shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ショート_シーランド (Short Sealand)
Section: 要目

(シーランド I) Data from Barnes and James 1989, Jackson乗員：1又は2名搭載量：5-7名全長：12.86 m (42 ft 2 in)全幅：17.99 m (59 ft 0 in) 全高：4.57 m (15 ft 0 in)翼面積：32.8 m² (353 ft²)空虚重量：3,190 kg (7,007 lb)最大離陸重量：4,130 kg (9,100 lb)エンジン：2 × デ・ハビランド ジプシー・クイーン 70-3 空冷倒立 直列エンジン、340 hp (254 kW)最大速度：300 km/h (187 mph, 162 knots)巡航速度：282 km/h (175 mph, 152 knots)巡航高度：6,280 m (20,600 ft)上昇率：4.5 m/s (880 ft/min)
Title: ソコ_J-20 (Soko J-20 Kraguj)
Section: abstract

ソコ J-20（Soko J-20 Kraguj）は、1964年に初飛行を行ったユーゴスラビアの単座小型地上攻撃機、COIN機である。
Title: ソコ_J-20 (Soko J-20 Kraguj)
Section: 設計

J-20は長方形の翼平面形を持つ古典的なセミモノコックの全金属製構造の機体で、パイロットは暖房/空調付の密閉式コクピットの中の調節式座席に搭乗する。キャノピーは後方スライド開閉式で、固定式の降着装置には衝撃を緩和するゴム製ダンパー、主車輪には油圧式ブレーキを備えている。エンジンの1つには出力245 kW のライカミング製GSO-480-B1A6 レシプロエンジンがあり、ハーツェル・プロペラ社製の3枚可変ピッチプロペラHC-B3Z20-1/10151C-5を駆動し、2本の特別設計の放熱管によりエンジンの冷却が図られている。164 kg 容量のゴム製燃料タンク2個により完全武装状態で623 km の航続距離を実現している。直流27 Vの電力が 1,5 kW の発電機とバッテリーから供給され、風防の曇り止めと防氷は温風と燃料の噴射によりなされている。
Title: ソコ_J-20 (Soko J-20 Kraguj)
Section: 運用

J-20は昼夜間に広範囲の目視可能な地上目標に対する低空作戦任務に特化して設計された。特に山間部の特別な設備の無い臨時の飛行場でも臨機応変に兵装や補給品を簡単に搭載できるように考えられており、短距離の不整地滑走路やスキーを取り付ければ積雪地からでさえも運用が可能であった。本機は「パルチザンの飛行機」とも呼ばれた。Kraguj P-2は近接支援任務を主目的にしていたが、操縦士の昼夜間の目視飛行訓練、地上目標に対する照準、ミサイル発射、爆撃訓練にも使用された。
Title: ソコ_J-20 (Soko J-20 Kraguj)
Section: 武装

固定武装は各650発の弾倉を持つ2丁の7.7 mm コルト・ブローニングMk.II 機関銃とコックピット内の光学式照準器で、戦闘任務用に爆弾と2基の57 mm と2基の 128 mm (HVAR-5) 空対地ロケット弾発射器を機外に搭載することができる。主翼下面のパイロンのアダプターは無誘導爆弾から12連装57 mm空対地ロケット弾発射器へ使用する兵装構成を切り替えることができる。クラスター爆弾や128 mm 空対地ロケット弾を搭載することも可能である。
Title: ソコ_J-20 (Soko J-20 Kraguj)
Section: 運用国

 ユーゴスラビア
Title: ソコ_J-20 (Soko J-20 Kraguj)
Section: 要目

(J-20) Jane's All the World's Aircraft 1969-70 乗員：1名全長：7.93 m (26 ft 0¼ in)全幅：10.64 m (34 ft 11 in)全高：3.00 m (9 ft 10in)翼面積：17.0 m² (183 ft²)翼型：NACA 4415空虚重量：1,130 kg (2,941 lb)最大離陸重量：1,624 kg (3,580 lb)エンジン：1 × ライカミング GSO-480-B1A6 水平対向6気筒 空冷エンジン、254 kW (340 hp)最大速度：295 km/h (159 knots, 183 mph) at 1,500 m (5,000 ft)巡航速度：280 km/h (151 knots, 174 mph)失速速度：88 km/h (48 knots 55 mph)航続距離：800 km (475 NM, 500 mi)巡航高度：8000 m[citation needed] (26,250 ft)上昇率：8.0 m/s (1,575 ft/min)武装：機銃：2 × 7.7 mm ブローニングMk.II 機関銃（各650発）ロケット弾：2 × 12 発ロケットパック 又は 6 × 57 mm か 127 mm ロケット弾爆弾：2 × 100 kg (220 lb) 爆弾
Title: FL (Bell XFL Airabonita)
Section: abstract

FL, Fl
Title: FL (Bell XFL Airabonita)
Section: 学術的な記号・単位

Fl - フレロビウムの元素記号。Fl - フルートの楽器記号fl. - フロルイトゥ (Floruit) の略。
Title: FL (Bell XFL Airabonita)
Section: 略語・略称
Subsection: 一般名詞・術語

内外無欠点 (flawless) - ダイヤモンドのクラリティーの最上級蛍光灯 (fluorescent lamp)。FL管、FLディスプレイなど。床の高さ (floor level)フライトレベル (flight level) - 航空機の飛行高度の換算法前頭葉 (Frontal Lobe) - 大脳の一部。フルート (flute) - 木管楽器スポーツフランカー (flanker) - アメリカンフットボールのポジション。フランカー (flanker) - ラグビーユニオンのポジション; 6番および7番。フォーミュラ・リブレ (Formula Libre)。リブレとはフランス語で「自由」の意味で、モータースポーツにおいて、統一された車両規定に含まれないカテゴリ。ファステストラップ (fastest lap) - モータースポーツにおいて、決勝レース中の1周の最速周回記録のこと、もしくはその記録を出した選手。
Title: FL (Bell XFL Airabonita)
Section: 略語・略称
Subsection: 固有名詞

フロリダ州 (Florida)ファンタジーランド (Fantasyland) - 東京ディズニーランドのテーマランドファンタジーライフ - ニンテンドー3DSのゲームFl - アドビの動画規格 Adobe FlashFL Studio - Image Line社の音楽製作ソフト
Title: FL (Bell XFL Airabonita)
Section: コード・形式名
Subsection: コード

近鉄8800系電車・近鉄8810系電車・近鉄9200系電車（奈良線所属車）の電算記号。
Title: FL (Bell XFL Airabonita)
Section: コード・形式名
Subsection: 形式

FL (航空機) - アメリカ海軍の1940年代の試作戦闘機
Title: 九五式一型練習機 (Tachikawa Ki-9)
Section: abstract

九五式一型練習機（きゅうごしきいちがたれんしゅうき）は、大日本帝国陸軍の練習機。キ番号（試作名称）はキ9。略称・呼称は九五式中練など。連合軍のコードネームはSpruce（スプルース）。開発は石川島飛行機（のちの立川飛行機）、製造は石川島（立川）と日本国際航空工業。赤とんぼと呼ばれる練習機の中でも代表的な機種である。
Title: 九五式一型練習機 (Tachikawa Ki-9)
Section: 概要

1934年（昭和9年）4月、陸軍は石川島飛行機に対して、エンジンを換装することにより一種類の機体で初歩練習機にも中間練習機にもなる「階梯機」の開発を指示した。当時このような機種は他に例がなく、開発が難航することが予想されたが、石川島では開発指示から5ヶ月後の同年9月に試作1号機を完成させ、続けて試作2号機、3号機が完成した。試作1号機は中島NZエンジン（150馬力）装備の初歩練習機型、2号機と3号機はハ13エンジン装備の中間練習機型であった。木製骨組みに合板・羽布張りの主翼と、鋼管骨組みに羽布張りの胴体を持つ複座の複葉機で、脚支柱は直接胴体に取り付けられていた。陸軍による審査は1935年（昭和10年）から開始された。初歩練習機型はエンジンの出力不足と重心位置の不正による飛行性能不良により失格となったが、中間練習機型は操縦性、安定性とも満足いくものだったため、試作3号機が中間練習機として採用されることになり、1935年7月に九五式一型練習機（キ9）として制式採用された。生産は1935年から開始され、その途中で装備の簡略化、エンジン取り付け位置の変更、排気管の形式変更などの改修が行われた。この改修型は九五式一型練習機乙型（キ9乙）とされ、それまでの機体は九五式一型練習機甲型（キ9甲）となった。生産開始から早い時期に改修が行われたため、生産機の大半が乙型であった。立川飛行機では2300機以上が生産された。本機は飛行特性が優れた練習機として陸軍飛行学校で広く使用され、日本軍航空部隊練習機の塗装である橙色から海軍の九三式中間練習機と並んで「赤とんぼ」の愛称で親しまれた。太平洋戦争末期には、日本を含む世界各国の航空機が大幅に性能向上を果たしたことにより、九五式三型練習機に代わって本機が初歩練習機としても利用されるようになった。また、連絡機としても使用されたほか、250kg爆弾を搭載して特攻機として使用された機体もあった。生産は石川島飛行機（のちに立川飛行機）と国際で行われ、1944年（昭和19年）までに合計2,618機が生産された。陸軍のみならず、逓信省の航空機乗員養成所といった民間での操縦者訓練にも多数の機体が使用され、また満洲国やタイに若干機が供与された。太平洋戦争終結後には、外地で残存していた機体を接収する形で、中華民国空軍や朝鮮人民軍空軍、大韓民国空軍、インドネシア空軍などでも使用された。一部の機体は朝鮮戦争でも爆撃機として運用された。
Title: 九五式一型練習機 (Tachikawa Ki-9)
Section: 立川式小型連絡機

九五式一型練習機を元に開発された連絡機。九五式一型との相違点として、後席に密閉式風防を備えている。1936年（昭和11年）に国防献金の「愛国号」として3機が陸軍に献納された。
Title: 九五式一型練習機 (Tachikawa Ki-9)
Section: レプリカ機（AKT95）

2014年（平成26年）、立川飛行機の後身である立飛ホールディングスは自社の90周年記念事業の一つとして、九五式一型練習機の飛行可能なレプリカ機「AKT95」を製作する「赤トンボ 復元プロジェクト」を開始した。レプリカ機3機の製作は、四戸哲が社長を務める有限会社オリンポス（東京都青梅市）が担当しており、大きさは原型機の7/8、機体には強化プラスチックなどが用いられ、エンジンはオーストラリア製のRotec R-3600を搭載する。当初の依頼は実物大模型の製作だったが、四戸が飛行可能な機体の復元を申し出た。機体や設計図が現存していないため、当時の書籍から再設計した。2018年（平成30年）の初飛行を目指していたが、設計図が残っていないため難航し、整備マニュアルなどから設計図をつくりなおしたほか、木材を国外から調達したため、2024年（令和6年）頃に延びる見通しとなった。3機を製造し、アメリカ合衆国で完成させたうえでアメリカ連邦航空局の安全承認を受けてテスト飛行し、日本へ戻して飛ばすことを計画している。また、実機の構造はそのままに、使用されているクロムモリブデン鋼をアルミに置き換えた飛行不能な展示機も製作されている。
Title: 九五式一型練習機 (Tachikawa Ki-9)
Section: スペック（乙型）

全長： 7.53m全幅： 10.32 m全高： 3.00 m主翼面積： 24.5m2自重： 900 kg全備重量： 1,400 kgエンジン： 日立ハ13 空冷9気筒エンジン 350HP最大速度：  240 km/h巡航速度：180 km/h航続時間： 3.5時間実用上昇限度： 6,000 m乗員： 2名
Title: ブードゥー (Voodoo (aircraft))
Section: abstract

ブードゥー、ヴードゥー（Voodoo）ブードゥー教 - 中米における民間信仰。VOODOO-MURDERS（ブードゥー・マーダーズ） - 全日本プロレスの興行で活動するプロレスラーのユニット。ブードゥー・マルンバ - アメリカ合衆国のプロレスラー。ビッグ・レッドを参照。ブードゥーサイクル - アメリカに本社をもつ自転車メーカー。ブードゥー (航空機) - アメリカ合衆国のレース用航空機。P-51を改造している。XF-88ブードゥー - アメリカ空軍の試作戦闘機。XF-88 (戦闘機)を参照。F-101ブードゥー - アメリカ空軍の戦闘機。F-101 (戦闘機)を参照。Voodoo - かつて3dfx社（現在はNVIDIA社に吸収）が生産していたグラフィックチップ。Voodoo (会社) - パリを拠点とするフランスのゲームクリエイターおよびゲーム販売会社。ヴードゥー (キング・ダイアモンドのアルバム) - キング・ダイアモンドのアルバムヴードゥー (ディアンジェロのアルバム) - ディアンジェロのアルバムヴードゥー・エクスピリエンス - アメリカのニューオリンズで開催される音楽フェスティバル
Title: VG.33_(航空機) (Arsenal VG-33)
Section: abstract

VG.33は、フランスのアルスナル国営航空工廠 (Arsenal de l'aéronautique)によって開発され、第二次世界大戦で使用された戦闘機である。1938年初飛行した木製機VG.30を元に再設計した機体であり、フランス空軍からの発注によって200機の製作に取り掛かったが、対独休戦時までに完成したのは40機だけであり、さらに実際に空軍に引き渡されたのは5機に過ぎなかった。これらの機体が実戦に参加したかは不明である。休戦後はヴィシー政府空軍に引き渡された。その後も実戦では使用されること無く、ドイツ空軍によってテストされたあと生産ライン上にあった未完成の機体ともども廃棄された。
Title: VG.33_(航空機) (Arsenal VG-33)
Section: 概要

1936年にフランスの軍需産業の国営化に伴って設立されたアルスナル国営航空工廠は、木製の軽戦闘機の開発に乗り出した。プロジェクトリーダーであるヴェルニス（Vernisse）氏と設計技術者のガルティエ（Gaultier）氏の頭文字から、この機体はVG.30と命名された。同機は1938年に初飛行したが、性能的に当時既に旧型機といわれたモラーヌ・ソルニエMS.406にも劣るものであった。エンジンに問題があると見た開発陣は、エンジンを変更した改良型であるVG.31を計画したが、提案のみで製作はされなかった。さらにエンジンを変更したVG.32も1機のみ製作された。同工廠では、空軍が定めたMS.406に代わる次期型戦闘機の開発指針に基づいてVG.30を再設計することとした。こうして開発されたのがVG.33である。同機は1939年4月に初飛行した。VG.33はフランス機らしい流麗な外見を持つ機体であった。鋼管の骨組みに合板を張り合わせた構造で、全金属製モノコック構造が主流となりつつあるなかでは前時代的であったが、生産性に優れている特徴があった。エンジンはイスパノ・スイザ12Y-31型液冷エンジン(860hp)を採用。基本設計は旧式ながら、最高時速は558Km/hに達し、当時の戦闘機としては一級の数値を示した。武装はプロペラシャフト内蔵の20mm機関砲（モーターカノン）と7.5mm機銃を両翼に2丁ずつの計4丁を装備しており、これも戦間期～第二次世界大戦初期の主力戦闘機としては十分な武装である。フランス空軍は試作機の完成を待たずに同工廠に200機の発注を行ったが、航空機の大量生産の経験とノウハウを持たない同工廠は生産の準備に手間取り、そのうちに第二次世界大戦が始まってしまった。そして40機が完成し、160機が生産途中のままの状況でフランスはドイツに降伏し、これらの機体が活躍する機会は失われてしまった。
Title: VG.33_(航空機) (Arsenal VG-33)
Section: VG.39

ドイツによる占領の後も、同工廠では細々と機体の開発を続けた。様々なエンジンや機体の改修によるバリエーションが生まれたが、その中でもVG.33の性能を大幅に向上させるためにイスパノ・スイザ12Y-89エンジン(1,200hp)を搭載したタイプがVG.39である。20mm機関砲1門、7.5mm機銃6丁と武装も強化されていたが、これも1機が製作されたのみで量産は行われなかった。
Title: VG.33_(航空機) (Arsenal VG-33)
Section: 仕様(VG.33)

乗員：1名全長：8.55 m全幅：10.80 m全幅：3.31 m空虚重量：2,050 kg最大離陸重量： 2,655 kgエンジン：イスパノ・スイザ12Y-31液冷V型12気筒860hp最大速度：558 km/h武装7.5mm MAC 1934 機銃×420mm イスパノ・スイザ HS.404機関砲×1
Title: カーチス_18 (Curtiss 18)
Section: abstract

カーチス 18（Curtiss 18 T Wasp、または Kirkham）は1918年5月7日に初飛行した、アメリカ海軍向けに、カーチスが製作した複座三葉の戦闘機である。アメリカ海軍から2機の注文を受けた。1918年8月、262 km/hの速度記録を達成した。第1次世界大戦後は競技機として使用された。1919年に30,400ftの高度記録も達成した。第1次大戦機の三葉機としては最高の性能をもっていた。カーチス 18 T-2は、前型機よりエンジンを50馬力増強し、5度の後退角をつけた翼に変更され、全長は5ft延長され翼巾は9ft広げられた。T-2は海軍のパイロットで争われた1922年のカーチス・マーリン・トロフィー・レースでサンディ・サンダーソンの操縦した機体はゴール寸前に燃料切れとなり優勝を逸した。
Title: カーチス_18 (Curtiss 18)
Section: スペック (T-1)

出典: Virtual Aircraft Museum and Aerofiles諸元乗員: 2全長: 7.11 m （23 ft 4 in）全高:翼幅: 9.70 m（31 ft 10 in）翼面積: 26.76m2 （288.04 ft2）空虚重量: 485 kg （1069 lb）運用時重量: 2,907 kg （6,409 lb）最大離陸重量: 1,833 kg （3,049 lb）動力: 液冷V12気筒レシプロエンジン 、261 kW （350 hp）   × 1性能最大速度: 262 km/h  163 mph実用上昇限度: 10,640 m （34,908 ft）
Title: サーブ_210 (Saab 210)
Section: abstract

サーブ 210（SAAB 210 Draken）は、スウェーデンのSAABでサーブ 35 ドラケン戦闘機の開発のための二重デルタ翼機の概念を実証するために製造された縮小型のテストベッド機。SAABでは「ドラケン」（竜）以外の如何なる名称も公式には命名していないが、サーブ 35の試作機が初飛行を行った後で直ぐに非公式な綽名である「リルドラケン」（Lilldraken、小ドラケン）という名称で知られるようになった。サーブ 210は1952年1月21日に初飛行を行い、1953年6月6日のストックホルム700年記念式典では、サーブ 210はストックホルム中心部の上空で展示飛行を行った。この機体は現在リンシェーピングのスウェーデン空軍博物館に展示されている。
Title: サーブ_210 (Saab 210)
Section: 要目

出典:Taylor 1976, p. 205.諸元乗員：1名全長：6.10 m（>20  ft）翼幅：4.88 m（~16  ft）エンジン：アームストロング・シドレー アダー ターボジェット、1,050  lb（4.67  kN） × 1性能最大速度：644 km/h（400  mph、>347  kt）
Title: BAE_レプリカ (BAE Systems Replica)
Section: abstract

BAE レプリカ（BAE Replica）は、イギリスのBAEシステムズが計画していたステルス戦闘機。実機は製造されていない。
Title: BAE_レプリカ (BAE Systems Replica)
Section: 経緯

レプリカは中止されたイギリス空軍のFOAS（Future Offensive Air System）に関連していた。レプリカ計画は知られている限りでは1994年に開始され、1999年には実物大の模型の製作とレーダー反射断面積を測定するための厳格なテストが行われている。2017年以降にパナヴィア トーネードをレプリカで代替することが計画されていたが、その役割は統合打撃戦闘機計画（JSF）に取って代わられることになった。
Title: BAE_レプリカ (BAE Systems Replica)
Section: 概要

レプリカは、レーダー反射断面積と重量を軽減するための遊動式のV字尾翼を持つ、複座の戦闘攻撃機だった。その設計はノースロップのYF-23や、BAEシステムズ、マクドネル・ダグラス、ノースロップ・グラマンが提案したJSF案に類似していたが、レプリカはそれらのいずれとも無関係である。FOASの要求を満たすために、レプリカは機内のウェポンベイに2,000ポンド（約907 kg）までのレーザー誘導爆弾と、自己防衛用のASRAAM空対空ミサイルを搭載可能なように設計されたと考えられる。レプリカは双発機として設計されたが、計画がモックアップ以降の段階まで進行しなかったため、具体的な搭載エンジンは決定されていない。設計では二次元推力偏向ノズルを有しているが、これは搭載エンジンを特定できるものではない。
Title: BAE_レプリカ (BAE Systems Replica)
Section: 2014年の目撃情報

2014年2月、ランカシャー州のBAEウォートン試験工場近辺で、レプリカのテストベッドモデルが輸送されているのが目撃された。この時、このモデルには低視認性コーティングとわずかな構造変更が行われており、上下逆の状態でプラットフォームに取り付けられ、遮蔽された格納庫の中に搬入されていた。
Title: 天雷_(航空機) (Nakajima J5N)
Section: abstract

天雷（てんらい）は、日本海軍の戦闘機。記号は「J5N」。
Title: 天雷_(航空機) (Nakajima J5N)
Section: 歴史

横須賀海軍航空隊のテストパイロットであった小福田晧文によれば、「天雷」は「十三試双発陸上戦闘機（月光・二式陸上偵察機の試作機）」から始まっているという。支那事変において、大距離出撃は航法・通信能力の面で戦闘機隊単独では困難であったことから、戦闘機とほぼ同じ空中戦闘能力を持ち、航法・通信能力・航続力のある飛行機、いわば誘導戦闘機というようなものが必要になった。こうした戦訓から日本海軍は「十三試双発陸上戦闘機」という名前の新型機の開発を決めた。1941年、試作第一号機が完成。この飛行機は千二百馬力の発動機を2個つけ、乗員はパイロット、ナビゲーター、通信兼射手の三名、武装は前方に7.7ミリ固定機銃2挺、後方に遠隔操作方式の7.7ミリ連装機銃4挺を装備していた。戦闘機隊のリーダー機として奥地遠距離への攻撃を行う目的で、誘導のほかに状況に応じて敵戦闘機と空戦を行うという構想だったが、機体が予想外に重くなり、実験してみると予想通りの性能は出なかった。後に「月光」という名前は付いたが、日米開戦時には、航空機も純粋な機種に絞って増産され、このようなアイデア機への要望は低くなっていた。1943年1月、後の局地戦闘機にあたる乙種戦闘機の試作を中島飛行機に命じた。これが十八試局地戦闘機「天雷」（J5N1）である。海軍が出した要求はエンジン：誉21型 1,990馬力2基最大速度：667km/h（高度6,000～6,500m）上昇力：6,000mまで6分以内、上昇限度11,000m武装：20mm機銃と30mm機銃を各2挺装備そのほか、操縦席や燃料タンクなどは十分に防弾装備を行うこと、軽快な操縦性を有することなど、厳しい要求であった。これに対して中島飛行機は、機体の小型軽量化を図りファウラー式二重フラップと前縁スラットを導入するなどの工夫を行い、計画からわずか1年2ヶ月で試作一号機を完成させた。試験飛行では他の誉エンジン装備機同様、振動、油漏れなどによる出力不調に悩まされることになった。加えてフラップとエンジン・ナセルとの相関形態からナセル・ストールが発生し、最大速度が思うように上昇しなかった。エンジンナセル部分については整形改修が行なわれたが大きな改善は見られず、最大速度は597km/hに留まり、上昇力も高度6,000mまで8分かかるなど要求値を下回るものだった。また、海軍側の過剰な要求により、重量過大になってしまったことも性能低下につながった。操縦性は良好だったもののその他の性能は海軍の要求値を大きく下回ったため、1944年（昭和19年）秋に行われた海軍の試作機の開発対象絞込みに引っかかり、試作機が6機作られただけで開発は中止された。なお、5号機、6号機は複座型に改造され、武装も30mm機銃を2門斜めに設置した夜間戦闘機型としてテストされた。また、斜め銃は3号機にも装備されていた。戦後、アメリカに接収され機体の一部がポール・E・ガーバー復元・維持・管理施設に保管されている。
Title: 天雷_(航空機) (Nakajima J5N)
Section: 諸元

J5N1説1J5N1説2乗員:1名（2名）発動機:中島誉21型空冷2重星形18気筒出力1990馬力全長:11.46m全幅:14.40m全高: 6.27m主翼面積： 32.00m2プロペラ:H.S.定・3翅全装備重量:7,300Kg最高速度:597km/h航続距離:2,720km実用上昇限度：10,800m武装：20mm機銃×2・30mm機銃×2
Title: 天雷_(航空機) (Nakajima J5N)
Section: 登場作品

『War Thunder』重戦闘機ツリーにプレイヤーが操縦できる機体として登場。『鋼鉄の咆哮シリーズ』Windows版の第一作目から『鋼鉄の咆哮２ ウォーシップコマンダー』まで、兵器開発タイプで日本型を選んだ場合に使用可能。
Title: Me_509_(航空機) (Messerschmitt Me 509)
Section: abstract

メッサーシュミット Me 509は、Me 309を元に計画された、第二次世界大戦中のドイツ空軍向け戦闘機である。計画のみで実機は完成していない。
Title: Me_509_(航空機) (Messerschmitt Me 509)
Section: 設計

メッサーシュミット Me 509は、Me 309を元に設計されていた。エンジンレイアウトはアメリカのベルP-39 エアラコブラの様に、コックピットの後ろにエンジンが位置する設計になっていた。エンジンはダイムラー・ベンツ DB 605Bを搭載し、プロペラは3翅であった。また武装は13 mm MG 131 機関銃2基、20 mm MG 151/20 機関砲2基を装備していた。降着装置はMe 309と同じ前輪式を採用しており、Me 309の首脚が着陸試験で破損したのに対して、Me 509は首脚にかかる荷重が少なかったため十分に機能していた。また、機首がMe 309に比べて小さく、視界も良かった。しかし、1943年、このプロジェクトはMe 309と同時に中止された。日本では似た設計の空技廠 R2Y 景雲があり、同様にエンジンのオーバーヒートの問題に悩まされている。
Title: Me_509_(航空機) (Messerschmitt Me 509)
Section: スペック (設計値)

乗員 : 1名全長 : 9.94 m (32 ft 7 in)全幅 : 11.27 m (37 ft)全高 : 3.98 m (13 ft 1 in)エンジン : ダイムラー・ベンツ DB 605B1,085 kW (1,455 hp)最高速度 : 760 km/h (472 mph)武装13mm MG 131 機関銃 × 220mm MG 151/20 機関砲 × 2
Title: エアロドローム (Langley Aerodrome)
Section: abstract

エアロドローム(Aerodrome)は、1898年に5万ドルでアメリカ陸軍からの依頼によってサミュエル・ラングレーが開発した実験的航空機。 熱気球ではないタイプの飛行物体を開発する目的でプロジェクトは開始され、空気より重いものを飛ばすという目的は無人機で達成されたが、有人飛行には失敗した。ラングレーの没後にようやくエアロドロームは有人飛行に成功するが、実際はラングレーが設計したものとは別物であった。
Title: エアロドローム (Langley Aerodrome)
Section: 概要

このエアロドロームとは、スミソニアン学術協会の長官、サミュエル・ラングレーによって設計された一連の試作機に付けられた名前。1890年代(無人機)と1900年代前半(二人乗り有人機)に彼の指図を受けてスミソニアンスタッフによって製作された。尚、エアロドロームとは、「空中を走る者」というギリシアの言葉からなるもの。
Title: エアロドローム (Langley Aerodrome)
Section: 無人機

1894年に始まる一連の失敗のテストの後に、ラングレーの無人の蒸気駆動のモデル「No.5」は、1896年5月6日に時速25マイルで90秒、距離は約0.5マイル、高度80～100フィートの飛行に成功した。 同年11月に、モデル「No.6」は5,000フィート以上飛行した。 尚、モデル「No.5」、「No.6」はカンチコ(バージニア州)の近くのポトマック川の中でハウスボートからワシントンD.C.の南に向けて発射された。
Title: エアロドローム (Langley Aerodrome)
Section: 有人機

5万ドルの合衆国軍事予算の交付金で組み立てられて、チャールズ・マンリー(Charles M. Manly)によって操縦された実物大のAerodromeは、1903年10月7日、および同年12月8日に同様にテストされた。ちなみに12月8日のわずか9日後に、ライト兄弟が、キティホーク(ノースカロライナ州)にて4回の試験飛行に成功している。この試みは両方とも、飛行できずにポトマック川に墜落している。尚、パイロットは無傷で救助されている。エアロドロームは、53馬力と、1903年のライト兄弟のガソリンエンジンのものの約4倍もの出力を持ったエンジンを搭載していたが、ラングレーは機体の空力特性についての計算と航空機の制御という問題に十分な目を向けなかった。ラングレーは機体それ自体が安定性を持っていれば、操縦者の技量とは関係無く飛行できるものと考えていた。これは操縦応答性を最優先し安定性を犠牲にしたライトフライヤー号とは全く逆のコンセプトであり、そして無惨な失敗となった。エアロドロームは実験後解体され、この実験が新聞とアメリカ合衆国議会で嘲笑の的となったことを知ったラングレーは追加試験を中止した。
Title: エアロドローム (Langley Aerodrome)
Section: その後

グレン・カーチスは、スミソニアンの承認をもってエアロドロームを改造して、1914年にいくつかの短い飛行を成功させた。これは、航空機でのライト兄弟の特許を回避する試みの一部である。この機体はオリジナルから大幅な改造が加えられており、もはや別機と言えるものであった。これらの飛行に基づいて、スミソニアンは「飛行ができる」最初に空気より重い有人の、そして、動力付きの航空機として博物館にエアロドロームを展示した。 この行為はオービル・ライト(ウィルバー・ライトは、1912年に死去)との不和の引き金となった。正しくない航空機の歴史を広める行為として、オービル・ライトは、スミソニアンを起訴した。そして、オリジナルのフライヤー号をスミソニアンに寄贈するのを拒否した。スミソニアン協会が1914年の実験を否定し、オーヴィル・ライトに陳謝するのは、1942年の事であった。
Title: エアロドローム (Langley Aerodrome)
Section: 模型

エアロドロームの模型は2つが現存する。モデルNo.5(飛ぶ最初の重航空機)はワシントンの国立航空宇宙博物館で展示されている。 モデルNo.6は、Wesley W. Posvar Hall(ピッツバーグ大学)にある。 モデルNo.6は、改良版ではなく、オリジナルの形状で復元された。一部は当時無かった素材が使われているものの、尾翼や数個の骨組は、スミソニアン学術協会によって提供されたオリジナルの木を使用している。
Title: エアロドローム (Langley Aerodrome)
Section: 搭載エンジン（有人機）

マンリー・バルザー：水冷5気筒星型エンジン、 52hp/950rpm、 62kg
Title: 八九式艦上攻撃機 (Mitsubishi B2M)
Section: abstract

八九式艦上攻撃機（はちきゅうしきかんじょうこうげきき）は日本海軍の艦上攻撃機である。設計はイギリスのブラックバーン社だが、製造は三菱重工業。一三式艦上攻撃機の後継機として開発され昭和7年（1932年）に制式採用されたが、一三式艦上攻撃機の半数程度しか生産されなかった。海軍における記号はB2M。
Title: 八九式艦上攻撃機 (Mitsubishi B2M)
Section: 概要

日本海軍では1925年に一三式艦上攻撃機が採用されていたが、1928年にその後継機の設計競争を三菱、中島、愛知、川西の4社に行わせ、三菱が提出したブラックバーン社の設計を採用した。これは、八八艦隊による予算圧迫の影響の関連もあり、実物試作をさせずに各社に設計書類と木型を提出させて審査するという形で行われた。。戦闘機の採用で他社に敗れていた三菱は「艦上攻撃機は必ず自社製に」と非常に熱心で、ブラックバーン社の他にハンドレーページ社およびスミス技師にも設計を依頼していた。試作1号機はイギリスで製作され、機体は1930年に日本に届いた。鋼管骨組みに羽布張りの複葉機で、ブラックバーン社らしい無骨な外観が特徴だった。その後、三菱で製作された試作機を用いて不良個所の改修が行われ、1932年に八九式艦上攻撃機として採用された。三菱は失速防止装置としてハンドレページ社のオートマチック・スロット翼の製造権を50万円で購入して取り付けるなど発奮、投資、努力したが、実機の性能は鈍重、故障多発、価格は高価で不評であった。鈍重さのため1937年に杭州空襲を行った八九艦攻部隊が全滅するという事態が発生し、八九艦攻は第一線から退くこととなった。航空機での直接の成果は得られなかったが、金属式機体設計生産技術が蓄積されたのが成果だった。1935年には従来型の一号と速力が若干増加された二号の2種になっている。生産機体数は204機であった。
Title: 八九式艦上攻撃機 (Mitsubishi B2M)
Section: スペック

全長:10.18m全幅:14.98m全高:3.60m全備重量:3,600 kgエンジン:三菱ヒ式 液冷12気筒 650hp×1最大速度:228km/h航続距離:1,759 km武装:7.7mm機銃×2爆弾800kgまたは魚雷×1乗員:3名
Title: Me_609_(航空機) (Messerschmitt Me 609)
Section: abstract

Me 609（Messerschmitt Me 609 ）はMe 309を連結した重戦闘機である。第二次世界大戦のドイツで計画されたが、計画は破棄された。
Title: Me_609_(航空機) (Messerschmitt Me 609)
Section: 設計

Me 609の開発プロジェクトは旧式化したBf 110と交代するための新型のZerstörer(駆逐戦闘機)を短い開発期間で開発するように、とのドイツ航空省の要求に応じて1941年に始められた。Me 609は2つのMe 309の胴体を新規設計された翼でつないでおり、その主翼内部に2つの着陸脚を収納していた。Me 609はMe 309の3輪の着陸装置を継承したために不恰好な6輪の着陸装置になっていた。Me 309のラジエータは胴体に引き込み式だがMe 609では固定式に変更されている。コクピットは左側の胴体についており、右側の胴体のコクピット部分は滑らかに整形されていた。Me 609の開発は基本となる新型戦闘機Me 309の開発計画が失敗したために頓挫した。このプロジェクトが完了していたら重戦闘機および高速爆撃機の両方として使用されていたかもしれないが、革新的なジェット機であるMe 262の完成により、レシプロエンジンの戦闘機の設計は意味を成さないものになってしまっていた。双子機は2機の航空機を不細工につぎはぎした形をしているために、性能について疑問視されることが多いが、アメリカのP-82ツインマスタングが優れた速度と航続距離をもって朝鮮戦争で活躍しており、この種の双子機は性能を十分発揮できることを証明している。
Title: Me_609_(航空機) (Messerschmitt Me 609)
Section: スペック (設計値)

乗員 : 1名全長 : 9.72 m (31 ft 11 in)全幅 : 15.75 m (52 ft 6 in)全高 : 3.43 m (11 ft 3 in)空虚重量 : 5,247 kg (11,660 lb)最大離陸重量：6,534 kg (14,520 lb)エンジン : ダイムラー・ベンツ DB 603 × 2最高速度 : 760 km/h (472 mph)武装30mm MK 103 機関砲 × 2（左右のプロペラ同軸）30mm MK 108 機関砲 × 2（中央翼）20mm MG 151/20 機関砲 × 2500 kg 爆弾
Title: 九二式重爆撃機 (Mitsubishi Ki-20)
Section: abstract

九二式重爆撃機（きゅうにしきじゅうばくげきき）は、1930年代の大日本帝国陸軍の試作重爆撃機。キ番号（試作名称）はキ20。呼称・略称は九二式重爆、九二重爆など。本機の設計元はドイツのユンカース社が開発したユンカース G.38大型旅客機であり、キ20としての製造はそのライセンス生産権を買い取った三菱重工業により生産された。設計主務者は仲田信四郎技師。当時としては世界的にも破格の大型機であり、翼幅・翼面積は後に開発されるアメリカ陸軍航空軍のB-29よりも大きく、C-2輸送機が登場するまでは日本陸海軍機（日本機）中最大の機体であったため、内外において俗に九二式超重爆撃機、超重爆撃機、超重爆とも称されていた。しかしながら製造中に時代遅れの機体になってしまい、生産は6機で打ち切られ実戦参加することなく退役した。
Title: 九二式重爆撃機 (Mitsubishi Ki-20)
Section: 開発経緯

1920年代末、帝国陸軍では将来フィリピンに侵攻する可能性を考慮し、その際に障害となるコレヒドール島のアメリカ軍基地を台湾から長距離爆撃できる機体を発案した。また仮想敵国であったソ連赤軍が大型爆撃機ツポレフ TB-4を開発中との情報もあり、それに対抗できる同等性能の機体が欲されていた。そのような経緯により、三菱に大型爆撃機の開発が命じられることとなった。1928年（昭和3年）2月の本機の決済案では、「方今世界ニ於ケル軍事航空進歩ノ趨勢ニ鑑ミ帝国陸軍ニ於テモ国内陸上根拠地ヨリ船舶輸送ニ由ルコトナク直接主要作戦地ニ独立飛行シ爆撃及偵察ニ任シ得ヘキ行動半径大ナル超重爆撃機（後略）」とされていた。当時の日本の技術水準では大搭載量と長距離飛行とを同時に実現できる4発大型機の自力開発は無理であったため、その頃世界最大の単葉陸上機だったドイツのユンカース G.38大型旅客機（正確には同型のユンカース K.51重爆撃機）の製造ライセンスを1928年に三菱が購入し、それを参考にして機体開発を行うこととした。設計・製作にあたってはユンカースの技術者を日本に招聘し、陸軍の指導監督の下で極秘裏に開発が進められた。なお1号機・2号機の主要部品はユンカースから購入・輸入したが（ノックダウン生産）、3号機以降は同社からの部品購入は最小限とし主に国産部品を使用した。
Title: 九二式重爆撃機 (Mitsubishi Ki-20)
Section: 完成した試作機

1931年（昭和6年）に試作1号機が完成し、各務原飛行場で初飛行を行った。機体は武装と艤装以外はほぼG.38のままで、ユンカース独特の全翼機構想に基づく大きくて厚い主翼を持ち、胴体や翼は波板外板で覆われていた。主翼内は搭乗者が通行可能で、飛行中にエンジンや翼内タンクを点検することも可能だった。爆弾は胴体と主翼下に懸吊し、旋回機関銃の銃座は機首と胴体背部との他にエンジンナセルの上下にも設けられていた。固定式の主脚はタンデム2輪式で左右1基ずつあり、尾輪も有していた。また3枚の垂直尾翼を持ち、それを上下から挟むように水平尾翼が取り付けられて尾翼全体が箱型になっていた。本機は試作要領において「自衛用ノ武装及其射界ハ充分ナラシメ掩護ヲ受クルコトナク独立シテ行動シ得ルヲ立前トス」とされているため、胴体中央背面の開放銃座に口径20 mmの機関砲であるエリコン ALを輸入し改修した九四式旋回機関砲1門と、機首と両主翼上面の開放銃座に口径7.7 mmの連装機関銃である八九式旋回機関銃を3挺6口、両主翼下面の昇降式銃塔（通常時は厚い主翼内に格納）に単装機関銃（型式不明）を2挺、を装備していた。エンジンには当時としては大馬力のユンカース製液冷V型12気筒エンジン「ユ式1型（オリジナル名はL88、出力約800 hp）」を搭載していた。また5号機、6号機では安全性の向上と燃費改善とを目指して液冷直列対向型12気筒ディーゼルエンジン「ユ式ユモ4型（オリジナル名はJumo 204、出力約720 hp）」を搭載した。エンジンは大出力であったものの総重量25tにもなる機体を飛行させるには性能不足で、鈍重な機体（最高速度約200 km/h）であった。また、機体の巨大さゆえ離着陸が他の機種に比べて格段に難しく、着陸の際に接地を感知するための長い棒を胴体にぶら下げるほどであり、実用機とするには様々な問題点があった。しかも試作1号機完成後の製造ペースは1年に1～2機と遅く、さらに5号機の製作中には生産工場が火事に見舞われ、結局6号機まで製作したがその頃には既に時代遅れの機体となり開発は中止とされた。完成した試作機は実戦には参加せず、日本本土や満州で研究のための試験飛行を行うに止まったが、収穫として三菱は本機の製造に際して大型機や全金属製機のノウハウを蓄積することになった。対米戦用に秘匿され実戦には投入されず旧式化した本機であったが、その巨大な機影は見る者を圧倒するものがあり、陸軍では宣伝目的（プロパガンダ）に本機を積極的に利用した。1940年（昭和15年）1月の観兵式には3機が示威飛行を行い、また雑誌などでも紹介されるなど広く一般に知られるようになった。その後も航空国防博覧会等に展示されるなどし、1機は所沢の航空記念館に終戦時まで保管されていた。
Title: 九二式重爆撃機 (Mitsubishi Ki-20)
Section: 性能諸元

※使用単位についてはWikipedia:ウィキプロジェクト 航空/物理単位を参照構造： 中翼単葉、全金属製骨格、波板応力外皮構造、固定脚（ゴム紐緩衝）全長： 23.20 m全幅： 44.00 m全高： 7.00 m主翼面積： 294.0 m2自重： 14,912 kg全備重量： 25,488 kgエンジン：（1 - 4号機）ユ式1型（ユンカース L88） 液冷V型12気筒エンジン （正規出力800 hp）×4（5・6号機）ユ式ユモ4型（ユンカース ユモ204） 液冷直列対向型12気筒ディーゼルエンジン （正規出力720 hp）×4プロペラ： 木製固定ピッチ4翅最大速度： 200 km/h航続距離： 2,000 km乗員： 10 名武装：八九式 7.7 mm 旋回機関銃（連装）×3挺（配置：機首×1、左翼上面×1、右翼上面×1）型式不明 7.7 mm 旋回機関銃（単装）×2挺（配置：左翼下面×1、右翼下面×1）- 特記：昇降式銃塔に装備（通常時は主翼内に格納）九四式 20 mm 旋回機関砲（単装）×1門（配置：胴体中央背面×1）爆弾 正規2,000 kg、最大5,000 kg
Title: 九二式重爆撃機 (Mitsubishi Ki-20)
Section: その他

2021年（令和3年）12月に岐阜市在住の住民から木製2枚羽根のプロペラ（全長4.5m）が各務原市に寄贈され、各務原市木曽川文化史料館に保管されていた。その後の岐阜かかみがはら航空宇宙博物館の調査で、これが九二式重爆撃機のプロペラであることが判明。2022年（令和4年）7月13日より岐阜かかみがはら航空宇宙博物館で常設展示となった。
Title: アラド_E.555 (Arado E.555)
Section: abstract

アラド E.555は、第二次世界大戦中にドイツのアラド社により、アメリカ爆撃機計画のために提案された戦略爆撃機である。
Title: アラド_E.555 (Arado E.555)
Section: 設計仕様

アラド E.555の開発はドイツ航空省（RLM）が主導し、その目的はドイツ空軍向けの長距離爆撃機を入手する事にあった。この機体はドイツから直にアメリカ合衆国を爆撃可能なものだった。設計依頼は第二次世界大戦の初期にドイツの主要航空機メーカーに出されており、それはアメリカが戦争に参戦するよりもかなり以前の事だった。
Title: アラド_E.555 (Arado E.555)
Section: 設計

異なった形状の設計案が数種類存在しており、もっとも人目につくものはE.555 Iである。これは6発のジェットエンジンを装備した全翼設計の機体である。遠隔操縦式の銃塔を備えており、大量の兵装搭載能力があった。アラド E.555の開発計画は非常に高価かつ野心的に過ぎると考えられ、1944年後期に中止された。アラド E.555 I6発のエンジンを持つ機体アラド E.555 IIエンジン4発の全翼爆撃機アラド E.555 IIIエンジン2発の全翼爆撃機アラド E.555 IVエンジン3発の全翼爆撃機アラド E.555 Vアラド E.555 VIエンジン3発の全翼爆撃機アラド E.555 VIIエンジン3発の全翼爆撃機アラド E.555 VIIIエンジン3発の爆撃機アラド E.555 IXエンジン3発の全翼爆撃機アラド E.555 Xエンジン3発の全翼爆撃機アラド E.555 XI4発爆撃機
Title: アラド_E.555 (Arado E.555)
Section: 諸元

データは脚注による。乗員：2または3名兵装搭載量：4tから6t全長：28 ft 10.5 in-82 ft 8 in全幅：69 ft 6.5 in-103 ft 4 in全高：11 ft 11.5 in-13 ft 5.5 in機関：BMW 109-018ターボジェットエンジン、2基から4基推力：5,069ポンド
Title: アラド_E.555 (Arado E.555)
Section: 関連書籍

Nowarra, Heinz J.. Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 - Vol.1 - Flugzeugtypen  AEG-Dornier. Bernard & Graefe Verlag. 1993. Koblenz. ISBN 3-7637-5464-4 (Gesamtwek), ISBN 3-7637-5465-2 (Band 1)
Title: サイオン (Short Scion)
Section: abstract

サイオン（Scion）は、トヨタ自動車が2003年から2016年9月までアメリカ合衆国（グアム、プエルトリコを含む）およびカナダで展開していた自動車ブランドである。クール&スタイリッシュを志向し、ジェネレーションYと呼ばれる若年層をターゲットとする。
Title: サイオン (Short Scion)
Section: 背景

トヨタ自動車は、大衆車である「トヨタ」と高級車の「レクサス」の2ブランドを展開していたが、顧客の平均年齢の高さ、そして若者支持の低さがデータから明らかであった。アメリカは多くの先進諸国と異なり、若年人口が今後も増え続けるという特異性をもち、ジェネレーションYは2010年にも7,000万人に達し、ベビーブーマーを追い抜くとされた。当時のトヨタの状況は、歳月を経て顧客が高齢化しており、やがてブランドそのものの停滞を招く将来的なリスク要因となるとして、検討すべき課題であった。さらに、技術や機能性に対する評価は高いものの、いわば「感性」へ訴える要素が欠けている（自動車としては優秀だが、マシンとしてはつまらない）とされた。そうした背景から誕生したのがサイオンである。従来の「退屈なトヨタ車」にはなかったファッション性や都会的イメージを前面に打ち出している。
Title: サイオン (Short Scion)
Section: 展開

レクサスとは異なり専売のディーラー網はなく、トヨタ店舗内にサイオンのブースが併設されたり、トヨタ店舗と同じ敷地に別棟の店舗を併設した。つまり「ブランド内ブランド」であり、サイオンは決してトヨタの基本路線を否定する役目を担うのではなかった。サイオンを買った若者も、いずれはトヨタに買い替えることがモデルサイクルとして考慮されている。ジェネレーションYに対する次世代型のマーケティングは事例が少なく、その点でも非常に注目された。この若い世代は、既存ブランドに拒否反応を示し、変化が早く個人主義、理屈より感性といったように、過去の成功事例が必ずしも通用するとは限らない。そのため従来になかった斬新な施策がいくつか採られた。例えば、あらかじめ多彩なカスタマイズ・パーツを用意し「個性化」を呼びかけた。サイオンは追加装備の販売比率が高いのが特徴である。そしてテレビ広告等の大量投下は抑え、クラブやハウスなどでのきめ細かい広告を行うことで、ファッション性の構築と希少性の維持に努めた。webサイトではチャットによる相談窓口を設けた。
Title: サイオン (Short Scion)
Section: ブランド廃止とトヨタブランドへの統合

当初は順調に販売台数を増やしていたサイオンブランド車は、ピークであった2006年には17万台を超えたものの、2015年には約5.6万台と大きく数を落とし、凋落が進んでいた。結果的にトヨタから資金調達をせざるをえなくなり、2016年2月3日にサイオンブランドの廃止が発表された。既に販売された車両はトヨタブランドの販売店でアフターサービスを行い、投入車種はトヨタブランドに切り替えていく方針とした。tCは2016年8月で完全にモデル廃止となる。サイオンが失速した原因は、ターゲット層の変化：若い購入客がサイオンのファッション性だけでなく実用性も求め始め、さらに彼らの両親世代と同様にトヨタのブランドイメージや品質、信頼性を評価するようになったトヨタ自身の変化：トヨタブランド車もダイナミックな外観や運転の楽しさを主張し始めており、特徴がサイオンと被るようになってきたという点にある。このような経緯で廃止となったサイオンだが、｢サイオン購入者全体の7割がトヨタ車の新規顧客となった｣、｢顧客の半数が35歳以下で、平均年齢は36歳｣と、当初の目標である｢若者のトヨタ離れを防ぐ｣と言う観点から言えばその役割を果たしたと言え、ジェームス・レンツ米国トヨタCEOは「これはサイオンにとって、後退ではない。トヨタにとって、前進だ」と述べている。2016年9月末を以ってサイオンブランドはその使命を終了した。
Title: サイオン (Short Scion)
Section: モータースポーツ

サイオン・レーシングとして、tCやFR-Sでフォーミュラ・ドリフトにワークス参戦。2015年にフレデリック・オズボーがtCでチャンピオンに輝いているほか、2014年 - 2016年までメーカー部門を3連覇した。サイオンブランド廃止以降もトヨタ名義で活動を継続している。
Title: サイオン (Short Scion)
Section: 車種構成
Subsection: 過去の販売車種

xA - 日本における初代トヨタ・istを北米向けに仕立て直したモデル。日本版と同様クールなイメージをアピールしている。すでに販売終了。xD - xAの後継車であり、2007年夏に発売、2016年2月に販売終了。日本では、2代目トヨタ・istとして2016年4月まで販売されていた。iQ - 2016年2月に販売終了。日本ではiQ 「130G →（ゴー）」という名称で2016年3月まで販売されていた。xB - 2016年4月に販売終了。日本では初代がbB（初代）という名称で2005年12月まで販売され、2代目がカローラルミオンという名称で2015年12月まで販売されていた。
Title: サイオン (Short Scion)
Section: 車種構成
Subsection: 過去に公開したコンセプトカー

サイオン・t2b - 2代目xBの原型となったコンセプトモデル。車名の由来は「tall 2 box」の略。2005年の北米国際オートショー出品車。サイオン・フューズ (Fuse) - コンセプト・モデル。車名の由来は「導火線」。中型2ドアクーペで、tCの後継にあたる車種といわれている。 2006年のニューヨーク国際オートショー出品車。サイオン・ハコクーペ (HAKOCOUPE) - コンセプトカー。スタイルは1930年代のクルマやbB・セリカLBを融合した箱形クーペ。サイオン・C-HRコンセプト - ロサンゼルスモーターショー15で出品されたSUV型のコンセプトカー。サイオンブランドの廃止に伴いトヨタ・C-HRとして発売。
Title: カプロニ (Caproni Ca.100)
Section: abstract

カプロニ（Caproni）、あるいは、カプローニは、イタリアに存在した航空機・自動車・オートバイメーカー。