shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: I-153戰鬥機 (Polikarpov I-153)
Section: 作戰記錄

由於量產較遲，I-153並未軍援西班牙共和政府，首次作戰則是由蘇聯空軍在1939年的諾門罕戰役與日本陸軍交戰。與日軍當時新型機九七式戰鬥機相比速度略低，迴旋性也不如九七戰，雖然駕駛座後部敷設8公厘厚的防彈裝甲，但油箱與駕駛艙間缺乏良好的防火設計，如果油箱起火駕駛艙也會迅速遭火焰吞噬，因此自I-153逃生的駕駛員常有嚴重燒傷問題；加上M-62引擎失敗的機械增壓器設計使得增壓器壽命僅有60到80小時，這些設計上的瑕疵更使得I-153無法承擔第一線作戰任務，到德蘇戰爭時雖然因新型機不足而勉強在第一線接戰，接戰方式則盡量避免與德機接觸，並用RS-82火箭彈在遠距離以亂槍打鳥的方式進行射擊並脫離戰場，但速度不足以及火箭命中率極低的因素I-153不但折損率高，也沒有任何飛行員駕駛I-153成為王牌飛行員。大多數的I-153在1943年後新型機充足下撤離前線戰場。除了蘇聯以外，中華民國空軍也在1940年底接收了一批I-153並裝備了三個大隊。這批I-153為太平洋戰爭爆發前算是中國戰機中總和性能最優異的機種，但除了機械問題以外，I-153配發不久後即與日本海軍新式戰機零戰對戰，性能低落的I-153成為零戰的最佳餌食。空戰戰敗損失最大一役是1941年3月14日之成都雙流空戰，該役空軍第五大隊出動20架I-153、第三大隊出動11架I-153對抗12架零戰，結果是10架遭擊落、7架遭擊傷，飛官戰死8人，為17:0之沉重打擊。在接機不出3個月左右，中國空軍的I-153已折損過半，最後在1942年初各空軍大隊前往印度接收美援飛機後迅速解除戰備除役。
Title: I-153戰鬥機 (Polikarpov I-153)
Section: 衍生型

雖然波利卡波夫試圖改善I-153但毫無結果，但設計局仍設法取得武備對I-153的武裝進行升級。包括了同軸機槍變更為2具TKB-150 12.7公厘同軸機槍(即後來的UB機槍)，另外大約有150架的I-153則是與I-16 Type29相同的設計；後期大約400架的I-153則更換金屬製下機翼以操作空用火箭，其他改良包括：I-153BS此版本是將原先四挺ShKAS機槍更換為2挺12.7毫米（0.50英寸）公厘UB機槍，但因UB機槍產能吃緊(與I-16 type29 共用武裝緣故)，約150架I-153只裝配了1挺UB機槍，並保留四挺ShKAS機槍中的兩挺。I-153DM作為實驗，將I-153DM的機翼下安裝了汽油動力沖壓發動機。DM-2型發動機將最高時速提高了30公里，而更強力的DM-4型發動機則增加50公里的時速。共有74架I-153接受這種改裝。I-153GK（I - 153V，Vysotnoi，意味高空）高空版本，預計安裝加壓座艙，並未生產I-153P（Pushechnyy，重砲構型）將原先同軸機槍改裝2挺ShVAK機炮，火力增強抵消了增加的重量，但是射擊時的火藥暴風嚴重影響擋風玻璃視線，並非一種成功的設計I-153Sh和USh地面攻擊機改造版，在翼下莢艙內可安裝ShKAS機槍和2.5公斤的炸彈I-153V-TKGK（Vysotnoi-TK Germetichyeskoi Kabine）高空改造版，安裝了渦輪增壓器與加壓座艙，在1.03萬公尺狀態最高時速提高到每小時482公里，共有26架接受此改裝作為高空防禦用I-153UD後機身以木製結構製造，而非傳統的鋼管骨架蒙皮設計以節省金屬，但並沒有量產I-153海軍型主要由北方艦隊使用，蘇聯海軍將50架I-153改裝，配備了更大的油箱和可掛載副油箱的的機翼，作戰範圍大幅增加。I-190於1939年12月30日首飛的I-153最終版本，修改I-153缺失並換裝出力1100馬力的M-88V發動機，最高時速提高到488公里，但由於設計理念過時，原型機在1941年2月13日墜毀後便取消計畫，並未量產。I-190GK（Germetichyeskoi Kabine）以I-153V-TKGK理念設計的I-190，更換M-90發動機，裝設加壓座艙與TK-3渦輪增壓器，並未完成。
Title: I-153戰鬥機 (Polikarpov I-153)
Section: 使用國家

 苏联 中華民國於1940年末接收75架，在損失過大下1942年除役 芬兰接收21架,11架自德國購買,10架擄獲而得，芬蘭稱為IT-11或IT-31
Title: Mi-1直升機 (Mil Mi-1)
Section: abstract

Mi-1直升機（北約代號:野兔）是蘇聯米爾設計局首種研發的直升機，也是蘇聯第一種直升機，從Mi-1開始了蘇聯國產直升機的先河。Mi-1直升機最初在1951年於圖西諾機場作公開展示，Mi-1由蘇聯生產了1000架後就改由波蘭授權生產1700架並改稱為「SM-1」，之後波蘭又推出了其改良型SM-2。
Title: Mi-1直升機 (Mil Mi-1)
Section: 簡介

Mi-1直升機為典型的尾螺旋槳設計，也就是由發動機分出一部份動力去推動一個在長尾的螺旋槳去抵消發動機的反向扭力，其發動機是一個二戰時常用的14汽缸風冷式星型發動機去轉動一個三葉木製螺旋槳，機身為鋁合金製，Mi-1為多用途直升機，其中為了配合拯救任務，在其機身兩側可各增加一個擔架吊艙。
Title: Mi-1直升機 (Mil Mi-1)
Section: 基本資料

乘員:1名駕駛員+2名乘客長度:12.09米旋翼直徑:14.35米高度:3.3米空重:1700公斤最大起飛重量:2330公斤最大速度:185公里/小時最大升限:3500米最大航程:430公里發動機:一部Ivchenko AI-26風冷式星型發動機功率:每部575匹馬力（429kW）武裝:無
Title: Mi-1直升機 (Mil Mi-1)
Section: 型號

GM-1Mi-1Mi-1TMi-1KR (TKR)Mi-1NKhMi-1AMi-1AKRMi-1U/TU/AU/MUMi-1MMi-1M MoskvichMi-1MNKhMi-1MGMi-1MRKSM-1:波蘭生產型SM-2
Title: Mi-1直升機 (Mil Mi-1)
Section: 使用國家

 苏联（研發及生產國） 波蘭（生產國） 阿富汗 阿尔巴尼亚 阿尔及利亚 保加利亚 中国 古巴 捷克斯洛伐克 东德 埃及 芬兰 匈牙利 印度尼西亞 伊拉克 蒙古国 朝鲜 羅馬尼亞 叙利亚 阿拉伯聯合共和國 越南 葉門
Title: 扫描鹰无人机 (Boeing Insitu MQ-27 ScanEagle)
Section: abstract

扫描鹰无人机（英文：ScanEagle）是一种舰载小型无人机，由美国波音公司与英西图公司联合开发，主要用于海上监视与观察、情报搜集、目标搜捕、通信中继等各种战术支援。机长1.2米，翼展3.1米，空重12千克，最大起飞重量18千克，任务载荷3.2千克。动力装置是单缸双冲程发动机，功率2.5马力。巡航速度每小时90公里，最快飞行速度每小时120公里，续航时间15小时。“扫描鹰”无人机于2001年1月9日首次试飞，历时45分钟，飞行高度达6000米。2007年1月“扫描鹰”创下28小时44分钟的最长时间纪录。“扫描鹰”无人机可以跟踪定位多种目标，并实时传回高品質图像。“扫描鹰”无人机通过气动弹射发射架发射。可以用固定式控制站或安装在悍马车上的高机动性控制站控制。地面人员可用过“天钩”系统（利用一根悬在约16米高的杆子上的绳索阻拦无人机）回收“扫描鹰”无人机。利用“天钩”系统，“扫描鹰”无人机能部署到前线、车辆、小型舰船上。2015年底，Insitu公司演示了使用无人机发射和回收扫描鹰。该机名为Flares（飞行发射和回收系统），是一架具备4对旋翼的垂直起降无人机，可将固定翼的扫描鹰无人机垂直带到空中，完成释放之后垂直着陆。
Title: 扫描鹰无人机 (Boeing Insitu MQ-27 ScanEagle)
Section: 仿造

2012年年底，伊朗公布工廠照片，已經量產仿造從美國擄獲的掃描鷹，伊朗伊斯兰革命卫队海军司令法达维說伊朗曾捕獲三架美國入侵的掃描鷹，現在已經開闢生產線仿造量產，美国国防部发言人李特則說该无人飞机并不先进，要从该飞机获得珍贵情报极不可能。
Title: Fa_223_龍式軍用直升機 (Focke-Achgelis Fa 223 Drache)
Section: abstract

Focke-Achgelis Fa 223 龍式（德文：Drache），是第二次世界大戰時期由納粹德國所開發的一款軍用直升機，是軸心國唯一的量產型直升機。
Title: Fa_223_龍式軍用直升機 (Focke-Achgelis Fa 223 Drache)
Section: 概要

Fa 223由一個1,000匹馬力的BMWBramo 323星型引擎供應動力給兩個設置於12.2公尺長圓筒狀機身兩側的11.9公尺螺旋槳。最高巡航速度每小時175公里（109英里），最高時速每小時182公里（113英里），飛行高度可達7,100公尺（23300英尺）。運輸負載可超過1噸（2,200磅），滿載巡航速度為每小時121公里（75英里），飛行高度約2440米（8,010英尺）。算上前身Focke-Wulf Fw 61直升機在內，Fa 223早在1937年左右就開始開發，在第二次世界大戰初期時就已進入量產階段，但生產工廠遭到盟軍轟炸，零件生產工廠與整體組裝場等整條生產線大部分都遭到摧毀，僅有數架成品機與半成品機倖存。因為重建整條生產線需要一段不短的時間，期間新工廠又遭遇了第二次轟炸，雖然沒有全毀，但仍受損嚴重；因此直到戰爭結束為止，所有衍生型加起來也只生產了約20架左右。
Title: Fa_223_龍式軍用直升機 (Focke-Achgelis Fa 223 Drache)
Section: 開發

1936年，設計者Henrich Focke原本擁有的公司因為政治上的因素遭取締而被迫關閉，但由於新機型BF-109C的設計已近乎完成，因此他成立了新的公司Focke-Wulf準備進行生產。同年6月，為了籌集量產所需的資金，Focke-Wulf公司改制為有限責任公司。1937年11月，Focke-Wulf公司開始正式量產BF-109C直升機。美國的ITT公司通過其德國子公司C. Lorenz購買了28%的股權，並開始逐步蠶食，在1938年獲得了該公司的控制權。Henrich Focke雖然失去了自己的公司，但是他在Focke-Wulf公司期間所設計的一個原型機-Fw 61，讓空軍司令部印象深刻。1938年，Henrich Focke在軍方的牽線下與飛行員Gerd Achgelis合作，於代爾門霍斯特成立了Focke-Achgelis公司，並接下了軍方開發能攜帶700公斤有效負載的新型直升機訂單。他們首先製造了一個可承載6人、相當於Fw 61放大版的原型機，命名為Fa 226「大黃蜂」（德語：Hornisse）。機身由Focke-Achgelis自產，引擎、變速箱與螺旋槳部件則外包給BMW柏林廠生產。Fa 226是世界上首架運輸直升機，並在1938年獲得漢莎航空正式下單採購。Fa 226受到了空軍司令部的特別關注，並在1939年第一架軍用版原型機首飛前重新命名為Fa 223 。海軍也對Fa 223表示了高度興趣，考慮以它取代海軍現有的高速魚雷艇。1939年9月，Fa 223的第一架軍用版原型機V1從代爾門霍斯特的工廠出廠，代號「龍式」（德文：Drache），雙螺旋槳的布局類似Fw 61，但是機倉與負載倉是採用鋼管製的全封閉型，引擎則安裝在圓筒狀機身的中央。因為V1一直無法通過飛行前的測試，因此一直拖到了1940年都無法試飛。直到原本使用的BMW Bramo 323D型引擎被證明在長時間運作中過於脆弱容易損壞，而換成了1000匹馬力的Bramo 323Q3型引擎後，V1才得以順利試飛。新引擎雖然提升了可靠性與承載力，但也產生了一個新的問題-劇烈的震動導致螺旋獎在轉動時容易移位而難以控制。不過原廠BMW認為只要在製造引擎時更注意細節就能解決這個問題。
Title: Fa_223_龍式軍用直升機 (Focke-Achgelis Fa 223 Drache)
Section: 開發
Subsection: 首飛

在接受了超過100小時的地面與繫留測試後，V1終於在1940年8月3日進行了首次正式飛行。同年十月，在雷希林的飛行測試中，測出的最高時速為每小時182公里，爬升率528公尺，最大飛行高度7,100公尺更是遠超當時世界上的任何直升機。雖然測試結果優秀，但Fa 223仍遠遠無法投入軍事使用，儘管軍方已承諾了100架的訂單，但是Focke-Achgelis公司必須加快開發的進度以符合軍方的要求。1941年2月5日，V1在低空飛行時因為引擎故障而墜毀。而有著玻璃化座艙，設置了觀察員位置與機槍的第二架原型機V2，也在完成不久後被盟軍的空襲擊毀。
Title: Fa_223_龍式軍用直升機 (Focke-Achgelis Fa 223 Drache)
Section: 開發
Subsection: 衍生型

在完成試飛並準備進入量產後，空軍司令部提出以下五種衍生型態，並直接在生產線上進行裝配。Fa 223A - 搭載兩枚550磅炸彈或深水炸彈的反潛機Fa 223B - 裝備可拋棄式油箱的偵察機Fa 223C - 裝備鋼索與絞盤的搜索／救援機Fa 223D - 山區部隊的補給機Fa 223E - 加裝控制設備的雙人座教練機未完成的衍生型：混合兩架機體，製成有4座螺旋槳、載重力更高的機型，但因為戰敗而沒來的及完工。未完成的機體在奧森豪森被盟軍士兵發現。
Title: Fa_223_龍式軍用直升機 (Focke-Achgelis Fa 223 Drache)
Section: 開發
Subsection: V3實驗機

V3型機在設計時，空軍司令部決定放棄傳統的一個機體多種衍生型的設計，將V3定義為多用途機體。新設計以Fa 223E型為主，囊括所有衍生型的功能。這種設計展現了一種全新的思路與企圖，也是現代多用途攻擊直升機的前身。與前兩型一樣，V3型以覆蓋著防火布的熔接鋼管構成，減輕重量的同時也更方便維修。機身內部分為駕駛艙、酬載倉、引擎室、機尾四個部分。駕駛艙為雙人並排型，左邊為飛行員，右邊為觀察員。駕駛艙後方為酬載倉，引擎室則在酬載倉中央，以一系列鋼索固定住發動機與變速箱以避免移位 。因為使用了比前型更大的12.5公尺螺旋槳，因此機身外支撐螺旋槳的的鋼管也比原來更長，以避免兩座螺旋槳重疊。
Title: Fa_223_龍式軍用直升機 (Focke-Achgelis Fa 223 Drache)
Section: 生產

1942年，位於代爾門霍斯特的Focke-Achgelis工廠開始量產Fa 223。同年六月，該工廠遭盟軍空襲轟炸，僅有兩架原型機與七架半成品機倖存，其他包括零件生產等設備盡數遭到摧毀。Focke-Achgelis雖然試圖在原地恢復生產，但因難度太大而在1943年放棄，轉而在位於勞普海姆的陸軍飛行訓練基地附近利用現成設備成立新工廠。新工廠生產的第一架Fa 223編號為V11，由飛行員Karl Bode進行一系列高難度示範駕駛，以驗證並展現它的能耐。測試中，V11使用特製的快速釋放吊勾將一架已拆開的Fi-156輕型飛機的機身吊起，並準確的放置在運輸車輛上，展現優秀的負載能力與操作的精確度。1943年9月，希特勒派出特種部隊準備營救失勢下台的義大利獨裁者墨索里尼。特種部隊指揮官奧托·斯科爾茲內原本屬意使用Fa 223，因為它可以直接降落在義大利新政府軟禁墨索里尼的大薩索峰Albert Rifugio飯店別墅前的花園裡。但是運來的V11在行動前發生了機械故障，因此斯科爾茲內被迫臨時改用Fi-156來完成任務 。1944年春天，德軍一架Do 217轟炸機在前往奧地利的途中失事墜毀在位於下薩克森洲奧斯納布魯克與歐登堡之間的Vehner沼澤。因為地面部隊難以進入沼澤地，空軍司令部決定派出V11的來清理殘骸。不過操作的飛行員低估了Do 217轟炸機的重量，V11在嘗試移動Do 217的殘骸時不幸失控墜毀在失事地點附近。為了移除兩機的殘骸，空軍司令部只好再派出了編號V14的另1架Fa 223前往現場。1944年5月11日，V14由Karl Bode與另一位空軍直升機飛行員Helmut Gerstenhauer駕駛，開始移除已被Focke-Achgelis公司與隸屬空軍的recovery公司的技師拆解開來的V11與Do 217殘骸。V14總共飛行了10趟才搬運完畢，並利用吊網將殘骸裝上運輸車輛。雖然損失了V11，但是空軍司令部與Focke-Achgelis公司深入研究了失事的V11與Do 217的零件，獲得不少有用的經驗。失事事件之後，空軍司令部決定評估Fa 223做為山區部隊運輸機的潛力。一架編號V16的Fa 223被派駐到在米滕瓦爾德附近，靠近因斯布魯克山區的山地步兵學校，同行的還有作為備用機的V14。測試目標是評估Fa 223是否足以應付全天候出勤，在短時間內重複起飛與降落在眾多海拔高度超過1,600公尺的高山營地，以及協助山地砲兵部隊與其裝備迅速移防。1944年10月測試結束時，V16已經出勤了83個航次，累計飛行時數超過20個小時。在1944年7月勞普海姆遭空襲前，Focke-Achgelis總共只製造了7架Fa 223。空襲之後，雖然零件工廠又再次遭摧毀，但這次組裝廠得以倖存，編號V18按時交機，編號V19零件齊備組裝中，另外還有13架的Fa 223半成品在廠中等待零件。不過，第二次空襲讓空軍司令部對這個計畫失去了信心，在山區測試完成後，生產計畫被完全放棄，Focke-Achgelis的人員則被分配到梅塞施密特公司支援戰鬥機的製造。在生產計劃停止僅僅一周之後，Focke-Achgelis又接到了新的指示，在柏林－滕珀爾霍夫機場附近進行飛行測試並準備建立一條可月產400架直升機的生產線。但是德國在半年後戰敗，因此這條生產線從來就沒有完成。
Title: Fa_223_龍式軍用直升機 (Focke-Achgelis Fa 223 Drache)
Section: 任務紀錄

Fa 223第一次的長距離飛行紀錄是編號V12的機體由德國飛往白朗峰，救援17名受困的登山客。不過在回程時因為機械故障造成螺旋槳機構整個崩解，V12墜毀在機場，機組員與乘客全數罹難。
Title: Fa_223_龍式軍用直升機 (Focke-Achgelis Fa 223 Drache)
Section: 任務紀錄
Subsection: 格但斯克飛行

1945年2月，Focke-Achgelis公司在滕珀爾霍夫機場附近的工廠設法保持了2～5架Fa 223生產量。2月25日，新機幾乎是剛出廠就立刻接到了「元首特別命令」，緊急飛往波蘭的格但斯克。2月26日，由Gerstenhauer與兩位副駕駛所駕駛的Fa 223從滕珀爾霍夫起飛，往東北方向朝符茲堡飛行，但隨後就因為惡劣的天氣造成螺旋槳軸承損毀，不得不迫降在克賴爾斯海姆修理以及等待天氣好轉。天氣好轉後，Gerstenhauer重新起飛，按原計畫降落在符茲堡加油，隨後繼續往東北飛行並降落在邁寧根過夜。隔天，他們進行了315公里不著地的飛行抵達了梅克倫堡的不萊梅市；2月28日，Gerstenhauer繼續朝東北方往波蘭方向飛行，不過惡劣的天候狀況再次讓他迫降在普倫茨勞。一直到了隔天，天候狀況仍不見好轉，Gerstenhauer雖然嘗試強行起飛，最後仍不得不停留在格但斯克西方的斯武普斯克過夜。這次停留一直到了3月5號都無法起飛，隨著前線戰況的持續惡化，Gerstenhauer認為他們必須離開斯武普斯克，在蘇聯軍攻進波蘭前抵達格但斯克。不過，在他們終於抵達格但斯克時發現，該城市已經淪陷，他們只好降落在城外等待空軍司令部的進一步指令。空軍司令部在接獲情報後指示他們回頭飛返不萊梅市。直到他們取海路走波羅的海沿岸，經加尔茨飛返不萊梅市時已經是3月11日了。這次航程的總飛行距離是創紀錄的1675公里，累計飛行時數約16小時25分。
Title: Fa_223_龍式軍用直升機 (Focke-Achgelis Fa 223 Drache)
Section: 任務紀錄
Subsection: TS/40

1945年1月，空軍司令部將僅有的3架Fa 223裝備給當時駐紮於巴伐利亞因河畔米尔多夫，空軍唯一以直升機為主的第40航空運輸隊（Transportstaffel 40、TS/40），因為機隊原本所使用的Flettner Fl 282s直升機已在奧地利戰爭中被摧毀。該機隊在戰爭中因為任務關係不斷地更換駐地，最後一個駐地是在巴伐利亞艾恩灵。終戰時，機隊所屬的3架Fa 223中，其中1架為了避免遭俘虜而被德軍摧毀，另外2架則被美軍繳獲。
Title: Fa_223_龍式軍用直升機 (Focke-Achgelis Fa 223 Drache)
Section: 任務紀錄
Subsection: 跨海峽飛行

戰爭結束後，美軍繳獲的兩架Fa 223一架轉讓給了法國，另一架則暫停在盟軍位於歐洲的軍營中。美軍雖然一直想把它運回本國進行研究，但因為船艙空間不足而不斷延後。為了避免意外，美軍打算先把機體帶出歐陸，因此向英軍商借基地暫存，準備擇期再安排船隻送回美國。1945年9月6日，英國皇家空軍讓Gerstenhauer與他的兩位副駕駛在兩位空軍觀察員的監視下，駕駛V14從瑟堡飛越英吉利海峽，降落在位於罕布夏郡的英國皇家空軍基地，這是史上第一次由直升機完成的跨海峽飛行。V14在英國皇家空軍基地裡進行了兩次飛行測試，直到10月3日故障墜毀。事故的起因則是因為英國皇家空軍無視Gerstenhauer的警告，沒有將固定引擎的鋼索保持在適當的張力導致。
Title: Fa_223_龍式軍用直升機 (Focke-Achgelis Fa 223 Drache)
Section: 戰後

法國的SNCASE飛機公司成立了一個名為SE-3000的計畫，用以繼續開發Fa 223，並獲得原廠Focke公司協助。該計畫以運輸為目的，在原有的框架上重新設計，搭載750匹馬力的BMW Bramo "Fafnir"引擎，可容載4名乘客。1948年10月23日首飛，不過只生產了3架。捷克斯洛伐克的Československé Závody Letecké公司（AVIA公司的前身）在1945～1946左右，利用在德國各地找到的備品零件與從殘骸上拆下來的可用零件重新組裝成了兩架Fa 223，並命名為VR-1。
Title: Fa_223_龍式軍用直升機 (Focke-Achgelis Fa 223 Drache)
Section: 用戶

納粹德國空軍空軍第40航空運輸隊捷克斯洛伐克空軍戰後獲得2架，取名為VR-1國家安全衛隊擁有數量不明的機體，服役期間約在1945～1955年之間。 法國空軍戰後獲得1架，用於SE-3000計畫
Title: Fa_223_龍式軍用直升機 (Focke-Achgelis Fa 223 Drache)
Section: 規格

乘員：機師1名，依任務不同搭配1～3名機組員（反潛、搜索／救難、運輸）。最大乘載人數：機師、機組員 + 8名士兵與裝備 或 4床擔架全長：12.25公尺全高：4.35公尺翼展：24.5公尺（包含旋翼直徑與機身寬度）旋翼直徑：12.0公尺旋翼面積：226.0平方公尺空機重：3,180公斤滿載重：3,860公斤最大載重：1,002公斤最大起飛重量：4,309～4,434公斤發動機：1具1000匹馬力BMW Bramo 323星型引擎最高時速：每小時175公里巡航時速：每小時121公里航程：700公里滿載巡航高度：2,400公尺爬升率：每秒4公尺武裝：1座MG 15機槍（機首）、兩枚550磅炸彈 或 深水炸彈
Title: 斯柏特S-VII戰鬥機 (SPAD S.VII)
Section: abstract

斯柏特S-VII戰鬥機是斯柏特飛機公司（法文簡寫:SPAD）在第一次世界大戰時推出的雙翼戰鬥機，這是當時法國空軍當中著名的「紐波特系列戰鬥機」的後繼者，也是對當時德國空軍推出的信天翁D戰鬥機等德奧同盟國戰鬥機的回應。不同於被其取代的紐波特系列戰鬥機是結構輕巧，斯柏特戰鬥機都是結構堅固厚重。
Title: 斯柏特S-VII戰鬥機 (SPAD S.VII)
Section: 基本資料

機長：6.08米翼展：7.82米機高：2.2米翼面積：17.9平方米空重：500公斤載重：705公斤發動機：1俱依斯柏諾-蘇伊扎8Aa水式發動機（馬力=150匹）最快時速：193公里/小時昇限：5500米航程：400公里武裝：1支在機頭的7.7毫米口徑維克斯機槍乘員：1人
Title: 斯柏特S-VII戰鬥機 (SPAD S.VII)
Section: 設計

當時飛機的好壞直接和發動機有關，也就是馬力盡可能強大而重量要盡可能輕巧，當時這款由瑞士人設計的依斯柏諾-蘇伊扎8Aa發動機就做到，其重量有150公斤而馬力有150匹，這是一種由汽車用水冷發動機改良而成，但這種水冷式發動機卻證明散熱不佳，於是斯柏特的飛機設計者直接採用風冷式發動機的做法，在機頭正前方開洞並加上一個圍欄，但發動機散熱不佳的問題仍由始至終都無完全解決。不同於紐波特戰鬥機的「一翼半」機翼，斯柏特的上下機翼大小一樣而其翼間支柱也不再是V形而是II形，這樣其機翼就比較堅固，其骨架也比較粗大厚實，整體結構都是木製骨架再外覆帆布但其前部機身加裝薄鐵皮，其機尾垂直尾翼是一個大三角形。斯柏特S-VII也安裝了射擊同步系統而令它在機頭可安裝一挺機槍，子彈可穿過螺旋槳射出來。和輕巧靈活而適合中空格鬥的紐波特戰鬥機不同，速度快而機身結構堅固的斯柏特S-VII是採用「一擊脫離，打了就跑」戰術，也就是「重型戰鬥機」。
Title: 斯柏特S-VII戰鬥機 (SPAD S.VII)
Section: 實戰

斯柏特S-VII戰鬥機從1916年下半年開始陸續生產並送到戰場，其生產直至1917年2月才結束，第一架來到戰場的斯柏特S-VII戰鬥機是編號為「S112」，駕駛者是N65中隊一名當時未滿20歲的年青人剎維其，他駕駛斯柏特S-VII戰鬥機擊落了5架敵機，但他不幸地在1917年1月7日被高射炮擊落陣亡。從1916年9月開始，斯柏特S-VII戰鬥機陸續被送往N3中隊，隊長居內梅首次駕駛斯柏特S-VII戰鬥機就擊落了一架雙座偵察機，居內梅稱呼斯柏特S-VII戰鬥機為「飛行機槍」，9月23日，居內梅駕駛斯柏特S-VII戰鬥機一口氣擊落了3架福克E單翼戰鬥機，但當他回程時誤被已方的高射炮兵擊中，機身嚴重受損但因為斯柏特S-VII戰鬥機堅固的結構竟然仍能緊急降落到一個彈坑。1917年3月16日，當時的法國總統龐加萊訪問N3中隊，但當時居內梅不在，當他回來時已又擊落一架羅蘭C-II偵察機和兩架信天翁C偵察機，之後居內梅建議應把斯柏特S-VII戰鬥機的發動機馬力提昇至180匹，這種大馬力的斯柏特S-VII戰鬥機當然首先成為居內梅的座機，他駕駛此機又擊落多19架敵機。N3中隊以一隻鸛鳥作標記而被稱為「鸛鳥中隊」，在第一次世界大戰以斯柏特S-VII戰鬥機總共擊落了175架敵機。
Title: 斯柏特S-VII戰鬥機 (SPAD S.VII)
Section: 使用國家

 法國 英国 義大利 日本 阿根廷 比利时 巴西 智利 捷克斯洛伐克 爱沙尼亚 芬兰 希腊 荷蘭 秘魯 波蘭 葡萄牙 羅馬尼亞 俄罗斯帝国 苏联 塞爾維亞 泰國 美国 南斯拉夫王國
Title: 容克斯_G.38 (Junkers G.38)
Section: abstract

容克斯G.38（德語：Junkers G 38）是由德國飛機製造商容克斯在1929年開發的飛機。在第二次世界大戰前作為商業空運業務使用。在1928年，容克斯將本機型設計圖售予日本三菱重工，同時也出售給日方如何將G.38改造為轟炸機的技術支援，三菱重工在取得產製後在容克斯工程師的指導下成功打造出九二式重轟炸機。
Title: 容克斯_G.38 (Junkers G.38)
Section: 概要

G.38機體是由全金屬打造、於左右機翼上總共掛載四具引擎，操控方面則需要湊足七名飛行員才可啟動。1930年11月起G.38開始用於空運方面，之後1931年7月G.38被交付給德國漢莎航空註、作為往返柏林與倫敦之間的航機。而第二架G.38（型號：D-2500、後續改成「D-APIS」）則在1931年開發完成，在乘載人數方面由原先的30名增至34名。在納粹掌權德國時，原先在漢莎航空兩架的G.38則改交由納粹德國空軍使用。之後型號D-APIS的G.38飛機在1941年5月17日停留於雅典遭英國皇家空軍給摧毀。
Title: 容克斯_G.38 (Junkers G.38)
Section: 規格
Subsection: 架構

駕駛人數：7名最高搭乘人數：30名（D-2000/D-AZUR型號）或34名（D-2500/D-APIS型號）全長：23.21米（76.1英尺）飛行翼寬度：44米（144英尺）飛行翼面積：290平方米（3,100平方英尺）機高：7.2米（24英尺）空機重量：14,920公斤（32,890英磅）最大起飛重量：21,240公斤（46,830英磅）引擎：2具容克斯L55 V-12水冷式引擎、2具容克斯L8a水冷式引擎
Title: 容克斯_G.38 (Junkers G.38)
Section: 規格
Subsection: 效能

最快速度：每小時225公里（140英里）巡航速度：每小時175公里（109英里）航距：3,460公里（2,150英里）爬升高度：3,690米（12,110英尺）
Title: 容克斯_G.38 (Junkers G.38)
Section: 註釋

^ 註：此頁面所提的是1926年成立到二戰結束後停止運作的漢莎航空，而非在1955年重新經營的漢莎航空。
Title: 空中客车CC-150北极星 (Airbus CC-150 Polaris)
Section: abstract

空中客车CC-150北极星（英語：Airbus CC-150 Polaris）是民航客机空中客车A310軍用型號-A310 MRTT空中加油機的一个關聯型号，是空中客车公司为加拿大皇家空军定制的一款用于远距离航线的飞機，目前其中一架作为加拿大皇家空军行政专机使用，兼作空中加油機，而其餘四架為運輸及加油兩用機。因應此等飛機日漸老化，加上航程偏短，未來將由A330 MRTT取代。
Title: He_162戰鬥機 (Heinkel He 162 Volksjäger)
Section: abstract

He 162是德國於二次世界大戰時第二架量產的噴射戰鬥機，期望以簡單的設計大量生產，配合低飛行訓練時間的飛行員攔截美國的轟炸機群，因此又有國民戰鬥機的暱稱。
Title: He_162戰鬥機 (Heinkel He 162 Volksjäger)
Section: 歷史

以英國為基地在日間轟炸德國的美國轟炸機群到了1944年下半年已經成功的耗損德國空軍的實力，面對制空權喪失以及生產與運輸系統遭到破壞的壓力，納粹黨領袖Karl-Otto Saur提出一項輕型戰鬥機研發計畫，這一架戰鬥機將以噴射發動機為動力，空戰時的重量不超過2000公斤，構造簡單以便利大量生產，裝備一到兩門20毫米MG 151机炮，只需要接受過簡單飛行訓練的人員就能夠操作與戰鬥，因此有國民戰鬥機的稱號。這個設計案於1944年9月初送交各飛機設計公司評估，包括當時戰鬥機總監阿道夫·加蘭德在內等多人都認為這項計畫不切實際，而且還要使用僅有非常少飛行訓練時間的希特勒青年團的成員，如果飛機損壞也不打算修理而直接換新，應該要全力生產Me 262戰鬥機才對。但是納粹黨和德國空軍總司令戈林仍然在9月底決定由布洛姆+福斯和亨克爾的設計案中挑選一架進入量產。雖然文件上顯示布洛姆+福斯的預估性能較為優異，最後是以亨克爾廠的P.1073設計案獲選。整個計畫被稱為火精靈（Salamander），飛機本身為Spazt（德文的麻雀），第一架原型機He 162 V1預計於1944年12月底以前試飛，而第一批1000架將於1945年4月生產完畢，同年5月時每個月的產量要提升至2000架。He 162 V1於1944年12月6日進行首次試飛，在空中飛行20分鐘之後降落，檢查時發現飛機一邊的主起落架艙門整個被氣流吹走。12月22日第二架原型機試飛時發現橫軸與中軸兩個方向上的飛行穩定性不夠，必須加大兩片垂直安定面的面積與向中央傾斜55度。此外飛行時有機頭上仰的現象，必須加裝配重以抵銷這種趨勢。1945年初，He 162已經有100架原型和量產型出廠，大規模生產計畫也進入成熟階段，可是飛行員訓練進度加上燃料短缺，使得He 162並沒有規劃中的大量飛行員來操作，到了大戰結束時這架戰鬥機並未發揮原先設計的功能，也沒有確切的作戰紀錄。
Title: He_162戰鬥機 (Heinkel He 162 Volksjäger)
Section: 基本資料

生產廠商：亨克爾公司發動機：一具BMW 003E-1噴射發動機最大出力：7.8kN乘員：1人長：9.05米翼展：7.2米高：2.6米翼面積：11.20平方米空重：1663公斤作戰重量：2805公斤航程：620公里最大空速：790公里/時實用升限：12010米爬升率：115.2米/秒武裝：2門20毫米MG 151机炮
Title: He_162戰鬥機 (Heinkel He 162 Volksjäger)
Section: 設計特點

He 162是一種研製時間很短的飛機，肇因第二次世界大戰即將結束，機身結構力求簡單以利大量生產（甚至無起落架指示燈，飛行員僅僅通過駕駛室下方的小窗口確定前起落架是否開啟），機身主要組件是木製的，發動機在機身上方，彼此相隔一些距離以免發動機高熱點燃木製組件，由於木製機身採用化學黏著劑進行木質料件與蒙皮的結合，對噴射機來說比較脆弱，飛行速度若快於600公里/小時的話，機身可能會解體（此處疑點在於，同為木製機身的英國蚊式轟炸機俯衝速度接近436mph，即約700公里/小時，且此說法與上文之飛機參數不符。 但，英國在木質機身的結合劑上沒有出現德國生產結合劑的品質與酸化的問題。這應該是性能差距的關鍵點。）He 162的前起落架是借用自Ju 88轟炸機而主起落架是借用自Bf 109戰鬥機，He 162由於設計時間太少，存在不少問題，其中一個是側滑問題，若側滑超過20度，發動機噴射會吹到一邊方向舵上而令其不到位，影響其水平穩定性，另一個問題是容易失速，若失速的話唯有棄機跳傘，但彈射椅設計又有問題，彈射時飛行員要縮回雙腿，否則會發生被切腿的慘劇。He 162是二次大戰德國戰機中，飛行速度第二高速的戰鬥機；僅次於Me 163火箭動力戰機，比起Me 262還要快一點。 戰後，皇家海軍艦載航空隊（FAA. Fleet Air Arm) 的傳奇王牌試飛員Eric Brown測試過後，對本機的評價非常高。但是他也認為這款飛機需要駕駛技術熟練的老手才能能夠妥善的操控。
Title: He_162戰鬥機 (Heinkel He 162 Volksjäger)
Section: 主要生產型

He 162 A-0頭十架原型機He 162 A-1武裝為兩門30毫米口徑MK 108機炮（各50發炮彈）He 162 A-2武裝為兩門20毫米口徑MG 151机炮其餘各型皆停留在計劃階段
Title: He_162戰鬥機 (Heinkel He 162 Volksjäger)
Section: 作戰經歷

1945年3月26日一架由飛行員格哈德駕駛的He 162遇上一架落單的英軍颱風式戰鬥機，但由於此架He 162方向舵故障而未能把其擊落。
Title: He_162戰鬥機 (Heinkel He 162 Volksjäger)
Section: 使用國家

 德国：第1戰鬥機聯隊曾经装配 英国：德國空軍JG 1的He 162在戰爭結束時被英軍接收 法國：在大戰結束以後曾經試驗和使用少數幾架
Title: 鑽石DA20 (Diamond DA20 Katana)
Section: abstract

鑽石DA20（英語：Diamond DA20）是一款由鑽石飛行器公司的設計生產的小型飛機，可載兩人，主要用作飛行訓練和私人飛行。
Title: 鑽石DA20 (Diamond DA20 Katana)
Section: 發展

首架DA20-A1 Katana是在1994年製造，發動機採用勞達斯912，是首款在北美發售的鑽石飛機型號。在1998年開始生產DA20 Evolution和Eclipse型號，發動機改用大陸IO-240-B3B，生產地點同樣在加拿大。DA20-A1型已在2010年停產，但C1型仍繼續投產。DA20-A1和C1都通過CAR 523和FAR 23的工具類飛機認證，允許DA20在襟翼完全收回的情況下進行自轉。在2004年中國認證了DA20此後由中电科芜湖钻石飞机制造有限公司授權合作生產。此外，DA20亦通過歐洲聯合航空局的認證。雖然DA20的儀表和航電能夠進行儀器飛行，但其機體對閃電的保護力不足，使它無法通過儀器飛行認證，法律理論上只能允許手動飛行。
Title: 鑽石DA20 (Diamond DA20 Katana)
Section: 設計

DA20採用控制桿，複合构造，泡型艙罩，低單翼，單油箱和T型尾翼。所有型號的機體都採用複合材料碳纤维强化塑料和玻璃钢。飛機兩側的小窗口在地面或飛行期間能夠打開，用作通風。泡型艙罩設計的缺點是使機艙有太多不必要的太陽光，導致機艙溫度上升。座位可調較後躺，但座位位置不能調較，取而代之是可調較的方向舵踏板以符合飛行員的身高。固定座椅能為飛行員提供更好的撞擊保護。C1型的座位後躺角度較小，但同樣不能調較位置。座位材質可選用布料或皮革。相比同類機型而言，DA20的滑翔比更為優勝，DA20滑翔比為14:1而同類型號為11:1。2008年11月，鑽石公司宣佈DA20的主要飞航显示器（PFD）將可選用亞斯本航電玻璃座艙。鑽石公司指亞斯本航電的PFD容易納入現有的儀表，因為它們都安裝在標準圓形儀表孔。2009年10月，鑽石公司宣佈DA20可選用宣佈Garmin G500玻璃座艙。
Title: 鑽石DA20 (Diamond DA20 Katana)
Section: 型號

DV20-A1 "Katana"發展自鑽石HK36超級迪莫納，發動機採用勞達斯912，在1993年取得適航認證。DA20-A1 "Katana"發展自DV20，發動機同樣採用勞達斯912，在1995年推出。DA20-100 "Katana 100"為歐洲市場而設計，發動機採用勞達斯912S，在1999年推出。DA20 C-1 "Katana"及"Katana Eclipse"在行銷上使用及一些在1998生產的名稱，一些飛機甚至在機身塗上"Katana"名字。發動機採用125馬力的大陸IO-240。為了容納IO-240發動機額外70磅的重量，電池改放在行李舱後面以平衡飛機重心，後掠翼從前傾1度改為後傾0.5度以使升力中心稍微向前。之前型號是採用簡單的铰链式襟翼，但由於最高重量提升了，因此需要改用較複雜的開縫式襟翼，把失速速度降至45節。DA20-C1 "Evolution"採用大陸IO-240-B發動機，取消了後方窗口，主要用作飛行訓練。DA20-C1 "Eclipse"有較好的設備供私用，採用大陸IO-240-B發動機，設有後方窗口，於1999年投產DA20-C1 "Falcon"軍用訓練機，採用大陸IO-240-B發動機，儀表改放在右方座椅前方（學生座位），因此節流閥在學生的左方，佈局與戰機十分相似，飛機油箱亦比較小。部份型號經過正常改裝後出售給私用或飛行學校。
Title: 鑽石DA20 (Diamond DA20 Katana)
Section: 性能（DA20-C1）

参考资料：DA20 webpage基本信息机组：1人容量：1人性能
Title: 图波列夫_Tu-28 (Tupolev Tu-28)
Section: abstract

图波列夫 Tu-28 是1960年代由苏联官方公開曝光的一款長距離攔截機。 雖然正式名稱為 Tu-128 ，但是這個稱號很少在西方國家使用提及。 然而它是曾經被蘇聯空軍使用過最重型的戰機之一。圖-28/圖-128的北約代號是「小提琴手」（Fiddler），它是由轟炸機發展而來的大型戰鬥機，圖-28/圖-128僅有蘇聯使用，從未出口。
Title: 图波列夫_Tu-28 (Tupolev Tu-28)
Section: 發展經過

1956年图波列夫设计局开发了作为亚音速的Tu 16（设计局编号Ty 88）后续机种的超音速中型轰炸机Ty 98（设计局编号）。适逢美国在开发高超音速的SR 71和B 70，同期苏方高超音速的Mig 25也在开发之中，所以苏联立即改造原本轰炸用的Ty 98（设计局编号）成为对空截击用Tu 28，暂时充当超音速截击机以对付可能的超音速侦察机和超音速轰炸机以及亚音速的欧、美轰炸机，用以覆盖其国内防空的西伯利亚地区；因为此地区地广人稀不适合部署1957年服役的SA 2防空导弹；也不适合部署1958年服役的Yak-28，因其载重力和航程不足。Ty-98是苏联第一款超音速轰炸机，虽不成功未能批量投产，仅制造了2架样机，但其3座串列座舱布局被用于后来重一倍的Tu-22（设计局编号Ty 105）；其更改设计取消机内弹舱并定型为Tu-28截击型，搭载4枚每枚半吨R-4空对空导弹的配置被用于后来的Mig-25。
Title: 图波列夫_Tu-28 (Tupolev Tu-28)
Section: 變種
Subsection: 已廢棄

Tu-28A新發展，已廢棄。Tu-28-80開發代號， 已廢棄。Tu-28-100開發代號， 已廢棄。Tu-138新發展，已廢棄。Tu-148新發展，已廢棄。
Title: 图波列夫_Tu-28 (Tupolev Tu-28)
Section: 設計

Tu-28/Tu-128的前身是Ty-98，這是一種可作超音速飛行的轟炸機，它可載4000公斤炸彈並以超音速突破敵方防空網，但這種戰術對於防空飛彈林立的北約防空兵力而言已是過時的自殺戰術；1957年北约还没有林立或可靠及严密的防空导弹，北约1960年才开始于欧洲部署早期的“奈基-大力士(勝利女神飛彈-力士型，MIM-14)”防空导弹，1965年才开始在欧部署兼具车载机动性的实用的“奈基-鹰(MIM-23鷹式飛彈)”式防空导弹，其性能有限，没有妨碍苏美在60-80年代又开发了各种更大、更快的超音速轰炸机；1957年Ty-98定型，當時的蘇聯國土防空軍司令薩維特斯基元帥认为Ty-98仅4吨的载弹能力做为一款轰炸机明显不足，仅生产了2架轰炸型后，下令把它改為防空戰鬥機（即是「截擊機」），后成为批量生产的Tu 28，搭载的重型空空导弹和雷达的总重也有近3吨，1961年的圖希諾航空展上首次公開。Tu-28/Tu-128和其前身Ty-98的外表相似，由于取消了机内弹舱，它機身瘦長而形似火箭，機翼採用大後掠翼設計（比Ty-98的後掠角度還大一些），其駕駛艙採用一般轟炸機/民航客機的座艙罩，前方為飛行員而後方為雷達員，機頭載有RP-5狂風式雷達，最大探測距離200，不过50年代的机载雷达都较为原始，通过机载雷达引导的有效作战距离约50公里，其電子設備不是很完善尤其並無電子對抗和雷達警告設備，故仍需依靠地面的远程雷達引導。Tu-28/Tu-128由於是由轟炸機改成，故它是一種重型戰鬥機，正常起飛重量24噸而最大起飛重量達到40噸，幾乎等同一輛坦克，所以，Tu-28/Tu-128虽無戰鬥機的空戰靈活性却具当时高速长程的特点。它的起落架很粗壯尤其是後方起落架是4輪的。它無機炮而是在機翼下掛載4枚R-4空對空飛彈，分別是雷達導引的R-4R和紅外線導引的R-4T，而其戰法就是向發現的敵機發射此4枚空對空飛彈，即是把它當成是會飛的防空飛彈發射器。因为Tu 28只是轰炸机改装而来的暂时的超音速截击机代用品，苏联同期加紧开发全新的Mig 25并大获成功。
Title: 图波列夫_Tu-28 (Tupolev Tu-28)
Section: 實戰

Tu-28/Tu-128服役後主要給國土防空軍使用並部署在西伯利亞，防備美國從阿拉斯加地區起飛的戰略轟炸機（例如:B-52），這是由於西伯利亞地大人稀而且氣候寒冷，不適宜部處在地上的防空飛彈，因此Tu-28/Tu-128在那裡的作用就是取代這些防空飛彈，Tu-28/Tu-128每日就是從西伯利亞的機場起飛，在地面雷達的導引下飛行作為空中巡邏，一旦發現敵機入侵領空就向它發射全部的R-4空對空飛彈，然後飛走絕不戀戰，因已投掷所有武器也无需恋战。而在Tu-28/Tu-128服役的20多年中，美國從未在此發動過空中攻擊，因美国轰炸机侵入苏联轰炸的纪录为零，讓Tu-28/Tu-128的實戰紀錄為零。
Title: 图波列夫_Tu-28 (Tupolev Tu-28)
Section: 使用國家

 苏联苏联国土防空军
Title: 图波列夫_Tu-28 (Tupolev Tu-28)
Section: 基本資料(Tu-128)

乘員：2人（飛行員和雷達員）全長：30.06米翼展：17.53米全高： 7.15米翼面積: 96.94平方米空重：24,500公斤載重:  40,000公斤最大起飞重量： 43,000至43,700公斤最快速度：1,665公里/小時航程： 2,565公里昇限：15,600米發動機：2具AL-7F噴射發動機（每俱推力:99.1kN）武裝：2支R-4R雷達導向空對空飛彈+2支R-4T紅外線導向空對空飛彈
Title: 福克G.I战斗机 (Fokker G.I)
Section: abstract

福克G.I战斗机（荷蘭語：Fokker G.I Jachtkruiser）是二战前夕由荷兰福克公司研发的一种重型双发全金属战斗机。设计上集战斗机轰炸机的设计思想于一身，是一种多用途战斗机，1937年3月16日首飞。该机第一次公开亮相是在1936年11月13日的第十五届巴黎航展，其革命性的设计迅速引起了轰动。
Title: 福克G.I战斗机 (Fokker G.I)
Section: 設計簡介

设计上集战斗机轰炸机的设计思想于一身，是一种多用途战斗机。其設計最明顯的是如同美製P-38戰鬥機那樣的雙機身，駕駛艙在中央位置而且是一個獨立的機艙，左右機身除了用主翼相連之外，也在機尾用水平尾翼相連。這樣的設計曾不被看好，因為除非增加結構強度而增重，否則在空戰當中會因為飛機劇烈運動而引致機身結構變形。總設計師沙茨基認為祇要把武器、速度和航程三者設計得當，雙機身設計能滿足各方面的要求而不會有問題，這樣的設計首先武器布置問題簡單，機炮武裝可直接裝在機頭。機身油箱也可以和機翼油箱連成一體，機翼油箱有1050升，左右機身油箱也各有345升，另外在機翼前方發動機外側也左右各有一個50升油箱，這樣能保證其長航程。其機翼是木製，由雲杉木和複合板構成翼樑，翼肋也是木板，樹膠蒙皮，副翼內裡是鋼管而外包帆布，襟翼是鋁合金製並有液壓動力操作。由鋼鐵條製成的加強肋架不單作為發動機艙結構也作為起落架連接骨架，機頭武器艙也同樣由鋼鐵條製成的骨架外包鋁合金，內裡有兩挺23毫米口徑麥德森機炮，再加兩挺7.92毫米口徑麥德森機槍，這兩挺機槍能左右上下擺動，但來改為固定的8挺7.92毫米口徑白朗寧M36機槍，駕駛艙後方是炸彈艙，能載400公斤炸彈，一般是載一個400公斤炸彈或2個200公斤炸彈或10個26公斤小炸彈，投彈由觀察員負責，當他投彈時用一個轟炸瞄準俱瞄準，此外他還要操作無線電台和空用照相機，此外有需要的話，他還要操作防衛機槍，因此有建議要把它改成三座位，也就是在飛行員和觀察員之間再放一個座位去分擔觀察員的工作。
Title: 福克G.I战斗机 (Fokker G.I)
Section: 飛行性能

福克公司宣稱雙發動機的G.I戰鬥機能夠擁有單發動機戰鬥機相同的飛行機動性，但其實要駕駛它需要有較高的技巧，在使用配平操作舵之下，某些速度之下可以有足夠的穩定性而能離桿飛行，該機有良好的俯衝性能，該機降落時不能快於250公里/小時，否則起落架很難落下，但一旦起落架落下，飛機會在空中左搖右擺，即使放下襟翼都無效，若速度低於150公里/小時，飛機會在空中失控。
Title: 福克G.I战斗机 (Fokker G.I)
Section: 裝備與實戰

G.I戰鬥機原本想外銷法國，但法國空軍卻選擇了法國國產的波泰630戰鬥機，內戰當中的西班牙（佛朗哥陣營）也想經愛沙尼亞購買，但因為德國人介入而被取消，芬蘭下了26架訂單，土耳其也感興趣但在1937年9月的試乘坐時卻差點出意外，至於本國荷蘭，1937年夏訂購了25架，同年10月21日又加了36架，荷蘭陸軍航空隊的G.I戰鬥機能乘坐3人，平時當戰鬥機時是乘坐2人，要執行轟炸和戰術偵察時3人。荷蘭軍方對G.I戰鬥機進行了以下改變，此謂「G.Ia」:要能乘坐3人，由此機身重心改變，機尾要加長，全機長由10.3米加長至10.9米，垂直尾翼面積加大，機內無線電台等設備要重新布置改為和福克D-XXI戰鬥機一樣的水星VIII水冷發動機，為此機翼內側段加長了200毫米，也就是發動機外移，主翼面積由35.7平方米增加至36.8平方米，起落架和水平尾翼要加長G.I在战前完成了各项测试并装备了荷兰陆军航空队，主要是在鹿特丹的第3航空團和卑爾根的第4航空團。1940年5月10日凌晨2時，德军入侵荷兰，首先派出空軍轟炸機盡量把荷蘭軍機消滅在地面，當時荷蘭陸航能起飛的飛機祇有71架，凌晨3時，德國空軍的He 111轟炸機群開始對第3航空團的機場，2架G.Ia起飛並擊落了4架He 111並重創一架，但自身也被打至傷痕累累，祇好回航，第3航空團所在的雅爾哈文機場也有3架G.Ia被炸毀，有一個炸彈命中一架G.Ia的左右機身間空隙，所幸這是一個啞彈而無爆炸。凌晨5時，大批Ju 52運輸機把大批德國傘兵運到勇堡機場上空作空降作戰，以佔領勇堡機場，然後又有8架Ju 52企圖在機場降落以運來更多援兵，一架G.Ia向其中一架Ju 52開火，但子彈卻不久後用盡，這架G.Ia最後反被Ju 52的防衛機槍擊落。另一方面，德國空軍再派出轟炸機轟炸雅爾哈文機場，這次不單有He 111還有Ju 88轟炸機，這次又有3架G.Ia被炸毀在地面，5架G.Ia成功起飛後擊落了3架He 111和3架Ju 88，之後這5架G.Ia當中有3架由於燃料快用完而在一處海灘緊急降落，有1架被12架Bf 109戰鬥機圍攻而被擊落，最後一架在擊落一架Ju 52後在史濟普降落並加入第4航空團。當日凌晨3時，德國空軍同樣派出轟炸機群以消滅在卑爾根的第4航空團，G.Ia被炸毀了3架傷9架，祇有一架能起飛，之後地勤人員努力修理好4架，再之後的兩日，第4航空團都要面對數量龐大的德軍機群，5月12日，執行偵察任務的G.Ia向地面上的Ju 52開火，這樣令德軍調來高射炮部隊，雖然仍未能擊落G.Ia戰鬥機但就令其進一步傷痕累累。5月10日，荷蘭軍方把要外銷給芬蘭的G.I也借調來增援，但發現很多都未裝上武器，其中有3架之後裝上武器後交給第4航空團，但仍未能阻擋德軍的攻勢，到了5月14日，荷蘭祇剩下5架G.I戰鬥機，德國空軍下令對荷蘭各大城市進行大轟炸，迫使荷蘭政府宣佈投降。荷兰战败后一些G.I 被编入纳粹空军，還有一架G.I逃亡到英國，英國人把它改為英國皇家空軍塗裝，用來研究木製機翼，直至報廢。
Title: 福克G.I战斗机 (Fokker G.I)
Section: 衍生型

基本型：G.Ia出口型：G.Ib，尺寸较基本型略小轻型轰炸机/重型战斗机/侦察机：G.II   换装了德制戴姆勒-奔驰DB-600H引擎
Title: 福克G.I战斗机 (Fokker G.I)
Section: 使用國家

 荷蘭 納粹德國 芬兰 英国
Title: 二式複座戰鬥機 (Kawasaki Ki-45)
Section: abstract

二式複座戰鬥機「Ki-45屠龍」是川崎航空機研發的雙發動機重型戰鬥機，能作長程護航，對艦攻擊，對地轟炸，截擊轟炸機和夜間戰鬥機等多種用途，乘員兩名，分別是前方飛行員和後方機槍手，機槍手還要負責裝填炮彈和為斜射機槍瞄準開火，日軍稱它為「屠龍」，「二式複戰」，盟軍稱為Nick。
Title: 二式複座戰鬥機 (Kawasaki Ki-45)
Section: 主要型號

屠龍基本型1938年1月開始研製的屠龍基本型，由井町勇為設計師，主翼翼形採用橢圓形，發動機為兩具中島飛行機製Ha-20乙氣冷式發動機(820匹馬力)，但此發動機問題多，故後來改為中島Ha-25氣冷式發動機(即是海軍榮12型發動機，950匹馬力)，機頭裝備兩挺7.7毫米口徑八九式機槍，後方還有一挺八九式機槍屠龍改1940年8月開始改由土井武夫擔任設計師，因考慮到燃料量增加而令總重增加，故翼面積增加了3平方米而達到32平方米，同時翼型改橢圓形為直線形，發動機改用三菱重工製Ha-102(1080匹馬力)，由於土井武夫也是Ki-48九九式雙發輕轟炸機的設計師，故在屠龍改的機尾，駕駛艙風擋和起落架收放裝置等都採用了Ki-48的設計，至於機身也等同是去掉炸彈艙的Ki-48機身屠龍改甲最初使用型，武裝為機身側一挺20毫米九七式反坦克步槍，機頭12.7毫米Ho-103重機槍兩挺，後方一挺7.92毫米九八式機槍(德國MG 15機槍的仿製品)屠龍改乙廢除九七式反坦克槍，改為37毫米炮一門，由後方機槍手上彈屠龍改丙廢除機頭兩挺12.7毫米重機槍，改成兩挺20毫米斜射Ho-5機炮，37毫米炮改為自動上彈16發屠龍改丁屠龍夜間戰鬥機型，取消了後方九八式防衛機槍川崎Ki-45改陆军双发战斗机，战争期间日军陆军使用的绝大多数夜间战斗机都是Ki-45改。1939年初原型机试飞，后来一直为发动机的选用问题所困扰，直到Ha-102发动机開始生产后问题得以解决。1941年10月正式投产，是日本陆军唯一大量投入使用的夜间战斗机。
Title: 二式複座戰鬥機 (Kawasaki Ki-45)
Section: 基本資料(屠龍改乙)

乘員: 兩名機長: 11米翼展: 15.02米機高: 3.70米翼面積: 32平方米空重: 4,000公斤載重: 5,500公斤發動機: 兩具三菱Ha-102氣冷式發動機(各1,050匹馬力)最高時速: 540公里/小時航程: 2,000公里昇限: 10,000米爬昇率: 11.7米/秒翼載: 171.9公斤/平方米武裝:機身右側一門37毫米炮、機頭兩挺12.7毫米Ho-103重機槍、後方一挺7.92毫米九八式機槍
Title: 二式複座戰鬥機 (Kawasaki Ki-45)
Section: 實戰

中國戰場方面，屠龍改乙和改丙曾部署在東北和華中，1944年秋美軍B-29轟炸機由成都起飛去轟炸東北鞍山，日軍第28戰鬥飛行隊和第16獨立航空隊曾多次起飛截擊。1945年8月，蘇聯紅軍進攻東北時，屠龍改丙曾用其37毫米炮進行過反坦克任務。1941年，香港淪陷後，屠龍也進駐啟德機場，負責截擊盟軍飛機。太平洋戰場方面，1942年10月屠龍式開始部屬在中緬印戰區，之後日軍又把屠龍用於荷屬印尼和新幾內亞，初時盟軍還以為屠龍是德國Bf 110戰鬥機，日軍屠龍主要對手是美軍B-24轟炸機和P-38閃電式戰鬥機，後來美軍B-29轟炸機轟炸日本本土，屠龍又作為夜間戰鬥機，在夜戰的表現要比日間戰鬥佳，另一方面，屠龍在反艦方面也有較好表現，尤其攻擊盟軍魚雷艇，其37毫米炮能對其造成致命重擊。
Title: 二式複座戰鬥機 (Kawasaki Ki-45)
Section: 使用者

 日本日本帝國陸軍航空隊 中华人民共和国中國人民解放軍在東北找到3架屠龍改丁，1949年3月編入戰鬥飛行大隊第1中隊
Title: 二式單座戰鬥機 (Nakajima Ki-44)
Section: abstract

二式單座戰鬥機（Ki-44），簡稱二式單戰，暱稱鍾馗、盟軍代號「東條」（Tojo）是日本帝國陸軍在第二次世界大戰中使用的戰鬥機，由中島飛機設計，1940年起至1944年間共生產1,175架。參與鍾馗設計的工程師糸川英夫在自己的回憶錄中認為：一式戰鬥機－隼生得其時因此聲名大噪；但是他自己認為設計出最好的戰機，應該是繼一式戰後設計的「鍾馗」戰鬥機。原定鍾馗作為高空攔截戰機用為了克制美國的轟炸機隊，後來發現性能不足所以在一型乙開始換裝轟炸機用的Ha-109發動機，鍾馗於試飛期間的模擬作戰曾經擊敗川崎重工的Ki-60及德國運來的Bf-109E；戰爭後期也確實成為日本本土被盟軍轟炸時的防禦主力機種。