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Title: 协和式客机 (Concorde)
Section: 营运历史
Subsection: 退役

协和飞机重飛以后，尽管英航和法航均表示会为协和飞机“延寿”，并将持续服役至2014年到2017年，但到了2003年4月10日，两家航空公司同时宣布协和飞机将会在同年10月退役，理由是自2000年坠机事故后乘坐协和飞机的旅客人数大不如前，加上九一一事件的打击，令航班需求更加疲弱，而且航空公司也不再愿意在经济衰退的时候同时负担节节上升的飞机维护成本。导致协和飞机提早退役的因素，更重要的是协和飞机本身的低盈利能力，甚至亚音速客机头等舱的利润比协和飞机更高。协和飞机日常維修費十分昂貴，每架飞机在飛行12,000小時後，須進行为期十個月的大修，每次費用達到一千萬美元。根据英航和法航的财务报告，协和飞机提前退役可以为两家公司分别减少1.30亿美元和6463万美元的成本支出。此外，航空公司也失去了投放巨额资金进行飞机延寿工程的意欲。虽然协和飞机在1970年代推出之时确是一项科技结晶，但在营运30年后，其滿佈傳統机械儀表和開關的駕駛艙早已變得過時。由于协和飞机在超音速飞机市场上并没有遇到其他强劲的競爭者，協和式客機也没有受到商业压力而去提升航电系统和乘客的舒適水平。這個情況與同年代推出的客機（如波音747）相反。随着协和飞机的退役，这也是英航机队中最后一种需要配备飞行工程师的飞机。到了2003年4月，能够進行商業飛行的协和飞机仅有12架。而创办维珍航空的理查德·布兰森爵士在得悉英航宣布协和飞机即将退役的消息之后，主动联络英航，表示希望能以英航当年的“1英镑”的价格购入其协和飞机机队，让协和飞机继续在维珍航空服务。布兰森声称当年英航也不过是以“1英镑”的价格从英国政府手中买下协和飞机，但英航还是拒绝了布兰森的交易建议。事实上，1983年英航以每架1,650万英镑价格从政府买入协和飞机拥有权的时候，确实有两架飞机是以1英镑的象征式价格成交，但由于当时英航购买协和飞机的资金是由政府借贷，而政府其后一直收回英航营运协和飞机所得盈利的80%，所以经折算后英航购买协和飞机的实际价格是每架2,600万英镑。布兰森后来在2003年10月23日的经济学人杂志中撰文透露，他其后将收购价格提高至每架500万英镑，但英航仍然不为所动，而且负责协和飞机维护和检修工作的空中客车公司随后也表示，他们不希望在未来继续为机龄渐高的协和飞机提供保养服务及技术支援。最终让协和飞机继续飞行的各种努力也没有下文。另一方面，两间航空公司突然将协和飞机提早退役也引起一些人的猜疑。英国记者和作家罗布·路易斯（Rob Lewis）深入关注事件，并在其著作中指出法航急于放弃协和飞机，是法航董事长西里尔·斯宾奈塔（Jean-Cyril Spinetta）和空中客车公司总裁諾爾·弗加德（Noel Forgeard）之间的一场阴谋，为了避免以后协和飞机再次发生事故而为双方带来刑事责任。
Title: 协和式客机 (Concorde)
Section: 营运历史
Subsection: 退役

=法国航空的协和飞机在2003年5月30日进行最后一次由巴黎飞往纽约的商业飞行。2003年5月31日，当AF001号航班的法航协和飞机从纽约返回，降落在巴黎戴高乐机场时，正式宣告法航的协和飞机正式停止商业运营。而在随后的6月2日及3日，一架协和飞机（注册编号F-BTSD）再次飞往纽约，接载长期在美国工作、服务协和飞机营运的法航员工返国。法航协和飞机的最后退役飞行是在2003年6月27日，这次是一架注册编号为F-BVFC的协和飞机返回图卢兹。F-BVFC在退役后仍然保持着可运作的状态，后来曾经在跑道上试验滑行以协助2000年戈內斯空难的司法调查。这架飞机目前已经不再使用也无法运作。而另一架注册编号为F-BTSD的协和飞机退役后保存在位于巴黎郊区布尔歇（Le Bourget）的法国航空航天博物馆（Musée de l'Air et de l'Espace），它与其他成为博物馆藏品的协和飞机不同，其部分装置仍能够运行，例如可下垂的头锥，因此也有传言指这架飞机在未来仍有机会飞行，但这已被确定并非事实。2003年11月15日，法航协和飞机的一批剩余零部件和纪念品在巴黎佳士得拍卖行公开拍卖，有约13,000人到场竞投，共拍卖得320万欧元，部分拍卖品的成交价远超预期 。这笔收入作为法航企业基金会的筹款，全部用于对困难儿童的救助。2007年9月，法国图卢兹市决定把协和飞机的剩余零部件再次公开拍卖。拍卖的物品包括原来存放在图卢兹市欧洲航天航空防务集团工厂仓库内的超过1000件客机零部件和机舱内装饰物品，其中包括起价为600欧元的乘客座椅、300欧元的应急氧气罩、许多银质和陶瓷餐具以及其他飞机零件，甚至包括一个起落架，并且这些拍卖物品都是从来没有被旅客使用过的。拍卖所得款项是用于图卢兹的市政建设。
Title: 协和式客机 (Concorde)
Section: 营运历史
Subsection: 退役

=英国航空的协和飞机在2003年10月初前往北美洲多个城市进行告别飞行。一架注册编号为G-BOAG的协和飞机在2003年10月1日到访多伦多皮尔逊国际机场，并在随后飞往紐約甘迺迪國際機場继续行程。而另一架飞机（注册编号G-BOAD）在2003年10月8日由伦敦希思罗机场前往波士顿洛根国际机场，并刷新了最快由东往西跨大西洋飞行的时间记录，仅需3小时5分34秒。此外，注册编号为G-BOAG的协和飞机也在同年10月14日到访了华盛顿杜勒斯国际机场。到了2003年10月下旬，英航的协和飞机开始了环绕英国本土的告别飞行；由10月20日起至10月24日，先后到访了伯明翰、贝尔法斯特、曼彻斯特、加的夫和爱丁堡，在这几天里协和飞机每天来往伦敦希思罗机场和目的地城市一趟，而且飞行高度通常较低。而在10月22日，伦敦希思罗机场安排两架分别来自曼彻斯特的告别飞行航班（BA9021C），和由纽约飞来的正常航班（BA002）的协和飞机同时降落在机场的两条跑道。10月23日晚上，英女王伊丽莎白二世特地在温莎城堡点灯，为协和飞机最后一趟西行飞往美国的商业航班送行，这种荣誉通常只会在国家庆典或外宾来访时出现。在完成告别航班之后，英航在同年10月24日正式将协和飞机退役。和法航的做法一样，英航也派出一架注册编号为G-BOAG的协和飞机，由麦克·班尼斯特担当机长，将于美国工作的协和飞机服务员和相关员工接载返国。同日，另外两架协和飞机（G-BOAF、G-BOAE）载着贵宾和历任协和飞机飞行员分别飞临比斯开湾和爱丁堡。这三架协和飞机返回时被特许绕伦敦低空飞行一圈，然后相继在希思罗机场降落，并且在放下最后一批“超音速旅客”前在地面滑行了45分钟。而这时距离12月17日莱特兄弟首次成功载人飞行100周年还有一个多月的时间。目前所有英航的协和飞机已经吊销了适航证，而液压油也被抽走，令飞机无法操作。英航前任首席协和飞机飞行员和机队经理約克·洛韋（Jock Lowe）在2004年表示，如果要让一架协和飞机（G-BOAF）恢复飞行状态，这可能需要花费约1,000至1,500万英镑。英航至今仍然持有这些退役飞机的拥有权，并已经表示由于空中客车公司在2003年停止了对协和飞机的支援，协和飞机重返蓝天的计划是不现实的。2003年12月1日，一批英航协和飞机的物件在伯罕斯拍卖行（Bonhams）公开拍卖，拍卖品共128件，包括马赫速度表在内的各类仪表、驾驶员座椅和乘客座椅、飞机上的餐具和瓶装酒等，还有相当于原机1%大小的飞机模型，甚至还包括机头头锥和垂直尾翼的方向舵，远远高于拍卖预定目标50万英镑。这些物品最终以76.37万英镑的价格成交，其中协和飞机的头锥罩被一位美国工程师以32万英镑的价格买下，而一个飞行员的座椅则卖出了2.6万英镑。这笔收益大部分均用于慈善用途。随着协和飞机年代的结束，英航在2007年3月宣布，位于伦敦希思罗机场入口、自1990年起放置了一架40%比例协和飞机模型的广告位置将不再获得续约，这架模型后来被迁移至布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）展示。
Title: 协和式客机 (Concorde)
Section: 营运历史
Subsection: 修復計劃

虽然协和式客机早已於2003年退役，但英法两国的有关人士希望它仍能作为一项标志性遗产再次飞翔，并成为2012年伦敦奥运会开幕式表演的一项内容。来自英法两国的几个组织筹资1,500万英镑，试图让协和式客机重返蓝天。從2010年2月開始，一組由法國航太和英國飛機公司的工程師團隊試圖修復一架目前存放在法国航空航天博物馆的协和式客机（生產編號213，註冊編號F-BTSD）的发动机，並令它能够使用引擎在地面滑行。2010年5月29日起，他们开始对飞机进行检查，首先将测试客機的勞斯萊斯发动机是否仍能安全启动，以及这架协和式客机是否能在跑道上滑行。然而，這項計劃最終未能實現。
Title: 协和式客机 (Concorde)
Section: 乘客體驗

作为英航和法航的“旗舰”，協和式客機為乘客帶來的體驗與其他亞音速客機有很多不同之處。英航與法航的協和式客機客艙佈局均為單一客艙級別，載客100人。客舱被划分为前后两个部分，前舱载客40人，后舱载客60人，前后舱之间以厕所分隔。座位布置为每排四座、中央单走道。由于协和飞机机身细长，客舱空间受到相当的限制，在近走道一侧的座位，客舱净空只有约1.8米（6英呎），走道净空最高也只有约1.9米。座椅也比其他亚音速客机头等舱的狭窄，实际上與普通客機的經濟客艙座位相若。座位间距为38英寸（0.9652米），只比普通经济舱多约6至7寸。座椅上方行李架的空间也十分有限，所以协和飞机对随身行李的体积也控制得更为严格。1990年代时由波音747客机飞行的长途航班上，电影娱乐、角度或方向可调的座椅、步行区域是头等舱和商务舱最常见的服务特点，但这在协和飞机上均一一欠奉。然而，協和式客機相對較短的飛行時間彌補了欠缺上述設備的缺陷。協和式客機客艙前方裝有一块等離子顯示屏，顯示当前飛行高度、飛行速度和空氣溫度。此外，协和飞机拥有非常优质的尊贵服务水准，每位乘客均可以免费享用香槟，而飞机膳食均由瑋緻活（Wedgwood）生產的陶器和銀餐具侍奉。協和式客機的巡航高度較亚音速民航机高出一倍，窗外會呈現出地球的曲率，亂流亦很少出現。超音速巡航期間，雖然飞机外部大气溫度低至零下60 °C，但機身前部的表面加热會令机体加熱至120 °C，窗戶亦會變得溫暖，前艙室溫亦較後艙為高。三角翼亦令协和飞机能夠達到較傳統客機更大的攻角，此时机翼上表面會產生大量低壓渦流，以維持升力。在潮濕的天气环境下，協和式客機甚至會被低壓涡流產生的霧氣包围。但這些情況只會於起飞和着陆的低速飞行時出現，这时協和式客機或會遇到一些亂流和振動。協和式客機的飛行速度加上地球自轉速度所產生的離心力，令飞机由西向东飞行時能令機上人員的體重暫時减少1%，而由东向西行時抵消了正常的离心力，体重則增加0.3%。但另一方面由于协和飞机的飞行高度很高，离地心较远，重量还要进一步下降 0.6%。由于協和式客機的巡航速度比晨昏線（solar terminator）的移动速度更快，令它能够追上和超越地球的自轉。在西行航線上，以當地時間計算，抵達時間往往比起飛時間早。一些由巴黎或倫敦飞往美国方向的班機能在日落後起飛，並於中途追上太陽，在駕駛艙中就能看到太陽從西邊升起的景像。换句话说，协和飞机可以让乘客“在伦敦出发之前就已经到达纽约”；英航亦以這個情形來宣傳，推出口號「未出發就到达」（Arrive before you leave）。
Title: 协和式客机 (Concorde)
Section: 意外事故

协和飞机的轮胎一直是其弱点之一，历史上曾多次在跑道滑行途中因异物导致爆胎事故。最早的一次记录是在1975年6月20日，一架法国航空的协和飞机在委内瑞拉加拉加斯机场准备起飞时，一个机轮被跑道上的指示灯损坏。而之后协和飞机爆胎事故几乎每年都会发生。1977年11月28日，法国航空一架协和飞机（F-BVFD）在达卡尔机场降落时重着陆。当时飞机以每分鐘约840英尺（每秒约4.62米）的下降率着陆，而实际安全标准为最高每分鐘600英尺（每秒约3米），导致着陆时主起落架严重损毁，发动机被拖行数百英尺（每百英呎約等於30.48米）。这架飞机在1982年5月27日法航结束巴黎—达卡尔—里约热内卢的航线后退役封存，1994年拆解。1979年6月14日，法国航空一架协和飞机（F-BVFC）执行54号班机，由华盛顿杜勒斯国际机场起飞时，主起落架其中2个轮胎爆胎，轮胎碎片击穿机翼，机翼上出现一个大洞，二号发动机、部分液压系统和电缆受损，同时引致大量燃油泄漏。事故发生后法国航空部门要求改进协和飞机的机翼设计，当时就提出用防弹物料保护油箱，但并没有落实执行。这次事故发生一个月后，1979年7月21日，法国航空另一架协和飞机（F-BVFD）在杜勒斯国际机场再次爆胎。1992年3月21日，英国航空公司一架由伦敦飞往纽约的协和飞机（G-BOAB），在途经美国纽约东北海面17000米上空以2.0马赫巡航飞行时，方向舵上段大部分脱落，导致飞机剧烈震动及操控困难，飞行员尝试关闭一台发动机减轻震动并最终成功降落肯尼迪国际机场，意外中没有乘客受伤。调查发现意外可能是由于维修时的失当，维修时使用的辅料渗入方向舵部件的蜂窝状结构，导致金属结构强度减低。事故后，英航加强对协和飞机方向舵的人工和超声波检查。1998年10月8日，英国航空公司一架的协和飞机（G-BOAC），执行由伦敦飞往纽约的BA001号班机，在途经加拿大纽芬兰海岸时，方向舵下段一部分脱落。2000年7月7日，英国航空公司表示，在旗下6架协和飞机的机尾发现约6厘米至7厘米的“极微小”裂痕，而另一架的机翼出现裂痕更需要停飞检查，但英航表示这“对安全不构成威胁”。2000年7月25日，法國航空4590號班機空難。法国航空一架协和飞机（F-BTSC）由巴黎戴高乐机场滑行起飞时，被跑道上的一块由一架美国大陆航空DC-10客机脱落的金属薄片割破轮胎，轮胎碎片继而撞擊油箱，造成协和式飞机油箱破裂大量漏油起火失事。事件造成机上109人全部遇难，及地面4人死亡。
Title: 协和式客机 (Concorde)
Section: 協和式客机列表

協和式客機共制造了20架，其中6架作開發測試之用。*包括：2架原型機2架預產機16架量產機首兩架量產機没有投入商業营运其餘14架投入商業营运，至2003年4月剩下12架在役
Title: 协和式客机 (Concorde)
Section: 影响
Subsection: 環境衝擊

在协和飞机出现之前，民用航空工业普遍被各国政府和选民接受。但大众（主要是美國東部沿岸的居民）对协和飞机噪音的激烈反对代表着政治上的轉折點，自此之後很多企業的科學家和技術人員都開始認真對待環境和社會衝擊的問題。虽然协和飞机直接导致美国提出对使用肯尼迪国际机场的民航机进行噪音消减计划，但实际上协和飞机的噪音比预期中更低，而飞行员在协和飞机飞临居民区时主动减少发动机推力以减轻噪音也是一个因素。早在协和飞机开始商业飞行之前，已经有人发现协和飞机其实比当时一些主流喷气客机更安静。科学研究证实，协和飞机在平流層飞行时会产生大量含有氮氧化物的废气，这些废气在高空产生化学反应并会一定程度上破坏臭氧层；而其他在较低高度的对流层飞行的民航机反而会在飞行时制造出臭氧，但平流层和对流层之间的垂直气流交换是十分困难的，因此这对在平流层中被破坏的臭氧层并无补救作用。然而，由于超音速客机的数量很少，所以协和飞机对臭氧层的破坏在整个大气环境中实际上是十分轻微的。协和飞机的燃油消耗也是十分巨大的。协和飞机一次可满载95.6吨的燃油，但每小时却要消耗20.5吨。相较之下，仅能载客百多人的协和飞机仅相当于波音747客机运载能力的四分之一，但耗油量却比波音747高近一倍（波音747-400亚音速巡航时每小时耗油约12吨）。所以协和飞机的燃油效率不论在环保角度或经济角度来看都不能让人满意。协和飞机作为当时一项高新科技产物，也引起了民众对科技发展与环境保护之间冲突的关注。例如在法国，法国高速列车系统（TGV）在线路两侧应用隔音屏障很大可能就是1970年代对飞机噪音争议的结果。而英国保护乡村运动组织（Campaign to Protect Rural England ，CPRE）也在1990年代提出了规划公众安宁区（噪音限制区域）。
Title: 协和式客机 (Concorde)
Section: 影响
Subsection: 大众形象

由于高昂的票价却可换来节省超过一半的时间，协和飞机更能吸引对票价不敏感却更在乎时间的政府高官、企业高層和影視艺人乐于搭乘。因此乘坐协和飞机通常被大众视为一种身分象徵，但一些特殊安排的包机服务令一些游客也有机会体验协和飞机。而协和飞机的先進科技和独特外型，一直令它成為航空界的重要象徵。法航的一名总裁曾对协和飞机有过一句评价：“协和飞机是人类设计并制造出来的最漂亮的物体。”很多英國人和法國人都認為它是國家的驕傲，法國人認為它是法國的飛機，英國人則認為它是英國的飛機。英国人通常简单地称呼协和飞机为“Concorde”，但法国人则会在“Concorde”之前加上法语定冠词“le”，即以“le Concorde”称呼，将协和飞机的名称作为一个专有名词看待，以与在法语中相同拼写的普通名词区分，因为在法语中“Concorde”亦可作普通名词使用，意指协议、和谐、协调，而这也是英法两国政府以此作为超音速飞机名称的原因。作为国家的象征之一，英航的协和飞机机队经常会在举行重要的皇室活动、主要航空展时进行表演，亦会有机会与红箭飞行表演队同场演出。20多年来，包括英国女王伊丽莎白二世、撒切尔夫人、托尼·布莱尔、戴安娜王妃、“披头士”成员保罗·麦卡特尼、摇滚歌手斯汀、菲爾·柯林斯等名人均曾经多次成为协和飞机的座上客。1977年11月2日，英女王伊丽莎白二世在访问巴巴多斯之后首次乘坐了英航的协和飞机。而王室成员首次接触协和飞机其实是在1972年，当时菲利普亲王曾亲自参与了协和飞机的一次试飞。而麦卡特尼更曾在圣诞节之夜在协和飞机上弹吉他，同机的许多名人、企业高层歌以和之，更是传为美谈。1985年7月13日，英国和美国两地同日举办史上最为著名的“Live Aid”巨星义助非洲慈善演唱会，摇滚歌手菲爾·柯林斯乘坐协和飞机、利用两地的时差，成为当时唯一一个同日在伦敦温布利球场和费城肯尼迪体育馆参与活动并献唱“天下一家”（We Are the World）的歌手。因此英国人一直对协和飞机具有特别的感情，在协和飞机进行最后一次商业营运时，数以千计的民众来到伦敦希思罗机场，希望一睹协和飞机最后的降落。在协和飞机首飞的三十多年之后，协和飞机在2006年由英国广播公司和设计博物馆（Design Museum）合办的大英设计大赛（Great British Design Quest）中获胜，它在投票中以多达212,000票击败迷你汽车、迷你裙、捷豹E型汽车、喷火式战斗机等经典英国产品。
Title: 协和式客机 (Concorde)
Section: 影响
Subsection: 纪录

协和飞机最快的跨大西洋飞行纪录由英航的G-BOAD在1996年2月7日创造，飞机由纽约肯尼迪国际机场起飞到伦敦希思罗机场降落，仅仅用了2小时52分59秒。除此之外，协和飞机也刷新了国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale）的“西向环球飞行”和“东向环球飞行”速度纪录。1992年10月12日至13日，为纪念哥伦布发现美洲新大陆500周年，一个名为“协和精神之旅”（Concorde Spirit Tours）的美国组织包下了法国航空一家注册编号为F-BTSD的协和飞机，由葡萄牙里斯本出发，先后在多米尼加的圣多明各、墨西哥的阿卡普尔科、夏威夷的火奴鲁鲁、关岛、曼谷和巴林落地加油，最后以32小时49分3秒的时间，创造了西向环球飞行的速度记录。而东向的环球飞行纪录也是由“协和精神之旅”的包机所创造。1995年8月15日至16日，同一架协和飞机（F-BTSD）由纽约肯尼迪国际机场出发，先后在图卢兹、迪拜、曼谷、关岛（安德森空军基地）、火奴鲁鲁和阿卡普尔科加油，以31小时27分49秒完成东向的环球飞行。到1999年3月2日协和飞机首飞30周年纪念日为止，协和飞机的飞行时数已经超过92万小时，其中60多万小时为超音速飞行，远远超过所有西方飞机的超音速飞行总时数。
Title: 协和式客机 (Concorde)
Section: 影响
Subsection: 空中巴士的成功

協和式客機是由英國和法國共同研發的計畫，空中巴士就參照協和式客機的研發方式，由德國（西德）、英國、法國、荷蘭和西班牙共同研發出A300客機，成功成為世界上唯二的寬體客機製作商。
Title: 协和式客机 (Concorde)
Section: 影响
Subsection: 大众文化

协和飞机也曾经多次出现在虚构小说和电影之中。惊爆九重天/协和：1979年的飞机场（The Concorde ... Airport '79）：1979年的美国灾难片，以协和飞机为故事中心。一架法航的协和飞机被电影制作商租借作拍摄用途。情归巴黎：1995年美国爱情片。片中的男主角是一位富商，由哈里森·福特饰演。他将女主角送上巴黎的飞机后，自己乘坐协和式客机追赶，反而先于女主角到达。变形金刚：其中的一个角色——银剑（Silverbolt）可以变身做协和飞机。超時空博士（Doctor Who）：在《时间飞行》（Time-Flight）一集，一群乘客和机组人员乘坐协和飞机回到了史前时代的地球。铁金刚勇破太空城：詹姆斯·邦德乘坐协和飞机前往里約熱內盧调查太空船失踪事件。贪得无厌（Snatch）：片中角色艾維表哥（Abraham "Cousin Avi" Denovitz）乘坐協和式客機往返倫敦與紐約。
Title: 协和式客机 (Concorde)
Section: 天文观测
Subsection: 观测日全食

协和飞机也曾用于观测日全食。日食发生期间，日全食阴影移动的速度超过3,000公里/小时，月球阴影的移动速度虽然高于协和飞机正常的巡航速度，但相比陆地上观测已经能大大延长观测时间。1973年6月30日，非洲出现了持续时间长达7分4秒（地面观测时间）的日全食，由当时法国恒星和行星物理学实验室的皮埃尔·莱纳发起，一组科学家首次使用协和飞机进行日全食的科学研究。虽然许多战斗机都能达到这个速度，但因为战斗机航程、荷载有限，无法携带大量试验设备，协和飞机是当时的最佳选择。当日上午，协和飞机原型机（生产编号001）载着5名机组人员、7名天文学家、2名助理以及1位摄影师，从非洲西岸的加那利群岛拉斯帕尔马斯的机场起飞。按计划飞机将先飞往会合点，直径250公里的日全食阴影会以2,500公里/小时的速度追上协和飞机，接着以2,145公里/小时的时速继续东行。为了保证会合时间准确，飞机提前20秒起飞，如果有必要也可以通过采取空中减速来延迟到达时间。 格林尼治标准时间10点53分30秒，协和飞机以2.03倍音速的飞行速度飞到了西经9°、北纬20.6°、海拔16,057米的毛里塔尼亚上空，与预订时间仅相差一秒的时间接触到了阴影区。由于协和飞机窗户较小，乘客的视角受到较大的限制，而这次为了方便日全食的观测，飞机机身顶部也安装了一个直径5英寸的观测窗，由高强度石英玻璃和特种塑料制成。协和飞机随阴影飞行，经过毛里塔尼亚、马里、阿尔及利亚、尼日尔和乍得。在此期间，来自巴黎大学的天文学家通过陀螺稳定望远镜拍摄到长时间的日食。其他法国和美国科学家也使用了不同的技术来研究日冕。在进入本影约74分钟后，即格林尼治标准时间12时7分24秒，日全食结束。45分钟之后协和飞机降落在乍得的恩贾梅纳机场。
Title: 协和式客机 (Concorde)
Section: 天文观测
Subsection: 观测哈雷彗星

哈雷彗星每隔76年就接近地球一次，1985年10月至1986年6月期间又再次“回归”地球，1986年2月9日通过近日点，1986年4月中旬是其中一个最佳观测时间。追踪哈雷彗星的最佳途径不外乎是通过航天器进行观测，但协和飞机的出现又带来一个新选择。这次观测计划由美国天文学家霍克·海姆（Jack Horkheimer）领导。1986年4月5日，首班观测包机飞抵纽西兰，当一架协和飞机（G-BOAB）到达奥克兰时，其触目程度甚至比哈雷彗星更甚。协和飞机观测彗星的正式计划在1986年4月13日至16日的晚上进行，这时是哈雷彗星最光亮的时段。两架法国航空的协和飞机由纽约出发，而另外两架英航的协和飞机由迈阿密出发。在飞行途中，协和飞机需要在某段时间尽可能接近赤道，以满足最理想的天文观测条件。
Title: 协和式客机 (Concorde)
Section: 参见

圖-144波音2707洛歇L-2000美洲豹攻擊機高速民用运输机计划
Title: 协和式客机 (Concorde)
Section: 參考书目

Beniada, Frederic. Concorde. St Paul, Minnesota: Zenith Press, 2006. ISBN 978-0-7603-2703-6.Calvert, Brian. Flying Concorde, The Full Story. London: Crowood Press, 2002. ISBN 978-1-84037-352-3.Endres, Gunter. Concorde. St Paul, Minnestota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 978-0-7603-1195-0.McIntyre, Ian. Dogfight: The Transatlantic Battle over Airbus. Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 1992. ISBN 978-0-275-94278-6.
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: abstract

F-22“猛禽”（英語：Lockheed Martin F-22 Raptor）是世界上第一款量產的第五代匿蹤戰鬥機，採单座双發動機設計。主要擔任確保戰區制空權的制空戰鬥機，额外任务包括对地攻击、电子战和信号情报。F-22自2005年进入美國空軍服役，用以取代上一代的主力F-15戰鬥機。洛克希德·马丁为主承包商，负责大部分机身设计、武器系统和F-22的最终组装。计划合作伙伴波音国防太空安全则提供机翼、后机身、航空电子综合系统和培训系统。F-22是當代造价最昂貴的戰鬥機之一，也是當今世上最先進的戰鬥機之一。配備了AN/APG-77主动相位阵列雷達、AIM-9X紅外線空對空导彈、AIM-120C/D中程空對空导彈、二維F119-PW-100推力矢量引擎、先進整合航電與人機界面等。在設計上具備超音速巡航（不需使用後燃器）、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線隐形等特性。據估計其作戰能力為前一代主力機種F-15的數倍，是新一代重型戰鬥機。另外，在開發F-22期間所建立的許多先進技術，也沿用到中型的F-35「閃電Ⅱ」（Lightning II）身上。洛克希德·马丁公司宣称，猛禽的匿蹤性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 開發
Subsection: 缘起

1981年，美国空军确定了对先进战术战斗机的需求，以取代F-15和F-16。空中优势战斗机计划代号为“高级天空”（Senior Sky）。它的研制过程中出现了新的全球性空中威胁，包括苏联防空系统的全新发展以及苏-27和米格-29战斗机的列装，而它也受到了影响。
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 開發
Subsection: 製造

第一批的F-22于2003年1月14日交付给内华达州的内利斯空军基地，并在2003年10月27日完成“独初始作战试验与评价”。到2004年，共51架F-22猛禽战斗机已全部交付使用。2006年，由洛克希德马丁公司和其他1,000家公司组成的猛禽开发集团和美国空军共同獲得了科利尔奖，这是美国航空领域的最富名望的奖项。美国空军将获得在七个现役作战中队之中抽调的F-22，并且由空军预备队和国家空军自卫队战斗中队三个部门共同执行飞行和维护任务。2000年8月中旬，美国空军与此前合作多年的洛克希德马丁公司续签了一个价值50亿美元的到2011年的生产合約，从2008年起，F-22猛禽战斗机开始以每年20架的速度生产。在2007年8月29日，洛克希德马丁公司举行了完成“第100架猛禽战机”生产里程碑的庆祝仪式，这架交付美国空军服役的新機生产序号是05-4100。
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 開發
Subsection: 采购

美国空军原计划以262亿美元订购750架ATF，并于1994年开始生产，然而在1990年进行的主要航空器审查上改为生产648架，并推迟到1996年开始生产。但是1997年由于经费不稳定，改为购买339架。2003年，美国空军指出现有的国会费用只够其购买227架。截止2006年，五角大廈声明将订购183架航空器，这将節省下150亿美元，但同时提高每个航空器的花费。这个为期多年的订购计划被國會批准，但同時仍然接纳新的订购计划。2006年4月，美国政府问责办公室估计F-22的成本是每架3.61亿美元。这个费用反映出了F-22的总项目的费用，由美国空军各战斗部门分摊并按计划购买；到目前为止，美国空军已经在猛禽战斗机的研究、开发和测试方面投资了280亿美元。这部分被指为是“沉没成本”的费用已经支出并分别于用于未来政策的制定，包括一个战斗机的复制品。根据2006年181架战斗机的总成本计算，每架战斗机的成本估计为1.776亿美元。如果进一步提高产量，单位成本将会继续降低。这些费用包括了2000年之前已经在研究和开发上投入的32.33亿美元。订购全部183架战斗机实际支出了340亿美元，该计划的总费用为620亿美元，每架战斗机的单位成本约3.39亿美元。之后每架F-22战斗机的增量成本可以大幅降低至大约1.38亿美元。若美国空军当前订购100架以上的F-22战斗机，每架的成本仍将下降，并可以随着订购数量的增加持续降低。F-22猛禽战斗机于2005年第一次在美国猶他州正式开始服役。F-22并不是最昂贵的战斗机。B-2轰炸机每架的成本大约为11.57亿美元（1998年）。尽管其增量成本低于10亿美元，但从冷战结束之后订单数量从132架锐减到21架，大大提高了其单位成本。F-22使用比B-2轰炸机或F-117战机更少的雷达吸收材料，预计可以降低后期的维护费用。2007年7月31日，洛克希德马丁公司获得了一个总价值73亿的包括60架F-22战斗机的长期合約。这个F-22战斗机的生产合約使该公司获得了183架战斗机的生产任务，并会在2011年扩大生产规模。
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 開發
Subsection: 禁止出口

因为联邦法律的規定，F-22禁止出口。大多数美国战斗机客户转而要求进口較早期的战斗机如F-15或F-16，或者等待包含F-22的先进技术，更为便宜、灵活，且一开始就允许出口的F-35战斗机。据报道日本政府有兴趣购买F-22战斗机用于其航空自卫队的战斗机替换计划。如果采购可行，很可能会变相出口（預先減少性能，但仍具有大多数先进航空电子设备和隐形性能）。但这种方法仍需要美国国会、联邦政府和國防部同意。另外，昂贵的单价以及培养飞行员的昂贵费用将会使日本的最高國防預算限额與国民生产总值的比例再提升1%。2009年6月9日，日本防衛大臣濱田靖一稱日本仍设法购买F-22，但有可能只購買40架作為精英中隊使用，剩下的戰力空隙使用無人機和地對空飛彈補足。以色列空军首席采购官说：“以色列空军很乐意装备24架左右的F-22，但现在的问题是美国拒绝出口这种飞机，而且，2亿美元一架的价格（太高了）”。一些澳洲的政治和国防评论者建议澳大利亚采购F-22而不是F-35。2006年，澳洲工党支持这提议，因已证明F-22是一种高性能战斗机，而F-35仍在研发中，其性能並無保证。但是总理霍华德及其政府否決购买F-22，因F-22没有专门为出口而研制，而且不具备足够对地和對海打击能力。这评論得到澳洲战略政策研究所支持，称F-22“在高昂的价格下却没有足够的多用途性”。这个分析遭到澳洲空军批评。美国国会在2006年9月27日的一次美國参谋首长联席会议上討論了对F-22的禁止出口的政策。在华盛顿的讨论会议之后，美国国防部宣布F-22不会出口。2007年，澳洲政府要求重新评估购买F-35和F/A-18E/F大黄蜂战斗机的计划。这个评估将包括F-22是否适合澳洲空军。此外，澳洲国防部长乔尔·菲茨吉称：“为了得到猛禽战斗机，我打算游说美国的政治家们（同意讓F-22出口）”。2008年2月，美国国防部长罗伯特·盖茨说他不反对将F-22出售给澳洲，可是国会需要修改现有法律。
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 開發
Subsection: 停產

隨著金融海嘯蓆捲美國，衝擊全球經濟，美國經濟大幅下滑，美國政府財政緊絀，多項高價格的軍事項目被削減或中止，包括F-22戰機、導彈防禦系统、新型VH-71總統直升機项目和空軍的波音C-17环球霸王III新型運輸機等。2009年4月6日，美國國防部公佈了2010年国防预算案，F-22“猛禽”战机将在再生产4架后关闭生产线。据美國國防部部長羅伯特·蓋茨提交的国防预算案，F-22隐形战机在再生产4架达到总数187架后，於2011年停产，成為美國史上生產週期最短的戰鬥機。2009年4月14日，美国空军部长迈克尔·唐利和参谋长Norton Schwartz将军亦表示，「购买更多F-22意味着能做的其它事情就少了，而空军预算裡有许多其它关键和紧迫需求」，停產F-22戰鬥機省下的資金可以處理更多事項。美国将加快采购F-35轻隐形战机，於2009年起5年間将购买513架。由于俄罗斯和中国的第5代战斗机的计划延迟，导致缺乏清晰空对空作战任务，加上避免高度機密性的隱身塗料外洩，導致猛禽的出口禁令，最終因飞机的制造成本过高、和其它使用计划（包括F-35和無人機），使得F-22的生產計畫提前終止。而已建立的F-22機隊的維護更是龐大的財政負擔，2009年4月，美国国防部建议停止新订单削減數量，经国会批准最终采购187架战斗机。“2010财年国防授权法”致使缺乏生产更多F-22的资金。2011年12月13日，第195架也是最后一架F-22上线（包含8架试验机和187架标准型）在多宾斯空军预备役基地举行。
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 技術特點

F-22採用雙垂尾雙發單座佈局。垂尾向外傾斜27度，恰好處於一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口裝在翼前緣延伸面（邊條翼）下方，與噴嘴一樣，都作了抑制紅外輻射的匿蹤設計，主翼和水平安定面採用相同的後掠角和後緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座艙蓋凸出於前機身上部，全部武器都隱蔽地掛在4個內部彈艙之中。
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 技術特點
Subsection: 結構特點

水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型，包括彼此隔開很寬和並朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近機翼佈置。按照技術標準（小反射外形、吸收無線電波材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機載無線電電子設備裝備戰鬥機，其設計最小雷達反射面為0.005－0.01平方米左右）。在機體上還廣泛使用熱加工塑膠（12%）和人造纖維（10%）的聚合複合材料（KM）。在量產機上使用複合材料（KM）的比例（按重量）更將達35%。兩側翼下菱形截面發動機進氣道為不可調節的進氣發動機壓氣機冷壁進氣道呈S形通道。發動機二維向量噴嘴，有固定的側壁和調節噴管橫截面積；及可俯仰±20°角的可動上下調節板以偏轉推力方向。從數據來看F-22的空重甚至超越F-15E打擊鷹，由於超音速巡航的需求，量產型的F-22使用了較原型機YF-22更大量的鈦合金，因鈦合金的重量遠超過複合材料，導致19,700公斤的空重遠超過Su-35和Su-57等戰機，另外為降低RCS將彈艙內置造成機身厚度較大，也是造成F-22空重較大的因素之一。
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 技術特點
Subsection: 航電系統

按TRW公司通用手冊研製的整套綜合機載無線電電子設備包括：中央數據綜合處理系統；綜合通訊、導航和識別系統ICNIA和包括無線電電子對抗系統的全套電子戰設備INEWS；具高分辨力的機載雷達AN/APG-77和光電感測器系統EOSS，兩個激光陀螺儀的超黃蜂LN-100F慣性導航系統（HHC）。機載雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了近2,000塊模組，其中使用了超高頻率範圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，在配合上ALQ-94的情況可以不啟動主動雷達達到在400KM外預警敵機的效果，它保證雷達站以主動狀態工作時信號更不容易被截獲。飛行員座艙內的自動儀表設備包括4台液晶顯示器和廣角儀它通過集中式數據處理系統與其他感測器和航空電子設備一起工作。處理器控制天線發射和接收波束的圖形，以及處理接收的雷達數據。APG-77雷達的技術基礎是來自超可靠雷達（URR）計劃和空軍的有源相位陣列雷達試驗。超可靠雷達的獨特的特點是德州儀器公司的相位陣列（SSPA）天線。每個輻射元件的獨立發射和接收是這種系統設計中的創新之處，並確保提高了靈活性、小的雷達反射截面積和寬頻帶。
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 技術特點
Subsection: 武器及挂载

機砲：1門20mm M61A2火神式六管旋轉機砲，配有480發砲彈空對空構型：6枚AIM-120先進中程空對空飛彈2枚AIM-9響尾蛇飛彈或2枚AIM-120先進中程空對空飛彈（左右側彈艙各一枚）空對地構型：2枚GBU-32 JDAM2枚AIM-120先進中程空對空飛彈2枚AIM-9響尾蛇飛彈或2枚AIM-120先進中程空對空飛彈（左右側彈艙各一枚）極限裝備構型：6枚AIM-120先進中程空對空飛彈或2枚聯合直接攻擊彈藥（JDAM）或8枚（機腹彈艙）2枚AIM-9響尾蛇飛彈或2枚AIM-120先進中程空對空飛彈（左右側彈艙各一枚）4枚AIM-9響尾蛇飛彈或4枚AIM-120先進中程空對空飛彈（左右側外掛載點各2枚）2個副油箱（左右側內掛載點各1個）
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 使用国

 美国美國空軍（123架）美國空軍國民兵
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 任務及部署

因為法律限制F-22不能出口，美國目前是F-22的唯一使用者。8個中隊部署在阿拉斯加，在維吉尼亞州蘭利空軍基地（Langley）也有一支F-22中隊（第27中隊）於2005年5月12日成立。預計在2010年，美軍將於夏威夷希肯空軍基地正式部署F-22A一中隊。另外的一支F-22中隊也曾于2007年2月駐守日本嘉手納空軍基地，4月與日本航空自衛隊戰機展開聯合飛行訓練，5月初陸續撤離，為期3個月，此為F-22首次在美國國土以外的軍事基地駐守。2007年11月22日：F-22猛禽戰鬥機第一次亮相，這架F-22隸屬阿拉斯加第90戰機中隊，攔截兩架俄羅斯Tu-95MS熊式H型轟炸機，這也是F-22戰機第一次奉北美空防司令部之命執行攔檢任務。2008年7月中至8月初，F-22A進駐關島安德森空軍基地，參與「叢林之盾（Jungle Shield）」演習。2010年5月，美國空軍駐日本沖繩嘉手納基地發言人宣佈，將從美國新墨西哥州霍羅曼空軍基地（Holloman）調派12架F-22戰鬥機到嘉手納基地，臨時部署約4月。此行是因應南韓宣佈天安艦被北韓襲擊而沉沒的事件的調查結果之後的東北亞緊張局勢。7月25日，F-22將參與美國與韓國進行的聯合軍事演習。2011年1月7日，美國空軍宣佈，將从隸屬于美国阿拉斯加州基地调派15架F-22戰鬥機到日本沖繩縣的美軍嘉手納基地臨時部署四個月，並表示此次臨時部署是為了突出美國對於重要夥伴日本的防務，展現確保整個太平洋地區穩定與安全的決心。2014年9月22日：F-22猛禽戰鬥機第二次出任務，前往敘利亞邊境轟炸伊斯蘭國的據點。2022年7月28日，美國空軍證實，派出六架F-22匿蹤戰機（F-22 Raptors）從阿拉斯加出發，經英國中轉、並進駐波蘭境內，做為加強北約（NATO）盟邦共同防衛力量的一部分，這也是美國第二次派遣F-22戰機進駐波蘭。前一回要回溯到2015年，當時僅出動2架F-22戰機訪問波蘭。六架F-22戰機將進駐波蘭瓦斯克基地（Łask, Poland），並參與未來北約各種聯合演習與防空飛行任務，幫助保護周邊更多盟國的領空安全。
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 維護
Subsection: 設計初期評估

F-22的戰鬥損耗率在10年後僅為F-15的1/20（在與俄製Su-27的虛擬戰鬥中，F-22和SU-27的損耗率為1比10），維修人員將減半，一個中隊20年中的維持成本將比F-15少5億美元。F-22可用超音速巡航飛到遠方並進行「隱形超視距作戰」，美國空軍對此充滿信心，現正將F-22列為裝備部隊。F-22在設計階段就將維護與可靠度一併考量，以期降低全壽命週期的維修成本與人力需要。在服役前對F-22的維修和後勤方面評估包括：在高出擊情況下，F-22僅需要15分鐘就可以進行下一次出擊。專用維修電腦可以讓地勤技術員在發動機運轉時，不需要進入駕駛艙就可以讀取所需資料。這些維修電腦當中儲存有1,300份維修技令。大部分的維修可直接在機庫或是維修廠進行，節省更多人力。一個中隊24架F-22執行30天的任務僅需要8架次C-141運輸機補給和258名技術員。F-22可以在平均8.5架次出動後才需要重大維修，而F-15只有5.4架次。其它的資料提到空運支援架次上，一個F-15中隊需要14架波音C-17环球霸王III，而F-22只需要5架。
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 維護
Subsection: 服役後實測統計

2009年2月，美國國內的一份報告指出，F-22的任務妥善率（Mission Capable Rate）僅有60%。對此，美國空軍回應這在新系統部署時常見。其它報導提到平均每飛行1.7小時，F-22就會有重大的系統錯誤而無法執行任務。2010年美國國會審計辦公室的報告指出F-22的機身結構腐蝕的狀況遠比預期的嚴重，國防部編列2億2,800萬美金來加以改善。在飛行操作的成本方面，2005年F-22每飛行1小時需23,282美元。2007年美國空軍預算分析局估計到了2015年時，這個運作成本將上漲到49,549美元。2008年F-22的公開運作成本是19,750美金，相對於F-15僅需17,465美元。F-22並未能如設計階段預估般，具備較低的操作與維修成本。
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 事故

2004年12月20日15时45分（美国西部时间），一架美军F-22起飞时失控，坠毁于内华达州内利斯空军基地，飞行员弹射逃生。坠毁的F-22隶属于美国空军第422试验评估大队。2009年3月25日一架F-22在执行一项“测试飞行任务”时在加利福尼亚南部沙漠地带坠毁。试飞员死亡。2010年11月17日，一架駐守於阿拉斯加艾門朵夫空軍機地（Elmendorf AFB）、隸屬美國空軍第525飛行中隊的F-22在进行例行的飞行训练之後，於當地時間晚上19时40分与地面控制中心失去联系，搜救結果顯示飛行員傑佛瑞·漢尼上尉（Capt. Jeffrey Haney）在墜毀前並沒有順利彈射逃生。事後的事故調查顯示意外可能起因於戰機上配置的機上氧氣產生系統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有設計瑕疵，在高空飛行時會造成供氧不足而導致飛行員昏迷。空軍作戰司令部的威廉·佛瑞瑟上將於2011年5月3日下令旗下為數165架的F-22機隊無限期停止作戰飛行任務，並將訓練飛行限制在25,000尺的高度以下，直到找明事故原因並完成相關改善為止。之所以將訓練飛行高度限制在25,000呎，是因為飛行員在此高度下如果感覺到呼吸困難，還會有足夠的時間緊急將飛行高度降低至氧氣充足的18,000呎，避免意外發生。2012年7月，美国空军宣布，F-22的供氧问题根源来自于增压服及相关系统出现问题，并已经更换其阀门和过滤器。在当时仍有美军的飞行员和工程师并不相信美军已经解决了F-22的根源问题。2011年9月复飞到2014年4月，F-22每年飞行2.6万小时，没有再出过一起缺氧事故。2012年11月15日下午3時30分，一架駐地佛羅里達州巴拿馬市郊外廷德尔空军基地（Tyndall AFB）的F-22，在完成訓練飛行任務回程時墜毀於98號公路附近，飞行员成功彈射逃生，但意外造成的濃煙導致高速公路封閉兩小時。2018年4月15日，美国空军的一架F22战机在演习时，摔在机场跑道上。据悉这架F22是因为飛行員喜歡挑戰極限，起飞时过早的收起了起落架，结果飞机的升力不够，导致飞机摔在机场跑道上，該機花了數年還沒修好。2020年5月15日，一架来自埃格林空军基地的F-22战机在例行训练任务中坠毁，飞行员成功弹射，而战机则坠毁在埃格林空军基地保留的偏远区域。2024年5月6日上午11點30分，一架美軍F-22猛禽戰鬥機於薩凡納/希爾頓海德國際機場（Savannah/Hilton Head International Airport）墜毀，所幸飛行員及時逃生並未受傷。
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 戰績

2014年的紅旗軍演中F-22在對陣F-15、F-16及F-18的時候，打出了0:144的空戰交換比，模擬擊落144架假想敵戰機，自身0損失，證實了自己的性能上優勢，後被派往敘利亞轟炸恐怖組織「伊斯蘭國」（ISIS），完成了第一次作戰任務，從同年9月至隔年7月，F-22總共執行了204次單機出擊任務並分別在60個地點投下了270枚炸彈。2023年中國高空氣球事件中，2月4日美國空軍一架從蘭利空軍基地起飛的F-22在南卡羅萊納州近海發射AIM-9X響尾蛇飛彈將氣球擊落，成為F-22首個空戰戰果及第五代戰鬥機首個空對空作戰記錄。
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 流行文化
Subsection: 動畫

2013年—《噬血狂襲》：第五季中出現，用於攻擊天部的死都「菈連城」，但戰鬥機擁有者竟不是駐日美軍，而是航空自衛隊。2024年—《勇氣爆發Bang Bravern》：當隸屬不明的機體攻擊夏威夷州時F-22猛禽戰鬥機曾與其展開空戰。
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 流行文化
Subsection: 電影

2003年—《绿巨人》（Hulk）：暴怒的浩克在舊金山灣區躍上一架前來攔截的F-22戰機機身，卻因戰機急速爬升至高空而缺氧昏迷。2005年—《世界之战》（War of the Worlds）：片中人类驾驶F-22与F-15等战斗机一起迎击外星人的三脚机器人，但因为对方有防护罩作为保护而导致攻击无效。2007年—《變形金剛》（Transformers）：狂派的天王星(又譯紅蜘蛛、星星叫等)就是以F-22的形態在地球戰鬥，對抗一支F-22編隊，並於最後離開地球。2007年—《異獸戰2》（Aliens vs. Predator 2）：電影最後由於局勢失控由軍方派出一架，攜帶核彈並投擲在市中心。值得一提的是F-22自2005年開始服役，但劇情時間線為2004年，且奇怪的可攜帶2枚核彈。2008年—《钢铁人》（Iron Man）：曾出現過兩架F-22追擊主角的劇情，其中一架F-22還因與鋼鐵人碰撞而意外墜毀。2009年—《变形金刚：复仇之战》（Transformers: Revenge of the Fallen）：數架美国空军F-22被派往埃及協助作戰，此外參戰的還有同樣模擬成F-22外型的霸天虎星星叫。2010年—《天际浩劫》：片尾美军使用F-22试与入侵地球的外星人展开战斗，结果却全军覆没。2013年—《奥林匹斯的陷落》（Olympus Has Fallen）：曾有三架F-22登場，被指派拦截北韓特務所駕駛的AC-130空中砲艇。2013年—《惊天危机》（White House Down）：有3架前往執行轟炸白宮的任務。2013年—《环太平洋》（Pacific Rim）：曾有數架F-22在真理子的回憶中迎擊襲擊日本的螃蟹型怪獸，其中还有一架被怪兽打中爆炸；奇怪的是劇中裝備有2挺機砲，各放左右。2024年—帝國浩劫：美國內戰：西部力量曾在美國內戰中使用F-22猛禽戰鬥機。2025年—美國隊長：無畏新世界：F-22猛禽戰鬥機曾與美國隊長展開空戰。
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 流行文化
Subsection: 游戏

1999年—《Incoming》：为ADATA北美方面军所配属的战斗机，配备于加利福利亚卫星发射场，剧情模式中在第四关以友军之姿出现，不可被玩家操控，但可在街机模式中被玩家所选择使用。1999年—《彩京1945 III》：为可选自机之一，总体性能较均衡，移动速度适中，激光可以贯穿整个屏幕，但火力与综合性能平庸并没有任何突出之处。2001年—《空戰奇兵04 破碎的天空》：可選擇機之一。2003年—《終極動員令：將軍》：美國陣營的主力戰鬥機。2003年—《終極動員令：將軍 絕命時刻》：增加美國陣營的空軍將軍延伸出的"猛禽王戰機"，原有的4發導彈增加至6發，擁有更快的裝填速度及雷射點防禦。2011年—《空戰奇兵 突擊地平線》：主角所駕駛之飛機，可使用AIM-120等及視距外武器。2019年—《空戰奇兵7 未知天際》：可選擇機之一。
Title: F-22猛禽戰鬥機 (Lockheed Martin F-22 Raptor)
Section: 相關

先進戰術戰鬥機YF-23FB-22Su-57J-20
Title: F-15鷹式戰鬥機 (McDonnell Douglas F-15 Eagle)
Section: abstract

F-15鷹式战斗机或作F-15鷲式战斗机（英語：McDonnell Douglas F-15 Eagle），是一款美国麥克唐納-道格拉斯公司（现波音公司）开发生产的全天候制空战斗机。針對獲得与維持空优而设计，是美國空軍現役的主力战机之一。F-15是自1962年展開的F-X（Fighter-Experimental）计划发展而来，在战机世代上被画分为第四代战机。为了替代除役的F-111执行穿透打击任务，1988年F-15发展出後續的衍生型F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機，这是一款成功的全天候打击战斗机。F-15或F-15E已出口到日本、以色列、韩国，新加坡、沙特阿拉伯等国家。除日本外其余用戶均已獲得了基於F-15E开发的出口型號战斗机。美国空军曾计划在2010年代用洛克希德·马丁公司的F-22取代其所有的F-15制空战斗机，但F-22的采购量严重减少，迫使美国空军将F-15C/D战斗机使用到2020年代。F-15E「打擊鷹」预计将继续在美国空军中使用到2030年代。F-15仍然在许多国家服役，改进型号的生产仍在进行。
Title: F-15鷹式戰鬥機 (McDonnell Douglas F-15 Eagle)
Section: 設計

F-15的機動性來自於低翼負荷（重量對翼面積之比值）與高推重比，使它能夠快速地轉向而不喪失速度，武器和飛控系統的設計使得它只需要一名飛行員，就能安全而有效率地進行空戰。F-15可以簡單地分成單座型和雙座型，雙座型的駕駛艙玻璃的後部略凸，但即使是單座型的F-15的駕駛艙也保留了可容納多一個座位的空間，也就是可以簡單地改成為雙座型。多功能的航電系統包含了抬頭顯示器（Head-Up Display，HUD）、先進的雷達、慣性導航系統（Inertial Navigation System，INS）、 飛行儀表、超高頻（Ultra-High Frequency，UHF）通訊、戰術導航系統與儀器降落系統（Instrument Landing System，ILS）。它也內建了戰術電戰系統、敵我識別器（Identification Friend or Foe，IFF）、電子反制（Electronic CounterMeasure，ECM）裝置與中央數位電腦系統。抬頭顯示器會顯示出由航電系統整合提供的飛行相關資料，它可以在任何飛行環境下判讀，提供飛行員飛行、追踪及獵殺敵機或其它目標的必要而即時的資訊，而不需要低頭看座艙內的儀表。F-15的多功能脈衝都卜勒雷達可以向下俯視搜索目標，利用都卜勒效應能避免目標的訊號被地面雜訊所掩蓋，可以追踪從視距外到近距離、樹梢高度的小型高速目標。目標反射的雷達訊號會傳到中央電腦，在近距離纏鬥下，雷達可以自動捕獲目標，並將目標資訊投射到抬頭顯示器上。電戰系統提供威脅來源的警告，並且自動進行反制。這些先進的電子裝置讓飛行員為它取了個「星艦」的綽號。F-15能搭載多種空對空武器，自動化的武器系統與手置節流閥與操縱桿（Hands On Throttle And Stick，HOTAS）的設計，讓飛行員只需使用節流閥桿和操縱桿上的按鈕，就可以有效地進行空戰。而所有的設定與視覺導引都會顯示在抬頭顯示器上。F-15能夠攜帶AIM-7麻雀飛彈、AIM-9響尾蛇飛彈、AIM-120先進中程空對空飛彈，其中進氣道下方外側可以掛載AIM-7和AIM-120，機翼下的多功能掛架可以掛載AIM-9和AIM-120。而在右側進氣道外側還有一座M61A1火神式機砲。低阻力的適形油箱（Conformal Fuel Tanks，CFT）是特別為C/D型研發的，裝設在兩邊進氣道外側，主翼下方的位置，可以裝載約114立方呎（約3,200公升）的油料，只需增加一點呆重，但增加的阻力遠小於外掛式副油箱，也不會佔用外掛載點，原先在進氣道下方外側的掛載點則改成在適形油箱下方，數量相同。這個裝置使得F-15能夠減少空中加油所需的時間，因而增加其在戰場上執行任務的時間，有助於其全球部署行動。不過由於它不像傳統外掛式副油箱可以在必要時拋棄，而依然會降低戰機的性能，A/B/C/D型通常不使用它，F-15E則會使用。F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機是雙座、雙重用途戰機，可全天候執行空優作戰與深入阻絕任務。後座擁有四具多功能陰極射線管（CRT）螢幕，可以檢視飛機系統與武器的管理。三重數位線傳飛控系統與雷射陀螺儀使得戰機能夠進行自動地貌追沿（terrain following）飛行。而高解析度的AN/APG-70雷達與夜間低空導航暨標定紅外線（Low-Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night，LANTIRN）莢艙，使得F-15E能夠進行低空高速穿透。
Title: F-15鷹式戰鬥機 (McDonnell Douglas F-15 Eagle)
Section: 机型
Subsection: 主要型號

F-15A：早期型，祇採用普惠F-100發動機，以色列空軍的F-15A是最早用於實戰的F-15，至於美國的F-15A後來祇用於作為二線部隊的空中國民兵F-15B：雙座位的F-15A，主要作為教練機F-15C：美國空軍主力的F-15，曾參加波斯灣戰爭，和早期型F-15A相比主要是增加了一個能載900公斤燃料的內置油箱，發動機可選擇普惠F-100或通用動力的F-110F-15D：雙座位的F-15C，主要作為教練機F-15E：打擊機型，改用對空和對地兩用的APG-70雷達，取代了F-111戰鬥轟炸機F-15EX：打擊機型，美國空軍F-15E的重造升級型F-15QA：卡達皇家空軍的F-15EXF-15SA：沙烏地阿拉伯的F-15E，部份由F15S升級而來F-15J：授權日本三菱重工生產的F-15C（但也有資料說是以早期F-15A為藍本）F-15MJ：從F15J 進行的MLU構改升級型,另外有部分F15MJ再進行了近代化升級稱為JSIF-15DJ：雙座位的F-15J，主要作為教練機和假想敵部隊用機F-15I：以色列空軍的F-15EF-15K：韓國空軍的F-15EF-15SE：以F-15E為藍本並結合F-22猛禽戰鬥機避開雷達偵察科技的隱形戰鬥機F-15SG：新加坡空軍的F-15EF-15N：海軍航空母艦艦載機型，已停止發展F-15IDN：美國航空巨擘波音發布新聞稿表示他們獲得美國政府批准後，完成向印尼出售F-15EX「鷹二世」（Eagle II）戰機，印尼國防部長普拉伯沃（Prabowo Subianto）訪問美國期間也宣布了這一件事情，從官方新聞稿來看正式名稱為F-15IDN。