shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ボーイング717 (Boeing 717)
Section: 機体の特徴
Subsection: 客室・貨物室

717の客室内には通路が1本配置され、標準的な座席配置はエコノミークラスが3+2の5アブレスト、上級クラスは2+2の4アブレストであり、左右の座席上には手荷物を収容するオーバーヘッド・ビンが配置されている。胴体断面は1960年代に設計されたDC-9のものだが内装は一新されており、窓面積が拡大され、オーバーヘッド・ビンの下部へ手すりが設けられ、バキューム式の化粧室が導入されている。乗降用のドアは客室最前部の左舷と通路最後部の尾部に配置されている。前方の乗降用ドアの下にはエアステアと呼ばれる収納式階段がオプションで設定されている。サービスドアは前方乗降用ドアの向かいにあたる右舷に1か所あり、非常口は、左右の主翼上に2か所ずつと、尾部乗降用ドアの上にあたるテールコーン部に1か所設けられている。床下の貨物室は、主翼を挟んで前方と後方に分かれており、容積は標準型が26.5立方メートル、HGW型が20.7立方メートルである。HGW型の方が容積が小さいのは、貨物室内にオプションの燃料タンクが設けられるためである。各貨物室の右舷側に内開き式の貨物用扉が配置されている。
Title: ボーイング717 (Boeing 717)
Section: 運用の状況

2017年7月現在、航空会社5社により154機が民間航空路線に就航している。最も多くの717を運航しているのは米国のデルタ航空であり、全体の約6割となる91機である。続いてオーストラリアのカンタスリンクと米国のハワイアン航空がそれぞれ20機、スペインのボロテアが17機、トルクメニスタン航空が6機を運用している。717の新造機の受領数が最も多かったのはエアトラン航空で63機、2番手がミッドウエスト航空で25機、続いてトランス・ワールド航空で24機であり、いずれも米国の航空会社であった。また、717は、インパルス航空やオリンピック・アビエーションのように小型のターボプロップ機しか運航していなかった航空会社でも導入された。初期に717の導入数が多かった航空会社のうち、トランス・ワールド航空は2001年にアメリカン航空に吸収合併された。これにより717はアメリカン航空に引き継がれたが、同社は2002年には手放している。また、エアトラン航空はサウスウエスト航空に吸収合併された。合併作業は2011年5月に完了し、717もサウスウエスト航空に引き継がれた。これによりサウスウエスト航空が717の最多運用者となったが、同社は717をデルタ航空にリースすることを発表し、2015年にデルタ航空が最大の運用者となった。ミッドウエスト航空では2009年から2010年にかけて717を手放している。2014年頃にはフィンランドのブルーワンでも運用されていた。
Title: ボーイング717 (Boeing 717)
Section: 運用の状況
Subsection: 受注・納入数

717はシリーズで総計156機が生産され、155機が納入された。
Title: ボーイング717 (Boeing 717)
Section: 主な事故・事件

2017年10月現在、717に関して5件の航空事故・事件が発生しているが、機体損失事故および死亡事故に至ったものはない。事故の内訳は、降着装置の前輪に異常があり胴体着陸した事故が1件、地上走行中に小型機と衝突した事故が1件、ハイジャックが1件などである。
Title: ボーイング717 (Boeing 717)
Section: 主要諸元

運航乗務員数: 2名標準座席数: 106（2クラス） - 117席（1クラス）床下貨物室容積: 26.5 m3 / 20.7 m3 (HGW型)全長: 37.81 m全幅: 28.45 m全高: 8.92 m主翼面積: 92.97 m2胴体幅: 3.34 m最大無燃料重量 (MZFW): 43,545 kg / 45,586 kg (HGW型)最大離陸重量 (MTOW): 49,845 kg / 54,885 kg (HGW型)離陸滑走距離: 1,675 m巡航速度: マッハ0.77航続距離: 2,648 km / 3,815 km (HGW型)エンジン (×2): BMWロールスロイス BR715-A1-30 / BR715-C1-30 (HGW型)推力 (×2): 82.3 kN / 93.4 kN
Title: エンブラエル_EMB-314 (Embraer EMB 314 Super Tucano)
Section: abstract

エンブラエル EMB-314は、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエル社が開発したEMB-312 ツカノをベースにしたターボプロップ単発の軽攻撃機。愛称はスーパーツカノ(Super Tucano)。ブラジル空軍では、単座型は「A-29」、複座型では「AT-29」の名称を付与している。
Title: エンブラエル_EMB-314 (Embraer EMB 314 Super Tucano)
Section: 開発

エンブラエル社は、EMB-312がターボプロップ練習機として成功を収めたこともあり、アメリカ空軍とアメリカ海軍の統合基本航空機訓練システム計画(JPATS計画)に対してEMB-312の発展型EMB-312Hを提案することとし、1991年1月から開発作業を開始した。EMB-312Hは1991年9月9日に概念実証機が初飛行し、アメリカ国内で販売活動が行われたが、JPATSには採用されなかった。一方、ブラジル空軍では材木の不法伐採・汚染、麻薬売買などの不法行為に対する国境監視能力を強化するためにアマゾン監視システム(SIVAM)計画を立て、早期警戒管制機やリモートセンシング機（後のエンブラエル R-99）とともに軽攻撃機(ALX)の導入を決定した。このALXとして検討されたのがEMB-312Hを活用する案で、機体構造やシステムに改修が加えられることになり、機体名称もEMB-314に変更された。ALXにはEMB-314Mの名称で提案され、1995年8月18日に開発契約が与えられて1996年5月に初飛行した。ブラジル空軍は単座型(A-29)49機と複座型(AT-29)50機（内30機はEMB-326GBシャバンチの後継となる高等練習機として運用）の計99機の採用を決定。1999年5月28日に単座型の試作初号機YA-29がロールアウトし、1999年12月にはイスラエルのエルビット・システムズ社が電子機器の供給企業に選定された。A/AT-29は2001年5月に初期作戦能力(IOC)を獲得する予定だったが、ブラジル空軍の正式発注が2001年8月まで遅れたため、量産機の引き渡しは2003年12月から開始された。
Title: エンブラエル_EMB-314 (Embraer EMB 314 Super Tucano)
Section: 機体構成

EMB-314はエンジンがプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PT6A-68に換装されてEMB-312よりも大幅にパワーアップしており、強化された軸出力を吸収するためプロペラブレードは3翅から追加されて5翅となった。空虚重量および最大離陸重量が約70%も増大し、重心位置を調整するために機体はコクピット前方で0.37m、後方で1.00m延長され、主翼もEMB-312と基本構造こそ同じだが形状の変更が行われている。コクピットはタンデム複座（単座型は後席を塞ぐことで単座化が行われている）で、前後席ともに15.2×20.3cmの多機能表示装置が2基、前席のみヘッドアップディスプレイ(HUD)とアップフロントコントロールが設置されたグラスコックピットとなっており、HOTAS概念も導入された。コクピットの照明は暗視ゴーグル対応型で、座席にはマーチンベーカー社製Mk.10LCXゼロ・ゼロ射出座席を装備する。主翼下には計4ヵ所、胴体下には1ヵ所のハードポイントが設置され、主翼内には左右各1挺の12.7mm機銃が装備されている。搭載可能な武装はブラジル国産のピラニア空対空ミサイル、ロケット弾ポッド、レーザー誘導爆弾、20mm機関砲ポッドなど。他にも、機体にはFLIR、レーダー警戒受信機、ミサイル警報装置、チャフおよびフレアのディスペンサーが搭載されている。
Title: エンブラエル_EMB-314 (Embraer EMB 314 Super Tucano)
Section: 海外輸出

軽攻撃機として高い評価を受けており、これまでにコロンビア、ドミニカ共和国、チリ、エクアドル、アメリカなど各大陸10カ国以上から発注を獲得している。また、アメリカの民間軍事会社であるブラックウォーターUSA社が特殊作戦支援用に導入を計画しており、乗員訓練用として1機を導入している。2013年には、アメリカ空軍がアフガニスタンへ供与する軽攻撃機となる軽航空支援(LAS)計画においてA-29が選定された。これを受けてジャクソンビル国際空港の施設内に最終組み立てラインの工場が新設され、翌年9月25日にアメリカ製の最初のA-29がロールアウトした。アメリカ空軍の軽攻撃機計画OA-XにもAT-6Bと並んで候補となっていたが、この計画は2018年12月に無期限延期となっている。代わって2020年から始まった軽攻撃実験計画（Light Attack Experiment計画、LAE計画）で2機が1億2,900万ドルでアメリカ空軍に調達され、AT-6Eとの比較試験が行われている。2015年6月には、国際航空ショーに当機を出展した結果、複数のアフリカ諸国空軍関係者との商談が纏まり、その後エンブラエルは、マリから6機、ガーナから5機受注したと発表した。2023年4月に、NATO加盟国向けに機能を追加したA-29Nを発表した。
Title: エンブラエル_EMB-314 (Embraer EMB 314 Super Tucano)
Section: 採用国

 アフガニスタンカーブル陥落後の運用状況は不明。 アンゴラ ブラジル ブルキナファソ チリ2008年4月21日に12機の導入を決定し、オプション契約で8〜12機の追加購入も検討している。 コロンビア2005年12月7日に25機を発注、2006年12月7日からデリバリー開始。 ドミニカ共和国 エクアドル インドネシア レバノン マリ モーリタニア フィリピン ポルトガル2024年12月に、ポルトガル空軍向けに12機のA-29Nを発注した。 トルクメニスタン アメリカ合衆国民間軍事会社のブラックウォーターUSA社が購入。アメリカ空軍もアフガニスタン空軍のパイロット教育用に第81戦闘飛行隊にて運用し、現在も友好国向けのパイロット教育に用いている。 ナイジェリア2017年4月に12機の輸出が承認される見込みであると発表された。
Title: エンブラエル_EMB-314 (Embraer EMB 314 Super Tucano)
Section: 性能諸元

出典: EMBRAER (2013年5月3日). “Super Tucano - folder” (PDF) (英語). 2015年1月20日閲覧。EMBRAER (2007年12月4日). “Super Tucano Brochura” (PDF) (英語). 2015年1月20日閲覧。諸元乗員: 2名全長: 11.30m （37ft 04in）全高: 3.97m （13ft 0in）翼幅: 11.14m（36ft 06in）空虚重量: 3,200 kg （7,055 lbs）有効搭載量: 1,550 kg （3,420 lbs）最大離陸重量: 5,400 kg （11,905 lbs）動力: プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-68C ターボプロップエンジン、1,196 kW （1,600 shp）   × 1基性能最大速度: 590 km/h=M0.48 （319 kts）巡航速度: 520 km/h=M0.42 （280 kts）フェリー飛行時航続距離: 2,855 km （1,541 nmi）実用上昇限度: 10,668 m （35,000 ft）離陸滑走距離: 900 m （2,950 ft）着陸滑走距離: 860 m （2,820 ft）武装ハードポイント×5ヶ所固定武装: M3P 12.7mm機銃×2基 (両翼)ロケット弾: CRV7ミサイル: MAA-1空対空ミサイル爆弾: Mk.81/82 LDGP、Mk.82 LGBアビオニクス: MIL-STD-1553B対応; FLIR, RWR
Title: エンブラエル_EMB-314 (Embraer EMB 314 Super Tucano)
Section: 派生型

EMB-314：エンブラエル社での名称A-29：ブラジル空軍での単座型（軽攻撃機専任タイプ）の呼称。アメリカ空軍での公式名称でもある。AT-29：ブラジル空軍での複座型（高等練習機兼軽攻撃機タイプ）の呼称A-29N：NATO構成国向けのアップデート版。
Title: エンブラエル_EMB-314 (Embraer EMB 314 Super Tucano)
Section: 参考資料

青木 謙知 編『Jwings戦闘機年鑑 2007-2008』イカロス出版、2007年。ISBN 4871499391。
Title: J-10 (Chengdu J-10)
Section: abstract

J-10J-10 (航空機) - 中華人民共和国の戦闘機。ジープ・グラディエーターの型番の一つ。モスラー・J-10 スポーツ - モスラー・オートモティブが販売していた自動車。
Title: BAe_146 (British Aerospace 146)
Section: abstract

BAe 146とは、ブリティッシュ・エアロスペース（現BAEシステムズ）が開発、製造していた乗客数82人から112人乗りの4発ジェット旅客機である。小型機にもかかわらず、ジェットエンジンを4発搭載しているという希少な機材でもある。
Title: BAe_146 (British Aerospace 146)
Section: 概要

イギリス製の中短距離向けジェット旅客機であるBAC 1-11の後継として、中短距離の路線を運航するリージョナルジェットを目標に開発された。小型機としては世界で唯一の4発機であるが、それは同規格の旅客機とは違い、低騒音と高離着陸性能 (STOL) を狙っているためである。また、ジェット旅客機では珍しい高翼構造やテールコーンを左右に開くエアブレーキを採用している。BAe 146はこれらの理由から、短い滑走路や騒音規制の厳しい空港を発着する近距離路線を中心に就航しており、都心に近いため騒音制限が厳しく、かつ滑走路が短いロンドンシティ空港ではこの機体を多く見ることが出来る。
Title: BAe_146 (British Aerospace 146)
Section: 開発

1960年代初期、デ・ハビランド・エアクラフトはターボプロップエンジンを搭載する小型双発機の設計を始め、支線向け高翼旅客機DH.123と名づけられた。その後、デ・ハビランドはホーカー・シドレーに吸収合併され、ターボファンエンジン搭載の双発低翼機HS.144へと受け継がれた。しかし、適当な出力を発揮できるエンジンが見当たらず、開発は停滞した。1971年にホーカー・シドレーの開発陣は、アメリカ製のアブコ・ライカミング ALF 502を4基搭載した高翼配置の4発機設計を採用した。これをHS.146と指定され、1973年8月29日にイギリス政府の支援をとりつけ、開発計画が承認された。直後に起きたオイルショックにともなう世界的景気の失速のため、計画の進行は後回しにされた。その間にホーカー・シドレーは、ブリティッシュ・エアロスペースの傘下に入り、1978年7月10日に政府の支援が回復され、HS.146の設計は、いくつかの近代化がなされ、BAe 146として開発は再開された。試作機の初飛行は、BAe 146 シリーズ 100が1981年9月3日、シリーズ 100の胴体延長型のシリーズ 200が1982年8月1日である。1983年に欧州航空規則 (Joint Aviation Requirements) による型式証明を取得、イギリス-スイス間で初就航した。
Title: BAe_146 (British Aerospace 146)
Section: 設計

BAe 146の基本的な特徴は、15度の後退角をもった高翼配置の主翼とT字尾翼である。シリーズ 100は、各々31 kN (3,162 kgf/6,970 lbf) の出力をもつ4基のアブコ・ライカミング ALF 502R-5 ターボファンエンジンを搭載したが、初期生産型はALF 502R-3エンジンを搭載した。降着装置は前輪式で、すべて引き込み式の2輪ボギーである。後方の主脚は胴体に引き込まれ、前輪は機首側へ引き込まれる。
Title: BAe_146 (British Aerospace 146)
Section: 運航

イギリスのみならずヨーロッパ諸国の航空会社で多く導入された他、アジアやアメリカ、アフリカの航空会社にも多く導入され、2001年まで生産された。BAe 146の派生型としては、シリーズ 100、シリーズ 200、シリーズ 300がある。後期にはグループ内の組織改編によりアブロライナーと呼んでいた。そのためアブロ 146と呼ばれたり、4発機であることからジャンボリノの愛称もある。現在もヨーロッパの航空会社を中心に運行されており、貨物機として運航されているケースもある。日本の航空会社がBAe 146を運航したことはなかったが、イギリス王室専用機として飛来した他、中華人民共和国の航空会社が日中間の定期航空路線に使用したことがあった。1990年代前半に中国東方航空が上海―長崎間で使用していたほか、1996年に開設された中国西北航空（現在は中国東方航空に吸収合併）が開設した広島発上海経由西安の路線（現在では上海までしか運航されていない）では当初この航空機が使われていた。
Title: BAe_146 (British Aerospace 146)
Section: アブロRJ

1993年に、エンジンを換装した上に操縦系統を近代化し、名称を変更し、アブロ RJ (Avro RJ) となった。各型は、RJ70、RJ85、RJ100としているが、それぞれ定員を示したものであり、さらに定員を増加したRJ115もある。2001年には生産を終了した。
Title: BAe_146 (British Aerospace 146)
Section: 事故

BAe 146/Avro RJシリーズでは14件の全損事故・事件が発生しており、計294人が死亡している。1987年12月7日、パシフィック・サウスウエスト航空1771便がカリフォルニア州の丘に墜落した。後の調査で、解雇されたUSエアーの従業員が.44マグナム弾で少なくとも上司と客室乗務員、パイロット2人を射殺していたことが明らかになった。乗員乗客43人全員が死亡。1991年2月20日、プエルト・ウィリアムズ空港に着陸したLAN チリ1069便が滑走路をオーバーランした。乗員乗客73人中20人が死亡。1993年7月23日、中国西北航空2119便が銀川河東国際空港からの離陸時に滑走路をオーバーランした。乗員乗客113人中55人が死亡。1998年9月25日、スペインのマラガからメリリャへ向かっていたパークンエア4101便がモロッコの山中に墜落した。乗員乗客38人全員が死亡。2001年11月24日、スイスのチューリッヒに向かっていたクロスエア3597便が空港手前の丘に墜落した。乗員乗客33人中24人が死亡。2003年1月8日、トルコのディヤルバクルに向かっていたトルコ航空634便がディヤルバクル空港への着陸進入中に墜落した。乗員乗客80人中75人が死亡。2006年10月10日、ストード空港への着陸時にアトランティック・エアウェイズ670便が滑走路をオーバーランし、崖から転落した。乗員乗客16人中4人が死亡。2009年4月9日、アヴィアスター機がワメナ空港への着陸進入中に墜落した。乗員6人全員が死亡。2016年11月29日、ラミア航空2933便がボリビアのサンタ・クルス空港を離陸したまま消息不明となり、目的地であるコロンビアのメデジン空港の手前30 km地点の山岳地帯で墜落していたことが確認された。この機体にはブラジルのプロサッカーチーム、シャペコエンセの選手らが搭乗していたが、乗員乗客77名の内、生存者は選手3名を含む6名のみであり、大半の選手が犠牲となった。墜落原因の詳細は不明だが、航続距離超過による燃料切れ、及びパイロットエラーであるという報道がされている。
Title: BAe_146 (British Aerospace 146)
Section: カスタマーの一覧
Subsection: 航空会社

（過去のものも含む）ブリティッシュ・エアウェイズBAシティフライヤーFlybebmiシティジェットルフトハンザ・シティーラインブリュッセル航空スイス国際航空エア・ドロミティブルガリア航空マハンエアウズベキスタン航空中国東方航空中国西北航空パシフィック・サウスウエスト航空アメリカン航空USエアウェイズラン航空エアーリンクアンセット航空コブハム・アビエーションスカイフォース・アビエーションニュージーランド航空エア・アンノボンロイヤルブータン航空タイ国際航空
Title: BAe_146 (British Aerospace 146)
Section: カスタマーの一覧
Subsection: 政府および軍

イギリス空軍 - 第32飛行隊、王室を始めとする要人の移動に使用。サウジアラビア政府ボリビア政府
Title: BAe_146 (British Aerospace 146)
Section: 派生型

BAe 146 シリーズ 100 (Avro RJ70)：標準型。BAe 146 シリーズ 200 (Avro RJ85)：2.4 mストレッチ型。BAe 146 シリーズ 300 (Avro RJ100)：200型の2.44 mストレッチ型。146-QT：貨物機型146-QC：貨客転換型146-STA：軍用型、計画のみAirbus E-Fan X - エンジン1基を電動ダクテッドファンで置き換えたハイブリッド航空機の実証実験機。
Title: BAe_146 (British Aerospace 146)
Section: 要目

全長：26.19 m（-100）、28.55 m（-200）、30.1 m（-300）翼幅：26.21 m全高：8.6 m翼面積：77.3 m2乗員：2 名乗客：70-82（-100）、85-100（-200）、100-112（-300）エンジン：ライカミング（ハネウェル） LF 507 4基推力 7,000 lbf（31.1 kN）巡航速度：760 km/h離陸滑走距離：1,195 m (-100)、1,390 m (-200)、1,535 m (-300)着陸滑走距離：1,180 m (-100)、1,190 m (-200)、1,270 m (-300)航続距離：3,870 km (-100)、3,650 km (-200)、3,340 km (-300)
Title: ライトフライヤー号 (Wright Flyer)
Section: abstract

ライトフライヤー号（Wright Flyer）は、アメリカのライト兄弟が開発した飛行機。またの名をフライヤーＩ、又は1903フライヤーと呼ばれる。一般に「世界で初めて飛行に成功した航空機」とされることが多いが、これより以前にも気球やグライダーなどの意図的な有人飛行、1852年のアンリ・ジファールによる飛行船などの動力飛行の前例は存在する。スミソニアン協会は、展示しているライトフライヤー号を「最初の動力付きで、パイロットが搭乗して継続的に飛行し、機体を操縦することに成功した、空気より重い空飛ぶ機械」と説明している。また国際航空連盟は、初飛行から100周年となった2003年に「最初の継続的に操縦を行った、空気より重い機体での動力飛行」と述べている。
Title: ライトフライヤー号 (Wright Flyer)
Section: 概要

主翼は複葉で、ライト兄弟自製のガソリンエンジン1基（気化器も燃料噴射装置もない原始的な構造）を動力に、直径2.6mの二翅プロペラ2つを推進式に配置し、ローラーチェーンによって駆動した。プロペラのトルクを打ち消すために、2つのプロペラは相互逆回転で駆動された。低出力を補うため離陸には加速を補助するカタパルト（カウンターウエイトと櫓を用いる）の設置と滑走用のレールを敷く必要があり、完全な自力での発進は出来ない。着陸にはそりを用いる。ライトフライヤー号は単純に浮揚するだけでなく、製作当時から、操縦系を既に備えていたことでも画期的な飛行機だった。機体前方に昇降舵、機体後部に方向舵を備え、ワイヤーにより、動翼を制御できた。エルロンとして主翼をたわませている（たわみ翼）。パイロットは機体へ腹ばいに搭乗し、主翼のたわみは腰を左右に動かすことで操作する。操縦応答性を最優先に設計したため、安定性が犠牲になっており、コンピューターシミュレーションでは姿勢が安定しないという欠点があるが、ライト兄弟はグライダーにより操縦訓練を重ねたため技量により安定させることが可能となった。ライト兄弟は当時の飛行に関する多数の文献を読んでいたと思われ、自転車よりも操縦が困難であることは認識していた。1000回以上飛行したオットー・リリエンタールの総飛行時間はおよそ5時間であると認識しており、ウィルバーはわずか5時間の飛行では操縦を習得できないと認識した。それまではリリエンタールの滑空機のように重心の移動で操縦しようとしていたが、1899年夏にウィルバーは、小さな厚紙の箱で遊んでいる間にロール制御のための実用的な方法として、たわみ翼のアイデアを考案した。ウィルバーは1899年の8月に複葉の凧でたわみ翼の実験を実施した。1901年11月末から12月初頭までの期間に38種類の翼型を揚力の発生しない迎え角0°から45°まで43の条件で風洞実験を実施して飛行に適した翼型を開発した。これらの試験データが主翼とプロペラの設計の基礎になった。1902年10月に新しい翼型を備えた滑空機での実験結果に手応えを掴んだ兄弟達は動力飛行へ向けて1902年12月に10社に出力8から9馬力で重量が180lb(約80kg)未満のエンジンの製作を打診したが兄弟の出した条件を満たす会社は無かったので1903年2月に自分たちでエンジンを製作した。1903年12月17日にノースカロライナ州キティホーク南約6.4kmのキルデビルヒルズ付近にて初飛行に成功した。計4回の飛行を行い4回目の飛行では59秒間で260mの飛行をしたが、その際着陸に失敗し前方の昇降舵が壊れ、その後停止中の機体が強風で転倒して大きく損傷した。スミソニアン協会によって提供された資料を基にアメリカ航空宇宙学会のロサンゼルス支部のボランティア達によってライトフライヤー号の複製機が製作された。1999年3月に実物大の複製機がNASAのエイムズ研究センターの風洞で歴史的な飛行のデータを収集する目的で実験された。2週間の間に技術者達は複製機の安定性、飛行特性を調査した。複製機は寸分違わぬものだったが、風洞内に設置するために実機よりも幾分強化された。
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: abstract

SA 341およびその派生型SA 342は、ガゼル（Gazelle）の名称で知られるフランスのシュド・アビアシオン設計のヘリコプターである。
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: 開発

フランス陸軍の軽量汎用ヘリコプターとして開発されていた機体にイギリスが着目し、1967年2月に292機のガゼルと48機のピューマのウエストランド・エアクラフトによる生産と、40機のリンクスのシュド・アビアシオンによる生産が取り決められた。アルエットIIIを基礎として設計されたが、フェネストロンの採用によるノイズの低減と、今日では広く用いられている複合素材製ローターの採用、カテゴリーI環境下でのパイロット1名での運行（SA 341G）、整備性の向上と言った重要な革新点が存在した。操縦席前方はほぼガラス張りであり、パイロットは良好な視界が得られる一方で前方からの攻撃には脆弱である。フランス陸軍航空隊では、汎用のSA 342L1に加え、20mm機関砲による対地支援を行うSA 341F（Gazelle CANON）とHOTを運用する対戦車型のSA 342M（Gazelle HOT）、ミストラルを装備し空対空戦闘に従事するSA 341F（Gazelle CELTIC）およびSA 342L1（Gazelle MISTRAL）、Viviane サーマルセンサーを搭載した最新の偵察・対戦車型SA 342L1（Gazelle VIVIANE）を運用する。今後、ティグール攻撃ヘリコプターの導入により、前線での任務からは徐々に退き、輸送・連絡などの後方任務が主体となる見込みである。イギリスでは、SA 341Dをガゼル HT Mk3としてイギリス空軍が採用し、練習機（Helicopter Trainer）として用いている。イギリス海軍は、SA 341Eをガゼル HCC Mk4として通信およびVIP輸送用に、SA 341Cをガゼル HT Mk2練習機としてそれぞれ用いていたが、後者はスクイレル HT1によって更新された。イギリス陸軍は、SA 341Bをガゼル AH Mk1として採用。砲撃時の前線観測、攻撃機による地上攻撃の管制、負傷者の救出、連絡、指揮・統制、通信にと幅広く使用された。エジプトではABHCOが30機を、ユーゴスラビアではSOKOにより200機以上がライセンス生産された。
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: 運用
Subsection: イギリス

フォークランド紛争、湾岸戦争、コソボ紛争、イラク戦争などで用いられた。第22 SAS連隊と陸軍第8航空団による作戦にも用いられている。フォークランド紛争の時期を除いて非武装であり、唯一武装したフォークランド戦争においても、その武装が使用されることはなかった。偵察と戦場連絡機として現役で2022年まで運用予定。
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: 運用
Subsection: フランス

アフリカにおける平和維持活動で用いられることが多く、チャド（1980年代）、ジブチ（1991-92年）、ソマリア（1993年）、コートジボワール（2002年-）で使用された。湾岸戦争およびコソボ紛争でも使用され、湾岸戦争ではイラク軍の戦車に対してHOTを使用している。また、2013年にフランスがマリ共和国に対して行った軍事介入でも使用されている。
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: 運用
Subsection: シリア

レバノン内戦時、1982年のイスラエルの侵攻に対してSA 342Mを投入。成果を上げたが大きな損害を被った。一部はイスラエル軍に鹵獲されて試験運用された。
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: 運用
Subsection: レバノン

レバノン政府軍はレバノン内戦中の1980年から1981年にフランスより最大10機のSA342K/LおよびSA341Hを購入した。同機はSS.11対戦車ミサイルもしくはHOTおよび機銃ポッド、ロケットランチャーの装備が可能である。同機は新設の第8攻撃飛行隊に所属してベイルート空軍基地に配備されたが、実際にはマロン派支配地域のジュニエやアドマなどの小規模なヘリポートに置かれた。1988年にはドゥルーズ派出身の同空軍パイロットにより、1機が進歩社会党支配地域のヘリポートに持ち去られる事件が発生した(運用するには進歩社会党側は部品や人員が不足しており、内戦終結まで保管されていた)。アウン将軍による解放戦争では同派レバノン政府軍の近接航空支援に使用されたが、撃墜など損耗も激しく内戦終結時には4機のみが稼働状態にあった。内戦後、対地攻撃戦力として貴重な存在である事から、アラブ首長国連邦の協力をとりつけて再生が図られた。2007年、同国北部でパレスチナ人過激派の反乱が発生した際には、ロケットランチャーを装備し、ガンシップヘリとして反乱鎮圧に出動している。同年にはUAEから補充の機体が到着したが、これは非武装だった。2010年には、フランスよりガゼル用のHOTが100基提供されている。
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: 運用
Subsection: イラク

HOTとSA 342Mを輸入し、イラン・イラク戦争でイラン軍装甲車両に対して成果を上げたが、対空砲火により損害を被っている。湾岸戦争では、制空権を失っていたため、その姿が見られることはまれであった。
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: 運用
Subsection: 旧ユーゴスラビア

ライセンス生産されたSA 342は、スタブウィングにAT-3 サガー対戦車ミサイル2基、左右合計4基を装備し、さらに自衛用にSA-7 グレイル空対空ミサイルを2基装備する事が可能だった。Mi-24を導入しなかったユーゴスラビア連邦空軍においては、数少ない武装ヘリコプターであった（書類上は空軍に所属し、パイロットも空軍所属であったが、現実的には両方とも陸軍部隊の指揮に従って行動するという変則的な運用をしていた）。ユーゴスラビア紛争ではセルビア空軍が用いていた。少数の機体はボスニアのスルプスカ共和国軍など旧ユーゴスラビア諸国のセルビア人勢力の手に渡った。しかし、それらは飛行隊が編成される程の機数で無かったため、実戦投入はほとんど無く、温存措置が取られ稼働率が低かったとされる。このようにセルビア以外の旧ユーゴスラビア諸国（と各民族の民兵組織）の手に渡る事が少なかったため、現在、マケドニアやクロアチアではMi-24が導入されている。また、セルビアもMi-24を特殊作戦用に数機運用していた。
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: 運用
Subsection: 中華人民共和国

練習および観測ヘリコプターとして、非武装で8機以下が運用されている。1980年代に、攻撃ヘリコプターとしての導入が目論まれたが、財政事情および天安門事件など国際関係の悪化によって、前記の数に留まった。主力兵装についても、HOTが中国側が引き渡されたか否かは不明である。それでも国産のHJ-8対戦車ミサイルの装備能力は付与されていると見られるものの、攻撃ヘリコプターとしては使用されていない。ライセンス生産やコピー生産も行われておらず、攻撃ヘリコプターとしては、Z-9W/Gが用いられている。
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: 運用
Subsection: その他諸国

ルワンダ、ブルンジなどが機銃ポッドやロケットランチャーを装備したガンシップ型のガゼルを運用している。前者はルワンダ紛争において旧ルワンダ政府軍が対ゲリラ戦に用いたため、当時は反政府勢力であったルワンダ愛国戦線にとっての脅威の一つとなった。同戦線が政権を掌握した後も、内戦後に導入されたMi-24などと共に使用されているとみられる。
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: 派生型

SA 340原型機。SA 341.1001フランス最初の生産機。SA 341Bガゼル AH Mk1。イギリス陸軍の汎用機。SA 341Cガゼル HT Mk2。イギリス海軍の練習機。SA 341Dガゼル HT Mk3。イギリス空軍の練習機。SA 341Eガゼル HCC Mk4。イギリス海軍の通信/VIP輸送機。SA 341Fフランス陸軍の採用型。練習型、輸送型、対地支援型の3種に分かれる。SA 341GSA 341Fの民間型。エンジンにチュルボメカ アスタゾウ III Aを使用。映画『ブルーサンダー』で使用された機体。SA 341HSOKOライセンス生産型。SA 342J民間向けにアスタゾウ XIV Hエンジンを搭載した出力強化型。SA 342Kクウェート向けにアスタゾウ XIV Hエンジンを搭載した出力強化型。SA 342LSA 342Jを軍用に採用した型。SOKOおよびABACOのライセンス生産型。SA 342Mフランス陸軍の対戦車型。SA 342L1SA 342Mから派生したSA 342Lと同様の汎用型。SA 342L1 Gazelle VIVIANEEC 130のローターを使用し、暗視装置の追加を行った型。SOKO H-42SA 341HのSOKOライセンス生産型。SOKO H-45SA 342LのSOKOライセンス生産型。
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: 性能･主要諸元
Subsection: SA 341F

乗員：1名乗客：4名長さ：9.53m主回転翼直径：10.5m高さ：3.19m空虚重量：917kg最大離陸重量：1,800kg発動機：チュルボメカ アスタゾウ III C 1基 590hp超過禁止速度：310km/h=M0.25巡航速度：220km/h=M0.18航続距離：670km実用上昇高度：4,000m上昇率：9m/秒
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: 性能･主要諸元
Subsection: SA 342M

乗員：2名長さ：9.53m主回転翼直径：10.5m高さ：3.19m空虚重量：1,200kg最大離陸重量：1,900kg発動機：チュルボメカ アスタゾウ XIV M 1基 870hp超過禁止速度：310km/h=M0.25巡航速度：230km/h=M0.19航続距離：670km実用上昇高度：4,000m上昇率：9m/秒武装：HOTもしくはミストラル連装発射機x2基
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: 採用国
Subsection: 法執行機関

 ボスニア・ヘルツェゴビナ モンテネグロ セルビア
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: 採用国
Subsection: 退役国

 アイルランド イスラエルイスラエル空軍 - シリアからの鹵獲。調査が行なわれた後に博物館に展示。 イギリスイギリス空軍イギリス海兵隊イギリス海軍 – イギリス海軍航空隊 ユーゴスラビアユーゴスラビア空軍 スロベニア
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: 採用国
Subsection: 民間型

 日本東邦航空 - 退役
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: 登場作品
Subsection: 映画

『28週後…』上空から主人公たちを支援する。武装は搭載していないが、メインローターで地上の感染者の群れを切り裂くなどの活躍を見せる。『今そこにある危機』左翼ゲリラが政府軍から鹵獲する（セリフのみで現物は登場しない）。『ガントレット』ラスベガス市警察のヘリとしてSA 341Gが登場。バイクで逃走する主人公たちを追撃する。『ケルベロス-地獄の番犬』冒頭に登場。監督の押井守が「極力軍用ヘリに近い機種を登場させたい」と望んだため、撮影当時、日本に数機しか存在しない実機がチャーターされた。『戦争の犬たち』鉱山会社代理人のエンディーンと、ザンガーロ軍のボビー大佐を兵営へ送るヘリとして登場。『ダイ・ハード3』ラストシーンでテロリストのサイモンが本機に搭乗し、主人公ジョン・マクレーンたちに戦いを挑んでくる。『ブルーサンダー』主役メカとして登場する"ブルーサンダー"攻撃ヘリコプターは、SA 341Gの実機を改造して製作されている。『ランボー3/怒りのアフガン』ソ連軍のヘリとして登場。スタブウイングにロケット弾ポッドや機関銃を搭載しており、ムジャヒディンの村を襲撃するが、主人公、ジョン・ランボーのDShK38重機関銃による対空射撃で撃墜される。
Title: SA_341_(航空機) (Aérospatiale Gazelle)
Section: 登場作品
Subsection: テレビCM

ルノー21ターボ高速道路を走るルノー21ターボを、4機の警察所属のSA341が追いかける、という映像が使われた。
Title: ハインケル_He111 (Heinkel He 111)
Section: abstract

He 111（Heinkel He 111）は、第二次世界大戦前から大戦終了まで、ドイツの航空機メーカーのハインケルが製造し、ドイツ空軍が使用していたレシプロ双発爆撃機。
Title: ハインケル_He111 (Heinkel He 111)
Section: 概要

ドイツはヴェルサイユ条約の規制のため、戦闘機などの開発を民間機の名目で行っており、He 111も民間用輸送機として開発が進められていた。まずは民間用にC型が開発された。このC型を元に軍用機も研究、開発が進められた。こうして開発された機体He 111 A型は当初、重量過多により巡航速度が予定の数値を大きく下回り、「期待はずれの落第機」の烙印を押されたが、その後DB 600 Aエンジンを搭載したB型が開発され、この機から実戦配備された。ドイツ空軍の「爆撃機の高速化」のコンセプトにも基づいており、当時の爆撃機としては高速であった。He 111は楕円翼を持つ。機体内にある爆弾倉は2つの区画に分かれており、爆弾は弾頭を上に向けて垂直に8発搭載するという、独特の構造をしている。また、機体腹部に、爆弾倉のものより大型の爆弾なども搭載できる。機首部と腹部のゴンドラに自衛用の銃座を備える。このゴンドラは、敵戦闘機の格好の餌食となったため、「死のベッド」と俗称された。初めは、操縦席の風防と爆撃手の風防が独立した、段差のある機首であったが、P型以降は、これらが一体となった「全視界操縦席」と呼ばれる全面ガラス張りの風防に変更され、機体上部に銃座が追加された。最終的にH型まで改良された。変わった機体として、大型輸送グライダーMe 321の曳航用に、2機の機体を主翼で横に繋ぎ合わせ、新設した中央翼に発動機を追加した5発双子機（Zweilling（ツヴィリン、最後のgは発音しない））であるZ型が製造された。これはMe 321の運用にBf 1103機によるトロイカ式の曳航が危険なため、考案された解決法であったが、間もなくMe 321自体がモーターグライダー化して自航可能になったMe 323に発展したため、生産数はあまり多くはない。
Title: ハインケル_He111 (Heinkel He 111)
Section: 実戦

1937年 - 1939年のスペイン内戦で、実戦投入され、一定の戦果を挙げる。また同時期に、日独伊防共協定を結んでいた大日本帝国で、日中戦争（支那事変）が勃発。大日本帝国陸軍は、旧式化した九三式重爆撃機に対し、新鋭後継機である九七式重爆撃機の配備が充足していなかったため、中継ぎの爆撃機を海外から輸入して対応する計画を立て、He 111の輸入を希望したが、ドイツ軍部が反対したために実現しなかった。その後勃発した第二次世界大戦では、1939年のポーランド侵攻や1940年のフランス戦など、大戦当初は主力機として活躍したが、爆弾の大型化に伴い速度が低下し、また防禦力も低かったため、バトル・オブ・ブリテンでは大損害を被った。以降、東部戦線を除いて昼間爆撃任務の殆どはJu 88が行うようになり、He 111は夜間爆撃機、ミサイル母機や偵察機、雷撃機として活躍した。東部戦線でも1943年頃からHe 111の爆撃任務は夜間に限定されるようになった。1942年にはスターリングラード攻防戦で包囲された友軍への空中補給任務を行い、大戦末期にはほとんど輸送機として任務に就いた。1942年に後継機のHe 177が登場したが、技術的問題で初期不良が多発したため稼働率は低く、He 111は既に旧式化していたものの1944年まで製造された。大戦前に中華民国へ輸出され、大戦中にはドイツと同盟関係にあった枢軸国にも供与された。大戦末期には、スペインが、CASA 2.111としてライセンス生産し、大戦後も1973年まで使用された（後述）。なお、1941年にヴェルナー・メルダースが事故死した際に乗っていたのもHe111である。メルダースは、自殺したエルンスト・ウーデットの葬儀に向かう途中で事故に巻き込まれた。
Title: ハインケル_He111 (Heinkel He 111)
Section: CASA 2.111

CASA 2.111は、スペインの航空機メーカーのコンストルクシオネス・アエロナウティカス S.A.社（CASA）がライセンス生産したHe 111である。He 111 H-16が基となっている。1945年5月23日に初飛行。1956年までに236機が製造された。初期の機体のエンジンは、オリジナルと同じくユモ 211 F-2（1,350hp）を搭載した。しかし、ドイツの敗戦により製造元のユンカースは軍用品の製造を禁止されたため、消耗部品の調達ができずにエンジンの整備が困難な状況に陥った。そのため、1953年より製造された機体からは、部品の入手が容易なロールス・ロイス製の民間用エンジンマーリン 500-20（1,500hp）を搭載するようになった。エンジン変更により、エンジンカウルとエアインテークの形状が変わった。実戦では、1957年 - 1958年に、モロッコとのイフニ戦争で近接航空支援として投入された。1973年に全機退役した。退役した機体の中には、第二次世界大戦を題材とした戦争映画にHe 111として、ドイツ空軍の塗装に変更されたうえで撮影に使用されているものもある。
Title: ハインケル_He111 (Heinkel He 111)
Section: 派生型

He 111 a原型1号機。He 111 V1とも呼称。BMW VI6エンジン搭載。He 111 V原型機。正式にはHe 111 V2のように製造（計画）順に番号が付与された。He 111 A-0原型He 111 V3を基にした機体。10機製造。ドイツでは不採用となり、全て中華民国へ売却された。He 111 B-0ドイツ空軍に採用された爆撃機型生産前機。DB 600 Aエンジン搭載。He 111 B-1最初の爆撃機生産型。DB 600 AaまたはDB 600 Cエンジン搭載。爆弾は1,500kgまで搭載可能。He 111 B-2過給機付きのDB 600 CGエンジン搭載。全備重量を引き上げた機体。He 111 C-0民間向け機体。うち2機は秘密偵察任務に従事した。He 111 D-0DB 60 0Gaエンジン搭載の生産前機。He 111 D-1生産型。DBエンジンの不足により生産数はごく少数に止まった。He 111 E-0ユモ 211 A-1エンジン搭載の生産前機。爆弾搭載量は1,700kg。He 111 E-1E-0型同様の生産前機。構造強化により爆弾搭載量を2,000kgに引き上げた。He 111 E-3ユモ 211 A-3エンジン搭載の生産型。機体内部に小変更あり。爆弾は内部搭載のみ。He 111 E-4生産型。爆弾の一部を外部搭載可能とした機体。He 111 E-5E-4型の内部に追加燃料タンクを装備した機体。He 111 F-0主翼の設計を変更した生産前機。エンジン、装備はE型とほぼ同じ。He 111 F-1生産型。24機がトルコへ売却された。He 111 F-2F-1型とは、無線装置の設置場所が違う。20機製造。He 111 F-3偵察機型。計画のみ。He 111 F-4生産型。E-4型と同じ爆弾搭載配置を持つ。He 111 G-0主翼の設計を変更した輸送機型。He 111 G-3BMW 132 Dcエンジンを搭載。He 111 G-4G型の機体にDB 600 Gエンジンを搭載したもの。軍幹部専用輸送機として使用された。He 111 G-5トルコ空軍向けの機体。5機製作。DB 600 Gaエンジンを搭載した。He 111 LG-3型の民間輸送機向けの呼称。He 111 J-0DB 600 CGエンジン搭載。外部への爆弾搭載のみの生産前機。He 111 J-1当初は雷撃機として開発されたJ-0型生産機。爆撃専用機として完成した。He 111 P-0機首部のデザインを変更し、背面に銃座を追加。ユモ 210 Gaエンジン搭載の生産前機。He 111 P-1生産型。自衛火器としてMG 15を3挺搭載。DB 601 A-1エンジン搭載。He 111 P-2P-1型に似るが、搭載する無線装備が異なる。He 111 P-3P-1型・P-2型を、複操縦装置付き練習機に改修した機体。He 111 P-4防御武装・搭載燃料追加、機体外部の爆弾搭載量が増加した改良型。He 111 P-6DB 601 Nエンジン搭載。爆弾は機内搭載。He 111 P-6/R2グライダー曳航機。He 111 H-0ユモ 211 A-1エンジンを搭載した生産前機。He 111 H-1ユモ 210 Gaエンジン搭載したP-0型の生産型。He 111 H-2H-1型に似るが、ユモ 211 A-3エンジン搭載の機体。He 111 H-3腹部に20mm機関砲を搭載した対艦攻撃機型。ユモ 211 Dエンジン搭載。He 111 H-4エンジンは最初はユモ 211 D-1が搭載されたが、途中からユモ 211 F-1が搭載されるようになった。He 111 H-5爆弾搭載量を2,500kgに増加させた機体。He 111 H-6魚雷搭載能力を付与した機体。腹部の銃座を撤去。機体ユモ211F-1エンジン搭載。He 111 H-7H-6型を基にした夜間爆撃機型。機首部に阻塞気球を破壊するワイヤーカッターを装備。He 111 H-8H-3型・H-5型の機首部に阻塞気球破壊用ワイヤーカッターを装備した機体。He 111 H-8/R2He 111 H-9H-6型の機首部に阻塞気球破壊用ワイヤーカッターを装備した機体。He 111 H-1020mm機関砲を機首部に移動させた、H-6型の改良型。ユモ 211 F-2エンジン搭載。He 111 H-11武装・装甲強化型。背面に密閉型銃座を搭載している。He 111 H-11/R1He 111 H-11/R2He 111 H-12Hs 293 A搭載型。腹部の銃座を撤去した。He 111 H-14H-10型を爆撃先導機に改修した機体。He 111 H-14/R2グライダー曳航機。He 111 H-15無線誘導滑空爆弾BV 246搭載型。He 111 H-16標準の爆撃機型。He 111 H-16/R1He 111 H-16/R2グライダー曳航機。He 111 H-16/R3爆撃先導機。He 111 H-18H-16/R3型を基に、排気炎減衰管を採用した爆撃先導機。He 111 H-20グライダー曳航機。He 111 H-20/R1降下猟兵を16名搭載できる輸送機型。He 111 H-20/R2貨物輸送機型。He 111 H-20/R3夜間爆撃機。He 111 H-20/R4He 111 H-21H-20/R3を基に、ユモ 213エンジン搭載した機体。He 111 H-22V1飛行爆弾の空中発射母機。He 111 H-23H-20型に似るが、ユモ 213 A-1エンジンを搭載の機体。He 111 R高高度爆撃機型。計画のみ。He 111 UHe 119V4が速度記録を作ったときのドイツ宣伝省がつけた偽装名称。He111 Z-1グライダー曳航用の双子機。ユモ 211 F-2エンジンを5基搭載。He 111 Z-2Z-1型に似た長距離爆撃機で、計画のみ。Hs 293を4発搭載する予定だった。He 111 Z-3Z-1型の長距離偵察機型。CASA 2.111 Aスペインでライセンス生産されたHe111 H-16。ユモ 211 F-2エンジンを搭載した通常爆撃型。CASA 2.111 CA型を基にした偵察爆撃機型。CASA 2.111 FA型を基に複操縦装置を搭載した練習機型。CASA 2.111 Bロールス・ロイス製のマーリン 500-20エンジンを搭載した通常爆撃型。CASA 2.111 DB型を基にした偵察爆撃機型。CASA 2.111 EB型を基に乗員を9名に増やした輸送機型。
Title: ハインケル_He111 (Heinkel He 111)
Section: 運用国

 ドイツ国（ドイツ空軍・ルフトハンザドイツ航空：12機） 中華民国（中華民国空軍・中央航空公司） トルコ（トルコ空軍） ルーマニア王国（ルーマニア空軍） ブルガリア（ブルガリア空軍） チェコスロバキア（チェコスロバキア空軍） スロバキア共和国（スロバキア空軍） ハンガリー王国（ハンガリー空軍） スペイン（スペイン空軍） ソビエト連邦（赤色空軍：鹵獲機を運用） イギリス（イギリス空軍：鹵獲機を試験運用） アメリカ合衆国（アメリカ陸軍航空軍：鹵獲機を試験運用）
Title: ハインケル_He111 (Heinkel He 111)
Section: 諸元

He 111H-6出典: Jane's Fighting Aircraft of World War II諸元乗員: 4名（操縦手、観測手（爆撃手兼副操縦手兼機首銃手）、無線手兼上部銃手、ゴンドラ銃手）全長: 16.4 m （54 ft 6 in）全高: 3.9 m （13 ft 9 in）翼幅: 22.5 m（74 ft 3 in）翼面積: 86.5 m2 （942 ft2）空虚重量: 7,720 kg （17,000 lb）運用時重量: 12,030 kg （26,500 lb）最大離陸重量: 14,075 kg （31,000 lb）動力: ユモ 211 F-1 液冷V型12気筒エンジン、986 kW （1,300 hp）   × 2性能最大速度: 400 km/h （250 mph）航続距離: 2,800 km （1,521 海里, 1,750 マイル）実用上昇限度: 8,390 m （27,500 ft）上昇率: 5,185 mまで20分 （17,000 ft）翼面荷重: 137 kg/m2 （28.1 lb/ft2）馬力荷重（プロペラ）: .082 kW/kg （.049 hp/lb）武装*固定武装：7.92mm MG15またはMG81機関銃 7門後に以下の火器と換装。20mm MG FF機関砲 × 113mm MG131機関銃 × 1搭載爆弾：2000kg（4,400 lb）胴体内搭載 もしくは 外部2000kg及び胴体内500kg（1,100 lb）搭載
Title: ハインケル_He111 (Heinkel He 111)
Section: 現存する機体

番号はWerk Number(WkNr.)。CASA 2.111の現存機はCASA 2.111#現存する機体を参照。
Title: ハインケル_He111 (Heinkel He 111)
Section: 登場作品
Subsection: 映画

『ダンケルク』ドイツ空軍機が登場。グレートブリテン島に40万人のイギリス人将兵を脱出させる「ダイナモ作戦」を実行中のイギリス海軍艦艇を空爆し、作戦援護の為イギリス本土からダンケルクへと向かってきたスピットファイアと交戦し撃墜された。墜落の際、被爆し沈没していく駆逐艦から漏れ出た重油の浮いている海に突っ込んだため、あたり一面が火の海と化し、駆逐艦に乗艦していた軍人らが多数焼け死んだ。
Title: ハインケル_He111 (Heinkel He 111)
Section: 登場作品
Subsection: 漫画

『こちら葛飾区亀有公園前派出所』Z型に乗る双子の刑事・灰無蹴流刑事（ハインケルけいじ）が登場。3機合体させたHe111に乗る「悪党の3ツ子」を追って東京にやってくる。『レディス♥アン』早坂未紀の漫画。シリーズの一編「聖バレンタインの脱出」に秘匿されていた本機が登場。レストアされてミッションスクールからの脱走に使用される。ドラッグシュートも装備されている。
Title: ハインケル_He111 (Heinkel He 111)
Section: 登場作品
Subsection: アニメ

『セントールの悩み』アニメ版第9話に登場。爆撃シーンでは垂直式爆弾倉の描写もある。