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Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 生產

1936年6月，颶風戰鬥機開始量產，英國空軍部第一筆簽下600架的訂單，首批量產的颶風Mk I在1937年10月12日撥交部隊。和噴火式相比，製造颶風的人力工時較為節省，英國統計製造一架颶風需要10,300工時，噴火則是15,200工時，且1936年時的噴火尚有待解決的技術問題。對當時迫切需要新型戰機的英國皇家空軍而言颶風的性能不夠好已經是次要問題；且颶風的機體結構及材質有許多承襲當時現役的戰鬥機，後勤人員可以快速銜接，且在英國本土的戰鬥機中隊甚至可以在中隊自備的修理廠對飛機進行維護與改造。大部份都由霍克飛機公司在英國的工廠製造，但是位於加拿大安大略省威廉堡的加拿大汽車與鑄造公司也參與量產，這個海外生產計畫是由英國皇家空軍許可，但並非英國政府的規劃。在慕尼黑會議後，英國有識之士已經意識到戰爭一觸即發，霍克公司將生產所需的型架、實體樣品、以微縮膠卷儲存的設計圖運往加拿大設廠，英國皇家空軍也援助了一個中隊20架的颶風派遣到加拿大強化空防，並將其中2架借給加拿大公司做為參考用。在加拿大的颶風從1940年2月開始量產，部分輸入英國參加英倫三島空戰。就現在統計，颶風和海颶風戰鬥機共生產大概14,487架；9,986架由霍克飛機製造（布魯克蘭工廠在1937年12月至1942年10月生產、蘭利工廠從1939年10月至1944年7月生產），霍克的姐妹公司格洛斯特飛機公司代工了2,750架，奧斯汀汽車公司（Austin Motor Company）代工了300架。加拿大則生產了1,451架，即Mk X。除了英國，南斯拉夫也被授權生產100架颶風戰機，由龍飛機公司與羅戈扎斯基飛機公司組裝，但南斯拉夫在1941年意識到可能無法獲得梅林引擎後，向德國採購DB 601發動機改裝在該國生產的颶風戰機上，這種英德混血颶風在1941年開始使用。還有比利時在1938年訂購80架颶風，由Avions Fairey公司生產，武器則換用4挺使用13.2公厘子彈的白朗寧機槍。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 型號
Subsection: 颶風Mk I

       如預期一樣，第1架颶風Mk I很快就完成，1937年10月開始付運。這款早期型號非常簡單，使用覆有布製蒙皮的機翼，木製雙葉定距螺旋槳，裝甲不足又沒有自封油箱。以勞斯萊斯梅林引擎Mk II或Mk III驅動，產生1,030匹馬力，並配備8挺使用7.7毫米口徑（.303英吋）子彈的M1919機槍。8挺機槍聽起來好像火力很強，但事實上這種小口徑機槍只能擊落一些第一次世界大戰的木製飛機。不列顛空戰期間常常出現德軍飛機被大量7.7毫米口徑子彈擊中後仍能安全飛返基地的情況，使用彈量較少但口徑較大的機槍能更有效擊落敵機，Mk I後的型號均改善了火力不足的問題。1939年，Mk I改用全金屬機翼和德哈維蘭（de Havilland）或羅托（Rotol）恆速金屬螺旋槳，又加裝了裝甲和增加發動機推力的噴射式排氣道。皇家空軍共訂購500架Mk I後期型，成為法國戰役和不列顛空戰時的主力機種。首位皇家空軍的王牌飛行員第73中隊的科柏·凱恩就是使用這種MK I後期型。 雖然倚賴一些舊科技，但颶風證明能與德國空軍的Bf 109匹敵。參與不列顛空戰時於第85飛行中隊服役的英國王牌彼德·唐森（Peter Townsend）著作Duel of Eagles中指出，颶風戰鬥機超凡的迴轉性能能夠抵銷BF 109在速度上的優勢。另一個因素就是驅動颶風戰鬥機的梅林發動機，尤其當加裝了限流器改善負G動作會出現截油的問題後，梅林的低空性能較驅動Bf 109的DB 601好。但於15,000英尺以上時，DB601A-1則較梅林III和XII佳。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 型號
Subsection: 颶風Mk II

梅林發動機改良版本XX（MK 20）於1940年推出，新的雙速增壓器可以讓飛行員根據高度（氣壓）改變葉輪（impeller）速度。於18,000尺或以上，飛行員可以轉到高速傳動（"FS ratio"—完全增壓（Full Supercharge）)以增加壓縮，低於18,000尺時，則轉到低速傳動（"MS ratio"—普通增壓（Moderate Supercharge）)，這樣會減少引擎功率的消耗。結果於不同高度都能夠提供更大的動力，發動機的性能得到顯著的提升，最大輸出1,280匹馬力。1940年6月11日，第一架配備灰背隼XX的颶風Mk I首飛。1940年9月，不列顛空戰最激烈的時候，颶風Mk IIA1亦開始交付各飛行中隊。霍克飛機公司對改裝戰鬥機武裝有充足經驗。首個試驗將2門歐瑞康（Oerlikon Contraves）20毫米防空炮以吊艙安裝於颶風機翼下，但攜彈量少，彈鼓供彈的設計又常常出現卡彈的情形。最後以4門西斯潘諾Mk II 20公厘機砲安裝於機翼內。灰背隼XX性能之佳，讓老舊的颶風仍能繼續生產，霍克飛機公司不久後推出颶風Mk IIA2，一種配備12門白朗寧機槍，一種配備4門西斯潘諾機砲。首架MKII A2於10月交付，使用了較大的螺旋槳。其後訂名為MK IIB和MK IIC，分別於1941年4月和6月推出，都使用了經輕微修改的機翼。新機翼加裝了炸彈掛架，可掛250公斤、500公斤炸彈或附加油箱。此時德國的新式戰鬥機性能上已超越颶風，因此颶風的角色就轉為戰鬥轟炸機和夜間戰鬥機。Mk II也用於地面支援，但很快就發現20毫米機砲的能力並不足以摧毀德國坦克，用炸彈攻擊更是不可能。霍克於每邊機翼下加裝1門40毫米機砲，機翼內的武裝則減至每邊一門白朗寧機槍，問題迎刃而解。這些改裝了的颶風被起了一個綽號—飛行開罐器（Flying Can Openers）。首架改裝了的MK IIB於1941年9月18日首飛。其後新建配備這種武裝的颶風被訂名為MK IID，於1942年開始交付，並於駕駛艙、散熱器和發動機加裝裝甲。MK IID最初配備勞斯萊斯製的機砲，攜彈12發；但很快便轉用維克斯S機砲，攜彈15發。MK IID於北非戰場執行反坦克任務，在沒有防空炮火和敵方戰鬥機干擾下，颶風MK IID均能精確有效地打擊裝甲車輛和其他地面車輛。另一種使用改裝機翼的型號為MK IIE，在首250架交付後型號變更為MK IV。T Mk IIC是一種以MK IIC為藍本的雙座教練機。只為伊朗空軍建造過2架。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 型號
Subsection: 颶風Mk III

Mk III是使用帕卡克（Packard製梅林發動機的MK II，以騰出英國製的梅林發動機供其他機種使用。但其後英國製的梅林發動機產量增加，計劃因此被放棄。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 型號
Subsection: 颶風Mk IV

颶風最後一個重大改動就是使機翼更為「合理」(rationalize)，裝置一個能掛載2枚炸彈的掛架，2門40毫米維克斯航炮或8枚RP-3火箭彈。也改用了最新的灰背隼24或27發動機，輸出1,620匹馬力，並裝有沙塵過濾器。Mk IV於1944年早期被颱風戰鬥轟炸機取代前於歐洲戰場執行地面攻擊任務。法國王牌皮埃爾·克洛斯特曼（Pierre Clostermann）於其著作The Big Show中憶述攜帶有RP-3火箭彈的颶風航速會因為火箭彈的阻力而限制於每小時330公里，致命的德軍地面炮火很容易就擊落攜有火箭彈的颶風。克洛斯特曼也敘述了一次火箭彈攻擊任務，第184飛行中隊4架颶風Mk IV於1943年12月20日負責攻擊法國海岸一個V-1發射場，但有3架颶風在展開攻擊前已經被擊落。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 型號
Subsection: 颶風Mk V

有2架颶風Mk IV被改裝為颶風Mk V，使用4葉螺旋槳和灰背隼32發動機。當時地面攻擊任務已經改由颱風執行，颶風亦不再生產，只有少量MK V交付到空軍。此時，於英國的颶風已經退居二線。但其他海外地方仍視颶風為一線戰鬥機，於中東和遠東地區均有突出表現。1941年至1942年初防衛馬耳他的戰役，颶風亦作了非常重大的貢獻。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 型號
Subsection: 加拿大颶風，Mk X至Mk XV

部份颶風由加拿大汽車及鑄造公司生產。颶風Mk X: 單座戰鬥機/戰鬥轟炸機，1具帕卡德梅林28發動機提供1,300匹馬力。配備8門0.303英吋（7.7毫米）口徑機槍，共生產490架。颶風Mk XI: 共生產150架。颶風Mk XII: 單座戰鬥機/戰鬥轟炸機，1具帕卡德梅林29發動機提供1,300匹馬力。配備12門0.303英吋（7.7毫米）口徑機槍，其後改為4門20毫米航砲。颶風Mk XIIA:  單座戰鬥機/戰鬥轟炸機，1具帕卡德梅林29發動機提供1,300匹馬力。配備8門0.303英吋（7.7毫米）口徑機槍。海颶風Mk XIIA:  與颶風Mk XIIA相同。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 海颶風戰鬥機

海颶風戰鬥機是颶風戰鬥機的艦載機型號，這是英國皇家海軍為了應付在大西洋海戰當中神出鬼沒的德國U艇和Fw 200轟炸機，1941年把英國皇家空軍的二手颶風戰鬥機改裝成艦載機，用於護航航空母艦，其機翼不能摺起。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 海颶風戰鬥機
Subsection: 海颶風Mk IA

由颶風Mk I改裝而成，用於一些裝有彈射器的商船（Catapult Armed Merchantman, CAM）上，自商船的彈射器出擊並為商船群提供空中防御。如果未能飛抵陸地，飛行員就要跳傘逃生，並由商船救起。海颶風Mk IA都是由一些前線部隊退役的颶風Mk I改裝而成，這些颶風Mk I都曾損壞過，結構上都不太堅固。曾經有一架海颶風Mk IA因抵受不住彈射器的衝力而裂成碎片。由50架颶風Mk 1改裝成。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 海颶風戰鬥機
Subsection: 海颶風Mk IB

裝有彈射器線軸和著陸勾。由1941年10月起，用於商船改裝的航艦。由340架颶風Mk IIA改裝成。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 海颶風戰鬥機
Subsection: 海颶風Mk IC

自1942年2月起把MK I改裝，加裝彈射器線軸、著陸勾和颶風Mk IIC的機翼。由400架颶風Mk IIC和MK IIB改裝成。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 海颶風戰鬥機
Subsection: 海颶風Mk IIC

用於航空母艦，裝有海軍無線電設備。由400架颶風Mk IIC改裝成。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 規格（颶風IIC）

基本信息机组：1名性能武器機槍：IIA: 8挺0.303寸（7.7毫米）口徑白朗寧機槍IIB: 12挺0.303寸（7.7毫米）口徑白朗寧機槍IIC: 4門20毫米口徑西斯潘諾Mk II機炮IID: 2門40毫米口徑維克斯S型航炮，2挺0.303寸（7.7毫米）口徑白朗寧機槍炸彈（IIC及IID）:2× 250磅炸彈或2× 500磅炸彈
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 實戰
Subsection: 西歐戰場

1940年不列顛空戰期間，皇家空軍取得的大部分由颶風戰鬥機締造，被擊落的2,739架敵機中，有1,593架是由颶風式擊落。在戰役的前半期，噴火式的數量不多，大部分中隊仍是用颶風應戰，颶風的性能確實不如德軍的Bf 109戰鬥機，所以皇家空軍便把數量有限的噴火式集中對付Bf 109，颶風則負責對付速度較慢，如He 111轟炸機等德軍轟炸機。由於為德軍轟炸機隊護航的Bf 109續航力不足，不能全程為轟炸機護航，只要有噴火式纏著Bf 109，颶風便不用擔心德軍的護航戰鬥機的威脅，雖然德軍尚有航程較長的Bf 110戰鬥機為轟炸機護航，不過Bf 110戰鬥機的機動性不佳，颶風足以應付，而且參與攔截的颶風的數量夠多，就能有效打擊來襲的德軍轟炸機隊。德軍有很多轟炸機是由颶風所擊落，不過因為很多實際上被颶風擊落的德軍飛行員都聲稱是被噴火擊落，所以風頭被噴火搶去。到1940年末不列顛空戰結束時，噴火的生產速度已經趕上颶風，大部份飛行中隊都已經能夠配備噴火戰鬥機。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 實戰
Subsection: 東線蘇聯

1941年6月22日，隨著納粹德軍發動對蘇聯的巴巴羅薩作戰，德蘇戰爭爆發，英國隨即援助蘇聯，其中組建了配備颶風戰鬥機的第151戰鬥機聯隊（下轄第81中隊和第134中隊），他們分成兩批，第一批39架颶風戰鬥機在1941年8月12日坐船前往蘇聯北方港口摩爾曼斯克的華因加機場，第二批24架颶風戰鬥機在同年9月7日從百眼巨人號航空母艦上起飛，直接飛向該機場，除此之外，還有15架散裝的颶風戰鬥機也在不久後組裝完成並運到這個機場。9月11日，這兩個中隊各派出8架颶風戰鬥機對摩爾曼斯克港四周作空中巡邏但無遇到敵機，第二日也就是9月12日，一架從挪威飛來的德國空軍第5航空隊的Bf 110戰鬥機和兩架第81中隊的颶風戰鬥機遇上，德軍Bf 110戰鬥機成功逃離，當日下午，德國空軍JG77聯隊的5架Bf 109戰鬥機為一架做偵察的Hs 126攻擊機護航，第81中隊的5架颶風戰鬥機與之打空戰，兩架Bf 109戰鬥機被擊落而英軍也失去了一架颶風戰鬥機，飛行員陣亡。9月17日黃昏，8架颶風戰鬥機和一隊蘇聯轟炸機在摩爾曼斯克西北上空遇上兩架德軍Bf 109戰鬥機，一場空戰後，這兩架德機都被擊落而其中一名飛行員被蘇軍活捉成為俘擄，之後是連場大雨直至9月26日又發生一場小規模空戰，第二日也就是9月27日，12架颶風戰鬥機為12架蘇聯轟炸機護航，突然又有4架德機向他們俯衝開火。之後天氣一直變壞，英軍颶風戰鬥機要起飛就越來越困難，10月6日，一隊德軍Ju 88轟炸機偷襲華因加機場，英軍颶風戰鬥機緊急起飛，一場空戰後，英軍颶風戰鬥機擊落3架和擊傷5架德機，華因加機場也被炸成許多小坑洞，這是英軍颶風戰鬥機在蘇聯的最後一戰，之後，英國人把其餘完好的36架颶風戰鬥機移交給蘇聯空軍。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 實戰
Subsection: 東亞和印度洋戰場

由英聯邦和荷蘭飛行員駕駛的颶風戰鬥機在第二次世界大戰的太平洋戰區曾在新加坡、印尼、斯里蘭卡和緬甸跟日軍一式戰隼以及零式戰鬥機作戰，期間也曾短暫停留在中國雲南壘允機場。當1941年12月7日珍珠港事件後，泰國迅速向日軍投降，日軍一式戰隼戰鬥機更從泰國機場起飛去為進攻馬來西亞和新加坡的日軍作空中支援，馬來亞戰役開打，而在空中也證明日軍一式戰隼比英軍的F2A戰鬥機優勝，英國人為此從伊拉克調派51架颶風IIB戰鬥機和24名飛行員到新加坡，他們在1942年1月13日到達並加入了原先在此駕駛水牛式的第232中隊和488中隊（紐西蘭空軍），空戰在1月22日開打，雖然英軍飛行員當中不乏曾參加不列顛空戰的老手但明顯的已經歷四年中日戰爭實戰的日軍飛行員更優勝，英軍颶風最終不敵日軍一式戰隼，在實戰當中，日軍飛行員以為颶風式是著名的噴火戰鬥機，同樣英軍飛行員也以為一式戰隼是著名的零式戰鬥機，因為一式戰其外型、重視格鬥的設計取向與三菱的零式戰機相近，1942年1月24日，日本海軍龍驤號航空母艦也來到並送來了真正的零式戰鬥機，颶風最終完全不敵，最後祇有8架颶風和英軍殘餘飛行員逃往荷屬印尼巨港，新加坡也隨即淪陷。1942年1月27日至30日，又有48架颶風IIB戰鬥機由英國不屈號航空母艦運送到鄰近印尼巨港的兩處空軍基地，當中有24架被編入荷屬印尼空軍第4大隊並改為塗上倒橙色三角型標記，之後日軍攻打荷屬印尼，2月7日，日軍大舉空襲並炸毀了在地面上的30架颶風，2月13日，日軍傘兵在一式戰隼的空中支援下攻佔巴厘巴板油田並至少有兩架颶風被日本陸航第64戰隊隊長加藤建夫擊落，第二日（2月14日），英軍颶風擊沉6艘日軍貨船但也有7架颶風被擊落，2月18日，同盟國所有飛機和飛行員全部撤退至爪哇，而這時英軍颶風祇剩下18架可用，之後又有12架颶風被運去爪哇作增援，然而這都是螳臂擋車，印尼最終全都被日軍攻佔，祇有一架英軍颶風和一眾殘餘飛行員坐船逃往澳洲，颶風戰鬥機大多被毀於實戰而日軍也俘獲了兩架颶風。日本海軍下個目標就是英屬斯里蘭卡（當時叫「錫蘭」）而發動了印度洋空襲，1942年4月5日，53架九七式艦上攻擊機和36架九九式艦上轟炸機在36架零式戰鬥機的護航之下從赤城號航空母艦和飛龍號航空母艦等日軍航母上起飛（當時日軍總共有5艘航空母艦：赤城號、飛龍號、蒼龍號、翔鶴號和瑞鶴號），空襲可倫坡港，日軍航母指揮官是南雲忠一，英軍派出35架颶風迎敵，一場空戰後，21架英軍颶風被日軍零戰擊落而也有18架日軍戰機被颶風擊落（零戰祇被擊落一架）另有5架日機被防空炮火擊落。1942年4月9日，日本海軍又出動多達91架九七式艦上攻擊機在41架零式戰鬥機護航之下大舉空襲亭可马里，英軍祇能派出16架颶風迎敵，一場空戰後，8架英軍颶風被日軍零戰擊落而有3架被擊傷，日軍實際損失為3架零戰和2架九七式並有10架九七式被擊傷。颶風式戰鬥機也曾用於中緬印戰區並和有「飛虎隊」之稱的中華民國空軍美籍志願大隊一起對抗日軍，後來緬甸淪陷時，還曾有8架颶風短暫降落於中緬邊境的雲南壘允機場，1943年後，英軍颶風在中緬印戰區主要作為對地攻擊機。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 外國用戶

由於構造堅固，維修容易令颶風在二戰每個戰場都有很長的服役期，同盟國和軸心國都曾使用過颶風。一些國家更是在因緣際會的情形下開始使用，如中立國愛爾蘭。當局把那些迫降到愛爾蘭的颶風戰鬥機充公，然後供愛爾蘭航空兵（Irish Air Corps）使用。（愛爾蘭人會對經邊境「逃」回北愛爾蘭的飛行員「視若無睹」）颶風亦加入了自由法國的空軍—Forces Aériennes Françaises Libresg (FAFL)，由1940年6月到1943年5月間於北非征戰。FAFL的颶風均於機身塗上洛林十字（Cross of Lorraine）而不是傳統的圓標（roundel）標誌以免與維希法國的空軍混淆。 英聯邦國家中，包括新西蘭，皇家空軍內的皇家新西蘭空軍第486飛行中隊和第488飛行中隊（由新西蘭人組成，皇家新西蘭空軍訓練，但由皇家空軍指揮）都是使用颶風戰鬥機。皇家加拿大空軍亦有幾個中隊使用颶風，包括曾經參與不列顛空戰的皇家加拿大空軍第1飛行中隊。南非空軍的颶風則是沙漠空軍（Desert Air Force）組成的一部份。比利時購買了20架颶風，並獲授權自行生產80架，但只完成了2架。大部份颶風都在德國入侵時損毀。南斯拉夫亦獲授權生產颶風，並接收英國24架樣板機。多種型號共2952架颶風被送到蘇聯服役。芬蘭空軍曾由蘇聯虜獲1架颶風MK IIC。芬蘭於冬季戰爭末購入12架颶風MK I，運送中途損失了2架。其後英國對芬蘭宣戰，在零件不足的情況下颶風MK I並未有發揮太大作用。所有10架颶風共計擊落了5.5架敵機。當時屬於荷蘭殖民地的印尼在新加坡淪陷後從英國人那裡得到24架颶風戰鬥機，但後來在空戰中被日軍戰鬥機擊落18架。土耳其和羅馬尼亞於1939年購入颶風戰鬥機，其他重要使用者包括澳洲、希臘、埃及、印度、伊朗和葡萄牙。德國空軍亦將一些擄獲的颶風作訓練和教學用途，日本則擄獲2架澳洲的颶風。
Title: 颶風戰鬥機 (Hawker Hurricane)
Section: 使用國家和地區

 英国 澳大利亞 新西兰 加拿大 苏联 芬兰 法國 南斯拉夫 比利时 希腊 埃及 印度 愛爾蘭 義大利 挪威 波蘭 土耳其 南非 羅馬尼亞 葡萄牙 伊朗 荷屬印尼 日本
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: abstract

AH-1眼鏡蛇是一款由貝爾直升機公司所製造的攻擊直升機。AH-1的發動機、傳動和旋翼系統與UH-1易洛魁相同。因型号不同而有許多稱号，如：休伊眼鏡蛇（HueyCobra）、海眼鏡蛇（SeaCobra）、超級眼鏡蛇（SuperCobra）、W眼鏡蛇、蝰蛇（Viper）、Z眼鏡蛇或蛇（Snake）。AH-1是美國陸軍首款專門設計的攻擊直升機，起初用於在越戰護航UH-1運輸兵力，但1980年代後期已經被火力更強的AH-64阿帕奇取代了。但升級版的AH-1通用性高，受陸軍以外的軍種重用（見AH-1Z），還繼續在美國海軍陸戰隊、伊朗空軍、以色列空軍、日本陸上自衛隊、中華民國陸軍和其他許多用戶國服役。
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 開發
Subsection: 背景

貝爾AH-1的開發與貝爾UH-1（現代直升機鼻祖、越南戰争的标志而且現在還在被廣泛使用）是分不開的。貝爾公司的XH-40原型機首飛日期為1956年10月22日，同年便以HU-1A的編号進行量産。編号中“HU”來自與著名的綽号“休伊”，但1962年美國把編号換了個順序，改成了現在為人所知的“UH-1”。UH-1使空中騎兵理論（美軍新戰術的名稱，即廣闊地域的高機動戰術）得以實現。與以前不同的是，這些直升機不進行長時間作戰，也不堅守崗位。美軍的戰術是使用一群裝載着士兵的“休伊”飛越一大片地區，由他們自行決定時間和地點去戰鬥。美軍很快意識到沒有任何武裝的UH-1運輸直升機無法将友軍部隊運送到指定地點，在降落之前需要用猛烈炮火清除在該地區的越共及北越部隊。在1962年，一小群武裝UH-1開始執行為CH-21運輸直升機護航的任務，但是當時惡劣的戰場環境使這些武裝直升機無法發揮有效作用，而且在雙方交火之前它們無法首先開火。美軍在越南戰争中越來越廣泛的介入開創了戰争的一個新紀元：空中打擊。美國陸軍的核心戰術便是直升機的應用，對這些直升機的保護變得至關重要。
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 開發
Subsection: Bell 207蘇族侦察兵

1962年12月，貝爾公司開始了一項私人性質的研究，為的是給在越南的美國軍隊提供一種新型武裝直升機。這種直升機将會保護那些運輸直升機，而且會将自己的作戰性能發揮到極緻。貝爾的第一種設計是圍繞着一架改進後的OH-13直升機進行的，最終結果是「蘇族偵察兵」（Sioux Scout）直升機，首飛日期為1963年7月。所有現代武裝直升機的關鍵部分都在「蘇族偵察兵」中體現出來了，這些部分包括串聯式座艙，帶有武器挂架的短翼，和機鼻下部的旋轉炮塔。美國陸軍對它的測試是在1964年早些時候進行的。這種直升機給陸軍留下了深刻的印象，但是它也被認為太小，動力不足，不精良，而且在實戰中易受損壞。
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 開發
Subsection: 先進空中火力支援系統（AAFSS）

「蘇族偵察兵」的短缺使美國陸軍開始尋求一種“先進空中火力支援系統（Advanced Aerial Fire Support System，縮寫AAFSS）”。為達到AAFSS的要求，洛克希德公司研發了AH-56夏延，這是一種重型直升機。後來它被證明野心过大，複雜而且昂贵。10年後即1972年，這個計劃被中止。AH-56夏延計劃發展了相關技術，而且示範了一些令人印象深刻的性能，但是沒能成為一款實用的武裝直升機。它突出了對于武裝直升機很重要的一點：只有速度，靈活性和武器的正确組合才能使它們存活下來。
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 開發
Subsection: 209型

尽管陆军倾向于AAFSS项目——贝尔直升机公司没有被选中参与竞争——但该公司坚持自己的想法，即开发更小更轻的武装直升机，并指出洛克希德公司在开发旋翼机方面没有什么经验，还正确地预测（洛克希德）会遇到很大的困难。  贝尔公司的雇员Mike Folse在开发这种新的武装直升机中发挥了关键作用，他有意以现有的UH-1为基础，理由是，虽然陆军不能在没有正式设计竞赛的情况下购买全新设计的直升机，但能够采购已经在其库存中的飞机的改进型，而绕过这个障碍。这一举措很快就得到了贝尔公司高级管理团队的认可。1965年1月，贝尔公司决定投资100万美元来进行这一概念的详细设计。贝尔公司将成熟的变速器、UH-1C的 "540 "旋翼系统和稳定控制增强系统（SCAS）以及UH-1的T53涡轮轴发动机与“苏族侦察兵”的设计理念相结合，推出了209型。它在很大程度上类似于 "易洛魁勇士 "的模型，特别是在其驾驶舱和尾翼上；从总体的外观来看，新的设计和UH-1之间的共同点相对较少。尽管209型的大部分主要外观元素，如尾翼和大部分动态系统都是相同的。大约80%的部件采用现有的UH-1零件。1965年9月3日，贝尔公司推出了209型原型机，4天后进行了首飞，这距离项目的启动仅有8个月，并且略低于预算。  大约20名美国陆军官员见证了这次首飞，在此之前，陆军对项目的存在一无所知，并迅速引起了政府的关注。据报道，美国国防部长罗伯特·麦克纳马拉在早期一次试飞时也到场进行了热情的访问。贝尔公司在项目的这个阶段声称，生产单位可以在一年内准备好投入生产 。随着越南战争的进行，美军面临的不断增加的压力，形势越来越有利于209型。到1965年6月底，已经有5万名美国地面部队部署到在越南，而对美军的攻击也越来越多。 1965年也是AAFSS选型的最后期限，但该计划将陷入技术困难和政治争吵中。美国陆军需要一个用于越南的临时武装直升机，它向五家独立的公司提出了提供快速解决方案的要求。提交的方案包括波音公司的ACH-47A、卡曼公司的HH-2C战斧、Piasecki Aircraft公司的16H探路者、西科斯基公司的S-61和贝尔公司的209。1966年4月，贝尔公司的产品在与其他对手的直升机的评估中取得了胜利。美国陆军迅速签署了第一份生产合同，最初订购了110架飞机。 到年底，快速增加的后续订单达到累计500架。贝尔公司在UH-1的 "休伊 "绰号上加上了 "眼镜蛇"，为209型起了 "休伊-眼镜蛇 "的绰号。而陆军将 "眼镜蛇 "用来命名AH-1G直升机。贝尔209验证机在接下来的六年里被用来测试武器和设备的配合。该验证机的另一个用途是参与营销活动。在1970年代初，它也被改装成与AH-1批量生产标准一致。示范机退役后被送到肯塔基州诺克斯堡的巴顿博物馆，并被大致改装成的最初的原貌。
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 開發
Subsection: 交貨

1967年6月，第一批AH-1G“休伊眼鏡蛇”被送達。它們一開始的編号為UH-1H，但是攻擊直升機的專用編号“A”迅速地被采納了。當改進後的UH-1D成為UH-1H時，“休伊眼鏡蛇”成為了AH-1G。貝爾公司在1967年到1973年之間一共為美國陸軍制造了1,116架AH-1G眼鏡蛇直升機。眼鏡蛇在越南一共執行了超過了1百萬小時的任務。
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 使用情形
Subsection: 操作

AH-1眼鏡蛇比AH-64阿帕奇容易維護，在船甲板上佔用面積較小，因此仍然在海軍陸戰隊服役。它的主要用途是攻擊裝甲目标及火力支援。眼鏡蛇狹窄的正面使其比較難被攻擊而擁有防守優勢。
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 使用情形
Subsection: 作戰經驗

美國陸軍在1968年新春攻勢中使用AH-1眼鏡蛇，直到越戰結束。在入侵格林納達中，眼鏡蛇在島上執行支持海軍陸戰隊的任務。在海灣戰争中，眼鏡蛇和海眼鏡蛇被分配執行支持任務。大約78架海軍陸戰隊的眼鏡蛇執行了1273架次任務，沒有作戰損失，只有一架在非作戰損失。眼鏡蛇直升機在第五次中東戰争中被以色列空軍廣泛用于破壞叙利亞裝甲目标和防禦工事。以色列空軍的眼鏡蛇摧毀了許多裝甲戰車，包括許多蘇聯新型T-72主戰坦克。兩伊戰争中，伊朗AH-1J海眼鏡蛇參加了與伊拉克Mi-24的幾次空戰。戰果上存在争議。R.M.Brady少校在一篇叫"AH-1W空戰機動訓練"的文檔中提出"伊朗AH-1J與伊拉克MI-8和MI-24直升機發生交戰，未經證實的消息來源稱伊朗取得了10:1的戰果。此外，伊朗AH-1與伊拉克固定翼飛機也發生過交戰"。其他的說法則稱在8年的沖突中，伊朗共損失了10架AH-1J，伊拉克則損失了6架Mi-24。伊朗的AH-1J經過了自行改裝後至今仍在服役。1988年，兩架由前蘇聯飛行員駕駛的Mi-23在長時間的空中糾纏後擊落了兩架進入阿富汗西部領空的伊朗AH-1J。AH-1仍在美國軍隊中服役，尤其在正在持續的伊拉克沖突中。在以色列空軍服役的AH-1S"Tzefa"（צפע）獲得了非常良好的評價。
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 使用情形
Subsection: 舊型眼鏡蛇報廢

2004年11月美國陸軍偵察／攻擊直升機項目經理Crabb表示，於1999年9月退役的一批老舊眼鏡蛇，陸軍正在向外國客戶、博物館和國內機構大規模處理舊的AH-1攻擊直升機，有62架拆卸掉軍用部分的“眼鏡蛇”送給了美國民間機構，這些飛機翻修後用於滅火任務。另已經分別向以色列、巴林、巴基斯坦和約旦輸出過一批。泰國、土耳其也購去一批據信是當作零件機，剛開始時共有454架“眼鏡蛇”待處理，現剩下113架（2004），其中約40架還能飛，其他可以當零件機，若是無法販售則將當廢鐵處理。紅牛飛行表演隊(The Flying Bulls)也有一架AH-1F作為飛行表演。
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 使用情形
Subsection: 蝰蛇（Viper）重大改進案

AH-1Z蝰蛇（Viper）直升機是AH-1升級眼鏡蛇計劃的21世紀產物，將在2020年為美國海軍陸戰隊提供超過280架的新蝰蛇。AH-1Z蝰蛇在貝爾Textron飛行研究中心正式推出，各方面均大幅度加強，說是超越了AH-64阿帕奇的新飛機也不為過。蝰蛇的第一架原形機（代號Z1）已於2000年12月7日在德州福特沃斯研究中心完成了首飛。最明顯的就是新型4槳葉旋翼與兩槳葉旋翼系統相比，振動可減70％，提高飛行速度，擴大飛行包線，改善高溫、高原性能和大幅減小旋翼振動和噪音，這對戰場上尤其重要，因為許多直昇機被埋伏攻擊都是因為先被聽到了旋翼的大噪音。最大起飛重量可增加約1000公斤，故能搭載更多飛彈。2002年6月法國泰萊斯公司擊敗以色列艾爾比特系統公司，為AH-1Z蝰蛇和UH-1Y毒液提供頭盔瞄準具。泰萊斯公司將提供540個“頂級鷹”（TopOwl）型頭盔瞄準具，類似產品為歐洲“虎”式武裝直升機也採用可提供熱成像夜視圖像和飛行控制信息，機炮塔等武器系統也將和頭盔瞄準具連動，此方面已經和AH-64AH-64阿帕奇相當甚至功能更強。2003年1月，AH-1Z完成了外圍擴展試驗總飛行時間超過400小時。2003年5月，升級計劃已完成了1000小時以上的飛行試驗。2004年6月，一架AH-1Z經過一項降低紅外線熱源的改進後，可以減低被地面追熱飛彈擊中機率，還能減低引擎噴流對尾翼的耗損。2005年8月，據洛克希德公司"鷹眼"瞄準系統業務經理Elmer說，公司為蝰蛇研制的目標瞄準器（TSS）的已經完成，預計下半年開始該系統評估試驗。TSS將裝置在高穩定的轉塔，可防止因飛機振動而影響畫面品質；這一問題在舊眼鏡蛇飛機上還是存在。TSS具多重鏡頭傳感能力，其中綜合了海軍陸戰隊特別需要的彩色電視鏡頭，還可以用雷射引導飛彈。該計劃創新應用汽車業的「及時制度」（just in time）系統來生產，節約數十億美元的維護訓練、地面作業、支援設備以及零件等方面的費用。升級特點如下：防撞性被顯著提高，提升機員存活率T700-GE-401C發動機、絞鏈、配電系統..等85%零件取自其他機型現有，大幅減低生產和後勤成本更加適合布置在儲存空間狹窄的海軍艦船上，這也是海軍陸戰隊一直鍾情而不願換AH-64原因彩色LCD、任務電腦、先進通訊和導航，駕駛員大幅度降低工作量更大的武器掛載翼，還可加掛空對空飛彈和地獄火2型四旋翼佈局新型頭盔瞄準具早在2000年7月土耳其成為AH-1Z第一個確定的外銷客戶。土耳其計劃購買145架蝰蛇於2009年交付完畢。土耳其Tubitak-MAM集團與諾斯羅普公司的控制系統分部合作生產AH-1Z綜合航電系統。但不久後土耳其為了殺價而威脅要購買俄羅斯生產「卡-50-2」直昇機，不久後貝爾直昇機同意提新的報價。
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 衍生型

AH-1系列事實上可看作是UH-1（貝爾204）的衍生型号，正如大洋彼岸的蘇聯采用的直升機：Mi-24雌鹿直升機和Mi-8直升機/Mi-17直昇機的關系那樣。
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 衍生型
Subsection: 單引擎

貝爾209型：原型機，安裝有可收起起落撬。AH-1G休伊眼鏡蛇（HueyCobra）：1966年為美國陸軍制造的最早量産型，裝有一具1,400shp Avco Lycoming T53-13渦輪發動機。JAH-1G休伊眼鏡蛇（HueyCobra）：武備試驗用機。TH-1G休伊眼鏡蛇（HueyCobra）：雙座雙控訓練機。Z.14休伊眼鏡蛇（HueyCobra）：AH-1G的西班牙海軍型号。YAH-1Q：AH-1Q休伊眼鏡蛇（HueyCobra）：可搭載BGM-71 TOW反坦克導彈的升級型号。YAH-1R：升級為一具T53-L-703引擎的升級型号。YAH-1S：升級為一具1,800shp T53-703渦輪發動機及TOW式導彈的升級型号。AH-1S ：升級為方形座艙蓋的升級型号。AH-1P：AH-1S的升級型号，升級内容為：複合材料槳葉、平闆玻璃座艙和TOW式導彈。AH-1E：AH-1S的第二階段升級版本：升級了增強型眼鏡蛇武器系統，其中主要是M35武器子系統（M195型20mm機炮）。AH-1F：美國陸軍的AH-1S、AH-1P和AH-1E眼鏡蛇的現代化改裝型，包含了之前所有的升級。249型：4槳葉試驗型号。309眼鏡王蛇攻擊直升機：裝載一具Lycoming T-55-L-7C引擎的試驗型号
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 衍生型
Subsection: 雙引擎

使用雙引擎的眼鏡蛇直升機也被稱為AH-1超级眼镜蛇（SuperCobra）AH-1J海眼鏡蛇（SeaCobra）：最早的雙引擎版本。AH-1J國際版：AH-1J海眼鏡蛇出口型。AH-1T增強型海眼鏡蛇（Improved SeaCobra）AH-1W超級眼鏡蛇（SuperCobra）：（"W眼鏡蛇"）AH-1Z蝰蛇（Viper）：（"Z眼鏡蛇"）309型眼鏡蛇王（King Cobra）：雙引擎試驗型。眼鏡蛇毒液（Cobra Venom）：聯合王國的升級型版本。AH-1RO Dracula：羅馬尼亞的升級型版本。AH-1Z眼鏡蛇王（King Cobra）：Panha 2091：伊朗在運用逆向工程學研究AH-1J國際版後，非法仿造的版本。
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 使用國

 巴林AH-1E（16架在役）AH-1F（12架在役）AH-1W（24架在役）AH-1Z（購買12架）TAH-1P（6架在役） 智利AH-1F（24架在役） 捷克AH-1Z（訂購4架） 伊朗AH-1J（交貨202架）Panha 2091（運用逆向工程研究AH-1J後仿製的版本） 以色列AH-1F "Tzefa" צפע（約50架在役） 日本AH-1S（由富士重工按授權制造，交貨90架） 约旦AH-1F（33架,目前隻剩29架服役） 巴基斯坦AH-1S（20架在役）AH-1F（56架，44架 + 12架2007年增購）AH-1Z（訂購15架）AH-1S與AH-1F為美國1984年至1986年軍援而得，在2007年巴基斯坦向美方增購12架AH-1F`,並於2010年3月增設戰鬥直升機中隊，下轄14架AH-1。目前外界所知於2008年1月2日與2010年2月10日有過失事紀錄，總共折損2架AH-1 大韓民國AH-1S（交貨42架）AH-1F（交貨20架） 西班牙AH-1G（交貨8架）由西班牙海軍操作，已退役。 中華民國AH-1W（交貨63架，2架折損）編制於中華民國陸軍航空特戰指揮部，以海外軍售方式於1992年引進42架，1997年引進21架，共編成2個攻擊直升機營分別於航空601旅與航空602旅所轄。目前失事紀錄為1999年7月17日與2008年7月16日，共折損2架AH-1W。 泰國AH-1F（3架在役） 土耳其AH-1W（9架在役）AH-1P/S（交貨32架，在升級自我防衛與IAIA NTS瞄準系統時也進行了航電系統升級） 美国美國海軍陸戰隊AH-1W（約交貨269架）AH-1Z（交貨189架）美國海軍AH-1W（7架代表美國海軍陸戰隊測試及評估用機）
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 規格
Subsection: 單引擎

=基本信息机组：兩名，駕駛員與CPG（副駕駛兼砲手）性能武器M197三管20毫米加特林式機砲（備彈750發）2.75英寸（70 mm）火箭彈14枚BGM-71拖式飛彈 - 左右各一個掛架，每個上可搭載2具導彈發射器，其中可裝載共4枚或8枚導彈
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 規格
Subsection: 雙引擎

=基本信息机组：兩名，駕駛員與炮手雙槳葉主旋翼，雙槳葉尾旋翼性能武器M197三管20毫米加特林式機砲A/A49E-7炮塔（750發備彈）LAU-68C/A（7孔）或LAU-61D/A（19孔）2.75英寸（70毫米）九頭蛇70火箭彈發射巢兩具四聯裝LAU-10D/A發射巢共8枚5英寸（127毫米）祖尼火箭BGM-71拖式飛彈使用雙聯裝發射器，每個掛點2枚,全機可掛載8枚AGM-114地獄火飛彈雙側小翼挂點共可挂載兩具4聯裝M272發射巢，最多8枚AIM-9響尾蛇飛彈雙側小翼掛點最多掛載兩枚AGM-65小牛飛彈翼下掛點最多四枚
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 流行文化

眼鏡蛇在20世紀80年代的賣座動畫片大英雄 (1983年電視劇)（G.I. Joe）中就出現過（片稱叫做“蜻蜓”），在電影火鳥出擊、鐵鷹、空中監獄（Con Air）、魔鬼女大兵、魔鬼士官長、愛情向前衝、綠巨人、生死豪情、世界之戰、屍心瘋 (2010年電影)、正宗哥吉拉及諜中諜3中出現過。在電視上也有許多亮相，比如神探猛龍（Magnum P.I.）、執法悍將、德州巡警以及24 (電視劇)。在美國陸軍把AH-1的多餘部件公開出售之後，個人就有可能自己組裝一架可以飛的AH-1F來用于電影拍攝。這也就解釋了為什麽眼鏡蛇在電影和電視中有如此多的露面機會（之後不久，美國陸軍銷毀了重要的多餘部件，也就防止了未經許可私自組裝AH-1的行為）。AH-1Z蝰蛇在電腦遊戲战地风云2中作为美军的攻击直升机，在戰地風雲3和戰地風雲4作為美國海軍陸戰隊的攻擊直升機而出現。AH-1多種型號出現在戰爭雷霆中的美國與日本自衛隊的直升機科技樹中，與休伊直升機、阿帕契直升機相接，成為其科技樹重要的一環。
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 注釋及參考文獻

Verier, Mike. Bell AH-1 Cobra. London: Osprey. 1990. ISBN 0-85045-934-6. McGowen, Stanley S. Helicopters: An Illustrated History of Their Impact. ABC-CLIO. 2005  [2022-06-02]. ISBN 978-1-85109-468-4. （原始内容存档于2022-06-02）. Bishop, Chris. Huey Cobra Gunships. New Vanguard. Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2006. ISBN 1-84176-984-3.Gunston, B.; Spick, M. Modern Fighting Helicopters. New York: Crescent Books. 1986: 104–05. ISBN 978-0-517-61349-8.  International Air Power Review, Volume 12. AIRtime Publishing. 2004. ISBN 978-1-880588-77-2.
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 相關内容

AH-1Z蝰蛇直升機AH-1W超级眼镜蛇直升機AH-64阿帕奇Ka-50攻擊直升機Mi-24雌鹿直升機攻擊直升機直-9虎式直升機AN/ALE-47反制灑佈器
Title: AH-1眼鏡蛇直升機 (Bell AH-1 Cobra)
Section: 外部鏈接

新型奎蛇直昇機AH-1Z（页面存档备份，存于互联网档案馆）Bell Helicopter Textron - The AH-1ZArmy Technology - AH-1W/AH-1Z Super Cobra（页面存档备份，存于互联网档案馆）Federation of American Scientists - AH-1 Cobra（页面存档备份，存于互联网档案馆）Global Aircraft - AH-1 Cobra（页面存档备份，存于互联网档案馆）GlobalSecurity.org - AH-1 Cobra（页面存档备份，存于互联网档案馆）GlobalSecurity.org - AH-1W Air Combat Maneuver Training（页面存档备份，存于互联网档案馆）Israeli Air Force Inventory - Bell 209/AH-1 Cobra (Tzefa)Midway Sailor - AH-1 Cobra Photo Galleries（页面存档备份，存于互联网档案馆）Naval Technology - AH-1W/AH-1Z SuperCobra（页面存档备份，存于互联网档案馆）The Aircav - AH-1 Cobra briefing room（页面存档备份，存于互联网档案馆）The Aircav - AH-1F System Information（页面存档备份，存于互联网档案馆）The RotorHead - AH-1 HueyCobraTopFighters.com - AH-1 Cobra（页面存档备份，存于互联网档案馆）
Title: 苏-34战斗轰炸机 (Sukhoi Su-34)
Section: abstract

Su-34戰鬥轟炸機（俄语：Сухой Су-34，北約代號：後衛 (Fullback)）是俄羅斯蘇霍伊基於Su-27制空戰機、Su-30多用途戰鬥機而開發的重型戰鬥轟炸機。藉此取代Su-24戰鬥轟炸機執行戰術轟炸及攻擊任務。
Title: 苏-34战斗轰炸机 (Sukhoi Su-34)
Section: 設計

苏-34双发重型战斗轰炸机的最大特征是其扁平的机头，原因是其采用了并列双座的设计，使得其机头加大；同时为了减小体积而将机头设计成扁平。因為機體的特殊設計，乘員不像其他戰鬥機從座艙蓋出入，而是與其他俄式大型轟炸機一樣，是從設有梯子的鼻輪進到駕駛艙。苏-34双发重型战斗轰炸机最早型号为代号苏-27IB试验机，其试验机T-10B-1在1990年4月13日首飞，预生产型于1993年12月18日首飞。原预计在2002年全面列装，但是因为苏联解体带来的资金不足，直到2007年7月俄罗斯国防部才宣布正式接收苏-34双发重型战斗轰炸机。苏-34双发重型战斗轰炸机采用了许多先进的装备，如：装甲座舱、新型火控電腦、液晶显示器、新型資料鏈、尾部尾椎管装有后视雷达等等。同时，该机为了方便飞行员在执行远程轰炸时保持体力，设计有可供一人站立的空間，在駕駛艙後方設有保溫瓶可提供熱水，飞行员座椅下方配備有尿液收集装置。同时该机有能力发射空对空和空对地导弹、电视制导炸弹、超音速反舰导弹、普通炸弹，外挂点多达12个，具备多任务能力。
Title: 苏-34战斗轰炸机 (Sukhoi Su-34)
Section: 特点

为了适应轰炸任务，Su-34在座舱外加装了厚达17毫米的钛合金装甲，这种措施在活跃于阿富汗战场的苏-25战斗轰炸机上被证明是及其有效的，保护了许多飞行员不受地面高射火炮的伤害。考慮到長程任務中駕駛員的身心狀況維持，在駕駛座後方設有簡易冰箱與微波爐，與一個活動的空間。新式火控計算機與液晶顯示螢幕改變了以往蘇式戰機火控系統落後的狀況，同时新式數據鏈也大大提升了俄羅斯航空兵的作戰效能。高航程與良好的舒適度使Su-34可以執行中遠程轟炸任務，同时其具備戰鬥機的機動性，大大增强了突防能力，成為俄罗斯空軍的一支尖兵。Su-34加强了其起落架的负载能力，采用的双轮起落架使其具备了在前线野战机场降落的能力，加强了其作战灵活性。
Title: 苏-34战斗轰炸机 (Sukhoi Su-34)
Section: 衍生型

Su-27IBSu-34原形機。"IB"代表戰鬥轟炸機。在1995年於巴黎國際航空太空展首次公開亮相。Su-27R偵察型，計畫。Su-27IBP電子型。計畫型號。Su-34Su-27IB的修改型，名稱也變更過。與Su-34基本相似的戰鬥攻撃機型。Su-32Su-34的出口型。有基本型的Su-32FN與高機動型的Su-32MF。前者是與Su-34的量産型式樣同機体、後者配備了主動式人工智能輔助裝置系統和主動式陣風減載系統以協助飛行員。Su-34M將航空電子設備與機上軟體升級、對應新型機體升級的改良型。先前的機體也預定將升級為本型號。2016年1月開始開發，第1階段完成於2016年年中，預定在2020年完成開發。。Su-34FN以空軍型Su-34為基礎，可進行對艦・對潛攻擊的俄羅斯海軍用機體。獲得了全天候的對潛艇以及對水上艦艇之攻擊能力，该机亦配备了一个机动系统，以抵消在低空高速飞行时的湍流影响，带有液晶显示器的电子仪表系统和机头的海蛇雷达。 该雷达除了具有海上模式外，还具有地形跟踪能力。 除了使用反舰导弹外，正在开发能够携带多达72个各种类型的声纳浮标，投掷短程鱼雷和深水炸弹，并配备激光测距仪，以及刺针内部的机载磁性探测（MAD）系统。
Title: 苏-34战斗轰炸机 (Sukhoi Su-34)
Section: 性能（Su-34）

根據蘇霍伊官方資料:
Title: 苏-34战斗轰炸机 (Sukhoi Su-34)
Section: 性能（Su-34）
Subsection: 基本規格

乘員 : 2長度：23.34 m翼展：14.7 m高度：6.09 m翼面積：62.00 m空重：24,000 kg基本起飛重量：38,240 kg動力 : 2具 AL-31F土星發動機後燃器推力 : 12,500 kgf
Title: 苏-34战斗轰炸机 (Sukhoi Su-34)
Section: 性能（Su-34）
Subsection: 性能

最高時速 :高空 : 1.8馬赫 (1,900 km/h)海平面 : 1.2馬赫 (1,400 km/h)作戰半徑 : 1,100 km最大起飛重量：44,350 kg最大外掛載重：8,000 kg升限：15,000m航程 : 4,000 km
Title: 苏-34战斗轰炸机 (Sukhoi Su-34)
Section: 性能（Su-34）
Subsection: 武裝

機炮：1× 30mm GSh-30-1機炮，彈數150–180發掛載點：機翼和機身共12處，負重量8,000至12,000公斤火箭：S-8、S-13、S-25火箭筴艙對空導彈：R-27、R-73、R-77對地導彈：Kh-29L/T（AS-14）、Kh-38、Kh-25MT/ML/MP（AS-10）、Kh-59M（AS-18）、Kh-58（AS-11）反輻射導彈、對艦導彈：Kh-31（AS-17）、Kh-35（AS-20）、P-800巡弋導彈：Kh-65SE或Kh-SD炸彈：KAB-500、KAB-500KR、KAB-500S和KAB-1500L/KR導引炸彈OFAB-250-270、OFAB-100-120、FAB-500T、BETAB-500SHP、P-50T、ODAB-500PM常規炸彈, RBK-500和SPBE-D子母炸彈,戰術核彈其他:3,000公升PTB-3000外掛副油箱、電子預警及偵察筴艙。
Title: 苏-34战斗轰炸机 (Sukhoi Su-34)
Section: 使用國

 俄羅斯 - 俄罗斯空军2008年俄罗斯空军订购32架苏34，2012年再次订购92架。2007年接收2架2010年接收4架2011年接收6架2012年接收5架2013年接收19架2014年接收18架2015年接收16架
Title: 苏-34战斗轰炸机 (Sukhoi Su-34)
Section: 實戰紀錄
Subsection: 2015年土耳其擊落俄羅斯戰鬥機事件

自2015年10月起，俄羅斯首次派出Su-34戰鬥轟炸機赴敘利亞，轟炸伊斯蘭國位於敘利亞的據點。俄軍成功炸毀伊斯蘭國油庫、運油卡車及軍事設施，試圖截斷其經濟收入來源。另外2015年11月24日發生土耳其擊落俄羅斯戰鬥機事件後，11月30日轟炸任務中，Su-34首次掛載短程及中程空對空導彈執行任務。
Title: 苏-34战斗轰炸机 (Sukhoi Su-34)
Section: 實戰紀錄
Subsection: 俄羅斯入侵烏克蘭

2022年3月5日，俄軍Su-34在烏克蘭切爾尼戈夫附近被烏軍擊落，機上有2名飛行員，1名死亡，1名被烏軍俘虜，被俘虜的飛行員是俄羅斯空軍少校。5月19日，網傳另一架俄軍Su-34被烏軍擊落，飛行員疑因來不及啟動彈射椅逃生，最後當場身亡。6月，俄軍兩架Su-34被擊落。7月18日，根據俄羅斯戰地記者叶甫根尼·波德杜布内的消息，當晚位在阿爾切夫斯克上空，當地親俄民兵使用防空武器擊落空中目標，結果發現是自己家的俄國空軍Su-34M戰機。至10月底，該機型已經被擊落多架，外界認為俄軍作戰定位低估低空轟炸風險，不重視現代長距協同空戰，導致模式落後而受到損失，即使在敘利亞有出色戰果，但面對擁有先進北約防空系統的對手，也漸漸僅限於執行在邊境發射導彈的作戰任務。2023年5月13日，俄軍一架Su-34、Su-35戰機與兩架Mi-8直升機於同一日在烏俄邊境的布良斯克州遭擊落，對此烏克蘭官方並未即時作出回應。直至同年11月尾，烏方證實上述飛機均被愛國者三型導彈擊落，全部飛行員當場身亡。12月22日，俄軍三架Su-34在赫爾松上空被烏軍擊落後，開始減少利用同款戰機執行轟炸任務。兩日後，另一架Su-34亦於馬里烏波爾上空被擊落 ，但此消息被俄方否认。
Title: 苏-34战斗轰炸机 (Sukhoi Su-34)
Section: 失事

2022年10月17日，一架苏-34战斗轰炸机起飛不久因引擎故障在俄罗斯港口城市叶伊斯克的居民区坠毁，引发一栋9层高的公寓楼，约130个套房在火灾中损坏并造成13人死亡。机师则在飞机坠毁前弹射跳伞逃生。叶伊斯克宣布10月17日至19日举行哀悼。2023年9月20日，一架 Su-34在沃羅涅日地區墜毀，2名飛行員則跳傘獲救。2024年7月27日，俄罗斯空军的Su-34在一次预定的训练飞行中在伏尔加格勒地区坠毁，机组人员成功从飞机上弹射出来，飞机坠毁在一个无人居住的地区。
Title: 苏-34战斗轰炸机 (Sukhoi Su-34)
Section: 参见

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Title: Ju_87俯衝轟炸機 (Junkers Ju 87)
Section: abstract

Ju 87俯衝轟炸機（德語：Junkers Ju 87）是第二次世界大戰納粹德國空軍投入使用的一種俯衝轟炸機，一般通稱「斯圖卡」（Stuka），取自俯衝轟炸機的德文寫法「Sturzkampfflugzeug」的縮寫，由容克斯公司研製。Ju 87俯衝轟炸機最容易辨認的特徵就是它那雙彎曲的鷗翼型機翼、固定式的起落架及其獨有低沉的尖嘯聲。這種飛機從1935年就開始在西班牙內戰中投入實戰，並在二戰初期德軍所發動的閃電戰中取得非常大的戰果，除了能精準的打擊地面目標外，還配備了用於威嚇周遭敵人的裝置，德軍稱之為「耶利哥號角」；它是一個以風力驅動的氣鳴裝置，在飛行時會產生尖銳呼嘯聲，能對地面的人員帶來精神上的壓力。1940年後德軍在地中海戰役、北非戰場大量投入Ju 87進行俯衝轟炸，1943年後Ju 87的攻擊機型號更是在蘇德戰爭中發揮出強大的對地攻擊能力，直到第二次世界大戰結束。
Title: Ju_87俯衝轟炸機 (Junkers Ju 87)
Section: 發展
Subsection: 早期設計

Ju 87的主要設計者—赫爾曼·波爾曼（德語：Hermann Pohlmann）主張任何俯衝轟炸機的設計都必須具備簡單與堅固的特性。這產生了許多技術的創新，例如固定式起落架成為它的特色。波爾曼與工程師卡爾·波勞斯（德語：Karl Plauth）持續開發（波勞斯後來在1927年11月死於飛行事故）並且在1928年9月製造出Ju A 48進行試飛。軍用版的Ju A 48型號為「Ju K 47」。當納粹黨掌權後，此項開發案被列為優先。儘管有亨謝爾公司的Hs 123這個競爭對手，德國航空部還是決定採用波爾曼和波勞斯的K 47。1932年試飛期間，雙垂直尾翼的設計給了後座射手較好的射界；而最明顯的特徵為反海鷗翼。波勞斯死後，波爾曼继續開發這款俯衝轟炸機。Ju A 48原先採用BMW 132發動機，可以產生450千瓦（600馬力）的動力，同時也裝設空氣煞車襟翼做俯衝測試，良好的飛行表現得到相當好的評價。當恩斯特·烏德特飛過寇蒂斯霍克II戰鬥機後便喜歡上了俯衝轟炸的概念。1934年5月，他邀請瓦爾特·韋佛和羅伯特·里特爾·馮·格萊姆到約特博格射击場观看試飛，但试飞也引起了对俯衝轟炸能力的質疑。烏德特在高度1000公尺處開始俯衝，然後在100公尺處投下1公斤的炸彈，接著努力將飛機拉起改出俯冲。空军总参谋部部长瓦爾特·韋佛和帝国航空部常务副部长艾尔哈德·米尔希擔心，普通空軍飛行員恐怕沒有能力完成如此高度緊張和技巧性的動作；即使如此，開發仍然繼續著。烏德特憑著對俯衝轟炸的喜好讓德國航空發展將它排到最优先的位置，並且鼓勵所有的中型轟炸機都擁有俯衝轟炸的能力。