shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 波音247 (Boeing 247)
Section: 使用者
Subsection: 民用

 巴西巴伊亞航空，1架 加拿大加拿大太平洋航空魁北克航空 中華民國私人買家擁有1架 哥伦比亚哥倫比亞航空通過SCADTA取得10架。 德国漢莎航空，1架服役，另1架備用 美国波音航空運輸（後來的聯合航空），60架帝國航空國家公園航空賓夕法尼亞中部航空聯合航機運輸公司，10架阿拉斯加維恩航空西部快線航空，後來稱西部航空，從聯合航機運輸公司收購247伍德利航空懷俄明航空服務
Title: 波音247 (Boeing 247)
Section: 使用者
Subsection: 軍用

 加拿大加拿大皇家空軍 英国英國皇家空軍 美国美國陸軍航空兵團
Title: 波音247 (Boeing 247)
Section: 性能諸元（波音247D）

参考资料：Boeing aircraft since 1916基本信息机组：3容量：10名乘客＋行李和400磅（181公斤）郵件長度：51英尺7英寸（15.72米）翼展：74英尺1英寸（22.58米）高度：12英尺1.75英寸（3.7021米）机翼面积：836.13平方英尺（77.679平方米）翼型：Boeing 106B空重：8,921英磅（4,046公斤）最大起飛重量：13,650英磅（6,192公斤）燃料容量：273 US gal（227 imp gal；1,030 l）发动机：2台普惠R-1340 S1H1-G黃蜂9個圓柱形氣缸氣冷星型活塞發動機，每台500匹馬力（370千瓦特），8,000英尺（2,438米）時轉速2,200 rpm螺旋桨：2部桨叶可變距型螺旋槳性能最大速度：200英里每小時（322公里每小時；174節）巡航速度：189英里每小時（304公里每小時；164節），在12,000英尺（3,658米）巡航高度航程：745英里（647海里；1,199公里）升限：25,400英尺（7,700米）絕對升限：27,200英尺（8,291米）爬升率：1,150英尺每分鐘（5.8米每秒）
Title: 波音247 (Boeing 247)
Section: 事故

1933年10月10日一架聯合航空247，NC13304（c/n 1685）在首次蓄意破壞客機的事故中失事，該飛機執飛從克里夫蘭飛往芝加哥的定期航班，在印地安納州切斯特頓上空被基於硝酸甘油的爆炸裝置炸毀。機上7人全部遇難。1933年11月9日一架太平洋航空運輸公司的247，NC13345（c/n 1727）在起飛後，由於機師在大霧中發生空間迷向，加之能見度降低而墜毀；機上10人中有4人遇難。1933年11月24日一架國家航空運輸公司的247，NC13324（c/n 1705）被人從芝加哥運送到堪薩斯，當時該機在伊利諾伊州威德隆附近墜毀，機上3名機組人員全部遇難。1934年2月23日一架聯合航空247，NC13357（c/n 1739）在鹽湖城附近的帕特利峽谷墜毀，機上8人全部遇難。1934年12月20日一架247執飛聯合航空6號航班（NC13328，c/n 1709），由於化油器結冰而在伊利諾伊州韋斯特恩斯普林斯附近撞樹並墜毀，機上4人全部倖免。隨後該飛機被修復，並在1935年7月按照247D的標準改裝，之後回歸機隊，1942年被美國陸軍航空兵徵用並重新註冊為C-73，機尾編號42-57210。該機1942年8月30日在得克薩斯州鄧肯機場墜毀，隨後被拆卸。1935年3月24日漢莎航空的247（D-AGAR，c/n 1945）在紐倫堡與法國航空飛機發生地面相撞而嚴重損毀，隨後被拆卸。1935年9月1日一架西部快線航空的247，NC13314（c/n 1695）被人從加州伯班克運送到索格斯，當時該機在起飛後撞上高壓電線，機上3人全部遇難。1935年10月7日一架247D執飛聯合航空4號班機（c/n 1698），由於機師失誤而在懷俄明州夏延以西10英里（16公里）處墜毀。機上3名機組人員和9名乘客全部遇難。1935年10月30日一架聯合航空247D，NC13323（c/n 1704）在儀器試飛過程中墜毀於夏延，機上4名機組人員全部遇難。1936年12月15日一架247D執飛西部快線航空6號航班時墜毀，該機執飛從伯班克飛往鹽湖城，經停拉斯維加斯的定期航班，在猶他州長峰上的哈爾迪山脊下方墜毀；7人遇難。飛機的主要部分與山脊相撞，並落入山脊下方1,000英尺的盆地。1936年12月27日一架247D執飛聯合航空34號班機（c/n 1737），由於機師失誤而在加州洛杉磯郡賴斯峽谷頂部墜毀；機上12人全部遇難。1937年1月12日一架247D執飛西部快線航空7號航班（c/n 1696）從鹽湖城飛往伯班克，撞上紐霍爾附近的一座山，5人遇難。死者中有著名探險家、作家和紀錄片攝影家馬丁·強森。1937年8月13日一架納粹德國空軍的247（原漢莎航空D-AKIN，c/n 1944）從德國雷希林的試驗場試飛，在漢諾威墜毀，機上7人全部遇難。該飛機用於測試實驗性的自動駕駛儀。1939年3月13日一架SCADTA的247D，C-149在哥倫比亞卡爾達斯省曼薩納雷斯附近墜毀，機上8人全部遇難。1940年2月27日一架SCADTA的247D，C-140在哥倫比亞桑坦德省托納附近撞上埃爾莫爾蒂諾山，機上11人全部遇難。1942年1月30日一架西北航空的C-73，42-68639（c/n 1717原註冊號NC13335）在明尼蘇達州明尼阿波利斯附近的沃爾德－張伯倫機場墜落並焚毀，機上10人全部遇難。
Title: 波音247 (Boeing 247)
Section: 現存飛機

c/n 1699，CF-JRQ在渥太華加拿大航空航天博物館展出，1967年由标准石油在阿爾伯塔省卡加利的分公司捐贈給博物館。c/n 1722，N18E在英國勞頓國立科學產業博物館展出c/n 1729，N13347該機仍有適航條件，在美國華盛頓州史諾霍米須郡佩恩機場的飛行博物館修復中心修復之後，於2016年4月26日飛往飛行博物館主館，最後安置於博物館的航空公園。c/n 1953，NC13369／NR257Y在美國華府國家航空航天博物館航空運輸廳展出，右側為聯合航空塗裝及註冊號NC13369，左側為麥克羅伯遜航空競賽時的NR257Y塗裝。
Title: 波音247 (Boeing 247)
Section: 參考書籍

Boughton, Trevor W. Talkback. Air Enthusiast. No. 12. April–July 1980: 49. ISSN 0143-5450. Bowers, Peter M. Boeing aircraft since 1916. London: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6.Bryan, C.D.B.  The National Air and Space Museum. New York: Harry N. Abrams, Inc., 1979. ISBN 0-8109-0666-X.Fernandez, Ronald. Excess Profits: The Rise of United Technologies. Boston, Massachusetts: Addison-Wesley, 1983. ISBN 978-0-201-10484-4.Gould, William. Boeing (Business in Action). Bath, Avon, UK: Cherrytree Books, 1995. ISBN 0-7451-5178-7.Mondey, David, The Concise Guide to American Aircraft of World War II. London: Chancellor, 1996. ISBN 1-85152-706-0.Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1–DC-7. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X.Pedigree of Champions: Boeing Since 1916, Third Edition. Seattle, Washington: The Boeing Company, 1969. No ISBN. WorldCat.Seely, Victor. "Boeing's Grand Old Lady." Air Classics, Vol. 4, No. 6, 1968-08.Serling, Robert J. Legend & Legacy: The Story of Boeing and its People. New York: St. Martin's Press, 1992. ISBN 0-312-05890-X.Taylor, H. A. "Boeing's Trend-Setting 247". Air Enthusiast, No. 9, February–May 1979, pp. 43–54. ISSN 0143-5450.Taylor, H. A. "Talkback". Air Enthusiast, No. 10, July–September 1979, p. 80. ISSN 0143-5450Linden, F. Robert Van der; Seely, Victor J. The Boeing 247: The First Modern Airliner. University of Washington Press. 2011-12  [2021-11-16]. ISBN 978-0-295-80381-4. （原始内容存档于2021-11-25） （英语）. Yenne, Bill. Boeing: Planemaker to the World. New York:, Crescent Books, 1989. ISBN 0-517-69244-9.
Title: 蚋式教練/戰鬥機 (Folland Gnat)
Section: abstract

Folland Gnat是英國佛蘭德航空公司 （Folland Aircraft）發展的一種輕型戰術戰鬥機，它的多用途獲得英國皇家空軍、芬蘭空軍以及印度空軍的採用。
Title: 蚋式教練/戰鬥機 (Folland Gnat)
Section: 發展概述

1950年，英國軍方展開計畫新一代輕型戰術戰鬥機1952年，由佛蘭德航空公司 （Folland Aircraft）負責開發
Title: 蚋式教練/戰鬥機 (Folland Gnat)
Section: 設計特點

一反當時追求速度更快、飛行高度更高的潮流(如：F-104)，而是追求「操作靈活、容易整備」。
Title: 蚋式教練/戰鬥機 (Folland Gnat)
Section: 缺點

續航力差、對地攻擊能力不足，故英國皇家空軍並未採用為制式戰機。只有英國皇家空軍的紅箭飛行表演隊有採用單座型(1965~1979年)。其餘單位僅採購雙座教練型，到1979年除役。
Title: 蚋式教練/戰鬥機 (Folland Gnat)
Section: 私人收藏

雖在英國皇家空軍服役，但是卻無特別突出戰功，而操縱性能卻相當不錯，同時改裝容易造型好看，仍然被不少私人來收藏，是歐洲航空秀中的常客。
Title: 蚋式教練/戰鬥機 (Folland Gnat)
Section: 衍生型號

Fo.140 Gnat：原型機Fo.141 GnatGnat F.1：單座型的輕型戰鬥機,外銷芬蘭、印度及南斯拉夫空軍Gnat FR.1：外銷芬蘭的偵照型(在機鼻安裝70mm的 Vinten相機)Fo.142 Gnat / Gnat F.2：改用更有力道的引擎以及改用更薄的機翼(無生產)Fo.143 Gnat / Gnat F.4：由F2型改用更好的雷達(無生產)Fo.144 Gnat Trainer / Gnat T.1：英國皇家空軍的雙座型105架无敌战斗机：印度空軍參考Gnat F.1發展的戰機HAL Ajeet Trainer：印度空軍的雙座版本，基本上由HAL Ajeet 而來與英國皇家空軍的雙座型Gnat T.1版本不同。
Title: 蚋式教練/戰鬥機 (Folland Gnat)
Section: 使用國

 芬兰: 印度: 英国: 南斯拉夫:南斯拉夫空軍 曾引進2架進行評估.
Title: 蚋式教練/戰鬥機 (Folland Gnat)
Section: 性能諸元 (Gnat F.1)

全長：8.74m翼展：6.75m全高：2.46m空重：2,175kg作戰起飛重量：5,500kg引擎：Bristol Siddeley Orpheus 701-01引擎×1最大速度：1,120 km/h作戰範圍：800 km武裝：亞丁30毫米轉輪式機炮×2，500 lb (227 kg)炸彈 ×2 or 18x 3 in (76 mm) 火箭彈×2
Title: 蚋式教練/戰鬥機 (Folland Gnat)
Section: 相關電影

1991年美國福斯電影-機飛總動員(Hot Shots!)劇中美國海軍飛行員-托普哈里駕駛的座機，由查理辛飾演(Charlie Sheen)
Title: 蚋式教練/戰鬥機 (Folland Gnat)
Section: 相關連結

世界の傑作機：Folland Gnat(蚋式)戰機(・ω・)/ - 小站航太館 - 軍事與科技 - 台灣小站"Aspects of the Gnat" （页面存档备份，存于互联网档案馆）Folland Gnat Trainer （页面存档备份，存于互联网档案馆） - description in Flight with cutawayDe Havilland Aviation Ltd - operates the only airworthy former Red Arrows Gnat in Europe, XR537 (G-NATY)Thunder and Lightnings（页面存档备份，存于互联网档案馆）Cockpit restoration of XM692 The Wolfpack in action （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 道格拉斯DC-7 (Douglas DC-7)
Section: abstract

道格拉斯DC-7於1953－1958年投產，也是道格拉斯公司最後的螺旋槳活塞引擎飛機，其直接取代型號是波音707及DC-8。
Title: 道格拉斯DC-7 (Douglas DC-7)
Section: 歷史

泛美航空於1945年要求研發DC-7，類似C-74的軍用機改裝版本，但很快被取消了計劃。美國航空要求DC-6的加長航程版，以作不停站的跨洋飛行。DC-7於1953年試飛，1958年停產，總共交付了338架。
Title: 道格拉斯DC-7 (Douglas DC-7)
Section: 規格資料（DC-7C）

参考资料：Jane's all the World's Aircraft 1959-60基本信息机组：5名機組人員，4名空乘容量：最多105名乘客 + 18,440磅（8,360公斤）貨艙/行李艙長度：112英尺3英寸（34.21米）翼展：127英尺6英寸（38.86米）高度：31英尺8英寸（9.65米）机翼面积：1,637平方英尺（152.1平方米）翼型：'翼根：'NACA 23016，翼尖：NACA 23012空重：72,763英磅（33,005公斤）* 空載飛行：78,890磅（35,780公斤）最大起飛重量：143,000英磅（64,864公斤）* 最大降落重量：109,000磅（49,000公斤）燃料容量：7,824 US gal（6,515 imp gal；29,620 l）於8個油缸，載油量246 US gal（205 imp gal；930 l）发动机：4台Wright R-3350-988TC18EA1-2 18缸螺旋槳空冷活塞發動機，每台3,400匹馬力（2,500千瓦特）螺旋桨：4桨叶標準漢密爾頓 Hydromatic 34E60-345，14英尺0英寸（4.27米）直径可變距式螺旋槳性能最大速度：406英里每小時（653公里每小時；353節），在22,700英尺（6,900米）以下高度可獲得動力巡航速度：346英里每小時（557公里每小時；301節）推薦21,600英尺（6,600米）及總重110,000磅（50,000公斤）失速速度：97英里每小時（156公里每小時；84節）在降落重量時航程：5,635英里（4,897海里；9,069公里），最大油量，於15,000英尺（4,600米）、274 mph（238 kn；441 km/h）時有效載重15,310磅（6,940公斤）而沒有冗餘4,635 mi（4,028 nmi；7,459 km），最大有效載重而沒有冗餘升限：21,700英尺（6,600米）於最大總重三台引擎14,600英尺（4,500米）於最大總重爬升率：240英尺每分鐘（1.2米每秒）at 20,000英尺（6,100米）於最大總重起飛距離：6,360英尺（1,940米）於最大總重50英尺（15米）以後的降落滑跑距離：5,100英尺（1,600米）
Title: Do_217轟炸機 (Dornier Do 217)
Section: abstract

道尼尔 Do 217是第二次世界大战中德国使用的一种双引擎重型轰炸机。该机由道尼尔公司开发，主要用于替代性能已逐渐落后的Do 17型轰炸机。
Title: Do_217轟炸機 (Dornier Do 217)
Section: 概要

早在二战爆发前，道尼尔就已经认识到了Do 17的弱点。尤其是在了解到容克公司的Ju 88原型机已经在任何一个方面都超过了前者后，更是决心研制出一种超越Do 17和Ju 88的新飞机来。Do 217基本上可以被视为是Do 215的放大版。不过，虽然两种飞机都使用DB 601发动机作为动力，Do 217在许多设计细节上都有着显著的不同。在1938－40年间，道尼尔公司的设计人员一直在试图为新飞机找到一种合适的动力，直到宝马公司的BMW 801问世后这一问题才得到完美的解决。得益于发动机强劲的马力，Do 217拥有比其他德国双发轰炸机都大的载弹量。从几乎所有的方面来看，Do 217都比较成功。它可以携带的炸弹比Ju 88的早期型号或是He 111都多，而Do 217的速度也很快，在最大平飞速度这一项上甚至超过了Ju 88。在近两年的时间里，Do 217是德国最大的轰炸机，直到He 177问世后这一纪录才被打破。在意大利投降后，Do 217参与拦截了试图向盟军投降的意大利舰队，并使用弗里茨 X滑翔炸弹击沉了意大利战列舰“罗马”号。然而，Do 217也有一些严重的问题。由于它几乎达到了双发飞机的尺寸上限，其机动性远远不如早期的Do 17轰炸机，操纵也显得笨拙。另外，最初飞机的稳定性也存在问题，直到在机翼前缘安装了固定翼缝后才基本解决这个问题。就像Do 17和Ju 88，Do 217被用於各种任务，包括充当夜间战斗机。1943年，当德国对战斗机的需求远远超过轰炸机时，Do 217的生产线被关闭。当今，只有一些Do 217的部件被保存了下来，而Do 17和Do 217在二战中的作用也往往被人们忽视。
Title: Do_217轟炸機 (Dornier Do 217)
Section: 主要型别
Subsection: Do 217A-0

小批量试生产型，动力为两台1100马力的DB 601液冷式發動機，主要被用作侦察任务，共生产八架。
Title: Do_217轟炸機 (Dornier Do 217)
Section: 主要型别
Subsection: Do 217C-0

初期生产型，采用DB 601发动机为动力，并在原型机的基础上增强了防御火力，共制造四架。
Title: Do_217轟炸機 (Dornier Do 217)
Section: 主要型别
Subsection: Do 217 E

Do 217E-0: E系列最初的型號，採用兩台1,600馬力的BMW 801A/B引擎。Do 217E-1：量產型，防御武器包括五挺7.92毫米MG 15機槍和一門15毫米MG 151機炮。Do 217E-2:Do 217E-3:Do 217E-4:Do 217E-5:
Title: Do_217轟炸機 (Dornier Do 217)
Section: 主要型别
Subsection: Do 217K

动力装置采用两台1,730马力的BMW 801G/H星型发动机，并延长了翼展以携带制导炸弹和导弹。Do 217K-1:Do 217K-2:Do 217K-3:
Title: Do_217轟炸機 (Dornier Do 217)
Section: 主要型别
Subsection: Do 217M

将Do 217K换上1,750马力DB 603發動機后的产物。Do 217M-1:Do 217M-3:Do 217M-5:Do 217M-11:
Title: Do_217轟炸機 (Dornier Do 217)
Section: 主要型别
Subsection: Do 217J

在Do 217E的基础上发展而来的夜间战斗机。金属机头内装备了四挺7,92毫米MG 17机枪和四门20毫米MG FF/M機炮。Do 217J-1:DO 217J-2:Do 217L: Two experimental aircraft.
Title: Do_217轟炸機 (Dornier Do 217)
Section: 主要型别
Subsection: Do 217N

在Do 217M基础上发展的夜间战斗机，机头武装与Do 217J相同，但在机背增裝四門指向斜上的MG 151/20机炮。Do 217N-1:Do 217N-2:
Title: Do_217轟炸機 (Dornier Do 217)
Section: 主要型别
Subsection: Do 217P

专用高空侦察型，除了机翼前缘两台DB 603B发动机（1860马力）外，机身内还安装有一台DB 605T发动机专门负责为前者增压。据说该机的升限可以达到53000英尺。
Title: Do_217轟炸機 (Dornier Do 217)
Section: 主要型别
Subsection: Do 217R

由於Do 217M和Do 217P的性能和載彈量未能夠達到要求，因此在Do217進行修改機身和機翼設計，演變成Do 317，其機身和機翼稍微變大，特徵是載彈量更大、高空高速，進化為雙發重型轟炸機。
Title: Do_217轟炸機 (Dornier Do 217)
Section: 基本性能
Subsection: Do 217 J-2

基本信息机组：four性能
Title: Do_217轟炸機 (Dornier Do 217)
Section: 基本性能
Subsection: Do 217 M-1

基本信息机组：four性能武器4 x 7.92 mm MG 81 machine gun2 x 13 mm MG 131 machine gunup to 4000 kg (8820 lb) of disposable stores
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: abstract

F-CK-1經國戰鬥機（英語：AIDC F-CK-1 Ching-kuo）是中華民國在美國技術協助下開發的一種輕型超音速多用途噴射戰鬥機，具備視距外作戰能力及冷艙啟動快速等特點；在中華民國空軍的規劃下，自製F-CK-1戰鬥機與向法國採購的幻象2000-5戰鬥機、向美國採購的F-16A/B戰鬥機，構成中華民國国军防衛臺灣海峽制空權的主力，其中F-CK-1型戰鬥機負責中低空防禦及部分對地攻擊任務。1980年代在時任中華民國總統蔣經國指示下，中華民國政府藉美國政府的幫助及技術移轉以展開「自製防禦戰機」（英語：Indigenous Defense Fighter）的研發，主在取代逐漸老化的F-5自由鬥士戰鬥機作為中華民國空軍的新一代主力機，於是產生了中華民國空軍建軍史上最大的自製武器開發計劃——「鷹揚計劃」。1988年12月10日第一架「IDF」原型機出廠，1992年進入空軍服役；該戰機型號為「F-CK-1」，其中「CK」代表「經國」二字威妥瑪拼音「Ching-kuo」的縮寫，並命名為「經國戰機」，以紀念蔣經國。在量產型F-CK-1全數交付完成後，以提升「經國戰機」（F-CK-1A/B）的性能，漢翔時期對F-CK-1的升級方案進行探討以應付對岸中国人民解放军日益增加的空防威脅，經研析後把升級計畫分為航電系統與武器系統兩大部分（翔昇/翔展計畫）。2006年第一架「翔昇機」試飛成功，2007年3月27日F-CK-1C/D型戰鬥機正式公開，並命名為「雄鷹號戰機」。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 設計特點

經國號戰機基本氣動設計由F-16戰隼戰鬥機改良，因應中華民國空軍的需求及美方限制而做出妥協，進氣口採固定式、向機身內部彎曲縮小的設計（S型進氣通道），戰機在高攻角時不會出現引擎進氣量不足造成失速，此外由於進氣口向內彎曲使得引擎所產生的餘熱較不易散失，無形中減少了進氣道與風扇段的反射訊號強度，增加了匿蹤的特性。美方人員曾說「你們在無意中造就了一個有隱密潛力的進氣道，恭喜了。」。另外座艙彈射椅傾斜30度，可協助飛行員承受較高的G力。操縱桿和F-16戰隼戰鬥機一樣，置於飛行員右手處，並配有手置節流閥與操縱桿（HOTAS，Hands On Throttle And Stick)，並採用全罩式的淚滴式座艙，具有前隔框但開啟方式卻是像F-16戰隼戰鬥機般整片向上掀開，飛行員擁有良好的視線範圍。經國號戰機有9個掛架（Pylon），依序分別為左翼端，左翼外側，左翼內側，左發動機進氣口外下方，機腹中線，右發動機進氣口下方，右翼內側，右翼外側，以及右翼端。擔任對空作戰任務時，外掛兩枚中程空對空飛彈（天劍二型）和四枚短程空對空飛彈（天劍一型）與2公秉油料（約550加侖），於左右翼外側以及翼端掛載天劍一型飛彈各1枚，機腹中線搭載天劍二型飛彈2枚（縱列半埋於機腹），左右翼內側掛載1040L副油箱各一具，這是經國號戰機最典型的空優作戰武裝。在經國號戰機座艙左後方裝有一挺M61A1機砲，可用於纏鬥空戰或對地攻擊，備彈400發左右。擔任對地任務時，左右翼翼端各掛載一枚天劍一型飛彈；掛載MK-82通用炸彈（500磅）的話，機腹中線掛架可掛載2枚，其他掛架可各搭載1枚；如果掛載MK-84重型通用炸彈的話（2,000磅），左右翼內側，以及機腹中線可各掛載1枚；MK-20石眼集束炸彈（Rockeye）最多可掛載10枚；燃燒彈7枚；火箭莢艙3至4具；左右翼內側，以及機腹中線掛架可以各掛載1具1,040L或是275gal副油箱。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 發展史
Subsection: 發展過程

由於中華人民共和國的外交壓力，加上美國與中共正處於蜜月期，聯手對抗蘇聯，中華民國空軍向美國提出購買F-16/J79戰鬥機與F-20虎鯊戰鬥機各150架的計畫被否決後，1982年航空工業發展中心（航發中心）開始F-CK-1戰鬥機的發展專案。在1983年這個專案被分為四個部分：鷹揚：發展機身，與通用動力合作。雲漢：發展引擎與相關系統，與蓋瑞特合作、共同成立國際渦輪引擎公司（ITEC）。天雷：發展航電系統，與美國西屋電子合作。天翔，後改名天劍：發展空對空飛彈，在美國技術與關鍵技術協助下發展短程與中程空對空飛彈。F-CK-1戰鬥機研製時，由於當時情報指出法國有可能向中國人民解放軍出售幻象2000-5型戰鬥機，所以本機自立案時就以幻象2000-5戰機為第一假想敵，但後來法國也賣國軍幻象2000-5戰機，所以變成相輔相成。F-CK-1戰機在設計階段遭遇最大的困難就是理想的飛機發動機的取得；飛機的性能好壞，引擎的關係非常的大，如果可以獲得大推力的軍用引擎，一架戰鬥機的設計就能事半功倍。由於在技術與關鍵系統上必須仰賴美國的協助，加上航發中心與空軍自己並沒有任何戰鬥機的設計經驗，美國願意釋放何種等級的技術與關鍵系統就成為決定F-CK-1戰機性能的主要因素。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 發展史
Subsection: 發展計畫

為了研發自製防禦戰鬥機，航發中心成立三個相關子計畫分別執行。F-CK-1戰機本身研製，零組件達到48萬餘件，儀電線束47萬餘公尺、電線多達1萬1千餘條、設計工程圖7千餘張，相關的試驗報告、計畫書、規範多達1萬2千餘份，工具製造1萬7千餘件，投入相關開發工作的廠商超過1,000家，計畫總工時4千餘萬工時，尚不包括其他重要分系統，如引擎、飛彈、雷達等，更是不計其數。經國號戰機共歷經32次重大構型改良，8,000餘次風洞測試，並完成零件56萬餘件製造。在發展過程中，航發中心製造一架IDF戰機的全尺寸木質模型機作為實機的地面實驗測試用。自經國號戰機於民國78年5月28日首飛後，該架IDF全尺寸木質模型機按規定應銷毀，後經鷹揚計畫主持人彭元熙博士奔走努力和陳盛文將軍的居中協調下而得以留存至今，現在漢翔公司將此模型機捐贈給高雄科工館，作為該館典藏。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 發展史
Subsection: 發展計畫

=1981年航發中心展開經國號戰機前身之高性能戰鬥攔截機原型研發工作，機型代號初取為“FX”，為求保密並取名為“鷹揚”。航發中心此時並成立鷹揚計劃辦公室。1982年國防部指示鷹揚戰機之總體性能應不遜於F-16為原則，且以奇異 J79涡轮喷气发动机為動力。當年行政院自立小組並決議進行研製戰機，航發中心此年即成立“鷹揚戰機研造處”為研發計畫作準備。1983年航發中心改隸國防部中山科學研究院，鷹揚計劃與雲漢、天箭（天雷）、天翔（天劍）等計畫合併成立安翔計畫。鷹揚計畫主持人：彭元熙鷹揚計畫總工程師：邢有光鷹揚計畫作業室主任：李適彰鷹揚計畫管理組長：祝志太
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 發展史
Subsection: 發展計畫

=由於美國限制F-CK-1戰機的性能介於當時中華民國空軍正在使用的F-5E與積極尋求採購的F-16之間，對於大推力的引擎的技術輸出或者是出售意願很低。當時以中小型民用引擎為主力的美商蓋瑞特有意尋求合作研發軍用渦輪扇發動機的夥伴，企圖進入被普惠與奇異兩家公司獨霸的市場，藉著瑞典有意在發展他們下一代戰機JAS 39戰機的同時掌握軍用引擎的技術，蓋瑞特與瑞典的富豪公司（Volvo）決定合作研發一款小型軍用引擎，引擎的主體由蓋瑞特負責，富豪公司則提供後燃器的技術。這個設計案就是後來的TFE-1042渦輪扇引擎的原始規劃，同時間義大利比雅久也希望找尋其AMX攻擊機的推力來源而加入計畫，在1970年代末此發動機一度為前景光明的多國聯合研發案，後來JAS 39戰機改用美國F404渦輪扇發動機退出研發，義大利轉投靠舊型的Spey引擎，最後引擎的開發就剩蓋瑞特與航發合作完成。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 發展史
Subsection: 發展計畫

==TFE-1042引擎的設計推力受美國政府的限制，因此研發經過3個階段才達到現今操作水準：TFE-1042-7原始設計最大軍用推力4,260磅（1,930公斤），後燃推力6,790磅（3,080公斤）。第一階段提升更名為TFE-1042-70，最大軍用推力5,000磅（2,300公斤），後燃推力增加至8,350磅（3,790公斤）；第二階段再次降低旁通比、提高操作溫度讓軍推拉高至6,063英磅（2,750公斤），後燃推力增加至9,250英磅（4,200公斤），推重比6.99，勉強達到1970年代美軍渦輪扇引擎水準；第三階段為美國國務院第二次同意推力提升為TFE-1042-70A。該引擎後經美軍賦予正式編號為F125-GA-100，TFE-1042-70引擎經過設計、製造、裝配，以及累積50小時以上功能驗證測試與空中飛行測試後於1988年依照預定時程裝置在第一架出廠的F-CK-1戰機上，1989年2月初步飛行合格完成，1990年3月全部飛行合作完成，隨後的二號原型機出廠時換裝推力提升的TFE-1042-70，並以此架構進行量產。無後燃器版本則稱為F-124，用於X-45A無人實驗機以及L-159 ALCA與M-346教練機上。開發期間，中華民國對美國只讓TFE-1042推重比限制在1:7感到不滿，因此積極洽購與F404相同推重比可達8的發動機，最後美國決定提供尺寸接近的J-101/SF渦輪扇引擎改良型與TFE-1088（TFE-1042-70引擎升級型）進行競標，但是根據取得時間約在162架經國號戰機以後才能使用，等到美國同意推力研發案時經國號戰機產量已因F-16的購入由250架刪砍至130架，所以換裝引擎的計畫也因為戰機數量關係而被終止。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 發展史
Subsection: 發展計畫

==目前F-CK-1戰機裝置了兩具TFE-1042-70發動機，所以其軍用推力為12,000英磅（5,400公斤）級，最大推力達18,000英磅（8,200公斤）級。F-CK-1動力組件包含了輔助動力系統，在緊急起飛狀態時可不依靠地勤氣源車直接啟動發動機；TFE-1042引擎的設計耐久度：高溫組件是2,000飛行小時，低溫組件是4,000小時，TFE-1042發動機採取了「模組化設計」，將發動機分為8個區段，不但便利後勤的維修，並增進日後增加發動機推力時設計及研發上的彈性。發動機的每一個模組具有互換性，均可單獨地製造、庫存及裝運。TFE-1042發動機根據實際屢積測試結果，具有高可靠度，其「平均故障間隔時間」（小時╱故障次數）是430小時。由航發中心及蓋瑞特公司人員組成的ITEC設計工程部門，將TFE-1042引擎在維持基本設計尺寸下改進增加推力。目前官方數據發動機的最大推力為9,250英磅（4,200公斤），不过自郝柏村所著之八年參謀總長日記中提過發動機推力限制與美方交涉的結果已放寬到9,600英磅（4,400公斤），直接證實現在的官方數據只是參考用，IDF實際推力表現只會更好，不過空軍對這類評估未有官方發言去肯定或駁斥，採不置可否的態度，在2003年台北國際航太科技暨國防工業展覽會時，軍方解說人員表示現用發動機推力是設定在9,460英磅（4,290公斤）左右。目前TFE-1042-70發動機動力極限仍莫衷一是，唯一可確認的訊息是增加推力是由修改發動機程式參數的手段實施，不涉及更換內部結構；如果以美國國務院的輸出限制推估，理想狀況單具推力可增加到10,000英磅（4,500公斤）等級，雙發動機配置最大推力可增至20,000英磅（9,100公斤）。而2009年霍尼韦尔（Honeywell）得到印度空軍更換美洲豹攻擊機引擎的訂單時，其推出的F-125IN引擎最大動力達到9,850英磅（4,470公斤），也證明了過去的傳聞與間接證據屬實。然而在既有架構下提高推力勢必增加耗油量，對於輕量級的F-CK-1來講惡化續航力的缺點會極為顯著，成為一種矛盾問題。雲漢計畫主持人：夏樹仁博士雲漢計畫副主持人兼總工程師：張學斌先生雲漢計畫生產廠長：劉先進先生
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 發展史
Subsection: 發展計畫

=經國號戰機之航電與火控系統之研製，起源於天雷計畫，而天雷計畫的起源則源自F-20開發案。F-20研發時，中華民國與諾斯羅普已介入開發計畫來設定需求。在卡特政府的限制下，諾斯羅普在1981年1月向各開發商提出需求案，為F-20開發一款性能不超過F-16A的APG-66，採用2組MIL-STD-1553匯流排，具有導引麻雀飛彈等級的中程空對空飛彈之新型輕型雷達，最後由通用動力得標，也就是後來的APG-67雷達。雖然F-20在1982年10月因美國政府的立場導致銷售受挫，然而APG-67並沒有因此停止開發，諾斯羅普仍自費研發並做了部分改良，1986年9月相關測試完成，成果直接轉移至IDF計畫運用。從1982年航發中心所提出的《火力控制系統研製初步定義討論書》，建議中科院發展空對空攻擊使用之射控系統，同時配合「鷹揚專案」以建立自製戰機航電與火控平台能力。中科院三所負責此一雷達發展計畫，其研發成果為金龍53（GD-53）型脈衝都卜勒多功能雷達，名稱由來以中華民國前總統李登輝之父，李金龍命名。GD-53，美軍編號AN/APG-67(V)ERR，由於APG-67硬體結構採模組化設計，因此航發與通用動力整合了AN/APG-66A雷達的一部分結構強化性能。GD-53性能介於APG-66與APG-67之間，上視距離150公里（93英里），下視距離80公里（50英里），搜索性能可滿足中程空對空飛彈的超視距作戰需求，雷達可同時鎖定2個目標，平均故障間隔235小時。雷達本體採模組化設計，分成雷達天線、雷達發射機、雷達訊號處理器、雷達資料電腦等四個總成，具俯射俯視及仰射仰視能力。APG-67開發了24種操作模式，但美方評估後刪除了與對地攻擊相關的6種模式，使得實際操作僅有18種模式可以使用。GD-53的搜索距離受限於APG-67的發射機因此仍維持150公里水準，但因為使用APG-66的平板天線，GD-53搜索角度上略優於APG-67，同時在1980年代後期的科技水準加持下平均故障間隔與解析度等又更加優異，且具備有限的反干擾及合成孔徑能力。天雷計畫主持人：蘇鴻綖博士GD-53金龍雷達總工程師：胡謹博士
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 發展史
Subsection: 發展計畫

=天劍計畫分為天劍一型飛彈與天劍二型飛彈，天劍一型為類似AIM-9響尾蛇飛彈之紅外線導引近程飛彈；天劍二型為類似美國AIM-120先進中程空對空飛彈（AMRAAM）之主動中程空對空飛彈。天劍二型據信採用摩托羅拉開發之主動尋標器，也可使用類似AIM-7的半主動導引模式射擊。天劍一型在1989年第一次試射成功，而後於1992年由F-5E/F第一次成功發射天劍二型空對空飛彈，於次年中華民國空軍就成立第一個經國號戰機中隊，但是天劍二型飛彈的整個測試直到1996年才完成並且確定進入量產，總產量不明。天劍計畫主持人：楊景槱博士天劍計畫副主持人：陳正興先生
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 發展史
Subsection: 發展計畫

=因應1983年航發中心改隸中科院，航發合併鷹揚與雲漢、天箭（天雷）、天翔（天劍）等計畫，組成一個完整的安翔計畫，分別進行機體、發動機、航電系統、空對空紅外線與雷達導引飛彈之研發。安翔計畫總主持人代院長：黃孝宗博士安翔計畫副總主持人副院長：華錫鈞將軍安翔計畫整合系統主任：王石生博士安翔計畫試飛員：吳康明、伍克振（殉職）、陳康定、李希聖、朱泰樺
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 發展史
Subsection: 原型發展

航發中心製造了四架F-CK-1A/B原型機、二架F-CK-1C/D原型機，分別是四架單座機與二架雙座機。10001號原型機（F-CK-1A）為漢翔測試用機，負責高攻角試飛測試，原型機青天白日滿地紅塗裝由李適彰先生設計，已退役，於台中中科院航空所展示。與預量產機、量產機外觀上最大的不同在於: 未修改的機砲射口、飛測用大型空速管，空速管漆警示的紅/白螺旋紋。10002號原型機（F-CK-1A）為漢翔測試用機，負責低空高速擴張飛行測試。1991年7月12日，伍克振上校進行低空高速飛行測試時，顫震擴散導致右尾翼脫落，戰機失事墜海。10003號原型機（F-CK-1A）現為漢翔表演與測試用機，負責機砲飛行測試，後來則常作為試飛員吳康明在執行性能展示時的用機（機翼派龍外側加裝發煙器），已退役，於台中中科院航空所展示。10004號原型機（F-CK-1B）為漢翔測試用機，負責備份動力系統與其他次系統測試，採用試驗性欺隱式迷彩塗裝，後續改回與現役經國號戰機同樣的塗裝。在機首左方共有16個階級章，其中包括1位四星上將、6位三星上將、3位二星中將、6位一星少將等共16位將軍共乘，共計34顆將星，又被暱稱為「將軍機」，於2020年退役，於高雄航空教育展示館展示。空軍一級上將：陳燊齡空軍二級上將：華錫鈞、林文禮、趙知遠、蔡春輝、馮世寬、廖榮鑫空軍中將：唐飛、范里、齊正文、王石生、孫韜玉（陸軍中將退、漢翔董事長任內由吳康明帶飛）空軍少將：周文沖、李心澄、丁滇濱、彭元熙、程邦達試飛官：吳康明（升退）、伍克振（追晉）10005號原型機（F-CK-1C）為漢翔翔昇計畫原型單座機，鷹揚塗裝由許良啟先生設計，測評完成後於2016年4月撥交空軍三聯隊，改編號為1504。10006號原型機（F-CK-1D）為漢翔翔昇計畫原型雙座機，鷹揚塗裝由許良啟先生設計，測評完成後於2016年4月撥交空軍三聯隊，改編號為1629。一架編號為1417 F-CK-1A單座機由於出廠測試時，起落架故障使用機腹著陸，以及吊掛上車時吊纜斷裂導致戰機重落地，使得空軍拒絕接收此架單座機，也使得航發中心多生產一架編號1503 F-CK-1A單座機交付空軍，目前1417 F-CK-1A單座機也已交還空軍擔負戰備。一架編號為1449 F-CK-1A單座機為空軍443聯隊第9作戰隊借予漢翔的翔展計畫測試機，性能提升至F-CK-1A MLU標準。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 發展史
Subsection: 漢翔各年度F-CK-1A/B/C/D戰機交機數量

1992年4架1993年6架1994年24架1995年24架1996年12架1997年16架1998年24架1999年21架量產機總計131架單座103架雙座28架2016年2架（F-CK-1C/D原型機移交）
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 升級計畫
Subsection: 翔昇計畫

在完成F-CK-1A/B戰鬥機研發並順利完成量產後，中華民國國防部投資70億元研發經費於「翔昇計畫」，自2001年起以七年的時間，由中科院和漢翔公司分三階段以F-CK-1A/B戰鬥機為基礎研製兩架F-CK-1 C/D戰鬥機。雄鷹戰機上配備著改良型GD53雷達系統、先進彩色數位化航電系統及新型32位元飛控電腦，並可在機背上加掛兩具適形油箱以擴大作戰半徑。2004年7月19日完成首架單座機出廠，同年10月完成單座機首飛升空，2007年3月15日完成雙座機首飛，並於2007年3月27日親獲總統命名為「雄鷹戰機」。雄鷹戰機的研發除了機上電子裝備的數位化、現代化之外，更重要的是掌握了飛機核心軟體，因此成功整合中科院研製的飛彈，包括萬劍飛彈與滑射劍二飛彈等。第一階段計畫旨在提升F-CK-1A/B戰機的掛彈量，由原本的2枚天劍二型空對空飛彈增加到4枚，整合新型的天劍二A型空對面反輻射飛彈及萬劍機場聯合遙攻武器（簡稱萬劍彈）。第二階段計畫則包括F-CK-1A/B戰機任務電腦升級、電子反反制裝置（ECCM）、電戰系統、機首裝置「敵友識別」（AIFF）系統及地形跟隨與雷達系統的改良等。第三階段計畫將包括地面和空中試飛測試，一旦通過空軍測評考核，改良型F-CK-1C/D戰機預定於2010年正式服役。翔昇計劃主要目標是為機上的消失性商源找尋替代品，提升性能則是其次，改良重點就落在航電系統與機背適型油箱（CFTs）升級。航電系統升級項目包括換裝BAE公司的32位元飛控電腦，更換雷達元件增加電子反反制裝置、電戰系統、先進敵我識別系統，及地貌追隨模式等功能，任務電腦升級、座艙顯示器更換為三個全彩多功能顯示器。強化機體結構以裝置兩個容量約771公升的機背適型油箱（CFTs），同時因應增加CFT適形油箱增加的重量小幅提升發動機推力，機尾引擎段墊高，保留中線掛架（原要取消，但後來保留，這樣可保持掛載彈性)，武器載量增加（天劍二型中程空對空飛彈掛彈量從2枚增加為4枚並能攜帶天劍二A反輻射飛彈），加強短場起降能力等改良。第一架雄鷹機已於2006年10月4日進行首飛，並於10月9日中華民國國慶日前一天進行極為低調的公開展示，此展示只對漢翔員工與眷屬開放。F-CK-1C/D編號10005與10006，外觀塗裝由許良啟負責設計，試飛員為教官朱泰樺與尹禮雄。翔昇專案技術發展階段預計生產兩架技術驗證機，廠方編號分別為單座的10005號與雙座的10006號。其中10005號機體結構仍為舊有構型，僅對航電系統進行升級驗證；而2007年出廠之10006號機體則為完整構型，將包含所有機體與航電改良項目。10006號機於2007年3月27日正式公開，並由時任中華民國總統陳水扁命名為雄鷹（Goshawk）號戰機。翔昇計劃的成果並沒有被中華民國空軍全盤接收，中華民國監察院調查後甚至認為翔昇計劃到翔展案間有不法疑慮，因此介入調查。最核心的問題便是F-CK-1發動機無法提升推力，改良案中增加航程與提升匿蹤等多項研發工項，完全未納入後續執行的經國號性能提升的翔展案中，浪費14餘億元稅款。空軍對於研發不符需求並非毫不知情，因此在提升與不提升間的決策擺動許久，最後因行政院下令因此照單全收，還表示樂觀其成。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 升級計畫
Subsection: 翔昇計畫

=安裝一套全新的整合彩色顯示系統（ICDS）主要元件包括下列：一具掃瞄/向量抬頭顯示器（Raster/Storke HUD）3具大型彩色液晶多功能顯示器（CMFD）彩色座艙攝影系統（CCTVS）新的整合平視控制/輸入面板（UFCP）原先於右側面板下方的6組發動機監測儀表，更新為電子式發動機顯示系統（EEDS）備用電子飛行儀表（STBY EFIS）
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 升級計畫
Subsection: 翔昇計畫

=翔昇機航電系統採用英國航太系統公司（BAE Systems）的32位元飛控電腦取代原本的李爾航太（Lear Astronics）16位元1750標準飞行控制系统，該電腦內建新的線傳飛控（Fly By Wire, FBW）飛行控制模式（例如，地形跟蹤）提供了更多的處理能力。BAE公司F-CK-1C/D專案經理Albert Lin表示，這種基於PowerPC處理器的32bit電腦是F-CK-1C/D採用的第4代飛控電腦，取代了A/B型上的16位元1750计算机。A/B型的線傳飛控系統是三餘度數位加三餘度類比式備份，而C/D型已不需要原來的類比式備份系統。Lin表示類比式備份系統為F-CK-1A/B型提供了很好的飛控品質：「飛官們最初喜歡類比系統勝過數位系統」。Lin還表示，C/D型飛控系統及控制律的開發是AIDC的職責，BAE系統公司只是提供硬體——目前已為2架翔昇原型機提供了6台飛控電腦。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 升級計畫
Subsection: 翔昇計畫

==引進一套彩色顯示處理器（Color Display Processor）將匯流排架構擴充為3組1553B軍規匯流排（預留有升級為4組1553B軍規匯流排的餘裕）更新作戰飛行程式（Operational Flight Program）
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 升級計畫
Subsection: 翔昇計畫

==換裝一套新式慣性導航系統（GPS/INS）換裝兩套AN/ARC-210UHF/VHF無線電機改良APX-113（V）AIFF先進敵我辨識系統
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 升級計畫
Subsection: 翔昇計畫

==GD-53的5件式LRU改為3件式LRU架構（AN/APG-67V4中華民國版），舊的雷達目標處理器、雷達資料電腦、控制/電源，等3個LRU都被1個新的雷達資料處理器（RDP）所取代翔昇機的GD-53射控雷達的新操作模式：組合雷達模式（CRM）追蹤目標盲區指示器（NOTCH Zone Indicator）掃瞄同時追蹤模式（TWS）自動掃瞄調整搜索目標，絕對高度與速度向量顯示增設飛行軌跡記錄器與故障診斷系統GD-53射控雷達的電子反制功能（ECCM）增強(漢翔自製)：干擾源偵測（DOJ）干擾源追蹤（TOJ）被動測距（Passive Ranging）典型的被動測距有以下四種：角速度測距三角測距信號強度測距第三方資料沉默模式（Sniff）其他ECCM功能：快速重鎖（Rapid Relock）單接收波束（LORD）脈衝邊緣距離（LET）單接收錐形掃瞄（COSRO）
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 升級計畫
Subsection: 翔昇計畫

=
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 升級計畫
Subsection: 翔昇計畫

==在軟體方面，配合新的飛控電腦，AIDC以C語言重新編寫了飛控軟體，提高戰機低空自動駕駛能力
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 升級計畫
Subsection: 翔昇計畫

==精進戰機鼻輪抬起速度提昇戰機側風能力至56km/h
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 升級計畫
Subsection: 翔昇計畫

==戰機進場速度降低18.5km/h落地距離縮減10%換裝數位式煞車系統
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 升級計畫
Subsection: 翔昇計畫

==雄鷹機掛載的兩具CFTs安裝位置較為靠後，幾乎包覆住整個後半部機背，兩具CFTs的總燃油攜帶量為1,200lb（545kg，僅F-16 Block50/52 CFT的40%），使翔昇機航程平均增加20%。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 升級計畫
Subsection: 翔展計畫

=翔昇計畫的測試持續到2009年，中華民國空軍則在2009年12月和漢翔簽訂「翔展計畫」合約，漢翔獲得總額170億6,000多萬元新台幣的經費依分年預算執行，在2009年至2013年這4年間為台南基地下轄之71架F-CK-1實施升級，但是「翔昇」更名為「翔展」的原因乃空軍並未接受全套翔昇案的提升內容，「翔展計畫」只選擇了部分必要性機能進行強化，因此升級後的IDF稱為F-CK-1A/B MLU，真正全規格的F-CK-1 C/D仍只有原型機而已。第一批F-CK-1 A/B MLU已於2011年6月30日由漢翔公司交付空軍。全數71架的翔昇計畫案預計於2013年底前完成升級工作交付空軍。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 升級計畫
Subsection: 翔展計畫

=除目前佈屬於臺南基地的71架F-CK-1A/B戰機外，清泉崗基地的56架F-CK-1戰機進行性能提升。升級案（翔展二號），民國103年至106年委由漢翔公司執行，升級案於民國101年12月27日完成建案程序。，不過受限於政府編列預算的法令限制，來不及在民國102年起編列預算，而在103年國防預算報告書內明確表示翔展二號將待翔展一號結束後隨即實施，中華民國空軍在民國103年至106年斥資167億新台幣為臺中清泉崗基地57架經國號（IDF）戰鬥機進行性能提升，民國103年已編列24億元，隨後依序補入；翔展二號案於2014年8月13日正式決標，總價161億新台幣。全數共有127架的經國號戰機已於2017年12月21日完成性能提升。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 升級計畫
Subsection: 翔展計畫

=類似美軍AGM-154聯合戰區外武器（JSOW）、歐洲DWS 39武器散佈子系統（submunition dispensor weapons）的長程攻陸飛彈，彈體內裝有集束彈藥，專門用於破壞機場跑道，以癱瘓機場的起降功能，就預算報告書的說法，萬劍彈為執行「遠距制壓作戰」和「防空制壓作戰」任務之反擊武器。萬劍彈開發時間不明，外界最早取得的公開資訊是1999年中科院30週年公開時展示之10004號原型機掛載照片，直到2006年初報章再度報載進行測試之訊息，民間取得非官方照片則要等到2008年8月網路上傳之清泉崗作戰隊F-CK-1掛載萬劍彈之影像，推測當時已少量生產供作戰單位測評。而翔展計畫第一階段的F-CK-1MLU在改良工程中已接受整合工程，但當時並未量產配發，應為當時測試尚未完成。正式量產的官方訊息則是國防部民國103年（2014年）預算報告書內提出，不過立委林郁方指出空軍對萬劍彈的預訂量將被砍半，理由不明。量產將在民國104年（2015年）後開始進行，實際服役要到民國106年後，屆時翔展案均已完工，F-CK-1機隊將全具備此裝備使用能力。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 升級計畫
Subsection: 翔展計畫

=代號為TC-2A，2014年初，空軍透露瞄準雷達回波、專門攻擊對方雷達站的天劍二A反輻射飛彈已試射成功，將配屬在翔展性能提升後的經國號戰機上。彈長：3.593米（11.79英尺）彈徑：19厘米（7.5英寸）彈重：184公斤（406英磅）彈頭：22公斤（49英磅）
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 升級計畫
Subsection: 翔展計畫

=主條目：天劍2C空對空飛彈代號為TC-2C，因IDF戰機經「翔展專案」性能提升後，戰機機翼結構可裝置具滑軌發射能力的天劍二型中程飛彈，空軍於2015年以代號「奔劍計畫」進行劍二空射型飛彈的性能提升。有效射程可由現役天劍二型飛彈的六十公里，提高為一百公里，速度提升至6馬赫，並提升電子作戰能力。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 升級計畫
Subsection: 雄鷙專案

軍方相關官員指出，繼艦射型、陸射型雄三飛彈之後，中科院現正積極研製與測評空射型雄三飛彈，藉以強化IDF戰鬥機的反艦戰力，空射型雄三飛彈彈體較現役的艦射型、陸射型縮小，重量減輕，可比照萬劍彈模式掛載在IDF戰鬥機的機翼下方，在空中對中國人民解放軍海軍大型水面艦艇進行遠距精準攻擊。據指出，萬劍彈的重量約為800至900公斤之間，而現役艦射型、陸射型雄三飛彈重量約在1,300－1,400公斤之間，若要掛載在IDF戰鬥機機翼下方，空射型雄三飛彈的重量，勢必要減至1,000公斤以下，才能減輕IDF戰鬥機的承載負荷，但彈體縮小丶重量減輕的同時，空射型雄三飛彈的射程自然會較艦射型、陸射型的射程來的短。中科院及空軍過去曾以AT-3自強號高級教練-輕攻擊機研改的A-3雷鳴號攻擊機以及IDF戰鬥機，配掛空射型雄二飛彈進行對地、對海的實彈射擊驗證，測評結果認為這兩型機都達到配備及射擊空射型雄二飛彈的要求，但空軍最後在多方考量下並未採購空射型雄二飛彈。官員表示，中科院近年來在雄風飛彈系統上不斷精進研改，加上IDF戰鬥機已全數完成性能提升，因此以強化版的IDF戰鬥機搭配空射型雄三飛彈，能力已不成問題，目前相關研製任務已進入新的階段，中科院部分已完成大部分的測評工作，後續將交由空軍進行作戰測評，若各項測評結果符合空軍需要，最快將在2022年年底進行少數量的先導型空射型雄三飛彈的量產工作。此外，為迎接天弓三型防空飛彈、雄風二型及三型反艦飛彈、海劍二防空飛彈系統等國造飛彈系統在民國112年進入量產高峰期，中科院的飛彈量產廠房工程，將在2022年6月之前全數完工，相關官員指出，屆時將邀請總統主持產廠房啟用儀式。