shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: L-39信天翁 (Aero L-39 Albatros)
Section: 流行文化中的L-39

在007之明日帝國電影中，詹姆士·龐德偷了一架L-39。在劇初的軍火交易場景中，他使用這架飛逃離恐怖份子現場。雖然片中沒提及飛機型號，但很明顯這是L-39。2005年的軍火之王劇中，则出现了一架L-39攔截一架安-12貨機。在遊戲武裝突襲2中L-39被設定為坦吉克空軍。在數字戰鬥模擬世界(Digital Combat Simulator World)中，L-39作為DLC模組登場，於2015 年 10 月 16 日由開發商 Eagle Dynamics SA發行，截至2021年11月中旬，該模組於Steam社群評價為極度好評。
Title: L-39信天翁 (Aero L-39 Albatros)
Section: 衍生型號

L-39X-01 - X-075架原型機及2架試驗機L-39C （C指Cvičná － 教練機）最初生产型，原名為L-39，後來改為L-39C，機翼下有2個挂架，約生產了2,260架L-39CM （CM指Cvičná modernizovaná － 先進教練機）L-39C的改良型L-39M1由烏克蘭自行改良，採用AI-25TLSh引擎，於2009年完成，並計劃升級另外7架L-39CL-39V （V拍Vlečná  － 拖機）單座的拖靶飛机，共生產了8架L-39ZO （Z指Zbraně － 武器）裝上臨時武器，共有四個挂架，最大可挂载1150公斤的武器，於1975年6月25日首飛，1977年交付給伊拉克，共生產了337架L-39ZA改良自L-39ZO，強化了起落架，更大的載重（2844磅）及新加的GSh-23L 23毫米雙管機砲，固定在飛行員座舱的下方，备弹150发。外挂架可挂载K-13或R-60空對空導彈。於1976年9月29日首飛，共生產了208架L-39ZAMZA的改良型L-39ZA/ART泰國的L-39ZA改良型，採用Elbit航電，生產了40架L-39MSL-39MS超級信天翁是L-39的第二代型號，相比第一代L-39，它的特點是加強了機身，延長了機鼻，大大更新的駕駛艙，推力更強（21.6千牛）的Lotarev DV-2引擎，提升了最大速度及載重（872公里/時）。。於1986年9月30日首飛，後來更名為L-59L-39NG採用Williams FJ44-4M引擎的現代化升級版，改進了燃油系統和航空電子設備，L-39NG(編號7001)於2018年10月12日在Aero Vodochody工廠舉行了出廠典禮，同年12月22日由David Jahoda與Vladimír Továrek兩位飛行員進行了首次試飛。預計於2019年取得適航認證。2022年7月，L-39NG獲得了 EU/NATO EMAR 21 標準認證。L-139信天翁2000採用西方的航電系統及4045磅力的Garrett TFE731-4-1T引擎，只生產了1架原型機L-159後期生產的現代化型，採用西方航電及Honeywell F124引擎
Title: L-39信天翁 (Aero L-39 Albatros)
Section: 性能（L-39C）

参考资料：Jane's All The World's Aircraft 1988-89 基本信息机组：2翼型：NACA 64A012 mod性能推重比：0.37
Title: L-39信天翁 (Aero L-39 Albatros)
Section: 参考书目

Lake, Jon. Aero L-39 Albatros Family: Variant Briefing. World Air Power Journal (London: Aerospace Publishing). 2000, 43: 116–131. ISBN 1-86184-055-1. Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1988-89. Coulsdon, UK:Jane's Defence Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5.Mlad?jovsky, Josef. Nebe pro Albatros: kapitoly o in?enyru Janu Vl?kovi, ?eskem leteckem konstrukteru (Sky for the Albatros: The Chapters About ing. Jan Vl?ek, Czech Aircraft Constructor). Praha: Na?e vojsko. 1988 （捷克语）.
Title: OH-58奇奧瓦偵察直升機 (Bell OH-58 Kiowa)
Section: abstract

貝爾OH-58奇奧瓦偵察直升機 是一種直升機家族，單引擎單旋翼，可以有觀測和部分攻擊能力。由貝爾直升機公司根據貝爾 206A 噴射騎士改裝生產。OH-58 奇奧瓦自從1968就開始在美軍服役。最新機型是OH-58D 奇奧瓦戰士，主要是擔任陸軍支援的偵察角色。其命名保持美軍以原住民命名的傳統，源於奇奧瓦族。
Title: OH-58奇奧瓦偵察直升機 (Bell OH-58 Kiowa)
Section: 發展沿革
Subsection: 輕型偵察直升機(LOH)

1960十月，美國陸軍提出需求案（RFP）需要輕型偵察直升機（LOH）。貝爾和其他12家廠商競標（包含Fairchild-Hiller和Hughes Tool Co. Aircraft Division等公司）。1961年1月，貝爾提出206改裝設計案，因為可以滿足陸軍和海軍需求而中選。原型機為YHO-4。貝爾共打造五架原型機於1962供陸軍測試。首飛於1962/12/8。同年，所有設計移交聯合設計服務系統，所以原型機改稱YOH-4A，也就是後來的 Ugly Duckling。測試期間，飛行員抱怨飛機有動力問題。當YOH-4A被陸軍驗收不過時，貝爾提出了源自商用機的解決方案.處理了偵察影像問題，沒有載貨空間且後方三位成員座艙也異常狹窄等等問題。解決方案重新設計機身更有流線型和美感，還多了16單位貨艙空間。重新設計是Model 206A型，貝爾總裁Edwin J. Ducayet 命名JetRanger（飛行騎士）名稱來自大受好評的Model 47J 騎士型。1967年，陸軍重開LOH競標因為Hughes Tool Co. 公司不能滿足生產需求。貝爾再次送出貝爾206A設計。Fairchild-Hiller公司的設計輸給YOH-5A，但是後來他們在市場上推出成了大受歡迎的FH-1100型。最後，貝爾比Hughes更低價而贏得合約，然而貝爾206A重命名為OH-58A。後來陸軍命名會議，又在OH-58A後面加上奇奧瓦之名（一族美國印地安人）。
Title: OH-58奇奧瓦偵察直升機 (Bell OH-58 Kiowa)
Section: 發展沿革
Subsection: 先進偵察直升機

1970年代，美國陸軍開始強化偵察直升機。OH-58A缺乏能力在空曠戰場空域飛行；因為它的高度太高、熱源訊號太強，而空曠地區的偵察正是陸軍戰力缺乏的。此種能力不足會影響其他層面例如將來AH-64A替換AH-1成為主力攻擊直升機後。偵察能力會不足。於是陸軍開始找任何新的空中偵察方案，以刺激廠商研發先進科技；例如夜視和導航科技。陸軍開出的條件如下：……透過長程光學穩定子系統用於觀測和獲取廣大範圍中所有目標的能力，改良定位能力的電腦導航系統，透過減低引擎音量、低可視度、低雷達面積、低紅外線熱源等來增加生存性，還有透過加大引擎使它能跟上攻擊直升機。1974三月初，陸軍提出需求要針對特遣隊發展偵察直升機, 並於1975公佈先進偵察直升機（ASH）計畫案。需求要能夠在日夜間使用還有惡劣天氣，並能使用所有先進武器直到1980年代。此專案被「系統取得評議會」通過陸軍也準備在次年開始研發案。 不過，陸軍正要啟動此案時，國會於1977會計年度刪減預算 且ASH 專案管理辦公室(PM-ASH) 也於1976/9/30關閉。導致接下來幾年沒有實質研發進展，專案雖存在但是沒有足夠預算。1979年11月30日決定延後先進偵察直升機案，並贊成採用修正現有直升機機體的方式取得短期偵察直升機（near term scout helicopter，NTSH）。主要觀景器的研發將改良視野能力，監控鎖定樹木和地形後的目標。過程中UH-1和OH-58都成為NTSH候選案，但是UH-1體積太大也容易被偵測到。而OH-58，在模擬中都比較有匿蹤性。1980年7月10日，陸軍決定NTSH將從商用直升機修正而來的大方向，尤其是休斯飞机公司研發的Hughes 500D改良成的OH-6幾乎確定中選成競標商之一。
Title: OH-58奇奧瓦偵察直升機 (Bell OH-58 Kiowa)
Section: 發展沿革
Subsection: 陸軍直升機改良計畫 (AHIP)

陸軍決定從"Army Helicopter Improvement Program（AHIP 陸軍直升機提升專案）"取得NTSH的結果。貝爾和Hughes兩公司重新設計自己的直升機來競標。貝爾使用406原型機改裝了一種更大型的OH-58，Hughes則提出一種改良的OH-6，最後1981/9/21貝爾得到了標案。原型機1983年首飛，並於1985年服役，命名為OH-58D。起先有意順便擔任攻擊直升機角色，和騎兵或砲兵，但是陸軍只核准了最初的偵察角色用於OH-58D；擔任戰場砲兵的前進觀察員。不過陸軍還是接著後續試驗探索未來擔任其他角色的可能性。1986/4/1,8 阿拉巴馬州Fort Rucker的陸軍特遣隊希望補充不足的AHIP。考慮後結論，陸軍放棄OH-58D改裝AHIP的可能，轉而集中在1988的LHX案，但國會還是通過1億3800萬美元預算拓展AHIP計畫搭配阿帕契直升機的「獵殺組合」；AHIP負責鎖定目標，阿帕契則從訊號得到目標發射飛彈.然而，經由118特遣隊使用的OH-58D於中東支援Prime Chance行動經驗，陸軍部長下令OH-58D武器系統要升級，且主要用於武裝偵察和盯哨。
Title: OH-58奇奧瓦偵察直升機 (Bell OH-58 Kiowa)
Section: 服役戰史
Subsection: 「主要機會」行動

1988年初，陸軍決定裝備武裝型OH-58D (AHIP) 給118th飛行隊替換舊的SEABAT（AH-6/MH-6）160th飛行隊外派執行Prime Chance「主要機會」行動，護航兩伊戰爭期間的油輪。1988年2月24日，兩架AHIP直升機前往Wimbrown VII，並且把之前的SEABAT用船運回美國。接下來幾個月，AHIP在Wimbrown VII 和SEABAT一起執行護衛任務。偕同作業很困難，但是SEABAT直到1988七月才被AHIP 取代。 OH-58D 機員都有受過海軍甲板著陸和海中求生訓練。1988十一月，支援118th飛行隊的OH-58D數量減少。但是依然繼續在海軍的機動海上基地「海克利斯」號、巡防艦Underwood號、驅逐艦Connolly號等處服役。OH-58D主要偵察任務都在夜間，支援護航和船艦調度，陸軍直升機通常靠機動海上基地調度整補而其他作戰船艦約一到兩週會入港整補。在1989/9/18，一架OH-58D夜間被擊落海中，但是無人死亡。當機動海上基地1989年9月停止操作後，除了五架OH-58D外所有直升機都回到美國。
Title: OH-58奇奧瓦偵察直升機 (Bell OH-58 Kiowa)
Section: 服役戰史
Subsection: 反毒

1989年，國會要求陸軍國土防衛計畫 將把重點放在毒品戰爭，用於幫助盟國和地方執法機構實行"國會特許權力"。所以1992陸軍國土防衛署成立了偵察與空中禁航特遣隊（RAID），在31州設立飛行隊使用76架改裝型OH-58A對抗空中非法運毒。1994年中24個州進行1,200項偵察與空中禁航任務，其中許多是夜間任務。最後，計畫擴充到32個州機隊增加到116架，包含亞利桑那州西部飛航訓練站（WAATS）的一些教練機。反毒任務現在也轉型成反恐功能一環：美國邊境巡邏隊，支援國土防衛。國土防衛的有效區域（AO）是美國國防部中權力範圍唯一擴及全土的部門。
Title: OH-58奇奧瓦偵察直升機 (Bell OH-58 Kiowa)
Section: 服役戰史
Subsection: 正義之師行動

正義之師行動期間，航空特遣隊偵察小組的OH-58和一架AH-1，巡邏巴拿馬Fort Amador時OH-58被巴拿馬軍士兵開火打中，在巴拿馬灣墜落100碼。一位駕駛員獲救一位死亡。
Title: OH-58奇奧瓦偵察直升機 (Bell OH-58 Kiowa)
Section: 服役戰史
Subsection: 韓國

1994年12月17日，北韓37毫米高射炮擊落一架誤入38度線緩衝區以北的OH-58C。一人死亡，一人被北韓抓走。幾週後釋放。
Title: OH-58奇奧瓦偵察直升機 (Bell OH-58 Kiowa)
Section: 服役戰史
Subsection: 伊拉克

2003三月，美軍OH-58D奇奧瓦戰士加入伊拉克戰爭。由於機體使用年限已久，預計陸軍下一次的採購案中OH-58都將更換成ARH-70。
Title: OH-58奇奧瓦偵察直升機 (Bell OH-58 Kiowa)
Section: 衍生型
Subsection: OH-58A

OH-58A 奇奧瓦 是一種4功能的偵察直升機。奇奧瓦可以容納兩位駕駛，但設計中左邊的儀表版被移除，當成單純的觀測員座。而觀測員的任務是定位敵人目標並回報和引導砲兵攻擊。基於越戰的經驗，機上還裝了M134 7.62 mm 加特林機槍。74架OH-58A賣給加拿大的稱為COH-58A 並且重新改裝成CH-136 . 澳洲也買進OH-58A裝備給陸軍。澳洲外銷版代號是 CA-32，這批本來是206B-1 後來才改裝成OH-58A（升級引擎和更長的旋翼）。55架中的頭12架由美國製造後分解裝船運到澳洲再組裝。 1978年，OH-58A 升級了引擎和動力部件成為OH-58C。在1992年，76架OH-58A都升級了引擎、感熱影像系統、通訊套件，還加強了導航系統和即時減速煞車以配合陸軍國土防衛的反毒計畫（RAID）。這批稱為"OH-58A+" 部署在31州和西部陸軍飛航訓練站（WAATS）。1994年夏季結束時，24州已經參加此反毒計畫。此計畫目前擴充到32州總計116架飛機。
Title: OH-58奇奧瓦偵察直升機 (Bell OH-58 Kiowa)
Section: 衍生型
Subsection: OH-58B

OH-58B 奇奧瓦是給澳洲的OH-58A外銷版。
Title: OH-58奇奧瓦偵察直升機 (Bell OH-58 Kiowa)
Section: 衍生型
Subsection: OH-58C

改裝了更強的引擎後OH-58C 可以解決更多前型奇奧瓦的問題。新引擎一大好處是抑制了紅外線IR散發量於它的渦輪機上。早期"C" 型平滑的玻璃艙是為了減低陽光反射，避免被敵人看見反光。但是此玻璃對視野有限制，遜於前型的視野範圍。C型還有更大的儀表版，比OH-58A儀表版大1/3，裝備了更大的飛行儀器。例如夜視鏡(NVG) 相容的座艙照明燈。此燈光度和光波特殊設計不會妨礙夜視鏡的功能。OH-58C 也是美軍第一架裝備AN/APR-39雷達探測器的直升機，該裝置可以提醒駕駛員自己是否被防空雷達掃到。一些OH-58C 裝有兩枚AIM-92空射型刺針飛彈。被稱為OH-58C/S，那"S" 表示Stinger刺針。空對空刺針（ATAS）掛於兩側；可以提供奇奧瓦空中防禦力，支援阿帕契直升機攻擊戰車時可能遭到別的直升機攻擊的風險。
Title: OH-58奇奧瓦偵察直升機 (Bell OH-58 Kiowa)
Section: 衍生型
Subsection: OH-58D

OH-58D（貝爾 Model 406）是陸軍直升機升級案（AHIP）的成果。該專案認真分析了偵察直升機的一切需求。傳動裝置和引擎升級加強了馬力，四旋翼比兩旋翼OH-58C更安靜。另外OH-58D提供了穩定的平台裝設；主瞄準器 (MMS) 電視攝影系統（TVS），感熱影像系統 (TIS)，雷射測距指示儀（LRF/D）等裝置於機頂。新裝置使該機可以在日夜間都標定敵人目標，即使在低能見度的天候下依然有效。15架升級版的OH-58D（有時稱為MH-58D）賣給沙烏地阿拉伯 改名為貝爾 406CS. 一台Saab HeliTOW 瞄準系統加裝到MMS上面，位於左邊駕駛座上方。406CS 兩側還有可拆卸式的武器掛架。
Title: OH-58奇奧瓦偵察直升機 (Bell OH-58 Kiowa)
Section: 衍生型
Subsection: OH-58D

=「奇奧瓦戰士」是武裝版的OH-58D奇奧瓦，主要不同是奇奧瓦從原本的AHIP加裝通用武器掛架於兩側，此種派龍架還能掛空對地AGM-114地獄火飛彈、空對空AIM-92刺針飛彈(ATAS)、Mk 66 7管2.75吋九頭蛇70航空火箭彈(70mm Hydra-70)火箭莢艙，或白朗寧M2重機槍(12.7mm、0.50吋)。奇奧瓦戰士還升級了引擎馬力、導航、通訊、裝甲等項目。
Title: OH-58奇奧瓦偵察直升機 (Bell OH-58 Kiowa)
Section: 服役國

 克罗地亚 澳大利亞澳洲陸軍第161偵察分隊(OH-58A/CA-32)第162偵察分隊(OH-58A/CA-32)陸航訓練中心(AAvnTC)所有都將換成歐洲虎式攻擊直升機澳洲海軍 - Former operator[1]第723騎兵營換成AW109和AS350 擔任教練機 奥地利奧地利聯邦陸軍OH-58BFliegerregiment 1 加拿大加拿大皇家空軍[2]COH-58A/CH-136 (1971-1995)加拿大第3飛行學校 [3]第400戰術直升機騎兵營 [4]第401戰術直升機騎兵營 (disbanded 23 June 1996) [5]第403訓練隊 [6]第408戰術直升機騎兵營 [7]第411戰術直升機騎兵營（解散1996/6/23）[8]第422戰術直升機騎兵營（解散1980/8/16）[9]第427戰術直升機騎兵營 [10]第430戰術直升機騎兵營 (430e Escadron Tactique d'Hélicoptères) [11]438 戰術直升機騎兵營 [12]航太工程測試館 中華民國中華民國陸軍航空特戰指揮部OH-58D(奇奧瓦戰士)第601航空旅第602航空旅飛行訓練指揮部 多米尼加OH-58C 沙烏地阿拉伯沙烏地阿拉伯皇家空軍貝爾406CS第1飛行大隊 美国美國陸軍OH-58A/C老鷹飛行分隊，Fort Irwin老鷹飛行分隊，Fort Polk偵察與禁航分隊(RAID),32個州都有OH-58D奇奧瓦戰士第1騎兵營第6騎兵團第2騎兵營第6騎兵團第4騎兵營第6騎兵團第6騎兵營第6騎兵團第1騎兵營第17騎兵團第2騎兵營第17騎兵團第3騎兵營第17騎兵團第6騎兵營第17騎兵團第7騎兵營第17騎兵團
Title: OH-58奇奧瓦偵察直升機 (Bell OH-58 Kiowa)
Section: 技術規格

基本信息机组：2人（飛行員）Fuel capacity: 110 加侖(454 升)性能武器OH-58D奇奧瓦戰士可以同時搭載下列四種武器中的兩種；兩側有通用武器掛架（UMP，Universal Weapons Pylon）：M279發射架裝備2枚AGM-114地獄火飛彈M260火箭莢艙裝備7枚Hydra 70／CRV7 2.75吋（70mm）火箭彈1挺白朗寧M2重機槍0.50吋（12.7mm），備彈500發（內含彈匣）掛於左側2枚AIM-92刺針空對空飛彈
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: abstract

容克斯Ju 88（Junkers Ju 88）是第二次世界大戰時納粹德國空軍所使用的雙活塞式引擎中型軍用機，從1939年開始服役到1945年。於1930年代中期由容克斯飛機與發動機製造廠的總設計師胡戈·容克斯親手設計出來。Ju 88是納粹德國空軍在二次大戰期間所使用的標準戰鬥用飛機之一。在戰爭中擔任過許多不同的任務，被暱稱為全方位工作機，又被稱為萬能博士。它在大戰期間成功地服務於多種目標，是用途最廣泛的飛機之一。最初目標是作為快速轟炸機與俯衝轟炸機。後續的多種修改讓它成為長程轟炸機、魚雷轟炸機、佈雷機、海面或長程偵察機、氣象觀察機、戰鬥轟炸機、驅逐機、夜間戰鬥機、坦克殺手、地面攻擊機等角色，在戰爭末期甚至曾改裝為飛行炸彈。儘管在開發過程受到種種的延誤，但第二次世界大戰期間德國總生產了14,882架Ju 88，其生產數量遠超過德國任何其它雙引擎軍用機。Ju 88成為德國空軍寶貴資產，也是德軍在二次世界大戰中最大的武器生產計劃之一。整個生產過程中，儘管Ju88有幾十種衍生機種，但其基本架構卻始終未曾更動，證明其原始設計品質的優越性。
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: 設計與發展

1935年8月，帝國航空部認為空軍需要一種三人座、可掛載800到1,000公斤（1,760-2,200磅）炸彈的高速轟炸機。容克斯在1936年6月進行初步設計並且建造出2架原型機（工廠序號4941與4942），配備了2具戴姆勒·賓士DB 600（Daimler-Benz DB 600）發動機，擁有2,000公里的航程。接下來3架（工廠序號4943，4944與4945）則配備了Jumo 211發動機。與前2架原型機不同，這3架在駕駛員座艙後方裝置3座武裝防禦點，並且可以掛載2枚1,000 kg（2,200 lb）炸彈。這5架照慣例採用向後收回的起落架，但第6架則採用新型單腳起落架，可扭轉90°收回機身與美軍P-40戰鬥機完全相同。這項特徵在主起落架回收機輪時能收至支架下端之上，並成為所有Ju 88標準配備。杯状弹簧垫圈也安裝在單腳起落架支柱內部，作為起降的主要减震方式，就在此時Ju 88準備定為成重型俯衝轟炸機同時將主翼給予強化並且安裝俯衝制動器，機身予以延長並將乘員增加為4名。儘管有這些改良，Ju 88在戰爭中還是定位成中型轟炸機（Medium bomber）。在螺旋槳的後方也是在發動機的前方，安裝環狀散热器作為Ju 88的引擎冷卻系統，同時也將機油冷卻器與引擎冷卻裝置整合至環狀散熱器內；設計的目地是為了將冷卻液的管路縮到最短，這種設計風格可以在Ar 240驅逐機、He 177轟炸機、He 219戰鬥機、Fw 190戰鬥機等Dora系列與雙引擎的Focke-Wulf Ta 154等機型上看到。Ju 88V1原型機；民間代號「D-AQEN」，於1936年12月21日進行首飛，由赫爾曼·戈林負責駕駛，首飛速度可達580 km/h（360 mph），這讓德國空軍對其優秀性能感到興奮。他們希望Ju 88可以成為德國空軍夢寐以求的快速轟炸機。它的機身外型極其流線型與Do 17轟炸機的設計概念及其類似，這讓它的飛行速度優於1930s年代晚期的戰鬥機，讓它藉由高速的優勢可以迅速的擺脫敵機的追擊，故Ju 88並未太注意武裝系統方面。在1939年3月，第5架原型機創下了以掛載2,000 kg（4,410 lb）炸彈的情況下，以517 km/h（320 mph）時速下飛行1,000 km（620 mi）圓圈飛行記錄。此時德國空軍欲賦予Ju 88各種特色（其中包括俯衝轟炸）而加以調整，使得其最高極速下降到450 km/h（280 mph）。德國空軍為了對抗英國防空氣球的威脅，故在Ju 88 V7機鼻安裝能切斷鋼纜的設備，結果測試效果極佳。V7機鼻設備隨後變成Ju 88 A-1的標準配備，並且完成了在機鼻下方的Bola機槍防禦設備，同時也進行一系列的250 kg（550 lb）與500 kg（1,100 lb）的俯衝轟炸試驗。在1938年10月3日，V8機身號碼「DG+BF」，工廠序號「4948」進行首飛，至於V9與V10這兩型原型機則是藉由A-0機型開發出來。A-1系列的原型機工廠序號分別為0003，0004與0005。A-1則是配備Jumo 211B-1或G發動機。此时Ju 88的尺寸和各项性能已与He 111极为接近，甚至同样主要使用容克斯自家的Jumo 211發動機，抢夺战争资源，帝國航空部开始考虑是否有需避免为这两种性能相近的轰炸机分割有限的资源。Jumo的董座—Heinrich Koppenberg博士在1938年秋季向戈林保證，虽然亨克尔111有更优秀的气动性能，但容克88机体设计简洁，制造工艺为大批量生产优化，生产线建立后，每個月可以生產300架，制造工时及多方折合的造价仅及亨克尔111的一半，并有进一步降低成本的可能；此时德国正在策划入侵英伦的海狮计划，预定将于1940年夏季实施，空军元帅戈林急需扩充其轰炸机群，偏愛易大量生產的Ju 88 A-1衍生型。但由於開發的過程中問題頻出，導致生產嚴重耽誤，預定Ju 88是在1938年服役生產，問題頻傳的結果讓生產線每個禮拜只能交付1架Ju 88，故到1939年波蘭戰役爆發時只有12架Ju 88可投入作戰序列。至1940年初月产量终于达到150架，以致7月不列颠空战初始期，德国空军轰炸机主力仍是亨克尔111，至1941年容克88才批量出现在轰炸机群中。又因為戈林只關心Ju 88轟炸型的產量多寡，故1940年初進行的Ju 88C重戰機開發計畫，並沒有知會他。不过在1941年苏德战争开始后，各国作战飞机成为了消耗品，容克88的高生产效率优势显现，战争初、中期可及时弥补包括亨克尔111在战场的损耗，因此得到帝國航空部青睐，成為德國空軍寶貴資產，在资源调配上获得更高的优先级，月产量飙升。
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: 主要生產次型
Subsection: A系列機型

1939年早期，A-0總計生產10架預產機型並編成Erptobungskommando 88，結構與Ju 88 V10頗為類似。A-1結構與A-0頗為類似並配備3葉型VDM螺旋槳，但受到開發成功的Ju 87所影響，德國空軍兵器生產總監（Generalluftzeugmeister）恩斯特·烏德特下令位於德紹的容克開發中心將Ju 88開發為俯衝轟炸機。Ju 88雖然可掛載大量的炸彈在60°的角度進行俯衝轟炸，但對強化過後的機身而言；俯衝轟炸對機身負荷還是太大了。1939年底，生產60架A-1到隔年1940年時生產速度雖然提升到月產300架飛機但還是產量不足。A-2的結構與A-1頗為類似並配備火箭推升裝置，A-3教練機配備雙重控制裝備，A-5機翼從18.37m（60 ft 3¼in）延長到20m（65 ft 7½in）並強化炸彈架。A-4是A系列中最重要的機種並延用A-5的新式機翼，引擎採用容克Jumo211J-1或Jumo211J-2發動機，為保護飛行員故針對駕駛艙配置裝甲。A-4/Trop屬於熱帶沙漠型，配備遮陽板、水箱和沙漠求生設備。武裝系統：機鼻區域1挺7·9mm MG 81Z機槍；前衛開火的1挺13mm MG 131或雙連裝的MG 81Z機槍；座艙後衛開火的雙連裝MG 81Z機槍；機腹吊艙後衛開火的1挺MG 131或MG 81Z機槍。掛彈量：內部掛載10枚50kg（110 lb）SC50炸彈或外部掛載4枚250kg（550 lb）SC250炸彈（SC250 bomb）或2枚500kg（1,100 lb）SC500炸彈，如果彈艙不裝炸彈可在外部掛載4枚500kg（2,200 lb）SC500炸彈。A-6結構與A-5與頗為類似，但A-6在機鼻區域加裝防空氣球鋼纜切斷裝置，為了平衡重心故在機尾增重60kg（132 lb），A-6/U3人座型海上偵察機，由於安裝FuG 200 荷恩特非對海平面搜索雷達（Hohentwiel (Radar)），故將機腹吊艙移除。A-0預產機，4人座轟炸機A-1初期生產機；發動機：採用2×895-KW（1,200-hp）Jumo 211B-1。A-2實驗機；發動機：採用2×Jumo 211G-1。A-3教練機；雙駕駛座。A-4俯衝轟炸機；發動機：採用2×1000-KW（1,350-hp）Jumo 211J-1或Jumo 211J-2。A-5俯衝轟炸機；採用加長新機翼，發動機：採用Jumo 211B型。A-6俯衝轟炸機；同A5機型，加裝防空氣球鋼纜切斷裝置。A-6/U偵察機；3人座型，FuG 200對海搜索雷達。A-7教練機；同A4機型。A-8轟炸機；3人座型，發動機：採用2×Jumo 211F。A-9沙漠轟炸機；同A1機型。A-10沙漠轟炸機；同A5機型。A-11沙漠轟炸機；同A4機型。A-12教練機；移除武裝、機腹吊艙與俯衝轟炸制動器。A-13地面攻擊機；武裝系統：可攜帶2具火力夾艙，每具夾艙可攜帶8挺機槍，故可攜帶16挺7·9mmMG 17機槍。A-14反艦機；。A-15轟炸機；3人座型，木製炸彈艙可攜帶3,000 kg（6,600 lb）炸彈。A-17魚雷轟炸機；由A4機型修改過來，可攜帶2枚LT F5b魚雷。
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: 主要生產次型
Subsection: B系列機型

Ju 88B原型機並以此為基礎發展為Ju 188，並且配備全新的透明機鼻·Ju 88B-0 : 10架預量產型，裝有全新設計的透明機鼻。
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: 主要生產次型
Subsection: C系列機型

Ju 88C的目地即為戰轟機與驅逐機，由Ju 88 V7原型機修改過來的C-2則是首批進入大量生產機型，採用容克Jomo211B-1發動機，最大推力達1,200 hp；最大極速為502km/h（312 mph）。C-2與Bf 110戰機同一時間進入德國空軍服役，但Ju 88飛航距離比後者多出一倍有餘。武器裝配在金屬機鼻上並在駕駛艙區域安裝11-mm裝甲隔艙，同時保留A系列轟炸機掛彈能力與垂直尾翼的特徵，但刪除乘員隔間艙下面的機艙部位，這成為Ju 88C的主要特徵。由於1940年英國開始針對德國進行夜間轟炸；由於那時夜間只有防空砲可用。故於7月20日，戈林下令尤瑟夫。康夫伯（Josef Kammhuber）中將成立夜戰部隊，並將被暱稱為黃蜂的第1驅逐機聯隊（Zerstörergeschwader 1；簡稱：ZG 1）第1大隊改編為第1夜間戰鬥機聯隊（Nachtjagdgeschwader 1；簡稱：NJG 1）第1大隊。其中C-2主要是以A-1修改過來的第一款夜間戰機，在機鼻部位配置1挺20 mm MG FF機炮與3挺7.92 mm（.312 in）MG 17機槍，首批12架C-2進入KG 30的驅逐機單位服役並於1940年7月改編為NJG 1第2大隊。C-3採用BMW 801A型發動機的實驗機型。C-4由A-4機型修改過來，故機翼長度由先前的59 ft.10¾in延長到65 ft.10½in。在1941年時，該型約生產66架。1941年底時，C-6進行服役並且在機腹配備1挺MG FF機炮與3挺MG 17機槍火力夾艙，採用容克Jomo211J發動機。C-6a是驅逐機型，C-6b則是夜戰機型則配備空用FuG 202光明石BC（FuG 202 Lichtenstein BC）攔截雷達。C-6b首批4架在1942年初於NJG 1進行測試，結果令人滿意並迅速投產。在1943年10月將雷達系統升級為FuG 212光明石C-1（FuG 212 Lichtenstein C-1），在1944年升級為FuG 220光明石SN-2（FuG 220 Lichtenstein SN-2）。少數C系列戰機會在機鼻彩繪轟炸機特有的甲蟲眼（beetle's eye）圖案，讓盟軍的飛行員誤認為轟炸機導致在交手初期蒙受一定的損失。在1942年時，Ju 88C-6型則總計生產257架飛機。C-7戰轟機型，C-7a可在彈艙內掛載1,100lb炸彈。C-7b如果包括機翼下方派龍架可攜帶達3,300lb炸彈。C-7c採用BMW 801A型發動機，但該機屬於驅逐機型並無掛彈能力，並在機鼻部位配置2挺MG FF機炮與3挺MG 17機槍。C-1驅逐機，發動機：採用2×1,147 kW（1,600-hp）BMW 801MA，並未付諸生產。C-2初期生產型，發動機：採用2×883 kW（1,200-hp）Jumo 211B-1，武裝系統：機鼻區域安裝1×20 mm MG FF機炮；3×7.92 mm（.312 in）MG 17機槍。C-3驅逐機，並未付諸生產。C-4夜戰戰鬥機。C-4/R偵察機。C-5驅逐機，發動機：採用2×1,250 kW（1,700-hp）BMW 801D-2，並未付諸生產。C-6驅逐機，採用2×883 kW（1,200-hp）Jumo 211J，武裝系統：機鼻區域安裝3×20 mm MG FF機炮；3×7.92 mm（.312 in）MG 17機，後衛區域安裝1×13 mm MG 131重機槍。C-6a驅逐機C-6b夜戰戰鬥機·C-6c夜間戰鬥機·C-7戰轟機，發動機：採用2×BMW 801發動機C-7a戰轟機，發動機：同C-6機型。C-7b戰轟機，發動機：同C-6機型。C-7c夜間戰鬥機；發動機：採用2×1,147 kW（1,600-hp）BMW 801MA。
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: 主要生產次型
Subsection: D系列機型

D型採用Jumo 211B-1發動機，至於D-1原先計畫是採用更具威力的Jumo 211J發動機，但後來因故取消。D-2量產型則採用Jumo 211B-2、G-1、H-1發動機。D-1長距離偵查機，以Ju 88A-4為基礎開發出來的·D-2長距離偵查機，以Ju 88A-5為基礎開發出來的·D-3沙漠型長距離偵查機，以Ju 88A-4為基礎開發出來的·D-4沙漠型長距離偵查機，以Ju 88A-5為基礎開發出來的·D-5
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: 主要生產次型
Subsection: R系列機型

R型是以Ju 88 C-6b為基礎開發出來的夜間戰機，它選用BMW 801氣冷發動機。R-1配備1,560 PS BMW 801L發動機至於R-2則選用1,700 PS BMW 801 G-2發動機。當德國空軍面臨重大損害的時候，第一架服役的R-1（Werknummer 360043）服役了。在1943年5月9日，夜戰機駐防於挪威的10./NJG 3，叛逃至英國皇家空軍基地也就是阿伯丁機場，沿途由噴火式戰機一路護送到降落為止·機上的機組人員與電子設備都完好如初·它立刻被轉移到範堡羅機場（Farnborough Airfield），並且被編號為（PJ876）並接受其嚴格的測試.當初德國空軍判定是失事，一直到監聽到飛行員Heinrich Schmitt中校與Paul Rosenberger和Erich Kantwill等兩位士官長的在英國心戰室喊話才知道他們叛逃了，飛機現存於倫敦皇家空軍博物館（RAF Museum）內·
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: 主要生產次型
Subsection: G系列機型

之前的Ju 88夜戰機版本都是由A系列機身修改而來的· G型是針對夜戰機的需求而開發出來的。G-1為了加強機身防禦力故安裝Ju 188的垂直尾翼，同時強化武裝系統並配備1,700 PS BMW 801發動機。電戰系統為FuG 350 Naxos或弗倫斯堡被動雷達偵測器（FuG 227 Flensburg）並把FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz VHF雷達做為標準裝備。G-6c則是配備1,750 PS Jumo 213A發動機A V12發動機，加大油箱並安裝1座俗稱爵士樂雙連裝的MG 151機炮傾斜式機砲，它的射擊角度是向上射擊70°。G-7是配備加裝噴水加力器（Methanol-Wasser 50；簡稱：MW 50）的Jumo 213E發動機，這讓它的起飛推力達1,800 hp。G-7a的電戰系統為FuG 220利希滕施泰因SN-2 90 MHz VHF雷達，G-7b的電戰系統為FuG 218 Neptun radar 5型雷達，G-7c則可攜帶FuG 240柏林N-1雷達但僅量產區區10架。在第二次世界大戰終戰日（V-E Day）之前，有大約10-20架Ju 88 G系列是配備適合在高海拔作業的Junkers Jumo 213E發動機，它的配備FuG 218 Neptun V/R或是更優秀以30 GHz頻率的FuG 240 Berlin N-1諧振腔磁控管（cavity magnetron）雷達。許多德國空軍的夜戰王牌，例如擊落110架敵機的黑穆特·蘭特與擊落87敵機的海因里希·祖·塞因·維特根施坦因（Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein）始終都是飛行這款飛機。大日本帝國海軍則以Ju 88為範本，開發出可用於反潛作戰與海域巡邏為目的的東海轟炸機（Kyūshū Q1W），盟軍代號為「Lorna」。 G-1夜戰戰鬥機 G-2，並未付諸生產。 G-3，並未付諸生產。 G-4夜戰戰鬥機 G-5，並未付諸生產。 G-6 G-6a夜戰戰鬥機 G-6b夜戰戰鬥機 G-6c夜戰戰鬥機發動機：採用2×1,750 hp Jumo 213 A發動機。 G-7夜戰戰鬥機，發動機：採用2×1,750 hp Jumo 213 E發動機。 G-7a夜戰戰鬥機 G-7b夜戰戰鬥機 G-7c夜戰戰鬥機
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: 主要生產次型
Subsection: H系列機型

H型是以D-1與G-1這兩種機型為基礎，修改過來的超長距離偵察機，機身與D型頗為類似，為了安裝電戰裝置故將機腹吊艙給予移除並延長機身到17.75m（57 ft 10¼ in）。機翼與發動機則沿用G-1，這樣子的改變使得最大航程達到5,150 km（3,200miles）。 H-1長距離偵察機；3人座型，發動機：採用2×1,250 kW（1,700-hp）BMW 801G，電戰系統：FuG 200對海搜索雷達與3具照相槍。 H-2驅逐機；武裝系統：6挺20mm MG151/20機砲。 H-3長距離偵察機；發動機：採用2×1,776 hp Jumo 213A-12。 H-4驅逐機；發動機：同H-3，武裝系統：同H-2。·
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: 主要生產次型
Subsection: P系列機型

P型被定位為反坦克攻擊機，由A系列修改過來可在機腹選擇安裝一挺50 毫米（2 in）或一挺75 毫米（2.95 in），或兩挺37 毫米（1.46 in）空用機砲。 P-1反坦克獵手，配備1×75 毫米（2.95 in）BK 75機砲與槍夾。 P-2反坦克獵手，配備2×37 毫米（1.46 in）BK 37機砲（BK 37）與槍夾。 P-4反坦克獵手，配備1×50 毫米（2 in）BK 5機砲（BK 5 cannon）與槍夾。
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: 主要生產次型
Subsection: S系列機型

S型以Ju-88A-4機身修改過來但刪除Bola吊艙，促使機鼻外型平滑化並加裝GM-1氮氣注入器，是所有機型中最快的。 S-0高速轟炸機，發動機：採用2×BMW 801D，配備1×13 毫米（.51 in）後衛機槍與14×SD65（65 kg/143 lb）炸彈。 S-1高速轟炸機，發動機：採用2×BMW 801G，配備GM-1注入系統，可額外攜帶2枚SD1000 1,000 kg（2,200 lb）炸彈。 S-2高速轟炸機，發動機：採用2×BMW 801GTJ，採用木製延長型炸彈艙。 S-3高速轟炸機，發動機：採用2×Jumo 213發動機A，配備GM-1注入系統。
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: 主要生產次型
Subsection: Ju 88T

T型長距離偵查機，三人座型·T-1長距離偵查機，以Ju-88S-1為基礎，配備額外GM-1燃料油槽·T-3長距離偵查機，以Ju-88S-3為基礎·
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: 作戰歷史
Subsection: 挪威戰役

德國空軍為了執行入侵挪威的威瑟演習作戰，故將素有「老鷹」聯隊稱號的KG 30的加入由漢斯·菲迪南德·蓋斯勒中將（Hans Ferdinand Geisler）所率領第10航空軍（10th Air Corps (Germany)）的戰鬥序列中，該航空軍統率全德國的航空武力而麾下有超過1000架的軍用機。但此時的KG 30並未直接參與對挪威轟炸，相反的該聯隊依舊駐紮在威斯特蘭目地是希望KG 30的Ju 88可以牽制從英國本土馳援挪威的英國海軍。此時在KG 30底下成立半獨立性的Z大隊，它採用從Ju 88A轟炸機修改過來的Ju 88C重戰機（驅逐機）。這是長距離Ju 88C驅逐機首次用於實戰的紀錄，目的是針對其餘3大隊的Ju 88A轟炸機進行護航，後來Z大隊被併入第1夜間戰鬥機聯隊（Nachtjagdgeschwader 1；簡稱：NJG 1）成為第4大隊。在1940年4月9日，德國對挪威發動有史以來最強大的海空軍聯合作戰行動。當日午後，KG 30麾下3個大隊總計47架Ju 88銜命攻擊於西南卑爾根外海活動的英軍艦隊，第一波的Ju 88擊傷巡洋艦南安普敦號與輕巡葛拉蒂亞號（HMS Galatea (71)），大破部落級驅逐艦（Tribal class destroyer (1936)）廓爾喀人號（HMS Gurkha (F20)）並讓它於4小時後沉沒。同日，第二波的Ju 88與隸屬於KG 26的He 111進行聯合作戰Ju 88轟炸了戰艦羅德尼號（HMS Rodney），但是炸彈未能貫穿6英吋（150mm）裝甲甲板，差一點就擊中郡級巡洋艦德文郡號（HMS Devonshire (39)）、市級巡洋艦（Town class cruiser (1936)）格拉斯哥號（HMS Glasgow (C21)）與雪菲爾號（HMS Sheffield (C24)）。英軍的防空砲火也擊落4架Ju 88，其中包括第3大隊隊長Siegfried Mahrenholtz上尉，這是威瑟堡行動中戰損最多的一次。4月11日，少部分的空軍聯隊開始轉進到被佔領的挪威南部空軍基地，幾天之後開始進行一連串針對地面戰鬥的偵察任務。為了壓制英國空軍的活動，德國轟炸機開始進行一連串的轟炸活動。4月17日，德軍佔領的斯塔萬格機場（Stavanger Airport, Sola）遭受由英國海軍郡級巡洋艦沙福郡號（HMS Suffolk (55)）領軍的分艦隊砲轟，德軍隨即還以顏色下令KG 26第一大隊的He 111轟炸機轟炸，但效果甚微。但真的損害是由威斯特蘭出發的KG 30麾下第2大隊Ju 88所造成的，Ju 88在離挪威海岸60英哩（96 km）處攔截該艦隊，在Ju 88巧妙的協同作戰下沙福郡號幾乎是面臨宣告沉沒的命運，但那時飛回來一批轟炸完斯塔萬格機場的布里斯托布倫海姆輕轟炸機（Bristol Blenheim）阻斷Ju 88的聯合作戰，這才讓沙福郡號倖免於難。4月18日，德軍進佔挪威中部區域其中包括Åndalsnes、兰姆索斯與第三大城市特隆赫姆，但壞天氣阻擾了德國空軍的空中偵察，但24小時後Ju 88還是發現了法軍護航船團（Convoy）的蹤跡，隨後在Ju 88持續轟炸下成功大破輕巡洋艦伊敏。貝爾塔號（French cruiser Émile Bertin），這讓該艦被迫返回斯卡帕灣進行大修。4月21日時，KG 30的第2大隊在Åndalsnes外海取得擊沉2艘反潛拖網漁船的勝利。在此時以成立第一訓練機聯隊（Lehrgeschwader 1；簡稱：LG 1）並且在1940年逐步換裝Ju 88，並在1940年4月時由He 111與Ju 88組成隸屬於LG 1麾下的第三混成大隊開始加入戰鬥序列。4月23日時，由LG 1與KG 30所組成的混成打擊武力開始打擊翁達爾斯內斯峽灣的盟軍武力。並擊沉一艘小型挪威籍的蒸汽船，但盟軍的防空火砲也擊落了一架隸屬於LG 1的轟炸機。5月1日時，盟軍完成了在Åndalsnes的撤退活動。KG 30第2大隊的Ju 88企圖攻擊由英國分遣艦隊所掩護的撤退船團，但無功而返。位於納姆索斯的撤退活動也於2天後達成。英軍成功撤退的一部份原因可以歸諸於LG 1的第三大隊與KG 30和操作亨克爾轟炸機的單位開始轉調回國準備進行入侵法國戰役。
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: 作戰歷史
Subsection: 法國與低地國（荷兰）戰役

1940年5月，返回德國本土的KG 30與LG 1正式回歸於第2航空隊編制內。該艦隊駐紮德國西北部底下統轄6個Ju 88大隊（但只有4個大隊滿編）總計100餘架。位於德國西南部的第3航空隊只有麾下的第51轟炸機聯隊別名雪絨花（Kampfgeschwader 51；簡稱：KG 51）的第二大隊有配Ju 88，在侵法戰役期間總計只有22架Ju 88參戰，其中Ju 88的偵察機型也於此時進入服役。5月10日，閃電戰爆發隸屬於第2航空隊的Ju 88發揮精準攻擊（pin-point attack）的能力，此時一位年僅23歲隸屬於KG 30第二轟炸大隊的中尉於戰役中正式嶄露頭角。這人就是Werner Baumbach並於4年後竄升到General der Kampfflieger，他對於此戰役有詳細論述我們突然從挪威轉運回德國西北部駐地，並在簡報中得知英法聯軍登陸荷蘭與比利時。5月9日～10日晚上，我們接獲命令摧毀位於鹿特丹機場區域的防空火砲，士氣高昂的地勤人員在夜色的掩護下熟練的完成起飛準備動作，飛行員在此時把握機會小睡一下。並於凌晨0430時按照既定計畫起飛升空。在戰情室內，各指揮官分別得到特定目標指示並閱讀最新的戰情報告，不到片刻就有卡車將飛行員載往飛機旁邊準備起飛。此時飛機發動機早以做好暖機的準備，探照燈被打開照向飛航跑道，時間一到，大隊長鬆開煞車，Ju 88開始於跑道上滑行，其他機組人員也開始就定位。在凌晨0431時，Ju 88開始緩緩升空，機隊以們開始緩慢的爬升到Ju 88所需要的飛行高度。不久之後，Ju 88機隊飛抵敵軍控制的荷蘭領空，領航員快速分析了一下狀況並宣布，我們正在敵軍的領空，我變更了自動駕駛儀，由我領隊的三架Ju 88轟炸機小隊飛過數個荷蘭城鎮；一挺防空炮開火了，但距離太遠故不構成威脅，地面上的霧氣開始清晰了，編隊飛過了濃霧，目標地的輪廓在我們的機翼下開始逐漸清晰起來。我們開始搜鎖目標地，但由於濃霧的關係，無所察覺；但也保護了我方轟炸機隊 ，此時後衛機槍手示警在右下方位有敵方戰機迫近，我隨即一個急轉灣將機隊躲進濃霧中，二架僚機也隨後跟入1940年5月10日至13日期間，第3航空隊下屬第51轟炸航空團的Ju 88混成轟炸單位取得擊毀了233到248架的盟軍飛機的戰績。在5月13至24日期間，KG 54聯隊的Ju 88負責打擊鐵道系統的任務，成功地癱瘓法國的後勤運輸系統。在1940年6月17日，隸屬於第30轟炸航空團底下的Ju 88在聖納澤爾外海擊沉蘭開斯特里亞號郵輪導致5,800名盟軍遇難。有133架的Ju 88投入入侵法國的閃電戰，由於A-1在性能上具有重大的缺陷；故造成了頗高的戰損率與失事事件，迫使再訓的飛行員（re-train crews）停止這一型飛機的訓練。有些飛行員甚至認為因為失事而造成的人員損失更甚於盟軍空軍，導致有請求轉調至He 111單位的聲浪。經過重新設計的Ju 88 A-5就此誕生，它採用較長的20.08 m（65 呎10½ 吋）翼展，這也成為後續機型的一大特徵。
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: 作戰歷史
Subsection: 北海戰役與大西洋戰役

在第二次大戰爆發之後，由於Ju 88出廠數量極少；其中只有I./KG 30得以裝配Ju 88 A-1。在1939年9月26日，一次小規模的聯合攻擊行動開始了主要是由I./KG 26的9架He 111與I./KG 30的4架Ju 88 A-1的主要的打擊目標是位於北海的英國海軍艦隊。從1940年開始，針對挪威海岸線的防禦開始配備少數的Ju 88 A與C-2。而從1942年3月開始，KG 30為了攔截盟軍航向蘇聯的運補船團而開始於挪威北部配備Ju 88 A。在1943年5月27日時，為了阻擊PQ 16運輸船團出動了7架Ju-88-A俯衝轟炸機、7架的He 111魚雷轟炸機和5架戰鬥機卻只擊傷一艘驅逐艦。Ju-88最成功的一次突擊行動要算是攔截PQ 17船團，由於德國海軍犯下了把提尔皮茨號戰艦太早撤離戰場的錯誤，故只剩下俯衝轟炸機與潛艇可以進行聯手攔截，卻成功的擊沉24艘船艦總計損失142.000噸的物資。在1942年9月13號攔截PQ 18船團任務中，由於船團有配置搭載颶風戰鬥機的護航空母復仇者號以及有32架Handley Page Hampden轟炸機所提空的空中掩護下。雖然在KG 30與KG 26聯合打擊之下取得擊沉7艘的戰果，但在盟軍航空機的反擊下導致魚雷轟炸機損失率大增，也使得船團抵達摩爾曼斯克的時間嚴重落後。在1942年6月中，在英國海岸線方面KG 40運用麾下的15架Ju 88 C擊落了6架的反潛巡邏機；讓U-Boot可以無後顧之憂的進行狩獵·到1942年9月之後為了攔截英國海軍開始將Ju 88 C配備到波爾多與洛里昂等兩大基地·但是從1943年開始盟軍開始配備B-24反潛機與布里斯托美鬥士戰鬥機長距離護航，甚至在1943年6月開始配備蚊式轟炸機，同時運補船團中也開始配備護航空母。Ju 88面臨的局勢逐漸開始惡化。Ju 88 C為了要對抗B-24機群加裝了一挺MG FF機砲並可攜帶60發的彈夾，但是它的射速與彈道並不能令人滿意·戰爭逐漸朝對德軍不利的方向前進，此時的Ju 88 C還需擔負夜晚攔截盟軍轟炸機的角色。但是在大西洋戰區方面卻沒有任何的接替機種或是針對Ju 88 C的改進計畫，這讓操作Ju 88 C的聯隊損失數量急速攀升到後來一次出勤架數下降到4～8架。在英國海岸戰區方面，由於英軍的空權力量日益增強導致Ju 88 C損失比例攀升，到諾曼地戰役時一次出勤架數只有到8～16架。
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: 作戰歷史
Subsection: 不列顛戰役

1940年8月，在戰事日趨激烈的同時A-1s與A-5s也抵達了操作單位。不列顛空戰消耗空軍實力甚多，Ju 88雖然速度遠快於Do 17轟炸機與He 111轟炸機，且部署的數量是最小的，但它在1940年7月到10月之間還是損失了313架，同一時期Do 17與He 111分別戰損了132架，與252架。容克斯有鑑於此開發出一系列修改套件，將單管後衛機槍部位換成雙管機槍並安裝座艙裝甲。在不列顛空戰的尾聲時，配備更強而有力的發動機旗艦機種A-4正式服役，雖然速度比A-1來的慢；但是A-1的性能缺陷卻被一掃而空，這讓A-4成為一架成熟優秀的軍機。德國空軍此時決定以A-4為基礎開發出Ju 88 C型的重型戰機。
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: 作戰歷史
Subsection: 地中海戰役

第一訓練機聯隊（Lehrgeschwader 1；簡稱：LG 1）在地中海戰場的初登場甚是成功。1月10日下午，3架Ju 88轟炸機出擊轟炸英國海軍光輝號空母（HMS Illustrious (87)）不過馬爾他基地早已受到Ju 87大肆轟炸而嚴重損害。縱然如此這3架Ju 88還是因為颶風戰機的攔截額未能成功。從1940年11月開始，第10航空軍為了轟炸英國在馬爾他島與在北非的軍事基地以及攔截航行地中海的英國艦隊，從1941年1月12日開始移防60架的Ju 88 A-4與些許的Ju 88 D偵察機進駐到西西里島·而後為了支援入侵南斯拉夫與希臘的任務，在1941年4月6號時，KG 30聯隊的Ju 88出擊目標是要轟炸薩格勒布與比雷埃夫斯以及打擊在克里特島區域活動的盟軍船隻，重創了許多盟軍船隻但在執行攻佔克里特島任務時損失了55架的Ju 88·在1941年底飛抵西西里島的Bf 109 F戰機，於1942年5月時針對Ju 87與Ju 88對馬爾他島轟炸任務時進行護航，這次行動對於馬爾他島造成頗大損失並且摧毀許多架的颶風戰鬥機·在1942年3月17日時，英國護航空母鷹號搭載了15架的噴火戰鬥機協防馬爾他島，同年4月20日美軍胡蜂號航空母艦（CV-7）運送45架的噴火戰鬥機到馬爾他島·雖然部分飛機在降落之後毀於隨後而來的轟炸，但是剩下來的戰機則成為該島的核心防衛武力·尤其是在1942年5月10日之後，德軍對該島的大轟炸並切斷對該島的供需補給·在隔日也就是5月11日時，德國空軍發起了兩波的Ju 88空中攻擊目標是要摧毀可能會威脅從義大利開往北非運補船團的英國艦隊：成功的擊沉活潑號、吉卜林號與狐狼號等三艘驅逐艦，只有傑維斯帶著630名倖存者得以撤出戰場·Ju 88夜戰型為了支援德意志非洲軍的作戰計畫，也是為了消除英軍的布里斯托標緻戰士夜戰機的威脅開始進駐北非· Ju 88針對盟軍對馬爾他島所發動的運補船團「魚叉作戰」的護航作戰進行強力轟炸讓盟軍損失頗為慘重·
Title: Ju_88轟炸機 (Junkers Ju 88)
Section: 作戰歷史
Subsection: 東線戰場

在1941年夏天，操作Do 17的作戰單位幾乎都換裝成Ju 88，在攻俄戰役前夕大部分的轟炸機單位都是屬於操作He 111與Ju 88，只有少數例外。事實證明Ju 88對於東線的德軍而言是個無可言喻的珍貴資產，它對於扮演低空轟炸與機場攻擊的角色甚是成功，可以在承受機身損傷的情況下造成敵人巨大的損失。1941年6月22日拂曉，有「閃電」之稱的第3轟炸航空團麾下的第3大隊對平斯克進行奇襲，成功摧毀地面上的60架蘇聯轟炸機。這讓隸屬於第10航空混和師團的第39轟炸聯隊損失43架圖波列夫SBa和5架Pe-2轟炸機。第51轟炸航空團派遣了了80架的Ju 88攻擊機場成功的摧毀了超過100架的敵機。由於蘇聯空軍並未進行疏散故成為德國空軍的活靶。一份蘇聯第12裝甲軍團第23坦克師的報告指出：六月22日，Ju 88s的一個小規模的攻擊，使他們損失了40輛坦克。而Ju 88s卻只受到小規模的損傷·在1941年6月22日4時15分，III./KG 51攻擊在Kurovitsa的機場。摧毀了34架I-153戰鬥機，但卻被66架ShAP I-153s攔截。在德軍戰鬥機支援護航之前有6架Ju 88s被擊落·戰役的第一天, Ju 88損失數達23架。因為Ju 87斯圖卡數量不足，Ju 88被分派作為直接地面支援的角色。這使得地面反擊造成的損失大幅增加。6月23日，第1轟炸航空團、第76轟炸航空團和第77轟炸航空團回報在敵軍領地上空損失了18架Ju 88。KG 76和KG 77回報損失22架Ju 88，其中12架100%地摧毀。在北方，蘇聯空軍（俄语：Военно-воздушные силы）在西北前線的地面上損失了465架軍機，其中148架為轟炸機。素有「海德堡」之稱的KG 1聯隊也受損了33架的Ju 88，nj蘇聯北部空軍到6月22日為止被摧毀了1,720飛機，在8天之內被摧毀了890架的飛機同時有187架飛機受損。Ju 88s單位對於協助摧毀蘇維埃北方空軍武力具有莫大的貢獻。在7月1日時，KG 51與KG 54這兩個轟炸聯隊的Ju 88s與KG 55聯手摧毀了22輛卡車與40輛坦克時可以得知Ju 88證實它具有俯衝轟炸的能力。對於催毀蘇軍西南方面軍的武力與鐵路運補能力頗有貢獻，同時也削弱了德軍第一裝甲軍團（Panzergruppe 1）的進攻阻力。在波羅的海方面，Ju 88運用在挪威、法國戰役中同樣的俯衝轟炸戰術讓它在愛沙尼亞的戰役中成功的擊沉數艘蘇聯海軍船艦。在1941年8月8日塔林的Loksa Bay外海，KGr 806擊沉蘇聯驅逐艦Karl Marx號·在8月28日時，KG 77與KGr 806運用Ju 88s總共擊沉了2,026 噸的汽船Vironia號，2,317 噸的Lucerne號，1,423 噸的Artis Kronvalds號與2,250 噸的破冰船Krisjanis Valdemars號·由於損失是如此的慘重，殘存的蘇維埃艦隊被迫改走較為艱難的航道·結果導致21軍艦其中包括5艘驅逐艦先後失事沉沒。在8月29日時，Ju 88s的空中打擊導致3,974 噸的Vtoraya Pyatiletka號，2,190 噸的Kalpaks號與1,270 噸的Leningradsovet號運輸艦相繼沉沒·此外更重創了Ivan Papanin號，Saule號，Kazakhstan號與Serp i Molot號等軍艦·蘇軍士兵損失高達5,000人·