shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: KC-10加油机 (McDonnell Douglas KC-10 Extender)
Section: 規格
Subsection: 一般特點

機組人員：4（飛機指揮官，副駕駛，飛行工程師，動臂操作員）; 可以增加額外的機組人員，如航空醫療撤離隊和貨物處理人員長度：55.35米翼展：50.41米高度：17.70米翼面積：367.71平方米空重：109,328公斤裝載重量：268,980公斤最大 起飛重量：267,620公斤最大燃油量：161,480公斤動力裝置：3×通用電氣CF6-50C2型渦輪風扇發動機
Title: KC-10加油机 (McDonnell Douglas KC-10 Extender)
Section: 規格
Subsection: 性能

最大速度：538節/ 0.89馬赫（619英里每小時/ 996公里每小時）航距：7,080公里续航距离：18,507公里升限：12,800米爬升速度：2,094米/分鐘/34.9米/秒
Title: KC-10加油机 (McDonnell Douglas KC-10 Extender)
Section: 意外

1987年9月17日，一架編號為82-0190的KC-10加油機於什里夫波特進行維修時發生大火，造成負責地勤的軍人一死兩傷，而全機亦告焚毀。這次亦是KC-10加油機涉及的唯一一宗航空事故，以及唯一一架意外報銷的KC-10。
Title: KC-10加油机 (McDonnell Douglas KC-10 Extender)
Section: 另请参阅

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Title: BAC_1-11 (BAC One-Eleven)
Section: abstract

BAC 1-11是一款由英國飛機公司所生產的一百座級噴射客機，總共生產了244架。BAC 1-11共有兩個生產地，英國的生產線在1965年開始，1982年終止，羅馬尼亞的生產線在1982年開始，1989年結束。
Title: BAC_1-11 (BAC One-Eleven)
Section: 設計

BAC 1-11，亦稱為BAC 111，是英國飛機公司在1960年代所生產的一款客機。BAC 1-11計劃要從1950年代噴射發動機客機投入民航市場開始提起，英國航空業界當時呼籲國內需盡快推出噴射民航機，許多民間飛機公司提出方案；漢廷飛機公司提出代號Hunting 107的機種，市場定位在取代維克斯子爵，為一架30人座噴射客機；維克斯-阿姆斯特朗公司則以維克斯VC10為基礎開發140人座的大型噴射客機，代號維克斯VC11。不過英國政府在1960年以公權力強迫幾家主要的民營飛機公司合併，包括維克斯-阿姆斯特朗、漢廷、英國電器、布里斯托飛機公司合併為英國飛機公司。英國飛機公司在1960年把幾家合併前的內部計劃重新調查，Hunting 107飛機太小市場有限，因此擴張為59人座客機，代號BAC 107，使用布里斯托-希德利 BS75型渦輪噴射發動機；VC11計畫則保留繼續進行。布里斯托200型客機則因設計定位與VC11重複而取消。BAC 107在1961年的市場調查結果認為尺寸仍舊太小，因此再次擴張設計，成為80人座的客機，BS75發動機則被勞斯萊斯史佩發動機取代，更動後的計畫重新命名為BAC 1-11，採用T型尾翼，機翼後掠角為20度，發動機置於機後方，英國飛機公司在執行BAC 1-11計畫時同時放棄了VC11的研發，將團隊集中在這個前景明朗的方案；英國飛機公司認為這架客機除了英國市場外，也有外銷海外的潛力，最終市場將有400架左右的需求。首架BAC 1-11於1963年8月20日首飛，並在1965年投入服務。1974年，英國飛機公司欲發展BAC 1-11-700，是一款載客量達134人的客機，但最後被迫終止該計劃。1977年，英國飛機公司改組為英國航太，欲發展BAC 1-11-800型，是一款載客量達150人的客機，但最後一樣被迫終止該計劃。但在1979年，羅馬尼亞國營飛機公司獲英國航太授權生產此款客機，使BAC 1-11繼續投產，但最終也在1989年終止了，總共生產了9架。
Title: BAC_1-11 (BAC One-Eleven)
Section: 型號

BAC 1-11-200200型是BAC 1-11的基本型號，總共生產了58架，首個客戶是英國聯合航空。200型的發動機是由英國勞斯萊斯提供的Spey MK 506-14，推力達10410磅，航程達1410公里，機身長28.5米，高7.47米，載客量89人。BAC 1-11-300300型是200型的增程型，增加了油箱，發動機更換為Spey MK 511-14，推力達10,400磅，航程達2300公里，總共生產了9架。300型是在1963年宣佈開發的，同期開發的還有400型。另一衍生型號495型，是在羅馬尼亞所生產的BAC 1-11-400型，性能與400型一樣。BAC 1-11-400使用美国制仪器和设备的300型，共生产了69架。BAC 1-11-5001967年6月30日首飛的BAC 1-11-500，載客量達119人，機身加長了4.11米，航程達2745公里，發動機型號更換為Spey MK 512，推力達12550磅，同時亦改良了駕駛艙的航電系統，總共生產了86架。500型的另一衍生型號475型，是採用400型的機身，但改用500型的機翼，總共建造了12架。另一衍生型號560型，是在羅馬尼亞所生產的BAC 1-11-500型，性能與500型一樣。BAC 1-11-670670型是475型的改良型，並沒有正式投產，只是一款轉換機型。
Title: BAC_1-11 (BAC One-Eleven)
Section: 使用者

BAC 1-11共生產了244架，當中主要為英國客戶，包括英國航空、萊克航空，還有美國航空、阿羅哈航空、瑞安航空等，亦有為數不少的BAC 1-11用作軍事用途。截至2003年，約有61架BAC 1-11被使用中。直至2019年，最後一架BAC 1-11（由軍火商諾斯洛普·格魯門持有，作為F-35戰鬥機的機鼻構造，以及AN/APG-83雷達驗證機）亦在該年5月7日的告別飛行後正式退役。
Title: BAC_1-11 (BAC One-Eleven)
Section: 性能（BAC 1-11-200）

基本信息机组：5人容量：89人性能
Title: BAC_1-11 (BAC One-Eleven)
Section: 事故及空難

1990年6月10日，英國航空5390號班機使用BAC 1-11（註冊編號G-BJRT）執飛英國伯明翰至西班牙馬略卡的航線。飛機航行至英國牛津郡迪考特市（Didcot）上空時，駕駛艙擋風玻璃突然脫落，機艙出現爆炸性失壓，機長上半身被吸出窗外，隨後飛機在副機師的操作下到南安普敦緊急降落，機長則奇蹟生還。
Title: 波音314 (Boeing 314 Clipper)
Section: abstract

波音314「飛剪船」是一種於1938年至1941年間由波音公司製造的長程飛行艇，是當時其中一種最大型的飛機。使用了波音XB-15的巨大機翼以達至橫越大西洋與太平洋的航程需要。只為泛美航空建造了12架，其中3架因租借法案而轉交英國海外航空（BOAC）。
Title: 波音314 (Boeing 314 Clipper)
Section: 規格 (314A)

参考资料：Jane's Fighting Aircraft of World War II基本信息机组：11名，包括2名機艙服務員容量：日間: 68名乘客夜間: 36名乘客性能
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: abstract

哈利法克斯轟炸機（英語：Handley Page Halifax）是二戰期間英國皇家空軍的一種前線四引擎重型轟炸機。它是著名的蘭開斯特轟炸機同時代的產品。哈利法克斯轟炸機一直服役到二戰結束，除轟炸外，還執行其它任務。它同時服役於澳大利亞皇家空軍、加拿大皇家空軍、新西蘭皇家空軍、巴基斯坦皇家空軍和波蘭空軍的飛行中隊。
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: 設計及研發

亨德里·佩奇公司為滿足英國空軍部（Air Ministry）的技術規範（Specification P.13/36）的要求，設計了H.P.56，它是雙引擎中型轟炸機，可在“世界范圍內使用”。其它符合這一技術規範的候選機型包括曼徹斯特轟炸機（Avro 679，由費爾雷公司、博爾頓·保爾公司、肖特公司設計）所有這些飛機都使用了兩個引擎，如羅爾斯·羅伊斯秃鹰液冷式发动机、Napier Sabre、費爾雷的P.24或者Bristol Hercules。對英國轟炸機設計師而言一個安裝四個引擎的機翼是一個全新的概念。而此時，P.13/36技術規範由於必須先生產更多的惠特利式重型轟炸機與Vickers Wellington轟炸機而延誤。由於Avro 679和HP.56設計圖預計是在1937年中才能完成，而且Avro的設計是空軍部的優先選擇，當亨德利·佩吉要求重新將HP.56設計成四引擎時，禿鷹發動機出現了技術問題。Avro的曼徹斯特轟炸機因此也被延误。HP.56重新設計時將翼展從88英尺增加到了99英尺，并增加到13000磅的載重量，修改的結果最終定型為H.P.57，根據重型轟炸機使用主要城鎮名為名的傳統，它得名為“哈利法克斯”。哈利法克斯轟炸機按原設計放大同時裝備4台1280hp的羅爾斯·羅伊斯梅林X發動機。在它才剛完成設計圖紙還未有一架原型機實現試飛時，皇家空軍就已經承諾先簽訂了100架Mk I型。哈利法克斯轟炸機於1939年9月24日在皇家空軍百塞斯特機場完成了它的處女航，也就是英國向德國宣戰後21天。哈利法克斯隨後在英國電氣公司位於兰开夏郡萨默斯伯里的工廠進行生產，在二戰期間該工廠共生產了超過2000架的轟炸機。Mk I型擁有一個22英尺（6.7米）長的炸彈盤艙以及在機翼裡的六個炸彈室（bomb cell），使它能夠攜帶重達13,000磅（5,900公斤）的炸彈。防衛武器由安在Boulton Paul C型機首炮塔裡的2挺和Boulton Paul E型機尾炮塔內的四挺.303英吋（7.7 mm）的Browning machine guns和在正橫位上的兩挺.303 in（7.7 mm）Vickers K machine gun組成。梅林發動機驅動羅托爾（Rotol）公司製造的木制恆速螺旋槳。Mk I型中有一些細微的差別，第一批（50架）的哈利法克斯Mk I被定型為Mk I Series I。緊接著的25架Mk I Series II在載彈量不變（還是50000磅）的情況下，增加了總重量（從58,000 lb/26,310 kg增加到60,000 lb/27,220 kg）。Mk I Series III增加了油箱容量（增加到1,882 gal/8,556 L）。為使用梅林XX引擎而使用更大的油冷卻器，同時一個雙槍Boulton Paul C型炮塔被安裝在機身頂部代替了原來正橫位上的機炮。裝備了1390hp的Merlin XX引擎以及用裝有兩挺.303英吋（7.7 mm）機背炮塔代替腰部機炮就形成了B Mk II Series I的哈利法克斯轟炸機，Mk II Series I (Special)通過移除機頭及機背部的炮塔而達到提升機動能力的目的。Mk II Series IA裝有一個鑄模有機玻璃機鼻（這成為後來的哈利法克斯轟炸機衍生型的標準配置），一個裝有四挺機炮的Defiant型機背炮塔，梅林22型引擎和更大的垂直尾部安定面（解决了早期型号的由于鳍失速造成的垂直舵难以控制的问题）。Halifax II型分别由英国电气公司与罕德列·貝吉各制造了200架、100架。由於梅西爾起落架及液壓系統的短缺，生產廠商改用了一些Dowty生產的起落架，由於這些起落架与梅西尔設備不能配套，因此對飛機進行了重新設計。裝備了Dowty起落架的Mark II型被稱為Mark V。由於在Dowty起落架上使用鑄件代替了鍛件，這加快了生產速度，但它也同樣減少了起飛重量至40000磅。Mark V型由Rootes Group在Speke、Stockport的Fairey兩地制造，基本上被Coastal Command用於訓練，到1944年初Mark V型停止生產時，它大約生產了904架，而Mk II型生產了1966架。 哈利法克斯轟炸機中生產數量最多的衍生型是B Mk III，它生產了大約2,091架，第一架於1943年服役，它安裝了有機玻璃機鼻以及從Mk II Series IA發展而來的尾部，同時使用更強勁動力的1650馬力Bristol Hercules XVI星型發動機替換了梅林發動機，其它的修改還包括使用了德哈維蘭液压自动螺旋桨、圓形翼尖。Mk IV型是未投入生產的設計型，使用了渦輪增壓器的大力神動力（Hercules powerplant）。哈利法克斯轟炸機的最後衍生型是B Mk VI，使用了動力為1800馬力的Hercules 100發動機，最終的轟炸機版本Mk VII型使用了馬力更小一點的Hercules XVI發動機，但是這些衍生型生產較小的數量。現存的衍生型是C Mk VIII，它是非武裝運輸型（8,000 lb/3,630公斤）貨艙代替了原來的炸彈倉，可運載11名旅客。)以及Mk A IX 傘兵運輸機（可運送16名傘兵及裝備）。一個載人/貨版本的哈利法克斯也有生產，取名為亨德里·佩奇。
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: 生產

哈利法克斯轟炸機總共生產了6176架，最後一架於1946年11月交付使用。除了Handley Page公司以外，英國電氣公司、Fairey Aviation、Rootes Motors（Rootes Securities Ltd.）和London Aircraft Production Group都參加了生產，在生產高峰期，每小時就有一架哈利法克斯轟炸機出廠。
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: 服役

哈利法克斯轟炸機原先是計劃用來轟炸俄羅斯的高加索油田，這次襲擊是從敘利亞和黎巴嫩的領土起飛。但是當哈利法克斯轟炸機首先於1940年11月服役於烏茲河畔林頓基地的英國空軍第35中隊時，敘利亞和黎巴嫩都已落入維希法國手中，因此它的第一次出擊行動變成了1941年3月11-12日的轟炸勒阿弗尔。在英國皇家空軍轟炸機司令部的指揮下，哈利法克斯轟炸機飛行了82,773架次，投下了224,207美噸（203,397公噸）的炸彈，損失了1,833架飛機。除了轟炸任務，哈利法克斯還做為滑翔機拖機、第100聯隊的電子戰飛機，也參加了一些特別行動，如空投間諜和武器到被佔領的歐洲。哈利法克斯同樣也在英國皇家空軍海防司令部的指揮下用於反潛戰偵察和氣象。戰後，哈利法克斯繼續服役於英空軍海防司令部、運輸司令部和法國空軍直到1952年，巴基斯坦空軍從英國皇家空軍繼承了一些型號的飛機，一直使用到1961年。一些前英國皇家空軍哈利法克斯C8s從1945年起就被賣掉，在一些主要英國航線上充當客機。1948年，空運市場萎縮，但是41架民用型飛機用於柏林空運行動，它們一共飛了4,653架次，其中3,509架次運送大批的柴油。9架飛機在空運中失事，當這些民用型飛機回到英格蘭後，大部分都報廢了。
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: 衍生型
Subsection: 早于Halifax的設計

H.P.55計劃的雙引擎轟炸機，未製造。H.P.56計劃的雙引擎轟炸機，安裝兩台勞斯萊斯禿鷹引擎，未製造。
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: 衍生型
Subsection: H.P.57

H.P.57第一架哈利法克斯原型機Halifax Mk. I第二架哈利法克斯原型機Halifax B.I Series I第一種生產型版本，四引擎長程重型轟炸機，裝備有雙機炮的機頭炮塔、四機炮的機尾炮塔以及兩支機身炮。Halifax B.I Series II加強了在高載重量情況下的行動。Halifax B.I Series III改用Merlin XX引擎，使用新的上部炮塔替換了側橫梁部的機炮，同時修改了起落架和附加的中部油箱。
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: 衍生型
Subsection: H.P.58

Halifax Mk II計劃使用20mm機炮修改原武器裝備同時取消尾部炮塔，由於新武器出現問題，計劃被取消，MK II這一型號被分配給H.P.59。
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: 衍生型
Subsection: H.P.59

Halifax Mk II新的衍生型增加了起飛重量、油量和武器掛架。Halifax B.II Series I轟炸機衍生型的第一系列，從1942年3月以後加裝TR1335導航輔助系統。Hailfax B.II Series I (Special), SOE為特別行動執行者（Special Operations Executive，SOE）設計的特別版本，專門使用於向歐洲空投裝備，移走了機鼻和機背機炮，機鼻改為流線型，同樣改變了燃料去管和排氣管護罩。Hailfax B.II Series I (Special)與SOE版本基本相同，但是充當了轟炸機角色，這型飛機上外觀上有更多的不同，特別是涉及到機背上的裝備，有的保留了標準的Boulton Paul "C型"炮塔，而有些則裝上了"A型"炮塔，而有些與SOE飛機一致，完全沒有機背炮塔。Halifax B.II Series IA使用了新的鑲玻璃的機鼻部件，新的散熱器和新的D型垂直尾翼和方向舵。機背炮塔改為4門機炮的Boulton Paul A型Mk VIII，同時還提升了炸彈倉門封性能，一些飛機還裝備了H2S radar。Halifax B.II Series I, Freighter很少的一些Mk II型在英國（未修改的SOE飛機）和中東（簡單修改使其能夠裝下引擎或Spitfire的機身）做為運輸機使用。Halifax B.II Series II僅有一架（機身序列號為HR756），使用3葉Rotol螺旋槳及梅林22引擎。因為Mk III的出現而被放棄。Halifax A.II按照一些訊息來源，少量的運輸型哈利法克斯被轉為B.II型，如果這是真的，型號可能定為A.II，或者它們有可能保有它們的轟炸機型號。Halifax GR.IIHalifax B.II的英國空軍海防司令部衍生型。Halifax GR.II Series I很少的一些Series I或Special型轉為GR.II標準。他們有著不同的背部裝備。主要的不同有：在H2S型整流罩裡安裝ASV.Mk 3型雷達。有時會在流線型機鼻處安裝一挺50 in（12.7 mm）機炮。Halifax GR.II Series IAGR.II的最終的海防司令部衍生型，使用了安有.50 in（12.7 mm）機炮的鑲玻璃機鼻，梅林XX或22引擎，B-P A型機背炮塔和機身內的附加長程燃料箱。在很多飛機上安有一個裝有一挺.50 in（12.7 mm）機炮的機腹炮塔，當然也有一些在這個地方安裝了ASV.Mk 3雷達。Halifax Met. II一些消息來源提到B.II還有氣象用途的衍生型，型號是Met. II，但這不太可能。
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: 衍生型
Subsection: H.P.61

Halifax B.III主要生產衍生型，使用Bristol Hercules引擎。B.III型轟炸機配備了透明機鼻殼和一挺機炮，安有4挺機炮的Boulton Paul機背炮塔和安有4挺機炮的機尾炮塔，一些B.III還擴展了圓型翼尖。Halifax A.IIIHalifax B.III型轟炸機轉為滑翔機牽引機和傘兵運輸機使用。Halifax C.IIIHalifax B.III型轟炸機轉為軍用運輸機使用。
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: 衍生型
Subsection: H.P.63

Halifax B.V四引擎長程重型轟炸機，使用4台Rolls-Royce Merlin XX引擎，有著方型尾翼和翼尖，武器裝備與B.III相同。Halifax B.V Series I (Special)Halifax A.VHalifax B.V型轟炸機轉為滑翔機牽引機和傘兵運輸機使用。Halifax GR.V海岸司令部衍生型。Halifax B.V型轟炸機轉為海上偵察機使用。Halifax B.VI四引擎長程重型轟炸機，使用四台1,615 hp（1,204 kW）的Bristol Hercules XVI星型發動機，帶有H2S radar。無機背炮塔，方形尾翼，圓型翼尖。Halifax C.VIHalifax B.VI型轟炸機轉為軍事運輸機使用。Halifax GR.VI海岸司令部衍生型。Halifax B.VI型轟炸機轉為海上偵察機使用。Halifax B.VII四引擎長程重型轟炸機，使用四台1,615 hp（1,204 kW）的Bristol Hercules XVI星型發動機，圓型翼尖。武器裝備與B.III型相同。Halifax A.VIIHalifax B.VII型轉為傘兵運輸機和滑翔機牽引機使用。Halifax C.VIIHalifax B.VII型轟炸機轉為軍用運輸機使用。
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: 衍生型
Subsection: H.P.70

Halifax C.VIII貨物與旅客運輸機。
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: 衍生型
Subsection: H.P.71

Halifax A.IX傘兵運輸機、滑翔機牽引機。
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: 衍生型
Subsection: H.P.70 Halton

Halton I過渡的民航運輸版本；戰後一些哈利法克斯轟炸機轉作民用運輸機。Halton II做為印度巴羅達土邦（Baroda）君主（Maharajah Gaekwar）的VIP運輸機。
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: 使用國
Subsection: 軍用型使用國

 澳大利亞皇家澳大利亞空軍No. 460 Squadron RAAFNo. 462 Squadron RAAFNo. 466 Squadron RAAF 加拿大皇家加拿大空軍 埃及Royal Egyptian Air Force 法國法國空軍第346中隊第347中隊 新西兰皇家新西蘭空軍（Royal New Zealand Air Force） 巴基斯坦巴基斯坦空軍No. 12 Squadron PAF 波蘭流亡到英國的波蘭空軍No. 301 Polish Bomber Squadron "Ziemi Pomorskiej"Flight "C" of No. 138 Squadron RAFNo. 301 Polish Special Duty FlightNo. 1586 Polish Special Duty FlightNo. 304 Polish Bomber Squadron 英国英國皇家空軍
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: 使用國
Subsection: 民用型使用國

 澳大利亞Aircarrier（Former Wikner aircraft）Geoffrey Wikner（B3 converted with a 15-passenger interior） 法國Aero CargoCTAISociete Anonyme de Navigation Aeriennes 挪威PeteairVingtor Airways 巴基斯坦Pakistan Airways 南非Alpha AirwaysLAMS (South Africa) 瑞士Air Globe 英国Air FreightAirtechBond Air ServicesBritish American Air ServicesBritish Overseas Airways CorporationChartairC.L. Air SurveysEagle AviationLancashire Aircraft CorporationLondon Aero and Motor Services (LAMS)PayloadsSkyflightUnion Air ServicesWestminster Airways（converted as a bulk fuel carrier for Berlin Airlift）World Air Freight
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: 使用國
Subsection: Halton使用國

 IndiaMaharajah Gaekwar of Baroda 法國Louis Breguet 南非Alpha Airways 英国Bond Air ServicesBritish American Air ServicesBritish Overseas Airways CorporationWestminster AirwaysWorldair Carrier
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: 尚存機

目前世上僅存一架完整的哈利法克斯轟炸機，它現存於約克郡航空博物館（Yorkshire Air Museum），該博物館前身是二戰的英國皇家空軍基地RAF Elvington，這架飛機是一架哈利法克斯II型（機號HR792）的機身和其它飛機上的配件拼起來的。但它被噴塗成機號為LV907的法國空軍347中隊（吉耶纳）的飛機，在機身左邊噴了“Friday the 13th”（13號星期五），右邊噴了“N - Novembre”（RAF Elvington皇家空軍基地是英國皇家空軍轟炸機司令部下屬的僅有的兩個法國重型轟炸機中隊主基地）。另一架完全修復的哈利法克斯轟炸機是屬於英國皇家空軍第644中隊（位於Tarrant Rushton），機身序列號為NA337，是一架運輸/特殊任務型，它是1995年從挪威的Mjøsa湖底取回的，它是1945年4月被擊落的。它被帶回加拿大並於2005年修復完成。NA337是由利物浦的Rootes Motors公司製造的哈利法克斯A Mk VII特殊任務型。它存放在加拿大皇家空軍紀念博物館（RCAF Memorial Museum），該館位於安大略省的CFB Trenton，靠近金斯頓（Kingston, Ontario）。第三架哈利法克斯轟炸機是一架Mk II型的，機身序列號為W 1048。1942年4月27日夜到28日凌晨，這架飛機參加了對德國提尔皮茨号战列舰的襲擊行動，這也是它的第一次服役飛行。在投下了4個1000磅水雷後它被防空火力擊中，飛行員成功的在霍克林根湖冰凍的湖面上進行了機腹迫降（Belly landing），所有機組成員除了機械師以外，在挪威秘密抵抗運動（Norwegian resistance movement）的幫助下撤到了瑞典。機械師由於摔斷了腳踝而掉隊被捕，並被關押，幾個小時之後，飛機就壓破冰層沉入了27米深的湖底。1973年夏天，在一組來自於英國皇家空軍以及挪威潛水俱樂部的潛水員的幫助，它又自湖底重見天日。並由英國陸軍的坦克登陸艇運回英國，現在它以“修復之時”的狀態在倫敦的皇家空軍博物館的轟炸機司令部主題上展出。2006年11月26日，來自於波蘭華沙起義博物館（Warsaw Uprising Museum）的考古學家，在波蘭南部Dąbrowa Tarnowska城附近發掘出另一架哈利法克斯轟炸機（機身序列號為JP276 "A"）的殘骸，這架飛機是來自於英國皇家空軍第148中隊（No. 148 Squadron RAF），它在1944年8月4日到5日夜間，華沙起義期間執行“空投行動”（air-drop-action）返航時被擊落的。1945年8月，在一次全天候巡邏中，一架老化的哈利法克斯轟炸機（機身序列號LW170）突然開始燃油洩漏，在試圖返回基地的途中，被迫在蘇格蘭西部的赫布里底群島附近水上迫降。目前有一個項目已經在進行中，其公開目的就是要找到並修復它，並最終展示在加拿大艾伯塔省南頓的南頓蘭開斯特協會航空博物館（Nanton Lancaster Society Air Museum）。
Title: 哈利法克斯轟炸機 (Handley Page Halifax)
Section: 規格參數（Mk III）

参考资料：基本信息机组：7性能武器機槍：8×.303 in（7.7 mm）Browning machine guns（4 in dorsal turret, 4 in tail turret）, 1×.303 in（7.7 mm）Vickers K machine gun in nose炸彈：13,000 lb（5,897 kg）of bombs
Title: 德哈维兰虎蛾机 (De Havilland Tiger Moth)
Section: abstract

德哈维兰虎蛾机（又称德哈维兰DH 82虎蛾机，de Havilland DH 82 Tiger Moth）是一架设计于1930年代的双翼机，设计师为杰弗里·德哈维兰，被英國皇家空军和英國皇家海軍以至民用飛行學校作为主要的教练机。
Title: 德哈维兰虎蛾机 (De Havilland Tiger Moth)
Section: 基本資料

機長:7.3米翼展:9米機高:2.68米空重:505公斤最重:827公斤翼面積:22.2平方米最快時速:175公里/小時航程:480公里昇限:4,150米發動機:風冷式吉普賽主一型倒立4氣缸(130匹馬力)武裝:可掛上8個9公斤炸彈乘員:2人
Title: 德哈维兰虎蛾机 (De Havilland Tiger Moth)
Section: 研發簡史和設計特點

此機是德哈維蘭公司在DH 60蛾式民用教練機發展而來的軍用教練機，1931年10月26日，德哈维兰公司主测试飞行员赫伯特·伯德首次试飞德哈维兰虎蛾机成功並投產。虎蛾式是典型的雙翼機設計，上下機翼除了用張線鋼纜連接外還用了4條木製支柱，油箱在上機翼中央位置之內，為了方便前座人員進出機艙和跳傘逃生，上機翼往前移56厘米並且在中央位置往內凹，為了防止因上機翼前移而影響機身重心，機翼採用後掠翼設計並且有上反角以免機尖撞到地面，機頭的發動機艙向下斜以免阻礙正前方向下的視線。作為教練機，虎蛾有著良好的穩定性和操縱性，飛行員形容虎蛾機為即使閉著眼睛都可安全駕駛，這對新手飛行員而言是絕對必要的飛行指標，因此虎蛾機能成為20世紀30至50年代，大多數英國和英聯邦飛行員第一種飛上天的飛機。
Title: 德哈维兰虎蛾机 (De Havilland Tiger Moth)
Section: 主要型號

DH 60T初期型DH 82A又名虎蛾二型，換用吉普賽主式一型130匹馬力發動機和用層板代替後段機身的帆布DH 82C寒帶型，外觀方面改為封閉式座艙（加上擋風玻璃艙蓋），改用吉普賽主式145匹馬力發動機或美國曼尼司克海盜式D4型132匹馬力發動機PT-24由美國人生產的DH 82CDH 82B蜂后遙控無人靶機，用作空對空和地對空射擊訓練，除了機身為木製之外其餘和DH 82A相同
Title: 德哈维兰虎蛾机 (De Havilland Tiger Moth)
Section: 使用

在第二次世界大戰的歐戰爆發後，德哈維蘭為了優先生產蚊式轟炸機而受權英利司汽車製造廠生產，之後也受權加拿大和澳洲等國生產，虎蛾機成為大多數後英國皇家空軍和皇家海軍的飛行員以至很多盟軍飛行員在駕駛戰鬥機或轟炸機之前的入門機，由於虎蛾為雙座機，故除了飛行訓練，也可以作為偵察機和在其後座放上通訊設備，英國遠征軍在1940年的法國戰伇時就以虎蛾作為通訊聯絡機，敦克爾克大撤退後為防德軍入侵而把虎蛾作為海上巡邏機，由於虎蛾機本身已可掛上8個9公斤炸彈，故也曾嘗試作為攻擊機但最終都無用於實戰，而在太平洋戰區，虎蛾機也在後座運送擔架作為戰場救護機。二戰後虎蛾机在英國皇家空军一直服役到1952年才被德哈维兰花栗鼠机替代，英國皇家空軍和皇家海軍的飛行員可以用低價把虎蛾機買回家作為娛樂或農業用機，故许多剩余的飞机被用于民用。许多其他国家将虎蛾机用于军用和民用，至今在许多国家作为休闲飞机广泛使用。如今，偶尔作为训练机使用，特别是对于那些在换到其他机型之前想获得经验的飞机员。德哈维兰虎蛾机俱乐部成立于1975年，是一个高度组织的机构，为虎蛾机爱好者提供技术支持。
Title: 德哈维兰虎蛾机 (De Havilland Tiger Moth)
Section: 使用
Subsection: 中華民國使用記錄

1931年6月寧粵對立，張惠長任粵方空軍總司令時，向英商安諾德洋行訂購裝有機槍及偵察照相機之DH 82輕偵察機一批，首架示範機係在1932年4月間抵穗，第二批3架於1933年元月間到達時，張氏已去職，飛機則由廣東空軍接收服役。
Title: 德哈维兰虎蛾机 (De Havilland Tiger Moth)
Section: 使用國家

 英国（生產國） 美国 以色列 印度 乌拉圭 埃及 澳大利亞 荷蘭 加拿大 希腊 刚果民主共和国 瑞典 斯里蘭卡 泰國 捷克斯洛伐克 丹麦 新西兰 挪威 巴基斯坦 芬兰 巴西 法國 比利时 波蘭 葡萄牙 马来西亚 南斯拉夫 约旦 中華民國
Title: 德哈维兰虎蛾机 (De Havilland Tiger Moth)
Section: 流行文化

雖然當虎蛾機面世時第一次世界大戰早已結束，但很多以第一次世界大戰的空戰作為主題的電影都用虎蛾機改成當時的雙翼軍用機，例如於1966年上演的藍徽特攻隊
Title: 庞巴迪CRJ700系列 (Bombardier CRJ700 series)
Section: abstract

庞巴迪CRJ700系列（英語：Bombardier CRJ700 series）是龐巴迪宇航公司生产的支线飞机，包括庞巴迪CRJ550、CRJ700、CRJ900、CRJ1000四款机型。该系列由庞巴迪CRJ100/200改进发展而来。飞机在位于蒙特利尔魁北克南部的蒙特利尔-米拉贝勒国际机场进行最后的组装。
Title: 庞巴迪CRJ700系列 (Bombardier CRJ700 series)
Section: 发展

庞巴迪CRJ700系列由CRJ200发展而来，龐巴迪宇航打算增加產品種類，以对抗竞争对手如巴西航空工业公司的E系列、福克公司的福克100、英國宇航（后改为英國航太系統公司）的BAe 146等各类支线飞机。
Title: 庞巴迪CRJ700系列 (Bombardier CRJ700 series)
Section: 发展
Subsection: CRJ550

CRJ550于2019年2月6日正式宣布。全新设计的CRJ550是CRJ700的缩短版本，相較於CRJ700，CRJ550僅能乘坐50名乘客，且最大起飛重量亦較CRJ700降低了1万磅，这使得CRJ550的航程缩短至900英里。庞巴迪公司预计CRJ550将于2019年年底开始交付，启动用户为联合航空。
Title: 庞巴迪CRJ700系列 (Bombardier CRJ700 series)
Section: 发展
Subsection: CRJ700

庞巴迪CRJ700的设计始于1995年，该计划于1997年1月才正式对外宣布。CRJ700本质上是拉长版本的CRJ200飞机，各类型号能搭载66到78名乘客。CRJ700搭载了全新设计的前缘缝翼，拉长以及少许加宽的机身尺寸，以及更低的座舱地板。比较早期的型号搭载了通用电气航空制造的CF34-8C1发动机，后改用CF34-8C5，也就是8C1的改进型。大多数航空公司都已经更新了发动机，僅有少数仍然在机队中沿用老款8C1的引擎。其最大巡航速度能达到0.85马赫（即每小时895公里或/556海里），最大升限为12,500公尺（41,000英尺）。在搭配舊款引擎的情况下，CRJ700得航程为3,620公里（2,250海里），若搭载新款的CF34-8C5发动机，最大航程则增长到4,660公里（2,900海里）。庞巴迪CRJ700有三款子机型，700、701和702。700僅能載運68名乘客，701為72名，702則為78名。 CRJ700还提供三种不同的燃油/配重以供客户选择：标准型号，ER以及LR。其中ER加大的油箱容积，以增大最大航程。LR则进一步增加油箱容积，其行政版就是挑战者870公务机。CRJ700于1999年5月27日第一次试飞，当时在美国联邦航空管理局的型式認証代号为CL-600-2C10。第一次投入商用是在2001年，交付给法国的不列特航空。CRJ700的直接竞争对手是Embraer-170飞机，能載運70名乘客。2008年，CRJ700被CRJ700 NextGen取代，同样的，庞巴迪航太也推出了CRJ900 NextGen和CRJ1000 NextGen等升級型号。2011年，天西航空公司订购了4架CRJ700 NextGen飞机。
Title: 庞巴迪CRJ700系列 (Bombardier CRJ700 series)
Section: 发展
Subsection: CRJ900

庞巴迪RJ900是CRJ700的加长版，能够容纳76至90名乘客。该型号搭载两具通用电气GE CF34-8C5引擎，每一具拥有59.4千牛（13,400磅）的推力。 部分型号的最大起飛重量达到84,500磅。虽然CRJ900是基于CRJ200发展而来的机型，但是在诸多地方做出了改进。机上的环境控制不再使用冷热旋钮，而是使用目标温度调节。客舱配备了循环风机辅助调控室温。发动机采用了全权数位引擎控制，代替了控制电缆和燃料控制单元。整个座舱地板被降低了两英寸，让舷窗高度更加贴近人眼的视角，从而便于乘客观察窗外的景色。机上的輔助動力系統采用了霍尼韦尔RE220动力单元，有着更高的使用高限。另外，CRJ900翼展较长，机尾结构也进行了重新设计。相比前作，CRJ900只以少许高的燃油消耗，换取比前作CRJ200高8,000-10,000英尺的巡航高度，平均巡航速度更是达到了450-475节。CRJ900在美国联邦航空管理局的型式認証代号为CL-600-2D24。第一架CRJ900（C-FRJX）是由一架CRJ700的原型机加长机身改装而来，该架飞机后来又再次被加长，成为CRJ1000的原型机。 CRJ900的竞争对手是Embraer-175客机，庞巴迪号称CRJ900有更好的每座每英里的燃油经济性。梅萨航空公司集团是CRJ900的首位客户，涂装采用了美国美西航空的涂装。2007年，庞巴迪发布了CRJ900 NextGen来取代CRJ900。新作改善了燃油经济性，并采用了类似CRJ700 NextGen和CRJ1000 NextGen的客舱设计。美国美莎芭航空是NextGen的第一位客户，至今仍然运行着最庞大的CRJ900 NextGen机队。美莎芭航空旗下的CRJ900 NextGen采用双客舱的布局，头等舱12座，外加经济舱64座。该布局是基于达美与自己机师的内部协议，支线飞机的载客人数上限为76人。达美航空旗下的Comair，拥有14架CRJ900飞机。同样采用了头等舱12座，外加经济舱64座的双客舱布局。2011年烏拉圭Pluna航空接受其第11架CRJ900，但该航空公司已经破产清算。爱沙尼亚航空订购了3架CRJ900 NextGen ，均采用88座的布局设计。2008年3月，北歐航空订购了13架。伊拉克航空订购了6架并有可能再增加4架。2010年6月，汉莎航空下单订购8架CRJ900 NextGen飞机。2012年12月，達美航空更是一口气订了40架，价值18.9亿美元。CRJ700子系列机型中，CRJ705就是以CRJ900为蓝本改造的。其内装为商务舱设计，并降低了座位数。CRJ705能够搭载75名乘客。CRJ705在美国联邦航空管理局的型式認証代号为CL-600-2D15。加拿大航空旗下的爵士航空是唯一运营CRJ705飞机的航空公司，共有用16架该型号的飞机。
Title: 庞巴迪CRJ700系列 (Bombardier CRJ700 series)
Section: 发展
Subsection: CRJ1000

2007年2月19日，庞巴迪开始研发CRJ1000飞机，之前该款型号飞机的代号为CRJ900X，以示为CRJ900的加长机型。CRJ1000能够容纳100个座位，庞巴迪宣称其比Embraer-190拥有更好的性能，以及更好的燃油利用效率。不列特航空和諾斯特姆航空是CRJ1000的首批客户，意大利MyAir航空订购了15架CRJ900X，后改装为CRJ1000，但该航空公司2009年7月24日宣告破产。 土耳其Atlasjet公司也表示对新款的飞机有购买意向。2009年6月14日，庞巴迪声称諾斯特姆航空又订购了15架CRJ1000 NextGen飞机，故諾斯特姆总共下了35架CRJ1000 NextGen的订单。第一家CRJ1000于2009年7月28日组装完成下线，并且照计划与2010年第一季度开始试飞。首飞后的一个月，飞机的方向舵出现了问题，试飞计划被迫搁浅。2月份試飛計劃继续，并于2011年1月交付给客户。庞巴迪宇航在2010年11月10日宣布已经从加拿大交通部和欧洲航空安全局取得了分发的100座CRJ1000的运行执照，因此开始交付客户使用。同年12月14日，庞巴迪向不列特航空和諾斯特姆航空交付了首批CRJ1000飞机。12月23日，美国联邦航空管理局也给CRJ1000颁发了执照，允许其进入美国领空运营飞行。國聯邦航空管理局为其发放的型式認証代號為CL-600-2E25。2012年2月，加鲁达印尼航空订购了6架CRJ1000s型飞机，丹麦北欧航空资本也为加鲁达印尼航空订购了12架，并于2012年开始交付使用。截至2014年3月，一共70架CRJ1000系列飞机被交付给客户使用，36架尚未交付。
Title: 庞巴迪CRJ700系列 (Bombardier CRJ700 series)
Section: 运营

截至2012年6月，共有316架CRJ700飞机和259架CRJ900（及其衍生机种）投入运行。其所属的航空公司有天西航空公司（104架），梅薩航空（58架），品尼高航空（55架），美国大陆快运航空（49架），汉莎城际航空（32架），商務航空（28架），特使航空（47架），华夏航空（38架）GoJet航空（47架），加拿大航空快运（16架），太平洋西南航空公司（14架），加鲁达印尼航空（14架），北歐航空（12架），印度航空区域（4架）以及少量运行该系列飞机的航空公司。
Title: 庞巴迪CRJ700系列 (Bombardier CRJ700 series)
Section: 运营
Subsection: 订单及交付情况

数据来自庞巴迪，截至于2019年2月1日。
Title: 庞巴迪CRJ700系列 (Bombardier CRJ700 series)
Section: 性能参数

数据来源：CRJ700， CRJ705， CRJ900， CRJ1000注：達美航空下属的CRJ900飞机座舱设计为头等舱/经济舱设计，可载76名乘客和4名机组人员。
Title: 庞巴迪CRJ700系列 (Bombardier CRJ700 series)
Section: 游戏中的CRJ700

在2006年发布的微軟模擬飛行X中，庞巴迪CRJ700同Learjet 45和罗宾逊R22直升机一起，被作为试用版的飞机，加入到游戏中。
Title: 庞巴迪CRJ700系列 (Bombardier CRJ700 series)
Section: 参见

相关开发龐巴迪C系列类似型号安-148C909Embraer-170系列福克70三菱支線噴射機苏霍伊超级喷气机-100圖-334相关列表民用飞机列表
Title: 布倫亨式轟炸機 (Bristol Blenheim)
Section: abstract

布倫亨式轟炸機（英語：Blenheim）原本是1934年英國報業大亨羅特美爵士要求布里斯托公司研發一種可載6名乘客和速度要快過當時英國皇家空軍所有飛機的行政專機，名為「布里斯托-142」，後來此設計成為布倫亨式轟炸機，布倫亨式轟炸機是英國皇家空軍在第二次世界大戰期間其中一款中型雙發動機轟炸機。
Title: 布倫亨式轟炸機 (Bristol Blenheim)
Section: 研發簡史

布倫亨式是全鋁合金製單翼轟炸機，採用可收放式起落架，當被改成轟炸機後拆除原機身內的座位和舷窗，機翼向上移16英寸以留更大空間給炸彈艙，機頭增加投彈手座位和在機背加上一個防衛機槍塔，機身結構加強，這些改變令布倫亨式轟炸機和其前身布里斯托-142相比重量增加，雖然其動力由兩部各640匹馬力的布里斯托水星-VIS發動機增強至840匹馬力布里斯托水星-VIII發動機，但其最快速度仍比布里斯托-142的494公里/小時慢，再加上世界各國的戰鬥機由大多由雙翼機改為較快速的單翼機（例如:德國Bf 109戰鬥機），令布倫亨式轟炸機失去了其當初在速度上的飛行優勢，而其防衛機槍不單不多而且口徑仍是7.7毫米口徑，也就是其防衛火力偏弱，英國皇家空軍又往往要布倫亨式轟炸機在無戰鬥機護航之下作日間轟炸，這些原因皆令布倫亨式轟炸機在實戰當中損失慘重。
Title: 布倫亨式轟炸機 (Bristol Blenheim)
Section: 型號

MK-I早期型，相當於布里斯托-142的轟炸機版，當有更新型的MK-IV後，MK-I大多從英國本土派往海外基地（例如:馬來西亞）或外銷，MK-I外銷給土耳其、羅馬尼亞和南斯拉夫MK-II以MK-I為基礎加大燃料箱以增加航程，英軍自己的MK-II祇造一架但芬蘭卻買了20架並獲受權生產，防衛機槍改為芬蘭國貨MK-IIIMK-IV機頭從新設計，新機頭更長更凸出，內裡容納領航員兼投彈手，MK-IV可加掛副油箱以增加航程，新的MK-IV一推出就大多取代了原先在英國本土的早期型MK-IMK-V以MK-IV為基礎的高空型，加裝無線電測向天線，機背機槍增至兩挺機槍，加強裝甲防護，這些令其重量比MK-IV增加了508公斤，雖然發動機馬力也跟著加強但其飛行速度和機動性仍下降，之後被其他機種取代MK-IFMK-I的夜間戰鬥機型，加裝空用雷達和在機身下加上4挺7.7毫米口徑機槍BOLINGBROKE MK-IV加拿大生產的MK-IV
Title: 布倫亨式轟炸機 (Bristol Blenheim)
Section: 基本資料

乘員：3人(駕駛+後部機槍手+投彈手)機長：12.98米翼展：17.17米機高：3米空重：4,450公斤載重：6,545公斤機翼面積：43.6平方米最快速度：428公里/小時航程：2,351公里昇限：8,310米發動機：2俱布里斯托水星15型風冷式發動機(920匹馬力)武裝：機頭下方槍塔兩挺7.7毫米口徑機槍+機身後一挺7.7毫米口徑機槍+454公斤炸彈
Title: 布倫亨式轟炸機 (Bristol Blenheim)
Section: 實戰
Subsection: 歐洲戰場

1937年3月，布倫亨式轟炸機開始裝備英國皇家空軍，1939年9月1日，德軍入侵波蘭而引發第二次世界大戰歐洲戰場，9月3日，一架139中隊的布倫亨MK-IV轟炸機對一隊德國艦隊進行空中偵察並用無線電報告其所在位置，第二日，15架布倫亨MK-IV轟炸機空襲該隊德國艦隊，炸中幾艘德艦但也損失了6架，11月28日，第25和601中隊的MK-IF也攻擊了德軍水上飛機基地。1940年3月11日，一架布倫亨式轟炸機炸沉了一艘德軍U艇，1940年5月10日開始，西線德軍對西歐發動閃電戰，布倫亨式轟炸機大也舉出動但損失慘重，在20日之內有200架被擊落，法國戰役後英軍的布倫亨式轟炸機被下令攻擊在西歐的港口和機場以防德軍登陸英國本土，期間因缺乏戰鬥機護航，布倫亨式轟炸機再次受到嚴重損失。不列顛空戰期間，作為戰鬥機型的布倫亨MK-IF取得了成功，例如在1940年2月5日，一架布倫亨MK-IF在雷達導引下擊落了一架德軍He 111轟炸機，8月15日，3架布倫亨MK-IF又擊落了4架He 111轟炸機。之後英國皇家空軍負責在夜間深入歐洲作轟炸任務，英軍曾利用布倫亨式轟炸機去吸引德軍戰鬥機前來再用早在高空的噴火式戰鬥機進行攻擊，但這戰術不是很成功，因為其戰果是在6星期之內擊落了103架德機但自己也失去了123架英機，英軍的布倫亨式轟炸機也執行在低空攻擊德軍艦船的任務。1940年6月10日，意大利向法國宣戰，英軍的布倫亨式轟炸機也參加攻擊意大利軍，1940年10月，3個英軍布倫亨式轟炸機中隊來到希臘參戰，之後掩護英軍撤退至克里特島再到北非，1940年4月，英軍布倫亨式轟炸機進駐馬爾他島以切斷在北非德意軍隊和歐洲之間的補給線。1937年7月到1940年2月，芬蘭接收了20架布倫亨MK-II轟炸機並獲受權生產，冬季戰爭爆發後英國再供給了12架布倫亨MK-IV轟炸機。羅馬尼亞在歐戰前向英國買了40架布倫亨MK-I轟炸機，但隨著羅馬尼亞加入德國陣營，這40架布倫亨MK-I轟炸機成為敵機。南斯拉夫有20架英國原廠的布倫亨MK-I轟炸機，自己再獲受權生產了16架，這36架布倫亨MK-I轟炸機曾參加1941年對抗德軍入侵的戰鬥。
Title: 布倫亨式轟炸機 (Bristol Blenheim)
Section: 實戰
Subsection: 中東和北非戰場

1939年第二次世界大戰的歐戰爆發時英國皇家空軍在中東地區部署了從英國本土汰換的布倫亨MK-I轟炸機，其中在埃及有99架，伊拉克有70架，也門亞丁有21架，印度有53架。1940年至1941年間，布倫亨MK-IV轟炸機的7個中隊也來到北非，1942年6月裝備布倫亨MK-V轟炸機的第13、18、114和614來到北非參加火炬作戰，支援美軍登陸北非突尼西亞，在和德國非洲軍的作戰當中，布倫亨MK-V轟炸機損失慘重，要由戰鬥機護航或改在夜間出動，1943年春天以後布倫亨MK-V轟炸機祇執行海岸巡邏、偵察和反潛等次要任務，1944年4月，所有駐北非的布倫亨MK-V轟炸機皆汰換成其他飛機。土耳其在1937年得到30架布倫亨MK-I轟炸機，1943年又得到少量布倫亨MK-IV和MK-V。
Title: 布倫亨式轟炸機 (Bristol Blenheim)
Section: 實戰
Subsection: 東亞戰場

1941年當日軍偷襲珍珠港引發太平洋戰爭時，英國駐馬來西亞有4個布倫亨轟炸機中隊，分別是駐桑加巴達內的第27、藤加的第34、阿勒塞塔的第62和關丹的第60，所用的幾乎全是從英國本土汰換的MK-I，隨後日軍發動馬來亞戰役，日軍要在辛格拉登陸但為了把英軍引去錯誤的哥塔巴魯而在此處虛張聲勢，英軍果然中計而派出第27中隊的布倫亨式轟炸機，英軍的布倫亨式轟炸機當然找不到目標，當它們返回基地後就遇上日軍軍機空襲，8架布倫亨式轟炸機被毀在地面，當天日軍軍機大舉出動，英軍其他機場未能幸免受到攻擊，其餘的布倫亨轟炸機飛往新加坡的賈蘭機場，期間有6架布倫亨轟炸機還擊空襲日軍在辛格拉的機場，但當中有5架被日軍擊落祇有1架能飛回藤加。當1942年2月新加坡淪陷前夕，在賈蘭機場的布倫亨轟炸機再飛往印尼蘇門答臘，在那裡有從中東來增援的一個中隊的布倫亨轟炸機，但它們仍擋不往日軍的攻勢，殘餘的布倫亨轟炸機最後飛往爪哇，機員把飛機破壞後乘船離開，從中東來增援的布倫亨轟炸機後來也參加緬甸戰役和錫蘭防空戰。1942年5月22日，一架英國皇家空軍的布倫亨式轟炸機飛去攻擊一個在緬甸的日軍機場，當時此機場是日本陸航第64戰隊的駐地（即有名的加藤隼戰鬥隊），當日有5架一式戰「隼」起飛，包括加藤建夫隊長的座機，加藤的座機被此架布倫亨式轟炸機的後部機槍射中著火，墜入孟加拉灣，加藤建夫死後被追封成為陸軍少將和軍神。
Title: 布倫亨式轟炸機 (Bristol Blenheim)
Section: 使用國家

 澳大利亞 加拿大 芬兰 法國 希臘 印度 新西兰 葡萄牙 羅馬尼亞 南非 土耳其 英国 南斯拉夫王國
Title: 比奇富豪 (Beechcraft Bonanza)
Section: abstract

比奇富豪（英語：Beechcraft Bonanza）是一款美國比奇公司在1947年推出的通用飛機，在1947年推出。這種六座單引擎飛機直至今日仍在生產,其連續生產時間是歷史上最長的。  目前已已製造超過17，000架各型號飛機。  其有著獨特的V形尾翼，而早期傳統尾翼版本被稱為debonair。
Title: 比奇富豪 (Beechcraft Bonanza)
Section: 使用者
Subsection: 民用

富豪被包機公司廣泛歡迎，同時也有私人和公司運營。1949年，轉角航空(Turner Airlines）（後來更名為中部湖航空（lake central airline))開始運營V型尾翼的富豪飛機。
Title: 比奇富豪 (Beechcraft Bonanza)
Section: 使用者
Subsection: 軍用

 海地海地空軍 – 1x富豪F33 印度尼西亞印度尼西亞海軍航空兵 – 4x富豪G36 伊朗伊朗帝國空軍 – 10x富豪F33A and 39 x 富豪 F33C 以色列以色列空軍  - 富豪A-36 被稱為 Hofit. 科特迪瓦科特迪瓦空軍 – 1x富豪F33C 墨西哥墨西哥空軍 – 10 x富豪F33C 荷蘭荷蘭政府飛行學校 – 16 x富豪F33C 尼加拉瓜尼加拉瓜國家警衛隊 – 1x富豪A35 葡萄牙葡萄牙空軍 – 1×富豪A35 曾於1949–55運營. 西班牙西班牙空天軍 –29x富豪F33Cand25x富豪F33A 泰國泰國皇家海軍  – 3x富豪35 美国美國空軍 - QU-22Bs.
Title: 比奇富豪 (Beechcraft Bonanza)
Section: 技術參數（2011 G36）

基本信息机翼面积：1,950平方英尺（181平方米）空重：5,549英磅（2,517公斤）总重：3,650英磅（1,656公斤）螺旋桨：三桨叶性能巡航速度：176節（203英里每小時；326公里每小時）航程：716海里；1,326公里（824英里）滿座狀態转场航程：930海里（1,070英里；1,722公里）升限：18,500英尺（5,600米）最大滑翔比：1航電Garmin G1000機組: 1乘客: 5長: 8.38米翼展:10.21米高: 2.62米
Title: 卡拉維爾客機 (Sud Aviation Caravelle)
Section: abstract

卡拉维尔（Sud Aviation SE 210 Caravelle）是法國南方飞机公司開發和製造的雙引擎喷气式客机，载客量为80-130人，航程为 1,650至3,400千米，为世界上第一款专为中短程航线市场开发的喷气式客机。"Caravelle"在法語中为小帆船之意，一般音譯為“卡拉維爾”，有时亦译作“快帆”。卡拉维尔客机是世界上第一种将发动机置于机身尾部的喷气式客机，这与在当时是一种创新性的设计。这种设计之后被众多中小型客机所采用，如DC-9、MD-80系列等。还是世界上第一种双发喷气式客机。卡拉维尔客机在20世纪50年代初期由国营东南飞机制造公司（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est，SNCASE）开始研制，并于1955年5月27日首飞成功。首个使用卡拉维尔客机的航空公司是法国航空，于1959年5月6日投入服务。卡拉维尔客机各种型号共生产了282架，尽管有20架被售予美国联合航空，但其仍主要被应用于欧洲和非洲。1980年代后，卡拉维尔客机开始逐步退出欧洲航空市场，并被转售给非洲或南美洲的航空公司。民主刚果的Waltair是最后使用卡拉维尔客机进行商业运营的航空公司，已于2005年停运。