shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 泰坦系列運載火箭 (Titan (rocket family))
Section: 泰坦二號火箭

泰坦系列后期型号的设计都由泰坦二號洲際彈道飛彈及美國國家航空暨太空總署開發的民用型修改而来。泰坦二號使用自燃性四氧化二氮及航空肼 50（50/50聯氨和偏二甲肼混合）為氧化劑和燃料。泰坦二號的第一個導引系統由AC Spark Plug製作，使用了從麻省理工學院Draper實驗室原創設計，由AC Spark Plug製作之慣性測量裝置（inertial measurement unit，IMU，一個陀螺儀傳感器）。該導彈導引電腦（missile guidance computer，MGC）是IBM公司ASC-15。當這個系統的配件難以取得時，就被更新式的Delco通用航天導引系統(Universal Space Guidance System，USGS)所取代。USGS使用Carousel IV慣性測量裝置以及Magic 352電腦。衍生型號包括泰坦2號23G運載火箭..等。泰坦二號最重要的民用用途為1960年代中期之雙子星載人太空計劃，期間共發射12枚，其中二枚為雙子星無人太空艙，十枚為載運兩名太空人之太空艙。所有發射均成功。此外，在1980年代末期所被裁減的泰坦二號被改裝成載運美國政府酬載物之太空發射載具。最後一次發射是在2003年10月18日於加州范登堡空軍基地發射國防氣象衛星計畫(Defense Meteorological Satellite Program，DMSP)氣象衛星。
Title: 泰坦系列運載火箭 (Titan (rocket family))
Section: 泰坦三號火箭

泰坦三號火箭由泰坦二號火箭為基礎改良而成，另可選擇搭載固體火箭助推器，由美國空軍研製，為重酬載衛星發射裝置，酬載美國軍方及民間情報收集衛星，如Vela Hotel核子試爆監測衛星，觀測和偵查衛星(用於情報收集)，及其他系列的國防通訊衛星。
Title: 泰坦系列運載火箭 (Titan (rocket family))
Section: 泰坦三號火箭
Subsection: 泰坦三A

泰坦三A為原型火箭發射器，包含泰坦二號火箭及變軌級(Transtage)。
Title: 泰坦系列運載火箭 (Titan (rocket family))
Section: 泰坦三號火箭
Subsection: 泰坦三B

泰坦三B型運載火箭及其他不同系列(23B、24B、33B及34B)以泰坦三號為核心及Agenda D上級所組成。此組合用來發射KH-8 GAMBIT系列情報收集衛星。由加州范登堡空軍基地發射，經南太平洋進入極軌道。
Title: 泰坦系列運載火箭 (Titan (rocket family))
Section: 泰坦三號火箭
Subsection: 泰坦三C

泰坦三C採用了泰坦三核心火箭及兩枚大型捆綁式固體火箭助推器，以增加發射推力，大幅提升酬載量。泰坦三C的助推火箭具備強大推力及先進的矢量控制系統，與先前之固態助推火箭相比，為一大突破。而導航系統則使用Delco Carousel VI慣性測量裝置及Magic 352導引電腦。
Title: 泰坦系列運載火箭 (Titan (rocket family))
Section: 泰坦三號火箭
Subsection: 泰坦三D

泰坦三D為泰坦三C的衍生型，並無搭載變軌級，主要酬載低地軌道的KH系列情報偵察衛星。
Title: 泰坦系列運載火箭 (Titan (rocket family))
Section: 泰坦三號火箭
Subsection: 泰坦三E

泰坦三E則以半人馬座火箭為上面級，發射數種科學太空船，例如航海家一、二號衛星至木星、土星、並且越過它們，及海盜號任務發射兩枚衛星繞行火星軌道及兩艘探測船登陸火星。泰坦三號火箭第一個導引系統使用泰坦二號上的AC Spark Plug公司所製作之慣性測量裝置，以及IBM公司ASC-15導引電腦。在泰坦三號火箭使用的ASC-15當中的磁鼓儲存器被加長，增加了20個可用磁軌，使得記憶體容量增加了35%。
Title: 泰坦系列運載火箭 (Titan (rocket family))
Section: 泰坦四號火箭

泰坦四號運載火箭是泰坦三號火箭的「放大版」，必須搭載固體火箭助推器。上面級則可選擇半人馬座火箭、NASA慣性上面級(Inertial Upper Stage，IUS)，或不裝設上面級。主要發射美國軍事或是民間情報收集衛星，美國國家偵察局則為主要業主。但也有純粹科學目的的載荷，如1997年將美國太空總署及歐洲太空總署的卡西尼-惠更斯號運送至土星。隨著農神五號退役多年後，泰坦四號於研製完成時(1989年)已是美國最大的非載人運載火箭，然而，其發射費用明顯過高。至泰坦四號運載火箭開始運作時，由於偵察衛星的壽命延長，以及蘇聯的瓦解，使得美國外部威脅降低，皆導致美國國防部及美國國家偵察局減少發射衛星的需求。由於這些事件以及技術上的改進，所有的操作成本包含地面操作及火箭發射，泰坦四號運載火箭每單位的發射成本非常的高。泰坦四號運載火箭可從范登堡空軍基地發射至極軌道，或從佛羅里達州甘迺迪太空中心發射至非極軌道。
Title: 泰坦系列運載火箭 (Titan (rocket family))
Section: 火箭燃料

於密閉的發射井使用液態氧作為燃料具一定危險，且無法長時間存放於燃料槽內。部分擎天神火箭及泰坦一號火箭曾於發射井中爆炸致發射井毀壞，格倫·L·馬丁公司改變泰坦二號運載火箭的設計，以室溫燃料取代須低溫氧化劑RP-1/LOX(煤油/液氧)。第一級火箭發動機也做了一些修改，第二級的直徑加大以配合第一級。泰坦二號的自燃性燃料及氧化劑於接觸時點火，但具高毒性及高腐蝕性。泰坦二號的燃料為航空肼 50（50/50聯氨和偏二甲肼混合）以及作為氧化劑的四氧化二氮。泰坦二號曾於發射井內發生數起意外並造成人員傷亡。在1965年8月，阿肯色州Searcy西北部的泰坦二號發射井內因自燃性燃料起火，導致53名建築工人死亡。此種液體燃料易洩漏有毒的液體推進燃料。1978年8月24日，堪薩斯州Rock郊區，一枚飛彈於發射井內發生燃料洩漏，致一名飛行員死亡。稍晚，在堪薩斯州Potwin，發生燃料洩漏而隨即關閉，無人死亡。1980年9月，一個位在阿肯色州Damascus附近的泰坦二號發射井(374-7)，一位技師因板手掉落使飛彈外皮受損，洩漏的燃料點燃後將8000磅重的核彈頭噴出了發射井，彈頭飛了幾百英呎遠後落地，彈頭並未造成損害。這意味著泰坦二號已無法做為洲際彈道飛彈。自1960年代中期至1980年代中期，佈署了54枚泰坦二號洲際彈道飛彈及1000枚LGM-30國民兵洲際彈道飛彈(LGM-30 Minuteman)。於1980年代後期，54枚泰坦二號由固態火箭發動機型LGM-118A和平守護者飛彈所取代。大部分退役的泰坦二號洲際彈道飛彈被翻新並用於空軍太空運載火箭，並具優異的成功紀錄。
Title: 泰坦系列運載火箭 (Titan (rocket family))
Section: 泰坦火箭現狀

於2006年時，泰坦火箭已經不符合當代需求。与同样使用四氧化二氮及偏二甲肼燃料的中国东风5号和苏联SS-18相比，泰坦二號的保养状态欠佳；且燃料罐抗腐蚀一般，不及SS-18可在灌注燃料后保存数月，反应速度同固体燃料火箭。聯胺及四氧化二氮成本較高，需注意其毒性，與這些燃料相比，液態氫或RP-1燃料(煤油)和液態氧的设计比衝量較佳，但又回到泰坦一号的老问题上，低温液氧在灌注至常温箭体时不可避免的会大量蒸发，使用液氧的火箭难以从通常抗核加固的发射井中发射，即便实现也需付出高成本的代价。洛克希德·馬丁公司決定發展擎天神系列運載火箭以取代昂貴的泰坦系列火箭。並參與俄羅斯質子號運載火箭及波音公司研製的三角洲四號運載火箭。泰坦火箭倒數第二次發射是在2005年4月9日，從卡納維爾角成功發射，最後一次發射在2005年10月19日從范登堡空軍基地成功發射，酬載為美國國家偵察局機密物件。約有12枚泰坦二號放置在圖森 (亞利桑那州)附近的309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group，用來做為報廢品或紀念品。堪薩斯州Hutchinson的Kansas Cosmosphere and Space Center aerospace museum則放置一個泰坦二號火箭的仿製品。
Title: 安托諾夫An-32 (Antonov An-32)
Section: abstract

安东诺夫 An-32（北约绰号 Cline）是苏联的双发涡桨军用运输机。
Title: 安托諾夫An-32 (Antonov An-32)
Section: 设计

1970年代初期，应印度空军的需求，苏联在An-26的基础上研制了应对高高原起降性能的改进型号。发动机短舱置于上单翼之上，这使得换装5,100 马力AI-20型大推力涡桨发动机，其使用的螺旋桨直径达到了An-26的AI-24的两倍。
Title: 安托諾夫An-32 (Antonov An-32)
Section: 使用历史

An-32可以在高海拔与高温条件下起降(最高 + 55 °C（131 °F；328 K）， 4,500米（14,800英尺） ).
Title: 安托諾夫An-32 (Antonov An-32)
Section: 型号

An-32 : 基本型An-32A : 民用运输型，制造了36架。An-32B : 改进型号An-32B-100 : An-32B改进为最大起飞重量28.5吨，载重7.5吨。An-32B-110 : 改为双人机组An-32B-120 : 使用英制单位的An-32B-110.An-32B-300 : 使用罗罗 AE 2100涡桨发动机，单台4,600 hpAn-32LL (Letyushchaya Laborotoriya飞行试验室): 使用桨扇发动机的试验机。An-32MP : 海事巡逻机.An-32P Firekiller : 消防飞机，携带8吨水。An-32V-200 : An-32B-100的双人机组改型An-32 RE : An-32B现代改型 新的航空电子设备。An-132 : 采用西方航电与发动机，与沙特阿拉伯联合研制。 采用Pratt & Whitney Canada PW150发动机、霍尼韦尔航电，利勃海尔生命支持系统，汉胜森德斯特兰德辅助动力单元。
Title: 安托諾夫An-32 (Antonov An-32)
Section: 用户
Subsection: 军队用户

超过240架An-32 安哥拉安哥拉空军 孟加拉国孟加拉空军 :3架，交由烏克蘭進行現代化，2017年9月已交機一架。 哥伦比亚哥伦比亚空军: 2架 克罗地亚克罗地亚空军 – 2架 赤道几内亚赤道几内亚空军 印度印度空军: 购买125架，使用105架 伊拉克伊拉克空军: 2012年10月交付6架。 墨西哥墨西哥空军: 1架墨西哥海军: 1架 秘魯秘鲁空军秘鲁陆军秘鲁海军 斯里蘭卡斯里兰卡空军 苏丹苏丹空军
Title: 安托諾夫An-32 (Antonov An-32)
Section: 用户
Subsection: 前用户

 阿富汗1987年左右至少交付阿富汗空军6架。在2011年6月时荡然无存。 亞美尼亞亚美尼亚空军 科特迪瓦科特迪瓦空军 衣索比亞埃塞俄比亚空军 约旦约旦空军 利比亞利比亚空军 蒙古国蒙古空军 卢旺达卢旺达军事 坦桑尼亚
Title: 安托諾夫An-32 (Antonov An-32)
Section: 用户
Subsection: 民用用户

在2006年8月，56架An-32在民航使用。AERCARIBE LTDA（页面存档备份，存于互联网档案馆） (2),Aero Transporte S.A (ATSA) (4),Air Pass（页面存档备份，存于互联网档案馆） (4),Alada (3),Libyan Arab Air Cargo (4),Million Air Charter (3),Trans-Charter (3)Selva (4).LBC Express (55架订单)
Title: 安托諾夫An-32 (Antonov An-32)
Section: 事故

1986年3月25日，一架苏联交付给印度空军的An-32，在阿曼马斯喀特飞往印度途中在印度洋失踪。机上3名机组人员与4名乘客下落不明。1990年7月15日，印度空军的一架飞机从塔姆巴拉姆到锡鲁万纳塔普拉姆途中在西高止山脉的Ponmudi山坠毁。1995年11月22日，斯里兰卡空军的一架租借自哈萨克斯坦的An-32B在贾夫纳降落时被击落，机上63人全部遇难。1996年1月8日，非洲航空的一架An-32由于超载起飞失败，在刚果民主共和国金沙萨的机场跑道外的闹市区坠毁，导致地面237人死亡。1998年3月22日，秘鲁空军的一架An-32单发失效，失控坠毁，21名乘客遇难。2007年8月26日, 大湖商业公司的An-32B超载起飞失败，在刚果金的孔戈洛坠毁，机上15人遇难。2009年6月10日,印度空军An-32起飞失败在Mechukha坠毁。 13人全部死亡2014年12月12日, 斯里兰卡空军An-32起飞失败坠毁。2016年7月22日，印度空军一架An-32从金奈飞往布莱尔港途中在孟加拉湾失踪。 2019年6月3日，印度空军一架An-32從東部阿薩姆省飛往阿魯納查省的空軍基地，起飛30分鐘後失聯13人失蹤。
Title: 安托諾夫An-32 (Antonov An-32)
Section: 技术指标 (An-32)

参考资料：Jane's All The World's Aircraft 1988–89基本信息机组：4容量：42 paratroopers/50 passengers/24 Casualties on stretcher with three medical personnel性能
Title: YAL-1機載雷射系統 (Boeing YAL-1)
Section: abstract

波音YAL-1（英語：Boeing YAL-1 Airborne Laser）是一個裝設於改裝的波音747-400F、脉冲功率達兆瓦級的氧碘化學激光器（chemical oxygen iodine laser）武器系統，可以攔截戰術彈道飛彈。YAL-1A 設計於2004年由美國國防部開始研发。最早機載雷射有過低能量雷射的原型機裝置在波音NKC-135A機上，並於1980年代實驗中“擊落”許多飛彈。但由於未达到预期效果該機型研发计划於2011年取消，並於2012年2月14日飛往位於亞利桑納州土桑戴維斯－蒙森空軍基地（Davis–Monthan AFB）旁的飛機墓地封存。
Title: YAL-1機載雷射系統 (Boeing YAL-1)
Section: 概觀

機載雷射（ABL）並不能貫穿或擊碎目標，而是加熱正处于上升段的飛彈尤其是其燃料舱外殼，使其在高速飛行的壓力下無法承受而自行瓦解。而对于已进入中、末段飞行的弹头，因弹头均有抵抗再入大气时的高温的能力，则无明显效果。如果驗證成功，第一批就有七架ABL 747將建造，並且派往兩個潛在威脅區。最初預定2008就要服役，但是技术问题和成本問題拖慢計畫。目前的原型機期望在2009完成測試。測試中收集的資料將助於最終設計計畫，並希望幾年後投入實戰現役。計畫中由MDA和空軍聯手打造兩架原型機，之後空軍接手後序研發。在1980年代實驗中擊落許多飛彈，包括有：击落挂在钢丝滑索上以60公里时速“飞行”的飞弹模型；聚焦于一枚10公里处灌满燃料停留在地上的“大力神”飞弹的燃料舱段将其击落；2000年后聚焦系统终于有所发展，可以在迫击炮弹高抛飞行至最高点时的数秒内对其跟踪照射并将其引爆。
Title: YAL-1機載雷射系統 (Boeing YAL-1)
Section: 概觀
Subsection: 對抗 ICBM 或 TBM

ABL原始設計是對抗戰區彈道飛彈（TBM），战区彈道飛彈飛行速度和距離都小於洲際彈道飛彈（ICBM）。但MDA最近建議ABL 但MDA最近建議ABL 可能可以對抗ICBM於它的發射上升時期。前提是必須更靠近ICBM飛彈至距其发射场300公里至600公里，而且不能飛行在防空炮火區域。对于射程动辄上万公里，多部署于内陆并严加防范地区的ICBM，显然不切实际。液體燃料的ICBM外殼更薄而且推升時段比TBM更長，也許更容易摧毀。也許ABL達成了設計目標，可以在600公里外摧毀液體燃料的ICBM。但是不幸的是根據2003年美國物理協會發表於国家导弹防御系统的報告，多數情況下对ICBM的攻擊难以超過300km。且前提是必須更靠近ICBM飛彈至距其发射场300公里至600公里，而且不能飛行在防空炮火區域。对于射程动辄上万公里，多部署于内陆并严加防范地区的ICBM，显然不切实际。
Title: YAL-1機載雷射系統 (Boeing YAL-1)
Section: 概觀
Subsection: 攔截過程

ABL使用紅外線感測器展開對飛彈的探索，在發現目標之後三道低功率追蹤雷射會用來協助計算飛彈的航向、速度、瞄準點以及大氣擾動。因為大氣擾動會使雷射光速偏斜，ABL有光學適應性透過補償元件來抵銷大氣擾動。主雷射炮設在機頭的多向炮塔內，可以發射3到5秒持續破壞到飛彈內部。ABL設計上不能攔截飛彈於終端、下降段、飛行段，因為雷射必須在目標數百公里內才有威力。所以發射機會只有8到12秒，勉強有兩次射擊機會。
Title: YAL-1機載雷射系統 (Boeing YAL-1)
Section: 概觀
Subsection: 實戰操作方式

ABL使用類似火箭的化學燃料產生雷射能量。目前每架可以攜帶發射20發的燃料，低能量發射對付小飛彈時可以發射40發，一定要降落時才能補充燃料不能用空中加油。計畫中每次出擊還要有戰機和電子干擾機護航。ABL是一種防禦性武器所以必須以8字型繞圈飛行儘量滯留於空中靠近敵軍飛彈可能上升之處。飛機燃料可以用空中加油儘量延長滯空時間。
Title: YAL-1機載雷射系統 (Boeing YAL-1)
Section: 概觀
Subsection: 飛彈之外的目標

理論上，ABL可以對付飛機，巡弋飛彈，低軌道衛星（參見反衛星武器）。然而，這不是設計中的考量，能否成功還是未知。ABL的紅外線瞄準儀是設計瞄準上升段的彈道飛彈排出的熱訊號。衛星和戰鬥機的熱訊號太小能否鎖定是有問題的。 科學家關切協會分析ABL潛力時表示可能可以攔截低軌道衛星只要目標鎖定系統可行的話。
Title: YAL-1機載雷射系統 (Boeing YAL-1)
Section: 概觀
Subsection: COIL氧碘化學雷射器

本系統最重要的就是COIL雷射，共分成六個模組，每個都和一部SUV一樣大。每個約重6,500磅（3,000公斤）。開火時，五秒鐘所發出的能量等於一個美國家庭一小時的用電量。
Title: YAL-1機載雷射系統 (Boeing YAL-1)
Section: 研發情形

本專案1996年由空軍開始 為了降低研發風險而和波音ABL小組合作。2001，專案轉為MDA和武獲案，宣告以實戰為研發目的。系統研發已經完成於波音整體防衛系統公司提供的飛機上,波音負責專案管理和系統整合。諾斯洛普·格魯門公司 支援研發COIL部分,洛克希德 支援研發機鼻炮塔和火控系統。2001年一架退役的印度航空747-200被美國空軍買下，而且卸下機翼後從Mojave機場運到愛德華空軍基地 在基地的飛行測試中心系統整合實驗室（SIL）重組完成，用於測試各種元件。SIL建造了第一個COIL於模擬高度環境中測試，把計畫帶到一個新階段，雷射進行了50次測試，完成了耐久性測試。由於結果完全合格所以裝入飛機。完成全套測試後，實驗室把它拆下，之後這架747-200也被報廢。波音2002年改裝了一架747-400F，2002年7月18日在波音堪薩斯州的威奇托廠首飛。之後COIL雷射在2004年進行地面試射成功。YAL-1被編入愛德華空軍基地417飛行測試中隊「空中雷射綜合測試軍」。除了COIL，本系統還包含了兩千瓦級目標鎖定照明雷射，供瞄準用。2007年3月15日，YAL-1成功於飛行中發射照明雷射，擊中目標。目標是一架NC-135E「大牛」（Big Crow）測試機；該機特別被畫上了標靶圖案供射擊。本測試證明系統有能力擊落空中目標並抵銷大氣層扭曲現象。下一階段測試稱為 "替換高能雷射"（SHEL），將換上真正COIL，從用照明雷射變成用攻擊雷射射擊。2007年，COIL已經裝上YAL-1開始本階段測試。
Title: YAL-1機載雷射系統 (Boeing YAL-1)
Section: 实用价值

激光反导原本是時任美國總統雷根宣称的星際大战计划中的主要部分，试图通过在地面和太空部署大功率激光武器，并通过反射镜卫星将射程延至数千公里以外，从而对洲际导弹的整个上升、中段、再入大气各步形成全面威胁。但建成的最大功率兆瓦级激光器实用中仍显功率不足，只能通过选择薄弱目标、延长照射时间，才得以在80年代實驗中“擊落許多飛彈”。同时激光的远程聚焦和反射镜精度也存在难以解决的问题，实验多在数公里至数十公里对低速和静止目标进行。而另一方面，雷根对尚未成功的星際大战计划反复高调宣传，使苏联展开对类似武器的开发，并投入巨资，制造出如1MW级的Polyus_(spacecraft)“极地-斯泰基”天基激光飞船（试制品因1987年5月13日的发射失败摧毁，整个计划因苏联解体而终止）。有认为使苏联陷入对此类武器的竞赛，并耗费大量资源，最终拖垮经济，才是星際大战计划的目的。
Title: YAL-1機載雷射系統 (Boeing YAL-1)
Section: 参见

國家導彈防禦系統國家點火設施波音747波音747-400
Title: 无畏战斗机 (Boulton Paul Defiant)
Section: abstract

无畏式战斗机（英語：Defiant）是英国皇家空军於二战初期使用的一種战斗机。该机由普頓保羅飛機公司设计制造，英国飞行员替它取了“Daffy”的外号（愚笨、瘋癲之意）。无畏战斗机在不列颠之战曾有不俗表现。基於航空科技在二、三十年代发展迅速，当时英国皇家空军認為，多引擎和多炮塔設計的重型轰炸机的速度火力可以超過战斗机，並独自闯入敌方领空進行轰炸，如維克斯公司的威靈頓轟炸機，但又擔心其潜在最大对手德国空军，也運用此一戰術，因此想出在战斗机上安装“动力炮塔”以為反制。无畏战斗机因此產生。布莱克本公司的大鹏式舰载战斗机亦是。設計上，該機以其背上动力炮塔的四挺7.62毫米机抢，从下方或侧方攻击並摧毁敵人轰炸机，不似從前必須先冒着對方強大火力，将机头对准敌机飛行。這理論其實來自一战中的Bristol F.2战斗机。但实战證明，背着笨重炮塔的无畏戰鬥機根本无法和德國灵活的Bf 109戰鬥機对抗。德國人很快熟悉了英國皇家空軍的战术，且視之為輕易的猎物。英国因此轉用对付夜间来袭的德国轰炸机，而它也表現不錯，直到被火力更强速度更快的新戰機取代。如布里斯托尔的波费特式和德哈维兰的蚊式。
Title: 无畏战斗机 (Boulton Paul Defiant)
Section: 設計背景

无畏战斗机的研製目標是要符合英国空军部設計的新式戰鬥機F.9/35。重點是以炮塔作為主攻武器。普頓保羅公司的无畏戰鬥機擊敗霍克公司的莽漢式戰鬥機而得標。1937年8月11日，首次试飞原型机，不久正式命名无畏MK.I型战斗机，並定型投产。另也安装在海军的大鹏式战斗机。由於研發过程延误，1939年9月战争开始时，英国皇家空军只獲得三架無畏飛機投入作戰。其炮塔由法国SAMM公司设计，普頓保羅生產。它採取液压动力推動，在紧急情况之下可以以摇柄驅动。机枪手由炮塔后面的小舱门出入飞机，机身下的另一个舱门則用於装填机枪弹药。炮塔後方機身上的整形盖板以压缩空气驱动。非戰鬥狀態下，蓋版會放下以减少炮塔飛行阻力，而战時缩入机身，以提供炮塔360度全方向射角。炮塔有四联裝.303口径的布朗宁机枪，采用电动发射的射击同步装置，保证機槍手不會因為惡劣的戰鬥環境下擊中自己的螺旋桨或尾翼。
Title: 无畏战斗机 (Boulton Paul Defiant)
Section: 設計背景
Subsection: 設計缺陷

无畏战斗机有三大設計缺陷。一是受阻碍于驾驶舱，机枪手正前方的射角只有19度。空戰快速進行時，機槍手很難短時間看清楚目标。驾驶员也沒有专用瞄准具。二是炮塔内空間不足。机枪手既不能攜帶降落伞，且当機槍指向飞机后方时，炮塔舱门被封住，阻礙逃生。因此，戰鬥機被擊落時，机枪手必须先将炮塔指向驾驶员方向，以便钻出炮塔，再到飛機艙拿降落伞逃生。其間是困難重重。三是炮塔與机枪手的重量，和炮塔造成的空气阻力，其雙座設計的飞行性能比不上一般的单座战斗机。无畏戰鬥機在參戰初期於日间出動，起初德軍飞行员不了解其可轉動砲塔的射擊特性，因此在交戰時往往受到意外的攻擊而敗陣。1940年5月29日當天，无畏264中队宣称击落65架敌机，大多数為德國容克公司的Ju-87俯冲轰炸机，和梅塞施密特公司的Bf-110双引擎驱逐机。但隨著交戰時間日久，德軍飛行員逐漸熟悉其特性後，无畏式以及其人員损失開始急剧上升。敌方战斗机以更好的机动性攻擊其机身下方的防御死角。其损失的人员以机枪手為主，因为他们經常无法及时脫逃戰機。航空史学家艾力克·布罗（Alec Brew）的著作《炮塔战斗机》一書指出无畏264中队考量到自身使用戰機的特性，制定出战术相当有效的对抗德國Bf109战斗机。它以急降盘旋避開來自下方的攻击，再用炮塔360度反擊敌机，缺點僅僅是飞机損失飛行高度。实战經驗证明这战术是成功的，而不聽勸告的141中队則因此受到了灾难性的損失。
Title: 无畏战斗机 (Boulton Paul Defiant)
Section: 設計背景
Subsection: 投入二戰

1939年12月，第一支装备无畏MK.I型戰鬥機的264中队成立，並於1940年5月12日首次执行作战任务。1940年5月13日，六架无畏MK.I型被德國Bf 109攻击。由于德國人从机头發起攻击，而非英国人预想的尾部，无畏被輕易击落五架。1940年五月下旬，无畏戰鬥機在发电机行动（英法兩軍军队从法國敦刻尔克撤往英國）取得一些战果。当時，德國战机錯認无畏为颶風戰鬥機而對其尾部发起攻击，遭到意外的猛烈火力。但兩个月后的不列颠空战时，德國飞行员已已經能夠識別出无畏與颶風的區別，并了解其机动性不足的缺点，无畏因此完全落入下风。7月19日，141中队的九架无畏被击落六架，其餘三架靠飓风111中队援助才能生還。无畏因此很快转用於夜间拦截任务，戰果不俗。无畏MK.II配备更强力的灰背隼MK.XX引擎和AI MK.IV截击雷达，有效抵挡德國夜间轰炸机骚扰。1940到41年冬的伦敦空戰中，无畏共投入了四个中队。1942年，无畏戰鬥機正式退役，部分改造後转用于二线的训练、拖靶、电子战和海上救援等。执行救援时，其两侧机翼各挂载一个内有救生艇的容器。英國另生产140架没有炮塔的MK.III型，以大量培训飞行员。1945年5月，马丁‧贝克公司使用一架无畏作為弹射座椅实验。如今伦敦亨顿的皇家空军博物馆内，完整保存一架无畏战斗机。
Title: 无畏战斗机 (Boulton Paul Defiant)
Section: 後續型號

P.85：P.94：1940年，普頓保羅公司改造开发出單座無砲塔的P.94。该机每侧机翼配备6挺.303英寸口径的布朗宁机枪，火力相當於無畏戰鬥機的三倍，但機動性並沒有顯著的改善，而速度提高到360英里/小时，相当于早期噴火式戰鬥機的速度。但當時英国空军已有足够的噴火式戰鬥機和飓风式战斗机，故没採用这一新机型。
Title: 无畏战斗机 (Boulton Paul Defiant)
Section: 主要改型

無畏MK I：双座日间战斗机，配備了一台1,030马力（768千瓦）的勞斯萊斯灰背隼III型液冷发动机，共生产723架。無畏NF.MK IA：改造自MK I的夜间战斗机。無畏Mk II：双座夜间战斗机，配備了一台1,280马力（954千瓦）的勞斯萊斯灰背隼XX型液冷发动机，另安装AI MK.IV型夜間雷达，共生产210架。無畏TT.MK I：改造自MK.II並另新製造的拖靶飞机，共生产140架。無畏TT.Mk III：改造自MK.I的拖靶飞机，共150架。
Title: 无畏战斗机 (Boulton Paul Defiant)
Section: 使用国家和部队

 澳大利亞 皇家澳大利亞空军 英国 英国皇家空军 美国 美國空軍 波蘭 駐英法波蘭空軍 加拿大 加拿大皇家空軍 英属印度 印度皇家空军[1]
Title: 无畏战斗机 (Boulton Paul Defiant)
Section: 外型尺寸及性能

以下參數系基於無畏MK.I型戰鬥機基本信息机组：二人：驾驶员，機槍手性能武器機槍：液压动力炮塔的四挺.303英寸（7.62毫米）布朗宁机枪，每挺机枪备弹600发。
Title: 无畏战斗机 (Boulton Paul Defiant)
Section: 相关内容

类似型号布莱克本大鹏战斗机霍克莽汉战斗机
Title: 米格-27攻擊機 (Mikoyan MiG-27)
Section: abstract

米格-27（俄语：МиГ-27）是蘇聯米高揚設計局以米格-23戰鬥機的基礎上發展出來的戰鬥轟炸機，北約代號鞭笞者-D/H/J(Flogger-D/H/J)。
Title: 米格-27攻擊機 (Mikoyan MiG-27)
Section: 設計特點

1960年代，蘇聯空軍亟於尋找可以取代當時服役的戰鬥轟炸機的機種。蘇聯在當時的戰鬥轟炸機是使用戰鬥機進行改良發展，然而當時的戰鬥機技術導向是迎合超音速空戰發展，載彈量不理想，且飛機的空氣動力構型也是朝高速特化，不適合需要更多時間確定目標的對地密接支援任務。1969年，蘇聯空軍需要一種新式對地攻擊機去抗衡北約的美洲豹攻擊機等西方對地攻擊機，其作戰構想是掛上四個250公斤炸彈作低空飛行後在目標上空作5分鐘轟炸飛行，當任務完成後高速脫離戰場，米高揚設計局分析了當時生產中的項目後，認為以米格23改良為戰鬥轟炸機是最合理的方案，一來是生產機具可以沿用，另外則是米格-23採用可變翼而有著良好的起降，低空飛行性能（機翼展開）和超音速飛行以作為任務後可以快速逃離（機翼收攏），符合了空軍飛行員在不同任務特性的偏好。對於讓米格23增加對地攻擊能力的改造，早在米格27計畫正式進行前即已有初步成果，米格設計局以米格-23作為改良而推出了米格-23B，因為米格-23B的機頭重新設計，比原本的米格-23的機頭短和向下斜以改善向下視野，前機身兩側加上防彈裝甲和滅火設備，翼根整流罩內有飛彈照明設備和一部電視攝影機，米格-23B於1971年投產後很快改為生產其改良型米格-23BN（採用了新式導航系統），米格-23B/BN的北約代號是鞭撻者-F，之後很在加上新式雷達警告接收器後成為米格-23BK（北約代號鞭撻者-H）。但米格-23B各型皆未完全滿足蘇聯空軍的要求，因此需要發展出一種新式對地攻擊機，米格設計局將2架米格23B作為對地攻擊機的改良衍生型，新機代號米格23BM。米格23BM座椅位置略為提高以進一步提高向下視野，座艙加上防彈裝甲，並將原先雷達變更為PrNK-23導航暨瞄準系統。該系統是以「軌跡-20」（俄语：Орбита-20）航空電腦為核心，連接KN-23綜合導航系統、S-17 VG-1瞄準儀、FON雷射測距儀等設備。PrNK-23可讓戰機沿著設定航線進行自動飛行，使飛行員可以更專注在對地攻擊任務標定。由於航電僅安裝了雷射測距儀而無雷達，米格-27祇能配裝雷射導引炸彈或電視導引空對地飛彈。此外，因為米格23BM設定的作戰環境多在中低空域，因此設計局取消了可以在高空2倍音速所需要的可變式進氣道，將進氣道簡化為固定式節省重量。為了在條件更差的野戰機場操作，米格23BM還強化了起落架；為了提高對地掃射火力，固定機炮由米格-23的23毫米口徑雙管GSh-23機炮換用呈口徑更大的30公厘6管GSh-6-30加特林机炮，這成了米格-27和米格-23B各型在外觀上最明顯的分別，動力方面由米格-23B各型的R-27改為加大推力的圖曼斯基R-29-300發動機，令其載彈量由3,300公斤增至4,000公斤。1972年，米格23BM首飛，1975年正式採用，並更名為米格27。米格-27由K型開始，翼套向前延伸成為邊條，之後的M型和D型也一樣，這成為分別米格-27K/M/D和基本型米格-27以及米格-23BN的外貌特徵。不過，當時在蘇聯中不只有米格設計局理解可變翼戰機在對地攻擊的優勢，蘇凱設計局也使用了Su-7的機身搭配PrNK-23系統，研製出Su-17系列戰鬥轟炸機，成為米格設計局在共產世界戰鬥轟炸機上的有力競爭對手，且因為Su-17系列造價更為低廉，這導致米格27沒有獲得廣泛用戶青睞。
Title: 米格-27攻擊機 (Mikoyan MiG-27)
Section: 型號

米格-27原本名叫米格-23BM，北約代號「鞭笞者」D，基本型，裝備早期的背景瞄準系統米格-27K原本名叫米格-23BK，北約代號「鞭笞者」H，裝備海雀瞄準系統，翼套向前延伸成為邊條米格-27M北約代號「鞭笞者」J，由較為簡單的楓樹瞄準系統取代了海雀瞄準系統，和米格-27K一樣，翼套向前延伸成為邊條米格-27D北約代號也是「鞭笞者」J，依照米格-27M把現成的基本型米格-27進行改良，因此米格-27D和米格-27M很難分別米格-27ML原本名叫米格-27L，米格-27M/D的外銷型，主要給印度HAL生產
Title: 米格-27攻擊機 (Mikoyan MiG-27)
Section: 實戰

前蘇聯的米格-27曾用於阿富汗戰爭，斯里蘭卡的米格-27曾用於該國僧加羅政府軍對泰米爾之虎游擊隊的內戰。
Title: 米格-27攻擊機 (Mikoyan MiG-27)
Section: 實戰
Subsection: 阿富汗戰爭

蘇聯於1979年12月24日發動阿富汗戰爭，當初駐阿富汗的蘇聯空軍的對地攻擊機是Su-17攻擊機而不是米格-27，但在駕駛米格-27飛行員的力爭之下，蘇聯空軍第134團的米格-27M和米格-27D於1988年10月29日抵達阿富汗戰場。在阿富汗的米格-27M/D主要掛上無導引炸彈，在聖戰者的秘密基地上空以45度角俯衝到大約5000米高度投彈，也就是說原本米格-27可掛載的各種精確導引武器在阿富汗皆用不上，在阿富汗的米格-27M/D也會在夜間攻擊運送支援聖戰者物資的運輸車輛以及在聖戰者行動的道路上空投地雷，聖戰者也會用由美國提供的肩射FIM-92刺針便攜式防空飛彈還擊，也因此在阿富汗的米格-27M/D會加裝热诱饵弹自保。原本駐阿富汗的米格-27M/D會在1989年1月27日撤離阿富汗但最終卻要在2月4日才回國。
Title: 米格-27攻擊機 (Mikoyan MiG-27)
Section: 實戰
Subsection: 斯里蘭卡內戰

斯里蘭卡僧加羅族政府為了應付由泰米爾族組成的泰米爾猛虎游擊隊發動的內戰，2000年由烏克蘭買了6架米格-27M並由烏克蘭僱傭兵駕駛，這6架米格-27M主要轟炸斯里蘭卡北部由泰米爾猛虎游擊隊控制的村莊，2001年8月18日，一架米格-27M被猛虎游擊隊擊落。
Title: 米格-27攻擊機 (Mikoyan MiG-27)
Section: 使用國家

 苏联 俄羅斯 烏克蘭 哈萨克斯坦（2023年宣佈退役並拍賣） 印度 斯里蘭卡 伊朗 古巴
Title: 米格-27攻擊機 (Mikoyan MiG-27)
Section: 流行文化

在日本漫畫家新谷薰畫的漫畫「基地88」，當中由反政府軍僱傭兵駕駛的戰機就是米格-27。(當時鐵幕內的資訊不發達，漫畫中繪製的構型更接近Mig-23BN)在游戏《战争雷霆》，于版本2.9“直接命中”中加入MiG-27M。
Title: 三式戰鬥機 (Kawasaki Ki-61)
Section: abstract

三式戰鬥機（三式戦闘機（さんしきせんとうき），Ki-61）是一款由日本陸軍在第二次世界大戰中使用的战斗机。该机是日本在二战期间唯一量產的液冷式活塞引擎戰機，设计者为土井武夫，截至二战结束，一共有3000余架三式战斗机生产完成。盟军最初因三式战斗机外形酷似德军的Bf 109而将其认定为Bf 109的授权生产型，随后又将其认定为義大利的MC.202戰鬥機，因此獲得了義大利風格的盟軍代號“Tony”。三式战斗机的原型机最早在1942年4月的杜立德空袭中留下作战记录。
Title: 三式戰鬥機 (Kawasaki Ki-61)
Section: 暱稱由來

三式戰鬥機在官方程序上並未進行取暱名的儀式，飛燕這個名稱是到1945年三式戰的存在被日本民間所知才自行取名。
Title: 三式戰鬥機 (Kawasaki Ki-61)
Section: 發展沿革

液冷活塞引擎在第二次世界大戰前已經是種比較先進、技術成熟的製品。西方國家包括德國的Bf-109，美國的P-38與P-40，英國的噴火式等均開始運用這項產品。與空冷引擎相比，雖然液冷引擎需要裝備液冷散熱組這項增加機體呆重的設計，但可在機首減少約20%的迎風面積 (相較於同出力的星形空冷引擎) ，將冷卻器後移改善整體空氣動力流暢性，且提升約6%的飛行速度，因此不少設計師仍趨之若鶩。著眼於此，自戰前就執著於國產液冷機種開發、並在Ki-28上累積了相當經驗的土井武夫設計師，以軍方新開的標單為契機，進行了三式戰鬥機的企劃。三式戰開發前，日本自盟友德國獲得許多新式戰機供作研究，如Bf 109、He 100戰鬥機及He 112戰鬥機等各型飛機，並進行了密集測試。因為外型因素，研究者一直認為三式戰深受He-100影響。姑且不論外觀空氣動力處理部分，在內部結構部份三式戰全為川崎自研的成果。此機主要的先天弱點在於引擎的零件工作精度與耐高溫等問題 受到日本整體工業水準限制，故障頻仍，雖然隨著川崎的經驗漸熟一度獲得部份緩解，但始終未曾得到根本性的解決。到了太平洋戰爭末期，許多有經驗的技師被徵召服役，進一步惡化此機的量產品質。1937年在德國戴姆勒-賓士公司的授權下以DB 601發動機為藍本，川崎開發出Ha-40機械增壓倒V型汽缸液冷引擎，有助於飛行員的前方視野和引擎維修，1941年12月川崎製造出搭載液冷引擎的Ki-61戰機，原型機測試時曾飛出時速591公里的高速，與其他自德國引進戰機的對戰結果也堪稱優秀，對此日軍高層感到滿意並於1942年初開始量產。不過，測試時原型機安裝的是之前因成績不夠理想而遭到廢案的Ki-60戰鬥機上的德國原版DB 601，而非日本自產的Ha-40。等到量產時，日本無法確保製造液冷引擎高溫零件所需的鎳供給來源，為了不影響服役計畫日本軍方決定強行讓缺乏重要金屬成分的Ha-40引擎繼續量產以維持供貨，造成量產型飛燕的引擎妥善率一落千丈，連帶讓飛燕的服役成為一場災難。
Title: 三式戰鬥機 (Kawasaki Ki-61)
Section: 美軍視點的三式戰

美軍在首次遭遇三式戰之後，一度懷疑是日本向德國採購的Bf-109，不過在發現三式戰主翼散熱鰭片設計與德機截然不同後，又懷疑日本仿製了義大利造的MC.202戰鬥機。這些懷疑影響了三式戰在盟軍中的暱稱，因此三式戰暱稱採用佔義大利裔名字居多的「Tony」；不過到1943年11月美軍確認該機為日本研製的產品後，在敵機識別手冊內特別記載了此點。之所以記載該機為日本研製之理由，是因為飛燕在飛行特性上與德國機或是義大利機都有明顯的差異，飛燕的俯衝、爬升速度要比過去傳統思維注重格鬥性能的輕量化日軍戰機要快，格鬥性能大致在P-40N的標準；與注重高速性能，但在滾轉表現上劣於P-40的Bf-109相較之下也有不同；因此記載這點是避免飛行員運用（認為與德國機性能特點相似下的）先入為主的思維與飛燕交戰。三式戰的性能，對於像駕駛飛行性能較鈍重P-38之類的盟軍飛行員就較為不利，P-38飛行員在南太平洋作戰時往往憑藉著機身防護力及重火力，對火力弱勢且機體脆弱的日軍戰機迎頭對決，然而這對正面被彈截面積較小，已裝設12.7mm重機槍的三式戰則沒辦法討到甚麼便宜，而且在低空性能上三式戰也較P-38略為靈活；因此P-38的飛行員傾向於選擇利用渦輪增壓器所帶來的高空性能優勢，引誘三式戰到6千公尺以上的空域作戰；而美軍在1943年底擄獲飛燕測試後，對它在日軍戰機的之中評價也算較好，加上試員的經驗評語，認為三式戰是日本陸、海軍戰機中「火力充足、防護力較佳的機種」。並認為飛行員在日本本土執行任務對此機種需特別注意。不過，之所以未特別強調飛燕的飛行性能，則是因為飛燕的對戰相性（機體原始設計時所著眼的優勢特點）上與美軍戰機重疊性相當高。相比於一式戰或零戰這類極度強調水平格鬥性能的機種，三式戰雖然在俯衝與火力性能上有所改善，但相對而言仍不足以孕育出具有獨特優勢的空戰戰術。尤其它的引擎與空氣動力細節處理上並沒有革命性的突破，因此相比於美軍1943年推出之新型戰機，包括F6F、P-51B等，飛燕的飛行表現並沒有突出之處；所以美國海軍情報單位在經過各式異種機間模擬戰後則如此評價三式戰：「與美軍戰機相比，除了水平飛行速度快於FM-2外其餘沒有特殊之處，相較於P-51更是全面居於劣勢」。
Title: 三式戰鬥機 (Kawasaki Ki-61)
Section: 服役歷程

太平洋戰爭初期日本陸軍航空隊雖靠著九七式與一式戰鬥機在東南亞戰場取得一段時間的制空權，但1942年後盟軍的新型戰機逐漸代替1930年代末期的舊機種，日軍在飛機性能上開始漸居劣勢，故急需新戰機扳回一城，在此之下1942年開始量產的飛燕成為首選。1942年日本成立了配備飛燕的飛行68戰隊與78戰隊，並投入新幾內亞戰場，不過因為引擎故障問題不斷，因此依靠長程飛行轉場的两個戰隊在尚未到達駐地前就損失了3成的飛燕。1943年7月Ki-61飛燕在南太平洋新幾內亞戰場上投入實戰，由於日軍不熟悉的液冷引擎且較複雜，引擎維修需要的機材完全只能依靠船運，當後勤補給困難時大部分的飛燕處於故障待料狀態。同年8月，两個戰隊可使用的飛燕就只剩6架，之後在補給來源斷斷續續下仍堅持了一段時間，直到1944年3月戰力才完全見底，並於同年7月解散。呂宋島戰役時在菲律賓使用飛燕的部隊有17、18、19三個飛行戰隊，並參加了部分對艦攻擊，然而在駕駛員與維修員都訓練不足的狀況下，實際可用機數仍然十分糟糕。即使川崎廠方不斷進行改良，但引擎妥善率問題在補給不足的外地作戰部隊眼中看來始終無解。戰爭進入後期，美軍以跳島戰術連奪塞班島、硫磺島後，新開發的戰略轟炸機B-29超級堡壘得以開始轟炸日本本土，這時候因為在本土後勤補給方便妥善率得以大幅提高，托液冷引擎和高展弦比之福、高空巡航性能優異、又擁有機砲火力的飛燕，表現便較標準武裝只有機槍的一式戰鬥機與二式戰鬥機亮眼。但美國陸航動輒三萬呎甚至四萬呎以上的轟炸進攻路線畢竟令當時的日本氣力難支，最後以拆去裝甲和武器、洗去塗裝等極端減重手段，並採取捨身撞擊戰法而聞名的震天制空隊中，飛燕與鍾馗成為日軍陸軍航空隊在本土防務中對付B-29超級堡壘轟炸機的兩大重要支柱。
Title: 三式戰鬥機 (Kawasaki Ki-61)
Section: 各種衍生型

一型甲（Ki-61-I甲）一型乙（Ki-61-I乙）一型丙（Ki-61-I丙）一型丁（Ki-61-I丁）飛燕一型總產量：2900餘架。1944年日本川崎將取得授權的DB-603引擎國產化稱Ha-140(1500HP)，換裝新引擎的稱為飛燕二型。二型（Ki-61-II）二型改（Ki-61-II改）二型甲（Ki-61-II甲）二型乙（Ki-61-II乙）飛燕二型總產量：300餘架。
Title: 三式戰鬥機 (Kawasaki Ki-61)
Section: 使用國家

 日本:（生產國） 中華民國：二戰結束後，中華民國空軍接收日本陸軍航空隊留在中國的三式戰鬥機，編入空軍第6大隊18中隊。
Title: 三式戰鬥機 (Kawasaki Ki-61)
Section: 參考
Subsection: 书目

川崎三式戰鬥機Ki-61飛燕
Title: MH-53直升機 (Sikorsky MH-53)
Section: abstract

塞考斯基HH-53「超級快樂綠巨人」（Super Jolly Green Giant）或MH-53J「低空鋪路者」（Pave Low）是一種美國空軍用的CH-53直升機發展版，專門加強戰鬥搜索與救援能力（CSAR）最初預計替換HH-3快樂綠巨人（S-61R）。之後所有HH-53又都被升級成MH-53低空鋪路者系列。最初美國空軍訂購HH-53B和HH-53C的偵蒐加強版，並以此研發特種部隊專用的MH-53J低空鋪路者系列，更大幅強化偵蒐和特戰入侵能力。低空鋪路者是為了低空、長程、入侵行動設計的特種部隊用機，可以全日夜操作，全天候操作，可以秘密滲透滲出和空中加油。通常配合MC-130H戰爪機進行導航，通訊和戰術支援，和C-130加油機進行空中加油。
Title: MH-53直升機 (Sikorsky MH-53)
Section: 名稱來源

雖然官方名稱叫種馬（或海種馬），但是HH-53B的大型綠色機身還是得到暱稱「超級快樂綠巨人」。此名字來自較小型的西科斯基HH-3E（S-61R快樂綠巨人）一種加長版的SH-3海王直昇機，用於越戰時期的偵蒐和運輸。
Title: MH-53直升機 (Sikorsky MH-53)
Section: 升級到HH-53B

正如前述，美國空軍很愛用他們的西科斯基S-61R/HH-3E「快樂綠巨人」長程戰術偵蒐機（CSAR），所以對後繼機S-65也有極大興趣。1966年空軍通過合約向西科斯基研發訂購CSAR版CH-53A，也就是後來的HH-53B。HH-53B設計概念如下：鼻端右側的伸縮空中加油管。可拋棄式650加侖油箱，掛於兩短翼末端的加強支架。乘員艙加設垂降繩索，可以進行叢林垂降滲透，繩索總長250ft.三具通用電子GAU-2/A 7.62mm（.308吋）六管格林式機槍（類似M61火神式機砲），在左右前方和後方，外加槍手鞍式座位。總重1,200磅的機身各處裝甲。鼻端的多普勒雷達。初期沿用HH-53B的T64-GE-3渦輪引擎3080匹馬力，但是此引擎將升級成T64-GE-7渦輪引擎（3925匹馬力）標準乘員五名：駕駛，副駕駛，機長，兩名垂降員兼槍砲手。等待HH-53B交貨時空軍額外獲得兩架美國海軍陸戰隊專用CH-53A作為早期訓練用。之後頭八架HH-53B於1967年3月15日首飛，並且在年底於南亞向空軍表演CSAR任務和搜救任務。空軍稱HH-53B為「超級快樂綠巨人」，用於戰鬥搜索與救援(CSAR)和綜合戰術任務，和回收間碟衛星的底片空投膠囊。
Title: MH-53直升機 (Sikorsky MH-53)
Section: 升級到HH/CH-53C

HH-53B本質上是過渡型產品，之後很快就被改成HH-53C CSAR變型版。HH-53B和HH-53C最大外觀差異是HH-53C有外掛油箱的支撐架。根據經驗HH-53B原本的油箱太大，加滿時不利於運動效能，所以被採用取代較小的450加侖油箱。其他改裝包含裝甲以及全員無線電通訊，加強空中加油時和C-130加油機的訊息聯絡，也加強戰鬥機的聯絡可以使CSAR任務執行效率提升，和地面待救人員的聯絡也能更順暢。HH-53C和HH-53B內在最大不同就是換裝更大馬力的T64-GE-7引擎。期間全部共升級了44架HH-53C，於1968年8月投入服役，越戰時還加掛了反制莢艙以抵抗地對空飛彈。實戰任務HH-53B和HH-53C多用於支援行動和回收間諜衛星空投底片，也有少數用於支援阿波羅太空計畫緊急回收組員艙，然而阿波羅計畫到最後都沒發生過需要緊急回收的事件。除了HH-53C，空軍還獲得20架CH-53C用於運輸任務。CH-53C外觀上極類似HH-53C，同樣保留了救援吊索，唯一差別是CH-53C沒有空中加油管。自從CH-53C投入運輸任務後就和HH-53C一樣，不再升級裝甲和武器。超級快樂綠巨人兩次登上報紙頭版；一次是1970十一月因為它所進行的北越山西戰俘營突襲營救任務失敗，另一次就是1975年五月時營救SS Mayagüez號貨船上的紅色高棉戰士。空軍失去17架超級快樂綠巨人裡，14架於越戰中損失–包含一架於寮國偵蒐行動時被北越空軍米格-21戰鬥機在1970年1月28日擊落，另外三架則為意外墜機。HH-53B、HH-53C和CH-53C戰後都持續在美國空軍服役到1980年代晚期。超級快樂綠巨人在前線也被漆成各種偽裝迷彩，至於國內救援行動時則漆成灰黃色相間塗裝。某些後來在後續計畫中還升級成「低空鋪路者」特戰直升機。
Title: MH-53直升機 (Sikorsky MH-53)
Section: 升級到HH/MH-53H

美國空軍的超級快樂綠巨人是很常使用的直升機，但是原則上只能在白天晴朗天氣使用而不能在惡劣天候和夜間使用。所以夜間／惡劣天候感應器系統於「低空鋪路者I」開始發展，低光度電視攝影機（LLLTV）是最初構想來源，並立刻部署於1969年的越南，且開始估價升級所有快樂綠巨人。1975年時，HH-53B提升為低空鋪路者並且重新設計YHH-53H原型機。測試結果滿意，所以後續有八架HH-53C被選中將升級系統成HH-53H低空鋪路者II，YHH-53H實驗機也將一並再次升級。於1979和1980交貨。後來兩架HH-53H在1984年的訓練中墜毀，所以又調派兩架CH-53C以彌補這兩架HH-53H損失。HH-53H保留空中加油管，外掛油箱，救援吊掛繩索，三具機槍：左右兩邊各一具重型機槍和一具白朗寧12.7mm機槍於後方（有打穿輕裝甲能力）等部份都保留。而HH-53H強化項目包含加裝：德州儀器AN/AAQ-10前視紅外線（FLIR）德州儀器AN/APQ-158地形追蹤雷達（TFR）加拿大製多普勒雷達Litton或Honeywell製造的慣性導航雷達（INS）電腦化虛擬地圖雷達警報接收器（RWR）和閃光誘導熱焰彈FLIR和TFR都將整合到機頭「下顎」模組。HH-53H將可以搭載27兵員或是14具擔架。升級將在彭萨科拉海軍基地完成，S-65的高階維修能量也由空軍轉移到海軍。1986年殘存的所有HH-53H又在CONSTANT GREEN專案中被升級，機員也升級了藍綠雙色夜視鏡（NVGs）更加適合特種作戰，也被重新命名為MH-53H。
Title: MH-53直升機 (Sikorsky MH-53)
Section: 升級到MH-53J

MH-53J低空鋪路者III重型直升機是美國空軍長程快速入侵且大馬力、高科技的傑作，具有地形追蹤閃避雷達、前視紅外線感應器、配合GPS的慣性導航系統，機內有「投影式虛擬地圖」顯示地形輪廓和障礙物；使得它可以輕鬆執行低空入侵。MH/HH-53H效果良好所以空軍決定訂購更多，並且開始擬定MH-53J低空鋪路者III升級專案。總體MH-53J設定類似HH-53J，主要變更是：更換T64-GE-415 4,380匹馬力（3,265 kW）渦輪風扇發動機更多裝甲防護，總裝甲增加重量達1,000 lb (450 kg)航電升級，包含GPS導航能力共計31架HH-53B、HH-53C和CH-53Cwere將升級到MH-53J於1986到1990年間完工，所有41架MH-53H也都將升級為MH-53J。低空鋪路者III專案空軍修改了9架MH-53H和32架HH-53H作為夜戰和全天候使用（上述的41架）。前視紅外線感應器，慣性導航系統、GPS、多普勒雷達、APQ-158地形追蹤閃避雷達、內建式任務電腦、強化型導航儀，整體航電精確化。上述系統都是此一專案標準配備，升級後改稱MH-53J。MH-53J主任務是於敵軍戰線後方投放和補給特種部隊，還有戰場搜索和救援。機上地形追蹤雷達、紅外線感應器...等設備可以讓它在惡劣天候使用並進行外科手術式低空滲透。機身上有大量防護裝甲，但是依然可以載運38步兵並同時加掛20,000磅（9000公斤）物資於機下，並達到時速165英哩（266公里）高速和16,000呎（4900米）飛行高度。
Title: MH-53直升機 (Sikorsky MH-53)
Section: 升級到MH-53M

MH-53M低空鋪路者IV是更先進的MH-53J-加裝交互防禦航電系統、IDAS/MATT多任務戰術終端機。大幅強化目前低空鋪路者的閃躲防禦能力、低空懸停能力。通過即時戰術電子命令更新系統，足以適應目前反恐戰環境，透過全戰場單位互連的即時威脅廣播系統，機員可以即時躲避威脅和更改飛行計畫。
Title: MH-53直升機 (Sikorsky MH-53)
Section: 衍生型總覽

TH-53A－美國空軍訓練版HH-53B－CH-53A改裝的偵蒐型（SAR）CH-53C－美國空軍重型運輸版，共22架HH-53C－「超級快樂綠巨人」的改良版HH-53B，美國空軍訂製S-65C-2（S-65o）－澳洲外銷版S-65-C3－以色列外銷版YHH-53H－低空鋪路者I代（原型機）HH-53H－低空鋪路者II代（可夜戰版）MH-53H－重設計的HH-53HMH-53J－「低空鋪路者III代」HH-53B、HH-53C等所有構型改裝成的特戰版MH-53M－「低空鋪路者IV代」是一種升級過的MH-53J另有大幅改裝的海用版；詳見CH-53E直升機。
Title: MH-53直升機 (Sikorsky MH-53)
Section: 技術規格（MH-53J）

参考资料：美國空軍MH-53J/M,國際空軍目錄基本信息机组：6（兩名機員、兩名飛行工程師、兩名机槍手）容量：約38兵員Rotor系統：6扇葉引擎性能武器任意組合三把7.62mm機槍或.50口徑（12.7 mm）機槍於左右側和後方
Title: MH-53直升機 (Sikorsky MH-53)
Section: 出現在影視電影

早期諸多電影中出現HH-53系列的直升機，例如「火狐狸」中描述越戰片段，但都是以配角出現，出現機率也遠低於休伊UH-1直升機。在2007年電影變形金剛中作為狂派黑魔/眩暈（Blackout）的變形。設計者Jeff Mann說「MH-53看起來很男性化…大小也合乎變形金剛的邏輯。」
Title: MH-53直升機 (Sikorsky MH-53)
Section: 相關連結

CH-53直升機CH-53E直升機OH-58奇奧瓦偵察直升機UH-60黑鹰直升机
Title: 空中客车A318 (Airbus A318)
Section: abstract

空中客车A318（英語：Airbus A318），也叫「迷你空中巴士」，是空中客车A320系列中最小，也是产量最低的成員。
Title: 空中客车A318 (Airbus A318)
Section: 概述

在空中巴士公司亚洲部、中國航空工業公司和新加坡科技有限公司的合作開發項目AE31X取消後宣布啟動。在開發階段時使用代號是「A319M3」，「M3」表示「減去3處機身結構」，因此從這裏便可以看出A318其實是由A319直接衍生出來的。 這一類型比標準型短了6米，輕了14噸。凡是接受過A320型飛機訓練的機師可以不用取得額外的認證就可以駕駛A318，因為它的特性跟它的姊妹機型是大致上一樣的。A318在2個級别客艙配置下可以搭載109名乘客，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型，同时也是現在的737-600和717（本質上是DC-9改進）的競爭對手。截至2016年9月共生產了80架。A318可提供最大起飛重量（MTOW）59噸－68噸，最大巡航距離2,750公里（1,500海里）－6,000公里（3,250海里）的不同配置。低起飛重量犧牲了巡航能力換來更加經濟的區域航線實行能力；高起飛重量弥补了A320家族邊際航線的適應能力。A318比A320更輕的重量能給它的巡航距離帶來大約10%的提升，這樣它就可以在一些A320服務不到的航線上服務：例如倫敦城市機場。這一型號主要用於中型城市之間的短程，低停留密度航線。A318與A320家族其他型號相比有個主要的不足就是貨艙門相對標準集裝箱來說是太小，這樣不能如其他A320型號裝載LD3貨櫃，幾乎沒有可能運載大一點的貨物。處於設計階段，A318就碰到了好幾塊絆腳石。首先就是911以後對新飛機的需求急劇下降。另外一個就是普惠（Pratt & Whitney）新研製的渦輪風扇發動機耗油量比預期高：同時通用電氣公司效率更高的發動機投放市場，令許多A318客戶因此收回訂單，其中有中國國際航空公司，美國航空和英國航空。雖然空中巴士希望A318面向支線飛機市場，但美國和歐洲不少機場，都是把它按照大型客機的標準收取著陸費，而區域航空公司已經避免這種情況發生。改型由2台CFM56-5或普惠PW6000引擎提供21,600到23,800磅f（96到106千牛頓力）推力。邊疆航空，美西航空和法國航空這些最初用戶於2003年開始接收，邊疆航空於當年7月接收第一架飛機。A318價格大約是3900-4500萬美元，日常飛行大約花費3,000美元/500英里。A318的競爭機型是波音737-600。除了作為支線客機外，A318亦用作重型公務機，並有包括一二三航空在內的若干公務機公司正在營運這款客機。
Title: 空中客车A318 (Airbus A318)
Section: 历史

空巴工業公司亞洲部、中國航空工業公司和新加坡科技有限公司的合作開發項目AE31X取消後宣布啟動。A318在開發階段時使用代號是「A319M3」。
Title: A-5攻击机 (North American A-5 Vigilante)
Section: abstract

A-5民团团员攻击机（A-5 Vigilante）是一种为美国海军设计的先进的超音速攻击机，设计之初主要是为了进行战术核打击，而后期则改为战术侦察机使用，曾经在越南战争之中承担战术侦查战果确认等任务。