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Title: 一〇〇式司令部偵察機 (Mitsubishi Ki-46)
Section: 概要

一〇〇式司偵は特に三型（キ46-III）に代表される高速性を追求したゆえの細身で流線型の本体胴体と、空気力学に基づいた新設計のエンジンカウル（ナセル）、特徴的な尾翼といった従来の日本機とは異なるスマートな外見を持ち、性能面でも連合軍の邀撃戦闘機を振り切る高速性、優秀な高空性能および上昇限度、長大な航続距離を有していた。太平洋戦争開戦前から終戦に至るまで常に第一線で活躍し続けた、開発思想・機体設計・性能・外観・戦歴ともに旧日本陸海軍を代表する傑作機である。一〇〇式司偵は陸軍機であるが、優秀な偵察機を保有していなかった海軍は本機の高性能にかつての九七式司偵と同様に注目し、海軍制式兵器に準ずるものとして本機を大々的に運用、第一五一海軍航空隊などが装備し実戦に投入している（#活躍）。また、性能向上を狙った改良（機体及び各型の特徴）も重ねられ、大戦末期には百式司偵の高高度性能を買われ、機首に機関砲や、機体上部に「上向き砲」といった重武装を施した「武装司偵」と言われる対大型爆撃機邀撃戦闘機型も生産され、日本本土防空戦ではB-29撃墜の戦果を記録した他、最末期には極少数機が特別攻撃隊の特攻機として使用された。試作機・増加試作機を除く全生産機数は計1,742機（一型34機、二型1,093機、三型613機、四型4機）。
Title: 一〇〇式司令部偵察機 (Mitsubishi Ki-46)
Section: 開発
Subsection: キ46（キ46-I）

陸軍航空技術研究所の藤田雄蔵陸軍航空兵大尉（当時）の進言により開発された、初の長距離高速偵察機である九七式司令部偵察機は採用間もない1937年（昭和12年）7月に勃発した日中戦争（支那事変）に同年8月から投入され、各地の隠密偵察で活躍し大きな成果を挙げた。帝国陸軍は早くも後続司偵機の構想を打ち出しており、同年12月27日に九七式司偵を開発した三菱に対して以下の要求性能とともにキ46開発を命じた。常用高度 : 4,000m - 6,000m最大速度 : 600km/h/4,000m航続距離 : 400km/h/4.000mで6時間エンジンは中島飛行機製ハ20乙・中島製ハ25・三菱製ハ26の何れかを使用。乗員は2名の複座（操縦者・偵察者兼機上通信）、装備は無線装置一式および写真装置・酸素吸入装置各一式、武装は自衛用に後席旋回機関銃1挺。このほか、操縦性として良好な安定性、水平直線飛行の正確安易さ、各舵の効き良くバランスが取れていることも要求されている。開発にあたり三菱は設計主務者に久保富夫技師（九七式司偵設計主務者河野文彦技師は指導役）、陸軍側開発・審査主任のテスト・パイロットは陸軍飛行実験部実験隊偵察機班（のち陸軍航空審査部飛行実験部偵察隊）の片倉恕陸軍大尉がそれぞれ担当した。最大速度600km/hは当時の世界水準を遥かに超えたものでありこれら要求数値は厳しいものであったが、反面、陸軍は機体形状やエンジン数の指定、重武装といった無理な要求はしなかったため、三菱側はある程度自由にキ46を設計することが出来たことが本機の成功に繋がっている。まず問題になった単発か双発かについては航続距離で有利なアスペクト比の大きさや故障や被弾時の生存性を考え双発に決定、液冷エンジンと異なり前方投影面積が大きく高速化に不利とされていた空冷星型エンジンの処理については、東京帝国大学航空研究所の河田三冶教授の協力により空気抵抗の少ない新開発のナセルを使用することで克服、また機体自体も流麗な形状とすることで抵抗減少が図られている。降着装置は主輪・尾輪共に引込式であり、引込後に閉じられる扉の採用（完全引込式）は日本の双発機としては初であった。エンジンは自社製で気心の知れているハ26（ハ26-I）が選ばれた。キ46試作第1号機(「4601」）は1939年（昭和14年）11月（8月ともいわれている）に完成し、三菱のテスト・パイロットである江口操縦士によって各務原陸軍飛行場で初飛行に成功した。機体は立川陸軍飛行場に移され基本審査を、さらに陸軍偵察隊の総本山である下志津陸軍飛行学校での実用審査、満洲での寒冷地試験、飛行実験部での補足実用試験および各種テストを受け、翌1940年（昭和15年）8月10日（6月ともいわれている）にこれら一連のテストを終えた。期間中に試作第1号機は改修が加えられ、また試作機・増加試作機として第2 ~ 8号機も製作されテストに投入されている。このキ46試作機はテスト中に最大速度540km/h/4,100mを記録。この数値はのちの一式戦闘機「隼」一型（キ43-I）および零式艦上戦闘機二一型両機の最高速度（500km/h前後）を共に凌駕するものであったが、要求の600km/h/4,000mにはおよばず、また欧米列強の新鋭戦闘機と比べても決して優速ではないことが同年8月21日の軍需審議会幹事会（新型兵器の制式採用を決定する場）で問題となった。しかし、安定性・操縦性などは問題なく優れた素質をもった機であることは立証されていたため、引き続き性能向上を図ることを希望条件に仮制式制定上申、1940年（皇紀2600年）9月下旬頃に一〇〇式司令部偵察機として制式化された。のちに後述のキ46-IIが一〇〇式司令部偵察機二型として制式制定されたため、本機はキ46-I 一〇〇式司令部偵察機一型となる。
Title: 一〇〇式司令部偵察機 (Mitsubishi Ki-46)
Section: 開発
Subsection: キ46-II

キ46-Iの審査中から性能向上型の研究は進められ、1941年（昭和16年）3月にはエンジンをハ26の強化型であるハ102に換装したキ46-IIを試作。結果、飛行テストにおいてキ46-IIは最大速度604km/h/5,800mを記録し当初の要求数値を満たすと同時に、空冷エンジン機で600km/hは不可能という説を覆した。また、この604km/hとは当時の日本機としては最高記録であると同時に、日本陸海軍機初の600km/hオーバーのレコードである。高空性能・航続性能も向上しているほか、装備も無線機を九六式飛二号無線機から九九式飛二号無線機に、写真装置（偵察カメラ）も九六式小航空写真機1台から一〇〇式大航空写真機1台・九六式小航空写真機1台に変更された。一方で翼面荷重の増大により着陸速度も速くなり着陸滑走距離は一型（キ46-I）の606mから706mに増え、実用上昇限度は110m低下した。キ46-IIの実用テストは1942年（昭和17年）5月に完了し、翌6月に一〇〇式司令部偵察機二型として制式採用された。
Title: 一〇〇式司令部偵察機 (Mitsubishi Ki-46)
Section: 開発
Subsection: キ46-III

当初の計画通り600km/hに達した一〇〇式司偵だったが、連合軍戦闘機の速度・高空性能の向上およびレーダーの発達により二型（キ46-II）は性能不足となってきた。これにより1942年5月、陸軍はキ46第二次性能向上型であるキ46-IIIの開発を三菱に指示。要求性能は最大速度650/km/h以上・航続時間の1時間延長・キ46-I/IIより離着陸の容易化であった。エンジンは燃料直接噴射式かつ水メタノール噴射装置付きの高出力ハ112-II（出力1500HP）を指定。ハ112-II(1500HP)は二型（キ46-II）のハ102(1080HP)より出力で420HP大きいがサイズも1.4倍で直径も100mm大きくなるため、久保技師らはナセルを新設計すると共に、（キ46-IIIの特徴となる）操縦席風防・天蓋を機首先端にまで伸長した「段無し式」とし機体全体の抵抗減少を図った。この機首部には200lの燃料タンクが増設され機内燃料搭載量を1,895lとし、さらに胴体下面に400 - 600lの落下タンクを装備可能とすることで航続時間（航続距離）の問題をクリアしている。さらに、防弾装備として燃料タンクは被弾時の耐弾・防火性に優れた外装積層ゴム式（セルフシーリング）である防漏タンク（防火タンク・防弾タンク）となった。プロペラには住友金属がライセンス生産していたハミルトン・スタンダード製の油圧式可変プロペラを独自に改良し、ピッチの変更範囲を拡大したペ26が採用された。装備も無線機は長距離用の九九式飛一号無線機に、写真装置も一〇〇式小航空写真機1台・一号自動航空写真機1台となり、偵察機としても更なる性能向上がなされている。また、武装として従来一/二型（キ46-I/II）が装備していたテ4 試製単銃身旋回機関銃二型（7.7mm旋回機関銃）1挺は自衛用として効果が薄いため廃止され、名実共に一〇〇式司偵は「速度だけが唯一の武器」となった。キ46-III試作第1号機は1943年（昭和18年）3月に完成、翌1944年（昭和19年）3月に基本審査を終え実用審査を経た同年8月に一〇〇式司令部偵察機三型として制式採用された。最大速度は630km/h/6,000mを記録、これは四式戦闘機「疾風」（キ84）の624km/hを押さえ、「戦時中に実用化された日本陸海軍機中最速機」である。同時に高高度である8,000m - 10,000mにおける高空性能は大幅に向上し、上昇力も優秀であった。欠点は風防伸長・曲面ガラスのため視界の歪みや夜間飛行時の内面乱反射の発生、自動操縦装置と酸素装置の不良程度であった。ほか、一〇〇式司偵唯一の欠点としては二型（キ46-II）から続く主脚の強度不足が挙げられる。審査中の1944年3月には、エンジンの集合式排気管を推力式単排気管に改めることによってさらに12km/h程度の速度向上が確認された（約642km/h）。またこの単排気管は夜間飛行時の消炎（消焔）効果にも役立った。
Title: 一〇〇式司令部偵察機 (Mitsubishi Ki-46)
Section: 開発
Subsection: キ46-III

=アメリカ軍が超重爆ことB-29開発中の情報を得ていた帝国陸軍は1943年8月に対策委員会を設置、本格的な日本本土空襲の開始に先立つ1944年5月、陸軍航空工廠に対して一〇〇式司偵三型（キ46-III）に20mm機関砲（ホ5 二式二十粍固定機関砲）2門を搭載した防戦（防空戦闘機）・高戦（高高度戦闘機）に改修・試作する指示がなされた。偵察機、特に司令部偵察機である本機が選択された理由として、当時の日本陸海軍機の中では最優秀である高空性能をもつことがその理由であり、高高度を高速で爆撃可能なB-29に対抗するには同じく高高度を高速で飛行可能な一〇〇式司偵三型（キ46-III）は応急策ではあるが順当であった。優秀な性能をもち「純戦闘機」である四式戦「疾風」は当時まだキ84増加試作機が審査中、新鋭重武装高高度戦闘機であるキ102甲は試作段階、制式採用済の一式戦「隼」（キ43）・二式戦闘機「鍾馗」（キ44）・二式複座戦闘機「屠龍」（キ45改）・三式戦闘機「飛燕」（キ61）は高高度邀撃には上昇限度や上昇力で劣り性能不足であった。なおこれに先立つ1942年12月、海軍の要請によりソロモン、ニューギニア航空戦に参戦した陸軍航空部隊は、一式戦が進出したラバウルにて重防御のB-17と対峙し苦戦。その重防御かつ高空を高速で飛来するB-17対策として、一〇〇式司偵二型（キ46-II）に大威力の九四式三十七粍戦車砲を搭載した改造司偵を、同様に九四式戦車砲を搭載する二式複戦乙型（キ45改乙）とともに少数機をラバウルに送付している。これらは第12飛行団隷下の「特殊攻撃隊」として実戦投入されたものの、B-17とは交戦することはなかった。1944年6月、20mm機関砲（ホ5）を機首に2門装備したキ46-III乙の改造第1号機が完成。続いて審査部でテストが行われ、これは三型乙として採用された。続いて7月にはさらに大口径37mm機関砲（ホ204）を機体背面に「上向き砲」として搭載させることが命じられ、これはキ46-III乙+丙と称し、三型乙+丙の名で採用されている。生産数は三型乙（キ46-III乙）が計75機、三型乙+丙（キ46-III乙+丙）は少なく計15機であった。さらに同年9月、上述の武装司偵のうち50機にクラスタ爆弾であるタ弾の懸吊架追加装備が指示されている。なお、従来の純偵察機型は三型甲（キ46-III甲）となった。これら武装を施された一〇〇式司偵は武装司偵・防戦（防空戦闘機）・高戦（高高度戦闘機）・一〇〇改・三型改などと呼称され、独立飛行第17中隊や飛行第28戦隊に少数が配備された。戦果の一例としては、11月24日の邀撃で独飛17中の武装司偵1機（操縦者：中隊長北川禎佑陸軍大尉・同乗者：古賀巌陸軍軍曹）が銚子沖40~50kmの地点で帰還中のB-29 1機を確実撃墜している（アメリカ陸軍航空軍第21爆撃集団は24日の戦闘でB-29 2機を喪失。この内の1機が武装司偵北川機の戦果とされB-29は帰途不時着水喪失、なお残る1機は飛行第47戦隊の二式戦の体当たりで墜落。一方でこの戦闘で独飛17中は1機を喪失している）。しかしながらB-29の防御砲火により実戦投入された武装司偵も少なくない損害を出しており、また以降の戦果も撃墜に至らず撃破にとどまることが多かった。もともと武装司偵は応急策であり、四式戦の普及やまたB-29が低・中高度爆撃に戦術を変更してからは高空性能を持て余すようになり、また硫黄島陥落以後護衛戦闘機(P-51D)を伴うようになると脆弱な武装司偵は自然とB-29邀撃から外れ、通常の司偵として運用されるようになっていった。武装司偵の機体の強度不足について、改造を担当した池田研爾による以下のような反論もある。「斜め銃の銃架の部分を補強したほかは、とくに機体の補強はしなかった。しかし、明野陸軍飛行学校の統計を見ても、戦闘機はめったに六Gのかかるような運動はやっていない。せいぜい四・五Gくらいだから、偵察機だって三・五の一・八倍、つまり六・三Gまでもつはずだからかなり思い切った運動をやっても大丈夫なはず。みんな、偵察機だから弱いだろう、という先入観があるので、そこまでやれなかったのではないか」。
Title: 一〇〇式司令部偵察機 (Mitsubishi Ki-46)
Section: 開発
Subsection: キ46-IV

1943年、三菱が開発したターボチャージャー（排気タービン過給器）を有するハ112-IIル二段二速エンジンを一〇〇式司偵にも搭載することとし、陸軍はキ46-IVとして開発を三菱に指示。同年12月、キ46-IV試作第1号機が完成。三型（キ46-III）をベースに大幅な改造がされることなく開発された本機は、1944年1月12日に各務原陸軍飛行場で初飛行に成功した。結果、最大速度 630km/h/10,000m を記録、三型（キ46-III）と比較して50km/h以上の高高度性能向上となった。改修や審査を経て1945年（昭和20年）2月には実用化の目処がついたものの、その後はターボチャージャーの完全実用化に悩まされ量産前に終戦を迎え、試作に近い4機が生産されたにとどまる。
Title: 一〇〇式司令部偵察機 (Mitsubishi Ki-46)
Section: 活躍

一〇〇式司偵は、中国戦線を含む太平洋戦争の全戦線において主力偵察機として投入され、北はアリューシャン列島、南はダーウィン、西はインド、東はマーシャル諸島まで、連合軍勢力圏の奥深く数々の偵察飛行を敢行した。海軍は陸軍の独立飛行第76中隊などの司偵飛行部隊を太平洋戦争全般にわたり海軍指揮下とし度々借用していた他、第一五一海軍航空隊・第一五三海軍航空隊・第三〇二海軍航空隊などに至っては陸軍が正式に供給した一〇〇式司偵を装備運用している。一例として、一〇〇式司偵二型（キ46-II）を二式艦上偵察機と共に運用する一五一空はガダルカナル島方面に従軍（ソロモン諸島の戦い）、1943年6月のルンガ沖航空戦で一五一空の一〇〇式司偵は事前偵察・天候偵察・戦果確認に活躍、南東方面艦隊・第十一航空艦隊の「目」となっている。一〇〇式司偵は陸軍のみならず上述の通り海軍をも含む日本軍の作戦の多くに関与し、文字通り日本軍の行動には無くてはならない存在であったが、数多い戦果のごく一例としては、太平洋戦争開戦前の1941年7月から始められたマレー・フィリピンなどに対する高高度隠密偵察（南方作戦に向けての空中写真撮影）、（「南方資源地帯の確保」という理由で始められた太平洋戦争においてその開戦理由かつ南方作戦における戦略上の最重要攻略目標であり、陸軍落下傘部隊（挺進部隊）によるパレンバン空挺作戦を控えた）オランダ領スマトラ島パレンバンの油田・製油所・飛行場地帯に対する隠密・強行偵察、ダーウィン空襲のための隠密・強行偵察、数次に亘るマーシャル諸島強行偵察、ビルマ奪回・レド公路打通を企図したイギリス領インド軍の大船団の集結を詳細に捉えたチッタゴン港強行偵察、インパール作戦開始直前の連合軍空域隠密偵察、沖縄の戦いにおける第58任務部隊や連合軍占領飛行場に対する強行偵察、陸海軍航空部隊のほぼ全てが引き上げた後のラバウルにて現地将兵の手により残骸をかき集めて再製した1機で強行偵察やキニーネ輸送に活躍従事し、終戦まで生き残った飛行第10戦隊第2中隊機などがある。本機はその特徴的な姿と司偵という特殊性により、連合軍将兵からは本来の制式名称やコードネームとは別に、ビルマの通り魔、空の百合、写真屋のジョー、地獄の天使などとも呼ばれていた。
Title: 一〇〇式司令部偵察機 (Mitsubishi Ki-46)
Section: エピソード

1945年2月27日午前10時、ターボチャージャーを装備した2機の四型（キ46-IV）が、北京の南苑飛行場を離陸し、福生の多摩陸軍飛行場まで飛んだ。北京離陸から福生の格納庫前に停止するまでに要した時間は、1番機が3時間35分、2番機が3時間15分であった。実飛行距離は2,250kmで、平均時速700km/h強であった。冬季の偏西風が追い風となって有利になった反面、離陸時のトラブル（2番機は北京で離陸をやり直した。先に離陸した1番機は、2番機を待って北京上空で旋回を繰り返したため、時間をロスした）や悪天候（当日の北京の天気は粉雪で視界は約2kmにすぎず、朝鮮半島までは完全な雲層中間飛行および雲上飛行であった）など、速度記録を出すには不利な条件もあった。また多摩飛行場に着陸した時、燃料の残量は、胴体前タンクはまだ満タンで、その他のタンクにも少量ずつ残っているほどの余裕があった。本機はその優秀性を高く評価され、1942年3月に開発元の三菱に対し陸軍技術有功章を陸軍大臣から授与されている。1943年中頃、濠北方面でオーストラリアの偵察にあたっていた部隊の二型（キ46-II）は、オーストラリア空軍のスピットファイアの性能向上で速度の優位が失われ、偵察活動が困難になっていた。このため部隊独自で主翼の翼端を50cm切断して試験を行ったところ、離着陸は著しく困難になるが速度は約10km/h増大することが確認できた。この速度増大は現地の部隊には非常に魅力で陸軍中央部に伝えられたが、採用されることはなかった。1944年、一技術将校が発案した「空中機雷」と称する囮兵器（数十個のゴム風船）を搭載したこともあり、追跡してくる敵機の眼前で放出し、操縦を誤らせて地面との衝突を誘発させ、実際に戦果を挙げている。1944年4月、キングレコードから一〇〇式司偵・二式戦「鍾馗」・一〇〇式重爆撃機「呑龍」をテーマにした戦時歌謡『鐘馗呑龍新司偵』（しょうきどんりゅうしんしてい。時雨音羽作詞、細川潤一作曲、鬼俊英歌唱）がレコード化されている。エンジンの生産が進まず、首なしの機体が多数並べられる三式戦「飛燕」二型（キ61-II改）に対し生産が順調だった一〇〇式司偵用のエンジンを搭載することとなった。これがキ100（五式戦闘機）である。
Title: 一〇〇式司令部偵察機 (Mitsubishi Ki-46)
Section: 各型

一〇〇式司偵は試作機・増加試作機と一型（キ46-I）から四型（キ46-IV）までが存在し、主力となったのは二型（キ46-II）と三型（キ46-III）である。一型（キ46-I）試作機キ46はエンジンにハ26-I（出力875HP）を搭載し、1939年11月に初飛行、最大速度は540km/h/4,100mを記録した。1940年8 - 9月に一〇〇式司令部偵察機として制式採用され、のちに二型（キ46-II）の採用により一型（キ46-I）となる。生産数は試作機3機・増加試作機8機、量産機26機。二型（キ46-II）最大速度向上のため、エンジンをハ102（出力1080HP）に換装し1941年3月に登場したのが二型（キ46-II）で、最大速度は604km/h/5,800mに達し、陸海軍を通じて日本で最初に600km/hを突破した機体となった（一説では一型の時点で600km/hを超えていたとされる）。生産数は試作機4機、量産機1,093機で、各型中最多数となる。なお、制式外の戦地改造機として対爆撃機迎撃用に速射砲や機関砲を搭載、機内に燃料タンクを増設したり後席の旋回機関銃を撤去した機体や、制式の派生型として練習機として二型をベースに、操縦席後方に偵察者席とは別の教官席を追加改造した二型改（キ46-II改）が少数存在した。三型（キ46-III）さらなる性能向上のため、エンジンをハ112-II（出力1500HP）に換装、増設燃料タンクや落下タンクを装備し航続距離を拡大、さらに風防を機首先端まで伸ばし段差をなくして完全な流線型にしたものが1943年3月登場の三型（キ46-III）であり、最大速度は630km/h/6,000mを、さらに推力式単排気管への換装で約642km/hを記録。派生型として20mm機関砲（ホ5）を機首に2門装備したものは三型乙（キ46-III乙）、更に37mm機関砲（ホ204）を機体背面に上向き砲として搭載した三型乙+丙（キ46-III乙+丙）と称し、従来の純偵察機型は三型甲（キ46-III甲）となる。生産数は量産機613機。四型（キ46-IV）1943年12月試作第1号機完成、ターボチャージャーを備えたハ112-IIル二段二速エンジンに換装し、630km/h/「10,000m」を記録した。なお、量産機では段付き風防が採用される予定であった。これは三型の流線型風防が風洞試験の結果、段付きの二型と大差のないことが判明したためであり、また段付き風防は視界に優れ夜間着陸と前方索敵がより容易な利点があった。
Title: 一〇〇式司令部偵察機 (Mitsubishi Ki-46)
Section: 諸元（キ46-II/III）

全長：11.00m全幅：14.70m全高：3.88m翼面積：32.0 m²自重：3,263kg/3,831kg全備重量：5,050kg/5,720kg最高速度：604km/h(5,800m)/630km/h(6,000m)航続距離：2,474km/4,000km（落下タンク装備）上昇限度：10,720m/10,500m上昇力:11分58秒(8,000m)/20分15秒(8,000m)発動機：ハ102/ハ112-II武装：7.7mm旋回機関銃（テ4）/無し防空戦闘機型：20mm固定機関砲（ホ5）×2、37mm固定機関砲（ホ204）×1攻撃機型：タ弾写真機：一〇〇式大航空写真機・九六式小航空写真機/一〇〇式小航空写真機・一号自動航空写真機無線機：九九式飛二号無線機（中距離用）/九九式飛一号無線機（長距離用）乗員：2名（操縦者1名・偵察者1名）
Title: 一〇〇式司令部偵察機 (Mitsubishi Ki-46)
Section: 現存機

本機の唯一の現存機として、イギリスのウルヴァーハンプトン近郊シュロップシャーに位置するイギリス空軍博物館（RAF博物館）コスフォード館に収蔵されている三型甲（キ46-III甲）がある。本機は終戦直後、イギリス空軍東南アジア航空技術情報隊(ATAIU SEA)に引き渡されたマレー半島駐屯の第1野戦補充飛行隊偵察隊の所属機である。イギリス本国での調査終了後はビギンヒル基地、セントアサン基地にて展示され、1980年（昭和55年）にRAF博物館コスフォード館のあるコスフォード基地に移管となった。1992年（平成4年）4月にはレストアが開始され（当時6万ポンドが計上された修復費用の半分は設計製造元である三菱が負担している）、極めて良好な状態で展示されている。
Title: 一〇〇式司令部偵察機 (Mitsubishi Ki-46)
Section: 登場作品

荒巻義雄『紺碧の艦隊』（架空戦記）OVA版で偵察機・星電のベースになっている。城山三郎『赤い夕日』短編小説集『忘れ得ぬ翼』に収録されている。松本零士『晴天365日』（戦場まんがシリーズ）海軍に供与された機体が登場。三座に改造されている。山崎豊子『不毛地帯』同作を原作としたテレビドラマ（2009年版）の第1話に登場。滝沢聖峰『帝都邀撃隊 迎撃戦闘隊・本土防空編』タ弾装備の武装司偵がB-29を邀撃するシーンで登場。香川茂 『高空10000メートルのかなたで』 アリス館牧新社舞台となる八街の独立偵察飛行隊の配備機体。サイパンや硫黄島偵察に飛び立つ。かわぐちかいじ 『ジパング』トラック諸島から草加が離脱する際に搭乗した。
Title: ルータン_ロング・イージー (Rutan Long-EZ)
Section: abstract

ルータン ロング・イージー(Rutan Long-EZ)とはアメリカの航空技術者バート・ルータンが設計・発売した複座の組み立て式飛行機である。1979年初飛行。エンテ型・推進式のバリ・イージーの改良型として設計され、燃料搭載量を増やすことで航続距離が大幅に増加している。バリ・イージーと共にベストセラーとなり、その設計は後の組み立て式飛行機に強い影響を与えた。
Title: ルータン_ロング・イージー (Rutan Long-EZ)
Section: 特徴

ロング・イージーはバリ・イージーの改良型として開発され、原型機（機体記号N79RA）の初飛行は1979年6月12日に行われた。バリ・イージーとの主な違いは胴体が延長されて主翼面積が大きくなっている点である。これにより燃料を含む積載量が増え、内部スペースも広くなった。またエンジンにはライカミング・エンジンズ製O-235(出力約110hp)を搭載しており、バリ・イージーでの機首部のバラストは廃止された。操縦席は半リクライニングシートで、ジョイスティック的な操縦桿が右側の肘掛に設置されている。機体下面にはエアブレーキを備え、主翼端のラダーを外側に展開することでもエアブレーキの代替になる。ロング・イージーはバリ・イージーよりも長距離飛行を目的とした設計がなされており、200Lの燃料で時間にして10時間、距離にして2,500kmの飛行が可能になっている。また、後席に燃料タンクを積めば航続距離は7,700kmにまで達する。オプションとして小さな荷物を運搬するためのトラベルポッドがあり、主翼下に装着できる。1980年から1985年まで組み立てキットとして販売され、2005年末の段階では約700機のロング・イージーが連邦航空局に登録されている。小型機ながら長時間の飛行が可能なため、アメリカ海洋大気庁は二酸化炭素や水蒸気の空中測定にロング・イージー（機体記号N3R）を利用している。歌手のジョン・デンバーは1997年この機体を操縦中に墜落死した。不慣れな機体で操縦席から見えない位置にある燃料装置が分からなかったのが原因とされる。
Title: ルータン_ロング・イージー (Rutan Long-EZ)
Section: ロング・イージーの改造機

アメリカでロケットの開発を行っているXCORエアロスペースがロング・イージーのエンジンを2基のロケットエンジンに換装した実証機を製作している。この機体はXCOR イージー・ロケットと呼ばれた。これを基にしてロケットレーシングリーグ向けのレース機を開発する予定であったが、最終的にはイージー・ロケットではなく同じく組み立て式飛行機のベロシティー SEがベースとして使用された。2008年1月31日にアメリカ空軍研究所はカリフォルニア州モハーヴェ砂漠でパルス・デトネーション・エンジンを搭載した改造機の初飛行を実施した。同機は国立アメリカ空軍博物館で展示されている。
Title: ルータン_ロング・イージー (Rutan Long-EZ)
Section: 性能諸元

 搭乗員：2名全長：5.12 m全幅：7.9 m全高：2.4 m翼面積：7.62 m² （カナード翼面積も合わせた場合8.81 m²）空虚重量：345 kgエンジン：ライカミング・エンジンズ O-235 （空冷式、出力108hp～118hp、プロペラ推進）巡航速度：291 km/h最大速度：340 km/h航続距離：2,222 km （巡航速度時）
Title: FF (Grumman FF)
Section: abstract

FF, ff
Title: FF (Grumman FF)
Section: 記号・符号

フォルティッシモ - 演奏記号の一つで「非常に強く」を意味する。小文字で ff と表記する。ff (フォルティシモ) - HOUND DOGの曲。フラニ語(fulfulde)のISO 639-1言語コード艦種のうちフリゲート(frigate)をあらわす符号。十六進法表記で、FF16は、十進法表記の255である。二進法表記では111111112と表されることから、1オクテット(8ビット)全てに1が立っている。情報処理においてしばしば見られる値。システムによって、特別の意味を与えていることがある。システムの仕様書でFFの値の意味を確認するとよい。およびそれに続くもの(ページ等)。"258ff." のように、スペースを入れずに数字に続けてffと書きピリオドを打つ。ラテン語から。Wikitionary
Title: FF (Grumman FF)
Section: 英字略語

フロントエンジン・フロントドライブ (front engine/front drive) - 自動車の機関配置/駆動方式の一種。車体前方のエンジンにより前輪を駆動するもので、1980年代以降の小〜中型乗用車では一般的な方式。フライ・フィッシング (fly fishing) - 魚を釣る技法の一種。毛鉤で鱒などを釣る方法。ファーストフード (fast foods)フェデラルファンド (federal funds)フロアフィールドモデル (floor field model) - 群衆の運動をシミュレーションする際の標準モデル。フル・フィギュア (full figure) - 写真や映像の撮影画角で、被写体の全身をほぼフレーム一杯に捉えた状態。早送り (fast forward) - ビデオデッキなどの音声・画像の再生機で用いられる。35mmフルサイズ - 英語でFull-frameと言うから。FF式ストーブ (Forced draft balanced Flue stove) - 暖房用ストーブの形式の一種で、屋外に設置した煙突で排気・吸気を行う「強制吸排気式」をあらわす。→ 石油ファンヒーター#FF式（密閉式・強制給排気形）フリップフロップ (flip flop)改ページ (form feed) - 制御文字の一つ。ファン・フィクション (fan fiction)フィストファック (fist fuck)女同士の組み合わせを指しレズビアン的要素を指す隠語。(Female Female)フレンドリー・ファイヤ (friendly fire) - 同士討ち。銃撃戦形式のコンピュータゲーム(例：『カウンターストライク』や『ハーフライフ』)等においても味方を撃つあるいは攻撃することを指し、実害の有無によらずマナー違反や嫌がらせの行為とされる。FFoff, FFon等でそのサーバーや部屋の設定をさす場合がある。
Title: FF (Grumman FF)
Section: 固有名詞

FF (航空機) - グラマン社が開発した複葉複座戦闘機。F&Fビル - 「FF（エフエフ）ビル」とも呼ばれる。エフ・エフ - 日本のテレビ番組制作プロダクション。フェラーリ・FF - フェラーリの車種名で、Ferrari Fourの略称でもある。
Title: FF (Grumman FF)
Section: 固有名詞の略称
Subsection: 人物・グループ

藤子不二雄 (Fujiko Fujio) - 漫画家ユニット。フィア・ファクトリー (Fear Factory) - ロックバンド。フー・ファイターズ (Foo Fighters) - ロックバンド。フランツ・フェルディナンド (Franz Ferdinand) - イギリスのロックバンド。ファンタスティック・フォー (The Fantastic Four) - マーベル・コミックの架空のスーパーヒーローチーム。フューチャー・ファウンデーション（The Future Foundation）- マーベル・コミックの架空のスーパーヒーローチーム。
Title: FF (Grumman FF)
Section: 固有名詞の略称
Subsection: ゲームのタイトル

コンピュータゲーム作品およびシリーズの略称。下記2作品の混同を防ぐため、『ファイナルファンタジー』については「FFa」、『ファイナルファイト』については「FFi」と3文字で表記することもある。ファイナルファンタジーシリーズ (Final Fantasy) - スクウェア(現スクウェア・エニックス)のコンピュータRPG。ファイナルファンタジー - 上記シリーズの第1作。通称は『ファイナルファンタジーI』(FFI、FF1)。ファイナルファイト (Final Fight) - カプコンのアクションゲーム。ファイティング・ファンタジー (Fighting Fantasy) - ゲームブックのシリーズ。ファミリーフィッシング (FamilyFishing) - バンダイナムコゲームス・バンダイレーベルの釣りゲーム。ファンタジックフィーバー(Fantasic Fever)- コナミのプッシャー型メダルゲーム。（第3作まである。）
Title: FF (Grumman FF)
Section: 固有名詞の略称
Subsection: その他

Mozilla Firefox - ウェブブラウザ。公式には「Fx」が推奨されている。ファミリーコンピュータ関連商品につけられていた通称「FFマーク」 (Famicom Family)。ひろしまフラワーフェスティバル - 地元ではFF (Flower Festival)と略される。漫画『ストーンオーシャン』の登場人物、フー・ファイターズ。日野自動車の「FFシフト」を指す語。フィンガーシフトを参照。双信電機の磁性体フィルター。富士フイルムの略称。台湾の同人誌即売会イベントFancy Frontier 開拓動漫祭の略称。
Title: FF (Grumman FF)
Section: 俗語

Twitterにおいて、フォロー・フォロワーを指す語。写真週刊誌のFOCUSとフライデー(FRIDAY)を指す語。写真週刊誌一般を指す場合もある。
Title: ハンドレページ_H.P.42 (Handley Page H.P.42)
Section: abstract

ハンドレページ H.P.42（英: Handley Page H.P.42）とH.P.45は、イギリスのハンドレページ社（ハートフォードシャー、ラドレット）がインペリアル・エアウェイズの仕様に基づいて1928年に設計した4発長距離複葉旅客機である。
Title: ハンドレページ_H.P.42 (Handley Page H.P.42)
Section: 概要

H.P.42 / 45はインペリアル・エアウェイズの陸上大型旅客機で、同社の後期の飛行艇群とともによく知られている。合計8機（両タイプ各4機）が製造され、すべて「H」で始まる名前がつけられた。なお、H.P.42およびH.P.45の呼称はハンドレページ社内の識別符号で、運用当時は一般に知られていなかった。1機は1937年の飛行船格納庫火災で焼失したが、残りは第二次世界大戦の勃発にともないイギリス空軍に徴用された。1940年までに全機が事故などで喪失したが、民間航空に従事している間は1名の犠牲者も出さなかった（現代の航空機では唯一の記録であると考えられる）。
Title: ハンドレページ_H.P.42 (Handley Page H.P.42)
Section: 設計と開発

H.P.42は東方への長距離航空路用に設計されたもので、H.P.45はそのヨーロッパ航空路版だった。インペリアル・エアウェイズでの運用に当たっては、H.P.42は「H.P.42E（EはEastern（東方空路、この場合はインドと南アフリカを指す）の頭文字）」、H.P.45は「H.P.42W（WはWestern（西方空路、この場合はヨーロッパを指す）の頭文字）」と称した。H.P.42は上下翼の翼幅が異なる巨大な複葉機で、布張りの主尾翼および後部胴体以外は全金属製だった。上下翼はワーレントラス構造の翼間支柱で結び付けられていた。水平尾翼も複葉式で、3枚の垂直尾翼を持っていた。H.P.42は490馬力のブリストル ジュピターXIFエンジン4基で駆動したが、H.P.45は555馬力のスーパーチャージャー付きブリストル ジュピターXFBMエンジン4基装備であり、大パワーを得る代わりに燃料消費量を犠牲にしていた。いずれの型も、エンジン4基のうち2基を上翼に置き、他の2基を胴体左右の下翼に置いていた。乗員区画は（新機軸として）密閉されており、客室は翼の前後に1区画ずつあった。H.P.42は前方客室に6名（のちに12名）、後方客室に12名の乗客を収容し、手荷物室も大きいものだった。一方H.P.45は手荷物室が縮小された代わりに、前方に18名、後方に20名の乗客を乗せることが出来た。
Title: ハンドレページ_H.P.42 (Handley Page H.P.42)
Section: 運用歴

初飛行は1930年11月14日、後にハンニバル号と名づけられるG-AAGXにより、トーマス・ハロルド・イングランド空軍少佐の操縦で行われた。耐空証明は、商業飛行限定で1931年5月に与えられた。最初の営業飛行は同年6月11日のパリ行きの便であった。H.P.42が民間航空輸送から引退したのは1939年9月1日のことである。H.P.42は大きな事故を起こすことなく、ほぼ10年に及ぶサービスをやり遂げた。
Title: ハンドレページ_H.P.42 (Handley Page H.P.42)
Section: 運用歴
Subsection: 機体ごとの履歴

生産機数はH.P.42、H.P.45各4機である。
Title: ハンドレページ_H.P.42 (Handley Page H.P.42)
Section: 運用歴
Subsection: 機体ごとの履歴

=H.P.42はアフリカ航路、インド航路用の長距離型であり、カイロに拠点を置いていた。G-AAGX「ハンニバル」号試作機ハンニバル（Hannibal）号の最初の飛行は1930年11月14日に行われた。機名は古代カルタゴの将軍ハンニバル・バルカに由来するものである。1940年3月1日、オマーン湾上で、第一次世界大戦のエース、ハロルド・ホイッスラー空軍大佐を含む8名の乗員とともに失われた。G-AAUC「ホルサ」号G-AAUCは当初ギリシャ神話の女神ヘカテーにちなんで「ヘカティ（Hecate）」と名づけられたが、すぐに、ヘンゲストの弟で伝説的なイギリスの征服者である「ホルサ（Horsa）」の名に改められた。本機は1931年9月11日に初飛行した。後に「AS981」としてイギリス空軍第271飛行隊に徴用されたが、1940年8月7日、カンバーランド州ホワイトヘブンに近いモズレー・パークの未整地の場所に不時着し、焼失した。G-AAUD「ハンノ」号G-AAUD（生産番号42 / 3）は、カルタゴの探検家で、紀元前570年頃にアフリカの大西洋岸を探検した「航海者ハンノ」にちなんで名づけられた。ハンノ（Hanno）号の初飛行は1931年7月19日で、その後H.P.42（W）（ハンニバル級）に改造された。本機はイギリス空軍第271飛行隊に徴用されたが、1940年3月19日、ブリストルのウィットチャーチ空港で、強風のためヘラクレス号と衝突し、修理不能な損害を受けた。G-AAUE「ハドリアン」号G-AAUE（生産番号42 / 2）は、ローマ皇帝ハドリアヌスの名を取って名づけられた。初飛行は1931年6月24日で、第二次世界大戦の勃発に伴ってイギリス空軍オディアム基地の第271飛行隊に徴用された（シリアルAS982）。ハドリアン（Hadrian）号は1940年12月6日、ドンカスター空港において強風のため係留設備から離脱し、横転して、空港の横の鉄道線路上に転覆した。損傷は甚大で、修理に値しないと判断された。
Title: ハンドレページ_H.P.42 (Handley Page H.P.42)
Section: 運用歴
Subsection: 機体ごとの履歴

=H.P.45は、インペリアル・エアウェイズのヨーロッパ路線用として、航続距離と貨物搭載能力を減らす代わりに、より多くの乗客を運べるようにしたものである。G-AAXC「ヘラクレス」号G-AAXCは、ギリシャ神話の有名な英雄で、ゼウスとアルクメーネーの息子ヘーラクレースの名が付けられた。ヘラクレス（Heracles）号の初飛行は1931年8月8日で、1940年3月3日にイギリス空軍に徴用された。本機はブリストルのウィットチャーチ空港で1940年3月19日に強風によってハンノ号と衝突し、ともに修理不能の損害を受けた。本機はベルギーのコミック「ヨーコ・ツノ」の第5巻『永遠へのメッセージ（en:Message pour l'éternité）』に登場し、またロイ・ロックウッドが1934年に製作した短篇ドキュメンタリー『空港（Airport）』でも取り上げられているG-AAXD「ホラティウス」号G-AAXDは、古代ローマの伝説的な英雄ホラティウスの名が付けられた。ホラティウス（Horatius）号は1931年11月6日に初飛行した。1938年9月、ホラティウス号はケント州リム空港で不時着し、左舷下部と左の下翼に損害を受けたが、修理を受けてサービスに復帰した。第二次世界大戦は始まると空軍に徴用された。1939年11月7日、輸送任務でフランスから戻る途中、悪天候により目的地のエクセターを見出すことができず、デヴォン州ティヴァートンのゴルフコースに緊急着陸したが、その際2本の木に衝突して破壊された。G-AAXE「ヘンギスト」号G-AAXEは当初「ヘスペリデス（Hesperides）」号と名付けられたが、すぐに伝説的なイギリスの征服者でホルサの兄弟であるヘンギスト（Hengist）の名に改称した。ヘンギスト号は1931年12月8日に初飛行した。後にヨーロッパ航路用から東方航路用に改造された。ヘンギストは1937年5月31日、カラチでの飛行船格納庫火災事故に巻き込まれて焼失した。本機はH.P.42 / 45のうち第二次世界大戦前に失われた唯一の機体である。また、クロフツの倒叙推理小説『クロイドン発12時30分』の冒頭に登場する旅客機も本機である。G-AAXF「ヘレナ」号G-AAXFは「トロイのヘレン」として知られるギリシャ神話のヘレネーから、「ヘレナ（Helena）」と名づけられた。初飛行は1931年12月30日だった。その後ヘンギスト号と同じく東方空路用に改造された。ヘレナ号は、1940年5月に空軍第271飛行隊に徴用された。同年、着陸事故を起こして飛行停止となり、事故後の検査によって腐食のため廃棄処分と決定され、1941年にスクラップとなった。しかし胴体前部はなお数年の間、イギリス海軍のオフィスとして使用されていた。
Title: ハンドレページ_H.P.42 (Handley Page H.P.42)
Section: 運用者

 イギリスインペリアル・エアウェイズイギリス空軍 - 第271飛行隊
Title: ハンドレページ_H.P.42 (Handley Page H.P.42)
Section: 性能諸元（H.P.42E）

諸元乗員: 4定員: 旅客 24全長: 28.09 m （92 ft 2 in）全高: 8.23 m （27 ft）翼幅: 39.62 m（130 ft）翼面積: 278 m2 （2,989 ft2）翼型: RAF 28空虚重量: 8,047 kg （17,740 lb）運用時重量: 12,700 kg （28,000 lb）動力: ブリストル ジュピター XIF 星型エンジン、365 kW （490 hp）   × 4性能最大速度: 195 km/h （120 mph）巡航速度: 150-170 km/h （95-105 mph）航続距離: 805 km （500 マイル）上昇率: 4 m/s （790 ft/min）
Title: ハンドレページ_H.P.42 (Handley Page H.P.42)
Section: 参考書籍

Barnes, C. H. Handley Page Aircraft Since 1907. London: Putnam & Company, Ltd., 1987.Clayton, Donald C. Handley Page, an Aircraft Album. Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8.
Title: ハンドレページ_H.P.42 (Handley Page H.P.42)
Section: 登場作品

『魔女の宅急便』冒頭、オープニング曲の流れる一連のシーンでキキが遭遇する夜間飛行中の航空機として登場。
Title: ハンドレページ_ダートヘラルド (Handley Page Dart Herald)
Section: abstract

ハンドレページ ダートヘラルド（Handley Page Dart Herald）は、1950年代後半にイギリスのハンドレページ社が開発した双発ターボプロップ旅客機。第二次世界大戦後に大量に導入されたダグラス DC-3やDC-4といった旅客機の後継機種として開発され、当初はレシプロエンジン機として計画されたが、時流にあわせてターボプロップ機に変更された特異な経歴を持つ機種でもある。
Title: ハンドレページ_ダートヘラルド (Handley Page Dart Herald)
Section: 概略

1950年代には、第二次世界大戦後に世界中で運用されていたDC-3の後継となる短距離用旅客機を開発する計画が世界各地の航空機メーカーで進められていた。イギリスのハンドレページも、Alvis Leonides Majorレシプロエンジン（870馬力）4発で与圧胴体を持ち、乗客44名を搭乗することができる原型機 “H.P.R.3 Herald” 通称ハンドレページ・ヘラルド（機体記号:G-AODE）を1955年8月25日に初飛行させた。しかし、この機体は既に時代遅れであり、オーストラリアナショナル航空などからの29機の受注がキャンセルされてしまった。そのため、ハンドレページはレシプロエンジン搭載型の開発計画を破棄し、ターボプロップエンジンであるロールス・ロイス ダート搭載型として再設計した。胴体を50.8 cm延長され、1958年に初飛行したこの機体は、改めてH.P.R.7 Dart Herald、通称ハンドレページ・ダートヘラルドの名を与えられ、1959年から生産が開始された。しかし、ダートヘラルドのようにロールスロイス・ダートを搭載した競合機は、イギリスのアブロ 748、オランダのフォッカー F27、そして日本のYS-11など複数あり、それらに比べやや高価だったダートヘラルドは、商業的に苦戦した。そのため多くの派生型が作られたが、後期になると受注がキャンセルされることもあり、1968年8月に通算50機目かつ最後の機体がイスラエルの航空会社に引き渡された。その翌年にハンドレページは倒産した。皮肉なことに機体そのものの評価は高く、ダートヘラルドが現役から引退したのは2000年のことであり、比較的長寿の機体が多かった。
Title: ハンドレページ_ダートヘラルド (Handley Page Dart Herald)
Section: 派生型

ヘラルドレシプロ4発の機体。原型機のみ、客席数44100型最初期生産型、客席数47200型機体を1.09 m延長したタイプ。機体左後部に観音開きの貨物用ドアを持つ。客席数56。300型米国の耐空証明要件に合わせて設計変更。計画のみ。400型貨物用ドアを持つ200型のマレーシア空軍向け軍用輸送機。床が強化され、兵員50名、または担架24台とメディカルアテンダントを搭載可能。600型エンジンをより高出力なダート532に変更、胴体を1.5 m延長して客席数を64 - 68へと増加させた。700型600型をベースとした長距離型で、客席数は60。VASP航空から10機の注文を受けていたが、同社の運航停止（後に倒産）により計画が破棄されたため、未完成の機体は廃棄された。
Title: ハンドレページ_ダートヘラルド (Handley Page Dart Herald)
Section: 機体性能（200型）

乗員2名乗客56名全幅: 28.90 m全長: 23.10 m全高: 7.30 m翼面積: 82.30 m2機体重量: 11684 kg最大離陸重量: 19504 kg最大速度: 495 km/h巡航速度: 445 km/h航続距離: 1750 kmエンジン: ロールス・ロイス ダート Mk.527 2,105馬力
Title: ノースロップ_タシット・ブルー (Northrop Tacit Blue)
Section: abstract

ノースロップ タシット・ブルー（Northrop Tacit Blue）は、アメリカのノースロップ社によって開発された、戦闘における生存率を高めるために対空レーダーや他のセンサーに対する低被探知性を持つ、低被観測性ステルス偵察機開発のための技術実証機である。非制式のものであるがアメリカ空軍はこの機体に"YF-117D"の機種区分記号 / 番号を与えていた。 "Tacit"とは英語で「暗黙の」「潜在的な」を意味する。
Title: ノースロップ_タシット・ブルー (Northrop Tacit Blue)
Section: 開発

1996年4月30日、アメリカ空軍は地上の戦闘状況を継続的に監視し、友軍の地上指揮所にリアルタイムで情報を提供可能な偵察機の設計を目的とした「タシット・ブルー技術実証計画」の存在を公表した。1976年12月、国防高等研究計画局（DARPA）とアメリカ空軍はBSAX（Battlefield Surveillance Aircraft-Experimental）計画を開始した。これは「ペイブ・ムーバー」と呼ばれる空軍の大規模計画の一部だった。BSAX計画の目的は前線で高い生存性を発揮する、レーダーなどのセンサーに対する低被探知性を持つ効率的なステルス偵察機の開発だった。タシット・ブルーはより大規模な「アサルトブレイカー」計画においては「ブラック」とよばれる構成要素として扱われていた。
Title: ノースロップ_タシット・ブルー (Northrop Tacit Blue)
Section: 設計

タシット・ブルーは単座機で、機体形状は「ザ・ホエール」または「エイリアン・スクールバス」とあだ名されるような、湾曲した胴体にテーパー翼とV字尾翼が取り付けられたものだった。胴体上部には1つのフラッシュインレットがあり、2基の高バイパス比ターボファンエンジンに空気を供給している。タシット・ブルーではローリングなどの姿勢制御を補助するために、四重の冗長性を持つデジタルフライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムを採用しており、飛行特性は極めて安定していたとされる。数学的・幾何学的なアプローチでステルス機を設計したロッキードとは異なり、ノースロップでは元ヒューズ社のレーダー技術者であるジョン・キャッセンの経験により、乱反射の低減を主目的にし機体に凹凸や鋭角を作らないことを根幹として、粘土を使った模型による実験により開発されたステルス技術をタシット・ブルーに用いた。結果、曲面からなる機体でステルス特性が発揮できることが証明され、そのステルス技術はB-2の誕生に役立った。また、タシット・ブルーのために開発されたセンサー技術は、後に開発されたE-8に用いられている。
Title: ノースロップ_タシット・ブルー (Northrop Tacit Blue)
Section: 運用

タシット・ブルーは1982年2月に初飛行し、その後3年以上の間に135回の飛行を行った。多くの場合は週に3-4回のペースで飛行し、時には1日のうちに数回飛行することもあった。テスト飛行はネバダ州の極秘基地エリア51で実施された。飛行時間が250時間に達した後、1985年にタシット・ブルーは退役した。その後、タシット・ブルーは1996年からオハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館の「リサーチ・アンド・デベロップメント・ハンガー」で展示されている。
Title: ノースロップ_タシット・ブルー (Northrop Tacit Blue)
Section: 仕様

諸元乗員：1名全長：17.0 m（55 ft 10 in）翼幅：14.7 m（48 ft 2 in）全高：3.2 m（10 ft 7 in）運用時重量：13,606 kg（30,000 lb）エンジン：ギャレット ATF-3-6 高バイパス比ターボファン、24 kN（5,440 lbf） × 2性能最大速度：462 km/h（287 mph）実用上昇限度：9,150 m（30,000 ft）推力重量比：0.36
Title: 次世代爆撃機 (Next-Generation Bomber)
Section: abstract

次世代爆撃機（英：Next-Generation Bomber 、NGB）は、以前は2018年爆撃機（英：Bomber 2018）と呼ばれていたアメリカ空軍が開発していた中型爆撃機。当初は2018年頃にB-3として半分の積載量、半分の航続距離、亜音速巡航と高度のステルス性を兼ね備えた仕様で老朽化した爆撃機を交換する事を目的として就役することを想定していた。2010年6月24日にPhilip M. Breedlove中将は次世代爆撃機という単語はもはや廃語で、空軍はF-35とF-22を支援するためのより入手の容易で汎用的な任務を実行する能力を備えたシリーズ化された長距離攻撃用航空機の開発を進めていると述べた。
Title: エアスピード_アンバサダー (Airspeed Ambassador)
Section: abstract

エアスピード アンバサダーは、1950年代はじめのイギリス・エアスピード社製の双発レシプロ旅客機である。1947年7月10日に初飛行し1950年代を通して少数が運用された。開発当時のヨーロッパの短距離路線の機体、カーチス・コマンド（軍用輸送機C-46の民間放出機）、ダグラス DC-3、アブロ ランカストリアン、ビッカース ヴァイキングなどに比べれば近代的な機体であった。3枚の垂直尾翼は、ロッキード コンステレーションを思わせるものがある。英国欧州航空 (BEA) で20機ほどが、1952年から1958年まで使われた。ダン・エアーでも使われた。バイカウントやロッキード・エレクトラなどの高速なターボプロップ機の時代が到来したため、少数の生産に終わった。1958年、イングランドのサッカークラブ、マンチェスター・ユナイテッドの選手が犠牲になった事故「英国欧州航空ミュンヘン空港オーバーラン事故 (ミュンヘン航空惨事)」を起こした機体である。
Title: エアスピード_アンバサダー (Airspeed Ambassador)
Section: 要目

全巾：35.05m全長：24.99m全高：5.74mエンジン：ブリストル セントーラス 601×2出力：2,625 ps×2乗員：3名乗客：55人最大離陸重量：24,947 kg最大速度：502 km/h航続距離： 1,930 km最高到達高度：11,000 m
Title: Tu-141_(航空機) (Tupolev Tu-141)
Section: abstract

ツポレフTu-141ストリーシュ（「アマツバメ」の意味、ロシア語: Стриж)は、ソビエト連邦が開発した偵察用無人航空機（UAV、ドローン）である。1970年代後半から1980年代にかけてソ連陸軍で使われた。2022年ロシアのウクライナ侵攻などにおいてもウクライナ軍が長距離対地攻撃に使用しているとみられている。