shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: Do_17轟炸機 (Dornier Do 17)
Section: 各种改型
Subsection: Do 17Z

Do 17Z是Do 17系列中生产数量最大的型号。最初生产的Z-0仍然使用了布拉莫发动机。但很快便被增强了自卫武装（为投弹手配备了防御机枪），但载弹量减少到500公斤的Z-1所取代。Z-2是主要的生产型别。该型号使用了1000马力（750千瓦）的布拉莫323P引擎，提升了飞机在低空的作战能力，同时将飞机的载弹量重新增加到1000公斤。但由于新发动机的油耗较大，当满载时飞机的航程只有205英里（330公里）。不过该机在驾驶舱的两侧各增加了一挺机枪，防御火力得到了进一步的增强（这两挺机枪和后部机枪靠同一人操纵，因此无法同时开火）。在Z-2型的基础上衍生出了专用于侦察的Z-3型，拥有双重操纵系统的Z-4教练型，以及在机身和发动机舱内藏有浮力体，专用于洋上作战的Z-5型。当生产线在1940年7月关闭时，道尼尔公司已经生产出了537架Z-2型。在波兰战役中，Do 17凭借着265英里／小时（427公里／小时）的高速度可以躲过大多数波兰战斗机的拦截。其上所安装的防御武器对付无装甲的波兰飞机同样非常有效。当该机在不列颠之战中面对英国皇家空军的喷火和飓风战斗机时，速度更快，火力更强的后者完全主宰了战斗。由于布拉莫发动机适合在低空工作，德国空军的Do 17通常在低空飞行，利用地形的掩护躲开英国战斗机的拦截。在德国空军引进了更先进的Ju 88和Do 217轰炸机以后，Do 17逐步退出了现役，其生产线也在1940年关闭。剩下的飞机或者被用作新装备的测试平台，或者在接下来的两年内被让渡给其他轴心国家空军。
Title: Do_17轟炸機 (Dornier Do 17)
Section: 各种改型
Subsection: Do 17 Z-7/Z-10 Kauz I/II夜间战斗机

当Do 17轰炸机的生产在1940年终止后，一些Do 17Z被换上了装有一门MGFF20毫米机炮和三挺MG17,7.92毫米机枪的金属机头用于夜间拦截任务。共有三架飞机接受了这样的改装，被称为Do 17 Z-7 Kauz I（screech-owl）。其后的型号作了一定的修改，包括在机头安装了一个红外搜索灯，并在驾驶舱前方安装了红外探测装置方便其在夜间能够在不暴露自己的情况下探测到敌方飞机；其武装也增强到了探测灯上方的四挺机枪和机头下的两门MGFF 20毫米机炮。这一型号被相应地称为Do 17 Z-10 Kauz II，德国空军用Do 17Z的机体共改造了10架这样的飞机。在实战中发现，红外探测装置并不能发挥多少作用，大多数Z-10随即拆除了这些装置以节省重量。至少有一架Z-10，机体号码CD+PV，在1941－42年期间被用作飞行试验平台用于开发和测试机载雷达系统。Z-10作为夜间战斗机被使用了近两年，主要用于约瑟夫·卡姆胡贝的夜间空袭防御体系，即“卡姆胡贝防线”。每架战斗机负责一定的空域（称为“Cell”），每个空域均有配套的地面指挥中心和探测装置，负责引导战斗机对目标进行攻击，但这些指挥中心一次只能引导一架战斗机攻击单一目标。这些空域组成了三个从丹麦延伸至法国的防御带。由于性能不佳，所有幸存的Z-10在1942年夏天退出现役。大部分被拆毁，也有几架被提供给夜间战斗机学校用于教学任务。
Title: Do_17轟炸機 (Dornier Do 17)
Section: 各种改型
Subsection: Do 215轰炸机

Do 215最初主要作为Do 17Z的出口型号而开发，但换上了1,100马力（809 kW）的DB 601B-1 V-12直列式液冷发动机。由于发动机功率的增加，该机的性能有了很大的提高，最大速度增加到了290英里／小时（约470公里／小时），升限也提升到了31000英尺（9400米）。 德国在1939年里共制造了18架Do 215 A-1准备出口至瑞典。但最终这批飞机以Do 215 B-1和Do 215 B-2的名义全部被德国空军占用。还有两架飞机则被冠以Do 215 B-3的名字出口到苏联。Do 215 B-4是专用的侦察型。Do 215 B-5 Kauz III则是装备了红外线探测设备的夜间战斗机。Do 215的各个型号总计制造了101架。所有的Do 17/215飞机在1944年末退出现役。
Title: Do_17轟炸機 (Dornier Do 17)
Section: 主要使用国家

克罗地亚，芬兰，德国，苏联（共两架飞机），西班牙，南斯拉夫王国，保加利亚
Title: Do_17轟炸機 (Dornier Do 17)
Section: 主要性能参数（Do 17 Z-2）

基本信息机组：四人（pilot, bomb aimer/gunner, two gunners）性能武器up to six 7.92 mm MG 15（sometimes lower nose gun replaced with 20 mm MG FF cannon）up to 2,200 lb（1,000 kg）of disposable stores
Title: Do_17轟炸機 (Dornier Do 17)
Section: 相关内容

相关开发Do 217轟炸機He 111轟炸機Ju 88轟炸機
Title: Do_17轟炸機 (Dornier Do 17)
Section: 相關連結

1919年－1945年德國軍用飛機列表类似型号布里斯托尔布伦海姆德哈维兰蚊图波列夫SB
Title: Mi-28攻擊直升機 (Mil Mi-28)
Section: abstract

Mi-28，北约代号“浩劫”（Havoc）。是米爾設計局研發的縱列雙座攻擊直升機。雖然自問世以來，綜合性能受到俄軍的高度肯定，然而蘇聯解體之後的俄軍在過去的10年間缺乏足夠的採購經費，因此無法大量購買這種攻擊直升機。儘管如此，Mi-28多年來經常在國際間舉行的武器裝備展中出現，成為苏联末期和俄国的代表性武器装备之一。
Title: Mi-28攻擊直升機 (Mil Mi-28)
Section: 發展沿革

1972年，米爾設計局開始著手設計Mi-28原型機，並於1976年開始研製和改進Mi-28原型機，此架攻擊直升機的設計思維大量吸收了美國的AH-64攻擊直升機，所以是一款相當先進的俄式攻擊直升機。1982年11月10日，Mi-28首飛成功，北約代號為「浩劫」（Havoc）。它採用一前一後的縱列式駕駛艙，而且作戰特點都與西方國家的設計相同，尤其與AH-64相似，因此被西方國家戲稱為「阿帕契斯基」（"Apachesky"），但俄軍內部的綽號為"米老鼠"（Micky Mouse），這是因為其機首突出的雷達酷似米老鼠圓圓的鼻子。1989年6月，Mi-28已完成了九成的研製工作，隨後Mi-28A首次在法國的國際航空展亮相。它顯示出阿帕契所沒有的優異機動性能，引起了軍事專家的驚嘆。蘇聯解體之後俄羅斯經濟窘困，這個Mi-28的發展首次遭受到嚴峻的考驗。1993年，這架Mi-28A正要開始啟動生產線，米爾設計局在經濟窘困的考量下緊急地停產，轉而集中火力發展新的機型，那就是具有全天候作戰能力的Mi-28N攻擊直升機，俄方暱稱「黑夜獵手」（俄语：Ночной охотник，英語：Night hunter）。這使得Mi-28系列又增加了更為強勁的新血，在各種場合的作戰能力更進一步地趨近於完善階段，不過Mi-28N的夜間作戰能力略遜於美國的AH-64E攻擊直升機。1996年11月14日，Mi-28N原型機成功首飛。歷經滄桑了25年，終於面世。
Title: Mi-28攻擊直升機 (Mil Mi-28)
Section: 搭载武器

機砲：最大酬載可達2.4噸，機上的固定武器是機首下方的一座希普諾夫2A42機炮，此砲性能可靠、威力強大。由於在機首下方，提供機砲左右角220度、俯角40度、仰角10度的廣角射擊。彈艙250發，對空最高射速是每分鐘900發，對地最高射速是每分鐘300發。掛架：機身一共有4具掛載架，每個掛載架的最大酬載重量是480公斤。可掛載武器有︰空對空飛彈、反戰車飛彈、對地火箭、機砲莢艙、佈雷系統…等，以執行不同任務。在各型武器系統中，前座駕駛控制2A42機砲和各類飛彈，而后座駕駛控制各類火箭、各類炸彈、掛載機砲。
Title: Mi-28攻擊直升機 (Mil Mi-28)
Section: 服役國

 俄羅斯 - 至少102架現役。 委內瑞拉 - 4架現役。 伊拉克 - 30架，於2013-2014陸續交機。 肯尼亚 - 16架。. 阿尔及利亚 - 訂購42架 伊朗 乌干达 - 3架Mi-28NE，2024年1月2日坠毁一架
Title: Mi-28攻擊直升機 (Mil Mi-28)
Section: 技術規格
Subsection: Mi-28N

一般資料乘員：兩名長度：17.01 m高度：  3.82 m旋翼直徑：17.20 m旋翼面積：232.4 m²空重：8,100 kg載重：10,400 kg最大起飛重量：11,500 kg發動機：兩具Klimov TV3-117VM，1,640 kW性能最高速度：325 km/h 巡航速度：260 km/h航程：1,100 km實用升限：  5,800 m爬升率：13.6m/s旋翼負荷：45 kg/m²推重比：0.31 kW/kg武器固定︰一座希普諾夫2A42機炮，口徑30公釐，子彈250發選掛︰反坦克飛彈（Ataka 9M120／Vikhr 9M127）、空對空飛彈（Vympel R-73）、火箭莢艙（B-8V20／B-13L1）、复合式炸弹挂架、机炮供弹荚舱
Title: Mi-28攻擊直升機 (Mil Mi-28)
Section: 衍生型
Subsection: Mi-28

原型機，於1982年首飛。
Title: Mi-28攻擊直升機 (Mil Mi-28)
Section: 衍生型
Subsection: Mi-28A

反坦克直升機原型機
Title: Mi-28攻擊直升機 (Mil Mi-28)
Section: 衍生型
Subsection: Mi-28L

提供给伊拉克的外贸型号
Title: Mi-28攻擊直升機 (Mil Mi-28)
Section: 衍生型
Subsection: Mi-28N

全天候攻击型。1996年首飞，2006年开始量产并交付俄军，2009年正式宣布服役。
Title: Mi-28攻擊直升機 (Mil Mi-28)
Section: 衍生型
Subsection: Mi-28D

簡化的日光操作版本。 與Mi-28N相似，但沒有頂部安裝的雷達和FLIR.
Title: Mi-28攻擊直升機 (Mil Mi-28)
Section: 衍生型
Subsection: Mi-28NAe

提供给朝鲜的外贸型号，但并未受到采购
Title: Mi-28攻擊直升機 (Mil Mi-28)
Section: 衍生型
Subsection: Mi-28UB

双座教练型
Title: Mi-28攻擊直升機 (Mil Mi-28)
Section: 衍生型
Subsection: 米-28NE

米-28NE是米-28N的外贸出口型。伊拉克政府军曾购买了40架该款武装直升机并率先投入实战，自2014年以来，这些武直被用于进攻被伊斯兰国占领的大城市。米-28NE还参加过摩苏尔之战。
Title: Mi-28攻擊直升機 (Mil Mi-28)
Section: 衍生型
Subsection: 米-28NM

2009年开始设计的改进型。米-28NM是一架配备有更先进的武器和瞄准系统的全天候直升机，截止至2027年底，俄罗斯空天军将补充98架该型武装直升机；该款机型被认为是米-24的继任者。米-28NM升级了航电系统，新增了机鼻的双向数据链数字化通信控制模块，搭载N025桅顶雷达，在任何天气下该款雷达都可对视距外的敌军目标进行侦查、辅助导弹攻击。该雷达还可以为米-28NM的夜间低空飞行导航，探测障碍物方面做出贡献。米-28NM还安装了VK-2500P涡轴发动机。2022俄烏戰爭中，Mi-28NM抵达乌克兰参与实战测试，是俄军在乌克兰战场上第二种可以使用产品305导弹对乌军进行远距离打击的平台，远超普通反坦克导弹的射程和人在回路操作能力极大的提升了作战安全性和打击命中率。
Title: Mi-28攻擊直升機 (Mil Mi-28)
Section: 衍生型
Subsection: Mi-40

Mil Mi-40是Mi-28的預計實用型，最初於1983年發布，於1992年宣布，並於1993年在莫斯科航展上展出。它主要是作為“空中步兵戰斗車”類別的繼任者Mil Mi-24和Mi-8突擊直升機。計劃使用兩台1,863 kW Klimov TV3-117渦輪軸發動機，四葉片主旋翼，四葉片Delta H尾旋翼（均來自Mi-28）和可伸縮的三輪車式起落架。預期重量為11–12,000千克，估計可達到3300 m的最高高度，314 km / h的最高速度和260 km / h的巡航速度。規格要求在白天，夜晚和惡劣的天氣下都能正常運行，並需要搭載八名士兵（實際上設計達到了七名），八名擔架或較大的外部負載。重點放在了生存能力上，著重於冗餘，紅外抑制和特殊的減震器，以提高機組的最大“安全”碰撞速度。該設計採用了23毫米旋轉式加農炮（最有可能是GSh-23L）在前半球防禦，而12.7毫米重型機槍（最可能是Yak-B）在後半部防禦。裝有燃料的機身整流罩用特殊的硬點將導彈安裝在上面的短翼上。它的設計借鑒了前兩年開發的Mil Mi-36，並在一年後被Mil Mi-42項目取代。儘管Mi-40的設計在1990年代短暫地複活，並完成了優化研究，但它還沒有達到原型階段。
Title: Mi-28攻擊直升機 (Mil Mi-28)
Section: 流行文化
Subsection: 電子遊戲

2007年—《決勝時刻4：現代戰爭》（Call of Duty 4: Modern Warfare）：型号为米-28H，分别被俄罗斯親政府武装力量与俄罗斯极端民族主义党武装部队使用，装备2A42机关炮、9M120反坦克导弹与R-73空对空导弹。前者在剧情中用于为北约部队提供近距离空中支援，通讯代号“莫辛2-5”，并曾击落由极端民族主义党使用的一架米-24武装运输直升机；后者在剧情中用于在伊姆兰·扎卡耶夫于乌克兰切尔诺贝利进行核原料交易时进行空中巡逻，一架被时任英国陆军特种空勤团中尉的约翰·普莱斯使用M82A1反器材步枪击穿座舱杀死成员坠落，另一架被普莱斯上司麦克米兰上尉使用M21狙击步枪击中发动机坠毁。2009年—《決勝時刻：現代戰爭2》（Call of Duty: Modern Warfare 2）：型号为米-28H，被受控于极端民族主义党的俄罗斯联邦武装力量陆军航空兵部队使用，装备2A42机关炮与9M120空对空导弹，在剧情模式与特别行动模式中对美国陆军游骑兵部队实施空中打击，可被FN SCAR-H自动步枪、M240步兵通用机枪、M14 EBR增强战斗步枪、M200 Intervention狙击步枪、M203榴弹发射器、FGM-148“标枪”单兵反坦克导弹与FIM-92“毒刺”便携式单兵防空导弹击落。其中一架该型机于机首安装活动式探照灯，在詹姆斯·拉米雷斯等人的坠机地点附近搜索时被核导弹引爆产生的电磁脉冲炸毁电磁设备而与其他几架同型机一同坠毁。2011年—《決勝時刻：現代戰爭3》（Call of Duty: Modern Warfare 3）：型号为米-28H，被受控于极端民族主义党的俄罗斯联邦武装力量陆军航空兵部队使用，装备2A42机关炮与9M120空对空导弹，在剧情模式中协助同样受控于极端民族主义党的俄羅斯特種部隊对141特战队位于印度喜马恰尔-布拉代什邦的安全屋实施了袭击，但随后被无人地面作战车辆（UGV）使用M134迷你砲機槍与Mk 47榴弹发射器击落。2012年——《战争雷霆》（War Thunder)：型号为米-28N“夜间猎人”，位于苏联和瑞典（金幣直升機，型號為米-28A）直升机科技树主线最下方，与卡莫夫设计局的卡-52“短吻鳄”处在同一等级，分房权重为目前游戏载具中的最高级11.3，可由玩家研发使用，在其上部从上到下分别为米-4AV、米-24A、米-24V、米-24P和米-35M，在游戏中米-28N武器挂载选项丰富，可挂载9M120与9M120M“冲锋”反坦克导弹，9M39“针”空对空导弹，S-13DF 122mm液体炸药火箭弹，S-8K 80mm火箭弹和23mm Gsh-23机炮，共有二十多种不同的组合方式，其特色是可以挂载8枚空对空导弹出击，在对空能力上位列榜首，玩家需要一步步研发配件以解锁更多的挂载方案。机首下方旋转炮塔内安装一具30mm 2A42机炮，射速可调节，有对地穿甲弹链和对空高爆弹链可供选择，备弹240发。机载锁定设备配备有高清热成像系统，有效锁定距离超过10km，但导弹攻击距离为6km。飞行员座舱周围有厚达44mm的防弹玻璃，在游戏中可以一定程度上承受20mm及以上口径高射炮的打击。米-28N是游戏中实力最强悍的武装攻击直升机之一，武器挂载数量和对地对空打击能力均名列前茅，但在索敌能力上略逊于配备搜索雷达的AH-64D“长弓阿帕奇”和卡-52“短吻鳄”，在AH-64系列和卡-52加入前，米-28N曾是综合性能最优秀的武装直升机，火力方面远超德法的EC-665“虎”式和義大利的A129“野馬”式。2021年10月28日游戏发布了“破土动工”版本更新公告，苏联直升机科技树新增Mi-28NM，与Mi-28N相比，新机型新增顶部雷达，武器挂载新增9M123“菊花”反坦克导弹与9M127“涡流”反坦克导弹，但由于2021年6月发布的“服务器更新 29.06.2021”更新公告，游戏将温压战斗部的S-13DF更换为高爆战斗部的S-13OF（原文节选“Mi-28N、Ka-52 — S-13DF 导弹已更改为S-13OF，А-IX-2 炸药重量等于 6.9 公斤。由于平衡原因导致弹药类型发生变化，导致打击装甲目标所需的 TNT 当量计算错误已得到纠正。”），并且Mi-28NM的发动机从Mi-28N的VK-2500P更换为VK-2500-II。2013年—《決勝時刻：魅影》（Call of Duty: Ghosts）：改良版，在2027年被游戏中虚构的南美多国家联合成立的“联合会/南联邦”的武装力量所使用，机体经过隐形化改造，安装卡莫夫系列直升机的共轴反桨双旋翼、米-24直升机的运输舱与三垂直尾翼，机首装有光电探头与大口径加特林机炮，除座舱之外几乎看不出与原型机的关系。
Title: Mi-28攻擊直升機 (Mil Mi-28)
Section: 相關連結

AH-64阿帕契Ka-50攻擊直升機
Title: He_177轟炸機 (Heinkel He 177 Greif)
Section: abstract

亨克爾He 177（鷹獅式）（Heinkel He 177，英語：Griffin、德語：Greif）是納粹德國空軍配備的長程轟炸機，少见地采用了两具由双DB 605引擎整合而成的DB 610發動機，推动两具直径4.5米的超大螺旋桨，使得这架实际上拥有4支曲轴的轰炸机在外形上看起来仍是架双引擎飞机，原因是帝国航空部原想让其具有精准俯冲轰炸的能力，试图打造出一架巨型俯冲轰炸机。這機種是納粹德國在二次大戰時期中唯一大量生產的重型轟炸機。由於其构造特别的引擎在早期容易起火，所以空勤人員將它起綽號稱為“帝国打火機”「Reichsfeuerzeug」，“帝国火炬”「Reichsfackel」，以及被敌方称为“德国空军的打火机”（Luftwaffe's lighter）或“燃烧的棺材”（Flaming Coffin）。
Title: He_177轟炸機 (Heinkel He 177 Greif)
Section: 設計

He 177的構想是源於帝國航空部要求一種名為Bomber A的重轟炸機規格計畫書，這項計畫書是在1936年完成，預定設計一種新式轟炸機，需比多尼爾Do 19或容克斯Ju 89這兩款烏拉山轟炸機原型機更加先進，在載彈量不少於1,000公斤的狀況下飛行航程要達到6695公里，飛行半徑要超過2900公里，搭載2000公斤炸彈則要超過1600公里的作戰半徑，除此之外該機種的最高飛行速度必須達至約540公里/小時，機體結構強度可運用在大角度俯衝轟炸（後放寬為60度）機體強度足以執行中角度60度的俯衝攻擊。帝國航空部要求的規格對1936年的德國航空科技來說是不可能的任務，即便如此亨克爾在1937年6月2日被要求以該公司的1401號計畫（Projekt 1041）作為A轟炸機的研發基礎，並在1937年11月通過提案給予He 177的代號。He 177的構想希望在時速550公里／高度5,500公尺的狀態下總飛行重量要在27,000公斤標準。為了達成計畫目標，恩斯特·亨克爾只能將希望寄望在公司的首席工程師君特兄弟，齊格菲·君特提出的技術方案主要包括幾項：表面蒸發冷卻的引擎及遙控防禦機槍砲座。
Title: He_177轟炸機 (Heinkel He 177 Greif)
Section: 設計
Subsection: 引擎

He 177至少需要2具輸出2,000 PS（1,973 hp, 1,471 kW）的發動機去滿足它的性能，但德國航空工業無法製造出這種性能的引擎。如果使用1,000PS輸出級別的DB 601發動機，則需要4台引擎才能滿足輸出，但四發動機結構將會讓飛機產生額外的阻力，無法達成俯衝轟炸的技術需求。為了在動力與性能規格上取得折衷，齊格菲·君特選用了DB 606發動機，這具引擎輸出2,600PS，在1936年時由He 119戰鬥機裝設，是當時唯一能取得的2,000PS級引擎。DB 606是由2台DB 601發動機組接的24汽缸引擎，兩具DB 601左右倒置併聯，再由齒輪箱整合輸出到單一螺旋槳；在外型上雖然只有雙螺旋槳構型，但實際由4具引擎輸出動力。He 177將其安裝於單邊機翼的發動機殼內用於驅動單一螺旋槳。2具發動機在發動機殼內藉由內傾斜30°角於曲轴箱垂直軸線方式併排在一起，內部汽缸幾乎以呈垂直方式排列，两个曲轴箱的前方由一个齿轮箱连接，一起推动一根螺旋桨轴,而右侧的用DB 606 "动力系统"的引擎组必须要有对应的离心式增压机吸进空气，与一般的DB式V12动力组通常将增压机安装在左侧的方法相反。這型發動機配置的原因在於帝國航空部與空軍最高司令部（OKL）認定He 177將是一款優異的俯衝轟炸機。只使用2具螺旋槳的重轟炸機具有許多卓越的優點，例如大幅減少飛行時的阻力，增加俯衝時的穩定性，明顯的改善飛控能力。的確，He 177的初期原型機與預產機型採用2具DB 606發動機，此型發動機在起飛後輸出2,600 PS（2,564 hp, 1,912 kW），故在空速與操控性方面；He 177與當時重型戰機相較毫不遜色。
Title: He_177轟炸機 (Heinkel He 177 Greif)
Section: 設計
Subsection: 武備

齊格菲·君特對He 177自衛火器的初期設計是3個可從駕駛艙控制的遙控機槍塔，技術概念由同期開發的Ju 288轟炸機移植，機尾防衛機槍由人力操作。遙控槍塔相較人力槍塔技術複雜得多，但是在重量、尺寸及槍塔空氣阻力都比人力操作槍塔要好，且槍塔遙控砲手可以在有防護的位置作業增加生存性，也能避免槍枝擊發火光阻礙射界視野。不過1930年代後期遙控砲塔的研發進度仍不盡人意，趕不上He 177開發計畫，最終君特只能換回尺寸較大且體積較重的人力操作槍塔，且修改強化He 177結構。不過到量產時He 177仍然得到計畫中的遙控槍塔，位於機身與機翼前緣銜接翼根弦的正上方機背自衛砲塔後來配備代號FDL 131Z的遙控槍塔，裝備雙連裝MG 131重機槍原先計畫便由人力操作的機尾砲座為了追求飛機流線外型，砲座使用臥姿設置，在犧牲操作手舒適性的情況下滿足需求。不過在He 177A3修改了機尾設計，在尾舵下方設置觀測窗，讓射手可以採坐姿執行任務。有些機組員會將MG 131拆換為MG 151機砲增強火力，甚至有單位將FDL 131Z槍塔拆改到機尾使用。機首防禦主要靠的是機鼻駕駛艙右上方安裝的一挺7.92 mm MG 81機槍，機身機鼻下方於機腹吊艙的後方區域安裝隐蔽炮台，通常裝配一挺可向前開火的20 mm MG FF機炮，並在A-1機型時裝配一挺向後開火的MG 81機槍。在後期生產型號中，用MG 151機炮替換MG FF機砲，MG 81機槍則使用MG 131重機槍替換。
Title: He_177轟炸機 (Heinkel He 177 Greif)
Section: 機種

He 177 V1 to V8總計生產8架原型機·He 177 V4與隨後的機型皆採用DB 606 A/B發動機。He 177 A-0預產機型，只有量產35架·He 177 A-1首型量產機，總計生產130架·武裝系統：在機鼻的1挺MG 81機槍與在機腹吊艙區域安裝1挺前衛型MG FF機砲，在機背區域安裝一座MG 131重機槍塔（後來變成雙聯裝），機尾區域安裝1挺M後衛型G 131機槍。He 177 A-1/R1武裝系統：在機腹吊艙後方加裝雙連裝的MG 81。He 177 A-1/R2武裝系統：在機腹吊艙光學瞄準器後方安裝一座遙控型MG 131機槍塔。He 177 A-1/R4武裝系統：在機腹吊艙追加1挺後衛型MG 131，在機背區域安裝一座人力操控的MG 131機槍塔。He 177 A-1/U2重型驅逐機型，並在機鼻下方的吊艙安裝雙30 mm MK 101機砲，總計修改12架。He 177 A-2提議安裝4人座气密型駕駛艙，並將武裝系統減少為6挺MG 81機槍與1挺MG 131機槍，但未付諸量產。He 177 A-3第二型量產機，第16架量產機與後續的生產機型採用DB 610 A/B發動機·只有量產170架。He 177 A-3/R1採用DB 606 A/B發動機，只有量產15架。He 177 A-3/R2改良電子系統·武裝系統：安裝在機腹吊艙的MG FF機砲被更換為MG 151機炮。重新設計並放大機舵，並將後衛MG 131機槍更換成MG 151機砲。He 177 A-3/R3反艦機型，武裝系統：掛載亨舍爾Hs 293型反艦飛彈。He 177 A-3/R4將機腹吊艙加長1.2 m（3 ft 11 in）以增加空間安裝FuG 203b Kehl III型電子訊號發射機·He 177 A-3/R5計畫機型（Stalingradtyp版本），武裝系統：在機腹吊艙區域安裝以7.5 cm PaK 40為基礎改裝出來的75 mm Bordkanone BK 7,5大砲，或安裝以KwK 39為基礎改裝出來的BK 5航空機炮（A-3/Rüstsatz 5武裝套件），但未付諸量產。He 177 A-3/R7魚雷轟炸機型，主要是由He 177 A-5修改而來，只有量產3架。He 177 A-4提議安裝气密型駕駛艙，機身和機翼加大尺寸，載彈量增加，由雙引擎變成四引擎飛機，最後發展為亨克爾He 274和He 277轟炸機，但未付諸量產，只是重新將A-4分開兩個設計方案，B型是遠程，H是高空。He 177 A-5主要生產機型，將機翼給強化並將機翼起落架縮短，增加最大炸彈掛載量，只有量產826架。He 177 A-5/R1可選擇掛載弗里茨X和Hs 293等導引炸彈，裝備凱爾電子訊號發射機。He 177 A-5/R2在機鼻區域安裝一挺MG 81，並分別在機腹吊艙安裝一挺向前開火的MG 151機砲和向後開火的雙連裝MG 81機槍，並在機背區域安裝一座遙控型FDL 131Z雙MG 131機槍塔，在機背區域安裝一座人力操控的MG 131機槍塔，機尾區域安裝1挺M後衛型MG 151機砲。He 177 A-5/R4將機腹派龍架給予簡化，裝備凱爾電子訊號發射機。He 177 A-5/R5測試機型，在炸彈艙的後方安裝一座遙控型FDL 131Z雙MG 131機槍塔，只有量產1架。He 177 A-5/R6更換前側炸彈艙並放大中央炸彈艙與全機身型的燃料箱。He 177 A-5/R7安裝气密型駕駛艙，使其爬升高度可達15,200 m（49,869 ft）並減弱武裝系統使其類似於He 177 A-2配置。He 177 A-5/R8武裝型FDL遙控機槍塔·由於砲塔性能問題故予以廢棄，總計生產1架。He 177 A-5 Grosszerstörer以He 177 A-5為藍圖的反轟炸機型，武裝系統：將炸彈艙與副油箱給予取消，卻將33枚自旋转稳定21 cm口徑火箭裝備於機身上，與基礎構型相同21 cm Nebelwerfer 42彈幕火箭系統。He 177 A-6He 177 A-6/R1He 177 A-6/R2He 177 A-7將翼展延展為36 m（118 ft 1⅓ in）的高高度型轟炸機並安裝DB 610 A/B發動機來替代3,800 PS（3,748 hp, 2,795 kW）DB 613發動機·為進行機翼測試，有6架飛機從He 177 A-5機身修改而來但從未安裝He 177 B系列的先進駕駛艙·一架被美軍所捕獲，scrapped postwar and believed buried under the grounds of芝加哥的歐海爾國際機場。He 177 A-8He 177 A-10建議的He 177設計案He 177 B運載燃料和炸彈量增加，由雙引擎變成四引擎飛機，進化為He 277洲際轟炸機。He 177 H由A-4型修改為中程高空轟炸機，進化為He 274。
Title: He_177轟炸機 (Heinkel He 177 Greif)
Section: 主要性能參數（He 177 A-5/R2）

参考资料：基本信息机组：6性能武器機槍：**1挺7.92 mm MG 81機槍位於機鼻區域1挺20 mm MG 151機炮位於前方機腹吊艙1挺雙連裝7.92 mm MG 81機槍位於後方機腹吊艙1挺雙連裝13 mm MG 131重機槍裝在機背前部的FDL 131Z遙控槍塔,可完全360º旋轉1挺13 mm MG 131重機槍在機背後部的槍塔1挺20 mm MG 151機炮位於機尾區域炸彈：最多6,000 kg（13,227 lb）內部裝載炸彈或7,200 kg（15,873 lb）外部搭載或至多3枚 Fritz X or Henschel Hs 293 radio-guided munitions48×50 kg (110 lb)炸彈（總重2,400 kg/5,291 lb ）1×2,500 kg（5,511 lb）炸彈（總重2,500 kg/5,511 lb ）12×250 kg (551 lb) 炸彈（總重3,000 kg/6,613 lb ）6×500 kg（1,102 lb）炸彈（總重3,000 kg/6,613 lb ）2×1,800 kg（3,968 lb）炸彈（總重3,600 kg/7,936 lb ）2×1,800 kg（3,968 lb）炸彈+ 2×LMA III 水雷（總重4,600 kg/10,141 lb ）10×500 kg（1,102 lb）炸彈（總重5,000 kg/11,023 lb ）2×1,000 kg（2,204 lb）炸彈+ 2×1,800 kg（3,968 lb）炸彈（總重5,600 kg/12,345 lb ）6×1,000 kg（2,204 lb）炸彈（總重6,000 kg/13,227 lb ）2×FX 1400 Fritz X + 1×FX 1400 Fritz X 掛在機腹及翼下2×Hs 293 或 294 + 1×Hs 293 或 294掛在機腹及翼下2×500 kg（1,102 lb）炸彈機內掛載 + 2×Hs 293 翼下掛載2*×LT 50 魚雷掛載於翼下
Title: L-4草蜢式聯絡機 (Piper J-3 Cub)
Section: abstract

L-4草蜢式聯絡機是美國軍方由民用的派柏（PIPER）J-3幼獸（CUB）小型飛機發展而來的軍用觀測/聯絡機。
Title: L-4草蜢式聯絡機 (Piper J-3 Cub)
Section: 基本資料

機長：6.78米翼展：10.73米機高：2.03米空重：331公斤載重：553公斤昇限：3505米最快時速：140公里/小時航程：418公里發動機：1具大陸O-170-3直列四氣缸風冷式發動機（馬力=65匹）乘員：2人
Title: L-4草蜢式聯絡機 (Piper J-3 Cub)
Section: 型號（軍用型）

YO-59O-59O-59AL-4L-4AL-4BL-4CL-4DL-4HL-4JUC-83ATG-8NE-1NE-2
Title: L-4草蜢式聯絡機 (Piper J-3 Cub)
Section: 設計

L-4草蜢式聯絡機以其民用型J-3幼獸民用機作為基礎，具有結構簡單、低速操縱性良好和可短距離起飛降落等優點。L-4/J-3為典型的上單翼機設計，機身由鋁合金骨架外披帆布而成，採用固定式起落架和串列式座椅。軍用型為了進一步提昇對外觀測視野，把駕駛艙後方和上方都改為透明玻璃，加裝軍用雙向無線電通訊機。
Title: L-4草蜢式聯絡機 (Piper J-3 Cub)
Section: 設計
Subsection: TG-8滑翔教練機

有250架L-4草蜢式聯絡機被改造成為TG-8滑翔教練機
Title: L-4草蜢式聯絡機 (Piper J-3 Cub)
Section: 實戰

1941年8月在美國路易斯安納的一次演習，44架J-3幼獸式飛機能快速部署在機場，演習後美國軍方立即下了948架訂單給派柏公司，此是軍用L-4草蜢式聯絡機的開始。珍珠港事件後美國參加第二次世界大戰，L-4草蜢式聯絡機作為美軍炮兵觀測機、人員運送以至小型運輸機而活躍，例如在1942年北非的火炬作戰，而在歐洲戰場，有一架L-4草蜢式聯絡機被臨時改裝，在其機翼支架上加裝左右總共6枝巴祖卡火箭筒去攻擊德軍坦克。美軍自用L-4草蜢式聯絡機被用至韓戰，其他國家用得更久。
Title: L-4草蜢式聯絡機 (Piper J-3 Cub)
Section: L-4草蜢式聯絡機在中國

1948年，國共內戰期間，國民政府購買了17架L-4，1949年初交付。  1947年，國民政府的民航空運隊買到一架有浮筒的民用型J-3飛機，該機機身左右兩側和機翼上方都被寫上大大個「CAT」，此機在1948年4月12日至15日,參與濰縣撤離行動，也曾協助國民政府抗洪，1949年10月，此機來到香港，曾被用作在香港港口的觀鳥飛行，後來此機來到台灣。中國航空公司也有一架民用型J-3飛機。
Title: L-4草蜢式聯絡機 (Piper J-3 Cub)
Section: 使用國家

 美国 中華民國 英国 法國 泰國 韩国 以色列
Title: L-4草蜢式聯絡機 (Piper J-3 Cub)
Section: 流行文化

由日本漫畫家浦沢直樹編繪的漫畫「朝陽劇場」，當中有L-4的民用型J-3幼獸民用機出場
Title: L-4草蜢式聯絡機 (Piper J-3 Cub)
Section: 相似機種

L-5哨兵式聯絡機Fi 156塞斯納172三式指揮連絡機
Title: KC-390運輸機 (Embraer C-390 Millennium)
Section: abstract

C-390“千禧年”（Millennium）是巴西航空工业公司研发的一种中型双發戰術军用运输机。也可作为空中加油机与受油机。首架量產機於2019年9月4日交付給巴西空軍。
Title: KC-390運輸機 (Embraer C-390 Millennium)
Section: 研发
Subsection: 起源

2005年至2007年間，巴西航空工业公司打算使用已經發展成熟的巴西航空工业E系列中的E-190的機翼與通用电气CF34發動機，並將機艙設計為帶有後坡道、电传操纵系统和合成視覺系統管理的貨艙，C-390的設計基礎概念上是計畫打造一架高單翼版本的E-190。2006年，巴西航空工业公司放棄了原先理想方向，轉向研究類似於C-130運輸機技術級距的戰術運輸機相關需求，搭配的動力來源初步計畫是如普惠PW6000或羅爾斯·羅伊斯BR700，單具輸出功率大約是17，000-22，000磅力（75.6-98kN）的渦輪扇發動機。 2007年4月正式对外公开研制代号为"C-390"。 這架運輸機會導入巴西航空工业E系列已成熟的子系統，並帶有可以裝卸貨物的後置坡道。2007年4月，新型運輸機計畫在里約熱內盧舉辦的拉丁美洲航太國防工業展首度對外公開。2008年3月，巴西政府計劃投資6,000萬巴西雷亚尔（約合3,300萬美元）投資發展此架飛機。同時巴西空軍同巴西航空工业公司敲定了一份22-30架飛機的購買意向書 2008年5月，巴西國會撥款八億雷亞爾（4.4億美元）用於該飛機的項目工程與研發。同時有媒體稱，該型機將不僅限巴西空軍，陸軍與海軍也會採購該機型，也有未經證實的消息指政府機構也會采購該種飛機。
Title: KC-390運輸機 (Embraer C-390 Millennium)
Section: 研发
Subsection: 計劃啓動

2009年4月14日，巴西航空工業公司與巴西政府簽訂價值15亿美元的合約以研製C-390，初期將打造两架原型机。在該項目啓動時，對於飛機的設計已幾乎是全新的設計和技術，而不像原初構想從那樣繼承大部分已發展的技術組合而成，成本與開發時程都因此增延。除保留少量E-190使用的翼剖面設計，機身與機艙設計，機翼，發動機均采用全新設計，C-390在這時已經計畫要取代巴西空軍現役的C-130。雖然戰術運輸機的動力主流是使用渦輪螺旋槳發動機，但巴西航空工業集團評估主流的渦輪扇噴射發動機在耐用性以及運作安全性上，足以應付在不良跑道起降時吸入塵土的狀況，而使用螺旋槳的機種因為槳葉尖端過於接近地面容易受損，在同樣場合時風險更大。最後巴西航空工業集團不將惡劣環境下的操作列為優先（如安托諾夫An-32的設計），而是採用在一般環境下效率良好的国际航空发动机V2500發動機。 2009年10月，巴西國會批准巴西政府向巴西航空工業公司撥款3.05億雷亞爾支付C-390的開發預算。2010年3月，公布的开发计划将在2014年末交付第一架原型机。7月，在范保罗航展上，巴西空军正式宣布將订购28架该型飞机，巴西航空工業集團則宣佈kc-390的貨運能力增加到21噸（46，000磅）。 2011年巴黎航展，巴西航空工业公司宣布計劃在2018年推出KC-390的民用加长版，預計未來十年訂單量為200-250架。同軍用版相比民用版將在中間機身部分的前後各增加兩個插頭以增加内部容量，同時而將會增加提供一個側面貨艙門。2011年4月，巴西航空工業公司預計在十年内需要更換695架軍用運輸機。
Title: KC-390運輸機 (Embraer C-390 Millennium)
Section: 研发
Subsection: 合作伙伴

2010年8月，阿根廷國防部長Nilda Garré宣佈阿根廷將參與該飛機的製造项目。8月24日，智利和巴西國防部長簽署了智利ENAER公司加入C-390工業團隊的協議。 哥伦比亚也签署了协议加入此项目。9月10日，葡萄牙國防部長簽署了加入該計劃的意向書。 2011年12月14日，巴西与葡萄牙同意就在歐洲經濟區生產工程部件簽署國防伙伴關係，由巴西航空工業集團在葡萄牙的子公司“OMGMA"生產部件。2012年6月，波音公司与巴西航空工业公司簽署KC-390技术合作协议。 2019年11月8日，波音（49%）和巴西航空工業公司（51%）宣佈成立一家合資企業，以促進和開發KC-390的新市場，被稱爲“波音巴西航空工業公司-國防”，但在監管部門的不允許下關閉運營。2020年4月，波音和巴西航空工業公司終止了合作中的合資企業。
Title: KC-390運輸機 (Embraer C-390 Millennium)
Section: 研发
Subsection: 供应商

2011年4月，捷克的Aero Vodochody被宣布参与生产后机身、机组舱门、伞兵舱门、应急舱门、机舱盖、货桥、机翼固定前缘。2011年4月，阿根廷科尔多瓦的Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA)制造减速板、前起落架舱门、货桥舱门、整流罩、尾锥、机舱电子设备等。2011年3月22日，DRS防御解决方案被选定为客户提供加油/运输的货物装卸和空中输送系统。 4月7日，巴西公司ELEB被选中设计和制造的起落架 (巴西航空工业公司的全资子公司)，被选择设计和制造起落架。于2011年5月5日，巴西航空工业公司表示，它已经选定罗克韦尔柯林斯提供其临线融合航空电子系统的液晶显示器，综合飞行信息系统（IFIS）与电子海图和增强型地图，先进的飞行管理系统（FMS）与广域增强系统，和一个信息管理系统（IMS）来管理数据库和促进与地面基础设施的数据传输。 2012年3月27日，罗克韦尔柯林斯公司宣布，该公司将提供DF-430定向仪和HF-9000高频无线电通讯系统。2011年6月21日，巴西航空工业公司宣布，它已经选定埃斯特莱恩公司提供的自动油门系统。在2012年1月5日，埃斯特莱恩公司发布新闻稿称，该公司已经被选定由巴西航空工业公司设计和制造方向舵踏板站，选择襟翼，减速板的LRU，起落架杆，车轮分蘖，并自动刹车开关控制面板飞机。2011年6月23日，梅西埃 - 道蒂公司 (赛峰集团)已被选定为供应轮毂，碳刹车，制动控制系统，起落架收放系统，和前轮转向多方面的。2011年7月15日，巴西航空工业公司选择利勃海尔航空提供的环境和客舱压力控制系统。2011年7月26日，巴西航空工业公司宣布其选择BAE系统提供硬件，嵌入式软件，系统设计和集成支持飞行控制电子设备。BAE将执行飞行控制电子设备的飞机上的软件，硬件和系统设计和支持整合。于2012年4月3日，BAE系统公司宣布，它已被选定为主动方棒作为整个驾驶舱控制的一部分。2011年7月27日，古德里奇公司 宣布，它已经获得了合同，设计和制造一个完全集成的，飞经丝，主飞行控制，包括电动执行器静压系统（EHAS），电备份静水动器（EBHAs）执行器的电子和电气控制。 2012年5月7日，古德里奇宣布它已被选择，以提供用于飞机的其他组件，其中包括空气数据系统，冰检测器，挡风玻璃冰保护控制器，并且燃料量计量和控制系统。在2011年7月，巴西航空工业公司宣布，它已经为KC-390选择了IAE V2500-E5涡扇发动机。2011年9月8日，巴西航空工业公司防务和安全选择SELEX Galileo的Gabbiano酒店战术雷达，型号为T-20。是基于模块化雷达处理器（MRP）的技术和采用使用了SSA（固态放大器）技术的发射机。 多模式雷达结合: GMTI模式提供移动叠加在数字地图上的目标位置; 带SAR模式地图的大片地区；斑特区模式在一个特定的地理产生的高分辨率图像补丁；ISAR模式分类上移动的海上巡逻任务目标; SART模式的紧急情况。2011年9月8日，巴西航空工业公司宣布，埃尔比特系统公司巴西子公司AEL Sistemas公司已被选定为供应任务计算机。2011年10月26日，Elbit系统公司宣布，其子公司AEL已经获得了一个2500万美元的合同，为飞机开发自我保护套件（SPS），定向红外对抗（DIRCM）和飞行员的方向平视显示系统（HUD）。2011年10月28日，美国航空航天LMI宣布，被授予44美元万美元的合同，设计和构建完整的机翼缝翼系统。巴西航空工业公司将资助工程，测试和加工用分期付款整个开发过程。 后来，LMI联手ASCO设计和制造的飞机的缝翼导轨机制。2011年11月14日，巴西航空工业公司提供了西班牙 - 瑞士公司（赛峰集团）与供应配电系统的合同，其中包括：主配电系统（PEPDS），二次配电系统（SPDS）和电力系统（EPS）。在2011年12月5日，伊顿公司宣布将设计，开发和供应的机身燃油系统部件的KC-390。在2012年4月，巴西航空工业公司防务和安全选择伊顿公司提供的车载惰性气体生成系统。2011年12月7日，Cobham公司在一份新闻稿中宣布，它已被选定为供应加油探头接收的飞机。2011年12月14日，汉胜公司宣布，它已被选定为飞机供应电力发电系统。 2012年1月19日，汉胜已被选中来提供辅助动力装置（APU）。2011年12月14日，OGMA和巴西航空工业公司签署合作协议，OGMA会产生：中央机身面板，电梯，整流罩和起落架门，将在认证阶段支持巴西航空工业公司。2012年1月11日， 它是由ACSS，L-3通信公司和泰利斯公司的，该公司被选中来提供其T3CAS交通管理计算机为标准的监视航空电子设备套件提供防撞系统的一个合资公司(TCAS)和S模式应答。2012年1月20日，据宣布，巴西航空工业公司已经选择萨基姆公司（赛峰集团）执行系统的水平安定面配平系统（HSTS）。2012年5月4日泰雷兹集团近日宣布，它已获得了一份合同，提供惯性导航系统（INS）和KC-390的GPS。这架飞机将装备泰利斯HPIRS（高性能惯性基准系统）。于2012年6月9日，L-3航电系统被选定为其提供GH-3900电子待机仪表系统（ESIS），FA5001驾驶舱语音和数据记录器和微型快速存取记录。于2012年8月2日伊顿公司宣布，将在价值410万美元的合同供应发动机驱动液压泵和交流电机泵的KC-390。于2012年8月20日，霍尼韦尔航空航天集团宣布，它已与巴西航空工业公司的合同，提供其eNfusion AMT-3800对巴西航空工业公司即将推出的KC-390军用运输机的Inmarsat高增益天线系统为多个客户，包括巴西空军。该天线将提供KC-390使用了国际海事卫星组织网络，以提供先进的数据链功能的通信导航监视（CNS）和空中交通管理（ATM）的语音和数据通信能力。通过使用网络，数据可以被发送和接收的“实时”，使通信的连续流，以帮助飞行机组都在地面上，并在空气中最大化操作。于2012年9月11日，诺斯罗普·格鲁曼宣布，它已与巴西航空工业公司的合同，提供混合动力的全球定位系统（GPS）和惯性参考系统为KC-390。根据合同，该公司在德国的导航系统子公司，诺斯罗普·格鲁门公司LITEF，将提供光纤，陀螺罗盘LCR-100姿态和航向参考系统。2012年12月19日，天体电子学公司宣布，它已被选中来提供KC-390的外部照明系统。
Title: KC-390運輸機 (Embraer C-390 Millennium)
Section: 飛行測試

2014年10月21日，首架原型机在巴航防务与安全分公司的圣保罗州加维奥-培肖特市工厂正式出库。 ，並在2015年2月3日進行了首次試飛。2015年7月，公司宣佈飛行測試計劃因國内貨幣貶值與政府削減開支而延後兩年，不過第二次試飛仍於10月26日在Gavião Peixoto進行。到2016年2月，首架原型機的飛行時間已超過100小時。隨著試飛的恢復，製造商預計在2017年對該飛機進行正式的認證，並爭取在2018年開始交付該飛機。在試飛的八個月時間内，kc-390進行了地面振動測試來驗證氣動彈性模型以及對任務，航空電子，起落架，电子飞行仪表系统和飞行控制系统的測試。巴西航空工業公司爲了報告良好的測試可動性，有時會一天進行兩次飛行。飛機也在速度，馬赫數和高度以及所有縫翼，襟翼和起落架位置的限制條件下進行了測試。第二架原型機（PT-ZNJ)於2016年3月製成，並於4月28日首飛。届時，Richard Aboulafia的Teal集團估計C-390的單價爲5000到5500萬美元，這比大力神運輸機少了1500萬美元。2017年10月17日，首架原型機（PT-ZNJ）以4500 ft/min的速度從20000英尺無指令下降到3100英尺。 2017年12月，兩架原型機纍計飛行時間達到1500小時，實驗室測試超過四萬個小時，已初步達到作戰能力。2018年5月5日，首架原型機在巴西 Gaviao Peixoto進行的地面測試中滑出跑道。10月6日，建造的第三架，同時也是第一架量產機首飛。經過1900小時的測試，kc-390於2018年10月23日獲得巴西民用型號合格證；第一架量產機於2019年上半年交付巴西空軍，2019年10月在南里約格朗德州卡諾阿斯完成機載防禦系統（反制干擾絲、紅外線尋標器干擾器）測試，並在2019年底獲得軍用認證。 原定於首次交付的第三架飛機（PT-ZNG）已重新定向完成認證。2021年2月8日，巴西航空工業公司和巴西空軍在位於美國阿拉斯加州費爾班克斯進行KC-390在低溫環境下的飛航測試。測試的KC-390從華盛頓州摩西湖起飛，經過6小時28分的飛行抵達費爾班克斯，全程飛機室外最高溫度為零下37.8度，此期間機上全部系統均正常運作。2022年9月5日，KC-390完成航空滅火測評，該測試中KC-390貨艙搭載可裝載11,300公升水量的模組化滅火系統，滅火系統在不需要額外加設輔助設備的情況下便可固定在貨艙內，並連接飛機供電與控制系統，無須進行貨艙修改。
Title: KC-390運輸機 (Embraer C-390 Millennium)
Section: 飛行測試
Subsection: 營銷和订货

C-390作爲噴氣動力替代洛克希德馬丁公司生產的C-130為目標進行銷售。截至2020年12月，巴西，葡萄牙和匈牙利共簽署了35架C-390的訂單，另有四個國家（阿根廷，智利，哥倫比亞和捷克共和國）表示有興趣采購該飛機。据报道，2007年，巴西邮政Correios有意购买至少5和飞机的最终20至25日，以代替使用商业货运服务的邮件运输。 2011年5月19日，Correios将购买大约15架巴西航空工業公司的飛機。在2008年9月，葡萄牙空军首席员工，在接受国家航空报社起飞的采訪中透露，在飞机作为一个可能的C-130机队更换服务的兴趣，尽管这种兴趣被概括为POAF正在密切关注在C-390的开发。在2010年2月，进一步通知， 报告说，巴西航空工业公司建议葡萄牙国防部收购KC-390，以替代老化的C-130。 2011年12月宣布，葡萄牙政府将用于生产的KC-390的一部分，签订巴西航空工业公司的8千7百万欧元合同。2009年9月7日，法国有意购买10架KC-390巴西购买阵风战斗机谈判的一部分。。2009年10月2日，瑞典宣布，它將评估KC-390运输机在长期战术空运中的需求與F-X2报价的差距。JAS 39。2010年7月，巴西空军宣布，它將购买28架飞机。在2010年8月，智利空军计划订购6架KC-390。9月，哥伦比亚打算订购12架KC-390。  同個月，有报道稱呼，捷克共和国空军可能购买两架KC-390。2010年10月，巴西航空工业公司宣布，阿根廷空军未来將會购买6架KC-390。 有报道稱，巴西和阿联酋进行谈判以达成协议的军事合作，这一談判将涉及到十月下旬對KC-390的銷售。2012年2月14日，巴西国防部长宣布，秘鲁有意购买一定数目的KC-390。2013年4月，已经有六个国家签署了共计60架双发飞机的合同：阿根廷（6），巴西（28），智利（6），哥伦比亚（12），捷克共和国（2）和葡萄牙（6）。2013年8月在哥伦比亚空军宣布将购买KC-390，以取代其C-130运输机。2019年10月，烏克蘭總統弗拉基米爾.澤連斯基在與巴西總統會晤時表達了他的國家對C-390的興趣。2019年11月18日的迪拜航展上，巴西航空工業公司宣佈該飛機在全球市場上的新名稱：C-390千禧年（Millennium）。2020年11月在匈牙利空軍訂購了兩架巴西航空工業公司KC-390運輸機。2022年6月在荷蘭空軍訂購了五架巴西航空工業公司C-390M運輸機，荷蘭國防部對C-130的繼任者提出了幾項要求。研究表明C-390M比洛克希德·馬丁公司的C-130J更好，後者被認為是一種替代品。C-390M具有更高的可用性，在多種操作和技術要求上表現更好，並且需要更少的維護。此外，C-390M已經可以滿足4架飛機2400飛行小時的最低要求。C-130J需要5架飛機。2024年11月9日，巴西航空工业公司在一份声明中表示，瑞典选择C-390M成为该国新型军用运输机。
Title: KC-390運輸機 (Embraer C-390 Millennium)
Section: 使用者

 奥地利奧地利空軍採購四架 巴西巴西空军订购了28架KC-390，2023-06-16巴西航空交付第六架C-390，這是第一架以完全作戰能力(FOC)配置交付已滿足FAB定義的所有要求，已經交付的運輸機將進行更新。第一部隊運輸大隊Zeus 捷克 匈牙利匈牙利空軍2020年訂購了兩架KC-390。 荷蘭荷蘭空軍2022年訂購五架C-390替換C-130H。 葡萄牙葡萄牙空軍2019年訂購了兩架C-390以替換C-130，第一架於2023年10月16日成軍 韩国國防採購計劃管理局（DAPA）宣佈南韓採購C-390運輸機，根據簽署的合同，巴西航空工業公司將提供數量不詳的C-390千禧年飛機，這些飛機經過專門配置，以滿足ROKAF的要求，以及包括培訓，地面支持設備和備件在內的服務和支援。 瑞典
Title: KC-390運輸機 (Embraer C-390 Millennium)
Section: 运营历史

 巴西2014年5月20日，巴西政府訂購了28架KC-390，包含後勤等配合項目合約總價72億雷亞爾，加上原本的2架原型機，實際運作機隊為30架。旨在逐步取代巴西空軍的貨運機隊，包括其他C-130。但是在疫情期間經濟狀態不良的情況下，巴西政府在2021年4月向巴西航空公司商談降低採購數量的意向，但是經過6個月的談判結果破局。在11月12日巴西航空公司拒絕政府方案後，巴西政府在同月宣布KC-390採購計畫減少成15架。在協調後，於2022年2月重新修正合約，下修採購數量為22架，交付合約也延長至2034年。第一架KC-390於2019年9月4日正式交付給巴西空軍。KC-390目前配備在戈亞斯州的安那波里斯空軍基地，配備給第1空運大隊(1º GTT)下轄之宙斯中隊。2021年1月，在第二次COVID-19 大流行期間，位於亞馬遜熱帶雨林的巴西城市瑪瑙斯的醫療負擔過重，需要醫療資源和轉移患者。巴西空軍動員了所有可用的運輸航空進行醫療運輸任務，宙斯中隊在此次任務中派遣了2架KC-390。C-390在這次任務中展現其性能，執行了瑪瑙斯市與該國其他地區鏈接起來的空運任務，運送了各種醫療物資，並從已經醫療負荷過載的瑪瑙斯運送了數百位患者。 匈牙利2020年11月17日，在匈牙利退役最後一架蘇聯時代獲得的安托諾夫An-26運輸機接近六個月后，巴西航空工業公司宣佈與匈牙利簽訂了兩架KC-390的訂單，以及相關的培訓，支援和維護，這筆採購並未宣布合約金額，外界從先前合約推測，總採購價可能在3億美元左右。第一架飛機已在2024年交付給匈牙利空軍，第二架則將於2025年交付。匈牙利國防軍訂購的配置包括重症監護室（ICU）套件，使匈牙利能夠在國外的人道主義任務中提供重症監護能力。 葡萄牙2019年，巴西航空工業公司向葡萄牙國防部建議提供使用C-390作爲葡萄牙空軍老化的C-130機隊的替代方案。 2011年12月，葡萄牙政府將與巴西航空工業公司簽署一份價值8700萬歐元的合同，用於生產部分C-390。.2017年，葡萄牙政府授權購買5架C-390，並有增購1架之選擇權。最終葡萄牙軍隊將花費8.27億歐元（9.17億美元）購買5架C-390以及用於飛行員培訓的飛行模擬器。首架飛機在2022年11月16日飛抵葡萄牙貝雅的貝雅空軍基地交機進行轉換訓練與測評，交付計劃預計於2027年2月完成。
Title: KC-390運輸機 (Embraer C-390 Millennium)
Section: 规格（KC-390）

参考资料：巴西航空工业公司 flightglobal.com航空周刊基本信息机组：2容量：80名乘客或66名伞兵或7具463L主托盤或74具担架病人与8名医疗人员或2－3辆悍马级轮式车辆货舱： 长17.75m×宽3.45m×高2.9m燃油： 37.4 tons (74,800 lb, 33,929 kg)性能武器航電羅克韋爾柯林斯 Pro Line Fusion
Title: KC-390運輸機 (Embraer C-390 Millennium)
Section: 规格（KC-390）
Subsection: 系統和設備

RWR / 箔條和信號彈 (自衛系統)DIRCM - 定位紅外對抗 (自衛系統)機上加油系統雙 HUD系統與夜視系統兼容的客艙照明CCDP - 連續計算滴點，一種自動化，准確的滴點計算系統CDS - 空投包空投系統LVAD - 低速空投系統EEPGS –應急發電機系統 (RAT型或衝壓空氣渦輪機)
Title: KC-390運輸機 (Embraer C-390 Millennium)
Section: 参见

类似型号安托诺夫An-178运输机C-2運輸機 (日本)伊爾-276
Title: 圖-16轟炸機 (Tupolev Tu-16)
Section: abstract

Tu-16轟炸機，也称为图-16，北約代號「獾」（Badger），是蘇聯圖波列夫設計局在1950年代設計與生產的一款雙引擎噴气战略轟炸機，第一架原型機於1952年4月試飛，當年12月開始生產，1954年進入前線空軍服役，同時正式授與Tu-16的軍方編號。它的服役标志着苏联进入了喷气战略轰炸机时代，並外銷給多個國家。它還被改裝成圖-104，這是世界第二款投入使用的噴氣式客機，1990年代繼承的俄軍將其逐漸停用。