shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 川崎OH-1 (Kawasaki OH-1)
Section: 基本諸元

成員數：兩名，駕駛員與觀察員全長：12.00 m (39 ft 4 in)主旋翼直徑：11.60 m (38 ft 1 in)全高：3.80 m (12 ft 6 in)旋翼旋轉面積：105.6 m2 (1,136 ft2)空重：2,450 kg (5,400 lb)最大起飛重量：4,000 kg (8,820 lb)發動機：2具三菱TS1-M-10渦輪軸引擎，每台660 kW (884 shp)。
Title: 川崎OH-1 (Kawasaki OH-1)
Section: 基本諸元
Subsection: 性能表現

最高速：278 km/h (150 kn, 173 mph)巡航速度：220 km/h (120 kn, 137 mph)最大行程：540 km (292 nmi, 336 mi)最大升限：4,880 m (16,000 ft)
Title: 川崎OH-1 (Kawasaki OH-1)
Section: 基本諸元
Subsection: 武裝

四具派龍架，可裝配副油箱或2具雙連裝SAM-2發射箱
Title: 川崎OH-1 (Kawasaki OH-1)
Section: 登場作品
Subsection: 電影

《戰國自衛隊1549》（Samurai Commando: Mission 1549）《真·哥斯拉》 (Shin Godzilla)
Title: 川崎OH-1 (Kawasaki OH-1)
Section: 登場作品
Subsection: 動漫

《北斗神拳》 (Fist of the North Star)《學園默示錄》（Highschool of the Dead）《奇幻自衛隊》（Gate）《少女與戰車》（GIRLS und PANZER）
Title: 川崎OH-1 (Kawasaki OH-1)
Section: 登場作品
Subsection: 輕小說

《緋彈的亞莉亞》（Aria the Scarlet Ammo）
Title: C-1運輸機 (Kawasaki C-1)
Section: abstract

C-1運輸機由日本川崎重工製造，供應航空自衛隊使用。
Title: C-1運輸機 (Kawasaki C-1)
Section: 簡介

1960年代初期空自運輸機逐漸老朽，美國供應的C-46運輸機已經不符使用，日本自研的YS-11客機改裝潛力不足，自衛隊在當時計畫引進新型運輸機，代號C-X。最初計畫包括了採購C-130運輸機或自行研發兩個方案，在扶植自有航空業的條件下日本由防衛廳技術本部、日本航空機製造公司開發新型運輸機；當時已狀況不佳的C-46則在1965年採購13架YS-11應急。C-X運輸機基本設計1966年開始進行，1967年9月完成基礎設計，10月進行細部設計；初期計畫中飛機製造業務也是由日本航空機製造公司負責，但日航製企業主出資者為三菱重工，三菱當時正開始執行T-X超音速教練機計畫，同時負責兩件大型計劃資源調度上有疑慮，因此最後原型機雖然名義上仍是日航制體系製造，但主要負責廠商並非三菱，而由川崎重工領頭，結合富士重工業、新明和工業、日本飛行機、昭和飛行機等相關公司合作生產原型機。不過發動機仍由三菱重工牽線，引進普惠JT8D渦輪扇發動機授權許可生產，並由三菱重工發動機事務部製造。1969年夏季，CX-1原型機開始在川崎重工岐阜工廠組裝，1970年8月原型機出廠，同年11月首飛成功。
Title: C-1運輸機 (Kawasaki C-1)
Section: 衍生型

XC-1原型機C-1 FTB改裝自原型機XC-1，被用作系統、發動機和設備的飛行試驗機。C-1量產型EC-1電子戰訓練機，改裝自量產型021號。飛鳥試驗機用於測試短距起降技術的試驗機。預警機型1970年代提出由C-1改裝成預警機的構想，未建造。水雷佈設機型1970年代提出由C-1改裝成水雷佈設機的構想，未建造。
Title: C-1運輸機 (Kawasaki C-1)
Section: 配備基地

岐阜基地：飛行開発実験団入間基地：第2輸送航空隊 - 第402飛行隊
Title: C-1運輸機 (Kawasaki C-1)
Section: 技術規格

参考资料：Jane's All The World's Aircraft 1976–77 基本信息机组：5人（駕駛、副駕駛、導航員、工程師、貨艙員）容量：60個士兵或45個傘兵或36個擔架和醫療設備性能
Title: 銀河轟炸機 (Yokosuka P1Y)
Section: abstract

銀河轟炸機（P1Y，盟軍代號Frances）是日本帝國海軍委由空技廠研發，在第二次世界大戰後期服役的戰術轟炸機，作為一式陸上攻擊機的接替裝備。
Title: 銀河轟炸機 (Yokosuka P1Y)
Section: 研發背景

1939年，日本帝國海軍除持續吸納自中國戰場空中得來的戰術教訓，也積極關心歐洲大陸的戰爭特色。由九六式陸上攻擊機操作經驗，帝國海軍要求未來的戰術轟炸機除需高速、大載彈量，俯衝轟炸戰術也將是研製重點。當時的空技廠正執行的原型機開發項目包括追求極速的Y-10、朝長續航世界紀錄研發的Y-20、朝極限飛行高度研發的Y-30。在後來，帝國海軍要求空技廠將Y-20原型機吸納購入的Ju-88A技術，研製一架高性能轟炸機。1940年，空技廠在十三試艦上轟炸機研發告一段落後，由相關工程人員轉移開發，執行「十五試雙發陸上轟炸機」研發計畫。總負責工程師三木忠直，彗星研發的團隊包括工程師山名正夫等人也納入團隊。日本帝國海軍提出十五試雙發陸上轟炸機構想時，告知他們希望空技廠完成一架滿足相關指標的機型：有一式陸攻的續航力（約5,556公里）有零戰的極速（當時已投入的零戰11型表定極速每小時511.2公里）可搭載1噸重的炸彈或魚雷實施俯衝轟炸（俯衝極速限制時速648.2公里）起飛距離不得超過500公尺1942年6月原型機首飛，試飛成績極速達每小時566.7公里／高度5,500公尺、俯衝速度達每小時703.8公里、續航力5,371公里，大致來說銀河成績不只滿足十五試所開定規格，且部分性能還突出計畫需求；按帝國海軍既往研發飛機的制度，在委託單位（空技廠）完成原型機後須交付橫須賀海軍航空隊進行作戰測評以及相關的除錯運用等教範研擬，待完成後始進入量產。但帝國海軍衡量戰況不佳，因此決定同時執行戰術測評與量產準備；1943年8月，日本帝國海軍軍令部要求中島飛機進行銀河轟炸機的試製，1943年11月起進入量產階段。
Title: 銀河轟炸機 (Yokosuka P1Y)
Section: 技術特徵

銀河具有五個特色：選用中島飛機的NK9（譽）十八氣缸複列星型發動機，雖然聲稱有2,000匹馬力之輸出，可是譽一一型連續發生故障，直至銀河一一型安裝NK9C譽一二型（1,825匹馬力）才解決問題。主翼有兩段式空氣煞車襟翼，增加了俯衝時的穩定性。主翼內設置7個燃料箱，其中5個防彈和兩個整合式燃料箱（在主翼底部加裝6,00升外掛燃料箱，以應付遠距離飛行）。機身的底部設置液壓系統內置炸彈艙（全長5米），由於九一式魚雷全長5.27米，所以安裝魚雷時必要開著前艙門和拆除副燃料箱與後部艙門。防禦和武裝方面，在駕駛艙的擋風玻璃設置防彈玻璃，駕駛艙內座位設有8毫米防彈裝甲，七個燃料箱都擁有自動滅火裝置以減少被打中後起火的機率。自衛火力有駕駛艙的後部和機首擋風玻璃安裝九九式機炮各一門。1,000公斤的載彈量，炸彈配置不同之處：兩枚至四枚二十五號（250公斤）炸彈兩枚五十號（500公斤）炸彈一枚八十號（800公斤）炸彈十二枚六號（60公斤）炸彈反艦艇時，必須安裝一枚九一式魚雷來攻擊艦艇，但這會犧牲本機續航距離
Title: 銀河轟炸機 (Yokosuka P1Y)
Section: 型號

P1Y1（十五試陸陸上爆擊機）安裝中島NK9B譽一一型引擎（1,800匹馬力）的試驗機。P1Y1（銀河一一型）正式生產型號，安裝中島NK9C譽一二型引擎（1,825匹馬力），有四種不同生產型號。例如：在銀河一一甲型（P1Y1a）機身後20毫米機炮改為13毫米二年式機槍；在銀河一一乙型（P1Y1b）機身後安裝聯裝13毫米二年式機槍；致於銀河一一丙型（P1Y1c）試驗機改為全部安裝13毫米二年式機槍。P1Y1-S（夜戰銀河一一型）原動力都是NK9C譽一二型引擎，在機身後方加裝四門九九式機炮和自衛火力聯裝13毫米二年式機槍，只是計劃，沒有真正生產一架。P1Y2（銀河一六型）與極光夜間戰鬥機的動力都是一樣，安裝三菱重工MK4T-A火星25甲型引擎（1,825匹馬力），被改回成為轟炸機。P1Y2-S極光夜間戰鬥機安裝三菱重工的火星25甲型引擎，自衛火力為機身後方兩門九九式機炮，取消原本的炸彈艙和把尾輪由固定式改為可收放式，部分機首加裝一部H-6型雷達，另有少數安裝「玉-3」型機載雷達以加強索敵能力。P1Y3（銀河三三型）銀河加大尺寸型，在機身和機翼加大尺寸，燃料容量由5,700升加至7,500升、乘員為四員、載彈量為3,000公斤，自衛火力為機身後上方20毫米聯裝炮塔（都應該是九九式二號四型機炮）和機首一挺13毫米二年式機槍，安裝NK9H譽21型引擎（2,000匹馬力），作為遠距離重型轟炸機。只是計劃中，未能實現。P1Y4（銀河一二型）計劃改裝為NK9H-S譽二三型引擎（加裝燃料噴射裝置，2,050匹馬力）。P1Y5（銀河一四型）計劃改裝為三菱重工的MK9A引擎（2,250匹馬力），這台MK9A引擎重量、直徑和消費燃料量比（譽）引擎更大，必要重造和修改銀河的引擎枝撐架及加強機身、機翼的內部結構。有可能計劃安裝在銀河加大尺寸型（銀河三三型）。P1Y6（銀河一七型）計劃改裝為三菱重工MK4T-C火星25丙型引擎。試驗天河噴射轟炸機計劃將銀河加大尺寸型的活塞式引擎改裝為石川島Ne-30渦輪噴射引擎（推力為1,361公斤）進化為噴射轟炸機，開始設計時由於研製渦輪噴射引擎遇到更多難題和缺少大部分稀有金屬（如鎳和鉻）等，即使設計天河的機身、機翼的內部結構或Ne-30渦輪噴射引擎研製完成，都難以投入實戰，結果胎死腹中。
Title: 銀河轟炸機 (Yokosuka P1Y)
Section: 基本資料

機長：15米翼展：20米機高：4.3米機翼面積：55平方米空重：7,265公斤正常起飛重：10,500公斤最大起飛重：13,500公斤燃料容量：5,700升（加裝兩桶6,00升外掛燃料箱）最快速度：547至567公里/小時（在5900米高空）航程：1,920至5,400公里（入滿燃料和加裝兩桶6,00升外掛燃料箱時場合）昇限：9,400米發動機：2具中島NK9C譽12型18氣缸星型發動機（1,825匹馬力）武裝：九九式機炮x2（機首和機身後）+九一式魚雷x1或1,000公斤炸彈乘員：兩名
Title: 銀河轟炸機 (Yokosuka P1Y)
Section: 實戰

雖然按行政制度來說，第一批量產的銀河一一型成軍是1944年10月，但在1943年8月成立的日本海軍第五二一航空隊已經先行換裝少量的銀河轟炸機，1944年初更是將原編裝的彗星還給航空艦隊，航空隊換裝至少20架以上的銀河；然而這支轟炸機中隊並沒有獲得卓越的戰果，在1944年5月五二一航空隊派駐到雅浦島，並由一二一航空隊情報得知美軍艦隊駐留在馬久羅環礁，但是遭馬里亞納群島附近駐留的美軍查知，五二一航空隊在6月11日遭到毀滅性的打擊，6月15日到6月26日多度對美軍航艦部隊發起強攻，但沒有可信戰果，編入該航空隊的江草隆繁少校則在6月15日第一波攻擊便戰死。而後五二一航空隊在1944年7月10日解散。銀河轟炸機中隊級以上編制大規模投入實際上幾乎沒有，受限於過度複雜的機體設計、妥善率不佳的發動機，銀河機隊的稼動率一直不理想，且帶給機組與後勤人員大量負擔。到戰爭後期傳頌「國破銀河在」這類雙關揶揄評價本型機。銀河轟炸機比較有名的戰鬥發生在1945年3月11日，24架銀河轟炸機從日本起飛，飛行2900公里到太平洋的烏利西環礁美國海軍基地，撞傷了美國航空母艦蘭道夫號，3月19日，一架銀河轟炸機襲擊美國航空母艦富蘭克林號，兩個250公斤炸彈命中了並造成近千多美國水兵傷亡。
Title: 空中巴士A310_MRTT (Airbus A310 MRTT)
Section: abstract

空中巴士A310 MRTT（英語：Airbus A310 Multi Role Tanker Transport），是歐洲航空國防航天公司開發的一款空中加油機，所有機材均由老旧型号的空中巴士A310-300改裝而成。
Title: 空中巴士A310_MRTT (Airbus A310 MRTT)
Section: 沿革
Subsection: 第一次開發

由於加拿大皇家空军使用的CC-137「赫斯基」行政專機暨運輸機日漸老化，需要尋找合適的機種代替。適逢加拿大航空於1990年代初決定將五架A310客機（原華德航空機隊）退役，軍方決定購入該批客機，並委託生產商-空中巴士進行改裝。完成改裝後的飛機命名為CC-150「北極星」，於1992年12月至1993年8月間陸續入役。在五架「北極星」飛機當中，其中四架為純運輸機，另一架為行政專機。隨著「北極星」的入役，CC-137得以於1997年退役。但是，由於CC-150初期不具備加油功能，因此空中加油任務只能由載油量較少的C-130T代替。
Title: 空中巴士A310_MRTT (Airbus A310 MRTT)
Section: 沿革
Subsection: 第二次開發

2000年代初，同樣使用波音707運輸機的德國聯邦國防軍空軍，亦面臨飛機機齡已高的問題。於是，軍方亦委託空中巴士改裝手上其中4架A310成為「多任務加油運輸機」，並由漢莎航空屬下漢莎技術公司協助改裝。全部四架飛機完成改裝後，於2004年7月28日完成首次空中加油，並在同年9月29日入役；其後，再在2007年6月進行航電系統升級工程。與此同時，加拿大皇家空軍再度委託空中巴士，將原有的部分CC-150升級為與德國版本相近的多用途加油機，而首架完成升級的飛機於2004年10月交付，填補了自1997年以來高運量加油機的空缺，而載油量與CC-137相若。該等飛機的型號改為CC-150T，代表增加了空中加油功能。
Title: 空中巴士A310_MRTT (Airbus A310 MRTT)
Section: 沿革
Subsection: 執行任務

=CC-150全部隸屬空軍第437運輸方隊，駐地為特倫頓空軍基地，其中四架為一般運輸及加油機，另一架為加拿大總理行政專機。撇取專機以外，其餘四架CC-150曾執行多次軍事及人道行動，包括在2011年為該國兩架在利比亞執行禁飛行動的F-18戰鬥機加油，並協助撤走在阿富汗戰爭中受波及的難民。
Title: 空中巴士A310_MRTT (Airbus A310 MRTT)
Section: 沿革
Subsection: 執行任務

=A310 MRTT全部隸屬於聯邦國防部飛行值勤隊，以科隆/波恩機場為基地。在入役後的最初五年，這批飛機僅用作人員及物資運輸。直到2009年2月4日，德國的A310 MRTT才首次為前往印度班加羅爾途中的颱風戰鬥機，進行首次實用空中加油。而在2019冠狀病毒病疫情全球撤僑行動，德國空軍亦有派出A310 MRTT，將滯留中國武漢的124名德國公民送返法蘭克福。
Title: 空中巴士A310_MRTT (Airbus A310 MRTT)
Section: 沿革
Subsection: 在其他國家的發展

空中巴士曾於2001年以A310 MRTT改裝機方案，競標日本航空自衛隊的加油機項目，但最終由波音公司中標，向日本提供全新製造的KC-767空中加油機。此外，巴基斯坦空軍亦曾於2009年接洽空中巴士，打算採購A310 MRTT。但是，由於絕大多數民用版A310飛機均已退役並拆毀，沒有合適機材改裝而作罷，最後改為向俄羅斯購買伊尔-78。
Title: 空中巴士A310_MRTT (Airbus A310 MRTT)
Section: 特性
Subsection: 一般特點

A310 MRTT機組人員：2（機師），另可加上1-2名加油員（硬管加油需要兩人操作，而軟管加油只需一人）乘員：194-214人長度：46.66-47.40米翼展：43.9米高度：15.81米空重：80,000-133,999公斤裝載重量：40,000公斤燃油或36,000公斤物資最大起飛重量：267,620公斤最大燃油量：157,000-164,000公斤動力裝置：2×通用電氣CF6-80C2型或普惠PW4152渦輪風扇發動機
Title: 空中巴士A310_MRTT (Airbus A310 MRTT)
Section: 特性
Subsection: 性能

最大速度：0.79-0.84馬赫航距：8,889-9,600公里续航距离：13,000公里升限：12,500米
Title: 大鹏战斗机 (Blackburn Roc)
Section: abstract

布莱克本大鹏（Blackburn Roc）是英国皇家海军航空兵在二战初期装备的一种舰载战斗机。该机由布莱克本飞机有限公司（Blackburn Aircraft Ltd）设计和生产，名字则来源於阿拉伯神话中的巨鸟。最初生产的“大鹏”是配有浮筒的水上战斗机，共制造了四架。当第一架飞机在试飞中坠毁后，剩下的三架飞机经过修改后顺利完成了试飞，但英国皇家海军很快放弃了水上战斗机的开发。尽管是二战前刚投入使用的新飞机（首次试飞於1938年12月23日），但由于设计思想上的问题，导致“大鹏”的服役时间相当短。“大鹏”是从“贼鸥”式俯冲轰炸机发展而来的战斗机改型，其武装为背部动力炮塔内的四挺7.7毫米机抢，用于打击追尾攻击的敌方战斗机。采用相同武装配置的还有博尔顿·保罗公司的“无畏”式战斗机。和当时其他英国战斗机（如“飓风战斗机”）比较起来，炮塔战斗机的火力较弱。虽然动力炮塔使得它可以攻击任何方向的敌机，但反应速度却不如普通战斗机那样快捷。另外，动力炮塔的重量导致“大鹏”的速度比“贼鸥”还要低，因此该机最终还是主要被用作轰炸任务。虽然很少作为战斗机使用，不过根据记载，该机在二战初期曾击伤了一架德国的亨克尔He 59水上飞机。尽管“大鹏”的设计出自布莱克本公司之手，其生产工作却是交由博尔顿·保罗公司完成的（136架）。它和另一种布莱克本公司设计的飞机，“贼鸥”式一起从1940年2月到1941年8月被部署在皇家海军航空兵所属的两个陆上基地。在挪威战役期间，800中队和803中队的部分飞机搭载皇家方舟号航空母舰参与了作战行动。最终所有的“大鹏”都被转用于教练任务或者担当拖靶飞机，并在1943年后完全退出了现役。
Title: 大鹏战斗机 (Blackburn Roc)
Section: 使用国家

英国皇家海军、皇家海军航空兵
Title: 大鹏战斗机 (Blackburn Roc)
Section: 基本性能特征

参考资料：British Aircraft Directory基本信息机组：2性能武器機槍：4× 0.303英吋（7.7毫米）白朗寧機槍，安裝在動力炮塔上炸彈：8× 30磅（14公斤）炸彈
Title: 大鹏战斗机 (Blackburn Roc)
Section: 相关内容

相关开发贼鸥式战斗轰炸机类似型号无畏战斗机
Title: 霍克II戰鬥機 (Curtiss F11C Goshawk)
Section: abstract

柯蒂斯 F11C 苍鹰（英語：Curtiss F11C Goshawk）是1930年代美国海军双翼战斗机。此机型是柯蒂斯-莱特公司为美军制造的一系列固定翼飞机中并不太成功的一种型号。
Title: 霍克II戰鬥機 (Curtiss F11C Goshawk)
Section: 设计开发

1932年4月，当寇蒂斯公司计划开发Model 35B时, 美国海军与公司定约开发Model 34C, F6C的改进型F11C。主要的改进包括600 马力 （447 kVV）Wright R-1510-98 星形发动机, 主起落架单元的单腿悬臂，对翼间间距微小的增加，操纵系统上使用更多的金属蒙皮已代替原有的纺织品蒙皮，装备2挺0.3 in（7.62 mm）口径固定前射机槍，同时机身下方有一个可挂载474 lb (215 kg)炸弹或副油箱的挂载点。在寇蒂斯公司内部称为Model 64 Goshawk，美国海军称为XF11C-1 (在将其列入战斗轰炸机名录后改名为XBFC-1)。飞机使用金属结构、纺织品蒙皮，使用了从YP-23上拆除的小室机翼结构。并于1932年9月交付使用。在订立2合同购买XF11C-1的前夕，海军已经购买了一架公司自有的Model 64A验证机。它安装了一台Wright R-1820-78 螺旋桨发动机, 带有低压轮胎滑行轮的略长的主起架支架，在尾撬上安有一只尾轮，尾部控制舵面由纺织品蒙皮，同时拥有两个机翼下方挂载点，可用来挂载2个50 gal (189 l) 副油箱或轻型炸弹或者一个浆叉用以在俯冲轰炸释放炸弹时使炸弹避开螺旋桨面。後來由XF11C-2（後來改稱成XBFC-2）的試飛中得知此型飛機尚有數點需要做略為的修改。在這些小修改完成以後，XF11C-2成為了F11C-2的原型機。在1932年10月，身兼雙重角色的F11C-2戰轟機共收到了28架試驗機的訂單。 自1934年3月起，蒼鷹被改成了半封閉的駕駛艙，在軍隊接收到修改過的BFC-2之前也做了一些戰轟機角色的變動（海軍比較希望它是一架「轟炸戰鬥機」），在XF11C-2的訂單中最後一架飛機被改裝成了XF11C-3原型機，載有一具強大的R-1820-80引擎和由手操作的可收式起落架。
Title: 霍克II戰鬥機 (Curtiss F11C Goshawk)
Section: 服役历史

美國海軍歷史上唯一搭載過 F11C-2 的船艦是 薩拉托加號航空母艦 (CV-3)上著名的 VF-1B「高帽中隊」（High Hat Squadron）； VB-6 中隊也曾短暫的指派給企業號航空母艦 (CV-6)過。在1934年3月，這些飛機被改成 BFC-2 型，而「高帽中隊」被編號為 VB-2B，後來又改成 VB-3B。它的 BFC-2 一直被用到1938年2月。而 VB-6 中隊則從來沒有駕駛 BFC 轟炸機在企業號上作業過.F11C-2 蒼鷹有 Hawk I 和 Hawk II 兩種外銷版，他們實際上是改良過的 XF11C-2。Hawk II 配有 Wright R-1820F-3 Cyclone 引擎，在海拔1676公尺處有710匹馬力，燃料箱則有356公升的容量（Hawk I 則有189公升的內部燃油）。兩種版本都配有跟 F11C-2 一樣的武器。只有 Hawk II 以一定數量外銷給了土耳其，這個第一位的客戶在1932年8月30日取得了19架。哥倫比亞在1932年10月底下了一份訂單，取得最初的一批裝備四個雙浮筒（twin float-equipped）的 Hawk II，總共26架戰鬥機在1934年7月交貨。哥倫比亞空軍在1932到1933年對秘魯的戰爭（Colombia–Peru War）中用這批飛機作戰。玻利維亞取得九架 Hawk II ，其中三架有可置換的輪／浮筒起落架。智利買了4架，中國有52架，古巴有4架，德國有2架，挪威有1架，泰國有12架。
Title: 霍克II戰鬥機 (Curtiss F11C Goshawk)
Section: 服役历史
Subsection: 中國戰場的實戰

中國最初購買霍克II戰鬥機是廣東空軍，數目是18架，而隸屬於南京國民政府的中央空軍之後也買了32架，這些霍克II很多都是以「航空救國」的名義由民間愛國人仕集錢購買，1936年「兩廣事變」，廣東空軍飛機和飛行員歸順南京國民政府，1937年抗戰爆發時此機進駐南京並出擊攻打在上海的日本海軍以支援淞滬會戰，尤其在8月25日和日軍九六式艦載戰鬥機交鋒，傷敵兩架損失一架，其後支援華中和華南戰區。9月18日和19日發生太原空戰，中國空軍的霍克II和日本陸軍航空隊的九五式戰鬥機交鋒，其間隊長陳其光擊落有日軍「驅逐機之王」之稱的三輪寛，但陳其光隊長也被擊傷需要由雷炎均暫代其位，在此空戰當中，中國空軍總共擊落2架和擊傷2架日機，自己也有兩架被擊落，10月15日，代隊長雷炎均和另外兩架霍克II在出擊崞縣歸航時，在原平上空又與日軍九五式戰鬥機相遇，中國空軍有兩架霍克II被擊落，至此派駐山西的霍克II祇剩三架而且其中兩架待修，可說已無力再戰，唯有到洛陽整補。華南方面，10月6日日軍9架九五式水上偵察機來犯，陳瑞鈿副隊長率領4架霍克II起飛迎敵，隊員黃元波當場擊落日軍九五式一架，第二日，日機大舉出動去空襲英德，中國空軍4架霍克II昇空迎敵，正當它們要攻擊6架九六式艦上攻擊機時突然有架九式戰鬥機俯衝而下作出攻擊，此戰雖有友軍的霍克三前來助戰，但奈何仍和日軍九六式相差太遠，在惡戰20多分鐘後國軍被擊落1架傷2架，至此在華南祇剩下一架霍克II，損失過大，在1940年剩餘的霍克II祇零散駐在湖北宜昌，四川成都和雲南昆明等地。
Title: 霍克II戰鬥機 (Curtiss F11C Goshawk)
Section: 衍生型

XF11C-1 (Model 64)由Curtis F6C Hawk衍生的第一架原型機。XF11C-2 (Model 64A)第二架原型機，重編號為XBFC-2。F11C-2 (Model 64A)量產機，重編號為BFC-2，共造了28架。XF11C-3 (Model 67)一架裝備了可收式起落架和700 匹馬力（522千瓦）的R-1820-80引擎的F11C-2，只有一架做了這個更改。XBFC-2 Hawk改造成戰轟機的XF11C-2原型機。BFC-2 HawkF11C-2的重新設計版。BF2C-1 Goshawk (Model 67A)XF11C-3的量產機型，共造了27架。霍克II型 Hawk II (Model 65)XF11C-2的出口型, 制造了126架，包括32架水上飞机。(供应玻利维亚、智利、中国、哥伦比亚、古巴、德国、挪威、泰国和土耳其)霍克III型 Hawk IIIBFC-3的出口型，使用一台770 hp (574 kW) R-1820-F53发动机，供应中国和泰国霍克IV型 Hawk IV (Model 79)裝備了790 匹馬力（589 千瓦）的R-1820-F56引擎的對中國出口版，共造了125架霍克II和IV。
Title: 霍克II戰鬥機 (Curtiss F11C Goshawk)
Section: 拥有者

 玻利维亚 智利 中華民國空軍 哥伦比亚在Colombia-Peru War中使用 古巴 德国為了評估性能而購買了兩架，同時也買了 D-316。 挪威为评估而购买一架 泰國 土耳其 秘魯在1933年3月購買了三架裝備浮筒的版本，後來又在1934年買了4架。 美国美國海軍為了 薩拉托加號航空母艦 (CV-3)的 VF-1B 中隊裝備了28架。
Title: 霍克II戰鬥機 (Curtiss F11C Goshawk)
Section: 现存

因为赫曼·戈林承诺将送2架柯蒂斯出口的霍克II（D-316和D-IRIK）给恩斯特·乌德特，他才加入了纳粹党，虽然他对政治一点也不感兴趣。这两架飞机主要用于评估目的，当然也间接影响了德国发展俯冲轰炸机的思路，例如容克-87(斯图卡)，乌德特驾驶D-IRIK参加了1936年夏季奥林匹克运动会的飞行特技表演，这架飞机奇迹般的保存到战后,最终在克拉科夫郊外被发现, 目前保存在波兰航空博物馆。目前在美國美國佛羅里達州彭萨科拉市的國家海軍航空博物館保存了一架完整的霍克II，此機原屬泰國皇家空軍，現已改回美國海軍機塗裝
Title: 霍克II戰鬥機 (Curtiss F11C Goshawk)
Section: 性能参数(F11C-2)和(BFC-2)

参考资料："The Complete Encyclopedia of World Aircraft" 基本信息机组：1性能武器在機頭安装兩挺7.62 mm 白朗寧M1919機槍,三個掛架共可掛上500 lb (227 kg)的武器。
Title: DFS_230滑翔機 (DFS 230)
Section: abstract

DFS 230滑翔機是納粹德國空軍在第二次世界大戰期間使用的滑翔機，主要運送傘兵用於機降作戰，其中DFS即是「德國滑翔機研究所」的德文簡寫，1936年德國軍方提出用滑翔機作機降作戰的構想並稱呼這種滑翔機為「突擊滑翔機」，這種突擊滑翔機於1937年由DSF研製出來。
Title: DFS_230滑翔機 (DFS 230)
Section: 基本資料

乗員:2名飛行員+8名傘兵全長:11.3米全高:2.8米翼幅:21.1米翼面積:38.1平方米最大離陸重量:2100公斤最快速度:161公里/小時武裝:一挺MG 15機槍+2挺MG34通用機槍
Title: DFS_230滑翔機 (DFS 230)
Section: 型號

DFS 230A-1DFS 230A-2DFS 230B-1DFS 230B-2DFS 230C-1DFS 230D-1DFS 230F-1
Title: DFS_230滑翔機 (DFS 230)
Section: 設計

DFS 230滑翔機是一架簡單的高翼滑翔機，其機翼也和其他滑翔機那樣修長，機翼橫切面是典型的克拉克Y翼形，其飛行很穩定，其機身是一個用鋼管焊接而成的骨架再外覆帆布，生產成本低，當要起飛時由一組大機輪在地上滾動，DFS 230可由多種德國軍用機拖著起飛，當起飛後這組大機輪就會被拋棄，當DFS 230滑翔機被拖著飛行一段距離後，連接兩者的鋼索就會斷開，DFS 230繼續以滑翔方式飛行，當它到達目的地要降落時是用機底的一條滑板滑行。DFS 230B配備了可在空中打開的減速傘，作用是當遇到敵機時可以解開鋼索並以陡角度俯衝去擺脫敵機，DFS 230B在駕駛艙後部裝有一挺MG 15機槍，也可以在機頭兩側各加上一挺MG34通用機槍，這是為了空中自衛或在地面時的壓制火力。
Title: DFS_230滑翔機 (DFS 230)
Section: 實戰

1940年5月10日，德國傘兵乘坐DFS 230滑翔機攻下比利時埃本·艾爾要塞，之後用於運送增援傘兵攻打希臘克里特島，當德國傘兵不再作空降作戰後，DFS 230滑翔機大多作為運輸機使用，其中有些還用於槲寄生子母機，也就是一架載滿炸藥的DFS 230滑翔機(在下)和一架德國戰鬥機(在上)連在一起，那架在上的戰鬥機有飛行員，飛行員把戰鬥機開動，整架子母機起飛後飛到目標附近，連接雙方的支柱會被引爆炸毀，然後滿載炸藥的DFS 230滑翔機繼續飛向目標，飛行員則駕駛戰鬥機飛走。
Title: DFS_230滑翔機 (DFS 230)
Section: 使用國家

 納粹德國 羅馬尼亞
Title: DFS_230滑翔機 (DFS 230)
Section: 衍生型

有一架DFS 230被拆去機翼和在機身上方加上一個兩葉旋翼而成為Fa 225旋翼機。
Title: XV-15傾轉旋翼機 (Bell XV-15)
Section: abstract

XV-15傾轉旋翼機是贝尔直升机公司自XV-3傾轉旋翼機後另一種研發的傾轉旋翼機，該機的成功證明傾轉旋翼機這種集直昇機和螺旋槳飛機於一身的飛機是可行的，而在試飛期間也曾用來運送美國政府官員和軍方人員，從而令該項目得到更多人支持。XV-15曾在兩棲攻擊艦的黎波里號（LPH-10）上進行過上艦測試，現在XV-15已退役但比它更大的V-22魚鷹式傾轉旋翼機早已大行其道。
Title: XV-15傾轉旋翼機 (Bell XV-15)
Section: 設計

XV-15傾轉旋翼機的機身為一般螺旋槳客機/運輸機的設計，機尾為「H」形，主翼是高翼機，其最大的特點為主翼左右翼端各自有一部可借油壓馬達推動而可作90度轉動的渦輪軸發動機，當它要昇降時轉向上方，這時它如同一架直昇機，當它要平飛時再90度轉向前方，這時它是一架螺旋槳客機/運輸機，由於其三葉螺旋槳需要兼顧直昇機和客機/運輸機，故其質地是半剛性。
Title: XV-15傾轉旋翼機 (Bell XV-15)
Section: 基本資料

乘員：2人+15名乘客機長：12.83米翼展：17.42米(至兩邊旋翼端)機高：3.86米空重：4,574 公斤最重：6,000公斤最快速度：557公里/小時航程：825公里昇限：8,840米發動機：兩俱T53-L-13B渦輪軸發動機（各自馬力=1550匹）
Title: XV-15傾轉旋翼機 (Bell XV-15)
Section: 研發國家

 美国
Title: 捷流41 (British Aerospace Jetstream 41)
Section: abstract

捷流-41是由英國航太公司研發的螺旋槳支線客機，為捷流-31的改良型，於1992年投產至1997年停產，總共生產了100架。
Title: 捷流41 (British Aerospace Jetstream 41)
Section: 運作

捷流-41於1991年9月25日首航，由於ATR的組成，ATR42搶去了捷流-41的市場，使到捷流-41的銷售量大趺，英國航太於1997年宣佈將其停產，於5年內只生產了100架。
Title: 捷流41 (British Aerospace Jetstream 41)
Section: 規格

長度：19.25米高度：5.74米載客量：29-30人空機重量：14144磅最大起飛重量：24000磅航程：1433公里最高速度：546公里/時
Title: T67螢火蟲教練機 (Slingsby T67 Firefly)
Section: abstract

T67螢火蟲教練機（英語：Firefly)最初生產編號為Fournier RF-6是一款雙座特技飛行訓練機，由位於英國約克郡Kirkbymoorside的Slingsby航空公司製造。該機從1990年代中期開始，已至少發生至少36起致命事故。
Title: T67螢火蟲教練機 (Slingsby T67 Firefly)
Section: 發展

RF-6由Fournier設計，並於1974年3月12日首飛。Fournier首先在都爾附近的Nitray建立工廠，然而在建造40架後，因為財政問題而被迫停止生產。斯波塔維亞-普策正在開發四人座版本的 RF-6C，然而該設計出現嚴重的穩定性問題，最終導致大多數部位都重新設計，並稱為Sportavia-Pützer RS 180運動員。1981年，福尼爾將RF-6B的開發權出售給斯林斯比航空公司，後者將其更名為T67。而斯林斯比對RF-6進行一定程度的修改，包括將木質的機翼改成複合材料。斯林斯比生產了多個版本，開發機身並逐漸增加更大的引擎。Slingsby T67M是第一款配備恆速螺旋槳和倒置燃油和機油系統的飛機，主打軍隊教練機。螢火蟲的主要客戶是美國空軍，名稱為T-3A螢火蟲 。1992 年，空軍選中螢火蟲取代原有的T-41梅斯卡勒羅人教練機。從1993年到1995年共有113架T-3A交付給德州洪多市機場和科羅拉多州的美國空軍學院。T-3A不只取代了T-41，同時還能滿足增強飛行篩檢計劃 ( Enhanced Flight Screening Program,EFSP) 的要求。1997年7月，由於先前的三起航空事故（共有3名學員和教官分別喪生），美國空軍教育與訓練司令部司令以發動機異常運作為由，下令整個T-3A機隊停飛飛行和地面操作期間發動機突然停止運作。
Title: T67螢火蟲教練機 (Slingsby T67 Firefly)
Section: 型號

RF-6B主要生產版本，採用由勞斯萊斯有限公司生產的大陸O-200發動機，共43架。RF-6B/120採用萊康明O-235發動機的RF-6B，共1架。RF-6CRF-6B的四座版本，採用萊康明發動機，共4架。T67A由Slingsby授權生產的RF-6B/120，共10架。T67M FireflyRF-6B的升級版本，採用玻璃纖維增強塑料製成，並使用萊康明AEIO320-D1B發動機。使用一體機艙蓋，具有倒置燃油和機油系統的燃油噴射發動機使飛機能夠執行持續的負 G（倒置）特技飛行，共32架。T67B與T67M相似，採用玻璃纖維增強塑料製成，但沒有升級發動機，共14架。T67M MkII Firefly採用AEIO-320油噴發動機，雙體機艙蓋，並採用兩個更大的油箱。T67M200 Firefly採用萊康明AEIO360-A1E發動機，共26架。T67C Firefly最新升級的民用款，採用萊康明O-320發動機，但沒有T67M上的燃油噴射和倒飛系統，分別有兩個子版本：雙套機艙蓋的T67C-2和有翼下油箱的T67C-3，3個型號28共28架。T67M260 Firefly配備6缸萊康明AEIO540-D4A5發動機，為專用教練機。只有右側可以駕駛，以便讓學員可以習慣戰機的左油門。共51架。T67M260-T3A Firefly該機為T67最新款的軍用版本，為T67M260加上空調系統，美國空軍將其命名為T-3。CT-111 Firefly由加拿大軍隊為T-67註冊的民用編號。
Title: T67螢火蟲教練機 (Slingsby T67 Firefly)
Section: 用戶
Subsection: 現役

 巴林巴林皇家空軍 伯利兹貝里斯空中之翼部隊  约旦約旦皇家空軍 荷蘭荷蘭皇家空軍
Title: T67螢火蟲教練機 (Slingsby T67 Firefly)
Section: 用戶
Subsection: 已退役

 加拿大加拿大武裝部隊 香港皇家香港輔助空軍 英国英國皇家空軍英國皇家海軍英國陸軍 美国美國空軍
Title: T67螢火蟲教練機 (Slingsby T67 Firefly)
Section: 用戶
Subsection: 民間用戶

 /  香港政府飛行服務隊香港飛行總會 新西兰奧克蘭航空俱樂部北岸航空俱樂部 西班牙FTEJerez 土耳其土耳其航空協會 英国斯威芙特飛機克蘭菲爾德大學Leading Edge Aviation （页面存档备份，存于互联网档案馆）Ultimate High （页面存档备份，存于互联网档案馆）Cubair Flight Training （页面存档备份，存于互联网档案馆）CRM Aviation （页面存档备份，存于互联网档案馆）Flight Performance Training （页面存档备份，存于互联网档案馆）Skyborne Airline Academy （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 信賴者聯絡機 (Stinson Reliant)
Section: abstract

信賴者聯絡機（英語：Liant)是一款由位於密歇根州韋恩的史汀森飛機公司所生產的單發小型高翼單翼載客飛機
Title: 信賴者聯絡機 (Stinson Reliant)
Section: 發展

信賴者是一款高翼、固定尾輪的單翼機，並使用星型發動機。從1933年到1941年，史汀森共製造了1,327架不同型號的Reliant，型號從SR-1到SR-10。最後一款民用型號是1938年推出的信賴者 SR-10。1942年2月，軍用版信賴者首次試飛，並生產到1943年底。信賴者的型號可粗略分成兩大類，分別為——直翼版信賴者（所有SR-6之前的型號）和鷗翼版信賴者（從SR-7開始的所有型號，包括軍用版的V-77/AT-19）。直翼Reliant的機翼具有固定的翼弦和翼厚，並且由每側兩個支柱及額外的支撐支柱支撐。相比之下，錐形翼Reliant的機翼在翼展中間部分具有最寬的翼弦和翼厚，外翼後緣向前大幅傾斜，翼根前緣有圓形凹口，並由單一支柱支撐。錐形翼與機身之間存在顯著的高度差異，機翼厚度的變化使其從正面看有明顯的鷗翼外觀。信賴者在第二次世界大戰期間服役於美國陸軍航空軍，並作為多用途飛機使用，編號為UC-81(作為教練機編號為AT-19)。英國皇家海軍和皇家空軍也使用信賴者用於輕型運輸和通信任務。戰後，這些飛機通通以編號Vultee V-77退役，並出售給民用市場。
Title: 信賴者聯絡機 (Stinson Reliant)
Section: 型號

SR-10Reliant具有多種配置，以達成不同的工作性質，包括:救護飛機（雙擔架）運輸/救護雙版本拖引飛機滅火飛機攝影飛機
Title: 信賴者聯絡機 (Stinson Reliant)
Section: 型號
Subsection: 民用型號

SR Reliant:使用215 hp（160 kW） 萊康明 R-680星型活塞發動機SR-1:使用240 hp（180 kW）萊康明 R-680-2星型活塞發動機，共2架SR-2:使用240-hp (179-kW)萊康明 R-680-7星型活塞發動機SR-3: 與SR-1相似，但有部分的結構變化SR-4: 使用250-hp (186-kW) 萊特R-760-E星型活塞發動機SR-5: 升級版本，使用225-hp (168-kW)萊康明R-680-4星型活塞發動機SR-5A: 使用245-hp (183-kW)萊康明 R-680-6星型活塞發動機SR-5B: 使用240-hp (179-kW) 萊康明R-680-2星型活塞發動機SR-5C: 使用260-hp (194-kW) 萊康明R-680-5星型活塞發動機SR-5E: 使用225-hp (168-kW) 萊康明R-680-4星型活塞發動機SR-5F: 使用250-hp (186-kW) 萊特R-760-E星型活塞發動機SR-6: 四座客艙機型，使用萊康明R-680-6星型活塞發動機SR-6A: 四座客艙機型，使用225-hp (168-kW萊康明R-680-4星型活塞發動機SR-6B: 四座客艙機型，使用萊康明R-680-5星型活塞發動機SR-7: 首款採用鷗翼機翼的版本SR-7B: 四座客艙機型，使用萊康明R-680-B6星型活塞發動機，共47架SR-7C: 四座客艙機型，使用萊康明R-680-B5星型活塞發動機，共3架.SR-8A: 五座客艙機型SR-8B: 五座客艙機型，使用萊康明R-680-B6星型活塞發動機SR-8C: 五座客艙機型，使用萊康明R-680-B5星型活塞發動機SR-8D: 五座客艙機型，使用萊特R-760-E2星型活塞發動機SR-8DM:SR-8D的通用運輸版本SR-8E: 五座客艙機型，使用320-hp (239-kW)萊特R-760-E23星型活塞發動機SR-8DE:SR-8E的通用運輸版本SR-9: 1937年系列，裝有獨特的曲面擋風玻璃SR-9A: 使用萊康明R-680-B4發動機，沒有建成SR-9B: 使用245匹馬力（183千瓦特）萊康明R-680-B6發動機，共35架SR-9C:使用260匹馬力（190千瓦特）萊康明R-680-B5發動機，共65架SR-9D:使用285匹馬力（213千瓦特）萊康明-760-E1發動機，共22架SR-9E: 使用320匹馬力（240千瓦特）萊康明R-760-E2發動機，共43架SR-9F: 使用450匹馬力（340千瓦特）普惠黃蜂 Junior星型活塞發動機，共34架SR-10系列SR-10B: 使用萊康明R-680-D6發動機，共1架SR-10C: 使用萊康明R-680-D5發動機，共46架SR-10D: 使用萊特R-760E-1發動機，共3架SR-10E: 使用萊特R-760E-2星型活塞發動機，共21架SR-10F: 使用普惠R-985黃蜂Junior SB星型活塞發動機，共18架SR-10G: 使用萊康明R-680-E1星型活塞發動機，共12架SR-10J: 使用萊康明R-680-E3發動機，共11架SR-10K: 紐約市警局航空部門的客製版本，使用450匹馬力（340千瓦特）萊特R-975E-3星型活塞發動機，共2架，一架使用常規起落架，一架使用edo浮筒
Title: 信賴者聯絡機 (Stinson Reliant)
Section: 型號
Subsection: 軍用版本

AT-19美國陸軍航空軍給予UC-81的編號，以租借法案名義提供給英國皇家海軍，稱為Reliant I，共500架AT-19A原本是L-9A的命名，這是一款Voyager，而不是ReliantAT-19B原本是L-9B的命名，也是一款Voyager，而不是ReliantAT-19C改裝成航拍飛機的AT-19，共改裝51架UC-814架被徵用的SR.8BUC-81A2架被徵用的SR.10GUC-81B1架被徵用的SR.8EUC-81C3架被徵用的SR.9CXC-81D1架被徵用的民用版SR.10F，用於開發滑翔機回收技術UC-81E4架被徵用的SR.9FUC-81F7架被徵用的SR.10FUC-81G3架被徵用的SR.9DUC-81H1架被徵用的SR.10EUC-81J9架被徵用的SR.9EUC-81K5架被徵用的SR.10CsUC-81L2架被徵用的SR.8CUC-81M1架被徵用的SR.9EMUC-81N2架被徵用的SR.9BL-122架於二戰期間被美國陸軍航空軍徵用的SR.5AL-12A2架於二戰期間被徵用的SR.7BRQ-11架於1935年被美國海岸警衛隊徵用的SR-5 Reliant，後來改名為XR3Q-1並於1941年退役XR3Q-11架於1935年被美國海軍徵用的SR-5 ReliantReliant I500架根據租借法案提供給英國皇家海軍的信賴者，主要執行輸、通信、導航和無線電訓練等任務
Title: 信賴者聯絡機 (Stinson Reliant)
Section: 使用國
Subsection: 軍事用戶

 阿根廷阿根廷海軍 澳大利亞澳洲皇家空軍 英国英國皇家空軍艦隊航空隊 乌拉圭烏拉圭空軍 美国美國陸軍航空軍美國海岸巡防隊美國海軍
Title: 信賴者聯絡機 (Stinson Reliant)
Section: 使用國
Subsection: 民營用戶

 巴西Aerolloyd IguassuAerovias Minas GeraisNAB – Navegação Aérea Brasileira 薩爾瓦多中美洲航空 墨西哥墨西哥航空 挪威優德魯航空 巴拉圭Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) 美国紐約市警局航空部門西北航空
Title: 信賴者聯絡機 (Stinson Reliant)
Section: 參考
Subsection: 書目

Andrade, John. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. 1979. ISBN 0-904597-22-9. Elliot, Bryn. Bears in the Air: The US Air Police Perspective. Air Enthusiast. No. 68. March–April 1997: 46–51. ISSN 0143-5450. Halley, James J. The Squadrons of the Royal Air Force. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians). 1980. ISBN 0-85130-083-9. Pearcy, Arthur. U.S. Coast Guard Aircraft Since 1916. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. 1991. ISBN 1-85310-118-4. Sapienza, Antonio Luis. Les premiers avions de transport commercial au Paraguay [The First Commercial Transport Aircraft in Paraguay]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire. June 2000, (87): 45–47. ISSN 1243-8650 （法语）. Stinson Restyles. Aviation Week & Space Technology. Vol. 36 no. 2. February 1937: 35–36.  含有內容需登入查看的頁面 (link)Swanborough, F. G.; Bowers, Peter M. United States Military Aircraft since 1909. London: Putnam. 1963. Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. United States Navy Aircraft since 1911 Second. London: Putnam. 1976. ISBN 0-370-10054-9. Wegg, John. General Dynamics Aircraft and their Predecessors. London: Putnam. 1990. ISBN 0-85177-833-X.
Title: X-6試驗機 (Convair X-6)
Section: abstract

康维尔公司的X-6是一款从没建造出来的试验机。1946年5月，美国空军启动了“航空用核子动力”项目（NEPA），1951年，此计划被“核子动力飞机”项目（ANP）取代。在ANP项目中，有一个计划是由Convair公司以MX-1589方案的名义来改装两架B-36和平締造者轟炸機。其中一架会被用来测试空载核反应堆的防护措施，另一架就是X-6。第一架被改装的B-36叫做“核子动力试验机”（NTA）。在改装前，这架B-36H-20-CF（序列号51-5712）在1952年9月1日的一场飓风中受损。这架飞机被重新设计成XB-36H，然后被改装成NB-36H，加装了一个1000千瓦的气冷式核反应堆。这个反应堆在空中的确运行了一段时间，但是没有为飞机提供动力。它的唯一一个目标是研究辐射对于机载系统的影响。1955年至1957年之间，NB-36H完成了47次试飞。根据NB-36H计划的结果，人们终止了整个核子动力飞机计划，当然也包括X-6计划。主要原因是洲际弹道导弹的快速发展取代了对远程轰炸机的需求。1960年代，苏联的图波列夫设计局使用图-119进行了相似的试验，这种飞机是由一架图-95式轰炸机加装一个核反应堆而成。该型号在停止开发前的进度没有超过X-6。
Title: X-6試驗機 (Convair X-6)
Section: 数据
Subsection: 外型

乘员： 5长度： 162英尺（49.38米）翼展： 230英尺（70.1米）高度： 46英尺9英寸（14.26米）机翼面积： 4770平方英尺（443.3平方米）最大起飞重量： 360,000磅（163,000千克）推进装置： 六具Pratt & Whitney R-4360-53，每具推力为3,800马力（2,830千瓦），四具通用电气 X40涡轮发动机
Title: X-6試驗機 (Convair X-6)
Section: 数据
Subsection: 性能

最高速度： 390英里／时（628千米／时）实用升限： 40,000英尺（12,200米）
Title: X-6試驗機 (Convair X-6)
Section: 相关

关联计划:类似机型: 图波列夫图-119改型:
Title: X-6試驗機 (Convair X-6)
Section: 参见

List of experimental aircraftProject PlutoB-36和平締造者轟炸機（the "Experiments" sectionNuclear aircraftWS-125
Title: 流星 (Aichi B7A)
Section: abstract

流星（英語：meteor）是指运行在星际空间的流星体（通常包括宇宙尘粒和固体块等空间物质），各個流星的顔色會因其成分、激發之氣體與燃燒程度而有所不同。尤其是在接近星球时受到星球引力的攝動而被星球吸引，从而进入星球大气层，并与大气摩擦燃烧、同時激發空氣分子所产生的光迹。流星包括单个流星（偶发流星）、火流星和流星雨三种，比綠豆大一點的流星體進入大氣層就能形成肉眼可見亮度的流星。若流星体在摩擦中尚未完全燃烧尽而落在地面上，则成为陨石或陨铁。而每年的一定時期，當地球進入環繞太陽運行的流星體時，晚上天空將看到少至數顆，多至數百顆流星在一個星座方向迸發出來，這就是流星群（一晚出現上百顆以上的流星群可稱流星雨）。在宇宙中，每天都有成千上百顆流星体进入地球的大气层，为我们带来丰富的太阳系天体形成演化的信息。
Title: 流星 (Aichi B7A)
Section: 傳說

傳說1.在流星落下來時許願，願望就會成真。傳說2.流星是上天的警告，所經過的地方有可能帶來火災。
Title: 流星 (Aichi B7A)
Section: 相关链接

（英文）國際流星組織 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: Ka-25直昇機 (Kamov Ka-25)
Section: abstract

Ka-25直昇機是蘇聯卡莫夫設計局研發的艦載反潛直昇機，北約代號為激素（Hormone），Ka-25由Ka-20直昇機發展而來。
Title: Ka-25直昇機 (Kamov Ka-25)
Section: 基本資料

乘員：4人（駕駛+副駕駛+2名反潛武器操作員）機長：9.7米旋翼直徑：15.7米機高：5.4米空重：4,765公斤最重：7,500公斤最快速度：220公里/小時航程：400公里昇限：3,500米發動機：2部GTD-3F渦輪發動機（各990匹馬力）武裝：1,900公斤反潛魚雷等各種反潛武器
Title: Ka-25直昇機 (Kamov Ka-25)
Section: 設計

Ka-25的動力為在機身上方的2部GTD-3F渦輪發動機，帶動兩個可以摺疊起來的同軸反轉螺旋槳，這是典型的卡莫夫設計特色，此兩個三車葉螺旋槳串聯在同一條軸上以相反的方向轉動，從而彼此抵消對方產生的轉動反作用力矩，這令Ka-25無需要長長的尾螺旋槳，取而代之的是三個帶方向舵的垂直尾翼（中間那個無方向舵），這有效減少了在甲板和機庫的空間，在垂直尾翼之間為帶昇降舵的水平尾翼，這個尾翼設計還能簡化Ka-25的駕駛操作，Ka-25機身下的武器艙可載2杖18英寸線導反潛魚雷和聲納浮標等反潛武器。機頭下方雷達其波段為I/J頻，起落架採用固定式設計，車輪有鎖定系統以固定在軍艦甲板上，車輪內有浮囊，若不幸跌入水中可在3秒內充氣，故每個車輪都和一個高壓充氣瓶相連，Ka-25的下部機身也採用水密封設計，內部駕駛艙可容納正副駕駛2人再加2名反潛武器操作員，若全部載乘客的話可載12人。Ka-25曾被部處於莫斯科級直升機航空母艦和基輔級航空母艦上。
Title: Ka-25直昇機 (Kamov Ka-25)
Section: 主要型號

Ka-25BSh：基本型Ka-25，北約代號「激素A」Ka-25T：電子戰型，主要作為長程反艦飛彈的中途導引，北約代號"激素B"，其機頭下方的雷達更為大型而突出，機尾下方還有一個柱狀天線罩作為資料傳送之用Ka-25PS：搜索救難型，北約代號「激素C」，無任何武器，其機身左側有一個可吊起300公斤重物的吊臂，機內還備有擔架，Ka-25PS通常被塗成顯眼的紅白兩色Ka-25K：民用型，首次出現於1967年的巴黎航空展上
Title: Ka-25直昇機 (Kamov Ka-25)
Section: 使用國家

 苏联 俄羅斯 烏克蘭 印度 保加利亚 叙利亚 越南 南斯拉夫
Title: LET_L-13 (LET L-13 Blaník)
Section: abstract

LET L-13 Blaník是一款由捷克萊特库诺维采所生產的雙座位滑翔訓練機，是世上產量最多及最廣泛使用的滑翔機，美國空軍學院把L-13命名為TG-10C，用作基本飛行訓練。L-13於1956年由Karel Dlouhy其團隊所設計，在1958年投產，並大量出口至西歐及北美地區，至1978年生產了約2700架。首飛至今近半個世紀，L-13依舊是最廣泛使用的滑翔機。
Title: LET_L-13 (LET L-13 Blaník)
Section: 性能

基本信息机组：2性能
Title: X-7试验机 (Lockheed X-7)
Section: abstract

X-7试验机（绰号“飞行煤气管”）是一个超音速燃烧冲压发动机和导弹制导技术的无人测试平台。它会被一架B-29或B-50母机带到空中。在与母机分离后，它的火箭发动机会将它加速到1000英里／时（1625千米／时）。在此之后，火箭发动机会被抛掉，机身下部的冲压发动机开始工作。最终，X-7会返回地球，在这个过程中它会用降落伞来减速。它达到了2881英里／时（4640千米／时／4.31马赫），为不自带氧化剂的飞机设定了一项新的速度记录。从1951年4月至1960年7月为止，X-7共飞了130次。
Title: X-7试验机 (Lockheed X-7)
Section: 数据(X-7A-1)
Subsection: 一般特征

乘员：无长度： 32英尺9英寸（9.98米）翼展： 12英尺（3.66米）高度： 7英尺英寸（2.1米）翼面积：英尺²（米²）空重：磅（千克）装载后： 8,000磅（3,600千克）最大起飞重量：磅（千克）动力来源：火箭发动机：X202-C3 solid-fuel rocket, 105,000磅（467 千牛）推力冲压发动机：多种