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Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 国民
Subsection: 言語

=等語線のラ・スペツィア＝リミニ線があり、この線の北西の北イタリア（西ロマニアの側）と、南東にあたる中南部のイタリア（東ロマニアの側）では言葉が異なる。東ロマニアに分類される中部イタリアのトスカーナ州の言葉を中心に標準語が形成されている。北イタリアではフランス語などに近い西ロマニアの言葉であるガロ・イタリア語を使用する。イタリアは歴史的に別の国に分かれていた期間が長いため方言の差が激しいとされているが、そもそも言語成立の過程にも複雑な事情が絡んでいる。古代ローマで話されていた言葉（ラテン語）の俗語形である「俗ラテン語」が、ローマ消滅以降にかつての統治領（イタリア・フランス・スペインなど）ごとに統一性を失って方言化した際、イタリア各地のラテン語方言がイタリア地方特有の変化を遂げたと判断した人々が、近世になってこれらをひとつの言語体系（イタリア語）と定めたことに起因する。言語と言語の違いを研究する作業は古くから言語学の分野で行われていたが、どの程度の類似性をもって「同じ系統の言語」（方言）とするのか、あるいは「異なる系統の言語」とするのかの客観的判断はほとんど不可能で、結局は個々人の価値観に頼るしかなく、民族問題や領土主張との兼ね合いもあって政治的判断が下されるケースが多い（「言語とは軍に守られし方言である」という皮肉も存在する）。よってイタリア語も方言の集合体とするか、無数の独立言語とするかは政治的に決定され、当時の民族主義政策に基づいて方言であるとされた。近年はEU統合の流れから欧州各国で方言を地域言語と認める動きが芽生え始めており、イタリアでも方言を地域言語として承認するべきかどうか盛んに意見が重ねられている。こうした現象はイタリアだけでなく、同じ経緯を持つほかのロマンス諸語でも発生しているほか、ゲルマン語派のドイツ語でも方言の尊重と権利拡大が進められている。現在、エスノローグはイタリア共和国内に以下の少数言語の存在を認めている。イタリア語（国家公用語）ガロ・イタリア語（ヴェネト州以外の北イタリア）ヴェネト語（ヴェネト州）ナポリ・カラブリア語（南イタリア）シチリア語（シチリア州と南部の一部）サルデーニャ語（サルデーニャ州）
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 国民
Subsection: 言語

=一部の特別自治州、ヴァッレ・ダオスタ州でフランス語、トレンティーノ＝アルト・アディジェ州ではドイツ語も使用する。フリウリ地方ではフリウリ語、南ティロルではラディン語という、イタリア語よりラテン語に近いレト・ロマンス語系の言葉を母語とする住民もいる。また、最南部のカラブリア州には東ローマ帝国統治下（マグナ・グラエキア）の影響を残すギリシャ語系のグリコ語の話者も存在する。さらに、オスマン帝国時代のアルバニアからイタリア南部に定着した人々の子孫はアルバニア語の方言を母語とする。サルデーニャ島では、イタリア語系のサルデーニャ語（イタリア語の一方言とする説もある）が話される。アルゲーロではアラゴン=カタルーニャ連合王国支配の影響からカタルーニャ語の方言が話される。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 国民
Subsection: 婚姻

婚姻においては基本的に夫婦別姓となっているが、結合姓も認められている。子の姓に関しては、伝統的には父親の姓としていたが、父親の姓としなければならないという法律は存在しないとの理由で、母親の姓を子の姓としてよいことが裁判を通し2012年に認められた。また、イタリアはきわめて離婚が少ない国として知られている。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 国民
Subsection: 宗教

2014年の推定では、キリスト教のカトリック教会が75.2%と最大で、残りの大半が無宗教または無神論者で、数%のムスリムのほか、その他宗教が１%未満となっていた。4分の3と最大多数のカトリックであるが、信条はリベラルであり、カトリック教会の教義に反して同棲・離婚・妊娠中絶などについては大多数が肯定的であるとの報告も出ている。プロテスタントは少数で、アラブ系移民の増加により、イスラム教は近年増加傾向にある。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 国民
Subsection: 保健

=イタリアの医療は、1978年より税金を原資とするユニバーサルヘルスケアが施行されており、公営・民営の混合制度となっている。公営制度はServizio Sanitario Nazionaleと呼ばれる公費負担医療であり、保健省が方針を定め、現場は地方自治体が運営している。保健支出は2008年にはGDPの9.0%ほどであり、OECD各国平均の8.9%より若干上であった。2000年にはWHOより、医療制度の効率性は世界2位、市民の保健状態については世界3位と評されている。平均余命は82.7歳、2013年には世界8位であった。健康上のリスクとしては、イタリアはほかの西欧各国と同様に肥満者が増えており、人口の34.2%が太りすぎと自己申告、また9.8%が肥満だと自己申告している。日常的な喫煙者は2008年では人口の22%であり、2005年からは公共のバー、レストラン、ナイトクラブにおいては隔離された喫煙室が設けられるようになった。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 治安

イタリアの治安は、ヨーロッパ諸国の中で最も不安定さが顕著な状態となっている。イタリア政府は犯罪組織（マフィア）の取締りの強化ならびに不法移民問題の解消などを中心とした総合的な治安対策に取り組んでおり、その甲斐もあって効果が現れて来ている。2016年のイタリア内務省の統計によると、犯罪認知件数は約250万件で前年と比較すると7.99％減少している。しかし、それに反してスリが約16万件（前年比6．39％減）、ひったくりが約1.7万件（前年比6．22％減）と多数発生していることから、イタリアに滞在中はこれらの犯罪に対して用心と予防が必要となって来る。また、外国人観光客の犯罪被害報告が多く寄せられており、都市部ではローマやミラノ、フィレンツェ、ナポリなどの観光地に被害が集中している。これらの観光地における日本人観光客などの犯罪被害は依然として多く、窃盗（車上荒らしや置き引きやひったくり、スリ）をはじめとして強盗（睡眠薬強盗など）や押し売り、バーのぼったくり行為が発生しており、さらには警察官になりすました外国人犯罪者が偽札や違法薬物の捜査などと称し、所持品検査を装って現金やクレジットカードを窃取する事件なども相次いで発生していることから滞在中の外出や散策は常に警戒を強める姿勢が求められている。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 治安
Subsection: 法執行機関

イタリアにおける法執行は国家レベルで集中化されている面が強く、複数の警察組織やその他の公的機関が様々な公務や任務に参与している。また、法執行制度も複雑であると捉えられており、実際に少数の限定された地方機関からの助力を得たり、複数の省庁によって執行を実施されていることが多い。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 治安
Subsection: 法執行機関

=イタリアにおける法執行機関・警察機構は、複合であり、国家レベルの組織のみでも5つある。その他に、地方自治体の警察組織として、県レベルの地方警察 (Polizia Provinciale)、コムーネレベルの自治体警察 (Polizia Municipale) がある。国家レベルの警察組織は以下のものである。カラビニエリ (Carabinieri) - 国家憲兵。国防省所属、警察業務は内務省の指揮を受ける。おもに重大事件などの警察業務を扱う。国家警察  (Polizia di Stato) - 内務省所属。おもに軽犯罪や交通事案を取り扱う。財務警察 (Guardia di Finanza) - 経済財務省所属。経済犯罪、脱税事案、知的財産権事案、組織犯罪、税関任務、国境警備、不法移民事案を行う。国境警備隊・沿岸警備隊としての側面もあり、準軍事組織となっている。刑務警察 (Polizia penitenziaria) - 司法省所属。刑務所の警備・管理・運営。このほか、イタリア沿岸警備隊がイタリア海軍の傘下にあり、海上交通整理、捜索救難、漁業監視、不法移民に対する海上監視などを行っている。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 治安
Subsection: マフィア

歴史が示すように、マフィアはイタリアの経済と社会に多大な影響力を持っている。マフィアとは元来 中世後期にシチリアで生まれた秘密結社で、親族組織からなり、冷酷な暴力とオメルタという厳しい掟で知られる。19世紀後半にはシチリアの田園地帯を支配し、地方当局への介入、ゆすり、市民に対するテロ活動を行っていた。戦間期はムッソリーニがマフィアを弾圧したため、彼らは移民に混じって北米に渡った。この時代を除いて、マフィアはイタリア南部を中心に合法・非合法活動を展開した。合衆国で服役中のラッキー・ルチアーノが第二次世界大戦のハスキー作戦に協力してから、マフィアは戦後の国際政治にまで関係するようになった。そして1970年代までに世界の代表的な麻薬のヘロイン取り引きの大部分がマフィアの支配下に入った。Confesercentiの報告書で、マフィアの総売上高は900億ユーロに相当するという。この犯罪収益は資金洗浄の対象である。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 文化

北イタリアのトスカーナ地方はルネサンス発祥の地であり、またその中心地でもあった。この影響下で数多くの芸術家が輩出され、同時に作品も制作された。詳しくはルネサンスの項を参照されたい。また、ジュゼッペ・ヴェルディの『アイーダ』などオペラや音楽なども多く知られる。民衆音楽ではカンツォーネと呼ばれるナポリの歌謡曲が有名である。バレエの発祥の地ともされる。現代においてもノーベル賞作家を輩出し、映画においても絶えず世界的な作品を送り出している。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 文化
Subsection: 食文化

イタリア料理は地方色が強く各地方料理の集合体のようなものであり、北部はバターやチーズを多く使い、南部はトマトやオリーブオイルを多用する傾向がある。また沿岸部は魚を食べるが、内陸部はほとんど食べない、シチリア島はマグリブの食文化の影響があり、北東部はオーストリア料理やハンガリー料理など中欧に近い食文化があるなど地域色豊かである。おもにパスタやパンを主食とし、北部のポー川流域では米をよく食べる。北部の一部地域にはパンの代用としてトウモロコシの粉でできたポレンタを食べる地域もある。イタリア料理のピザなどもある。食事にワインを合わせる習慣があり、基本的にはその土地のワインを飲む。また、サラミ、ハムなどの肉製品、チーズの種類の豊富なことも特徴である。コーヒーの消費も多く、イタリア式のいれ方にはエスプレッソ、カプチーノ、カフェ・ラッテが有名。一方、ヨーロッパの国としては珍しくタコも食べる。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 文化
Subsection: 文学

近代イタリア語の基礎はフィレンツェの詩人ダンテ・アリギエーリによって創設され、彼の偉大な作品『神曲』は中世ヨーロッパで最高の文学作品だと考えられている。イタリアはそれ以外にも祝福された文学者に不足しなかった。例を挙げるならジョヴァンニ・ボッカチオ、ジャコモ・レオパルディ、アレッサンドロ・マンゾーニ、トルクァート・タッソ、ルドヴィーコ・アリオスト、フランチェスコ・ペトラルカのような人物の名が挙げられ、彼らのもっとも知られた表現の媒体は彼らがイタリアで生んだソネットだった。近代の文学者であり、ノーベル文学賞受賞者には、1906年受賞の国民主義詩人ジョズエ・カルドゥッチ、1926年受賞の写実主義作家のグラツィア・デレッダ、1934年受賞の近代劇作家ルイージ・ピランデッロ、1959年受賞の詩人サルヴァトーレ・クァジモド、1975年受賞のエウジェーニオ・モンターレ、1997年受賞の風刺家かつ劇作家ダリオ・フォの名が挙げられる。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 文化
Subsection: 哲学

ルネサンスの時代には、ジョルダーノ・ブルーノやマルシリオ・フィチーノ、ニッコロ・マキャベリ、ジャンバティスタ・ヴィコのような傑出した哲学者が現れた。20世紀前半において、イタリアではベネデット・クローチェやジョヴァンニ・ジェンティーレによって新ヘーゲル主義が新観念論に昇華した。ジェンティーレの哲学はファシズムの理論的支柱となった。そのほかにも特筆されるべき哲学者として、マルクス主義の新たな読み方を発見し、サバルタンやヘゲモニーといった概念につながる思想を生み出したアントニオ・グラムシや、市民社会論的にヘーゲルを読み直したジョエーレ・ソラーリが挙げられる。20世紀後半においてはマルチチュードを新たな概念として昇華したマルチチュード学派のアントニオ・ネグリや、ホモ・サケル論で知られるジョルジョ・アガンベンなどが活躍している。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 文化
Subsection: 音楽

=現在も世界で用いられる音楽用語の多数がイタリア語であることからもわかるように、イタリアはルネサンス音楽の後期からバロック音楽、古典派音楽の時代において西洋音楽の中心地であった。ルネサンス音楽ではジョヴァンニ・ダ・パレストリーナが知られている。バロック音楽初期ではクラウディオ・モンテヴェルディ、中期ではアレッサンドロ・スカルラッティ、アルカンジェロ・コレッリ、後期ではアントニオ・ヴィヴァルディが名高い。古典派音楽時代も当時としてはイタリアが音楽の中心地であったが、現代の視点から見れば、18世紀終盤からウィーン古典派の台頭、続くヨハン・ゼバスティアン・バッハの復権などによって主導権はドイツ・オーストリ圏に移った。古典派音楽時代のイタリアの作曲家にはドメニコ・チマローザ、ルイジ・ボッケリーニなどがいるが、ウィーン古典派に比べ、現代では演奏機会は比較的少ない。ロマン派音楽時代もオペラに関してはイタリア音楽は人気を集め、前期においてはジョアッキーノ・ロッシーニ、ヴィンチェンツォ・ベッリーニ、ガエターノ・ドニゼッティらが活躍した。中期においてはジュゼッペ・ヴェルディ、後期にはジャコモ・プッチーニらの作曲家を輩出したイタリアがなお大勢力を保ち続け、今なおオペラといえばイタリアというイメージは強い（ただし、長年の財政難からカンパニーを維持できない歌劇場が多く、現在では上演数に関してはドイツに3倍の差をつけられてしまった。首都のローマ歌劇場すら今世紀に入って管弦楽団と合唱団の全員解雇が宣告されたことがある）。一方で、交響曲など器楽曲分野では19世紀以降は発展が滞り、20世紀初頭の近代音楽の時代に入ってオットリーノ・レスピーギやジャン・フランチェスコ・マリピエロらが魅力的な作品を発表したが、既に音楽発展の中心地ではなくなっていた。現代音楽においてはルイジ・ノーノやルチアーノ・ベリオが名高い。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 文化
Subsection: 音楽

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Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 文化
Subsection: 美術

ルネサンス後期のイタリア美術をマニエリスムという。それ以降、イタリア独自性は作品から消えてしまった。19世紀後半、色彩豊かなマッキア派が登場した。20世紀はじめに未来派という好戦的なモードが生まれた。1910年代は形而上絵画という抽象画の量産が社会不安を象徴した。イタリアらしさは外圧に原像をかき消されて表現できなくなっていった。第二次世界大戦後にアルテ・ポーヴェラやトランスアバンギャルドといった美術運動がみられた。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 文化
Subsection: 映画

イタリア映画の歴史はリュミエール兄弟が活動写真の公開を始めてからわずか数か月後に始まった。最初のイタリア映画は、教皇レオ13世がカメラに祝福して見せた数秒間のものだった。イタリアの映画産業は1903年から1908年の間に3つの映画会社とともに生まれた。ローマのチネス、トリノのアンブロシオ、イタラ・フィルム社がそれである。ほかの会社はすぐにミラノやナポリに設立された。まもなくこれら最初の会社は公正な制作力に達し、作品はすぐに外国に売られていった。映画はのちにベニート・ムッソリーニによって第二次世界大戦までプロパガンダのために使われた。戦後、イタリアの映画は広く認知され、1980年ごろの芸術的な凋落まで輸出された。この時期の世界的に有名なイタリアの映画監督としては、ヴィットリオ・デ・シーカ、フェデリコ・フェリーニ、セルジオ・レオーネ、ルキノ・ヴィスコンティ、ピエル・パオロ・パゾリーニ、ミケランジェロ・アントニオーニ、ダリオ・アルジェントなどの名が挙げられる。ネオレアリスモと呼ばれる重厚な現実主義から出発し、次第に奔放華麗な前衛性を獲得、さらに残酷味を前面に出したマカロニウェスタンからホラーへと展開する娯楽映画など、その幅は驚くほど広い。お国柄を生かした歴史劇や、日本での紹介は少ないが喜劇の伝統も厚い。世界の映画史に残る作品としては、『甘い生活』『続・夕陽のガンマン』『自転車泥棒』などが挙げられる。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 文化
Subsection: イタリアに関する芸術作品

音楽J.S.バッハ作曲 『イタリア協奏曲』メンデルスゾーン作曲 交響曲第4番 イ長調『イタリア』チャイコフスキー作曲 『イタリア奇想曲』ベルリオーズ作曲 交響曲『イタリアのハロルド』レスピーギ作曲 交響詩『ローマの噴水』『ローマの松』『ローマの祭』文学ゲーテ著 『イタリア紀行』ハンス・クリスチャン・アンデルセン著 『即興詩人』映画ルキノ・ヴィスコンティ 『白夜』フェデリコ・フェリーニ 『甘い生活』ヴィットリオ・デ・シーカ 『昨日・今日・明日』宮崎駿 『紅の豚』オードリー・ウェルズ 『トスカーナの休日』漫画天野こずえ『アクア (ARIA)』『ARIA (漫画)』荒木飛呂彦『ジョジョの奇妙な冒険 Part5 黄金の風』相田裕『GUNSLINGER GIRL』天野明『家庭教師ヒットマンREBORN!』大河原遁『王様の仕立て屋～サルト・フィニート～』
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 文化
Subsection: 被服・ファッション

イタリアのファッションは、フランス、アメリカ合衆国、イギリス、日本のファッションと並ぶ、世界で最も重要な服飾文化の1つと見なされている。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 文化
Subsection: 建築

イタリアは歴史上、非常に多様かつ幅広い建築様式を持っており、その起源は紀元前のローマ帝国時代にまで遡ることが出来る。また、1861年まで同国地域が小国の設立など様々な形で分割されていたため、時代や地域で分類することは簡単に出来ないものとなっており、ヨーロッパにおける建築のカテゴリーでも複雑化した状態となっている。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 文化
Subsection: 世界遺産

イタリア国内には、ユネスコの世界遺産リストに登録された文化遺産が45件、自然遺産が4件存在している（2013年現在）。2014年時点で、世界遺産がもっとも多い国である。
Title: イタリア (Italia (airship))
Section: 文化
Subsection: 祝祭日

この他には、各州に「州の記念日」と呼ばれる祝日が存在している。なお、それらの祝日は必ずしも休日として扱われているわけではないことを留意する必要がある。
Title: サヴォイア・マルケッティ_SM.79 (Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero)
Section: abstract

SM.79 スパルヴィエーロ（Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero ）は、イタリア王国のサヴォイア・マルケッティ社が開発し、第二次世界大戦中にイタリア空軍で運用された爆撃機。愛称の「スパルヴィエーロ (Sparviero)」はイタリア語でハイタカの意。
Title: サヴォイア・マルケッティ_SM.79 (Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero)
Section: 概要

SM.79は元はレース用に開発された旅客機で、原型機は1934年に初飛行した。その高性能からイタリア空軍は爆撃機に転換することを指示し、1936年に爆撃機型の試作機が初飛行した。その後、すぐに量産が開始され1937年のスペイン内戦で使用され、高性能・高速の爆撃機として好評であった。
Title: サヴォイア・マルケッティ_SM.79 (Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero)
Section: 開発と運用

原型機はロンドン-メルボルン間のエアレース出場を目的とした8席の旅客機だったが、レースには間に合わず1934年10月に初飛行した。当時としては非常に高速な機体で、初飛行の翌年にエンジンをピアッジョ製からアルファ・ロメオ製に換装した機体は、1,000kmと2,000kmの距離で6つの世界速度記録を出した。この性能に、高速の大型多発軍用機を必要としていたイタリア空軍が興味を持ち、軍用機型の開発を指示した。軍用機型は、1936年7月に初飛行した。SM.79は、木製（一部金属製）の低翼単葉の機体で、発動機はアルファロメオ126RC34を3発装備していた。3発機となったのは、中型・大型機に装備できるような高出力のエンジンがイタリアでは開発できなかったことが理由である。これは当時のイタリアだけではなく、ドイツ、フランスなどでも共通することだった。軍用型と民間型の大きな違いは、コックピット上部に盛り上がりを作り前方に固定装備の機関銃を1丁、後方に旋回式の機銃1丁を装備したことと、胴体後部に爆撃手用のゴンドラを設けたことである。胴体内には爆弾倉が設けられたが、爆弾は縦に並べて装備する形式になっていた。1937年に、スペイン内乱に投入されたSM.79は、高速・高性能な上に無類の頑丈さを誇り、5,000回以上の出撃回数と11,000トン以上の爆撃を行った。また、これと同時にレース機としての開発も行われ好成績をあげた。また長距離飛行用に開発された機体は、ローマとリオデジャネイロ間を一回の給油で平均速度400km/h以上で飛行した。第二次世界大戦参戦時には、11個の連隊にSM.79は装備されていた。初期の生産型のSM.79は主に爆撃任務で使用されたが、戦争が続くにつれて本機の性能では爆撃任務が務まらなくなった。そこで良好な運動性と無類の頑丈さを生かして雷撃任務に使用され、地中海方面で連合国の艦船を相手に活躍した。周辺を海に囲まれたイタリアは航空機による雷撃攻撃には積極的だったため、スペイン内乱後には既に本機は魚雷装備が可能になっていた。この任務では主に地中海方面で連合国の艦船を相手に大きな戦果をあげている。最終生産型であるSM.79bisは、雷撃を主任務にした性能向上型である。この他に、輸出型のSM.79Bがある。これは、機首のエンジンを取り除きその跡に爆撃手席を設けた双発機で、一見すると別機のようであった。この型はルーマニアに輸出され現地でライセンス生産も行われた。1943年イタリア降伏時には61機しか残っておらず、ファシスト空軍側に27機が移り、残りは連合軍側に参加した。ファシスト軍は引き続き本機を雷撃機として使用したが、連合軍では主に輸送機として使用した。終戦後、生き残った機体は、民間の航空便が再開するまで軍用航空郵便機として利用されたり、標的曳航機として使われた。イタリア軍から最後に退役したのは1952年である。また、ルーマニアでも同時期まで運用された。中古機の一部は海外に売却されており、レバノンは空軍において同機を輸送機として使用していた。製造は1936年から1943年まで続けられ、合計1218機生産された。後継機はSM.84である。
Title: サヴォイア・マルケッティ_SM.79 (Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero)
Section: 記録飛行

もともとレース機であった本機は1937年に予定されていたチャールズ・リンドバーグの大西洋横断飛行達成10周年を記念したニューヨーク-パリ間飛行機レースに参加する事になった。このため、5機が真紅のレース機仕様に改造され、SM.79CSと名づけられた。結局、このレースは中止になったものの続くイストル〜ダマスカス～パリ間飛行機レースに参加し、見事1位から3位までフィニッシュを成し遂げ、表彰台を独占した。この上位3機は更に長距離飛行用に改造の上SM.79Tと名づけられ、1938年にローマ～リオデジャネイロ間の大西洋横断記録飛行を行った。ムッソリーニの息子ブルーノを含む6名のパイロットが乗り込んだ「I-BISE」、「I-MONI」、「I-BRUN」の3機は1月24日にローマを出発、途中ダカールで給油の後リオデジャネイロに向かい、25日夜「I-BISE」、続いて「I-BRUN」が無事到着した（「I-MONI」は途中プロペラ故障のため後れをとった）。このときの記録はローマ～リオ間9650kmを飛行時間24時間22分というものであった。
Title: サヴォイア・マルケッティ_SM.79 (Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero)
Section: 登場作品

『R.U.S.E.』イタリアの戦闘爆撃機として登場。『艦隊これくしょん -艦これ-』「SM.79」と「SM.79 bis」に加えて「SM.79 bis(熟練)」という精鋭仕様機も存在する。『独立雷撃隊出動』ＢＡＮＺＡＩマガジンＥＸ6号の付録ゲーム。一人プレイ用のカードゲーム。
Title: ブラックバーン_スクア (Blackburn Skua)
Section: abstract

ブラックバーン スクア（英: Blackburn Skua。トウゾクカモメの意）は、イギリス、ブラックバーン社製の単発レシプロ複座艦上爆撃機。イギリス海軍の艦上機としては初の急降下爆撃機であり、また、引き込み脚や可変ピッチプロペラを、イギリス海軍の艦載機（艦隊航空隊）としては初めて採用した機体でもある。なお日本語ではスキュアと表記することもあるが、本来の発音はスクアに近い。スクアは、第二次世界大戦のイギリス軍において敵航空機の初撃墜を記録した機体でもある。1939年（昭和14年）9月26日、航空母艦アーク・ロイヤル (HMS Ark Royal, 91) に搭載された第803海軍飛行隊のスクアがDo 18飛行艇を撃墜したものである。この戦果やその後の運用によって、スクアは「戦闘機」という後世の認識が広まっているが、これは実際のところ間違いである。確かにスクアは戦闘機としての性能も有していたが、これはあくまで付加的なものであり、当機の本質は「急降下爆撃機」である。これらは後述する評価にて詳しく説明する。
Title: ブラックバーン_スクア (Blackburn Skua)
Section: 概要

イギリス航空省は海軍の要望に基づき、1934年に仕様書O.27/34を発行、これに基づいた艦載機を航空機会社に発注した。仕様書O.27/34が求めていたのは急降下爆撃機であったが、その内容は極めて中途半端なものであり、当初より複座戦闘機を同じ優先度で兼用することが要求に盛り込まれていた。複座戦闘機を兼ねるということは、イギリス空母艦載機としては偵察機を兼ねるということと同じである。早い話、雷撃以外の全てをこなせる艦上機が求められていた。これを虫が良いとか無定見と見ることもできようが、当時のイギリスの航空機生産計画における海軍機の優先度は最も後回しであり、多くの機種を試作することも生産に移すことも見込めなかったため、この時点での海軍の新型機は何でもできる多用途機にせざるを得なかったのである。同様な方針に従って試作された機体は前任のオスプレイ、さらにその前任であるフェアリーIIIFなどがあり、スクアの場合はこれらの機種が持っていた中小型爆弾での水平爆撃任務に代えて急降下爆撃が要求されたというわけである。これに応え、ブラックバーンは、社内呼称B-24という航空機を設計した。この仕様書にはアブロ、ホーカー、ボールトンポール、ビッカーズなどが競合相手として参加していたが、1935年4月にはブラックバーンが原型2機の発注を獲得した。1937年2月9日に最初の原型機（K5178）が飛行、この機体は同年10月の評価試験にまわされた。総花式の要求性能を満たすのは困難であったが、ブラックバーンの技術陣は高いレベルで整合させ、優れた急降下操縦性能と、悪くないと言える程度の空戦機動性を与えることに成功した。なお、イギリス海軍は、この原型機が飛ぶ6ヶ月も前に190機の発注をしている。1938年5月4日には2機目の原型機（K5179）が飛行し、3ヵ月後の1938年8月28日には原型機から若干の手直しを加えた最初の量産機が飛行した。当機の生産は、生産効率を高めるために一部の作業は下請けが行った。なお、イギリス海軍が発注してから生産まで丸2年かかっているが、これは発注が（冒険的な爆撃機であることを抜きにしても）異様に早かったためであり、開発が遅かったというわけではない。イギリスにとっては初めての技術を多く盛り込んだことも一因ではある。スクアのエンジンにはブリストル社製マーキュリーIXエンジン（840hp）が使用される予定で、原型機にはこれが搭載されていた。しかし、このエンジンは（エンジン製造会社の機体でもある）ブレニム爆撃機に優先されることが決定したため、同社製のパーシュースXIIエンジン（890hp）が搭載されることになった。しかし、このエンジンはマーキュリーよりも難点が多かったとされる。スクアは1938年10月から、ホーカー社製のニムロッド（複葉戦闘機：単座）およびオスプレイ（複葉戦闘偵察機：複座）に代わって配備が開始された。最初に配置されたのは第800飛行隊、及び第803飛行隊であり、いずれもアークロイヤルの艦載部隊であった。ついで空母フューリアス (HMS Furious, 47) の第801飛行隊もこれに更新した。スクアは第二次世界大戦が勃発する直前には第806飛行隊にも受領され、開戦までに発注の大部分である約150機を納入した。1939年終わりにはほぼすべてを納入した。1939年9月14日にアークロイヤルの艦載部隊である第800飛行隊のスクアがドイツ海軍 (Kriegsmarine) の潜水艦U-30を攻撃した。同年9月26日、同じくアークロイヤル艦載部隊の第803飛行隊のスクアがDo18飛行艇を撃墜。これが第二次世界大戦におけるイギリス軍のドイツ軍機初撃墜とされる。開戦当初は主に戦闘機としての行動が多く、1940年に入るまで本来の役目を行う機会はなかなか到来しなかった。そもそもスクア装備部隊では戦前は急降下爆撃照準器が実用化されていなかったこともあり、急降下爆撃の訓練は一応行われてはいたもののあまり有効なものではなかった。急降下爆撃照準器が備えられたのは、もはや引退を控えた実に1941年に入ってからのことであり、それまでは通常の射撃照準器を使い、乗員の経験と勘に頼って無理矢理に実施していたのであった。スクアを用いた爆撃作戦の全てが港湾に停泊中の敵艦を狙ったものであったのは、このことが原因である。急降下爆撃照準器がなかったために降下開始点のプロットと、敵艦の速度に応ずる照準後落量の修正を行うことができなかったため、陸上の目印をXポイントとしてパイロットが記憶し、静止目標を狙うことで照準後落量をゼロにして、降下中の修正操縦を最低限に絞ることで、ようやく実用的な命中率を期待できた。また、500lb半徹甲爆弾の調達は大戦勃発までほとんど進んでおらず、1939年中は対艦攻撃に使える爆弾もなかった。1940年4月10日には、ノルウェー南西部に位置するベルゲン港にて、陸上砲台との交戦による損傷を応急修理するため岸壁に接岸中であったドイツ海軍の軽巡洋艦ケーニヒスベルク (Königsberg) に16機のスクアが急降下爆撃を敢行、これを撃沈した。この戦果はアークロイヤル艦載の第800、803航空隊によるものである。この攻撃についてはクルーの技量、戦術の確立が十分でなかったことから投下、接敵高度が一定していなかったものの、投弾16発中直撃3発、至近弾3発を数え、外れたうちの5発も繋留されていた岸壁を捉えており、命中精度は高かった。また、これは静止目標への爆撃とはいえ、航空機からの爆弾により大型水上戦闘艦が撃沈された初の事例でもある。5月末に行われたダンケルクの戦いにも第801飛行隊のスクアが戦闘機として参加している。また、6月13日には第800飛行隊がトロンハイムにあったシャルンホルスト級戦艦 (Schlachtschiffe der Scharnhorst-Klasse) シャルンホルスト (Scharnhorst) を攻撃しているが、このときはベルゲンのようにはうまくいかず、出撃15機のうち8機が失われ、命中弾は1発のみ、それも不発であった。第800飛行隊と第803飛行隊はアークロイヤル艦載機としてその後も転戦、1940年9月に行われたダカール沖海戦にも参加、24日にはフランス海軍の戦艦リシュリュー (Richelieu) を攻撃したが、上手くいかなかった。会戦当初よりドイツ相手に奮戦していたスクアだが、1940年には性能不足もあって早くも交替が始まり、戦闘機任務はフェアリー社製のフルマー戦闘機に、爆撃任務は多少の間を置いて同じくフェアリー社製のバラクーダ爆撃機、そしてアメリカ製のアヴェンジャー（ターポン）雷撃機に移っていった。スクアの第一線における実戦参加は1941年2月9日が最後であるとされる。その後は標的曳航機や訓練機として使用され、1945年3月には完全に姿を消した。総生産数は発注190機と原型2機の192機である。なお、前述のエンジン交換の経緯から、マーキュリー搭載のものをスクアMk.Iとして、パーシュース搭載のものをMkIIとしている。しかし、実際にはMk.Iは生産されておらず、発注機である190機はすべてMk.IIである。なお、スクアをベースにした戦闘機としてロックが開発、実戦配備されている。
Title: ブラックバーン_スクア (Blackburn Skua)
Section: 評価

この機体を評価する書籍においてよく「旧式戦闘機」という評価を与えられる。しかし、先述したようにこの機体はあくまで「急降下爆撃機」である。つまり、もともと完全な戦闘機ではないのであるから、旧式以前の問題であり、零式艦上戦闘機（日本海軍）やF4F ワイルドキャット（アメリカ海軍）と比べるのには非常に問題がある。九九式艦上爆撃機（日本海軍）やJu-87（ドイツ空軍）やSBD ドーントレス（アメリカ海軍）と比べられるべき機体である。もっとも、実際にはこれらの機体であっても比べるのは少々問題がある。なぜならばスクアは、他国の急降下爆撃機よりも、より戦闘機性能に偏った設計を行っているためである。ただし、後に主役となる戦闘爆撃機ともっとも異なる点は、爆撃機ベースであることである。戦後の戦闘爆撃機、戦闘攻撃機は、爆撃任務が付加的なものであるが、スクアの場合は戦闘任務が付加的なものである。実戦においてこの違いは大きく、対戦闘機戦における圧倒的不利に直結していた。また、戦闘機としての行動を行うために取り付けられた前方機銃4挺は、爆撃機としては明らかに過剰であり、速度低下を起こしているのは確かである。そのため、戦闘機としての性能を有していることが本職であるはずの爆撃機としての性能も落としてしまっており、性能としてはどちらも中途半端な感はいなめない。なお、前方機銃については、九九式艦上爆撃機は7.7mm2挺、ドーントレスは12.7mm2挺であるが、いずれもエンジン馬力がスクアよりも400～500馬力ほど大きいため、速度もスクアより60km/hほど速い。もっとも、どちらもスクアよりも就役が遅く、その間のエンジン技術の向上が顕著であり、馬力の増大に寄るところが大きい。スクアは日本式に言えば九七式か九八式にあたる機体であり、しかもさしたる改良も加えられないまま1941年初頭まで前線で使用され続けていた。
Title: ブラックバーン_スクア (Blackburn Skua)
Section: 評価
Subsection: 旧式戦闘機という評価

スクア艦上爆撃機が「旧式戦闘機」という評価をつけられてしまった原因はいくつかあるが、先述のように純然たる戦闘機ではないため、その評価は正しくない。むしろ艦上爆撃機にしては制空任務にもよく活躍したと評するべきである。これは、最も活躍したスクア運用艦であるアークロイヤルの艦載機を見ると、その傾向が顕著に見て取れる。アークロイヤルの艦載機は、ソードフィッシュ雷撃機48機とスクア12~24機となっている。つまり、いわゆる戦闘機が搭載されていない。これは、スクアの戦闘機性能に頼ったところも大きいのであろう。しかし、Bf109等の陸上戦闘機と戦闘を行ったスクアは、その被害が非常に大きく脆弱さを露呈した。これは、近代的艦上戦闘機を保有していないイギリス海軍の対戦闘機任務を、本来は艦上爆撃機であるスクアが行わなければならなかったための悲劇である。このような事態に陥ってしまった原因は、イギリス海軍の航空機配備が、すべて空軍に実権を握られていたためであり、空軍は装備の近代化を急ぐあまり、海軍にまで近代的な航空機を配備する余裕がなく、海軍ではスクアのような多用途機に頼るか、空軍でも需要の少ない旧式機を配備するしかなかったのである。また空母自体も小型であるため、爆撃機、雷撃機の数を減らしてまで戦闘機を乗せることには消極的であった。なお、スクアに更新された航空隊は、多くがホーカー ニムロッドやホーカー オスプレイ (Osprey) といった複葉戦闘機との交換であった。当時のイギリス海軍の艦上戦闘機は旧式化がひどかった。このような旧式戦闘機よりはスクアのほうが望みがあったとはいえ、本機が戦闘機任務を主目的として配備されたというわけではない。スクアは、イギリス海軍にとって、初めてづくしの機体である。初の急降下爆撃機であり、初の引き込み脚搭載機であり、初の可変ピッチプロペラ採用機であった。そのため、イギリス海軍史における重要な1ページであり、また活躍期間と生産機数を考えればその武勲は決して乏しいとは言えず、ソードフィッシュとともに、戦争初期のイギリス海軍艦隊航空隊（FAA）における主役でもあった。
Title: ビッカース_ビミー (Vickers Vimy)
Section: abstract

ビッカース ビミー (Vickers Vimy）は第一次世界大戦時のイギリスの重爆撃機である。R.K. Piersonの設計でビッカース社により製造され、1917年11月に初飛行した。実戦に参加する前に大戦は終了し、製造はキャンセルされた。終戦前に爆撃機として完成したのは3機のみである。ビミーはイギリス空軍で1919年から1925年まで使用され、ビッカース・バージニアに引き継がれた。旅客機への改設計を行ない、10名までの乗客を収容可能とした大径の胴体を持つ民間用のビミー・コマーシャル(Vimy Commercial)は1919年に造られ主に外国で使われた。またこれとほぼ同様の設計の軍用輸送機型であるバーノン(Vernon)も製造されている。コマーシャルとバーノンはいずれも胴体以外は爆撃機型と同一だが、コマーシャルは爆撃機型には無かった機首車輪が追加されている(バーノンは未確認)。ビミーは世界初の飛行記録に使われた。たとえばジョン・オールコックとアーサー・ブラウンの無着陸大西洋横断飛行、ロス・スミス、キース・スミスらのイギリスからオーストラリアへの初飛行、van Rynevald とブランドのイギリスから南アフリカへの初飛行などに使われた。
Title: ビッカース_ビミー (Vickers Vimy)
Section: スペック

乗員：全長：13.27 m (43 ft 6.5 in)全幅：20.75 m (68 ft 1 in)全高：4.76 m (15 ft 7.5 in)初期（空虚重量）：3,222 kg (7,104 lb)全備重量：4,937 kg (10,884 lb)動力：ロールスロイス イーグルVIII エンジン × 2出力：360 hp (270 kW)翼面荷重：-- kg/m2 (-- lb/ft2)性能最高速度：165 km/h (103 mph)航続距離：1,448 km (900 miles)上昇限度：2,135 m (7,000 ft)上昇率：-- m/min (-- ft/min)武装7.7 mm (0.303 in) ルイス機関銃（前方と中座）爆弾搭載量：1,123 kg (2,476 lb)
Title: シコルスキー_S-61R (Sikorsky S-61R)
Section: abstract

シコルスキー S-61R（Sikorsky S-61R）は、アメリカ合衆国のシコルスキー社で輸送と捜索救難用にSH-3 シーキングから開発された双発ヘリコプターであり、イタリアのアグスタ社ではAS-61Rとしてライセンス生産された。S-61Rは、アメリカ空軍ではCH-3C/E シーキングとHH-3E ジョリーグリーンジャイアントとして、アメリカ沿岸警備隊ではHH-3F ペリカンとして使用された。
Title: シコルスキー_S-61R (Sikorsky S-61R)
Section: 開発

シコルスキー S-61Rは、S-61/SH-3 シーキングの派生型としてシコルスキー社で開発された機種で、実質的には後部ローディングランプを備えた胴体へ刷新した機体であり、S-61の船形の代わりに通常の形式の水密構造の胴体と引き込み可能な首車輪式降着装置を持っていた。この胴体形式はシコルスキー社によって後により大型のCH-53 シースタリオンや、はるか後年になり（同様の大きさの）S-92に採用された。シコルスキー社はS-61Rの試作機をプライベートベンチャーとして開発し、1963年に初飛行を行った。アメリカ空軍は開発中に本機を発注し、CH-3Cの名称を与えた。空軍は、CH-3Cを地上に脱出したパイロットの救出に使用した。より強力なエンジンを搭載したCH-3Eが1965年に登場した。後に登場した改良型のHH-3Eは8機が生産され、CH-3E全機がこの仕様に改装された。「ジョリーグリーンジャイアント」として知られるHH-3Eは装甲板、自動防漏式燃料タンク、飛行時収納式給油プローブ、投棄式外部燃料タンク、高速ホイストやその他特殊装備を備えていた。1965年にアメリカ沿岸警備隊はHH-3F シーキング（より一般的には「ペリカン」という名称で知られる）と命名した型を全天候救難機として発注した。ペリカンは、機首左側に片寄せて配置したアンテナレドーム内に捜索レーダーを装備し、水面への着水性能を有していた。イタリアのアグスタ社はS-61RをAS-61Rの名称でライセンス生産した。22機をイタリア空軍向けに生産し、アグスタ社は36ヶ月で追加のAS-61を製造するラインを再開できると主張していた。
Title: シコルスキー_S-61R (Sikorsky S-61R)
Section: 運用
Subsection: アメリカ合衆国

アメリカ空軍では幾つかの型が軍事空輸軍団（MAC）の空中救難飛行隊（air rescue squadrons）、航空救難/回収（aerospace rescue and recovery squadrons）や航空戦闘軍団（ACC）の救難飛行隊（rescue squadrons）、その他世界中の空軍の主要な航空軍団で使用された。また、幾つかの空軍予備役軍団や空軍州兵の救難飛行隊でも使用された。空軍予備役軍団や空軍州兵を含むアメリカ空軍のHH-3E全機は1990年代に退役し、現在のHH-60 ペイブ・ホークに代替された。HH-3Fは、1960年代-1990年代末にかけての期間信頼性に富む使役馬であった。アメリカ沿岸警備隊のHH-3Fは全機HH-60J ジェイホークに代替されつつある。
Title: シコルスキー_S-61R (Sikorsky S-61R)
Section: 運用
Subsection: アメリカ合衆国

=1967年5月31日-6月1日にかけてアメリカ空軍の2機のHH-3Eがヘリコプターによる初の大西洋横断無着陸飛行を実施した。早い時間にニューヨークを出発した2機は、30時間46分の飛行後に1967年度パリ航空ショーが開催されているル・ブルジェ空港に到着した。横断中には飛行中に9回の空中給油を要した。これらの機体は後に1969年と1970年に東南アジアで戦闘行動中に失われた。
Title: シコルスキー_S-61R (Sikorsky S-61R)
Section: 運用
Subsection: アメリカ合衆国

=その戦闘任務の性格上（特に東南アジアでの）、運用されたH-3の搭乗員の多くに栄典と勲章が与えられた。アメリカ合衆国で最高の軍事勲章である名誉勲章が1967年11月9日にジェラルド・ヤング大尉に授与された。ヤング大尉は、第37航空救難/回収飛行隊所属のHH-3E 66-13279を操縦して、ラオスで敵砲火に包囲された陸軍部隊を救出しようとしていた。ヤングは、乗機が撃墜されると炎上する残骸から脱出し、重傷を負ったにもかかわらず捕虜にならないように救出されるまで17時間にわたり逃げ続けた。
Title: シコルスキー_S-61R (Sikorsky S-61R)
Section: 運用
Subsection: イタリア

イタリアのアグスタ社が1974年にライセンス生産を始め、洋上での捜索救難任務用に使用していたグラマン HU-16 アルバトロスの代替として22機を納入した。イタリア空軍のAS-61Rは平時での捜索救難、紛争や軍事任務での戦闘捜索救難（C/SAR：Combat SAR）活動に従事している。全機が第15強襲飛行団「ステファノ・カーニャ」（15° Stormo Stefano Cagna）の5個飛行隊により運用され、イタリア内の4箇所の基地に配備されている。1993年から第15強襲飛行団は、イタリア国内の自然災害時に民間人の救援任務に従事している。第83中央戦闘捜索救難飛行隊（83º Centro C/SAR）は、イタリア軍が派遣されたソマリア、アルバニア、ボスニア、コソボ、イラク、アフガニスタンといった国外の地域における幾つかの作戦で敵対地域での捜索救難任務に従事した。
Title: シコルスキー_S-61R (Sikorsky S-61R)
Section: 派生型

S-61R軍用輸送ヘリコプター。シコルスキー社の型番。HR3S-1アメリカ海兵隊向け輸送ヘリコプターの提案型。キャンセル。S-61R-10シコルスキー社で運用された試作機。1963年6月17日初飛行。S-61R-12アルゼンチン空軍向けの1機、HH-3F仕様。CH-3Cアメリカ空軍向け長距離軍用輸送ヘリコプター。75機製造。CH-3Eアメリカ空軍向け長距離軍用輸送ヘリコプター。45機製造。HH-3E ジョリーグリーンジャイアントアメリカ空軍向け長距離捜索救難ヘリコプター。10機製造とCH-3Eからの改装。MH-3Eアメリカ空軍向け特殊任務仕様。VH-3Eアメリカ空軍のVIP輸送ヘリコプター。HH-3F ペリカンアメリカ沿岸警備隊向け長距離捜索救難ヘリコプター。40機製造。AS-61R（HH-3F ペリカン）イタリアのアグスタ社が1974年からライセンス生産した長距離捜索救難ヘリコプター。22機製造。
Title: シコルスキー_S-61R (Sikorsky S-61R)
Section: 運用国
Subsection: 軍事運用

 アルゼンチンアルゼンチン空軍は1975年に大西洋での作戦用に新造のS-61R-12を1機受領し、後にこれは大統領専用ヘリコプターになった。アルゼンチン海軍航空隊 イタリアイタリア空軍は、37機のアグスタ製AS-61Rを受領した。全機が第15強襲飛行団「ステファノ・カーニャ」（15° Stormo Stefano Cagna）が運用し、イタリア半島全土の5飛行隊に配備されていた。81° C.A.E.（Centro Addestramento Equipaggi=搭乗員訓練センター）, チェルヴィア空軍基地82° Centro C/SAR, トラパニ83º Gruppo C/SAR, チェルヴィア空軍基地84° Centro C/SAR, ブリンディジ85° Centro C/SAR, プラティカ・ディ・マーレ空軍基地 チュニジアチュニジア空軍には数機の元アメリカ空軍のHH-3Eが1994年に配備された。 アメリカ合衆国アメリカ空軍アメリカ沿岸警備隊
Title: シコルスキー_S-61R (Sikorsky S-61R)
Section: 運用国
Subsection: 民間運用

日本でも海上保安庁が導入を計画したものの、コスト面での不安から、双発機ながらも本機より小型のベル 212に変更されたという経緯があった。 アメリカ合衆国カーソン・ヘリコプターヘバーグリーン・ヘリコプターサンバーナーディーノ郡保安官事務所（CH-3C）
Title: シコルスキー_S-61R (Sikorsky S-61R)
Section: 展示機
Subsection: アルゼンチン

展示中S-61R-12 H-02 - マロン基地にあるアルゼンチン空軍の博物館（スペイン語: Museo Nacional de Aeronautica）の元大統領専用機( picture )
Title: シコルスキー_S-61R (Sikorsky S-61R)
Section: 展示機
Subsection: アメリカ合衆国

展示中CH-3E 63-9676 - 国立アメリカ空軍博物館, ライト・パターソン空軍基地, オハイオ州CH-3E 65-5960 - カリフォルニア航空博物館, マックリーン空港（元マックリーン空軍基地）, サクラメント, カリフォルニア州HH-3E 65-12797 - カロリナス航空博物館, シャーロット・ダグラス国際空港, シャーロット, ノースカロライナ州HH-3F USCG 1486 - 国立海軍航空博物館, ペンサコラ海軍基地, フロリダ州保管または修復中HH-3E 66-13290 - リーランド・T・ケネディが2回の内の最初の空軍十字章を受勲した時の機体が国立航空宇宙博物館に収蔵
Title: シコルスキー_S-61R (Sikorsky S-61R)
Section: 要目

(HH-3E) Evergreen, Globalsecurity乗員：3名搭乗者数：28名まで全長：22.3m（73ft）全高：5.51m（18ft 1in）主ローター直径：18.9m（62ft）空虚重量：6,051kg（19,234lb）最大離陸重量：10,000kg（22,050lb）円盤荷重：2,948kg（6,500lb）エンジン：2×ゼネラル・エレクトリック T58 ターボシャフトエンジン、1,500hp（1,119kW）主ローター：5枚ブレード最高速度：265km/h=M0.22（165mph 143knots）航続距離：1,254km（779 mi 677NM）巡航高度：5,334mまたは6,400m（17,500 or 21,000ft）上昇率：400-670m/min（1,310-2,220ft/min）搭載燃料：2,585L（683 US gal）武装運用国により様々な武装を装備幾つかの型にはドアガンを装備（en:U.S. Helicopter Armament Subsystems# CH-3E Sea King/HH-3E Jolly Green Giant (Sikorsky S-61R)を参照）
Title: シコルスキー_S-61R (Sikorsky S-61R)
Section: 登場作品
Subsection: 映画

『ザ・ロック』アメリカ海軍所属機としてCH-3が登場。テロリストに占拠されたアルカトラズ島の奪還に向かう主人公やNavy SEALs隊員たちを、レーダーに探知されないように低空飛行しながら島の近くまで輸送し、海中へ降下させる。『デイ・アフター・トゥモロー』イギリス軍所属機としてCH-3が3機登場。スーパー・フリーズ現象に巻き込まれてテールローターや計器類が凍り付き、操縦不能となって墜落してしまう。『トップガン』アメリカ沿岸警備隊所属のHH-3Fが登場。F-14 トムキャットから脱出した主人公らの救助を行う。『リバイアサン』HH-3Fが登場。クライマックスにて、漂流する主人公たちの救助に飛来する。
Title: サーブ_32_ランセン (Saab 32 Lansen)
Section: abstract

サーブ 32 ランセン（SAAB 32 Lansen、スウェーデン語で槍）はスウェーデンのサーブ社によって開発された複座の軍用機。1955年から1960年にかけて約450機が生産された。
Title: サーブ_32_ランセン (Saab 32 Lansen)
Section: 概要

ランセンは設計の一部にコンピュータが使用された最初の航空機の一つで、本機では翼の強度計算にスウェーデン初の真空管式コンピュータであるBESKが用いられた。また、浅降下時に音速を達成した初のスウェーデン製航空機でもある。A 32Aは20mm機関銃4門を備えているのに対し、J 32Bは30mm機関砲4門を装備している。A 32Aの主武装は空対艦ミサイルRb 04Cで、これは西側で実用化された対艦ミサイルとしては最初期のものである。ランセンシリーズとしては、対地・対艦攻撃機A 32A、全天候型戦闘機J 32B、偵察機S 32Cなどがある。このうち一部の機は後に標的曳航機J 32Dや電子戦機J 32Eに改修されて使用された。ランセンに練習機は存在しないが、一部の機には後席に簡易操縦装置がついているものも存在する。
Title: サーブ_32_ランセン (Saab 32 Lansen)
Section: 派生型

A 32A対地・対艦攻撃機J 32B全天候型戦闘機S 32C偵察機J 32D標的曳航機J 32E電子戦機
Title: サーブ_32_ランセン (Saab 32 Lansen)
Section: 要目
Subsection: サーブ 32 ランセン

乗員：2名寸法全長：14.94 m（49.0 ft）全幅：13.0 m (42.8 ft)全高：4.65 m（15.3 ft）翼面積：37.4 m2（402.6 ft2）重量空虚重量：7,500 kg（16,535 lb）最大離陸重量：13,500 kg （29,760 lb）動力エンジンスヴェンスカ・フリグモーター RM5A軸流式ターボジェットエンジン×1基・推力6,500 lbf (29 kN)(J32A)スヴェンスカ・フリグモーター RM6A軸流式ターボジェットエンジン×1基・推力15,000 lbf（66.72 kN）(J32B)性能最大速度：11,000m で 990km/h （36,000ft で 615mph）航続距離：A型：1850 kmB型2,000 km （1240 mi）実用上昇限度：15,000 m （49,200 ft）上昇率：100 m/s （19,685 ft/min）武装固定武装：ボフォースM/49機関砲×4門(J39A)固定武装：アデン 30mm機関砲 × 4門各90発(J39B)空対艦ミサイル：Rb 04空対艦ミサイル×4発(J39A)空対空ミサイル：AIM-9D サイドワインダー×4発またはRb24空対空ミサイル×4発対地攻撃兵装：75mm空対空ロケットポッド×4基爆弾：600kg×3発アビオニクス：PS-432/Aレーダーカメラ：2台のSKa17カメラ×2台とSKa18カメラ×4台(J32C)出典:Green, W; Swanborough, G (2001). The great book of fighters. MBI Publishing. ISBN 0-7603-1194-3