shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 宇宙女孩 (Spirit of Mojave)
Section: abstract

宇宙女孩（Cosmic Girl）是一架波音747-400飞机。该机曾是维珍大西洋运营的客机，2015年被賣給維珍銀河，以作为空基運載火箭发射者一号的空中发射平台。2017年，该机又被轉讓給维珍轨道。2020年5月20日该飞机首次飞行，在太平洋投放并发射发射者一号，但火箭未能成功升空。2021年1月17日第二次飞行，火箭成功进入太阳同步轨道。
Title: T-1教練機 (Fuji T-1)
Section: abstract

T-1教練機是二次大戰後日本首次研發的軍用機，由於二戰後重建航空自衛隊初期使用美製教練機而想到要研製國產教練機，此機以美製F-86軍刀戰鬥機為藍本而由富士重工業於1958年推出，故T-1可以說是F-86的雙座教練機型，初期採用英國製噴射發動機（T-1A），之後改用日本國產發動機（T-1B），T-1教練機已於2006年退役
Title: T-1教練機 (Fuji T-1)
Section: 基本資料

乘員:2名機長:12.12米翼展:10.5米機高:4.08米空重:2,420公斤最大起飛重:5,000公斤最快速度:925公里/小時(在6,100米高空)巡航速度:620公里/小時(在9,150米)航程:1,300公里(祇用機內燃料)/1,950公里(掛上副燃料箱)昇限:14,400米發動機:日本石川島播磨重工製噴射發動機(推力=13.7kN)武裝:機頭一支M2重機槍+兩個340公斤炸彈
Title: T-1教練機 (Fuji T-1)
Section: 關連條目

T-2教練機T-4教練機F-86軍刀戰鬥機
Title: B-54轟炸機 (Boeing B-54)
Section: abstract

Boeing B-54是由波音設計供美國空軍使用的戰略轟炸機。B-54源自YB-50C，在原型機完工之前該計畫就被取消。
Title: B-54轟炸機 (Boeing B-54)
Section: 發展

B-54於1947年開始生產，是YB-50C的預計量產版本。1948年5月29日，空軍簽訂了購買21架B-54A轟炸機和52架RB-54A偵察機的合約；然而，1949年4月18日，B-54項目因開發性能更好的噴射機而被取消；B-54A原型機的建造已在西雅圖開始建造，但並未完工。西雅圖媒體猛烈抨擊了這一取消，他們聲稱這是一項政治決定，而不是軍事決定。
Title: B-54轟炸機 (Boeing B-54)
Section: 型號

B-54AYB-50C的預計量產版本RB-54A偵察機版本
Title: O-38觀察機 (Douglas O-38)
Section: abstract

Douglas O-38是道格拉斯飛行器公司為美國陸軍航空兵團製造的觀察機。1931年至1934年間，道格拉斯為空軍製造了156架O-38，其中8架是O-38F。1941年珍珠港襲擊時，有些仍在服役。O-38是O-25的現代化版本。目前僅剩1架O-38展示於俄亥俄州代頓附近的萊特-派特森空軍基地的美國空軍國家博物館中。
Title: O-38觀察機 (Douglas O-38)
Section: 型號

O-38O-25的衍生版本，但配備普惠R-1690-3星型引擎和Townend環形整流罩；國民警衛隊接收了全部44架量產版O-38A國民警衛隊的非武裝聯絡機O-38BO-38的衍生型，配備 -1690-5引擎；總產量為63架，其中30架用於美國陸軍航空兵團觀察中隊，33 架給予美國國民兵O-38C美國海岸防衛隊使用的版本，與O-38B相似O-38E與O-38S類似，駕駛艙上方有滑動座艙蓋，使用普惠R-1690-13星型引擎；可以裝配Edo浮筒；國民警衛隊接收了37架O-38F1933 年交付給美國國民兵 的八架非武裝聯絡機，配備R-1690-9發動機和經過改進的全封閉座艙蓋O-38P與E/F系列幾乎相同。1933年2月，六架裝有Edo浮筒的O-38P交付給秘魯；其中三架參加了與哥倫比亞的衝突，並與哥倫比亞的霍克II戰鬥機進行空戰，其中一架在衝突中毀損。剩餘的O-38改裝成教練機直到1940年退役O-38S商用版本的O-38，具有更寬更深的機身、機組人員座艙蓋和平滑整流罩，並使用萊特R-1820-E旋風星型引擎；該機其實是O-38E的原型A-6提議使用O-38作為無線電控制標靶無人機（已取消)
Title: O-38觀察機 (Douglas O-38)
Section: 用戶

 海地海地空軍 秘魯秘魯海軍 美国美國陸軍航空兵團
Title: O-38觀察機 (Douglas O-38)
Section: 參考
Subsection: 書目

Eden, Paul; Moeng, Soph. The complete encyclopedia of world aircraft. Bradley's Close, 74–77 White Lion Street, London, N1 9PF: Amber Books Ltd. 2002: 1152  [2023-12-07]. ISBN 0-7607-3432-1. （原始内容存档于2008-10-29）.
Title: 瑞雲水上偵察機 (Aichi E16A)
Section: abstract

瑞雲水上偵察機(編號E16A)是日本帝國海軍最後的水上偵察機，1941年以"十六試水上偵察機"為題目委託愛知飛行社研製，當中要求最快時速為463公里/小時和最遠航程為2500公里，並要求能掛上250公斤炸彈執行俯衝轟炸和良好的機動性兼任水上戰鬥機。
Title: 瑞雲水上偵察機 (Aichi E16A)
Section: 設計特點

瑞雲水上偵察機的設計以高速為主，其機身和機翼都設計成盡可能減少風阻，機身和浮舟之間祇用支柱而不用張線連接，為了兼顧俯衝轟炸機和水上戰鬥機，其機翼裝有俯衝減速板和空戰襟翼，為了能擊落有重裝甲保護的美軍戰機，瑞雲的機頭裝有兩挺20毫米口徑九九式機炮和機身後方的13毫米口徑二年式機槍
Title: 瑞雲水上偵察機 (Aichi E16A)
Section: 主要機型

瑞雲水偵一一型(E16A1)主要生產型號瑞雲水偵一二型(E16A2)1945年推出改用1,560匹馬力的三菱六二型發動機，但祇有1架原型機而無量產
Title: 瑞雲水上偵察機 (Aichi E16A)
Section: 基本資料(瑞雲水偵一一型)

乘員:2人(駕駛，觀察員兼後部機槍手)機長:10.84米翼展:12.8米機高:4.74米空重:2,713公斤最重:3,800公斤最快速度:448公里/小時航程:2,535公里昇限:10,280米發動機:三菱金星五四型風冷式發動機（1,300匹馬力）武裝:機頭兩挺20毫米口徑機炮+機後1挺13毫米口徑機槍+250公斤炸彈
Title: 瑞雲水上偵察機 (Aichi E16A)
Section: 實戰

1944年瑞雲首先被派去菲律賓的水上飛機基地，主要對付美軍魚雷艇，1945年沖繩戰役期間瑞雲主要從事巡邏和夜襲行動，至於艦載方面，曾計劃在航空戰艦伊勢號上載22架瑞雲或伊勢號和其同型艦日向號各載11架瑞雲和11架彗星俯衝轟炸機，不過從未實行過
Title: 瑞雲水上偵察機 (Aichi E16A)
Section: 使用國家

 日本
Title: XB-55轟炸機 (Boeing XB-55)
Section: abstract

Boeing XB-55（公司名稱Model 474）是一款由波音研製，預計取代B-47轟炸機的戰略轟炸機。
Title: XB-55轟炸機 (Boeing XB-55)
Section: 發展

XB-55的概念出現於美國空軍於1947年10月發布的徵求建議書 (RFP) 中。在幾家廠商中，波音脫穎而出，並於 1948年7月1日獲得了進一步工程研究的合約。波音公司最初的方法是在類似B-47的機身上安裝四台渦輪螺旋槳發動機，並具有較小的後掠角機翼。發動機則採用艾里遜 T40-A-2引擎，並使用三葉片對轉螺旋槳，即每個引擎有6個葉片。發動機將安裝在懸掛在機翼下，每側兩個；起落架與B-47的串聯起落架類似，可縮回機艙。發動機製造商和螺旋槳製造商之間對於艾里遜 T40-A-2傳動軸的強度是否足以承受螺旋槳每分鐘高轉數產生的力存在重大分歧。艾里遜預計至少需要四年時間才能成功交付發動機。1948年10月，在俄亥俄州代頓舉行的一次會議正在討論XB-55的問題時，配備普惠J57渦輪噴射發動機的XB-52（波音 Model 464)取代了XB-55，而且在XB-55的發動機交付時，B-52已經可以飛行一年。同時，已經服役的B-47性能也比預期的好，這讓XB-55的研製計畫更加雪上加霜。1949年1月29日，美國空軍裝備司令部取消波音的XB-55合約。根據修訂後的合同，波音474項目被改裝為波音479項目，其中包括一項研究，在類似的機翼平台上使用六具J40渦輪噴氣發動機代替渦輪螺旋槳發動機。儘管與波音公司簽訂了繼續概念研究和風洞研究的合同，但詳細工程和模型建造工作被取消。事實證明，這些研究對B-52同溫層堡壘戰略轟炸機的開發非常有價值，該飛機於1952年4月15日首飛。
Title: A.304轟炸機 (Aero A.304)
Section: abstract

A.304是一款1930年代的捷克轟炸機，於1937年首飛。此飛機是源於民用的A.204飛機，因找不到買家才轉為軍用，並成功取得捷克空軍的訂單。此飛機亦有出口至保加利亞。
Title: A.304轟炸機 (Aero A.304)
Section: 使用者

 保加利亚 捷克斯洛伐克 德国
Title: A.304轟炸機 (Aero A.304)
Section: 性能

基本信息机组：3人性能武器1 × 7.92 mm ZB-30 機槍 （前方）1 × 7.92 mm ZB-30 機槍 （背部）1 × 7.92 mm ZB-30 機槍 （腹部）最多 300 kg (660 lb) 炸彈
Title: XV-4蜂鳥 (Lockheed XV-4 Hummingbird)
Section: abstract

XV-4蜂鳥（英語：Hummingbird)（最初編號為VZ-10）是一款由洛克希德公司為美國陸軍設計的一款專們用於測試VTOL飛機攜帶目標捕獲和感測設備的可行性。該款也是V/STOL噴射機的眾多嘗試之一。
Title: XV-4蜂鳥 (Lockheed XV-4 Hummingbird)
Section: 發展

垂直起飛升力是透過多個噴嘴向下排出引擎氣流並透過增強的二次冷氣流，獲得極大的升力。但該機性能遠低於預期，推重比僅1.04，原型機於1964年6月10日墜毀，飛行員喪生。第二架XV-4改裝為升力噴射機，但在多次測試後也墜毀。XFV-12在透過引擎廢氣夾帶冷空氣（在本例中是透過機翼上的襟翼）產生升力的設計也同樣失敗，因此美國早期的V/STOL設計都沒有投入量產。英國的霍克西德利鷂式戰鬥機使用向量噴嘴，而俄羅斯的雅克-38戰鬥機則使用升力噴射機和旋轉後噴嘴。F-35閃電II戰鬥機後來則是在機身內採用了軸驅動升力風扇。
Title: XV-4蜂鳥 (Lockheed XV-4 Hummingbird)
Section: 發展
Subsection: 測試

第一架原型機XV-4A (62-4503) 於1962年7月7日首次常規起飛飛行。首次繫留飛行測試於1962年11月30日進行，首次自由懸停飛行於1963年5月24日進行。1963年11月8日進行了首次從懸停過渡到往前飛行的飛行。62-4503於1964年6月10日在科布郡墜毀，駕駛員當場犧牲。洛克希德公司在1966年至1968年間將第二架原型機改裝為XV-4B。原先採用的兩具普惠JT12發動機替換成6具奇異J85，其中四具充當升力噴氣機。該機於1969年3月14日在喬治亞州墜毀；飛行員哈蘭·J·誇姆 (Harlan J. Quamme) 使用彈射座椅逃生，沒有受傷。
Title: XV-4蜂鳥 (Lockheed XV-4 Hummingbird)
Section: 型號

XV-4AXV-4B
Title: 海毒牙 (Supermarine Seafang)
Section: abstract

海毒牙舰载战斗机（Supermarine Seafang）是一款由英国劳斯莱斯格里芬公司在二战期间开发的舰载战斗机。海毒牙的设计建立在早期投产的海喷火基础之上。海毒牙的研发项目于1943年上马，军方最初计划用海毒牙替代海喷火。1945年，英国皇家海军订购了150架海毒牙。但是，最后订单却被取消，只有9架海毒牙生产完成。海毒牙战斗机直到退役也未参与过实战，仅进行过一些试验测试。
Title: 海毒牙 (Supermarine Seafang)
Section: 技术参数

参考资料：以下数据来自The British Fighter since 1912, British Naval Aircraft since 1912一书 基本信息机组：1名性能武器4门20毫米（0.79英寸）西斯巴诺Mk.V机炮可挂载2枚1000磅（454千克）航空炸弹或4枚60磅（27千克）火箭弹
Title: A-33攻擊機 (Douglas A-33)
Section: abstract

Douglas A-33（Model 8A-5）是二戰由道格拉斯飛行器公司少量生產的攻擊機。A-33是A-17攻擊機的升級版本，並具有更強大的引擎和更大的載彈量。雖然A-33最初打算用於出口市場，但後來由美國陸軍航空兵團全部接收，並命名為A-33。
Title: A-33攻擊機 (Douglas A-33)
Section: 發展

1932年，諾斯羅普成立，成為道格拉斯公司的部分控股子公司，到1937年，Northrop Model 8改名為Douglas 8A，由道格拉斯飛機公司的埃爾塞貢多分部生產。1940年初，挪威訂購了36架8A-5，但在交付前，德國就已入侵挪威。該機於1940年10月至1941年1月期間完工，並交付給在加拿大安大略省比利·畢曉普多倫多市機場進行培訓的挪威流亡政府。在損失兩架後，小挪威改採用其他機型進行訓練，剩餘的34架8A-5P出售給秘魯。然而，二戰開始時，陸軍航空隊收回其中的31架。 這些飛機被指定為A-33，用於訓練、拖運和聯絡等任務。
Title: A-33攻擊機 (Douglas A-33)
Section: 用戶

 挪威小挪威 秘魯 美国美國陸軍航空兵團
Title: A-33攻擊機 (Douglas A-33)
Section: 參考

書目
Title: 茲林Z_50 (Zlín Z-50)
Section: abstract

茲林Z 50是一款單引擎特技飛機，由捷克斯洛伐克的莫拉凡飛機製造公司所製造，於1975年首飞。
Title: 茲林Z_50 (Zlín Z-50)
Section: 歷史

1973年秋莫拉凡公司决定設計一款新的单座单引擎特技飛機，由捷克著名飞机设计师Jan Mikula主持设计。在飞机設計過程中，开始运用电脑来优化飛機的空氣動力設計。另一个任务是為飛機選取最优的發動機/螺旋浆组合。最终设计团队決定採用萊康明AIO-540 D4B5水平对置6缸发动机，最高功率260馬力，驱动一只3叶横速螺旋浆。這是一款单引擎，下单翼飞机機，并使用了固定起落架。與茲林Z 26系列不同的是，Z-50採用全金屬製造，最大负载可達+9.0g和-6.0g。開始設計的1年半後，1975年7月18日，，Z-50L原型機（L指萊康明引擎公司），註冊號OK-070，進行了它的首飛。1976年，茲林Z-50代表捷克斯洛伐克及波蘭出賽1976年世界特技飛行锦标賽，Z-50最终取得第三名（前两名由苏联的雅克-50获得），而捷克斯洛伐克隊则获得了亞軍。在1978年的大賽中，茲林飛機取得了更大的成功，捷克的Z-50包揽了第一及第三名，一架代表德國的Z-50取得了第四，而捷克斯洛伐克隊贏得了团体冠军。Z-50在1980年及1982年的比賽中分別取得第四及第三名。1981年，茲林Z-50换装了推力达到224千瓦（300马力）的AEIO-540 L1B5D引擎，命名为Z-50LS，于1981年7月29日首飞。這使Z-50能在760kg重量下負受+8G和-6G的重力。在20世纪80年代前期，許多Z-50L及LA型改裝为此型號。新的Z-50在1984年及1986年的特技飛行大賽中勝出，但苏-26的出现显得Z-50开始落后于时代了。茲林Z-50另一型號，Z-50M採用馬力較低的M-137AZ引擎（180馬力），用以取代老舊的Z-526型，最大负载相对较低（+7.0g，-5.5g），只生產了8架。1990年4月，一架Z-90LS改装了新的机翼用来测试机动性，编号为Z-50LE，只生產了一架原型機。茲林Z-50最后一个型号，Z-50LX，在1991年首飛，此型號在機翼增加了油缸，以及特技飛行煙霧系统，只生產了7架。至今仍有一些ZL-50LS仍然使用中。
Title: 茲林Z_50 (Zlín Z-50)
Section: 型號

Z-50L- 首個型號，採用萊康明AEIO-540-D4B5引擎，於1977年取得設計認證，生產了25架Z-50LA- 發展自-50L型，於1980年取得設計認證，生產了18架Z-50LS- 發展自-50L型，採用萊康明AEIO-540-L1B5D引擎，於1982年取得設計認證，生產了34架Z-50LX- 於1991年取得設計認證，生產了9架Z-50M- 於1989年取得設計認證，生產了6架
Title: 茲林Z_50 (Zlín Z-50)
Section: 性能（Z-50L）

基本信息机组：1 人展弦比：5.88:1性能
Title: XB-38空中堡壘轟炸機 (Boeing XB-38 Flying Fortress)
Section: abstract

XB-38空中堡壘轟炸機（英語：Flying Fortress)是B-17E的測試版本，用於測試艾利森V-1710液冷V型發動機是否可以替代其在二戰早期的使用的萊特R-1820旋風星型引擎。
Title: XB-38空中堡壘轟炸機 (Boeing XB-38 Flying Fortress)
Section: 發展

XB-38是Vega（洛克希德的子公司）對B-17轟炸機進行的改裝，目的是為測試液冷艾里 森-1710-89 V-12發動機替代萊特R-1820旋風星型引擎的可能性。Vega只花費不到一年的時間就完成改裝，並於1943年5月19日進行首飛。雖然XB-38的有較高的最高速度，但其最大升線也較低。在幾次測試飛行後，由於發動機歧管接頭洩漏廢氣的問題，因而暫時停飛。解決這個問題後，測試一直持續到1943年6月16日的第九次飛行。在這次飛行中，第三個（右側內側）發動機著火，機組人員被迫跳傘。XB-38墜毀後，該項目被取消，並將V-1710發動機轉移給P-38閃電式戰鬥機、P-39戰鬥機、P-40戰鷹戰鬥機、P- 51A野馬和P-63眼鏡王蛇戰鬥機等戰鬥機使用。
Title: XB-38空中堡壘轟炸機 (Boeing XB-38 Flying Fortress)
Section: 參考

註記書目
Title: 福克F.VIII (Fokker F.VIII)
Section: abstract

福克F.VIII（荷蘭語：Fokker F.25 Promotor）是一款福克飛行器公司在1920年代研發的的雙引擎民航機，亦是福克公司在兩次大戰期間唯一一款雙引擎民航機。
Title: 福克F.VIII (Fokker F.VIII)
Section: 歷史

1926年，荷蘭皇家航空要求福克公司製造一款載客量比F.VII高的客機，飛機設計師赖因霍尔德‧普拉茨立即展開了研發工序。福克F.VIII採用兩具480馬力的布里斯托丘比特星型引擎， 該引擊在法國Gnome-Rhone公司特許下生產。飛機機身比福克F.VII更寬，每排設有三個座位，載客量比F.VII多近倍，達15人。機身物料為焊接鋼，外層由夾板、帆布和杜拉鋁覆蓋；機翼部份則是木製，由夾板覆蓋著。首架福克F.VIII在1927年3月12日首飛，荷蘭皇家航空在6月24日接收首架飛機。1928年10月2日，匈牙利的Malert接收首架F.VIII，用於短程航線上；兩架福克F.VII在服役期間墜毀，餘下的一直營運至1938年被容克斯52取代。此型號共生產了11架，其中3架在布達佩斯曼弗雷德‧魏斯工廠獲得特許下生產。1936年，兩架F.VIII賣給英國航空用在跨海峽航線上。1937年，註冊號PH-AED被送到委內瑞拉；1939年大戰前，PH-AEG經AB Aerotransport轉送到瑞典空軍。
Title: 福克F.VIII (Fokker F.VIII)
Section: 性能

参考资料：基本信息机组：2容量：15人性能
Title: YUH-61 (Boeing Vertol YUH-61)
Section: abstract

波音 YUH-61是一款由波音旋翼機系統為美國陸軍通用戰術運輸機系統(UTTAS) 開發的一款中型通用直升機。其目的是取代日益老舊的UH-1直升機，然最終輸給了UH-60黑鷹直升機。
Title: YUH-61 (Boeing Vertol YUH-61)
Section: 發展

根據1972年8月授予的合同，波音將需要設計並交付三架原型機。當波音在競爭陸軍訂單失敗時，它將希望寄託轉向海軍和民用市場。 最終，塞考斯基設計的SH-60B贏得了海軍合同，而民用市場則無訂單。YUH-61共建造了3架，另外兩架被取消且未完工。而波音也曾提出以YUH-61動力系統為基礎的攻擊直升機設計，並參與先進攻擊直升機系統，但其方案沒有獲選（競爭者為貝爾的YAH-63和休斯飛機公司的YAH-64）。 波音 Vertol AAH設計的獨特之處在於，機組人員採用橫向交錯串聯配置座位。3架中的2架 (73-21656和73-21658) 如今保存在位於阿拉巴馬州魯克爾堡的美國陸軍航空博物館。
Title: YUH-61 (Boeing Vertol YUH-61)
Section: 發展
Subsection: 設計

為了滿足UTTAS提高可靠性、生存能力和降低維護成本的要求，YUH-61採用了諸多全新設計，如具有改進性能的雙渦輪軸發動機以及模組化設計（降低維護成本）等功能；空運行的變速箱；具有防彈性能和系統冗餘的電子系統（液壓、電氣和飛行控制）；防撞座椅；雙級油壓主起落架；防彈、耐撞的機體；更安靜、更堅固的主旋翼和尾旋翼系統；以及防彈防撞的燃油系統。由於要能裝進C-130，其高度和長度受到一定的限制。 這也導致其主旋翼在非常靠近機艙頂部的位置。西科斯基選擇了帶有彈性軸承的全鉸接旋翼頭，而波音選擇了剛性主旋翼設計，該設計基於當時與波音 Vertol合作的梅塞施密特-伯爾科-布洛姆(MBB)提供的技術。波音Vertol也選擇使用三輪起落架和推進式尾槳，而不是西科斯基選擇的尾輪配置和傾斜牽引機尾槳，這意味著尾槳產生的升力向量指向垂直安定面。
Title: YUH-61 (Boeing Vertol YUH-61)
Section: 型號

Model 237:YUH-61的海軍版本，用於美國海軍的LAMPS II competition（艦載多用途直升機），最終輸給了西科斯基SH-60海鷹直升機，沒有建造過Model 179:民用版設計，可乘載14-20名乘客，共造1架
Title: AT-21砲手教練機 (Fairchild AT-21 Gunner)
Section: abstract

AT-21砲手教練機（英語：Gunner）是一款由費爾柴德在二戰時研製的轟炸機組員教練機，主要訓練包括如何使用電動槍塔以及協同作戰等。該款飛機服役時間短暫，隨後由轟炸機改裝的教練機所取代。
Title: AT-21砲手教練機 (Fairchild AT-21 Gunner)
Section: 發展

美國陸軍航空兵團發布了一項針對專門轟炸機教練機的規範，並向費爾柴德訂購了兩架原型機。XAT-13裝備了兩具450 hp（340 kW）的普惠R-1340-AN-1發動機，配備了一挺安裝在透明機首的機槍和一個配有雙機槍的頂部砲塔，並採用了三輪起落架設計。該機的設計整體而言就是一架縮小版的轟炸機，並能模擬組員在機上的各種操作以及任務，包括飛行、導航、轟炸瞄準/投彈以及空中射擊。第二架原型機為XAT-14，具有相似佈局，但採用兩具520 hp（390 kW）Ranger V-770-6直列倒置12缸V型引擎，於1942年底首飛。為了使該飛機更適合轟炸員訓練，XAT-14移除了機首機槍和砲塔，並獲得了新的代號XAT-14A。這兩架原型機均採用了不同尋常的結構，使用了「Duramold」（一種由熱和壓力加壓而成的「塑膠」膠合板複合材料)製造。測試結束後，航空兵團選擇了直列引擎版本，並將其命名為AT-21 Gunner，專門用於射擊訓練。AT-21有五名機組成員，包括一名飛行員、一名副飛行員/射擊教官和三名學員。費爾柴德於1943年和1944年在馬里蘭州黑格斯敦的工廠先製造了一架，並在北卡羅來納州伯靈頓的工廠製造了106架飛機。同時，勃蘭卡飛機公司在德拉瓦州紐卡斯爾製造了39架，麥克唐納飛行器公司則在密蘇里州聖路易斯的工廠製造了30架飛機。這兩家公司被徵召來加速生產並向訓練單位交付飛機。AT-21由於振動和振盪傾向，以及方向舵與鷗翼之間距離過短而導致的固有不穩定性，因此不適合作為初級教練機使用。這種空氣動力學的不穩定性導致即使是輕微的方向舵操作也會引起超出接受範圍的偏航。由於不適合其原始用途，AT-21轉而成為高級教練機。然而由於單顆引擎性能不足以及多次起落架故障，而後也放棄該方案。該機於1944年退出服役，並由實戰轟炸機改裝的教練機所取代，許多AT-21隨後改裝為牽引靶機使用。少數AT-21在退役後以民用飛機的身份得以保存，其中一架目前仍在北德克薩斯州等待修復。
Title: AT-21砲手教練機 (Fairchild AT-21 Gunner)
Section: 發展
Subsection: BQ-3飛行炸彈

1942年10月，美國陸軍航空軍訂購了兩架基於AT-21設計的XBQ-3「空中魚雷」。這些飛機可由飛行員駕駛進行飛行測試（正式任務時則預計由無線電操控），並計劃攜帶 4,000磅（1,800公斤）的炸藥。XBQ-3於1944年7月首飛，但該項目在同年後期被取消。
Title: AT-21砲手教練機 (Fairchild AT-21 Gunner)
Section: 型號

XAT-13雙引擎轟炸機的教練機，採用兩具450 hp（340 kW）普惠R-1340-AN-1發動機，共1架 serial number 41-19500XAT-14與AT-13相似，但採用520 hp（390 kW）Ranger V-770-6發動機，共1架，後來改裝成XAT-14A serial number 41-19503XAT-14AXAT-14經過改裝，成為轟炸組員教練機，並移除了機背砲塔和機首機槍AT-21XAT-14A的量產版本，但裝備兩具520hp(388kW)Ranger V-770-11/-15發動機，共164架XBQ-3導引炸彈版本的AT-21，在機身內部裝載了一個4,000磅（1,800公斤）的炸藥
Title: AT-21砲手教練機 (Fairchild AT-21 Gunner)
Section: 參考
Subsection: 書目

Andrade, John M. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Hinckley, England: Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0-904597-22-9.Eden, Paul and Soph Moeng, eds. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. London: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1.Mondey, David. American Aircraft of World War II (Hamlyn Concise Guide). London: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4.Swanborough, F.G. and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft Since 1909. New York: Putnam, 1964. ISBN 0-85177-816-X.Taylor, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation Vol. 3. London: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-10316-8.
Title: O-46觀察機 (Douglas O-46)
Section: abstract

Douglas O-46是一款由道格拉斯飛行器公司製造，供美國陸軍航空兵團和菲律賓陸軍航空隊使用的觀察機。
Title: O-46觀察機 (Douglas O-46)
Section: 發展

O-46A是道格拉斯生產的最後1架觀測機。該機的設計目的是像第一次世界大戰一樣在戰線後面的既定機場起降並執行任務。然而，1939年發布的一份關於O-46A的報告，指出它速度太慢且太重，無法超越敵方戰鬥機，並且無法在農田等簡易場地執行起降。而且由於體積太大，無法隱藏在樹下。 這份報告是對未來戰局的預測，因為第二次世界大戰的戰線瞬息萬變，陸軍更需要能夠在未經改造或簡易改造的機場上運行的輕型、機動觀測飛機。因此，1942 年，“O”（觀察）名稱更改為“L”（聯絡）。O-46是O-43觀察機的改進型。合約裡的第24架O-43A成為XO-46原型機。陸軍航空兵團於1935年訂購了90架O-46A，並於1936年5月至1937年4月期間建造。至少11架O-46執行過海外任務；1941年12月8日，日本襲擊菲律賓克拉克空軍基地，兩架O-46被摧毀。馬裡蘭州空軍國民警衛隊在新澤西州海岸附近以O-46A執行反潛任務。剩餘的在1942年底退出戰線，並作為教練機和公務機使用。目前僅存1架O-46A(s/n 35-179)展示於俄亥俄州代頓附近的萊特-派特森空軍基地的美國空軍國家博物館中。
Title: O-46觀察機 (Douglas O-46)
Section: 發展
Subsection: O-48

道格拉斯曾考慮將O-46裝配新型的萊特R-1670-3發動機，並命名為O-48，但該計畫並未實現。
Title: O-46觀察機 (Douglas O-46)
Section: 參考
Subsection: 書目

Armstrong, William M. Baltimore in World War II. Mount Pleasant, South Carolina: Arcadia Publishing, 2005. ISBN 978-0-7385-4189-1.Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.Gaillard, Pierre. Histoires D'O- :Partie onzième. Les début des petits L announce la fin des grands O.. Le Fana de l'Avaiation. No. 284. July 1993: 26–27 （法语）.
Title: 八九式艦上攻擊機 (Mitsubishi B2M)
Section: abstract

八九式艦上攻擊機（日语：八九式艦上攻撃機／はちきゅうしきかんじょうこうげきき）是日本帝國海軍在中日戰爭初期使用的艦載魚雷/水平轟炸機，編號「B2M」，該機由三菱重工製造。
Title: 八九式艦上攻擊機 (Mitsubishi B2M)
Section: 開發

1928年，三菱向日本帝國海軍展示了三種新型機型：三菱1MF9艦載戰鬥機，採用法國型航空龍骨、R型實驗性雙引擎單翼飛機，也以民用運輸版本建造，兩者均基於羅爾巴赫設計；以及3MR4艦載偵察雙翼機。由是由布萊克本飛機有限公司的首席設計師 G. E. Petty 設計的，並在英國製造。之後三菱建造了三架原型機，並將飛機將用作艦載魚雷轟炸機。但穩定性和操縱性不好且維修困難而未能被海軍採用，3MR4一直未能被海軍採用。直到1932年作為艦上攻擊機使用。八九式初期型名為「B2M1」，之後推出改良型「B2M2」，將主翼改短和修改機尾形狀，但仍舊惡評如潮，日本飛行員都盡快想有新機去取代它。
Title: 八九式艦上攻擊機 (Mitsubishi B2M)
Section: 基本資料

乘員:3人(駕駛，投彈手和後部機槍手)機長:10.18米翼展:14.98米機高:3.6米空重:2,260公斤最重:3,600公斤最快速度:213公里/小時航程:1,779公里昇限:4,500米發動機:水冷式發動機(650匹馬力)武裝:機頭一挺7.7毫米口徑機槍+機後一挺7.7毫米口徑機槍+800公斤炸彈或魚雷
Title: 八九式艦上攻擊機 (Mitsubishi B2M)
Section: 實戰

在淞滬會戰期間，日本航空母艦加賀號，龍驤號和鳳翔號的八九式也曾參戰，期間有一架八九式被中國空軍皇牌飛行員劉粹剛擊落，8月15日，日軍飛機出動去轟炸中國空軍筧橋基地，但被高志航為隊長的第四大隊擊落了8架八九式。八九式在中國戰場的日子不久，很快就被九六式艦上攻擊機取代。
Title: 八九式艦上攻擊機 (Mitsubishi B2M)
Section: 使用國家

 日本
Title: XB-39超級堡壘轟炸機 (Boeing XB-39 Superfortress)
Section: abstract

XB-39超級堡壘轟炸機（英語：Superfortress)是一架波音為測試B-29超級堡壘轟炸機使用新型發動機的可能性而研製的轟炸機。其目的是證明，即使首選引擎萊特 R-3350星型引擎遇到開發或生產困難，B-29仍然可以投入使用。
Title: XB-39超級堡壘轟炸機 (Boeing XB-39 Superfortress)
Section: 發展

[[File:Boeing-GM XB-39 41-36954 (5412707154).jpg|thumb]]作為第一架YB-29交付給美國陸軍航空軍，該機於1943年11月被送往通用汽車公司的費希博德開發部門進行改裝，以使用艾里遜V-3420-17液冷W24（雙發）-V12，普通曲軸箱）直列引擎。費希博德被選中進行改裝，並1944年初開始進行測試。費希終於再次將注意力集中在B-39上。B-39於1944年12月9日在俄亥俄州克里夫蘭進行首飛。B-39在未安裝渦輪增壓器的情況下進行的初步試飛。然而，B-39計畫此時已嚴重推遲，有缺陷的R-3350B-29超級堡壘轟炸機已於1944年6月匆忙投入戰鬥。儘管B-29仍然存在問題，但該飛機在戰鬥中表現良好，因此將製造基地的資源轉移到B-29的新發動機上不再有任何意義，因此B-39沒有被訂購生產。
Title: 火龍戰鬥機 (Nakajima Ki-201)
Section: abstract

火龍〔Ki-201〕是第二次世界大戰末期由大日本帝國陸軍所计划研制的喷气式戰鬥機。引擎主要由石川島重工業株式會社負責研發，機體由中島飛機開發及製造。可以被視為日本版Me 262或是由橘花攻擊機（大日本帝国海军主导研发的喷气式攻击机）進化而來，但該機體在二战結束時仍處於設計階段。
Title: 火龍戰鬥機 (Nakajima Ki-201)
Section: 開發概要

自從嚴谷英一技術中佐在德國收集Me 262戰鬥機的部分技術資料（飛機的三視圖、渦輪噴射引擎的內部結構和燃料配方、使用說明書等等），中島飛機和石川島重工業開始自行研製火龍噴射戰鬥機。石川島重工參考宝马 BMW003的結構自行研製Ne-130渦輪噴射引擎（推力為907公斤），機身和機翼沿用了Me 262的設計，可是航空資源緊缺，所以在機身和機翼改採不鏽鋼製造。致於防彈燃料箱、防彈裝甲和防彈玻璃都要優先安装。武裝方面是兩門20mm Ho-5機炮（每門200發）和兩門30mm Ho-155機炮（每門120發），炸彈配置方面有500公斤或800公斤炸彈一枚作為對地攻擊用途。原定計劃在1945年12月完成一號試驗機，還會預定生產18架武裝試驗機。可是隨著戰爭終結，研製火龍噴射戰鬥機的計劃就被放棄了。
Title: 火龍戰鬥機 (Nakajima Ki-201)
Section: 主要性能參數（石川島Ne 130裝備型）

乘員：1製造商：日本中島飛機全長：11.50公尺翼展：13.70公尺全高：4.05公尺翼面積：25.00 m2空重：4,500 kg最大起飛重量：7,000 kg發動機：石川島『Ne 130』軸流式噴射發動機（靜止推力908kg）極速：852 km/hr（高度：10,000 m）航程：980 km升限：12,000 m武裝：兩門20毫米Ho-5機炮（每門200發）和兩門30毫米Ho-155機炮（每門120發）炸彈：一枚500公斤或800公斤炸彈
Title: E-555轟炸機 (Arado E.555)
Section: abstract

E-555轟炸機是第二次世界大戰末期，納粹德國的阿拉多飛機製造廠研發的噴射轟炸機，因此它又名「Ar 555」，這是一種可以由德国出發，橫渡大西洋直搗美国的長程轰炸机，外表甚至以今日的眼光看仍然很科幻，但E-555轟炸機卻永遠祇停留在圖紙階段而從沒有造出實物。
Title: E-555轟炸機 (Arado E.555)
Section: 基本資料（E-555-1）

全長:12.35米翼展:28.4米全高:3.74米最快速度:920公里/小時最遠航程：7500公里武器：4挺MG 151機炮+4000公斤炸彈動力:6個BMW003A噴射發動機乘員:3人
Title: E-555轟炸機 (Arado E.555)
Section: 型號

E-555-1E-555-2E-555-3E-555-4E-555-5E-555-6E-555-7E-555-8E-555-9E-555-10E-555-11
Title: E-555轟炸機 (Arado E.555)
Section: 簡介

E-555轟炸機原自1943年推出的「美國轟炸機」計劃，這是對美國本土的遠程轟炸作戰計劃，阿拉多對此有多達11種設計方案，每個方案都不相同，但整體來說都是飛翼機身加噴射發動機。機身是一個大三角形，左右兩側的機翼末端向下折處有方向舵，噴射發動機在機背，以E-555-1來說是6部BMW003A噴射發動機，炸彈艙在機腹而能載4噸炸彈，在這大三角形的最前方是駕駛艙，內裡有3名乘員，分別是兩名飛行員和一名機槍手，機槍手能在駕駛艙遙控兩個炮塔（一個在駕駛艙後方而另一個在機尾）而每個有兩挺MG 151機炮。1944年，E-555已研發至E-555-11，它會在機背有4個BMW018噴射發動機，但由於美英盟軍已攻入歐洲，德國空軍已再無機會轟炸美國，同年12月整個研發計劃被終止，並無造出實物。
Title: XB-56轟炸機 (Boeing XB-56)
Section: abstract

Boeing XB-56是波音公司為B-47轟炸機的引擎重新設計的版本提案。該機的最初編號是YB-47C。
Title: XB-56轟炸機 (Boeing XB-56)
Section: 發展

1950年1月美國空軍與波音公司簽署了一份合同，要求對一架B-47B-20-BW（序號50-082）進行改裝。並且預計首飛日期為1951年4月。由於J35的進度延遲以及性能低於預期導致人們考慮使用其他引擎。波音首先提出了艾里遜 J71，然而當時重新命名的B-56​​A是無法使用該引擎的。最終額定推力為17,000lbf(76kN)的普惠J57也被考慮在內，但該發動機仍在開發中，而同時開發的B-52同溫層堡壘戰略轟炸機（首飛於1952年4月），優先使用該引擎。1952年12月，B-56計劃在原型機開工前遭取消。尚未改裝的B-47變成教練機，並於1960代末在埃爾森特羅海軍航空設施中用作出口教練機。
Title: XB-56轟炸機 (Boeing XB-56)
Section: 型號

XB-56預計將由B-47改造而來的原型機，後來重新命名為YB-56和YB-47C，但沒有進行改裝RB-56A量產版，遭取消並且未建造
Title: XB-56轟炸機 (Boeing XB-56)
Section: 參考
Subsection: 書目

 维基共享资源上的相關多媒體資源：XB-56轟炸機
Title: 景雲陸上偵察機 (Yokosuka R2Y)
Section: abstract

景云陆上侦察机是第二次世界大战后期由日本海军航空技术厂（简称空技厂）为大日本帝国海军研发的陆基高速远程侦察机。它采用极其罕见的并联发动机中置布局，但也带来一系列难以解决的机械故障，最终在战争结束前仅生产了两架。海军编号R2Y，无盟军代号。
Title: 景雲陸上偵察機 (Yokosuka R2Y)
Section: 设计经历
Subsection: 发展

太平洋战争爆发前，日本海军没有专用的陆基侦察机，内陆侦察由舰载侦察机兼任，这在广袤的中国战场上暴露出诸多水土不服的问题。基于这一经验，日本海军在昭和16年（1941年）年度计划中提出设计一款专门的陆基侦察机，即空技厂的十七试陆上侦察机晓云（R1Y1），设计方案Y-30。然而，由于日本在太平洋战争初期一帆风顺，这种大型双发侦察机价值不明显，因而并未认真发展。等到1943年战局急转直下，此时日本海军的需求已转变为能高速突防，进行强行侦察的小型侦察机。鉴于十七试陆上侦察机的设计已不能满足这一要求，空技厂废止了Y-30的设计，转而着手另一个称为Y-40的方案，即十八试陆上侦察机景云，起初设计师为曾主刀彗星俯冲轰炸机的山名正夫，后改为大築志夫。海军提出的设计指标集中于速度和航程，要求最高时速400节（741千米），最大航程2,000海里（3,700千米），当时日本没有一款飞机可以达到。为此空技厂参考了1940年从德国进口的两架He-119高速侦察/轰炸机中的并联发动机设计。景云由两台爱知热田30型液冷发动机（德国DB 601发动机的授权生产版）并联而成的热田Ha-70-I发动机安装于机身中段，共用一套减速器驱动一根长达四米的传动轴，穿过机身直到机头的一副直径3.8米的六叶变距螺旋桨。和He-119不同的是，景云采用了前三点式起落架、传统的散热器、涡轮增压器和串联增压座舱，拥有异于其他日本飞机的独特造型。為了達到海軍提出最大航程，所以在景雲的左右機翼內設置整體式燃料箱(總容量為3,500升)，還在機身或機翼底部增設外掛副燃料箱掛架用來裝上兩具400升或一具600升副燃料箱，以達成海軍要求的最大航程距離。
Title: 景雲陸上偵察機 (Yokosuka R2Y)
Section: 设计经历
Subsection: 喷射化设想

1944年11月，日本在马里亚纳群岛战役中战败，日益萎缩的防御圈使得高速远程侦察机已无开发的必要。为使海军保持对景云的兴趣，大築志夫提出为景云加装炸弹，并将热田Ha-70-I活塞发动机改为两台Ne-330轴流式喷气发动机的高速轰炸机方案。新发动机将使景云能携带一枚800千克炸弹，达到783千米/时的最高速度，机头的空间可以用来安装油箱和机炮。日本海军认可了这一方案，赋予其R2Y2的编号，有时也被非正式地称为景云改，而活塞发动机的R2Y1将作为机身结构的验证机。空技厂提出过至少三种发动机布局，包括翼下发动机吊舱、翼根进气、机首进气等，但在战争结束时都仅停留在设想阶段，未曾着手设计。
Title: 景雲陸上偵察機 (Yokosuka R2Y)
Section: 设计经历
Subsection: 试飞

1945年4月，空技厂完成了景云第一架缺少涡轮增压器的原型机，并在千叶县的木更津基地进行滑跑试验。在试验中，景云暴露出前起落架震动剧烈和发动机过热等问题。5月8日，景云在第二次试验中進行了首飞，但由于严重的发动机过热而迫降受损。数日后，这架原型机在地面试车中发动机起火毁坏，7月下旬在维修过程中被美军空袭炸毁。第二架原型机在完成之前戰爭即告結束。最終被下令爆破處分、並將殘骸沉至海中。
Title: XB-30轟炸機 (Lockheed XB-30)
Section: abstract

Lockheed XB-30（公司型號L-249）是洛克希德公司因應美國陸軍航空兵團要求而提出的超重型轟炸機設計，同時的競爭者還有B-29超級堡壘轟炸機，XB-31轟炸機和B-32統治者轟炸機。
Title: XB-30轟炸機 (Lockheed XB-30)
Section: 發展

1938年左右，美國陸軍航空兵團司令亨利·阿諾德將軍認為歐洲和太平洋爆發戰爭的可能性日益增加。為了解決陸軍對於長航程重型轟炸機的需求，阿諾德成立了一個由沃爾特·G·基爾納準將(英語：Walter G. Kilner)擔任主席的特別委員會；查爾斯·林白是其成員之一。在參觀了納粹德國空軍基地後，林白確信納粹德國遠遠領先其他歐洲國家。在1939年的一份報告中，該委員會提出了多項建議，包括開發新型遠程重型轟炸機。當歐洲爆發戰爭時，阿諾德請求對能夠設計飛行5,000miles(8,000km)的超遠程轟炸機的公司提出提案。1939年12月2日該提案獲得批准。洛克希德基於其L-049（後來美國陸軍航空兵團採用為C-69星座運輸機）的設計，L-249只存在於圖紙階段，主要是因為波音憑藉其B-29超級堡壘轟炸機獲得了陸軍的大量訂單。而L-249只有比例模型。
Title: XB-30轟炸機 (Lockheed XB-30)
Section: 參考

書目
Title: 梅花特攻機 (Kawanishi Baika)
Section: abstract

梅花（ばいか）是日本海軍在二次世界大戰末期參考納粹德國空軍的V1導彈自行研製神風特攻隊的有人V1導彈，都可以被視為日本版的V1導彈，可是研製途中戰爭結束了。
Title: 梅花特攻機 (Kawanishi Baika)
Section: 研發簡史和設計特點

自從日本海軍在馬里亞納海戰和雷伊泰灣海戰後，陣容龐大和強大軍兵與工業力量的美國海軍開始計劃攻佔台灣和沖繩島戰役，大西瀧治郎中將和城英一郎上校提倡研製「一人、一機、一彈換一艦」的特攻機要求，加上航空資源緊缺，所以開始設計一架工序簡易，速度快和航程至少有300公里的特攻機。在1943年10月中，日本海軍得知道Fi 103(V-1飛彈編號)的As 014脈衝壓式噴射引擎試驗完成，於是嚴谷英一技術中校在德國收集As 014脈衝壓式噴射引擎資料，之後(1944年4月)乘搭「伊-29」潛艇回國。三個月後，「伊-29」潛艇順利回到新加坡。由於海軍航空本部催得很急，所以嚴谷隨身攜帶部分技術資料轉乘飛機飛回了東京羽田機場。「伊-29」潛艇回國前被美軍貓鯊級潛艇擊沉，幸好嚴谷隨身攜帶Fi 103部分技術資料(飛機的三視圖、脈衝壓式噴射引擎的內部結權和燃料配方、使用說明書等等)。直到1945年，空技廠和東京大學航空研究所的小川太一郎博士開始自行研製Ka 10脈衝壓式噴射引擎，機身和機翼是川西飛機公司負責。機翼沿用了強風水上戰鬥機LB翼，機身和機翼用木鋼構造，燃料容量600升，至於前端的彈頭重量原本計劃安裝800公斤，後來發現結構強度和承受力不足，所以只是安裝250至500公斤彈頭。在準備研製前，戰爭終結了，同時研製梅花特攻機的計劃和設計三種用途型被放棄了。
Title: 梅花特攻機 (Kawanishi Baika)
Section: 計劃用途型

1.陸上引擎的設置機身駕駛艙後上部，在機翼底部安裝拋棄式起落架，起飛時必要安裝RATO(輔助推進離陸火箭)。2.艦艇將陸上的尺寸縮小，取消拋棄式起落架，專用於潛艇發射用途。3.母機攜帶將引擎設置機身後底部，取消拋棄式起落架，由轟炸機在空中發射(例如安裝在一式陸上攻擊機、銀河加大尺寸型、連山轟炸機等等)。
Title: 梅花特攻機 (Kawanishi Baika)
Section: 基本資料

（推算値）全長： 7 米全幅： 6.6 米機翼面積:7.58平方米重量： 750 公斤全備重量： 1,430 公斤発動機： Ka 10 脈衝壓式噴射引擎 (推力300 公斤)最大時速： 630 公里/小時航続力： 280 公里武装： 機頭的250 公斤彈頭乗員： 1 名
Title: 羅蘭C-II偵察機 (LFG Roland C.II)
Section: abstract

羅蘭C-II偵察機是由LFG公司（Luft-Fahrzeug-Gesellschaft）研製的雙翼偵察機，它被譽為第一次世界大戰當中最漂亮的德國偵察機，它也因此被稱為「鯨魚」。LFG公司成立於1908年，原本是造飛船起家的，當它在1913年開始造飛機時就以「羅蘭」（ROLAND）作為品牌名稱，此名原本是指查理曼大帝的一名在戰鬥當中英勇陣亡的後衛軍指揮官。由於先前LFG公司已受權生產信天翁C-I偵察機，根據當時德國飛機的命名法則這會被稱為「羅蘭C-I偵察機」，所以，這種由LFG公司自家研製的偵察機就由C-II開始命名。
Title: 羅蘭C-II偵察機 (LFG Roland C.II)
Section: 基本資料

機長：7.7米翼展：10.3米機高：2.9米空重：764公斤載重：1284公斤翼面積：26平方米發動機：1俱戴姆勒D-3式六缸直立型水冷式發動機（馬力=160匹）最快時速：165公里/小時航程：140公里續航時間：4小時武裝：1支由後座機員操作的7.92毫米口徑MG-14機槍+1支架在發動機上方的7.92毫米口徑IMG-08機槍+4個12.5公斤炸彈乘員：2人
Title: 羅蘭C-II偵察機 (LFG Roland C.II)
Section: 發展簡史和設計特點

由於先前LFG公司已受權生產信天翁C-I偵察機，故羅蘭C-II偵察機的設計受其影響，其機身是與之相似的合乎流體力學的水滴形而且是整個都是木製的，這要比其他木製骨架外覆帆布的飛機要堅固，它的上機翼也很特別地是與機身上方等高而非像當時大多數雙翼機般高於機身，這樣就是把上機翼直接固定在機身而無需支架，這樣減少了空氣阻力，它的兩名機員人員的座位也深陷入機身以進一步減少空氣阻力，但這樣他們的對外視野不佳而需要在機身加上觀察窗。羅蘭C-II偵察機原本祇在後座裝有一支MG-14機槍，但後來因為飛行員愛德華．斯特．馮．斯萊克在前方高高地架上一支繳獲的路易士機槍為其他德國偵察機護航，LFG公司為此在後來的生產當中加上一支向前射的IMG-08機槍和相應的同步射擊系統，由於羅蘭C-II偵察機速度比其他德國偵察機要快30公里/小時，其速度已可和協約國戰鬥機相比，故它充當戰鬥機也是合適的。羅蘭C-II偵察機的缺點是機員視野不佳，不單令其降落時容易失事，敵機若在其後下方發動攻擊更難以事先發現，它的機尾垂直尾翼也較小而令其穩定性不足。
Title: 羅蘭C-II偵察機 (LFG Roland C.II)
Section: 實戰

羅蘭C-II偵察機由1916年3月開始進駐法國凡爾登，配屬給德國第五集團軍旗下，對於原本慣於對付之後德國偵察機的英法飛行員來說，羅蘭C-II偵察機的高速令他們吃驚，後來一架羅蘭C-II偵察機因天氣不佳而被迫降落到協約國軍佔領區，法國人對此機的評語「該型機完全優於法國同類型飛機」，不過後來一名叫阿爾貝特．巴爾的英國飛行員想到從其後下方偷襲而擊落了15架羅蘭C-II偵察機，相比起空戰損失，有更多羅蘭C-II偵察機因飛行員對外尤其是對下方視野不徍而在降落時墜毀。羅蘭C-II偵察機在戰場上空進行偵察和炮兵校射，也以其機槍充當護航戰鬥機，例如綽號「黑騎士」的愛德華．斯特．馮．斯萊克（Eduard Ritter von Schleich），雖然其公認的35個戰果是從駕駛信天翁D戰鬥機開始，但在駕駛羅蘭C-II偵察機已擊落過敵機，他的做法是在飛行當中不停變換高度和方位以求及早發現敵機。羅蘭C-II偵察機也可以掛上四個12.5公斤炸彈充當轟炸機，1916年10月2日深夜，一架由魯道夫．文迪希駕駛的羅蘭C-II偵察機成功炸毀俄軍的一線鐵路補給線，1916年11月6日夜晚，一架由哈爾曼．科爾上尉駕駛的羅蘭C-II偵察機也成功炸毀一處法軍軍火庫。
Title: 羅蘭C-II偵察機 (LFG Roland C.II)
Section: 使用國家

 德意志帝國
Title: 羅蘭C-II偵察機 (LFG Roland C.II)
Section: 著名飛行員

愛德華．斯特．馮．斯萊克
Title: 羅蘭C-II偵察機 (LFG Roland C.II)
Section: 參考書目

第一次世界大戰軍機裝備全史(1914-1916)，陶力著，吉林文化出版社，ISBN 978-7-5472-2943-9
Title: 圖-244 (Tupolev Tu-244)
Section: abstract

圖-244（俄语：Ту-244，羅馬化：Tu-244）是俄羅斯圖波列夫公司已終止研發的新一代超音速客機，該計劃於1970年代末首度提出。新飛機預計可載客300多人，是協和號的三倍，飛機亦首次嘗試使用低溫燃料作為動力來源。90年代中期，美國太空總署聯同俄羅斯，以一架Tu-144LL飛機作飛行試驗，作研發新一代超音速客機之用，所收集得的數據也會被應用於圖-244客機。圖-244的計劃已於1993年終止。
Title: 圖-244 (Tupolev Tu-244)
Section: 技術規格

基本信息机组：?容量：250/320 passengersHeight from ground (to the top of the tail fin): 16.9 m (55 ft)Height from lowest point (engine): 12.45 m (41 ft)Fuselage external width: 3.9 m (12 ft)Fuselage external height: 4.1 m (13 ft)Wing length (Root Chord): 54.7 m (179 ft)Main gear track: 8 m (26 ft)Max weight of fuel: 178,000 kg (392,425 lb)性能
Title: XB-16轟炸機 (Martin XB-16)
Section: abstract

Martin XB-16（Model 145）是一款由格倫·L·馬丁公司於1930年代設計的重型轟炸機。
Title: XB-16轟炸機 (Martin XB-16)
Section: 發展

為了滿足美國陸軍航空兵團對轟炸機的要求，B-16將可攜帶2,500磅（1,100公斤）炸彈飛行5,000英里（8,000公里；4,300海里）。XB-16（Model 145A）預計裝配4具Allison V-1710-3活塞發動機。1935年，馬丁將XB-16設計修改為Model 145B。翼展從140英尺（43米）增加到173英尺（53米），並在後緣增加了一組 V-1710引擎。此版本的翼展比B-29超級堡壘轟炸機大20%。XB-16被取消的原因基本上與波音的XB-15轟炸機相同，因為它的速度不夠快，無法滿足陸軍的要求。由於兩者大約在同一時間被取消，馬丁沒有時間生產XB-16。
Title: XB-16轟炸機 (Martin XB-16)
Section: 另见

类似型号Boeing XB-15Boeing Y1B-20Douglas XB-19
Title: 高速民用运输机计划 (High Speed Civil Transport)
Section: abstract

高速民用运输机计划（High Speed Civil Transport，HSCT），是美国国家航空航天局高速研究计划从1990年开始规划的一种超音速客运飞机。这个项目还吸收了波音公司超音速运输机（supersonic transport）的部分研究成果。按照麦道公司做出的规划， 这种飞机在兼顾经济以及环保方面可行性的同时，能够运载300名乘客，以2.4马赫的飞行速度航行5000海里以上的距离。根据当初的预测，市场上需要500架超音速飞机，可以提供2000亿美元的市场份额和14万个工作岗位。原计划2010年进行第一架飞机的首飞。但项目最终于1999年被终止。
Title: 超级卡拉维尔 (Sud Aviation Super-Caravelle)
Section: abstract

超级卡拉维尔（英語：Super-Caravelle），或称超级快帆，是法国南方飞机公司（Sud Aviation）的一种早期的超音速客机设计方案。后来由于英国和法国在1962年决定合作开展超音速客机的计划，超级卡拉维尔和布里斯托223同样成为协和飞机的技术基础。