shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 雀鹰 (Gloster Sparrowhawk)
Section: 分類學

在鷹科家族中，北雀鷹是大型鷹屬（Accipiter）的一員，該屬包含中小型森林鷹。舊大陸大部分屬中的成員被稱為雀鷹或鷹。 該物種的名稱可以追溯到中古英語詞語sperhauk和古英語spearhafoc，意指捕獵麻雀的鷹。古諾斯語中對北雀鷹的稱呼為sparrhaukr，據說是維京人在英格蘭遇到鷹獵時所創造的名稱。 北雀鷹的英國民間名稱包括blue hawk，指成年雄鳥的顏色，以及hedge hawk、 spar hawk、spur hawk和stone falcon。北雀鷹由卡爾·林奈在其1758年具有里程碑意義的《Systema Naturae》十版中首次描述為Falco nisus， 但在1760年被法國動物學家馬蒂蘭·雅克·布里松移入現屬。 現在的雙名法學名來源於拉丁語accipiter，意為“鷹”，和nisus，意為雀鷹。 根據希臘神話，尼斯（Megara的國王）在其女兒絲拉公主剪下他的紫髮獻給她的情人（亦是尼斯的敵人）米諾斯後，變成了雀鷹。北雀鷹與東非和南非的赤胸雀鷹及可能的馬達加斯加雀鷹形成超種。 本種具地域變異，在分佈範圍的東部，鳥類體型更大，顏色更淺。 內部的變異使其通常被劃分為六個亞種：A. n. nisus，即指名亞種，由林奈於1758年描述。 它在歐洲和西亞至西西伯利亞和伊朗繁殖；北部的種群在冬季遷徙至地中海、東北非、阿拉伯和巴基斯坦。A. n. nisosimilis 由塞繆爾·蒂克爾於1833年描述。 它在從中西伯利亞東至堪察加和日本的區域繁殖，並向南延伸至北中國。這一亞種完全遷徙，冬季從巴基斯坦和印度東部遷徙至東南亞和中國南部，再到韓國和日本；有些甚至到達非洲。在中国大陆，分布于新疆、内蒙古、黑龙江等地。该物种的模式产地在印度。它與指名亞種非常相似，但略大一些。A. n. melaschistos 由艾倫·奧克塔維安·休姆於1869年描述。 它在從阿富汗通過喜馬拉雅山脈和南西藏到中國西部的山脈中繁殖，並在冬季遷徙至南亞的平原。在中国大陆，分布于青海、四川、西藏等地。比nisosimilis更大，尾巴更長； 它的上半身為深石板色，下半身的紅色條紋更加明顯。A. n. wolterstorffi 由奧托·克萊因施密特於1900年描述，常駐於撒丁島和科西嘉島。 它是所有亞種中最小的， 上半身顏色較暗，下半身的條紋比指名亞種更明顯。A. n. granti 由理查德·鮑德勒·夏普於1890年描述， 侷限於馬德拉和加那利群島。它體型小而顏色深。A. n. punicus 由卡洛·馮·埃爾蘭格於1897年描述， 常駐於撒哈拉以北的西北非洲。 它與nisus非常相似， 體型大而顏色淺。
Title: 雀鹰 (Gloster Sparrowhawk)
Section: 描述

雌鸟长约45厘米；上体大部分为灰褐色，下体白色而缀有棕褐色横斑；雄鸟较小，上体为较深的灰色，下体的斑纹也较深较细。北雀鷹是一種小型猛禽，擁有短而寬的翅膀和長尾巴，這些特徵是為了在樹林中靈活飛行而進化的。雌性比雄性大最多可達25%，體重可達兩倍。 這種方向上的顯著體型差異在較高等的脊椎動物中並不常見，但在猛禽中很典型， 且在以其他鳥類為獵物的猛禽中尤為明顯。成年雄性長29—34 cm（11—13英寸），翼展為59—64 cm（23—25英寸）， 體重為110—196 g（3.9—6.9 oz）。 他的上半身呈石板灰色（有時略帶藍色），下半身有細緻的紅色條紋，從遠處看可能顯得橙色；他的虹膜為橙黃色或橙紅色。雌性體型大得多，長度為35—41 cm（14—16英寸），翼展為67—80 cm（26—31英寸）， 體重為185—342 g（6.5—12.1 oz）。 她的上半身為深棕色或灰褐色，下半身有棕色條紋，虹膜為亮黃色至橙色。幼鳥上半身呈暖棕色，上半身邊緣有銹色，下半身有粗糙的棕色條紋或斑點，眼睛為淡黃色； 喉部有深色條紋，缺乏中線條紋。北雀鷹的淺色下半身和較深的上半身是反影偽裝的例子，這有助於打破鳥類的輪廓。反蔭現象在捕獵鳥類和其他快速移動動物的猛禽中很常見。成年北雀鷹身上的水平條紋是典型的森林捕獵鳥類的特徵，成年雄鳥的藍色也是其他食鳥猛禽（如遊隼、灰背隼和其他鷹屬 （Accipiters））身上常見的顏色。一項使用標本鳥類模型的研究發現，小鳥不太可能接近具有條紋下半身的大杜鵑（這是一種巢寄生者），像北雀鷹一樣具有條紋下半身的鳥類。研究發現，蘆葦鶯對看起來較不像雀鷹的杜鵑表現出更強的攻擊性，這意味著雀鷹的相似性（擬態）有助於杜鵑進入潛在宿主的巢中。北雀鷹的小喙用於拔羽毛和撕裂獵物，而不是用來殺戮或切割。其長腿和腳趾是捕捉和食用鳥類的適應特徵。外側腳趾相當長且細；內側腳趾和後側腳趾相對短而粗壯。中間腳趾非常長，可用來抓握物體，腳趾下側的突出部分使其可以在合攏時不留縫隙，有助於抓握。飛行的特點是連續的拍翅滑翔，滑翔時形成波浪形的飛行模式。 該物種與東方雀鷹相似，但比褐耳鷹大（不過叫聲不同）；雄性僅比灰背隼稍大。由於體型重疊，雌性容易與體型相近的蒼鷹雄性混淆，但缺乏後者的魁梧體型。北雀鷹體型較小，身形更修長，翅膀較短，尾巴方形且末端平直，拍翅速度更快。 在中國，易與之混淆的物種是松雀鷹，但A. n. melaschistos要大得多。在英國，居住在更北部的北雀鷹比其南方同類體型更大，翼長（最可靠的體型指標）每往北一度，雄性平均增加0.86 mm（0.034英寸），雌性平均增加0.75 mm（0.030英寸）。
Title: 雀鹰 (Gloster Sparrowhawk)
Section: 壽命與人口統計

已知最長壽的野生北雀鷹活了超過二十年；它是在丹麥被繫放後20年零3個月被發現死亡的。 其典型壽命為四年。根據英國鳥類學信託的數據分析，幼鳥第一年生存率為34%；成鳥從一年到下一年的存活率為69%。 第一年鳥類的體重比成鳥輕，且在達到獨立後的頭兩個月內特別輕。這段時間內可能會有很高的死亡率，尤其是年輕雄鳥。 在蘇格蘭南部的一項研究表明，年輕雄鳥的更高死亡率可能是由於它們的體型較小，獵物體型較小，意味著它們“兩餐之間的間隔時間更短”。其體型也限制了其獵物的範圍。據估計，平均體重的雌性北雀鷹在不進食的情況下可以生存七天——比平均體重的雄性多三天。對雌性北雀鷹的一項研究發現，“有力證據”表明其生存率在生命的前三年內增加，而在最後的五到六年內下降。這一下降是由於鳥類隨著年齡增長而出現的衰老現象。
Title: 雀鹰 (Gloster Sparrowhawk)
Section: 分佈與棲地

北雀鷹是一種廣泛分佈於舊大陸溫帶和亞熱帶地區的物種， 居住或繁殖範圍估計達到23,600,000 km2（9,100,000 sq mi），2009年全球估計有150萬隻。雖然全球數量趨勢尚未被分析，但數量似乎穩定，因此被IUCN列為無危。 在馬德拉有100對雀鷹居住，加那利群島有200對的亞種granti，因棲地喪失、收集鳥蛋和非法狩獵而受到威脅，並被列入歐盟委員會《鳥類指令》的附件I。 它是歐洲最常見的猛禽之一，與紅隼和歐亞鵟並列。 挪威和阿爾巴尼亞的北雀鷹數量正在減少，在歐洲許多地區，北雀鷹仍然被射殺。然而，這種低程度的迫害並未對其種群造成嚴重影響。 在英國，1970年至2005年間，北雀鷹數量增加了108%，但在1994-2006年間下降了1%。 在愛爾蘭，它是最常見的猛禽，甚至在都柏林市中心附近繁殖，經常出現在公園和大型花園中。此物種在其分佈範圍內的大多數林地類型中都很常見，也出現在有稀疏樹木的較開闊的地區。 北雀鷹喜歡在林地邊緣狩獵，但遷徙的北雀鷹可以在任何棲地中見到。 根據一項挪威研究，現代林業技術創造的中齡林地比例增加對Accipiter nisus有利。 與體型較大的親戚蒼鷹不同，它們可以在花園和城市地區見到， 甚至會在擁有一定密度高大樹木的城市公園中繁殖。來自北歐和亞洲寒冷地區的北雀鷹會遷徙到南方過冬，有些遷徙到北非（有些甚至遠至赤道東非）和印度；南部種群的成員則是定居或分散的。幼鳥比成鳥更早開始遷徙，幼雌比幼雄更早移動。 分析在德國黑爾戈蘭島收集的繫放標誌數據顯示，雄鳥比雌鳥移動得更遠且更頻繁；在俄羅斯加里寧格勒繫放的遷徙鳥中，回收前（當讀取腳環標誌並隨後報告鳥類下落時）雄鳥平均移動距離為1,328 km（825 mi），而雌鳥為927 km（576 mi）。對蘇格蘭南部北雀鷹的研究發現，來自“高品級”領地的繫放鳥比來自“低品級”領地的鳥更容易被回收。這表明高級領地產生的幼鳥存活率較高。回收率也隨著地面海拔的增加而下降。離巢期過後，雌鳥的分散距離比雄鳥大。
Title: 雀鹰 (Gloster Sparrowhawk)
Section: 飲食與捕食

北雀鷹是小型森林鳥類的主要捕食者， 雖然它的狩獵攻擊只有10%成功率。 它透過突襲進行狩獵，利用樹籬、樹帶、小林地、果園及其他靠近森林地區的掩護；其棲地的選擇由這些需求決定。它也利用領域區中的花園，捕食那裡的獵物。它會隱藏等待鳥類靠近，然後快速低飛突擊。隨後可能展開追逐，雀鷹甚至會翻轉身體從下方抓住獵物，或在植被中步行追捕。它可以從高空“俯衝”向獵物。 伊恩·牛頓描述了北雀鷹的七種狩獵模式：短暫停留後的棲息狩獵高空滑翔和俯衝貼地飛行靜態狩獵低空巡行聽聲狩獵徒步狩獵雀鷹具有多種適應性，使其能夠低空飛行並在狹小空間中狩獵； 這些包括其鈍形翅膀，使其能夠通過樹籬和籬笆間的狹窄空隙飛行，以及其長而方形的尾巴，這有助於它進行緊急轉彎，例如穿越密集樹林時所需的轉彎。雄性北雀鷹經常獵殺重達40 g（1.4 oz）的鳥類，有時甚至能捕獵到重達120 g（4.2 oz）或更多的獵物；雌性則能應對重達500 g（18 oz）或更多的獵物。一項近期研究發現，雌性雀鷹的獵物平均重量是雄性獵物的兩倍半。 估計成年雀鷹每天攝取的食物重量為雄性40—50 g（1.4—1.8 oz），雌性50—70 g（1.8—2.5 oz）。在一年內，一對北雀鷹可能捕獵2,200隻麻雀、600隻烏鶇或110隻斑尾林鴿。 在空曠地區進食、遠離掩護或因行為或顏色顯眼的物種，更容易被北雀鷹捕捉。例如，大山雀和麻雀容易受到攻擊。北雀鷹可能導致某些物種中超過50%的死亡，但程度因地區而異。雄性北雀鷹傾向於捕獵山雀、雀科、麻雀科和鵐科的鳥類；雌性則通常捕獵鶇科和椋鳥。已有超過120種鳥類被記錄為其獵物，且個別北雀鷹可能專門捕獵某些獵物。被捕獲的鳥類通常是成鳥或雛鳥，儘管有時也會吃窩中的雛鳥和腐肉。小型哺乳動物，如老鼠、蝙蝠、田鼠、松鼠、鼩鼱和幼年兔子， 有時也會被捕獲，但昆蟲極少被食用。小鳥通常在衝擊時被殺死，或在被北雀鷹的腳，尤其是兩個長爪擠壓時被殺死。較大的獵物（如鴿子和喜鵲）可能不會立即死亡，但會在拔毛和進食過程中死亡。掙扎的獵物會被雀鷹“揉捏”，它會用爪子擠壓並刺傷獵物。在處理會啄和拍翅的大型獵物時，雀鷹的長腿有助於控制獵物。 它會站在獵物上方拔毛並將其撕開。 羽毛通常先被拔除，胸肌通常是最先被吃掉的。骨頭會被留下，但可以用喙上的凹槽咬碎。像其他猛禽一樣，北雀鷹會產生包含獵物不可消化部分的食丸。這些食丸長度為25至35 mm（0.98至1.38英寸），寬度為10—18 mm（0.39—0.71英寸），一端圓而另一端較窄且尖。它們通常由小羽毛組成，因為較大的羽毛被拔下後不會被吃掉。在狩獵過程中，這種物種每天可以飛行2—3 km（1.2—1.9 mi）。它們主要在樹冠層上方飛行來展示，翱翔於領地上方，並進行較長距離的飛行。 一項在挪威森林區域的研究發現，雄性雀鷹的領域平均範圍為9.2 km2（3.6 sq mi），雌性為12.3 km2（4.7 sq mi），這比在英國的研究中發現的範圍更大，"可能是由於[挪威研究區域]土地生產力較低，相關獵物種群密度較低"。一項研究考察了1990年一對北雀鷹開始繁殖後，該地區藍山雀種群的影響。研究發現，該區域內藍山雀成鳥的年存活率從0.485下降到0.376（鄰近區域的存活率沒有變化）。繁殖種群的大小沒有變化，但非繁殖藍山雀的數量減少了。 在林地中，北雀鷹導致三分之一的大山雀幼鳥死亡； 大山雀在群體圍攻掠食者和逃避附近雀鷹時發出的兩種警報聲音都在獵物和掠食者的最佳聽覺範圍內；然而，當遠處飛行的北雀鷹被看到時發出的高音警報聲"只能被山雀很好地聽到"。 在薩塞克斯，灰山鶉種群密度最低時，北雀鷹捕食對灰山鶉的影響最大。 蘇格蘭的一項十年研究顯示，北雀鷹在選擇赤足鷸作為捕食對象時，並不根據這些涉禽的體型或狀況進行挑選，這可能是由於雀鷹的突襲式狩獵技術所致。 在英國，北雀鷹的種群增長與麻雀種群的下降同時發生。另一項研究發現，當鳥類被北雀鷹或蒼鷹鎖定為獵物時，如果獵物感染了血液寄生蟲Leucocytozoon，其被捕食的風險會增加25倍；而感染禽瘧疾的鳥類則更有可能被殺死，增加16倍的風險。
Title: 雀鹰 (Gloster Sparrowhawk)
Section: 飲食與捕食
Subsection: 捕食者

北雀鷹的天敵包括倉鴞、灰林鴞、蒼鷹、遊隼、金鵰、鵰鴞、赤狐、石貂和松貂。
Title: 雀鹰 (Gloster Sparrowhawk)
Section: 繁殖

北雀鷹在生長良好的廣闊林地中繁殖，通常是在針葉林或混合林地中，偏好具有適當密度以便選擇飛行路徑的森林結構。鳥巢可以位於樹杈中，通常靠近樹幹，或是在兩三根樹枝的交界處，也可能是在低層樹冠上的水平樹枝上，或是接近高大灌木的頂部。如果有針葉樹，它們會優先選擇。每年都會新建一個巢，通常靠近上一年的巢，有時會使用舊的林鴿巢（A. n. melaschistos經常使用舊的樹鵲巢）作為基礎；雄性負責大部分的工作。這種結構由鬆散的樹枝組成，樹枝長度可達60 cm（2.0英尺），平均直徑為60 cm（24英寸）。當蛋產下時，會在巢中鋪上細小的樹枝或樹皮屑。在繁殖季節，成年的雄性北雀鷹在為即將產卵的雌性提供食物時，以及在幼鳥長大需要更多食物時，體重會略有下降。成年雌性的體重在5月時最高，這時正是產卵期，到了8月繁殖週期結束後體重最低。一項研究顯示，產卵數量及隨後的繁殖成功率取決於雌性在雄性供養期間維持的高體重。性成熟年齡為1-3歲。 大多數北雀鷹在同一領地上繁殖一季，但有些則能保留同一領地長達八年。更換配偶通常會引發領地的變更。年長的鳥類傾向於留在同一領地內；繁殖失敗則更有可能導致遷移。保留相同領地的鳥類巢成功率較高，雖然這個成功率在不同年份之間並未增加；改變領地的雌性在變更領地的第二年繁殖成功率較高。
Title: 雀鹰 (Gloster Sparrowhawk)
Section: 繁殖
Subsection: 蛋

蛋呈淡藍色，帶有棕色斑點，每顆蛋的尺寸為35—46 mm（1.4—1.8英寸） x 28—35 mm（1.1—1.4英寸）， 重量約為22.5 g（0.79 oz），其中8%是健康蛋的蛋殼重量。 通常會產下四到五顆蛋。蛋通常在早上產下，且每顆蛋之間相隔2-3天。如果一窩蛋失去了，最多可以再產下兩顆蛋，但這些蛋的體積比之前的小。
Title: 雀鹰 (Gloster Sparrowhawk)
Section: 繁殖
Subsection: 幼鳥

孵化期33天，孵化的雛鳥是晚熟性的毛絨小鳥。 孵化後的前8-14天，雌鳥負責照顧和餵養雛鳥，之後在惡劣天氣時也會繼續這樣做。雄鳥在第一週內每天提供多達六次的獵物，這一數字在第三週增至八次，在最後一週內達到每天10次，這時雌鳥也開始捕獵。在孵化後24-28天內，幼鳥開始在巢附近的樹枝上棲息並進行首次飛行。它們的父母會繼續餵養它們28-30天，這段時間它們會留在巢附近成長並練習飛行。在這個階段，幼鳥非常吵鬧，它們對父母的呼喚聲經常能在相當遠的距離內聽到。當父母停止供養後，幼鳥便會四處遷徙。 儘管獲得的食物量相同，雄性雛鳥（體型大約是雌性的二分之一）成熟得更快，似乎也更早準備好離巢。 在艾森林（位於蘇格蘭西南部）的一項研究中發現，兩天以上的雛鳥有21%死亡，死因包括飢餓、潮濕天氣、捕食和被父母遺棄。 寄生蟲Leucocytozoon toddi 可能會在巢中從父母傳染給雛鳥，這可能是因為多隻鳥類共用一個狹小的空間，從而促進了傳染的發生。
Title: 雀鹰 (Gloster Sparrowhawk)
Section: 保护

中国国家重点保护动物等级：二级
Title: 雀鹰 (Gloster Sparrowhawk)
Section: 與人類的關係
Subsection: 污染物

20世紀下半葉，歐洲的北雀鷹數量大幅下降。 這一衰退與1956年開始在農業中用作種子處理的環二烯類殺蟲劑（阿爾靈、狄氏劑和七氯）的引入同時發生。這些化學物質在以穀物為食的鳥類體內積累，對像北雀鷹和遊隼這樣的頂級捕食者產生了兩種影響：它們所產的蛋殼過薄，導致孵化期間破裂； 同時鳥類也因為殺蟲劑的致命濃度而中毒。 這些物質的次致死效應包括易怒、痙攣和迷失方向。 在西德，1950年代之前約80%的巢穴能成功育出幼鳥，但在1960年代和70年代，這一比例僅為54%。例如，在英國，這種物種幾乎在東安格利亞滅絕，那裡是這些化學物質使用最廣泛的地區；而在該國的西部和北部地區，因為未使用殺蟲劑，並未出現數量下降的情況。 皇家鳥類保護協會購買了位於斯塔福德郡的庫姆斯谷皇家鳥類保護協會保護區，因為那裡是英格蘭中部唯一剩下的北雀鷹繁殖地點。在英國，1975年秋播穀物種子的環二烯類處理劑被禁用，鳥類體內化學物質的含量開始下降。 此後，北雀鷹的數量基本恢復到衰退前的水平，許多地區，特別是北歐地區，數量則有所增加。 在瑞典，從1950年代開始，北雀鷹的數量也急劇下降，但在1970年代禁止使用有機氯化物後，數量再次回升。在英國，到2000年時，孵蛋階段的失敗率已從17%下降到6%，並在1990年代達到高峰後趨於穩定。 對荷蘭北雀鷹蛋的研究發現，儘管1970年代破損蛋的數量減少，表明化學物質的含量在下降，但滴滴伊（DDE）污染仍然持續到1980年代。DDE是滴滴涕分解後產生的一種“非常持久的化合物”。 作為英國政府聯合自然保護委員會進行的捕食鳥類監測計劃的一部分，北雀鷹的體組織樣本至今仍在分析中。儘管2005年死亡的北雀鷹的多氯聯苯（PCBs）肝臟濃度低於2004年死亡的鳥類，但在2000年至2005年間殘留物並未出現顯著或一致的下降。
Title: 雀鹰 (Gloster Sparrowhawk)
Section: 與人類的關係
Subsection: 與人類的衝突

北雀鷹為了捕食鳥類所做的適應性改變，導致了它與人類之間的衝突； 19世紀時，它被形容為“小型哺乳動物和鳥類的頭號敵人，並且在繁殖季節時，經常對家禽場中的幼雛造成巨大破壞”， 以及“對鷓鴣非常具破壞性”。 T. B. Johnson在1851年為獵場看守撰寫文章時建議：“應該勤奮地尋找這種鳥的巢...並摧毀它們，儘可能先射殺成鳥。”1870年，有人寫道：“北雀鷹或許是狩獵擁護者的唯一真正敵人；但可能的話，如果它的好壞能同時得到公正的權衡，天平會傾向於北雀鷹，因為它最喜歡的獵物是斑尾林鴿，而這種鳥現在對農業的有害的程度正在增加。” 18世紀英格蘭南部伯克郡奧爾德沃思的教區記錄顯示，在努力控制麻雀數量的同時，也懸賞了 106 個北雀鷹的頭。這個物種在18世紀受到了歐洲地主和獵場看守的大規模迫害，但仍然能夠抵抗人們想要消滅它的嘗試。例如，在諾福克郡的桑德靈厄姆宮莊園，從1938年到1950年，總共有1,645隻‘鷹’被殺，其中在蘇格蘭凱瑟尼斯的Langwell和Sandside之間，從1919年到1926年，有1,115隻被捕殺。這個物種能夠迅速補充損失的數量，因為有一大比例的不繁殖和無領土的鳥類能夠填補空缺的領地。為獵鳥保護的棲息地也適合這個物種及其獵物；獵場看守們更成功地消滅了北雀鷹的捕食者鷹鵰和松貂，這可能對雀鷹有利。 當這種壓力減輕時，例如在第一次世界大戰和第二次世界大戰期間，北雀鷹的數量顯著增加。在英國，有關掠食者對鳥類數量影響的研究一直是“一個有爭議的問題”，在“自然保護主義者和參與狩獵活動者的利益之間存在著明顯的衝突”。自1960年代以來，某些英國鳴禽數量的下降，恰逢農業實踐的巨大變化以及北雀鷹和歐亞喜鵲數量的大幅增加。 當北雀鷹數量因有機氯的使用而減少時，鳴禽的數量並沒有顯著增加。在1949年至1979年的一項研究中，對位於薩里郡的布克漢姆公共保護區 16公頃橡樹林中繁殖的13種雀形目鳥類進行研究，發現當北雀鷹不存在於該林地時，這些鳥類的數量並沒有顯著增加。許多研究，主要是短期研究，未能發現掠食鳥類如北雀鷹對鳴禽數量的影響。但對英國國家《共同鳥類普查》的長期、大規模數據分析表明，自1960年代以來，農田鳴禽數量的下降不太可能是由於北雀鷹和鵲的捕食增加所致。該研究結果表明，鳴禽數量年復一年的變化模式在不同地點是相同的，無論是否存在掠食者。 另一項研究檢查了掠食者（包括北雀鷹和引入種灰松鼠）對英國雀形目鳥類數量的影響，發現“儘管有少數聯繫可能顯示掠食者和獵物物種之間存在顯著的負面影響，但對於所檢查的大多數鳴禽物種而言，沒有證據表明常見的鳥類掠食者或灰松鼠的增加與大規模數量下降有關。”在英國，賽鴿鴿主多年來一直聲稱，北雀鷹和遊隼“造成了賽鴿的嚴重且不斷加劇的損失”，其中一些人呼籲應該殺死或移除這些在賽鴿鴿棚周圍活動的猛禽。在蘇格蘭，一項於2004年發表的兩年研究由蘇格蘭自然遺產和蘇格蘭養鴿聯合會（SHU）資助，發現“沒有證據表明猛禽會對賽鴿在鴿棚或比賽期間造成重大損失。” 該報告指出，每年有56%的賽鴿損失，但被指責為“經常造成重大損失”的北雀鷹所獵食的比例不足1%，而至少有2%的賽鴿被遊隼捕獵。該研究由中央科學實驗室進行；研究人員與SHU成員合作，提供數據、在遊隼巢中發現的鴿子戒指和鴿子屍體的相關信息。2009年1月至4月期間，蘇格蘭政府在格拉斯哥、愛丁堡、基爾馬諾克、斯特靈和鄧弗里斯附近的賽鴿鴿棚周圍進行了一次北雀鷹的試驗性遷移。這次試驗耗資£25,000，得到了代表全國3,500名鴿友的蘇格蘭養鴿聯合會的支持。 該實驗原定於2008年初進行，但因為可能會影響到雀鷹的繁殖季節而推遲進行。這項實驗受到了政府自己的生態顧問Dr Ian Bainbridge、政府機構蘇格蘭自然遺產以及包括英國皇家鳥類保護協會和蘇格蘭防止虐待動物協會在內的組織的批評。於2010年1月發布的研究結果顯示，僅從五個鴿棚區域移除了七隻北雀鷹。一隻雀鷹兩次返回鴿棚區域，而新的雀鷹開始拜訪另外兩個鴿棚。報告發現，“收集到的觀察數據的數量和質量使得無法得出任何確定的結論”，而政府表示“將不會進行進一步涉及猛禽捕捉或遷移的研究”，儘管SHU仍然“非常樂觀，認為有許可證的捕捉和遷移最終可能提供一些保護”。北雀鷹是英國都市適應性強的物種，因此並未受到威脅，但最近的研究表明，牠們在狩獵時容易撞上建築物等人造結構。
Title: 雀鹰 (Gloster Sparrowhawk)
Section: 與人類的關係
Subsection: 鷹獵

北雀鷹已經被鷹獵使用了數百年，並且受到蒙兀兒帝國的阿克巴大帝（1542–1605）的喜愛。在突尼西亞和喬治亞，有使用遷徙的北雀鷹來捕捉鵪鶉的傳統，在喬治亞，有500名註冊的bazieri（雀鷹獵手），在波季市還有一個紀念碑。北雀鷹在愛爾蘭也很受歡迎。 在突尼西亞的卡本半島和土耳其，每年都有數千隻北雀鷹被鷹獵者捕獲並用於捕捉遷徙的鵪鶉。雖然它們過去在狩獵季節結束後會被釋放，但由於遷徙的稀缺性，現在許多被保留下來。在17世紀的英格蘭，北雀鷹被牧師使用，反映了他們的低微地位； 而在中世紀，因其體型小巧，成為貴族和皇室女士們的喜愛之物。 鷹獵者對雄性北雀鷹的稱呼是“musket”，這個詞源自拉丁語musca，意為“蒼蠅”，經過古法語moschet轉變而來。“對於一位承擔訓練雀鷹的鷹獵者來說，無疑是接手了最難訓練的鷹之一。” 雌性北雀鷹被認為對於新手來說是一個糟糕的選擇，即使對於經驗豐富的操作者來說，雄性也非常困難且挑剔。牠們曾被形容為“歇斯底里的小鷹”，但也被讚譽為勇敢，並提供“最高質量的狩獵體驗”。 Philip Glasier將北雀鷹形容為“在許多方面優於使用較大的短翼鷹獵”的物種，並且“極難馴服”。它們最適合捕捉家八哥和烏鶇等小型獵物，但也能夠捕捉綠翅鴨、歐亞喜鵲、雉雞和鷓鴣。 19世紀的一位作家評論說，這個物種是“捕獵秧雞的最佳獵鷹種類”， 即現在所知的秧雞。 在1735年，《獵人字典》提到：“…她在冬季和夏季都能派上用場，並且能夠飛向所有類型的獵物，甚至比獵鷹還多。如果一隻北雀鷹表現良好，她將能夠殺死喜鵲、紅嘴山鴉、松鴉、山鷸、鶇、烏鶇、田鶇，以及其他類似性質的鳥類。”
Title: 雀鹰 (Gloster Sparrowhawk)
Section: 文化中的地位

在斯拉夫神話中，雀鷹被稱為krahui或krahug，是古波希米亞歌曲中的神聖鳥類，棲息在眾神的樹林中。神聖的雀鷹棲息在從被謀殺者墳墓上長出的橡樹枝上，並“揭露邪惡行為”。 南斯拉夫語對此鳥的稱呼kobac或skobec，源自原始斯拉夫語的kob（厄運），表明鳥占術通過其飛行來解讀預兆。 它也出現在條頓神話中。 在英格蘭的某些地區，人們曾相信杜鵑在冬天會變成北雀鷹。 Sparhawk或Sparrowhawk這個姓氏在1066年諾曼征服英格蘭之前曾作為個人名字在英格蘭使用。1695年，John Aubrey在他的Miscellanies:中寫道：不久於查理二世去世前，一隻雀鷹從棲木上飛走，降落在白塔的鐵皇冠之一上，並纏繞其繩索在皇冠上，倒掛而死。這被認為是非常不祥的，事後證明的確如此。火繩槍（musket或musquet）最初是一種弩，後來成為一種小型大炮，因其體型大小而以雄性北雀鷹命名。 英國格洛斯特飛機公司將他們的火星系列飛機之一命名為雀鷹戰鬥機。在威廉·莎士比亞的溫莎的風流婦人中，福德夫人以“怎麼樣，我的小musket”（意指一個充滿活力的年輕人）eyas musket來稱呼福斯塔夫的侍從Robin，（eyas是指鷹的雛鳥）。 英國桂冠詩人泰德·休斯寫了一首題為《一隻雀鷹》的詩，詩中提到了這個物種。 赫爾曼·黑塞在他的書Demian中提到過這種鳥，而在理查·法蘭西斯·波頓的一千零一夜中也提到過這種鳥。
Title: XB-27轟炸機 (Martin XB-27)
Section: abstract

Martin XB-27（Martin Model 182）是一款由格倫·L·馬丁公司提出的高空中型轟炸機的設計方案。該機的設計大致基於B-26轟炸機。然而，XB-27只停留在紙面上，沒有後續計畫。
Title: XB-27轟炸機 (Martin XB-27)
Section: 另见

相关开发B-26轰炸机XB-33超级掠夺者轰炸机类似型号XB-28龙式轰炸机
Title: A-8伯勞鳥攻擊機 (Curtiss A-8)
Section: abstract

A-8伯勞鳥攻擊機（英語：Shrike）是一款由柯蒂斯研製的單翼對地攻擊機，並取代老舊的A-3獵鷹攻擊機。而後Model 58正式改名成A-8
Title: A-8伯勞鳥攻擊機 (Curtiss A-8)
Section: 發展

XA-8在與XA-7攻擊機的競爭中獲勝，隨後陸軍訂購了13架服役測試機（其中5架為YA-8，8架為Y1A-8）。測試完成後，其中11架飛機被重新命名為A-8。A-8是柯蒂斯的第一架全金屬低翼單翼機，具有自動前緣縫翼和後緣襟翼等先進功能。前輪整流罩內安裝了四挺向前發射的0.30in(7.62mm) 機槍，觀察員駕駛艙內同樣也安裝一挺，用於後方防禦。標準炸彈裝載量為四枚 100lb(45kg)炸彈。雖然陸軍一開始訂購46架A-8B，但在生產開始前訂單更改為A-12（Model 60)。1932年4月，A-8服役於德州克羅克特堡的第三攻擊大隊，並在美國航空界引起了轟動。當時所有的飛機都還是雙翼，而第一架單翼戰鬥機（P-26戰鬥機）直到八個月後才正式服役。
Title: A-8伯勞鳥攻擊機 (Curtiss A-8)
Section: 型號

XA-8Model 59，共1架原型機(30-387),採用柯蒂斯V-1570-23挑戰者發動機YA-8Model 59A，量產測試型號，共5架(32-344 to 32-348)而後1架改裝成YA-10Y1A-8量產測試型號，共8架(32-349 to 32-356)A-812架重新編號的YA-8和Y1A-8Y1A-8A最後一架Y1A-8A-8A重新命名的Y1A-8AA-8B取消，由A-12攻擊機取代
Title: XA-2攻擊機 (Douglas XA-2)
Section: abstract

Douglas XA-2是一架道格拉斯於1926年春天由O-2觀察機改裝而來的原型攻擊機。
Title: XA-2攻擊機 (Douglas XA-2)
Section: 發展

一架O-2(序號 25-380)，經過改裝成為了攻擊機。雖然飛機的基本結構保持不變，但進行了一些修改。O-2的水冷Liberty引擎 (V-1650) 換成倒置風冷 Allison VG-1410引擎。下部發動機罩被拆除，以允許更多的冷卻空氣流過發動機。並且XA-2配備了更大的火力 。它有六挺向前射擊的0.30口徑勃朗寧機槍-兩挺位於駕駛艙前方的機頭，兩挺分別位於中上翼和下翼。兩門.30口徑路易士機槍安裝在靈活的支架上，供觀察砲手在飛機後部防禦時使用。 該飛機還可以裝載100lb(45kg) 的小型炸彈。XA-2與XA-3一同進行了評估。 道格拉斯雖然贏得初期的評比，但陸軍隨後意識到XA-2採用的發動機產能正在減少，因此陸軍讓兩款飛機均換裝了Packard 1A-1500引擎，並再次進行評估。而柯蒂斯在這次獲勝，成為1928年至1935年間美國陸軍航空兵團的前線攻擊機。
Title: XA-2攻擊機 (Douglas XA-2)
Section: 參考

Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft since 1920 I. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1988. ISBN 0-85177-827-5. http://www.wpafb.af.mil/museum/research/attack/a1/a1-2.htm （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: IAR_316 (IAR 316)
Section: abstract

IAR 316是一款羅馬尼亞航空工業獲得許可建造版本的法國航太雲雀III型直升機。
Title: IAR_316 (IAR 316)
Section: 發展

IAR於1971年開始在羅馬尼亞布拉索夫附近的工廠生產 IAR 316。並於1987年結束生產。該款共生產250架，其中125輛是為羅馬尼亞軍隊製造的，至今仍作為教練機使用。部分IAR 316進入民用市場，剩下的則出口到其他國家，包括巴基斯坦、安哥拉和幾內亞。IAR 316在經過改裝後，可攜帶東歐集團更常見的武器，如57mm火箭吊艙、7.62mm機槍和反坦克飛彈。
Title: IAR_316 (IAR 316)
Section: IAR 317飛狐(英語：Air Fox)

AR 317飛狐是IAR根據IAR 316改造的攻擊直升機。IAR 317配備了階梯式串聯式裝甲駕駛艙。尾樑和機身後段幾乎與316相同。機身兩側安裝有短翼，可以攜帶武器，包括火箭吊艙、機槍和反坦克飛彈。該機僅有1架原型機。
Title: IAR_316 (IAR 316)
Section: 用戶

 安哥拉安哥拉空軍 羅馬尼亞羅馬尼亞空軍
Title: Hs_124戰鬥機 (Henschel Hs 124)
Section: abstract

亨舍爾Hs 124（Henschel Hs 124）是德國在二次世界大戰時所開發的雙引擎戰鬥轟炸機的原型機種。在出產了兩架Hs 124原型機後，有關方面就停止了Hs 124的開發。Hs 124 V1使用兩個水冷式12汽缸的容克Jumo 210A發動機。每一具引擎有610匹馬力。還搭載著一個配有兩個7.9毫米MG15機槍的旋轉砲台。Hs 124 V2（V3）使用兩個BMW132Dc星型發動機。每一具引擎有870匹馬力。除了機槍以外還可再搭載總重約600公斤的炸彈。
Title: Hs_124戰鬥機 (Henschel Hs 124)
Section: 性能諸元（V2）

基本信息机组：3位（駕駛、無線電官/機槍手、 投彈手）性能武器2 x 7.9mm MG15機槍1,323 lb (600 kg)的炸彈
Title: Hs_124戰鬥機 (Henschel Hs 124)
Section: 相關連結

1919年－1945年德國軍用飛機列表
Title: 苏-1战斗机 (Sukhoi Su-1)
Section: abstract

苏-1又称I-330（俄语：Сухой Су-1）是苏联高空战鬥飛机的一款试验飛机，建造于第二次世界大战初。后來在苏-1的基础上设计出了改良版苏-3（I-360）。
Title: 苏-1战斗机 (Sukhoi Su-1)
Section: 发展

1939年，苏霍伊负责设计高空战机，并且由此产生了苏-1。苏 -1是单座单发的单翼机。该型飞机的主要特点是采用了一对TK-2涡轮增压器，通过利用克里莫夫M-105引擎的废气提升马力输出。样机于1940年5月建成，并于当年6月15日首次试飞，最高时速在10,000 米（32,810 英尺）高达到641 千米/时（345 千牛, 400 mph）。但是涡轮增压机并不可靠，但没有它们该型飞机将不如雅克-1。
Title: 苏-1战斗机 (Sukhoi Su-1)
Section: 苏-3

在苏-1样机基础上，生产了一架苏-3，与前机不同的是将机翼面积缩小至17 m²（183 ft²）。1941年建成后，苏-3表现出良好的性能，但由于TK-2涡轮增压器而导致接连不断的问题。故该型机的发展因此问题而推迟。
Title: 苏-1战斗机 (Sukhoi Su-1)
Section: 使用者

 苏联苏联空军
Title: 苏-1战斗机 (Sukhoi Su-1)
Section: 性能诸元（苏-1）

参考资料：基本信息机组：1性能武器1x20毫米（0.79英寸）ShVAK機炮2x7.62毫米（0.30英寸）ShKAS機槍
Title: 苏-1战斗机 (Sukhoi Su-1)
Section: 另见

类似型号米格-1战斗机
Title: XCG-16滑翔運輸機 (General Airborne Transport XCG-16)
Section: abstract

General Airborne Transport XCG-16是一款由通用空降運輸公司研製的突擊運輸滑翔機，其競爭對手為CG-13。XCG-16由洛克希德18型北極星進行牽引。
Title: XCG-16滑翔運輸機 (General Airborne Transport XCG-16)
Section: 發展

CG-16的設計源自於文森特·伯內利在1930年5月13日頒發的美國專利號1,758,498中提出的舉升機身理論。為了參加美國陸軍航空軍位於萊特機場的新型突擊滑翔機競標，霍利·鮑魯斯和阿爾伯特·克魯茲(英語：Albert Criz)共同設計一款伯內利式的舉升機體滑翔機，稱為 Bowlus-Criz MC-1。為了證明該概念的可行性以及空氣動力學品質，鮑魯斯先是製造一架1:2比例的原型機，並且成功試飛。該試飛的成功使兩人對於近一步的研製計畫胸有成足。鮑魯斯和克里茲先是共組一間航空公司，而新成立的公司很快便收到三架MC-1的生產合同，其中兩架用於飛行，一架用於靜態測試。該公司很快就更名為通用空降運輸公司(英語：General Airborne Transport)，並開始著手生產全尺寸的MC-1原型機，軍用型號為 XCG-16。全尺寸MC-1於1943年7月19日在阿爾伯特·克魯茲的公司註冊，編號為NX21757，於1943年9月11日在加利福尼亞州馬奇空軍預備役基地進行飛行測試，但哈普·阿諾德將軍的特別助理理查德·奇切在斯特·杜邦在示範飛行中發生悲劇。滑翔機飛過牽引機C-60的螺旋槳滑流時，未充分固定重力分配物，導致重心後移，並因此而墜毀。三名機組人員和乘客皆跳傘，然而只有兩人倖存下來。儘管MC-1發生空難事件，美軍還是於1943年11月13日批准一份製造三架原型機的合約，並命名為USAAF XCG-16。雖然最終只建造1架XCG-16（44-76193），但美軍還是用其進行測試，並發現其優良的飛行性能。然而因為政策的改變，認為CG-16不具備圖記作戰能力，導致CG-16於1944年11月30日最終被取消。
Title: XCG-16滑翔運輸機 (General Airborne Transport XCG-16)
Section: 型號

Bowlus-Criz MC-1 half-scale一架1:2比利的模型。該模型的成功試飛證明MC-1的氣動造型設計的可行性。在試飛完成後，由唐·米歇爾改裝成飛翼機Airborne and General MC-1CG-16的全尺寸民用版本，在第二次飛行時（為示範飛行）墜毀General Airborne Transport XCG-16軍方訂購CG-16三架軍用全尺寸版本，最終完成一架，編號44-76193。儘管CG-16具有良好的飛行性能，但其完成預定任務的能力存在重大缺陷，因而最終慘遭放棄
Title: XB-33超級掠奪者轟炸機 (Martin XB-33 Super Marauder)
Section: abstract

XB-33超級掠奪者轟炸機（英語：Super Marauder)(Martin Model 190)是一款由格倫·L·馬丁公司研製的二戰美軍轟炸機。該機是B-26轟炸機的高空轟炸版本，並有兩種不同的設計，分別為雙引擎和四引擎飛機。該計劃在任何飛機製造出來之前就被取消了。
Title: XB-33超級掠奪者轟炸機 (Martin XB-33 Super Marauder)
Section: 發展
Subsection: XB-33

B-33的第一個版本XB-33是一款雙尾中型轟炸機，配備R-3350發動機和加壓乘員艙；該款設計始於1940年。它可攜帶約4,000lb(1,814kg)的炸彈。XB-33設計開始後不久，就發現雙發無法達到軍隊要求的性能。該公司繼續開發更大型的四發版本XB-33A。
Title: XB-33超級掠奪者轟炸機 (Martin XB-33 Super Marauder)
Section: 發展
Subsection: XB-33A

放棄雙發設計後，該公司繼續設計更大的四發版本，而後陸軍航空軍訂購了兩架原型機，命名為XB-33A；該款載彈量達到了12,000lb(5,443 kg)，與B-24 解放者的載彈量相當。最初XB-33採用R-3350發動機，然而XB-33A轉而採用萊特R-2600發動機。（R-3350要提供給B-29。）1942年1月17日，美國陸軍航空軍訂購了400架 B-33A，在內布拉斯加州奧馬哈政府的工廠（由馬丁營運）生產。1942年11月25日，該項目被取消，以便奧馬哈工廠全力製造B-29。
Title: XB-33超級掠奪者轟炸機 (Martin XB-33 Super Marauder)
Section: 型號

XB-33雙發版本的原型機，採用R-3350發動機，共訂購2架並取消XB-33A雙發版本的原型機，採用R-2600-15發動機，共訂購2架並取消B-33A Super MarauderXB-33A的量產型，訂購並取消400架
Title: XB-33超級掠奪者轟炸機 (Martin XB-33 Super Marauder)
Section: 參考
Subsection: 書目

Encyclopedia of American AircraftAndrade, John. U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. 1979. ISBN 0-904597-22-9.
Title: 九O式二號水上偵察機 (Nakajima E4N)
Section: abstract

九O式二號水上偵察機是中島重工仿製美國沃特公司出品的O2U水上飛機而來，把其美製發動機改為日本國產的中島壽發動機，初期沿用O2U的雙浮舟設計從而导致其重量較重，之後中島改為機身下大浮舟而左右機翼下小浮舟的設計從而減輕了其重量。
Title: 九O式二號水上偵察機 (Nakajima E4N)
Section: 基本資料

乘員:2人(駕駛和觀察員)機長:8.86米翼展:10.97米機高:3.96米空重:1,270公斤最重:1,850公斤最快速度:232公里/小時航程:1019公里昇限:5,740米發動機:中島壽二改型風冷式發動機(580匹馬力)武裝:機頭配有兩挺7.7毫米口徑機槍+60公斤炸彈
Title: 九O式二號水上偵察機 (Nakajima E4N)
Section: 實戰

九O式二號水上偵察機曾加參1932年的一二八上海事變，1935年開始隨著九五式水上偵察機一起投產，九O式水上偵察機仍有參與中日戰爭初期的戰事，九O式水上偵察機也有被拆下浮舟，改裝成起落架和加上著艦鈎的艦載偵察機型，被稱為"九O式艦上偵察機三型"，但產量和使用都不多。
Title: 一〇式艦上戰鬥機 (Mitsubishi 1MF)
Section: abstract

一〇式艦上戰鬥機（日语：一〇式艦上戦闘機）是由日本三菱重工生產、英國工程師賀伯特·史密斯（Herbert Smith）協助設計的舰载戰鬥機，1923-1930年间于大日本帝國海軍服役（1921年首飞）。该机外型上是由木材打造的雙翼機，在宮崎駿動畫作品的風起有降落在鳳翔號航空母艦上的片段畫面。
Title: 一〇式艦上戰鬥機 (Mitsubishi 1MF)
Section: 概要

最初在日本打造出史上首艘航空母艦「鳳翔號」時，日本海軍方面後續提出希望可讓國內有自行生產飛機能力的想法，便向英國的索普威思航空公司發出協助。隨後索普威思公司則派出賀伯特·史密斯、傑克·哈廉德（Jack Hyland）及其他六名工程師前來日本與三菱重工合作。最後作出的飛機因在大正10年（1921年）完成，而命名為「一〇式」，機號則為「1MF」。
Title: 一〇式艦上戰鬥機 (Mitsubishi 1MF)
Section: 使用紀錄

一〇式戰機在1923年起正式服役，並用於替代原先英國製的Gloster Sparrowhawk戰鬥機。而一〇式也是日本飛行史上首架在航空母艦鳳翔號上起飛的飛機（於1923年2月28日）。之後在1927、1928年期間，一〇式也分別在赤城號、加賀號等空母服役，直到1930年中島飛機開發出三式艦上戰鬥機後、一〇式戰機才開始退役。
Title: 一〇式艦上戰鬥機 (Mitsubishi 1MF)
Section: 相關機型

1MF1此戰機系列的原型機，在機身前端裝有小型散熱器。1MF1A加寬機翼的實驗機。1MF2改造成上層機翼的實驗機，另稱為「隼型試作戰鬥機」（隼型試作戦闘機）。在1928年駕駛1MF2的飛行員中尾純利在試飛途中發生狀況、之後成為日本史上第一個用降落傘逃生成功的人。1MF3替換機身前端散熱器的版本。1MF3A在加賀號航空母艦服役用的型號。1MF4修正駕駛艙位置的機種。1MF5僅小部分更動的機種。1MF5A可浮於水面的訓練機。※日本海軍將1MF1 ～1MF2等歸為「一型」，1MF3～1MF5A等歸為「二型」。
Title: 一〇式艦上戰鬥機 (Mitsubishi 1MF)
Section: 規格
Subsection: 架構

全長：6.9米（23英尺）飛行翼寬度：8.5米（28英尺）機高：3.132米（10.28英尺）空機重量：940公斤（2,070英磅）引擎：300馬力三菱Hi V-8型冷液型引擎1具
Title: 一〇式艦上戰鬥機 (Mitsubishi 1MF)
Section: 規格
Subsection: 效能

最快速度：每小時213公里（132英里）飛行時間：2小時半飛行高度：7,000米（23,000英尺）爬升3,000米（9,800英尺）高度約10分鐘
Title: 一〇式艦上戰鬥機 (Mitsubishi 1MF)
Section: 規格
Subsection: 武裝

7.7mm口徑機關槍2架
Title: XB-41解放者轟炸機 (Consolidated XB-41 Liberator)
Section: abstract

XB-41解放者轟炸機（英語：Liberator)是一款由序號 41-11822的B-24轟炸機改裝而成的護航轟炸機，用於護航二戰期間美國第八航空隊在歐洲執行轟炸任務的轟炸機。
Title: XB-41解放者轟炸機 (Consolidated XB-41 Liberator)
Section: 發展

當美國陸軍航空軍開始在歐洲進行戰略轟炸時，戰鬥機的航程並不足以護送轟炸機執行任務。轟炸機只能自己裝配防禦機槍並以箱形編隊航行來自保，而此航空軍希望能有專門的護航機。XB-41解放者配備了14挺.50in白朗寧M2重機槍。機槍分別安裝在標準雙砲尾砲塔和可伸縮腹側球砲塔的下方添加第二個背側砲塔和遠端操作的本迪克斯(Bendix)砲塔（與YB-40的設計相同），並在每扇窗戶安裝雙聯裝砲。本來預計在機腹安裝帶有氣泡玻璃的炮塔，然而測試表明該窗戶會導致嚴重的光學畸變，因此被取消。XB-41共攜帶12,420發彈藥，其中4,000發預先儲存在炸彈艙。1943年1月29日，唯一的一架XB-41交付到佛羅里達的埃格林空軍基地，並於1943年2月開始在埃格林進行長達兩個月的測試。然而，在測試中XB-41表現出嚴重的設計缺陷，1943年3月21日，陸軍宣布XB-41不適合作戰使用。隨後將13架B-24改裝為YB-41的計畫被取消。儘管如此，團結仍繼續開發XB-41。並安裝了寬葉螺旋槳，並拆除了一些裝甲以減輕飛機的重量。1943年7月28日，於埃格林重新測試；然而，XB-41仍然存在部分的設計缺陷，隨後XB-41的計劃被放棄。原型機被重新命名為TB-24D，並作為B-24轟炸機機組機械員的訓練機身。1945年2月2日，XB-41在阿拉巴馬州麥司威爾-甘特空軍基地報廢。
Title: XB-41解放者轟炸機 (Consolidated XB-41 Liberator)
Section: 參考

書目
Title: T-3教練機 (Fuji T-3)
Section: abstract

T-3教練機是一款由富士重工為日本航空自衛隊和日本海上自衛隊研製的初級教練機。目前被T-7逐步取代中。
Title: T-3教練機 (Fuji T-3)
Section: 發展

KM-2B是KM-2的升級版本，於1978年首飛，成功服役於日本航空自衛隊並改代號為T-3。
Title: XB-68轟炸機 (Martin XB-68)
Section: abstract

Martin XB-68是一款於1954年向美國空軍提出的超音速中型戰術轟炸機。然而，該項目在飛機製造完成之前就被取消了。
Title: XB-68轟炸機 (Martin XB-68)
Section: 發展

1952年，格倫·L·馬丁公司提交了響應武器系統302A(英語：Weapon System 302A)要求的設計研究，與道格拉斯飛行器公司和北美航空的提案進行競爭。1954年馬丁再次提交了修改後的設計。波音也提交了設計，但因為已過期限而遭取消。Martin 316於1956年成為獲勝者，並被命名為XB-68，預計於1962-1965年開始部署。XB-68的傳統佈局有點類似於放大的F-104星式戰鬥機，主要採用鋼結構，2名機組人員位於加壓艙內，通過來自發動機的過濾引氣進行冷卻，以及用於高馬赫數蒸發冷卻的冷卻裝置。B-68擁有粗短的菱形機翼和傾斜的T型尾翼。該設計主要是使其能在中高空以超音速飛行。該設計立即遇到了慣性導引轟炸和導航系統方面的問題，如果批准生產，部署時間至少要推遲到1963年。然而，在1957年空軍總部取消了該項目後，這些問題就變得毫無意義了。理由是嚴格的預算限制和其他武器系統的更高優先事項。認識到中型戰術轟炸機的設計還需要數年時間，因此該計劃繼續使用海軍A3D的空軍版本，即B-66毀滅者轟炸機。兩架計劃中的XB-68原型機和一架靜態測試模型遭取消。
Title: XB-68轟炸機 (Martin XB-68)
Section: 參考

Andrade, John M. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Earl Shilton, Leicester: Midland Counties Publications. 1979. ISBN 0-904597-22-9. Butler, Tony. American Secret Projects. Hinckley, England: Midland Publishing. 2010. ISBN 978-1-85780-331-0. Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume II - Post-World War II Bombers 1945-1973. Washington, D.C.: Office of Air Force History, USAF. 1988. ISBN 0-912799-59-5. Wagner, Ray. American Combat Planes (2nd ed.). Garden City: Doubleday and Company. 1968. ISBN 0-385-04134-9.
Title: B-4轟炸機 (Keystone B-4)
Section: abstract

Keystone B-4是一款由基斯通飛機公司為美國陸軍航空兵團研製的雙翼轟炸機。
Title: B-4轟炸機 (Keystone B-4)
Section: 發展

B-4最初的編號是LB-13。 1930 年，當LB-(輕型轟炸機被取消時，前五架飛機被重新命名為Y1B-4。(Y1B-名稱表明設計資金並非來自正常的年度資金。）第一架B-3A（S/N 30-281）改裝成Y1B-4，並改用R-1860-7星型引擎和低壓輪胎。由於擁有更強大的發動機，Y1B-4的性能比B-3轟炸機略有提高，但兩架飛機之間唯一的區別是發動機。1931年4月28日，陸軍航空兵團訂購了25架改良型Y1B-4，稱為Keystone B-4A。此量產版本是陸軍航空兵團最後一批雙翼轟炸機訂單（還有39架B-6A）。而B-4A於1932年1月至4月期間交付，是最後交付航空兵團的雙翼轟炸機。在1934年B-10轟炸機投入使用後，雙翼轟炸機迅速顯得落伍。部分B-4作為觀察機一直服役到1940年代初。
Title: B-4轟炸機 (Keystone B-4)
Section: 型號

LB-13訂購並交付的Y1B-4和Y1B-6，共7架Y1B-4五架預生產飛機，與LB-10相同，但配備兩具普惠R-1860-7發動機B-4A量產版本的Y1B-4，共25架
Title: Re.2002戰鬥機 (Reggiane Re.2002 Ariete)
Section: abstract

Re.2002白羊座戰鬥機(意文:Ariete)是由於德國製造和意大利仿製的DB601水冷發動機的供貨出了問題而遲遲未到所出現的機型，改回意大利國產的風冷式發動機，因此反而比較接近Re.2000戰鬥機
Title: Re.2002戰鬥機 (Reggiane Re.2002 Ariete)
Section: 基本資料

乘員:1人機長:8.16米翼展:11米翼面積:20.4平方米機高:3.15米空重:2,400公斤載重:3,240公斤最快速度:530公里/小時航程:1,100公里昇限:11,000米發動機:比亞齊P.XIX RC 45風冷式發動機(1,175匹馬力)武裝:機頭2挺12.7毫米口徑SAFAT機槍+機翼2挺7.7毫米口徑SAFAT機槍+650公斤炸彈
Title: Re.2002戰鬥機 (Reggiane Re.2002 Ariete)
Section: 實戰

Re.2002主要作為戰鬥轟炸機使用，曾參加1943年的西西里島戰役，1943年意大利向盟軍投降後有40架加入盟軍陣營，德國空軍也有100架用於對付法國反德游擊隊
Title: Re.2002戰鬥機 (Reggiane Re.2002 Ariete)
Section: 使用國家

 義大利 納粹德國
Title: 梅塞施密特 (Messerschmitt Bf 163)
Section: abstract

梅塞施密特股份有限公司（德語：Messerschmitt AG）是一家著名的德國飛機製造商。所開發的飛機在二次世界大戰有著出色的表現，如Bf 109戰鬥機和Me 262戰鬥機。公司於戰後繼續經營，後與航太馬特拉飛彈公司（Aerospatiale Matra，亦稱法國宇航）和戴姆勒克萊斯勒航天公司（DaimlerChrysler Aerospace AG）合併成為歐洲航空防衛暨太空公司（European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.，簡稱EADS），2014年EADS又重组成为了今天的欧洲空中巴士集团。
Title: 梅塞施密特 (Messerschmitt Bf 163)
Section: 成立背景

梅塞施密特的前身為巴伐利亞飛機製造廠（Bayerische Flugzeugwerke AG，簡稱BFW）。1916年2月MAN股份公司和幾家銀行買下了當時業績不佳的奧托飛機製造廠（Otto-Flugzeugwerke），將其改名成巴伐利亞飛機公司。因為第一次世界大戰的緣故，BFW立即投入飛機製造的工作，為普魯士和巴伐利亞開發戰機。然而，這其中出現許多重大的品質問題。德國飛行員時常抱怨BFW生產的飛機有許多嚴重的瑕疵。只有當公司於1916年年底經過管理改造和加強對生產線的監督才成功地減決了問題。BFW此後開始每個月製造200架飛機，公司的員工也成長到了3,000位，從而成為巴伐利亞地區最大的飛機製造商。大戰的終結嚴重衝擊到BFW的業務，因為軍用戰機的需求大大地減低。公司的管理階層被迫找尋其它的產品來保持他們在業界的地位。在第一次世界大戰生產的戰機大多數是以木頭為主要原料，因為木頭要比金屬輕，所以BFW也有最先進的木材工廠。更重要的是公司仍然有可以生產約200架飛機的原料，原料的價值甚至達4百70萬帝國馬克。因此用現有的資源去生產家具和廚房設備看似是一個不錯的主意。除此之外，1921年後BFW也開始製造自家設計的摩托車。1921年的秋天，奧地利金融家卡米羅·卡斯提李奧尼（Camillo Castiglioni）公開表示他對收購巴伐利亞飛機製造廠感興趣。當大部份的股東接受他的開價時MAN公司卻想保有一定的股份，但是這位金融家想要完全買下公司。卡斯提李奧尼獲得巴伐利亞機械製造廠股份公司（Bayerische Motoren Werke，簡稱BMW）總經理佛朗茲·約瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）的大力支持。帕普曾經寫信給MAN公司的總裁說道：「一個死掉的工廠，它沒有任何令人注意的地方，卻有許多荒廢的木製廠房，這些廠房完全不適合工業生產而且看看它們的樣子，根本沒辦法使人提起勁來幹活」。經過幾次協商，MAN公司終於在1922年的秋天放棄了BFW的所有股份。在同年5月，當這位義大利出生的金融家買下了BMW後，就沒有人能阻擋巴伐利亞飛機製造廠和巴伐利亞機械製造廠股份公司的合併案了。
Title: 梅塞施密特 (Messerschmitt Bf 163)
Section: 战间期

巴伐利亞飛機製造廠於1926年在巴伐利亞奥格斯堡重組。在當時BMW還握有公司極大一部份的股權，而且佛朗茲-約瑟夫·帕普還是公司的總監事。1927年，威利·梅塞施密特以總設計師和總工程師的身分加入了公司在最初的幾個設計中，梅塞施密特M20的結果對於設計者和公司而言是悲劇性的。有好幾個原型機發生事故而墜毀，其中一次事故奪走了漢斯·哈克曼的性命，他是漢莎航空和德國帝國航空部首長艾爾哈德·米爾希的摯友。米爾希對梅塞施密特漠不關心的態度感到憤怒，導致了日後他對這位航空製造業的先驅懷恨在心。米爾希最終取消了所有有關梅塞施密特的合同，以至於最後公司不得不在1933年申請倒閉。然而，因為納粹德國的實施軍備重整和跟胡戈·容克斯的友誼讓威利·梅塞施密特沒有在事業上停滯不前。他在1933年帶領BFW重新振作了起來。米爾希雖然盡可能阻礙威利·梅塞施密特的腳步，但是這位傳奇航空設計家還是於1938年接管了公司。梅塞施密特博士提倡一種叫做“輕重量結構”的一種概念。在這一理念下，有許多負重物件被整合成一個經過加強的硬體。這樣子就可以減輕許多重量進而增強效能。第一架根據此概念設計出的飛機是“梅塞施密特Bf 108”，這架飛機馬上就創造了許多飛行紀錄。因為此一卓越表現，巴伐利亞飛機製造廠受到了德國官方的邀請。威利·梅塞施密特用Bf 108颱風式的特點設計出了Bf 109戰鬥機，贏得了德國空軍在1935年舉辦的競賽。從此之後，梅塞施密特成為了納粹德國的新寵兒。在1938年7月11日巴伐利亞飛機製造廠重新整合成為梅塞施密特股份公司（Messerschmitt AG）。至此飛機名字字頭的縮寫也從原來的“Bf”（巴伐利亞飛機製造廠的縮寫）變成了“Me”（梅塞施密特的縮寫）。