shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 歼-10 (Chengdu J-10)
Section: 发展历程
Subsection: 发动机採用

歼-10配套发动机是影响歼-10研制进度的一个瓶颈，由于渦扇-10发动机的研制进度大大落后于歼-10的研制进度，为了降低研制风险，采用了“两条腿走路”的方法，发动机最初装备俄制AL-31FN涡轮风扇发动机，1992年中国与俄罗斯就发动机研制改进达成协议，为此歼-10的后机身也进行了重新设计。首笔发动机订单1996年签订1997年开始交付。AL-31FN发动机是用于俄制苏-27“侧卫”战斗机的AL-31F涡扇发动机的改进型，AL-31FN较AL-31F最大的变化是发动机附件安装位置的变化，FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱，这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。由于中國製太行发动机可靠性问题，不放心安装在单发飞机上，歼-10原型机及量产型均使用俄制AL-31FN发动机。但1004号原型机曾换装过一段时间的涡扇-10“太行”发动机测试。1031、1035号歼-10B号原型机也使用过涡扇-10发动机，并推广到一小部分量产型歼-10B上。2015年9月22日，安装涡扇-10B“太行”发动机的歼-10C首飞成功，开始验证涡扇-10发动机及其数控系统在单发模式下稳定工作的能力。2018年第12届珠海航展上，歼-10B原型机1034号机换装向量推力版涡扇-10發動機亮相，完成了“眼镜蛇”、“赫伯斯特机动”、“落叶飘”等动作。2019年，从05批次开始，歼-10C战机开始批量换装国产涡扇-10B发动机。
Title: 歼-10 (Chengdu J-10)
Section: 設計

歼-10由成都飛機設計研究所设计，主要工程師有：薛炽寿：总工程师。周自全：首席測試工程師兼主任，试飞总师。桑建华：外型設計師。宋文骢：單座总设计师。杨伟：单座飞控系统负责人，雙座总设计师，现任成飞研究所总设计师雷强：首席试飞员
Title: 歼-10 (Chengdu J-10)
Section: 設計
Subsection: 外型结构

歼-10采用三角翼加三角鸭翼的近距耦合鸭式气动布局，主翼为三角中单翼，采用机动前缘襟翼。切尖三角鸭翼位于进气道上方机身，矩形带附面层的发动机进气道位于机身腹部，进气道口与机身之间有加强筋，机身上有气泡式驾驶员座舱，机身向后自然过渡，机翼与机身之间平滑过渡，后机身为发动机舱，采用单垂直尾翼以及两片向外侧倾斜的面积较小的腹鳍。歼-10采用放宽静安定度设计，战机的主要控制面由全权限数字式电传飞控系统实现自动和综合控制。歼-10是中国制造的第一种大量采用复合材料的战斗机。机头设备舱两侧、鸭翼、襟副翼、垂直尾翼、腹鳍、发动机尾喷口均使用复合材料制造。歼-10是中国空军继歼-8D后第二种拥有空中加油能力的战斗机。
Title: 歼-10 (Chengdu J-10)
Section: 設計
Subsection: 動力

首批次服役的歼-10使用的是1台俄制AL-31FN涡轮风扇发动机（俄制苏-27战机配套的AL-31F发动机的改进型）。中国国产涡扇-10涡轮风扇发动机经过改进（型号涡扇-10B）投入批量生产，后续生产的歼-10则装备涡扇-10B涡轮风扇发动机。
Title: 歼-10 (Chengdu J-10)
Section: 設計
Subsection: 航电系统

据称歼-10的电子设备比其他中国战机较先进，座舱为全“玻璃化”界面，配备一具平视显示器（HUD）及三具黑白或彩色下视多功能显示屏（MFD），采用1553B数位系統并搭载了一台1473型脉冲多普勒雷达，數位化程度超越以往所有中国战机甚至同期沈阳飞机公司生产的歼-11。飞行作战所必须的控制开关集中于中置的驾驶杆以及座舱左侧的油门杆。歼-10服役时装备1台全相参的脉冲都普勒火控雷達，具备多种工作模式，具备视距外、多目标能力，据称最大搜索距离160公里，上视射距100公里，下视射距80公里。飞行员配备了头盔瞄准具。
Title: 歼-10 (Chengdu J-10)
Section: 設計
Subsection: 武器

歼-10装备一門23mm口径23-3型雙管航炮，机身具有11个机外武器挂架，可以外挂空對空导弹、空對地导弹、导航/目标指示吊舱、精确制导武器等。
Title: 歼-10 (Chengdu J-10)
Section: 衍生型

歼-10：小批量试生产型号，于2002-2003年生产一个批次试装中国人民解放军空军，无超视距空战能力。歼-10A：為單座量产机型，装备了KLJ-3脉冲多普勒火控雷达，增加了空中受油探管，座舱盖后增加白色塔康导航天线，前起落架舱门为三片式，已于2014年停产。殲-10AH：海军航空兵型号，在歼-10A基础上加强抗高盐高湿及改进部分航电。殲-10AY：為八一飞行表演队用機，配備與殲-10A大致相同，機頭上的23毫米航炮被移除，同時在機翼掛架上安裝了拉煙裝置，用於表演時進行拉煙演示。FC-20：為殲-10的外銷型。2016年2月16日開幕的2016年新加坡航展上，中國航空技術進出口公司的展台上，出現殲-10A戰機的模型，其後機垂直尾翼上印有FC-20字樣。為官方首次公開確認批准出口外銷殲-10戰機。殲-10S：為殲-10A的雙座教練機型號，前機身拉長以放入後座，兩名飛行員以縱向座於單一座艙罩下。機背也加大隆起以放入多的航電系統。除教練外，亦保留了作戰功能。殲-10S亦可以用於加強對地攻擊型，後座飛行員可以擔任武器操作員。殲-10SH：海军航空兵型号，在歼-10S基础上加强抗高盐高湿及改进部分航电。殲-10SY：為八一飞行表演队用機，配備與殲-10S大致相同，機頭上的23毫米航炮被移除，同時在機翼掛架上安裝了拉煙裝置，用於表演時進行拉煙演示。殲-10B：是基於殲-10A第三个衍生型号。在外形方面，殲-10B相对于殲-10A的主要改进包括雷達罩修形，将原头锥更改為扁錐型；駕駛舱前方安裝了光電瞄準系統，內部装备紅外搜索及追蹤系統及激光測距儀；配備DSI進氣道；垂直尾翼和襟翼亦相應地加大。从内部来看，歼-10B换装无源相控陣列雷達并可兼容中国空军第四代空對空飛彈，在航电设备及武器系统方面有较大提升，起降能力及多用途性能都有大幅改进。歼-10B将主要担任夺取制空权、近距离火力支援、纵深地面/海上目标精确打击等多种任务，具备全天候条件下空空作战和空面打击能力。2008年12月，歼-10B首架原型机完成首飞。2009年3月，歼-10B首次曝光。殲-10B原型机先后共生产5架，用于各类试验。2013年下半年，歼-10B开始批量生产。同年11月，歼-10副总设计师张继高首度公开谈及歼-10这一改进型号，并表示该型号与歼-10A相比，从气动布局、任务系统、使用维护等方面综合提升。已于2015年停产。殲-10B TVC：全稱爲“殲-10B矢量推力驗證機”，為殲-10B加裝中國國產矢量發動機（渦扇-10 TVC）及向量噴嘴的改型。2018年11月6日開幕的2018年珠海航展首次進行公開飛行表演，表演期間展示了眼鏡蛇機動，落葉飃等飛行動作。殲-10C：基於殲-10A第四個衍生型號，换裝有源相控陣列雷達，外形與殲-10B類似但是材質有部分調整達成部分匿蹤能力，同時在機背、垂直尾翼等增加天线。殲-10C于2013年12月首飞，2015年開始批量生產。2017年7月，歼-10C参加庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵，首次公开亮相。2018年4月，歼-10C开始担负战斗值班任务。已于2023年停产，生产线与资料移交贵州航空工业集团。殲-10CE:歼-10C的外贸型，2022年3月11日，首批次歼-10CE交付巴基斯坦空军。殲-10CY：2023年开始，歼-10C成为八一飞行表演队用机。八一飞行表演队的歼-10C涂装总体上延续了之前的涂装方案，以宝石蓝为主色，配以白色、灰色、红色图案，体现了中国空军制胜空天、捍卫国家利益的“亮剑”精神。相较于普通版本的歼-10C，八一飞行表演队装备的歼-10C的一个重要改进是增大了背鳍。张学峰表示，这种大型背鳍内部可以容纳更多的电子设备，或者用于增加油料、拉烟剂携带量，还会增加航向稳定性。这种改进会进一步增强歼-10C的性能。
Title: 歼-10 (Chengdu J-10)
Section: 使用國

 中国中国人民解放军空军 巴基斯坦巴基斯坦空军
Title: 歼-10 (Chengdu J-10)
Section: 使用國
Subsection: 歷史用戶

 中国中國人民解放軍海軍航空兵（已轉隸空軍）
Title: 歼-10 (Chengdu J-10)
Section: 使用國
Subsection: 潜在用戶

 孟加拉国 埃及 沙烏地阿拉伯 苏丹
Title: 歼-10 (Chengdu J-10)
Section: 實戰經歷

2024年1月18日，巴基斯坦空軍派出殲-10CE、JF-17及翼龍-2無人機，向伊朗發動空襲，以報復伊朗革命衛隊以「反恐」為由空襲巴國俾路支省。是次為殲-10首次於實戰中應用，主要負責空中支援及電子戰。
Title: 歼-10 (Chengdu J-10)
Section: 事故

被权威媒体证实的事故：
Title: 歼-10 (Chengdu J-10)
Section: 流行文化
Subsection: 影視

《空天獵》《殲十出擊》《鷹隼大隊》《十号机密》
Title: 歼-10 (Chengdu J-10)
Section: 流行文化
Subsection: 游戏

2005年—《战地2》（Battlefield 2）：以中国人民解放军的喷气式战斗机之姿出现。2024年—《战争雷霆》（War thunder）：在2024年9月10日战争雷霆飞龙在天版本更新后以中系顶级喷气式战斗机的方式加入游戏。型号为歼10a，权重为13.7。
Title: Su-17攻擊機 (Sukhoi Su-17)
Section: abstract

Su-17戰鬥機（俄语：Су-17）是一款由Su-7進一步發展而来的蘇聯製戰鬥轟炸機，北約代號是裝配匠（Fitter）。Su-17除了蘇聯和後繼的俄羅斯廣泛使用的標準版本Su-17外，蘇霍伊設計局也推出Su-20與Su-22，是Su-17搭配降級航電與發動機等設備之後的外銷專用版，廣泛為中東地區國家的空軍所使用，该系列攻擊機共生产2,867架，主要用户为俄罗斯、利比亞、伊拉克、埃及、敘利亞、東德和波兰。
Title: Su-17攻擊機 (Sukhoi Su-17)
Section: 基本資料(Su-17M4)

乘員:1人機長:19.02米翼展(前掠):13.68米翼展(後掠):10.02米機高:5.12米空重:12,160公斤最重:16,400公斤機翼面積(前掠):38.5平方米機翼面積(後掠):34.5平方米最快速度:1,860公里/小時(1.7倍音速)航程:2,300公里昇限:14,200米發動機:AL-21F-3噴射發動機(淨推力=76.4千牛頓/後燃推力=109.8千牛頓)武裝:機身兩挺30毫米口徑NR-30機炮+3,770公斤炸彈或飛彈
Title: Su-17攻擊機 (Sukhoi Su-17)
Section: 基本資料(Su-17M4)
Subsection: 可變後掠翼機

蘇霍伊設計局開發的Su-17是考量到後掠翼設計的Su-7雖然擁有適當的空中機動性表現，但卻因其機翼設計而有低速時表現不佳、與起降時所需跑道太長的缺陷，而進行改良採用可變後掠翼設計的後繼機種。1967年在莫斯科多莫杰多沃機場（Domodyedovo）舉行的蘇聯航空展當中出現的Su-7IG是Su-17的原型機。Su-17（還有Su-20和Su-22）在進行起降時會把機翼向前張開以減少所需跑道的長度，但在升空後則改為後掠以維持與Su-7相當的空中機動性。
Title: Su-17攻擊機 (Sukhoi Su-17)
Section: Su-20

Su-20是以Su-17M為藍本在1972年推出的外銷版，使用較為舊式的電子設備，廠方內部編號S-32MK，不過北約代號仍舊維持Fitter-C。第一架Su-20於1972年12月中旬展開試飛，當年稍早，蘇聯已經邀請埃及、伊拉克與敘利亞等國空軍的高級將領前往參觀和了解這架飛機的性能，稍後這些國家都對蘇聯提出購買的要求。當1973年試飛工作結束之後，Su-20進入量產並且開始遞交給購買國。敘利亞是第一個採用Su-20的國家。祕魯空軍也有32架Su-20，由於美國對其採取武器禁運而令祕魯在1975年向蘇聯購買Su-20作為第二線防空戰機。利比亞空軍有90架裝配匠戰機，當中有半數是Su-20，其餘是Su-22。1985年當時的西德向埃及買了兩架Su-20作為評估。
Title: Su-17攻擊機 (Sukhoi Su-17)
Section: Su-22

Su-22是以Su-17M2為藍本，但是換裝與米格-27攻擊機相同的R-29BS-300發動機之外銷版，廠方內部編號S-32MK，北約代號「Fitter-F」。由於R-29BS-300的尺寸比Su-17M2使用的AL-21F-3要大，因此飛機的後機身需要重新設計，腹鰭的面積也予以增大。秘魯於1980年買了16架Su-22，1984年進行現代化改良，包括換上美製電子設備。1990年德國統一，以西德為主體的德國政府接收了46架前東德的Su-22。
Title: Su-17攻擊機 (Sukhoi Su-17)
Section: 參與戰事

第四次中東戰爭阿富汗戰爭兩伊戰爭波斯灣戰爭第一次錫德拉灣事件2011年利比亞內戰敘利亞內戰
Title: Su-17攻擊機 (Sukhoi Su-17)
Section: 參與戰事
Subsection: 第四次中東戰爭

1973年10月16日第四次中東戰爭期間，敘利亞空軍的4架Su-20被以色列戰機擊落，此為Su-20第一次實戰。
Title: Su-17攻擊機 (Sukhoi Su-17)
Section: 參與戰事
Subsection: 阿富汗戰爭

蘇聯空軍的Su-17曾參加阿富汗戰爭。
Title: Su-17攻擊機 (Sukhoi Su-17)
Section: 參與戰事
Subsection: 第一次錫德拉灣事件

1981年8月19日發生在地中海上空的第一次錫德拉灣事件，利比亞空軍的兩架Su-22被兩架美國海軍的F-14雄貓式戰鬥機擊落，這是可變後掠翼戰機之間的第一次空戰。
Title: Su-17攻擊機 (Sukhoi Su-17)
Section: 使用國家

在蘇聯自用之外，至1991年蘇聯解體前蘇聯共外銷給15個國家、1,165架Su-17或其衍生型，至今仍在服役。
Title: Su-17攻擊機 (Sukhoi Su-17)
Section: 使用國家
Subsection: Su-17

 苏联（大多移交俄羅斯） 俄羅斯（1998年退役） 烏克蘭：蘇聯解體時接收30架，大多數在1990年代末退役，但仍有極其少量的雙座機可能仍維持訓練用。 土库曼斯坦 乌兹别克斯坦 哈萨克斯坦
Title: Su-17攻擊機 (Sukhoi Su-17)
Section: 使用國家
Subsection: Su-20

 波蘭 叙利亚 安哥拉 伊拉克 秘魯 阿富汗 越南 阿尔及利亚 利比亞 捷克斯洛伐克 埃及：在1972年至少得到8架，曾投入贖罪日戰爭運用，但是在埃及與蘇聯交惡後這批戰機隨即斷絕後勤支援，1970年代末期停用。埃及將2架賣給美國、2架賣給西德，作為假想敵評估訓練運用。 西德：1985年從埃及購入2架測評
Title: Su-17攻擊機 (Sukhoi Su-17)
Section: 使用國家
Subsection: Su-22

 叙利亚：敘利亞阿拉伯空軍管有的苏-22战机在敘利亞復興黨政權滅亡後，全部被以色列國防軍摧毀。 阿富汗：早年前蘇聯提供阿富汗空軍70餘架Su-22系列，其中包括 1984 年交付的 45 架 Su-22M4，以對付阿富汗反抗軍。前蘇聯撤軍後，這些Su-22系列改由塔利班政權使用至2001年，並用來轟炸當時北方聯盟控制的地區。 保加利亚：1984年購入18架Su-22M4、3架Su-22UM3，1988年增購6架Su-22M4。這批戰機大多數在2002年停用，2004年完全退役。 利比亞 捷克斯洛伐克 波蘭 東德 德国 匈牙利 越南 葉門 秘魯 伊拉克：曾參加兩伊戰爭但很多卻在後來的海灣戰爭當中逃往伊朗，其餘後來在伊拉克戰爭被美軍發現埋在沙漠 伊朗：伊朗伊斯蘭革命衛隊，接收自逃來的伊拉克Su-22
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: abstract

F4F戰鬥機是美國海軍與海軍陸戰隊在二次世界大戰爆發之際最主要的艦載戰鬥機，他的暱稱野貓（Wild Cat）开启了格魯曼公司以貓作為戰鬥機暱稱的传统。该型战斗机也在英国皇家海军服役，被英国飞行员称为岩燕（Martlet）。由于大部分的F2A型因为战斗力低落而被F4F替换，该型战斗机是美国海军和海军陆战队在1941-1942年唯一可用的战斗机。日本的零式战斗机在速度，机动性和航程都强于F4F，然而依靠坚固的机身和正确的战术，F4F的击落比依旧可观。F4F在战斗中显露的问题在F6F地獄貓型解决，后期F4F在大型航空母艦上被更先进的F6F替换，大多改为部署在護航航空母艦上作為輔助用途。
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: 歷史

美國海軍於1936年3月与格魯曼公司签订G-16原型機發展合約以作為新型艦載戰鬥機的原型機，軍用編號XF4F-1。這架原型機仍維持類似格魯曼生產的F3F战斗机的雙翼結構，在性能上遜於同時競標的布魯斯特公司F2A戰鬥機，而讓後者成為美國海軍第一種單翼艦載戰鬥機。美國海軍决定取消XF4F-1的合約，因此這架原型機並未進行任何試飛。隨後格魯曼公司迅速展開設計修改，維持XF4F-1大致機身結構，將雙翼改為中單翼，發動機使用普惠R-1830-66雙黃蜂氣冷式發動機。雖然外型上有很大的差異，但這架新飛機的軍用編號依旧沿用前一架原型機，為XF4F-2。新一代原型機于1937年9月進行第一次試飛，雖然最大平飛速度有所提高，但仍然未能海軍的要求。當年12月XF4F-2移交美國海軍進行評估，在測試的過程當中不斷發生問題，直到1938年4月於模擬航空母艦降落時發動機停机而墜毀。由於這一次的意外，海軍決定採用F2A戰鬥機。但海军没有失去对XF4F-2的兴趣並且授權格魯曼繼續研發。XF4F-2的修改設計將發動機改為出力更大的R-1830-76，配合兩級兩速機械增壓器，翼端改為方型并加長翼展，新的機身在加長的同時也增加了强度，螺旋槳自先前的兩葉換為三葉設計。終於讓XF4F-3達到533.6公里／時的最大飛行速度，通过480公里／時的最低要求。在發動機整流罩兩側各有一挺0.30英吋機槍，機翼兩邊各一挺0.50英吋機槍作为武装。美國海軍对XF4F-3的性能表示满意并在1939年8月訂購第一批54架訂單，量产版將發動機整流罩的機槍取消，機翼兩側各增加兩挺0.50機槍，F4F-3没有裝甲與自封油箱。第一批量產型於1940年12月遞交海軍VF-4中隊，而野貓的暱稱則是在1941年10月正式被官方認可使用。
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: 設計特點
Subsection: 機身結構

F4F為全金屬半硬殼，機身蒙皮以铆釘接合。中單翼內有兩條主樑，方形翼端，翼剖面採用NACA 23015系列。收起位於機身兩側機翼前緣下方的起落架需要人力轉動位於座艙中的一個搖臂轉盤29圈，尾輪為固定式，不可伸縮。飛行員座艙為密閉式，位於機翼的中央，在機翼下方兩側各有一個觀測窗。
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: 設計特點
Subsection: 動力

美國海軍與海軍陸戰隊使用的野貓都是採用普惠的R-1830系列發動機，除了F4F-3A採用一級兩速增壓器以外，其餘都是兩級兩速。外銷到英國的FM-1仍然使用R-1830，FM-2改用萊特公司R-1820系列發動機。
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: 設計特點
Subsection: 武裝

F4F-3在機翼上裝有共四挺0.50英吋機槍，F4F-4增加為6挺同樣口徑的機槍。至FM-2時改為四挺.50機槍
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: 主要生產次型
Subsection: F4F-3

這是野貓的第一種量產型，第一架於1940年2月進行首次飛行，總共生產285架。
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: 主要生產次型
Subsection: F4F-3A

外銷型，大部分硬體承襲F4F-3，惟發動機被換為僅有一級兩速機械增壓器的R-1830-90，性能劣於原版。F4F-3A生產時間自1941年3月至5月，總共生產95架，這批飛機原先是為希臘準備，但是在希臘投降後，運輸至途中的F4F-3A轉交給英國，其它則由美國留用。
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: 主要生產次型
Subsection: F4F-4

野貓主要量產型，1941年11月起量產配發部隊，至1943年5月停產，共生產1,169架，也是第一款裝有機翼摺疊裝置的野貓。F4F-4將機翼機槍從4挺增加為6挺，代價是每挺機槍的配賦彈藥減少（從原本的450發降為240發），因此飛行員射擊時間從34秒減為20秒。增加火力的構想是英國皇家海軍的建議，但是美國海軍飛行員則不喜歡這個主意，美軍王牌飛行員約翰·薩奇的看法是：如果用4挺機槍打不到敵機，用8挺機槍一樣打不到。增加機槍數量意味著機體呆重提升，加上機翼摺疊裝置的重量，使得該型野貓的飛行性能更加惡化。不過，航艦指揮官著眼於配備機翼摺疊設備後的野貓戰鬥機搭載量將是從前的1.5倍，因此F4F-4仍然成為了美軍海軍航空隊的主力戰鬥機。
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: 主要生產次型
Subsection: F4F-7

偵察改裝型，拆除機翼摺疊裝置、裝甲、機槍，以固定式機翼搭配機翼整體油箱，較以往的F4F增加了555加侖（2,101公升）燃料酬載，飛機攜帶燃油總共為700加侖（2,650公升），航程可達3,700英里（5,955公里）。本型僅生產了21架。
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: 主要生產次型
Subsection: FM-1

因為格魯曼廠區要轉換量產F6F地獄貓戰鬥機，但後方單位與護衛航空母艦仍然有野貓式的需求，野貓式機體較緊緻，總重較輕，不需彈射器即可起飛。適合收納空間較狹隘，且起飛甲板長度較短的護衛航空母艦，即使空戰能力非屬頂尖，但對抗軸心國海上巡邏機與潛艦也綽綽有餘。格魯曼將生產資料轉給通用汽車公司，由該公司繼續量產野貓。FM-1將機翼機槍減回4挺，但增加了2個250磅炸彈挂點與6條空射火箭發射軌。第一架FM-1於1942年8月試飛，1942年9月量產，1943年12月停產，總共生產1151架。901架FM-1提供美國海軍、311架提供給英國皇家海軍。
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: 主要生產次型
Subsection: FM-2

通用汽車以XF4F-8原型機為基礎量產的野貓式，1943年9月開始量產，1945年5月停產，總共生產4,777架。FM-2換裝動力強化的R-1820-56發動機（1,350匹馬力），增大尾翼對抗動力增加後的扭矩，並比FM-1減重240公斤，配合提高出力的引擎，有效改善原先較差的速度與爬升性能。
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: 主要生產次型
Subsection: 岩燕MK I

法國在1940年野貓量產前，就決定採購其作為貝亞恩號航空母艦與霞飛級航空母艦的艦載機，當時訂購了81架，但因為美國政府禁止輸出一級二速機械增壓器，因此只能換用配備一級一速增壓器的R-1820-G205A發動機，輸出功率同樣為1200匹馬力，但高空性能相比美國原版較弱。法國投降後，這批飛機由英國承接訂單，運達英國後由布萊克本飛機公司改造符合皇家海軍需求。岩燕MK I除了引擎外，因為最初為外銷訂單，故配合法國飛行員的訓練而修改了部分設備。除了法製無線電與瞄具，武器更換為德爾納機槍，最大的不同是節流閥，法國要求節流閥朝飛行員方向扳是提高輸出，與英美等國不同。英國將法國特規的硬體重新修改回英美慣用硬體，原本英國希望將無線電換為英國產品，但是英軍了解到美製無線電品質更好，故放棄這個構想，僅在這型戰機上配備英製瞄具與英製彈射器支援硬體。機翼機槍也換回了12.7公厘重機槍。岩燕MK I在1940年8月服役，因為沒有機翼折疊裝置，故未配備至航空母艦艦載機單位，主要配發至英國皇家海軍第804海軍航空中隊，駐地奧克尼哈慈頓航空站。這批飛機首次空戰勝利在1940年12月25日，2架岩燕MK I共同擊落1架襲擾斯卡帕灣的Ju 88轟炸機除了法國的81架，比利時在1940年也訂購了類似法國的外銷型，在比利時投降後同樣由英國接單，這批岩燕MK I總數為91架，稍後更名為野貓MK I。
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: 主要生產次型
Subsection: 岩燕MK II

除了法國訂購野貓，英國後來也跟進採購了100架，稱為岩燕MK II（G-36B）。G-36B主要架構仍是F4F-3，英國人選擇了普惠R-1830-S3C4-G發動機，該發動機配備與美軍同等規格之一級二速機械增壓器，原先這個規格導致它在美國政府審核中決定延後交機，但也因此岩燕MK II得以整合F4F-4的摺疊機翼裝置。岩燕MK II有兩種型號，最初交機的10架沒有機翼摺疊裝置，後續的訂單因修改合約，延後到1941年8月起才交機，後續批次有機翼摺疊裝置，得以部署在升降電梯較狹窄的光輝級航空母艦。除此之外岩燕MK II較F4F-3有更大的尾輪、裝甲、自封油箱，同樣的整合英製彈射器支援硬體。據飛機與武裝實驗機構測試數據，岩燕MK II標準重量3,333.9公斤（7,350磅），極速時速471.5公里（293英里）／1,645公尺（5,400英尺）、4,200公尺（13,800英尺）飛行表現，爬升速度在飛機重量為最佳為每分鐘591公尺（1940英尺），該數據為飛機重3,533公斤（7,790磅）爬升至2,316公尺（7,600英尺）的情況，若爬升至6,000公尺（20,000英尺）需12.5分鐘，升限則是9,448公尺（31,000英尺）。具有摺疊機翼的90架岩燕MK II當中，有36架運至英國本土、54架撥交給遠東部隊。在英國本土的岩燕MK II主要由英國皇家海軍第802海軍航空中隊運用，它們以零散數量配給護航航空母艦，為船團提供制空戰力。第一艘得到這架戰機的航艦為大膽號護航航空母艦，這艘航艦無機庫，只露天放置6架岩燕MK II。大膽號的任務在1940年9月開始，首航任務是護航船隊至直布羅陀，這次任務中，岩燕MK II在9月21日擊墜一架Fw-200巡邏機。第二次締造空戰勝利的紀錄是在大膽號於10月底的開向直布羅陀的第三次護航任務，該次任務擊落了4架Fw-200巡邏機。大膽號則在第四次任務中遭到U艇擊沉，但是只要少量戰機便能讓德軍無功而返，讓英國軍方高層對這架戰機的性能與護衛航艦的能力更有信心。本型機稍後更名為野貓MK II。
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: 主要生產次型
Subsection: 岩燕MK III

因為1940年11月義大利入侵希臘，美國允許希臘採購40架F4F-3A，但是當這批野貓才運到直布羅陀之際，希臘已在1941年4月投降。因此飛機全數撥交給直布羅陀防衛部隊使用，稍後更名為野貓MK III。
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: 主要生產次型
Subsection: 岩燕MK IV

援引租借法案採購的F4F-4，總計220架，稍後更名為野貓MK IV。這批戰機主要部署在英軍的正規航艦上。其中有5架在運輸中損失（FN205、FN206、FN207、FN240、FN205）岩燕MK IV配備R-1820-40B發動機，具有較緊湊且流線的整流罩。英方的測試報告表示岩燕MK IV標準飛行重量3,333.9公斤（7,350磅），高度1,000公尺（3,400英尺）時極速447公里（278英里）；高度4,450公尺（14,600英尺）極速479.8公里（298英里）。爬升速度在飛機重量為3,333.9公斤時最佳為每分鐘481.5公尺（1,580英尺），爬升高度1,889公尺（6,200英尺）；若爬升至6,000公尺（20,000英尺）需14.6分鐘，升限則是9,174公尺（30,0100英尺）。
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: 主要生產次型
Subsection: 岩燕MK V

援引租借法案採購的FM-1，共生產312架。在1944年1月英軍決定保留向美國採購的飛機稱呼，更名為野貓MK V。
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: 主要生產次型
Subsection: 野貓MK VI

援引過租借法案採購的FM-2，主要客戶為英國空軍部，共生產340架。
Title: F4F戰鬥機 (Grumman F4F Wildcat)
Section: 使用國家與作戰

除了美國以外，F4F在1940年初有三國訂購，最後因為法國投降因此訂單皆由英國承接，使得F4F最後僅有兩國使用。英國在大戰初期性能較為優異的艦上戰鬥機，英國給予的名稱有岩燕（Martlet）與野貓。當珍珠港受到攻擊的時候，美國總共有131架野貓分屬於海軍和海軍陸戰隊的11個中隊下，其中又只有企業號航空母艦麾下的VF-6中隊全面配備野貓，攻擊當時企業號正將一部分的F4F-3A送往威克島。位於瓦胡島的11架野貓在地面被摧毀9架。F4F第一次嶄露頭角是在12月8日日本攻擊威克島的行動當中，擔任防衛的海軍陸戰隊VMF-211中隊在蒙受重大打擊與面對高性能零式戰機的威脅下，不僅擊落日本企圖轟炸威克島的轟炸機，還將如月號（Kisaragi）驅逐艦擊沉，迫使日軍終止攻擊並撤退。由於同期服役的另一款F2A戰鬥機被證明完全無法對抗日軍戰機，野貓式成為了1942年到1943年初海軍最主要的空戰力量，與同時期的對手日本海軍零式艦上戰鬥機相比，F4F在迴轉半徑、低速性能上劣於零戰，難以在纏鬥中與之抗衡；但F4F也有著結構強韌、火力強大、俯衝性能較佳等優勢。隨著戰鬥經驗的增加，美軍也開發出適於F4F的標準戰術──避免格鬥、盡量進行一擊脫離式的俯衝攻擊、並要求飛行員組成相互支援的雙機編隊（薩奇剪），與零戰形成勢均力敵之勢。野貓遠勝零式的裝甲還帶給美軍另一個潛在優勢──它讓更多的美軍飛行員能夠平安的返回基地與母艦，對於F4F來說挽救不少生命並能夠提高他們的生存率及吸取戰鬥經驗，進而為美國在太平洋上的中後期戰爭中培養出新一代王牌飛行員並且打開了勝利之路，同時拖垮人力資源匱乏的日軍。F4F在大戰初期最有名的空戰紀錄之一發生於1942年2月20日，當時美國海軍派出企業號與約克鎮號兩艘航艦攻擊日本位於馬紹爾與吉柏特群島的基地，同時以列星頓號航艦攻擊拉布爾的日軍基地，列星頓號航艦麾下VF-3中隊的艾德華 H.「平頭」歐海爾（Edward H. "Butch" O'Hare）海軍上尉在5分鐘之內以他駕駛的野貓擊落5架日本海軍一式陸上攻擊機，不僅阻止航艦受到攻擊的可能，也讓他在該次空戰中成為王牌飛行員，稍後並且獲得美國軍人最高榮譽的國會榮譽勳章。1943年歐海爾不幸作戰身亡，芝加哥的歐海爾國際機場就是為了紀念他而更名。
Title: 空中客車A330neo (Airbus A330neo)
Section: abstract

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Title: A-20浩劫攻擊機 (Douglas A-20 Havoc)
Section: abstract

A-20浩劫轟炸機（公司內命名DB-7）是一款二戰的美國攻擊機、輕型轟炸機和夜間戰鬥機。服役於同盟國空軍，主要是美國陸軍航空軍（USAAF）、蘇聯空軍（VVS）、蘇聯海軍航空兵（AVMF）及英國皇家空軍（RAF）。蘇聯部隊接收超過三分之一（2,908架）的DB-7。它也被澳洲、南非、法國和荷蘭的空軍在戰爭中使用，在戰後有巴西使用。在大英國協空軍中，轟炸機/攻擊機型號的DB-7通常因英國軍用飛行器命名系統稱呼為波士頓，同時夜間戰鬥機和入侵機（專職破壞機場設施，攻擊正在起降的敵機）通常被稱為浩劫。有個例外是皇家澳大利亞空軍，將DB-7的所有型號都稱為波士頓。美國陸軍航空隊稱夜間戰鬥機型號作P-70。
Title: A-20浩劫攻擊機 (Douglas A-20 Havoc)
Section: 設計與發展

1937年三月，由唐納德·威爾士·道格拉斯、傑克·諾斯洛普和艾德·海涅曼帶領的設計團隊產生一個將一對450匹馬力（336千瓦）普惠R-985幼黃蜂星型引擎安裝在高上單翼的輕型轟炸機提案。具估計它將以時速250英里（400公里）攜帶1000磅（454公斤）炸彈。由西班牙內戰傳回的飛機性能報告表示，這樣設計動力會嚴重不足，提案隨後被取消。同一年秋天，美國陸軍航空隊發布了自行規範的攻擊機需求。現由海涅曼領導的道格拉斯團隊選用7A型設計，以1100匹馬力（820千瓦）的普惠R-1830雙黃蜂引擎升級，以7B型提交。面對來自北美NA-40、斯蒂爾曼X-100和馬丁167F的競爭。7B型快速靈活，但未吸引任何美國訂單。然而它吸引了法國的採購委員會造訪美國。1935年美國中立法禁止對任一國的軍火外銷，包含飛機，而小羅斯福總統為陸軍航空兵的修邊和重整軍備計畫發出召集。在財政部採購部門（以退休海軍軍官為首）和財政部長小亨利·摩根索的幫助下法國謹慎地參加試飛，以免引起美國孤立主義者的批評。陸軍航空兵控制著實際飛機生產，但藉由與法國、生產部與海軍航空局的協商繞過這關，由白宮主導1939年1月19日釋出與現行禁止外銷規章自相矛盾的估價單。這個秘密在1月23日被揭露，當時7B型表演單引擎飛行結果墜毀。法國人對它依然印象深刻，下了100架訂單，並在開戰時增加至270架。此訂單中的60架被比利時空軍買去。雖然在同級機中不是最快也不是航程最長的，道格拉斯DB-7系列被歸類為堅固可靠的作戰機，憑著速度和機動性獲得良好的聲譽。在一份發給位於英國皇家空軍巴斯坎道基地的飛機與武裝實驗機構（AAEE）報告中，試飛員做出以下結論︰「沒有重大缺點，起降非常輕鬆...這家飛機表現出它設計上對於操控良好...飛行和機動都很讓人覺得很愉快」前飛行員們常認為這是他們在戰爭中最喜愛的飛機，因為它快能夠當台戰鬥機了它真正帶來的影響是它非常適應轟炸機/夜間戰鬥機的角色，且在每一個戰區都能有所表現，擅長作為一架真正的「飛行員的飛機」當DB-7系列最後在1944年9月20日停產時，道格拉斯共建造了7098架，另有波音建造的380架。
Title: A-20浩劫攻擊機 (Douglas A-20 Havoc)
Section: 設計與發展
Subsection: 法國

法國的訂單要求大量修改，衍生出DB-7(道格拉斯轟炸機Douglas Bomber 7)的修改型。它有著更深更窄的機身，1000匹馬力(746千瓦)的普惠R-1830-SC3-G雙黃蜂引擎，法國生產的機槍和採公制單位的儀表板。在交付的過程間，引擎被更換為1100匹馬力的普惠R-1830-S3C4-G。法國的編號是DB-7 B-3，B-3代表3座轟炸機(Bomber)。DB-7的零件被船運至卡薩布蘭卡組裝，在法國本土與法屬北非服役。當德軍於1940年5月10日發動法國戰役進攻法國及低地國家，64架可用的DB-7被部署去抵擋德軍推進。在停戰之前他們被疏散至北非，以免被德軍擄獲。
Title: 安托諾夫An-124 (Antonov An-124 Ruslan)
Section: abstract

安托諾夫安-124「狮式」運輸機（烏克蘭語：Антонов Ан-124 «Руслан»；北約代號「Condor」【禿鷹】）是一種由前蘇聯的安托諾夫設計局研制的遠程戰略運輸機，主要用於運輸坦克及戰機。它於1982年首飛，並於1986年開始裝備部隊，面世時為當時全世界最大的飛機。至1995年為止，共生產了56架此類型飛機。
Title: 安托諾夫An-124 (Antonov An-124 Ruslan)
Section: 發展

安-124原本名為「安-400」，計劃名稱為「安-40」，研發目的是生產一款比安-22更大的運輸機。首架原型機在1982年12月26日首飛，第二架原型機名為「魯斯蘭」，並首次向西方國家亮相，出現在1985年的巴黎航空展，而飛機名稱同時改為「安-124」。安-124採用超臨界機翼設計，搭載四台Д-18Т發動機，具有反推能力，起飛重量達405,000公斤，比C-5銀河運輸機還要高，能夠負載22,997公斤燃料。飛機採用線傳飛控來控制飛機各部件，設有液壓系統用作後備，機身部件廣泛地採用複合材料構成，其中飛機的派龍和吊艙更是完全採用複合材料構造。安-124的貨艙高4.4公尺、寬6.4公尺、長36公尺，貨艙門在機首和機尾，上層甲板能載88人，安-124能負載達149,988千克的貨物。為了支撐如此高重量的飛機，安-124的機輪採用雙機輪設計，鼻輪有兩組，每組2個，主輪兩組，每組10個，全機共24個機輪。早期的安-124-100需要6名飛行員，當中為正副駕駛共兩名，兩名飛航工程師，一名通訊員和一名領航員。後期的安-124-100M減至四名，裁減了通訊員和領航員，而安-124-102更減至三人，採用EFIS及CRT顯示器，而計劃中安-124-130可能採用通用電氣公司的CF6-80發動機。1985年當在基輔完成7個機體後，安-124便正式投產。同年月25日，一架安-124在負載171,218公斤貨物的情況下成功升空至10,750公尺，創造了世界紀錄；之後又創造多個不同紀錄，在1987年一架安-124又創造世界紀錄，用了25小時30分鐘飛行了20,151公里。1991年蘇聯解體，使安-124在基輔的生產線曾經一度短暫中斷，之後一直以低速生產直至1995年停產。之後在2005年又重開生產線，安托諾夫設計局和伏爾加第聶伯航空表示會生產約50架現代化的安-124M-150。首架使用安-124的民航公司是福伊爾航空（Air Foyle）。安-124的設計成為日後安-225的設計樣本，在1988年首飛的安-225取代了安-124的地位，成為世上最大的飛機，最大起飛重量達599,989千克，但此機目前只生產了一架，且毀於2022年俄烏戰爭的戰火中。
Title: 安托諾夫An-124 (Antonov An-124 Ruslan)
Section: 規格

安-124-M-150型参考资料：antonov.com基本信息机组：6容量：88 人性能推重比：0.41最大荷载起飞距离：2,520 m (8,270 ft)最大荷载着陆距离：900 m (3,000 ft)
Title: 安托諾夫An-124 (Antonov An-124 Ruslan)
Section: 運載創舉

1999年3月，西門子交通集團租用安-124由德國法蘭克福機場運載廣島電鐵5000型電車至日本廣島機場，是世界首次以貨機運送鐵路車輛。2002年12月，龐巴迪曾租用安-124由德國柏林-泰格爾機場運載廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車往廣州舊白雲機場，是全世界首宗以貨機而非海運運載地鐵車廂。
Title: 安托諾夫An-124 (Antonov An-124 Ruslan)
Section: 流行文化

在著名的詹姆斯·邦德系列电影《择日而亡》里面的运输机原型正是一架安-124，只是在地面拍摄的是安-124真机，而在空中飞行的则是电脑特技制作的，而且跟安-124的区别在于机头采用类似伊尔-76那种大量观察窗的领航舱设计，其余细节则跟安-124一致。
Title: 安托諾夫An-124 (Antonov An-124 Ruslan)
Section: 参考資料

Civil Aircraft Today. 2006: 46-47. ISBN 1-84509-324-0.
Title: C-47運輸機 (Douglas C-47 Skytrain)
Section: abstract

道格拉斯C-47空中火車（Skytrain，或稱空中列車，英文又名Dakota）是由DC-3民用客機衍生而成的軍用運輸機，為二戰盟軍廣泛採用的機种之一，並一直採用至1950年代，時至今日仍然服役於少數國家。達科塔(英語：Dakota)源於印地安部落達科塔人。
Title: C-47運輸機 (Douglas C-47 Skytrain)
Section: 設計及生產

二戰時期很多國家以C-47及改裝的DC-3作運輸、空投物資及傘兵等用途，這些型號在長灘、聖塔莫尼卡及奧克拉荷馬市制造，共生產了10,926架，其中10,123架為軍用機型。
Title: C-47運輸機 (Douglas C-47 Skytrain)
Section: 服役歷史

C-47在二戰時為盟軍提供了高機動性的空中運輸能力，在各場戰役中被廣泛採用，尤其是D日空降諾曼第、市場花園作戰、突出部之役、瓜達爾卡納爾島戰役、太平洋戰爭、新幾內亞戰事及緬甸戰役（R4D，C-47海軍型）中，其他還包括由印度往中國的駝峰航線及戰後柏林封鎖時對西柏林的大規模空投行動，美國亦通過租借法案向抗日戰爭時的國民政府提供了C-47及C-53「空騎兵」（Skytrooper，C-47衍生型）運輸機，同時也大量提供給蘇聯做為運輸機及傘兵機。在二戰末期，大量的C-53在歐洲戰事中擔任空投傘兵及牽引軍用滑翔機任務。C-47亦是運送美軍士兵回國的主要運輸機。在英国及英聯邦將C-47命名為「達科塔」（Dakota），在歐洲戰事時又稱「信天翁」（Gooney Bird）。二戰後，美國海軍把早期的R4D改良結構，成為了R4D-8，而在戰後成立的美國空軍戰略空軍司令部（Strategic Air Command）亦在1946年至1947年間採用C-47。直至越戰，美國空軍仍然繼續採用C-47，包括其衍生型AC-47砲艇機及EC-47偵察機。加拿大皇家空軍在1940年代至1950年代亦採用C-47作搜救行動的機種。世界各地共97個国家曾經裝備C-47系列機種。
Title: C-47運輸機 (Douglas C-47 Skytrain)
Section: 服役歷史
Subsection: 重構生產

1990年代後期美國Basler Turbo Conversions民間飛機公司根據C-47的基礎重新開始生產一種現代版，名為Basler BT-67，其外型與C-47基本一致但內部座艙電腦化，發動機改為Pratt & Whitney PT6，讓這架老飛機又重新出現在21世紀的天空，並有改裝成AC-47一般的空中砲艇機，目前在菲律賓和哥倫比亞服役用以打擊毒梟。
Title: C-47運輸機 (Douglas C-47 Skytrain)
Section: 衍生型

C-47ADC-3的最初軍用版本RC-47AC-47A的高空拍照及電子信號情報偵察型SC-47AC-47A的搜救型，在1962年改名為HC-47AVC-47AC-47A的VIP運送型C-47B裝有R-1830-90引擎，機倉增壓器及額外附加燃料以應付駝峰航線的型號VC-47BC-47B的VIP運送型XC-47C加裝Edo Model 78浮筒的水上飛機試驗版本C-47D二戰後拆除引擎增壓器的C-47BAC-47D機身裝有三挺7.62毫米六管機槍的砲艇機，48枚Mk 24照明彈EC-47DC-47D的早期空中攻擊任務型號，在1962年改名為AC-47DRC-47DC-47D的高空拍照及電子信號情報偵察型SC-47DC-47D的搜救型，在1962年改名為HC-47DVC-47DC-47D的VIP運送型C-47E貨物運送改裝型號，可載27至28人或18至24版貨物C-47FYC-129的重新設計版本，交給美國空軍評估的超級DC-3原型機，後較交美國海軍並改名為XR4D-8C-47L/MC-47H/J的美國海軍專員專用客機及美軍顧問團的改裝版本EC-47N/P/QC-47A及C-47D的電子信號情報／空降無線電測向器任務改裝版本，N型及P型的無線電頻道不同，Q型改用數位類比無線電系統，亦改良了天線及升級引擎C-47RC-47M改裝以適合在厄瓜多爾高海拔飛行的版本，只有1架C-47T翻新至BT-67的版本C-47TPC-48 至 C-52民用DC-3改裝至軍用的版本C-48前聯合航空的DC-3A，只有1架C-48A有18個座位的DC-3A，共有3架C-48B前聯合航空的DST-A，被用作空中救護車，內有個16床位，共有16架C-48C有21個座位的DC-3A，共有16架C-49、C-49A、C-49B、C-49C、C-49D、C-49E、C-49F、C-49G、C-49H、C-49J、C-49KDST及DC-3的改裝型，共有138架服役C-50、C-50A、C-50B、C-50C、C-50DDC-3的改裝型，共有14架C-51由加拿大殖民地航空擁有，裝民航機標凖的側門，只有1架C-52、C-52A、C-52B、C-52C、C-52D裝有R-1830引擎的DC-3A，共有5架C-53 SkytrooperC-47的運兵機版本XC-53A Skytrooper裝有開縫襟翼及翼邊防結冰熱氣系統的版本，只有1架C-53B SkytrooperC-53加裝額外附加燃料及獨立導航裝置的版本，共有8架C-53C Skytrooper裝有大型側門的，共有17架C-53D Skytrooper改用24伏特電子系統的版本的C-53C，共有159架C-68內有21個座位的DC-3As，共有2架C-117A Skytrooper內有24個民用客機式座位的C-47B，共有16架VC-117AC-117的VIP運送型，共有3架SC-117A以C-117C改裝的海空搜救機，只有1架C-117B/VC-117B由C-117A改裝，拆除機艙增壓器，後改良至VC-117BC-117D美國海軍的R4D-8LC-117D美國海軍的R4D-8LTC-117D美國海軍的R4D-8TVC-117D美國海軍的R4D-8ZYC-129交給美國空軍評估的超級DC-3原型機，後較交美國海軍並改名為XR4D-8XCG-17以C-47改裝成40個座位及拆除引擎的滑翔機試驗機，只有1架R4D-1 Skytrain美國海軍的C-47R4D-2由美國東方航空（Eastern Air Lines）交給美國海軍作的VIP運送型，改名為R4D-2F，後再改名為R4D-2Z，共有2架R4D-3交給美國海軍的C-53C，共有20架R4D-4改裝後的DC-3，共有10架R4D-4RDC-3的人員運送型，共有7架R4D-4QR4D-4的雷達反制版本R4D-5改用24伏特電子系統的版本，在1962年改名為C-47HR4D-5L南極洲飛行版本的R4D-5，在1962年改名為LC-47HR4D-5QR4D-5的電子反制訓練機版本，在1962年改名為EC-47HR4D-5RR4D-5的私人客機（可載21人）及訓練機版本，在1962年改名為TC-47HR4D-5SR4D-5的反潛機版本，在1962年改名為SC-47HR4D-5ZR4D-5的VIP運送型，在1962年改名為VC-47HR4D-6改用漢米敦標準（Hamilton Standard）螺旋槳的R4D-5，在1962年改名為C-47J，R4D-6L、Q、R、S及Z型與R4D-5系列相同，亦在1962年改名為LC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J及VC-47JR4D-7R4D-6/C-47J的飛行訓練機版本，在1962年改名為TC-47KR4D-8以R4D-5及R4D-6改裝機翼及重新設計機尾，在1962年改名為C-117DR4D-8L用於南極飛行的R4D-8改裝版本，在1962年改名為LC-117DR4D-8T用R4D-8改裝的人員訓練機，在1962年改名為TC-117DR4D-8Z用R4D-8改裝的人員運輸機，在1962年改名為VC-117DDakota I皇家空軍的C-47及R4D-1Dakota II皇家空軍的DC-3Dakota III皇家空軍的C-47ADakota IV皇家空軍的C-47B
Title: C-47運輸機 (Douglas C-47 Skytrain)
Section: 規格（C-47B）

基本信息机组：3 人容量：28 人性能
Title: C-47運輸機 (Douglas C-47 Skytrain)
Section: 相關

1962美國通用軍機識別碼美齡號相关开发道格拉斯DC-3零式運輸機 （1938 年三井以 9 万美元的代价获得了 DC-3 的生产许可证。三井联合中岛公司的协作厂—昭和飞机厂建立生产线。1942年3月开始交付零式运输机，昭和共生产了 416 架）AC-47Li-2（蘇聯仿制的C-47）“革新”型运输机：中华人民共和国建立后，美制R-1830型发动机寿命耗尽。1954年5月，民航局把C-47型飞机试装2台苏联生产、性能相近的АШ-62ИΡ星形发动机、配套螺旋桨、发动机挂架、减振系，改装成功后命名为革新型飞机。累计10架C-47飞机改装，由民航上海管理处飞行中队执飞。1958年8月20日，革新型106号飞机执飞北京-济南-南京-上海航班，在南京正北60km的来安县坠毁，机组4人、乘客9人全部遇难。类似型号C-46
Title: Do_17轟炸機 (Dornier Do 17)
Section: abstract

道尼尔Do 17，也被戏称为Fliegender Bleistift（“飞行铅笔”），是德国道尼尔公司在二战前研制的一种双引擎轰炸机。该机在二战初期相当活跃，后期则服务于二线任务或被移交给其他軸心国家军队。道尼尔Do 215是为Do 17换装液冷发动机后的出口型号，但后来主要供德国空军自己使用。Do 17和Do 215在战争后期被更先进的Do 217和Ju 88式所取代。2013年6月10日，英国皇家空军博物馆从英吉利海峡中打捞上来二战“道17”残骸。飞机机身完整，机翼发动机可见。
Title: Do_17轟炸機 (Dornier Do 17)
Section: 开发背景

当德国纳粹在三十年代初取得政权后，重整军备成了主要的目标。几乎所有的飞机生产厂商都在空军的要求下投入新一代军用飞机的设计工作。为了掩人耳目，所有的研制项目都在民用的幌子下进行。战斗机被作为“特技飞机”或“联络飞机”开发，而轰炸机最常见的掩护则是“客机”和“邮政飞机”。一个全新的概念，高速轰炸机（Schnellbomber），在三十年代的德国曾流行一时。其核心思想是轰炸机靠着高速度突破敌方战斗机的拦截和防御。为了对这一概念进行测试，汉莎航空公司订购了一系列大航程的“邮政飞机”。德国各个飞机制造企业也趁此机会对一些新技术和新结构进行了实验，导致了一大批优秀飞机（如亨克尔公司的He 70 “闪电”式和福克。乌尔夫公司的Fw 200“秃鹰”）的诞生。1933年，道尼尔开始应汉莎航空公司的要求设计一种高速双发飞机，这就是Do 17的起源。为了和其他高速客机，如亨克尔公司的He 70竞争，Do 17在设计时刻意减小机身截面积以减少飞行时的阻力。正是因为其狭窄的圆柱形机体为其赢得了“Fliegender Bleistift（飞行铅笔）”的绰号。道尼尔公司为汉莎航空制造了三架原型机，并在1935年进行了试飞。由于汉莎抱怨其机舱太小，乘坐性不佳而遭到了拒绝。除了汉莎航空订购了的三架飞机外，空军订购了七架轰炸型。早期的飞机采用单垂尾设计，但在试飞中发现飞机的稳定性不足，不得不改成双垂尾。但这样一来又限制了防御机枪的射界。许多资料中声称Do 17的成功是由德国空军飞行员，Flugkapitän Untucht，在飞过了原型机后向其上司积极推荐将其转用作轰炸机的结果。但这并不是事实。
Title: Do_17轟炸機 (Dornier Do 17)
Section: 各种改型
Subsection: Do 17E和F

原型机配备了性能优异的DB 600引擎。但由于该种引擎的供应出现问题，批量生产时不得不用宝马公司的BMW VI直列式引擎予以替代。结果，便造就了专用于轰炸任务的Do 17 E-1以及专用于侦察任务的Do 17 F-1。E-1的载弹量为500公斤，并配备了两挺自卫用的MG 15机枪。其中一挺装备在驾驶舱上方的枪座内，另一挺则安装在机腹下方。
Title: Do_17轟炸機 (Dornier Do 17)
Section: 各种改型
Subsection: Do 17K

当了解到Do-17M-0在苏黎世的精彩表现后，南斯拉夫皇家空军从道尼尔公司购买了生产许可证，在Drzavna Fabrika Aviona以Do 17K的名义投入生产。南斯拉夫生产的型号配备了性能更好的Gnome Rhône 14N气冷发动机，并将该机的防御火力增强到一门依斯帕诺20毫米机炮和三挺7.92毫米布朗宁机枪。 当德军开始入侵南斯拉夫时，南斯拉夫皇家空军手中共有64架Do 17K（其中的30架在德国生产，其他则全部由南斯拉夫自己制造）。第三轰炸航空团是南斯拉夫空军中唯一一支全面装备了Do 17K的部队。该部队由两个大队组成，其中的第63大队驻扎在Skopje附近的Petrovac机场；而第64大队则驻扎在普里什蒂纳附近的Milesevo机场。战斗中，Kraljevo飞机厂又赶制了三架K型，其中两架在1940年4月10日交到了空军手中，还有一架也在4月12日完成了交付。在4月14，15日这两天，幸存的七架Do 17K飞到了Niksic机场，将南斯拉夫国王Petar II和政府官员，以及黄金储备全部撤往希腊。这次任务后，五架飞机毁於意大利空军对希腊Paramitia机场的空袭，另两架则撤往埃及加入了英军的战斗序列。
Title: Do_17轟炸機 (Dornier Do 17)
Section: 各种改型
Subsection: Do 17L和M

就象之前的E型和F型，L-0和M-0同样是并行开发的侦察型和轰炸型。这两个型号的研制都以1000马力（750千瓦）的DB 600A引擎为基础，并在机头加装了一挺机枪抵御敌方战斗机从正前方的攻击。L型共制造了两架，而M型则只造了一架原型机。1937年，在於瑞士苏黎世举办的国际军用飞机大赛中，Do 17M原型机的速度竟然凌驾于参赛的众多战斗机之上。由于发动机的供应问题，设计人员不得不用采用燃料喷射技术的DB 601发动机替换了原定的DB 600A。然而，前者同样面临着必须优先用于生产梅塞施密特Bf 109战斗机和Bf 110驱逐机的窘境。因此，Do 17M的机体在生产时又换上了900马力（670千瓦）的布拉莫323A-1“Fafnir”星型气冷发动机。经过这些改动后，新飞机被称为Do 17M-1。该机有着不错的性能，载弹量也增加到了1000公斤。在战争的第一年中，Do 17M相当活跃，但从第二年起逐步退出现役，经过改造后作为教练机使用。
Title: Do_17轟炸機 (Dornier Do 17)
Section: 各种改型
Subsection: Do 17P

由于DB 600发动机的供应出现短缺，L型并没有能投入批量生产。而布拉莫发动机由于油耗太大，导致M型航程太短而不适合用作侦察任务。为了寻求一种大航程的侦察机，德国设计师为新型号选择了宝马公司865匹马力（645千瓦）的BMW 132N星型气冷发动机。最终，这一改型被作为Do 17P-1投入生产。另两架以DB 600发动机为动力的原型机被称为Do 17R-0，但同样没有投入批量生产。
Title: Do_17轟炸機 (Dornier Do 17)
Section: 各种改型
Subsection: Do 17S及U

当单发战斗机的速度逐渐凌驾于D0 17之上时，道尼尔公司决定放弃单方面追逐速度的设计理念，转而修改其他方面的设计以提升作战效能。于是，Do 17有了一个全新的大型玻璃机头，飞机的外形从铅笔状变成了蝌蚪状。背部的机枪射击座也移入了扩大后的座舱内，极大地扩展了机枪的射界，也加强了飞机的防御能力。同样，机腹部的机枪也移入了座舱下方，使得该机枪可以对机身正后方的敌机进行射击。除了防御能力的增强外，玻璃机头还改善了飞行员的视野，并提高了乘坐的舒适性。道尼尔公司共制造了三架安装了DB 600发动机的Do 17S-0侦察机，但该型号并没有投入批量生产。另外，道尼尔公司还生产了15架Do 17U-1型领航飞机。后者和S型大体相同，但增加了一名乘员以操作相应的无线电设备。在夜间轰炸任务中，U型飞在整个编队的最前面，使用机上的无线电设备确认目标方位并投下照明弹为后续飞机提供目标指示。据说，Do 17U型是按照德国空军KG100轰炸连队的特别要求而研制。