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Title: ハドソン (Lockheed Hudson)
Section: 社章・CIロゴ

社章は蜂で、「ハチ助」とも呼ばれている。ハドソンのゲームソフトにボーナスキャラ・隠れキャラとして古くから数多く登場している。由来は、北海道のアマチュア無線のエリア番号が「8（はち）」であるため、同音である「蜂」を採用したと言われている。高橋名人によると当初は「CQハチ助」と呼ばれていた（これは高橋の勘違いであり、実際は「JA8スケ」である。理由は当時のアマチュア無線の北海道のコールサインがJA8で始まっていたことによるものである）。1996年5月18日よりハドソンのCIロゴの表記が「HUDSON GROUP HUDSON SOFT」から「HUDSON」に変更された。高橋名人によるとその理由は「HUDSONのみの表記にすることで、全体的なCIロゴサイズを変更しなくてもハチ助を大きくレイアウト出来るから」だという。2007年にはハチ助をモチーフとしたアーバンライフスタイルブランド「8SK（ハチスケ）」が立ち上げられ、Tシャツやキャップが公式サイトなどで販売されていた。
Title: ハドソン (Lockheed Hudson)
Section: ハドソン全国キャラバン

「ハドソン全国キャラバン」とは、ハドソンが国内大手の電子部品メーカーのTDKとの協賛で1985年から行っていたゲーム大会のこと。最大の特徴は「キャラバン」の名にふさわしく、北海道から沖縄まで全国各地を巡業していた事である。各都道府県の政令指定都市にとどまらず、他の都市でも行われた。最大は第2回の40都道府県・65会場である。1985年 - 1997年のキャラバンでは毎回「公式ソフト」としてハドソン製のゲームソフトが1本製作され、そのゲームを用いた大会が行われた。1990年 - 1992年の3回は「ワールドカップ」として、会場を日本だけでなく海外にも拡大した。1993年からは「ハドソンスーパーキャラバン」の題に改題された。1998年 - 2000年の3回はコンピュータゲームではなくカードゲームの大会が行われ、2000年をもっていったん「キャラバン」の名を冠したイベントは終了した。2006年、「ハドソン全国キャラバン'06」で「キャラバン」の名が復活し、このときの公式ソフトにはニンテンドーDSの『Touch!ボンバーマンランド』の他、シュウォッチも使われた。
Title: ハドソン (Lockheed Hudson)
Section: ハドソン全国キャラバン
Subsection: 公式ソフト

1985年：スターフォース1986年：スターソルジャー1987年：ヘクター'871988年：パワーリーグ1989年：ガンヘッド1990年：スーパースターソルジャー1991年：ファイナルソルジャー1992年：ソルジャーブレイド1993年：Hi-TENボンバーマン1994年：Hi-TENキャラBOM1995年：天外魔境ZERO1996年：サターンボンバーマン1997年：スーパービーダマン ファイティングフェニックス2006年：Touch!ボンバーマンランド
Title: ハドソン (Lockheed Hudson)
Section: ハドソン全国キャラバン
Subsection: トレーディングカードゲーム

1998年：大貝獣物語 THE MIRACLE OF THE ZONE1999年：大貝獣物語 THE MIRACLE OF THE ZONE 青の章2000年：パワーリーグ 夢のスタジアム2000
Title: ハドソン (Lockheed Hudson)
Section: 事業拠点

2009年4月から2011年4月末まで、2本社体制となっていた（登記上本店は東京本社）。かつては、大阪、名古屋、福岡等にも事業所を設置していた。新宿区市谷田町に札幌市時計台を模した東京支社ビルを擁していた時期もある。本社東京都港区赤坂9丁目7番2号 ミッドタウン・イースト札幌事業所札幌市豊平区平岸3条5丁目4番22号 ハドソンビル（現・平岸グランドビル新館）ハドソン創業の地であり、2005年に東京に本社を移転した時は札幌支社となるが、その時点で北海道にも拠点があったことから、2009年4月より北海道本社に改称。2011年5月からは札幌事業所に改称され、KDEへの吸収後も残ったが、2014年10月に閉鎖。
Title: ハドソン (Lockheed Hudson)
Section: 製品
Subsection: ハードウェア・デバイス

HuC6202 VPC (Video Priority Controller) PCエンジンスーパーグラフィックスに搭載されているチップHuC6230 音源チップ、HuC6280の波形メモリ音源部にADPCMを追加HuC6260 VCE (Video Color Encoder)HuC6261 ビデオ管理機能を持つ。HuC6260の次世代チップHuC6270 VDC (Video Display Controller)HuC6271 Motion JPEGデコーダHuC6272 メモリコントローラHuC6280 高速の8bitCPU 6502互換のマイクロプロセッサと波形メモリ音源を搭載これらは、HuC62シリーズとしてPCエンジンのチップセットとして使われた。POEMS(Portable Entertainment Mixed Solution) 32ビットシングルチップLSIで、動画表示、3D/3D描画エンジン、サウンドエンジン、拡張メモリインターフェイス、ネットワーク機能を搭載したSoC。採用例としては、コナミから発売されたPLAY-POEMS等が有る。
Title: ハドソン (Lockheed Hudson)
Section: 製品
Subsection: パソコン用ソフトウェア

実用ソフトPALL CAIPALL LIFEDATA BASEQSO整理株式売買アペンド10アペンド20RAM TESTテンキー&ファンクションキー英会話レッスン価値判断金種計算姓名判断占星術プログラミング言語、OSFORM(Tiny Fortran)PALL(Tiny PASCAL)GAL(ASCIIのGAMEの拡張版,クレームにて回収)Hu-BASIC(MZ,X1用のBASICインタープリタ、韓国三星のSPC-1000にも採用実績がある)Hu G-BASIC(グラフィック重視のBASIC)mini Hu BASICコンパイラ(整数型BASICコンパイラ)NS-Hu BASIC(ファミリーベーシックに内蔵された整数型BASICインタープリタ)HuCAL(簡易言語)HuVOICE(パソコンのPSGを使った音声発生ソフト)H-DOS任天堂製ファミコンソフトの移植(アレンジ移植を含む)マリオブラザーズ スペシャルパンチボール マリオブラザーズスーパーマリオブラザーズスペシャルアイスクライマーバルーンファイトエキサイトバイク任天堂のゴルフ任天堂のテニスドンキーコング316ビットパソコン用ソフトHuman68k シャープX68000用オペレーティングシステム (開発のみ)X-BASIC  シャープX68000用BASIC (開発のみ)パワーリーグ桃太郎伝説全略ハードディスク殿PC-9801 ハードディスクユーティリティーゲーム
Title: ハドソン (Lockheed Hudson)
Section: 製品
Subsection: 家庭用ゲーム機

日本電気ホームエレクトロニクス（NECホームエレクトロニクス）との共同開発。PCエンジンPCエンジンシャトルPCエンジンコアグラフィックスPCエンジンコアグラフィックスIIPCエンジンGTPCエンジンLTPCエンジンスーパーグラフィックスCD-ROM2SUPER CD-ROM2PCエンジンDuoPCエンジンDuo-RPCエンジンDuo-RXPC-FX
Title: ハドソン (Lockheed Hudson)
Section: 製品
Subsection: ゲーム以外のゲーム機向けソフトウェア

Hu-VIDEO - PCエンジン用アニメーション再生技術（動画圧縮技術）Hybrid Vector Quantization（HVQ） - 筑波大学の徳永隆治らと「マリオパーティシリーズ」のために共同開発した画像圧縮技術（画像圧縮エンジン）HVQM - 筑波大学の徳永隆治らと共同開発した動画圧縮技術（動画圧縮エンジン）
Title: ハドソン (Lockheed Hudson)
Section: 製品
Subsection: 周辺機器

ゲームコントローラーハドソンジョイスティック（FC用、1985年、定価3,500円、黄色） - スティック型。ジョイカード（FC用、赤） - 色は、任天堂純正コントローラー色と同じ。連射コントローラー。ジョイカードMK.2（FC用、1986年6月、定価1,980円、赤） - 15連射コントローラー。ジョイカードMK.2 ヘクター'87バージョン（1987年、1,980円）ジョイカードMK.2 サンスイバージョン1（1990年、定価2,980円）ジョイカードMK.2 サンスイバージョン2（定価2,980円）ジョイカード サンスイSSS（定価2,980円、灰色）かつての音響機器メーカーであった山水電気の子会社・福島サンスイと共同開発した（1980年代当時）製品で、音量ボリュームとイヤホン出力端子を装備した15連射コントローラー。独自開発のサウンドシフト機能を搭載した事により、十字キーの左右入力とステレオ音声のLRが連動して聞こえるため、臨場感のある独特なステレオサウンド（実質的にはテクニカル(擬似)ステレオ扱い）がモノラル出力のファミコンでも堪能出来る仕様になっている。ジョイカードmkⅡ（透明色、非売品） -Bugってハニーの懸賞品。ゲーム内のパスワードを応募。ジョイカード（MSX用） - 色は、灰色。ジョイカード スーパーX（MSX、X1、X68000用）ジョイカード スーパーII（MSX用）スーパージョイカード（SFC用、1991年、定価2,980円）ジョイカード64（N64用）ジョイカード64 J（N64用、緑色） - Jリーグ イレブンビート1997の懸賞品。応募券を送ると抽選で1000名に当選。ジョイカード64 P（N64用、青色） - パワーリーグ64の懸賞品。応募券を送ると抽選で1000名に当選。SBOMジョイカード（SS用）- 『サターンボンバーマン』、『銀河お嬢様伝説ユナ3』などに対応。外部記憶装置天の声バンク（PCE用、1991年9月6日、定価3,880円） - HuCARD型の外部記憶カード。天の声2（PCE用、1989年8月8日、定価2,600円） - PCエンジン本体に接続する外部記憶ユニット。メモリーカード・ソフトカードBEE CARD - カード型のメモリーカード。MSXで使用するには別途BEE PACKが必要。HuCARD - PCエンジン用メモリーカード。PCエンジン用ソフトメディアの主流がCD-ROMに移行するまではソフトとしても発売され、その後は周辺機器として（CD-ROM2用システムカード、アーケードカード、天の声バンクなど）のHuCARDも発売された。その他ファミコンシステムラック（FC用、1,500円）ファミコン本体とディスクシステムを固定するラック。
Title: ハドソン (Lockheed Hudson)
Section: 製品
Subsection: その他の商品

シュウォッチビースピ（Bee Spi） - ビーダマン（によって射出されたビー玉）やチョロQ、ミニ四駆用の速度測定器。通常の速度測定機能に加え、ラップタイム測定機能、時計機能も内蔵しているてくてくエンジェルてくてくエンジェルDueてくてくエンジェルPocketチョ～!ワイドレンズ - 携帯電話用広角レンズROOT - 日本ビクターと共同開発したCD-ROMのコピーガード技術MaPiVi - ゼンリンと共同開発したパソコン用地図ソフト。発売はゼンリンebi.BookReader - 電子書籍閲覧ソフトウェア。リリースはイーブックイニシアティブジャパン
Title: ハドソン (Lockheed Hudson)
Section: 主な提供番組

（★は筆頭提供番組、それ以外は複数社提供）日本テレビ系Bugってハニー（1986年10月3日 - 1987年9月25日）★一社提供DOKIドキDO!（1987年10月2日 - 1988年3月25日）★魔神英雄伝ワタル（途中でピープルに交代）★魔動王グランゾートテレビ朝日系藤子不二雄ワイド（1985年 - 1987年、『忍者ハットリくん』パート提供）時空戦士スピルバンボボボーボ・ボーボボドラえもんビックリマンシリーズビックリマン新ビックリマンBビーダマン爆外伝シリーズBビーダマン爆外伝Bビーダマン爆外伝Vフジテレビ系空想科学世界ガリバーボーイ ★ドラゴンボールZ藤子不二雄のキテレツ大百科★テレビ東京系おはようスタジオ（提供時期不明）ゲームバラエティ（高橋名人出演番組→PCエンジン宣伝番組）高橋名人の面白ランド（1986年10月7日 - 1987年9月29日）★冒険!テレビ遊び塾（1988年4月19日 - 9月20日）さきどり!PC遊び塾（1988年10月4日 - 1989年3月21日）大竹まことのただいま!PCランド（1989年4月4日 - 1992年3月31日）聖PCハイスクール（1992年4月7日 - 9月29日）★そのまんま東のバーチャル情報局（1992年10月6日 - 1993年7月6日）そのまんま東のバーチャルZ（1993年7月13日 - 9月28日）ボンバーマンジェッターズ★アークエとガッチンポーネットゴーストPIPOPAメタルファイト ベイブレードシリーズメタルファイト ベイブレードメタルファイト ベイブレード爆FAIRY TAIL （事実における最後の提供番組）桃太郎伝説シリーズ桃太郎伝説 PEACHBOY LEGEND（1989年10月2日 - 1990年10月1日）★PEACH COMMAND 新桃太郎伝説（1990年10月8日 - 1991年4月1日）★Dr.リンにきいてみて!爆走兄弟レッツ&ゴー!!炎の闘球児 ドッジ弾平鬼神童子ZENKI魁!!クロマティ高校ぴたテンギャラクシーエンジェルAその他強殖装甲ガイバー（TVアニメ版）（WOWOW）
Title: ハドソン (Lockheed Hudson)
Section: 主な提供番組
Subsection: 提供番組における補足

『藤子不二雄のキテレツ大百科』『Bugってハニー』などの筆頭提供番組での提供読みは「キミたちのいい脇役。HUDSON SOFT」で、クレジットは白バックに「提供」の文字の下にカラーの「ハチ助」が大きく表示され、その下に「キミたちのいい脇役になりたいな。（改行）HUDSON GROUP（改行）HUDSON SOFT」と表示されていた。但し、キテレツのみブルーバック。『高橋名人の面白ランド』では映像をバックに黒の縁取りに白文字で「提供（改行、ハチ助、改行）HUDSON GROUP（改行）HUDSON SOFT」とだけ表示していた。2005年の『強殖装甲ガイバー』にて、ゲーム販売には関わらないTVCMを放送し、提供読みはメインキャラクター4名が担当していた。晩年は、「HUDSON」の提供クレジット表示となっていた。但し、『ぴたテン』、『ギャラクシーエンジェルA』などの一部の番組は、「ハドソン」とカタカナの社名フォントの提供クレジット表示となっていた。『メタルファイト ベイブレード』では、第2シリーズ（爆）までの提供に参加しており、第3シリーズ（4D）とZEROGでは提供には参加していなかった。
Title: ハドソン (Lockheed Hudson)
Section: 工藤裕司

工藤裕司（1947年4月6日 - ）北海道ニセコ町生まれ:ハドソン創業者。現在のペンネームは三遊亭あほまろ。趣味については#社長の趣味と企業風土を参照。
Title: エンブラエル_EMB-312 (Embraer EMB 312 Tucano)
Section: abstract

エンブラエル EMB-312(Embraer EMB-312)は、ブラジルの航空機メーカーエンブラエルが開発したターボプロップ単発の基本練習機。愛称はツカノ(Tucano:オオハシの意)。最初からターボプロップ練習機として開発された世界初の機体である。ブラジル空軍では練習機仕様機に「T-27」、COIN機仕様機に「AT-27」の名称を与えており、海外ではライセンス生産を行っているイギリスのショート社が「ツカノ T.1」の名称を付与している。なお、愛称である「Tucano」はツカーノやトゥカーノとも表記される。
Title: エンブラエル_EMB-312 (Embraer EMB 312 Tucano)
Section: 概要

1970年代中頃からブラジル空軍では、T-37練習機の後継機として、ターボプロップ練習機の開発をエンブラエル社に要請し、ブラジル航空省から1978年12月6日に試作機2機が発注され、1979年1月から機体設計作業が開始された。1980年8月16日に試作初号機が初飛行し、1983年9月からT-27の名称でブラジル空軍に引き渡された。なお、EMB-312の生産は2001年で終了し、開発プログラムは発展型であるEMB-314 スーパーツカノの生産に移行している。
Title: エンブラエル_EMB-312 (Embraer EMB 312 Tucano)
Section: 機体構成

EMB-312は、タンデム複座型のターボプロップ単発機で、コクピットはフレームのない一体型バキューム成型キャノピーで覆われ、イギリスのマーチンベーカー社製BR8LC軽量射出座席をプロペラ式練習機では世界で初めて装備し、後席は前方視界を確保するために25cm高くなっている。また、ジェット機に近い操縦感覚を得られるように、スロットルレバー1本でエンジン回転数とプロペラピッチの両方を制御できるようになっており、この機構はピラタス PC-9など以降のターボプロップ練習機にも取り入れられている。主翼はアスペクト比6.4のテーパー翼で、取付け角は1度25分、上反角は5度30分。尾翼は通常の低翼構成で、水平安定板前縁付け根から細長い延長部が胴体に延びている。操縦翼面は補助翼、昇降舵、方向舵の通常3舵で、いずれもタブが付いている。主翼後縁内側は電動の単隙間フラップとなっている。また、胴体構造には機械削出しインデクラル工作やケミカル・ミーリング、金属接着などを用いている。プロペラはハーツェル・プロペラ社製3枚ブレードの定速プロペラを装備する。降着装置は前脚式3脚で、いずれも単車輪装備で油圧により引き込み/脚出しが行われ、前脚にはシミー・ダンパーがついている。なお、EMB-312は元々、軽攻撃任務に使用できるように設計されており、主翼下には片側2ヵ所、計4ヵ所のハードポイントが設置されている。
Title: エンブラエル_EMB-312 (Embraer EMB 312 Tucano)
Section: 海外輸出

EMB-312は海外輸出も積極的に行われ、エジプトのヘルワンとイギリスのショート社ではライセンス生産もされている。ヘルワン製造機は本国の他、サダム・フセイン政権時代のイラクに輸出されている。ショート社のライセンス生産機はツカノ T.1と呼ばれ、エンジンをアライド・シグナル社製TPE331-12Bターボプロップ・エンジンに換装したことで性能が向上し、主翼端フェアリンクの変更により翼幅がわずかに増加している。このショート製造機はケニアとクウェートへも輸出されている。アメリカ空軍とアメリカ空軍の基本練習機導入計画である統合基本航空機訓練システム計画（JPATS計画）にも、ノースロップによる改良型EMB-312Hが提案されたが、T-6テキサンIIが選定され落選した。EMB-312Hは、EMB-314スーパーツカノの原型となった。なお、EMB-312を導入した多くの国では練習機として運用しているが、ブラジルとパラグアイの2ヶ国では軽攻撃/COIN機として運用している。
Title: エンブラエル_EMB-312 (Embraer EMB 312 Tucano)
Section: 採用国

 アフガニスタン アルゼンチン アンゴラ イギリス イラク湾岸戦争やイラク戦争でほとんどが失われた模様。 イラン エジプト グアテマラ ケニア コロンビアコロンビア空軍 - T-34A/BおよびT-37Cの後継として14機を発注し、1992年から納入を開始した。 ドミニカ共和国 パラグアイ ブラジル フランス2009年に運用終了。 ベネズエラ ペルー2017年までにKT-1Pに代替されて退役。 ホンジュラス モーリタニア
Title: エンブラエル_EMB-312 (Embraer EMB 312 Tucano)
Section: 性能諸元

全幅：11.14m全長：9.86m全高：3.40m主翼面積：19.4m2空虚重量：1,870kg最大離陸重量：2.550kg(クリーン時)/3,175kg(機外装備時)最大兵装搭載量：1,000kgエンジン：プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-25C ターボプロップ×1推力：552kW最大速度：458km/h巡航速度：441km/h超過禁止速度：539km/h海面上昇率：680m/min実用上昇限度：8,750m荷重制限：+6.0G/-3.0G(クリーン時)/+4.4G/-2.2G(機外装備時)航続距離：1,916km (機内燃料のみ)乗員：2名
Title: エンブラエル_EMB-312 (Embraer EMB 312 Tucano)
Section: 派生型

EMB-312エンブラエル社での名称EMB-312Fフランス空軍向け生産型ツカノ T.1ショート社でのライセンス生産型ツカノ Mk.51ケニア空軍向けのツカノ T.1ツカノ Mk.52クウェート空軍向けのツカノ T.1T-27ブラジル空軍での練習機型名称AT-27ブラジル空軍でのCOIN機型名称
Title: エンブラエル_EMB-312 (Embraer EMB 312 Tucano)
Section: 参考資料

エアワールド別冊 世界軍用機年鑑青木 謙知編『Jwings戦闘機年鑑 2007-2008』、イカロス出版、2007年、ISBN 4871499391。
Title: ウェストランド_ライサンダー (Westland Lysander)
Section: abstract

ウェストランド ライサンダー (WestlandLysander) は第二次世界大戦期に、イギリスのウエストランド社が開発した航空機である。「リジー」の愛称で知られ、ドイツの占領地域に秘密連絡員を送り込んだことで有名である。ライサンダーとは、古代ギリシアのペロポネソス戦争の英雄でスパルタの軍人であるリュサンドロスの英語表記である。
Title: ウェストランド_ライサンダー (Westland Lysander)
Section: 概要

イギリス陸軍の地上での作戦を支援する直協機（直接協同機、または直接協同偵察機）として開発された機体で、1936年6月に試作1号機が初飛行し、試作2号機は同年12月に初飛行した。ライサンダーはウェストランド・エアクラフト社の技術担当重役であったW・E・W・ペッターが設計したものである。ライサンダーは高翼単葉機で、固定脚付き、金属骨組み、羽布張りの機体で、890hpブリストル・マーキュリー星型エンジンを装着している。試作機には2枚羽根の木製プロペラが付いていたが、量産型では、可変ピッチ付き3枚羽根金属プロペラになった。1938年夏から運用が開始され、第2次世界大戦の開始とともにフランスに送られ軽爆撃機として用いられたが、低速であり、ドイツ軍の前に大きな被害を出し、配備された174機の内、130機が失われた。しかし、戦術偵察や着弾観測の任務や救援物資投下などで、ダンケルク撤退まで働き続けた。運動性を生かして、空中戦でHe111を撃墜した機もある。イギリス軍の本土への撤退後は、高度15mまでの離陸距離250m、着陸速度90km/hというSTOL（短距離離着陸性能）を活かして連絡機としての運用が主体となり、イギリスの特殊任務部隊で、フランスなど他国のレジスタンスへの物資補給、スパイの潜入などに用いられた。1941年には、秘密連絡員輸送のための専用型であるMK.IIIが開発された。この型はエンジンが換装されたほか、胴体下に増槽を装備できたため航続時間が大幅に向上していた。同年8月から特殊任務部隊での運用がはじまり、そのSTOL性をいかして特殊任務飛行に活躍した。1944年までに400回の任務を遂行し、800名の連絡員を送りこんだと言われている。ライサンダーは各型合わせ1,786機が生産された。
Title: ウェストランド_ライサンダー (Westland Lysander)
Section: 構成

本機は高翼固定脚の単葉機で、主翼前縁の全幅にわたって可動スラットを装備している。胴体は金属骨組みに羽布張りであった。コクピットは全面ガラス張りのキャノピー仕様で、高翼が上方を遮る他は、全周に渡って視界は良好であった。武装は機銃4挺の他、スパッツ（車輪カバー）外側に張り出すように装備された翼形の架台に、9Kg爆弾を4発ずつ搭載することもできた（この架台は装備していない機体もあった）。発動機は単発でプロペラは三翅タイプを用いる。
Title: ウェストランド_ライサンダー (Westland Lysander)
Section: スペック

ライサンダーMk.IIIA乗員：2名全長：9.29 m全幅：15.24 m全高：3.5 m翼面積：24.2 m2空虚重量：1,834 kg運用時重量：2,645 kg最大離陸重量：2,866 kg動力：ブリストルマーキュリー エンジン離昇出力：870 HP (649 kW)最大速度：341 km/h航続距離：966 km最大運用高度：6,550 m上昇率：430 m/min翼面荷重：109 kg/m2銃装：ブローニング7.7mm機関銃×2（前方固定）、7.7mmルイス機関銃×2（後方旋回）爆裝:小翼に20lb（9Kg）爆弾×8、胴体下に増槽、もしくは爆弾架（搭載量不明）
Title: ウェストランド_ライサンダー (Westland Lysander)
Section: バリエーション

ライサンダーMk.1最初の量産型。ブリストル・マーキュリーⅩⅡ（890hp）装備ライサンダーMk.2エンジンをブリストル・パーシウス（905hp）に換装ライサンダーMk.3エンジンをブリストル・マーキュリーXX（870hp）に換装。後部旋回機銃がブローニング製のものライサンダーMk.3AMk.3のうち後部旋回機銃がルイス製のもの。ライサンダーMk.3 SCW(Special Contract Westland)特殊作戦用改修を施した機体ライサンダーTT標的曳航機に改装されたタイプ。Mk.1～3までの各タイプからそれぞれ改修された。
Title: ウェストランド_ライサンダー (Westland Lysander)
Section: 登場作品

『マリアンヌ』（原題：Allied）レジスタンス支援任務の機体として登場。CGで再現されたものの他、俳優が乗り込むシーンが登場するが、現存する動態保存機が借用できなかったため、実物大のレプリカが製作されて撮影に使用されている。
Title: ボーイング377 (Boeing 377 Stratocruiser)
Section: abstract

ボーイング 377 ストラトクルーザー（Boeing 377 Stratocruiser）は、アメリカ合衆国のボーイング社が開発した大型プロペラ旅客機である。
Title: ボーイング377 (Boeing 377 Stratocruiser)
Section: 概要
Subsection: 最後の大型プロペラ旅客機

ボーイング社は、B-29 スーパーフォートレス戦略爆撃機を原型としてC-97 ストラトフレイター輸送機を開発し、第二次世界大戦中の1944年11月9日に初飛行させた。C-97はB-29から主翼や構造の設計は流用しつつ尾翼面積や胴体を拡大しており、エンジンもB-50・C-97と同じプラット・アンド・ホイットニー R-4360エンジンに更新されている。ボーイング377はこのC-97を基に大型・長距離旅客機として開発され、大戦後の1947年7月8日に初飛行し、パンアメリカン航空のニューヨーク - ロンドン線に就航したほか、太平洋横断路線をはじめとする主要長距離路線に投入された。「最後の大型プロペラ旅客機」という呼称はレシプロエンジン機でダグラス DC-7の派生型DC-7Cなどにも使われるが、DC-7CはDC-4(C-54)の発展改良型で基本設計は変わらなかった一方、ボーイング377はB-29の派生型をベースとしてより進んだ技術と設計を取り込んでおり、航空機用大型レシプロエンジンの最終進化とされるR-4360エンジンを搭載した。
Title: ボーイング377 (Boeing 377 Stratocruiser)
Section: 概要
Subsection: 豪華な設備

「最後の大型プロペラ旅客機」の名にふさわしく、その装備は後に語り草になるほど豪華なものであった。国際線仕様の場合、2階構造の客室内にはベッド（折畳式寝台）や男女別の洗面室を、また、1階客室にはバー用のギャレーやソファを併設した豪華なラウンジを装備することができ全社この仕様を採って、乗客は優雅な空の旅を楽しむことができた。このような特徴から「空飛ぶホテル」との異名も持つ。軍用の「C-97」をベースに民間仕様「377ストラトクルーザー」として発表し、注文受付を開始した際には1階客室を寝台とするか座席仕様の大量輸送機にもできるものとして同時に売り込みを開始したが、当時はこのクラスの大型機を運用できる空港が少なく、キャパシティを持て余す事情から、初期はもっぱら大洋を渡る長距離航路専用機材として使用し、機内レイアウトをファースト・クラスのモノクラスで運航していた。この機体仕様および運用形態は、1930年代後期の大型飛行艇に近い前世代的な内容である。映画評論家の淀川長治は1951年、アカデミー賞の授賞式に映画監督の黒澤明の代理として出席するためアメリカへ渡航した際、パンアメリカン航空のボーイング377に羽田 - ホノルル間で搭乗し、ベッドで就寝しラウンジで同乗した映画監督のクラレンス・ブラウンらと歓談した思い出がその自伝に綴られている。また、1954年2月1日に、ハリウッド女優のマリリン・モンローと元大リーガーのジョー・ディマジオが新婚旅行で日本を訪れた際には、パンアメリカン航空の寝台つきのボーイング377が使用された。
Title: ボーイング377 (Boeing 377 Stratocruiser)
Section: 概要
Subsection: 短い現役期間

準同型機であるC-97はMATSなどへ派生型を含めた量産が進められ888機生産されたが、民間型の377型は56機にとどまった。納期は遅く、機体価格は高価格設定で、他社メーカーの同等機種にたいして群を抜く高性能を反映した値段だったが、377型の機体は当時の民間用旅客機では最大級サイズで運航コストも高く付いた。過大な長距離用旅客機仕様からオペレーターは限られ、空港のインフラ整備は発展途上で就航できる区間も限定されていた。さらに今後の民間航空の主流となると目されていた、世界初のジェット旅客機であるデ・ハビランド DH.106 コメットが1952年に就航し、英国海外航空やパンアメリカン航空、日本航空などの世界各国のフラッグキャリアが発注した。さらに同機が設計時の問題による連続事故を起こし各社が発注を取り消したものの、それと同時期に、より大きくて高速のボーイング707やダグラスDC-8の発注が本格化したことも、377の発注を止まらせる結果となった。1958年に、トランスオーシャン航空がチャーター便と低価格運賃の北太平洋横断路線の強化を目論み、中古で8機を購入し、定期便としてアメリカ軍の占領下の沖縄の那覇などへ乗り入れていたが、同社は1960年1月に破綻している。1959年には英国海外航空から、1960年にはノースウェスト航空から、1961年にはパンアメリカン航空から退役するなど、1960年代初頭には他の主要航空会社からも旅客定期便から退役した。これらの大手航空会社の長距離定期便から外されても、中短距離国際線などへの配転はほとんど行われず、転売も南アメリカで数機が引き取られ旅客チャーター便、不定期便に使用されたのみであった。それ以外の機体はボーイング707の下取りに引き取られ、モハーヴェ砂漠などに留め置かれ後述の派生型貨物機へ改造されるか解体されたため、旅客機当時の状態で現存する機体は皆無である。
Title: ボーイング377 (Boeing 377 Stratocruiser)
Section: 概要
Subsection: 発展型

ボーイング377は基本設計がC-97「ストラトフレイター」と同じであったため、アメリカのエアロ・スペースラインによりアポロ計画のためのサターンロケット部品の空輸に従事する目的で、同機の発展型として開発された「プレグナントグッピー(身篭ったグッピー、377PG型）」と「スーパーグッピー(377SG型)」、「ミニグッピー(377MG型)」への改装のベース機としても使用された。これらの機体への改装には、主にパンアメリカン航空へ納入された377-10-26型の中古機が用いられ、特にスーパーグッピーとミニグッピーは「タービン」のサブネームを持つターボプロップエンジンへの換装機も存在し、このうちスーパーグッピー・タービンはその後エアバス・インダストリー社でも、後継のエアバス ベルーガへの更新まで使用されていた。グッピーシリーズ以外では、1960年代にイスラエル空軍がボーイング377を改装した輸送機を導入している。当時イスラエル空軍は就役間もないC-130 ハーキュリーズの導入を目指したが、機体価格が余りにも高価であり、アメリカ政府の輸出承認も得られなかった事から、1964年に自国のイスラエル・エアロスペース・インダストリーズ社の提案を受け入れる形で、ボーイング377を大幅に改造した機体を377M アナクの名称で導入する事とした。377MはC-97と同形状のテールセクションと後部貨物ドアを有した形状を基礎としており、3機が更にカナディア・CL-44に類似したスイングテール型貨物ドアが装備された。2機は翼下にプローブアンドドローグ方式給油装置を装着された空中給油機として、更に他の2機は電子諜報(ELINT)や電子攻撃(ECM)を主任務とする電子戦機としての改装と運用が行われた。後に4機がKC-97Gと同様のフライングブーム方式給油装置に改装されて追加導入された。イスラエル空軍ではこれらのB-377およびKC-97系機体をロッド空軍基地(現在のベン・グリオン国際空港)所属の第120飛行隊で集中運用した。1970年代には、これらの機種はボーイング707型機に更新され順次退役した。
Title: ボーイング377 (Boeing 377 Stratocruiser)
Section: スペック

全幅: 43.05m全長: 33.63m全高: 11.66mエンジン：プラット・アンド・ホイットニー R-4360-B6 「ワスプ・メジャー」 レシプロエンジンx4基最高速度：約600km/h航続距離：約6700km乗客数:最高100席
Title: ボーイング377 (Boeing 377 Stratocruiser)
Section: 運航経験のある航空会社
Subsection: 新規購入した航空会社

パンアメリカン航空 (PAN AM)アメリカン・オーバーシーズ航空（AOA）パンアメリカン航空が吸収合併、機材継承。ノースウエスト航空 (NWA)ユナイテッド航空 (UA)英国海外航空 (BOAC)ウェスト・アフリカン・エアウェイズ（WAAC）英国海外航空からのリース。
Title: ボーイング377 (Boeing 377 Stratocruiser)
Section: 運航経験のある航空会社
Subsection: 中古で購入した航空会社

トランスオーシャン航空 (TAL)ガーナ航空ナイジェリア航空イスラエル空軍 - 第120飛行隊
Title: ボーイング377 (Boeing 377 Stratocruiser)
Section: 事故

ボーイング377型機は事故率も高く、引き起こした航空事故は、ローンチ・カスタマーであるパンアメリカン航空の運航中に起きた下記の3件が代表的、いずれも巡航中の事故であった。エンジンやプロペラなどの構造、材質上トラブルが原因で起きた事故とされる。パンアメリカン航空006便不時着水事故パンアメリカン航空007便失踪事故パンアメリカン航空202便墜落事故他社でもオーバーランなど操縦ミスによる事故、損失が相次いだ。
Title: ボーイング377 (Boeing 377 Stratocruiser)
Section: 日本におけるボーイング377

フラッグキャリアの日本航空は、ボーイング377を採用することはなかった。ライバルで第二次大戦後の普及が著しかったDC-4を使用していた流れから、その後継機で世界の航空各社が広く使用したダグラス DC-6およびDC-7を導入し、のちに国内線へ転用した。パンアメリカン航空やノースウエスト航空は1940年代後半から日本への乗り入れに使用した。その後1950年代後半に両社がボーイング707やダグラスDC-8を相次いで日本路線に導入したため、1960年代初頭にボーイング377は日本の空から姿を消した。オークランドベースのトランスオーシャン航空(TAL)(en)が1959-1960年に占領下の沖縄県那覇空港に乗り入れていたが短期で運航を停止した。1950年に西宮市で行われたアメリカ博覧会では、本機の実物大ジュラルミン模型が展示されていた。
Title: ボーイング247 (Boeing 247)
Section: abstract

ボーイング247（Boeing Model 247）は、アメリカのボーイングが開発した1930年代の旅客機・輸送機である。
Title: ボーイング247 (Boeing 247)
Section: 概要

初飛行は1933年2月。最初の近代的な輸送機の1機で、全金属構造、自動操縦装置、引き込み脚などの技術を採用した。それまでの旅客機であったフォード・トライモータやカーチス・コンドルよりも速く、8時間でアメリカ大陸を横断できた。76機が生産され、70機はユナイテッド航空で使われ、4機がルフトハンザ、2機が中華民国の航空会社に輸出された。最新鋭ながら座席数が少ないことから、商業的にはその後に現れたダグラス DC-2およびDC-3に市場を席捲された。裏話として、ボーイングが247の引渡しを系列であるユナイテッド航空に優先していたため、これを不満としたトランス・ワールド航空（TWA）が対抗機種の開発をダグラスに要請し、それがDC-1、-2、-3の開発につながったと言われる。10席の座席は通路の両側に5列ずつ並んでいた。主翼の主桁は胴体下部を貫通し、それが床上に突き出ていたので、座席に着くのに主桁の突起をまたがなければならない乗客もいた。
Title: ボーイング247 (Boeing 247)
Section: 逸話

この機はボーイングが試作して不採用となったB-9爆撃機を原型として設計された。そのため元々はエンジンにもB-9と同じR-1860 ホーネットの採用を予定していた。ところがユナイテッド航空の乗務員からはR-1340 ワスプの搭載を求める声が強く、中には「信頼あるワスプでなければ搭乗しない」とするものまであったため、ホーネットよりも小型で出力の低いワスプに合わせて再設計されることとなり、これにより機体が小型化したため乗客は当初12～14名を予定していたものが10名に減らさざるを得なかった。これも後に登場したロッキード L-10 エレクトラやダグラス DC-2に敗れる原因（これら2機種はいずれも247より高速であり、多くの乗客を収容できる）になったといわれている。なお、DC-2の登場と成功により247を大型化して対抗を図る声もあったが、前述の主翼の桁が問題になり胴体を拡大できず（そのまま拡大すると桁がさらに大きく突き出してしまい客の乗り降りに危険とされた）、構想のみに終わっている。ただし、コックピットの窓の形を変更する等少しでも空力特性を改善して速度や経済性で対抗可能にすることを目的とした改修は行なわれた。
Title: ボーイング247 (Boeing 247)
Section: 軍用

第二次世界大戦中、ユナイテッド航空の247は軍に徴用され、C-73輸送機として使用された。
Title: デ・ハビランド_シービクセン (De Havilland Sea Vixen)
Section: abstract

デ・ハビランド シービクセン (de Havilland Sea Vixen) は、イギリスの航空機メーカー、デ・ハビランド社が開発したイギリス海軍の全天候艦上戦闘機である。デ・ハビランド社における番号はDH.110。
Title: デ・ハビランド_シービクセン (De Havilland Sea Vixen)
Section: 概要

元々、デ・ハビランドが第二次世界大戦終了直後に開発された戦闘機バンパイアの発展型であるベノムの主翼形状を直線翼から後退翼に変更し、全天候能力を付与した機体として空軍の発注で開発が開始された。機体の特徴として、胴体が二分されている双胴型であり、操縦席は機体の中心軸から、やや左にずれた位置に据えられていた。これは、全天候能力の要であるレーダーを操作するレーダー手の座席空間を確保するための配置であった。この機体は「雌狐」を意味するビクセンと命名され1951年に初飛行し、空軍が配備することを決定した。ところが翌年、ファーンボロー国際航空ショーでデモ飛行中のビクセンが空中分解を起こし、墜落。観覧していた民間人を含む29人の犠牲者を出す大惨事（ファーンボロー航空ショー墜落事故）を引き起こし、空軍は契約をキャンセル、ビクセンの不採用を決定し、代わりにグロスター社が開発したジャベリンを採用した。しかし、海軍がビクセンに興味を示し、航空母艦で使用する艦上戦闘機として導入することに決めた。当初は同じ海軍機である艦上攻撃機のバッカニアと同様に本機も海賊を表すパイレートにする予定だったが、空軍に採用される予定だったビクセンに則りシービクセンと命名され、艦上で運用するための改良を加えられた。
Title: デ・ハビランド_シービクセン (De Havilland Sea Vixen)
Section: 派生型

ビクセン:陸上機型、空軍に発注されるもキャンセルされる。シービクセン FAW.1:初期生産型。シービクセン FAW.2:部品を改修して8.9Gまで耐えられるようにした型式。レッドトップAAMの運用能力を付与。シービクセン D3:無人標的機型(Dはドローンの頭文字)。
Title: デ・ハビランド_シービクセン (De Havilland Sea Vixen)
Section: 仕様

乗員：2名全長：16.94 m全幅：15.54 m全高：3.28 m翼面積：60.19 m2空虚重量：12,679 kg運用時重量：最大離陸重量：21,205 kg動力：ロールス・ロイス製 エイヴォン RA28 Mk 208 エンジン× 2推力：5,094 kgf最大速度：1,110 km/h航続距離： 1,270km（内部燃料含む）上昇限度：14,600 m上昇率：2743.2 m/min（46 m/s）武装：6箇所のハードポイントに以下を組み合わせて搭載可能マトラ 18 連装 SNEB 68 mm ロケットポッド x 4ファイアストリークまたはレッドトップ空対空ミサイル x 4500 ポンド（227 kg）爆弾 x 2、レッドベアード核爆弾1発
Title: フォーランド_ナット (Folland Gnat)
Section: abstract

フォーランド ナット (Folland Gnat) はイギリスのフォーランド・エアクラフト社が開発した戦闘機および練習機。1955年初飛行。
Title: フォーランド_ナット (Folland Gnat)
Section: 概要

1952年から開発が開始され、1954年8月にデモンストレーション機のミッジ（Midge）が初飛行、1955年に機体が完成し初飛行を行った。戦闘機の高性能化に伴う機体の大型化、複雑化、高額化していく流れに反して、敢えて小型軽量の機体とし、安価で製作・取扱の容易な点に重点を置いて開発された。既存戦闘機と比べて、生産にかかる労力は1/5、価格は1/3を目指していた。機体はエンジンを1基搭載し、パイロットが1名搭乗するオーソドックスな後退翼機で、主翼を高翼配置としている。エアインテークは機体両脇に設けられており、ノズルは機体後端にある。ジェット第1世代末期～第2世代に登場した機体ながら、かつてレシプロ戦闘機としても軽量化を追求していた旧日本海軍の零戦と大差ない機体サイズや自重（零戦の後継機として試作された烈風よりは明らかに小型・軽量である）にまとめられている。そのため、エンジンとして同世代の戦闘機用としては比較的低出力なオーヒュースを搭載していた割には高速を発揮することができたが、水平飛行では音速を突破できなかった。本機は運動性と取り扱いやすさは優れていたものの、前時代のレシプロプロペラ機なみに軽量・小型だったことが仇となり、武装の搭載量や航続距離が物足りないものとなった。このことからイギリス空軍では8機の試作発注を行ったものの、実戦部隊用の戦闘機としては採用しなかった。また、デ・ハビランド ベノムの後継戦闘爆撃機のテストにも応募したが、より大型・重武装のホーカー ハンターに敗れてしまった。
Title: フォーランド_ナット (Folland Gnat)
Section: 練習機型

このように戦闘機としては採用されなかった本機だが、その後イギリス空軍では、Fo.114（後にナット T.Mk1に変更）の名称で練習機として1957年に採用した。練習機型は、戦闘機型と比べて胴体が0.64m延長されタンデム複座式となり、主翼は翼幅、弦長を増加し内翼にフラップ、外翼にエルロンを装備した。また、スリッパのようなややつぶれた形の増加燃料タンクが装備されるようになった。戦闘機型同様、運動性に優れ操縦しやすい機体だったが、機体サイズの小ささ故にコクピットの居住性が悪いことが欠点で、大柄なパイロットはハンターで訓練を行わなければならなかった。1962年から訓練部隊に配備が開始され、105機生産された。空軍の曲技飛行隊であるレッドアローズの装備機としても有名で、1965年から1979年までの間本機が利用され、1979年にBAe ホークと機種交代して退役した。
Title: フォーランド_ナット (Folland Gnat)
Section: 海外での運用

イギリス空軍で採用されなかったナットは輸出に回され、フィンランド、ユーゴスラビア、インドへ輸出された。フィンランドには1958年から1959年にかけて13機輸出され、1974年まで使用された。ユーゴスラビアは、新型の昼間戦闘機の候補とするため評価用に2機購入したが、結局それ以上の導入は行わなかった。ナットが最も利用され且つ活躍したのはインド空軍においてであった。インド空軍は早くからナットに注目しており、初飛行の翌年には23機の輸入契約をしたほか、ライセンス生産の契約まで締結している。こうして、ナットは1959年11月からインド空軍への引き渡しが開始され、1960年から部隊配備が開始された。ナットは第二次印パ戦争および第三次印パ戦争において、インド空軍の戦闘機として用いられた。優れた上昇性能と運動性能を武器に活躍し、パキスタン空軍のF-86 セイバーを撃墜する戦果を挙げている。これは、本機が小型で高速だった上に戦闘地域の気候が高温だったために、当時のレーダーでは捕捉し辛く、またサイドワインダー等の短距離空対空ミサイルも回避可能だったからだといわれている。運動性のよい本機はパイロットの空戦技術向上のための格好の教材となり、第二次印パ戦争でナットに搭乗していたパイロットは、第三次戦争時において別の機体に搭乗してからも操縦技術の高さを発揮した。ライセンス生産はバンガロールのヒンドスタン航空機の工場で行われ、合計175機が生産された。さらにナットを独自に改良・発展させた型のアジートが開発・生産され、この型は1990年代まで生産された。
Title: フォーランド_ナット (Folland Gnat)
Section: 要目（ナットF.1）

出典: Folland Gnat - BAE Systems Heritage諸元乗員: 1名全長: 9.07m全高: 2.69m （8ft 10in）翼幅: 6.76m（28ft 8in）空虚重量: 2,175kg （4,800lbs）最大離陸重量: 4,100kg （9,040lbs）動力: ブリストル・シドレー オーフュース701-01 ターボジェット、20.9 kN （4,705lbf）  × 1性能最大速度: 1,120km/h (695mph),マッハ0.98, 高度20,000ftの場合航続距離: 800km (500mi)実用上昇限度: 50,000ft (15,000m)上昇率: 100m/s離陸滑走距離: 670m (インターセプト装備)、1,150m (作戦装備)着陸滑走距離: 670m武装固定武装: ADEN 30mm×2門 (各砲につき砲弾115発搭載)ロケット弾: 3インチ（76.2mm）ロケット弾×18発爆弾: 500ポンド（227kg）爆弾×2発
Title: フォーランド_ナット (Folland Gnat)
Section: 登場作品

『ホット・ショット』架空の艦上機であるオスカー EW-5894ファルス戦術爆撃機として登場。
Title: ハンドレページ_ハンプデン (Handley Page Hampden)
Section: abstract

ハンドレページ ハンプデン (Handley Page Hampden) は、第二次世界大戦初期のイギリス空軍で使用されたハンドレページ社製の爆撃機である。なお日本語の文献では昔から「ハンプデン」とカタカナ表記されることが多いが、実際の発音は「ハムデン」である。
Title: ハンドレページ_ハンプデン (Handley Page Hampden)
Section: 概要

ハムデンは1932年の仕様B.2/32に基づいて開発された爆撃機で、原型機は1936年6月に初飛行した。機首の形状を改めた量産第1号機は、1938年5月に初飛行している。全金属性の双発機で、空気抵抗の軽減を狙った横幅の狭い胴体形状や外翼前縁のスラットなど、当時としては斬新な設計であった。そのため兵士からは「空飛ぶフライパン」と呼ばれた。
Title: ハンドレページ_ハンプデン (Handley Page Hampden)
Section: 開発と運用

ハムデンは1932年の仕様B.2/32に基づいて開発された爆撃機で（同じ仕様でビッカース社において開発されたのがウェリントンである）、開発当初はH.P52と呼ばれていた。原型1号機は、1936年6月21日に初飛行した。ハムデンは全金属性の単葉双発機だったが、新鋭機らしく多くの新機軸が機体に盛り込まれていた。まず、機体は、空気抵抗の軽減を狙って横幅の狭いものにした。前部の平べったい部分に乗員を集め、そこから細長い柄のような胴体を伸ばし水平尾翼と垂直尾翼（双尾翼式になっていた）に繋げていた。この特異な機体形状から、「フライング・パン・ハンドル（空飛ぶフライパンの柄）」と呼ばれていた（また、「フライング・タドポール（空飛ぶオタマジャクシ）」とも呼ばれていた）。また、ウェリントンやホイットレイのように動力式銃座を装備しなかったが、そのため軽快な機体に仕上がっていた。この他、外翼前縁にハンドレ・ページ式スラットが取り付けられていて、400km/h以上から最低120km/hまでの広い速度範囲で活動が出来、当時生産開始されたブレニム軽爆撃機並みの速度性能を持っていた。1936年8月に量産機180機が発注され、量産第1号機は1938年5月に初飛行した。第二次世界大戦開戦時には、8個の飛行隊がハムデンを装備していた。しかし、実戦で使用したところ機体の前後に集中配置されていた機銃の死角が多く敵戦闘機の攻撃を受けやすいことや、機内が狭すぎて長距離飛行をすると乗員の疲労がたまり、戦闘中に乗員が負傷した時に乗員の交代に支障をきたすこと、方向舵が小さく方向安定性に劣ることが判明した。これらのことから1939年の12月には昼間爆撃任務からは外され、後方の機銃を増強、操縦席の装甲の強化、消炎排気管の装備などの改良を施してドイツ本土に対する夜間爆撃任務に就くことになった。この任務では上々の戦果をあげ、1942年9月まで使用された。その後は、沿岸航空隊の雷撃機・爆撃機として活動を続け、北海のドイツ船団を相手に1943年半ばまで活躍した。その後、ボーファイターと交替した。1942年までにハンドレ・ページ社の他イングリッシュ・エレクトリック社、またカナダでも少数機、合計1433機が生産され、うち半数近くを大戦中に喪失している。ごく少数の機体は、ソ連へ輸出されている。ほとんどがブリストル・ペガサスエンジンを搭載したMK.1だったが、ライト・サイクロンエンジンを搭載したMK.2が1機だけ試作された。
Title: ハンドレページ_ハンプデン (Handley Page Hampden)
Section: ヘレフォード

ハンプデンの機体に空冷H型24気筒のネピア・ダガー（1000hp）エンジンを搭載した型は「ヘレフォード」（Hereford）と呼ばれ、ショート＆ハーランド社で生産が行われた。1937年に初飛行し、合計100機生産された。性能的にはハンプデンと大差ないと見込まれ1940年から部隊配備されたが、エンジンの過熱問題で稼働率が低く実戦参加できず、生産機の全てが爆撃機の乗員訓練に利用された。
Title: ハンドレページ_ハンプデン (Handley Page Hampden)
Section: 仕様

全長： 17.32 m全幅： 21.08 m全高： 4.55 m翼面積： 63.9 m2機体重量： 5,340 kg全備重量： 8,500 kgエンジン： ブリストル・ペガサス18 空冷9気筒 965 hp×2最大速度： 409 km/h実用上限高度： 5,800 m航続距離： 3,050 km武装爆弾 1,800 kg7.7 mm機銃 ×6乗員 4名
Title: ハンドレページ_ハンプデン (Handley Page Hampden)
Section: 参考図書

航空情報編集部編「第二次大戦イギリス軍用機の全貌」1961年酣燈社刊(爆撃機執筆担当横森周信)
Title: ソーラー・インパルス (Solar Impulse)
Section: abstract

ソーラー・インパルス（Solar Impulse）は、スイス連邦工科大学ローザンヌ校で進行中の有人ソーラープレーンプロジェクト。世界初の気球による無着陸地球一周を成功させたベルトラン・ピカールがプロジェクトを主催している。このプロジェクトでも太陽エネルギーを動力源とする有人固定翼機で世界一周することを最終目標としている。最初の単座航空機はスイスの機体番号コードで HB-SIA とされ、自力で離陸でき、最長36時間連続航行可能とすることを目標として製作された。2010年7月7日から8日にかけて、9時間の夜間飛行を挟んで連続26時間の飛行を成功させた。このプロトタイプ機の経験に基づいてやや大きめの2号機 (HB-SIB) が製作され、20日から25日をかけて世界一周すべく2015年3月10日にオマーンを出発し、翌2016年7月26日に世界一周を達成した。
Title: ソーラー・インパルス (Solar Impulse)
Section: 設計と開発

ピカールがソーラー・インパルスのプロジェクトを開始したのは2003年のことである。その後様々な分野の専門家50人が6カ国から集まり、約100人がアドバイザーとして関与している。プロジェクトの資金は私企業が出資している。主要スポンサーはドイツ銀行、オメガ、ソルベー、シンドラーグループの4社。他にコベストロ（旧バイエル・マテリアルサイエンス）、Altran、スイスコムがスポンサーとなっている。サポーターとしては、Clarins、Semper、トヨタ自動車、BKW、STG がある。スイス連邦工科大学ローザンヌ校、欧州宇宙機関、ダッソーが技術的支援をしている。