 随后的生产被转移到费尔雷公司在斯托克波特的希顿查普尔的新工厂进行,并在曼彻斯特灵韦的工厂进行测试。之后奥斯汀汽车公司根据任务计划书P.32/36在其位于朗布里奇的“影子工厂”中生产了1,029架“巴特尔”。到1940年9月“巴特尔”生产线被提前关闭时，“巴特尔”共生产了2,185架。
Title: 巴特尔轰炸机 (Fairey Battle)
Section: 性能特点

“巴特尔”是一种三座轻型轰炸机。该机机身细长，采用下单翼布局，机身蒙皮全为金属材质，最初的136架采用了轻合金与应力蒙皮。该机采用串连座舱设计，更类似大型战斗机而非轰炸机。“巴特尔”有三名乘员，分别为飞行员、炮手和导航员。武器为2挺机枪与1,000磅炸弹，与布里斯托“布伦海姆”轻型轰炸机类似。“巴特尔”的自卫火力仅有一挺“勃郎宁”机枪与一挺后射的Vickers K机枪，这极大地影响了其生存能力 。“巴特尔”采用勞斯萊斯梅林引擎，不同型号使用不同的发动机（包括“默林”I、II、III、V）。该机无座舱装甲与自封油箱。“巴特尔”机翼中的弹仓可携带4枚110公斤（250磅）炸弹，翼下挂架可携带230公斤（500磅）炸弹。1937年“巴特尔”进入皇家空军服役，取代了霍克“雄鹿”与“雌鹿”轰炸机，但由于战斗机技术的迅速发展，“巴特尔”的性能显得相对落后。
Title: 巴特尔轰炸机 (Fairey Battle)
Section: 性能特点
Subsection: 性能数据

参考资料：Fairey Aircraft since 1915基本信息机组：3性能爬升至1,520米（5,000英尺）: 4分6秒武器機槍：1门7.7毫米（0.303英寸）勃朗宁机枪1门7.7毫米（0.303英寸）Vickers K机枪炸彈：4枚 250磅炸弹500磅炸弹
Title: 巴特尔轰炸机 (Fairey Battle)
Section: 主要型号

费尔雷日间轰炸机：原型机，代号K4303巴特尔 MK I：最初生产型，采用罗尔斯-罗伊斯“默林”I型发动机，共生产136架。巴特尔 MK II：采用罗尔斯-罗伊斯“默林”II型发动机巴特尔 MK V：采用罗尔斯-罗伊斯V型发动机巴特尔 T：1940年5月后由MK I、MK II、MK V改装而成的教练机。巴特尔 IT：加装了后方炮塔的教练机。巴特尔 IIT：由1架“巴特尔” MK I改装而成的新式轰炸机的原型机，使用1具840马力怀特“旋风”R-1820-G38发动机。巴特尔 TT：由“巴特尔”改装的曳靶机，共生产100架。巴特尔 TT.MKI：由“巴特尔”改装的曳靶机，最终生产型，共生产226架。
Title: 巴特尔轰炸机 (Fairey Battle)
Section: 装备情况

 澳大利亞澳大利亚皇家空军装备了364架（一说366架）“巴特尔”，其中30架为曳靶机，除4架外均在澳大利亚组装。 比利时比利时空军装备了18架“巴特尔”。这些飞机由比利时阿翁斯·费尔雷公司生产，装备“默林”III 型发动机，装备比利时空军第5、7中队，特征是发动机散热器的位置更靠前。 加拿大加拿大皇家空军装备了739架“巴特尔”。 爱尔兰爱尔兰空军装备了一架俘获的V1222号“巴特尔”。 希腊希腊空军装备了12架“巴特尔”。 波蘭驻英国波兰空军中装备“巴特尔”的单位：第300波兰轰炸机中队Ziemi Mazowieckie第301波兰轰炸机中队 Ziemi Pomorskiej第304波兰轰炸机中队Ziemi Śląskiej im. Ks. Józefa Poniatowskiego第305波兰轰炸机中队Ziemi Wielkopolskiej im. Marszałka Józefa Piłsudskiego 南非南非空军第11飞行中队装备了“巴特尔”，共161架,。 土耳其土耳其空军装备了29架“巴特尔”。 英国英国皇家空军中装备“巴特尔”的单位：