shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 主要生產次型
Subsection: A-8

最後付諸量產A系列的機型為A-8，該機配備了“額外的緊急動力”裝置（Erhöhte Notleistung，將動力提升至1870hp，1944年7月以後可用，確信安裝此裝置后發動機更名為801TU）和高空緊急推力提升裝置GM-1（只針對R4改型，提供8000米以上的改善動力輸出，1944年8月以後可用，本改型大約服役11架），並且有額外的115公升（25 lmp gal，1944年8~9月後可用）的內置油箱，無線電則為FuG 16ZY，並將ETC 501派龍架往前挪移20cm（7.9 in）。A-8/R1 轟炸機殺手，武裝系統：同A-6/R1。A-8/R2 轟炸機殺手，武裝系統：同A-6/R2。A-8/R3 轟炸機殺手，武裝系統：同A-6/R3。A-8/R4 高空战斗机，配备GM-1装置。A-8/R6 轟炸機殺手，武裝系統：同A-6/R6。A-8/R7 轟炸機殺手，武装系统：4*MG151/20机炮，额外装甲座舱，加厚防弹玻璃。A-8/R8 轟炸機殺手，武裝系統：同A-8/R2，额外装甲座舱，加厚防弹玻璃。A-8/R11 全天候戰鬥機，配備：PKS 12航空無線電、加壓駕駛艙、FuG 125無線電。A-8/R12 全天候戰鬥機，配備：2 × MK-108機炮。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 主要生產次型
Subsection: A-9

使用BMW801TS發動機，其他與A-6相似。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 主要生產次型
Subsection: Fw 190V13/V15/V16

這3架原型機改用DB 603液冷式發動機進行飛行試驗，雖然測試結果相當出色，德國空軍本身並未重視這些成果，因此僅停留於原型機的狀態。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 主要生產次型
Subsection: Fw 190C

從Fw 190A改裝DB 603發動機以及加壓座艙等試驗，並且計畫生產的機種。生產計畫於1944年終止。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 主要生產次型
Subsection: Fw 190D

Fw 190D這一系列將發動機改為容克Jumo 213-A V型12缸液冷式發動機，其誕生是由於德國的飛機生產計劃優先順序改變，導致原用於轟炸機的 Jumo-213 發動機大量被閒置，因而為福克廠挪用；企圖改善原先BMW 801僅有一級增壓器的設計下，無法有效應付盟軍伴隨轟炸機的護航戰鬥機，尤其是無法應付P-51的狀況。對於換用「剩貨」發動機一事，飛行員們原本有極大的反彈及莫可奈何，但實機性能之優異打消了這些反彈的聲浪。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 主要生產次型
Subsection: Fw 190D

=Fw190D:最初的Fw190D安装了液冷发动机，于1941年首飞，1943年停产。盟军飞行员与Fw190D交战后，说这是一种“长鼻子”的Fw190。第一种形成实战能力的是Fw190D-9。D型使用了标准的Fw190A、F和G型的机翼和平尾，但是机身加长到10.36m。垂尾加宽了140.3mm，比“短鼻子”标准型面积增大了0.23m(2)。Fw190D安装了容克斯Jumo231A-1液冷对置发动机，并附带有MW-50动力增强装置。最大速度704km/h(11290m)。后期型Fw190D-12换装了Jumo213E发动机，最大速度在使用MW-50加力时达到了725km/h(11290m)。所有的D子型号在螺旋桨中轴都可安装30mmMK108加农炮（与Bf109相似）。換裝Jumo 213液冷式發動機的Fw 190D-9，與A型的外觀上有很大的差異。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 主要生產次型
Subsection: Fw 190F

F型 （Panzer－Blitz）戰轟機系列·最初是由量產的Fw 190 A-0/U4修改而來的·並在1942年5月進行初期測試· A-0測試機型是在機身中線與雙翼區域配備ETC 50炸彈架· 初期性能測試近乎完美，福克-沃爾夫隨即開始進行Fw 190攻擊機版本的開發計畫· 為保護油箱與飛行員故在機身底部與駕駛艙內安裝抗彈裝甲，這使F型多了360kg(794lb)的重量，在發動機冷卻系統與起落架上可以很明顯得看到特徵並在外翼安裝武裝系統·並開發出Umrüst-Bausätze3性能改良套件可以讓雙翼掛載SC250炸彈並在機身中線安裝 ETC 501或是ER4炸彈架·F-1 機身中線ETC 501炸彈架，並在雙翼下方各裝一具ETC 50派龍架·F-2 由 F-1s修改而來，可攜帶8枚50kg(110lb)SC50炸彈·F-3 沿用A-6型機翼，可攜帶2具66-Imp gal (300 liter)的拋棄式油箱·F-3/U3機翼下方攜帶2挺30 mm MK 103機砲·F-7 並未付諸量產·F-8 由A-8機型修改過來，為了強化低空性能故針對增壓器進行改良· F-8為了能快速的與地面戰鬥部隊進行資訊傳遞，對於所配備的FuG 16 ZS無線電進行改良· Fw 190 F-8的武裝系統主要位於翼根處的2挺20 mm MG 151/20機砲與位於發動機上方的2挺13 mm (.51 in) MG 131 機槍·將近有數十架的 F-8 被作為反戰車武器的測試平台，其中包括以Nbw 41重型密集對地火箭為基礎修改而來WGr.28 280 mm空對地飛彈，88 mm (3.46 in) 一號反坦克火箭  ，Panzerblitz 1 and R4M火箭·有數種針對F-8開發出來的Rüstsatz性能升級配件·F-8/U1 攻擊機，機翼下配置有 V.Mtt-Schloß 副油箱架，可搭載兩具 300 L (80 US gal) 油箱.機身中線配有 ETC 503 派龍架，使U1 能攜帶共三枚SC 250型炸彈·F-8/U2 魚雷轟炸機，在雙翼與機身中線分別安裝ETC 503派龍架與ETC 504派龍架· U2型為了強化1,543 lb (700 kg)BT 700魚雷的反艦能力故安裝了TSA 2 A武器瞄準系統·F-8/U3 重型魚雷轟炸機，發動機：BMW 801S，機尾部分則由Ta 152而來，機身中線安裝ETC 502派龍架，可攜帶(3,086 lb/1400 kg)BT-1400魚雷·由於要攜帶這型重型魚雷，故機身必須延長·F-9 是基於 Fw 190 A-9 修改而來，和位於機翼下方四枚 ETC 50 或 ETC 70 派龍架·F-15 只有完成一架原型機(Fw 190 V66)，發動機：BMW 801TS/TH，沿用A-8型機翼·F-16 只有完成一架原型機(Fw 190 V67)，發動機：BMW 801TS/TH，並於1945年5月進行試飛·
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 主要生產次型
Subsection: Fw 190G

Fw 190G進入服役的時間比F型早，最初被派往北非戰場，不過大多數還是以歐洲東線戰場為主要的活動地區。G型也是由A-4/A-5為基礎進行改良，與F型不同之處是G型的改良重點是作為長程戰鬥轟炸機之用。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 主要生產次型
Subsection: Fw 190G

=
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 主要生產次型
Subsection: Fw 190G

=以Fw 190A-4為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。標準裝備為主翼翼根的20mmMG151/20機砲X2，機體下方加裝炸彈架，兩主翼下有300升副油箱。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 主要生產次型
Subsection: Fw 190G

=以Fw 190A-5為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。這個型號是為了因應A系列的生產線從A-4改成了A-5。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 主要生產次型
Subsection: Fw 190G

=以Fw 190A-6及A-7為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。增設了PKS11自動操縱裝置。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 主要生產次型
Subsection: Fw 190G

=以Fw 190A-8為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。這個型號是為了因應A系列的生產線改成了A-8。兩主翼下方裝備炸彈架。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 作戰歷史
Subsection: 西部戰線

=1941年底時，A-2的引進讓西線的德國空軍與英國皇家空軍的噴火式Mk. V纏鬥時成功的取得空優。Fw 190首先佈署於位於加来海峡省前線的JG 26的第一大隊。隔年1月時，只有區區60架服役但到了9月中旬就有超過350架，這對負責駐守英吉利海峽威廉·舒爾托·道格拉斯麾下的皇家空軍無疑承受極大的壓力。在1942年2月時，Fw 190參與了由阿道夫·加蘭德所領導的海峽衝刺空軍掩護計畫，總計出動了JG 1、JG 2、JG 26與位於Vélizy-Villacoublay的戰鬥機學校麾下總計252架的Bf109與Fw 190戰鬥機，為了能在天色昏暗時能提供空中掩護故還動員30架的Bf110夜戰機，但在該次作戰Fw 190所能出動的數量仍為少數，大部分皆為Bf109戰機。在2月12日時由於計畫規劃詳細，英軍發現太晚反應太慢，至於勉強趕到海峽的攻擊部隊都受阻於德國空軍的強力狙擊，皆無一所獲。德國空軍總計損失17架飛機，其中還包括了第9中隊的3架Fw 190。英國皇家空軍則損失17架戰鬥機與20架轟炸機。當德國海軍成功執行海峽衝刺作戰後，英國皇家空軍隨即增強自身的空權力量，而海峽對岸的JG 26成為第一個全數換裝為Fw 190戰機的聯隊；而位於左邊防區負責索姆省到大西洋戰區素有里希霍芬稱號的第2戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 2；簡稱：JG 2）也開始預備換裝Fw 190A-2。此時JG 2派遣的種子教官Fritz Maly少尉於飛行訓練時死於因為發動機熄火而導致的墜毀事故。4月底時，由Karl-Heinz Greisert上尉率領使用A-2機型的第二大隊；開始佈署於博蒙萊羅熱與特里屈埃維爾戰區之間。1個月後，第一大隊新任指揮官Erich Leie上尉開始將部隊佈署在濱海莫佩爾蒂、莫爾萊及聖布里厄之間。在3月時，衛駐於荷蘭與德國北海以及的丹麥的第1戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 1 (World War II)；簡稱：JG 1）也開始換裝Fw 190 A-2。5月時，位於Woensdrecht與Katwyk的JG 1第二大隊已經成功換裝為Fw 190。6月1日時，隸屬於JG 1第二大隊第6中隊的Meisner 下士成功擊落了一架噴火式戰鬥機。18天之後，JG 1第二大隊又取得額外5架的戰果；但就在此時JG 1也發生兩件飛安事故。7月時，JG 1的第3大隊與第4大隊也開始換裝Fw 190。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 作戰歷史
Subsection: 西部戰線

=在1942年8月19日，A-3與盟軍展開第一次殘酷的空戰。JG 26旗下的A-3與操作噴火式的英軍和加拿大空軍在迪耶普海灘上空進行激烈的狗戰，JG 26與第2戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 2；簡稱：JG 2）的A-3戰轟機不斷飛臨登陸攤頭對盟軍進行轟炸。整場戰役中盟軍總計損失106架飛機，JG 2與JG 26分別宣稱擊落了59架與38架戰機。由於德國戰鬥機聯隊的防禦範圍從法國韋桑島到挪威納爾維克，為了強化實力。從1943年開始，素有北冰洋稱號的第5戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 5；簡稱：JG 5）的第一、第四大隊開始換裝Fw190，至於使用Bf 109的第二、第三大隊則在北至莫曼斯克南至芬蘭灣長達850英哩的芬蘭前線與紅軍奮戰。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 作戰歷史
Subsection: 西部戰線

=A-4/U4武裝偵察機則加入駐紮於法國的第13獨立搜索大隊，A-4沙漠型攻擊機則服役於1942年駐紮北非的SG 2第一大隊。同時以挪威的Banak為駐地的JG 5第四大隊也開始換裝A-4。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 作戰歷史
Subsection: 西部戰線

=在西線方面，由於英軍將能夠對抗Fw190A的噴火式 Ⅸ於1942年7月起投入部隊服役，A-5的服役使德軍戰鬥機跟最新銳的噴火式較量時仍能確保性能上的均勢。同年6月，操作A-5機型的第10快速轟炸機聯隊的第二與第四大隊，趕赴西西里島與駐紮於當地Gerbini機場的第2攻擊機聯隊的第二大隊聯手抵禦盟軍的登陸，但在盟軍強大空權力量的持續攻擊下，讓這兩支聯隊在空戰與空襲中損失慘重。從1943年初期，美國陸軍航空軍的四引擎轟炸機開始展開對德國本土的日間轟炸作戰。到7月時由於空襲所造成的損失日亦嚴重，德國空軍下令抽調在東線的第3戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 3；簡稱：JG 3），南意大利戰線第27戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 27；簡稱：JG 27）的第二大隊，位於薩丁尼亞的JG 51的第二大隊與北俄戰線JG 54的第三大隊以及新成立的第11戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 11；簡稱：JG 11）加入西歐上空的空防作戰。在8月17日，美國陸軍航空軍針對生產重要軍工零配件的雷根斯堡與施韋因富特進行空襲，德國空軍動員了JG 1、JG 2、JG 3、JG 11、第25戰鬥機聯隊、JG 26、JG 27的第二大隊、JG 51的第二大隊、JG 54的第三大隊、第300戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 300；簡稱：JG 300）以及第26驅逐機聯隊（Zerstörergeschwader 26；簡稱：ZG 26）進行攔截，總計擊落了60架轟炸機並擊傷了100架飛機。在接下來的10月14日時，美國陸軍航空軍再次對位於施韋因富特的滾珠軸承工廠進行轟炸，在德國戰鬥機部隊的強力阻擊下，美軍蒙受被擊落79架轟炸機、121架飛機被擊傷的驚人龐大損失。其中最強而有力的戰鬥機就是可攜帶2具210mm Werfer-Granate21空對空火箭的Fw 190 A5/R6型轟炸機殺手，該機主要配備於第1戰鬥機聯隊與第26戰鬥機聯隊，到1943年為止A-5總計生產了1,723架。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 作戰歷史
Subsection: 東部戰線

=
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 作戰歷史
Subsection: 東部戰線

==在1942年8月時，隸屬於中央集團軍素有莫德斯稱號的第51戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 51；簡稱：JG 51）第一大隊接收第一架A-4。隸屬該聯隊的第二大隊則在10月份換裝A-4，第三大隊則為12月份進行換裝A-4，第四大隊則到1943年1月份才換裝A-4。海茵茲·朗格（Heinz Lange）當時擔任JG 51第三大隊的隊長，對該機有詳細的描述：從大戰爆發後擊落第一架的英軍布里斯托布伦海姆輕轟炸機開始，我一直駕駛Bf 109E。直到1942年11月8日我才得以首度駕馭該機，到戰爭結束前Fw 190的各式機型我都飛過，如果拿Fw 190與Bf 109E相比，Fw 190的視野與機動性都優於Bf 109E，在狗戰（dogfight, 或稱纏鬥）時可以輕易的做出緊緻的水平迴旋。在飛控方面，Fw 190的特技飛行表現也優於Bf 109E。在結構方面，Fw 190很明顯的優於Bf 109E，尤其在執行俯衝飛行項目。在抵抗敵軍砲火方面，與其它系列的德國軍機相比；採用星狀氣冷式的Fw 190具有更佳的表現。Bf 109E的發動機軸砲設計雖頗為先進；但在狗戰中常會發生卡彈的問題，為此我至少損失6架擊墜數。11月24日開始，握有主動權的紅軍為了捕捉位於勒熱夫的德軍，隨即發動了火星作戰，此時殘破不堪的德軍中央集團軍已經自顧不暇了。紅軍隨即動員4個近衛師團直撲鐵路樞紐大盧基，第3航空隊在此地可用之軍就剩下JG 51麾下的兩個大隊。首先加入戰局的是第一大隊，他們的任務就是為Ju 87進行護航以讓轟炸機能阻擊紅軍。到12月時駕駛A-4的第三大隊也加入支援的行列，航空隊盡其全力搶救，但還是無法阻止該城的陷落。在冬季的勒熱夫－維亞濟馬空戰中，JG 51第一大隊在12月10日中損失第一架Fw 190，飛行員Horst Riemann上尉戰死。4天後，Unteroffizier Ritterbusch上尉死於敵軍防空火砲。擔任第一大隊指揮官並取得78架擊墜紀錄的海因里希·克夫特（Heinrich Krafft）於座機失事後，被俄軍俘虜後遭到處決。在中央方面軍的防線上，JG 51面對日亦強壯的紅軍武力其實已經兵疲馬乏了，為了穩住防線必須要以大隊或中隊為單位作為戰線消防隊，甚至有僅出動4架飛機（一小組）支援作戰的紀錄。到1942年底時，JG 51就不斷在奧廖爾、lake ivan與維亞濟馬等地進行支援。在1943年初期第三大隊移防至奧廖爾，隸屬於第三大隊第9中隊的古塔.沙克（Günther Schack）中尉在執行完對Ju 87的護航任務後再回到基地途中，接獲地面管制官資訊得知有8架Pe-2轟炸機在諾沃西利區域進犯德軍領空，第9中隊不久之後隨即找到敵機，並在5分鐘之內上演一場射火雞比賽（Turkey Shoot），8架全部擊落其中5架由古塔·沙克中尉包辦。接下來10天內，第三大隊又擊毀8架Pe-2轟炸機。到2月11日時，古塔.沙克總計取得30架的擊墜紀錄。但無論如何都比不上在2月23日那天所贏得的勝利，第一大隊與第三大隊聯手擊落了46架敵機，其中有5架乃古塔·沙克的戰果，被擊落的5架中有3架是LaGG-3戰鬥機。3月時，中央集團軍正全力縮減勒熱夫－維亞濟馬戰線時，新的危機在北方德米楊斯克突出部產生，為了避免此地的德軍被紅軍吞噬，第三大隊暫時受命於第54戰鬥機聯隊節制並掩護地面部隊轉進。由於連日征戰，第一大隊與第四大隊只剩下8架Fw 190可資使用，為了提升第四大隊戰力隨將其餘的Bf 109全數換裝為Fw 190。在此時，布良斯克又有新的危機產生，埃里希.立力（Erich Leie）少校奉命率領第一大隊前往滅火，在接下來的空戰中又誕生兩位空戰王牌Joachim Brendel與約瑟夫.因文（Josef Jennewein）。布良斯克戰役結束後，中央集團軍戰線砲火逐漸趨於平寂，此時的雙方正秣馬厲兵，直到庫斯克戰役的到來。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 作戰歷史
Subsection: 東部戰線

==在JG 51正在換裝A-4時，隸屬於北方集團軍素有綠心稱號的第54戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 54；簡稱：JG 54）的第一大隊與第二大隊也開始換裝A-4。至於第三大隊由於位於柏林的戰鬥機司令部的會議中決議，將駐防於西線的JG 26與東線的JG 54互換駐地，但因互換駐地的過程中雙方防區等同於空窗期而作罷，故僅將JG 54的第三大隊派駐西線這意味第三大隊將無法進行換裝A-4，直到8月才開始進行換裝。（JG 26則派第一大隊加入東線戰場，並於1943年6月返回到西線；但根據文獻顯示JG 26在東線4月取得126擊墜紀錄。）就如同JG 51一樣，在換裝時發生飛行事故。在1942年12月28日，第三中隊隊長Walter Beims少尉駕駛座機A-4於海林拜爾（後改名為：Mamonovo）上空失事墜毀死亡；對於換裝A-4，並不是所有人都欣賞這項決策。JG 54就有人批評：「它著陸時就如同濕麻袋一樣的笨重」，並衊稱它為衣櫃。從1943年1月到3月，JG 54麾下的2支大隊以中隊為單位逐漸的重返白雪覆蓋的锡韦尔斯基戰場上。但在1943年初期時，發生一件足以逆轉雙方情勢的事件。在1月13日列寧格勒東線上空，Unteroffizier Helmut Brandt所駕駛的Fw 190 黑2被紅軍飛機擊落後被迫降落於結冰的拉多加湖，成為第一架落入紅軍手上而且完好無損的戰利品。1月26日時，馬克斯.史托茲（Max Stotz）上尉取得150架擊墜紀錄。到2月19日為止，由於又在當天擊毀3架的紅軍戰機，其中包括漢斯.菲利浦（Hans Philipp）上尉取得168次與169次勝利、漢斯.拜史溫格（Hans Beißwenger）中尉的137次勝利，故由漢納斯·塔勞洛福特（Hannes Trautloft）中校所率領的JG 54總計取得4000次擊墜紀錄。在1943年4月時，A-4/U8 戰轟機加入東線中的StG 1服役以換裝性能落後的Ju 87，並活耀於奧廖爾～別爾哥羅德戰線之間，到10月時該聯隊改名為SG 1，在1942年底時，Fw 190 A-3與A-4總計生產超過1,900架（同期英國皇家空軍的噴火與颶風卻只有500架的產量）。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 作戰歷史
Subsection: 東部戰線

=1943年5月，在東線作戰JG 54的第一大隊與第二大隊，開始換裝A-5。地面攻擊型版本則服役於第1攻擊機聯隊（Schlachtgeschwader 1；簡稱：SG 1）與第2攻擊機聯隊。
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 使用國家

 德國 匈牙利： 日本：日本有一架Fw 190A-5，作為試驗機，日本陸軍的五式戰的機首設計即是參考了該機 美国：擄獲後在美國本土進行測試，目前尚有一架保存於史密森航空博物館。 英国：擄獲多架進行測試與分析。 法蘭西第四共和國：法国解放后掳获数十架Fw190A以及一间生产车间，并将其重新命名为NC.900装备于法国空军。 苏联：掳获多架进行测试与分析。 羅馬尼亞 土耳其
Title: Fw_190戰鬥機 (Focke-Wulf Fw 190)
Section: 參考文獻與資料

依照作者的姓氏順序依次排序Martin Bowman，1943年～1945年在歐洲長空的 P-51 vs Fw190，2007年 Osprey Publishing ISBN 978-1-84603-189-2David Donald，德國空軍的軍用機，1994年 Barnes Noble ISBN 978-0-7607-2283-1Malcolm V Lowe，福克.伍爾夫 Fw190從生產線到前線，2003年 Osprey Publishing ISBN 978-1-84176-438-2Smith and Kay，二次世界大戰德國空軍軍用機，1972年 London:Putnam ISBN 85177-836-4John Weal，德國空軍位於東線的王牌坐騎，1995年 Osprey Publishing ISBN 978-1-85532-518-7John Weal，德國空軍位於西線的王牌坐騎，1996年 Osprey Publishing ISBN 978-1-85532-595-1Wittmer, Fw 190A8 Aircraft Handbook, 1944年 Luftwaffe High Command, Berlin
Title: 鹰式教练机 (BAE Systems Hawk)
Section: abstract

鹰式教练机是英国BAE系统公司制造的单引擎高级喷气式教练机，于1974年首次飞行。鹰式教练机用于装备英国皇家空军和其他国家空军，作为训练机或低成本輕型戰機。鹰式教练机目前仍在生产，至少出廠1000架飞机销售给世界各地18个用户。
Title: 鹰式教练机 (BAE Systems Hawk)
Section: 发展

1964年，英国皇家空军提出需要一种新的高速的教练机取代蚋式教練/攻擊機。最初选用的为英法合制美洲豹攻擊機（SEPECAT Jaguar），不久就意识到作为教练机该机型过于复杂，只采购了很少的雙座版本。1968年，英国宇航公司（Hawker Siddeley）开始研制一种简单的設計，最初为项目117。这个项目由该公司作为私人公司而投资，为了吸引英国皇家空军（HSA）的可能的兴趣。该设计被串联的座位，除了训练之外，还有作战的能力，因为公司认为后者将提高出口销售的可能。1969年，项目改名为“P1182”，之后为“HS1182”。年底，HSA基于该设计理念向国防部提交了一份建议，1970年初，RAF签署了AST397，正式提出对这种新的训练机需求。1971年10月1日，RAF选定HS1182作为他们的需求机型，1972年3月，签署了订购175架的合同。.1974年8月21日，该教练机首次飞行。1977年，英国宇航公司和其他英国飞机制造公司合并，成立国有的英国航空航天公司(BAE) ，1999年和马可尼电子系统公司（Marconi Electronic Systems）合并后成为BAE系统公司。美國麥道公司也以鷹式教練機為基礎研製出T-45蒼鷹教練機，作為美國海軍的艦載教練機。
Title: 鹰式教练机 (BAE Systems Hawk)
Section: 使用國

英國皇家空軍81架 Hawk T1英國皇家海軍17架 Hawk T1澳大利亞皇家空軍33架 Hawk 127巴林皇家空軍6架 Hawk 129加拿大皇家空軍17架 Hawk 115芬蘭空軍75架 Hawk(50 Mk.51, 7 Mk.51A, 18 Mk.66)印度空軍24架 Hawk 132(已向英國加訂購123架)印度海軍57架 Hawk 132印度尼西亞空軍38架 Hawk 53/109/209（即將退役）肯亞空軍7架 Hawk 52科威特空軍10架 Hawk 64馬來西亞皇家空軍18架Hawk Mk-208攻擊/輕型戰機阿曼皇家空軍15架 Hawk 103/203大韓民國空軍20架 Hawk 67南韓想用與美國Lockheed Martin合製的T50教練機來取代Hawk教練機,原有的Hawk教練機有可能會賣給印尼沙烏地阿拉伯皇家空軍45架 Hawk 65南非空軍24架 Hawk 120阿聯空軍36架 Hawk 61/62/102辛巴威空軍12架 Hawk 60瑞士空軍20架 Hawk Mk.66,不過18架已在2007年賣給芬蘭 美国美國海軍的T-45蒼鷹是海軍版的鷹式教練機，總數達302架 卡塔尔卡達空軍訂購9架
Title: 蘭開斯特轟炸機 (Avro Lancaster)
Section: abstract

蘭卡斯特轟炸機（英語：Avro Lancaster）是英國於二次世界大戰期間非常重要的戰略轟炸機之一，擔負對德國城市的夜間轟炸任務。在執行三處德國水壩的轟炸任務之後獲得水壩剋星（Dam Buster）的暱稱。
Title: 蘭開斯特轟炸機 (Avro Lancaster)
Section: 歷史

英國皇家空軍在1936年提出P.13/36雙發動機中型轟炸機的設計案，愛芙羅公司提出以勞斯萊斯設計的禿鷹24汽缸發動機為動力的設計案，被稱為曼徹斯特轟炸機。由於禿鷹發動機的測試過程相當不順，愛芙羅提議以4具勞斯萊斯的梅林發動機加上曼徹斯特的機體結合而成新的轟炸機。實際上，1941年1月試飛的第一架原型機的機身，中段與尾部都是直接使用曼徹斯特的結構。
Title: 蘭開斯特轟炸機 (Avro Lancaster)
Section: 設計特點
Subsection: 機身結構

其機身結構尚稱堅固，但其最大的缺點來自其設計上的問題。由於設計為負責晚間轟炸上(日間轟炸的傷亡率戰爭初期已經領教過)，這型轟炸機並未裝設機腹炮塔(其實早期有，不過因為效果不大取消)，對於下方來的敵機，無法反擊。德國空军(Luftwaffe)的夜間戰機部隊很快就就發現這項弱點。他們往往從後下方接近此型機，然後利用傾斜式機砲摧毀此轟炸機。不過總括來說，夜間難以發現對方，即使能夠，如果蘭開斯特的機槍手能夠提前發現，會避免開火及通知機長，然後機長會使用此型號較優越的機動性避開。在晚間，一旦脫離目視接觸，便很難發現對方。即使有雷達等手段，仍然需要看見才可以開始攻擊。在逃生方面，此型的逃生出口比較小，較難跳機逃生。但在炸彈承載量上可謂二戰中數一數二，高達9500Kg載彈量令她遠勝B-17和B-24，甚至略高於B-29。
Title: 蘭開斯特轟炸機 (Avro Lancaster)
Section: 設計特點
Subsection: 動力

勞斯萊斯梅林引擎x4
Title: 蘭開斯特轟炸機 (Avro Lancaster)
Section: 設計特點
Subsection: 武裝

勃朗寧機關槍(7.7)x8分別位於機尾炮塔(x4)，機背炮塔x2以及機鼻炮塔(x2)後期機尾炮塔實驗性加裝雷達系統可自動追蹤，一般裝設在編隊尾的飛機上。
Title: 蘭開斯特轟炸機 (Avro Lancaster)
Section: 主要生產次型
Subsection: Mk I

Mk I是蘭開斯特量產的第一型，使用梅林XX，22或者是24型發動機，一共生產3440架。
Title: 蘭開斯特轟炸機 (Avro Lancaster)
Section: 主要生產次型
Subsection: Mk I特別型

改良自Mk I，用來攜帶超過12000磅（5443公斤）的炸彈。
Title: 蘭開斯特轟炸機 (Avro Lancaster)
Section: 主要生產次型
Subsection: Mk I（FE）

Mk I的遠東區改良型。
Title: 蘭開斯特轟炸機 (Avro Lancaster)
Section: 主要生產次型
Subsection: Mk II

這一型改用布里斯托大力士VI或者是XVI型發動機。一共生產320架。
Title: 蘭開斯特轟炸機 (Avro Lancaster)
Section: 主要生產次型
Subsection: Mk III

改回使用梅林28、38或224型發動機。一共生產3020架。
Title: 蘭開斯特轟炸機 (Avro Lancaster)
Section: 主要生產次型
Subsection: Mk III特別型

改良自Mk III，用以攜帶Upkeep水雷。
Title: 蘭開斯特轟炸機 (Avro Lancaster)
Section: 主要生產次型
Subsection: Mk VII

將機身上方的馬丁炮塔與機尾的FM82炮塔調整位置，一共生產180架。
Title: 蘭開斯特轟炸機 (Avro Lancaster)
Section: 主要生產次型
Subsection: Mk X

由加拿大勝利飛機公司生產，使用佩卡德生產的梅林38或224型發動機，一共出廠430架。
Title: 蘭開斯特轟炸機 (Avro Lancaster)
Section: 規格

機員數：7人（機師、飛行工程師、領航員、投彈員、無線電通訊員、2名機槍操作手）長：21.18公尺翼展：31.09公尺高：6.10公尺翼面積：120.49平方公尺空重：16738公斤最大起飛重量：31751公斤發動機：4具梅林XXIV型液冷式發動機（最大出力：1,640匹馬力）航程：4072公里（攜帶3175公斤炸彈）最大空速：時速462公里（3505公尺）實用升限：7,470公尺武裝：8挺7.7毫米機槍一枚9979公斤或6350公斤混合炸彈
Title: 蘭開斯特轟炸機 (Avro Lancaster)
Section: 使用國家

英國是二戰期間的使用國家，除了轟炸任務以外，也擔任電子干擾和海上巡邏等其他種類的任務。法國在二戰之後使用蘭開斯特到1960年代為止。阿根廷自英國購入少量蘭開斯特，成為他們唯一使用過的戰略轟炸機。
Title: 蘭開斯特轟炸機 (Avro Lancaster)
Section: 作戰經歷

1943年5月16日至17日的懲戒行動中英國用彈跳炸彈攻擊了魯爾河流域的3座水壩，其中2座被攻破，洪水造成約1650人死亡。當中出動了19架次蘭卡斯特轟炸機，有8架飛機擊落，113位機組人員中有53人死亡，3人被俘。成功返回基地的有9架。
Title: Su-24戰鬥轟炸機 (Sukhoi Su-24)
Section: abstract

苏-24（俄语：Су-24），北約代號劍士（Fencer），是前苏联苏霍伊设计局设计的双座双發動機可變後掠翼設計之低高度長程多用途攻擊/戰鬥轟炸機，主要用以取代老舊的Yak-28:405。除了攜帶傳統的空對地飛彈等武裝進行攻擊任務外，苏-24也可携帶小型戰術核武器，進行縱深打擊。苏-24首次被派駐蘇聯國外的紀錄，則是在1979年被派駐到當時東德的劍師B型。其後最為西方媒體頻繁報導的則是於1984年被派到阿富汗進行作戰任務期間。後來苏-24更於1989年少量出口至利比亞，及其後的伊拉克。目前相信直到2004年還有约800架該機種在俄罗斯空军中服役，包括其中約550架改為擔任戰略任務。後期苏-24更衍生出作為偵察機及電子作戰設計的劍師E型及劍師F型機種。
Title: Su-24戰鬥轟炸機 (Sukhoi Su-24)
Section: 歷史
Subsection: 發展歷程

Su-24的發展可追溯至1964年，作為一新機型以取代IL-28及Yak-28的戰術角色。當初設計時蘇霍伊設計局提供了兩種設計：固定翼及變後掠翼。固定翼設計的原型機 T6-1 於1967年7月2日率先首次試飛，此機現存放在莫斯科的中央空軍博物館。而變後掠翼設計的原型機T6-2I則在1970年1月17日首飛。經多次修改後，正式苏-24的生產定型陸續於1973至1975年進行換裝，初型應為北約所指的劍師A型。其後修改型即北約所指的劍師B型，則在1976年夏天首次少量裝備部隊開始服役。其後它的設計於70年代後期被多次的進行修訂。
Title: Su-24戰鬥轟炸機 (Sukhoi Su-24)
Section: 歷史
Subsection: 實戰部署

在冷戰時期，蘇聯為了強化對北約的核武恫嚇力量，曾將Su-24派駐到東德與白俄羅斯的前線基地。
Title: Su-24戰鬥轟炸機 (Sukhoi Su-24)
Section: 歷史
Subsection: 實戰部署

=1980年兩伊戰爭爆發，伊拉克薩達姆·侯赛因政權曾向盟友蘇聯引進了Su-24战斗轰炸機，並投入與伊朗霍梅尼政權之間長達八年的殊死戰；但伊拉克剩餘的Su-24最後在海湾戰爭期間全部叛逃到伊朗，逃避了一場毫無勝算的戰鬥。
Title: Su-24戰鬥轟炸機 (Sukhoi Su-24)
Section: 歷史
Subsection: 實戰部署

=利比亞格達費政權也曾向盟友蘇聯引入八架Su-24战斗轰炸機，並在2011年利比亞內戰中遭擊落一架，另一架被焚毀；格達費殘存的空中戰力最後被全國過渡委員會接收。
Title: Su-24戰鬥轟炸機 (Sukhoi Su-24)
Section: 歷史
Subsection: 實戰部署

=2014年9月23日，一架敘利亞政府軍的Su-24在戈蘭高地一帶闖入以色列空域，被以色列國防軍發射愛國者三型導彈擊落。2015年，俄羅斯派遣包括Su-24在內的空中武力進駐敘利亞，協助敘利亞政府軍空襲伊斯蘭國目標。2015年11月，俄國一架在於敘利亞執行任務的Su-24，在敘利亞領空被土耳其空軍F-16戰鬥機擊落，兩位飛行員彈射逃生，落地前其中一个駕駛员被叙利亚反對派武裝份子击毙（其行為違背日內瓦公約第一附加議定書第42條），另一名稍後獲救。
Title: Su-24戰鬥轟炸機 (Sukhoi Su-24)
Section: 歷史
Subsection: 實戰部署

=2021年6月23日，一艘英國海軍45型驅逐艦「捍衛者號」進入烏克蘭克里米亚自治共和国（俄羅斯口中之克里米亞共和國）領海約10海里處，俄軍一架Su-24M在保衛者號驅逐艦預訂航行路線上，投下了4枚OFAB-250-270型高爆航空炸彈，將英艦驅離。2023年5月，因應俄羅斯入侵烏克蘭，英、法兩國先後向烏克蘭空軍提供暴风影导弹，並已整合至烏軍的Su-24MR上。而按照俄方說法，烏克蘭搭載該型導彈的Su-24MR已於同月13日起投入戰場。其後，烏軍利用Su-24MR，向包括瓊哈爾大橋、海尼切斯克大橋公路橋、塞瓦斯托波爾海軍基地等在內的俄佔區軍事目標發射巡航導彈。同年9月22日捕蟹器行動中，Su-24MR發射導彈空襲俄國黑海艦隊總部。2023年12月6日，一架俄軍Su-24在蛇島上空，被烏克蘭防空部隊發射的愛國者三型導彈擊落，飛行員當場身亡。
Title: Su-24戰鬥轟炸機 (Sukhoi Su-24)
Section: 衍生型
Subsection: Su-24M（劍士D型，Fencer-D）

前蘇聯前線空軍於1979年根據作戰測試的經驗要求發展的。改用Kayra-24M電視／雷射標定系統（用以導引Kh-25ML與Kh-29L雷射導引飛彈，或是KAB-500與KAB-1500雷射導引炸彈），並加裝一套LO-2 Mak-UL飛彈警報系統、BKO-2的自動化電戰系統、伸縮式空中加油受油管，另外取消Filin-N被動雷達測向系統。同時，翼下外側掛架加裝APU-60發射器，可發射最多2枚的R-60（AA-8 Aphid）短程空對空飛彈。
Title: Su-24戰鬥轟炸機 (Sukhoi Su-24)
Section: 衍生型
Subsection: Su-24MK

Su-24MK為Su24M的出口型，其性能被降低。在80年代末期，該機被出口至伊朗、伊拉克、利比亞及敍利亞。
Title: Su-24戰鬥轟炸機 (Sukhoi Su-24)
Section: 衍生型
Subsection: Su-24MR（劍士E型，Fencer-E）

Su-24的纯戰術偵察機型。除自動貼地飛行所需的地形追隨雷達與短程空對空飛彈掛架之外，Su-24MR完全去除了Su-24M的对地攻击设备，拆除了機砲、光電射控系統等所有空對地武裝，使機長縮短了2公尺。相對地，主要裝備是包含外載與內裝多個模組組合成的BKR-1戰術偵察系統。本機型於1983至1993年間建造近200架。自2023年5月起，烏克蘭空軍的Su-24MR在經過改裝後，重新被攻擊機化，亦可搭載暴風影導彈。現時，烏美兩國正合作再為該批飛機進行改裝，以搭載各型號的聯合直接攻擊彈藥。
Title: Su-24戰鬥轟炸機 (Sukhoi Su-24)
Section: 衍生型
Subsection: Su-24MP（劍士F型，Fencer-F）

Su-24的電子作戰機型。內裝Landysh電戰系統，並可在中線掛載SPS-5或Mimosette干擾莢艙。產量極少，只有20架。本機型可從外觀上發現機鼻下、座艙後上方、進氣道與垂直尾翼兩側都有電戰系統的特殊天線。雖然主要為電戰用途，Su-24 MP 可使用23毫米GSh-6-23加特林机炮，並可掛載四枚R-60空對空導彈做自我防護。目前Fencer-F服役白俄羅斯及俄羅斯空軍。
Title: Su-24戰鬥轟炸機 (Sukhoi Su-24)
Section: 衍生型
Subsection: Su-24M2（Су-24М2）

搭載GPS等定位設備的現代化版本之一, 主翼結構進行修改，並設置有適型油箱。
Title: Su-24戰鬥轟炸機 (Sukhoi Su-24)
Section: 使用國家

 阿尔及利亚 安哥拉 阿塞拜疆 白俄羅斯 伊朗 伊拉克 哈萨克斯坦（2023年哈薩克國有資產網站宣佈退役並拍賣） 利比亞 俄羅斯 苏联 叙利亚 烏克蘭 乌兹别克斯坦 苏丹
Title: Bf_109戰鬥機 (Messerschmitt Bf 109)
Section: abstract

梅塞施密特Bf 109是納粹德國空軍於1930和40年代使用的單座戰鬥機，其擁有多項問世當下劃時代的特點，如：下单翼（機翼位於機身下方）、全罩式座艙、可收放起落架以及全金屬製造的機身與機翼。此機於1935年5月首次飛行，一直到大戰結束，此機型與1941年中開始服役的Fw 190系列，成為納粹德國空軍的標準戰鬥機。此期間多國空軍採用此機，包括芬蘭、南斯拉夫、克羅埃西亞、羅馬尼亞、匈牙利、義大利、瑞士。此機的應用超越其最初設計的目的，在戰爭中，此機衍生機型包括戰鬥轟炸機、夜間戰鬥機、和偵察機。是歷史上生產數量最多的戰鬥機。它是德國在二次世界大戰期間生產數量最大（不算戰後生產的，超過三萬架），生產時間最久（德國本身從1936年生產到1945年初），產生空戰王牌最多（世界三大空戰王牌皆是駕駛Bf-109出身：埃里希·哈特曼擊落352架敵機世界第一，格爾哈德·巴克霍隆擊落301架敵機為第二，京特·拉爾擊落275架敵機為第三）的戰鬥機。Bf 109也是德國空軍最重要的日間戰鬥機，不僅僅是液冷式引擎戰鬥機的傑作之一，也是二戰時期最有名的機種之一。Bf 109戰鬥機是德國空軍的骨幹戰機，但就如納粹德國的許多產品一般，Bf 109戰鬥機的生產與壓榨集中營的奴工息息相關，據估計，在1944年，在雷根斯堡生產的Bf 109戰鬥機，有大約三分之一都源自古森集中營及弗洛森比格集中營。最常與Bf 109放在一起比較的要算是英國的噴火戰鬥機，這兩架戰鬥機不僅從大戰初期較勁到結束，戰場從北非到蘇聯，戰後還在中東交過手。而最讓人感受到歷史的無常之處要算是Bf 109在戰後曾經改用對手噴火所使用的英國梅林液冷式發動機（西班牙授權製造的版本，型號為HA-1112），並且參加1960年代的英倫空戰電影不列顛之戰的拍攝，在其中擔任德國戰機的角色。
Title: Bf_109戰鬥機 (Messerschmitt Bf 109)
Section: 設計概念形成與命名

Bf 109的概念設計主要是由帝國航空部所主導，細部設計主要是由巴伐利亞飛機製造廠負責。當威利·梅塞施密特從艾爾哈德·米爾希手上接過公司領導權後，便正式在1938年2月23號將公司改名為梅塞施密特（Messerschmitt AG）。從那天起，所有自梅塞施密特公司出廠的飛機都將以「Me」為命名字首，如Me 210戰鬥機。接下來由RLM負責最後統合工作。大戰爆發後，飛機設計工作則由梅塞施密特，帝國航空部與德國空軍，針對飛機性能設計進行協調與修改。現今尚存的機體無論是最早的A型到最後的K-4皆被人稱呼為Bf 109。通常德語發音都會叫它為may hundert-neun (hundred-nine)，參與二戰的美國老兵都會稱呼它為emm ee one-oh-nine。一般而言戰機都會被它的駕駛員或是敵方飛行員給予暱稱，通常以製造者的名字做命名；例如Messer、Mersu、Messzer等，或是以戰機的特徵做命名；例如Bf 109 G-6就被空軍飛行員暱稱為Die Beule（"The bump/bulge"）因为后期型Bf109G的罩住13 mm（.51 in）MG_131重機槍 同步机枪枪膛的引擎罩的特征，與Fw 190相比由於它光滑的機身；故被蘇維埃飛行員戲稱為「皮包骨」。至於Bf109的各種衍生名如：Anton、Bertha、Caesar、Dora、Emil、Friedrich、Gustav以及Kurfürst則是由官方命名公佈，例如G型就給予Gustav這個稱呼；這種特色可以在其它的德國航空器上看的到。
Title: Bf_109戰鬥機 (Messerschmitt Bf 109)
Section: 設計概念形成與命名
Subsection: 開發過程

在1933期間，德意志帝國航空部的技術開發部門（Technisches Amt，C-Amt），為了未來的戰機決定開發出一系列研究計劃：武裝飛機I（Rüstungsflugzeug I）：中型轟炸機武裝飛機II（Rüstungsflugzeug II）：戰術轟炸機武裝飛機III（Rüstungsflugzeug III）：單翼戰鬥機武裝飛機IV（Rüstungsflugzeug IV）：雙座戰鬥機武裝飛機III原意為設計成短程攔截機，目的是要淘汰正在服役的阿拉多Ar 64與亨克爾He 51。在1933年1月30日納粹政府宣誓成立，帝國航空部正式頒佈文號「L.A. 1432/33」的單座戰鬥機設計案。根據帝國航空部的性能要求，戰機的性能規格為在6,000公尺（19,690英呎）高空時，可以維持20分鐘的400公里/時最大極速，整體而言可以滯空大約90分鐘，爬升到6,000公尺不會超過17分鐘，可以爬升的最大高空為10,000公尺。發動機預定採用容克斯的容克斯Jumo 210引擎，它的輸出功率可達522千瓦（700匹馬力）。它可選配1挺通過引擎軸高性能的20公釐MG C 30軸砲與在引擎整流罩上裝配2挺7.92毫米（0.312英寸）的MG 17機槍，或是裝配1挺輕量化20公釐MG FF機炮與2挺7.92公釐MG 17。另一項要求規格就是翼負荷維持在100 kg/m以下2。整體的表現規格就是要求有戰鬥機等級速度、爬升率和靈活動作。武裝飛機III規格計劃書並不是由技術開發部門所提出：在1933年早期時，亨克爾與阿拉多分別送出由私人資助的單翼戰機開發案，技術開發部門分別截取2個開發案的特點並且再次把2個開發案重新退回，同時加入福克-沃尔夫來參加競標。由於德意志帝國航空部首長米爾希認為威利·梅塞施密特必須為他的摯友漢斯·哈克曼死於輕型運輸機梅塞施密特M20的空難負責，再加上梅塞施密特事後冷漠的態度，故當初的競標並未邀請梅塞施密特。但是近來由威利·拉丁格與瓦爾特·施克這兩位學者研究表明這可能不是事實。在1934年2月由阿拉多，亨克爾與巴伐利亞飛機製造廠（BFW）以L.A. 1432/33為標準進行競標工作。在1939年福克-沃尔夫以這份研發合同做為標準加入新飛機競標工作。，發動機則選用容克斯Jumo210引擎卻有附加條件；就是要求容克與戴姆勒-奔驰DB 600發動機可以在機身進行互換。從1934年底開始要求兩家發動機廠各提供3具發動機做性能測試。
Title: Bf_109戰鬥機 (Messerschmitt Bf 109)
Section: 設計概念形成與命名
Subsection: Bf 109V

梅塞施密特正式成立設計專案P.1034，在1934年3月設計小組開始著手將設計概念轉變為Bf 109，3禮拜後即被接受。基本上大方向的模型設計在1934年5月就完成了，至於細部方面的設計是在1935年1月預備完成。德國航空部發布了這個設計專案並命名為'Bf 109，Bf 109型試驗機可稱它為V1機身號碼為D-IABI，1935年5月正式出廠，但此時發動機卻沒有足以服役的能力。為了克服發動機的機械設計問題，故向英國勞斯萊斯廠採購數具茶隼发动机先使用。實驗機的首次測試以勞斯萊斯PV-12做為發動機，隨後更換成勞斯萊斯梅林發動機，梅塞施密特隨後將被更換成梅林發動機的實驗機命名為V1。1935年8月所有組裝大工告成，隨後在1935年9月進行首次試飛。接下來就送往空軍測試中心的進行進一步的設計競爭。1935年夏末，Jumo的發動機進入可服役階段，在1935年10月；代號V2測試機上面的Jumo 210A輸出功率可達449千瓦（600匹馬力）。編號V3測試機則是第一次加裝機槍，但是由於V3上面的發動機並不穩定，故直到1936年5月才進行試飛。這3架測試機的結果成積極度相近。在高度4,000公尺（13,120英呎）時，最高飛行速度達470公里/時（290英哩/時），實用升限為8,300公尺（27,230英呎）。
Title: Bf_109戰鬥機 (Messerschmitt Bf 109)
Section: 設計概念形成與命名
Subsection: 武裝系統

梅塞施密特認為一架典型的單翼戰鬥機如同信天翁D.Va一樣，應該是輕型單人座、低阻力並且在機頭上方配置兩挺同步型機槍。另外一種在設計階段就列入考慮的選擇是配備一門安裝在發動機氣缸中間的高性能機炮，炮管套在螺旋槳驅動軸心對外發射，發射時的後座力則由發動機予以吸收。這種武裝佈局在一些當時法國設計的戰鬥機上，如地瓦丁D.520戰鬥機，這樣的安排足以讓Bf 109的機翼結構較薄，重量較輕。 當德國在1937年發現英國皇家空軍正在計劃為新式單座型戰機颶風式與噴火式配備8挺機槍，這讓Bf 109必須要搭載更多的武裝。可是問題在於，如果想要搭載更多的武裝器時，可以安置的區域就只剩下機翼了。但是受到起落架艙，機翼主樑與翼前緣縫翼的限制，剩下的空間只能安裝一挺7.92公厘MG 17機槍或是20公厘MG FF or MG FF/M機炮的空間。Bf 109第一種配備機翼機槍的型號是C-1，在機翼的間隔內安裝1挺MG 17機槍。為了避免重新設計機翼以容納較大的彈藥箱和維修艙門，採用一種特殊設計的彈藥供應裝置：藉由一條500發子彈的連續彈帶一路沿著導槽至翼尖。彈帶繞著一個轉子，前進時經由槍後端下方，並沿著機翼回到翼根進行裝填，給彈後繞過另一轉子回到槍身。槍管藏在位於翼樑與機翼前緣之間長而大的管子中，這些管子引導冷空氣流經機槍後，從機翼後緣襟翼上方的一個槽排出。由於空間非常有限，MG 17機槍尾端占據了部份襟翼的乘載孔空間納。更長更重的MG FF必須安裝在外部的槍艙中，為了安裝機砲，翼樑上挖出大孔以配合翼樑前方的彈藥，以及後方的機砲座。將60發的彈鼓安置在機槍的隔間內；在機翼下方有個液滴形狀的小艙口供更換彈鼓之用。拆下機翼前緣的一片板子後，整個武器可以拆下維修。 在109F系列之後，在機翼內不能再裝配更長的機槍－唯一的例外就是被阿道夫·加兰德修改過的Bf 109 F-2，它在機翼內可以配置1門20 mm MG FF/M機砲，並且在F-2/U1上面將MG 17機槍提升成口徑13公厘的MG 131机枪；這種武裝配置在後來的109K系列中的K-6可以看到；在雙翼各配置1門30公厘的MK-108航空机炮。 在機翼武裝方面，在雙翼下掛載一對外掛式MG 151 20公釐機炮莢艙，目的是為了增強戰機的火力讓它足以成為盟軍轟炸機殺手，但外掛的重量以及風阻讓BF 109減弱了與戰鬥機作戰的纏鬥力，同時也加強了在飛行時的鐘擺震動效應。 2門外掛式20 mm MG 151/20機砲而無彈藥，它的重量為135 kg（298 lb），相較之下掛載同等武裝的FW 190A-4/U8只須要重量為130 kg。Bf109的外掛式機砲可擊發135發~145發子彈。總重量為215kg。將外掛式機砲裝配到機翼底下對於軍械士而言是一件簡單又快速的任務，對於速度只會減少8 km/h。
Title: Bf_109戰鬥機 (Messerschmitt Bf 109)
Section: 主要衍生型
Subsection: Bf 109A"Anton"

Bf 109原型機的第一架，稍後編號改為Bf 109V1。這架原型機使用英國勞斯萊斯茶隼發動機。1935年9月進行第一次試飛。武裝系統：只有配備兩挺7.92x57 mm毛瑟MG 17機槍。Bf 109系列的原型機，包括使用容克JUMO 210发动机與戴姆勒-奔驰DB 600发动机等進行試驗。
Title: Bf_109戰鬥機 (Messerschmitt Bf 109)
Section: 主要衍生型
Subsection: Bf 109B"Bruno"

全部都是使用Jumo 210（670 PS,493 kW,660 hp）發動機，第一種預量產型Bf 109B-0於1937年試飛。少量B型與C型都曾經參加西班牙內戰，此兩型都使用早期的複葉式螺旋槳，所以外觀和中後期的Bf 109系列有明顯分別，而且因為發動機功率不足，所以在實戰中表現很平庸。但更重要是參與西班牙內戰的飛行員，還未摸索出本機的特性，所以在對更早問世的伊-16互有勝負。梅塞施密特、菲施勒和厄拉負責Bf 109B型的生產，這個機型總共生產了341架。
Title: Bf_109戰鬥機 (Messerschmitt Bf 109)
Section: 主要衍生型
Subsection: Bf 109C"Cäser"

自Bf 109V8原型機發展而來，使用700PS的容克Jumo 210發動機（噴射注油）。武裝系統方面：C-0和C-1配備4挺MG 17機槍與，這是Bf 109系列第一種在機翼上裝置機槍，C-3則將機槍換裝成20公釐MG FF機炮。梅塞施密特負責Bf 109C型的生產，C型總共生產了58架。
Title: Bf_109戰鬥機 (Messerschmitt Bf 109)
Section: 主要衍生型
Subsection: Bf 109D"Dora"

德國宣傳部門將Bf 109D描述為使用DB 601發動機，然而實際上D型只是採用化油器的Jumo 210D與DB-600Aa發動機，使用雙葉金屬變距螺旋槳，並有部分機體開始試用三葉螺旋槳，武裝方面D-0與D-1為一門機砲有兩挺機槍，D-2機翼與機鼻總共4挺MG 17機槍，D-3將機翼上的MG17改為MG FF機炮。Bf 109D包括所有子型總共生產了647架，主要的生產線分佈在福克-沃尔夫、厄拉、菲施勒、阿拉多與阿戈梅塞施密特在這型號中只生產了試製型也就是D-0這4架左右，Bf 109D還有數十架被銷往匈牙利與瑞士。