shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ブリストル_バッキンガム (Bristol Buckingham)
Section: 概要

ブレニム爆撃機の後継機として開発されたが、搭載していたセントーラスエンジンの不調の為、1944年まで就役できなかった。この間にモスキート爆撃機の配備が進んだ為、本機の利用価値はなくなってしまい大量発注はキャンセルされ119機が製造されたに留まった。この内54機は高速輸送機型として完成した。また、これとは別に練習機として改設計された機体はバックマスターと呼ばれ、大戦終戦後、ブリストル ブリガンド爆撃機搭乗員養成のため使用された。
Title: ブリストル_バッキンガム (Bristol Buckingham)
Section: スペック

全長： 14.3 m全幅： 21.9 m全高： 5.3 m翼面積： 66.8 m2全備重量： 17,259 kgエンジン：ブリストル・セントーラス7 2,520 hp × 2最大速度： 531 km/h実用上限高度：7,620 m航続距離： 5,118 km武装爆弾1,800kg7.7mm機銃×10乗員 5名
Title: ホーカー_ヘンリー (Hawker Henley)
Section: abstract

ホーカー ヘンリー （Hawker Henley）は、第二次世界大戦初期にイギリス空軍で使用されたホーカー社製の標的曳航機である。当初はハリケーンをスケールアップさせた軽爆撃機として開発されたが、イギリス空軍では単発の軽爆撃機は不要として、本機を標的曳航機として採用した。1938年から任務に就いたが、エンジンを始めとするトラブルが多く1942年には、マーチネットやデファイアントに役目を譲って退役した。
Title: ホーカー_ヘンリー (Hawker Henley)
Section: スペック

全幅: 14.59 m全長: 11.10 m全高: 4.46 m機体重量: 3,346 kgエンジン: ロールス・ロイス マーリン2 液冷 （1,030 hp） × 1最大速度: 438 km/h航続距離: 1,529 km乗員: 2名
Title: Tu-91_(航空機) (Tupolev Tu-91)
Section: abstract

Tu-91(ロシア語:Ту-91)は、ソ連のツポレフ設計局が航空母艦で運用するために開発したターボプロップエンジン搭載の単発艦上攻撃機である。NATOによるコードネームはBoot。スターリンの死後、航空母艦の計画が白紙となり陸上機として再設計されるも量産命令は下りず、試作1機で計画は中止された。
Title: Tu-91_(航空機) (Tupolev Tu-91)
Section: 概要

第二次世界大戦後、アメリカ海軍に対抗した海軍増強の一環としてスターリンは航空母艦とそれに搭載する艦上機を求めた。爆弾や魚雷を搭載可能な艦上攻撃機を必要とし、この要件を満たすため1953年4月29日にツポレフ設計局は単発ターボプロップエンジンの艦上攻撃機としてTu-91の開発を開始した。Tu-91は低翼の直線翼機で、胴体中央に配置したイソトフ TV2ターボプロップエンジンで機首の二重反転プロペラを駆動した。エンジンとプロペラの間にコックピットが挟まる形のレイアウトのため、長いシャフトを介す必要があった。コックピットは防弾板を備えた並列複座の座席で、パイロットが2連装のNR-23機関砲を備えた後部銃塔を遠隔操作する事が出来た。急降下爆撃は勿論、副操縦席には爆撃照準器も備えられ、水平爆撃を行う事も可能だった。爆装は胴体下面と翼下のパイロンに最大1,500 kgの爆弾かロケット弾、魚雷、爆雷を装備出来た。左右の翼根元には固定武装として各1門ずつNR-23機関砲が装備された。艦載機であるため翼の折り畳み機構やアレスティングフックも備えられた。エンジンと駆動部、発電機器やプロペラの試験を行うためTu-4をテストヘッドとし、Tu-4の右翼内側のエンジン部分にTu-91の胴体を丸ごと取り換えた改造を行い試験が実施された。この特別な改造が施されたTu-4はTu-4LLと呼ばれた。1953年にスターリンが死去し、航空母艦の計画は後任の最高指導者となったニキータ・フルシチョフによって破棄されたが、ツポレフ設計局はTu-91をアレスティングフックや翼の折り畳み機構を取り除き陸上機として再設計した。開発は順調に進み、試作機は1955年5月17日に初飛行に成功した。良好な性能を示したが、同年夏に行われた試作機の試験を視察したフルシチョフは直線翼のプロペラ機という時代遅れなコンセプトである事を嘲笑い、超音速機の開発や核戦力の増強を優先したため結局量産される事はなく計画は中止となった。
Title: Tu-91_(航空機) (Tupolev Tu-91)
Section: スペック

Data from The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995翼幅：16.40 m全長：17.70 m全高：5.06 m翼面積：47.5 m2空虚重量：8,000 kg最大離陸重量：14,400 kg発動機：イソトフ TV2M ターボプロップエンジン ×1出力：7,650 軸馬力最高速度：800 km/h巡航速度：250 - 300 km/h実用航続距離：2,350 km実用飛行上限高度：1,1000 m乗員：2 名武装：固定機銃：NR-23 23 mm機関砲 ×2 (各100発)後部旋回機銃：NR-23 23 mm機関砲 ×2爆弾搭載量：最大1,500 kgの爆弾、ロケット弾、ロケット魚雷、爆雷
Title: 将来型攻撃偵察機 (Future Attack Reconnaissance Aircraft)
Section: abstract

将来型攻撃偵察機（Future Attack Reconnaissance Aircraft, FARA, 「ファラ」と発音）計画は、将来型垂直離着陸機（Future Vertical Lift, FVL）計画の一部をなすものであり、ベルOH-58カイオワ偵察ヘリコプターの後継機を開発するため、2018年にアメリカ陸軍により開始された計画である。2014年に退役したOH-58の後継機に関しては、これまでに、軽ヘリコプター実験機（Light Helicopter Experimental, 1982年～2004年, ボーイング・シコルスキーRAH-66コマンチ）、武装偵察ヘリコプター（Armed Reconnaissance Helicopter, 2004年～2006年, ベルARH-70 アラパホ）および武装偵察機（Armed Aerial Scout, 2012～2013年, 民間既製機を評価・検討）という3つの計画が進められてきたが、いずれも量産開始前に中止となっていた。2019年4月、FARA候補機の設計契約がAVXエアクラフト（L3ハリス・テクノロジーズと提携）、ベル・ヘリコプター、ボーイング、カレム・エアクラフトおよびシコルスキー・エアクラフト（ロッキード・マーティン傘下）の5社と締結され、2020年3月には、その中からベルとシコルスキーの2社が選定された。2024年2月8日、アメリカ陸軍は現代の戦場に対する冷静な評価に基づき、FARAの計画中止を発表した。
Title: 将来型攻撃偵察機 (Future Attack Reconnaissance Aircraft)
Section: 設計目標

陸軍の関係者から「将来の陸軍航空におけるナイフ・ファイター」と呼ばれているFARAには、小さな機体に高い能力を詰め込むことが要求されている。FARA候補機の提案要求書は、エンジンに改善型タービン・エンジン・プログラム（Improved Turbine Engine Program, ITEP）で選定されたものを使用するように定めている。一方、機体の設計に関しては、ローターの直径および胴体幅が40フィート以下という最大寸法を除き、ほとんど制限を設けていない。ただし、官給品（武装およびエンジン）を使用して価格の低減を図るとともに、所望の戦闘行動半径、航続距離およびペイロードを実現することが求められている。
Title: 将来型攻撃偵察機 (Future Attack Reconnaissance Aircraft)
Section: 歴史

OH-58は、2014年に後継機が未定のまま退役した。陸軍は、3つの後継機プログラムが量産に至る前に中止となったことを受け、OH-58の耐用年数延長プログラムを実行しようとしたが、予算が削減されたことから、そのまま退役させることを余儀なくされた。その後は、AAI RQ-7シャドー無人機とペアを組んだボーイングAH-64アパッチ攻撃ヘリが、OH-58の代替として武装偵察任務に用いられてきた。FARAは、将来型垂直離着陸機（Future Vertical Lift, FVL）計画の一部であり、統合多用途技術実証（Joint Multi-Role Technology Demonstration, JMR-TD）プログラムの成果を踏襲している。2018年6月22日、アメリカ陸軍は、偵察ヘリコプターに関する提案書の草案を公表し、2機種の飛行可能な試作機を2023年までに製造して、最終契約を競わせることを発表した。2018年10月3日、アメリカ陸軍は、正式な提案要求書を発出し、そのスケジュールの概要を示した。2019年6月：4機種から6機種の当初の候補機種について契約を締結2020年3月：当初の候補機種から、飛行可能な試作機を製造する2機種を選定2022年11月：2機種の試作機の性能比較試験を実施時期未定：性能比較試験の結果に基づき契約を締結ウォリー・リューゲン准将を責任者とするFARAの調達においては、第1開発段階で選定された候補機に対し、1機種あたり1,500万ドルを支出することが予定されている。2機種の試作候補機に対しては、性能比較を行うための飛行可能な機体の製造費用として、それぞれ7億3,500万ドルが支払われる予定である。2019年4月、陸軍は、AVXエアクラフト／L3ハリス・テクノロジーズ、ベル・ヘリコプター、ボーイング、カレム・エアクラフトおよびシコルスキー・エアクラフトの5社との間で、候補機に関する契約を締結した 。MDヘリコプターズは、陸軍の要求を満たすため、翼を追加したMD902の派生機を開発していたが、設計段階で候補機として選定されなかった。
Title: 将来型攻撃偵察機 (Future Attack Reconnaissance Aircraft)
Section: 候補
Subsection: シコルスキー

シコルスキーのFARA候補機は、シコルスキーX2およびシコルスキーS-97レイダーに用いられている複合同軸反転ローターおよび推進プロペラを採用する、と述べた。S-97は、武装偵察機（Armed Aerial Scout）計画用として開発された機体である。2019年10月、シコルスキーは、S-97レイダーを2019年2月にITEPで選択されたゼネラル・エレクトリックのT901-900ターボシャフトエンジンを搭載できるようにスケールアップし、シコルスキー・レイダーXとして公表した。
Title: 将来型攻撃偵察機 (Future Attack Reconnaissance Aircraft)
Section: 候補
Subsection: ベル

ベルの親会社であるテキストロンのCEOは、同社のFARA候補機は、ベルV-280バローの発展型ではなく、ベル525リレントレス用に開発された技術に基づいて設計されたものになる、と述べていた。2019年10月、ベルはFARA候補機として、シングル・ローター方式でダクテッド・テール・ローターを装備する、有翼ヘリコプターのベル360 インビクタスを発表した。
Title: 将来型攻撃偵察機 (Future Attack Reconnaissance Aircraft)
Section: 落選した候補
Subsection: ボーイング

2019年10月現在、ボーイングは、そのFARA候補機の詳細について、まだ公表していない。すでに発表されているコンパウンド・アパッチをベースにしたものとなるのかどうかについても、明言を避けている。
Title: 将来型攻撃偵察機 (Future Attack Reconnaissance Aircraft)
Section: 落選した候補
Subsection: カレム

2019年7月、カレム・エアクラフトはFARA候補機の設計を行うにあたって、ノースロップ・グラマンおよびレイセオンとパートナーを組むことを発表した。2019年10月16日、カレムは、リジッド方式のメイン・ローター、スイベル式のテール・ローター兼推進プロペラおよび翼を装備した複合ヘリコプターであるAR40のデザインを公表した。
Title: 将来型攻撃偵察機 (Future Attack Reconnaissance Aircraft)
Section: 落選した候補
Subsection: AVX/L3

AVX/L3は、2019年4月に実施された陸軍航空協会（Army Aviation Association）のサミット・ミーティングにおいて、その候補機を公表した。AVX/L3が複合同軸反転式ヘリコプター（Compound Coaxial Helicopter, CCH）と呼ぶこの航空機は、サイド・バイ・サイドに配置されたコックピットを採用し、複合同軸反転式のメイン・ローターに加えて、前進および後進推力を発生できるダクテッド・ファンを尾部に備えている。
Title: マイルズ_エアロバン (Miles Aerovan)
Section: abstract

マイルズ M.57 エアロバン（Miles M.57 Aerovan）は、マイルズ・エアクラフト社により設計、製造された英国の双発、短距離の低コスト輸送機である。この機体は貨物輸送、娯楽飛行、旅客輸送の用途で多くの民間運航会社で使用され、軍事目的で使用された機体もあった。
Title: マイルズ_エアロバン (Miles Aerovan)
Section: 設計と開発

エアロバンは、一部にトウヒ材と金属部品を使用した合板接着プラスチック製の高翼単葉の双発機であった。降着装置は固定の首車輪式、3葉構成の垂直尾翼と方向舵（マイルズ メッセンジャーと似た中央に1枚と水平尾翼の端に備えていたが、高さのある前部胴体により大面積の尾翼が必要とされた）を備えたポッドとブーム形式の胴体であった。2名のパイロットは機首上面を形成するアクリル樹脂製の大型透明風防の直下に座り、客室の側面には乗客用に各4つか5つの円形窓を備えていた。エアロバンには後部のクラムシェル型ドアを使用して乗用車を搭載することができた。1944年に設計された試作機はバークシャーのウッドレーにあるマイルズ社の工場で製作され、1945年1月26日にトミー・ローズ（Tommy Rose）の操縦で初飛行を行った。エアロバンは主に民間向けに1946年に生産が始まったが、数機が短期間の間イスラエルとニュージーランドで軍用に使用され、1947年遅くに生産は終了した。フランスでのライセンス生産契約が結ばれたが、実際の生産は行われなかった。2機のニュージーランド空軍機が空中散布機に改装されたが成功作とはならなかった。1機のマーク6が1957年にユレル・デュボアの高アスペクト比の主翼を装着した研究に使用され、この機体は後にHDM.105として知られるようになった。試作機は遡及的にマーク1と命名され、後にマイルズ マラソンが装着するアームストロング・シドレー マンバ ターボプロップエンジン用エンジンナセルの5/6大モデルが取り付けられた。最後まで実働していた機体として知られるのは、1968年にイタリアで運用されていたマーク6であった。
Title: マイルズ_エアロバン (Miles Aerovan)
Section: 就役

マーク3と4のほとんどは英国と近東地域で旅客輸送、チャーター便や遊覧飛行に使用された。メリディアン・エア・マップス社（Meridian Air Maps）は1955年10月から「G-AISF」のマーク4を1957年4月29日にマンチェスター空港での離陸事故により失われるまで使用した。ニュージーランド空軍は1950年代に2機のマーク4を評価にかけた。1948年のイスラエル独立に伴い編成されたイスラエル空軍は英国から「G-AJWI」を1機だけ購入し、1948年6月からテルアビブ飛行隊に就役させた。短距離着陸性能を活かして小火器の防御砲火の中、入植地やエルサレム空港に着陸した。この機体は就役から1ヶ月足らずの1948年7月17日にテルアビブの南に不時着し、パレスチナ人勢力により破壊された。
Title: マイルズ_エアロバン (Miles Aerovan)
Section: 派生型

エアロバン 1試作初号機 G－AGOZ。4つの角型窓を持つ短胴型。エアロバン 2、3、4と同様に2基の150 hp (112 kW) ブラックバーン シーラス・メジャー III エンジンを装備。エアロバン 2試作2号機 G-AGWO。より軽量（410 lbまで）な空虚重量と4つの丸型窓を持つ18 in長い胴体。改良された左右垂直尾翼を装着。エアロバン 3実質的にはMk 2と同型。7機が製造され6機が前後して英国内で登録され、1機がベルギーへ販売された。エアロバン 4細部を改良されたマーク3で、4つの円形窓で判別できる主量産型。元々はマーク3として製造された1機を含め43機製造。この内の40機は英国内で登録され、2機は後にマーク5とHDM. 105に改装。その他3機の内1機はイラクへ販売され、2機はニュージーランド空軍に納入（後に民間へ売却）された)。エアロバン 5145 hp (108 kW) のデハビランド ジプシー・メジャー 10 エンジンを搭載した型、1機製造。エアロバン 6195 hp (145 kW) のアヴコ・ライカミング O-435-A エンジンを搭載した型、廃棄されたマイルズ M.68から流用した大型の左右垂直尾翼を装着し1機製造。HDM.105ユレル＝デュボア（Hurel-Dubois）社の設計による以前の型とほぼ同一面積で高アスペクト比（20.5:1）の主翼（翼長：75 ft 4 in）を取り付けたエアロバンで、ショート スカイバンの設計に影響を与えた。元マーク4の機体が改装されて1957年3月に初飛行を行い、以前の型と同じような性能を発揮した。破損した後で1958年6月に廃棄された。
Title: マイルズ_エアロバン (Miles Aerovan)
Section: 運用
Subsection: 民間運用

 アンゴラ ベルギーBelgian Air Service フランスCompagnie General de T.S.F イラク イタリアSociete Transporti Aerei Mediterranei ケニアAirwork (East Africa) オランダ ニュージーランド スペインAerotechnicaCompania Auxilar de Navegacion Aerea スイス トルコTurkish State AirlinesHurkus Hava Yollari イギリスAir ContractorsエアワークArab Contracting and Trading Companyエアトランスポート（チャーター）British Nederland AirservicesChannel Islands Air FreightCulliford AirlinesEast Anglian Flying ServicesIsland Air ChartersKenning Aviation LtdLockwoods Flying ServicesMeridan Air MapsNorth Sea Air TransportNorth West AirlinesPatrick-Duval AviationSivewright AirwaysSkyfreightSkytravelUlster AviationUniversal Flying Services
Title: マイルズ_エアロバン (Miles Aerovan)
Section: 運用
Subsection: 軍事運用

 イスラエルイスラエル空軍 - テルアビブ飛行隊 (第1飛行隊) ニュージーランドニュージーランド空軍第41飛行隊の研究開発部門
Title: マイルズ_エアロバン (Miles Aerovan)
Section: 要目

（エアロバン マーク2、3、4）乗員：2名乗客：10名全長：10.97 m (36 ft)全幅：15.24 m (50 ft)全高：4.1 m (13 ft 6 in)翼面積：36.2 m² (390 ft²)空虚重量：1,360 kg (3,000 lb)全備重量：2,630 kg (5,800 lb)エンジン：2 × ブラックバーン シーラス・メジャー IIA 直列エンジン、150 hp (112 kW)最大速度：204 km/h (127 mph)巡航速度：180 km/h (112 mph)航続距離：645 km (400 mi)巡航高度：4,040 m (13,250 ft)上昇率：3.1 m/s (620 ft/min)着陸速度：64 km/h (40 mph)
Title: 九〇式艦上戦闘機 (Nakajima A2N)
Section: abstract

九〇式艦上戦闘機（きゅうれいしきかんじょうせんとうき）は1932年（昭和7年）に大日本帝国海軍で採用された艦上戦闘機である。略符号はA2N。製造は中島飛行機。機体、発動機ともに日本人が初めて設計、製造した戦闘機である。
Title: 九〇式艦上戦闘機 (Nakajima A2N)
Section: 歴史

三式艦上戦闘機の後継機の自社での受注を目指した中島は、1929年（昭和4年）に吉田技師を設計主任に新型戦闘機の開発を開始した。試作機は、前年に海軍が購入したボーイング F2Bやボーイング100を参考に中島ジュピター6型を搭載した機体で、「吉田ブルドッグ」と仮称された。翌1930年（昭和5年）、2番目の「吉田ブルドッグ」が完成し、中島飛行機はこの機体を海軍に「NY戦」として提出した。しかし、海軍によるテストでは三式艦上戦闘機より若干性能が向上した程度で、運動性や実用性では不満が多かったため不採用となった。そこで中島では、研究用にブリストル ブルドッグMk.2戦闘機を2機購入して参考にした上に、機体重量を軽減し、主翼をF4Bと同型の翼端楕円形に改造、エンジンを中島 寿2型に換装した試作機を新たに製作し、これをNY改戦として1932年（昭和7年）1月に海軍に納入した。テストの結果、性能は三式艦戦を遥かに凌ぎ、海軍は同年4月に機体、発動機ともに日本人が初めて設計、製造した戦闘機である本機を九〇式艦上戦闘機として制式採用し、直ちに生産が始まった。1932年（昭和7年）の後半から就役し、空母、陸上部隊の両方で幅広く使用された。海軍では、本機を使用して戦闘機の戦術研究、訓練が行われていた。本機は国民の義捐金によって報国号として献納された機体が多く、横須賀海軍航空隊では1934年（昭和9年）頃から分隊長源田実大尉が編隊特殊飛行のリーダーとして日本各地で行われた献納式で編隊アクロバット飛行を行う。報国号献納とアクロバット飛行が結びつき源田サーカス（空中サーカス）の名で親しまれた。分隊長岡村基春大尉の編隊アクロバット飛行も岡村サーカスとして親しまれていた。加賀や龍驤は当初三式艦上戦闘機と併用しており、空母の艦戦が全機、九〇式艦戦になったのは1934年末になった。支那事変に投入され、1937年8月16日、加賀の分隊長五十嵐周正大尉の率いる九〇式艦上戦闘機六機は、上海北方の江湾上空で敵戦闘機群と交戦してコルセア一機、ダグラス二機計三機を撃墜報告。翌17日にも、加賀の豊田光雄空曹長の率いる九〇式艦戦四機が敵戦闘機二機撃墜を報告している。しかし、戦闘機の性能の急速な進歩により旧式化するのも早く、生産数も中島で約40機、佐世保海軍工廠で約100機の計約100～140機と少数であった。
Title: 九〇式艦上戦闘機 (Nakajima A2N)
Section: 派生型

九〇式一号艦上戦闘機（A2N1）下翼にのみ3度の上反角をつけ、胴体両側面に機銃架を装備。プロペラをハミルトン・スタンダードの金属製に換装。少数機生産された。九〇式二号艦上戦闘機（A2N2）機銃の設置方法を改良し機首の上面に移して、胴体側面に燃料タンクを装備した機体。九〇式の大半がこの二型であった。九〇式三号艦上戦闘機（A2N3）上翼に5度の上反角をつけ、機体各部が改良。九〇式複座練習戦闘機（A3N1）副操縦装置を追加して複座の練習機とした機体。
Title: 九〇式艦上戦闘機 (Nakajima A2N)
Section: 諸元

出典：『日本の名機100選』
Title: ボールズ8 (Balls 8)
Section: abstract

ボールズ8（Balls 8）は、アメリカ航空宇宙局（NASA）が保有したNB-52B試験支援機である。およそ50年間、NASAによる様々なプロジェクトの為に飛行し、2004年に退役した。X-15実験機の母機として用いられ、X-15計画における106回目から199回目までのフライトにはボールズ8が使用された。ボールズ8はボーイング社にてアメリカ空軍向けのRB-52B偵察機として製造され、1955年6月11日に初飛行を終えた。1959年6月8日、所属をNASAに移す。この際、X-15実験機を搭載する為にパームデールにあったノースアメリカン社施設にて特別改修が施された。以前のNB-52A試験支援機と同様、右翼と機体の間にX-15を固定する為のパイロンが設けられ、X-15の尾翼を収める為に右翼後縁フラップに1.8m x 2.4mほどの切り欠きが設けられた。1959年6月から1968年10月にかけて、ボールズ8はX-15計画における吊り下げ試験（captive-carry）および射出の為に合計159回のフライトを行った。1960年1月23日に行われたX-15計画における5回目のフライトでは最初の射出が行われたが、この際にもボールズ8が用いられた。以後、X-24実験機、HiMAT無人実験機、リフティングボディ実験、X-43無人試験機、初期のペガサス・ロケット実験などを始めとする複数のプロジェクトに参加している。2004年12月17日に退役が宣言された時、ボールズ8は当時運用中だったB-52の中で最も古く、またHモデルではない唯一の機体であった。一方、総飛行時間は運用中のB-52の中で最も短かかった。ボールズ8はエドワーズ空軍基地の北ゲート近くに永久展示されている。「ボールズ8」の愛称は、機体番号52-0008に由来する。アメリカ空軍の慣例で、複数のゼロが先行する機体番号については、しばしばゼロをボールと見立て「ボールズ」と呼ばれる。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: abstract

ローマ（伊／羅: Roma、英／仏: Rome）は、イタリアの首都。欧州有数の世界都市であり、ラツィオ州の州都。周囲を七つの丘に囲まれていることから、「七つの丘の都市」と呼ばれることもある。その歴史的重要性により、ローマは一般に西洋文明の最も代表的な都市の一つであり、西洋キリスト教文化の発祥の地であるとともに、カトリック教会とローマ法王庁の中心地であると考えられている。ローマの歴史は28世紀に及ぶ。ローマ神話ではローマの建国を紀元前753年としているが、実際にはそれよりも古くから人が住んでおり、3000年以上にわたって人類が定住してきたヨーロッパ最古の都市の1つである。初期の住民はラテン人、エトルリア人、サビニ人の混血であった。ローマはローマ王国の首都となり、その後のローマ共和国やローマ帝国の時代を通じてその地位を占め続けた最初のメトロポリスであった。紀元前1世紀に詩人アルビウス・ティブッルスが初めてローマを「永遠の都市 (ラテン語: Urbs Aeterna、イタリア語: La Città Eterna) 」と呼び、後にオウィディウスやウェルギリウス、ティトゥス・リウィウスも同様に表現している。ローマは「カプート・ムンディ (ラテン語:Caput Mundi)（世界の首都）」とも呼ばれた。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 概説

イタリアの首都で政治、経済、文化、宗教の中心地である。当市に囲まれるようにローマ教皇の居住するバチカン市国があり、そこは全世界のカトリック教徒にとっての中心地で、現在は外国であるが歴史・宗教・文化的にはローマ市地域と密接な関わりがある。そして昔のローマの大国さを表した「ローマは一日にして成らず」という諺もある。また、領土を持たないマルタ騎士団の本部、マルタ宮殿がコンドッティ通り68番地にあり、治外法権が認められている。2023年現在の人口は約275万人で、イタリアで最も人口が多い都市である。2010年の都市的地域の人口では271万人であり、世界128位である。ローマは最も重要な古代文明の中心であり、その後の数世紀の社会、文化、言語、文学、芸術、建築、都市計画、土木工学、哲学、宗教、法律、習慣に影響を与えた。ラテン語の発祥の地であるこの街は、地中海盆地全体とヨーロッパの大部分に支配を広げた古代ローマ国家の首都でもあった。カトリック教会の中枢であり、そしてまたその美しさから『永遠の都』と称される。2014年、アメリカのシンクタンクが公表したビジネス、人材、文化、政治などを対象とした総合的な世界都市ランキングにおいて、世界第32位の都市と評価されており、イタリアの都市では第1位であった。観光都市としての側面もあり、2012年には7,800,000人の観光客が訪れた。後述の「観光」、「聖地として」も参照。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 概説
Subsection: 紋章

ローマ市の盾形の紋章に書いてある「SPQR」の文字は、ラテン語で「元老院とローマの市民」の略称で、ローマ帝国時代には、領域内のあらゆる地で公共物に刻んだ。今でも、ローマ市内に残るローマ帝国時代の遺跡や当時の建造物の他、現在のローマ市の盾形の紋章に使用されていることから、ローマ市内を走るバスやタクシー、マンホールの蓋にも紋章が入れられている。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 地理
Subsection: 地勢

ティレニア海にそそぐテヴェレ川河口から25kmほどさかのぼった位置にあるイタリアの首都で、ラツィオ州の州都でありローマ県の県都。伝説によれば、ローマは紀元前753年、テヴェレ川東岸の「ローマの七丘」のひとつ、パラティーノの丘に建設されたという。七丘とは、パラティーノ、アヴェンティーノ、カピトリーノ、クイリナーレ、ヴィミナーレ、エスクイリーノ、チェリオの丘をさしていた。しかし考古学的には、紀元前1000年にはすでに人が定住していたことが証明されている。歴史的に由緒のある地区は意外に狭く、そのほとんどがテヴェレ川東岸にある。ローマの過去の栄光をしめす記念建造物の大部分はこの地区にある。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 地理
Subsection: 地域

ローマはイタリア全土にあるコムーネのうちの一つで、都市規模・人口ともに最大である。市長および市議会がコムーネを管理しており、ローマにおける歴史的な政庁所在地であるカンピドリオに市庁舎は設置されている。また市庁舎の置かれる地名から、通例ローマ市政は「カンピドリオ」と呼ばれる。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 地理
Subsection: 地域

=行政区分では19のムニチーピオという地域に区分される。この区分は中心部への集中を分散化することを目的として創設され、各ムニチーピオは区長、および5年おきに選挙で選出される4人の議員が運営する。この行政区分は、伝統的な非行政区域の境界線を越えることがある。この歴史的な区分、リオーネは22の区域に分割され、一部を除いてアウレリアヌス城壁内の地域をさす。またローマは郊外区域、および52の農業区域を公式に指定しているが、後者は開発の対象となりやすいのが実情である。歴史ローマに初めて行政区を創設したのはローマ帝国初代皇帝アウグストゥスで、紀元前7年のことである。それまで首都の境界線（ポメリウム）の内外程度しか区分けがなかったものを、14の行政区に分割し行政上の責任を明確にしようとした。それぞれの区には任期1年の政務官（護民官、法務官と造営官）が選出された。各区はウィクス（町）に分割され、それぞれのウィクスには解放奴隷階級の中より4名の町役人（ウィコマギステル）が選出され、主に治安と防火の責任を負った。記録によれば74年時点ではローマ全市で265ウィクスあり、帝政末期のディオクレティアヌス帝の時代には304ないし306ウィクスに増えていた。ローマのムニチーピオムニチーピオ(it)は、19の行政区に分けられる。ローマのリオーネリオーネ(it)は、以下の22の行政区に分けられる。ローマのクアルティエーレ(近隣住区)クアルティエーレ(it)は、以下の35に分けられる。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 地理
Subsection: 地域

=ローマの中心部は、教皇の街を囲んでいたヴィラの頂上部分の遺跡である、いくつかの大きな緑地と豪華な 古代のヴィラ に囲まれており、そのほとんどは19世紀末の不動産投機によって破壊された。残っているものの中で最も重要なものは次のとおりである。«ボルゲーゼ公園»。19 世紀イギリス風の自然主義的な大規模な景観庭園があり、多数の建物、博物館 (ボルゲーゼ美術館 を参照)、アトラクションがある。«ジャニコロ»ジャニコロの丘はローマの西部にある丘で、ここは記念碑的な公園でもある。市内で最も高い丘の1つであり、ローマでも指折りの絶景を楽しめる。«アダ公園»。ローマ最大の公共の景観公園。«ドーリア パンフィーリ公園»。ローマで2番目に大きな公園で、その面積は1.8km2似及ぶ。«ヴィラ トルロニア» は、ベニート・ムッソリーニ のローマ時代の邸宅であったアール・ヌーヴォーの素晴らしい別荘。«ヴィラ アルバーニ» は、アレッサンドロ・アルバーニ枢機卿が蒐集した古美術やローマ彫刻が収蔵されている。«ヴィラ セリモンタナ»はローマのカエリウスの丘にある別荘で、庭園で有名。敷地はアヴェンティーノの丘とカエリウスの丘の間の谷のほとんどを占める。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 地理
Subsection: 隣接コムーネ

隣接するコムーネおよびそれに相当する区域は以下の通り。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 気候

ケッペンの気候区分によると、ローマの気候は地中海性気候（Csa）に属する。北緯41度に位置するにもかかわらず、冬季の気温が高く、低緯度である北緯32度に位置する熊本市よりも、冬季の日平均気温と平均最低気温が高い。ローマにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona D, 1415 GGである。また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2A, 3A, 3B (sismicità bassa) に分類される。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 人口統計

現在ローマの人口はおよそ280万人で、イタリア最大の都市であり、ベルリンとマドリードに続く欧州連合で第3の都市。ローマには7万を超える大きななルーマニア人コミュニティがあり、ルーマニア外で一番最大のルーマニア人になる。その他にもアジア系（おもにフィリピン人、バングラデシュ人、中国人）が多い。ローマの人口は1907年に50万を超え、1934年に100万、1957年に200万を超えた。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 歴史

主要記事：Storia di Roma（伊語） History of Rome （英語）
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 歴史
Subsection: 起源

伝説によれば、ローマは紀元前753年4月21日にギリシャ神話の英雄アイネイアスの子孫である、双子のロームルスとレムスにより建てられた。ロームルスはレムスとローマを築く場所について争い、レムスを殺した。その後、ロームルスは7代続く王政ローマの初代の王となり、またローマの市名の元となったとされる。考古学的には、この地に人々が居住したのはもっと早く、ローマの起源は紀元前8世紀もしくは9世紀ごろ、北方からイタリア半島に移動してきた民族がテヴェレ川河畔に定住したことにさかのぼると考えられている。恒常的に人が住むようになったのはこの頃らしく、紀元前8世紀にはじまる鉄器時代の遺跡はパラティーノの丘で発見された。他にもエスクイリーノの丘やクイリナーレの丘にも集落があったものと思われる。当時のローマは低地は湿地帯で居住に向かず、丘の上に竪穴式木造家屋を建てて住む数千人の人々が小麦を栽培して生活していた。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 歴史
Subsection: 発展

紀元前7世紀頃には都市国家としての整備が進んだ。パラティーノの丘とカンピドリオの丘の間に排水路が設けられ、湿地を乾燥させた場所には公共の施設フォロ・ロマーノが作られた。ここはローマの政治・経済の中心へと発展した。またカンピドリオの丘にはユピテル神殿が建設された。これら土木・建築様式はエトルリアやギリシアの影響が見られ、それらの地から技術が導入されたと考えられる。王政ローマ期に当たる紀元前6世紀の王セルウィウス・トゥッリウスの頃には、防衛の石垣セルウィウス城壁がローマを覆うように建設されたと伝わる。ただし考古学的調査ではこの城壁は紀元前4世紀前半頃であり、史実的にガリア人がイタリア半島に進出した時期と重なるため、これらへの備えで作られたという説が有力である。共和政ローマ期にはイタリア南部をほぼ領土とし、その首都としてますますローマは発展した。人口増加に対応して丘の下にまで広がった家屋はレンガ製の壁を持つものとなり、道路の整備も進んだ。現代も残る大戦車競技場（チルコ・マッシモ）が建設されたのもこの頃と言われる。紀元前312年からはローマ街道の敷設が、また同じ頃から水需要の増加に対応するローマ水道の建設が始まった。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 歴史
Subsection: ローマ帝国

ローマ帝国の首都となり、皇帝アウグストゥスの時代には100万人が居住する世界最大の都市となった。それに伴いフォロ・ロマーノが整備され、ローマは権力の中心としての都市開発が進展した。しかし皇帝ネロ統治時の64年に市域の1/3を焼失するローマ大火が発生した。これを機にネロは乱雑な建物に規制を施し、区画整備を推進した。こうしてローマは整然とした町並みを手に入れた。そしてこの頃、ローマ帝国は隆盛を極めた。皇帝ウェスパシアヌス在位期の69-79年には火災復興事業が盛んに行われ、5万人を収容可能なコロッセオは石灰石を用いた化粧が施され、剣闘士の戦いなどの催しが行われた。さらに石灰岩と火山灰を混ぜたローマン・コンクリートが発明され、パンテオンなど様々な建物が次々と建設され、ローマは大帝国の首府にふさわしい都市となった。ここには、皇帝が権威を示し民衆の支持を得るために、都市建築を用いたことも影響している。この栄華は皇帝ディオクレティアヌスが拠点をニコメディアに移すまで続いた。286年にディオクレティアヌスによってローマ帝国の行政区画が東西に分けられた後は西ローマ帝国に属したが、西ローマ皇帝は拠点をミラノやラヴェンナに置いたため、ローマの政治的重要性は大きく低下した。5世紀には西ゴート人やヴァンダル人の掠奪を受けて衰微し、476年に西ローマ皇帝の地位が消滅した後は東ローマ皇帝によってイタリア領主に任命されたオドアケルや東ゴート王の支配下に入った。6世紀中頃、イタリアを統治していた東ゴート王が東ローマ帝国に滅ぼされ、ローマは再びローマ皇帝の支配下となった。だが、度重なる戦争で荒廃し、歴代の東ローマ皇帝はローマ維持には努めたものの、重要視はしなかった。ローマを訪れた最後の東ローマ皇帝は663年のコンスタンス2世であるが、この人物以外にローマを訪れた東ローマ皇帝はいない。この時期のローマは、宗教的にはともかく、政治的、軍事的にはラヴェンナ総督府の影響下にあった。しかし、751年にランゴバルド族の攻撃によりラヴェンナが陥落。ローマも脅かされることになる。ローマ教皇ステファヌス2世は、教義問題で対立する東ローマ皇帝コンスタンティノス5世ではなく、フランク族のピピン3世に救援を求め、結果、東ローマ帝国から独立を果たす。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 歴史
Subsection: 文化の中心地

この後は『シャルルマーニュの寄進状』によれば800年にカールによりローマ教皇に寄進されたとされるが、この文書は今日では偽書とする見解が優勢である。15世紀半ば以降、ローマ教皇領の首都として栄え、ローマはルネサンス文化の中心地となった。教皇ニコラウス5世の時代には、城壁の改修、宮殿の建設、教会の修復工事がおこなわれた。おもな芸術家や建築家はローマで活動するようになり、15世紀末にはローマはフィレンツェにかわってルネサンスの一大中心地となり、ミケランジェロ、ブラマンテ、ラファエロなどの芸術家が教皇のために仕事をした。しかし1527年、ハプスブルク家の傭兵軍による、いわゆる「ローマ劫掠」によって、この都の盛期ルネサンスは終わりをつげた。なお、家屋が雑然と密集した中世の都市形態が近代化されはじめたのは、16世紀末の教皇シクストゥス5世の時代で、ポポロ広場から市の中心部にむかって3本の道路を開き、広場や泉をつくり、フェリクス水道を修復した。サン・ピエトロ大聖堂の丸屋根が完成したのもこの時代である。対抗改革期のローマを特徴づけるバロック様式は、17世紀の建築物に多くみられる。ベルニーニやボロミーニのような彫刻家と建築家が、この時代にローマの外観をかえていった。18世紀のローマは、教皇の支配のもとで比較的穏やかな時代をむかえていた。スペイン階段などにみられる18世紀前半のロココ様式の建物は、やがて新古典主義の建物にかわった。1797年ナポレオン1世はローマを占領し、多数の貴重な美術品を持ち去ったが、ウィーン会議の後、ローマはふたたび教皇領となった。
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Section: 歴史
Subsection: 統一イタリアの首都

ウィーン会議後のオーストリア帝国によるイタリア支配は独立達成にむけてイタリア人を奮起させたが、援軍とあおいだナポレオン3世によるイタリア占領はイタリア人の反発をまねき、1861年、イタリアの大部分はサヴォイア家のもとで統一をはたした（リソルジメント）。教皇の本拠地だったローマは1870年、フランス軍の撤退後、1871年にイタリア王国にローマ教皇領が併合されイタリアが統一され、ローマはフィレンツェに代わって統一イタリアの首都となった。その後1930年代にはファシスト党の独裁者、ベニート・ムッソリーニがローマ郊外にローマ万国博覧会のための新都市、EUR（エウル）を建設したが、ムッソリーニ主導による第二次世界大戦へのイタリアの枢軸国としての参戦によりEURの拡大は一時的に中止となった。1943年6月5日、ローマに戦火が及ぶことを避けるため首都防衛を担ってきたドイツ軍がローマ郊外へ撤収。同年7月、ムッソリーニ政権が倒れてバドリオ政権が誕生すると、秘密裏に連合国軍との間で停戦協定の交渉が始まった。その中でローマは無防備地域を宣言するものの連合国側には無視され、ローマは空爆された（ローマ爆撃）。同年9月8日、連合国軍側がイタリアとの休戦を発表。ローマはファシストが徹底抗戦を図るために建国したイタリア社会共和国の首都となった。
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Section: 歴史
Subsection: 現在

第二次世界大戦後には、航空機の発達により、日本をはじめとするアジアやアメリカなどのヨーロッパ圏外からも多数の観光客が訪れるようになった。1970年代初期に文化の中心都市がミラノへ移るまではイタリアにおいてファッションの中心地であった。現在はパリやアテネなどと並び、ヨーロッパを代表する観光都市として親しまれている。また、イタリアの首都で政治や経済、文化の中心地的存在であるとともにカトリック教会の中枢でもあるほか、市内には国際機関や多国籍企業の本拠があり、イタリアを代表する大企業の本社や官公庁が立ち並ぶ世界的に重要な都市となっている。一方で公共サービスの停滞やインフラの老朽化が深刻になっている。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 経済

2008年におけるローマの都市GDPは1440億ドルであり、世界第43位である。アメリカのダウ・ジョーンズらの2017年の調査によると、世界74位の金融センターと評価されており、イタリアではミラノに次ぐ2位である。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 経済
Subsection: 第三次産業

イタリアの首都であることから政治の中心地で、ローマの経済は基本的に行政と観光で成り立っている。労働者の大半はこの分野と卸売、小売業などのサービス業（第三次産業）に従事している。ローマには、イタリアの大企業本社や多国籍企業の本拠地、国営放送局 (RAI)、Eni (エニ)、エネル、ポステ・イタリアーネ、テレコム・イタリア、レオナルド S.p.A、 アトランティア、フェッロヴィーエ・デッロ・スタート、大手新聞社などのマスコミの本社、在外公館が集中し、また国際連合食糧農業機関 (FAO)、国際農業開発基金 (IFAD)、国際連合世界食糧計画 (WFP) の本部が置かれている。またアパレル産業では、ブルガリ、フェンディ、ブリオーニ、ヴァレンティノ等の創業地である。ヴァレンティノは1971年にミラノに本店及び本社機能を移転した。コンドッティ通りはヨーロッパで最も高価なショッピング街の1つであり、スペイン広場とともにローマの主要な高級地区である。
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Section: 経済
Subsection: 商業

大型店舗ガッレリア・アルベルト・ソルディラ・リナシェンテ(La Rinascente)コイン (イタリアのデパート)(Coin)
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Section: 経済
Subsection: 観光業

市内には古代遺跡や美術館などが多く残り、世界各国から観光客が集まることから観光業界が重要な産業となっており、特にヴェネト通りやスペイン広場周辺には高級ホテルやレストラン、ブティックが立ち並び一年中賑わいを見せている。
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Section: 経済
Subsection: 映画産業

郊外には独裁者ベニート・ムッソリーニが作った世界的に著名な映画撮影所「チネチッタ」があり、フェデリコ・フェリーニ監督の『甘い生活』や『インテルビスタ』など多数の名作が撮影された。イタリアの映画産業のみならずイタリアの近代文化にとっても重要な場所である。なお、フェリーニ監督は1971年に映画「Roma」(邦題は『フェリーニのローマ』)を撮っている。都市名だけがそのまま題となっている映画は珍しいが（他には『カサブランカ』『シカゴ』など）、内容的にも特にストーリーの無い幻想的なローマ論で埋め尽くされており、キネマ旬報ベストテン2位など名作映画として評価されている。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 交通
Subsection: 道路

グランデ・ラッコルド・アヌラーレ（GRA） - ローマを取り囲む周囲68.2kmの無料の環状高速道路（アウトストラーダ）。
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Section: 交通
Subsection: 公共交通

市内・郊外イタリア鉄道（トレニタリアTrenitalia）が市内と郊外を結ぶローマ近郊鉄道（FL線）を8路線運行している。イタリア鉄道の路線網は市内中心部のローマ・テルミニ駅やローマ・ティブルティーナ駅と旧市街外周部のローマ・オスティエンセ駅など複数駅の分散ターミナル方式である。また、ATACも都市鉄道を3路線運行し、オスティアなどの郊外との間を結んでいる。市内の交通はATACが運営するローマ地下鉄、トラム、バス網が中心である。他にもタクシーが安価な交通手段として多用されている。なお、バスやトラムは信用乗車方式であるため、駅の券売機やキオスク等で事前に切符を購入しておく必要がある。長距離長距離交通は、ローマ・テルミニ駅を発着する長距離列車のほか、時速300キロで運行されているユーロスター・イタリア（ES*）やItaloなどの高速鉄道、航空便や高速道路を使用する長距離バスなどで結ばれている。
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Section: 交通
Subsection: 航空

日本を含む長距離国際線とEU内国際線、国内線はフィウミチーノ空港（レオナルド・ダ・ヴィンチ国際空港）を使用するほか、EU内国際線と国内線はチャンピーノ空港（ジョヴァン・バッティスタ・パスティーネ空港）も使われる。フィウミチーノ空港まではテルミニ駅から直通列車「レオナルド・エクスプレス」が運航され、所要時間は30分ほどである。日本への就航都市東京（東京国際空港）ITAエアウェイズが運航しているフィウミチーノ空港への直行便の他、欧州主要都市経由で行くことができる。以前は日本航空も直行便を運航していたがその後運休し、現在は運航していない。日本からローマへの直行便は、前述のITAエアウェイズによる羽田発の便のみである。大阪（関西国際空港）過去にアリタリア-イタリア航空がフィウミチーノ空港への直行便を就航していたが、現在は就航していない。
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Section: 観光
Subsection: 観光スポット

古代ローマ遺跡広場・公園ローマのオベリスク教会宮殿美術館・博物館その他の建造物市内の他の場所ローマの七丘ローマの七丘とは、ローマの市街中心部からテヴェレ川東に位置する古代ローマ時代の七つの丘のこと。バチカン市国内の観光名所ローマ郊外の観光名所
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 教育・研究機関

市内初の大学、ローマ・ラ・サピエンツァ大学は1303年に設立された、学生数12万人を超えるヨーロッパ最大の大学である。20世紀後半には、さらに2つの大きな公立大学が設立された。1982年にローマ大学トル ヴェルガータが、そしてローマ・トレ大学が1992年に設立され、現在ではそれぞれ約38,000人の生徒が在籍している。また、国の支援を受けているのは、IUSMで、フォロ・イタリコ地区に位置し、スポーツと運動科学に特化した2000人の学生を擁する職業大学である。多数のローマには、教皇庁立大学や研究所があり、その中には1551年に設立され、世界最古のイエズス会大学であるグレゴリアン大学や教皇庁立聖トマス・アクィナス大学などがある。「アンジェリクム」は、聖ドミニコとトマス・アクィナスによって確立された、現在も続くドミニコ会のスコラ哲学の伝統を表している。
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Section: 文化
Subsection: 聖地

ローマ市内にはキリスト教の聖地のひとつであるバチカン市国があり、毎年多くの観光客や巡礼者が訪れる。特にサン・ピエトロ広場は大規模なイベント時にも多くの信者を収容できるよう、最大で約30万人が一度に入れる敷地を持っている。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 文化
Subsection: 音楽

ローマは、北イタリアの諸都市に比べると意外なほどオペラは盛んではなく、ローマ歌劇場は2014年にいったん全従業員解雇が発表されたことがある（その後労使の妥協により撤回）。むしろイタリアには数少ないコンサートオーケストラの名門として、サンタ・チェチーリア国立アカデミー管弦楽団が特筆すべき存在である。また、イ・ムジチ合奏団も同地が拠点である。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 文化
Subsection: スポーツ

=ローマは1960年のローマオリンピック開催地であり、同年には第1回パラリンピックが開催された。また、2009年の世界水泳選手権もローマで開催された。さらに1987年の世界陸上の開催地であり、スタディオ・オリンピコ・ディ・ローマが会場として使用された。イタリア陸上競技連盟会長のプリモ・ネビオロにより1980年に創設され、2010年以降はIAAFダイヤモンドリーグの1大会に加わった陸上競技会、ゴールデンガラもオリンピコを会場として行われている。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 文化
Subsection: スポーツ

=ローマで圧倒的に人気のあるスポーツはサッカーである。スタディオ・オリンピコでは1990 FIFAワールドカップ決勝戦が行われ、現在はセリエA屈指の強豪ASローマおよびSSラツィオのホームスタジアムとして使用されている。ローマとラツィオ間には猛烈なライバル意識が存在しており、地元民からはローマ・ダービーは「試合以上の存在」と言われている。また、ローマのみならずイタリアを代表するサッカー選手として、フランチェスコ・トッティ、アレッサンドロ・ネスタ、ダニエレ・デ・ロッシ、アレッサンドロ・フロレンツィなどの有名な選手を輩出している。その中でもトッティは、およそ25年間にもわたってASローマ一筋でプレーしたワン・クラブ・マンであり、同クラブの歴代最多得点（316得点）および歴代最多出場（786試合）の記録をもつ。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 著名な出身者
Subsection: 出身者

ソフィア・ローレン（女優） - ローマ生まれ、ナポリ近郊ポッツオーリ育ち。
Title: ローマ (Roma (airship))
Section: 著名な出身者
Subsection: 居住その他ゆかりある人物

ラウラ・アントネッリ（女優）- 同地で死去。アルマンド・デュプランティス（陸上選手）- 同地で行われたゴールデンガラの男子棒高跳にて世界記録を樹立した。
Title: 軽量戦闘機計画 (Lightweight Fighter program)
Section: abstract

軽量戦闘機計画（けいりょうせんとうきけいかく、英: Lightweight Fighter program, LWF）は、アメリカ合衆国の軽量戦闘機の開発計画。
Title: 軽量戦闘機計画 (Lightweight Fighter program)
Section: 概要

ジェネラル・ダイナミクスの開発したYF-16とノースロップの開発したYF-17と共に競争試作が行われ、F-16が正式採用された。YF-17の開発成果は後にマクドネル・ダグラスによってF/A-18の開発で役立てられた。