shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ソーラー・インパルス (Solar Impulse)
Section: 設計と開発
Subsection: これまでの経緯

2003年: スイス連邦工科大学ローザンヌ校にて実現可能性を研究2004–05年: 概念開発2006年: 長距離航行シミュレーション2006–09年: プロトタイプ機製作2009年: プロトタイプ機初飛行2009–10年: プロトタイプ機の有人テスト飛行2012年: 初の大陸間飛行2011年: HB-SIB の製作2011–15年: テスト飛行2015年: 地球一周飛行がアブダビ国際空港から出発し、南京からハワイに向かった段階で気象条件が悪化し、予定していなかった寄港地として日本の愛知県名古屋飛行場へ初着陸。その後名古屋での各種準備を進め、7月には名古屋-ホノルル間で太陽光動力飛行における最長時間・最長飛行に関する世界新記録を更新した。（3月10日）2016年7月26日、アブダビで無燃料による世界一周を達成。
Title: ソーラー・インパルス (Solar Impulse)
Section: プロトタイプ (HB-SIA)

コックピットが与圧されていないため上昇限界があり、あくまでも実証用の設計である。翼幅はエアバスA340に匹敵する63.4m。翼の下に4つのナセルがあり、それぞれにリチウムイオンポリマー二次電池と10 hp (7.5 kW)の電動機、2枚羽根のプロペラがある。翼をなるべく軽くするため、炭素繊維のハニカム・サンドイッチ構造を採用している。主翼と水平安定板の上面には12,000個の厚さ150μmの単結晶シリコン太陽電池（45 kW peak: 200 m2)があり、日中はこれで発電する。その電力で推進力を得ると同時に電池を充電して夜間飛行に備える。理論上は乗員1名で無制限の航行が可能である。2010年7月、夜間飛行を含む26時間以上の連続有人飛行に成功した。設計上の主な制限は搭載できる電池の容量である。条件がよければ24時間以上の間、平均で8 hp (6 kW)を供給でき、これは1903年のライト兄弟のライトフライヤー号の出力にほぼ匹敵する。昼間は電池を充電すると同時に位置エネルギーを利用して電力消費を抑え、夜間に備えることができる。
Title: ソーラー・インパルス (Solar Impulse)
Section: プロトタイプ (HB-SIA)
Subsection: 初飛行

2009年6月26日、ソーラー・インパルスはスイスのデューベンドルフで初めて一般公開された。走行試験の後、2009年12月3日に初の短距離飛行を行った。操縦士は Markus Scherdel。プロジェクトの副リーダー André Borschberg は「信じられない1日だった。飛行機は約350m、地上1mほどの高度で飛行した…今回の試験は高く飛ぶことが目的ではなく、飛行中の操作性や飛行特性を確認することが目的だった」と述べ、さらに「結果は技術者が望んだとおりだった。これでエンジニアリング・フェーズが終り、飛行試験フェーズが始まる」と述べた。
Title: ソーラー・インパルス (Solar Impulse)
Section: プロトタイプ (HB-SIA)
Subsection: その後の飛行

2010年4月7日、Markus Scherdel の操縦で87分以上の試験飛行を行った。この4月の試験飛行では高度1200mにまで達した。2010年5月28日には、太陽エネルギーだけによる飛行を初めて成功させ、電池を飛行中に充電した。
Title: ソーラー・インパルス (Solar Impulse)
Section: プロトタイプ (HB-SIA)
Subsection: 初の夜間飛行

2010年7月8日、HB-SIAは26時間の有人飛行を達成した。André Borschberg が搭乗し、中央ヨーロッパ時間 (UTC+2) の7月7日午前6:51にスイスのパイエルヌの飛行場を離陸、翌朝9:00に着陸した。この飛行で最高 8,700 m (28,500 ft) の高度に達した。有人のソーラープレーンとしては航行距離でも高度でも世界最高を記録し、2010年10月に国際航空連盟 (FAI) が正式に記録を認めた。
Title: ソーラー・インパルス (Solar Impulse)
Section: プロトタイプ (HB-SIA)
Subsection: 初の大陸間飛行

2012年6月5日、スペインのマドリードを離陸。19時間掛けてジブラルタル海峡を越え、モロッコのラバト・サレ国際空港に着陸。飛行距離は830kmだった。
Title: ソーラー・インパルス (Solar Impulse)
Section: プロトタイプ (HB-SIA)
Subsection: 仕様 (HB-SIA)

出典: Solar Impulse Projectand Diaz諸元乗員: 1ペイロード: リチウムイオン電池: 450 kg、容量は 200 Wh/kg = 90 kWh全長: 21.85 m （71.7 ft）全高: 6.40 m （21.0 ft）翼幅: 63.4 m（208 ft）翼面積: 11,628 個の太陽電池: 200 m2 （2,200 sq ft）運用時重量: 1600 kg （3,500 lb）最大離陸重量: 2000 kg （4,400 lb）動力:  電動機、7.5 kW （10 HP）   × 4離陸速度 35キロメートル毎時 (22 mph)性能巡航速度: 70キロメートル毎時 (43 mph)*航行時間 36時間 (projected)巡航高度 8,500m (27,900 ft)最大高度 12,000メートル (39,000 ft)
Title: ソーラー・インパルス (Solar Impulse)
Section: 2機目の本番機 (HB-SIB)
Subsection: HB-SIB (Solar Impulse 2)

HB-SIB はソーラー・インパルス2号機のスイスの機体番号コードである。2011年に建設が始まり、当初は2013年に完成し2014年に25日で世界一周する計画であったが、2012年のテスト中に構造上の欠陥が見つかり製造計画は延長された。初飛行は2014年6月2日にスイスのパイェルヌ空軍基地で行われた。
Title: ソーラー・インパルス (Solar Impulse)
Section: 2機目の本番機 (HB-SIB)
Subsection: 性能

与圧されたコックピットと最新のアビオニクスを備え、大陸横断飛行や大洋横断飛行が可能である。翼幅は 72.0 m (236.2 ft) でボーイング747-8（ 68.5m）よりも大きい。太陽電池は17,248 個で出力は66 kWである。重量は2,300 kg (5,100 lb)、パワープラントは4個の41kWのモーターと633kgのリチウムイオンバッテリーで出力が13 kW (17.4 HP)ｘ４である。 離陸速度は 35 km/h、最高速度は77 kts (140 km/h)、巡航速度は90 km/h (夜間は電力節約のため60 km/h)、巡航高度は最高で8,500 m (27,900 ft)、上昇限度は12,000 m (39,000 ft)である。コックピットは与圧されていて酸素マスクなども備え、高度 12,000メートル (39,000 ft) で巡航可能となっている。電池が改良されれば重量を減らすことができ、複座式にして途中で止まらずに世界一周できるようになると期待されている。
Title: ソーラー・インパルス (Solar Impulse)
Section: 2機目の本番機 (HB-SIB)
Subsection: 世界一周

北半球の赤道付近を一周する計画が組まれ、操縦士の交代のため12区間に分けるなどの予定が組まれた。操縦士の生理学上の制限により、1回の飛行は3日から4日までとした。大型旅客機以上の翼幅を持つ事から一部の空港のハンガーは使えない為、空気で膨らませるドーム型の専用ハンガーと、設営スタッフが着陸予定地へ先回りし受け入れの準備を行った。2015年3月9日にアラブ首長国連邦アブダビのアル・バティーン・エグゼクティブ空港を飛び立ち、2016年7月26日に同空港に到着し、一周を終えた。天候不順で中国からハワイへの航路で日本の名古屋小牧空港への退避や、ハワイに到着時した際には過熱でバッテリーが破損し10ヵ月もの修理期間などがあったが、16ヶ月にわたる計17回・23日間の飛行で世界一周に成功した。
Title: P-63_(航空機) (Bell P-63 Kingcobra)
Section: abstract

P-63 キングコブラ（Bell P-63 Kingcobra）は、アメリカ合衆国のベル社が開発し、第二次世界大戦中期にアメリカ陸軍航空軍等で使用された単発単座レシプロ戦闘機。アメリカ陸軍航空軍をはじめ、連合国側で運用された。愛称の「キングコブラ(Kingcobra)」は、コブラ科の蛇、「キングコブラ」。
Title: P-63_(航空機) (Bell P-63 Kingcobra)
Section: 概要

ベル・エアクラフト社によって開発されたP-39は胴体中央（操縦席の後）に液冷式のレシプロエンジンを置き、プロペラ軸を通った大口径機関砲を機首に装備するという野心的な設計だった。しかし、高高度性能が貧弱だったため戦闘機としては苦戦を強いられた。この後継機として、同じレイアウトで高度による性能低下問題を解決した発展型が本機である。XP-63は1941年6月27日に試作機の発注を受けた。初飛行は1942年12月7日。高々度性能を改善するため2段過給器を備えたアリソン V-1710エンジンを搭載し翼の形を変更した。また機体全体を若干P-39よりもスケールアップさせており、全長は0.75m伸びている。基本的なスタイルはP-39を踏襲しているが、パーツは全て新規設計となっている。なお、量産決定は初飛行前の1942年9月に下されている。性能的にはかなり向上したものの、P-47,P-51と比較すると低速で上昇力も劣っていた。更にP-39の半分以下という著しく短い航続距離が決定打となり、陸軍ではP-63の一部を国内の練習部隊に配備した以外は、約2400機をソ連へのレンドリース機として輸出した。ソ連では迎撃戦闘機として利用された。戦後はフランスにも供与され、インドシナ紛争時には対地攻撃で使用された。総生産機数は3,305機。
Title: P-63_(航空機) (Bell P-63 Kingcobra)
Section: 派生型

派生型の内最も有名なのは有人標的機RP-63「ピンボール」である。これは爆撃機の銃手の実射演習用に開発されたもので、武装・オリジナル装甲を撤去した代わりに外板全面をジュラルミン厚板で貼り直し、全面オレンジに塗装して、風防には防弾ガラスをはめ込んでいた。訓練生は対空射撃訓練用機材として開発された鉛・ベークライト複合材製BB弾を使用する空気銃マクグラシャン・エアマシンガンを搭載した訓練機フェアチャイルド AT-21 ガンナーから本機を撃った。命中した弾頭が砕け散って機体に衝撃が伝わると、スピナ先端の赤ランプが点滅するという仕組みがあり、即座に結果が判明した。訓練機は陸軍航空隊の他アメリカ海軍の訓練にも使用され300機以上生産された。
Title: P-63_(航空機) (Bell P-63 Kingcobra)
Section: 要目

乗員：1 名全幅：11.68m全長：9.96m全高：3.84m重量：2,892Kg全備重量：3,992Kg発動機：アリソン V-1710-93 液冷12気筒 1,325hp最高速度：660Km/h (高度 7,620m)実用上昇限度：13,106m航続距離：724Km武装37mm 機関砲×112.7mm 機銃×2(機首)12.7mm 機銃×2(主翼下面)爆弾 500LBs(227Kg)
Title: P-63_(航空機) (Bell P-63 Kingcobra)
Section: 各型

XP-63試作機。P-63A初期量産型。P-63Bパッカード・マーリン V-1650-5エンジン搭載型。計画のみ。P-63CV-1710-117エンジン搭載。P-63Dキャノピーを涙滴型に変更、主翼を拡大。V-1710-109エンジン搭載。1機のみ製造。P-63E自動車型キャノピー搭載、主翼を拡大。V-1710-109エンジン搭載。2,930機発注、13機製造。P-63Fエンジン換装。尾翼を縦に拡張。
Title: P-63_(航空機) (Bell P-63 Kingcobra)
Section: 現存する機体

参考 現存軍用機一覧
Title: P-63_(航空機) (Bell P-63 Kingcobra)
Section: 退役後の事故

2022年11月12日 - ダラス・エグゼクティブ空港で開催された航空ショーにて、ボーイング・B-17と空中衝突して墜落。
Title: P-63_(航空機) (Bell P-63 Kingcobra)
Section: 登場作品
Subsection: 小説

『大日本帝国欧州電撃作戦』先に供与されたP-39と同様に日本陸軍航空隊の襲撃機部隊に配属され、地上攻撃に猛威を振るう。
Title: P-63_(航空機) (Bell P-63 Kingcobra)
Section: 登場作品
Subsection: ゲーム

『War Thunder』アメリカ通常ツリーにA-5型、A-10型、C-5型、ソ連課金枠に数種類がプレイヤーの操縦できる機体として登場。『鋼鉄の咆哮 ウォーシップコマンダー』アメリカ型の航空機として登場。史実通り37mm機関砲を搭載。航続距離は同時期の航空機と比べ短い。
Title: シコルスキー_S-70 (Sikorsky S-70)
Section: abstract

シコルスキー S-70（Sikorsky S-70）は、シコルスキー・エアクラフト社製の軍用および民用型の中型ヘリコプター。1979年にアメリカ陸軍の受注を勝ち取ったUH-60 ブラックホークの設計を元にしている。
Title: シコルスキー_S-70 (Sikorsky S-70)
Section: 開発

S-70ファミリーは、アメリカ陸軍のUH-1を更新するために中型ヘリコプターの入札が1972年に行われた事に端を発する。試作機YUH-60Aが1974年10月に初飛行し、ボーイング・バートル社のYUH-61Aに勝って受注された。1979年、UH-60Aとして運用を開始した。1980年代末には、より出力が向上したゼネラル・エレクトリック T700の701C エンジンを搭載したUH-60Lに更新された。新たな改修により、UH-60AとUH-60Lの運用は2020年代まで延長される見通しである。S-70は、多様な任務遂行に対応できる。輸送能力は2,600lb（1,170kg）の貨物または懸架貨物9,000lb（4,050kg）の搭載が可能であり、兵員であれば最大で11名を搭載できる。また、M102 105mm榴弾砲を懸架しつつ、その砲弾と作業員6名を搭載することもできる。S-70は先進的な電子装備を備え、GPSも備える。アメリカ海軍はSH-2 シースプライトの後継として、1983年にSH-60B シーホークと1988年にSH-60F オーシャンホークを受領した。アメリカ空軍も、撃墜された航空機搭乗員の救出など捜索救難向けに大幅な改修を施したHH-60G ペイブ・ホークを1982年に採用し、アメリカ沿岸警備隊もHH-60Gを元にしたHH-60J ジェイホークを1992年に採用した。S-70を元に発展型のシコルスキー S-92が開発されている。
Title: シコルスキー_S-70 (Sikorsky S-70)
Section: 派生型

UH-60 ブラックホークアメリカ陸軍の軽輸送 / 空中強襲機。MH-60 ペイブ・ホーク / ブラックホークアメリカ陸軍の特殊作戦機。HH-60 ペイブ・ホークアメリカ空軍の戦闘捜索救難機。SH-60B シーホークアメリカ海軍の艦載多用途機（シーホークはトウゾクカモメの意）。SH-60F オーシャンホークアメリカ海軍の艦上対潜哨戒機。HH-60H レスキューホークアメリカ海軍の戦闘捜索救難機。HH-60J ジェイホークアメリカ沿岸警備隊の救難機。MH-60S ナイトホーク多用途・補給支援機。VH-60N プレジデントホークアメリカ海兵隊の要人輸送機（マリーンワンとしても活動）。シコルスキー S-71S-70をベースに試作した攻撃ヘリコプター。
Title: シコルスキー_S-70 (Sikorsky S-70)
Section: 派生型
Subsection: 発展型

シコルスキー S-92UH-60 ブラックホークの発展型民間用中型機。H-92 スーパーホーク軍用型のS-92。CH-148 サイクロンカナダ軍向けのH-92 スーパーホーク。
Title: シコルスキー_S-70 (Sikorsky S-70)
Section: 採用国
Subsection: 軍用

 アルゼンチン オーストラリア オーストリアオーストリア空軍 - 2023年時点で、9機のS-70A-42を保有している。 バハマ バーレーン ブラジル ブルネイ 中華人民共和国北京軍区と成都軍区がS-70C-2を配備。 チリチリ空軍 コロンビア エジプト ギリシャギリシャ海軍 イギリス領香港Royal Hong Kong Auxiliary Air Forceが1992年から運用を開始したが、1993年から運用が香港政府飛行サービスに引き継がれる。 イスラエルイスラエル空軍 - アメリカ陸軍のUH-60L相当の改修型である S-70A-50 を運用。第123飛行隊 (デザートバード・スコードロン) - 2002年からS-70A-50の運用を開始。第124飛行隊 (ローリングソード・スコードロン) - 1994年からUH-60A、1997年からS-70A-50の運用を開始。 日本航空自衛隊海上自衛隊陸上自衛隊 ヨルダン マレーシア メキシコメキシコ空軍 モロッコ フィリピン サウジアラビア シンガポールシンガポール空軍 韓国 中華民国台湾空軍が1980年代半ばに24機のS-70Cを受領した。現在は20機が運用されている。 タイ トルコ スペインスペイン海軍 アメリカ合衆国 インドインド海軍
Title: シコルスキー_S-70 (Sikorsky S-70)
Section: 採用国
Subsection: 公共・民間

 香港香港政府飛行サービスが1993年-2002年にかけて運用（退役）。 アメリカ合衆国ロサンゼルス郡消防局
Title: シコルスキー_S-70 (Sikorsky S-70)
Section: 仕様 (S-70I)

出典: 諸元乗員: 2定員: 14-17席 / 12名 / 担架6枚ペイロード: 4.082 kg （9,000 lbs）全長: 19.76 m （64 ft 10 in）全高: 5.33 m （17 ft 6 in）ローター直径: 16.36 m （53 ft 8 in）空虚重量: 5,348 kg （11,790 lb）最大離陸重量: 9,979 kg （22,000lb）動力: ゼネラル・エレクトリック T700 ターボシャフト、1,450 kW （1,940 shp）   × 2燃料搭載量 2,530 US gal (2,107 imp gal; 9,577 l)内蔵タンク 360 US gal (300 imp gal; 1,363 l)キャビン内増槽 185 US gal (154 imp gal; 700 l)×2（オプション）ドロップタンク 450 US gal (375 imp gal; 1,703 l)/230 US gal (192 imp gal; 871 l) (オプション、最大4)性能最大速度: 361 km/h （195 kt）巡航速度: 302 km/h （163 kn）航続距離: 460 km （250 海里）実用上昇限度: 6,100 m （20,000 ft）上昇率: 11.4 m/s （2,250 ft/m）武装FN MAG、ブローニングM2重機関銃固定武装: M240機関銃、GAU-19ロケット弾: ハイドラミサイル: ヘルファイア
Title: シコルスキー_S-70 (Sikorsky S-70)
Section: 登場作品
Subsection: ゲーム

『グランド・セフト・オート・サンアンドレアス』「Raindance」という名称で登場する。作中の消防署「FDSA」所属のためか、ロサンゼルス郡消防局のカラーリングが再現されている。『マーセナリーズ』中国軍が使用する汎用ヘリコプターとして登場。ドアガンとして、M134 ミニガンを装備している。『マーセナリーズ2 ワールド イン フレームス』PS2版のみ登場。中国人民解放軍が使用。ミサイルを装備。
Title: シコルスキー_S-70 (Sikorsky S-70)
Section: 登場作品
Subsection: アニメ映画

『名探偵コナン 紺青の拳』作中に登場した海賊たちの乗った大型タンカーを制圧するために、数機登場した。（その際に、懸垂下降する兵士達が映ったほか、操舵室へと飛び込みタンカー内部をチェックする様子も一瞬だけ映し出された。）
Title: F-CK-1_(航空機) (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: abstract

F-CK-1 (經國號戰機) (IDF) はアメリカ合衆国の民間企業の技術協力を受け、中華民国（台湾）が開発した国産多用途戦闘機。愛称は経国（經國、拼音: Jīng guó、注音: ㄐㄧㄥ ㄍㄨㄛˊ、英語: Ching-kuo、チンクォ）で、経国号戦闘機（經國號戰機）と呼ばれる。IDFは国産防衛戦闘機（Indigenous Defensive Fighter）の略である。
Title: F-CK-1_(航空機) (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 概要

当初、老朽化したF-5A/B フリーダムファイターとF-104 スターファイター戦闘機を更新するため、中華民国はアメリカ合衆国に F-16戦闘機の輸入を打診したが、アメリカ議会が中国を刺激するとして一度これを拒否した。その代替案として、アメリカ側はF-16のダウングレード版のF-16/79（当時の最新鋭機材ゆえに輸出規制対象だったP&W F100ではなく、旧式ながら輸出実績のあるGE J79にエンジンを換装）、あるいはF-5の後継機F-20を台湾に提案する。しかし、これらは空軍の要求を満たさないとして拒否され、結局、台湾は戦闘機の自主開発を決定した。開発主契約者は航空工業発展中心（航空工業發展中心、現・漢翔航空工業股份有限公司：AIDC）であり、またアメリカ政府のもとでアメリカ軍事産業による技術的支援に関しては容認された。その結果、F-16の開発元であるジェネラル・ダイナミクス航空機部門（現ロッキード・マーティン）をはじめ、ギャレット（現ハネウェル）やウェスティングハウスが開発協力することとなった。開発は1982年より開始され、F-16レベルの戦力を目指した。1988年（民国77年）、当年の年初に世を去った蔣経国中華民国総統を偲んで「経国」と名づけられた。この「経国」という彼の名は魏の文帝曹丕の「文章経国」から取られており、「国を経（おさ）める」という意味もある。1989年（民国78年）5月28日に初飛行を達成し、1992年（民国81年）に軍が制式採用した。当初は256機が生産・配備される計画であったが、その後の情勢が変わりアメリカ議会が純正F-16の輸出を許可したため、F-CK-1の製造数は約半数の130機に減らされることとなった。また、アメリカ政府との協定により、台湾がF-CK-1を他の国や地域に輸出することはできなかった。しかし、自国での兵器開発・生産能力を保持し、外国製品を輸入する際に交渉材料となる実力を得たという点で、本機の存在意義は大きかったとされる。
Title: F-CK-1_(航空機) (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 仕様

経国の全体の設計は、ジェネラル・ダイナミクスが協力したこともあってF-16に類似している点が多く見られる。ブレンデッド・ウィング・ボディ、大型のストレーキ、クリップド・デルタ形主翼が採用されている。フライトコントロールはF-16と同様にデジタル・フライ・バイ・ワイヤで、操縦桿の配置もパイロットの脇に置かれるサイドスティック方式が採用されている。フラッペロン、全遊動式の水平尾翼、フルスパン前縁フラップなど、ほかにも特徴的な点でF-16の技術を取り入れている。アメリカ議会の圧力により大推力エンジンを採用できなかったため、アメリカ企業との合弁会社によって生産されているビジネス機用のTFE731をベースに開発したハネウェル/インターナショナル・タービン・エンジン・カンパニー（ITEC） F124のアフターバーナー装備型であるF125ターボファンエンジン (A/B推力 41.14kN)を2基搭載し、デジタル制御により高い整備性を誇る。双発機であることもあって、エアインテークはF-16とは異なり、楕円形のものがストレーキ下に一対ある。F125は民間機用エンジンを軍事転用したものでありは、F-20などに搭載されたGE製F404よりも推重比で劣っていた。本機はアメリカが提案したF-20を「要求性能を満たさない」として却下した上で開発されているが、F-20より優れた性能を備えているか疑わしい。しかし自国での開発・生産を実現した意義は大きく、F-16A/Bやミラージュ2000の採用が決定して以降も、引き続き本機の開発と生産が続行されることとなった。コクピットには、HUDと左右両側に多機能ディスプレイが装備されている。FCSレーダーはF-20用のロッキード・マーチンAN/APG-67（もともとはF-20専用に開発されたもの）をもとに開発されたマルチモード・パルス・ドップラー形式の金龍53型（GD-53/チンロン53）が装備される、このレーダーはルックダウン・シュートダウン能力を備え、対空と対水上の2モードを有しており、複数目標の同時追跡能力と、その中の1目標に対する攻撃能力を持つ。捜索距離は約150kmといわれている。
Title: F-CK-1_(航空機) (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 兵装

兵装は短射程AAM天剣一型（TC-1、天劍一型）と、AIM-9とAIM-7、アジアでは初めてのアクティブ・レーダー誘導の中射程AAMだった天剣二型（TC-2、天劍二型）を装備、視程外距離（BVR）戦闘も可能になっている。天剣一型はAIM-9C サイドワインダーを元に開発した国産のAAMで、主翼両端に専用のランチャーがあり、主翼下のハードポイントにも装備できる。天剣二型は、射程や外観は同じ中射程型のAIM-7 スパローに酷似しているが、ターミナル誘導にアクティブ・レーダーを使用できる点でスパローよりも優れているAAMであり、胴体下に2発装備できる。対地攻撃兵装は通常爆弾とクラスター爆弾、AGM-65 マーベリック空対地ミサイル、ロケット弾ポッドの搭載が可能。また独自開発の対艦ミサイル雄風II型（HF-2）ASMを最大3発搭載する事ができる。これは中間飛翔に慣性誘導、ターミナル誘導にアクティブ・レーダーと画像赤外線を使用し最大射程は80kmである。このほか固定武装としてM61A1 20mmバルカン砲を1門装備する。
Title: F-CK-1_(航空機) (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 近代化改修

F-CK-1A/Bの生産を行っていたAIDCはIDF-Cと仮称されるF-CK-1A/Bの近代化改修型を提案、空軍は2000年に70億台湾ドルの研究開発予算を計上し、「翔昇専案」の計画名で開発を開始した。主な改修点は以下の通り。コクピットの表示装置をカラー液晶多機能ディスプレイへ換装ミッションコンピューター換装GD-53 FCSレーダーに地形追随モード追加、空対空及び空対地探知能力改善胴体後部にコンフォーマル・フューエル・タンク追加最大離陸重量増大（12.53t→18.0t）に伴う脚部強化主翼ハードポイントを2基追加（6→8）。これにより「天剣2型」の最大搭載数が4発に倍増電子戦システム、敵味方識別装置改修第4世代ジェット戦闘機相当のマルチロール機としては不足していたエンジン推力の強化が本来の目的であったが、予算の制約等からエンジンの換装は行われず、アビオニクス、射撃管制システムの改修が主となった。開発開始から7年後の2006年10月4日、台中の清泉崗空軍基地において新造されたF-CK-1C試作一号機が公開され、5日後に初飛行が行われた。2007年3月16日にやはり新造されたF-CK-1D試作一号機も初飛行し、3月27日に陳水扁総統はこの改修型F-CK-1を「雄鷹」号（英語ではGoshawk）と命名した。アップグレード型の英語名称はF-CK-1C/D(単座型/複座型)であり、中国語名称は「経国 雄鷹」。空軍がF-16C/D 66機の新規導入を優先していた関係もあり、試作機の完成後もF-CK-1A/Bの近代化改修はなかなか着手されなかったが、空軍は2008年にF-CK-1A/Bの近代化改修計画を「翔展」案と改名、コンフォーマル・フュエール・タンクの追加を見送った上で、一個連隊分（第443連隊の71機）の改修予算を計上し、改修を担当するAIDCは2009年に8機のF-CK-1を改修することを発表した。近代化改修を行わないF-CK-1については、高等訓練機や対地攻撃機としての運用が予定された。2011年6月30日、最初の「翔展」改修型F-CK-1 6機が空軍に引き渡された。2011年9月28日、「翔展2号」案の計画名称で「翔展」案で改修対象から外れた56機のF-CK-1A/Bを2013年から2017年にかけて106億台湾ドルをかけて近代化改修を行う事が公表された。また「翔展」案改修と並行して機体寿命延長改修と「天剣2A型」対レーダーミサイル、「万剣」対地ミサイル等の運用能力付与も行われている事も明らかにされた。2018年、「翔昇専案」の試作機として登場した2機は「翔展」仕様に改修され、量産機として運用されている。
Title: F-CK-1_(航空機) (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 派生型

2011年6月30日、「翔展」改修型F-CK-1の引渡し式典に参加した馬英九総統は、F-CK-1を原型とした高等練習機の研究を進めていることを明らかにした。2016年3月28日、台中のAIDCを視察した蔡英文次期総統（当時）は、AT-3の後継となる空軍の次期練習機として、F-CK-1からアフターバーナーやレーダー等を取り外し、複合材料を一部に使用して軽量化を図った機体を自国で開発・製造する考えを示した。2019年9月24日、F-CK-1の設計を基にして80%を新部品にする次期練習機AIDC T-5の試作機ロールアウト式典を開催。蔡英文総統が「Brave Eagle」（勇鷹）と命名。
Title: F-CK-1_(航空機) (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 配備基地

台南飛行場 第1戦術戦闘航空団第1戦術戦闘飛行隊第3戦術戦闘飛行隊第9戦術戦闘飛行隊台中清泉崗飛行場 第3戦術戦闘航空団第7戦術戦闘飛行隊第28戦術戦闘飛行隊かつて運用していた部隊第8戦術戦闘飛行隊 (2005年に解隊)
Title: F-CK-1_(航空機) (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: スペック

全長：14.5m全幅：8.5m全高：4.6m翼面積：24.3m2空虚重量：6,486kg最大離陸重量：12,247kgエンジン：ハネウェル/インターナショナル・タービン・エンジン・カンパニー F125 ターボファンエンジン (A/B出力 41.1kN) ×2最高速度：M1.8固定武装：M61 バルカン砲 ×1
Title: F-CK-1_(航空機) (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 登場作品
Subsection: 映画

『トップ・ガイ』第3戦術戦闘飛行隊所属機が登場。パイロットの資格を与えられた主人公が最初の搭乗機として選択し、夜間飛行訓練などを行っていく。撮影には、CGで描かれた機体と台湾空軍の全面協力で実物が使用されている。
Title: F-CK-1_(航空機) (AIDC F-CK-1 Ching-kuo)
Section: 登場作品
Subsection: 漫画・アニメ

『ノブナガン』第1話にて中華民国空軍所属機が登場。台北に上陸してきた進化侵略体揚陸艇型に対してミサイル攻撃を実施するものの、逆に1機が撃墜される。
Title: SR22_(航空機) (Cirrus SR22)
Section: abstract

シーラス SR22(Cirrus SR22)はアメリカ、ミネソタ州のシーラス・エアクラフト(Cirrus Aircraft)が開発した単発低翼固定脚の軽飛行機シリーズ『SRシリーズ』の一つである。
Title: SR22_(航空機) (Cirrus SR22)
Section: 概要

スタンダードモデルであるSR20のエンジンをより強力なIO-550-N（310馬力）に変更したモデルで、巡航速度と航続距離が向上している。SRシリーズ共通となるサイドヨーク式の操縦桿を採用し、内装や機体のカラーカスタマイズも可能である。SR20よりも高速・長距離の飛行を望む個人向けの需要や、高性能練習機としての需要を想定している。小型機ではあるが分割式シートを搭載し大きな荷物にも対応しているためエアタクシーとしても採用されている。アビオニクスにはガーミンG1000Nxiベースのグラスコックピット『Cirrus Perspective +』やリカバリー機能付きのオートパイロット、後述するパラシュートシステムなどのSRシリーズ標準装備以外にも、TCASⅠに類似した衝突防止警報装置や地形表示システムと連動した対地接近警報装置などの安全装置、Jeppesenの電子チャート図や空港の滑走路データの画面表示、引込式の降着装置の操作や故障が再現できるシステムなど訓練機用のオプションが充実している。これらを導入すれば現代のエアラインが導入している旅客機に近いシステムとなるため、初等訓練から計器飛行だけでなく、実際の運航を想定した訓練まで対応する練習機として採用が続いている。民間フライトスクールの事業用操縦士養成コース以外にも、エミレーツ航空やルフトハンザ航空など航空会社の自社養成用機材、韓国や中国の国立パイロット学校の訓練機などに採用されている。日本ではビーチクラフト ボナンザの後継機として航空大学校に導入が決定し、2019年に納入が開始された。標準モデル以外にもエンジンをターボチャージャー搭載のTSIO-550-K（315馬力）に変更した『SR22T』も併売されている。2013年、SRシリーズの年間デリバリー機数が練習機として多く利用されているセスナの軽飛行機（172、182、206、TTxの合計）を抜き、次世代のベストセラー機としての地位を確立しつつある。その中で最も人気が高いのがSR22Tで、それに次いでSR22の販売機数が多い。SR22Tはほぼ個人向けであるが、SR22は前述のように高性能訓練機としての需要も高く、一括導入が多い。2019年時点で60カ国で約7000機が飛行している。また2019年から内装の簡素化など訓練用に最適化したモデル『TRAC』を販売している。2017年からはアビオニクスをアップデートし航法灯にLEDを採用したG6が販売されている。
Title: SR22_(航空機) (Cirrus SR22)
Section: 概要
Subsection: パラシュートシステム

『SRシリーズ』共通の安全装備として緊急用パラシュートを展開するシステム（Cirrus Airframe Parachute System, CAPS）を搭載しており、機体が操縦不能になったり、エンジンが故障して滑走路外への不時着が避けられなくなった際には、機体背面からパラシュートを射出し、機体の落下速度を緩やかにして軟着陸させることが可能である。適切にCAPSを作動させれば、高確率で、航空事故からほとんど無傷の状態で生還できるとされている。シーラス社によれば、2017年1月現在、このシステムによって146人の命が救われたという。
Title: SR22_(航空機) (Cirrus SR22)
Section: スペック(SR22)

シーラス公式サイトより全幅：11.67 m全長：7.92 m全高：2.71 m最大巡航速度：183 kt実用上昇限度：17,500 ft航続距離：804 nm (75% Power at 8,000ft)エンジン：コンチネンタル IO-550-N 310HP使用可能な燃料の量：92 gal有効積載量：1,330 lb (603 kg)搭乗者：最大5名
Title: SR22_(航空機) (Cirrus SR22)
Section: スペック(SR22T)

シーラス公式サイトより全幅：11.67 m全長：7.92 m全高：2.71 m最大巡航速度：213 kt実用上昇限度：25,000 ft航続距離：895 nm (75% Power at 18,000ft)エンジン：コンチネンタル TSIO-550-K Turbocharged 315HP使用可能な燃料の量：56 gal有効積載量：1,248 lb (566 kg)搭乗者：最大5名
Title: KC-97_(航空機) (Boeing KC-97 Stratofreighter)
Section: abstract

KC-97ストラトタンカー( Boeing KC-97 Stratotanker  )はアメリカ合衆国の航空機メーカーのボーイング社が開発製造した空中給油機。アメリカ空軍および空軍州兵が運用した。B-29爆撃機より発展した軍用レシプロ4発輸送機C-97を基にした機体であり、最終型には速度性能向上のため、ジェットエンジンが追加された。
Title: KC-97_(航空機) (Boeing KC-97 Stratofreighter)
Section: 概要

C-97の基本となった機体は、もともとボーイング社が開発したB-29戦略爆撃機の改良型B-50であり、爆撃機より胴体が拡大されているが、主翼などはほぼ同一である。C-97系列の生産機数は888機であるがそのうちKC-97として生産された機体は各型合わせて811機（KC-97E：60機、KC-97F：159機、KC-97G：592機）におよび、他に輸送機型C-97から改装された機体（KC-97A）が3機ある。フライング・ブーム式の空中給油方式はKC-97で実用化され、以後のアメリカ空軍の空中給油の原型となった。ただ、空中給油する対象がジェット機になったため、KC-97のレシプロエンジンを作動させるガソリンとジェット燃料の独立した2系統を持たなければならなかった。さらに給油対象機の速度も上昇したことで、給油時の速度調整に危険が付きまとうようになった（例えばB-47に対して給油を行う際はKC-97は全速力で、B-47は失速ぎりぎりの速度で飛行しなければ速度を合わせることができなかった）。このため最終型であるKC-97L（KC-97Gを82機改装）にはジェットエンジン2基が取り付けられた。このジェットエンジンはKB-50から取り外されたものであった。アメリカ空軍は、1950年からKC-97を運用していたが、後継のジェット空中給油機であるKC-135が1956年から導入され始めたために、徐々に予備役となったりアメリカ国内の空軍州兵へと配備され、最終的には1973年に退役した。1968年頃には4機のKC-97Gがイスラエルに供与され、最終的にはKC-97G 8機とKC-97F 1機を第120飛行隊にて集中運用した。ちなみに最後（888機目）の生産機であるKC-97Gが飛行した1956年7月18日はKC-135がロールアウトした日であり、ボーイング社のレシプロ機生産が終了した日でもある。KC-135就役後は、KC-97の相当数が輸送型に改造された。
Title: KC-97_(航空機) (Boeing KC-97 Stratofreighter)
Section: 各型

KC-97AC-97より3機改装。後部貨物扉を除去し、空中給油装置を付加。KC-97E新造空中給油機型。後部貨物扉はなし、60機製造。KC-97FE型のエンジン改良型。159機製造。KC-97G空中給油機/輸送機兼用型。多くは輸送機として用いられた。592機製造。うち135機は後に空中給油器材を降ろし、C-97G輸送機に改装された。GKC-97G地上訓練器材に改装された型。5機改装。JKC-97GJ47ジェットエンジンを追加した型。1機を試製改装。KC-97HF型よりの改装。ドローグ方式の空中給油装置を試験。1機改装。KC-97LG型にJ47ジェットエンジンを追加した型、81機改装。
Title: KC-97_(航空機) (Boeing KC-97 Stratofreighter)
Section: スペック

全長：35.89m全幅：43.05m高さ：11.68m翼面積：164.30m2機体重量：37,410 kg積載重量：54,420 kg積載燃料：9,000ガロン（34,000リットル）最大離陸重量：79,450 kg最大速度：643 km/h操縦乗員：5 名エンジン：プラット・アンド・ホイットニー R-4360-59型ワスプ・メジャー 4発ゼネラル・エレクトリック J47型 2発（KC-97Lに追加装備）航続距離：3,700 km最大上昇限界高度：9,144m
Title: KC-97_(航空機) (Boeing KC-97 Stratofreighter)
Section: 運用者

 アメリカ合衆国：アメリカ空軍・空軍州兵 イスラエル：イスラエル航空宇宙軍 - 第120飛行隊 スペイン：スペイン空軍
Title: KC-97_(航空機) (Boeing KC-97 Stratofreighter)
Section: 登場作品

『戦略空軍命令』アメリカ空軍所属機が登場。アメリカ本土から日本の横田基地までの無着陸飛行を行う、主人公が操縦するB-47E戦略爆撃機に対して空中給油を行う。撮影には、アメリカ空軍の全面協力で実物が使用されている。
Title: KC-97_(航空機) (Boeing KC-97 Stratofreighter)
Section: 参考書籍

『現代アメリカ軍用機』（「航空情報」臨時増刊、酣燈社、1966年11月）"United States Military Aircraft since 1909" (Gordon Swanborough & Peter M. Bowers ; PUTNAM (1989)) ISBN 085177816X
Title: ボンバルディア_CL-415 (Canadair CL-415)
Section: abstract

ボンバルディア CL-415（Bombardier 415、元はCanadair CL-415）は、空中消火機として造られたカナダの水陸両用飛行艇である。本機はCL-215飛行艇を基に空中消火活動専用に設計された。アメリカ合衆国内では「スーパースクーパー」（"Superscooper"）として販売されている。
Title: ボンバルディア_CL-415 (Canadair CL-415)
Section: 設計と開発

より効率が高く高出力で信頼性の高いターボプロップエンジンへと移行する市場の動向に応じてカナディア社は1987年にCL-215のエアフレーム(17)にオリジナルのレシプロエンジンよりも15% 高出力のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW123AFを取り付ける作業を引き受けた。エンジンを換装された機体はCL-215Tと命名され、数多くの空気力学的付加物と動力補助操縦系統やコックピットの空調を含むシステムの改良と共に電気系統とアビオニクス関連の能力向上が図られた。CL-215Tの最も大きな外観上の特徴は主翼と水平尾翼に追加された空力付加物であった。成功作のCL-215を基にしてボンバルディア・エアロスペース社（1986年カナディア社を買収）は1993年に新造機としてCL-415の生産を開始した。415は近代化されたコックピットと空力付加物を備え消火液放出機構を変更することにより森林火災の発見/鎮火に使用する空中消火用の水陸両用飛行艇となった。CL-215と比較すると415は運用重量と速度が増加しており、生産に要する工数と効率が改善されていた。現場近辺の水場から6,140 L (1350 Imperial gal or 1,620 US gal)の水を汲み上げ、必要とあれば化学消火剤と混合し、それを火災現場上空で投下することで、タンクを満たすために基地へ帰還せずに消火活動を行うことが可能である。火災に即応して大量の消火剤を火災現場へ届けることが可能なように専用に設計された415は、防錆材料を使用して信頼性と長寿命を目して製造されている。新型の415GRがより大きな運用重量を有している一方で、ボンバルディア 415マルチロールは準軍事組織による捜索救難活動や汎用輸送任務に使用可能である。415はオンタリオ州ノースベイのノースベイ/ジャック・ガーランド空港近くにあるボンバルディア・エアロスペース社の工場で生産されており、時折ニピシング湖で完成機がテストされている様子が見かけられる。2015年に生産終了した後、2016年にはCL-215と共にバイキング・エアに製造権が譲渡された。2022年には近代化型のCL-515がデ・ハビランド・カナダによってDHC-515として再生産されることになった。
Title: ボンバルディア_CL-415 (Canadair CL-415)
Section: 運用の歴史

"415"は1993年12月6日に初飛行を行い、1994年11月に初めて納入された。直ぐに多くの国々からの発注が続き、水投下機/火災鎮圧兵器として大幅に強化された性能に着目して前の型から派生した「スーパースクーパー」という渾名をつけられた。火災の消火という危険ではあるが必要な作業に敬意を表して、本機は権威のある「Batefuegos de oro」（金の消火器賞）を受賞した。この賞の授与に際して「多数の国々の消防機関において本機は森林火災に対する最も効果的な空中消火の機材である。森林火災消火の要求に合致するための絶え間ない改良により本機は、30年以上に渡り最も需要の高い航空機材の地位を占めている。」と評された。76機が製造され、その内7機が事故により退役した。415は高度15 mから降下し12秒間で410 mの距離を水上滑走中に6,137Lの水を汲み上げて再び高度15 mまで上昇するのに1340 mの距離を要する。ボンバルディア社のウェブサイトによると415は「12秒間、130 km/h (70 knots)の速度で410 m (1,350 ft)を滑走して6,137-L (1,621-US-ガロン)の水を汲み上げる･･･先進的なボンバルディア 415は僅か水深2 m (6.5 ft)、幅90 m (300 ft)の水源から水を汲み上げる。水源の保水量が満タンクに及ばない場合は、取水した分だけを搭載して火災現場へ戻る。ボンバルディア 415水陸両用機は取水するために直線の滑走経路を必要とせず、取水中も「飛行」状態を維持することでパイロットは川の流れに沿っての機動や水中の障害物を避けることができる。」1994年に組まれた協定で、カナダのケベック州からアメリカ合衆国のカリフォルニア州へ毎年秋の9月ごろから90-180日のあいだ2機派遣されている。2025年のパリセーズ火災にて派遣された2機体のうちの1機の翼に飛行制限空域を許可なく飛んでいたドローンが衝突した。この損害は優先して修理が行われ、違法ドローンの操縦者にも法的措置が取られることとなった。
Title: ボンバルディア_CL-415 (Canadair CL-415)
Section: 派生型

415415GR415MP多用途機
Title: ボンバルディア_CL-415 (Canadair CL-415)
Section: 運用

 カナダ天然資源・野生動物保護省（ケベック） - 415を8機天然資源省（オンタリオ） - 415を9機天然資源局（ニューファウンドランド/ラブラドール） - 415を4機Government Air Services, マニトバ州 - 415を4機（2010 年に1機、2011年に2機、2012年に1機配備） クロアチアクロアチア空軍及び防空軍 - 415を6機 フランス市民安全局 - 415を12機 ギリシャギリシャ空軍 - 8機（415GRを7機と415MPを1機） イタリア市民保護局 - 415を15機; 3機を発注 スペインスペイン空軍 - 415を3機; 2機を発注Unidad Militar Emergencias - 415を2機発注 アメリカ合衆国ロサンゼルス郡消防局 - 森林火災の季節に2機のCL-415をケベック県から借用サンディエゴ郡 (カリフォルニア州) - 9月13日から12月13日までの3カ月の期間CL-415をケベック県から借用 マレーシアマレーシア 海上法執行庁 - 2機の415MPを発注 モロッコモロッコ空軍 - 415を4機（2機を発注）
Title: ボンバルディア_CL-415 (Canadair CL-415)
Section: 事故

1997年11月17日 - 市民安全局のCL-415がフランスのマルセイユで墜落、1名死亡2003年8月16日 - Società Ricerche Esperienze MeteorologicheのCL-415がイタリアのエージネで墜落、死亡者無し2004年3月8日 - 市民安全局のCL-415がフランスのサン＝クロア湖に墜落、2名死亡2005年3月18日 - Società Ricerche Esperienze MeteorologicheのCL-415がイタリアのフォルテ・デイ・マルミで墜落、2名死亡2005年8月1日 - 市民安全局のCL-415がカロンザナで墜落、2名死亡2007年7月23日 - ギリシャ空軍のCL-415がギリシャのDilesosで墜落、2名死亡2007年7月23日 - Società Ricerche Esperienze MeteorologicheのCL-415がイタリアのサンテラズモ島で墜落、1名死亡
Title: ボンバルディア_CL-415 (Canadair CL-415)
Section: 要目

(415) Bombardier Aerospace Website乗員：2名（他にジャンプシート1名、ベンチシート8名）搭載量：2,900 kg (6,400lb)全長：19.82 m (65 ft)全幅：28.6 m (93 ft 11 in)全高：8.9 m (29 ft 3 in)翼面積：100 sq m (1,080 sq ft)空虚重量：12,880 kg (28,400 lb)最大燃料搭載量：4,650 kg (10,250 lb)最大離陸重量：19,890 kg (43,850 lb)最大離陸重量（搭載物有り、陸上から）：19,890 kg (43,850 lb)最大離陸重量（搭載物無し、陸上から）：18,600 kg (41,000 lb)最大離陸重量（水上から）：17,170 kg (37,850 lb)最大搭載重量（水か消火剤）：6,140 kg (13,536 lb)取水後最大重量：21,360 kg (47,000 lb)最大着陸重量：16,780 kg (37,000 lb)エンジン：2 × プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW123AF ターボプロップエンジン、離昇出力2,380 shp (1,775 kW)最大速度：223 mph (359 km/h (194 kt))巡航速度：207 mph (333 km/h (180 kt))失速速度：78 mph (126 km/h (68 kt))巡航高度：14,700 ft (4,500 m)航続距離：1,518 miles (2,443 km)上昇率：1,600 ft/min (8.1 m/s)離陸滑走距離（ISA）：2,750 ft (840 m)離水滑走距離（ISA）：2,670 ft (815 m)着陸滑走距離（ISA）：2,210 ft (675 m)着水滑走距離（ISA）：2,180 ft (665 m)最小水深：6 ft (1.8 m)アビオニクスハネウェル プリムス2 無線航法装置自動方向探知機（ADF）、VOR/ILS/ビーコン・マーカー、DME付きRNZ-850Litef/ハネウェル LCR93 高度/方位測定システム2重EADI/ EHSI付きハネウェル EDZ-605 電子飛行計器システム（EFIS）電波高度計（ハネウェル AA-300）計器盤組み込みParker-Gull 3画面アクティブ・マトリクス駆動液晶ディスプレイDual CIC/Aerosonics Air Data ComputersDorne & Margolin製 ELT-8 緊急ビーコン
Title: サーブ_2000 (Saab 2000)
Section: abstract

サーブ 2000（Saab 2000）は、スウェーデンのサーブ社が開発したターボプロップ双発旅客機である。
Title: サーブ_2000 (Saab 2000)
Section: 概要

サーブが、コミューター機の成功作サーブ340に続いて開発した50/58席級の地域航空用ターボプロップ双発機がサーブ2000である。1988年に機体仕様の決定作業が開始され、同年12月15日にスイスのクロスエアから確定25機、オプション25機のコミットメントを得て機体計画をローンチ、1989年5月に正式なゴーアヘッドとなった。機体は、主翼や胴体などの基本的な構造はサーブ340のものを踏襲し、特に胴体は340と同じ断面でそれを7.55mストレッチしている。このためサーブ2000は、単にサーブ340のストレッチ型と見られやすいが、実際にはターボプロップ・コミューター機の新時代を目指して作られた、全く異なった機体である。サーブ2000開発最大の主観は、ターボプロップ機でジェット機並みの性能を得ることであった。ジェット機と同等の巡航高度と巡航速度性能を、ターボプロップ機の経済性で実現させることを狙ったものである。一方で、機体の開発コストを低く抑えるために、サーブ340で開発済みのコンポーネントを一部に使うこととした。以上の設計により、サーブ2000は、665km/h以上という高速巡航性能と低騒音性能に優れている。主翼はCASA（スペイン)、後部胴体はウエストランド・エアクラフト、尾翼はヴァルメトと生産を分業した。1992年3月26日に初飛行し、1994年9月に商業運航に就航した。主翼は低翼配置・直線翼であり、垂直尾翼には、前部へ延びるフィンがついている。搭載エンジンはアリソン(現・ロールスロイス)が開発した新世代の大出力ターボプロップであるAE2100である。最大出力は2,722kWである。プロペラは6枚のブレードであり、低騒音に貢献している。また、グラスコックピットとなっている。サーブ340と比較して、胴体は7.55m延長され、主翼の長さもそれぞれ3.3m延長された。サーブ2000は操縦輪の操作でオートパイロットを解除できない旅客機のひとつであり、この仕組みが重大インシデントの原因となったことがある（ローガンエアー6780便事故）。
Title: サーブ_2000 (Saab 2000)
Section: 生産・運用

サーブ 2000は34機がクロスエアで使われたほか、1997年には日本の運輸省（当時）航空局も飛行点検機として導入した。しかし、売り上げが低迷したため、1999年に製造が中止された。生産機数は63機。売り上げが低迷した主な理由は、市場としていた50席前後のコミューター路線に、エンブラエル ERJ 145やボンバルディア CRJ等、低価格のジェット旅客機が登場し、競争に敗れたことである。このためサーブ社は旅客機市場から撤退することとなった。
Title: サーブ_2000 (Saab 2000)
Section: 生産・運用
Subsection: 軍用

 パキスタン - 2023年時点で、パキスタン空軍が6機のサーブ2000エリアイ早期警戒機と、1機のサーブ2000輸送機を保有している。
Title: サーブ_2000 (Saab 2000)
Section: 派生型

サーブ 2000 AEW&Cエリアイレーダーを搭載する早期警戒管制機（Airborne Early Warning & Control）。パキスタン空軍やサウジアラビア空軍が採用。