shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: F-100超級軍刀戰鬥機 (North American F-100 Super Sabre)
Section: 中華民國空軍與F-100

民國47年8月八二三炮戰爆發，為了鞏固美國協防臺灣的意志，美國空軍於民國47年9月自美國飛送6架F-100F教練機至嘉義水上機場直接熱機移交中華民國空軍四聯隊換裝，F-100是當時第一架能平飛超音速之噴射戰機，也是中華民國空軍史上第一種採用的世紀系列戰機。第6大隊大隊長周石麟於1958年底率第4中隊劉序、陳懷、何建彝、曾祥華、李正武與傅振華前往嘉義水上基地接受第4大隊F-100的換裝訓練。中華民國也是全世界除美國外唯一一個使用F-100A型的國家。在戰事告一段落後，美軍於1959年移交15架當時已封存的單座型F-100A戰機，之後中華民國空軍又獲得了4架F-100F，編號自0011~0014，比較特別的是這4架F-100F戰機在移交時，機身上的塗裝為東南亞迷彩塗裝，但此迷彩在中華民國空軍內的塗裝時間不長，在媒體上亦很少曝光，後來中華民國空軍為求塗裝統一性及補給作業簡化而將4架F-100F悉數改為一般常見的銀色塗裝。中華民國空軍的F-100移交有以下時序民國47年9月：10架F-100F民國48年：15架F-100A、4架F-100F民國49年：65架F-100A民國50年：4架RF-100A民國59年：38架F-100A（美國空軍及空軍國民警衛隊退役移交使用）中華民國空軍前後一共接收14架雙座的F-100F，118架單座F-100A以及4架RF-100A偵察機，幾乎所有美國空軍沒墜毀的F-100A最終都移交給中華民國空軍使用；在民國47至50年軍援F-100主要撥交四聯隊，民國59年的軍援機則撥給了二聯隊操作。同時，空軍在美方的技術協助下將大部份F-100A參照美軍使用經驗改良，主要是換裝F-100D的垂直尾翼改善飛行穩定性，新的垂直尾翼加裝了AN/APS-54雷達警告器，同時整合了響尾蛇飛彈與AGM-12飛彈發射配線；不過第一代超音速噴射機終究有許多技術及製造上的原始缺失，所以每架F-100都有自己獨特的飛行特性與缺點，這也造成國軍的F-100機隊相當仰賴熟練後勤的維護功力；1979年8月28日，一架空軍所屬，機碼3194號的C-119運輸機因雷雨失事全員罹難，機上搭乘的人員多為F-100的機工長。因為損失了這些後勤人員，此後空軍的F-100機隊妥善率便急遽降低；原本499聯隊全聯隊操作F-100，到1980年代只剩48中隊仍少量運用，但在1984年6月至8月間連續發生3起墜毀事故，逼使空軍在1984年9月5日將超級軍刀機完全除役。1987年，軍方將一架F-100A機號0218贈送台大保存展示。台大將其野外展示，由於缺乏保護，經歷多年日曬雨淋與人為破壞後變得破損不堪。2009年發生臺大F-100超級軍刀機保存事件，事後兩年台大歸還軍方維修整理，經空軍司令部整修後於2012年4月30日起於台中成功嶺營區靜態展示。RF-100A偵查機中華民國收的4架RF-100A其中3架在1959年元旦由美軍駕駛飛抵桃園，13日這3架飛機又飛送至嘉義基地供在當地接受換裝訓練的第4中隊隊員使用。另一架序號由於過境日本期間發生故障在當地維修，遲至3月18日才抵達台灣。這4架RF-100A由於已經是美軍汰除機種，零件撥補不易，再加上故障率高，且經由反射鏡進入相機成像，照像品質較為不理想，因此第4中隊從未將RF-100A使用在本島以外的偵照任務，且每飛行1個小時後續維修工時得耗費100小時，極度消耗後勤修能。由於RF-100A無實際使用價值，因此空軍總部於1960年12月1日正式下令將RF-100A送交屏東一區部拆解除役。
Title: F-100超級軍刀戰鬥機 (North American F-100 Super Sabre)
Section: 性能

（F-100D）翼展：38 ft 9 in（11.81 m）機長：50 ft（15.2 m）機高：16 ft 2¾ in（4.95 m）空重：21,000 lb（9,500 kg）發動機：J57-P-21A渦輪噴射發動機時速：1487公里武器：20公釐M39機炮X4、AIM-9響尾蛇飛彈X4、AGM-12對地飛彈X2、70公釐無導引火箭莢艙X2或X4、核彈3190公斤
Title: F-100超級軍刀戰鬥機 (North American F-100 Super Sabre)
Section: 使用國家

 美国 土耳其 法國 丹麦 中華民國
Title: F-100超級軍刀戰鬥機 (North American F-100 Super Sabre)
Section: 使用國家
Subsection: 考慮使用的國家

 日本：1950年代末，F-100被提及作為下一代戰鬥機 (FX) 的候選者，這將是日本航空自衛隊現役F-86的繼任者，以及配備攔截雷達的F-100J型戰鬥攔截機也有計劃。最終被否決了，但由於政治問題（第一次FX問題），選拔工作被擱置，於是一度被排除在候選名單之外的80架F-100的授權生產的想法也成為了其中一個方案，然而，因為在向首相岸信介的解釋中使用了“戰鬥轟炸機”這個詞，所以岸信介說“日本不需要轟炸機！”
Title: MQ-1捕食者无人攻击机 (General Atomics MQ-1 Predator)
Section: abstract

MQ-1 捕食者（Predator，又譯「 掠食者」 ）是一种无人机，美国空军描述为“中海拔、长时程”（MALE，Medium-Altitude, Long-Endurance unmanned aircraft system）无人机系统。它可以扮演侦察角色，可发射两枚AGM-114地狱火飞弹，飛行於雲層上。从1995年服役以来，该型飞机参加过阿富汗、巴基斯坦、波斯尼亚、塞尔维亚、伊拉克、也门和利比亚的战斗。2011年9月，美国空军国民警卫队表示尽管存在预算削减的困难，他们仍将继续操作空军的“捕食者”攻击无人机。空军国民警卫队已经将部分使用F-16战斗机的中队改为使用无人攻击机，并部署到了伊拉克和阿富汗。捕食者無人機原本的編號為RQ-1 Predator。"R"即「偵察」(reconnaissance)之意而"Q"為無人航空器的意思。
Title: MQ-1捕食者无人攻击机 (General Atomics MQ-1 Predator)
Section: 规格

基本信息机组：2名（1名技師及1名傳感器操作員）性能武器2個武器挂架2 × AGM-114地獄火飛彈（MQ-1B）2 × FIM-92刺針便攜式防空飛彈（MQ-1B）AGM-179 聯合空地導彈
Title: MQ-1捕食者无人攻击机 (General Atomics MQ-1 Predator)
Section: 相关条目

MQ-9收割者侦察机复仇者侦察机翼龙无人机
Title: MQ-1捕食者无人攻击机 (General Atomics MQ-1 Predator)
Section: 流行文化

2007年-《變形金剛》：電影中五角大廈用MQ1偵查卡達基地生還者所遭遇的攻擊者。2012年-《神鬼認證4》：電影中美國空軍空戰司令部用MQ1捕食者遠端遙控攻擊機追殺亞倫克羅斯，其中一架被亞倫克羅斯用狙擊槍擊中墜毀。2016年-《13小時：班加西的秘密士兵》：被美國空軍用來偵察、監控，利比亞班加西事件時的私人軍事服務公司特戰小組保護美國中央情報局情報工作站。
Title: 幻象3型戰鬥機 (Dassault Mirage III)
Section: abstract

幻象3型戰鬥機（Mirage III）是一個由法国達梭公司1956年推出的戰鬥機系列。过去也曾译为海市蜃楼式。幻影3型是无尾翼的三角翼式单发动机的战斗机。除法国外還有20个国家曾經使用。主武器是固定2门30mm機砲和7个挂载武器點，除了可以掛載4空對空飛彈以外，還可裝上炸彈，空對地飛彈或反艦飛彈等。
Title: 幻象3型戰鬥機 (Dassault Mirage III)
Section: 開發歷程

韓戰顯示蘇聯的米格15在空戰中對西方空軍的飛機造成很大威脅，其中近距離的空戰多次克制西方國家的噴射戰鬥機，令法國空軍對發展輕型戰鬥機產生興趣。法國軍隊部於1952年提出輕型攔截機的規格，要求開發一種可於6分鐘內爬升到1萬8千公尺，飛行速度最少1.3馬赫的全天候戰鬥機。當時法國多家飛機生產商均提出自己的設計，達索公司提交名為MD.550的設計，採用無尾翼三角翼構型，三角翼可以容納較大的油箱，而且適合高速飛行，MD550採用兩具英國阿姆斯壯公司授權生產的MD30R毒蛇噴射引擎作為動力，單具推力9.61仟牛頓。MD.550於1955年6月首次試飛，飛行速度達到1.15馬赫。在試飛後，原型機被名為幻影1型，其後在配合火箭助推器下達到1.6馬赫。雖然幻影1型符合當初法國軍隊部的基本要求，但機身體積實在太小，只能攜帶一枚空對空導彈，沒有足夠發展空間，缺乏實用價值，所以便有放大版的幻影2型被提出，幻影2型採用雙引擎設計，以兩具Gabizo噴射引擎提供動力，每台最大後燃推力為10.7仟牛頓，預期可勉強滿足放大版的幻影2型需要，但在幻影2型的原型機開始製造前，斯奈克瑪開發出加裝後燃器的阿塔9型渦輪噴射引擎，開啟後燃器可提供43.2仟牛頓的推力，足以取代原先兩具較小型的引擎，而且單引擎可以令設計較簡單及減輕機身重量，於是達索決定改為單引擎設計，終止幻影2型的製作改為發展單引擎的幻影3型。幻影3型首架原型機於1956年11月，配合火箭助推器進行首次試飛，於第十次試飛達到1.52馬赫，同時斯奈克瑪進一步改良阿塔9型引擎，發展出後燃推力達58.9仟牛頓的阿塔9B引擎，幻影3型的設計跟進採用這款新引擎發展為幻影3A。使用阿塔9B的幻影3A於1958年5月首次試飛，在同年10月達到2.2馬赫，成為西歐首款平飛速度超過兩倍音速的戰鬥機。幻影3B是幻影3型的雙座戰鬥機，於1959年10月試飛，用於幻影3型的高級飛行訓練。幻影3C是幻影3型首款量產型單座戰鬥機，於1960年10月首次試飛，幻影3C利用幻影3B的後座空間加裝空戰配備，包括在機腹加裝兩門德法552型30毫米機砲，每門備彈125發。首批幻影3C於1961年7月進入法國空軍服役，法國空軍同時訂購雙座的幻影3B用於飛行訓練。
Title: 幻象3型戰鬥機 (Dassault Mirage III)
Section: 作戰表現
Subsection: 以色列

以色列空軍裝備的幻影3型在六日戰爭及贖罪日戰爭有顯赫戰績，幻影3型在六日戰爭擊落48架阿拉伯國家空軍的戰鬥機，在贖罪日戰爭再創下擊落106架敘利亞和埃及空軍飛機的戰果。幻影F1雖然在1973年在法國空軍服役，但並未取代幻影3型，直至另一後繼機種幻象2000（Mirage 2000）於1983年開始服役，幻影3型才漸漸退出法國空軍，但幻象3型仍持續在許多國家服役，至1990年代末期始逐漸除役。
Title: 幻象3型戰鬥機 (Dassault Mirage III)
Section: 衍生型
Subsection: mirage 3

M.D.550 Mystere-Delta：原形機，建造1架Mirage I：修改後的原形機，裝有SEPR 66火箭發動機作為輔助動力Mirage II：原形機，Mirage I的放大版Mirage III-001：原形機，裝有SEPR 66火箭發動機作為輔助動力Mirage IIIA：先導量產機，交付法國空軍10架，裝有SEPR 84火箭發動機作為輔助動力來源Mirage IIIB：雙座教練機，原形機於1959年10月20日首飛，1959. Followed by 26 production IIIBs based on IIIC for French Air Force and one for Centre d'essais en vol (CEV) test centre.Mirage IIIB-1：試驗機，建造5架Mirage IIIB-2(RV)：Mirage IIIBE：雙座教練機，交付法國空軍20架Mirage IIIBJ：以色列空軍的Mirage IIIB，交付5架Mirage IIIBL：黎巴嫩空軍的Mirage IIIBMirage IIIBS：瑞士空軍的Mirage IIIB，交付4架Mirage IIIBZ：南非空軍的Mirage IIIB，交付3架Mirage IIIC：單座全天候攔截機，機身較Mirage IIIA長，若拆除機砲則可在機身後方安裝火箭發動機作為輔助動力，交付法國空軍95架Mirage IIICJ：以色列空軍的Mirage IIIC，1961~1964年交付72架Mirage IIICS：1962年提供瑞士測評的Mirage IIIC，交付1架Mirage IIICZ：南非空軍的Mirage IIIC，1962年12月至1964年3月間交付16架Mirage IIIC-2：Mirage IIID：雙座教練型的Mirage IIIEMirage IIID：授權澳大利亞生產，交付16架Mirage IIIDA：阿根廷空軍的雙座教練機，1973年、1982年分別交付2架Mirage IIIDBR：巴西空軍的雙座教練機，巴西稱為F-103D，1972年開始交付4架，1984年交付2架原法國空軍的Mirage IIIBE以補充墜毀損失Mirage IIIDBR-2：巴西空軍升級型，1988年交付2架原法國空軍的Mirage III並升級在役的2架Mirage IIIDBR為DBR-2型Mirage IIIDE：授權西班牙生產，西班牙稱為CE.11，交付6架Mirage IIIDP：巴基斯坦空軍的雙座教練機，交付5架Mirage IIIDS：瑞士空軍的雙座教練機，於1983年交付2架Mirage IIIDV：委內瑞拉空軍的雙座教練機， 交付3架Mirage IIIDZ：南非空軍的雙座教練機， 1969年交付3架Mirage IIID2Z：南非空軍的雙座教練機， 交付11架Mirage IIIE：單座戰術打擊/戰鬥轟炸機，交付法國空軍183架Mirage IIIEA：阿根廷空軍的Mirage IIIE，交付17架Mirage IIIEBR：巴西空軍的Mirage IIIE，巴西稱為F-103E，交付16架Mirage IIIEBR-2：巴西空軍升級型，1988年交付4架原法國空軍的Mirage III並將在役的EBR-2型升級為此型Mirage IIIEE：西班牙空軍的Mirage IIIE，西班牙稱為C.11，24架於1970年開始交付Mirage IIIEL：黎巴嫩空軍的Mirage IIIE，1967~1969年交付10架Mirage IIIEP：巴基斯坦空軍的Mirage IIIE，1967~1969年交付18架Mirage IIIEV：委內瑞拉空軍的Mirage IIIE，交付7架，後升級為Mirage 50EVMirage IIIEZ：南非空軍的Mirage IIIE，1965~1973年交付17架Mirage IIIO：澳大利亞皇家空軍的單座全天候戰鬥轟炸機，授權澳大利亞生產98架，共計100架，前49架為Mirage IIIO(F)攔截機，後51架為Mirage IIIO(A)戰鬥轟炸機，日後升級為相同規格Mirage IIIR：單座全天候偵察機，生產2架原型機和，交付法國空軍50架量產機Mirage IIIRD：Mirage IIIR改進型，交付法國空軍20架Mirage IIIRJ：以色列空軍的單座全天候偵查機Mirage IIIR，有兩架Mirage IIICZMirage IIIRP：巴基斯坦空軍的Mirage IIIR，交付13架Mirage IIIRS：瑞士空軍的Mirage IIIR，交付18架Mirage IIIRZ：南非空軍的Mirage IIIR，交付4架Mirage IIIR2Z：南非空軍的Mirage IIIR，交付4架Mirage IIIS：由Mirage IIIC衍生的瑞士空軍單座全天候攔截機，授權瑞士生產交付36架Mirage IIIT：發動機試驗機Mirage IIIX：Mirage IIING的原始名稱
Title: 幻象3型戰鬥機 (Dassault Mirage III)
Section: 衍生型
Subsection: 其他

Milan：Mirage 3NG：Balzac / Mirage IIIV：分為Balzac V戰鬥機和Mirage IIIV戰鬥機兩型，為垂直起降（VTOL）戰鬥機Mirage Project ROSE：巴基斯坦空軍升級型
Title: 幻象3型戰鬥機 (Dassault Mirage III)
Section: 使用國

1S：單座、2S：雙座、PR：偵查 阿联酋：阿拉伯聯合大公國空軍（約32架）：退役1S: 12架mirage 5AD + 14架mirage 5EAD2S:  3架mirage 5DADPR:  3架mirage RAD 阿根廷：阿根廷空軍（約92架）：退役，另外有39架以色列 IAI 生產的鷹式，阿根廷稱為Dagger（匕首，單座為Dagger A雙座為Dagger-B），其中部分升級為Finger Standard，另外從祕魯購買10架mirage 5P，Survivors (9) 升級為Mara Standard，mirage IIICJ和mirage IIIB為以色列空軍中古機，mirage 5P為祕魯空軍中古機，2015年12月全數除役。單座： 19架mirage IIICJ + 17架mirage IIIEA雙座：  3架mirage IIIBJ +  4架mirage IIIDA其他： 35架Dagger A + 4架Dagger B + 10架mirage 5P 澳大利亞：澳大利亞皇家空軍（116架）：大多授權生產，1964年入役，1988年除役, 大部分售予巴基斯坦3中隊75中隊76中隊77中隊79中隊2換訓單位研究和發展單位1S: 49架mirage IIIO(F) + 51架mirage IIIO(A)2S: 16架mirage IIID 比利时：比利時空軍（106架）：退役1S: 63架mirage 5BA2S: 16架mirage 5BDPR: 27架mirage 5BR 巴西：巴西空軍（約32架）：2005年全數退役1S: 16架mirage IIIEBR + 6架mirage IIIEBR-22S: 4架mirage IIIDBR + 6架mirage IIIDBR-2 智利：智利空軍（42架）:2006年退役1S: 6架mirage 50C + 8架mirage 50FC + 19架mirage Elkans2S: 3架mirage 50DC + 6架mirage Elkans 哥伦比亚：哥倫比亞空軍（約18架）：2010年退役，大部分在1990年代升級為以色列幼獅標準。1S: 14架mirage 5COA Converted to mirage 5COAM2S:  2架mirage 5COD converted to mirage 5CODMPR:  2架mirage 5COR Converted to mirage 5COAM 埃及：埃及空軍（約82架）：退役1S: 54架mirage 5SDE + 16架mirage 5E22S:  6架mirage 5SDDPR:  6架mirage 5SDR 法國：法國空軍（368架）：退役1S: 95架mirage IIIC + 183架mirage IIIE + 58架mirage 5F2S: 27架mirage IIIB + 5架mirage IIIB1 + 10架mirage IIIB2(RV) + 20架mirage IIIBEPR: 50架mirage IIIR + 20架mirage IIIRD 加彭：加彭空軍（9架）：退役1S: 3架mirage 5G + 2架mirage 5G-22S: 4架mirage 5DG 以色列：以色列空軍（架）：退役 黎巴嫩：黎巴嫩空軍（12架）：2000年售予巴基斯坦。1S: 10架mirage IIIEL2S:  2架mirage IIIDL 利比亞：利比亞空軍（約110架）：2004年大多數轉售巴基斯坦（參見玫瑰計劃）1S: 53架mirage 5D + 32架mirage 5DE2S: 15架mirage 5DDPR: 10架mirage 5DR 巴基斯坦：巴基斯坦空軍（架）：2015起逐漸更新為JF-17 摩洛哥：摩洛哥皇家空軍 （架）： 秘魯：祕魯空軍（約40架）：2007年退役，10架mirage 5P轉售阿根廷並升級1S: 22架mirage 5P  + 10架mirage 5P3 + 2架mirage 5P42S:  4架mirage 5DP +  2架mirage 5DP3 南非：南非空軍（約58架）：2008年退役，亦有部分自行改良為獵豹戰鬥機。第2中隊1S: 16架mirage IIICZ + 17架mirage IIIEZ2S:  3架mirage IIIBZ +  3架mirage IIIDZ + 11架 IIID2ZPR:  4架mirage IIIRZ +  4架mirage IIIR2Z 西班牙：西班牙空軍（30架）：1991年退役, 1992年售予巴基斯坦。1S: 24架mirage IIIEE2S:  6架mirage IIIDE 瑞士：瑞士空軍（61架）：2003年退役，大多授權瑞士生產。1S:  1架mirage IIIC + 36架mirage IIIS2S:  4架mirage IIIBS +  2架mirage IIIDSPR: 18架mirage IIIRS 委內瑞拉委內瑞拉空軍（約26架）：2007年退役1S:  7架mirage IIIEV + 6架mirage 5V + 9架mirage 50EV2S:  3架mirage IIIDV + 1架mirage 50DV 扎伊尔：薩伊空軍（架）：退役
Title: 幻象3型戰鬥機 (Dassault Mirage III)
Section: 技術規格（Mirage IIIE）

基本信息机组：1性能武器機槍：2× 30毫米DEFA 552機砲，每門配彈125發火箭彈：2× Matra JL-100火箭莢艙，每門加19× SNEB 68毫米火箭彈飛彈：2× AIM-9響尾蛇飛彈或Matra R550 Magic魔法飛彈或1× Matra R530, 2× AM-39 Exocet反艦飛彈炸彈：4,000 kg（8,800 lb）掛載點5個，各種通用炸彈（如BL 5系列通用炸彈），偵蒐荚艙或油箱，或AN-52核彈。
Title: 幻象3型戰鬥機 (Dassault Mirage III)
Section: 外部鏈接

The History of the Dassault Mirage III in Brazil (with pictures) - Milavia.net （页面存档备份，存于互联网档案馆）The Dassault Mirage III/5/50 Series from Greg Goebel's AIR VECTORSMirage III/5/50 at FAS.org （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 米格-25战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-25)
Section: abstract

米高揚-格列維奇 米格-25（俄语：Микоян и Гуревич МиГ-25、英語：Mikoyan-Gurevich MiG-25，北約代號：“狐蝠”（Foxbat） ），是苏联在1960年代研制部署的一种高空高速截击机，由米高揚設計局負責開發，高尔基“鹰”飞机制造厂（GAZ-21厂）生產，空速可達3.2马赫。米格-25在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，但目前僅餘阿尔及利亚空军和敘利亞阿拉伯空軍的2架同款戰機服役。
Title: 米格-25战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-25)
Section: 研发历程
Subsection: 背景

50年代末和60年代初，火箭技术进步使弹道导弹大批装备，苏联出现了要导弹不要飞机的浪潮。赫鲁晓夫作为导弹派的鼎力支持者，使苏联航空飞机的研发受到严重影响。美国當時正在研發的XB-70女武神式轟炸機與SR-71黑鳥偵察機（这兩種美製軍機的最高速度都超過3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截）对苏联的国土防空构成了严重威胁，迫于压力，米高扬设计局于1958年主动展開高空高速截击机的研究，苏航空工业部长杰明捷夫主动支持。1961年米格-25的原型机E-155正式研制，1964年侦察原型机E-155R-1和截击原型机E-155P-1于3月和9月上天，作为米高扬设计局创建25周年的一份献礼。
Title: 米格-25战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-25)
Section: 研发历程
Subsection: 研发

米格-25的预研工作在1958年和1959年进行（米高扬设计局的型号副总设计师列·格·申格拉娅）。1960年，用米格-21改装的发动机试飞验证机E-150，对米格-25的动力装置R-15-300後燃器涡喷发动机开始试飞。次年4月第二架验证机E-152上天。随后装生产型发动机R-15B-300的第3架验证机E-152M试飞。1961年3月10日，米高扬签署研制米格-25原型机E-155的指令。1962年侦察机全尺寸样机审定委员会开审定会。1963年12月米格-25的第一架原型机（侦察型）E-155R-1出厂，1964年3月6日，苏联著名试飞员费多托夫首次驾机升空。同年9月9日第二架原型机（截击型）E-155P-1开始试飞。随后第三架原型机（侦察型）E-155R-3也参加试飞。三架原型机各装两台R-15B-300发动机，并在1965~1977年间，以E-266代号创造过8项飞行速度，9项飞行高度和6项爬升时间的世界纪录。
Title: 米格-25战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-25)
Section: 設計/性能
Subsection: 氣動佈局

有米高揚設計局與蘇聯中央空氣流體動力學研究院共同的研究的米格-25氣動佈局與之前的米格式飛機有較大差別，採用中等後掠上單翼、兩側進氣、雙發、雙垂尾佈局型式。是现代主流喷气战斗机中第一个使用双垂尾的机型。全动水平尾翼。機翼的後掠角為42°，下反角5°，相對厚度4%，展弦比3.2，翼面積61.9米²。翼面積滿足在20,000米高空作巡航飛行的要求，而小展弦比和中等後掠角則為了保證機翼的剛度。原型機的機翼原來無下反，試飛後發現機翼有嚴重上反效應，遂改用5°下反角。由於佈局方案的尾臂很短，為保證航向穩定性採用雙垂尾和尾部腹鰭。經過試飛多次修改後，加大垂尾面積，減小腹鰭，克服了原尾腹鰭過大對著陸的不利影響。飛機採用矩形二元進氣道，用水平調節斜板進行調節。這是米格系列飛機首次採用兩側進氣佈局，但尚未解決在土質跑道上起降時吸入外物的問題。在一次高速飛行中偏轉副翼時因機翼嚴重扭轉而出現副翼反操纵，飛機墜毀，試飛員喪生。查明原因後規定在高速下不用副翼，改用差動平尾進行操縱。但因全動平尾的轉軸位置安排不當，在個別飛行狀態下助力器的功率不足，舵片無法復歸，再次機毀人亡。經分析後將平尾轉軸向前緣移動了140mm。这是米格25研发史中的2个重要事件，前者发生于1967年10月，首席试飞员尼施尼科夫丧身，此事件对米高杨带来严重打击造成其心脏疾病后于1970年辞世。后者发生于1973年10月，当时米格25已定型并批量生产，但出现的飞行事故集中于中低空下的跨音速飞行，所以仍不停由试飞员进行各项飞行测试。事故中试飞员古德科夫测试科目为8个不同高度的跨音速飞行，测试完毕返回机场途中，古德科夫向地面通报再做一次计划外的跨音速测试，后在1500米高度，1100km/h速度下使用全动式水平尾翼辅助转向；因此速下处于空气激波产生与消退的过渡阶段，在一定的概率中尾翼翼面气动中心突变，全动式水平尾翼差动后有可能在气流压迫下无法还原；古德科夫向地面报告飞机陷入轴向横滚，后未得改出，并因飞行高度过低坠毁，试飞员丧生。因飞机于高速下坠毁粉碎无法找到实证，米格设计局根据以前积累的认知和试飞员最后的报告推测，是全动式水平尾翼差动后无法复原造成飞机衡滚，后在半年中边测试边改进，最终将所有已装备部队的米格25的平尾轉軸向前緣移動了140mm，由此彻底解决了米格25于中低空跨音速段在一定概率下存在的失稳问题，在其后数十年的实用证明，米格25的安全性和整备率都远高于接近的高性能飞机。MiG 25操作中，要求最大过载不超过5g，满油不超过3.5g，而实际在格斗训练中曾达到11.5g并导致机体变形无法修复，而仍旧飞回了基地。因其过载限制为气动原因，而非机体结构强度原因。它的最高速度可達3.2马赫，满载4枚每枚近半吨的R40导弹后，极速会降至2.9马赫。但是全速飛行将会损害发动机，其最高速度维持时间与机内所载的甲醇-水冷却剂容量有关，因甲醇-水冷却剂会挤占燃油携带量，所以携大容量冷却剂虽可延长极速时间却会减少滞空时间。因地区和任务差异，最初设计甲醇-水冷却剂容量为250升，后又有500升改型，因此极速时间8至15分钟不等。若降低极速要求，米格25可以2.5倍音速连续巡航，至燃料耗尽。
Title: 米格-25战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-25)
Section: 設計/性能
Subsection: 耐高温油漆

苏美以不锈钢为主的MiG-25和XB-70都遇到油漆问题。苏联MiG-25因采用半硬壳结构，机翼机身表面在高低温差循环中变形较小，漆皮较持久；不过其尾翼喷涂的苏联五角星，以白漆为底漆，在白色五角星中再喷涂略小一号的红星，形成为白色镶边红星；最初使用的红漆因熔点较低，3马赫飞行后发生红漆被熔化吹去，只剩白星的情况，后改用熔点更高的红漆解决了这个问题。XB-70机翼机身通体都漆以耐高温的二氧化钛基白漆，但因采用构架（软壳）结构，表面在高低温差循环中变形较大，原型机二号经多次3马赫飞行后，漆皮大面积破裂剥离，惨不忍睹；但因XB-70还有其它诸多问题，改善涂装的事一再被推迟，解决方法是每高速飞行约十次后重漆一遍，以及在公开展示前彻底打磨重漆。
Title: 米格-25战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-25)
Section: 改进

米格-25第一批量产型式米格-25P，装备的是旋风-A单脉冲雷达（蓝宝石-23）。功率600千瓦。倒置卡塞格伦天线直径超过1米。因部分由于叛逃造成洩密的担忧，苏联1976年开始发展后续型号，MiG-25PD（北约称为 "狐蝠-E"），装备了RP-25M Sapfir（蓝宝石-25，北约称“狐火”）下视42度并下射能力的脉冲多普勒加连续波体制雷达，该雷达原来用在米格-23上。机鼻加装了TP-26-SH1前视红外搜索/跟踪系统，目标搜索范围45km。R-15BD-300发动机，加力推力112KN。装备R-40与R-60空空导弹。此外为了突破实用中实际无法突破2.8马赫的限制，推出了一个非官方改型MiG-25M，它使用R15BF2-300发动机，但没有生产。
Title: 米格-25战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-25)
Section: 世界纪录

原型机Ye-155曾有如下纪录：苏联宣称的无载荷及载荷在一到两吨飞行速度纪录，Alexander Fedotov于1965年3月16日在达到了2,319.12 km/h的速度。1977年8月31日，“Ye-266M”由Alexander V. Fedotov驾驶创下了自我动力飞机的高度纪录，他在纯爬升中达到了37,650米。
Title: 米格-25战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-25)
Section: 操作历史
Subsection: 中东战争

苏联1971年三月派了侦察型：两架MiG-25R和二MiG-25RB到埃及并驻扎到第二年6月。它们属于第63独立空军分队。苏联人在以占西奈半岛上空，在极高的高度（17,000–23,000米）执行了约20次侦察，每次都是双机出动。它们也侦察过以色列的核设施。
Title: 米格-25战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-25)
Section: 操作历史
Subsection: 两伊战争

MiG-25在伊拉克空军中服役，1982年3月12日一架伊朗空军的F-4战斗机遭米格-25发射的导弹重创。1983年2月还击落一架伊朗的C-130。1984年4月，一架MiG-25PD击落一架伊朗F-5。
Title: 米格-25战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-25)
Section: 操作历史
Subsection: 海湾战争

海湾战争（1991年1月17日）第一天夜間一架Michael Scott Speicher少校（追晉上校）驾驶的美國海軍的F/A-18C大黄蜂战斗机(編號AA403)在空战中被击落，有报道说这是當時伊拉克空軍84中队的Zuhair Dawood中校的米格-25 PD(編號25211)所击落的。
Title: 米格-25战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-25)
Section: 操作历史
Subsection: 伊拉克禁飛區衝突

在海灣戰爭結束後，雖然美、英、法三國在伊拉克設立禁飛區。然而，在1992年11月24日，伊方宣佈將挑戰聯軍禁飛行動，並多次派出戰機進入相關區域。同年12月27日，伊拉克空军的其中一架米格-25在闖入南部禁飛區後，被美軍F-16D戰機發射AIM-120導彈擊落，是首次有同款戰機被擊落。
Title: 米格-25战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-25)
Section: 操作历史
Subsection: 克什米爾衝突

於1990年代尾，印、巴兩國間的克什米爾衝突（尤其是1999年卡吉尔战争及2001年印巴對峙期間）再度白熱化，因此印度空軍自1997年5月起，曾多次派出偵照型米格-25（官方愛稱為「迦樓羅」），闖入巴基斯坦上空執行偵察任務，直至2006年退役後由無人機及軍事衛星取代。
Title: 米格-25战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-25)
Section: 评价及影响

米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。直到1976年9月6日苏军飞行员維克多·別連科中尉驾驶米格-25飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的自衛隊百里基地，经过彻底的检查，该机70%的部件是不鏽鋼，虽然极限速度很高，但是技术性能并没有想像中那么驚人，雷達因為其研發時間處於冷戰，為了應對可能到來的核打擊產生的EMP，主要航電甚至使用早已過時的真空管零件，从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4鬼怪式战斗机，和美国当时正在研制的F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。因其为高超音速下的稳定性优化，有巨大的双垂尾面积，低速下反而成为制肘，时速500公里左右时较铝合金战机迴轉半徑驚人因此而有「直線战斗機」之譏，这也是3倍音速飞机难免的特性，相对SR71于3.2倍音速全速飞行时，倒頭的回转直径可“横跨整个加州”，米格25已具备作为战机所应有的机动性。但僅設計目的而言，作為高空高速攔截機之用，米格-25是成功的達到設計需求。后来，米高扬设计局在米格-25的基础上设计出米格-31。美国本来并未看重苏联技术，但因1962年首飞的A12系列（包括双座版SR71）和1964年首飞的XB70存在的各种问题，使美方通过各种途径想知道俄国对手是怎么做的，其中一个重点是想知道俄国人如何焊接“钛合金”薄板。A12/YF12/MD21/SR71系列一直存在燃料泄漏和超音速下引擎熄火的问题，使洛克希德大为头疼。为承受3倍音速下的高温，A12系列使用了93%的钛合金件（整机空重含80%即约20吨纯钛），因钛合金尤其是薄板焊接非常困难，所以A12系列仍采用了早已過時的平头铆钉铆接。而A12机腹蒙皮即为机腹油箱外壁，本来在二战飞机中以铆接蒙皮为油箱外壁很常见，但A12要承受上百摄氏度的温差变化，蒙皮的铆接接缝密封不可以過於緊密，這個問題一直未得完善，冷机下漏油成了常态，燃料只能在接到起飞命令后灌注，但起飞前机腹下已汪洋一片。且因为高低温差循环，热机状态比冷机时要伸长约1英尺，因此时有铆钉断裂和面板变形发生，每次飞行后地勤均需对A12系列全面检查，补齐铆钉更换变形板材；即便没有发生铆钉缺失，这个全面检查也需耗时19小时。因此虽然对空地勤严格管理，A12系列每10万飞行小时坠机率达35.5架，平均坠机间隔只有2815飞行小时，其中3倍音速以上的任务飞行时间只有144.8小时；尽管全系列50架约30年的总共飞行时间53490小时，尚不及10万小时坠机率计数的底限。XB70的制造商北美航空当时正处于公司危机前夜。XB70采用了和米格25同样的路线，以不锈钢焊接为主制造机体，仅在高温处包覆钛合金件。而XB70“精巧的”钢结构设计一直有缺陷，原型机1号在3倍音速下机翼前端变形小部分撕裂，碎片一次性损毁了全部6台发动机；2号机勉强改善了结构强度得以3倍音速下全身而退，又在撞击事故中坠毁，事发中在轻载、亚音速下陷入的尾旋中左翼大部折断至引擎舱，而美国空军认为XB70缺乏继续改进的余地因而取消了整个计划。北美航空因XB70的失败和1967年阿波罗1号火灾的责任问题，1967年被洛克韦尔兼并。美国通过对米格25照片的分析，发现米格25尤其是原型机外壁光滑平整（后期型为安装各种侦察设备，机首有较随意的并不统一的各种开口，以平头螺丝安装挡板），判读大量采用了先进的焊接技术，而1976年前的实用中表现出米格25坚固可靠，同时又不失高爬升速率等性能，与XB70的表现大相径庭，使美国空军很难相信这是架以钢结构为主的飞机。加上同期苏联在钛合金潜艇方面的独到建树，如1963年始建的papa级核潜艇采用钛合金厚板焊接制造整个承压舱体，诸方面使美方认为俄国人解决了钛合金薄板焊接难题，误认为米格25为钛合金焊接制造。此间CIA通过谍报获得資訊有：设法获取了参与MiG 25研制的高级焊接技师的名单，其中参与了papa级核潜艇焊接工作的高级技师赫然在目；因苏联将MiG 25成百架大批量生产（最终产量逾千架，相对而言A12/YF12/M21/SR71系列总共生产了50架，其中19架坠毁；XB70生产了3架样机，其中第1架强度不足，第2架坠毁，第3架在建中取消），美方在核算了情报获知的苏联钛合金产量、品种和消耗量后，认为还有秘密的钛合金生产基地供应MiG 25的生产，因此曾寻找此并不存在的保密城市。直到1976年拆解别连科的米格25才解决了这个疑团，80%为镍钢，仅使用了9%的钛。然而镍钢焊接仍令美国空军叹为观止，焊缝总长达4至5公里，焊接的机身强度很高，以致后来美国陆军试图以60吨的M1A1碾压俘获的伊拉克米格機，M1A1却沿机翼开上了机背。總上，米格自然不是一款和铝合金飞机比亚音速纏鬥的飞机，也不像SR71，原计划接替U-2以高速长程掠过苏联广阔的大地，后因防空导弹的迅猛发展从未进入苏联领空而仅以小国为目标。米格25是一款坚固可靠，大批装备可且由普通飞行员着一般抗荷服即可驾驶，能随时起飞（紧急起飞仅须2分钟；相对而言SR71紧急起飞须15分钟，包括加注1/3燃料，引擎暖机，以及利用飞机准备时间，飞行员穿上类似宇航服、自带小型应急氧气供应手提箱的全封闭飞行服），起飞后即能高速达到指定区域飞到指定高度并立即对敌方展开攻击的区域截击机。对原设计意图米格25做得很好，以致于首飞27年后凭老旧的雷达，笨拙的机体仍能超越晚辈，在伊拉克防空体系的混乱中单枪匹马击落F18，成为伊空军击落美国战机的唯一记录。对抗中米格25并未与北约机纏鬥，而是利用强大的加速能力迅速摆脱美军战机的雷达照射，并持续以1.4马赫左右的超音速围绕以亚音速巡航的北约机群外围兜圈，令北约护卫战机知道其存在却未得连续跟踪。等待雷达暖机完成后，米格25在地面雷达站的引导下回到拦截路线上并迅速衝入距北约机群，在距敌机38和29公里处分别锁定目标和发射重型空对空导弹（R40，同级另只有R33, AIM54）击落F18。同时也应当注意，虽然F18定位属多功能战机而具备一定的空战能力，此时的美军F18战机普遍挂载了大量的空对地武器，机体的重量较大，油料可能会因为一场空战被大量消耗而使飞行员无法完成对地攻击任务，甚至因此让攻击机群遭受本应被F18压制的防空阵地威胁，因此F18机群的领队并未在米格25第一次尝试摆脱时进行追击，甚至在返回航空母舰后才意识到友机被击落了。
Title: 米格-25战斗机 (Mikoyan-Gurevich MiG-25)
Section: 相關影視作品

1977年香港諜報電影狐蝠。
Title: RQ-4全球鷹偵察機 (Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk)
Section: abstract

RQ-4全球鷹（英語：Global Hawk）是由诺斯洛普·格鲁门所生產製造的無人飛行載具（UAV），主要服役於美國空軍與美國海軍。 它可以提供後方指揮官綜觀戰場或是細部目標監視的能力。它裝備有高解析度合成孔径雷达，可以看穿雲層和風沙，還有光電紅外線模組（EO/IR）提供長程長時間全區域動態監視。白天監視區域超過100,000平方公里（40,000平方英哩）。例如，要監視洛杉磯一樣大的城市，可以從緬因州遙控環球之鷹，拍攝370 × 370公里（230 × 230英哩）區域的洛杉磯市區24小時，然後悠閒地飛回家。它還有潛在能力可以進行波譜分析的諜報工作，提前發現全球各地的危機和衝突。也能幫忙導引空軍的飛彈轟炸。使誤擊狀況降低。「R」開頭的名稱是美國國防部命名偵察（reconnaissance）的第一個英文字母；「Q」指無人飛行載具；「4」是指無人飛行載具計畫第4架作品。「A」或「B」則是兩種不同的衍生版本。全球鷹是第一架得到美國聯邦航空局（FAA）認證可以在美國民航機領空飛行的無人機。這算是無人機產業一大革命，日後可能出現不需駕駛員操縱的商用飛機。RQ-4動力來自劳斯莱斯AE 3007H渦輪風扇發動機，該發動機可產生31.4 kN（3,200 kgf / 7,050 lbf）的推力，可以搭載900公斤（2,000磅）設備。機身為平常的鋁合金，機翼則是碳纖維。日後量產成本估計約3,500萬美元一架（目前實際成本加入研發成本，所以高達1億2,320萬美元）。
Title: RQ-4全球鷹偵察機 (Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk)
Section: 整體系統

全球之鷹無人機系統包含機體，偵測器模組，航電系統，資料链共四部份；地上包含發射維修裝置（LRE）和任務控制裝置（MCE，是在一台嵌入式的整組式電腦化控制台）；支援環境和人員訓練是軟性部分。整體感應模組（ISS）是雷神公司建造包含有合成孔徑雷達（SAR）、光電（EO）與紅外線（IR）感應器功能的整合模組。EO或IR感應器都能同時配合SAR使用。各自都有廣域和高解析兩種模式切換。SAR還有一種地面移動目標追蹤（GMTI）模式，能用文字顯示傳輸目標物的座標和速度。不論SAR或EO/IR都先由飛機上的處理器先處理過再把初步畫面傳給地面MCE的一個單獨即時視窗。MCE可以在傳送圖像給後方指揮官時先預覽圖片。導航使用GPS慣性導航。也能使用衛星連結能力進行自主飛行（Ku頻或 UHF頻）並從衛星轉送偵查訊號到MCE。而公開資料鏈上的資訊；可以當無人機對準任何軟體相容的地面站台時自動下載到該站台（或裝置）。地面上的主要裝備有任務控制元件（Mission Control Element MCE）和發射維修元件（LRE），都由雷神公司生產。MCE用於任務規劃、遙控控制、指揮調度，還能處理和轉送影像偵查資料；LRE負責發射和維修機體；還能配合地面支援設施。（LRE還發出精密軍用級的GPS訊號引導起飛和降落，精密編碼的GPS可以補助慣性導航），MCE和LRE是分離式的設備可以分別安裝在不同的地方，MCE可以部署在遠端總基地。兩設備的指向天線和衛星通訊天線都有外加的軍事迷彩掩蔽物。
Title: RQ-4全球鷹偵察機 (Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk)
Section: 偵測套件

全球鷹攜帶「休斯整合式搜索與偵查」（Hughes Integrated Surveillance & Reconnaissance, HISAR）系統。HISAR是一種低成本的ASARS-2偵查套件原本是休斯裝在U-2偵察機上用的。HISAR也用在美國陸軍RC-7B低空多用途（ARLM）偵察機上，國際市場上也有銷售。HISAR包含SAR-MTI系統，可提供光學和紅外線影像。所有三個偵測器都可以連結到普通商用電腦處理器作程式控制。數位影像可以由最大頻寬50 Mbit/s傳回地面站，或是通過衛星傳遞。SAR-MTI系統於X-波段操作並提供以下幾種模式：廣域MTI模式可以偵測半徑100公里（62英哩）內的移動目標。複合SAR-MTI放大模式提供6公尺（20英呎）解析度的照片尺寸達半徑37公里（23英哩），於半徑20到110公里（12.4到68英哩）區域內。SAR點模式提供更高解析度1.8公尺（6英呎）的照片尺寸達半徑10公里（3.8英哩），還有海面監視功能。光學和紅外線攝影機共同裝在一具荚艙上，使用一般鏡頭提供望遠縮放功能。還可以選掛補助SIGINT套件。另外為了增強生存性環球之鷹裝有雷神公司AN/ALR-89自衛套件包含AN/AVR-3雷射警告系統，AN/APR-49雷達警告系統和干擾系統，可以使它被任何武器瞄準時第一時間知道。一具ALE-50拖曳誘餌可以增強對飛彈的逃脫能力。 2006七月，空軍在愛德華基地於無反射室進行測試環球之鷹Block 30批次的升級系統。此版本有一具極高敏感度的SIGINT處理器；稱為「先進信號智慧酬載」。 2006九月，新雷達開始測試，多平台雷達科技插入專案（MP-RTIP）加上綜合姿態專案。同時一起測試，一台全球鷹被裝上這些設備，一些更大型版本（可以廣域監控世界上多數國家全土）也安裝到空軍E-10MC2A和E-8有人偵察機上。
Title: RQ-4全球鷹偵察機 (Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk)
Section: 發展
Subsection: 美國空軍

頭七架由先進概念實驗專案（ACTD）所建造，為了評估設計和性能。在全世界監控的能力是首要要求，原型機於阿富汗戰爭中首次應用和測試。一反常態的全球之鷹是一邊進行小批量量產一邊又同時研發。九架Block 10批次的飛機（也稱RQ-4A型）生產完成，已經有兩架交給海軍，兩架參與伊拉克戰爭。最後一架RQ-4A 2006年7月26日出廠。為了增加性能，訂購中的飛機機身都重新設計，鼻錐和機翼都延伸長。重新命名為RQ-4 Block 20批次，可以載運3,000磅的儀器。第17架Block 20已經生產完成，2006/8/25已經舉行出廠典禮。 2007/3/1第一架Block 20移交到愛德華空軍基地。Block 20統一都定在2007到2008於該基地測試。未來Block 30和40都將類似Block 20預定於2008至2010生產。
Title: RQ-4全球鷹偵察機 (Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk)
Section: 發展
Subsection: 美國空軍

=研發成本過高一度使全球鷹計畫難產。2006年中的試驗機建造成本超過預算達25%，原因部份來自中途修改設計增加性能。使得一度被國會關切可行性，如果在國家安全上需求評估沒有過的話將被取消。然而2006年七月，全球之鷹計畫完成調整。完成了空軍的評估報告但是生產期程也由2005年八月延到2007年十一月。報告在2007年三月公佈預計生產54架並延長計畫兩年到2015年。
Title: RQ-4全球鷹偵察機 (Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk)
Section: 發展
Subsection: 美國海軍

美國海軍購買兩架Block 10用於評估監控能力，命名為N-1，機號為166509，配置於愛德華基地，後來2006年3月28日移交給帕圖森河海軍航空站（Naval Air Station Patuxent River），開始進行全球之鷹海上操演（GHMD）專案。海軍VX-20中隊負責此項目。 2006春季，GHMD操演展開第一部分海上緝毒能力驗證，四架出動監控加勒比海和佛羅里達海岸，監視海上和空中目標。 2006七月GHMD行動擴及到太平洋邊緣。雖然RIMPAC遙控控制站在夏威夷，但是飛機起降都在愛德華空軍基地，離作業區將近2,500英里（4,000公里）遠。四架全球之鷹配合林肯號航空母艦和好人理查號兩棲突擊艦兩軍艦進行24小時海上監視行動。演習中有一部分是：全球鷹發現海上動靜，展開追蹤，完成多重影像拍攝。之後影像傳送到Patuxent River海軍站處理後傳到夏威夷派出艦隊，等於完成全球性的軍事行動。諾斯洛普公司還提供一種RQ-4B型給海軍的廣域海上監控項目（BAMS）競標案。
Title: RQ-4全球鷹偵察機 (Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk)
Section: 發展
Subsection: 太空總署

2007年12月，兩架全球鷹從美國空軍移交給NASA太空總署愛德華茲空軍基地的德賴頓飛行研究中心，於2009開始協助NASA的若干空中實驗計畫。這兩架全球鷹也是國防先進研究署第一和第六架專門為了示範先進科技概念而製造的飛機，當空軍有新的全球鷹服役而完全不再需要這兩架時，它們也將完全移交給NASA作為科學用。
Title: RQ-4全球鷹偵察機 (Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk)
Section: 發展
Subsection: 德國

歐洲鷹（EuroHawk）是由德國空軍所訂購的RQ-4B衍生版本，2000年開始計畫，與一般的全球鷹主要差異在於特別針對歐洲方面的需求所度身訂做的感應器組合。歐洲鷹基本上是以全球鷹Block 20/30/40為基礎，但配備了歐洲航空防務與太空公司（EADS）所開發的SIGINT（意指「Signals intelligence」，訊號攔截分析情報）套件。除此之外，德國海軍也計畫用歐洲鷹來取代原本的達梭-布雷蓋航空大西洋式電子監測機（Dassault-Breguet Atlantique）。歐洲鷹在2009年10月8日出廠，並在2010年6月29日時進行了首次飛行。該機種在美國的愛德華空軍基地進行了為期數個月的飛行測試，最後在2011年7月21日抵達德國曼欣格，由駐防在該地的德國空軍第51偵察大隊操作但未正式服役。測試期間消息指出並不順利，美德雙方糾紛甚多，飛機還曾經在空中短暫失聯。2013年，德國政府做出決定放棄該項目的決定，至此德國國防部已在此項目上支出USD7.93億美元。2019年10月，根據一項簽署的協議，德國國防部將會將RQ-4B的備件，地勤設備，測試設備以及特殊工具移交北約後勤與采購部門。該機預計於2022年開始在聯邦國防軍軍事史博物館展出。
Title: RQ-4全球鷹偵察機 (Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk)
Section: 發展
Subsection: 澳洲

澳洲考慮購買以進行海陸監控。全球鷹將在2007訓練計畫中和RQ-1 Mariner掠食者無人偵察機做一次評比。如果選中全球鷹它將被分派到10和11中隊，配合P-8A海神偵察機作業。並於2018前取代P-3C。
Title: RQ-4全球鷹偵察機 (Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk)
Section: 發展
Subsection: 加拿大

加拿大是潛在客戶之一，他們有海陸監視的需求，想要替換現行的CP-140 Aurora有人偵察機，以便用遙控方式對北極和遠洋進行低成本監控。
Title: RQ-4全球鷹偵察機 (Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk)
Section: 發展
Subsection: 韓國

韓國防衛事業廳（DAPA）一直表達希望至少於2011前取得四架RQ-4B和支持設備，分派預算大約USD1,900萬美元，以提升韓國國軍智能化程度以備戰時和美軍能偕同作戰。
Title: RQ-4全球鷹偵察機 (Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk)
Section: 發展
Subsection: 日本

日本也有意願向美國採購此型無人偵察機，以監視中國人民解放軍海軍在東海的活動。2022年3月12日，首架全球鷹抵達日本，並佈署於三澤基地。
Title: RQ-4全球鷹偵察機 (Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk)
Section: 發展
Subsection: 小型化改裝

縮尺複合體公司公司和諾斯洛普·格魯門公司提供50%比例的小型RQ-4A，目前稱為Model 396，是美國空軍斬首行動計畫的一部分。
Title: RQ-4全球鷹偵察機 (Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk)
Section: 服役

空軍的環球之鷹試驗評估由艾德華空軍基地452飛行聯隊測試。服役機則交由第9偵察隊，第12偵察隊操作。全球鷹ATCD原型機已經用於阿富汗戰爭和伊拉克戰爭。使用狀況良好，但是失事率過高有兩架失事等於損失1/4。根據澳洲報紙報導墜毀是由於"故障或保養問題"，換算每飛行小時失事率比F-16高一百倍。但是工程師表示不能把原型機和成熟的飛機相比，比較標準不公平且人員訓練也不足。2001年4月24日，一架全球鷹以不中停方式從美國加州愛德華空軍基地直飛澳洲愛丁堡空軍基地，創下無人機飛越太平洋的紀錄。共飛了22小時。全球鷹海上操演專案時兩架移交給美國海軍，2006年12月第二架派往馬里蘭州NAS Patuxent River海軍站服役。兩架留作測試感應器、戰術及程式等改進與海上監控。2007年10月加州山火時全球鷹也出動；發揮監控優勢。作为2010年海地地震地震救援工作的一部分，美国五角大楼从阿富汗战场上调动了一架RQ-4全球鹰侦察机，拍摄地震灾后画面，并向非政府组织和其它救援组织提供间谍飞机拍摄的照片，让他们能更清楚的了解地面形势。该全球鹰最初是在阿富汗执行美军任务的，2010年1月14日调整了任务，让它在海地飞行了14小时，拍摄了数百张照片。美国空军计划1月15日派其拍摄更多灾区照片。2011年3月11日，福島第一核電站事故發生後，美國緊急於3月17日從美軍關島基地調派一架RQ-4全球鹰偵察機，拍攝反應爐受損影像。2019年6月20日，伊斯蘭革命衛隊周四宣稱，在伊朗荷姆茲甘省上空擊落一架美軍海軍RQ-4A全球鹰無人偵察機，痛批美方此舉是「入侵空域」。根據美聯社消息，美國中央司令部發言人海軍上校鄂班（Bill Urban）拒絕評論此事，事後僅提到「沒有無人機飛越伊朗上空」，随后美国军方也证实了伊朗击落了一架全球鹰，紐約時報報導川普總統一度与幕僚讨论是否打擊伊朗，最终否定了打击可能。2022年2月22日開始因應俄羅斯入侵烏克蘭，美軍RQ-4在克里米亞附近空域巡邏。2022年9月，美軍宣佈於2027年前退役全部RQ-4，並已開始20台的退休事宜。
Title: RQ-4全球鷹偵察機 (Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk)
Section: 技術規格

基本信息机组：0名性能武器無
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Section: 相关链接

Global Hawk unmanned aircraft system on google earth（页面存档备份，存于互联网档案馆）U-2偵察機無人機神經元無人作戰飛機無人駕駛作戰飛機（UCAV）非載人太空船（USM）
Title: 閃電戰鬥機 (English Electric Lightning)
Section: abstract

閃電式戰鬥機（英語：English Electric Lightning），是一架由英國的英國飛機公司（BAC，早期為英國電氣公司）於1957年推出的2馬赫超音速戰鬥機系列，是英國唯一完全獨自開發，並最終獲得正式量產化的超音速戰鬥機。閃電式戰機的外觀特徵是以垂直排列的雙發動機設計，具有卓越的爬升速度、飛行上限及速度，使她可以對抗蘇聯噴射轟炸機侵襲，保護英國皇家空軍的3V轟炸機部隊免受蘇聯轟炸機所投射的核彈攻擊，英國皇家空軍後來運用其飛行特性開發出偵察機的衍生型。大部分的閃電式戰機都在1980年代退役，但至今仍有個位數的閃電式戰機維持可飛行狀態，且可進行表演。