shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 二式單座戰鬥機 (Nakajima Ki-44)
Section: 設計與量產

1936年，中島飛機為日本陸軍設計了九七式戰鬥機；九七式雖然具有許多1930年代新銳戰機的設計，包括全金屬蒙皮、單主翼，但仍然是以格鬥戰見長的設計，並使用固定式起落架。面對1930年代歐洲國家推出如BF-109、噴火式等使用可收式起落架的機種相較落後，陸軍在接收九七式戰鬥機的同時，也開始研擬下一代戰鬥機的需求。陸軍參謀本部在1937年末起，指示日本陸軍研究三種不同特性的戰鬥機：長程複座雙引擎多功能戰鬥機（未來的二式複座戰鬥機屠龍）、單座重視格鬥的輕型戰鬥機（未來的Ki-43，一式戰-隼）、單座重視速度，火力，對抗敵人大型機的重型戰鬥機；這幾個案子三菱、川崎、中島等飛機設計商都有團隊參與，重戰需求最後則演變成鍾馗的設計起點。在中島公司內，小山悌技師長兼任輕·重戰的總工程師，帶領兩個團隊執行陸軍需求方案，兩個團隊工程師卻也對彼此定位產生質疑；參與Ki-43團隊的工程師青木邦雄認為 Ki-43的性能指標可以直逼Bf-109，相對仍在摸索配套戰術的重戰來說將資源集中早些完成輕戰符合發展策略；Ki-44團隊則認為輕戰機支持者的論點經不起考驗，理由是從諾門罕事件的戰鬥經驗回饋，日本陸軍對抗伊-16戰鬥機經驗中察知空戰中蘇聯飛行員使用一擊脫離戰術已經逐步成熟，已經有可行運用戰術，因此最後中島並無因內部意見割捨，而是繼續讓重戰開發逐步恢復進度。比起可由九七戰決定下一代戰機指標，重戰初期開發時確實出現技術上陸軍沒有提供需求目標的情況；當陸軍尚未決定標準，中島內部評估重戰性能指標時，是以達成與Bf 109戰鬥機相近性能為目標，部分構造參考了自德國採購的Bf-109E；使用動力來源為當時國產動力中最強勁的Ha-41發動機（輸出功率1,250匹馬力）、預定搭配20公厘空用機炮。Ha-41發動機原先配備在轟炸機上，並非中島在戰鬥機研發配套的最佳首選，但更輕盈的發動機如榮推重比不足，同等級尺寸略為輕盈的金星產能則全提供給海軍，陸軍分不到足夠產量；因此中島只能選擇相對可用的發動機，並配合它的大直徑去設計一種紡錘形機身。陸軍指標在1939年出爐，飛行速度最快要在600公里/小時、巡航速度在400公里/小時、可打30分鐘空戰，並可在5分鐘內飛上5千公尺。重戰設計初，即納入防護裝置設計；包含外覆防彈橡膠的自封油箱、駕駛座背後裝備13公厘厚鋼板（總重量60公斤），這些在當時的日系戰鬥機皆為首創。在開發的同時，陸軍再度加入性能指標條件：固定式機炮1門、固定式機槍2挺。因此Ki-44完工時火力佈局是以2挺7.7公厘機槍+2挺12.7公厘機槍設計，因此火力比只有機頭機槍的一式戰鬥機隼強大許多。二式戰原型機主要設計以一式戰鬥機為基礎，加入一部分中島上層期待的新開發技術；由於採用了較大的發動機，使得此機外型好比一條大頭魚；為了減少翼載以求高速，其機翼較小，故採用了蝶形空戰襟翼以改善轉彎能力。二式戰原型機（Ki-44）在1939年11月完成細節設計進入試製階段，1940年4月出廠，5月完工；1940年6月3日首飛。試飛初期發動機震動過大導致機體故障問題耽擱了研發進度，而即使作了多處修改，Ki-44極速只抵達時速580公里（高度3,700公尺）；而且大直徑發動機帶來前方視野不良、降落速度較快（相較於日本研製戰機）等問題，格鬥能力較差也與日本飛行員傳統空戰戰術不合，唯一被稱讚的只有射擊精度優於現役戰機。然而在1941年夏，Ki-44與Bf-109E-7實施模擬空戰時，測考單位才察覺在運用同等空戰戰術條件下Ki-44總體性能優於Bf-109；與Bf-109一同赴日的德國一戰飛行王牌兼試飛員威廉·斯托爾在試飛過Ki-44也認為「如果日本飛行員可以讓所有人善用這架飛機，日本空軍會成為世界頂尖」。雖然有外國人讚許，但Ki-44問題癥結除了性能未達指標，再者日本陸軍飛行員大部分均未接受過纏鬥空戰以外的理念與教育，這些都阻礙了這架飛機驗收服役的進度。為此日本陸軍決定增造原型機，並抽調10號原型機以前的9架，組成獨立飛行第47中隊（中隊長坂川敏雄少校，Ki-44戰機的審查主任），除了繼續改進飛機缺點，也為研發適合的空戰教材而設計。47中隊於1941年11月正式成軍，趕上12月份的開戰，並在12月25日進行它的首戰任務。雖然47中隊已將Ki-44投入作戰，但其性能並未達成技術指標，並未大量產製，只製造40架。二式單戰的主要量產版本是更換輸出動力1,500批的Ha-109發動機之Ki-44II，該機於1942年12月完成驗收量產。原本中島還打算推動二式單戰第二次動力增強計畫，更換2,000匹馬力的Ha-145發動機，但是這個計畫與同時期執行中的Ki-84比較後發現性能並沒有突出之處，因此遭到取消。二式單戰的量產到1944年底，隨後產能轉換給四式戰鬥機運用。
Title: 二式單座戰鬥機 (Nakajima Ki-44)
Section: 作戰

由於二式單戰的續航力不夠在南洋戰場長距離攻勢制空作戰使用，主要用於日本本土與中國戰場，或是作為要地空防配置（如守備巨港油田的87戰隊）。二式戰撥交一線部隊時間點主要在1943年初，主要的幾支戰鬥單位，包括撤回本土休整擴編的47戰隊、80戰隊，在中國戰場的85戰隊、在印尼的87戰隊等。另外有些飛行戰隊是僅撥補了少量戰機，並未全戰隊換裝。中國戰場使用的機種主要是二型乙和二型丙：裝備二型乙的第85戰隊曾駐守中國廣東，1944年駐守牡丹江的二型丙曾截擊過意圖炸毀鞍山鋼鐵廠的B-29超級堡壘轟炸機。Ki-44-II 乙二式单作战斗机“钟馗”乙改，轻巧的机体却很适合急跃升攻击，而Ho 301型40 毫米航炮轻巧的炮身也容易塞进 Ki-44 的机翼，上坊良太郎等一批日本陆航的老鸟便利用 Ki-44 的急跃升能力配合Ho 301 的弯曲弹道像高抛投篮一样将 40 毫米喷进弹砸向美军的 B-29，这种诡异的攻击方式取得了不少的战果。在中国战区，Ki44的飞行速度和飞行高度都优于国军的P-40，过去P-40遇到Ki43还可以通过速度优势进行掠袭，但遇到Ki44效果就極為有限，直到P-51C到来才结束Ki44的优势。战后美军用缴获的Ki-44-II进行飞行测试，與三式戰、四式戰、海軍的雷電二一型、紫電一一型等比較，結論出二式單戰是日本在二战中最好的攔截機。但Ki-44因為飛行特性跟續航力等因素在日本不受重视，加上佈署規模、運用的方式跟日本飛行員的習慣，Ki-44未对盟军造成太多的威胁。
Title: 二式單座戰鬥機 (Nakajima Ki-44)
Section: 衍生型

Ki-44原型機製造編號 s/n 4401，採用Ha-41發動機（離陸輸出1,250匹馬力），與其它後續量產版本有著不同設計的冷卻裝置。Ki-44先導量產機製造編號 s/n 4402-4410，提供給47中隊測評的機種，也是開戰初投入作戰的型號；武備為2挺八九式機槍、2挺12.7mmHo-103重機槍、八九式管狀瞄準鏡。Ki-44一型製造編號 s/n 111-150，計生產40架，有甲、乙兩型衍生版本，極速均為580公里，生產時間為1942年2月至1942年9月。Ki-44一型動力同樣為Ha-41發動機，甲型武裝沿襲先導量產型，乙型改良為4挺12.7mm重機槍；與先導量產型不同之處為潤滑油冷卻器換成環形設計，乙型裝有燃料冷卻器。Ki-44二型甲製造編號 s/n 1001-1355，生產時間1942年9月至1943年，計生產355架。1942年實施之提升計畫，動力更換為Ha-109引擎，極速提升至604公里。二型甲的武備配置沿襲一型甲。Ki-44二型乙製造編號s/n 1356-1749，生產時間自1943年至1944年，計生產394架。固定武裝縮減為機首2挺12.7mm重機槍，主翼機炮艙預留，可因應飛官需求在左右翼各加裝1門Ho 301型40公厘炮，但不是每位飛官都適應該型武器，因此也有拆改回12.7mm重機槍之紀錄。射擊光學瞄準器仍維持使用八九式瞄準器。Ki-44二型丙製造編號s/n 1750-2176，生產時間1944年，計生產427架。射擊光學瞄準器更換為光網式之百式瞄準器（一〇〇式射撃照準器），維持4門12.7mm重機槍火力佈局。Ki-44三型僅生產1架的測試型號，動力更換為Ha-145引擎（離陸輸出功率1,900匹馬力），增大機翼面積、使用集中式單排氣管；武備未配置。有甲、乙兩種未生產的計畫構型，甲型為4挺Ho-5機炮，乙型為機首2挺Ho-5機炮、機翼2挺Ho 203型37公厘空用炮。
Title: 二式單座戰鬥機 (Nakajima Ki-44)
Section: 使用國家

 日本第9飛行戰隊第22飛行戰隊第23飛行戰隊第29飛行戰隊第59飛行戰隊第64飛行戰隊第70飛行戰隊飛行第85戰隊第87飛行戰隊第104飛行戰隊第246飛行戰隊第47飛行中隊明野陸軍飛行學校 美国二戰後被美國接收並運回進行飛行測試，期間被塗上美國陸軍航空軍戰機的白星標記。 中華民國中華民國空軍抗戰勝利後接收了一批二式戰，編配至六大隊第18中隊。服役時間從1945年10月至1946年8月。 中华人民共和国解放軍於1946年接收了关东军留下的3架二型乙，1架二型乙用於飛行訓練。
Title: 二式單座戰鬥機 (Nakajima Ki-44)
Section: 名稱由來

鐘馗原本是中國民間信仰的驅魔真君，由於當時日本已準備與美國開戰，鐘馗（二式Ki-44戰鬥機）則有對付洋鬼子（美國人）之意。
Title: Ta_183戰鬥機 (Focke-Wulf Ta 183)
Section: abstract

福克-沃爾夫 Ta 183 赫金拜 (俗稱烏鴉) 是一款設計於二次大戰期間的噴射動力戰鬥機，本預定為德國空軍Me 262戰鬥機與其它日間戰機的繼任者。它在終戰之前只達到風洞驗證的開發階段，但戰後阿根廷以Ta 183為基礎開發出FMA 箭式 II。 Huckebein名字的含義為：威廉·布施所繪漫畫中一隻四處鬧事的烏鴉。
Title: Ta_183戰鬥機 (Focke-Wulf Ta 183)
Section: 設計與開發

在1945年早期，帝國航空部 (RLM)意識到盟軍噴射機的發展，並嚴密注意可能的潛在歐陸對手英國流星式。 為了掌握優勢隨即成立戰鬥機緊急開發計畫，並且將大部分轟炸機生產計畫喊停，同時將資源全力支援戰鬥機，尤其是噴射戰鬥機。 另外也接受處於實驗狀態的開發案，只要其性能可以超越盟軍的設計，並且尋求可以取代第一代德國Me 262戰鬥機與He 162戰鬥機的接棒機種。1945年2月會議時作出新一代噴射戰鬥機的開發計畫，OKL要求福克伍爾夫的戰機開發案繼續進行，3月時開發案即為Ta 183戰鬥機並擁有最快的飛行航速，並在不萊梅成立設計開發聯絡辦公室，至於Ta 183戰鬥機的細部設計則在Bad Eilsen與代特莫爾德兩地進行。“紧急战斗机计划”项目要求：以一個亨克爾HeS 011A噴射發動機作為動力；在離地7000米時最快時速達1000公里/小時；燃料容量要有1000升以令其飛行時間有半小時；最高昇限要有14000米；武裝為4門MK-108航空機炮；駕駛艙為加壓艙並能抵受美製M2重機槍子彈的攻擊。參與此次投標的還有Me P.1101战斗机。
Title: Ta_183戰鬥機 (Focke-Wulf Ta 183)
Section: 主要性能參數 (Ta 183 - 依照原始設計資料的試算預定性能)

基本信息机组：one性能推重比：0.37武器原本為2 × 30 mm (1.18 in) MK 108機砲與100發砲彈，後來增加為4 × 30 mm (1.18 in) MK 108機砲與320發砲彈。4 × 空-空導彈 X-4型 Wire Guided AAMs 或500 kg (1,102 lb)炸彈。
Title: F-107终极佩刀战斗机 (North American F-107)
Section: abstract

F-107终极佩刀（Ultra Sabre）是美国北美航空在F-100超佩刀战斗机基础上研制的一款超音速战斗轰炸机，其设计目的是以超音速突入防线进行核攻击。F-107以罕见的背部进气方式而闻名，但也因此带来太多技术困难而在美国空军的竞标中败给了與其相似的F-105战斗机，并最终成为NASA的试验机。F-107是北美航空佩刀系列战斗机裏的最后一款战斗机。1950年代时，北美航空以其佩刀系列战机闻名。但其中后来者F-100超佩刀战斗机并未获得美国空军太久的宠爱，而从一线战斗机沦为战斗轰炸机。为了进一步改进F-100，1953年北美公司发起了两个改进计划：作为战斗轰炸机的NA212（内部代号F-100B）和作为截击机的NA211（内部代号F-100I）。两款飞机都是基于F-100A的机体设计，并使用了改进型的J57发动机。但机翼更薄，适合更快的飞行速度。为了能够安装大型的机载雷达，在机头安装了巨大的雷达罩，而进气道则移动到机腹。美国空军对作为截击机的NA211反应冷淡，但对战斗轰炸型的NA212很感兴趣，因为它具有M2级的飞行速度。于是北美停止了NA211的发展，全力研发NA212。1954年6月11日，美国空军订购了第一批35架F-100B。之后的7月8日，F-100B被正式改名为YF-107A，因为美国空军认为它比起F-100的变化大到足以认为是一个新的型号。美国空军对YF-107的希望是能以2马赫的速度突入敌阵然后丢下核弹逃之夭夭。完成这个的要求比YF-107的原型F-100的性能提高了不少。北美的工程师们就在F-100的基础上做出了大量改进。包括配备了最原始电传飞控系统，增加了当时很新颖的可调截面进气道，甚至为了满足武器投放要求，将进气道移动到机背上。但即使要和这些复杂的技术问题死战到底，北美航空发现YF-107还要面对F-105的竞争 -- 它也具有类似的性能。1957年1月1日F-107的订购数量被降低到只有3架。无论如何，1956年9月10日，YF-107终于在试飞员鲍勃·巴克尔的驾驶下完成了首飞。这次试飞进行得如此完美，以至于空军的官员当即去掉了YF-107编号中代表原型机的“Y”前缀。1956年11月10日F-107首次飞到了设计要求的M2高速。1957年2月25日，试飞员艾尔·怀特又在中国湖试验场上以M1.87的速度成功投下武器。此时竞争对手F-105却接连损失原型机。看起来好运正在向F-107倾斜。但恼人的问题还是来了。F-107上的各种新技术接二连三的出现问题，尤其是先进的可调截面进气道。虽然看起来F-107的问题都能够解决，美国空军还是在1957年3月选择了相对保守的F-105。除了技术问题以外，也有人认为美国空军选择F-105是为了照顾当时已经陷入没有订单窘境的共和公司。而且他们也担心北美航空在即将投产另一个复杂型号XF-108的时候，可能没有足够的精力生产F-107。幸运的是，虽然丢掉了美国空军的订单，NASA却看上了F-107的可调截面进气道。于是，已被生产出的F-107就被移交给NASA，开始作为试验机服役。
Title: F-107终极佩刀战斗机 (North American F-107)
Section: abstract
Subsection: 名称问题

虽然在很多文献中F-107被称作“YF-107”，但其实他在官方已经摆脱了原型机的称谓。倒是他的绰号终极佩刀，虽然出现在很多官方文献中，实际上却从来没有被官方正式命名过。
Title: F-107终极佩刀战斗机 (North American F-107)
Section: 设计

作为F-107基础的F-100僅為一M1级别的飞机。为了能达到M2的飞行速度，北美在设计上做了很多修改。F-107维持了F-100的基本后掠翼布局，但换用了更薄的翼型。F-107的机身根据面积率做了重新的设计，并将结构的载荷系数增加。起落架也完全重新设计，以适应野战机场较差的跑道。为了适应超音速飞行F-107还使用了全动垂尾，并且取消了副翼，使用机翼上的扰流板来控制滚转运动。为了顺利突破M2的高速，F-107使用了可调截面进气道（Variable-Area Inlet Duct (VAID)），以在不同的速度下都让发动机得到合适的气流。北美的XB-70轰炸机和XF-108战斗机也使用了这一技术。F-107最大的特点来自它奇怪的背部进气道。这是一个无奈的选择。原本F-107的进气道设置在机腹，但风洞试验表示，机头和机腹进气道联合产生的气流会干扰到机腹下武器的投放。因此北美公司将进气道移动到机背处。背部进气道有在大迎角下进气不足的缺陷，不过这对作为战斗轰炸机的F-107并不是什么问题。此外他也会影响到飞行员的弹射安全。和当时遇到类似问题时的处理方式不同，F-107依然使用向上弹射的方式，而不是向下弹射，如同XF-103和F-104。F-107使用直接穿盖弹射的方式，因此其实它的弹射安全率属于不错的范围。不过也因此，F-107的舱盖只能以垂直向上升的方式打开。尽管如此，飞行员始终对F-107的进气道十分忌惮。NASA的飞行员一度将它称为"食人者"（Man eater）。F-107是一架专门的核弹载机，因此空投核武器就是F-107最主要的任务。一枚巨大的核弹以半埋的方式安放在机身腹部，并且可以在M2的速度下投放。如果是执行常规的轰炸任务，常规炸弹可以挂载在机翼下的6个挂点里。而安放核弹的位置则改为安放巨大的副油箱。F-107还装有4门20mm机炮用作自卫。不过飞行员肯定不希望有机会用到这武器，因为F-107的机动性不是很理想，速度才是他保护自己的最佳武器。北美还自行研制了XMA-12火控系统辅助火炮对付空中目标。直到最后F-107也没有携带空对空导弹的能力。
Title: F-107终极佩刀战斗机 (North American F-107)
Section: 使用历史

仅有的三架F-107中的第1架和第3架在1957年11月被移交给NACA，用做高速飞行，尤其是可变进气道的测试。然而一号机很失望的只飞了4个架次就出现了严重的故障。NACA将他停飞并用来给三号机做备件机。三号机起初也取得了一些有意义的成果。不幸，可调进气道又出现了恼人的故障。结果NACA只能将进气道的调整机构锁定，并将飞机的飞行速度限制在M1.2内。三号机此后参与了一些和太空计划有关的项目，包括X-15的人机工程设计。1959年9月1日，三号机却毁于一次起飞意外。飞行员虽然幸存，NASA认为此机已经没有修复的价值，故此将他废弃掉，改为用做消防培训设施。F-107也就这样结束了自己短短的服役经历。两架飞机在NASA一共进行了44架次的飞行。至于二号机，在1957年就退休，送到博物馆里。
Title: F-107终极佩刀战斗机 (North American F-107)
Section: 型号

编号55-5118：一号机。1958年退役，现在陈列在亚利桑那州图森的皮马航空博物馆。编号55-5119：二号机。1957年退役，现在陈列在俄亥俄州莱特-帕特森空军基地的美国空军博物馆。编号55-5120：三号机。1959年退役改用做消防训练设施。并在1960年代毁于得州的谢帕德空军基地。
Title: F-107终极佩刀战斗机 (North American F-107)
Section: 使用者

 -國家航空諮詢委員會/國家航空及太空總署
Title: F-107终极佩刀战斗机 (North American F-107)
Section: 参数

以下参数来自：
Title: F-107终极佩刀战斗机 (North American F-107)
Section: 参数
Subsection: 一般参数

翼展：36英尺7英寸机长：61英尺10英寸机高：19英尺8英寸翼面积：376平方英尺空重：22,696磅总重：39,755磅最大起飞重量：41,537磅机内总载油量：1,260美制加仑动力：1x 普拉特·惠特尼YJ75-P-9涡喷发动机。推力17,200磅，加力推力24,500磅
Title: F-107终极佩刀战斗机 (North American F-107)
Section: 参数
Subsection: 性能参数

最大平飞速度：890英里/小时（海平面）/1,295英里/小时（36,000英尺）爬升率：39,900英尺/分钟实用升限：53,200英尺正常航程：788英里最大航程：2,428英里武裝：20mm機砲X4、炸彈：4500 kg
Title: F-107终极佩刀战斗机 (North American F-107)
Section: 参见

F-86佩刀战斗机F-100超佩刀战斗机F-105雷公战斗机
Title: 道格拉斯DC-5 (Douglas DC-5)
Section: abstract

道格拉斯DC-5能容納16名乘客，其設計航程比較短，是道格拉斯系列中最乏名的飛機。在1940年代，許多航空公司取消訂單，結果使DC-5只生產出5架。此時正值第二次世界大戰，道格拉斯公司正轉型為生產軍用飛機，而DC-5為其中的佼佼者。不管是商用飛機還是軍用飛機，道格拉斯的直接競爭對手是波音公司。當時四架DC-5售於荷蘭皇家航空用作在爪哇撤離人員之用。其中1架遭日軍佔領，日軍把它用作運輸機，並隱藏該飛機的日本圖案。大戰結束後，2架DC-5運往澳洲服務，而另一架則運往以色列作軍用飛機。
Title: 道格拉斯DC-5 (Douglas DC-5)
Section: 型號

DC-5：首個型號，用作商業用途，只生產了5台（包括原型機）C-110：專為美國陸軍航空隊（美國空軍前身）而設計的，只生產了1台R3D-1：為海軍而設計的，能降落於航空母艦上，只生產了3台R3D-2：為美國海軍陸戰隊而設計的，用作空降傘兵，能容納22人，只生產了4台R3D-3：為波音而設計的私人飛機，後轉為軍事用途
Title: 道格拉斯DC-5 (Douglas DC-5)
Section: 類似機型

A-20浩劫攻擊機德哈維蘭弗拉明戈
Title: 圖-334 (Tupolev Tu-334)
Section: abstract

圖-334（ 俄语：Ту-334，羅馬化：Tu-334）是俄羅斯圖波列夫開發的客機型號之一，其目的是取代機齡漸長的圖-134客機。在設計方面，圖-334的機身使用圖-204的設計，但其長度則被改短，機尾採用T字形設計。最大载客量102人（图-334-100），航程3000公里。增加燃料箱后可增至6400公里。
Title: 圖-334 (Tupolev Tu-334)
Section: 開發

在1990年代早期，圖波列夫開始研發圖-334客機，但因為隨後的蘇聯解體，以及研發資金的問題，而導致進展緩慢。至1995年，首架原型機公開展示。1999年2月8日，圖-334首度試飛，及後圖波列夫方面與軍機廠商米格簽約，要求米格生產飛機部分零件。圖波列夫共接到112架圖-334客機的訂單，但因為資金短缺，以致產品認證及量產等方面均需要延期進行。2009年中，由前蘇聯設計局合組的聯合航空製造公司考慮到資源短缺等因素，決定停止此項目，將資源集中在SSJ100與MC-21的開發上。Tu-334最終只建造了原型機。
Title: ICON_A5 (ICON A5)
Section: abstract

ICON A5飞机是一种由美国ICON Aircraft飞机公司研制的两栖轻型运动飞机。第一架概念机已于2008年首飞，但尚未开展批量生产。
Title: ICON_A5 (ICON A5)
Section: 设计

A5是一架上单翼，船底两栖飞机。该机拥有碳纤维补强的机身以及收放式起落架，驾驶舱内最多可坐下两人。同时使用一具100马力（75千瓦）的Rotax 912iS引擎带动一只后置推力浆。采用了Dornier Flugzeugwerke风格的船舷以提供流体力学上的稳定性，同时给起落架提供收纳空间，也方便乘员上下机。机翼则可以折叠起来方便运输以及存放。航电设备中包含一个通用航空中比较罕见的迎角指示器。还可以选装整机用降落伞。
Title: ICON_A5 (ICON A5)
Section: 发展

一架原型机在2007到2008年间建成，并在2008年7月间完成了首飞。2009年1月时，ICON公司宣布该机完成了三个测试阶段中第一阶段的测试（27次飞行），其中包含水上控制测试。2009年2月，原型机进入第二阶段测试以细调空气动力及操控性能。2011年，升级后的防尾旋机翼通过了试飞，并在2012年2月完成该升级。为符合FAR23部类型认定中相关规定，ICON采用了在翼展方向上融合多种翼型的设计。
Title: 震电战斗机 (Kyushu J7W Shinden)
Section: abstract

震电（震電，しんでん），是第二次世界大战末期大日本帝国海军研发的单座攔截機。震电的動力設計在機體後方，以前衛的後掠翼搭配前翼设计，目的是拦截高空的“B-29”轰炸机。在1945年（昭和20年）6月完成了第一架原型機，隨即在測試時出現多起意外及長期待料，1945年8月首次试飞，八月中日本投降，故未參戰。机体编号为“J7W1”，无盟军代号。
Title: 震电战斗机 (Kyushu J7W Shinden)
Section: 开发流程
Subsection: 构想与研究

1942年（昭和17年）到1943年（昭和18年）间，日本海军航空技术厂（“空技厂”）飞行机部的鹤野正敬大尉试图摆脱过去传统并且为了能大幅度提高性能开始勾画了一种前翼式战斗机。一般的设计都習慣把发动机，螺旋桨和武器装备都集中放在飞机机身的前面，从而使得飞机的尾部显的相对空旷。新型的战斗机废除了过去的水平尾翼，而把其挪到了主翼的前面。武器被留在了前方，但是发动机和螺旋桨都被设计在了飞机的后部。这样子的布局从某种程度上尽量利用了全部的空间，同时也尽量缩小了同等装备机体的体积。另外一个考虑也为了减少前方的空气阻力从而达到过去普通设计所达不到的速度优势。虽然当时不少世界其它国家也作了前翼式飞机的研究和开发，特别是美国柯蒂斯萊特的XP－55“上升者”，意大利安布罗西尼的SS4，和英国玛尔斯的M.35/39“蜻蜓”，但是都因为各种原因未能投入实用。海军航空技术厂内的不少研究人员也批判了这种设计，部分人则指出“这种自然界都没有的形状肯定有它自身的缺点，鹤野他却没能注意到这点”。但是为了对抗美国的新型机体，大部分人也只能同意了继续开发这种过去从没试过的飞机。1943年（昭和18年）8月，震电的模型首次在风洞中进行测试。1944年（昭和19年）1月末，作为样式机的小型滑翔机“MXY6”完成了从一千米高空的滑翔测试，至此完成了初步基础研究任务。此时的日本海军也大致预测到了美国轰炸机群将不断来袭击日本本土的事实，同年2月开始了制作震电试作机的计划，并且把开发任务同时委托给刚刚完成陆上反潜巡逻机Q1W“东海”研究的九州飞行机公司。
Title: 震电战斗机 (Kyushu J7W Shinden)
Section: 开发流程
Subsection: 开发

1944年（昭和19年）5月，为了拦截B－29重型轰炸机，日本海军正式下令了“十八试局地战斗机震电”试作机开发计划。海军当初要求震电的图纸在四月份就完成，然后在1944年末就进行试飞。为了达到月产三百架产品的目标，九州飞行机一度计划在鹿儿岛县周围的奄美大岛，种子岛和熊本县召集超过五万名工人，不少为女学生来工作。因为当时鋁金属的稀缺，还考虑了将来利用铁来作为主要制作材料。1944年6月16日，日本本土北九州的八幡市迎来了首次B－29的袭击，设计小组在当地观察了对方飞机的特征。1944年11月，九州飞行机厂聚集了多名技术人员用了半年时间就完成了通常一年半的作业，构制了将近六千张设计图纸。同月，一名在访的德国亨舍尔公司的技师对原来的图纸作了几点量产化的改进。原本为震电所预订的“Ha－43”（ハ43）四二型引擎（二千一百三十马力）的三菱重工名古屋工厂因为当时的“东南海地震”和美军的空袭使得工厂基地严重被毁，从而大幅度耽误了开发过程。1945年（昭和19年）3月，福冈县的大刀洗机场被袭，九州公司连夜把飞机零部件转移到了同县的筑紫野市。1945年6月，刚刚完成的试作一号机被搬运到了席田飞机场（今天的福冈机场）。次月正式完工，鹤野正敬大尉亲自参加了初步滑行测试，当他过力拉起机头的时候，后部的螺旋桨则碰到了地面使得叶面发生了扭曲。随后测试团队借用了试作二号机的螺旋桨，并且在位于后部主翼的下面安装了九州K11W“白菊”练习机的车轮以防再次触地。1945年8月3日，震电成功完成了首次试飞。在同月6日和8日继续了飞行测验，随即因为发动机的故障在和三菱重工联系的途中战争正式被终结。
Title: 震电战斗机 (Kyushu J7W Shinden)
Section: 喷气化构想

震电的喷气化战斗机后来出现在了不少日本游戏和空战小说里。不少人把这种改良机称为了“震电改”（J7W2），但是实际上这种意图从未被记录过。现在以存的震电喷气化构想只在当时九州飞行机设计部第一设计课副科长清原邦武在一份寄给航空杂志（『航空情報』（1955年2月号））的稿子里曾经写到。当时负责震电动力班的主任西村三男也曾说到“没有对其进行任何具体研究”。清原邦武所提到的石川岛“Ne-130”（ネ-130）发动机在终战来临时也未成功进行任何全力测试。就算在其前身的“Ne-20”（ネ-20）也未能解决引擎过热使得涡轮膨胀的问题，使得大部分试作喷气发动机只有四小时的寿命（大大低于了最初设计的十五个小时）。战争末期的日本缺少大部分稀有金属（如镍和铬），这也是当时喷气战斗机开发（如同为海军的“橘花”）的一大难以逾越的壁。就算试作发动机能够为震电提供动力，但是规模化的量产仍然是不太现实的构想。
Title: 震电战斗机 (Kyushu J7W Shinden)
Section: 現有飛機/複製品

戰爭結束後，海軍下令焚燒了2號、3號和10號機組的設計圖、文件和零件，但1號機及相關資料則被保存在蓆田飛行場的機庫中。根據盟軍的命令，曾被毀壞的擋風玻璃等部件在此後進行修復（據說1號機在戰敗後被工廠工人憤怒毀掉），並下令進行試飛，然而這個計畫並未實現。1945年10月，1號機透過海運運往美國進行研究。九州飛機總部以外的分廠儲存的資料也被翻譯成英文並交給美國軍方。1號機組以拆卸狀態保存在美國國家航空太空博物館的保羅·E·加伯維護、修復和存儲設施中。截至2017年，這架飛機目前存放在史蒂文·乌德沃尔哈齐中心。僅展出駕駛艙前面的部分。，而其他零件仍存放在馬里蘭州銀山。自2022年7月起，為了拍攝將於2023年上映的電影《哥吉拉-1.0》，一架全尺寸的複製品被製作並展出在福岡縣筑前町的筑前町立大刀洗和平記念館
Title: 震电战斗机 (Kyushu J7W Shinden)
Section: 相关项目

紫电雷电三式战斗机“飞燕”四式战斗机“疾风”五式战斗机閃電戰鬥機
Title: 先進戰術戰鬥機 (Advanced Tactical Fighter)
Section: abstract

先進戰術戰鬥機 （英語：Advanced Tactical Fighter，簡稱ATF）計劃是為美國空軍開發下一代空優戰鬥機，以對付新出現的全球威脅，並在戰鬥機性能上完全壓制前蘇聯的蘇-27戰鬥機。
Title: 先進戰術戰鬥機 (Advanced Tactical Fighter)
Section: 開發歷史

在1971年，美國戰術空軍指揮部提出的下一代戰機的研發計劃。這個計劃帶動1970年代諸多的小型研究計畫，美國空軍原先打算於1977年到1981年之間以兩組原型機進行試飛，可惜因預算不足而取消。當年美國戰機的設計重點是對地攻擊為優先，對空戰僅要求有自衛能力。到了1979年，美國空軍將對地攻擊和空戰性能的重要性提升到同一等級。在1981年，美國空軍開始形成了對新的空優戰鬥機的要求，打算取代F-15的主力位置。在1981年6月，空軍出版了先進戰術戰鬥機的請求信息。國防承包商提供了設計概念，共同概念包括隱形技術、短距起落和超音速巡航 。 先進戰術戰鬥機計劃被認為將納入新技術，包括先進的合金和複合材料 ，先進的線傳操控飛行控制系統、高功率的推進系統和隱形技術。在上世紀80年代，美國海軍曾經考慮使用先進戰術戰鬥機的海軍版本。在1983年9月，七間機身製造商被授予研究合同，進一步界定機身的設計。到1984年後期，先進戰術戰鬥機計劃已經決定了戰鬥機的要求，戰鬥機最大起飛重量為50000磅，任務半徑為800英里，超音速巡航速度要有1.4至1.5馬赫，並能夠使用2000英尺的跑道起飛和降落。於1985年，當局發表計劃的招標書。洛克希德公司和諾斯洛普公司被選定於1986年10月，進行50個月示範/驗證階段，最終飛行試驗的兩台原型，是YF-22和YF-23 。洛克希德、通用動力公司和波音公司達成一項協議，如果只有一個公司的設計被選中，餘下的公司亦會加入發展先進戰術戰鬥機計劃。諾斯洛普公司和麥道公司也有類似的協議。格魯門和洛克維爾沒有訂立合作協議，因此被排除在計劃之外。每個設計都為示範/驗證階段建造了兩台原型機：一台使用通用電氣YF-120發動機，另一台使用普惠YF-119發動機。在1991年4月，經過激烈的競爭後，使用普惠發動機的洛克希德YF-22原型機贏出。 YF-23是比YF-22更難被偵測和快，但YF-22則較靈活。 YF-22也被視為海軍版的先進戰術戰鬥機（英語：Navalized Advanced Tactical Fighter ， 縮寫NATF)，但在幾個月後，美國海軍就放棄了NATF計劃。  於1991年8月，洛克希德獲得了合同，得以開發和建造先進戰術戰鬥機。諾斯洛普公司的設計後來被洛克希德作出修改，計劃作為轟炸機使用，但這樣的建議最後並沒有實現。生產版本的YF-22，即F-22A猛禽於1997年4月9日，在喬治亞州的洛克希德分部正式公佈。並在1997年9月7日，進行了首次飛行。F-22A在2005年12月15日達到了初步作戰能力。美國空軍最初計劃採購750架F-22A，經過兩次削減最後確定的採購187架。最後一批生產的F-22在2012年第二季交機。
Title: 先進戰術戰鬥機 (Advanced Tactical Fighter)
Section: 重要時間表

1990年9月YF-22的原型機試飛。1997年正式公佈F-22A猛禽。2002年開始交付量產型飛機。2005年形成初步作戰能力。
Title: 先進戰術戰鬥機 (Advanced Tactical Fighter)
Section: 只要推力大，板砖也能飞上天

1998年，美国《Code One》杂志采访了该项目的洛克希德公司前项目经理巴特·奥斯本。提到当时洛克希德公司是以F-117作为隐身性能的设计蓝本，但F-117的气动布局不佳，对于问题的解决是靠强大的发动机推力来补偿，因此奥斯本给出以下的评述：因此“只要推力大，板砖也能飞上天（ With enough power, you can make a brick fly.，简称“力大砖飞”） ”被相关爱好者指代任何气动性能不足提供升力而靠强大的推力来支撑的飞行器或现象。
Title: 先進戰術戰鬥機 (Advanced Tactical Fighter)
Section: 相关

联合打击战斗机计划
Title: 先進戰術戰鬥機 (Advanced Tactical Fighter)
Section: 參考

Goodall, James C. "The Lockheed YF-22 and Northrop YF-23 Advanced Tactical Fighters". America's Stealth Fighters and Bombers, B-2, F-117, YF-22, and YF-23. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1992. ISBN 0-87938-609-6.Miller, Jay. Lockheed Martin F/A-22 Raptor, Stealth Fighter. Aerofax, 2005. ISBN 1-85780-158-X.Pace, Steve. F-22 Raptor. New York: McGraw-Hill, 1999. ISBN 0-07-134271-0.Sweetman, Bill. YF-22 and YF-23 Advanced Tactical Fighters. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishing, 1991. ISBN 0-87938-505-7.
Title: 雅克-52 (Yakovlev Yak-52)
Section: abstract

雅克-52是苏联的一款初级教练机。现在仍在罗马尼亚的航星厂继续生产中。 冷战结束后，大部分雅克-52被卖给了西方国家私人飞行爱好者。2024年4月，俄羅斯入侵烏克蘭期間，烏克蘭使用這型飛機在敖德薩上空，擊落了一架俄羅斯海鹰-10无人机。
Title: 雅克-52 (Yakovlev Yak-52)
Section: 技术规格

参考资料：Jane's All The World's Aircraft 1993-94基本信息机组：2性能
Title: 雅克-52 (Yakovlev Yak-52)
Section: 使用國家和地區

 亞美尼亞 白俄羅斯 保加利亚 格鲁吉亚 匈牙利人民共和国 匈牙利 拉脫維亞 立陶宛 羅馬尼亞 俄羅斯 烏克蘭 苏联 土库曼斯坦 越南
Title: 雅克-52 (Yakovlev Yak-52)
Section: 参见

相关开发雅克-18雅克-50
Title: 三翼戰鬥機 (Sopwith Triplane)
Section: abstract

索普威思三翼戰鬥機（Sopwith Triplane）是索普威思飛機公司應英國海軍部的要求而在小狗式戰鬥機的基礎上發展而來，其名字也祇是簡單地直呼為三翼機，使用者祇有英國皇家海軍航空隊而無英國皇家陸軍航空隊，三翼機由於種種原因，雖曾一度光輝但很短暫地退出戰場。
Title: 三翼戰鬥機 (Sopwith Triplane)
Section: 基本資料

機長：5.73米翼展：8米機高：3.2米空重：500公斤載重：700公斤翼面積：21.46平方米發動機：1俱9汽缸風冷式發動機(馬力=130匹)最快時速：187公里/小時昇限：6250米航程：516公里武裝：1挺7.7毫米口徑維克斯機槍乘員：1人
Title: 三翼戰鬥機 (Sopwith Triplane)
Section: 設計

三翼戰鬥機採用了小狗式戰鬥機的機身，再加上三對翼展相同的機翼，同時把發動機馬力由小狗式的80匹增強至130匹，這樣得到更好的空中格鬥能力和爬升能力，而由於發動機馬力也跟著增加，三翼戰鬥機的速度並未因此而減慢，相反還比敵機要快。1916年5月28日，索普威思的首席試飛員哈里·霍克駕駛三翼戰鬥機的原型機試飛，飛機昇空不到3分鐘就做出三次翻滾，哈里·霍克評價道「前所未有的操縱感」。
Title: 三翼戰鬥機 (Sopwith Triplane)
Section: 設計
Subsection: 三翼機的優點和缺點

三翼機的優點是在發動機馬力不大時以多翼面來產生大昇力，令飛機的轉彎能力增強也就是可以在小半徑轉彎，對戰鬥機來說即是有好的轉彎格鬥能力，但缺點就是迎風阻力增加而不利高速，在第一次世界大戰後飛機發動機的馬力普遍增強，三翼機的優點不再突出，反而速度慢的缺點為人垢病，故之後幾乎再無國家推出三翼機。三翼虽未完全但却较好解决了当时普遍存在的断翼问题。一战飞机普遍以木质框架敷以帆布张力蒙皮，在轰炸、侦查时尚无大的问题，但作为战斗机使用时，飞行员在紧急情况下本能的做大幅机动，甚至不惜将飞机陷入尾旋以躲避敌机，木框布蒙皮结构经常在大幅机动时，从翼梁根部折断，各国均有王牌飞行员因此丧生，为此各国都在寻找解决方法，增加机翼张线也是一法但增加了风阻。采用三翼的动机，是在力学上，三片短翼在总翼面积与单、双翼相同时，同过载下，翼梁根部受的扭矩更低。一战后飞机速度提高，机翼结构普遍转向木框架、前缘木蒙皮后缘布蒙皮，至金属框架半木半布蒙皮，木蒙皮的使用同时改善了高速时布蒙皮振颤问题、和过载时分担了大梁扭力，此后三翼因过于复杂，并且上、下翼分别阻挡了上下方视线，遂不再采用。
Title: 三翼戰鬥機 (Sopwith Triplane)
Section: 實戰

1916年7月，三翼戰鬥機的原型機被送往在法國敦克爾克的英國海航基地接受測試，在敦克爾克不到15分鐘就昇空迎敵，表現良好而得到海航的訂單，原本英國陸航也下了50架三翼機的訂單但之後全部讓給了海航，英國陸航反而之後選擇了法國斯柏特S-VII戰鬥機。英國海航的第1、第8、第9、第10、第11和第12中隊從1917年2月開始都陸續裝備了三翼戰鬥機，1917年4月雖然被稱為「血腥四月」，協約國戰機傷亡慘重但三翼戰鬥機是例外，交戰雙方都發現，三翼戰鬥機除了有良好的格鬥和爬升能力，其速度也比其主要對手也就是德軍信天翁D戰鬥機要快，以至德軍飛行員祇要見到是三翼機都會逃走，著名的德軍空戰英雄紅男爵里希特霍芬（當時駕駛一架紅色的信天翁D戰鬥機）曾說道「三翼戰鬥機是最好的協約國戰機」，1917年6月，一架三翼戰鬥機被德軍拿到並進行研究，在德國人方面隨即有34種三翼戰鬥機設計出現但最終祇有一種獲採用，就是福克Dr.I战斗机，隨著德國人也推出自己的三翼戰鬥機和其公司也推出新式的駱駝式戰鬥機，再加上三翼戰鬥機自己本身的缺點（例如:火力祇有一挺機槍，三翼戰鬥機的維修不容易），三翼戰鬥機在該年夏天退役，總計三翼戰鬥機在這半年的參戰是光輝而短暫。
Title: 三翼戰鬥機 (Sopwith Triplane)
Section: 三翼戰鬥機在法國

一個駐敦克爾克的法國海軍中隊有17架三翼戰鬥機，1917年2月16日，該中隊的三翼戰鬥機首次參加空戰，直至1918年1月，該中隊還有7架三翼戰鬥機。
Title: 三翼戰鬥機 (Sopwith Triplane)
Section: 三翼戰鬥機在俄羅斯/蘇聯

一架編號為N5486的三翼戰鬥機被送往俄羅斯做測試，俄國人為了該機能在雪地上昇降而在其起落架加上滑雪板，該機在十月革命後被蘇聯紅軍拿到並作為教練機，現在該機仍在莫尼諾中央空軍博物館。
Title: 三翼戰鬥機 (Sopwith Triplane)
Section: 使用國家

 英国 法國 俄羅斯 苏联
Title: 三翼戰鬥機 (Sopwith Triplane)
Section: 參考書目

第一次世界大戰軍機裝備全史(1917-1918)，陶力著，吉林文化出版社，ISBN 978-7-5472-2954-5
Title: He_70飛機 (Heinkel He 70 Blitz)
Section: abstract

He 70飛機是亨克爾的多用途飛機，原本是民用飛機但有軍事潛力，日本就是從He 70的基礎上研發出九九式俯衝轟炸機並用於中日戰爭和太平洋戰爭
Title: He_70飛機 (Heinkel He 70 Blitz)
Section: 研發和使用簡史

He 70飛機始於1930年，德國亨克爾為漢莎航空研製的一種新式郵務機，這是一種全鋁合金製單翼飛機，有著流線形的機身和橢圓形機翼，He 70於1932年試飛成功並在1933年創下8項飛行的世界紀錄，漢莎航空用此機種作為柏林至漢堡和法蘭克福之間的郵務機，1936年西班牙內戰爆發，28架He 70作為兀鷹軍團的偵察機來到西班牙，之後其他國家也有使用He 70作為偵察機甚至轟炸機
Title: He_70飛機 (Heinkel He 70 Blitz)
Section: 基本資料

乘員:3人機長:11.7米翼展:14.8米機高:3.1米空重:2,360公斤載重:3,386公斤機翼面積:36.5平方米最快速度:360公里/小時航程:2,100公里昇限:5,300米發動機:BMW-IV水冷式發動機(750匹馬力)武裝(軍用型):機後一挺7.92毫米口徑MG 15機槍+300公斤炸彈
Title: He_70飛機 (Heinkel He 70 Blitz)
Section: 使用國家

 納粹德國 日本 英国 匈牙利 西班牙国 瑞士
Title: 歼-5 (Shenyang J-5)
Section: abstract

歼-5（J-5，北约代号：Fresco）曾经称为56式战斗机，是由沈阳飞机工业公司仿制的原苏联的米格-17型喷气式战斗机，是中華人民共和國第一款量產的喷气式飞机。
Title: 歼-5 (Shenyang J-5)
Section: 历史

歼-5是一种单座单发高亚音速喷气式战斗机。机头进气、后掠式中单翼布局，使用一台涡喷-5离心式加力涡轮喷气发动机。1953年12月中苏两国政府换文，苏联将制造喷气式飞机米格15(含发动机)和教练机雅克-18(含发动机)的制造权转让给中国，并提供成套技术资料和样机。1954年10月根据苏联政府建议，中国政府决定停止试制米格15，改为试制米格17及其发动机。原型机于1955年在沈阳飞机制造厂开始试制，技术负责人为112厂总工程师高方启，副总工艺师罗时大。1956年6月沈阳航空发动机厂仿制成功涡喷五发动机。1956年7月19日首次试飞成功，试飞员为空军第一试飞大队首任大队长吴克明。当时称五六式歼击机，直到1964年才改称歼五。到1956年9月15日，共制造出4架歼-5飞机，以四机编队参加了1956年的国庆大典。主要型号有歼-5、夜间型歼-5甲（J-5J）、教练型歼教5（JJ-5）。歼-5战斗机生产了1,973架，到1960年，歼五共生产了767架。目前，100架歼-5在朝鲜空军中服役。歼-5战斗机在五十年代具有结构简单、价格便宜的特点。全天候歼击机歼-5甲是由成都飞机制造厂1960年开始测绘仿制苏联米格-17Ⅱ样机，1964年11月11日首飞，同月30日定型。与歼五相比,前机身加粗、加装了全天候雷达、武器系统改成了3门23毫米航空炮、最高速度可达每小时1,145公里，最大航程2,200公里。共生产了124架于1967年停产。在歼-5甲基础上改型设计的全天候双座喷气教练机歼教-5，1966年首飞，歼教-5至1984年共生产上千架。成都飞机工业公司负责研制生产，长期装备歼击机团、强击机团用于飞行员恢复飞行技能、考核飞行技术，也是航校培训飞行学员的主要高教机。歼-5實戰戰績：1958年2月18日海军航空兵四师胡春生、舒积成双机组在山东青岛上空击落国军RB-57A飞机1架1958年4月21日夜，B-17G型侦察机1架，低空进入江西地区，空军第12师飞行员李顺祥，驾驶歼-5甲(米格-17ПФ)型飞机，在指挥所的引导下，使用改进的机载雷达，在约300米高度将其击伤。1958年8月25日空九师刘维民在福建漳州上空击落2架国军F-86。1959年5月29日21时，B-17G型飞机1架，由雷州半岛入广西梧州附近，高度约高于当地山峰150～300米。23时8分30秒广州空18师值班指挥员、副师长李宪刚令52团截击机大队中队长蒋哲伦起飞拦截。蒋哲伦在雷达掌握目标时断时续的情况下，驾驶歼-5甲(米格-17ПФ)型飞机在地面领航员王金彰、谭流光的引导下，从云隙中出航，在有效截击地段，抓住战机，使用机上雷达距离3.2千米发现目标，2千米截获，开炮将B-17G击落。1958年9月歼-5编队又与中華民國24架F-86配有新型AIM-9B響尾蛇飛彈的编队在浙江温州上空遭遇，該戰雙方互有損失但是互相史料記載不一。解放军记载：飞行员王自重因掉队而被12架F-86围攻.王自重单机击落2架敌机后,被F-86携带的AIM-9“响尾蛇”导弹击落。這也是響尾蛇飛彈第一次實戰擊落飛機。然而該戰中一枚響尾蛇飛彈卡在1架歼-5上未引爆，事後被蘇聯和中國仿製為K-13(AA-2)导弹和霹雳-2导弹。1965年4月9日，4架解放軍空軍所屬的米格-17/殲-5戰機於南海上空與美國海軍的F-4B遭遇，發生近距離空中衝突。解放軍於該次事件中可能擊落1架美國海軍所屬的F-4B戰機。解放军记载：海航四师李大云驾驶歼五追击1架美军F-4B，另一架F-4B尾随在李大云后发射了“响尾蛇”导弹，李大云驾机迅速作出机动动作摆脱了导弹，由于当时“响尾蛇”导弹采用的是热感应追踪目标，没有敌我识别能力,结果将李大云先前追击的F-4B飞机击落。然而21世紀後有新的訪談文獻表明，解放軍駕駛員在1994年調查中回憶指出，美國海軍所損失的1架F-4B戰機可能是遭其僚機所發射的一枚脫鎖的AIM-7麻雀飛彈所擊落的，當時1架F4被殲5鎖定但後方突然另1架F4出現支援又鎖住殲5，而此時殲5靈機一動向上大角度跳升，美國後機發射的飛彈就打掉自己的僚機。而另一本美國著作中對美軍飛行員的回憶訪談則主張那場空戰中一片混亂，而美軍過度信任當時還不太穩定的追熱飛彈科技，結果屢屢在射擊機會中飛彈故障落海或不點火，所有生存者都沒看見602號機被擊落的經過只知道失聯，但有人看到1架冒煙飛機的遠景並認為可能1架米格機被擊落擊傷，之後卻傳出航母上的雷達官表示有1架F4飛機朝遠離海南島方向駛去後面跟著1架米格，之後該F4就光點消失，受訪者只能說任何可能性都存在。1967年4月24日，美军出动大批F-4、F-8战斗机轰炸越南谅山。其中两架F-4B“鬼怪”式战斗机从广西板兴侵入了中国边境领空，1架被高炮击落，另一架扔掉副油箱和起落架加速脱离，被高空待战的4架歼五战斗机采用大角度80度接敌，二号机4次开炮没有击中敌机，一号机连续猛烈射击，前两次都未打中，最后一次抵近400米射击击中敌机，F-4坠入北部湾。此战历时3分35秒。
Title: 歼-5 (Shenyang J-5)
Section: 機型

56式戰機：原型試驗機東風101：初期量產專案代號歼-5：於1964年量產機767架生產歼-5甲：授權技術轉移的Mig-17PF改良了PП-5 雷達，共300架生產歼教-5：雙座教練機，出口代號FT-5歼-5魚雷機：移除機炮後加裝一枚魚雷的戰機，反艦飛彈普及後逐漸淡出歼-5無人機：2002年後逐漸為外界所知，自動飛行儀控制的自殺式飛機，可攜650公斤炸藥，有巡弋飛彈的效能
Title: 歼-5 (Shenyang J-5)
Section: 規格

翼展 9.60米机长 11.36米机高 3.80米机翼面积 25.00平方米机翼后掠角 45度最大起飞重量 6000千克正常起飞重量 5340千克最大燃油重量 1170千克(机内) 1834千克(带副油箱)最大载重量 2130千克最大平飞速度 1145千米/小时(高度3000米)巡航速度 800千米/小时最大爬升率 75.8米/秒实用升限 16000米最大航程 1560千米(带副油箱) 1020千米(不带副油箱)续航时间 2小时50分(带副油箱)1 x37型 37mm機炮2 x 23mm機炮2 x 炸彈或飛彈掛架
Title: 歼-5 (Shenyang J-5)
Section: 使用國家

 中华人民共和国 朝鲜 越南 阿尔巴尼亚 孟加拉国 巴基斯坦 斯里蘭卡 苏丹 索马里 辛巴威 坦桑尼亚 美国：美國有民間的航空愛好團體購買殲-5
Title: 歼-5 (Shenyang J-5)
Section: 参见

米格-17戰鬥機殲教-5
Title: 拉格-3战斗机 (Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3)
Section: abstract

拉沃契金拉格-3（Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3）战斗机是苏联在二战中生产和使用的一种单座单发活塞战斗机。拉格-3和雅克福列夫设计局的Yak-1以及米高扬设计局的米格-3（MiG-3）战斗机一起在战争爆发后逐步取代老式的伊-15和伊-16成為苏联红军空军战斗机部队的主要作战机型。
Title: 拉格-3战斗机 (Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3)
Section: 开发经过

按照苏联军方的要求，拉沃契金三人顺利地完成了拉格-1戰鬥機的设计工作。不过，到了原型机试飞的时候，空军忽然将对航程的要求从800公里提高到1000公里。为此，拉沃契金不得不修改了原先的设计，改进后的原型机也就成了拉格-3。拉格-3主要的问题是相对于笨重的木质机身来说发动机的功率明显不足，但苏联一时间又拿不出比克里莫夫M-105功率更大的液冷引擎。为此，设计人员在拉格-3的生产过程中不断试图减轻飞机的重量来改善性能，包括减少飞机上的武装。此外，在后期生产的机型上还安装了前缘襟翼以提高飞机的机动性能。但对于拉格-3主要的对手，Me 109F来说，这些改进仍然不足以改变拉格-3在空战中所处的劣势地位。飞行员普遍对拉格-3的操纵性能抱持敌意，甚至将LaGG曲解为“百分百的油漆棺材（лакированный гарантированный гроб ）”。由于生产上的粗制滥造，送到前线的飞机性能比原型机要差得多。在最大平飞速度这一项上，有些飞机的速度竟然比技术手册上低了足足40公里/小时（25英里/小时）。和其他的苏联战斗机比较，拉格-3的主要优点在于机体结构坚固，早期型号的火力也较强。当被炮弹击中时，拉格-3并不像雅克式（采用钢管蒙布结构）那样容易起火，但木质结构在遭受损伤时更容易碎裂解体。苏联飞机设计师在拉格-3的整个生产过程中一直对其进行改良，因此各个生产序列的飞机在细节上会有小小的不同。拉格-3的总产量为6258架，共分为66个生产批次。后期型号的操纵性能有了很大的改善，其中的第66系列一直使用到1945年。为了彻底解决马力不足的问题，拉沃契金等人实验性的为拉格-3装上了1820匹马力的M-82星型气冷引擎，而这一改型最终演化成了成功得多的拉-5战斗机。
Title: 拉格-3战斗机 (Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3)
Section: 主要使用国家和部队

 苏联苏联空军 芬兰芬兰空军（使用从战场上缴获的三架拉格-3） 日本1942年，一名出身自沙俄貴族的蘇聯飛行員駕駛一架LaGG-3戰鬥機和其飛行手冊，以及帶著航空地圖和一些機密文件，飛越蘇聯和滿州國邊界，來到佳木斯一個日本關東軍機場，由於此機場的日本防空兵以為是蘇聯派戰鬥機來空襲,故向此機開火，此架LaGG-3戰鬥機最後迫降在田裡，發動機和冷卻器等機身下方部份受損，螺旋槳彎曲。日本人之後派出技術人員來修理這架LaGG-3戰鬥機並在此機上畫上日之丸標記，之後又派來了陸軍第85飛行戰隊的山本五郎少佐和飛行實驗部的吉田十二雄士官長來測試這架飛機，飛行測試包括空中操作、速度、燃料消耗、射擊、無線電通訊等，再之後又與一式戰隼和二式戰鍾馗等日本陸軍戰鬥機比試，結論是LaGG-3戰鬥機在速度、操縱、運動性等都比較優秀，尤其是搞技術的吉田十二雄認為雖然LaGG-3戰鬥機是木製結構，但它並不落伍，相反其氣動設計和當時日本新銳的三式戰飛燕很相似。原本這架LaGG-3戰鬥機要駕駛它回日本，但在中途在雁之巢機場降落時不幸墜毀，日本人從這架飛機身上學到優秀的木製構造、接著劑、同軸機砲、噴射汽化器等。
Title: 拉格-3战斗机 (Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3)
Section: 主要技术数据（拉格-3第66生产序列）

参考资料：Jane’s Fighting Aircraft of World War II基本信息机组：一人性能武器2× 12.7毫米（0.50英寸）别列津BS机枪1× 20毫米ShVAK机炮6× RS-82或RS-132无制导火箭弹
Title: 拉格-3战斗机 (Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3)
Section: 相关内容

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Title: A-36俯衝轟炸機 (North American A-36)
Section: abstract

A-36是由北美航空的P-51A野馬式戰鬥機發展出來的攻擊機，它有「阿帕奇」和「入侵者」兩個綽號。
Title: A-36俯衝轟炸機 (North American A-36)
Section: 基本資料

機長: 9.83米翼展: 11.3米機高: 3.71米空重: 2,780公斤載重: 4,570公斤發動機: 一具艾力森V-1710-87水冷式發動機(1,325匹馬力)最快時速: 565公里/小時航程: 870公里武裝: 機首與機翼兩側各有2挺12.7毫米口徑M2重機槍，而機翼兩側各可以掛一枚225公斤（500磅）炸彈
Title: A-36俯衝轟炸機 (North American A-36)
Section: 發展簡史

A-36俯衝轟炸機是由於初期型P-51A所使用的美製艾力森V-1710-87水冷式發動機高空性能不佳（只有一級一速增壓器），而使得P-51A被英軍（在西北歐戰區）與美軍（在地中海戰區）專用於超低空戰術任務(離地10至20米高度)戰術任務，P-51A在低高度以下時擁有相當傑出的飛行表現，而當時盟軍也發現需要一款能勝任對地攻擊用的俯衝轟炸機機種，即類似德軍的Ju 87斯圖卡(儘管當時美國海軍/海軍陸戰隊已有SBD無畏式俯衝轟炸機，實際上美國陸軍也採用同型機種，制式編號為A-24型，但其性能被認為在西北歐戰場無法在遭遇德意空軍戰鬥機時自保)，因此便開發出A-36，A-36和P-51A較不同的外貌特徵包括:機頭（下方）有凸出於機身的兩挺.50機槍槍管（實際上在前線運用時，因該處靠近引擎而導致維護困難，故常被拆掉以減輕重量）機翼後緣的上下分离式欄柵狀氣動减速板由液壓推動，令A-36可作接近90度角俯衝