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Title: F-14雄貓式戰鬥機 (Grumman F-14 Tomcat)
Section: 過去競投紀錄

 澳大利亞澳洲皇家空軍：由於幻影3型戰鬥機日漸老化，澳洲皇家空軍於1975年決定採購第四代戰鬥機作取代，當中格魯門亦有以F-14A方案入標競投。然而，由於未能符合當局的技術要求，此採購案於第一輪競標即被淘汰。至1979年巴列維王朝被推翻後，格魯門亦曾擬將已製成、但未及交付伊朗的F-14轉售予澳洲，但再被拒。 日本航空自衛隊：1974年，日本航空自衛隊決定採購第四代戰鬥機，以取代F-104星式戰鬥機及部分F-4幽靈II戰鬥機，當中F-14亦為競標方案之一，並與F-15鷹式戰鬥機及F-16戰隼戰鬥機一同進入第二輪競標。然而，由於F-14本身為艦載機，難以適應日本地形執行防空任務，加上成本效益較另一款落選機種F-16更差，日方於1977年決定採購F-15，日方在採購合約中獲原廠授權製造的F-15被稱為F-15J战斗机。 加拿大加拿大皇家空軍：1977年，加拿大皇家空軍決定採購130-150架第四代戰鬥機，以汰換F-104，當中F-14亦有份競標。然而，由於F-14、F-15及龍捲風戰鬥轟炸機報價過於高昂，加方最終決定購入CF-18大黃蜂戰鬥機。巴列維王朝被推翻後，格魯門亦曾擬將已製成、但未及交付伊朗的F-14以低價傾銷至加拿大，並一度接近達成交易。然而，是次交易因加國介入伊朗人质危机而告終。
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Section: 實戰紀錄
Subsection: 越南战争

1975年4月，F-14首次參與作戰行動，由企業號航空母艦 (CVN-65)起飛，隸屬VF-1及VF-2中隊的F-14A參與在南越常風行動，負責在美軍自西貢（現稱胡志明市）撤僑的路線上空進行巡邏掩護，這是F-14第一次參與實戰。
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Section: 實戰紀錄
Subsection: 冷戰

1976年4月23日，F-14首次拦截前蘇聯的Tu-95轟炸機，負責的是VF-142中隊，冷戰期間，前蘇聯的戰略轟炸機及反潛機經常飛近美國的航母戰鬥群，欄截他們是F-14的例行任務。1976年間，一架由甘迺迪號起飛的F-14在英國斯卡帕湾失事墮入580m深的海中，因為怕蘇聯尋得到F-14及機上鳳凰導彈的殘骸，美軍花了數百萬美元尋回失事美機的殘骸。
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Section: 實戰紀錄
Subsection: 拯救在伊朗的美國人質

1980年4月，VF-41及VF-84中隊的F-14參與代號鹰爪行动以拯救在伊朗的美國人質，由於連串意外，行動在早期就已取消。
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Section: 實戰紀錄
Subsection: 兩伊戰爭

在1970年代的伊朗巴勒維王朝受美國大力支持，當時伊朗空軍與蘇聯空軍在裏海地區經常對峙，當蘇聯在高加索地區及裏海周邊部署飛行速度最快的MIG-25後，為讓伊朗有能力應對，1972年，美國願意提供自身最先進的武器給伊朗，正當伊朗空軍在F-14及F-15兩者選擇時，格魯曼安排了一場F-14與F-15的比對示範，伊朗便決定採購30架F-14及424枚AIM-54鳳凰飛彈，數月後增購至80架F-14及714枚鳳凰飛彈。1976年1月，伊朗的首架F-14運抵，隨後一年再接收12架，最後完成了79交機，另有一架仍留在美國測試，1979年，霍梅尼發動的伊朗伊斯蘭革命推翻了親美的巴列维王朝，使得美國與伊朗斷交，雙方商議中的軍購全數取消，並中止了F-14的技術與後勤補給支援。1980年9月22日，兩伊戰爭爆發，有報導在首半年的戰事中，伊朗的F-14在空戰中擊毀了50架敵機，當中包括：MiG-21、MiG-23、Su-20/22、轟-6，而同期只有一架F-14在空戰中被擊落，但因失去美國原廠支援，伊朗的F-14在保養、維修及訓練各方面都陷入窘境，只好從狀況不能修復的飛機拆除零件以維修其他飛機，F-14的出擊次數大幅縮減，所以雖然表現出色，伊朗對F-14的運用方式是盡可能以威嚇方式驅趕敵機，又或如預警機般引導其他戰機應戰，避免應戰，以減少對機隊的損耗，也會負責巡邏、保護重要設施，例如油輪碼頭、工業設施等，1982至1986年間戰事升級，迫使伊朗的F-14更多的直接參與戰鬥。整個戰爭中，估計伊朗的F-14擊落了超過160架敵機，雖然伊拉克聲稱也擊落了70架F-14，但外界估算被擊落的F-14約只有12至16架。有鑑於美國中止了對伊朗的軍火援助，伊朗當局只好自行複製組件，有傳指中國曾經幫助伊朗製造飛機零件，逐漸將F-14零件國產化，令F-14可操作至今；在此同時伊朗也轉而向前蘇聯、北韓和中國購買武器。由於伊朗購入的AIM-54飛彈數量有限和零件老化，伊朗在兩伊戰爭期間曾經嘗試將MIM-23鷹式防空導彈掛載於F-14，後來則自行製造AIM-54飛彈的國產版本。1986年，一架裝有鳳凰導彈的F-14逃到伊拉克，有一架或更多F-14被送到前蘇聯以換取技術支援。Combat Aircraft估計在2009年，伊朗仍有44架F-14，在2013年，宇航一週估計伊朗仍有19架可運作的F-14，2014年，FlightGlobal估計伊朗仍有28架F-14。
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Section: 實戰紀錄
Subsection: 錫德拉灣空戰

美國與利比亞在利國地中海沿岸的錫德拉灣曾經發生過兩次小規模的空戰，史稱「锡德拉湾事件 (1981年)和第二次錫德拉灣事件」。1981年8月18日，1898正執行巡邏任務、隸屬VF-41中隊的兩架F-14欄截兩架利比亞的蘇製Su-22攻擊機，利比亞飛行員不理美國飛行員的警告並首先開火，發射了一枚K-13短程空對空導彈，F-14成功避開後順勢向另一架Su22發射了一枚AIM-9L短程空對空導彈並擊落對方，與此同時，另一架F-14也以響尾蛇導彈將首先開火的那一架Su-22擊落。1989年1月4日，兩架米格-23战斗机飛近正在收集利比亞通訊情報的RC-135電子偵察機，兩架負責保護的F-14上前欄截，MIG-23多次企圖鎖定F-14，F-14向MIG-23連發了兩枚AIM-7麻雀飛彈，但都射失，接著兩架MIG-23衝向F-14，兩架F-14作出防禦性分離飛行，兩MIG-23轉向其中一架F-14 Gypsy 202，Gypsy202也轉向這兩架MIG-23並迎面發射了一枚AIM-7，擊落其中一架，與此同時，另一架F-14在急轉後已到餘下那架MIG-23後方並發射了一枚AIM-9將其擊落。
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Section: 實戰紀錄
Subsection: 黎巴嫩內戰

1982年至1986年間，F-14在黎巴嫩沿岸巡邏及拍照偵察，以支援多國部隊及美國海軍在該區的行動。期間F-14使用戰術空中偵察莢艙系統TARPS尋找及標定攻擊維和部隊的炮兵，並提供目標情報給海軍的離岸支援火力。期間敘利亞空的8架米格機迫近一架正以TARPS進行偵察任務的F-14，兩架負責護航的VF-11中隊F-14與之對抗，其中4架米格機被F-14鎖定後逃回敘利亞，其餘的米格機則沒有與F-14接觸。
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Section: 實戰紀錄
Subsection: 索馬里防空炮火

1983年4月，索馬里防空部隊誤當兩架在執行偵察任務的F-14是埃塞俄比亞的MIG-23並以SA-12 地對空導彈攻擊，兩架F-14並無被擊中。
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Section: 實戰紀錄
Subsection: 入侵格林納達

1983年10月，美軍入侵格林納達，V-14及VF-32中隊的F-14負責掩護美國海軍對地攻擊機的行動。配備TARPS的F-14則負責攻擊後的破壞效果評估。
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Section: 實戰紀錄
Subsection: 阿基萊·勞倫號劫船事件

1985年10月，巴勒斯坦解放陣線成員挾持埃及客輪阿基萊·勞倫號以要求以色列釋放50名監獄中的巴勒斯坦囚犯，因進入塔特斯港時被敘利亞拒絕而殺了一名猶太裔美國公民，當劫船者改搭埃及的737客機飛往突尼西亞時被F-14攔截及迫降在意大利的西哥奈拉基地。
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Section: 實戰紀錄
Subsection: 海灣戰爭

1990年8月2日，伊拉克入侵科威特，美軍連同34個國家的多國部隊在沙特阿拉伯執行沙漠之盾行動，以保護沙特阿拉伯。美軍最早介入的部隊是艾森豪及獨立號航母戰鬥群，各自有四個F-14中隊，美軍起初部署到該區的部隊都是由美國海軍提供空中掩護。1991年1月17日，行動沙漠風暴展開，總數達10個中隊的F-14負責為友軍攻擊機隊護航、船隊遠程防護，戰鬥巡邏及戰術偵察，99架F-14執行了4124次飛行任務。整體上，F-14在這場戰役中相對較少有機會發揮，這是多方原因做成：美國海軍缺乏近似聯合部隊空中部隊司令部職能的系統及機制，以致無法解決交戰守則的限制，面對遠距離目標因敵我識別問題而得不到攻擊許可。美軍內部的跨軍種問題阻礙了F-14接戰，美國海軍戰機被指示離開伊拉克戰機，而讓其他部隊得到接戰機會。例如曾有美國空軍的空管人員發現兩架伊拉克的幻象F1戰機，但選擇通知沙烏地阿拉伯的F-15攔截，而不是位置較佳的F-14。其理由有人認為此類事件是政治決定，也有解釋是美國海空軍間的資料互通，比美軍部隊與別國部隊間的資料互通耗時。當伊拉克戰機發現自己被F-14的雷達追踪時，通常選擇離開退避。這可能是伊拉克機師基於與伊朗F-14作戰所得的經驗，認定F-14是致命的對手所致。1991年1月21日，一架F-14B被SA-2地對空導彈擊落，機師Devon Jones上尉隔日獲救，但雷達攔截官 Lawrence Slade 上尉則被俘，戰後獲釋。這是F-14唯一被擊落的個案。1991年2月6日，VF-1的一架F-14A以響尾蛇導彈擊落了一架伊拉克的Mi-8直升機。
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Section: 實戰紀錄
Subsection: 南方守望行動（伊拉克）

1992年8月27日，美軍及多國部根據聯合國在同年4月通過的第688號決議，展開代號南方守望行動，在伊拉克執行禁飛任務，禁止任何伊拉克的定翼用旋翼機飛越北緯32度以南。期間，F-14經常協同其他戰機一同執行任務，而F-14長航程的優點使得F-14每次能停留在執勤區域的時間較其他海軍戰機長兩倍之久。
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Section: 實戰紀錄
Subsection: 1995年北約轟炸波黑

1995年9月及8月，北約發動慎重武力行動，西奧多·羅斯福號航空母艦參與行動，其上的隸屬VF-14及VF-41中隊的F-14執行攻擊任務。VF-41中隊的兩架F-14投下激光制導炸彈攻擊了位於波斯尼亞的彈藥庫，由於當時F-14仍未裝備標示目標用的LANTIRN，F-18負責標示目標導引F-14投下的彈藥，是F-14首次投放激光制導炸彈。VF-41在是次行動中執了600小時任務，出動530架次。
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Section: 實戰紀錄
Subsection: 沙漠之狐行動

1998年12月17日至20日，美英兩國在未得聯合國受權下對伊拉克發動了空襲，是次行動有很多在作戰上的首次，包括：F-14D首次參加實戰行動美國海軍首次—在實戰中投下GBU-24激光制導GBU-24激光制導炸彈首次從多個平台投放實戰中首次使用LANTIRN（夜间低空导航暨红外線瞄准夾艙）F-14首次在實戰中使用夜視裝置實戰中首次發射AIM-54C鳳凰長程空對空導彈首先開始行動的是美國海軍，F-14D首次參戰，自航母卡爾·文森號、隸屬VF-213中隊的F-14D參與了攻擊行動。此外，同日F-14為美國空軍的B-1B轟炸機護行。在是次行動中，單是VF-32中隊就已執行了16次攻擊行動，出動38架次，總共投放了50,373kg各式彈藥。此後，伊拉克宣報不再承認禁飛區（NFZ），開始部署防空導彈及戰機，嘗試擊落進入的外國軍機，伊拉克的戰機只在沒有美軍預警機時才出動且行動經精心部署以避免交戰，因此美軍難以欄截。1999年1月5日，伊拉戰機進入禁飛區，美國空軍的F-15C以AIM-120及AIM7M試圖在遠距離擊落但未有命中。15分鐘後，連同一隊配備AIM-120的F/A-18C，在伊拉克南部巡邏VF-213中隊的兩架F-14D發現兩架飛入禁飛區的MiG23ML及一架MiG25，當F-14轉向米格機群時，兩架MiG23依地面控制站指示離去，但MiG25繼續迫近，這兩架F-14當時達M1.2，而MiG23則如速致M1.5。兩架F-14各自向這架在極遠距離迫近的MiG25發射一枚AIM-54C鳳凰長程空對空導彈，但由於起飛前航艦上工作人員失誤，這兩枚AIM-54並沒有正確安裝妥當，因此兩枚導彈引擎並沒有起動而掉下，MiG25持續迫近，F-14收到“不建議接戰”的指命而往南方脫離。這是美軍在實戰中首次發射AIM-54C鳳凰長程空對空導彈。1999年9月9日，隸屬VF-2中隊的一架F-14向MiG-23發射了一枚AIM-54C鳳凰導彈，但並無命中。總結整個行動中，VF-213中隊在1998-1999年間執行了19次攻擊行動，投放了20枚激光制導炸彈，成功率64%；參與了11次聯合攻擊行動，總共出擊230架次，超過615飛行時數，針對560個目標執行了45次偵察任務。
Title: F-14雄貓式戰鬥機 (Grumman F-14 Tomcat)
Section: 實戰紀錄
Subsection: 盟軍行動（南斯拉夫）

1999年3月24日至6月10日，在科索沃战争期間，北約對南斯拉夫發動空襲，1999年4月9至6月9日期間的“盟軍行動”（英語：Operation Allied Force），VF-14及VF-41中隊對塞尔维亚投下了350枚450kg（1000磅）炸彈，總重157.5噸。F-14除對地攻擊，也負責巡邏，空中掩護，偵察任務，甚至擔當前進空中管制員的角色。
Title: F-14雄貓式戰鬥機 (Grumman F-14 Tomcat)
Section: 實戰紀錄
Subsection: 持久自由軍事行動及森蚺行動（阿富汗）

因應九一一襲擊事件，美軍攻擊阿富汗境內的目標，參與行動的F-14中隊不小於8個。F-14負責的是由印度洋的航母起飛的長航程任務，任務性質包括攻擊、偵察及支援。行動由發動持久自由軍事行動（英語：Operation Enduring Freedom）延續至森蚺行動（英語：Operation Anaconda）。VF-14、VF-41、VF102、VF-211及VF213中隊投放了605噸常規炸彈，VF-11、VF143及CVW-7中隊投放了29噸常規炸彈，VF-103則在戰況緩和時才參與行動，VF103（Jolly Rogers）沒有在是次行動中參與攻擊任務。期間，F-14歷史性地首次投放了JDAM
Title: F-14雄貓式戰鬥機 (Grumman F-14 Tomcat)
Section: F-14技術資料（F-14D）
Subsection: 一般規格

乘員： 2 （機師與雷達攔截官—RIO）長度： 62 英尺 9 英吋（19.1 m）翼展： 31 英尺（9.45 m）展開 64呎1吋（19.54 m）收折 38呎2吋（11.65 m）高度： 16 英尺（4.88 m）翼面積：僅翼面積 565 平方英尺（52.5 m²）有效面積（包括升力機體） 1008 平方英尺（94 m²）翼型：  NACA 64A209.65 mod root, 62A298.91 mod tip空重：  43,735磅（19,838 kg）一般起飛重量： 61,000 磅（27,700 kg）最大起飛重量： 74,350 磅（33,720 kg）發動機： 兩俱 General Electric F110-GE-400 afterburning turbofans軍用推力 16,610 磅 (73.9 kN) （每俱）最大推力 30,200 磅 (134kN) （每俱）最大載油量： 內部油箱16,200磅
Title: F-14雄貓式戰鬥機 (Grumman F-14 Tomcat)
Section: F-14技術資料（F-14D）
Subsection: 飛行性能

最大速度： 2.34 馬赫（ 1,544 英里／時）（2,485 km/h ）（高空）作戰半徑： 500 海哩（572 英里，926 km）最大航程： 1,600 海里 （1,840里，2,960 km）最大升限： 50,000 英呎（15,200 m）爬升率： >45,000 英尺／分（229 m/s）翼負荷：機翼翼負荷 96 磅／平方英尺（468.7 kg/m²）等效翼負荷 48 磅／平方英尺（234.4 kg/m²）（包括能產生升力的機體）推重比：滿載+100%燃料 0.89滿載+50%燃料 1.02
Title: F-14雄貓式戰鬥機 (Grumman F-14 Tomcat)
Section: F-14技術資料（F-14D）
Subsection: 武器裝備

機炮： M61 Vulcan 20mm火神炮，备弹675發飛彈(配置機翼機腹)：配置 AIM-9兩枚 + AIM-54六枚（此配置之重量使F-14無法在航艦上降落，加上阻力的限制，很少出現）配置 AIM-9兩枚 + AIM-54兩枚 + AIM-7三枚（冷戰時期經常性配備）配置 AIM-9兩枚 + AIM-54四枚 + AIM-7一枚配置 AIM-9兩枚 + AIM-7六枚配置 AIM-9兩枚 + AIM-54四枚配置 AIM-9兩枚 + AIM-7四枚配置 AIM-120八枚 + AIM-9兩枚（僅作為測試用途）炸彈：JDAM精確導引彈藥（PGMs）鋪路者雷射導引炸彈（Paveway）雷射導引炸彈，包括GBU-10、GBU-12、GBU-16（鋪路者II）與GBU-24（鋪路者III）等版本Mk 80系列通用（無導引）炸彈，包括Mk-82、-83與-84等不同重量的版本Mk 20石眼II（Rockeye II）集束炸彈其他：戰術空中偵察莢艙系統（Tactical Airborne Reconnaissance Pod System, TARPS）夜間低空導航暨紅外線瞄準莢艙（LANTIRN pod）外掛油箱航電：AN/APG-71雷達AN/ASN-130慣性導航（INS）、紅外線搜尋追蹤（IRST）與戰術控制（TCS）系統遠端視訊接收器（ROVER）
Title: F-14雄貓式戰鬥機 (Grumman F-14 Tomcat)
Section: 流行文化

電影《捍衛戰士》，中港、新加坡譯名壯志淩雲（Top Gun，1986年）：作為電影故事背景的美國海軍戰鬥機武器學校就是以F-14作為學員的訓練機，亦為海軍當時的主力艦載戰鬥機。《核子母艦遇險記》（The Final Countdown，1980年）：在該片中VF-84中队的F-14戲份貫穿全片，并有穿越时空击落两架日本零式战斗机的鏡頭。整部电影全部在尼米兹号航空母舰上完成实景拍摄，并有RF-8、F-8、A-6、A-7、EA-6B、S-3B、E-2C等其他機種参演演出。《747絕地悍將》，中港譯名最高危機（Executive Decision，1996年）：在該片後半段，隸屬於美國海軍VF-103中隊的F-14A+受命前往攔截遭挾持的747客機，並在必要時刻擊落這架747。機上載有400名乘客正飛往美國東岸，恐怖分子準備到東岸上空時引爆以機上的化武以殺死東岸4千萬人。主角及特種部隊潛入機內後與外界失聯，後來以機尾燈發出摩斯密碼與通知F-14上的機師，阻止了F-14開火擊落客機。《天煞-地球反擊戰》（Independence Day，1996年）：片尾人類對外星人发起反击時，龐大的機隊是由包括F-14在內的各式軍機所組成。《插翅难飞》（Turbulence，1997年）：電影後半曾出現過前往支援拦截的F-14，將因意外卡在747客機起落架上的車輛擊毀、讓客機安全降落的劇情。《捍衛戰士：獨行俠》（2022年）：為主角所屬機隊進行潛入任務的敵國所持有的機種，也是主角過去曾操作過的舊型戰機。漫畫、動畫《基地88》（エリア88）：日本漫畫家新谷薰自1979年開始連載的空中漫畫與衍生動畫作品。在故事中，主要配角之一的米奇·賽門（Mickey Simon）即是以F-14作為主要座機。日本科幻戰爭動畫《超時空要塞Zero》《超时空要塞》（Macross）中的VF-0鳳凰、VF-1女武神（Valkyrie）的設計就是參考F-14。日本科幻戰爭動畫《Macross Zero》中，主角駕駛F-14遭反統合軍的可變型戰鬥機SV-51擊落。日本版變形金剛動畫《勝利之鬥爭》，狂派胸甲戰士Leozack就是變形成為F-14美國漢納-巴伯拉製片公司創作的卡通霹靂特警貓，兩位主角Chance Furlong/T-Bone和Jake Clawson/Razor所駕駛的戰鬥機Turbokat設計原型就是來自F-141983年美國動畫《G.I.Joe》电子游戏空戰奇兵系列冲破火网鹰击长空數字戰鬥模擬世界《Digital Combat Simulator World》:在軟體中以F-14B作為DLC模組登場，Steam平台於2019年3月14日發行，發行商為Eagle Dynamics SA，開發者為Heatblur Simulations。該模組可由兩位玩家同時操作，前座玩家擔任飛行官，後座玩家擔任雷達攔截管制官(RIO-Radar Intercept Officer)，若後座無玩家，則可使用Jester介面對後座AI下達指令。此外遊戲中還有在座艙播放該模組原聲帶的彩蛋，並且倒帶或播放時會有卡帶式收音機的音效，故被玩家戲稱為:買飛機送收音機! 截至2020年2月，該模組在DCS World的Steam社群評價為極度好評。War Thunder 戰爭雷霆 2022年6月遊戲載具更新，於美國空軍載具中，增新了F-14A/B雄貓戰機。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: abstract

A-10雷霆Ⅱ（英文：Thunderbolt II）是美國費爾柴德公司生產的一種單座雙引擎攻擊機，負責提供對地面部隊的密接支援任務，包括攻擊敵方戰車、武裝車輛、砲兵陣地及重要地面目標等。此外也有一部分負責提供前進空中管制，導引其他攻擊機對地面目標進行攻擊，這些戰機編號為OA-10。其官方名稱來自於二戰時密接支援上有出色表現的P-47雷霆式戰鬥機，但相對於雷霆這個名稱而言，美軍更常暱稱其為“疣豬”（Warthog）或簡稱“豬”（Hog）。美國非營利組織「政府監督項目」（英語：Project On Government Oversight （页面存档备份，存于互联网档案馆））近日發表報告指過去14年來，空軍試圖用各種方式，試圖讓服役近45年的A-10雷霆二式攻擊機無法執行任務，再以老舊和低妥善率為由說服國會退役飛機。目前美軍規劃在2028年財政年度結束前全部退役。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 發展歷史
Subsection: 初期

美國陸軍航空隊於1947年正式自美國陸軍分離成為美國空軍，分家後的陸軍僅能操作旋翼機與輕型定翼機，而空軍成為獨立軍種後需要負責為陸軍提供密接支援對地攻擊任務。冷戰時期，基於二戰的大規模空襲敵方能源、運輸及重要工業設施，成功打擊德國及日本的經驗，美國空軍認為「離前線愈遠的目標，對於戰爭的影響愈大」，因而傾向深入後方打擊敵方重要的資源及工業設施作為主要任務，同時強調戰略轟炸及戰術性核武的使用，大力發展類似F-105等強調高空高速的戰鬥轟炸機，至於為前線陸軍提供密接支援任務的角色並不受美國空軍重視，此時空軍大多以退入第二線的戰鬥機或者是多用途飛機執行這一類低重要性的任務。另一方面，由於1950年代陸軍在朝鮮戰爭時與空軍合作的經驗，以及海軍陸戰隊擁有自己的空中武力支援地面作戰的影響，陸軍開始積極推動建立屬於陸軍指揮體系下的空中武力，包括設立自己的定翼機隊提供火力支援。然而反對意見認為，除了軍種分離時陸軍曾協議不建立自己的定翼機隊，避免與空軍出現角色重疊外，又以二戰時的經驗，認為最有效的空中武力運用，應統一在空軍的指揮體系下，反對陸軍的構想。然而，陸軍為了有效提升機動力與火力，仍在1960年代開始強化直升機的部署，從1961年到1965年陸軍的直升機數量成長到5000架。但無論是UH-1或後來專業戰鬥用直升機AH-1，在美國空軍的評估中都不適合對抗裝甲部隊，頂多拿來對付攜帶機槍或火箭筒的軟性目標。在越南戰爭的作戰經驗，陸軍發現空軍當時的戰鬥轟炸機在執行近接支援時都存在很多弱點，包括F-100、F-105、F-4，都有巡航速度過快，巡弋時間極短的問題；巡航速度過快導致飛行員在任務目標區上空停留時間極短，難以有效辨識目標，罔論精準提供空中掩護。巡弋時間極短則讓陸軍無法獲得持續性火力攻勢；對陸軍來講，最有效的空中掩護仍然是韓戰前便服役的A-1天襲者式，但螺旋槳的A-1攻擊機在當時已相當老舊，將要自美軍退役。由於空軍本身能夠提供支援的機種日趨減少，且空軍仍較重視執行核子武器投擲任務上，使得陸軍在1965年自行提出一款重型攻擊直升機的研發合約。這個合約要求包括重武裝、裝甲、飛行速度超過360公里／時的攻擊直升機設計，並以此目標製成一架原型機AH-56夏延直升機。陸軍自行開發對地攻擊機的舉動，加上國防部希望建立專門打擊蘇聯裝甲部隊的空中武力，於是空軍提出A-X計劃開發支援地面戰的攻擊機作為回應。此時美國空軍面對兩項選擇：將密接任務還給陸軍，或者是另行發展專用機種。1966年美國空軍參謀長約翰·P·麥康奈爾將軍下令開始研究任務需求，同年8月的研究報告指出當時空軍無適當飛機能夠滿足陸軍密接任務的需要，建議空軍研發一種專門設計執行密接任務的機種。其中亦計劃此機性能上不能比螺旋槳動力的A-1攻擊機低，而成本則須低於海軍操作的A-7攻擊機，至此空軍正式展開A-X的設計與採購計畫。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 發展歷史
Subsection: A-X計劃

1966年9月美國空軍正式展開攻擊機試驗計畫（Attack Experimental），並且於1967年3月對21家公司發出需求與徵求專案計畫書，並同步進行如裝甲的安排與位置、燃料和液壓跟其他系統的佈線與保護，以及何處需要多套備用系統等研究方案。在這個階段各公司研究的對象大多是類似坎培拉轟炸機大小，雙渦輪螺旋槳發動機，重量約在40000到60000磅（18144到27216公斤）範圍，生產成本每架約在150萬美元的機型。1969年將設計目標重量改為35000磅（15876公斤），動力則改成是渦輪扇發動機，每架生產成本卻要求降至100萬美元。計畫中改用渦輪扇發動機的原因，包括發動機與機身的距離可以縮短，以及安裝和維修比較簡單，同時散發出的紅外線訊號較低，噪音也較小。1970年A-10的設計需求定案，發動機機型的選擇留給參與的廠商自行決定，不過要求渦輪扇發動機的推力需要在7000到10000磅之間。其他的項目包含：裝備30毫米口徑的GAU-8七管空用機炮能攜帶9500磅（4309公斤）武器裝備，在指定地區巡邏兩個小時下的作戰半徑為250英里（402公里）。起飛距離需低於4000英尺（1219公尺）。機動性高，足以在1000英尺（305公尺）雲層高度以下運動自如。要求簡化維修，以降低前線機場操作的難度。預計將部署600架飛機，故要求每一架的採購成本為140萬美元（1970年幣值）。在此同時，美國空軍為A-X計畫需要的30公厘空用機砲額外開設獨立標案。需求書中要求高射速（每分鐘4000發）、高初速；有6家公司提出概念原型，到1971年決定原型機時，由飛歌-福特與通用動力兩者競爭機砲設計。除此之外，美國國防部決定採用「先飛再買」（Fly-before-Buy）的新採購制度，試圖利用競爭的方式壓低成本和提高原型機的性能期望。需求案1970年5月下發給12家公司，其中波音、西斯納飛行器公司、費爾柴德、通用動力、洛克希德與諾斯洛普公司等公司紛紛提出他們的設計方案，12月空軍宣佈諾斯洛普公司和費爾柴德兩家公司的設計案獲選進入原型機設計與競標階段。1971年美國空軍將飛機的正式編號送交兩家公司：諾斯洛普為YA-9，費爾柴德為YA-10。第一次試飛：YA-10第一架原型機在1972年5月10日進行，YA-9則是在該月底進行。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 設計
Subsection: 氣動力外形

A-10採用直線翼設計，大面積的翼面配上大面積的副翼，翼展比機身長度大，所以具有高展弦比。這種如同二戰轟炸機的復古設計，雖然不適合高速飛行，但低空低速時有優異的機動性。高展弦比也使A-10可以在相當短的跑道上起飛及降落，並能在接近前線的未整備機場運作，因此可以在短時間內抵達戰區。其滯空時間相當長，能夠長時間盤旋於任務區域附近並在300m以下的低空執行任務。執行任務時，其飛行速度一般都相對較低，僅為560km/h，以便發現、瞄準及攻擊地面目標，因為飛得快，如戰鬥轟炸機，反而難以鎖定面積較小或緩慢移動的地面目標。發動機背負於機身後段的背部，引擎噴嘴所排出的廢氣在水平尾翼上方及兩片垂直尾翼之間通過，因而減低了A-10紅外線特徵，降低了被追熱飛彈鎖定的機會。而引擎本位於主翼之後，主翼的遮擋減少了引擎被地面炮火擊中的機會，機翼前緣以蜂巢式結構構成，以減輕重量同時保有足夠強度。蒙皮是以一整塊物料以電腦控制機械加工而成，因此沒有接合問題，也減省了加工時間及成本，實戰證明這設計較能抵受戰損。這些蒙皮並不承受結構重量，因此損毀了也易於在前線更換。與其他飛機一樣，A-10的副翼置於近翼尖的部位，但比一般設計增大50%面積，以使在低速之下仍然有較高的滾轉速率，不同的是A-10的副翼可以分成兩片，以兼作減速板之用。為了提高低空低速性能以利對付地面目標及存活性，A-10的機翼及引擎等設計犧牲了高速飛行能力，要在短時間內抵達戰區就得部署在臨近前線、維護設備簡陋的機場，所以A-10的設計考量了可在最低的地面勤務需求下可以進行加油、武器裝載等作業，其起落架配置了低壓輪胎，直而長的主翼讓A-10即使裝載著沉重的負載下，也能在短小簡陋的臨時跑道或被破壞的機場起降。許多零件都可以左右互換使用，包括副翼、引擎、主起降架、可拆式尾翼組及垂直安定翼，使得在在零件供應不足時仍盡可能提高出勤率。機身內有階梯組件，飛行員不需要額外協助也能上下駕駛艙。為了讓出位置給巨大的30mm七管加特林機炮，前起落架位置靠右置，這使得在地面滑行時有右轉的半徑比左轉小。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 設計
Subsection: 存活能力

由於A-10的主要任務是近接空中支援，需要近距面對敵方地面防空火力的攻擊，而且A-10航速低，被擊中的機會因而較大，因此高存活能力成設計重點，A-10的設計異常強韌、堅固、耐用，內部具有高強度的機體結構，使其戰場存活率非常高，能在戰鬥中承受不少嚴重的損傷。A-10可以承受穿甲彈或23mm高爆彈的直接攻擊。而即使失去一個引擎、一隻尾翼、一升降舵、其中一主翼斷掉了一半，A-10仍然可以繼續飛行。A-10的飛行控制系統有三重保障，包括兩套液壓系統及一套機械系統，當液壓操控故障或部份機翼受損時，飛行員可以用手動復歸控制系統，該系統只有基本的控制能力，但仍足以控制飛機飛回基地著陸，其運作是自動控制攻角及偏航，人手控制側滾，由於是機械系統，操作時比液壓系統要花的氣力多不少。A-10有4個自封式油箱，全置於機身中心以減少被擊中的機會，油箱是獨立而互不相鄰，內外都覆有化學防火阻燃劑，可以防止油箱意外爆炸。引擎與供油系統及機身之間設有防火牆及滅火系統，而兩引擎的位置相隔遠，當其中一個引擎被擊中起火也不會容易波及餘下的一個。駕駛艙及部分重要的飛控系統設備則由1200磅（540kg），厚度0.5-1.5吋（13-38mm）的鈦金屬裝甲保護，其裝設是因應對著彈角、位置的研究結果而定出。此裝甲箱被戲稱為"浴缸"，能抵受23mm彈藥的掃射及較少數的57mm彈藥射擊。為免飛行員被碎片所傷，鈦裝甲箱內露出向著飛行員的表面都蓋上了多層尼龍，而駕駛艙蓋也能抵受小口徑武器的射擊。主起落架的路輪在收納狀態下仍有部份露出輪艙，而露出的部份是面向下，如此，即使在降落時起落架失靈而不能放下，露出的路輪也能減低機身與地面的磨擦，從而增加可控性及減少對機身做成的損壞。起落架是往後伸展的，即使液壓系統失靈，依靠重力及氣流的推動也能令起落架定位。A-10的存活能力已經在實戰中得到驗證，其中一個個案中，2003年一架A-10在巴格達執行為地面部隊支持的任務時被防空炮火擊中，兩個引擎的其中一個損毀，液壓系統失效，駕駛的飛行員Kim Campbell以備用的機械操控系統飛行了一個小時後返回基地並安全著陸。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 設計
Subsection: 引擎

A-10使用了TF34-GE-100渦輪扇引擎，該發動機在S-3維京式反潛機上亦有使用；特色為高旁通比、可降低油耗。引擎安裝於主翼後上方、尾翼組件前上方，讓主翼和尾翼遮擋著引擎，使引擎不會完全暴露於來自下方的攻擊；同時產生的廢氣通過尾翼間排出，遮蓋了部份廢氣的紅外線，使採用追熱尋標器為主的肩射式防空飛彈較難鎖定。除了減低被擊中的機率及減輕被擊中後的戰損外，引擎所在位置也讓A-10較適合在惡劣環境下操作，離地較高避免了吸入來自跑道的沙石，這對起降於未整備機場中平整較差的跑道猶為重要。在地面維護時，位置較高也讓引擎可以安全地保持在運轉狀態，省卻重新啟動的時間。把較低的位置讓給機翼，對機翼的維護及武器的掛置也帶來了方便。為了抵消引擎置於翼面之上而產生的壓下機首的力距，引擎排氣口與機身成9°的上傾角。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 設計
Subsection: 航電

在設計A-10的時候只單純的考慮到空中密接支援的基本需要，當時認為太複雜的電子系統裝在執行這種任務的飛機上並非必要，且會浪費極大的後勤成本。最早的航電裝配僅提供了基本通訊元件、雷達預警系統、和TACAN導航設備，更早期的機種甚至連自動駕駛也無配備。當美國空軍決定增強其反坦克能力時，考慮到若部署此型飛機於北大西洋公約組織的西歐國家時，可能會遭遇到極糟的天候，這給了空軍升級A-10的感應元件及航電設備的壓力。製造商費爾柴德在1977年時提供了一種雙座式NAW（全天候）改良方案，但最後還是沒有被採用，於是A-10仍持續始用原先的航電設備直到第一次波斯灣戰爭。最早的升級方案僅包括了雷射感應器，由地面人員發射雷射鎖定目標物，以導引A-10投下的智慧型炸彈命中目標。初期A-10沒有任何能夠提供遠距離開火的導引及電腦設備，使其火力精準度大打折扣。開火時完全得靠機炮和火箭等近距離（視距內）的非精準火力，或是使用AGM-65小牛飛彈，不過還是得靠小牛飛彈本身提供的影像遙測器，傳送影像至A-10駕駛艙為導彈指引操作。直到服役了很長一段時間以後，美國的“低高度安全性與標定作業提升”方案（Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement，簡稱LASTE）才終於為它安裝了電腦化的火控設備、自動駕駛，和機載地面防撞系統。而GPS更是直到1999年才開始加裝，而再之後，A-10才有夜視設備。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 設計
Subsection: 武器

雖然A-10可以掛載大量導彈及炸彈，但是其主要武器是內置的GAU-8復仇者機炮，使用30 x 173公厘炮彈，是有史以來威力最強大的空用機砲。還有一項令人聞風喪膽的特色，就是其聲音先是擊中目標的破碎聲，才是開槍聲和引擎聲，因為其子彈速度比音速快3倍以上，敵人要等到被擊中才知道A-10已經開火。它可以於一分鐘發射3900發30mm口徑貧鈾穿甲彈，其高初速及高硬度具有高穿甲能力，而且A-10是由上而下向坦克防護較薄弱的車頂密集開火，所以砲彈能有效地貫穿坦克裝甲。GAU-8原先設計的射速可以由飛行員選擇每分鐘2,100發或4,200發，但後來被固定為3,900發。GAU-8是7管格林炮，由於炮管轉動加速需要半秒，在開始發射的第一秒只會發射50發。在1,220m距離外，80%的子彈都能落在直徑12.4m的圓形內，圓概率誤差低於0.01%。GAU-8的交戰距離調整為1,220公尺優化，在此距離攻擊時A-10會以-30°俯衝指向目標。根據GAU-8/A的產品網頁敘述，GAU-8/A的平均後座力為10000磅（45 kN），這個數字略大於兩具A-10引擎所可產生的最大推力的一半。為防止機砲開火時產生的巨大後坐力令飛機偏航，所以機砲是裝置於機身的中線，前機輪因此讓位於偏左位置。炮彈收藏於位處駕駛艙後方的圓柱狀彈鼓內，最多可以裝1350發炮彈，但一般只會裝1174發。炮彈填裝是使用GFU-7/E填裝車進行。A-10的另一種常用武器是小牛導彈（所有空軍型，包含電視導引的AGM-65A／B，或紅外線導引AGM-65D／G，以及感光耦合元件導引的H型）。由小牛飛彈的射程較優化為1.2公里射程的機砲要遠，讓飛機能在較遠距離展開攻擊，小牛導彈的彈頭裝藥量較大，可用於打擊敵方的前線砲兵陣地及指揮設施，A-10飛行員習慣配備小牛飛彈的原因還包括它裝備的紅外線尋標器，可彌補A-10缺乏夜間觀測設備的不足，美軍稱這種作法是「窮人的FLIR」。其它能掛載的武器有Mk 80系列炸彈、Mk 20石眼，或CBU-52/58/87系列集束炸彈、九頭蛇70航空火箭彈整合的多款發射器、GBU-10/12鋪路II型雷射導引炸彈及自衛用的AIM-9L響尾蛇飛彈。21世紀的延壽工程中，A-10整合了聯合直接攻擊彈藥、GBU-39小直徑炸彈、AGM-154联合战区外武器等運用GPS作為導引對地攻擊彈藥，增加精準打擊的手段。因低空威脅增加，因此A-10執行任務時開始原先裝備AIM-9的硬點裝設ALQ-131電子干擾莢艙，提高飛機生存能力。在安裝小牛導彈或MK20石眼式集束炸彈後，便可以數架戰機為一組的方式接受地面管制中心的指示，與陸軍阿帕契直升機進行反裝甲協同作戰。A-10本身速度慢，相較起其它固定翼噴射戰鬥機更適合對地支援，但是也讓當飛行員選定目標後難以立刻攻擊。一輛位於1800公尺遠的坦克，A-10在300到350節航行時，其機砲大約要在2、3秒後才能擊中目標。在戰場中，A-10面對主要的威脅是地對空導彈及現代化的防空機砲，另外還有敵方的戰機和武裝直升機，為提供有效戰力抗衡空中威脅，80年代末期機上開始加裝AIM-9L響尾蛇飛彈，由兩具外側翼下的掛架攜帶。由於A-10的設計重視低空低速的對地攻擊能力，但高速性能則被犧牲，較難面對敵方先進戰鬥機的威脅，所以A-10主要在美軍享有制空權下出動打擊敵方地面部隊，除非能完全排除敵方的空中威脅，美軍出動A-10時都會派出F-16提供護航。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 服役
Subsection: 早期使用

第一批量產的A-10A於1975年10月被分派到了美國亞利桑那州的Davis-Mothan空軍基地，其基本設計目的即上述的：提供近前線的空對地火力支援，和同時能掛載大量武器、彈藥，必須有優異的續航力，並及能涵蓋大範圍的作戰半徑。起初美國空軍並不歡迎「疣豬」，而飛行員們傳統上都會較喜歡高速、高機動性的戰機，例如F-15和F-16，與這兩款戰機相比起來，「疣豬」無論是外觀、內涵（性能）都非當時科技的頂尖之作，由於美國空軍認為A-10只是為陸軍服務的單一功能對地攻擊機，所以不打算大量裝備，甚至打算把空對地火力支援的任務直接交由陸軍裝備的攻擊直昇機負責。到了80年代，由於華約的裝甲部隊具有明顯數量優勢，美軍決定改變計畫，把A-10用來做低空攻擊的角色A-10部署於西德，專門對付蘇聯在東歐的坦克。但1987年空軍決定將A-10的任務改由高速噴射機所取代，並選取115架A-10改裝成具有執行前沿航空管制（FAC）任務的能力，機型也被改成OA-10，以取代OA-37B。在執行前沿航空管制任務時，疣豬通常配備六個五吋（12.7釐米）的「蘇尼」（Zuni rockets）火箭莢艙，有時也會裝配煙幕彈頭和白磷閃光彈頭。但如果有必要，只需改換裝備，這些A-10都還是能擁有一般空對地火力支援的作戰能力，但仍有大部分遭F-16所取代的A-10機群被封存起來。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 服役
Subsection: 波斯灣戰爭

1991年的第一次波斯灣戰爭，是A-10的第一次參與實戰。其間A-10參加了「沙漠風暴」和「Operation Noble Anvil」等行動，144架A-10機群出了將近8100架次任務，一共摧毀了伊拉克超過900輛坦克、2,000輛其他戰鬥車輛以及1,200個火炮據點，使其成為在該戰役中效率最高的戰機。另外，部份破壞敵方雷達的任務也是由A-10負責，在獵殺高機動性的飛毛腿飛彈發射載台方面，A-10也發揮了重要成效，因為飛毛腿飛彈發射載台難於被發現，只有在準備發射的一刻才較易發現，A-10的滯空時間較長，可以長時間在戰區盤旋巡邏，在飛彈發射台準備發射時對其發動攻擊。期間A-10也擊落了兩架伊拉克的直升機，全都是以30mm機炮擊落。第一架是在1991年2月6日於科威特上空由Robert Swain上尉擊落。整個戰爭期間僅僅只有4架A-10被擊落，另有3架受重傷後仍能飛回基地，還有少數在降落時損毀。在此役中A-10的任務妥善率為95.7%，戰爭期間90%的AGM-65小牛飛彈都是由A-10發射。美國空軍在波斯灣戰爭期間曾經將小部分F-16戰鬥機改裝，在機身下方加裝GAU-13/A機關炮囊成為A-16攻擊機，期望A-16的高速性能有較佳生存能力，但實戰證明F-16的機體結構強度難以承受機砲開火的強大後坐力，飛機偏航明顯令砲彈出現嚴重散射，射擊精確度很差，效果還不如直接使用集束炸彈，由F-16改裝的A-16在機身防護能力也遠不如結構結實的A-10。戰後A-10受到美軍重視，空軍也打消了以F-16取代A-10的念頭。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 服役
Subsection: 1999年科索沃戰爭

1999年的科索沃戰爭，礙於當時美國柯林頓政府的政策，深恐美國軍機被擊落和造成美軍傷亡。由於美軍認為南聯盟在冷戰時期已發展出較完善的防空作戰體系，對低空對地支援的A-10有較大威脅，而美軍的策略主要以大規模空襲打擊南聯盟的基礎設施逼使其讓步，避免派出地面部隊作戰，因此A-10沒有太多發揮的機會，但A-10也在一架隱身戰機F-117夜鷹戰鬥攻擊機被擊落時在拯救飛行員的任務中參與了搜索及支援工作。  在該戰役中，A-10的第一次攻擊任務是在1999年6月尾。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 服役
Subsection: 2001年阿富汗戰爭

到了2001年美軍攻打阿富汗的反恐戰爭時，A-10剛開始時也沒參與任何攻擊行動，直到2002年3月，被分派到巴基斯坦的Bagram空軍基地，參與了森蚺行動，之後開始執行了多項針對塔利班及蓋達組織的任務。在這次戰役中，相關的政治限制較之前來的少，因此A-10這次得到的戰果遠比1999年時好。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 服役
Subsection: 2003年伊拉克戰爭

2003年3月，美國伊拉克戰爭，共有60架A-10在伊拉克戰爭的早期執行任務，在此期間，A-10的任務完成率達85%，發射了311597發30mm子彈，但其中一架在巴格達機場附近遭伊軍防空炮火擊落。 2007年，完成了Precision Engagement upgrade的A-10C開始部署在伊拉克，A-10C上的新增的數碼化航電及通訊系統大大縮短了得到目標資料及攻擊時間。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 服役
Subsection: 2011年多国武装干涉利比亚

2011年3月，6架A-10在2011年多国武装干涉利比亚時參與了奧德賽黎明行動，期間對地面目標進行了攻擊。2010年3月25日，A-10第一次使用生質燃料飛行，地點是埃格林空军基地，使用1:1的JP-8及以亞麻薺屬原料造成的生產燃料混合出的燃料。A-10的駕駛員常被外界認為時常胡亂開火，原因在於其兩次誤擊友軍的不良紀錄。在1991年第一次波灣戰爭期間，A-10攻擊了兩輛英軍的裝甲運兵車造成9名士兵死亡；而後在2003的入侵伊拉克戰爭中，又有兩輛英軍的偵查車被A-10攻擊。然而A-10的任務完成率仍然十分高，高達95.7%，在第一次波灣戰爭參与了8,100次突襲以及發射了聯軍90%以上的AGM-65小牛飛彈。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 性能提升與未來

由A-10的目標生產成本一再被壓低，可想見到美國空軍本不想多投放資源在這個他們不看重的任務上，A-10的原有設計非常"簡約"。在1977年服役隨後一年的1978年，A-10加裝了Pave Penny雷射接收莢艙（但這並不能讓A-10能獨身投放雷射導引炸彈），在1980年，A-10才擁有慣性導航系統，而GPS導航系統則要到1999年才裝上。A-10第一次得到真正的戰力提升是在1990年：低空安全與標定強化系統Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement System（LASTE）。這個系統有多項功能：基於在訓練時因為低飛導致的墜機意外問題加裝地面防撞（Ground Collision Avoidance；GCAS）系統，測高雷達會監查離地高度並將高度顯示在HUD上，若低於安全高度，電腦就會以語音發出警告。電腦輔助瞄準，電腦根據飛向風速、飛機飛行攻角、飛行高度、炸彈的彈道特性計算出著彈點並顯示在HUD之上，讓投彈的命中率大為提高。精確飛行姿勢控制（Precision Attitude Control；PAC），飛控系統會自動修正因風及機炮對航向所產生的偏航，飛行員此後發射30mm機炮時不再需用手動修正因發射30mm機炮而產生的偏航，大為提高了命中率，但這些改進在1991年波灣戰爭期間尚未完全完成，即使如此，91年波灣戰爭中，A-10的表現及戰績顯示出其出色的性能及價值，這使得美軍空軍變得較願意投入資源在A-10上。2005年，A-10得到全面的性能提升，性能提升後的A-10編號為A-10C，總共有356架A-10被提升至A-10C，至2013年完成，花費2.25億美元。當中的改良包括了火控系統、電戰系統及增加投放精確導引武器的能力。詳細項目如下：換裝全新的火控系统改為「玻璃驾驶舱」（glass cockpit，大致來說就是把傳統的類比/機械顯示或操作改成數位/電子式的），當中包括兩個5.5吋彩色顯示器，並能顯示移動地圖，新的數碼戰術資料鏈增加使用精確導引武器（例如聯合直接攻擊彈藥JDAM及風偏修正彈藥撒佈器WCMD）的能力增加使目標標定莢艙的能力，例如諾斯洛普格魯曼的LITENING targeting pod及洛克希德·馬丁的狙擊手莢艙Sniper XR加裝Remotely Operated Video Enhanced Receiver（ROVER），將機上感測器得到的影象即時傳送給地面部隊。經歷多年反恐戰爭，又於2008年遭受金融海嘯，美國政府需要削減國防經費，美國空軍同時要為不斷超支及延期的F-35投入經費，由於A-10被空軍認為是單功能的對地攻擊機，而且大部分A-10都是1970年代後期生產，多年使用後出現機體老化，需要進行結構翻修才可以繼續服役，在經費緊絕下一度考慮停止改良A-10，並計劃於2010年後逐漸將A-10除役，以便騰出經費用於F-35等多功能戰機的發展，但同時期美國陸軍受到經費減少的影響更大，十字軍自走炮及RAH-66攻擊直升機的計劃都被取消，所以陸軍要求空軍維持A-10機隊擔當火力支援的角色，甚至傳出消息指陸軍威脅空軍如果淘汰A-10，陸軍會建立自己的A-10機隊。空軍在國防部協調後決定保留A-10機隊及繼續翻修改良。2010年，美國空軍向雷神公司簽發合約，為A-10C加裝整合式頭盔目標標定系統。2007年，波音公司得到一份為A-10生產新機翼的合約，將會生產總數242對A-10新機翼，2011年11月，頭兩架安裝了新機翼的A-10首次起飛。安裝新機翼是為了延長A-10的壽命年限至2040年。有趣的是，美國空軍為了淘汰A-10，曾以各式各樣的方法試圖研發出能取代A-10的方案。包括為F-16增加一門特大機槍改造而成的A-16、各式各樣的新式導彈、甚至F-35的研發過程中都有加上低空密接作為考慮因素，但最終無一能動搖A-10的地位。2019年美國空軍正在準備A-10疣豬攻擊機(Wart hog)的升級合約，主要是更換新的機翼，確保未來的役期仍可攜帶各型武裝。發言人安‧史特菲尼克( Ann Stefanek )表示，「A-10攻擊機高級機翼延壽組件」的合約更在擬定中，預計2019年秋季頒發給承包商。合約的前期預算2.67億美元，將用於購買20組新機翼。美國空軍目前有281架A-10，空軍對於是否全部升級還有些意見，目前已確定升級的數量是169架，而波音正在向空軍商談，希望至少增加到到173架。A-10原本預計將服役至2028年或更久，到時可能將會由無人機MQ-9（獵食者）或被F-35（聯合打擊戰機）所取代。但不少聲音認為以F-35的成本去做A-10的工作極其不合理，2012年，美國空軍確定F-35B的產量並不足以用作取代A-10。在這替換期間仍進行許多升級作業，例如2005年所進行的FCS（火控系统）、ECM（電子對抗裝置）及精靈炸彈投擲系統的套件升級。据美国《军队时报》2019年8月13日报道称，美国空军装备司令部表示，其装备的173架A-10攻击机已完成换装新机翼的工作，预计换翼工作将使A-10攻击机能服役至2030年代末。接受改装的A-10约占美国空军282架A-10攻击机的61%。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 型號

YA-10A：最先的兩架原型機A-10A：單座近距空中支援、對地攻擊機OA-10A：單座前線制空協調型YA-10B Night/Adverse Weather A-10：增加全天候作戰能力的雙座試驗型，後來改名為YA-10B，只有1架A-10C：A-10A的精確交戰計劃（Precision Engagement，PE）升級型，新加了多項改進：Ⅰ）有新型玻璃化座艙，包括兩個5.5吋彩色多功能顯示器，俱有移動地圖功能Ⅱ）整合式數碼資訊管理系統Ⅲ）新型火控系统Ⅳ）高級數據鏈路Ⅴ）全天候多用途的多種不同莢艙Ⅵ）使用精確制導武器的能力，包括聯合直接攻擊彈藥Ⅶ）俱有風偏修正的投彈系統Ⅷ）俱有ROVER，可以將機上所得的資料，包括影像傳送給前線的地面部隊A-10PCAS：由雷神及极光飞行科学公司（ Aurora Flight Sciences ）提出的無人駕駛版本，是國防高等研究計劃署的持續近距離空中支援計劃 （Persistent Close Air Support program） 的一部份。該計劃中並無打算取代有人A-10戰機，而是視A-10為研發平台，得出的技術將用於其他有人或無人戰機之上。
Title: A-10雷霆二式攻擊機 (Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II)
Section: 性能（A-10C）

一般特性駕駛員：1人長度：53呎又 4吋（16.26 m）翼展：57呎又 6吋（17.53 m）高度：14呎8吋（4.47 m）翼面積：506呎2（47 m2）空重：24,959磅（11.321 kg）全副武裝重量：47,094磅（21,361 kg）- 密接空中支援42,071磅（19,083 kg） - 反裝甲任務最大起飛重量：50,000磅（22,700 kg）發動機：2具通用電氣TF34-GE-100 渦輪扇引擎，推力：每俱9,065 lbf（40.32 kN）性能：極速：450節（518 mph，833 km/h）最高速度：381節（439 mph，706 km/h）巡航速度：300節（340mph，560km/h）失速速度：120節（138 mph，220 km/h）作戰半徑：250海里（288里，460km，密接空中支持任務)，252海里（290里，467 km，反裝甲任務）最大航程：2,240海里，加掛最多油箱（2,580里，4,140km）升限：45,000 ft（13,700 m）爬昇率：6,000 ft/min（30 m/s）翼負荷：99 lb/ft2（482kg/m2）推重比：0.36武裝配備：主力武器：1x 30毫米GAU-8/A復仇者式7管加特林機炮1,174發子彈（貧鈾彈頭）掛載點：8個機翼和3個機腹（共可酬載7,260kg），可掛載：火箭：4x LAU-61／LAU-68火箭莢艙（每個含19x／7x Hydra 70毫米火箭彈或APKWS II導引火箭）4x LAU-5003火箭莢艙（每個含19x CRV7 70毫米火箭彈）4x LAU-10火箭莢艙（每個含4x 127毫米祖尼火箭）導彈：6x AGM-65小牛空對地飛彈2x AIM-9L響尾蛇飛彈AGM-114地獄火飛彈炸彈：Mk 82、Mk 83、Mk 84通用型傳統炸彈Mk-77凝固式汽油彈BLU-1、BLU-27/B Rockeye II, Mk20, BL-755及CBU-52/71/87/89/ CBU-97集束炸彈鋪路系列雷射制導炸彈聯合直接攻擊彈藥（A-10C）GBU-28（A-10C）風偏修正彈藥撒佈器 (A-10C)其他：諾斯洛普格魯曼的LITENING標定莢艙或洛歇·馬丁的狙擊手莢艙Sniper XR，2x 600加侖副油箱SUU-42A/A熱焰彈及干擾金屬箔片投放器，AN/ALQ-131 or AN/ALQ-184電子干擾莢艙