shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: フィアット_CR.32 (Fiat CR.32)
Section: abstract

フィアット CR.32 （Fiat CR.32） はスペイン内戦 （Guerra civile spagnola） と第二次世界大戦でイタリア空軍 （Regia Aeronautica） によって使用された複葉式の戦闘機。当時は最もすばらしい複葉戦闘機のうちの1つに数えられたが、より先進的デザインの単葉機によって追い越され、第二次大戦開戦時の1939年には時代遅れになっており、当時貧弱であった爆撃戦力や夜間戦闘任務へと回されることとなった。CR.32はフィアット CR.30を設計の母体に据えて技師チェレスティーノ・ロザテッリ （Celestino Rosatelli） によって開発され、そのデザインが生かされた流線形な胴体を特徴とする。2翅プロペラは同社製の600馬力エンジン、フィアット A.30によって駆動された。武装はエンジンカバーの上に2丁の7.7 mmか12.7 mm SAFAT機関銃を装備した。後期には機首上面に2丁のプロペラ同調式12.7mm Breda SAFATと下翼にプロペラを避けて左右1丁ずつの7.7mm Breda SAFATを備えたものもある。
Title: フィアット_CR.32 (Fiat CR.32)
Section: 戦歴

フィアット CR.32 はテスト期間が終わると直ちにイタリア王国空軍から生産発注が行われ、1939年5月までに2型（bis）、3型（tris）、4型（quarter）合わせて1,052機が配備された。本機は操作性がよく、また機体構造も頑丈であったため、パイロットの評判は大変良かった。本機はスペイン内戦から第二次世界大戦にかけて使用されたが、新型機が配備された1942年以降は夜間対地攻撃任務へ回された。1933年には中華民国から16機が発注され、日本軍の侵攻に対して戦った。戦闘の初期には戦果も上げたが、1937年12月の南京陥落までに全機が失われた。オーストリア陸軍航空隊に配備されたCR.32bisは、国がドイツに併合された後、部隊ごとJG54(第54戦闘航空団)の一部となり、初期ドイツ空軍の装備として使われた。
Title: フィアット_CR.32 (Fiat CR.32)
Section: 各型解説

CR.30： 12.7 mm または 7.7 mm 機銃 2挺、600 hp フィアット A.30 V型12気筒水冷エンジン装備CR.32： 12.7 mm または 7.7 mm 機銃 2挺、600 hp フィアット A.30 RAbis エンジン装備。1934年3月から1936年2月にかけてイタリア空軍に配備。CR.32bis： 近接支援型。12.7 mm または 7.7 mm 機銃 2挺のほか、爆弾架を持ち、100 kg までの爆装が可能。CR.32ter： CR.32bis の改良型CR.32quater： CR.32ter の改良型。無線を装備したほか、軽量化を図り高度 3,000 m で 356  km/h の速度を記録した。イタリア空軍向けに 337  機生産。CR.33： 3 機のみ試作CR.40： 1 機のみ試作。ブリストル・マーキュリー IV 星型エンジン装備CR.40bis： 1 機のみ試作CR.41： 1 機のみ試作HA-132L： スペインのイスパノ・スイザで生産されたquater仕様の機体。練習機としては1953年まで使用された。
Title: フィアット_CR.32 (Fiat CR.32)
Section: 使用国

 イタリア王国：イタリア王国空軍 アルゼンチン：アルゼンチン空軍 オーストリア：オーストリア空軍 スペイン： スペイン空軍 中華民国：中華民国空軍 ドイツ国：ドイツ空軍 パラグアイ：パラグアイ空軍 ハンガリー王国：ハンガリー空軍 ベネズエラ：ベネズエラ空軍
Title: フィアット_CR.32 (Fiat CR.32)
Section: 仕様（CR.32）

乗員： 1 名全長： 7.47 m全幅： 9.5 m全高： 2.36 m翼面積： 22.1 m2空虚重量： 1,455 kg全備重量： 1,975 kgエンジン： フィアット A30 RA-bis V12 600 hp × 1 基最大速度： 360 km/h航続距離： 781 km上昇限度： 8,800 m上昇力： 毎秒 9 m武装： ブレダ・SAFAT 7.7 mm × 2爆装： 最大 100 kg
Title: ウェストランド_ホワールウィンド (Westland Whirlwind (fighter))
Section: abstract

ウェストランド ホワールウィンド （またはワールウィンド。Westland Whirlwind）は第二次世界大戦で、イギリス空軍が使用した双発戦闘機である。
Title: ウェストランド_ホワールウィンド (Westland Whirlwind (fighter))
Section: 概要

ホワールウィンドはイギリス空軍最初の双発単座戦闘機で、またウエストランド・エアクラフト社にとっても初めてイギリス空軍に採用された戦闘機でもあった。試作機の発注は1937年に出され、1号機は1938年10月に初飛行し、1939年1月には量産発注が行われた。しかし生産の遅れのため実機の部隊配備は1940年6月になってからだった。初期に引き渡された機体の内の1機は、夜間戦闘機としての実用テストを受けた。形状的には、双発機としてはかなり小型で（ハリケーンより50センチ長いだけ）胴体もかなり細身にまとめられ、鉛筆のように見えた。水冷でありながらラジエーターを機外に突出させず、胴体と両エンジンの間の中央翼内に取り込んで空気抵抗を抑えている。エンジンも小型かつ軽量のロールスロイス・ペリグリンエンジンを選定した。しかし、この選定こそ本機のウィークポイントとなった。このエンジンは故障が多く、その整備のため部隊は大きな労力を割かれ機体の稼働率も低かった。また、着陸速度が速かったため使用できる飛行場が限られるなど、運用面で問題点が多い機体だった。加えて高高度性能に劣るため、イギリス空軍は迎撃戦闘機として本機は不適であると評価した。このため、バトル・オブ・ブリテンには本機は参加していない。そこで、比較的長い航続距離と重武装を生かして長距離護衛戦闘機/戦闘爆撃機として使用することになり、1941年にはブレニム軽爆撃機の護衛任務を行ったりした。1942年からは、イギリス本土からドイツ占領地への爆撃任務に就いている。しかし、エンジンの不調が解消されぬまま、1942年2月に112機（及び原型機2機、生産済みのエンジン分の機体数）をもって本機の生産は終了し、1943年にはホーカー タイフーンに更新されて本機は前線から退いた。
Title: ウェストランド_ホワールウィンド (Westland Whirlwind (fighter))
Section: スペック

全長： 9.98 m全幅： 13.70 m全高： 5.04 m翼面積： 23.2 m2全備重量： 4,621 kgエンジン： ロールスロイス・ペリグリン1960 hp ×2最大速度： 579 km/h航続距離： 1,300 km上昇限度： 9,150 m上昇時間： 4500 mまで5.8 分武装：イスパノ Mk.II 20 mm機関砲 ×4225 kg爆弾 ×2乗員： 1 名
Title: ウェストランド_ホワールウィンド (Westland Whirlwind (fighter))
Section: 登場作品
Subsection: ゲーム

『鋼鉄の咆哮 ウォーシップコマンダー』イギリス型の航空機として登場。『紺碧の艦隊2 ADVANCE』イギリスの戦闘機として登場。ソニックウイングス3Enlisted
Title: X-45_(航空機) (Boeing X-45)
Section: abstract

X-45はボーイング社ファントムワークスがアメリカ空軍向けに開発していた無人戦闘攻撃機（UCAV）の概念実証用航空機。中止された国防高等研究計画局（DARPA）による統合無人戦闘航空システム計画(J-CUAS)の一部でもあった。
Title: X-45_(航空機) (Boeing X-45)
Section: 開発

X-45は、マクドネル・ダグラスの実験機X-36からの発展として開発された。X-45は、機首先端近くの背側に配置された小さな空気取り入れ口によって特徴付けられている。六角形の薄い胴体から滑らかにつながる短冊形の翼と、小さな排気口を持つ。垂直翼面は持たず、翼端近くのエルロンが非対称に作動することで方向舵として働くだけでなく、エアブレーキとしても作動する。パイロットがいないこと、およびその付随装備が必要なくなることは航空機のコストを劇的に低下させる。運用者はX-45を遠隔操作するが、基本的には自律飛行する。
Title: X-45_(航空機) (Boeing X-45)
Section: バリエーション
Subsection: X-45A

1996年の国防高等研究計画局（DARPA）とアメリカ空軍による無人戦闘攻撃機開発計画「UCAV-AF」が元となり、1999年3月にボーイング社との間で2機の製造・開発契約が結ばれた。X-45Aは概念実証用にスケールダウンしたものが2機製造された。1号機は2000年9月に完成した。X-45A開発の目標は、敵防空施設を無人攻撃機によって制圧できることを実証することにあった。第一世代UCAVは、最初は遠隔操縦による空対地任務（防空施設の制圧）のために開発された。X-45Aの初飛行は2002年5月22日に行われ、2号機はその年の11月に初飛行した。2004年4月18日に、エドワーズ空軍基地で最初の爆撃テストが行われ、成功を収めた。250ポンド誘導爆弾は目標をヒットした。2004年8月1日には、2機のX-45Aを1つのコントローラーによって同時にコントロールすることにも成功した。2005年2月4日の50回目のフライトにおいて、2機のX-45Aは上空待機のために離陸し、目標の出現に備えた。X-45Aは最適な位置、武器、燃料の状態を自律的に決定した。その決定に基づいて1機のX-45Aは飛行コースを変更し、オペレーターは擬似防空施設への攻撃を許可した。最初の攻撃が成功した後、続いて出現した別の脅威に対して2機目のX-45Aが攻撃を行い、これを破壊した。これにより、未発見の敵に対する複数の機体による自律的な攻撃が可能であることを示した。テストの完了に伴いX-45Aは国立航空宇宙博物館と、ライト・パターソン空軍基地内の国立アメリカ空軍博物館に送られ、展示された。
Title: X-45_(航空機) (Boeing X-45)
Section: バリエーション
Subsection: X-45B/C

X-45Bは燃料を増やすためにより大きくデザインされ、さらに攻撃範囲を3倍に拡大するためにX-45Cがデザインされた。機首から翼端までが直線的な新しいデザインによって翼面積が増大し、ステルス爆撃機B-2スピリットに似たデザインとなった。3機の開発が予定されたX-45Cの1号機は2006年に完成の予定、2007年初めに飛行デモンストレーションを行う予定であった。2010年までに、ボーイング社はKC-135による自律的な空中給油を完成させることを希望しており、さまざまなエアショーでX-45Cのモックアップを披露していた。X-45C計画は、2004年9月、DARPAから3機の開発とテストのために7億6700万ドルを受け取った。また2005年7月には自律的空中給油技術のために1億7500万ドルを受け取った。2006年3月2日、アメリカ空軍はX-45計画の中止を決定した。引き続きボーイング社はアメリカ海軍無人戦闘攻撃機開発計画の実証機に当機を提案していたが、これはノースロップ・グラマンX-47の前に敗れることとなった。
Title: X-45_(航空機) (Boeing X-45)
Section: バリエーション
Subsection: X-45N

X-45Nは、ボーイングがアメリカ海軍の無人戦闘航空システム実証プロジェクトに提案したものである。アメリカ空軍がX-45とX-47を含む統合無人戦闘航空システム計画への資金提供を終了することが明らかになったため、アメリカ海軍は独自のUCAS計画を開始した。要件は、2006年夏に定義され、提案は2007年4月に提出された。ボーイングが受注したX-45Nの初飛行は2008年11月に予定されていたが、最終的に、ノースロップ・グラマンが提案した海軍用のX-47に契約が移り、X-45計画は終了している。2007年の時点で、ボーイングが開発したX-45Nの空母への自律離着陸を可能にするソフトウェアは、最初のF/A-18Fに搭載され、自律アプローチのテストに使用されている。すべての自律アプローチは、設計上ウェーブオフで終了している。このスーパーホーネットは2009年頃までに空母のアレスティング・ワイヤーを自律的に引っ掛けることができるようになると予想され、空母搭載UAVの運用の準備は整っている。
Title: X-45_(航空機) (Boeing X-45)
Section: バリエーション
Subsection: ファントム・レイ

ボーイングは、高度な航空システム技術のための無人飛行テストベッドを開発し、実証することを計画した。ファントム・レイと呼ばれる内部資金によるプログラムは、ボーイングが国防高等研究計画局(DARPA)、アメリカ空軍、アメリカ海軍の共同無人戦闘航空システム(J-UCAS)プログラムのために最初に開発したX-45C試作機を使用。UAVは、特定のプログラムや競争を目的としたものではなかった。
Title: X-45_(航空機) (Boeing X-45)
Section: 仕様（X-45A)

乗員： 無人全長： 8.08メートル翼幅： 10.3メートル全高： 2.14メートル空虚重量： 3630キロ動力： ハネウェルF124-GA-100 ターボファン最大速度： マッハ 0.75航続距離： 1,300 NMI（2405キロ）戦闘行動半径： 375マイル（600キロ）実用上昇限度： 4万フィート（13200メートル）武装ハードポイント： 8 -2つのウェポンベイにそれぞれ4つのハードポイント。JDAM、SDBなどを搭載。
Title: X-45_(航空機) (Boeing X-45)
Section: 登場作品
Subsection: ゲーム

『エースコンバットシリーズ』『エースコンバットX2』ミッドウェー海域での共同訓練中に2機のF-4Eと同時に出現。『エースコンバット5』MISSION16A砂漠の矢で出現。『エースコンバット7』本機に似た形状のウェポンUAVが登場。ADF-11Fに搭載される。
Title: H-23 (Hiller OH-23 Raven)
Section: abstract

H-23H-23 (航空機)H-23 (航空機・日本)HMS Echo, H23 → エコー (駆逐艦)
Title: ショート_360 (Short 360)
Section: abstract

ショート 360 (Short 360) は、イギリスのショート・ブラザーズ(Short Brothers plc)社が製造していた双発ターボプロップの旅客機である。
Title: ショート_360 (Short 360)
Section: 概要

ショート・ブラザーズでは30席級のショート 330を製造していたが、同機の派生型として新たに開発されたのが同形式である。前部胴体が0.9m延長され36席級の旅客機となった。尾翼は改設計され、後部胴体を3.8m延長し、ショート 330の双垂直尾翼は、後退角のある1枚ものとなっている。その他の特徴は、ショート 330を受け継いでおり、方形の胴体断面に高翼の主翼配置となっている。また、主翼は支柱で支えられた半片持ち式である。主脚は胴体側面のスポンソンにある。なお、与圧装置は付けられていない。1981年6月1日にプロトタイプ機が初飛行し、滞空証明が1981年9月3日に交付された。1991年までに165機が製造され現在も多くの機体が現役である。
Title: ショート_360 (Short 360)
Section: 機体性能（ショート 360-100）

運航乗務員: 2乗客: 36全長: 17.69 m全幅: 22.78 m高さ: 4.95 m翼面積: 42.1 m2空虚重量: 6,440 kg最大離陸重量: 10,387 kg最大速度: 352 km/h巡航速度: 296 km/h航続距離: 1,239 km巡航高度: 3,500 m (11,500 ft)
Title: ショート_360 (Short 360)
Section: 各型

360-100：前期量産型。360-300：後期量産型。エンジンを換装。プロペラ翅を5枚から6枚にした型。360-300F：貨物機型。尾部にリアローディングドアを装備。
Title: SB (Tupolev SB)
Section: abstract

SB
Title: SB (Tupolev SB)
Section: SB
Subsection: 一般名詞

サービスブレーカー - 電流制限器システムバス (system bath)普通社債 (straight bond)ステーションブレイク (station break) - 番組の間のCM枠スイッチバック (switch back)シールドビーム (sealed beam) - 電球の種類。今季最高記録 (season best)シュートボクシング (shoot boxing)サイドバック (side back) - サッカーのポジション。スロットバック (slot back) - アメリカンフットボールのポジション。南行き (southbound)理学学士 (Scientiæ Baccalaureus)サンドブラスト (sandblasting) - 表面加工・洗浄法。サイマル放送 (simultaneous broadcast)二分脊椎症 (spina bifida)棒渦巻銀河 (barred spiral galaxy) のハッブル符号。シューズボックス - 間取図などで下駄箱を表す記号。傻屄（傻逼）（拼音: shǎbī）スーパーバイク - 元々は大排気量、大出力のレース用オートバイのこと。その後、小排気量のクラスが出来たためスーパースポーツと呼ばれている。別に買い物など実用的な用途に使われるオートバイもスーパーバイクと呼ばれてる。
Title: SB (Tupolev SB)
Section: SB
Subsection: 固有名詞

地理ソロモン諸島 (Solomon Islands) のISO国名コード。サンピエール島・ミクロン島 (Saint Pierre and Miquelon) の FIPS PUB 10-4 国名コード。南ブリテン (South Britain)企業・団体エスビー食品 (S&B)ソフトバンクグループソフトバンク福岡ソフトバンクホークスSoftBank (携帯電話)西武鉄道のパスネットでの略号。泉北高速鉄道の路線記号およびスルッとKANSAIカード印字記号。エアカランのIATA航空会社コード。ゼンティス鉄道 (Säntis-Bahn) - スイスの鉄道路線。シナイビーチ (Sinai Beach) - アメリカの音楽バンド。製品Sound Blaster - クリエイティブテクノロジー社のPC用サウンドカード。ソングバード (英語教材) (SongBirds) - ラボ・パーティの中心的活動の1つ。SB (航空機) - 第二次世界大戦期のソビエト連邦の爆撃機。シーブリーズ (Sea Breeze) - アメリカの化粧品ブランド。Sandy Bridge - インテルのマイクロアーキテクチャ。催事Strikes Back - T.M.Revolutionが毎年開催する男性限定ライブイベント。スーパーボウル (Super Bowl) - アメリカのアメリカンフットボールの大会。官公庁スペシャル・ブランチ (Special Branch) - 英連邦諸国の公安警察。内務省保安部 (Służba Bezpieczeństwa) - ポーランドの社会主義時代の秘密警察。NHK北九州放送局 (JOSB/-DTV)
Title: SB (Tupolev SB)
Section: Sb

アンチモン (stibium) の元素記号。
Title: SB (Tupolev SB)
Section: sb / sb. / s.b.

盗塁 (stolen base)スチルブ (stilb) - 輝度の単位。単位記号：sb。片前 (single-breasted) - 上着の前ボタンが1列であること。somebody - 英語の複合不定代名詞「誰か」。.sb - Scratchのプロジェクトファイルの拡張子。
Title: ソカタ_TBM (SOCATA TBM)
Section: abstract

ソカタ TBM 700は、フランスのダエア・ソカタが生産する軽量機で、高性能な単発ターボプロップエンジンを備え、ビジネス機や汎用機として用いられる。この機は、TBM 850、ダエア TBM 900・910・930とシリーズ化されている。元々はアメリカのムーニーとフランスの軽量機メーカーであるソカタが共同開発した機体である。TBMシリーズの開発は、ムーニーが1980年代初頭に開発した比較的低出力で小型のプロトタイプであるムーニー 301を起源としている。ムーニーがフランスのオーナーに買収された後、ムーニーとソカタは初期の301から派生する新しい大型ターボプロップ機を共同開発する可能性を検討した。その結果、検討した機体を開発生産するための合弁事業が結成され、その機体はTBM 700と命名された。当初からスピードや高度、信頼性の開発に重点が置かれた。1990年の市場投入時点では、量産される最初の高性能な単発機であると特徴付けられた。市場投入後まもなくTBM 700は成功を収め、多様な派生機や改良モデルの生産へと繋がった。その際は、より出力の高いエンジンや新しい航空電子機器の搭載がしばしば行われた。TBM 850は、プラット＆ホイットニーの単発エンジンPT6A-66Dを動力とする改良機TBM 700Nの商品名として使われた。2014年3月、TBM 700Nを空力面で改良したTBM 900が発表された。
Title: ソカタ_TBM (SOCATA TBM)
Section: 開発
Subsection: 始まり

1980年代初頭、テキサス州カービルにあるムーニーが、360馬力の出力を持つ単発のピストンエンジンを動力とし、6人乗りの与圧型軽量機を開発した。その機体はムーニー 301と名付けられた。1983年4月7日、301のプロトタイプが初飛行を行った。1985年、ムーニーは、301のさらなる開発に興味を持ったフランス人に買収された。フランスの軽量機メーカーであるソカタは買収の際、高速な人員輸送や軽量貨物輸送に最適化された単発機市場が手つかずであることに気付いており、ピストンエンジンの301は、このニッチを満たす潜在的な出発点だと考えていた。それゆえ、ムーニーとソカタの間で、ターボプロップを動力とする301の派生機の生産に関する対話がすぐに始まった。この議論から生まれた製品は、新デザインでTBM 700と名付けられ、エンジン出力が2倍以上になるものの、元の301よりもかなり重くなった。名前にあるTBMという接頭語は、ソカタが所在するフランスの都市タルブ (Tarbes) を表すTBと、ムーニーを表すMという頭文字に由来する。構想時点で、いくつかの航空機メーカーが同様の機体開発を研究、検討していたが、構想されていたTBM 700は量産に入る最初の高性能な単発機であった。当初から、TBM 700と同クラスの中で、比類無き速度や高度、高信頼性を目指すという開発の重要な性能基準が明確にされていた。結果として1987年6月に、TBM 700の設計を完成させ生産を行うために、TBMインターナショナルという合弁事業が結成された。合弁事業の所有権は、ソカタの親会社であるアエロスパシアルとムーニーとの間で分け合われた。TBM 700の生産ラインは、独立した二つが計画された。一つはテキサス州カービルのムーニーの施設にあり、アメリカ市場へ供給することを狙っていた。もう一つはフランス、タルブのソカタの施設にあり、アメリカ以外の全世界へ供給することを狙っていた。しかし80年代後半から90年代前半にかけて、ムーニーは恒常的な資金不足に苦しんでいた。その結果、1991年5月、ムーニーは合弁事業からの撤退を選び、ソカタがこの計画の主企業となった。1988年7月14日、TBM 700の最初のプロトタイプが初飛行を行った。飛行試験は、目指した開発目標のほぼ全てが達成されたことを証明し、生産開始に向けた素早い進展に繋がった。1990年1月31日にフランス当局から型式証明を受け、続いて8月28日にFAAからも型式証明を受けた。1990年初頭に、TBM 700の最初の引き渡しが行われた。最初の生産単位である50機は早期に売り切れた。運用者やパイロットからの初期のフィードバックは、新型機の能力について概ね好意的であり、同型機と比べた速度や大きな出力マージンを賞賛していた。
Title: ソカタ_TBM (SOCATA TBM)
Section: 開発
Subsection: 発展

TMB700は良い機体であると市場で急速に評判を博したものの、ソカタが同機に提供するサービスや施設は初期の弱点であった。顧客は補修部品を入手したりサービスを受けたりするために、たびたび長期間待たされた。ソカタは効果的なサポートインフラが非常に重要であることを認識しており、同型機への世界規模のサポートを改善するために多額の投資を決断した。ソカタは、他社とパートナーシップ協定を結んだり、第三者に任せたりするのではなく、自ら施設を充実させた。ソカタは、TBM 700の販売とアフターサービスの両方を担える販売店ネットワークを築くとともに、フロリダ州にサービスセンターを開設した。その結果、90年代後半には、北米市場での同機の売上は劇的に上昇した。早い時期からTBM 700は、様々な構成やモデルが利用可能であった。TBM 700C2は最大離陸重量を2,984kg (6,578ポンド) から3,354kg (7,394ポンド) へ増大させた。これにより運用者は、重量制限による燃料と搭乗人数のトレードオフを考えずに、燃料満載かつ最大搭乗人数で飛ぶことが可能になった。このモデルに加えられた改良には、後部の圧力隔壁への荷物室の追加、翼と着陸装置の強化、重量がより重い際の速められた失速速度に対応する最大20Gの衝撃耐性がある座席の認証がある。同じ頃、ソカタは乗客の快適さを改善する新たな統合型環境制御システムの採用と、インテリアを取り付けや仕上げの両面で再設計することを決断した。TBM 850は、プラット＆ホイットニー製の単発エンジンPT6A-66Dを動力とする改良機TBM 700Nの商品名である。このエンジンの定格出力は850馬力 (634 kW) である。離着陸時は700馬力 (522 kW) に制限されているが、巡航飛行時は850馬力 (634 kW) まで増大できる。この出力余裕によって、TBM 700よりも速い巡航速度、特に定格出力よる高高度での巡航速度を実現している。TBM 850の外観は、標準仕様のTBM 700と類似している。TBM 850は、特徴となる2,820km (1,520海里) の航続距離を持っている。TBM 850は、2008年モデルから統合型フライトデッキのGarmin G1000を標準装備にしている。2014年、TBM 900という名の改良機が導入された。それには、自社設計のウィングレット、再設計した吸気口、ハーツェル製の5枚羽根プロペラの装備など、26もの改良がなされた。前部や左翼先端下部に、シャープなストレーキを採用したことにより、初期のTBMシリーズに比べて失速特性を改善した。また、空気抵抗軽減のために、主着陸装置のドアや、テイルコーンとエンジンナセルの形態修正など、エクステリアの小さな変更が複数なされた。TBM 850と比べてTBM 900は、巡航速度が26km/h (14ノット) 速く、燃料消費が少なく、必要滑走路長が短く、上昇速度が速く、内部外部ともに騒音がかなり低減した。これらは主に、以前のTBMモデルにあった離陸時の700馬力制限を廃止したことによる。これにより、PT6A-66Dエンジンの850馬力の出力を常に利用できるようになった。推進力を増やすために作り替えられた排気筒と、トルクやラム回収を上げる効率的な吸気口の組み合わせが、機体をより速く飛ばすことを可能にした。TBM 900はスピードの速さにより、他の軽量機と効果的に競合できる。TBM 900は、600海里の飛行でセスナ サイテーション・マスタングよりも速く飛べ、かつ、燃料消費は26％少なかった。
Title: ソカタ_TBM (SOCATA TBM)
Section: 設計

ソカタ TBMは単発のターボプロップを動力とする低翼単葉機で、最大7人が座れる。主にアルミニウムと鉄でできているが、尾部の表面はノーメックス・ハニカムでできている。翼は失速速度を低下させることに効果があるファウラー・フラップを備えており、それは後縁フラップの幅の80%を占めている。TBM 700は、収納できる3輪式着陸装置を備えており、新しいモデルでは主着陸装置のホイールとタイヤを強化している。TBM 900は、いわゆる「set and forget（一度設定すれば後はほっておける）」出力管理のためのトルク自動抑制機能を備えている。この機能はPT6Aエンジンの管理に伴う高負荷を減らすものであるが、完全なFADECではない。TBMのコックピットデザインは、使い勝手がよく、できるだけ操縦が複雑にならないことを目指している。自動式燃料セレクターは、パイロットの利便性のために、飛行中の燃料バランスが維持されるように定期的に燃料タンクを切り換えてくれる。また、燃料タンクの手動操作もできるように、燃料残量警告システムが監視する機能も残っている。氷結防止システムはかなり自動化されており、フロントガラスは電気的に熱せられ、吸気口はエンジンの廃熱で暖められ、除氷機能は一度起動させると自動で周期的に稼働する。電気制御のフラップは、非対称に展開することを防ぐため、洗練されたフラップ反転防止システムにより監視されている。エア・データ・コンピュータは、正しい対気速度や風速、現在の外気温や高度に基づく推力の助言情報など、パイロットをサポートするために様々な数値を計算してくれる。プラット＆ホイットニー製のPT6A-64エンジンは、最大700馬力 (522kW) の推力がある。このエンジンがTBM 700の性能の秘訣になっている。エンジンは海面位で最大1,583馬力の推力を発生できるが、初期のTBMモデルでは意図的に700馬力に抑制している。この抑制により高度7,620m (25,000フィート) でも700馬力を維持できる。エンジンの信頼性と想定寿命は、この抑制のおかげで延びている。エンジンの典型的なオーバーホールは3,000時間ごととされているが、エンジン状態監視システムが自動的に記録する様々な変数情報に基づいて定期的な点検補修も行われる。この監視システムのデータは、摩耗率と、点検やオーバーホールの必要性をエンジン製造者が判断するためにも用いられる。また、エア・データ・コンピュータとも繋がっており、パイロットによる推力管理を容易にするための情報も提供している。TBMのコックピットは、二人の乗務員が座れるようになっている。コックピットは標準構成でも多くの電子機器や装備を備えている。それには、電子飛行計器システムや空中衝突防止装置、地形認識警報装置、気象レーダー、雷検知器、二つのガーミン GNS 530、ナビゲーション・システム、通信システム、BOSEのヘッドセット、二つのトランスポンダとコンパスがあり、両座席ともに計器をフル装備している。パイロットは、メインキャビンからと、翼の前方左側面にあるパイロット用の小さなドアからとの双方からコックピットに入れる。貨物機仕様の場合、パイロットドアがあるおかげで、パイロットは貨物室の積み荷をよじ登ってコックピットに入る必要が無い。パイロットドアはオプションで、全てのモデルに装備できるわけではない。TBM 700B以降のモデルは、大型のキャビンドアが導入され、後のモデルからは標準装備になった。TBM 900はコックピットの人間工学的な改善を特徴としており、シンプルさと自動化が改善している。新しい一つの推力レバーが、推力とプロペラ、コンディションレバーの制御を統合している。以前は頭上パネルにあった多くのスイッチやつまみが取り除かれた。電気系統は一つの主発電機で動かされており、ベルト駆動のオルタネーターが補助している。TBM900では、電気的な負荷分散の変更により、Garmin G1000のグラスコックピットは、バッテリーのスイッチオンに同調して少ない電力で起動できる。Garmin G1000は、アップグレードされたディスプレイを持ち、ISA (国際標準大気) の気温偏差表示、統合型気象レーダー、多機能ディスプレイによる地図、着陸地標高の与圧制御装置への自動入力などの機能を持っている。乗客の環境面では、TBMの与圧型キャビンは、上質な皮革や木材が用いられることもある高級仕上げのインテリアにふさわしい機能である。座席は最大20Gの衝撃耐性があると認証されている。TBM 850以降のモデルでは、空調環境制御システムがキャビンに集約され、従来のモデルよりも簡単で、調整の手間が減っている。TBM 900のキャビンは、巡航高度において、前のモデルよりも非常に静かになっている。これは、新しい5枚羽根プロペラの採用と、エンジンと機体フレームを隔離したことによる振動軽減のおかげである。後年のモデルでは、機体の美しさを高めるためと、離陸時のような高迎え角で飛ぶ際の空気抵抗を軽減するために、ソカタが開発したウィングレットを備えている。TBM 900は、TBMの前方部分の気流シミュレーションに基づいてハーツェルが最適化した5枚羽根のプロペラを採用している。ソカタによると、MTプロペラのものではなくハーツェルを採用したのは、巡航速度が5～9km/h速くなるからであった。
Title: ソカタ_TBM (SOCATA TBM)
Section: 派生機

TBM 700A最初の量産モデルで、プラット＆ホイットニー製のPT6A-64ターボプロップエンジンを搭載。TBM 700B幅広の乗降ドアを備えた派生機で、最大無燃料重量の増加などの改良が加えられた。TBM 700C1与圧されない後部貨物室、構造強化、新しい空調システムなどを改良。TBM 700C2C1の最大離陸重量を増やしたモデル。TBM 700NTBM850の当初の商品名。TBM 850プラット＆ホイットニー製のPT6A-66Dエンジンを備えた高性能モデルで、離陸時に700馬力、飛行中に850馬力の推力を持つ。TBM 850 G1000G1000という統合型フライトデッキや、燃料タンクの拡大などの改良を加えたモデル。TBM 850 EliteTBM 850のアップデートモデルで、キャビンには前方を向いた4つの座席があり、後部の貨物室が拡張されている。TBM 900TBM850に空力面で多様な改良を加えたモデルで、ウィングレットや再設計された吸気系などを持つ。最大巡航速度が、高度9,449m (31,000フィート) において、時速611km (330ノット) に速められている。航続距離は、時速467km (252ノット) で飛ぶなら燃費は1時間あたり140リットルで、3,204km (1,730海里) 飛行できる。時速537km (290ノット) で飛ぶならば、2,935km (1,585海里) である。以前のモデルではオプションだったハーツェルのカーボン製5枚羽根プロペラが標準装備になった。それにより性能が向上し、キャビンの騒音が低減した。TBM 9102017年4月に市場投入された新モデルで、Garmin G1000 NXiというアップグレードされた電子機器を備える。TBM 9302016年4月に市場投入された新モデルで、タッチスクリーン式のガーミン G3000という電子機器やインテリアをアップグレードした。TBM 930は900と共に販売され、ラインナップを置き換えるものではない。
Title: ソカタ_TBM (SOCATA TBM)
Section: 派生機
Subsection: 生産

2016年末時点で、TBMは飛行時間の合計が140万時間に達し、822機が生産された。TBM 700：1990～2005年に324機TBM 850：2006～2013年に338機TBM 900：2014年からで106機
Title: ソカタ_TBM (SOCATA TBM)
Section: 運用者

TBMは、エアタクシーやチャーター便などの法人ユーザーの他、個人のプライベート機としても使用されている。
Title: ソカタ_TBM (SOCATA TBM)
Section: 運用者
Subsection: 軍用

フランス空軍：2023年時点で、15機のTBM-700を保有している。陸軍軽航空集団：2023年時点で、5機のTBM-700、3機のTBM-700Bを保有している。
Title: ソカタ_TBM (SOCATA TBM)
Section: 事故

2011年12月20日、TBM 700 (機体記号 N731CA) が、ニュージャージー州のテターボロ空港を離陸した14分後に、モリス郡の州間高速道路287号線に墜落した。この機は、ジョージア州アトランタ近郊のディカルブ・ピーチツリー空港へ向かっていた。搭乗していた5人全員が死亡した。パイロットが氷結を報告した後、機体は空中分解し、右翼と水平安定板や昇降舵、方向舵を含む尾部は、機体から400mほど離れた場所に落下していた。2014年9月5日、TBM 900 (機体記号 N900KN) は、アメリカ東部のサウスカロライナ州で、パイロットの意識が明らかに無い状態で飛んでいるのが発見された。この機を追跡するためにスクランブル発進した戦闘機のパイロットは、窓が霜で覆われているのを確認した。その後、ジャマイカのポートランド教区の14マイル北東の海上に墜落した。2017年8月14日、TBM 700 (機体記号 N702AV) が、八尾空港から福島空港へ向かう最中に、奈良県山添村に墜落し、搭乗していた2名が死亡した。
Title: ソカタ_TBM (SOCATA TBM)
Section: スペック (TBM 900)

TBMのデータによる。概要乗組員：パイロット1～2人乗客数：パイロットを含めて4～6人全長：10.736 m (35.22 ft)全幅：12.833 m (42.1 ft)全高：4.355 m (14.29 ft)翼面積：18m2 (193.75 ft2)空虚重量：2,097 kg (4,629 lb)積載量：最大636 kg (1,403 lb)最大離陸重量：3,353 kg (7,394 lb)搭載燃料：1,100 l (291 gal)エンジン：プラット＆ホイットニー・カナダ製 PT6A-66D ターボプロップ（850馬力 (634 kW))性能最大速度：611 km/h (330 kt)-高度8,534m (28,000 ft)にて巡航速度：467 km/h (262 kn)-高度9,450m (31,000 ft) の長距離巡航にて航続距離：3,304 km (1,730海里)-高度9,450m (31,000 ft) の長距離巡航にて実用上昇限度：9,450 m (31,000 ft)実用上昇限度までの所要時間：18分45秒
Title: ソッピース_パップ (Sopwith Pup)
Section: abstract

ソッピース パップ（Sopwith Pup）は第一次世界大戦で使用されたイギリスの単座複葉戦闘機。ソッピース・アヴィエーションで製作され、正式な名前はソッピース・スカウトだったが、より大型の複座機ソッピース 1½ ストラッターに比較して子犬（Pup）のようであったことから、パイロットによってパップという愛称が付けられた。その名は品がないと考えられたため、正式な名前とは認められなかったが、これが先例となり、以後のソッピース機はすべて（ソッピース トライプレーンを除いて）、哺乳類または鳥類の名（キャメル（ラクダ）、ドルフィン（イルカ）、スナイプ（シギ））等が付けられることとなった。パップの素直な飛行特性は航空母艦の甲板からの離着陸試験に最適だった。
Title: ソッピース_パップ (Sopwith Pup)
Section: 設計と開発

パップは、ソッピース社のテストパイロットであるハリー・ホーカーの個人用飛行機を基礎にしたものである。1915年に設計されたこのソッピース SL TBPと呼ばれた飛行機は、グノーム50馬力ロータリーエンジンを装備していた。1916年初め、ソッピース社はこの飛行機をもとに戦闘機を開発した。そうして完成したパップは、単座の複葉機で、胴体は木製の枠に布張り、上下の翼は同じ幅を持ち、支柱は左右各1対だった。主車輪の車軸は左右一体でありV字型の支柱で胴体下部の縦通材に取り付けられていた。縦通材の尾部には尾橇が取り付けられた。エンジンはほとんどが80馬力のル・ローヌ・ロータリーエンジンだったが、1917年に本土防空に従事した機体はより強力な100馬力のグノーム・モノスーパープを装備した。武装は7.7 mmのビッカース機銃1挺で、ソッピース＝カウパー断流器によって同調していた。パップの生産数は全部で1,770機であり、うちソッピース社が96機、スタンダード・モーター社が約850機、ホワイトヘッド・エアクラフト社が約820機、ウィリアム・ビアドモア社が約30機を生産した。
Title: ソッピース_パップ (Sopwith Pup)
Section: 運用歴

ソッピース パップは当初イギリス陸軍航空隊（RFC）とイギリス海軍航空隊（RNAS）によって使用された。1916年5月、RNASは運用試験のためにA飛行隊に第一陣のパップを受領した。それらパップは海軍第8飛行隊に配備されて1916年10月に西部戦線に進出、ソンムの戦場の上空で年末までに20機の敵機を撃墜し、良好な成績を収めた。陸軍航空隊で最初にパップに機種転換した第54飛行隊は12月にフランスに到着した。パップはすぐに初期のフォッカー、ハルバーシュタット、アルバトロスなどの複葉機に対する優位を証明した。マンフレート・フォン・リヒトホーフェンはパップとの遭遇戦の後に「我々はすぐに敵の飛行機が我々のものより優れていることを知った。」と述べている。パップはその軽量さと大きな翼面積によって高い上昇率を得ていた。また、両翼に取り付けられた補助翼によって機敏さも高かった。パップはドイツ帝国の戦闘機アルバトロス D.IIIと比較してエンジンの馬力も武装も半分にすぎなかったが、軽い翼面荷量により、特に15,000フィート（4,500m）以上の高度では機動性において勝っていた。撃墜王ジェームズ・マッカデンは次のように語っている：「空中戦となると、ソッピース（パップ）はアルバトロスが1回旋回する間に2回も旋回することができた。...どんな飛び方をしてもピカ一のマシンだった。素晴らしく軽くて、ちょっと訓練しただけでテニスコートくらいの場所に着陸させることができるほど離着陸も容易だった」。しかし、パップは縦方向に不安定な傾向があった。あるパイロットによれば「くしゃみをするだけで機体が回ってしまうくらい軽かった」ということである。パップの実戦配備はピーク時でも海軍航空隊の4個飛行隊（第3、第4、第8、第9）と陸軍航空隊の3個飛行隊（第54、第46、第66）にとどまった。1917年春には、ドイツの最新型戦闘機に優位を奪われており、海軍航空隊はパップをまずソッピース トライプレーンに、そしてソッピース キャメルに交替させた。一方陸軍のパップ飛行隊は、損害の増加にもかかわらず戦い続け、最後のパップがキャメルと交替して最前線から退いたのは1917年秋になってのことだった。もっともパップは引退したわけではなく、戦争の残りの期間、第2線的な種々の任務に使われ続けた。1917年中頃のゴータ爆撃機によるロンドン空襲は、初期の飛行船の空襲よりはるかに多くの損害と犠牲を強いた。イギリスの防空部隊がこれに有効に対応できなかったことによって大きな政治的な波紋が起きた。これに対応して第66飛行隊が短期間カレーに後退し、また第46飛行隊が数週間ロンドン近郊のサットンズファーム飛行場へ移された。さらに本土防衛を任務とする2つの新しいパップ戦隊（7月に第112、8月に第61飛行隊）が編成された。本土防空用のパップの多くは性能向上のために強力な100馬力グノーム・モノスーパープエンジンを装備していた。これらの機体は、カウリング前面の穴が追加されていることで識別することができる。 パップはまた草創期の空母の運用試験にも多く使用された。1917年8月2日、エドウィン・ダニング飛行隊長の操縦によるパップは、行動中の艦（フューリアス）に着艦した最初の飛行機となったが、ダニングは3度目の着艦の際に艦の横に落ちて死亡した。パップの空母での運用は1917年早くに開始されたが、最初の機体は、標準的な車輪の代わりに胴体下に橇を装着していた。後に、着艦の際に甲板上のワイヤーで飛行機を「引っ掛ける」システムが実用化され、着艦装置は通常の車輪に戻された。パップは3隻の航空母艦（カンパニア、フューリアス、マンクスマン）で艦上戦闘機として運用された。巡洋艦や戦艦に配備されたものもあり、その場合は砲塔上のプラットフォームから発進した。1917年8月21日、巡洋艦ヤーマスから発進したパップは、デンマーク沖でドイツのツェッペリン飛行船L 23を撃墜した。日本では、1917年に山下汽船の社長であった山下亀三郎が航空兵力増強に用いることを条件に、陸海軍に50万円ずつ寄付したことをきっかけに両軍に導入された。日本でのパップの制式名称はソ式3型で、陸軍は1919年に50機、海軍は導入した複数の新鋭機の一種としてパップを購入した。日本陸軍では主力戦闘機とはならなかったが、シベリア出兵においてはウラジオストクに派遣されたほか、1921年5月2日には川井田義匡中尉によって飛行時間2時間8分の間に連続宙返り456回の世界記録が樹立された。一方の海軍は艦載戦闘機としての運用を計画し、1920年6月22日に桑原虎雄大尉が全速航行中の水上機母艦若宮の艦首に設けられた滑走台からの離陸に成功。さらに戦艦山城の2番主砲塔上に設けられた滑走台からの離陸にも成功。その後、伊勢、扶桑などの主力戦艦の砲塔に滑走台とパップが搭載されて運用された。アメリカ海軍もパップを導入し、著名なオーストラリア/イギリスのテストパイロット、エドガー・パーシバルによって艦上戦闘機の運用を研究した。1926年、パーシバルはグアンタナモ湾上の戦艦アイダホからパップによるカタパルト発進を行った。パップは優秀な高等練習機として、第一次世界大戦の残りの期間及び戦後にかけて使用された。もっとも実際には、多くのパップ「練習機」は上級将校の個人用乗用機として確保されていた。
Title: ソッピース_パップ (Sopwith Pup)
Section: 派生型

ソッピース アドミラルティタイプ 9901最初はアドミラルティ（海軍省）型と呼ばれた。ソッピース パップ単座戦闘/偵察機ソッピース ダブ複座民間機。10機のみ製作。オルコック スカウト破損したパップの残存部品を一部に使用して製作された飛行機。
Title: ソッピース_パップ (Sopwith Pup)
Section: 運用者

 イギリスイギリス陸軍航空隊 / イギリス空軍第36、46、50、54、61、64、65、66、81、87、89、92、112、141、187、188、189、203飛行隊イギリス海軍航空隊 オーストラリアオーストラリア航空隊第5、6、8飛行隊（いずれもイギリス国内での訓練部隊）中央飛行学校（ビクトリア州ポイントクック）オーストラリア空軍第1飛行訓練学校（ビクトリア州ポイントクック） ギリシャ王国 日本大日本帝国陸軍大日本帝国海軍 アメリカ合衆国アメリカ海軍 オランダ ロシア帝国
Title: ソッピース_パップ (Sopwith Pup)
Section: 現存機とレプリカ

ソッピース パップにはいくつかの飛行可能なものを含むレプリカが存在する。ソッピース・ダブの1機（民間登録符号G-EBKY）は、1930年代にシャトルワーストラストによってパップ仕様に改造され、今日でも飛行している。飛行可能な複製として著名なのは、コール・パレンの設立したオールド・ラインバック・エアロドローム（ニューヨークにある第一次世界大戦当時の航空機の博物館）の共同出資者の一人であるリチャード・キングによって1960年代後期に作られたものであり、アメリカのメイン州ロックランドにあるアウルズヘッド交通博物館に現在も飛べる状態で保管されている。そのエンジンは第一次世界大戦当時のオリジナルの年代物の80馬力ル・ローヌで、開館記念日などの特別なイベント飛行している。現在、1973年になって発見されたオリジナルのパップの復元が進められており、2010年末には飛行する予定とされている。これはおそらくオリジナルのパップの唯一の生き残りである。
Title: ソッピース_パップ (Sopwith Pup)
Section: 性能諸元（80馬力ル・ローヌエンジン装備型）

出典: British Naval Aircraft since 1912 諸元乗員: 1全長: 5.89 m （19 ft 3.75 in）全高: 2.87 m （9 ft 5 in）翼幅: 8.08 m（26 ft 6 in）翼面積: 23.6 m2 （254 ft2）空虚重量: 358 kg （787 lb）運用時重量: 557 kg （1,225 lb）動力: ル・ローヌ空冷 ロータリーエンジン、80 hp    × 1性能超過禁止速度: km/h （kt）最大速度: 180 km/h /海面 （97 kt）航続距離: 3時間実用上昇限度: 5,600 m （17,500 ft）上昇率: 10,000フィート（3,050 m）まで14分、16,100フィート（4,910 m）まで35分武装固定武装: 7.7 mmヴィッカース機銃（プロペラ同調） ×1
Title: AH-2_ローイファルク (Denel Rooivalk)
Section: abstract

AH-2 ローイファルク（AH-2 Rooivalk）は、南アフリカ共和国のアトラス（現デネル）社が開発した、南アフリカ共和国初の国産攻撃ヘリコプターである。“ローイファルク(Rooivalk)”とはアフリカーンス語で「紅い(Rooi)」「チョウゲンボウ」もしくは「ハヤブサ」(valk)」を意味し、アフリカーンス語の発音をカタカナ転化したものとしては“ロイホック”がより近い。日本では“Rooivalk”の英語読みから、「ロイヴァ(バ)ルク」もしくは「ローイヴァ(バ)ルク」といった表記も見られる。
Title: AH-2_ローイファルク (Denel Rooivalk)
Section: 開発経緯

長らくアパルトヘイト（人種隔離政策）を採っていた南アフリカは、国際非難を浴びて1977年11月以降、世界中の国々から兵器の輸出を拒否され、海外からの兵器調達が不可能となっていた。このため、攻撃ヘリコプターも自国開発を迫られることとなり、1981年にフランス・アエロスパシアル製SA 316 アルエットIIIの駆動系を流用した研究機XH-1 アルファを開発。この機体は、純粋な技術研究機ではあったが、機首下部に20mm機関砲が搭載されていた。XH-1で得られた技術データを基にアトラス社は、オリックス（SA 330 ピューマのライセンス生産機）の駆動系を流用した試作機XH-2を開発。1990年に初飛行し、1993年10月に南アフリカ空軍が4機を技術試験機として発注、1994年3月に量産機12機の発注を発表した。量産初号機は1999年1月に引き渡され、2007年の時点で11機が配備されている。製造元のデネル社では、ローイファルクの海外輸出も計画しており、海外の航空ショーやトレード・ショーに出品してセールスを行っているが、海外顧客は獲得できていない。2001年にデネル社とWZ-10の開発で協力していた中華人民共和国が1機のみの購入を希望するもデネル社がその意図を疑って拒否したと報じられている。2015年5月5日、改良型のローイファルク2の開発を検討していることがIHSジェーンズより報じられた。デネルは2016年の年次報告書において、「現在のローイファルク Mk1Fベースラインのアップグレードと、ローイファルク Mk2の現地および輸出市場の両方の発展を知らせるために、陳腐化とサポート性の調査を委託されている」と述べている。
Title: AH-2_ローイファルク (Denel Rooivalk)
Section: 機体構成

メインローターブレードは4枚、テールローターブレードは5枚とされ、尾部には固定式の水平安定板がある。攻撃ヘリコプターとしては標準的な操縦席配列である前後式で、前席に副操縦士兼射撃手、後席に操縦士が搭乗する。前後席には、それぞれカラー多機能表示装置が装備されており、照明などは暗視ゴーグル対応型とされている。機首部の最前部には目標探知・捕捉・追跡システム（TDATS）を搭載し、これは、前方監視赤外線、低光量TVカメラ、レーザー測距装置で構成されている。また、自己防御用器材として、レーザー/レーダー警戒装置、赤外線/レーダー妨害装置、チャフ/フレア・ディスペンサーが胴体から突き出たスタブウィングに装備可能である。
Title: AH-2_ローイファルク (Denel Rooivalk)
Section: 運用

 南アフリカ共和国南アフリカ空軍11機を運用中。
Title: AH-2_ローイファルク (Denel Rooivalk)
Section: 性能・主要諸元

主回転翼直径：15.58m全長/胴体長：18.73m/16.39m全高：5.19m円板面積：190.6m²自重/最大重量：5,730kg/8,750kg発動機：チュルボメカ・マキラ1K2（1,420kW, 1,904shp）×2設計巡航速度：278k/h実用上昇限度：6,100m航続距離：703km乗員：2名（射撃手・操縦士）固定武装：20mm機関砲 F2×1追加武装V3Cダーター空対空ミサイルミストラル空対空ミサイルZT-3 スイフト対戦車ミサイルZT-6 モコパ対戦車ミサイル70mm ロケット弾ポッド
Title: GAF_ノーマッド (GAF Nomad)
Section: abstract

GAF ノーマッド（GAF Nomad ）とは、オーストラリアの航空機メーカーGAF（Government Aircraft Factory、現在はASTA）が開発した双発STOLターボプロップ旅客機である。ノーマッドは英語で「遊牧民」の意である。全部で170機製造されたが、うち2機が日本に輸入され、長崎航空（現在のオリエンタルエアブリッジ）、ついで新中央航空で活躍した。
Title: GAF_ノーマッド (GAF Nomad)
Section: 概略

ノーマッドの開発は1965年から開発が開始され、当初は軍用多用途機N22として進められていたが、途中で民間用の旅客機として機体をストレッチしたN24が開発されるようになった。最初のプロトタイプ（機体記号:VH-SUP）は1971年7月23日に初飛行した。1971年から1984年までに170機生産され、海外にも販売された。なお民間型はN.24A、軍用機はN.24Bと呼称する。機体の特徴として、支柱付き高翼機でSTOL性能を上げるため大きなスロッテッド・フラップを装着しており、300mの滑走路であっても運用可能であった。主脚は引き込み式であったが、支柱のポットに収納する設計であった。また客室は非与圧で貨物機から旅客機に迅速に配置換えをすることが可能であった。
Title: GAF_ノーマッド (GAF Nomad)
Section: 日本のノーマッド

日本には1982年に2機輸入され、長崎航空が長崎県内の離島路線に投入した。その後、新中央航空に転売され調布飛行場から伊豆諸島の離島路線に投入されたが、後継機としてアイランダーが導入され1994年に退役した。耐空証明が切れた翌1995年に登録抹消された。