shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ホーカー・シドレー_ハリアー (Hawker Siddeley Harrier)
Section: バリエーション一覧

ハリアー GR.1初期生産型。エンジンはペガサス Mk.101。1966年初飛行。78機生産（先行量産型を除く）。ハリアー GR.1Aエンジンをペガサス Mk.102に換装したGR.1。ハリアー T.2イギリス空軍向けの複座練習機型。12機生産。ハリアー T.2AGR.1Aと同様にエンジンを換装したT.2。ハリアー GR.3レーザーセンサーの追加により機首が伸び、ペガサス Mk.103へのエンジン換装が行われた。40機が新造され、GR.1/1Aもこの仕様に改修された。ハリアー T.4GR.3と同様にエンジンを換装したT.2/2A。14機を新造。一部はGR.3と同様の機首となり、後にそれを取り外した機体はT.4Aと呼ばれる。ハリアー T.4Nイギリス海軍向けのT.4。シーハリアー FRS.1のパイロット訓練用。3機生産。なお、空軍からの貸与機はT.4(N)/4A(N)と呼ばれる。ハリアー T.8シーハリアー FA.2のパイロット訓練用にアップグレードされたT.4N。ハリアー T.52ホーカー・シドレー社のデモンストレーション用社有機。1機生産。AV-8A ハリアーアメリカ海兵隊向けのGR.1A。社内名ハリアーGR.50。エンジンは当初ペガサス Mk.102だったが、第2パッチ以降はペガサス Mk.103を搭載した。102機生産。TAV-8A ハリアーアメリカ海兵隊向けのT.4。社内名ハリアーT.54。8機生産。AV-8C ハリアーハリアー IIが完成するまでの繋ぎのため、AV-8Aをアップグレードしたモデル。AV-8S マタドールAV-8Aのスペイン海軍向け。社内名ハリアーGR.55。11機生産。TAV-8S マタドールスペイン海軍向けのTAV-8B。社内名ハリアーT.58。2機生産。ハリアー T.60インド海軍向けのT.4N。シーハリアー FRS.51のパイロット訓練用。4機生産。
Title: ホーカー・シドレー_ハリアー (Hawker Siddeley Harrier)
Section: 要目（ハリアー GR.3）

出典: Taylor, John W. (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974-75. Key Book Service. pp. 212-214. ISBN 978-0354005029 諸元乗員: 1名全長: 13.87 m （45 ft 6 in）全高: 3.43 m （11 ft 3 in）翼幅: 7.70 m（25 ft 3 in）翼面積: 18.68 m2 （201.1 ft2）空虚重量: 6,139 kg （13,535 lb）最大離陸重量: 11,339 kg （25,000 lb）動力: ロールス・ロイス製ペガサス Mk.103 ターボファンエンジン、95.6 kN （21,500 lbf）  × 1性能最大速度: マッハ1.3 (降下時) / 640ノット (低高度・EAS)フェリー飛行時航続距離: 3,760 km実用上昇限度: 15,240 m （50,000 ft）上昇率: 6,860 m/秒Gリミット：+8G、-3G武装固定武装: ADEN 2連装30mm機関砲パックロケット弾: 68mm SNEB ロケット弾ポッド爆弾: BL755 クラスター爆弾、ペイブウェイレーザー誘導爆弾など
Title: ホーカー・シドレー_ハリアー (Hawker Siddeley Harrier)
Section: 採用を検討した国

 オーストラリア ブラジル スイス 日本1970年8月、ポーツマスを訪れた練習艦「かとり」の上空でGR.1がデモフライトを行った経緯がある。ヘリコプター甲板への着艦も検討されたものの甲板強度が不明で中止され、かわりにトニー・ホークスの操縦でホバリングし、オリエンタル式の御辞儀を披露してみせた。
Title: EADS_CASA_C-295 (EADS CASA C-295)
Section: abstract

EADS CASA C-295は、EADS CASA（現在のエアバス・ディフェンス・アンド・スペース）社によって開発された、ターボプロップエンジン双発の中型戦術輸送機。
Title: EADS_CASA_C-295 (EADS CASA C-295)
Section: 概要

1980年代、スペインのCASA社は、インドネシアのIPTN社と共同でCASA CN-235を開発・販売していた。これは、軍用としては小型戦術輸送機や海洋監視機、民間用としてはコミューター機として人気を博し、200機以上が生産されるベストセラーとなった。このことから、CASA社は1995年より、CN-235の胴体を延長した発展型として、C-295の開発を開始した。CN-235を改修した試作機は1997年11月28日に初飛行し、1998年12月22日には、初の新造機が初飛行を行なった。1999年、CASA社はEADS社の傘下でスペイン支社に改編されて、社名もEADS CASAと変更され、C-295も同社の製品となった。なお、さらに2009年には、EADS CASA社はエアバス・ミリタリー社の傘下に入ったことから、C-295は現在では同社の製品となっている。C-295は、上述の通り、基本的にはCN-235のストレッチ型となっており、胴体は3.1メートル延長され、これによりペイロードは50％増加している。これに対応するため、エンジンは、より強力なプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW127Gに換装されており、プロペラも、より効率的な6翔プロペラが採用された。またアビオニクス面も刷新されており、タレス・グループにより設計されたグラスコックピットが導入されている。戦術輸送型のC-295Mを基本として、海洋監視型のC-295 MPA パーシェイダー、早期警戒（AEW&C）型のC-295 AEWが開発されている。戦術輸送型においては、貨物室は48.54m3の有効容積を確保しており、ランプ部を除く全長は12.69 m、ランプ長は3.04 m、高さは1.90 m、最大幅は2.70 mである。また早期警戒型では、イスラエル・エアロスペース・インダストリーズ社のAESAレーダーをロートドーム型のレドームに収容して搭載する。2010年代には輸送型の改良型として主翼にウィングレットを取り付けたC-295Wが登場した。またC-295Wに後付けできる空中給油キットも開発されており、2020年1月に試験を成功させた。
Title: EADS_CASA_C-295 (EADS CASA C-295)
Section: 諸元・性能

出典: greg goebel (2011年5月1日). “CASA Cargolifters: C-212, CN-235, & C-295” (英語). 2011年12月25日閲覧。諸元乗員: 2名定員: 兵員75名 / 空挺部隊48名ペイロード: 9,250 kg （20,400 lbs）全長: 24.50 m （80 ft 3 in）全高: 8.60 m （28 ft 3 in）翼幅: 25.81 m（84 ft 8 in）翼面積: 59 m² （634.8 ft²）空虚重量: 11,000 kg （24,250 lbs）最大離陸重量: 23,200 kg （51,146 lbs）動力: P&Wカナダ PW127G ターボプロップ、1,972 kW （2635 shp）   × 2性能最大速度: 576 km/h (311 kn)巡航速度: 480 km/h (260 kn)航続距離: 最大積載時: 1,445 km (780 nmi)最大燃料時: 4,500 km (2,400 nmi)フェリー時: 5,220 km (2,820 nmi)実用上昇限度: 9,145 m （30,000 ft）離陸滑走距離: 670 m （2,200 ft）着陸滑走距離: 320 m （1,050 ft）
Title: デ・ハビランド_バンパイア (De Havilland Vampire)
Section: abstract

DH.100 バンパイア（英: de Havilland DH.100 Vampire）は、イギリスの航空機メーカーデ・ハビランド社が開発したジェット戦闘機である。世界各国で使用された。
Title: デ・ハビランド_バンパイア (De Havilland Vampire)
Section: 開発と特徴

バンパイアの開発は、イギリス空軍 (RAF) が仕様E.6/41を1941年に出したことから開始された。ジェットエンジン黎明期の当時は、それまでのレシプロエンジンとは全く異なるジェットエンジンを搭載するための機体形式がまだ定まっていなかったので様々な形式が考案され、本機もジェットの排気をスムーズに後方へ流し、かつ機体重量の軽減を図るため、双ブーム形式で後部にジェットエンジンを装備した短い胴体と尾翼をつなげることにした。後にシービクセンまで受け継がれた双ブームジェット戦闘機の始まりである。さらにモスキートで培った経験を生かし、木製合板をコクピット周辺を構成する素材として使用した。原型機は1943年9月20日に初飛行した。これはグロスター ミーティアの初飛行から遅れること約半年であり、本機はイギリスで2番目のジェット戦闘機となった。テストの結果は良好でイギリス空軍は1944年5月に140機の生産・配備を決定した。続いて1945年には160機が追加発注されたが、第二次世界大戦中で既存の機体の大量生産が優先されたため、量産型が部隊配備されたのは1946年からとなってしまった。当初の装備エンジンは推力1,225kgのゴブリンIであったが、途中から推力1,410kgのゴブリンII、そして推力1,520kgのゴブリン3に換装された。また与圧キャビン化や水滴風防の採用などの改良も生産開始から早い段階で行われた。本機のエンジンは単発であり、速度性能では双発のミーティアよりも劣っていた。ただし、ミーティアのエンジン配置は双発レシプロ戦闘機と同様の古めかしいスタイルであり、運動性では双ブーム形式の本機の方が上回っていた。
Title: デ・ハビランド_バンパイア (De Havilland Vampire)
Section: 生産と運用

バンパイアは、まず迎撃機として部隊配備されたが、燃料搭載量が少なく航続距離が短すぎる点が指摘されたため、燃料搭載量を増やした改良型F.3が作られた。F.3は1947年4月にイギリス国内に配備、翌年から1952年まで実戦部隊で運用された。しかし、最も多く生産されたのは戦闘爆撃機型のFB.5で、1949年から部隊配備が始まった。この型はイギリス本土のみならず、ヨーロッパ大陸や中東、極東に広く配備され1950年代のマラヤにおける武装蜂起の鎮圧などにも用いられた。この他、熱帯地域型や夜間戦闘機型、練習機型などが生産され、特に練習機型T.11は1951年にイギリス空軍の標準練習機として採用された。戦闘機型は1950年代中頃に第一線を引いたが、練習機型は1966年まで訓練に使用され、その後も数機が1970年代初期まで使用されていた。低価格で構造も単純であったバンパイアはジェット黎明期の機体としてはかなりの成功作であり、各形式合わせて約3,500機以上が生産され各国の空軍に導入された。また、オーストラリア、イタリア、スイス、フランス、インドなどでライセンス生産され、それぞれの国で独自の改良を施していた。インド空軍は1948年にF-3、1949年から1950年にFB.9、1957年から1959年にNF.54を取得した。スイスでは練習機型が1990年まで現役にあった。日本の航空自衛隊も、国産ジェット練習機T-1 (T1F1) の技術研究用として1956年（昭和31年）にT.55を1機購入している。「バンパイア・トレーナー」と通称されたこの機体の導入には、サイド・バイ・サイド式座席配置の研究が狙いであったとされるが、アメリカ規格とは相当に異なるなどの点から結局はあまり見るべき所がないとされ、短時間の飛行テストが数回行われただけで1960年（昭和35年）には早くも用廃処分となり、しばらく地上教材機として使われた後、展示機になった。日章旗様の国籍マークを付けた同機は浜松基地で保管されている（2022年9月時点）。海軍でもジェット戦闘機に関心を持っており、本機の導入を検討した。まず航空母艦運用のために改造された試作1号機でテストが行われ、1945年12月3日に空母「オーシャン」への着艦に成功した。これによりバンパイアは、世界で初めて空母に着艦した純ジェット機となった。海軍では空母から運用するため所定の改装を施した機体をシーバンパイア (Sea Vampire) として採用した。シーバンパイアは航空母艦から運用された初のジェット艦上戦闘機といわれているが、海軍が導入した機体はわずか20機で全てジェット機の訓練用に使用された。これは、初期のジェット機はスロットルの反応が遅く着艦が難しかったことと、本機の初期型は航続距離が極端に短かったことが理由であった。
Title: デ・ハビランド_バンパイア (De Havilland Vampire)
Section: バリエーション

バンパイアF.1 - 最初の量産型。F.2 - ロールス・ロイス ニーンエンジン搭載。試作のみ。F.3 - 主翼を強化、翼端を短縮、燃料容量を増加。FB.5 - 戦闘爆撃機型。ゴブリン2エンジンを搭載。FB.6 - FB.5のエンジンをゴブリン3エンジンに変更。スイス向け。FB.8 - 主翼を設計し直し、エンジンも強化。のちに「ベノム (Venom)」へ改称された。FB.9 - FB.5を熱帯地域で運用できるようにした型式。ゴブリン3エンジン搭載。コックピットに空調装置を装備。NF.10 - 複座夜間戦闘機型。サイド・バイ・サイド式のコックピットとレーダーを装備。T.11 - NF.10を基にした複座練習機型。ごく初期の量産機を除いて射出座席を装備。F.30/FB.31/F.32 - オーストラリア向けの戦闘機型。ニーンエンジン搭載。T.33/34/34A/35/35A - オーストラリア向けの練習機型。ニーンエンジン搭載。FB.50 - スウェーデン向け。FB.52 - FB.6の輸出向け。FB.52A - イタリア向け。FB.53 - フランス向けニーンエンジン搭載型。シュド・エスト社が「ミストラル (Mistral) 」の名称でライセンス生産した。NF.54 - 輸出向け夜間戦闘機型。T.55 - 輸出向け練習機型、シーバンパイアF.20 - バンパイア FB.5の海軍型。F.21 - バンパイア F.3から改造された試験機。ゴム引きの甲板に車輪を使用せず着艦する試験に使用された。T.22 - バンパイア T.11の海軍型。
Title: デ・ハビランド_バンパイア (De Havilland Vampire)
Section: スペック

FB.5全幅：11.6m全長：9.4m全高：2.69m重量：3,290kg最大速度：861km/h航続距離：1,842km武装固定武装：20mm機銃×4門爆弾225kg×2または爆弾454kg×2またはロケット弾×8、増槽2本
Title: デ・ハビランド_バンパイア (De Havilland Vampire)
Section: 登場作品

小説：ギャビン・ライアル『本番台本』原題 "Shooting Scrip" (en) 。1966年刊行。中央アメリカの国家「レププレリカリブラ」（架空の国）が購入した戦闘機として登場する。ゲーム：ユービーアイソフト『ブレイジングエンジェルス2 シークレットミッション・オブ・WWII』2008年に運営開始。フランス製のオンラインゲーム。特定のミッション限定のプレイヤー機体として選択可能。アニメ：『AIKa ZERO』2009年（平成21年）に発売された日本のOVA作品。山内則康監督作品。21世紀を舞台とする作品であるが、ヒロインが移動や戦闘に使用する。ゲーム：Gaijin Entertainment『War Thunder』2016年に運営開始。ハンガリー製のオンラインゲーム。プレイヤーが操縦可能な機体として、FB.5、FB.52、FB.50（ゲーム内名称はJ28B）が登場する。ゲーム：コーエー『鋼鉄の咆哮 ウォーシップコマンダー』イギリス型の航空機として登場。ゲーム：マイクロキャビン『紺碧の艦隊2 ADVANCE』イギリスの戦闘機として登場。
Title: エノラ・ゲイ (Enola Gay)
Section: abstract

エノラ・ゲイ（アメリカ英語: Enola Gay）は、太平洋戦争末期に運用されたアメリカ陸軍航空軍第509混成部隊第393爆撃戦隊所属のB-29の機名。B-29の中で原爆投下用の改造（シルバープレート形態）が施された15機の内の1機である。ビクターナンバー82、機体番号44-86292号機。1945年8月6日午前8時15分に広島県広島市に原子爆弾（原爆）「リトルボーイ」を投下したことで知られる。また、同年8月9日の長崎県長崎市への原爆投下の際にも、投下の第1目標となった小倉市（現北九州市）の天候観測機として作戦に参加している。
Title: エノラ・ゲイ (Enola Gay)
Section: 概要

エノラ･ゲイは、ネブラスカ州に存在したグレン・L・マーティン・カンパニー ベルビュー工場（現オファット空軍基地）で製造された。その後、ポール・ティベッツ大佐により1945年5月18日に陸軍航空隊509混成部隊へ配属されることとなる。1945年7月6日にはアメリカ本土からテニアン島へ到着し、その日のうちに原爆を搭載するため、爆弾倉の改造が行われている。配属当初、ビクターナンバー「12」が割り当てられたが、所属部隊を表す垂直尾翼のマーキングを特殊作戦機と悟られないよう、通常爆撃戦隊である「第6爆撃隊」表示である大型円中心にRへと変更したため、誤認防止のため「82」へ変更された。初期は特殊任務機表示である大型円中心に左向きの矢印である。なお、原子爆弾投下に関する作戦任務終了後の1945年8月中には、テニアン島北飛行場に於いてビクターナンバーは「82」のままで垂直尾翼のマーキングだけを元に戻している。エノラ･ゲイは9回の訓練ののち、神戸・名古屋へのパンプキン爆弾を使用した爆撃を行った。7月31日には、テニアン沖にて、原爆投下のリハーサルを行い、「模擬リトルボーイ」（L6テスト）を投下した。機体名称の由来は、機長であるティベッツ大佐の母親、エノラ・ゲイ・ティベッツ（Enola Gay Tibbets）から採られたものである。しかし、重要な任務を行う機体に対して母親の名前を付けることに、44-86292号機司令であるロバート・A・ルイス大尉（原爆投下任務時は副機長を務めた）は強い不快感を示した。
Title: エノラ・ゲイ (Enola Gay)
Section: 事前投下訓練

機体番号292ビクターナンバー12は、合計9回の投下・飛行訓練に使用された。7月7、9、12、19、22日以外は、機長はルイスRobert A. Lewis（クルーB-9）だった。7月7日出撃命令9号マルカス島（南鳥島）爆撃5機で行う。各機、型500ポンド一般目的弾20発を投下。機長は、デヴォアーRalph N. Devore（クルーA-3）だった7月9日出撃命令11号マルカス島（南鳥島）爆撃5機で行う。各機、500ポンド一般目的弾20発を投弾。機長は、デヴォアーRalph N. Devore（クルーA-3）だった。7月12日出撃命令14号ロタ島爆撃4機で行う。各機、1000ポンド一般目的弾6発を投弾。機長は、プライス James N. Price, Jr. (クルーB-7）だった。7月17日出撃命令16号機器調整とオリエンテーション2機で行う。機器調整および周辺オリエンテーション。ファラロン・デ・パジャロス（farallon de Pajaros）へ行き、マウグ（Maug）島を経由してロタ島周辺に至りティニアンに帰る。7月18日出撃命令17号夜間調整訓練      2機で行う。夜間オリエンテーション。7月18日出撃命令18号ググアン島爆撃4機で行う。各機、1000ポンド一般目的弾6発を投弾。7月19日出撃命令19号ググアン島爆撃5機で行う。各機、1000ポンド一般目的弾6発を投弾。このとき、機長はウィルソンJohn A. Wilson（クルーB-6）だった。7月21日訓練作戦出撃命令21号マルカス島(南鳥島)爆撃2機で行う。各機、500ポンド一般目的弾20発を投弾。7月22日出撃命令22号Practice Bombinng（基地周辺爆撃）7機で行う。機長はマックナイトCharles F. McKnight（クルー B-8）だった。1000ポンド一般目的爆弾6発を投弾。
Title: エノラ・ゲイ (Enola Gay)
Section: パンプキン爆弾の投下

1945年7月6日にアメリカ本土からテニアン島へ到着して以来、15組のクルーのうちクルーB-9は、エノラ・ゲイを様々な飛行訓練に使用した。第509混成部隊は、1945年7月20日から実戦として約2トンのTNT爆薬を搭載したパンプキン爆弾の投下を日本各地で行った。機体番号292ビクターナンバー12（エノラ・ゲイ）は、次の作戦に参加した。
Title: エノラ・ゲイ (Enola Gay)
Section: パンプキン爆弾の投下
Subsection: 7月24日　出撃命令24号（作戦任務5,6,7）

作戦任務番号5,6,7の文書に詳細が記入されている。出撃命令24号。作戦日1945年7月24日。第509混成部隊のシルバープレート10機が参加。そのうちの1機が機体番号292ビクターナンバー12（エノラ・ゲイ）であった。機長ルイス、クルー B-9。補助乗員にビーブ（Vernon C. Beebe）が加わる。結果報告書(最終報告、任務No.6)には次のようなことが書かれている。「投弾目標は、神戸製鋼、目標番号1768（北緯34°41’45”–東経135°13’20”）。目視投弾。爆撃の結果は投弾後観測せず。投弾後目標が雲に隠れたため。」。戦後、この着弾地点は不明のままであった。近年の調査(日記と航空写真など)によって、 兵庫県立神戸高等学校裏手の摩耶山(まやさん)に着弾した可能性が浮上している。摩耶山で見つかった金属片を分析調査した結果、「模擬原爆」ではなく通常の250Kg爆弾のものだったと2024年12月に報道された。さらに調査は続けられる。
Title: エノラ・ゲイ (Enola Gay)
Section: パンプキン爆弾の投下
Subsection: 7月26日　出撃命令27号　名古屋

任務番号9。10機が出撃。292号機は機長ルイス。クルー B-9。補助乗員にビーブ（Vernon C. Beebe）が加わる。「最終報告」によれば、292号機は、名古屋（北緯35°08’ - 東経136°55’）を攻撃。天候は、10/10の雲が覆う。レーダー攻撃。パンプキン爆弾は、1945年7月26日午前9時41分、名古屋市昭和区山手通2丁目（八事日赤病院北交差点）に投下されていた。この場所で、1個の4.5トンの大型爆弾（これには通常の火薬が約2トンが詰め込まれていた）が爆発した。死亡5、傷1以上。
Title: エノラ・ゲイ (Enola Gay)
Section: 広島市への原爆投下

作戦に関わった機体名、クルー名などをまとめると次の表になる。最終報告には、爆撃の結果は「優秀」、任務成果は「優秀」と記載されている。1971年（昭和46年）に発刊された『広島原爆戦災誌 全巻』（本論4巻・資料編1巻 計5巻）のPDFファイルの1408ページのうち29ページから30ページにウィリアム・スターリング・パーソンズ大佐の航空日誌が引用掲載されている。26ページには、「広島市への侵入経路」等の図が掲載されている。エノラ・ゲイのナビゲータだったヴァン・カークは飛行ログファイルを残している。
Title: エノラ・ゲイ (Enola Gay)
Section: 広島市への原爆投下
Subsection: テニアン島北飛行場を出発

8月4日の午後3時にブリーフィングが行われた。作戦に参加する7機の関係者が集まった。ティベッツ、パーソンズが作戦について説明した。8月5日、午後3時30分、原爆リトルボーイが組み立て小屋から地面に掘られた1.8m×4ｍのピットへ運ばれた。牽引されてきたB-29爆撃機 シルバープレート82号機の機首に「エノラ・ゲイ」と書かれ、垂直尾翼のマークがRに書き換えられた。その後、原爆リトルボーイは油圧式ウィンチで爆弾倉に牽き上げられた。夕食までに給油と点検作業が行われた。出発直前、尾部銃手ボブは、写真班の将校、ジェローム・J・オシップから爆発の瞬間を撮影するようにK-20カメラを渡された。エノラ・ゲイの機体を背に、ライトが輝く中で記念撮影後、午前2時20分、機内へ入り出発準備に入った。午前2時45分、A滑走路から東へ離陸。この後、2分間隔でグレート・アーティスト、91号が離陸した。
Title: エノラ・ゲイ (Enola Gay)
Section: 広島市への原爆投下
Subsection: 硫黄島上空

午前5時20分、硫黄島上空。3分後に3機が合流。午前7時25分、ストレートフラッシュからの暗号無線を受信。「全高度にわたり雲量は3/10以下」「助言、第一目標に投下。」
Title: エノラ・ゲイ (Enola Gay)
Section: 広島市への原爆投下
Subsection: 広島へ向かう

眼下に四国が見え、彼方に瀬戸内海が広がっていた。午前8時5分、攻撃始点。午前8時12分、高度9400ｍで相生橋から26Km東の投下点に至る。午前8時13分30秒すべてが爆撃手に任され、全員は保護めがねを付けた。後方、1.6Kmにグレート・アーティストと3.2Kmに91号が飛行していた。
Title: エノラ・ゲイ (Enola Gay)
Section: 広島市への原爆投下
Subsection: 広島市へ原子爆弾「リトルボーイ」投弾

午前8時15分17秒、上空9600ｍから投下。エノラ・ゲイは、機体を60度に傾けて右に急旋回し速度を上げて急降下の退避飛行を行った。グレート・アーティストは爆発威力を測定する3個のラジオゾンデを投下し、60度に機体を傾け左へ急旋回して急降下で退避飛行を行った。リトルボーイ投下から43秒後、午前8時16分、相生橋から240ｍ離れた島病院の上空540ｍで炸裂した。目も眩む閃光のあと、2度の衝撃が機体を襲った。尾部銃手ボブは銃座からキノコ雲の写真を撮影した。
Title: エノラ・ゲイ (Enola Gay)
Section: 広島市への原爆投下
Subsection: テニアン島北飛行場へ帰着

テニアン島まであと38分の上空で、ティベッツはファレル准将からの祝電を受け取った。グレート・アーティストと91号はエノラ・ゲイを先に着陸させた。テニアン時間14時58分着陸（日本時間：13時58分）。12時間13分の飛行時間だった。写真班のオシップはボブからK-20カメラを受け取り、グレート・アーティスト、91号の機体下部に取り付けてあったK-17カメラの撮影済みフィルムを取りだし現像処理を行った。しかし、使用できるものはボブが撮影したキノコ雲の写真のみだった。駐機場で戦略航空軍司令官カール・トゥーイ・スパーツ大将がティベッツの飛行服の胸に殊勲十字章を着けた。他の搭乗員は銀星章が授与された。エノラ・ゲイの搭乗員は、その日の午後、医療関係者による診察を受け、報告会に出席した。会場には、ジャイルズ(Barney Giles)、トゥワイニング（ Gen Twining）、デイビス（Gen Davies）などが同席し、バン・カークの報告などを聞いた。情報部将校ヘイズン・ペイエット Hazen Payette が司会進行し、報告を受けた。トルーマン大統領は、ポツダム会談から帰国する途中の旅の4日目、オーガスタの乗組員と一緒に昼食をとっているときに、ホワイトハウスのマップルームの当直官フランク・グラハム大尉から電文を渡された。その後、世界に向かって原子爆弾を広島へ投下したことを発表した。広島への原爆投下を伝える米大統領の声明（抄）
Title: エノラ・ゲイ (Enola Gay)
Section: 作戦終了後

1945年11月8日にニューメキシコ州、ロズウェル陸軍航空基地（現ウォーカー空軍基地）に到着。1946年4月29日にクロスロード作戦に参加するためクェゼリン環礁に向かうが、投下作戦がビキニ環礁に変更となったため、翌日にカリフォルニア州トラビス空軍基地へと帰還している。その後、機体保存が決定され、1946年7月24日にアリゾナ州デビスモンサン空軍基地へと移送された。1946年8月30日には陸軍航空隊を除籍し、スミソニアン博物館名義へと変更されている。その後1953年12月2日メリーランド州、アンドルーズ空軍基地へ移送、そこで解体保存されることとなる。
Title: エノラ・ゲイ (Enola Gay)
Section: スミソニアン博物館展示騒動

1995年に、国立航空宇宙博物館側が原爆被害や歴史的背景も含めて、レストア中のエノラ・ゲイの展示を計画した。この情報が伝わると、アメリカ退役軍人団体などから抗議の強い圧力がかけられ、その結果、展示は広島への原爆被害や歴史的背景を省くこととなり、規模が大幅に縮小され機体と簡単な説明文のみの展示となった。この一連の騒動の責任を取り、マーティン・ハーウィット館長は辞任した。その後、エノラ・ゲイはレストアが完了し、スミソニアン航空宇宙博物館の別館となるスティーブン・F・ウドヴァーヘイジー・センター（ワシントン・ダレス国際空港近郊に位置）が完成したことにより、現在はその中で公開されている。重要な常用展示機体であり、その歴史的背景から破壊行為などが行われないよう、複数の監視モニターにて監視され、不用意に機体に近づく不審者に対しては監視カメラが自動追尾し、同時に警報が発生するシステムを採用。2005年には映像解析装置も組み込まれるなど、厳重な管理の元で公開されている。前述したような事態が繰り返されるのを避ける目的で、原爆被害や歴史的背景は一切説明されていないために、その展示方法には批判的な意見も存在する。その後、スミソニアン航空宇宙博物館は2025年に予定されている展示刷新に合わせて、原爆投下後の広島と長崎の街を写した写真の展示を計画している。
Title: エノラ・ゲイ (Enola Gay)
Section: 乗組員

出撃当時の乗組員構成（全12名）。2014年7月28日、同機最後の生存者であったセオドア・ヴァン・カークが93歳で死去したため、ボックスカーを含め、原爆投下に参加した搭乗員の存命者はいなくなった。機長・操縦士：ポール・ティベッツ（Paul W. Tibbets, Jr.）副操縦士：ロバート・A・ルイス（Robert A. Lewis）爆撃手：トーマス・フィヤビー（Thomas Ferebee）レーダー士：ジェイコブ・ビーザー（Jacob Beser 1921〜92） - ボックスカーにも搭乗し、長崎の原爆投下にも参加した唯一の人物。71歳で死去。航法士：セオドア・ヴァン・カーク （Theodore Van Kirk）- 原爆投下は「奪った命より多くの命を救った」戦争終結に必要な手段だったとしつつも、繰り返してはならない「過ち」であると語っている。無線通信士：リチャード・H・ネルソン（Richard H. Nelson 1925〜2003）- 「亡くなった人に対しては気の毒に思うが、原爆投下に参加したこと自体に後悔はない」と語っている。原爆点火装置設定担当：ウィリアム・S・パーソンズ（William S．Parsons）電気回路制御・計測士：モリス・ジェプソン（Morris R. Jeppson）後尾機銃手・写真撮影係：ジョージ・R・キャロン（George R. Caron）胴下機銃手・電気士：ロバート・H・シューマード（Robert H. Shumard 1920〜67）航空機関士：ワイアット・E・ドゥゼンベリー（Wyatt E. Duzenberry 1913〜92）レーダー技術士官：ジョー・S・スティボリック（Joe S. Stiborik 1914〜84）
Title: エノラ・ゲイ (Enola Gay)
Section: エノラ・ゲイを題材とした文学・芸術作品

オーケストラル・マヌーヴァーズ・イン・ザ・ダーク – エノラ・ゲイを題材にした曲(「エノラ・ゲイの悲劇」)が存在するOrchestral Manoeuvres In The Dark - Enola Gay (Official Music Video) - YouTube。『オーガニゼーション』Organization (1980年)
Title: L-39 (Aero L-39 Albatros)
Section: abstract

L-39L-39 (航空機) - ジェット練習機ラハティ L-39 対戦車銃
Title: ユーロコプター_エキュレイユ (Eurocopter AS350 Écureuil)
Section: abstract

AS350とAS355は、アエロスパシアルが原型機を開発・生産した軽量ヘリコプターである。愛称は、AS350が「エキュレイユ」（Écureuil、フランス語でリスの意）とAS355が「エキュレイユ2」。
Title: ユーロコプター_エキュレイユ (Eurocopter AS350 Écureuil)
Section: 設計と開発

開発は、1970年代初頭にSE.3130 アルエットIIの代替を目的として始められ、1974年6月27日に初飛行した。双発版のAS355 エキュレイユ 2は、1979年10月3日に飛行した。エキュレイユ 2は、ツイン・エキュレイユ（Twin Écureuil）とも呼ばれる。アメリカ合衆国市場では、エキュレイユが、エイスター（AStar）、エキュレイユ 2がツインスター（TwinStar）として知られる。イギリス国防省では、リスの英称であるスクイレル（Squirrel）と呼称している。ユーロコプター社でEC 130が生産されているにもかかわらず、AS350とAS355、そして、軍用型のAS550とAS555との販売は依然堅調である（双発版は2016年に生産終了）。また、単発・双発版ともにブラジルのヘリブラス社でライセンス生産されている。ユーロコプターの社名変更に伴い、現在はH125と改称されている。中国ではAS350がリバースエンジニアリングによりZ-11（直昇11）として生産されている。
Title: ユーロコプター_エキュレイユ (Eurocopter AS350 Écureuil)
Section: 運用

2005年5月14日、ユーロコプター社のテストパイロットである"Didier Delsalle"が操縦する標準仕様のAS350 B3で標高8,848m（29,029フィート）のエベレスト山の山頂に着陸し、世界初のエベレスト山頂に着陸したヘリコプターとなり、この記録は国際航空連盟によって認定された。
Title: ユーロコプター_エキュレイユ (Eurocopter AS350 Écureuil)
Section: 派生型
Subsection: 単発

AS350試作機。AS350 消防消防仕様。AS350Bエンジンをチュルボメカ アリエル1Bに換装。AS350 B1エンジンをアリエル1Dに換装。AS355タイプの改良型メインローターブレード及びテールローターブレード、テールローターサーボを装備。AS350 B2エンジンをアリエル1D1に換装。最大離陸重量2,250kgAS350 B3エンジンをアリエル2Bに換装、デジタルエンジンコンピューターDECUを採用、マニュアルバックアップを装備。このヘリコプターは世界初のエベレスト着陸を達成した。AS350 B3/2B1は、デュアルチャネルFADECと2重の油圧系統を備え、最大離陸重量は2,370kg（5,225lb）。AS350 B3e (H125)エンジンをアリエル2Dに換装。デュアルチャンネルFADEC及び自動バックアップシステムEBCAUを装備する。AS350 BA動力はチュルボメカ アリエル1B エンジンで、幅広の回転翼を備える。AS350 BBAS350 B2型は回転翼練習機として1996年、イギリス国防省に選ばれた。動力はチュルボメカ アリエル1D1 エンジンで、ヘリコプターのライフサイクルが改善された。
Title: ユーロコプター_エキュレイユ (Eurocopter AS350 Écureuil)
Section: 派生型
Subsection: 双発

AS355双発型の試作機。AS355 E初期生産型。単独の油圧システムとアリソン 250 ターボシャフトエンジンを2基搭載。アメリカ合衆国、カナダではツインスターと呼ばれる。AS355 F改良型。2重の油圧システムを持ち、改良されたローターブレードとローターシステムを装着している。AS355 F1アリソン 250C20Fを2基搭載。最大離陸重量2,400kg（5,291lb）。AS355 F2アリソン 250C20Fを2基搭載。最大離陸重量を拡大するためにギアボックスの性能を向上させた。最大離陸重量2,540kg（5,600lb）。テールローターをうまくコントロールするためにアキュムレータを向上させた。AS355 MAS355 F1の初期軍用型。AS355 M2AS355 F2の軍用型。すぐにAS555 フェネックに代替された。AS355 N エキュレイユ2チュルボメカ アリウス1Aを2基搭載。最大離陸重量の拡大と単発エンジン搭載型よりも性能の向上のために、FADECシステム搭載。最大離陸重量（2,600kg or 5,732lb）。アメリカ合衆国では、ツインスターと呼ばれる。AS355 NP エキュレイユ2Introduced in 2007年に導入が始まった最新型。チュルボメカ アリウス1A1を2基搭載。AS350 B3と同メインギアボックスを搭載。最大離陸重量は2,800kg（6,173lb）に向上。
Title: ユーロコプター_エキュレイユ (Eurocopter AS350 Écureuil)
Section: 運用国
Subsection: 軍用

 アルバニア アルジェリア アルゼンチン オーストラリアオーストラリア陸軍オーストラリア空軍オーストラリア海軍 - 艦隊航空隊 第723飛行隊 ベナン ボツワナ ブラジル ブルキナファソ ブルンジ カンボジア カナダ 中央アフリカ チリチリ陸軍 AS350&HB355 中国 コモロ デンマーク ジブチ エクアドル フランス ガボン ギニア ジャマイカ マラウイ マレーシア マリ モーリシャス メキシコ モロッコ ネパールネパール軍航空隊 - 2023年時点で、2機のAS350B2を保有している。 パラグアイパラグアイ空軍 ペルー カタールカタール空軍 - 2023年時点で、1機のH125を練習機として保有している。 ロシアロシア航空宇宙軍 - 2006年から5機運用。 ルワンダ シンガポール トリニダード・トバゴ チュニジア アラブ首長国連邦 イギリスAS350 BB 38機はイギリス国防省の国防ヘリコプター飛行学校（DHFC）で全軍のヘリコプターパイロットの養成に運用される。 ウルグアイ ウズベキスタンウズベキスタン空軍および防空軍 - 2023年時点で、8機のAS350を保有している。 ベネズエラ
Title: ユーロコプター_エキュレイユ (Eurocopter AS350 Écureuil)
Section: 運用国
Subsection: 法執行機関

 オーストリアFlugpolizei（Ministry of Interior）AS350 B1, 2機のAS355 F2, 2機のAS355 N オーストラリアニューサウスウェールズ警察 ボスニア・ヘルツェゴビナボスニア警察 ブラジルブラジル連邦警察ブラジル軍警察
Title: ユーロコプター_エキュレイユ (Eurocopter AS350 Écureuil)
Section: 運用国
Subsection: 研究機関

 日本(JA9429、JA9963)文部科学省 国立極地研究所 - 南極観測船「しらせ」に1機を搭載して運用。実際の運用は中日本航空が行なっている。
Title: ユーロコプター_エキュレイユ (Eurocopter AS350 Écureuil)
Section: 仕様 (AS350 B3)

諸元乗員: 1名定員: 6名全長: 12.94m （42.45ft）全高: 3.24m （10.63ft）ローター直径: 10.69m （35.07ft）空虚重量: 1,241kg （2,736lbs）最大離陸重量: 2,250/2,570kg （4,960/5,225lbs）動力: チュルボメカ アリエル2Bまたは 2B1 ターボシャフト、632kW （847shp）   × 1性能超過禁止速度: 287km/h=M0.23 （155knots, 178mph）巡航速度: 259km/h=M0.21 （140knots, 161mph - 高速巡航（通常巡航時：127 knots））航続距離: 657km （355nm, 408mi）実用上昇限度: 5,044m （16,550ft）上昇率: 10.0m/s （1,959ft/min）アビオニクス: 機体とエンジン多機能表示装置（VEMD）ファースト・リミット・インジケーター（FLI）を標準装備
Title: ユーロコプター_エキュレイユ (Eurocopter AS350 Écureuil)
Section: 登場作品
Subsection: 映画・テレビドラマ

『仮面ライダーBLACK RX』第1話に登場。（AS350BA）『GUN CRAZY』第4話に登場。『ガメラ 大怪獣空中決戦』長崎県警察所属機としてAS 350Bが登場。ヒロインの長峰真弓などを姫神島まで輸送し、その後、姫神島から飛び立ったギャオスを追跡する。また、八洲海上保険の所有機が「ギャオス捕獲作戦」が行われる福岡ドームまで、主人公の米森良成を輸送する。さらに、福岡放送の取材ヘリが福岡ドームを破壊するガメラに接近する。『救急戦隊ゴーゴーファイブ』第1話に首都消防局の消防防災ヘリコプターとしてAS 350Bが登場。ゴーゴーファイブになる前で、首都消防局のヘリコプターパイロットだった当時の巽ショウが搭乗しており、火災状況を上空から確認し、現場の映像を本部へ送信する。『ゴジラ』東都日報の報道ヘリコプターとして登場。主人公を林田生物学研究所があるビルに空輸したほか、終盤には主人公とヒロインの元へ飛来すると彼らを収容して三原山へ向かい、2人を乗せて三原山の上空を飛行しながらゴジラの最後を見届ける。『首都消失』大和テレビの報道ヘリとして登場。撮影には実機とミニチュアが使用されており、ミニチュアは以降の特撮映画にも流用されている。『新極道の妻たち惚れたら地獄』『西部警察』PART-I第10話・第45話ほかで警視庁所属機などとしてAS 350Bが登場。撮影に使用されたのは朝日航洋の所有機であり、カラーリングはそのままで企業ロゴの上から旭日章などを貼り付けている。なお、使用されたJA9222機は、1983年2月19日に北海道での取材の帰路にて不時着事故を起こし大破している。『ダイ・ハード4.0』テロリストの所有機としてAS 350が2機登場。1機はジョン・マクレーンが護衛するマシュー・ファレルを襲撃するが、マクレーンにパトカーをぶつけられ撃墜される。もう1機はFBI所属機に偽装して発電所の襲撃に使用される。『トゥルーライズ』「真紅のジハード」の所有機として登場。クライマックスにて、主人公のハリー・タスカーが操縦するAV-8B ハリアーIIと空中戦を繰り広げるが、最後は「真紅のジハード」のリーダーであるアジズが引っかかったままのAIM-9 サイドワインダーをハリアーから撃ち込まれ、爆散する。『バイオハザードII アポカリプス』アンブレラ社の所有機としてAS 355が登場。傭兵部隊「U.B.C.S.」を輸送する。『リーサル・ウェポン2/炎の約束』駐ロサンゼルス南アフリカ外交官が2機使用し、主人公のマーティン・リッグスの自宅を強襲する。
Title: ユーロコプター_エキュレイユ (Eurocopter AS350 Écureuil)
Section: 登場作品
Subsection: アニメ・漫画

『ヨルムンガンド』レーム、ワイリ、バルメがキャビンからSR班の車両に向けて射撃する。
Title: ユーロコプター_エキュレイユ (Eurocopter AS350 Écureuil)
Section: 登場作品
Subsection: テレビ番組

『ニュースショット』（長野放送）オープニングにおいて、飛行する同社所有の機体が登場する。
Title: ユーロコプター_エキュレイユ (Eurocopter AS350 Écureuil)
Section: 登場作品
Subsection: テレビＣＭ

キャンベル500岡山県の中古車販売業者
Title: ベル_206 (Bell 206)
Section: abstract

ベル 206（Bell 206）は、メインローターとテイルローターのブレードが2枚のガスタービン・ヘリコプター。
Title: ベル_206 (Bell 206)
Section: 開発

1961年、アメリカ陸軍はLOH（Light Observation Helicopter）の提案（RFP）を提出し、ベルはほかの12メーカーとともに競争に参加した。陸軍は最終的にベル、フェアチャイルド・ヒラー、ヒューズ・エアクラフトの3社に絞り、試験と評価のため、各社5機の試作機製作を命じた。そして、ベル社のモデル 206は陸軍によってYHO-4Aの名称を与えられた。1962年に陸軍は長期間の試験および評価を終え、出力不足などの理由でYHO-4Aは採用されなかった。その後、ベル社はモデル 206をマーケットに出そうとしたが、売れ行きは芳しくなかった。調査の結果、顧客の大部分はボディの形状に不満があることを示したため、より流線型で美的な機体へと設計し直した。前席2つと後席3つの5シートで、これをモデル 206A ジェットレンジャーとして再び販売したところ、商業的な成功を収めた。
Title: ベル_206 (Bell 206)
Section: 業績

モデル 206Aは1967年に民間市場へと参入した。その後もモデル 206の改良は続けられ、より出力の高いエンジンに換装したモデル 206B ジェットレンジャー II（Model 206B JetRanger II）が1971年に登場した。また、1974年には座席を7席に増やすため機体を延長したモデル 206L ロングレンジャー（Model 206L LongRanger）が初飛行を行った。それとは別にモデル 206Bの後継にテイルローターを改良したモデル 206B-3 ジェットレンジャー III（Model 206B-3 JetRanger III）が1977年に登場している。しかしながら、いずれも基本的な機体のラインはモデル 206Aから変化させていない。ヒューズのOH-6 カイユースを採用したアメリカ陸軍であったが、ヒューズ社に陸軍の調達規模に見合う生産能力が無い事などから調達を中断して再び競争を行った。その結果、1968年にモデル 206AをOH-58 カイオワとして採用したため、モデル 206は当初の目的をも達成することができた。ベトナム戦争で、OH-58は観測ヘリコプターとしてだけでなく、輸送ヘリコプターとしても運用された。また、アメリカ陸軍はモデル 206B-3をヘリコプター訓練生向けのTH-67 クリーク（TH-67 Creek）として発注し、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊もTH-57 シーレンジャー（TH-57 Sea Ranger）としてモデル 206B-3を採用した。このほかに、スリランカ内戦では、スリランカ空軍のモデル 206が現地でガンポッドおよびロケットランチャーを装備し、武装ヘリコプターとして運用された。モデル 206Aは先進的なデザインが人気を呼び、建設や採掘の現場へ向かうビジネスマンの移動手段としても使用された。現在でもニュースと交通速報に使うため、メディアが使用している。その人気はアメリカに留まらず、イタリアのアグスタ社でもライセンス生産され、世界中で幅広く運用されている。観音開きのダブルドアを持つモデル 206Lは貨物の搬入が容易になり、エンジンの出力向上と併せて大型貨物の輸送ができる。それは、担架ごと機内に収容できることを意味し、空の救急車の発祥となった。飛行計画では、ICAOから与えられたB06の認識記号を使用する。日本でも警視庁や都道府県警察航空隊、海上保安庁（2019年退役）が採用したほか、農薬散布や物資輸送、送電線パトロールなどで幅広く使用されている。イタリアでは、ベル社のヘリコプターをライセンス生産していたアグスタ社がAB206として製造し、本家のベル 206同様に各国に輸出されている。スロベニア独立戦争やクロアチア独立戦争では、旧ユーゴスラビア連邦の地方警察部隊に採用されていたAB206が航空戦力（航空輸送能力）に乏しい独立勢力側に接収され、連絡・輸送（武器の密輸入を含む）・観測など多方面に活用された。なお、使用国の1つであるイランにおいては、同機をリバース・エンジニアリングして国産化したPanha Shabaviz 2061が存在している。また、これをベースとして、装甲と固定機銃を装備した単座の観測・軽攻撃ヘリコプターHESA Shahed 278も開発されている。
Title: ベル_206 (Bell 206)
Section: 派生型

民間ベル 206ベル 206A ジェットレンジャーアグスタ・ベル 206A ジェットレンジャーベル 206A-1アグスタ・ベル 206A-1ベル 206B ジェットレンジャー IIアグスタ・ベル 206B ジェットレンジャー IIベル 206B-2ベル 206B-3 ジェットレンジャー IIIベル 206L ロングレンジャーアグスタ・ベル 206L ロングレンジャーベル 206L-1 ロングレンジャー IIアグスタ・ベル 206B-1ベル 206L-1+ ロングレンジャーベル 206L-3 ロングレンジャー IIIアグスタ・ベル 206B-3ベル 206L-3+ ロングレンジャーベル 206L-4 ロングレンジャー IVベル 206LT ツインレンジャーベル 407ベル 417軍用OH-58 カイオワ206L テキサスレンジャーTH-57A シーレンジャーTH-57BTH-57CTH-57DTH-67 クリーク
Title: ベル_206 (Bell 206)
Section: 運用者

 アルバニアアルバニア空軍 - 2023年時点で、2機のベル206C（AB206C）を保有している。 オーストラリア オーストリア バングラデシュ ブラジル ブルガリア ブルネイ カメルーン カナダ チリ コロンビア コートジボワール クロアチア キプロス エクアドル エチオピア フィンランド ギリシャ グアテマラ ガイアナ インドネシア イラン イスラエル イタリア ジャマイカ2機 クウェート リビア マルタ メキシコ モロッコ ミャンマー オマーンオマーン空軍 - 2023年時点で、3機のベル206（AB206）を保有している。 パキスタン ペルー フィリピン 中華民国（台湾） サウジアラビア セルビア スロベニア 韓国 スペイン スリランカ 南アフリカ共和国 スウェーデン タンザニア タイ トルコ ウガンダ アラブ首長国連邦 イギリス アメリカ合衆国 ベネズエラ イエメン
Title: ベル_206 (Bell 206)
Section: 仕様（ベル 206L-4）

出典: ベル・ヘリコプター (2012年1月). “Bell 206L4 Product Specifications” (PDF) (英語). 2013年8月23日閲覧。諸元乗員: 1名定員: 4名ペイロード: 926kg（機内搭載）, 907kg（機外懸吊）全長: 12.9m （42.4ft）全高: 3.32m （10.9ft）ローター直径: 11.28m （37ft）空虚重量: 1,092kg最大離陸重量: 2,018kg（機内搭載）, 2,064kg（機外懸吊）動力: アリソン 250-C30P ターボシャフト、最大連続：470 kW (630 hp)    × 1性能巡航速度: 226km/h/122kn=M0.18（高度1,524m, ISA+20℃, 離陸重量1,633kg）航続距離: 708km/382nmi（高度1,524m, ISA+20℃, 離陸重量1,633kg）実用上昇限度: 6,096+m （20,000+ft）
Title: ベル_206 (Bell 206)
Section: 登場作品
Subsection: 映画

『ゴジラ2000 ミレニアム』CCI所属機としてベル 206Bが登場。局長の片桐光男が搭乗し、東海村への現地入りと、北浦から飛び立った巨大UFO追尾に使用される。『コマンドー』アメリカ陸軍所属機としてベル 206B-3 ジェットレンジャーIIIが登場。カービー将軍が、主人公のジョン・メイトリックスが住む山小屋と、アリアス一味のアジトがある小島へ駆け付ける際に使用する。『ゾンビ』TV局の報道ヘリコプターとしてベル206B ジェットレンジャーIIが登場。主人公一行が混乱する都市から脱出し郊外のショッピングモールに降り立つまで使用する。パイロットのロジャーは「フライボーイ（ヘリ坊や）」と綽名されている。『ターミネーター2』ロサンゼルス市警所属機としてベル 206B ジェットレンジャーIIが登場。主人公たちが襲撃したサイバーダイン社に通報を受けて駆けつけ、上空から現場を監視していたが、これにT-1000が飛び乗ってパイロットを降ろし奪取すると、自らが操縦して主人公たちの追撃に使用する。『ランボー』主人公のジョン・ランボーを追跡する保安官のヘリコプターとして、ベル 206B ジェットレンジャーIIが登場。保安官の、1人であるガルトが、副操縦士席から身を乗り出して狙撃を行う。『リーサル・ウェポン2/炎の約束』駐ロサンゼルス南アフリカ外交官が、カーチェイスの末に逮捕されそうになった外交官のハンスをベル 206L ロングレンジャーで救出する。『野性の証明』映画版にて陸上自衛隊所属機として登場。特殊工作隊隊長の皆川二等陸佐が、搭載したM60機関銃で主人公の味沢岳史を攻撃する。なお現実の陸上自衛隊ではベル 206は採用されていない。『遊星からの物体X』ノルウェーとアメリカの南極観測隊所属機として登場。スキッドが両方ともフロートに変更されている。前日談である『遊星からの物体X ファーストコンタクト』にも、ノルウェー観測隊の機体が登場している。
Title: ベル_206 (Bell 206)
Section: 登場作品
Subsection: 小説

『パニックY2K』ロサンゼルス市警の所属機が登場するも、2000年問題の影響でエンジンを始動させることさえできず、飛行シーンはない。
Title: C-27J_スパルタン (Alenia C-27J Spartan)
Section: abstract

C-27J スパルタン（C-27J Spartan）は、イタリアのアレーニア・アエロナウティカ（現アレーニア・アエルマッキ）が開発・製造する中型軍用輸送機である。アメリカのロッキード・マーティンの協力の下開発されたアエリタリア G.222の新世代型で、エンジンとアビオニクスはロッキード・マーティンのC-130J スーパーハーキュリーズのものを使用している。