shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: カプロニ (Caproni Ca.100)
Section: 概要

航空機メーカーとしては、1911年にイタリアで初めて実用航空機を製造した。胴体全体がダクテッドファンとも言えるカプロニ・スティパや、イタリア初のモータージェットエンジン機となるカプロニ・カンピニ N.1、三翼機ながら全9枚の主翼を持つマルチプレーン、わずか18メートルの浮揚後墜落した無尾翼飛行艇カプロニ Ca.60など、非常にユニークな航空機を輩出した事で知られる。1908年、創業者、ジャンニ・カプローニ伯爵(Giovanni Battista "Gianni" Caproni)が航空機会社として起業。航空機産業黎明期にあって、結果失敗に終わったが、まず双発複葉機カプロニ Ca.1(1910年)を開発、航空機メーカーとして研究・開発を続けた。第一次世界大戦が勃発すると、アメリカやイギリス、フランス等の連合国の需要に応え、爆撃機や輸送機の生産で躍進。1930年頃には、自動車・船舶用エンジンの生産など事業の多角化に成功し、イタリア有数の企業に発展した。これに併せ、ソチェタ・イタリアーナ・カプロニ (Società Italiana Caproni, Milano) へと社名を変えた。また、小企業の買収も行った。わずかな戦間期をはさみ、第二次世界大戦時には、イタリア軍や枢軸国向けの中型・大型機の生産を行ったが、この頃になるとカプロニ社の中核となる航空機部門は、フィアットやマッキなどの国内他社と比較しても、すでに時代遅れの感は否めずに競争力を欠き、戦後には劇的に進歩した航空機業界の中で販路を失い1950年消滅した。戦後しばらく、カプロニグループのカプロニ・ヴィッゾーラ(Caproni Vizzola)が、カプリオーロ(鹿の意)等のオートバイの開発・製造などを行っていたが、1983年に同国の航空機メーカーであるアグスタに吸収された。
Title: カプロニ (Caproni Ca.100)
Section: 航空機
Subsection: 第一次世界大戦

カプロニ Ca.1カプロニ Ca.3カプロニ Ca.4カプロニ Ca.5カプロニ Ca.18カプロニ Ca.20
Title: カプロニ (Caproni Ca.100)
Section: 航空機
Subsection: 戦間期

カプロニ Ca.60カプロニ Ca.70カプロニ Ca.71カプロニ Ca.90カプロニ Ca.100カプロニ Ca.114カプロニ Ca.161カプロニ PS.1カプロニ CH.1
Title: カプロニ (Caproni Ca.100)
Section: 航空機
Subsection: 第二次世界大戦

カプロニ Ca.101カプロニ Ca.111カプロニ Ca.133カプロニ Ca.135カプロニ Ca.309 - Ghibliの別名を持ち、スタジオ・ジブリの名の起こりとなっている。カプロニ Ca.310カプロニ Ca.311カプロニ Ca.312カプロニ Ca.313カプロニ Ca.314カプロニ Ca.316カプロニ・カンピニ N.1カプロニ・スティパ
Title: アミオ_350 (Amiot 354)
Section: abstract

アミオ 350 (Amiot 350) は、フランスのアミオ社によって開発された双発爆撃機である。原型は郵便機であるアミオ 341で1934年に初飛行したが、これを爆撃機化したのがアミオ350シリーズで350から354までの型があった。1937年12月6日に初飛行。機体は全金属製、テーパーの大きい中翼式の主翼を持ち、空冷星型エンジンを2基取り付けている。これらの型の間の主な相違点は尾翼の形状と搭載するエンジンの種類であった。1939年からアミオ351の量産が開始され、続けてさらにエンジンを強化したアミオ354の量産が開始された。これらの機体はそれまでの旧式のフランス製爆撃機よりもはるかに優れた性能を示したため、フランス空軍ではLeO451と共に爆撃機部隊の柱として期待していた。しかし生産が遅れフランス降伏前に部隊配備された機体数はわずかで、ほとんど実戦に参加せずに終わった。休戦後は、残った機体をヴィシー政府やドイツ軍が連絡機や輸送機として使用した。
Title: アミオ_350 (Amiot 354)
Section: 派生型

アミオ350発動機をイスパノスイザ12Y28としたもの。アミオ351発動機をノームローン 14N38としたもの。アミオ352発動機をイスパノスイザ12Y50としたもの。計画のみ。アミオ353発動機をロールス・ロイス マーリンIIIとしたもの。アミオ354発動機をノームローン14N48とし、双尾翼から単尾翼に戻したもの。アミオ356発動機をロールス・ロイス マーリンXとしたもの。計画のみ。アミオ370発動機をイスパノスイザ12Yirsとしたもの。尾翼は単尾翼を採用し、涙適風防が廃止された。1機のみ。
Title: アミオ_350 (Amiot 354)
Section: スペック

全長：14.50 m全幅：22.83 m全高：4.06 m全備重量：11,285 kgエンジン：ノームローン14N空冷14気筒 1,140 hp × 2最大速度：479 km/h実用上限高度：10,000 m航続距離：2,500 km武装爆弾1,000kg20mm機関砲 × 17.5mm機関銃 × 2乗員 4名
Title: T-35 (Temco T-35 Buckaroo)
Section: abstract

T-35T-35重戦車T-35 バッカルー (Temco T-35 Buckaroo) - 1948年のアメリカの練習機。T-35 ピラン (ENAER T-35 Pillán) - 1981年のチリの練習機。
Title: XH-17_(航空機) (Hughes XH-17)
Section: abstract

ヒューズ XH-17 フライングクレーン（XH-17 "Flying Crane"）は、ヒューズ・エアクラフトのヘリコプター部門で計画された最初のヘリコプターである。直径134 feet (41 m)の2枚ブレードの主ローターを持つXH-17は、50,000ポンド (23,000 kg)〔 23t 〕以上の総重量を持ち上げる能力を持っていた。 YouTubeでいくつかの動画を見ることが出来る。
Title: XH-17_(航空機) (Hughes XH-17)
Section: 設計と開発

重量物吊り上げ用回転翼機のXH-17は、15トン以上の荷物を持ち上げられるように設計された。製作期間の短縮を図るためにXH-17の各部はその他の航空機から流用されていた。前輪はノースアメリカン B-25 ミッチェル爆撃機、後輪はダグラス C-54 スカイマスター輸送機、燃料タンクはボーイング B-29 スーパーフォートレス爆撃機の後部爆弾倉内に搭載する航続距離延長用の「追加燃料タンク」、コックピット部はウェイコ CG-15グライダーの物で、ヨー制御用に使用されるテールローターはシコルスキー H-19のものを流用していた。1940年代遅くにヒューズ社がヘリコプターの分野に事業を拡大する意欲を大きくしていたところ、1947年8月にヘリコプター製造業者のケレッ（W. Wallace Kellett）が巨大な「XH-17 フライングクレーン」の設計案をヒューズ社へ売却し、ケレット自身もXH-17実験機の開発に関与し続けた。1948年にXH-17は形となり始め、1952年からカルバーシティ (カリフォルニア州)上空での3年間に渡る飛行試験が行われた。1953年に、XH-17は50,000ポンド (23,000 kg)〔 23t 〕を超える重量の状態で飛行した。本機は最大の回転翼直径を持つ航空機として世界記録を保持している。その扱い難さとそれ以上の開発による効果が疑問視されたため、1機が製造されただけであった。推進方式は通常とは異なり、2基のジェネラル・エレクトリック J35 ターボジェットエンジンを使用してローターハブを通して抽気を送出し、高温の圧縮空気が中空のローターブレード内の耐熱・耐圧配管を通って燃料と混合されるチップジェットまで導かれていた。飛行中にローターは、毎分88回転 (88 rpm)で静かに回転した。ローターは中心となる軸ではなく先端で駆動されるため、補正すべきトルク（反作用トルク）はほとんど無く、XH-17のテールローターはその大きなメインローターに比べると極めて小さなものであった。このチップジェットによるローター駆動方式は燃料効率が低く、テスト機の航続距離は僅か40マイル (64 km)でしかなかった。XH-28は最大重量104,000ポンド (47,000 kg)〔 47t 〕の派生型であったが、木製モックアップが製作されただけで計画は破棄され、実機が製作されることはなかった。
Title: XH-17_(航空機) (Hughes XH-17)
Section: 要目

乗員：3名（操縦士、機関士、飛行試験技 士 兼 観測員）全長：16.25 m (53 ft 3 in)全高：9.17 m (30 ft 2 in)主回転翼直径：39.62 m (129 ft 11 in)主回転翼円板荷重：11.5 kg/m2 (2.34 lb/ft2) 空虚重量：12,956 kg (28,563 lb)全備重量：14,184 kg (31,270 lb)有効搭載重量：4,665 kg (10,284 lb)最大離陸重量：19,731 kg (43,500 lb)発動機： アリソン J35 ターボジェットエンジン × 2基最高速度：145 km/h (90 mph)巡航速度：137 km/h (85 mph)航続距離：64 km (40 mi)巡航高度：3,995 m (13,100 ft)上昇率：8.4 m/s (1,650 ft/min)
Title: 景雲 (Yokosuka R2Y)
Section: abstract

景雲（けいうん）景雲 (唐) - 中国・唐代の元号（710年-711年）景雲 (航空機) - 日本軍の航空機
Title: Yak-14_(航空機) (Yakovlev Yak-14)
Section: abstract

ヤコヴレフ Yak-14（Yakovlev Yak-14、NATOコードネーム: "Mare", ロシア語: Як-14）は、ソ連空軍に就役した中でも最大の強襲グライダーである。本機は1949年に導入されたが、この時点で他国の空軍はグライダーの運用方針を放棄していた。1950年にYak-14は北極点上空を飛行した最初のグライダーとなった。
Title: Yak-14_(航空機) (Yakovlev Yak-14)
Section: 設計と開発

第二次世界大戦中にソ連はグリボフスキ G-11、アントノフ A-7、 Kolesnikov-Tsybin KC-20といった車両、軽戦車、大砲を搭載不可能な小型のグライダーしか運用していなかった。戦後になってようやくソ連の航空技術者に重量物や嵩張る貨物を搭載可能な中型グライダーを開発するようにという命令が出された。1948年にソ連空軍は、VDV （Vozdushnodesantnyye Voyska - 空挺兵部隊）が必要とする対戦車砲や野砲をその操作員と牽引車両と共に、又は兵員35名までを運搬可能なペイロード 3,500キログラム (7,700 lb)の大型強襲グライダーの要求仕様を発行した。ヤコヴレフ設計局はこのような大型機の設計には比較的経験が浅かったにもかかわらず、この要求に合致する航空機を設計するように指示された。ヤコヴレフが設計したYak-14は高翼単葉機であり、長方形断面の胴体は鋼管とジュラルミン製の構造材を羽布で覆っていた。貨物の積み下ろしを助けるために機首部は右側へ、機尾部は左側へ折れて開き、2名のパイロットは胴体上部の左側に偏った閉鎖式コックピットの中で並列に座った。パイロットは曳航機の送信機で作動するディスプレイにより雲中飛行時に曳航機と自機の相対位置を知ることができた。主翼はジュラルミンと羽布製で、片側1本ずつの支柱により胴体と繋げられていた。主翼後縁には大型のスロッテッドフラップを備え、固定の首輪式降着装置は空気ばね式ショックアブソーバーから空気を抜くことでニーリング姿勢にすることが可能であった。低められた地上高により貨物の積み下ろしが容易となり、短距離で着陸するために胴体下面に備えた橇を使用することもできた。
Title: Yak-14_(航空機) (Yakovlev Yak-14)
Section: 設計と開発
Subsection: テスト

試作初号機は1948年6月にオムスク近郊のMedvyezhe Ozeroで初飛行を行った。当局のテストの結果、背面への大型フィンや着陸制動距離短縮のためのスポイラーの追加といった数多くの設計変更が加えられる一方で、グライダーのペイロードはASU-57 突撃砲が運搬できるように増加された。1949年8月から9月にかけての領収試験に合格するとYak-14は同年遅くから量産に入った。幾らかのYak-14はチカロフスクで生産されたが、大多数はロストフ・ナ・ドヌで生産された。各型合計で413機が生産された。
Title: Yak-14_(航空機) (Yakovlev Yak-14)
Section: 運用の歴史

Yak-14は、大きな貨物を分解することなくソ連の遠隔地へ空輸できる唯一の手段として1950年代のソ連では重要な役割を果たした。通常の曳航機としてはイリューシン Il-12が使用された。1機のYak-14が1950年に北極点上空を飛行した。このグライダーの多様性を示すもう一つの事例は1954年3月に4機のYak-14が北極海を漂う海氷上の流氷基地まで大型ブルドーザーや補給品を搭載して長距離飛行を行った。3月10日にトゥーラを離陸し、途中オムスク、クラスノヤルスク、シュミット岬、極東の樺太島と数か所を経由して4月初めに厳寒期のSP-4基地へ到達した。1950年代初めに数機がチェコスロバキアへ供給されてNK-14の名称で使用された。ソ連空軍の輸送グライダーは、1950年代終わりにアントノフ An-24やAn-12といったターボプロップエンジンの輸送機が就役すると徐々に退役していった。
Title: Yak-14_(航空機) (Yakovlev Yak-14)
Section: 派生型

Yak-14基本量産型Yak-14M1951年から生産されたペイロード増加型NK-14 （Nakladni kluzak - 貨物グライダー）チェコスロバキア向け輸出型のYak-14
Title: Yak-14_(航空機) (Yakovlev Yak-14)
Section: 運用

 チェコスロバキアチェコスロバキア空軍 ソビエト連邦ソ連空軍
Title: Yak-14_(航空機) (Yakovlev Yak-14)
Section: 要目 (Yak-14)

出典: Yakovlev Aircraft since 1924諸元乗員: 2全長: 18.44 m （60 ft 6 in）全高:翼幅: 26.17 m（85 ft 10 in）翼面積: 83.35 m2 （897.2ft2）空虚重量: 3,082 kg （6,795 lb）運用時重量: 6,750 kg （14,881 lb）有効搭載量: kg （lb）最大離陸重量: kg （lb）動力:  、kW （hp）   ×性能超過禁止速度: km/h （kt）最大速度: 300 km/h（最大曳航速度） （162kt） 186 mph巡航速度: 145 km/h（最適曳航速度） （78 kt） 90 mph失速速度: km/h （kt）フェリー飛行時航続距離: km （海里）航続距離: km （海里） miles実用上昇限度: m （ft）上昇率: m/min （ft/s）離陸滑走距離: m （ft）着陸滑走距離: m （ft）翼面荷重: kg/m2 （lb/ft2）馬力荷重（プロペラ）: kW/kg （hp/lb）
Title: 飛行船 (Airship Industries Skyship 600)
Section: abstract

飛行船（ひこうせん、英語: airship）は、空気より比重の小さい気体をつめた気嚢によって機体を浮揚させ、これに推進用の動力や舵をとるための尾翼などを取り付けて操縦可能にした航空機（軽航空機）の一種である。
Title: 飛行船 (Airship Industries Skyship 600)
Section: 概要

機体の大部分を占めるガス袋（気嚢）に水素もしくはヘリウムが充填されている。通常、ガス袋は空気抵抗を低減させるため細長い形状をしており、乗務員や旅客を乗せるゴンドラやエンジンおよびプロペラなどの推進装置が外部に取り付けられている。機体後部には尾翼があり、方向安定を得るとともに取り付けられた舵面を動かして船体の方向を変える。飛行機に比べたらスピードでは劣るものの、客船よりは高速、離着陸に滑走が不要だというメリットがありかつては人間の大切な交通手段の一つであった。特に20世紀前半に約2.5日かけての大西洋横断運航をよく担っていた。世界一周を成し遂げ、日本の茨城県霞ヶ浦航空隊基地に来航した機体（LZ 127「グラーフ・ツェッペリン」（ツェッペリン伯号））もあり、世界を熱狂させたこともある。軍事分野でも第一次世界大戦などで利用された。1937年に発生したヒンデンブルク号爆発事故を契機に水素利用の飛行船の安全性が大問題になり、航空輸送、人間の交通手段の担い手としての役割を終えた。現在では、飛行機の発達と普及もあり、大型飛行船は使われなくなり、広告宣伝用や大気圏の観測用等として、不燃性のヘリウムガスを利用した飛行船が小規模に使われている。現代で一般人が飛行船に乗ることはまずない。
Title: 飛行船 (Airship Industries Skyship 600)
Section: 呼称

飛行船は英語では "Airship" （エアシップ）、ドイツ語では "Luftschiff" （ルフトシッフ）と言い、フランス語では  "Dirigible" （デリジャブル、ディリジャブル）という。フランス語の "Dirigible" という単語は、もともとは「操縦できるもの」という意味である。日本語ではもともと「飛行船」という言葉はなく、1909年（明治42年）頃には飛行船に相当するものは「飛行気球」あるいは「遊動気球」と呼ばれた。1914年（大正3年）になると「航空船」という名称が用いられるようになり、大日本帝国海軍で航空船を運用する部隊は航空船隊と呼ばれた。その後、1928年（昭和3年）に、航空母艦による「航空戦隊」の創設が決まり、同じ読み仮名となるのを避けるために航空船隊が飛行船隊に改称された。これに伴い航空船は「飛行船」と呼ばれることとなった。
Title: 飛行船 (Airship Industries Skyship 600)
Section: 飛行原理

飛行船は、周囲の大気より軽い浮揚ガスを用いて空中に浮揚する。船体内の浮揚ガスの重さと、船体が押しのけた大気の重さの差から、重力を上回る浮揚力を得る。この浮揚力は、いわゆるアルキメデスの原理による浮力であり、静的浮力（静的揚力ともいう）と呼ばれる。静的浮力はエネルギーを消費することなく得られ、その大きさは、飛行船が飛行していても、空中に静止していても同じである。飛行船に働く浮力は、静的浮力の他に、動的浮力（揚力）もある。揚力は、物体の周りを流体が流れる時に発生する力であり、飛行機は翼に働く揚力によって飛行する。飛行船においても、船体に迎え角をつけて飛行することで揚力を得る場合がある。
Title: 飛行船 (Airship Industries Skyship 600)
Section: 構造様式による分類

飛行船の分類は、浮揚ガスを収めるガス袋を直接船体とする加圧式と、船体の中に別にガス袋を設ける非加圧式に分けられる。飛行船は、構造様式によって軟式、半硬式、硬式に大別され、その他に全金属式や準硬式と呼ばれるものもある。
Title: 飛行船 (Airship Industries Skyship 600)
Section: 構造様式による分類
Subsection: 軟式飛行船

軟式飛行船（以下、軟式船）は、船体がエンベロープと呼ばれるガス袋でできている。エンベロープはガスが漏れないよう加工された膜材で構成され、その内部に浮揚ガスが充填される。エンベロープの形状は内部のガス圧により保たれる。初期の飛行船は気球から直接発展し、基本的に軟式であった。21世紀初頭における飛行船は、ほとんどが軟式である。重量やコストの面で有利であり、現代の飛行船はほとんどがこのタイプである。しかし、ガスの放出によって圧力が弱まると船体を維持できなくなる。突風などによって船体が変形するとコントロールを失ってしまう。また、一旦気嚢に穴が開くとガスの漏出が全体に影響するなどの欠点もある。また、船体の剛性が確保できなくなるため大型化に適しない。
Title: 飛行船 (Airship Industries Skyship 600)
Section: 構造様式による分類
Subsection: 半硬式飛行船

半硬式飛行船（以下、半硬式船）は、エンベロープの下側に沿ってキール（竜骨）を取り付けたものである。軟式船のエンベロープは、上側に張力、下側に圧縮力が作用し、船体が「へ」の字型に折れる傾向がある。これを防ぐため、船舶と同様にエンベロープの下部にキールを設けることで船体形状を維持し、大型化を可能とした。イタリアで開発された『ノルゲ号』や『イタリア号』などが半硬式船である。半硬式の利点として、硬式よりも骨格が少なく軽量化できるにもかかわらず、硬式飛行船と同様に大型化が可能であること、硬式同様に枠組みにエンジンや船室を取り付けられるので設計に柔軟性があり制約が少ないことがある。たとえばエンジンと船室を離れた場所に設置できるので、船室内の環境が快適である利点がある。
Title: 飛行船 (Airship Industries Skyship 600)
Section: 構造様式による分類
Subsection: 硬式飛行船

硬式飛行船は、アルミ合金や複合材料といった軽量な部材により籠のように船体骨格を組み立てて、これにピアノ線などを張って補強を加え、船体に強度を持たせる。骨格は肋材（フレーム）と縦通材で構成され、それを外皮で覆うことで船体形状を維持する。船体内部のガス袋は、十数個に分割されている。金属製の枠組みにより船体の重量が増加する欠点があるが、船体の強度が高くなるため大型化、高速飛行が可能。ツェッペリン号の最高速度は135km/h。特にツェッペリン伯爵製作による一連の飛行船が有名であり、「ツェッペリン」は硬式飛行船の代名詞となった。しかし、船体が頑丈といっても強風や荒天に耐え切れるほどではなく、悪天候による「難破」事故も多発している。また航空機の進歩により大型飛行船の存在意義自体が消滅したため、21世紀現在では生産・運用はされていない。
Title: 飛行船 (Airship Industries Skyship 600)
Section: 構造様式による分類
Subsection: 全金属飛行船

エンベロープを膜材でなく薄いジュラルミンの板で構成した飛行船は、全金属飛行船（以下、全金属船）またはメタルクラッド飛行船と呼ばれる。アメリカ海軍が運用したZMC-2が全金属船である。ZMC-2は1929年に初飛行し、1941年に運用を終了し解体された。
Title: 飛行船 (Airship Industries Skyship 600)
Section: 構造様式による分類
Subsection: 準硬式飛行船

20世紀末に開発・初飛行したツェッペリンNTは、膜製のエンベロープを持ち、その内部に骨格を備える。骨格はキールではなく、三角形のフレームと縦通材で構成される。当初は準硬式の用語が無くツェッペリンNTを半硬式船と分類していたが、ツェッペリンNTの構造は従来の半硬式船とは異なることから、準硬式飛行船と呼ばれている。
Title: 飛行船 (Airship Industries Skyship 600)
Section: 歴史

1852年9月23日 - フランスのアンリ・ジファールによって蒸気機関をつけた飛行船の試験飛行が成功。出力3馬力、時速8キロメートル。1884年、シャルル・ルナールとA・C・クレプスによる初の電動飛行。塩化クロム電池と9馬力電動モーターを使い、7.5キロメートルを23分間で飛んだ。1897年にはユダヤ系オーストリア人のダーフィット・シュヴァルツによって、硬式飛行船が試作された。ツェッペリンはシュヴァルツの家族から特許を購入する。1891年のドイツでは、フェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵が退役後に独力で硬式飛行船の開発に乗り出し、1900年には飛行に成功。1909年にはドイツ海軍に飛行船を納入し、1911年にはドイツ国内民間航路（ヴィルヘルムスハーフェン - ベルリン）を開設した。ツェッペリン伯爵の成功によりツェッペリンは飛行船の代名詞となった。1901年フランスで硬式飛行船ルボーディⅠ号が完成。初の操縦可能な飛行船として成功を収めて軍から高く実用性を買われ、実質的な飛行船実用化の確立に至った。1911年9月20日に、山田猪三郎が開発した山田式飛行船が東京上空一周飛行に成功した。第一次世界大戦においては、ドイツ軍により軍用飛行船が用いられ、ロンドン空襲などを行った。第一次世界大戦後、ツェッペリン伯爵の跡を継いだエッケナーは、ツェッペリン飛行船を使った長距離・国際的な民間航路の開設に乗り出した。1924年に大陸縦断航路（ストックホルム - ベルリン - ローマ - カイロ - ケープタウン）を開設。1925年に太平洋横断航路（上海 - 霞ヶ浦 - サンフランシスコ）開設1926年にノルウェーの探検家アムンセンがイタリア製の飛行船ノルゲ号で北極を横断。1929年にはツェッペリン伯爵号が世界一周飛行を行い、当時の飛行機の限界をはるかに超える長距離・長時間の飛行性能を見せ付けた。ドイツは第一次世界大戦の敗戦国ではあったが、飛行船の製造および運用技術ではアメリカやイギリスなどを引き離していた。1930年10月5日早朝、イギリスの飛行船R101がフランス北部のボーヴェにて墜落。乗員乗客48名が死亡（生存者6名）した。以後、イギリスは飛行船計画を全面的に破棄した。1933年 アメリカ合衆国ニューイングランド沖合にて、アメリカ海軍の硬式飛行船アクロン号が墜落。乗員73名が死亡（生存者3名）する、飛行船史上最悪の死亡事故となった。1937年に大西洋横断航路に就航していたドイツのヒンデンブルク号が、アメリカ合衆国ニュージャージー州のレイクハースト空港に着陸する際に、原因不明の出火事故を起こし爆発炎上。この事故の後、航空機（固定翼機）の発達もあり、民生用飛行船は使われなくなっていった（→ヒンデンブルク号爆発事故）。第二次世界大戦中のアメリカ海軍は偵察・対潜哨戒用のK級軟式飛行船の運用を活発化、終戦時には160機以上の飛行船を運用していた。アメリカ海軍は第二次世界大戦後も飛行船部隊を維持した。冷戦時代、飛行船の滞空能力を活かし、レーダーを搭載することで北極海方面からの戦略爆撃機に対する警戒網の一助とした。だがこうした早期警戒飛行船は1960年代中頃には早期警戒機の登場や地上レーダー網の構築により退役した。民生用に払い下げられた飛行船の多くは広告用途などに広く用いられた。
Title: 飛行船 (Airship Industries Skyship 600)
Section: 歴史
Subsection: ヒンデンブルク号爆発事故

当時、ヘリウムはアメリカでしか生産されておらず、アメリカがナチス・ドイツへのヘリウムの供給を拒否したため、爆発の危険を冒しながらも水素ガスを利用していた。そのため、この事故は水素ガスによるものと推測され、水素ガスを使用する飛行船の安全性に対する信用は失墜し、以後水素による飛行船が使われなくなる原因となった。
Title: 飛行船 (Airship Industries Skyship 600)
Section: 天然ガス運搬用飛行船

1970年代に天然ガスを運搬するためにAerospace Developments (AD) によってハニカムサンドイッチによるセミモノコック構造の半硬式飛行船の計画が立案された。この飛行船の計画は浮揚ガスとして空気よりも軽量の天然ガスと共に、少量のヘリウムを使用し、天然ガスを燃料とするエンジンからの廃熱で浮揚ガスを暖めて浮力を増やすという構想だった。第二次世界大戦前に建造された現時点において史上最大のLZ 129ヒンデンブルク号の全長は245mで浮揚ガスの体積は200000m3だったが、この構想された天然ガス運搬用飛行船は全長549mで浮揚ガスの体積は2750000m3という途轍もなく巨大な飛行船だった。天然ガスを運搬後はヘリウムガスで浮揚してガス田へ戻るという仕様だった。この方法は政情不安定な国に天然ガスの液化施設を建設する地政学的なリスクを抑える点で有効であると考えられた。半硬式飛行船ではなく軟式飛行船を使用して天然ガスを運搬するという類似の概念は既に1920年代にR100飛行船の設計に携わったバーンズ・ウォリスによって考案されていたが大型の軟式飛行船という設計が災いして頓挫した。計画は当時の技術水準では非実用的であるとして採用されなかったが、近年では類似の概念の飛行船の構想が複数提案される。
Title: 飛行船 (Airship Industries Skyship 600)
Section: 高高度プラットフォーム

無人制御の飛行船の用途として、地上局・人工衛星と並ぶ第三の情報通信網としての「成層圏プラットフォーム」飛行船が注目されている。地上20キロメートルの成層圏に全長300メートル以上の大型無人飛行船を停留させ、無線通信の基地局として用いるというものである。基地局として必要な電力は飛行船上面に取り付けられた太陽電池でまかなうアイデアもある。地上局に比べ広範囲をカバーでき、人工衛星に比べ遅延時間が短く運用コストが低いという利点がある。「成層圏プラットフォーム」実用化に向けた取り組みは世界各国でなされており、日本では政府による「ミレニアムプロジェクト」の一つとして、成層圏滞空飛行船を利用した通信・放送サービスが計画された。2004年には大規模に税金が投入され、北海道の大樹町多目的航空公園で全長60メートルの実験機（ラジコンの軟式飛行船）の飛行試験が行われたが、資金難から中止された。
Title: 飛行船 (Airship Industries Skyship 600)
Section: 日本国内での飛行船を用いた広告

キドカラー号1968年に日立製作所が飛行船でPRしたカラーテレビの商標キドカラーによる。愛称は「ポンパ号」ともいわれた。レインボー号積水ハウスが自社宣伝のために飛ばした岡本太郎デザインの飛行船（社名等のロゴを書かずに飛んだ）。目玉のような模様が有名。ダイワハウスdocomoグッドイヤー東京ドームにおける無線操縦による小型飛行船：スリーボンド、バンプレストなどニッセン：「チョッピー号」「スマイル号」アサヒスーパードライ号フジカラー号1984年のロサンゼルスオリンピックの際に富士フイルムがコダックを差し置いてオリンピック公式フィルムの権利を取得し、アメリカ合衆国上空をフジカラーのロゴが描かれた飛行船が飛んだ。アメリカ国民およびコダック社はさすがにプライドが傷ついたようで、その後オリンピックの公式記録フィルムは全てコダックが権利を得ている。コダック号フジカラー号の宣伝効果に対抗してコダック社も1980年代後半にコダックの宣伝飛行船を飛ばしている。1号が事故で失われ、2号も造船された。コニカ号上記2社に対抗すべくコニカも小西六からコニカへのCIの時期に飛行船を建造している。いずれもバブル経済華やかな時期であった。Yokoso! JAPAN号ビジット・ジャパン・キャンペーンおよび『愛・地球博』の広報活動のため欧州各国を親善飛行したのちに日本に来た。当初はロシア上空を飛行して日本に到着する予定だったが、運搬は途中でコンテナ船に乗せられた。『愛・地球博』の閉会式でも飛ばされた。日本飛行船所属の Zeppelin LZ N07-100型（機体記号 JA101Z）。BMW号Yokoso JAPAN 号同様、日本飛行船所属の Zeppelin LZ N07-100型。スヌーピーJ号当時の「アメリカン・ライフ・インシュアランス・カンパニー 日本支社」が通称をアリコジャパンから「メットライフ アリコ」へと改名することをPRするため、ブランド名とスヌーピーを掲げて2010年11月〜2016年12月末まで日本国内を飛行させていた。2014年当時、日本で運用されている唯一の飛行船だった。機体はLIGHT SHIP A-60R型。（機体番号N614LG）新スーパードライ号アサヒビールがリニューアルした「アサヒスーパードライ」PRのため、2022年3月から日本国内を飛行させている。日本国内では「スヌーピーJ号」以来、5年ぶりの飛行となった。機体はLIGHT SHIP A-60R型。（機体番号N620LG）
Title: 飛行船 (Airship Industries Skyship 600)
Section: 飛行船が登場する作品など

小説海底軍艦シリーズ（1900年 - 1907年 押川春浪著）月シリーズ（1923年 - 1925年 エドガー・ライス・バローズ著）亜細亜の曙（1931年 - 1932年 山中峯太郎著）グスコーブドリの伝記（1932年 宮沢賢治著）メデューサとの出会い（1971年 アーサー・C・クラーク著）旅客飛行船シリーズ（1986年 高斎正著）晴れた空から突然に…（1989年 田中芳樹著）オペレーション太陽（1994年 小池潤著）ニンジャスレイヤー（1996年 - ブラッドレー・ボンド／フィリップ・ニンジャ・モーゼズ著）ヒンデンブルク号の殺人（2000年 マックス・アラン・コリンズ著）エアボーン、スカイブレイカー（2004年・2005年 ケネス・オッペル著）ダイナミックフィギュア（2011年 三島浩司著グラーフ・ツェッペリン夏の飛行（2018年高野史緒著）映画・ドラママダム・サタン（1930年） - 飛行船上での仮装パーティシーンが有名盗まれた飛行船（1967年）サンダーバード6号（1968年） - 反重力装置による浮上方式を用いた飛行船「スカイシップ1」が登場。モデルはイギリス空軍が保有していたR101号。マイティジャック（1968年） - 敵組織Qが太平洋魚類全滅作戦を遂行するために開発した特殊飛行船「スカイマンモス」が登場。チキ・チキ・バン・バン（1968年）SOS北極... 赤いテント（1969年） - 北極点を目指したイタリア号の遭難と救助を実話に基づき描く。世界殺人公社（1969年）ツェッペリン（1971年）地球の頂上の島（1974年）秘密戦隊ゴレンジャー（1975年 - 1977年） - 黒十字軍が保有する兵器としてアトランティス号が第21話より登場。その破壊力で1万1千年前にアトランティス大陸を滅亡させたとも言われている悪魔の飛行船。主武装に大砲、ゴンドラに機関銃などを装備している。ヒンデンブルグ（1975年）ブラック・サンデー（1977年）ブレードランナー（1982年）007 美しき獲物たち（1985年）インディ・ジョーンズ/最後の聖戦（1989年）ロケッティア（1991年）アニメ・漫画やぶにらみの暴君（1952年）／王と鳥（1980年）エメラルダス（1975年 松本零士作） - 『月刊プリンセス』掲載の読切作品。クイーン・エメラルダス号とデス・ハーロック号が登場。はいからさんが通る（1975年） - ミハイロフ伯爵が飛行船で亡命してくる。まんがはじめて物語（1978年） - 実写映像とアニメの2つの表現方法を混用している作品。第10回「カラスもびっくり空中散歩飛行船」で登場。名探偵ホームズ（1984年 - 1985年）天空の城ラピュタ（1986年） - ドーラ一家のタイガーモス号や空中戦艦ゴリアテが登場。ボスコアドベンチャー（1986年） - 主人公一行が気球船ボスコ号で旅をするテレビアニメ作品。ウォッチメン（1986年 - 1987年 アラン・ムーア／デイブ・ギボンズ作）機動警察パトレイバー アーリーデイズ（1988年 - 1989年） - 警視庁の飛行船として第2話に登場。実在する「Skyship 600」がモデル。魔女の宅急便（1989年） - 風に煽られ飛行船が垂直に倒立したまま急浮上し建造物に接触するというシーケンスは実際に置きた飛行船事故を複数組み合わせてモデルとしている。御先祖様万々歳!（1989年8月5日 - 1990年1月25日、「映画：MAROKO 麿子」／1990年3月31日）- 38年後の近未来からやってきた犬丸の孫娘を自称する少女「四方田麿子」が乗船したタイムマシンを擬装した「黄色い飛行船」として結末場面を始め、劇中で度々登場。ジャイアントロボ THE ANIMATION -地球が静止する日（1992年 - 1998年）美少女戦士セーラームーン（1992 - 1997年） - 第四期 デッド・ムーン編でデッド・ムーンが保有する飛行船が登場。機動警察パトレイバー 2 the Movie（1993年）ドラえもん のび太の創世日記（1994年 - 1995年 藤子・F・不二雄作） - 南極で発見された大空洞を調査するため飛行船を使用。甲鉄傳紀シリーズ（2003年 - 2005年） -「戦雲の高層都市」、「オーニソプター」、「ウシガエル」、「通勤大戦争」に登場。「戦雲の高層都市」と「オーニソプター」には国防軍の用いる武装飛行船、「ウシガエル」には財閥企業が保有する輸送飛行船、「通勤大戦争」では北方から侵攻してきた共和国労農党軍の戦闘飛行船団が登場している。名探偵コナン 天空の難破船（2010年） - 飛行船「ベル・ツリーⅠ世号」が舞台。進撃の巨人（2009年） - グリシャ・イェーガーの幼少期の頃の物語およびマーレとエルディアの戦いの場面、パラディ島勢力によるレベリオへの奇襲などさまざまな場面に登場。クレヨンしんちゃん バカうまっ!B級グルメサバイバル!!（2013年）- B級グルメ撲滅を目指すテロリスト集団「A級グルメ機構」の移動基地として、数百人が居住する巨大な飛行船が登場する。ラストではB級グルメ側のバズーカ砲撃で墜落。ゲームタイムパイロット（1983年 - コナミ制作）蓬莱学園シリーズ（1990年 - 遊演体原作）インクレディブル・マシーンシリーズ（1992年 - シエラ・エンターテインメント製作）時空探偵DD 幻のローレライ（1996年 - アスキー発売、システムサコム製作）サクラ大戦シリーズ（1996年 - セガ製作）クラッシュ・バンディクーシリーズ（1996年 - ノーティードッグ等製作） - クラッシュ・バンディクー (ゲーム)のステージ名「コルテックスと いっきうち」、クラッシュ・バンディクー3 ブッとび!世界一周の「コルテックスの ひこうせん」などで登場。ACE COMBAT 3 electrosphere（1999年 ナムコ 製作） - 硬式飛行船型のECM空中空母「スフィルナ」が登場。空中空母としての能力の他、別名の通り強力なジャミング能力を有している。エコーナイト#2 眠りの支配者（1999年 フロム・ソフトウェア製作） - 飛行船エウリュディケ号が登場。1927年11月24日に初就航するがハロルド湾の上空で墜落する。HUNTER×HUNTERシリーズ（2000年 - バンダイ、コナミ、バンダイナムコゲームス制作）バトルフィールド1942（2002年 エレクトロニック・アーツ製作） - 第一次世界大戦をモチーフにした海外製MOD「Battlefield 1918」でツェッペリン飛行船が登場。
Title: 梅花 (Kawanishi Baika)
Section: abstract

梅花（ばいか）とは梅の花のこと。学校法人梅花学園が運営する学校梅花女子大学梅花女子大学短期大学部梅花高等学校梅花中学校梅花 (航空機) - 日本海軍が太平洋戦争中に計画した特攻兵器梅花流 - 曹洞宗で行われる御詠歌梅花 (曲) - 中華民国（台湾）の楽曲梅花旗 - チャイニーズタイペイ（中華民国）の旗
Title: マクドネル_119 (McDonnell 119)
Section: abstract

マクダネル 119/220（McDonnell 119/220）はマクドネル・エアクラフトが1950年代に開発したビジネス・ジェットである。4基のジェットエンジンをポッドで後退翼の主翼下に吊るすというビジネス・ジェットとしては特異なレイアウトであったが、注文が得られず、試作機のみの生産で終わった。アメリカ空軍のUTX/UCX (Utility-Trainer Experimental/Utility-Cargo Experimental)計画に応募するためにモデル 119として開発された。1959年秋、ロッキード L-1329 ジェットスターとの競争に敗れると、民間機への転用を模索した。最初、パンアメリカン航空に5年間に170機のリース契約の獲得をめざしたが実現しなかった。マクダネルの創立から20年で次の20年に入るということで、モデル 220と改名し、ビジネス・ジェット市場への参入を目指しアメリカの大企業へのマーケティングを行ったが量産を開始することはできなかった。VIP用の機体として、2人の乗員と10人の乗客を運べたが、客室は26座席に増設できた。製作された試作機は社内のVIPの移動用に数年間使用された後、アリゾナ州フェニックスの飛行安全財団（Flight Safety Foundation）の研究部門に寄付された。これ以後、マクダネル社はダグラスと合併するまで民間機の分野に進出しなかった。
Title: マクドネル_119 (McDonnell 119)
Section: 要目

乗員: 2名（パイロット、フライトアテンダント）乗客: 10名（26名まで座席を増設できる）全長: 20.11 m全巾; 17.42 m全高: 7.15 m空虚重量: 11,477g最大離陸重量: 18,597 kgエンジン: 4×  Westinghouse J34 ターボジェット (推力 13.3 kN)最大速度: 903 km/h巡航速度: 839 km/h巡航高度：13,600 m航続距離：4,840 km
Title: ソコ_522 (Soko 522)
Section: abstract

ソコ 522（SOKO 522）は、ユーゴスラビアのソコ社で1950年代に開発された複座の軍用練習機、軽攻撃機である。
Title: ソコ_522 (Soko 522)
Section: 概要

ソコ 522は、ゼムンのイカルス社でユーゴスラビア人技術者のショシュタリッチ（Šoštarić）、マリャノヴィッチ（Marjanović）、チュリッチ（Čurić）により設計され、試作初号機が1955年2月に初飛行を行った。この試作機が初期の成功を収めると、量産はモスタルのソコ社へ移された。生産は1961年まで続き、総計110機が製造された。ソコ 522は1978年に退役するまでユーゴスラビア空軍の初等練習機として使用された。
Title: ソコ_522 (Soko 522)
Section: 現存機

軍務から退役した後にソコ 522はユーゴスラビア国内と国外の多くの飛行クラブで使用されたが、元ユーゴスラビアの諸国には飛行可能な機体は残されていない。数機が国外の個人オーナーに売却され、現在も飛行している。ソコ 522の現在の価格は$10万と推定される。飛行可能なソコ 522の1機がフランスに[1]、もう1機が米国に現存する[2]。別のもう1機もディキシー・ウイング・コメモラティヴ・エアフォース（Dixie Wing Commemorative Air force）に所属していた[3]が、緊急の胴体着陸をしたため現在は修理のために飛行停止となっている。
Title: ソコ_522 (Soko 522)
Section: 登場作品

ソコ 522は1960年代、1970年代にユーゴスラビアで撮影された数多くの戦争映画で幅広く活用され有名になった。主にフォッケウルフ Fw190を思わせる外観のためにドイツ空軍機役を演じた。出演した著名な映画にはアカデミー賞候補となったユーゴスラビア映画の『ネレトバの戦い』（1969年）やクリント・イーストウッド主演の『戦略大作戦（原題：Kelly's Heroes）』（1970年）などがある。
Title: ソコ_522 (Soko 522)
Section: 運用

 ユーゴスラビア
Title: ソコ_522 (Soko 522)
Section: 要目

(Soko 522)乗員：2名全長：9.20m全幅：11m全高：3.58m翼面積：17.98m²空虚重量：1,089kg最大離陸重量：2,564kgエンジン：P&W R-1340-AN-1 ワスプ空冷星型 441kW（600hp）×1最大速度：351km/h巡航高度：5,070m航続距離：978km上昇率：7.9m/s武装固定武装：M3 12.7mm重機関銃×2（弾薬150発/丁）搭載能力50kg爆弾×2発もしくは25kg爆弾×4発HVAR 5インチロケット弾×2発もしくはSCAR 2.25インチロケット弾×2発
Title: RQ-14_ドラゴンアイ (AeroVironment RQ-14 Dragon Eye)
Section: abstract

RQ-14 ドラゴンアイ（Dragon Eye,英語でドラゴンの目の意）はアメリカ海軍研究所とアメリカ海兵隊戦闘研究所がアメリカ海兵隊用に開発した無人航空機。主に市街戦での偵察活動に使用される。重量は2,3kgで分解すれば背嚢に収まる大きさで、約1時間の偵察飛行ができる。ドラゴンアイは自力での離陸ができない為、市販のバンジーコードを使って離陸する。ドラゴンアイは2003年のイラク戦争から実戦に投入されている。
Title: RQ-14_ドラゴンアイ (AeroVironment RQ-14 Dragon Eye)
Section: スペック

全長: 0.9 m (3 ft)翼幅: 1.1m (3.75 ft)最高高度: 90～150 m (300-500 ft)重量: 2.3 kg (5.1 lb)巡航速度: 65 km/h (40 mph)飛行可能時間: 1時間航続距離: 5 km (3.1 mi)伝達距離: 10 km (6.2 mi)
Title: ヴァンズ・エアクラフト (Van's Aircraft RV-6)
Section: abstract

ヴァンズ・エアクラフト（Van's Aircraft）は、リチャード・ヴァングラスベンにより設立されたアメリカ合衆国のホームビルト機メーカー。オレゴン州マリオン郡のオーロラ空港に拠点を置いている。
Title: ヴァンズ・エアクラフト (Van's Aircraft RV-6)
Section: 概要

製品はアルミニウム製の単発低翼機シリーズ『RV』の組み立てキットである。RVシリーズは低価格ながらスポーツ機として十分な性能を確保しているため、1965年にRV-1を発売して以来、2012年までに8000機以上が販売されるなどホームビルト機としてはベストセラーとなった 。2017年現在は特性の異なる8種のRVを販売しているが、そのほとんどで曲技飛行が可能であるため、趣味で曲技飛行を行うアマチュアに人気が高い。またRV-14にはグラスコックピットを採用するなど新たな技術の採用にも積極的である。キットとスペアパーツの販売の他、RVを教材とした組み立てを指導する技術教室や購入者を対象としたフライトスクールも開設している。機体の性能は完成品として販売されている他社製品と比較して遜色なく、費用対効果に優れ、組み立て技術や設備を持たない客を対象として組み立てを請け負う業者によって完成された機体も販売される。
Title: ヴァンズ・エアクラフト (Van's Aircraft RV-6)
Section: 機種

RV-1: 最初の機体RV-2: 販売されなかった滑空機RV-3: 単座機RV-4: 縦列複座RV-5:RV-6: ナイジェリア空軍で練習機として採用RV-7: RV-6の改良型RV-8: RV-4の改良型RV-9:RV-10: 4人乗りRV-11:RV-12:RV-14: RV-10の改良型
Title: ヴァンズ・エアクラフト (Van's Aircraft RV-6)
Section: リンク

公式ウェブサイト
Title: Let_L-200 (Let L-200 Morava)
Section: abstract

Let L-200 モラヴァ（Let L-200 Morava）は、1960年代にチェコスロバキアのLETクノヴィツェで設計、製造された双発のツーリング、小型旅客機である。
Title: Let_L-200 (Let L-200 Morava)
Section: 開発

クノヴィツェ（Kunovice）のLet（1957年から1968年まではSPP）工場は1950年代にアエロ社からのライセンス生産で双発ツーリング機のアエロ Ae-45を製造していた。1955年に新設された（Ladislav Smrček）に率いられた製造局は、独自のより近代的な5座席ツーリング機を設計することを決めた。この機は当初新しい210 hpを発生するM-337エンジンを使用することに決まっていたが、この新エンジンの準備はまだできていなかった。このため試作機には低出力の160 hpを発生するヴァルター マイナー 6-IIIエンジンが装着された。XL-200 (OK-LNA)と名付けられた最初の試作機は1957年4月9日に初飛行し、続いて試作2号機 (OK-LNB)と静止テスト用の機体が造られた。機体は流麗で引き締まったラインで構成されていた。同じ年に量産前モデルのL-200が10機製造された。その中の1機はまだ評価試験中であったが、この機は成功作であり量産が決定された。L-200の内1機がM-337エンジンを搭載したL-200A型の試作機に改装された。変更点は僅かで、ほぼ新規の2枚ブレードのV-410 プロペラ、コックピットの位置を43 mm下げ、尾翼の形状を改良しエンジンナセルが延長されていた。この機は1959年に完成し、同年7月のパリ航空ショーに展示された。M-337エンジンが搭載された後の1959年秋には評価試験が実施中であったが翌年7月には成功裏に終了した。L-200Aの最初の量産機は1960年2月に初飛行した。L-200BとCは製造されず、2番目の量産型はソビエト連邦のアエロフロートの要求に応じて改変されたL-200Dであった。このモデルは直径の小さい3枚ブレードのV-506プロペラを装着し、防塵フィルターなどの小さな改良が図られており、より統合的な航法機器も取り付けられていた。L-200Dの試作機（OK-NIA）は1960年にL-200Aの試作機から改装され、1961年から1963年にかけてテストされた。1964年までに3機の試作機と197機のL-200D（L-200D に改装された8機のL-200AとL-200Aの試作機を含む）を含む総計367機のL-200が生産され[1]、5機がユーゴスラビアのLibis社で部品から組み立てられた。更なる派生型は6座のL-210（L-201としても知られる。登録記号 OK-PHB）は、1966年に1機のL-200Dから改造され245 hpを発生するM-338エンジンを装備していたが航空会社からの注文は無く生産されなかった。
Title: Let_L-200 (Let L-200 Morava)
Section: 運用

量産前モデルのL-200がテストのために、5機がチェコスロバキアのアグロレト航空に、2機がチェコスロバキア空軍に、2機がソビエト連邦のアエロフロートに提供された。L-200をエアタクシーとして使用したアエロフロートは68機のL-200Aと113機のL-200Dを使用したモラヴァの最大の単一ユーザーであり、 1966年に最後の機体を受領した。しかし1970年代にソビエト連邦は、これらを自国の航空機に代替することにより売却するか退役させた。チェコスロバキアでは約100機のモラヴァがSvazarm航空クラブ（約50機）、アグロレト航空（1969年からスロブ航空）、チェコスロバキア航空（45機）やスコダ社のような企業といった民間で使用された。20機（内16機がL-200A[1]）がチェコスロバキア空軍で練習機として使用され、約50機がポーランドに販売されて主に救急搬送と飛行クラブで使用された。その他数カ国に数機ずつのモラヴァが販売された。144機のL-200Aが15カ国に販売され、それらはオーストラリア、アルゼンチン、キューバ、ハンガリー、西ドイツ、イギリス、エジプト、インド、イタリア、ポーランド、南アフリカ共和国、ソビエト連邦、ユーゴスラビアの国々で使用された。L-200Dはブルガリア、キューバ、エジプト、フランス、ハンガリー、東ドイツ、イギリス、インド、インドネシア、イタリア、ポーランド、スイス、スウェーデン、ソビエト連邦、ユーゴスラビアへ輸出された。少数のモラヴァが主にチェコ、スロバキア、ポーランドで現在（2008年時点）も使用されている。
Title: Let_L-200 (Let L-200 Morava)
Section: 要目

（L-200A）乗員：1名乗客：4名全長：8.61 m全幅：12.31 m全高：2.25 m翼面積：17.28 m²空虚重量：1,275 kg運用重量：1,950 kgエンジン：2 × ヴァルター M337 空冷 直列レシプロエンジン, 210 hp (154 kW)最大速度：310 km/h巡航速度：285 km/h巡航高度：6,100 m航続距離：1,900 km
Title: マイルズ_リベルラ (Miles M.39B Libellula)
Section: abstract

マイルズ リベルラ（M.35 、M.39 Libellula）はイギリスのマイルズが試作した串型翼をもつ航空機である。名前のリベルラはトンボの意味である。小型、単発の戦闘機サイズのM.35とより大型のM.39が計画されたが、M35の原型機と、M.39の縮小モデルが試作され、試験されただけで終わった。両者の設計とも機体の後部の主翼に加えて、より小さい翼が機体の先端に串型配置で取り付けられた。先尾翼機に似た配置であるが、前翼はより大きな揚力を得ようとしている。前翼と主翼の高さはM.35が前翼を高くし、後翼を低翼配置としたのに対し、M.39Bは反対の構成とされた。M.35はプロペラを推進式に配置した単発機で1941年に出図された。パイロット席は前翼の前に置かれ、良好な視界が得られた。飛行テスト機の製作はマイルス社の特徴である素早いペースで行われ6週間で飛行した。いくつかの問題はありながらM.35は串型形式に利点のあることを示したので、より大型、双発のM.39が設計された。5/8サイズの縮小サイズのM.39Bが製作され、1943年の半ばに飛行した。マイルスは社内試験を続けた後、ファーンボローのロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントに引き渡された。2回事故で破損し、それぞれ修理されたが計画中止とともに廃棄された。
Title: マイルズ_リベルラ (Miles M.39B Libellula)
Section: スペック(M.35)

乗員： 1名全長：6.1 m翼巾：6 m全高：2.05 m翼面積：4 m²＋ 8.3 m²空虚重量：662 kg全備重量：839 kg動力：1× de Havilland Gipsy Major 130 hp
Title: マイルズ_リベルラ (Miles M.39B Libellula)
Section: スペック(M.39B)

乗員：1名全長：6.7 m翼巾：前翼7.6 m、後翼 10.5 m全高：2.8 m翼面積：6.64 m²＋ 20.16 m²空虚重量：1,108kg全備重量：1,270kg動力： 2× de Havilland Gipsy Major IC 140 hp
Title: コードロン_シムーン (Caudron Simoun)
Section: abstract

コードロン シムーン（Caudron Simoun）は、1930年代のフランスの4座単葉ツーリング機である。本機は「エール・ブルー」（Air Bleu）により郵便機として使用されて長距離飛行記録を樹立し、第二次世界大戦中はフランス空軍により連絡機として使用された。