shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: QH-50_DASH (Gyrodyne QH-50 DASH)
Section: 概要

DSN-1 / QH-50 DASHはジャイロダイン社製の無線操縦式小型無人ヘリコプターで、本機を搭載することによって、有人のヘリコプターを搭載するには小さすぎる水上艦であっても、遠距離の敵潜水艦を攻撃できるようになった。しかし、対応できる任務に限りがある上に事故が多く、アメリカ軍では1969年に運用を中止した。海上自衛隊でも運用されており、現場の評価は高かったが、アメリカ軍での運用中止によって修理部品などの供給が滞るようになり、1977年に退役した。
Title: QH-50_DASH (Gyrodyne QH-50 DASH)
Section: 来歴
Subsection: SQS-4とRAT

アメリカ海軍は、初のスキャニング・ソナーとしてQHBを開発し、1948年から艦隊配備に入るとともに、これを発展させたAN/SQS-4を開発していた。1950年の時点で、AN/SQS-4はQHBの倍に達する優れた探知性能を備える見込みとなっていた。当時、新世代の対潜兵器として324mm対潜ロケット砲（ウェポン・アルファ）の開発が進められていたが、AN/SQS-4の探知距離をもってすれば、これより遥かに長射程の兵器であっても運用可能と見積もられた。このように長距離で探知・攻撃できれば、UボートXXI型のような水中高速潜水艦や長射程兵器を備えた潜水艦に対しても、必ずしも追いつかずとも交戦可能と期待された。この要請に対し、まず1953年の提案に基づき、射程1,500–5,000ヤード (1,400–4,600 m)で短魚雷を弾頭とした対潜ミサイルとしてRAT（Rocket-Assisted Torpedo）が開発され、1955年には核爆雷にも対応したASROCの開発も着手された。しかし艦隊では、RATですら、運用設備まで含めると既存のギアリング級駆逐艦に追加搭載するには大掛かりすぎるとの声が強く、より軽量なシステムが求められていた。1956年、大西洋艦隊の駆逐艦部隊（DesLant）は、代替案として小型の無人航空機（Drone Assisted Torpedo, DAT）の採用を上申した。これを受けて、1957年8月、海軍作戦部長（CNO）はDASHの開発を許可した。
Title: QH-50_DASH (Gyrodyne QH-50 DASH)
Section: 来歴
Subsection: ヘリコプター艦載化の試み

1957年2月、駆逐艦「ミッチャー」の船尾甲板で有人のHUL-1（ベル47）の発着演習が行われたのに続き、6隻の駆逐艦で同様の実験が行われ、小型航空機の艦載化についてのデータが蓄積された。1959年6月には、フレッチャー級駆逐艦「ヘイゼルウッド」の3・4番砲塔を撤去して、21.0×7.2メートルのヘリコプター甲板と、10.4×7.3×3.7メートル大の格納庫が設置された。1955年末より、カマン社はHTK-1（のちのTH-43）を無人化する研究に着手しており、1957年5月の「ミッチャー」での発着実験を経て、1959年1月12日から2月6日にかけて、フォレスト・シャーマン級駆逐艦「マンリー」において運用試験が行われ、49回の模擬攻撃が行われた。しかしHTK-1はあくまで練習機に過ぎず、ペイロードは極めて限られていた。ジャイロダイン社は1950年代半ばより、アメリカ海兵隊による小型偵察ヘリコプターの要求を受けて、「ローターサイクル」と称する超小型の有人ヘリコプターとしてYRONを開発していた。海軍はこれに着目し、1958年4月、その無人機仕様を発注し、5月12日には要求仕様が提示された。これによって開発されたのがDSN-1（のちのQH-50A）であり、1960年7月1日には「ミッチャー」で着艦、そして12月7日には「ヘイゼルウッド」で発艦を成功させた。
Title: QH-50_DASH (Gyrodyne QH-50 DASH)
Section: 構成
Subsection: 航空機

YRONは、小さな面積で離着陸が可能なように同軸反転ローターを採用しており、極めて小型のヘリコプターであった。同軸反転ローターは運動性を制限するが、この特性は、無人機としてはむしろ望ましいものであった。初期のモデルであるDSN-1（後のQH-50A）はYRONを無人化し、1基のポルシェ社製4気筒YO-95-6ピストン・エンジン（72hp）を搭載したもので、Mk.43短魚雷1発を搭載できた。またこれを双発化したDSN-2（後のQH-50B）も試作された。しかしこれらはあくまで漸進策であり、海軍の本命は、ターボシャフトエンジン搭載のDSN-3（後のQH-50C）であった。これはボーイング社製T50-4（255hp）を単発に配し、ペイロードもMk.44または46短魚雷2発、ないし核爆雷1発に増えた。DSN-3は1962年1月に初飛行し、11月15日より引き渡しが開始された。1966年1月に生産が終了するまでに、378機が生産された。その後、エンジンを365hpのT50-12に強化すると共に、ファイバーグラス製のローターブレードを採用、燃料容量も増加させた改良型としてQH-50Dが開発され、1965年4月に初飛行した。1966年1月より生産が開始され、最終的に395機が生産された。QH-50C/Dは、母艦から28海里（51.9キロメートル）まで進出することができるが、進出距離が13.7キロメートルを超えると、レーダーによる管制精度が低下するという課題があった。1968年4月にボーイングがT50シリーズのエンジンの生産を終了したことから、かわりにアリソンT63シリーズのエンジンを搭載したYQH-50Eが開発された。
Title: QH-50_DASH (Gyrodyne QH-50 DASH)
Section: 構成
Subsection: 航空機

=DSN-11つめの前生産型。9機が製作された。ポルシェ社製4気筒YO-95-6ピストン・エンジン（72hp）の単発。1962年の三軍統一命名法施行に伴いQH-50Aと改称。DSN-22つめの前生産型。3機が製作された。ポルシェ社製4気筒YO-95-6ピストン・エンジン（72hp）の双発。1962年の三軍統一命名法施行に伴いQH-50Bと改称。DSN-31つめの量産型。378機が製作された。ボーイング社製T50-8ターボシャフト・エンジン（255hp）の単発。1962年の三軍統一命名法施行に伴いQH-50Cと改称。QH-50D2つめの量産型。377機が製作された。エンジンがボーイング社製T50-12ターボシャフト・エンジン（365hp）に強化され、ファイバーグラス製のローターブレードを採用、燃料容量も増加している。
Title: QH-50_DASH (Gyrodyne QH-50 DASH)
Section: 構成
Subsection: 艦上装置

DASHシステムは、無人航空機（UAV）のほか、敵潜水艦の捜索・追尾にあたるAN/SQS-29/30/31/32ソナーと、航空機の捕捉・追尾にあたるAN/SPS-10レーダーおよびMk.25レーダー、そして無線や信号処理装置、情報表示装置といった艦上装置によって構成されていた。AN/SRW-4B艦上誘導装置（Target Control System）には2基の操縦装置が含まれており、1基はヘリコプター甲板、1基はCICに配置されていた。飛行甲板の操縦装置は離着陸を、CICの操縦装置は目標までの飛行と攻撃を担当した。CICの操縦装置は半自動操縦とレーダーを援用していたが、機体を見ることができず、高度も把握できなかったので、しばしば機体は失われた。のちに偵察用としてカメラを搭載した際には、運用面でも良好な結果が得られたとされている。また荒天での着艦支援のため、LAD/SLAD着艦拘束装置が開発されたものの、成績不良のため装備化されなかった。
Title: QH-50_DASH (Gyrodyne QH-50 DASH)
Section: 運用
Subsection: アメリカ軍

=DASHは、1950年代に行われたFRAM改修（艦隊近代化計画）の最重点として配備されたほか、ディーレイ級やブロンシュタイン級、ガーシア級・ブルック級、ノックス級などの護衛駆逐艦の多くにも搭載された。本機は、理論上では対潜戦の課題の多くを解決できるはずであったが、実際には、当時のソナーではアスロックの射程で足りる程度の探知距離しか発揮できないことが多く、本機による長距離攻撃の恩恵を受ける機会は少なかった。また常に信頼性の問題を抱えており、艦隊では不評であった。1963年には事故が相次ぎ、5ヶ月の飛行停止処分となった。また1968年には、飛行時間80時間ごとに1機の機体が失われた計算であった。1967年1月の上院予算小委員会ではマクナマラ国防長官が「平時訓練での消耗が予想以上に激しく、費用のわりに効率が良くない」と発言し、1968年度予算で海軍がDASHの運用継続のために計上した3億ドルの予算は国防総省によって却下され、運用は徐々に縮小されていった。この時点では約100隻がDASHの運用能力を備えていたが、2年後の時点では約50隻と半減しており、その多くはDASH以外の長距離対潜兵器をもたないFRAM-II改修艦であった。最終的に746機が生産され、半分以上が喪失した。会計検査院（GAO）の調査によると、DASHが計上した膨大な損失のうち、80パーセントは電子機器の故障によるもので、10パーセントが操縦ミス、5パーセントが機体やエンジンのトラブル、5パーセントがベトナムでの戦闘損失であった。ただしこの喪失原因については、メーカー側が疑義を申し立てている。DASHの運用中止前後より、アメリカ海軍は、有人ヘリコプターによるLAMPS（Light Airborne Multi-Purpose System、軽空中多目的システム）の開発を開始した。これはDASH用設備でも運用可能な小型ヘリコプターを使用しており、DASHの場合は艦から指示された座標で魚雷を投下することしかできなかったのに対し、LAMPSではレーダーや磁気探知機（MAD）、ソノブイといった対潜捜索センサーを備え、母艦のソナーの探知精度が低下する遠距離域でも正確に攻撃を行うことができた。また対艦ミサイル防御（ASMD）や、母艦の対艦ミサイルの測的など、LAMPSの名の通りに多目的に運用する計画であった。1970年10月には母体としてカマンUH-2が選定され、1971年3月16日にはSH-2Dが初飛行、12月7日より配備された。なおDASHは、艦上での対潜戦のほか、一部機体はビデオ・カメラの搭載などの改修を受けて、ベトナム戦争において測的任務や偵察任務を遂行していたほか、武装化の試みもなされていた。また、42年を過ぎても、少数の機体が標的の曳航などのため、ホワイトサンズ・ミサイル実験場で運用を継続している。
Title: QH-50_DASH (Gyrodyne QH-50 DASH)
Section: 運用
Subsection: アメリカ軍

=アメリカ陸軍も、地上における偵察用としてQH-50DMを1959年から1975年4月まで運用しており、主にベトナム戦争に投入された。
Title: QH-50_DASH (Gyrodyne QH-50 DASH)
Section: 運用
Subsection: 海上自衛隊

海上自衛隊は、まず1965年にMAP調達でQH-50C 3機、アメリカ海軍からの直接調達でQH-50D 1機を取得して運用性を確認したのち、1967年から71年にかけてQH-50D 18機を購入して、たかつき型およびみねぐも型護衛艦に搭載した。メーカーでの生産中止後も発注が続けられたことについて国会では「貴重な防衛費の浪費」などと批判されたが、海上自衛隊の運用成績はアメリカ海軍より良好であり、機体によっては1,500時間以上の運用実績を樹立した。とはいえ、海上自衛隊においてもやはり運用機数の半数強を事故および故障で損耗しており、アメリカ海軍の運用終了に伴い1979年に運用を終了した。現在はD-19号機が海上自衛隊呉史料館に展示されている。海上自衛隊はみねぐも型のDASH運用設備はアスロック対潜ミサイルに換装、たかつき型護衛艦では後にシースパロー個艦防空ミサイルなどに換装され、汎用護衛艦での航空機の運用ははつゆき型までなされなかった。
Title: QH-50_DASH (Gyrodyne QH-50 DASH)
Section: スペック

機体の仕様エンジン:ボーイング社製T50-8 (QH-50C), T50-12 (QH-50D)全長 (ローター除く):3.94m (QH-50C), 2.33m (QH-50D)全幅 (ローター除く):1.60m (QH-50C/D)ローター径:6.10m (QH-50C/D)全高:2.96m (QH-50C/D)全備重量:1,030kg (QH-50C), 1,060kg (QH-50D)機体の性能最大速度:148km/h (QH-50C/D)戦闘行動半径:52km (QH-50C), 74km (QH-50D)上昇速度:145m/min実用上昇限度:4,940m (QH-50C), 4790m (QH-50D)
Title: ポテーズ_25 (Potez 25)
Section: abstract

ポテーズ 25（Potez 25またはPotez XXV）は1920年代に設計されたフランスの単発複座複葉機。第一線で多種の用途に使用されることを目的として作られた多目的戦闘爆撃機であり、戦闘、護衛、戦術爆撃、偵察などを任務とした。1920年代後半から1930年代初めにかけて、フランス、ポーランド、ソビエト連邦、アメリカ合衆国などを含む20ヶ国以上の空軍で標準的な多目的機として用いられた。また民間用としても人気があり、特に郵便機として活躍した。ポテーズ 25はパラソル単葉機である25Mに発展したが、それは生産されなかった。
Title: ポテーズ_25 (Potez 25)
Section: 設計と開発

1923年、アヴィヨン・アンリ・ポテーズ航空機工場は、成功作となったポテーズ 15複葉偵察機の生産を開始した。アンリ・ポテーズはその生産で得た経験を生かし、より重く、より速い新しい多目的飛行機の設計に取り掛かった。この機体は「ポテーズ 25（またはポテーズ XXV）」と命名され、1924年には早くも試作が行われた。15との主な違いは、より大きく強力なエンジンと、新たに設計された翼であった。本機には、伝統的な複葉機と異なり、下翼が著しく小さい「一葉半」の形態が採用された。本機の軍用機型にはポテーズ 25 A2偵察機とポテーズ 25 B2爆撃偵察機の2つのタイプがある。1925年5月、「Service Technique d'Aeronautique」研究所で行われた試作機の試験の結果、その操縦性、速度および耐久性のいずれも有望であることが確認され、その後、量産が開始された。軍から退役した大量の安価な飛行機に占領された第一次世界大戦後の市場にこの新しい飛行機を輸出するため、ポテーズ 25は多くのレースに参加した。最も有名な実績は、ヨーロッピアン・ラリー（7,400 km）と地中海ラリー（6,500 km）で、両方ともポテーズ 25を操縦したパイロットが優勝した。1920年代には有名なパリ＝テヘラン・ラリー（13,080 km）にも参加した。1930年6月、アンリ・ギヨメはポテーズ 25で郵便輸送飛行中にアンデス山脈に墜落したが、山中からの驚くべき脱出行を生き抜き、1週間にわたる捜索活動の末に救出された。これらの業績によってポテーズ 25は人気を増し、当時最も成功したフランス機の1つとなった。そしてフランスはもとより、スイス、ベルギー、ブラジル、クロアチア、エストニア、エチオピア、フィンランド、ギリシャ、スペイン、日本、ユーゴスラビア、ポーランド、ポルトガル、さらにはルーマニア、トルコ、ソ連などの空軍が購入した。その結果、およそ2,500機がフランスで生産された。1925年にはポーランドがポテーズ 25のライセンスを購入し、「Podlaska Wytwórnia Samolotów（PWS）」と「Plage i Laśkiewicz」航空機工場で各150機を生産した。最初のポーランド製ポテーズ 25は1928年にワルシャワの航空技術開発研究所でテストされ、ポーランド空軍の要求に適合するため設計への微修正が施された。顕著な違いの一つは前縁スラットの導入である。ポーランドでの生産は1932年に終了したが、その数は長距離/短距離偵察や昼間爆撃などの各型合計300機に達した。ポーランドでは原型のロレーヌ＝ディートリッヒ12Ebエンジンが供給できなかったため、1936年以降、47機に対しては、より強力なPZL ブリストル・ジュピター VIIF星型エンジンへの換装が行われた。他にもいくつかの国がポテーズ 25のライセンス生産を行った。日本では1938年（昭和13年）、日本海軍がクレルジェ 14F-2星型ディーゼルエンジンの実験機として1機を輸入し、CXPという略符号を与えた。この機体は霞ヶ浦でエンジンの試運転を行ったが、機体が老朽化していたため飛行することはなかった。また、1931年（昭和6年）には、日本陸軍が奉天に進駐した際に奉天飛行場に放置されていた十数機のポテーズ 25を鹵獲し、「保貞号」と称して偵察爆撃機として運用した。このほか軍用ではないものの、中島飛行機が1926年（大正15年）に研究機材として1機を輸入したが、試験飛行中に不時着大破している。
Title: ポテーズ_25 (Potez 25)
Section: 各型

ポテーズ 25 1925年試作機1機。450馬力イスパノ・スイザ 12Ga エンジン装備。ポテーズ 25 A.2複座観測機。520馬力サルムソン 18Cmb またはロレーヌ 12Eb エンジン装備。ポテーズ 25 ET.2複座中間練習機。500馬力サルムソン 18Ab 星型エンジン装備。ポテーズPotez 25 ジュピター420馬力グノーム＝ローヌ 9Ac ジュピター星型エンジンを装備した輸出型。ユーゴスラビアのイカルス社とポルトガルのOSGAでライセンス生産され、またエストニアとスイスに輸出された。ポテーズ 25/5500馬力ルノー 12Jbエンジン装備の生産型。100機製作。ポテーズ 25 TOE最も多く、2,270機が製作された。ポテーズ 25 GR長距離型。ポテーズ 25Mイスパノ＝スイザエンジン装備機を1機、パラソル単葉に改造。ポテーズ 25 イスパノ・スイザVIP輸送型。600馬力イスパノ・スイザ 12Lb装備。ポテーズ 25 ファルマンフランス空軍向け複座観測機型。500馬力ファルマン 12Weエンジン装備。「ポテーズ 25/4」ともいう。12機製作。ポテーズ 25/35複座標的曳航機型。ポテーズ 25/55複座練習機型。40機製作。ポテーズ 25-O北大西洋無着陸横断飛行のために特別に強化され、改装されたタイプ。ジュピター星型エンジンを装備し、投棄可能な脚と、強化された着陸用の橇を持っていた。2機のみ製作。ポテーズ 25Hフロートを装備した試作型。2機製作され、いずれもグノーム・ローヌ・ジュピターエンジンを装備した。
Title: ポテーズ_25 (Potez 25)
Section: 使用者
Subsection: 民間

 フランスアエロポスタルコードロン飛行学校コンパニー・フランセーズ・ダヴィアシオンアンリオ航空およびアンリオ飛行学校
Title: ポテーズ_25 (Potez 25)
Section: 使用者
Subsection: 軍用

 フランスフランス空軍自由フランス空軍 アメリカ合衆国アメリカ陸軍航空隊 ウルグアイウルグアイ空軍 エストニアエストニア空軍 - 1940年までポテーズ 25 ジュピターを使用。 エチオピア帝国エチオピア空軍 ギリシャ王国ギリシア空軍 クロアチア独立国クロアチア独立国空軍 - ユーゴスラビア王国空軍機42機を捕獲して使用 スイススイス空軍 スペイン王国スペイン空軍 ソビエト連邦ソ連空軍 中華民国中華民国空軍 トルコトルコ空軍 日本大日本帝国陸軍大日本帝国海軍 - 研究用に1機購入しCXPと命名 パラグアイパラグアイ空軍 - 25A2を6機、25TOEを8機、計14機をボリビアとのチャコ戦争で使用 フィンランドフィンランド空軍 - 25A2を1機購入して1927年に試験したが制式採用には至らなかった。この機体は700時間の飛行を行い、1936年まで使用されていた。 ブラジルブラジル空軍 ベルギーベルギー空軍 ポーランドポーランド空軍 - 16機をフランスから購入し、その他300機を自国で生産した。 ポルトガルポルトガル空軍 ユーゴスラビア王国ユーゴスラビア王国空軍 - ユーゴスラビア国内で200機を生産して使用。 ルーマニア王国ルーマニア空軍
Title: ポテーズ_25 (Potez 25)
Section: 要目（ポテーズ 25）

（Andrzej Glass: "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939", WKiŁ, Warsaw 1977 による。）乗員: 2全長: 9.2 m全幅: 14.14 m全高: 3.59 m翼面積: 51.4 m2空虚重量: 1,490 kg全備重量: 2,558 kg搭載量: 1,068 kgエンジン: ロレーヌ＝ディートリッヒ 12 Eb 水冷W12気筒 478馬力 ×1基最高速度: 214 km/h航続距離: 600 km上昇限度: 5,500 m上昇率: 3.5 m/s翼面積荷重: 49.8 kg/m2
Title: ポテーズ_25 (Potez 25)
Section: 参考資料

Heinonen, Timo Heinonen: Thulinista Hornetiin, Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3, 1992. ISBN 951-95688-2-4.
Title: イスパノ_HA_1112 (Hispano Aviación HA-1112)
Section: abstract

HA-1109 / HA-1112（Hispano Aviacion HA-1109 / HA-1112）とは、ドイツのBf 109戦闘機をスペインのイスパノ・アヴィアシオン社がライセンス生産し、エンジン等を変更した単発レシプロエンジン戦闘機である。
Title: イスパノ_HA_1112 (Hispano Aviación HA-1112)
Section: 設計と開発

スペイン政府は第二次世界大戦中の1942年に、ドイツから供給されるDB 605エンジン、プロペラ、計器、武装を使用してBf 109G-2をライセンス生産する折衝をメッサーシュミット社と行った。これはドイツが自国の需要に対応するために不可能になり、結局スペインには僅か25機分の機体（尾部無し）と必要な分の半分に満たない設計図しか届かなかった。この機体にイスパノ社が1,300 hpの12Z-89エンジンを代わりに搭載したものが、1944年にバルセロナで飛行する一方で、VDM製のプロペラと間に合わせのエンジンマウントを取り付けた機体であるHA-1109-J1Lの初号機が、第二次世界大戦でドイツが降伏する2か月前の1945年3月にセビリアで初飛行した。その他の24機分の機体はエッシャーウイス製のプロペラを付けて 1947年から1949年にかけて完成したが実働運用には入らなかった。イスパノ・スイザ製の12Z-17エンジンに合わせて搭載方法を改善した発展型がHA-1109-K1Lとして1951年5月に開発された。 DH 油圧式3枚ブレードのプロペラを装備した機体は「トリパラ（Tripala、3枚翅プロペラの意）」と呼ばれ、1丁か2丁の12.7mm ブレダ機関銃 とピラタス製8連80mmロケット弾を装備していた。HA-1109-K1Lは1951年に初飛行を行い、200機が製造されることが計画されたが実際は65機しか造られなかった。上掲の写真の機体はタブラダ（Tablada）、モロン空軍基地（Morón）、トレホン空軍基地（Torrejón）、レオンに配備された後、1955年に退役した。同機は1971年5月6日に航空博物館（Museo del Aire）の所蔵となった。2番目の型のHA-1110-K1Lはタンデム複座の練習機モデルであった。最終型はHA-1112-M1L と呼ばれ、HA-1112-M1Lは1,600馬力のマーリン500-45エンジンとロートル社製のプロペラを装着し、1954年3月29日に初飛行した。このエンジンは大きな吸入口を必要としたことから機首下部が膨らんだ形状をしており、「ブチョン（Buchón、ポーターの意）」の名が付けられた。武装は2門の20 mmイスパノ・スイザ HS.404/408航空機関砲と2基のエリコン製かピラタス製の8連80mmロケット弾を装備していた。この型は1965年12月27日まで現役だった。HA-1112-M1Lは退役後も飛行可能な状態を保っていたことから、飛行可能機が無かったBf 109の代役として『撃墜王 アフリカの星』、『空軍大戦略』、『メンフィス・ベル』、『タスキーギー・エアメン』、『ダンケルク』といった戦争映画に出演している。『空軍大戦略』の中では、イギリス空軍機の塗装を施され、ホーカー ハリケーンを演じている1場面もある。
Title: イスパノ_HA_1112 (Hispano Aviación HA-1112)
Section: 要目
Subsection: HA-1109-K1L

乗員：1名全長：8.49 m (26 ft, 3 inches)全幅：9.92 m (32 ft, 6 inches)全高：2.60 m (8 ft, 6 inches)翼面積：16 m² (172 square ft)翼面荷重：200 kg/m2 (41 lb/square ft)空虚重量：2,475 kg (5456 lb)最大重量：3,200 kg (7054 lb)エンジン：イスパノ・スイザ 12Z-17V型12気筒レシプロエンジン、1,300 hpプロペラ：ハミルトン製 3枚ブレード最大速度：600 Km/h (324 knots)巡航速度：400 km/h (216 knots)巡航高度：9800 m (32,150 ft)作戦航続距離：690 km (373 NM) 外部増槽無し武装：イスパノ・スイザ HS.404/408 20mm機関砲×2ピラタス製 80mm8連ロケット弾×2
Title: イスパノ_HA_1112 (Hispano Aviación HA-1112)
Section: 要目
Subsection: HA-1112-M1L

乗員：1名全長：9.13 m (30 ft)全幅：9.92 m (32 ft, 6 inches)全高：2.60 m (8 ft, 6 inches)翼面積：16 m² (172 square ft)翼面荷重：206 kg/m² (42.2 lb/square ft)空虚重量：2,666 kg (5877 lb)最大重量：3,330 kg (7341 lb)エンジン：ロールス・ロイス マーリン 500/45V型12気筒レシプロエンジン、1,600 hpプロペラ：ロートル製 4枚ブレード最大速度：665 Km/h (360 knots)巡航高度：10,200 m (33,500 ft)作戦航続距離：765 km (415 NM) 外部増槽無し武装：イスパノ・スイザ404/408 20mm機関砲×2エリコン製 80mm8連ロケット弾×2
Title: イスパノ_HA_1112 (Hispano Aviación HA-1112)
Section: 現存する機体

現存機の中にはDB 605等他の発動機へと換装され、Bf 109として公開されている機体もある。上記の点より、Bf 109かHA-1112か判断の付きにくいものが数機ある。製造番号順となっている。
Title: SOC (Curtiss SOC Seagull)
Section: abstract

SOC
Title: SOC (Curtiss SOC Seagull)
Section: 科学技術

Security Operation CenterSystem-on-a-chipSOC (航空機) (Scout-Observation) - アメリカ海軍の偵察・観測機スピン軌道相互作用、Spin-orbit coupling。充電状態（state of charge）
Title: SOC (Curtiss SOC Seagull)
Section: その他

SOC(Salon Omnichannel Communication) - 店舗運営を支えるITマーケティングの仕組みsocial overhead capital → 社会資本アディスマルモ国際空港のIATAコードS.O.C.(Shipper's own Container)Service Organization Control - 米国公認会計士協会（AICPA）の基準を利用して提供される内部統制の保証義務の仕組みSurvivability Overpack ContainerService Oriented ComputingServer Object ContainerThe Sculpture of Cthulhu関心の分離 (Separation of Concerns)住友大阪セメント首尾一貫感覚 (Sense of Coherence) - ストレス耐性の強さを表す言葉で、ストレスのある経験をしてもそれを人間的成長の糧として捉え、心の健康を保てる能力のことをいう。加群の socle
Title: 流星 (Aichi B7A)
Section: abstract

流星（りゅうせい、英語：meteor、shooting star）は、天文現象の一つで、夜間に天空のある点で生じた光が一定の距離を移動して消滅する現象。一般的に流れ星とも呼ばれる。明るさが強く、昼間でも目視できる流星もまれにある。。原因としては太陽の周りを公転する流星物質が、地球（または他の天体）の大気に衝突、突入して発光したものである。流星物質は、0.1ミリメートル以下のごく小さな宇宙塵から、数センチメートル以上ある小石のようなものまで様々な大きさがある。地球の大気に数十キロメートル毎秒 (km/s) という猛スピードで突入し、上層大気の分子と衝突して摩擦によりプラズマ化して発光する。通常、流星は地上より150キロメートル (km) から100 km程度の高さの下部熱圏で光り始め、70 kmから50 kmの高さの中間圏で消滅する。しかし、元の流星物質が特に大きい場合などには、燃え尽きずに隕石として地上に達することがある。なお、見た目に消滅する場合にも流星塵として地球に降り注いでいる。明るさがマイナス3等からマイナス4等程度よりも明るい流星は、火球と呼ばれる。中には満月より明るい光を放ち、夜空全体を一瞬閃光のように明るくするものもある。流星を観測する方法としては、流星電波観測、流星眼視観測、流星写真観測、流星TV観測がある。
Title: 流星 (Aichi B7A)
Section: 流星と火球

流星現象を引き起こす物質（流星物質）は、彗星あるいは小惑星が太陽に近づいたときに放出したものである。彗星は太陽に近づくたびに無数の塵（ちり）（小天体）を放出している。これらの塵も彗星とほぼ同じ軌道で太陽の周りを公転している。地球の軌道がそれと交差する場所で、浮遊している流星物質（ダストトレイル）のゾーンと地球の大気のゾーンが重なってきたとき、塵で大気が高温になりプラズマになり再結合することで発光して、流星ないし流星群の現象が生じる。流星は小さく、大気圏内で燃え尽きる。隕石の形で地上に落ちるのではなく、小さな塵(宇宙塵)に散らばって地上に降り注ぐ。火球は流星の中でも惑星より明るいもの（定義者により異なる）をいう。火球は小惑星軌道から来た物質が主である。火球を生じたあと、まれに燃え尽きないで地上にまで落下する天体があり、これを隕石という。火球は非常に明るいので、夜間だけではなく昼間でも観察、撮影される場合がある。
Title: 流星 (Aichi B7A)
Section: 電離層の発生

流星が流れた後の大気はイオン化され、電離層が発生する。この電離層が電波を反射させて、遠方にあり通常では聞こえることがないFM放送を短時間だけ聞くことができる。このことを利用して、流星電波観測などが行われている。最近では、電波を常時送信するアマチュア無線ボランティア局の電波を利用して、同様の観測が行われている。
Title: 流星 (Aichi B7A)
Section: 流星群

毎年ある決まった時期になると、天球上のある1点から流星が放射状に飛び出してくるように見える事がある。これを流星群と呼ぶ。これは主に彗星が通った後に残された塵の集合体がある空間に、地球が公転運動によって差し掛かる事により発生する現象である。また、流星が飛び出してくる点を放射点、または輻射点と呼ぶ。年間数十個以上の流星群が知られている。流星群に属する流星を群流星と呼ぶ。これに対して、流星群に属さない流星は散在流星と呼ばれる。同じ流星群に属する流星は速度などが同じようになる傾向がある。
Title: 流星 (Aichi B7A)
Section: 静止（停止）流星

完全に観測者の方向に流星が飛んでくる場合には、流星は「突如明るい星が発生し、それが暗くなって見えなくなる」ように見える。これを静止流星あるいは停止流星という。通常の流星の太陽系での軌道を計算するには、同一流星を複数の観測地点で撮影し、発生点と消失点を空間上で明確にすることが必要であるが、静止流星の場合は、その位置がきちんと観測できれば、その静止流星の太陽系での軌道は容易に計算できる。一般には、地上に落ちた流星が隕石であると捉えられているが、流星と隕石の太陽系内の軌道は明確に違っている。軌道がはっきりと観測された隕石は4例しかないが、それらは全て小惑星帯のものであり、隕石の起源は小惑星帯であることが予想されている。また、流星の軌道は彗星と一致するものがほとんどで、彗星が通ったあとの塵が流星の発生源となることが予想されている。流星は大気圏内で燃え尽き、また地上のある地点に向かう流星の発生する確率は低いので、観測者にぶつかる心配はまずない。隕石が人間にぶつかったとされる例は、1954年のアメリカのアラバマ州シラコーガに住むアン・ホッジスの例（ホッジス隕石）と、2002年8月22日のイギリスのノース・ヨークシャーの少女Siobhan Cowtonの例がある。
Title: 流星 (Aichi B7A)
Section: 人工物による流星

宇宙空間にある人工物（ある程度以上の大きさのスペースデブリや人工衛星など）が大気圏に突入すれば、流星のように見えることがある。こうした現象を人為的に起こして、想定した地域・日時で流星群を見せる計画を日本のベンチャー企業ALEが進めている。
Title: 流星 (Aichi B7A)
Section: 流星の音

流星が流れた時に音が聞こえるという現象がある。 流星の音の原因に関しては二つの種類が知られている。 一つは衝撃波が生み出すソニックブームによるもので、隕石となるような巨大な火球でよく聞かれる。 ただし、流星が輝いている高度は100 km前後であり、雷が光って時間が経ってから音が聞こえるように、流星が光ってから音が届くには普通数分の時間がかかる。 雷か大砲のような音がし、ガラスが割れるなどの被害が出ることもある。 もう二つは発光と同時に音が聞こえるもので、1980年代までは、その音は心理的なものであるとされてきた。 しかし、明るい流星が流れた際に、音が聞こえた、ということを本に書いている人が多数いる。 また、古く中国では音を伴う流星を天狗と呼んでいた。オーストラリアのニューカッスル大学のコリン・ケイ (Colin Keay) は1980年に流星の音に関する論文を発表した。彼の考えではある程度の高度以下まで突入した大火球によって、プラズマの乱流ができる。この乱流プラズマは、地球磁気圏の磁力線に絡みつき、引きずる。直ちにプラズマが冷えるとともに、乱された状態の磁力線も元に戻る。この時に極めて低い周波数の電磁波が発生し、光の速さで地上に達し、観測者の近くの物体がその電磁波に揺さぶられれば、同じ周波数の音が出る。 電磁波が誘発する観測者周囲の物体からの音というもの果たして聞こえるのかどうかについても、ケイは実験を行った。その結果、髪の毛や眼鏡のふちなど、身の周りのありふれたものが低い周波数の電磁波に反応すること、その音が聞こえる人と聞こえない人がいることなどが分かった。 大火球から、大変低い周波数の電磁波が出ることも観測で明らかになり、ケイの考えが支持されるようになってきたが、どのようにして電磁波が発生するかのメカニズムに関してはまだ正確なことは分かっていない。 1998年11月のしし座流星群を、モンゴルで観測した研究者は、火球と同時に聞こえる音の録音に成功した（より詳しい解説は「電磁波音」を参照）。
Title: 流星 (Aichi B7A)
Section: 色々な流星

流星の元になる小天体の内部物質の燃焼により、流星に色がついて見えることがある。また、燃焼の過程で色が変化する場合もある。流星が一旦暗くなりかけて、また明るく輝いたり、一旦全く見えなくなってまた光って見えるものも報告されている。流星の元になる小天体の形によってか、流星が曲がって飛ぶ場合があることが報告されているが、はっきりとは確認されていない。
Title: 流星 (Aichi B7A)
Section: 流星の量

地球には毎日、1トンの流星が降り注いでいる可能性があるとの研究結果が発表された。
Title: 流星 (Aichi B7A)
Section: 流星にまつわる文化
Subsection: 伝承・民俗や逸話

その神秘的な現象から、流星に関しては様々な伝説や逸話が存在する。日本国内において最も有名なのが「1つの流星が輝いている間に願い事を3回唱えると、その願いが叶う」というものであるが、当然ながら明確な根拠は無い。なお、流星が発生するタイミングは確実に掴めるものではなく、また流星1つが発光している時間は、通常1秒前後の非常に短い間であり、その間に3回も願い事を唱えるのは不可能に近い。ただし、ごく稀に数秒にわたって発光する流星もあり、これを運良く見ることができれば願い事を3回唱えることも不可能ではない。この他、「流星を見たら3回唾を吐かなければ不幸になる」といったものや、「星が遊んでいる様子」などといった話もある。モンゴルでは、流星を見ると、自分の星では無いことを願い「トゥイ、トゥイ、トゥイ、私のじゃない、人の星！」と言う。自分の星とは、人がそれぞれ持っている運命を決める星とされ、誰かが死ぬと人の星が流れるというものである。中国の小説『三国志演義』では、諸葛亮の陣営に赤く大きな流星が3度流れ、これにより諸葛亮は自分の死を察知するという物語がある。この話は中国で長く語り継がれ、流星と人の死を結びつける考えも、この物語から発生する。また、アンデルセンの童話『マッチ売りの少女』では、少女の亡くなった祖母が話した「流れ星は誰かの命が消えようとしている象徴」との言葉が出てくる。
Title: 流星 (Aichi B7A)
Section: 流星にまつわる文化
Subsection: 航空機名、作品名など

光りながら空を高速で移動する流星は印象的な存在であることから、軍用機の名称・別名（「流星」「F-80 シューティングスター」）に使われたこともある。また別称の流れ星を含めて、創作物のタイトルやキャラクター名にも多く使われる。1979年のアメリカ映画『メテオ』は作品名が示すように、地球に接近する流星を主題としている。
Title: ソカタ_ラリー (SOCATA Rallye family)
Section: abstract

ソカタ ラリー シリーズ (SOCATA Rallye) は、1960年代から70年代にかけて、フランスの航空機メーカーSOCATA(ソカタ)によって製造、販売されていた軽飛行機シリーズである。ソカタの前身企業であるモラーヌ・ソルニエ時代の1958年にMS.880 の形式名で開発され、1959年に初飛行、1961年に型式証明を取得し量産が開始された。派生機種は2人もしくは3人乗りの MS.880"ラリー" シリーズと、やや大型で4人乗りの MS.890"ラリー・コモドール" シリーズに大別され、1984年に生産終了するまでに総計約3,300機のラリーシリーズが生産された。また、ポーランドの航空機メーカーPZLがラリーシリーズの派生機種をPZL-110 コリバー (Koliber, ハチドリの意)の名称でライセンス生産していた。
Title: ソカタ_ラリー (SOCATA Rallye family)
Section: 概要

1958年に、フランス政府の提示した要求仕様に応える形でモラーヌ・ソルニエ社が MS.880 ラリー・クラブ と名づけられた単発軽飛行機の開発に着手した。ラリーは同時期の他の軽飛行機に比べると、やや低速である代わりに安定性が高く、また構造がシンプルで価格も安いという特徴があった。またSTOL性にも優れており、北米市場の顧客にとっても魅力的なセールスポイントを持っていると見なされていた。1959年6月10日に90hpのエンジンを搭載した試作機が初飛行し、1961年11月21日に量産モデルとしてMS.880B ラリー･クラブとエンジン強化型のMS.885 シュペルラリーが型式証明を取得した。1962年11月19日にモラーヌ・ソルニエは破産状態となり、1963年1月からポテーズの管理下に置かれ「SEEMS」（Société d'Exploitation des Établissements Morane-Saulnier）という社名になったが、ポテーズ自体の経営状態も良くはなく、1965年にシュド・アビアシオンに統合された。この後、シュド・アビアシオンはラリーシリーズの生産を継続するため、SEEMSの民間機部門をSOCATA(ソカタ)として独立させ、ラリーシリーズは引き続きソカタブランドで生産される事となった。1960年代後半、ソカタはラリーシリーズの発展拡大型として7人乗りの大型バージョンを開発し、1969年1月に試作機が初飛行に成功したが、この機種の市場が充分に存在しないと考えられ量産には至らなかった。この後、ソカタは4人乗りのMS.890 ラリー・コモドールシリーズを開発し、MS.880系と平行して量産が行われることになった。また、1960年代後半にアメリカの航空家兼起業家アレクサンダー・バーガーが、破産したウェイコ・エアクラフトのブランド名を使用してヨーロッパ製の軽飛行機を北米で販売するベンチャー企業をペンシルベニア州ポッツタウンで立ち上げ、イタリアのSIAI-マルケッティ製の何機種かの軽飛行機の他、ソカタのラリー・コモドールをウェイコ MS.894 ミネルヴァの名で販売を開始した。しかし1971年にバーガーが死亡したことで、ミネルヴァとしての生産数は数機にとどまった。北米市場ではその後、ニューヨークを拠点とするBFAアビエーションがラリーシリーズの販売代理店となり、北米の顧客に販売されたラリーの最終組み立てなどを担当した。1970年代半ばから、ソカタはラリーシリーズの後継とするべく、新型機"ソカタ TB"シリーズの開発を始め、1979年に最初の量産モデルの生産が始まった。これを受けてラリーの新規製造は段階的に縮小され、1984年12月に最後のラリーシリーズ新造機がロールアウトし、約3,300機の生産が終了した。しかしながら、1970年代にラリーのライセンス生産権を購入したポーランドの航空機メーカーPZLは、1978年に初飛行したPZL-110 コリバーの量産を1980年代後半まで行い、更に独自の改良モデルの開発も行った。1994年にPZL コリバーが北米での型式証明を取得し、この機種の北米での販売が許可され、カドムス・コーポレーションが販売代理店となった。ラリーシリーズはSTOL性に優れた低翼単発式の全金属製軽飛行機で、固定式の3点式着陸装置を持っているが、着陸装置に関節があり、短距離離着陸時の衝撃を吸収する構造になっているという特徴がある。また、低速での飛行安定性に優れ、大型の風防により操縦席、機内からの視界が良いという事も特徴で、これによりラリーシリーズは軍・政府機関・民間企業・民間の飛行クラブなど様々な組織で練習機として使用された他、観光用のツーリング機としても人気であった。
Title: ソカタ_ラリー (SOCATA Rallye family)
Section: 型式・派生型
Subsection: フランスでの生産型

=MS.8802人乗り、90hpのコンチネンタルC90-14Fエンジン搭載のプロトタイプ、1機製造。MS.880A3人乗りでコックピットを大型化した試作機、1機製造。MS.880B ラリー・クラブ100hpのコンチネンタルO-200-Aエンジンを搭載した初期量産型、1,100機製造。MS.881105hpのポテーズ製エンジンを搭載、12機製造。MS.883115hpのライカミング製エンジンを搭載、77機製造。MS.885 シュペルラリー145hpのコンチネンタルO-300エンジンを搭載した初期量産型、212機製造。MS.886155hpのライカミング製エンジンを搭載、3機製造。ラリー 100S スポール2人乗りの練習機型、100hpのコンチネンタルO-200-Aエンジンを搭載、55機製造。MS.880B ラリー 100TMS.880Bのマイナーチェンジ型、3機製造。ラリー 100ST3または4人乗りバージョンのラリー 100T、45機製造。ラリー 1254人乗りバージョンのラリー 100T、125hpのライカミングO-235エンジン搭載。ラリー 150T4人乗りのラリー 100STをベースに尾翼大型化などの変更、150hpのライカミングO-320-E2Aエンジン搭載、25機製造。ラリー 150STラリー 150Tのマイナーチェンジ型、66機製造。ウェイコ・エアクラフトにより米国でも販売された。ソカタ 110ST ガロピンラリー 100STの発展型で155hpのライカミングO-320-L2Aエンジン搭載、76機製造。ソカタ 150SV ガーナメントラリー 150STの発展型で155hpのライカミングO-320-D2Aエンジン搭載、5機製造。ソカタ 180T ガレリアンラリー 150Tの発展型で180hpのライカミングO-360-A3Aエンジン搭載、5機製造 。ウェイコ・エアクラフトにより米国でも販売された。
Title: ソカタ_ラリー (SOCATA Rallye family)
Section: 型式・派生型
Subsection: フランスでの生産型

=MS.890 ラリー・コモドール4人乗りの大型バージョンの初期モデル、145hpのコンチネンタル製エンジン搭載、8機製造。MS.892 ラリー・コモドール 150MS.890のエンジンを150hpのライカミングO-320系に換装したもの。MS.893 ラリー・コモドール 180MS.890のエンジンを180hpのライカミングO-360系に換装したもの。MS.894 ラリー・ミネルヴァ220hpのフランクリン6A-350エンジンを搭載、北米でウェイコ MS.894 ミネルヴァとしてライセンス生産もされた。211機製造。ラリー 235235hpのライカミングO-540エンジン搭載、後に"ソカタ 235 ガビエ"の機種名となった。ソカタ 235CA ガウチョラリー 235をベースに薬剤散布装備などを追加した農業向け機種、9機製造。ソカタ R235 ゲリエラリー 235の軍向け仕様。ガンポッド、ロケットランチャー、無誘導爆弾を装備してCOIN機として使用可能。ソカタ ST.60 ラリー 77人乗りの試作機、300hpのライカミングIO-540-Kエンジン搭載、2機製造。MS.890以前に試作されたモデルである。
Title: ソカタ_ラリー (SOCATA Rallye family)
Section: 型式・派生型
Subsection: アメリカ合衆国での生産型

ウェイコ MS.894 ミネルヴァMS.894 ラリー・ミネルヴァの北米生産型。北米でのライセンス生産は3機のみとされている。
Title: ソカタ_ラリー (SOCATA Rallye family)
Section: 型式・派生型
Subsection: ポーランドでの生産型

PZL-110 コリバーラリー 100STをベースに116hpのフランクリン4A-235エンジンを搭載、PZLで32機製造。PZL-110 コリバー 150150hpのライカミングO-320系エンジンに換装したもの。PZL-110 コリバー 160160hpのライカミングO-320系エンジンに換装したもの。PZL-111 コリバー 235235hpのライカミングO-520系エンジンに換装したもの。
Title: Ka-226_(航空機) (Kamov Ka-226)
Section: abstract

カモフ Ka-226「セルゲイ（"Sergei"）」は、ロシアの小型双発多用途ヘリコプターである。本機の特徴は、通常の客室にだけではなく様々な設備や機器が利用できるようにした交換可能なミッション・ポッドである。Ka-226は2002年に運用に入った。Ka-226はカモフ Ka-26、Ka-126と同系統のため、この3機種は「フードラム（Hoodlum）」という同一のNATOコードネームを持っているがカモフ自身のKa-226の名称はセルゲイである。
Title: Ka-226_(航空機) (Kamov Ka-226)
Section: 開発

成功作であるカモフ Ka-26のターボシャフト エンジン搭載型であるKa-226は最初1990年に発表された。元々はロシア非常事態省の要求に応じて開発され、1997年9月4日に初飛行した。2003年10月31日にロシアの輸送カテゴリーAP-29 'A' と 'B' の認証を取得し、ウクライナ、ザポロージエ州の"Motor Sich"社で生産に入った。
Title: Ka-226_(航空機) (Kamov Ka-226)
Section: 設計

設計は実績のあるKa-26を洗練して交換可能なミッション・ポッドを備えたものであり、新しいローターと視界を拡大した機首に新たに設計された客室を持っていた。Ka-226は大部分が複合材で出来ており、新しいトランスミッションも備えていた。Ka-226はカモフのトレードマークである先進的な設計の二重反転式ローターを備え、これにより高い運動性を確保しテールローターを不要としている。
Title: Ka-226_(航空機) (Kamov Ka-226)
Section: 派生型

ロシア非常事態省向けに捜索救難、航空救命（medivac）、災害救助、パトロール用のモデルが、ロシア政府向けには救命搬送（Air ambulance）、警察、消防用が開発された。Ka-226A : 多用途ヘリコプターKa-226-50 : 当初は「改良型」とされていたが、現在では全ての標準モデルに適用されている。Ka-226AG : ガスプロム社向けの特殊モデル。Ka-226T : ロールスロイス・アリソン 250に代えてより強力な670 shp のチュルボメカ アリウス 2G2を搭載し巡航高度が7000m付近まで上がり高高度と高温下での性能が向上した。Ka-226U : 複式操縦装置を備えた練習機モデル。
Title: Ka-226_(航空機) (Kamov Ka-226)
Section: 運用

 ロシア国境警備を担当するロシア連邦保安庁が2機のKa-226を受領し、更にチュルボメカ アリウス 2G2を搭載した派生モデル(Ka-226T)を購入することを検討中。モスクワ警察が2機のKa-226を受領。ロシアのガス会社 ガスプロム（世界最大の天然ガス採取会社）が数機のKa-226AG（AGは「Gazprom company」の意）を運用。標準モデルのKa-226との違いは異なる電子装備を装備。最初の納入分の14機が2007年中に引き渡し予定だった。 ヨルダン総額2,500万ドルでヨルダンとヨルダン空軍向けに6機のKa-226を納入する契約を締結。これらの機体の組み立ての1部はヨルダンにあるロシア＝ヨルダン オボロンプロム社の中東組み立て工場で行われる。この取引は、それまで西側の回転翼機しか購入してこなかったヨルダンへの売り込みに成功したことでロシアのヘリコプター製造業者にとって画期的な出来事だった。 ウクライナ非常事態省が導入予定の機体が、2008年8月にロシアのクミルターウで公開された。 インド2016年10月15日、インドを訪問していたロシアのプーチン大統領がモディ首相と会談し、200機以上のKa-226Tをインドで生産することに合意した。
Title: Ka-226_(航空機) (Kamov Ka-226)
Section: 性能・主要諸元

（Ka-226A）乗員：1名乗客：9名有効積載量：1,400kg（内部）、1,500kg（外部吊下）全長：8.1 m (25 ft 7 in)全高：4.15 m (13 ft 7 in)主回転翼直径：2 × 13 m (42 ft 8 in)全備重量：3,400 kg (7,496 lb)発動機:2 × ロールスロイス・アリソン 250-C20R (SR) ターボシャフト エンジン、335 kW (450 hp)超過禁止速度：205 km/h (127 mph)巡航速度：195 km/h (121 mph)航続距離：965 km (600 miles)巡航高度：6,200 m (20,300 ft)ホバリング上昇限度：2,500 m (8,200 ft)
Title: アブロ・カナダ_C-102_ジェットライナー (Avro Canada C102 Jetliner)
Section: abstract

アブロ・カナダ C-102 ジェットライナー（Avro Canada Jetliner）は、カナダの航空機メーカーアブロ・カナダ社が試作した短距離用ジェット旅客機。アメリカ大陸初、世界でも2番目に飛行したジェット旅客機だったが、原型1機のみで量産されなかった。