shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 龍捲風戰鬥轟炸機 (Panavia Tornado)
Section: 開發過程

在60年代期間，航空設計師對不穩定的幾何設計下的操縱性技術有長足進展；且可變翼戰機的高效率巡航（Swept-Wing）速度設計也有所掌握，英國雖然在1960年代初終止了TSR-2轟炸機計畫轉向美國採購F-111K，但還需要取代火神式轟炸機與布莱克本掠夺者攻击机的機種。英國和法國於1965年創立AFVG（Anglo French Variable Geometry）研發項目，但在1967年時因法國退出而結束；但英國在計畫結束之後仍積極地尋找其它國家投入，以實現其研發目標。1968年，西德、荷蘭、比利時、義大利和加拿大面對F-104的除役而組織了工作團體審查後繼的機型，此機型最初稱多用途航空器（Multi Role Aircraft，簡稱MRA），後稱多用途戰鬥機（Multi Role Combat Aircraft，簡稱MRCA）。1968年英國參加了MRCA小組，並且簽定英國、西德和義大利三國間的協議備忘錄。欲用一種戰機替換所有的F-104G，且由英國和西德主導技術；按照備忘錄簽約前的期望，6國合作的開發案將可讓量產規模達到1,500架。然而1969年5月備忘錄正式簽訂換約前加拿大和比利時退出了工作組，加拿大退出的理由是因為大部分工程製造集中於歐洲本土，對本國產業幾無利基；比利時則是接受法國的建議採購幻象5型戰鬥機，是否需要其它新戰機在國內出現爭議。四個殘餘的夥伴國家——英國、西德、義大利和荷蘭在1969年3月26日合資成立帕那維亞飛機公司，研發新飛機；就MRCA概念的初始要求，旨以研發一型可實施戰術攻擊、偵察、防空和海上攻擊的機種，以求最大量產規模之利基。因此在初期有許多初步概念案供各國挑選—包括固定機翼、可變機翼、單引擎構造、雙引擎構造等，換言之，大部分技術特徵均未決定。由於飛機開發計畫複雜度過高，1969年7月荷蘭退出計畫，尋找其它設計概念較為簡單且機動性優秀的機型，荷蘭最後從美國引進F-16。雖然荷蘭退出後，但英國和西德接管荷蘭各42.5%股份，餘下15%義大利接管。工作生產範圍確立——前機體和尾巴在英國，中心機體在西德，翼在義大利。另外一個獨立的合資財團「Turbo聯合」（Turbo-Union）在1970年6月建立為發展和製造RB199引擎，其股份歸屬相似MRCA有40%給勞斯萊斯，40%給MTU，20%給飛雅特。 在項目定義階段的結論在1970年5月出爐，概念剔除了二個設計案；西德最初更喜歡同時生產單座Panavia 100和雙座位Panavia 200設計案和後來會成為龍捲風的皇家空軍可變翼設計案共三種飛機。但這時機型單一化成為其他國家的共同結論，因為可以有效減低成本，但皇家空軍此時決定更需要一種空優戰鬥機，於是創立名為F2的變形機型，這等於要強力主導全部設計，引起西德極大不滿；雖然和德國的會談初期嚴重破裂，但它的缺點迅速折衷成了F3型以符合所有國家的需求，但龍捲風由於本身的較偏向對地打擊設計，機動性相比起同期的第四代戰鬥機則較差，所以為皇家空軍衍生的ADV型實際上是一款攔截機。
Title: 龍捲風戰鬥轟炸機 (Panavia Tornado)
Section: 機種型號
Subsection: 龍捲風 IDS

IDS是阻絕/打擊（Interdiction Strike）的縮寫，代表這一次型的龍捲風是針對攻擊地面目標設計生產的。IDS行於1976年7月開始生產，英國取得的編號為GR.1，德國，義大利以及外銷到沙烏地阿拉伯的則仍沿用IDS的稱呼。英國與其他國家的第一種龍捲風的差異僅在少數次系統上，其他系統設備則大致相同。在可以使用的武器上，英國的龍捲風多配屬自己發展的系統，與德國和義大利IDS有所區別。最明顯的地方是掛載在機翼下的電子作戰系統。英國的IDS使用BOZ-107與Sky Shadow，德國的則是使用BOZ-101與Cerberus II，III或IV型電子干擾夾艙。
Title: 龍捲風戰鬥轟炸機 (Panavia Tornado)
Section: 機種型號
Subsection: 龍捲風 IDS

=這是英國接收的第一種龍捲風阻絕打擊型。這些IDS也曾參加過沙漠風暴作戰，攻擊各種伊拉克的地面目標。一部分GR.1經過改裝，可以攜帶英國設計生產的ALARM反輻射飛彈，成為用於對敵防空壓制任務的野鼬機種。這些可以攜帶ALARM飛彈的龍捲風又被稱為尋路者（Pathfinder）。最初服役的龍捲風GR.1雖然可以攜帶與投擲雷射導引炸彈，可是欠缺雷射導引的能力，需要依靠掠夺者攻击机的協助，方能執行任務。英國皇家空軍計畫使用GEC Ferranti公司生產的熱影像空載雷射標定器（Thermal Image Airborne Laser Designator，TIALD）夾艙為龍捲風GR.1添加雷射導引功能，能夠使用這種夾艙的飛機被稱為GR.1 TAP。第一次試飛於1988年1月開始，到了1990年12月，由於意識到英國需要派遣軍隊前往中東，參與收復科威特的任務，英國國防部基於試飛計畫已經進入後期階段，打算加速完成系統驗證的過程，可是評估結果認為相關的軟體重寫需時6個月，無法配合佈署的需要。GEC Ferranti與姊妹公司EASAMS通力合作，在六個星期內將軟體改寫，測試完畢，從11月19日開始，到1991年1月14日（第27個工作天）順利進行試飛，2月2日成功執行實彈投擲，摧毀目標。改裝過後的4架龍捲風於2月6日抵達沙烏地阿拉伯的King Faisal空軍基地，歷經數日熟悉飛行之後，2月10日TILAD夾艙正式上場，轟炸伊拉克的加固機堡，跑道與機場相關設施。2月19日轟炸伊拉克位於Ubaydah Al Jarrah的彈藥庫，引發劇烈爆炸，覃狀雲直升1萬5千英呎高空，一些新聞報導誤植為核子武器爆炸的結果。
Title: 龍捲風戰鬥轟炸機 (Panavia Tornado)
Section: 機種型號
Subsection: 龍捲風 IDS

=英國的GR1與最初設計需求間的差異，在於缺少適合的偵察系統，GR.1A是以現有的機體，加上內置的偵察系統，來滿足這個缺口。1982年英國開始這項改良計畫，由BAe公司主導發展與整合一套紅外線數位偵測系統，安裝在機鼻下方。早期型GR.1A的機鼻兩側並未加裝機砲系統，但後來晚期型的GR.1A則予以加裝。GR.1A的數位偵察系統無需使用傳統的膠片，在情報處理與傳遞上比過去快很多，也允許在飛行途中修改或者是觀看錄取的影片。除了偵察設備之外，GR.1A保有原先所具備的地對地攻擊能力。
Title: 龍捲風戰鬥轟炸機 (Panavia Tornado)
Section: 機種型號
Subsection: 龍捲風 IDS

=當冷戰結束之後，歐洲國家紛紛開始縮減國防開支和減少軍隊的數量。原先擔任海上打擊任務的掠夺者攻击机退役，駐紮於德國的英國GR1由兩個聯隊減為一個，剩下的飛機撤回英國，部分則用來填補加勒比海賊退役後留下的任務缺口。其中26架來自第3生產批次，使用RB.199 Mk 103發動機的GR1在改裝之後，成為可以執行海上打擊任務的GR.1B。這些飛機主要是修改機內的彈藥管理電腦，以及加上可以移除的海鷹反艦飛彈的掛架。
Title: 龍捲風戰鬥轟炸機 (Panavia Tornado)
Section: 機種型號
Subsection: 龍捲風 IDS

=自從英國接收龍捲風攻擊機到冷戰結束時，已經多次根據任務的需要，改裝不同時期生產與接收的飛機。這個做法固然可以滿足任務上的需要，卻也導致許多飛機之間設備並不相同，或者是無法相容，對於維護與保養上，引發許多不必要的繁雜與問題。此外，英國在冷戰結束前基於自身國防與戰略需求，希望將龍捲風改裝為僅須透過被動導引系統，就可以執行長程低空穿透打擊任務。這項需求與同樣使用IDS的德國與義大利有不小的差異，於是英國就透過中期壽命提升計畫（MLU），一舉達到統一GR.1A/1B的系統設備，引入新設備，提升作戰能力等目的。自GR.1升級的為GR.4，自GR.1A升級的，仍保有原先的偵察系統，編號為GR.4A。
Title: 龍捲風戰鬥轟炸機 (Panavia Tornado)
Section: 機種型號
Subsection: 龍捲風 ECR

ECR是德國使用的次型，最初是用取代擔任偵查任務的RF-4E與RF-104G，收後德國空軍決定增加擔任獵殺敵方防空系統的能力，這些飛機可以攜帶美國高速反輻射飛彈（HARM）。除此之外，德國空軍使用的IDS從第5批次之後也可以發射HARM，不過ECR還另外增加德州儀器公司設計生產的電磁訊號偵測系統，能夠對任務地區發射電磁訊號的系統加以定位與追蹤。
Title: 龍捲風戰鬥轟炸機 (Panavia Tornado)
Section: 機種型號
Subsection: 龍捲風 ADV

ADV是防空型（Air Defense Variant）的縮寫，為龍捲風個生產次型中，專責防空任務的衍生型。ADV的設計需求起自英國在1971年發布的空軍參謀目標395號（Air Staff Target 395）文件中，這架飛機需要能夠在距離機場300到400英里以上的範圍，執行戰鬥空中巡邏（Combat Air Patrol，CAP）任務，使用機上的雷達，或者是地面戰管雷達提供的資料，攔截低空高速的威脅。ADV可在遠離英國本島的外海上攔截具威脅性的敵機，例如蘇聯的Tu-22轟炸機，同時具備惡劣天候下的作戰能力，機上掛載衍生自麻雀飛彈的天閃空對空飛彈，具有中距離接戰能力。這款攔截機主要取代在皇家空軍服役的閃電戰鬥機與F-4戰鬥機。由於這項設計需求的特殊性，參與龍捲風計畫的3個國家當中，僅有英國購買防空型。
Title: 龍捲風戰鬥轟炸機 (Panavia Tornado)
Section: 機種型號
Subsection: 龍捲風 ADV

=F2是第一款量產的防空型龍捲風。這一型欠缺很多原先計畫用有的性能或裝備：發動機使用與IDS相同，推力較低的RB 199 Mk 3，沒有自動調整機翼後掠角的功能，以及僅有攜帶機翼下兩枚響尾蛇飛彈的能力。此外，連同龍捲風ADV一起服役的獵狐人（Foxhunter）雷達在研發過程中遭遇許多問題，最初服役的F2有部分飛機是沒有空戰專用的大型雷達的。F2有其中16架在使用平均250飛行小時後就被轉入儲存狀態。1993年皇家空軍打算將其中12架銷毀，稍後這項決定被終止，這些飛機的中段機身被使用於修復被維修承包商損毀的F3。至於其他的F2受到部隊數量裁減，加上安曼棄訂的8架F3進入皇家空軍服役，並沒有改良至F2A的標準。
Title: 龍捲風戰鬥轟炸機 (Panavia Tornado)
Section: 機種型號
Subsection: 龍捲風 ADV

=
Title: 龍捲風戰鬥轟炸機 (Panavia Tornado)
Section: 開發及服役史

19719月 - 意向書（ITP）三國簽署。9月27日 - RB199引擎測試。19748月14日 - P01原型機於德國首飛。10月30日 - P02原型機於英國首飛。1975帕那維亞公司以龍捲風IDS戰機，入標日本航空自衛隊第三次F-X採購案，但在第一輪競標即被淘汰。12月5日 - P05原型機於意大利首飛。19767月29日 - 第一梯次量產機下單。11月 - 帕那維亞公司以龍捲風戰機，入標澳洲皇家空軍第四代戰機採購案，但由於空對空作戰能力有限，於第一輪競標即被淘汰。19782月 - 帕那維亞公司以龍捲風戰機，入標加拿大皇家空軍戰機採購案，但由於報價過於高昂而被淘汰。19796月5日  - 第一架龍捲風IDS交貨給英國皇家空軍。6月6日  - 第一架龍捲風IDS交貨給德國。8月9日  - 第一架龍捲風空中防御型（ADV）生產完成。19811月29日 - 三國龍捲風飛行員培訓中心（TTTE）於英國開始營運。3月 - 帕那維亞公司以龍捲風戰機，入標美國空軍「提升型戰術戰鬥機」軍購計劃。但由於空對空作戰能力有限，加上並非美國國產飛機，於競標中被淘汰。9月25日 - 第一架義大利的龍捲風IDS交貨。19845月 - 英國國防部提出龍捲風升級案。11月5日 - 第一架龍捲風F2過渡型交貨給英國。19857月11日 - 英國龍捲風GR1A偵查版首飛。9月25日 - 沙特阿拉伯通過鴿子I軍購案下訂48架龍捲風IDS及24架龍捲風ADV。19867月 - 帕那維亞公司以龍捲風IDS戰機，入標日本航空自衛隊FS-X輕中型戰鬥機採購案，但最後日本防衛廳引入以F-16為基礎，由美、日合製的F-2戰鬥機。198712月19日 - 第500架龍捲風交付予西德。19892月9日 - 第一架由沙特阿拉伯下訂的龍捲風交付。1990阿曼因國內經濟不景，取消所有龍捲風訂單，已製成機材改為交付英國皇家空軍。19911月16日 - 義大利和60架英國龍捲風IDS參加Granby衝突行動，第一波攻擊科威特伊軍。反輻射飛彈和TIALD莢艙緊急加裝在英國的龍捲風IDS。然而有6架IDS型被擊落，尤其是使用JP233散灑炸彈轟炸跑道時，因為需要保存低空直線飛行，很容易被當時伊軍裝備的S-75飛彈、SA-3飛彈、SA-6飛彈或是高射砲打下。战后英国空军调查队取得了其中四架的残骸，还有两架找不到，其中一架殘骸中发现了英军炸弹的碎片，表明飞机是被自己投下的一枚提前爆炸的 1,000 磅炸弹碎片击中。1992龍捲風F.3取代F-4幽靈式擔任福克蘭群島守備。19933月 - 龍捲風中程升級計畫（MLU）開始- 升級所有1989年出廠的機體。4月 - 英國龍捲風F3介入波士尼亞的戰鬥。5月29 - 龍捲風GR.4升級研發版首飛。6月 - 鴿子II軍購案契約簽訂- 48架IDS型賣給沙烏地阿拉伯大韓民國空軍表示有意下訂12架龍捲風ECR。19942月14日 - 第一架英國用龍捲風GR.1B海上攻擊版交貨。7月29日 - 英國簽署合約把GR1/GR1A/GR1B都升級成GR.4/GR.4A standard。19957月 - 英國出租給義大利的24架龍捲風F.3中第一架交機。19963月5日 - 英國廠商發表F.3"能力加強計畫"（CSP），升級成可以發射ASRAAM和AMRAAM先進空對空飛彈。19974月4日 - 第一架升級成GR.4開始，於同年十月31交貨。1998第一架CSP升級的F.3服役。4月28日 - GR.4進入前線服役。9月24日 - 最後一架龍捲風新機生產完畢下線，是一架IDS型。19993月24日-6月10日 - 英德義三國的IDS參加聯合行動，進行北約空襲塞爾維亞行動。英和義的F3也有出動。GR.4構型交貨完畢。暗影風暴飛彈測試和試飛開始。20033月-4月 - 伊拉克戰爭期間英國龍捲風GR.4和GR.4A扮演顯著角色，第一時間發射暗影風暴飛彈。3月23日 - 一架英國GR4被美國愛國者飛彈誤擊。兩人死亡。另一架F.3執行戰鬥巡邏任務直到四月中被擊落。2004英國GR.4和GR.4A繼續在伊拉克擔任穩定任務。一些英國F.3捐贈給北約進行立陶宛的防空任務。2009英國GR.4取代在2004起於阿富汗執行對地支援任務的海獵鷹戰機。2014英国议会下议院于9月26日投票通过一项提案，授权政府对伊拉克境内的“伊斯兰国”武装进行空袭。2018沙特加入葉門內戰後1月7日一架狂風被胡賽武裝游擊隊擊落。2020沙特2月14日一架狂風被葉門胡賽武裝游擊隊擊落。
Title: 龍捲風戰鬥轟炸機 (Panavia Tornado)
Section: 性能規格（龍捲風 GR4型）

Copyright by Giovanni Paulli. http://www.paulligiovanni.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）Unofficial Panavia Tornado Site （页面存档备份，存于互联网档案馆）FAS - BAe Tornado （页面存档备份，存于互联网档案馆）Aerospace Web - Tornado ADV （页面存档备份，存于互联网档案馆）Aerospace Web - Tornado IDS基本信息机组：2長度：16.72米（54英尺10英寸）翼展：13.91米（45英尺8英寸）高度：5.95米（19英尺6英寸）机翼面积：26.6平方米（286平方英尺）空重：13,890公斤（30,622英磅）总重：20,240公斤（44,622英磅）发动机：2台Turbo-Union RB199 Mk 103渦輪風扇引擎，每台43.8千牛頓（9,800英磅力）推力 干推力，76.8千牛頓（17,300英磅力） 带后燃器性能最大速度：2,400公里每小時（1,491英里每小時；1,296節）最大速度：2.2馬赫戰鬥航程：1,390公里（864英里；751海里）转场航程：3,890公里（2,417英里；2,100海里）升限：15,240米（50,000英尺）爬升率：77米每秒（15,100英尺每分鐘） 翼载：767公斤每平方米（157英磅每平方英尺）推重比：0.77武器機槍：1 × BK-27機炮外挂点：机身下3个，每边机翼下各2个, inner-wing pylon滑軌各2个 合計9个 规定携带以下物品的组合：飛彈：AIM-9響尾蛇飛彈或AIM-132 ASRAAM飛彈硫磺石導彈暴风影导弹ALARM反輻射飛彈炸彈：500磅（230公斤） 宝石路IV激光制导炸弹1,000磅（450公斤） 鋪路者 II式2,000磅（910公斤） GBU-24鋪路三式激光制導炸彈BL755集束炸彈JP233反跑道炸彈B-61或WE.177戰術核彈其他：副油箱航電RAPTOR偵照莢艙拉斐爾LITENING瞄準夾艙 或TIALD雷射導引夾艙通用電氣天影電戰反制莢艙BOZ反制莢艙
Title: 龍捲風戰鬥轟炸機 (Panavia Tornado)
Section: 参见

类似型号Su-24F-111
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: abstract

米爾 米-24（北約代號「雌鹿」[Hind]）是由米爾莫斯科直升機工廠於1972年開始生產，主要定位為對地攻擊和運載少量兵員用途的大型直昇機，最初由蘇聯空軍開始使用，現已成功外銷30多國。北約命名規則把外銷版的Mi-25直升機和Mi-35直升機分別命名為雌鹿D與雌鹿E，蘇聯飛行員則暱稱為「飛行戰車」或「Krokodil（鱷魚）」（因為其外型輪廓和迷彩紋路與鱷魚相似）。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 開發沿革

1960年代早期，蘇聯設計師米哈伊爾·米爾看出明顯的戰場趨勢，步兵將借助飛行載具而有更高的戰場機動性。而該種載具除了運輸外還能提供火力支援。這種概念的第一種體現是1966年Mil首席設計師在空軍工廠部門的329號實驗機，最初的V-24是由其他專案改進而來，V-22則從未起飛，V-24的佈局和結構很類似美軍的UH-1直升機，尤其是中間的乘員艙部份。可以讓八名兵員背對背乘坐，而中後端機身有兩翼用來掛六具武器，還有一對GSh-23L機炮在起落架前。Mil公司申請蘇聯軍全面採用這種新概念直昇機，也有許多軍中戰略專家支持，但是有一批年長的軍頭反對，他們認為資源要花在強化傳統武器比較有用。Mil最終說服了國防部長的第一接班人安德烈·格列奇科將軍，派遣一批專家評估該計畫，最初專家的意見分歧，但是最後贊成派佔上風，戰場支援直升機專案頒布成案了。Mil工程師準備了兩種基本設計，7噸單引擎設計和10.5噸雙引擎設計，都使用1,700馬力TV3-177A渦輪引擎，之後三具完整機身模型和五具座艙模型被提交使駕駛員和武器官能夠實際坐入提供微調意見。雖然Kamov設計局認為他們的Ka-25陸軍版攻擊直昇機是另一較便宜的選擇，最初也被考慮過，但不久後大家都偏愛Mil的雙引擎版模型，許多軍方堅持的設計被納入，如23mm機砲被換成旋轉砲塔型的重機槍，當時開發中的9K114 Shturm反戰車飛彈也納入裝備。1968年5月6日指令頒布正式開發雙引擎版構型。工作一直到Mikhail Leont'yevich Mil於1970年過世時還在進行中，1968年8月進入細節設計（計畫代號Yellow 24）全比例樣品機於1969年2月完成提交，9月15日栓在鐵鍊上試飛，四天後第一次自由飛行，第二批十架的試驗機接著被生產出來。1970年6月開始18個月的連續測試，改良重點在結構強度和金屬疲勞、減震問題，機翼傾斜12度以上時如果時速超過200km機頭會翻轉也是一大問題。問題改良後的第一版量產版Mi-24A雌鹿在1970年正式投產。1972年官方承認納入作戰序列。米-24生產裝備數量巨大，據統計蘇聯阿爾謝涅夫和羅斯托夫的兩家直升機工廠已生產了2300多架各種型別的米-24直升機。現約有120架仍在俄羅斯和周邊國家服役，各軍區都編有直升機中隊。單價約為550萬美元。其出口型還出口到阿富汗、阿爾及利亞、安哥拉、古巴、印度、伊拉克、利比亞、尼加拉瓜、越南、也門等國家，參與了兩伊戰爭等多次局部戰爭。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 開發沿革
Subsection: 最新動態

2007年10月，defense-aerospace.com報導沙烏地阿拉伯政府簽訂合約升級150架Mi-35和Mi-17直升機合約22億美元。2007年10月俄羅斯宣布於2015年之前替換250架Mi-24為300架Mi-28。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 特性

雌鹿改良自Mil Mi-8直昇機，兩具機頂渦輪引擎、五葉主旋翼、三葉尾旋翼構型，引擎設計使該機有獨特的雙前進氣口，第一版是有角度的溫室型座艙罩，D型機開始是前後式的雙座氣泡座艙罩，其他機身元件來自Mil Mi-14直昇機，武器掛在兩翼下，可以執行混合任務：反戰車、空中支援、空戰、運兵。機身重裝甲和鈦質旋翼可以直接抵檔12.7 mm口徑武器的射擊，前兩機艙都有加壓可防生化武器，起落架採用輪式伸縮。Mi-24是兼具攻擊與運輸的直昇機，任何北約國家都沒有此類機種。唯一能比較的是UH-1直升機，該機有部分概念是運輸兼攻擊，也在越南用於投入兵力和部分攻擊任務，但不能在一次飛行中同時做這兩種任務，因為要換裝一些零件才能改裝成運輸或攻擊用機（攻擊時成員艙要挪作油箱和彈藥艙）；但雌鹿可以直接進行兩種功能，這有戰略上的顯著差異。也幫蘇聯在1980至1989年阿富汗戰爭中立下許多大戰功。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 歐加登戰爭（1977年－1978年）

Mi-24首戰是衣索比亞的歐加登民族解放陣線之歐加登戰爭（Ogaden War）對抗索馬利亞，直昇機從蘇聯被大量運往衣索比亞，直到蘇聯1977年改變立場為止。雌鹿被作為空陸聯合作戰的手段，也造成1978年索馬利亞軍被完全趕出衣索比亞。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 柬越戰爭（1978年）

柬埔寨和越南戰爭Mi-24大規模運用在越南人民軍空軍，發揮其空中砲艇功能摧毀諸多紅色高棉的基地和前哨站，導致1986年柬埔寨撤退到泰國邊境。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 蘇聯入侵阿富汗（1979年－1989年）

雌鹿Mi-24在蘇聯阿富汗戰爭中被大量運用，主要是轟炸聖戰者（Mujahideen）戰士，而美國支援聖戰者的單兵刺針飛彈（FIM-92 Stinger）和高射機槍也擊落了不少Mi-8和Mi-24，可以說刺針和雌鹿的對決，就是阿富汗這場強國代理戰爭的縮影。據估計戰爭中蘇聯每年使用的直升機為5-600架，其中250架是MI-24。而CIA在80年代的報告認為蘇聯在80年使用85架MI-24,85年上升到120架。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 蘇聯入侵阿富汗（1979年－1989年）

=1979四月蘇聯第一次提供雌鹿給阿富汗政府軍，用以消滅聖戰者的游擊隊，阿富汗駕駛員受過良好訓練並且有效使用雌鹿，但是聖戰者游擊隊也有反擊能力，1979年5月30日首次擊落了雌鹿。阿富汗局勢嚴峻後，1979年12月25日蘇聯正規軍準備投入，然而這卻是一大錯誤。苏联红军發現他們面對阿富汗地形的游擊戰很不利，尤其對手是有戰鬥經驗、狂熱又殘忍的聖戰者戰士，此時雌鹿似乎是蘇聯軍唯一的反游擊法寶，蘇聯指揮官要求所有能動的雌鹿都要投入戰場。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 蘇聯入侵阿富汗（1979年－1989年）

=經過惡劣的戰鬥學習曲線後雌鹿駕駛員也學會了戰鬥技巧，聖戰者戰士稱呼雌鹿是「撒旦的戰車」，例如有一次雌鹿奉命營救一支步兵隊，他們在單純的攻擊行動中卻用光了彈藥，而雌鹿除了帶來物資和一些兵員之後還能留在上空提供持續火力支援，一般喷气式战机往往只能停留很短時間之後油料和彈藥就耗光要回程，戰場發生變化後又要重新呼叫空中支援，所以步兵們普遍愛好雌鹿出現的聲音。雌鹿通常掛有對付輕型目標很有效的S-8火箭、S-5火箭，23mm機砲可以壓制步兵，它還能載運十枚100公斤炸彈轟炸碉堡，對付更堅固的工事時還能選掛250公斤炸彈四枚或是500公斤炸彈兩枚。有些雌鹿機員被訓練成專業「投彈狙擊手」可以光憑目視就把炸彈丟入陣地正中，有時也會使用油氣彈，雖然最初大家都看輕這種熱風和爆震波為主的炸彈，然而最後發現油氣彈比任何炸彈都強。戰鬥經驗很快發現載運一支步兵班投入戰場不是好主意，因為雌鹿在阿富汗多飛行高海拔，所以後艙裝甲都被拿掉；駕駛員必須時時擔心後面兵隊被擊中而折損戰鬥的專注力，最後發現Mi-8來負責運兵而雌鹿負責專職掩護和攻擊是最好的搭配。所以後艙後來用以載運一名維修員並加裝側面艙門重機槍，維修員平時可以操作機槍掃射地面還能負責注意後方，有時兩側都架上機槍維修員可以自由切換於兩邊位置掃射，不必搬動機槍或是要飛機掉頭，有時這在戰場上就是生與死的差別。維修員在小故障時還能提供戰場維修能力或是重新裝填火箭。側面艙門重機槍雖然在掩護左翼，但是依然無法瞄準正後方，Mil公司有嘗試過安裝正後方機槍，槍管從一個機尾的小槍塔伸出，但是實驗非常失敗因為艙內會引進排氣管的廢氣使人無法忍受，而且示範過程中有一個過胖的蘇聯將軍還被卡在小機槍塔內。後來雌鹿改成加裝後視鏡讓駕駛能看後方來的攻擊，做出閃避動作，稍微彌補這問題。雌鹿不只可以輸送兵員和提供地面支援火力，還能擔任護衛任務，用火箭轟炸把埋伏的步兵引出來，也常執行獵殺特定目標任務，獵殺任務至少要兩架也常有四架或八架編隊出動，可以相互火力支援，他們用的是二戰德軍發展的戰術「死亡之輪」；不過是以雌鹿直升機執行，機群繞著一塊圓周飛行閃避的同時往中間猛轟，聖戰者游擊隊只好改由晚上出動以躲避雌鹿獵殺，但是蘇聯又對飛行員進行夜戰訓練，丟下照明彈來點亮可疑區域進行攻擊；聖戰者游擊隊只能用看見照明彈時快速散開的戰術，但作戰效率也因此大受干擾。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 蘇聯入侵阿富汗（1979年－1989年）

=雌鹿直昇機在阿富汗战场折損率很高，沙漠塵暴和高溫嚴重損害機械；沙子會卡住PZU空氣濾網，然而游擊隊任何時候都能作戰。他們早期對空武器只有機槍和機砲，但不久後發現任何.23口徑槍以下的武器都不能打倒雌鹿，機員座艙有重裝甲可以防護任何.50口徑（12.7 mm）武器，然而尾翼卻是唯一弱點，只有攻擊尾翼才容易奏效，這一時期遊擊隊唯一用來對付它們的武器是DShK重機槍和ZGU-1高射機槍。1983年起，CIA正式开始支援游擊隊，提供FIM-43紅眼便攜式防空飛彈，後來還有FIM-92刺針便攜式防空飛彈肩射武器（SAM）给游擊隊使用，使雌鹿的作戰環境更惡劣。刺針飛彈的性能再加上雌鹿的耗損，造成重大傷亡，只要稍微擊中主旋翼就會碎裂，不久後Mi-4、Mi-8、Mi-24都裝上了熱焰彈和飛彈警告器，類似美軍AN/ALE-47反制灑佈器，讓飛行員有一點機會可以躲過或迫降。雌鹿也因此通常護航其他直昇機進出喀布爾，使用熱焰彈去欺騙刺針飛彈，必要時還得用機身擋飛彈，因為最壞情況下雌鹿被擊中的生存率也好過運輸直昇機被擊中，所以機員都自稱“Mandatory Matsurovs”，（強制的馬斯托洛夫），Masturovs是一位二戰蘇聯英雄，傳說他犧牲自己去堵住德軍機槍口，讓友軍能反擊。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 蘇聯入侵阿富汗（1979年－1989年）

=雌鹿的駕駛組員裝備了可摺疊式槍托的AK-74或AKS-74U突擊步槍，所以就算被擊落也有一定戰力，也備有食物和飲用水的求生包，還有一間隔艙放置更多彈藥和手榴彈，所以被聖戰者游擊隊擊落在沙漠中也不必擔心餓死或渴死。在不殺人就被殺的戰場環境；雌鹿機組員習慣於在前線活動，戰爭早期，Mil公司主席Marat Timoschenko訪阿富汗詢問士兵對雌鹿看法，士兵還展示作戰演習，他們展示的還有被認為是不可能的桶形滾轉，Marat Timoschenko驚訝的說：「我一直以為自己知道自己直升機的能耐，但現在我不確定！」
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 蘇聯入侵阿富汗（1979年－1989年）

=雖然生產工廠不斷改良直昇機和訓練機員操作技巧，卻無法改變政治和軍事因素的危機。阿富汗想把所有事情都賴給蘇聯，而且戰爭無結束跡象，蘇聯領導者不再認為幫助阿富汗人互殺的這場代理戰爭有任何利益。1987年，蘇聯想把自己救出戰爭泥沼，不再想管任何阿富汗的事，雖然這並不容易，但還是撤軍了。1989年2月2日，一架雌鹿在晚上被擊落，兩機員都被殺，這是在將近十年戰爭中最後一架被擊落的蘇聯直升機。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 蘇聯入侵阿富汗（1979年－1989年）

=雌鹿也有提供給親蘇聯的阿富汗軍，直到蘇聯撤出後的阿富汗革命內戰都還能見到雌鹿活躍。但有些被叛逃巴基斯坦的士兵飛到巴基斯坦；還有一些落入美軍手裡。許多雌鹿漸漸變成不能飛行。但是少數北方聯盟手中的雌鹿因為有蘇聯偷偷提供零件而能維修，直到911事件後2001年的美阿富汗戰爭都還能用。目前阿富汗政府是否有使用雌鹿已經不得而知。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 两伊战争（1980年－1988年）

Mi-25在兩伊戰爭被伊拉克用来對付伊朗，雌鹿是造成伊朗地面兵力傷害的主要來源，但是雌鹿缺少反戰車能力，當時蘇聯的反戰車飛彈科技落後西方許多，只能裝备老舊的9M17 Skorpion反戰車飛彈，這逼使伊拉克發展新戰術，並聘請了東德顧問，把雌鹿搭配法國制SA342 Gazelle直昇機一起出擊，雌鹿先用強大火力进行区域壓制，再用歐製SA342飛彈解決戰車。此戰術在伊朗的「齋戒月行動」中被證實非常有效，可以癱瘓敌人战车的進攻（1982年7月）。這也是史上首次直昇機空戰，由雌鹿對抗伊朗的美製AH-1眼鏡蛇（AH-1J），雖然雙方各有勝負但是雌鹿略佔上風（10架眼鏡蛇被擊落，6架雌鹿被擊落）；也許原因是伊朗機員訓練比較差。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 尼加拉瓜内戰（1980年－1988年）

Mi-24也用於1980年代尼加拉瓜革命戰爭的政府軍陸軍。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 豐田戰爭（1980年－1988年）

Mi-24由利比亞使用，利比亚在撤退时在乍得丢弃大量装备。1988年戰後，美国160特战航空大队成功回收了一架功能正常完整的Mi-24作研究，行動代号「Mount Hope III」。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 斯里蘭卡内戰（1987年－2009年）

1987年－1990年的印度維和部隊在斯里蘭卡使用Mi-24，尤其當印度空軍派分遣隊支援斯里蘭卡武裝軍對付斯里蘭卡好戰組織，例如泰米爾-伊拉姆猛虎解放組織。印度在Mi-24的火力支援下取得重大戰果而且無一被擊落，相對之下泰米爾猛虎沒有任何武器對付Mi-24而只能挨打，雖然他們有重機槍擊中過Mi-24但是無法擊落。從1995年11月14日起到現在，斯里蘭卡空軍依然使用Mi-24對付泰米爾猛虎；尤其地面密接火力支援非常有效，目前斯里蘭卡空軍用的機隊為混合式的有Mi-24/-35P和Mi-24V/-35各版本，有些升級了以色列的航電系統，但是當解放之虎取得攜帶型防空飛彈後開始有傷亡，五架Mi-24被擊落，三架在地面進攻時被毀。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 海湾战争（1991年）

Mi-24被薩達姆用來攻打科威特，雖然許多是回收重組品，但是薩達姆依然依靠它們的戰力在戰後掌權。少數例子中Mi-24還被寄放在國界外到伊朗領土上，以躲避聯軍轟炸，然而伊朗卻把它們用在自己的用途上，薩達姆也不敢表示意見。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 克羅埃西亞獨立戰爭（1990年－1995年）

第一次出現於1993年，克罗地亚陸軍使用12架Mi-24於1995年風暴行動，機體來自南斯拉夫軍和Krajina軍。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 兩次車臣戰爭（1994年-2009年）

在車臣，1994年和1999年的兩次戰爭期間，Mi-24都被俄羅斯聯邦軍隊從阿富汗徵召回來參戰，然而直昇機卻變成最易受攻擊的目標，共有12架損失，其中有不少原因是俄軍預算不足使直昇機保養狀況不佳。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 科索沃战争（1996年－1999年）

科索沃解放軍的叛民舉兵戰鬥期間，特種部隊直昇機頻繁攻擊Donji Prekaz村，1998年3月1日晚上，一架塞爾維亞特種部隊的Mi-24V雌鹿被小口徑武器擊中而迫降，但是叛軍依然被隊員擊退，1998年夏季期間Mi-24V從事許多戰役，6月27日在四架雌鹿支援下特種部隊幫助100名警察和塞爾維亞平民從北約的Kijevo村封鎖區逃走，此戰役中Mi-24V和Mi-17擔任運補彈藥和撤離傷兵。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 第二次蘇丹內戰（1983年－2005年）

蘇丹空軍在1995年購買了六部Mi-24在蘇丹南部及Nuba山脈在第二次蘇丹內戰與蘇丹人民解放軍交戰。在第一年的戰役中，最少在非戰鬥行動中損失兩架直升機，稍後可能收到補充的飛機。2001年蘇丹再購買12架直升機，只在蘇丹南部油田活動。Mi-24亦曾於2004年至2005年駐守於達爾富爾。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 塞拉利昂内战（1991年－2002年）

獅子山先擁有一架後來又有三架Mi-24V由南非傭兵駕駛用以對付革命前線RUF叛軍，1995年，它們在獅子山革命戰爭中把RUF從首都弗里敦中趕出。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 第一次刚果战争（1996年－1997年）

三架Mi-24為蒙博托陸軍所用，後來被扎伊尔空軍買去，這些飛機是1997年提供給扎伊尔的，其中至少有一架是塞爾維亞傭兵所駕駛。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 2001年馬其頓衝突（2001年2月－2001年8月）

馬其頓人民軍使用Mi-24V是由烏克蘭提供，2001年，大規模的馬其頓衝突其實是壓制阿爾巴尼亞分裂主義者的戰爭，主戰場在Tetovo、Radusha和Aracinovo三區，雌鹿被經常使用並證明了有效性，例如在Aracinovo村消滅數百人的戰果。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 象牙海岸革命戰爭（2002年－2004年）

五架由傭兵駕駛的政府軍Mi-24參與了象牙海岸革命戰爭，但是攻擊了法軍基地亦殺死9人後，五架都在法國的報復行動中被毀。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 第二次刚果战争（1998年－2003年）

联合国维持和平部队雇用了印度空軍的Mi-24/-35參加二次剛果戰爭的任務，從2003年以來這些機體都是由以色列飛行員操作。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 伊拉克战争（2003年3月－2011年12月）

波蘭特遣隊支援美國伊拉克戰爭，在2004年12月間出動六架Mi-24D。一架2006年7月18日墜毀於Al Diwaniyah空軍基地，戰後波蘭打算直接把直昇機移交給伊拉克新軍。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 阿富汗戰爭（2001年－2021年）

捷克捐了六架MI-24給阿富汗空軍。2011年9月13日一架MI-35參加了擊退塔利班的行動。波蘭派遣部隊也使用6架MI-24和4架MI-17，前者的飛行員是在德國受訓的。2011年1月26日，一架MI-24在基地起飛時被擊中，但是四名波蘭人和一名美國兵都沒受傷。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 索馬利亞戰爭（2006年－2009年）

衣索比亞空軍有三架Mi-35和十架Mi-24D用於2006年至今的索馬利亞戰爭。2007年3月30日，一架被伊斯蘭叛軍於摩加迪休國際機場附近擊落。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役史
Subsection: 俄乌战争（2014年－現在）

2014年5月2日，烏克蘭國防部證實兩架Mi-24遭烏克蘭東部親俄份子擊落。5月5日，又有一架Mi-24在東部城鎮斯拉揚斯克（Slaviansk）附近遭擊落，飛行員生还。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 衍生型

雌鹿在1968年完成設計圖到試飛不到八個月；第一架模型機交付實戰評估於1971年，Mi-24A（雌鹿B）有許多問題，會橫向翻滾、武器瞄準有問題、飛行員視野太小，在大幅修改機身前段設計後解決了這些問題。Mi-24（雌鹿）- 第一版本，12架原型機，一架在1975年修改以突破速度紀錄（達到時速368km/h），拆除機翼並在主旋翼安裝阻尼器。9M17 Phalanga（AT-2 Swatter）导弹安装在侧面舱门旁。短翼只挂火箭巢，没有下反角。Mi-24A（雌鹿A）- 最早實戰版本，可載8步兵和3機員，可裝四具57-mm火箭艙於四個翼下掛架，四具9M17 Phalanga（AT-2 Swatter）反戰車飛彈於翼尖，火箭可換成傳統炸彈，外加一具12.7mm機槍於前端。雌鹿A也是最早量產版本，在1972年配屬於蘇聯空軍。Mi-24B（雌鹿-B）- Mi-24A的改进版，机头下方安装了类似D型的光电设备。没有量产。Mi-24U（雌鹿-C）- 無武裝教練機，缺少了機鼻的四管12.7mm機槍。Mi-24D（雌鹿-D）- Mi-24D與其他構型相比是更偏向純砲艇設計，1973年投產，Mi-24D前機身大幅修改設計，兩個駕駛艙是隔絕分開的，一是專職駕駛一是專職砲手，一門12.7mm四管機槍於機鼻下，還可裝四具57mm火箭莢艙，四具9M17 Phalanga反戰車飛彈（比Mi-24A的MCLOS系統有大幅躍進），也可安裝傳統炸彈。Mi-24DU - 少量生產的Mi-24D用於訓練雙駕駛控制的教練機。Mi-24V（雌鹿-E）- 當年的新科技研發型，1976年量產至1980年代才被西方世界得知，裝備更多9M114 Shturm（AT-6反戰車飛彈）。四個派龍架可以裝八枚，這也是產量最大版本，超過1500架。Mi-24P（雌鹿-F）- 空中砲艇版，把12.7mm機槍換成30mm機砲。Mi-24RKR（雌鹿-G1）- 大規模毀滅武器搜查專用，可以偵查輻射線來源，生化武器採樣，第一次出現是1986年切爾諾貝爾核事故，已知型號有Mi-24R、Mi-24RR和Mi-24RKh（Rch）。Mi-24K（雌鹿-G2）－武裝搜查和砲兵觀測用直昇機。Mi-24VM - 升級自Mi-24V改良航電和夜戰力，新通訊器，更短更輕的機翼，升級武器系統可支援Ataka、Shturm、Igla-V飛彈和23mm機砲，其他內部升級是延長飛機壽命和方便維修為主，預料該機型可服役到2015年。Mi-24PM - Mi-24P升級版，和Mi-24VM使用相同科技。Mi-24PN - 蘇軍（俄羅斯）選擇此升級版的Mi-24作為直昇機主力部隊，PN版有電視攝影機和紅外線攝影機在機頭半球體，轉子旋翼和從Mi-28改良來的機翼、修正過的起落架。俄軍在2004年公開有14架Mi-24PN出廠，並計畫升級所有雌鹿到PN型。Mi-24PS - 警用版。Mi-24E - 環境調查版。Mi-25 - Mi-24D出口版。Mi-35 - Mi-24V出口版。Mi-35M - 出口夜戰版，適合安裝西方國家的航電系統和雷達。Mi-24W - 專為波蘭設計的Mi-24V。Mi-35P - Mi-24P出口版。Mi-35U - Mi-35的教練機版。Mi-24超級雌鹿Mk II - 用現代化西方航電升級的版本（由南非先進科技工程公司ATE升級）。Mi-24超級雌鹿Mk III/IV - 舊型的Mi-24多方面升級版，武器、航電和反制防禦設備都升級。Mi-24阿富汗戰場改型 - 後艙裝甲和尾煙抑制器通常是拆除，為避免換槍麻煩，客艙兩邊都有重機槍，有預備的火箭彈放在客艙以備在戰場上裝彈，機上也裝有許多步兵武器。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 服役國

自從1978年以來約有2,000架以上Mi-24被生產出來，600架以上外銷。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 技術規格（Mi-24）

基本信息机组：3（駕駛、武器官、工程師）。只有原型机以及早期的A/B/U型才是3人，以后的都是双人，取消了工程師容量：可運8步兵或 4擔架床（由于发动机功率較低，雌鹿实际使用中很少運送士兵）性能
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 武器系統

內置機槍：可旋轉Yakushev-Borzov Yak-B 12.7毫米加特林重機槍，用於多數型號固定式GSh-30-2K機炮，用於Mi-24P/PV可旋轉GSh-23L機炮，用於Mi-24PVPKT機槍可架於乘客艙機門上兩翼外掛架：全掛架都可掛1500公斤油箱或儲物箱兩內側掛架可以載重500kg兩外側掛架可以載重250kg翼尖只可掛AT-2 Swatter反裝甲飛彈（Mi-24A-D型）或9K114 Shturm複合掛架（Mi-24V-F型）炸彈：所有重量不超出的炸彈如：ZAB、FAB、RBK、ODAB都可掛MBD-4多管火箭4xFAB-100KGMU2V子母彈或空中布雷器第一代武器（標準型Mi-24D）：GUV-8700機槍荚艙（有一具Yak-B 12.7毫米加特林重機槍+兩具7.62毫米GShG-7.62加特林機槍組成或一具AGS-17烈火自動榴彈發射器）UB-16和UB-32、S-5火箭發射器S-24 240mm火箭R-60雙管發射器9M17 Phalanga飛彈（兩翼尖各掛載兩枚）第二代武器（Mi-24V和後續升級版）：UPK-23-250機槍筴艙GSh-23LS-25 150mm火箭B-8V20（S-8航空火箭彈的輕型直昇機專用版）UB-13 S-13火箭發射器9M39 Igla反戰車飛彈（每一翼可掛2或4枚）9K114 Shturm（每一外側掛架和翼間可掛兩枚）ATE升級（超級雌鹿MkIII B）30mm機砲塔8× Ingwe反戰車飛彈雷射導引和GPS導引炸彈其他：有時許多介面傳統的外國武器可以直接掛載使用現代化升級的原型機可以支援9K121 Vikhr飛彈（烏克蘭廠原型），9M120 Ataka-V飛彈（Mil廠原型），R-73飛彈和許多種雷射導引火箭早期的版本後艙門有許多射孔，後面的步兵可以直接從射孔中用步槍開火，但該功能用處不大，新版本都不再有射孔，所以無安裝專門的側艙門機槍時就表示任務中不需要步兵開槍。阿富汗戰爭期間，機艙內掛有一些手持武器讓飛機被擊落時機員可以自衛，還有一些額外火箭彈讓機員在戰場上可以暫時降落幫火箭發射器裝彈。俄羅斯入侵烏克蘭期間，烏克蘭軍方改裝捷克提供的Mi-24V，在直升機的短翼掛上19管的M261火箭吊艙，以發射美國製造的九頭蛇70航空火箭彈。
Title: Mi-24雌鹿直升機 (Mil Mi-24)
Section: 世界紀錄

1975年一位女機師用雌鹿創下最快爬升、最快速度、最高高度的直昇機世界紀錄。
Title: MQ-9收割者偵察機 (General Atomics MQ-9 Reaper)
Section: abstract

MQ-9「收割者」（英語：MQ-9 "Reaper"），又譯「死神」（英語：MQ-9 "Personification of Death"），是通用原子航空系统为美国空军所開發的无人机。MQ-9也是世上第一種專為長時間進行高空偵察任務而設計的武裝無人機。雖然MQ-9的控制介面與MQ-1相同，但MQ-9更大、更重。其950軸馬力（712 kW）的渦輪螺旋槳發動機使它的巡航速度達到MQ-1的三倍，有效载荷更是達到15倍。除美國空軍外，MQ-9也被多個不同的機構採用，如美國國家航空暨太空總署將MQ-9用於科學研究，而美國海關及邊境保衛局則採購多架MQ-9用於邊境巡邏，美國中央情報局亦採購MQ-9以執行偵察與監控任務。另外，英國、荷蘭、義大利與中華民國等多個国家也採購了MQ-9。
Title: MQ-9收割者偵察機 (General Atomics MQ-9 Reaper)
Section: 研發
Subsection: 原型機

通用原子生產的第一架原型機「Predator B-001」在2001年2月2日進行首飛。其設計者為亞伯拉罕·卡雷姆。此架原型機使用950軸馬力的TPE331-10T渦輪螺旋槳發動機。該機的整體設計與MQ-1類似，但機翼由15公尺延長為20公尺。B-001機的速度達到220節（約410公里/時），並可攜帶750磅（340公斤）的有效載荷在50,000英尺（15,000公尺）的高度連續飛行30小時。通用原子公司對B-001的設計進行了改進，並推出兩個不同的改良版本。第一個版本是安裝一具威廉斯FJ44-2A渦輪扇發動機的噴氣動力版本「Predator B-002」機體，其有效載荷為475磅（215公斤），最大升限為60,000英尺（18,000公尺），最大飛行時間為12小時。第二個版本是暱稱為「牛郎星」的Predator B-003機體。這個版本的機身經過重新設計，機翼延長至26公尺，最大起飛重量為7,000磅（3,200公斤）。該機安裝一具漢威TPE-331-10YGD渦輪螺旋槳發動機，有效載荷為3,000磅（1,400公斤），最大升限為52,000英尺（16,000公尺），最大飛行時間為36小時。2001年10月，美國空軍同時訂購了這兩種版本用以測試，暫定的軍用代號為YMQ-9「掠奪者B」，後來重新命名為「收割者」。在經過一些測試後，美軍將B-002機的發動機改為TPE-331-10T渦輪螺旋槳發動機以方便維修。這兩架原型機目前皆於美國空軍國家博物館中展出。
Title: MQ-9收割者偵察機 (General Atomics MQ-9 Reaper)
Section: 研發
Subsection: 運作狀況

MQ-9的機組人員共有三人，分別是飛行員、感測器操作員與任務情報協調員，主要駐紮在內華達州拉斯維加斯附近的克里奇空軍基地。機組員可利用機上搭載的多種感測器來觀察地形並監控目標。據報導，MQ-9上搭載的光電感測器使其可在兩英里（3.2公里）外辨識一輛車的車牌號碼。MQ-9上裝有六組掛架，最接近機身的掛架可以掛載1,500磅（680公斤）的有效載荷，並可攜帶外置油箱。機翼中部的掛架可掛載600磅（270公斤），而最外側的掛架可掛載1,500磅（680公斤）。一架MQ-9在攜帶兩個1,000磅外置油箱與1,000磅彈藥時的續航時間為42小時，若將所有掛載點皆用於掛載武器，MQ-9的續航時間將下降至14小時。美國空軍在2007年10月時擁有9架MQ-9，這個數字在三年後的2010年12月暴增至329架。評論家指出美軍對無人機機組人員的高要求將使美軍缺乏足夠的人員來操作MQ-9。對此，美國空軍少將威廉·盧（William Rew）表示「我們希望由飛行員來操控它們」，意即美軍不會讓這些無人機完全自主執行任務。2011年3月，時任美國國防部長勞勃·蓋茲表示，雖然美軍仍以載人戰機為主，但應認知到無人機巨大的戰略價值。他同時也提到美軍應在載人戰機與無人機上投資同樣多的資源，並提升美軍在太空戰與網路戰方面的能力。美國空軍特種作戰司令部於2013年表示可在8小時內將一架MQ-9拆解並放入C-17運輸機中，運至目的地後也能在8小時內將其恢復為可飛行的狀態。由於MQ-1或MQ-9並未安裝空中加油設備，無法自行飛至目的地，所以僅能用中大型運輸機來運輸拆解後的無人機。同時，因前線機場缺乏無人機的相關設施，美軍會派駕駛前往前線機場以控制無人機起降，而大部分的操作將由駐紮於美國本土的機組人員執行。
Title: MQ-9收割者偵察機 (General Atomics MQ-9 Reaper)
Section: 研發
Subsection: 試驗平台與後續升級

2012年11月，雷神公司完成了MQ-9掛載ADM-160誘餌彈的地面測試，使其具備執行壓制敵方防空任務的能力。隔年4月12日，該公司成功將干擾莢倉整合至MQ-9上，並在海軍陸戰隊尤馬航空站與超過二十架飛機共同執行模擬任務，展現其電子作戰能力。諾斯羅普·格魯曼公司也在2013年10月22日執行了電子戰系統的測試。MQ-9在此次測試中搭載該公司開發的Pandora電子戰系統，並與EA-6電戰機共同執行模擬任務。測試結果顯示MQ-9具備同時壓制多組整合式防空系統的能力。美國飛彈防禦署於2011年表示該署有興趣使用MQ-9與其上搭載的AN/DAS-1 MTS-B光電偵蒐儀來進行彈道飛彈早期預警任務。根據該署提出的報告，若要執行飛彈預警任務，必須同時獲得兩架MQ-9的近紅外光與中紅外光波段感測器數據，才能對飛彈的尾焰進行三角測量。美國飛彈防禦署於2013年因成本問題終止太空追蹤與監視系統的後續計畫，選擇繼續發展MQ-9的早期預警能力。在後續的研發中，飛彈防禦署為MQ-9安裝更先進的MTS-C光電偵蒐儀，與前一代MTS-B的最大差別在於增加了遠紅外線感測器，使其能更有效的追蹤已燃盡的助推器或彈頭等溫度較低的物體。該研發計畫的目標是利用多架無人機來為神盾艦提供標準三型飛彈的射控數據。2016年6月下旬，兩架MQ-9在一次測試中成功追蹤測試彈的飛行軌跡，達成計畫的預定目標。美國空軍科學顧問委員會於2015年6月的一項研究中提出對MQ-9的多項改進計畫，以使其可在具威脅的空域中執行任務。這些改進包括加掛空對空/空對地武器、增加高精確度GPS系統、自動起降能力、提升與有人機共同執行任務的能力與加裝雷達預警接收器。另外，報告也建議要重新設計地面控制站，使其具備易於使用的操作介面，以降低操作人員的負擔。美國空軍情監偵副參謀長羅伯特·奧托（Robert Otto）也於同年10月建議重新設計MQ-9的地面控制站，目標是讓一名操作人員即可完成大多數任務。同時，他也建議應引入自動起降能力，以大幅減少操作MQ-9的人力需求。美國空軍要求自動起降系統應讓MQ-9能在3,000英尺（約910公尺）長的跑道上進行起降作業。與之相比，手動起降的MQ-9需要5,000英尺（1.5公里）長的跑道才能進行起降作業。2017年4月，一架MQ-9 Block 5掛載了ALR-69A雷達預警接收器執行模擬任務，證實該機可在具威脅的空域中執行任務。這使MQ-9成為第一架具備此種能力的無人機。MQ-9在2020年9月獲得軟體升級，使每個掛架上可掛載兩枚地獄火飛彈。升級後的MQ-9最多可掛載八枚地獄火飛彈，為原先掛載數的兩倍。
Title: MQ-9收割者偵察機 (General Atomics MQ-9 Reaper)
Section: 設計

MQ-9由一具950馬力（710 kW）的渦輪螺旋槳發動機提供動力，最大速度約為260節（480公里/小時），巡航速度為150~170節（280~310公里/小時）。MQ-9的翼展為20公尺，最大有效載荷為3,800磅（1,700公斤），可掛載地獄火飛彈和500磅級的雷射導引炸彈。該機執行情監偵任務時的續航時間為30小時，滿掛載時的續航時間則下降至23小時。MQ-9的作戰半徑達到1,000海浬（1,850公里），作戰高度為50,000英尺（15,000公尺）。這使其能有效的監控同一塊作戰區域，並為地面部隊提供支援。做為一種軍用航空器，MQ-9在設計時並未考慮到在擁擠的民用空域中飛行，缺乏「看見並閃避」（See-And-Avoid）的能力，導致其無法獲得美國聯邦航空總署的民用空域飛行許可。這使MQ-9在2005年卡崔娜颶風過後無法投入搜救行動中。美國聯邦航空總署最終於2006年5月18日頒發民用空域飛行許可，使MQ-9得以在美國上空執行任務。MQ-9上搭載的各種裝備使其可以執行不同的作戰任務。機上搭載的AN/AAS-52廣頻譜光電感測器使MQ-9能取得目標的可見光與紅外線影像，並可用雷射測距/標定儀來導引精確制導炸彈攻擊目標。該機還配備AN/APY-8多模式合成孔徑雷達，具備地面移動目標偵測與廣域海上監視等對地/對海偵蒐功能。MQ-9還可搭載「戈爾貢凝視」廣域監控系統。該系統的第一階段版本（Increment 1）於2011年3月開始運作，可同時監控16平方公里的地表；第二階段版本（Increment 2）則整合ARGUS-IS計畫中開發的技術，使監控的覆蓋面積達到100平方公里。戈爾貢凝視由368台500萬畫素的攝影機所組成，可生成約18億畫素的影像。這些攝影機會以每秒12幀的速度對目標區域進行拍攝，每分鐘可蒐集數TB的監控影像。通用原子公司於2012年1月更新了MQ-9的主起落架設計。新起落架增加防鎖死煞車系統與自動起降功能，並使MQ-9的最大起飛總重增加12％，最大著陸重量增加30％，且大幅減少起落架的維修需求。同年4月，通用原子宣布將為美國空軍現役的MQ-9提供升級服務，其中包括在機翼下方額外增加兩個100加侖油箱，使續航時間提升至37小時。機翼也可以增長至88英尺（27公尺），進一步提升續航時間至42小時。美軍最後訂購38架增程型MQ-9，其特點為可攜帶外掛油箱，螺旋槳葉片數改為四葉，更新起落架，並升級油料管理系統，以確保外掛油箱、機翼與機身之間的燃料保持平衡。這批MQ-9還更新了機首的光電感測器與衛星天線，以及機上搭載的航電系統，使該機能同時偵測並監控12個目標，並以每0.32秒一發的速度對地面目標發射飛彈。除此之外，增程版MQ-9也引入酒精水溶液注入系統，以縮短起飛長度。此批增程版MQ-9最終於2015年8月進入服役。2016年2月25日，通用原子公司宣布MQ-9B試飛成功。MQ-9B的機翼延長至79英尺（24公尺），續航時間提升至40小時。除此之外，機翼上還加裝除冰系統、新式擾流板與內嵌式高頻天線，使其能精確的執行自動著陸程序。