shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ブリストル_ブルドッグ (Bristol Bulldog)
Section: abstract

ブルドッグ（Bristol Bulldog ）は、イギリスのブリストル社が開発し、イギリス空軍などで運用された複葉戦闘機。第一次世界大戦と第二次世界大戦の間に就役したイギリス製航空機の内で、最も有名な機体の一つである。イギリス本国以外でも、オーストラリア、フィンランド、スウェーデン等に輸出された。一部の国では、第二次世界大戦開戦時においても部隊配属されていた。
Title: ブリストル_ブルドッグ (Bristol Bulldog)
Section: 開発

ブルドッグは1926年にイギリス空軍から出された単座戦闘機の仕様に従って開発された機体で、初飛行は1927年5月に行った。全般的に優れた機体だったが、整備が容易である点が特に評価されて1928年から量産が開始された。
Title: ブリストル_ブルドッグ (Bristol Bulldog)
Section: 運用

1930年代の初期のイギリス空軍においては、本機は主力戦闘機として多くの部隊に配属された。約440機が生産されたが、1937年にハリケーンと交替しイギリス空軍からは退役した。ブルドッグは又、多くの国に輸出された。本機を運用した主な国は、オーストラリア、フィンランド、スウェーデン、ラトビアである。この内、フィンランドにおいては、既に旧式機となっていながら対ソ連軍の戦闘に使用され、I-16やSB-2M-100相手に戦果をあげることもあった。また、日本でも中島飛行機が本機を2機購入し、新型艦上戦闘機開発（のちの九〇式艦上戦闘機）のための参考資料として利用した。その後の1930年、中島は開発が難航していたNC型戦闘機の代替として陸軍向けにブルドッグの国産化を計画し、翼などの一部設計を変更した「中島式ブルドッグ戦闘機」2機を試験的にライセンス生産したが、国産部品の強度が不足していたことや、NCの開発が進展したことなどから審査に至らず終わった。残された試作機は、1932年頃に海軍に献納されて研究機材として用いられた。
Title: ブリストル_ブルドッグ (Bristol Bulldog)
Section: 諸元

ブルドッグMk.III全長：7.54 m全幅：10.36 m全高：2.66 m翼面積：27.6 m2全備重量：1,475 kgエンジン： ブリストル ジュピターV2F 498hp × 1最大速度：300 km/h実用上限高度：6,500 m武装ヴィッカース7.7mm機関銃 × 29kg爆弾 × 4乗員 1名
Title: ハインケルHe162 (Heinkel He 162 Volksjäger)
Section: abstract

He 162 フォルクスイェーガー（Heinkel He 162 Volksjäger ）は、ドイツのハインケル社が開発し、第二次世界大戦末期にドイツで運用された単発単座ジェット戦闘機。愛称の「フォルクスイェーガー（Volksjäger）」は、ドイツ航空省（RLM）により同機に付けられた制式名称であり、ドイツ語で「国民戦闘機」を意味する。この名称は一般市民による製造と搭乗をも想定した戦闘機開発計画から同機が生まれたことにちなむ（同様の用語に国民突撃隊がある）。また、同機は開発計画の中では「ザラマンダー（Salamander、火トカゲ（サラマンダー）の意。航空趣味誌や航空機模型で愛称のように表記されている場合がある。）」のコードネームで呼ばれ、さらにハインケルからは「シュパッツ（Spatz、スズメの意）」とも呼ばれた。
Title: ハインケルHe162 (Heinkel He 162 Volksjäger)
Section: 概要

初期のジェット戦闘機の中では最も速く飛ぶことができ、戦局の悪化からアルミニウム不足をきたしたため、機体を合板で代用できる部分は代用したこと、外見的には単発ジェットエンジンを背負式に装着していることが主な特徴である。
Title: ハインケルHe162 (Heinkel He 162 Volksjäger)
Section: 開発経緯

1944年2月20日から25日にかけて、アメリカ陸軍航空軍の第8空軍を中心とする連合軍によってビッグウィークと呼ばれるドイツ本土への一連の爆撃作戦が敢行された。その頃より、アメリカ軍の爆撃機にP-51が随伴するようになった。これはドイツ空軍機の迎撃行動に大きな制約を与え、それまでは容易に爆撃機まで接近できていたものが護衛機によって阻止されるようになってしまった。ドイツの迎撃機は対爆撃機用に次第に重武装・重装甲になっていたのだが、それらが招いた重量増大が仇となり、アメリカ軍の軽快な護衛機の前では苦戦を強いられたのである。数で勝るアメリカ軍はドイツ軍を次第に圧倒していき、1944年4月末にはドイツ空軍の戦闘機部隊は骨抜きの状態になってしまっていた。迎撃に上がれるドイツ軍機が著しく減ったため、アメリカ軍の戦闘機は容易にドイツの飛行場、鉄道を破壊し、トラック輸送を寸断していくことができた。そうしていよいよドイツの物流は滞り、軍用機の整備や燃料補給にも支障が生じ始めた。この状況はドイツ空軍にとって致命的であり、制空権を再び奪い返すためのジェット戦闘機の大量生産計画が急遽立ち上げられることとなった。この計画は二つ立案され、まず一つ目は戦闘機隊総監アドルフ・ガーランドによって主導された。彼は高度な技術の投入と大量生産を両立させることは不可能であると考え、既に量産が始まっていたジェット戦闘機Me 262の生産を重点的に推し進めるべきだという主張を行った。そしてもう一つは、空軍総司令官ヘルマン・ゲーリングと軍需相アルベルト・シュペーアによって支持された軽戦闘機開発計画であった。彼らはその計画を「フォルクスイェーガー」と名付け、即座に大量生産可能な単発ジェット戦闘機の供給計画であった。これにはガーランドや空軍の他の将校が反対した。ゲーリングはシュペーアが即座に供給できるとする戦闘機を拒否することに驚いたが、ガーランドは旧型機や爆撃機からの戦闘機への転換さえ困難であったのに、中等練習機からの転換はおろか、グライダー訓練からの配備ではパイロットの損失のみを生む、として譲らなかった。結局、ゲーリングはアドルフ・ヒトラー総統の要請から強引に計画を推し進め、ガーランドの意見は排除された。最終的に提示された航空省の公式の要求仕様では、ジェットエンジンBMW 003を搭載した単座戦闘機という形にまとめられた。この戦闘機には可能な限り木製部品を用い、熟練工以外の労働者でも組み立てられることが重要とされた。そして重量は2,000 kg以内、最高速度は海面高度で750 km/h、作戦可能な滞空時間は最低30分、離陸滑走距離は500 m以内、武装は20 mm口径のMG 151/20機関砲（100発）か30 mm口径のMK 108機関砲（50発）のいずれかを装備するという厳しい要求が並び、さらに操縦が容易であることが強く求められていた。しかもグライダー訓練しか行っていないようなパイロット候補生でも空戦（格闘戦）を行える程度の操縦性が望ましいとまでされていたのである。この仕様は1944年9月10日に内示されたが、応募意志のあるメーカーはその10日以内に基本設計案を提出せよという慌しい期限付きで、1945年1月から本格生産を開始させるために厳しいスケジュールが組まれていた。
Title: ハインケルHe162 (Heinkel He 162 Volksjäger)
Section: 開発・試験

設計案が採用されればそれを大量生産する権利を得られるため、当時のドイツ国内の航空機メーカーはこの開発計画に一様に興味を示した。そんな中で最終的に選ばれたのがハインケル社の提出した戦闘機案であった。同社では仕様が発表される前から既に社内プロジェクトP.1073として軽ジェット戦闘機の開発を進めており、基本設計は完了してテストモデルの製作や風洞実験も行われていたのである。他社の提出した案にはハインケルの案に比べて優れているところがあったものの、各種テストと課題解決が進展していたハインケル案には大きく分があり、設計案提出の3週間後にはそれが当然のごとく採用される運びとなった。連合軍の情報を撹乱する目的で、航空省はその設計に8-162という番号をつけた。これはメッサーシュミット社が以前に開発していたBf 162で使用された番号であり、本来ならばHe 500という型番（制式名称）になるところであった。ハインケルの設計案は、小型で流線形の胴体にBMW 003が背負われるかたちで装着されているのが特徴で、垂直尾翼はジェットエンジンからの排気を避けるために2枚に分かれており、主翼は緩い上反角を持っていた。コックピットには射出座席を装備し、前輪式の降着装置を採用していた。機体製作は驚くべき速さで進められ、合板用の接着剤を作っていた工場が爆撃されたにもかかわらず、設計案が採択された9月25日から約2ヶ月後に当たる12月6日には試作機の初飛行が行われた。12月6日、試作機He162 V-1の初飛行は特に致命的となる問題もなく行われたものの、840 km/hの高速度で飛行した時に接着剤が大気の断熱圧縮による熱で溶け出して前脚のカバーを固着させ、やむなく強行着陸するというトラブルがあった。また、ピッチ方向の安定性が悪い上に滑りが発生するという問題も出た。しかし時間的余裕がなかったため、優先度が低いと考えられたこれらの問題の解決は特に図られることがなかったのである。そしてナチスの幹部が見守る中で行われた12月10日の2回目の飛行ではこの急ぎすぎた対処が裏目に出てしまった。その飛行の際、接着剤の不良で今度はエルロンが固着後に剥離し、それが運悪く回復不能な下降機動と横転を招いたためにパイロットの脱出を許さないまま墜落してしまう。翼の強度や接着剤に問題があることが調査の結果分かったが、やはりスケジュール的にそれらを改修する余裕がなく、結局それまでの設計と工法でテストが続けられることになった。そのような経緯もあって12月22日から行われた試作2号機のテストでは速度が500 km/hまでに制限された。テストを続ける内に1号機では見過ごされた安定性の問題が実は深刻であったことがわかり、ダッチロールに陥る傾向さえあったのである。ダッチロールについては上反角を緩くすることで対処可能であったが、数週間の内に生産に入るためには設計を見直している時間はなかった。結局、機首にバラストを仕込み重心を前方に移動させてピッチ方向の安定性を良くしたり、尾翼面積をわずかに増加させて全体的な安定性を高めたりするといった場当たり的な改修を行うことしかできなかったのであった。1945年1月16日には、翼の強度を高めた2機の先行量産型が初飛行を行った。この派生型では主翼端に下向きのアルミニウム製小翼を取り付けて、ダッチロールを引き起こす上反角効果の相殺を狙った。この2機はHe 162 A-1と呼ばれる対爆撃機タイプで、30 mm口径のMK 108機関砲を2丁装備していたが、その反動が大きすぎて扱いが困難であった。そこで20 mm口径のMG 151/20機関砲を2丁装備したA-2が本格量産されることとなった。その一方で各部を再設計して強度増大を計ったA-3型の開発も同時に進められていた。様々な小改修の結果、当初の2,000 kgという予定重量には収まりきれず、最終的に2,800 kgにもなってしまったが、それでも当時のジェット機としては高速度を誇り、海面高度で890 km/h、高度6,000 mでは905 km/hもの速度を記録した。
Title: ハインケルHe162 (Heinkel He 162 Volksjäger)
Section: 運用・実戦

1945年、ドイツ空軍はHe 162の実験部隊（Erprobungskommando 162）を設立し、そこに初めて本機が46機配備された。部隊はドイツ空軍の実験基地があったレヒリン（Rechilin）を本拠地としていた。その後、2月にはそれまでFw 190を使用していたI./JG1（第1戦闘航空団所属、第1飛行隊）にHe 162が配備された。I./JG1はマリーエンエーエ（Marienehe）にあったハインケルの工場に近いパルヒム（Parchim）に移転し、3月には集中的な訓練を開始した。しかし既に連合軍がドイツ本国に侵攻し始めており、4月7日にはパルヒムの空港がB-17の爆撃を受けて施設に大きな被害が出た。その2日後、I./JG1はルートヴィヒスルスト (Ludwigslust) に移動し、さらにその一週間も経たない内にデンマーク国境に近いレック（Leck）へと移動した。一方、4月8日にII./JG1（第1戦闘航空団所属、第2飛行隊）はハインケルの工場があるマリーエンエーエへ移動し、Fw 190からHe 162への機種転換訓練を開始した。また、III./JG1（第1戦闘航空団所属、第3飛行隊）もHe 162への転換が予定されていたものの、4月24日に解散となり、他の部隊の補充要員となった。He 162は4月中旬に記録上初めての空戦を経験している。4月19日に捕虜となったイギリス空軍パイロットの証言によると、彼の機体を撃墜したのはHe 162と同定されるジェット戦闘機であったという。ただし撃墜したパイロットは滑走路へのアプローチ中にホーカー テンペストによる奇襲を受けて死亡していた。I./JG1は未だに訓練途上にあったものの、この頃からいくつかの敵機撃墜を報告し始めている。しかし、この時点で既に13機のHe 162と10人のパイロットが失われており、その内10機はフレームアウト（エンジンの突発的な燃焼停止）などの機体の不良による損失で、撃墜されたものは2機であった。また、30分間しか飛行できなかったため、燃料切れによる緊急着陸で2人のJG1のパイロットが犠牲になっていた。4月末、ソ連軍の侵攻によってII./JG1はマリーエンエーエからの撤退を余儀なくされ、5月2日にレックに駐屯していたI./JG1と合流した。5月3日、稼働可能なHe 162は戦闘隊用と機種転換用に再分配されたが、5月5日にはドイツの司令長官フォン・フリーデブルクがオランダ・ドイツの北西部・デンマークに駐留しているドイツ軍の武装解除に署名したため、JG1もそれに従った。5月6日、イギリス軍がレックの飛行場に到着し、JG1は彼らにHe 162を引渡した。その一部はアメリカ、イギリス、フランス、ソ連へと運ばれて評価試験を受けることとなった。一方、He 162の実験部隊はアドルフ・ガーランドに率いられたエリート部隊JV44へと統合されていたが、そちらの機体は機密保持のため鹵獲される前に破壊されていた。結局、5月8日にドイツが無条件降伏するまでの間に約120機のHe 162が配備された。また、200機以上が既に完成状態にあり、600機以上が生産ライン上にあった。結局のところ、He 162には開発と生産を急ぎ過ぎたために未成熟な部分が多く、ジェット機という先進性はあったものの、「グライダー訓練しか行っていないようなパイロット候補生でも空戦を行える程度の操縦性」という本来の要求仕様を達成することはできなかった。当時のドイツ空軍では「第一級の戦闘機」と褒め讃えるパイロットがいる一方で、「安定が悪く、常に操縦桿での微調整が必要で、急な機動は不可能」と酷評する者もいたという。実際に操縦は複雑で繊細な気くばりが必要であり、戦後にイギリスのファーンボロー国際航空ショーでHe 162のデモンストレーションが行われた際、方向舵操作ミスに起因すると考えられる尾翼の分解、墜落が起きてパイロットが死亡したという事例もある。また当時のジェットエンジンの脆弱性を勘案すると、単発である本機は双発のMe 262に対しフォールトトレラント（あるいは冗長性）が全く考慮されていなかった。Me 262では双発のため片発停止の状態でも辛うじて帰還した例が少なくないが、本機であったならエンジンが停止すれば良くて不時着、悪ければ墜落である。本機がもう一歩早く大量生産されていれば連合軍は苦戦することになったかもしれないが、むしろそれが実現していたならば、ヒトラーユーゲントのような未熟なパイロットに相当数の事故による殉職者が出ていたであろう、という評価が根強い。なお、大日本帝国陸軍も太平洋戦争（大東亜戦争）末期にHe 162のライセンス生産を計画していたが、戦局の悪化によってドイツ側と連絡が取れなかったため、計画は頓挫している。英語圏の文献では、これに「キ162」の計画番号が与えられていたとする説も紹介されている。
Title: ハインケルHe162 (Heinkel He 162 Volksjäger)
Section: バリエーション

He 162 A-0 - 10機が生産された先行量産型。He 162 A-1 - 30 mm口径のMK 108機関砲（50発装填）を2丁装備した型。He 162 A-2 - 20 mm口径のMG 151/20機関砲（120発装填）を2丁装備した型。He 162 A-3 - 機体強度を上げて2丁のMK 108機関砲の反動に対処した型。計画のみ。He 162 A-8 - BMW 003より強力なJumo 004 D-4を搭載した型。計画のみ。He 162 A-10 - BMW 003の代わりに機体背部後方に2基のアルグス As 014パルスジェットエンジン（推力300 kg、V-1のエンジンと同じ物、2基で計600 kg）を並列に搭載した型。1945年3月末にバート・ガンダースハイムにて飛行に成功。しかしパルスジェットに起因する激しい振動問題を解決できずに計画中止。He 162 A-11 - 機体背部に1基のアルグス As 044パルスジェットエンジン（推力500 kg）を装備した型。計画のみ。He 162 B-1 - 1946年の生産開始を目指し、問題のある部分を再設計した型。エンジンはハインケル-ヒルト（Heinkel-Hirth）社のHes 011ターボジェットエンジンに換装、胴体・翼幅を延長して強度と燃料タンクスペースの増大を図り、主翼を適切な上反角に修正したうえで翼端の下向き翼を削り、2丁のMK 108を装備することを予定していた。またこの型の機体を使って2基のアルグス As 044パルスジェットエンジンを装備した派生型も検討されていた。He 162 C - B型を発展させ、主翼は後退翼、尾翼は新設計のV字尾翼とし、MK 108をシュレーゲムジーク（Schräge Musik：爆撃機を下方から射撃する為の「斜め銃」）として装備した型。計画のみ。He 162 D - C型の主翼を前進翼とした型。計画のみ。He 162 E - BMW 003 AにBMW 718液体燃料ロケットエンジンを補助ブースター（RATO）として装備した型（このブースター装備 のエンジンはBMW 003 Rと呼ばれる）。少なくとも1機の試作機が製作され、短期間ではあるが飛行試験を行っていた。He 162 S - 複座の訓練用グライダー。無動力の為、機体背部にエンジンが無い。
Title: ハインケルHe162 (Heinkel He 162 Volksjäger)
Section: 性能諸元

乗員：1名全長：9.05 m全幅：7.2 m全高：2.6 m翼面積：14.5 m2空虚重量：1,660 kg最大離陸重量：2,800 kgエンジン：BMW 003E-1 または E-2 （ターボジェットエンジン）推力：7.85 kN × 1基最高速度：905 km/h @ 6,000 m航続距離：975 km上昇限度：12,000 m上昇率：1,405 m/min武装：30 mmMK 108機関砲 ×2 または 20 mmMG 151/20機関砲×2
Title: ハインケルHe162 (Heinkel He 162 Volksjäger)
Section: 登場作品

アニメ・漫画『悪魔伝の七騎士』戦場まんがシリーズの一編。主人公ホイールロック大尉以下、本機が部隊に装備されている。『ストライクウィッチーズ』OVA作品「Operation Victory ArrowVol.1」にて、ウルスラ・ハルトマンが開発した試作型簡易ジェットストライカーユニットとして登場。
Title: Fw_61_(航空機) (Focke-Wulf Fw 61)
Section: abstract

フォッケウルフ Fw 61(Focke-Wulf Fw 61)は、ドイツが開発した世界初の実用ヘリコプターである。機番はFa 61とも表記される。サイド・バイ・サイド・ローター形式のヘリで、Fw 44の胴体にジーメンス Sh 14Aを搭載し、航続距離230km、最高速度120km/hを記録した。機首にも2枚羽根のプロペラ状のものがあるが、これは空冷星型エンジンの冷却ファンであり、前進時の推力に利用するものではない。初飛行は1936年6月26日。
Title: Fw_61_(航空機) (Focke-Wulf Fw 61)
Section: 開発

ハインリヒ・フォッケ博士は、シェルバ社製のシェルバ C.19、シェルバ C.30という2機種のオートジャイロのフォッケウルフ社でのライセンス生産を行っていた。また彼はFw 186の開発を通じ、それらの経験から、オートジャイロの不十分で限定的な運用能力は、本当のヘリコプターによってのみ解決されるという結論に達した。フォッケとゲルト・アハゲリス技師は、1932年にこのヘリコプターの開発を始め、1934年には小型の2ストロークエンジンを搭載した、自由飛行が可能な、後の成功に繋がる機体を製造した。この機体はミュンヘンのドイツ博物館で見ることができる。1935年2月9日にフォッケはFw 61と命名された試作機の製造を命じられたが、フォッケ自身はこの機をF61と称していた。ドイツ航空省技術部のロルフ・ルフト（Roluf Lucht）は12月19日に2機目の試作機を発注した。この機体の胴体構造部は実績のある練習機フォッケウルフ Fw 44シュティーグリッツ（Stieglitz）を基にして、1基の星型エンジンが胴体の左右に張り出した2基のローターを駆動した。この左右のローターは互いに反対向きに回転することにより、ルイ・ブレゲーにより知られるようになったトルク反動の問題を解決していた。僅か2機のみの試作機が製造され、試作初号機(V1)、登録記号D-EBVUは1936年6月26日にエヴァルト・ロールフスの操縦で初の自由飛行を行った。試作2号機(V2)、登録記号D-EKRAは1937年春に完成し初飛行した。1937年5月10日にV2はエンジンを止めて着陸するオートローテーションに成功した。これによりアドルフ・ヒトラーによるナチスは実用に耐えられるヘリコプターの開発に成功。
Title: Fw_61_(航空機) (Focke-Wulf Fw 61)
Section: 運用の歴史

1938年2月、Fw 61はハンナ・ライチュの操縦により、ベルリンにある運動競技場「ドイッチュラントハレ」の屋内で展示飛行を行った。これに続いてFw 61は高度、速度、最長滞空時間の記録を、1938年6月には3,427 m（11,243ft）の飛行高度記録と230km（143マイル）の直線飛行距離を樹立した。
Title: Fw_61_(航空機) (Focke-Wulf Fw 61)
Section: 性能・主要諸元

乗員：1名全長：7.29 m全高：2.64 m主ローター直径：7.01 m空虚重量：818 kg最大離陸重量：950 kgエンジン：1 × BMW Bramo 314 E 星型エンジン 7気筒、160 hp (119 kW)最高速度：122 km/h巡航速度：90 km/h巡航高度：3,427 m航続距離：230 km上昇率：3.50 m/s
Title: シコルスキー_S-62 (Sikorsky HH-52 Seaguard)
Section: abstract

シコルスキー S-62（Sikorsky S-62）は、単発、1軸ローター式のヘリコプター。アメリカ沿岸警備隊や海上自衛隊、航空自衛隊によって救難機として使われたほか、民間でも広く輸送用に使用された。
Title: シコルスキー_S-62 (Sikorsky HH-52 Seaguard)
Section: 概要

S-62の開発に当たっては、シコルスキー S-55のダイナミック・コンポーネントを可能な限り再使用している。また、その機体設計はシコルスキー S-61の縮小版といえるもので、機体の底面が舟型に成形されていることから、水上での離着陸能力を有する。また、エンジンもS-61と同じ1,250 hp (930 kW) ゼネラル・エレクトリック T58-GE-8だが、機体が小型であることから単発配置となった。この強力なエンジンにより、S-62は原型機であるとともにこの時期に広く使われていたS-55よりも高速で、載荷性能も優れている。この特性に注目して、アメリカ沿岸警備隊はS-62Cを購入し、当初はHU2S-1G シーガード(Seaguard)として運用していたが、1962年にHH-52A シーガードとして制式化した。HH-52Aは99機が生産され、長く運用されたが、1985年より後継のHH-65 ドルフィンが運用を開始するとともに退役していった。なお、うち1機はアイスランドに輸出された。また、日本では航空自衛隊と海上自衛隊が救難ヘリコプターとして採用し（航空自衛隊は1963年-1983年まで9機、海上自衛隊は1965年-1986年まで9機）、運用していた。これにともなって、三菱重工業で1961年-1970年まで25機（うち民間7機）をノックダウン生産した。この民間向け生産分のうちの1機であった朝日ヘリコプター（当時）の所属機は、その上昇性能をいかして富士山レーダー建設時にレドーム骨格輸送作業を行い、後にNHKのテレビ番組『プロジェクトX』でも取り上げられた。また、フィリピンへの戦争賠償の一環として2機がフィリピン空軍に納品され、大統領専用機として用いられた。単発機だったことから1975年に解役されたが、1機はフィリピン空軍航空博物館で屋外展示されている。
Title: シコルスキー_S-62 (Sikorsky HH-52 Seaguard)
Section: バリエーション

S-62プロトタイプ。1958年5月22日に初飛行。S-62A水陸両用型の輸送ヘリコプター。ゼネラル・エレクトリックCT58-110-1 ターボシャフトエンジンを搭載し、11名の人員を輸送可能。S-62Bシコルスキー S-58のメインローターシステムを採用した機体。1機のみ製作。S-62Cアメリカ沿岸警備隊向けの機体の社内名称。HU2S-1GHH-52A シーガードの当初の名称。1962年にHH-52Aに名称変更。HH-52A シーガードアメリカ沿岸警備隊向けの捜索救難ヘリコプター。99機が生産されたが、のちに1機がアイスランドに輸出された。
Title: シコルスキー_S-62 (Sikorsky HH-52 Seaguard)
Section: 採用国
Subsection: 軍用型

 アイスランド沿岸警備隊 日本海上自衛隊、航空自衛隊 フィリピン空軍 タイ陸軍、国家警察庁 アメリカ合衆国アメリカ沿岸警備隊
Title: シコルスキー_S-62 (Sikorsky HH-52 Seaguard)
Section: 要目 (HH-52A)

出典: http://www.aviastar.org/helicopters_eng/sik_s-62.php諸元乗員: 3名全長: 13.58m （44ft 7in）全高: 4.33m （14ft 2in）ローター直径: 16.15m （53ft）空虚重量: 2,248kg （4,956lb）有効搭載量: 1,382kg最大離陸重量: 3,630kg動力: ゼネラル・エレクトリック T58-GE-8 ターボシャフト、500kW （1,250shp（730shpに減格使用））   × 1性能最大速度: 200km/h=M0.16 （108ノット）巡航速度: 163km/h=M0.13航続距離: 743km実用上昇限度: 3,570m （11,700ft）上昇率: 5.8m/s （1,142ft/min）
Title: シコルスキー_S-62 (Sikorsky HH-52 Seaguard)
Section: 登場作品
Subsection: 映画

『ジェットF104脱出せよ』新田原救難隊所属のJ型が登場。クライマックスにて、主人公が操縦するF-104J戦闘機がフラップの故障で滑走路への着陸が不能となり、宮崎沖上空で主人公が脱出をすることを受けて出動し、脱出後に海上を漂流する主人公の救助活動を行う。撮影には、航空自衛隊の全面協力で実物が使用されている。『戦国自衛隊』戦国時代へタイムスリップした陸上自衛隊のヘリコプターとして登場。上空から戦国武者たちに対して、乗員が11.4mm短機関銃M3A1による銃撃や手榴弾の投下による攻撃を行う。なお、実際の陸上自衛隊に本機は採用されておらず、そのため撮影に使用されたのは、陸上自衛隊風の塗装を中日本航空で施された西日本空輸所属機である。また、撮影で用いられた機体は同作の撮影を最後に退任し、その後は千葉真一・真田広之・薬師丸ひろ子のサインが記念に書かれた上で中日本航空専門学校敷地内に展示されているが、書かれたのがどの箇所かは不明となっている。
Title: 二式複座戦闘機 (Kawasaki Ki-45)
Section: abstract

二式複座戦闘機（にしきふくざせんとうき）は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍の戦闘機。計画名称（試作名称、キ番号）はキ45改。愛称は屠龍（とりゅう）。略称・呼称は二式複戦、二式双戦など。連合軍のコードネームはNick（ニック）。開発・製造は川崎航空機。
Title: 二式複座戦闘機 (Kawasaki Ki-45)
Section: 開発の背景と経緯

1930年代半ばから1940年（昭和15年）頃にかけ、航空先進国である欧米の航空技術者たちの間では「双発万能戦闘機」なる機体の開発が盛んに行われていた。双発機は単発機より航続距離が長く、爆撃機に目的地まで随伴して護衛することができる。機動性は単発機に劣るが、二発のエンジンによる大出力で単発機を上回る高速を狙い、これをカバーする。武装（機関銃/機関砲）は機首部分に集中装備するが、これをカメラに変えれば写真偵察機に早変わりする。大出力と大柄な機体により、搭載力が大きいので攻撃機として多くの爆弾やロケット弾を搭載することができる。搭載力を活かして航法装置や強力な通信機を積載した上で、複座として後部乗員を航法士・通信士とすることで嚮導機・指揮機とすることもできる。結果、一機種で戦闘・爆撃・偵察・指揮など何役もこなせる効率的な機種として、P-38 ライトニング、メッサーシュミット Bf110やポテ 631といった機体が次々と現れた。この流れに影響を受けた日本陸軍は1937年（昭和12年）、主要航空機メーカーに対して双発複座戦闘機の研究開発を命令、川崎造船所（のちの川崎航空機）にはキ38の名で開発を命じた。モックアップで止まったキ38に引き続き同年12月、陸軍は実物の試作機を作る目的で川崎に対し、あらためてキ45の開発を命じた。川崎は井町勇技師を設計主務者に据えて作業に着手、1939年（昭和14年）1月に試作1号機が完成した。しかしながら、キ45の性能は遠く要求に及ばなかった。装備されたハ20乙エンジンは馬力不足なうえに故障が続出し、機体にもナセルストールを引き起こすという問題がつきまとった。キ45は不採用になったが、双発複座戦闘機の実用化を強く要望する陸軍は 開発の継続を川崎に命じた。川崎はこれを受け、エンジンを実績のあるハ25に換装することを決定し、設計主務者を土井武夫技師に代えて作業に着手した。ハ25装備の機体は「キ45第一次性能向上機」と呼ばれ、テスト飛行で好成績を示し増加試作機が8機製作されたが、ナセルストールを引き起こすという問題は解決できず実用機としては不採用になった。しかし陸軍は双発戦闘機の入手を諦めておらず、1940年（昭和15年）10月、この機体をベースにして「第二次性能向上機」の試作を命じ、エンジンにはより強力なハ102（離昇出力1,080馬力）の採用を命じた。川崎はキ45に見切りをつけており機体は1940年（昭和15年）5月に完成したばかりの九九式双軽爆撃機の基本設計を流用して全くの新設計とした。ナセルストールについてはナセルの取り付け位置を主翼中心よりも下に配置するなどの対策を行い、一応の解決とした。この機体にはキ45改の名称が与えられ、試作1号機は1941年（昭和16年）9月に完成、各種飛行テストが続けられ、1942年（昭和17年）2月（皇紀2602年）に二式複座戦闘機として制式採用された。
Title: 二式複座戦闘機 (Kawasaki Ki-45)
Section: 開発の背景と経緯
Subsection: 愛称・呼称

本機の愛称「屠龍」は、フィリピンでの航空作戦で戦功を上げたとして新藤常右衛門中佐(当時)あてに発給された1944年11月23日付の陸軍省感状の冒頭、「屠龍の気魄烈々...」にあやかったもので、同月26日に新聞紙面において公開された。 なお、実戦部隊では二式複戦、キ45などと呼称されたほか、乙・丙型を襲撃機として運用した襲撃部隊においては二式襲撃機という呼称が存在した。また、一部部隊においては丙型を二式複戦改と呼称した。
Title: 二式複座戦闘機 (Kawasaki Ki-45)
Section: バリエーション

キ45改ハ25搭載の原型機。上記参照。甲型 （キ45改甲）最初の量産型。機首にホ103（一式十二・七粍固定機関砲）2門、胴体下面にホ3（試製二十粍固定機関砲）1門、後部座席に九八式旋回機関銃（7.92 mm）1挺という武装だった。乙型 （キ45改乙）甲型では、撃墜が困難なアメリカ軍のB-17爆撃機に対抗するため、胴体下面の武装を九五式軽戦車が搭載していた九四式三十七粍戦車砲に換装した。37mm砲は命中すれば絶大な破壊力を発揮したが、短砲身であった為に弾道の直進性が悪く命中は困難であった上、元が戦車砲なために後部座席の同乗者が一発ごとに再装填操作をしなくてはならず、30秒に1発ほどしか撃つことができなかったとされている。丙型 （キ45改丙）胴体下面の37mm砲（九四式三十七粍戦車砲）を20mm砲（ホ3）1門に戻したが、機首の武装を初速570m/秒、発射速度120発/分のホ203（37mm機関砲）に換装した。丙型の登場により、二式複戦は攻撃力の高い大型機迎撃機としての性格が定まった。また後述のように襲撃機として対地・対艦攻撃用途にも重用された。丁装備ラバウルで1943年（昭和18年）5月より海軍の二式陸上偵察機（のちの月光）が九九式二十粍機銃を斜め上向きに装備し、夜間の重爆撃墜に戦果を挙げており、これに影響されて丙型にはのちに操縦席と後部座席の間にホ5（二式二十粍固定機関砲）2門（当初はホ103）を斜め上向きに装備し（上向き砲）、胴体下面のホ3を取り外すようになったが、これは丁装備と呼ばれた。丁型 （キ45改丁）上記の丁装備の好成績を受け、丁型として正式生産されるようになった。後部座席の旋回機関銃は廃止されている。生産中の丙型は上向き砲を装備して生産されることになったが、既存の丙型及び甲型に関しても丁装備に改修されることになった。戊型 （キ45改戊）タキ2号（レーダー）を搭載した試作機。ホ301（40mm機関砲）1門を胴体に装備している。その他試作的立ち位置の少数改修機として、ホ204型37mm機関砲を機首装備したもの、ホ401型57mm機関砲を機首装備したもの(キ102乙の原型機といえる)、方向探知器を装備したもの、ビーコンを装備したもの、エンジンや空気取り入れ口の改良によって9000m級の高高度での飛行を可能にすることを試みたものなどが存在する。
Title: 二式複座戦闘機 (Kawasaki Ki-45)
Section: 運用

二式複座戦闘機は当初、爆撃機の護衛という遠距離戦闘機（遠戦）的な運用がなされた。独立飛行第84中隊に配備された二式複戦は、1942年（昭和17年）6月、中国大陸の広東方面において爆撃隊の護衛として桂林攻撃に参加、アメリカ義勇航空隊（AVG）「フライング・タイガース」のP-40B/C トマホークと対戦したが、この戦いで二式複戦は惨敗を喫した。同隊は同年9月、ハノイにおいてもP-40E キティホークと戦って敗れた。これらの事実は、二式複戦が単発戦闘機とはまともに戦えないということを示していた。二式複戦はあらゆる戦域の部隊に配備され、進攻戦のみならず迎撃戦や船団護衛など多くの任務に用いられたが、二式複戦を配備された戦闘隊では本機の評判は芳しくなかった。最大速度はカタログ上でも540km/hに過ぎず（実戦部隊の機体の速度はこれより低い）、運動性は単発単座機である一式戦闘機「隼」や二式戦闘機「鍾馗」に著しく劣った。大型機迎撃にはある程度有効だったものの、護衛の戦闘機が随伴してくる場合にはこれに撃墜されることが多かった。二式複戦を配備された部隊の中には、機材の消耗に伴い一式戦や二式戦に機種変更する部隊もあった。一方、九九双軽に換わって軽爆隊に配備され対地対艦攻撃に使用された二式複戦の評判は上々であった。対地、対艦用にホ203 37mm機関砲1門を装備した丙型（キ45改丙）を受領した一部の部隊では二式双発襲撃機とも呼ばれた。それらの中で二式複戦が最も活発に運用されたのは、日本本土防空戦におけるB-29迎撃任務だった。二式複戦は日本本土の防空部隊にも配備され、1942年（昭和17年）4月のドーリットル空襲の際には出撃したものの、会敵できずに終わった。B-29による本土空襲が1944年（昭和19年）6月に開始されると（八幡空襲）、二式複戦を装備する飛行第4戦隊や飛行第5戦隊、飛行第53戦隊といった部隊が戦果を挙げた。特に山口県下関市小月飛行場に駐屯する第12飛行師団隷下の第4戦隊は、日本の鉄鋼生産業の心臓部でもある北九州の八幡製鉄所を防空地区としていたこともあり、西部軍管区司令部直轄の来襲機情報の早期伝達、完全に整備された無線電話の積極的な活用、地上の戦隊長による戦隊指揮所から無線電話を利用しての部隊指揮、地上部隊（高射砲・照空灯）との緊密な協同戦、特に錬度の高い操縦者で構成されるなど、対B-29の本土防空部隊としては日本一の精鋭部隊とも称された。それらの準備は実戦においても生かされ、B-29の日本本土初爆撃となった1944年6月15日から迎撃戦に参加し、最多B-29撃墜王となった樫出勇大尉（B-29の26機撃墜を報告）を筆頭に多くのエース・パイロットを輩出し、以降終戦に至るまで連日出撃した。また、爆撃を行うために関東上空を飛行していたB-29を迎撃するために迎撃に向かった内、一機が体当たりを行い撃墜した。その、屠龍の部品とみられるエンジンや破片が千葉県の畑にて発見、回収され現在、茨城県の戦争博物館で展示されている。しかし、高性能のB-29を撃墜するには速度・上昇力・高高度性能すべてが不足しており、有効な攻撃をかけることは難しかった。そのため、体当たり攻撃専門の空対空特攻隊（震天隊・回天隊）が一時編成された。通常攻撃の機でも体当たり攻撃は頻繁に行われた。1945年（昭和20年）になり、アメリカ軍が戦術を変えて夜間無差別爆撃を行うようになると、二式複戦は機首の大口径砲（37mm砲）と上向き砲（20mm砲）を活用して戦果を報ずるようになるが、レーダーをはじめとする電波兵器を持たず地上からの誘導と目視に頼らざるを得なかったため、ドイツ空軍の夜間戦闘機のように目標の位置や進路を正確に捕捉するということが出来ず、出動の空振りや戦果誤認が多く発生した。レーダー装備の実験機は試作されたものの、実用化の域に達しておらず、実戦に使用することはできなかった。二式複戦は昼夜を問わずB-29迎撃に出撃したが、アメリカ海軍・海兵隊の艦載機が来襲する際には戦闘に参加できず、退避行動をとらなくてはならなかった。1945年（昭和20年）4月に硫黄島が陥落すると、アメリカ陸軍航空軍のP-51DがB-29に随伴するようになり、本機単独での昼間活動は封殺されてしまった。鹵獲した機体を調査した米軍の報告書では、最大速度や高速域での運動性、工作技術や装備が米軍機に比べ劣っていると評価されている。特に離着陸時の地上における運動性については"Very poor(劣悪)"と評され、他には狭隘なコクピットとそれに起因する視界の悪さ、振動の大きさが欠点として挙げられている。一方で、離陸距離の短さ、上昇速度、通常速度域での操縦性と運動性については"Good(良好)"および"Excellent(優良)"の高い評価を得ている。
Title: 二式複座戦闘機 (Kawasaki Ki-45)
Section: 現存機

二式複戦の現存機としては、アメリカの国立航空宇宙博物館（スミソニアン国立航空宇宙博物館）別館であるスティーブン・F・ウドヴァーヘイジー・センターが収蔵する丙型丁装備（キ45改丙）ないし丁型（キ45改丁）キの胴体部分が唯一となる。なお、本博物館においては胴体以外の部位(翼部、エンジン部など)についても非公開ながら分解状態で保管されている。また二式複戦が装備していたハ102とプロペラが、戦後に茨城県大洗町沖の海底から引き上げられ水戸陸軍飛行学校・常陸教導飛行師団跡地である水戸つばさの塔公園にて展示されている。
Title: 二式複座戦闘機 (Kawasaki Ki-45)
Section: 諸元（キ45改）

乗員： 操縦員1名、銃手1名全長： 11.00m全幅： 15.07 m主翼面積： 32.20 m2自重： 4,000 kg全備重量： 5,270 kg動力： ハ102 空冷複列星型14気筒エンジン×2（双発）離昇馬力1,080HP/2,700RPM/ブースト+270mmHg公称馬力一速全開1,055HP/2,600RPM/ブースト+180mmHg （高度2,800m）二速全開950HP/2,600RPM/ブースト+180mmHg（高度5,800m）最大速度： 547 km/h航続距離： 1,500 km実用上昇限度： 10,000 m上昇率： 5,000/7'00"武装： 7.7mm機関銃×1（旋回）・12.7mm機関銃×2（固定）・20mm機関砲×2（固定）生産機数：1,704機製作会社：川崎航空機
Title: 二式複座戦闘機 (Kawasaki Ki-45)
Section: 派生型

キ45改-II能力向上形の計画名。後にキ96に統合変更される。キ96キ45改をベースとした双発単座戦闘機。キ102キ96をベースとした双発複座高高度戦闘機（キ102甲）・襲撃機（キ102乙）・夜間戦闘機（キ102丙）。キ108キ102甲をベースとし、与圧キャビンを採用した双発単座高高度戦闘機。
Title: 二式複座戦闘機 (Kawasaki Ki-45)
Section: 登場作品
Subsection: 漫画

『迎撃戦闘隊』輸送船団の護衛任務にあたる主人公が本機に搭乗し、南方戦線を戦い抜く長編。『帝都邀撃隊』『迎撃戦闘隊』の続編。主人公が斜銃装備の本機に搭乗して本土を空襲するB-29 スーパーフォートレスの邀撃にあたる日々を描いている。『震天制空隊』震天制空隊に所属していた主人公が、その技量を見込まれて通常迎撃任務へ転属、本機を操縦してB-29迎撃に向かう短編。『闇の誘導路』試作電波誘導装置を搭載した本機が、対レーダー仕様のB-29との対決に挑む短編。『昆虫国漂流記』(松本零士)第32教育飛行隊長、松本少佐の愛機として登場。『双頭の鷲の空』『龍空のエイシズ』主人公辰野の乗機
Title: 二式複座戦闘機 (Kawasaki Ki-45)
Section: 登場作品
Subsection: アニメ

『荒野のコトブキ飛行隊』第8話で正体不明の集団が使用。三十七粍砲装備の乙型と思われる。疾風に護衛されながら3機が出現し、飛行船「羽衣丸」に強行着陸した。
Title: 二式複座戦闘機 (Kawasaki Ki-45)
Section: 登場作品
Subsection: 小説

『大逆転！幻の超重爆撃機「富嶽」』檜山良昭の大逆転シリーズより、爆撃隊の護衛戦闘機として登場。『パラレルワールド大戦争』豊田有恒のSF小説。松代大本営跡に生じたタイムトンネルを通じて1945年の日本に介入した自衛隊によってASM-1空対艦誘導弾を搭載するための改造が施され、ASM-1を搭載して米軍艦への対艦攻撃を行う。
Title: 二式複座戦闘機 (Kawasaki Ki-45)
Section: 登場作品
Subsection: ゲーム

『War Thunder』日本空軍ツリーの重戦闘機として登場。『艦隊これくしょん -艦これ-』基地航空隊に配備可能な陸上戦闘機として甲型と丙型が登場。『荒野のコトブキ飛行隊 大空のテイクオフガールズ！』各キャラクターの搭乗可能機体として登場。
Title: ノール_ノラトラ (Nord Noratlas)
Section: abstract

ノール ノラトラ（Nord Noratlas）は、1950年代に第二次世界大戦 時に就役した古い機種を更新することを意図したフランスの軍用輸送機である。SNCANおよび後身のノール・アビアシオンにより数百機が製造され10年以上に渡り広く様々な用途に使用された。
Title: ノール_ノラトラ (Nord Noratlas)
Section: 開発

第二次世界大戦末期～終戦直後のフランス空軍（French Armée de l'Air）には、ドイツから接収したユンカース Ju52とアメリカ合衆国から供与されたダグラス C-47という2種類の主要な輸送機が残されていた。両機種共に有用ではあったが、空軍は尾輪式の降着装置のため駐機中に機首上げ姿勢になり荷物を詰め込むのが困難であり、胴体側面の貨物ドアが狭く、搭載量が少ないという両機に共通の欠点に悩まされていた。1947年のDTI（Direction Technique Industrielle）が主催した多様性に富む中型輸送機の設計競作会にSNCAN（Société Nationale de Construction Aéronautique du Nord）社はノール 2500を、ブレゲー社はBR-891R マルスを、SNCASO社はSO-30Cを提示した。貨物の積載に便利な後部のクラムシェル型ドアを持つノール 2500が最も適当だと認められ、1948年4月27日にDTIは2機の試作機を発注した。最初の試作機は1,600 hpのグノーム・ローム 14R 星型エンジンを2基と3枚ブレードの可変ピッチプロペラを装備して1949年9月10日に初飛行したが、この機はほとんどの用途に対して足が遅すぎることが判明した。試作2号機は14Rエンジンに換えて2,040 hp のSNECMA製のブリストル ハーキュリーズ 738/9 エンジンを2基と4枚ブレードのプロペラを装備し、ノール 2501と名付けられた。DTIは更に3機のノール 2501を発注し、類似機のフェアチャイルドC-82 パケットとの比較テストにかけられた。テストの結果ノール 2501の優位性が認められ、1951年7月10日に最初の34機が発注された。最終的に425機の生産が行われ、最後のノラトラは1961年に製造された。
Title: ノール_ノラトラ (Nord Noratlas)
Section: 運用の歴史

ノール 2501 ノラトラは、1956年のスエズ危機でフランス軍のパラシュート兵がエジプトのポートサイドとポートファウアド（Port Fouad）に降下したことで有名になった。話は4年前に遡る。1952年にノール 2501の試作初号機がテスト中に不幸にも墜落し、1953年1月9日にノール 2501は墜落で死亡した操縦士の未亡人によって「ノラトラ（Noratlas）」と名付けられた。このつまずきにもかかわらず最初の34機分の契約は1953年6月25日までに完納した。フランス空軍はさらに174機を発注し、ノラトラの受注総数は208機になった。これらの機体は当初専ら輸送機として使用されたが、旅客機用の装備を付けた機体が10機発注された。しかし1962年のアルジェリアでの運用の結果を受けて、これらの多くが他の任務用（詳細は下記）に換装された。この換装により8機の有用で長寿命のノール ガブリエル(Gabriel)（電子戦用プラットフォーム）が生まれた。ガブリエルは最後まで現役だったノラトラの派生型で、1989年にようやくフランス空軍から退役した。西ドイツはフランスと同じ状況に直面しており、これがノラトラの開発を促した。最終的に西ドイツは1956年から合計186機のノラトラを購入し、そのうち25機はフランスで製造され、他の161機は契約の下で西ドイツのノール航空機製造（Flugzeugbau Nord、ノール社の子会社）で製造された。これらの機体はN-2501Dという名称が付けられた。ドイツ連邦空軍は1964年からノラトラを売却し始め、そのほとんどが下記の小国に売却された。イスラエル空軍（IAF）は1956年に最初3機のN-2501ISを購入したが、フランス政府はイスラエルが3機のノラトラを購入する場合に限り12機のダッソー ウーラガン戦闘機を購入する許可を与えるとした。イスラエルは提示されたこの条件に戸惑ったが、フランスはイスラエルに武器を売却してくれる数少ない国の一つであり最終的にはこの条件を飲んだ。しかしイスラエルはスエズ危機での活躍でノラトラの有用性を認識し、1959年に更に3機のN-2501ISを、6日戦争の前の1962年頃には16機のN-2501Dを購入し(西ドイツ空軍からの放出機6機を含む)、全て第103飛行隊に配備した。これらのノラトラは主に貨物と空挺兵員の輸送に使用する意図であったが、数機は同時期のC-130輸送機がベトナムでデイジーカッター爆弾の投下に使用されたのと全く同じようにエジプト域内への長距離爆撃という通常の用法とは異なる目的のために投入された。またイスラエル空軍は6日戦争の最初からノラトラを洋上哨戒に使用していたことでも知られ、この中の1機はアメリカ海軍の船舶リバティーを攻撃したことが確認されている(リバティー号事件)。イスラエル空軍は1978年にノラトラを退役させてC-130に更新し、全機を一括してギリシャ空軍に売却した。1970年にギリシャ空軍は第二次世界大戦の賠償として50機のノラトラを西ドイツから受領した。これらの機体はアテネ近郊のエレフシス空軍基地（Elefsis AFB）の第354戦術輸送飛行隊（第112戦術戦闘団- Pterix Mahis）に配備された。第354飛行隊のノラトラは、キプロスでのクーデターに乗じて「トルコ系住民の保護」を口実としてのトルコ軍上陸に対抗して1974年7月21日から22日の夜間にギリシャの第1レンジャー戦隊をクレタ島のソウダ空軍基地からキプロス島のニコシア国際空港まで空輸する任務に使用された。老朽化した機体と悪い飛行条件にもかかわらず"ナイキ（Nike）"（ギリシャ語で勝利）作戦に参加した15機中の12機が何とかニコシアの空港に着陸した。ギリシャの第1レンジャー戦隊は国際連合が管理するニコシア国際空港を掌握し、空港を攻撃してくるトルコの連隊には降伏しなかった。翼端に小型のチュルボメカ マルボレ IIEターボジェット エンジンを装着したN-2502A/Bは主にUnion Aéromaritime du Transport (N-2502A) や CGTA-Air Algérie (N-2502B)などの民間航空会社で使用されたが軍用機モデルでは成功せず僅か10機が製造されただけであった。ポルトガル空軍は1961年から1962年にかけて軍用化されたN-2502A（N-2502F）を購入した。下記に示すような特定の目的のための幾つかの派生型もあった。
Title: ノール_ノラトラ (Nord Noratlas)
Section: 派生型

N25001,600 hpを発生するグノーム・ローム 14R 星型エンジンを2基装備した試作機。1機のみ製造。N2501SNECMAが製造したブリストル ハーキュリーズ エンジンを装備したフランス空軍向けの量産モデル。5機の試作機と208機が生産された。ノール 2501A1,650-hp (1230-kW) を発生するSNECMA 758/759 ハーキュリーズ 星型エンジンを装備したUTA向けの民間輸送機モデル。4機製造、後にN2502へ換装。ノール 2501DN2501の装備機器の一部を西ドイツ製の物と交換したドイツ連邦空軍向けの量産モデル。186機（フランス製が25機、西ドイツ製が116機）が生産された。ノール 2501E標準の2501を1機テスト飛行用に改称したもの。2基のチュルボメカ マルボレ II補助ターボジェット エンジンのテストに使用された。ノール 2501IS装備機器の一部を交換したN2501。6機が製造されイスラエル空軍が購入。N-2501 ガブリエル(Gabriel)SIGINT/電子戦用のプラットフォーム。8機製造（おそらくN-2501を改造）。フランス空軍により運用。ノール 2501TCトランスバール航空（Transvalair）により使用された2501の改造モデル。3機製造。ノール 25022基の1,650-hp (1230-kW) を発生するブリストル ハーキュリーズ 758/759 エンジンに2基のチュルボメカ マルボレ II補助ターボジェット エンジンを装備したアルジェリア航空とUTA向けの民間貨物機モデル。ノール 2502A2基の1,650-hp (1230-kW) を発生するブリストル ハーキュリーズ 758/759 エンジンに2基のチュルボメカ マルボレ II補助ターボジェット エンジンを装備したUTA向けの民間貨物機モデル。5機を製造、2機をN2501Aから改装。ノール 2502B2基の1,650-hp (1230-kW) を発生するブリストル ハーキュリーズ 758/759 エンジンに2基のチュルボメカ マルボレ II補助ターボジェット エンジンを装備したアルジェリア航空向けの民間貨物機モデル。1機を製造、2機をN2501Aから改装。ノール 2502Cノール 2502A/Bに似た民間貨物機モデル。インド航空による購入を意図していたが、試作機1機のみ製造。ノール 2502Fポルトガル空軍向けのノール 2502の軍用モデル。6機が改装。ノール 2503エンジンを2基の1864-kW (2,500-hp) を発生するプラット・アンド・ホイットニー R-2800-CB17星型エンジンに換装したモデル。ノール 2501の試作機の1機から改装。ノール 2504フランス海軍で対潜哨戒機の訓練のためにノール 2502を改造したモデル。24機が発注されたが1機のみ製造。ノール 2505対潜哨戒機用にノール 2502を改造したモデル。キャンセルされたため製造されず。ノール 2506STOL性能と強襲輸送時の重荷重下での性能向上のためにノール 2502を特別に改造したモデル。1機を製造、1機を改装。ノール 250712時間以上の滞空能力をもった捜索救難任務を意図したノール 2502を改造したモデル。計画段階以降には進まず。ノール 25082基の1864-kW (2,500-hp) を発生するプラット・アンド・ホイットニー R-2800-CB17星型エンジンに2基のチュルボメカ マルボレ II補助ターボジェット エンジンを追加装備したノール 2503を改造したモデル。高性能ではあったが発注は無かった。試作機は西ドイツへ売却された。1機を製造、1機を改装。ノール 2508BN.2508の貨物機モデル。ノール 2509製造されなかったモデル。ノール 2510製造されなかった対潜哨戒機モデル。ノール 2520より大きな搭載量を得るためにノール 2502を拡大したモデル。計画段階以降には進まず。
Title: ノール_ノラトラ (Nord Noratlas)
Section: 運用
Subsection: 軍事運用

 アンゴラアンゴラ空軍 ジブチジブチ空軍 フランスフランス空軍 ドイツドイツ連邦空軍 ギリシャギリシャ空軍 イスラエルイスラエル空軍 - 第103飛行隊 モザンビークモザンビーク空軍 ニジェールニジェール空軍 ナイジェリアナイジェリア空軍 ポルトガルポルトガル空軍 ルワンダルワンダ空軍 ウガンダウガンダ空軍
Title: ノール_ノラトラ (Nord Noratlas)
Section: 運用
Subsection: 民間運用

 アルジェリアアルジェリア航空 ドミニカ共和国Cibao Cargo Airways エクアドルAerotaxis Ecuatorianos フランストランスバール航空Union des Transports AériensUnion Aéromaritime de Transport ドイツエルベ航空 ザイールグリア航空