shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: RQ-1_プレデター (General Atomics MQ-1 Predator)
Section: 機体の開発

1980年代前半からCIAとペンタゴンはそれぞれ無人偵察機の実験を行っていたが、CIAはアメリカ空軍と比べ小型、軽量かつ目立たない無人機を好んでいた。1990年代前半にCIAはイラク出身でイスラエルからの移民のエイブラハム・カレムの会社であるリーディングシステムズ社（後に破産して米国の軍事企業に買収されたが、CIAはそこから5機のGnat無人機を秘かに購入した）によってDARPAのために開発された無人機アンバー（amber）に関心を示し、その後カレムと無人機用の静音エンジンを開発することで同意した。これがプレデター開発の始まりであり、カレムは後に「ドローンの父」とも呼ばれた。本格的な開発はジェネラル・アトミックス社が1994年1月にプレデター開発の契約を獲得してから始まり、1994年1月から1996年6月までの間、先進概念技術実証（ACTD）フェーズが行われた。このACTDフェーズの間ジェネラル・アトミックス社から12機のUAV（Gnat750の派生型）と3基の地上誘導ステーションで構成される3つのシステムが購入された。なお、プレデターの初期生産コストは320万ドルだった。プレデターはACTDフェーズ中の 1995年4-5月に作戦実験を成功させたため、同年7月には早くもCIAがネバダ州ネリス空軍基地の第11偵察飛行隊で訓練を受けた要員を使用しボスニア・ヘルツェゴビナ紛争で混乱するバルカン半島への実戦展開を行うことになった。2000年からのアフガニスタンにおける活動時には、アメリカ空軍は60機のプレデター（RQ-1K）を購入していたが、すでにそのうち20機を損失していた。 損失した理由として敵に撃墜されたものは僅かで、悪天候、とくに寒冷な気象条件下における損失（ペンタゴンの評論家の中には高い損失率を操作手順のミスだと言う者もいた）が大半であった。このためアメリカ空軍は寒冷な気象条件への対応策として以後調達されたプレデターに改良されたエンジンとアビオニクスの導入および除氷装置の搭載をおこなった。改良された機体は RQ-1L（武装型はMQ-1L）に名称が変更され、この機体を使用するプレデターシステムはRQ-1B（MQ-1B）と呼ばれるようになった。
Title: RQ-1_プレデター (General Atomics MQ-1 Predator)
Section: 機体の性能

プレデターは予めプログラミングされた経路に従い自動操縦で飛行し、C-バンド見通し線データリンクやKu-バンド衛星データリンクを通してパイロットと2人のセンサー員が乗った地上誘導ステーションから管制・遠隔制御される。ユーゴスラビア紛争における活動時、プレデターのパイロットは無人機を運用する基地（CIAはハンガリーやリトアニアから内密に飛行させていた）の滑走路近くに止めた車両から機体を操縦する必要があった。これは当時プレデターの誘導に使用していた軍事衛星ネットワークの問題で、離陸と初期の上昇飛行の間は直接無線信号で誘導する必要があったからである。しかし2000年以降はE-8 J-STARSの使用などによる通信状況の改善で離陸と上昇の間無線信号で機体を誘導する必要は無くなり、運用地域から遠く離れた場所にある司令部（ラングレーのCIA本部など）からでも機体を完全に制御することが可能となった。機首にはカラーTVカメラ、赤外線カメラ、 レーザー指示器などで構成されるマルチ-スペクトラル ターゲティングシステム（MTS）が装備されている。レーザー指示器は他の航空機が使用するレーザー誘導爆弾の誘導やMQ-1が運用するAGM-114の誘導に使用される。また、以前は合成開口レーダーを搭載していたが、現在は軽量化のため搭載されていない。プレデターUAVは6つのパーツに分解して「棺」（the coffin）と呼ばれている箱に収納できる。これにより航空機本体と支援機材すべてをC-130輸送機に搭載して世界中に素早く展開することが可能となっている。輸出規制の対象になる装備を省いた輸出向けプレデターXPも開発されており、アラブ首長国連邦で採用されている。
Title: RQ-1_プレデター (General Atomics MQ-1 Predator)
Section: 武装型の開発

アメリカ空軍とビッグサファリ（アメリカ空軍の研究機関）は、コソボでの活動後、無人機に攻撃能力を持たせる研究をするために主翼の補強、パイロンの追加、レーザー目標指示器の搭載などの改修をおこなったプレデターを用意した。このプレデターは2001年2月21日に3発のヘルファイア対戦車ミサイルの実射テストを行い、標的の停車した戦車に全弾命中させることに成功した。このプレデターにはその後MQ-1Aの名称が付けられた。2000年からアフガニスタンでプレデターが行った偵察活動の功績を見た当時のCTC（CIA傘下のテロ対策機関）の責任者コファー・ブラックはオサマ・ビンラディン抹殺に武装型プレデターが使えると考え計画を強く後押しするようになった。彼やCIAの圧力でアメリカ空軍の武装型プレデターの開発ペースは大幅に加速されたといわれている。また、その運用はコファー・ブラックが役員を務める民間軍事会社のブラックウォーターUSAも請け負ったとされる。武装型プレデターのヘルファイアミサイル発射試験は2001年度中に何度か行われており、6月最初の週にはネバダ州の砂漠でビンラディンの住居を模した建物へのミサイル発射実験まで行われていた。
Title: RQ-1_プレデター (General Atomics MQ-1 Predator)
Section: 実戦

1995年、ユーゴスラビア紛争においてアルバニアのジャデル航空基地から出撃して初めて実戦投入され、ボスニアで一部撃墜され、1999年のコソボ紛争でもアライド・フォース作戦で偵察任務中にセルビア軍によって少なくとも3機が撃墜された。2003年3月、イラク戦争において、スティンガーを搭載した本機がイラク軍のMiG-25と交戦した。この時は先手を取って攻撃したものの、スティンガーは命中せず、MiGにより撃墜された。なおこれは、お互いに対空兵器を装備した有人機と無人機による初めての空中戦とされる。アメリカ政府によるテロ容疑者暗殺作戦ディスポジション・マトリックスの開始を受け、MQ-9とともにアフガニスタンとパキスタンでのターリバーン、アルカーイダ攻撃に積極的に投入されており、2009年8月にパキスタン・ターリバーン運動のバイトゥッラー・マフスード司令官の殺害に成功、2011年リビア内戦ではフランス空軍の戦闘機ミラージュ2000と連携して逃亡中のリビア最高指導者ムアンマル・アル＝カッザーフィーを乗せた車列を攻撃した。
Title: RQ-1_プレデター (General Atomics MQ-1 Predator)
Section: 運用国
Subsection: 現在の運用国

 アラブ首長国連邦アラブ首長国連邦空軍 イタリアイタリア空軍 トルコトルコ空軍 モロッコモロッコ王立空軍
Title: RQ-1_プレデター (General Atomics MQ-1 Predator)
Section: 運用国
Subsection: 過去の運用国

 アメリカ合衆国アメリカ中央情報局特別行動センターアメリカ合衆国税関・国境警備局
Title: RQ-1_プレデター (General Atomics MQ-1 Predator)
Section: 仕様
Subsection: 機体の仕様

操縦員（遠隔操作）：2名（パイロット1名、センサー員1名）エンジン：ロータックス914F 4気筒エンジン×1、115hp（86kW）全長：27ft（8.22m）翼幅：48.7ft（14.8m）翼面積：123.3sqft（11.5m²）空虚重量：1,130lb（512kg）最大離陸重量：2,250lb（1,020kg）推進式
Title: RQ-1_プレデター (General Atomics MQ-1 Predator)
Section: 仕様
Subsection: 機体の性能

最高速度：135mph（117knots, 217km/h）巡航速度：81–103mph（70–90knots, 130–165km/h）失速速度：62mph（54knots, 100km/h）航続距離：3,704km（2,000nm）実用上昇限度：25,000ft（7,620m）
Title: RQ-1_プレデター (General Atomics MQ-1 Predator)
Section: 仕様
Subsection: 武装

※ ハードポイント：2つAGM-114ヘルファイア×2（MQ-1B）AIM-92 スティンガー×2（搭載可能機は不明）（MQ-1B）
Title: RQ-1_プレデター (General Atomics MQ-1 Predator)
Section: 登場作品
Subsection: 映画・テレビドラマ

『24 -TWENTY FOUR-』シーズン4に「RQ-2」の名称で形状が酷似したUAVが登場。テロリストの核弾頭使用に用いられる。外観はRQ-2 パイオニアとは異なり、RQ-4 グローバルホークをミニチュアにしたような形状をしている。『NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班』空動実験用の模型が登場。『Unmanned』優秀なプレデターオペレーターである主人公が、本機による民間人誤爆をきっかけに葛藤する姿を描いた作品。『イーグル・アイ』『ザ・シューター/極大射程』『シリアナ』『ゴジラシリーズ』『シン・ゴジラ』アメリカ空軍のMQ-1が多数登場。最初から撃墜されることを前提として、東京駅付近での「ヤシオリ作戦」にMQ-9 リーパーとともに投入される。ゴジラが飛行物体を無差別に攻撃する特性を利用し、わざと放射線流を撃たせてエネルギー切れで放射線流が出せなくなるようにするため、ゴジラに対してAGM-114 ヘルファイア対戦車ミサイルによる波状攻撃を行う。『ゴジラ・ザ・リアル 4-D』対巨大不明生物特殊航空隊（AAA）が運用する機体として登場。核分裂促進特殊薬剤を搭載した新型ミサイル「フィッショナー」を撃ち込むべく、熱線放射によってゴジラの口腔部を開かせるための囮として、大阪に上陸したゴジラに対し攻撃を加える。『ネイビーシールズ』アメリカ空軍のRQ-1が登場。コスタリカで捕まったCIAの女性工作員が捕らえられてる小屋を、上空から監視する。『ボーン・レガシー』『ホワイトカラー』会話の中で登場。『ワールド・オブ・ライズ』アメリカ本土から操縦するシーンがある。
Title: RQ-1_プレデター (General Atomics MQ-1 Predator)
Section: 登場作品
Subsection: アニメ・漫画

『GUNSLINGER GIRL』新トリノ原発を占拠したテロリストに向けてAGM-114 ヘルファイアを発射する。『暁のイージス』楯雁人がジーザスによってダークプリズンから脱出した際に攻撃するが、楯による電磁波兵器によって墜落する。『雲のむこう、約束の場所』『まりかセヴン』第14話「怪獣秘宝館」にて嘉手納基地から遠隔操作されたアメリカ空軍機が大量に登場し、相模湾から発射されたトマホーク巡航ミサイルと併用し、ヘルファイアミサイルを用いて怪獣ガライバに物量攻撃を仕掛ける。『ヨルムンガンド』ココとアマーリアが売り込む商品として登場。CIA所属機も登場し、特殊部隊、ナイト・ナインに対して上空から指示を与えるが、ココの操縦するスペルウェールからのスパイク-LR対戦車ミサイルによる攻撃を受けて撃墜される。
Title: RQ-1_プレデター (General Atomics MQ-1 Predator)
Section: 登場作品
Subsection: ゲーム

『コール オブ デューティシリーズ』『CoD:MW2』ノートパソコンから空対地ミサイルの照準を操作するシーンがある（実際には不可能である）。『CoD:MW3』『CoD:MW2』同様に、ノートパソコンから空対地ミサイルの照準を操作できる。『バトルフィールド4』任務「千里眼」を達成する事で解放される。紙飛行機のように飛ばし使用する。『ホームフロント』ストーリーではラストステージの終盤にて、コンピュータから操作可能。マルチプレイではAGM-114 ヘルファイアや白リン爆弾を選択可能。また、レベルを上げることにより、単機で索敵用無人戦闘機で出撃可能。『鋼鉄の咆哮2 ウォーシップコマンダー エクストラキット』生産国をアメリカにした場合、偵察機枠に艦載機として「UAVプレデター」が登場する。エクストラキット単体で起動した場合でも使用可能。『大戦略シリーズ』｢現代大戦略｣を中心に一部の大戦略にA国偵察ユニットとして登場。(ただし、作中ではRQ-1となっているが、ヘルファイアを積んでいるため実際にはMQ-9)
Title: イングリッシュ・エレクトリック_キャンベラ (English Electric Canberra)
Section: abstract

キャンベラ（English Electric Canberra）は、イギリスのイングリッシュ・エレクトリック社が開発しイギリス空軍に採用されたジェット軽爆撃機である。初飛行は1949年で、2006年にイギリス空軍では退役した。速度性能や高高度性能、低空での操作性を評価され、イングリッシュ・エレクトリック社は爆撃機型を土台に偵察機型や練習機型も開発した。また、アメリカ合衆国やオーストラリアにも採用され、各国でライセンス生産された。
Title: イングリッシュ・エレクトリック_キャンベラ (English Electric Canberra)
Section: 開発と特徴

イギリス空軍は第二次世界大戦中の1943年からデ・ハビランド モスキートのようなジェット高速爆撃機を求めていた。キャンベラの開発は1945年にイギリス航空省から出された要求仕様B.3/45に始まる。要求内容はアブロ ランカスターの航続力とデハビランド モスキートの爆弾搭載量及び軽快性を兼ね備え、ジェット戦闘機と同等かそれ以上の速度と高高度性能を求めた厳しいものであった。イングリッシュ・エレクトリック社は第二次世界大戦でハンドレページ ハンプデンやハンドレページ ハリファックスの製造を行っており、戦後もデ・ハビランド バンパイアを製造して技術を高めてきていた。1944年にはウェストランド・エアクラフトのウィリアム・テディ・ペッターを社に招き、仕様B.3/45の開発に向けて動き出した。そして、1945年9月に航空省に計画を提出し、翌年1月には航空省から試作機製造の契約を結ぶところまでこぎ着けた。高高度性能を満たすため、エンジンはロールス・ロイスで開発中のターボジェットエンジン、エイヴォンを選定した。簡素で当時としては一般的な設計は、グロスター ミーティアに似ていたが、ミーティアの拡大版というわけではなかった。試作機のA.1は、1949年4月29日に完成した。構想段階では後退翼の採用も検討されたが、角ばった楕円翼のような低アスペクト比直線翼が選ばれた。両翼それぞれの中央に埋め込む形でエンジン・ナセルを配し、エンジンはエイヴォン RA.2を搭載した。同年5月13日に初飛行し、軽快な運動性と優れた性能を示した。エイヴォンの製造中止を警戒してロールス・ロイス ニーンを搭載した試作機も製造された。なお、レーダー照準システムの搭載を前提として開発されていたことから、試作機の搭乗員はパイロットと航法士の2名だったが、このレーダー照準システムは結局実用化されなかったため、量産機では爆撃手が追加で搭乗することとなり、機首に目視爆撃用のキャノピーが追加された。1949年9月にファーンボロー国際航空ショーでお披露目され、名称は最初の海外顧客でイギリス連邦の構成国オーストラリアの首都キャンベラにちなんだ。キャンベラがイギリス空軍に引き渡される以前からアメリカとオーストラリアが興味を示していた。キャンベラは当時のほとんどの戦闘機より優れた性能を有しており、特にその高速性と高高度運用能力から迎撃できる戦闘機がほとんどいなかった。後にイギリス空軍に配備されたホーカー ハンターやブリティッシュファントムでさえ、高高度域でも高い運動性を発揮するキャンベラは手強い訓練相手であった。そのためいくつかの記録を樹立しており、1955年と1957年にはロケットモーターを取り付けた改造機が高度世界記録を樹立している。
Title: イングリッシュ・エレクトリック_キャンベラ (English Electric Canberra)
Section: 派生型
Subsection: B.2/PR.3/T.4

1950年4月にイギリス空軍向けに爆撃機型のキャンベラ B.2が完成し、1951年5月にはイギリス空軍へ引き渡された。B.2はエイヴォン 101 (RA.3)を搭載した。翼下パイロンと固定武装を持たず、2,720 kgの爆弾を搭載可能で、爆弾層は胴体下部に前後に2つに分けられていた。機内は与圧式で3名が搭乗し、それぞれにマーチンベーカー Mk.1 射出座席が用意されてあった。航法士と爆撃手はパイロットの後部に座り、爆撃手は爆撃時に射出座席を離れ機首の爆撃照準席へ移動することになっていた。PR.3はB.2に続き、胴体を36センチ延長して爆弾を搭載せず燃料タンクを追加装備し計7台のカメラを搭載した写真偵察機型として完成した。偵察機型の航続距離は5,770 kmとなった。また、爆撃照準器の箇所にカメラのファインダーが設置された。機種転換練習機型のT.4はB.2から機首の爆撃手用キャノピーを廃した代わりにコックピットを並列複座にし、操縦系統も二重になった。イングリッシュ・エレクトリック社だけでは量産に限りがあったため、アブロ社、ハンドレページ社、ショート・ブラザーズ社なども製造し、B.2だけで422機が生産された。
Title: イングリッシュ・エレクトリック_キャンベラ (English Electric Canberra)
Section: 派生型
Subsection: B.6/PR.7

PR.3をもとにターゲット・マーキング爆撃機型のB.5が計画された。ターゲット・マーキングとは、照明弾あるいは焼夷弾を投下して後に続く重爆撃機の部隊に爆撃目標を知らせるというものであり、かつてはモスキートに割り当てられていた。B.5は翼内燃料タンクを装備したウェット・ウィングとダンロップ製のブレーキ・システム（初期のABS）を採用し、エイヴォン 109にアップグレードされる予定であった。しかしターゲット・マーキング任務は時代遅れで、結局、試作機のみで生産されることはなかった。このB.5の開発を生かし、B.6が開発され、1953年8月11日に初飛行した。B.6はエンジンをアップグレードし、4,500 kg相当の爆弾を搭載可能である。PR.7は写真偵察機型でB.6と同様のアップグレードを行って開発され、B.6と並行して生産された。B.6はイングリッシュ・エレクトリック社とショート・ブラザーズ社で49機、PR.7は82機が生産された。
Title: イングリッシュ・エレクトリック_キャンベラ (English Electric Canberra)
Section: 派生型
Subsection: B(I).6/B(I).8

キャンベラは高高度爆撃機として設計されていたが、イギリス空軍は低空侵攻で戦術爆撃を行う阻止攻撃機(Interdictor)の役割も求めた。そこで、ボールトンポール社においてB.6の爆弾倉を改造したB(I).6が暫定型として開発され、1955年3月31日に初飛行した。B(I).6は爆弾倉の前部に2,250kg相当の爆弾を搭載し、後部にイスパノ Mk. V 20 mm 機関砲4門のガンパックを収容する。翼下パイロン2つを追加装備し、450 kg爆弾2発か2インチ SNEB ロケット弾37発収容したロケット弾ポッド2基を装備する。機関砲の照準はパイロットが行う。B.5の試作機を転用して着脱式機関砲パックの装備などB(I).6の改造を盛り込み、低空での運用に最適化するため前部胴体を改修したB(I).8が1954年7月23日に完成した。武装は同じだが、前部胴体は搭乗員を考慮して座席やキャノピー配置が変更された。新たにティア・ ドロップ型キャノピーが左へオフセットで配置され、そこにパイロットが座り、航法士は右側に座った。パイロットの座席にはマーチン・ベーカー Mk 2が装備されたが、航法士はハッチから脱出する必要があったため、油圧動作の風除けが備えられた。最前部の爆撃手用キャノピーはそのままであったが、実際の爆撃照準はパイロットが行った。B(I).6は24機の生産で終了したが、B(I).8はショート・ブラザーズ社での製造を含め、164機が生産された。
Title: イングリッシュ・エレクトリック_キャンベラ (English Electric Canberra)
Section: 派生型
Subsection: PR.9

より高高度性能を高めたPR.7 WH793がネイピア社で開発され、1955年7月8日にデモ飛行を行った。主翼は中央の翼弦を増し、エンジンはエイヴォン RA.28へ換装され、尾翼も大型化された。上昇限度は大差なかったが、上昇率は大きく改善された。これに興味を示したイギリス空軍はイングリッシュ・エレクトリック社にPR.9として発注し、B(I).8で改修された前部胴体の構造を引き継ぎ、爆撃手用のキャノピーを撤去した機首に航法士が座る射出座席を設置した他、操縦補助動力を追加した。PR.9は1958年7月27日に初飛行し、ショート・ブラザーズ社で23機が生産された。
Title: イングリッシュ・エレクトリック_キャンベラ (English Electric Canberra)
Section: 派生型
Subsection: B.15/B.16

B.6の主翼下に翼下パイロンを2つ追加して450 kg爆弾2発またはロケット弾ポッド2基の兵装搭載能力を得た型式。増槽も翼端に2本装備可能。少数が各飛行隊に配備された。
Title: イングリッシュ・エレクトリック_キャンベラ (English Electric Canberra)
Section: 派生型
Subsection: 特殊任務型

キャンベラはその優秀な性能から、さまざまな特殊任務用に改造された。その主なものには、無人標的機U.10（後にD.10と改称）、グロスター ジャベリンのレーダー操作員訓練機T.11、高高度航法援助施設点検機E.15、電子戦訓練機T.17（後にT.17Aに能力向上）、標的曳航機TT.18が挙げられる。また、少なくとも103機のキャンベラが各種エンジンやミサイルなどの装備品試験用テストベッドとして使用された。さらに、電子情報収集機としてソビエト連邦国境付近で諜報活動を行っていた改造機もあるが、その詳細は現在でも公開されていない。SC.9 - ショート社によって改造されたPR.9。AI.23レーダーが装備され、レッドトップ空対空ミサイル試験用にIRシーカーを機首に埋め込んだ。レーダーミサイル開発作業に使用された。SD.1 - ショート社によって改造されたPR.3。AQM-37ジェイホークミサイル改造のSD.2を2基搭載するために改造され大型ロケットとして実験に用いられた。
Title: イングリッシュ・エレクトリック_キャンベラ (English Electric Canberra)
Section: 派生型
Subsection: 輸出向け

キャンベラは広く輸出され、イギリス空軍から引退した機体が輸出されたケースも多い。B(I).12 - ニュージーランド、南アフリカ共和国向けのB(I).8。T.13 - ニュージーランド向けのT.4に類似した練習機型。1機はT.4から改造され、もう1機は新造された。20 - オーストラリア向けのB.2。オーストラリアの政府航空機工場 (Government Aircraft Factories：GAF)でライセンス生産されたものが大半。Mk.20とも表記される。B.20ともされるが正確には誤り。2機が輸入され、48機がオーストラリアで生産。T.21 - オーストラリア向けT.4。B.2や20から改造。B.52 - エチオピア向けに輸出されたB.2。B(I).56 - ペルー向けに輸出されたB(I).6。PR.57 - 熱帯用に改造の上インド向けに輸出されたPR.7。B(I).58 - 熱帯用に改造の上インド向けに輸出されたB(I).8。B.62 - アルゼンチン向けに修理の後輸出されたB.2。10機再生。T.64 - アルゼンチン向けに修理の後輸出されたT.4。2機再生。B(I).66 - インド向けに修理の後輸出されたB(I).6。10機再生。PR.67 - インド向けに修理の後輸出されたPR.7。2機再生。B(I).68 - ペルー向けに修理の後輸出されたB(I).8。1機再生。B.92 - アルゼンチン向けに改修され、輸出予定だったB.2。1機輸出予定であったが禁輸となった。T.94 - アルゼンチン向けに改修され、輸出予定だったB.2。1機輸出予定で、禁輸とはならなかったものの輸出されなかった。Tp 52 - スウェーデンにおけるB.2の制式名称。のちにELINT任務のためT.11に改造された。
Title: イングリッシュ・エレクトリック_キャンベラ (English Electric Canberra)
Section: 派生型
Subsection: B-57 キャンベラ

キャンベラの優れた性能に着目したアメリカ空軍は、1951年にA-26 インベーダーの後継機としてキャンベラを採用、B-57と命名しマーティン社がライセンス生産を行った。同社は、エンジンをJ65（アームストロング・シドレー サファイアのライセンス生産型）に変更、12.7 mm 機銃8挺と翼下パイロン4つを追加、XB-51で取り入れた回転式爆弾庫の導入、B型以降コックピットをタンデム複座とするなど、アメリカ空軍の要求に合わせて独自の設計変更を実施した。また偵察型のRB-57も生産された。主翼を延長した高高度偵察機型RB-57DはU-2が配備されるまで共産圏への高高度偵察飛行に使用された。続くRB-57FはRB-57Dの整備を行っていたジェネラル・ダイナミクスの手で開発され、主翼を大幅に長くして当時もっとも高く飛べる航空機となり、U-2には搭載できない大型の偵察機器を積載することができる利点があったが、既にアメリカでの偵察任務はCIAによるU-2での運用に一本化されていたため、そのほとんどは大気標本採取装置を装備した気象偵察機として使用された。
Title: イングリッシュ・エレクトリック_キャンベラ (English Electric Canberra)
Section: 運用史
Subsection: イギリス

1955年までに、爆撃機型装備の30個飛行隊と偵察機型装備の7個飛行隊が配備された。西ドイツ、マルタ、キプロス、シンガポール、香港などに派遣された。マラヤ連邦でマラヤ共産党が武装蜂起すると、スピットファイアやモスキートの後に続いてキャンベラが送られた。非常事態宣言が解除される1960年までキャンベラは爆撃任務に従事した。一方、1956年にエジプトがスエズ運河の国有化を宣言し、第二次中東戦争が勃発したため、マルタとキプロスを基地にキャンベラが投入された。キャンベラの爆撃機型はPR.9よりも先にイギリス空軍から退役し、残ったPR.9は2001年のアフガニスタン侵攻やイラク戦争の際に作戦投入された。キャンベラ PR.9は、2006年7月のロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーに参加の後、退役した。しかし、旧型軍用機の保存協会が所有し、動態保存されている機体が残されている。
Title: イングリッシュ・エレクトリック_キャンベラ (English Electric Canberra)
Section: 運用史
Subsection: オーストラリア

1951年から1953年にかけて4機のキャンベラ B.2がオーストラリア空軍向けに送られた。オーストラリアでは燃料タンクの増設など小改良を施し、キャンベラ B.20としてメルボルンのGAF (Government Aircraft Factories：政府航空機工場)でライセンス生産された。GAFでは合計48機が生産されたが、後期型はエンジンを換装している。また、何機かは訓練機型に改修され、T.21となっている。オーストラリア空軍のキャンベラは1965年に勃発したベトナム戦争において、第2飛行隊がベトナムに移動し、アメリカ空軍第35戦術戦闘航空団の指揮下で作戦に投入された。その後、偵察機や標的機に改修され、最終的に1982年で退役した。
Title: イングリッシュ・エレクトリック_キャンベラ (English Electric Canberra)
Section: 運用史
Subsection: アメリカ合衆国

アメリカ空軍のB-57はベトナム戦争の初期から参戦し、同戦争の航空戦に投入された初めてのジェット機となった。南ベトナム空軍も少数のB-57Bを同戦争に投入している。B-57は1971年までベトコンの補給路に対する夜間阻止攻撃を主任務に活動していた。RB-57DはSACに配備され、U-2が登場するまでつなぎの役目を十分に果たした。U-2は1956年6月、初めてソビエトへの偵察任務を成功させるが、アメリカ空軍のルメイ将軍も1956年11月に6機のRB-57を在日米軍基地に移動させソビエトへの偵察任務を命令した。それを察知したアイゼンハワー大統領は激怒し空軍によるRB-57を用いたソビエトへの偵察任務を1956年12月以降禁止し、以降はヨーロッパに配備され1964年まで東欧圏の偵察飛行を行っていた。RB-57も地対空ミサイルに対しては完全ではなく、U-2と同じようにソビエトのSA-2ミサイルによって撃墜されるケースがあった。アメリカ空軍では1982年に退役したが、アメリカの民間軍需会社が運用する標的機などとして配備され、アメリカ軍の標的機として使用されている機体など、現在も運用されている機体が複数存在する。NASAではWB-57F 3機が高高度観測機として使用されている。コロンビア号事故後のスペースシャトル打上げ時に外部燃料タンクから断熱材が落下しなかったかどうか観察する目的で飛行したほか、2014年9月にはファルコン9ロケットの超音速逆噴射試験の様子を撮影するために使われており、まだ現役で活躍している。また、2017年8月21日の日食では移動する月の影から長時間観測するため、機首にカメラを内蔵した望遠鏡を搭載し、2機でリレー式に追尾した。なお、B-57はパキスタン空軍と中華民国空軍にも供与された。パキスタン空軍のB-57は第二次印パ戦争でインドへの爆撃を敢行し（インドもイギリス製のキャンベラを保有し、爆撃任務にあたらせていた）、中華民国空軍では、1958年以降CIAからダイヤモンドビルという作戦名で、RF-84やU-2とともに偵察型RB-57Dが黒猫中隊の初期装備として配備され、中国大陸への偵察に用いられた。
Title: イングリッシュ・エレクトリック_キャンベラ (English Electric Canberra)
Section: 運用史
Subsection: アルゼンチン

1982年に製造国であるイギリスとの間で勃発したフォークランド紛争では、稼働可能な6機が実戦配備され、イギリス海軍の機動艦隊やフォークランド諸島に上陸したイギリス陸軍部隊への攻撃で使用された。いずれもイギリス海軍のシーハリアーによる要撃や駆逐艦のシーダート対空ミサイルによる迎撃で攻撃前に撃墜、攻撃を阻止されることが多く、殆ど活躍できずに終わり、最終的に3機が撃墜されている。
Title: イングリッシュ・エレクトリック_キャンベラ (English Electric Canberra)
Section: 運用史
Subsection: その他

この他にも、インドが印パ戦争やコンゴ動乱で、南アフリカがブッシュ戦争で、ローデシアがローデシア紛争で実戦に投入している。
Title: イングリッシュ・エレクトリック_キャンベラ (English Electric Canberra)
Section: 運用国

 イギリスイギリス空軍 (782)艦隊航空隊 (69) インドインド空軍 (107) オーストラリアオーストラリア空軍 (58) アメリカ合衆国 (2) - B-57 中華民国 - B-57 パキスタン - B-57 アルゼンチン チリ エクアドル エチオピア フランス 西ドイツ ニュージーランド ペルー 南アフリカ共和国 スウェーデン ベネズエラ ジンバブエ
Title: イングリッシュ・エレクトリック_キャンベラ (English Electric Canberra)
Section: 諸元

B.6出典: Combat Aircraft Recognition諸元乗員: 3全長: 19.96 m （65 ft 6 in）全高: 4.77 m （15 ft 8 in）翼幅: 19.51 m（64 ft 0 in）翼面積: 89.19 m2 （960 ft2）空虚重量: 9,820 kg （21,650 lb）運用時重量: 20,865 kg （46,000 lb）最大離陸重量: 24,948 kg （55,000 lb）動力: ロールス・ロイス エイヴォン R.A.7 Mk.109 ターボジェット、36 kN （7,400 lbf）  × 2性能最大速度: 580 mph, 933 km/h （Mach 0.88 at 40,000 ft (12,192 m)）戦闘行動半径: 700 nm, 1,300 km （810 mi）フェリー飛行時航続距離: 2,940 nm, 5,440 km （3,380 mi）実用上昇限度: 15,000 m （48,000 ft）上昇率: 17 m/s （3,400 ft/min）翼面荷重: 234 kg/m2 （48 lb/ft2）推力重量比: 0.32武装* 固定武装： 20 mm イスパノ Mk.V 航空機関砲 後部爆弾倉装備型 4門（500発） もしくは 7.62 mm (0.30 in) 機関銃ポッド 2門搭載量：B.2型は爆弾倉のみに2,720kg分の爆弾を搭載可能。B.6型は4,500kgまで増加。B.15/B.16で各450kgを搭載できるパイロンを追加。阻止攻撃型は爆弾層に1,814kg分、ハードポイントに450kgの装備を搭載可能。その他の機材 :カメラは写真偵察機型に7台を収容。ロケット：無誘導ロケットポッド 2基 および 51 mm (2 in) ロケット 37発マトラ ロケットポッド 2基 および 68 mm SNEBロケット 18発ミサイル：いくつかのミサイルを搭載可能爆弾：爆弾倉：227 kg (500 lb) 爆弾 9発 もしくは 454 kg (1,000 lb)爆弾 6発パイロン：227 kg 爆弾 4発 もしくは 454 kg 爆弾 2発(B.2とB.6型にはパイロン未装備で胴体内に2,720kg分の爆弾を搭載)核爆弾：いくつかの戦術核兵器を搭載可能WE.177AMod.1 10kt核爆弾(282kg) 15発、レッドベアードMk.1(794kg) 5発、B28RI核爆弾(Mod.2 70kt)(771kg) 5発、B43核爆弾(960kg) 4発、B57核爆弾(227kg) 4発、マーク 7 核爆弾(730kg) 6発偵察用カメラ7台(偵察機型)翼端増槽2本
Title: アグスタウェストランド_AW101 (AgustaWestland AW101)
Section: abstract

アグスタウェストランド AW101（AgustaWestland AW101）は、イギリスのウエストランド社とイタリアのアグスタ社が共同開発した汎用ヘリコプターである。両社は2000年に合併し、現在はアグスタウェストランド社が販売と製造を請け負っている。イギリスにおける愛称は、コチョウゲンボウを意味するマーリン（Merlin）。ポルトガルとデンマークでもこの愛称が採用されている。
Title: アグスタウェストランド_AW101 (AgustaWestland AW101)
Section: 年表

1977年イギリス国防省はウエストランドでライセンス生産されていたシーキングに代わる新型対潜ヘリコプターの研究が開始された。この候補としてウエストランドはWG.34を提案した。一方、イタリアでもアグスタでライセンス生産されていたシーキングの代替機を構想しており、イギリス国防省が国際協同開発の可能性を考慮して委員会を設けた。1979年イギリス、イタリアの2か国で開発協定が締結された。1980年イギリス海軍とイタリア海軍の次期対潜哨戒ヘリコプターとして提案すべく、ウエストランド、アグスタ両社の出資によってEHインダストリーズ（EH Industries、EHI。ユーロ・ヘリコプター・インダストリー（Euro Helicopter Industries）とも）が設立された。1987年にイギリスは、大型で汎用性の高いEH101（本機の旧名、EHI 01の誤表記がそのまま定着した）の採用を決定したため、海軍向け中型汎用ヘリNFH90の生産プログラムから脱退している。1981年9機の試作機製造が発注された。EHIでは、WG.34という土台があったため開発は進んでいたが、イギリスとイタリアが望む能力を保持しつつ多用途で運用できる可能性が認められ、旅客輸送や兵員輸送能力を満たす大型汎用ヘリコプターの開発に軌道修正された。1985年パリ航空ショーではモックアップが公開された。1987年10月9日ウエストランドで製造された試作機が初飛行した。同年の11月26日にはアグスタで製造された試作機も初飛行を行った。1988年9月30日民間向けの試作機が初飛行した。1991年のイギリス海軍からの発注に始まり、日本の警視庁も航空隊に世界で最初の民間型EH101（グリフォン）を「おおぞら1号」として導入した。2000年ウエストランドとアグスタが合併してアグスタウェストランドとなる。2004年EHインダストリーズがアグスタウェストランドに吸収合併された。2007年EH101の名称はAW101と改められた。
Title: アグスタウェストランド_AW101 (AgustaWestland AW101)
Section: 設計

大量の機材と長大な航続距離を求めた結果、3発のエンジンと巨大な床下燃料タンクを搭載する大型機となったが、オプションのテールブーム及びメインローター折り畳み機構によって艦載機としての運用を可能としている。またシーキングの後継機として開発されたため、機体の寸法・重量はシーキングに合わせて設計され、胴体は大型化しながらもメインローターも含めた全長はシーキングと同じ22m級に納まっている。巨大な機内空間は左舷にステップ付きドア、右舷にスライド式カーゴドアを備え、民間輸送型で30人、軍用輸送型で兵員24人分の座席を備える。後部にランプ・ドアを装備することも可能であり、ランプ・ドア搭載機は後部胴体の形状が異なるため対潜型とは容易に識別できる。5枚のメインローターはウエストランド社がリンクスで取り組んだBERPブレードを採用し、特徴的な外見を備えている。エンジンはイギリス向けの機体はロールス・ロイス/チュルボメカ RTM322を搭載するが、イタリア向けではゼネラル・エレクトリック T700-T6A1が搭載される。対潜型は対潜魚雷の他、対艦ミサイルの搭載も可能である。輸送型は3,050kgまでの貨物を機内に搭載することができ、5,440kgまでの貨物を吊り下げ輸送することもできる。
Title: アグスタウェストランド_AW101 (AgustaWestland AW101)
Section: 派生型

EH101原型、民間販売用もこの名称。マーリン MK.1イギリス海軍向け対潜哨戒機。マーリン MK.2マーリン MK.1の電子機器を改良した型で2014年に就役した。マーリン Mk.2 クロウズネストマーリン Mk.2に強力な対空監視レーダーを搭載した早期警戒機。シーキング ASaC.7の後継となる早期警戒型は早期警戒システム「クロウズネスト」を搭載し、2020年のIOC（初度作戦能力）獲得を目指し試験されていたが、2021年3月25日から正式に部隊での運用が始まった。対空監視レーダーを収めたバッグと呼ばれる黒いレドームが特徴でレーダー稼働時は胴体下面へ移動し高度2400mから警戒監視と航空管制を行う。通常、英空母クイーン・エリザベス級航空母艦には3機が搭載される。マーリン HC.3/HC.3Aイギリス空軍向け輸送型。EH101 ASWイタリア海軍向け対潜哨戒機。現在の名称はSH-101A。EH101 AEWイタリア海軍向け早期警戒機。現在の名称はEH-101A。UH-101Aイタリア海軍向けの汎用輸送機。HH-101Aイタリア空軍向けの戦闘捜索救難(CSAR)機。CH-148 ペトレルカナダ軍が発注した当初の名称。後に中止。CH-149 コルモラントカナダ空軍向け捜索救難機。MCH-101海上自衛隊の掃海・輸送用機。当初11機導入予定、後に10機に変更。2017年3月末現在10機納入済。CH-101日本の南極観測船（砕氷艦）「二代目しらせ」の艦載機。3機導入。2017年3月末現在3機納入済。VH-71 ケストレルアメリカ海兵隊の次期大統領専用機「マリーンワン」（旧名称US101）27機導入予定だったが、2009年6月に開発契約を破棄。
Title: アグスタウェストランド_AW101 (AgustaWestland AW101)
Section: 各国での採用
Subsection: イギリス

哨戒ヘリコプターとしてイギリス海軍で44機が発注された。当初は、マーリン HAS.1と命名されたが、すぐマーリン HM.1（Merlin HM Mk.1）に変更された。1997年5月17日にイギリス海軍へ納入され、2000年6月2日に運用が開始された。コーンウォールのRNAS カルドローズに4個飛行隊が編成された。23型フリゲートやインヴィンシブル級軽空母を始め、イギリス海軍の艦艇で作戦行動に従事した。2004年にテール・ローターの破損で事故を起こし、運用が中止された。その後、テール・ローターハブに製造欠陥が確認され、翌年に運用が再開された。カリブ海では、麻薬取締やハリケーンの救済活動を行い、テリック作戦（イラク戦争）に揚陸ヘリ空母「オーシャン」ともに参加した。輸送機としてイギリス空軍も1995年に22機を発注した。マーリン HC.3と命名され、2001年1月に部隊編成が行われた。Mk.2との違いは、空中給油機構の装備、燃料タンクの拡張、複列車輪が採用されていることである。HC.3の初任務は、平和安定化部隊の支援であった。その後、Mk.2同様にテリック作戦にも参加した。2007年にデンマークへ引き渡される予定であった6機を購入した。マーリン HC.3Aとして追加導入し、空軍参謀総長のグレン・トーピー大将はアフガニスタンやイラクでの運用を加速できると発言した。2014年から空軍のマーリンは全機海軍のコマンドヘリコプター軍へと移管されている。同年からマーリンMk.1のうち30機が改修されマーリンMk.2とされた。
Title: アグスタウェストランド_AW101 (AgustaWestland AW101)
Section: 各国での採用
Subsection: 日本

海上自衛隊では、AW101を掃海・輸送ヘリコプターMCH-101と呼称し、掃海機および輸送機として運用する。2023年3月末時点のMCH-101の保有機数は10機、機体単価は約73億円。ローターと尾部に自動折り畳み機能を持ち、艦載機としての運用性を持たせている。また、自動飛行制御装置（AFCS）、能動制振装置（ACSR）といった電子機器を搭載しており、飛行性の向上と機体への負担を軽減している。2012年にはノースロップ・グラマンが開発したポッド式LIDAR装置である空中レーザー機雷探知システム（AN/AES-1 ALMDS）を導入すると発表された。ALMDSはアメリカ海軍ではMH-60Sで運用される予定で、低率初期生産が開始されたばかりである。海上自衛隊では、MH-53E掃海ヘリコプターの減勢にともなう後継機として、護衛艦へ発着可能で掃海具の小型化に対応した新型ヘリコプターを必要とし、2003年（平成15年）予算で新掃海・輸送ヘリコプターとして初めて1機が取得された。MCH-101の初号機は完成品輸入として2006年（平成18年）に納入された。2号機は川崎重工業によりノックダウン生産、3号機以降はライセンス生産が行われる。2003年の防衛力整備では、MH-53Eの事故による損耗分を含めた11機の取得が必要だと予算要求された。MCH-101の最終的な調達数は10機で、2017年3月29日に最終号機が納入されたとされていたが、中期防衛力整備計画 (2019)期間中に1機を追加調達することとされ、2022年度（令和4年度）予算に計上された。さらに2023年度（令和5年度）予算に2機の追加調達予算が計上された。MCH-101は平成16年度防衛白書において、ひゅうが型ヘリコプター護衛艦に輸送ヘリとして搭載、運用することが示唆されている。また、三代目南極観測船「初代しらせ」艦載機のS-61A-1の後継として、四代目南極観測船「二代目しらせ」用にCH-101が文部科学省予算で調達され、海上自衛隊によって運用されている。CH-101はその任務上極寒冷地対応とされており、所定の追加装備が施されているが、外観上の変化はわずかである。平成16年度と平成17年度に各1機、平成24年度補正予算で1機の計3機が調達された。2007年5月にCH-101初号機がライセンス生産により川崎重工業から「しらせ飛行科」へ納入され、岩国基地の第111航空隊支援の下で試験と訓練を経て、2009年10月に「二代目しらせ」に搭載された。しらせ配備機は、効率的な航空機整備を考慮して今後も第31整備補給隊、第111航空隊の支援を受ける。2017年8月17日14時20分頃、岩国基地でCH-101 1機(8193号機)がホバリング中にバランスを崩し横転したまま墜落した。事故で機体の一部が損傷したほか、乗員8人のうち4人が負傷した。機体は、岩国基地の飛行艇用スロープ地区でドラム缶の機外吊り下げ訓練中だった。同年9月22日海上自衛隊は事故原因は飛行中機体振動発生時の機長の処置判断不適切等の人的要因と推定し、器材上の要因ではなかったと発表。警視庁では世界で最初の民間型EH101(機体番号:JA01MP)を1999年より導入、「おおぞら」の愛称で運用していたが航空の用に供さないとの理由で2018年6月に登録を抹消した。
Title: アグスタウェストランド_AW101 (AgustaWestland AW101)
Section: 各国での採用
Subsection: その他の運用国

 アルジェリアアルジェリア空軍アルジェリア海軍 イタリアイタリア空軍イタリア空軍は2015年よりHH-101A CAESAR(シーザー)を運用。特殊作戦支援・捜索救難仕様に改装し、赤外線対策(LAIRCM)、直接接続ストレージ(DAS)、指向性赤外線対策(DIRCM)等の自己防御システムやM134ミニガン用マウント、空中給油プローブ、レーダー等を装備している。イタリア海軍 インドインド空軍 カナダカナダ空軍（CH-149 コルモラント） デンマークデンマーク空軍 ポルトガルポルトガル空軍
Title: アグスタウェストランド_AW101 (AgustaWestland AW101)
Section: 各仕様と装備品

早期警戒 AEW全周監視レーダー、双方向データリンク、統合作戦システム対潜哨戒 ASW/ASuWディッピングソナー、ソノブイ、統合作戦システム、魚雷等捜索救難 SAR自衛機材、防御火器空中掃海 AMCM掃海器具、AMCM要人輸送 VIP振動緩和システム、追加装備（厨房、トイレなど）警察型サーチライト、画像伝送装置、暗視装置
Title: アグスタウェストランド_AW101 (AgustaWestland AW101)
Section: 性能・主要諸元

出典: AW101 - DETAIL - Leonardo - Aerospace, Defence and Security主回転翼直径：18.6m尾部回転翼直径：4.0m胴体長：19.5m胴体幅：4.6m（テールフィン除）全長：22.83m（テールローター含、メインローター除）全高：6.66m（テールローター含）空虚重量：10.5t有効積載量：5.443t最大離陸重量：15.6t発動機(民間用)：GE CT7-6A（2,000軸馬力（shp）ターボシャフト3基発動機(軍用)：GE T700-T6A1（2,145軸馬力（shp）またはR&R/チュルボメカ RTM322（2,263軸馬力（shp）ターボシャフト3基超過禁止速度：311km/h巡航速度：278km/h=M0.23乗員2名+乗客30ホバリングIGE : 3307m航続距離 : 740km
Title: アグスタウェストランド_AW101 (AgustaWestland AW101)
Section: 登場作品

小説『日本国召喚』海上自衛隊のMCH-101が登場。クワ・トイネ公国から派遣された観戦武官を護衛艦「いずも」に輸送する。また、漫画版では海上に漂流する敵兵の救助にも使用される。映画『007 スカイフォール』主人公ジェームズ・ボンドが搭乗するヘリコプターとして出演した。
Title: エアバス_A330_MRTT (Airbus A330 MRTT)
Section: abstract

エアバス A330 MRTT（Airbus A330 MRTT）とは、エアバス A330-200をベースとして開発された空中給油・輸送機（Multi Role Tanker Transport, MRTT）である。
Title: エアバス_A330_MRTT (Airbus A330 MRTT)
Section: 能力

A330 MRTTは、A330-200をもとに主翼をA340-200/300のものに換装した設計となっており、燃料111トンを搭載した状態でも貨物45トンを搭載することができる。
Title: エアバス_A330_MRTT (Airbus A330 MRTT)
Section: 能力
Subsection: 給油能力

主翼では、1番・4番エンジン用のハードポイントにプローブアンドドローグ方式の給油ポッドが装備されている。ローンチカスタマーであるオーストラリア空軍のKC-30Aの場合、給油ポッドとしてはコブハム905Aを搭載する。またA330 MRTTでは、胴体尾部にエアバス空中給油ブーム・システム（ARBS）を装備しており、フライングブーム方式の空中給油にも対応できる。これは先行するA310 MRTTでは装備化されなかったものの、2005年12月23日にはA310-304にこれを搭載した技術デモンストレーション用試作機が完成して、試験を重ねていたものであった。ARBSのシステム重量は1,202 kg（2,650 lbs）、長さは収納時10.85 m（35 ft 7 in）、伸長時17.63 m（57 ft 10 in）で、給油速度は毎分1,200米ガロン (4,500 l)とされる。空中給油は、コクピットに装備された給油管制コンソールと専任オペレーターによって行われる。
Title: エアバス_A330_MRTT (Airbus A330 MRTT)
Section: 能力
Subsection: 輸送能力

従来の空中給油機では床下を燃料タンクなど給油関連装置として、キャビンを貨物室としていたのに対し、本機では床下に貨物室を設けている。床下貨物室にはLD1からLD3、LD6に至る既存のULDに加えて、軍用463Lマスターパレット8基を収納することもできる。キャビンは典型的な2クラスレイアウトでは266名の乗客、モノクラスレイアウトでは約300名の乗客を搭乗させることができる。航空医療後送(AE)に使用する場合には担架130床を収容できる。その他、担架40床と医療従事者20席、乗客100名の座席と、床下貨物室に貨物37トンを積載する仕様もアレンジ可能である。今後の生産機は、構造変更による空力改善やアビオニクスの更新を行った新型になる予定で、2016年9月30日に新型A330 MRTTの初号機が初飛行した。