shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 九六式陸上攻擊機 (Mitsubishi G3M)
Section: 實戰
Subsection: 消滅英國遠東艦隊

1941年12月太平洋戰爭開始不久，日本帝國海軍收到由菲利普海軍少將率領的一隊由威爾斯親王號戰艦和反擊號巡洋戰艦以及4艘驅逐艦組成的英國遠東艦隊已從新加坡出發，北上要對付日本登陸部隊，12月10日，這隊英國艦隊被日本偵察機發現，下午1時，8架九六式到達並向反擊號投下炸彈，一枚炸彈命中令反擊號受輕傷，反擊號的防空炮火也打傷了兩架九六式，10分鐘後，又有16架九六式到達分別向反擊號和威爾斯親王號投下魚雷，兩艦在水上不停迴避，最終威爾斯親王號被炸中兩枚而反擊號被炸中一枚，威爾斯親王號雖然擊落了一架九六式但它被魚雷炸斷了螺旋槳軸，艦底被撕開了一個大洞，海水不停湧入，兩艦也已受到受創，失去航行能力，之後又有6架一式陸上攻擊機向反擊號投魚雷，其中4枚命中，反擊號終於在下午約2時20分被擊沉，與此同時，威爾斯親王號也被5枚由一式陸攻投下的魚雷命中和兩枚由九六式投下的炸彈炸中艦尾，威爾斯親王號也在下午約2時50分被擊沉。
Title: 九六式陸上攻擊機 (Mitsubishi G3M)
Section: 相關機種

八試特殊偵察機九六式陸上攻擊機的原型機，搭配廣海軍工廠生產的九一式引擎、具備每小時最快時速266公里的性能。九試中型陸上攻擊機甲案型以八試特殊偵察機為主、改造尾端與機身的機種。九試中型陸上攻擊機丙案型將機內原先偵查員與飛行員的位置作調整變更，有比甲案型略為縮短的機身。九六式陸上攻擊機一一型由甲案型為基礎製作的量產機種，搭配金星三型引擎。在螺旋槳上的設計有些許更動。九六式陸上攻擊機二一型搭配金星四二型引擎的機種。九六式陸上攻擊機二二型強化對戰武裝性能、變更搭乘人員數量的版本。九六式陸上攻擊機二三型改交由中島飛機代工量產的機種。
Title: 九六式陸上攻擊機 (Mitsubishi G3M)
Section: 使用國家

 日本
Title: 九六式陸上攻擊機 (Mitsubishi G3M)
Section: 流行文化

2015年電視劇東方戰場出現九六式轟炸機轟炸上海，被霍克三戰鬥機擊落的情節。2020年電視劇小娘惹出現九六式轟炸機轟炸新加坡，轟炸之下人民逃命的情節。
Title: Mi-38直升机 (Mil Mi-38)
Section: 歷史

自1980年代初以來，米-38的開發由 喀山直升機公司 進行 ，並在1989年巴黎航展期間首次展示了一個模型。1991年蘇聯解體后，喀山直升機公司與歐洲直升機公司合作，使Mi-38適應國際市場。1994年9月，Euromil股份公司成立，一個月後開始為該計劃提供資金。六分儀和普惠加拿大公司也將作為Mi-38航空電子設備和動力裝置設備的供應商參加該計劃。最初，這架直升機原定於1999年進行首次飛行測試，但直到1999年8月18日才簽署了完成第一架演示器的合同。2001年，在一架Mi-17直升機上對Mi-38的旋翼葉片進行了測試。2003年12月22日，第一架Mi-38演示機（PT-1）在喀山直升機廠上空進行了首飛。 第二架原型機（OP-2）由普惠加拿大PW127/TS發動機提供動力，於2010年12月2日首飛。該原型機還配備了由跨斯航空開發的IBKO-38或IBKV-38航空綜合體，該綜合體為Mi-38實施了玻璃駕駛艙的概念。同月，OP-2進行了從喀山到莫斯科的首次長途飛行，飛行里程超過800公里。2013年3月，國際航空聯合會證實，米-38原型機已經在E1h級中創下了五項紀錄。第二架原型機在無載荷的情況下達到8620公尺（28280英尺）以創下高度記錄。第二和第三項記錄是爬升速度;Mi-38在六分鐘內達到3000公尺（9843英尺）的高度，然後隨後在10分52秒內達到6000公尺（19685英尺）。另外兩項記錄是高度記錄：第一項記錄為7895公尺（25902英尺），有效載荷為1000千克（2205磅），第二項記錄為7020公尺（23031英尺），有效載荷為2000千克（4409磅）。第三架原型機（OP-3）於2013年12月17日開始飛行測試。該直升機配備了一對俄羅斯克里莫夫TV7-117V渦輪軸發動機 which produce about 2,100 kW（2,800 shp） 其產生功率約為2100千瓦（2800馬力），而普惠加拿大PW127 / TS的功率為1900千瓦（2500馬力）。第四架也是最後一架原型機（OP-4）於2014年10月16日首飛。與OP-3相同，它由Klimov TV7-117V發動機提供動力，但與第三原型車的不同之處在於其抗衝擊燃油系統和擴大的舷窗。2015年12月30日，Rosaviatsiya認證了Mi-38，完成了測試和認證計劃，並允許交付第一台。認證基於第三和第四架飛行測試原型機，配備1900千瓦（2500馬力）Klimov TV7-117V發動機。2017年7月，簽署了向俄羅斯國防部交付前兩架系列Mi-38的合同。喀山直升機工廠於2018年1月10日開始批量生產該直升機。到2020年止俄羅斯國防部總共計劃購買約15架直升機。 2018年11月23日，軍用改型Mi-38T進行了首飛。 Mi-38T是Mi-38的專用運輸和實用程式版本。它是為了滿足俄羅斯國防部的要求而開發的。由於對俄羅斯實施的制裁歐洲直升機公司於2003年退出該方案。因此需要一架帶有俄羅斯全部自製的進版直升機。新型Mi-38T與早期的Mi-38有一些不同。它的所有部件，包括發動機和航空電子設備，都是在俄羅斯製造的，Mi-38T的全玻璃駕駛艙安裝了IBKO-38航電系統。包含五個多功能顯示器（TDS-12），兩個多用途控制和顯示面板，飛行導航和無線電通信設備控制面板。Mi-38T直升機由兩台Limo TV7-117V發動機提供動力，每台發動機的最大連續功率為1545kW。該發動機配備了新的數位控制（FADEC）系統。自製發動機號稱比加拿大普惠127T / S發動機更強大。Mi-38T的寬敞客艙最多可容納40名伞兵或12名擔架上的傷患或30個坐位，並由2名醫務人員陪同。貨艙最大貨物有效載荷高達5000kg，或在外部吊索有效載荷最大5000kg。300km/h，減少了醫療後送和貨物運輸任務期間的反應時間。Mi-38T直升機可以在白天或晚上在各種天氣條件下運行，溫度在-45°C至50°C之間。 它可以在結冰條件下執行任務，同時在高達6300公尺的高度飛行，有能力降落在毫無準備的地點。喀山直升機公司副總經理瓦迪姆·里蓋表示，米-38現在可以搭載多達40名乘客。俄羅斯國防部於2019年12月接收了前兩架系列Mi-38。 2020年1月，俄羅斯直升機公司宣佈已收到一家未指明的出口客戶（據俄羅斯媒體報道，在中東地區）訂購Mi-38T，用於“運輸和增加舒適的客艙配置”，從2021年到2022年交付。2020年8月，俄羅斯聯邦國防部又訂購了2架米-38，增加了舒適艙配置，緊急情況部於2021年8月訂購了9架。
Title: Mi-38直升机 (Mil Mi-38)
Section: 參看

直-15
Title: L-3草蜢聯絡機 (Aeronca L-3)
Section: abstract

L-3草蜢聯絡機（英語：Grasshopper)是一款由艾容卡飛機公司根據其Aeronca 50 Chief為基礎，在二戰研發的聯絡機。
Title: L-3草蜢聯絡機 (Aeronca L-3)
Section: 發展

1941年，美國陸軍航空兵團訂購4架Aeronca 65 TC防衛者，並命名為YO-58，並評估其作為短程觀察和聯絡飛機的可能性。1941年，在測試中發現其性能符合要求，並立即訂購大量訂單。1942年4月，O-58重新命名為 L-3。珍珠港事件後，陸軍航空軍採用L-3來訓練聯絡飛行員、砲兵觀察員和滑翔機飛行員。在短時間內（1942-43 年），陸軍航空隊觀察和聯絡中隊也曾使用它進行作戰訓練，直到L-5哨兵式聯絡機等更大型的飛機出現。L-3等非武裝輕型飛機因其成本低、維護簡單、訓練時間要求低，以及能夠在簡易整理的跑道上起降（如馬路、田地）。聯絡機的飛行員通常會接受L-2和L-3的初級訓練，然後再繼續駕駛L-4或L-5進行更進階的訓練。一些L-3被運往北非，隨後交給自由法國軍隊。TG-5是1942年基於O-58設計的三座訓練滑翔機。 這架飛機保留了O-58的後段機身、機翼和尾翼，同時增加了新的前機身代替引擎。 艾容卡總共為陸軍製造了250架TG-5滑翔機。海軍接收了三架LNR-1。
Title: L-3草蜢聯絡機 (Aeronca L-3)
Section: 型號

YO-58美國陸軍航空兵團用於評估，共採購4架O-58/ L-3量產版，共50架，多數用於訓練O-58A/L-3A機身加寬4inches並增大頂棚，共20架O-58B/L-3B改裝座艙蓋和附加無線電設備，共875架O-58C/L-3C與O-58B/L-3B相同，但拆除了無線電設備以用作教練機，共490架L-3DAeronca 65TF防衛者，11架L-3EAeronca 65TC防衛者，12架L-3FAeronca 65CA防衛者，19架L-3GAeronca 65L超級酋長，4架L-3HAeronca 65TL防衛者，1架L-3JAeronca 65TC防衛者，1架JR-13架美國海軍的L-3TG-5250架用作滑翔教練機的版本TG-33改裝為俯臥飛行的TG-5LNR3架給予美國海軍的TG-5
Title: L-3草蜢聯絡機 (Aeronca L-3)
Section: 用戶

 巴西巴西空軍 古巴古巴空軍 智利智利空軍 多米尼加多明尼加空軍 美国美國陸軍航空軍美國海軍 委內瑞拉委內瑞拉空軍
Title: L-3草蜢聯絡機 (Aeronca L-3)
Section: 參考
Subsection: 書目

Adcock, Al. US Liaison Air in Action – Aircraft Number 195. Carrollton, Texas: Squadron Signal Publications. 2005: 21–24. ISBN 0-89747-487-2. Andrade, John M. U.S. Military Aircraft Designations and Serials Since 1909. Midland Counties Publications. 1979. ISBN 0-904597-22-9. Abel, Alan. Aeronca's Golden Age. Wind Canyon Books. 2001. ISBN 1-891118-42-0. Guillemette, Roger. Aeronca L-3. US Centennial of Flight Commission.   [2006-01-04]. （原始内容存档于4 January 2006）. Hagedorn, Daniel P. Central American and Caribbean Air Forces. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd. 1993. ISBN 0-85130-210-6. Mondey, David. The Concise Guide to American Aircraft of World War II. London: Chancellor Press. 1996. ISBN 185152-706-0. Swanborough, F.G.; Peter M. Bowers. United States Military Aircraft since 1909. London: Putnam. 1963. Venezuela Refurbishes Her Aerial Sombrero. Air International. September 1973, 5 (3): 118–124, 150. Aeronca L-3 Aircraft Finder. AeroWeb: The Aviation Enthusiast Corner. City University of New York.   [2006-01-04]. （原始内容存档于2006-01-18）.
Title: 火蜂 (Ryan Firebee)
Section: abstract

火蜂（英語：Firebee）是種軍用靶機，美國雷恩航空公司以雷恩火蜂（英語：Ryan Firebee）為基礎於1951年起開發衍生型號，它是第一個以渦輪噴射引擎為推進動力的無人機，擁有無人機有史以來用途最廣泛的紀錄。
Title: 火蜂 (Ryan Firebee)
Section: 發展沿革
Subsection: 雷恩火蜂 I

「雷恩火蜂 I」（英語：Ryan Firebee I）是雷恩航空公司賦予的型號名稱，美國空軍在1948年選擇作為「噴射引擎動力靶機」計畫測試機，型號暫時賦予「XQ-2 Firebee」，在1951年初首次測試飛行。該無人機具有後掠翼和機首圓形進氣口，在尾翼上有獨特的「箭頭」形尾椎（shaped endplates，直譯為異形端板，此處翻譯為尾椎，收容降落傘用） 。XQ-2 Firebee可以用經改裝的飛機從空中發射（此次測試是用道格拉斯B-26入侵者轟炸機改裝，型號：JD-1 Invader），或使用可拋棄式火箭推進器以噴射助推起飛方式從地面發射。
Title: 火蜂 (Ryan Firebee)
Section: 發展沿革
Subsection: 雷恩火蜂 I

=XQ-2 Firebee在評估成功後，被美國空軍訂購，型號定名為「Q-2A」，採用Continental J69-T-19B渦輪噴射引擎，推力為1,060英磅力（4.7千牛頓） 。美國空軍隨後獲得少量配備更強大渦輪噴射引擎的「Q-2B」，具有高空飛行性能。美國海軍購買「雷恩火蜂 I 」，賦予型號為「KDA-1」 ，其主要是類似於Q-2A，主要差異在採用J44-R-20B渦輪噴射引擎，推力為1,000英磅力（4.4千牛頓）。KDA-1和Q-2A的區別在於KDA-1機首突出的進氣錐和更寬、陡峭的進氣口。美國陸軍採用型號定名為XM21，與KDA-1差異處僅在小細節。海軍採用KDA-1的幾種改進型，包括未量產的「XKDA-2」和「XKDA-3」，以及該系列的主要生產型號「KDA-4」。這些型號與KDA-1很難用外觀來區分，主要區別在於連續升級的J44渦輪噴射引擎和其他細微的變化。
Title: 火蜂 (Ryan Firebee)
Section: 發展沿革
Subsection: 雷恩火蜂 I

==加拿大皇家空軍購買30架「KDA-4 Firebees」 ，它們從1956年到1961年以兩架經過特殊改裝的Avro Lancaster Mk.10DC 運輸機為空中發射控制平台。這些無人機計畫用於Avro Canada CF-100和Avro Canada CF-105 Arrow的測試，後來取消。
Title: 火蜂 (Ryan Firebee)
Section: 發展沿革
Subsection: 雷恩火蜂 I

=在1950年代後期，雷恩航空得到美國空軍新訂單，採購大幅改進的「Firebee  I」（即雷恩航空公司「Ryan Model 124」），美國空軍最初定名為「Q-2C」。原型機於1958年底進行首飛，並於1960年投入生產。1963 年，它被重新命名為「BQM-34A」。舊的「雷恩火蜂 I 」（Ryan Firebee I）量產型KDA-1和KDA-4分別被重新命名為「AQM-34B」和「AQM-34C」。BQM-34A作為現今公認的火蜂靶機範本，它具有更大的機身、更長的機翼和尖形機首下的特殊「頦」式進氣口（與第一代火蜂的圓形進氣口形成對比）。它由Continental J69-T-29A渦輪噴射引擎提供動力，這是Turbomeca Marboré改進型，推力為1,700英磅力（7.6千牛頓） 。美國海軍也採用BQM-34A，而陸軍採用的地面發射型號改命名為「MQM-34D」，具有更長的機翼和推力更大的助推器。第二代火蜂（Ryan Firebee II）的一個特點是，有的照片顯示它的尾翼和尾舵間有三角箭頭形的尾椎，有的則沒有尾椎，但在尾部下方有一個腹鰭，還有一些既沒有尾椎也沒有腹鰭。由於現世大多數火蜂照片都顯示腹鰭，這可能是由於生產型號變體或後來的改裝。1960年，美國空軍啟動第一個隱身匿蹤技術開發計劃，在特別設計的進氣口、機身上佈設輻射吸收材料和特殊的雷達電波吸收塗料來實現減少Q-2C無人機的雷達散射截面（radar cross section）。在20世紀70年代，美國將作為FIM-92刺針便攜式防空飛彈的靶機型號：「MQM-34DS」改裝採用通用電氣J85-GE-7渦輪噴射引擎，推力為2,500 lbf（11 kN） ，這具引擎是從使用過的ADM-20誘餌無人機的引擎經拼湊整修使用。改進後的MQM-34D具有改型的前機身和圓形機頭進氣口，使它們的外觀類似第一代火蜂Q-2A靶機外型的拉伸版，並被命名為「MQM-34D Mod II」。與此同時，美國海軍升級BQM-34A的航空電子設備，後來被命名為「BQM-34S」。在1980年代初期，海軍也開始使用升級版J69-T-41A引擎，推力為1,920 lbf（8.5 kN） 。空軍開始升級航空電子設備和在無人機機身沒有重大變化的情況下用J85-GE-7引擎；改進後的美國空軍改良型保留其現有的「BQM-34A」名稱。BQM-34A的生產於1982年結束，但生產線再於1986年重新啟動以生產更多的BQM-34S靶機。從那時起，空軍和海軍的火蜂獲得進一步的升級，大多數在1989年開始升級改裝使用J85-GE-100引擎（同樣具有2,450 lbf（10.9 kN） 推力）以及現代化的航空電子設備。在1990年代後期，一些火蜂還配備GPS導航接收器。火蜂的主要空中發射控制平台是DC-130 ，它可以在翼下掛架上攜帶四架火蜂。火蜂的回收工作通常由機首安裝特殊機具掃過無人機降落傘的改裝飛機從空中收回，這種措施可以簡化回收工作並減少撞擊地面對靶機的損害。在早期試飛期間，美國空軍常用C-119運輸機回收平台。美國海軍的靶機勤務中，SH-3海王直昇機 是主要的回收平台，如果火蜂掉入水中，它可以漂浮很長時間。火蜂可以配備各種控制系統，使其能夠模擬各種作戰飛機飛行動作，其中一些使其具有戰鬥機般的機動性。它還配備雷達信號增強裝置（使敵方雷達誤判為大型轟炸機、大型運輸機）和電子信號對抗系統，翼尖安裝熱誘餌彈裝置，使紅外線導引飛彈瞄準翼尖而不是引擎排氣熱焰，從而保護靶機。它還可以拖曳靶機套件或其他類型的拖曳靶標充當靶標勤務機。
Title: 火蜂 (Ryan Firebee)
Section: 發展沿革
Subsection: 雷恩火蜂 II

「雷恩火蜂 II 」（英語：Ryan Firebee II，Ryan Model 166）是1965年美國海軍與雷恩航空公司簽訂合約。開發具有超音速性能的無人機。首飛是在1968年，雷恩火蜂 II使用相同的引擎和控制系統，它的外觀與最初的火蜂有很大不同，並命名編號令人困惑地使用「BQM-34」。海軍型號是「BQM-34E」，BQM-34E在1970年代中期更新航空電子設備，升級後重新命名為「BQM-34T」。空軍型號是「BQM-34F」。機身因帶有一個額外的降落傘稍重一些，這是用於直升機回收使用（在主傘上方一段距離，多開一個小傘，以免直升機下洗氣流壓塌主傘）。火蜂 II具流線外型，帶有後掠尾翼和後掠中翼。它由一台 Teledyne CAE J69-T-6 渦輪噴射引擎提供動力，推力為1,840 lbf（8.2 kN） 。進氣口位於機翼前方，排氣口位於尾翼下方。內部燃料容量很小，但火蜂 II可以安裝一個外載適型油箱，在加速到超音速之前拋棄外載適型油箱。飛行操作與火蜂 II一樣，都是從DC-130發射的。它也能使用可拋棄式火箭推進器以噴射助推起飛（RATO）方式從地面發射。總共製造286架火蜂 II，與火蜂 I生產數量相比，數量微乎其微。火蜂 II現已退役，而火蜂 I已服役50多年並繼續運作（迄2003年止），使其成為美國軍用裝備庫存中壽命最長的航空載具之一。
Title: 火蜂 (Ryan Firebee)
Section: 發展沿革
Subsection: 螢火蟲和閃電蟲

火蜂的靶機任務表現耀眼，瑞恩航空應軍方的需求推出雷恩147型、螢火蟲（Ryay Model 147、Fire Fly）和閃電蟲（Lightning Bug）系列無人偵察機；美國軍方賦予編號：「AQM-34」，在越南戰爭中得到廣泛應用。雷恩147型衍生系列無人偵察機主要是有一個可編程計算機能預錄航路導航點行程數據，依據機上陀螺儀、電波歸向儀、電子高度計等導航設備提供數據，按計畫航路自動飛行，不需人工遠端遙控（接近我方範圍內可以介入操控），不似火蜂靶機需以人工操作、無線電波遙控飛行（BQM-34以後也能採用自主飛行套件，成本偏高）。。
Title: 火蜂 (Ryan Firebee)
Section: 服役紀錄

火蜂無人機已被證明是成功的，並且仍在美國海軍和空軍服役。火蜂無人機還曾在加拿大軍隊和日本自衛隊服役。日本的火蜂無人機由富士重工生產，也少量提供給北約盟國，已經生產7,000 多具火蜂無人機，其中1,280具是火蜂 I。在1990年代後期，雷恩航空公司自費生產兩架帶有攝影機和電子通信設備的火蜂，為戰場目標獲取和損害評估提供實時情報資訊。這兩架名為「Argus」的無人機被用於美國空軍的「綠旗」（Green Flag）演習，將轟炸效果評估 (Bomb damage assessment)資訊從內華達州的測試範圍區域實時傳輸到佛羅里達州的接收站。在2003 年伊拉克戰爭期間，五架BQM- 34-53遠程型火蜂也被用於鋪設干擾箔通道。諾斯羅普·格魯曼公司在當年的快速反應計畫（fast-response program） 中對這些無人機進行現代化改造，配備干擾箔發射器和基於GPS的可編程航路點引導系統，這些火蜂機身塗以炭黑色油漆交付使用。當時美軍只剩下一架DC-130無人機發射平台，由於飛機故障無法立即投入使用。在行動的第一個晚上，兩架火蜂在地面發射；其他三架是在行動的第二天晚上由DC-130在空中發射的。無人機一直飛到燃料耗盡並墜毀。伊拉克電視台播放了這些殘骸的鏡頭，同時將它們描述為有人駕駛的飛機。最後一架火蜂於2002年交付，但諾斯羅普格魯曼公司希望獲得新訂單，該公司正在對現有火蜂進行升級，例如GPS可編程航路導航點導航系統和衛星鏈接設備。
Title: 火蜂 (Ryan Firebee)
Section: 規格 (BQM-34A)

機組：0長度：6.68公尺（21英尺11英寸）翼展：3.93公尺（12英尺11英寸）高度：2.04公尺（6英尺8英寸）機翼面積：3.34平方公尺（36.0平方英尺）空重：680公斤（1,500英磅）總重：934公斤（2,060英磅）最大起飛重量：1,134公斤（2,500英磅）發動機：1具Continental J69-T-29Aturbojet，1,700英磅力（7.6千牛頓）推力最大速度：1,110公里／每小時（690英里／每小時；600節），高度：2,000公尺（6,500英尺）巡航速度：1,014公里／每小時（630英里／每小時；547節），高度：15,000公尺（50,000英尺）失速速度：187公里／每小時​（116英里／每小時；101節）V速率：1,176公里／每小時（731英里／每小時；635節）高度：15,000公尺（50,000英尺）航程：1,281公里（796英里；692海里）續航時間：75分30秒升限：18,000公尺（60,000英尺）以上爬升率：81公尺／每秒（16,000英尺／每分鐘）
Title: 火蜂 (Ryan Firebee)
Section: 外部鏈接

YouTube上的F 2655 Ryan "Firebee KDA-4 Jet Target" UAV, Drone 從JD-1 Invader 發射火蜂YouTube上的BQM-34 Firebee High Performance Aerial Target System launch 用可拋棄式火箭推進器助推起飛方式從地面發射及空中發射YouTube上的F 2591 Navy Drone Recovery Ryan Firebee 直升機空中收回火蜂靶機Ryan Firebee photos and drawings （页面存档备份，存于互联网档案馆） at San Diego Air & Space Museum ArchivesRYAN BQM-34F "FIREBEE II" SUPERSONIC AERIAL TARGET （页面存档备份，存于互联网档案馆）RYAN BQM-34 FIREBEE （页面存档备份，存于互联网档案馆）Northrop Grumman BQM-34 Firebee High Performance Aerial Target System （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: Re.2000戰鬥機 (Reggiane Re.2000 Falco I)
Section: abstract

卡普羅尼-雷賈納 Re.2000 隼I型（Caproni-Reggiane Re.2000 Falco I）是意大利廠商雷賈納公司研製的低單翼、全金屬製攔截機／戰鬥機，在第二次世界大戰期間包含義大利皇家空軍在內有數個國家使用。Re.2000由義大利工程師羅伯特·朗吉（Roberto Longhi）與安東尼·雷西歐（Antonio Alessio）領導的團隊設計，羅伯特·朗吉曾在美國賽維斯基飛機公司任職2年，他所設計的飛機與P-35戰鬥機也多有雷同，最明顯的特徵是飛機運用的可收起落架為美國寇蒂斯-懷特公司的設計，因此可將這架戰機視為P-35的改良衍生版本；1939年5月24日Re.2000首飛，在義大利軍方測評時，Re.2000的飛行表現足以與1939年最先進的MC.200戰鬥機與Bf-109E達到同等水準；在量產服役後，她的優異飛行表現也受到飛官肯定。然而，此機的缺點是在機身的油箱沒有自封設備而且經常漏油，燃料控制閥也經常故障，其發動機也不可靠而且出力不足，高空飛行時容易故障，在低速時操縱性也不佳，在降落時甚至要把發動機關閉去增加穩定性；最終義大利皇家空軍沒有大量配備，Re.2000的主要用戶以外銷為主，經由授權生產的數量超越本國規模，外銷到瑞典和匈牙利的版本分別被稱為J 20和Héja。因為飛機的氣動外型相對成功，Re.2000成為雷賈納在二戰期間研發的戰鬥機技術原型，包括Re.2001、Re.2002、Re.2003、Re.2004、Re.2005、Re.2006、Re.2007都是從Re.2000這個基礎設計衍生變化。
Title: Re.2000戰鬥機 (Reggiane Re.2000 Falco I)
Section: 基本資料

乘員:1人機長:7.99米翼展:11米翼面積:20.4平方米機高:3.2米空重:2,090公斤載重:2,839公斤最快速度:530公里/小時航程:1,400公里昇限:10,500 米發動機:比亞齊PXI-R.C40風冷式發動機(986匹馬力)武裝:2挺12.7毫米口徑SAFAT機槍
Title: Re.2000戰鬥機 (Reggiane Re.2000 Falco I)
Section: 實戰

此機大多數的實戰皆由匈牙利空軍在蘇聯戰場上取得，1941年8月27日，匈牙利空軍的Re.2000和蘇軍的I-16戰鬥機激戰，三架Re.2000各自擊落了一架I-16，空戰結果是3比0，到該年年底撤回匈牙利時已擊落6架蘇軍戰機，自己則損失3架(1架被蘇軍擊落而2架被德軍誤為蘇軍戰機而被擊落)回到匈牙利後針對實戰對Re.2000作出改良，包括改用國產WMK-14B發動機，此發動機技術源自法國，不單比意大利發動機可靠而且重量較輕和直徑較少，發動機罩也因此重新設計，螺旋槳也改用英國貨，油箱改為20個各20至25升的燃料箱取代原先漏油的燃料箱，機槍改為同為12.7毫米口徑但射速為SAFAT機槍三倍的GKM機槍，改良後的Re.2000的可靠性大為改進1942年6月匈牙利空軍的Re.2000重返蘇聯戰場，主要用於為轟炸機護航和對地攻擊，在4個月當中擊落了24架蘇軍戰機而自己祇損失1架，但隨著蘇軍戰機和飛行員不停改進，Re.2000要取得戰果越來越困難，到了該年冬天，Re.2000的WMK-14B發動機故障頻頻，1943年1月，匈牙利空軍的機場被蘇軍包圍，匈牙利人唯有親自毀了自己的Re.2000然後逃跑回國之後Re.2000作為防空戰鬥機保護匈牙利領空，1944年4月13日，美軍轟炸機空襲匈牙利首都布達佩斯，Re.2000和美軍戰機打空戰而被擊落1架，之後在澤佩爾島上空，1架美製B-24轟炸機被Re.2000擊落，而自己也有1架被擊落3架被擊傷。之後匈牙利空軍的Re.2000漸被德國Bf 109G戰鬥機戰鬥機取代，Re.2000則退居第二線作為教練機使用
Title: Re.2000戰鬥機 (Reggiane Re.2000 Falco I)
Section: 使用國家

 義大利 納粹德國 瑞典瑞典空軍在1930年代末期曾計畫進口賽維斯基EP-106與P-66戰鬥機，但是遭到美國禁運，這批訂單最終告吹。瑞典政府這時對Re.2000出現興趣，1940年11月18日，瑞典決定購入60架Re.2000，該筆訂單以現金與礦物（鎳、鉻）付帳。1941年中，Re.2000運抵瑞典組裝，1941年9月18日開始測試，瑞典稱它為J20。這批戰機編入第10戰鬥機聯隊，瑞典飛行員對飛機的速度及飛行表現感到滿意，但是地勤人員視她為大挑戰。因為義大利人沒預想過瑞典的環境，也缺乏在寒帶的操作支援，因此在飛機妥善狀況上很多問題得靠瑞典地勤自行解決。瑞典空軍在二戰期間損失了16架J20，還有18架J20因故毀損，唯一的戰損是1945年4月3日在攔截Do 24水上偵察機之際，遭到德軍飛機的20機砲給擊墜，這批飛機在1945至1946年間退役。 匈牙利
Title: 格鲁曼_J2F_鸭子 (Grumman J2F Duck)
Section: abstract

格鲁曼 J2F 鴨子 （公司賦予編號 G-15 ）是美國格魯曼公司製造的單引擎兩水陸兩用飛機，1930年代中期開始，裝備於美國各主要軍種，主要作為公務機以及海上救援之用。阿根廷海軍則於1937年開始使用本型機。二次世界大戰後，民用航空公司以及哥倫比亞與墨西哥軍方也使用本型機。J2F 的設計乃根據早期JF 鴨型機，加長浮筏並改用更強大的引擎（從775匹馬力改為900匹馬力）。
Title: 格鲁曼_J2F_鸭子 (Grumman J2F Duck)
Section: 發展

J2F-1 鴨型機于 1936 年 4 月 2 日首飞並交付給美國海軍，當時用的是萊特R-1820型旋風引擎，出力750匹馬力。J2F-2 的引擎升級，出力790匹馬力。 1939 年製造了 20 架 J2F-3 型，提昇內裝，以供海軍作為行政專機。 1941 年美国参战後由於產線分配問題，J2F Duck改由紐約的哥伦比亚飞机公司生產，为海军和美国海岸警卫队生产了 330 架飞机。 如果依照海軍的慣例，這些飛機型號應改稱為 JL-1，但由哥倫比亞飛機公司生產的本型機型號被指定為 J2F-6。 有些多餘的海軍鴨型機在1948 年改裝為OA-12供美国空军执行海空救援任务。
Title: 格鲁曼_J2F_鸭子 (Grumman J2F Duck)
Section: 設計

本型機雙翼翼展相等，單一機體，採用大型硬式中央浮筒，可伸縮的手搖式主起落架裝置於浮筒。在下機翼兩側皆裝有安裝於支柱上的輔助浮筒。駕駛艙以縱向配置二到三個座位，最前方為飛行員，其後是觀察員，如有需要可再裝載無線電操作員。機身內艙室可容兩名乘客或一副擔架。
Title: 格鲁曼_J2F_鸭子 (Grumman J2F Duck)
Section: 使用历史

J2F 被美国海军、海军陆战队、陆军航空队和海岸警卫队使用。除了一般事務和小型運輸任務外，還執行测绘、观察、反潜巡逻、海空救援、摄影测量、侦察、拖靶等任務。1942 年 1 月 5 日，美国第 10巡逻联队的 J2F 在菲律宾馬尼拉的基地被日本空袭摧毁。空襲後僅存的一架鴨型機引擎損壞，在巴丹战役期间被隐藏在卡卡本机场，之後使用沉在在马尼拉湾裡的一架被摧毁的 J2F-4 上拆下的气缸修复。修復後的J2F-4 于 1942 年 4 月 9 日午夜后起飞，擠進了 5 名乘客和一名飞行员；這是数小时后巴丹岛向日本投降前，最后一架从巴丹起飞的飞机。卡洛斯·P·罗慕洛 (Carlos P. Romulo，外交家、政治家、士兵、记者和作家）是乘客中的一員，他描述這段期間的遭遇，寫成暢銷書 I Saw the Fall of the Philippines，並获得了普立茲獎。
Title: 格鲁曼_J2F_鸭子 (Grumman J2F Duck)
Section: 各型號

J2F-1初始生产版本，採用 750 马力 R-1820-20 引擎，共製造29架。J2F-2美国海军陆战队版本，机头和機背裝置机枪，並有翼下炸弹架，共生产 21 架。J2F-2A基於 J2F-2 並做輕微修改，使用於美属维尔京群岛使用，共 9 架。J2F-3改用850匹馬力之 R-1820-26 引擎的J2F-2，製造20架。J2F-4使用850匹馬力之 R-1820-30 引擎的J2F-2，加裝靶機牽引裝備，共製造32架。J2F-5改用1050匹馬力之 R-1820-54 引擎的J2F-2，製造144 架。J2F-6由哥伦比亚飞机公司制造的 J2F-5 ，使用1050匹馬力之 R-1820-64 引擎，配有翼下炸弹架和靶機牽引裝備，共製造330架。OA-12改裝供美国陆军航空队使用於海空救援任務（之後改為美国空军，型號OA-12A）。
Title: 格鲁曼_J2F_鸭子 (Grumman J2F Duck)
Section: 使用者

 阿根廷阿根廷海军航空兵于 1939 年接收了四架新建的格鲁曼 G-15（屬於J2F-4型），以补充 1937 年接收的八架格鲁曼 G-20（格鲁曼 JF-2的出口版本）  1946 年至 1947 年期间又采购了 32 架原屬美国海军的鴨型機（包括 1 架 J2F-4、24 架 J2F-5 和 7 架 J2F-6）， 最后的几架一直使用到 1958 年 哥伦比亚哥伦比亚海军 （1948 年起，使用三架）。 墨西哥墨西哥海军（1950 年至 1951 年间，拥有三架原屬美国海军的 J2F-6）。  秘魯秘鲁海军（1961 年至 1964 間使用一架原屬美国海军的鴨型機）。 美国美国陆军空军美国海岸警卫队美国海军陆战队美国海军
Title: 格鲁曼_J2F_鸭子 (Grumman J2F Duck)
Section: 保存機

1649 ： J2F-4， 在德克萨斯州芒特普莱森特的美中飞行博物馆，為可飛行狀態。  33549 ： J2F-6， 在佛罗里达州波尔克城的Fantasy of Flight，為可飛行狀態。   33559 ：J2F-6， 在俄勒冈州马德拉斯的埃里克森飞机收藏中心，為可飛行狀態。。   33581 ：J2F-6 ，在佛罗里达州彭萨科拉的国家海军航空博物馆，静态展示。  33587 ： J2F-6 ，在俄亥俄州代顿美国空军国家博物馆，静态展示。  33594 ： J2F-6 ，在德克萨斯州休斯顿的科曼奇战鸟公司，，為可飛行狀態。  33614 ： J2F-6 ，在佛罗里达州波尔克城的Fantasy of Fligh，進行復舊以恢復飛行能力中。 36976 ： J2F-6 ，在威斯康星州奥什科什的EAA 航空博物馆，静态展示。 48-0563 ： OA-12， 存放于特拉华州威尔明顿的 Skyfire 公司。 機員： 2 人容量： 2人長: 34 呎 0 吋 (10.36 公尺)翼展：39 呎 0 吋 (11.89  公尺)高：13 呎 11 吋 (4.24  公尺)翼面積：409 平方呎 (38.0  平方公尺)空重： 5,480 磅 (2,486 公斤)總重： 7,700 磅 (3,493 kg)引擎：一部 萊特R-1820-54 旋風九缸氣冷式星型引擎，出力 900 hp (670 kW)螺旋槳： 三葉定速螺旋槳性能最高速度：190 英里／時 （約合310公里／時，170節）巡航速度：155 英里／時 （約合249公里／時，135節）失速速度：70 英里／時（約合110公里／時，61節）航程：780 英里（約合1260公里，680浬）升限：20,000 呎 (6,100 公尺)武裝槍械：一挺白朗寧.30機槍 (7.62 mm) ，安裝於後座。炸彈：100 磅 (45 公斤) 炸彈兩枚，或 325 磅 (147 公斤)深水炸彈一枚，安裝於機翼下方。
Title: 格鲁曼_J2F_鸭子 (Grumman J2F Duck)
Section: 流行文化

J2F 鴨型機曾在 1971 年的电影《墨菲战争》中出現，其中包括壮观的水上起飞场景和特技飞行场景。本片中使用的飞机陈列在俄亥俄州代顿附近的美国空军国家博物馆，不过已被修复并喷漆成 OA-12救援機。</lin格鲁曼鴨型機还出现在 20 世纪 70 年代电视剧《Baa Baa Black Sheep 》（又名《黑羊中队》）中，该剧根据海军陆战队战斗机中队VMF-214的活动改编。
Title: 格鲁曼_J2F_鸭子 (Grumman J2F Duck)
Section: 参考資料

Allen, Francis J. "A Duck Without Feathers". Air Enthusiast. Issue 23, December 1983 – March 1984, pp. 46–55, 77–78.Bridgeman, Leonard. “ The Grumman Duck .” Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0.Hosek, Timothy. Grumman JF Duck – Mini in Action 7. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1996. ISBN 0-89747-366-3.Jarski, Adam. Grumman JF/J2F Duck (Monografie Lotnicze 98) (in Polish with English captions). Gdańsk, Poland: AJ-Press, 2007. ISBN 978-83-7237-169-0.L, Klemen. Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941–1942. 2000  [2023-07-10]. （原始内容存档于2019-04-10）. Lezon, Ricardo Martin and Robert M. Stitt. "Eyes of the Fleet:Seaplanes in Argentine Navy Service: Part one". Air Enthusiast. Issue 108, November/December 2003. pp. 34–45.Lezon, Ricardo Martin and Robert M. Stitt. "Eyes of the Fleet:Seaplanes in Argentine Navy Service: Part two". Air Enthusiast. Issue 10, January/February 2004. pp. 46–59.McCallum, LeRoy M. Talkback. Air Enthusiast. No. 25. 1984: 79. ISSN 0143-5450. Nuñez Padin, Jorge Félix. Grumman G.15, G.20 & J2F Duck (Serie Aeronaval Nro. 15) (in Spanish). Buenos Aires, Argentina: Museo de Aviación Naval, Instituto Naval, 2002.Zuckoff, Mitchell. Frozen in Time. New York, New York: HarperCollins. 2013. ISBN 978-0-06-213343-4.
Title: 格鲁曼_J2F_鸭子 (Grumman J2F Duck)
Section: 参考資料
Subsection: 進一步閱讀

Ginter, Steve. Grumman JF/J2F Duck. Naval Fighters Nº84 First. California, United States: Ginter Books. 2009  [31 January 2015]. ISBN 978-0-942612-84-4. （原始内容存档于2023-07-05）.
Title: 橘花攻擊機 (Nakajima Kikka)
Section: abstract

橘花（きっか）是第二次世界大戰末期由大日本帝國海軍所主导研制的喷气式攻擊機。引擎主要由海军航空技术厂負責研發，機體由中島飛機開發及製造。在正式的稱呼上，使用NE-12B（ネ-12B）裝備型的為「橘花」、NE-20（ネ-20）裝備型為「橘花改」。而試作機稱為「試製橘花」或「試製橘花改」。當時並沒有海軍機種記號。該機為日本在第二次世界大戰中較為特別的一種軍機，可說是日本版的Me 262戰鬥機。其研發工作在1944年開始，當時戰局緊迫，日本軍方下令當時國內最大的中島飛機對橘花做緊急開發，因此發展速度很快，雖然日本不斷的被盟軍嚴重的轟炸，中島在1945年6月25日就讓原型機出廠，並隨即在8月7日由木更津航空隊進行第一次的試飛。
Title: 橘花攻擊機 (Nakajima Kikka)
Section: 開發概要

橘花同Me 262一样採用機腹掛架和前三點式的起落架，据此有观点认为橘花是日本版的Me 262。然而實際上，德方在1944年7月才批出Junkers Jumo 004及BMW 003的生產許可証，並打算於同年10月向日方提供兩台完整的Me 262樣機、圖紙及工程師。但由於當時運輸條件限制，德方向日方運送樣機的計劃被迫擱置。而1944年10月時，德國亦已處於頹敗之勢，向日方輸送物資更加天方夜譚。直至1945年4月15日。為了幫助日本能夠在短時間內迅速生產出Me 262，梅賽施米特的技師 Bringewald（其任務是指導生產 Me 262）和梅賽施米特的工業機械專家 Ruf 踏上了駛往日本的U-234潛艇。隨他們而行的還有幾張工廠建築藍圖和設計圖紙。這些工廠一旦建成就可每月輸出500架 Me 262。但1945年5月8日德國戰敗投降，6天後（5月14日）U-234 在加拿大的紐芬蘭島海域被美軍截獲也被迫投降。日本的最後一線技術外援的希望也因此夭折。因此實際上日方未有得到過Me 262的設計圖，更遑論要德國噴射式引擎的設計圖。由於戰時物資短缺，橘花的機身和機翼用木鋼構造，至於橘花的燃料箱載容量正常為725升（入滿燃料箱和加裝外掛燃料箱為1450升），主輪挪用零戰五二型的起落架，而鼻輪則由銀河的主輪替用。在原設計中，橘花應當與其德國遠親─Me 262相同，為一款高速戰鬥轟炸機，不過由於中島參考Jumo-004B所製造的Ne-20型發動機推力不足，僅有500kg左右的推力（Jumo004B的推力達900kg），因此為了讓橘花有較好的飛行性能，甚至連原本要裝在機首的2門30mm機砲也廢除，因而成為純粹的攻擊機。隨後橘花原型機在第二次試飛中，由於發動機發生故障，導致離陸失敗而損毀，發動機的備件卻遲遲未能送達，因此橘花就這樣迎接終戰。帝國海軍原本預計在1945年結束前生產500架以上的橘花，藉此對盟軍艦隊進行轟炸以奪回日本近海的制海權，不過隨著戰爭結束，橘花的計劃就這樣劃上了休止符。
Title: 橘花攻擊機 (Nakajima Kikka)
Section: 其他相關機種

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Title: 齊柏林-斯塔肯R-VI轟炸機 (Zeppelin-Staaken R.VI)
Section: abstract

齊柏林-斯塔肯R-VI（Zeppelin-Staaken R.VI）轟炸機是德國在第一次世界大戰時使用的四引擎戰略重型轟炸機。它是德國產量大的R轟炸機，也是最先使用封閉式機艙的軍用機之一。本型機也是第一次世界大戰期間最大的木造飛機（只有Siemens-Schuckert R.VIII 轟炸機原型機比它更大），其翼展接近波音B29超級堡壘轟炸機。齊柏林-斯塔肯公司就是生產齊柏林飛船的生產商，該公司除了造飛船也造飛機而且是超巨型飛機，德國軍方用R作為其代號，意即巨人機(德:Riesenflugzeug)，該公司在R-VI之前都製造過各種巨人機但都是單獨一架，祇有R-VI得到量產18架的訂單。
Title: 齊柏林-斯塔肯R-VI轟炸機 (Zeppelin-Staaken R.VI)
Section: 基本資料(R-VI型)

資料來源:The German Giants機長: 22.1米翼展: 42.2米機高: 6.3米空重: 7921公斤載重: 11836公斤翼面積: 332平方米發動機: 4具奔馳D-1Va式水冷式發動機(馬力=260匹)或四具梅巴赫Mb.IVa水冷式發動機(馬力=245匹)最快時速: 135公里/小時續航時間: 7至10小時航程: 800公里昇限: 4320米武裝:4支7.92毫米口徑MG14機槍+2000公斤炸彈乘員:7人
Title: 齊柏林-斯塔肯R-VI轟炸機 (Zeppelin-Staaken R.VI)
Section: 發展簡史和設計特點

齊柏林-斯塔肯R-VI轟炸機是其前身齊柏林-斯塔肯R-V轟炸機發展出來的，R-V有5具戴姆勒D-1Va式水冷式發動機，一具位於機首，其餘4具發動機以兩具為一組，分至於兩側機翼，各推動在後方的一個四葉螺旋槳，R-VI去掉了機首發動機，原位置改為被稱為燕巢的防衛機槍座位，四部引擎各自推動一個兩葉螺旋槳，分成兩組，以前拉後推的方式，分置於兩側機翼上。不同於當時大多數飛機，齊柏林-斯塔肯R-VI轟炸機在機首下方也有起落架而令它不論在飛行或在地面皆是水平的，由於它龐大的機身和重量，其主起落架的車輪要兩個重疊在一起，它也需要特別加固的機場跑道。
Title: 齊柏林-斯塔肯R-VI轟炸機 (Zeppelin-Staaken R.VI)
Section: 發展簡史和設計特點
Subsection: R.30/16測試機

R.VI R.30/16是最早使用機械增壓器的飛機，第五個發動機－奔馳D.II被安裝在機身中央，以大約6,000轉的速度驅動Brown-Boveri四級增壓器。這使得R.30/16能夠爬升到海拔19,100英尺(5,800米)。直到第二次世界大戰後期亨舍爾Hs130E再次將這一想法重新用於Höhen-Zentrale-Anlage系統時，德國才再次嘗試使用額外動力裝置為增壓器供電來增加活塞發動機輸出功率的想法。R.30/16飛機後來安裝了四個可變螺距螺旋槳，據信只有在地面才可調節螺旋槳。
Title: 齊柏林-斯塔肯R-VI轟炸機 (Zeppelin-Staaken R.VI)
Section: 實戰

1917年6月28日，齊柏林-斯塔肯R-VI轟炸機開始裝備在東線成立的第500和第501巨人機大隊(德：Riesenflugzeug-Abteilung)，同年8月由庫爾蘭起飛轟炸俄軍，之後此兩隊被調往西線，第500巨人機大隊被部處在法國加斯提尼，而501被部處在比利時根特，兩隊皆以英國作為空襲目標，9月17日，齊柏林-斯塔肯R-VI轟炸機首次轟炸英國，之後在1917年12月到1918年5月，齊柏林-斯塔肯R-VI轟炸機和戈塔G轟炸機一起總共11次對包括倫敦在內的英國城市進行轟炸，投下了大約27噸炸彈，期間竟然無任何齊柏林-斯塔肯R-VI轟炸機被擊落，祇有兩架在回航時墜毀。
Title: 齊柏林-斯塔肯R-VI轟炸機 (Zeppelin-Staaken R.VI)
Section: 戰後

戰後總共18架的完成品，僅有6架存活或於戰後被製造出來。
Title: 齊柏林-斯塔肯R-VI轟炸機 (Zeppelin-Staaken R.VI)
Section: 變種

齊柏林-斯塔肯 R.VI為該系列第一種正式投入生產的型號，使用四具梅巴赫 MbIV引擎(每具可輸出245匹馬力)或四具奔馳 D.IVa引擎(每具可輸出260匹馬力)，機身設計與前一代齊柏林-斯塔肯R-V轟炸機十分相似，不過R-VI的駕駛座艙被向前加長延伸，而位於機鼻的機槍手座艙改為可封閉式，使用系列編號R25/16到R39/16、R52/16到R54/16在德意志帝國空勤部隊中服役，但R30被用為測試平台因此並未投入服役。齊柏林-斯塔肯 R.VII和R.IV不同之處，R.VII的尾翼修改了支柱佈置。唯一的R.VII，序列號為R14/15，在運送到前線的過程中墜毀。僅一架被製造出來。齊柏林-斯塔肯 R.XIVR.XIV與以前的齊柏林-斯塔肯設計的巨人機(Riesenflugzeug)非常相似，僅在發動機安裝和細節上有所不同。五個邁巴赫MbIV發動機機艙中兩兩成對，呈推拉式，剩下的一個發動機則安裝在機頭中。齊柏林-斯塔肯 R.XV和R.XIV一樣的引擎布局，但在尾翼上加裝了一個大型的安定翼，總共製造了三架該型號，編號為R46/16、R47/16和R48/16，但沒有相關紀錄或證據能證明他們曾經投入作戰。齊柏林-斯塔肯 L型水上飛機這架飛機基本上是一架R.VI，配有大型13米（42英尺8英寸）長的硬鋁合金浮筒。德意志帝國海軍曾分配給唯一一架該型飛機1432的編號，然而飛機在試驗期間失事。僅有一架完成。齊柏林-斯塔肯 8301型水上飛機為了進一步為德意志帝國海軍開發有用的大型水上飛機，齊柏林-斯塔肯使用R.VI的機翼與全新機身，該機身包含了R.XV的大安定翼，懸掛在機身的中間，並使用類似於L型水上飛機的浮筒。共三架建成，序號為8301,8303和8304，其中8301也使用過陸地起落架進行測試，8302的存在尚未確認。
Title: 齊柏林-斯塔肯R-VI轟炸機 (Zeppelin-Staaken R.VI)
Section: 使用國家

 德意志帝國德意志帝國空勤部隊第500巨人機大隊(Riesenflugzeugabteilung 500 (Rfa500))第501巨人機大隊(Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa501)) 烏克蘭烏克蘭空軍一架序號為R-39/16的R-VI轟炸機，西元1919年8月4日墜毀
Title: 齊柏林-斯塔肯R-VI轟炸機 (Zeppelin-Staaken R.VI)
Section: 參考書目

第一次世界大戰軍機裝備全史(1917-1918)，陶力著，吉林文化出版社，ISBN 978-7-5472-2954-5Haddow, George W. and Grosz, Peter M., The German Giants: The Story of the R-Planes 1914-1919, (1962, 3rd ed. 1988), ISBN 0-85177-812-7Gray, P and Thetford, O German Aircraft of the First World War  1970 Putnam London 0 85177 809 7
Title: Ar_234轟炸機 (Arado Ar 234 Blitz)
Section: abstract

Ar 234「閃電式」轟炸機（德語：Arado Ar 234 Blitz）是世界上首種實用化的噴射動力轟炸機，由德國阿拉多在第二次世界大戰尾聲時所製造。雖然是轟炸機，在實際運用上，Ar 234大部分是擔任偵察機的角色，僅少數擔任轟炸機角色，它的速度性能，使它幾乎不可能被敵機攔截，是1945年少數還能飛到英國的德軍飛機。「閃電」（德語：Blitz）是Ar 234普遍被人熟知的別名，起緣來自於Ar 234B-2轟炸機型的非正式名稱「閃電轟炸機」（德語：Blitz-Bomber，指非常快速的轟炸機）。另一個別名「狗魚」（德語：Hecht），則來自於其中一個裝備此機的單位「狗魚」特殊轟炸機單位（德語：Sonderkommando Hecht）。直到戰爭結束時，僅有約210架Ar 234完成。
Title: Ar_234轟炸機 (Arado Ar 234 Blitz)
Section: 設計特點與發展歷史
Subsection: 發展背景與原型機

1940年秋，帝國航空部提出了一個航程能達到2,156公里噴射動力高速偵察機的需求。阿拉度是唯一有回應的公司，提出了由Walter Blume教授所領導的「E.370計畫」，其採用高單翼，平直翼型，兩翼下各吊掛一具容克斯Jumo 004發動機的設計。此機在計劃時重量會達到8,000公斤。為了減輕機體重量並加大內載燃油量，阿拉度沒有採用一般的可伸縮式起落架；採用的方案是：飛機是搭載一輛可分離的前三點式的臺車上起飛，與利用位於機身中段與發動機整流罩下方的可伸縮式滑橇降落。阿拉度推估此設計可以在6,000公尺高度，達到780公里/時的極速，實用升限可達11,000公尺，航程可達1,995公里。雖然航程未達到帝國航空部提出的要求，但是航空部喜歡這個設計，並訂了兩架原型機，定名為Ar 234。雖然在1941年底就大致上完成了，但是容克斯Jumo 004發動機未能備便，而且直到1943年二月前該發動機都未能備妥。當發動機從容克斯送抵阿拉多工廠，該發動機的可靠度上不足以達到適航狀態，所以只先進行靜態與滑行測試。適航狀態的發動機終於在開年春季交貨，隨後Ar 234 V1在1943年6月15日完成首航。到了九月，有四架原型機可以飛行。有八架原型機安裝了原始設計的臺車—滑橇式起落架。其中第六（V6）與第八架（V8）原型機改用四具BMW 003取代原來的兩具Jumo 004，V6號採用的是四個獨立的發動機艙，V8號採用的是一對雙聯裝發動機艙分別裝於兩翼下，成為第一種四發噴射機。第七號原型機Ar 234 V7在1944年8月2日成為史上第一架執行偵察任務的噴射機。
Title: Ar_234轟炸機 (Arado Ar 234 Blitz)
Section: 衍生型號
Subsection: Ar 234B

自1944年夏直到戰爭結束的整個期間，約有總數210架Ar 234完成。在1945年2月，產線切換成C型，並希望能在1945年11月達到每月500架的生產率。Ar 234B-0：預量產機，共生產了20架。Ar 234B-1：偵查機型，裝備兩臺Rb 50/30或Rb 75/30相機。Ar 234B-2：轟炸機型，最大載彈量2,000公斤（4,400英磅）。Ar 234B-2/N：夜間戰鬥機型，搭載FuG218雷達，兩門20mm MG-151/20，並在機身中段增加雷達操作員席位。