shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ルータン_バリ・ビゲン (Rutan VariViggen)
Section: 販売

バリ・ビゲンは組み立て式飛行機(en:Homebuilt aircraft)としても売り出され、その量産型はモデル32、バリ・ビゲンSPと呼ばれた。量産型では主翼端にウィングレットが追加され、胴体が若干長くなっていた。ルータン航空機製作所（スケールド・コンポジッツの前身）からこの組み立てキットは600セット以上が販売され、20機ほどが飛行可能な機体として組み立てられた。現在飛ばされている数はもっと少なく、2006年9月にカナダのニューブランズウィック州で同機が墜落事故を起こしたこともあってその数は5機にも満たない。
Title: ルータン_バリ・ビゲン (Rutan VariViggen)
Section: 性能諸元

搭乗員：2名全長：5.12 m全幅：5.79 m翼面積：11.42 m²空虚重量：463.6 kg最大離陸重量：772.7 kgエンジン：ライカミング・エンジン O-320 （出力150hp、プロペラ推進）最大速度：265.5 km/h失速速度：77.25 km/h航続距離：645 km上昇率：14.6 km/h
Title: シコルスキー人力ヘリコプター賞 (Igor I. Sikorsky Human Powered Helicopter Competition)
Section: abstract

シコルスキー人力ヘリコプター賞（シコルスキーじんりきヘリコプターしょう、英：Igor I. Sikorsky Human Powered Helicopter Competition）とは、1980年にAHSインターナショナルが設立した賞で、人力の回転翼機、すなわち人力ヘリコプターでの一定の条件の達成を目標として制定された。航空分野では最大級の賞の1つで、賞金額は3番目の大きさ。シコルスキー賞とも。
Title: シコルスキー人力ヘリコプター賞 (Igor I. Sikorsky Human Powered Helicopter Competition)
Section: 概要

アメリカ・ヘリコプター協会（現在のAHSインターナショナル）が1980年に設立した賞で、賞金は25万ドル（約2500万円）。ヘリコプターの父とも言われ、世界最大手のヘリコプター・メーカーであるシコルスキー社を創設したイゴール・シコルスキーから名付けられている。人力のヘリコプター制作者に与えられる賞で、受賞基準は、「人力で60秒間、10フィート（約3メートル）以上の高度を維持し、1076平方フィート（約100平方メートル）以内の範囲を飛行する」こと。創設以来、30年以上受賞者が現れず、長らく受賞は不可能と言われていたが、2013年に、カナダのトロント大学のAeroVeloチームが受賞した。
Title: シコルスキー人力ヘリコプター賞 (Igor I. Sikorsky Human Powered Helicopter Competition)
Section: 歴史

1980年に創設された当時の賞金は1万ドルだったが、ほどなく2万5000ドルに増額されが受賞者が出ず、2000年代にこの賞を引き継ぎ、スポンサーとなったシコルスキー社が、2009年に賞金額を25万ドルに増額した。1989年に、California Polytechnic State Universityのチームによる「ダビンチIII」が地表20センチ上を8.6秒間滞空した。1994年に、内藤晃と日本大学のチームによる「YURI-I」が、滞空時間20秒の記録を出した。2012年、メリーランド大学のチームによる「ガメラ2」が、滞空時間49秒を記録し、日本大学の記録を更新した。2013年に、カナダのトロント大学の学生達がこの賞のために設立したベンチャー企業のアエロベロ社の挑戦により達成され、同チームが受賞した。機体は、全幅49.4メートルで、重量は55キロの「アトラス」。体重160ポンド（約72.6キロ）以下の漕ぎ手による1馬力の出力を想定している。
Title: XA-21_(航空機) (Stearman XA-21)
Section: abstract

ステアマン XA-21（Stearman XA-21、社内名称：モデル X-100）は、ステアマン・エアクラフトの試作機。アメリカ陸軍航空隊向けの双発攻撃機の競作に参加した。後にこの競作からダグラス A-20 ハヴォック、マーチン A -22 メリーランドとノースアメリカン B-25 ミッチェルが生まれた。
Title: XA-21_(航空機) (Stearman XA-21)
Section: 設計と開発

陸軍航空隊に納入されてからXA-21と命名されたX-100は全金属製の双発、高翼配置の単葉機であり、第二次世界大戦期のほとんどのドイツ空軍の爆撃機によく似た操縦士と爆撃手の双方を覆う流線型のガラス張りという通常の米国機とは異なったコクピット配置を採用していた。この配置は操縦士の前方視界を制限することが分かり、機体は通常の（段付き）機首とコクピット構造に改修された。この改修は性能には顕著な影響を与えなかったが、XA-21が量産されることはなかった。XA-21の唯一の試作機のシリアルナンバーは「40-141」であった。
Title: XA-21_(航空機) (Stearman XA-21)
Section: 運用

 アメリカ合衆国アメリカ陸軍航空隊
Title: XA-21_(航空機) (Stearman XA-21)
Section: 要目

(XA-21)J. Baugherより乗員：3名全長：16.18 m (53 ft 1 in)全幅：19.81 m (65 ft 0 in)全高：4.32 m (14 ft 2 in)翼面積：56.39 m2 (607 ft2)翼面荷重：147 kg/m2 (30.0 lb/ft2)空虚重量：5,789 kg (12,760 lb)全備重量：8,269 kg (18,230 lb)有効搭載重量：2,520 kg (5,560 lb)馬力/重量：250 W/kg (0.15 hp/b)エンジン：2 × プラット・アンド・ホイットニー R-2180-7 星型エンジン、1,400 hp (1,030 kW)最大速度：414 km/h (257 mph, 223 knots)巡航速度：322 km/h (200 mph, 174 knots)武装：機銃：4 × 主翼 0.30 in (7.62 mm) ブローニングM1919重機関銃1 × 機首 0.30 in 機関銃4 × 後方 0.30 in 機関銃爆弾：1,200 kg (2,700 lb)
Title: P-16 (Berliner-Joyce P-16)
Section: abstract

p16 - タンパク質の一つバーリナー・ジョイス P-16 - 1920年代末にアメリカ合衆国で開発された複座複葉戦闘機。FFA P-16 - 1950年代にスイスで開発されたジェット攻撃機。
Title: ラテコエール28 (Latécoère 28)
Section: abstract

ラテコエール28（Latécoère 28）は、1930年代のフランスの長距離郵便機、旅客機である。エールフランスの前身の会社の１つ Aéropostaleで大陸間の郵便機として使われ、大戦間のフランスの植民地政策を補完した。アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリやジャン・メルモーズらの乗った飛行機として知られる。ラテコエール28はラテコエール26の発展型で、単発の支柱で支持された単葉機で、エンジンは初めルノー 12Jbrが搭載された。固定脚で閉鎖式のコクピットに2名の乗員が搭乗し、8人の乗客のためのキャビンが取り付けられた。1927年から1932年の間にいくつかの型式の50機が製作された。1930年5月12日、ラテコエール28-3はメルモーズによってセネガルのサンルイからブラジルのナタールまで南大西洋横を横断する21時間の郵便飛行に成功した。ルノーエンジンはすぐに500馬力のイスパノ・スイザのエンジンに換装され、水上機型は650馬力のイスパノスイザのエンジンが搭載された。カサブランカからダカールへの郵便飛行、パリとマドリード間の飛行、南アメリカへの郵便飛行に用いられた。南アメリカへの郵便飛行はそれまで汽船で数週間から1月かけて運ばれた郵便物を4日で送ることを可能にした。軍用機として使われたことは少ないが、ベネズエラ軍が爆撃機として3機を購入し、スペイン内戦で数機がフランス政府から人民戦線側に供与された。
Title: ラテコエール28 (Latécoère 28)
Section: スペック (Latécoère 28.0)

乗員： 2名乗客： 8名全長： 13.64 m全幅： 19.25 m全高： 3.58 m全備重量： 3,856 kgエンジン： ルノー 12Jb, 373 kW (500 hp) × 1最大速度： 223 km/h航続距離： 4,685 km
Title: FMA_IA_50_グアラニ_II (FMA IA 50 Guaraní II)
Section: abstract

FMA IA 50 グアラニ II（I.A. 50 Guarani II）は、アルゼンチンのDINFIA（航空技術研究所：Instituto Aerotecnicoの後身）で1960年代初めに開発された汎用機である。
Title: FMA_IA_50_グアラニ_II (FMA IA 50 Guaraní II)
Section: 歴史

グアラニ I（Guarani I）という名で知られる双発の小型輸送機がDINFIA IA 35 ワッケーロから開発され、1962年2月6日に初飛行を行った。この機種の設計はワッケーロを洗練したものであり、構造の20%を踏襲し全金属性の主翼を有していた。グアラニ Iは更に開発が進められ、後退角をつけられた単垂直尾翼と短くされた後部胴体を持つグアラニ IIとなった。また、エンジンはより高出力のチュルボメカ バスタン VIA ターボプロップエンジンを装備していた。胴体は、四角断面のセミモノコック構造で、直線翼の主翼と後退角を持つ垂直尾翼を備えていた。試作機は、1963年4月26日に初飛行を行った。1965年6月にグアラニ IIの試作機（シリアルナンバー：TX-01）がフランス、ル・ブルジェで開催されたパリ航空ショーに展示され、その後評価試験を受けるためにイストルにあるCEV（"Centre d'Essays en Vol"：中央試験センター）に運ばれた。そこで合計200時間の試験を受けた後、1966年2月にアルゼンチンのFMAまで自力で帰り、大西洋を横断したラテンアメリカで製造された最初の航空機となった。最後まで飛行していた機体は、エントレ・リオス州パラナの第2航空旅団（II Brigada Aérea）で2006年に退役し、現在はマロン基地にあるアルゼンチン空軍の博物館（スペイン語: Museo Nacional de Aeronautica）に保管されている。
Title: FMA_IA_50_グアラニ_II (FMA IA 50 Guaraní II)
Section: 運用

アルゼンチン空軍アルゼンチン連邦警察連邦刑務所管理局エントレ・リオス県航空（Líneas Aéreas Provinciales de Entre Ríos）コルドバ州政府サルタ州政府厚生省（Ministerio de Bienestar Nacional）
Title: FMA_IA_50_グアラニ_II (FMA IA 50 Guaraní II)
Section: Specifications

(IA 50) Jane's All The World's Aircraft 1965-66 乗員：2名旅客数：15名搭載量：1,810kg（2,600lb）全長：14.86m（48ft 9in）全幅：19.53m（64ft 1in）全高：5.81m（19ft 0¾in）翼面積：41.81m²（450ft²）空虚重量：3,924kg（8,650lb）最大離陸重量：7,120kg（15,700lb）エンジン：2×チュルボメカ バスタン VIA ターボプロップエンジン、694kW（930shp）超過禁止速度：515km/h（278knots, 320mph）最大速度：500km/h（270knots, 311mph）巡航速度：450km/h（243knots, 280mph）（経済巡航）失速速度：145km/h（78knots, 90mph）巡航高度：12,500m（41,010 ft）航続距離：1,995km（1,078nmi, 1,240mi）上昇率：13.4m/s（2,640ft/min）
Title: HSL (Bell HSL)
Section: abstract

HSLHSL (航空機) - アメリカ海軍の対潜ヘリコプターHSL color space - 色空間、HLS色空間など。オランダの高速鉄道路線HSL-Zuid - オランダ南高速線HSL-Oost - オランダ東高速線ベルギーの高速鉄道路線HSL 1 - ベルギー高速鉄道1号線HSL 2 - ベルギー高速鉄道2号線HSL 3 - ベルギー高速鉄道3号線HSL 4 - ベルギー高速鉄道4号線ハウサ手話 (Hausa Sign Language)のISO39-3
Title: ピョレミルスキ (VL Pyörremyrsky)
Section: abstract

ピョレミルスキ（Pyörremyrsky；フィンランド語で「旋風」の意）は第二次世界大戦中にフィンランドが国立航空機工場（Valtion Lentokonetehdas；VLと略す）において独自開発した戦闘機。
Title: ピョレミルスキ (VL Pyörremyrsky)
Section: 概要

1942年に登場したソ連空軍のラヴォーチキンLa-5などの高性能機に対抗するために1943年から計画された戦闘機で、当時フィンランド軍で使用していたドイツ製の戦闘機Bf 109Gに装備されていたダイムラー・ベンツ DB 605発動機を流用する形で装備した。ただし本機もミルスキと同じく胴体は鋼管骨組で、前半が金属外皮、後半が木製外皮であり、翼は木製合板張りであった。開発途中でソ連との休戦協定が成立し当面の危機が去ったため開発には時間がかかり、初飛行は1945年11月になってしまった。試験結果は良好だったが、戦争終結等の理由により必要性が薄れたため試作1機にとどまった。
Title: ピョレミルスキ (VL Pyörremyrsky)
Section: 要目

乗員： 1 名全長：9.13m全幅：10.38m全高：3.89m翼面積：19m2空虚重量：2,619 kg全備重量：3,310 kgエンジン：ダイムラー・ベンツ DB605AC 1,475hp×1最大速度：650km/h上限高度：11,250m航続距離：700km上昇力：高度2,000mで 21 m/s、海抜で 16 m/s武装2 ×  LKk/42 12.7mm機関銃 (携行弾数各300発)1 × MG 151 20mm機関砲 (携行弾数200発)爆弾4 × 50 kg 爆弾4 × 100 kg 爆弾
Title: ブルーサンダー (Blue Thunder (helicopter))
Section: abstract

ブルーサンダー (Blue Thunder)
Title: ブルーサンダー (Blue Thunder (helicopter))
Section: 作品名

ブルーサンダー (映画) - 1983年にアメリカで製作されたヘリコプターアクション映画。
Title: ブルーサンダー (Blue Thunder (helicopter))
Section: チーム名

兵庫ブルーサンダーズ - 日本の独立リーグ・関西独立リーグ (2代目)所属のプロ野球チーム兵庫ブレイバーズの2020年までの名称（かつては関西独立リーグ (初代)に所属）。兵庫ブルーサンダーズ (女子) - 日本の女子硬式野球チーム。かつては上記球団と同一運営母体だったが、現在は無関係。北陸電力ブルーサンダー - 日本ハンドボールリーグ所属の男子社会人ハンドボールチーム。ブルーサンダース - Xリーグ所属の社会人アメリカンフットボールチーム。
Title: ブルーサンダー (Blue Thunder (helicopter))
Section: 愛称・通称

ECO POWER ブルーサンダー - JR貨物EH200形電気機関車の愛称。ブルーサンダー打線 - オリックス・ブレーブス、オリックス・ブルーウェーブ打線の愛称。プロレスラー、秋山準のニックネーム。Microsoft Windowsで深刻なエラーが発生した時に表示される青い画面であるBSOD（Blue Screen Of Death）の通称の一つ（発祥は英語圏）。青画面、ブルー・スクリーンなどとも呼ばれる。ブルースクリーンを参照。
Title: キ94_(航空機) (Tachikawa Ki-94)
Section: abstract

キ94は、太平洋戦争末期における日本陸軍の計画による試作高高度防空戦闘機。全く形状の全く異なる二種の機体があり、キ94-Iは双細胴で操縦席の前後にエンジンを付けた双発単座機、キ94-IIは単発単座機である。設計は立川飛行機。設計主務は長谷川龍雄技師。
Title: キ94_(航空機) (Tachikawa Ki-94)
Section: 開発の経緯

それまで練習機・九五式や、他社機の転換生産を主に手掛けていた立川飛行機であったが、1943年（昭和18年）前半、若手の長谷川技師を中心に戦闘機の自社開発に乗り出した。しかし主力戦闘機の分野では経験豊富な中島飛行機や川崎航空機と競合した場合、後発の立川が採用される可能性は低いと思われた。すでにアメリカはB-29を1942年9月21日に初飛行させ実用段階に近づきつつあり、その存在を察知していた陸軍は高高度戦闘機キ87の試作を中島に命じていたが、高高度機であれば立川飛行機もロ式B型やキ74で経験を積んでおり与圧気密室では他社を上回るノウハウを持っていた。これら、先行メーカーに対抗できる技術領域を活用し対爆撃機用高高度戦闘機の開発を決定。2基のエンジンを胴体の前後に配置した串型双発、降着装置に前輪式を採用した双胴単座戦闘機として計画案を纏め上げ陸軍へ提案した。同年6月、陸軍の承認を得てキ94として試作指示を受ける。
Title: キ94_(航空機) (Tachikawa Ki-94)
Section: 開発の経緯
Subsection: キ94I

串型双発、双胴の特異な基本型は変わらず。主要な要求性能は以下の通り。任務高高度における敵機、とくに敵爆撃機の撃墜。特性高度上昇力に卓越し、とくに高高度性能に優れたもの。最高速度高度10,000mで水平最大速度750km/h。上昇性能実用上昇限度15,000m。航続力全力0.5時間、巡航2.5時間（増槽装備時+2.5時間）。武装大口径機関砲（20、30、40mmを検討）、防弾装備等。耐久温度耐熱地上 45度耐寒マイナス 70度なお試作1号機の完成期限は1944年（昭和19年）12月とされた。試作を進める中で長谷川は、キ94と似た形態の局地戦闘機閃電を手掛けていた三菱を訪ね、河野文彦、佐野栄太郎の両技師から胴体による捩り荷重に注意するようアドバイスを受けている（1943年9月）。後に陸軍側との打ち合わせに基づき一部要求性能が下方修正されるが爆装・自動操縦・機上索敵・気密室・排気タービン等の装備を追加して設計を進め、1944年（昭和19年）2月にモックアップ審査にこぎつけた。審査そのものは順調に進展したが、2月末に行われた陸軍側との検討会にて脱出時に後方プロペラに巻き込まれる危険性やエンジンの生産等に問題ありとして設計中止、以降の方針は未定になる。更に設計上も排気タービンや中間冷却器の搭載スペース等に問題が山積していたこともあり事実上の計画中止となった。また、1943年7月にはキ94Iの襲撃機型である「キ104」の試作指示も行われているが、キ94Iの計画中止に伴いこちらの計画も中止されている。
Title: キ94_(航空機) (Tachikawa Ki-94)
Section: 開発の経緯
Subsection: キ94II

ところが1944年（昭和19年）3月末、陸軍から中島キ87の設計を流用し、気密室を装備した単発機として設計を再開するよう指示を受ける。しかし立川はキ87を基本型としたのでは充分な高高度性能が得られないこと、中島でも独自に気密室装備のキ87改造案を計画しており後発のキ94は不採用の可能性があることからこの指示を拒否、キ94開発の辞退を申し出た。これに激怒した陸軍航空本部の駒村少将が直接立川に来社し、キ87改造案の推進を強く求める事態となるが、同時期に中島から気密室の技術供与を打診されたことでキ87の開発が難航していると判断し、独自設計の単発機を開発する方針を固める。後日再び来社した駒村少将らとの協議の結果、キ87改造案は一旦棚上げされ独自案キ94IIの設計が開始された。試作初期の要求性能は以下の通り。最高速度高度10,000mで最大水平速度750km/h。抵抗の軽減のため層流翼を採用する。上昇性能実用上昇限度15,000m。パイロットの負担軽減のため気密室を装備する。航続力全力0.5時間（高度8,000m）、巡航2.5時間（速度465km/hで高度4,000m、増槽装備時+2.5時間）武装30mm機関砲×1または2、20mm機関砲×2エンジン可能な限り高出力のものに、これも最大の排気タービンを採用する。その他、工作の容易化・機械的信頼性の確保が求められた。同年5月、キ87とのプロペラ装備に関する比較検討が行われ、高高度でのプロペラ効率、気密与圧室、降着装置設計の堅実さ、排気タービンと中間冷却器の艤装法などキ94IIの優位性が明らかになり、翌6月にはキ87改造案は取り下げられ、独自案の採用が承認された。その後モックアップ審査・排気タービンに関する研究会を挟み、1945年5月までに試作1号機を完成させる事、8月末までに増加試作機計30機を製造する事を求められ、1945年（昭和20年）1月には軍需省の方針で海軍の烈風（改）との競争試作とすることが定められている。立川飛行機ではマリアナ諸島の陥落を受け、航空機関連工場の密集する武蔵野地区から分割で疎開。キ94設計班は埼玉県大宮の工業高校に、キ94試作班は東京都葛飾区金町の紡績工場（帝国製麻）跡地へと移転したが、米軍による爆撃が激化する中で部品調達が困難になり、並行する強度試験の結果から補強が必要になる等、試作機の製造は遅々として進まなかった。燃料タンクを取付た翌日の8月4日に地上運転を試みるも始動には至らず、8月8日ようやく始動に成功、計3度の地上運転を行い不具合箇所に対処した結果「根本的な問題は皆無」となり、14日に機体塗装を開始するも翌日に終戦を迎えた。飛行試験は松戸飛行場で8月18日に予定されており、運び出すには工場の門を壊す必要があったという。
Title: キ94_(航空機) (Tachikawa Ki-94)
Section: 特徴

B-29撃墜を目標に掲げ高高度・高速性能を実現するため、大出力の排気タービン付きエンジンや気密室、また滑油冷却器・中間冷却器とも空気密度が低く熱が奪われにくい高高度に対応して大容量の物を使用するなど、キ94Iでの失敗を教訓に空間的余裕のある設計としたため、総重量7tに及ぶ大型機となったが、立川が持つ高高度機の経験を活かした機体に仕上がっている。
Title: キ94_(航空機) (Tachikawa Ki-94)
Section: 特徴
Subsection: 主翼

単桁構造（補助桁有）とし生産の簡便性と翼内収容物のスペース確保を計っている。内翼と外翼は分割構造で片翼 2門ある固定武装の中間が接合部分であり、主輪（直径 90cm）引込みのため主翼前縁線が前方に折れ曲がっている場所でもある。主桁は翼弦比 30%位置で左右一直線に通されているが、この前縁張り出しによって内翼から翼根に向かっては30%からズレている。主翼後縁線は翼根から翼端まで一直線で、補助桁は翼弦比によらずこの後縁線に平行に通され、翼内燃料タンクの容量や胴体内桁間にある中間冷却器スペースの確保を優先している。結果的にフラップ弦長（前後長）が端から端まで同一となったのを受け、断面形（リブ材）までも共通化して生産性を高める決断をしている。この簡易化設計は長谷川龍雄が独自に研究開発した層流翼「TH翼型」ならではの物で、通常の翼型より後縁が厚いのを生かし、ザップ式フラップのスライドレールを外部に露出する事なく翼内に納め、補助桁も十分な強度を得る事が出来た。また層流翼がその空力性能を発揮するには前縁部の平滑さが重要であるが、本機ではその外板をおよそ 1.6ミリと厚くし、縦通材（ストリンガー）を廃して小骨（リブ）のみで支え、スポット溶接を多用して鋲数を極力減らす設計がなされた。これは表面の平滑さだけでなく工作の簡素化も実現するもので当時の厳しい国内情勢に合致していた。ザップフラップも木金混合羽布張り構造として軽合金節約に貢献しているが、このフラップは離着陸以外にも高空での旋回時に使われる特殊なものである。大気が希薄な高高度では主翼の発生揚力も小さく急な旋回をするとたちまち高度が下落してしまい再び同高度に昇るには時間と燃料を浪費する事になる。本機のザップフラップは旋回中に開いて揚力を補い高度を下げずに小さく回る目的で使用される。また主翼取付角が 3度と大き目なのも高高度飛行に適合するためで、機体が過度な上向き姿勢で飛ぶ必要を無くし、パイロットの視界悪化と昇降舵の効き不足を防ぐものである。なお上面図で見てエルロンが主翼後縁線から後方に突出しているのはTH翼型の後端を普通の翼型同様に尖らせているためである。
Title: キ94_(航空機) (Tachikawa Ki-94)
Section: 特徴
Subsection: 胴体

セミモノコック構造で前部、後部、尾部胴体の3つに分割されておりボルトで結合する。縦通材は押出型材を廃して板折曲材を採用し生産効率を重視した。尾部胴体も垂直安定板と一体の構造とし作業の簡易化と重量軽減を計っている。胴体の最大幅は 1.4m、最大高は 1.8m（風防を除く）。なお風防の形状は、長谷川がTH翼型を考案する過程で編み出した微分方程式をもちいて座標化したものだという。
Title: キ94_(航空機) (Tachikawa Ki-94)
Section: 特徴
Subsection: 発動機

中島製「ハ-44」空冷二重星型18気筒エンジンで過給器は1段2速であり、これに排気タービン（ル-124またはル-204）を加えて2段2速である。エンジン排気はいったん排気集合管に集められ 3.7ｍ後方のタービンまで導かれるが、エンジン下部の滑油冷却器後方から外部に露出するパイプを通す事により過熱問題を解消している。当時の排気タービンは回転が不安定になる事があり、排気ガスの流量を手動で調整する必要があったが、本機の排気タービンは操縦席下の胴体底部に配置されており、操作ロッドを使って直接微調整ができ、電動や油圧の間接操作によらず確実性を高めていた。プロペラは1943年4月に初飛行した四式戦闘機向けとして開発されていた「ペ32」を採用した。これはフランスのラチェ社の電動式ガバナーを搭載するモデルをライセンス生産権を得ていた日本国際航空工業が改良したものである。ブレードは直径4 mで6翅と4翅の2案が検討されており、モックアップでは6翅を使用したが実機では4翅を使用した（四式戦は直径3.05mの4翅）。強制冷却ファンの駆動には約50馬力を消費した。燃料タンクは16ミリ厚の防漏ゴム袋式（メタノールタンクは12ミリ厚）であったが、乗員の防弾装甲は前面のみで20mm徹甲弾を防ぐ事を目標としていた。
Title: キ94_(航空機) (Tachikawa Ki-94)
Section: 特徴
Subsection: 気密室

気密室は直径 0.9m、長さ 1.4 m、容積約 0.95m3の円筒形で、前部風防と一体になったものが胴体内に組み込まれている。室内圧を自動的に一定に保つ排出空気調整弁を持ち、被弾時の急減圧を考慮してターボ過給 1速時に与圧高度 6,000 m相当、2速時で 9,000m相当に抑えたため、簡単なパッキンを備えたスライドキャノピーで密閉が保たれたが、酸素ボンベとの併用が必要だった。与圧には排気タービンで圧縮された高温高圧の空気を使用。温度を下げるため気密室から排出される空気と熱交換した後、前方風防に直接吹き付けて風防が曇るのを防いでいる。またタービン通過時に混入するオイルミストを除去するフィルターには素焼きの円筒を使っている。
Title: キ94_(航空機) (Tachikawa Ki-94)
Section: 特徴
Subsection: 武装

武装は 「ホ-155」30mmと「ホ-5」20mm機関砲各2門を翼内に搭載。胴体中心線よりそれぞれ2250ミリ／2700ミリの位置にあり、どちらも装填は油圧式、発射は電磁式である。凍結防止のため排気管の余熱を利用した暖気を砲室に送る機構を持ち、過給器2速切換レバーと連動して開閉される。高空での安定性を確保し射撃精度を高めるために胴体の形状を上から見て細く、横から見て太い縦長にし、垂直尾翼も背の高い大面積の物を使用した。
Title: キ94_(航空機) (Tachikawa Ki-94)
Section: 特徴
Subsection: TH翼型

長谷川龍雄が「電車の吊り革の環」を見ていて思いついたというこの翼型は、1942年3月の日本航空学会誌上で発表された層流翼の発展型である。一般的な翼型は後縁が尖っているのに対し、厚みを残して半円（前縁半径の約三分の一程度）で終わるのが特徴で、最大厚さ位置を層流翼よりもさらに後方として層流域を拡げ、表面摩擦抵抗を低減すると共に、最大厚さ位置から後縁に至る傾斜勾配も緩やかとなり後縁の境界層流を安定させる効果も発揮した。さらにこの翼型は空力特性の解析計算が可能であり、またパラメーターを変化させてプロットした翼型を空力特性で比較し、機体に応じた最適な翼型を選択できるため時間と労力の節約にもなった。さらに長谷川龍雄は圧縮性の問題において、層流翼型が旧来翼型より有利である事を1943年に発表しており、特にLB翼型、TH翼型が衝撃波失速で優れた特性を持つ事が計算で示されている。これは当時で言えば急降下限界速度、機体強度だけでは超えられない空力的な限界を高める手段であった。なお、米海軍のF7Uカットラス（1948年9月29日初飛行）がTH翼に似た翼型（Blunt trailing edge）を使っているが、これも衝撃波失速で起こる激しいバフェッティングを避けるための処理で、翼厚の大きい機体が遷音速域で安定して飛行するための過渡的な翼型である。また戦後、米国のNASAが開発した遷音速翼型「スーパークリティカル翼」の特許出願がNASAによって日本で申請されたが、TH翼型の論文が証拠のひとつとなり阻止に成功している。もし特許が成立していたら日本の航空機産業界は特許に抵触する類似の翼型は使えず、ライセンス契約を結ぶしかなかった。名称に冠した”TH”について長谷川は「立川 飛行機」また「龍雄 長谷川」のどちらの解釈でも結構です。と書き残している。
Title: キ94_(航空機) (Tachikawa Ki-94)
Section: 戦後のキ94

唯一完成していた試作1号機は、米軍の接収を受け米本土に移送されたが、飛行試験は行われなかった。その後1号機の所在は不明となり、エンジンも主翼も脱落し雨ざらしになった機体の残骸の写真を残すのみとなる。なお、スミソニアン博物館に収蔵品として保管されているハ44-12型はキ94に搭載されていた物である可能性が高いという。
Title: キ94_(航空機) (Tachikawa Ki-94)
Section: 関連文献

碇義朗「幻の「亜成層圏戦闘機」開発物語」『丸』第47巻第3号、1994年3月、67-77頁、NDLJP:2808407/33。 碇義朗『幻の戦闘機 「零戦」後の陸海軍機の開発秘話』（新装版）光人社〈光人社NF文庫〉、2003年9月。ISBN 4-7698-2167-0。 前間孝則『マン・マシンの昭和伝説 航空機から自動車へ』 上、講談社、1993年12月。ISBN 4-06-205998-3。 松葉稔 作図・解説『航空機の原点 精密図面を読む』 10（日本陸軍戦闘機編）、酣燈社〈別冊航空情報〉、2006年11月。ISBN 4-87357-222-3。
Title: Su-5 (Sukhoi Su-5)
Section: abstract

SU-5, Su-5SU-5：ソビエト連邦の自走砲。→T-26 (戦車)#派生型Su-5：ソビエト連邦の戦闘機。→Su-5 (航空機)
Title: 九〇式飛行艇 (Kawanishi H3K)
Section: abstract

九〇式飛行艇（きゅうれいしきひこうてい）は、旧日本海軍の哨戒・偵察用3発大型飛行艇。広工廠製の九〇式一号と川西航空機製の九〇式二号の2種があるが、本稿ではあわせて述べる。記号は一号はH3H、二号はH3K。
Title: 九〇式飛行艇 (Kawanishi H3K)
Section: 経緯

前作の一五式飛行艇で自信を深めた海軍は1929年（昭和4年）に全金属構造の大型飛行艇の開発を決定した。丁度陸軍のユンカースK51の導入時期に重なり、刺激を受けたとされる。広工廠、川西航空機にて設計が開始された。
Title: 九〇式飛行艇 (Kawanishi H3K)
Section: 九〇式一号飛行艇
Subsection: 開発経緯

日本海軍は川西を通じてイギリスのショート社にKF型大型飛行艇を発注する一方、国産大型飛行艇の開発を計画していた。1929年（昭和4年）2月、広廠航空機部に開発が下令され、和田操中佐統括・岡村純兵少佐主務者として計画が始動する。本機は、3発肩持式単葉の全金属製飛行艇である。エンジンは支柱で主翼上部に並列で搭載されており、1基が停止しても安定飛行できるように設計されていた。武装は7.7mm連装機関銃と爆弾だったが、尾部銃座を日本海軍では初めて装備した機体だった。また爆弾搭載量1tは当時の海軍機では最大であった。1930年（昭和5年）1月26日に試作1号機が完成。翌日初飛行に成功。5月に横須賀に空輸されて実験が行われた。安定性、操縦性、エンジンの冷却不良が指摘された。その後3度に渡って改善が試みられたが問題点の解決には至らず、1933年（昭和8年）9月に実験は打ち切られ、結局試作機1機のみ試作で終わった。本機は日本人が設計製作した最初の全金属製大型機で、主翼構造と発動機の配置はロールバッハ R.1に、艇体はスーパーマリン サザンプトンに倣った先進的な物であった。
Title: 九〇式飛行艇 (Kawanishi H3K)
Section: 九〇式一号飛行艇
Subsection: 性能諸元

全長： 22.71 m全幅： 31.05 m全高： 7.52 m翼面積： 137.0 m2自重： 7,900kg全備重量： 11,900kg乗員： 9 名発動機： 三菱製イスパノ・スイザ 水冷V型12気筒 650馬力 3基最高速度： 228 km/時 （海面高度）航続距離： 2,046 km（巡航速度201km/hで9時間-15時間）武装： 7.7 mm旋回銃 ×4 / 爆弾 1 tまで
Title: 九〇式飛行艇 (Kawanishi H3K)
Section: 九〇式二号飛行艇
Subsection: 開発経緯

本機は、川西航空機が生産した3発複葉の飛行艇である。日本海軍は川西を飛行艇を中心とした航空機メーカーに育成することを意図しており、1929年（昭和4年）6月6日、海軍航空本部は『飛行艇購買ニ関スル覚』を作成して、川西にショート社設計の飛行艇2機購入を指示した。海軍の要求に対し川西は英国ショート社に海軍を退役し川西に入社した橋口義男技師と他3名を派遣。ショート社はショート S.8 カルカッタを再設計・大型化したショートKF型飛行艇を用意。1930年（昭和5年）2月神戸に到着した。この時ショート社の技術者達も来日して、川西を指導、大きな影響を与えた。艇体はアルミニウム資源の不足を見越して水線下がステンレスの応力外皮構造であったが、主翼は羽布張りであった。喫水線付近のジュラルミン板とステンレスの間に海水の電離作用が働きジュラルミンが腐食を起こす現象が起きたため、特殊塗料で防止している。国産化にあたっては、操縦席を密閉式にするなど、艤装を日本海軍に仕様に改めている。海軍の試験では性能良好、特に航続距離が良いと評価。川西が生産する事となり1932年（昭和7年）に九〇式二号飛行艇 H3K1として制式作用となった。生産機数はショート社製が1機、国産が4機の合計5機であった。
Title: 九〇式飛行艇 (Kawanishi H3K)
Section: 九〇式二号飛行艇
Subsection: 運用

実用実験中の1932年（昭和7年）夏に小笠原諸島を中継して館山 - サイパン間の長距離飛行に成功するなど、八九式飛行艇や九一式飛行艇と比較しても遜色のない高性能機であった。一方、佐藤宗次（二等航空兵曹、館山航空隊）によれば、主操縦席が左にあるため従来機と勝手が違い、三発エンジンのため同調が難しいなど、新型機特有の戸惑いが多かったという。過荷重状態時にポーポイズ（滑走中、速力があがると機体が縦ゆれする現象）しやすい傾向もあった。1932年秋に台風で繋留中の本機が全壊、翌年2月に夜間訓練中に着水に失敗して沈没等、事故で徐々に消耗していった。1938年（昭和13年）に唯一残存していた5号機が除籍された。本機の成功は川西に自信を与えると同時に海軍に期待を持たせ、九七式飛行艇の開発に繋がっていった。
Title: 九〇式飛行艇 (Kawanishi H3K)
Section: 九〇式二号飛行艇
Subsection: 性能諸元

全長： 20.50 m全幅： 31.05 m全高： 8.70 m翼面積： 214.0 m2自重： 10,030kg全備重量： 15,000kg乗員： 8 名発動機： ロールス・ロイス バザード 水冷V型12気筒 825馬力 3基最高速度： 225 km/時 （海面高度）航続距離： 9時間武装： 7.7 mm旋回銃 ×4 / 爆弾 1 tまで
Title: 九九式飛行艇 (Yokosuka H5Y)
Section: abstract

九九式飛行艇（きゅうきゅうしきひこうてい）は 、海軍航空技術廠（空技廠）が開発し、昭和15年（1940年）に正式採用された日本海軍の飛行艇。機体略番はH5Y。九七式飛行艇と同時期に開発された双発機だったが、九七式飛行艇が優秀な性能を示したため少数の生産で生産中止となった。
Title: 九九式飛行艇 (Yokosuka H5Y)
Section: 概要

1934年（昭和9年）にそれまで使用されていた九一式飛行艇の後継機として空技廠に開発指示が出されたのが九試中型飛行艇で、同時期に川西航空機に対して開発を命じていた九試大型飛行艇（後の九七式飛行艇）が開発失敗した場合の保険的な意味を持つ機体であった。そのため要求性能は九試大型飛行艇並のものが要求されていた。試作機は1936年（昭和11年）に初飛行した。細長いパラソル式の主翼を持つ単葉の双発機で、エンジンは三菱の「震天」を搭載した。胴体の幅は空気抵抗を減少させるため狭く押さえられており、また翼端のフロートの代わりに胴体側面にドルニエ式の安定鰭を取り付けていた。これは後に廃止され、翼端にフロートが取り付けられた。尾翼は双尾翼形式で、尾部銃座を装備していた。試作機の空中性能は優秀で、最高速度は300km/hを超え航続距離も4000km以上と海軍の要求値どおりの物を示した。しかし水上性能が悪く、水上での機体の安定性や機体に対する波の影響など問題点が多かった。また、機体の構造が他の機種と比べて複雑で故障が多い点も欠点のひとつだった。空技廠で改良が続けられた結果、欠点は全ては改善しなかったが実用化出来る水準の性能になったことと、何より本機の長大な航続性能は捨てがたく、初飛行から4年後の1940年（昭和15年）2月に九九式飛行艇として制式採用された。採用当初は相当数の配備が予定されていたが、採用時においては既に機体自体が旧式化していた上に九七式飛行艇が予想以上に優秀な性能を示したため、本機の存在価値は無くなっていた。また、搭載していた震天エンジンの生産が中止になったため、1941年（昭和16年）に生産は打ち切りとなった。生産は空技廠と広海軍工廠（広廠）の他、愛知航空機、川西航空機でも行われ、試作機も含めて約20機生産された。生産された機体は長大な航続力を生かして、太平洋戦争初期に中部太平洋方面で哨戒任務で使用された。また、輸送飛行艇に改造され大日本航空で使用された機体もあった。
Title: 九九式飛行艇 (Yokosuka H5Y)
Section: スペック

全長： 20.50 m全幅： 31.57 m全高： 6.72 m主翼面積： 108.00 m2全装備重量： 11,500 kg最高速度： 306 km/h乗員： 3 名発動機： 三菱「震天」21型 空冷星型14気筒 1,200 hp × 2航続距離： 4,730 km実用上昇限度： 5,280 m武装：7.7 mm機銃 × 3爆弾 250 kg × 2
Title: ボールトンポール_オーヴァーストランド (Boulton Paul Overstrand)
Section: abstract

ボールトンポール オーヴァーストランド（Boulton Paul Overstrand）は第一次世界大戦と第二次世界大戦の間にイギリス空軍で利用された双発爆撃機である。製造はボールトンポール社で、同社製のサイドストランド爆撃機の後継機として開発された。複葉の双発機ながら、密閉式の風防とイギリス空軍初の動力式銃座を装備していた。初飛行は1933年で、その後少数機が部隊に配属された。1938年にはブレニム爆撃機と交替して第一線を退き、練習部隊等で1942年頃まで使用された。
Title: ボールトンポール_オーヴァーストランド (Boulton Paul Overstrand)
Section: スペック

全長：14.02 m全幅：21.92 m全高：4.73 m全備重量：3,211 kgエンジン：ブリストル ペガサス IM3 空冷星型9気筒 580hp×2最大速度：240 km/h実用上限高度：6,800 m航続距離：872 km武装爆弾 680 kg7.7mm機関銃×3乗員 3~4名
Title: YB-11_(航空機) (Douglas YOA-5)
Section: abstract

ダグラス YB-11は、1930年代にアメリカ陸軍航空隊の発注により、ダグラス・エアクラフト社が開発していた爆撃機。試作のみで量産には至らなかった。
Title: YB-11_(航空機) (Douglas YOA-5)
Section: 概要

1930年代、アメリカ陸軍航空隊は、水陸両用の航空機を求めていた。そこで1932年11月18日にダグラス社に対し、アメリカ海軍向けのXP3D飛行艇を改良した機体を発注した。デザインは、艇体型の胴体に高翼配置の単葉主翼を持ち、2基のレシプロエンジンは主翼の上に持ち上げられた形で配置されていた。水陸両用機であるため胴体中央側面に主脚が設置されており、両主翼端にはフロートも付けられている。機体の製造中に、観測機に目的が変更され、機種記号がYO-44、次いでYOA-5に変更された。YOA-5は試作機1機が造られ、1935年1月に初飛行したが、量産には至らなかった。これに代わり陸軍航空隊では、同年3月に初飛行し、6月から量産が開始された海軍向けのPBYを、OA-10として正式採用することとなった。
Title: YB-11_(航空機) (Douglas YOA-5)
Section: 諸元

全長：21.3m全幅：27.4m全高：6.7mエンジン：ライト R-1820 レシプロエンジン 2基（800馬力）武装：機銃 3門
Title: シャイアン (Piper PA-31T Cheyenne)
Section: abstract

シャイアン (Cheyenne)アメリカ・インディアンに関するものシャイアン族シャイアン語アメリカ合衆国の地名に関するものシャイアン (ワイオミング州) - ワイオミング州の州都。シャイアン郡 （曖昧さ回避ページ） - 同国にあるいくつかの郡。シャイアン (オクラホマ州) - アメリカ合衆国オクラホマ州のロジャーミルズにある町、郡庁所在地。シャイアン山 - コロラド州コロラドスプリングスの山。シャイアン・マウンテン空軍基地 - 上記のシャイアン山に所在する核シェルター。乗り物に関するものシャイアン (原子力潜水艦) - アメリカ海軍の原子力潜水艦。en:Piper PA-42 Cheyenne - パイパー社の航空機。AH-56 シャイアン - ロッキード社製の試作軍用コンパウンド・ヘリ（複合機）。メディアに関するものシャイアン (テレビドラマ) - アメリカのテレビドラマ。シャイアン (映画) - ジョン・フォード監督の映画。シャイアン (ゲーム) - ベトナム戦争をモチーフにしたシューティングゲーム。小林誠の漫画・アニメの主人公。ドラゴンズヘブン#キャラクターを参照。アニメ『獣神ライガー』に登場するメタルナイト。アニメ『マクロスゼロ』に登場するデストロイド。デストロイド#機種を参照。タミヤがM60パットン戦車の自社製プラモデルにつけた架空の愛称。
Title: ホーカー_ホットスパー (Hawker Hotspur)
Section: abstract

ホーカー ホットスパー（Hawker Hotspur）は、ボールトンポール社製半動力式銃塔を装備するようにホーカー ヘンリーを再設計したイギリスの戦闘機である。本機は、ホーカー デモンを代替する動力式銃塔を主武装とする英航空省の要求仕様 F.9/35に応じて設計された。
Title: ホーカー_ホットスパー (Hawker Hotspur)
Section: 設計と開発

ヘンリーと同様の手法でホットスパーは標準仕様のホーカー ハリケーンの外翼パネルを流用していた。1937年に製作が始められた試作機K8309は、ボールトンポール社製背面銃塔の4連装303 in (7.7 mm) ブローニングM1919重機関銃と機首に1丁の303 in (7.7 mm) ヴィッカース重機関銃を装備していた。試作機の完成は1938年までずれ込み、その時点では競合機のボールトンポール デファイアントは既に飛行していた。ホットスパーの試作機は、銃塔の木製モックアップと武装と同等の重量のバラストを搭載して1938年6月14日に初飛行を行った。
Title: ホーカー_ホットスパー (Hawker Hotspur)
Section: 試験と評価

ホーカー・エアクラフト社がヘンリーとハリケーンの生産を引き受けた時点でホットスパーの開発計画は破棄された。試作機からモックアップの銃塔は取り払われ、コックピット部に整形覆いが取り付けられた。アブロ社での生産を計画した要求仕様17/36は破棄され、銃塔が取り払われた試作機は1942年までRAE ファーンボローでフラップやダイブブレーキといった種々の試験に使用された。
Title: ホーカー_ホットスパー (Hawker Hotspur)
Section: 要目

(Hotspur) Hawker Aircraft since 1920乗員：2名（操縦士、銃手）全長：10.02 m (32 ft 101⁄2 in)全幅：12.34 m (40 ft 6 in)全高：4.22 m (13 ft 10 in)翼面積：31.8 m2 (342 ft2)空虚重量：2,630 kg (5,800 lb)最大離陸重量：5,484 kg (7,650 lb)エンジン：1 × ロールス・ロイス マーリン II hp V型12気筒、1,030 hp (768 kW)最大速度：510 km/h (316 mph, 275 kn)巡航高度：8,500 m (28,000 ft)武装：機銃：4 × 303 in (7.7 mm) ブローニングM1919重機関銃（ボールトンポール社製半動力式銃塔）機銃：1 × 303 in (7.7 mm) ヴィッカース重機関銃（機首）
Title: PZL_TS-8 (PZL TS-8 Bies)
Section: abstract

PZL TS-8 ビェス（PZL TS-8 Bies）は、1957年から1970年代までポーランド空軍や民間で使用されたポーランドのPZL製練習機である。
Title: PZL_TS-8 (PZL TS-8 Bies)
Section: 開発

TS-8はポーランド空軍のユーナク 3とYak-11に代替する引き込み可能な首車輪式降着装置付のレシプロエンジン練習機の要求に応えて設計された。TS-8の主設計者は Tadeusz Sołtykであり、このため型式名にTSの文字が付いている。ビェス（Bies）という名は民族名で悪魔のことである。開発作業は1953年に始まりTS-8の最初の試作機は1955年7月23日に初飛行した。1956年と1957年にTS-8はそのクラスで3つの国際記録を樹立した。2番目の試作機は1957年のパリ航空ショーで披露された。1957年に試験用の10機がWSK-Okecie社でTS-8 BIとして製造された。少しの改良を施された主生産モデルのTS-8 BIIが1958年から1960年にかけてPZL ミーレック（PZL Mielec）社で製造された。生産された最後の10機は、より高機能のアビオニクスを搭載したTS-8 BIIIであった。総計251機（その内229機はTS-8 BII）のTS-8が製造された。TS-8は取扱い易さと良好な性能で好評だったが欠点の1つは騒がしいエンジンであった。本機は第二次世界大戦後のポーランドで自国製のエンジンを搭載した初の近代的な航空機であった。
Title: PZL_TS-8 (PZL TS-8 Bies)
Section: 設計

TS-8はセミモノコック構造の円形断面、金属表皮の胴体を持った全金属製の片持ち式低翼単葉機で搭乗員は接近して複式操縦装置付のタンデム式コックピット（前に操縦訓練生、後ろに教官）に座った。コックピットを覆う風防は後方にスライドして開いた。セミモノコック構造の単桁3分割の主翼は"W"字を形作っており、首車輪式降着装置と機首に離陸時315 hp、通常時283 hpを発生するWN-3型 7気筒星型エンジンと木製可変ピッチ2枚ブレードのプロペラを装備していた。1丁の12.7mm機関銃と2基の小型爆弾用パイロンを装備した試験用のTS-8 BI以外のTS-8には武装は施されなかった。
Title: PZL_TS-8 (PZL TS-8 Bies)
Section: 運用の歴史

TS-8はポーランド空軍では1960年代半ばからジェット練習機のTS-11 イスクラに代替され順次退役していった。その後100機以上の機体が民間航空（航空クラブ）に引き渡され、1978年までに大部分のTS-8が民間航空からも引退した。現在も3機が飛行可能で、インドネシアでは2機が使用されている。
Title: PZL_TS-8 (PZL TS-8 Bies)
Section: 派生型

TS-82機の試作機TS-8 BI試験用機。10機製造TS-8 BIITS-8 BIの改良型、主生産モデル。229機生産TS-8 BIII高機能のアビオニクスを搭載したモデル。10機生産
Title: PZL_TS-8 (PZL TS-8 Bies)
Section: 運用

 インドネシアインドネシア空軍 ポーランドポーランド空軍ポルスキ航空クラブ
Title: PZL_TS-8 (PZL TS-8 Bies)
Section: 要目

乗員：2名全長：8.55 m (28 ft 5 in)全幅：10.5 m (34 ft 5 in)全高：3.0 m (9 ft 10 in)翼面積：19.10 m² (205 ft²)翼面荷重：81 kg/m² (16.6 lb/ft²)空虚重量：1,292 kg (2,842 lb)運用重量：1,550 kg (3,410 lb)最大離陸重量：1,672 kg (3,678 lb)馬力重量比：0.14 kW/kg (0.08 hp/lb)エンジン：Narkiewicz WN-3 空冷7気筒 星型エンジン、239 kW (315 hp)最大速度：315 km/h (171 knots, 197 mph)巡航高度：5,900 m (19,352 ft)航続距離：620 km (335 nm, 386 miles)上昇率：378 m/min (1,240 ft/min)
Title: サイファー (Sikorsky Cypher)
Section: abstract

サイファー、サイファCipher, Cypher - 英語で暗号のこと。コード (Code) も暗号の意であるが本質的に異なる。また文語で0の意。サイファー (航空機) - シコルスキー社が開発した無人航空機。『サイファー (漫画)』 - かとうひろしの漫画作品。『CIPHER』（サイファ） - 成田美名子の漫画作品。日本のロックバンド、D'ERLANGERのギタリスト。『CIPHER』に由来。本名である瀧川一郎を参照。サイファー - アクションゲーム『ストライダー飛竜』の主人公、飛竜の操るプラズマエネルギーを持った光剣。サイファー - 対戦アクションゲーム『電脳戦機バーチャロン オラトリオ・タングラム』に登場する兵器バーチャロイドの一種。サイファー (ヒップホップ) - 複数人が円になり、即興でラップをする集団。Cypher (問い合わせ言語) - Neo4jグラフデータベースに標準で使われるグラフクエリ言語。openCypherとして仕様は公開されていて他のプロダクトにインプリメントが可能。架空の人物サイファー・アルマシー - コンピュータRPG『ファイナルファンタジーVIII』の登場人物サイファー - シューティングゲーム『エースコンバット・ゼロ ザ・ベルカン・ウォー』のプレイヤーキャラクターサイファー - 映画『ワイルド・スピードシリーズ』、第8作目『ICE BREAK』以降の登場人物サイファー（レーガン） - 映画『マトリックス』の登場人物ビル・サイファー - アメリカのテレビアニメ『怪奇ゾーン グラビティフォールズ』の登場人物ルイ・サイファー - コンピュータRPG『真・女神転生』の登場人物ルイス・サイファー - 映画『エンゼル・ハート』の登場人物ルー＝サイファー - テーブルトークRPG『ナイトウィザード』の登場人物。詳細は主八界の神々#裏界の魔王を参照。サイファ・ヴェルナンデス - アクションゲーム『悪魔城伝説』の登場人物。架空の組織メタルギアシリーズに登場する米国の非政府諜報組織。詳細は愛国者達 (架空の組織)を参照。那覇手系の各流派に伝わる空手の型の1つ。塞破、砦破、最破、砕破などと漢字表記される。ロイヤル・サイファー(Royal cypher) - 英国王室で使われる組合せ文字
Title: フェアリー_ヘンドン (Fairey Hendon)
Section: abstract

フェアリーヘンドン （Fairey Hendon）は、第一次世界大戦と第二次世界大戦との間の時期にイギリス空軍で使用された双発・単葉の重爆撃機である。1930年11月に初飛行したが当時としては先進的な機体だった為問題点も多く、主力爆撃機の座は同時期に製作されたハンドレページ ヘイフォードに奪われてしまい、ヘンドンは少数機が生産されるに留まった。1936年から1部隊のみに本機は配属されたが、1939年にはウェリントンと交替し退役した。その後は、飛行学校の地上教材として利用された。
Title: フェアリー_ヘンドン (Fairey Hendon)
Section: スペック

全長：18.52 m全幅：31.02 m全高：5.69 m全備重量：9,091 kgエンジン：ロールス・ロイス ケストレル6 水冷12気筒 600 hp × 2最大速度：245 km/h実用上限高度：6,524m航続距離：2,190 km武装爆弾750kg7.7mm機銃 × 3乗員 5名
Title: スケールド・コンポジッツ_ポンドレーサー (Scaled Composites Pond Racer)
Section: abstract

スケールド・コンポジッツ ポンドレーサー（社内名称モデル158）は、バート・ルータンと彼が創業した企業スケールド・コンポジッツにより、ボブ・ポンドのために開発された双発・双胴の航空機。