shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 圖波列夫_ANT-7 (Tupolev ANT-7)
Section: 设计和发展

在Ivan Pogosski 和安德烈·图波列夫的引導下, 中央空气流体动力学研究院(TsAGI) 透過將图波列夫TB-1縮小約三分之一，研發出了ANT-7。 ANT-7的動力來自於两个輸出功率 388 kW（520 hp）到455 kW（610 hp）的 Hispano Suiza引擎或 313 kW（420 hp）的 Bristol木星引擎，但原型使用了两个輸出功率 373 kW（500 hp） – 529 kW（709 hp）的BMW VI 引擎。西元1929年九月11日，ANT-7進行了首次飛行，並由米哈尔·格拉莫夫負責駕駛。由於冬季的關係，TsAGI將下次飞行试验推迟至西元1930年的三月。第二次的飛行測試中，該機的散热器和一个引擎故障，但尽管如此，ANT-7依舊通过了国家验收测试。
Title: 圖波列夫_ANT-7 (Tupolev ANT-7)
Section: 營運

蘇聯空軍以R-6的設計編號將ANT-7投入生產。GAZ-22廠（GAZ為俄语：Государственный Авиационный Завод；羅馬化轉寫： Gosudarstvenny Aviatsionnyy Zavod的縮寫，中譯為国家民航设备厂）於1931年開始設置組裝線，次年开始生产。在接下來的三年中，總共有410架的R-6被製造出來，分別有385架產自莫斯科的GAZ-22廠（包含一些R-6Limuzin），5架產自塔甘羅格的GAZ-31廠（稱為KR-6P型水上飞机），20架產自共青城的GAZ-12廠。ANT-7標準的乘組員為：一名駕駛、一名炮手和一名觀測員，能够攜帶113.4公斤（250磅） 的炸弹飛行 965.6 km（600 mi）。一些ANT-7被修改為MP-6（也称为 KR-6P)，用于海上巡逻工作。 另一个变体是KR-6（KR為俄語巡洋艦偵察機，Крейсер Развеедчик羅馬化轉寫「Kreiser Razveyedchik」的縮寫），裝有两挺PV-2机關枪和二名炮手，后降為訓練機使用。1935年，R-6開始顯得过时，有數架被转移到俄罗斯航空和Avia Arktika航空公司，並在德蘇戰爭前用來運送乘客和货物來往西伯利亞之間。
Title: 圖波列夫_ANT-7 (Tupolev ANT-7)
Section: 变种

Data from: The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995ANT-7圖波列夫設計局(OKB)設計編號和样机型號，使用两具 544.4 kW（730 hp） BMW IV V-12引擎。R-6(R– Razvyedchik；侦察)侦察機版本，使用两个 544.4 kW（730 hp） Mikulin-17 V-12引擎。於西元1929年首次飛行。KR-6(KR– Kreiser Razvyedchik 巡洋舰侦察機)西元1934年推出的巡洋艦偵查机版本，使用两具 507.1 kW（680 hp） Mikulin M-17 V-12发动机，配有两挺PV-2机關枪和第二个炮手。KR-6PMR-6型水上飛機的替代型。MP-6 2M-17(Morskoj Paassazhirskii－載客水上飞机)民间水上飞机版本，使用两具 507.1 kW（680 hp） Mikulin M-17 V-12引擎。PS-7 2M-17(Paassazhirskii –人員運輸)民间版本，可用於货物和乘客的运输。MR-6(Morskoj razvyedchik –海上侦察)R-6型的鱼雷轰炸机版本，於西元1932年推出。P-6(Paassazhirskii –人員运输)民用客機、貨機版本。R-6Limuzin九人座的民间。使用两具 544.4 kW（730 hp） BMW IV V-12引擎。在西元1933年七月首次飛行。唯一的R-6L因為一个维护错误，於西元1933年九月坠毁。
Title: 圖波列夫_ANT-7 (Tupolev ANT-7)
Section: 用戶

蘇聯军方苏联空军苏联海军航空隊民间俄罗斯航空Avia Arktika航空公司
Title: 圖波列夫_ANT-7 (Tupolev ANT-7)
Section: 事故和事件

西元1941年六月23日：Dalstroi航空的一架PS-7從Chokurdakh機場起飛後墜毀，在機上的五名乘員皆悻存，失事飞机後來被註銷報廢。西元1943年十月19日：Dalstroi航空的PS-7因為不當的行李裝載，導致飛機从Zyrianka機場起飛後坠毁，機上12名乘客全部倖存，失事飞机後來被註銷報廢。
Title: 福克F.IX (Fokker F.IX)
Section: abstract

福克F.IX（荷蘭語：Fokker F.IX）是一款由荷蘭福克飛行器公司在1920年代末所研發和生產的三引擎高單翼機，為荷蘭皇家航空的荷屬東印度航線提供合適的飛機。然而由於大萧条的來臨，使得飛機最終只生產了兩架。
Title: 福克F.IX (Fokker F.IX)
Section: 歷史

1929年10月，首架福克F.IX（註冊編號PH-AGA）取得適航證後，便立即飛往倫敦以吸引傳媒和大眾的注意，但並沒有替福克公司贏得訂單。月底紐約股市崩潰，大萧条來臨使得航空公取對新飛機的投資卻步。整體而言，福克F.IX並沒有甚麼革命性進步。飛機客艙較寬敞，每排可容納三個座位。由於歐洲經濟困境，荷蘭皇家航空只好把飛機用在東印度航線。PH-AGA於1930年11月13日執行首個東印度航班，13天的日程前往巴達維亞。PH-AGA於1936年退役，第二架飛機（註冊編號PH-AFK）則在1931年8月4日起飛時墜毀。捷克斯洛伐克的阿维亚公司（Avia）取得生產執照，在國內生產同樣的飛機，名為F.39，主要用戶為捷克斯洛伐克空軍和捷克斯洛伐克航空，共生產了16架。
Title: 福克F.IX (Fokker F.IX)
Section: 性能

基本信息机组：2人容量：20人性能
Title: 休斯_XH-17 (Hughes XH-17)
Section: abstract

XH-17 飛行吊車（英語：Flying Crane)是休斯直升機研製的第一架直升機。XH-17雙葉片主旋翼達直徑134feet(41m)，仍然保持最大旋翼系統飛行的世界紀錄。它的最大重量超過50,000pounds(23,000 kg)，但事實證明XH-17效率太低且笨重，無法進行大規模生產。
Title: 休斯_XH-17 (Hughes XH-17)
Section: 發展

XH-17設計可以運載超過15t的貨物。為了加快建造速度，XH-17的零件是從其他飛機上拆下來的。前輪採用北美B-25米切爾型轟炸機;後輪採用道格拉斯C-54天空大師;油箱則採用B-29超級堡壘轟炸機;駕駛艙則是Waco CG-15;尾槳採用H-19契克索直升機。1947年8月，凯利特自轉旋翼機公司出售XH-17的設計給休斯。1948年，XH-17的結構初步成形。從1952年開始，這架巨型直升機在加州卡爾弗城進行三年的測試。XH-17於1953年試飛。XH-17總重為50,000pounds(23,000kg)，並仍然保持著使用世界上最大直升機的記錄。由於飛機過於笨重且效率低下，因此只建造了一架。XH-17擁有一套獨特的推進系統。XH-17使用兩台通用電氣J35[[[渦噴發動機]]，透過旋翼桨毂向上輸送引氣。葉片是中空的，熱壓縮空氣穿過葉片到達噴射燃料的尖端噴嘴。在飛行中，主旋翼以每分鐘88轉的速度旋轉，不到普通直升機旋翼速度的一半。由於旋翼是在尖端而不是桨毂處驅動的，因此幾乎不需要扭矩補償，這主要是由於主旋翼軸承中的摩擦。因此，XH-17的尾槳與其主旋翼相比非常小。該驅動系統效率低下，導致測試飛機的航程僅限於40miles(64km)。XH-17還有一款放大版XH-28，總重量為104,000pounds(47,000kg)。儘管製作了木製模型，但該計劃最終取消。
Title: 休斯_XH-17 (Hughes XH-17)
Section: 型號

XH-17原型機，共1架XH-28放大版，僅有木製模型
Title: 休斯_XH-17 (Hughes XH-17)
Section: 參考
Subsection: 書籍

Winchester, Jim. World's worst aircraft. New York, NY: Rosen. 2009. ISBN 978-1404218376. Giant Jet Helicopter Ready For First Flight.. Popular Mechanics. August 1952: 116. HOW FARES THE HELICOPTER? . .. Flight. 2 November 1956, 70 (2493): 710–716. A Spread of Giants. Flight. 6 January 1956, 69 (2450): 15.
Title: 休斯_XH-17 (Hughes XH-17)
Section: External links

Hughes XH-17. www.1000aircraftphotos.com.   [14 August 2020]. （原始内容存档于2023-11-02）.
Title: 海军一号 (Navy One)
Section: abstract

海军一号（Navy One）是指搭载美国总统的美国海军飞机專用无线电台呼号。有“海军一号”之稱的飞机仅有一架，即隶属于VS-35蓝狼海军中队的S-3维京反潜机（BuNo 159387）。该飞机曾于2003年5月1日搭载乔治·沃克·布什总统前往停在加州圣迭戈海岸的林肯号航空母舰。当时的飞行员为VS-35中队的执行官斯齐普·卢西尔（Skip Lussier）中校，以及瑞安·菲利普斯（Ryan Phillips）上尉。该飞机于2003年7月17日退役并在佛罗里达州彭萨科拉的国家海军飞行博物馆展出。
Title: 海军一号 (Navy One)
Section: 副總統專機

而搭载副总统的海军飞机的呼号则是海军二号（Navy Two）。一架VR-48曾于1980年搭载沃尔特·蒙代尔副总统从华盛顿特区往返纽约州普莱西德湖，观看1980年冬季奥林匹克运动会冰球决赛。该飞机是一架VC-131H（康维尔580）。
Title: 圖波列夫_I-4_戰鬥機 (Tupolev I-4)
Section: abstract

图波列夫I-4 是一款苏联的雙翼单座战斗机。它是图波列夫設計局的其中一個產品，為帕维尔·苏霍伊的第一個設計，也是蘇聯第一個全金屬戰鬥机。
Title: 圖波列夫_I-4_戰鬥機 (Tupolev I-4)
Section: 设计和发展

第一个原型製造出來後(設計編號為 安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫 5型戰鬥機 | ANT-5)，I-4重新设计了一个新的发动机整流罩來减少風阻，在上翼加上了火箭发射器以及一个较大的尾翼。下翼其實只是一个附件，作為机翼的支柱；在較後期的版本中，如I-4Z，下翼幾乎被移除掉(下翼長度大大缩短)，甚至在I-4bis版本，下翼被完全移除，變成了單翼機。
Title: 圖波列夫_I-4_戰鬥機 (Tupolev I-4)
Section: 營運歷史

I-4被使用在Zveno計畫中，作為图波列夫 TB-1 轰炸机的機載機。總共有369架的I-4在西元1928到1933年為蘇聯效力。
Title: 圖波列夫_I-4_戰鬥機 (Tupolev I-4)
Section: 变种

ANT-5 ：原型.I-4 :单座的战斗机。I-4Z ：单座战斗机，下翼長度大幅縮短。I-4bis :单翼机版本(下翼完全移除)。I-4P :水上飞机版本。
Title: 圖波列夫_I-4_戰鬥機 (Tupolev I-4)
Section: 用戶

蘇聯苏联空军
Title: 圖波列夫_I-4_戰鬥機 (Tupolev I-4)
Section: 规格

飛行員：一名長度：7.27米翼展：11.42米高度：2.82米翼面積：23.8平方公尺空重：978公斤載重：1,430公斤發動機：一具M-22布利斯托土星（英語：Bristol Jupiter）徑向活塞引擎，可輸出343 kW（460 hp）
Title: 圖波列夫_I-4_戰鬥機 (Tupolev I-4)
Section: 规格
Subsection: 性能

最高速度：257公里/小時航程：840公里實用升限：7,655公尺(25000英尺)爬升率：555公尺/每分鐘（1,820英尺/每分鐘）翼負荷：60 kg/m²（12 lb/ft²）推重比：0.25 kW/kg（0.15 hp/lb）
Title: 圖波列夫_I-4_戰鬥機 (Tupolev I-4)
Section: 规格
Subsection: 武器

2挺7.62 mm口徑機關槍
Title: XB-59轟炸機 (Boeing XB-59)
Section: abstract

Boeing XB-59(波音Model number 701)是波音於1950年代提出的美國超音速轟炸機的提案。
Title: XB-59轟炸機 (Boeing XB-59)
Section: 發展

1949 年，美國政府取消了XB-55轟炸機的合同，該合約是B-47轟炸機的亞音速版本。XB-55計畫於1947年開始，但很快就發現，亞音速很難突破敵軍的防空網，需要超音速的轟炸機才能達成。因此，XB-55倍取消，並且其資金專門轉移給超音速中型轟炸機的研究，並向多家飛機公司徵求了建議書。波音公司提交了一份具有高度流線型機身的四發高翼提案。四具發動機將埋在加厚的機翼根部；其餘的機翼平面呈高度錐形。XB-59是在武器系統名稱MX-1965下開發的，共有三名機組人員，起落架類似於 B-47 和B-52同溫層堡壘戰略轟炸機的設計。1952年末，康維爾的方案被指定為B-58騙子轟炸機，波音公司的XB-59合約被取消。
Title: XB-31轟炸機 (Douglas XB-31)
Section: abstract

Douglas XB-31(Douglas Model 332是道格拉斯飛行器公司為美國陸軍航空軍提出的超重型轟炸機設計，同時的競爭對手還有B-29超級堡壘轟炸機、XB-30轟炸機和B-32統治者轟炸機。
Title: XB-31轟炸機 (Douglas XB-31)
Section: 發展

1938年左右，美國陸軍五星上將、美國陸軍航空兵團司令亨利·阿諾德認為歐洲和太平洋爆發戰爭的可能性日益增加。 為了滿足空軍的長期需求，阿諾德成立了一個由W.G.基爾納準將(英語：W. G. Kilner)擔任主席的特別委員會；查爾斯·林白是成員之一。道格拉斯公司當時正在開發一種更大的、翼展212foot(64.6meter)的四發戰略轟炸機，即XB-19轟炸機，該機於1941年6月下旬首飛。在參觀了納粹德國空軍基地後，林德伯格確信納粹德國遠遠領先其他歐洲國家。在1939年的一份報告中，該委員會提出了多項建議，包括開發新型遠程重型轟炸機。當歐洲爆發戰爭時，阿諾德請求對能夠設計飛行5,000miles(8,000km)的超遠程轟炸機的公司提出提案。1939年12月2日該提案獲得批准。在整個1939年和1940年，道格拉斯研究了使用不同發動機（萊特 R-2600、普惠R-2800雙黃蜂引擎、萊特 R-2160、萊特 R-3350)的 Model 332方案，所有的設計都具有大致相同的航程。XB-31設計最終遭拒絕，取而代之的是B-29超級堡壘轟炸機和B-32統治者轟炸機，因為美國陸軍航空兵團認為B-29的設計優於道格拉斯和洛克希德。
Title: A-27攻擊機 (North American A-27)
Section: abstract

North American A-27是T-6德州佬式教練機的攻擊機版本。泰國原先訂購了10架作為輕型攻擊機，並命名為 NA-69。然而，該飛機最終沒有交付給泰國，並於1940年10月被美國陸軍航空兵團接收，以防止其落入日本人之手，並根據美國陸軍航空兵團飛機命名系統重新命名為A-27。第二次世界大戰日本入侵菲律賓期間，所有A-27被分配到菲律賓尼科爾斯機場作爲教練機使用，並於一個月內全部被擊毀。
Title: A-27攻擊機 (North American A-27)
Section: 參考
Subsection: 書目

Hagedorn, Dan. North American's T-6: A Definitive History of the World's Most Famous Trainer. North Branch, Minnesota: Specialty Press. 2009. ISBN 978-1-58007-124-6.
Title: 一〇式艦上偵察機 (Mitsubishi 2MR)
Section: abstract

一〇式艦上偵察機（日語：一〇式艦上偵察機／いちれいしきかんじょうていさつき）是舊日本海軍於1924年正式採用的艦上偵察機。編號「C1M」。由三菱重工業開發。
Title: 一〇式艦上偵察機 (Mitsubishi 2MR)
Section: 開發起源與歷史

三菱重工業於1921年開始開發艦上偵察機，由英國工程師赫伯特・史密斯（Herbert Smith）率領的團隊負責設計，隔年一月完成實驗機試飛。木製骨架帆布機身的機體為之前已試飛成功的一〇式艦上戰鬥機之增大雙座版， 並搭載300馬力引擎。由於實驗結果良好，於1924年11月正式採用。在採用後本機迅速淘汰當時兼任偵察機的一三式艦上攻擊機，成為當時舊日本海軍的主力偵察機。亦有在後座加裝操縱裝置，以作為教練機使用。也被民間應用於通信、測量、練習等用途，有部分被使用至1938年。本機累計生產159架。
Title: 一〇式艦上偵察機 (Mitsubishi 2MR)
Section: 性能諸元

發動機：三菱HI式 水冷8汽缸（300馬力）乘員數： 2長度： 7.952公尺翼展： 12.039公尺高度： 2.895公尺重量： 980公斤全武裝重量： 1,320公斤最高空速： 204公里／時最長航程時間：3.5小時航程： 754公里武裝： 7.7公釐旋轉機槍四挺 30公斤炸彈三枚
Title: 运-11 (Harbin Y-11)
Section: abstract

运-11也称Y-11，是哈尔滨飞机制造公司曾经生产的活塞/涡桨多用途轻型飛机。运11飞机采用了上单翼双发动机布局。1974年4月提出方案，1975年1月开始设计，1975年12月原型机首次试飞，1977年4月批准设计定型。定型后共生产41架，已停产。
Title: O-17信使觀察機 (Consolidated O-17 Courier)
Section: abstract

O-17信使觀察機（英語：Courier)（公司名稱為Model 2）是團結飛機公司為美國國民兵製造的觀察/教練機。
Title: O-17信使觀察機 (Consolidated O-17 Courier)
Section: 發展

XO-17與PT-3教練機系列同時開發，XO-17具有改進的機身流線型、油減震器、車輪制動器、平衡升降舵和更大的燃油容量。該機的功能包括越野飛行、射擊、攝影和無線電訓練。O-17有一個可拆卸的整流罩（帶有一個斯卡夫環，可安裝一挺 0.30 口徑（7.62mm白朗寧M1919中型機槍)。加拿大皇家空軍購買了三架相似的款式，分別為兩架Model 7和一架Model 8，後者配備與NY系列相同的漂浮裝置。XO-17A由PT-3改裝而來，該機只有1架作為展示機，但未能獲得任何訂單。後來它配備了Packard DR-980 柴油引擎。Model 15也是O-17機身，但配備普惠R-1340發動機。而它也未能贏得任何合約。
Title: O-17信使觀察機 (Consolidated O-17 Courier)
Section: 型號

XO-17 (原型機)1架PT-3教練機的改裝。配備萊特R-790-1星型引擎、流線型機身、改進的起落架、增加的燃油容量、雙控制裝置和1挺.30口徑(7.62mm)白朗寧M1919中型機槍O-17 Model 2 Courier美國國民兵使用的量產版，共29架XO-17A (展示機)1架裝配萊特R-790-3發動機的PT-3教練機，用於出口Model 7 (RCAF landplane)加拿大皇家空軍的陸上飛機版本，共2架Model 8 (RCAF floatplane)加拿大皇家空軍的水上飛機版本，共1架XPT-8 (展示機)XO-17A的機身配備Packard DR-980柴油發動機，於1932年報廢XPT-8A1架採用Packard DR-980發動機的PT-3A(29-115)，項目編號為P-564，但隨後更換回PT-3A配置。隨後，該機於1931年12月17日在密西根州新巴爾的摩以西2英里處與第17追擊中隊的P-12C相撞並墜毀Model 15 (展示機)1架改裝後，裝配普惠R-1340發動機的O-17
Title: O-17信使觀察機 (Consolidated O-17 Courier)
Section: 用戶

 加拿大加拿大皇家空軍 美国美國國民兵 土耳其土耳其空軍學院
Title: XP-4戰鬥機 (Boeing XP-4)
Section: abstract

Boeing XP-4是一款由波音根據PW-9殲擊機研製的雙翼戰鬥原型機，在第一次進行4小時半的試飛後就永久停飛，並隨之取消該計畫
Title: XP-4戰鬥機 (Boeing XP-4)
Section: 發展

1926年時，美國陸軍要求將一架PW-9改裝使用渦輪增壓的發動機，並將發動機升級至510馬力的Packard 1A-1500，隨後該機命名為 XP-4。PW-9的武器為一挺0.50口徑和一挺0.30口徑機槍，後來又增加了兩挺安裝於下翼外側的0.30口徑機槍。為配合額外的火力配置，因此下翼翼展加長了9.5英尺。改裝完成的XP-4於1927年7月27日送往萊特機場進行測試，但很快發現發動機功率不足，並且機身也加重，因此性能反而比PW-9更差，於是該項目很快便被放棄。
Title: O-43觀察機 (Douglas O-43)
Section: abstract

Douglas O-43是一款美國陸軍航空兵團使用的單翼觀察機。
Title: O-43觀察機 (Douglas O-43)
Section: 發展

美國陸軍航空兵團於1931年訂購了五架Y1O-31A，並於1933年初交付，編號為Y1O-43。 它們與O-31A的最終配置不同，O-31A具有線支撐遮陽傘翼以及新的尾翼和方向舵。1934年完成了23架O-43A的訂單，機身加深，消除了觀察員位置下方的腹側凸起。 它裝配1具柯蒂斯V-1570-59 Conqueror12缸液冷活塞發動機力，還具有更高的垂直表面和類似於O-31A的嵌入式機。O-43有更大的座艙蓋，並具有封閉駕駛艙。O-43和O-43A在分配給美國國民兵之前曾在美國陸軍航空兵團觀察中隊服役數年，例如服役於德克薩斯州布朗伍德機場第111觀察中隊、俄克拉荷馬州錫爾堡第15觀察中隊和蘭利空軍基地第3觀察中隊。O-43A合約的第24架改裝成XO-46。
Title: XP4Y科雷希多巡邏機 (Consolidated XP4Y Corregidor)
Section: abstract

XP4Y科雷希多巡邏機（英語：Corregidor)（公司編號Model 31）是一款由團結飛機公司研製的雙引擎遠程海上巡邏飛行艇。該機原先有200架的生產訂單但隨後被取消，只留一架原型機。
Title: XP4Y科雷希多巡邏機 (Consolidated XP4Y Corregidor)
Section: 發展

Model 31是團結飛機公司於1938年開始設計的新型軍民兩用飛行艇。該飛機採用全金屬結構，具有高置、高展弦比懸臂的單機翼（戴維斯翼，後來用於B-24）和位於頂部的後機身，同時具有雙尾翼。民用版本預計可容納52名乘客，或容納28名乘客的臥舖座位。Model 31的原型機於1939年5月5日首飛，並展現出卓越的性能。1941年12月7日，日本偷襲珍珠港，美國隨即捲入第二次世界大戰，此時測試剛完成，美國海軍購買該原型機，命名為XP4Y-1，將其改裝為巡邏機，配備了機頭、機尾和機背砲塔以及4,000lb(1814kg)的外部搭載。團結於1942年10月正式獲得200架P4Y-1的生產訂單，並在路易斯安那州紐奧良建造了一家新飛機工廠來製造該飛機。然而，由於原型機的準備進度延遲以及發動機的短缺 ，訂單最後被取消。而剛建成的工廠則轉而生產PBY。
Title: XP4Y科雷希多巡邏機 (Consolidated XP4Y Corregidor)
Section: 參考

註記書目The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985), 1985, Orbis Publishing, Page 1194Donald, David, ed. Encyclopedia of World Aircraft (Etobicoke, ON: Prospero Books, 1997), p. 266, "Consolidated (Model 32) B-24 Liberator".Green, William. War Planes of the Second World War: Volume Five Flying Boats. London:Macdonald, 1962. ISBN 0-356-01449-5.Wegg, John. General Dynamics Aircraft and their Predecessors. London:Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X.
Title: 獵鷹9號推進器B1056 (Falcon 9 B1056)
Section: abstract

獵鷹9號推進器B1056（英文：Falcon 9 booster B1056）是SpaceX生產的可重複使用的獵鷹9號 Block 5第一級助推器。該助推器是第四枚飛行四次的推進器，並在其第四次飛行中打破了軌道艙助推器的周轉記錄。該助推器在星鏈任務著陸失敗後毀壞。
Title: 獵鷹9號推進器B1056 (Falcon 9 B1056)
Section: 飛行歷史
Subsection: 第一次飛行

B1056於2019年5月4日投入使用，向國際空間站發射了天龍號太空船，以支援CRS-18太空船。在發射約八分半鐘後，降落在無人駕駛著陸船 「當然我還愛你」號上。 正常情況下，執行支援CRS任務的火箭第一階段先降落在1號著陸區，但是一次龙飞船2号的靜態火災污染了著陸台。這迫使B1056在「當然我還愛你」號上降落範圍僅用了28公里。
Title: M (M&D Flugzeugbau Samburo)
Section: abstract

M, m 是拉丁字母中的第13個字母，在古典語言和現代語言中都發雙唇鼻輔音。它起源於希臘的Μ, μ。閃族人起初用它來表述水。漢語拼音有一個 Unicode 未收的帶重音符的 m （m̀）用來表示「呣」的發音。在一些醫學檢驗報告中，參考值標示的M為男性（Male）的意思。
Title: M (M&D Flugzeugbau Samburo)
Section: M的變體

[ɯ] 閉後不圓唇元音
Title: M (M&D Flugzeugbau Samburo)
Section: 其他字母中的相近字母

Μμ（希腊字母 Mu）Мм（西里尔字母 Em）
Title: M (M&D Flugzeugbau Samburo)
Section: 参閱

M (附加橫筆劃)（M; M barré），在拉丁銘文中用以代表月經的符號