shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ホーカー_タイフーン (Hawker Typhoon)
Section: 経緯
Subsection: 戦闘爆撃機

機体とエンジンにまつわる問題が解決され始めるのは1943年になってからであったが、この頃までには本来求められていた要撃戦闘機としてはそれほど必要とされなくなっており、タイフーンもハリケーンがそうであったのと同様に、戦闘爆撃機として生まれ変わることとなった。タイフーンは大出力エンジンを搭載していたため、最大で454 kg (1,000 lb) 爆弾2個を搭載できた。ここから、戦闘爆撃型タイフーンはボムフーン (Bombphoon) とあだ名された。最初のボムフーン飛行隊は1942年9月に編成された第181飛行隊であった。しかし後に、両翼下に60ポンドのRP-3ロケット弾を4発ずつ搭載するタイプの方がずっと有名になり、これはロケットフーン (Rocketphoon) と呼ばれた。1943年10月に、第181飛行隊はタイフーンによる初のロケット弾攻撃を実施した。ロケット弾の発射後の弾道を見越した照準には相当の技量を要したものの、たった一機のタイフーンによる強力な火力は、軽巡洋艦による片舷斉射にも相当した。固定された発射レールの重量と空気抵抗により、最高速度は24km/h (15 mph) ほど低下することとなった。1943年までにタイフーンを装備する18個の飛行隊が編成され、ヨーロッパ大陸での対地攻撃を担当するRAFの第2戦術航空軍 (RAF Second Tactical Air Force) の根幹をなした。タイフーンの4門の20mm機関砲によって支援されたロケット弾は、その不正確な弾道にもかかわらず、軽装甲車両、輸送車両、鉄道車両、小型船艇などに対して非常に有効であることが明らかとなった。ドイツ国防軍陸軍の重装甲戦車に対しても大きな効果が期待されていたが、装甲の薄いエンジン部か履帯に命中しなければ決定的な打撃は与えられなかった。ノルマンディーの戦いの後で行なわれた戦車の破壊状況調査では、空中発射ロケット弾の命中率はたったの4 %に過ぎなかったことがわかった。タイフーン Mk.IBは、1943年末までにプロペラの4翅化と涙滴型キャノピーへの変更を施され、ノルマンディーの戦い以降の1944年の戦闘でも顕著な成果を挙げた。1944年6月の作戦決行日にRAFにはタイフーン Mk.IBを装備した26個飛行隊があった。上陸前の、北西ヨーロッパ奥深くにおいての通信・輸送目標に対する連続爆撃と、上陸を終えた連合国軍地上部隊への直接支援とによって、タイフーンはRAFで最も効果的な戦術攻撃機であることが証明された。上陸拠点からジョージ・パットンが指揮する部隊の撤退に見せかけたコブラ作戦 (Operation Cobra) で、第2戦術航空軍は8月7日のドイツ陸軍によるモルタン (Mortain) からの反撃を撃退し、ドイツ陸軍の車両約81台を破壊するか損傷させた。ヴィレ (Vire) では、イギリス陸軍が守勢に回っている間、タイフーンは1日で294ソーティの出撃をこなし、合計で2,088発のロケット弾と80トンの爆弾が使用された。1944年10月24日、ドルドレヒト (Dordrecht) の施設でドイツ陸軍第15軍の会議が行われているところを146航空団のタイフーンが攻撃し、参謀将校17名とその他の士官55名が死亡した。戦術偵察任務のためタイフーン FR.IBが1945年の始めに開発された。このFR.IBは機関砲2門を撤去し、F.24カメラ3台を搭載した。一機がA.I. (Airborne Interception) レーダーを搭載してコクピットを改修した夜間戦闘機の試作機に改造された。
Title: ホーカー_タイフーン (Hawker Typhoon)
Section: 経緯
Subsection: その後

タイフーンはグロスター社のみによって、3,300機が生産された。ホーカー社はタイフーンの改良型であるタイフーン IIを開発したが、これはMk.Iと大きく異なったため、事実上別の機種、ホーカー テンペストとなった。タイフーンによる最高撃墜数はジョン・ロバート・ボールドウィン空軍中佐が保持しており、彼は1942年から1945年にかけて15機を撃墜したと主張している。現在、完全な状態のタイフーンはイギリス空軍博物館 (RAF Museum) でMN235の1機のみが現存している。
Title: ホーカー_タイフーン (Hawker Typhoon)
Section: 諸元 (Mk. IB)

出典:イギリス軍用機の全貌機種用途：迎撃戦闘機乗員： 1名全長： 9.73 m全幅： 12.66 m全高： 4.65 m主翼面積： 25.92 m2全備重量： 5,030 kg発動機： ネイピア製 セイバー2A エンジン出力： 2,180 HP最大速度： 648 km/h実用上昇限度： 10,200 m航続距離：1,600 km武装： イスパノ20mm機関砲 4門、450 kg 爆弾 2発
Title: ホーカー_タイフーン (Hawker Typhoon)
Section: 登場作品
Subsection: ゲーム

『R.U.S.E.』イギリスの戦闘爆撃機として登場。『コール オブ デューティ3』イギリス軍の戦闘爆撃機として登場する。
Title: A-12 (Lockheed A-12)
Section: abstract

A-12
Title: A-12 (Lockheed A-12)
Section: 航空

A-12 Shrike - 第二次世界大戦当時のアメリカの攻撃機A-12 Avenger II - 冷戦時代のアメリカの軍用機開発プロジェクト。A-12 OXCART - 高高度で高速運用可能なロッキード社製、CIA向けの単座偵察機。SR-71の原型になった。A-12 Duck - 第二次世界大戦当時のアメリカの水陸両用機。Abrial A-12 Bagoas - 1930年代のフランスのグライダー実験機。
Title: A-12 (Lockheed A-12)
Section: 技術・製品

Apple A12 - AppleのSoC。
Title: A-12 (Lockheed A-12)
Section: 数学

交代群 A12ルート系 A12
Title: T-6 (North American T-6 Texan)
Section: abstract

1930 - 1960年代のアメリカの練習機T-6 テキサン：T-6 (航空機・初代)現代のアメリカの練習機T-6 テキサンII：T-6 (航空機・2代)
Title: ビッカース_ウェリントン (Vickers Wellington)
Section: abstract

ビッカース ウェリントン（Vickers Wellington）は、第二次世界大戦初期のイギリス空軍で使用されたヴィッカース社製の爆撃機である。ヴィッカース社独特の大圏構造の機体を持つ爆撃機で、第二次世界大戦初期のイギリス空軍において爆撃機部隊の柱として活躍し、「ウィンピー」（Wimpy）の愛称で親しまれた。1943年秋以降は爆撃任務から外され、沿岸哨戒や輸送任務で使用された。1953年までイギリス空軍の練習機として使われた。本来は昼間爆撃機として設計されたものの、夜間爆撃機や対潜哨戒機としての活躍が顕著であった。最後の型は輸送用に制作された。
Title: ビッカース_ウェリントン (Vickers Wellington)
Section: 概要

本機の開発は、イギリス空軍から出された新型爆撃機の仕様に従って1932年9月から開始された。原型機は1936年6月に初飛行しその年の航空ショーで最新鋭機として紹介されたが、翌年墜落事故を起こして失われた。しかし空軍は、この機体の生産型を180機発注し、量産1号機Mk.Iは1937年12月に初飛行した。ウェリントンは、角張った胴体を持つ双発機で、胴体、翼等の主要部分はヴィッカース社独特の大圏構造で作られていた。これは、金属製の細い素材を籠状に編み、その上から羽布を張った構造で、頑丈かつ軽量で多少の敵からの攻撃でも大きな破壊から免れることが出来るという利点があった。反面、製造工程が複雑になることや、気密性に劣るため高高度での活動には不向きである等の欠点もあった。最初の量産型は、機首と機尾に動力式の連装式の銃座を持ち、爆弾は腹部の爆弾倉に2000kg搭載できた。エンジンは、Mk.Iでは1,000hpのブリストル ペガサスMk.XVIIだったが、その後のMk.IIは1,145hpのロールス・ロイス マーリンMk.Xに、 Mk.IIIは1,375hpのブリストル ハーキュリーズMk.IIIに強化されている。これらの試作機はそれぞれ1939年3月3日と5月16日に処女飛行をした。1938年から部隊配属が開始され、第二次世界大戦開戦時には6個の飛行隊に配備されていた。1939年9月4日にブルンスビュッテル(Brunsbüttel)に数機のブレニムと爆撃を行ったのが本機の初陣で、その後暫くはドイツ本土空襲の昼間爆撃に用いられた。しかし、同年12月の作戦において作戦参加機の半分以上を喪失もしくは大破させられるという損害を被ったことをきっかけにして、本機は夜間爆撃任務に回されることになった。夜間爆撃機としては本機はよく働き、大戦前半にはドイツおよびイタリアの工業地帯爆撃に活躍したほか、中東、北アフリカ、ギリシャ方面でも活動した。1942年にはインドにも派遣され、イギリスの極東における最初の長距離爆撃機となった。また、洋上型として特に設計されたものが生産され始めた。まず、 MK.VIII が偵察用に生産された。後の型では Mk.XI が180機, Mk.XII が58機, Mk.XIII が843機, Mk.XIVが841機がそれぞれ生産された。これらの型の主な相違点は、エンジンと武装で、沿岸防衛隊の任務で、パトロール,対潜哨戒,偵察,爆撃などさまざまな目的に使われた。大戦後半になると爆撃機として使用するには性能的には苦しくなり、ヨーロッパでの爆撃部隊としての任務は1943年10月に終了したが、沿岸航空隊における哨戒任務や輸送、爆撃練習などで利用されるようになった。機体の容量に余裕があり扱いやすく、また長時間飛行できる機体だったため、これらの任務のための専用型の生産が続けられ、最後の生産機が生産ラインを出たのは大戦終結後の1945年10月だった。最後の型 MK.XVと MK.XVI は輸送用に制作されたもので、武装はなく、弾倉は閉鎖され、貨物室になった。
Title: ビッカース_ウェリントン (Vickers Wellington)
Section: スペック

全長：19.68 m全幅：25.26 m全高：5.31 m全備重量：12,910 kgエンジン：ブリストル・ペガサス17 空冷9気筒 1000 hp×2最大速度：378 km/h実用上限高度：5,500m航続距離：3,540 km武装爆弾2,000kg7.7mm機銃×6乗員 6名
Title: ビッカース_ウェリントン (Vickers Wellington)
Section: 製造時間

通常60時間で製造されるが、en:Vickers Wellington LN514は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の工場が打ち立てた爆撃機の製造時間 48時間を打ち破り、23時間50分で作り上げ、製造開始から24時間48分で離陸した。この様子は、プロパガンダとして録画されイギリスとアメリカで放送された。
Title: ビッカース_ウェリントン (Vickers Wellington)
Section: 登場作品
Subsection: ゲーム

『R.U.S.E.』イギリスの爆撃機として登場。『War Thunder』イギリス空軍の爆撃機として登場。
Title: ビッカース_ウェリントン (Vickers Wellington)
Section: 登場作品
Subsection: 小説

『ブラッカムの爆撃機』イギリス空軍のウェリントンによるドイツ本土爆撃を題材としており、主人公らの乗機として登場している。
Title: ウェストランド_シーキング (Westland Sea King)
Section: abstract

ウェストランド シーキング（Westland Sea King）は、イギリスのウェストランド・エアクラフトが製造したシコルスキー S-61のライセンス生産機である。イギリス海軍の対潜任務のほか、救難機や兵員輸送機、さらに既存機からの改造によって早期警戒機としても使用され、ヨーロッパや中東、インドなどへ輸出された。
Title: ウェストランド_シーキング (Westland Sea King)
Section: 概要

1960年代に対潜ヘリコプターとしてS-61の採用を決定したイギリスは、まず4機のSH-3Dをアメリカから輸入し、対潜装備開発のテストベッドとして使用した。その後ウェストランドが製造したシーキングの初号機は1969年5月7日に初飛行した。独自の改修としてエンジンや電子機器に国産品が使用され、さらに胴体背部に洋上探索レーダーを装備したことでSH-3D以上の性能を発揮した。1970年代にはイギリス空軍も救難機として採用したほか、オリジナルとは別に輸出も行われた。イギリス海軍の機体はフォークランド紛争や湾岸戦争などで実戦参加し、21世紀に入ってからは後継機であるマーリンの配備によって退役が進んでいる。イギリス空軍では救難任務を民間に委託したため既に運用を終了している。2022年11月、イギリス政府は退役した機体のうち3機をロシアによる侵攻を受けているウクライナに供与すると発表した。
Title: ウェストランド_シーキング (Westland Sea King)
Section: 早期警戒型（シーキングAEW）

早期警戒機型はフォークランド紛争中に急遽開発された。当時通常空母を全て退役させていたイギリス海軍は艦載可能な早期警戒機ガネットも失っていた。結果同紛争においてレーダーピケット艦を務めていた駆逐艦「シェフィールド」がアルゼンチン海軍のシュペルエタンダールによる攻撃で撃沈され、有効な早期警戒手段の欠如を再認識したのである。2機の改装試作機は僅か11週間足らずで艦隊へ配備されたが実戦には間に合わなかった。機体はARI 5980/3 サーチウォーター捜索レーダーを搭載するレドームを機体右側から伸ばしたブームを介して吊り下げる形で装備し、地上では折り畳まれるが飛行時にブームを下ろし胴体下に展開する。「ケトル・ドラム」（やかん型ドラム）の通称で呼ばれるこのレドームは、縦/横方向の揺れに対する安定装置を搭載し、360度の探索が可能である。戦闘機大の目標に対する有効探知距離は高度3,050mで約200kmとされる。他にも対エグゾセ用Iバンド妨害装置やECM装置も備えられているが、応急的な機体であることから洋上探索レーダーは当初航法用として搭載したままであった。乗員はパイロット1名とレーダーオペレーター2名で、後者の片方は離着陸や低空飛行時に副パイロットを兼ねる。軽空母からの運用が可能な唯一の早期警戒機として、改修を受けながら現在も現役にある。後継機にはマーリンをベースとする案とV-22 オスプレイをベースとする案が検討されているが、最終的には前者が選定された。なお、早期警戒型シーキングはスペイン海軍にも採用されているが、こちらはベース機がアメリカ製である。
Title: ウェストランド_シーキング (Westland Sea King)
Section: 輸送型（コマンドー）

輸送型はコマンドー(Commando)の愛称で呼ばれ、中東諸国向けに生産された。暫定型といえるMk.1は対潜型から不要な装備を取り除いただけで外見がほとんど変わっていないが、Mk.2では特徴的だった主脚のスポンソンが取り外され固定脚となり、代わりに兵装搭載用のハードポイントが設置された。また、高温/高地性能強化のためエンジンも強化され、ローターの枚数も増えた。イギリス海軍にも海兵隊支援用としてMk.2を元にしたモデルがシーキング HC.4の名称で採用された。なお、Mk.3は通常のシーキングと同様の外見を有する多用途型になっている。
Title: ウェストランド_シーキング (Westland Sea King)
Section: 派生型

シーキング HAS.1イギリス海軍用の対潜哨戒用機（アメリカ軍のSH-3D相当）シーキング HAS.2HAS.1 の出力増強型。シーキング HAS.2AHAS.1をHAS.2 並に改装した機体。シーキング AEW.2AHAS.2 から改装した早期警戒機。シーキング HAR.3/3AHAS.2 の捜索救難機。イギリス海軍に加えてイギリス空軍も採用。シーキング HC.4コマンドー Mk.2（後述）のイギリス海軍用戦術輸送型機。シーキング HAS.5HAS.2 の電子装備を新型に換装した機体。シーキング HAR.5HAS.5 の捜索救難機。シーキング AEW.5HAS.5 から改装した早期警戒機。シーキング HU.5HAS.5 から改装した多目的機。シーキング HAS.6HAS.5 の出力増強型。シーキング HAS.6(CR)HAS.6 から改装した多目的機。シーキング ASaC.7早期警戒機型の能力向上型。洋上探索レーダーを除去し、新型の対空レーダーと電子機器を搭載。限定的ながら指揮能力も有する。なお、ASaCは「艦載観測管制型」を意味する。シーキング Mk.41HAS.1 からソナー装備を撤去したドイツ海軍向けの捜索救難型機。シーキング Mk.42/42Aインド海軍向け機体（42はHAS.1、42AはHAS.2に相当）シーキング Mk.42Bシーイーグル空対艦ミサイルの搭載が可能なインド海軍向け。シーキング Mk.42Cインド海軍向け捜索救難機型。シーキング Mk.43/43Aノルウェー空軍向けの捜索救難機型（Mk.41 に相当）。後に近代化改修されMk.43Bとなった。シーキング Mk.45HAS.1 にエグゾセ空対艦ミサイル搭載能力を付加した、パキスタン海軍向けの機体。シーキング Mk.47エジプト海軍向けの海上哨戒機型（HAS.2 相当）シーキング Mk.48ベルギー空軍向けの捜索救難型機（Mk.41 に相当）シーキング Mk.50/50Aオーストラリア海軍向けの海上哨戒機型（HAS.1 に相当）シーキング Mk.50Bオーストラリア海軍向け多用途機型。コマンドー Mk.1エジプト空軍向けの戦術輸送機型。コマンドー Mk.2コマンドー Mk.1 の出力を増強した戦術輸送機型。エジプト空軍が採用。コマンドー Mk.2Aコマンドー Mk.2のカタール空軍向け。コマンドー Mk.2Bコマンドー Mk.2のVIP輸送型。エジプト空軍向け。コマンドー Mk.2Cコマンドー Mk.2Bのカタール空軍向け。コマンドー Mk.3カタール空軍向けの武装多用途機型。エグゾセ対艦ミサイルの搭載が可能。
Title: ウェストランド_シーキング (Westland Sea King)
Section: 採用国
Subsection: 現役

 エジプトエジプト空軍 インドインド海軍 ノルウェーノルウェー空軍 パキスタンパキスタン海軍 ウクライナウクライナ海軍 イギリスヘリオペレーションズ- ドイツ海軍に訓練を提供する企業
Title: ウェストランド_シーキング (Westland Sea King)
Section: 採用国
Subsection: 退役

 イギリスイギリス空軍イギリス海軍 オーストラリアオーストラリア海軍 ベルギーベルギー空軍 ドイツドイツ海軍 - シーキング Mk.41を運用。2024年8月8日に最後の21機が退役し、うち6機はウクライナに供与される。 カタールカタール空軍 シエラレオネシエラレネ軍
Title: ウェストランド_シーキング (Westland Sea King)
Section: 諸元（シーキング HAS.5）

乗員：2名胴体長：17.02 mメインローター直径：18.90 m全高：5.13 m（メインローター回転時）空虚重量：6,387 kg最大離陸重量：9,707 kgエンジン：ロールス・ロイス グノームH1400-2(1,238 kW) ターボシャフト × 2最大巡行速度：208 km/h（海面高度）航続距離：1,230 km兵装：Mk46魚雷4発など
Title: ウェストランド_シーキング (Westland Sea King)
Section: 登場作品

『レスキューチーム 第40部隊』第40部隊所属のシーキング Mk.48が登場。主人公たちを現場まで輸送して救助活動を行うほか、警察に協力して夜間における麻薬組織の洋上監視も行っている。撮影には、ベルギー空軍の全面協力により実物が使用されている。
Title: X-1 (Bell X-1)
Section: abstract

X-1・X1・x1・エックスワンは、
Title: X-1 (Bell X-1)
Section: 乗り物

X-1 (航空機) - 音速突破のためのアメリカの実験用飛行機。野沢式X-1 - 日本の軽飛行機。X-1 (潜水艇) - アメリカ海軍の小型潜水艇。X1 (潜水艦) - イギリス海軍が第一次世界大戦後に開発した巨砲塔を搭載した大型潜水艦BMW・X1 - BMWの車種。日産・チェリーX-1
Title: X-1 (Bell X-1)
Section: 音楽関係

X1 - ASKAの楽曲。読み方はクロスワン。アルバム『Too many people』収録。X1 (音楽グループ) - 韓国の11人組男性アイドルグループ。2020年解散。
Title: X-1 (Bell X-1)
Section: コンピューター

X1 (コンピュータ) - シャープが発売していたパーソナルコンピュータ
Title: X-1 (Bell X-1)
Section: 企業

エックスワン - 番組制作会社を統括する持株会社。レジスタエックスワン - 主にテレビ番組の企画をうけもつ制作プロダクション。株式会社エックスワン - 東京都港区に本社を置く連鎖販売取引業。元ダイエーグループで、親会社はヤマノホールディングス→扶桑化学工業→ストリームと変遷している。
Title: X-1 (Bell X-1)
Section: フィクション

レッドブル・X1 - レースゲーム『グランツーリスモ5』に登場する架空のレーシングカー。クロスボーン・ガンダムX1 - 機動戦士クロスボーンガンダムに登場するモビルスーツ。X-1装甲歩兵 - シミュレーションゲーム『パワードール』に設定のみ登場するパワーローダー。X1マスク - 光戦隊マスクマンに登場する味方戦士。
Title: X-1 (Bell X-1)
Section: その他

X-1 (総合格闘技) - WJプロレスが2003年9月6日に横浜文化体育館で開催した総合格闘技の大会X1 World Events - ハワイの総合格闘技団体。星座における1つ目のX線星はくちょう座X-1さそり座X-1
Title: BAe_シーハリアー (British Aerospace Sea Harrier)
Section: abstract

BAe シーハリアー（英: British Aerospace Sea Harrier）は、ホーカー・シドレー（現BAEシステムズ）社が開発した垂直/短距離離着陸機。同社のハリアーGR.3攻撃機を元にした艦上戦闘機として開発され、イギリス海軍・インド海軍で運用されたが、イギリス海軍では2006年、インド海軍でも2016年までに運用を終了した。
Title: BAe_シーハリアー (British Aerospace Sea Harrier)
Section: 来歴
Subsection: ケストレルとハリアーの開発

ホーカー・エアクラフト社とブリストル・エンジン社では、1950年代後半より垂直離着陸機の開発に着手しており、1960年10月21日には、プロトタイプとしてのホーカー・シドレー P.1127が初飛行した。1963年2月には「アーク・ロイヤル」で発着艦試験を行い、排気の熱による飛行甲板への悪影響がないことが確認された。また1966年には「ブルワーク」で本格的な試験展開が行われ、艦上運用に耐えうることが確認されたものの、この時点では、従来どおりのCATOBAR方式の艦上機に対する優位点がないとして、イギリス海軍の姿勢は消極的であった。一方、P.1127は順次に改正されてケストレルFGA.1に発展し、引き続き各種試験に供されていた。これをもとにエンジンをブリストル・シドレー BS.100に変更して超音速化したP.1154も計画されており、海軍もこちらには期待していたものの、予算上の理由から後にキャンセルされた。空軍ではこれに伴って、より漸進的に、ケストレルを実用機に発展させたハリアーGR.1を採択し、1966年8月31日に初飛行させた。
Title: BAe_シーハリアー (British Aerospace Sea Harrier)
Section: 来歴
Subsection: TDCの建造とシーハリアーの発注

同年発表の1966年度国防白書でCVA-01級航空母艦の計画中止が決定されたことで、海軍は、将来的に正規空母を手放さざるを得ない事態に直面した。これを補うため、当初艦隊空母を補完するヘリ空母として開発されていた護衛巡洋艦の機能充実が図られることになり、設計案のなかには、軽空母（CVL）に近いサイズまで大型化したものも出現していた。このことから、1969年、デビッド・オーエン海軍担当政務次官は、ハリアーの艦上運用を提言した。この提言は、この時点では採択されなかったものの、これに応じて、ホーカー・シドレー社では艦上型ハリアーの設計を準備した。そして1970年から1971年にかけての検討を経て、護衛巡洋艦から発展した全通甲板巡洋艦（Through Deck Cruiser, TDC、後のインヴィンシブル級航空母艦）の排水量が18,750トンにまで大型化したことで、ハリアーの搭載計画が本格的に推進されることになった。1973年に1番艦「インヴィンシブル」が発注された時点で、海軍本部では既に艦隊航空隊（FAA）向けハリアーの要求事項を作成していたものの、同年の第四次中東戦争に伴う石油価格高騰の煽りを受けて、実際の発注は先送りされた。その後、1975年、先行量産型3機と量産型第1バッチ31機が発注された。これによって製作されたのがシーハリアーFRS.1である。
Title: BAe_シーハリアー (British Aerospace Sea Harrier)
Section: FRS.1
Subsection: 設計

シーハリアーFRS.1は、空軍向けのハリアーGR.3をもとにした艦上戦闘機版であり、下記のような変更が加えられた。機首の再設計機首にはブルーフォックス・レーダーが搭載されており、その機器スペースの捻出と視界向上のため、コックピットの位置は25センチメートル高められた。なおインヴィンシブル級のエレベータに載せられるように、レドームは左舷側に折り畳めるようになっている。兵装の変更基本的にはGR.3と同様だが、サイドワインダー空対空ミサイルを標準的に搭載できるようにしたほか、シーイーグルやマーテル、ハープーンのような大型の空対艦ミサイル2発を搭載できる強度を確保した。塩害防止艦上運用に対応して防錆処理が施されているほか、エンジンも同様に加工されたペガサスMk.104に変更された。
Title: BAe_シーハリアー (British Aerospace Sea Harrier)
Section: FRS.1
Subsection: 運用史

シーハリアーFRS.1のためのアビオニクスの開発が遅れたことから、これを搭載する先行量産型よりも、これを搭載しない量産型のほうが製作が先行し、量産型1号機（XZ450）の初飛行は1978年8月20日、先行量産型初号機（XZ438）の初飛行は同年12月30日となった。1979年9月19日には、初のシーハリアー飛行隊として、ヨービルトンにおいて集中試験飛行隊として第700A飛行隊が編成された。そして10月24日からは、空母「ハーミーズ」艦上に5機のシーハリアーが派遣されて、洋上運用試験が開始された。1980年4月1日、第700A飛行隊を司令部（訓練）飛行隊として第899飛行隊に改編するとともに、初の実戦飛行隊として第800飛行隊が編成された。また1981年2月26日に第801飛行隊が編成された。パイロットの転換訓練には、当初は空軍から借用した複座型のハリアー T.4/4Aが使用されていたが、1982年には海軍向けにハリアー T.4N 3機が発注され、1985年以降、ヨービルトンに配備された。これらは、エンジンはペガサスMk.103でレーダーも装備しない、純粋なトレーナーモデルである。このため、レーダー操作訓練には、ホーカー ハンターの機首を改造してブルーフォックス・レーダーを搭載したハンターT.8M 3機が使用された。
Title: BAe_シーハリアー (British Aerospace Sea Harrier)
Section: FRS.1
Subsection: 運用史

=1982年4月にフォークランド紛争が勃発した時点で海軍が保有していたシーハリアーは31機だけで、しかも2機が未引き渡しであった。艦隊の派遣にあたって、20機を機動部隊に配属して、8機を予備、4機を訓練・機材試験用に保持することとなり、第899飛行隊の保有機は第800・801飛行隊に分割されて配属され、下記のように配分された。ハーミーズ - 第800飛行隊：12機インヴィンシブル - 第801飛行隊：8機「ハーミーズ」のほうが大型であることから多くの機体を搭載しており、後に空軍のハリアーが派遣された際も同艦に搭載された。一方、「インヴィンシブル」は小型で搭載機数が少ない一方でレーダーが近代的であったことから防空艦に指定され、同艦の第801飛行隊は艦隊防空のための戦闘空中哨戒を担当した。また4月8日には増援部隊として第809飛行隊が編成されたものの、予備機の実戦用整備やパイロットの確保に苦労し、外国軍に派遣していたパイロットを呼び戻すとともに空軍からの交換でどうにか頭数を揃えたものの、機体は8機でやっとだった。第809飛行隊は、空軍の第1飛行隊とともに空中給油を受けつつアセンション島に展開し、そこからは「アトランティック・コンベアー」によって輸送され、5月18日には機動部隊と合流し、第800・801飛行隊に4機ずつ配分された。アルゼンチン空軍はミラージュIIIやダガーといったマッハ2級のジェット戦闘機を保有しており、この2機種をあわせただけでもシーハリアーの約2倍の数があったうえに、より低速の攻撃機もあわせれば更に差が開くことから、当初はイギリス側の不利が予測されていた。ただし実際には、フォークランド諸島の貧弱な航空設備のために近代的なジェット機の配備は困難で、しかもミラージュやダガーには空中給油の能力がないために、戦場での滞空時間が限られた。またハリアー・シーハリアーともに稼働率は高く、少ない機体でも最大限に活用できた。5月1日にはミラージュIIIと第801飛行隊のシーハリアー2機ずつによる空中戦が発生したものの、全方位交戦能力を備えたAIM-9L空対空ミサイルの性能面の優位もあって、シーハリアー側の損害はなく、ミラージュは1機が撃墜、もう1機も損傷して不時着を試みたところを味方の対空砲に撃墜された。更にイギリス空軍のブラック・バック作戦を受けて、これ以降、ミラージュIIIはアルゼンチン本土防空のため引き下げられたことから、アルゼンチン機は護衛戦闘機なしで英艦隊・上陸部隊への爆撃に投入されることになり、シーハリアーに襲撃された場合は反撃せずに逃げの一手となったため、以後の航空戦は一方的な様相となった。しかしイギリス艦隊も、「シェフィールド」の喪失以降はアルゼンチン本土から距離をとったために、フォークランド諸島上空での滞空時間は約30分まで低下していた。このためもあり、シーハリアーのCAPの間隙を縫って襲来するアルゼンチン機によって多くの駆逐艦などが被害を受けており、空母戦闘群の指揮官ウッドワード提督は、航空優勢の確立には失敗したと回想している。その後、東フォークランド島のポートサンカルロスにアルミ板敷きの前進作戦基地（FOB）が設営され、ある程度改善した。最終的に、空対空戦闘では23機を撃墜、被撃墜は0機とアルゼンチン空軍を圧倒した。しかし、空対地攻撃では地対空ミサイルと対空砲火で1機ずつ撃墜され、戦闘外の事故でも4機を失っている。
Title: BAe_シーハリアー (British Aerospace Sea Harrier)
Section: FA.2

フォークランド紛争の戦訓を踏まえて、その翌年の1983年より、シーハリアーへのMLU（運用中期近代化）計画が着手された。1985年1月、イギリス国防省はBAe社に対し、シーハリアーFRS.1 2機をFRS.2（後にF/A.2）仕様に改修する指示を行なった。改修1号機（ZA195）は1988年9月19日に初飛行した。
Title: BAe_シーハリアー (British Aerospace Sea Harrier)
Section: FA.2
Subsection: 設計

FRS.1からF/A.2の最大の変更点がアビオニクスの強化で、火器管制レーダーはブルーヴィクセン・レーダーに更新された。これはパルスドップラー処理を導入しており、クラッター抑制性能は飛躍的に向上し、ルックダウン・シュートダウン能力も付与された。またレーダー警報受信機（RWR）もARI.18223からマルコーニ・スカイガーディアンに更新された。コクピットにはHOTAS概念が導入されて、多機能ディスプレイ（MFD）2面を備えるデジタルタイプとなり、機内のバスもデジタル式のMIL-STD-1553となった。レーダーの更新に伴ってレドームが大型化されたほか、各種機器の収容スペースを確保するため、後部胴体を35センチ延長してアビオニクスベイが設けられた。また空力的には、主翼のドッグトゥースを廃してキンクを設け、高迎角時の特性を改善した。エンジンもペガサスMk.106に更新されている。これは第二世代ハリアー（ハリアー II）のペガサスMk.105の派生型であるが、出力は9,750 kgfで、従来機と変わりはない。このため、特に中東など気温が高い状態ではエンジンの出力が足りず、着艦のために燃料や兵装を投棄せざるをえないケースが発生した。このことから、2000年には出力強化型のペガサス11-61エンジン（出力10,795 kgf）の搭載が検討されたものの、コスト面から断念された。アビオニクスの強化に伴って、視程外射程のAMRAAM空対空ミサイルの運用に対応した。30mmアデン砲パックにかえてAMRAAMのランチャーを装備可能となったほか、主翼外側パイロンは、サイドワインダーとAMRAAMの共通レールランチャーとなり、ALARM対レーダーミサイルも搭載可能となった。
Title: BAe_シーハリアー (British Aerospace Sea Harrier)
Section: FA.2
Subsection: 運用史

1988年12月7日には、33機のFRS.1をF/A.2に改修する契約が締結され、94年までに全機の改修が完了した。またその後、18機のF/A.2の新規生産が承認され、こちらは98年までに引渡しを完了した。これに伴い、複座型のハリアーT.4 7機が、レーダーを除くアビオニクスをF/A.2仕様に変更したT.8に改修されており、改修初号機は1995年5月1日に初飛行した。デリバリット・フォース作戦やアライド・フォース作戦などでNATO軍に加わって実戦参加している。この際には、ブルーヴィクセン・レーダーの高性能を活かして、E-3早期警戒管制機（AWACS）を補完する簡易的な空中早期警戒機（AEW）としても用いられた。統合運用の進展に伴い、2000年にはハリアー統合部隊 (Joint Force Harrier) が設置されて、空軍のハリアーGR.7と海軍のシーハリアーFA.2の飛行隊の指揮系統は一元化されることになった。既に空軍のハリアーGR.7も艦上運用に十分な経験を積んでいたことから、空対空任務に適したシーハリアーFA.2と空対地任務に適したハリアーGR.7と、それぞれの利点を活かした運用が可能となった。その後、シーハリアーFA.2のエンジン更新断念を受けて、2002年には、当初2012年に予定されていた同機の退役を2006年に前倒しして、その予算でハリアーGR.7をGR.9に更新するとともに、現在シーハリアーを運用している飛行隊についてもハリアーGR.7/9に機種転換していくことが決定された。2004年3月に第800飛行隊が、2005年3月に第899飛行隊が、そして2006年3月31日に第801飛行隊が機種転換を完了して、シーハリアーFA.2の運用は終了した。退役した機体をインドに売却することも計画されたが、これも実現しなかった。唯一、アメリカで個人 (Art Nalls) が保有している機体が現存している。
Title: BAe_シーハリアー (British Aerospace Sea Harrier)
Section: FRS.51

ホーカー・シドレー社は、デモンストレーション用に複座型のハリアーT.52を1機保有していたが、これは1972年、ジョン・ファーレーの操縦によってインドを訪問していた。その経験を踏まえて、インド海軍はシーハリアーFRS.1の完成直後に導入を決定、1979年に最初の6機を発注した。これがFRS.51である。FRS.51は、設計面ではFRS.1と全く同一である。ただしインド軍の要求にあわせて、空対空ミサイルはサイドワインダーの代わりにマトラ・マジックに変更された。初号機（IN601）は1982年8月6日に初飛行し、翌年より、空母「ヴィクラント」の艦上機であったホーカー シーホークの後継機として配備を開始した。1990年までにFRS.51 23機と、複座型T.60 4機が購入されたほか、2002年・2003年には、イギリス空軍より複座型T.4 2機を追加購入した。なおこれらの母艦として、1987年には「ヴィクラント」の後継として「ヴィラート」が導入されている。その後、2000年代からの近代化改修により、レーダーをイスラエル製のEL/M-2032に換装、これによりラファエル社のダービー空対空ミサイルが携行可能となり、インド軍は「インド洋で最良の空母対応型防空戦闘機」と称した。しかしやはり老朽化が進み、母艦となる「ヴィラート」の退役にあわせて、2016年に運用を終了した。
Title: BAe_シーハリアー (British Aerospace Sea Harrier)
Section: 採用国と配備部隊
Subsection: その他の国での導入計画

=海上自衛隊では、59中業 (1986年) または61中期防（1986年-1990年）に盛り込まれる予定だった満載排水量20,000t程度の航空機搭載護衛艦（DDV）に搭載する要撃機として導入が検討されたが、シーハリアーの能力不足が問題となり導入は見送られた。代わりに海上自衛隊ではAV-8B ハリアー IIの導入が検討されたが、日本の軽空母保有に対して国内外から強い反発が予想されることから政治的配慮が働き、防衛庁内局を中心に強い反対意見が出たため、計画は頓挫した（元統合幕僚会議議長佐久間一の後年の証言による）。
Title: BAe_シーハリアー (British Aerospace Sea Harrier)
Section: 採用国と配備部隊
Subsection: その他の国での導入計画

=1978年にイギリス産業界への支援と香港の将来も含めた対中関係の状況改善を目的に売却を計画していたが、1970年代当時の中国の財政状況では高価だったため、導入を見送った。
Title: エンブラエル_ERJ_145 (Embraer ERJ family)
Section: abstract

ERJ 145（EMBRAER ERJ 145）はブラジルの航空機メーカーであるエンブラエルが開発した、ターボファン双発のコミューター路線用ジェット旅客機（リージョナルジェット）。この市場の航空機としてはベストセラーを記録している。主な競合機種はボンバルディア・エアロスペースのCRJシリーズ。
Title: エンブラエル_ERJ_145 (Embraer ERJ family)
Section: 概要

1989年に最初に計画が発表された時には、同社が先に開発したターボプロップ機であるEMB 120と共通点を多く持っていたが、開発が進行するとエンジン位置が主翼から胴体後部に移されるなど、全く異なる機体へと進化していた。会社の経営難による民営化の影響もあり、開発は遅れたが、1995年8月11日に初飛行し翌年から引渡しがはじまった。欧米をはじめとする世界各国向けに輸出され、2020年に生産終了するまで1,231機が生産された。機内は通路を挟んで片側は1列、反対側は2列の座席配置となっている。ATR-42やボンバルディアDHC-8-300などの同程度の定員のターボプロップ機の置き換え機種として重用され、例えばアメリカ国内の中堅都市間を結ぶ地域路線やヨーロッパの近距離国際線に用いられているケースが多い。日本の航空会社では採用されていないが、コリアエクスプレスエアが日本乗り入れに用いていた。
Title: エンブラエル_ERJ_145 (Embraer ERJ family)
Section: 派生型
Subsection: 民生用

ERJ 145 - 基本モデルERJ 145ER（ER: Extended Range, 航続距離延長） - 燃料搭載量を若干増やしたモデルERJ 145LR（LR: Long Range, 長航続距離） - 燃料搭載量を増やしエンジンを換装したモデルERJ 145XR（XR: eXtra long Range, 超長航続距離） - 航続距離増大のために主翼端にウィングレットを備え、中央燃料タンクを追加し、エンジンもより強力なものに換装したモデル。最大速度が若干増大しているERJ 145EU（EU: European Union, 欧州連合） - 欧州市場向けモデルERJ 140 - ERJ 145の胴体長短縮モデル。載せられる乗客が6人ほど少ないERJ 135 - ERJ 145の胴体長短縮モデル。載せられる乗客が13人ほど少ない
Title: エンブラエル_ERJ_145 (Embraer ERJ family)
Section: 派生型
Subsection: 軍用

C-99A - 輸送機型EMB 145 AEW&C（R-99A） - 胴体上にエリクソン製のエリアイ空中監視レーダーを装備した早期警戒管制機型EMB 145 マルチ・インテル(R-99B) - 合成開口レーダー (SAR)・FLIRなどを装備したリモートセンシング型EMB 145 MP(P-99, MP: Maritime Patrol) - 海洋監視・対潜哨戒型DRDO AEW＆CS -インド防衛研究開発機構（DRDO）が開発した固定空中監視レーダーを、ERJ 145の胴体上に装備した早期警戒管制機型
Title: エンブラエル_ERJ_145 (Embraer ERJ family)
Section: 仕様
Subsection: 諸元

乗員: 3名（操縦士 2名、客室乗務員 1名）乗客:ERJ 135: 37名ERJ 140: 44名ERJ 145: 50名全長:ERJ 135: 26.33 mERJ 140: 28.45 mERJ 145: 29.9 m全幅: 20.04 m全高: 6.76 m翼面積: 51.2 m2空虚重量:ERJ 140: 11,740 kgERJ 145: 11,667 kg運用重量:ERJ 140: 17,100 kg最大離陸重量:ERJ 135: 22,500 kgERJ 140: 21,100 kgERJ 145: 20,600 kgエンジン: ロールス・ロイス製 AE 3007A ターボファンエンジン × 2推力: 33.0 kN （7,420lbf） × 2
Title: エンブラエル_ERJ_145 (Embraer ERJ family)
Section: 仕様
Subsection: 性能

最大速度: 834 km/h（マッハ 0.78）航続距離:ERJ 135: 3,361 km（1,814 海里）ERJ 140: 3,019 km （1,629 海里）ERJ 145ER: 2,963 km（1,599 海里）ERJ 145XR: 3,704 km (2,000 海里）最大運用高度: 11,278 m (37,000 ft)上昇率:ERJ 140/145: 780 m/min
Title: シコルスキー_S-76 (Sikorsky S-76)
Section: abstract

シコルスキー S-76（Sikorsky S-76）は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、シコルスキー・エアクラフト社が開発した双発ターボシャフトエンジンの中型ヘリコプター。報道・警察・社用機など広く運用されている。初飛行は1977年3月13日。
Title: シコルスキー_S-76 (Sikorsky S-76)
Section: 概要

シコルスキー・エアクラフト社が、民間市場のシェア拡大のため自主開発した。メインローターは、チタニウム・ノーメックス・ガラス繊維複合材などを使用した後退角付4枚。テール・ローターは複合材製4枚。降着装置は前輪式で引き込み脚。流麗な外見と乗り心地の良さからVIP機、遊覧飛行にも使われている。A,B,C,D型があり、それぞれ搭載エンジンが異なる。また、S-76Bを基にした軍用型も開発されている。
Title: シコルスキー_S-76 (Sikorsky S-76)
Section: 概要
Subsection: 派生型

S-76Aエンジンはアリソン社（現：ロールス・ロイス・ホールディングス）250-C30 485kW (650shp)×2基。S-76 Mk.II1982年の発売。全天候飛行のための航法機器を搭載。エンジンの信頼性の向上と調整による若干の緊急出力の向上。エンジンはアリソン社（現：ロールス・ロイス・ホールディングス）250-C30S 485kW (650shp)×2基。S-76A+エンジンはチュルボメカ社 アリエル1S 523kW (700shp)×2基。S-76Bエンジンはプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社 PT6B-36A 732kW (960shp)×2基。S-76Cエンジンはチュルボメカ社 アリエル1S1 541kW (725shp)×2基。S-76C+エンジンはチュルボメカ社 アリエル2S1 587kW (787shp)×2基。S-76C++エンジンはチュルボメカ社 アリエル2S2 636kW (853shp)×2基。S-76Dエンジンはプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社 PW210S 783kW (1,000shp)×2基。Main Rotor Bladeを完全なコンポジット製に変更するとともに、電力供給システム、自動操縦システム、計器表示システムなどを一新している。エンジン及びMain Rotor Bladeの変更に伴う余剰出力の向上により最大離陸重量が11,875 lbsに向上した。RP1MH2000開発のため、三菱重工業がS-76Aを改造して製作した実験機。
Title: シコルスキー_S-76 (Sikorsky S-76)
Section: 概要
Subsection: 性能･主要諸元(S-76C++)

乗員: 2名乗客:12人全長: 52 ft 6 in (16.0 m)主回転翼直径: 44 ft 0 in (13.41 m)全高: 14 ft 5.8 in (4.414 m)円板面積: 1520.53 ft² (141.26 m²)空虚自重: 7,005 lb (3,177 kg)全備重量: 11,700 lb (5,306 kg)最大離陸重量: 11,700 lb (5,306 kg)発動機:チュルボメカ アリエル 2S2 636kW (853shp)×2基超過禁止速度: 155 knots, 178 mph (287 km/h)航続距離: 345 nm 30分予備燃料 (639 km 30分予備燃料)下記の「東京愛らんどシャトル」では、乗員1名、乗客9人で運行している。
Title: シコルスキー_S-76 (Sikorsky S-76)
Section: 日本での採用

警察航空隊や消防防災航空隊の一部でS-76Bが、海上保安庁ではS-76C,C+,C++,Dと採用されている。その多くは巡視船搭載機として運用されており、現在は最新型S-76Dの数が最も多い。また、報道用や一部離島を結ぶため生活路線航空便としても採用されている。（例：東邦航空の東京愛らんどシャトルや「新中央航空」）
Title: ホルテン_Ho229 (Horten Ho 229)
Section: abstract

ホルテン Ho229（Horten Ho229）および量産型のゴータ Go229（Gotha Go229）は、第二次世界大戦後期にドイツのホルテン兄弟が開発した全翼型戦闘爆撃機。ジェットエンジンで推力を発生させ、ステルス性も備えており、当時としては非常に先進的な機体であった。
Title: ホルテン_Ho229 (Horten Ho 229)
Section: 歴史

ホルテン兄弟は少年期からグライダーや全翼機に興味を持っていた。彼らは当時のドイツで盛んだったグライダー競技会の少年向けスケールモデルグライダー部門で1931年 ‐ 1933年に連続優勝するほどの腕前であった。1931年にはH Iを初飛行させた。主として設計は弟のライマールが担当し、パイロットでもある兄ヴァルターがその支援や試験を行っていた。1936年にドイツは再軍備を宣言し、兄弟は新生ドイツ空軍に入隊した。兄のヴァルターは情報士官パイロットとして、弟ライマールは飛行教官として任官した。兄弟は空軍での勤務の傍ら、無尾翼機の研究開発を行っていたアレクサンダー・リピッシュ 博士の指導も受けて全翼機の設計・製作を続け、1936年～1938年の間にH II,III,IV,Vを誕生させた。2年後の1941年、戦闘機査察技術部に転任したヴァルターはライマールを転属させ、11月以降、兄弟揃って全翼機開発に取り組んだ。1943年、ヘルマン・ゲーリングは3×1000計画(„Projekt 3000“).を計画した。これは時速1,000キロメートルで1トン（1,000キログラム）の爆弾を搭載して1,000キロメートルの距離を行動できる爆撃機を作るというものだった。1943年2月、ホルテン兄弟はこの計画にジェットエンジンを動力とする全翼機を製作するというホルテンIX計画で応募した。その提案では時速900キロメートル、爆弾搭載量700キログラム、航続距離2,000キロメートルを目指すものであった。1943年8月ゲーリングは兄弟と面会し提案内容を承認、ドイツ空軍はホルテン兄弟に50万ライヒスマルクの援助を約束し計画は実行されることとなった。1944年3月1日、無動力のプロトタイプ、型式番号H IX V1の初飛行が成功。搭載エンジンとして当初はBMW 003が予定されていた。このエンジンは小型大出力を目指す野心的な設計だったが、開発の遅れによる供給困難のため、より大型のJumo 004にエンジンの変更を余儀なくされた。Jumo004は直径が大きく重量も重かったため、緊急に設計変更が行われたが、兄弟はこの問題を解決（現存機の写真から、エンジンがはみ出る箇所に整流フェアリングを取り付けてあることがわかる）し、1944年12月にH IX V2が完成した。翌年2月2日にテストパイロットエルヴィン・ツィラー中尉（Elwin Ziller）により初飛行したV2は満足すべき性能と安定性を見せた。ただ、V2は2月26日のテストフライト時（通算4回目、飛行時間2時間弱時）にエンジンのフレームアウトを起こし墜落、炎上した。緊急着陸に失敗したパイロットのエルヴィン・ツィラーは死亡した。とはいえテストフライト自体の結果は良好であり、高性能を喜んだ空軍は本機をHo229として制式化した。量産能力を持たないホルテン兄弟の代りにゴータ社とクレム社に量産を発注した。戦局を覆す可能性がある高性能機として軍当局の期待は高く、複座型や夜間戦闘機型といった多様な派生型が計画、製作された。本機は鋼管のフレームに接着剤でベニヤ板を組み付けるといった簡易な構造で製造が容易であり、またアルミニウムといった戦略物資を多用しないように配慮されていた。塗料には炭素粉を使用するなど、世界初のレーダーステルス機といえる。おそらく輸送の都合で、機体は中央部と左右の翼に3分割できたようである。派生型はV3からV6まで各地で製作途中であったが、ドイツの敗戦にともなって製作も打ち切られた。一番完成度が高かったV3（Go229）はフリードリヒローダにあったゴータ社工場において、侵攻してきたパットン将軍指揮下のアメリカ陸軍第3軍に鹵獲された。この機体はアメリカワシントン・ダレス国際空港に隣接する国立航空宇宙博物館のスティーブン F. ユードバー ヘイジーセンター内のメアリー・ベイカー・エンゲン修復格納庫にて長らく中央部のみが展示されており、両翼部は失われたともいわれてきたが、現在は分割状態ながら全体が展示されている。同機体の後尾部に書かれている鉤十字は捕獲時の記録写真にはなく、戦後にアメリカ側が記入したものである。ホルテン兄弟の作成した他のほとんどの機体には鉤十字は垂直尾翼に書かれていた。2009年にナショナル・ジオグラフィックは本機を復元する特別番組を制作。ノースロップ・グラマンの協力により本機の設計図を元にレプリカを作製してステルス性を検証し、当時のイギリス軍レーダー網に対する十分なステルス性を確認した。なお、このレプリカはサンディエゴ航空宇宙博物館に寄贈されている。
Title: ホルテン_Ho229 (Horten Ho 229)
Section: スペック

Ho 229A / Go 229 (V3)乗員：1名全長：7.47 m翼長：16.76 m全高：2.81 m翼面積：50.20 m²自重：4,600 kg最大離陸重量：6,912 kg動力：ユンカース Jumo 004B-1 ターボジェットエンジン（推力900kg ×2)最高速度：977 km/h戦闘行動半径：1,000km航続距離：1,300km上昇限度：16,000 m上昇率：22 m/s固定武装：30mmMk103機関砲×2ロケット弾：55mm R4M爆弾：500 kg ×2
Title: ホルテン_Ho229 (Horten Ho 229)
Section: 発展型

ドイツ空軍は本機体の計画に引き続き長距離爆撃機の開発を要請、兄弟はH.XVIIIを提案していた。この機体はH VIIIの形状を基本として設計され、搭乗員3名、6発のJumo004エンジンによりマッハ0.75で飛行し、アメリカ本土を直接爆撃可能なものであった。本機は設計が完了していないにもかかわらず、1945年4月にヴァイマー近郊のカーラ（Kahla）で製作が開始された。
Title: ホルテン_Ho229 (Horten Ho 229)
Section: B-2との関係

本機はアメリカノースロップ・グラマン社のB-2爆撃機に形状が似ている。ノースロップ社の創業者であるジャック・ノースロップも1930年代から全翼機を研究製作しておりN-9M、XP-79、YB-35、YB-49といった機体を製作していた。全翼機は利点が多いものの、エレボンの制御が難しく安定性に問題があり主流にはならなかった。しかしフライ・バイ・ワイヤ（Ho 229は手動）やコンピュータを利用した制御の普及により、B-2で全翼機の実用化が実現した。
Title: スピリットオブセントルイス号 (Spirit of St. Louis)
Section: abstract

スピリット・オブ・セントルイス号（英語:Spirit of St. Louis）は、1927年5月21日にチャールズ・リンドバーグによって、ノンストップでの大西洋横断単独飛行に成功したライアン・エアラインズ社（後のライアン・エアロノーティカル社とは別法人）製の単発機ライアン NYP-1の愛称である。愛称はリンドバーグによって名付けられた。製造者による機体名「NYP-1」は、この機体の唯一の目的である飛行区間「ニューヨーク・パリ」のイニシャルを取って命名された。チャールズ・リンドバーグの依頼を受け、1927年にライアン・エアラインズの技術者ドナルド・A・ホール(Donald Albert Hall 1898-1968)らによって設計され、1機のみ製作された。