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Title: 九八式水上偵察機 (Aichi E11A)
Section: abstract

九八式水上偵察機（きゅうはちしき すいじょう ていさつき）とは日本海軍が愛知航空機に開発させ、昭和13年（1938年）6月に兵器採用した飛行艇型の艦載夜間偵察機である。採用以前の旧名称は愛知十一試特種水上偵察機。略符号はE11A1。連合軍コードネームは“Laura”。水雷戦隊の夜戦における夜間触接、夜間砲戦における弾着観測など、敵戦闘機による邀撃を考慮しなくてもよい状況で使用される機体として開発された。水雷戦隊の旗艦巡洋艦に各1機ずつ搭載する運用方針であり、連合艦隊全体での定数が4機程度であったことから、生産機数は少数に留まった。
Title: 九八式水上偵察機 (Aichi E11A)
Section: 概要

昭和11年（1936年）10月に日本海軍は、九六式水上偵察機の後継機となる機体を十一試特殊水上偵察機の名称で川西航空機と愛知に対して発注した。川西は従来にない斬新な機体を製作したのに対して、愛知は前作九六式水上偵察機を洗練したような複葉の小型飛行艇を開発した。胴体は金属製モノコック構造で、主翼、尾翼は金属製骨組みに羽布張りだった。エンジンは上翼中央に推進式に搭載し、木製固定ピッチの4翅プロペラを装備した。昭和12年（1937年）6月に試作1号機が完成し、川西機とともに海軍による審査が行われた。その結果、保守的な構造の愛知機が性能、実用性ともに勝ったため、昭和13年6月に九八式水上偵察機として制式採用された。採用後、支那事変（日中戦争）の後期から九六式水上偵察機に代わって軽巡洋艦に搭載され、偵察、索敵、哨戒等の任務で使用された。太平洋戦争の緒戦に少数機が参加し、その後も編成表上では各水雷戦隊旗艦への搭載機として指定されていたが、3座水偵にその座を譲って第一線を退いた。その後は連絡機や雑用機として利用され、終戦時には7機残存していた。
Title: 九八式水上偵察機 (Aichi E11A)
Section: スペック

全長： 10.71 m全幅： 14.49 m全高： 4.52 m主翼面積： 46.4 m2全装備重量： 3,300 kg最高速度： 217 km/h巡航速度： 130 km/h （高度1,000 m）乗員： 3名発動機： 愛知九一式二二型水冷W型12気筒620 hp航続距離： 1,945 km / 15 h武装： 7.7 mm（艇首旋回）機銃×1
Title: 九八式水上偵察機 (Aichi E11A)
Section: 登場作品

『艦隊これくしょん -艦これ-』艦娘の装備として登場。実装から長い間、作中唯一の夜間偵察機カテゴリーの装備であり、夜戦と呼ばれる戦闘フェイズにおいて本機を装備した艦娘が編成されていた場合、味方艦隊の攻撃の命中率や特殊攻撃の発動率が向上する。
Title: サヴォイア・マルケッティ_SM.93 (Savoia-Marchetti SM.93)
Section: abstract

サヴォイア・マルケッティ SM.93（The Savoia-Marchetti SM.93）は第二次世界大戦末期の1943年にイタリアで開発された急降下爆撃機である。操縦士がうつぶせになって搭乗するのが特徴である。
Title: サヴォイア・マルケッティ_SM.93 (Savoia-Marchetti SM.93)
Section: 解説

木製構造の低翼引込脚の単発機で、長いコクピットの中でパイロットはエンジンの直後にうつぶせで搭乗し、無線士兼銃士は通常の姿勢でパイロットの後部に搭乗した。空気抵抗を減らすのと、急降下からの引き起こし時にかかるGのパイロットへの影響をへらすことが狙いであった。2本の桁構造の主翼は付け根で前縁がテーパーしており、外翼はゆるいテーパー翼で翼端は円形に整形されていた。うつぶせの操縦姿勢は通常の飛行時には、快適ではなかったし、後方の視界はきわめて限られた。1944年1月31日に初飛行し、3月29日までに、16回の試験飛行が行われ、900km/hの速度で急降下し引き起こしに成功したが、ドイツ空軍当局によって開発を停止された。
Title: サヴォイア・マルケッティ_SM.93 (Savoia-Marchetti SM.93)
Section: 要目

乗員：2名（パイロット、航法士/銃手）全長：10.93 m全幅：13.90 m全高：3.80 m翼面積：31.10 m2空虚重量：3,552 kg最大離陸重量：5,500 kgエンジン：2 × ダイムラー・ベンツ DB 605A 倒立V型エンジン、1,100 kW (1,475 hp)最高速度：515 km/h (高度4,500mで)巡航高度：8,200 m航続距離：1,650 km武装機銃：1 × 20mm  MG 151/20 機関砲 、2 × 12.7mm ブレダ-SAFAT 機銃、1 × 12.7mm ブレダ-SAFAT 後方機銃爆弾：820 kg
Title: SNCAC_NC_1080 (SNCAC NC 1080)
Section: abstract

SNCAC NC 1080は、1949年7月29日に初飛行したフランスの艦上戦闘機の試作機である。1950年4月10日に発生した原因不明の事故の後に開発は中止され、この設計の目的としていた競作は最終的には決まらず、1952年にフランス海軍航空隊はデ・ハビランド シーベノムを採用した。
Title: SNCAC_NC_1080 (SNCAC NC 1080)
Section: 設計と開発

この計画は元々SNCACの出資で、Pillon技師の指導の下アルセナル VG 90とノール 2200に対抗する単座の艦上戦闘機を製作する目的で始まった。1949年7月29日に初飛行を行ったが、直ぐにスポイラーと水平尾翼の操作に問題があることが判明した。SNCACがSNCANに吸収される一方で、本機の試験はブレティニーとヴィラロッシュで独自に実施された。1950年4月10日のPierre Gallay操縦での試験飛行中に原因不明の墜落事故を起こし、以降の開発は直ぐに中止されたが、機体は修復不可能なほどの損傷を負っていた。NC.1080は推力2,268 kgのロールス・ロイス ニーン ターボジェットエンジンを搭載し、3門の30 mm 機関砲を装備可能なように設計されており、機体は全金属製の低翼単葉機であった。
Title: SNCAC_NC_1080 (SNCAC NC 1080)
Section: 要目

出典: The Complete Book of Fighters 諸元乗員: 1全長: 12.87 m （42 ft 25⁄8 in）全高: 4.70 m （15 ft 5 in）翼幅: 12.00 m（39 ft 41⁄2 in）翼面積: 28.4 m2 （306 ft2）空虚重量: 5,141 kg （11,334 lb）運用時重量: 7,700 kg （16,975 lb）動力: ロールス・ロイス ニーン ターボジェットエンジン、22.3 kN （5,000 lbf）  × 1性能最大速度: 978 km/h （529 knots） 608 mph at 5,000 m (29,500 ft)航続距離: 1,550 km （837 海里） 963 mi実用上昇限度: 13.000 m （42,640 ft）上昇率: 25 m/s （4,920 ft/min）武装固定武装: 3 × 30 mm 機関砲（計画）
Title: ハンドレページ_H.P.75_マンクス (Handley Page Manx)
Section: abstract

ハンドレページ マンクス (H.P. 75 Manx) は1940年代にイギリスのハンドレページ社で作られた無尾翼実験機である。2台のエンジンは推進式に配置され、外翼だけに後退角がつけられ、両翼端に垂直尾翼が取り付けられた。エレボンによって、ピッチとロールの制御を行った。主脚は折りたたまれたが、3車輪式の前脚は固定であった。
Title: ハンドレページ_H.P.75_マンクス (Handley Page Manx)
Section: スペック

翼幅: 40ft (12.2 m)全長: 18 ft (5.5 m)翼面積: 246 ft2 (22.8 m2)動力: 2× デハビランド・ジプシーモス 140 hp重量: 4,000 lb (1,820 kg)巡航速度: 150mph (240 km/h)到達高度: 15,000 ft (4,575 m)
Title: サヴォイア・マルケッティ_SM.91 (Savoia-Marchetti SM.91)
Section: abstract

SM.91は第二次世界大戦中にイタリアのサヴォイア・マルケッティ社が開発した試作重戦闘機・戦闘爆撃機。この機体は1942年の長距離戦闘爆撃機の仕様改定に合わせてイタリア空軍 から各航空会社に1938年に出された計画によって作られた。 原型は1938年に既に飛行していたサヴォイア・マルケッティSM.88である。
Title: サヴォイア・マルケッティ_SM.91 (Savoia-Marchetti SM.91)
Section: 設計と開発

1942年7月、 イタリア空軍はDB 605エンジンを搭載し1600km(990マイル)の距離620km/h(385mph)で飛行可能、武装は機種と翼に計6挺のMG 151機関砲と12.7mm ブレダSAFAT機関銃、そして800kg(1,800ポンド)の爆装が可能な機体を要求した。 その時点でまだ開発中であったSM.88は計画中止となり、より大型で近代的な設計の本機が採用された。機体と翼は全金属製でコストのいかんに関わらず最高の性能を獲得し、翼と尾部はSM.88に類似していた。最大搭載燃料は1600Lだったが、増槽の追加で1800Lにすることも可能であった。しかし、それをもってしても1600kmの航続能力があったかは不明とされている。2機のDB605エンジンの合計出力は2950hpで、最高速度は585km/hとSM.88より優速であり、武装の20mmMG151は機首に3挺、翼に2挺、銃座に1挺という配置になっている。搭載可能物は、計1,640kgの爆弾もしくは魚雷が予定されていた。MM.530と名付けられた試作機は、1943年3月11日にAldo Moggiによって初飛行した。2種類の試作機があり、片方はSM.88を改修したものであった。機体はヴェルジャーテでその後数ヶ月間に27時間飛行した。 しかしながら、グイドニアでの公式試験には参加できなかった。おそらく、まだその時点では完成していなかったと推定される。1番目の試作機は1943年10月にドイツ軍に鹵獲され、その後破壊されたと思われるが、詳細は分かっていない。 2番目の試作機は不完全な状態のまま1943年9月、イタリア北部を占領したドイツ軍に鹵獲され、1944年7月10日に試験飛行したあと、連合軍の爆撃によって年内に破壊された。
Title: サヴォイア・マルケッティ_SM.91 (Savoia-Marchetti SM.91)
Section: 諸元(SM.91)

データは Italian Civil and Military Aircraft 1930-1945 より引用特性全長：13.25m翼長：19.7m全高：3.85m翼面積：41.76m2空虚重量：6,400kg全備重量：8,890kg燃料搭載量：1,600L+増槽825L発動機：ダイムラー・ベンツDB605A-1(1,455hp、1,085kw)プロペラ：3ブレード定速プロペラ性能最高速度：高度7,000mで584km/h巡航速度：515km/h航続距離：1,600km実用上昇限度：11,000m上昇時間：高度6,000mまで8分30秒武装機銃：6×20mm MG151機関砲(3挺は機首、2挺は翼の付け根部分、1挺は銃座用)積載可能物：最大1640kg4×100kg爆弾4×160kg爆弾魚雷×1増槽825L×1
Title: SSSR-V6_オソアヴィアヒム (SSSR-V6 OSOAVIAKhIM)
Section: abstract

SSSR-V6 オソアヴィアヒム（SSSR-V6 OSOAVIAKhIM:ロシア語: СССР-В6 ОСОАВИАХИМ）は、1930年代のソビエト連邦の半硬性飛行船である。イタリアの飛行船設計者、ウンベルト・ノビレが設計した。ソビエトの飛行組織オソアヴィアヒムから名前がつけられ、ソビエト製の飛行船としては、最大のもののひとつで、最も成功したものである。1937年10月に、グラーフ・チェッペリン号の記録を破って、飛行船の連続滞空時間の世界記録130時間27分を樹立した。1938年2月、流氷に閉じ込められた、イワン・パパーニンの極地探検隊の救助にムルマンスクに派遣されることになった。モスクワの基地からムルマンスクまでの飛行の間に極地の天候に対する飛行特性がテストされた。1938年2月5日、16時45分、ムルマンスクの280km南の、カンダラクシャの近くの高地に衝突し、乗員19人のうち13人が犠牲となった。公式の発表では革命前の古い地図の地形が間違っていたことが事故原因としたが、視界の悪かったことと、操縦ミスが事故の原因であったとされる。犠牲者はモスクワのノヴォデヴィチ墓地に葬られ、墜落現場には1968年に記念碑が建てられた。SSSR-V6 オソアヴィアヒムの事故はソビエトの飛行船の開発に打撃を与えた。
Title: SSSR-V6_オソアヴィアヒム (SSSR-V6 OSOAVIAKhIM)
Section: 要目

乗員: 15名全長: 105 m直径; 20 m気嚢容積: 19,400 m2重量: 12,000 kg有効浮力: 9,300 kgエンジン出力 3 ×190 hp最大速度: 93 km/h
Title: アヴィア_B-35 (Avia B.35)
Section: abstract

アヴィア B-35（Avia B-35、ドイツ航空省による名称（en）：Av-35）は、第二次世界大戦直前にチェコスロバキアで製造された戦闘機である。本機はB-534複葉戦闘機を代替する機体を求める1935年のチェコスロバキア空軍による要求に応じて設計された。B.35は楕円翼を持つ低翼単葉の流麗な機体であった。コックピットより前方の胴体は溶接鋼管に金属張り、機体後部は羽布張りである一方で主翼は全木製であった。かなり時代錯誤なことであったが引き込み式の降着装置は簡単には実現不可能であったことから開発が迅速に進むことを期待して空軍はこの機体に尾輪式の固定降着装置を指定してきた。
Title: アヴィア_B-35 (Avia B.35)
Section: 開発

試作初号機のB-35/1は、イスパノ・スイザ 12Ydrsエンジンを搭載して優れた飛行特性と速度を発揮した。このエンジンは後に同出力の12Ycrsに換装されたが、シリンダーバンクの間を通してプロペラハブから発射されるモーターカノンを搭載することが意図されていた。テストは墜落によりアヴィア社のテストパイロット Arnošt Kavalecが死亡した1938年11月22日まで続けられた。とはいえ試作2号機のB-35/2は既にほぼ完成しており、これには再設計された補助翼とフラップが取り付けられていた。この機体は12月30日に初飛行を行い、1939年2月に本格的なテストが始められた。10機の前量産型が発注されたが、これらが生産される前の3月にドイツによるチェコスロバキアの併合が行われた。ドイツの統制下で開発作業は再開されて改良型のB-35/3が1939年8月に飛行した。楕円翼の主翼前縁は直線に修正され、外側に引き込まれる方式の主脚が取り付けられた。当初予定されていた武装を備えた最初の機体であったこの試作機はドイツのマーキングと登録記号D-IPBBをつけてブリュセルで開催された航空ショー（Salon de l'Aéronautique）に展示された。そこで十分な興味を集めたことで改良型のB-135が開発されることになった。
Title: アヴィア_B-35 (Avia B.35)
Section: 派生型

B-35/1: 試作初号機B-35/2: 試作2号機B-35/3: 試作3号機
Title: アヴィア_B-35 (Avia B.35)
Section: 要目 (B-35/1)

諸元乗員: 1全長: 8.50 m （27 ft 11 in）全高: 2.60 m （8 ft 6 in）翼幅: 10.85 m（35 ft 7 in）翼面積: 17 m2 （183 ft2）空虚重量: 1,690 kg （3,726 lb）運用時重量: 2,200 kg （4,850 lb）有効搭載量: kg （lb）最大離陸重量: kg （lb）動力: イスパノ・スイザ 12Y 液冷 V型12気筒エンジン、640 kW （860 hp）   × 1性能超過禁止速度: km/h （kt）最大速度: 495 km/h （kn） 308 mph巡航速度: km/h （kn） mph失速速度: km/h （kt）フェリー飛行時航続距離: km （海里）航続距離: 500 km （nmi） 311 mi実用上昇限度: m （ft）上昇率: 13.0 m/s （2,560 ft/min）離陸滑走距離: m （ft）着陸滑走距離: m （ft）翼面荷重: kg/m2 （lb/ft2）馬力荷重（プロペラ）: kW/kg （hp/lb）
Title: MBB_Bo_209_モンスーン (MBB Bo 209 Monsun)
Section: abstract

MBB Bo 209 モンスーン（元々はMHK-101）は、1960年代に西ドイツで開発された2座席軽飛行機である。
Title: MBB_Bo_209_モンスーン (MBB Bo 209 Monsun)
Section: 概容

この機の設計はベルコウ（Bölkow）社の技術部長ヘルマン・ミリウス（Hermann Mylius）博士の下でBo 208の改設計モデルとして始まったが、結果的には前モデルとはごく僅かの部品を共用するだけのかなり異なる機体となった。胴体は拡幅され、前輪は引き込み式となった。主翼は設計し直され低翼配置となり（Bo 208は高翼だった）、牽引や格納のために折りたたみ式となった。この機体は購入に当たり、固定式か引き込み式の前輪、150hpか160hpのライカミングエンジン、オプションの可変ピッチプロペラを選ぶことができた。左右の座席に操縦装置を備える練習機モデルも造られた。この幅広い選択可能な装備品という特徴によりベルコウはこの機の成功を確信しており、1970年のハノーファー航空ショーでは57機の先行注文を受けた。このプロジェクトの商業的な成功は約束されたようなものだった。しかし1968年のベルコウのMBBへの吸収により採算を考慮した結果、民間航空機の製造を止めるという結論が導き出された。1969年から 1971年の間に102機のモンスーンが製造され、まだ275機の受注残があった。1972年2月にMBBはこの機種の製造を止めた。ドイツ人の技術者ラインホルト・フィヒト（Reinhold Ficht）は、モンスーンの製造を継続することを計画したが実現はしていない。
Title: MBB_Bo_209_モンスーン (MBB Bo 209 Monsun)
Section: 派生型

MHK-101 - 試作機。Bo 209-150 - ライカミング O-320-E1Cエンジン装備の生産型。Bo 209-160 - ライカミング O-320-E1Fエンジン装備の生産型。Bo 209S - 左右の座席に操縦装置を備える。固定式前輪。非折りたたみ式主翼。
Title: MBB_Bo_209_モンスーン (MBB Bo 209 Monsun)
Section: 要目

（Bo 209-160）全長：6.60 m全幅：8.40 m全高：2.20 m空虚重量：484 kg最大離陸重量：820 kgエンジン：ライカミング O-320-E1F レシプロエンジン 1基160hp最大速度：275 km/h (170mph)巡航高度：5,520 m (18,100 ft)乗員：2名
Title: ロケットプレーンXP (Rocketplane XP)
Section: abstract

ロケットプレーンXP (Rocketplane XP) は、アメリカ合衆国の宇宙船開発企業ロケットプレーン社が2005年頃から開発していた弾道飛行用のスペースプレーンである。乗客5名とパイロット1人を乗せる事ができ、 機体やエンジンの多くは再利用を前提としており、既存の航空機の部品を流用、強化して用いられるものと考えられていた。ジェットエンジンにて航空機同様の離陸を行い、高度を稼いでからロケットエンジンを使用し、高度100kmまで上昇する方式を採っており、帰還時には飛行機と同様に滑空して着陸する計画であった。開発資金が順調に集まれば2010年にも飛行試験が始まり、2012年には観光飛行が始まる予定だった。しかし2010年7月、ロケットプレーン社はChapter 7の適用を受け倒産した。
Title: ロケットプレーンXP (Rocketplane XP)
Section: テレビ番組

日経スペシャル ガイアの夜明け 2005年 宇宙への旅 ～未来の100兆円市場に賭けろ～（2005年12月6日、テレビ東京）。- 宇宙旅行の民間ビジネスを取材。
Title: ブレリオ_110 (Blériot 110)
Section: abstract

ブレリオ 110（Blériot 110）は、フランスの長距離飛行記録機である。1930年代に長距離飛行の世界記録を樹立した。 フランス政府の要求により長距離飛行機として開発された。高翼の単葉機で、翼に6個の燃料タンク、胴体に4個の燃料タンクを備え、合計で 6,000 Lの燃料を搭載できた。1930年5月16日に初飛行し、初飛行では燃料供給に問題があったが、修理の後、周回飛行での世界記録樹立のため、アルジェリアのOranに運ばれた。1930年11月15日から1932年3月26日の間に3度、長距離飛行記録を樹立し、最終的に76時間34分の飛行を行い、10,601 kmの距離記録を樹立した。この記録は1938年に日本の航研機によって更新された。この機体は、長距離飛行を競ったドボワチーヌ D.33で死亡したパイロットの名前から、Joseph Le Brixと呼ばれるようになった。1933年8月5日、Paul Codos とMaurice RossiはニューヨークからシリアのRayakまでの9,105 kmを飛行し、直線距離の世界記録を樹立した。その後、2年間にわたってさらに記録をのばす試みがなされたが成功せず、機体は廃棄された。
Title: ブレリオ_110 (Blériot 110)
Section: 性能諸元

諸元乗員: 2全長: 14.57 m （47 ft 9 in）全高: 4.90 m （16 ft 1 in）翼幅: 26.50 m（86 ft 11 in）翼面積: 81.0 m2 （872 ft2）空虚重量: 2,680 kg （5,808 lb）運用時重量: 8,790 kg （19,378 lb）動力: イスパノスイザ12L 、447 kW （600 hp）   × 1性能最大速度: 220 km/h （137 mph）航続距離: 12,600 km実用上昇限度: 2,000 m （6,560 ft）
Title: 1942年カンタス航空ショートエンパイア撃墜事件 (1942 Qantas Short Empire shootdown)
Section: abstract

1942年カンタス航空ショートエンパイア撃墜事件（1942 Qantas Short Empire shoot-down）は、1942年1月30日、カンタス航空所属の飛行艇コリオ号（Corio）が、第二次世界大戦中にオランダ領東インド・西ティモール沖を飛行中、大日本帝国海軍機によって撃墜された事件である。乗員および乗客13人が死亡した。
Title: 1942年カンタス航空ショートエンパイア撃墜事件 (1942 Qantas Short Empire shootdown)
Section: コリオ号

ビクトリア州コリオに因んで命名されたコリオ号は、ショート・ブラザーズ製S.23エンパイアの1機で、1938年10月より機体名VH-ABDとしてカンタス航空での運用が始まり、1939年9月にはインペリアル航空へと売却された。イギリスで定期便として運用するにあたって機体名をG-AEUHと改め、後にリースという形で再度カンタス航空の元へと戻されていた。
Title: 1942年カンタス航空ショートエンパイア撃墜事件 (1942 Qantas Short Empire shootdown)
Section: 撃墜

1942年1月30日、コリオ号は機長オーブリー・コックを迎えてダーウィンを出発した。コリオ号の任務は、クパンを経由してスラバヤに向かい、日本軍のジャワ島侵攻から逃れてきた避難民をオーストラリアへと避難させるべく収容することだった。高度120mで西ティモールから24kmの地点に差し掛かった時、コリオ号は7機の零式艦上戦闘機によって銃撃を受けた。コックは直ちに速度を上げて沿岸へと向かった。攻撃を避けるべく、速度は限界の320km/hまで引き上げ、ジグザク飛行を試み、高度は翼下のフロートが水面で弾むほどに下げたという。それでも追跡から逃れることはできずに繰り返し被弾し、貫通弾によって一部乗員が死傷した。2機のエンジンが炎上して唐突に動力が失われた後、コリオ号は急スピードのまま頭から水面に突っ込み、その衝撃で機体は真っ二つになった。墜落地点はノエルミニ川（Noelmini River）の河口から5.6kmの位置だった。コリオ号には乗員および乗客18人が搭乗していたが、このうち13人が死亡した。コックは片腕片脚を負傷し、墜落時の衝撃によって機体から放り出されていた。しかし、彼は3時間泳いだ末に陸地へとたどり着くことに成功した。コックとその他生存者は後にオランダ海軍所属のDo 24飛行艇によって救助された。
Title: 1942年カンタス航空ショートエンパイア撃墜事件 (1942 Qantas Short Empire shootdown)
Section: その後

コックはその後もパイロットとして勤務を続け、後に別の日本軍作戦機による襲撃や飛行艇墜落事故からも生還している。彼がダーウィン市内の病院で治療を受けていた1942年2月19日には、日本軍による大規模な空襲を受けている（日本のオーストラリア空襲）。1943年4月22日、コックが機長を務めるカンタス空港所属の飛行艇カミラ号（Camilla）はオーストラリアからニューギニアに向け出発したが、悪天候の中で同機はポートモレスビー沖にて墜落した。
Title: ファセットモービル (Wainfan Facetmobile)
Section: abstract

ファセットモービル(FMX-4 Facetmobile)は空力専門家として有名なバーナビー・ウェインファンがデザインしたホームビルト機である。1機しか製作されなかったが、そのユニークな形態で有名になった。リフティング・ボディ機と全翼機のデザインを混合したようなデザインをしている。特筆すべきは機体は11枚の平面でできていることで、これはステルス機のF-117と似ているが、F-117がステルス性のためにそのデザインを採用したのに対して、ファセットモービルは製作の容易さのためにこの設計を採用した。F-117の形が公開される前に、ファセットモービルは設計されており、形態の類似は偶然であるとウェインファンは主張している。機体は6061アルミ合金管のフレームに、羽布張りの構造である。
Title: ファセットモービル (Wainfan Facetmobile)
Section: 仕様

乗員： 1全長：5.95 m翼巾：4.57 m翼面積：19.9 m2空虚重量：168 kg全備重量：336 kg動力： 1× Rotax 503 DC Fixed, 46 hp (34 kw)
Title: ファセットモービル (Wainfan Facetmobile)
Section: 性能

最大速度： 96 knots (178 km/h)巡航速度： 80 knots (148 km/h)失速速度： 33 knots (53 km/h)上昇率： 750 ft/min (3.81 m/s)翼面荷重：3.45 lb/sq ft (16.8 kg/m2)
Title: マスティフ (Tadiran Mastiff)
Section: abstract

マスティフ（英: Mastiff）ないしマスチフは、主に番犬・闘犬として使われている犬種群である。さまざまな国でそれぞれ別の品種として改良されているモロシアン・タイプ（モロサス・タイプ）の犬種で、大型で筋骨隆々の体つきをしていてとても力が強い。それに加えて闘犬として使われていた種類の雄犬は攻撃的なものが多いため、飼育にはしっかりとした管理としつけが欠かせない。時にしっかりとした管理がなされていないものが事故を起こす事もあるため、国によっては飼育が規制されている品種もある。しかし、ショータイプ（ペットタイプ）として飼育されているものは攻撃的な性質が大幅に改善され、より大人しく友好的に改良されている。現在は多くの国で闘犬が禁止されているため、ほとんどがペットやショードッグ、若しくは番犬として飼育されている。平均寿命は6-10である。イギリスではかつて人気犬種であったが、2016年にドッグショーを主催するケネルクラブに登録された新生子は102匹で、英国原産種でありながら絶滅も危惧される状況となっている。
Title: マスティフ (Tadiran Mastiff)
Section: 犬種名に「マスティフ」の名が入る犬種

アフガン・マスティフ（英: Afghan Mastiff）アフガニスタン原産の原始的なマスティフ。部族間で揉め事が起こったときに決着をつけるために闘犬として使われる。アルパイン・マスティフ（英: Alpine Mastiff）- セント・バーナードの原種。そのため、現在も稀ではあるが別名のひとつとして用いられている。イングリッシュ・マスティフ（英: English Mastiff） - 単にマスティフとも呼ばれる、最もポピュラーなマスティフ。ジャパニーズ・マスティフ - 土佐闘犬の別名。ジャーマン・マスティフ - グレート・デーンの別名。スパニッシュ・マスティフ（英: Spanish Mastiff）- スペイン原産の家畜護身犬種（ガードドッグ）。マズルがやや長めで、アゴ、頸部が強靭で短毛のマスティフ。チベタン・マスティフ（英: Tibetan Mastiff）- チベット高原原産。チベット犬とも呼ばれ、多くのモロサス犬種の祖先である超大型のマスティフ。ナポリタン・マスティフ（英: Neapolitan Mastiff）- イタリアの古くからあるマスティフ。たるんだ皮膚が非常に印象的。ピレニアン・マスティフ（英: Pyrenean Mastiff）- スペイン原産の家畜護身犬種（ガードドッグ）。スパニッシュ・マスティフの親せき種で、こちらは長毛。近年希少化が進んでいる。ブラジリアン・マスティフ - ブラジリアン・ガード・ドッグの別名。ブルマスティフ（英: Bullmastiff）- イギリス産のオールド・イングリッシュ・ブルドッグとイングリッシュ・マスティフを掛けあわせて作られた犬種。ベルジアン・マスティフ（英: Belgian Mastiff）- ベルギー原産のマスティフ。警備犬、荷引き犬として用いられていた怪力を持つ犬種だが、現在は絶滅寸前。ボルドー・マスティフ - フランス原産のマスティフ犬種のひとつである。 別名はフレンチ・マスティフ（英: French Mastiff）、ドーグ・ド・ボルドー（英: Dogue de Bordeaux）。
Title: マスティフ (Tadiran Mastiff)
Section: その他

古代ギリシアで闘犬・軍用犬とされた犬種のモロッサス（別名：Epirus mastiff）は、マスティフの祖先とされる。上記の犬種名に由来し、兵器の呼称として使用される例がある。マスティフ PPV - イギリス軍で運用されているアメリカ製のMRAP (対地雷装甲車) "クーガー"の派生車種の呼称。タディラン マスティフ - イスラエル軍が1970年代から2000年代にかけて運用していた無人航空機。
Title: アントワネット_IV (Antoinette IV)
Section: abstract

アントワネット IV（フランス語:Antoinette IV）は、フランスの初期の航空機である。アントワネット社のレオン・ルババッスール (Léon Levavasseur) によって設計された。（失敗はしたものの）ドーバー海峡横断飛行への挑戦ほか、いくつかの記録飛行によって有名。それまで設計上の試行錯誤を続けていたアントワネット社の一つの完成形として、その後の同社の単葉機シリーズの原型となった。
Title: アントワネット_IV (Antoinette IV)
Section: 概要

極めて狭い三角形断面の胴体に直線テーパーの主翼、十字型の尾翼を付けた単葉機である。機体と同じくルババッスール設計のV8エンジンに、パドル型のプロペラを牽引式に装備。エンジンは水冷で、胴体前半側部に長いスノコ状の冷却装置を配置していた。横安定のため、主翼に上反角を付けている点でも最初期の機体であった。操縦は最初翼端に付けた大きな補助翼で行う設計であったが、後に翼たわみ方式にかえられた。また操縦装置はその後一般的になった操縦桿ではなく、胴体左右に、それぞれ補助翼（もしくはたわみ翼）と昇降舵を操作する操縦輪を備えていた。1908年秋に初飛行を果たした後に改良を重ね、1909年2月19日にはムルメロン・ル・グラン（Mourmelon-le-Grand）で5 kmの飛行に成功した。同じ年の7月19日にユーベル・ラタムの操縦で、英デイリー・メール紙が1,000ポンドの懸賞金を掛けていたドーバー海峡の横断飛行に挑戦した。ドーバー海峡最狭部の横断を目指し、カレー近郊のサンガットを出発したが、11 kmを飛んだ後にエンジン不調で不時着水した。大きな主翼の浮力により沈没は免れ、ラタムは機上で煙草を吸っているところをフランスの魚雷駆逐艦「アルポン（Harpon）」に救助された。ラタムは代替機のアントワネット VIIで再挑戦を試みたが、それより早く、7月25日のブレリオ XIに乗ったルイ・ブレリオが海峡横断を成功させ、アントワネット機とラタムはその栄冠を手にすることはできなかった。しかし、その後のランスの飛行大会では、ラタムは再びアントワネット IVを駆って活躍。グランプリ・イベントでは2位に入賞、また8月26日には2時間17分をかけて154.6 kmを飛び、当時の距離飛行の世界記録を樹立した。
Title: アントワネット_IV (Antoinette IV)
Section: 要目

乗員：1名翼面積：30 m2エンジン：アントワネット V-8、50 馬力
Title: エアスピード_AS.39_フリートシャドワー (Airspeed Fleet Shadower)
Section: abstract

エアスピード AS.39 フリートシャドワー（Airspeed A.S.39 Fleet Shadower）は、イギリスの試作長距離偵察機である。フリート・シャドワー機構想の将来はある程度約束されたものであったが、試作機の行方は間もなく戦時の空中レーダーの開発に取って代わられた。
Title: エアスピード_AS.39_フリートシャドワー (Airspeed Fleet Shadower)
Section: 設計と開発

イギリス海軍は夜間に敵艦隊を追跡できる能力を持つ航空機（運用要求 OR.52）の必要性を考え、これが航空母艦の飛行甲板上から運用可能な低速度、低騒音、大航続距離を求める要求仕様 S.23/37となった。この特殊な航空機は、高度1500 ftを38 ノットの速度で最低でも6時間飛行できる性能を有するものとされた。パーシヴァル、ショート・ブラザーズ、フェアリー・アビエーション、ゼネラル・エアクラフトとエアスピードの5社がこれに興味を示した。ゼネラル・エアクラフト社は、全般的にAS.39と非常に良く似た設計のGAL.38を提案した。ゼネラル・エアクラフト社とエアスピード社の両社は各2機の試作機を製作するように指名され、1938年8月10日にエアスピード社は契約を獲得した。AS.39は、木製の主翼と尾翼、モノコック構造の全金属製胴体を持つ支柱（胴体外皮から延びる）で支えられた半片持ち式の高翼単葉機、降着装置は固定脚の尾輪式であった。搭乗員はパイロット、観測員、通信士の3名で、観測員は3方が透明窓の機首に、パイロット席は通信士席の斜め上にという特徴的な乗員配置を採っていた。出力130hpという小型のポブジョイ ナイアガラ V 7気筒 星型エンジンを4基主翼に備え、航空母艦で使用する場合にこの主翼は格納時には折り畳むことができた。
Title: エアスピード_AS.39_フリートシャドワー (Airspeed Fleet Shadower)
Section: 運用の歴史

2機の試作機の製作が開始されたが完成したのは1機のみで、ナイアガラ Vエンジンの振動問題のために初飛行は1940年10月17日まで遅れた。試作機は安定性に関する問題を抱えた上に低出力エンジンのために失速特性が悪かった。エアスピード社はエンジンをアームストロング・ホイットワース チータ XI星型エンジン2基への換装と後方向け銃座の追加の要求に応じるように求められたが、予備的な提案がなされただけで1941年2月17日に英海軍がAS.39と共にフリートシャドワー計画を破棄したときには試作2号機は未完成であり、同社は試作機を2機共廃棄処分にするよう求められた。数ヶ月前に完成して飛行を行っていたGAL.38もキャンセルされ、1942年3月に廃棄処分とされた。この種の機体への要求は、リベレーター Iのような長距離哨戒機に搭載されたレーダーの導入により廃れていった。
Title: エアスピード_AS.39_フリートシャドワー (Airspeed Fleet Shadower)
Section: 要目

(A.S.39) Nothing ventured...Airspeed AS.39 Night Shadower乗員：3名（操縦士、観測員、通信士）全長：12.14 m (39 ft 10 in)全幅：16.87 m (55 ft 4 in)全高：3.18 m (10 ft 5 in)翼面積：43.6 m² (469 ft²)空虚重量：2,087 kg (4,592 lb)全備重量：3,152 kg (6,935 lb)エンジン：4 × ポブジョイ ナイアガラ V 7気筒 星型エンジン、140 hp (104 kW)最大速度：203 km/h (126 mph, 110 knots) at 5,000 ft (1,500 m)巡航速度：182 km/h (113 mph, 98 knots) at 5,000 ft (1,500 m)失速速度：53 km/h (33 mph, 29 knots) at sea level巡航高度：14,700 ft  (4,480 m)航続時間：6時間上昇率：4.40 m/s (865 ft/min)、10,000 ft (3,050 m)まで18分武装：無し
Title: XF12F_(航空機) (Grumman G-118)
Section: abstract

グラマンXF12Fは、アメリカ海軍の航空母艦防衛を目的とする、ミサイル武装全天候要撃機。計画のみで実機の製作は行われなかった。XF12Fは当初はF11Fタイガーの性能向上版として計画されたが、すぐにより大きくより強力なプロジェクトに発展した。2機の試作（シリアル143401/143402）が1955年に命じられたが、F4H ファントムIIの成功により、何も作られないうちに同年中にキャンセルされた。グラマンの次の（そして最新の）艦上戦闘機は、1968年に発注されたF-14トムキャットである。本機はアメリカ海軍で1922年から1962年まで使われた命名基準によって名づけられ、1962年以降の三軍統一命名基準では命名されなかった。リパブリックXF-12レインボー試作偵察機や、空軍のロッキードYF-12戦闘機はまったく別の航空機である。
Title: XF12F_(航空機) (Grumman G-118)
Section: 要目

（Angelucci,Enzo, The American Fighter from 1917 to the presentによる。）乗員： 1全長： 17.83 m （58 ft 6 in）全幅： 13.38 m （43 ft 11 in）全高： 4.52 m （14 ft 10 in）翼面積： 55.27 m2 （595 ft2）空虚重量： 11,955 kg （26,355 lb）全備重量： 16,919 kg （37,300 lb）エンジン： ゼネラル・エレクトリック J79-GE-207 （推力 8125 kn / 18,000 lbf）× 2最大速度： マッハ2上昇限度： 18,288 m （60,000ft）
Title: アグスタ_A101 (Agusta A.101)
Section: abstract

アグスタ A101（元々の名称はAZ 101）は、1960年代にイタリアで開発された大型輸送ヘリコプターの試作機である。イタリア軍からの発注が見込まれたが、購買顧客は現れず開発計画は1971年に放棄された。
Title: アグスタ_A101 (Agusta A.101)
Section: 概要

A101は、首輪式降着装置と3機のターボシャフトエンジンを持つシングルローターの保守的な設計であった。胴体には左右に乗員用の大きなスライディングドアと後部には貨物の積み降ろし用のローディングランプを備えていた。A101開発の最終段階は、胴体を3 m (10 ft)延長することとエンジンをより強力なゼネラル・エレクトリック T58に換装することであった。この結果、顕著な性能の向上が見られたがイタリア政府はこのアグスタ社自製の機体ではなく同社にSH-3 シーキングの派生型をライセンス生産することを命じた。唯1機の試作機はカッシーナ・コスタ（Cascina Costa）にあるアグスタ博物館に所蔵されている。
Title: アグスタ_A101 (Agusta A.101)
Section: 性能･主要諸元

（AZ 101G）定員：乗員2 名搭載量：乗客35名 又は 貨物5,000 kg (11,000 lb) 又は 担架18床と看護要員5名全長：20.2 m (66 ft 3 in)全高：6.6 m (12 ft 8 in)空虚重量：6,400 kg (14,000 lb)全備重量：11,500 kg (25,000 lb)主回転翼直径：19.8 m (64 ft 11 in)円板面積：308 m² (3,314 ft²)発動機：3 × Rolls-Royce Gnome H1400 ターボシャフトエンジン 1,030 kW (1,380 hp)超過禁止速度：225 km/h=M0.18 (140 mph)巡航高度：3,950 m (13,000 ft)航続距離：383 km (239 miles)上昇率：12.3 m/s (2,420 ft/min)
Title: モラーヌ・ソルニエ_P (Morane-Saulnier P)
Section: abstract

モラーヌ・ソルニエ P（Morane-Saulnier P）は第一次世界大戦当時のフランスの偵察機。パラソル単葉、複座。フランス空軍向けに595機が生産され、イギリス軍も1916年から1917年にかけて使用した。「P」は「L」の拡大・馬力強化型である。同様の機体にモラーヌ・ソルニエ LAがあるが、Pの方がより広く使用された。
Title: モラーヌ・ソルニエ_P (Morane-Saulnier P)
Section: 運用者

 フランス イギリス 日本 ブラジル ロシア帝国
Title: モラーヌ・ソルニエ_P (Morane-Saulnier P)
Section: 性能諸元（モラーヌ・ソルニエ P）

諸元乗員: 2全長: 7.2 m全高: 3.47 m翼幅: 11.2 m運用時重量: 730 kg動力: ル・ローヌ9J 空冷ロータリー式、82 kW （110 hp）   × 1性能最大速度: 156 km/h （高度2,000 m）航続距離: 2時間30分実用上昇限度: 3,658 m武装固定武装: 機銃 1-2 挺
Title: XP-8_(航空機) (Boeing XP-8)
Section: abstract

XP-8はボーイングが開発した1920年代のアメリカの試作複葉戦闘機。社内呼称「モデル66」。エンジンラジエーターを下翼の中に納めた特異な設計で知られる。
Title: XP-8_(航空機) (Boeing XP-8)
Section: 設計と開発

1925年にアメリカ陸軍航空隊によって公募された競争試作に応募するため、ボーイングは1926年、モデル66の自主開発を行った。モデル66はPW-9の機体をベースとし、600馬力の試作パッカード2A-1530エンジンを装備していた。エンジン周辺の外形を流線型化するために、ラジエーターの開口部は下翼の前端に移されており、エンジン周辺部は他に例のない細いものとなっていた。
Title: XP-8_(航空機) (Boeing XP-8)
Section: 試験

陸軍による試験は1928年1月から開始された。XP-8は扱いやすい機体だったが性能は期待外れで、時速173.2マイル（277 km/h）の最高速度を記録したほかは見るべきものがなかった。試作機はその後1929年6月まで陸軍航空隊で使用されたのち廃棄された。XP-8の機体設計は海軍のボーイングF2Bに引き継がれている。
Title: XP-8_(航空機) (Boeing XP-8)
Section: 要目（XP-8）

乗員： 1全長： 23 ft 5 in （7.14 m）全幅： 30 ft 1 in （9.17 m）全高： 9 ft 0 in （2.74 m）翼面積： 260 ft2 （24.15 m2）空虚重量： 2,390 lb （1,084 kg）最大離陸重量： 3,421 lb （1,552 kg）エンジン： パッカード 2A-1530 液冷ピストンエンジン （600 hp） ×1最高速度： 153ノット （176 mph、283 km/h） / 高度6,000 ft（1,830 m）巡航速度： 129ノット （148 mph、238 km/h）航続距離： 283カイリ （325マイル、523 km）上昇限度： 20,950 ft （6,386 m）上昇力： 1,750 ft/min （8.89 m/秒）武装： 機関銃2挺（7.62 mm、12.7 mm 各1）
Title: XP-4_(航空機) (Boeing XP-4)
Section: abstract

ボーイング XP-4は、1920年代にアメリカのボーイング社で製作された複葉戦闘機。わずか4.5時間のテスト飛行を行っただけで、その後飛行することはなかった。
Title: XP-4_(航空機) (Boeing XP-4)
Section: 設計と開発

1926年、エンジンの性能を向上させる手段としてのターボ過給器に大きな関心を持ったアメリカ陸軍は、ボーイングPW-9の最終機について、エンジンを510馬力のパッカード1A-500に強化するとともに、ターボ過給器を付加することを要求した。このタイプはXP-4と命名された。それに加えて、PW-9では機首の上に装備されていた12.7mm、7.62mm各1挺の機銃に加え、下翼の下面のプロペラ回転面の圏外（すなわちプロペラ同調が不要な位置）に2挺の7.62mm機銃が装備された。これらの改造はいずれも重量を増加させたので、下翼の翼幅は9.5フィート（290 cm）広げられた。試作機は1927年7月27日にテストのためにライトフィールドに納入された。しかし、パッカードエンジンには800ポンド（360 kg）におよぶ重量増を補えるパワーがなく、前身の機体より貧弱な性能しか示せないことが直ちに明らかとなったため、計画は早々に破棄された。
Title: XP-4_(航空機) (Boeing XP-4)
Section: 要目（XP-4）

乗員： 1全長： 23 ft 11 in （7.29 m）全幅： 32 ft 1 in （9.78 m）全高： 8 ft 10 in （2.69 m）翼面積： 245 ft2 （22.8 m2）空虚重量： 2,783 lb （1,264 kg）最大離陸重量： 3,650 lb （1,655 kg）エンジン： パッカード 1A-500 過給器付水冷ピストンエンジン （510 hp） ×1最高速度： 146ノット （168 mph、270 km/h）巡航速度： 104ノット （120 mph、193 km/h）航続距離： 326カイリ （375マイル、604 km）上昇限度： 22,850 ft （6,965 m）上昇力： 1,400 ft/min （7.1 m/秒）武装： 機関銃（機首）2挺（7.62 mm、12.7 mm 各1）、（主翼下）2挺（7.62 mm）
Title: マイルズ_モニター (Miles Monitor)
Section: abstract

マイルズ モニター (Miles Monitor) は、第二次世界大戦後期にイギリス空軍とイギリス海軍用に製作されたマイルズ社製の標的曳航機である。第二次世界大戦当時、使用されていた標的曳航機を大幅に上回る最高速度や操縦性を有した双発機だったが、生産開始後間もなく終戦となったことと、終戦によって余剰となったデ・ハビランド モスキートやフェアリー ファイアフライが標的曳航任務に回されることにより、本機の存在価値はなくなってしまった。そのため、生産発注はキャンセルとなり、海軍用に20機が生産されただけで終わった（試作機は除く）。
Title: マイルズ_モニター (Miles Monitor)
Section: スペック

全幅: 17.15 m全長: 14.53 m全高: 4.34 m機体重量: 7,189 kgエンジン: ライトサイクロンR2600 空冷星型14気筒エンジン 出力1,700hp×2最大速度: 531 km/h航続距離: 4,426 km武装：なし乗員: 2名
Title: ブリストル_バックマスター (Bristol Buckmaster)
Section: abstract

ブリストル バックマスター（Bristol Buckmaster）は、1950年代にイギリス空軍で運用された高等練習機である。
Title: ブリストル_バックマスター (Bristol Buckmaster)
Section: 設計と開発

1945年の時点で使用されていたアブロ アンソン、エアスピード オックスフォードや複式操縦装置付きのブリストル ブレニム、ロッキード ハドソンといったいわゆる高等練習機とパイロットが操縦訓練学校卒業後に操縦することとなる第一線機の間には大きな性能格差が生じていた。航空省要求仕様 T.13/43に応じたブリストル社の機体は、新しく設計された胴体にバッキンガムの主翼を流用したもので、166型として開発された。訓練生と教官は並列に座り、その背後に通信士が搭乗した。バックマスターは中翼配置のプロペラ双発機であり、尾輪式の引き込み式降着装置を持っていた。星型エンジンには4枚ブレードのプロペラを備えていた。
Title: ブリストル_バックマスター (Bristol Buckmaster)
Section: 運用の歴史

合計65機の生産ライン上にあった未完成のバッキンガム爆撃機が改装されてバックマスターとして完成され、これに新規生産分のバックマスターが追加された。これら全機が類似機のブリンガンド用の練習機として使用されることになった。バックマスターは「イギリス空軍内で最も高性能な練習機」として最終的に1950年代半ばに退役するまで練習機として使用され続けた。
Title: ブリストル_バックマスター (Bristol Buckmaster)
Section: 運用

 イギリスイギリス空軍
Title: ブリストル_バックマスター (Bristol Buckmaster)
Section: 要目

出典: Jane's Fighting Aircraft of World War II諸元乗員: 3（操縦訓練生、操縦教官、無線士）全長: 14.2 m （46 ft 5 in）全高: 5.3 m （17 ft 6 in）翼幅: 21.9 m（71 ft 10 in）翼面積: 65.8 m2 （708 ft2）空虚重量: 10,900 kg （24,042 lb）運用時重量: 15,280 kg （33,700 lb）有効搭載量: kg （lb）最大離陸重量: kg （lb）動力: ブリストル セントーラス VII 空冷 18気筒星型エンジン、1,880 kW （2,585 hp）   × 2性能超過禁止速度: km/h （kt）最大速度: 566 km/h （306 kn） 352 mph：12,000 ft (3,700 m)巡航速度: 530 km/h （282 kn） 325 mph：18,000 ft (5,500 m)失速速度: km/h （kt）フェリー飛行時航続距離: km （nmi）航続距離: 3,200 km （1,700 nmi） 2,000 mi実用上昇限度: m （ft）巡航高度: 30,000 ft (9,000 m)上昇率: 11.3 m/s （2,245 ft/min）離陸滑走距離: m （ft）着陸滑走距離: m （ft）翼面荷重: 232 kg2 （47.6 lb/ft2）馬力荷重（プロペラ）: 252 kW/kg （0.153 hp/lb）
Title: ショート_サイオン・シニア (Short Scion Senior)
Section: abstract

ショート サイオン・シニア（Short S.22 Scion Senior）は、1930年代にショート・ブラザーズ社により製造されたイギリスの4発9人乗り旅客用の水上機である。
Title: ショート_サイオン・シニア (Short Scion Senior)
Section: 設計と開発

サイオン・シニアは6名乗りの双発小型旅客機サイオンを4発9人乗りとした拡大版であった。不運なことに既にデ・ハビランド ドラゴンやドラゴン・ラピードを導入していたイギリス国内の航空会社からの発注は得られなかったが、国外の調査活動や河川旅行用の水上機として着目された。最初の発注はビルマの（Irrawaddy Flotilla Co.）からで、最初の納入機が満足すべきものである場合は更なる発注が約束されていた。サイオン・シニアは、基本は水上機として設計され、陸上機型も選ぶことができた。フロート付き機として製造された最初の2機は耐空証明を取得すると直ぐにラングーンへ出荷され、3番目の機体はショート社がデモンストレーションに使用する陸上機型として製造された。他の3機は水上機型として製造されたが、この中の1機（S.835, G-AENX）は実際には将来水上機に改装することを前提とした陸上機型として製造された最初の機体となった。
Title: ショート_サイオン・シニア (Short Scion Senior)
Section: 運用の歴史

生産最終号機（シリアルナンバー：L9786）は、飛行艇の特にショート サンダーランドの艇体設計のために空軍省によって買い上げられた。ショート サイオン・シニア FB（Flying Boat）と改称された機体には、平頭リベットを使用したジュラルミン製の中央フロートと左右両翼下のフロートが取り付けられた。1942年中にMarine Aircraft Experimental Establishment (MAEE)の手で艇体設計の挙動や安定性能を見極めるために一連の試験が実施された。この試験専用の機体は1944年3月15日にアーガイルのヘレンズバラ沖で霧の発生した天候の中クライド川から離陸しようとしたところ水没して失われた。MAEE ヘレンズバラのテストパイロットであるH・G・ホワイト（H.G. White）は、機体が失速して水上に墜落し、水没したことで死亡した。他の2名の搭乗員は救助された。陸上機型のサイオン・シニアは1938年12月にハイファのパレスチナ・エアウェイズに売却され機体記号はVQ-PADへと変更されたが、1942年2月に中東のイギリス空軍部隊に徴発され、1943年9月22日の戦闘中に失われた。