shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 联合打击战斗机计划 (Joint Strike Fighter program)
Section: JSF競爭
Subsection: 其他不採用波音X-32的理由

空中加油X-32在空中加油時不能吸穩加油管在加油過程差點把機頭儀器撞斷，吸進發動機，造成極大潛在危險。垂直起降在一次垂直降落的試飛中，發動機吸入自身排出的熱氣，令飛機突然喪失升力。X-32的高溫廢氣直接向下排出，會對跑道造成傷害。在機輪放下狀態期間投放武器會傷害到機輪。
Title: 联合打击战斗机计划 (Joint Strike Fighter program)
Section: JSF競爭
Subsection: 命名

F-35在2006年7月7日在美國德克薩斯州沃思堡首次公開展示，美國空軍參謀長莫斯利宣佈，該型飛機正式命名為「閃電II」，以紀念同名的美国P-38「閃電」戰鬥機和英国「閃電」雙引擎超音速戰鬥機。
Title: 联合打击战斗机计划 (Joint Strike Fighter program)
Section: 參與國

聯合攻擊戰鬥機計劃由美國、英國、意大利、荷蘭、加拿大、土耳其、澳大利亞、挪威、丹麥、以色列和新加坡十一國共同出資。各國投放的資金可以參考下列資料：第一級合夥國（Level-I，合資10%）：在飛機性能設定方面擁有發言權 - 英國是唯一的第一級合夥國，提供25億美元的研發費用。第二級合夥國（Level-II，合資5%）：在飛機性能限制方面擁有發言權 - 意大利提供大約10億美元；荷蘭提供大約8億美元。第三級合夥國（Level-III，合資1-2%）：有權查閱開發資料 - 加拿大（4.4億美元），土耳其（1.75億美元），澳洲（1.44億美元），挪威（1.22億美元），丹麥（1.1億美元）。安全合作成員（Security Cooperative Participants，優先顧客）（出資5,000萬美元）: - 以色列、新加坡
Title: Hs_123俯衝轟炸機 (Henschel Hs 123)
Section: abstract

Hs 123俯衝轟炸機是烏德特在美國看了俯衝轟炸表演後回到德國向德國空軍建議發展俯衝轟炸機的結果，1934年亨舍爾的Hs 123和費斯勒的Fi 98做競爭而由Hs 123勝出，它是德國第一種俯衝轟炸機也是德國最後一種雙翼機。
Title: Hs_123俯衝轟炸機 (Henschel Hs 123)
Section: 設計特點

Hs 123的雙翼是上大下小，上下翼之間由支柱連接而其間無張線以減少空氣阻力，上下翼都是用鋁合金做骨架再覆上帆布，下翼裝有固定式主起落架，機身由鋁合金製造，駕駛艙為開放式並且有馬蹬形登機腳踏，武裝方面為機頭兩支MG 17機槍，可直接使用陸軍的毛瑟機槍彈，炸彈則全部掛在下翼而機身祇會掛副油箱。
Title: Hs_123俯衝轟炸機 (Henschel Hs 123)
Section: 主要型號

Hs 123V原型機Hs 123A初期型Hs 123B改用960匹馬力的BMW 123K發動機Hs 123C計劃中使用封閉式駕駛艙但無實現各型Hs 123在第二次世界大戰的歐戰爆發前已經停產，以便集中資源生產Ju 87俯衝轟炸機。
Title: Hs_123俯衝轟炸機 (Henschel Hs 123)
Section: 基本資料(Hs 123A)

機長:8.33米翼展:10.5米機高:3.2米空重:1,500公斤載重:2,215公斤翼面積:24.85平方米最快時速:341公里/小時航程:860公里昇限:9,000米爬昇率:15米/秒發動機:BMW132Dc風冷式(880匹馬力)武裝:機頭兩支7.92毫米口徑MG 17機槍+翼下450公斤炸彈
Title: Hs_123俯衝轟炸機 (Henschel Hs 123)
Section: 實戰
Subsection: 西班牙內戰

1936年西班牙內戰爆發，德國和意大利組成兀鷹軍團到西班牙參戰，在該年年底已派出16架Hs 123，1937年開始大舉出動，兀鷹軍團的Hs 123如同其他德國飛機會在其機尾畫有一個很大的「X」，而在西班牙內戰當中Hs 123以其翼下的炸彈對反對派的士兵和車輛作淺角度俯衝轟炸，然後再派地面部隊進攻，此種陸空協同戰術後來被稱為密接空中支援。
Title: Hs_123俯衝轟炸機 (Henschel Hs 123)
Section: 實戰
Subsection: 歐洲戰場

1939年第二次世界大戰的歐戰正式開始，德國空軍的Hs 123和Ju 87一起出擊，在接收到陸軍的要求後去轟炸波蘭守軍，為地面部隊清除路障，1940年的法國戰役和1941年的攻蘇戰役，Hs 123再次為地面部隊做密接空中支援，而其表現並不比Ju 87差，以至建議重新開始生產Hs 123，但由於亨克爾早已把其生產模具毀掉而作罷，當最後一架Hs 123在蘇聯被擊落時Hs 123正式在德國空軍退役。
Title: Hs_123俯衝轟炸機 (Henschel Hs 123)
Section: 實戰
Subsection: 中國戰場

中國空軍在抗日戰爭爆發後的1938年以2018,000馬克向德國買了12架Hs 123A，中國空軍的Hs 123A主要用於在長江攻擊運送日軍士兵的運兵船，以免日軍沿著長江進犯中國內陸，中國飛行員稱呼Hs 123A為恆機，最後因為戰場損失和零件得不到補充而封存停用。
Title: Hs_123俯衝轟炸機 (Henschel Hs 123)
Section: 使用國家

 德国(生產國) 西班牙 中華民國
Title: 直-9 (Harbin Z-9)
Section: abstract

直-9〈英文翻譯：Z-9〉是由哈尔滨飞机制造公司引入法国海豚直升机的许可生产的通用直升機。
Title: 直-9 (Harbin Z-9)
Section: 歷史

1980年10月15日，中法雙方簽約，授權中國方面生產SA 365 N1型直升機。1982年，哈爾濱飛機公司完成首架直升机的装配。1983年，直-9機正式進入中國人民解放軍服役。1990年，原法國授權之50架直升機均已完成生產組裝，其中28架为基本型直-9，20架为直-9A（相当于AS 365 N2）。哈飞另生產了两架直-9A-100型之直升機，開始尝试自行生產製造此型直升機。1992年1月16日，中國自行製造的直-9試飛成功；然而，在1993年9月時，中法雙方再度簽約生產22架直-9型直升機，另外還有8架民用型直-9。1994年10月23日，直-9B試飛成功，從此中國邁入自製直-9直升機的時代，並自行衍生出數種不同功能之直升機系列。
Title: 直-9 (Harbin Z-9)
Section: 衍生型
Subsection: 直-9B

於1992年1月16日，中國試飛了大多數零件自己製造的直-9B。直-9B的特色是用11葉的複合材料尾螺旋槳取代了AS365N2海豚式直升機的13葉尾螺旋槳。為輕型戰術運輸直升機，可運載10名武裝人員。
Title: 直-9 (Harbin Z-9)
Section: 衍生型
Subsection: 直-9C

直-9C舰载型实际上是以直-9为基础改进的，和法国“海豚”的舰载型“黑豹”无太大关系。1987年12月2日，为中國人民解放軍海軍改装的直-9C舰载直升机首飞成功。12月24日在舰上顺利降落，采用中国直升机设计所研制的快速着舰系留装置。定型后的C型加装了机头雷达，可挂载2枚鱼-7执行反潜任务。鱼-7是基於中国渔民在海南岛捞获、及後被美國提供完整技術資料的MK-46和從意大利購買的A244/S型魚雷技術的衍生版，性能接近于MK-46。
Title: 直-9 (Harbin Z-9)
Section: 衍生型
Subsection: 直-9G

直-9G武裝直升機在基型上加强了装甲防护，驾驶舱顶部安装有红箭-8反坦克导弹的观瞄制导装置。机身内取消后排座位，改为武器挂架的承力结构，机身两侧挂架共可挂载4枚红箭-8反坦克导弹，或火箭弹发射器（57-1型57mm火箭弹、90-1型90mm火箭弹），或23mm机炮等武器。该机用于执行反坦克、压制地面火力、突袭地面零散目标等火力支援任务。也可以用于运输、兵力机动、直升机空战、通信和救护等任务。直-9G是中國解放軍拥有专用武装直升机前的一个过渡，能提早培养解放軍陆军航空兵武装直升机队伍，待直-10研制成功即可大展拳脚。从2000年向马里出口了2架直9武装型直升机以来，目前为止已向马里、毛里塔尼亚、老挝、巴基斯坦等国家出口了18架直升机。
Title: 直-9 (Harbin Z-9)
Section: 衍生型
Subsection: 直-9W

直-9W是供中國自身軍隊所使用的武装直升机，在直-9基础上发展的直-9W武装直升机可携带8枚反坦克导弹，也可以挂载火箭发射器，以及航空机炮。直-9W的主要作战任务是用来对付敌方坦克，因此携带红箭-8L反坦克导弹数量要比直-9G多。
Title: 直-9 (Harbin Z-9)
Section: 衍生型
Subsection: 直-9WA

直-9WA是直-9W的升级版，机身改为黑色涂装，该型机换装了不穿透机舱的弯梁式器挂梁，与老型号的扁担式相比，具有挂弹多、拆卸方便的优点。机头下部转塔中安装了新的探测器转塔，配有白光、热成像、激光等多个探测设备。机头罩采用新颖的滑道式代替传统的铰链式开启方式，使机头罩打开角度更大，提高了空间的利用率。并在机头罩气动、结构、钢度、驾驶员视界等的限制范围内满足昼夜观瞄装置的转动范围要求。直-9WA具有夜战能力。驾驶员配备有夜视头盔。
Title: 直-9 (Harbin Z-9)
Section: 衍生型
Subsection: 直-19

直-19是哈飞研制的轻型武装攻击直升机，其设计源自于直-9W，采用串列式座舱布局、四叶复合材料旋翼、涵道式尾桨、外置4个武器外挂点和改为后三点式起落架等武装直升机的典型设计。主要用于战场侦察或与直-10等中、重型武装直升机配合作战，也可独立执行作战任务。直19原型机于2010年7月成功首飞。目前已经量产，并装备解放军各陆航部队。
Title: 直-9 (Harbin Z-9)
Section: 用户

 中华人民共和国中国人民解放军陆军航空兵：60架以上海军航空兵 玻利维亚玻利维亚空军：订购6架H-425 佛得角佛得角军队：2架直-9 柬埔寨柬埔寨皇家空军：订购12架 肯尼亚肯尼亚国防军：4架直-9WA 老挝老挝人民军空军：6架直-9A 马里马里空军：2架直-9 毛里塔尼亚毛里塔尼亚空军：1架直-9 纳米比亚纳米比亚空军：2架直-9 巴基斯坦巴基斯坦海军：12架直-9EC ASW（反潜作战） 喀麦隆喀麦隆空军：直-9WE 緬甸缅甸海军
Title: 直-9 (Harbin Z-9)
Section: 事故

2014年柬埔寨陆军一架直-9坠毁，包括两名将军在内的五名军人身亡，另有一人重伤。2015年喀麦隆空军一架直-9坠毁，两人受伤。2019年1月19日，马里空军的一架直-9直升机在位于马里西南部的卡蒂市坠毁。当时这架直升机正在为20日即将举行的阅兵进行彩排，事件未造成人员伤亡。2019年5月13日，喀麦隆军方表示，一架喀麦隆空军直-9WE直升机在西北部地区因技术故障进行迫降时坠毁，机上7人一死三伤。2020年3月30日，解放軍駐港部隊一架編號為6202的直-9直升機在大欖郊野公園墜毀，死傷不明；但由於涉事直升機壓毀電塔，導致九龍及新界部分區域供电不稳定。
Title: 直-9 (Harbin Z-9)
Section: 大眾文化

在《战地风云4》中配备了CS/LM12型转管速射机枪（艙門機槍，第2及第3乘员武器），作为人民解放军陆军航空兵载具出现，主要用于对地步兵压制和人员输送。在《战狼》电影中出现作为主要用于对地步兵压制和人员输送。在《我是特種兵之利刃出鞘》中出現，於第18集中由飛行員宋凱飛（任柯諾飾演）駕駛，在演习中执行藍軍追捕紅軍狙擊手的任务。在《战争雷霆》中作为中国科技树直升机出现，有W型和WA型，配备了红箭-8、AKD-9、天燕-90等导弹。
Title: 直-9 (Harbin Z-9)
Section: 参见

歐直AS365海豚直升機AW109直升機直-19
Title: Do-X飛艇 (Dornier Do X)
Section: abstract

Do-X飛艇是德國多尼爾飛機公司總裁兼首席飛機工程師克勞德.多尼爾（Claude Dornier）親自設計的巨型飛艇，這個想法在1916年已被他想出來，由於在第一次世界大戰後簽訂的凡爾賽條約對德國航空的各種限制，於是此機主要是在瑞士阿爾滕萊茵鎮完成。當它面成時，德國報章說：「Do-X是一艘豪華客輪，是德國科技的傑作，航空史上新的篇章！這不再是一架飛機，是一艘船，能夠離開水面飛行在空中...」
Title: Do-X飛艇 (Dornier Do X)
Section: 基本資料

乘員:80人（正副駕駛+12名機員+66名乘客）機長:40.05米翼展:48米機高:9.6米空重:28000公斤最重:57000公斤最快速度:210公里/小時航程:1700公里昇限:3200米發動機:12部美製寇蒂斯勝利水冷式發動機（640匹馬力）
Title: Do-X飛艇 (Dornier Do X)
Section: 設計

Do-X飛艇的機身如同一艘船，看上去就好像一艘加上一對翼的客輪，其機身內裡被分成三層：第一層是駕駛室、無線電通訊室和機房，其駕駛室好像是船隻的駕駛室，其後的機房也好像船隻的機房，那裡用來管理在其機頂的12個發動機，其使用的發動機原本是德國西門子的土星式風冷發動機，但由於表現不好而借用了美國寇蒂斯公司的勝利式水冷發動機，這12個發動機被分成兩組，每組一前一後排列去帶動一個木製四葉螺旋槳，機房內駐有機械師隨時準備去維修這12個發動機，因此在機房有通道可到達機頂，而在機頂的發動機周圍有圍欄第二層是旅客區，內裡有客房、餐廳和觀景台，一切都比照豪華客輪的設計第三層是最底層，用來存放旅客行李和燃料，尤其巨大的燃料箱向左右兩側凸出來，它也可以作為在水上的浮筒和支撐上方機翼支柱的落腳點，而且由於它的橫切面也是克拉克Y翼，所以，在飛行時也能產生升力其主翼也很巨大，主要結構是鋁合金骨架再覆上帆布，此機的主要材料都是鋁合金，但由於體型巨大而令其起飛重量達到57噸
Title: Do-X飛艇 (Dornier Do X)
Section: 使用

1929年7月12日，Do-X飛艇在康士坦丁湖上作試飛成功，但是仍有很多人懷疑這架巨型飛艇無法以正常載荷飛行，為此同年10月21日請來了169名記者試乘坐，由於當時第二層的裝修還未開始，故他們都是坐藤椅，Do-X飛艇飛了53分鐘，途經腓特烈港和雷根茨等地方，這樣不單釋除了外界的疑慮還作出了一次非官方的載客量世界紀錄。1930年11月5日離開康士坦茨湖，在三周的時間內，先後飛抵荷蘭阿姆斯特丹、英國卡爾斯霍特和法國波爾多等多個歐洲地方，原本想用它橫越大西洋卻一路遇上一連串阻滯，直到第二年的6月5日才從西非橫越大西洋，當時Do-X飛艇卻是以祇離水面幾米的高度低飛，為此的其中一個解釋是機組人員無意中發現若祇離海面幾米低飛可大幅節省燃料，到今日我們明白這是由於「翼地效應」，到接近目的地時才高飛到離地800米高，Do-X飛艇首先於1931年6月5日飛抵巴西納塔爾，然後又去過南美沿海多個地方，8月27日到達美國紐約。Do-X飛艇到紐約後卻遇上財政問題，原來它的12個發動機是借用自美國寇蒂斯飛機公司，這個時候寇蒂斯以這12個發動機已工作超過300小時為理由要多尼爾公司支付30萬馬克，再加上突然爆發的經濟大恐慌而令多尼爾公司無法支付這次旅程的費用，Do-X飛艇唯有留在美國直至來年，期間甚至有過要把它出售的想法但在報價150萬馬克後無人問津，最後由德國財政部出面為多尼爾貸款才把事情解決。1932年5月14日，Do-X飛艇啓程回德國，回到德國後，Do-X飛艇又來了一次環繞德國的飛行，由6月23日開始，Do-X飛艇由東普魯士出發，途經但澤再沿萊茵河到瑞士蘇黎世，最後回到阿爾滕萊茵鎮。
Title: Do-X飛艇 (Dornier Do X)
Section: 結局

Do-X飛艇這種巨型載客飛艇生產成本和運作成本太高，雖然後來也有兩架Do-X飛艇在換上菲雅特發動機後被賣給意大利航空公司，總的來說無人問津，後來由於多尼爾不能支付貸款，這架Do-X飛艇被德國政府接收並展示在柏林飛行博物館，二戰時被毀於英軍轟炸機轟炸。
Title: Do-X飛艇 (Dornier Do X)
Section: 使用國家

 德国 義大利王國
Title: 龐巴迪CRJ (Bombardier CRJ)
Section: abstract

龐巴迪CRJ（即Canadair Regional Jet的縮寫，意为加拿大區域客機）系列客機，是加拿大龐巴迪宇航公司所生產的支線客機系列，目前品牌已由日本三菱重工旗下的子公司MHIRJ Aviation Group經營。
Title: 龐巴迪CRJ (Bombardier CRJ)
Section: 發展

龐巴迪宇航公司於1987年決定研發20-100座級的支線客機，其產品的飛行距離相對地較為短，載客量也較低，但能提供較密集的航班，這一點是一般大型客機做不到的。2019年6月26日，龐巴迪以5.5億美元現金出售支線客機業務龐巴迪CRJ給三菱重工，與此同時，三菱重工還會承擔該業務項目約2億美元的負債。自此，龐巴迪則退出商業航空領域，三菱重工則會獲得CRJ飛機項目的維修、支持、翻新、營銷和銷售業務，還有相關的服務和支持網絡及適航認證；但是，按照三菱重工的計劃，以後不會在日本單獨生產CRJ，而是將有關技術轉移至三菱SpaceJet，並且只會生產CRJ備件。最後一架新造的CRJ，已於2020年12月21日完成組裝，將於完成安裝引擎及試飛後交付達美航空。
Title: 龐巴迪CRJ (Bombardier CRJ)
Section: 機型
Subsection: CRJ-100/200

CRJ-100和CRJ-200是50座級的支線噴氣飛機，也是龐巴迪宇航公司初期研發的產品。CRJ-100此機型發展自挑戰者CL-601，在原機的基礎上增長6.10米，使用2台通用電氣CF34-3A1高函道比涡扇发动机。於1991年5月10日首飞，1992年7月31日获加拿大頒發适航证书，1993年获歐洲和美國頒發适航证书。該型飛機啟此客戶為汉莎城際航空，飛機於1992年10月19日交付。CRJ-200該型飛機機體與CRJ-100一樣，發動機改為使用通用电气CF34-3B1发动机，續航能力增加至3713公里。此系列只需要兩名機師及一位機艙服務員。龐巴迪宇航公司也接到了大量訂單。于1995年推出，是目前的标准生产型，1996年1月15日开始交付使用。CRJ-440該機型是龐巴迪宇航應西北航空的要求進行改型的版本，與CRJ-100/200同属于50座级，載客量44人。2002年1月交付。挑戰者850CRJ-200的公務機版本。
Title: 龐巴迪CRJ (Bombardier CRJ)
Section: 機型
Subsection: CRJ-700系列

CRJ-700系列是70座级支线喷气飞机，1997年1月21日启动研製計劃，最初型号定为CRJ-X。CRJ-700系列在CRJ-200的基础上，配备前缘缝翼和新的机身结构，並安装推力更大的通用电气CF34-8系列发动机。CRJ-701/7021999年首航，載客量為70-78人，續航力達3676公里，最高巡航速度達0.825馬赫（即473節，544英里每小時，875公里每小時），基本上是200型的延長版。龐巴迪宇航公司一共接到超過250個訂單。該型於1999年5月29日首飞，2000年1月26日交付給法国不列特航空。CRJ-705該機型是龐巴迪宇航應加拿大航空的要求進行改型的版本；在CRJ-701/-702的基礎上增長機身和加大翼展，並對內部客艙進行重新佈局，载客量可达75人。
Title: 龐巴迪CRJ (Bombardier CRJ)
Section: 機型
Subsection: CRJ-900系列

CRJ-900該機型屬於90座级。2000年7月24日启动研制计划，2001年2月21日首飞，2003年1月30日交付到美國梅萨航空集团CRJ-900是在CRJ-700的基礎增長後的機型。
Title: 龐巴迪CRJ (Bombardier CRJ)
Section: 機型
Subsection: CRJ-1000系列

CRJ-1000是一架載客量將超越100人的飛機，在2010年12月14日投入服務，目前是CRJ系列中最大、最新的成員。主要競爭型號為巴西航空工業E系列。
Title: 龐巴迪CRJ (Bombardier CRJ)
Section: 規格

參考：
Title: 龐巴迪CRJ (Bombardier CRJ)
Section: 空難事故

2004年11月21日，中國東方航空5210號班機執行飛行任務，在包頭機場起飛後不久墜毀在機場附近公園的湖中，機上55人全部罹難，同時導致地面2人死亡；事後中國民用航空總局下令停飛同型號飛機，一個月後批准復飛。该空难事故原因官方说法是由于尾翼结霜未清理，导致飞机失速，无法控制。2004年10月14日，頂點航空3701班機使用CRJ-200執行調度的任務，但因為飛行員罕見的爬升至飛機引擎所能負荷的最大高度41000英呎（一般不會超過37000英呎）導致雙引擎失效，加上在高空中氧氣稀薄而無法重啟引擎，最終導致墜毀，機上共兩名機組人員遇難。2014年8月26日，华夏航空2674号班机（CRJ-900，注册编号B-3363）在重庆江北国际机场20R跑道起飞时中断起飞，随即与地面标志牌刮蹭，飞机6处受损。2016年1月8日，瑞典西方航空294號班機空難原定自挪威奧斯陸加勒穆恩機場飛往特羅姆瑟機場，在起飛大約30分鐘後其中一個俯仰儀發生故障，致使儀表顯示器出現錯誤的姿態指示。機組隨後的操作造成了空間迷向，最終失去對飛機的控制墜毀。機上共兩名機組人員全部遇難。2018年7月4日上午，华夏航空执飞呼和浩特（约9:00起飞）—通辽（约10:20落地）航班，航班号G5-2683，机型庞巴迪-900，在飞机准备在通辽机场降落时，飞机在离地大约9米高度上，机长将手放在油门杆下方操作油门，错误地将飞机左右两台发动机全部一起关闭了动力，致使飞机无动力落地后刹车失常，导致飞机左右全部机轮刹车爆胎，轮毂损坏严重，造成通辽机场关闭。2021年8月29日18:14，华夏航空机号为B-3250的CRJ-900型飞机执行G54394航班（新疆库尔勒–阿克苏）在阿克苏机场着陆后滑出跑道，在疏散撤离过程中有4名旅客轻微擦伤。20点50分飞机被拖离事发区域。21点30分机场恢复正常。初步调查表明：“事发当天有雷阵雨，华夏航空机组有较强落地意愿，塔台通报跑道处于湿滑状态，机组在着陆时偏高，飞机接地点靠前，机组收反推早，使用刹车晚，最终导致冲出跑道”。2024年7月24日，尼泊爾太阳航空一架从加德滿都國際機場飛往博卡拉国际机场的CRJ-200客机在起飛时墜毀，機上載有19人。
Title: 龐巴迪CRJ (Bombardier CRJ)
Section: 参见

福克100波音717巴西航空工業E系列安東諾夫An-148蘇霍伊超級噴氣機100中国商飞C909
Title: 第四代戰鬥機 (Fourth-generation fighter)
Section: abstract

第四代戰鬥機是指第二次世界大战結束後，繼第三代戰鬥機出現及具備這個世代特徵的戰鬥機。這代戰鬥機於1970年代中後期起陸續服役，而四代機與前代相比較大分別之處，包括重視機動性多於高速性能，並且大量應用電子科技提升飛行及作戰性能。四代機吸收了1960年代至1970年代初，三代機參與六日戰爭、越南战争及贖罪日戰爭期間，在多場空戰中的使用經驗，配合電子科技在1970年代的發展，渦扇引擎的實用化，複合材料的應用，還有局部採用匿蹤技術的嘗試，使這代戰鬥機具備高推重比、採用電傳飛控系統、重視機動性、配備可發現及追踪低空目標的多功能雷達，並成為第四代戰鬥機的特徵。這代機型在1980年代起活躍於多場戰爭，至2000年代仍是多數國家空軍的主力，由於持續的升級改良，預期第四代戰鬥機可應用到2040年代。需要注意的是，儘管有說法認為美国曾很长时间称呼这类战机为第三代战机，但這事實上是錯誤的。早在20世紀末，美國政府便將F-15、F-16等戰機稱之為第四代戰機。
Title: 第四代戰鬥機 (Fourth-generation fighter)
Section: 特徵

除了多用途和精密航電的發展方向大致不變以外，第四代戰鬥機放棄對高速，高翼負荷的設計追求，轉而擴展飛機在不同高度與速度下的運動性，其中又以美國空軍約翰·柏伊德上校提出的能量運動理論（Energy  Maneuverability Theory, EM）對第四代許多飛機設計的影響最深。運用新材料與技術開發的大推力渦輪扇發動機開始廣泛運用於第四代戰鬥機上，取代過去的渦輪噴射發動機。新型發動機推力提升的同時降低燃料的消耗，使得體積較小的機型也有機會擁有較長的航程，像是F-16A使用內載燃料的航程比F-15A還要高。因為第四代戰鬥機在只有攜帶一部分燃料以及兩枚飛彈的情況下，多數可以達到推力大於重量的狀態，也就是推重比大於一，使得許多廠商經常以此作為廣告的促銷手段之一。第四代開始引入線傳飛控與靜不定的設計概念搭配，完全顛覆過去的氣動力設計方式和飛行控制機構。靜不穩定的理論早已存在，可是傳統的控制系統無法以每秒數十次以上的頻率不斷改變控制面的角度，維持穩定飛行。直到線傳飛控搭配電腦系統成熟化之後，靜不穩定設計能夠更充分運用機身產生的升力，提升運動性等優點方才露出實用化的曙光。其中又以F-16戰鬥機為採用的先驅者。在F-16之後許多國家紛紛跟進，在改良型或者是嶄新設計的型號上採用。數位電腦成熟與超高速晶片的量產，將過去使用與顯示非常複雜的雷達改頭換面，以多樣化的圖形和文字顯示更多的資訊，提高飛行員的狀態意識（Situation Awareness，SA）。同樣的技術與產品激發出另外一條路線的發展是飛行儀表電腦化（也稱之為數位化或者是玻璃座艙），利用多功能，單色或者是彩色的陰極（CRT）或者是液晶（LCD）顯示螢幕取代以往的指針儀表，過去令人眼花撩亂的儀表板被大小不同的方型螢幕所取代，這些螢幕除了顯示被取代的儀表的資訊以外，還可以整合不同來源的訊息，利用重合或者是切換的方式提供，例如將彩色數位地圖與導航系統整合之後，可以在螢幕上顯示出目前飛機在地圖上的位置和附近的地形。此外，第三代設計為了降低高速下的阻力，座艙罩的外型需要與機身配合而犧牲飛行員的視野，在第四代大幅改進，採用泡型艙罩或者是類似的設計，讓飛行員能夠更有效的掌握週遭的狀況。
Title: 第四代戰鬥機 (Fourth-generation fighter)
Section: 機型

尽管这些飞机在中文中有時會被誤称作第三代战机，但是事實上美國政府一直稱其为第四代戰機。这些战机中较先进的型号和升级型号一般被称作“四代半战机”。最早服役的四代機是1970年試飛的美國F-14雄貓式艦載戰鬥機，於1974年裝備美國海軍航空隊。
Title: 第四代戰鬥機 (Fourth-generation fighter)
Section: 四代半戰鬥機

四代半战斗机主要是指现役四代战斗机的升級型，具備部分第五代戰鬥機的技術指標：主要是随着90年代以来電子學科技的发展，對航电與其他電戰系统进行了大幅升級，如裝備了電子掃描陣列雷達，可發射主動雷達導引的超視距空對空飛彈等；以及随着航空引擎技術的進步，具備部分超音速巡航能力；向量噴嘴應用帶來的超機動；但在气动和匿蹤技术方面没有重大改進。作為第五代戰鬥機全面服役前的過渡機種，雖說是性能低於第五代戰鬥機的過渡機種，但價格上比起昂貴的五代戰機有優勢，其中也有部分是研發時即採用四代半規格的新造戰機。包含下列機型：殲-10B/C殲-11BG歼-15T殲-16L-15BFC-1/JF-17 Block 3飆風颱風光輝Mk1ASu-30MKISu-30SM/MKA/MKMSu-35SMiG-35FA-50 block20KF-21JAS 39NG/E/FF-15E/S/K/SG/I+F-15EX/SA/QA/IA/IDNF-16C/D Block70/72/E/FF/A-18E/FF-2F-15JSI
Title: 第四代戰鬥機 (Fourth-generation fighter)
Section: 參考

Kelly, Orr. Hornet: The Inside story of the F/A-18. Novato, California: Presido Press, 1990. ISBN 0-89141-344-8.Kopp, Carlo. "Lockheed-Martin F-35 Joint Strike Fighter Analysis 2002." （页面存档备份，存于互联网档案馆） Air Power Australia, 2002. Retrieved: 10 April 2006.Richardson, Doug. Stealth Warplanes: Deception, Evasion and Concealment in the Air. London: Salamander. 1989, First Edition. ISBN 0-7603-1051-3.Shaw, Robert. Fighter Combat: Tactics and Maneuvering. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-059-9.Sweetman, Bill. "Fighter Tactics." （页面存档备份，存于互联网档案馆） Jane's International Defense Review. Retrieved: 10 April 2006.
Title: MD_500防衛者式直昇機 (McDonnell Douglas MD 500 Defender)
Section: abstract

MD 500「防衛者」式直昇機（MD 500 Defender）是一款以MD直昇機公司（MD Helicopters）MD 500系列直昇機為基礎所開發而成的輕型多用途軍用直升機系列，而MD 500系列又是以OH-6「小馬」式（Cayuse）偵察直昇機為基礎所發展而來的民用直昇機家族。
Title: MD_500防衛者式直昇機 (McDonnell Douglas MD 500 Defender)
Section: 概述

衍生自美國陸軍OH-6 Cayuse，並被應用於越戰，在越南被配備於美國裝甲騎兵團的偵察排，執行觀測、偵察、目標識別、指揮和管理任務。1976年拖式反裝甲飛彈被裝在OH-6上，而被稱為Model 500MD Defender，且大量提供給美國相關友邦。
Title: MD_500防衛者式直昇機 (McDonnell Douglas MD 500 Defender)
Section: 機種型號

500D Scout Defender：武裝偵察版本。500M Defender：是500和500C的輸出版本，授權日本川崎重工在當地生產製造（OH-6J）。500M/ASW Defender：輸出中華民國海軍與西班牙皇家海軍的版本。NH-500M Defender：義大利生產的版本(500M Defender)。500MD Defender：軍用版的500D500MD/ASW Defender：500MD海軍版本。500MD/TOW Defender：反裝甲版本的500MD，配置BGM-71TOW反戰車飛彈。500MD/MMS-TOW Defender：反裝甲版本，另加裝光學監視器以搭配托式反裝甲飛彈。500MD Quiet Advanced Scout Defender：噪音抑制設備安裝。500MD Defender II：改進版本。500MG Defender：500E的軍用版。520MG Defender：輸出菲律賓的版本。520MK Black Tiger：輸出南韓的版本1976年~1984年計200架。530MG Defender：530F的軍用版。MD530 Nightfox：夜間攻擊版本。MD530MG Paramilitary Defender：準軍事版本；給警察或邊境巡邏用。
Title: MD_500防衛者式直昇機 (McDonnell Douglas MD 500 Defender)
Section: 使用國

 玻利维亚玻利維亞空軍 智利智利陸軍 17架 MD-530MG 在役。 哥伦比亚哥倫比亞空軍 12架 500MD 在役。 芬兰芬蘭空軍 1架用於訓練。 伊拉克伊拉克空軍 60架 500MD 在役 (1983–2003)。 以色列以色列空軍 30架 500MD 在役。 肯尼亚肯亞空軍 15架 500MD 在役。 大韓民國韓國陸軍：207架 500MD 及50架 500MD TOW Defenders在役（預定將被LAH-1武裝直升機取代）。 朝鮮民主主義人民共和國朝鮮人民軍空軍 87架 500MD 在役。早在上個世紀80年代，麥道公司收到了一筆102架直升機的民間訂單，訂購者是一家名叫「三角州-艾維亞航空」（Delta-Avia Fluggerate）的德國公司，負責人是庫特·貝倫斯（Kurt Behrens）。這家公司一直進行轉口業務，1983至1985年間，一家美國聯合工業公司曾通過這家公司將6架直升機出口到日本，之後也透過這個管道把直升機賣給尼日、葡萄牙和西班牙。然而1985年2月，美國商務部發現這家公司有些異常，他們的轉口業務似乎不誠實。例如，他們曾在荷蘭鹿特丹卸下的15架直升機，表面上是銷給原訂戶，但是這些直升機卻送到一艘名為普羅沃科夫（Prorokov）的俄國貨輪，然後這艘船的目的地是北韓。同樣地，原本應該在日本卸貨，卻是轉向香港的北韓貨輪。 墨西哥墨西哥空軍 22架 MD 530F在役。墨西哥海軍航空兵 6架 MD 500在役。 摩洛哥摩洛哥皇家空軍 24架 × 500MDs在役。 菲律賓菲律賓空軍 第18「戰隼」及第20「火鳥」攻擊中隊持有20架 520MG。 中華民國中華民國海軍：採購12架500MD/ASW用於反潛艦任務、3架墜毀、目前9架在役。中華民國海軍另行於機首加裝RDR-1300型搜索雷達（具備三種空對面模式與二種氣象模式），主旋翼由四片增加為五片，降低引擎轉速與噪音，尾衍改為T型。1980年代忠義計畫神鷹案即陸續自美採購S-70C(M)作為反潛用機，2014年因應南海局勢神鷹三號計畫預定採購10架MH-60R反潛直昇機，取代服役近40年的500MD反潛直升機。2022年立法院通過總價台幣340億、數量為12架MH-60R反潛直升機採購案。但美方認為海鷹反潛直升機不符合台海「不對稱作戰」防衛需要，遭拜登政府拒絕出售。 西班牙西班牙海軍 一些 500MD ASW，之後轉交予西班牙海軍陸戰隊作為偵察機使用。 南非南非警察 擁有5架 500MD。
Title: MD_500防衛者式直昇機 (McDonnell Douglas MD 500 Defender)
Section: 性能諸元 (500MD/ASW)

全長：9.40 公尺(含旋翼)機身長：7.62公尺(未含旋翼)空重：896公斤最大起飛重量：1610公斤武器外掛：700公斤到800公斤翼展：8.03 公尺全高：2.71 公尺引擎動力：Allison 250-C20B型發動機 x 1，最大可輸出420匹軸馬力最大速度：244 公里/時巡航時時：222 公里/時最大爬升率：520公尺/分鐘實用升限：4635公尺最大出力：420匹馬力固定武裝：Mk 44魚雷、Mk 46型魚雷反潛裝備：AN/ASQ-81C(V)2 磁測儀乘員：2 名
Title: MD_500防衛者式直昇機 (McDonnell Douglas MD 500 Defender)
Section: 流行文化

MD 500的衍生型520N在2015年第一人称射击游戏《战地：硬仗》（Battlefield: Hardline）中以警方巡邏直升機之姿出現，因裝設重機槍（主駕駛武器）和格林機槍（乘員武器）而使其實際定位類似於警用攻击直升機。無武裝的版本在《決勝時刻：現代戰爭2019》中出現，作為玩家載具使用；另外，武裝版本也在劇情模式下出現，由俄軍陣營使用。                                                         MD500 TOW出現在戰爭雷霆中的Danger Zone 更新的以色列直升機科技樹中
Title: Mi-14直昇機 (Mil Mi-14)
Section: abstract

Mi-14是Mi-8的海軍機型，Mi-14的北約代號為「薄霧」（Haze），Mi-14祇作為陸基直升機而不作為艦載機。
Title: Mi-14直昇機 (Mil Mi-14)
Section: 簡介

Mi-14是作為海上拯救和反潛用直升機，其最大的特色是機身下方被設計成如同船形和有相關的防水結構，其後部兩側有浮筒，其尾樑下方也有一個小浮筒，故而令Mi-14可以浮在水面上，其起落架是可收放式而令它在水面上時，起落架完全收入機身內，Mi-14的尾螺旋槳和Mi-17以及Mi-171一樣由Mi-8的右側改為左側，其動力系統是照搬自Mi-24雌鹿直升機，其機底前方有一個大型搜索雷達。當執行海上拯救時（Mi-14PS）可向海面投放20個水泡，也就是能拯救20人。當它要反潛時（Mi-14PL），其座艙後方有拖曳式磁異探測器，機身前部有兩個聲納浮標或單個照明彈降落傘艙，機底右後方有一個可收放式聲納，尾樑前部下方有一個多普勒雷達，Mi-14的反潛武器為一至兩枝反潛魚雷、8個內藏炸藥的深水炸彈甚至一杖核深水炸彈。
Title: Mi-14直昇機 (Mil Mi-14)
Section: 數據

乘員:4人長度:18.38米旋翼直徑:21.3米高度:6.93米空重:11,750公斤最大起飛重量:14,000公斤最大速度:230公里/小時最大升限:3,500米最大航程:1,135公里發動機:兩部TV3-117MT渦輪發動機功率:1,950匹馬力武裝:反潛魚雷和聲納浮標
Title: Mi-14直昇機 (Mil Mi-14)
Section: 主要型號

Mi-14BT：基本型Mi-14PL：反潛型Mi-14PS：搜索救難型Mi-14P：運輸機型Mi-14PZh：消防滅火型
Title: Mi-14直昇機 (Mil Mi-14)
Section: 使用國家

 苏联 俄羅斯 烏克蘭 格鲁吉亚 利比亞 东德 羅馬尼亞 波蘭 保加利亚 朝鲜 叙利亚 古巴 南斯拉夫
Title: Ju_188轟炸機 (Junkers Ju 188)
Section: abstract

容克Ju 188是一款服役於二戰期間納粹德國空軍的中型轟炸機，是以Ju 88轟炸機為藍本開發出性能與載彈量更佳卓越的轟炸機。但由於Ju 88後繼機型不斷出廠與戰局不斷惡化而把生產重心放在戰鬥機上，故Ju 188產量並不會太多。
Title: Ju_188轟炸機 (Junkers Ju 188)
Section: 開發背景

在1936年，容克為了競標納粹德國空軍戰術轟炸機也就是快速轟炸機企劃案，分別提出Ju 85與Ju 88等2個設計案。這兩個案子幾乎完全相同，差異點在於Ju 85使用所謂的雙機尾舵而Ju 88則是採用單一垂直安定面。隨後，容克又提出改良版就是所謂的Ju 85B與Ju 88B，雖然與原始設計頗為類似，但駕駛艙則改為平滑大視窗蛋型結構，另一種就是著名子彈型機鼻結構這種設計哲學從亨克爾He 111P出現之後幾乎所有德國轟炸機都延用這項特徵。這種設計可以降低機身阻力並增加飛行視野，但在那時被認為是過度極端的設計，直到Ju 88A在測試時表現出令人驚豔的性能才為人所接受。從1939年起，原本的Ju 88發展為增加許多不太平滑的視窗觀察區也就是所謂的甲蟲眼，目地是為了讓轟炸瞄準員有一個方便觀察的玻璃機鼻；駕駛艙由2具玻璃座艙用堅固鈑金機身結構結合而成。此時帝國航空部（RLM）開始進行轟炸機B計畫也就是所謂的第二代快速轟炸機開發案，但由於2,500 PS（1,840 kW, 2,470 hp）-級發動機無法即時備便導致該計畫行程嚴重延誤，其中包括頗受信賴的Jumo 222直列式發動機。雖然容克Ju 288轟炸機的開發進度優於整體計畫，但受限於沒有穩定的發動機可供使用，使得容克須以Ju 88B為藍本重新提出設計案。新的版本是以最新型Ju 88 A-1 機身為基礎再加上新設計的平滑型駕駛艙，同時配有輸出功率可達1,500 PS（1,100 kW, 1,480 hp）的新型Jumo 213發動機。 雖然當初開發的BMW 139星狀發動機不久之後取消，但帝國航空部要求該機須在不必修改發動機殼的情況下可安裝BMW 801星型發動機也就所謂的Kraftei。
Title: Ju_188轟炸機 (Junkers Ju 188)
Section: Ju 88 B-0，原型機

Ju 88B V1原型機，編號D-AUVS，在機身屬於Ju 88 A-1並配備BMW 801A/B發動機之下於1940年早期進行首飛。隨後發現由於BMW 801A/B充沛的推力，使得可以掛載比當初設計來的更大的炸彈量，但由於彈艙過小使得額外的炸彈只能懸掛在機翼發動機的外側，嚴重拖累了性能。在這個夏天中，十架以Ju 88 A-4機身為基礎的Ju 88 B-0出廠了。A-4為了強化高空性能採用更長的機翼，與早期的A型18 m（65 ft 10½ in）機翼相比A-4的機翼長達20 m（70 ft），雖然機翼注重流線與尖銳化的翼尖但阻力並無太大的改變。機身的重心有稍微的改變，玻璃座艙有稍微加長以平衡機身重心，這樣子可以為駕駛員提供更好的視野。數次測試都無比的成功，由於新穎的駕駛艙設計獲得試飛員的讚賞。故帝國航空部仍持續不斷的對現役的A-5進行改良和同時也針對未來的A-4型進行投資。預產機是將武裝系統、投彈瞄準器與額外的炸彈架給予移除並將燃料槽安裝於炸彈艙內作為長距離偵察機使用。容克保留了數種未來預定接棒的機型。其中機種有裝備升級版的801L發動機並在駕駛艙前端處安裝一座動力操作的13 mm（.51 in）MG 131重機槍砲塔。
Title: Ju_188轟炸機 (Junkers Ju 188)
Section: Ju 188

在1942年，由於Ju 288無法在此時進行投產故Ju 188的前景逐漸明朗起來，同時由於英國空軍與蘇聯空軍逐漸回復元氣，此時的Ju 88執行任務時含有僥倖的成份就更多了。德國航空部最後決定將以Ju 88B為基礎的小幅度改良新機型值得一試，並要求容克將改良版納入生產現也就是Ju 188。唯一的Ju 88 E-0機型是針對武裝系統進行改良，在機腹區域安裝一挺向後方下方開火的13 mm（.51 in）MG 131重機槍，在機鼻部位安裝一挺MG 131重機槍，在機腹吊艙區域安裝可朝後方開火雙聯發式7.92 mm（.312 in）MG 81Z機槍。Two other airframes had their engines and outer wings removed to act as testbeds for water ditching,是被計畫使用於在Ju 188作為長距離越洋飛行來對抗英軍艦隊。第二架Ju 188的機身由Ju 88 A-4修改過來，梯型垂直穩定面給予放大；目的是為增加高高度的飛控性能，要求有如Ju 88G型前瞻性的性能。Ju 88 V44機型後來則就是Ju 188 V1。在1942年10月，量產已經走在整個開發計畫的前頭。嘗試將外掛炸彈架移入發動機艙的第二架原型機於1月交貨。同時在二月開始將可俯衝轟炸裝置開始於原型機進行測試。帝國航空部要求該機可以額外的搭載如BMW 801或是Jumo 213等發動機形成一個完整的Kraftei，目的是要該機可以在不修改發動機殼的情況下安裝各型發動機，Jumo 213由於要強化高空性能故無法在今年內如期完成。  但也就是因為該機的延誤；故使安裝Jumo 213發動機的可能性大為增加。第二架Ju 188 V1原型機在1943年9月到11月之間於雷赫林進行試飛。
Title: Ju_188轟炸機 (Junkers Ju 188)
Section: Ju 188
Subsection: Ju 188 A & E

Ju 188是被設計在不需修改機身的情況下可以選擇安裝1,750 PS（1,290 kW, 1,730 hp）Jumo 213A或是1,700 PS（1,250 kW, 1,680 hp）BMW 801 G-2發動機。共通性良好的設計為A型，但是後來命名還是有所修改：Ju 188A採用Jumo 213，Ju 188E則選用BMW 801。在1943年2月時，首3架配備BMW發動機的Ju 188 E-1正式出廠，3月則有7架出廠，到4月時有8架出廠。單位修改測試於5月份時逐步開始， 並在1943年8月18日由3架飞机轰炸了英国林肯的工廠，完成了首次作战任务。在1943年年底時，有將近283架Ju 188s飛機出廠（其中包括Ju 188Fs），並有2座新工廠加入生產行列。量產機型與原型機型不同地方在於機鼻區域安裝1挺20 mm MG 151/20機砲在機背區域安裝1挺13 mm（.51 in）MG 131。MG 131預定裝配於Ju 188 E-1或是Ju 188 G-2。Ju 188 A型與 E型則配有MG 151/20機砲。Ju 188 E-2雖然與Ju 188 A-3完全相同但是卻被定位為魚雷轟炸機。 Ju 188 E-1轟炸機，配備BMW 801G型發動機，武裝：機背區域安裝一座MG 131槍塔，載彈量達3000kg·。Ju 188 E-2魚雷轟炸機，在機鼻部位安裝FuG 200 荷恩特非海上搜索雷達，武裝：機背區域同E-1型，並在翼下攜帶2枚的LT1b型或LT F5b型魚雷·雖然A與E型是在同一時間內推出的，但Jumo發動機進入量產依舊困難重重。然而，Ju 188 A-1首先採用Jumo發動機隨後換裝為BMW發動機，儘管速度慢上許多。量產速率在1943年後期才有所改善，此時Jumo開發出一款新式有配備甲醇-水推力提升裝置的發動機，讓起飛後將推力提升到1,648 kW（2,241 hp）。這型發動機計畫安裝在Ju 188 A-2上面並在1944年早期進入服役。Ju 188 A-2轟炸機，配備Jumo 213A發動機，武裝：機背區域安裝一座MG 151/20砲塔·。Ju 188 A-3魚雷轟炸機，配備Jumo 213A發動機，在機鼻部位安裝FuG 200 荷恩特非對海搜索雷達，並在翼下攜帶2枚的LT1b型或LT F5b型魚雷·。匯集所有優點的Ju 188，與Ju 88相比還是需要有小改善的地方。與早期相較載彈量與彈艙都無太明顯的改進，雖然藉由掛載在外部炸彈來增加總掛彈量。但對於性能有不利的影響，甚至將所有不利於性能的情況考慮進去之後，最高可發揮出523 km/h（325 mph）。機背區域只有安裝1挺機槍塔，還保留單挺移動式機槍在機背砲塔附近。期間各種可在機尾提供武裝系統的提案皆被取消。由於Jumo投產的問題並沒有完整的解決，唯一有進行大量生產的機型為E型與BMW 801發動機。就算只剩下少數可用的發動機還是首先撥給Ju 88單位以進行特殊任務，以求能增加航程或改善性能。在1944年夏天量產取消之前，Ju 188A與E總計被量產500架。
Title: Ju_188轟炸機 (Junkers Ju 188)
Section: Ju 188
Subsection: Ju 188 D & F

在1944年初期由於戰勢日趨惡劣，故決定將A與E型的機身進行修改並移除轟炸瞄準器與前衛型機槍作為偵察機用途，並加裝額外油箱使其航程增加到3,400 km（2,110 mi）·Ju 188 D-1偵察機，成員降為3人，整體構造與A-1型頗為類似·。Ju 188 D-2海軍偵察機，成員降為3人，安裝機鼻雷達的·。Ju 188 F-1偵察機，配備BMW 801 D-2發動機，整體構造與E型頗為類似·Ju 188 F-2偵察機，配備BMW 801 G-2發動機，整體構造與E型頗為類似·
Title: 超級彩虹魚 (Aero Spacelines Super Guppy)
Section: abstract

超級彩虹魚（英語：Super Guppy，也译超级古比鱼，还称大肚鱼）是美国国家航空航天局為運輸龐大的火箭部件，而委託美國飛機製造商Aero Spacelines以波音377或其衍生機種改裝而成的一種特殊用途貨機，以取代原本所使用的大肚魚運輸機（Pregnant Guppy）。在航空業進入噴射發動機時代之後，大肚魚與超級彩虹魚運輸機的設計概念啟發了空中巴士A300-600ST（大白鯨）等後繼機種的發展。
Title: 超級彩虹魚 (Aero Spacelines Super Guppy)
Section: 簡介

1960年代美國太空總署須運送火箭部件，超級彩虹魚應運而生，是由美國轟炸機退役駕駛員Jack Conroy將波音的「同溫層巡航者」運輸機改裝成的超大型貨機。法國南部飛機公司（Sud-Aviation）向Aero Spacelines訂做兩架超級彩虹魚，由KC-97G空中加油機改裝而成，改裝後第一架貨機正式命名為「大肚魚201型」，於1970年8月24日首度試飛，並於1971年8月26日獲得飛航認證，於同年9月29日由法國聯合航空（Union des Transports Aeriens/UTA）飛至巴黎拉布潔機場交機，第二架貨機於1972年交機。空中巴士向Tracor Aviation買下超級彩虹魚的生產權和技術材料，與UTA簽約改裝兩架超級彩虹魚，於1982年、1983年交機，這四架超級彩虹魚被定名為Skylink1~4號，由UTA操作，直到UTA與法航合併，空中巴士才收回自營。Skylink1於1996年3月15日完成最後一趟飛往空中巴士總廠土魯斯的飛行，於同年6月29日飛至英國不列顛航空傳統博物館（British Aviation Heritage Museum）；Skylink2留在土魯斯（Toulouse）的老飛機博物館（Les ailes anciennes）；Skylink3於1997年10月16日離開土魯斯，停放於德國漢堡芬肯維德機場總裝廠內保存；Skylink4轉往美國休士頓愛林頓空軍國民警衛隊基地（Houston-Ellington ANG base）運送國際太空站組件，是四架超級彩虹魚唯一仍在服役者。
Title: F3F戰鬥機 (Grumman F3F)
Section: abstract

格鲁曼F3F（Grumman F3F）是F2F的改进型。它是美国海军航空队最后一型双翼战斗机，同时也是美国所有航空队最后使用的一型双翼战斗机。F3F从1936年开始服役，但在美国于1941年进入战争前已经从前线退役，由F2A型接替。F3F使用了可收回式起落架，对格鲁曼F4F型的设计有重大影响。
Title: F3F戰鬥機 (Grumman F3F)
Section: 设计

F2F型飞行时不稳定，而且容易尾旋，为此美国海军在F2F开始量产前就签订合同，开始设计XF3F-1型。设计要求战斗机在执行任务时可以对地攻击，虽然引擎和F2F使用的一样，但XF3F-1的机身和翼展加大了。缩小的轮胎消除了整流罩后面的凸起，使得XF3F-1机身更加流线型。
Title: F3F戰鬥機 (Grumman F3F)
Section: 武裝

1×M1919中型機槍500發（左），1×M2重機槍200發（右），2×52.6公斤的Mk IV炸彈，機翼下各一個。
Title: 布里斯托布拉巴宗 (Bristol Brabazon)
Section: abstract

布里斯托布拉巴宗（Bristol 167 Brabazon Mk1），是英国布里斯托飞机公司（其後併入英国飞机公司）从1946年至1948年用了3年时间研制生产的一种大型客机。它采用了八具 2,650马力双螺旋桨活塞发动机。1949年首飞。1950年在范堡罗航展展出。
Title: I-153戰鬥機 (Polikarpov I-153)
Section: abstract

波利卡波夫I-153戰鬥機海鷗（俄文：И-153 Чайка）為蘇聯I-15戰鬥機的改良型，包括改用手動式起落架取代了原先的固定式起落架以減少風阻。
Title: I-153戰鬥機 (Polikarpov I-153)
Section: 簡介

於1934年服役的波利卡波夫伊-15對蘇聯空軍而言始終不受歡迎。雖然雙翼海鷗型機翼提供了良好的迴旋性，但由於生產技術的低劣以及速度劣於伊-16的結果使得評價始終不佳，但因為西班牙內戰的操作經驗使得雙翼機的開發出現了一絲迴光返照的跡象。在西班牙內戰，各國對於單翼機的作戰方式尚未成型，傳統飛行學校所教導的空戰戰技仍是以一戰經驗為主，一戰戰鬥機的攻擊方式主要為纏鬥迴旋的方式擊毀對手，一擊脫離的戰術概念在1936年時仍待時間與經驗使其成熟；因此投入戰場的飛行員對於迴轉性優良伊-15的評價並不差，加上I-16對上CR.32戰鬥機的交換比不怎麼好，蘇聯空軍當時的戰力配置是以高速的I-16搭配靈活的I-15，採納前線經驗反饋等諸多意見下的蘇聯空軍要求波利卡波夫設計局進行改良型雙翼機的開發。雖然I-15的改良型I-15bis（I-152）在1937年已經量產，但蘇聯設計局仍預計將新科技搭配在這台I-15改良型上。由工程師阿列克謝·雅·謝爾巴科夫（Aleksei Ya Shcherbakov）主導的團隊在保留原先機身設計下將前機身前段更換為由鉻鉬鋼結構包覆鋁合金蒙皮、後段仍維持紡織蒙皮結構，尾舵則為鋁合金骨架搭配紡織結構；換裝使用一級二速機械增壓器並增強出力的Shvetsov M-62發動機、以更高射速的ShKAS機槍汰換PV-1機槍、上翼以海鷗式主翼取代I-15的克拉克YH翼，下翼保留了I-15bis的克拉克YH翼、手搖式伸縮起落架（此項目為米高揚設計局創立者阿爾喬姆·米高揚所參予的第一項設計案）。改良型稱為I-153（I-15,3rd version），設計於1937年完成，但是新引擎的開發無法跟上飛機製造進度，因此1938年8月試飛的一號原型機仍是用I-15所使用的M-25發動機；而更糟的是I-153原型機發現設計有許多瑕疵，測試時間大幅拉長，邊測邊改的狀態下一號原型機使用輸出功率750匹馬力之M-25V發動機測試結果最高時速424公里、最高升限8700公尺、5000公尺爬升6分鐘24秒，這種與I-15bis相等性能的結果讓所有人都非常失望，而波利卡波夫則寄望新引擎的換裝能讓飛機達到更好的性能，不過由於測試告一段落，但尚未測試新引擎的I-153在1938年就在蘇聯命令下進行量產，因此I-153在服役期間同時有兩種引擎款式，此點除了對後勤造成困擾以外，也對後來產生了災難性的影響。1939年6月16日，裝備M-62引擎的I-153二號原型機進行首次試飛，並得到最高時速442公里、升限9800公尺的成績，雖然在極速上沒有太大改變，但高空效能有顯著改善，但並未達到驗收標準。原本設計局估計最高時速可以提升到462公里，但在測試途中發現飛機設計有著嚴重的結構問題，如果俯衝時速超過500公里以上機身將會解體，因此速度提升被強制中止；海鷗式機翼理論上雖然可以提升飛機性能，但駕駛員的視野卻受到主翼的阻擋。儘管設計局提出了改良方案，但是I-153當時已經投入量產，以修改設計會拖延量產的理由蘇聯政府拒絕了日後所有的改良方案，對蘇聯政府來說I-153只是在新戰機投入服役前的墊檔機種，因此生產重於改良。但設計局並未放棄I-153的改良，甚至將2架I-153換裝更高出力的M-63引擎以求改善性能，但結果仍然失敗，I-15的原始設計已無法承擔更高性能，連帶使得I-153自量產起即告落伍。除了設計的缺失以外，較不為人所知的是I-153在迴轉時的惡劣表現。I-153比I-16更容易進入尾旋狀態，而且更難以改出，因此故意進入尾旋狀態的行為遭到飛行單位的嚴格限制，直到後來才發展出一套回復操作程序，但大多數飛行員並沒有熟練這套程序需要的時間。I-153於1938至1941年生產，共計生產3437架。