shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 閃電戰鬥機 (English Electric Lightning)
Section: 开发
Subsection: 起源

在1942年時，皇家空軍已經訂出了超音速飛機研究規範，稱為E.24/43，由該規範推進邁勒斯M.52的研發。但是韋斯特蘭飛機公司的首席飛機設計師威廉·愛德華·威勒比·彼得在1947年向英國軍需部提出ER.103規範，按照他的提案設計，該架飛機將具備50,000英尺升限、1.5馬赫極速，英國因此停止了M.52開發構想。在計畫得到政府支持，彼得找上弗雷德里克·威廉·佩奇領導開發計畫，雷蒙·弗雷德里克·凱里塞負責空氣動力計算，1948年7月時，飛機已勾勒出雛形，設計是使用上下垂直排列的發動機與高單翼，為了要達成1.5馬赫極速因此主翼後掠角為40度，整體方案在1948年11月呈交政府。1949年1月，ER.103規範被英國電器訂為P.1噴射機。1949年3月29日，軍需部同意英國電器進行細部設計，製造風洞模型與全尺寸模型。不過到1949年英國提出新的技術指標：極速2馬赫。為了滿足需求，主翼後掠角增加到60度，副翼位置則移動到翼尖，但風洞模型顯示主翼產生渦流會造成尾翼控制出現問題，團隊以降低主翼高度化解控制問題。不過在1949年，彼得離開設計團隊返回韋斯特蘭公司，因此P.1噴射機開發任務由佩奇全權負責。1949年，皇家空軍提出更詳細具體的技術規格指標，稱為F/23/49規範。將ER.103規範未提及的細節更為精準地列入，包括對飛機機動性的規範。1950年4月1日，英國電器得到政府合約，生產2架機身與1架靜力測試用P.1噴射機機身。在原型機打造前，皇家航空研究院對P.1的設計可行性仍表達疑慮，為了得到更多評估數據，英國政府委託肖特飛機公司打造肖特SB.5，肖特SB.5雖然是架速度不快的噴射機，但它可以換裝後掠角50-69度之間構型的主翼與面積不同的尾翼實際分析飛行效果，當然也包含了P.1主張的60度角大後掠翼，SB.5在1952年12月2日首飛，經過數次飛行測試後，在1954年1月換用了P.1提案的氣動力構型設計，在實測原則上皆無問題。
Title: 閃電戰鬥機 (English Electric Lightning)
Section: 开发
Subsection: 原型機

在1953年起，P.1在薩默斯伯里工廠採用手工製造，原型機編號WG760、WG763、WG765（靜力測試機），採用無後燃器的阿姆斯特朗希德利藍寶石渦輪噴射發動機，原定裝備的愛汶噴射發動機因研發進度落後無法屆時裝機。由於P.1噴射機機內容積有限，燃料容量不多，且為了薄型主翼而匹配的窄胎磨耗較快。除了前3架原型機，為了2馬赫極速而修正設計的原型機預定要打造3架，因此後來前3架原型機稱為P.1A、1952年決定製造的稱為P.1B。P-1B整體設計較為完整，包括有後燃器的愛汶R24R發動機，裝入23型雷達的可變進氣口鼻錐等，P.1B原型機編號XA847、XA853、XA856。1954年5月，P.1A原型機WG760完工，送往皇家空軍博德明機場進行地面檢測，1954年8月4日上午，由測試飛行員羅蘭·比蒙駕駛，完成P.1A首次飛行；一周後P.1A在「紀錄上」突破超音速，實際上在第三次飛行時P.1A已經超過1馬赫飛行速度，但因位置誤差，馬赫計上只顯示到0.95馬赫，幾天後的飛行紀錄整理才發現這個缺失。雖然WG760已經證明了她的性能突出，但因為方向穩定性設計限制，P.1A不允許超過1.51馬赫以上飛行。1956年5月，英國皇家空軍正式將P.1噴射機改名為“閃電”。但在這個階段，閃電式尚不是作為戰鬥機計畫所開發，P.1系列只是超音速測試機種。
Title: 閃電戰鬥機 (English Electric Lightning)
Section: 开发
Subsection: 任務需求F.155

在1955年，英國透過情報管道得知蘇聯開發超音速轟炸機Tu-22，該機計畫在1962年投入服役。該機種巡航速度1.2馬赫，俯衝速度1.5馬赫，現役的攔截主力標槍戰鬥機將與搭配僅能從後部追尾攻擊的火閃飛彈將無法對抗新威脅。新開發的薄翼版標槍戰機搭配有限對頭攻擊的紅牧飛彈雖然可以應付Tu-22，但若是速度更快的新型轟炸機也力有未逮。在1955年1月，英國空軍部發布「作戰需求F.155」（Operational Requirement F.155），要求開發速度更快的火閃飛彈，代號藍灶（Blue Vesta），或是性能改良的紅牧飛彈（未來的紅頂飛彈），而改良的薄翼標槍戰機則在1956年5月取消計畫。1957年3月，英國國防大臣邓肯·桑兹發布的1957年英國國防白皮書中，表示英國判斷在1960年後因為搭載核武器彈道飛彈這種戰略武器的投入，在1960年代中期以後英國的核戰威脅首位不再是敵軍的戰略轟炸機。這個評估預示了英國在10年後對於攔截機的需求壓力會降低，未來的新戰機需求也將減少。雖然英國國防部較為極端的想法認為血梗MkII防空飛彈即可防禦英國本土，但英國空軍部不同意這個見解。在對於防空作戰的資源分配爭奪戰中，桑茲大臣接受了在新型防空飛彈成熟之前還是需要高速攔截機，但也強調在血梗MkII後還有更先進的藍色特使防空飛彈將投入服役，因為對於空防政策的改變，F.155需求在1957年3月29日被撤銷，但藍色特使飛彈也在同年4月撤除開發計畫。由於需要快速服役的即戰力，閃電噴射機被擇定作為英國皇家空軍攔截機的主要機種，她的飛行極速表現足以構成對Tu-22的重大威脅，即便只配備火閃飛彈也有足夠尾追的速度。而為了增強閃電噴射機的空戰能力，1957年7月，藍灶飛彈計畫以技術簡化的方案重新啟動研發計畫，該計畫在1957年11月改名為紅頂。在1957年，原本只是作為超音速研究機種而開發的閃電噴射機被改變用途，投入改作為英國皇家空軍的新型攔截機。
Title: 閃電戰鬥機 (English Electric Lightning)
Section: 开发
Subsection: 量產

P.1B原型機XA847在1957年交機，1957年4月4日，同樣由比蒙駕駛，XA847突破1馬赫極速。1958年11月25日，XA847突破2馬赫極速，成為西歐國家繼幻象3型戰鬥機後第二款突破兩倍音速的噴射戰鬥機。除了英國測試飛官有機會操作外，美國空軍測試中心也在1958年獲准試駕閃電式戰機，有兩位美軍飛官（安迪安德生、狄克·史萊頓）曾有機會駕駛閃電式戰機原型機，後來史萊頓如此評論他駕駛過的P.1B：首架閃電式量產型稱為閃電F.1，1960年12月24日由皇家空軍第56中隊換裝。閃電F.1為攔截機設計，設計任務是保衛當時皇家空軍核心武力V型轟炸機所佈署的機場。閃電F.1的攔截任務續航力為240公里（150英里），在血梗犬防空飛彈射程之外作為第一線攔截武力，讓V型轟炸機獲得足夠的出擊時間，裝配核彈進行反擊任務。閃電F.1續航力承襲原型機，雖然虛弱，但攔截飛行表現上相當卓越，主力武器是機首的2門亞丁轉輪式機炮與機腹的模組化武器架，該武器架可換裝2門亞丁機炮，或48枚51公厘對空無導引火箭、或2枚火閃空對空飛彈，飛機搜索目標由23型雷達負責。後續生產的閃電F.1A與閃電F.2雖有修正部分設計，但本質上還是攔截機導向的型號，且因空氣動力設計缺陷，極速被限制在1.7馬赫。第二階段量產的閃電式為閃電F.3，同樣為攔截機設計。除了換裝動力更好的愛汶301R、強化的機鼻進氣錐、更大的方形腹鰭，使閃電式真正滿足了2馬赫極速規格需求。閃電F.3並將追蹤雷達更換為23A型雷達，整合了紅頂空對空飛彈，因為更換航電容積需求加大之故取消了機鼻機炮。由於新發動機耗油量增加，機內缺少額外空間放置燃料，因此閃電F.3續航力是所有家族中最糟的一款。為了在下一階段量產型閃電F.6完成前具有可銜接的中繼型號，閃電F.3後續改良為閃電F.3A。
Title: 閃電戰鬥機 (English Electric Lightning)
Section: 特徵佈局

閃電戰鬥機的主要設計特徵包括了上下排列的雙發動機、帶有缺口的三角翼、以及位置較主翼要低的後翼。之所以選擇讓發動機上下排列安裝，是彼得設計的低空氣阻力方案，由於當時發動機輸出功率受限，而安裝雙發動機阻力將抵銷增加的推力，使用這種構型時，是傳統單發動機佈局的1.5倍阻力，但要教傳統雙發動機設計減少了25％的空氣阻力。發動機由機鼻進氣口進氣，進氣道在駕駛艙後分流，噴嘴則盡可能堆疊在同一噴射向量。這個設計打造出一架較低空氣阻力、進氣效率佳、且沒有產生出力不對稱的雙發動機噴射機。如果必要時甚至可以在關閉一具發動機的情況下以單一發動機飛行。由於機身幾乎被動力裝置給佔用全部空間，因此包括油箱以及後起落架只能全部裝在機翼中。閃電式的機翼中塞入3個油箱，裝載油量312英制加侖（1,420公升），為了增加油料搭載甚至在機翼襟翼中也塞入了一個容量33英制加侖（150公升）的油箱，復熱器也塞了1組5加侖（23公升）的油箱，使初期型的閃電戰鬥機內裝燃料有700英制加侖（3,200公升）。在閃電式戰機服役前，英國空軍對於發動機表現是否可滿足起飛推力存有疑問，為了英國開發了可在機腹外掛安裝蠍式火箭噴射引擎，但艾汶發動機的表現讓英軍滿意，這個外掛引擎的計畫取消，而多出來的機腹空間則做為副油箱的搭載點，可攜帶247英制加侖（1,120公升）的燃料，這空間在後來的衍生型中增加功能，可改裝飛彈、空射火箭或空用機砲。
Title: 閃電戰鬥機 (English Electric Lightning)
Section: 機種型號

P.1A 靜態展示實驗機兩架。P.2B 試驗和預產量機，後期飛越音速並被命名為「閃電」正式採用。F.1和F.1A 首兩批量產型。F.2和F.3 英國採用的中期型。T.4和T.5 英國的雙座教練機型F.6 英國後期型，更換了發動機和航電子設備。F.52和F.53 外銷沙特阿拉伯的戰鬥機型。 T.54 外銷的教練機型。T.55 並排雙座式教練機型
Title: 閃電戰鬥機 (English Electric Lightning)
Section: 性能諸元(標準戰鬥機)

乘員：1全長：16.25m高：5.95m翼展：10.6m空重：12,700kg最大離陸重量：22,680kg引擎：勞斯萊斯301R/302R x 2，302型總推力達139.4千牛最大時速：每小時2425公里(2.1馬赫)作戰半徑：1,290km實用昇限：16,000 米外掛武裝：無固定武裝，空對空導彈六枚（兩枚在機腹的掛架），兩台亞丁30毫米轉輪式機炮（機腹前部），亦可以掛副油箱或炸彈與68毫米火箭彈等。外掛重量: 2272千克
Title: 閃電戰鬥機 (English Electric Lightning)
Section: 使用單位

英國皇家空軍沙特阿拉伯皇家空軍科威特空軍
Title: P-39戰鬥機 (Bell P-39 Airacobra)
Section: abstract

P-39 空中眼鏡蛇（英語：P-39 Airacobra）是一款由美國貝爾飛機公司設計的戰鬥機，曾在第二次世界大戰期間活躍。P-39與其他同一時期的戰鬥機設計上最大的差異就是其發動機的位置：P-39的發動機是在機身的中央，飛行員的後方，前方的螺旋槳則以一根很長的驅動軸由發動機驅動。這種設計最大的優點就是將整架飛機最重的部分放置在飛機重心上，使得飛機的運動性能得以提升。另外一項特點是有別於當時廣泛與運用在戰鬥機上的後三點起落架，此機型使用前三點的起落架。
Title: P-39戰鬥機 (Bell P-39 Airacobra)
Section: 設計及歷史

第一架XP-39原型機於1938年4月6日首次試飛，原始設計是規劃裝載V-1710-17液冷式發動機並搭配奇異公司的渦輪增壓器而能執行高空作戰任務的單座戰鬥機。其機鼻空間也可容納大口徑機砲（37mm）而成為P-39在火力配置上的特點。原型機的性能相當出色，在兩萬英尺高度時可以達到390英里／時空速。然而這架原型機並未安裝任何武器，裝甲和其他量產飛機上需要的航電裝備，因此與後續實戰配備機型在基本重量上產生不小的差距。稍後美國陸軍航空隊（由於產量不足與萊特機場的某些官僚政治因素）向貝爾公司的設計部門要求刪除該機原本配備的渦輪增壓器，更導致P-39在6000英呎以上的性能大幅衰退。不僅如此，由於裝設自封油箱會減少機內燃料攜帶量，縮短滯空時間，結果使得量產型P-39與預期的性能差距很大，甚至被評批為尚未服役就落伍的設計，中置引擎布局也使得P-39維修不便，需要移除許多蒙皮才能維修引擎，這在前線機場的維護工作上是相對不利的。第一款量產的P-39在機鼻安裝一門37毫米機砲，.30與.50機槍各兩挺，此一武裝配置在P-39D型時改為機鼻的37毫米機砲與兩挺.50機槍，機翼兩邊各兩挺.30機槍。P-39在二次世界大戰初期曾一度短暫的的作為美國陸軍航空軍的主力，尤其曾進駐瓜島的亨德森機場，用於和日軍作戰，但是很快的由於性能劣勢而退居二線與擔任訓練任務。美國轉而將大量出廠的P-39在租借法案下運往蘇聯，讓這種飛機在蘇聯戰場找到另外一片天空。雖然起初蘇聯飛行員也和美國的同行一樣對本機表現諸多惡評，認為頂多只能彌補當時產量不足的Yak-9和La-5戰鬥機，加上蘇聯官方刻意壓低外援飛機在蘇聯戰場上的表現。但因為其在寒冷的蘇聯領空下表現十分實用可靠，P-39憑藉其先天設計，具備在低空（與德軍的Bf109與Fw190相比之下較）良好的機動性與堅固裝甲，以及1942年時戰鬥機航炮口徑之冠的火力，以及當時蘇聯戰鬥機普遍缺乏的無線電設備，得以在實戰（特別是低空空域與前線的戰術性制空任務）與德國空軍有效抗衡，讓飛行員有機會存活並累積經驗而逐漸能夠克敵制勝。不僅獲得相當程度的好評，也取得優異的擊落紀錄，成為多位蘇軍王牌飛行員的座機。大戰結束時P-39總共出厂9529架，扣除損失的部分，有4789架運抵蘇聯。
Title: P-39戰鬥機 (Bell P-39 Airacobra)
Section: 使用國家

 美国 苏联 英国 澳大利亞 法國 意大利 義大利 波蘭 葡萄牙
Title: 道格拉斯DC-3 (Douglas DC-3)
Section: abstract

道格拉斯DC-3是一款由道格拉斯飛行器公司生產的雙引擎螺旋槳飛機。它是DC-2的改良版，提供多個民用或軍用版本（C-47），使它成為最受歡迎的螺旋槳飛機之一，同時因其在第二次世界大戰中的表現，它被認為是航空史上最具代表性的運輸機之一。
Title: 道格拉斯DC-3 (Douglas DC-3)
Section: 簡介

美國航空總裁C·R·史密斯勸說唐納德·道格拉斯為他開發基於DC-2的臥舖客機來取代美航的柯蒂斯T-32客機。而DC-2客艙僅有66英尺（1.7米）寬，不足以並排容納床舖。道格拉斯同意僅在史密斯提出訂購20架飛機的訂單之後開發。道格拉斯公司工程師亞瑟·E·雷蒙德牽頭，在隨後兩年內完成了該飛機的設計，原型機道格拉斯臥舖運輸機（Douglas Sleeper Transport，DST）於1935年12月17日首航。其客艙寬度達93英尺（2300毫米），而擁有21個客座而非14–16個鋪位的版本則獲得了DC-3的編號，首架飛機在第七架DST交付之後交付給美國航空。DC-3 只需在中途三次加油便能橫越美國東西岸，再加上設置首次於飛機上出現的空中廚房，及能在機艙設置床位，為商業飛行帶來了革命性的突破。在此之前，所有航班都不提供熱餐服務，乘客及機组如需用餐，只能在中途站所在的酒店享用，一旦途经一些落後地區（如非洲）沒有酒店就相當不便。DC-3性能比之前的飛機更穩定，運作成本更低，維修保養容易。到了第二次世界大戰爆發，DC-3被盟軍徵召為軍機作戰，軍用的DC-3被稱為C-47。而作戰期間對運輸機需求大增，C-47被大量生產，曾擔任過的任務多不勝數，當中包括執行中國戰場的驼峰航线。C-47亦被視為盟軍取勝的功臣之一。戰後，大量退役的C-47由軍轉民用，各中小航空公司皆引進這些DC-3以開拓業務及創業，這些以退役物資出售的二手C-47價廉物美，成為多個航空公司的旗艦機種。它亦執行戰後冷戰時期的人道任務，當中最著名的便是為解救柏林的柏林空運，可以說當時全球各地機場皆能找到DC-3的蹤影。
Title: 道格拉斯DC-3 (Douglas DC-3)
Section: 意外及事故

1946年3月17日，中华民国空军222号专机自北平经天津和青岛飞往上海。途中因目的地上海能见度不足改飞南京，随后坠毁于南京附近的岱山。机上包括中华民国情报首长戴笠在内13人（一说20人）全数死亡。1946年4月8日，一架由重慶飛往延安編號為43-16360的C-47(DC-3衍生而成的軍用運輸機)因天氣原因迷失航向，墜毁在延安東北方向的黑茶山，機上18人無一倖免。1947年1月12日，中國航空公司的一架DC-3（編號138）在一架載有3名机组成员和16名乘客的國內航班從廣州飛往重慶時墜毀，所有19名乘客無一倖免。1947年1月26日，一架荷蘭皇家航空一架DC-3(編號PH-TCR)，由阿姆斯特丹經哥本哈根飛往斯德哥爾摩。機上22人在事故中全部遇難，其中包括瑞典王子古斯塔夫·阿道夫親王。1957年3月17日，一架C-47(DC-3衍生而成的軍用運輸機)因金屬疲勞在菲律賓宿務島上墜毀。機上26人中25人喪生，其中包含時任菲律賓總統拉蒙·麥格塞塞1960年11月5日，一架尼泊爾航空(編號9N-AAD)的DC-3在巴爾哈瓦機場起飛時墜毀並起火焚燒，4名機組人員全部死亡。1962年8月1日，一架尼泊爾航空(編號9N-AAH)的DC-3由加德滿都飛往新德里途中，在Tulachan Dhuri附近與航空管制中心失去聯絡及墜毀，殘骸於8天後（8月9日）在一處海拔11,200呎高的山頂上被發現，6名乘客及4名機組人員全部罹難。1969年1月2日，中華航空CI227班機，DC-3（編號B-309），由花蓮機場經臺東豐年機場飛往高雄國際機場，因機長未依航路飛行，且遭遇大武山區強烈風切及亂流，最終飛機撞毀於大武山上，機上24人無一生還，這亦是華航第一次失事。1969年7月12日，一架尼泊爾航空(編號9N-AAP)的DC-3D在尼泊爾7,300呎上空，飛越一座被雲遮蓋的山脊時撞樹墜毀，31名乘客及4名機組人員無一生還。
Title: 道格拉斯DC-3 (Douglas DC-3)
Section: 類似機型

道格拉斯飛行器公司飛行器AC-47C-47道格拉斯DC-2里蘇諾夫Li-2中島飛機飛行器零式運輸機
Title: 美洲豹攻擊機 (SEPECAT Jaguar)
Section: abstract

美洲豹攻擊機（SEPECAT Jaguar）是一種由英國、法國聯合開發的雙引擎輕型攻擊機系列。它在1960年初起案的原始研發原始概念是一架具有對地攻擊能力的噴射教練機，但是參與的兩國對飛機的任務定位轉變，不斷拉抬這架飛機的基礎性能，最後演化成一款可以超音速飛行的多用途攻擊機，除了對地密接支援攻擊外，也可以攜帶戰術核武或是偵查莢艙進行多樣化的空中任務。美洲豹攻擊機是由英國飛機公司 （英國BAC公司） 與法國布雷蓋飛機公司出資合組國際共同公司SEPECAT，這間公司是歐洲國家聯合開發戰機的先聲。單座為攻擊機機型、雙座為教練機型式，藉以執行近接支援（CAS）、戰場空中阻絕（BAI）及戰術偵察與教練飛行等任務。1968年9月首架原型機美洲豹式A型在法國試飛成功，美洲豹式B型則於1971年8月試飛成功，同年首架量產型也試飛成功。1973年6月交付英國皇家空軍、1975年5月交付法國空軍。
Title: 美洲豹攻擊機 (SEPECAT Jaguar)
Section: 開發過程

英國負責翼面、機身後段、進氣道法國負責機身前段、起落架等發動機則各自依需求分工製造
Title: 美洲豹攻擊機 (SEPECAT Jaguar)
Section: 機種型號

主要依功能分成三種型號(依字母)：美洲豹單座型（A型）美洲豹雙座戰鬥教練型（B型）美洲豹雙座型（E型）美洲豹單座攻擊型（S型）
Title: 美洲豹攻擊機 (SEPECAT Jaguar)
Section: 美洲豹式的差異

雖然美洲豹是由英、法合作研發，但兩國在許多規格與裝備採用上卻不盡相同。
Title: 美洲豹攻擊機 (SEPECAT Jaguar)
Section: 美洲豹式的差異
Subsection: 英國皇家空軍

航電系統：史密斯公司（Smiths）的抬頭顯示器、馬可尼（Marconi）-Elliot公司的導航暨攻擊武器瞄準次系統（NAVWASS）(包括：MCS920M型數位式空用電腦、慣性導航系統、投射式地圖顯示器)、機鼻下方配備雷射測距／標定儀…
Title: 美洲豹攻擊機 (SEPECAT Jaguar)
Section: 美洲豹式的差異
Subsection: 法國空軍

航電系統：配備空用都卜勒雷達、光學瞄準具、ATLIS空中雷射照明暨追蹤系統…
Title: 美洲豹攻擊機 (SEPECAT Jaguar)
Section: 服役史

1964年4月開始推動戰鬥學校與戰術支持計畫（ECAT）。首架原型機美洲豹式A型於1968年9月在法國第一次試飛成功。美洲豹式B型則於1971年8月首次試飛。首架量產型1971年試飛。1973年6月交付英國皇家空軍。1975年5月交付法國空軍。1978年印度政府正式決定採用美洲豹，作為深入穿透打擊戰機（DPSA）。第一場戰役：1980年代乍得內戰，當時支持乍得政府軍的法國和支持乍得叛軍的利比亞均投入陸空武力參戰，當時法國空軍的轟炸乍得叛軍的機場跑道，有一架美洲豹被利比亞陸軍用俄製SA-9防空飛彈擊落。第二場戰役：1991年波灣戰爭，在波灣戰爭中英、法的美洲豹零折損。印度的美洲豹則參加過與巴基斯坦之間的喀什米爾衝突，有少數被巴基斯坦的防空武器擊落。
Title: 美洲豹攻擊機 (SEPECAT Jaguar)
Section: 改良計畫

（一）1994年首度改良：為了加裝GEC馬可尼公司的TIALD 200型莢艙，英國空軍的美洲豹式戰機於1994年首度進行改良，換裝1553B匯流排、改良型抬頭顯示器、低頭多功能顯示器等，型號改為美洲豹式GR.1B型，而IALD莢艙一般是攜掛在機腹中線。（二）96性能提升計畫：接下來的美洲豹96性能提升計畫（Jaguar 96），除了達到美洲豹式GR.1B型的性能標準外，還換裝手掣節流閥及操縱桿（HOTAS），NAVWASS系統也被更換為整合了洛克威爾柯林斯公司（Rockwell Collins） 的全球衛星定位系統、BASE公司的TERRRPROM 地形比對次系統的FIN 1064型數位導航暨攻擊系統，以及任務規畫系統等。第一架改良型於1997年交機，型號並改為美洲豹式GR3型。（三）97性能提升計畫：進一步的美洲豹97性能提升計畫（Jaguar 97），美洲豹式又換裝較大螢幕的低頭彩色多功能顯示器、改良型地圖產生系統，座艙儀表板也修改為適合飛行員配戴夜視鏡，而且座艙中央加裝了頭部位置感測器，以配備GEC馬可尼／漢寧威公司（Honeywell）的頭盔瞄準系統（HMSS）。改良後的型號變為美洲豹式GR3A型，第1架於2000年交機，英國預計改良61架。至於經過性能提升後的雙座型，型號則改為美洲豹式T4型，計畫改良18架。目前英國皇家空軍進行中的持續科技改良計畫（CTIP），將使美洲豹式戰機具備 ASRAAM空對空飛彈的發射能力，並可攜掛Vinten GP（1）型光電偵察莢艙。此外，有60架美洲豹式戰機也正在換裝Adour 106型發動機，該型發動機是直接由Adour104型性能提升而成，不但搭配數位化發動機控制裝置，並使推力增加6％，全部工作將於2005年完成。
Title: 美洲豹攻擊機 (SEPECAT Jaguar)
Section: 使用國家
Subsection: 現役

 印度 - 印度空軍，有標準款對地單座攻擊機（美洲豹IS、124架，35架BAE製、89架HAL製）、雙座教練機版（美洲豹IB、32架，5架BAE製、27架HAL製）、對海攻擊版（美洲豹IM，12架HAL製）美洲豹攻擊機在開發時即已鎖定印度為潛在客戶並進行推銷，但是印度起初拒絕了這架戰機。然而印度國產的HF-24雷電式戰機在經過多次不成功的改良後，印度空軍放棄了繼續升級該機的努力，在1978年決策轉向國外採購，計畫採用10億美金購置新型戰機。新型戰機的競標者除了英國提出的美洲豹攻擊機外、還有法國提出的幻象F1戰鬥機、瑞典提出的SAAB 37戰鬥機，最後美洲豹攻擊機在評估排序上居首取得此競標。此競標給予印度的優惠是除了前40架在英國製造外，後續的120架訂單授權給印度斯坦航空有限公司（HAL）製造。在1990年代後由於機隊開始老化，印度空軍在1990年代中期訂購了17架新造的美洲豹戰機、2001-2002年間又加訂了20架，因此最終使用總量達到了197架。為了盡早完成戰力轉換銜接，英國皇家空軍在1979年7月27日出借了18架美洲豹給印度空軍使用。第二批40架美洲豹是BAE公司在英國沃頓工廠製造，從1981年3月開始交機。第三批美洲豹為BAE生產全部零組件，由HAL組裝，這批次有45架，在1985年開始交機，製造過程。後續批次的美洲豹逐步增加印度自產零組件，降低歐洲國家輸入零件的比重，印度空軍稱美洲豹為彎刀式戰機（Shamshir）。彎刀式與英法版本的差別是更換了輸出動力8,400磅的Adour Mk 811發動機，並且採用英國規格在翼上增設空對空飛彈掛架硬點，機內資訊交換硬體更換為MIL-STD-1553B匯流排。由於馬可尼920 ATC NAVWASS英國未提供給印度，印度使用了歐洲廠商的零組件開發出導航暨攻擊系統DARIN，DARIN系統的核心是英國費蘭提公司製的1024E型慣性導航裝置與COMED 2045地圖顯示系統，並搭配抬頭顯示器，該系統服役後很長一段時間是印度空軍最精確可靠的對地攻擊火控裝置。對海攻擊型則加裝超級軍旗攻擊機同款的龍舌蘭雷達，但使用的武器則是英國製造的海鷹反艦飛彈。此外，印度也向法國採購了該國美洲豹攻擊機使用的偵查莢艙與雷射標定裝置，因此也具備投射精靈炸彈的能力。彎刀式戰機由於具有完整的對地攻擊能力，服役後一直是印度空軍的中堅戰力。由於服役期程已久，飛機整體都已老化，印度空軍從2013年開始計畫進行旗下尚在服役的125架戰機進行DARIN III航電升級計畫，並更換F125IN發動機提升飛機性能，升級後的彎刀式戰機計畫服役至2034年。但F125IN換裝計劃在2019年因印美廠商在價格無法獲得共識，遭到取消。
Title: 美洲豹攻擊機 (SEPECAT Jaguar)
Section: 使用國家
Subsection: 退役

 英国 - 英國皇家空軍 203架 法國 - 法國空軍 200架 阿曼 - 阿曼皇家空軍24架 厄瓜多尔 - 厄瓜多爾空軍12架 奈及利亞 - 奈及利亞空軍18架
Title: 美洲豹攻擊機 (SEPECAT Jaguar)
Section: 資料參考鏈結

SEPECAT Jaguar （页面存档备份，存于互联网档案馆）空中小霸王Sepecat Jaguar沙漠美洲豹：Sepecat Jaguar GR. Mk.1空中小霸王－美洲豹式攻擊機 宋玉寧／青年日報94年7月25日第3版 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 美洲豹攻擊機 (SEPECAT Jaguar)
Section: 相關

三菱F-1戰鬥機
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: abstract

欧洲虎式直升机（Eurocopter Tiger，公司编号EC 665）是一款欧洲直升机公司生产的攻击直升机，目前装备在德、法、西班牙、澳大利亚（2028年前）等国。它的名称拼写在欧洲各国稍有不同，在德国是Tiger，在法国和西班牙则是Tigre。
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: 发展

1984年，西德和法国政府发布了对先进的多角色战场直升机的需求。MBB（Messerschmitt-Bölkow-Blohm）和法国宇航组成的合资企业随即被选定为首选供应商。由于高昂的成本该计划在1986年被取消，但在1987年重新启动。随后，在1989年11月，虎式直升机获得了建造5架样机的合同。其中3架是无武装的测试平台，另外两架为武装原型机——一架是德国的反坦克型，另一架是法国的护卫型。第一架样机于1991年4月首次试飞。当法国宇航和MBB等公司与在1992年合并组成欧洲直升机公司时，虎式直升机项目也一同被转移。虎式的串行量产于2002年3月开始，法国陆军第一架量产型的虎式HAP型于2003年3月首次试飞。法国订购的80架直升机中的第一架于2003年9月交付。2003年底，德国订购的80架UHT型战斗支援直升机开始交货。
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: 发展
Subsection: 出口订单

2001年12月，欧洲直升机公司获得澳大利亚陆军的“空军87需求”合同，订购22架虎式ARH型（Armed Reconnaissance Helicopter）武装侦察直升机。第一架虎式ARH型定于2004年服役。22架飞机中的18架将于澳大利亚航空航天公司位于布里斯班的设施进行装配，该公司是欧洲直升机公司在当地的子公司。然而，由于在实现作战能力上的延误，澳大利亚国防物资组织于2007年7月1日停止付款。到2008年的主要问题已得到解决，付款也被恢复。2003年9月，西班牙选择了虎式直升机HAP型的一个改型—HAD型，以装备其陆军。订购的此款24架直升机将装备PARS 3 LR和西北風（Mistral）导弹系统。还将配有功率更大的增强型MTR390发动机，以承担更重的载荷。交付定于2007-2008年。法国选择将其HAP型升级至HAD型，HAC型因此将不会投产。2006年6月，以色列拉斐尔长钉-ER（Spike-ER）被西班牙陆军选为西班牙虎式HAD型采用的空对地导弹，而不是先前宣布的PARS 3 LR导弹系统。2006年7月，沙烏地阿拉伯政府签署了一项合同购买142架直升机，其中包括12架虎式攻击直升机。但交易最终告吹。
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: 设计

虎式直升机的机体成分含80%纤维增强复合材料（carbon fiber reinforced polymer）和Kevlar，11%的铝，和6%的钛。旋翼由能承受战斗破坏和鸟击的纤维材料制成。针对雷电和电磁脉冲使用了嵌入铜/青铜网格和铜线连接箔进行防护。虎式直升机采用了攻击直升机传统的两名乘员前后座位配置，但是有些特别的是飞行员在前座而炮手在后座，与目前所有其他攻击直升机正好相反。座椅分别偏向中心线的两侧，以提升在后座的炮手的视野。自其他平台转至虎式的乘员需要进行额外的训练，以对应额外的功能所带来的更高的工作量。
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: 设计
Subsection: 防护

虎式直升机能够抵抗23毫米自动炮火射击。在机上安装的AN/AAR-60 MILDS系统提供雷达告警，机上还装有激光告警系统，EADS DE开发的导弹发射/逼近探测器，全部连接至泰利斯（Thales）中央处理器和MBDA生产的SAPHIR-M箔条/闪光弹投射器。其视觉，雷达，红外线，声音信号都减至最低水平。
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: 设计
Subsection: 导航/通信

导航系统包含两个泰利斯三轴激光陀螺仪，两个磁强计，两个空气数据计算机，BAE系统加拿大公司CMA 2012型4束多普勒雷达，无线电测高仪，全球定位系统，低空速速度传感器和地形跟踪传感器。数据链：Link 4A，泰利斯专有PR4G，北约标准化协议5066（STANAG 5066）。通信：高频，中频，甚高频，超高频，军事卫星通信，全球定位系统接收器和数据链。
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: 设计
Subsection: 发动机

虎式直升机采用两台博梅卡（Turbomeca）-罗尔斯罗伊斯生产的MTU MTR390涡轴发动机。有些改型使用增强发动机，如HAD型，和UHT型中的一些。
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: 设计
Subsection: 成本

系统成本（直升机，装备，支持）取决于数量和版本：虎式HAP型：3500-3900万美元虎式ARH型：3600万美元虎式HAD型：4400-4800万美元虎式UHT型：3800-4300万美元
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: 设计
Subsection: 头盔显示器

法国使用的版本为飞行员/副驾驶都配备了泰利斯出产的TopOwl头盔显示器，并为飞行员配备了抬头显示器。德国乘员配备的是BAE系统出产的头盔显示器。澳大利亚机组使用泰利斯出产的TopOwl头盔显示器。
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: 运行历史

2009年7月26日，法国第5直升机旅3架虎式HAP型直升机抵达喀布尔国际机场。这是虎式直升机第一次被部署在战区。直升机将参加武装侦察和火力支援任务，以援助联军地面部队平息当地日益增长的塔利班武装势力。
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: 影视作品

1995年上映的皮尔斯·布鲁斯南出演的首部也是007全系列的第17部詹姆斯·邦德系列电影《新鐵金剛之金眼睛》出现，由反派Xenia Onatopp（芳姬·詹森饰演）和Ourumov将军（蓋德佛·約翰饰演）偷了一架表演用的虎式直升机，为的是得到黄金眼的硬件密码盒。2011年上映的法国电影《特种部队》（Forces spéciales）中，开场不久法军在科索沃地区执行突击抓捕任务的镜头中多次上镜
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: 型号
Subsection: 虎式HAP/HCP型

虎式HAP/HCP型（"Hélicoptère d'Appui Protection"，法语“支援护送直升机” / "Hélicoptère de Combat Polyvalent"，法语“多用途战斗直升机”）是为法国陆军制造的中型空对空战斗及火力支援直升机。它配备有机首下30毫米炮塔，翼下可搭载68毫米SNEB非制导火箭或20毫米的机炮用于火力支援，以及西北風（又稱：米斯特拉尔）空对空导弹。
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: 型号
Subsection: 虎式UAT型

UAT型（来自德语Unterstützungshubschrauber Tiger，为“虎式支援直升机”之意），是中型多用途火力支援直升机，用于装备德国联邦国防军（德国武装部队）。UAT可以携带PARS 3 LR“射后不理”和/或HOT 3反坦克导弹以及海蛇怪70毫米空对地火力支援火箭。两侧机翼各装备2枚AIM-92刺针飞弹，用于空对空作战。与HAP/HCP不同的是，UAT型没有集成炮塔，但可以应需要加装12.7毫米炮塔。德国陆军决定不采用其他型号上安装的法国GIAT30毫米机炮，原因是对其大後座力感到不满。升级型号安装德国莱茵金属RMK30 30毫米无后座力機炮的事项由于预算因素还未得到确认。2009年8月，德国明镜周刊报道说，德国陆军所有的10架能运行的虎式直升机只能用于飞行员培训，而其他架次则由于各种缺陷还没有被接收。2022年4月底，时任德国国防部长兰布雷希特曾在联邦议院宣布，德国的51架“虎”式武装直升机中只有9架可随时出勤。
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: 型号
Subsection: 虎式ARH型

虎式ARH型（Armed Reconnaissance Helicopter，即武装侦察直升机）由澳大利亚陆军订购，以取代OH-58奇奥瓦侦察直升机和基于UH-1直升机的“大盗”攻击直升机。ARH型是在HAP型基础上的修改和升级，加装了升级的MTR390发动机，并在施特里克斯视线系统中纳入激光指示器以发射AGM-114地狱火飞弹空对地导弹。斯内布非制导火箭也被比利时FZ公司制造的70毫米火箭发射器代替。大部分直升机会配给基地设在达尔文的罗伯逊兵营的第1航空旅。
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: 型号
Subsection: 虎式HAD型

虎式HAD型（法语Hélicoptère d'Appui Destruction或西班牙语Helicoptero de Apoyo y Destrucción，即“支援型攻击直升机”）与HAP型基本相同，但升级后的增强MTR390发动机（1464马力）功率提高了14％的，并按西班牙陆军要求装备了更好的弹道防护。它也可以配备原为德国UHT型开发的PARS 3 LR/0反坦克导弹，AGM-114地狱火飞弹，并配备有以色列長釘-LR反坦克导弹。该型直升机适合于支持和压制任务，已被西班牙军队选定。法国陆军航空兵决定将大部分HAP型升级至HAD同等型号，而先前的HAC型（法语：Hélicoptère Anti-Char，即反坦克直升机）则因此被取消。到2006年6月28日，28架虎式直升机已经出厂飞行，其中18架已经交付给4个国家的客户。这28架飞机已共飞行约4000飞行小时。
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: 服役国家

 澳大利亞澳大利亞陸軍接收了22架歐洲虎式ARH型直升機（澳洲國防部2021年1月15日宣佈選定以AH-64E阿帕契直升機汰換歐洲虎式ARH型直升機，作為陸軍未來的偵察直升機） 法國法國陸軍共订购80架 - 40架HAP型和40架HAD型（HAD型2012年开始交货）。截至2009年年中约20架HAP型已经交付，其中3到4架年内稍后将部署在阿富汗。 德国德國陸軍订购80架UHT型（交付正在进行，截止2022年4月，總共交付了51架）。 西班牙西班牙陆军订购24架HAD型，自2008年开始服役。
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: 规格（HAP型）

基本信息机组：2（驾驶员及武器官）性能武器機槍：1× 30毫米（1.18英吋）GIAT 30机首炮塔在两个内侧外挂点和两个外侧外挂点上，虎式直升机可以搭载下列武器的各种组合每个内侧外挂点：1× FN HMP 12.7毫米（0.50英吋）FN M3P航空型重機槍筴艙，或1× 20毫米（0.787英吋）机炮，或22× 68毫米（2.68英吋）SNEB非制导火箭，或19× 70毫米（2.75英吋）火蛇70非制导火箭，或19× 70毫米（2.75英吋）APKWS激光制导化火箭，或4× AGM-114地狱火激光制导导弹，或4× 拉斐爾長釘-LR／ER反坦克導彈，或4× PARS 3 LR反戰車飛彈反坦克導彈，或4× HOT 3式反坦克導彈每个外侧外挂点：2× 西北风空对空导弹，或2× AIM-92刺針空对空导弹，或12× 68毫米（2.68英吋）SNEB非制导火箭，或7× 70毫米（2.75英吋）火蛇70非制导火箭，或7× 70毫米（2.75英吋）APKWS激光制导化火箭
Title: 虎式直升机 (Eurocopter Tiger)
Section: 参见

攻击直升机类似型号AH-1眼镜蛇AH-64阿帕奇TAI T-129奧古斯塔偉士蘭A129野馬直升機武直-10直-19Mi-28攻击直升机Ka-50攻击直升机川崎OH-1
Title: C-295運輸機 (EADS CASA C-295)
Section: abstract

C-295运输机是一种双发战术运输机，現由位于西班牙境内的空中巴士國防航太公司制造。1997年首飛，第一支订购C-295的部队是西班牙空军。C-295的单位造价为2,800万美元（2013年），用户包括西班牙空军、墨西哥空軍、波蘭空軍、埃及空軍。
Title: C-295運輸機 (EADS CASA C-295)
Section: 使用國

 阿尔及利亚阿爾及利亞空軍（6架）：截至2019年2月共採購6架C-295用於運輸和海上巡邏 安哥拉安哥拉海軍（3架）：截至2019年2月共採購3架C-295用於海上巡邏。 孟加拉国孟加拉陸軍航空兵（1架）：2017年9月19日接收1架C-295W 巴西巴西空軍（11架）：截至2019年2月共採購11架，巴西空軍稱為C-105A亞馬遜，用以取代DHC-5/C-115，計劃在2020年擴增機隊到15架 加拿大加拿大皇家空軍（16架）：截至2019年2月共採購16架C-295用以取代德哈維蘭加拿大DHC-5和C-130H。 智利智利海軍（3架）：截至2019年2月共訂購3架C-295 MPA 哥伦比亚：哥倫比亞空軍（6~8架）： 捷克：捷克空軍（6架）：截至2019年2月共訂購6架C-295用於取代An-26，4架於2010年交付，2017年增購2架 厄瓜多尔厄瓜多空軍（3架）：截至2019年2月共採購3架 埃及埃及空軍（24架）：2018年8月共採購24架C-295 赤道几内亚赤道幾內亞空軍（2架）：截至2019年2月共採購2架，1架用於運輸 芬兰芬蘭空軍（3架）：截至2019年2月共採購3架並可在增加4架 加纳加納空軍（3架）：截至2019年2月共採購3架 印度印度空軍（56架）：截至2019年2月共採購56架C-295W，其中40架與塔塔先進系統合作生產 印度尼西亞印尼空軍（8架）：截至2019年2月共採購8架C-295，3架授權印尼PT Dirgantara公司組裝 科特迪瓦象牙海岸空軍（架）：2019年1月21訂購採購1架C-295 约旦約旦皇家空軍（3架）：截至2019年2月共採購3架C-295 哈萨克斯坦哈薩克空軍（8架）：截至2019年2月共採購8架C-295 马里馬里空軍（1架）：2016年2月訂購1架C-295W，同年12月交付 墨西哥墨西哥空軍（8架）：採購8架C-295M墨西哥海軍（6架）：使用4架C-295M和2架C-295W，部署在Tapachula海軍基地 阿曼：阿曼皇家空軍（6~8架）：截至2019年2月共訂購6架C-295 菲律賓菲律賓空軍（4架）：截至2019年2月共採購4架C-295 波蘭波蘭空軍（17架）：截至2019年2月共採購17架C-295用於取代An-26，波蘭空軍亦是C-295的首個海外使用國，1架於2008年1月23日墜毀  葡萄牙葡萄牙空軍（12架）：截至2019年2月共採購12架C-295和C-295MPA用以取代C-212運輸機，包含7架C-295（PG01）和5架C-295MPA（3PG02和2PG03）  沙烏地阿拉伯沙烏地阿拉伯內政部（4架）：截至2019年2月共採購4架C-295W 西班牙西班牙空軍（13架）：截至2019年2月共採購13架C-295，稱為T.21 泰國泰國皇家陸軍（1架）：截至2019年2月共採購1架C-295W. 阿联酋：阿拉伯聯合大公國空軍（5架）：截至2019年2月共採購5架C-295W. 乌兹别克斯坦烏茲別克空軍和防空軍（）： 越南越南人民軍空軍（3架）：截至2019年2月共採購3架採購C-295
Title: C-295運輸機 (EADS CASA C-295)
Section: 規格（C-295M）

参考资料：空中巴士、軍方 c295.ca基本信息机组：2容量：71 troops性能Takeoff run: 670米（2,200英尺）Landing run: 320米（1,050英尺）
Title: 空中巴士A400M (Airbus A400M Atlas)
Section: abstract

空中巴士A400M（英語：Airbus A400M）是一款四渦輪旋槳發動機飛機，由空中巴士所設計，用以滿足歐洲國家對軍用運輸機的需求，它兼顾了战略与战术运输机的性能与成本。自計劃正式執行以來，計有南非，智利及馬來西亞等三個歐洲以外的國家訂購。該機於2009年12月11日在西班牙西南部城市塞维利亚首次試飛。此项目是欧洲最大的军事合作项目，法国、德国、英国、西班牙等7个欧洲国家投入了近200亿欧元的研发资金，原计划取代老旧的运输机，包括德法Transall C-160及美國洛克希德·马丁C-130大力士運輸機。然而研发过程困难重重，未能按照原定的计划交付并且飞机造价高昂，空中客车公司一度考虑要取消这个计划。到2009年时，这个项目超支50亿欧元，2003年估计每架飞机的价格为8,000万美元而2009年时已经变成至少1.2至1.3亿美元。从原先计划的2009年开始交付用户一拖再拖，直到2013年8月1日法国空军才接收了第一架A400M。
Title: 空中巴士A400M (Airbus A400M Atlas)
Section: 研發背景

早在1982年，法國航太、英國航太、德國梅塞施密特-伯尔科-布洛姆与美国洛克希德就组成联合工作小组，准备研制用于替换C-130、VC10以及C-160军用运输机的新型运输机，这种新型飞机被称作「未来国际军用运输机」（Future International Military Airlifter, FIMA）。从一开始联合工作小组就發現对FIMA的性能指标产生了一定分歧，英法两国希望研制载重29.5吨，能在915米跑道上起飞的较大涡轮风扇运输机。德国本來是希望研制能将20吨货物运送至2,000公里外機場的小型經濟性涡轮螺旋桨运输机，而美国则希望研制能在460米野战道上起飞，具配強力引擎的短距离战术运输机。1987年意大利以及西班牙也都双双加入了这个计划，而欧美多方更对FIMA的分歧也越来越大。後來虽然曾经计划发展轻型与重型两种不同规格的飞机以試圖满足不同的需要，两年后洛克希德公司还是选择退出，變成歐洲人自己進行研發。部分原因是因为美国已经拥有多种战略运输机，并且正在研制具有战略运输机运输能力而又能在野战跑道上起降的波音C-17环球霸王III，相比之下美国更需要一种替代C-130更加接近战场的战术运输机，因此選擇提早離開。由於剩下的原始5家公司都屬於欧洲，因此又组成了欧洲未来大型军用运输机合作体（EUROPean Future Large Aircraft Group, Europflag），以继续原先制造运输机的计划，原来的未来国际军用运输机也因此变成了未来大型军用运输机（Future Large Aircraft）並主要在歐洲軍隊裡面應用。FLA的技术指标包括：能在915米长的简易跑道上起降、载重25吨、航程4,600公里以及货舱容积要比C-130增大60%。最初计划在2005年实现首飞，每年生产33架甚至44架飞机。1993年7国政府签订了一份备忘录，正式开始了这个项目，后来意大利政府中途退出。负责研发工作的包括英国宇航公司、歐洲航空防務與太空公司（EADS）、比利时的索納卡公司（SONACA S.A.）以及土耳其航空航太工業，最后的总装则在西班牙塞维利亚的空中客车军事公司（Airbus Military）完成。
Title: 空中巴士A400M (Airbus A400M Atlas)
Section: 歷史

2003年5月，軍備合作聯合組織（法語：Organisation Conjointe de Coopération en matière d'ARmement, OCCAR）同空中客车公司签订了总计212 架飞机的供货合同，客户包括法国、德国、意大利、英国、比利时、卢森堡、土耳其和西班牙，后来意大利退出总订单量下降到180架。2005年1月，空中客车开始为飞机切割第一块金属板。组装工作则开始于2007年，按照计划应该在2008年进行首飞，然而由于发动机未能投入使用的原因这个计划不可能实现。2008年6月26日，西班牙国王胡安·卡洛斯一世在塞维利亚主持了第一架飞机的下线仪式。而首飞时间则多次拖延，最后一直到2009年12月11日才完成了首次飞行。首飞是由代号为MSN1的飞机在塞维利亚完成，驾驶员为空中客车军事公司的首席飞行员爱德华（Edward Strongman）。飞行时间总计3小时47分，起飞时的总重量为127吨，比起官方宣布的最大起飞重量141吨少一些。飞机搭载了15吨的测试设备以及2立方米用作压舱物的水。6名成员组成的机组成员测试了MSN1号在各种条件下的飞行包线。2010年11月比利时、英国、法国、德国、卢森堡、西班牙以及土耳其又向空中客车提供了15亿欧元的贷款，不过德国以及英国将飞机订单削减至53以及22架，导致订单总数下降为170架。随着首飞的完成，第2架、第3架飞机也陆续完成了自己的首飞。2013年3月6日，第6架同时也是第一架量产型A400M完成了自己的首飞。2010年后，A400M开始参加包括柏林航空展、英国范堡罗航展以及巴黎航空展在内的多个重要展览。在经历过寒冷天气测试、装载直升机测试、空中加油测试等多种测试之后，法国空军终于在2013年8月1日接收了第一架A400M。
Title: 空中巴士A400M (Airbus A400M Atlas)
Section: 技術

参考资料：Airbus Military specifications基本信息机组：3或4人 （2名驾驶员, 第3名操作员以及一名1装卸长)容量：116名全副武装士兵或伞兵最多66副担架外加25名医护人员性能A400M拥有许多先进的技术，根据空中客车的说法，它可以完成以前需要三架飞机才能完成的任务。例如，在飞机内部就配备有绞盘和小型的起重机可以方便货物的装卸工作。除了后舱门外，机尾侧面还开设了两个舱门，这可以增加伞兵跳伞的效率。除了可以接受空中加油外，A400M还有内置的加油管路可以为其它飞机实施空中加油。同时A400M能适应包括砂砾、石子在内的多种跑道，它可靠性也很高，每12年的维修周期停飞维修的时间只需要84天。A400M还运用了大量碳纤维复合材料，按结构重量计算达到了35%-40%。这些复合材料是由英国的GKN公司提供的，这也是空中客车公司首次在机翼、尾翼与操纵面上大规模使用复合材料。机翼的梁架与蒙皮都使用了复合材料，而且施工工艺也运用了许多自动化技术与计算机软件辅助，举例来说最短的一段梁架人工铺设需要180小时，而采用自动化技术后只需要90分钟。A400M的货舱舱门、起落架舱门、起落架整流罩以及起落架刹车等部件也使用了复合材料，4扇起落架舱门由于使用了复合材料每扇减轻了90千克的重量。空中客车公司在A400M上运用了许多从包括A380在内的民用飞机中发展来的技术，A400M的飞行员座舱就非常类似空中客车的民航飞机。座舱内共有2名成员，另外还给第3名操作员提供了座位以便执行特殊任务。该飞机使用空中客车民用飞机公司研发的电传操纵系统，操纵杆也同某些空中客车的民航飞机一样位于侧面而不是飞行员两腿中间。座舱内使用了同A380相同的8块6×8英寸LCD显示屏只不过布置方式有所变化，同时A400M也装备了军用级GPS定位系统、雷达告警装置、导弹告警装置、激光告警装置以及干扰弹发射器等设施，它的机翼下也可加挂额外的电子战设施。
Title: 空中巴士A400M (Airbus A400M Atlas)
Section: 技術
Subsection: 货舱

同大多数运输机不同，A400M的货舱截面是近乎方形的。方形货舱的好处包括增大了有效容积、降低了地板与地面之间的距离，不过相应的代价是结构强度将会有所损失。A400M货舱长度17.71米，将舱门也算在内货舱长23.2米、地板宽度4米，高为3.85米，总体积达到了340立方米，超出C-130J型两倍。不仅如此，A400M的高度和宽度甚至超过了载重量更大的C-141以及伊留申-76。按照空中客车的说法，它的货舱可以装得下两架AH-64武装直升机或一架NH-90直升机，如果将螺旋桨等部件拆掉甚至还可以装得下CH-47。2012年，空中客车在A400M运输机上成功进行了装载一架NH-90以及EC725直升机的实验。在搭载一门M-109自行榴弹炮的情况下，它可以运输26名士兵并在倾斜的舱门上放置两个集装箱。A400M的货舱内部自带一台载重5吨的起重机和一台牵引力32吨的绞盘，货舱以及舱门的地板上也布置了各种导轨、滚棒以方便运输。它的舱门分为上下两扇，上面的舱门向内收起，而下面的舱门向外放下可以构成一个装运货物的斜坡。舱门还可以放低角度方便货物运输，为防止飞机装卸重型货物时倾斜，飞机两侧尾部装有液压支撑设备，由於雙門式較為寬扁，也如C-17一樣有擾流板。除了这些硬件系统外，A400M还有自动计算货物重心的软件系统，在野战条件下只需要一名装卸长就可以完成装卸工作。在运送士兵时，最多116名士兵分成4排坐在货舱内。外侧两排背靠货舱壁，中间两排背靠背而坐。在投放伞兵时，A400M可以在110节至300节的速度范围内执行任务，伞兵可从舱尾的舱门或是飞机两侧的两个小舱门跳下。除了空投人员，A400M还可空投总重25吨的货物。飞机上自带了8副担架，最多时可以搭载66副北约标准担架并容纳25名陪同的医护人员。
Title: 空中巴士A400M (Airbus A400M Atlas)
Section: 技術
Subsection: 空中加油

A400M在机头位置装有一根可拆卸的受油管，它的7个机翼油箱内总共可装50,500千克的燃油。而且的机翼下自带两个加油管，经过2个小时的改装A400M就可以成为一架可同时为两架飞机加油的空中加油机。机翼下的输油管道每分钟可以输送1500升燃油，飞机中央的加油管路则可以每分钟输送2250升燃油。而且根据空中客车的说法，A400M的工作范围非常广泛，既可以为低速的直升机加油，也可以为诸如F-18那样高速飞行的战斗机或者是C-130那样的大型飞机加油。
Title: 空中巴士A400M (Airbus A400M Atlas)
Section: 事故

2015年5月9日，一架A400M軍用運輸機在西班牙塞維利亞進行交貨前的測試飛行時墜毀，四個機員死亡，另外兩人重傷。
Title: 流星战斗机 (Gloster Meteor)
Section: abstract

流星战斗机可以指：格罗斯特流星战斗机，英國噴氣戰鬥機，格罗斯特公司生产F-80流星戰鬥機，美國噴射戰鬥機
Title: L-39信天翁 (Aero L-39 Albatros)
Section: abstract

L-39信天翁是由捷克斯洛伐克研發生產的一款高性能噴射教練機，用以符合"C-39" ( C 指cvičný，教練機) 的要求，取代1960年代的L-29海豚教练机。它是首款第二代噴射教練機，也是首款由使用渦輪风扇發動機的教練機，并于後來升級为L-59超級信天翁和L-139。目前L-39的衍生型號L-159 ALCA仍在继续生产，至今已有超過2,800架L-39在30多個国家的空軍中服役。L-39是最廣泛使用的噴射教練機之一，能胜任多种角色，包括执行低强度攻擊任務或進行基礎/高級飛行訓練。
Title: L-39信天翁 (Aero L-39 Albatros)
Section: 發展

L-39（研发代号Prototype X-02）於1969年11月4日首飛，1971年投產。L-39是一款被廣泛使用的教練機和輕型攻擊機，布局類似1976年首飞意大利马基公司的MB339。截至今日，仍有許多L-39在前東方集團國家中服役。L-39使用轻微后掠的悬臂式下单翼，双梯型翼型，低展弦比。機翼後緣使用了双缝襟翼和配重副翼，襟翼和副翼被小型翼刀分隔。水平尾翼和垂直尾翼上有嵌入式的方向舵，可变倾角的水平尾翼的控制舵面位于发动机喷口的上方。机身下方有一对减速板，襟翼、起落架，轮刹和减速板都由液压系统控制，并采用了电气液压助力系统。机身内装一台推力16.87千牛的蘇製Ivchenko AI-25TL双转子涡轮风扇发动机，易拆卸的设计使得发动机的更换工作可在3小时内完成。飞机的机身上也设计了许多便于拆卸的检修口，机体的平均故障间隔时间超过300小时，整机寿命约6000小时。两个半圓形進氣口（配有扰流板）位於駕駛艙后方靠上的位置，较高的进气口可以防止吸入简易跑道上的砂石；且因机体较小，在机身和翼下搭载机炮、导弹时，高位进气口可有效避免发动机进烟，因此具备一定空战能力。喷口则位於水平尾翼下方。五個总容量1055升的橡膠油箱位於駕駛艙後面的機身，在翼尖有两个100升（26.5加侖）的固定油箱，当携带两个可抛弃副油箱后总载油量可达1955升，这些燃油可供L-39飞行至4小时。L-39采用前三点式起落架，可在简易的跑道上完成起降。主起落架收于機翼轮舱內，拥有气压减震器和自动刹车装置，主轮收入轮舱的过程中会在自动刹车的作用下停转，而鼻輪则向前縮进機頭。尖长的铝制机鼻后方是L-39的座舱，L-39采用串列双座设计，其中後方座位略比前方高，两个座位均安装了VS-BRI型彈射椅。基础的教練機型号並沒有配置任何武器，但其机翼下方两个挂架上可挂载训练用武器或副油箱。攻擊機型設有4個外挂點用來挂载對地攻擊武器，载弹量可达1.1吨。此外L-39ZA型機身下亦有载弹150发的GSh-23型机炮吊艙。此型號已經停產，並由新型的L-159取代。
Title: L-39信天翁 (Aero L-39 Albatros)
Section: 使用记录
Subsection: 阿布哈兹

2008年春，数架格鲁吉亚的无人机被阿布哈兹的分离主义者或俄军击落。首个战果出现在2008年4月20日，另有一架被俄军的米格-29击落。阿布哈兹分裂主义组织宣称他们一架装备导弹的L-39击落了一架格鲁吉亚的大力神 450无人侦查机。
Title: L-39信天翁 (Aero L-39 Albatros)
Section: 使用记录
Subsection: 其它地区

虽然新型的教练机正在逐渐取代服役中的L-39教练机，但仍有数千架在世界各国空军中担负训练任务，亦有相当数量的L-39被个人购买。