shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: Ba.65_(航空機) (Breda Ba.65)
Section: 運用

Ba.65はスペイン内戦中にデビューした。その後サンタンデールの戦い、テルエルの戦い、エブロの戦いに参加し、効果的であることが証明された。このことは後にドイツのJu 87と比較された際に肯定的に働いた。スペインに派遣された23機のBa.65のうち12機は内戦の過程で失われた。生き残った11機は1939年5月にスペイン空軍に移送された。スペイン内戦においてこの機体でツポレフSB爆撃機と交戦し撃墜したパイロットが存在する。第二次世界大戦中、Ba.65は北アフリカでイギリス軍に対して使用された。1940年6月にイタリアが参戦したときは約150機がまだ使用されていたが、イギリス軍の戦闘機に対して大きな損失を被った。その後もBa.88の失敗とCa.310の貧弱さから使用が継続されていたが、ほとんどが1942年初頭までに使用されなくなるか撃墜された。その後、急降下爆撃機の任務は改造されたSM.79や戦闘機に取って代わられたが、それまでの間も第50航空団のBa.65は勇敢に戦い、アドリアーノ・ヴィスコンティなどの熟練パイロットはこの機体の低空対地攻撃と急降下爆撃における正確さを活かしてイギリスの機甲部隊に対して戦果を上げた。1938年にはイラク王国が2機の練習機を含む25機の複座型を購入した。これらの機体はアングロ＝イラク戦争においてイギリス軍に対して使用された。同じく1938年にはチリが3機の練習型と17機の単座型を購入し、1939年にはポルトガルが10機の複座型を購入した。
Title: Ba.65_(航空機) (Breda Ba.65)
Section: バリエーション

Ba.65 K.14: イソッタ・フラスキーニ K.14レシプロエンジンと12.7mmおよび7.7mmのブレダSAFAT機関銃を2丁ずつ備えた単座地上攻撃機Ba.65 K.14 L: L型防御用銃座を備えたBa.65 K.14の複座型Ba.65 K.14 M: M型旋回銃座を備えたBa.65 K.14の複座型Ba.65 K.14 Dual Control: 練習および偵察型Ba.65 A.80: K.14をA.80レシプロエンジンに換装した輸出版Ba.65 H.80 L: K.14 LをA.80レシプロエンジンに換装した輸出版Ba.65 A.80 M: K.14 MをA.80レシプロエンジンに換装した輸出版Ba.65M: カプロニ・ビゾラによって再設計された急降下爆撃機バージョン。40機が配備された。
Title: Ba.65_(航空機) (Breda Ba.65)
Section: 運用国

 イタリア王国 スペイン イラク ポルトガル チリ パラグアイ
Title: Ba.65_(航空機) (Breda Ba.65)
Section: スペック

出典: The Encyclopedia of Weapons of World War IIBa.65 A.80乗員: 1全長: 9.3 m全高: 3.2 m翼幅: 12.1 m空虚重量: 2,400 kg最大離陸重量: 2,950 kg動力: フィアット A.80 空冷星型18気筒、746 kW （1,000 馬力）   × 1性能最大速度: 430 km/h航続距離: 550 km武装2 × 12.7mm ブレダSAFAT機関銃2 × 7.7mm ブレダSAFAT機関銃爆弾: 500 kg
Title: 九四式艦上爆撃機 (Aichi D1A)
Section: abstract

九四式艦上爆撃機（きゅうよんしきかんじょうばくげきき）は、愛知航空機（当時は愛知時計電機）が製造し、日本海軍が1934年（昭和9年）に制式採用した複葉艦上爆撃機。略称は九四艦爆、九四式艦爆。海軍の記号はD1A1、連合軍コードネームはSusie（スージー）。
Title: 九四式艦上爆撃機 (Aichi D1A)
Section: 八試特殊爆撃機

日本海軍は敵航空母艦に対する攻撃手段としての急降下爆撃に着目し、昭和6年以来六試特殊爆撃機、七試特殊爆撃機と毎年試作を繰り返してきていたが制式採用には至らなかった。昭和8年（1933年）にも八試特殊爆撃機の試作を発令し、これには空技廠の八試特爆D2Y1、中島飛行機の八試特爆1号D2N1、八試特爆2号D2N2、八試特爆3号D2N3、および愛知の八試特爆D1A1が応じたが、愛知の機体は、急降下時の強度が十分で操縦性、安定性に優れ、実用面でも申し分なかったため1934年（昭和9年）11月に九四式艦上軽爆撃機として採用された。なお、九四式艦上軽爆撃機は、1936年（昭和11年）に九四式艦上爆撃機と改称されている。
Title: 九四式艦上爆撃機 (Aichi D1A)
Section: ハインケル He 66

九四式艦上爆撃機D1A1として採用された愛知の八試特殊爆撃機（社内名称AB-9）は愛知独自の設計でなく、当時提携関係にあったハインケル社に愛知が設計を依頼した機体が元になっている。愛知は急降下爆撃機の開発を行うに当たり、まったく経験がなかったことから、特別に海軍の許可を得てハインケルに艦上急降下爆撃機の日本向け試作を発注した。ハインケルは既存の艦上急降下爆撃機He 50の発展型He 66を以てこれに応えた。愛知が提出した八試特殊爆撃機はこのHe 66の発動機をジーメンス製のものから中島製の寿に換装したものである。生産型の九四式艦上爆撃機にはさらに主翼に5度の後退角を付ける、機体の軽量化を図るなどの改修が施された。なお、愛知はAB-9と平行する形で五明得一郎技師を主務者として、密閉式風防や引込脚を採用した自社設計の「AB-11」の計画も進めていたが、実用性を重視する海軍の方針を受けて試作に至らぬまま中止されている。
Title: 九四式艦上爆撃機 (Aichi D1A)
Section: 戦歴

制式採用後九四式艦上爆撃機は、まず空母龍驤に搭載され、続いて空母加賀にも搭載され支那事変に参加した。1937年（昭和12年）8月に杭州の飛行場を攻撃したのが初陣でその後も精密爆撃に戦果をあげたが、次第に馬力不足が目立つようになり、発動機を換装して機体の改修を行った九六式艦上爆撃機の配備が進むとこれと交替して、1938年（昭和13年）末頃から次第に第一線を退いていった。その後は練習用爆撃機や雑用機として利用され、一部は満洲国の海上警察隊にも配備された。生産は1937年まで行われ、生産機数は162機であった。
Title: 九四式艦上爆撃機 (Aichi D1A)
Section: 性能諸元

乗員：2名全幅：11.37m全長：9.40m主翼面積：34.05m2自重：1,400kg搭載量：1,000kg全備重量：2,400kg発動機：中島「寿」二型改一空冷星型9気筒出力：460Hp（1,500m）最大速度：281km/h（高度2,050m）急降下制限速度：500km/h実用上昇限度：7,000m航続距離：1,050km（5.7時間）武装：7.7mm×3（機首固定2+後席旋回1）爆装：250kg×1、30kg×2
Title: 九四式艦上爆撃機 (Aichi D1A)
Section: 登場作品

『R.U.S.E.』日本の偵察機として登場。
Title: GAF_ジンディビック (GAF Jindivik)
Section: abstract

GAF ジンディビック（GAF Jindivik）はオーストラリアの政府航空工場（Government Aircraft Factory）が製造したターゲット・ドローン。名称はアボリジニの言葉で「狩られるもの」を意味する。無人機開発はProject Bと呼ばれ、初号機の機体番号はB-1であったが、後にA92-1に改められ、量産機もA92から始まる機体番号が与えられた。無人機に先立ち、概念実証用に、Project Cとして人間が搭乗するタイプのGAF Pika が2機作製され（Aircraft C-1およびC-2、後に93-1及び93-2と改称）、航空力学、エンジンおよびラジオコントロールシステムの試験が実施された。Pikaはアボリジニ語で「空をとぶもの」を意味する。
Title: GAF_ジンディビック (GAF Jindivik)
Section: 設計と開発

ジンディビックは、イギリスは弾道ミサイルを開発し、オーストラリアは試験施設（後のウーメラ試験場）を提供するという相互協定に端を発する。交渉の結果、オーストラリアは運用要求 E.7/48 に基づく、高度40,000 ftで15分運用が可能な無人標的機の開発契約を得た。開発は1948年に開始され、有人タイプのPikaの最初の試験飛行は1950年に実施された。無人型ジンディビック Kk.1 の初飛行は1952年8月であった。1952年から1986年にかけて、合計502機が製造された。1997年に製造ラインが再稼動され、イギリス向けに15機が製造された。イギリス向けの製品は、フェアリー・アビエーションで組み立てられ、試験された。ジンディビックはオーストラリア空軍、オーストラリア海軍航空隊、及びイギリス空軍で使用された。イギリスでの試験は、主にロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント（RAE）が行ない、ウェールズのAberporth Airportが用いられた。Pikaはコックピットがあったため、空気取り入れ口は機体側面に設けられた。また空気圧駆動式の車輪型ランディング・ギアを持っていた。ジンディビックでは、空気取り入れ口はPIKAのコックピットがあった位置に移動され、着陸装置はソリ型に変更された。ジンディビック Mk.1 はこのプロジェクトのために使い捨てエンジンとして開発されたアームストロング・シドレー アダー ターボジェットエンジンを搭載した。Mk.1 は14機が製造されたのみだった。Mk.2 はより強力推力1,640 lbfのアームストロング・シドレー ヴァイパー を搭載した。ヴァイパーもまた、短寿命のエンジン - およそ10時間 - であったが、その後一般航空機用の「長寿命タイプ」が製造された。制御装置はエリオット・ブラザーズ、ゼネラル・エレクトリック・カンパニーなどがRAEの支援のもとに開発した。地上から直接操縦を行うのではなく、ジンディビックはオートパイロット装置を備えており、地上から無線で指令を送ることができた。オートパイロット用の飛行指令は18種類あり、また搭載装置用の指令が6種類使えた。離陸はトロリーを使って行った。フルルラップ時には110ノットで離陸でき、トロリーは切り離された。着陸速度は125-150ノットであった。方位角と高さを制御して、ドローンを滑走路に戻した。着陸はソリを使用したが、機体が傾いていると翼端の「靴」が滑走路に接触してしまうので、慎重にコントロールされた。
Title: GAF_ジンディビック (GAF Jindivik)
Section: 使用例

ジンディビックは、イギリスのBristol Bloodhound 地対空ミサイル、English Electric Thunderbird 地対空ミサイル、シー・スラグ艦対空ミサイル、ファイアストリーク 空対空ミサイルの開発に使用された。
Title: GAF_ジンディビック (GAF Jindivik)
Section: 採用組織

 オーストラリアオーストラリア空軍オーストラリア海軍航空隊 イギリスイギリス海軍
Title: GAF_ジンディビック (GAF Jindivik)
Section: バリエーション

ジンディビック 2 -ジンディビック Mk 102 - フェアリー・アビエーションによるジンディビック 2 の改良型ジンディビック 2A - 推力1,750 lbfのヴァイパー 8エンジン開発用のモデルで、空気取り入れ口が変更され、幅広の主翼となったジンディビック 2B - 2Aの生産型ジンディビック Mk 102B - 2Bのエアフレームを基にMk 102と同じ改良をしたものジンディビック 3A - より高い高度での運用のため、ヴァイパー 11 と新しい装置を搭載したものジンディビック 3B - 3Aと同じだが、エンジンはヴァイパー 8のまま
Title: GAF_ジンディビック (GAF Jindivik)
Section: 仕様（ジンディビック 3B - ショートスパン翼）

出典: Jane's All The World's Aircraft 1980-81 諸元乗員: 無人機全長: 8.15 m （26 ft 8¾ in）全高: 2.08 m （6 ft 9⅞ in）翼幅: 6.32 m（20 ft 9 in）翼面積: 7.06 m2 （76.0 ft²）翼型: NACA 64A-106空虚重量: 1,315 kg （2,900 lb）最大離陸重量: 1,655 kg （3,650 lb）動力: ロールス・ロイス ヴァイパー Mk 201 ターボジェット、11.1 kN （2,500 lbf）  × 1性能最大速度: 908 km/h （564 mph） 490 ノット航続距離: 1,240 km （771 mi） 690 海里実用上昇限度: 17,375 m （57,000 ft）
Title: GAF_ジンディビック (GAF Jindivik)
Section: 参考資料

Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1980-81. London:Jane's Publishing, 1980. ISBN 0 7106-0705-9."Jindivik in theory and practice", Flight. 1961
Title: GAF_ジンディビック (GAF Jindivik)
Section: 画像

Jindavik A92-511 at RAAF Base Wagga Wagga
Title: ゼネラル・エアクラフト_ホットスパー (General Aircraft Hotspur)
Section: abstract

ゼネラル・エアクラフト ホットスパー（General Aircraft Hotspur）は、第二次世界大戦中に英国のゼネラル・エアクラフト社（General Aircraft Limited）で設計、製造された軍用グライダーである。
Title: ゼネラル・エアクラフト_ホットスパー (General Aircraft Hotspur)
Section: 歴史

英国における軍用グライダーの使用は、1940年5月にベルギーのエバン・エマール要塞の戦いで最初に使用され成功を収めたドイツのDFS 230に触発されたものだった。グライダーがパラシュート部隊の強襲よりも有利な点は兵員を分散降下させずに1箇所にまとめて着地させることができることであった。ホットスパーは小型で僅か8名の兵員しか搭乗できなかったが、より有名なエアスピード ホルサはもっと大型であった。ホットスパーMk Iは実戦に使用されることを考えられていたが、作戦運用での最大積載時の性能が十分ではなかったためにその後全てのホットスパーは訓練にのみ使用された。ホットスパー Mk Iは搭乗した兵員が素早く降りられるように胴体上部が開くように設計されていた。ホットスパーMk IIはより訓練に適するように主翼が16 ft (4.88 m)切り詰められ、コックピットの風防は大きくされた。キャビンのドアは胴体部に付け替えられた。ホットスパー Mk IIIは訓練機として使用することを反映して完全な複式操縦装置を持っていた。16名の兵員を運べるように2機の機体を主翼で繋いだツイン ホットスパーも1機製造されたが、それ以上は開発されなかった。
Title: ゼネラル・エアクラフト_ホットスパー (General Aircraft Hotspur)
Section: 戦歴

実用的なより大型のグライダーに取って代わられたためホットスパーが実戦で使用された記録はない。訓練任務ではホットスパーはマイルズ マスター Mk IIに曳航された。再生されたホットスパーMk IIはハンプシャー、ミドル・ワロップ（Middle Wallop）の陸軍航空博物館（Army Museum of Flying）に展示されている。
Title: ゼネラル・エアクラフト_ホットスパー (General Aircraft Hotspur)
Section: 運用

 イギリス英国陸軍英国空軍
Title: ゼネラル・エアクラフト_ホットスパー (General Aircraft Hotspur)
Section: 要目

（ホットスパー Mk 2）乗員：2名搭載量：兵員8名全長：11.89 m (39 ft)全幅：13.99 m (45 ft 10¾ in)全高：3.05 m (10 ft)翼型：翼面積：25.3 m² (272 ft²)翼面荷重：空虚重量：755 kg (1,660 lb)最大離陸重量：1,632 kg (3,598 lb)最大速度：209 km/h (130 mph)着陸速度：91 km/h (56 mph)航続距離：134 km 高度6000 mで曳航投棄 (83 miles高度20 000 ftで曳航投棄)
Title: ブレゲー941 (Bréguet 941)
Section: abstract

ブレゲー941(Breguet 941)は、1960年代にフランスの航空機製造会社ブレゲーによって開発された短距離離着陸(STOL)機。数機が製造されたが、航空会社からの受注には至らなかった。
Title: ブレゲー941 (Bréguet 941)
Section: 概要

ルイ・ブレゲーが1940年代から1950年代前半にかけて考案した、「パワード・リフト」という新しい概念の高揚力装置を採用したSTOL機である。実験機のブレゲー940は1958年5月21日に初飛行し、短距離離着陸の実証に使用された。この結果を元に、実際に輸送に使用することが可能な試作機としてブレゲー941が開発され、その1号機は1961年6月1日初飛行となった。ブレゲー941の飛行試験の結果を元に、より強力なエンジンを搭載し、空中投下が可能な貨物扉が設けられたブレゲー941Sが製造された。これは1967年4月19日に初飛行し、フランス空軍に4機輸送機として採用になり、1974年まで運用された。
Title: ブレゲー941 (Bréguet 941)
Section: 概要
Subsection: パワード・リフト

ブレゲー941で採用された「パワード・リフト」という概念は、主翼全幅に前縁スラットと後縁二重隙間フラップを設置し、プロペラの後ろに発生する気流（プロペラ後流）を強引に折り曲げることによって揚力を発生させるものである。この仕組みを有効に活用するため、この規模の航空機であれば搭載エンジンは2基で済むところを、ブレゲー941では4基搭載とし、主翼の大半の部分にブロペラ後流が発生するようにしている。この主翼とプロペラの組み合わせにより、最大揚力係数は7.2に達し、失速速度は83km/hとなった。
Title: ブレゲー941 (Bréguet 941)
Section: 試験運行

試作機はフランスとアメリカ合衆国で試験飛行が行なわれた。特にアメリカでは、マクドネル・ダグラスがライセンス生産を行うこととなり、MD-188というモデル番号が準備された。アメリカ航空宇宙局(NASA)とアメリカ軍も試験を行なったほか、1968年から1969年にかけて、連邦航空局・イースタン航空・アメリカン航空が共同で試験運用を行なった。しかし、ブレゲー941の運用には特に支障がなかったものの、航空会社からの正式発注はなかった。これは、アメリカの航空会社がジェット化を進めている時期で、STOL機への関心を持っていなかったためとされている。また、アメリカでは陸上の公共交通機関の地位が低下しており、自動車社会であったことから、STOL機での運行距離程度であれば、多少の無理は承知で自動車を利用するという風土も影響したとされている。
Title: ブレゲー941 (Bréguet 941)
Section: 仕様

運行乗員:2名旅客定員:57名全長:23.75m（77フィート11インチ）翼幅:23.40m（76フィート9.25インチ）全高:9.65m（31フィート8インチ）機体重量:13,460kg（29,610ポンド）最大離陸重量:26,500kg（58,422ポンド）エンジン:チュルボメカ テュルモ IIID3型ターボプロップエンジン 1,500馬力（1,119 kW）最高速度:243ノット（450 km/h・280マイル/時）巡航速度:217ノット（400 km/h・249マイル/時）航続距離:540ノータムマイル (1,000km）巡航高度:31,200フィート（9,500m）離陸滑走距離:185m（607フィート）※離陸重量が22,000 kg (48,500ポンド)の場合
Title: P-7_(航空機) (Lockheed P-7)
Section: abstract

P-7はアメリカ合衆国のロッキード社が開発していた対潜哨戒機。P-3Cの改良型であるが、開発費超過と冷戦の終結により、開発が中止された。実機は製造されていない。
Title: P-7_(航空機) (Lockheed P-7)
Section: 概要

1980年代中頃において、アメリカ海軍はソ連の原子力潜水艦の脅威に対応し、P-3Cよりさらに長時間哨戒活動を行える機体を求めるようになった。ロッキード社は1986年頃には、すでにP-3Cの改良型であるP-3Gの開発を進めていた。1988年にアメリカ海軍は新型長距離対潜哨戒機(Long Range Air Anti-Submarine warfare Capable Aircraft,LRAACA)の提案募集を行った。これにはボーイング757改造案、MD-91改造案などが出されたが、P-3G案が採用された。海軍は、これにP-7の名称を与え1989年1月より全規模開発を開始することとなった。P-7はP-3Cの拡大改良型であり、ペイロード量の増大に伴い、主翼も拡大され、全幅も大きくなっている。尾部のMADブームは機外に突き出しておらず、その分、全長は短くなった。アビオニクス機器も近代化される。P-7は1992年までに2機の試作機を製造することとなり、量産型は1994年から2001年にかけて125機の製造が計画された。開発費は6億ドルを目標に、最大7.5億ドルとする固定費制とされた。しかし、1989年11月にロッキードは開発が遅延し、試作機の初飛行が2年ほど遅れるのみならず、開発費が3億ドルは超過する見込みであることを発表した。この開発費超過に加え、冷戦が終結したこともあり、1990年7月に開発は中止された。開発機器の一部については、P-3Cの近代化改修の参考にされている。イギリスのBAE ニムロッドMR2の後継機とする案もあったが、これも中止された。
Title: P-7_(航空機) (Lockheed P-7)
Section: 要目（計画値）

全長：34.35m全幅：32.49m全高：10.04m自重：42,627kg全備重量：74,843kg機関：ゼネラル・エレクトリック T407ターボプロップエンジン4基（6,000軸馬力）
Title: 零式小型水上機 (Yokosuka E14Y)
Section: abstract

零式小型水上機（れいしきこがたすいじょうき）は、零式小型水上偵察機とも呼ばれ、十二試潜水艦用偵察機として空技廠が開発し、1940年（昭和15年）12月日本海軍により兵器採用された、潜水艦搭載用の水上機である。日本ではアメリカ本土空襲を実行した唯一の機体として有名である。
Title: 零式小型水上機 (Yokosuka E14Y)
Section: 名称について

1940年12月兵器採用時の名称は内令兵により「零式一号小型飛行機一型」と定められた。1942年（昭和17年）の海軍機の名称付与体系変更に従い、「昭和17年内令兵第25号」により「零式小型水上機一一型」と改称された。略符号はE14Y。連合国のコード名は“Glen”（グレン）。
Title: 零式小型水上機 (Yokosuka E14Y)
Section: 開発と生産

1937年（昭和12年）に、それまで使用されていた九六式小型水上機の後継機として空技廠で開発が始められたのが十二試潜水艦用偵察機で、1938年（昭和13年）に初飛行した。機体は木金混製の骨組に羽布張で、金属製の双フロートを持つ単葉機だった。潜水艦の格納庫への格納に配慮し垂直尾翼の高さは低く押さえられ、又主翼の折りたたみやフロート・支柱類の結合が容易になるよう様々な工夫がなされていた。このため、組み立て開始から発進までの時間は10分強であった。試作機では重量過大のために航続力が低下したうえ安定性が悪かったため垂直尾翼の拡大と胴体下面にフィンが付加されるなどの改良が続けられ、1940年（昭和15年）12月に兵器採用された。生産は九州飛行機で行なわれ、試作機（垂直安定板が胴体上面のみのタイプ）を含めて全部で138機生産された。また、九州飛行機が開発した発展型として、正式名称不明の試作水上偵察機が存在したとする資料もある。
Title: 零式小型水上機 (Yokosuka E14Y)
Section: 運用

零式小型水上機は、巡潜甲型に搭載されて要地偵察を実施することを運用目的として開発されたが、続いて建造された巡潜乙型にも搭載された。これらの潜水艦に搭載された本機は、伊10の搭載機が開戦前の1941年（昭和16年）11月30日にフィジー諸島スバの偵察、開戦後は伊9搭載機が1942年（昭和17年）2月14日に真珠湾を偵察を行ったことを皮切りに、南方や千島方面の偵察に活躍し、後述する様にアメリカ本土に空襲を加えている。本機を搭載した潜水艦の作戦記録から逆引きすると、当機は合計52回の偵察作戦を実施し、内48回の成功を収め、その内40回は機体の回収に成功している。伊10の搭載機が1944年（昭和19年）6月12日に実施したメジュロ泊地の偵察作戦が、本機が運用された最後の記録である。これ以降は潜水艦の活動範囲が狭められたこともあって、本機が活躍する場はほとんどなくなった。また母艦たる潜水艦の戦没により同時に失われた機体も多く、終戦時の残存機は17機とされる。また、測量艦筑紫にも航空測量用として1機搭載されていた。
Title: 零式小型水上機 (Yokosuka E14Y)
Section: 運用
Subsection: アメリカ本土空襲

1942年（昭和17年）9月に伊25の搭載機が2回にわたってオレゴン州の森林に焼夷弾を投下し火災を発生させたとされる。これは、大戦中のみならず現在にいたるまで軍用機がアメリカ本土の攻撃に成功した唯一の事例と言われている。ただしメキシコの内戦であるクリステロ戦争において1929年4月2日に革命軍に雇われたアイルランド系傭兵パトリック・マーフィーによってアリゾナ州ナコの市街地が爆撃されたことから、アメリカでは初めてのアメリカ本土空襲はナコ爆撃、オレゴン空襲は2番目となっている。ただし前述のナコ爆撃は革命軍の軍事行動の結果として行われているため、軍用機と区切っても唯一の事例とは言い難い。また日本軍による空襲はハワイ(真珠湾攻撃とK作戦)とアラスカにも行われている。被害は大きくなく（降雨の影響で意図した山火事は発生せず、1回目の爆撃では「飛行機を目撃した」とする森林局職員にも焼けた樹木を落雷によるものと勘違いされ、2回目の攻撃に至っては当初は気付かれもしなかった）、後日のFBIの調査によって日本軍による空襲と判明するなど、空襲に先立って実施された潜水艦による砲撃のほうがアメリカ世論に与えた影響は大きかった。搭乗員のひとりである藤田信雄は戦後の1962年、攻撃地の近傍にあるブルッキンズハーバーの商工会議所若手の発案により、ブルッキンズハーバーつつじ祭りのグランドマーシャルとして招待された。
Title: 零式小型水上機 (Yokosuka E14Y)
Section: 性能・諸元

全長： 8.53 m全幅： 10.98 m全高： 3.39 m主翼面積： 19.00 m2全装備重量： 1,450 kg最高速度： 246 km/h乗員： 2 名発動機： 日立「天風」12型 空冷星型9気筒340 hp航続距離： 882 km実用上昇限度： 5,420 m上昇力 10'11" /3000 m武装：7.7 mm機銃 ×160 kg爆弾
Title: カイパー空中天文台 (Kuiper Airborne Observatory)
Section: abstract

カイパー空中天文台（カイパーくうちゅうてんもんだい、Kuiper Airborne Observatory）はアメリカ航空宇宙局が1974年から1995年まで運用していた航空機搭載の天体望遠鏡システム・空中天文台。天文学者ジェラルド・カイパーにちなんで命名されている。大気は光を散乱させるために、地上における観測は必ずしも適しているわけではない。望遠鏡を航空機に搭載し、高空より天体観測を行うことによって、大気の影響を大きく減少させることができる。アメリカ空軍が採用していた輸送機C-141の民間向けデモ機L-300を改装してつくられた。1973年より改装が開始され、1974年2月より観測を開始している。機の前部に開口部が設けられ、機の内部に口径91.5cmの反射望遠鏡を搭載している。主に赤外線分光による観測を目的としていた。観測時は地上1万メートル以上の成層圏を飛行する。カイパー空中天文台は1977年に天王星の環を発見したほか、1988年には冥王星大気の観測に成功。そのほか、エッジワース・カイパーベルト天体の観測で大きな成果をあげている。2006年時点ではカリフォルニア州モフェットのエイムズ研究センターで保管状態にある。また、後継機としてボーイング747SPを改装した成層圏赤外線天文台(SOFIA。Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy) の開発が行われ、2007年4月に初飛行している。
Title: 九七式軽爆撃機 (Mitsubishi Ki-30)
Section: abstract

九七式軽爆撃機（きゅうななしきけいばくげきき）は、大日本帝国陸軍の軽爆撃機。略称・呼称は九七式軽爆、九七軽爆など。試作名称（機体計画番号。キ番号）はキ30。連合軍のコードネームはAnn（アン）。九七式単軽爆撃機（きゅうななしきたんけいばくげきき）とも。開発・製造は三菱重工業。
Title: 九七式軽爆撃機 (Mitsubishi Ki-30)
Section: 概要

1936年（昭和11年）、九三式双発軽爆撃機（キ2）の後継機開発指示に三菱が参加、採用されたのがキ30である。この後継機開発においては三菱と川崎航空機の競作になったが、九七式司令部偵察機（キ15）の基本設計を流用する形で手堅くまとめた三菱の機体が勝者となった（後に川崎の機体も九八式軽爆撃機として採用された）。1937年（昭和12年）2月に試作1号機が完成し、増加試作機を16機製造したのち1938年（昭和13年）6月に陸軍最初の単発単葉軽爆撃機、九七式単軽爆撃機として制式採用された（後に九七式軽爆撃機と改称）。しかし、仮制式採用時の同年3月には既に中国大陸に展開する部隊に配備が始まっており、実戦にも参加していた。機体の稼働率は高く実用性に優れており、実施部隊での評判は高かった。また、本機は急降下爆撃が可能であった（ただしダイブブレーキはついていない）。そのため支那事変（日中戦争）の中期以降は主力軽爆撃機として、各地で活動した。しかし、胴体内の爆弾倉のため前後の座席の間隔が広くなり過ぎて乗員間の連絡に支障をきたす点が欠点として指摘された。また、軽爆撃機としてはやや運動性が鈍い機体でもあった。前者の欠点は、九九式襲撃機（キ51）の開発時に考慮されることとなった。1941年（昭和16年）頃までは第一線機として配備されていたが、それ以降は旧式化により急速に前線から引き上げられた。太平洋戦争の末期には特攻機として使用された機体もあった。生産は1940年（昭和15年）まで続けられ、三菱で636機生産された他、陸軍航空工廠でも約50機程生産されている。派生型として、試作1号機は以後に製造された機体とは異なり「ハ6」エンジンを装備していた他、三菱が1機を自主製作した「ハ101」装備の発動機空中実験機「MZ-1」があり、陸軍払い下げの社用機という形で太平洋戦争終戦まで用いられた。また、1940年に当時の同盟国であるタイへ24機が供与され、M103「ナゴヤ」という名称で同国空軍で使用された。「ナゴヤ」という名前は、当時生産工場のあった名古屋市にちなむものである。
Title: 九七式軽爆撃機 (Mitsubishi Ki-30)
Section: 諸元

全長： 10.34m全幅： 14.55 m全高： 3.66 m主翼面積： 30.58m2自重： 2,230 kg全備重量： 3,322 kgエンジン： 中島ハ5 空冷星型14気筒エンジン850HP×1最大速度： 423 km/h航続距離： 1,700km実用上昇限度： 8,600 m乗員： 2名武装：7.7mm機関銃×2爆弾最大450kg
Title: サヴォイア・マルケッティ_SM.81 (Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello)
Section: abstract

サヴォイア・マルケッティ SM.81 ピピストレッロ （Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello） は第二次世界大戦時にイタリア空軍 （Regia Aeronautica） の爆撃および輸送の任を受け持った3発機。サヴォイア・マルケッティが開発し、1935年から534機が生産された。ピピストレッロ（Pipistrello）は、イタリア語で「コウモリ」のことである。SM.81はサヴォイア・マルケッティ SM.73の軍用機型として設計が進められ、国際情勢の危局を迎えたため実用化が急がれた。動力であるエンジンは生産された時期によって異なり、アルファロメオ 125 （Alfa Romeo 125, 126） やノーム・ローヌ 14K （Gnome-Rhône 14K）, ピアッジョ P.X （Piaggio P.X, P.XI） などが採用された。第二次エチオピア戦争 （Guerra d'Etiopia） で初陣を飾り、スペイン内戦 （Guerra civile spagnola） ではイタリア空軍のみならず、フランコ率いるスペイン空軍の爆撃部隊の一角を担った。第二次世界大戦の開戦時には爆撃機としての能力は二線級であったが、信頼性も高く最も融通の利く機材として1944年まで使用された。
Title: サヴォイア・マルケッティ_SM.81 (Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello)
Section: 性能諸元

乗員： 6 名全長： 18.3 m全幅： 24 m全高： 4.3 m翼面積： 92.2 m2空虚重量： 6,800 kg全備重量： 9,300 kg最大離陸重量： 10,505 kgエンジン： ピアッジョ P.X RC.15 （またはアルファロメオ 125 RC.35、同126 RC.34、ノーム・ローヌ 14K） 空冷星型 670 hp × 3最大速度： 320-347 km/h巡航速度： 260 km/h航続距離： 2,000 km（フェリー）、1,500 km（作戦時）上昇限度： 7,000 m翼面荷重： 101 kg/m2武装： 7.7 mmブレダ機銃 × 6爆装： 最大 2,000 kg
Title: BAe_EAP (British Aerospace EAP)
Section: abstract

BAe EAP（英: British Aerospace EAP）は、イギリスのブリティッシュ・エアロスペース社によって1機制作された技術実証用航空機である。
Title: BAe_EAP (British Aerospace EAP)
Section: 概要

1970年代半ば、イギリスの航空業界ではヨーロッパ共同、少なくともイギリスによる次期新型戦闘機に関する要求が間もなく出されるだろうと予測されていた。1977年に誕生したブリティッシュ・エアロスペース社（以下BAe）は、これを受け新戦闘機の設計に関する初期の作業を開始。この機体は、少なくともF-16と同等の性能・能力を有するものとされていた。イギリス政府はこの計画に関して投資を行わないことを明言していたが、このプロジェクトがイギリス航空産業の長期的な存続に関わる重要性を持っていたため、BAeはフェランティ、GECアビオニクス、ロールス・ロイスなどと提携し独自計画として開発作業を推進することとなり、さらにイタリアのアエリタリアと西ドイツのMBBからの支援も受けることとなった。1982年には、ACA(Agile Combat Aircraft)として実物大模型がファーンボロー国際航空ショーにて展示された。この時点でフランス、イタリア、スペイン、イギリス、西ドイツの空軍当局は共同戦闘機開発計画に向けて進み出しており、これを受けてイギリス政府はACAの構想を発展させたEAP(Experimental Aircraft Programme)試作技術実証機に資金を拠出することを発表した。1983年にはイギリス国防省とBAeとの間で契約がなされ、EAPの設計・製造及び飛行試験が行われることとなった。完成した機体はダブルデルタの主翼に全遊動式のカナード翼を組み合わせたクロースカップルドデルタ翼を採用し、炭素繊維複合材などの先進複合材料を用いた新しい機体構造、四重のフライ・バイ・ワイヤ操縦システム、完全デジタル式の制御システムを備えたエンジン、先進のグラスコックピットといった新技術がふんだんに取り入れられた。武装はないが、胴体下面にはダミーの空対空ミサイルを搭載できる半埋め込み式のステーションが設置された。初飛行は1986年8月8日に行われ、この飛行中に高度9,145mで最高速度マッハ1.1を達成した。その後EAPは259ソーティ、総計195時間に及ぶ試験飛行を行い、極めて貴重なデータを収集した後、1991年に退役した。その後はラフバラー大学において航空宇宙工学の教材として使用され、現在は2012年よりコスフォードのイギリス空軍博物館で展示されている。EAPは後のヨーロッパの共同戦闘機開発計画に寄与するものであり、この計画はフランスが脱退したものの1986年にEFA(European Fighter Aircraft)計画として立ち上げられ、やがてユーロファイター タイフーンとして具現化することとなる。
Title: BAe_EAP (British Aerospace EAP)
Section: 諸元

乗員：1名全幅：11.77m全長：14.7m全高：5.52m主翼面積：52.02m2空虚重量：約10,002kg最大離陸重量：14,515kgエンジン：ターボ・ユニオン RB199-34R Mk104D ターボファンエンジン(アフターバーナー使用時約75.62 kN) × 2最大速度：2,124km/h またはマッハ2.0（高高度）
Title: サザンクロス (Southern Cross (aircraft))
Section: abstract

サザンクロス（英: the Southern Cross）は、星座のひとつ「みなみじゅうじ座」（南十字星）の英語での通称。
Title: サザンクロス (Southern Cross (aircraft))
Section: 施設

サザン・クロス駅 - オーストラリアのメルボルンにある鉄道駅。サザンクロス語学学院 - ニュージーランド南島のクライストチャーチにある学校。サザンクロスセンター - 鹿児島県奄美群島の与論島にある歴史民俗資料館。サザンクロス大学 - オーストラリアの公立大学。
Title: サザンクロス (Southern Cross (aircraft))
Section: 乗り物

南海バスが運行している夜行高速バスの統一愛称。→南海バス#高速バス路線パノラマライナーサザンクロス - JR九州にかつて存在した鉄道車両。サザンクロス号 (航空機) - 飛行家チャールズ・スミス達が初の太平洋横断飛行を行ったフォッカー社製の3発機。en:Southern Cross (aircraft)さざんくろす型監視取締艇 - 海上保安庁の取締艇。
Title: サザンクロス (Southern Cross (aircraft))
Section: グループ

森雄二とサザンクロス - 歌唱グループ。S☆UTHERN CROSS - 鹿児島県のローカルアイドルグループ。
Title: サザンクロス (Southern Cross (aircraft))
Section: お笑い芸人

サザンクロス - 元・吉本興業所属のお笑いコンビ。サザンクロス - フリーランスで活動していた お笑いコンビ。2024年 解散。
Title: サザンクロス (Southern Cross (aircraft))
Section: 作品
Subsection: 音楽

サザンクロス - 稲垣潤一の13thシングル。Southern Cross (三浦大知の曲) - 三浦大知のシングル。TUBEの楽曲。アルバム『Soul Surfin' Crew』に収録。BUMP OF CHICKENの楽曲。アルバム『RAY』に収録。Southern Cross (403の曲) - 403の曲。
Title: サザンクロス (Southern Cross (aircraft))
Section: 作品
Subsection: その他の作品

超時空騎団サザンクロス - テレビアニメ。「超時空シリーズ」最終第3作目。サザンクロス (ミキマキの漫画)
Title: サザンクロス (Southern Cross (aircraft))
Section: 架空の事物

サウザンクロス - 小説『銀河鉄道の夜』に登場する駅。サザンクロス - 漫画『北斗の拳』に登場する架空の街。アリサ＝サザンクロス - 漫画『ケロロ軍曹』の登場人物。サザンクロス(046) - アニメ『銀河鉄道物語』に登場する鉄道車両。サザンクロス隊 - 映画『機動戦士ガンダム ククルス・ドアンの島』に登場するジオン軍のモビルスーツ部隊。
Title: サザンクロス (Southern Cross (aircraft))
Section: その他

サザン・クロス (西オーストラリア州) - 西オーストラリア州南部の町。ミカン科クロウエア属の花。アメリカ連合国海軍の旗の通称。別名「レベル・フラッグ (Rebel Flag) 」。レキオス航空の初期の社名、サザンクロス株式会社（航空業の企画・調査）。
Title: SC (Curtiss SC Seahawk)
Section: SC
Subsection: 固有名詞

地名サウスカロライナ州（South Carolina）- アメリカ合衆国の州、略号サンタカタリーナ州（Santa Catarina）- ブラジルの州セーシェル共和国（Seychelles）のISO国名コード企業・団体スーパーチャンネル - スーパー!ドラマTVの旧称スター・チャンネルセーブ・ザ・チルドレンスマイルカンパニー神戸市交通局のスルッとKANSAIでの符号静岡県立静岡商業高等学校（Shizuoka Commercial High School）スペースクラフトグループ山東航空のIATAコード。SCジョンソン - アメリカの家庭用化成品メーカー。SCは創業者のSamuel Curtisの頭文字。商品名レクサス・SC - トヨタの乗用車ローランド・SCシリーズ - ローランド社製の MIDI 音源モジュール。SCシーホーク - 米カーチスライト社の水上観測機ステフィン・カリーをモデルとするアンダーアーマーのバスケットシューズシリーズテレビゲームシムシティ (Sim City)ソウルキャリバースプリンターセル -ファーストパーソン・シューティングゲームStrike Commander - フライトシミュレーションゲームイベントSupercomputing Conference - スーパーコンピュータに関する世界最大規模の会議サンシャインクリエイション - 同人誌即売会 ※「SCxx」(xxは回数)と表記する。鉄道のサインシステムにおいて、札幌市電 (StreetCar) の路線記号として用いられる。しゅごキャラ! - 少女漫画情報処理安全確保支援士試験 - 日本の国家試験スーパーチャンピオン - 世界ボクシング協会によるチャンピオン格SCコネクタ - 光ファイバーのコネクタ形状の規格の一つ。近鉄3000系電車の電算記号。SC形ディーゼル機関車スーパーシティ - チェコを走る特急列車。サムスン電子製スマートフォンの符丁2ちゃんねる (2ch.sc)
Title: SC (Curtiss SC Seahawk)
Section: SC
Subsection: 一般名詞

ショッピングセンター (Shopping Center)固体クロマトグラフィー (solid chromatography)サイエンスコミュニケーション(science communication)セーフティカー(Safety Car)F1のものが有名。スーパーチャージャー。ソーシャルキャピタル (social capital)件名分類法 (subject classification)契約書 (sales contract)サッカークラブ栃木SC (Jリーグ)SC相模原 (Jリーグ)南葛SCオーランド・シティSC - (MLS)ナッシュビルSC - (MLS)スポーツクラブ高知ユナイテッドSCSCフライブルク - (ブンデスリーガ)スティープルチェイス（steeplechase）障害競走 - 競馬のジャンプレース。障害物競走 (陸上競技) - 陸上競技の障害物競走。2000メートル障害と3000メートル障害がある。スクール・カウンセラー (school counselor)ストリートコンピューティング (street comptuing) - 路上でコンピューターを操作すること証券会社 （SecuritiesまたはSecueities Corpolation）シーサスクロッシング（Scissors Crossing）セキュリティクリアランス（Security Clearance）
Title: SC (Curtiss SC Seahawk)
Section: Sc

スカンジウム (Scandium) の元素記号層積雲 (stratocumulus) の十種雲形記号
Title: SC (Curtiss SC Seahawk)
Section: sc

サルデーニャ語のISO 639-1言語コード
Title: SC (Curtiss SC Seahawk)
Section: .sc

セーシェルに割りあてられている国別コードトップレベルドメイン
Title: ソッピース_タブロイド (Sopwith Tabloid)
Section: abstract

ソッピース タブロイド（Sopwith Tabloid）およびソッピース シュナイダー（Sopwith Schneider）はイギリスの複葉スポーツ機。ソッピース・アヴィエーション社が最初に製作した航空機のひとつであり、「タブロイド」という名前は、それがとても小さかったことに由来する。初めて登場したとき、その性能は当時の単葉機を凌いでおり、センセーションを巻き起こした。
Title: ソッピース_タブロイド (Sopwith Tabloid)
Section: 設計と開発

1913年11月に初飛行したタブロイドの原型機は、当時としては珍しい並列の複座機だった。補助翼は持たず、ローリング運動は主翼をたわめることで行った。当初の発動機は80馬力のグノーム・モノスーパープ・ロータリーエンジンで、ファーンボロにおいてハリー・ホーカーがテストしたときには、1名の乗客を乗せて最高速度148 km/hを記録した。また366 m（1,200フィート）に上昇するのに1分しかかからなかった。タブロイドは合計40機製作された。1914年4月20日、「ソッピース シュナイダー」として知られる、100馬力グノーム・モノスーパープエンジンを装備したタブロイドのフロート装着型が、ハワード・ピクストンの操縦により、モナコで行われたシュナイダー・トロフィー・レースに優勝した。シュナイダー・レーサーは量産に移され、若干の変更が加えられたものが合計160機生産された。シュナイダーを水上機母艦から運用する実験が行われ、水上機母艦ベン・マイ・クリーから行われた実験は失敗したが、1915年8月6日、水上機母艦カンパニアからの発進に成功した。
Title: ソッピース_タブロイド (Sopwith Tabloid)
Section: 運用歴

タブロイドの単座型は1914年に生産に入り、最終的に36機がイギリス陸軍航空隊と海軍航空隊で使用された。タブロイドは第一次世界大戦の勃発にともないフランスに展開し、高速スカウトとして使われた。海軍航空機の若干の機体は、上翼の上にルイス機関銃を装備し、プロペラ回転面の外から射撃した。他の1機は、弾丸をはじくくさびをプロペラブレードに取り付けたうえで、プロペラ回転面を通してルイス機関銃を発射した。タブロイドはまた爆撃機としても働いた。1914年9月22日にはイギリス機として初めてドイツ本国の空襲を行った。最も有名な作戦は1914年10月8日にアントウェルペンから発進した海軍飛行隊の2機のタブロイドが行った、ケルンとデュッセルドルフのツェッペリン格納庫への攻撃である。ケルンの目標は確認できなかったために代わりに鉄道の駅を爆撃することとなったが、デュッセルドルフの格納庫には600フィートの高さから20ポンド爆弾2発を投下し、ツェッペリンZ.IX飛行船を破壊した。タブロイドは1915年前半に実戦から退いた。
Title: ソッピース_タブロイド (Sopwith Tabloid)
Section: 派生型

タブロイド原型。車輪装備。1914年シュナイダー・レーサータブロイドのフロート装着型。シュナイダーシュナイダー・レーサーの生産型。フロート装備。レベッド VIIライセンスを得ることなくロシアのレベッドによってコピーされ、偵察機として使用された。レベッド VIIIレベッド VIIの降着装置改良型。
Title: ソッピース_タブロイド (Sopwith Tabloid)
Section: 使用者

 イギリスイギリス陸軍航空隊第3飛行隊イギリス海軍航空隊イギリス空軍第201飛行隊
Title: ソッピース_タブロイド (Sopwith Tabloid)
Section: 性能諸元

諸元乗員: 1全長: 7.02 m全高: 3.05 m翼幅: 7.77 m翼面積: 22.39 m2空虚重量: 545 kg最大離陸重量: 717 kg動力: グノーム・モノスーパープ 9気筒 ロータリーエンジン、100 hp    × 1性能最大速度: 148 km/h航続距離: 510 km実用上昇限度: 4,600 m武装固定武装: 7.7 mmルイス機銃 ×1（前方向き。海軍航空隊機の一部）、爆弾: 20ポンド（9 kg）爆弾 ×2
Title: パイパー_PA-48 (Piper PA-48 Enforcer)
Section: abstract

PA-48 エンフォーサー（Piper PA-48 Enforcer）は、アメリカ合衆国のパイパー・エアクラフト社で開発されたターボプロップエンジン搭載の近接航空支援／地上攻撃機であり、第二次世界大戦時のノースアメリカン P-51 マスタングの最終発展型である。愛称の「エンフォーサー (Enforcer)」は、「法執行者」の意。
Title: パイパー_PA-48 (Piper PA-48 Enforcer)
Section: 設計と開発

1968年にキャバリエ・エアクラフト社の所有者/創業者であるデヴィッド・リンジィは、COIN機での使用を目指してキャヴァリエ マスタングの大規模改造版の開発を始めた。キャバリエは当初ロールス・ロイス ダート 510 ターボプロップエンジンをマスタングIIの機体に組み合わせたものであった。この自社企画の試作機はマスタングIIが製造された目的と同一の近接航空支援/COIN任務用に企画された。ターボ マスタング IIIは、ペイロードの増加と維持費の低減と共に劇的な性能向上を果たし、エンジン、主要部、パイロットを防御するためのブリストル・セラミック装甲も備えていた。アメリカ空軍に対する幾度にも渡る売込みが図られたにもかかわらず、米国軍部も他国の運用者もターボ マスタング IIIを購入したところは無かった。量産能力を持つ企業を探す過程で「エンフォーサー」と改称されたターボ マスタング IIIは、1970年遅くにパイパー社へ売却された。キャバリエ・エアクラフト社は1971年に閉鎖されたが、創業者/所有者のデヴィッド・リンジィはパイパー社と共にエンフォーサー構想の開発に関与し続けることができた。パイパー社はアメリカ空軍からライカミング T55-L-9エンジン（リンジィが最初から望んでいたのはこのエンジンであった）を貸与してもらうことができ、この機体で200時間以上にわたる飛行を実施した。1984年にアメリカ合衆国議会から1,200万US$の割り当てを受けてパイパー社は新規に2機のエンフォーサーを製造し、この新しい試作機をPA-48と命名した。これらの機体はアメリカ空軍による評価を受けたが、操縦したのはパイパー社のテストパイロットだけであった。1971年にパイパー社は既存の2機のマスタングの機体に大幅な改造を加えライカミング YT55-L-9Aを装着し、その他特徴ある改造を施した。1機は単座型（PE-1と呼ばれ、FAAの登録記号N201PE）、もう1機は複座型（PE-2、登録記号N202PE）であった。Pave COIN計画の評価を受ける前にN202PEは、1971年7月12日にパイパー社が改造した昇降舵トリムタブ引き起こしたフラッターによりフロリダ海岸沖に墜落して失われた。1971 - 1972年に行われたPave COIN計画の評価テストでアメリカ空軍のテストパイロットが操縦するエンフォーサーは良好な性能を発揮したが、パイパー社はアメリカ空軍との契約を獲得することはできなかった。
Title: パイパー_PA-48 (Piper PA-48 Enforcer)
Section: 飛行テストと評価

8年を経てパイパー社とリンジィはアメリカ空軍にエンフォーサーを公式に再評価させるロビー活動を議会に対し行った。結果的にパイパー社が2機の新造試作機を製作するためとアメリカ空軍が再度評価テストを実施するための費用として1979年国防予算から1億1,900万US$が支給された。エンフォーサーはアメリカ空軍の装備品リストに載ることは無かったため、公式な軍用呼称や空軍のシリアルナンバーは与えられなかった。そのかわりパイパー社の名称PA-48とFAAの登録記号N481PEとN482PEが使用された。このPA-48が完成した時点でP-51との共通の構成部位は10%以下であり、より長く大型になっていた。本質的にPA-48 エンフォーサーは完全な新型機であった。2機のPA-48は1983 - 1984年にフロリダ州のエグリン空軍基地とカリフォルニア州のエドワーズ空軍基地でテストにかけられた。1971年のPave COIN計画のテストと同様にPA-48はその使用用途に対して良好な性能を示したが、アメリカ空軍は再度この機体を購入しないことに決めた。
Title: パイパー_PA-48 (Piper PA-48 Enforcer)
Section: 現存機

製造された4機の試作機のうち2機が現存する。1機（N482PE）はエドワーズ空軍基地で修復待ちであり、もう1機のN481PEは完全に修復されてオハイオ州 デイトン近くのライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館の"試作機ハンガー"に収蔵されている。