shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ホーカー・シドレー_P.1127 (Hawker Siddeley P.1127)
Section: 設計と開発
Subsection: ケストレル FGA.1

P.1127の改良型9機が、ケストレル FGA.1として評価用に発注され、1964年3月7日に初飛行が行われた。ケストレル (Kestrel) は、英語でチョウゲンボウを意味する。ケストレルの主翼は前後縁とも後退角を有し、尾翼はP.1127よりも拡大され、従来より大きい推力15,000lbf (67kN) のペガサス5エンジンを用いるため、P.1127/ケストレルプロトタイプ XP984と同様に胴体が変更された。この機体にはアメリカおよび西ドイツが興味を示し、イギリス、アメリカ、西ドイツのテストパイロットからなる三ヶ国共同評価飛行隊 (Tri-partite Evaluation Squadron, TES) が、ノーフォークのウェストレインハム基地で1964年10月15日に結成された。試験中に1機が失われ、評価は1965年11月に終了した。残った8機の評価機のうちの6機（アメリカ分の3機とドイツ分の3機）がアメリカに送られ、アメリカ陸軍、海軍、空軍（しかしながら、後にハリアーを配備した海兵隊は参加せず）によるXV-6A ケストレルとしての評価が行われた。これら三軍による評価の後、NASAに割り当てられた2機の他はエドワーズ空軍基地で更に評価するため機体は空軍に移管された。イギリスに残った2機のうち、1機はRAE ベドフォードのBlind Landing Experimental Unit (BLEU) に配備され、もう1機（機体コード：XS693）はペガサス6エンジンへの更新のためブラックバーンへ送られ、機体構造の強化に加えて空気取り入れ口の改修が行われた。P.1127およびケストレル全機は飛行速度がほとんどゼロの際の空気取り入れをスムーズに行うため取り入れ口辺縁が膨張可能であったが、この機構の運用寿命に対する懸念から、通常のサクション・リリーフ・ドアに変更された。この機体が、ハリアーの量産前プロトタイプとなった。
Title: ホーカー・シドレー_P.1127 (Hawker Siddeley P.1127)
Section: 設計と開発
Subsection: P.1127 (RAF)

NATOの要求NBMR-3が規定していた垂直離着陸機には、VTOL能力に加えてF-4 ファントムII同様の性能が期待されていた。これに応えるため、ホーカーはP.1127の超音速版としてP.1150ならびにP.1154を設計した。P.1154はNATOに採用され開発が続けられたが、1965年のプロトタイプ製造の段階でキャンセルされた。その後、1965年にイギリス空軍はP.1127 (RAF) としてケストレルの単純な改良を検討した。同年末、イギリス空軍は6機の量産前試作P.1127 (RAF)を発注し（これは実際には発注済みのケストレルの残機分であった）、その1号機は1966年に初飛行した。これらは後にハリアーと命名された。
Title: ホーカー・シドレー_P.1127 (Hawker Siddeley P.1127)
Section: 派生型

P.1127V/STOL戦闘機の実験機。プロトタイプ2機に加え4機が生産された。Kestrel FGA.1三国合同評価部隊用の機体であり、製造された9機のうち6機が最終的にはXV-6Aとなった。P.1127 (RAF)地上攻撃および偵察用V/STOL戦闘機の開発機であり、ハリアー GR.1製造の一環として6機が製造された。XV-6Aケストレル FGA.1に対するアメリカ軍の呼称。VZ-122機のP.1127開発機に対するアメリカ陸軍の呼称であるが、引き渡しはされなかった。
Title: ホーカー・シドレー_P.1127 (Hawker Siddeley P.1127)
Section: 運用

 西ドイツドイツ空軍（三国合同評価部隊に参加。割当機は引き渡されず、アメリカへ移管された） イギリスイギリス空軍 アメリカ合衆国アメリカ陸軍（三国合同評価部隊および XV-6A 三軍合同評価チームの両方に参加）アメリカ海軍（三国合同評価部隊および XV-6A 三軍合同評価チームの両方に参加）アメリカ空軍NASA
Title: ホーカー・シドレー_P.1127 (Hawker Siddeley P.1127)
Section: 現存機

P.1127（機体コード：XP831） - ロンドンにあるサイエンス・ミュージアムで展示P.1127（機体コード：XP980） - イギリス海軍航空博物館で展示P.1127（機体コード：XP984） - イングランド、サリーにあるブルックランズ博物館で展示Kestrel FGA.1（機体コード：XS695） - イングランド、コスフォードにあるイギリス空軍博物館で保管P.1127 (RAF)（機体コード：XV277） - スコットランドにある国立航空博物館で展示P.1127 (RAF)（機体コード：XV278） - ドイツ空軍博物館で展示XV-6A Kestrel（米軍機体番号：64-18262） - オハイオ州、ライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館で展示XV-6A Kestrel（米軍機体番号：64-18263） - バージニア州にあるバージニア航空宇宙センターで展示XV-6A Kestrel（米軍機体番号：64-18264） - アラバマ州にあるアメリカ陸軍航空博物館で保管XV-6A Kestrel（米軍機体番号：64-18266） - バージニア州にあるエア・パワー・パーク・アンド・ミュージアムで展示
Title: ホーカー・シドレー_P.1127 (Hawker Siddeley P.1127)
Section: 仕様 (ケストレル FGA.1)

出典: Mason諸元乗員: 1名全長: 12.95m （42ft 6in）全高: 3.28m （10ft 9in）翼幅: 6.99m（22ft 11in）空虚重量: 4,445kg （約9,800lb）運用時重量: 6,580kg （14,500lb（垂直離陸時）最大離陸重量: 7,700kg （約17,000lb（短距離離陸時）動力: Bristol Siddeley Pegasus 5 推力偏向ターボファンエンジン、67kN （15,000lbf）  × 1性能最大速度: 1,142km/h （710mph, M0.92（海面上）実用上昇限度: 16,750m （約55,000ft（運用時）上昇率: 150m/s （約30,000ft/min）推力重量比: 1.04
Title: ユーロコプター_フェニック (Eurocopter Fennec)
Section: abstract

ユーロコプター フェニック (英語: Eurocopter Fennec) は、ユーロコプター（現エアバス・ヘリコプターズ）社が供給する軽量汎用ヘリコプターである。大きく分けて単発エンジンのAS.550 フェニック (Fennec) と双発エンジンのAS.555 フェニック 2 (Fennec 2) があり、それぞれエキュレイユとエキュレイユ2シリーズを基にしている。名称は、サハラ砂漠で見つかった大きな耳を持つ小型の狐であるフェニックに由来する。軍用に武装したAS.550とAS.555は固定武装、ロケット、魚雷等を搭載できる。ユーロコプターの社名変更に伴い、現在はH125Mと改称されている。
Title: ユーロコプター_フェニック (Eurocopter Fennec)
Section: 派生型

単発AS.350 L1/L2 エキュレイユ軍用であるAS350の原型AS.550 C2 フェニックAS350 B2の武装型AS.550 U2 フェニックAS350 B2の非武装型AS.550 C3 フェニックAS350 B3の武装型双発AS.355 M/M2 エキュレイユ 2原型機はAS355 Fの軍用型AS.555 AF フェニック 2AS355 Nの武装型AS.555 AN フェニック 220mm キャノン砲搭載AS.555 AR フェニック 2キャノンとロケット弾搭載AS.555 MN フェニック 2非武装型海軍仕様AS.555 MR フェニック 2海軍仕様AS.555 SN フェニック 2武装型海軍仕様AS.555 SR フェニック 2武装型海軍仕様AS.555 UN フェニック 2練習、多用途AS.555 UR フェニック 2多用途AS.555 SP フェニック 2海軍型 AS355 NP.
Title: ユーロコプター_フェニック (Eurocopter Fennec)
Section: 運用

 アルゼンチン (アルゼンチン海軍: AS555 SN) オーストラリア (オーストラリア陸軍 とオーストラリア海軍: AS350 BA 練習機) ベナン (ベナン人民軍: AS350 B 観測ヘリコプター) ボツワナ (ボツワナ軍: AS350 B, BA とB3 練習機) ブラジル (ブラジル空軍: HB350B とAS355F2練習機と要人ヘリコプター; ブラジル陸軍: HB350L1 攻撃ヘリコプター; ブラジル海軍: HB350BA, AS350B, AS350BA, HB350B, HB350BA とAS355F2 練習機と捜索、救助ヘリコプター) ブルキナファソ (ブルキナファソ国陸軍: AS350 B 輸送ヘリコプター) 中央アフリカ (中央アフリカ共和国空軍: AS350 B as 輸送ヘリコプター) カンボジア カンボジア空軍: AS355 N 練習機; カンボジア政府: AS350 B 要人ヘリコプター) チリ (チリ陸軍: AS350 B3 観測ヘリコプター) コロンビア (コロンビア軍: AS555 SN 対地ヘリコプター) デンマーク (デンマーク陸軍: AS550 C2 scoutを武装し対戦車ヘリコプターとして運用していたが現在は対戦車任務を解かれている) ジブチ (ジブチ軍: AS355 F as 輸送ヘリコプター) エクアドル (エクアドル陸軍: AS350 L1 as as 輸送ヘリコプター) フランス (フランス空軍: AS350 L2, AS355 F1 と AS555 AN 練習機とリエゾンヘリコプター; フランス陸軍: 2023年時点で18機のAS555 UN 練習機) ガボン (ガボン軍: AS350 B 輸送ヘリコプター) ギニア (ギニア軍: AS350 B リエゾンヘリコプター) モーリシャス  (モーリシャス警察隊: AS350 B 警察ヘリコプター) マレーシア (マレーシア海軍: AS555 SN 対水上艦攻撃ヘリコプター) マリ (マリ軍: AS350 B 輸送ヘリコプター) マラウイ (マラウイ軍: AS350 L1 と AS355 F2 輸送ヘリコプター) メキシコ (メキシコ海軍: AS555 AF 着手ヘリコプター) ネパール (ネパール陸軍: AS350 B2 and AS350 B3 リエゾンヘリコプター) パキスタン (パキスタン海軍: AS350 B3 観測ヘリコプター) パラグアイ (パラグアイ軍: HB350B 輸送、観測、練習ヘリコプター) セネガル (セネガル軍): AS355 F1 輸送ヘリコプター) タイ (タイ空軍: AS350 B2 観測ヘリコプター) チュニジア (チュニジア空軍: AS350 B 輸送ヘリコプター) アラブ首長国連邦 (アラブ首長国連邦空軍: AS350 B2 と AS350 B3 練習機) イギリス (防衛ヘリコプター学校: AS350 BB 練習機) ウルグアイ (ウルグアイ軍: AS355 F2 捜索、救助ヘリコプター) ベネズエラ (ベネズエラ警備隊: AS355 F2 観測ヘリコプター;  AS350 B 要人ヘリコプター)
Title: ユーロコプター_フェニック (Eurocopter Fennec)
Section: 仕様 (AS550 C3)

概要形式: 非武装多用途ヘリコプター乗員: 1/2重量(空): 1,241 kg (2,736 lbs)重量(満載): 2,250kg (4,960 lbs), または 外部積載物搭載時 2,800 kg (6,172 lbs)全長: 12.94 m (42.45 ft)全高: 3.24 m (10.63 ft)回転翼直径: 10.69 m (35.07 ft)エンジン: チュルボメカ アリエル 2B または 2B1 ターボシャフトエンジン 1基, 632 kW (847 shp)最高速度: 259 km/h=M0.21 (140 knots)運用範囲: 328 km (178 nm)飛行時間: 4 hr 18 min武装対戦車ミサイル: BGM-71 TOWロケット弾:70 mm (2.75in) Forges de Zeebrugge ロケット弾 7発 または 68 mm タレス Brandt ロケット弾 12発機関砲: 20mm Giat M621 キャノン機関銃: FN Hershal 7.62mm 連装機関銃 または 12.7mm 連装機関銃ポッド対艦攻撃兵器: 多種類の魚雷
Title: スーパーマリン_アタッカー (Supermarine Attacker)
Section: abstract

アタッカー（Supermarine Attacker ）は、イギリスのスーパーマリン社が開発し、イギリス海軍などで運用されたジェット戦闘機である。
Title: スーパーマリン_アタッカー (Supermarine Attacker)
Section: 概要

イギリス海軍における初のジェット艦上戦闘機で、少数生産で終わったスーパーマリン スパイトフル戦闘機の主翼をそのまま流用していた。また、ジェット機としては珍しく尾輪式であった。試作機は1946年7月に初飛行したが、テストや訓練に手間取った為に部隊に配属されたのは1951年になってからだった。その後戦闘機、戦闘攻撃機として配備されたが、1957年にはホーカー シーホークと交替し全機退役した。イギリス以外ではパキスタン空軍で使用された。
Title: スーパーマリン_アタッカー (Supermarine Attacker)
Section: 開発経緯

1944年にイギリス空軍は、将来実用戦闘機として使用できる実験機の仕様を発表した。これに対してスーパーマリン社は、当時開発中だったスーパーマリン スパイトフル戦闘機の主翼を流用したジェット機で応募し、同年8月に試作発注を受けた。その後1945年7月には、空軍型と海軍型の双方が発注となったが、層流翼のトラブルや開発予算の削減により開発が遅れて、初飛行は1946年7月になってしまった。その後1947年には海軍型が初飛行したが、この頃には空軍は本機よりさらに高性能の機体を求めたため、本機の発注はキャンセルされてしまった。これ以降は海軍用に開発が進められることになった。海軍型は1948年6月に墜落事故を起こしたが、操縦性改善のために垂直尾翼に背びれを付けた型がアタッカーF.1として60機の生産発注を受けた。戦闘機型のF.1が部隊配属されたのは1951年8月だが、戦闘攻撃機型であるFB.1が空母に搭載されるようになったのは1952年3月からだった。その後、エンジンを強化し機体の各部分を改修した型であるFB.2が作られた。FB.2はアタッカーの中で最も多く製造され、1952年7月から部隊に配属された。しかし、直線翼に二重車輪の尾輪式の降着装置という他国の戦闘機と比べて明らかに見劣りする機体だった上、尾輪式であることが原因で離着艦時にノズルからの排気が直接空母の飛行甲板にあたり甲板を傷めることが問題となった。結局1955年にはホーカー シーホークと交替して第一線を退き予備役に回り、1957年には全機退役した。朝鮮戦争やスエズ動乱には投入されずに終わった。イギリス以外では、パキスタン空軍が陸上機型を36機導入し、1960年代初めまで使用した。
Title: スーパーマリン_アタッカー (Supermarine Attacker)
Section: ジェット・スパイトフル

本機はスパイトフル戦闘機の主翼をそのまま流用するなど、スパイトフルのジェットエンジン搭載型とも言える形で開発が進められた。そのため、本機をジェット・スパイトフルという名前で紹介している文献もある。また、スパイトフル戦闘機の製造機数を200機以上としている資料は、本機の製造機数（185機）を追加計上している。
Title: スーパーマリン_アタッカー (Supermarine Attacker)
Section: 諸元
Subsection: 各種形式

タイプ3921944年8月30日に注文された3機のプロトタイプの空軍型。1機が製造され、1号機は1946年7月27日に完成した。タイプ3981944年8月30日に注文された3機のプロトタイプの海軍型。1機が製造され、1号機は1947年6月17日に完成した。タイプ5131944年8月30日に注文された3機のプロトタイプの海軍型の2つ目で、E.1のプロトタイプ。1号機は1950年1月24日に完成した。F.11948年10月29日に発注され、サウスマーストンに建設されたプロダクションニーン3は、F.1として50機が製造され、途中から最後までの11機はFB.1として製造途中で改造された。生産されたF.1の初飛行は1950年4月4日に行われた。FB.1サウスマーストンでの最後の11機のF.1は、FB.1と新たに1951年3月27日に発注された追加型を製造していた。FB.1は、ロケット弾または爆弾を翼下に吊るして運ぶことができるように、設計段階から変更されていた。FB.21950年11月21日に命名されたNene 102の24機と、1951年2月16日に発注された30機、1951年9月7日に発注された30機の改良型の総称。タイプ5381953年にパキスタン空軍への輸出用に、陸上運用のための給電システムを備えたF.1。36機が製造された。
Title: スーパーマリン_アタッカー (Supermarine Attacker)
Section: 現存する機体

800スコードロンのマーキングをほどこされたFB.2。イギリス艦隊航空隊ミュージアムにある。
Title: スーパーマリン_アタッカー (Supermarine Attacker)
Section: 運用国

 イギリス パキスタン
Title: スーパーマリン_アタッカー (Supermarine Attacker)
Section: 登場作品

映画 超音ジェット機 1952年本作に登場する試作機プロメテウスはアタッカーを使用して撮影されている。
Title: スーパーグッピー (Aero Spacelines Super Guppy)
Section: abstract

スーパーグッピー (Aero Spacelines B-377 Super Guppy) は、大型ロケットエンジンや旅客機の主翼や胴体などのように特大サイズの貨物を空輸するために製造された広胴貨物輸送機。製造当時は世界最大の容積を持つ飛行機であった。
Title: スーパーグッピー (Aero Spacelines Super Guppy)
Section: 概要

ボーイング377の軍用タイプであるC-97Jをベースにエアロスペースラインズにおいて改造したものである。これ以前に、同様の貨物室拡大の改装を受けたプレグナントグッピーがあり、この機体よりも大きいという意味でスーパーグッピーと命名され、後にターボプロップに交換した「スーパーグッピー・タービン」となった。合計5機が製造された。1960年代にアポロ計画のサターンロケットを空輸するために改造されたものであり活躍していた。また、スーパーグッピー4機が1970年代から、ヨーロッパのエアバスインダストリー（エアバス）で欧州各地に分散する生産拠点から、胴体や翼などの大型品を最終組立工場まで輸送するため、自社の航空貨物会社エアバス・スカイリンクで運用していた。そのためライバルメーカーであるボーイング社がエアバスの生産のために手助けしていたことになり、「全てのエアバス機はボーイングの翼によって届けられた」と揶揄された。この状態はエアバスが自社製造のエアバス ベルーガ輸送機を導入したことによって解消された。現在でもNASAで1機が運用されているが、元の377として製造されてから半世紀以上が経過しているため、補修部品は再生品や在庫で凌いでいるという。NASAでは大型の機材の空輸に利用しており、練習機として使うT-38なら翼の端を取り外せば2機同時に格納することが出来る。国際宇宙ステーションの建設時には構成要素毎に特別な架台を設置しつつ運搬するのに使われた。
Title: スーパーグッピー (Aero Spacelines Super Guppy)
Section: 機体

主翼と機首周りはC-97Jをそのまま使用してるが、基本構成はC-97から大きく改造されており、垂直尾翼は貨物室の膨らみに隠れないように大型化している。貨物室を拡大するため胴体部は新造されたが、コストを抑えるため降着装置はB-52、窓はKC-97から流用している。エンジンは当初原型機と同じR-4360-B6だったが、のちにターボプロップに交換している。1機はP&W T-34-P-7搭載のSG型、4機はアリソン 501-D22Cエンジン搭載のSGT型となっている。SGT型はP-3のエンジンナセルとC-130のプロペラとスピナーキャップをそのまま流用している。なおエンジンを自力で始動できないため地上の設備が必要となる。NASAの機体はアナログ計器をデジタル化するなどの改修を行ったが、操縦系統は原型機と同じケーブル式で自動操縦装置も無いため操縦にはかなりの力が必要となる。また毎回異なる大型の貨物を運び、空荷状態では横風の影響が強くなることもあり操縦は難しい。疲労を軽減するため1度のフライトでもパイロットが数回交代するが、操縦資格を有する者は6名しかいないという。操縦室は与圧されており、副操縦士席の後ろに航空機関士の席が外向きに設置されている。機長席の後ろは貨物の監視などを担当するロードマスターの席である。大型の機体であるが、エアステアは機体右側の地面に近い位置にあるため数段しかない。貨物扉を開けるには操縦ケーブルを外す必要があるため、ケーブルの途中に脱着用の金具があり、再調整無しで接続できる。貨物扉を開けるにはケーブルを外し、ロックを解除して車両で扉を牽引するため、作業に1時間ほどかかる。航続距離は約3,200 kmであるが、貨物の重量によっては最大離陸重量をクリアするため燃料を減らしテクニカルランディングで対応している。特徴的な外観から航空評論家の佐貫亦男は「世界でもっとも醜い極限を示した航空機」と表現している。
Title: スーパーグッピー (Aero Spacelines Super Guppy)
Section: 派生型

Aero Spacelines B-377-SG Super GuppyエンジンをP&W T-34-P-7に換装したモデル。1機製造。Aero Spacelines B-377-SGT Super Guppy Turbine (Guppy 201)エンジンをアリソン 501-D22Cに換装したモデル。4機製造。同じエンジンを使用するP-3のエンジンナセル、C-130のスピンナとプロペラを流用している。ミニグッピースーパーグッピーよりも小型の機体。
Title: スーパーグッピー (Aero Spacelines Super Guppy)
Section: 現存する機体

シリアルナンバー：52-2693スーパーグッピーのオリジナル仕様。N940NS。デビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館で保管中。シリアルナンバー：0001スーパーグッピータービンの1号機。N211ASイギリスのブランティングソープ小型飛行場で展示中。シリアルナンバー：0002スーパーグッピータービンの2号機。N212AS。元エアバス所有機。フランスのトゥールーズ・ブラニャック空港で展示中。空港にはエアバスの工場が隣接しておりエアバス ベルーガも頻繁に飛来する。シリアルナンバー：0003スーパーグッピータービンの3号機。F-GDSG。元エアバス所有機。ドイツのハンブルク・フィンケンヴェルダー空港で展示中。空港にはエアバスの工場が隣接しておりエアバス ベルーガも頻繁に飛来する。シリアルナンバー：0004スーパーグッピータービンの4号機。N941NA 。NASA所有機。エルパソ国際空港を拠点に活動中。
Title: スーパーグッピー (Aero Spacelines Super Guppy)
Section: 仕様 (SGT型)

全幅47.625メートル（156フィート3インチ）全長43.84メートル（143フィート10インチ）高さ14.148メートル（46フィート5インチ）貨物室33.8メートル x 7.62メートル x 7.62メートル（111フィート x 25フィート x 25フィート）エンジンアリソン 501-D22C ターボプロップ4発、4680馬力操縦乗員4
Title: スーパーグッピー (Aero Spacelines Super Guppy)
Section: 要目

巡航速度252ノット（466.7キロメートル毎時）実用上昇限度3万2,000フィート（9753.6メートル）最大航続距離2,000マイル（3218.7キロメートル）機体重量10万1500ポンド（46.040トン）最大積載重量5万4500ポンド（24.721トン）最大離陸重量17万ポンド（77.111トン）
Title: シコルスキー_X2 (Sikorsky X2)
Section: abstract

シコルスキー X2 は、同軸二重反転式・回転翼を搭載した、シコルスキー社で開発中の複合ヘリコプター実験機である。
Title: シコルスキー_X2 (Sikorsky X2)
Section: 概要

シコルスキーはX2に先進回転翼の概念実証機S-69での研究開発で得られた同軸反転式回転翼に関する成果を取り入れている。フライバイワイヤにはUAVサイファーの経験が活かされている。複合材製の回転翼と変速機の設計にはRAH-66 コマンチの経験が活かされている。
Title: シコルスキー_X2 (Sikorsky X2)
Section: 開発

X2は2008年8月27日にシュワイザー社の工場のあるニューヨーク州ホースヘッドで初飛行した。最初の飛行は30分間継続し、飛行試験が開始された。これは 250 knot に達するための 4 段階に及ぶテストの開始であった。2009 年の 7 月に推進プロペラに動力をかけた飛行を成し遂げ、2010年 5 月末には 181 knot を記録した。2010年7月26日、シコルスキーは X2 がフロリダのウェストパームビーチでの試験飛行で 225 knot (417 km/h) に到達し、1986 に改造されたアグスタウェストランド リンクスによって達成された回転翼機の最高速度の世界記録 216 knot を、非公式記録ながら越えたことを発表した。この X2 の試験飛行は S-69 の初飛行から数えて 37 年目であった。2010 年 9 月 15 日、テストパイロットの ケヴィン・フレデンベック（ Kevin Bredenbeck ) は X2 の設計目標である 250 knot (460 km/h) を水平飛行において達成し、これは回転翼機の最高速度の非公式な世界記録となった。この飛行において、X2 は 2°から 3°の緩やかな降下時に 260 knot (480 km/h) に達した。X-2で収集されたデータを元に武装偵察ヘリコプターとしてシコルスキー S-97レイダーが開発されており、ARH-70やRAH-66など開発中止となったアメリカ陸軍の次期偵察ヘリコプターの採用を見込んでいる。
Title: シコルスキー_X2 (Sikorsky X2)
Section: 特徴

二重反転式ローターは、高速化を実現するため「アドヴァンスト・ブレード・コンセプト・ローター」（ABCローター）を採用した。(ヘリコプター#飛行速度の限界 も参照されたい。)これはリジッドローター（ 主回転翼の各々の羽根の迎角を羽根の前進翼状態から後退翼状態に掛けて周期的に変化させる蝶番〔ちょうつがい〕こと「フェザリング・ヒンジ」のみで構成され、他の関節部を持たない ）を用いた二重反転式ローターのことで、上下に配置された各々の回転翼の前進側の羽根だけで全ての揚力を賄う〔 後退側は揚力を発生させないようにされ、利用しない 〕形式であり、後退側の逆流や失速による左右の揚力バランス喪失に対する解決策の1つとされている。二重反転式ローター#ABCローター の項目も参照されたい。
Title: シコルスキー_X2 (Sikorsky X2)
Section: 性能･主要諸元

製造：シコルスキーエアクラフト、シュワイザー・エアクラフト乗員： 2名回転翼直径： 8.05 m回転翼円板面積： 50.9 m2空虚重量：最大離陸重量： 3,600 kg発動機： LHTEC T800-LHT-801, 1600 shp推進機： 推進式プロペラ 6翅 ×1回転翼： 同軸二重反転式 4翅 × 2巡航速度： 288 mph ; 463 km/h ( 250 knot = M 0.38 )航続距離： 1,300 km ( 702 海里 )
Title: ノールダイン_ノースマン (Noorduyn Norseman)
Section: abstract

ノールダイン ノースマン（Noorduyn Norseman）はカナダの単発のブッシュ・プレーン（未開地用汎用機）である。降着装置は車輪、スキー、フロートに交換できるように最初から設計されており、世界各地で使用された。アメリカ陸軍でもUC-64Aとして使用した。オランダ生まれで、フォッカーやアメリカのベランカやPitcairn-Ciervaで設計を行ったRobert B.C. Noorduynがカナダのモントリオールに1933年に創立したNoorduyn Aircraft Limited（1935年にNoorduyn Aviationに改名）で製作された。高翼の単葉機でノールダインがフォッカー時代に設計した機体と同じく、鋼管溶接構造で木製のストリンガーと羽布張りの胴体と大部分が木製羽布張りの翼を持っていた。主脚の車輪は2本のボルトで固定され、フロートやスキーに交換可能であった。尾脚も車輪とソリに交換できた。ライト ホワールウィンドエンジンを搭載した最初のノースマンはフロートをつけて1935年11月14日に初飛行し、ドミニオン・スカイウェイズに売られ、1936年1月18日に"CF-AYO"として登録され、"Arcturus"と命名された。この機体は1941年にワーナー・ブラザースに貸し出されジェームズ・キャグニー主演の映画、"Captains of the Clouds"で使われた。頑丈で信頼性の高いノースマンは着実に売れた。"CF-AYO"はノースマンMk Iの型式名が与えられ、次の"CF-BAU"は認証試験の結果からいくつかの改良が加えられ、エンジンは420HPのホワールウィンドエンジンから、450HPのプラット・アンド・ホイットニー ワスプエンジンに強化され、Mk IIの型式名が与えられた。その後作られた3機はMk IIIの形式名でマッケンジー・エアサービス、Starrat Airwayで使われ、最後の1機は1937年にエンジンをワスプS3H-1に換装してMk IVのプロトタイプとなった。Mk IVが最終的なモデルとなり、第二次世界大戦の開戦によって数百機が生産されることになった。1940年までに商業航空会社とカナダ山岳警察隊に17機が販売された。第二次世界大戦の開戦によってカナダ空軍が無線通信と航法訓練のために38機が発注した。アメリカ陸軍がアメリカからヨーロッパへ空輸する航空機のためにグリーンランドに設置する施設の調査のためのブッシュプレーンを求め、カナダ空軍向けの6機が評価用にアメリカ陸軍に送られた。1941年末、アメリカ陸軍向けに改造したYC-64Aの購入が決定された。アメリカ参戦後にC-64Aが発注された。軍用改造としては、燃料タンクが増設された。1942年半ばから引渡しが始まり、749機の注文を受けた。（後に UC-64Aに改称された。）アメリカ陸軍航空隊は、主にアラスカなど北アメリカで運用し、アメリカ海軍も3機のUC-64AをJA-1として使用した。6機のC-64B水上機が陸軍の工兵部隊などで用いられ他の連合国からも43機を受注した。カナダ空軍も34機を追加発注した。アメリカ陸軍からの大量発注のためにエアロンカ・エアクラフトでの1943年までに600機のライセンス生産が行われた。有名な音楽家のグレン・ミラーが行方不明になった時に乗っていた機体でもある。戦後は製造権はCanada Car and Foundry（"Can Car"）に売却され、民間向けのMk Vやエンジンを強化し、金属翼にし、荷物室を拡大したMk VIIを開発したがMk VIIは生産されなかった。Can Carの工場の1951年火災でMk VIIは失われた。1953年にRobert B.C. Noorduynを代表とする資本家グループがCan Carから治具、設備を買い戻し、Noorduyn Norseman Aircraft Ltd.を設立した。1959年にノールダインは没するが事業は継続され3機のMk Vを製造した。1982年に資産はNorco Associatesに売却され、Norco は機体のサポート事業だけを行っている。1959年1月に最後の機体が引き渡され、903機のノールダイン ノースマンが製造された。
Title: ノールダイン_ノースマン (Noorduyn Norseman)
Section: 要目(C-64A)

乗員：1名全長：9.6 m全幅：15.7 m全高：3.0 m空虚重量：1,929 kg全備重量：3,356 kgエンジン： プラット・アンド・ホイットニー R-1340AN-1 (600 hp)最高速度：260 km/h巡航高度：5,181 m航続距離：1,851 km
Title: シコルスキー_S-64 (Sikorsky S-64 Skycrane)
Section: abstract

シコルスキー S-64 スカイクレーン（Sikorsky S-64 Skycrane）は、アメリカ合衆国のシコルスキー社で開発されたアメリカ陸軍のCH-54 タルヘの民間向けモデルの双発クレーンヘリコプターである。現在はS-64 エアクレーンがエリクソン・エアクレーン社で生産されている。
Title: シコルスキー_S-64 (Sikorsky S-64 Skycrane)
Section: 開発
Subsection: シコルスキー時代

S-64は、「空飛ぶクレーン」の試作機S-60の拡大版として設計された。S-64は、4,050shp（3,020kW）のJFTD-12A ターボシャフトエンジンで6枚のメインブレードを駆動しており、1962年5月9日の初飛行に続き、西ドイツ陸軍での評価のために2機が製造された。西ドイツは発注しなかったが、アメリカ陸軍が6機のS-64Aを発注した（名称はCH-54A タルヘ）。少数のS-64Aと派生型のS-64Eがシコルスキー社により民間市場向けに製造された。
Title: シコルスキー_S-64 (Sikorsky S-64 Skycrane)
Section: 開発
Subsection: エリクソン時代

元々はシコルスキー社の製品であったが、1992年にエリクソン・エアクレーン社が型式証明と製造権を購入した。その時からエリクソン・エアクレーン社がS-64の製造者かつ世界最大の運用者になり、機体・計器類の1,350箇所以上を変更してペイロードを引き上げた。貨物用以外にも派生型として森林火災用の消防機S-64Eを製造し、イタリアの森林警備隊や韓国の山林庁などに採用された。また、アメリカ軍が20トン水上基地の要求に合致する新エンジンを搭載したエアクレーンを再導入できるように既存のCH-54 タルヘを再生すると同様に新たなS-64も製造している。エリクソン・エアクレーン社では販売以外にもパイロットと機体の貸し出しも行っている。エリクソン・エアクレーン社には各々のS-64に固有の名前を付ける伝統があり、最も有名なのはエルビス（Elvis）である。シラー・ブラザースの様なほかの運用会社もこれに倣い、自社のS-64Eに"Andy's Pride"と名付けた。S-64E オルガ（Olga）は、カナダ、トロントのCNタワーの頂部を設置する際に使用された。
Title: シコルスキー_S-64 (Sikorsky S-64 Skycrane)
Section: 派生型
Subsection: シコルスキー スカイクレーン

S-64双発の重量物運搬ヘリコプター。S-64Aアメリカ陸軍向けの6機のテストと評価用モデル。
Title: シコルスキー_S-64 (Sikorsky S-64 Skycrane)
Section: 派生型
Subsection: エリクソン・エアクレーン

エリクソン・エアクレーンでは、より貨物の吊り下げに特化した改造を施している。前の操縦席からは直下が見えにくいため、操縦席の後方にある後方監視席から操縦できるようになっており、貨物の上げ下ろし時に微調整が可能となった。後部操縦席には張り出しキャノピーを追加し、180度の視界を有する。直下の視界を確保するため、操縦桿はフライ・バイ・ワイヤによるサイドスティックとなっている。S-64ECH-54A タルヘに10,000リットル入りの消火剤タンクを取り付けた消防機。S-64Fイタリア森林警備隊向けの消防機。CH-54Bのエンジンをプラット・アンド・ホイットニー JFTD12-5Aに換装。
Title: シコルスキー_S-64 (Sikorsky S-64 Skycrane)
Section: 運用

 アメリカ合衆国エリクソン・エアクレーンエバーグリーン・ヘリコプターズ - S-64Eを1機。ヘリコプター輸送サービス - CH-54AとCH-54B。シラー・ブラザース カリフォルニア州ユバシティ - S-64Eを2機。 カナダカナディアン・エアクレーン ブリティッシュコロンビア州 - S-64Eを1機、S-64Fを1機。 イタリア森林警備隊 - S-64Fを4機。 韓国山林庁 - S-64Eを4機。
Title: シコルスキー_S-64 (Sikorsky S-64 Skycrane)
Section: 運用
Subsection: 以前の運用

 アメリカ合衆国コロンビア・ヘリコプターズ
Title: シコルスキー_S-64 (Sikorsky S-64 Skycrane)
Section: 事故

ジプシー・レディ - 2006年遅くにカリフォルニア州ローズバレーに墜落。修復され再就役。シャーリー・ジーン - 2007年4月26日にイタリアで墜落。機体は焼失した。オーロラ - 前の所有者のコロンビア・ヘリコプターズ社の拠点であるオーロラ空港に因んで命名。2004年8月26日、飛行中の事故により登録抹消。
Title: シコルスキー_S-64 (Sikorsky S-64 Skycrane)
Section: 性能・主要諸元

（S-64E）The International Directory of Civil Aircraft 乗員：3名（操縦士、副操縦士、後方操縦士兼監視員）搭乗員：5名まで搭載量：9,072kg（20,000lb）全長：21.41m（胴体）（70ft 3in）全高：5.67m（18ft 7in）主回転翼直径：21.95m（72ft 0in）円盤面積：378.1m²（4,070ft²）空虚重量：8,724kg（19,234lb）最大離陸重量：19,050kg（42,000lb）発動機：2×プラット・アンド・ホイットニー JFTD12-4A（T73-P-1） ターボシャフトエンジン、4,500shp（3,555kW）超過禁止速度：203km/h（126mph、109knots）航続距離：370km（230mi、200NM）最大燃料と予備燃料巡航高度：2,743m（9,000ft）上昇率：6.75m/s（1,330ft/min）
Title: シコルスキー_S-64 (Sikorsky S-64 Skycrane)
Section: 登場作品
Subsection: アニメ

『ポケットモンスター ベストウイッシュ』ロケット団の装備として登場。CH-54 タルヘに装備されたものと類似したモジュールを装備している。『ポケットモンスター THE ORIGIN』ロケット団の装備として登場。外見は『ベストウイッシュ』に登場したものに準じている。
Title: シコルスキー_S-64 (Sikorsky S-64 Skycrane)
Section: 登場作品
Subsection: ゲーム

『Just Cause 2』「H-62 Quapaw」の名称で本機とUH-1が混ざった外見の輸送ヘリコプターが登場する。『グランド・セフト・オートシリーズ』『GTA:TBoGT』本機がモデルとなった「スカイリフト」というヘリコプターが、2つのミッションにのみ登場する。『GTAV』上記と同じく「スカイリフト」の名称で登場。
Title: シコルスキー_S-64 (Sikorsky S-64 Skycrane)
Section: 登場作品
Subsection: 映画

『ソードフィッシュ』劇中でバスを吊り運ぶ
Title: ルータン_ボイジャー (Rutan Voyager)
Section: abstract

ルータン ボイジャー (Rutan Voyager) は1986年に初めて無着陸・無給油での世界一周飛行を成し遂げたアメリカの固定翼機である。操縦はディック・ルータン (en:Dick Rutan) とジーナ・イェーガー (en:Jeana Yeager) によってなされ、機体の設計・製作はディックの弟で著名な航空技術者であるバート・ルータンを中心として行われた。エンテ型飛行機で垂直尾翼のついた双ブームを持ち、2つのプロペラとエンジンを主胴体の前後に配置した特徴的な外見を持つ機体であった。
Title: ルータン_ボイジャー (Rutan Voyager)
Section: 世界一周計画発案までの経緯

ディック・ルータンは元アメリカ空軍の士官であり、ベトナム戦争にも参加して数々の勲章を授与されたベテランパイロットであった。一方、その弟のバート・ルータンは1970年代当時バリ・イージーやクイッキー(en:Rutan Quickie)といった特徴的なホームビルト機 を製作していた新進気鋭の航空技術者であった。二人は共同で航空機製造会社（スケールド・コンポジッツの前身）を営み、ディックはバートの製作した航空機のテストパイロットを務めていた。1980年、カリフォルニア州・チノ (Chino) の航空ショーに参加していたディックとバートはそこでジーナ・イェーガーに出会った。イェーガーは製図士として働く女性で航空機や実験機に興味を持っており、20代半ばにはヘリコプターの免許を取得しているほどであった。その後イェーガーとディックは恋仲となり、イェーガーはディックの会社に誘われてテストパイロットとして働くこととなった。イェーガーはそこでロング・イージーの最高速度記録をマークしている。1981年、無着陸・無給油での世界一周飛行をディックとイェーガーが発案し、それを達成可能な機体の設計依頼がバートに持ちかけられた。その当時、無給油での最長距離飛行記録はB-52によって1962年に成し遂げられた20,168 kmであり、またバートと共にクイッキーを製作した航空機製造会社 (en:Quickie Aircraft) が同時期に無着陸・無給油の世界一周飛行を計画していたものの実行されることはなかったため、このような挑戦は非常に野心的であった。バートは二人の提案に応じて機体を設計し、モデル76の型番を与えた。そしてイェーガーはその機体を"ボイジャー"（航海者の意）と名付けた。
Title: ルータン_ボイジャー (Rutan Voyager)
Section: 機体の設計・開発

ボイジャーはバートが初期に手がけたバリ・ビゲンやバリ・イージーと同じくエンテ型の翼配置を採用し、前翼（カナード翼）端から主翼中央部を通って機体後方に突き出した左右2本のブーム先端にそれぞれ1枚ずつの垂直尾翼を備えていた。翼のアスペクト比は誘導抗力を減らすために大きく取られ、非常に細長いものとなった。なるべく機体を軽くし、かつ十分な強度を持たせるために構造材料としてはガラス繊維や炭素繊維それにケブラーといった強化繊維と樹脂との複合材料である、繊維強化プラスチック (FRP) が多用された。エンジンの配置は牽引式プロペラ用と推進式プロペラ用を機体の前後にそれぞれ1基ずつ装備するという一見変わったものであった。エンジンとして当初はライカミング (en:Lycoming Engines) 製のO-235（空冷式、出力約110hp）を搭載していたが、後に牽引用としてコンチネンタル (en:Continental Motors) 製のO-240（空冷、130hp）、推進用として同じくコンチネンタルのIOL-200（液冷、110hp）に換装している。なお、牽引用と推進用を両方作動させるのは離陸上昇時だけで、飛行が安定したら後部の推進用エンジンのみで巡航する仕様となっていた。機体の製作は主にバート、ディック、イェーガーの三人とボランティアの手によって進められ、計画に必要な資金の大部分も個人的な寄付に頼っていた。製作には約4年の時を費やし、1984年6月22日にようやく初飛行に成功した。その後1年半ほどかけて試験と改良を行い、1986年12月には計画を実行するための準備が整った。
Title: ルータン_ボイジャー (Rutan Voyager)
Section: 計画の実行

1986年12月14日午前8時1分（現地時刻）、ディックとイェーガーを乗せたボイジャーはカリフォルニア州エドワーズ空軍基地から記録飛行に出発した。機体には燃料（ガソリン）が満載されていたため、離昇までに約4.3kmも滑走することとなった（同基地は世界で最大規模の滑走路を持ち、その長さは約4.6kmであった）。この際、主翼内部の燃料の重みで主翼がたわんで地面と接触し、両翼端をそれぞれ30cm近くもぎ取られるというトラブルがあったが、特別支障がないと判断され、飛行はそのまま続行された。飛行にはいくつかの困難がつきまとった。最も危険であったのはタイフーンのような悪天候であった。また天候の悪い地域を避けたり素早く通過するために余分な燃料が費やされ、さらにリビアでは領空の通過が許されなかったために大幅に迂回せざるを得ず、燃料残量は常に二人の懸案となった。ディックとイェーガーには未だかつてない長時間飛行に耐える精神力も求められた。二人は2-3時間ごとに操縦を交替していたが、コックピットは人2人がやっと入れるくらいの大きさしかなかったために疲労を十分に拭い去ることは難く、密閉空間での食事や排泄を含めた生活はストレスを与えるものだった。カリフォルニア州に戻ってきた辺りで機体片側の燃料ポンプが故障するというトラブルがあったものの、12月23日午前8時6分、ボイジャーは世界一周を果たしてエドワーズ空軍基地に帰還した。この時点で燃料はほとんど残っておらず、無事に帰れたのは努力と幸運の結果であった。総航続時間9日3分44秒、国際航空連盟公認の航続距離40,212kmという大々的な記録を達成し、平均飛行速度は187km/hであった。この功績によりルータン兄弟とイェーガーは当時のレーガン大統領から表彰されている。記録達成の後、ボイジャーは国立航空宇宙博物館に寄贈されて展示されている。なおボイジャーの打ち立てた無着陸・無給油での最速の世界一周時間記録と最長航続距離記録はそれぞれ2005年と2006年にジェット機のバージン・アトランティック グローバルフライヤー (en:Virgin Atlantic GlobalFlyer) によって破られている。この機体の設計にもバート・ルータンが関わっており、製作はスケールド・コンポジッツが中心となって行われた。
Title: ルータン_ボイジャー (Rutan Voyager)
Section: 性能諸元

全長：9.9 m全幅：33.8 m翼面積：33.7 m²主翼アスペクト比：33.9空虚重量：1,021 kg最大離陸重量：4,397 kg搭載燃料量：3,180 kgエンジン牽引用（胴体前部）：コンチネンタル O-240 （水平対向4気筒・空冷、出力130 hp）推進用（胴体後部）：コンチネンタル IOL-200 （インジェクション・水平対向4気筒・液冷、出力110 hp）最高速度：240 km/h巡航速度：160 km/h実用上昇限度：5,000 m航続距離：43,928 km
Title: FH (McDonnell FH Phantom)
Section: abstract

FH,Fh測量・土木工事などの際の計画高(Formation Height)アメリカ海軍のジェット戦闘機。FH (航空機)福岡放送（FBS）のコールサイン。（JOFH-DTV）スウェーデンのボルボ・トラックスが販売するトレーラーヘッド。ボルボ・FHシリーズ。スイス時計協会FHユニゾンシフト：ブロッサムより2009年3月19日に発売された18禁「ダブル生徒会にまきこまれちゃう！学園ラブコメアドベンチャーゲーム」。Flyable Heart略してFHForza Horizon、 XboxやPC向けのレースゲーム。ファンハウス (Fun House) - かつて存在したレコード会社。周波数ホッピング (Frequency Hopping)フライハーフ (Fly Half) - ラグビーにおける、スタンドオフ (SO)に相当する背番号10のポジションで、国際的にはSOではなくFHと略される。フマル酸ヒドラターゼ (fumarate hydratase)
Title: ウェストランド_スカウト (Westland Scout)
Section: abstract

ウェストランド スカウト（Westland Scout）はイギリスのウェストランド・ヘリコプター社が開発した軍用の軽多目的ヘリコプターである。海軍のウェストランド ワスプ・ヘリコプターとは近系列にあたる。
Title: ウェストランド_スカウト (Westland Scout)
Section: 設計と開発

ウェストランド・スカウトとワスプはどちらも、サンダース・ロー P.531から発達したものである（P.531はサンダース・ロー スキーターの発展型）。サンダース・ロー社を獲得することによってウェストランド社はP.531と呼ばれる計画も引き継ぎ、それはスカウトとワスプの原型となっている。P.531は、635 shpのブリストル・シドレー ニンバスと685 shpのデハビランド・グノーム H.1000エンジンとともに開発された。生産型のスカウトAH.1は、1,050 shpのロールス・ロイス（その前にロールス・ロイスはブリストル・シドレーを買収していた）ニンバス101エンジンを使用していた。スカウトの初飛行は1960年8月29日に行われた。スカウトの降着装置はスキッド式になっており、前部に2つ、後部に3つの座席がある。スカウトは観測、連絡、訓練、捜索救難などの軽度の任務に幅広く使用された。軽攻撃ヘリコプターとしても使用され、そのときは2挺のL7 GPMG機関銃と4発のSS.11対戦車誘導ミサイルを搭載した。死傷者の救出を行うときには外部と内部に2つずつの担架を搭載した。1968年までにおよそ150機のスカウトが主にヘイズ工場で生産された。
Title: ウェストランド_スカウト (Westland Scout)
Section: 運用

イギリス陸軍航空隊のスカウトはフォークランド紛争に従軍し、そのうち1機がアルゼンチンのFMA IA 58 プカラ攻撃機に撃墜され、もう1機が攻撃を受けて不時着した。これはフォークランド紛争の空対空戦闘におけるアルゼンチン唯一の勝利である。
Title: ウェストランド_スカウト (Westland Scout)
Section: 各型

サンダース・ロー P.531 - 原型サンダース・ロー P.531-2 Mk.1 - 先行生産型スカウト AH.1 - イギリス陸軍の5座汎用型
Title: ウェストランド_スカウト (Westland Scout)
Section: 使用者
Subsection: 軍隊

 イギリス - イギリス陸軍航空隊、イギリス海兵隊 オーストラリア - オーストラリア海軍（第723飛行隊、2機） 南アフリカ連邦 - 南アフリカ空軍 ヨルダン - ヨルダン王国空軍 （3機）
Title: ウェストランド_スカウト (Westland Scout)
Section: 使用者
Subsection: 法執行機関

 ウガンダ - ウガンダ警察航空隊（2機） バーレーン - バーレーン国家警察（2機）
Title: ウェストランド_スカウト (Westland Scout)
Section: 性能・主要諸元

乗員: 2乗客数: 6（2列）全長: 30 ft 4 in（9.25 m）翼幅: 32 ft 3 in（9.83 m）全高: 8 ft 10 in（2.70 m）円板面積: 3,266 ft2（303 m2）空虚重量: 3,084 lb（1,400 kg）全備重量: 5,350 lb（2,427 kg）発動機: ロールス・ロイス ニンバス 101 ターボシャフト 1,050 SHP ×1超過禁止速度: 131 mph=M0.17（210 km/h）航続距離: 316 マイル（510 km）上昇限度: 17,700 ft（5,400 m）上昇率: 1,670 ft/min（8.50 m/s）（海面上）円板荷重1.64 lb/ft2（8 kg/m2）武装: L7 GPMG機関銃 ×2、SS.11対戦車誘導ミサイル×4
Title: ウェストランド_スカウト (Westland Scout)
Section: 登場作品

『ファイナル・オプション』イギリス陸軍のスカウト AH.1が登場。SASの山岳訓練で使用されるほか、クライマックスでは、3機がSAS隊員たちをテロリストに占拠された駐英アメリカ大使館まで輸送し、大使館の上空でホバリングして隊員たちをラペリング降下させる。
Title: PB4Y-2_(航空機) (Consolidated PB4Y-2 Privateer)
Section: abstract

PB4Y-2 プライヴァティア（Consolidated PB4Y-2 Privateer ）は、アメリカのコンソリデーテッド社が開発し、アメリカ海軍が第二次世界大戦時に運用した哨戒爆撃機である。愛称の「プライヴァティア(Privateer [prὰɪvətíɚ])」は、私掠船の意。1951年の名称変更でP4Y-2 プライヴァティアとなり、1962年9月以降はP-4 プライヴァティアに改称された。
Title: PB4Y-2_(航空機) (Consolidated PB4Y-2 Privateer)
Section: 開発

第二次世界大戦に参戦したアメリカ合衆国は、長距離哨戒機の増強に迫られていた。米海軍はボーイング社のXPBBシーレンジャー飛行艇を長距離哨戒戦力として用いる予定であったが、同社のB-29爆撃機の増産が優先されてXPBBは量産されなかった。米陸軍は米海軍との協議によって、海軍専用工場であったXPBB生産用のレントン工場をB-29の生産に充てる代わりに、海軍向けの長距離哨戒機としてB-24リベレーター爆撃機を割り当てることとなり、海軍向けに改修を施して1942年よりPB4Y-1シーリベレーターの名称で部隊配備を開始した。PB4Y-1は優秀であったが、海軍はより洋上長距離哨戒に適した機体を求めた。コンソリデーテッド社では社内モデル100の名で、PB4Y-1の改良型としてPB4Y-2を開発することとなった。PB4Y-2は1943年5月より開発が開始され、試作機XPB4Y-2は9月に初飛行した。