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Title: XB-21轟炸機 (North American XB-21)
Section: 發展

NA-21是北美航空研發的第一架雙引擎軍用飛機，原型機於加州英格爾伍德的工廠製造，並於1936年初開工。NA-21是一款全金屬結構的中置單翼飛機，採用2具Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet發動機，並配備渦輪增壓器以提高其在高空的飛行性能。XB-21由六到八名機組人員駕駛，並且具有強大的防禦武器，裝配五挺.30口徑白朗寧M1919中型機槍。除了安裝在機腹的由手動控制外，剩餘的武器計劃安裝液壓驅動在機頭和背部砲塔。內部炸彈艙可攜帶多達10,000pounds(4,500kg)的炸彈，其中2,200pounds(1,000kg)的炸彈可攜帶的範圍為1,900miles(3,100km)。XB-21於1936年12月22日在洛杉磯國際機場首飛，試飛過程中發現一些小問題。解決這些問題的修改導致飛機被重新命名為NA-39，並被美國陸軍航空兵團命名為XB-21（機的序號為38-485)。並於次年初與道格拉斯飛行器公司的B-18轟炸機進行評估與比較。在飛行測試過程中，由於砲塔出現問題（包括驅動馬達動力不足和整流罩的問題。）由於這些問題，XB-21 將背部砲塔拆除，並重新設計機頭。事實證明，XB-21的性能優於其競爭對手，然而由於B-21高昂的造價，因而陸軍最終還是選擇B-18(B-18每架灶霽ㄚ64000美元，而B-21則為122,000 美元）。並購買177架，命名為B-18A。儘管如此，由於B-21的優異性能，美國陸軍航空兵團最終決定訂購5架，並將其命名為YB-21。而後XB-21由北美航空公司接收，一直充當研究飛機直至退役。儘管XB-21未能獲得生產合同，但它是北美航空中型轟炸機系列中的第一架，該機為北美航空積累一定的經驗。北美也在後來研製出North American NA-40，而後NA-40再發展成為B-25米切爾型轟炸機，成為第二次世界大戰中不可或缺的一角。
Title: XB-21轟炸機 (North American XB-21)
Section: 參考
Subsection: 書目

Donald, David, ed. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. London: Orbis, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.Jones, Lloyd S. U.S. Bombers, B1-B70. Fallbrook, California: Aero Publishers, 1962. .Reuter, Claus. Development of Aircraft Turrets in the AAF, 1917–1944. New York: S.R. Research & Publishing, 2000. ISBN 1-894643-08-9.Rusinek, Ed. "A Tale of Two Dragons." North American Aviation Retirees Bulletin, Winter 2005.Yenne, Bill. The American Aircraft Factory in World War II. St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2006. ISBN 0-7603-2300-3.Yenne, Bill. The Story of the Boeing Company. St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2005. ISBN 0-7603-2333-X.
Title: XB-21轟炸機 (North American XB-21)
Section: 參考
Subsection: 延伸閱讀

Engbrecht, Bradley. Solitary 'Dragon: The North American XB-21. Air Enthusiast. March–April 2001, (92): 10–12. ISSN 0143-5450.
Title: 九六式艦上攻擊機 (Yokosuka B4Y)
Section: abstract

九六式艦上攻擊機（B4Y）是日本海軍航空技術廠在1936年研發的雙翼艦載魚雷水平轟炸機，作為八九式艦上攻擊機後繼機，它是日本帝國海軍最後的雙翼機。
Title: 九六式艦上攻擊機 (Yokosuka B4Y)
Section: 研發簡史

1934年日本海軍開出了「九試艦上攻擊機」的項目，三菱重工、中島飛機和海軍航空技術廠等都提交出設計，最後前二者的設計被否決，祇有海軍航空技術廠設計的B4Y被採用，並命名為「九六式艦上攻擊機」。九六式艦上攻擊機是日本海軍最後的雙翼艦上攻擊機，採用鋁合金製骨架，外覆鋁合金或帆布蒙皮，機身以平滑的曲線為主。主翼採用了九四式水上偵察機的設計，起落架為固定式並把車輪包於平滑的整流罩中，駕駛的座艙是開放式而在其後方的投彈手和機槍手卻有擋風玻璃。
Title: 九六式艦上攻擊機 (Yokosuka B4Y)
Section: 基本資料

乘員：3人（駕駛，投彈手和後部機槍手）機長：10.15米翼展：15米機高：4.38米空重：2,000公斤最重：3,600公斤最快速度：278公里/小時航程：1,575公里昇限：6,000米發動機：中島光二型發動機（840匹馬力）武裝：機後一挺7.7毫米口徑機槍、800公斤炸彈或魚雷
Title: 九六式艦上攻擊機 (Yokosuka B4Y)
Section: 實戰

1937年中日戰爭爆發，九六式來到中國，部署在日本航空母艦和陸上機場。1937年8月15日，從加賀號航空母艦起飛去轟炸筧橋空軍基地的九六式被中國空軍擊落兩架，12月12日9架九五式艦上戰鬥機和另外15架九六式艦上攻擊機聯手攻擊在長江的四艘美國船隻（由於錯把它們當成中國船），這就是「帕奈號事件」。太平洋戰爭時九六式已被九七式艦上攻擊機取代，中途島海戰時只有鳳翔號航空母艦仍有九六式，當飛龍號航空母艦被被炸中著火時，正是從鳳翔號起飛的九六式拍攝到它的照片。
Title: 九六式艦上攻擊機 (Yokosuka B4Y)
Section: 使用國家

 日本
Title: Y1B-7轟炸機 (Douglas Y1B-7)
Section: abstract

Y1B-7轟炸機是一款由道格拉斯飛行器公司於1930年代研製的轟炸機。該機是美軍第一款採用單翼的轟炸機，因其擁有較雙翼機更好的操控性能，因而美國陸軍航空兵團之後的轟炸機不再採用雙翼機。而該機優異的性能也使其服役於美國陸軍航空兵團。同時，在研製XB-7時，道格拉斯也嘗試將其作為觀察機進行測試。
Title: Y1B-7轟炸機 (Douglas Y1B-7)
Section: 發展

道格拉斯於1929年至1930年設計了一款新型雙引擎單翼觀測飛機與福克的XO-27進行競爭，美國陸軍航空隊於1929年7月訂購了兩架原型機。為爭取訂單，道格拉斯要求陸軍也同樣採購2架原型機進行測試（分別為XO-35和XO-36)。道格拉斯採用高鷗翼設計，引擎懸掛在機翼下方，並具有可伸縮尾輪起落架。機身採用半硬殼式結構，帶有波紋硬鋁覆蓋層，機上有四名機組人員：一名機頭砲手/觀察員、一名飛行員、一名機背砲手機和無線電操作員。單翼設計的XO-35和XO-27性能遠超當時服役的基斯通系列雙翼轟炸機B-3、B-4、B-5和B-6），而福克和道格拉斯都被要求以各自的原型機為基礎，製造一架轟炸機。XO-36重新命名為XB-7，並在機身下方的機架上增加了可攜帶最多1,200 磅（540 公斤）的炸彈。XO-36於1931年春天在加州聖塔莫尼卡的工廠首飛。 1931年8月22日，空軍訂購了一小批服役測試機，包括七架Y1B-7轟炸機和五架Y1O-35觀察機。與原型機的不同，量產版本採用光滑的機身蒙皮，而不是原型機上使用的波紋蒙皮，同時機身長了 11 英寸（280 毫米），以調整飛機的重心。同時也改良燃油系統，使其能攜帶更多燃油，以達到空軍規定的兩小時續航力。XO-35於1931年10月24日交付航空兵團位於俄亥俄州賴特機場的測試中心，XB-7緊隨其後於1932年7月交付。最終，12架的Y1B-7和Y1O-35於1932年11月至1933年3月期間全部交付完畢。Y1B-7隨後分發至加州馬奇空軍預備役基地的第11和第31轟炸中隊，而Y1O-35則分配給包括位於德州布魯克斯空軍基地第88觀察中隊在內的多支部隊。而Y1B-7在其位於諾克斯堡的一次演習中，展現出超越現役戰鬥機的性能，這體現出美軍對於新型戰鬥機的迫切性。儘管該飛機的性能優於老式的基斯通雙翼機，但Y1B-7從未進入大規模生產，因為更先進的飛機（例如馬丁B-10）正在在開發中，同時陸軍的政策發生了變化，將不再購買雙引擎的觀察機。1934年2月，美國總統富蘭克林·羅斯福因合同簽約案的醜聞取消了所有航空郵件的合同，從而啟動了航空郵件緊急狀態，而航空兵團則承擔新合同之前的運輸任務。因為優異的性能，O-35和B-7成為航空兵團中最適合執行任務的機種，因此剩餘的6架Y1B-7和5架Y1O-35以及XO-35被分配到西部，執行包括洛磯山脈、喀斯開山脈和內華達山脈在內的航空郵件航線。至1934年6月郵件運輸任務結束時，12架O-35和B-7已經至少飛行1,412小時，而其中4架B-7因事故而墜毀。 最終，最後一批O-35和B-7於1938年12月退役。
Title: Y1B-7轟炸機 (Douglas Y1B-7)
Section: 型號

XO-35採用柯蒂斯V-1570-29雙發動機的原型機，共1架XO-36採用柯蒂斯V-1570-29雙發動機的原型機，共1架，之後重新命名成XB-7XB-7輕型轟炸機原型機，共1架Y1O-35進入服役測試的觀察機，採用柯蒂斯V-1570-39/53發動機，共5架Y1B-7量產版的XB-7，採用柯蒂斯V-1570-33/53發動機，共7架
Title: 歼-12 (Nanchang J-12)
Section: abstract

歼-12超音速超轻型歼击机，是南昌飞机制造厂於1970年代前期为中国人民解放军空军研制的前线战斗机。
Title: 歼-12 (Nanchang J-12)
Section: 设计开发历史

1960年代中后期，中国空军根据当时的局部战争的经验，特别是第三次中东战争、越南战争的空战以及中国空军与海航在海南岛及广西云南边陲与美军的防空作战实践证明，即使在广泛使用空空导弹的情况下，战斗机在近距离时利用机炮进行格斗仍不可避免。格斗中，战斗机常被迫以尽可能小的转弯半径或尽可能快的转弯速率，绕到敌手后方，占据有利的射击位置。速度较低或机体重量较轻的飞机，如越南人民军空军的米格-17在空中格斗中与美国的F-105、F-4相比在某些方面还是有优势；中国军队当时也用歼五、歼六在国土防空作战中击落美军的现代化战机。中国空军预计未来战争中空军机场是敌方打击摧毁的重要目标，短距起降、维护简单、造价低廉、随时能打随地能战的小型歼击机就像空中的游击队员，可以在敌方预计不到的地方出现，“适应人民战争需要、实现广泛、分散的空中游击战”。为此，中国空军提出研制、装备超轻型前线战斗机，重量在4吨左右，可以装在卡车上机动转场部署；机动性好，主要是加速能力、爬升和盘旋性能突出。1969年8月，中央军委批准了空军航空工业领导小组（当时空军对第三机械工业部实行军管）向南昌飞机制造厂设计室及沈阳飞机设计研究所分别下达了“小歼”研制任务，要求设计小、轻、灵类型的超轻型歼击机。南昌飞机制造厂完成了这种飞机的方案设计。空军负责装备科研的副司令员曹里怀担心方案的可靠性，要求南昌飞机制造厂到沈阳飞机设计研究所征求对方案的意见。南昌飞机制造厂以陆孝彭任主设计师，用1年零5个月的时间，完成了歼十二详细设计、主要风洞试验、强度试验和系统模拟试验。1970年3月，型号名称定为歼十二。原型机于1970年12月26日首次试飞成功。首批制成3架样机。随后针对试飞中发现的问题（如超音速气动问题），对飞机做了10多项重大改进，重新发图、制造。改进后的飞机于1975年7月1日试飞成功，至1977年1月止，歼-12共试飞一百多架次，完全达到原下达的战术技术指标的要求。歼-12空重仅3.1吨，是世界上最轻的超音速战斗机。1973年9月10日，歼-12在北京汇报表演，叶剑英对飞机性能赞誉有加，称其为“空中李向阳”。但是受限于过小的身材，飞机的携带武器量，航程等均受到限制。加上机头进气，歼-12也无法装载机载雷达，最终空军没有批量生产订货。
Title: 歼-12 (Nanchang J-12)
Section: 性能数据

歼十二飞机装一台涡喷六发动机，飞机重4.1吨，最大马赫数1.8，机内燃油贮量为1250千克，可带两个400升的副油箱最大航程为1385千米。机载武器是1门30毫米机炮，备弹80发；1门23毫米机炮，备弹120发；另外可挂2枚红外制导的空对空导弹。飞机采用机头进气形式，这是因为当时装机发动机只有细长的涡喷六可用，如果机身两侧进气，飞机长度将严重超限。全長：10.30 m全幅：7.20 m全高：3.73 m翼面積：16.0 m²空重：3,172 kg最大離陸重量：4,530 kg最大速度：1,300 km/h发动机：1台WP-6Z（推力2,500 kg）航程距離：688 km升限：16,970 m升力：10,800 m/min機員：1名1门30毫米机炮、1门23毫米机炮、2枚飛彈掛載點
Title: 歼-12 (Nanchang J-12)
Section: 參考

歼-12傳奇篇章
Title: 九八式直接協同偵察機 (Tachikawa Ki-36)
Section: abstract

九八式直接協同偵察機，簡稱為九八式直協偵察機或九八直協，正式標號ki-36，美軍代號為「Ida」。為第二次世界大戰時期舊日本陸軍使用的偵察機，由立川飛機公司設計製造。
Title: 九八式直接協同偵察機 (Tachikawa Ki-36)
Section: 開發起源與歷史

1937年舊日本陸軍為了取代九二式偵察機與九四式偵察機，向立川飛機公司提出開發能與地面部隊合作、進行作戰偵測、以及對地面攻擊的近距離偵察機。雖然是立川飛機公司首度開發的全金屬製飛機，但因為從陸軍取得九七式司令部偵察機的資料，因此很順利的於1938年4月完成第一號實驗機。Ki-36擁有全金屬製的低翼單葉發動機、一體成型的機體、以及為下方視線而外翼前緣向後13度的主翼（也因此在某些狀況下容易失速）。為了在不平的地面起降而採用固定式起落架，考慮到視線也在機體下部裝設大型觀測窗。試驗結果良好的緣故，1938年10月九八式直接協同偵察機成為制式裝備。操縱簡單、低速時的安定性佳、引擎故障少又容易維修、因為單葉機的關係又可短距離起降，使其得到前線部隊的好評。無論偵察、指揮、連絡、對地攻擊，一直到二戰結束都活躍著，也是神風特攻隊的用機之一。因為操縱簡單，也在改造成教練機後以九九式高等練習機之名成為制式裝備。也有在起落架上安裝捉勾並增強性能的型號（ki-72），不過僅止於計畫。二次世界大戰結束後，泰國、印尼、中華人民共和國等地的軍隊也有在1950年代使用一部份的九八直協。從1938年11月開始生產，到1940年時一度停產，但又因為前線的要求於1942年繼續生產。總生產數為1334架（也有1333架的說法）。除了立川飛機公司外，川崎重工業也有生產本機。
Title: 九八式直接協同偵察機 (Tachikawa Ki-36)
Section: 性能諸元

發動機： HA13甲 氣冷九汽缸引擎（515馬力）乘員數： 2長度： 8公尺翼展： 11.80公尺高度： 3.3公尺主翼面積： 18.10平方公尺重量： 1,247公斤全武裝重量： 1,649公斤最高空速： 349公里／時航程： 1,100公里武裝： 7.7公釐機槍兩挺  12.5公斤炸彈十枚（裝設於機翼下），特攻作戰時改於機身下方裝設500公斤炸彈一枚。
Title: 309眼鏡王蛇直升機 (Bell 309 KingCobra)
Section: abstract

309眼鏡王蛇攻擊直升機（英語：309 KingCobra)是貝爾直升機公司基於AH-1的基礎上開發的一種實驗性攻擊直升機。
Title: 309眼鏡王蛇直升機 (Bell 309 KingCobra)
Section: 發展

美國陸軍為了要一種火力更強、速度更快的武裝直升機，而啟動先進空中火力支援系統(AAFSS)，並開始研發AH-56夏延直升機用於反坦克武裝直升機的角色，但夏延的開發並不順利。同時間，塞考斯基提供的方案是S-67，而貝爾提供的則是309眼鏡王蛇。眼鏡王蛇是AH-1J的豪華升級版，擁有更強勁的發動機、更長的機身、更大的機翼(用以放置外掛油箱)以及更兇猛的火力。設備方面則有安裝在加長的機鼻下方，用於夜間和惡劣天氣戰鬥的傳感器系統。這種穩定的多傳感器瞄準器 (SMS)源自為AH-56夏延直升機開發的技術，包括 FLIR、低亮度電視(LLTV)、激光測距儀和導彈制導系統。SMS可以在砲手的視線或飛行員的平視顯示器(HUD)上顯示圖像。飛行員有自己的LLTV，安裝在旋翼整流罩的前部，讓他可以在砲手尋找目標時飛行。並且採用新的航空電子設備，包括可以存儲 16 個不同的預編程導航航路點的 Litton慣性導航系統(INS)；帶有地面警告系統的雷達高度計；和其他改進的導航和通信設備。然而陸軍對此升級版並不滿意，並於1972年8月取消了該計畫，並發布了先進武裝直升機(AAH)的招標書。貝爾則又啟動了YAH-63計畫以繼續競爭。
Title: 309眼鏡王蛇直升機 (Bell 309 KingCobra)
Section: 型號

Model 249:配備四個轉子葉片的實驗版。Model 309:眼鏡王蛇(單引擎)：實驗版本，由一台萊康明 Honeywell T55發動機提供動力。Model 309:眼鏡王蛇(雙引擎)由兩個引擎驅動的實驗版本。
Title: 九O式艦上戰鬥機 (Nakajima A2N)
Section: abstract

九O式艦上戰鬥機（日语：九〇式艦上戦闘機）是日本海軍的戰鬥機。日軍代號「A2N」。前身是美國波音公司在1928年推出的P-12戰鬥機，美國海軍也把此種戰機改為艦載機並稱為F4B。
Title: 九O式艦上戰鬥機 (Nakajima A2N)
Section: 開發

日本海軍看中了F4B，並買了兩架給中島飛機仿製，設計師是吉田孝雄。九O式並非單純的F4B的仿製型，其內部結構採用了英國鬥牛犬式戰鬥機的設計。發動機方面沿用了現有三式艦上戰鬥機的壽二型發動機（450匹馬力）。1930年因九O式試飛時發動機問題而非被採用。於1932年改用壽二改型發動機（580匹馬力）後才獲軍方採用。
Title: 九O式艦上戰鬥機 (Nakajima A2N)
Section: 基本資料
Subsection: 九O式二號

機長：6.183米翼展：9.400米機高：3.025米空重：1,000公斤載重：1,450公斤最快時速：304公里/小時航程：600公里昇限：9,000米翼載：71公斤/平方米發動機：中島壽二改型風冷式發動機（580匹馬力）武裝：機身上方兩挺7.7毫米口徑機槍
Title: 九O式艦上戰鬥機 (Nakajima A2N)
Section: 主要型號

九O式一號（A2N1）：屬於早期型，機槍在機身兩側，下翼有3度上反角。九O式二號（A2N2）：主要生產型，將機槍移向機身上部，原本的機槍位置改成油箱。九O式三號（A2N3）：後期型，在起落架加上整流罩以減少風阻提高速度，上翼有5度上反角。九O式複座練習戰鬥機（A3N1-1）：屬於雙座教練機型。
Title: 九O式艦上戰鬥機 (Nakajima A2N)
Section: 實戰

在中國首先投入戰鬥的是九O式的美國表親波音P-12，1932年發生一二八上海事變，美國飛行員蕭特駕駛著波音P-12在2月19日攻擊由所茂八郎駕駛的三式艦上戰鬥機，蕭特把它打傷後長揚而去。2月22日在蘇州上空，蕭特再遇上三架日軍三式艦上戰鬥機和三架十三式艦上攻擊機，蕭特的P-12輕易避開日軍三式艦戰的攻擊並把一架十三艦攻的機長打死和打傷後部機槍手，雖然蕭特的P-12最後仍被日軍三式艦戰擊落，但已證明了P-12比日軍的三式艦戰優。中日戰爭開始後的八一三淞滬會戰，日本海軍派出三艘航空母艦到上海參戰，分別是加賀號，龍驤號和鳳翔號，它們的機庫裡都載有九O式戰鬥機，當時九O式已算落伍而少有參戰。8月25日，中國空軍出動美製馬丁B-10轟炸機和德製He-111A轟炸機轟炸日艦，鳳翔號的九O式擊落了兩架He-111A，除此之外，加賀號和龍驤號的九O式飛行員都宣稱曾和中國空軍交戰但戰果不詳。該年9月，九六式來華參戰，九O式也結束其短暫的戰鬥。即使是其改良型九五式艦上戰鬥機也是作用不大。
Title: 九O式艦上戰鬥機 (Nakajima A2N)
Section: 宣傳機

在20世紀30年代，九O式經常被日本軍方寫成「報國XX號」在日本民眾面前做宣傳表演。
Title: 茲林Z_37 (Zlin Z-37 Čmelák)
Section: abstract

茲林Z 37 Čmelák（捷克語意思：大黄蜂）是一款單引擎農業飛機，由捷克斯洛伐克的莫拉凡飛機製造公司製造，於1965-1987年間生產了約713架。
Title: 茲林Z_37 (Zlin Z-37 Čmelák)
Section: 設計及發展

Z 37是捷克斯洛伐克公司的第一個專門設計，开发工作由Let Kunovice及莫拉凡2家公司共同进行。Z 37的首架原型機，XZ-37，於1963年6月29日首飛。此飛機為一款懸臂式低翼單翼機，機體為管狀金屬，機翼及升降舵由硬鋁包圍，起落架是固定的。駕駛艙是位於一台315馬力引擎的正後方，駕駛艙後方是化學貯液槽，飛機的噴霧器位於位於機翼下方。此設計為飛行員提供良好的觀察環境，但在緊急降落時會有潛在的危險。另一名機組人員的座位是在貯液槽的後方，座位方向與飛行員相方。Z 37另有一款貨運型，把貯液槽的空間改為存放貨物，而Z-37-3型則可載3人。飛機在1965年開始以Z-37型號投產，1971年Z-37A型投產，強化了機體，至1975年結束生產線，及後在1983-1984年又重開，共生產了677架，包括27架雙座位的Z-37A-2教練機。1981年9月6日XZ-37T原型機進行首飛，採用Walter M-601B渦槳引擎。後來生產多兩架原型機，採用馬力較低的M-601Z引擎Z-37T Agro Turbo於1983年7月12日及12月29日首飛。除了引擎改變外，飛機翼展面積亦增加了，允許機翼小翼。Z-37T於1985年至1994年間投產，包括一些Z-37T-2教練機，共生產了51架。後來此型號改稱為Zlin Z-137T。
Title: 茲林Z_37 (Zlin Z-37 Čmelák)
Section: 型號

XZ-37- 原型機Z-37 - 首款量產型，於1965-1971年生產Z-37A - 強化型，於1971-1975年，及1983-1984年生產，約650架Z-37A-2 - 雙座位型教練機型，生產了27架Z-37A-3 - 3乘客型，座位背向XZ-37T - 採用Walter M-601B渦槳引擎的原型機，於1981年完成Z-37T Agro Turbo - 採用Walter M-601Z渦槳引擎，增加了翼展面積，於1985-1987年間生產，共28架Z-37T-2 - 於1985-1987年間生產的教練機型Z-137T - 後期型號
Title: 茲林Z_37 (Zlin Z-37 Čmelák)
Section: 使用者

 捷克 东德 芬兰 匈牙利 印度 伊拉克 英国 南斯拉夫
Title: 茲林Z_37 (Zlin Z-37 Čmelák)
Section: 性能(Z-37A)

基本信息机组：2 人性能
Title: 歼-9 (Chengdu J-9)
Section: abstract

歼-9為成都飞机工业集团所研制的截击机，与歼-8为同期立项、平行研制的两个项目。其设计方案几经波折，最后因為指标要求过高，技术条件无法实现而于1980年取消計劃。采用一台WS6（910）型涡扇发动机，设计过程中提出的指标最高达速度2.8马赫、最大升限28,000米，后来降为2.6马赫/26,000米。
Title: 歼-9 (Chengdu J-9)
Section: 版本

歼-9的设计方案经历了多个版本：歼9-1、歼9-3：1965年设计，採用两侧进气與類似米格E50的常规布局后掠翼方案。歼9-2、歼9-4：1965年设计，採用两侧进气與類似米格E150的常规布局三角翼方案。歼9-5：1967年设计，採用類似幻影2000的大三角翼无平尾布局方案。歼9-6-1：1970年设计，採用机腹进气與鸭式布局三角翼方案。歼9-6-2：在歼9-6-1的基础上放大为双发动机双垂尾的重型截击机，并改为两侧进气。歼9项目中止后，成飞仍一直独自进行该方案的研究。歼9的研究团队编入成都飞机设计研究所，并且承担了歼10的研制。歼9的研究成果、经验和教训都成为歼10的技术上的借鉴歼9-6-3：1976年设计，將歼9-6-1改为两侧进气，類似瑞典jas-39的方案。
Title: 歼-9 (Chengdu J-9)
Section: 规格

注：由于歼-9从未证实有原型机，以下规格仅为设计指标要求及估计值：
Title: 歼-9 (Chengdu J-9)
Section: 规格
Subsection: 基本諸元

乘員：一名全長：18 m重量：13,000 kg
Title: 歼-9 (Chengdu J-9)
Section: 规格
Subsection: 性能表現

最大速度：馬赫 2.8作战半径：2,000 km实用升限：28,000 m爬升率：220 m/s
Title: 歼-9 (Chengdu J-9)
Section: 规格
Subsection: 武裝

機砲：2 × 23mm 23型三砲导弹：4 ×霹雳4A条/乙空對空导弹
Title: 維多爾小姐號 (Miss Veedol)
Section: abstract

維多爾小姐號（英語：Miss Veedol）是歷史上第一架不著陸飛越太平洋的飛機。這趟創紀錄的旅程締造於1931年，美國飛行員克萊德·潘伯恩和休·赫恩頓駕駛該機從日本青森縣三澤的淋代海岸起飛後，持續地飛行了41個小時，在10月5日以機腹降落的方式抵達美國華盛頓州中部城鎮韋納奇。潘伯恩和赫恩頓也因為完成該次飛行，而得到當年的哈蒙獎盃，同時表彰了這項當年航空界最大的成就。
Title: 維多爾小姐號 (Miss Veedol)
Section: 飛機來歷

維多爾小姐號為1931年時由貝蘭卡飛機公司製造長距飛行型J-300型單翼機，機身註冊編號是NR796W，打造地點在德拉瓦州紐卡斯爾的貝蘭卡飛行場，原始設計上可載運696美制加侖（2,630公升）的航空燃料。但在潘伯恩和赫恩頓因為未經證實的間諜嫌疑、而被迫滯留日本的期間，動手改造了機體以使之能加載份量更多的燃料，也把起落架改為可拋棄式的設計，以降低飛行時的重量和阻力。最後，維多爾小姐號在1931年創下紀錄的太平洋橫跨飛行中，總共準備了915美制加侖（3,460公升）的汽油。
Title: 維多爾小姐號 (Miss Veedol)
Section: 1931年橫太平洋飛行
Subsection: 背景

潘伯恩和赫恩頓原本計畫要完成一次在速度上破紀錄的環球航行，但由於途中發生了數起波折（包括一次在西伯利亞伯力降落後的機體毀損），兩人發現行程已經延遲了27個小時、無法如願超越稍早由美國飛行員威利·波斯特和澳洲飛行員哈羅德·蓋蒂創下的成績。就在尋找其他值得打破的飛行紀錄時，兩人決定將不間斷地橫越太平洋選為挑戰目標，並開始修改維多爾小姐號的設計，以符合任務需求。日本《朝日新聞》也為他們的冒險開出25,000美元獎金。
Title: 維多爾小姐號 (Miss Veedol)
Section: 1931年橫太平洋飛行
Subsection: 航行過程

維多爾小姐號出發當時的最大乘重已超越了當時廠商設計的最大值，而且起飛位置也選在淋代海岸（40°44′43.8″N 141°24′55.3″E）的一處礫石地面。起落架則在起飛後的3個小時左右，按照原先的計畫打掉，但兩根支柱還連在機身上，使得潘伯恩得在高空中爬到機外去拆除它。事後潘伯恩批評赫恩頓，說輪到自己休息時的赫恩沒有盡責駕駛，不但害他們比原先計畫的航線多飛了更長的距離，還忘記把機翼油箱的燃油輸送到機身油箱，導致引擎因燃油不足而關掉。這種情形迫使他們把飛機向下俯衝，憑藉風力使引擎重新啟動，直到降至海平面1,400英尺（430米）處時才能成啟動引擎。
Title: 維多爾小姐號 (Miss Veedol)
Section: 1931年橫太平洋飛行
Subsection: 飛抵美國

當維多爾小姐號飛入太平洋西北部海域時，大部分所經區域的天氣都變得多雲而有雨。原本還想要飛到愛達荷州首府博伊西、增加航行距離紀錄的兩人，發現天氣條件令這計畫不可能成功，於是把飛行方向修正成華盛頓州的斯波坎，但同樣由於陰雨天氣的緣故，使得飛機無法抵達那裡。在改挑帕斯科為目標、又不成功之後，韋納奇才成為了他們的最終選項。他們打算前往韋納奇鎮外、與其同一個飛行方向的芬喬飛行場（Fancher Field）降落。當抵達該地後，由於之前為了減重而拆掉起落架的關係，使得潘伯恩和赫恩頓以機腹著陸的方式迫降到地面、完成航行。維多爾小姐號在降落後雖然機體受損、螺旋槳也被撞壞，但受損程度仍在可以修復的範圍內。撞彎的螺旋槳是維多爾小姐號唯一保存至今的結構，目前展示於韋納奇鎮上的博物館文化中心內。  由於赫恩頓與其母親是這趟飛行中最主要的財務後盾，因此在旅程結束後，大部分的獎金和維多爾小姐號的變賣收入都歸赫恩頓所有。但完成太平洋橫越壯舉後的潘伯恩只得到了他份內的區區2千5百元獎金，之後從事的工作也與先前並無二致，仍是以擔任空郵駕駛員與民航機師維生。最後，潘伯恩和赫恩頓兩人都無法得到日本帝國航空協會提供的10萬美元獎金、或是西雅圖商界人士的2萬8千美元獎金，因為前者的頒發對象限定為日籍飛行員，後者又只針對給西雅圖出發、日本降落的飛行計畫。
Title: 維多爾小姐號 (Miss Veedol)
Section: 後續服役情形

維多爾小姐號在橫越太平洋之後便被轉售，當中的一位買主里昂·彼斯庫里（Dr. Leon Pisculli）僱用了威廉·烏布里希（William Ulbrich）當駕駛、葛萊蒂絲·布蘭霍·威爾納（Gladys Bramhall Wilner，1910年8月13日－2009年7月3日）擔任副駕駛，準備進行一趟從紐約飛到羅馬的創紀錄飛行，計畫中還打算飛越佛羅倫斯上空，讓威爾納這位身兼飛行員、護士和跳傘員的女子空降到市內，以紀念同為護士、且名字與該市同音的佛蘿倫絲·南丁格爾女士。完成這次跳傘後，由舞蹈家埃德娜·紐科默（Edna Newcomer）接替威爾納的位置。於是，「維多爾小姐號」被更名為「美國護士號」（The American Nurse），並被漆成白色機身和黃色機翼，1932年6月從布魯克林南部的弗洛伊德·班尼特機場起飛，經西班牙飛往羅馬。這架飛機最後一次出現是被西班牙以西640公里處海域上的一艘郵輪所見，之後就銷聲匿跡，飛機上的人也都跟著失蹤，至今仍為懸案。2009年時，葛萊蒂絲·威爾納以98歲高齡於佛羅里達州傑克遜維爾辭世，此前她是最後一位搭過維多爾小姐號／美國護士號飛行的在世人物。
Title: 維多爾小姐號 (Miss Veedol)
Section: 相關紀念

維多爾小姐號的跨太平洋航線終點——東韋納奇在其東北方建造了一塊潘伯恩－赫恩頓紀念地（The Pangborn-Herndon Memorial Site），該址立有一座玄武岩柱，並可將哥倫比亞河及韋納奇河谷的景緻盡收眼底。而美國的實驗飛機協會（Experimental Aircraft Association）也花四年打造了一架可實際飛行的維多爾小姐號複製機，命名作「韋納奇精神號」（Spirit of Wenatchee），並於2003年5月實施首航，之後該機即停放在東韋納奇。在維多爾小姐號啟航之處的日本青森縣，則於縣立三澤航空科學館內展示了原機的模型，淋代海岸上也立有太平洋橫斷紀念碑。2011年東日本大震災發生後，曾有美國飛行員擬定了駕機飛過三澤上空、向災變後的日本表示鼓舞之意的計畫，之後再打算仿效潘伯恩和赫恩頓兩位先輩，從三澤不間斷地飛越太平洋。
Title: 維多爾小姐號 (Miss Veedol)
Section: 註釋及參考文獻

書目
Title: 三式艦上戰鬥機 (Nakajima A1N)
Section: abstract

三式艦上戰鬥機（日語：三式艦上戦闘機），編號「A1N」是大日本帝國海軍的單座型艦載戰鬥機。
Title: 三式艦上戰鬥機 (Nakajima A1N)
Section: 研發簡介

1926年日本海軍宣佈需要十式戰鬥機的後繼機種，當時中島飛機、三菱重工業和愛知都參與了投標。日本海軍的要求為：性能比十式戰鬥機好、若掉進大海的話飛機可以漂浮。因此三菱和愛知的設計都加上了漂浮和防水，唯獨中島的設計認為這會對飛行性能產生壞影響，中島的設計是英國鬥雞式戰鬥機仿製品，就連其風冷發動機都是仿製自英國木星6型（420匹馬力）。在貨比三家後，日本海軍認為中島的設計空戰能力最強，進而宣布將之命名為A1N三式艦上戰鬥機，簡稱「三式艦戰」，在宮崎駿的動畫作品風起中的鳳翔號航空母艦上有起飛失敗落海的片段畫面。
Title: 三式艦上戰鬥機 (Nakajima A1N)
Section: 主要機型

 A1N1三式一號三式艦上戰鬥機的早期型，可說完全是英國鬥雞式戰鬥機的翻版，此型生產了50架。A1N2三式二號改用布里斯托木星VII（450匹馬力）和金屬製兩葉螺旋槳。
Title: 三式艦上戰鬥機 (Nakajima A1N)
Section: 基本資料

A1N2三式二號機長:6.49米翼展:9.68米機高:3.3米空重:882公斤載重:1,375公斤最快時速:241公里/小時航程:370公里昇限:7,000米爬昇能力:由平地到3,000米高空需時6分10秒發動機:一部布里斯托木星VII（450匹馬力）武裝:機頭兩支7.7毫米口徑機槍
Title: 三式艦上戰鬥機 (Nakajima A1N)
Section: 實戰

1932年爆發一二八上海事變，日本派出鳳翔號和加賀號兩艘航空母艦到上海參戰；2月5日，兩艘航空母艦派出艦上攻擊機在三式艦戰的護航下轟炸上海，三式艦戰雖曾和中國空軍交戰但並無擊落中國戰機。2月19日，美國飛行員蕭特駕駛著波音P-12戰鬥機去攻擊由所茂八郎駕駛的三式艦上戰鬥機，蕭特把它打傷後揚長而去；2月22日在蘇州上空，蕭特再遇上三架日軍三式艦上戰鬥機和三架十三式艦上攻擊機，蕭特的P-12輕易避開日軍三式艦戰的攻擊並擊斃一架十三艦攻的機長、打傷後部機槍手，雖然蕭特的P-12最後仍寡不敵眾被日軍三式艦戰擊落，但已證明了P-12比日軍現有的三式艦戰優勝，於是日本海軍加速以九O式艦上戰鬥機取代三式艦戰。
Title: Me_209-II戰鬥機 (Messerschmitt Me 209 (1943))
Section: abstract

梅塞施密特Me 209-II（Messerschmitt Me 209-II）是由德國梅塞施密特公司在二次世界大戰時設計出的一架高性能戰鬥機（原型）。「209」這個型號事實上被用於兩個不同的設計方案。一個是梅塞施密特Me 209，用於突破飛行紀錄的特種機種，但是因為種種技術限制而無法改作實戰用途。第二個即是Me 209-II，用來汰換之前在二戰初期為德國空軍立下不少汗馬功勞的梅塞施密特Bf 109
Title: Me_209-II戰鬥機 (Messerschmitt Me 209 (1943))
Section: 設計和開發

Me 209計畫於1943年重生，那時威利·梅塞施密特博士提出要對已經逐漸老化的Bf 109戰鬥機汰舊換新，他因此對Bf 109進行重大的修改，進而成為新一代Me 209戰鬥機。Me 209將會跟福克-沃爾夫的Fw 109D-9戰鬥機和Ta 152戰鬥機一同參與德國空軍的選拔。Me 209的特色都借鏡於之前大獲成功的Bf 109G型。相較之下，之前的Me 209競速機版和後來的Me 309戰鬥機都是頂著嶄新設計的光環最後卻中箭落馬的失敗作品。不幸的是，原本計畫用作引擎的DB 603發動機缺貨，設計小組只能拿較為劣質的Jumo 213E替代。Me 209戰鬥機展示了新的尾部結構、寬輪距的起落架、較高的尾翼和輪狀散熱器。雖然稱也被稱作Me 209，但是並未青睞之前競速版的設計，反而是想設計出與Bf 109G Gustav盡可能像的機身結構。當這項計畫不斷發展，Me 209也從原本只是Bf 109的進階版躍昇成為一個全新的設計。Me 209 V5搭載一挺MK108機砲和兩挺MG 131重機槍。V6版本是第一個使用Jumo 213發動機的版本，而且把原本的MG 131重機槍改成MG151機砲。Me 209H V1則是專為高空飛行而設計的，發動機也從Jumo 213換回了DB 603。
Title: Me_209-II戰鬥機 (Messerschmitt Me 209 (1943))
Section: 試飛

儘管Me 209有多項承上啟下的設計和多種用於不同任務的形態，這項計畫還是於1944年年尾被終止了。Me 209 V5試飛的結果並不如預期般理想，因為它的飛行速度比早一步量產的Fw 190D還慢上50km/h，甚至連操作性也沒有多大的改進。經過這次令人失望的試飛後，Me 209計畫正式被終結，而這也是梅塞施密特公司最後一次嘗試開發高性能活塞引擎戰鬥機。
Title: Me_209-II戰鬥機 (Messerschmitt Me 209 (1943))
Section: 性能參數（Me 209 V5）

基本信息机组：一名（駕駛）性能武器1 x 30 mm MK108機砲2 x 13 mm MG 131重機槍
Title: PT-1可靠教練機 (Consolidated PT-1 Trusty)
Section: abstract

PT-1可靠教練機（英語：Trusty；公司名稱：Model 1）是一款由團結飛機公司研製的雙翼初級教練機
Title: PT-1可靠教練機 (Consolidated PT-1 Trusty)
Section: 發展

1921年，戴頓-萊特公司的首席設計師維吉尼亞斯·克拉克上校設計了Chummy運動雙翼機。這款飛機使用新型的克拉克Y翼和鉻鉬鋼管焊接機身框架，與當時普遍使用全木構的教練機截然不同，而該設計也展現出堅固耐用的性能。該機隨後被推薦給美國陸軍航空勤務隊替換服役中的JN-4D教練機，並提供Le Rhone或Clerget旋轉發動機兩種選項。1922年，美國陸軍航空勤務隊訂購了三架使用Le Rhone引擎並配備雙控制裝置的TA-3進行評估。評估結果顯示，該型飛機具備成為優秀教練機的潛力，但動力稍顯不足，因此在1923年，戴頓-萊特公司對其中一架TA-3進行了改裝，安裝了功率更高的110 hp (82 kW) Le Rhone發動機。隨後，陸軍航空勤務隊訂購了10架改進後的TA-3，這也是美國陸軍最後一批使用旋轉引擎的飛機。鑒於旋轉引擎的技術已經成熟，航空勤務隊隨後又訂購了三架搭載150 hp (112 kW)萊特-希斯巴諾 I八缸發動機的TW-3，並於1923年6月再訂購20架TW-3（以及三架零件機）。當時通用汽車正在考慮退出航空業務並關閉其子公司戴頓-萊特公司，因此加洛德飛機公司的魯本·H·弗利特獲得了戴頓-萊特教練機設計的權利。然而由於加洛德的股東們反對此舉，弗利特因此離開公司並成立了團結飛機公司。TW-3的訂單最終轉由剛成立的團結完成，並改用改進型的萊特-希斯巴諾 E發動機。在飛機投入使用後，弗利特持續對TW-3進行改進，其中最重要的改變是移除引擎罩，以改善駕駛員的前方和下方視野。然而視野仍然不理想，因此弗利特獲得美國陸軍的許可，將一架TW-3改造為全新、更纖細的機身，使用前後串聯而非並排的座椅配置。這種改良型飛機通常被稱為「駱駝」，因為駕駛艙之間有一個隆起。而駱駝也成為美國陸軍的新型初級教練機原型機。1924年初夏，美國陸軍航空勤務隊測試了一架非正式命名為TW-8的原型機，並訂購了50架合眾公司生產的Model 1，服役代號為PT-1。初期量產版本的機背具有平直的背甲龜甲形狀，但很快被改為光滑的版本。首批量產的部分飛機可能是在加洛德位於諾里奇的工廠生產，然後才在團結位於水牛城進行後續的生產。221架中有171架使用了流線型鼻部散熱器，其餘則使用了非流線型設計。一架PT-1改裝為XPT-2，搭載220 hp (164 kW)的萊特J-5星形引擎。PT-1是第一次世界大戰後美國陸軍航空勤務隊的首款量產教練機，並於1920年代後期至1930年代初期廣泛部署於德克薩斯州和加利福尼亞州的航空基地。由於其在失速螺旋中能夠快速有效地恢復，PT-1獲得了「信任」的綽號。同時由於其優秀的操控性能，當學員們轉而駕駛戰鬥機時，反而會覺得非常難操控。為了防止過熱，「信任」通常在飛行時不會安裝引擎罩。 Easy to fly, the Trusty made some students overconfident, and they received a shock when they advanced to faster airplanes with more difficult handling characteristics. The 'Trusty' was commonly flown without its cowlings in an effort to prevent overheating與之前用於補充JN-4D的TW-3不同，PT-1完全取代了這款已過時的機型，並明顯改善學員的安全係數。1928年，其中一架轉交給美國海軍進行試驗，另外四架相似型號則交付給暹羅（泰國）。從1928年開始，PT-1逐漸被PT-3教練機替換，並在1930年代初於國民警衛隊退役。
Title: PT-1可靠教練機 (Consolidated PT-1 Trusty)
Section: 型號

TA-3代頓-萊特時期的風冷版本 （A代表Air），採用80 hp (60 kW)Le Rhone 9C旋轉發動機，共13架，翼展30ft11in(9.4m)，長度22ft7in(6.9m)TA-5一架改裝勞倫斯 J-1發動機的TA-3，用於測試單輪起落架裝置TW-3代頓-萊特時期的水冷版本（W代表Water），使用150 hp (112-kW)萊特-希斯巴諾 I發動機，共2架，翼展34ft9in(10.6m)，長度25ft7in(7.8m)TW-3團結時期的水冷版本，採用180 hp (134 kW)萊特-希斯巴諾 Eengine，共20架，翼展34ft9in(10.6m)，長度26ft9in(8.1m)PT-1軍用量產版本，使用180 hp (134 kW)萊特-希斯巴諾 E(V-720)發動機共221架XPT-2裝配225 hp(168kW)萊特 R-790 (J-5)發動機的PT-1，翼展34ft7in(10.5m)，長度28ft4 in(8.6m)
Title: PT-1可靠教練機 (Consolidated PT-1 Trusty)
Section: 參考

United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975
Title: 貝爾_YOH-4 (Bell YOH-4)
Section: abstract

貝爾 YOH-4（英語：Bell YOH-4)（原名YHO-4）是一款由貝爾直升機為美國陸軍輕型觀察直升機計劃(LOH)而開發的單引擎、單旋翼輕型偵查直升機。雖然YOH-4A在最初的LOH競賽中未獲成功，但貝爾爾後將其重新設計為貝爾206直升機，並立即在商業市場上獲得極大的成功。1967年，陸軍重新開始LOH競賽，基於206A設計的OH-58奇奧瓦偵察直升機被選中。
Title: 貝爾_YOH-4 (Bell YOH-4)
Section: 發展

1960年10月14日，美國海軍代表陸軍向25家飛機製造商徵集了LOH的需求方案說明書(RFP) 貝爾與其他12家製造商一起參與競爭，其中包括席勒飛機公司和休斯直升機公司。1961年1月，貝爾提交Design 250 (D-250)，最終編號為YHO-4。 1961年5月19日，貝爾和席勒被宣佈成為LOH的獲勝者。貝爾於1962年生產了五架D-250原型機，也就是Model 206。第一架原型機於1962年12月8日首飛。同年，所有飛機開始根據新的命名系統命名，因此原型機被重新命名為 YOH-4A。 在競爭方案裡，YOH-4A也被戲稱為“醜小鴨(Ugly Duckling)”。 在貝爾、休斯和費爾柴德-席勒的原型機試飛後，休斯的OH-6於1965年5月被選中。軍事合約競標失敗後，貝爾試圖推銷206，但銷量不佳。根據貝爾的市場調查顯示，顧客大多認為其機身設計不好看。貝爾因此重新設計機身，最終推出更為時尚和美觀的貝爾 206A JetRanger。目前有一架OH-4A（編號：62-4202）展示於位在阿拉巴馬州的魯克爾堡美國陸軍航空博物館
Title: 貝爾_YOH-4 (Bell YOH-4)
Section: 型號

YHO-4配備Allison T63-A-5渦輪軸發動機的貝爾206，用於美國陸軍的測試，共建造5架YOH-4A重新編號後的YHO-4
Title: L-13蚱蜢聯絡機 (Stinson L-13)
Section: abstract

L-13蚱蜢聯絡機（英語：Grasshopper)是一款由史汀森飛機公司為美國空軍研製的通用聯絡機。L-13是一款傳統的高翼尾輪單翼飛機，用於觀察、聯絡和空中救援輸送，通常需要低著陸速度和短著陸滑跑。同時，該機擁有一個加大的機艙，以便其觀察。
Title: L-13蚱蜢聯絡機 (Stinson L-13)
Section: 發展

該飛機設計是在史汀森根據美國陸軍航空軍對輕型觀察/聯絡機的要求而開發的。當時，史汀森是康維爾的子公司。前兩架原型機是在密西根州的史汀森工廠建造的。1948年，康維爾董事會重組了各個部門，並透過談判將史汀森出售給派珀航空。然而，L-13項目並未包含在出售資產中，康維爾繼續在內部生產；最終共建造300架L-13。在退役後，L-13轉售到私人市場，其中一些被改裝用作叢林飛行，由Acme飛機公司安裝了徑向發動機，稱為半人馬座(英語：Centaur)。其餘飛機則由加勒比貿易公司(英語：Caribbean Traders Inc,)進行了類似的改裝，稱為哈士奇(英語：Husky)。
Title: L-13蚱蜢聯絡機 (Stinson L-13)
Section: 型號

XL-13原型機，採用Franklin O-425-6發動機，共2架L-13A量產版本，採用O-425-9發動機，共300架L-13BL-13A的極地氣候版本，能透過機輪、滑雪板或浮筒進行起降。共28Acme Centaur 101由L-13改裝而成的六座叢林使用版本，使用Lycoming R-680-E3發動機Acme Centaur 102與Acme Centaur 101相似,但使用Jacobs R-755-A2星型引擎Caribbean Traders Husky IL-13A的民用版本，使用O-425發動機Caribbean Traders Husky IIL-13A的民用版本，使用R-680-13發動機，並且發動機安裝座經過改進，能夠向外擺動，以便於維護Caribbean Traders Husky III與Husky II相似，但使用Wright R-975-7星型引擎Servicair LoadmasterL-13A的改造版本，配備普惠R-985-AN-1星型引擎和重新設計的四座機艙。
Title: 十三式艦上攻擊機 (Mitsubishi B1M)
Section: abstract

十三式艦上攻擊機是三菱重工委託英國工程師研製的雙翼艦載魚雷/水平轟炸機，此機確立了日本海軍艦上攻擊機為三人座機，此機由於輕快靈活，故除了日本海軍，日本民間也有採用
Title: 十三式艦上攻擊機 (Mitsubishi B1M)
Section: 基本資料

乘員:3人(駕駛，投彈手和後部機槍手)機長:10.13米翼展:14.78米機高:3.52米空重:1,750公斤最重:2,900公斤最快速度:198公里/小時飛行時間:5小時昇限:4,500米發動機:水冷式發動機(650匹馬力)武裝:機頭一挺7.7毫米口徑機槍+機後一挺7.7毫米口徑機槍+500公斤炸彈或魚雷
Title: 十三式艦上攻擊機 (Mitsubishi B1M)
Section: 實戰

1932年一二八上海事變，日本派出鳳翔號和加賀號兩艘航空母艦到上海參戰，2月5日，兩艘航空母艦派出十三式艦上攻擊機在三式艦上戰鬥機的護航下轟炸上海，2月22日在蘇州上空，美國飛行員蕭特駕駛著波音P-12戰鬥機遇上三架日軍三式艦上戰鬥機和三架十三式艦上攻擊機，蕭特的P-12輕易避開日軍三式艦戰的攻擊並把一架十三艦攻的機長打死和打傷後部機槍手，但蕭特最後也被日軍三式艦上戰鬥機擊落身亡
Title: 十三式艦上攻擊機 (Mitsubishi B1M)
Section: 使用國家

 日本
Title: 茲林Z_26 (Zlín Z-26)
Section: abstract

茲林Z 26是一款雙人單引擎輕型飛機，由捷克斯洛伐克的莫拉凡飛機製造公司所製造。Z-26原型設計於1940年代，於1946年投產，用於取代舊式的教練機。Z-26是採用木質機翼，金屬機身，採用活塞4個氣缸的引擎。Z-26於1947年初首飛，並於翌年投產。
Title: 茲林Z_26 (Zlín Z-26)
Section: 型號

下列型號均改良自Z-26：Z-26 - 2座位教練機，生產了163架Z-126 - 以金屬機翼取代了木質機翼Z-226 - 採用更強的推進引擎Z-226A - 單座位特技飛機Z-226B -滑翔機拖機Z-226T - 基礎教練機Z-326 - 採用可收縮的起落架Z-526 - 採用另一款引擎Z-526A - 單座位特技飛機Z-526F - 改良型，引擎增設燃料噴射裝置Z-726 - 改用新式引擎Z-726K - 改良型
Title: 茲林Z_26 (Zlín Z-26)
Section: 使用者
Subsection: 軍用

 奥地利奧地利空軍 古巴 捷克斯洛伐克捷克斯洛伐克空軍 东德 埃及 莫桑比克
Title: 茲林Z_26 (Zlín Z-26)
Section: 性能(Z 26)

基本信息机组：2 人性能
Title: 茲林Z_26 (Zlín Z-26)
Section: 参考資料

Mourik, Dick van. "A to Zlin: An Illustrated History of a Light Aircraft Dynasty". Air Enthusiast, No. 93, May/June 2001. Stamford, UK:Key Publishing. ISSN 0143 5450. pp. 59–65.Taylor, John W R. (editor). Jane's All The World's Aircraft 1976-77. London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3.Taylor, Michael J.H. (editor). Jane's Encyclopedia of Aviation. London:Bracken Books, 1989. ISBN 1-85170-324-1.
Title: P-2教練機 (Pilatus P-2)
Section: abstract

P-2教練機（英語：P-2）是一款瑞士 皮拉圖斯飛機公司生產製造的單發螺旋槳發動機、下單翼、前後串連座椅的教練機。他可以算是雙座版本的P-1教練機。
Title: P-2教練機 (Pilatus P-2)
Section: 發展

P-2是一種混合結構（金屬、木材和織物）結構的教練機。p-2在設計上，參考了bf 109。為了節省成本，P-2很大一部分的零件都來源於瑞士空軍的退役飛機，如梅塞施密特Bf 109的起落架。雖然瑞士空军在50年代末就裝備了更先進的P-3教練機，P-2因其優秀的特技飛行性能，作為特技飛行教練機一直用到了1981年。從瑞士空軍退役後，約48架轉為民用。據2008年統計，至少23架出現在瑞士、德國、法國、英國和美國的國家登記冊中。P-2也經常被塗裝成納粹德國空軍的飛機出現在電影及航展中。
Title: P-2教練機 (Pilatus P-2)
Section: 型號

P-2-01:第一架原型機P-2-02:靜態展示框架P-2-03:裝備希斯巴諾-蘇莎HS-12Mb HS-12Mb立式 V型水冷引擎的原型機，擁有大型腹側散熱器。P-2-04:武裝版本的P-2-03P-2-05:量產版的無武裝版本，共26架交付P-2-06:量產版的武裝版本，共26架交付
Title: P-2教練機 (Pilatus P-2)
Section: 服役

 瑞士 海地
Title: P-2教練機 (Pilatus P-2)
Section: 連結

[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 神龙 (Mizuno Shinryu)
Section: abstract

神龍可以指：龙：中国神话动物神龍 (佛教)：梵語為那伽，佛教天龍八部之一。神龍 (年號)，是武則天和唐中宗的年號。神龙革命：神龙元年（705年）太子李显與张柬之等大臣發動兵變，逼迫武则天退位的事件。神龍教，金庸小说《鹿鼎记》中一个教派。神龙 (七龙珠)，日本動漫《七龙珠》的一个虛擬角色。神龍 (飛行器)，中国开发的航天飞机名。神龙汽车，东风汽车公司与法国PAS集团在中国合资组建的汽车公司，总部设在武汉。小神龙俱乐部，迪士尼在中国的一个儿童电视节目。许愿神龙，2021年中美合拍的动画电影。中華民國陸軍神龍小組，中華民國陸軍航空特戰指揮部的空降部隊
Title: PQ-14學員靶機 (Culver PQ-14 Cadet)
Section: abstract

PQ-14學員靶機（英語：Cedat）是一款基於卡爾弗飛機公司自家產品學員輕型飛機，研製而成的無人靶機。美國陸軍航空兵團於1940年發布一項用於訓練防空炮手的標案，該方案要求一款由無線電控制的無人靶機，而卡爾弗提出由自家產品改裝的PQ-14，該系列也成功服役於整個二戰，並且也在戰後服役一段時間。
Title: PQ-14學員靶機 (Culver PQ-14 Cadet)
Section: 發展

卡爾弗飛機公司將其民用版本LFA Cadet進行改裝，美軍給予其編號PQ-8。PQ-8的成功促使了NRD的開發；卡爾弗將一架PQ-8進行大幅度的改裝，命名為XPQ-14。XPQ-14的體型更大，速度更快，並配備了可收放起落架，機身、機翼和尾部部件由木材製成，外覆應力膠合板蒙皮。在XPQ-14進行測試後，卡爾弗隨後建造服役測試機YPQ-14A，隨後進行量產並建造1,348架PQ-14A。其中1,198架交給美國海軍，並命名為TD2C-1，綽號"Turkey"（火雞）。YPQ-14B是重量稍微重一點的型號，先是生產25架測試機YPQ-14，隨後建造594架PQ-14B，PQ-14B主要服役於美國陸軍航空軍。而後卡爾弗將一架PQ-14B進行改裝，並使用O-300-9引擎，命名為XPQ-14C。二戰後，Culver公司基於其Model V輕型飛機開發了XPQ-15。但在僅交付了四架後，該公司便於1946年破產。XPQ-14於1942年首飛，不久後開始交付給訓練單位使用。該飛機通常無人駕駛，由無線電控制，但在轉場飛行時由飛行員駕駛，飛行員使用為此安裝的簡單控制面板進行操作，並使用降落傘作為座椅。XPQ-14飛機操作平穩且易於駕駛，通常塗有明亮的紅色靶標配色，但在實際操作中，有些飛機被塗成銀色或紅色。在無人駕駛時，這些飛機通常由「母機」控制，母機通常是比奇18型多用途飛機。大部分的PQ-14都在服役期間被擊落，僅有少部分存留至退役，而後於1950年代約有10架出售給民間收藏家。有趣的是，該機在軍中駕駛員以及民間收藏家中的口碑極好，不只性能優異，並且極少故障。
Title: PQ-14學員靶機 (Culver PQ-14 Cadet)
Section: 參考
Subsection: 書目

Anderson, C. E. "Bud". Caught by the Wing-tip. Air Enthusiast. No. 17. December 1981 – March 1982: 74–80. ISSN 0143-5450. Mondey, David. American Aircraft of World War II (Hamlyn Concise Guide). London: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4.Mormillo, Frank B. "Defenceless Warrior: Culver's PQ-14 Drone." Air Enthusiast Issue 93, May/June 2001. ISSN 0143-5450