shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: アヴィア_S-199 (Avia S-199)
Section: 要目

（S-199）乗員：1名全長：8.94 m (29 ft 4 in)全幅：9.92 m (32 ft 6 in)全高：2.59 m (8 ft 6 in)翼面積：16.2 m² (174 ft²)翼面荷重：231 kg/m² (47.3 lb/ft²)空虚重量：2,650 kg (5,840 lb)最大重量：3,740 kg (8,245 lb)馬力重量比：321 W/kg (0.195 hp/lb)エンジン：ユンカース ユモ 211F 液冷 倒立V型12気筒 レシプロエンジン、880 kW (1,200 hp)最大速度：590 km/h (320 knots, 370 mph)巡航高度：8,686 m (28,500 ft)作戦航続距離：850 km (530 mi)上昇率：11 m/s (2,200 ft/min)武装：機銃2 X 13 mm MG 131 機関銃2 X 20 mm MG 151 機関砲爆弾1× 250 kg (550 lb) 又は4× 70 kg (155 lb)
Title: プロクター (Percival Proctor)
Section: abstract

プロクターは、英語圏の姓。元の綴りは Procter と Proctor の2種類がある。Procterアデレード・アン・プロクター - イギリスの詩人、慈善事業家。ウィリアム・プロクター - アメリカの企業プロクター・アンド・ギャンブルの創業者。エミリー・プロクター - アメリカの女優。Proctorスコット・プロクター - アメリカのプロ野球選手。フィリップ・プロクター - アメリカの俳優、声優、脚本家。レッドフィールド・プロクター - 19世紀後半のアメリカの政治家。レッドフィールド・プロクター・ジュニア - 20世紀前半のアメリカの政治家。上記の同名人物の子。
Title: An-10_(航空機) (Antonov An-10)
Section: abstract

An-10（アントノフ10；ロシア語：Ан-10アーン・ヂェースャチ；ウクライナ語：Ан-10アーン・デースャチ）は、ウクライナのアントノフ設計局の製作した4発ターボプロップ旅客機である。戦後ソ連最初の本格的な四発機であった。開発時には、「U」または「ウクライナ」の愛称で呼ばれた。北大西洋条約機構（NATO）は、An-10に対し「キャット」（Cat）というNATOコードネームを割り当てた。
Title: An-10_(航空機) (Antonov An-10)
Section: 概要

An-10は、双発機An-8の拡大発展型として開発された。初飛行は1957年3月のことで、同月には改良型で貨物輸送機であるAn-12も初飛行に成功していた。横安定性不良改善のために水平尾翼両端に補助フィンを持つのが特徴で、1959年には路線就航し108機が生産され、後期には旅客数を110名まで拡張したAn-10Aに発展した。An-10Aからは補助フィンが無くなり、替わりに胴体末尾下面にベントラルフィンが追加された。アエロフロート・ソビエト航空とソ連空軍のみが運用していた。しかし、事故の多い機体でもあり、12件で371名が犠牲になっている。1972年5月には製造後11年しかたっていない機体（機体記号：SSSR-11215）が巡航中に構造欠陥による金属疲労で主翼が破断し、胴体が地面に激突する事故（アエロフロート1491便墜落事故）があった。そのため、アエロフロート・ソ連航空はこの事故以降運航を停止し、1978年には引退した。
Title: An-10_(航空機) (Antonov An-10)
Section: スペック

全長：37.00m全幅：38.00m高さ：9.80m翼面積：120 m²機体重量：30,500kg最大離陸重量：55,000kg最大速度：725km/h巡航速度：660km/hエンジン：イーフチェンコ設計局製AI-20 ターボプロップ×4（2,995kW）最大上昇高度：10,000m航続距離：4,000km乗員：3名乗客：100-110名
Title: BAC_167_ストライクマスター (BAC Strikemaster)
Section: abstract

BAC 167 ストライクマスター (BAC 167 Strikemaster) はイギリスのブリティッシュエアクラフトコーポレーション (BAC) で製造されたジェットCOIN・軽攻撃機である。
Title: BAC_167_ストライクマスター (BAC Strikemaster)
Section: 概要

ストライクマスターは、ハンティング社製ジェット・プロヴォスト並列複座型練習機の武装型として計画され、BAC.145の名称で開発が開始された。しかし、軽攻撃機として運用するには機体構造のさらなる強化が必要であることが指摘され、各種航法装置や射出座席を装備したBAC.167へ名称変更されて1967年に初飛行した。この航空機は軽攻撃もしくは対ゲリラ戦用のCOIN機としての運用を前提としており、イギリス空軍が導入することは無かった。1957年に、フォーランド ナットやホーカー ハンターと共に中東やアフリカに配備された部隊が運用するデ・ハビランド ベノムの後継戦闘爆撃機候補として挙げられたことがあるが、ホーカー ハンターの改良型ハンター FGA.9が採用された。
Title: BAC_167_ストライクマスター (BAC Strikemaster)
Section: 派生型

ストライクマスター Mk.80：サウジアラビア向け。25機製造。ストライクマスター Mk.80A：サウジアラビア向け。追加発注により20機製造。ストライクマスター Mk.81：南イエメン向け。4機製造。ストライクマスター Mk.82：オマーン向け。12機製造。ストライクマスター Mk.82A：オマーン向け。追加発注により12機製造。ストライクマスター Mk.83：クウェート向け。12機製造。ストライクマスター Mk.84：シンガポール向け。16機製造。ストライクマスター Mk.87：ケニア向け。6機製造。ストライクマスター Mk.88：ニュージーランド向け。16機製造。ストライクマスター Mk.89：エクアドル向け。22機製造。ストライクマスター Mk.89A：エクアドル向け。追加発注により1機製造。ストライクマスター Mk.90：スーダン向け。10機製造。
Title: BAC_167_ストライクマスター (BAC Strikemaster)
Section: 採用国

 エクアドル オマーン クウェート ケニア コートジボワール サウジアラビア シンガポール スーダン ニュージーランド ボツワナ - 退役。現在はCF-5A/Dを使用。 南イエメン
Title: BAC_167_ストライクマスター (BAC Strikemaster)
Section: スペック (ストライクマスターMk.87)

諸元乗員：2名全長：10.27 m全幅：11.25 m全高：3.10 m翼面積：19.8 m2本体重量：2,772 kg最大離陸重量：5,220 kgエンジン：ロールス・ロイス バイパー Mk.535 ターボジェット(15.2 kN)×1基性能最大速度：834 km/h行動半径：233 km最高高度：12,200 km武装機銃：7.7 mm (0.303 in) 口径単銃身機関銃(弾丸550発)×2挺。武装：主翼下8ヶ所のハードポイントに1,364 kg までの増槽、機関銃ポッド、ロケット弾ポッド、無誘導爆弾、ナパーム弾を搭載。
Title: グラマン_G-44 (Grumman G-44 Widgeon)
Section: abstract

グラマン G-44 ウィジョン（Grumman G-44 Widgeon）は、小型の双発5座、水陸両用機である。連邦航空局（FAA）の認定型式A-734、「5 PCL-Am-FbM」は5座客室水陸両用単葉飛行艇（5-place Cabin Landplane-Amphibian-Flying Boat Monoplane）を表している。この機種はアメリカ海軍とアメリカ沿岸警備隊では「J4F」、アメリカ陸軍航空軍とアメリカ空軍では「OA-14」と命名された。
Title: グラマン_G-44 (Grumman G-44 Widgeon)
Section: 設計と開発

元々は民間市場向けに開発されたウィジョンはより小型であったが、グラマン社の以前のG-21 グースと似た機体であり1941年から1955年まで生産された。この機種は第二次世界大戦中にアメリカ海軍、アメリカ沿岸警備隊、イギリス海軍により小型の哨戒機、多用途機として使用された。試作初号機は1940年に初飛行を行い、量産第1号機は対潜哨戒機としてアメリカ海軍に納入された。軍用の176機を含む総計276機がグラマン社で生産された。第二次世界大戦中にこれらの機体はアメリカ海軍、アメリカ沿岸警備隊、シビル・エア・パトロールとアメリカ陸軍航空軍において運用された。また、イギリス海軍では「ゴスリング」（Gosling）と呼ばれて使用された。
Title: グラマン_G-44 (Grumman G-44 Widgeon)
Section: 運用の歴史

1942年8月1日にルイジアナ州、ホーマを拠点とするアメリカ沿岸警備の第212飛行隊に所属するヘンリー・ホワイト（Chief Aviation）機長のJ4F-1がルイジアナ沿岸でドイツのUボートを発見し、攻撃した。ホワイトは潜水艦の撃沈を報告し、後に「U-166」の撃沈が確認され飛行殊勲十字章（Distinguished Flying Cross）が授与された。しかしながら2001年6月にBPアモコとシェル・オイルの仕事で海底探査をしていたチームが商船「ローバート・E・リー」が沈んでいる傍で「U-166」の残骸を発見した。7月30日（ホワイトのJ4F-1の飛行の2日前）の「U-166」の沈没は、現在では「ローバート・E・リー」を護衛していた哨戒艇の「PC-556」の戦果とされている。現在ホワイトのJ4F-1が攻撃したのは、ホワイトが空中から攻撃したと報告した「U-166」と同型のIX C型Uボートの「U-171」と考えられている。「U-171」はホワイトの攻撃では被害を受けなかったが、4カ月後にビスケー湾で沈没した。
Title: グラマン_G-44 (Grumman G-44 Widgeon)
Section: 戦後の運用

戦後にグラマン社はこの機体をより民間運用に適するように設計を変更した。新しい艇体により水上での操作性が改善され、6座席仕様にされた。合計で新造の「G-44A」がグラマン社により76機が製造され、最後の機体は1949年1月13日に納入された。別に41機がフランス、ラ・ロシェルのSCAN社（Societe de Construction Aero-Navale）で「SCAN-30」として製造された。これらの多くが米国へ渡った。オレゴン州、サンディのマッキノン・エンタープライズ（McKinnon Enterprises）が70機以上のウィジョンを「スーパー・ウィジョン」に改装した。この機体はエンジンを270 hp (201 kW) のアヴコ・ライカミング GO-480-B1Dに換装し、近代的なアビオニクス、3枚ブレードのプロペラ、大型化された窓、遮音材の改良、非常脱出口の設置、最大離陸重量の引き上げといった数々の改造が施されていた。折り畳み式の翼端フロートはオプションであった。
Title: グラマン_G-44 (Grumman G-44 Widgeon)
Section: 派生型

G-44主量産型、下記の軍用版を含めて200機生産。G-44A艇体を再設計した改良された戦後の量産型、76機生産。J4F-1アメリカ沿岸警備隊向け3座のG-44、25機生産。J4F-2アメリカ海軍向け5座のJ4F-1、131機生産。OA-14アメリカ陸軍航空軍の軍務に徴発された15機のG-44。OA-14A工兵隊（the Corps of Engineers）向けの新造機。1機。ゴスリング I英海軍に引き渡された15機のJ4F-2。後に「ウィジョン I」と改称。SCAN 30フランスでライセンス生産されたG-44、41機生産。
Title: グラマン_G-44 (Grumman G-44 Widgeon)
Section: 運用
Subsection: 軍事運用

 ブラジル イスラエルイスラエル空軍 ポルトガル タイ イギリスイギリス海軍 アメリカ合衆国アメリカ陸軍航空隊アメリカ陸軍航空軍アメリカ沿岸警備隊アメリカ海軍シビル・エア・パトロール ウルグアイ
Title: グラマン_G-44 (Grumman G-44 Widgeon)
Section: 運用
Subsection: 民間運用

 ニュージーランドマウントクック航空
Title: グラマン_G-44 (Grumman G-44 Widgeon)
Section: 現存機

多くのウィジョンが各地で修復中か保管状態で個人に所有されている。この機種は現在でも日常的に使用される飛行艇として相応の人気を保ち続けているが、ウォーバーズ（戦中機）としては希少である。G-44 (reg. # CF-ODR) がオンタリオ州、ハミルトンのカナダ軍用機遺産博物館に展示されている。G-44 (N13122) がアラスカ州、アンカレッジのアラスカ航空機遺産博物館に展示されている。数機の G-44がポルトガルとフランスの博物館に展示されている。テレビ番組『ファンタジー・アイランド』の冒頭でゲストを島まで連れて行く「Ze plane! Ze plane!」がウィジョン (N4453) であった。この機体は薬物の密輸に使用されたり、リチャード・バックを含む様々な人々が所有した過去があり、現在はホリスターの骨董品商のコレクションとしてタネー・カントリー空港に駐機している。
Title: グラマン_G-44 (Grumman G-44 Widgeon)
Section: 要目

（G-44A）乗員：1名乗客：5名全長：9.47 m (31 ft 1 in)全幅：12.19 m (40 ft 0 in)全高：3.48 m (11 ft 5 in)翼面積：22.8 m² (245 ft²)空虚重量：1,470 kg (3,189 lb)全備重量：2,041 kg (4,500 lb)最大離陸重量：2,500 kg (lb)エンジン：2 × レンジャー L-440C-5 倒立直列6気筒エンジン、200 hp (150 kW)最大速度：257 km/h (160 mph, 139 kn)巡航高度：航続距離：1,481 km (920 mi, 800 nmi)上昇率：305 m/min (1,000 ft/min)
Title: RAF_F.E.2 (Royal Aircraft Factory F.E.2)
Section: abstract

FE2（RAF Fe2）は、第一次世界大戦中のイギリスの推進式複座複葉戦闘機である。
Title: RAF_F.E.2 (Royal Aircraft Factory F.E.2)
Section: 概要

ジェフリー・デ・ハビランドが設計した推進式航空機で、後に彼が設計するエアコー DH.2と共にイギリス陸軍航空隊が、1915年後半に機銃同調装置を装備したドイツ軍のいわゆる「フォッカーの懲罰」への対抗手段を与えた機体である。型番の“FE2”とは“Farman Experimental 2”の略で、同じく推進式の航空機を製作していたファルマン兄弟の機体を範にとっていた。1916年6月18日、撃墜王マックス・インメルマンを撃墜し、1917年7月6日、レッドバロンことマンフレート・フォン・リヒトホーフェンを負傷させた機体でもある。原型となったFE2aは第一次世界大戦まえの1913年8月に完成していたが、搭載されたグリーン発動機（120馬力）が出力不足であった為、殆ど製作されなかった。その後、発動機をビアドモア（120～160馬力）に換装しFE2bとなった。飛行性能はフォッカー アインデッカーシリーズに対しては優位であったが、後に登場するドイツ軍新鋭機には劣位であり、1916年後半になると徐々に昼間戦闘任務からは退き、夜間戦闘や爆撃へと任務をシフトして行った。機体は前席に偵察員。後席へパイロットを配した縦列複座式のコクピットを機首に置き、後部胴体に発動機を備えて四枚プロペラを回し、プロペラ回転面を避けて主翼から伸びた四本の細いブームで尾翼を支える構造。席の前に偵察員が操作する旋回式のルイス機銃があり（前方と後方に各1。装弾数47/97発）、後方銃は偵察員が後上方を射撃する事（席から命綱なしで立ち上がって操作するので、常に滑落の危険を伴っていた）や、逆に偵察員の頭越しにパイロットが前方射撃する事も可能である。それぞれのルイス機銃は連装式に装備される場合もある。また、主翼下の爆弾架に合計235キロまでの爆弾を搭載可能で爆撃機としても運用可能だった。夜間戦闘機型の一部には、機銃に代えて偵察員席に1.59インチビッカース Q.F. ガン, Mk II一門を搭載した機体もある。改良型のFE2cはツェッペリン飛行船攻撃用にルイス機銃の他、サーチライトとQF 1ポンド砲（37mm機関砲）を搭載する試作夜間戦闘機型だが生産数は少ない。パイロットと偵察員席を前後入れ換えているのが特徴である。1917年登場の最終生産型FE2dはより強力な250馬力のイーグル発動機を搭載しており、速度的な向上は僅かだが上昇性能と搭載能力が改善されている。しかし、既にFE2d程度の性能では昼間戦闘には耐えられず、もっぱら夜間戦闘と爆撃任務に回された。旧式化したものの、結局FE2シリーズは終戦まで運用が続けられた。
Title: RAF_F.E.2 (Royal Aircraft Factory F.E.2)
Section: 主要諸元 (FE2b)

出典: 航空機名鑑 第一次大戦・大戦間編.諸元乗員: 2名（パイロット、偵察員）全長: 9.83 m全高: 3.85 m翼幅: 14.55 m最大離陸重量: 1,378 kg動力: ビアドモア 列型6気筒レシプロエンジン、 （160 hp）   × 1性能最大速度: 147 km/h航続距離:   2時間半実用上昇限度: 3,353 m武装固定武装: パイロットまたは前方偵察員が操作する、7.7mmルイス機銃1or2。前方偵察員操作の、7.7mmルイス機銃1or2。爆弾: 235 kgまで
Title: YFM-1_(航空機) (Bell YFM-1 Airacuda)
Section: abstract

YFM エアラクーダ（Bell YFM Airacuda）は、第二次世界大戦前にベル社がアメリカ陸軍航空隊向けに試作した戦闘機である。仮想敵がB-17級の重爆撃機で米本土に侵攻した場合に備えた迎撃機として開発された双発機だったが、飛行性能が悪く、開発中止となった。愛称の「エアラクーダ (Airacuda)」は、空飛ぶバラクーダの意。また、YFMは、Yが「増加試作機」、Fが「戦闘機 (Fighter)」、Mが「多座 (Multiple)」という意味である。
Title: YFM-1_(航空機) (Bell YFM-1 Airacuda)
Section: 概要

1936年にアメリカ陸軍航空隊はB-17爆撃機級の重爆撃機を迎撃するための長距離戦闘機の試作仕様を出したが、これに応募したベル社の案が採用となり、陸軍航空隊はXFM-1として試作機1機に36-351の製造番号を与え発注した。1935年に創設されたベル社としては、この機体が初設計だった。XFM-1は全幅20mを超える大型の双発機で、セミモノコック構造の全金属製の機体に低翼単葉肩持ち式の主翼を有し、主脚は半引き込み式であった。エンジンはターボ過給器付のアリソンV-1710-13を搭載し、プロペラは推進式になっていた。そしてエンジンナセル前部は有人銃座となっており、ここに37mm機関砲を1門ずつ搭載していた。機関砲は銃手が直接操作する他、航法士が遠隔操作することができた。胴体側面にも涙滴型の風防付の銃座を持っていた。また、胴体には爆弾倉が設けられていて、敵機に当てて撃墜するための14kg航空爆弾を20発搭載することができた。XFM-1の1号機は、1937年9月に初飛行した。しかし最高速度は計画値より37km/hも遅かった。飛行性能も単発戦闘機と比べて大幅に劣るものだった。しかし、アメリカ陸軍航空隊は、1938年5月に開発テスト用の増加試作機YFM-1を13機発注した。YFM-1の1号機は、1939年9月に初飛行した。この機体は当初XFM-1と同じアリソンV-1710-13を搭載していたが、テスト中に爆発事故を起こしたため、途中からターボ過給器無しのアリソンV-1710-23エンジンに換装した。以降の機体は皆このエンジンを搭載した（一部の機体は後にアリソンV-1710-41に換装された）。また、機体の細部の形態もXFM-1と異なっていた。ターボ過給器がなくなったことによりナセル側面の張り出しはなくなり、エアインテイクはナセル上面から主翼の外翼部に移された。またプロペラにはスピナーが取り付けられた。主翼と胴体はそれぞれ延長されていた。武装も37mm機関砲の配置は変わらないものの、7.62mm機銃の配置は機首に2丁、胴体後部背面に1丁、下面に1丁となった。しかし、YFM-1の飛行性能はXFM-1同様貧弱なものだった。速度はXFM-1よりもさらに遅く、爆撃機のB-17を下回った。また、鈍重なためスピンロールや宙返りができないなど、戦闘機としてはあまりにお粗末な運動性能だった。この他、運用面においても、エンジンが冷却不足のためオーバーヒートしやすく地上滑走時は自力で走れない点や、エンジンナセルに設けた銃座の居住性や安全性の問題などがあり、実用化に向けては問題点が多すぎた。それでも、一部の機体を3車輪式に改造するなどの改修を行ったが、高価過ぎる機体費用が決め手となり、YFM-1は当初発注分の13機だけで製造終了となった。その後1942年には全機が地上教材用に回され、そのまま程なくスクラップ処分となった。
Title: YFM-1_(航空機) (Bell YFM-1 Airacuda)
Section: スペック

全長： 14.34 m全幅： 21.34 m全高： 5.94 m翼面積:63.7 m2全備重量： 8,607 kgエンジン：アリソン V-1710-23 液冷12気筒 1,150 hp ×2最大速度： 431 km/h実用上限高度：9,296 m航続距離： 1,513 km武装爆弾140 kg ×237mm機関砲 ×27.62mm機銃 ×2生産数XFM-1-BE1機（36-351）YFM-1-BE10機（39-486~39-495）YFM-1B-BE2機（38-489, 38-490）乗員 5名
Title: H-1_(航空機) (Hughes H-1 Racer)
Section: abstract

ヒューズ H-1（Hughes H-1）は、1935年にヒューズ航空機で速度記録挑戦のために設計された航空機（レース機）。世界速度記録とアメリカ大陸横断速度記録を樹立した。これ以降は民間企業が世界記録樹立した例は無い。
Title: H-1_(航空機) (Hughes H-1 Racer)
Section: 開発

映画『地獄の天使』の製作中にハワード・ヒューズは映画で使用する100機以上の航空機の整備にグレン・オデカークを雇用した。この2人は航空に対する共通の興味を持っており、世界記録を破る航空機を製造する計画を立てた。H-1の設計はリチャード・パーマー（Richard Palmer）が行い、ヴァルティー BT-13練習機を含め後に彼がヴァルティー・エアクラフト社で設計した機体にはH-1と共通の特徴が見られた。この機体には多くの名前が与えられたが、「H-1」というのは共通していた。ヒューズ航空機が最初に製造した航空機がこの機体であった。設計研究は1934年にカリフォルニア工科大学の風洞でテストされた大型模型（長さ約2 - 3フィート）で始まり、これにより365 mphの速度が出せる可能性があることが分かった。
Title: H-1_(航空機) (Hughes H-1 Racer)
Section: 設計

その流線型の機体は「今まで製造された中で最も洗練され優雅な航空機の1機。」と評される最高のデザインとなって結実した。製造過程では、機体のアルミニウム製外皮の完全な平滑さを保てる機械打ち皿頭リベットといった多くの草分け的な技術が開発された。H-1は、より高速を稼ぐために引き込み式降着装置の主車輪と油圧作動の完全引き込み式の尾橇も備えていた。エンジンは、元々の定格出力が700 hp (522 kW)のプラット・アンド・ホイットニー R-1535 14気筒 2重星型エンジンを1,000 hp (750 kW)以上にチューンアップしたものを装着した。競争機として2つの異なる役割を意図して、レースと速度記録用の短い主翼とクロスカントリー競技用の「長い」主翼の2種が用意されていた。
Title: H-1_(航空機) (Hughes H-1 Racer)
Section: 運用

H-1は1935年に初飛行を行い、直ぐにヒューズの操縦で4回航過の平均速度566 km/h (352 mph)の陸上機の世界速度記録を樹立した。ヒューズはどうやら燃料切れをおこすまで飛行させたらしく、何とか自身とH-1の双方に大きな損傷無く機体を不時着させた。ビート畑に不時着させた機体から降りるやいなやヒューズは「機体は直ぐに修理できる。これはもっと速く飛べる。」とだけ述べた。当時、水上機の世界速度記録は1934年10月にイタリアのM.C.72が打ち立てた709 km/h (440 mph)であった。後にヒューズはH-1を大陸横断速度記録挑戦用に適するように小さな改修を加えた。最も顕著な変更は、翼面荷重を軽減するために新しく長い主翼を取り付けたことであった。H-1で陸上機の世界速度記録を樹立した1年半後の1937年1月19日にヒューズは、ロサンゼルスからニューヨークまでを7時間28分25秒で無着陸飛行を行い、自身が2年前に打ち立てた9時間27分の記録を2時間短縮して大陸横断速度記録の新記録を樹立した。平均速度は518km/h (322mph)を超えていた。当時就役していた機体が複葉機であったことを鑑みて、ヒューズはアメリカ陸軍航空軍（USAAF）が彼の新しい設計の航空機やH-1を新世代の軍用戦闘機の基本として採用することに大きな期待を掛けたが、この設計の「売込み」は成功しなかった。戦後に議会での証言でヒューズは、USAAFがH-1を却下した要因は革新的な設計への抵抗であったとし、「私はこの航空機を陸軍に売り込もうとしたが、彼らは片持ち式の単葉機は戦闘機には向かないと考えていたのでこの提案を退けた。･･･」 と述べた。航空史家達は、H-1がP-47 サンダーボルトやFw 190 ヴュルガーといった後の空冷エンジン装備の戦闘機に影響を与えたとしている。戦後にヒューズは更に「日本の零式艦上戦闘機（零戦）がH-1のコピーであることは誰の目にも明白なことである。」と主張し、主翼プラットフォームや尾翼の設計と機体全体における近似性の双方に言及した。零戦の設計者である堀越二郎は、H-1が日本の戦闘機設計に影響を与えたという主張に対して強く反駁した。H-1は1940年のRKOラジオ・ピクチャーズ（RKO Radio Pictures）社の映画『Men Against the Sky』の中に登場する。
Title: H-1_(航空機) (Hughes H-1 Racer)
Section: 塗装

2番目の主翼は青色に塗装されていたが、元々の(短い方の)主翼は赤色であった。様々な記録（1935年9月23日付のタイム誌の記事等）がこれを裏付けているが、1930年代のこの機体のカラー写真が無くこのことがほとんど知られていないために現代のメディア（映画『アビエイター』など）では常に青色として描かれている。時の経過と共にH-1の主翼には「"NR258Y"」、「"NX258Y"」、そして最後には単に「"R258Y"」という登録記号が描かれた。過渡期の写真には、「R」の上に直接「X」が描かれているものがある。記録樹立時の登録記号の色は白色だと言われている。後にヒューズは自社のロゴの色に合わせて登録記号の色を現在の黄色に塗り直させた。
Title: H-1_(航空機) (Hughes H-1 Racer)
Section: 現況

オリジナルのH-1 レーサーは1975年にスミソニアン博物館に寄贈され、国立航空宇宙博物館に展示されている。
Title: H-1_(航空機) (Hughes H-1 Racer)
Section: レプリカ

オレゴン州、コテージグローブのジム・ライト（Jim Wright）は原寸大のH-1のレプリカを作成し、2002年に初飛行を行った。オリジナルを精緻に再現したこの機体に連邦航空局はH-1の同型機としての製造番号「2」を与えた。この機体の製造記録は、事実上当時の主だった全ての航空雑誌で報じられた。2003年8月4日にウィスコンシン州、オシュコシュで開催された「オシュコシュ航空ショー(EAA AirVenture Oshkosh)」でこのレプリカ機が成功裏に披露された後、ライトは致命的な事故を起こした。オレゴンへの帰路の途中でライトは燃料補給のためにワイオミング州、ジレットに短時間立ち寄った。地上にいる時にライトは短い時間地元の記者と会い、機体が「降着装置の問題」を抱えていることを示した。ジレットを出発して約1時間後にライトはイエローストーン国立公園、オールド・フェイスフル・ガイザーのすぐ北に墜落した。本来は映画『アビエイター』で使用される予定だったレプリカ機は完全に破壊され、操縦していたジム・ライトは死亡した 。公式の事故報告書では事故原因は恒速プロペラのバランス取り用錘に起因する事故と指摘している。2003年12月17日にコテージグローブ州立空港にはジム・ライト飛行場（Jim Wright Field）という名が捧げられた。
Title: H-1_(航空機) (Hughes H-1 Racer)
Section: 要目

（H-1 標準翼）乗員：1名全長：8.23 m (27 ft )全幅：9.67 m (31 ft 9 in)全高：2.4 m (8 ft)翼面積：12.80 m² (138 ft²)翼面荷重：195 kg/m² (40 lb/ft²)空虚重量：1,620 kg (3,565 lb)全備重量：2,496 kg (5,492 lb)エンジン：プラット・アンド・ホイットニー R-1535、700 hp (521 kW)最大速度：566 km/h (352 mph)馬力重量比：210 W/kg (0.13 hp/lb)
Title: セスナ_195 (Cessna 195)
Section: abstract

セスナ 190（Cessna 190）とビジネスライナー（Businessliner）の愛称が与えられたセスナ 195（Cessna 195）は、セスナによって1947年から1954年に製造された星型エンジン単発の軽飛行機。セスナ 195はアメリカ合衆国空軍、陸軍、陸軍州兵に軽輸送機・多用機として採用され、LC-126（後にU-20）の型番が与えられた。LC-126を含めた総生産機数は、セスナ190と195の合計で1,180機である。
Title: セスナ_195 (Cessna 195)
Section: 開発

セスナ 190と195は、セスナが第二次世界大戦後に製造した唯一の星型エンジン搭載機である。開発は第二次世界大戦中に始まり、開発開始から半年後の1944年12月7日には試作機が初飛行を遂げ、1945年10月には後のセスナ 190となるプロトタイプが、ついで1946年6月にはセスナ 195となるプロトタイプがそれぞれ初飛行を行っている。生産は、戦後の1947年から開始された。エンジンの生産停止によりセスナ 190は1953年に生産を終了、セスナ 195は改良型の生産を1954年まで継続した。セスナ 195は、セスナ初の総アルミニウムの機体を有する機体で、主翼は第二次世界大戦前に設計された派生元であるセスナ 165と同様の片持ち式の高翼単葉機であった。後年のセスナの機種と異なり、テーパーは翼根から翼端に至るまで直線の翼弦で、上反角もなかった。翼型はNACA 2412、後年のセスナ 150、セスナ 172、セスナ 182に同様の翼型が使用されている。機体は他のセスナ製航空機よりも大型であるが、これは直径42インチ（110cm）の星型エンジンを機首に搭載することが原因である。座席は2列。前列は一人がけの座席が2席と、席間に空間が設けられた。後列はベンチシートで3人まで搭乗可能であった。降着装置は、スティーブ・ウィットマンからビッグXに使用されていた鋼鉄製の板バネ式の脚部の権利を取得し、装備した。標準の降着装置に替えて横風着陸用の可動式降着装置を装備することも可能であり、15度までの横風に対応することができたが、これは実際の着陸に際しては操縦を困難にするものであった。セスナ 195には機内へのドアを開けると展開する引き込み式の足掛けが備えられていた。とはいえ、固定式の足掛けが追加される場合もあった。フロートを取り付け、垂直尾翼を3枚とした水上機型は、横方向の安定性に優れていた。この型の尾翼はロッキード コンステレーションに類似したものであった。190と195に搭載されたエンジンは、共に燃費でよく知られるものとなった。5米ガロン (19 l)の燃料タンクに2米ガロン (7.6 l)の燃料があれば、飛行が可能となっていた。典型的な燃費は、1時間に2クォート（1.9l）であった。セスナ 195の燃費は巡航速度が真対気速度148ノット（274 km/h、170 MPH）で1時間当たり16米ガロン (61 L) であった。プロペラは、ハミルトン・スタンダードの2翅定速プロペラを使用している。同時期にセスナが販売していた二人乗りの軽航空機セスナ 140は、$3,495であったのに対して、1947年のセスナ 190の当初価格は$12,750（2023年時点の$173,978と同等）、最終年の1954年の195Bは$24,700（2023年時点の$280,239と同等）にまで達した。価格が個人で購入するには高価につくため、セスナはビジネスライナー（Businessliner）の愛称を与えてビジネス機の市場をターゲットとした。
Title: セスナ_195 (Cessna 195)
Section: 開発
Subsection: LC-126/U-20

LC-126は、セスナ 195の軍用機型である。スキー板、フロートを降着装置として利用することが可能であった。合計83機が、納入されている。内訳アメリカ合衆国空軍：LC-126A 15機陸軍州兵：LC-126B 5機アメリカ合衆国陸軍：LC-126C 63機余剰となったLC-126の大半は、改修キットにより民間機仕様に改修され、払い下げられている。
Title: セスナ_195 (Cessna 195)
Section: 運用

セスナ 190と195は、パイロットとコレクターの両者から「クラシック機としては最上の一つ」と考えられており、中古市場での引き合いも活発であるアメリカ合衆国では、2016年2月の時点で89機の190、231機の195、133機の195A、125機の195Bが連邦航空局に登録されている。カナダでは、2009年8月の時点で、3機の190と17機の195が運輸省に登録されていた。この他、ブラジルとイギリスに個人所有の機体が存在している。日本では、195が主に新聞社の取材機として使用された。1952年には読売新聞社、毎日新聞社、朝日新聞社が3社揃って民航空運公司（CAT）の中古機を各1機購入し、うち読売の「よみうり101号」は太平洋戦争後の日本で登録された民間飛行機第1号として、機体記号「JA3001」を取得している。その後も4機が輸入されており、朝日の取材機の他に北日本航空が稚内 - 利尻島間の不定期便に用いた機体もあった。朝日の「朝風」は退役後も保存されており、大阪国際空港での展示を経て航空科学博物館に寄贈・展示されている。
Title: セスナ_195 (Cessna 195)
Section: 型式

190と195の主な相違点は、搭載するエンジンである。190出力180kW（240hp）のコンチネンタル W670-23を搭載。1947年7月1日に型式認証を取得。195出力225kW（300hp）のジェイコブス R-755-A2を搭載。1947年6月12日に型式認証を取得。195A出力184kW（245hp）のジェイコブス L-4MB（R-755-9）を搭載。1950年1月6日に型式認証を取得。195B出力206kW（275hp）のジェイコブス R-755B2を搭載し、フラップ表面積を50%拡大。1952年3月31日に型式認証を取得。LC-126195の軍用機型。U-20B1962年の命名規則改訂時にLC-126Bから変更された型番U-20C1962年の命名規則改訂時にLC-126Cから変更された型番
Title: セスナ_195 (Cessna 195)
Section: 運用者
Subsection: 民間

セスナ 190及び195は、個人と企業の双方に普及し、それに加えてチャーター機の運航会社やコミューター航空が使用する機材としても運用された。
Title: セスナ_195 (Cessna 195)
Section: 運用者
Subsection: 軍

 アメリカ合衆国陸軍州兵アメリカ合衆国陸軍アメリカ合衆国空軍
Title: セスナ_195 (Cessna 195)
Section: 要目（セスナ 195）

出典: The Complete Guide to Single Engine Cessna, 3rd Edition諸元乗員: 1定員: 4全長: 8.33m （27ft 4in）全高: 2.18m （7ft2in）翼幅: 11.02m（36ft 2in）翼型: NACA 2412空虚重量: 950kg （2,100lb）有効搭載量: 1,520kg （3,350lb）動力: ジェイコブス R-755 星型レシプロエンジン、220kW （300hp）   × 1燃料搭載量 75米ガロン (280 l)性能最大速度: 298km/h （185mph）巡航速度: 270km/h （170mph、出力70%）失速速度: 100km/h （62mph、エンジン停止・フラップ45度）航続距離: 1,300km （800マイル、出力70%）実用上昇限度: 5,600m （18,300ft）上昇率: 370m/min （1,200ft/min）翼面荷重: 6.97kg/m2 （15.36lb/ft2）
Title: ニューポール_28 (Nieuport 28)
Section: abstract

ニューポール 28（Nieuport 28、N.28C-1）は、ギュスターヴ・ドラージュによって設計され、ニューポール社で生産された第一次世界大戦当時のフランスの複葉戦闘機。本機は、アメリカの戦闘機部隊が最初に使用した戦闘機として有名である。
Title: ニューポール_28 (Nieuport 28)
Section: 設計と開発

1917年中頃の時点において、ニューポール 17ではドイツの新鋭戦闘機に対抗できないこと、そして例えばニューポール 24bis.のような17の直系の発展型では著しい性能向上を期待できないことが明らかになっていた。実際、フランス軍ではニューポール戦闘機は既に急速にSPAD S.VIIに交替しつつあった。ニューポール 28の設計は、ニューポール 17に代表される軽量・高機動性のロータリーエンジン戦闘機のコンセプトを、その当時のより過酷な戦闘環境に適合させる試みだった。武装は最新の同調機銃2挺とされ、強力なエンジンを装備し、翼構造も従来のニューポール機のV型支柱・一葉半タイプのものから上下翼を2本の支柱で支えた通常の形式に改められた。補助翼は下翼にだけあった。尾部のデザインはニューポール 27のものを引き継いでいたが、胴体は非常に細いものとなり、そのため2挺の機関銃を左にずらして装着しなければならないほどだった。
Title: ニューポール_28 (Nieuport 28)
Section: 運用歴

1918年はじめに最初のニューポール 28生産機が現れたとき、フランス軍の見解ではすでにニューポール機は「余分」な存在だった。SPAD S.XIIIはほとんどの点で優位に立っており、フランスの標準戦闘機として確固たる地位を築いていた。一方、アメリカ陸軍航空部では、計画中の追撃（戦闘）飛行隊に装備する戦闘機がひどく不足していた。SPAD戦闘機の使用はイスパノ・スイザエンジンの不足のために真っ先に不可とされた。そしてその代わりにニューポール機が提案され、アメリカ欧州派遣軍（AEF）はやむを得ずそれを臨時の選択肢として採用した。合計297機のニューポール 28がアメリカ軍に購入され、1918年3月に行動を開始する最初のアメリカ戦闘機隊の装備機とされた。AEFの第27、9、95および103の4個「追撃」飛行隊はともにニューポール 28を装備して作戦を開始した。1918年4月14日、第94飛行隊のアラン・ウィンズロー中尉とダグラス・キャンベル中尉（アメリカで訓練を受けた最初のエース）は2回目の武装パトロールにおいてそれぞれ敵機を撃墜し、AEF戦闘機部隊として初めての戦果を上げた。クウェンティン・ルーズベルト（大統領セオドア・ルーズベルトの息子）や26機のスコアを上げたアメリカの撃墜王エディー・リッケンバッカー大尉などを含む、著名な第一次世界大戦のアメリカの戦闘機パイロットはその戦歴をニューポール 28で開始している。しかし、ニューポール28は全体的には成功作とは言いがたいものだった。操縦が容易で機動性も非常に高いが、性能は平凡であり、またエンジンの信頼性も低かった。さらに深刻なことに、合板と布の混成による翼の外皮にも問題があった。翼の後部に貼られている帆布は風を受けて膨らみ、前半部の合板部分からはがれる傾向があった。この問題は速やかに解決されたが、SPAD機の利用が可能になるとすぐにアメリカ軍のニューポール機は交替させられてしまった。SPADへの機種変換は1918年7月末までに終了した。大戦終結後、ニューポール 28のうち数機はアメリカに戻る部隊と一緒に大西洋を渡った。またいくつかはさまざまな国の空軍に供給された。スイスは15機のニューポール28の引き渡しを受け、ギリシャも少数を受け取った。
Title: ニューポール_28 (Nieuport 28)
Section: 運用者

 フランス アメリカ合衆国 アルゼンチン - 2機 ギリシャ王国 グアテマラ - 1機 スイス - 15機
Title: ニューポール_28 (Nieuport 28)
Section: 性能諸元

諸元乗員: 1全長: 7.8 m全高: 2.5 m翼幅: 8.1 m翼面積: 15.8 m2空虚重量: 475 kg運用時重量: 560 kg動力: グノーム9N ロータリーエンジン、102 kW （160 hp）   × 1性能最大速度: 184 km/h航続距離: 349 km実用上昇限度: 5,300 m上昇率: 3,000 mまで11.5分翼面荷重: 37.9 kg/m2馬力荷重（プロペラ）: 0.15 kW/kg武装7.7 mmヴィッカース機銃 ×2
Title: ニューポール_28 (Nieuport 28)
Section: 参考資料
Subsection: 参考図書

Cheesman E.F. (ed.) Fighter Aircraft of the 1914-1918 War. Letchworth, UK: Harleyford Publications, 1960, pp. 98–99.Cooksley, Peter. Nieuport Fighters in Action (Aircraft No. 167). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1997. ISBN 0-89747-377-9.Dorr, Robert F. and David Donald. Fighters of the United States Air Force. London: Aerospace Publishing, 1990. ISBN 0-60055-094-X.Treadwell, Terry C. America's First Air War. London: Airlife Publishing, 2000. ISBN 1-84037-113-7.
Title: アブロ_チューダー (Avro Tudor)
Section: abstract

チューダー (Tudor) はイギリスの航空機メーカーであるアブロ社がリンカーン爆撃機を原形にして開発・製造したレシプロ旅客機である。
Title: アブロ_チューダー (Avro Tudor)
Section: 概要

チューダーはランカスターの設計者であるロイ・チャドウィックにより設計された。本機は1945年6月に初飛行を果たしたが、安定性不足や着陸時の飛び跳ね等の問題が発生し、アブロ社は対応に追われた。初期のころ垂直尾翼は短く丸まった形状をしていたが、方向安定性の不足を補うため、全高を高くし、ラダーを角型とすることで面積が大幅に拡大された。加えてマーリンエンジンは騒音と信頼性で問題を抱えていた。また、乗客が12名と4発機にしては少なく、航空会社への売り込みにも難があった。1947年8月、胴体を延長して定員を増加した改良型が試験飛行の離陸に失敗し、同乗していたチャドウィックを含む乗員乗客は全員死亡した。原因は補助翼の整備ミスであったが、整備記録は残っていなかった。この機はダグラス DC-3 をはじめとする同クラスの旅客機と競合した結果、受注をほとんど得ることができなかった。1948年から1950年にかけて発生した3件の墜落事故により、本機の商業的な命運は絶たれた。チューダーを流用して試作機アシュトンが製造された。
Title: アブロ_チューダー (Avro Tudor)
Section: 仕様 (Avro 689 Tudor 2)

乗員: 2-4 名乗客: 40-60 名全長: 32.18 m全幅: 36.58 m全高: 7.39 m全備重量: 36,287 kgエンジン: ロールス・ロイス マーリン 621  1,770 hp × 4巡航速度: 459 km/h航続距離: 3,740 km運用高度: 8,720 mチューダーは全部で38機製造された。
Title: ハンドレページ_ヘイスティングス (Handley Page Hastings)
Section: abstract

ハンドレページ ヘイスティングス（Handley Page Hastings）はイギリスのハンドレページ社が開発した、レシプロ4発輸送機である。1946年に初飛行し、第二次世界大戦後のイギリス空軍の主力戦略輸送機として活躍した。
Title: ハンドレページ_ヘイスティングス (Handley Page Hastings)
Section: 概要

第二次世界大戦中の1943年にハンドレページ社は、アブロ ヨーク輸送機に代わる軍/民間輸送機の開発に着手した。1945年12月に民間旅客機型であるハーミーズが初飛行し、1946年5月には軍用輸送機型であるヘイスティングスが初飛行した。ヘイスティングスは、全金属製の低翼機でエンジンはブリストル・ハーキュリーズ空冷星型エンジンを4発搭載した。比較的太めの胴体を持ち、兵員の乗降や貨物用の大型ドアが胴体後部の側面に設置されていた。降着装置は尾輪式で、主脚、尾輪とも完全引き込み式であった。1948年に制式採用となり、同年には最初の機体が部隊配備された。配備後はアブロ ヨークに代わる戦略輸送機として使用され、1940年代末から1950年代にかけてのイギリス空軍の主力輸送機であった。ベルリン封鎖では物資輸送に活躍したほか、イギリス空軍が駐留した地域には必ず本機の姿があるといってもよいほどであった。主な生産型は、最初の生産型で最も生産数の多かったC1と、燃料搭載量や物資搭載量を増加させたC2である。この他気象観測用のMet1や爆撃機乗員の訓練用のT5などの型も少数作られた。1959年頃から後継機と徐々に交替を始め、1967年にはC-130と完全に交替してイギリス空軍からは退役した。イギリス空軍以外ではニュージーランド空軍で4機使用された。
Title: ハンドレページ_ヘイスティングス (Handley Page Hastings)
Section: スペック

全長: 24.8 m全幅: 34.5 m全高: 6.9 m全装備重量: 34,010 kg乗員: 5名兵員50名発動機: ブリストルハーキュリーズ101空冷 1,675 hp ×4最高速度: 552 km/h航続距離: 4,590 km実用上昇限度: 8,140 m
Title: ユーロコプター_EC_155 (Eurocopter EC155)
Section: abstract

ユーロコプター EC 155は、ユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）が開発・製造した中型輸送ヘリコプター。AS 365 ドーファンの発展型であり、1997年に初飛行した。ユーロコプターの社名変更に伴い、現在はH155と改称されている。
Title: ユーロコプター_EC_155 (Eurocopter EC155)
Section: 開発

AS 365N3の発展型として、当初はAS 365N4の名称で開発されていた。AS 365N4は機内容積の拡大に主眼が置かれており、1996年から開発開始され、1997年6月のパリ航空ショーにて計画が発表されている。1997年6月17日にフランスのマリニャーヌで原型機の初飛行が行なわれた。1998年2月には、名称がEC 155に変更され、3月11日に初期量産型EC 155Bが初飛行した。1998年12月までにフランスとドイツから耐空証明を獲得し、量産に入った。機体価格は概ね700から800万USドル。1999年3月に最初の顧客であるドイツ連邦警察局へ機体が納入された。高地・高温環境を考慮し、エンジン出力を増大させたEC 155B1も開発されている。エンジンはチュルボメカ アリエル2C1（851軸馬力）から2C2（943軸馬力）に換装され、離陸重量も増加している。最初の機体は、2002年に香港行政府飛行隊に引き渡された。2015年3月16日、KAIと共同開発する軽民間ヘリコプター(LCH)と軽武装ヘリコプター(LAH)のベース機として選定された。LCHは2020年、LAHは2022年の運用開始を予定している。エアバス・ヘリコプターズは、H155の製造を中止することで合意したことから、同機体の開発が完了すれば、KAIは、H155を製造する唯一の企業となる。
Title: ユーロコプター_EC_155 (Eurocopter EC155)
Section: 機体

EC 155は、AS 365よりキャビン容量が30%拡大されている。尾部ローターには引き続きフェネストロンが用いられているが、主ローターは4翅から複合材製の5翅となり、直径も拡大した。ターボシャフトエンジン2基を機体上部に搭載する。エンジンは、FADECによりコンピュター制御され、緊急時には出力向上がなされる。除氷装置も装着することができ、寒冷地での運用にも対応している。機首は長く伸ばされ、内部には電子機器を納めている。コックピットはグラスコックピットとなっている。乗員は1ないし2名で運行し、乗客は通常12名、最大13名を搭載できる。VIP輸送型は、5から8名程度の定員となる。航空救難型は、医療スタッフ4名・担架2個または医療スタッフ2名・担架4個を搭載する。
Title: ユーロコプター_EC_155 (Eurocopter EC155)
Section: 各型

EC 155原型機。AS365より改装。EC 155B初期量産型。チュルボメカ アリエル2C1エンジン搭載。EC 155B1改良型。チュルボメカ アリエル2C2エンジン搭載。AS 565UC軍用向けに検討された型。
Title: ユーロコプター_EC_155 (Eurocopter EC155)
Section: 運用者

 アゼルバイジャンアゼルバイジャン航空 - 海上輸送用に4機を運用。 ベルギーNoordzee Helikopters Vlaanderen (NHV) - 北海方面の海上輸送用に2機を運用。 中国CITIC Offshore Helicopter Corporation - 南シナ海方面の海上輸送用に2機を運用。上海市公安局 - 警備用に2007年に1機を発注。 デンマークDanCopter - 海上輸送用に6機を運用。 ドイツドイツ連邦警察局 - 15機を運用。バーデン＝ヴュルテンベルク州警察 - 2機を運用。ノルトライン＝ヴェストファーレン州警察 - 2機を運用。 香港香港行政府航空隊 - B1型を5機を導入し、2006年に墜落した1機を除く、4機を運用。 日本東邦航空 - フジテレビ向けにB型を1機運用（JA08CX）警視庁航空隊 - B1型を2機運用（JA11MP、JA15MP）兵庫県警察航空隊 - B1型を1機運用（JA155H）香川県警察航空隊 - B1型を1機運用（JA110U）大阪市消防局航空隊 - B1型を1機運用（JA210F） メキシコVIP輸送や海上輸送用などに11機が導入されている。 ナイジェリアブリストウ・ヘリコプターズ(Bristow Helicopters) - シェル・ナイジェリアの油田への海上輸送用に6機を導入。捜索救難任務にも使われる。 ルーマニア民間向けに2機導入。 タイタイ王国国家警察庁 - VIP輸送用にB1型を2機導入。 アメリカ合衆国ミシガン大学において、ヘリコプター救急用に3機導入。 オランダCHC Helicopter - 海上輸送用に3機運用。
Title: ユーロコプター_EC_155 (Eurocopter EC155)
Section: 要目(EC 155B1)

ソース全長：14.30m主回転翼直径：12.60m全高：4.35m空虚重量：2,618kg総重量：4,950kg積載量：2,301kg最大離陸重量：4,920kgエンジン：チュルボメカ アリエル2C2 ターボシャフトエンジン（943軸馬力）2基超過禁止速度：324km/h=M0.26巡航速度：280km/h=M0.23航続距離：857km上昇限度：4,572m最良上昇率：8.9m/minフェリー：985km乗員：1ないし2名乗客：通常定員12名（最大13名）
Title: ユーロコプター_EC_155 (Eurocopter EC155)
Section: 登場作品
Subsection: アニメ

『東のエデン 劇場版I The King of Eden』セレソンNo.1の物部大樹がVIP輸送型を利用。
Title: 一〇〇式司令部偵察機 (Mitsubishi Ki-46)
Section: abstract

一〇〇式司令部偵察機（ひゃくしきしれいぶていさつき）は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍の偵察機（司令部偵察機）。キ番号（試作名称）はキ46。愛称は新司偵（しんしてい）。略称・呼称は一〇〇式司偵、一〇〇偵、一〇〇司、ヨンロクなど。連合軍のコードネームはDinah（ダイナ）。開発・製造は三菱重工業。設計主務者は久保富夫。九七式司令部偵察機の後継機として1939年（昭和14年）に初飛行、太平洋戦争（大東亜戦争）開戦前の1941年（昭和16年）から配備が行われ、1945年（昭和20年）の敗戦に至るまで帝国陸軍の主力戦略偵察機として使用された。本機は画期的な開発思想や高性能をもつ後の「戦略偵察機」の先駆的存在であり、また、そのスタイルの美しさから「第二次大戦で活躍した軍用機のうちで最も美しい機体の一つ（"One of the most elegant aircraft of World War Two"）」と評されている。