shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 生產與服役

最早中華民國空軍預定生產250架F-CK-1A/B，由於1989年六四事件讓國際輿論轉向反對向中華人民共和國出售軍火，減少了中華民國的壓力，再接著冷戰結束讓各國軍火商積極對外開拓市場。中華民國趁機成功自法國採購60架幻象2000-5，美國在中華民國市場被趁虛而入後，也同意販售150架F-16，F-CK-1的生產與提升方案便在預算排擠及總量考量的規劃下因而遭到犧牲。於1991年，F-CK-1A/B戰機總產量減為130架。生產工作規劃為自1992年始而至1999年生產線終止，共計8年度以每月4架產量生產。其部分後續維修零件和生產零件，由引進多方民間資金和技術的官民合股公司台翔航太工業生產，隨減產和生產線中止，2000年後該公司變賣廠房，日後變成純投資控股公司。初期生產10架先導量產型機，供空軍427聯隊第7中隊執行作戰測試評估與訓練換裝之種子教官使用。第一架先導型為F-CK-1B雙座機，而後陸續完成4架雙座與6架單座機之生產。1994年開始運交第一架生產型（雙座機）給空軍427聯隊第8中隊。量產順利後逐步運交給空軍其它聯隊。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 生產與服役
Subsection: 生產批次

F-CK-1A - 單座型經國號F-CK-1B - 雙座型經國號F-CK-1A MLU - 單座型經國號翔展機F-CK-1B MLU - 雙座型經國號翔展機F-CK-1C - 單座型雄鷹機（已改為經國號翔展機構型服役）F-CK-1D - 雙座型雄鷹機（已改為經國號翔展機構型服役）
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 生產與服役
Subsection: 服役情形

F-CK-1戰機的服役單位主要以駐防臺中清泉崗機場（CCK Air Base）的第三聯隊與臺南基地的第一聯隊為主，每個聯隊配屬三個F-CK-1經國號戰機中隊。中華民國空軍實施「精實案」之後，空軍單位大量改編與裁減；原大隊層級裁減，原中隊層級改為大隊層級，稱為「獨立作戰隊」。F-CK-1戰機的服役單位，合計五個獨立作戰隊使用。臺中第三聯隊下轄：第七戰鬥機作戰隊第廿八戰鬥機作戰隊測試暨評估中隊臺南第一聯隊下轄：第一戰鬥機作戰隊第三戰鬥機作戰隊第九戰鬥機作戰隊
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 生產與服役
Subsection: F-CK-1A/B 25週年彩繪機

設計者：馬廣台先生第1聯隊第1戰鬥機作戰隊F-CK-1A（編號1443）第1聯隊第9戰鬥機作戰隊F-CK-1B（編號1624）
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 生產與服役
Subsection: F-CK-1A/B 25週年彩繪機

=為紀念經國號戰機服役滿二十五週年，以國人自製雄鷹戰機的獨特性以及台灣常見猛禽「鳳頭蒼鷹」結合，並以鷹與爪為元素構成，象徵國機國造的國防自主精神。金色蒼鷹代表無上尊榮藍、白、紅三色彩帶象徵自由、平等、博愛之理念，崇高偉大、公正無私、勇敢奮鬥之精神，經年守護自由大地，馳騁日月風雲。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 生產與服役
Subsection: 戰備實錄

為因應解放軍每年4月到9月的出海訓練爭取空防預警時間，台中清泉崗基地的第三戰術戰鬥機聯隊與台南基地的第一戰術戰鬥機聯隊，都會派遣部分戰機駐防澎湖馬公基地，進駐澎湖的部隊代號為「天駒」。由於中華民國台中清泉崗機場（CCK）離解放軍義序基地僅一百二十六浬、漳州基地僅一百六十三浬，解放军戰機僅需10分鐘時間便可飛臨台灣本島上空，故空軍清泉崗機場空軍第三聯隊警戒室擔負中華民國空防第一線警戒重任，在接獲空軍作戰司令部指令後，必須在五分鐘內完成警戒戰機開車、校準、各項空電設定，並起飛向管制單位報到。經國號戰機亦是目前中華民國唯一能在五分鐘內完成緊急起飛、攔截的空軍主力機種。2013年5月16日，2架F-CK-1經國號戰鬥機飛往菲律賓巴丹島東側海域與操演支隊各艦執行海空聯合策應海巡護漁任務。2017年7月，中國人民解放軍轟六轟炸機編隊繞台飛行，空軍F-CK-1經國號戰鬥機首次執行伴飛攔截，中華民國國防部公開相關照片。2018年12月18日，國防部下午證實，解放軍轟6、運8、蘇愷30等各型機多架，另有2艘作戰艦也於台湾東南防空識別區外西太洋海域航行。中華民國國防部下午也公布上午剛拍攝的照片，空軍IDF經國號戰機掛上響尾蛇飛彈升空，超近距離近逼偵監。2019年3月31日，福建省福州義序機場有4架殲11起飛，直接朝台灣海峽中線飛行，但兩架殲11則轉回海峽中線以西，但第二批次殲11型戰機則直接穿越海峽中線，當時空軍兩架在空執行任務的2架經國號戰機前往攔截，並要求2架殲11立即返回海峽中線以西，嘉義空軍基地派遣4架F16戰機緊急起飛，解放军飞机最後返海峽中線以西空域。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 生產與服役
Subsection: 墜毀記錄

經國號戰鬥機目前總計有4架墜毀：1995年7月4日，第427聯隊1架機號1408號的F-CK-1A墜毀，飛行員李宗仁上尉跳傘平安獲救。2003年4月29日，第427聯隊1架機號1617號的F-CK-1B失事墜毀在南投山區，飛行員王祖祥少校及宋岳暾上尉跳傘平安獲救。2003年9月27日，第443聯隊1架機號1625號的F-CK-1B失事墜毀在澎湖西南方海域，駕駛王培疆中校及蔡崑男上尉跳傘平安獲救。2008年10月20日，第427聯隊1架機號1615號的F-CK-1B在澎湖縣望安鄉花嶼西南方失聯，駕駛古智賓上尉及後座的航空工程官陳建廷上尉殉職。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 生產與服役
Subsection: 捲人事故

1992年11月2日，空軍第四二七聯隊第七中隊一架編號1402的F-CK-1A先導量產型單座機在地面起動時，一名地勤助理士（地裝人員）拆除機外通訊電線時，行走動線錯誤而誤入進氣口前方危險區，當場不幸被強大的發動機吸入左進氣道內被發動機葉片所傷因而當場殉職，發動機內部機件嚴重毀損，後送航發中心修復。2025年1月21日，一名胡姓女士官長(地勤機工長)於臺中清泉崗機場進行機號1504的單座F-CK-1B的落地關車前檢查時，因不明原因遭進氣口吸入，「頭顱被削去大半」，入院急救5分鐘即宣告不治殉職。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 影視文化
Subsection: 電影

2014年—《想飛》：登場型號為F-CK-1A/B MLU經國號戰鬥機，由男主角張家豪（張睿家飾演）所駕駛。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 影視文化
Subsection: 動畫

信長之槍中，出現中華民國空軍派出F-CK-1戰機對抗進化侵略體，卻遭到全部殲滅。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 影視文化
Subsection: 遊戲

由索尼互動娛樂於1999年在PS平台推出的RTS遊戲新．戰鬥國家中則是以隱藏機體登場，機型為F-CK-1A單座機，只能在兵器構成選單中選擇並在遊戲中生產並投入戰鬥，不過該機裝備的雄風二型反艦飛彈則是影射原中科院開發，中華民國空軍最後沒有採用的空射型雄二C型反艦飛彈，而事實上現今的F-CK-1戰機並無裝備任何反艦飛彈。由Konami於2001年在XBOX平台推出的飛行模擬射擊遊戲Airforce Delta Storm中，做為可操作的機體，以IDF Ching-kuo的型號呈現。
Title: F-CK-1經國號戰鬥機 (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 註釋

腳注引用
Title: 格鲁曼F9F/F-9美洲狮 (Grumman F-9 Cougar)
Section: abstract

格鲁曼F9F/F-9美洲狮是美国海军舰载战斗机，是基于格鲁曼F9F黑豹战斗机的改进型。美洲狮替换掉了黑豹战斗机的平直翼，采用了更现代的后掠翼。尽管美洲狮与黑豹的官方命名不同，但是美国海军考虑到美洲狮是黑豹的升级版，因此美洲狮的代号为F9F-6美洲狮。
Title: 格鲁曼F9F/F-9美洲狮 (Grumman F-9 Cougar)
Section: 設計

F9F美洲狮的设计原型基于F9F黑豹，以达到快速生产的目的。第一架原型机（XF9F-6)于1951年9月20日進行试飞。美洲狮是一架亚音速飞机，但在海平面飞行时，其临界马赫数从0.79增加到0.86，在35,000英尺（10,000米）高空则增加到0.895，性能比黑豹有明显提高。然而，由於美洲狮服役的時間太晚，并没有参加朝鲜战争，因此，美洲狮在對付潜在对手如米格-15战斗机的战斗力评估只停留在猜测。首批生产的646架F9F-6于1952年中旬至1954年7月间交付使用。F9F美洲狮在机头装备了4门AN/M3 20mm（0.79英寸）机炮，并可以在机翼挂载2枚1,000磅（450千克）炸弹或者150美加仑（470升）副油箱。大部分美洲狮在机头配备UHF方位天线，有些则配备加油探头以便空中加油，1962年，F9F-6被重新命名为F-9F。格鲁曼公司共建造了60架F9F-6P侦察机，这些飞机将机头的机炮替换为照相机。部分飞机取消了副翼，改用扰流板进行侧滚控制。1962年，它们被重新命名为RF-9F。退役后，许多F9F-6被改为无人靶机用于战斗训练，称为F9F-6K，或改为无人靶机控制机，称为F9F-6D。随后，F9F-6K与F9F-6D分别被重新命名为QF-9F和DF-9F。F9F-7是下一批交付的美洲狮，采用艾利逊J33发动机而不是普惠的J48发动机，总共生产168架，由于J33发动机的动力与可靠性都没有J48发动机高，几乎所有F9F-7都把原来的J33换为了J48发动机，为了区分F9F-6(F-9F)，这些飞机在1962年被重新命名为F-9H。F9F-8是美洲狮的最后一个战斗机版本，其机身加长了8英寸（20cm），翼长和机翼面积也有所增加，提高了低速性能和大攻角飞行状态，同时增加了油箱的空间。601架F9F-8在1954年4月至1957年3月被交付，大多数都配备了空中加油的探头，后期生产的可以在机翼下挂在4枚AIM-9响尾蛇空对空导弹，大部分在早期生产的进行了相应的改装也可挂在4枚AIM-9，一些则配备了进行核轰炸的设备，1962年被重新命名为F-9J。F9F-8B是F9F-8改装的单座战斗攻击机，1962年重新命名为AF-9J。共有110架F9F-8P侦察机被生产出来，这些飞机进行了大量改装并在机头装备照相机，1960年以后这些飞机被撤至后备中队，1962年被重新命名为RF-9J。在1956-1960年海军获得了377架双座的F9F-8T教练机，她们用于高级训练，武器训练和着舰训练，服役到1974年，这些飞机装备2门20mm机炮并且可以挂载一枚炸弹或者导弹，1962年被重新命名为TF-9J。
Title: 格鲁曼F9F/F-9美洲狮 (Grumman F-9 Cougar)
Section: 作战及使用历史
Subsection: 美国

1958-1959年F9F-8从前线撤回，被F11F和F8U代替，海军后备部队一直使用到1960年中期，但是单座版本没有用於越战。唯一一种進行过战斗的美洲狮是TF-9J(F9F-8T)，4个美洲狮分队服役于美海军陆战队指挥和维护中队（US Marines Headquarters and Maintenance Squadrons），分别部署在岘港（H＆MS-11）和楚莱（H＆MS-13），她们在那里用于快速前沿空中控制（fast-Forward Air Control）和空中指挥，在1966年-1968年间指挥对在南越南的敌军阵地上的空袭，TF-9J在美国海军服役了很长一段时间，不过由于对美洲狮改装（采用J52发动机）的建议被拒绝并且海军选择了TA-4F天鹰作为教练机，所以当1974年2月第4训练中队（VT-4)重新换上天鹰的时候，最后一架美洲狮也退役了，一架编号BuNo 14276的F9F-8T则陈列在佛罗里达彭沙科拉城的国家海军航空博物馆（National Museum of Naval Aviation）。
Title: 格鲁曼F9F/F-9美洲狮 (Grumman F-9 Cougar)
Section: 作战及使用历史
Subsection: 阿根廷

阿根廷的海军航空兵部队是唯一使用F9F美洲狮的外国航空部队，阿根廷的海军航空兵部队也是唯一使用F9F黑豹外国部队，2架1962年获得F9F-8T教练机一直服役到1971年。美洲狮也是阿根廷第一架突破音障的喷气机，其中一架编号3-A-151的F9F-8T陈列在布兰卡港的海军航天博物馆(MUAN)，另一架则卖给了一位美国的买家。
Title: 格鲁曼F9F/F-9美洲狮 (Grumman F-9 Cougar)
Section: 生产型号

XF9F-6F9F美洲狮的原型机F9F-6生产646架，1962重新命名为F-9FF9F-6P生产60架作为侦察机。1962年重新命名为RF-9FF9F-6DF9F-6改装的无人靶机控制机（drone directors），1962年重新命名为DF-9FF9F-6KF9F-6改装的无人靶机，1962年重新命名为QF-9FF9F-6PDF9F-6P改装的无人靶机控制机（drone directors），1962年重新命名为DF-9FF9F-6K2F9F-6K无人靶机的改进版本，1962年重新命名为QF-9GF9F-7生产168架，采用艾利逊J33发动机，大部分换装惠普J48发动机，1962年重新命名为F-9HF9F-8生产601架，1962年重新命名为F-9J，可挂载4枚AIM-9响尾蛇空对空导弹YF9F-8BF9F-8改装的单座战斗攻击机的原型机，1962年重新命名为YAF-9JF9F-8BF9F-8改装的单座战斗攻击机，1962年重新命名为AF-9JF9F-8P生产110架，F9F-8的侦察机版本，1962年重新命名为RF-9JYF9F-8T一架被改装成F9F-8T教练机版本的F9F-8，1962年重新命名为YTF-9JF9F-8T共获得377架双座教练机，1962年重新命名为TF-9JNTF-9J2架被用于特殊测试任务的TF-9JYF9F-9YF11F-1虎式原型机的原代号，1954年7月30日首飞，1955年重新命名为YF11F-1
Title: 格鲁曼F9F/F-9美洲狮 (Grumman F-9 Cougar)
Section: 使用国家

 美国 阿根廷 阿根廷海军 - 阿根廷海军航空兵
Title: 格鲁曼F9F/F-9美洲狮 (Grumman F-9 Cougar)
Section: 性能技术指标(F9F-8/F-9J)

参考资料：NAVAIR : Standard Aircraft Characteristics F9F-6 "Cougar" 1 July 1953, NAVAIR : Standard Aircraft Characteristics F9F-6 "Cougar" 1 July 1967基本信息机组：1人長度：40英尺11英寸（12.47米）翼展：34英尺6英寸（10.52米）宽度：14英尺2英寸（4.32米）折疊 (尾翼寬度)高度：12英尺3.5英寸（3.747米）机翼面积：300平方英尺（28平方米）展弦比：4空重：11,483英磅（5,209公斤）总重：15,800英磅（7,167公斤）最大起飛重量：21,000英磅（9,525公斤）燃料容量：兩個機艙油箱763 US gal（2,890 l）；四個機翼油箱156 US gal（590 l）；共計 919 US gal（3,480 l）发动机：1台惠普J48-P-8A渦輪噴射引擎，7,250英磅力（32.2千牛頓）推力性能最大速度：654英里每小時（1,053公里每小時；568節）在海平面高度，起飛重量18,450磅（8,369公斤）巡航速度：541英里每小時（871公里每小時；470節）高度41,200—45,000英尺（12,558—13,716米）失速速度：128英里每小時（206公里每小時；111節）起飛重量18,450磅（8,369公斤） 無動力107 mph（93 kn；172 km/h） 起飛重量15,157磅（6,875公斤） 進場動力戰鬥航程：293英里（255海里；472公里）任務時間為1小時24分鐘升限：44,500英尺（13,600米）过载限制：+7.5(15,800磅（7,167公斤）); +5.5(最大起飛重量)爬升率：6,750英尺每分鐘（34.3米每秒）在海平面高度，起飛重量18,450磅（8,369公斤）爬升至高度时间：起飛重量18,450磅（8,369公斤）4分至20,000英尺（6,096米）6分48秒至30,000英尺（9,144米）翼载：61.5英磅每平方英尺（300公斤每平方米）起飛重量18,450磅（8,369公斤）武器機槍：4×20 mm(0.79 in) AN/M3机炮,每炮190发炮弹火箭彈：6×5 in (127 mm)火箭弹飛彈：4×AIM-9响尾蛇空对空导弹炸彈：2×1,000 lb (454 kg)炸弹
Title: 波音747SP (Boeing 747SP)
Section: abstract

波音747SP（Boeing 747SP），又稱為747-100SP，是美國航空器製造商波音公司所出品的大型商用機系列波音747底下的一種亞型。其命名中的「SP」是「特殊性能」（Special Performance）的縮寫，是因應超長程飛行而將機身縮短（較747-100/200/300/400縮短了14.35公尺，較747-8縮短了20公尺）、降低阻力，進而延長最大航程的機種。SP當初的開發目的是與麥道DC-10及洛歇L-1011三星客機兩種三引擎飛機競爭。SP的載客量較少（三級客艙下只有220人左右），但是續航力特長，可以用時速980公里的速度，飛行12,300公里。現時，仍然能夠如常飛行的波音747SP皆為普惠公司（加拿大）擁有，分別來自中國國際航空及大韓航空；而兩部碩果僅存的747SP，仍然繼續肩負著測試飛機引擎性能的任務。
Title: 波音747SP (Boeing 747SP)
Section: 簡介

波音在1973年9月宣佈747SP項目，1975年7月4日進行首航，1976年2月4日獲得認證，並在1976年3月交付泛美航空。在整個銷售期間SP一共只售出45架，其銷售狀況不佳主要是因為SP的續航性能雖好但卻忽略了實務問題——距離間隔正好在6,000海里（約11,000公里）上下的世界主要城市其實不多，而且其中還有不少是隔著以蘇聯為首的共產國家，在冷戰時代西方國家的飛機並無法自由飛越這些地區而需繞道，導致總航線距離仍超過最大航程，747SP也因此失去了其能不加油就跨越太平洋的優勢，加之同時期的747-200B擁有比747SP更高的載客量，使得航空公司更青眯於訂購747-200B而不是747SP。不过由於747SP的機身縮短，空氣力學特性與标准版的747-100或-200不同，工程師發現與機身總長相比，上層結構所佔長度比例比較高的客機，擁有穩定氣流降低阻力進而減少油耗、提升續航力的週邊效益，於是依此理念波音推出了以為基礎的-300與-400型機種，並在其基礎上應日本航空和荷蘭皇家航空要求在-300的基礎上結合-100SR和-200B的性能推出了-100SUD（全數交付予日本航空）和-200SUD（全數交付予荷蘭皇家航空），他們的上層甲板都比初代747要長。此外，由於機身較小相對的操作成本也比一般的747低，SP成為許多國家在波音777推出前的元首座機，且大部分都集中於中東地區。採用SP作為政府專機的國家包括了沙烏地阿拉伯、葉門、阿曼、杜拜（阿拉伯聯合大公國）與伊拉克。中華航空（與其子公司華信航空）、中國民航（與後來改制而成的中國國際航空）都曾操作過747SP，用以執行越洋航線的飛行任務。除此之外，美國的NASA也改造一架曾由泛美航空操作過的747SP，這架機身編號N747NA的747SP是同溫層紅外線天文台（SOFIA）計劃之下的產物，在機內裝上紅外線望遠鏡，鏡筒處的機身蒙皮改造為可開啟收合的構造，功能類似一般設置在地面上的天文台，這架747SP改裝完成後，於2007年首飛。然而自2000年起，由於載客量和航程幾乎相同但效率更高的波音777和空中客車A330逐漸取得優勢，加上多數747SP已經過於老舊，剩餘的航空公司和國家政府開始退役747SP並用777、A330或更新的A350取代。而2020年以來的2019冠狀病毒病疫情的爆發和俄羅斯入侵烏克蘭導致全球油價暴漲更是導致全世界的航空公司和私人飛機擁有者開始大規模退役旗下包括747SP在內的四發動機機型，SOFIA也在2022年9月29日最後一次科學飛行後降落退役。波音747SP之前一直为波音銷量最低的喷气式客机机型，直到2014年才被销量仅37架的波音767-400ER打破。
Title: 波音747SP (Boeing 747SP)
Section: 技術參數

來源：波音商用飛機及Airliners.net
Title: 波音747SP (Boeing 747SP)
Section: 操作記錄

曾經或目前仍擁有747-SP的單位包括有下面幾個（部分範例，未包含所有曾經操作該機型的單位）：
Title: F8F熊貓戰鬥機 (Grumman F8F Bearcat)
Section: abstract

F8F熊貓戰鬥機是美國格魯曼飛機公司於第二次世界大戰末期推出的艦載戰鬥機，也是該公司最後推出的螺旋槳戰鬥機，該機延續了格魯曼飛機總是以「X貓」或貓科動物的命名傳統而命名為「熊貓」（BEARCAT）。熊貓戰鬥機最早的概念源自參加過中途島海戰的F4F戰鬥機飛行員與格魯曼的副執行長傑克·斯威布爾在1942年6月23日於珍珠港舉行的會議。會中薩奇少校指出良好的爬升率是一架優秀戰鬥機最重要的指標之一。由於爬升率在很大程度上與推重比有關，另一方面新的機型被要求要能在護航航空母艦上操作，由於機身過於龐大和過重，使得美國海軍現有的F6F地獄貓戰鬥機難以在護航航母上操作。也因此小機身大馬力便成為美國海軍新型戰鬥機的設計方向。原本美國海軍計劃在1945年下半年發動「奧林匹克作戰」，派兵攻打日本本土，但面對日本新推出的紫電改戰鬥機和四式戰疾風等新銳戰鬥機，現有的F6F地獄貓不佔性能優勢，另一方面，美國海軍另一種主力陸上戰鬥機F4U戰鬥機也在克服上艦技術難題後漸成為主力艦載戰鬥機，這些原因都是格魯曼要推出全新艦載戰鬥機也就是F8F的原因。
Title: F8F熊貓戰鬥機 (Grumman F8F Bearcat)
Section: 基本資料(F8F-1)

機長：8.61米翼展：10.92米機高：4.21米空重：3207公斤載重：4354公斤翼面積：22.67平方米發動機：1組普惠R-2800-34W風冷式發動機（馬力=2100匹，使用水與酒精的混和物噴射進汽缸，可得短暫2400匹馬力）昇限：11796米最快時速：678公里/小時航程：1778公里武裝：4挺裝設於機翼的12.7毫米口徑白朗寧M2重機槍乘員：1人
Title: F8F熊貓戰鬥機 (Grumman F8F Bearcat)
Section: 設計

當格魯曼公司參考了擄獲的德國Fw 190戰鬥機後，確定了小機身搭配大馬力的設計概念，後在發動機沿用自F6F的情況之下，F8F小巧輕盈得多，機身尺寸比F6F小了1/3而重量減輕了大約一噸。F8F的座艙和發動機罩仍然有裝甲保護，方向舵和升降舵等控制翼面有配平調整片，座艙採用水滴形座艙蓋而令飛行員有360度良好視界，此座艙蓋在跳傘時可整個拋棄，後來以防當飛機翻倒時座艙蓋會被即時壓碎而危及飛行員安全，在座艙蓋內側加上一條脊樑以支持飛機重量，以令倒吊的飛行員能夠有時間被救出。F8F為了充分發揮R2800發動機那2000匹馬力而採用四葉大直徑（3.84米）螺旋槳，為了避免太長的螺旋槳會打到地面，F8F的主起落架採用一個關節接頭而令它能伸縮，當它降落時此關節接頭伸出而增加了主起落架長度，而起飛時此關節接頭向外收起而減少了主起落架佔有的機翼內空間，F8F的主起落架有夠闊的距離而保證了F8F在地上滑行時的穩定，F8F的主起落架是先收起左邊再收起右邊，F8F的起落架在起飛要盡快收起因為F8F的高速會令它很快超過起落架最快收起的速度，這樣會令起落架損壞。F8F的主起落架艙後方有一塊小的風阻減速板，當它要向下俯衝時可以打開，F8F可以加掛炸彈和火箭彈作俯衝轟炸，但當F8F俯衝時會很容易達到0.76倍音速，這樣它會面對音障的問題，故這塊小小的風阻減速板能起著避免發生音障問題，否則會令它機毀人亡。F8F作為艦載戰鬥機，其機翼可以人力向上摺起，早期的機翼翼端有斷裂點，當飛行員做出9g的動作，此斷裂點會斷開以免機翼結構受損，飛機在左或右翼翼端斷開後仍可控制飛機降落，後來證明此設計是多此一舉而把斷裂點取消，現有飛機用鉚釘加固此斷裂點。F8F作為艦載戰鬥機有著良好的短距離起飛能力，當時新規定艦載機起飛時要用彈射器彈射起飛，但F8F卻無需使用彈射器都能自行在航空母艦的飛行甲板滑行起飛而且距離比用彈射器時更短。F8F為求輕量化，相較於F6F的六挺M2重機槍，本機初期只有於機翼裝備4挺M2重機槍，也因此人們批評它火力減弱。故之後的型號將機槍更換為20公釐機砲，火力大幅上升。
Title: F8F熊貓戰鬥機 (Grumman F8F Bearcat)
Section: 型號

F8F-1基本型F8F-1B火力增強至4挺20毫米口徑M3機炮，為了容納機炮而令機翼有凸起，彈藥箱成為機翼內部結構的一部份F8F-2採用更大馬力（2250匹）的普惠R-2800-30W，為了抗衡更大的反作用扭力，垂直尾翼被加高30.5厘米F8F-1NF8F-1的夜間戰鬥機型，加裝一個雷達吊艙，但海軍嫌4枝M2重機槍火力太弱而不採用F8F-2NF8F-2的夜間戰鬥機型，同上，雖得到海軍採用但數量祇有13架而且很快被也同樣是夜間戰鬥機的F4U-5N取代F8F-2PF8F-2的偵察機型，加裝3部K-17或K-18空用照相機，外側機炮被拆除F8F-1(D)B外銷給法國的二手F8F，依照法國的要求修改了燃油系統並加裝SCR300無線電機F3M-1原本要求通用汽車公司代為生產的熊貓但後來計劃被取消
Title: F8F熊貓戰鬥機 (Grumman F8F Bearcat)
Section: 實戰

1945年8月6日，載著VF-19中隊的F8F-1的蘭利號航空母艦起程前往太平洋戰區，但在同一日，美國在日本廣島投下了一枚原子彈，不久日本宣佈投降，F8F因此失去在二次大戰出場的機會，二戰後F6F退役而令F8F成為美國海軍唯一的格魯曼製螺旋槳戰鬥機，美國海軍陸戰隊也使用F8F-2，韓戰期間F8F-2P曾多次在朝鮮半島作空中偵察，美國海軍艦載戰鬥機隊使用F8F至1951年，之後改為用於飛行訓練和作為靶機控制機至1955年，退役後F8F曾用於藍天使特技飛行表演隊，也有一些流落民間被改裝成為比賽機，改裝包括拆除著艦鈎、裝甲和機炮等軍用設備，令這些比賽機重量減輕了大約1360公斤。法國空軍也買了美國二手的F8F並用於越南對付由胡志明領導的越盟，法軍的F8F曾用於奠邊府戰役，作為對地攻擊機，面對越盟的防空炮火損失不詳，奠邊府戰役以法軍的戰敗作結。在日內瓦協議後，法國勢力逐漸撤離中南半島。而美國則開始介入越南事務，親美的南越有25架法國人留下的F8F，泰國也有100架二手的F8F-1和29架F8F-1B。
Title: F8F熊貓戰鬥機 (Grumman F8F Bearcat)
Section: 使用國家

 美国 法國 泰國 越南共和国
Title: F8F熊貓戰鬥機 (Grumman F8F Bearcat)
Section: 流行文化

在2015年戰遊網大型多人在线角色扮演射击游戏《戰艦世界》當中，F8F戰鬥機除了被用作美國銀幣系艦隊航空母艦中途島號與銀幣系支援航空母艦艾塞克斯號的艦載戰鬥機以外，還奇怪地發展出虛構的浮筒型從而搭載於弗萊徹級驅逐艦第23號艦哈爾福特（DD-480；1943年前配置）以上用作其艦載水上飛機，取代其史實搭載的OS2U水上飞机；而中國智能手机遊戲《碧藍航線》與戰艦世界的第七次聯動活動當中，在哈爾福特（DD-480）的艦娘登場的同時，亦讓其所配用的F8F戰鬥機沿用相關資料登場，並且命名為“试作型F8F熊猫（浮筒型）T0”。
Title: RAH-66卡曼契直升機 (Boeing–Sikorsky RAH-66 Comanche)
Section: abstract

RAH-66科曼奇（英語：Comanche）是一款由波音與塞考斯基替美國陸軍合作開發，但在2004年2月開發接近完成、即將投產的時點因計畫終止而未能實際量產的先進軍用直升機。RAH-66是一款具有低可偵測性（匿蹤）科技的設計，預定做為武裝偵察任務用。如果加入美軍服役，它將會是美軍直升機之中首架設計專為全天候武裝偵查任務與低可偵測性直升機。其命名保持美軍以原住民命名的傳統，源於科曼奇人。
Title: RAH-66卡曼契直升機 (Boeing–Sikorsky RAH-66 Comanche)
Section: 設計與開發

1988年10月美國發現目前美國陸軍航空隊中配有武裝偵查直升機—OH-58D奇歐瓦戰士，但該機型卻是越戰時期所使用的觀測直升機改良版。所以提出了新直昇機計畫，於1991年選定標案為科曼奇原型機，預定建造4架驗證機，科曼奇是專門為武裝偵查功能所量身打造的機種。比起AH-64武裝直升機，科曼奇的機體更小且更輕（兩者數據分別為：43呎（13.1公尺）長、7,700磅（3500公斤）與58呎（17.7公尺）、11,400磅（5200公斤）–，而且它的複合材料機身結合匿蹤特性以避開敵方偵測，諸如伸縮式武器艙與機砲，機身刻面和雷達吸收材料（可參考F-117夜鷹）。科曼奇還具有遠端導引的能力，能指引僚機所發射的飛彈來攻擊本機鎖定的目標。另外，科曼奇的噪音訊號很明顯地比它同等級的其他機種還來得小。科曼奇機上非常精密的偵測與導航系統專門用來使它能在夜晚或惡劣的天候下執行任務。它的機身設計成比阿帕契更容易裝載進運輸機或運輸艦等，使其能夠快速地部署在各個重要據點。若無法實施運載部署時，科曼奇達1,260 海里（約2330公里，1553 statute miles）的續航半徑，甚至讓它能自己飛抵海外戰區。美國陸軍計劃採購大約1,300架科曼奇編入偵查或輕裝攻擊部隊，第一架將於2004年引進美國陸軍服役。由兩架DEM/VAL（展示與驗證階段）原型機進行飛航檢定測試與評估。其中的首架原型機，在1995年5月由塞考斯基的直昇機製造廠建造完成，並於同年12月進行它的首次試飛。兩架原型機並在1998年進行了一整年的飛行測試。基於DEM/VAL階段任務的順利完成，整個計劃進入因此進入工程製造與開發（Engineering Manufacturing and Development，簡稱EMD）階段。在EMD期間，又建造了另外八架科曼奇，並預計要在2006年6月時試飛。
Title: RAH-66卡曼契直升機 (Boeing–Sikorsky RAH-66 Comanche)
Section: 設計與開發
Subsection: 計畫中止

然而，鑑於經費需求，以修繕目前現有直升機航空隊中那些老舊的攻擊、偵察機種，因此於2004年2月23日，美軍宣佈他們決定中止科曼奇直升機計畫。另一項因素則是美軍已逐漸使用無人機（UAV）做為偵查用途。除了實驗之外，無人機也在阿富汗戰爭和伊拉克戰爭中證明了它的實用性。截至卡曼契計劃中止，美國軍方已投入了大約80億美元的經費，而且還必須額外支付主要計畫的合作廠商塞考斯基和波音整合防衛系統部門（Boeing Integrated Defense Systems）一筆大約4.5至6.8億美元的合約中止費。因科曼奇而發展出的技術，將會整合進阿帕契以及其他的美軍直升機開發。而它擔任的工作原預定由武裝偵察直升機－貝爾ARH-70取代，惟ARH-70於2008年取消。目前兩架原型機機體95-0001和94-0327位在阿拉巴馬州魯克爾堡（Fort Rucker, AL）的美國陸軍航空博物館（U.S. Army Aviation Museum）。
Title: RAH-66卡曼契直升機 (Boeing–Sikorsky RAH-66 Comanche)
Section: 規格（RAH-66）

基本信息机组：2性能武器1x20mm XM301三管機炮裝設於砲塔系統（500發彈藥）內倉：4x 地獄火飛彈及 4x 刺針飛彈（ATAS）選裝短翼：8x 地獄火飛彈、16x 刺針飛彈或 56x Hydra 70 70毫米空對地火箭
Title: RAH-66卡曼契直升機 (Boeing–Sikorsky RAH-66 Comanche)
Section: 流行文化
Subsection: 电子游戏

1998年—《解放軍之怒》（People's General）：扮演西方陣營國家可招募的直升機單位之一。1999年—《Incoming》：以ADATA所属的攻击直升机之姿在战役模式第一关到第四关出现并作为玩家可操纵载具之一，主炮类型默认为轻型激光（第一、二关）与脉冲激光（第三、四关），副武器为制导导弹，同时亦可在街机模式中作为可选自机之一。2001年－《Comanche 4》：由 Novalogic（現已併購）遊戲公司所開發，承襲之前1-3代銷售佳績的卡曼契系列，以快速的遊戲步調，讓玩家控制一架卡曼契 RAH-66 直升機。提供六場單人會戰和多人連線，遊戲結合了許多大量新式火力和讓人驚豔的互動地貌（如水面與植物等）。2003年－《終極動員令：將軍》：作為美國的空中單位。2007年—《反恐精英online》（Counter-strike Online）：在戰神之章模式中作为先鋒集團的攻击直升机之姿出现并在“沙漠強襲”与“地獄之火”关卡中作为最终BOSS，只能被大口径武器、M134、火箭弹以及磁道炮类武器有效杀伤。2013年—《ArmA 3》： 以NATO勢力所使用的RAH-66 Comanche - "科曼奇"攻擊直升機，被稱為“AH-99 Blackfoot”。2019年—僵尸世界大战 (2019年游戏)：作為美國的空中單位。2017年—《俠盜獵車手 Online》： 末日搶劫更新中的阿庫拉直升機。2022年—《战地2042》：在"Zero Hour"更新中被加入，称作“RAH-68 Huron”。
Title: RAH-66卡曼契直升機 (Boeing–Sikorsky RAH-66 Comanche)
Section: 相關內容

美国直升机武器子系统美国陆军航空和导弹司令部UH-72直升机类似型号Bell ARH-70川崎OH-1虎式ARH型直-19
Title: 薩博2000 (Saab 2000)
Section: abstract

薩博2000（瑞典語：Saab 2000）是一款以薩博340為基礎的渦槳飛機，擁有更高的載客量、速度、航程和更先進的航電。薩博公司原本希望透過此機型來取代舊式的薩博340，但令人難以置信的是錯誤的市場估算使薩博2000的銷量一直十分差，最後薩博公司更乾脆結束薩博2000的生產線、退出民用飛機生產界。
Title: 薩博2000 (Saab 2000)
Section: 歷史

薩博公司早在1980年代已開款了薩博340，但隨著時代的轉變，薩博340又小又慢，難以與其它同型機種競爭，於是便開發一款新機種來取代薩博340。新機命名為薩博2000，載客量增至50人，長27.28米，翼展增加了15%，速度更快，目的是希望在支線客機市場佔一席位，希望能以低營運成本此一優點擊敗支線噴射客機。薩博2000在1988年12月15日取得25架（另加25架選擇權）來自十字航空的訂單後正式開發，是340型的延長版，機身橫切面與薩博340型一樣寬2.16米，機身延長了7.55米，標準載客量為50人，最大載客量達58人；駕駛艙採用六個羅克韋爾·柯林斯Pro Line 4EFIS顯示器，以全權數位發動機控制系統（FADEC）管理發動機，採用兩個4,152馬力的艾莉森公司的GMA 2100發動機，配置六片扇葉，發動機位置遠離客艙，甚至有一個系統能有效減低客艙的噪音。薩博公司與多家公司簽定合同，負責供應不同的部件，包括CASA負責提供機翼，薩科-瓦爾梅特公司負拱尾翼和升降舵和希斯巴諾-蘇莎負責提供發動機整流罩。薩博2000的原型機，註冊編號SE-001在1992年3月26日首飛，在飛行測試中所有性能都符合設計需求，甚至能在8分鐘內爬升9000米。經過超過1200小時的飛行測試後，薩博2000在1994年3月31日取得歐洲適航證，4月29日取得美國的適航證，首架飛機在1994年9月30日同樣交付給薩博340的首個客戶十字航空。然而，好景不常，新興對手龐巴迪宇航和巴西航空工業已經研製出一款與薩博2000同樣座級的噴射機－CRJ與ERJ-145系列，速度比仍然使用渦輪旋槳的薩博2000快很多，這對薩博來說是一個大威脅。使薩博2000銷量一量不佳，甚至最終在1999年關閉生產線，永遠退出飛機生產界。薩博2000共生產63架，其中兩架為專為日本民航局而生產的薩博2000FI，在1999年停產，當時薩博公司發現市場上對這種機型仍有小量需求。儘管生產線已關掉，但目前薩博公司仍提供有關維護和飛機租賃等工作。
Title: 薩博2000 (Saab 2000)
Section: 事故

2019年10月17日，半島航空3296號班機在阿馬克納克島的湯姆麥德遜機場降落時衝出跑道，最終在墜海前及時停下，但仍有1名乘客因螺旋槳破裂插進客艙而喪生，其餘乘客全數生還。調查後發現飛機降落時遭遇大順風，導致無法及時停下。這次事故被輯製成空中浩劫第二十四季的「Disaster at Dutch Harbour」。
Title: C-2灰狗式運輸機 (Grumman C-2 Greyhound)
Section: abstract

格魯曼C-2「灰狗式」運輸機（Grumman C-2 "Greyhound"）是一款美國海軍使用的雙引擎艦載運輸機，主要用於航艦艦上運輸（Carrier onboard delivery, COD）任務，提供航空母艦艦隊關鍵的後勤支援（包括人員、貨物及郵件的運輸）。
Title: C-2灰狗式運輸機 (Grumman C-2 Greyhound)
Section: 開發

C-2灰狗式是E-2「鷹眼式」（E-2 "Hawkeye"）空中預警機的衍生版本，用以取代由活塞引擎推動的C-1「商人式」（C-1 "Trader"）運輸機。C-2保留著E-2原有的機翼及動力裝置，但擁有一個經過擴大的機身，及在機尾設有裝卸坡道。首兩架由E-2改裝而成的原型機（美國軍方編號「YC-2A」）於1964年試飛成功，並於次年起正式投產。C-2A機隊曾於1973年時進行全面翻修，以延長其服役期。 1984年，美國軍方批出生產合約，以39架新型號的C-2A型運輸機，取代較舊的機體。新型號機種被稱為C-2A及C-2A（R），新機型外觀與原有的C-2很相似，但新機型包括了許多重要的改良——主要為實質的機體改良（C-2A），或機體與航空電子系統的改良C-2A (R)（代號中的中「R」字為「Reprocured/再取得」的縮寫）。所有老舊的C-2在1987年被淘汰，而最後一批新機型於1990年交付予美國軍方使用。
Title: C-2灰狗式運輸機 (Grumman C-2 Greyhound)
Section: 設計

C-2是由兩具艾利森T56型（Allison T56）渦輪螺旋槳發動機驅動。C-2A及C-2A（R）可提供有效載荷高達10,000磅（4,545公斤）。機艙隨時可以容納貨物，乘客或兩者兼載。更配置了能夠運載傷者，充任醫療護送任務的設備。並能於短短幾小時內，直接由岸上基地，緊急載運須要優先處理的貨物（例如戰機的噴射發動機等）至航空母艦之上。此外，機上還配備了運輸架及載貨籠系統，加上貨機大型的機尾坡道、機艙大門和動力絞盤設施，讓該型貨機能在航空母艦上快速裝卸物資。而C-2A型的開放式匝道，容許其以航空母艦作為流動基地對周遭空投物資和人員。加上其可以折疊的機翼設計和輔助動力系統（為起動和著陸，提供自給自足的電力，利便其在偏遠地區運作），使C-2成為多功能的艦載運輸機，這正是其他貨運飛機無可比擬的地方。
Title: C-2灰狗式運輸機 (Grumman C-2 Greyhound)
Section: 設計
Subsection: 期中升級

C-2A (R)型灰狗式運輸機的原預設壽命為10,000飛行小時（或15,000次航空母艦着陸），但在踏入2000年以後，美國頻繁的海外軍事行動，促使大部分的C-2A（R）機體正迅速接近其預設的著陸上限。根據美國海軍的計劃，需要C-2A (R)型最少服役至2015年，以支援航空母艦戰鬥群的行動。為此，美國海軍開始進行一項名為「SLEP」（Service Life Extension Program，服務壽限延長計畫）的延壽工程，將為數36架的C-2A（R）之預期飛行時數延長至15,000小時或36,000次航艦着陸次數，足以延長服役至2027年。除了主要機身架構的壽命延長外，「SLEP計劃」還包括一系列的性能提昇工程。加強項目包括了主翼的結構強化，導航系統的升級，加裝損毀殘存飛行意外記錄器（crash survivable flight incident recorders，也就是軍用版的飛航資料記錄器（黑盒子））與地面迫近警告系統。其中導航系統的升級項目涵蓋全球衛星定位系統的導入，和加裝兩組AN/ASN-139第二代艦載機慣性導航系統（Carrier Aircraft Inertial Navigation System, "CAINS",-II）。 在為了開發與升級工作而滯留於地面三年半之後，首架升級後的C-2A（R）於2005年9月12日離開加州北島海軍航空站（NAS North Island）機庫。而其餘35架C-2A（R），會陸續於2013年前完成升級工程。
Title: C-2灰狗式運輸機 (Grumman C-2 Greyhound)
Section: 運作

1985年11月至1987年2月之間，美國海軍第24空中運輸中隊「舉鷹」（Air Transport Squadron Twenty Four "Lifting Eagles"，已於1993年解散）與其配屬、7架經改良的C-2A及C-2A（R）展示了強大的運輸能力，在短短15個月之內，投遞了200萬磅（909公噸）郵件及搭載了14,000名乘客，以支援歐洲和地中海戰場。此外，這些C-2A（R）型運輸機，還在美軍的沙漠之盾、沙漠風暴和持久自由等軍事行動期間，提供了支援航空母艦戰鬥群的重要角色。
Title: C-2灰狗式運輸機 (Grumman C-2 Greyhound)
Section: 後繼替代

1990年代起，美國海軍發表了一名為共用支援機（Common Support Aircraft）的研究計畫，思索以一款新開發的定翼機平台，同時取代幾款支援用途的航空母艦艦載機，包括C-2A、E-2C與S-3B「維京式」反潛機及其衍生機種、ES-3A「暗影式」（ES-3A "Shadow"）電子偵搜機。雖然此計畫一直處於進行狀態中，但因為需求的急迫性不夠高與相關機種的延壽工程陸續展開，因此一直沒有發表明確的後繼方案。2012年10月6日，一架隸屬於美國海軍陸戰隊第165中型傾轉旋翼機中隊（Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 165）的MV-22「魚鷹式」傾轉旋翼機在尼米茲號航空母艦上順利降落並完成加油。此為一系列可行性評估工作的一環，旨在評估新機種是否能夠取代C-2在艦隊中的航艦艦上運輸（COD）的任務角色。如果成功，海軍航空隊也將導入此機種以替代C-2，預計在2020年之前將C-2全數退役。海軍宣布以CMV-22「魚鷹式」傾轉旋翼機取代C-2，預計製造44架，首架CMV-22B於2019年12月首飛，於2020年1月21日公開宣布。貝爾直升機公司於2020年2月7日在位於德州的組裝工廠，舉行了首架CMV-22B的交機儀式。
Title: C-2灰狗式運輸機 (Grumman C-2 Greyhound)
Section: 系列版本

YC-2A：量產前的原型機。是由兩架E-2A「鷹眼式」早期預警機修改機身構造而成。C-2A：起始量產版本，共生產了17架。C-2A (R)：「再取得」（Reprocured）版本的C-2A，配置有和E-2C同級的升級版電子設備。共生產了39架。
Title: C-2灰狗式運輸機 (Grumman C-2 Greyhound)
Section: 使用單位

 美国美國海軍第30艦隊後勤支援中隊（Fleet Logistics Support Squadron Thirty, VRC-30）第40艦隊後勤支援中隊（Fleet Logistics Support Squadron Forty, VRC-40）第20空中測試與評估中隊（Air Test and Evaluation Squadron Twenty, VX-20）
Title: C-2灰狗式運輸機 (Grumman C-2 Greyhound)
Section: 規格（C-2A）

参考资料：NAVAIR Performance Summary基本信息机组：2名機師，2名機員容量：26名乘員，或12名傷患性能
Title: 伊尔-18 (Ilyushin Il-18)
Section: abstract

伊留申伊尔-18（俄语：Ильюшин Ил-18，转写：Ilyushin Il-18），是前苏联伊留申设计局设计的四发涡轮螺旋桨客机。
Title: 伊尔-18 (Ilyushin Il-18)
Section: 衍生型

Il-18伊尔-18系列原型机Il-18A原型号模型，等同于试验机，由 Kuznetsov NK-4 或 Ivchenko AI-20 涡轮螺桨发动机驱动。约20架成品Il-18B第一个主要型号，84座的中程大型客机Il-18 Combi客货两用型号Il-18D与 Il-18I 类似，但装备有额外中部燃料箱使得航程更远。 可装配四个 3,169 kW（4,250 shp） Ivchenko AI-20M 涡轮螺桨发动机Il-18D communications relay三架为商务 VIP 和政务通勤而修改的机型Il-18D Pomor一架渔业勘查飞机（Pomor = person who lives by the sea）Il-18D SalonIl-18D VIP型号Il-18DORR两架 Il-18D 被海洋渔业协会改为渔业勘查飞机，主要为特定任务装备改动。1985年首飞，后被改装回标准 Il-18DIl-18E与 Il-18I 类似，但燃料储量更大Il-18E SalonIl-18E的VIP型号Il-18Gr货运飞机（Gr - Gruzovoy - 货物）Il-18GrM数架 Il-18 被改装为 Gr 标准并额外配有加压货仓门Il-18I装配有性能更为强劲的 Ivchenko AI-20M 涡轮螺桨引擎，功率3,169 kW（4,250 shp）。压力壁面板向后移动1.64米（5英尺）使得客舱增大，座位加至122座Il-18LL（Letayuschchaya Laboratoriya - 飞行实验室），一架由 Il-18A 改装成的防冰测试平台以及一架被捷克斯洛伐克航空测试中心作为测试平台的 Il-18VIl-18RT两架为火箭和无人飞行器测试作为遥测中继飞机的 Il-18VIl-18RTLIl-20RT 原型机Il-18SIl-18B 衍生型Il-18SL为多种测试和研究飞机设计，像 SL-18D 一样的字母后缀的通常是航电设备测试飞机Il-18TIl-18A/B/V 改装的民用和军用货运飞机Il-18AT:Il-18A 武装运输/空运后送型号Il-18BT:Il-18B 武装运输/空运后送型号Il-18VT:Il-18V 武装运输/空运后送型号Il-18TD一架可以运载69名重伤员或118或伞兵 Il-18T 武装运输型Il-18USh一架 Il-18V 改领航员教练机Il-18V标准俄航型号，1961年服役。四 Ivchenko AI-20K 涡轮螺桨发动机，90-100座Il-18V SalonIl-18V VIP型号Il-18V/polar用于极地航空的 Il-18VIl-18V-26A用于极地航空的 Il-18V，在机舱配有附加燃油箱，调整了窗户布局并加大了引擎油箱，被引擎短舱上凸起的整流罩遮住Il-18V calibrator一架 Il-18V 被 Interflug航空公司用于助航系统矫正Il-20M Coot-A通信情报/电子情报侦察机型号Il-20RT四架用于支援苏联太空活动但遥测飞机，后改为 Il-76 型Il-22 Coot-B空中指挥所型号Il-22M与 Il-22 类似但转配有新任务装备Il-22PP电子作战和侦查机Il-24N两架冰情侦察飞机，与 Il-20M 类似但有民用侦查设备Il-38海上侦察机，反潜作战型号Il-118计划由双发 Lotarev D-236-T 桨扇发动机提供动力数据来源：OKB Ilyushin
Title: 伊尔-18 (Ilyushin Il-18)
Section: 事故/戰損

 1977年2月27日，民航兰州管理局第八飞行大队伊尔－18型204号飞机执行兰州-西安－郑州－北京-沈阳航班任务期間，在沈阳东塔机场降落时撞高压线，造成一等事故。1982年12月24日（中國民航2311號班機空難）：民航兰州管理局第8飞行大队伊尔－18型202号飞机在执行西安－长沙－广州航班任务降落在广州白云机场前，客舱冒烟，降落后起火，25名旅客遇难，26名旅客和4名机组人员受伤，飞机报废。2016年12月19號，一架俄羅斯國防部的IL-18軍用飛機從由葉卡捷琳堡的意寇茲索夫機場起飛後，在西伯利亞雅庫提亞迫降，但墜毀於距西伯利亞提克西村27公里以外之地，墜毀後機身斷成三截，但沒有爆炸，機上有32名乘客與7名機組員均奇蹟生還。2018年9月17日，一架俄罗斯空军的IL-20电子侦察机在叙利亚拉塔基亚附近失踪。后被证实该机被叙利亚政府军击落。2023年6月瓦格納集團叛亂期間，一架俄罗斯空天军的IL-22M空中指揮機被瓦格纳集团擊落。2024年1月15日凌晨，一架俄羅斯空天軍的IL-22M-11RT空中指揮機(注册号RF-95678，序列号2964017551)，在亞速海上空被烏克蘭防空部隊擊中損毀，及後緊急降落鄰近的俄軍基地。此后俄国发布讣告称该机驾驶员Ivan Klimov阵亡，副驾驶受伤。再加之此前就流出了该机尾部被破片严重损坏的照片，故推定这架飞机虽尚能迫降但已损伤至经济修复不可行。同一次行动中，一架同该机配合的侵乌俄军A-50預警機(“红50”，RF-50601,制造序列号1003496899)被击落。
Title: 伊尔-18 (Ilyushin Il-18)
Section: 規格

外形尺寸：翼展：37.4米。机长：35.9米。机高：10.16米乘务员5人，标准型号有110个乘客座位。
Title: 伊尔-18 (Ilyushin Il-18)
Section: 性能数据

最大巡航速度：每小时675公里经济巡航速度：每小时625公里最大爬升率：每秒7米起飞滑跑距离：1300米着陆滑跑距离：850米
Title: 伊尔-18 (Ilyushin Il-18)
Section: 相关条目

安-10洛克希德L-188維克斯先鋒
Title: 圖-134 (Tupolev Tu-134)
Section: abstract

图-134 （俄语：Ту-134，羅馬化：Tu-134，北约代号: 硬壳（Crusty））是原苏联图波列夫设计局开发的一种双引擎窄体客机，和道格拉斯DC-9属于同一级别。它是在图-124的基础之上，将机翼下的发动机后移至机尾处，再改用T型尾翼而成。它在曾经的华约国家中被广泛使用，由于其巨大的噪声而逐渐遭到淘汰。该型号曾在多达42个国家中服役，除了客运航空之外它也时常使用在军事领域。虽然该型号的生产至1985年就停止了，但时至21世纪初仍然有一些国家元首将其作为私人专机。从1966年至1985年，各种型号的Tu-134总计生产了852架。
Title: 圖-134 (Tupolev Tu-134)
Section: 设计和发展

最初的图-134是以图-124A的名义来进行开发的，1963年7月22日，在图124基础上采用了新发动机的图-124A完成了它的首飞。不过2年之后飞机的设计作出了改动，发动机被转移到机尾部，尾翼也改为了T型，这时原型机的编号也变成了后来的图-134，一年之后哈尔科夫飞机制造厂开始批量生产图134型。1967年9月，图134从莫斯科飞往阿德列尔国际机场，完成了其第一次商业飞行。早期生产的D-30型发动机没有反推力装置，因此图134需要配备减速伞才能在某些机场降落。图-134还是苏联第一种能符合西方标准的客机，它良好的适应性可以在苏联和华约国家的大多数机场内降落。1968年，它还作为苏联第一种对外出口的客机，輸出至东德国际航空公司。同年，图波列夫将图-134加长并更换了改进的D-30发动机，开发出了第一个改进型号图-134A。这个新型号于1969年4月22日完成首飞，第一次执行航班任务则是在1970年11月9日。俄罗斯航空公司是图-134最大的客户，曾有600多架图-134在这家公司服役。如果按人数来算，图134在服役期间为俄罗斯航空运送了7%至9%的乘客。图134大约运送了1000万人次的乘客和3万吨邮件、货物，完成了25万次起降。不过，由于油耗超过新式的空客A320等飞机以及不能满足欧盟的噪声标准，俄罗斯航空在2008年中宣布将其剩余的14架图134转交给旗下的子公司使用。其他剩余的图-134则被改装为私人飞机，如前任乌克兰总统亚努科维奇的专机就是由图-134改装而来。
Title: 圖-134 (Tupolev Tu-134)
Section: 型号

Tu-134基础型号，最初的系列可以容纳64名乘客，后来又被增加到了72名。Tu-134A改进型号，升级了发动机更新了航空电子设备，同时加长了机身，可容纳84名乘客。大部分A型使用的都是玻璃机鼻和机颌雷达，少部分同B型一样使用的是机鼻雷达。Tu-134A-2替换掉了玻璃机鼻。Tu-134A-3使用升级的D-30涡轮风扇发动机。Tu-134A-5最先进的版本。Tu-134B第二个系列，拥有80个座位，雷达被放置在机鼻内，撤消了透明的玻璃机鼻。有些B型拥有位于机身下方的附加油箱。Tu-134BV太空梭工作模型。Tu-134LK宇航员训练机。Tu-134UBL轰炸机机组训练机。Tu-134UBK海军版，仅生产出一架。Tu-134BSh领航员训练机，安装有一台图22的雷达。Tu-134SKh农业勘探机。
Title: 圖-134 (Tupolev Tu-134)
Section: 性能特征（Tu-134A）

参考资料：OAO Tupolev基本信息机组：3-4容量：72-84乘客机身宽度: 2.9 m（9 ft 6 in）燃料容量: 13,200 l（3,485 US gal）性能
Title: 圖-134 (Tupolev Tu-134)
Section: 参见

类似型号BAC 1-11DC-9卡拉維爾客機雅克-42Tu-154
Title: 泰坦系列運載火箭 (Titan (rocket family))
Section: abstract

泰坦火箭是美國研發的一次性使用運載火箭，前身為LGM-25太陽神洲際彈道飛彈，共發射368次（1959年至2005年），包含於1960年代中期的雙子星載人計畫。泰坦火箭至1980年代晚期持續使用美國洲際彈道飛彈部分組件，並載運美軍及民間之情報收集衛星。泰坦也用於發送至火星、木星、土星、天王星和海王星的星際科學探測器。
Title: 泰坦系列運載火箭 (Titan (rocket family))
Section: 泰坦一號火箭

泰坦一號火箭為泰坦系列火箭的最初型號，最初為擎天神火箭若未能如期完成，作為洲際彈道飛彈備用計畫，屬兩節式火箭，以煤油及液態氧做為燃料。使用期間為1962年初到1965年。