shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: BF2C (Curtiss BF2C Goshawk)
Section: 中國戰場的實戰

中華民國空軍的Model 68C Hawk-III（中國稱其為新霍克或霍克三）在抗日戰爭時與日本帝國海軍航空隊以及陸軍航空隊多次交手獲得部分戰绩，初期空軍的空戰王牌如劉粹剛、高志航等人皆是以此型飛機取得豐碩戰果，當時空軍戰鬥機中服役數量最多者為霍克三，雖然國民政府總共向美國採購了102架Hawk-III。但這批訂單在1936年敲定，因此在1937年時只有4、5大隊與3大隊第七中隊完成換裝，以1中隊滿編9機標準，在1937年7月中日衝突升溫之際，空軍僅有不到70架的Hawk-III可供運用。霍克三也是中國第一種採用M2重機槍這類重型火力的戰鬥機，而由於其使用的重機槍子彈價錢較貴，故在平時作空中射擊訓練時祇會用機頭另一邊的M1919機槍，由於抗戰初期中國空軍的轟炸機數量不足而霍克三也可以掛上250公斤炸彈，故也作為攻擊機使用；不過這批戰機一方面耗損甚鉅、且難以與日軍新型戰機匹敵，二方面中國在寇蒂斯廠推薦下採購新型的HAWK-75系列，加上向蘇聯採購的戰機。Hawk-III在1938年後逐漸退出前線，到1940年時只剩4大隊隸屬之22中隊以9架霍克三擔任重慶的夜間攔截戰備，剩下的僅提供訓練單位使用。
Title: BF2C (Curtiss BF2C Goshawk)
Section: 中國戰場的實戰
Subsection: 淞滬會戰

1937年7月7日中日戰爭爆發，同年8月中日兩國在上海增兵，8月13日淞滬會戰也在上海開打，但由於當日上海天氣不佳故雙方都無派飛機參戰，8月14日，中國空軍派出8架霍克三掛上炸彈去長江，其中一艘日軍驅逐艦被梁鴻雲駕駛的霍克三炸中艦尾並隨即傾斜40度，下午2時，中國空軍的霍克三再次出擊，梁鴻雲向駐上海日本海軍陸戰隊司令部準備投彈之際突然被一架日軍九五式水上偵察機擊落，梁鴻雲成為中國空軍在抗戰中第一個陣亡的戰鬥機飛行員，下午4時，正當一架日軍九五式水上偵察機攻擊兩架A-16俯衝轟炸機時，一架由周廷芳駕駛的霍克三趕到並擊傷了此架九五式。同日下午，中國空軍第4大隊的27架霍克三由高志航隊長率領之下由筧橋機場起飛，截擊從台灣松山機場起飛的日軍鹿屋航空隊的18架九六式陸上攻擊機，先開紀錄的是高志航隊長，他首先用機槍打死九六式的防衛機槍手，然後瞄準其發動機開火，7.62毫米口徑子彈和12.7毫米口徑子彈把此架九六式打至空中爆炸，另一方面，李桂丹、柳哲生和王文驊三人合力圍攻一架九六式而把其擊落，之後高志航又對著一架落單的九六式把機上全部子彈射光，另外分隊長鄭少愚又在錢塘江上空把一架九六式打成重傷，此機最後墜毀於基隆外海，此戰日機被擊落6架而中國空軍無一損失，其餘的九六式也胡亂投彈後回航而且滿身都是子彈孔，日機弄得傷痕累累而中國的地面損失衹是一輛油罐車。8月15日凌晨4時，16架八九式艦上攻擊機、16架九四式俯衝轟炸機和13九六式艦上攻擊機從加賀號航空母艦上起飛，其中八九式機隊在杭州筧橋附近突然被由張光明（一說董明德）率領的霍克三機隊攻擊，空戰結果是9架八九式被擊落而高志航的右手臂被大日本帝國海軍航空隊的九二式防衛機槍射傷。8月16日，6架霍克三從南京大校場機場起去吳淞轟炸日軍運輸船隊，8月17日，一架編號為2503的霍克三在轟炸羅店日軍時被防空炮火擊落，之後大批日軍士兵包圍此架飛機殘骸，飛行員閻海文用自衛手槍打死3個日軍士兵後用最後一發子彈自殺，但崇尚武士道精神的日軍把他埋葬後為他寫上「支那空軍勇士之墓」，其手槍和飛行制服被送回日本展覽。8月21日晚上，日軍木更津航空隊的6架九六式陸上攻擊機被分成2隊出擊去轟炸揚州，其中第2分隊在對揚州機場投完炸彈後被由劉粹剛和董明德駕駛的霍克三各擊落一架九六式，之後第1分隊也來去揚州機場上空，董明德又擊落了一架九六式並追著乘坐著大西瀧治郎的九六式打，但由於董明德的霍克三發動機故障而讓其逃脫到濟州島，此戰中國空軍擊落3架傷1架。8月22日，日軍緊急把新銳的九六式戰鬥機投入戰鬥，9月4日，在上海上空日軍九六式戰鬥機擊落2架和擊傷1架霍克三，這時候已是大隊長的高志航建議把霍克三所有用於俯衝轟炸的設備（包括：炸彈掛架和落地燈）拆除，令霍克三由俯衝轟炸機兼戰鬥機變成一種專門的戰鬥機，最快速度因此增加了10公里/小時，9月7日，在太湖附近，3架九六式對7架霍克三，此戰劉粹剛的霍克三擊落了一架九六式和一架九五艦戰。
Title: BF2C (Curtiss BF2C Goshawk)
Section: 中國戰場的實戰
Subsection: 南京保衛戰

1937年9月19日，日軍發動對南京的大轟炸，18架九六式俯衝轟炸機在12架九五式水上偵察機護航下直撲南京，但這次日軍其實是想把中國空軍主力引出來再以尾隨的12架九六式戰鬥機消滅，中國空軍的霍克三和波音281上前迎敵，此戰日軍宣稱擊落27架中國戰機（中方自己的損失報告不詳），9月22日，日軍16架九六式俯衝轟炸機在5架九六式戰鬥機護航之下進犯南京，康復後的高志航和劉粹剛等21架霍克三起飛迎敵，此戰日軍3架九六式俯衝轟炸機被擊落和2架九六式戰鬥機被擊傷，中方5架霍克三受傷，國軍小勝，9月26日，日本海軍第13航空隊第2中隊隊長山下七郎被一架由羅英德（一說高志航）駕駛的霍克三擊落，山下七郎成為國軍俘虜。1937年12月26日，劉粹剛為了支援山西前線而駕駛霍克三飛往太原，但在夜晚因能見度不佳而撞上在高平縣城的魁星樓，機毀人亡。
Title: BF2C (Curtiss BF2C Goshawk)
Section: 中國戰場的實戰
Subsection: 之後的戰事

南京保衛戰之後，在前線和日軍作戰的戰鬥機已漸換成蘇製I-15和I-16，霍克三改為用於大後方的飛行訓練，1938年9月28日，日軍派出9架轟炸機首次轟炸昆明，空軍教官周廷芳和姚傑駕駛霍克三擊落了3架日機，之後由於日機經常進行夜間轟炸，在夜戰當中要長時間巡邏但I-15和I-16卻航程不足，霍克三卻有副油箱而航程較遠，故在1940年6月，空軍第4大隊22中隊又使用了9架霍克三於夜戰當中，之後又交給18中隊至該年9月，之後霍克三就在中國空軍當中退役。
Title: BF2C (Curtiss BF2C Goshawk)
Section: 使用國家

 美国美國海軍採用27架BF2C-1（Model 67A） 土耳其土耳其空軍於1935年4月購買1架Model 68B Hawk III 泰國泰國皇家空軍於1935年8月至1936年4月以每架63900泰銖的代價購買了24架Model 68B鷹III型，並持續使用到1949年退役。目前在泰國皇家空軍博物館內保留一架實機（KH-10）展示 中華民國中華民國空軍於1936年與寇蒂斯訂購了102架外銷型Model 68C，國內將這種戰機稱為新霍克或霍克三。這批飛機於1936年3月19日至1938年陸續交貨，其中12架由原廠輸出，其餘90架以零組件方式交付中央飛機製造廠以及韶關飛機製造廠組裝，最後一架組裝完成交付空軍的時間為1940年。 阿根廷阿根廷空軍於1936年5月購買了10架Model 68C Hawk III，同年7月購買1架Model 79 Hawk IV
Title: BF2C (Curtiss BF2C Goshawk)
Section: 性能諸元（BF2C-1）

参考资料：基本信息机组：單座性能武器機頭右側1挺7.62公厘白朗寧M1919中型機槍和機頭左側1挺12.7公厘白朗寧M2重機槍、500磅（227公斤）外載，可攜帶炸彈或副油箱
Title: BF2C (Curtiss BF2C Goshawk)
Section: 参见

高志航劉粹剛閻海文霍克二中央杭州飛機製造廠八一四空戰
Title: O-2觀察機 (Douglas O-2)
Section: abstract

Douglas O-2是一款於1920年代由道格拉斯飛行器公司製造的觀察機。
Title: O-2觀察機 (Douglas O-2)
Section: 發展

道格拉斯的觀測飛機系列源自兩架XO-2原型機，其中第一架裝配Liberty V-1650-1發動機，並於1924年秋季進行了試飛。XO-2裝配Packard 1A-1500發動機，但事實證明該引擎並不可靠。美國陸軍航空兵團於1925年訂購了45架O-2，這些飛機保留了XO-2的焊接鋼管機身、木質機翼和整體織物覆蓋物，但同時在前機身上引入了鋁製面板。XO-2曾使用短翼和長翼進行飛行，後者提供了改進的操控性，因此被指定用於生產飛機。固定式尾橇起落架包括分離式主機，水平尾翼面採用支柱支撐，引擎採用隧道式散熱器冷卻。O-2被證明是一款傳統但非常可靠的雙翼飛機，很快就吸引了另外25架飛機的訂單：18架用於夜間飛行的O-2A和為6架O-2B雙控指揮機，以及一架民用O-2。一架專門為詹姆斯·麥基(英語：James McKee)改裝的O-2BS，他於1926年9月進行了一次橫貫加拿大飛行。1927年，O-2BS被改裝為配備星形發動機的三座飛機。O-2H是一種全新設計，但基本型號保持不變。主要區別是嚴重交錯的機翼、更緊湊的發動機安裝以及固定在機身上的干淨的起落架。截至2011年，還沒有已知的O-2存在。然而，2011年，1933年3月16日在德克薩斯州凱莉空軍基地Kelly Field尋找到一架墜毀的O-2H(序列29-163)殘。該機已得到部分的修復，並仍在持續研究。據了解，它是由航空學員查爾斯·D·羅傑斯(英語：Charles D. Rogers)所駕駛，執行夜間偵察高級訓練任務。飛機墜毀後撞上一座小山並燃燒，今天只留下了殘骸，羅傑斯在事故中因撞擊當場死亡。由於機身和發動機都已報廢，殘骸被遺棄。已知唯一還保留的類似飛機是經過修復的道格拉斯 M-2和O-25的後續衍生型O-38。道格拉斯O-2M由中國空軍第6、第7和第8轟炸機攻擊機和偵察攻擊機大隊在第二次世界大戰期間與日本帝國軍隊對戰。O-2M大量部署於淞滬會戰、南京保衛戰和太原會戰。由於速度緩慢，O-2M很容易受到日本戰鬥機的攻擊，因此它們要么獨自執行秘密夜間任務，要么在BF2C或霍克II戰鬥機護航下在白天執行任務。日本王牌戰鬥機飛行員松场秋夫在其首次空戰中駕駛著從加賀號航空母艦上起飛的九O式艦上戰鬥機，在為日軍在上海登陸提供空中掩護的同時，宣布他首次擊落O-2M。
Title: O-2觀察機 (Douglas O-2)
Section: 型號

XO-2兩架預生產的原型機O-2初始量產版本，共45架O-2A夜間飛行版本的O-2，共18架O-2B雙控駕駛版本的O-2，共６架O-2C與O-2的不同之處在於其Liberty L-12引擎配備了正面散熱器，並改進了油壓支柱起落架。 美國陸軍航空兵團接收18架，其餘27架服役於後備美國國民兵，共共生產45架，一架由O-9改裝而成。O-2DO-2C的非武裝人員運輸版本，共兩架。O-2E一種一次性飛機，以剛性支柱取代了生產飛機上下機翼副翼之間的鋼絲連接。[O-2H機身經過重新設計，並安裝了新的水平尾翼，機翼不等跨交錯排列。 O-2H採用了O-2E的剛性支柱副翼互連結構。 1928年至1930年間，美國陸軍航空兵團接收了101架O-2H，美國國民兵又建造了40架，共141 架。[1]O-2JO-2H的非武裝雙控駕駛版本，供美國陸軍航空兵團運輸使用 - 共3架。O-2K略微修改後的O-2J，用於美國陸軍人員的運輸和聯絡任務。為美國陸軍航空兵團建造30架，為美國國民兵建造了20架 - 共50架。O-2M曾在中華民國空軍服役的O-2的各種出口版本。這些飛機在中國抗日戰爭中被用作偵察轟炸機，在打擊大日本帝國的地面目標方面取得了一些成功。墨西哥空軍也將其與路易士機槍和維克斯機槍一起使用，取得了非常好的效果。O-2MC中華民國的出口版本，裝配大黃蜂星型引擎，共生產10架O-2MC-2中華民國的出口版本，裝配湯恩德環包圍的大黃蜂星型引擎，共20架O-2MC-3中華民國的出口版本，裝配普惠黃蜂星型引擎，共5架O-2MC-4中華民國的出口版本，共12架O-2MC-5中華民國的出口版本，裝配普惠黃蜂發動機，共12架O-2MC-6中華民國的出口版本，裝配Wright R-1820 Cyclone星型引擎，共22架O-2MC-10中華民國的出口版本， 裝配Wright R-1820-F21星型引擎，共1架XO-6五架全金屬O-2，由托馬斯·莫爾斯飛機公司於1920年代中期製造。XO-6BXO-6的輕小量化版本，共1架O-7三架改裝了Packard 2A-1500直驅引擎的O-2。其中2架後來轉換為O-2，1架轉換為O-2CO-8一架配備柯蒂斯R-1454星型引擎的O-2。後來成為O-2AO-9一架改裝了Packard 3A-1500齒輪引擎的O-2。該機類似於 O-7，後來成為O-2AXO-14一架縮小版的O-2H，裝配萊特 J-5 發動機 。是第一架帶輪制動器的道格拉斯飛機。XA-2O-2的攻擊機版本，裝配1具V-1410 Liberty發動機，總共有8挺機槍（發動機中的兩挺，上機翼和下機翼各有兩個挺，兩挺安裝在由觀察者操作的環形安裝上）。它在當時的裝備非常精良，並在1926年與柯蒂斯 A-3競爭，但沒有被選中OD-1兩架自1929年起在美國海軍陸戰隊服役的O-2CO-22配備後掠式上翼和普惠黃蜂系列發動機的O-2HO-25配備Curtiss V-1570和改進的機頭的O-2H機身。後來重新命名為XO-25AO-25AO-25的量產版本，共49架O-25B三架雙控駕駛的非武裝O-25A，用作人員運輸機O-25C配備Prestone冷卻系統的O-25，共29架Y1O-29後來改名為O-29A：兩架配備萊特R-1750 旋風發動機的O-2K機身。O-32改裝配備普惠R-1340-3發動機的O-2K，大多數後來配備了防拖環。O-32AO-32的量產版本，共30架YO-34裝配Curtiss V-1570的改裝版O-22BT-1改裝為基本教練機的O-2K，共30架BT-2改裝為基本教練機的O-32BT-2A改裝為基本教練機的O-32A，改裝了30架BT-2B第一款量產機型，共生產了146架。58架後來改裝為BT-2BI儀表教練機。 兩架改裝為BT-2BR，15架改裝為BT-2BG無線電遙控空中靶機。BT-2C第二款量產機型，生產了20架。13架改裝為BT-2CI儀表教練機。改裝為BT-2CR無人機。A-41940 年17架BT-2BR和BT-2BG改裝為無線電遙控空中靶機。這些飛機具有三輪起落架（添加了可轉向的前輪），主起落架向後移動，流線型後座艙和單一控制裝置。MO-2B三座通用雙翼飛機，源自M系列郵件飛機，儘管名稱為O-2
Title: O-2觀察機 (Douglas O-2)
Section: 用戶

 中國中華民國空軍 墨西哥墨西哥空軍 美国美國陸軍航空兵團美國海軍陸戰隊
Title: 水轟-5 (Harbin SH-5)
Section: abstract

水轟-5是由中華人民共和國于1970年代研製的飛行艇，目前已从中國人民解放軍海軍中退役。為一款多用途機種，可實施海上巡邏、反潛機、轟炸機和運輸機等多種用途。現逐步退出現役，由鲲龙-600水陆两用飞机取代。
Title: 水轟-5 (Harbin SH-5)
Section: 簡介

1950年代，中國曾向蘇聯引進6架别-6飛艇，但性能不合中國軍方要求。1960年代航空工業部委託哈爾濱飛機製造公司和605水上飛機設計研究所一同設計新的水上飛機，研發案於1968年正式啟動；1970年完成基本設計改名"水轟-5"並開始試製原型機，原型機製造3架，其中一架為靜力測試機，用於飛行測試的首架原型機1971年出廠，2號原型機1973年出廠。1975年水轟5移至湖北省荊門市漳河水庫測試，1976年4月3日首次自水面試飛起降。不過，水轟5差一點成為中日建交的受害者。在水轟5測試過程中，1975年秋季生產單位與解放軍海軍曾發生意見相左；當次會議由解放軍海軍副司令員王萬林主持，但會議中解放軍卻透漏考慮向日本購買PS-1水上飛機作為代替品的想法；雖然最後在605所與哈飛等單位堅持並上告中央下計劃雖未被取消，但解放軍後來對水轟5的興趣劇減。直到1979年，第三机械工业部要求試製5架水轟5時，生產廠才勉強拼湊出足夠零件生產。不過1980年代解放軍在經濟困境下都艱困求生，水轟5開發案也在1983年一度下令中止；最後在海軍副司令員李景力保下躲過一劫，並繼續獲得解放軍撥款製造，但也只完成1979年所要求的試製數量。這幾架量產機在1984-1985年間進行相關測試，在1986年服役，由北海艦隊操作。水轟五改造成滅火機則是1987年大興安嶺山林大火的救災經驗，2架水轟5在1987年12月完成改裝改代號為「SH-5B」，實際參與救災則是1989年。水轟五的研發成果後來獲得國家科技進步一等獎。不過，根據近年媒體披露的情況則釐清當年解放軍為何對水轟五興致缺缺的理由。水轟-5實際上是别-6的放大版本。由於當時中國技術有限，在設計上留下了較多的缺陷。例如與日美類似機型相比，水轟-5的增升裝置非常簡單，效果很差。起降速度不理想。結構重量未能最優化，呆重過多。許多技術上的不足讓水轟5並未被解放軍認同，所以只在1980年代製造5架後停產，產量甚至未達到可滿編飛行團的基本規模，也無法承擔定期戰備任務。水轟-5正如其他飛艇，其機身如同船身，內有10個水密隔艙，機尾有船舵，機身上有起落架，除了可在水上之外還能在陸上機場昇降，機頭是駕駛艙能容納正副駕駛員，駕駛艙無加壓但有暖氣系統，在其最前方有一個小丑鼻形雷達罩而在機尾端有一個磁異探側器，可以用來探測敵方潛艇，機翼是大展弦比高肩翼，上有襟翼和擾流板，可令其在水面上滑行約500米起飛和800米降落，翼下有掛架，可掛上6,000公斤各類魚雷和炸彈等武器，機上各金屬部位皆做了防金屬腐蝕處理，以防海上鹽份令金屬銹蝕。
Title: 水轟-5 (Harbin SH-5)
Section: 失事紀錄

2013年5月30日：1架北海艦隊所轄之水轟5在青島膠州灣海域演訓，上午10點左右因不明原因墜海，6名机组成员全部遇难。
Title: 水轟-5 (Harbin SH-5)
Section: 使用國家

 中华人民共和国
Title: V-11攻擊機 (Vultee V-11)
Section: abstract

V-11攻擊機是美國伏爾提飛機公司研製的单引擎水平轟炸機/攻擊機，其原本的設計是單發動機的V-1客機，但由於美國相關法律定明單發動機飛機不能作為客機，故而把它改成軍用攻擊機，其外表和日本海軍的九七式艦上攻擊機相似。
Title: V-11攻擊機 (Vultee V-11)
Section: 型號

V-11V-11-GV-11-GBV-11-GB2V-11-GB2FBSh-1PS-43YA-19YA-19AYA-19BYA-19CA-19V-12V-12-CV-12-DV-52
Title: V-11攻擊機 (Vultee V-11)
Section: 基本資料（給巴西和土耳其的V-11-GB）

乘員:3人（飛行員、投彈手、射击手）機長:11.53米翼展:15.24米機高:3.05米空重:4280公斤載重:1,635公斤翼面積:32.3平方米最快時速:369公里/小時航程:1970公里昇限:7010米發動機:1具美國萊特R-1820-G2風冷發動機(持续功率850匹馬力/起飞功率1000马力)武裝:機翼4支7.62毫米口徑風冷式M1919機槍+後座及机腹后下方各1支相同口徑的路易士機槍+机腹前下方半埋藏弹舱可装6枚30磅炸弹，翼下可外挂500磅炸彈
Title: V-11攻擊機 (Vultee V-11)
Section: 中國戰場的實戰

V-11攻擊機有外銷給巴西、土耳其和蘇聯，但祇有外銷給的中國的才有用於實戰。因V-11外销业绩良好，1938年6月24日，美国空军也订购了7架强化版本试用，除加强结构外，加长了发动机舱以安放双排星型引擎，翼下外挂能力增至1000磅，总重增加但机翼尺寸和面积不变，命名为YA-19，这也是后来V-12型的模本。1935年中國國民政府经宋子文向伏爾提飛機公司訂購30架V-11-G（双座，850马力Wright R-1820-G2发动机，第一架在原厂组装，其余在中国组装）；1938年2月由「國際中隊」成功作战2次。1939年11月22日，时任行政院长孔祥熙（原致力效仿意大利空军，因1937年墨索里尼倒向日本而全面中止）又再訂購26架V-12-C（三座，1000马力Wright R-1820-G105B发动机，第一架在1941年1月25日于原厂滑行中未能成功起飞最终撞毁，其余在中国组装）；后又订购52架V-12-D（三座，1600马力Wright R-2600发动机，伏爾提厂记录已提交全部散件，实际可能只完成3-4架，第一架在原厂组装，其余原打算在云南雷允的中央飞机制造厂组装，因遭日军轰炸，残余部件被转运印度班加羅爾组装了2-3架，有照片留档，后国民政府称新厂亦被日军占领（班加羅爾在印度南方）剩余散件下落不明）。中國訂購的V-11-G除了第一架在美國伏爾提飛機公司組裝外，其餘29架在中國國內的廣東韶關飛機廠和在漢口的杭州中央飛機廠組裝。后1939年增订三座改良，加长增重的V-12型时，其課價原本為每架十萬美元但經中方代表孔令俊壓價後改為每架八萬美元，但如此美方要將貨就價把原型机本来裝上的1200马力Pratt & Whitney R-1830-17發動機被改為1000匹馬力的萊特R-1820-G105B，并将此型命名为V-12-C，這樣變成小馬拉大車也就是動力不足而令其飛行性能弱化，首机在首飞时即未能飞起最后撞毁，中國空軍接手後又接連發生載彈时冲出跑道的V-12-C機毀人亡事故，除了動力不足外還有起落架品質不過關而發生斷裂事故；后痛定思痛，续购时要求强化动力，美方遂改装1600马力Wright R-2600发动机并命名为V-12-D。V-12-C，V-12-D均为V-12的中国定制版本，使用全收尾轮更加流线型。中國的V-11首先裝備由外國人組成的「國際中隊」，1938年2月7日，7架V-11由漢口機場起飛去轟炸已被日軍佔領的蚌埠，每架V-11皆外掛380公斤炸彈，日軍駐地有五處起火，此7架飛機除了一名後座機槍手的左腳被打傷外全部安全回航，1938年2月24日，4架V-11和一架A-16攻擊機由漢口起飛去轟炸平漢鐵路站和其鄰近的機場（當時有6架日機而其中一架正在起飛），當機隊到達火車站上空就投下多個50公斤炸彈但未見有嚴重損害，之後又向機場投下多個14公斤炸彈並用機翼機槍掃射，完事後機隊安全回航。武漢失守後，V-11駐在成都並裝備第8大隊的第10和第19中隊，1939年2月5日，第10中隊的4架V-11遠程空襲在運城的日軍機場，2月20日，第19中隊隊長黃普倫的4架V-11由梁山機場起飛去轟炸漢口機場但發生撞山事故，之後V-11祇作為聯絡機和教練機直至1940年退役報廢。
Title: V-11攻擊機 (Vultee V-11)
Section: 使用國家

 美国（生產國） 巴西 中華民國 苏联 土耳其
Title: CW-21戰鬥機 (Curtiss-Wright CW-21)
Section: abstract

CW-21惡魔式戰鬥機是寇蒂斯-萊特的聖路易工廠在1930年代後期所開發出來的輕型攔截機。
Title: CW-21戰鬥機 (Curtiss-Wright CW-21)
Section: 設計

1938年，寇蒂斯聖路易工廠負責人兼設計師喬治.A.佩吉(George A. Page)決定以設計師卡爾.W.史考特(Carl W. Scott)所設計的寇蒂斯19型雙座戰鬥機為藍本開發新戰機，他所設計的戰鬥機有別於美國陸軍航空隊主張的紮實防禦路線以抵禦空中混戰，而是主張以較輕的機體獲得更好的爬升率及垂直機動性執行一擊脫離戰術，減少轟炸機編隊的警覺性，面對戰鬥機的挑戰，則是以優越的爬升率逃脫，並不與其進行格鬥；既然與美國軍方的方針相左，故這個開發案並沒獲得美軍金援，為公司的自費開發計畫，主攻客群亦以外銷為重。新戰機稱為寇蒂斯-懷特21型(CW-21)或是21式(Model 21)，由工程師Willis Wells負責開發，是一款全金屬應力蒙皮錐型機身，搭配懸臂式低單翼與可收式起落架單座機，武裝則為全機首武備配置，機翼無內置武裝。主起落架為向後收進整流罩內，為平衡機體配重座艙設置在機身中段，採用一台搭配一級二速機械增壓出力1000匹馬力的R-1820-G5活塞發動機，此發動機海平面起飛出力為1000匹馬力/2200轉，但是一般出力限制在850匹馬力/2100轉；由於配有增壓器，在一級一速時可以在6千英尺(1828公尺)空域保障海平面一般出力，一級二速時可在1萬5千英尺(4572公尺)維持750匹馬力的輸出。最佳巡航極速為1萬2千英尺狀態。為減輕飛機總重，CW-21採無裝甲及自封油箱設計。雖然在設計特性與缺點上與同期開發的日軍戰機(零戰與一式戰.隼)相當類似，但是設計哲學卻有著天壤之別。1938年9月22日，CW-21以民用機編號NX19431進行首飛；雖然不是美國軍方的開發計畫，但試飛地點卻借用萊特-派特森空軍基地，陸航飛行員也對這架飛機進行測評，毫無意外的美軍對這種戰鬥機毫無興趣，也拒絕採用，一位不知名的美軍飛官評價它還提到「需要天才才能降落這架飛機」。寇廠隨後即將這型戰機運往海外展示。
Title: CW-21戰鬥機 (Curtiss-Wright CW-21)
Section: 實戰

1939年初，1架CW-21原型機運抵緬甸仰光，隨後經滇緬公路運到中國壘允組裝展示，與P-36爭取中華民國空軍的訂單。這架CW-21隨後轉戰昆明與重慶與國府各種戰機進行演練，均表現出優異的飛行操作優勢，CW-21有著優異的爬昇性能，這是當時中國戰鬥機截擊日軍轟炸機所必要的；1939年4月4日，寇蒂斯試飛員羅伯法索(Bob Fausel)在重慶駕駛著配置武器的CW-21原型機攔截日軍意式轟炸機，成功擊傷1架，該機墜毀在湖北鄂西。經過實戰考驗的CW-21唯一的問題是價格較為高昂，單機訂價為7萬美金(1939年幣值)，比美軍同年同廠甫服役的新銳戰機P-40還來的貴，因此美方擔心中方下單後會無力清償債務；經過交涉後最後決定美方販賣3架在美國完工的整機與27架在中央航空製造廠組裝的散件，這批戰機也因應中方要求強化火力與防護裝甲，至於在中國的原型機則以折扣價賣給中方。後來CW-21原型機與和同廠的P-36戰鬥機一起來到當時中華民國空軍第四大隊所駐防的重慶廣陽壩機場，但在1939年6月由大隊長董明德駕駛時因操作不當降落時墜毀，駕駛員則存活。剩下3架首批完成的機體則在1940年中於仰光組裝，並移交給飛虎隊，卻在1941年12月23日外籍飛行員從仰光轉場飛回昆明時因油料不潔等故通通失事墜毀。至於27架零組件在運抵壘允後只組裝2架即因1942年初緬甸戰役的潰敗導致中央飛機製造廠倉皇撤離，大部分資材都就地爆破避免資敵，使得中方耗資數百萬美金最終卻一無所得。CW-21另一個買主是荷屬印尼，原本這批訂單是荷蘭皇家空軍在1940年4月為了更換老舊機種而採購的24架CW-21B，訂單還包括備用發動機與無線電各6具，這批飛機導入自CW-23戰鬥教練機開發的全埋式起落架以及半埋式尾輪，導入液壓控制的襟翼、機鼻換裝12.7公厘機槍、機翼增加兩挺7.62公厘機槍，但受惠更簡潔的氣動外型，極速還比中國版本略快13公里，爬升率也比CW-21要好。但在同年5月15日荷蘭本國投降因此轉運到荷屬印尼，歸荷蘭皇家東印度陸軍航空隊操作，同時引進的還有36架CW-22教練機。這批戰機編製了2個中隊，佈署在爪哇島萬隆國際機場；然而因為較輕量機體結構與鹽分等造成飛機有許多結構損傷，因此在1941年12月8號開戰時只有17架CW-21可以操作。當日軍大舉南侵，CW-21擔負印尼的防禦任務。1942年2月3日12架CW-21及6架P-40一同攔截轟炸泗水的一式陸上攻擊機和零式艦上戰鬥機混合編組；然而這場空戰成為單方面的大屠殺，至少9架CW-21在這次空戰中遭擊落，而荷蘭軍只可能擊落了2架零式。2月5日日軍再度攻擊時，荷軍只剩6架CW-21能夠升空，這次則被擊落4架，1架則是迫降受損，僅不到一星期荷軍只剩4架妥善機及2架待修機。1942年2月19日，日本空襲萬隆，這次則是將在修的CW-21通通摧毀，只有1架日機遭防空砲火擊落。剩下4架妥善機則是在2月23日與日本陸軍的一式戰鬥機空戰中遭擊落3架，1架還是被己方的防砲給擊落，剩餘1架妥善的CW-21則是在幾天後於地面被掃射摧毀。等到3月1日日軍空降爪哇島時，日軍還發現倉庫裡有2架被銷毀而未組裝的CW-21；在3月9日，日軍繳獲了一架可飛行的CW-21B，後來供給日軍研發單位進行調查，在戰後被盟軍於新加坡尋獲。
Title: CW-21戰鬥機 (Curtiss-Wright CW-21)
Section: 型號

21型31架，1架原型機在1938年出廠(c/n 21-1 / NX19431)；3架增加武裝與副油箱掛載能力的改款版本在1940年完工NX19441 (c/n 21-2);NX19442 (c/n 21-3); NX19443 (c/n 21-4)。另外有27組零件供應給中央航空製造廠組裝，外表特徵是流用P-35戰鬥機的起落架整流罩。21A型計畫將發動機更換為V-1710液冷引擎，未製造21B型24架，荷屬印尼操作(製造編號c/n 2853 to 2872，荷軍機號CW-344至CW-363)。起落架改為向機身直接縮回的全埋型，外型更加流暢，速度也比21型略快。
Title: CW-21戰鬥機 (Curtiss-Wright CW-21)
Section: 基本資料(CW-21B)

参考资料：Curtiss Aircraft 1907–1947基本信息机组：1人性能武器機槍：機首2挺白朗寧M1919中型機槍或白朗寧M2重機槍
Title: CW-21戰鬥機 (Curtiss-Wright CW-21)
Section: 使用國家

 中華民國 荷屬印尼
Title: 哈比无人机 (IAI Harpy)
Section: abstract

哈比无人机（IAI Harpy）是以色列航太工业（IAI）在1990年代研制的，可以从卡车上发射的，可对雷达系统进行自主攻击的无人机。哈比的设计目标是攻击雷达系统。 哈比无人机配备有反雷达感应器和一枚炸弹，接受到敌人雷达探测时， 可以自主对雷达进行攻击，因此被称为“空中女妖”和“雷达杀手” 。哈比无人机的名字取自希腊神话中的鸟身女妖哈耳庇厄（Harpy）。在1997年的巴黎航展上，哈比无人机首次公开亮相。2000年，韩国花费5200万美元引进100架哈比无人机。以色列航空工业公司还曾经把哈比无人机出售给一些其它国家，包括土耳其，印度和中国。
Title: 哈比无人机 (IAI Harpy)
Section: 技术规格

哈比无人机具有三角形机翼（长2米），采用活塞推动，火箭加力。哈比无人机配有红外自导弹头、优越的计算机系统和全球定位系统，以及确定打击次序的分类软件。哈比无人机从卡车上发射， 沿设计好的轨道飞向目标所在地区，在空中盘旋，可以自主攻击目标或返回基地。如测出陌生的雷达，将载着32公斤高爆炸药撞向目标，同归于尽。哈比无人机的特点是：机动灵活，航程远，续航时间长，反雷达频段宽，智能程度高，生存能力强，可全天候使用。哈比无人机采用普通车用汽油或航空汽油作为燃料。哈比反雷达无人攻击系统由哈比无人机和用于控制和运输的地面发射平台组成。 一个基本火力单元由54架无人机，1辆地面控制车，3辆发射车和辅助设备组成。每辆发射车装有9个发射装置，发射箱按照三层三排布置，每个发射箱可装2架无人机，因此一辆发射车装载18架无人机。
Title: 哈比无人机 (IAI Harpy)
Section: 技术规格
Subsection: 基本特征

飞行员： 无机身全长：  2.7 米机翼翼展： 2.1 米高度： 米机翼面积：  平方米空重： 公斤自重： 135 公斤最大起飞重量： 公斤动力装置： 1台 英国无人机引擎有限公司（UEL）生产的 气冷活塞发动机AR731, 28千瓦
Title: 哈比无人机 (IAI Harpy)
Section: 技术规格
Subsection: 性能

最高速度： 185 公里/小时航程： 500 公里使用升限: 米爬升率:  米/每分钟翼载:  公斤/平方米比功率:  千瓦/公斤
Title: 哈比无人机 (IAI Harpy)
Section: 技术规格
Subsection: 武器

32公斤高爆炸弹头
Title: 哈比无人机 (IAI Harpy)
Section: 事件
Subsection: 美国试图拦截中国无人机

2004年，哈比无人机成为美国限制向中国出售武器和出售先进的军事技术所作努力的焦点。 以色列在1994年把哈比无人机以五千五百万美元的价格出售给中国，按照契約约定，2004年12月哈比无人机被运回以色列进行技术升级，这时，美国要求以色列扣住无人机并解除契約，按照美国所说，哈比无人机具有美国技术，但是按照以色列所说，哈比无人机是以色列自主设计與開發的无人机。2005年，哈比无人机没有进行升级，原样返还给中国。目前，中国已对哈比无人机进行了逆向测绘，仿制型号ASN-301反輻射無人機已经装备於中国人民解放军陆军。2017年，中国版“哈比”ASN-301上架阿布扎比防务展。
Title: 哈比无人机 (IAI Harpy)
Section: 参见

以色列軍事工業哈洛普自殺式無人機
Title: NASA_AD-1 (NASA AD-1)
Section: abstract

NASA AD-1是1979~1982年間於美國加州慕洛克（艾德華）的航太總署德萊頓飛行研究中心（Dryden Flight Research Center）進行的飛行實驗計劃，成功的展示了能在飛行時作0度到60度變化的獨特斜向翼（Pivot-wing）設計。AD-1（Ames Dryden-1）是一架次音速的小型研究機。這架飛機一共飛行過79次，展示了基本的斜向翼設計並成功的收集到了關於操控性能與不同速度和機翼傾斜角度的空氣動力學資訊。
Title: CANT_Z.1007轰炸机 (CANT Z.1007 Alcione)
Section: abstract

CANT Z.1007「翠鸟」轰炸机（Alcione）是由意大利亚德里亚海联合造船厂菲里波·萨巴塔工程师在三十年代所设计的一种三引擎重型轰炸机。1937年，使用三台840匹马力的伊索塔-弗拉斯基尼（Isotta Fraschini）XI RC15型液冷直列式气缸发动机的原型机进行了首次试飞。
Title: CANT_Z.1007轰炸机 (CANT Z.1007 Alcione)
Section: 主要性能数据（Z.1007bis型）

乘员： 5 人全长： 18.35 米翼展： 24.80 米全高： 5.22 米翼面积： 70 平方米空重： 9,396 公斤最大起飞重量： 13,621 公斤动力： 三台Piaggio P.XI RC.40 星型气冷发动机最大平飞速度：455 公里／小时最大巡航速度：338 公里／小时航程： 1,795 公里升限： 7,500 米固定武装：2× 12.7 mm貝達(Bread)SAFAT機槍2× 7.7 mm貝達(Breda)SAFAT機槍2,200 kg 炸弹 或 3×450 mm 鱼雷
Title: 運-7 (Xi'an Y-7)
Section: abstract

運-7（Y-7）是中国西安飞机工业公司在前蘇聯的安-24和安-26的基礎上，仿製和研制生产的双发涡轮螺旋槳發動機支线运输机。於1986年5月1日正式编入航班投入客运。
Title: 運-7 (Xi'an Y-7)
Section: 研發歷程

1966年4月，国家下达研制Y-7飞机的任务。1966年5月开始研制，由603所和172厂组成300多人的设计队伍。在全国300多个科研生产单位的配合下，1968年3月完成全部设计并投入试制。1970年12月26日第一架原型机首次试飞。之后用两架原型机分别进行机载成品鉴定和飞机设计定型鉴定试飞。1980年完成了换装大功率的WJ5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。飞机的单台发动机起飞当量功率由1875.5千瓦(2550马力)提高到2133千瓦(2900马力)。十六年间，经过两次试制，两架全机静力试验，一架机身疲劳试验，四架飞行试验，飞遍了除西藏以外的全国各地，完成了55项试飞科目。1982年7月30日，国家产品定型委员会正式批准Y-7飞机设计定型，同意进行批量生产。设计定型前，共研制生产了8架飞机，用于静力、疲劳试验、飞行试验和使用试验。1984年1月24日，运七二批二架飞机首次交付上海民航管理局使用。1986年获中国民航CAAC试航证书，当年4月29日，运七飞机首次在安徽合肥投入客运航线。
Title: 運-7 (Xi'an Y-7)
Section: 性能數據

以下是Y-7-100型的數據：翼展：29.64米（97呎2吋）機身長度：23.71米（77呎9吋）载客量：52人最大平飞速度：518公里/小时（322哩/小時）经济巡航速度 423公里／小时（263哩/小時）实用升限：8750米（28,707呎）最大起飞总重：21.8吨最大载重航程:910公里最大油量航程:2420公里引擎：2台中国东安发动机公司WJ5A－1型涡桨发动机，推力為2900马力
Title: 運-7 (Xi'an Y-7)
Section: 衍生機型

Y-7基本型：共制造20架Y-7-100：Y-7基本型的改型，是標準生產型；以80年代世界先进支线飞机技术水平为标准，通过国际合作的途径进行研制。由西安飞机工业公司和香港飞机工程有限公司共同完成改进工作。Y-7基本型于1984年12月29日飞抵香港启德机场，进行了设备改装。1986年1月3日起由西安飞机工业公司自行改装，首架Y-7-100飞机用時7个多月完成改裝，并于同年7月28日交付试飞。1987年2月开始交付，截至1991年6月共交付70架。改装的项目有：空勤组由5人制改为3人制导航、通信设备全面更新，改装后的设备和驾驶舱布局符合FAR和BCAR适航条例的要求按照80年代客舱舒适水平，更新环境控制系统、舱内装饰和旅客生活设施增添了翼梢小翼Y-7-200B：Y-7-100的改型。改型工作1988年3月开始。1990年11月首飞，1992年投入使用Y-7-200A：Y-7-100的改型，即後來的新舟60（MA-60）。机身加长1米，使用兩台加拿大普惠公司PW124A涡桨发动机，1993年12月26日首飞。Y-7F：Y-7货运型，依据前苏联AN-26货机设计的機型，機身后部有货物装卸跳板。 機型包括军用型和民用型。军用型编号Y-7H，1989年11月首飞。民用型编号Y-7H500，1989年12月首飞。JZY-01：艦載預警機實驗機Y-7发展型：正在研究的60～64座加长型方案。 Y-7J：轰炸机领航教练型Y-7E：Y-7H高原型
Title: 運-7 (Xi'an Y-7)
Section: 現狀

截至1991年3月，Y-7安全飞行超过15万飞行小时和15万次起落。现共销售了103架，价格是西方同类飞机的1/3～1/2。飞机机体的总寿命为3万飞行小时，使用期限为15年。发动机首次翻修寿命目标4000小时。Y-7的出現结束了中國民航清一色使用外国民航飞机的历史。但由于其整体技术上的落后、舒适性欠佳、运营效益差、民航对使用国产飞机及支线航空的发展支持力度不够力等多方面的原因，目前前景堪忧。自1986年4月29日投入民航使用来，安全飞行了70万小时、70万起落。民航方面仅发生一起关于運7的重大事故，即2000年6月22日武汉航空Y-7空难事件。也正是此次重大事故加速了Y-7在中国民航的消失速度。
Title: 運-7 (Xi'an Y-7)
Section: 現狀
Subsection: 使用中

中國人民解放軍空軍中國人民解放軍海軍中國海警局伊朗空军 - 14架
Title: 運-7 (Xi'an Y-7)
Section: 現狀
Subsection: 曾使用運-7的航空公司

中国国际航空中國东方航空中國南方航空中國北方航空中國西北航空（南京航空）武汉航空海南航空（长安航空）中原航空山西航空（改裝為貨機）山东航空四川航空福建航空
Title: 運-7 (Xi'an Y-7)
Section: 重大事故

1998年5月12日，毛里塔尼亚空军注册号5T-MAG的在Y-7-100C，在沙尘暴中起飞后不久坠毁。机上有35名乘客和7名机组人员，只有3名乘客幸免。这架飞机于1997年10月交付。2000年6月22日，武汉航空公司343航班注册号B-3479的Y-7-100C试图在雷暴及大雨中，在武汉的王家墩机场降落时被闪电击中爆炸，导致其解体。机上有40名乘客和4名机组人员，无一幸免。并导致江上7名船民死亡。
Title: Fi_167魚雷轟炸機 (Fieseler Fi 167)
Section: abstract

費舍爾Fi 167是德國於1930年代計畫服役於新式航空母艦上面的雙翼魚雷轟炸機與偵察機。
Title: Fi_167魚雷轟炸機 (Fieseler Fi 167)
Section: 設計與開發

當於1937年開始建造第一艘航空母艦齊柏林伯爵號，費舍爾與阿拉多飛機製造廠受命針對開發艦載版的魚雷轟炸機。於1938年夏天時費舍爾開發出性能優於阿拉多Ar 195魚雷轟炸機。在生產2架原型機之後（Fi 167 V1 & Fi 167 V2），總計生產12架預產機（Fi 167 A-0）。這些只有針對原型機進行稍微的修改。Fi 167完美達成所有的性能需求，它擁有完美的飛控能力並可攜帶高達2倍的有效武裝載荷。就如同的Fi-156鸛式一樣，Fi 167擁有卓越的慢速性能；該機幾乎可以在移動的航母甲板上進行垂直起降。
Title: Fi_167魚雷轟炸機 (Fieseler Fi 167)
Section: 服役與作戰

當齊柏林伯爵號無法於1940年之前如期完工時，Fi 167一直處於低優先等級的狀態。當新航母於1940年完全停工時先前出廠的Fi 167隨即進入納粹德國空軍服役並編成Erprobungsgruppe 167。當齊柏林伯爵號於1942年重新復工時，Ju 87C則擔負起偵查轟炸機的角色，至於魚雷轟炸機看似不被需要。9架現存Fi 167是被送往駐防荷蘭的海岸防衛隊並於1943年夏天返回德國駐防。隨後它們被賣給克羅埃西亞，由於它具有優越的短場起降與承載彈藥的能力（在適當的情況下，該機幾乎可以垂直起降）故可以為被圍困的克羅埃西亞軍隊進行軍械與物資之補給直到戰爭結束。1944年10月10日在一次日常任務中，接近錫薩克空域一架克羅地亞獨立國空軍的Fi 167被5架英國皇家空軍第213中隊的P-51戰鬥機圍攻。Fi 167的飛行員在被擊落之前成功的擊落P-51戰鬥機－可能是這場戰爭中雙翼機最後一次擊墜敵軍的記錄。剩餘的飛機被捷克斯洛伐克布傑約維采的德國航空飛機試驗協會Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt用於做為起落架構型試驗。大機翼所產生的低著陸速度讓Fi 167對於這項任務絕對勝任愉快，由於為了測試著陸時的高翼負荷故將機翼外側的起落架給予拆除。Fi 167無現存機型。
Title: Fi_167魚雷轟炸機 (Fieseler Fi 167)
Section: 主要性能參數（Fi 167）

参考资料：基本信息机组：2（飛行員及炮擊手）性能武器機槍：兩挺7.92毫米MG 17機槍，一艇7.92毫米MG 15機槍於駕駛座後方觀察座。炸彈：1×1000公斤（2,200磅）炸彈1×765公斤（1,685磅）魚雷
Title: A-90_小鹰 (A-90 Orlyonok)
Section: abstract

A-90 小鹰（俄语：Орлёнок）是一款由苏联阿列克谢耶夫中央水翼设计局设计的地效飞行器，设计师为罗斯季斯拉夫·葉夫根尼耶維奇·阿列克谢耶夫。A-90可以利用地面效应在离地面几米的高度飞行。其被苏联归类为B类地效飞行器——飞行高度可以达到3,000米（9,800英尺），是A 类（仅限于在地面效应区内飞行）和 C 类（仅在起飞和着陆期间利用地面效应，其他功能与一般飞机一样）之间的一类地效飞行器。
Title: A-90_小鹰 (A-90 Orlyonok)
Section: 技术规格

参考资料：基本信息机组：6容量：150人 / 28,000公斤（61,729磅）長度：58.1米（190英尺7英寸）翼展：31.5米（103英尺4英寸）高度：16.3米（53英尺6英寸）机翼面积：304平方米（3,270平方英尺）最大起飛重量：140,000公斤（308,647英磅）发动机：1台库兹涅佐夫NK-12MK涡桨引擎，11,033千瓦特（14,795匹軸馬力）发动机：2台库兹涅佐夫NK-8-4K涡扇引擎，每台103千牛頓（23,000英磅力）推力螺旋桨：8桨叶匀速同轴反转螺旋桨性能最大速度：400公里每小時（249英里每小時；216節）航程：1,500公里（932英里；810海里）升限：3,000米（9,800英尺）武器機槍：2 x 12.7 mm机枪，装于背侧炮塔中
Title: M-50轟炸機 (Myasishchev M-50)
Section: abstract

米亞西舍夫M-50（北約代號：野蠻人）是蘇聯四發動機超音速轟炸機的原型，由米亞西舍夫設計局設計；始終沒有服役，確定生產的只有一架，1957年首飛。一位作家曾經評這架飛機的設計是：「以對高速飛行一無所知下，M-50算是最成功的失敗」。M-50是四引擎高速轟炸機，配備兩具VD-7和兩具VD-7F渦輪發動機，一對掛在翼尖，一對在翼下的奇特佈局。機翼則是切掉翼端的高單翼三角翼。第二架M-50稱為M-52，改為Zubets廠的16-17渦輪發動機並且調整安裝的位置，垂直尾翼上又加了第二具水平安定面，M-50還參加過1961年的蘇聯空軍節，而M-52雖然完成但從未試飛。
Title: M-50轟炸機 (Myasishchev M-50)
Section: 規格（M-50A）

基本信息机组：2性能推重比：0.29武器30,000 kg（66,000 lb）各型炸彈或巡弋飛彈
Title: M-50轟炸機 (Myasishchev M-50)
Section: 參看連結

M-4重錘轟炸機XB-70戰神侍婢式轟炸機U-2偵察機T-4偵察機米格-25戰鬥機協和號客機SR-71黑鳥式偵察機設計時序：M-40 -M-44 -M-48 -M-50 -M-52 -M-53 -M-55
Title: 零式水上觀測機 (Mitsubishi F1M)
Section: abstract

零式水上觀測機是三菱重工業研製的水上觀測機·偵察機，為日本帝國海軍委託研製的最後一款雙翼機。日軍內部代號F1M1與F1M2，簡稱「零觀」（ゼロカン），盟軍代號Pete，為日本帝國海軍開戰後最知名也是僅此一型之艦載雙翼水上飛機。
Title: 零式水上觀測機 (Mitsubishi F1M)
Section: 開發概述

1935年，日本海軍向愛知、三菱重工、川西飛機等發出委託，競標爭取一款新型艦載水上觀測機；觀測機的任務除了短程偵查、艦炮彈著回報修正外，還要具備一定的空戰性能驅趕同樣任務的觀測機。雖然三菱接受了委託，但在這之前三菱並沒有開發水上飛機的經驗。但三菱的資深飛機工程師服部讓次與佐野榮太郎組成的團隊接下了這件任務，服部與佐野兩人的共同點都是在三菱神戶造船廠工作過，所以不只會設計飛機，對船隻的結構也略懂一二，這對需要兼顧流體力學及空氣動力的水上飛機來說相當重要。三菱的開發策略是放棄航速，換取更強的升力與空戰敏捷性。觀測機的機身採用鋁合金蟬殼狀應力蒙皮結構，鋁合金機翼，浮筒採用一大兩小，和機身的連接用支柱及確保主翼強度的張線都大為簡化，尾翼為單片式，設計初未對空氣動力進行優化。1936年6月22日，三菱重工的原型機出廠首飛，此時名稱為十試水上観測機（F1M1），與愛知廠十試水觀及川西廠的原型機一同接受審查。在第一次審查中，川西的單翼水上飛機沒有達到需求性能因而出局，因此後來的競爭只剩愛知與三菱兩家進行，三菱的原型機速度與性能雖然合格，但飛行員指責飛機穩定性不足，在飛行途中會突然陷入自旋狀態；三菱因此為原型機作出許多改良，包括重新設計了帶上反角直線型主翼，並且對垂直尾翼的設計提出二十餘款修正概念，把浮筒略為增大。除此之外，螺旋槳從十試的雙葉款式更換為三葉螺旋槳，引擎也從中島光一型發動機（單列9汽缸，輸出600匹馬力）更換為新研製的三菱瑞星一三型發動機（複列14汽缸，輸出800匹馬力），兩款引擎重量相同，但是輸出動力增強1.3倍，同時因汽缸減少，也縮小了引擎正面截面積，降低空氣阻力。改良過的三號原型機在1938年2月出廠，性能也改善許多，極速增加到時速370公里，爬升性能則是5000公尺9分鐘。空戰性能上略優於愛知的原型機，但是愛知的機型極速略優於三菱，雙方整體性能沒有非常大的落差；決定三菱勝出的理由則是機體材質：愛知機種主翼採膠合板製造，在高鹽份、高濕度的海上環境中很容易變質脆化。最後在1940年12月日本海軍決定由三菱勝出採用，機型正式名稱為「零式一號觀測機一型」（F1M2）。
Title: 零式水上觀測機 (Mitsubishi F1M)
Section: 服役狀況

零式水觀除了由三菱重工製造（量產528架、另加4架原型機），另授權給佐世保海軍工廠代工，三菱廠的生產數據當前較無爭議，但佐世保海軍工廠的生產紀錄則有諸多說法，從140架、約180架甚至是590架等說法，因此零式水觀的總產量至少有三種論點：708架、1,005架、1,118架。零式水觀服役不久後太平洋戰爭就開打，但日本海軍設想的戰艦艦炮決戰很少出現，所以零式水觀很少執行炮擊觀測任務，主要以偵查及訓練為主。由於戰場逐漸擴張，零式水上觀測機作為海軍主力的水上偵察機佈署在各水上飛機基地和軍艦上；尤其在南太平洋戰場，基礎建設匱乏的日軍需要大量水上飛機協助作戰。1942年4月，4架零式水觀共同擊沉美國海軍的PT-34魚雷快艇。瓜達爾卡納爾海戰期间，由田中赖三中将指挥的运输船队，在进行「老鼠运输」（盟军称东京快车）时，零式水观也对运输船队提供侦察和掩护，对此，田中赖三给予零式水观很好的评价。零式水觀甚至與二式水上戰鬥機一同出擊爭奪制空權，或是用於反潛，巡邏和運輸等工作。但在1943年日軍戰線收縮後，零式水觀的使用場合也逐漸縮減。零式水观最闻名的驾驶者是藤田信雄，他在1942年9月9日和29日，驾驶伊25潜水艇上搭载的零式小型水上偵察機，两次用燃燒彈对美国俄勒岡州的森林进行空袭，成为首位日军空袭美国本土的驾驶员。1945年2月的日本本土防卫战役中，藤田信雄和4名驾驶零式水观同伴在鹿儿岛上空迎击入侵本土的盟军飞机，并利用其机体的格斗性能击落一架F6F地獄貓戰鬥機（但另外4架零式水观中有2架故障返回，2架被击落）而其設計的空戰性能也為戰爭作出一定貢獻。1930年代性能測試時，三菱曾把她拿來和九六式艦上戰鬥機打模擬空戰，格鬥性能甚至在伯仲之間。所以日本海軍培訓飛行員時偶爾會拿她作為空戰訓練用。在南太平洋戰場時也有零戰飛行員證實說零式水觀曾在戰鬥機部隊的協助下擊落P-38，但倒沒有擊落P-39或F4F的紀錄。二戰後，留在印尼的零式水上觀測機被印尼接收。在印尼與泰國有短暫使用紀錄。
Title: 零式水上觀測機 (Mitsubishi F1M)
Section: 使用國家

 日本 印度尼西亞
Title: 柏法茨D-XII戰鬥機 (Pfalz D.XII)
Section: abstract

柏法茨D-XII雙翼戰鬥機是在第一次世界大戰時由德國柏法茨飛機公司（Pfalz Flugzeugwerke）研製的雙翼戰鬥機。柏法茨公司原是一家在巴伐利亞專門從事金屬零件鑄造的工廠，1913年6月3日開始生產飛機，而在其航空業務當中除了初期仿製過法國的莫蘭-索尼耶H單翼機而成為其柏法茨E單翼戰鬥機，其餘就以代工生產LFG羅蘭公司的飛機，柏法茨D-XII戰鬥機是該公司為了1918年6月，為了在德國軍方的「新型戰鬥機大賽」當中獲勝而得訂單所研發，但這種戰鬥機卻一直被福克D-VII戰鬥機比下去。
Title: 柏法茨D-XII戰鬥機 (Pfalz D.XII)
Section: 基本資料

機長：6.35米翼展：9米機高：2.7米空重：716公斤載重：897公斤翼面積：21.7平方米發動機：1俱戴姆勒D-IIIa6汽缸直立型水冷式發動機（馬力=180匹）昇限：5600米最快時速：170公里/小時航程：370公里武裝：2支在發動機上方的7.92毫米口徑IMG-08機槍乘員：1人
Title: 柏法茨D-XII戰鬥機 (Pfalz D.XII)
Section: 發展簡史和設計特點

柏法茨D-XII戰鬥機是把原先柏法茨D-III戰鬥機的機身加上擄獲自法軍的斯柏特S-VII戰鬥機的機翼，所不同的是機頭由於加裝了一個散熱器而令其外表有所改變，其發動機是戴姆勒D-IIIa，這是原先柏法茨D-III戰鬥機所使用的發動機的改良型，至於為何要採用法式機翼設計是因為這種法軍戰鬥機的機翼設計被評為「機翼結構設計頗為合理」，這對原本受到機翼斷裂事故影響的德軍戰鬥機極為重視。德國著名飛行員烏德特評價:柏法茨D-XII戰鬥機承繼自柏法茨飛機結構堅固的優點，適合作高速俯衝攻擊而合乎當下德國戰鬥機的戰術。
Title: 柏法茨D-XII戰鬥機 (Pfalz D.XII)
Section: 實戰

1918年7月，柏法茨D-XII戰鬥機開始量產，而和以往的柏法茨飛機一樣被優先裝備巴伐利亞的航空隊，之後也裝備給其他航空隊以補福克D-VII戰鬥機在數量上的不足，但和福克相比，柏法茨D-XII戰鬥機在平飛速度和格鬥性能方面都差於福克D-VII，套用飛行員魯道夫·斯塔克的話:除非迫不得已，無人願意駕駛柏法茨D-XII戰鬥機參戰，非要駕駛不可的話要努力保持追得上隊友的福克D-VII，也許當俯衝時可以飛得快些，但當要轉彎格鬥時較為笨拙，根本不能和福克D-VII相比。除此之外，柏法茨D-XII戰鬥機還存在機輪支架在降落時容易折斷，起飛時要滑行的距離過長，操縱感沉重而容易失速，在地上的維修要比福克D-VII花更多時間，由於有這些缺點，在前線柏法茨D-XII戰鬥機主要用作誘敵，福克D-VII負責攻擊。
Title: 柏法茨D-XII戰鬥機 (Pfalz D.XII)
Section: 流行文化

第一次世界大戰後有175架柏法茨D-XII戰鬥機成為戰勝國的戰利品，美國人霍華德·休斯在1930年拍攝了一部空戰電影地獄天使，當中就用了柏法茨D-XII戰鬥機作為拍攝道俱。
Title: 柏法茨D-XII戰鬥機 (Pfalz D.XII)
Section: 使用國家

 德意志帝國 波蘭 美国
Title: 柏法茨D-XII戰鬥機 (Pfalz D.XII)
Section: 參考書目

第一次世界大戰軍機裝備全史(1917-1918)，陶力著，吉林文化出版社，ISBN 978-7-5472-2954-5
Title: PT-22新兵教練機 (Ryan PT-22 Recruit)
Section: abstract

PT-22新兵教練機（英語：Recruit）是一款由雷恩航空公司以雷恩ST為基礎，主要服役於二戰中美國陸軍航空兵團的軍用教練機
Title: PT-22新兵教練機 (Ryan PT-22 Recruit)
Section: 發展

PT-22的機身身結構採取簡單的單殼體結構，使用.032英寸厚的24ST鋁包蒙皮，並配有九個鋁合金隔框。機翼設計包括雲杉翼樑、鋁合金翼肋和鋼製壓縮件，機翼後緣覆蓋飛機用織物，而從前緣到翼樑則覆蓋鋁合金蒙皮。機翼的後掠角為4°10'，迎角為3°，翼尖上反角為4°30'。PT-22的燃料系統由安裝在前座艙前方的單個油箱組成，燃料通過重力供應至化油器。油路系統為干式油底殼型，所有的機油都儲存在機身上部防火牆前方的一個油箱中。機翼襟翼通過安裝在每個座艙左側的操縱桿進行機械操作。升降舵的調整由位於每個座艙左側的手輪控制升降舵配平片。在污屎配置中，飛機不配備電力系統。每個車輪都配備液壓剎車，通過每個座艙的方向舵踏板進行控制。根據Cassagneres的內容，「與STA相比，最顯著的外部變化是主起落架，輪子安裝在減震支柱的外側，而不是早期ST和STM型號的叉式安裝，因此輪心之間的距離增加了整整12英寸。這種新型起落架被稱為『關節型』安裝。」尾輪在完全旋轉時最多可轉向45度。所有主起落架和尾起落架均使用液壓減震支柱。每個座艙都配備了空速表、高度表、油溫和油壓計、轉速表和指南針。爬升率指示器、轉彎和傾斜指示器以及時鐘則是選配裝置。而為了簡化維護，量產版本取消了輪罩和起落架整流罩。早期的PT-20和PT-21是雷恩ST-3的軍用生產版本，共生產100架。PT-22是美國陸軍航空兵團的第一款專門設計的單翼教練機。隨著戰時飛行員訓練的迅速擴展，對新教練機的需求也急劇增加，因此美國大量訂購雷恩PT-22。這款飛機被命名為「Recruit」（新兵），並開始在美國軍隊中服役。荷蘭也曾下訂購買PT-22，但由於該國在戰爭中向軸心國投降，訂單未能實現。而後該批共25架訂單賣回美國並重新命名為PT-22A。此外，美國海軍也訂購100架PT-22。雖然PT系列飛機廣泛運用於戰爭期間，然而在戰後不久很快就全部退役。
Title: PT-22新兵教練機 (Ryan PT-22 Recruit)
Section: 型號

 PT-22ST.3KR的軍用版本，裝配160 hp R-540-1發動機，共1023架PT-22A原本由荷蘭海軍訂購，型號為ST-3S的水陸兩棲版本，裝配160 hp Menasco D4B發動機。然而後來訂單取消並由陸軍航空兵團接手，共25架PT-22B只停留在紙面的計畫PT-22CPT-22裝配上160 hp R-540-3發動機，共改造250架