shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: リード・アンド・シグリスト_R.S.1 (Reid and Sigrist R.S.1 Snargasher)
Section: 運用の歴史

機体記号G-AEODの試作機は1936年10月9日にリード・アンド・シグリスト社のテストパイロットのジョージ・E・ロウデル（George E. Lowdell）操縦で初飛行を行った。R.S.1は製作中に工場従業員から「スナーガッシャー」（"Snargasher"）という奇抜な名前を付けられ（この名前は後に正式名称とされたが、「内輪ねた」以上の意味は無かった）、1939年5月15日に王立航空協会のヒースロー・ガーデン・パーティー（Heathrow Garden Party）で初めて公開され、6月3日には耐空証明が発行された。リード・アンド・シグリスト社がボールトンポール デファイアントとホーカー ハリケーンの組み立てと修理の契約により戦時の技術開発と生産に携わるようになると、この機体の開発は中止された。R.S.1の唯一の試作機は1944年に破損するまで民間の機体記号を付けたまま塗装を緑/茶の迷彩塗装に変更してリード・アンド・シグリスト社の連絡機として使用された。この時点でより限定的な戦争終了後の使用を意図したR.S.3 "デスフォード"の開発が始まった。
Title: リード・アンド・シグリスト_R.S.1 (Reid and Sigrist R.S.1 Snargasher)
Section: 要目 (R.S.1)

出典: 諸元全長: 7.72 m （25 ft 4 in）全高:  （8 ft, 11 in）翼幅: 11.07 m（36 ft 4 in）翼面積:  （212 ft 2）運用時重量: 2,222 kg （4,900 lb）動力: デ・ハビランド ジプシー・シックスII シリーズII 直列6気筒 空冷エンジン、 （205 hp）   × 2性能最大速度: 330 km/h  205 mph巡航速度:   190 mph失速速度:   65 mph（fully loaded）航続距離:   900 miles（190 mphで）実用上昇限度:  （24,000 ft）
Title: FNRS-1 (FNRS-1)
Section: abstract

FNRS-1は、スイスの物理学者オーギュスト・ピカールの開発した、宇宙線やオゾンを研究するための高高度気球である。ベルギー国立科学研究基金（FNRS）からの資金援助を受けて製作された。水素ガス気球で、球体は木綿とゴムで作られており、外径30メートル、容積14,130メートル、有効荷重1000キログラムであった。ゴンドラはアルミニウム製の外径2.1メートルの球体で、2人乗りだった。酸素供給装置を備え、気圧を一定に保つために内部に気密ハッチが付いていた。当時、アルミの加工技術を持っていた工場はビール工場しかなかったため、ゴンドラの製作はビール工場のエンジニアによって行われた。FNRS-1の初飛行は1931年5月27日に行われた。ピカールはスイスの物理学者 Paul Kipfer とともにドイツのアウクスブルクで行われた。水素注入中に起きた突風により輸送車からゴンドラが滑落し破孔が生じていたが、ピカールたちが搭乗すると彼らが知らないうちに係留索が切り離され、機体の確認する間もなく不意の出発となってしまった。高度4,000メートルでキャビン内の気圧が外と同じ事実に気が付き、応急処置で事なきを得る。高度15,000メートルに達し、上昇を抑制するために水素を放出しようとしたところ、制御用のロープが切断してしまい気球は下降不能に陥った。また、気圧計が破損して水銀がキャビンの床に漏出し、アルミ腐食の危機も発生したが、機外につながる配管にチューブを連結し、圧力差で水銀を吸い出してトラブルを乗り切った。漂流状態になった気球は高度15,780メートルの成層圏に達したのち、夜間の寒気によって気嚢が収縮して下降を始め、17時間後（翌28日）、オーストリアのチロル州オーバーグルグルの氷河に着陸した。これは世界初の気球による成層圏到達であり、ピカールはこの業績によりハーモン・トロフィーを獲得した。しかし、一連の緊急事態の対応に忙殺されたために、肝心の宇宙線に関する測定は満足にできなかった。ピカールは帰国後、すぐに再挑戦の計画を立てた。2度目の飛行は1932年8月18日に行われた。ピカールはベルギーの物理学者 Max Cosyns とともに、スイスのデューベンドルフを離陸し、高度16,201メートルに達して自らの高度記録を更新したのち、12時間後にイタリアのガルダ湖附近に着陸した。最後の飛行は1934年8月18日に行われた。このときはピカールは搭乗せず、飛行はコーシンスと学生の Nérée van der Elst によって行われた。FNRS-1はベルギーのアルデンヌを離陸し、高度15,500メートルに達したのち、スロベニアの Ženavlje に着陸した。移動距離は1,800キロメートルだった。ピカールはその後も気球に乗り続け、計27回の浮上の最高記録は23,000mであった。
Title: M (M&D Flugzeugbau Samburo)
Section: abstract

Mは、ラテン文字（アルファベット）の13番目の文字。小文字は m 。ギリシア文字のΜ（ミュー）に由来し、キリル文字のМに相当する。
Title: M (M&D Flugzeugbau Samburo)
Section: 字形

2つの字形が使われる。横に連なる折れ線で、上で2回、下で1回屈曲する4本の直線である。普通は最初と最後の直線が垂直線となる。大文字は一般にこの字形による。上の屈曲が丸まり、下部は垂直な線となる。一番左の直線はさらに上にまっすぐのびる。左にセリフを出したり左に曲がったりすることがある。右下は右に曲がったり、さらに上に折り返すことがある。小文字はこの字形である。大文字筆記体でこの字形を取ることがある。フラクトゥールはいずれもこの字形に基づき、                                          M                         m                                {\displaystyle {\mathfrak {M\ m}}}  である。
Title: M (M&D Flugzeugbau Samburo)
Section: 呼称

拉・独・仏・英・蘭・葡・羅・洪・尼 ・日：エム [ɛm]/[em]西: eme（エメ）['eme]伊: emme（エンメ）エス：モー
Title: M (M&D Flugzeugbau Samburo)
Section: 音価

この文字が表す音素は、[m]（両唇鼻音）およびその類似音である。多くの言語で、唇歯摩擦音 [f], [v] の前では異音として唇歯鼻音 [ɱ] になることがある。フランス語では、同じ単語内の直前に母音があり、直後が母音（発音しない e は除く）か m でなければ、直前の母音を同化し鼻母音にする。このとき、/m/ は発音しない。ただしリエゾン（「母音+m（語境界）母音」）の場合、/m/は発音され、鼻母音化も保たれる。「母音+mm+母音」で鼻母音化が起こるかどうかは語による。これらの振る舞いは n と同様である。スペイン語では、語末で母音を伴わないとき、[n] になる。
Title: M (M&D Flugzeugbau Samburo)
Section: M の意味
Subsection: 大文字・小文字

質量 (mass)。通常の物理量としては小文字イタリック体の m を使う。大きな質量（2つの質量の大きいほう、天体の質量など）を M で表すこともある。質量の次元をサンセリフローマン体の大文字 M で表す。密度の次元は [長さ]−3×[質量]=L−3M など。等級（天体の）(magnitude)。大文字は絶対等級、小文字は実視等級を表す。月 (month) または 分 (minute)。日時の表現で、YYYY/MM/DD hh:mm:dd などのように使う。大文字・小文字共に使うが、年月日を大文字、時分秒を小文字と区別することもある（ISO 8601 など）。
Title: M (M&D Flugzeugbau Samburo)
Section: M の意味
Subsection: 原則大文字

=ローマ数字で1000。単位メガ (mega)、またはミリオン (million)。100万。例えば¥100Mは1億円。ビットとバイトに対しては1048576 (= 220) を表すこともあるが、この意味では正式には Mi（メビ）を使う。平均(mean)マイル (mile)。モル濃度 (mol/l)。読みはモル、モル・パー・リッター、モラー (MOL per litER)。磁化 (magnitization)。地震マグニチュード (magnitude)。例：M 6.5。化学では、金属元素 (metal)。元素記号の代わりに使い、任意の金属元素を表す。天体メシエカタログ (Messier) の符号。M1のようにあとにカタログ番号を続ける。火星 (Mars)。月 (Moon)。ミラ型変光星 (Mira variable)。文法で、修飾語 (modifier)。S・V・O（主語・動詞・目的語）などと共に使う。恒星のスペクトル型で、熱温度が2500–3900Kのクラス。マッハ数 (Mach)。Ma とも。修士号 (master) の略。M1と表記されれば修士課程1年生の意。行列環数学においては右下添え字を伴ってメルセンヌ数を表す。二十二を意味する数字。三十六進法など、二十三進法以上(参照: 位取り記数法#Nが十を超過)において二十二（十進法の22）を一桁で表すために用いられる。ただし、アルファベットの I と数字の 1 が混同し易いために、アルファベットの I を用いないことがあり、この場合、J が十八、K が十九、L が二十、M が二十一を意味する。
Title: M (M&D Flugzeugbau Samburo)
Section: M の意味
Subsection: 原則大文字

=明朝体 (mincho)。MMは中明朝を表す（2文字目のMはmedium）。NTTドコモ・DDIセルラーグループ→auでモトローラ製を表す携帯電話端末型番の文字。M702iG, C100Mなど。（ソフトバンクでは「MO」）アステルのPHS端末の型番では、三菱電機製を表す（通常は「D」）。電車の車種で、電動車（モーター付車両）。対義語は「T」（付随車、モーターなし車両）。JRの列車番号は、別に指定がない場合、電車列車の末尾にMを付番する。カラー印刷でのマゼンタ (magenta)。CMY・CMYK色空間の原色。Mモード。超音波検査方法。BMWの高性能モデル開発部門子会社 BMW M。商品名メルセデス・ベンツの車種のMクラス。日産自動車の高級乗用車インフィニティ・M。かつてのY34型グロリアの北米地域輸出名で、日本国内ではフーガに当たる。ソフトウェア開発工程における製造（実装、コーディング）(make)。海図の記号で「底質が泥」(mud)。 マクドナルドのロゴ（ゴールデンアーチ）は大文字のMを模していると思われることが多いが、実際には世界初のマクドナルド店舗にあった2つのアーチを重ねて模したものである。メタルハライドランプ。構内電気設備配線用図記号（JIS C 0303：2000）で用いられる。建物などで中何階を表す（例：中2階→M2F）。一般的には地上階では中○階は○階の下で、地下階では中地下○階は地下○階の上となる（中1階は通常存在しない）。
Title: M (M&D Flugzeugbau Samburo)
Section: M の意味
Subsection: 原則大文字

=地下鉄（仏: métro、英: metro）。地図標示やロゴに使われる。鉄道のサインシステムにおける路線記号。JR室蘭線（東室蘭駅〜室蘭駅）(Muroran)東京メトロ丸ノ内線（荻窪駅〜池袋駅）(Marunouchi)名古屋市営地下鉄名城線 (Meijō)京都丹後鉄道宮舞線 (miyaMai)北大阪急行電鉄南北線・Osaka Metro御堂筋線 (Midōsuji)近鉄山田線・鳥羽線・志摩線JR瀬戸大橋線（岡山駅〜児島駅）広島電鉄本線・宮島線 (Main Line, Miyajima)JR牟岐線（阿波室戸シーサイドライン）(MugiMuroto)オーストラリアの大都市圏の幹線道路ナンバリングシステム・メトロード (Metroad)。路線番号「M3」など。マルタ (Malta)の自動車用国際識別記号。
Title: M (M&D Flugzeugbau Samburo)
Section: M の意味
Subsection: 原則大文字

=男性 (masculus, male)中間・中庸 (medium, middle など)。洋服などの普通サイズ。小さい (small) S・大きい (large) L などに対す。中間のウェイト（線の太さ）の書体。言語学で「中期」。ME（中英語）など。マゾヒズム・マゾヒスト (masochism, masochist)。古代ローマ人の個人名マルクス (Marcus)。明治の略記。日本のプロ野球球団千葉ロッテマリーンズ (Marines)。野球のマジックナンバー。イアン・フレミングのジェームズ・ボンドシリーズに登場する架空の人物であり、イギリス情報局秘密情報部（MI6）の局長である。M。ロビン・スコットによるイギリスの音楽ユニットM。コンピュータゲームのレイティングで mature。ESRB（アメリカ）では「17歳以上対象」。 OFLC（オーストラリア・ニュージーランド）では「15歳以上推奨（豪）」または「16歳以上推奨 (NZ)」。 任天堂のゲームキャラクターのマリオ (Mario)。よく着用する帽子に書かれている。長調 (major)。ただし一般的にはMは省略されて単にA（イ長調）のように書かれることが多い。また、長三和音のコードネームもMは省略されることが多い。イタリア語の墓碑においては、死亡年月日(Morto)を意味する頭文字。
Title: M (M&D Flugzeugbau Samburo)
Section: M の意味
Subsection: 原則大文字

=M (曖昧さ回避)参照
Title: M (M&D Flugzeugbau Samburo)
Section: M の意味
Subsection: 原則小文字

単位メートル (metre)。ミリ (milli)。1⁄1000 (10-3)。時間の単位の分 (minute)。ただし正式な単位記号は min。m と n（斜体）で、2つの自然数 (natural) あるいは整数を表す。(oはゼロと紛らわしいので) n の前の文字として選ばれたためで、m 自体の由来はない。磁気モーメント (magnetic moment)。m- でメタ (meta) 位を表す。文法で男性 (masculus)。文字 m の幅。mダッシュ (―)、mスペース ( ) など。幅の狭い nに対する。自動車メーカー・マツダの1970年代中期まで使用された丸型ロゴは小文字でサンセリフの"m"の書き始めと書き終わりをそれぞれ長くし、丸の中に収めたもの。英語で am の短縮形 'm。真夜中 (midnight)。正午 (noon) と対になる。フラクトゥールで極大イデアル（とくに局所環の極大イデアル）短調 (minor)。Am（イ短調）など。
Title: ブルーメ_Bl.502 (Blume Bl.502)
Section: abstract

ブルーメ Bl.502（Blume Bl.500及びBlume Bl.500とBl.503）は、1950年代遅くに西ドイツでヴァルター・ブルーメ博士により設計された4座の軽飛行機である。Bl.502はブルーメ設計のアラド Ar 79から派生した機体であり、片持ち式低翼単葉の主翼に引き込み式降着装置を持つ全金属性構造といった点は共通していた。試作機のBl.500はブルーメのためにフォッケウルフ社の工場で製作され、出力112 kW (150 hp)のライカミング O-320を搭載していた。この機体は改良型で西ドイツの型式認定を取得したBl.502へと繋がり、全般的には類似していたがより高出力のエンジンを搭載したBl.503と共に販売に供された。しかし発注は得られず、ブルーメはこの計画をあきらめた。
Title: ブルーメ_Bl.502 (Blume Bl.502)
Section: 派生型

Bl.500 - 試作機Bl.502 - 量産型となる予定のライカミング O-320を搭載した型Bl.503 - 提案された量産型のライカミング O-360を搭載した型
Title: ブルーメ_Bl.502 (Blume Bl.502)
Section: 要目

(Bl.502)乗員：1名乗客：3名全長：8.15 m (26 ft 9 in)全幅：10.50 m (34 ft 5 in)全高：2.40 m (7 ft 11 in)翼面積：15.0 m2 (161 ft2)空虚重量：670 kg (1,477 lb)最大離陸重量：1,120 kg (2,469 lb)エンジン：ライカミング O-320-A レシプロエンジン、112 kW (150 hp)最大速度：250 km/h (155 mph)巡航高度：4,800 m (15,750 ft)航続距離：900 km (559 miles)上昇率 : 5.3 m/s (1,050 ft/min)
Title: ベルガー_BX110 (Berger BX-110)
Section: abstract

ベルガー BX110は、 1970年代初めにスイスで製造された小型ヘリコプターの試作機である。
Title: ベルガー_BX110 (Berger BX-110)
Section: 概要

ベルガー BX110の唯一の試作機（登録記号：HB-YAK）はスイスの企業家でヘリコプター販売業者であるハンス・ベルガー（Hans Berger）により製造された。本機は自動車用ロータリーエンジンを動力源としており1994年までスイスで民間機として登録されていた。BX110は操縦士と乗客が大きなアクリル樹脂製の風防の下で並列に座り、テールローターを鋼管ブームに装着した通常の軽ヘリコプターの形式であった。動力源と燃料タンクはキャビンの背後にあり、3枚ブレードの主回転翼は折り畳み式になっていた。元々の降着装置はスキッド式であった。BX110は元々NSU・Ro80の自動車用ロータリーエンジンを搭載していたが、ベルガーは次に航空機用のBMW 6012 ターボシャフト エンジンを装着した。その次は再度自動車用のロータリーエンジン、今回はマツダ・RX-7から流用してきた。マツダのエンジンを搭載したときにBX110は降着装置を3車輪式に換装した。
Title: ベルガー_BX110 (Berger BX-110)
Section: 要目

（最終仕様）定員：乗員1 名、乗客1名全長：6.05 m (19 ft 10 in)全高：2.57 m (8 ft 5 in)空虚重量：400 kg (880 lb)全備重量：720 kg (1,590 lb)主ローター直径：7.40 m (24 ft 3 in)主ローター旋回面積：43.0 m² (463 ft²)エンジン：1 × マツダ・RX-7用 自動車エンジン、86 kW (115 hp)最高速度：175 km/h (109 mph)巡航高度：2,800 m (9,184 ft)上昇率：4.0 m/s (790 ft/min)