shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 一〇式艦上戦闘機 (Mitsubishi 1MF)
Section: 概要

主力となる航空機の早期純国産化を検討していた日本海軍の意向を受けて、三菱では1921年2月よりイギリスのソッピース社より招聘したハーバート・スミス技師の設計で航空母艦に発着可能な戦闘機の開発を開始した。そして、同年の9月に試作1号機が完成し10月に初飛行に成功した。木製骨組に羽布張り構造の複葉単座機で、性能は当時の戦闘機としては申し分なく、1923年（大正12年）11月に制式採用された。動力にはイスパノ・スイザ製「HS-8F」エンジンを三菱で国産化した「ヒ式三〇〇馬力発動機」を搭載した。ヒはヒスパノ・スイザ (Hispano-Suiza) の頭文字である（ヒスパノ・スイザという日本語表記はスペイン語の発音を適切に示していない）。このエンジンは一〇式艦上偵察機や日本陸軍の甲式四型戦闘機にも使われた。「一〇式一号艦上戦闘機」「一〇式二号艦上戦闘機」などのサブタイプがあり、主たる相違点は、一号艦戦では機首前面に装備されていた発動機冷却器が、二号艦戦では胴体下のランプラン式に改められたことなどである、という説があるが、内令兵によって定められた海軍機の制式の定義である「航空機の名称」には単に「一〇式艦上戦闘機一型」「一〇式艦上戦闘機二型」の種別があるだけでしかない。この場合「二型」は副操縦装置付の練習機型であり、通常の艦上戦闘機型は細部の如何に関わらず「一〇式艦上戦闘機一型」として一括されていた。なお機首の形状には、機首に蜂巣式冷却器を配置した「1MF1～1MF2」の系統、ランブラン式冷却器に改めて視界をはかった「1MF3」、さらに揮発器（気化器）を下方装備としてさらなる視界改善をはかった「1MF3A」の少なくとも3種類が存在する。後2者は、機首の冷却機が視界の妨げになり、航空母艦への着艦に支障をきたすことの対策であった。また、操縦席の配置や主翼に変更を加えた「1MF4」、艦上練習戦闘機型の「1MF5A」、民間向けの非武装の曲技練習機型である「F3B1」も製造された。その他の特殊な派生機として、霞ヶ浦海軍航空隊医務部では1924年（大正13年）春頃から、全幅1.24 mの一〇式艦戦の模型機を用いて、航空医学研究のための動物実験を行っていた、この模型機は被験体として小猿などを搭乗させることが可能で、実験の際にはアストラ・トウレ飛行船が曳航機を務めた。生産は1928年（昭和3年）12月まで行われ、128機生産された。1930年（昭和5年）頃、三式艦上戦闘機と交代するまで第一線機として使用された。その後は練習機に転用されたほか、民間に払い下げられて使用された機体もあった。
Title: 一〇式艦上戦闘機 (Mitsubishi 1MF)
Section: 諸元

型式： 単発・複葉乗員： 1名全長： 6.90 m全幅： 8.50 m全高： 3.132 m自重： 940 kg全備重量： 1280 kg動力： ヒ式三〇〇馬力発動機 水冷V型8気筒（公称出力：300 hp）×1最大速度： 215 km/h航続時間： 2.5時間武装： 7.7mm機銃×2
Title: オースター_オートクラット (Auster Autocrat)
Section: abstract

オースター J/1 オートクラット (Auster J/1 Autocrat) は、第二次世界大戦後にイギリスのオースター・エアクラフトで製造された軽飛行機である。
Title: オースター_オートクラット (Auster Autocrat)
Section: 概要

アメリカ合衆国の航空機メーカーテイラークラフトの英国子会社として設立されたテイラークラフト・エアロプレーンズ・イングランドは第二次世界大戦中、イギリス軍向けの観測機"オースター"シリーズの量産を行っていた。大戦の終わりが近づき、テイラークラフト・エアロプレーンズの技術者は民間向けのツーリング機モデルの検討を始めた。そして、オースターシリーズの最後の量産型である"オースター V (モデルJ)"をベースにした民間向け軽飛行機として、出力100hpのブラックバーン シーラス・マイナーを搭載した"テイラークラフト オースターVシリーズ J/1 オートクラット" (Taylorcraft Auster V Series J/1 Autocrat) と呼ばれる試作機を1945年末に完成させた。この頃、米国の親会社テイラークラフトは資金難により破産し、テイラークラフト・エアロプレーンズは新たに"オースター・エアクラフト"となった。そこで、開発機の名称も短く"オースター J/1 オートクラット" とまとめられた。J/1 オートクラットは大戦後のイギリス製軽飛行機としては最も成功したモデルの一つで、1945年から1952年にかけて、農業機モデル等の派生型を含めると500機程度が生産された。イギリス軍では使用されていないが、いくつかの国の軍では原型機のオースターシリーズと同様に、連絡機や観測機として使用された。
Title: オースター_オートクラット (Auster Autocrat)
Section: 形式･派生型

J/1 オートクラットブラックバーン シーラス・マイナー搭載。J/1A オートクラットJ/1の4人乗りモデル。J/1B エイグレットJ/1 オートクラットの農業機モデル。デ・ハビランド ジプシー・メジャー I 搭載。J/1N アルファ尾翼を大型化し、デ・ハビランド ジプシー・メジャー I を搭載した4人乗りモデル。J/1S オートクラットデ・ハビランド ジプシー・メジャー 10 搭載モデル。J/1U ワークマスターJ/1N アルファの農業機モデル。
Title: オースター_オートクラット (Auster Autocrat)
Section: 運用国

 イランイラン空軍 イスラエルイスラエル空軍 - 独立戦争時にテルアビブ飛行隊、ガリラヤ飛行隊で数機を運用。 クウェートクウェート空軍 ヨルダンヨルダン空軍 ローデシアローデシア空軍 - 1機のみ。 南ローデシア南ローデシア空軍 - 1機のみ。
Title: オースター_オートクラット (Auster Autocrat)
Section: 要目

J/1 オートクラットの諸元乗員：3名全長：7.1 m (23 ft 5 in)全幅：10.97 m (36 ft 0 in)全高：1.98 m (6 ft 6 in)翼面積：17.19 m2 (185  ft2)空虚重量：478 kg (1,052 lb)全備重量：841 kg (1,850 lb)エンジン：1 × ブラックバーン シーラス・マイナー, 76 kW (100 hp)最大速度：194 km/h (120 mph)巡航高度：4,300 m (14,000 ft)航続距離：515 km (320 mi)
Title: T-3_(練習機) (Fuji T-3)
Section: abstract

T-3は、航空自衛隊のレシプロエンジン単発の初等練習機で、パイロット教育課程の学生（訓練生）が最初に乗る機体である。富士重工業が製造した。30年間近くパイロット育成に使用され、2007年（平成19年）4月23日に退役した。
Title: T-3_(練習機) (Fuji T-3)
Section: 導入経緯

航空自衛隊は発足以来、初等練習機としてT-34Aを使用していたが、老朽化してきたために新型機を必要とした。当時、富士重工は自社のKM-2（海上自衛隊練習機）をベースとして、航空自衛隊の要求に合わせてタンデム（縦列）複座とした試作機KM-2B（JA3725）を製作、1974年（昭和49年）9月26日に初飛行した。1976年（昭和51年）に入間基地で行われた航空祭で展示飛行し、10秒以上にわたる背面飛行を行うなど、性能の高さを実証した。当初、民間機として発表されたKM-2Bを、富士は航空自衛隊のT-34後継として提案した。初等練習機の装備を施したKM-2改は1978年（昭和53年）1月17日に初飛行し、航空自衛隊によって制式採用され、T-2に続く3番目の国産練習機として、T-3と名づけられた。3月から量産機を納入、1982年（昭和57年）までに50機が生産された。静浜基地と防府北基地に配備され、パイロットの育成に使用されたが、2003年（平成15年）から後継機として富士T-7の導入が進められ、平成16年度に防府北基地でのT-3による教育が終了、2007年（平成19年）2月22日に静浜基地での教育も終了した。静浜で最後まで使用された3機の機体のうち、2機は岐阜基地の飛行開発実験団へ引き渡され、岐阜基地の1機と共に業務に使用されたが、この3機も同年4月23日に退役した。岐阜で最後まで使用された初号機（81-5501）は静浜基地で静態保存されている。T-7は燃料の効率利用のためターボプロップエンジンを採用しており、T-3の退役により自衛隊からレシプロの固定翼機が消えた。用途廃止された1機がOH-6Dと共に金沢工業大学航空システム工学科の教材としてキャンパスに展示されている。
Title: T-3_(練習機) (Fuji T-3)
Section: 機体

エンジンを機首に搭載し、主翼は低翼配置の一般的な機体である。価格を抑えるために、極力T-34との部品の共通化を行っているが、それでも時代の要請に合わせ、特に高空性能や航続距離の改善を行っている。具体的には、スーパーチャージャー付きのレシプロエンジンの強化、燃料タンクの増設などである。また、先に作られたKM-2とは違い、航空自衛隊の戦闘機に合わせた縦型（タンデム）複座とし、中等練習機に移行した際の違和感を排除している。このため、外観はKM-2と同じハーツェル製3枚プロペラを除くと、T-34とほぼ変わりが無いが、自社の小型民間機FA-200の技術も一部流用されるなど、内容的には異なる部分もある。非常事態用の射出座席は備えられておらず、パラシュートを使った脱出の際はキャノピーを開き、翼端まで走るように説明書で指示されている。あるいは、背面飛行を行いながらキャノピーを開き、そのまま落下して脱出することとなる。なお全機損失することなく退役したので、最後までこの脱出方法を実践した者はいなかった。
Title: T-3_(練習機) (Fuji T-3)
Section: 配備基地

静浜基地：第11飛行教育団（平成18年度終了）防府北基地：第12飛行教育団（平成16年度終了）岐阜基地：飛行開発実験団
Title: T-3_(練習機) (Fuji T-3)
Section: スペック

乗員 - 2名全長 - 7.9m全幅 - 10.0m全高 - 2.9m空虚重量 - 1.1tエンジン - ライカミングIGSO-480（レシプロエンジン） 1基出力 - 340hp最大速度 - 340km/h=M0.28航続距離 - 963km実用上昇限度 - 8,200m
Title: 一〇式艦上偵察機 (Mitsubishi 2MR)
Section: abstract

一〇式艦上偵察機（いちれいしきかんじょうていさつき）は、三菱内燃機製造（現三菱重工業）が開発し、1923年（大正12年）に制式採用された大日本帝国海軍の艦上偵察機。機体略符号は「C1M」。
Title: 一〇式艦上偵察機 (Mitsubishi 2MR)
Section: 概要

1921年（大正10年）、三菱は国産艦上偵察機の開発に着手し、翌年1月に試作機の初飛行に成功した。機体は先に初飛行に成功していた同社製かつ同じハーバード・スミス技師の設計である一〇式艦上戦闘機（一〇式艦戦）を拡大して複座化したような形態で、木製骨組みに羽布張りの機体に一〇式艦戦と同じ300 hpのエンジンを搭載した。テストの結果は良好で、1924年（大正13年）11月に海軍に制式採用された。制式採用前から部隊配備が進んでおり、1924年当時における海軍の主力偵察機だったが、一三式艦上攻撃機が偵察機を兼ねるようになると急速に前線から引き上げられ、その後は後部座席に複操縦装置を追加して中間練習機として利用された。また、民間にも払い下げられて、通信、測量、練習等に活用された。総生産機数は159機であった。一〇式艦偵の実機は現存していないが、小樽新聞社が用いた3座の民間仕様機である「北海」第1号機の実物大レプリカが、千歳市の蘭越浄水場の管理棟にて展示されてきた。この原寸大模型については千歳市空港開港100年記念事業実行委員会と千歳市により2025年中に千歳市役所本庁舎ロビーに移設されることが決定した。
Title: 一〇式艦上偵察機 (Mitsubishi 2MR)
Section: スペック

全長：7.952 m全幅：12.039 m全高：2.895 m全備重量：1,320 kg最高速度：204 km/h乗員：2名発動機：三菱 ヒ式三〇〇馬力発動機 水冷V型8気筒 300 hp × 1航続距離：754 km武装：7.7 mm機銃×4爆弾 90 kg
Title: XB-68_(航空機) (Martin XB-68)
Section: abstract

XB-68（もしくはMartin Model 316）とは、アメリカ合衆国の航空機メーカーであったグレン・L・マーティン・カンパニー（現在のロッキード・マーティン）が開発しようとしていた超音速中型戦術爆撃機である。メーカー内の名称はマーティン・モデル316である。設計段階から先に進まず実際に製作された機体はない。
Title: XB-68_(航空機) (Martin XB-68)
Section: 概要

冷戦時代の1952年、アメリカ空軍は核兵器を搭載し超音速で飛行できる中型爆撃機の構想をもっていた。この構想に対し、ノースアメリカンとボーイング、ダグラスが開発する意向を示していたが、グレン・L・マーティンも参加することになった。この競作にグレン・L・マーティンのモデル316が1956年に選定され「B-68」と制式名称が割り当てられた。当初は1962年から1965年の間に配備されることが計画された。機体は当時の超音速戦闘機のロッキードF-104を拡大させたようなレイアウトを予定していた。しかし様々な技術的困難にぶつかり、開発が難航したことから実戦化される見込みがなかった。そのためダグラスの海軍向けのA-3を基に改設計したものであるB-66が代わって採用されB-68は契約破棄された。なお「B-68」であるが、1955年より開発が開始された、大陸間弾道ミサイルのタイタンIにXB-68の名称で割り当てられ、後にSM-68を経てHGM-25Aに変更された。
Title: XB-68_(航空機) (Martin XB-68)
Section: 性能要目（検討されていたもの）

乗員：2（操縦士と爆撃士）全長：33.43m翼長:16.2m高さ：7.77m翼面積：81.3 m2空虚重量:24,460kg全備重量：33,650kg最大離陸重量:46,590kg搭載エンジン：プラット&ホイットニー・JT4B-21ターボジェットｘ2（27,500lbfｘ2）最大速度:2,564km/h航続距離:4,910km実用上昇限度:44,800フィート（13,650m）
Title: XB-68_(航空機) (Martin XB-68)
Section: 武装

M61 バルカン航空機関砲1門熱核兵器1発
Title: フリードリヒスハーフェン_FF.29 (Friedrichshafen FF.29)
Section: abstract

フリードリヒスハーフェン FF.29（Friedrichshafen FF.29）は、第一次世界大戦中のドイツの2座席の水上機である。1915年1月15日、潜水艦U-12で運ばれ、海上から離水した。
Title: フリードリヒスハーフェン_FF.29 (Friedrichshafen FF.29)
Section: 概要

1912年にフリードリヒスハーフェンにツェッペリンで働いていたエンジニア、テオドール・コーバーが設立した、フリードリヒスハーフェン航空機（Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH）はドイツ海軍の水上機を製作したメーカーである。フリードリヒスハーフェン FF.29は120馬力のメルセデスD.IIエンジンを積んだ軽量水上機である。1914年11月に海軍での運用が開始され、30機ほどが作られ、沿岸警備や偵察に用いられた。小型の爆弾を搭載でき、1914年12月24日、イギリス沿岸のドーバーのレイバーン・ロードに1個の爆弾を落としたのがドイツ機によるイギリス本土爆撃の最初であるが、けが人はなく物的損害もほとんど与えなかった。1915年1月15日、FF.29は、潜水艦U-12の甲板上に固定されて運ばれ、海上から離陸しイギリス沿岸を偵察し、ベルギーのゼーブルッヘに帰還した。
Title: フリードリヒスハーフェン_FF.29 (Friedrichshafen FF.29)
Section: 諸元

乗員: 2全長: 10.40 m翼幅: 16.30 m翼面積: 57.5 m2空虚重量: 928 kg運用時重量: 1,400 kg動力:  Mercedes D.II, 90 kW (120 hp) × 1
Title: Schempp-Hirth_Duo_Discus (Schempp-Hirth Duo Discus)
Section: abstract

Schempp-Hirth Duo Discusは滑空機の競技を含むクロスカントリー飛行のために高性能複座の滑空機。しばしば先進的な訓練に使用される。アメリカ空軍ではTG-15Aとして知られる。
Title: Schempp-Hirth_Duo_Discus (Schempp-Hirth Duo Discus)
Section: 設計と開発

Duo DiscusはSchempp Hirthの高性能複座練習機としてJanusを置き換えた。名称は成功を収めた標準型のDiscusと同じではあるものの、実質的には別物である。1993年に初飛行して以降、今尚チェコのOrlicanの工場で生産中である。主翼は20mで運搬のために4分割可能で緩やかな前進翼で後部の操縦士は重心に近い。滑空比は44:1である。格納式の2ストロークエンジンを既存の機体に搭載可能で長時間の滑空に利用できる。これまで500機以上のDuo Discusが2007年8月以降に製造された。主要な競合機種はDG Flugzeugbau DG-1001である。
Title: Schempp-Hirth_Duo_Discus (Schempp-Hirth Duo Discus)
Section: 設計と開発
Subsection: Duo Discus X

Duo Discus Xは2005年に発表された改良型である。これは着陸フラップが着陸時の制御を向上するために改良された。同様にウイングレットも改良され、サーマルソアリングの飛行特性が向上した。操縦席と地面との間の距離が広がったので乗り込むことが少し困難になったが、翼の迎角はわずかに高くなった。
Title: Schempp-Hirth_Duo_Discus (Schempp-Hirth Duo Discus)
Section: 設計と開発
Subsection: Duo Discus XL

Duo Discus XLは最新型の派生機種である。胴体はSchempp-Hirth ArcusとSchempp-Hirth Nimbus 4Dと共通で操縦席は座席の快適性と安全性、人間工学上の理由のために10cm延長された。エアブレーキは4cm前縁に移動して18mm高くなった。
Title: Schempp-Hirth_Duo_Discus (Schempp-Hirth Duo Discus)
Section: 諸元 (XL)

乗員:2容量:200 kg (440 lb) 水バラスト全長:8.73m翼幅:20.00m全高:1.60m翼面積:16.4m2縦横比:24.4翼型:DFVLR HX 83空虚重量:410kg全備重量:700kg最高速度:263km/h滑空比:46-47降下比:0.58m/s
Title: ベルコウ_Bo_46 (Bölkow Bo 46)
Section: abstract

ベルコウ Bo 46は、1964年に西ドイツで新しいデルシュミットローターシステム（Derschmidt rotor system）をテストするために開発されたヘリコプターである。
Title: ベルコウ_Bo_46 (Bölkow Bo 46)
Section: 概容

Bo 46の機体はSIATで製造された流線型度の高いものであったが保守的なデザインであった。風洞実験の結果、新しいローターシステムを使うことによりこのヘリコプターは最高速度が500 km/h (310 mph)に達すると予想されたがテスト飛行中には1度もこの速度を達成することはなかった。飛行テストは有望であったが、新しいローターシステムの優越性は複雑さに起因する重量過大を招き1966年にこのシステムの更なる研究は放棄された。テストプログラムの最終段階で、チュルボメカ マルボーレを機体の両側面に取り付けた試作機の中の1機は最高速度が400 km/h (250 mph)を超えた。
Title: ベルコウ_Bo_46 (Bölkow Bo 46)
Section: 要目

定員：乗員1全備重量：2,000 kg (4,400 lb)主ローター直径：10.00 m (32.1ft)主ローター旋回面積：78.5 m2 (845 ft2)エンジン：1 * チュルボメカIIIB, 800 hp (597 kW)最高速度：320 km/h (200 mph)
Title: シュドウェスト_SO.6000_トライトン (Sud-Ouest Triton)
Section: abstract

シュドウェスト SO.6000 トライトン(SNCASO SO.6000 Triton)はフランスの最初のジェット機である。1940年代に シュド・ウエスト（SNCASO, Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest）で製造された。1943年にドイツ占領下で秘密のプロジェクトとして、Lucien Servantyのもとで設計が始められた。第二次世界大戦後、フランス政府から5機の試作が求められた。複座の機体で最初フランスで設計された Rateau-Anxionnaz GTS-65ジェットエンジンの搭載が計画されたが、エンジン開発の遅れから、最初の試作機はドイツ製のユンカース ユモ 004-B2エンジンが取り付けられ、1946年11月11日 Daniel Rastelの操縦で初飛行した。2号機は地上試験に用いられ、3号機から5号機まではライセンス製造されたロールス・ロイス・ニーンエンジンが搭載された。開発は中止され、実用化されることはなかった。
Title: シュドウェスト_SO.6000_トライトン (Sud-Ouest Triton)
Section: 仕様

全巾：9.16m全長：10.41m全高：3.12m翼面積：14m2最高速度：955 km/h巡航速度：860 km/h
Title: ショート_ナックルダスター (Short Knuckleduster)
Section: abstract

ショート S.18 ナックルダスター（Short R.24/31又はShort S.18 ニックネームは Knuckleduster）は、「汎用外洋哨戒飛行艇」を求める航空省要求仕様 R.14/40に応じてショート・ブラザーズ社が設計/製造したイギリスの片持ち式ガルウィング単葉の双発飛行艇である。この契約では実験段階のロールス・ロイス ゴスホーク エンジンを使用することも指定されていた。同じ要求仕様に対する契約ではサンダース・ロー ロンドンとスーパーマリン ストランラーが受注に成功した。ナックルダスターは軍務には就役しなかったが、エンジンの蒸気冷却方式や単葉飛行艇の操縦性に関する有用な情報をもたらし、成功作となるエンパイアやサンダーランドの設計に貢献する多くの実験データの収集に役立った。
Title: ショート_ナックルダスター (Short Knuckleduster)
Section: 設計と開発

イギリス航空省は1931年に「汎用外洋哨戒飛行艇」を求める要求仕様R.24/31を発行し、サンダース・ロー、スーパーマリン、ショートの各社が各々1機ずつの試作機を受注した。他の2社が従来通りの複葉機の設計を選択したのに対して、ショート社はより近代的な全金属製の単葉機を製作することを決めた。エンジンには実験段階の蒸気冷却方式のロールス・ロイス ゴスホークを採用したが、このエンジン自体はより小型のケストレルの発展型であった。ナックルダスターの側面が切り立った艇体は、艇首から後部の艇体底部の段差が付いた部分までが全金属（アルクラッド）製の箱型断面材構造で、段差から後ろの胴体部分がモノコック構造であった。艇体の中央部分は主翼付け根の取り付け部の荷重を支えるために箱状を筋交いフレームで補強した構造になっていた。離水時の水しぶきからプロペラを十分に離すためにエンジンよりも内側で30度の上反角が付けられていた主翼は、高い捻じり剛性を持つように箱型断面の桁と4本のテーパーが付いた鋼管ブームで構成されていた。主翼内には燃料タンクが内蔵されており、支柱付の翼端フロートが取り付けられていた。主翼の表面は羽布張りであった。実験段階の出力720hpを発するロールス・ロイス ゴスホーク 蒸気冷却式エンジンはナックルダスター専用のエンジンであったが、信頼性不足により様々な問題を引き起こした。ナセル上に突き出した目立つコンデンサーを備えたエンジンは、上反角を持つ内翼と水平な外翼の間の折れ角部（ナックル）に搭載されていた。尾部は胴体から斜め支柱で支えられた水平尾翼にはこれも支柱付の2枚の垂直尾翼と方向舵が取り付けられていた。初期のテスト結果を受けて垂直尾翼の面積は拡大されたが、この尾翼部の大幅な改修はテストパイロットのジョン・パーカーの要請によるものでかなりの費用を要した。パイロットと航法士が並列に座る閉鎖式コックピットに加え艇首には銃座があり、機関士と通信士と航法士席にはチャートテーブル、覗き窓と2床の折り畳み式ベッドが備わっていた。3つ目の折り畳み式ベッドと2床の固定式ベッドはギャレーも備えた搭乗員用居住区画内にあり、更に後方にはドローグの収納庫とトイレがあった。その他の武装は機体中央部と後端部に銃座があった。主翼下面の爆弾架に爆弾を搭載することも可能で、輸送用に魚雷も搭載できた（発射は不可）。搭載された機関銃は全て単装のルイス軽機関銃であった。
Title: ショート_ナックルダスター (Short Knuckleduster)
Section: 運用の歴史

前日に進水した素っ気ない「R.24/31」（シリアル番号 K3574）と名付けられた機体は1933年11月30日にショート社の主任テストパイロットのジョン・パーカーの操縦でジョージ・コットン（George Cotton）とW・ハワード・ベル（W. Howard Bell）を同乗させて初飛行を行った。パーカーは直ぐに着陸せざるを得ない程に垂直尾翼がしなることを報告し、これに補強が施された後の12月15日に再度の飛行に成功した。試験飛行中に判明したその他の問題点は艇体が真っ直ぐに水平を保てないことで、垂直尾翼は面積を18%増し、尾部の銃座の上にキューポラを取り付けるなどの機体後部の改装が行われた。1934年6月12日に試験飛行の総仕上げとしてナックルダスターはフェリックストーのen:Marine Aircraft Experimental Establishment (MAEE)まで飛行した。この機体は最大速度と仕様の中では優先度が高いわけではなかったにもかかわらず航続距離の点で要求仕様に合致しないと判断された。他の飛行艇と衝突した事故を起こした後の1934年10月に修理のためにロチェスターへ送られ、修理と幾らかの改良を施されて1935年3月にフェリックストーへ戻された。4月にナックルダスターはストランラーやロンドンと共に評価試験を受けるためにプリマスのマウントバッテン空軍基地に駐留するに配属された。この評価試験にはヘンドン空軍基地で開催された空軍展示会への参加が含まれていた。10月にMAEEに戻され、エンジンの不具合に悩まされたが1938年9月まで評価試験は続けられ、その後は飛行任務から退けられてコスフォード空軍基地の第2技術訓練学校（No. 2 School of Technical Training）に教育用機材として配備された。主に信頼性に欠けるエンジンが要因となりナックルダスターは量産されることにはならなかったが、本機が飛行する前に発行された新しい航空省の要求仕様R.2/33はショート サンダーランドとして結実した。サンダーランドは要求仕様R.24/31での開発作業の恩恵を受けた別の大型単葉飛行艇であった。
Title: ショート_ナックルダスター (Short Knuckleduster)
Section: 運用

 イギリスイギリス空軍en:Marine Aircraft Experimental Establishment
Title: ショート_ナックルダスター (Short Knuckleduster)
Section: 要目

出典: Shorts Aircraft since 1900 諸元乗員: 5全長: 19.3 m （63 ft 3 in）全高: 5.95 m （19 ft 6 in）翼幅: 27.4 m（90 ft 0 in）翼面積: 106.5 m2 （1,147 ft2）翼型: ゲッティンゲン436（外翼部）空虚重量: 5,320 kg （11,720 lb）運用時重量: 8,395 kg （18,500 lb）有効搭載量: kg （lb）最大離陸重量: kg （lb）動力: ロールス・ロイス ゴスホーク VIII 蒸気冷却式 V型12気筒、578 kW （775 hp）   × 2性能超過禁止速度: km/h （kt）最大速度: 240 km/h （130 knots） 150 mph巡航速度: km/h （kn） mph失速速度: km/h （kt）フェリー飛行時航続距離: km （nmi）航続距離: 1,675 km （904 NM） 1,040 miles実用上昇限度: 5,030 m （15,500 ft）上昇率: m/s （ft/min）離陸滑走距離: m （ft）着陸滑走距離: m （ft）翼面荷重: kg2 （lb/ft2）馬力荷重（プロペラ）: kW/kg （hp/lb）武装固定武装: 3 x ルイス軽機関銃
Title: フェアリー_デルタ1 (Fairey Delta 1)
Section: abstract

フェアリー デルタ1（Fairey Delta 1又はFD1）は、デルタ翼の飛行特性と遷音速領域での操縦性の研究のためにフェアリー・アビエーション社で製作されたイギリスの実験機である。試験においてFD1は好ましくない操縦性と安定性を示したことで、続く2機の発注はキャンセルされた。本機はイギリスで最初に設計されたデルタ翼機であった。
Title: フェアリー_デルタ1 (Fairey Delta 1)
Section: 設計と開発

元々は垂直離陸機（VTO）戦闘機として考えられていたが、提案された機体は傾斜した発射台から離陸するように意図されていた。既にフェアリー社での初期の設計段階で軍需省は、本機を軍需省要求仕様 E.10/47に合致するより一般的なターボジェットエンジン付きの実験機として製作することを決めていた。フェアリーR型設計案は、円形断面の胴体と機首先端に空気吸入口を持つ中翼配置のデルタ翼機であり、エンジンはロールス・ロイス ダーウェント 8 遠心圧縮式ターボジェットエンジンを搭載していた。遷音速機として設計されていたが、デルタ1は同社の次の設計である細身で流麗なフェアリー デルタ2とは全く異なる短胴の太い胴体を有していた。「フェアリー デルタ」（"Fairey Delta"）の名称が与えられて3機が発注されたが、後に名称はフェアリー デルタ1（FD1）に改称された。
Title: フェアリー_デルタ1 (Fairey Delta 1)
Section: 試験

唯一の完成機となるFD1はヒートン・チャペルのストックポートにあるフェアリー社の工場で製作され、最終組み立てのためにマンチェスターのリングウェイ空港にある同社の試験施設に陸路で運ばれた。1950年5月12日から試験が始まり、4,200フィートの主滑走路を使用しての数度の高速タキシング試験が実施された後で機体の一部が分解されて陸路によりボスコムダウンの航空機・兵装実験機関へ運ばれた。更にタキシング試験を重ねた後の1951年3月12日にこの試作機（シリアルナンバー VX350）は、フェアリー社のテストパイロットのゴードン・スレード（Gordon Slade）大佐の操縦で初飛行を行った。FD1には垂直尾翼の頂部にデルタ翼状の動翼が取り付けられており、これは「速度が上がると発生する深刻なピッチング」を抑えることを意図していた。その後の試験で「危険」と分類されるほどの深刻な安定性の問題が指摘され、付加された垂直尾翼上の動翼により最高速度は比較的低速の345 mph (555 km/h)に制限された。1951年9月の着陸時の事故後にFD1は、臨時のスロットと主翼端に装着していたスピン防止用パラシュートの流線型収納部を取り外す改装を受けた。大きな動翼は高いロール率を達成できたが、機体の制御が難しいのみならず正確な飛行すら困難にしていた。僅か1機のみが製作され、2号機（VX357）と3号機（VX364）の機体は製造に入る前にキャンセルされた。
Title: フェアリー_デルタ1 (Fairey Delta 1)
Section: 晩年

航空省により計画がキャンセルされた後もフェアリー社によるFD1の飛行試験は続けられたが、1956年2月6日にボスコムダウンでの着陸時の事故により修理不能な損傷を負った。同年10月に標的として使用するためにシューバーイネスの射爆場に移送され、後に廃棄処分にされた。フェアリー社はFD1に38万2,000ポンドの自社資金を費やした。
Title: フェアリー_デルタ1 (Fairey Delta 1)
Section: 要目 (Fairey Delta 1)

出典: Jane's諸元乗員: 1全長: 8 m （26 ft 3 in）全高: 5.9 m （19 ft 6.5 in）翼幅: 5.9 m（19 ft 6.5 in）運用時重量: 3,084 kg （6,800 lb）動力: ロールス・ロイス ダーウェント 8 ターボジェットドライ推力: kN （3,600 lb） × 1アフターバーナー使用時推力: kN （lbf） × 1性能最大速度: 1,011 km/h （545 knots） 628 mph
Title: Hs_127_(航空機) (Henschel Hs 127)
Section: abstract

ヘンシェル Hs 127 （ドイツ語：Henschel Hs 127）は1937年にナチス・ドイツのヘンシェルが試作した双発の爆撃機である。
Title: Hs_127_(航空機) (Henschel Hs 127)
Section: 概要

1935年、ドイツ航空省は高速の戦術爆撃機の開発を要請した。これに対し、ユンカース、フォッケウルフ、メッサーシュミット、ヘンシェルといった航空機メーカーが設計案を応募した。航空省の要求仕様によると、この新型爆撃機は30分以上の間500km/h以上の速度を発揮可能で、離陸から750m以内で高度20mに達することができ、防御用の機関銃一丁と爆弾500～800kgを搭載し、乗員として操縦手と爆撃手兼航法手、銃手の3名を乗せるものとされた。早い段階でフォッケウルフが競作への参加を取りやめたため、3つの計画、すなわち、後の Hs 127、Ju 88、Bf 162 が制式採用の座を争うこととなった。試作機は3社ともに発注され、エンジンは新しく開発されたダイムラー・ベンツ DB 600 を各機とも使用することとされた。試作1号機の Hs 127 V1 は1937年の暮れに初飛行を行った。Hs 127 は Ju 88 より小型軽量で、当時の爆撃機としては非常に優れた最高速度 565km/h を記録したが、爆弾塔裁量の少なさが仇となり Ju 88 に敗れた。1938年5月、Hs 127 の開発は航空省によって中止させられた。この時点で試作3号機が製作中であったが、これが完成することはなかった。Hs 127 は低翼の単葉機で、胴体はモノコック構造になっていた。全金属製で二桁構造の主翼にはフラップが備えられていた。着陸装置は引込式で、整備の行き届いていない飛行場での運用を想定して緩衝装置が付けられていた。乗員は三人とも胴体先端部に乗った。
Title: Hs_127_(航空機) (Henschel Hs 127)
Section: 諸元

諸元乗員: 3名全長: 12 m （39 ft）全高: m （ft）翼幅: 18 m（59 ft）翼面積: m2 （ft2）空虚重量: 5,000 kg （11,000 lb）運用時重量: 8,000 kg （17,600 kg）動力: ダイムラー・ベンツ DB 600 レシプロ液冷V型12気筒、634 kW （850 hp）   × 2性能最大速度: 568 km/h （307 kt, 353 mph）馬力荷重（プロペラ）: 0.159 kW/kg （0.212 hp/kg, 0.097 hp/lb）武装爆弾: 爆弾 1500kg
Title: アルファ (Northrop Alpha)
Section: abstract

アルファ、アルファー、Alpha、Alfa、A、α
Title: アルファ (Northrop Alpha)
Section: 文字

Α（α） - ギリシア文字のひとつ。上記「A」を無線電話で正確に伝達するための、国際的な頭文字の規則の通称。 ⇒ 通話表・NATOフォネティックコード、注意点として「B」はベータではない。
Title: アルファ (Northrop Alpha)
Section: 学問
Subsection: 計算機科学

アルファ版 - コンピュータソフトにおけるテスト用製品。アルファ符号 - 正の整数を表す可変長符号の1つ。アルファ・ベータ法 - アルゴリズムの1つ。コンピュータグラフィックスにおける透明度情報のこと。アルファブレンド - は透明度を持つ2つの画像の合成。アルファチャンネル - は透明度を保存する領域。アルファ値 - 透明度の値。
Title: アルファ (Northrop Alpha)
Section: 学問
Subsection: 原子核物理学

アルファ粒子 - ヘリウムの原子核。アルファ崩壊 - 原子核からアルファ線(アルファ粒子)を放出する放射壊変の1つ。トリプルアルファ反応 - アルファ粒子が結合して炭素原子核に変換される核融合反応。
Title: アルファ (Northrop Alpha)
Section: 学問
Subsection: その他

動物行動学における、ある集団の中でリーダーとなる個体。上記から派生して作成された造語。アルファハッカー、アルファギーク、アルファブロガーなど。アルファ波 - 脳波の1つ。アルファ航法 - 電波航法システムの1つ。アルファ澱粉 - デンプンの分子結合形態を表す通称。恒星の命名法であるバイエル符号において、最初に使用する符号。ケンタウルス座アルファ星 - ケンタウルス座で最も明るい星。
Title: アルファ (Northrop Alpha)
Section: 企業・組織
Subsection: アルファ

アルファ (POP) - 岡山県を拠点とする広告会社。全国の小売店や各種メーカーに対して、店頭プロモーションなどのマーケティングソリューションを提供する。東証スタンダード市場上場企業。アルファ (鍵) - 神奈川県を拠点とする鍵メーカー。主に自動車やロッカーなどの産業用ロック、住宅の施錠部品を取り扱う。東証スタンダード市場上場企業。アルファ・インダストリーズ - アメリカ合衆国を拠点とするアパレルメーカー。MA-1、N-3Bなどのミリタリーアイテムを取り扱う。アルファ（警備）- 愛知県を拠点とする警備会社。アルファ・システム - 熊本県を拠点とするゲーム関連企業。アルファ電子 - かつて存在していた日本のゲーム会社。⇒ エーディーケイアルファ・グループ - ロシアの新興財閥グループ。アルファ銀行 - ロシアの銀行。アルファロメオ - イタリアの自動車メーカー。アルファバス - 中国の自動車メーカー。アルファスタント - 日本のスタントチーム。アルファ (音楽グループ) - 日本のヒップホップグループ。アルファレコード - かつて存在した日本のレコード会社。
Title: アルファ (Northrop Alpha)
Section: 企業・組織
Subsection: ALPHA

Alpha (セレクトショップ) - アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルスにあるメンズギアのセレクトショップ。THE ALPHA - 日本のロックバンド。Alpha - 日本のE-sports team
Title: アルファ (Northrop Alpha)
Section: 商品など
Subsection: アルファ

アルファ (エイジアのアルバム) - エイジアのセカンド・アルバム。アルファ (ゲーム) - スクウェアのゲームソフト。アルファ (たばこ) - 日本たばこ産業から発売されているたばこ。アルファ (マジック:ザ・ギャザリング) - マジック:ザ・ギャザリングのカードセット。アルファ - Microsoft Windows用のテキストエディタソフト。アルファ - JR東日本がかつて保有していたジョイフルトレイン。 ⇒ シャトル・マイハマアルファコンチネンタルエクスプレス - JR北海道がかつて保有していたジョイフルトレイン。アルファ - ヴァンゲリスの楽曲。『反射率0.39』に収録。アルファくん - 新潟アルビレックス・ベースボール・クラブのマスコット。
Title: アルファ (Northrop Alpha)
Section: 商品など
Subsection: Alpha

Alpha (アリス九號.のアルバム) - 日本のヴィジュアル系ロックバンドアリス九號.の音楽アルバム。DEC Alpha - DECが開発した64ビットRISCマイクロプロセッサ。AlphaGo - Google DeepMindによって開発されたコンピュータ囲碁プログラム。アルファ碁。トロピカル・ストーム・アルファ - 2005年に大西洋で発生した熱帯低気圧。アルファバス - 大型の静止軌道通信衛星用の衛星バス
Title: アルファ (Northrop Alpha)
Section: 商品など
Subsection: α

α (カメラ) - ソニー（旧ミノルタ、コニカミノルタ）のカメラブランド。ヒュンダイ・αエンジン - 現代自動車の直列4気筒エンジンシリーズ。主な搭載車種はTB、スクープなど。α列車 - 日本国有鉄道が1985年3月14日国鉄ダイヤ改正で旅客利用動向を見るために設定した毎日運転の臨時列車。ペグα - セメダインが販売する瞬間接着剤。α (山本彩のアルバム) - 日本のシンガーソングライター山本彩の音楽アルバム。
Title: アルファ (Northrop Alpha)
Section: その他

アルファー - 綱島志朗の漫画『JINKI-真説-』に登場する架空の金属素材。「人工アルファー」というものも存在。アルファ - 新宗教「幸福の科学」で地球神のエル・カンターレが3億3千万年前地上に下生したときの名前。アルファ部隊 - ソ連国家保安委員会及びロシア連邦保安庁の特殊部隊。アルファ部隊 (ウクライナ) - ウクライナ保安庁の特殊部隊。アルファ部隊 (ベラルーシ) - ベラルーシ国家保安委員会の特殊部隊。アルファ型原子力潜水艦 - ソ連海軍の攻撃型原子力潜水艦のNATOコードネーム。ソ連海軍における名称は705型潜水艦。初瀬野アルファ - 芦奈野ひとし作の漫画『ヨコハマ買い出し紀行』の主人公。 ⇒ ヨコハマ買い出し紀行#登場人物有葉 - AKABEiSOFT2に所属しているアダルトゲームの原画家。あるふぁと読む。ARuFa - バーグハンバーグバーグに所属しているWebライター。
Title: アレキサンダー・シュライハー_ASK_13 (Schleicher ASK 13)
Section: abstract

アレキサンダー・シュライハー ASK 13はアレキサンダー・シュライハー社によって造られた複座式グライダーである。グライダーパイロットの初等訓練のために未だに広く使われ続けている。
Title: アレキサンダー・シュライハー_ASK_13 (Schleicher ASK 13)
Section: 開発

ASK 13は1965年にルドルフ・カイザー(en:Rudolf Kaiser)によって複座式のKa 2及びKa 7の後継機として開発された。それは金属、木材およびガラス繊維を材料として作られている。主翼には前進翼が採用されている。それはKa 7よりも低い位置に取り付けられており、大きく開けたキャノピーは前後席両方のパイロットに良好な視界を確保している。主翼には6度の前進角がついているために後席パイロットはちょうど重心や風圧中心の近くに着席することになる。そのためこのグライダーは単座飛行でも複座飛行のときと同様な挙動を示す。ねじれ剛性を担っている前縁部分は合板でできており、主翼は全体が羽布で覆われている。金属製のエア・ブレーキが主翼の上面と下面にあり、木製の補助翼は羽布で覆われている。胴体は機首をのぞく全体が鋼管羽布張り構造でできており、機首はガラス繊維でできている。尾翼は合板でできており、方向舵と昇降舵の後部は羽布で覆われている。昇降舵の右側にはトリムタブが取り付けられている。着陸装置としては重心よりも後ろの位置に固定式の主輪が取り付けられている。元々は胴体前部の下部にノーズスキッドが取り付けられているが、いまでは多くのASK 13でノーズスキッドのかわりに前輪が取り付けられている。プロトタイプの初飛行は1966年7月に行われ、1978年1月までに合計で約700機のASK 13がシュライハー社で生産された。ASK 13はすぐれた練習用グライダーであり、失速や錐揉みに容易に入るが、しかしその回復操作もまた容易である。その構造は十分な強度を持っているが整備は容易である。アレキサンダー・シュライハー ASK 21がこの機種の後継機にあたる。
Title: アレキサンダー・シュライハー_ASK_13 (Schleicher ASK 13)
Section: 性能

出典：Sailplane Directory乗員:2人全幅:16.0m全高:1.6m翼面積:17.5m2アスペクト比:14.6翼型:Göttingen 535/549無積載時重量:290kg最大離陸重量:480kg超過禁止速度:200km/h最小沈下速度:0.81 m/s最良滑空比: 28
Title: XP-9_(航空機) (Boeing XP-9)
Section: abstract

ボーイング XP-9は、アメリカのボーイング社で製作された、アメリカ陸軍航空隊最初の単葉戦闘機。ボーイング社内呼称「モデル96」。本機に導入された洗練された改良構造は、後のボーイングの設計に影響を与えた。1機だけ作られた試作機はパイロットの下方視界が不十分で、安定性にも問題があったため、計画はキャンセルされた。
Title: XP-9_(航空機) (Boeing XP-9)
Section: 設計と開発

XP-9は、アメリカ陸軍の単葉戦闘機の要求に応じて1928年に設計された。航空機設計における本機の意義は、その後の航空機の標準となるセミモノコック構造であった。ボーイングは当時の自社の複葉戦闘機P-12にXP-9の構造の特徴を取り入れ、XP-9に類似したセミモノコック構造の金属胴体を持つP-12Eを製作した。また、P-12Cの降着装置のアレンジは、XP-9に最初に試みられたものを生産仕様に適用したものである。
Title: XP-9_(航空機) (Boeing XP-9)
Section: 運用歴

A 028-386と書かれたXP-9試作機は1930年11月18日に初飛行した。仕様書には印象的な数字が並んでいたが、胴体の上、パイロット席のすぐ前に置かれた巨大な主翼（翼弦が6フィートもあった）が下方視界を遮り、単純な着陸操作にも危険を及ぼすことが直ちに明らかとなった。ライトフィールド陸軍試験センターのテストパイロットは、XP-9の安定性の不足が極めて重大であり、垂直尾翼の増積が直ちに必要であることに気づいた。 大型化した金属外皮の垂直尾翼が用意されたが、見るべき改善は得られず、この修正されたXP-15は、わずか15時間のテスト飛行ののち、1931年8月、地上での教育用の機体（教材）として使われることになった。
Title: XP-9_(航空機) (Boeing XP-9)
Section: 各型解説

XP-9 - 社内呼称モデル96、1機のみY1P-9 - P-12Dの契約の下で5機の試作を行うというオプション。不採用。XP-15 - XP-9の垂直尾翼更新の後に与えられた記号。
Title: XP-9_(航空機) (Boeing XP-9)
Section: 使用者（計画）

 アメリカ合衆国 - アメリカ陸軍
Title: XP-9_(航空機) (Boeing XP-9)
Section: 要目（XP-9）

乗員： 1全長： 25 ft 1.75 in （7.66 m）全幅： 36 ft 6 in （11.13 m）全高： 7 ft 10.25 in （3 m）翼面積： 210 ft2 （19.51 m2）空虚重量： 2,669 lb （1,211 kg）最大離陸重量： 3,623 lb （1,643 kg）エンジン： カーチス SV-1570-15 コンカラー （600 hp） ×1最高速度： 185 knots （213 mph、343 km/h）巡航速度： 156.4 knots （180 mph、290 km/h）航続距離： 369カイリ （425マイル、684 km）上昇限度： 26,800 ft （8,170 m）上昇力： 1,560 ft/min （7.9 m/秒）武装： 機関銃 2挺（7.62 mm、12.7 mm 各1）、爆弾125ポンド
Title: XP-9_(航空機) (Boeing XP-9)
Section: 参考図書

Eden, Paul and Moeng, Soph. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. London: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1.Pedigree of Champions: Boeing Since 1916, Third Edition (booklet). Seattle, WA: The Boeing Company, 1969.
Title: An-218_(航空機) (Antonov An-218)
Section: abstract

An-218はウクライナのアントノフ設計局が1991年にパリ航空ショーで提案した大型双発ターボファンジェット旅客機である。初期の案ではTu-154に似た3発式だった。その後に発表された計画案では双発になった。計画案では350人の乗客を運ぶことができるとしており、複合材などを多用し機体重量の軽量化と寿命延長を図るとしている。また、基本型の100型のほか、西側製エンジンなどを搭載して航続距離を10,600kmとする200型、胴体を短縮化するかわりに航続距離を11,200kmとする300型、逆に長胴化して400席クラスとして11,000-12,000kmの航続距離を持つ400型のファミリー化も検討していた。エアバスA340ないしボーイング777に相当する大型旅客機になるはずであるが、当初1994年には初飛行したいとしていたが、経済情勢により、計画が中断され実際に製作するまで至っていない。実物大の木製模型のみが作られたが、残っていない。1990年代半ばに金融の問題で作業が止まった。当時、設計は80%まで進んでいた。ワイドボディのAn-218の開発はアントノフで始まった。アントノフにとって初のエアバスの中型の規模のワイドボディの開発だった。当初の案ではエンジンはD-18TM-1 ターボファンを3機予定していた。その後、双発に切り替えた。
Title: An-218_(航空機) (Antonov An-218)
Section: 計画案での仕様（An-218-100）

諸元乗員: 2名定員: 350名全長: 59.79m全高: 15.70m翼幅: 50.00m翼面積: 270m2空虚重量: 90,000kg最大離陸重量: 170,000kg動力: ZMKB イーフチェンコ＝プロフレース D-18T1 ターボファン、255kN （57,000lbf）  × 2性能最大速度: 870km/h巡航速度: 800km/h航続距離: 11,500km
Title: ATG_ジャベリン (ATG Javelin)
Section: abstract

ジャベリン (ATG Javelin) は、小型ターボファン双発のミニジェット機でアビエーション・テクノロジー・グループ (ATG)で開発されている。計画はFAA認証 14 CFR パート 23である。ジャベリンは民間機としては一般的ではない戦闘機のような形状をしている。予約ではおよそ2.995万ドルとなっており、2007年11月5日までに、153機の予約金を受け取っている。。試作初号機は2005年9月30日に飛行した。
Title: ATG_ジャベリン (ATG Javelin)
Section: 概要

ATGは2000年に高等練習機の開発を目的として、コロラド州のセンテニアル空港 (KAPA)に本社を構え、2001年に機体の設計案を発表した。2004年10月18日には機体の設計・開発・製造に関して、イスラエルのイスラエル・エアロスペース・インダストリーズ(IAI)との共同開発が決定し、製造工場をオーロラのフロントレンジ空港敷地内に置くことになった。機体にはジャベリンの愛称が付与され、民間ビジネスジェット機のMk.10、空軍向け初等練習機のMk.20と高等練習機のMk.30、自国防衛迎撃機(HDI)のMk.40の開発が検討され、機体の基本型はMk.20とされた。Mk.20は、初等訓練から中等訓練までをカバーできるもので、ユーザーの要望があれば高等訓練まで使用可能とされている。Mk.30は高等訓練および戦闘機導入訓練向けのもので、各種表示装置の表示フォーマットを作戦機のものに類似させることで実用機展開訓練の導入段階まで使用可能になるという。Mk.40はMk.20を単座化したもので、AIM-9サイドワインダーやAIM-92スティンガー空対空ミサイルの携行能力を付与し、最大速度をマッハ1.6まで引き上げるものだった。民間ビジネスジェット機とされたMk.10は、Mk.20を簡素化したもので、ハードポイントなどが撤去されて非武装とされている。ATGでは近い将来、このクラスの機体に関する需要は711機から1638機あるとして開発を進めていたが、当初から開発していたMk.20にはフランスなど数ヶ国が興味を示したが、採用国は現れず、開発資金2億ドルの調達が困難となったことから2007年12月に全ての計画を中止し、従業員40～50人の解雇も行った。ATGではジャベリン計画の売却先を探している。
Title: ATG_ジャベリン (ATG Javelin)
Section: 機体構成

ジャベリンは、タンデム複座の複合材料製で、25%翼弦で33度10分の後退角を持つ主翼を低翼で配置し、尾翼は水平安定板と垂直安定板で構成されており、垂直安定板はそれぞれ左右に20度外側へ傾けられている。操縦系統はメカニカル方式。エンジンは後部胴体に並列で配置され、エアインテークは主翼前方の胴体両側面にあり、そのままダクトが後方に向かって延びている。コックピットは完全なグラスコックピットで、ヘッドアップディスプレイ(HUD)と3基の表示装置を備え、表示装置はいずれも12.7×17.8cmの縦長カラー液晶表示装置。各表示装置は一次飛行表示(PFD)、多機能表示(MFD)、エンジン計器・乗員警告システム(EICAS)表示に用いられ、MFDには移動地図や地形、航空交通管制情報、気象情報などを表示できる。なお、Mk.30では戦術航法や高速での編隊飛行、空対地攻撃、脅威回避といった戦術飛行訓練、合成開口レーダー(SAR)や前方監視赤外線(FLIR)の模擬使用訓練なども可能とされる。空対空戦闘へも使用でき、迎撃ミッションや接近戦闘、レーダー火器管制装置の模擬使用等も可能にするとされている。