shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: F-2戰鬥機 (Mitsubishi F-2)
Section: 規格
Subsection: 航空電子設備

三菱電機製J/APG-1電子掃描陣列雷達。三菱電機製J/APG-2電子掃描陣列雷達。
Title: F-2戰鬥機 (Mitsubishi F-2)
Section: 規格
Subsection: 裝備

JM61A1火神式機砲（備彈512發），搭配8,085公斤的彈藥。
Title: F-2戰鬥機 (Mitsubishi F-2)
Section: 規格
Subsection: 裝備

=AIM-9LAIM-7F/MAAM-3 90式空對空紅外線導引飛彈AAM-5 04式空對空紅外線導引飛彈AAM-4 99式空對空中程主動導引飛彈AAM-4B 99B式空對空中程主動導引飛彈
Title: F-2戰鬥機 (Mitsubishi F-2)
Section: 規格
Subsection: 裝備

=ASM-1 80式空對艦飛彈ASM-2 93式空對艦飛彈ASM-3
Title: F-2戰鬥機 (Mitsubishi F-2)
Section: 規格
Subsection: 裝備

=CBU-87集束炸彈RL-4火箭J/LAU-3火箭RL-7火箭聯合直接攻擊彈藥Mk 82普通炸彈Asm-3Asm-2
Title: F-2戰鬥機 (Mitsubishi F-2)
Section: 總生產量

XF-2A：單座原型機，生產兩架，目前作為飛行實驗用編號63-8501/502（舊編號63-0001/003）。XF-2B：雙座原型機，生產兩架，目前作為飛行實驗用。編號63-8101/102（舊編號63-0002/004）F-2A：單座戰機版，預定生產62架。編號03-8503~507/509、13-8508/510~521、33-8522/523、43-8524~530、53-8531~533/535、63-8534/536/541、73-8542/543F-2B：雙座戰機版，預定生產32架。編號63-8103~106、23-8107~115、33-8116~124、43-8125~129、53-8130/131、73-8132/133防衛省（舊防衛廳）與三菱重工業等內部有「F-2C/D/E/F」等編號使用，但只是內部實驗的F-2性能提升計畫相關代號，均不屬於正式型號，2004年的國際航空宇宙展上有公佈一台「F-2超級改」構型的資料和縮小模型機，該型機概念來自以色列的F-16I，外掛了適形油箱在機背和強化若干航電，惟至今沒有具體實現的消息只停留在設計階段。
Title: F-2戰鬥機 (Mitsubishi F-2)
Section: 服役單位

 日本 航空自衛隊
Title: F-2戰鬥機 (Mitsubishi F-2)
Section: 流行文化

電影《正宗哥吉拉》中出現多架航空自衛隊F-2戰鬥機對哥斯拉進行攻擊。
Title: M-346教練機 (Alenia Aermacchi M-346 Master)
Section: abstract

M 346大師（M 346 Master），是義大利馬基航空（Aeronautica Macchi）研發的高級教練機，義大利空軍將其型號稱為T-346A、參與美國空軍T-X計畫的型號為T-100。
Title: M-346教練機 (Alenia Aermacchi M-346 Master)
Section: 歷史

Yak/AEM-1301993年，當時俄國空軍經費不足，允許外資加入教練機計畫。俄羅斯雅克列夫設計局（設計）、雄鷹飛機製造廠（製造）、斯洛伐克PS（發動機，後改PLSM）與義大利馬基航空（投資夥伴）合作推出Yak/AEM-130教練機，Yak-130編號RA-43130原型機於1994年11月30日出廠，1996年4月25日試飛。一開始規畫建造10架預量產型交俄國空軍測試，但隨亞洲金融風暴導致財政惡化成泡影。俄國空軍又要求己方廠商以該國教練機優先、排斥非獨立國協的外製零組件，義方對此則無法接受，於是1999年12月雙方因市場條件改變而分道揚鑣，雅克列夫設計局以義大利免除俄國政府7700萬美元債務的代價提供技術文件給馬基航空，各自區隔市場發展出Yak-130和M-346。雅克列夫可銷售至獨立國協、印度、斯洛伐克和阿爾及利亞，馬基航空則是可銷售至北約成員國等等。另外，俄國打算將Yak-130給斯洛伐克抵債，其配置原用在Yak/AEM-130的斯洛伐克製DV-2S（RD-35）發動機，並翻修米格-29作為還款計畫的一部分。M-3462001年6月17日，在巴黎航空展上展示M-346全尺寸模型。首架原型機於2003年6月7日出廠，2004年7月15日試飛，2011年11月18日失事墜毀。2005年5月17日，第2架原型機首飛。2008年4月10日，預量產型機出廠，同年7月7日試飛，2013年5月11日失事墜毀。2008年12月19日，從4000個參與徵名活動中，挑選出「大師」（Master）為其名稱，象徵以最佳工具訓練新一代飛行員至最高水準。由阿萊尼亞·馬基航空（Alenia Aermacchi）為義大利空軍生產的首架T-346A，於2011年3月31日完成首飛。義大利空軍總共採購了18架，全數皆部署於與李奧納多（Leonardo）合作成立的國際飛行訓練學校（International Flight Training School，IFTS）中，所擔負的是戰術先導教練機（Lead-In Fighter Trainer，LIFT）的角色。
Title: M-346教練機 (Alenia Aermacchi M-346 Master)
Section: 設計

M-346的主翼是採用大型前緣根部延伸（Leading Edge Root eXtension，LERX）面的設計型式，藉渦流升力提供運動性和操控性，使用兩具無後燃器的國際渦輪引擎公司／漢威聯合國際公司F124-GA-200渦輪扇發動機，可跨音速飛行。採英國航太系统四重數位化線傳飛控，高攻角可達40°。與雅克-130外觀明顯差異為翼根保留整流用小翼和省略輔助進氣口，無水平尾翼鋸齒面、採主翼翼尖外掛點方式、垂直尾翼翼根有冷卻器進氣口以及發動機艙稍長，基本上較接近拆夥前Yak-130 D的構型。M-346搭配李奧納多（Leonardo）研發的嵌入式戰術訓練系統（Embedded Tactical Training System，ETTS）、地面訓練系統（Ground Based Training System，GBTS），運用虛擬與資料鍊技術，將各種假想的戰術情況上傳給該機，讓飛行員練習攻擊空中、地面目標、反制敵方攻擊或電子戰；並且可以與電腦虛擬的「僚機」共同合作執行任務，例如1架在空中的M-346最多可模擬組成4機編隊，進行大兵力的模擬訓練。換言之，M-346雖然只是教練機，卻可模擬許多以往得在真正戰鬥機上才能演練的作戰科目，例如視距外空戰、對地精準武器攻擊、戰術對抗、空中加油等；也可以模擬F-16戰機、JAS 39戰機、颱風戰機、疾風戰機，甚至包括最先進的5代戰機（Fifth-Generation Jet Fighter），如F-22戰機、F-35戰機等，堪稱目前全球最先進的模擬訓練系統。加上座艙人機介面非常先進，所以阿萊尼亞·馬基航空（Alenia Aermacchi）曾宣稱M-346是1款真正意義上的第五代高級噴射教練機（Fifth-Generation Advanced Jet Trainer）。由於M-346的操作成本比戰鬥機低，可大幅降低飛行員的訓練費用。如果以訓練1名F-16飛行員為例，從開始學飛到「足以作戰」（Combat Ready），使用M-346和配套的電腦模擬訓練系統，能把訓練成本降至傳統流路的60%。
Title: M-346教練機 (Alenia Aermacchi M-346 Master)
Section: 海外合作
Subsection: 歐美

2005年1月，與希臘國防部簽署備忘錄，成為該計畫的夥伴；2006年1月，當時的馬基航空與希臘航太工業簽署工業合作協議。 2008年3月，智利國營航空（ENAER）在該國舉行的國際航太展（FIDAE）中，也和阿萊尼亞·馬基航空簽署備忘錄。同年4月，加拿大航空电子设备獲得開發M-346飛行模擬器合約；接著5月，亦與美國波音簽署備忘錄，協助推銷、訓練和支援所製造的M-346和M-311（現M-345）。2013年1月17日，為利於M-346打入美國市場，與美國通用動力簽訂合作意向書，由通用動力擔任主承包商以「T-100整合訓練系統」（Integrated Training System，ITS）參與美國空軍T-X計畫競標。2014年2月19日，加拿大航空电子设备也加入；但在2015年3月26日，傳出通用動力放棄當主承包商的消息，對競標一事橫生變數。2016年2月22日，雷神公司宣布參與T-100、成為主承包商，持續競逐T-X計畫。2018年9月27日美國國防部宣布由美國波音與瑞典紳寶合作研製的T-X教練機得標。
Title: M-346教練機 (Alenia Aermacchi M-346 Master)
Section: 海外合作
Subsection: 中華民國

2008年2月19日，中央社在新加坡航空展報導漢翔航空向阿萊尼亞·馬基航空探詢以M-346為基礎合作的可能性；2009年2月4日，時任阿萊尼亞·馬基航空CEO卡梅隆·科森蒂诺（Carmelo Cosentino）等三人訪問漢翔航空並拜會中華民國空軍高層，希望仿新加坡模式，漢翔可就軟體開發、合作生產及長期維修等事務上合作。2014年，漢翔航空與阿萊尼亞·馬基航空簽署了一項諒解備忘錄，以便在臺灣組裝M-346。2015年6月12日，漢翔航空與阿萊尼亞·馬基航空參加國防部空軍司令部高教機邀商說明會並送出商情資料；同年8月13日，在2015台北國際航太暨國防工業展上，漢翔的攤位除了展示AT-3 MAX、XAT-5高級教練機縮尺模型外，也展示M-346縮尺模型及照片，阿萊尼亞·馬基航空亦派出多位代表與會。2016年蔡英文政府上任後出現變數，提出和前任馬英九政府不同的「國機國造」方針，前者傾向自行研發與製造，後者不排斥與海外厰商合作（即合作生産M-346），最後蔡政府採前者，即T-BE5A高級教練機。
Title: M-346教練機 (Alenia Aermacchi M-346 Master)
Section: 系列機型

M 346 – 基本的高級噴射教練機。T-346A – 義大利空軍的型號。M-346LCA – 輕型戰鬥機。M-346FT – 戰鬥教練機。M-346FA – M-346FA是一款配備有射控雷達的多用途輕型戰鬥攻擊機。同时，它保留了M 346高教機的所有屬性，這使得M-346FA仍具有執行高教機與部訓機的能力，以提供全方位的飛行模擬訓練功能。M-346 LFFA – 輕型戰鬥機家族。T-100 – 競標美國空軍T-X 教練機計畫的版本。
Title: M-346教練機 (Alenia Aermacchi M-346 Master)
Section: 服役國家

 義大利義大利空軍：2009年6月18日，訂購6架、外加9架選擇權，共計15架；︁︁2016年3月22日，再加碼採購，使得總機數達18架。首架T-346A於2011年3月31日首飛，並於同年的年底交付，2018年2月，交付了第18架也是最後1架的T-346A。國際飛行訓練學校：共有22架M 346，其中18架隸屬於義大利空軍（T-346A），另外的4架為李奧納多所提供，22架中的最後1架M 346已於2019年10月下旬交付該校。 新加坡新加坡空軍：2010年9月28日，訂購12架，以取代A-4SU的先導噴射教練機角色，後勤維修由新加坡航空航天技术負責，而阿萊尼亞·馬基航空的合作夥伴波音則提供訓練系統。 以色列以色列空軍：2012年7月19日，訂購30架、取代A-4H/N教練機。2014年7月開始交機，至2016年8月8日已全數交付完畢。2013年7月2日，以色列空軍將M-346命名為「少獅」（Lavi）。 波蘭波蘭空軍：2014年2月27日，訂購8架，並於2016年11月至2017年10月交付。2018年11月被波蘭空軍正式命名為「白尾鷹」（Bielik）；︁︁另外又分別於2018年3月與12月，簽署了加購共8架M 346的合同。最後一批的4架M 346，已於2022年12月交付完畢，使得波蘭空軍M 346的總架數達到了16架。 土库曼斯坦土庫曼空軍：2019年，土庫曼空軍向李奧納多訂購4架M-346FA戰鬥攻擊機和2架M-346FT戰鬥教練機，並於2021年開始接收。 卡塔尔卡達皇家空軍：2020年11月，卡達與義大利兩國外長，簽署了關於出售6架M 346教練機的合同。最後1架的M 346於2022年底交付。 奈及利亞奈及利亞空軍：訂購24架M-346教練機，預計2021年將有12架交付該國，另外12架將於2022年交付。 希腊希臘空軍：訂購10架高教機版本的M 346，預計將於2023年初開始交付。該機配備的先進嵌入式虛擬航空電子設備（Embedded Virtual Avionics，EVA）是由以色列埃爾比特系統（Elbit Systems）所提供。
Title: M-346教練機 (Alenia Aermacchi M-346 Master)
Section: 潛在客戶/過去投標紀錄

 日本航空自衛隊：李奧納多 (公司)目前正在提出以此機取代日方目前使用的T-4教練機。 马来西亚馬來西亞皇家空軍：2021年，馬來西亞國防部發布輕戰機/部教機計劃，計劃採購18架輕型戰鬥教練機，未來可能再增購18架。FA-50戰鬥攻擊機、噴射自由鳥、L-15、M-346、光輝戰鬥機參與競標，最終馬來西亞選擇FA-50 Block20。
Title: M-346教練機 (Alenia Aermacchi M-346 Master)
Section: M 346諸元
Subsection: 基本規格

飛行員：2名（學員和教練官）長度：11.49 m（37.70 ft）翼展：9.72 m（31.89 ft）高度：4.76 m（16.11 ft）翼面積：23.52 m²（253.2 ft²）空重：4,610 kg（10,165 lb）載重：6,700 kg（14,770 lb）最大起飛重量：9,500 kg（20,945 lb）發動機：2具國際渦輪引擎公司（International Turbine Engine Company，ITEC）／漢威聯合國際公司（Honeywell International）F124-GA-200渦輪扇發動機，軍用推力27.8 kN（6,250 lbf）
Title: M-346教練機 (Alenia Aermacchi M-346 Master)
Section: M 346諸元
Subsection: 性能

最大空速限制：1.2馬赫（1,470 km/h, 793 knots）最高速度：1,059 km/h（572 knots）失速速度：176 km/h（95 knots）轉場距離：2,722 km（1,470 nmi）；可加掛3具外掛油箱航程：1,981 km（1,070 nmi）續航時間：2.75 小時（使用外掛油箱4小時）實用升限：13,716 m（45,000 ft）爬升率：6,705 m/min（22,000 ft/min）翼負荷：285 kg/m²（58.3 lb/ft²）推重比：0.84
Title: M-346教練機 (Alenia Aermacchi M-346 Master)
Section: M 346諸元
Subsection: 武裝

掛載點（Hardpoint）：可提供總共9個拱架掛載點，包括翼尖各1個、主翼下方各3個及機腹1個，可掛載最高3,000 kg（6,613 lb），以及3具外掛油箱
Title: M-346教練機 (Alenia Aermacchi M-346 Master)
Section: 世界各國與「M 346大師」同屬第五代高級噴射教練機的機型

L15獵鷹── 中华人民共和国T-BE5A勇鷹── 中華民國T-50金鷹── 大韓民國TAI噴射自由鳥── 土耳其Yak-130── 俄羅斯T-7A紅鷹── 美国／ 瑞典
Title: M-346教練機 (Alenia Aermacchi M-346 Master)
Section: 參閲

第五代高級噴射教練機
Title: 卡-27直升机 (Kamov Ka-27)
Section: abstract

卡莫夫-27（简称卡-27，北约代号 蜗牛，Helix）是为前苏联海军研制的军用直升机，目前在俄罗斯、乌克兰、中华人民共和国、印度、越南、韩国等国均有使用。变种机型包括出口军用降级版本的卡-28，突击运输版本的卡-29和民用型号卡-32。
Title: 卡-27直升机 (Kamov Ka-27)
Section: 设计与开发

该型直升机的主要任务为运输和反潜。 设计工作始于1970年，第一架原型机于1973年首飞。 它的目的是取代服役已十年之久的卡-25，由于要求使用相同的机库，卡-27被要求具备与后者相似的外观尺寸。 就像卡莫夫家族大多数军用直升机一样，它使用一副共轴螺旋桨的，并且不装备尾桨。
Title: 卡-27直升机 (Kamov Ka-27)
Section: 使用历史

2010年7月22日，一架俄罗斯海军从俄罗斯无畏级驱逐舰Serveromorsk（DDG - 619）起飞的KA-27直升机，与美军进行交流训练，降落在美军第六舰队旗舰惠特尼山号指挥舰上。
Title: 卡-27直升机 (Kamov Ka-27)
Section: 变型型号

卡-25-2第一架原型机。卡-27K反潜原型机。卡-27PL（蜗牛-A）正式服役的反潜型号。卡-27PS（蜗牛-D）搜救直升机，反潜设备拆除并安装绞车。卡-27PV卡-27PS的武装版本。卡-27MKa-27PL反潜直升机升级版，2015年完成测试，2016年开始进入海军航空兵。Ka-27M配备新的“战术雷达指挥系统”，包括新的声学和磁力测量系统，无线电情报系统，信息和计算系统以及有源相控机载雷达”长矛-A“（«Копье-А»）。卡-28（蜗牛-A）卡-27PL的出口版本。 卡-29TB（蜗牛-B）突击运输直升机，可搭载两名飞行员和16名士兵。卡-29RLD空中预警，地面观测直升机，后来改名卡-31 。 卡-32A民用运输直升机。最初的生产版本。卡-32A1消防直升机，配备直升机水箱。卡-32A2警用型号，配备两个探照灯和扬声器。卡-32A4特殊的搜救，抢救和运输版本。卡-32A7由卡-27PS武装版本开发。卡-32A11BC加拿大和欧洲认证的版本，使用克里莫夫的TV3-117MA发动机。卡-32A12瑞士认证的版本。卡-32C鲜为人知的定制版本。卡-32M计划配备1839kW的TV3-117 VMA - SB3发动机的版本。可能取代卡-32-10项目。卡-32S（蜗牛-C）海事通用运输，搜寻和救援直升机，装有三坐标雷达。卡-32T（蜗牛-C）通用的运输直升机，可搭载两名机组人员和16名乘客。卡-32K起重直升机，为第二个飞行员装有一个可伸缩的吊舱。
Title: 卡-27直升机 (Kamov Ka-27)
Section: 全球用户
Subsection: 军事用户

 阿尔及利亚阿尔及利亚空军拥有3架KA - 32T直升机。 中国中国人民解放军海军航空兵 印度印度海军 苏联原苏联海军航空兵 俄羅斯俄罗斯海军航空兵 烏克蘭乌克兰海军航空兵 越南越南人民军空军 韩国大韩民国空军，2004年6月开始韩国CSAR拥有7架卡-32A4（s当地称为HH-32）。
Title: 卡-27直升机 (Kamov Ka-27)
Section: 全球用户
Subsection: 平民运营商

 加拿大温哥华岛直升机公司（VIH）拥有3架卡-32 A11BC型直升机（2001年至今，其中两个租赁给台湾民营运营商（日出航空公司）） 。 中国中國極地研究中心：採用卡-32直升機，現存1架，另有1架墜毀。 印度尼西亞印尼计划为其警察单位（Polisi Lintas Udara）购买用于非军事目的（疏散，搜寻和救援，货物和消防）的卡-32 伊朗伊朗计划根据许可证制造至少有50家工廠生產ka-32。 日本赤城直升机公司经营Ka-32 A11 BC型直升机. 葡萄牙EMA, SA为葡萄牙政府运作6架卡-32执行消防和民用任务。 俄羅斯欧米茄直升机公司运作着卡-32S 韩国山林廳和海洋警察廳有超过60架卡-32S/T型在服役。 西班牙Helisureste拥有卡-32 A11 BC型 南非South African AIRREP有Ka-32正在使用中。 瑞士Helog Heliswiss有Ka-32 A12正在运行中.Heliswiss拥有Ka-32T. 中華民國中興航空公司曾有三架租赁自加拿大的VIH公司的卡-32A11BC直升机（B - 77999、B - 77299、B-77199）用于起重业务，於2009年9月退租後，皆已退出營運。 土耳其土耳其林业部拥有8架卡-32直升机用以灭火任务。
Title: 卡-27直升机 (Kamov Ka-27)
Section: 规格（Ka-27）

一般特征机组人员：一至三人，另加两至三名专家（Ka-27）运载能力：有效载荷4,000公斤（8,818磅）（Ka-32），或最多16名士兵（Ka-29）。长度： 11.3 米（37 英尺 1 英寸）高度： 5.5米（18英尺1英寸）空重： 6,500 公斤（14,330 磅）毛重： 11,000 公斤（24,251 磅）最大起飞重量： 12,000 公斤（26,455 磅）动力装置： 2×伊索托夫 TV3-117V涡轴发动机，每台 1,660 千瓦（2,230 马力）主旋翼直径： 2×15.8米（51英尺10英寸）主旋翼面积： 392.2 平方米（ 4,222 平方英尺）3 叶对转旋翼表现最大速度： 270 公里/小时（170 英里/小时、150 节）巡航速度： 205 公里/小时（127 英里/小时、111 节）范围： 980 公里（610 英里，530 海里）实用升限： 5,000 米（16,000 英尺）卡-27武器装备1 × 鱼雷（AT-1M、VTT-1、UMGT-1 Orlan、APR-2 Yastreb）或 36 个RGB-NM和RGB-NM-1声呐浮标卡-29TB1 × 机动前射GShG-7.62 机枪，备弹 1800 发，1 × 30 毫米2A42机关炮，备弹 250 发（柔性半刚性支架，可选/可拆卸，弹药存放在机舱内）四个外部挂点，用于挂载炸弹、火箭、炮吊舱、弹药分配器以及9K114 Shturm专用四发导弹发射器参考资料：基本信息机组：1-3名飞行人员，外加2-3名特别任务乘员性能武器Ka-271 × 鱼雷（AT-1M、VTT-1、UMGT-1 Orlan、APR-2 Yastreb）或36 &times；RGB-NM与RGB-NM-1声纳浮标Ka-29TB1 × 前向GShG-7.62加特林機槍，备弹1,800发1 × 30毫米2A42机炮，备弹250发（灵活的半刚性支架，可选/可拆卸，机舱内携带弹药）4个外部挂点可以挂在炸弹，火箭发射器，机炮吊舱，弹药架，甚至4枚9K114「風暴」反坦克导弹一些报道指出，在不挂载内部弹药设施时，可以搭载16名步兵。航電雷达、磁性探测器或吊放声纳、声纳浮标
Title: 卡-27直升机 (Kamov Ka-27)
Section: 参见
Subsection: 相关型号

卡-25卡-31
Title: 卡-27直升机 (Kamov Ka-27)
Section: 参见
Subsection: 类似型号

SH-60海鹰EH101灰背隼直升機Mi-8運輸直升機
Title: 卡-27直升机 (Kamov Ka-27)
Section: 参见
Subsection: 相关列表

直升飛機列表
Title: 霍克海怒战斗机 (Hawker Sea Fury)
Section: abstract

霍克海怒战斗机（Hawker Sea Fury）由霍克公司设计和制造的英国战斗轰炸机。它是英国皇家海军最后服役的螺旋桨飞机，也是单往复式发动机飞机最快量产的机型之一。霍克海怒战斗机设计于第二次世界大战期间，在战争结束两年后开始服役。海怒战斗机被证明是一种受欢迎的机型，有多个海外军队使用，并曾用于1950年代初期韓戰期間的空戰。1943年，应英国皇家空军的战时要求，海怒战斗机正式启动研发，因此最初该机型命名为“愤怒”（Fury）。由于第二次世界大战接近尾声，英国皇家空军取消了他们的订单，然而，皇家海军认为这种机型适合作为舰载机取代一系列日益陈旧或适合度不佳正在使用的机型。因此海怒开发继续进展，并与1947年投入使用。海怒有很多设计与霍克颱風戰鬥機相似，但海怒是一种相当轻的飞机，其机翼和机身起源于颱风战斗机，但均有显著修改和重新设计。海怒配备了功率强大的布里斯托公司生产的人马座发动机（Bristol Centaurus），機翼的橫切面是層流翼，兩翼共配備四門伊斯帕諾機砲 Mk.V 。虽然最初设计为一个纯粹的高空战斗机，海怒 FB.11明确被定义为是一种战斗轰炸机，其设计被认为也适合海军的需求。海怒航载型机和陆基型机吸引了不少国际订单。多个国家采购了该机型，包括澳大利亚、缅甸、加拿大、古巴、埃及、西德、伊拉克和巴基斯坦。该機型在韓戰中有一定程度貢獻，甚至英國皇家海軍飛行員彼得·卡迈克尔曾用她取得擊落援朝人民解放軍的米格15噴射战斗机的成绩。這是該機在史上唯一的擊落噴射戰鬥機紀錄，虽然大部分军隊在1950年代后期停止使用海怒，而改用喷射機，但該飞机仍有相当数量在民間继续使用。到21世纪，有一些飞机作为展示和比赛用途仍然能飞行。
Title: 霍克海怒战斗机 (Hawker Sea Fury)
Section: 技術規格(FB.11

参考资料：Hawker's Tempestuous Finale Flight International基本信息机组：One長度：34英尺8英寸（10.57米）翼展：38英尺4.75英寸（11.7031米）高度：15英尺10.5英寸（4.839米）机翼面积：280平方英尺（26平方米）空重：9,240英磅（4,191公斤）总重：12,350英磅（5,602公斤）最大起飛重量：14,650英磅（6,645公斤）发动机：1台布里斯托人馬座18缸 氣冷式星型引擎，2,480匹馬力（1,850千瓦特）for take-off螺旋桨：5桨叶恆速螺旋槳性能最大速度：460英里每小時（740公里每小時；400節）at 18,000英尺（5,500米）航程：780英里（678海里；1,255公里）转场航程：904英里（786海里；1,455公里）掛載兩個外掛油箱升限：35,800英尺（10,900米）爬升率：4,320英尺每分鐘（21.9米每秒）武器機槍：4 × 20 mm（0.79英寸） 伊斯帕諾機砲 Mk.V火箭彈：12 × 3英寸（76.2 mm）炸彈：2,000磅（910公斤）
Title: 空中客车A319 (Airbus A319)
Section: abstract

空中客车A319是由空中客车生產的中短程、窄體、雙引擎商用喷气客机，屬於空中客车A320系列，是將A320的機身縮短設計而成。A319的載客量一般為124至156人，最大航程為3,700海浬（6,900千米；4,300英里）。A319于1996年4月在瑞士航空投入使用，比加长版的空客A321晚了兩年左右，比母型號A320晚了八年。該飛機與所有其他空中巴士A320家族的機型使用共同的機種檢驗。現有A320系列飛行員無需進一步訓練即可駕駛同系列機型。2010年12月，空中客车公司宣布了A320系列的新一代飞机，A320neo（new engine option，新发动机选项）。同樣縮短機身的A319neo變體提供了新的、更有效率的引擎。結合機身的改良和新增的鲨鳍小翼，该设计将节省高达15%的燃油。A319neo的銷售量比其他A320neo系列機型低很多，截至2022年11月，約佔A320neo系列總訂單量的1%。截至2021年11月，空中巴士共交付了1,488架空中巴士A319，現今共有1,380架正在服役。此外，另有68架客機尚未交付，包括2架A319ceo（current engine option）和66架A319neo。美國航空是該機型最大的營運商，其機隊中共有133架A319ceo。根據2018年7月的統計，正在營運的A319數量為：歐洲、北美和南美的航空公司各約500架，亞太地區的航空公司約250架，非洲和中東地區約40架。 ACJ319是A319的商務機版本，用於包機或私人飛機，也可以作為運輸軍事人員的運輸機使用。
Title: 空中客车A319 (Airbus A319)
Section: 开发阶段
Subsection: 背景

A320系列的第一个成员为A320，于1984年3月发布，并于1987年2月22日首飞。该系列有加长版A321（1994年首次交付），缩短型号A319（1996年），以及为竞争支线客机市场进一步缩减机身的A318（2003年）。A320系列是世界上第一个在商用飞机上使用电传飞控系统以及用侧杆来取代传统摇杆的机型。据《纽约时报》报道，A319是应ILFC前总裁兼首席执行官史蒂芬·乌德瓦·哈兹的要求而设计的。
Title: 空中客车A319 (Airbus A319)
Section: 开发阶段
Subsection: 起源及设计

A319是A320縮短機身的衍生產品，起源於代號為SA1的單走道客機研究計劃，設計搭載130至140名乘客。後因空中巴士集中精力開發A320系列其他更大的機型而擱置了SA1計畫。在A320/A321擁有一定數量的訂單之後，空中巴士公司重新專注於開發當時被稱為A320M-7的機型，其意為A320減去7個機身隔間，目的为与波音737-300/700直接竞争。移除機翼前部的四個機身框架和後部的三個隔框後，總長度減少了3.73米（12英尺3英寸）。因此，機翼上方的出口數量從四個減少到兩個。座位密度分佈較高的A319飛機，如易捷航空使用的156座A319，保留了四个翼上出口。散裝貨艙門改為位於機尾的貨艙門，它可以容納高度較低的LD3-45集装箱。為了適應不同的操作特性，在軟體方面做了一些更動；除此之外，飛機基本上沒有變化。配備的引擎可選用CFM56-5A或V2500-A5，推力减至98千牛顿（22,000英磅力），但也有105千牛顿（24,000英磅力）推力的選項。A319燃料容量與A320-200基本相同，因乘客數量較少（兩艙等配置時載客量為124人），航程增為6,650公里（3,590海浬）。A319的翼展比飛機的總長度長。
Title: 空中客车A319 (Airbus A319)
Section: 开发阶段
Subsection: 试飞与制造

空中客车公司从1992年5月22日开始接受A319的订单，A319的首个订单来自ILFC，订单数量为6架飞机。为准备瑞士航空和意大利航空公司的新订单，空中客车公司于1993年6月10日启动了2.75亿美元（2.5亿欧元）的计划。1995年3月23日，第一架A319在空中客车公司位于汉堡的德国工厂进行了总装，同时也是A321的总装场。它于1995年8月24日出厂，并在隔天首飞。为取得适航证共花费350小时的飞行时数。1996年4月，配备CFM56-5B6/2的型号被授予认证，次月开始对V2524-A5进行资格认证。第一架A319于1996年4月25日交付予瑞士航空，并在月底投入使用。1997年1月，一架A319在一次交付飞行中打破了记录，在从汉堡飞往马尼托巴省温尼伯的航线上共飞行3,588海里（6,645），用时9小时5分钟。事实证明，A319在低成本航空公司中很受欢迎（例如易捷航空，共交付172架A319）。截至2018年1月31日，共有1476架A319ceo型号的飞机已经交付，现仍有10架订单未交付。直接竞争对手为波音737-700。
Title: 空中客车A319 (Airbus A319)
Section: 子型号
Subsection: A319CJ

ACJ319是A319的公務機版本。航程為6,000海浬（11,100公里），包含安裝在貨艙內的可拆卸的副油箱，巡航高度上限增為12,000米（39,000英尺） 。可以移除額外的油箱而改裝為一般型號的A319，這樣可以提升轉售時的價值。2018年，A319LR和ACJ获得了欧洲JAA和美国FAA的认证。其单位成本为1.05亿美元。该机型可容纳19至50名乘客，可由客户自己定制。DC航空、UB集团和信实工业均为其用户之一。A319CJ的竞争对手为波音BBJ1（737-700） 、湾流G550和庞巴迪环球快车。由于机身直径更宽，它提供了比竞争对手更宽敞的内部空间，采用与A320相同的发动机类型，即CFM国际CFM56或V2527 。A319CJ被法国空军第60运输中队用作运输法国官员，并被联邦国防部飞行值勤队用于运输德国官员。自2003年以来，ACJ是亚美尼亚、巴西、捷克共和国、意大利、马来西亚、斯洛伐克、泰国、土耳其、乌克兰和委内瑞拉的总统专机。
Title: 空中客车A319 (Airbus A319)
Section: 子型号
Subsection: A319neo

A319neo将是空中客车公司自2010年12月以来开发的空中客车A320neo系列客机的一部分，后缀 "neo "意味着 "新发动机选项"（Newer engine option)。同时也是是2006年启动的A320增强型（A320E）现代化计划的最后一步。A319neo取代了原来的A319，后者现在被称为A319ceo，意为 "当前的发动机选项"（Current engine option）。除了新的发动机，现代化计划还包括以下改进：空气动力学改进、大型弧形小翼（鲨脊小翼）、减重、具有更大储存空间的行李架，以及改进过的空气净化系统。客户将可以选择CFM国际公司的LEAP-1A发动机或普惠公司的PW1100G发动机。这些改进结合起来将使每架飞机的油耗降低15%，运营成本降低8%，噪音减少，与A320系列相比，氮氧化物（NOx）排放将减少至10%，并且航程增加约500海里（900）。A319neo是空客A320neo系列中销量最少的机型，截至2019年1月31日，共有55架A319neo的订单，而A320neo的订单为4179架，A321neo为2292架。
Title: 空中客车A319 (Airbus A319)
Section: 子型号
Subsection: A319MPA

空中客车A319MPA（海上巡逻机）是空中客车A319的军事衍生型号。开发工作由空中巴士國防航天负责，该机型于2018年发布，与波音P-8波塞顿竞争，后者是美国制造的波音737的衍生型号。
Title: 空中客车A319 (Airbus A319)
Section: 子型号
Subsection: A319LR

A319LR是A319的长航程版本。与标准的A319相比，A319LR的航程增加到4,500海里（8,300公里）。启动客户为卡塔尔航空，共有两架A319-100LR，PrivatAir在2003年接受两架A319LR，欧飞航空（Eurofly）于2005年交付两架A319LR。
Title: 空中客车A319 (Airbus A319)
Section: 运营商

截至2019年7月，共有1246架空客A319在108家运营商服役，其中美国航空公司和易捷航空拥有最大规模的A319机队，分别为130架和125架。
Title: 空中客车A319 (Airbus A319)
Section: 运营商
Subsection: 订单及交付

数据 截至2022年9月 (2022-09).
Title: 空中客车A319 (Airbus A319)
Section: 事故

截至2022年5月，共有有23起涉及空客A319的航空事故，包括5起事故导致涉事飞机报废。该机型目前没有任何事故导致人员伤亡。2003年1月19日，一架註冊號為N313NB的西北航空公司空客A319-114在美國拉瓜迪亞機場因維修人員失误导致前起落架损毁。涉事客机损毁严重因無法修復而被报废。
Title: 空中客车A319 (Airbus A319)
Section: 事故
Subsection: 2000年代

2005年5月10日，美國明尼阿波利斯-聖保羅國際機場，一架西北航空公司的DC-9與一架剛從登機口推回的西北航空A319在地面相撞，导致该DC-9的液壓系統故障。 著陸後，機長在關閉飛機引擎时，無意中使剩余正常工作的液壓系統失效。 此次事故共六人受傷，兩架飛機都嚴重受損。 A319在修复后重新投入使用，DC-9则被报废。
Title: 空中客车A319 (Airbus A319)
Section: 事故
Subsection: 2010年代

2010年3月10日，飛馬航空361號班機，一架由IZair運營的空中客車 A319 在渡輪航班上，在前起落架發生故障後緊急降落在德國法蘭克福機場。 飛機安全著陸，但兩個前起落架的輪胎都爆了。 機場關閉07R/25L 跑道 3 小時以允許恢復。 [9] 前起落架遇到了與捷藍航空 292 航班相同的問題。2010年8月1 日，阿塞拜疆航空公司 075 號班機，一架登記為 4K-AZ04 的空客 A319-111，在飛機離開跑道降落在土耳其伊斯坦布爾阿塔圖爾克國際機場時發生起落架坍塌。 飛機嚴重受損，但所有 127 名乘客和機組人員都安然逃脫。 飛機後來被修復。 [10]2010年9月24日，Wind Jet 航班 243，一架註冊為 EI-EDM 的空中客車 A319-132，在試圖降落在意大利巴勒莫機場時在 07 號跑道附近著陸。 飛機停在跑道外的草叢中，但嚴重損壞並報廢。 34名乘客受輕傷。2013年5月24日，使用空客 A319-131 並註冊為 G-EUOE 的英國航空公司 762 號班機在起飛後不久因風扇罩門與兩個發動機分離而返回倫敦希思羅機場。 在進近過程中，右側發動機起火，並在發動機關閉後持續燃燒。 飛機安全著陸，機上 80 人沒有受傷。 事故報告顯示，整流罩在夜間維護後沒有上鎖。 艙門分離導致機身損壞，右側發動機因燃油管破裂而起火。2018年5月14日，川航 8633 航班，一架註冊號為 B-6419 的空客 A319-133，從重慶江北國際機場飛往拉薩貢嘎國際機場的國內定期航班，在青藏高原巡航過程中，副駕駛員一側的駕駛艙擋風玻璃爆裂，機艙發生爆炸性減壓，機長只用了不到34分鐘就把飛機備降成都雙流國際機場。 飛機安全著陸，只有副駕駛和一名機組人員受傷。2019年1月15日，一架註冊號為 5A-ONC 的非洲航空公司 A319-111 在利比亞的黎波里的米提加國際機場被槍擊毀。
Title: 空中客车A319 (Airbus A319)
Section: 事故
Subsection: 2020年代

2022年5月12日，西藏航空9833號班機一架空客A319-100在重慶江北國際機場起飛時衝出跑道，引發火災。 機上 122 名乘客和機組人員全部生還，僅受輕傷。
Title: 空中客车A319 (Airbus A319)
Section: 参见

空中客车商务机相关开发空中客车A318空中客车A320系列类似型号波音717波音737空中客车A220中国商飞C919伊尔库特MC-21图波列夫图-204相关列表喷气式客机列表
Title: 空中客车A319 (Airbus A319)
Section: 来源

Eden, Paul E. (编). Civil Aircraft Today. London: Amber Books. 2008. ISBN 978-1-905704-86-6.  含有內容需登入查看的頁面 (link)Gunston, Bill. Airbus: The Complete Story. Sparkford, Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing. 2009. ISBN 978-1-84425-585-6. Norris, Guy; Wagner, Mark. Airbus. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing. 1999. ISBN 978-0-7603-0677-2.  含有內容需登入查看的頁面 (link)
Title: E-737空中預警機 (Boeing E-7 Wedgetail)
Section: abstract

波音E-7「楔尾鷹」（Boeing E-7 Wedgetail），又稱波音737空中預警管制機（Boeing 737 AEW&C），是一款由美國波音公司以波音737-700和BBJ1為基礎所開發的雙渦扇動力空中預警管制機（AEW&C），搭載由諾斯洛普·格拉曼電子系統（Northrop Grumman Electronic Systems）所開發的多功能電子掃瞄陣列（Multi-role Electronically Scanned Array, MESA）雷達。E-737的初始用戶是澳洲皇家空軍，而美國空軍、英國皇家空軍和北約也決定採購此機種以取代E-3空中預警機。
Title: E-737空中預警機 (Boeing E-7 Wedgetail)
Section: 簡介

737 AEW&C最早是在1990年代配合澳洲所提出的簡化型空中預警機開發計畫「楔尾鷹計畫」（Project Wedgetail）而提出，是一款以波音商務機（Boeing Business Jet, BBJ）系列中的BBJ1和波音737-200為平台為基礎改裝而來的機種（BBJ1本身是737-700IGW（總重提升版）的衍生版本，而737AEW&C的垂直尾翼设计则与737-200相同）。有別於在此之前的空中預警機都是使用圓盤狀雷達，設置在737 AEW&C機背上、長10.8公尺、高3.4公尺的MESA雷達是長條狀設計，可以有效降低空氣阻力。MESA雷達使用可360度轉向的L波段微波束掃瞄預警機四周，具有同時追蹤大量海面與空中目標物的能力，偵測半徑超過400公里。除此之外機上的整合與通訊系統也能與戰區內的所有友軍單位保持溝通，調度戰機、船艦或地面單位進行協同作戰。由於此新型雷達的外型特性能有效地大幅降低空氣阻力，因此得以裝設在比波音707（E-3的開發平台）尺碼小了許多的737-700機身上，卻不過度影響飛機的飛行性能。737 AEW&C的另一個改裝重點是機艙內的整合化操作人員控制台，基本配置的狀態下是配置八個控制台，並預留四個增設的空間。其中，澳洲皇家空軍與大韓民國空軍都是採用十個控台的配置。由於737 AEW&C是直接以既有的客機平台為基礎，透過改裝的方式而成，因此比起過去專為預警機開發的機種無論是在生產成本還是製造速度上都經濟許多。
Title: E-737空中預警機 (Boeing E-7 Wedgetail)
Section: 採用國

波音原訂於2006年時開始陸續交付737 AEW&C給澳洲皇家空軍，但因遇上雷達與感應器等系統整合的問題，交機進度延誤至2009年11月26日，前兩架737 AEW&C始轉移至澳洲軍方。澳洲空軍總共採購了6架737 AEW&C，賦予機種編號E-7A並以澳洲原生的大型猛禽「楔尾鷹」（Wedgetail）作為命名。這6架E-7A全由澳洲皇家空軍第二中隊操作，駐紮於紐卡索郊外的威廉鎮基地（RAAF Base Williamtown）。除了澳洲外，土耳其也是737 AEW&C的採購業主。土耳其的「和平之鷹」（土耳其語：Barış Kartalı，英語：Peace Eagle）計畫是以部分外購、部分由本國廠商協力自製的方式陸續採購了四架737 AEW&C，其中一號機是在波音位於西雅圖的工廠內組裝，而二、三、四號機則是在2008年前後由土耳其航太工業（土耳其語：TUSAŞ，英語：Turkish Aerospace Industries, TAI）在安卡拉的產線進行改造。除了負責改裝飛機與進行測試整合的主要承包商TAI之外，相關的系統整合與軟體分析則是交由另一家土耳其本土企業哈維桑（HAVELSAN）負責。南韓韓國引進大型預警機的計畫稱為E-X事業，由美國的737AEW與以色列配備EL/M-2075雷達的G550預警機競標。雖然以色列方案有明顯的價格優勢，但是直到決標前該型預警機始終無法取得美國政府的無條件出口核准（G550 AEW內有50%以上零件來自美國廠商製造）。2006年8月4日，韓國決定採用美國方案，並向波音進行磋商。2006年11月7日，韓國國防部選定波音作為其預警機發展計畫「和平之眼」（韓語：피스 아이，英語：Peace Eye）的承包廠商，以1.6兆韓元（約17.1億美元）的金額採購四架737 AEW&C，最初波音開價24億美金，但是在韓國空軍決定刪除它們在需求書中的部分功能（與韓國衛星通聯之獨立通信系統、韓規敵我辨識器整合）最後完成降價協議，合約中也保障和平之眼預警機有3成的零附件將由韓國廠商承製，後續技術維護有21%保障韓國企業的參與。韓國空軍所訂購的第一架737 AEW&C是在2011年8月1日抵達釜山郊外的金海空軍基地（Gimhae Air Base），而如同土耳其的狀況，和平之眼二號之後的其餘幾架新機都是轉由採購國當地的廠商進行改裝，在韓國航空宇宙產業（Korea Aerospace Industries, KAI）位於泗川的廠區施工。三架飛機分別在2011年12月13日、2012年5月17日與2012年10月24日飛抵金海。英國2018年10月，英國政府宣布將以澳大利亞空軍規格的E-7D替換現役的E-3D之計畫。.這個計畫引發英國內部一些批判，主要是該項軍備採購計畫沒有其它競爭廠商，其有偏袒美國廠商之嫌。薩博防衛就此曾批評英國國防部，認為它們的易利眼系統可以配備在空中巴士A330 MRTT上，具備同等性能。但是英國國防大臣加文·威廉姆森在2019年3月22日宣布E-7採購，英國將以19.8億美元的價格購置5架E-7楔尾鷹。這5架用來改裝的737NG有2架會是從現貨客機中採購，3架為訂製新機。改裝工程將由英國本土的馬歇爾航太暨國防公司承包，1架的改裝工期需要約24個月。 改裝將從2021年開始，預定在2026年完成交機。美國美國國會提出2023年財報要求空軍退役15架E-3空中預警機，並將經費拿去購買新的預警機。在節省成本的情況下，空軍決定採用已經設計好的E-7。目前美國決定2023年先採購1架快速原型機，並於2024年採購第二架預警機。除了上述操作737 AEW&C的國家外，還有數個國家的空軍正在評估或接洽採購該機種的可能。其中，義大利空軍在2004年時提出採購總數14架的737 AEW&C與P-8「海神」多用途海上巡邏機的計畫，其中737 AEW&C的改裝機體是由義大利航空（Alitalia）提供。另外，負責生產MESA雷達的諾斯洛普·格拉曼也積極地向阿拉伯聯合大公國推銷，爭取737 AEW&C成為該國空中預警機採購計畫的對象。
Title: E-737空中預警機 (Boeing E-7 Wedgetail)
Section: 使用者

美國空軍（計劃26）北約（訂購6）澳大利亞皇家空軍（6）英國皇家空軍（計劃5）大韓民國空軍（4）土耳其空軍（4）
Title: E-737空中預警機 (Boeing E-7 Wedgetail)
Section: 性能諸元

以下為澳洲皇家空軍的E-7A Wedgetail版本之數據：基本信息性能
Title: 布莱克本掠夺者攻击机 (Blackburn Buccaneer)
Section: abstract

布莱克本掠夺者式攻击机（英語：Blackburn Buccaneer，旧译海盗式）是英国在冷战时期研制的一款低空舰载攻击机。该机原本是为皇家海军设计用来低空突破苏联舰队防空网的核武攻击机。后来也被皇家空军采用。掠夺者是非常长寿和受欢迎的战机。他做为英国战后剩余的最后一批大型航母的主力攻击机一直服役到1970年代英国海军裁撤掉这些航母为止。之后则在皇家空军做为重要的对地和对海攻击机服役到海湾战争以后。掠夺者式的英文名称Buccaneer来自于大航海时代对活跃在加勒比海的英国私掠海盗的称呼。当时的加勒比海盗也以登陆掠夺港口而闻名。此外，由于制造商布莱克本飞机公司被并入霍克西德利集团，该机的官方称呼也曾被改为霍克西德利掠夺者。但传统上仍采用布莱克本掠夺者的称呼。
Title: 布莱克本掠夺者攻击机 (Blackburn Buccaneer)
Section: 历史

掠夺者攻击机的起源来自皇家海军的NA.39项目（意为第 39 号海军参谋部需求Naval Staff Requirement No.39）。该需求要求提供一种双座舰载攻击机，可以携带一枚核弹，并能以0.86马赫掠海60米飞行。这个严苛的需求是因为苏联红海军在1950年代的快速扩张，使北约海军面对了强大的反舰压力。突破苏联海军集群的防空网，尤其是突破苏军新锐斯维尔德洛夫级巡洋舰成为北约海军当时的一大课题。NA.39项目还要求新的舰载攻击机可以适应英国新式航母的机库和升降机。同时亦要求具备空中加油及做为加油机的能力。共有三家企业的方案最终入围。阿姆斯特朗-惠特沃斯的AW.168方案设计保守。他的设计类似一架后掠翼的流星战斗机，具有常规布局和两台翼吊发动机，并采取并列双座的座舱布局。肖特兄弟的PD.13方案则非常特别。他采取大后掠角后掠翼的无尾布局，并采用了罕见的气动操作面控制飞行器。座舱布置则类似海雌狐式战斗机，采用了较大的飞行员座舱和并列的，较小的导航员座舱的方案。然而皇家海军最终选择的是此前从未有过军机研发经验的布莱克本飞机公司提出B.103方案。B.103方案采取了大量新技术，以达到海军严苛的性能需求，又能安全将飞机降落到航母甲板上。B.103是一款双座双发喷气攻击机。原本计划采用两台蓝宝石Sa.7涡喷发动机，因为重量超重和推力不足而改用了两台德哈維蘭小三角徽章涡喷发动机。B.103的设计完成于1954年7月。皇家海军对这个方案非常满意，于是订购了20架预生产型。一次订购如此之多的原型机是因为皇家海军急需B.103快速服役，因此希望能够快速推进项目的进行。1958年4月30日，第一架原型机（编号XK486）由试飞员德里克·怀特（英語：Derek Whitehead）驾驶在贝德福德空军基地首飞。同年8月就在范保罗航展上展出。1960年，B.103开始上舰测试。1月19日在皇家海军胜利号航空母舰上进行了首次着舰实验。尽管这段时间发生了一些事故并导致飞行员的伤亡，B.103项目总体而言进展还算顺利。因此皇家海军给予了其“掠夺者”（Buccaneer）的称呼。1961年8月第一架掠夺者（由原型机升级来）进入皇家海军服役。而第一架量产型则在1962年交付。这批飞机定型为S.1型。S在这里有攻击（Strike）的意味。S.1型共生产了40架。不过S.1型的小三角徽章发动机性能和可靠性并不能令皇家海军满意。由于急于让掠夺者服役才少量装备。针对发动机的改进型号被称为S.2，主要改动是换装了罗罗的斯贝涡扇发动机。选择斯贝的一个理由是斯贝的直径和小三角徽章相仿，因此不用对机身结构做大的修改。尽管如此，S.2型仍然修改了进气道的大小及尾喷管，以适应新发动机。
Title: 布莱克本掠夺者攻击机 (Blackburn Buccaneer)
Section: 设计

掠夺者是标准的双发喷气式舰载机。布局上采取中单翼常规式布局，尾翼则为T尾。机身根据面积率进行了收腰处理，两台发动机则安放在机身的两侧。掠夺者上备有一套独特的吹气襟翼系统用作附面层控制。这是为了平衡低空突防时需要的高速高翼载和在航母上降落时的低翼载之间的矛盾。大约10%的发动机压气机气体会被管道引导到机翼上表面，从而将低速飞行时的升力提升多达一倍。这套系统非常受飞行员的喜爱，同时也提供了一套很有效的机翼除冰系统。为了节省航母上的空间，掠夺者的机翼、鼻锥和巨大的尾椎均可以折叠。尾椎还可以向两侧打开用作飞行时的减速板。飞行员座舱采取串列双座布局，前座为飞行员而后座为导航员。飞机具备仅有前座飞行员的情况下飞行的能力。座舱盖采用少见的向后滑动结构。座舱也可以增压。两名飞行员均配备了马丁贝克零-零弹射座椅。两个座椅的轴线相差5厘米，以保证弹出后飞行员不会在空中相撞。为了解决S.1型弹射成功率低的问题，掠夺者S.2的座舱盖首次采取了舱盖爆炸索抛盖的方式，在飞行员跳伞时舱盖内置的爆炸索会即时炸掉舱盖，为飞行员弹射清理出路径。此外，前座舱盖也有很好的防鸟击能力。掠夺者的武器可以安放在翼下的四个挂架及机腹的旋转弹舱内。由于传统的弹舱不适合低空突防使用，掠夺者采取了创新的舱门旋转式弹舱。弹药被挂载在可旋转的舱门上，平时收纳在舱内，临近投放时舱门旋转，使内部的弹药露出并变成外挂式的结构。如此设计便平衡了气动上需求和方便投放之间的矛盾。弹舱内除了弹药以外，还可以安放2000升的备用油箱、简易货仓、侦查吊舱或一个阿登机炮的吊舱。不过机炮吊舱从未实际部署过。掠夺者各型均可挂载各类无制导炸弹和无控火箭弹。但在早期的S.1型上，主要的挂载武器还是藏在弹舱内的，巨大的红胡子自由落体核弹。掠夺者的主要设计目标就是低空突入苏联舰队后，投下这颗核弹后逃之夭夭。不过红胡子的保险要在起飞前解除而不是在投放后自动解除，因此存在不低的风险，所以很不受飞行员们的欢迎。用作核弹攻击机时，掠夺者的机腹会被涂上高反射的白色，以便在核爆后保护机身。待到S.2型时掠夺者也开始具有携带精确制导武器的能力。S.2型常见的制导武器是战锤空对地导弹及其衍生的海鹰反舰导弹。导弹挂载在翼下的挂架上，最多可以携带四枚。不过，如果使用战锤导弹的电视制导型，由于需要腾出一个挂点携带数据链吊舱，所以一次只能挂载三枚。掠夺者也曾经尝试过携带美制AGM-12小斗犬式空对地导弹。不过由于得到了飞行员和机务们极恶劣的评价而很少被装备。掠夺者也可以携带激光制导炸弹，不过这需要同时挂载铺路钉激光指示吊舱。由于机炮吊舱从未实际部署过，所以AIM-9响尾蛇导弹就成为了掠夺者唯一的自卫武器。实在不济，也可以使用热诱饵弹进行被动防御。但大多数时候，掠夺者还是需要依靠护航战机的保护。如果有必要，掠夺者也可以携带必要的设备用作侦察机、电子对抗机或激光目标指示机。掠夺者具有空中加油能力。S.1的早期采取的是可收放的受油管，因为使用效果不理想而改为固定式。当做加油机时，加油吊舱会被安装在机腹弹舱内。掠夺者的航电系统在当时也较先进。飞机机鼻内装有一台蓝鹦鹉（英語：Blue Parrot）雷达。这款雷达虽然没有地形跟随能力，但用作导航和瞄准效果却非常好，因此很适合对海作战使用。掠夺者也装有UHF电台、仪表着陆系统和敌我识别机。从后期型号开始也增加了雷达告警设备。为了方便掠海攻击提供方便，也备有自动驾驶仪和无线电高度表。原本掠夺者的座舱内界面以简洁而著称。但因为后期航电系统做了太多升级和改装，增加的仪表面板反而使座舱界面变得混乱不堪。作为舰载机，掠夺者具有常见的着舰钩并支持弹射索牵引弹射起飞。但古怪的是，掠夺者的弹射起飞方式并非三个起落架同时接触甲板，而是机头高高仰起，同时前起落架收起的状态。这个做法的主要理由是为了在起飞时提供更大的迎角。由于英国当时的航空母舰普遍较小，这种设计更有利于飞机从较短的甲板上起飞。对于南非使用的掠夺者S.50，还增加了一套布里斯托尔西德利 BS.605火箭辅助发动机，用作起飞辅助之用。使用这个设计的理由是南非的高原加湿热气候会使发动机的推力下降不少。不过由于安全性问题，这个火箭发动机很少被使用。