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Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 歷史

F-15最初開發時是為了空優戰鬥機所設計，其專案辦公室甚至對上層宣稱F-15設計「沒有一磅為了對地攻擊」，但麥道公司仍私下進行F-15作為其它任務載台的可能性研究，麥道判斷它們可以賣出更多F-15去取代已經進行多用途任務的F-4或是F-111。1978年，美國空軍全天候戰術任務研究組（Tactical All-Weather Requirement Study）對下一代攻擊機進行概念摸索，他們評估了幾間飛機公司提出的概念，包括採購更多的F-111，或是將F-15改造為多用途戰機等構想，最後判斷認為改造F-15作為美空軍未來戰術攻擊載臺是最合理的選項。1979年，麥道公司和休斯飛機公司開始進行F-15的空對地能力發展研究。為了推進計劃，麥道公司提供了TF-15A二號機（序號71-0291）作為概念展示機，又稱為「先進能力示範戰鬥機」（Advanced Fighter Capability Demonstrator）。改良版TF-15A裝上了適型油箱、AN/AVQ-26雷射標定莢艙等硬體，對外宣示F-15的多用途與長續航力。該機在1980年的法茵堡航空展中展出。1981年3月，美國空軍發佈提升型戰術戰鬥機（Enhanced Tactical Fighter，ETF）計劃，以取代F-111。這個概念要求的是一架能夠執行遠距離，深入敵人戰線後方的阻絕任務，並且不需要其他戰鬥機護航與電子干擾支援，該計畫後更名為“雙重身分戰鬥機”（Dual-Role Fighter，DRF）。通用動力公司（General Dynamics）提交的機型是F-16XL，用以與麥道的F-15衍生型F-15E競爭；此外龍捲風戰鬥轟炸機曾一度試圖參與競標，但該機型缺乏可靠的制空戰力，且非美製機型，故並未被美軍認真看待。DRF專案辦公室從1981年運作至1983年3月，這段時間麥道除了AFCD機外，又增派3架改裝機（78-0468、80-0055、81-0063）協助測試。F-15E概念機進行了200餘次試飛，驗證了16款武器，並完成了最大起飛重量75,000磅的測試。F-16XL雖然在性能上也不容忽視，但是美國空軍評估其開發成本遠高過F-15E（F-16XL開發預估經費4.7億美金、F-15E則是2.7億美金），且單發動機戰機後續潛能有限，在1984年2月24日公布由F-15E獲選。最初麥道預估美軍將會採購400架此型機，但是最終採購下修為392架。1985年7月，第一批3架F-15E量產機（編號86-0183、86-0184、86-0815）開工，第一架於1986年12月11日首飛，而第一架量產型在1988年4月交付予亞利桑那州路克空軍基地的第405空中遠征聯隊。1989年10月，F-15E在北卡羅萊納州的西摩強森空軍基地達到初始作戰能力（initial operational capability，IOC）。另外，F-15E的衍生型也包括以色列的F-15I、沙烏地阿拉伯的F-15S、韓國的F-15K、新加坡的F-15SG等。F-15E在沙漠風暴行動中，完成了上千次的行動，並且以攝影機拍下炸彈攻擊的影像。只有兩架F-15E在戰鬥中損失，另外有一架在伊拉克戰爭中損失。2011年利比亞內戰期間，美軍F-15E參與了攻擊卡紮菲政權武裝的任務，其中一架由於引擎故障而墜毀，但飛行員順利跳傘逃生，墜毀的飛機和存活的飛行員被全國過渡委員會的軍隊所救起。美國空軍準備以F-22猛禽戰鬥機取代F-15C/D，但尚無預定取代F-15E的機型。F-15E較新，並且被評估有兩倍的機體壽命，將能服役至2020年代或更久。空軍正在研究區域轟炸機（regional bomber）概念，由FB-22的衍生型執行，實際上本來是要由F-15E進行的。2020年3月，美國專職驗證與確保核武系統的「桑迪亞國家實驗室」（SNL）在內華達州的托諾帕測試場，完成2次由F-15E掛載B61-12模型彈成功投彈測試；SNL指出，2次測試都是F-15E在接近音速的飛行狀態下，分別於1000呎（約304.8公尺）高度與25000呎（約7620公尺）高度，投放B61-12模型彈，並且成功擊中標靶。未來該型武器將逐步取代B61-3、B61-4、B61-7、B61-10等現役彈種；其中B61-12的彈頭部分由國家核能安全管理局（NNSA）設計與生產，尾翼導引組件則是由五角大廈研發，總計畫經費約在80至90億美元之間，未來將可由F-15、F-16、B-2以及F-35等機種掛載。
Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 設計

交付給F-15E的深入打擊任務大幅偏離了F-15的初衷“沒有一磅用於對地攻擊”（not a pound for air-to-ground），然而其原本的機體就擁有改裝成打擊戰機的充份潛力，同時尚能保留大部份的空對空作戰能力，使其足以防衛敵人戰機的攻擊。F-15E以F-15B雙座教練型為基礎，後座變更為武器系統官（weapon systems officer，WSO，又稱為「後座的傢伙」guy in back，GIB）的座位，操作新的空對地裝備。四具多功能顯示器可以顯示雷達、電戰系統、紅外線感測器等傳來的資訊，以監控飛機與武器、可能的威脅、目標選定，並且能夠使用電子地圖進行導航。兩個手置控制器用以選擇顯示選擇過的資訊，並且可以交互使用不同的顯示器。為了增加航程，F-15E加設兩具保形油箱（conformal fuel tank），可以搭載750美制加侖（2,800公升）的燃料，或航電設備，以及六個武器掛點，同時產生的阻力也小於傳統副油箱。然而它不像傳統副油箱可以拋棄，會造成額外的阻力與重量，導致性能降低。F-15C也可以加裝適形油箱，但對一架空優戰機來說，通常並不值得用性能換取航程。F-15E的戰術電戰系統整合了所有的反制手段：雷達警告接收器、雷達干擾器、干擾絲與熱焰彈發射器，以獲得全面的反搜索與反追蹤能力。慣性導航系統使用一具雷射陀螺儀，持續地顯示飛機的位置，並且提供資訊給中央電腦、數位地圖及其它系統。APG-70雷達可以在遠距離捕捉到地面目標。在以合成孔徑模式掃瞄過一次地面後，飛行員可以固定住雷達畫面並切回空對空模式，在武器官投射對地武器時，仍然能夠捕捉、鎖定空中威脅並進行攻擊。F-15E裝備了紅外線夜間低空導航及瞄準系統（low-altitude navigation and targeting infrared for night，LANTIRN），使它能夠在夜間及任何惡劣天氣條件下進行低空飛行，並且使用精確制導或無導引武器打擊地面目標。LANTIRN由導航吊艙和標定吊艙組成，掛載在機身下方兩側，由紅外線攝像機取得的前方影像可以投射在抬頭顯示器上，使飛行員能夠像是在白天一般地看到夜間的外界景象。導航吊艙包含地貌追蹤雷達，飛行員可以根據抬頭顯示器的指示執行超低空飛行，同一套資訊也可以提供給自動飛行系統，而具備自動地貌追蹤能力。標定吊艙包含雷射瞄準器與追蹤系統，可以在10哩（16公里）外鎖定目標，目標資訊能自動提供給紅外線空對地導彈或雷射導引炸彈。F-15E能夠使用美國空軍大多數的武器，也包括AIM-7麻雀飛彈、AIM-9響尾蛇飛彈、AIM-120先進中程空對空飛彈等以進行空戰，並且仍裝備一門M61A1 20毫米機炮。
Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 基本型F-15E

美國空軍顯著重新設計的基本類型進行了從另一架F-15B的機身結構，增強對地攻擊能力的基礎。
Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 發展型或其他F-15E

F-15FF-15E競標沙烏地阿拉伯新戰機計劃。單座F-15E，最後由F-15S超級鷹取代。F-15 FOWWF-15E競標F-4G野鼬的後繼機計畫。擁有防空反制的F-15E，最後由F-16Cs奪標。F-15UF-15E競標阿拉伯聯合大公國新戰機計畫。擁有三角翼的F-15E，最後由F-16E/F奪標。F-15HF-15E競標希臘新戰機計畫。F-15E基本型，最後由幻象2000-5和F-16C/D奪標。F-15S名為「超級鷹」，原叫F-15XP。競標日本提出的F-X戰機計畫。裝備AESA雷達的F-15E，最後由F-35A奪標。F-15GAF-15E競標德國聯邦國防軍空軍新戰機方案，最後由F-35A奪標。F-15SE名為「靜默鷹」，裝備AESA雷達，並可外掛匿蹤套件，為匿蹤戰機過渡機種。F-15QA美國國務院於2016年11月宣布，以210億美元批准向卡達出售多達72架F-15QA飛機，包括武器，維持，設備和培訓。 卡達於2017年6月14日宣布，已簽署一筆交易，購買36架F-15QA共花費120億美元。F-15I/I+以色列空軍的F-15E，官方暱稱為「雷電」（Ra'am），而美外軍售代號為「和平太陽V/VI」。此批F-15E於出廠時，部分航電系統改用以色列自製的設備，而原有雷達則為閹割版本APG-70I，只有原版的2/3解析度。2016年1月，以軍批准F-15I的升級工程，包括更換航電設備、改用電子掃描陣列雷達，以及引進新型武器，翻新後的機型稱為F-15I+。2024年8月美國國務院批准将第二批25架F-15I升级至F-15I+标准的升级案。F-15IA以色列空軍的F-15EX，比照最新型F-15EX設計，2024年8月美國國務院已批准對以色列出售50架全新F-15IA戰機。F-15EX名為「鷹II式」，是美國空軍F-15E的升級重造機型。F-15IDNF-15EX的印尼外貿版，正式名稱為F-15IDN。2022年2月，印尼空軍獲美方批准採購F-15E。後來印尼再於2023年8月21日與波音簽約，正式下訂24架F-15IDN，成為F-15EX的首個海外用戶。
Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 發展型或其他F-15E
Subsection: F-15K 猛擊鷹

2002年4月，在F-X先進戰機專案中波音贏得韓國空軍一份為數40架的戰機合約，生產F-15E的改進型F-15K（Slam Eagle 猛擊鷹）給韓國。F-15K具有15個武器挂載點，比美軍目前部署的F-15E還多出6個，這将使飛機的武器載荷達到15500磅。2005年11月，波音将首次向韓國交付2架戰機。F-15K還将首次裝備通用電氣公司的F110-GE-132發動機；韓國空軍目前裝備的F-16戰機使用普惠公司的F100-PW-229EEP發動機。 如果F-15K也使用普惠的發動機，韓國擔心發動機出現系統問題可能導致所有戰鬥機停飛，因此計劃人員改爲使用通用電氣的發動機。機載航電裝備還包括：APG-63(V)2型主動電子掃描陣列雷達先進「虎眼」(TM)全天候紅外搜索與跟蹤系統聯合頭盔顯示系統（JHMCS）1個包括詢問器、應答器和密碼功能的敵友識别系統ARC-232合成超高頻／高頻電線電系統雙相容全球定位系統／國際導航系統導航系統（GPS/INS）先進顯示核心處理器和6英寸液晶顯示器1個新的「塔康」戰術導航系統LINK16戰機數據鏈（用于網絡中心戰）基於韓國空軍的對海攻擊需求，所以加上了發射反艦飛彈和追蹤船艦的功能軟體。由於韓國與日本發生了獨島領土爭議，但獨島現今為韓方實質管制，韓國空軍的F-15K曾飛行過獨島上方，企圖與日本較勁；2010年爆發了延坪島炮擊事件，引起韓國當局大為緊張，曾下令派遣F-15K與F-16升空戒備。增購21架F-15K，於2019年約共有59架F-15K服役，2架墜毀。
Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 發展型或其他F-15E
Subsection: F-15SG 攻擊鷹

2009年5月波音為新加坡特製的F-15SG正式服役，此型號以F-15K為基礎設計，擁有有15個外掛點，APG-63(V)3電子掃描陣列雷達，LINK16數據鏈，使用F110-GE-132發動機。主要由新加坡空军第142中队、新加坡空军第149中队运作。
Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 發展型或其他F-15E
Subsection: F-15E+超級鷹

2006年10月3日，波音公司公開了F-15E戰鬥機新改型F-15E+超級鷹（Super Eagle）。本機多數成就是來自於F-15K的二次開發心得，期望在F-35的生産如果出現延遲時，能奪下市場或是外銷其他擁有F-15國家。超級鷹以波音向韓國和新加坡、沙烏地阿拉伯提供的新式F-15E為藍本，增加有源電子掃描陣列雷達（AESA）、拖拽誘餌、新型導彈告警和發射器定位系統以及供飛行員和武器官使用的聯合頭盔顯示系統（JHMCS）等諸多先進航電。雖然波音将超級鷹作爲一種新製飛機推出，但新部件可通過升級項目安裝到F-15E上。波音公司空軍戰轟機和武器業務發展部主管Dick Banholzer稱，雖然「超級鷹」的外形與現有的F-15E一致，但飛機内部採用的技術卻截然不同。新機型将具有更強攻擊力和在愈加複雜的防空環境中的生存能力。 2003年8月，波音公司「幻影」工作組還設計了從F-15E上操縱無人機的電腦工具，作為未來空戰無人化的遙控母機，因為許多功能電腦化後後座飛行員工作減輕，可以負擔遙控飛機的工作。新改型保留了F-15E的内部機炮，並將具有19個武器挂點可攜帶精确制導武器，而現在F-15E只有15個。該機還将成爲少數能攜帶5000磅（2270公斤）EGBU-28炸彈的攻擊平台之一。另外超級鷹還将裝備一台地形追蹤雷達並具有攜帶AGM-84魚叉反艦飛彈攻擊海上目標的能力。波音認爲超級鷹這種平台是滿足未來許多作戰場景需求的具有成本效力的選擇，特别是反恐作戰，因爲完成這種任務隐身特性不是非常重要。但是超級鷹尚未獲得任何訂單。而美國空軍仍明確表示寧願爲F-22和F-35投資，也不會在F-15E+這樣的非隐身過時平台投資。不過波音希望借此提出一個靈活選項，如果F-35項目遭遇預算削減或技術問題使進度推遲超級鷹仍是個可行的選擇。
Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 發展型或其他F-15E
Subsection: F-15SE沉默鷹

F-15SE沉默鷹式戰鬥機是一種提議中的美軍戰鬥機。由波音公司負責研發。爲現役的F-15E的升級機型。本機型的主要特色是通過武器内載化、垂尾朝外傾斜和使用無線電波吸收材料來實現對雷達隐形。
Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 發展型或其他F-15E
Subsection: F-15 2040C

波音公司副總裁Mike Gibbons表示：2040C 升級套件的概念延伸自《沉默鷹》（Silent Eagle），機體外型同樣加入了部分低可探測性設計，但主要訴求著重於空中作戰能力和殺傷力的提升。F-15 2040C改進如下：Raython APG-63(V)3 AESA主動陣列雷達。EPAWSS(Eagle Passive/Active Warning Survivability System)主/被動警告系統。IRST(Infrared Search and Track)紅外線搜索追蹤裝置。新型電子戰裝置。最多可掛載16枚AIM-120(AMRAAM)中程空對空飛彈。新設計的四聯裝與二聯裝飛彈派龍架。
Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 發展型或其他F-15E
Subsection: F-15EX 鷹II

2019年，波音公司在官網上發布了F-15EX「先進鷹」（Advanced Eagle）戰機消息。在過去的十幾年，波音公司自費（至少50億美元）研發F-15的各種新改良項目，希望能夠延長這款問世超過40年戰機仍不過時。他們曾經試圖將F-15給匿蹤改良，稱為F-15SE寂靜鷹，雖然雷達截面比傳統F-15小了一半，然而這樣的效果仍無法與真正的匿蹤戰機相提並論，研發不算成功。波音第二次對F-15的改良，就不把重點擺到匿蹤化，而是在航電更新與增強掛載能力，這就是「先進鷹計畫」，先是得到沙烏地阿拉伯與卡達的認可，然後美國空軍也接受了這一方案。「先進鷹」將F-15原本就頗大的武器攜掛量進一步提升，武器掛架是12個空對空硬點，或15個空對地硬點，裝載荷達到無與倫比的29500磅（13.275噸）。可以攜帶全套的空對空、空對地和空對海的各種打擊武器。雖然先進鷹放棄匿蹤外型設計，但是透過內部整合式的電子戰裝備，也能提供全方位的電戰保護，並與其他電子預警器、紅外線預警器即時通信，以提高生存能力。2021年4月7日正式命名為「鷹II」（Eagle II）。鷹II戰機會換裝推力更強大的發動機，為F-15EX提供了無與倫比的速度和加速能力，使飛行員能夠更快地到達目標。鷹II的任務電腦也會全面更新，它的核心處理器能夠處理每秒870億條指令，是目前世界最快的任務電腦，搭配全面觸控平板的座艙，可協助飛行員對環境的理解，減少工作量，使得F-15EX更好操作。而新型F-15X戰機分為兩款，其中一款為F-15CX，另一款就是F-15EX。其中F-15CX為單座，F-15EX則是雙座，後座艙完全任務化，有寬大的面板顯示器，頭盔顯示器與功能齊全的飛控系統。以價格來說，F-15EX會比單座的F-15CX貴幾百萬美元。不過，兩款飛機都會在聖路易生產。F-15EX可以用來訓練，也能用來執行雙人搭檔較有利的實戰任務，也能被用來取代原先以F-15E執行之任務。F-15X最大起飛重量8.1萬磅（約36公噸），將採用GE的F110-GE-129發動機。美國空軍發布了2020年財政預算，先編列8架新的F-15EX戰鬥機，以取代老化的F-15C/D/E，根據預算書，每架F-15EX的單位價為8000萬美元，但為了這8架戰機每一架「建立後勤線路」，費用將增加到1.25億美元，並在採購的第一年內計入非經常性工程費用。美國空軍2021年財政預算，預計編列採購12架新造的F-15EX戰鬥機。波音公司2021年2月2日完成了首架F-15EX的試飛，尾翼噴塗代表埃格林空軍基地第40試飛中隊的代碼（ET）以及飛機序號20-0001，並首次由空軍試飛官試飛。並於11日飛抵佛州埃格林空軍基地，將由空軍人員展開綜合測試，第2架F-15EX預定2021年4月抵達。美國空軍幾乎已經確定會量產F-15EX，因為在美國政府主要合約網站（Federal Opportunities notice，FBO）上，已出現美國空軍的通知宣告，表示將購買461具安裝在F-15EX戰機的發動機和相關零附件。2021年2月5日的FBO通知中，美國空軍生命週期管理中心（AFLCMC）宣布，將購買多達461具航空引擎的計劃，交貨時間為2023年10月至2031年6月。奧勒岡州航空國民兵所屬、駐防在金斯利基地的第173戰鬥機聯隊，將於2022年率先接收F-15EX，並且負責未來F-15EX戰機的機種轉換與訓練任務；至於同屬奧勒岡州航空國民兵、駐防在波特蘭基地的第142聯隊第123戰鬥機中隊，則將成為F-15EX的第1支作戰中隊。現在這2個聯隊都在操作F-15C/D。美國2024年《國防授權法案》（NDAA）近日以些微差距通過眾議院表決，由於美軍明年度將有大量戰機除役，並計畫採購更多新戰機，其中，空軍國民警衛隊（ANG）的F-15EX「鷹二式」（Eagle II）戰鬥機便是一例，在修正案通過後，該單位將額外獲得2架F-15EX戰機，「鷹二式」的整體採購數量將於2025年達到32架。
Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 發展型或其他F-15E
Subsection: F-15QA

卡達於2018年耗資62億美元（約新台幣1853億），向波音購買36架最新版本的F-15QA「打擊鷹」戰鬥轟炸機。首架出廠戰機於2020年4月14日進行首次飛行測試。波音將從2021年開始，向卡達皇家空軍（QEAF）交付這批自F-15X/EX衍生的最新型打擊鷹戰機。
Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 發展型或其他F-15E
Subsection: F-15IDN

美國航空巨擘波音發布新聞稿表示他們獲得美國政府批准後，完成向印尼出售24架F-15EX「鷹二世」（Eagle II）戰機，印尼國防部長普拉伯沃（Prabowo Subianto）訪問美國期間也宣布了這一件事情，從官方新聞稿來看正式名稱為F-15IDN。
Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 性能
Subsection: 基本資料

單價：3110萬美元（1998年）部署：1988年4月與2020年架數：美國空軍共採購236架(F-15E)
Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 性能
Subsection: 基本

機師： 2個全長： 63.8呎（19.45公尺）翼展：   42.8呎（13.05公尺）全高：  18.5呎（5.6公尺）翼面積：   608平方呎（56.5平方公尺）空重：  31,700磅（14,379公斤 ，不含適形油箱CFT）最大起飛重量：81,000磅（36,741公斤）發動機：普惠F100-PW-220帶後燃器渦輪扇引擎，最大推力：24000磅(106.4kN)×2普惠F100-PW-229EEP帶後燃器渦輪扇引擎，最大推力：29,000磅（129kN）×2奇異F110-GE-129帶後燃器渦輪扇引擎，最大推力：29,588磅（131.5kN）×2奇異F110-GE-132帶後燃器渦輪扇引擎，最大推力：32,000磅（142kN）×2
Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 性能
Subsection: 表現

極速：  1,650 英里／時（2,656 公里／時）（2.5馬赫）作戰半徑： 791 英里（687 海里，1,272 公里）轉場航程：  2,400 英里（2,100 海里，3,900 公里）配有適形油箱和3個副油箱實用昇限：  60,000英尺（18,000米）爬昇率：  50,000+ 英尺／分（250公尺／秒）推重比：  0.93最大G力：  +9G
Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 性能
Subsection: 武器

各式炸彈及飛彈。總外掛達23,000磅（10,400公斤）固定武裝： M61A2機砲一座，使用M-56或PGU-28彈藥，裝彈510發飛彈： 4枚AIM-7P麻雀飛彈+4枚AIM-9X響尾蛇飛彈或4枚AIM-120先進中程空對空飛彈+4枚AGM-65小牛飛彈或8枚AGM-130金牛座導彈（僅韓國使用）AGM-84H/K增程型防區外對地攻擊飛彈魚叉反艦飛彈AGM-158聯合空對地距外飛彈炸彈： Mk 82、Mk 84、B-61戰術核子彈、B83核弹、CBU-87、CBU-89 Gator、CBU-97、CBU-103、CBU-104、CBU-105、CBU-107、GBU-10 Paveway II、GBU-12 Paveway II、GBU-15、GBU-24 Paveway III、GBU-27 Paveway III、GBU-28、GBU-31、GBU-35、GBU-39、GBU-54、AGM-154 JSOW
Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 事故

2003年4月7日，一架F-15E在执行轰炸任务时坠毁在伊拉克提克里特附近。两名机组人员都死亡。2011年3月11日，美国空军一架F-15E坠毁在利比亚班加西附近。机组人员弹射降落并被营救。坠毁为飞机设备问题所致。
Title: F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 (McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle)
Section: 類似機型

Su-30J-16F-15SE
Title: 米格-23战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-23)
Section: abstract

米格-23战斗机（俄语：Микоян и Гуревич МиГ-23）是苏联米高扬-格列维奇飞机设计局于20世纪60年代研制的一种可變後掠翼多用途超音速战斗机。是20世纪70－80年代初苏联国土防空部队的主要装备。北约代号鞭笞者（Flogger）。
Title: 米格-23战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-23)
Section: 研制历史

在越南战争中，苏联空军与华约空军意识到，自己装备的米格-21戰鬥機火力与航程并不十分理想，同时装备的苏-15截击机也只能承担单纯的高空拦截作战。他们要求装备一种多功能的作战平台，以在与北约空军F-4、F-104战机的对抗中取得优势。米高扬-古列维奇飞机设计局（今米格-莫斯科飞机科研生产联合体）接到任务，要求设计一种新型多用途战斗机。该项目的总设计师是阿爾喬姆·伊·米高揚与R·A·别利亚科夫。主任设计师是A·A·安德烈耶夫、V·A·拉夫罗夫与G·A·谢多夫。米格-23是阿尔乔姆·伊·米高扬生前的最后一件设计作品。1967年6月10日，编号231的米格-23原型机（设计局编号23-11）首机开始试飞，在米高扬设计局首席试飞员A·V·费多托夫的驾驶下进行了16°后掠翼的实验。同年7月9日的试飞中，米格-23成功实验了后掠翼的三种倾斜角度。在后来的试飞中，米格-23成功在机翼后掠72°时达到1.2马赫。在试飞过程中米高扬重新设计了米格-23的机翼，增大了翼面积。1968年11月6日，在97次试飞后，米高扬签发了试飞总结报告。至此米格-23的设计工作基本完成。
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Section: 研制历史
Subsection: MiG-23-01方案

在竞标该项目时，米高扬设计局还提出了另一种方案，即23-01方案。23-01方案是一种常规布局的战斗机，采用类似米格-21的三角翼与全动水平尾翼，北约称“不忠”（faithless），又称米格-23PD。该机型以一具Р-27-300涡轮喷气发动机（军用推力52千牛，加力推力73千牛）提供动力，并在机身中部设置有两具小型РД-36-35升力发动机，使该机型具有短距起降能力，可以在条件较差的前线机场使用。同时与其它两侧进气的苏联战斗机不同的是，该机在进气口处并未使用调节板而是使用类似F-104的调节锥与半圆形进气道。然而在随后的试飞中23-01因为技术不够成熟，出现了许多问题，最终该项目被取消。
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Section: 生产

1968年，米格-23开始由莫斯科劳动旗帜工厂（今米格-莫斯科飞机科研生产联合体）与伊尔库茨克工厂（今伊尔库茨克飞机科研联合体）批量生产。1969年装备苏联空军歼击-轰炸航空兵。米格-23于1984年停产。米格-23总共生产了6000多架，其中莫斯科劳动旗帜工厂生产了4278架，为世界上生产数量最多的第三代战斗机（按照俄罗斯标准）。印度，购买了米格-23与米格-27的生产许可证，可在本国工厂自行组装。
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Section: 生产
Subsection: 价格

在20世纪70-80年代,米格-23在价格上与其它同时代战斗机相比更具有竞争力。一架米格-23的价格为3,600,000到6,600,000美元，而当时一架F-16造价为14,000,000美元。与米格-23价格最为接近的西方战斗机是造价4,500,000美元的以色列幼狮战斗机。
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Section: 性能特点

米格-23是苏联第二种变后掠翼超音速战斗机。设计思想中强调较大的作战半径、在多种速度下飞行的能力、良好的起降性与优良的中低空作战性能。米格-23采用变后掠上单翼布局，有三种推荐机翼后掠角，包括用于起降与巡逻的18°40′，用于空战的47°40′和用于超音速与低空高速飞行的74°40′，在操作手柄上分别标为16°、45°、72°。借助座舱里的操作手柄，飞行员可使机翼停在18°40′到74°40′之间的任意角度。米格-23使用两侧进气设计，参照F-4设置了两侧矩形进气道。不同标准的米格-23使用不同的发动机，为莫斯科图曼斯基设计局（今俄罗斯航空发动机科技联合体）的R系列与留里卡设计局（今留里卡-土星联合股份公司）的AL系列。米格-23的续航能力与起降性能与先前的米格机相比有较大改善。米格-23的航电系统具有典型的苏式风格，在制造中使用了大功率行波管作发射器及变频器（一种电子管）而僅半晶体管化，导致雷达体积庞大重量超标耗电量大而功能与精度不足，但是有较好抗干扰能力。米格-23使用Saphir-23D-Sh“高空云雀”雷达，部分低级型号使用“木鸟”雷达及“蓝宝石”雷达。另一方面，因為體積龐大佔據了過多空間，因此起落架放置有困難，這個問題傳開後由一位女工程學生提書，該機便決定採用特別的蟹型設計折疊起來。米格-23的固定武器是一门GSh-23機炮，备弹200发，重52千克。可选用的空空导弹包括R-3（北约称AA-2“环礁”）、R-23/24（北约称AA-7“尖顶”）、R-60（北约称AA-8“蚜虫”）。米格-23MLD可以使用R-27（北约称AA-10“白杨”）与R-73（北约称AA-11“射手”）。米格-23有两个各可挂一枚导弹的翼下挂架，两侧进气道下也各有一具可挂2枚导弹的APU-60/2型挂架。MS型的每个进气道挂架只能挂一枚导弹。
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Section: 性能特点
Subsection: 性能数据（米格-23MLD）

基本信息机组：一人性能推重比：0.88武器1门GSh-23L23 毫米机炮，载弹200发两个腹部、两个翼下、两个翼尖挂点可携带3,000 千克 (6,610磅) 总外挂，包括：R-3（北约称AA-2“环礁”）R-13(M)（有关该导弹信息不详）R-23/24（北约称AA-7 “尖顶”）R-60（北约称AA-8 “蚜虫”）后期型号可挂载：R-27“杨树”（北约称AA-10 “阿拉莫”）R-73（北约称AA-11 “射手”）R-77（北约称AA-12 “蝰蛇”）
Title: 米格-23战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-23)
Section: 主要型号

米格-23S：最初生产型米格-23，内部编号23-11，北约称“鞭挞者-A”。该机装备一具静推力68.04千牛，加力推力97.84千牛的图曼斯基R-27-F2M-300发动机。装备由米格-21比斯式戰鬥機的S-21“木鸟”雷达改进的RP-22“蓝宝石”火控雷达，使用R-3R近程半主动雷达制导空空导弹与R-3S红外制导空空导弹。机身后部装有4块减速板，在垂直尾翼根部装有减速伞舱。与原型机相比，后移了垂直尾翼，装备了折叠式腹鳍。米格-23S只在1969年-1970年少量生产了50架供测试使用。米格-23SM：米格-23S的4挂架版本。米格-23M：主要生产型，内部编号23-11M，北约称“鞭挞者-B”。米格-23M是生产得最多的一种米格-23。采用一具静推力81.83千牛，加力推力113.84千牛的图曼斯基R-29-300发动机。与先前型号相比，该型号重新设计了机首部分以便容纳新研制的雷达，机翼前移0.61米，加大了可动机翼段的弦长，缩短后机身，采用较小的背鳍。部分具有核打击能力。于1972年装备苏联空军，1974年装备驻民主德国的苏联第16航空集团军。米格-23MF：米格-23M的出口型号，内部编号为23-11A/B，北约称“鞭挞者-E”，采用老式电子设备与低级发动机。23-11A型只是更换了敌我识别器与电台，出口保加利亚、民主德国、捷克斯洛伐克、波兰、匈牙利与罗马尼亚等华约国家。23-11B型取消了发射R-60导弹的能力，只能使用R-3M空空导弹，出口印度、古巴、叙利亚。米格-23MS：为防止机密技术泄露而特别设计的出口型号，采用推力100千牛的图曼斯基R-27F2M-300发动机。采用改进型“木鸟”雷达或“蓝宝石”雷达，移除了红外搜索跟踪系统与多普勒导航系统。出口叙利亚、伊拉克、埃及。米格-23ML：改进型米格-23，北约称“鞭挞者-G”。设计上减小了垂尾面积，采用了图曼斯基R-35F-300发动机与具备下视下射能力的Sphir-23ML雷达，机头下加装TP-32M红外搜索/跟踪系统吊舱，于1974年-1981年生产。米格-23UB：双座教练型米格-23，也称米格-23UM。内部编号23-51，1969年5月首飞。首机由一架米格-23S型改装，后由米格-23M型改装。1970年-1978年共生产了769架。米格-23MLA:截击型米格-23，又称米格-23P，内部编号23-14。1974年在米格-23ML基础上开始研制，1977年首飞，采用了较新的电子设备。米格-23MLD：截击型米格-23，内部编号23-18。1984年后改进的最后一种米格-23。米格-23A：舰载型米格-23，原为为苏联1972年设计的1160型航母设计的舰载机，1160计划取消后改为舰载战斗机试验机，进行滑跃起飞的试验，成果用于苏-33与米格-29K。米格-23B：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-F”，内部编号32-34。米格-23B在米格-23S的基础上改装。包括重新设计的机头，更好的前向与下视视野，变短的后机身等。使用1台112千牛的留里卡AL-21F-300发动机。取消了雷达，加装了防护装甲、油箱惰性气体防火系统。翼根整流罩内装有导弹制导照射装置与电视摄像机。1970年8月20日首飞，1971年开始生产。米格-23BN：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-F”，内部编号32-23。在米格-23B基础上更新了导航与攻击系统。米格-23BK：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-H”，内部编号32-36。米格-23BM：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-H”，内部编号32-25。米格-27：自米格-23BM与米格-23BK发展而来。
Title: 米格-23战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-23)
Section: 装备情况

米格23家族的服役高峰期在1970年代到1990年代，最多曾有27個國家操作過此款戰機；但冷戰結束後該機種快速退役，目前僅剩11個國家仍在操作。
Title: 米格-23战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-23)
Section: 装备情况
Subsection: 在苏联空军的服役情况

米格-23首先装备苏联空军歼击-轰炸航空兵团。在海外则优先装备驻扎在民主德国的苏联第16航空集团军。米格-23MLA与米格-23MLD还装备了苏联国土防空军，是苏联20世纪80年代主要截击机种之一。蘇聯解體後，可變翼戰機的操作成本讓俄羅斯難以消受；且歐洲常規武裝力量條約簽訂後，俄羅斯保有的戰機規模也須調整。最後俄羅斯決定讓雙引擎戰機以外的機種退役，因此米格23/27家族在1990年代自俄羅斯空軍消失。但這些飛機並沒到達設計壽限，所以常會有第三世界國家採購俄羅斯的二手封存戰機來使用之事。
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Section: 装备情况
Subsection: 在苏联空军的服役情况

=1989年7月4日，一架发生机械故障的驻波兰苏军米格-23在飞行员弹射逃生后继续飞行900公里，飞越波兰、民主德国、联邦德国、荷兰、比利时5国领空，最后因燃料耗尽坠毁在比利时，造成一名18岁男子死亡。
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Section: 装备情况
Subsection: 在其他国家空军的服役情况

= 安哥拉22架米格-23L/UB、4架米格23MLD，2005年簽約升級為MiG-23-98 古巴69架米格-23MF/ML/UB（基本停飞） 衣索比亞32架米格-23BN/UB，目前僅存12架操作（主要承担对地攻击任务，截击型米格-23ML已全部退役） 哈萨克斯坦100架米格-23M/UB，目前僅存3架操作。 利比亞130架米格-23MS/ML/BN/UB（因缺少零件基本停飞） 朝鲜56架米格-23ML/UB 越南36架米格-23ML/UB 辛巴威3架米格-23M/UB
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Section: 装备情况
Subsection: 在其他国家空军的服役情况

= 叙利亚敘利亞復興黨政權滅亡後，全部被以色列國防軍摧毀 阿富汗可能自1984年起使用米格-23BN/UB，也可能是使用阿富汗空军涂装的苏联战机。 亞美尼亞5架米格-23 白俄羅斯34架米格-23M 保加利亚33架米格-23BN，12架米格-23MF，1架米格-23ML，8架米格-23MLA，21架米格-23MLD与15架米格23UB自1976年起在保加利亚空军中服役，2002年全部退役。 捷克斯洛伐克移交捷克共和国。 捷克BN、MF型于1994年退役，ML、UB型1998年全部退役 阿尔及利亚29架米格-23BN/MS/UB 东德移交聯邦德國。聯邦德國空軍向美國空軍提供了兩架米格-23飛機，一架飛往佛羅里達州的一家博物館，另外一些則被送到別國或廢棄。 德国1990年，聯邦德國空軍繼承了原先東德空軍的18架米格-23BN，9架米格-23MF，28架米格-23ML，8架米格-23UB。 伊朗1991年4架叛逃的伊拉克空军米格-23，因零件短缺而退役。 印度超过120架米格-27。原装备4个中队的米格-23已逐步退役。2009年3月6日对地攻击型米格-23BN全部退役，2007年截击型米格-23MF全部退役。 埃及6架米格-23BN/MF/U 被提供给中国以交换其他设备，这些飞机被用作研究目的，并在此基础上发展了强-6项目。至少8架米格-23被提供给美国进行研究。 格鲁吉亚目前信息不詳 匈牙利拥有16架米格-23并于1997年退役；具体包括12架米格-23MF与4架米格-23UB （其中一架1990年从苏联空军购入）。 伊拉克海湾战争开始后，部分較新的機體送到南斯拉夫開始进行升级改装。其中的一架在塞尔维亚的贝尔格莱德航空博物馆上展出。 波蘭1979年至1982年间波兰空军共获得36架米格-23MF单座型与6架米格-23UB教练机。1999年9月全部退役。 羅馬尼亞36架米格-23MF与10架米格-23 UB1979年至2001年间在罗马尼亚空军中服役并于2003年退役。 苏丹信息不詳 斯里蘭卡1架米格MiG-23UB（用于米格-27的训练），7架米格-27。 土库曼斯坦230架米格-23M/UB 烏克蘭苏联解体后从原苏联空军获得。 葉門44架米格-23BN/UB
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Section: 装备情况
Subsection: 在其他国家空军的服役情况

= 中国：中国从埃及获得了若干架米格-23，即后来强-6方案的设计蓝本，現在於北京小湯山航空博物館還展出一架米格-23。 以色列：1架叛逃的叙利亚米格-23。 美国：从埃及获得少量米格-23，并存放在内利斯空军基地冷战博物馆（CWAM （页面存档备份，存于互联网档案馆））将其馆藏的一架米格-23UB修复至飞行状态。 阿尔巴尼亚：阿尔巴尼亚空军拥有少量米格-23，但並未見其使用。
Title: 米格-23战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-23)
Section: 战史
Subsection: 中东

在历次中东战争中，以米格-21、米格-23、米格-25为主力的阿拉伯国家空军与以F-4、F-16、F-15为主力的以色列空军进行了空战，以色列空军取得了压倒性的优势，但叙利亚的米格-23也取得了一定战果。1974年4月18日，叙利亚飞行员阿尔梅斯利上尉驾驶一架米格-23MC战斗机在大马士革西北空域进行试飞时遭遇两架以色列空军F-4战斗机，双方立即进入空战。以色列损失两架F-4，叙利亚米格-23也被击落（有消息称米格-23是被友军萨姆-6导弹击落，以色列国防部只承认损失一架F-4）。阿尔梅斯利上尉事后获得叙利亚“共和国英雄”勋章。1977年7月21日，一架利比亚米格-23在空战中被埃及米格-21击落。1979年9月，一架利比亚米格-23MS在空战中被埃及米格-21使用AIM-9“响尾蛇”导弹击落。1980年7月18日，一架坠毁的利比亚米格-23MS在意大利卡拉布里亚省中部的希拉山脉被发现，飞行员伊泽丁·格尔已死亡，据怀疑与1980年6月27日意大利乌斯蒂卡岛附近一架DC-9的坠毁有关。1981年4月26日，叙利亚两架米格-23在黎巴嫩击落了两架以色列A-4天鹰攻击机。1982年6月6日到11日间，叙利亚空军的米格-23参加了贝卡谷地空战。以色列方面宣称共击落85架叙利亚战机，其中大部分为米格-21与米格-23。叙利亚与苏联资料声称叙利亚的米格-23至少击落了以色列空军6架F-16与4架F-4。2002年4月，以色列一架無人偵察機遭叙利亚空軍一架米格-23擊落。
Title: 米格-23战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-23)
Section: 战史
Subsection: 中东

=注：所有击落记录均未得到以色列国防部或俄国以外的军史作者承认。地面火力打击损失未计算在内。
Title: 米格-23战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-23)
Section: 战史
Subsection: 中东

=注：除前两项为埃及空军击落记录外均为以色列空军战果。地面火力打击损失未计算在内。
Title: 米格-23战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-23)
Section: 战史
Subsection: 阿富汗战争

苏联空军的米格-23参加了1979年至1989年的阿富汗战争，主要承担对地攻击任务，与巴基斯坦空军的F-16在边境上进行了一些空战。具体的战斗结果没有公布，但据称巴基斯坦的F-16占据了优势。
Title: 米格-23战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-23)
Section: 战史
Subsection: 安哥拉内战

1975年至1988年间，50架米格-23ML参加了安哥拉内战。这些米格-23从苏联直接运至安哥拉，由古巴革命军空军飞行员驾驶，但仍使用安哥拉空军涂装，执行对地攻击与拦截任务。虽然在与南非空军的幻影F.1战斗机展开的较量中成功夺取了制空权，但在南非美制“毒刺”防空导弹的打击下有较大损失。此外古巴人还在战场上发现了一堵墙，上面写着“MIK23 sak van die kart.”，意为“米格-23 伤了我们的心。”
Title: 米格-23战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-23)
Section: 战史
Subsection: 安哥拉内战

=注：地面火力打击损失未计算在内。
Title: 米格-23战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-23)
Section: 战史
Subsection: 两伊战争

伊拉克空军的米格-23参加了两伊战争，承担对地攻击与空战任务，与以F-14为主力的伊朗空军进行了制空权争夺。几个中队的米格-23还承担了巴格达的防空任务。
Title: 米格-23战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-23)
Section: 战史
Subsection: 两伊战争

=注：地面火力打击损失未计算在内。
Title: 米格-23战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-23)
Section: 战史
Subsection: 第二次錫德拉灣事件

1989年1月4日，兩架在地中海錫德拉灣上空的利比亞空軍米格-23和美國海軍的F-14雄貓式戰鬥機打了一場「8分鐘空戰」，結果2比0，這兩架米格-23皆被F-14擊落，史稱「第二次錫德拉灣事件」
Title: 米格-23战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-23)
Section: 战史
Subsection: 海湾战争

1991年的海湾战争中，多国部队空军与装备米格-23的伊拉克空军进行了空战并取得了压倒性优势。一部份米格-23飞往伊朗。
Title: 米格-23战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-23)
Section: 战史
Subsection: 海湾战争

=注：地面火力打击损失未计算在内。
Title: 米格-23战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-23)
Section: 相关条目

科特賴克戰鬥機空難米格-27攻擊機苏-24F-111F-14旋风式战斗机米格-21变后掠翼
Title: 空中客车A340 (Airbus A340)
Section: abstract

空中巴士A340是一種長程廣體客機，由空中巴士製造，設計上類似於空中巴士A330，但是裝置多了2具引擎，達4具。 A340最初設計目的是要與早期版本的波音747競爭，後來則是要與波音777競爭長程與超長程的飛機市場。1991年10月25日A340-300首航。这款低翼飞机是空中巴士的首款四引擎长程客机。在A340的多種版本中，A340-600曾為世界上機身最長的民航客機，長75.30米。A340与它的姊妹型A330同时研制生产，所以它们有很多相同的标志特征，很多组件也可以共用。與A330同樣，A340是在空中巴士位於法国图卢兹的總廠進行出廠前的最後总組装。到2011年9月，A340的379架订单中已经完成交付了375架，其中365架仍在服役。因為空中巴士A340系列客機的開發，是在越洋飛行法規非常嚴格之1980年代。導致營運成本偏高，2011年11月10日，空中巴士第三季度报告宣布停止A340生产，由A350XWB繼承取代。在前後約20年的生產期間，A340共获得48家客户的379架订单，包括246架早期型的A340-200/300，與34架的A340-500和97架A340-600兩款次世代機型。
Title: 空中客车A340 (Airbus A340)
Section: 歷史

最早公佈的A340研究，是1981年11月Air International雜誌報導的TA11。此報導刊出的同時，空中巴士正在英國法恩伯勒SBAC航空展（也就是法恩堡航空展（Farnborough Airshow）的前身）中展示A300。同期發佈的概念圖，還包括SA9（即現在的A320）與TA10（現在的A330），與及這些飛機的預期性能指標。當時Roy Braybrook也進行空中巴士客機系列擴展的分析。A340實際上是在1988年開始開發，作為一款遠程飛機，以補充已有的飛機系列，包括短程的A320以及中程的A300。波音757與波音767由於雙發延程飛行（ETOPS）的限制，必須儘可能靠近緊急轉飛用機場，以應付萬一其中一具引擎故障時的情況；四引擎的波音747則沒有類似的問題。空中巴士將A340設計成四引擎飛機，就是為了製作一款不受ETOPS限制的新世代飛機。1990年代，空中巴士相信四引擎飛機，具有較大的安全程度，在有一具引擎故障的情況下，會比雙引擎的波音777更為優勝。由於A340並不受ETOPS約束，維珍航空在宣傳其A340機隊時，曾用一句口號「4 Engines 4 Long Haul」（用四引擎飛機飛行遠程航線；第二個「4」與英文的for同音）。不過，隨著燃油價格上升，航空公司開始認真考慮波音777/空巴A350，作為A340的替代機型。隨後數年，波音777的銷售向好，而A340的訂單就逐年下降。一般相信，由於現代引擎的故障率極低（這可以從雙引擎機飛機的ETOPS認證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機，例如A380或者是波音747，否則四引擎並無必要。在2005年，A340只有15架的訂單。空中巴士的工程師在設計A340時，將此機與雙引擎的A330一同開發。兩者具有一樣的機翼與相似的機身結構，並從A320大幅借用其先進的航空電子科技。A340最初考慮的動力來源，是由IAE（International Aero Engines，國際航空引擎公司）開發的「超級渦輪風扇」（Super Fan）引擎。不過，IAE後來停止有關的開發，空中巴士於是改用CFM国际（CFMI，美國通用電氣與法國SNECMA的合營公司）開發的CFM56-5C引擎。1991年，當A340首次試飛的時候，工程人員發現最早期型號有一個潛在的重要缺陷：機翼的強度，不足以在挂载外側引擎并在高速巡航的情況下防止機翼彎曲與擺動。解決的方案是在翼下，加上一個龜甲型的隆起結構，以改善引擎吊架附近的空氣流動。改良後的A340，於1993年投入德國漢莎航空與法國航空服務。2006年1月，空中巴士宣佈開發A340的增強型號—A340E（Enhanced）。由於波音777遠程型號的出現，再加上不斷上升的燃油價格，令雙引擎無論在營運成本與經濟性方面，均比四引擎的A340為優，A340的銷售因而變得慘淡。2005年，波音已取得154架777的訂單，但空中巴士的A340就只售出15架。空中巴士宣稱，A340E的燃料消耗，會比早期的A340有所改善，以便更有效地與波音777競爭。2011年11月，在將近兩年都沒有接到任何A340的新訂單後，空客第三季度报告宣布停止A340生产。 A340共获得48家客户的377架订单，包括246架A340-200/300，34架A340-500和97架A340-600。受到2019新型冠狀病毒影響，部分航空公司考慮將部分A340封存至航空業恢復正常。與此同時，部分航空公司將會考慮購入空巴A350作為代替機型，並將A340退役。有不少已退役的A340亦以二手機出售至發展中的航空公司繼續服役，例如Plus Ultra、馬漢航空以及比利時航空等。2021年11月，A340降落南極，創下降落在南極冰雪跑道上最重飛機的紀錄。
Title: 空中客车A340 (Airbus A340)
Section: 技術

A340的高科技特色包括：全數位式線傳飛控系統側置的操縱桿（Side Stick）代替傳統的駕駛盤與雙引擎客機空中巴士A330擁有相同的飛行員評級（pilot rating）使用陰極射線管螢幕的 玻璃駕駛艙  ；-500及-600型則使用液晶顯示器 (LCD)採用一些複合材料製成的基本結構
Title: 空中客车A340 (Airbus A340)
Section: 型號

空中巴士起初只生產兩款A340，分別為A340-200及A340-300。-200型機身比-300型短，載客量亦較低，但航程卻較長。1997年，空中巴士開始兩款加長型A340的生產計劃，包括超長程型的-500型及高載客量的-600型，兩款型號均有新設計的較大機翼，它們亦於2002年投入服務。
Title: 空中客车A340 (Airbus A340)
Section: 型號
Subsection: 经典型

被称为“经典型”的A340飞机，其组件与A330几乎完全相同。通过更小的CFM56型引擎和双排主起落架奠定了“A340家族”后续的更大、更先进机型的基础。由於A340經典型使用在窄體客機較為常見的CFM56發動機，A340經典型也被戲稱為「5APU」。
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Section: 型號
Subsection: 经典型

=A340-200型為-300型的縮短版（比-300型短4.68米），拥有比-300型更长的航程。在三級客艙佈局共261名乘客的情況下，A340-200的航距可達7,450海里（13,000公里）；在239座位的佈局下，其航距更可達8,000海里（14,800公里）。由4具CFM56-5C引擎推動。A340-200的研制於1987年正式展開，於1992年4月1日首次飛行，1993年由德国漢莎航空公司營運。由於較高的營運成本和較少的使用領域，A340-200并没有取得商业上的成功。A340-200型客機在1994年創造並保持了四引擎客機的航程紀錄。它從法國巴黎飛到了紐西蘭奧克蘭，航程超過19,000公里。此型號只售出28架，早已不再提供給客戶選擇訂購。目前，除私人和政府專機外，只剩下馬漢航空及委內瑞拉聯合航空各有一架A340-200。A340-200E空巴以A340-200為基本的型號，在貨艙中附設兩個的額外油箱，其最大起飛重量（MTOW）達275公噸，制成了A340-8000，后改名为A340-200E。由於擁有了大容量油箱，在三艙等座位配置共232名乘客的情況下，其航行距離達8,100海里（15,000公里）。与A340-313一样，該款機型由4具推動力分別達151千牛頓的CFM-5C4s引擎推動。同样由於過高的營運成本，一直没有航空公司訂購這型客機。 汶萊蘇丹曾訂購了一架A340-200E。这架飞机于1997年12月首飞，但後來並無交付。这架序列号为MSN204的飞机同时也是空客生产的最后一架A340-200。它后来被移交给德国汉莎航空的Lufthansa-Technik用于内部展示。1998年起停放在柏林舍内费尔德机场，2002年又停放在汉堡机场。2007年这架飞机被卖给了沙特阿拉伯航空。
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Section: 型號
Subsection: 经典型

=在三級客艙佈局共295名乘客的情況下，A340-300的航距可超過6,700海里（12,400公里）。這是最初的型號，於1991年10月25日作首次飛行，並於1993年3月正式加入德國漢莎航空及法國航空提供服務。A340-300由4具CFM56-5C引擎推動，與-200型使用的相似。A340-300的波音同類型客機為777-200ER。由於國際石油價格自2002年起一直持續飆升，四引擎、相對耗油的A340-300型客機訂單因而銳減，已於2008年7月停產。A340-300E经常被错误的称为A340-300X的A340-300E，是一款起飞重量更大并配有更强劲引擎的A340-300系列飞机。第一架该型号飞机于1996年4月交付给新加坡航空，不过新航目前已不再營運這款型號。A340-300E 的最大起飛重量（MTOW）為271-275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航距介乎7,100-7,300海里（13,100-13,500公里），由4具推動力分別達151,000牛頓的CFM56-5C4s推動。该型号在外观上与A340-300最大的区别是第3对门被統一成與其他三對門完全相同的A型逃生門，而在A330-200/-300和A340-300上，該門默認為I型逃生門，也可根據航空公司需求選裝A型逃生門。A340-300 Enhanced2003年，空中巴士研制出被命名为A340-300Enhanced的最新款A340-300飛機。它装配有原被用於A340-500和-600的CFM56-5C/P引擎，更好的航电系统和數碼飛行管理系統。該型號飛機於2003年起交付给瑞士國際航空和南非航空。A340-300 Cargo由於A340系列在客運市場上競爭力不若波音同等級之客機，導致其中古機價格低廉，貨機改裝公司即針對此一機型推出成本較低廉的貨機改裝方案。此方案將在A340-300前後各裝置一座升降機以連通上下貨艙，避免切割機體，安裝大型貨艙門；由於不改變機體外殼，該公司預計改裝一架A340-300的時間僅約6周。改裝完成之後，A340-300貨機將可提供超過60噸，9,260公里以上的貨運能力。
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Section: 型號
Subsection: 经典型

=A340-400僅為设计稿，机身拉长至70米，并将一部分货舱装上舷窗改装成新的客舱区域，位于普通客舱之下。它本是为亚洲定制的波音747SR的替代产品，但是这一设计最终没有付诸实践。这款飞机尽可能的发挥与A340-200/-300型号的共通性，从而节省下不少设计费：机翼几乎未做改变、重新使用原本与这款飞机匹配性并不理想的推力较弱的CFM-56引擎作为动力。其结果是，这款飞机的航程下降到10,927公里。由于同一时间波音公司研制出各方面條件类似但明顯更有效率的波音777-300飞机，空客放棄了A340-400的计划，同时更专注于A340-500/-600两款在A340基本形上做出更多更深入改变的增强型。