shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ一覧 (List of Virgin Galactic launches)
Section: ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ
Subsection: スペースシップワン

ヴァージン・ギャラクティックのロケットではないが、スペースシップワンはヴァージン・ギャラクティックの機体の直接の前身であり、コンセプトの実現可能性を実証する役割を果たした。スペースシップワンは、ハイブリッドロケットエンジンを使用し、最高速度910 m/s (3,000 ft/s)の弾道飛行が可能な実験的な空中発射ロケット推進航空機だった。この設計は、主翼の後半分とツインテールのブームが、主翼の長さ方向に走るヒンジに沿って70度上向きに折り畳まれるユニークな「フェザリング」大気圏再突入システムを特徴としており、これにより、安定性を保ちながら抗力を増加させることができる。スペースシップワンは2004年、初の有人民間宇宙飛行を成功させた。同年、1,000万米ドルのアンサリX賞を受賞し、ただちに現役を引退した。母機は「ホワイトナイト」と名付けられた。両機は、ポール・アレンとバート・ルータンの航空機会社スケールド・コンポジッツとの合弁会社であるモハーヴェ・エアロスペース・ベンチャーズによって開発・飛行された。アレンは約2500万米ドルの資金を提供した。ルータンは、このプロジェクトに関する構想は1994年の早い時期から始まっており、2004年の達成までのフルタイムの開発サイクル期間は約3年であったと述べている。スペースシップワンが初めて超音速飛行を達成したのは2003年12月17日で、この日はライト兄弟による歴史的な動力飛行の100周年でもあった。スペースシップワンの最初の公式宇宙飛行は、フライト15Pとして知られ、マイク・メルヴィルが操縦した。そのフライトの数日前、モハーヴェ航空宇宙港は米国初の商業宇宙港として認可された。そのフライトの数時間後、メルヴィルは米国初の民間宇宙飛行士となった。プロジェクト全体の名称は「Tier One」であり、後継宇宙船で最初の乗客を宇宙に運ぶことを標に「Tier 1b」へと発展した。スペースシップワンの公式型式名称は Scaled Composites Model 316 である。
Title: ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ一覧 (List of Virgin Galactic launches)
Section: ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ
Subsection: スペースシップツー

スケール・コンポジッツ モデル339 スペースシップツー（Scaled Composites Model 339 SpaceShipTwo, SS2）は、宇宙旅行向けの空中発射式弾道飛行スペースプレーンである。ヴァージン・ギャラクティックが所有する、カリフォルニア州を拠点する企業スペースシップ・カンパニーによって製造される。スペースシップツーは、母機であるホワイトナイトツーによって打ち上げ高度まで運ばれた後、ロケットエンジンの動力によって大気圏上層まで飛行する。その後、地球に滑空して戻り、通常の滑走路着陸を行う。宇宙船は2009年12月7日、カリフォルニア州のモハーヴェ航空宇宙港で一般公開された。2013年4月29日、約3年にわたる無動力試験の後、建造された最初の宇宙船が初の動力試験飛行に成功した。ヴァージン・ギャラクティックは、5機のスペースシップツー・スペースプレーンを民間旅客機として運航する計画で、以前から予約を受け付けており、 弾道飛行チケットの最新価格は250,000米ドルである。このスペースプレーンは、NASAや他の組織の科学的ペイロードの運搬にも使用される可能性がある。
Title: ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ一覧 (List of Virgin Galactic launches)
Section: ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ
Subsection: スペースシップツー

=VSSエンタープライズ（機体記号: N339SS）は、スケールド・コンポジッツがヴァージン・ギャラクティックのために建造したスペースシップツー（SS2）スペースプレーンの初号機である。2004年の時点では、ヴァージン・ギャラクティック社が計画する5機の商業用弾道飛行SS2宇宙船のうちの1機目として計画されていた。また、記録を塗り替えたスペースシップワンの設計をスケールアップした、スケールド・コンポジット社の339型スペースシップツー級の最初の宇宙船でもある。VSSエンタープライズの名称は、『スタートレック』のテレビシリーズに登場するUSSエンタープライズにちなんだものである。また、このスペースプレーンは、NASAのスペースシャトル試作機や空母USSエンタープライズとも名前を共有している。2009年12月7日にロールアウトされた。スペースシップツーは2013年4月に初の動力飛行を行った。リチャード・ブランソンは「これ以上ないほどスムーズにいった」と述べた。2014年10月31日、テスト飛行中に最初のスペースシップツーVSSエンタープライズが飛行中に破損し、モハーヴェ砂漠に墜落した。予備調査では、降下装置の展開が早すぎたことが示唆された。パイロットの1人、マイケル・アルスベリーは死亡し、もう1人は墜落する宇宙船からパラシュートで降下した後、肩に重傷を負って手当てを受けた。
Title: ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ一覧 (List of Virgin Galactic launches)
Section: ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ
Subsection: スペースシップツー

=2機目のスペースシップツー宇宙船、VSSユニティは2016年2月19日に公開された。宇宙船は2016年9月に地上でのシステム統合テストを完了した。宇宙（高度80 km以上）への初飛行であるVSS Unity VP03は2018年12月13日に行われた。VSSユニティ（ヴァージン・スペース・シップ・ユニティ、機体記号：N202VG）は、以前はVSSボイジャーと呼ばれていた、スペースシップツー級の弾道飛行ロケット推進有人スペースプレーンである。ヴァージン・ギャラクティックの船団の一部として使用された。
Title: ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ一覧 (List of Virgin Galactic launches)
Section: ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ
Subsection: スペースシップIII

スペースシップIII（SS3、ローマ数字のIIIとも、旧名称スペースシップスリー）は、スペースシップツーに続くヴァージン・ギャラクティックによる将来のスペースプレーン。2021年2月25日にヴァージン・ギャラクティックのTwitterアカウントで初めて予告され、2021年3月30日にスペースシップIII初号機のロールアウトを発表した。2024年現在飛行しておらず、製造済の機体も新型のDelta Class開発のための地上試験などに転用されることが報じられている。
Title: ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ一覧 (List of Virgin Galactic launches)
Section: フライト
Subsection: スペースシップワンのフライト

ライト兄弟による初の動力飛行から100周年を迎えた2003年12月17日、スペースシップワンは、ブライアン・ビニーが操縦するフライト11Pで初のロケット動力飛行を行い、民間で初めて超音速飛行を達成した。スペースシップワンの飛行はすべて、モハーベ空港民間飛行テストセンターから行われた。2003年5月20日のフライト01から、飛行には番号が振られている。ミッションの種類を示すために、番号には1文字か2文字が付加されている。Cはキャプティブ・キャリー、Gは無動力滑空、Pは動力飛行を示す。実際の飛行が意図された飛行とカテゴリーが異なる場合、2つの文字が付加され、1つ目は意図されたミッションを示し、2つ目は実際に行われたミッションを示す。このフライトには、チャック・コールマンが所有し操縦するエクストラ EA-300とビーチクラフト スターシップの2機の随伴機が同行した。
Title: ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ一覧 (List of Virgin Galactic launches)
Section: フライト
Subsection: スペースシップツー

=出典：
Title: ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ一覧 (List of Virgin Galactic launches)
Section: フライト
Subsection: スペースシップツー

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Title: ヴァージン・ギャラクティックの打ち上げ一覧 (List of Virgin Galactic launches)
Section: フライト
Subsection: スペースシップツー

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Title: 三式艦上戦闘機 (Nakajima A1N)
Section: abstract

三式艦上戦闘機（さんしきかんじょうせんとうき）は、日本海軍の艦上戦闘機。記号はA1N。製造は中島飛行機。
Title: 三式艦上戦闘機 (Nakajima A1N)
Section: 概要

1926年（大正15年）、日本海軍は中島・三菱・愛知の3社に対し、一〇式艦上戦闘機の後継機の試作を指示した。三菱機は「M式艦戦」、ハインケル社（独）の設計による愛知機は「H式艦戦」、グロスター ゲームコック戦闘機（英）を中島仕様に改造したガムベット（Gambet）戦闘機は「G式艦戦」と呼ばれた。この競争試作を勝ち抜いて昭和4年に制式採用されたのは中島G式艦戦であり、三式艦上戦闘機（一型、A1N1）として1930年（昭和5年）から1932年（昭和7年）にかけて量産された。機体整備が平易で稼働率も良好であった。当初正式採用された三式艦上戦闘機はプロペラが木製だったが後に金属製となり、エンジンもやや強力なジュピター7（Bristol Jupiter7）に換装された機体が、三式二型（A1N2）艦上戦闘機として昭和5年に採用される。第一次上海事変に参戦し、1932年（昭和7年）2月22日生田乃木次大尉の機が米国人パイロットのロバート・ショートの操縦するボーイング218戦闘機を撃墜、日本航空隊初の撃墜戦果をあげた。1932年（昭和7年）に後継機である九〇式艦上戦闘機が就役すると、順次第一線を退いていった。生産は中島と海軍工廠で行われ約100機であった。
Title: 三式艦上戦闘機 (Nakajima A1N)
Section: 諸元

(一型)型式： 単発・複葉乗員： パイロット 1 名全長： 6.49 メートル (m)全幅： 9.71 m全高： 3.27 m自重： 950 kg全備重量： 1450 kg動力： ブリストル ジュピター6 空冷星型9気筒エンジン出力： 420 馬力最大速度： 239 km/h航続距離： 200 哩武装： 7.7mm機銃×2、爆弾30kg×2
Title: XPTBH_(航空機) (Hall XPTBH)
Section: abstract

ホール XPTBH（Hall XPTBH）は、1934年の新型爆撃/偵察機を求めた要求仕様に応じてホール・アルミニウム・エアクラフト（Hall Aluminum Aircraft Corporation）社からアメリカ海軍へ提示された双発の水上機である。広範囲にアルミニウムを使用した革新的な構造のXPTBHは試験飛行では成功をおさめたが、海軍には受け入れられなかった。量産契約は受注できず、1機のみ製作された機体が1938年のハリケーンで破壊されるまで実験機として使用された。
Title: XPTBH_(航空機) (Hall XPTBH)
Section: 設計と開発

1934年遅くにアメリカ海軍の海軍航空局（Bureau of Aeronautics：BuAer）は、新しい偵察爆撃機と雷撃機の要求仕様を発行した。これに応じて8社合計10機種の応募があったが、この中で単葉機の複葉機の割合は半々であった。ホール社が応募した機体が唯一の水上機であり、試作機1機が1934年6月30日に評価用に海軍から発注された。XPTBH-1の名称が与えられたこの機体は、1922年から1962年まで適用されたアメリカ海軍機の命名規則下で3種類の任務を表す符号を与えられた唯一の航空機であった。ホール社が選択した双フロートを持つ水上機という形式は、新しい雷撃機には駆逐艦で運用される海軍標準型の魚雷を搭載すべしという海軍側の要求に従ったものであった。指示に従ってXPTBH-1はライト R-1820 "サイクロン" 星形エンジンを搭載する予定であったが、ホール社の生産工場移転による設計作業の遅れにより契約履行が危うくなったことと想定される性能に疑問が出てきたために、機体は幾分小型で2基のプラット・アンド・ホイットニー R-1830 "ツインワスプ" 星形エンジンを搭載するように再設計されることとなった。この再設計により変更された機体は、XPTBH-2という名称を与えられた。ホール社定番のアルミニウム製鋼管桁を使用し、胴体と主翼前縁はアルミニウムで覆われた一方で主翼のその他の部分と動翼は羽布張りであった。.30口径機関銃を搭載したホール社設計の動力銃座を機首に備えており、1930年代の標準としては本機の武装は充実したものであった。連装機関銃を装備した可動銃座が機体後方の背面と下面に設けられ、爆撃手が使用するように銃座の下の機首部は平面ガラス張りとなっていた。本機の装備する攻撃用兵器としては、Mk13航空魚雷か最大2,000ポンド (910 kg)までの爆弾があり、これらは機内の爆弾倉に収納された。双フロート式という降着装置の形式は、これらの兵器を投下することを可能としていた。
Title: XPTBH_(航空機) (Hall XPTBH)
Section: 運用の歴史

1937年1月30日に海軍に納入されたが、本機は同年の4月にホール社のブリストル工場で公式に披露された。初期の飛行試験は2月に始まり、テストパイロットのビル・マッカヴォイ（Bill McAvoy）により実施されたこの試験ではXPTBHはほとんど欠点が見つからず、唯一の顕著な問題はフロートの表面積の影響により引き起こされた横転力の不足（機体を横転させるエルロンの能力不足）であったが、この問題は方向舵の面積を増加させるという改良により解決された。水面上での機体の挙動特性は素晴らしいものであったが、試験期間中に表面化した唯一の不満点はXPTBH-2の上陸用降着装置で、これは最上の穏やかな波の状態以外では非常に使いづらいものあった。XPTBH-2はほとんどの設計要求仕様に合致しており、飛行試験においては全般的に高評価であったが、最高速度と攻撃速度の点で契約条件要求には達しなかった。これに加えて米海軍は遠洋雷撃機を運用要件がある航空機としては考えておらず、水上からの運用に限定された水上機という形式が否定的要素とも考えられた。「三位一体」（"three-in-one"）任務をこなせるという本機に対して器用貧乏（jack of all trades）という見方がされて、各種任務専用に設計された機体の方が優れていると考えられた。量産の発注が出されなかったことでホール社は海軍の方針を非難した。試験プログラムの終了後にXPTBH-2は、ニューポート (ロードアイランド州)にある海軍魚雷ステーションでの実験任務に使用され、航空魚雷の試験に参加したが、1938年9月21日のニューイングランド・ハリケーンによりXPTBH-2が破壊されるとニューポートでのこの試験は終了した。ホール社が設計した機体としてはXPTBH-2が最後となったが、同社は1940年にコンソリデーテッド・エアクラフト社に買収されるまで事業を継続した。
Title: XPTBH_(航空機) (Hall XPTBH)
Section: 要目 (XPTBH-2)

出典: Wegg 1990, Trimble 2005, Boyne 2001諸元乗員: 4（操縦士、副操縦士/航法士/爆撃手、航空機関士/銃手、通信士/銃手）全長: 17.04 m （55 ft 11 in）全高: 7.34 m （24 ft 1 in）翼幅: 24.18 m（79 ft 4 in）翼面積: 76.9 m2 （828 ft2）翼型: Clark YM空虚重量: 5,439 kg （11,992 lb）運用時重量: 8,157 kg （17,983 lb）動力: プラット・アンド・ホイットニー XR-1830-60 空冷 星型エンジン、600 kW （800 hp）   × 2Propellers: 3-bladed Curtiss constant-speed性能最大速度: 293 km/h （158 kn） 182 mph巡航速度: 274 km/h （148 kn） 170 mph航続距離: 1,369 km （739 nmi） 850 mi （魚雷搭載時）実用上昇限度: 6,218 m （20,400 ft 8,157 kg（17,983 lb）の戦闘運用重量で）上昇率: 5.3分 5,000 feet (1,500 m)まで翼面荷重: 126 kg/m （25.8 lb/sq ft）武装固定武装: 2 × .30口径機関銃（機首銃塔、背面銃座）、1 × .30口径又は.50口径機関銃（機体下面銃座）爆弾: 1 × Mk13航空魚雷か最大2,000ポンド (910 kg)までの爆弾
Title: XPTBH_(航空機) (Hall XPTBH)
Section: 参照

脚注出典参考文献
Title: 一三式艦上攻撃機 (Mitsubishi B1M)
Section: abstract

一三式艦上攻撃機（いちさんしきかんじょうこうげきき）は大日本帝国海軍の艦上攻撃機。当初は十三年式艦上攻撃機と称した。海軍における略符号はB1M。
Title: 一三式艦上攻撃機 (Mitsubishi B1M)
Section: 開発

日本で初めて製作された艦上雷撃機は同じ三菱製の十年式艦上雷撃機であるが、三葉で艦上での取り回しに苦労した上、単座で自衛武装を一切有さないなどから運用上の問題があり20機で生産を打ち切られ、改めて複葉複座の艦上攻撃機が、十年式と同じ英人のハーバート・スミス技師によって設計された。それが本機で、試作1号機は1923年（大正12年）1月に完成。試験の結果、操縦性ほかの一般性能が良好だったため、翌1924年（大正13年）に実質的に日本で最初の本格的艦上攻撃機として制式採用された。
Title: 一三式艦上攻撃機 (Mitsubishi B1M)
Section: 機体

三葉機・単座という斬新な設計であった十年式からうって変わって、一三式は英国機にみられるオーソドックスな複葉機であり、操縦士に加えて後部銃座を有する、日本海軍の艦上攻撃機の祖形となった。主翼・胴体は共に鋼管支柱に木板・羽布張りといった構造も当時の飛行機としては一般的であったが、補助翼に作動時の逆ヨーイングモーメントと打ち消すフライズ型補助翼を採用し、主脚に油圧式のオレオを用いるなど、各部に当時最新の機構が取り入れられていた。十年式が三葉にすることで翼の折り畳み機構を廃していたのに対し、一三式は主翼の外翼を後方に折り畳む機構を装備した。雷撃だけでなく水平爆撃や偵察にも用いられ、以後の艦攻の任務の祖形となった。
Title: 一三式艦上攻撃機 (Mitsubishi B1M)
Section: 運用

本格的な量産は1923年（大正12年）から始まり、1933年（昭和8年）までに広島海軍工廠での40機を含めて444機が生産された。エンジンの換装などによりネピア ライオン搭載の一号一型、一号二型、イスパノ・スイザ直結型搭載の二号一型、二号二型、イスパノ・スイザ減速型搭載の三号の各タイプがあり、二号二型（一三式二号艦上攻撃機二型）から三座となった。二座から三座となったのは、指揮運用上各機に電信員配置が必須であるとする霞ヶ浦航空隊の教官であった岡村徳長大尉の言によるものであり、実際二座では航法担当機と通信担当機に分かれていたことから不便さなどがあり、悪天候中の飛行時に全機遭難するという事故も招いている。第一次上海事変においては主力艦上攻撃機として爆撃任務で活躍した他、敵の戦闘機を撃墜した機体もあり、日本初の空中戦にも空母「加賀」所属の小谷大尉機（ニ-325）が参加している。後継機となった八九式艦上攻撃機が機体の信頼性の低さで不評であったため、1938年（昭和13年）頃まで偵察任務等で使用され、八九式の後継として、本機を改良した九二式艦上攻撃機が開発された。大日本帝国陸軍でも、新型軽爆撃機（後の八八式軽爆撃機）までの代替機として、八七式軽爆撃機の名で制式採用された。この他、双フロートを装備して長距離水上偵察機に改造された鴻型水上偵察機も試作されたほか、1928年（昭和3年）には逓信省航空局の民間旅客機試作要求にあわせて、本機に双フロートを装備し、乗員 2名、乗客 4名を乗せられるようにしたMC-1旅客機が試作された。愛知航空機のAB-1や中島飛行機のND-25と比較試験が行なわれたが、操縦席が上翼後方にあって前方視界に難があったほか、複葉で鋼管骨組みに木板・羽布張りという旧式構造が問題視されて不採用となり、もっぱら日本航空輸送での訓練や職員移動に用いられた。
Title: 一三式艦上攻撃機 (Mitsubishi B1M)
Section: 主要諸元

出典：『日本の名機100選』
Title: 一三式艦上攻撃機 (Mitsubishi B1M)
Section: 主要諸元
Subsection: 一三式三号艦上攻撃機

全長: 10.125 m全幅: 14.78 m（主翼は後方に折り畳み可能）自重: 1,750 kg全備重量: 2,900 kg発動機: ヒスパノスイザ 水冷V型12気筒 ×1出力: 450 馬力最大速度: 198.1 km/h航続時間: 5 時間武装: 7.7 mm機銃 ×2（機首固定・後部旋回各1）、18 インチ魚雷 1 本 または 250 kg爆弾 ×2乗員: 3 名
Title: ソッピース_クックー (Sopwith Cuckoo)
Section: abstract

ソッピース クックー（Sopwith Cuckoo）は、イギリス海軍航空隊（RNAS）とその後継組織であるイギリス空軍（RAF）によって使用された複葉雷撃機。当初T.1と呼ばれた本機は特に母艦からの運用を考えて設計された初めての非水上機であったが、第一次世界大戦には間に合わなかった。大戦終了後、T.1はクックー（Cuckoo、カッコウの意）と命名された。
Title: ソッピース_クックー (Sopwith Cuckoo)
Section: 設計と開発

1916年10月、イギリス海軍航空本部の航空機製造部門の長であるマレイ・スーター代将は、ソッピース社に、1,000ポンド（450 kg）魚雷1本と4時間飛行するのに十分な燃料を搭載できる単座航空機を要求した。ソッピース社はそれに応えて、支柱が片翼に3対ある大型の複葉機T.1を製作した。T.1は航空母艦の甲板から行動するように設計されており、主翼は後方に折り畳めるようになっていた。T.1は4秒で飛行甲板から発進することができたが、着艦フックを装備しなかったため、着艦は不可能だった。また胴体下に1,000ポンドMk.IX魚雷を懸架するため、主脚の車軸は左右別々だった。T.1の試作機は200馬力のイスパノ・スイザ8Baエンジンを装備して1917年6月に初飛行した。公式試験は1917年7月に開始され、8月には海軍本部が100機の発注を行った。しかし契約者となったフェアフィールド・エンジニアリング社とペグラー社は航空機生産の経験がなく、生産は遅々として進まなかった。また、イスパノ・スイザ8エンジンはその限られた供給をS.E.5a戦闘機に優先的に割り振られていたため、T.1はより重いサンビーム・アラブ・エンジンを装備するよう再設計が行われたが、それがさらに生産遅延を招くことになった。1918年2月、海軍本部は経験豊富な航空機メーカーであるブラックバーン・エアクラフト社に生産指示を行った。ブラックバーンは1918年5月に最初のT.1を提供した。T.1はすぐに主脚と尾橇に問題があることが発覚し、その部分の再設計が必要となった。またT.1には右に曲がる傾向があり、それを解消するために方向舵の拡大と垂直尾翼取付角の変更が行われた。イギリス空軍イースト・フォーチュン基地で実用試験を行った後、T.1は部隊に配属された。イースト・フォーチュンの雷撃機学校に配属が始まったのは1918年8月初めのことだった。フェアフィールド社は8月、ペグラー社は10月にようやく生産を開始した。
Title: ソッピース_クックー (Sopwith Cuckoo)
Section: 運用歴

 T.1は大戦中には実戦に配備されなかった。本機は機体が頑丈で、着水しても安全だったため、運用するパイロットには好評だった。また操縦が容易で、魚雷を搭載していないときは曲芸飛行も可能だった。しかしアラブエンジンの性能は十分でなく、およそ20機はウォルズリー・ヴァイパーエンジンに換装された。のちにクックーMk.IIとよばれるその機体は、ヴァイパーの回転軸の位置が低いことによって見分けることが可能である。アラブエンジン装備型は後日クックーMk.Iと改称された。T.1は全部で300機が発注されたが、配備は、大戦終結により90機にとどまった。1919年に生産が終わるまでに完成したのは合計232機だった。内訳はブラックバーン社が162機、フェアフィールド・エンジニアリングが50機、ペグラー社が20機である。T.1の多くは休戦後、直接レンフルーとニューカースルの保管基地に送られた。クックーの最後の部隊である第210飛行隊は1923年4月1日にゴスポートで解散した。後継機はブラックバーン ダートだった。現在、クックーの完成機は残っておらず、わずかにスコットランドの国立飛行博物館にMk.Iの主翼1セットが保管されているのみである。
Title: ソッピース_クックー (Sopwith Cuckoo)
Section: 運用歴
Subsection: 実戦運用計画

1917年、スーター代将は、艦隊基地に停泊中のドイツ大洋艦隊に対して航空機による魚雷攻撃をかけることを提案した。その計画では、北海の航空母艦アーガス、フューリアス、カンパニアおよび巡洋艦を改装したカレイジャスとグローリアスから100機のクックーが発進することになっていた。1917年9月、グランド・フリート司令長官サー・デイヴィッド・ビーティ提督も、それに類似した、8隻の改装商船から120機のクックーを発進させる計画を提案した。訓練はファース・トゥ・フォースで行われ、複数のクックーが駆逐艦に曳航された標的に訓練用魚雷を投下した。1918年11月、ついに第185飛行隊のクックーが空母アーガスに搭載されたが、実戦行動に入る前に交戦が終了した。
Title: ソッピース_クックー (Sopwith Cuckoo)
Section: 派生型

クックー Mk. I主要な生産型。サンビーム・アラブエンジン（200馬力）装備。クックー Mk. IIMk. I のエンジンをやはり200馬力のウォルズリー・ヴァイパーエンジンに換装したもの。クックー Mk. IIIエンジンを275馬力のロールス・ロイス・ファルコンに換装した試作型。ソッピース B.1イスパノ・スイザ8エンジン（200馬力）を装備した単座爆撃機。2機試作。
Title: ソッピース_クックー (Sopwith Cuckoo)
Section: 使用者

 イギリスイギリス海軍航空隊イギリス空軍第185飛行隊 – 1918年10月運用開始。翌年解隊。第186飛行隊 – 1918年遅くに運用開始。1920年に第210飛行隊と改称。第210飛行隊 – 第186飛行隊から1920年に編成。1923年4月1日の解隊までクックーを運用。 日本日本海軍がクックー Mk. II を6機使用。
Title: ソッピース_クックー (Sopwith Cuckoo)
Section: 性能諸元（Mk. I）

出典: British Naval Aircraft Since 1912諸元乗員: 1全長: 8.68 m （28 ft 6 in）全高: 3.25 m （10 ft 8 in）翼幅: 14.25 m（46 ft 9 in）翼面積: 52.6 m2 （566 ft2）空虚重量: 1,000 kg （2,199 lb）運用時重量: 1,765 kg （3,883 lb）動力: サンビーム アラブ V型8気筒、149 kW （200 hp）   × 1性能最大速度: 171 km/h （92 kt）航続距離: 539 km （291海里）実用上昇限度: 3,690 m （12,100 ft）武装18インチ Mk. IX 魚雷 ×1
Title: ソッピース_クックー (Sopwith Cuckoo)
Section: 参考資料

Davis, Mick. Sopwith Aircraft. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-217-5.Layman, R.D. Naval Aviation In The First World War: Its Impact And Influence. London: Caxton, 2002. ISBN 1-84067-314-1.Robertson, Bruce. Sopwith – The Man and His Aircraft. London: Harleyford, 1970. ISBN 0-90043-515-1.Thetford, Owen. British Naval Aircraft Since 1912. London:  Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Title: Z.501_(航空機) (CANT Z.501 Gabbiano)
Section: abstract

Z.501 は、第二次世界大戦前にイタリアのカント社（カンティエーリ・リウニーティ・デッラドリアーティコ）で生産された飛行艇である。第二次世界大戦時には旧式化していたが扱いやすい機体だったため、洋上哨戒、長距離偵察、船団護衛、海上救難などの幅広い任務で重宝された。
Title: Z.501_(航空機) (CANT Z.501 Gabbiano)
Section: 概要

カント社では1934年に単発の中型飛行艇Z.501を開発した。設計主務者はフィリッポ・ザパタ（Filippo Zappata）技師。Z.501は高翼中央艇体の飛行艇で機体は木製羽布張りだった。主翼の中央部に大きなエンジン・ナセルが設置され、そこにイゾッタ・フラスキーニ・アッソ エンジンを1基搭載した。このエンジン・ナセルの後方に後部上方防御用の銃座が設けられていて、これが本機の外観上の大きな特徴になっていた。このほか、翼支柱で支えられた艇外の爆弾架に、640kgまでの爆弾を搭載することができた。1936年頃より部隊配備が開始され、第二次世界大戦にイタリアが参戦したときには洋上偵察飛行中隊に200機以上配備されていた。しかし、この頃には本機は旧式化しており、低速で防御武装が貧弱だったことから敵戦闘機の餌食になることが少なくなかった。反面、木製の割には頑丈で扱いやすい機体だった上に単発機としては長大な航続距離を有していたため、洋上哨戒、長距離偵察、船団護衛、海上救難の任務においては終戦まで活躍した。イタリア降伏後、残存機はファシスト空軍側、連合国側にほぼ半数ずつ機体が使用され、終戦後も残ったわずかな機体が対潜哨戒や海上救難任務に就いていた。最後の機体がスクラップになったのは、1949年であった。
Title: Z.501_(航空機) (CANT Z.501 Gabbiano)
Section: スペック

全長：14.27 m全幅：22.49 m全高：4.43 m全備重量：5,937 kgエンジン：イゾッタ・フラスキーニ・アッソ XI RC15 液冷12気筒 900 hp最大速度：275 km/h航続距離：2,397 km武装7.7mm機銃 × 3爆弾 640 kg乗員 4～5名
Title: スペルウェール_(航空機) (SAGEM Sperwer)
Section: abstract

スペルウェール（Sperwer）は、フランスのSAGEMが製造する無人航空機。偵察機として用いられる。派生型として、フランス陸軍が運用するSDTI（Système de drone tactique intérimaire）、改良型のスペルウェール Mk.IIが存在する。
Title: スペルウェール_(航空機) (SAGEM Sperwer)
Section: 運用

オランダ軍・カナダ空軍により、アフガニスタンにおける国際治安支援部隊の活動で使用された。
Title: スペルウェール_(航空機) (SAGEM Sperwer)
Section: 派生型

スペルウェール A初期型。スペルウェール Mk.II別名スペルウェール B。2003年より開発された改良型。SDTIフランス陸軍が採用した改良型。
Title: スペルウェール_(航空機) (SAGEM Sperwer)
Section: 採用国

オランダ1995年採用、1999年より配備。2011年6月退役。カナダ2003年よりCU-161として採用、2009年退役。ギリシャ2002年、導入を決定し、2004年より配備。スウェーデン1997年、UAV 01 Ugglan（フクロウを意味する）として採用。UAV 03 Örnenにより更新。デンマーク1999年に購入。本採用には至らず、カナダへ売却した。フランス2001年、SDTIを採用。
Title: スペルウェール_(航空機) (SAGEM Sperwer)
Section: 要目

出典: A、Mk.II諸元ペイロード: 50kg全長: 3.5m全高: 1.3m翼幅: 4.2m最大離陸重量: B：330kg動力:  、    ×性能巡航速度:  （A：100kt B：90kt）航続距離:   6時間以上実用上昇限度: A：4,200m （A：14,000ft、B：15,000ft）アビオニクス: Kuバンドを使用した無線操縦
Title: P-29_(航空機) (Boeing P-29)
Section: abstract

P-29はボーイング社製のアメリカ陸軍向けの試作戦闘機。成功作のP-26の改良型として試作されたが、P-26からの性能向上はわずかにとどまり、制式採用はされなかった。ボーイング社の社内呼称はモデル264。本機とほぼ同仕様の海軍型にXF7B（モデル273）がある。
Title: P-29_(航空機) (Boeing P-29)
Section: 設計と開発
Subsection: XP-940 / YP-29A

P-29の試作はアメリカ陸軍の委託のもとにボーイング社が自費で進めた社内呼称モデル264に始まる。アメリカ陸軍が与えた試作番号はXP-940である。モデル264は基本的にP-26の発展型であり、相違点としては完全な片持ち翼を持ち、フラップ、密閉式風防、そして引き込み式主脚を備えていたことが挙げられる。風防は幅が狭く前後に長いスライド式のもので、主脚は後方に引き込まれ、車輪は半分露出していた。他にはエンジンの覆いがP-26の幅の狭いタウネンドリングから、全体を覆うNACA式のカウリングに変更されていた。それ以外の胴体と尾部は、武装も含めてP-26と同一だった。モデル264は1934年1月20日に初飛行をし、XP-940の名のもとに陸軍の試験を受けることになった。XP-940は高度3,048 m（10,000 ft）で354 km/h（220 mph）の最大速度を達成したが、ぎりぎりまで狭められていた風防がパイロットの視界を妨げたため、3月、ボーイングは標準的な開放式コックピットに戻し、尾部まで続く長いヘッドレストを設けた。また、エンジンはプラット&ホイットニーR-1340-35に換装され、エンジンのカバーもP-26Aのそれに類似したものに変更された（エンジンはその後R-1340-35からR-1340-27に戻された）。1934年6月、試験の好成績により、陸軍はXP-940の試験の継続と、新たな2機の試作を決定した。追撃機としてP-29の呼称が与えられ、XP-940はYP-29A（シリアル34-24）となった。他の2機の呼称とシリアルはYP-29（34-23）、YP-29B（34-25）であり、なぜか2号機が型番・シリアルとも最も若いものとなっている。
Title: P-29_(航空機) (Boeing P-29)
Section: 設計と開発
Subsection: YP-29

陸軍から発注された2機目の試作機YP-29（シリアル34-23）は、風防を余裕のある大型のものに変更し、さらに尾輪を収納式に改めていた。エンジンはR-1340-35を装備していた。YP-29は1934年9月4日に軍に納入され、飛行試験において速力402 km/h（250 mph）、上昇力毎分488 m（1,600 ft）、実用上昇限度7,925 m（26,000 ft）、絶対上昇限度8,138 m（26,700 ft）、航続距離1,287 km（800 マイル）の性能を発揮した。自重は1,138 kg（2,509 ポンド）、全備重量は1,596 kg（3,518 ポンド）だった。この新しい風防は、400 km/h の作戦速度においてパイロットを保護するのに有効であったが、着陸速度が速すぎると判断され、フラップの改修のために工場に送られた。その後も試験は続けられ、エンジンをR-1340-39に換装し、可変ピッチプロペラを試験装備した。
Title: P-29_(航空機) (Boeing P-29)
Section: 設計と開発
Subsection: YP-29B

3機目の試作機YP-29B（シリアル34-25）は改修後のYP-29Aに類似した開放型コックピットを持つ機体として完成した。YP-29Aとの相違は、YP-29と同様のフラップの追加と、尾輪の収納化、そして主翼上反角の1度増加である。YP-29A / YP-29 / YP-29Bはテストの結果いずれも実用試験を示す「Y」が外され、P-29A / P-29 / P-29Bとなった。これらはP-26よりも高速であったが、重量増加により上昇力と運動性は低下していた。アメリカ軍はその結果について優先順位を再検討し、本機の量産発注をキャンセルした。3機の試作機はその後、実験目的のために使用された。
Title: P-29_(航空機) (Boeing P-29)
Section: XP-32

XP-32はP-29のエンジンを 700 hp の R-1535-1 に換装した型に予定された呼称だが、実機は製作されなかった。
Title: P-29_(航空機) (Boeing P-29)
Section: 性能諸元

（YP-29A）乗員： 1 名全長： 7.65 m （25 ft 1 in）全幅： 8.97 m （29 ft 5 in）全高： 2.34 m （7 ft 8 in）空虚重量： 1,135kg （2,502 lb）最大重量： 1,483kg （3,270 lb）発動機： プラット&ホイットニー R-1340-35 「ワスプ」 空冷星型 575 hp 1基速力： 389 km/h （242 mph）/ 高度 2,290 m （7,500 ft）上昇限度： 7,376 m （24,200 ft）武装： 7.62 mm機銃 2丁または 12.7 mm機銃・7.62 mm機銃各 1丁
Title: P-29_(航空機) (Boeing P-29)
Section: 参考書籍

「アメリカ陸軍戦闘機 vol.1」（（株）戦車マガジン；ミリタリーエアクラフト1992/1号）
Title: ピラタス_P-2 (Pilatus P-2)
Section: abstract

P-2（Pilatus P-2 ）は、スイスのピラタス社が開発し、スイス空軍で運用された練習機。
Title: ピラタス_P-2 (Pilatus P-2)
Section: 設計

空冷V型エンジンのAs 410を1基搭載し、2翅のプロペラを動かして飛行する単発機。主翼は低翼配置となっている。機体は木金混合構造であった。座席配置は直列複座で副操縦装置を持つ。降着装置は尾輪も含めて格納式であるが、価格を抑えるために主脚がBf 109戦闘機と一部共通のものとなっている。他にもスイス空軍で運用されていた機体の部品と同じものがコストダウンのために使用されている。
Title: ピラタス_P-2 (Pilatus P-2)
Section: 開発

1942年から開発が開始され、1945年4月27日に初飛行した。スイス空軍で1946年より1981年まで運用された。スイス空軍での運用後は民間に売却されており、現在でも練習機や航空ショーの出演機として運用されている。
Title: ピラタス_P-2 (Pilatus P-2)
Section: 各型

P-2-01：初期試作型。As 410A-2空冷倒立V型エンジンを搭載した。HB-GAB / A-101 / U-101という番号が指定された。1機製造。P-2-02：静的試験機。P-2-03：HS-12Mb空冷V型エンジン搭載の試作型。P-2-04：P-2-03の武装搭載型。P-2-05：As 410A-2エンジン搭載で非武装の量産型。スイス空軍向けに26機製造。P-2-06：As 410A-2エンジンと武装を搭載した量産型。スイス空軍向けに26機製造。
Title: ピラタス_P-2 (Pilatus P-2)
Section: 諸元

P-2-05全長：9.07m全幅：11.0m全高：2.70m自重：1,380kg全備重量：1,800kgエンジン：As 410 空冷レシプロエンジン（465馬力）最大速度：340km/h航続距離：865km
Title: ピラタス_P-2 (Pilatus P-2)
Section: 現存する機体

すべてが掲載されているわけではない。
Title: ラッキーレディ・ツー (Lucky Lady II)
Section: abstract

ラッキーレディ・ツー（Lucky Lady II）は、アメリカ空軍が保有したB-50爆撃機の1機である。型番はB-50A-5-BO、製造番号は15730、機体番号は46-0010であった。1949年、空中給油を繰り返しつつ世界初の無着陸世界一周飛行を達成したことで知られる。ラッキーレディ・ツーが世界一周に要した時間は94時間1分であった。現在は胴体のみが保存されている。
Title: ラッキーレディ・ツー (Lucky Lady II)
Section: 1949年：世界初の無着陸世界一周飛行

ラッキーレディ・ツーは第43爆撃群所属機で、12.7 mm機関銃12門に加え、航続距離を延長するべく爆弾槽に追加燃料タンクを装備していた。乗組員は通常の倍に、パイロットは3人に増員されており、彼らは4時間から6時間毎に交代で勤務にあたった。1949年2月26日12時21分、機長ジェイムズ・ギャラガー大尉（James Gallagher）以下14名の乗組員を乗せたラッキーレディ・ツーはテキサス州フォートワースからほど近いカーズウェル空軍基地を離陸、大西洋に向かって東進し、世界一周旅行に出発した。3月2日10時22分、ラッキーレディ・ツーはカーズウェル空軍基地に帰還し、世界一周を終えた。この世界一周飛行における飛行距離は23,452 mi (37,742 km)、飛行時間は94時間1分（予定より2分短かった）であった。飛行中の空中給油にはKB-29M給油機が用いられた。KB-29M給油機ではグラップルドライン・ループドホース（grappled-line looped-hose）という給油方式が採用されていたが、この方式はラッキーレディ・ツーの飛行からまもなくして廃止されている。給油はラジェス航空基地（アゾレス諸島）、ダーラン飛行場（サウジアラビア）、クラーク空軍基地（フィリピン）、ヒッカム空軍基地（ハワイ）の上空にて実施された。この世界一周飛行におけるラッキーレディ・ツーの飛行高度は10,000 - 20,000 ft (3,000 - 6,100 m)程度、平均対地速度は249 mph (401 km/h; 216 kn)であった。ラッキーレディ・ツーが帰還した時、カーズウェル空軍基地では戦略航空軍団司令カーチス・ルメイ中将、空軍長官スチュアート・サイミントン、空軍参謀総長ホイト・ヴァンデンバーグ大将、第8空軍司令ロジャー・M・ラミー少将（Roger M. Ramey）などの政府・軍高官が乗組員らを迎えた。ルメイはこの飛行任務の意義について語り、アメリカ空軍が今や合衆国本土から「世界中の原爆が必要とされるあらゆる場所」に対する爆撃能力を有する事実を示すものとして重要性を強調した。彼はまた、戦闘機にも空中給油を実施しうるとも述べている。空中給油についてはサイミントンも触れており、これによって「中型爆撃機が大陸間爆撃機に変貌する」と述べた。乗組員はそれぞれが殊勲飛行十字章を受章したほか、全米航空協会からは1949年度マッカイ賞を、空軍協会からはエア・エイジ賞（Air Age Trophy）を贈られた。なお、グローバル・クイーン（Global Queen）というB-50爆撃機がラッキーレディ・ツーと同様の任務を遂行するべく2月25日に離陸しているが、エンジン火災の為にラジェス航空基地への着陸を余儀なくされている。ルメイは世界一周飛行の実施にあたり5機のB-50爆撃機を手配しており、このうち少なくとも1機が成功すればよいとしていた。また、乗組員や資材の輸送等に割り当てられた準備期間はわずか4週間だった。
Title: ラッキーレディ・ツー (Lucky Lady II)
Section: その他の「ラッキーレディ」

「ラッキーレディ」の名が冠された航空機は複数あり、多くはアメリカ空軍の歴史において重要な飛行任務に従事している。ラッキーレディ・ワン（Lucky Lady I）は、1948年に世界一周を試みたB-29爆撃機3機のうちの1機であった。これらの機はデイヴィス＝モンサン空軍基地から飛行を開始していた。この時の1機はアラビア海に墜落している。A・M・ニール中尉（A.M. Neal）を機長とするラッキーレディ・ワンは、R・W・クライン中佐（R.W. Kline）を機長とする僚機ガス・ガブラー（Gas Gobbler）と共に世界一周を達成した。作戦に要した期間は15日で、飛行距離は20,000 mi (32,000 km)である。また、この間に補給等の為に8度の着陸を行っており、実際の飛行時間は103時間50分であった。ラッキーレディ・スリー（Lucky Lady III）は、1957年1月に世界一周を行ったB-52爆撃機3機のうちの1機であった。この飛行はパワー・フライト作戦の一環として実施された。カリフォルニア州キャッスル空軍基地から離陸したラッキーレディ・スリーは、KC-97給油機からの給油を受けつつ、45時間19分で24,325 mi (39,147 km)を飛行して世界一周を達成し、その平均対地速度は536 mph (863 km/h; 466 kn)であった。ラッキーレディ・スリーは、ラッキーレディ・ツーの8年後におよそ半分の時間で世界一周飛行を達成したことになる。ラッキーレディ・フォー（Lucky Lady IV）は、1994年に世界一周を行ったB-52H爆撃機である。この飛行はクウェート侵攻4周年を記念したグローバル・パワー94-7演習（Exercise Global Power 94-7）の一環として行われた。8月1日早朝、ウォーレン・ワード大尉（Warren Ward）を機長とするラッキーレディ・フォーは僚機と共にバークスデール空軍基地を離陸した。それからおよそ17時間後にはクウェートの爆撃演習場に到達して27個のMk 82爆弾を投下し、そのまま無着陸世界一周飛行を達成した。飛行時間は47.2時間だった。ラッキーレディ・フォーは無着陸世界一周飛行と爆撃任務を同時に遂行した世界初の爆撃機である。第二次世界大戦中に活動したB-17爆撃機にもラッキーレディ・ツーの愛称で呼ばれていた機があった。これは第338爆撃航空隊（338th Bomb Squadron）にて通常の爆撃任務に従事していたB-17で、機体番号は42-30290だった。1943年7月30日にベルギーのティールローゼ上空で撃墜されている。
Title: ラッキーレディ・ツー (Lucky Lady II)
Section: 現在

ラッキーレディ・ツーは事故で損傷し、現在ではその胴体のみがカリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館に展示されている。
Title: F2F_(航空機) (Grumman F2F)
Section: abstract

F2F （Grumman F2F ）は、アメリカ合衆国のグラマン社が開発しアメリカ海軍で運用された艦上戦闘機。
Title: F2F_(航空機) (Grumman F2F)
Section: 概要

複座設計であるFF戦闘機の単座型として設計された機体。より高性能なF3Fフライングバレル戦闘機の開発や配備が進んだため、55機の製造で終わった。
Title: F2F_(航空機) (Grumman F2F)
Section: 設計

基本的な機体形状は単座複葉機であり、上翼は胴体より上方にある。胴体は寸胴であり、太く短い外観をしている。コックピットは機体中央にあり、主脚は胴体側面に収容されるようになっていた。FFよりも全体的に小型化されている。
Title: F2F_(航空機) (Grumman F2F)
Section: 開発

FF戦闘機の単座型として、1932年より開発が開始された。1932年11月に試作機XF2F-1が1機発注され、1933年10月に初飛行を行った。XF2F-1は比較的高性能であったことから、アメリカ海軍は採用を決定し、1934年5月に量産型F2F-1を54機発注した。1935年にレキシントン (CV-2)の第2戦闘飛行隊(VF-2B)から配備が開始され、引き続きレンジャー (CV-4)やアメリカ海兵隊にも配備された。なお、方向安定性を向上させた改良型であるF3Fフライングバレルが1936年から部隊配備が開始され、機種更新が直ちに行われた。そのため、実働部隊への配備は1940年までに終了している。
Title: F2F_(航空機) (Grumman F2F)
Section: 諸元

F2F-1全長：6.53 m全幅：8.69 m全高：2.77 m空虚重量：1,221 kgエンジン：Wright R-1535-72 星型レシプロエンジン（出力 650 hp）最大速度：383 km/h航続距離：1,585 km乗員：1名武装：7.7mm機銃 2丁
Title: F2F_(航空機) (Grumman F2F)
Section: 各型

XF2F-1：試作機。1機製造。BuNo. 9342。F2F-1：量産型。55機製造。BuNo. 9623~9676、9997。
Title: F2F_(航空機) (Grumman F2F)
Section: 現存する機体

完全な状態で現存する機体は無い。
Title: F2F_(航空機) (Grumman F2F)
Section: 参考書籍

Swanborough, Gordon and Bowers, Peter M.United States Navy Aircraft Since 1911. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1976. ISBN 0-87021-968-5.
Title: X-16_(航空機) (Bell X-16)
Section: abstract

ベル X-16 (Bell X-16) はアメリカ合衆国が開発していた長距離高高度偵察機。同様の機体であるU-2の開発に先行されたために開発途中でキャンセルされ、実機は完成していない。
Title: X-16_(航空機) (Bell X-16)
Section: 概要

1953年7月にアメリカ空軍は、ベル社、マーティン社、フェアチャイルド社の各航空機メーカーに対して長距離高高度偵察機の設計案提出を要請した。高度20,000m以上の高高度を隠密飛行する戦略偵察用の機体であり、航続距離も4,800km以上が求められた。各社は要請に応え、その中からベル社案（モデル67）が1954年3月に採用された。偵察機の開発であることを秘匿するために、実験機分類記号であるXナンバーが割り振られ、1954年5月にX-16と命名された。28機が発注されている。X-16はジェットエンジン双発の機体であり、エンジンは主翼中ほどに吊り下げられている。主翼は浅い後退翼であり、後退角は15度、高高度飛行向けにアスペクト比12の細長い形状となっている。X-16は秘密裏に製作が進められ、モックアップは完成している。しかし、1955年8月4日にU-2が初飛行しその開発が先行したため、1956年に開発は中止された。開発中止時点で初号機は80%の完成状態であった。
Title: X-16_(航空機) (Bell X-16)
Section: 要目（計画値）

全長：18.55m全幅：35.0m全高：5.2m自重：10.5t全備重量：16.4tエンジン：プラット・アンド・ホイットニー J57 ターボジェット（推力4.5t） 2基乗員：1名上昇限度：約22,000m航続距離：約5,300km最大速度：約890km
Title: 神龍 (Mizuno Shinryu)
Section: abstract

神龍（しんりゅう、じんりゅう、シェンロン）神龍 (唐) : 8世紀初めに唐で用いられた元号神龍 (駒) : 大局将棋で用いられる駒のひとつ神龍 (航空機) : 第二次世界大戦中に日本で計画された特攻用グライダー神龍 (ドラゴンボール) : 漫画『ドラゴンボール』のキャラクター神龍 (パチンコ) : 竹屋（パチンコメーカー）が1993年に発売したパチンコの機種神龍汽車：中華人民共和国の自動車メーカーで、東風汽車とフランスのPSA・プジョーシトロエンとの合弁会社。シェンロンガンダム : テレビアニメ『新機動戦記ガンダムW』に登場する架空の兵器。シェンロン : 任天堂の対戦型格闘ゲーム『ジョイメカファイト』に登場する架空のロボット。 ⇒ ジョイメカファイト#ステージ3
Title: コズミック・ガール (Spirit of Mojave)
Section: abstract

「コズミック・ガール」(Cosmic Girl)は、1996年のジャミロクワイの楽曲。
Title: コズミック・ガール (Spirit of Mojave)
Section: 概要

ミュージックビデオの作成中にランボルギーニの特別モデル2台が大破＆破損した事で有名(後述参照)。このビデオによってボーカルのジェイ・ケイのスーパーカー好きが広く知られた。ケイがクラブで出会った女性と朝まで踊り、帰る時にクラブを出たところでこの歌のサビのメロディーと歌詞がそっくりそのまま頭に浮かび、気づいたら自然に歌っていたた歌である(ライナーズノートより)。1996年にコズミック・ガールを作詞作曲したジェイ・ケイが、2021年2月に旅客機のコズミックガールに搭乗した。偶然その機体に当たっただけで意図した搭乗ではない。2021年にジャミロクワイの公式YouTubeで解像度が鮮明になった(4Kでの)ビデオが公開され、リリースから25年経っているにもかかわらず高い再生回数を記録している。作詞作曲者としてボーカルのケイとドラムのマッケンジーが二人だけでクレジットされた初めての曲である。