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Title: 洛克希德星座 (Lockheed Constellation)
Section: abstract

洛克希德星座 (英語：Lockheed Constellation），是美國飛機製造商洛克希德公司于1943年至1958年間在加利福尼亞州柏本克生產的四发螺旋桨飞机，共生產856架，大多數配備4具18缸萊特R-3350發動機。该型机曾参加过柏林空運和比夫拉空運。它也是第34任美國總統德懷特·艾森豪的總統座機。
Title: 洛克希德星座 (Lockheed Constellation)
Section: 操作歷史
Subsection: 第二次世界大戰

1943年1月9日，第一架洛克希德星座隨著第二次世界大戰的爆發，正在生产的环航飛機被轉換為C-69星座軍用運輸機的訂單，其中有202架飛機用於美國陸軍航空队（USAAF）。第一架原型機（民航註冊号NX25600）於1943年1月9日抵达，從伯班克到穆羅克球場進行短暫的试飞。Edmund T.“Eddie”Allen從波音借來的左邊座位上，洛克希德自己的Milo Burcham擔任副駕駛。Rudy Thoren和Kelly Johnson也登上了賽場。由洛克希德公司研发的L-249是一種遠程轟炸機。它獲得了軍事稱號XB-30，但該飛機沒有研发。一項远程的軍隊運輸机計劃，C-69B（L-349，由泛美在1940年訂購為L-149）被取消。1945年，洛克希德在伯班克工廠建造了一架C-69C（L-549）。戰爭期間，C-69主要被用于高速長途運輸任务。战时共完成了22架C-69飛機，但並非所有這些飛機都进入军队服役。美國空軍在1945年取消了剩下未完成的订单。然而，一些飛機在1960年代仍留在美國空軍服役中，作為航空公司的客運班机，為軍方人員提供軍用航空運輸服務。這些飛機中至少有一架具有朝後的乘客座位。
Title: 洛克希德星座 (Lockheed Constellation)
Section: 操作歷史
Subsection: 戰後使用

超級星座（C-121C）在法國Epinal - Mirecourt的飛行員訓練中第二次世界大戰後，星座成為了一种快速的民用客機。美國陆航将正在生产中的C-69運輸機转为民用客機，环航於1945年10月1日引进第一架此型机。1945年12月3日，第一次跨大西洋航班從華盛頓特區出发，并于12月4日抵達巴黎。环航的跨大西洋航線（纽约-巴黎）於1946年2月6日开航，由此型机执飞。1947年6月17日，泛美世界航空公司（泛美航空）用他們的L-749 快開啟了首次定期世界範圍的服務。著名的航班“泛美PAN”直到1982年。作為廣泛使用的第一架加壓式客機，星座式幫助引入了廉价舒适的航空旅行。星座的運營商包括美国的环球航空，東方航空，泛美航空，以及法國航空，英國海外航空公司，荷蘭皇家航空，澳洲航空，德國漢莎航空，伊比利亞航空，巴西泛空航空，葡萄牙，橫貫加拿大航空（後改名為加拿大航空），愛爾蘭航空，VARIG，古巴航空和Línea Aeropostal Venezolana。
Title: 洛克希德星座 (Lockheed Constellation)
Section: 开创记录

L-1049开創了許多飞行記錄。1944年4月17日，由霍華德·休斯和环球航空總裁傑克·弗萊驾驶的C-69，耗时6小時內57分鐘，以平均每小時331節（533 km/h）的速度，從加州伯班克飞到華盛頓特區（約2300英里（3700 km））。1957年9月29日，环球航空(TWA)的L-1049A耗时18小時32分鐘，以時速292英里（470公里/小時）的速度從洛杉磯飛往伦敦（大約5,420英里（8,720公里）。L-1049A亦擁有活塞螺旋桨动力客機中最長的不間斷客運航班記錄。1957年10月1-2日，在環球航空的一次的L-1049航班上，该机在高空停留了23小時19分鐘，当时速度为229節（369km/h）。在噴氣式客機（如彗星型客機，波音707，道格拉斯DC-8，卡拉維爾客機）出现后，活塞引擎的L-1049显得相對過時,迅速了退出跨大西洋航線。但L-1049仍繼續在美国國內航線服務。而L-1049最後一次的客運航班是1967年5月11日環球航空749號班機從費城飛往密蘇里州堪薩斯城。L-1049退出大部分客運行列之後大多用于货运，也被東方航空用作紐約、華盛頓、波士頓航線的備用機。直到1968年。許多L-1049仍然在隔夜貨運航班中使用，直到1990年代。隨著星座式飞机停产，洛克希德選擇不開發噴氣式客機，而是堅持生產L-188伊萊克特拉客機。在1972年L-1011三星式客機首次亮相之前，洛克希德公司沒有製造大型民用客機。由于洛克希德L-1011銷情不佳导致公司嚴重虧損，因此洛克希德公司在1983年撤除了商業客機業務。
Title: 洛克希德星座 (Lockheed Constellation)
Section: 型號

最初的軍用版本是洛克希德號L-049 ; 二战結束后，部分转为民用。首先专为民航提供的星座式为引擎功率更強大的L-649，L-749（加大内油携带量的型号）以及L-849（使用R-3350發動機），另有未研发完成的L-949。其次是L-1049超級星座（機身較長），L-1149（使用艾里遜渦輪增压發動機）[8]和L-1249（與L-1149類似，使用了R7V-2 / YC-121F 的机身）。以及未完成的L-1449（将L-1049G的机身拉长55英寸（140 mm），装备新式機翼和引擎）[8]，和L-1549（將L-1449继续延长240 mm）。最後的民用型號是L-1649 Starliner（装备新式機翼，使用L1049G機身）。軍用版本包括C-69和C-121的陸軍航空隊 / 空軍和R7O R7V-1（L-1049B） EC-121 WV-1（L-749A） WV-2（L-1049B）（廣為人知的 威利維克多）以及海軍的 許多變體EC-121名稱
Title: 洛克希德星座 (Lockheed Constellation)
Section: 使用者

在第二次世界大戰之後環球航空的最初訂單被填補之後，客戶迅速積累，擁有800多架飛機。在服役期間，美國海軍和空軍在1978年之前一直使用EC-121預警機“警告之星”，直到L-049開始工作近40年。古巴航空是拉丁美洲首家運營超級星座的航空公司。巴基斯坦國際航空公司是第一家運營超級星座從亞洲國家飛航的航空公司。
Title: 洛克希德星座 (Lockheed Constellation)
Section: 規格

机组人员数量：5载客量：62-95人（高密度配置為109人）長度： 116英尺2英寸（35.42M）翼展： 126英尺2英寸（38.47M）高度： 24英尺9英寸（7.54M）翼面積：1654平方呎（153.7M2）空重： 79,700磅（36,150 KG）商载： 65,300磅（29,620 KG）最大起飛重量： 137,500磅（62,370 KG）引擎： 4× 怀特R-3350-DA3 18缸發動機，每台3250馬力（2,424 KW）
Title: 洛克希德星座 (Lockheed Constellation)
Section: 性能

最大速度： 377英里/小時（327 kn，607 km / h）巡航速度： 340英里/小時（295 kn，547 km / h）失速速度： 100英里/小時（87 kn，160 km / h）最大航程： 5,400英里（4,700 mi，8,700 km）实用升限： 24,000英尺（7620 M）爬升速度： 1,620英尺/分鐘（8.23 m/s）翼載荷： 87.7磅/平方呎（429 kg/m 2）功重比： 0.094 hp / lb（0.155 W / kg）
Title: 洛克希德星座 (Lockheed Constellation)
Section: 事故

1949年法國航空星座式客機空難1956年大峽谷空中相撞事件EC-121擊落事件
Title: 洛克希德星座 (Lockheed Constellation)
Section: 相關条目

波音377道格拉斯DC-4E道格拉斯DC-6道格拉斯DC-7
Title: 貝爾412 (Bell 412)
Section: abstract

貝爾412是一款由美国贝尔直升机德事隆公司生产的四轴多用途直升机。它从贝尔212型直升机发展而来，它的特点包括可靠的作戰性能、灵活的配置选项與高效的燃油效率，貝爾412通常可用于執行运输、搜救、监视、油田支援等多项任务。在意大利，贝尔412被授权为“奥古斯塔-贝尔AB412”生产；在日本由斯巴鲁获得授权制造衍生机型UH-2直升机。
Title: SBD無畏式俯衝轟炸機 (Douglas SBD Dauntless)
Section: abstract

SBD無畏式（英語：SBD Dauntless）為道格拉斯公司開發的艦上俯衝轟炸機，與格魯門F4F野貓式戰鬥機及TBD蹂躪者式魚雷轟炸機魚雷攻擊機為二次大戰前期美國三大主力艦載機。主要於第二次世界大戰時期活躍於太平洋戰場上。
Title: SBD無畏式俯衝轟炸機 (Douglas SBD Dauntless)
Section: 開發

無畏式最初誕生在繪圖板的時間約在1932年，當時稱為諾斯洛普BT攻擊機，而當時的諾斯洛普公司尚為道格拉斯飛機公司旗下之子公司。諾斯羅普BT-1設計是由約翰·諾斯洛普與艾德·海茵曼一同合作設計的低單翼、全金屬製艦載俯衝轟炸機，誕生肇因在美國海軍1934年提出之最新艦載偵查轟炸機規格需求。當時的美國海軍希望新的偵查轟炸機與艦載轟炸機，新機型均需以全金屬結構製造、全收納設計起落架設計，偵查轟炸機機體起飛總重不超過5,000磅（2,268公斤）的同時具有500磅（226公斤）酬載；如果是艦載轟炸機則放寬到6,000磅（2,722公斤）起飛重量下有1,000磅（455公斤）酬載。同時新飛機還需要有可承擔9G重力狀態的俯衝用減速板。除了重量限制，為了符合航艦操作標準還提出了低速操作限制；美軍希望飛機可在25節逆風起飛、最低失速速度不得高於每小時60海浬速度（111公里/小時）。1934年的需求案共計有6家飛機公司競爭，艦載轟炸機需求最後由布魯斯特飛機公司設計的SBN俯衝轟炸機與諾斯洛普XBT-1出線、轟炸偵察機則是沃特公司SB2U擁護者俯衝轟炸機得標；諾斯羅普在1934年11月20日和美軍簽約，XBT-1在1935年8月19日首次試飛，並得到美國海軍54架訂單，訂單在1938年4月交付完成；在諾斯洛普BT-1出廠之後，1936年11月美軍在精進BT-1設計的要求下簽署了XBT-2的合約。相較於BT-1，XBT-2使用發動機直徑較大，但輸出功率及重量皆較優秀的XR-1820-22發動機取代了普惠R-1535發動機，除此之外XBT-2設計了全新的起落架及尾翼，取消了複雜度較高的折疊式機翼。XBT-2設計時，諾斯洛普領導的團隊營運逐漸上軌道，諾斯洛普公司在1939年公司正式獨立；而道格拉斯公司則從1937年起逐漸接手諾斯羅普正執行的設計案。諾斯洛普BT-2後續設計由艾德·海茵曼所屬團隊在1938年完成，編號也改名為道格拉斯XSBD-1。1939年2月，美國海軍接收第一架XSBD-1原型機，該機通過美國國家航空諮詢委員會一系列的測試，因此2個月後，1939年4月8日美國海軍和道格拉斯簽約製造第一批SBD；分別為美國海軍陸戰隊下訂的57架SBD-1、美國海軍下訂的87架SBD-2，SBD-2搭載了較完整的防護設備與油箱。比起TBD破壞者的開發，SBD的金屬蒙皮技術更為成熟，使用了與SBC式相同的穿孔式空氣煞車襟翼，这种减速板上打上了大量孔洞，其目的在于减少减速板在打开时所承受的气流冲击，防止减速板被吹飞，也能起到减少飞机抖动、稳定飞机俯冲姿态的作用，兼顧了結構強度與俯衝時機身穩定性，不像德國的容克斯JU-87與日本的九九艦爆必須額外加裝維持穩定的副翼與固定式起落架維持穩定。收藏式的起落架比起前兩者減低了更多的風阻，雖然飛機重量高於國外同級產品，但仍能維持相同速度與更好的飛行性能。1940年5月1日，SBD-1首飛，隨後美軍單位接收到第一批戰機。雖然性能不俗，但歐洲戰場JU-87的戰果豐碩衝擊美軍；由美國國會議員所組成的杜魯門委員會認為SBD性能不足，不應繼續量產，但美國海軍決定繼續替SBD提升性能；1941年服役的SBD-3改換出力1000匹馬力的R-1820-52發動機、自封油箱與防彈裝甲以及更大的炸彈掛載重量，增加的出力彌補新裝備的重量，因此基本性能沒有下降，SBD-3也成為太平洋戰爭爆發後美國海軍最佳的空中攻擊利器，伴隨美軍走過最糟糕的一段時間。1942年推出的SBD-4是以增加無線電導航裝置、改善電系為主，SBD-4將飛機電系輸出功率自12伏特提升到24伏特，雖然因為調整電系讓機上配備全盤翻整，延遲了配發時間，但使用較高電壓的電力燃油泵和漢密爾頓製可變螺距螺旋槳為飛機提供較佳的操縱反映表現，使飛機在飛行設定調節時更加靈活，SBD-4在1943年4月停產。由於SBD後繼機種, SB2C,雖有較大的設計載彈量與較長的航程，但飛行穩定性不佳受到飛行員許多批評。無畏式在二戰中持續改良以符合前線飛官的需求，並提供一定數量作為戰力必要補充；SBD家族產量最大者為SBD-5，在1943年2月服役，產線持續到1944年4月，SBD-5使用了輸出標準為1,200匹馬力的的R-1820-60發動機；1944年為美國海軍陸戰隊製造的450架SBD-6則是SBD系列的最終版本，換裝了岀力1350匹馬力的R-1820-66發動機及可以掛載副油箱的強化機翼提升航程，同時增加航速。在1942年10月起，美國海軍開始替新生產的SBD-4上測試移植雷達；到戰爭中後期SBD逐漸退出第一線攻擊任務後，有數百架的SBD家族裝上了雷達提供偵查與巡邏用途，包括對潛偵蒐的英國製ASV雷達、對海偵蒐用的西屋ASB-3雷達等。
Title: SBD無畏式俯衝轟炸機 (Douglas SBD Dauntless)
Section: 戰歷

正如其名，希望駕駛它的飛行員可以不畏懼的勇往直前，而確實SBD也獲得飛行員極高的評價，但是在二戰爆發時SBD也渡過了一段難過的日子。1941年12月日軍偷襲珍珠港之際，美國海軍編制裡有584架SBD-3，美軍主力大型航艦包括薩拉托加號、列星頓號、核心航母約克鎮號、企業號等艦上至少都搭載了2支配備SBD之轟炸、偵查中隊，每中隊編制18架戰機。同時美國海軍陸戰隊也已有完整中隊換裝，因此在珍珠港時有不少SBD在地面上遭摧毀。SBD首次攻擊任務不是由艦載機型執行，是由美國陸軍航空隊版本A-24實施；1942年2月18日，7架A-24轟炸登陸峇里島的日軍，一彈擊中運輸艦相模丸，2架遭擊落、3架受創無法修復。在美英荷澳司令部敗退下，A-24中隊很快地就在1942年3月初撤出印尼。1942年5月珊瑚海戰役時，SBD中隊立下顯赫戰功，該役擊沉了祥鳳號航空母艦，擊傷了翔鶴號航空母艦，阻止了日本帝國海軍在新幾內亞海域擴張制海之企圖；1942年6月份的中途島海戰時，SBD中隊在TBD中隊的犧牲代價下創下空前戰績，6分鐘內擊沉了日本引以為傲的海上主力：赤城、加賀、蒼龍，後續攻擊重創了飛龍（次日沈沒），計四艘航空母艦。至1944年由於後繼機種SB2C俯衝轟炸機的服役，才慢慢退居第二線。事實上在美軍對日開戰後的一年內，俯衝轟炸機擊沉的日軍船艦總噸位佔日本海軍開戰前噸位的30%。1944年SBD也加入了英國皇家海軍的行列，在北海對抗德軍的U型潛艇，同時SBD也以A-24之名加入美國陸軍航空隊，在地中海戰場上打擊德國與義大利的裝甲部隊。
Title: SBD無畏式俯衝轟炸機 (Douglas SBD Dauntless)
Section: 规格 (SBD-5)

参考资料：McDonnell Douglas Aircraft since 1920基本信息机组：2性能武器機槍：2 × 0.50英寸（12.7 mm）位于发动机内的前向勃朗宁M2重机枪2 × 0.30英寸（7.62 mm）位于可动枪座上的后向白朗寧M1919中型機槍炸彈：2,250磅（1,020公斤）炸弹
Title: SBD無畏式俯衝轟炸機 (Douglas SBD Dauntless)
Section: 使用國家

－美國海軍，美國陸軍－法國陸軍，法國海軍－自由法國陸軍－英國皇家海軍，英國皇家空軍－墨西哥空軍－紐西蘭皇家空軍－智利空軍－摩洛哥警備隊
Title: A-7海盜二式攻擊機 (LTV A-7 Corsair II)
Section: abstract

A-7海盜二式攻擊機（英語：A-7 Corsair II）是一種以F-8戰鬥機為藍本開發，用以取代A-4天鷹式攻擊機的次音速輕型攻擊機。A-7雖然原本僅針對美國海軍航艦操作而設計，但因其性能優異，後來也獲美国空军，及美国空军国民警卫队部隊接納使用，以取代A-1天襲者攻擊機、北美F-100及共和F-105戰轟機隊。自1970年到1980年底為止，本型攻擊機亦外銷希臘、葡萄牙與泰國，用作陸基攻擊機。A-7攻擊機除了機體設計源自於F-8十字軍超音速戰鬥機之外，他也是第一架配備有現代抬頭顯示器(HUD)，慣性導航系統(INS)與渦扇發動機的作戰機種。直到2014年，希臘的A-7是世界上僅存仍在服役的飛機，在當年底退役，至此全球不再有A-7服役。
Title: A-7海盜二式攻擊機 (LTV A-7 Corsair II)
Section: 衍生型

A-7A（初期機）A-7A為本系列第一種量產的機型。配備一具AN/APN-153導航雷達，及一具AN/APQ-99對地攻擊雷達。早期美國海軍的A-7A均配有兩門20公釐機砲與500發彈藥。雖然本機理論上的最大載彈量為15,000磅(6,804公斤)，但受到最大起飛重量的限制，一旦採用最大載彈模式則必須嚴格限制內裝油量，本型機一共生產了199架。A-7B初期型的A-7B改採推力更大的TF30-P-8型發動機(12,190磅)。1971年開始，剩餘的A-7B機隊更改用推力更大的TF30-P-408型發動機(13,390磅)。除了發動機改良之外，A-7B亦採用新型的AN/APQ-116地貌導航雷達取代原本的AN/APQ-115雷達，共196架。A-7C後改編號為A-7E。 最早的67架量產機採用TF30-P-408發動機。TA-7C為美國海軍所發展的雙座教練型。其中24架改裝自A-7B，36架由A-7C改裝。1984年，49架TA-7C，包括8架EA-7L改用TF41-A-402發動機，並升級為A-7E標準。A-7D（美國空軍）美國空軍所採用的第一型A-7攻擊機。除發動機改採TF41-A-1渦扇發動機外，亦改以一具M61火神砲做為固定武裝。本型機亦改用AN/APQ-185導航雷達，與AN/APQ-126地貌追蹤雷達，共生產459架。A-7E（美國海軍）基於空軍A-7D標準而發展的海軍艦載機版本。航電部分改用AN/APN-190導航雷達，及AN/APQ-128地貌雷達，共529架。YA-7F Strikefighter (A-7D Plus)改採F-100發動機，機身加長並可超音速飛行的A-7攻擊機版本。本型機種係針對穿透攻擊能力最佳化而設計，除兩架原型機之外，並沒有進入量產。A-7G為了競標瑞士空軍機種而推出的計畫版本，沒有生產。A-7H（希臘空軍）外銷希臘空軍的改良型A-7E。本型機取消了空中加油的能力，共60架。TA-7H希臘空軍的雙座教練型A-7H。EA-7L八架改裝自TA-7C的電子干擾機，全數服役於美國海軍VAQ-34中隊。1984年本型機航電接升級至A-7E標準。A-7K美國空中國民兵的雙座教練機版本，共30架。A-7P（葡萄牙空軍）外銷葡萄牙，重建自原美國海軍的A-7A的機種。一共有44架A-7A翻新至A-7E標準，並採用TF30-P-408發動機。
Title: A-7海盜二式攻擊機 (LTV A-7 Corsair II)
Section: 武裝能力 (A-7E)

機砲：20毫米 M61火神式機砲x1堅點：6個翼下硬點及2個機身硬點（僅能搭載AIM-9響尾蛇飛彈），共計6,800公斤的總載重能力。飛彈：AIM-9響尾蛇飛彈 x2AGM-45反輻射飛彈 x2AGM-62鼓目魚電視導引炸彈 x2AGM-65小牛飛彈 x2AGM-88飛彈 x2GBU-8雷射導引炸彈 x2炸彈：500磅Mark 82或Mark 80炸彈 x30LGB雷射導引炸彈GBU雷射導引炸彈B28、B57、B61核子炸彈火箭:LAU-10火箭莢艙 X4（每個含4x 127毫米祖尼火箭）
Title: A-7海盜二式攻擊機 (LTV A-7 Corsair II)
Section: 性能概況（A-7E）

飛行員：1人全長：14.06公尺全高：4.9公尺全寬：11.81公尺空機重量：8.84頓（t）最大起飛重量：19.05頓（t）引擎：Allison TF41-A-2（最大推力 15,000磅（66.7 kN）最大時速：600節（698哩/時，1,123公里/時）（海平面）升限：12000公尺作戰半徑（無外掛副油箱，帶6顆炸彈）621海浬（700哩，1,127公里）；最大內部燃料1,070海裡（1,231英里，1,981公里）爬升速度： 76.2 公尺/秒（250 英尺/秒）
Title: A-7海盜二式攻擊機 (LTV A-7 Corsair II)
Section: 相關資訊

飛機列表
Title: P-2海王星巡邏機 (Lockheed P-2 Neptune)
Section: abstract

P-2海王星巡邏機（英文：P-2 Neptune）是美国洛克希德公司设计生产的一种海上巡邏機，被世界許多國家所採用，主要用途为海上巡邏、偵察和反潛作戰，該機可以外加2具噴射引擎達成螺旋槳和噴射雙引擎模式，低速巡航時可以只啟動螺旋槳系統，高速時則同時啟動4具引擎。
Title: P-2海王星巡邏機 (Lockheed P-2 Neptune)
Section: 發展

P-2原型機設計始於1941年是洛克希德26型在40年代稱為P2V，P2V（P-2）是西方第一種專為海上巡邏設計的陸基型飛機，主要作戰內容包括反潛攻擊，對船的空中預警，夜間對海攻擊，魚雷攻擊和布雷。由於當時洛克希德忙於生產PV-2魚叉海上巡邏機(Ventura)，所以P2V的試制被耽擱到1944年春，原型1號機XP2V—1於1945年5月試飛時二戰已近尾聲。原型3號機曾撤去武裝，添加了輔助油箱並對機頭進行流線形改裝，創造了直線飛行距離18,085公里的世界記錄。後來並參加了越戰與福克蘭群島戰爭。P-2也有過艦載機化的構想；曾有一架P-2V3掛重4.55噸的模擬核彈以33,550kg的總重從航空母艦甲板上起飛，飛行了6,447公里並在途中投下這顆假核彈。P-2細長的機身中段沒有窗戶是電子作戰席或炸彈艙，可攜炸彈、水雷、魚雷、深水炸彈、聲納等器材。前部裝一對大展舷比的平直上單翼，翼上安裝R3350型空冷活塞發動機2台，後期型並有翼尖油箱，外翼下可設掛架8－16個武器掛點及助推用小型噴射發動機2台。前部是對海面觀察（投彈）透明窗及駕駛艙，電子操縱手則坐在駕駛艙後。 機尾從垂尾根開始向後延伸一個長型結構，是反潛磁探儀的安裝位置。機身下突起為安裝搜索雷達天線罩。前三點起落架可收入機頭及發動機短艙內。
Title: P-2海王星巡邏機 (Lockheed P-2 Neptune)
Section: 型號

P2V-1 第一批產型，機頭裝12.7毫米機槍6挺，不透明窗。機腹彈艙中可掛950千克魚雷2條或深水炸彈12顆。P2V-2 發動機改良，機頭整形為半卵形，最大速度增加，機頭裝6門20毫米機砲，機身上方與尾部各裝12.7毫米雙聯機槍一座。 P2V-1和-2型，是純粹的海上巡邏和攻擊機。P2V-3 發動機進一步得到加強，並加裝了反潛武器，從中改裝出11架艦載機試驗型P2V-3C，後期的P2V-3在機身下裝有搜索雷達，於是成了雷達巡邏預警機P2V-3W。此後其他改型便將機載雷達作為一種標準裝備。P2V-4 1962年開始美軍飛機型號按新方式命名，於是P2V-4改稱P-2D，由於前三種改型已退役，故未獲新的型號命名。裝有APS-20雷達，並加裝電波源探測儀用來搜尋目標。翼尖加裝橄欖形副油箱，最大攜油量從12,650公升增至15,920公升速度與航程均有提高。P2V-5 機頭機尾均裝20毫米機砲，右翼尖油箱的前端裝有探照燈。P-2E 是全面改進設計的標準反潛機也是產量最多的改型（也稱P2V-5F），翼下加裝2台J34-WE-34型噴氣發動機。機頭為對海觀察用透明艙，機尾用磁探頭代替了機砲。乘員9名產量424架。其中有無人駕駛飛機母機DP-2E、電子強化型EP-2E和反潛機SP-2E等改型。P-2F 反潛兼布雷機，機頭延長雷達罩改小，裝R3350-36W發動機。 其中包括MP-2F空對地導彈ASM-N-2的發射載機和TP-2F乘員教練機。P-2G 1955年生產加裝J34噴氣發動機的P-2F。P-2H（P2V-7）最終量產改型也稱P2V-7S從P-2F改良而來，裝R3350-32W發動機（3,500匹馬力）2台及J34-WE-36噴氣發動機2台，並對前起落架、翼尖油箱、座艙蓋及儀表板作了改裝。其中SP-2H是反潛強化型，乘員10人制。LP-2J 極地用反潛巡邏機。P-2J 日本川崎重工生產的自衛隊改型P-2H裝有APS-80雷達，機上設備性能較新與P-3B反潛機不相上下，軍用服役一直到1994年並有EP-2J電子偵察機改型。
Title: P-2海王星巡邏機 (Lockheed P-2 Neptune)
Section: 使用國

 澳大利亞澳洲皇家空軍10 中隊11 中隊 巴西巴西空軍 (14 架)1°/7° Grupo de Aviação 加拿大加拿大皇家空軍404 中隊405中隊407 中隊 智利 法國法國海軍 日本 航空自衛隊 P-2J改良型（授權生產） 荷蘭荷蘭皇家海軍 葡萄牙 中華民國 中華民國空軍（執飛）黑蝙蝠中隊 英国英國皇家空軍36 中隊203 中隊210 中隊217中隊236 中隊 美国美國陸軍美國海軍中央情報局 改裝7架P2V-7U給予特殊型號RB-69A
Title: 欧直EC145直升机 (Eurocopter EC145)
Section: abstract

欧直EC145直升机，是一种轻型双引擎通用直升機，由欧洲直升机公司制造。该型直升机主要针对旅客运送、紧急医疗服务、搜救、半公用用途。EC145直升机由欧直公司与川崎重工業在BK117基础上研制的。为了缩短研发周期，在设计时，将EC135的前机身与BK117的后机身相结合，进而制成本款直升机。
Title: 欧直EC145直升机 (Eurocopter EC145)
Section: 衍生型

EC145–基本款，由BK 117 C-1衍生過來，該型號使用 Turbomeca Arriel 1E2 渦輪軸發動機，並使用常規高尾梁帶尾槳。EC145 梅賽德斯-賓士樣式（EC145 Mercedes-Benz Style）–EC145VIP版本，機內擺設設計由梅賽德斯-賓士公司設計，可容納4到8名乘客。EC145 T2–發動機輸出增加，使用1039匹馬力 Arriel 2E發動機，使用涵道式尾旋翼（Fenestron），航空電子更新。EC645 T2–EC145 T2延伸的軍用版。UH-72 拉科塔直升機–軍用輕型通用直升機，目前為美國陸軍使用。H145M–H145直升机的军用版。而H145的前身就是欧洲直升机公司（空中客车直升机公司前身）研制的歐直EC145直升機。
Title: 欧直EC145直升机 (Eurocopter EC145)
Section: 用戶

 巴西 印度尼西亞 法國 德国 立陶宛 摩洛哥 秘魯 菲律賓 俄羅斯 瑞士 烏克蘭 英国 美国 匈牙利 阿尔巴尼亚 玻利维亚 哈萨克斯坦 泰國 塞爾維亞 中国首航直升机
Title: 欧直EC145直升机 (Eurocopter EC145)
Section: 規格

参考资料：Eurocopter EC145 technical data, EC 145 specs基本信息机组：1到2名飛行員容量：9名乘客性能
Title: TBF復仇者式轟炸機 (Grumman TBF Avenger)
Section: abstract

TBF復仇者式（英語：TBF Avenger；如果是通用汽車所代工版本則稱為 TBM Avenger）為格魯門公司開發的艦上魚雷轟炸機，主要於第二次世界大戰的太平洋戰場上運用。
Title: TBF復仇者式轟炸機 (Grumman TBF Avenger)
Section: 開發

在1941年底美國正式對軸心國參戰時，美國海軍的魚雷攻擊機仍是以道格拉斯飛行器公司1935年研製的TBD蹂躪者式為主，其性能落後自然不在話下。不過早在1939年海軍便向各航空公司徵求新一代艦上轟炸機，在1940年4月海軍向格魯曼訂購2架它們所設計的TBF，當時稱為XTBF-1；原型機於1941年8月7日首飛，雖然其中1架原型機在測試時發生意外在紐約的布倫特伍德墜毀，但測試及量產仍緊鑼密鼓的執行。復仇者式正式向外界公開是1941年12月7日下午，地點則是在格魯曼未來將量產該機型的工廠；無巧不巧的當天美國受到日軍攻擊，因此剛展示的新機隨即受嚴密保護，工廠也提高戒備以免遭到破壞。隨後TBF宣稱冠上復仇者的名諱做為對日作戰的象徵。不過實際上此名稱早在1941年10月便決定，公開的時間點與名字純屬巧合。比起TBD，TBF的性能有著明顯大幅的提升，也是美國軍隊在二戰中最重的單引擎飛機。TBF配有輸出功率達1700匹馬力的活塞發動機提供充沛動力，在量產型上更換了F6F原型機運用的R-2600-20發動機，動力輸出在二戰魚雷攻擊機中堪稱頂尖；新設計的流線型座艙配備防彈玻璃，機身的防彈裝甲也前所未有的堅固。機翼設計延續同廠F4F戰鬥機以來經典的折疊式主翼，讓她在航空母艦操作彈性上優於其他國家的攻擊機；TBF的載彈量比起日本的九七艦攻還更強悍許多，受惠於內置彈艙降低空氣阻力，TBF在兼顧了酬載量同時並沒有犧牲太多的飛行性能；除了搭載一枚Mark 13航空魚雷之外，內置彈艙可酬載一枚2000磅或四枚500磅炸彈，而襟翼配備減速板設計加上煞車減速板，更讓TBF可以擁有和俯衝轟炸機一樣的俯衝攻擊能力，在戰場上成為日本軍艦的頭號殺手。除了一開始設計的對艦／對地攻擊任務，美國海軍與麻省理工學院工程師合作，利用TBF機體容積酬載量充足之優勢將她裝上使用真空管零件操作的對海搜索雷達，用以進行反潛與預警任務。1942年3月開始，因格魯曼必須同時生產F4F野貓式與F6F地獄貓式戰鬥機，為了減低生產壓力，便授權通用製造TBF，而通用生產的TBF則被稱為TBM。
Title: TBF復仇者式轟炸機 (Grumman TBF Avenger)
Section: 戰歷

TBF在對日宣戰後便緊鑼密鼓的量產，在1942年6月完成首批100架TBF-1型交付海軍，但抵達珍珠港時3艘航艦已經出航，因此大部分TBF沒在中途島海戰出戰。只有6架編入大黃蜂號航空母艦的第8魚雷攻擊機中隊（VT-8），由於人員素質及與TBD混用的因素，這6架TBF首次參戰便遭受毀滅性損失-其中5架遭到日軍擊墜，剩下1架則是砲手1人戰死，剩下兩人重傷的情況下歸艦；不過魚雷中隊用自己當餌吸引了日軍戰機與防空火力的注意而讓剩下的俯衝轟炸機取得攻擊日軍航艦的最佳機會。由於TBD在此戰役的低落表現加速美軍汰換進度，在中途島戰役過後，海軍便全面將所有的航艦換裝上TBF。於同年8月的第二次所羅門海戰時，兩艘美國航艦：薩拉托加號與企業號上共配備24架的TBF，該戰役以損失7架TBF的代價擊沉了日本的龍驤號航空母艦，緊接著11月份的瓜達爾卡納爾海戰也重創比叡號戰艦。1943年，新型的TBM-3服役，換裝威力更強的新型Mark 15航空魚雷，也加大了炸彈掛載量與出力更強的發動機，同時也搭載了對水面及反潛雷達，開始支援大西洋戰場的獵殺德國U型潛艇任務；而同時搭載對空及對海搜索雷達的機型也成為可於夜間或雨天出擊的全天候攻擊機。1944年6月於菲律賓海海戰擊沉了日本的航空母艦飛鷹號，隨後於雷伊泰灣海戰及隔年的坊之岬海海戰先後擊沉了大型航空母艦瑞鶴，以及象徵帝國海軍聯合艦隊的大和與武藏兩艘戰艦，可謂戰功彪炳。
Title: TBF復仇者式轟炸機 (Grumman TBF Avenger)
Section: 规格

参考资料：基本信息机组：3性能武器機槍：2挺口徑7.62公厘的白朗寧M1919中型機槍（機鼻1挺，只有早期型號配備；機腹1挺）3挺口徑12.7公厘的白朗寧M2重機槍（機翼2挺，機背1挺）火箭彈：8枚以上的3.5英吋空射火箭、5英吋空射火箭，或高速空射火箭炸彈：超過2000磅（907 kg）酬載或4枚500磅炸彈、1枚2000磅炸彈、1枚Mk13型鱼雷
Title: TBF復仇者式轟炸機 (Grumman TBF Avenger)
Section: 使用國家

 美國海軍航空隊 英國皇家海軍航空隊 法國海軍 加拿大皇家海軍 紐西蘭皇家空軍 荷蘭皇家海軍 巴西海軍 烏拉圭海軍 日本海上自衛隊
Title: 洛克希德L-188 (Lockheed L-188 Electra)
Section: abstract

洛克希德L-188“伊莱克特拉”（Lockheed L-188 Electra）是由美国洛克希德公司于1957年推出的一款四发动机渦輪螺旋槳客机，亦是美国制造的第一款采用渦輪螺旋槳发动机的客机。L-188为洛克希德的客机中继Model 10 Electra后第二个被命名为“伊莱克特拉”的系列，该名称来自于昴宿一（英文为Electra），为昴宿星团中一颗亮星。
Title: 洛克希德L-188 (Lockheed L-188 Electra)
Section: 发展历程

1955年，美国航空向洛克希德公司提出设计一款75座、航程3,200公里的四发动机客机。据此需求，洛克希德设计出CL-310型号，但该型号并无法满足另一家客户美国东方航空的要求。东方航空希望获得一款航程更远、最低巡航速度达350里/时、座位数达85-90人的机型。洛克希德因此重新改进了CL-310型号，发动机更换为艾利逊501-D13，为C-130运输机使用的艾利逊T56型发动机的民用版本，同时对机身进行加长，以加大载客量。1955年6月8日，该机获得美国航空35架的订单，并定型为L-188。同年9月27日，美国东方航空亦订购40架L-188客机。L-188首架原型机于1957年12月6日首飞，比预计时间提前两个月。1958年8月22日，L-188获得适航许可。首架L-188于1958年10月8日交付给东方航空，并于1959年1月12日开始商业飞行。1957年，洛克希德基于L-188为美国海军设计了一款海上巡逻机，即P-3猎户座海上巡逻机。该机在军用领域取得成功，时至今日仍在众多国家的军队中服役。
Title: 洛克希德L-188 (Lockheed L-188 Electra)
Section: 营运历史
Subsection: 民用

美国航空为L-188的启动用户，东方航空、布兰尼夫国际航空和西北航空亦在之后成为该机的客户。L-188的早期型号因螺旋桨共振导致机舱前部存在严重的噪音问题。洛克希德因此重新设计了发动机机舱，将发动机向上倾斜了3度，从而解决了噪音问题，提升了飞机的飞行表现和乘客体验。1959年后，L-188均按此次改动的标准生产。早期建造的L-188则通过改装套件的形式进行改造。在1959年2月至1960年3月的1年间，L-188接连发生3次全机损毁的致命空难，导致美国联邦航空管理局对L-188的运行速度进行了限制，直至事故原因查明。经过调查，其中两起事故被发现均由发动机固定装置的问题导致。由于固定装置的强度不足，无法抑制旋转颤振现象。当震动传递到机翼，并与外机翼板产生共振时，会产生剧烈的上下震动，直至将机翼撕裂。洛克希德公司不得不花费巨资对L-188进行改进，包括加强发动机固定装置及支持该处的机翼结构的强度，同时将部分机翼蒙皮更换为更厚的材料。对一架L-188的改进约需20天时间，所有的花费均由洛克希德承担。然而连续的空难已使得公众对L-188机型失去信心，同时小型喷气式客机的诞生也取代了L-188的地位。最终L-188于1961年停产，共生产170架。洛克希德公司在L-188机型上录得约5,700万美元的亏损，其中还不包括约5,500万美元的诉讼费用。L-188的载客飞行一直持续至20世纪80年代。在欧洲，荷兰皇家航空为唯一从洛克希德订购了L-188的航空公司。荷航在1959年9月至1969年1月期间，共运行了12架L-188，飞行欧洲航线以及前往西贡和吉隆坡的航线。在大洋洲，新西兰航空及其前身塔斯曼帝国航空曾使用L-188运行跨塔斯曼海的航班。澳大利亚的跨澳航空和澳洲安捷航空曾在1959-1971年间分别运行3架L-188，执行澳大利亚国内的干线航班。安捷航空的3架L-188于1970-1971年改造为货机，并继续运行至1984年。澳洲航空亦曾运行过4架L-188，执飞前往香港、日本、新喀里多尼亚和新几内亚的航线，之后亦执飞过前往南非和新西兰的航线。澳洲航空的L-188中，3架于20世纪60年代中期退役，剩余1架于1971年退役。L-188在南美洲的营运则十分成功。里约格朗德航空曾运行过14架L-188，在极度繁忙的里约热内卢-圣保罗航线上使用L-188安全运行了30年，完成了超过50万次航班，直至1992年才被波音737-300和福克100所取代，以至于L-188已成为该航线的标志，在其退役时曾引起轩然大波，被媒体广泛报道。
Title: 洛克希德L-188 (Lockheed L-188 Electra)
Section: 营运历史
Subsection: 军用

1973年，阿根廷海军购买了3架装有货舱门的L-188。在肮脏战争期间，这3架飞机被用来飞行臭名昭著的死亡飞行，运载政治犯并将其投入拉普拉塔河中。在1982年的马岛战争中，这些飞机被用来执行运输任务。1983年，在其P-2海王星巡逻机退役后，阿根廷海军又购入一批民用的L-188并将其改造为海上巡逻机，直至1994年被P-3取代。其中一架L-188于阿根廷海军航空博物馆保存。
Title: 洛克希德L-188 (Lockheed L-188 Electra)
Section: 衍生型号

L-188A：最初量产型号。L-188C：远程版，油箱容量和最大起飞重量有所增加。YP-3A：为P-3猎户座海上巡逻机的研发而生产的空气动力测试平台，机身缩短了7英尺。
Title: 洛克希德L-188 (Lockheed L-188 Electra)
Section: 主要营运者
Subsection: 当前营运者

仍在服役中的L-188均为空中消防飞机或货机。 加拿大Air Spray水牛航空Conair Group
Title: 洛克希德L-188 (Lockheed L-188 Electra)
Section: 主要营运者
Subsection: 过往民用营运者

 澳大利亞澳洲安捷航空澳洲航空跨澳航空 玻利维亚劳埃德玻利维亚航空 巴西里约格朗德航空 哥斯达黎加APSA哥斯达黎加航空 英屬香港国泰航空 印度尼西亞印度尼西亚鹰航空曼达拉航空 老挝王国老挝皇家航空 荷蘭荷兰皇家航空 新西兰新西兰航空塔斯曼帝国航空 巴拿马巴拿马航空 秘魯秘鲁国家航空 菲律賓马尼拉航空 美国佛罗里达航空美国航空布兰尼夫国际航空东方航空长青国际航空夏威夷航空国家航空西北航空太平洋西南航空
Title: 洛克希德L-188 (Lockheed L-188 Electra)
Section: 意外事故

在所有的170架L-188中，共有58架因各种原因全机损毁。1959年2月3日，美国航空320号班机于纽约拉瓜迪亚机场进近时坠毁，机上73人中有65人死亡。1959年9月29日，布兰尼夫国际航空的一架L-188于得克萨斯州布法罗附近坠毁，机上34人全部遇难。1960年3月17日，西北航空一架L-188于印第安那州上空解体，机上63人全部遇难。该事故与前一次事故均由旋转颤振产生的共振导致。1960年10月4日，东方航空一架L-188于波士顿洛根国际机场起飞时失事，导致机上72人中62人死亡。1961年6月12日，荷兰皇家航空823号班机于开罗失事，机上36人中的20人死亡。1961年9月17日，西北航空710号班机于奥黑尔国际机场起飞时失事，机上37人全部遇难。1967年2月16日，印尼鹰航一架L-188于万鸦老萨姆·拉图兰吉机场降落时失事，机上92人中有22人遇难。1968年5月3日，布兰尼夫国际航空352号班机于得克萨斯州道森上空解体，机上85人全部遇难，为当时得克萨斯境内发生的死亡人数最多的空难。1970年8月9日，秘鲁国家航空502号班机于库斯科坠毁，机上100人中有99人死亡，此外还导致地面上2人遇难。1971年12月14日，秘鲁国家航空508号班机因雷暴解体失事，造成91人死亡，只有1名17岁的女孩朱利安娜·克普克生还。1976年6月4日，马尼拉航空一架L-188在关岛坠毁，机上45人和地面1人罹难。1985年1月21日，一架L-188包机于雷诺-太浩国际机场坠毁，导致机上71人中70人死亡。1995年12月18日，安哥拉一架L-188坠毁，导致机上144人中的141人遇难。该次事故为L-188涉及的死亡人数最多的空难。
Title: 洛克希德L-188 (Lockheed L-188 Electra)
Section: 性能参数（L-188A）

参考资料：Lockheed Aircraft since 1913基本信息机组：3人容量：98人33,800磅（15,300公斤）载重長度：104英尺6英寸（31.85米）翼展：99英尺0英寸（30.18米）高度：32英尺10英寸（10.01米）机翼面积：1,300平方英尺（120平方米）展弦比：7.5:1翼型：翼根为NACA 0014-1.10，翼梢为NACA 0012-1.10空重：57,400英磅（26,036公斤）最大起飛重量：113,000英磅（51,256公斤）燃料容量：标准载重下为5,520 US gal（4,600 imp gal；20,900 L）发动机：4台艾利逊501-D13涡轮轴发动机，每台3,750匹軸馬力（2,800千瓦特）螺旋桨：4桨叶Aeroproducts或Hamilton Standard，13英尺6英寸（4.11米）直径性能最大速度：389節；721公里每小時（448英里每小時）at 12,000英尺（3,700米）巡航速度：324節；600公里每小時（373英里每小時）航程：2,407海里；4,458公里（2,770英里）最大载重下为1,900海里（2,200英里；3,500公里）升限：28,400英尺（8,700米）爬升率：1,970英尺每分鐘（10.0米每秒）
Title: 洛克希德L-188 (Lockheed L-188 Electra)
Section: 相关机型
Subsection: 相关发展

P-3猎户座海上巡逻机
Title: 洛克希德L-188 (Lockheed L-188 Electra)
Section: 相关机型
Subsection: 同时代或类似型号

安-10安-12布里斯托不列颠尼亚型加拿大飞机公司CL-44型伊尔-18维克斯先锋型
Title: 圖-204 (Tupolev Tu-204)
Section: abstract

圖-204（俄语：Ту-204，羅馬化：Tu-204）是一款由俄羅斯圖波列夫公司所設計的雙引擎飛機，被認為與波音757同等级的客機，用以取代老舊的圖-154系列等三引擎噴射機。
Title: 圖-204 (Tupolev Tu-204)
Section: 設計

圖波列夫設計局在1960年代末期推出圖-154客機後，圖波列夫便成為社會主義國家民航飛機的主要供應商。然而，西方國家的航空科技發展一日千里，前蘇聯製的客機漸漸落後於時代。因此前蘇聯等國家需要一款先進的中型客機，用以取代圖-154。1980年代，三引擎客機的設計漸漸被淘汰。1981年8月11日苏联部长会议发布782-230号命令，正式启动了图-204项目的研制，苏联航空工业部长伊万·西拉耶夫要求该机油耗必须是图-154的一半，并采用当时苏联最先进的系统、航空电子设备、通信设备和飞行计算机。图波列夫设计局開發團隊並因而對新客機的設計作出改動，考虑过各种布局，最终采用了与同期开始研制的波音757相似的窄体双发布局，两者在最大起飞重量也接近。图-204从一开始设计就采用了苏联最先进的航空技术，以將蘇聯製的客機提升到現代化的水平。其大展弦比机翼是与莫斯科中央流体力学研究院（TsAGI）合作研制的，采用超临界翼型来降低巡航阻力。机翼翼尖、发动机挂架和翼身连接点也经过气动优化，机身天线、传感器、空速管和其他突出部分都被减到最小，如无法避免，则外形会进行优化以改善空气动力学性能。为了进一步降低阻力，图-204还安装了一个系统，用于将燃油从机翼油箱抽送到垂尾内部，使重心后移降低平尾和机身的负载，并减小因此产生的配平阻力。在下降过程中，系统会把燃油泵回机翼油箱。机身制造上广泛使用最新的轻质铝合金和复合材料，共减重约1200千克。通过使用经铣削加工的大尺寸金属蒙皮，机身蒙皮接缝被降到最低，机翼更是完全没有蒙皮接缝，进一步减少了阻力和结构重量。采用蘇聯第一款电传飞控系统，用精密的电气接口取代了操纵杆与控制面之间的物理连接。以多功能顯示器為主的玻璃座艙。当时，仅有协和式客机和A320采用电传飞控技术。该机PS-90A涡扇发动机的全权限数字发动机控制系统（FADEC）更是一个大跃进。
Title: 圖-204 (Tupolev Tu-204)
Section: 投產

首架原型机图-204（CCCP-64001）直到1989年1月2日才在茹科夫斯基首飞，而此时波音757已经运营了5年。然而，蘇聯解體後，俄羅斯經濟下滑，許多航空公司紛紛搶購西方國家生產的飛機，圖-204雖然技術上先進，但在性能上不能與西方國家生產的飛機媲美，加上前蘇聯與西方國家缺乏交流，與外界隔絕，失去國內客戶後，也未能吸引第三世界的航空公司購買，因此銷售一直不佳。進度進一步拖累，1994年12月得到適航證。1996年2月23日，首架图-204在伏努科沃航空公司投入运营，执飞莫斯科-矿水城之间的定期航班。圖-204的優點是價格便宜，比巴西航空工業E系列便宜約500萬美元。2022年，圖波列夫图-204的喀山製造廠版本图-214重新開始生產。
Title: 圖-204 (Tupolev Tu-204)
Section: 設計特色

與前蘇聯製造的客機相比，圖-204有以下特色：線傳飛控玻璃座艙翼端帆採用西方國家的航空電子學科技首次採用西方國家的引擎-羅爾斯·羅伊斯RB211-535
Title: 圖-204 (Tupolev Tu-204)
Section: 型號
Subsection: 100

基本型，經濟艙以3+3排列方式，設計與西方民航機相近，但規格和性能都比757遜色。最大航程為6500公里。
Title: 圖-204 (Tupolev Tu-204)
Section: 型號
Subsection: 120/-120C

採用羅爾斯·羅伊斯引擎，比俄製產品推力高近9000磅，主要用於出口用途，首個客戶是開羅航空。最大航程為6300公里。而-120C則是貨機型號，採用與波音757相同的勞斯萊斯RB211-535引擎，首個客戶是開羅航空。因為波音757的停產，勞斯萊斯也不再提供圖-204引擎，因此此型號也停產。中國人民解放軍空軍目前亦有一架同款的技術測試機，前身為中國國際貨運航空的貨機，於2008年交付。2011年，該機售予軍方，並以閻良試飛院為基地，曾用作測試殲-20戰鬥機雷達的平台，及後改作空中加油機，以測試運油-20加油機的技術。
Title: 圖-204 (Tupolev Tu-204)
Section: 型號
Subsection: 200/200C/220/220C

-200採用俄製引擎，-220採用與波音757相同的勞斯萊斯RB211-535引擎，航程更遠，一樣設有貨機型號。因為波音757的停產，勞斯萊斯也不再提供圖-204引擎，因此此型號也停產。
Title: 圖-204 (Tupolev Tu-204)
Section: 型號
Subsection: 300

機身縮短6公尺，以兩具PS-30A2引擎驅動，載客量為166人。最大航程為9300公里。
Title: 圖-204 (Tupolev Tu-204)
Section: 型號
Subsection: 500

-300型的改良版，巡航速度增加至0.84馬赫。
Title: 圖-204 (Tupolev Tu-204)
Section: 型號
Subsection: 214

一直為圖波列夫生產圖-204的俄羅斯航天之星飛機集團本身並沒有生產該飛機，而是以圖-214名義生產。圖-214與圖-204不同的是，圖-214有三道門及一道逃生門，而圖-204只有兩道門及兩道逃生門。最大航程為6700公里。
Title: 圖-204 (Tupolev Tu-204)
Section: 規格

资料来源: 联合飞机公司, 图波列夫,
Title: 圖-204 (Tupolev Tu-204)
Section: 意外事故

2010年3月22日，Aviastar-TU航空1906号航班 ，一架注册号为RA-64011的图-204-100在莫斯科多莫杰多沃国际机场进近时坠入树林中，机上仅有的八名机组人员受伤，但是没有人员死亡。事發之後，俄羅斯航空署公告暫時禁止Aviastar-TU航空 執行乘客運輸任務。2012年12月29日，红翼航空9268号班机，一架注册号为RA-64047的图-204-100B客机在 伏努科沃国际机场着陆过程中冲出跑道，造成机上仅有的8名机组成员中，5人不幸遇难。2016年7月22日，高丽航空JS251号航班，一架注册号为P-632的图-204-300型客机因机舱疑似出现火情而备降在沈阳桃仙国际机场，未造成人员伤亡。调查结果是机舱行李架下方的客舱喇叭烧蚀。2017年5月25日，同样是高丽航空JS251号航班，同样是注册号为P-632的图-204-300型客机，在爬升至巡航高度9000米时一块襟翼掉落，飞机随后返航平壤，未造成人员伤亡，这是此架客机发生的第二次较严重事故。由于朝鲜高丽航空飞机老旧，经费不足而维护困难，导致故障频发，高丽航空被Skytrax连续四年评为全球最差，也是全球唯一一家1星级航空公司。2022年1月8日清晨4点36分，一架注册号为为RA-64032的俄罗斯航星航空货机在杭州萧山国际机场起飞前起火，机上8名机组人员全部被救出后转移。起火后，飞机断成两截报废。
Title: KC-10加油机 (McDonnell Douglas KC-10 Extender)
Section: abstract

KC-10補充者（英語：KC-10 Extender）是三发动机麥道DC-10的军事版本，是为美国空军改装而来。 KC-10其主要角色是专门结合军事用途，拥有运输和空中加油的设备。它在开发时补充了KC-135同温层加油机的经验，用来在东南亚和中东地区服役。KC-10是美国空军即麦克唐纳道格拉斯的C-9后选择的第二款麦道公司的运输飞机。其共为美国空军生产了60架。及後，有三架二手DC-10客機由荷兰皇家空军購入（其中2架於1992年向馬丁航空購入，另一架於2011年購入）並改裝為類似的加油機（但窗戶並無像原型機般封閉），且被官方命名为KDC-10。KC-10在美国军事的资产中起着关键作用，参与着远离美国本土的海外业务。这些飞机参与了86年对利比亚的轰炸和1999年的北约轰炸南斯拉夫，近来的有持久自由行动、自由伊拉克还有高贵之鹰。然而，最引人注目的还是其参与了海湾战争，为战争大量提供空运和空中加油任务。
Title: KC-10加油机 (McDonnell Douglas KC-10 Extender)
Section: 沿革
Subsection: 開發

在1960年代末的越戰中，原有的KC-135空中加油機機隊已不足以為國外的美軍進行補給。因此，美軍曾於1972年向麥道及波音徵求新一代的加油機方案，當中麥道方面提供兩架DC-10作測試，而波音方案則以波音747作加油機平台。但是，該次研發計劃最後不了了之。直至1973年贖罪日戰爭後，由於現有軍用運輸機運力及續航力不足，美軍才意識到必須開發新一代加油機，因此於1975年再開展「先進空中加油及運輸機計劃」。是次計劃共有四個競標方案：除上一次開發中有份參與的麥道DC-10及波音747外，洛歇亦以三星客機及C-5運輸機改裝方案參與競標。在上述四個方案中，由於三星客機不具備改作貨運的互換性，以及C-5過於笨重，洛歇方案早於第一輪即被淘汰，僅麥道DC-10及波音747可以進入第二輪競標。最後，美國空軍以DC-10可於較短跑道升降的優勢，於1977年尾決定選擇麥道方案，是為KC-10加油機；而落敗的波音747試製加油機，則售予伊朗空軍。初期，美軍僅訂購12架KC-10，但不久訂單增加至62架。可是，美軍後來將訂單減少2架，使KC-10的最終數目為60架。至於最後兩架未製成的加油機，則由日本佳速航空頂手，並復原為民用的DC-10-30客機，亦是該型號的最後一批同款飛機。KC-10加油機以DC-10-30貨機作技術平台，並有88%部件與民用型號共通。KC-10同時裝有飛桁式及飛錨式加油設備，可同時支援美軍及不同盟友的戰鬥機。此外，KC-10客艙亦可以作人員及物資運輸用途。在首架空中巴士A350 XWB公務機版本（即第三代康拉德·阿登纳号飞机）首飛前，KC-10曾經是全球續航力最長的飛機，但在退役前仍然是續航力最長的空中加油機。
Title: KC-10加油机 (McDonnell Douglas KC-10 Extender)
Section: 沿革
Subsection: 入役

美軍第一架KC-10加油機於1980年7月12日首飛，並於同年10月進行首次加油測試 。到次年3月，首架KC-10正式交付。最後一架KC-10加油機於1988年11月29日交付。至此，全部60架同款飛機（包括於1987年焚毀的一架）均已交付。
Title: KC-10加油机 (McDonnell Douglas KC-10 Extender)
Section: 沿革
Subsection: 荷蘭引進改裝機

於1984年，荷蘭皇家空軍亦開始研究引進空中加油機。直至波斯灣戰爭後的1992年，荷蘭皇家空軍終於向國內馬丁航空通過售後租回方式，購入兩架二手DC-10-30客貨兩用機，以改裝為加油機。但在購入相關飛機後，由於第二架飛機（註冊號PH-MBN）在馬丁航空495號班機空難中墜毀，馬丁航空需向空軍賠償第三架同款飛機。於1994年，上述租約期滿，兩架DC-10-30原訂送往美國進行改裝，成為KDC-10加油機。但基於成本等問題，最後由荷蘭皇家航空進行改裝。兩架改裝後的加油機最後分別於1995年9月及12月入役。KDC-10與KC-10大致相似，但窗戶並無封閉。到2011年，荷蘭軍方再購入二手DC-10貨機，並改裝為第三架KDC-10（編號T-255）。但由於國防預算遭到削減，第三架KDC-10只服役三年即告退役，其後於英國康和郡報廢拆解 。
Title: KC-10加油机 (McDonnell Douglas KC-10 Extender)
Section: 沿革
Subsection: 於私人軍事服務公司服役

2000年代，Omega空中加油公司亦仿傚荷蘭皇家空軍的做法，購入兩架退役的DC-10-40貨機，並將之改裝為KDC-10加油機。及後，該公司於2019-2021年間，接收荷蘭方面的另外兩架同款機，使其加油機隊規模增至5架（4架KDC-10，另有一架是波音707）。
Title: KC-10加油机 (McDonnell Douglas KC-10 Extender)
Section: 沿革
Subsection: 執行任務

美軍的KC-10加油機在入役後，首次參與的戰爭為1986年4月對利比亞的轟炸行動，與KC-135一同為F-111戰鬥轟炸機加油。及後，KC-10亦投入到1991年波斯灣戰爭中，為沙特阿拉伯軍隊輸送物資及加油。而在1999年的北约轰炸南斯拉夫行動，KC-10亦有協助為轟炸機補給燃油。進入2000年代，KC-10亦在中東的兩場戰爭中派上用場（包括阿富汗戰爭及伊拉克战争）。而荷蘭的KDC-10加油機除了用於空中加油，亦擔當不少撤僑及人道救援行動（包括在科索沃戰爭期間撤出難民，以及參與加勒比海地區風災救援行動）。在1998年印尼「黑色五月暴動」期間，荷方首次派出此款加油機撤出僑民。
Title: KC-10加油机 (McDonnell Douglas KC-10 Extender)
Section: 沿革
Subsection: 去向

按照原有計劃，美軍59架KC-10將服役至2043年，並曾在2010年接受現代化工程。。後來，由於軍費削減，首架同款機於2020年正式封存，其後美軍再於2023年初宣佈將於翌年9月全數退役KC-10。隨著最後一架KC-10於2024年9月26日完成告別飛行，此等加油機正式從美國空軍除役。此外，由於荷蘭軍方選擇購入空中巴士A330 MRTT作北約聯用加油機，KDC-10亦於2019-21年間逐步退役。當中，首架飛機（編號T-264）已於2019年11月售予美商Omega空中加油服務公司，而第二架飛機（編號T-235）亦已於2021年轉讓至該公司。