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Title: 蚊式轟炸機 (De Havilland Mosquito)
Section: 主要生產型次
Subsection: 戰鬥機

通常武裝4門HS.404機砲於機腹及4挺白朗寧機槍於機鼻。F.Mk II在1940年間，F Mk II被發展出來，原型機完成於1941年5月15日。
Title: 蚊式轟炸機 (De Havilland Mosquito)
Section: 主要生產型次
Subsection: 夜間戰鬥機

NF.Mk II第一種量產的夜戰機型為NF.Mk II，共造了466架並於1942年1月進入157中隊服役。NF.Mk XIINF.Mk XIIINF.Mk XV5架B.Mk IV轟炸機改裝為雙座的高空夜戰機。NF.Mk XVII配備單發動機馬林21, 21或23以及一具英製AI.X或美製SCR-720雷達。NF.Mk XIXMk XIII的改良版本，它可與英製或美製AI雷達相容，產量220架。NF.Mk 30NF.Mk 31在二次大戰後，兩種夜戰機型被研發出來，NF.Mk36和NF.Mk38。NF.Mk 36NF.Mk 38
Title: 蚊式轟炸機 (De Havilland Mosquito)
Section: 主要生產型次
Subsection: 戰鬥轟炸機

FB.MK VI此型機為肩翼機種，在最多生產的機種中，FB.MK VI搭載兩個馬林23或25型發動機。FB.Mk XVIIIFB.Mk 21FB.Mk 26FB.Mk 40FB.Mk 41FB.Mk 42
Title: 蚊式轟炸機 (De Havilland Mosquito)
Section: 主要生產型次
Subsection: 教練機

T.Mk III雙座教練機，由兩個馬林21型發動機輸出馬力，共生產了348架。T.Mk 22T.Mk 27加拿大生產的訓練機。T.Mk 29T.Mk 43
Title: 蚊式轟炸機 (De Havilland Mosquito)
Section: 主要生產型次
Subsection: 拖靶機

TT.Mk 39英國皇家海軍曾採用該型機為拖靶機，由B.Mk XVI改裝而成，而皇家空軍使用的TT.Mk 35則一直服役至1956年。
Title: 蚊式轟炸機 (De Havilland Mosquito)
Section: 作戰歷史
Subsection: 東南亞

在東南亞的蚊式機主要是PR 34偵察機型，為一種長程偵察機，在轟炸機型的彈倉內加上油箱和在兩邊機翼各掛上一個900公升的副油箱，由於為此增加的重量都在飛機重心上或重心後方，令PR 34型的變得較為不穏定，比較難駕駛，1944年7月開始，英軍PR 34型蚊式機從可可群島起飛對日軍佔領區進行偵察，即使在二戰後仍繼續執勤一段時間
Title: 蚊式轟炸機 (De Havilland Mosquito)
Section: 作戰歷史
Subsection: 中華民國

國共內戰期間由於美製B-25轟炸機損失太多，中華民國空軍於是派駐美採購處代表毛邦初向加拿大政府購買205架蚊式轟炸機作為補充，其中有151架为45年间拨给英国空军，并于1946年8月19日歸還加拿大空军的剩余品。中方购买蚊式战机型号主要为FB MK26型战斗轰炸机以及少量T MK27/T MK29教练机，单价为10000至15000美元。FB MK26型是在加拿大製造的Mk.VI型改良版，装有两台勞斯萊斯梅林225Ⅴ型12缸液冷引擎（2×1,620馬力），机首安装有4门7.7mm白朗寧mk2機槍，机腹裝有4门20毫米希斯帕诺MK.Ⅱ機砲，可加装227公斤炸弹或8枚火箭。近600公里的时速和2000公里的航程，作战能力优异。1947年冬，空军总司令部派第一大队15人前往加拿大，进行为期3个月的訓練飞行。國軍採購的蚊式於1948年由零件狀態海运至上海大場機場进行组装，德哈維蘭公司加拿大分厂的技术人员指导组装和试飞。从英国学习试飞回来的上海供应总处修理部管制组试飞课的黄雄盛（空官13期）、卢盛景（空官13期）等人协助完成试飞工作。1948年3月30日，加拿大方面派遣蚊式机飞行教官R.C.Fumerton（击落13架戰機）、J.H.Turnbull（击落12.5架战机）、G.Stewart到汉口王家墩机场对空军第一大队第4中队进行蚊式机换装训练。第3中队率先完成换装训练，接收25架蚊式战机回北平驻防。从1948年3月蚊式试飞开始到8月3日期间，根据加拿大的统计，上海试飞损失7架，汉口换飞损失21架，据不完全统计，蚊式战机非战损事故造成的损毁数量將近該機数量三分之一。至48年12月，一大队装备蚊式战机44架。济南战役第一大队投入12架蚊式战机，共出动蚊式战机50架次，上尉分队长王文星与上尉航炸员曾繁大俯冲轰炸时，被高射炮击中阵亡。辽沈战役一大队部署蚊式战机22架，出动蚊式战机52架次，炸死解放军朱瑞等人，并毁汽车186辆、牛马车731辆。飛行訓練後用於徐蚌會戰和遼瀋戰役，在戰役期間有4架蚊式機被解放軍擄獲，之後又有一架蚊式機投共，內戰後蚊式機隨國民政府遷台，1949年10月25日支援古寧頭戰役地面部隊出动蚊式战机94架次。登步战役出动蚊式战机7架次。第一大队所装备的蚊式战机也从1949年4月的58架，锐减至12月间的19架。1950年第一大队出动蚊式战机70架次参加海南战役，炸射雷州半岛船隻。空军第一大队共换装蚊式战机90余架，另有未组装之60余架运往台湾。由于海运途中遭海水侵蚀，再加上臺中水湳機場的熱帶潮濕氣候令其木質機身嚴重腐蝕，报废这类的飞机和拆并故障或摔掉的飞机后清出60至70架。第一大队移防台南基地時仅剩12架蚊式战机。1951年底，第一大队所装备的所有蚊式战机均被淘汰，其发动机及所装机炮移交海军用于研制快速炮艇。
Title: 蚊式轟炸機 (De Havilland Mosquito)
Section: 作戰歷史
Subsection: 中華人民共和國

解放軍得到的5架蚊式機其中2架被編入"戰鬥飛行大隊第1中隊"而其餘3架被編入"第3轟炸機中隊"，1949年10月1日的開國大典上有兩架飛越天安門廣場，該年12月有一架蚊式機在上海墜毀，解放軍的蚊式機也於1951年退役。1953年有一架蚊式機被送往北京航空學院作教材，但随时间推移木结构脱胶开裂，此架蚊式最终被拆解，有部份木材被造成飛機模型，部分部件被保护至今。1986年北京航空馆筹建之时，首任馆长薛培森在寻获空军支持下，于全国各地军民机场收集展品，在云南的某机场识别出一片被遗弃的蚊式的左侧主翼残件。现北航馆藏有一架蚊式DH-98的机身后段(带尾翼)残件，和蚊式的左侧主翼残件。该馆于1996年与英国帝国战争博物馆交流时，英方意外地发现了这片主翼，因英国当时也无完整的蚊式，十分希望取得此件，提出以一架“鹞式”交换，但北航馆最终用一架拉-9交换了一架“鹞式”，不过允许英方对此主翼残件测绘。而英国帝国战争博物馆随后以此片主翼和自身馆藏的其它蚊式残件为原型参考，复制了1架可飞行的蚊式，于伦敦达克斯福德英国帝国战争博物馆展出。而北航馆另行复制了1架蚊式的轮廓，将此左翼残件原件安装其上，于北京大汤山中國航空博物館展出。
Title: AC-130空中砲艇 (Lockheed AC-130)
Section: abstract

洛克希德AC-130空中砲艇（Lockheed AC-130 Gunship）是一個由美國空軍所操作的重型對地攻擊機系列，是以洛克希德C-130「大力士型」（Hercules）運輸機為基礎所進一步改裝而成，主要用於密接空中支援與武裝偵察等用途。AC-130裝置有各型口徑不同的機砲，乃至於後期機種所搭載的波佛斯40公釐高射砲與M102 105公釐榴彈砲等重型火砲，對於零星分佈於地面、缺乏空中火力保護的部隊有毀滅性的打擊能力。在接近半世紀的服役期間，AC-130迄今共出現過六種不同的版本，分別是洛克希德負責改裝的AC-130A/E/H三型，與由洛克威爾（Rockwell）操刀的中期版本、AC-130U「幽靈II式」（Spooky）。至於最新一代的則為洛克希德負責改裝的AC-130W「螫刺II式」（Stinger II）與AC-130J「幽靈騎士式」（Ghostrider），新加入了導向飛彈與精準炸彈的發射能力，成為具有視距外作戰能力的機種。
Title: AC-130空中砲艇 (Lockheed AC-130)
Section: 歷史
Subsection: 早期的空中砲艇概念

AC-130的發展源起於越戰。從越戰早期的戰場經驗中，美國空軍意識到他們需要一架能快速地飛抵戰場，並以集中火力殲滅零星地面抵抗的工具。最早的空中砲艇一代（Gunship I）改裝，是以一架道格拉斯C-47運輸機為基礎所改良，綽號魔法龍帕夫（Puff, the Magic Dragon）的AC-47「幽靈」式（Spooky）空中砲艇，裝備3挺M134迷你砲機槍，之後美國空軍又以費爾柴德C-119「飛行篷車」（Flying Boxcar）運輸機為基礎開發了AC-119G「暗影式」（Shadow）與AC-119K「蟄刺式」（Stinger）空中砲艇，前裝備4挺M134迷你砲機槍，後加裝2門M61火神式機砲。
Title: AC-130空中砲艇 (Lockheed AC-130)
Section: 歷史
Subsection: AC-130A

1965年時，美國空軍的航空系統部（Aeronautical Systems Division）開始將第13架次的量產型C-130A（機身編號54-1626）改裝成空中砲艇二代標準，改裝範圍包括加裝4門20公釐M61火神式機砲、4挺7.62公釐M134火神炮、熱焰彈發射裝置及改良過的目視瞄準系統，這架試驗機在1967年末於越南進行實測成功之後，LTV電子系統（LTV Electrosystems）立刻獲得一紙合約，將7架JC-130A飛彈追蹤機改裝為AC-130A，實際量產版本的AC-130A擁有與試作機相同的火力設定，但多了包括APQ-133信標追蹤器、AN/APQ-136移動目標顯示雷達（MTI radar）與新式的類比式電腦及其他感測設備。在1968年底之前，已有4架AC-130A開始在駐紮於泰國烏汶（Ubon）的第14空中突擊大隊（14th Air Commondo Wing）服役。之後，空軍試驗性地在一架C-130上裝上兩具電腦火控的M1 40公釐70倍徑機炮，以取代原本的20公釐M61火神式機炮（Surprise Package，「驚喜套件」計畫），並又在「快速鋪路」計畫（Pave Pronto program）中根據前述標準追加改裝了9架C-130A，並加強其雷達與火砲控制系統。
Title: AC-130空中砲艇 (Lockheed AC-130)
Section: 歷史
Subsection: AC-130E/H鬼怪式

由於AC-130計畫的成功，美國空軍在「鋪路鬼怪」（Pave Spectre）計畫中將11架C-130E改裝為空中砲艇，而成為AC-130E「鬼怪」式（Spectre）。新的規格包括更重的裝甲、包括APQ-150信標追蹤雷達在內的更優異航電功能、與更大的載彈量。自1973年起，10架在戰火中倖存的AC-130裝上了升級版的艾利森（Allison）T56-A-15渦槳發動機，成為AC-130H。AC-130在越戰期間的最後一次改良，是在「鋪路神盾」（Pave Aegis）計畫中，換上了火力驚人的105公釐M102榴彈炮與雷射瞄準定標器。在越戰結束之後，所有倖存的AC-130A與AC-130H型機全都返回美國本土，由駐紮於佛羅里達州艾格林空軍基地（Eglin AFB）的第1特殊任務大隊（1st Special Operation Wing）操作。原本機上所裝的前射與後射機砲陸續被撤除，並在1978年時加裝空中加油口。在1990年代前期的「特殊任務火力加強」（Special Operations Force Improvement, SOFI）計畫中，這些AC-130H改裝了最現代化的各種感應器、火控電腦、電子反制裝置（ECM）與導航、通訊設備。在越戰之後AC-130曾陸續參與過包括1983年10月時美軍出兵格瑞納達的緊急狂暴行動（Operation Urgent Fury），1989年出兵巴拿馬的正義之師行動（Operation Just Cause），與1991年的沙漠風暴行動（Operation Desert Storm）。有5架AC-130H曾參與過沙漠風暴行動，負責在夜間任務中攻擊地面目標，但不幸折損了其中一架。之後，又有另一架AC-130H在1994年美軍出兵索馬利亞時折損。除此之外，AC-130H也曾在波士尼亞的北約維和任務中，進行過夜間巡邏任務。機齡老舊的5架AC-130A在1995年9月10日時全部除役，軍方還正式替它們舉辦了一場紀念儀式。在5架退役的飛機中，機尾編號53-3129、暱稱為「第一夫人」（The First Lady）的AC-130A其實是以1953年時第一架從洛克希德位於喬治亞州的廠房滑出的C-130原型機改裝而來。在除役後第一夫人號被安置在艾格林空軍基地武器博物館中，作為永久展覽用途。但較新穎的AC-130H則在改過編號的第16特戰中隊中繼續服役，駐紮於佛羅里達州赫伯機場（Hurlburt Field）。自從升級為AC-130E並取消了前向與後向的機砲之後，AC-130的武裝就全都集中在機身左舷側。因此，當AC-130在進行攻擊時，是以逆時針方向圍繞著欲攻擊的目標繞圈旋轉，以便施予定點目標集中且來自四面八方的密集砲火，瞬間將地面武力瓦解。在越戰期間，AC-130機群共擊毀超過10,000輛的敵軍車輛。
Title: AC-130空中砲艇 (Lockheed AC-130)
Section: 歷史
Subsection: AC-130U幽靈II式

相較於越戰時代開始發展的幾型AC-130前期版本，AC-130U「幽靈II式」（Spooky）空中砲艇是在1980年代中期才開始發展。為了活化特殊任務部隊的作戰能力，1987年7月洛克威爾獲得合約開始新機種的建造，以13架新出廠的C-130H為基礎進行武裝化，而第一架AC-130U是在1990年12月20日首度試飛，並自1991年9月起在加州的愛德華空軍基地（Edwards AFB）進行密集測試。同樣是使用四具艾利森T56-A-15渦輪螺旋槳發動機，AC-130U的武裝包含了1門側向的M1博福斯40公釐70倍徑機炮（Bofors cannon）與M102 105公釐榴彈砲，但原本在AC-130H上的2門M61火神式機砲被單一的一門25公釐GAU-12平衡者機炮所取代，擁有3,000發彈藥，這門新機炮裝置在一具有學習功能的砲座上，擁有高達每分鐘1800發的自動填彈能力，射程超過12,000呎（3657公尺）。除了強大的火力外，新版的空中砲艇也在電戰能力上擁有大幅的提升，主要的設備包括休斯AN/APQ-180主要火控雷達（是F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機上的APG-70之衍生版本），德州儀器AAQ-117前視紅外儀（FLIR），波爾航太（Ball Aerospace）附有雷射定標儀與測距功能的全主動微光夜視攝影機（All-Active Low-Light-Level TV，裝置在機首下方突起的砲座上，擁有360度的環景視野）與洛克威爾ALQ-172電子干擾器及其他反制干擾物（熱焰彈等）的發射裝置。以4架IBM IP-102任務電腦串連起來的主控單元讓AC-130擁有同時攻擊兩個目標的能力，而組合了慣性導航系統與美國國防部的導航之星（NAVSTAR）全球衛星定位系統，提供AC-130U全天候的任務飛行能力。由於設有加壓艙，AC-130U能巡航於較高的空域以降低巡航時的油耗，進而提升最大航程。由於機上裝置有大量的武器與設備，AC-130是美國空軍所擁有有攻擊武力的機種中操作人員數最多的一架。其中AC-130U需要13名人員，包括5名軍官（駕駛與副駕駛、導航員、火控官與電戰官）與8名士兵（飛航工程師、微光夜視系統操作員、紅外線偵察設備操作員、4名砲手與1名填彈手）。至於AC-130H則因為多了一具機砲，因此成員數也比AC-130U還多，為14人。
Title: AC-130空中砲艇 (Lockheed AC-130)
Section: 歷史
Subsection: 未來發展

為了強化AC-130砲艇的攻擊火力與戰場生存率，2005年起空軍特種作戰司令部（AFSOC）也開始評估在AC-130上換裝120公釐火炮系統。除了擁有更遠的攻擊距離與較佳的破壞力／重量比之外，120公釐的主砲能與美國其他軍種所使用的彈藥擁有更高的通用性（例如陸軍的M1主力戰車的M256戰車炮）。除此之外，軍方也在評估替AC-130裝上例如AGM-65飛彈、AGM-88反輻射飛彈、AGM-114飛彈之類擁有視距外打擊能力的武裝系統，提升該機種的使用彈性與戰力。另外，為了簡化目前同時配置有20公釐與40公釐兩種火砲系統所造成的彈藥補給問題，軍方也正在實際測試以GAU-13機砲、Mk 44機砲機砲同時取代20、40公釐兩種火砲的可行性。
Title: AC-130空中砲艇 (Lockheed AC-130)
Section: 服役狀況

迄今為止，美國空軍共有22架各型AC-130處於服役狀態。其中包括8架AC-130H，與13架配屬到美國空軍第16特種作戰大隊第4特戰中隊的AC-130U、1架新生產的AC-130J。
Title: AC-130空中砲艇 (Lockheed AC-130)
Section: 技術規格

参考资料：USAF Fact Sheet基本信息机组：13駕駛: 5 (駕駛, 副駕駛, 導航官, 武器官, 電子官)兵員: 8 (工程師,攝影機監視員, 紅外線操作員, 裝彈員, 四名砲手)長度：97英尺9英寸（29.79米）翼展：132英尺7英寸（40.41米）高度：38英尺6英寸（11.73米）机翼面积：1,745.5平方英尺（162.16平方米）总重：122,400英磅（55,520公斤）最大起飛重量：155,000英磅（70,307公斤）发动机：4台Allison T56-A-15渦輪螺旋槳引擎，每台4,910匹軸馬力（3,660千瓦特）(具)螺旋桨：4桨叶恆速螺旋槳性能最大速度：260節（299英里每小時；482公里每小時）航程：2,200海里（2,532英里；4,074公里）升限：39,000英尺（12,000米）武器AC-130A專案砲艇機II式：4×7.62毫米M134迷你砲機槍4×20毫米M61火神式機炮AC-130A驚喜套件、彈指鋪路套件及AC-130E鋪路幽靈式：2×7.62毫米M134迷你砲機槍2×20毫米M61火神式機炮2×波佛斯40公釐高射砲AC-130E鋪路神盾式2×20毫米M61火神式機炮1×M1波佛斯40公釐高射砲1×M102 105毫米榴彈炮AC-130H毒刺式：（2000年前）2×20毫米M61火神式機炮1×波佛斯40公釐高射砲1×M102 105毫米榴彈炮（2000年升級後）1×通用電氣GAU-12 25毫米機炮1×波佛斯40公釐高射砲1×M102 105毫米榴彈炮AC-130U 幽靈II式1×通用電氣GAU-12 25毫米機炮1×波佛斯40公釐高射砲1×M102 105毫米榴彈炮AC-130W毒刺II式/AC-130J 幽靈騎士式1×ATK Mk 44巨蝮二式30毫米鏈炮1×M102 105毫米榴彈炮（AC-130J幽靈騎士2017式）「快槍手」武器發射管可裝AGM-176獅鷲飛彈和GBU-44/B毒蛇導引炸彈（10發）翼下掛載AGM-114地獄火飛彈、GBU-39小直徑炸彈及GBU-53/B小直徑炸彈（4枚BRU-61/A掛於一個掛架上）航電AC-130H幽靈式任務系統:诺斯洛普·格鲁门公司 AN/APN-241 多模式導航雷達 – 衍生於 AN/APG-66 雷達 (用於F-16A早期戰機上) 支援導航和空對地單脈沖地面測繪 (MGM), 杜普勒波束清晰化能力 (DBS),高解析合成孔径雷达 (SAR), 地形規避/地形追蹤 (TA/TF), 地表測量(SKE), 海上探測，天氣/湍流探測，風切變警報和彈道風偏測量（用於精確投彈）摩托羅拉公司 (現在供應商換成通用動力) AN/APQ-150 信標跟踪雷達 (BTR) – 裝於單側機身的此款雷達設計用於搜索，獲取和跟踪位於10海浬內友軍發送的位置地面信標信號（X波段轉發器），信標用作地面部隊的參考點，使本機具有準確打擊目標能力 (導引 40 mm 機砲 和105 mm 榴彈砲)立方體公司 AN/ARS-6 人員定位雷達 (PLS) – 附於雷達導航套件包內雷神公司 AN/AAQ-26 紅外線偵查套件包 (IDS) – 長波紅外線 (LWIR) 波段 追蹤能力 (FLIR) (掛於後艙門)通用電力公司 (現在供應商換成洛克希德馬丁) AN/ASQ-145低亮度電視 (LLLTV) – 接收火控系統攝影機畫面 (CCD-TV), AN/AVQ-19 激光目標指示器 (LTD/R – 1064 nm 激光發射器，具有永久預設的PRF代碼) 使用護眼模式(1570 nm 以下波長), AN/AAT-3 環境溫差夜視器 (ATI – 寬波 860 nm 雷射描繪), 紅外線變焦激光照明器指示器(IZLID空用版 860 nm 窄光束激光指示標記和照明器配合 AN/PEQ-18) (附掛於人員艙門外)導航系統:瑞恩公司 (現在供應商換成诺斯洛普·格鲁门公司) AN/APN-218 雷達 – doppler navigation 雷達內建系統:AN/APN-59 雷達 –搜索和天氣雷達AC-130U幽靈II式任務系統:雷神公司 AN/APQ-180多模式攻擊雷達 – 一種 AN/APG-70的強化版雷達 (用於F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機) 結合多種增強型空對地模式，如固定目標航跡，地面移動目標指示和航跡，炸彈撞擊點位置推算，信標航跡和天氣檢測雷神公司 AN/AAQ-26 IDS – 一種LWIR FLIR 紅外線偵測器，安裝在前起落架門的左舷側洛克希德馬丁公司 AN/AAQ-39 多光譜傳感器系統 (GMS2) – EO/IR火控系統由中波紅外（MWIR）FLIR，兩個圖像強化電視（I2TV）攝像機組成(CCD-TV), 具有眼睛安全模式的激光目標指示器/測距儀（1064和1570納米雙模激光發射器）和近紅外（NIR）激光指示器/標記器（860納米激光發射器）安裝在起落架舷艙下方內建系統:馬可尼電子系統 全亮度電視 (ALLTV) –接收火控系統攝影機畫面 CCD-TV, 也接收激光目標指示器/測距儀 (LTD/RF – 1064 nm 具有飛行中可編程PRF代碼的激光發射器) 畫面 和雷射地形描繪畫面 (LIA – 860 nm 雷射器)飛彈防禦系統:雷神公司 AN/ALR-69 – 數位化雷達警告裝置 (RWR)L-3通訊公司 AN/AAR-44 – UV基礎的飛彈來襲警告系統 (MAWS)ITT Exelis公司 AN/ALQ-172 – 數字射頻存儲器 (DRFM) 一種電子戰干擾裝備 (ECM) 屬於整合電子戰(EW)範疇的裝備可以讓機體擁有瞬間同時完成檢測，處理，警告，優先級，干擾、威脅顯示的自我保護能力BAE Systems AN/ALQ-196 低頻率干擾機 (LBJ) – 低頻率 ECM干擾發射器诺斯洛普·格鲁门公司 AN/AAQ-24復仇者–雷射型紅外線照射警告器 (DIRCM) (安裝在左舷和右舷機身上)BAE Systems AN/ALE-47 飛彈防禦器系統 (CMDS) – 發射鋁箔誘餌和熱焰彈
Title: AC-130空中砲艇 (Lockheed AC-130)
Section: 其他
Subsection: 流行文化

=在美國2007年動作電影《變形金剛》當中，當美國陸軍特戰部隊的藍尼隊長（Captain Lennox，由喬許·杜默飾演）與他的隊員在卡達的沙漠中遭到狂派機器人蠍子（Scorponok）的襲擊而潰不成軍時，他們叫來了一架AC-130U前來馳援而將敵人擊退。在2013年上映的美國動作片《孤独的生还者》（Lone Survivor）劇情後段，有AC-130H/U登場支援救援行動的片段。在美國動作電影《全面攻佔：倒數救援》當中，美國總統班傑明·亞瑟（由艾伦·艾克哈特飾演）和韓國李總理（由沈庚（심경）飾演）正在白宮會晤時，一架不明AC-130空中砲艇突然飛進華盛頓特區，擊落兩架前來驅離的F-22猛禽戰鬥機後，開始用兩門空對地機槍對白宮一帶掃射。
Title: AC-130空中砲艇 (Lockheed AC-130)
Section: 其他
Subsection: 流行文化

=在電腦/電視遊樂器射擊遊戲《決勝時刻4：現代戰爭》（Call of Duty 4: Modern Warfare）的“死神天降”關卡（Death From Above）中，玩家可以扮演AC-130上的砲手，使用機上的紅外線熱成像或微光夜視系統支援被困在地面上的友軍，攻擊追緝與攔截的敵軍。類似的橋段也陸續出現在其續作《現代戰爭2》、《現代戰爭3》。在2019年《決勝時刻：現代戰爭》和2022年的《決勝時刻：現代戰爭II》中，在联机模式中，AC-130可以作为连杀奖励并由玩家操作。在美商艺电的即时战略游戏《終極動員令：将军 绝命时刻》中，AC-130E/H會以美国阵营的将军支援能力「鬼魅砲艇機」登場 [1]。終極動員令：紅色警戒3：起義時刻盟軍新增單位，先鋒武裝戰艇機：一些盟軍官員強烈反對核發許可給這些巨大的重型支援飛行器。在美商藝電的第一人稱射擊遊戲《荣誉勋章2010》中，AC-130E/H會以空中支援武力登場。在UBISOFT于2010年推出的《H.A.W.X.2》（鹰击长空2）中，玩家可以操控AC-130执行空对地掩护和攻击任务。AC-130作为一种支援能力在《戰地風雲3》（Battlefield 3）的資料片《Armored Kill》與其續集《戰地風雲4》本体中出現。玩家仅能操作火炮，不能驾驶。在日本遊戲公司南梦宫（NAMCO）所推出的空战射击类游戏《皇牌空战：突击地平线》（Ace Combat: Assault Horizon）中，玩家可以操控AC-130执行空对地掩护和攻击任务。在手機遊戲《殭屍砲艇》（Zombie Gunship）中，玩家所操控的炮艇正是AC-130空中砲艇。在Saber Interactive的第三人称射击游戏僵尸世界大战 (2019年游戏)的遊戲畫面中曾出AC-130空中砲艇對地面受感染的人群開火。
Title: 波音727 (Boeing 727)
Section: abstract

波音727是一款中程三引擎窄體客機，是由美国波音公司所生產研發，載客量由149人至189人，航程達2,400至2,700海里。波音727採用普惠JT8D引擎，採用T型尾翼，引擎放在機身後方，其中二號引擎放在機身上方、尾翼下方，由S型管連接引擎和進氣口。波音727承襲波音707的成功，採用相同的駕駛艙設計和機身橫切面。首架波音727-100於1963年首飛，翌年交付給東方航空投入服務。波音727-200是機身延長版本，於1967年首飛後交付給东北航空投入服務。波音727投產期間，是美國國內航線的主力機種，以及中短程國際航線機種。波音727亦設有貨運型和客貨轉換型。最後一架727在1984年交付，總產量為1,832架，為當時產量最高的民航機種，此一紀錄被波音737於1990年代初打破。至2017年7月，全球仍有2架波音727-100和55架波音727-200營運中。受到民航噪音法規影響，部分波音727需裝上減音裝置才能繼續營運，但此裝置會增加耗油量:10-14。2019年1月14日，随着伊朗阿塞曼航空的最后一架727-200ADV（注册号EP-ASB）退役，波音727正式退出客运市场。至2022年2月仍有38架727服役，用於貨運。
Title: 波音727 (Boeing 727)
Section: 發展

波音727的設計早在1956年已出現，是根據聯合航空、美國航空和美國東方航空的要求和妥協而成，載客量較少且能在較短的跑道上進行升降。聯合航空希望飞机被设计成四引擎，以便在高海拔機場進行升降，尤其是在丹佛基地的斯特普爾頓國際機場。美國航空已经拥有波音707和波音720，故希望飞机为双引擎以取得较好的燃油效益。東方航空则需要一款三引擎飛機用来服務加勒比海航線，因為當時雙引擎飛機受到60分鐘雙發延程飛行限制。當時噴射引擎發展尚未成熟，人們對雙噴射引擎飛機可靠性存有疑慮，市場上已有雙噴射引擎飛機DC-9出現，且波音707已採用四引擎，且四引擎的營運成本較高。最終三家航空公司接受了三引擎的提議。1959年，英國歐洲航空建議波音公司和德哈維蘭公司應合作研發三引擎飛機，後者正在研發霍克薛利三叉戟型。兩款飛機的佈局相似，但波音727稍為大一些。當時波音打算採用艾利遜AR963渦扇發動機，是使用在三叉戟上的勞斯萊斯RB163 Spey的授權生產型。波音和德哈維蘭分別派工程師往對方公司視察，德哈維蘭希望波音接受三叉戟在美國的授權生產，但波音認為設計需要符合美國市場，包括每排六個座位及能在4,500呎的跑道上升降，結果波音公司拒絕了德哈維蘭的提案。1960年普惠需要尋找客戶以便開發以J52為基礎的JT8D引擎，相比起英國貨勞斯萊斯引擎，而美國航空和東方航空對美國貨普惠引擎均有興趣。當普惠公司確認繼續開發JT8D時，東航主席向波音公司表示他們傾向在新飛機選用JT8D。波音最初不接受，雖然JT8D推力稍高，但JT8D比RB163重約1,000磅，且RB163研發進度比JT8D更快。波音不情願地同意提供JT8D選擇，最終成為波音727的指定引擎。起初受到財務限制，波音對新飛機的投資十分謹慎。波音727的機身大致上沿用707的機身設計，但機身下半部比707深10英寸。此舉除了減低開發成本，更使707及727有零件共通性，而且擁有比當時其他同級飛機更寬闊的機艙空間，客艙寬144英寸，座椅可安排「3+3」的每排六個座位。而在機尾後方亦設有一條下放式登機梯，使飛機在上落客時可以不用外接登機橋或樓梯車。為了方便生產，機身被為分四個部分生產，包括section-41、section-43、section-46和section-48，生產完成後才運到波音倫頓廠房組裝:39。波音727的機翼裝有高升力裝置，使飛機能在短跑道上升降。由於機翼沒有引擎，因此整個機翼能使用機翼前緣裝置和翼尾緣升力增大裝置，使機翼升力系數提升至3.0.。襟翼採用三缝襟翼設計，能在低速下提供足夠升力。飛機共有6個機輪，其起落架能承受60,000次降落，且能夠單靠重力放下起落架。飛機設有兩組液壓系統，以及一組後備液壓系統。另外，飛機設有輔助動力系統，使飛機在停機坪內可以不用外接機場地勤的發電機，亦可自動為飛機提供所需電源、液壓及空調。在機翼設計上，波音曾提出三種設計，包括端板式垂直尾翼、T型尾翼和V型尾翼，最終採用T型尾翼設計:14，雖然結構複雜，但此設計能使水平尾翼不受飛機反推力而造成損傷，以及水平尾翼能避開機翼尾流的影响。當時波音727的售價較為昂貴，約400萬美元，但其客艙保證每排可容納6個座椅，潛在利潤比每排5座位的對手高出12%。1960年11月，美國東方航空及聯合航空簽字訂購波音727，東方航空訂購40架，聯合航空訂購20架另加20架選擇權，隨即開始了727-100的生產階段，預計1963年底交付:20。波音727原型機於1962年11月27日出廠亮相，首架波音727於1963年2月9日首飛，12月24日取得適航證，但早在10月29日已交付給聯合航空用作飛行員訓練。首架載客航班於1964年2月1日由東方航空執行，設有28個頭等位及66個旅遊位:30。目前服役的波音727需要裝上減音裝置，以符合第三噪音等級限制。其中一款由聯邦快遞提供，並且有超過60家公司購買使用，而Valsan Partners亦提供翼尖小翼設計並在配置在不少波音727上，能在低速飛航時降低噪音和耗油量。
Title: 波音727 (Boeing 727)
Section: 衍生型號
Subsection: 727-100

第一架波音727-00（又称727-100）于1963年2月9日首飞，次年在美国东方航空执行首个载客航班，来往迈阿密、华盛顿及费城。共有571架727-00/100交付，其中407架为727-100，53架为727-100C和111架727-100QC，最后一架于1972年10月交付。另外一架727-100被波音保留，使得727-100的总产量达到572架。727-100实际上是727-00的追溯编码，实际上的727-1xx系列在生产时的型号均为727-xx（如联合航空的727-22，美国航空的727-23），且在727-200投产之后仍然保持这种编码方式，而不是按727-1xx编号。
Title: 波音727 (Boeing 727)
Section: 衍生型號
Subsection: 727-100

=波音727-100C於1964年8月對外發佈，並在727機身上作出重要改動。727-100C設有高86呎、寬134呎的貨門，加強了地板厚度，最多可裝載八個集貨箱。飛機所有機門和緊急逃生門並沒有改動。波音727-100C能夠根據客貨量需求，改裝為客機、貨機或客貨混合型，只需兩小時便完成改裝。-100C的在雙座艙配置下，載客量為94人，貨機型最多可負載36,750磅的貨物；而客貨混合型則可同時運載52人及四個集貨箱共24,000磅的貨物，飛機前面為貨艙，後面為客艙。-100C最初的起飛重量為160,000磅，但經過強化中心剖面和起落架後，提升至169,000磅。波音727-100C的首個客戶為西北東方航空，接著是漢莎航空、聯合航空、布蘭尼夫國際航空、泛美航空、美國東方航空和環球航空。首架727-100C於1965年12月30日首飛，翌年4月取得適航證，4月13日交付給西北東方航空:55-56。
Title: 波音727 (Boeing 727)
Section: 衍生型號
Subsection: 727-100

=波音727-100QF（快速轉換型）是以-100C為基礎，但內部結構經過修改，使飛機能以30分鐘時間迅速改裝，達到在日間載客、晚間載貨的目的。飛機的座位能夠透過貨櫃輸送帶，從貨門迅速離開飛機。QF型的淨空高度比-100C型少。首架波音727-100QF於1966年4月7日首飛，5月15日交付給聯合航空作飛行員訓練，8月8日投入服務。最後一架QF型於1971年3月交付給南非航空:56-58。
Title: 波音727 (Boeing 727)
Section: 衍生型號
Subsection: 727-200

1965年8月，波音推出727-200型。它是727-100型的加長型，飛機設計基本上維持不變，在機身後方增加兩道逃生門，機身前後各加長3.05公尺，載客量為163至189人，引擎使用普惠JT8D-9型。受礙於引擎性能，飛機的最大起飞重量卻只維持在169,000磅，與-100型一樣，但空機重量卻提高了，意味著必需減少載貨或燃油，以最高負載39,340磅執行的航班，只能飛約2,750公里；若以最大航程4,100公里執行的航班，只能負載25,000磅。1967年6月29日，首架波音727-200出廠，7月27日首飛，11月30日獲發適航證，首架於12月14日交付給東北航空。波音727-200最初的訂單是來自美國國內，法國航空是首架-200型的海外客戶，於1966年7月訂購四架:58-61。
Title: 波音727 (Boeing 727)
Section: 衍生型號
Subsection: 727-200

=波音727-200先進型（Advanced）於1969年至1970年初，由於受到DC-9和BAC-111的競爭，以及第一代寬體客機的出現，波音727的銷量下跌，波音公司需要一款新的飛機以進行面對面競爭。波音公司有考慮過把飛機延長，但飛機老舊的設計使它本身欠缺競爭力。波音認為一款新引擎能改善銷情，於是於1970年12月推出727-200Adv，採用JT8D-15引擎，推力增加至15,500磅，令最大起飛重量提升至191,000磅，航程增加約50%，更快爬升至巡航高度，可擄帶8,090或10,570加侖的燃料。因應重量增加，機體結構、煞車及輪胎都經過強化。727-200Adv的啟動客戶是全日空，訂購了3架。起初波音727的銷情一般，但在1973年接到119架訂單，其後六年平均收到超過100架訂單。因此波音需要提高產量以迎合需求，在1971年每月平均生產3架，至1978年月產9.5架，高峰期時月生產達11.5架。投產期間波音亦在性能上作出改動，包括在1973年推出採用JT8D-17引擎，推力達16,000磅，且強化了起落架和機翼，最大起飛重量提升至208,000磅。1976年推出了高400磅力的JT8D-17R引擎型。在70年代末，由於波音757的出現，波音727的銷量下跌，因此波音亦停止對727的改進。最後一架波音727-200Adv原本交付給伊拉克的航空公司，但因政治原因未能交付而低價轉售給全美航空，於1983年4月6日交付:62-67。
Title: 波音727 (Boeing 727)
Section: 衍生型號
Subsection: 727-200

=波音於1981年10月推出727-200F，由於當時三引擎飛機已逐漸被淘汰，因此波音公司的計劃頗為令人意外。波音727-200F是-200Adv的全貨機型，強化了地板，設有波音707式的貨機門，取消所有旅客窗戶，能裝載最多十一個集貨箱共60,000磅的貨物。飛機採用推力達16,000磅力的JT8D-17A發動機，能節省約5%燃油。首架727-200F於1983年4月28日首飛，共生產了15架，最後一架於1984年9月18日交付給聯邦快遞。一些727-200客機被改裝為貨機:67-69。
Title: 波音727 (Boeing 727)
Section: 衍生型號
Subsection: 727-200

=通过用JT8D-217或JT8D-219替换两侧发动机，使时速提高了50 mph（80 km / h），许多MD-80也采用了此方案，并且在中央发动机上增加了降噪组件。 这些飞机中的一部分还增加了小翼，从而提高燃油效率。 这套方案最初是由Valsan Partners开发的，但后来由位于华盛顿州雷德蒙德的Quiet Wing Technologies销售.。
Title: 波音727 (Boeing 727)
Section: 性能規格

来源：Boeing Aircraft since 1916, Airport report
Title: 波音727 (Boeing 727)
Section: 事故

1968年2月16日，從香港啟德國際機場（現已關閉）至中華民國臺北松山機場的民航公司10號班機(CT-010)在準備降落時墜毀於台灣省臺北縣林口鄉，造成21人死亡，42人受傷。西北航空305号班机：1971年11月24日，一架波音727-100在飞往西雅图时遭到一名30岁男子丹·库柏劫机。到达西雅图机场后，警方给了他赎金，他也同意释放大部分人质，但仍留下了部分机组人员，并要求飞机飞往墨西哥。可当飞机正在华盛顿州边境的森林时，丹·库柏却毫不犹豫的选择跳伞。而在35000英尺高空，是十分寒冷的，他可能一出去就会被冻晕，会因为打不开降落伞而摔死。就算他成功着陆，也会被野兽和恶劣的生存环境毁灭。后来，丹·库柏也随即失踪，只有人找到了当年警方给他的赎金，他的下落至今仍是一个谜。不过，可以肯定的是，他就算活着，也一无所获。太平洋西南航空182號班機空難：太平洋西南航空公司182号班机是一架注册编号N533PS的波音727-214的客机。在1978年9月25日在美国加州的圣迭戈与一架塞斯纳C-172小型飞机相撞，造成144人死亡，成为加州史上最严重空难。迄今为止，它也是太平洋西南航空公司史上死亡人数最高的空难。这也是当时美国史上最惨重的空难，直到8个月后的美国航空191号班机发生为止。1986年3月31日，墨西哥航空940号班机为一架波音727-264（注册编号XA-MEM），在从墨西哥城起飞后不久发生起落架爆胎，轮胎碎片刺穿燃油管线，飞机失火并失控坠毁，导致机上167人全部遇难。这是涉及波音727的最严重事故。1988年8月31日，自達拉斯-沃斯堡國際機場飛往鹽湖城國際機場的達美航空1141號班機，因在起飛前沒有展開襟翼，在起飛後不久即失速墜毀，造成14人死亡。此事才讓調查人員驚覺當今普遍使用的檢查表格有所缺失要重新修訂。1990年12月3日，1990年韋恩機場跑道對撞事故。西北航空的西北航空1482號班機和西北航空299號班機在美國密西根州的底特律都會韋恩郡機場發生對撞。1482號班機是道格拉斯DC-9，299號班機是波音727-200Adv。緣由是因為1482號班機滑到錯誤的跑道，而當時正好299號班機正要在該跑道起飛，加上當時濃霧影響，導致299號班機沒有辦法及時反應而撞上1482號班機。此事故導致1482號班機上40人有8人死亡，10人受傷，而299號班機機上146人全數生還。N844AA飞机失踪事件：一架原属于美国航空的波音727-223，注册编号为N844AA。2003年，在二月四日国际机场未经许可突然擅自起飞，并就此失踪。由于这一年正是九一一恐怖袭击事件后的两年，所以再次引起了美国对恐怖袭击的担忧。2012年波音727碰撞實驗是研究頻道在2012年對飛機墜毀衝擊力的一個實驗，他們從冠軍航空買下一架報廢的波音727作為實驗，三位機組人員跳傘後故意使得飛機墜毀，三人全部倖存。全日空58與日本自衛隊F 86相撞 導致全日空58機上162人全數遇難 而日本自衛隊F 86的飛行員則幸運生還。利比亞阿拉伯航空1103與米格-23戰鬥機相撞157名乘客死亡。1976年9月19日，土耳其航空452號班機因為飛行員失誤墜毀於土耳其伊斯帕爾塔附近山區。1982年7月9日 ，泛美航空759號班機因風切變墜毀，機上145人遇難。1985年2月19日 ，西班牙國家航空610號班機，起飛後，610號班機撞上「奧茲山」，機上148人全部遇难。1996年11月7日，奈及利亞航空86號班機因機師操作失誤而墜毀，機上144人遇难。
Title: Mi-8直升機 (Mil Mi-8)
Section: abstract

Mi-8直升機（Ми-8）是由蘇聯米爾飛機公司研制的雙引擎中型直升機，该机于1967年进入苏联空军服役，除了擔任運輸任務以外，该机還能夠加裝武器进行火力支援。Mi-8除了基本型号外，還有三種衍生型：與蘇聯本身使用的Mi-8M相近的外銷版稱為Mi-17，海軍版稱為Mi-14，陸軍使用的为Mi-24攻擊直升機，Mi-24攻擊直升機為其改良版本。从1961年開始生產到2009年，Mi-8的產量超過1萬2千架，外銷超過80個國家，成為目前世界上產量最大的直升機。
Title: Mi-8直升機 (Mil Mi-8)
Section: 历史
Subsection: 研製及改進

1958年，苏联米尔设计局开始在米-4直升机的基础上设计V-8，1961年6月24日，V-8（北约代号河马-A）实现了首飞，1962年8月2日，装有2个发动机的V-8A（北约代号河马-B）进行了首飞，并成为后来量产的米-8的原型。1965年，喀山直升機廠开始批量生产V-8A，这种直升机主要用于人员运输。1968年，可装载2个或4个16管57毫米火箭发射巢或是2000公斤重的航空炸弹的米-8TV进入苏联武装力量服役，1973年，米尔设计局又成功的设计出了米-8TV的改进型，北约称为河马-E。米-8TV的改进型可以装载6个32管57毫米火箭发射器，2000公斤的航空炸弹和4枚9M17P反坦克导弹。1971年，米尔设计局开始对第一代米-8进行改进，1975年，米尔设计局将改进完成的米-8命名为米-8MT（北约称之为河马-H），并在当年的8月17日进行了首飞，1971年，米里设计局将米-8MT称为米-17。
Title: Mi-8直升機 (Mil Mi-8)
Section: 历史
Subsection: 實戰應用

=2022年5月9日，一架俄军的Mi-8AMTSh直升机（蓝色92号）在蛇岛战役中遭乌克兰武装部队的Bayraktar TB-2无人机击落。这是历史上首次有人航空器被无人机击落的记录。2023年5月13日，兩架俄軍Mi-8直升機，以及1架蘇-34戰鬥轟炸機、1架蘇-35戰鬥機在布良斯克州上空，被烏克蘭防空部隊發射的愛國者三型導彈擊落，全部飛行員當場身亡。2023年8月初，乌克兰情报部门發動「山雀行動」，策反了一名俄军飞行员，此人随即驾驶一架Mi-8直升机叛逃至乌克兰，随机还携带了维修苏制战机所需的配件。事前乌克兰方面已将这名飞行员的家人接到乌克兰。2024年12月31日，烏克蘭國防部公佈一段影片，指GUR的MAGURA V5無人快艇在克里米亞使用R-73 海龍防空導彈擊落一架Mi-8直升機。
Title: Mi-8直升機 (Mil Mi-8)
Section: 規格

参考资料：基本信息机组：3人（驾驶员、副驾驶员、飞行工程师）容量：24名乘客或1部医疗器具或24副担架与座椅或3吨的内挂/外挂滿油料負載:3,700 l（980 US gal）性能武器超過1,500公斤（3,310磅）的六個掛載點，可掛57公釐S-5多管火箭艙或80公釐S-8多管火箭艙，炸彈，9M17長笛反戰車飛彈。
Title: Mi-8直升機 (Mil Mi-8)
Section: 流行文化
Subsection: 电影

2012年：敢死队2（The Expendables 2）：型号为米-8TV，被桑族武装分子所使用，挂载UV-16-57火箭发射器及炸弹。作为复古Mi-24A的道具进行了改装，使用米-24A的驾驶舱，和Mi-24量产型特有的下倾上翼。2002年：中国大陆国产电影《大沙暴》里面的直升机型号是米8，但里面的饰演将军的演员多次将“直升机”口误称为“直升飞机”。
Title: Mi-8直升機 (Mil Mi-8)
Section: 流行文化
Subsection: 电子游戏

2007年：使命召唤4：现代战争（Call of Duty 4：Modern Warfare）：型号为米-8T，在1996年与2011年分别被俄罗斯忠诚派武装力量、俄罗斯极端民族主义党武装部队及卡莱德·阿拉萨德的反抗军使用。一架被极端民族主义者使用的该型机安装有探照灯及舱门机枪，用于搜索坠落在其控制区内的英国陆军特种空勤团幸存队员；其他该型机则无探照灯并拆除舱门机枪，用于重点地区巡逻及索降人员进行战术支援。2009年：使命召唤：现代战争2（Call of Duty ：Modern Warfare 2）：型号为米-8T，在2016年分别被俄罗斯联邦安全局、受控于俄罗斯极端民族主义党的俄罗斯联邦武装力量陆军航空兵部队及俄罗斯极端民族主义党使用，无舱门机枪，用于索降人员及吊挂作战车辆以进行战术支援。2010年：使命召唤：黑色行动（Call of Duty ：Black Ops）：型号为米-8TV，在1963年与1968年被苏联正规军及苏联特种部队使用，挂载UV-16-57火箭发射器及炸弹。苏联正规军将其用于沃尔库塔集中营平叛、拜科努尔航天发射场战备巡逻与咸海复活岛的保卫；苏联特种部队将其用于与北越的秘密合作、针对英国人丹尼尔·克拉克博士在香港的实验室的资料抢夺行动以及用于掩护苏联海军潜艇补给站的“雷萨尔卡”号武装货船的保卫。2011年：使命召唤：现代战争3（Call of Duty ：Modern Warfare 3）：型号为米-17与米-8TV，在剧情模式中，于2016年分别被受控于俄罗斯极端民族主义党的俄罗斯联邦武装力量陆军航空兵部队、俄罗斯极端民族主义党及俄罗斯联邦安全局使用，无舱门机枪。俄军陆航部队仅使用米-17，用于吊挂作战车辆进行战术支援，奇怪地能够吊起重于该机最大起飞重量的BTR-80轮式装甲车，其中一架安装探照灯，对发起攻势的布拉格抵抗组织进行了照射；一架由极端民族主义党使用的该型机抢在141特战队之前从塞拉利昂某地的一处教堂运走了装有毒气弹的货物箱；至少8架由俄罗斯联邦安全局阿尔法特种部队使用的米-17协同至少4架米-28直升机参与了当年8月11日针对141特战队位于印度喜马恰尔-布拉代什邦的安全屋的突袭行动：至少2架由联邦安全局使用的米-17在10月3日对坠毁于西伯利亚境内的俄罗斯总统专机实施了幸存者搜索救援行动。在生存模式中，该机被俄罗斯联邦安全局阿尔法特种部队使用，用于索降使用机枪与防爆盾的重装突击兵，并且无法被包括掠食者导弹与AC-130空袭在内的任何武器击落。2012年：使命召唤：黑色行动2（Call of Duty ：Black Ops 2）：型号为米-8TV，在1986年9月5日被入侵阿富汗的苏联陆军部队使用，挂载UV-16-57火箭发射器及炸弹，在阿富汗霍斯特省地区与阿富汗抵抗组织作战期间索降了大量步兵参与作战。2012年：使命召唤Online（Call of Duty Online）：型号为米-17，被不明身份的武装人员使用，用于索降重装突击兵。2014年：使命召唤：高级战争（Call of Duty: Advanced Warfare）：型号为米-17，仅出现于关卡“Fission”中，于2055年4月28日被恐怖组织KVA使用，用于在西雅图核电站爆炸之后向外撤出KVA雇佣兵人员。2023年，在“战争之王”更新中，米-8直升机加入了《战争雷霆》游戏，分为德国科技树中的米-8TB与苏联科技树中的米-8TV两款。两者在游戏中均为V级的直升机。同样在2023年，“阿提拉之子”更新中，米-8的现代化改型：米-8AMTSh加入了《战争雷霆》游戏中的苏联VI级科技树。
Title: B-47轟炸機 (Boeing B-47 Stratojet)
Section: abstract

波音B-47「同溫層噴射機」（英語：B-47 Stratojet）是一型擁有六具噴射發動機的長程中型轟炸機。它的設計目的是以高亞音速的速度自高空穿透蘇聯的防線，以核彈攻擊蘇聯本土地區。B-47可以說是自二次世界大戰以來一個極為重要的跨時代設計。在現代大型噴射客機上所見到幾個重要特徵，包括大型後掠翼跟安置於機翼下的發動機夾艙設計，此時都應用在B-47之上。B-47轟炸機於1951年正式進入美國空軍服役。雖然它在服役期間從未以轟炸機的角色參加過任何一場戰爭，但它在1950年代到1960年代初期承擔了美國戰略空軍司令部戰略轟炸主力的重任。在將此重擔移交給B-52之後，B-47仍持續擔任戰略轟炸機的角色一直到1965年。除戰略轟炸任務之外，一些B-47也接受了部分改裝以擔當其他的飛行任務；其中包括了空中偵照，電子偵察跟氣象觀測等不同任務。在結束做為戰略轟炸機的角色之後，B-47仍持續的扮演此類偵察機直到1969年，並擔任空中測試平台到1977年為止。B-47在整个服役期间共坠毁203架，占制造总数的约10%，致使464名飞行员丧生。
Title: B-47轟炸機 (Boeing B-47 Stratojet)
Section: 發展過程
Subsection: 源由

B-47的設計源自於波音針對美國陸軍航空軍於1943年所提出的一項轟炸、偵查兩用噴射機的需求草案。一開始，波音公司提出了一型基本上是B-29縮小版再加上四顆噴射發動機的設計（Model 424）。1944年，美國政府對這型飛機的需求逐漸具體化，要求新設計的轟炸機要能夠達到最大飛行速度800 km/h，巡航速度725 km/h；並且同時要擁有3,500哩作戰半徑，及45,000呎的作戰飛行高度。針對這項新的要求，1944年12月北美航空，康維爾，波音與格倫馬丁相繼送出了新型長程轟炸機的計畫案。由於風洞測試結果顯示波音原本的設計（Model 424）發動機安置方式將帶來過大的阻力，波音為此而重新修改設計，將四具發動機埋入前機身之中（Model 432）。經過計畫審查，美國陸軍航空軍決定通過了全部四家公司的計畫，並要求北美公司與康維爾公司專注於四發動機的設計（日後成為B-45與XB-46），波音與馬丁公司則研究六發動機的設計（B-47與XB-48）。於此同時，新型轟炸機所使用的發動機亦決定為通用公司所發展的TG-180噴射發動機。
Title: B-47轟炸機 (Boeing B-47 Stratojet)
Section: 發展過程
Subsection: 後掠翼設計

1945年德國投降之後，美國陸軍航空軍組成科學委員會對德國的航空實驗室做了近兩個月的調查，以了解其中哪些科技將可為美國人所用。其中一位波音公司的工程師，George S. Schairer在翻閱德國人對後掠翼接近音速時所做的研究時，頓時了解到該項研究對該公司新型轟炸機設計所存在的潛在巨大意義。於此之故，他立刻通知在美國本土的波音公司，建議立刻停止發展平直翼型的轟炸機，轉而發展後掠翼型的機種。在波音工程師Vic Ganzer的分析之後，他認為最佳的後掠角應該是35度左右。因此波音的航空工程部門立刻修改了原本的Model 432設計，在1945年9月向美國陸軍航空軍遞交採用大角度後掠主翼與尾翼的Model 448設計。然而，Model 448型的發動機配置方式並不為美國陸軍航空軍所青睞，因此，波音再度修改了機身的設計，將原本半埋在機身前後段的發動機改以吊艙的方式懸掛於主翼之下，成為接近最後B-47造型的Model 450型設計。此設計終為美國陸航所接受，因此波音便基於此型設計繼續發展此型轟炸機。由於轟炸機的機翼過薄，沒有空間收納機輪，因此最後波音採用了腳踏車式的起降機輪配置。同時由於這種機輪的配置使飛機在地面時無法前後傾仰，因此機輪特別經過設計，以讓B-47起飛時不必經過傾仰即可位於適當的起飛角度。.
Title: B-47轟炸機 (Boeing B-47 Stratojet)
Section: 發展過程
Subsection: 發動機與性能

第一架波音B-47原型機所裝置的發動機為GE-J35噴射發動機，TG-180的量產版本。每具J-35可以提供3,970 lb（17.7 kN）的推力；然而，在低速環境下J-35並無法提供良好的推力，因此XB-47原型機另外安裝了18具固態助推（RATO）火箭，以提供起飛時所需要的額外推力。Model 450原本所設想的高速飛行速度幾乎與當時的戰鬥機不分軒輊，所以機上唯一安裝的防衛性武裝僅有機尾一具透過自動火控系統操作的雙連裝.50機砲砲塔。為了達成預想的航程，B-47的燃料容量極為驚人。滿載時可攜帶17,000加侖的燃油，是B-29轟炸機（5000加侖）的三倍以上。最早的B-47同時也可攜帶將近10,000 lb（4.5噸）的籌載，同時，量產機也配備有當時最先進的導航、轟炸、反偵測與火控電子裝備。
Title: B-47轟炸機 (Boeing B-47 Stratojet)
Section: 發展過程
Subsection: 弹射座椅

最初投入批量生产的约400架B-47B未配备弹射座椅，加上飞机本身事故率较高，造成大量飞行员伤亡。后空军大幅更改设计，在新造和由B-47B升级而来的B-47E上，为每一位飞行员配备了弹射座椅。机首领航员向下弹射，后方依次驾驶员、武器操作员，向上弹射。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: abstract

颶風戰鬥機是英國於30年代設計的戰鬥機，在不列顛空戰期間皇家空軍取得的戰果大都由颶風戰鬥機擊落，是英國成功渡過不列顛空戰的最大功臣。到1944年末共生產14,000架颶風戰鬥機和海颶風戰鬥機（Sea Hurricane），並在第二次世界大戰各個主要戰場服役。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 設計與研發

颶風戰鬥機由霍克飛機公司（Hawker Siddeley）根據英國航空部規格F.36/34（F.5/34修訂）而設計，規格要求生產一種配備勞斯萊斯PV-12發動機的戰鬥機，PV-12發動機就是後來聞名世界的梅林引擎。設計於1934年初展開，由西德尼坎姆（Sidney Camm）設計。某程度來說，颶風戰鬥機的設計在推出時已經顯得有點不合時宜。它使用了霍克飛機公司建造雙翼機的技術，以傳統機械方式接合和固定而非焊接。機身結構以由鋼管組成的沃倫式桁架構成，裝上機肋和縱樑後覆上布製蒙皮。初期機翼以兩組鋼製翼樑構成結構，再覆上布製蒙皮。到1939年4月由一種硬鋁（duraluminium）製造的全金屬與應力蒙皮結構的機翼取代，其後出廠的颶風戰鬥機均使用這種機翼。同期推出的噴火戰鬥機使用金屬應力蒙皮，雖然強度較高和較輕，但抗打擊力卻較差。坎姆把設計交到航空部時被以太過保守為由否決。霍克飛機公司孤注一擲，獨力支持將坎姆的設計付諸實行。以經濟角度考量，颶風戰鬥機必須盡量以霍克公司現有的機具與技術生產（颶風實際上就是怒火戰鬥機的單翼版)。但使用舊技術卻是颶風戰鬥機成功的關鍵因素，機身的金屬結構和布製蒙皮非常耐用，而且比起噴火戰鬥機的應力蒙皮，颶風戰鬥機的布製蒙皮對高爆彈有更高的抵抗力，簡單的設計亦令維修變得更容易。颶風戰鬥機於1936年開始量產，其簡單的結構令生產十分容易，而同期推出又較先進的噴火戰鬥機則因為結構複雜設計新穎而令生產速度大大減慢。獲配備颶風戰鬥機的飛行中隊同樣受惠，這些飛行中隊早就熟悉像颶風戰鬥機這類老結構飛機的維修方法。維修簡便、配置寬闊的起落架和良好的飛行特性令颶風戰鬥機退居二線後仍然在一些環境惡劣，要求可靠多於性能的戰場執行任務。