shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: FFVS_J22 (FFVS J 22)
Section: 要目 (J 22-2)

出典: Jane's All The World's Aircraft 1953–54諸元乗員: 1全長: 7.80 m （25 ft 7 in）全高: 3.60 m （11 ft 10 in）翼幅: 10.00 m（32 ft 10 in）翼面積: 16.00 m2 （172.16 ft2）空虚重量: 2,020 kg （4,445 lb）運用時重量: 2,835 kg （6,240 lb）動力: SFA STWC-3G 星形エンジン、795 kW （1,065 hp）   × 1性能最大速度: 575 km/h  360 mph巡航速度: 340 km/h  210 mph航続距離: 1,270 km  790 mi実用上昇限度: 9,300 m （30,500 ft）翼面荷重: 177 kg/m2 （36 lb/ft2）馬力荷重（プロペラ）: 0.28 kW/kg （0.17 hp/lb）武装固定武装: 4 x 13.2 mm (0.53 in) M/39A ブローニングM2重機関銃
Title: X-40_(航空機) (Boeing X-40)
Section: abstract

X-40はアメリカ合衆国の技術試験機。X-37スペースプレーンの大気圏内試験用のものである。アメリカ航空宇宙局およびアメリカ空軍研究所が試験を行うものであり、ボーイング社が機体の製造を行った。1998年8月より飛行試験開始。製造機数は1機。
Title: X-40_(航空機) (Boeing X-40)
Section: 概要

1996年にX-37スペース・プレーンの開発が決定され、その後まもなく、その大気圏内試験機としてX-40の開発がボーイング社に発注された。X-40の目的は、空力・飛行特性の把握のほか、自律操縦による自動着陸および航法技術の試験、それらに関連するソフトウェアの開発であった。X-37の80%スケールモデルであるX-40Aの開発は1996年中から開始され、1998年8月11日にホロマン空軍基地においてUH-60ヘリコプターより高度約2,700mから投下された。X-40Aは基地の滑走路に自動着陸し、飛行試験は成功した。その後、X-37と同スケールのX-40Bの開発が行われることとなっていたが、2000年に入り、これはX-37計画に統合されることとなり、X-40Bの開発は中止された。X-40Aの飛行回数は8回、最終飛行日は2001年5月18日。X-40Aのデザインは、円筒形の胴体に小規模な主翼を低翼配置にしてあるものであり、V字尾翼を有している。無動力・無人機であり、上空から投下試験を行うものとなっている。貨物室を装備せず、耐熱素材なども使われていない。
Title: X-40_(航空機) (Boeing X-40)
Section: 仕様 (X-40A)
Subsection: 一般的な特徴

全長：6.4メートル (21 ft)全幅：3.4メートル (11 ft)全高：2.29メートル (7.5 ft)空虚重量：2,500ポンド (1,100 kg)有効荷重: 1,200ポンド (540 kg)
Title: X-40_(航空機) (Boeing X-40)
Section: 仕様 (X-40A)
Subsection: パフォーマンス

最大速度：480キロメートル毎時 (300 mph)（滑空のみ）
Title: X-40_(航空機) (Boeing X-40)
Section: 仕様 (X-40A)
Subsection: アビオニクス

ハネウェル12チャンネルスペース・インテグレーテッド GPS/INS(SIGI)システム
Title: サンダース・ロー_スキーター (Saunders-Roe Skeeter)
Section: abstract

サンダース・ロー スキーター（Saunders-Roe Skeeter）は、イギリス、サウサンプトンはカウズ（Cowes）にあるサンダース・ロー社（"Saro"）で製造された訓練、偵察ヘリコプターである。スキーターは、イギリス陸軍航空隊に就役した最初のヘリコプターである。
Title: サンダース・ロー_スキーター (Saunders-Roe Skeeter)
Section: 設計と開発

スキーターは1948年にシエルバ・オートジャイロ・カンパニーで設計され初飛行していたが、1957年まで就役しなかった。この長期にわたる開発期間により本機が就役する前に既に時代遅れになっていることは確実であった。地上共振の問題は145 hpの低出力エンジンによるもので、これは1951年にシエルバ社がサロ社に吸収されるまで解決しなかった。サロ社が200 hpのデ・ハビランド ジプシー・メジャー エンジンを搭載すると1956年にかなりの数が調達された。
Title: サンダース・ロー_スキーター (Saunders-Roe Skeeter)
Section: 運用の歴史

イギリス陸軍は64機のスキーター 6を発注し、スキーター AOP.12（Air Observation Platform：空中観測プラットフォーム）と命名して最終的に1956年10月に就役した。1960年にイギリスのブリストル社、フェアリー社とサロ社のヘリコプター事業がウエストランド・エアクラフト社と合併したことによりタービンエンジン付機種の開発は放棄された。しかし、これで得た技術はスキーターの機体を基にしたP.531を経てウェストランド スカウトとウェストランド ワスプの開発に活かされた。
Title: サンダース・ロー_スキーター (Saunders-Roe Skeeter)
Section: 派生型

シェルバ W.14 スキーター 1オリジナルの設計。106 hpのジェイムソン（Jameson）FF-1 エンジンを装備して1948年10月8日に初飛行。尾部ブームは三角断面。1機のみ製造。スキーター 2145 hpのデハビランド ジプシー エンジンを搭載して1949年に初飛行。地上共振で最終的に分解した。この型は後の全ての型と同じく円筒形の尾部ブームを持っていた。1機のみ製造。スキーター 3180 hpのブラックバーン・エアクラフト社製エンジンを搭載して幾らかの進歩を見せ始めた。2機製造。イギリス陸軍からは発注されず。スキーター 4イギリス海軍向け。スキーター 2、3と同様に不採用。1機のみ製造。スキーター 5他の初期のスキーターと同様に1機のみ製造。スキーター 6試作機を3機のみ調達。スキーター AOP.10イギリス陸軍航空隊での評価用に3機製造。スキーター T.11イギリス陸軍航空隊向けの複式操縦装置付きの練習機。1機製造。スキーター 7215 hp のジプシー エンジンを装備。最も成功した機種。64機製造されイギリス陸軍航空隊が購入。スキーター AOP.12イギリス陸軍航空隊向けの空中観測機。スキーター T.13イギリス空軍向けの練習機。T.13は陸軍の操縦教官の訓練に使用された。スキーター シリーズ 8215 hpのジプシーエンジンを搭載した民間型。発注は無く3機製造。スキーター Mk.50スキーター 7の西ドイツ陸軍航空隊での呼称。11機を受注し輸出。スキーター Mk.51スキーター 7の西ドイツ海軍での名称。4機を受注し輸出。
Title: サンダース・ロー_スキーター (Saunders-Roe Skeeter)
Section: 運用

 ドイツ西ドイツ陸軍西ドイツ海軍 イギリスイギリス陸軍航空隊イギリス空軍 ポルトガルポルトガル空軍
Title: サンダース・ロー_スキーター (Saunders-Roe Skeeter)
Section: 現存機

英国博物館に数機が保管されているが現存する飛行可能な機体は1機のみ。
Title: サンダース・ロー_スキーター (Saunders-Roe Skeeter)
Section: 性能･主要諸元

（スキーター 6）乗員：2名全長：8.66 m (28 ft 5 in)全高：3.10 m (10 ft 2 in)主回転翼直径：9.76 m (32 ft)空虚重量：730 kg (1,607 lb)最大離陸重量：1,000 kg (2,202 lb)発動機：1 × デ・ハビランド ジプシー・メジャー 4気筒 空冷倒立レシプロエンジン、200 hp (149 kW)超過禁止速度：173 km/h (107 mph, 93 kn)航続距離：389 km (240 mi, 210 NM)上昇率：111 m/min (365 ft/min)
Title: シュペルミステール_(航空機) (Dassault Super Mystère)
Section: abstract

シュペルミステール  (Super Mystère) は、フランスのダッソー・ブレゲー社が開発した戦闘機である。ミステールIV Bを元に開発された機体で、ヨーロッパ初の実用超音速戦闘機であった。
Title: シュペルミステール_(航空機) (Dassault Super Mystère)
Section: 概要

ミステールの名前が付いているが全くの別機であり、後退角45度の後退翼を持つなど、アメリカのF-100 スーパーセイバーとよく似た外観を持っていた。試作機シュペルミステール B.1は1955年3月2日に初飛行し、翌日には水平飛行で音速を突破した。1957年から量産型シュペルミステール B.2がフランス空軍に就役を開始したが、その直前により高性能のミラージュIIIが登場したため、生産機数は180機に留まった。フランス空軍では1977年まで現役であった。
Title: シュペルミステール_(航空機) (Dassault Super Mystère)
Section: イスラエルにおける運用

フランス以外ではイスラエルに輸出され、「サール」（ヘブライ語で"嵐"の意味）と呼称され中東戦争において空中戦や地上攻撃に活躍した。1958年に最初の24機がイスラエルに輸出され、1963年に12機が追加導入された。36機のシュペルミステールB.2はハツォール空軍基地の第105飛行隊において集中運用された。1967年の第三次中東戦争ではシリア空軍のMiG-21 2機を含む計16機を撃墜したが、9機のシュペルミステールB.2が失われている。第三次中東戦争の後、1969年から1973年にかけて第105飛行隊に残っていた計26機のシュペルミステールB.2のエンジンをA-4スカイホークと同じJ52へ換装する改修が行われた。これらの改修機は同軍で運用されているA-4スカイホークと同様に、エンジン排気口を後方に延長する改修を受けているため外見からも識別可能である。1973年に発生した第四次中東戦争時点においては22機のシュペルミステールが運用可能な状態であった。この戦争で6機のシュペルミステールが失われた。イスラエル空軍のシュペルミステールB.2は1975年に退役し、1976年に12機、1979年に追加で4機がイスラエルからホンジュラスに売却された。ホンジュラス空軍はシュペルミステールB.2を1996年まで運用していた。
Title: シュペルミステール_(航空機) (Dassault Super Mystère)
Section: スペック

全長: 14.0 m全巾: 10.1 m全高: 4.60 m翼面積: 32.0 m2空虚重量: 6,390 kg最大離陸重量: 10,000 kgエンジン: スネクマ アター101G推力: 4,500kg最大速度: 1,195 km/h航続距離: 1,175 km武装:DEFA 552 30mm機関砲×2爆弾・ロケット弾など外部兵装 2,680 kg (5,000 lb)乗員: 1名
Title: シュペルミステール_(航空機) (Dassault Super Mystère)
Section: 使用国

 フランス - 1957年-1977年。 イスラエル - 1958年-1975年。36機（フランスの中古機を含む）。第105飛行隊にて集中運用。 ホンジュラス - 1976年-1996年。16機（イスラエルの中古機）。
Title: フォッカー_S.14 (Fokker S.14 Machtrainer)
Section: abstract

フォッカー S.14 マッハトレーナー（Fokker S.14 Machtrainer）は、オランダ空軍向けにフォッカー社で設計、製造されたターボジェット エンジンを装備した複座の練習機である。1940年代遅くに開発の始まった本機は世界で初のジェット練習機の1機であり、1951年5月19日に初飛行を行った後1955年に就役した。後にフォッカー フレンドシップ機をライセンス生産したアメリカ合衆国の航空機製造会社のフェアチャイルド社がアメリカ空軍からS.14の受注獲得を望んでいたが実現しなかった。数カ国がS.14のテストを行ったが採用にはいたらなかった。オランダ空軍からの発注により20機が発注され、10年以上に渡り就役した。試作機のK-1はフォッカー社によりデモンストレーション用に使用され、総計21機のS.14が製造された。製造された機体の内2機が事故で失われ、後に残りのほとんどは廃棄処分にされた。2008年現在レリスタッド空港のアヴィオドローム博物館に展示されている試作初号機（K-1, PH-XIV）を含めた3機が現存している。量産機型のL-11号機がソーステルベルフのオランダ空軍博物館に所蔵され、L-17号機が修復中である。4番目のL-18号機がイペンブルフにあるフォッカー社の工場の入り口にあったが1994年に工場が閉鎖されたときに廃棄処分にされた。
Title: フォッカー_S.14 (Fokker S.14 Machtrainer)
Section: 設計と開発

S.14 マッハトレーナーのエンジン吸気口は機首に位置し、主翼の形状と大きさは当時のほとんどのジェット機よりも低速で着陸できるように考慮されていた。主要な任務がパイロットの訓練だったために座席は幾分太い胴体のコックピットの中で並列に配されており、訓練のために4発の11.4 kg (25 lb) 模擬訓練爆弾を搭載することができた。試作機のK-1はロールス・ロイス ダーウェントV ターボジェットエンジンを装着してテストされた。S.14はロールス・ロイス ダーウェントVIII（1950年代にFNハースタル（FN Herstal）社でライセンス生産された）を搭載して就役したが、このエンジンはその名称にもかかわらずロールス・ロイス ニーンの縮小版であり初期のダーウェントとは関連が無かった。ダーウェントVIIIは9個の燃焼室と1段タービンを持つ遠心圧縮式 ターボジェットエンジンで、14,700 rpm時の最大出力1,630 kp、62.84 lb (28.50 kg/秒)を発生した。
Title: フォッカー_S.14 (Fokker S.14 Machtrainer)
Section: 運用

 オランダオランダ空軍
Title: フォッカー_S.14 (Fokker S.14 Machtrainer)
Section: 要目

(S-14)乗員：2名全長：13.30 m (43 ft 6½ in)全幅：12.00 m (39 ft 4½ in)全高：翼面積：31.80 m² (342.3 ft²)翼面荷重：空虚重量：3,765 kg (8,300 lb)最大離陸重量：馬力重量比：エンジン：1 × ロールス・ロイス ダーウェントVIII ターボジェットエンジン、1,630 kp最大速度：716 km/h (387 knots, 445 mph)巡航高度：11,125 m (36,500 ft)航続距離：900 km (486 nm, 559 miles)武装：爆弾：4 × 11.4 kg (25 lb) 模擬訓練爆弾
Title: フォッカー_S.14 (Fokker S.14 Machtrainer)
Section: 読書案内

Further reading based on LetLetLet references.Hugo Hooftman, Van Brik tot Starfighter Part 2. In de schietstoel, La Rivière & Voorhoeve - the Netherlands (1962)Arno Marchand, ‘De Plank’ , De Vliegende Hollander, Jan. 2007, 10-11Wim Schoenmaker, De Fokker S-14 Machtrainer, Maandblad Luchtvaart No. 6 (June 1988), 182-187Lt. Col. C. Sipkes et al., Ervaringen van de Koninklijke Luchtmacht met de Fokker-vliegtuigen S-11 en S-14, Report Koninklijke Luchtmacht 20 November 1958
Title: 剣 (Nakajima Ki-115)
Section: abstract

剣（つるぎ、けん、旧字体：劍）とは、長い諸刃の剣身を持つ手持ちの武器の1種である。現代の長剣は儀礼用としてのみ使われる。諸刃である点で刀と区別するが、文脈で広義に刀を含むこともある。なお、刃の両側に角度がつけてあり、左右両側から研ぐ刃物（断面がV字状）の刃物も両刃と言われるため、本項では刀身の両側に付けられた刃については「諸刃」と統一する。
Title: 剣 (Nakajima Ki-115)
Section: 概要

剣は武器（または武具）として利用するためのもので、機械要素としての刃（狭い範囲に圧力を集中する楔構造）によって対象に損傷を与える。史実的には刃物としてではなく質量を生かして鈍器として用いられるか刺突の機能に期待されるとの印象が大きいが、現代に伝わる西洋剣術の指南書を見る限り、斬撃用途も十分に考慮されていた。基本的に損耗しやすい刃の研磨加工は重要視されなかったが、両手持ちの大型の剣の場合、あえて鍔元に研磨しない箇所を設けることで剣身を握れるようにし、武器としての用途を増やすなどの工夫がなされることもある（例：ツヴァイヘンダー）。また素手で剣身を握り込んで扱う技法も存在したが、剣身の握り方は失伝してしまっている。一般的に60cm程度より長大なものを指し、より短く軽量のものは刃を研磨され短剣などと呼ばれ区別される。素材に関しては、後述するようにその地域で得られる様々なものが利用された。その発達の歴史では常に最新の素材を利用する傾向も見られる。ただし、その制作には使用する素材にも拠り一定以上の冶金技術が不可欠であり、また工業が限定的な時代や地域（例えば工芸との区別が曖昧な時代）では量産が難しく、大型のものではコストも高くついたため稀少で、訓練でも相応の時間を費やす必要があるなどの傾向も見出せる。このため各々の剣に対する特別の意味付けがあるものも散見され、歴史的記念物として保存されたものや、象徴として装飾されたものが現代に伝わっている。今日では、戦争の形態が火器（個人装備では自動小銃・自動拳銃）を用いる形態が主流であるため、剣を使う戦闘も銃剣など補助要素的なものに変化し、その中では中世の銃の登場以前に発達した多種多様な刀剣類を見ることは無い。しかし歴史的に権力（いわゆる力全般）の象徴としてや、なにがしかのシンボルとして剣のモチーフが登場するほか、フィクションの分野でも歴史的な題材のみならずファンタジーからサイエンスフィクションにまで幅広くその類型が見出せる。短いものでは携帯に向くほか、取り回しの面でも扱い易いことから、間合いが取り易いが屋内など狭い空間では極端に扱い辛いポールウェポンや、発射後に次の準備に際して無防備となる飛び道具の補助的なものに使われることがあり、比較的大きなものでも訓練次第では様々な状況に対応可能なことから、長く広く使われてきた歴史を持つ。なお兵器としての剣はその立場を縮小してはいるものの、剣の扱いに関する武道（wikt:武術）も剣術と呼ばれ、様々に発展現代ではスポーツの分野で生き残っており、これらはスポーツ全体から見ても無視できない広がりを持つ分野となっている。
Title: 剣 (Nakajima Ki-115)
Section: 機能と構造

剣には対象に対し、斬撃と刺突と打撃を行う機能を持つものが多い。「スライス」という剣の刃が敵の体に接触している状態から、剣を押し付けながら押したり引いたりして相手を切り裂く用法も考慮されている。近世になると火器の発達により、軽装化が進んだためにサーベルなど斬る効果が重視された。諸刃かつ、貫き通す機能を重視しているため、基本的に剣先からグリップまでが真っ直ぐな形状となっていることが多い。また剣の中には血抜き溝（日本刀でいうところの樋・「血溝」は俗称）が施されているものがある。これは刀身に沿って溝が穿たれ、軽量化に役立った一方で、相手を刺した際に武器が抜けなくなることを予防するため、血を抜き圧力を下げる一方で引き抜く際に切断面と剣との隙間に空気が入ることで武器を抜きやすくする機能を持つ、この様な構造を持つ物は槍や斧等にも見られる。ほとんどの中世以降の西洋の剣は、振る際に生じる遠心力による負担と隙を軽減するため、その重心を持ち手の近くに収めることが念頭に置かれている。(具体的には鍔から約10cm離れた刀身部にあることが多かった)。そのため刀身はできるだけ薄く細く、柄側には刃部全体と釣り合うだけの重量を持たせていることが多い。時に使用者はその特性を利用して柄頭で打撃を加えたり、刃の部分を持って鍔を嘴として攻撃することもある。また、耐久面への配慮として刀身の柔軟性が重視されており、質のいいものは刀身を90度曲げても元に戻る。諸刃で直剣の西洋剣は片刃で曲刀の日本刀とよく比較されるが、前述からも分かる通り用途や製作理念が異なるため安易な比較をするべきではない。形状も用途も様々で突いたり、払ったりできるため、最も近い原型である斧よりも用途が広く、はっきり分類しにくい面もある。また、短剣よりも長く、隠し持つのが難しいことから多くの文化圏で名誉ある武器とみなされてきた。刀剣類は最も、広範囲に使用されている武器の一つである。刀剣の利点はサブウェポンの中では斧や打撃武器よりもリーチが長いこと、軽装の敵に対して殺傷力が高いこと、携帯性が高いこと、重心が手元に近いため動作が機敏で扱いやすいこと、斧や打撃武器に比べると扱うのに腕力と体力を要さないことがあげられる。逆に欠点を言えば、高価であること、鎧に対して効果が低いこと、耐久性が低いこと、扱うのに技術を要することがあげられる。ちなみに斬撃は刺突に比べ、殺傷力が低いがストッピングパワーが高い、刺突は斬撃に比べ、殺傷力が高いがストッピングパワーが低いという特徴がある。
Title: 剣 (Nakajima Ki-115)
Section: 剣と刀

刀剣のうち、片刃のものを刀と呼び、諸刃のものをさして剣と呼ぶのが漢字の字義からは正しい。ただし、日本語およびその文化では、広義の「剣」は刀も含めた刀剣類全般を指す言葉として用いられる。これは、日本刀の発明以後、諸刃の剣が完全に廃れてしまい、日本では区別する必要がなくなったためである。特殊な物を除き一般的な刀剣は、突いたり斬ったりするのに一番重要なのは、切先から10〜30cm辺りである。数打ちと言われるような大量生産された物の中には最低限の刃しか付いていない物もある。木刀や刃引きされた刀（刃をなくし切れない）に対して、「木剣」や、実際に刃を有する刀を「真剣」と称し、また「刀」を用いる武術・武道のことを、刀術（『本朝武藝小傳』など極少数の文献にのみ使用される）ではなく剣術、剣道と言うことからも「刀」と「剣」という語の関係が透けて見える。これは、日本では剣から刃先を鋼にする日本刀へ、ほぼ完全に変化したことが大きく影響されていると思われる。中国では両手に同じ大きさの剣を持つ双剣術と日本刀と同じように1本の剣を持つ単剣術があるが、基本的に片手だけで扱う。両手で扱うものは双手剣として分けられる。日本で剣と単に呼ぶ場合、剣術・剣の道・剣の技・流派・生き様などを指すことが多く、武器そのものを意味する場合は剣と書いて「つるぎ」と読ませることもある。
Title: 剣 (Nakajima Ki-115)
Section: 歴史

刀剣の歴史は長いが、旧石器時代以前から道具に用いられてきた斧と狩猟に用いられてきた槍ほどに古いものではない。新石器時代のアジアやメソアメリカなどは、鋭利に磨かれた黒曜石の刃を木で作った刀身に並べて付けた細石刃を用いた剣などが存在する（マカナ）。同様に、金属の加工や入手が困難であった太平洋地域では、木製の平たい棍棒にサメの歯を並べて植えた剣が作られた。なお、純然たる木製の剣もアフリカ地方には存在している。これらも使いようによっては十分に致命的な威力をもつ武器である。古代エジプトでは紀元前二千年紀から緩やかに彎曲した内側に刃を持つ、内刃のケペシュと呼ばれる武器が使われていた。紀元前7世紀頃からはカルタゴなどのフェニキア人が、鎌のように彎曲する弧を描いた内刃を持つハルペー（ハルパー）と呼ばれる武器を使いだした。青銅器時代から金属加工技術の冶金技術の発達により、刃の長い武器、すなわち剣が制作可能になった。同時に槍と斧に代わりに携帯しやすい接近戦武器として剣の需要が高まった。材料は銅や青銅が用いられていたが、鉄器時代に入ると鉄が用いられるようになり、やがて鉄を高温の炉で精錬した鋼が用いられるようになった。日本語の鋼の名が刃金（はがね）に由来する通り、鉄の中でも特に硬度の高い鋼は刀剣の製造に好んで用いられた。これは鋼の製造できる技術レベルを持つ文化圏では洋の東西を問わず、日本では玉鋼が刀剣の製造に主に用いられ、またインドで生産されたウーツ鋼は中東に輸出されて主にシリアのダマスカスで刀剣に加工され、ダマスカス鋼と呼ばれて高く評価された。剣の製造に大量の金属素材が必要なために貴重品と思われ、装身具と工芸品としての性質もある。銃器が発明された頃には、銃が先込め式で一発撃つと再装填に時間がかかるため、外した場合ほとんど無防備になるなど、信頼性を欠くことから、先込め銃と複合させた剣も一時期製造された。なお、日本の剣の初見は日本書紀の「伊弉諾尊と十握剣」の神話である。
Title: 剣 (Nakajima Ki-115)
Section: 象徴としての剣

剣は、神話や伝説中ではしばしば魔法の力を持つなどとされることがある。また、そうした超常的な力を持たずとも、剣そのものの作りや由来によって、武力や権力の象徴として描かれているものも数多い。エクスカリバー - アーサー王伝説に登場する聖剣。デュランダル - 中世叙事詩『ローランの歌』に登場する聖剣クォデネンツ - ロシアの伝説においてイワン王子などが持つ、自ら動いて敵を攻撃する魔剣の総称。またの名をサモショーク（別々の剣とする説もあり）。スケヴニング - 北欧最高と謳われた、王権としても象徴される剣。カラドボルグ - ケルト神話のアルスター伝説に登場するエリンの魔剣。グラム - 北欧神話の古エッダに登場する選定の剣。アシ - インド伝説の神の蓮の剣。チャンドラハース - インド神話の羅刹の王・ラーヴァナの剣。ミームング - ゲルマンのディートリッヒ伝説において、ィーランド（ヴェルンド）が鍛え、彼の息子ヴィテゲに与えた剣。クリューサーオール - イギリスの叙事詩「妖精の女王」に登場する騎士・アーティガルが持つ金の剣。アチャルバルス - キルギスのマナスが持つ剣。ズスカラ - ナルト叙事詩において、武器の神サファが造り、大英雄バトラズが奪い取った魔法の剣。ズルフィカール - 正統カリフのアリー・イブン・アビー・ターリブが使用した剣。イスラム圏では伝説の名剣とされる。シュチェルビェツ - 「ぎざぎざのある剣」という意味で、ポーランド王国で、国王の戴冠式で使われた剣。ティソーナ - スペインの英雄エル・シッドの使用した剣。天叢雲剣（あまのむらくものつるぎ） - 八咫鏡・八尺瓊勾玉と共に、天皇の位を継ぐために必要な三種の神器の1つ。七星剣 - 北斗七星が意匠された剣。
Title: 剣 (Nakajima Ki-115)
Section: 主な剣の種類

ここでは、狭義の剣の種類を述べる。
Title: 剣 (Nakajima Ki-115)
Section: 主な剣の種類
Subsection: 短剣

日本には脇差という武器が存在したため、普通の刀の半分程度の長さの刀を短剣と呼ぶ。西洋では60cm程度未満の場合に「ナイフ」や「ダガー」と呼称され、短剣と訳されることが多い。なお、ショートソードという区分も存在するが、これは多くの場合で歩兵が用いた通常の斬撃用の剣を指し、騎兵が馬上からの刺突用に用いた長いロングソードと対比するために後から付けられた名前とされている。つまり、ショートソードとロングソードは用途や形状による長剣の区別であり、そのためショートソードを短剣とするのは誤訳である。ロングソードを徒歩で使用することはなく、大型のショートソードが小型のロングソードよりも長大な刀身を持つこともありうる。短剣は高い携帯性・秘匿性から、おもな用途は護身用やサブウェポンであり、しばしば暗殺の道具としても用いられる。リーチが短いので振りが速く、咄嗟に刃を受け流すのが難しい。それ以外の使い方としては相手の武器を受け流す盾に近い使い方をするなどが挙げられる。ジャマダハル（カタール）ソードブレイカーダガーマンゴーシュスティレットククリトレンチナイフクリスジャンビーヤカッツバルゲルキルパンムーラー
Title: 剣 (Nakajima Ki-115)
Section: 主な剣の種類
Subsection: 長剣

アーミングソードエストックグラディウスクレイモアグレートソードシャムシールショートソードショーテルスクラマサクスタルワールツーハンデッドソードバスタードソードファルシオンフランベルジュブロードソードボアスピアソードヤタガンレイピア、エペ、エスパダ・ロペラスモールソードロングソードカンダパタ
Title: 剣 (Nakajima Ki-115)
Section: 主な剣の種類
Subsection: 未分類

マノープル
Title: 剣 (Nakajima Ki-115)
Section: 刀剣と創作

ゲームコンピュータゲーム、特にファンタジーや中世を舞台にしたロールプレイングゲームなどでは、刀剣は最も登場頻度の高い武器であり、ゲーム内では最も優秀で一般的な主力近接武器として扱われがちである。実際の戦場ではハルバートなどの長柄武器の方が剣に比べてリーチや機能性といった点で圧倒しているため、決闘でもない限りほとんどの剣はサブウェポンの域を出ないと思われがちだが、盾と刀剣類（斧や打撃武器も）、両手剣（大剣）、長巻などの長柄刀剣、南北朝期や室町期の打物騎兵や近世・近代ヨーロッパの剣騎兵やサーベル騎兵など少なからず、刀剣類がメインウェポンとして利用された実例がある（中世ヨーロッパや中世後期の日本などの治安の悪い地域では、平時あっても強盗や乱闘が発生し、護身の必要性などから、日常の武器としてよく用いられ、身分の貴賤を問わず携帯する者が多かった）。ゲームによっては長短や種類・属性などで分類され、それぞれに特徴的な性質を持たせる。非力な魔法使いは長剣や刀は使えないなど、キャラクターによっては扱える種類があるなどの設定を加えることもある。
Title: 剣 (Nakajima Ki-115)
Section: 描写された刀剣

1. アカラの仏画（部分）15世紀の作。アカラ (Acala) はネパールの密教における守護仏であり、魔を退散せしめ人の心のうちの煩悩や因縁を断ち切らんとして降魔の剣を振るう。日本密教における不動明王と同根に当たる如来である。2. 大天使ミカエルのイコンシモン・ウシャコフによる1676年の作。黄金色に光り輝く大天使は、剣を振りかざし、東方教会のキリストグラム "ICXC (cf. en:Christogram#ICXC)" を掲げつつ、有翼の悪魔を踏み付けにしている。3. ジャック＝ルイ・ダヴィッド『ホラティウス兄弟の誓い』1784年作の油彩画で、新古典主義絵画の傑作。描かれているのは、王政ローマの英雄ホラティウス三兄弟と父王トゥッルス・ホスティリウスで、アルバ・ロンガとの戦い（近隣の都市国家アルバ・ロンガとの存亡戦）に臨む三兄弟が父の前で出陣の儀式を執り行っている。父は息子達の剣を掲げ持ち、息子達はローマ式の敬礼をしている。史実としての古代ローマにこのような敬礼は存在しなかったが、名画の影響力は絶大で、史実に基づいていると信じられた。20世紀にイタリアのムッソリーニらがこれを“復活”させるとナチス・ドイツも採り入れた（ナチス式敬礼）。4. 月岡芳年『名誉新談 伊庭八郎』1874年（明治7年）刊行の武者絵揃物の一図。幕末の幕臣で隻腕の剣客として知られる伊庭八郎の、片腕を失う前の姿を描いている。5. アーサー・ジークの著書『ニュー・オーダー (The New Order )』の表紙ニューヨークの新聞社より1941年7月刊行。イラストはポーランド系アシュケナジムであるアーサー・ジークが第二次世界大戦中に描いた枢軸国の指導者達。描き方は「枢軸国の三悪人」といったふうで、ドイツのヘルマン・ゲーリング（中央）と日本の東條英機（画面右）は象徴的に刀を携えている。6. パルプマガジン『ファンタスティック・アドベンチャーズ』1946年5月号の表紙SF小説の一場面として描かれているが、湖の中から仰々しく差し出されている剣のモデルは聖剣エクスカリバーと考えられる。7. フィンランドの国章紋章学でいうところの「ライオン・ランパント (lion rampant) 」(cf.) の特殊な派生形態である「（王冠を頂き）剣を持つ両足立ちの獅子」。国章として1978年に制定されたが、このランパントはヨハン3世の時代（16世紀後期後半）に用いられ始めたと考えられる。
Title: グラマン_アグキャット (Grumman Ag Cat)
Section: abstract

グラマン アグキャット (Grumman G-164 Ag Cat) は、複葉の農業機である。「AgCat」の「Ag」とは“農業（Agriculture）”の意。
Title: グラマン_アグキャット (Grumman Ag Cat)
Section: 概要

G-164はグラマン社によって1950年代に設計された、複葉機として設計された航空機としては最後のひとつである。古めかしい外観に反して開発された年代は比較的新しいが、農業用飛行機は狭い場所で離着陸できる (STOL性能) ことが重要なので、複葉機の利点が選択されこのような設計となった。
Title: グラマン_アグキャット (Grumman Ag Cat)
Section: 開発・生産

初号機は1957年に初飛行し、1959年からはグラマン社からシュワイザー・エアクラフト (Schweizer Aircraft Corporation) に生産が引き継がれ、1979年までに2,689機が生産された。1957年から1983年までに2,455機生産したとする説もある。1995年に製造権はアグキャット・コーポレーション (Ag-Cat Corporation)に売却された。2001年2月にアーカンソー州ウォルナットリッジのアライド・アグキャット・プロダクションInc. (Allied Ag-Cat Productions Inc.) に製造権が移ったが、この会社では現在、製造はされていない。現在でも数多くの機体が現役で運用されている。
Title: グラマン_アグキャット (Grumman Ag Cat)
Section: 構造

空冷星型エンジンを搭載した複葉単発機で、パラソル翼配置の上翼と低翼配置の下翼を持つ。脚は固定式であり、エンジンの冷却効率と整備性を重視してカウリングを廃している。農薬散布作業を行うため、散布された薬品を吸い込まないように操縦席は与圧構造となっており、飛行中は加圧され密閉されている。与圧時は外部からの空気は専用のエアフィルターとエア・コンディショナーを通じて吸入される。農薬散布機の特性上、狭半径急旋回等の急機動を行うため、機体は高加重に耐えられるように頑丈に作られており、設計上の瞬間耐加重限界値は40Gにも及んでいる。不整地での離着陸を行う事を考慮して脚は頑丈に作られており、操縦席後方には横転事故に備えて操縦者を防護するためのロールバーを持つ。下翼下面には農薬散布用の液体散布装置を装備し、胴体内の薬品タンクと配管で接続されている。タンクの容量は標準で1,514リットルである。生産時期によって搭載するエンジンは異なっているが、後期型では450 hpのP&W R-985星型レシプロエンジンや680～750 shpのP&W PT6Aターボプロップエンジンが搭載された。高い旋回性能と機体構造の頑丈さのため曲技飛行が可能であり、アグキャットを使用する曲技飛行チームも存在する。
Title: グラマン_アグキャット (Grumman Ag Cat)
Section: 要目

※数値はG-164B スーパーBタービンのもの全長 = 8.41 m（27 ft 8 in）最大翼幅 = 12.92 m（42 ft 5 in）総翼面積 = 36.48 m²（392.7 ft²）全高 = 3.68 m（12 ft 1 in）空虚重量 = 1,430 kg（3,150 lb）最大離陸重量 = 3,180 kg（7,020 lb）エンジン = プラット・アンド・ホイットニー PT6A-34AG（560 kw（750 shp）ターボプロップエンジン1基最大速度 = 237 km/h（128 kt）巡航速度 = 210 km/h（113 kt）航続距離 = 318 km（172 nm）乗員 = 1名最大積載量 = 400 US gal (1,510リットル)
Title: AF_(航空機) (Grumman AF Guardian)
Section: abstract

AF ガーディアン（AF Guardian）は、グラマン社が製造した、アメリカ海軍において初めて対潜戦（ASW）専用に作られ、使用された航空機システムである。それは2機の飛行機からなり、1機は捜索装置、もう1機は攻撃兵器を備えていた。その後、1機でその任務にあたり得るS-2 トラッカーの就役に伴い、アメリカ海軍部隊から姿を消した。
Title: AF_(航空機) (Grumman AF Guardian)
Section: 設計と開発

1944年に設計が行われたXTB2Fは3,600ポンド（1,633kg）の兵装搭載量と3,700マイル（5,950km）の航続力を持つ双発の飛行機だった。これはあまりに大きすぎてエセックス級航空母艦からの実運用に適さないと判断され、1945年にキャンセルとなり、F7F タイガーキャットの改良型であるXTSF-1の計画がその代替となった。しかし最終的に選択されたのは、それとは別のモデルG-70という社内開発番号を持つプランであり、海軍はこれにXTB3Fの番号を与えた。XTB3Fはプラット&ホイットニー・ダブルワスプ星型エンジンを機首に、ウェスティングハウス製のターボジェットエンジンを尾部に備えた混合動力機であったが、この組み合わせは不適当であることが判明し、ジェットエンジンは一度も飛行に使われることなく取り外された。XTB3F-1Sは並列複座で、20mm機関砲2門の武装を備え、4,000ポンド（1,814kg）の爆弾または魚雷、あるいはロケット弾を携行できた。初飛行は1945年12月19日に行われた。1945年12月24日に、海軍は本機の任務を雷撃から対潜水艦作戦に変更した。新しい任務に必要な器材をすべて1機に搭載することはできなかったため、2種類の異なった機体が製作されることになった。ひとつは「ハンター」でもう一つは「キラー」である。「ハンター」は武装を持たず、その代わりに、AN/APS-20捜索レーダーのための腹部レドームを備え、乗員も2名追加されていた。「ハンター」XTB3F-1Sは1948年11月に初飛行を行った。「キラー」からは雷撃機が備えていた機関砲は撤去されたが、爆弾倉は残された。また3人目の乗員と、サーチライト及び短距離レーダーが付加された。「キラー」XTB3F-2Sの初飛行は1949年1月だった。
Title: AF_(航空機) (Grumman AF Guardian)
Section: 作戦歴

「ガーディアン」はAF-2W（TB3F-1S）とAF-2S（TB3F-2S）と改称され、1950年10月、アメリカ海軍史上最大の単発ピストンエンジン機として就役した。AF-2Sガーディアンの生産機数は193機であった。1952年、「ハンター」AF-3Sは潜航中の潜水艦を探知するための磁気探知装置（MAD）を装備する機体として選出された。このタイプは40機が製作された。最後のガーディアンが配備されたのは1953年3月のことであり、生産数は全部で389機であった。ガーディアンは朝鮮戦争において対潜哨戒任務についたが、まもなくグラマンS2Fトラッカーと交替し、1955年8月31日には全機が引退した。ガーディアンはアメリカ海軍予備部隊の陸上あるいは艦上の対潜作戦機として、S2Fトラッカーに交替されるまで、ロッキードP2V（P-2）ネプチューンと混在して使用された。特に、アメリカ東海岸中央部の主要訓練基地であるウィローグローブ海軍航空基地において、東海岸の対潜哨戒および訓練に広範囲に用いられた。数機のガーディアンは民間において水を投下する消防機として使用された。また、1機はフロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に展示されている。
Title: AF_(航空機) (Grumman AF Guardian)
Section: 使用者
Subsection: 軍用

 アメリカ合衆国 - アメリカ海軍
Title: AF_(航空機) (Grumman AF Guardian)
Section: 使用者
Subsection: 民間

エアロユニオン（en:Aero Union）
Title: AF_(航空機) (Grumman AF Guardian)
Section: 要目（AF-2S ガーディアン）

乗員： 3-4名全長： 43 ft 4 in （13.21 m）全幅： 60 ft 8 in （18.49 m）全高： 16 ft 2 in （5.08 m）翼面積： 560 ft2 （52.03 m2）空虚重量： 14,580 ポンド （6,613 kg）最大離陸重量： 25,500 lb （11,567 kg）エンジン： プラット&ホイットニー R-2800-48W ダブルワスプ 星型2,400hp × 1基最大速度： 274ノット （507 km/h）航続距離： 1,304カイリ （2,415 km）上昇限度： 32,500 ft （9,900 m）上昇力： 1,850フィート/分 （9.4 m/秒）武装： 4,000 lb （1,814 kg） 爆弾/魚雷/爆雷、5インチ （127 mm） 無誘導ロケット弾
Title: AF_(航空機) (Grumman AF Guardian)
Section: 同等機

ブレゲー ブルテュールフェアリー ガネットフェアリー スピアフィッシュ
Title: AF_(航空機) (Grumman AF Guardian)
Section: 参照
Subsection: 参考文献

Donald, David & Daniel J. March. Carrier Aviation Air Power Directory. Norwalk, CT: AIRtime Publishing, 2001. ISBN 1-880588-43-9.Gunston, Bill. Grumman: Sixty Years of Excellence. New York: Orion Books, 1988. ISBN 0-517-56796-2.Thruelsen, Richard. The Grumman Story. New York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2.
Title: シコルスキー_VS-44 (Sikorsky VS-44)
Section: abstract

シコルスキー VS-44（Sikorsky VS-44）は1930年代はじめに作られた4発の飛行艇である。40人を超える乗客を乗せて、大西洋横断航路で運用する構想で開発された。原型となったアメリカ海軍向けの、XPBS-1のほかに、3機が建造され、Excalibur、Excambian、Exeterと名づけられた。
Title: シコルスキー_VS-44 (Sikorsky VS-44)
Section: 概要

1930年代初めには、大洋横断の航空運行は飛行艇が用いられていた。長い飛行場が不要であり、故障時に着水することができたからである。1919年にアメリカ合衆国に移住して、飛行艇設計の第一人者とされていたイゴール・シコルスキーがユナイテッド・エアクラフトの子会社として設立したシコルスキー・エンジニアリングで設計した。1935年3月に、アメリカ海軍の新哨戒爆撃機の計画に対して、XPBS-1として、コンソリデーテッド XPB2Y-1と競争試作された。1937年9月9日に初飛行した。1938年に、NACAによる評価が行われたがコンソリデーテッドに敗れた。試作機はヴァージニアやハワイの哨戒で運用され、最終的に、Alamedaの輸送部隊で運用され、1942年に着水事故で失われた。シコルスキー・エンジニアリングは1940年にチャンスボートに吸収された。XPBS-1をもとに民間用のボート・シコルスキー VS-44が開発された。プラット&ホイットニーの1,200馬力のツイン・ワスプエンジン4基を装備し、1,600馬力のツイン・サイクロンを搭載した競合するボーイング 314 に対して速度で50 km/hあまり、上回り、航続距離も上回った。パンアメリカン航空との契約をねらったが、パンアメリカン航空には採用されなかった。アメリカン・エキスポート・エアライン（AEA）が3機を発注し、大西洋横断汽船航路で有名であった「Four Aces」という4隻の汽船の名を引き継いで「Flying Aces」として運行され、3機のVS-44はそれぞれExcalibur、 Excambian、 Exeterと命名された。豪華なベッドやドレスルームを備え、食堂やバーが作られ、空調設備が備えられた。第二次世界大戦が始まると、民間航空路は中断された。アメリカ海軍はAEAの所有する3機のVS-44を徴用し、JR2S-1として、ニューヨークとアイルランド間の人員や貨物の輸送に用いた。Excaliburは1942年に離陸時に墜落し、37人のうち11人の死亡する事故を起こし失われた。戦後しばらくはAmerican Overseas Airlines、AOAと改名されたAEAで運用された後、Exeterは1946年にウルグアイの会社に売却され、1947年に事故で失われた。1949年にExcambianはメキシコのタンピコ航空に売却され、アマゾンでの貨物運行が計画されたが、うまく行かず機体はペルーのアンコン港に係留され放置されることになった。1950年代後半に、南カリフォルニアの2人のビジネスマンがExcambianを購入し、ロングビーチに運び、修復をおこなった。Avalon Air Transport (AAT) が運用し、水陸両用機、グラマン グースとともに運用し、マザーグースという名前がつけられた。1967年まではAATは数千人の乗客を運んだ後、1967年に女優のモーリン・オハラの夫の経営するAntilles Air Boats.に売却され、バージン諸島に乗客を輸送するのに使われた。1969年3月に岩礁により損傷をうけて運行を中止し、浜辺に置かれてホットドッグスタンドとして使われることになった。1976年にExcambianは海軍航空博物館に寄付され、ニューイングランド航空博物館に永久貸与された。シコルスキーで働いていたボランティアに協力によってレストアが行われ、AEAで運用時の姿に復元されている.。
Title: シコルスキー_VS-44 (Sikorsky VS-44)
Section: 性能諸元

全幅37.79 m全長24.15 m全高8.41 m総重量26.082 kg発動機 4 × Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G, 1200 hp最大速度257 km/h後続距離6,116 km
Title: ミラージュG_(航空機) (Dassault Mirage G)
Section: abstract

ダッソー ミラージュG（Dassault Mirage G）は、フランスのダッソー社製の軍用機（試作機）である。
Title: ミラージュG_(航空機) (Dassault Mirage G)
Section: 概要

1960年代にフランス国防省より可変翼機の開発を要請されたダッソーが開発したもので、ミラージュシリーズ唯一の可変翼機である。離着陸時はほぼ直線翼として、巡航時は平面形上は尾翼と一体化してデルタ翼にする（垂直方向としては離れている）と言う意味では、F-14の可変翼に共通性がある。飛行試験では良好な結果が得られたものの、可変翼機ゆえに、独特の可動機構の複雑化、機体強度確保の必要性がともない、それらは重量や工数など諸コストの上昇を招いた。また、経済情勢の悪化もあり、計画はキャンセルされた。
Title: ミラージュG_(航空機) (Dassault Mirage G)
Section: ミラージュⅢGとミラージュG

1964年、国防省が可変翼機の研究を求め、1965年6月、ダッソーの提案したミラージュⅢGの開発が始まった。同年10月、イギリス-フランス可変翼機（AFVG）計画で、英仏共同開発機にミラージュⅢGが提案され、ミラージュGとして開発されることとなった。ミラージュGは、ミラージュF1のような機体構成の後退翼試験機ミラージュⅢF2を基にした複座の可変翼機で、エンジンはF-14トムキャットに採用されたプラット・アンド・ホイットニー TF30×1を搭載していた。ただし機体規模はミラージュF1よりも大きい。主翼は前縁後退角20度、55度、70度の3段階に変化した。1967年11月18日に初飛行し、マッハ2.1の最大速度、F-8クルセイダーの倍の哨戒時間、短距離離着陸能力（離陸距離450m、着陸進入速度231.5km）など、可変翼採用による優れた飛行性能を実証した。しかし、初飛行に先立つ1967年7月に、フランスはAFVG計画から撤退していたので、1968年に開発が中止された。
Title: ミラージュG_(航空機) (Dassault Mirage G)
Section: ミラージュG4

ミラージュGの成功を受けて、ミラージュG4が計画された。ミラージュG4は複座の長距離攻撃機で、長距離偵察や電子戦も行える機体とされた。最大速度はマッハ2.5、超音速（マッハ1.2）の低空侵入能力を持ち、核兵器（空中発射巡航ミサイル）や大量の通常兵器を搭載できることが求められた。エンジンは、シャルル・ド・ゴール政権の自主外交路線により、アメリカへの依存を避けるため、性能の低下を甘受しながらもアメリカ製のP&W TF30×１から国産のスネクマ アター9K50×2に変更された。さらにそののち、TF30に迫るスペックを誇ったスネクマ M53×2への換装が予定されていた。1968年5月に起こったパリのゼネストで国内経済が悪化したため、試作機が完成する前により簡素な迎撃機ミラージュG8の開発へと移行した。
Title: ミラージュG_(航空機) (Dassault Mirage G)
Section: ミラージュG8

ミラージュG8は、ミラージュG4を簡素化した迎撃機である。コスト削減のため、迎撃戦闘機専任として単座化し、対地攻撃のための複雑で高価な電子機器を搭載することを諦めた。さらに、長距離攻撃には必要だが迎撃任務には必ずしも重視されない航続性能を妥協した。エンジンは、量産型ではM53×2を予定していたが、試作機はアター9K50のままで製作された。1971年5月8日に試作1号機（G8 01）が初飛行し、1973年に試作2号機（G8 02）が、当時のヨーロッパでは最速となるマッハ2.34を記録した。しかし、可変翼機構の複雑さによるコストの高騰や第一次オイルショックによる経済情勢の悪化のため、ついに計画は中止された。
Title: ミラージュG_(航空機) (Dassault Mirage G)
Section: 影響

本機の開発遅延により、フランス空軍はピンチヒッター的存在であったミラージュF1を主力戦闘機として採用する事を余儀なくされ、本命の次期主力戦闘機としてミラージュ2000の開発を急ぐ事になる。ミラージュ2000は、本来は本機のために開発されたスネクマ M53エンジン単発として流用するなどして、開発期間の短縮に努めた。なお、ダッソー社は双発の大型戦闘機開発計画に未練を残しており、M53エンジン2基をパワープラントとするミラージュ4000を改めて開発した。本機のみならず世界各国で問題となった可変翼の採用をとりやめ、よりシンプルなカナード付き固定デルタ翼形式とした。しかし、フランス空軍の採用はなく、イラクやサウジアラビアを想定した輸出計画も頓挫した。
Title: ミラージュG_(航空機) (Dassault Mirage G)
Section: 派生型

ミラージュⅢG/ミラージュGTF30を一基搭載。複座型ミラージュG4スネクマ アター9K50を二基搭載。複座型。ミラージュG8G4を簡素化した迎撃機。単座型。
Title: ミラージュG_(航空機) (Dassault Mirage G)
Section: スペック（ミラージュG8）

乗員: 1名全長: 18.80 m全高: 5.35 m全幅: 全開時: 15.40 m、 収納時: 8.70 m翼面積: 37.00m2空虚重量: 13,740kg最大離陸重量: 23,800kgエンジン: スネクマ アター9K50×2推力: 70.1 kN (7,200kg) ×2最大速度: マッハ2.2上昇限度: 18,500m
Title: ボールトンポール_バリオール (Boulton Paul Balliol)
Section: abstract

バリオール (Boulton Paul Balliol) は、1950年代前半にイギリス空軍・海軍で使用された練習機で、ボールトンポール社が開発した。当初はターボプロップ・エンジンを搭載した練習機として開発されたが、その後空軍がピストン式エンジンを搭載することに仕様を変更したため、ロールス・ロイス社製のマーリンエンジンを搭載して完成した。1950年頃から配備が始まったが、その後ジェット・プロボストが配備されるとこれに切り替えられたため、199機の生産で生産打ち切りになった。この内、12機はセイロン空軍用である。これとは別に、海軍用の機体が30機製造された。これが、シー・バリオールで、着艦フックと主翼の折りたたみ機構を有していた。シー・バリオールは1950年代後半まで使用され、最後の機体は1969年まで飛行していた。バリオールはボールトンポール社製の航空機の内、正式採用された最後の機体であった。
Title: ボールトンポール_バリオール (Boulton Paul Balliol)
Section: 設計と開発

バリオールは英国空軍向けのターボプロップ エンジン付き3座高等練習機への英国航空省の要求仕様 T.7/45に合致し、競合機のアブロ アテナに対抗する機体として設計された。バリオールは引き込み式の主車輪と固定式の尾輪を備えた一般的な低翼単葉機であった。訓練生と教官はオブザーバーの前に並列に座った。試作初号機は臨時の820 hp (611 kW) ブリストル マーキュリー 30 星型エンジンを装着して1947年5月30日に初飛行を行った。予定していたアームストロング・シドレー マンバ ターボプロップエンジンを装着した試作2号機は1948年5月17日に初飛行を行い、これが世界初の単発ターボプロップ・エンジン航空機の飛行となった。航空省は1947年にこの要求仕様を再考し、ロールス・ロイス マーリン エンジンを使用する複座練習機の要求仕様T.14/47に変更した。マーリン エンジンを装備したバリオールT.2が1948年7月10日に初飛行を行い、比較評価の結果アテナを破り本機が採用された。イギリス空軍のノースアメリカン ハーバードに代わり多数が発注された。Mk 1のオブザーバー用座席は取り払われたが並列配置の前席は残された。シー・バリオールT.21は折り畳み式の主翼と着艦用のアレスティングフックを備えていた。しかし1951年に航空省は再度練習機の要求仕様を変更し、ジェット エンジン搭載の練習機デ・ハビランド バンパイア T.Mk11を調達することを決定した。