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Title: FB-22_(航空機) (Lockheed Martin FB-22)
Section: 概要

FB-22（CONCEPTTMと表記され、非公式にStrike Raptor（ストライクラプター）またはRaptor Strike（ラプターストライク）と呼ばれる事もある）は、ロッキード・マーティンから、F-22の派生型戦闘爆撃機（暫定爆撃プラットフォーム）としてアメリカ空軍に提案された。FB-22の開発費用は50億ドルから70億ドル掛かると言われていた。初飛行は2013年までに行う予定で、2018年に実戦配備予定とされていた。しかし、2006年の四年ごとの国防計画見直しで米軍は開発コストがかからず発展性が大きい亜音速ステルス長距離爆撃機を望んだこと、2008年1月25日にボーイング、ロッキード・マーティンの次世代爆撃機の共同開発が発表されたこと、バラク・オバマ政権が母機であるF-22Aの生産を中止させたことなどにより、計画中止となった。機体形状はF-22の胴体を延長し、主翼をデルタ翼化、垂直尾翼は従来のままと無尾翼化の二案が存在し、無尾翼化の場合はX-44の飛行データを流用した開発期間の短縮を行う予定であった。
Title: FB-22_(航空機) (Lockheed Martin FB-22)
Section: 機体概略

FB-22の概略は以下であるとされる。F-35と共通性の高いアビオニクス外部搭載式のウエポンベイやステルスミサイルの運用が可能原形機のウェポンベイを拡張し、GBU-39 SDB（小直径250ポンドGPS/INS誘導爆弾）を35発搭載可能迷彩効果を高めるための帯電式外皮コーティングを採用燃料搭載量を増やすため、可変式外皮パネルを使用する燃料タンクを搭載マッハ1.5での超音速巡航が可能B-2戦略爆撃機の75%の航続距離 (約9,000km)F-22との機体構造共通部は30%15時間前後の作戦行動を行うために複座化コスト削減のためにM61A2と推力偏向システムを撤去AIM-120とAIM-9が搭載可能だが、自衛が主目的で対空戦闘能力は原形機に劣る。
Title: FB-22_(航空機) (Lockheed Martin FB-22)
Section: FB-22計画のキャンセル

FB-22計画がキャンセルとなった理由は以下の通りである。ベースであるF-22の価格が高い。イラクでの活動に莫大な軍事費を費やしている。爆弾を全てウェポンベイに納めるためGBU-28を搭載できない可能性があり、使用可能な爆弾の種類がF-15E戦闘爆撃機より劣る可能性がある。加えてF-15Eは維持コストが安く(ベースのF-15の整備は11.3マンアワーで済み、F-22より整備用部品の供給が容易)、十分な対地攻撃能力と爆弾搭載量 (11.1t) を持ち、F-15由来の空戦能力が付与されている。これに対し、F-22Bの武装は自衛目的のため目視された場合の戦闘が不利になる恐れがある。B-1戦略爆撃機やB-2のミッションの一部しか引き継げず、航続距離が短く爆弾搭載量が少ないため費用対効果が悪い。
Title: TBD (Douglas TBD Devastator)
Section: abstract

TBD（ティービーディー）TBD (航空機) - アメリカ海軍が太平洋戦争前期に使用した雷撃機。T.B.D. - 「未定」、「後で決める予定」の意。「To be determined」の略。
Title: フーガ・マジステール (Fouga CM.170 Magister)
Section: abstract

フーガ CM.170 マジステール（Fouga CM.170 Magister）は、フランスのフーガ社で開発されたジェット練習機。
Title: フーガ・マジステール (Fouga CM.170 Magister)
Section: 概要

本機は最初の設計からジェットエンジンを動力とする練習機として開発された世界初の機体である (以前のジェット練習機は戦闘機から派生したT-33のように、最初から練習機として開発されていた訳ではなかった)。特徴は110度傾斜したV字尾翼と主翼付け根にある2基のジェットエンジンである。また全高が低いため、背の高いパイロットは地上から直接搭乗することができる。試作機は1952年7月23日に初飛行した。優れた操縦性と燃費の良さから、ベルギー、イスラエル、ブラジルなど多くの国に輸出され、ドイツ、フィンランド、イスラエルではライセンス生産もされた。また曲技飛行能力にも優れていたため、フランス空軍の曲技飛行隊パトルイユ・ド・フランスでも1964年から1980年まで使用された。フランスでの生産は1969年まで行われたが、フーガは1958年にポテに買収され、1967年にシュドになり、さらに1970年にアエロスパシアルとなったため、機名が何度も変わっている。軽攻撃機としても運用可能であり、コンゴ動乱ではカタンガ政府軍のコンゴ国連軍への攻撃に使用され一定の活躍を収めたが、スウェーデン空軍のサーブ 29 トゥンナンによって全て地上で破壊された。第三次中東戦争ではイスラエル空軍が軽攻撃機として使用し、MiG-21と空中戦も行った。本機は50年近くに渡って運用された。フランス空軍の最後の機体が退役したのは1996年のことで、イスラエルでは近代化改修によって2000年代に入ってもしばらく使われていた。
Title: フーガ・マジステール (Fouga CM.170 Magister)
Section: 派生型

CM.170-1：チュルボメカ マルボレII エンジンを搭載した初期生産型。761機製造。CM.170-2：エンジンを出力4.7kNのマルボレIIAに換装したタイプ。137機製造。CM.173 シュペル・マジステール(Super Magister)：出力5.1kNのマルボレVIエンジン2機と射出座席を装備した機体。試作機が1機のみ製造。CM.175 ゼフィール(Zephyr)：フランス海軍向けにアレスティング・フックを装備した艦上練習機型。30機製造。CM.191：ポテとハインケルが共同開発したビジネスジェット機型。コックピットがサイド・バイ・サイド式に変更され、4人が搭乗できる。顧客があまりにも少なかったことから、試作のみに終わる。IAI ツヅキット(Tzukit)：軽攻撃能力向上を目的として主翼下のハードポイントを強化した、イスラエル空軍の近代化改修機。ツヅキットとはツグミの一種。フーガ 90：マジステールの後継として開発。エンジンを出力7.6kNのチュルボメカ アスタファンIVGに換装し、キャノピーを広視界型に変更、アビオニクスも近代化する予定であったが、発注を得られなかった。
Title: フーガ・マジステール (Fouga CM.170 Magister)
Section: 運用国

ヨーロッパ フランスフランス空軍フランス海軍 ベルギーベルギー空軍 オーストリアオーストリア陸軍 フィンランドフィンランド空軍 - ヴァルメト社においてライセンス生産された。現在はホークに更新されている。 アイルランドアイルランド軍 - 1998年に退役するまで同航空隊唯一のジェット作戦機だった。なお、在籍していたマジステールのうち、2機はカタンガ空軍に供給されるもフェリー途中に臨検で押収されたものが転用された。 西ドイツ - 現在、飛行訓練はアメリカ空軍に委託して行なわれており、国内には練習機部隊が存在しない。旧西ドイツ空軍旧西ドイツ海軍アフリカ アルジェリアアルジェリア空軍 カメルーンカメルーン空軍 ガボンガボン空軍 リビアリビア空軍 - 現在はソコ G-2に更新。 モロッコモロッコ空軍 ルワンダルワンダ軍 - ルワンダ内戦で全て破壊されたと見られる。 トーゴトーゴ空軍 セネガルセネガル空軍 ウガンダ国民抵抗軍航空隊 - イスラエル製機を使用（新品か中古か不明）。ルワンダ同様、内戦が長く続いたためにすでに退役したと見られる。 カタンガコンゴ動乱時に、ベルギーや旧西側諸国の支援下に同国から分裂したカタンガ鉱山国空軍が6機発注したが、実際には3機しか引き渡されなかった。T-6テキサンとともに対地攻撃の他、国連軍の戦闘機と交戦もした。また、ダグ・ハマーショルド国際連合事務総長を乗せた航空機を撃墜した疑惑も指摘されている。動乱終結後、3機はザイール軍によって全て破壊されたと見られる。 ビアフラ共和国ビアフラ空軍 - ビアフラ戦争の後期に2機を(数少ない支援国であった)フランスに発注したものの、機体の到着前にビアフラ共和国が崩壊しキャンセルとなった。フェリー中で外国の飛行場に待機していた2機のその後の消息は不明である。中近東、アジア イスラエルイスラエル航空宇宙軍 - 空軍飛行学校の練習機、および曲技飛行隊"IAF エアロバティックチーム"で使用。1967年の第三次中東戦争の際には予備役部隊の第147飛行隊が対地攻撃用の軽攻撃機として作戦投入した。IAI社によってライセンス生産され、その後ツヅキットへ近代化改修。一部はウガンダやエルサルバドルに売却された。2009年から2010年にかけてT-6テキサンIIに更新された。 レバノンレバノン空軍 - 西ドイツの中古機を購入。機銃は装備しておらず、純粋な練習機と見られる。内戦後は保管措置が続いている。 バングラデシュバングラデシュ軍 - フランス及び旧西ドイツの中古機体を使用。現在はアメリカ空軍から調達したセスナT-37と交代し退役。 カンボジアカンボジア軍 - 内戦が激化する1970年代以前に引退したと見られる。中南米 エルサルバドルエルサルバドル空軍 ブラジルブラジル空軍 - 曲技飛行隊「エスカドリラ・ダ・フマサ」用にT-24の名称で7機を使用。1975年の解散により機体はアエロスパシアル社に買い戻されたが、チーム自体はその後復活し現在はAT-29スーパーツカノを使用している。
Title: フーガ・マジステール (Fouga CM.170 Magister)
Section: 仕様 (CM.170-1)

乗員: 2名全長: 10.06m全幅: 12.15m (主翼端の増槽含む)全高: 2.80m翼面積: 17.30m²空虚重量: 2,150kg最大離陸重量: 3,200kg動力: チュルボメカ マルボレII ターボジェットエンジン×2定格推力: 3.92kN×2最大速度: 715 km/h実用上昇限度: 11,000m航続距離: 1,200km (増槽使用時)武装: 機首に7.5mmまたは7.62mm機関銃 (弾丸200発) 2基を搭載可能。また100kgまでの武装 (50kg無誘導爆弾、ロケット弾) を2箇所のハードポイントに搭載可能。
Title: 紫電改 (Kawanishi N1K)
Section: abstract

紫電（しでん）は、太平洋戦争期に開発・運用された大日本帝国海軍の戦闘機。水上戦闘機「強風 (N1K)」を改良・設計変更して陸上戦闘機化した機体である。後期型の紫電二一型は紫電改（しでんかい）の通称でも知られる。なお、本機の正式名称はあくまで「紫電」であり、「紫電改」は二一型の通称に過ぎないが、「紫電改」名称の方が有名であるため、本記事名は「紫電改」となっている。本来、零戦（零式艦上戦闘機）の後継機となる次期主力戦闘機として、艦上戦闘機としては「烈風」、局地戦闘機としては「雷電」が採用される予定だった。しかし、両機ともに開発が難航し実用化が遅れていたため、それまでの繋ぎとして応急的に開発されたのが紫電である。だが、雷電は実戦投入が遅れ、烈風は終戦までに開発が間に合わず、そして紫電改が期待以上の高性能だったことにより、本機が事実上の零戦後継機として運用されるに至り、戦争後期における日本海軍の主力戦闘機として活躍した。また、紫電改の生産機数は400機程度であり、戦局に大きな影響を与えたとは言い難いが、戦争末期に精鋭部隊の第三四三海軍航空隊「剣部隊」に集中配備されて活躍したことで、戦後に数多くの漫画作品や映像作品などで題材となり、多大な知名度を獲得した。本機は後述するように日本海軍、ひいては日本軍の戦闘機の中で最優秀の一つとされ、大東亜決戦機と称された陸軍四式戦闘機「疾風」と双璧を成す優秀機とされる。
Title: 紫電改 (Kawanishi N1K)
Section: 名称

「紫電改」の名称は、兵器名称付与標準に基づき制式採用前の試製機として「試製紫電改」とされたものが初出である。試製機は他に「仮称紫電二一型」とも称された。兵器採用後の制式名称は「紫電二一型」となった。昭和19年4月7日内令兵第27号「航空機の名称」では「試製紫電改」は「試製紫電の機体改造及兵装強化せるもの」として定義されている。昭和20年4月11日海軍航空本部「海軍飛行機略符号一覧表」における二一型以降の名称は、「試製紫電改(二一型)」「試製紫電改甲(二一甲型)」「試製紫電改一(三一型)」「試製紫電改二」「試製紫電改三」「試製紫電改四」「試製紫電改五」と呼称されている。日本海軍の搭乗員からは「紫電」と「紫電改」の呼称の他に、紫電が「J」、紫電改が「J改」と呼称されることもあった。三四三空の戦時日記でも「紫電改」「紫電二一型」の両方の記述があり、呼称は統一されていなかった。連合軍側が紫電に名付けたコードネームは"George"(ジョージ)。なお低翼化した二一型は一一型と外観が大きく異なるため、一一型とは別機だと誤認され、さらに疾風や零戦などの他機種と誤認報告されることがあった。戦後になってから紫電一一型が"George11"、紫電二一型が"George21"と区別された。
Title: 紫電改 (Kawanishi N1K)
Section: 開発経緯と戦歴
Subsection: 「強風」の陸上機化

1941年（昭和16年）末、川西航空機（以下、川西）は水上機の需要減少を見込み、川西龍三社長の下、次機種制作を討議した。川西社内で二式大艇の陸上攻撃機化、新型艦上攻撃機開発、川西十五試水上戦闘機（「強風」）の陸上戦闘機化の三案を検討した結果、十五試水上戦機陸戦案が決まった。川西の菊原静男設計技師は12月28日に海軍航空本部を訪れ、技術本部長多田力三少将に計画を提案。三菱で開発の進められていた局地戦闘機「雷電」と零戦の後継機「烈風」の開発遅延に悩んでいた日本海軍は川西の提案を歓迎し、その場で承認された。しかし海軍技術者から陸上機製作の経験が浅い川西の技術力に対して疑問の声があがったため審議会が開かれ、1942年（昭和17年）4月15日に「仮称一号局地戦闘機」として試作許可を受けた。完成を急ぐため可能な限り水上戦闘機「強風」の機体を流用することになっていたが、実際には発動機を「火星」から大馬力かつ小直径の「誉」へ換装したこと、尾輪を装備したことなどから、機首部の絞り込みや機体後部が大幅に変更されており、そのまま使用できたのは操縦席付近のみであった。しかし主翼については、車輪収容部分を加えた他はほぼ原型のままで、翼型も航空研究所で開発されたLB翼型（層流翼）が強風より引き継がれている。自動空戦フラップも装備していたが、初期段階ではトラブルに見舞われた（後述）。1942年（昭和17年）12月27日に試作一号機が完成し、12月31日に伊丹飛行場（現在の大阪国際空港）で初飛行を行ったが、当初から「誉」の不調に悩まされた。川西は「紫電ではなくエンジンの実験だ」という不満を抱き、志賀淑雄少佐（テストパイロット）も「完成していなかった『ル』（誉の略称）の幻を追って設計された」と述べている。搭乗員の岩下邦夫大尉はエンジンの不調と共に紫電の操縦席に排気ガスが入ってきて苦労したという。紫電は「強風」の中翼形式を継承しており、降着装置の主脚にある程度の長さを必要としていたが、長すぎると格納時に多くの空間を占有するのが問題となった。そこで主脚を二段式とし油圧で伸縮する機構を採用した。試作型では主脚を縮めるのに1-2分かかり、後に20秒に改善された。ブレーキの効きが左右で違うこともあり、ベテランパイロットであっても安心して着陸できなかった。脚部収納にかかる時間は、零戦が12秒に対し紫電二一型は9秒と若干短縮されている。また着陸時には引き込み脚部のトラブルにより、三四三空戦闘301隊では1945年（昭和20年）1月1日から8日にかけて、3日に1機の割合で脚部故障により紫電を失っている。離着陸時の事故の多発、前方視界不良、連合国軍の新鋭機に対する速度不足などの問題は紫電につきまとった。計画では最高速度653.8km/hを出すはずだったが、実測値は高度5,000mで570.4km/hであった。上昇力は5,000mまで5分32秒 、航続距離（増槽なし）全力30分+巡航（高度3,000m、360km/h）で2.8時間という性能だった。速度低下の原因は、オクタン価が100の燃料を節約するため92オクタンで代用したこと、翼下面に20mm機銃をおさめたポッドを装着したことによる抵抗力の増大等が指摘される。しかし試作機は、問題未解決のまま1943年（昭和18年）7月24日に軍に領収され、8月10日に「紫電一一型」として量産が命じられた。これは、従来の海軍主力戦闘機である零戦では英米軍の新鋭戦闘機に太刀打ちできなくなってきたこと、ようやく完成した雷電の実戦配備が遅れていたことが主な原因である。だが、紫電の操縦参考書には「紫電は強風を急速に陸上戦闘機に改設計したものだから、計画と設計の不備により、改善の余地大なり」と記されていた。零戦に比べて防弾装備が強化された。紫電では、主翼や胴体内に搭載された燃料タンクは全て防弾タンク（外装式防漏タンク）であり、更に自動消火装置を装備した。米軍の調査によると、燃料タンクにセルフシーリング機能は無かったとされるが、2007年（平成19年）にオハイオ州デイトンにおいて復元のため分解された紫電二一型甲（5312号機）の燃料タンク外側に防弾ゴムと金属網、炭酸ガス噴射式自動消火装置が確認できる。操縦席前方の防弾ガラスは装備されていたが、操縦席後方の防弾板は計画のみで、実際には未装備だったとされている。笠井によれば、後部には厚さ10cmくらいの木の板しかなく、後方に不安を抱えていたという。本機は遠方から見るとF6Fとよく似ており、日本海軍パイロット自身が誤認しかけるほどだった。味方から誤射されることもあり、1945年（昭和20年）3月20日には戦艦大和 が哨戒飛行中の紫電改（笠井智一搭乗機）を誤射した。陸軍機も紫電改を誤射することがあり、笠井は疾風（四式戦）4機に空戦を挑まれ、交戦直前で陸軍機側が気付いたという。同士討ちを避けるため、知覧町の陸軍基地に零戦五二型、紫電一一型、紫電改が出張して陸軍兵に実物を見せたことがある。8月12日にも友軍地上砲火で3機が被弾、不時着している。
Title: 紫電改 (Kawanishi N1K)
Section: 開発経緯と戦歴
Subsection: 水上戦闘機の血を引く特異性

強風から引き継いだ主翼は翼根の取付角が4度と戦闘機としては異例に大きい。飛燕が0度、Fw190が3度で大半の戦闘機がこの範囲におさまっている。一般に水上機は陸上機に比べ翼面荷重を低くされるが、高速を要求された強風は高めに設計され、離水性能を確保するためプロペラ圏内の主翼取付角を欲張ったと思われる。その結果、初飛行した強風はフラップを納めた途端に翼根失速の乱流が水平尾翼を叩いて振動を起こしており、中翼でありながらフィレットを大型化する対策を講じている。低翼の紫電改はさらに大型のフィレットを要し空力と重量で不利益となった。なお、同じ川西航空機で最初から陸上戦闘機として設計された J6K1陣風 の主翼取付角は2度である。またA-1スカイレイダーの主翼取付角は本機と同じ4度だが翼根にNACA2417という旧来翼型を使っており、胴体下部を角型断面としてフィレット無しで済ませている。左右フラップ間の内寸は胴体幅と同じであり、フラップの幅、面積がフィレットの存在で減少した強風、紫電（改）とは好対照を成す。
Title: 紫電改 (Kawanishi N1K)
Section: 開発経緯と戦歴
Subsection: 一一型の実戦投入

紫電は、第一航空艦隊で新編成される10個航空軍のうち4個（三四一空、三四三空、三四五空、三六一空）が紫電装備を予定するほどの期待を集めたが、1944年（昭和19年）1月に紫電を優先配備することが決まっていた第三四一海軍航空隊でさえ、零戦との交替は遅々として進まず、7月の時点でも編隊飛行訓練を九三式中間練習機で行っていた。紫電の生産は遅れ、三四三空は零戦で戦い、三四五空、三六一空は紫電の供給もなく解隊された。1944年（昭和19年）8月から9月にかけて三四一空が台湾・高雄に進出し、10月にはウィリアム・ハルゼー提督率いる第38任務部隊を迎撃した。10月12日、紫電31機と米軍機60機が交戦し、米軍機撃墜10、紫電14機喪失という初陣であった。10月15日まで台湾沖航空戦を戦った。11月、三四一空と二〇一空はフィリピンに進出してレイテ沖海戦に参加する。紫電は米軍新鋭機との空中戦、強行偵察、米魚雷艇攻撃など多様な任務に投入され、機材と搭乗者双方の疲弊により消耗していった。1945年（昭和20年）1月7日、三四一空から特攻機・直掩機ともに紫電で編成された特攻隊が出撃した。こうして三四一空は装備する紫電を全て失い、フィリピンから台湾へ撤退した。宮崎勇は、零戦に比べて機銃の命中率が高く、高空性能・降下速度は優れていたが、鈍重で空戦性能は零戦より遥かに劣る「乗りにくい」戦闘機であったと評する。三四一空飛行隊長だった岩本邦雄や二〇一空搭乗員だった笠井智一は、紫電はF6Fには手も足も出なかったという。初めて紫電を見た笠井は、紫電がF4Fと酷似していたと証言。陸軍の誤射で撃墜された機体や、逆に米軍機を誤認させて接近し撃墜した例もあるという。
Title: 紫電改 (Kawanishi N1K)
Section: 開発経緯と戦歴
Subsection: 三四三空の活躍

1944年（昭和19年）12月源田実大佐（司令）の制空権奪還という構想「戦争に負けているのは海軍が主役をしている海上戦に負けているからである。海上戦に負けるのは航空戦で圧倒されているからである。航空戦が有利に展開しない原因は、わが戦闘機が制空権を獲得出来ないからだ。つまり、戦闘機が負けるから戦争に負けるのだ」によって松山基地で編成された第三四三海軍航空隊（通称「剣」部隊、以下「三四三空」とする）に紫電改が優先的に配備された。「紫電改」と腕の立つパイロットを組み合わせ、更に徹底的な改良が施された無線機（無線電話機）を活用した編隊空戦法により大きな戦果を挙げ、太平洋戦争中盤の1943年後半以降、劣勢の度を濃くしていった日本海軍戦闘機隊に、アメリカ軍を中心とした連合国軍の最新鋭戦闘機と互角に戦える新鋭戦闘機として紫電改は本土防空の任務についた。紫電改の配備が遅れたため、そろわない分は紫電で代用していた。1945年（昭和20年）3月19日、三四三空は初陣で米艦上機160機に対し、紫電7機、紫電改56機で迎撃して、米軍機58機撃墜を報告した（なお米軍側の記録では不時着含む機体の損失は14機、死亡8名である）。五航艦の命令に従い、三四三空は紫電改で銀河・彗星等の特攻機の護衛任務に就いたが、もともと特攻戦は想定しておらず、紫電改の航続距離も不足しており、奄美大島や喜界島付近にて特攻隊の前路哨戒の制空戦闘を実施した。三四三空は通常の援護ではなく、紫電改で制空権を確保して突撃啓開することで経路を確保する戦法をとっていた。紫電は、沖縄戦で偵察十一飛行隊、偵察十二飛行隊に配備され、台湾から出撃した。ここでは制空任務だけでなく、強行偵察、戦果確認、索敵任務に投入された。本土防空戦にも数多くの紫電が参加した。5月29日は戦闘403飛行隊6機の紫電がB-29を迎撃して2機を撃墜、7月8日には16機の紫電が50機のB-29、250機のP-51マスタングを迎撃して4機を撃墜するなど、劣勢ながら奮戦している。1945年（昭和20年）2月17日の米機動部隊艦載機との戦闘では、紫電に搭乗していた山崎卓（上飛曹）が横浜市杉田上空で落下傘降下、山崎は降下の後に暴徒化した市民によって殺害され、以降日本海軍ではパイロットに味方であることを示すため、飛行服及び飛行帽に日の丸を縫い付けることとなる。尾翼にカタカナのヨ－のマークをつけた紫電は横須賀海軍航空隊に配備され終戦まで京浜地区の防空にあたる。第三航空艦隊では、三四三空に配備されていた機体を除く全ての紫電改、紫電を集め、彩雲、百式司偵と共に爆装することで、米護衛戦闘機や対空砲火の高速突破による高い命中率（命中率25パーセント）を期待している。もっとも紫電改の生産数が月70機を越えることはなく、計画は中止となった。1945年（昭和20年）10月16日に米軍に引き渡すための空輸の際、米軍のハイオクガソリンを用いて全速で飛ぶ紫電改3機（志賀淑雄少佐、田中利男上飛曹、小野正盛上飛曹が示し合わせて実行。武装撤去、弾薬未搭載のため軽量）に、実弾を装備した監視役の6機のF4Uは置き去りにされそうになったという。
Title: 紫電改 (Kawanishi N1K)
Section: 開発経緯と戦歴
Subsection: 戦後の評価

戦後は、三四三空の活躍を描いた映画「太平洋の翼」や、漫画「紫電改のタカ」などの作品で題材となった結果、「遅すぎた零戦の後継機」として話題となる。その経歴や「紫電改」というネーミングが醸し出す語感とロマンなどにより人気を博し、「零戦」「隼」「疾風」と並ぶ代表的な日本軍機として大衆に認知されるに至った。紫電改で戦った搭乗員からの評価は高く、三上光雄は「軽戦に対する重戦でありながらも零戦の塁を摩する」「零戦は軽戦、紫電改は重戦と言うべく十分使えた」、磯崎千利、松場秋夫は「零戦同様に使えた」と評し、磯崎は最大の欠点として高速ダイブ中の戻りに対する強度不足を挙げている。笠井智一、佐藤精一郎は失速性その他に注意しながらも紫電改で戦えたことを最高の誇りとし、20mm4挺の威力と包路線型フラップの効用を評価した。岩下邦雄や笠井智一はF6Fと互角に戦える素晴らしい機体として歓迎した。笠井によれば、紫電改にとって最も手強かった米軍戦闘機はF6Fで、紫電と紫電改には雲泥の差があり、紫電改配備後の訓練搭乗機に紫電を指定されると、全員が気落ちしたという。本田稔は、当時の若年搭乗員で12機編隊着陸が一様にできた操縦性、腕比利用による高低速両用の操縦性を評価し、戦後の三菱テストパイロットとしての外遊資料から大戦末期における双璧は紫電改とP-51であると述べている。紫電改のテストパイロットだった志賀淑雄は紫電改は猪のように何にでも食いついていけるおてんば娘で使える機体だと思ったという。当機での実戦経験はないが教育に関わった坂井三郎は、航続力がない点からみれば九六艦戦時代に逆戻りした感があるが、極めて斬新な設計（空戦フラップ）が施された優秀な戦闘機と評していた。しかし、晩年には「制空戦闘機とも局地戦闘機ともいえない中途半端な戦闘機」と評して批判的になった。坂井は、三四三空に教官として着任した際に『局地戦闘機 紫電一一型空中使用標準参考』（一一型を紫電改と間違えている）を制作したとして、空戦フラップを「旋回性能は良くなるが、作動の面で信頼性に欠けた」「舵が効きすぎた時の修正が難しい」など批判するが、「水銀の表面が酸化して導通が悪くなり、油圧機が誤作動する（水銀は常温で酸化しない）」などの非科学的な内容を含んでいる。米技術雑誌『ポピュラーメカニクス』では、米空軍の試験で紫電改のマグネトーを米製に替え、100オクタン燃料を使って空軍で飛行した結果、速力はどの米戦闘機にも劣らず、機銃威力は一番強いと紹介された。ピエール・クロステルマンの著書「空戦」では、紫電改が高度6,000mでP-51マスタング44年型と同程度のスピードを発揮したことからマスタング44年型のカタログスペックを基準とした最高速度時速680km/h説を採用しており、当時の連合軍の空軍関係者はその程度の速度と認識していた。また、川西航空機設計課長だった菊原静男によれば、1951年（昭和26年）に来日した米空軍将校団の中にアメリカで紫電改をテストした中佐がおり「ライトフィールドで紫電改に乗って、米空軍の戦闘機と空戦演習をやってみた。どの米戦闘機も紫電改に勝てなかった。ともかくこの飛行機は、戦場ではうるさい存在であった」と評したという。スミソニアン博物館に展示されている紫電改の説明文に「太平洋で使われた万能戦闘機のひとつである」とされながらも「B-29に対する有効な邀撃機としては高高度性能が不十分であった」と書かれているように、局地戦闘機としては高高度性能が優れているとは言えなかった。これは日本機に共通する欠点で、排気タービン過給器(ターボチャージャー)や二段式機械過給機（スーパーチャージャー）を実用化できなかったためである。なお、この紫電改の高高度性能不足の対策として、一時は生産中止されそうになった雷電の生産促進がなされている。主力戦闘機として大生産計画が立てられたものの、実戦配備がB-29による本土爆撃が本格化した1944年（昭和19年）末であったこともあって紫電改の生産数は約400機に留まり、「大東亜決戦機」として3,000機以上生産され、文字通り大戦末期における陸軍の主力戦闘機となった四式戦とは対照的と評価されることがある。近藤芳夫（疾風開発者）は「疾風は一撃離脱のキ44（鐘馗）が原点。紫電改は空中格闘戦に拘っていた」と述べている。『The Illustrated Directory of Fighters』（Mike Spick著）P.218によると、N1K2-J(紫電改)は高度19,030フィート(5,800 m)において最高速度416マイル(669 km/h)、海面高度において最高速度358マイル(576 km/h)、上昇率は高度20,014フィート(6,100 m)まで6分6秒との性能が記載されている。これらの数値は連合軍による鹵獲機での試験データに基づく数値と注釈で触れられているが、元となった試験情報の出典など詳細は不明である。英国のブランドフォード社の『原色航空機百科』（K.マンソン著）では「太平洋戦線に出現した日本機中、最もすばらしいもののひとつであった」と高く評価されている。
Title: 紫電改 (Kawanishi N1K)
Section: 型式一覧

強風一一型（N1K1）紫電の原型となった水上戦闘機。仮称一号局地戦闘機/紫電一一型（N1K1-J）強風を設計変更して陸上戦闘機化し、発動機を火星一三型から誉二一型に換装した極初期型。武装は翼下のガンポッドに20mm機銃2挺、胴体7.7mm機銃2挺。紫電一一甲型（N1K1-Ja）胴体の7.7mm機銃を廃止し、翼内20mm機銃2挺を追加した武装強化型。紫電一一乙型（N1K1-Jb）翼下ガンポッド内の20mm機銃を廃止して翼内に20mm機銃4挺を内蔵した型。増速用火薬ロケット6本装着の機体存在。紫電一一丙型（N1K1-Jc）一一乙型の爆装能力を、60kg爆弾4発または250kg爆弾2発に向上させた型。試作のみ。仮称一号局地戦闘機改/試製紫電改/紫電二一型（N1K2-J）紫電改の最初の量産型で99機生産された。51号機以降は20mm機銃の取り付け角度を3度上向きに変更。爆弾投下は手動式。紫電二一甲型（N1K2-Ja）二一型の爆装能力を60kg爆弾4発または250kg爆弾2発に向上させ、垂直安定板前縁を削り面積を13%減積した型。テストパイロットを務めた山本重久少佐によると、操縦性と安定性のバランスが改善された。生産機101〜200号機。試製紫電改一/紫電三一型（N1K3-J）爆弾投下器を電気投下式に改良。発動機架を前方に150mm延長し、機首に三式十三粍機銃一型2挺を追加。燃料タンクを内袋式防弾タンクとしたもの。生産201号機以降で、1945年（昭和20年）2月に少数が生産。試製紫電改二（N1K3-A）試製紫電改一に着艦フック、尾部の補強などの改造を施し艦上戦闘機としたもの。試作2機。1944年（昭和19年）11月12日、山本久重少佐の操縦で東京湾で行われた航空母艦信濃での着艦実験に参加。試製紫電改三（N1K4-J）三一型の発動機を低圧燃料噴射装置付きの誉二三型（NK9H-S ハ四五-二三型）に変更した型。鳴尾517、520号機のみ。試製紫電改四（N1K4-A）試製紫電改三に着艦フックなどを追加した艦上戦闘機型。試作機が製作されたとされている。試製紫電改五（N1K5-J）二一甲型の発動機を次期艦上戦闘機となるはずであった「烈風」と同じハ四三-一一型（離昇2,200馬力）に変更した型。13mm機銃は廃止され、機首の形状が変わった。完成直前に工場被爆によりテスト飛行中止。二五型、もしくは五三型とも表記される。仮称紫電性能向上型発動機を二段三速過給器付きの誉四四型（ハ四五-四四型）に換装した航空性能向上型。計画のみ。仮称紫電練習戦闘機型（N1K2-K）二一型を複座とし練習機としたもの。胴体は延長されておらず、速力若干低下。小数機生産。紫電改鋼製型紫電改を鋼製化したタイプで、計画のみ。重量が増大するため、翼端延長の予定。
Title: 紫電改 (Kawanishi N1K)
Section: 現存する機体
Subsection: 実機

現存する実機は全て二一型となり、一一型は存在しない。3機が米国に輸送され、スミソニアン博物館の国立航空宇宙博物館、ペンサコーラ海軍航空基地内 国立海軍航空博物館、ライト・パターソン空軍基地内 国立アメリカ空軍博物館にそれぞれ展示されている。日本国内では、1978年（昭和53年）に愛媛県の久良湾から引き揚げられた機体が南予レクリエーション都市内の紫電改展示館で保存されているほか、鹿児島県阿久根市沖に林喜重少佐の機体が沈んでいる。
Title: 紫電改 (Kawanishi N1K)
Section: 現存する機体
Subsection: 部品

福岡県築城郡築上町の小原地区には、二一型のプロペラが保存されている。1945年8月8日の八幡大空襲の際に出撃した24機のうちの1機で、午前10時15分に4機のP-51との戦闘で撃墜されて同地に墜落した、横堀嘉衛門上等飛行兵曹（戦死後昇進）の機体であることが判明している。プロペラは墜落直後に地元集落の男性が持ち帰ったとされ、P-51による弾痕が残る。2019年に空中戦のガンカメラ映像が見つかったほか、2022年（令和4年）には「小原墜落紫電改プロペラ」の名前で築上町の文化財に指定された。小原地区では、毎年3月に横堀兵曹の慰霊祭を行っている。
Title: 紫電改 (Kawanishi N1K)
Section: 現存する機体
Subsection: 複製模型

二一型の実物大模型が兵庫県加西市鶉野（うずらの）町にある鶉野飛行場資料館（旧日本軍鶉野飛行場跡地）で展示されている。
Title: 紫電改 (Kawanishi N1K)
Section: 性能諸元

データは試製紫電改仮取扱説明書  および米国戦略爆撃調査団文書に基づく。生産機数はそれぞれ一一型全体、二一型全体の数値。最高速度については、資料や測定条件により異なる。本機の場合、主に発動機の不具合による出力不足が原因で、設計段階の計画値よりも大幅な速度低下を余儀なくされた。紫電改の最高速度について、試製紫電改仮取扱説明書のデータでは、誉二一型発動機を最大出力で運転した場合の推算値（理論値）として高度6000mで348kt/h（644.5km/h）とされている。しかし実際には、戦況の悪化による資源不足や生産体制逼迫の影響により、燃料品質や工作精度が低下して誉エンジンの不調が多発していた。このため、過熱・異常振動・ノッキング防止などの目的で発動機に運転出力制限が課せられていたため、発動機を全力運転することは現実的には困難であった。よって、実用上の最高速度の概略値として高度6,000mで約594km/h程度とされている。その他、資料により最高速度611～620km/h前後の数値も見られる。
Title: 紫電改 (Kawanishi N1K)
Section: 登場作品
Subsection: ドキュメンタリー

『NHK特集 紫電改 最後の戦闘機』1979年7月27日放送。1978年11月に愛媛県で発見され、放送された1979年7月に引き揚げられた機体を中心に、設計者や第三四三海軍航空隊、日米のパイロット、同機搭乗員の遺族らの証言によるドキュメンタリー番組。『撃墜 3人のパイロット〜命を奪い合った若者たち』NHKのドキュメンタリードラマ。紫電改パイロットである武藤金義らの物語。『終戦75年 特別番組「紫電改」』南海放送制作のドキュメンタリー番組。第三四三海軍航空隊と紫電改、隊員達とすき焼店「喜楽」女将や済美高等女学院（現在の済美高等学校）の交流と、海から引き揚げられた紫電改に搭乗していたと思われる6名の隊員の物語。
Title: 紫電改 (Kawanishi N1K)
Section: 登場作品
Subsection: 映画

『太平洋の翼』第三四三海軍航空隊を描いた東宝制作・配給の戦争映画。新明和工業の協力で実物大のモックアップが製作された。
Title: 紫電改 (Kawanishi N1K)
Section: 登場作品
Subsection: アニメ

『荒野のコトブキ飛行隊』一一型と二一型が登場。一一型は第1話で雇われ用心棒のナサリン飛行隊が使用するが、運動性の高い零式艦上戦闘機二一型に翻弄され全機撃墜される。二一型は第9話で所属不明機として登場し、穴を調査する主人公キリエらの操縦する九五式一型練習機を襲撃する。第10話以降は不明機と同じカラーリングのイケスカ所属機として登場する。『ザ・コクピット』『戦場まんがシリーズ』OVA作品の第2話『音速雷撃隊』に紫電が登場。主人公らの乗る一式陸上攻撃機を零戦と共に護衛する。航続距離が零戦よりも短いため、途上で空になった増槽を切り離すも、そのまま最後まで護衛を続ける。『ストライクウィッチーズ』シリーズ二一型をモデルとしたストライカーユニットが劇場版とTVアニメ第3期『ROAD to BERLIN』に登場。主に扶桑皇国海軍のウィッチ達が使用する。『ブレイブウィッチーズ』では艦上用の試製紫電改二がモデルのストライカーユニットが登場する。『ドリフターズ』ニ一型が異世界に飛ばされた菅野直大尉の乗機として登場。黒王軍によるカルネアデス侵攻の真中、史実における菅野の「謎の失踪（1945年8月1日）」の直後に菅野ごと召喚される。本来4挺装備の機銃が3挺しか機能していないが、これは失踪直前の菅野が機銃の筒内暴発を無線報告したとされる証言に一致する。黒王軍の竜に焼き尽くされる人々を見た菅野が、空襲される日本を連想し激怒したことで竜4体を撃墜。その後オルテ北部の山岳地帯に不時着する。
Title: 紫電改 (Kawanishi N1K)
Section: 登場作品
Subsection: 漫画・文芸・小説

『鋼鉄のレヴァイアサン』プロローグにて紫電改が登場。大和沖縄特攻の際に米海軍機を撃墜し、大和の護衛に成功する。山口多聞中将の強い要請により史実よりも航続距離が向上している。『紫電』『紫電改343』『紫電改のタカ』『紫電改のマキ』『パラレルワールド大戦争』豊田有恒の小説。松代大本営跡に生じたタイムトンネルを介して1945年の日本に介入した自衛隊により、プラグや燃料を未来から持ち込まれたものに改善したほか、翼下にサイドワインダー・ミサイルを搭載する等の改造を受けた上で、日本に襲来する米軍機を迎撃する。物語終盤では、自衛隊が鹵獲した米空母ワスプに搭載される。
Title: 紫電改 (Kawanishi N1K)
Section: 登場作品
Subsection: ゲーム

『War Thunder』プレイヤーの操縦機体として、一一甲型・二一型・二一甲型が登場。『アズールレーン』重桜の戦闘機としてN1K3-Aが「紫電改二」という名称で登場。『艦隊これくしょん -艦これ-』艦載機として「紫電改二」（N1K3-A）、「紫電改四」（N1K4-A）が、基地航空隊の局地戦闘機として「紫電一一型」、「紫電二一型 紫電改」、いわゆるネームド機として「紫電改(三四三空) 戦闘301」「紫電改(三四三空) 戦闘701」「紫電改(三四三空) 戦闘407」が登場する。『荒野のコトブキ飛行隊 大空のテイクオフガールズ！』各キャラクターの搭乗可能機体として一一型と紫電改が登場。一一型はイヅルマ市自警団の主力機体のため、同組織内の広報部隊であるカナリア自警団も六人全員が本来の搭乗機としており、リッタに至っては一一型に乗るために入隊志願した経緯を持つ。
Title: フォッカー_70 (Fokker 70)
Section: abstract

フォッカー 70（Fokker 70）とは、オランダの航空機メーカーであったフォッカーが開発した小型双発ジェット旅客機である。
Title: フォッカー_70 (Fokker 70)
Section: 概要

リージョナル・ジェットとして開発された フォッカー 100（1986年初飛行）の短胴型として、胴体を4.62m短縮した70席級の旅客機である。1992年11月から開発が開始され、1993年4月2日に原型機が初飛行に成功した。ジェットエンジンを胴体後部に設置し、Ｔ字尾翼を有する機体であり、フォッカー100からは主翼付け根等の細部が改良されている。1994年10月にフォード・モーター社へ最初の量産機が引き渡された。1997年にフォッカーが倒産したため、1997年4月に引き渡された機体が最終機となった。生産期間が大変短い旅客機であり、生産数も48機と少数にとどまった。フォッカー 100と共に、レッコフ（現：ネーデルランド・エアクラフトカンパニー）による再生産計画が存在したが、実現していない。
Title: フォッカー_70 (Fokker 70)
Section: 運航事業者

※2023年9月現在 オーストラリアヴァージン・オーストラリア・リージョナル航空アライアンス航空 ケニアケニア空軍アイフライ・エアジェットウェイズ航空 ソマリアサラーム・エア・エクスプレス ミャンマーミャンマー空軍 パプアニューギニアニューギニア航空 スリナムフライ・オールウェイズ キュラソー (オランダ王国)ジェットエア・カリビアン
Title: フォッカー_70 (Fokker 70)
Section: 性能要目

全長:30.90m全幅:28.10m高さ:8.50mエンジン:ロールス・ロイス テイ620-15 ターボファンエンジン 2基最大速度:856 km/h巡航速度:743 km/h航続距離:1.900 km実用上昇限界:10.670 m
Title: フォッカー_70 (Fokker 70)
Section: 事故

2004年1月5日、オーストリア航空111便（OE-LFO）が、ミュンヘン空港付近の雪原に不時着した。111便はウィーンからミュンヘンへ向かっていたが、進入中にエンジンが故障した。搭乗していた乗客28名、乗員4名中乗客3人が軽傷を負った。
Title: 九九式艦上爆撃機 (Aichi D3A)
Section: abstract

九九式艦上爆撃機（きゅうきゅうしきかんじょうばくげきき）は、1936年（昭和11年）「十一試艦上爆撃機」として試作が始まり、愛知航空機（1943年愛知時計電機から独立）が受注・生産を行い、太平洋戦争初期から中期にかけて活躍した、日本海軍の艦上急降下爆撃機。略称は九九式艦爆、もしくは九九艦爆。記号はD3A。アメリカ側コードネームはVal（ヴァル）。
Title: 九九式艦上爆撃機 (Aichi D3A)
Section: 開発
Subsection: 十一試艦上爆撃機から一一型

当初海軍から試作の下命を受けたのは、中島飛行機・三菱航空機・愛知航空機であったが、三菱は早期に開発を断念し、中島と愛知が開発競争を行った。十一試艦上爆撃機では実用化に向けて堅実な設計が求められ、エンジンは既存の九六式艦上爆撃機搭載の中島『光』一型の改良型を用いることとされた。愛知は、ドイツのハインケル He 70（海軍が民間型を1機輸入）を参考に、全金属製・固定脚、主翼両側下面に急降下制動ブレーキ板（ダイブブレーキ）を配置し、主翼は低翼式を採用、主翼・尾翼の端を楕円形とした。昭和13年（1938年）に初飛行に成功。開発当初の本機の挙動は不安定で、何度も改良を余儀なくされた。特に問題であったのは翼端失速による不意自転である。これを主翼の捩じり下げの増加、および垂直尾翼前方のヒレを追加して解決した。本機は中島社製の十一試艦爆と競争試作されたものであるが、中島十一試艦爆は海軍側の要求変更に対し、設計が間に合わず納期遅れで失格となった。これにより本機は1939年（昭和14年）12月16日、九九式艦上爆撃機として海軍に制式採用された。なお、名称にある九九式は採用年の皇紀2599年（西暦1939年）に由来する。試作機は中島製の光一型エンジンであったが、量産機では三菱の金星四四型（または四三型）が搭載された。1942年（昭和17年）4月7日には、兵器呼称が九九式艦上爆撃機一一型へ改正された。
Title: 九九式艦上爆撃機 (Aichi D3A)
Section: 開発
Subsection: 二二型

太平洋戦争の中期になると一一型では性能面で物足りない部分も増えてきたため、1942年（昭和17年）8月に仮称九九式艦上爆撃機一二型と呼ばれた改良型が試作され、1943年（昭和18年）1月7日に九九式艦上爆撃機二二型（D3A2）として制式採用された。二二型はエンジンを金星五四型(1300 hp)に換装およびそれに伴うエンジンカウルの形状変更、プロペラスピナーの追加、後部可動風防の延長、スイングアームの構造変更、水平尾翼の構造変更などが施された。これらの改造により速度性能や上昇力は向上したが航続性能は低下した。二二型は1943年（昭和18年）初めから部隊配備が開始された。
Title: 九九式艦上爆撃機 (Aichi D3A)
Section: 生産

生産は1939年（昭和14年）から開始され、愛知において一一型（増加試作機を含む）、二二型が生産された。この他、昭和飛行機でも排気管を推力式単排気管とした二二型の後期生産型が生産された。この内、終戦時に残存していたのは135機だった。
Title: 九九式艦上爆撃機 (Aichi D3A)
Section: 派生型

二二型の一部の機体は、後部席に操縦装置を付けた練習機に改造された。これらの機体は仮称九九式練習用爆撃機（D3A2-K）と呼ばれていた。また、機体を全木製化した明星(D3Y)は、終戦時にテスト中であった。
Title: 九九式艦上爆撃機 (Aichi D3A)
Section: 戦歴

九九艦爆は、零式艦上戦闘機・九七式艦上攻撃機と共に太平洋戦争前期の日本海軍の快進撃を支え、真珠湾攻撃やセイロン沖海戦などで高い急降下爆撃命中率を示した。ハワイ海戦において九九艦爆は78機が艦船攻撃に参加し78発を投弾、うち命中確実なものは47.7 %と算定された。アメリカ側の判定による250 kg爆弾の命中状況は、戦艦ネバダに6発以上、戦艦メリーランドとペンシルベニアに各1発、軽巡ヘレナとローリーに各1発、駆逐艦カッシン、ダウンズ、ショーに各1発となっている。続いて、九九艦爆は南方攻略作戦に投入される。1942年（昭和17年）1月下旬、空母機動部隊はラバウル、カビエン、ラエ、サラモア、マダン、アンボンを攻撃した。2月19日、ポートダーウィンを空爆、飛行場施設と在泊艦船に大打撃を与えた。ポートダーウィンでは在泊46隻中、21隻を撃沈、湾外で2隻撃沈、米軍水上機母艦「ウィリアム・B・プレストン」、大型貨物船9隻が大破、合計43,429 tを海に沈めた。同月27日にチラチャップを攻撃。3月1日にはクリスマス島沖にて給油艦ペコスを撃沈、ほかに駆逐艦エドソールを撃沈した。ペコスを攻撃した「加賀」艦爆9機は、命中弾1発だけだったという。3月5日のジャワ島チラチャップ港空襲では、商船3隻を撃沈、商船14隻を撃破し、のちに日本軍占領の際に14隻は自沈した。洋上では商船「ブーラウ・ブラス」、「ウールガー」が九九艦爆によって撃沈された。セイロン沖海戦でも高い爆撃命中率を示し、4月5日イギリス海軍重巡洋艦コーンウォールとドーセットシャーを、攻撃開始からわずか20分足らずで撃沈。攻撃に参加した九九艦爆は赤城、蒼龍、飛龍から発進した53機である。同9日、バッティカロア沖にて空母ハーミーズと駆逐艦ヴァンパイア、コルベット ホリホック、給油船アセルステーン、ブリティッシュ・サージャントが、赤城、蒼龍、飛龍、翔鶴、瑞鶴から発艦した九九艦爆85機による攻撃で撃沈された。ハーミーズは45機に爆撃され、爆弾37発を被弾、平均命中率は82 %である。九九艦爆はこの後も戦場に投入され続け、戦歴は珊瑚海海戦、ミッドウェー海戦、ソロモン海戦、南太平洋海戦、「い」号作戦、「ろ」号作戦、マリアナ沖海戦、フィリピン島決戦、沖縄決戦に至る。珊瑚海海戦では翔鶴と瑞鶴の艦爆隊が投入された。1942年（昭和17年）5月7日、駆逐艦シムスを撃沈しタンカー1隻を撃破した。翌8日には決戦が行われ、33機の九九艦爆が攻撃に参加、空母レキシントンに250 kg爆弾2発、ヨークタウンに1発の命中弾を浴びせ撃破した。レキシントンはこの攻撃で大破炎上し、アメリカ軍の駆逐艦によって雷撃処分された。艦爆隊の損失は9機である。ミッドウェー海戦では赤城、加賀、蒼龍が沈没する中、飛龍は2度にわたって反撃を行い、ヨークタウンを撃破炎上させた。第一次攻撃に参加した九九艦爆は18機である。九九艦爆は250 kg爆弾3発の命中弾を与えたものの、18機中13機を失った。さらに第二次攻撃（九七式艦攻10機）では魚雷2本が命中した。大破したヨークタウンは、翌日に日本軍の潜水艦伊一六八の雷撃を受けて沈没した。1942年（昭和17年）8月24日における第二次ソロモン海戦で、翔鶴と瑞鶴の艦爆隊は空母エンタープライズを攻撃、27機の九九艦爆が出撃し急降下爆撃を敢行した。これによりエンタープライズは3発の命中弾を受けた。エンタープライズは中破して後退、しかし艦爆隊は23機を失った。南太平洋海戦では、1942年（昭和17年）10月26日、瑞鶴の艦爆隊21機が出撃し、空母ホーネットに命中弾5発を与えた。翔鶴艦爆隊の19機はエンタープライズを攻撃し3発が命中。また隼鷹艦爆隊17機が出撃、軽巡サン・フアンと戦艦サウスダコタに命中弾1発を与えた。さらに4機が漂流状態のホーネットを攻撃して1発を命中させた。放棄されたホーネットはこの後日本軍の駆逐艦秋雲と巻雲により雷撃処分された。この戦果の代償として艦爆隊は40機を喪失した。「い」号作戦以降は艦爆隊が陸上基地へ進出して戦うようになった。また、陸上基地航空隊に配備された九九艦爆が作戦参加の主体となっていく。「い」号作戦ではラバウルにおいて航空戦力460機が投入され、航空撃滅戦を企図した。この作戦に参加した九九艦爆は78機である。ガダルカナル島方面作戦、オロ湾攻撃、ミルン湾攻撃に投入された。多数の輸送船を撃破・撃沈したものの21機を喪失した。九九艦爆の、空母からの作戦参加はマリアナ沖海戦によって終了した。1944年（昭和19年）6月19日と20日に行われた同海戦において、九九艦爆は空母大鳳、翔鶴、瑞鶴、隼鷹、飛鷹、瑞鳳に配備されていた。機数は合計38機である。このうち第六五二海軍航空隊は彗星艦上爆撃機36機で編成するはずが、彗星は9機しか配備されず、急遽九九艦爆で定数を埋めた部隊である。19日の第二次攻撃では、六五二空(隼鷹、飛鷹)から九九艦爆27機、零戦20機、天山艦攻3機が出撃する。しかし敵を発見できず、グアム島上空でF6F『ヘルキャット』30機に襲われて九九艦爆9機、零戦14機、天山3機が撃墜された。続くフィリピン島決戦、沖縄決戦では特攻機として突入した。フィリピン島決戦では基地航空隊（701空）が艦船攻撃、飛行場爆撃を行った。さらに701空の九九艦爆は20機が特攻機となり、突入した。この攻撃は数日にわたり他の機体と共同で行われ、商船1隻と軽巡デンバーが損傷し、駆逐艦アブナー・リードが撃沈された。沖縄決戦時には、旧式化した九九艦爆に戦術的な用法の選択肢は少なく、特攻に主用された。計103機が突入。突入した部隊はほとんどが艦爆や艦攻の練習隊から編成されていた。うち九九艦爆の戦果と確認できるものは駆逐艦トウイッグス（損傷）、リトル（沈没）、アーロン・ワード（大破）である。九九艦爆はこのほか、各基地で哨戒・索敵・攻撃に従事した。
Title: 九九式艦上爆撃機 (Aichi D3A)
Section: 栄光と悲劇

太平洋戦争前期に活躍したアメリカ海軍のSBD ドーントレス急降下爆撃機は、同時代の九九艦爆を性能面で上回っており、搭載爆弾は545 kg（1200 lbs）、最高速度は九九艦爆よりも30 km/hほど優速で、防弾装甲を施してあった機体の生存率は高かった。日本海軍は九九艦爆開発中であった1938年（昭和13年）には既に「十三試艦上爆撃機」の試作を海軍航空技術廠で始めており、それは後に艦上爆撃機「彗星」として採用された。しかし愛知航空機での本格的な量産と前線配備は日本の敗色が濃厚となった戦争末期で、彗星が採用した液冷エンジンはその機構の複雑さなどから生産の遅延と前線での整備の効率を下げた。また日本海軍では正規空母が減少しており、小型空母では長い滑走距離を必要とする彗星を運用する事は難しかった。日本海軍は性能的には旧式となった九九艦爆に代わる彗星の必要数を用意できず、零戦21型に250 kg爆弾を装備させた戦闘爆撃機を配備していった。それでも九九艦爆の運用は続けられたが、米軍においては新鋭戦闘機F6Fの大量投入や近接信管（VT信管）の開発がなされ、反攻体制が整いだしたソロモン諸島の戦いからは、低速で防弾装甲も貧弱な九九艦爆は多大な消耗を重ね、パイロットの犠牲者は膨大な数に及んだ。エンジン出力と速度を改良した二二型も十分な性能とは言えず、その生存性の低さから「九九式棺箱（かんばこ）」「窮窮式艦爆」というあだ名もつけられている。1944年（昭和19年）10月にフィリピンの戦いが始まると、10月27日に実施された第二神風特別攻撃隊を皮切りに、多くの九九艦爆が特攻に使用された。また沖縄戦の特攻でも艦爆専修の練習航空隊から選抜された隊で数十機単位の九九艦爆が使われている。太平洋戦争（大東亜戦争）の初期における九九艦爆の活躍は、航空決戦思想の有用性を証明するものであった。ハワイ海戦（真珠湾攻撃）ではアメリカ海軍の太平洋艦隊をほぼ一方的に撃破、日本の南方進出においても東南アジアの各地にあった連合軍の拠点を空爆することで日本軍の迅速な進撃を実現した。史上初の空母同士の海戦においても投入され、持ち前の急降下爆撃能力を発揮しアメリカ海軍の空母部隊に大きな打撃を与えている。しかし戦局が進むにつれて当初の高性能も旧式化していき、馬力向上などの改良が加えられるも損害は目に見えて増大。それでも完全に旧式化していた戦争末期まで運用が続けられた。最終的には艦載機としてではなく陸上基地から特別攻撃隊として飛び立っていった本機の軌跡は、栄光と悲劇に満ちたものであった。
Title: 九九式艦上爆撃機 (Aichi D3A)
Section: 登場作品
Subsection: 映画

『硫黄島からの手紙』硫黄島の飛行場に何機か駐機されている。『永遠の0』『トラ・トラ・トラ!』撮影にはヴァルティー BT-13 ヴァリアントの改造機が使われた。『パールハーバー』撮影には映画『トラ・トラ・トラ!』で使用された改造機が再び使われた。
Title: 九九式艦上爆撃機 (Aichi D3A)
Section: 登場作品
Subsection: 漫画・アニメ

『曳光弾回廊』（戦場まんがシリーズ）
Title: 九九式艦上爆撃機 (Aichi D3A)
Section: 登場作品
Subsection: 小説

『八八艦隊物語』外伝「鋼鉄のガルーダ」に登場する。Ju 87 スツーカになぞらえ、対地・対戦車攻撃用に、機体下部に40mm機銃を搭載した架空の「22型乙」が作中に登場。『レイテ驀進1 逆襲の機動部隊』マリアナ沖海戦に第二航空戦隊所属機として参加しており、「飛鷹」「隼鷹」「龍鳳」から計27機が発艦する。
Title: 九九式艦上爆撃機 (Aichi D3A)
Section: 登場作品
Subsection: ゲーム

『War Thunder』『蒼の英雄 Birds of Steel』『艦隊これくしょん～艦これ～』艦上爆撃機カテゴリーの艦載機装備として登場。一一型がモデルの通常機のほかに、九九式艦爆（熟練）、九九式艦爆（江草隊）、九九式艦爆二二型、九九式艦爆二二型(熟練)が登場する。『アズールレーン』重桜の爆撃機として九九式艦爆が登場する。『バトルフィールド1942』日本軍の攻撃機として機体に「報国-303」と書かれたものが登場する。
Title: ピラタス_PC-9 (Pilatus PC-9)
Section: abstract

ピラタス PC-9（Pilatus PC-9）は、スイスのピラタス社がPC-7 ターボトレイナーの高性能型として開発した、ターボプロップ単発の練習機。世界で15ヶ国以上に採用され、アメリカ空・海軍の初等練習機T-6 テキサンIIの原型機にもなっている。