shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: 性能與設計
Subsection: 航电设备

=直-10裝備了全方面的自卫系統，最核心的便是浴火-96电子战系统。該系統包括一套紅外綫警告系统、一套雷达警告接收器和一套激光警告接收机。這些告警系統與均干擾物发射器相连（機體每側最多裝兩個，整機最多裝備四個）。直升機在在探测到来袭导弹时會自動釋放熱誘彈和干擾箔条，也可以手動釋放。该系统在直-10ME上进行了升级。直-10ME-02采用了一種完全不同的航电系統，將電子對抗系統進行了集成。新的雷達和光電套件取代了之前分離安装的雷达和光电传感器。在直10-ME-02的機身上有數個主動式電子扫描阵列面板，而在短翼上則安装了两个光电裝置。该雷达陣列可進行被动信号探测、主動的目标搜索以及干扰功能，还可以取代导弹接近警告系統的功能。而全新的光电组件則集成了激光、红外线、紫外线预警功能，並加入了用於防禦紅外制導導彈的定向红外对抗系統（DIRCM）。
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: 性能與設計
Subsection: 航电设备

=直-10的光電传感器位于机头，名爲WXG1006光電系統。这个球體装置内含前视红外传感器、白光電視傳感器、激光测距仪和激光指示器。直-10的火控系統由中国北方工业集团公司的研究所開發，该系统在硬件上與法国和以色列的光電系统類似，但軟件完全由中國自主研發。直-10可在主旋翼桅杆顶部安裝浴火毫米波雷达，該雷達可探测远距离目标以及烟雾、尘土后面的目标，并和機頭的光電系統互相補充。直-10還裝有其他的航電設備，例如激光罗盘、雷達高度表、多普勒雷达、惯性导航系統、卫星导航系統和敌我识别系统。
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: 性能與設計
Subsection: 航电设备

=阶梯式串联驾驶舱可容纳两名飞行员。前排主要控制飛行，后排飞行员主要負責操作武器系统。 两名飞行员有完全相同、互为备份的飞行仪表，兩人都可以駕駛飛機或操縱武器。驾驶舱内的飞行仪表高度數碼化、玻璃化，且兩人都配有电传飛控的总控與操纵（HOCAS）手置搖桿。每个飞行员的面前有两个LCD多功能显示屏和幾個用于显示其他信息的小顯示屏。前排飞行员的座艙内還有一個额外的全息平视显示器每位飞行员有一頂头盔瞄准具，該頭盔类似于AH-64 阿帕奇上的综合頭盔瞄準系統（IHADSS）。直-10的头盔瞄准具与火控系統完全聯動，能顯示制导弹药、非制导弹药、机载导航的各項信息。飞行员通過轉動頭部來操纵光電轉頭和23 mm（0.91英寸）機炮，看向哪裏，機頭傳感器和機炮就指向哪裏，并且會自動鎖定，只需按下扳機就可命中目標。为了适应全天候作战，头盔护目镜上可以安装双筒夜视镜，該夜視鏡后来被集成式夜视系統取代。集成式夜视系統可以直接在护目镜内投射夜视图像。
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: 性能與設計
Subsection: 航电设备

=直-10拥有一套模块化的武器系统。该系统采用中國的GJV289A标准，類似於美國的MIL-STD-1553B数据总线。直-10可以隨意裝備中国、俄羅斯和西方国家的武器，包括各種機炮、火箭彈和炸彈和導彈。直-10的内置武器是一隻安装在飞机機頭下巴処的機炮。該機炮射界角度为180°。機體中部有两个短翼，可外挂多種導彈或机枪吊舱。每个短翼有两个挂点，整機总共四个。每个挂點多可携带4枚导弹，整架飛機最多可以携帶16枚导弹。量产型直-10采用23 mm（0.91英寸）PX-10A型自动链炮，但直-10也可以選裝安装20 mm（0.79英寸），25 mm（0.98英寸），和30 mm（1.2英寸）機炮。其中一些是專門出口用，適配北約和蘇联武器的口徑。直-10可部署的空对地导弹包括红箭-8、红箭-9、红箭-10、空地-9（AKD-9）和空地-10型（AKD-10）反坦克导弹。早期的空地-10型導彈采用半主动激光制导，而后期型号采用了毫米波导引头。直-10还可以发射配备毫米波/半主动激光双模制导引头的藍箭-21远程反坦克导弹。该导弹可A射B導，从直-10发射后，通过安装在友军平台上的毫米波雷达进行数据链接管与打擊。除了反坦克导弹外，直-10还可携带SW6空射型无人机、CM-501GA視距外空对地导弹、CM-501XA巡飞弹、ET60 324 mm（12.8英寸）轻型鱼雷。魚雷可以爲直-10提供了有限的海战能力。直-10還兼容天戈系列制导炸弹。直-10的主要空对空导弹是天燕-90相較於他國直升机通常采用的基於便携式防空導彈的空對空導彈相比，天燕-90的重量更重，杀伤力更大，射程也更远。直-10還可发射多种非制导和制导火箭。短翼下方总共可以挂裝四个火箭巢，例如19管57 mm（2.244英寸）火箭巢；7管70 mm（2.756英寸）火蛇火箭巢 （配備火蛇70A 70 mm（2.756英寸）制導火箭彈或火蛇70B 70 mm（2.756英寸）空爆破片火箭彈）；19管70 mm（2.756英寸）破片火箭吊舱；7管90 mm（3.543英寸）火箭吊舱（配備火蛇90A 90 mm（3.543英寸）火箭或天箭系列90 mm（3.543英寸）火箭彈）。 除了常见的口径外，该直升机还可以携带從20 mm（0.787英寸）至130 mm（5.118英寸）各類口徑的火箭彈。除了携帶武器外，直-10還可以携带KG300G电子战吊舱，提供前綫電子戰和資訊自衛功能。直-10還可以挂載外部油箱以增加轉場距离。直-10还可以吊挂全地形车，为特種部隊提供運輸和火力支援。直-10的吊挂能力約在3吨左右。
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: 型号

直-10原型机用于基本测试。原型机的布局并非全部相同，有的采用涵道尾桨，有的采用传统尾桨；有的采用下方炮塔，有的采用链炮；有的采用机头安装光电系统，有的采用桅杆安装光电系统。直-10H预生产系列，由加拿大普惠公司PT6C-76涡轮轴发动机提供动力。直-10直-10标准型采用中国国产涡轴-9发动机。直-10升级型包括更强大的涡轴-9发动机、支持数据链的新型导弹、陶瓷/石墨烯附加装甲板（装甲安装在飞行员和炮手的肩部位置）、导弹接近告警系统、红外对抗系统和朝上的发动机排气口。直-10升级型安装了朝上的新型发动机排气口以减少直升机的红外信号。在发动机罩和驾驶舱窗户下面安装了额外的装甲板。还添加了新型敌我识别系统和北斗卫星导航系统天线，以便更好地进行联合作战。大部分升级項目都源自於直-10ME项目。直-10K直-10K是应人民解放军空军空降部队的要求，由标准型改装而成，配备雷达告警接收机RWR。直-10KH专供驻港部队，相比标准型Z-10K，Z-10KH驾驶舱外侧出厂就标配装甲板，同时发动机舱侧壁和下方也预留了装甲安装基座。为适应香港多山和多海的飞行环境，Z-10KH还加装了CPI坠机位置指示器，可由机组手动激活，也能在发生事故撞击地面或落水时自动脱落启动，向外发送应急信号的信标，便于搜救人员发现。直-10出口實驗版为巴基斯坦制造的3架样品，采用初版涡轴-9发动机，功率为930 kW（1,250 shp）。因爲高原情況下發動機功率不足，巴基斯坦在评估后没有选择购入。直-10ME（2018）深度改造出口版本。2018年首次亮相的升级型，代號“直-10ME-01”該版本改進自巴基斯坦競標后獲得的反饋，配备了主动和被动对抗系统、导弹接近告警系统、雷达告警接收器、朝上的新型发动机排气口以减少红外信号、新型进气过滤系统、更强大的涡轴-9G 1200千瓦发动机、更大的弹药仓、附加的石墨烯装甲板、红外干扰器和新型敌我识别询问器。在2018年珠海航展展出。浴火毫米波雷達也可以裝在ME-01的主旋翼頂端。直-10ME-01的很多改進最終都應用于解放軍自用版的直-10升級中。直-10ME（2021）Z-10ME的改進版，首見于2021年，是ME系列的第二個原型機，代號“直-10ME-02”。該型號于2024年展示于新加坡航展。該型號擁有全新的機載航電系統。包含多個主動電子掃描陣列雷達，可以提供被動探測，主動掃描，導彈告警和主動干擾功能。主旋翼頂部安裝了浴火毫米波雷達。除了雷達意外，直-10ME-02還更新了全新的光電對抗系統以及主動式激光干擾系統用以抵禦紅外導彈的攻擊。該機型的雷達和廣電系統可以統合资讯，提供全面的主動、被動防禦。
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: 装备情况

 中华人民共和国东部战区：陆航5旅、陆航10团南部战区：陆航6旅中部战区：陆航8旅、“风雷”作战表演队北部战区：陆航9旅、陆航7团西部战区：陆航3旅、第21集团军第13陆航团、陆航2旅其他各大战区甲级集团军及相应乙级集团军均有装备，数量不详。 巴基斯坦巴基斯坦陸軍2015年中旬杭州电视台披露，3架直10已經前往巴基斯坦，並由當地飛行員駕駛，幾乎可以確定是贈與巴軍進行反恐作戰，期間並與美國製的AH-1眼鏡蛇直升機混合行動，透過此次軍援外交合作中方可以從實戰經驗得知飛機的優缺點，並可以和美軍武裝直升機進行差異比較，可說是寶貴經驗，對於新一代直-10的改型有助益，2016年巴方國慶閱兵式上，直-10出現在空中隊伍。因爲初版渦軸-9A發動機動力不足，巴基斯坦沒有選擇直-10.。巴基斯坦最終選擇的是引擎、航電升級後的直-10ME。
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: 事故

2014年3月4日，一架直-10在渭南上空失事，坠落农田，两名飞行员受伤。2019年4月26日，先后两次参加国庆阅兵和朱日和阅兵的特级飞行员查显伟上校在执行直-10飞行训练任务时坠毁，不幸身亡，另一名飞行员受重伤。
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: 性能参数

参考资料：基本信息机组：2性能推重比：*Maximum acceleration: +3 g (29 m/s²)武器機槍：23毫米機炮25毫米M242巨蝮式鏈炮（逆向工程仿製型）30毫米ZPT-99機炮（希普諾夫2A72機炮仿製型）35毫米QLZ-04／40毫米LG3自动榴弹发射器12.7／14.5毫米加特林机枪外挂点：4火箭彈：57毫米或90毫米多管火箭发射器飛彈：最多16枚AKD-10 反坦克导弹／空对地导弹／反直升機导弹最多16枚AKD-9 反坦克导弹最多16枚红箭-8 反坦克导弹最多16枚天燕-90 空对空导弹最多4枚霹雳-5 空对空导弹最多4枚霹雳-9 空对空导弹航電YH毫米波火控雷达头盔显示器连夜视仪BM/KG300G自我保护干扰筴舱蓝天导航筴舱KZ900侦察筴舱YH-96电子战系统
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: 流行文化

在游戏《战地2》中，直-10作为中国人民解放军的武装直升机出现。由于当时开发团队缺乏直-10的相关资料，因此采用了奧古斯塔A129野馬直升機的外观。在游戏《闪点行动：龙之崛起》和《闪点行动：红河》中，直-10作为中国人民解放军的武装直升机亮相。在游戏《家園戰線》中，直-10被设定为朝鮮人民军的武装直升机。在游戏《生化危機6》中，直-10作为新保护伞组织在中国场景中的武装直升机出现。在游戏《戰地風雲4》中，直-10作为中国人民解放军的武装直升机登场，奇特的是其武器配置包括九頭蛇70航空火箭彈（默认）、祖尼火箭（解锁后）以及BGM-71拖式飛彈（解锁后）。在电影《战狼》中，直-10有亮相。在电视剧《陆军一号》中，直-10是陆航突击旅的核心装备，剧中称该机型已经换装了国产新型发动机，功率与AH-64相同，年产量达到上百架。在电视剧《特種兵之火鳳凰》和《特種兵之霹靂火》中，直-10作为特种部队的支援武器使用。在游戏《战争雷霆》中，直-10作为中国七级攻击直升机，于“智械纪元”版本中推出。
Title: 直-10 (Changhe Z-10)
Section: 参见

直-8直-9直-19AH-1ZAH-64
Title: X-51乘波者試驗機 (Boeing X-51 Waverider)
Section: abstract

X-51乘波者（英語：X-51 WaveRider）是美國波音研發的一種無人極音速試驗機，最高速度可達音速5.1倍，是美國為數不少的超音速燃烧冲压发动机試驗機之一。首架乘波者在2010年5月26日完成了音速5倍的試驗，最後一次試驗在2013年5月1日，歷次試驗總共四次。X-51之所以獲名「乘波」（WaveRider）是因為它能靠著「駕馭」所生產衝擊波來形成「壓縮升力」。
Title: X-51乘波者試驗機 (Boeing X-51 Waverider)
Section: 背景

在20世紀90年代，美國空軍研究實驗室（AFRL）便開展了一項名為「HyTECH」的超音速燃燒衝壓發動機計劃，於是空軍研究實驗室便與普惠公司簽署一份關於開發一種超音速燃燒衝壓發動機的合同，同時也選擇波音公司負責機體的製造。其中「HyTECH」計劃所產生的SJX61發動機最初是為X-43C而設計，然而X-43的後期開發被中止，最終在這種情況所產生的結果便是改為應用於X-51中，因此X-51項目的出現可以看作為替換X-43項目而生。作為美軍測試高超音速技術重點的乘波者，採用了許多美國在世界上依然首屈一指的尖端技術，可以說是X-43試驗機和SR-71黑鳥式偵察機的技術結晶品。例如乘波者的SJX61發動機採用了碳氫燃料設計，這種物料為發動機提供了很好的穩定、耐熱和抗爆能力。同時乘波者還採用了一種「主動冷卻技術」，可通過熱交換器來實現機身表面和發動機降溫，其冷卻結構比SR-71更為先進。不過真正為X-51較為獨特的技術便是「乘波技術」，這種技術是建基於整體機身布局，X-51在設計上就採用了乘波設計，由機身頭部設計至腹部的進氣道都形成了獨特流線外形，整體的機身分布使X-51產生的壓力都用於機體上升的升力，形成所謂的「壓縮升力」。
Title: X-51乘波者試驗機 (Boeing X-51 Waverider)
Section: 飛行試驗

X-51乘波者號一共試驗了四次，其中兩次是失敗，但四次試驗目標都是希望能夠完成持續300秒的音速六倍飛行，可是四次的試驗沒一次能夠達到這個目標。不過，該項目的新技術試驗也為美國提供了很好的經驗，無疑為下一次試驗機造就了一個很好的基礎。
Title: X-51乘波者試驗機 (Boeing X-51 Waverider)
Section: 飛行試驗
Subsection: 第一次試驗

2010年5月25日，X-51A原按計劃進行首次試飛，但由於航運交通失誤導致首次試驗被延遲了24小時。翌日，X-51A成功以B-52同溫層堡壘轟炸機的機翼作為起飛平台起飛，並在四分鐘之內依靠固體火箭助推器加速至音速4.8倍速度，然後與助推器分離再啟動衝壓發動機，其後X-51A在高空成功加速至音速5.1倍，最後墜入太平洋，完成了首次試驗。
Title: X-51乘波者試驗機 (Boeing X-51 Waverider)
Section: 飛行試驗
Subsection: 第二次試驗

不過第二次試驗也和首次試驗一樣過程並不順利。2011年6月13日，美國按照計劃進行X-51A的第二次試驗，與首次一樣作由B-52轟炸機作為發射平台將X-51A釋放出去，並且在發射出去的同時成功透過助推器加速至音速5倍以上，但助推器脫離後，X-51A將發動機進道開啟的動作並不成功，導致第二次試驗被宣告失敗。
Title: X-51乘波者試驗機 (Boeing X-51 Waverider)
Section: 飛行試驗
Subsection: 第三次試驗

第三次試驗開始前，有報道指出波音針對了上一次的問題進行了修改，希望彌補不足。2012年8月14日，X-51A同樣地按照試飛程序由B-52轟炸機發射，在被發射出去的時候，X-51A曾經飛行了持續16秒的音速六倍飛行，但這次的試飛由於飛行器的控制翼在開啟發動機前失衡，導致飛機只是在空中飛了16秒就直接墜入大海。
Title: X-51乘波者試驗機 (Boeing X-51 Waverider)
Section: 飛行試驗
Subsection: 第四次試驗

2013年5月1日，X-51A進行了第四次試驗，在試飛過程中每個步驟也成功進行，最終在耗盡燃油的情況下完成了持續3分30秒的音速5.1倍的飛行，完成了X-51A的所有試驗。
Title: X-51乘波者試驗機 (Boeing X-51 Waverider)
Section: 技术指标

长度: 25英尺（7.6米）空重: 4,000英磅（1,800公斤）最大速度: 大于5.1马赫 (6,200 km/h)航程: 460英里（740公里）
Title: X-51乘波者試驗機 (Boeing X-51 Waverider)
Section: 关联项目

X-7試驗機超燃沖壓發動機計劃（HyTECH）X-43試驗機布拉莫斯-II巡航導彈
Title: X-51乘波者試驗機 (Boeing X-51 Waverider)
Section: 关联项目
Subsection: 外部鍵接

X-51 fact sheet on USAF site（页面存档备份，存于互联网档案馆）WaveRider page on Boeing.com.   [2021年2月9日]. （原始内容存档于2012年11月14日）. "AFRL mulls adding scope to X-51A Waverider hypersonic tests"（页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flight International, March 2009."Pratt & Whitney Rocketdyne Scramjet Excels in USAF Tests" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Aviation Week - subscriptionYouTube video of FoxNews report, preceding test flight （页面存档备份，存于互联网档案馆）YouTube video of test flight, shot from NASA chase plane （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 教练-8 (Hongdu JL-8)
Section: abstract

教练-8（JL-8），又名K-8，是一种由中国南昌飞机制造公司设计制造的双座中级喷气教练机和轻型攻击机。这架飞机的主承包商是洪都航空工业集团。该机型研发始于1982年，旨在取代解放军空军老旧的歼教-5。以适应歼-7乃至后来装备的歼-8的训练任务。1992年实现量产。教-8的出口版全部稱作K-8，這個出口变种机型是与巴基斯坦联合航空体（Pakistan Aeronautical Complex，PAC）合作开发的喀拉昆仑-8教练机（K-8）而獲名。使用中国国产发动机后則被称为K-8J，也就是K-8國內型的意思，另外國產發動機版本也還有一個名字练-11。
Title: 教练-8 (Hongdu JL-8)
Section: 简介

教练-8的源自于1982年，用于取代空军已经淘汰的歼教-5，1986年，中国与巴基斯坦政府间签署的联合开发协议，合作进行教练-8的研发，并由巴基斯坦进行机体的生产。经由当时的巴基斯坦总统齐亚哈克提议，名字改为中巴边境上的喀喇昆仑，以代表了两国之间的友谊。1987年，设计工作在南昌飞机制造公司展开。中国的飞机​​总设计师為石屏，後來因為教練8的開發功績獲得中國工程院院士榮譽，設計團隊由100多名中国工程师和20名巴基斯坦的工程师合組。1989年，教練8原型機出廠、1990年11月21日原型機由首席試飛員楊耀駕駛首飛。在1991至1993年，教練8總共完成4架原型機，並由2位巴基斯坦及4位解放軍空軍飛官持續測試。教練8首批量產機在1992年決定為24架，中國分得18架、巴基斯坦為6架；巴基斯坦在1995年決定加訂75架K-8取代T-37鳴鳥式教練機；解放軍空軍雖然在後續也持續增購教練8，但在殲教5當時仍有極大數量的狀況下增購總量有限，至2008年解放軍才突破120架採購量。
Title: 教练-8 (Hongdu JL-8)
Section: 設計

教練-8/K-8為第二次世界大戰後典型的軍用噴射教練機設計，整體外觀設計類似一眾西方教練機（例如:意大利製MB-339教練機），其機身是兩側進氣並且有多個艙門以方便打開維修，發動機能方便地在後機身拆出，其機身壽命達到8000小時，和西方教練機相當，機翼為全鋁合金製下單翼，機翼為簡單的梯形而其橫切面是層流翼形，不單產生的空氣阻力較小而且能改善在大迎角之下的失速，座艙採用前座比後座低28厘米而令前座的前下視角為14度而後座的前下視角為5度，視野比舊式的歼教-5等中國教練機有改善。教練-8/K-8有著良好的飛行機動性，其機動性已和三代機相似，除了不能作超音速飛行外，能作出三代戰鬥機的各種空戰動作，其機翼和機身下總共有5個掛架，最多可掛載950公斤各種彈藥而機身掛架可掛機炮吊艙，故教練-8/K-8也可執行對地攻擊。
Title: 教练-8 (Hongdu JL-8)
Section: 動力

教練-8/K-8動力方面雖類似教練-10受到心臟病之困擾，但教練-8/K-8情況較好的是可以不依賴國外進口的發動機，出口型选用的是霍尼韦尔国际公司的TFE-731-2A-2A涡扇发动机或者马达西奇的AI-25TLK涡扇发动机，国内版教练8选用的是逆向仿制AI-25T的涡扇-11型发动机，可以自給自足。需要注意的是，使用WS-11发动机的教练-8编号又统一变更为练-11（L-11），但大致為相同產品。
Title: 教练-8 (Hongdu JL-8)
Section: 衍生型

资料来自: SinoDefence.comK-8原型机使用Garrett TFE731-2A涡轮风扇发动机。K-8EK-8埃及版（1999年），对机身和航空电子设备进行了33处改动。由中国提供部件，在埃及组装。并于2005年完成首批80架的生产数量。并额外获准生产40架K-8E。K-8P巴基斯坦版，装备有诸如玻璃座舱这样的航空电子设备。K-8V “综合飞行测试模拟飞机”（IFTSA），配备了先进的飞行控制计算机和模拟飞行控制系统，可模拟其他飞机的气动特性和飞行剖面。主要用于测试飞机设计之前的原型构建和测试。教练-8中国人民解放军空军版本使用烏克蘭製Ivchenko AI-25 TLK涡扇发动机和中国的航电系统。于1994年12月首飞，1998年6月有6架飞机交付空军。K-8J原本被國內稱為「練-11」，後來改為K-8J，使用WS-11涡扇发动机（Ivchenko AI-25 TLK的中国生产型号）的教练-8，空军装备超过100架，現已取代了歼教-5。教练-8W (K-8W)改进驾驶舱和HUD的版本。2010年3月13日，装备委內瑞拉玻利瓦尔共和国航空部队，总共订购了18架(对外宣称超过40架)。教练-8VB (K-8VB)简化版的教练-8W；出口到玻利维亚空军，订单总数6架（也有称超过12架）。
Title: 教练-8 (Hongdu JL-8)
Section: 使用国

 安哥拉安哥拉空軍 - 訂購8架K-8W 孟加拉国孟加拉國空軍 - 訂購8架K-8W 玻利维亚玻利维亚空军 - 6架K-8VB 中国中国人民解放军空军 - 有至少550架教练-8交付中国空军 埃及埃及空军 - 118架K-8E (80架由中国提供部件进行组装，40架由埃及自行生产，另有2架坠毁) 加纳加纳空军 - 4架 緬甸缅甸空军 - 12架K-8教练机已经交付，另有48架额外订单。 纳米比亚纳米比亚空军 - 12架 巴基斯坦巴基斯坦空军 - 目前运行38架K-8P。 斯里蘭卡斯里兰卡空军 - 5架K-8交付，另有2架的订单。 苏丹苏丹空军 - 12架 坦桑尼亚坦桑尼亚空军 - 6架 委內瑞拉委内瑞拉空军 - 訂購18架，在2010年5月13日有6架K-8W交付，此后1架坠毁，在2011年12月前又有12架将被交付。 尚比亞赞比亚空军 - 8架 辛巴威津巴布韦空军 - 11架 (交付12架，坠毁1架)
Title: FB-22轰炸机 (Lockheed Martin FB-22)
Section: abstract

FB-22戰鬥轰炸机（有時被稱為 Strike Raptor）是美國空軍建議中的概念轟炸機。FB-22衍生自F-22猛禽，美國空軍原本以它取代F-15E，該計畫隨後被美國空軍取消。
Title: 富加教师 (Fouga CM.170 Magister)
Section: abstract

富加教师（Fouga Magister）是由法国富加公司生产的双座喷气式教练机。富加教师于1952年7月23日首飞。
Title: 富加教师 (Fouga CM.170 Magister)
Section: 技术参数
Subsection: 基本参数

机组人员：1-2人长：10.06米翼展：12.15米高：2.80米空载重：2.15吨最大起飞重量：3.2吨发动机：2台透博梅卡马尔博雷IIA涡轮喷气发动机（每台875磅力）
Title: 富加教师 (Fouga CM.170 Magister)
Section: 技术参数
Subsection: 性能

最大速度：715公里/小时最大航程：925公里最高升限：11000米爬升率：17米/秒
Title: 富加教师 (Fouga CM.170 Magister)
Section: 使用國

 阿尔及利亚 奥地利 孟加拉国 比利时 比亚法拉共和国 巴西 柬埔寨 喀麦隆 薩爾瓦多 芬兰 法國 加彭 德国 爱尔兰 以色列 黎巴嫩 利比亞 摩洛哥 尼加拉瓜 卢旺达 塞内加尔 多哥 乌干达 美国 加丹加国
Title: 紫电改 (Kawanishi N1K)
Section: abstract

紫电改（日语：しでんかい）是日本川西飛機公司將強風水上戰鬥機修改為陸地用战斗机「紫电」（日语：紫電）的改良機種。紫電改為日本帝國海軍開發時的代號，軍方正式編號「紫電二一型」，在二一型前的前一版本機種稱為「紫電一一型」。大日本帝國海軍在太平洋战争末期量產紫電改，並使用在本土防空任務。与同时期大日本帝國陸軍視為空中決戰主力，機體設計相对保守的中岛四式战斗机相比，「紫电」采用了較多的新科技，如自動空戰襟翼與層流翼型等，前者用以提升飛機中低速下的操控品質與空戰性能，後者意圖減低阻力儘量追求高速化。雖然在日本國內因諸多因素，紫電改被視為知名的傳奇機種，然而盟军在戰爭時期並未分辨出紫電系戰鬥機的差異，而將該型機代号統稱为「George」，並經常誤認為疾風或是零戰的亞種，直到战后取得詳細資料後才把紫電系戰機詳細分類，「紫电」订为了「George11」，「紫电改」为「George21」。当时日本海军的飞行员则喜欢称紫电为「J」，紫电改为「J改」。
Title: 紫电改 (Kawanishi N1K)
Section: 开发流程
Subsection: 从强风到紫电

1941年（昭和16年）末，川西飛機發覺水上飛機的市場需求逐漸縮小，因此尋找新機種的研發方向。在社長川西龍三率領下，公司內部討論出三種發展方向：二式飞艇改造為陸用攻擊機、研發新型艦上攻擊機、以及將原本設計為水上戰鬥機的強風戰鬥機改造為陸用戰鬥機等案。最後決定將改造戰鬥機一案提交給日本海軍，1941年12月28日，川西技師菊原静男到日本海軍航空本部向本部長多田力三提出開發案，海軍這時正因為三菱的雷電與烈風開發延遲而感到不愉快，聽到川西的提案後就爽快的口頭允諾開發計劃。然而海軍內部人員對於主攻水上飛機的川西飛機公司是否有能力開發陸用戰機多少抱持質疑態度，因此多次召開審議會監督實行成效，直到1942年4月以“仮称一号局地战斗机”（「仮称一号局地戦闘機」）的名稱通過开发许可案。不過“风”字只保留给了舰载或水上战斗机，陸上戰鬥機的名稱則是以電字著稱，因此改良機種取名为“紫电”(取自吴大帝孙权所藏六柄宝剑的第二把－紫电)。為迎合海軍進度需求，川西改造新飛機時大量沿用強風既有設計；但最大的改變仍然是引擎，從原本用於轟炸機的三菱“火星一三型”更換為更輕盈且出力相等之中島譽發動機。雖然新飛機繼承航空研究所開發的層流翼設計，然而為了安裝起落架，主翼仍做了大幅度的結構修改，並安裝上自動空戰襟翼。機身設計上因引擎更換而直徑縮小，機尾因安裝尾輪之故設計也實施了許多修改。1942年（昭和17年）12月27日，紫電原型機出厂，12月31日在伊丹機場試飛。然而除了“誉”式引擎发生了故障外，把主翼留在机身中央的作法使得新型试作机不得不采用結構复杂且收放時間較久的二段伸缩式起落架（原型機收入時間需耗時1-2分鐘，量產版加速至20秒，但零戰僅需12秒），再加上驾驶舱视野的不足导致了起飞与着陆时容易发生事故。此外紫電的實際性能距離盟軍新型戰機差距並未大幅縮小，原訂設計極速為時速653.8公里，但實測僅有570.4公里。1943年（昭和18年）8月10日，在这些问题都未得到实质性解决的情况下，缺乏新型戰機的帝國海军仍決定簽下量产订单。但在紫電的操作說明書直敘「紫電為強風設計速改的陸基戰鬥機，在建案與設計上都有不周延之處，仍有大量的改良餘地」。
Title: 紫电改 (Kawanishi N1K)
Section: 开发流程
Subsection: 从「紫电」到「紫电改」

雖然紫電一一型在1942年底便首飛，但川西團隊知道日本海軍對紫電的評價不好，也不滿足這種急就章的半吊子改造；在1943年（昭和18年）1月5日，川西開始重新設計研發低單翼版本的紫電，開發計畫稱「仮称一号局地战斗机兵裝強化第三案」。海軍在1943年3月15日追認核准這計畫，並指示試製「仮稱一號局地戰鬥機改 N1K2-J」；同年12月31日，試製1號機出廠。N1K2-J原型機設計為了與譽發動機達成適切搭配，與紫電差別最大的地方是主翼從中單翼挪動為低單翼構型，主翼形狀則維持不變，機身增加40公分、機體全長增加46公分、重量增加250公斤，由於主翼調整位置，原先造成大量問題的兩段式伸縮起落架也不須使用，起落架在改回單段式後收放速度也改善至8秒可收入。除此之外N1K2-J還較紫電簡化了生產複雜度，組裝總件與零組件數量較紫電減少三分之二，利於在戰爭末期日軍量產。從紫电一一型（N1K1－J）和一一甲型（N1K1－Ja）起，主翼機砲艙皆預留了可裝設2挺空用機砲的空間，但當時只裝設1挺。在紫电一一乙型（N1K1－Jb）和随后的紫电改（N1K2－J）則取消了原本的機首軍械艙，將所有的空用機砲移放至主翼內。同样还装备了和“零战”类似的控制机内“操纵索”强度的装置，以便在高低速时按照喜好改变操纵手感。而在自动空战襟翼问题上，有些驾驶员如坂井三郎在战后的采访中提到了自动襟翼装置里的水银在某些情况下会出现氧化的问题，而有些其他的日本海军驾驶员则非常厌恶这种自动装置。考虑到零战毫無機體防禦設計的缺失，紫电和紫电改設計時開始重視戰機要害裝備的防禦，機內油箱換用了防彈油箱，並配備自动灭火装置；美軍在戰後的技術調查以及2007年在俄亥俄州檢查現存的紫電改5312號機的結果指出紫電改的防彈油箱是在普通油箱外包覆以金屬網編織的防彈外殼，但無自封功能，並裝有二氧化碳滅火裝置。在驾驶座前方配置了防弹玻璃，也有在駕駛員背後裝備防彈鋼板的計畫（為此預留了安裝空間）。但依據當時絕大部分駕駛與地勤等現場人員的證辭，實戰中的紫電改都是沒有安裝防彈鋼板的。少數人宣稱看過有機體安裝，不過目前尚無確切證據支持。根據當時海軍的年輕王牌笠井智一回憶所言，駕駛座後方只有10cm厚的木板與頭靠，因此對來自後方的攻擊懷有隱憂。紫電改的測試飛行員為志賀淑雄少校、古賀一中尉、増山上飛行士官。志賀少校給予紫電改相當優異的評價，認為該機「克服了紫電的缺陷並脫胎換骨」，尤其是俯衝測試科目時曾一度締造時速796.4公里的表現，遠優於當時服役的海軍戰鬥機。從1944年1月起測試至1944年4月，日本海軍的測評表示「改造有顯著效果」，並在4月4日下達全力全速量產之指示。也由於飛機的性能優秀，日軍甚至不僅將它視為乙戰（攔截機）機型，而是將它列為繼零戰後的甲戰（制空戰鬥機）主力機種。在實際公文發布前，海軍在3月通知三菱重工準備停產雷電與烈風，全力配合量產紫電改。海軍航空本部並計畫在昭和19年量產2,170架紫電改、昭和20年（1945）量產11,800架的遠大構想。
Title: 紫电改 (Kawanishi N1K)
Section: 开发流程
Subsection: 實戰紀錄

紫電在1943年量產時，配備在重建的第一航空艦隊10個海軍航空隊中的4個航空隊：341、343、345、361。第一支使用紫電的戰鬥機單位是第341海軍航空隊在1944年1月起換裝，但因為紫電戰機的量產遲緩，341航空隊在繳回原先操作的零戰，卻在1944年7月時還有部分部隊在操作九三式中級教練機進行飛行訓練，在7月時341航空隊總算得到滿編的76架戰機，7月10日再由第二航空艦隊移撥現役機後才將配備戰機增編至96架，也由於紫電戰機量產延遲，345、361兩支航空隊的換裝計劃後來取消，部隊解編，而343航空隊在1944年仍繼續使用零戰擔負戰備。1944年8月至9月間，341航空隊開始進行紫電的進階訓練，隨後約有移防至臺灣高雄州岡山機場，參加了1944年10月由美國海軍第38特遣艦隊開啟的台灣空戰。10月11日，31架紫電戰鬥機與60架美軍戰機在台灣上空交戰，日軍聲稱擊墜10架美機、損失14架紫電，10月15日再度進行交戰，戰果不明。在台灣空戰告一段落後，1944年11月341航空隊剩餘戰機移防菲律賓，與201海軍航空隊一同參加雷伊泰灣海戰，在經過2個月的持續消耗戰後，在1945年1月7日341航空隊完成掩護特別攻擊隊任務後，配備的戰機全數損失，尚存活的人員自菲律賓撤退至臺灣，而341海軍航空隊在1945年3月1日解編時還倖存的17位飛官隨後調動至343海軍航空隊。至1945年後，紫電戰機逐漸較為罕見，而紫電改戰機則成為日本海軍陸上基地戰鬥機單位的主力。紫電改戰機為後人廣泛知曉的緣故，是因為1944年底重編的第343海军航空队（343空），該單位是日本帝國海軍進行近代化的空戰改革試驗單位，也是1945年的帝國海軍中飛官水準最為頂尖的一群人。343海軍航空隊下有3個編制48架的戰鬥機飛行隊與1個偵察機飛行隊，理論滿編將會有144架戰機，但大多數時間並無法達成該數字，實際作戰不超過60架。紫電改的首戰在1944年12月10日，由速水經康上尉駕駛，與6架零戰偕同攔截高空來襲的F-13偵察機。首次集團空戰則在1945年（昭和20年）2月17日，該次空戰有48架零戰、5架雷電、6架紫電改參戰，攔截掩護硫磺島攻擊而派遣烊攻的美國海軍戰機；該次空戰最後損失了11架零戰、1架紫電改。這6架分成2個飛行小隊，一支由岩下邦雄上尉、羽切松雄少尉、武藤金義飛行士官長駕駛紫電改（二一型）；另一支小隊則是海軍航空技術廠所屬飛行員，駕駛的是紫電改原型機(橙色塗裝)，山本重久上尉、増山上飛行士官、平林一飛行士官。據日本戰報稱，該次空戰岩下、羽切、山本、増久、平林等5位紫電改飛行員各有擊墜美軍1架戰機的成績，而武藤飛曹長甚至號稱擊落4架格魯曼的F6F地狱猫战斗机。不過在P-51战斗机動用至日本本土轟炸護航任務後，飛行包絡線大多優於紫電改的P-51戰鬥機開始對日軍有效壓制；而且戰爭末期日本工業生產遭到美軍戰略轟炸破壞，紫電改量產時也受到品質不良的零件影響，使機體很難發揮出完整性能。即使如此，在戰爭末期也有一些經驗不夠的美軍飛行員被紫電系列機種引誘進入低空纏鬥狀態，而放棄自己的優勢。反而被紫電系列戰機給擊落的狀況。
Title: 紫电改 (Kawanishi N1K)
Section: 机型
Subsection: 强风

十五试水上战斗机/强风一一型（N1K1）“紫电”系列的水上战斗机鼻祖，发动机和“雷电”一样用的是火星一三型，机翼内安装了两挺20mm航空炮外加机身的2挺7.7mm机枪。
Title: 紫电改 (Kawanishi N1K)
Section: 机型
Subsection: 紫电

仮称一号局地战斗机/紫电一一型（N1K1-J）採用了“誉二一型”的初期量產型，装备了两挺20mm航空炮外加机身的2挺7.7mm机枪。紫电一一甲型（N1K1-Ja）废止了初期型裝備在机身位置的两挺7.7mm机枪，在机翼里另外追加了两挺20mm航空機炮。紫电一一乙型（N1K1-Jb）取消了机翼下的20mm航空機炮的吊倉，改將4挺機炮都置於机翼内。有几架還改装為可裝備“火箭彈”的机体。紫电一一丙型（N1K1-Jc）強化一一乙型的主翼結構，改装為能携带4枚60kg或两枚250kg航空炸弹。
Title: 紫电改 (Kawanishi N1K)
Section: 机型
Subsection: 紫电改

仮称一号局地战斗机改/紫电二一型（N1K2-J）紫電改最初量產型，共生產99架；在第51架量產機後機翼的20機砲修改為略往上仰3度的構型。为了更好的容纳“誉”发动机而作了大面积的瘦身改良，把主翼移到了机身下方，缩小了垂直尾翼的面积。紫电二一甲型（N1K2-Ja）二一型強化結構版本，生產100架，生產編號為101-200。可掛載4發60公斤或2發250公斤航空炸彈；且削減掉垂直尾翼前緣固定部分約13%的面積，操作安定性、可控性獲得改善。本型號測試飛行員為山本重久少校。紫电二一练习战斗机型（N1K2-K）二一型的双人练习机，將機體延長容納第二位操縱者，實際產量不明，但可確信有進入量產。試製紫电三一型（N1K3-J）又稱“紫电改一”，生產編號201號以後的機型。該機型投彈器改用電力操作，發動機架向前延長了150公厘，並加裝2挺三式重機槍。試製紫电四一型（N1K3-A）“紫电改二”，機體規格為試製三一型標準，共改造2架。該機型追加了降落在航空母艦上必須的尾鉤與強化相關結構，1944年11月12日由山本久重少校駕駛在東京灣降落在信浓号航空母舰上。試製紫电三二型（N1K4-J）“紫电改三”，把三一型的引擎改裝為装有“低压燃料喷射装置”的誉二三型（NK9H-S、ハ四五-二三型）。只有兩架，編號517、520號機。試製紫电四二型（N1K4-A）“紫电改四”，在三二型的机体上安装了尾钩的舰载战斗机型。據稱有一架三二型轉用提供改造，然而實際不明。試製紫电改五（N1K5-J）稱為紫电五三型或紫電二五型，該機將引擎換為烈風戰鬥機使用的“Ha－四三－一一型”（Ha－43－11，離陸輸出功率2,200匹馬力）。該機拆除了13公厘機槍，把機首空間挪用給結構更大、更重的新引擎，因此機首設計與既有的紫電改不同；本機在改造時川西飛機工廠被B-29給空襲，戰敗前仍未試飛，可能遭到炸毀。还有其它计划安装“誉四四型”发动机的机型。
Title: 紫电改 (Kawanishi N1K)
Section: 性能
Subsection: 紫電改的重量定義問題

海軍內部的「紫電改取扱說明書」的「正規全備」一欄記載的重量為「3800kg」，而此數據是「到川西5100號機為止」。紫電二一型甲（N1K2-Ja）是從5101號機開始，所以可以合理認為3800kg這個數字是適用於N1K2-J，也就是第一批定型版紫電改的官方定義重量。不過，這個3800kg是定義於紫電改還沒有自封油箱（但有自動滅火器）、也沒有防彈鋼板，只算入正面防彈玻璃和其固定框架整組重量的時期。後來一部份紫電改（J）和減小垂尾面積的紫電二一型甲（Ja）裝上了前述缺少的防護裝備，整體重量就提高到了4000kg左右。日方提供給美軍的紫電改說明文中也有提到「⋯全備重量相比前一型號的紫電增加了約250kg⋯」。由於紫電（N1K1-J）的定義全備重是3750kg，如果採3800kg的數值就會與這段文字互相矛盾，採4000kg則吻合，所以日方在戰時應該也是將紫電改視為四噸級的戰鬥機。又，由海軍航空本部編纂，於昭和二十年一月發行的「秘」級保密文書「試製紫電改操縦参考書」中，關於飛行限制一項中提到「計畫於3800kg下保障7G操作過載」，而實施成果寫「於4027kg下保障6.6G過載」，一方面表示變相達成軍方的過載要求，另一方面則顯示4027kg才是正規版紫電改在實戰中的操作重量。而昭和19年4月19日頒布的「試製紫電改（2號）搭載標準表」之中，有關於紫電改重量定義非常鉅細靡遺的表格：著裝帶傘飛行員+武器+彈藥+加力水箱+潤滑油⋯等等幾乎全上，但胴體後方320公升油箱只加46公升時，總重3800.19kg。後油箱也加滿，也就是達到真正意義的「機內全滿」時，總重量來到4001.58kg。再裝上25kg重的導航裝置「一式空三號·返航方位測定機」後，總重來到4026.58kg，進位後就是4027kg，與上述數值吻合。若再加裝33kg重的機腹掛架和400公升的機腹外掛油箱，紫電改的重量會進一步達到4353.58kg。（還沒加翼下炸彈，所以這還不是最大離陸重）由此看來，四噸出頭應該才是實戰中紫電改「本來應該」要有的作戰重量。但多數時候，日方還是以3800kg定義運用紫電改：日本式的外裝自封油箱效果不如美方的內裝式，但加上自動滅火器之後綜合滅火率達到95%以上，甚至超越美國只靠防漏油箱的抗燃表現。但是日本式的自封油箱佔的容積比較大，油箱全換成自封式之後呆重變高，油料卻減少，帶來的就是航程明顯縮短、攔截和護航半徑變小。加上日機飛行員通常比較喜歡操縱起來較為輕巧的飛機，除了某些重視生存性的飛行士官會要求自己的中隊/小隊盡量加裝防禦以外，多數中隊選擇不裝，傾向只靠自動滅火器+正面防彈玻璃作為基本防禦。所以，3800kg這個常見的紫電改重量數據，其實是偷掉近200kg的防禦裝備（自封油箱、防彈板與後方防彈玻璃）和同樣200kg左右的油料而成的。
Title: 紫电改 (Kawanishi N1K)
Section: 现存机体
Subsection: 强风·紫电

目前只有一架“强风”原型机依然被保留着，而“紫电”的所有机型都未能存活下来。
Title: 紫电改 (Kawanishi N1K)
Section: 现存机体
Subsection: 紫电改

1978年（昭和53年）11月30日，在爱媛县南宇和郡爱南町久良湾的海底发现了一架“紫电改”的残骸，次年7月被打捞了上来。这架“紫电改”后来被确认为是在1945年（昭和20年）7月24日迎战约两百架来袭美国飞机的二十架日本海军战斗机的一架。相关人员推测当时的驾驶员或许在看到了平静无浪的久良湾后把飞机迫降在了当地的海面上，虽然随后机体全身都被浸泡在了海水中，但没有受到太大的损伤。这名驾驶员的身份无法得到核实，不过可以基本确定为是参加了在“丰后水道”周围战斗的“第三四三海军航空队”未回归的六架战斗机的其中一架。在进行了维修和重新涂装后，现在这架机体被保存在了“南予观光都市”马濑山公园的“紫电改展示馆”内（游客可以免费进入展览馆，除了每年12月29日到1月1日的休息天，其余日期在早上九点到下午五点开馆），这也是日本国内唯一的一架“紫电改”。目前在美国仍然保有三架“紫电改”，分别分散在“国立海军航空博物馆”（机体编号五一二八），“美国国立空军博物馆”（机体编号五三一二）和“国立航空宇宙博物馆”。
Title: 紫电改 (Kawanishi N1K)
Section: 相关项目

雷电震电A7M烈風三式战斗机“飞燕”四式战斗机“疾风”五式战斗机第三四三海军航空队太平洋之翼陣風戰鬥機閃電戰鬥機
Title: 九九式艦上轟炸機 (Aichi D3A)
Section: abstract

九九式艦上轟炸機（日文：九九式艦上爆撃機，簡稱：九九艦爆）為愛知時計電機株式會社（其後成立愛知航空機會社）生產製造的艦載俯衝轟炸機，日軍代號D3A，是日本海軍在太平洋戰爭前半期的最主要機型之一，盟軍代號为瓦尔（Val）。
Title: 九九式艦上轟炸機 (Aichi D3A)
Section: 開發

日本帝國海軍在1936年對民間提出「十一試艦上轟炸機」的開發需求，以替換當時剛服役的D1A俯衝轟炸機；在中島航空機、三菱航空機與愛知航空機三家競爭之下，三菱首先放棄競標，後來為愛知與中島兩廠的競爭。中島的方案為九六式艦上轟炸機的改良型，配備出力更強的光一型發動機；而愛知則找上了德國亨克爾，由日本海軍進口一架He 70飛機民用版，並消化她的技術做為新機的根基，同時亨克爾派遣航空工程師弗雷德·大衛至愛知廠提供技術知識支援。於是愛知的版本與德國飛機就有諸多相同的技術特徵：固定式起落架強化俯衝飛行安定、主翼兩側下方配備空氣煞車襟翼、低單翼設計、加工較複雜但有較優秀飛控表現的橢圓翼型。原型機在1938年出廠，等到中島發現對方使用這類偷吃步達成技術大躍進而請求海軍延長開發時限時為時已晚；雖然愛知版本的十一試艦上轟炸機原型有翼尖失速（tip stall）及飛行時會出現偶然的螺旋狀態，且缺乏升級餘裕，但是在修改部分機體設計後仍勝過當時中島方案。日本海軍在昭和14年(1939年)12月16日決定由愛知勝出競標，並定名為九九式艦上爆擊機一一型，型號為D3A。九九艦爆原型採用的是中島生產的光一型發動機，但動力潛能不足為不爭事實，量產型在海軍要求下更換為三菱的金星四四型。九九艦爆一一型含量產機合計生產476架。在1942年，愛知開始改良九九艦爆性能，除了更換出力更大的金星五四型發動機（離地輸出1,300匹馬力）外，並對機體空氣動力構型做出些微修正；1943年服役的改良型稱為九九式艦上爆擊機二二型，編號D3A2。雖然飛行性能略有提高，但航程卻縮減近三分之一；二二型為主要量產型號，包括愛知公司及外包的昭和飛機公司計生產1036架（愛知816、昭和220）。一部分的九九艦爆二二型將後座投彈手的空間改造第二組駕駛操縱裝置，作為教練機使用，該改造版本稱為假稱九九式練習用爆撃機一二型，海軍編號D3A2-K。雖然九九艦爆性能並不差，也為日軍創造顯赫戰功；但是相比於近似時期誕生，技術更加洗練的SBD無畏式就顯得略差一截，無畏式在相同動力標準下卻有著2-3倍的載彈量(九九艦爆的載彈量370-490公斤，而無畏式則有1,020公斤)、更紮實的防護力、與更優越的機動性，使用固定式起落架的九九艦爆性能則相形失色，兩種定位、尺寸類似的機型卻有著顯著的技術鴻溝，也顯示了美國在當時的技術優勢讓日軍一直陷於苦苦追趕的困境。
Title: 九九式艦上轟炸機 (Aichi D3A)
Section: 戰歷

九九艦爆的處女秀於1939年11月，早於實際官方文書接收時間，第一支獲得九九艦爆的部隊是日本帝國海軍第十四航空隊，當時它們佈署在中國華南沿海廣東省三竈島的第六航空基地，由艦載轟炸機分隊長高橋定所指揮。在桂南會戰中支援日本帝國陸軍佔領廣西省南寧市，並在會戰期間支援日軍轟炸任務。第二支換裝的部隊是日本帝國海軍第十二航空隊在1940年5月運用，換裝後的首次戰役為棗宜會戰，這兩支航空隊在1940年底以前的中國戰場多次進行轟炸任務。至於九九艦爆在航艦運用的驗收則是在1940年開始，由第一航空戰隊擔負此任務。在1941年主力正規航艦的航空戰隊都已經完成換裝。隨後，九九艦爆隨著航空母艦戰隊在各海上戰場無役不與。1941年底，九九艦爆隨著第一，第二與第五航空戰隊一起參加了偷襲珍珠港攻擊行動，同時爆發太平洋戰爭，在珍珠港攻擊事件中，九九艦爆的戰績顯赫，當時日本海軍的飛行員皆接受了嚴酷的訓練，所以在飛行員技術純熟、士氣高昂狀況下，停泊在珍珠港內的許多戰艦都成了它俯衝投彈的犧牲品。直到瓜達康納爾戰役之後，日本海軍所擁有的優秀飛行員幾乎所剩無幾，再加上美軍的近接信管問世、波佛斯40高炮大量設置在各式艦艇，以及新式戰鬥機服役抵銷日軍戰機。之後，九九艦爆在空中的優勢也宣告結束；而九九艦爆因缺乏防禦設備，在火網充沛的艦隊近迫防禦下伴隨著極高的折損率，飛行員因此把他以諧音的含意諷刺為「九九式棺材」或「窮窮式艦爆」。而九九艦爆的後繼機種：空技廠D4Y彗星的研發落後，生產與設計也出現許多問題，以致於戰爭末期，許多僅受過粗淺訓練、毫無實戰經驗的飛行員還是駕著九九艦爆上戰場，成為美軍戰鬥機的標靶，最後只能以神風特攻隊的自殺機作為結尾收場；而九九艦爆因缺乏防禦設備，因此在自殺任務時折損機率更大。在日本戰敗時，上千架產量的九九艦爆只殘存135架。但九九艦爆仍然保有一個紀錄：二次大戰時期擊沉盟軍最多軍艦的航空機。
Title: 九九式艦上轟炸機 (Aichi D3A)
Section: 性能諸元

基本性能資料：
Title: 九九式艦上轟炸機 (Aichi D3A)
Section: 流行文化

九九式艦上轟炸機在很多以二次大戰太平洋戰爭為題材的電影中出現：虎！虎！虎！中途島海戰（電影）珍珠港 (電影)以上電影的九九式，皆由改裝的美國BT-13教練機扮演。該機型常見於有關太平洋戰爭的電腦遊戲：戰地風雲1942战争雷霆舰队收藏戰艦世界
Title: L-29海豚 (Aero L-29 Delfín)
Section: abstract

L-29海豚〔捷克語：L-29 Delfín、北約代號：Maya（瑪雅）〕是一款捷克製軍用噴射教練機、20世纪60年代華約成員国的標準教練機。L-29海豚也是捷克第一次自行设计并生产的喷射机。
Title: L-29海豚 (Aero L-29 Delfín)
Section: 概览

在20世纪50年代末，蘇聯空軍正尋找一款噴射教練機以取代现役的活塞教練機。這一需求不久便扩大到了其它東方集團中的空军。於是，沃多喬迪航空推出了名为“XL-29”的原型機，第一架採用英國西德利公司的蝰蛇引擎，於1959年4月5日首飛；第二架則换装了捷克制M-701引擎，隨後該型号的飛機都採用了這一引擎。L-29海豚的基本設計概念是簡約、易於生產和易於操控。其簡单和耐用的特性體現於全手動飛行操控、大的襟翼和機身兩側使飛機平滑、稳定地航行的穿孔氣閘，这些特性使它获得了良好的安全飛行记录。L-29海豚能够从草地、沙地或无道面的机场跑道上起降。教練及學生的座椅都是弹射椅，采用串列式布置，后方的教练座椅略高于学员座椅。1961年，L-29海豚与TS-11火星、雅克-30進行評估，L-29海豚最後脫穎而出。除了波蘭選擇了繼續開發本国研制的TS-11火星外，所有其他華約成員国都在經濟互助委員會的協議下採用了L-29海豚。L-29海豚於1963年4月投入生產，持續11年，共產出3,500架。另外，一种单座、用於特技飛行的L-29被命名为“L-29A Akrobat”，而在機鼻裝有攝影機的侦察型则被命名为“L-29R”。
Title: L-29海豚 (Aero L-29 Delfín)
Section: 应用

L-29海豚用來進行基本、中級和帶武器的訓練。在进行武器訓練時，可在飛機的硬點（外挂点）上挂載機槍、炸彈或火箭。在贖罪日戰爭中，埃及空軍曾派遣多架武裝L-29海豚攻擊以色列坦克。L-29海豚後來被較先進的L-39信天翁取代。而蘇聯空軍取得了2000多架L-29，并获得了北约代号“Maya”（玛雅）。作为一款教练機，L-29海豚的出現使空军拥有了一种可以执行各阶段教学任务的喷射式飛機，淘汰了原来的活塞式教练機。在1975年7月16日，捷克空軍L-29海豚擊落了一架嘗試投靠西方國家的波蘭雙翼機。在2007年10月2日，一架未经改裝的L-29海豚成為世界上第一架100％使用生物柴油燃料的喷射機，飛行員卡羅·蘇格斯和道格拉斯·羅丹迪在雷諾市斯泰德机场分別駕駛各自使用生物柴油燃料的L-29海豚，以宣傳环保的航空燃料。在2008年9月10日至14日的雷諾極限空中競賽中，兩架L-29海豚同時進行了時速500公里以上的打圈分別獲得了冠亞軍，獲得冠軍的是由前美國太空人库尔特·布朗駕駛的“蝰蛇”（Viper），而亞軍是由美國紅牛特技飛行隊的飛行員迈克·曼高德駕駛的“Euroburner”。俄羅斯宣稱曾在2008年南奧塞提亞戰爭中摧毁了兩架格鲁吉亚的L-29海豚。
Title: L-29海豚 (Aero L-29 Delfín)
Section: 使用者

 阿富汗阿富汗空軍1978至1999年，最多时24架 阿塞拜疆阿塞拜彊空軍 亞美尼亞阿美尼亞空軍曾使用过數架，於1996年退役 保加利亚保加利亞空軍在1963-1974年間接收102架，於2002年退役 捷克斯洛伐克捷克空軍使用过最多达400架 东德東德空軍 埃及埃及空軍退役 加彭加彭空軍 格鲁吉亚喬治亞空軍 加纳加級空軍 几内亚 匈牙利匈牙利空軍 印度尼西亞印尼空軍 伊拉克伊拉克空軍退役 马里 奈及利亞尼日尼亞空軍 中华人民共和国中國人民解放軍空軍在1968年得到4架L-29教練機，現已全部退役 羅馬尼亞羅馬尼亞空軍於2006年退役 乌干达烏干達空軍 苏联蘇聯空軍多達2000架 斯洛伐克斯洛伐克空軍 叙利亚敘利亞空軍 塔吉克斯坦塔吉亞空軍 越南越南人民空軍 美国美國海軍
Title: L-29海豚 (Aero L-29 Delfín)
Section: 性能

基本信息机组：2人性能
Title: 同溫層紅外線天文台 (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy)
Section: abstract

同溫層紅外線天文台 （英語：Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy，縮寫：SOFIA）是NASA、德國航空太空中心（DLR, Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V.）和大學太空研究協會（URSA）共同合作，在1996年由NASA授權優先發展的計畫。
Title: 同溫層紅外線天文台 (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy)
Section: 簡介

SOFIA是由一架曾在泛美航空和聯合航空的商業航線上服務過的波音747SP 改裝上2.5 米直徑反射望遠鏡，在41,000英尺（約12,496公尺）的高空進行紅外線天文學研究的飛機。他的能力使它幾乎能在地球大氣層內所有的水蒸氣之上飛行（能夠觀察到一些被大氣層攔阻不能被地基設備觀察到的紅外波長），並且飛行至地球表面上的任何一點進行觀測。從外面看，這架望遠鏡像是在機身的機尾附近的大門，初期將裝置九套觀測儀器，進行在紅外線天文學波長1-655微米，和在波長0.3制1.1微米的高速光學天文學觀測。一旦可以使用，希望能在未來的20年間，每週能進行3或4晚的飛行觀測。SOFIA的基地是設在加州藍開斯特（Lancaster）附近艾德華空軍基地內的NASA德來登飛行研究中心（Dryden Flight Research Center）。.
Title: 同溫層紅外線天文台 (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy)
Section: 望遠鏡

SOFIA是2.5米的反射望遠鏡，但使用的鏡片是與多數的紅外望遠鏡相同，超大的2.7米的主鏡。雖然SOFIA顯然是安置在飛機上最大的望遠鏡，但相較於地基研究用的望遠鏡，它仍然只是中型的尺寸。這個計畫在莫菲特聯邦機場（Moffett Federal Airfield）有自己的鍍膜設備，可以快速的重新鍍鏡。DLR負責整架望遠鏡的組裝（NASA負責飛機），望遠鏡的製造被轉包給歐洲的產業界（德國製造望遠鏡，法國製造主鏡，副鏡則是瑞士製造）。每一次的任務都可以更換與望遠鏡連結的科學儀器。有兩組是一般目的通用的儀器，另外也能為特別的研究設計和建造專用的儀器。望遠鏡將安置在一個天窗內，暴露於高速動盪的風中；另一方面，飛機的振動和運動也都會增加觀測上的困難。在飛機起飛之前必須先預冷望遠鏡所在的貨艙，以便能與外面的溫度相同（避免溫度造成的變形）。為了避免濕氣和結露，在冷卻之前貨艙還必須灌滿氮氣。
Title: 同溫層紅外線天文台 (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy)
Section: 飛機

SOFIA使用的飛機是一架波音747SP（出廠編號 21441/306，航空器註冊編號 N747NA）。它最初在1977年5月交付給泛美航空。聯合航空在1986年2月購買了這架飛機，並在1995年將之除役。兩年後，NASA從聯合航空購買了這架飛機給SOFIA計畫使用。為了進行天文學觀測的飛行，從1997年起由位於德州威克市（Waco）的L-3通信整合系統公司（L-3 Communications Integrated Systems）進行了一系列基礎性的試飛。從另一架747SP取下的部分被用於測試全尺寸模型，以確保設備的實用性。泛美航空當初將這架飛機命名為「林白快帆號」（Clipper Lindbergh），以尊崇有名的飛行員查爾斯·林白（Charles Augustus Lindbergh），並在林白於1927年由巴黎飛抵紐約的50周年紀念慶典上，由其遺孀安妮·莫里·林白（Anne Morrow Lindbergh）親自主持命名儀式。雖然這架飛機在1977年5月6日已經開始服務，但在2007年5月21日，還是由林白的孫子艾里·克林白，在德州威科市L-3的機房內再度恢復原來的名稱 － 林白快帆號。SOFIA的處女航是2007年4月26日，在威科市進行了簡要的測試程序和部份飛行狀態與基礎的維護檢查之後，這架飛機在2007年5月31日被移交給艾德華空軍基地，繼續後續主要的測試飛行。在測試完成之後，SOFIA將在加州聖荷西矽谷附近，莫菲特機場的NASA埃姆斯研究中心（Ames Research Center），由美國長青航空（Evergreen International Aviation, Inc.）執行維修和操作。