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Title: ライト・ベランカ_WB-2 (Wright-Bellanca WB-2)
Section: 運用の歴史

1925年に、アメリカの航空パイオニアの一人、クラレンス・チェンバレンは、ジュセッペ・ベランカと友人になり、チェンバレンの推薦でベランカは、当時、ホワールウィンド エンジンのデモ用の機体の製作を計画していたライト航空会社（Wright Aeronautical company）の技術顧問として雇われた。ベランカは全木製のWB-1を製作するが、WB-1は1926年に無給油での長時間飛行の世界記録に挑戦時に失われたので、金属構造の WB-2が後継機として製作されホワールウィンド J-5エンジンの試験に用いられた 。長距離洋上飛行を意識した設計上の特徴を持っており、主脚は不時着水する時に機体がひっくり返るのを防ぐために切り離すことが可能で、不時着水後は燃料タンクが浮力をかせぎ、エンジンも重量軽減するために切り離して投棄することができた。WB-2はコロンビア号と命名されて1926年にC.C.チャンピオン（C.C. Champion）の操縦でナショナル・エア・レースに参加し、2度の最高効率賞を受賞した。ライト航空会社はホワールウィンド エンジンの開発を優先し、顧客の航空機メーカーと競合することを避けるために機体の開発を中止することにした。ベランカはWB-2の製作の権利をもって、ライト航空会社を退職し、新しい出資者チャールズ・レバイン（Charles Levine）とともにコロンビア飛行機（Columbia Aircraft Company）を設立した。WB-2の原型機は$15,500で、コロンビア飛行機が購入した。1924年に、フランスのモールス・ドルーアン（Maurice Drouhin）とランドリー・ジュール（Landry Jules）が樹立した滞空飛行時間記録を破ることができると考え、宣伝のためにダグラス DWCで世界一周飛行を行ったパイロット、レイ・ウェイド（Leigh Wade）を雇ったが、ウェイドとレバインは対立し、バート・アコスタ（Bert Acosta）がパイロットとなった。1927年4月12日、チェンバレンとアコスタの搭乗したWB-2は、カーチスの技術者が過加重で事故をおこすと危惧したのに反して、1200フィートで離陸した。ニューヨークのルーズベルト飛行場上空を51時間11分25秒滞空し、飛行距離は4,100マイルと推定された。この距離は計算上はニューヨーク-パリ間の大西洋横断に必要な飛行距離を500マイル上回った。最初の大西洋無着陸横断飛行にかけられたオルティーグ賞に挑戦する計画を進めていたチャールズ・リンドバーグにとってWB-2は理想的な機体であった。リンドバーグはコロンビア飛行機で、機体の購入の交渉を行ったが2回目の交渉にレバインが参加し、搭乗する乗員をコロンビア飛行機が決めることを主張し交渉は決裂した。レバインはコロンビア号でオルティーグ賞に挑戦することを計画し、チェンバレンとロイド・バートード（Lloyd W. Bertaud）を選んだが、条件面で合意せず、バートードをやめさせ自らが搭乗することに決めた。コロンビア号の、挑戦が遅れる中、1927年5月21日、リンドバーグがパリまでの単独無着陸飛行に成功し、オルティーグ賞を獲得した。ヨーロッパの別の都市への無着陸横断飛行にも賞金がかけられていたので、6月4日、コロンビア号はベルリンへの無着陸飛行を行った。チェンバレンとレバインの搭乗したコロンビア号はベルリンの160kmほど手前のアイスレーベン飛行場までの6,285kmを42時間45分で飛行した。この距離はリンドバーグの記録を500km以上上回り、飛行時間は9時間以上長かった。レバインは大西洋を無着陸横断した最初の乗客となった。コロンビア号がヨーロッパにいる間に、金持ちで社交界で有名な女性、メイベル・ボルが、最初に大西洋無着陸横断した女性となることを願って、レバインと交渉するが、レバインはフランス人パイロット、モールス・ドルーアンによる大西洋逆横断の計画をたてていた。またドルーアンと契約をめぐってトラブルとなり、機体をイギリスに移すことになる。新しいパイロットのヒンチクリフはローマのムッソリーニの息子への誕生日プレゼントを贈る飛行を行った。メイベル・ボルはアメリカからヨーロッパへの無着陸横断飛行に同乗させることを求めてアメリカに渡ってきた。1927年12月30日、ベランカはコロンビア飛行機をやめ、アヴィアベランカを作った。1928年3月5日、メイベル・ボルを乗せて、ウィルマー・シュルツ（Wilmer Stultz）、O.Le Boutilierの操縦で、コロンビア号はキューバのハバナまでの洋上飛行を行った。ボールは大西洋横断飛行の実現にむかって交渉するが、シュルツが拒否したためはボルはバードのフォッカー機と交渉することになった。1930年6月29日、コロンビア号はエロール・ボイド （Erroll Boyd）、ロジャー・Q・ウィリアムズ（Roger Q. Williams）、ハリー・P・コナー（Harry P. Conner）が搭乗して、ニューヨークからバーミューダ諸島までの17時間の往復飛行を行い、郵便を投下した。1930年にメーペルリーフ号と改名されて、カナダ国内博覧会に展示された。1930年10月9日、ボイド、ウィリアムズ、コナーの操縦でカナダからロンドンまでの36時間10分の無着陸横断飛行を行い、カナダ人による最初の大西洋横断飛行となった。その他、1933年にニューヨークからハイチまでの無着陸飛行などを行った。1934年1月25日、格納庫の火事で、失われた。ベランカ CH-400が、コロンビア号に改造塗装されて、バージニア航空博物館に展示されている。スミソニアン航空宇宙博物館のコレクションに、焼損したコロンビア号の機体のアルミニウムから作られた灰皿が加えられている。
Title: ライト・ベランカ_WB-2 (Wright-Bellanca WB-2)
Section: スペック

出典:Avistar, The Lindbergh of Canada: the Erroll Boyd story諸元乗員：6名全長：8.15 m（26 ft 9 in）翼幅：14.12 m（46 ft 4 in）翼面積：25.3 m2（272 sq ft）空虚重量：839 kg（1,850 lb）最大離陸重量：2,449 kg（5,400 lb）燃料積載量：502エンジン：ライト ワールウィンド J-5 空冷星型9気筒 220 hp（160 kW）性能最大速度：203 km/h（109 kn; 126 mph）巡航速度：169 km/h （91 kn; 105 mph）実用上昇限度：4,000 m（13,000 ft）
Title: 九五式水上偵察機 (Nakajima E8N)
Section: abstract

九五式水上偵察機（きゅうごしきすいじょうていさつき）は、中島飛行機が開発し、昭和10年に制式採用された大日本帝国海軍の水上偵察機である。機体略番はE8N。連合国のコードネームはDave（デイブ）。
Title: 九五式水上偵察機 (Nakajima E8N)
Section: 概要

1933年（昭和8年）に日本海軍は、九〇式二号二型水上偵察機（E4N2）に代わる近距離用複座水上偵察機として、「八試水上偵察機」の開発・試作を中島飛行機、川西航空機、愛知航空機の3社に対して指示した。川西は当時としては斬新な単葉機、愛知は複葉機ながら軽快な新設計で競作に挑んだ。中島では九〇式二号水上偵察機をベースとし、複葉、木金混製骨組みに羽布張りという構造は九〇式二号水上偵察機から引き継ぎながら、主翼や胴体など、各部の形状が空力的に洗練された機体で審査に臨むこととした。試作機は1934年（昭和9年）3月に完成した。こうして、九〇式二号水上偵察機と比べ、速度・上昇性能の他、操縦・安定性などあらゆる面で著しい性能向上を見せた。川西機、愛知機との比較審査でも運動性・安定性で勝り、1935年（昭和10年）9月に九五式水上偵察機として採用された。実戦部隊においても本機の運動性能に対する評価は高く、九六式艦上戦闘機にも匹敵すると言われるほどだった。支那事変ではその運動性能を活かし、本務である偵察以外にも哨戒・爆撃任務をこなし、戦闘機代用として制空任務に出撃して敵の戦闘機との空中戦で勝利することさえあった。この活躍は、その後の日本海軍に二式水上戦闘機をはじめとした水上戦闘機の開発を決意させるきっかけの1つになった。太平洋戦争の開戦時においても艦船や陸上基地において相当数が使用されていた。零式観測機が配備されると第一線部隊からは退いたが、哨戒機や練習機として終戦まで使用された。中には特攻隊に配属された機体もあった。日本海軍以外でも、タイに輸出され、同国の海軍で使用されていた。生産は1940年（昭和15年）まで続けられ、川西製の48機を加え、総生産数は約750機である。その内、終戦時まで残存したものは50機であった。また、エンジンに「寿」二型改一を搭載した前期生産型である九五式一号水上偵察機（E8N1）のほか、「寿」二型改二もしくは改三を搭載した後期生産型である九五式二号水上偵察機（E8N2）がある。この2機種に外見の違いはほとんど無く、また、性能も大きくは変わらない。1941年（昭和16年）1月、ナチス・ドイツは仮装巡洋艦「オリオン」に搭載されていた水上機アラド Ar 196の代替として、ヴェネッカー駐在海軍武官を通じて1機を購入し、2月1日、マリアナ諸島マウグ島で引き渡された。この機は偽装のため、英国の国籍マークおよびシリアル番号（L5196）を表示し、操縦はクラウス・フォン・ヴィンターフェルト中尉が行った。5月26日、機体はマダガスカル島付近で離水中に転覆し、失われた。これは、第二次世界大戦で日本の水上機がドイツの艦艇上で運用された唯一の事例である。
Title: 九五式水上偵察機 (Nakajima E8N)
Section: スペック

E8N1出典: 荻原四郎編著「日本軍用機三図面集・海軍機編」1962年鳳文書林刊諸元乗員: 2名全長: 8.81m全高: 3.84m （12ft 7in）翼幅: 10.98m（36ft 0in）空虚重量: 1,370kg最大離陸重量: 1,900kg （4,180lb）動力: 中島寿二型改二空冷星型9気筒 レシプロ、470kW （630hp）   × 1性能最大速度: 299km/h巡航速度: 198km/h航続距離: 898km実用上昇限度: 7,270m上昇率: 3,000m/6min31武装固定武装: 7.7mm機銃×2爆弾: 30kg爆弾×2
Title: ショート_スタージョン (Short Sturgeon)
Section: abstract

スタージョン（Short Sturgeon）は英国の航空機である。再設計と改造を繰り返したが、元々は第二次世界大戦中、高性能の雷撃機として開発されたものである。戦後に優先度が変更され、スタージョンは最初に標的曳航機として、後に対潜哨戒機として再設計された。多くの改造が施された結果、当初の有望な設計は失われ"無残でグロテスクな外観"と評されるまでになった。
Title: ショート_スタージョン (Short Sturgeon)
Section: 設計と開発

ショート (S.A.1) スタージョンは、第二次世界大戦中に高性能の雷撃機として計画されていた。本機は艦上攻撃機であり、オーディシャス級航空母艦とセントー級航空母艦で運用する予定であった。爆弾倉を持ち、兵装は500 lb(225kg)爆弾6発か当時の標準型航空魚雷を搭載できることが要求された。しかし、第二次世界大戦が終了すると魚雷の搭載要求は取り下げられ、大型航空母艦の計画は破棄された。イギリス海軍は昼夜間での目視による索敵及び写真偵察用に使える双発偵察機を求めていた。そこで設計と製造を要求する、海軍向け偵察機の要求仕様 S.11/43が発行された。この要求仕様には、最大重量24,000 lb(10,800kg)まで、高さ17 ft(5.18m)（収納時）、長さ45 ft(13.71m)、幅60 ft(18.28m)（展張時）/20 ft(6.09m)（折畳み時）などの機体寸法や、動力作動の主翼折畳み機構も要求されていた。この契約は1944年2月12日にショート・ブラザーズ社との間で締結された。同社はS.38 スタージョンを改修した機体を「PR.Mk 1」として納入するよう求められた。3機の試作機を製造する予定であり、各々に「RK787」、「RK791」、「RK794」のシリアル番号が与えられた。最初のショート S.A.1 スタージョン I 「RK787」は、1948年5月18日にロチェスター空港で初飛行を行った。試作2号機の「RK791」は、1946年6月7日にシデナムで飛んだ。100機の量産型はキャンセルされたが、標的曳航用に改修されたS.39（S.A.2としても知られる） スタージョンとしてこの設計は生き延びた。試作3号機の「RK794」は、Mk 2仕様に改修され、新しいシリアル番号「VR363」が与えられた。全金属製、中翼片持ち式単葉機の「TT Mk 2」は大型であったが、標的曳航任務用の特徴あるガラス張りの機首を持つスマートな外観の双発機であった。全金属モノコック構造の機体は4つの区画に分かれており、最後尾は羽布張りの片持ち式の水平尾翼と1枚の垂直尾翼、方向舵となっていた。主翼は前縁が後退角を持ち、外翼部は先細り形状になっており、外翼に装備したロールス・ロイス マーリン 140エンジンで2重反転プロペラを駆動した。2重反転プロペラによりブレード長を短くすることができ、それによりマーリン エンジンをより機体中心に寄せて装着することができた。主脚はエンジンナセル内に後方へ向けて引き込まれ、尾輪は胴体前方へ向けて引き込まれた。戦後のスタージョンの役割は、海軍の連絡機と標的曳航機として始まった。これはプロペラ回転面やウインチよりも前方に搭乗員が座れるよう延長された機首に改修されていた。パイロットを含む2名の搭乗員は、主翼前縁辺りのコックピットに座り、機首の万能「観測員」は｢航法士、無線士、標的操作員、カメラ操作員であり、機首と胴体後部の間を行ったり来たり。｣していた。5機のTT2が更に多少不恰好な「TT3」へと改装された。スタージョンの最後の2機は、対潜哨戒機の提案モデルに改造された。これは4枚プロペラを駆動する1,147 hp (1,100 kW) のアームストロング・シドレー マンバ AS Ma3 ターボプロップ エンジンを搭載したものである。もう一つの大きな改修は、機首に、エンジンより前方に位置し、2名のレーダー操作員を収容する巨大な球状の操作室を取り付けた点であった。「デカ鼻（"schnoz"）」により引き起こされた重大な問題が計画を終わらせた。「ある出力状況下では、マンバ ターボプロップ エンジンからの排気が機体を不安定にし、良好な飛行特性を台無しにした。対潜哨戒任務での長時間飛行にとり、必須とされる安全な片肺飛行を行うための釣り合いを取ることが不可能であった。」2機のスタージョン「SB 3」試作機が当初発注され、初号機の「WF632」は1950年12月8日にベルファストで飛行した。片肺飛行時に釣り合いを取ることが非常に困難で、不安定であることが分かったが、これらの問題を解決する努力は何もなされず、2番目の試作機「WF636」が飛行する前に計画はキャンセルされた。両機共に非常に短命で、1951年には廃棄処分にされた。
Title: ショート_スタージョン (Short Sturgeon)
Section: 運用の歴史

主要な量産型であるTT2海軍標的曳航機（TS 475 – TS 498）は、その現役期間のほとんどをマルタ、ハル・ファーの第728海軍飛行隊で運用された。また、1950年から1954年までフォード海軍基地（RNAS Ford）の第771海軍飛行隊でも使用された。これらの標的曳航機としての主要な任務は、対空射撃訓練用の標的曳航、対空射撃の写真標的（photographic marking of ground-to-air firing）、昼夜間の空対空訓練用の標的曳航、「投擲」標的訓練とレーダー調整であった。残存していたスタージョン TT2の全機が1950年代初めに(S.B.9) TT3仕様へ改修された。TT3型は、もう少し広い用途に合致するように考えられていた。TT2から、同調した撮影機器と操作員が収まる延長機首が取り外され、小さく整形された機首に交換された。航空母艦上での運用から陸上運用に変更されたことにより、主翼の折畳み機構がTT2の油圧式から人力操作式に変更されると共に、全ての艦上機用装備も取り外された。短期間の間、1機のショート スタージョン TT2（VR363）が"ジョック"・イージー（"Jock" Eassie）の操縦でショート SB.1の飛行テストに供され、グライダー曳航機として使用された。SB.1は、プライベートベンチャー研究の等傾線翼（aero-isoclinic wing）理論のテストを目的としてディヴィッド・キース＝ルーカスとジェフリー・T.R.・ヒル博士が設計し、ショート社で製造された「無尾翼」グライダーであった。SB.1の最初の曳航飛行は、ショート社の主任テストパイロットのトム・ブルック＝スミス（Tom Brooke-Smith、"Brookie"）の操縦で1951年7月30日にアルダーグローブ空軍基地で行われた。曳航されて10,000 ftまで上昇したSB.1の飛行は問題無く終了した。その日の2回目の飛行のときに曳航索が延長され、ブルック=スミスは、軽量な航空機が、曳航機が引き起こす乱気流に巻き込まれるというありがちな問題に遭遇した。ブルック=スミスは低空で曳航索を分離せざるを得ず、機体を横滑りさせて乱気流から逃れようとしたが、90 mph(166km/h)の速度で「機首下げ」の姿勢で地面に突っ込んだ。自身は重傷を負い、機体は大破した。ショート SB.1は再組み立てを要するほど重大な損傷を受けており、グライダーを「動力付き」に改装する決定がなされ（ショート シェルパと改称された）、これによりこの計画でのスタージョンの曳航機としての役目も終わった。
Title: ショート_スタージョン (Short Sturgeon)
Section: 派生型

製造されたスタージョンは、ショート社のロチェスター工場で製造された2機の「S Mk 1」銃手訓練機、ベルファスト工場で製造された24機の「TT Mk 2」標的曳航機（後に「TT Mk 3」仕様に改装）、2機の「SB.3」試作対潜哨戒機だけであった。1機のSB.3が1951年の英国航空機製造協会（Society of British Aerospace Companies'、SBAC） ファーンボロー国際航空ショーに展示されたが、SB.3の2号機は完成したものの飛行することはなかった。
Title: ショート_スタージョン (Short Sturgeon)
Section: トリヴィア

スタージョンの不幸な失敗の原因の一つに操作系の配置があった。消火器の作動スイッチがエンジン始動用カートリッジの点火スイッチの隣に位置していたことにより、地上要員による不注意や意図しない誤操作が誘発された。
Title: ショート_スタージョン (Short Sturgeon)
Section: 運用

 イギリス英国海軍、艦隊航空隊第728海軍飛行隊第771海軍飛行隊
Title: ショート_スタージョン (Short Sturgeon)
Section: 要目

(Short S.B.9 Sturgeon TT3)British Directory of Aircraft, The World's Worst Aircraft.  and The Aircraft of the World乗員： 2名全長：13.70 m (44 ft)全幅：18.26 m (59 ft 11 in)全高：4.39 m (13 ft 2½ in)翼面積：48.16 m² (518.4 ft²)空虚重量：7,696 kg (16,967 lb)全備重量：8,222 kg (18,126 lb)最大離陸重量：9,840 kg (21,700 lb)プロペラ：3枚ブレード 2重反転プロペラエンジン：2 × ロールス・ロイス マーリン 140 液冷 V型12気筒、2,080 hp (1,550 kW)最大速度：590 km/h (366 mph, 318 knots) at 24,200 ft巡航速度：502 km/h (312 mph) at 15,000 ft巡航高度：10,700 m (35,200 ft)
Title: La-9_(航空機) (Lavochkin La-9)
Section: abstract

La-9(ロシア語:Ла-9ラー・ヂェーヴャチ)は、ソ連で開発された戦闘機である。1946年に初飛行した。
Title: La-9_(航空機) (Lavochkin La-9)
Section: 概要

La-9は、ソ連においてLaGG-1以来ラーヴォチュキン設計局が開発を続けてきた一連の戦闘機の完成型といえる機体であった。そこでは、La-7まで金属・木材・布等の混合構造であった機体構造を全金属製にするなど、全面的な改設計を行われていた。また、操縦席もより視界の良い風防に変更されていた。戦力化は第二次世界大戦には間に合わなかったが、Yak-9Pとともに1940年代後半のソ連軍の主力戦闘機となった。しかしながら、1947年にはMiG-15が初飛行に成功するなどジェット化がすぐあとに控えていたため、La-9などのレシプロ戦闘機はそれらと比べればあまり多くは配備されなかった。La-9の発展型としては、1947年に初飛行したLa-9V(Ла-9В、UTI La-9(УТИ Ла-9)とも呼ばれる)複座練習訓練戦闘機があり、また同年にはジェットエンジン2基を搭載するLa-9RD(Ла-9РД)も飛行した。La-11(Ла-11ラー・アヂーンナツァチ)はLa-9の長距離護衛戦闘機型で、翼端に燃料タンクを取り付けることも出来た。La-9とLa-11はともに朝鮮戦争へ投入され、Yak-9Pとともに中華人民共和国・朝鮮民主主義人民共和国軍の航空戦力の主力を担った。また、La-9はルーマニアなどに、La-11はインドネシアなどにも輸出された。日本の近くでは、1950年代、択捉島にソ連軍のLa-11が配備されていた。
Title: La-9_(航空機) (Lavochkin La-9)
Section: スペック

初飛行：1946年翼幅：9.80 m全長：8.625 m全高：3.56 m翼面積：17.59 m2空虚重量：2,638 kg通常離陸重量：3,425 kg最大離陸重量：3,676 kg最大燃料搭載量：825 kg発動機：シュヴェツォーフ(Швецов)設計局製 ASh-82FN(АШ-82ФН) 空冷式レシプロエンジン出力：1,850 馬力最高速度(地表高度)：640 km/h最高速度：690 km実用航続距離：1,735 km上昇率：1,064 m/min実用飛行上限高度：10,800 m乗員：1 名武装：23 mm機銃NS-23(НС-23) ×4
Title: La-9_(航空機) (Lavochkin La-9)
Section: 運用者

 ソ連空軍国土防空軍 ルーマニア 中華人民共和国 朝鮮民主主義人民共和国
Title: アブロ_730 (Avro 730)
Section: abstract

アブロ 730（Avro 730）はイギリス空軍（RAF）のマッハ3を予定した偵察機・爆撃機。実用化された場合には、戦略核攻撃部隊の3Vボマーを代替し、イギリスの核抑止の一環となるはずであった。この計画は、他の有人航空機計画と同様に、1957年の防衛白書に基づいて中止された。
Title: アブロ_730 (Avro 730)
Section: 開発

冷戦前期、RAFの3Vボマーはイギリスの核抑止任務を与えられていた。爆撃前、爆撃後双方において、3Vボマーを支援するための長距離・超音速戦略偵察機の必要性が認識されていた。1954年には、運用要求330が出され、防御網を突破してソ連に侵入する航空機が求められた。予定された機種は、高度60,000 ft（18,300 m）においてマッハ 2.5の巡航が可能で、最高速度はマッハ 3に達し、航続距離は5,754 mi（9,260 km）とされた。その時点では、世界的に見ても最も野心的な高性能航空機であった。航空機メーカー3社が試案を提出した。ハンドレページHP.100、ヴィッカース SP4及びアブロ 730である。全ての案が未来的なデルタ翼か、針のような細い機体であり、HP.100では10基、SP4では16基、730では8基のエンジンが装備されることとなっていた。1955年半ばにアブロの案が採用され、開発が始められることとなった。アブロ 730の開発支援のためブリストル 188が製造され、翼形や、後には長時間の超音速飛行を実施した際の金属材料への影響が調べられた。爆撃能力が追加要求されたこともあり、10種類ものプロトタイプが提案された。最初のプロトタイプはアブロ 731という名称が与えられたが、3/8スケールの試験機で、1959年に飛行が予定された。このプロトタイプの製造中に、国防大臣のDuncan Sandysが計画の中止を発表した。アブロ 730が実用化される10年後には、ソ連の対空ミサイルに対応できなくなると考えられたためである。アブロ 730の中止にもかかわらず、ブリストル 188の開発は継続された。アブロ 730の開発は、ファーンボロのロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントにおける超音速輸送機の研究に貢献し、後にはコンコルドの開発を影で支えることとなった。
Title: アブロ_730 (Avro 730)
Section: 設計
Subsection: 偵察機型

アブロ 730はカナード型の翼配置を採用し、低速時にトリム抗力を低減する一方、揚力を増すことができた。胴体は細長く、高いファインネスレシオ（fineness ratio）となっていた。少しテーパーしていたが、ほぼ矩形の翼は、胴体の中央に取り付けられた。アームストロング・シドレー P.156エンジンが、翼端上下のポッドに収められ、計4基が装備されることとなっていた。ファインネスレシオを維持するため、従来型のキャノピーは採用されず、機体側面に小さな窓があるだけで、離着陸時には収納式のペリスコープを用いた。乗員はパイロット、航法担当、レーダー担当の3人であった。この最初の案は、純粋に偵察機として設計され、Red Drover側面監視レーダーを装備し、後続する3Vボマーの爆撃目標を見つけることを意図した。
Title: アブロ_730 (Avro 730)
Section: 設計
Subsection: 偵察爆撃機型

開発が進むに連れて、レーダーのアンテナは当初の予想より小さく出来ることが分かり、機内にかなりのスペースが生まれた。RAFはレーダー偵察だけでなく爆撃も副次的な任務とすることとし、このスペースを長い爆弾倉とし、武器または内部増槽を収納できるように求めた。高速爆撃機に関しては、運用要求OR.336として他の計画があったが、この二つの計画が合体して新しく運用要求RB.156が生まれた。このため、設計の大幅な変更が必要となった。新しい案は、当初の案と概ね似てはいたが、全体として大型化し、また翼形も変更された。翼面積を増加させるために、ウィングレットがエンジンポッドの外側に設けられ、全体の形は古典的なデルタ翼に近づいた。主翼全体の2/3に当たるエンジンポッド内翼はおよそ45°の後退角をもち、外翼は60°の後退角となった。エンジンポッドには、片側4基ずつのアームストロング・シドレー P.176が収められ、エンジンは合計8基となった。ポッド全部は円形で、大型のショックコーン1基が取り付けられた。後部に行くに従って、ポッドは四角形に近づき、主翼後端とポッド後端は同一面にあった。矩形のカナード、隠れたコックピット、大型で先端が欠けたデルタ型の垂直尾翼、などは最初の案を受け継いだ。また、新しい案では乗員は2人に減らされた。爆弾倉は幅は狭かったが、50 ft（15 m）と非常に長く、スタンド・オフ型の核弾頭ミサイルが搭載される予定であった。このため、Blue Rosetteという名称の新型核弾頭の開発も開始された。
Title: アブロ_730 (Avro 730)
Section: 仕様・性能（偵察爆撃機型）

出典: Polmar諸元乗員: 2名全長: 49.8 m （77 163 ft 6 in）全高:  （1）翼幅: 18.2 m（59 ft 9 in）翼面積: 185.8 m2 （2,000 ft²）翼型: デルタ翼運用時重量: 100,000 kg （220,000 lb）動力: アームストロング・シドレー P.176 ターボジェット、43.2 kN （9,700 lbf）  × 8性能最大速度: マッハ3 （2,220 mph） 3,850 km/h巡航速度: マッハ2.5 （1,850 mph） 2,980 km/h航続距離: 9,260 km （5,754 mi） 5,000 nmi実用上昇限度: 20,500 m （66,400 ft）武装ミサイル: ブルーロゼット核ミサイル1 - 2発
Title: アブロ_730 (Avro 730)
Section: 参考資料

Bartlett, Christopher John. "The Long Retreat: A Short History of British Defence Policy, 1945-70". Macmillan, 1971.Brookes, Andrew J. "V-Force: The History of Britain's Airborne Deterrent ". Jane's, 1982.Bud, Robert and Philip Gummett. "Cold War, Hot Science: Applied Research in Britain's Defence Laboratories, 1945-1990". NMSI Trading Ltd, 2002. ISBN 1-90074-747-2.Buttler, Tony. "British Secret Projects: Jet Bombers Since 1949". Midland, 2003. ISBN 1-85780-130-X.Lewis, Peter M. H. "The British Bomber Since 1914: Sixty-Five Years of Design and Development". Putnam, 1980. ISBN 0-37030-265-6.Polmar, Norman. "Spyplane: The U-2 History Declassified". Zenith Imprint, 2001. ISBN 0-76030-957-4.
Title: An-14_(航空機) (Antonov An-14)
Section: abstract

An-14は、ソビエト連邦（現ウクライナ）のO・K・アントーノフ航空科学技術複合が開発した小型多目的輸送機である。愛称は「ミツバチ」を意味するプチョールカ（Пчёлка）。NATOコードネームは「土くれ」という意味のクロッド（Clod）。
Title: An-14_(航空機) (Antonov An-14)
Section: 概要
Subsection: 開発

1947年に初飛行したAn-2を開発したオレーク・アントーノフにより1956年に設計が開始された。1958年に試作機が完成、同年3月15日に初飛行。
Title: An-14_(航空機) (Antonov An-14)
Section: 概要
Subsection: 量産開始後

量産型は333機が製造され、ソ連以外にも東ドイツなどの衛星諸国でも使用された。アエロフロートには、1965年に就航した。
Title: An-14_(航空機) (Antonov An-14)
Section: 派生型

An-14：試作機で1958年3月14日に進空した。13機製造。An-14A0：1機製造された試作機でAI-14RFレシプロエンジンを装備しV字型スタビライザーを追加している。1960年に進空。An-14A：第166国営航空機工場で生産された最初の軽輸送機型で8名を乗せられる。垂直尾翼を改良し航空ショーで一般公開された。An-14C：傷病兵輸送機型。担架6台と操縦士、副操縦士に続いて看護士1名が搭乗可能なスペースが追加された。An-14D：要人輸送機型。操縦士と副操縦士の他に要人を7人乗せるための座席とスペースを追加している。An-14E：農薬散布機型で農薬用のタンク(1,000㍑)と噴霧ブームを胴体に搭載する。An-14M：胴体を伸ばし高揚力装置を追加しターボプロップエンジンに完走した型式で後にAn-28と改称。1969年に進空した。An-14Sh：エアクッションによる軟着陸を実験するために作られた機体であるが、搭載量が減少したため試験機のみで終了。An-714：膨張式フロートを装備したAn-14Shであるが安定性の問題から量産化はされなかった。1970年10月20日に進空。Sha-Tu：中国でテストされた軟着陸用の実験機。An-28：An-14を元にターボプロップエンジンに換装した型式であるがAn-14には含まれていない。An-38：An-28の後継機。An-14B0：An-14Aを元にした旅客機の試作機型。V字型尾翼を追加しウイングストラットも廃止し着陸装置を格納式にしている。An-14B1：フランス製Astazuシアターエンジンの試験機。An-14V：IzotovGTD-350ターボプロップエンジンと4翔プロペラを装備した試験機。An-14L：Astazuシアターエンジンの性能向上型を実験するために作られた試験機。An-30：GTD-350エンジンのテスト機。乗客席が15に増えている。カモメ：An-14を元にした農業散布機の改良型だが量産されずに終わった。
Title: An-14_(航空機) (Antonov An-14)
Section: 性能

全幅：21.99m全長：11.32m全高：4.63mエンジン：イーフチェンコAI-14RF空冷9気筒単列星型300hp×2巡航速度：175km/h巡航高度：2,000m実用上昇限度：5,000m航続距離：650km乗員：1名乗客：8名
Title: ラテコエール_631 (Latécoère 631)
Section: abstract

ラテコエール 631（Latécoère 631）は、1930年代末にフランスのラテコエール（Latécoère）社で製造された旅客飛行艇である。当時としては最大の航空機であった。
Title: ラテコエール_631 (Latécoère 631)
Section: 概容

ラテコエール 631の試作機は第二次世界大戦中に占領中のフランスでドイツに接収され、それに続き連合国軍の爆撃を受けた。7号機（ラテコエール社所有、洋上で喪失）、6号機（エールフランス、大西洋で喪失）、3号機（SEMAF、フェレット湾（Cap Ferret）で喪失）、8号機（France-Hydro 、カメルーンで喪失）を失った後、最後のラテコエール 631が1955年に引退した。
Title: ラテコエール_631 (Latécoère 631)
Section: 派生型

Late 631.01最初の試作機
Title: ラテコエール_631 (Latécoère 631)
Section: 要目

（Laté 631）ref= World Encyclopedia of Civil Aircraft 乗員：5名乗客：46名全長：43.46 m (142 ft 6+5⁄8 in)全幅：57.43 m (188 ft 4+1⁄2 in)全高：10.1 m (33 ft 1+1⁄2 in)翼面積：349.4 m2 (3,760 ft2)翼面荷重：92.7 kg/m2 (19.0 lb/ft2)空虚重量：32,400 kg (71,280 lb)全備重量：71,350 kg (137,300 lb)馬力重量比：0.10 kW/kg (0.070 hp/lb)エンジン：6 * ライト R-2600-A5B サイクロン 14気筒 空冷星型エンジン、1,194 kW (1,600 hp)最大速度：394 km/h (213 knots, 245 mph)巡航速度：297 km/h (161 knots, 185 mph)巡航高度：航続距離：6,000 km (3,750 miles)上昇率：
Title: AT-9_(航空機) (Curtiss-Wright AT-9 Jeep)
Section: abstract

AT-9 ジープ（Curtiss-Wright AT-9 Jeep ）は、カーチス・ライト社が開発し第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊で運用された双発高等練習機である。双発軍用機のパイロットの育成のために、単発の初等練習機での訓練を終えた訓練生のための練習機として開発された。社内では「フレジリング」（Fledgling、ヒナの意味）と命名されたが、陸軍では「ジープ」（Jeep、軽四輪駆動車）と呼ばれた。
Title: AT-9_(航空機) (Curtiss-Wright AT-9 Jeep)
Section: 開発

それまで双発高等練習機として使用されていたAT-17 ボブキャット（セスナ T-50）は安定性が良好すぎたため、より高性能のB-26やP-38のような新型実用双発機に近い離着陸特性をもつ練習機が求められていた。折りしも、カーチス・ライト社では、社内記号CW-25という多発機転換訓練機を開発しており、これが陸軍航空隊の目に留まり、1941年に初飛行し、AT-9として1942年から生産が開始された。
Title: AT-9_(航空機) (Curtiss-Wright AT-9 Jeep)
Section: 設計

機体は、AT-17より小型な機体として設計された。引込脚を備え、操縦席は並列複座。試作機では鋼管フレームに羽布張りの機体であったが、量産機は全金属応力外皮構造となった。エンジンは295馬力のライカミングR-680-9 空冷エンジンの2基搭載した。プロペラは二翅タイプである。コクピットは高い位置に配置され、胴体はその直後から急激に絞り込まれるレイアウトなので星形発動機装備機にもかかわらず、前・側方視界は良好だった。
Title: AT-9_(航空機) (Curtiss-Wright AT-9 Jeep)
Section: 運用

AT-9は1941年予算で491機が発注され、1942年予算ではエンジンを強化し、油圧系統を改善したAT-9Aが300機発注された。AT-9は主にB-25やB-26といった高性能機のパイロットの育成用に使われた。そのために意図的に安定性を減らし、操縦を難しくしていたが、かえってP-38よりも操縦が難しいというパイロットも多かった。さらに複座（通常は操縦訓練生と教官）ゆえに、航法士や無線士といった職種を同時に訓練することができなかった上、アメリカの航空機産業の生産能力が高いため、新型に入れ替える形で後方に下げられた型落ちの爆撃機を転用する余裕もあった事情から、使い勝手の悪いAT-9は訓練飛行隊から引揚げられてしまった。戦後は地上での整備訓練のために使われたほか、民間にも放出されたが操縦の難しさに加えて用途が限られ、更に機体容積の狭さから人気が出ず、多くの機体は買い手がつかなかった
Title: AT-9_(航空機) (Curtiss-Wright AT-9 Jeep)
Section: 現存機

2機のAT-9が保存されているほか、オハイオ州の国立アメリカ空軍博物館にAT-9Aが1機が展示されている。
Title: AT-9_(航空機) (Curtiss-Wright AT-9 Jeep)
Section: モデル

CW-25原型機、胴体と尾翼は羽布張りである。AT-9ライカミングR-680-9エンジンを装備し、全金属応力外皮構造に変更。生産数 491。AT-9AライカミングR-680-13エンジンに換装し、引き込み脚の油圧系統を改善。生産数 300。
Title: AT-9_(航空機) (Curtiss-Wright AT-9 Jeep)
Section: 要目

AT-9乗員: 2名全長:9.65 m全巾;12.29 m全高 2.29 m空虚重量:2,011 kg最大離陸重量:2,749 kgエンジン:ライカミングR-680-9 離昇出力295馬力 (220 kW)×2最大速度: 317 km/h巡航速度：282 km/h巡航高度：5,791 m航続距離：1,207 km上昇率：10,000ft(3,050m)まで8.6分
Title: 九五式艦上戦闘機 (Nakajima A4N)
Section: abstract

九五式艦上戦闘機（きゅうごしきかんじょうせんとうき）は、中島飛行機が設計した最後の制式艦上戦闘機であり、また日本海軍最後の複葉戦闘機である。記号はA4N。
Title: 九五式艦上戦闘機 (Nakajima A4N)
Section: 開発

九〇式艦上戦闘機の後継機として中島と三菱が競争試作した七試艦上戦闘機が両社とも不合格となったため、中島では独自に後継戦闘機の開発を行った。当初は九〇式艦上戦闘機3型のエンジンを寿から大馬力の光に変更するだけの改良で済ます予定だったが、エンジン換装による重量増大や航続力低下に対応するために結局大幅な設計変更を行うことになった。試作1号機は1934年（昭和9年）秋に完成したが、エンジンのトラブルや視界不良、航続力不足が指摘され、これらの改修に手間取ったため正式採用は1936年（昭和11年）1月になった。原型である九〇式艦上戦闘機と比べると機体は一回り大型で、エンジンを強化したおかげで実用上昇限度以外の性能値は向上していた。航続力不足を補うために半球式増槽を下側の翼に密着するような形で取り付けたが、これは緊急着水時には燃料を放出してフロートとして使用可能であった。なお、試作機は九〇式艦上戦闘機改と呼ばれた。
Title: 九五式艦上戦闘機 (Nakajima A4N)
Section: 運用

制式採用までに手間取ったため、採用時には九六式艦上戦闘機の試作機が高性能を示しており、九六式艦上戦闘機の採用（1型の制式採用は1936年11月）までのつなぎという位置づけになってしまった。このため生産機数は221機（内試作機1機）と多くなかったが、1937年（昭和12年）から日中戦争がはじまったこともあり、生産は1940年（昭和15年）まで行われた。日中戦争（日華事変）の初期には実戦で使用されたが、九六式艦上戦闘機の配備が進むとこれと交替して第一線を退いた。その後は練習用戦闘機として太平洋戦争中期まで用いられた。
Title: 九五式艦上戦闘機 (Nakajima A4N)
Section: 要目

全幅：10.00m全長：6.64m全高：3.07m主翼面積：22.89m2自重：1,276Kg総重量：1,760 Kgエンジン：中島光1型 空冷星型9気筒 730馬力最大速度：352Km/h最高到達高度：7,740m航続距離：850Km武装：毘式七粍七固定機銃 ×230~60kg 爆弾 ×2
Title: 九五式艦上戦闘機 (Nakajima A4N)
Section: 登場作品
Subsection: ゲーム

『World of Warships』日本ツリーのTier4空母「鳳翔」の初期の艦上戦闘機として「A4N」が登場する。『艦つく』初期の艦上戦闘機として開発可能。また「鳳翔」の初期の艦上戦闘機、「加賀」の初期艦上戦闘機としても搭載。
Title: BT (Northrop BT)
Section: abstract

BT, Bt, bt
Title: BT (Northrop BT)
Section: BT

ブータンのISO 3166-1国名コード企業BTグループ (旧 British Telecommunications) - イギリスの電気通信事業者JR東日本ビルテック株式会社 - JR東日本の子会社で、電気工事会社。ビュフェとうきょう(Buffet Tokyo) - 過去に存在していた食堂業者。製品BT (航空機) - ノースロップ社開発の艦上爆撃機BT戦車 (Быстроходный танк, Bystrokhodny tank) - ソビエト連邦で開発された戦車の一つ。「BT」とはロシア語の「快速戦車」の頭文字で、語意としては“戦車”の語は不要だが、日本では慣習的に「BT戦車」と称される。日野・BT - 日野自動車でかつて製造していた大型バス。マツダ・BT-50 - マツダが販売するピックアップトラック。(国内未発売)作品「美術手帖」の略号 - 日本の美術雑誌の略称。ベースボール・タイムズ (Baseball Times) - 日本の野球専門週刊誌.ビッグトゥデイ (Big Today) - かつてフジテレビ系で放送していたワイドショー番組.トランスフォーマー バイナルテック (Transformer Binaltech) - 日本の玩具シリーズ。および作品世界中の「バイナルテック計画」。魔少年ビーティー - 荒木飛呂彦の漫画、および主人公B.T.BT (BEST TRACKS) - BUCK-TICKの1999年の音楽アルバム.タイタンフォール2 - キャンペーンモードに登場するバンガード級タイタン、BT-7274BT(Beached Things)-DEATH STRANDINGに登場する敵。情報Bluetooth - 無線通信規格.BitTorrent - P2Pの通信プロトコル.BackTrack - ペネトレーションテストに特化したLinuxディストリビューション。チタン酸バリウム (barium titanate)バチルス・チューリンゲンシス (Bacillus thuringiensis) - 蚕の病原細菌。農薬のBT剤を産する。BT饋電方式 (booster transformer) - 電気鉄道の送電方式。BT (ミュージシャン) - ブライアン・トランソー (Brian Transeau)、アメリカ合衆国のミュージシャン。バスターミナル (bus terminal)バイオテクノロジー (biotechnology)中国語で変態 (变态, biàntài)脳腫瘍 (brain tumor)ブライアンズタイム(Brian's Time) - ナリタブライアン、マヤノトップガン等を輩出した種牡馬。ブラックタイガーエビ (black tiger prawn)バースターム (birth term) - 荷役形態の1種。『.hack//SIGN』の登場人物。07th Expansionの元メンバー。日本のロックバンド、BUCK-TICKの略。BIWAKO TIME - 滋賀大学教育学部附属中学校にて行われている総合的科目。電話の話中音 (Busy Tone)体温 (Body Temperature)
Title: BT (Northrop BT)
Section: Bt

準男爵 (en:Baronet) の爵位を示す略記。Bt (チアダンスチーム) - Bリーグ・大阪エヴェッサのダンスチーム。
Title: BT (Northrop BT)
Section: bt

.bt - ブータンの国別ドメイン
Title: スーパーマリン_ナイトホーク (Supermarine Nighthawk)
Section: abstract

スーパーマリン ナイト・ホークまたはペンバートン・ビリング ナイト・ホーク（P.B.31E Night Hawk）は、イギリスの飛行船迎撃用に開発された4葉双発機である。1916年にスーパーマリン・アビエーション・ワークス社と改称された後の最初の機体である。1917年2月、Clifford Prodgerの操縦で初飛行した。4枚の主翼と2枚の水平尾翼を持ち、胴体は2枚目の主翼と3枚目の主翼の間にあり、高空を飛来する飛行船を迎撃するためにコクピットは開放式でなく、加温された。サーチライトを備え、胴体の上部に37ｍｍ砲と2基の7.7ｍｍルイス機関銃が装備された。サーチライトの電力を供給するためにエンジンと発電機が装備された。3人から5人の乗員を乗せて、9時間から18時間、滞空してイギリスに対するツェッペリン飛行船の攻撃を迎撃する構想であった。計画では121 km/hの速度がでるはずであったが、実際は高度1,981 mで97 km/hの速度しか得られず、10,000 ft (3,048 m)の高度まで上昇するのに1時間以上かかった。アンザニ・エンジンは信頼性に乏しく、オーバーヒートを起こす悪癖があり、予定された滞空時間も得られなかったため、飛行船迎撃用には不適であり、1機の試作だけで終わった。
Title: スーパーマリン_ナイトホーク (Supermarine Nighthawk)
Section: 性能要目

乗員: 4名全長：11.28 m全幅 ：18.29 m高さ：5.39 m翼面積：89.2 m2空虚重量：1,671 kg全備重量：2,794 kg飛行機関：アンザニ レシプロ星型エンジン, 100 hp (75 kW)2基最大速度 ：121 km/h航続時間 ：（計画値、未達成）9時間から18時間
Title: ボーイング221 (Boeing Monomail)
Section: abstract

ボーイング221（Boeing Model 221）は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、ボーイングが開発した、小型の単発プロペラ郵便機。愛称は「モノメール（Monomail）」。エンジンと操縦席の間に小さいながらも客室を備え、旅客兼用機としている。初飛行は、1930年5月6日。1931年、アメリカ陸軍航空隊は、221A型を民間登録（NX725W）のままボーイング社から借りる形でY1C-18として短期間試験し、機体はボーイングに返還された。のちにこの設計を拡大した爆撃機ボーイング215/214/246(TB/Y1B-9,Y1B-9A)が作られたが、C-18共々不採用に終わった。
Title: ボーイング221 (Boeing Monomail)
Section: 諸元 （モデル221）

乗員: 1 名乗客: 6 名全長: 18 m全幅: 12.75 m最大離陸重量: 3,628.7 kg（8,000 lb）最高速度: 254 km/h巡航速度: 217 km/h航続距離: 925 km実用上昇高度: 4,480.5 m（14,700 ft）エンジン: プラット・アンド・ホイットニー R-1860 ホーネットB（出力: 575 hp）×1
Title: 九三式中間練習機 (Yokosuka K5Y)
Section: abstract

九三式中間練習機（きゅうさんしきちゅうかんれんしゅうき、旧字体：九三式中間練󠄀習󠄁機、K5Y、連合軍コードネームはWillow）は、大日本帝国海軍の練習機。日本軍の練習機は目立つように橙色に塗られていたことから別名「赤とんぼ」と呼ばれていたが、本機はその内の代表的な機体のひとつである。
Title: 九三式中間練習機 (Yokosuka K5Y)
Section: 開発

昭和初期まで、日本海軍では一〇式艦上偵察機や一四式水上偵察機などの旧式になった偵察機などを練習機として運用していたが、老朽化による稼働率の低下に加え、実用機の性能が向上したことによりこれらの機体では能力が不足するようになってきた。そこで海軍では1930年（昭和5年）に海軍航空技術廠（空技廠）で新型の中間練習機の開発に着手し、1931年（昭和6年）に1号機を完成させた。九一式中間練習機と名づけられたこの機体は近代的な機体で高速だったが、安定性に問題があったため量産されずに終わった。同年11月、この九一式中間練習機の改良型の開発と増加試作が川西航空機に指示された。川西では、空技廠と共同で改造に取り組み、1933年（昭和8年）12月に試作1号機が完成した。機体構造が鋼管または木製骨組に羽布張りで後退角の付いた上翼を持つ点は九一式中間練習機と同じだったが、主翼や尾翼の形状の変更、上翼の取り付け位置変更が行われ、実用性向上のため細かい改良がなされていた。審査の結果、安定性、操縦性、実用性とも申し分のない機体となったため、1934年（昭和9年）1月末に九三式中間練習機として正式採用された。
Title: 九三式中間練習機 (Yokosuka K5Y)
Section: 運用

制式採用後、川西で60機が作られたのを皮切りに、渡辺鉄工所や日本飛行機、日立航空機、中島飛行機、三菱重工業などの海軍と関係を持った航空機製造会社のほぼ全てによって大量生産が行なわれた。これは軍が主力企業以外の民間工場にも航空機制作の習熟を行なわせる施策をとっていたための持ち回り当番とされている。九三式中間練習機は海軍のあらゆる練習航空隊に配備され、1945年（昭和20年）の第二次世界大戦終結まで用いられた。安定性・信頼性が非常に高く扱い易いながらも、同時に高等曲技飛行も可能なほどの操縦性を持ち合わせ、多くの練習生がこの機体から巣立っていった。陸上機型の九三式陸上中間練習機（K5Y1）のほかに水上機型の九三式水上中間練習機（K5Y2）も相当数生産され、水上機の搭乗員養成に一役買った。一部の機体は民間でも使われ、訓練飛行や空中写真撮影などに広く用いられた。また、性能向上をもくろんだ改良型も試作され、川西と渡辺がそれぞれ中島「寿二型改一」（580 hp）装備の十一試水上中間練習機（K6K/K6W）を、空技廠が「天風二一型」（480 hp）装備の九三式水上中間練習機改（仮称九三式水上中間練習機一二型・K5Y3）、「天風二一A型」（480 hp）装備の九三式陸上中間練習機改（仮称九三式陸上中間練習機一二型・K5Y4）、「天風一五型」（515 hp）装備の仮称九三式陸上中間練習機一三型（K5Y5）を製作したが、いずれも性能が要求に達さず量産化はなされていない。第二次世界大戦の中期以降、実用機の世界的な性能向上のため、本機を初等練習機として使用することも多くなってきた。陸軍でも、従来は中間練習機とされた九五式一型練習機から初等訓練を始めるようになる。そのほか、931空所属機は対潜哨戒任務の空母艦載機として運用された。戦争末期には制空権を握った敵軍に目立つことから機体上面は作戦機と同じ濃緑色に塗られるようになった。
Title: 九三式中間練習機 (Yokosuka K5Y)
Section: 運用
Subsection: 戦後

戦後、インドネシア独立戦争にて九三式中間練習機はインドネシア共和国軍によって練習機などとして広く使われた。だが、ほとんどはインドネシア旧宗主国のオランダ空軍による飛行場への爆撃により、1947年（昭和22年）までにはほぼ破壊されてしまった。現在、そのなかの1機がインドネシアのサトリアマンダラ博物館に保存されている。また、2021年（令和3年）より熊本県球磨郡錦町の人吉海軍航空基地資料館（ひみつ基地ミュージアム）にて実物大模型の展示が行われている。2022年（令和4年）には、福岡市科学館にて主翼リブの複製品を製作するワークショップが開催され、製作されたリブ群は同年の特別展にて展示されている。
Title: 九三式中間練習機 (Yokosuka K5Y)
Section: 要目 (K5Y1)

翼幅: 10.99 m全長: 8.05 m全高: 3.20 m翼面積: 27.7 m2自重: 1,000 kg全備重量：1,500 kg発動機: 日立「天風一一型」空冷星型9気筒 340 hp × 1最大速度: 214 km/h巡航速度: 148 km/h上昇率: 3,000 m まで 13.5 min実用上昇限度: 5,700 m航続距離: 1,017 km乗員: 2 名武装:7.7 mm固定機関銃 × 17.7 mm旋回機関銃 × 130 kg爆弾 × 2または10 kg爆弾 × 6
Title: サヴォイア・マルケッティ_SM.84 (Savoia-Marchetti SM.84)
Section: abstract

サヴォイア・マルケッティ SM.84 はサヴォイア・マルケッティ社が開発した、3基のエンジンを搭載したイタリア空軍の爆撃機。SM.79の後継機として開発され、爆撃機、雷撃機として使用された。