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Title: 颱風戰鬥機 (Eurofighter Typhoon)
Section: abstract

颱風戰鬥機（英語：Eurofighter Typhoon，又常被稱為EF-2000）是一款雙發動機中型多用途戰機，採前翼加上三角翼（鴨式佈局）的設計。參與設計與生產的歐洲戰機公司（Eurofighter GmbH）是由數家歐洲的航空公司於1986年時組成，而相關的研發計畫則在更早的1979年時就已展開。颱風战斗机已经投入量产，并且首先在意大利空军和西班牙空军形成战斗力。英国和德国也在2006年宣布将颱風投入使用。奧地利订购了15架颱風，沙烏地阿拉伯在2006年8月18日签订合約，订购了72架，亦是英沙兩國間「鴿子軍購案」中的第三筆軍售。欧洲台风战斗机计划除了具有军事意义外，还具有重要的政治意义。这是第一次由两个以上国家组成的集团在研发阶段就开始整合资源，进行一个武器项目。这一计划为后来欧洲一体化的进程带来了象征性的推动作用。当台风战斗机在各国服役的那一刻，也成为了欧洲一体化的一次成功的媒体宣传。台风战斗机尚未真正投入战场，就已经在概念上突破了国界的限制，取得了一场胜利。
Title: 颱風戰鬥機 (Eurofighter Typhoon)
Section: 發展

早在1971年英国就明确了对于新式战斗机的要求。1979年，西德对于新式战斗机的要求则导致了MBB JF90 (TKF-90)概念机的开发。到了1979年，英國航太和Messerschmitt-Bölkow-Blohm公司向他们各自的政府提交了ECF（欧洲联合战斗机）的正式提案。在1979年10月，法國達梭加入了ECF小组，到此階段這是第一次「歐洲戰機」這名稱被用於稱呼此案的戰機，不同國繼續開發自己的原型機，法國稱為ACX、英國稱為P.110和P.106、西德稱為TKF-90 (MBB JF90) 。1981年因為各種理由歐洲戰機計畫遇到重大挫敗，因為法國達梭堅持領導所有的設計，而英國執意用Turbo-Union RB199引擎會優於法國SNECMA M88引擎。這導致英國方面的BAE、MBB和Aeritalia三家公司在1982年自行發展Agile戰術機（ACA）計畫，而ACA非常類似P.110原型機有彎曲的前翼和雙尾翼，主要差異只有側面進氣孔變成下方進氣孔，ACA當然也就採用RB199引擎，英國國防部同意負擔一半總成本其餘一半事後再付，MBB和Aeritalia於是下定決心要生產兩架ACA原型機（兩家公司各負責一架），1983年五月BAE也宣布簽定一紙合約為了驗證ACA的研發成果：稱為『英國航太實驗機計畫』。 1983年英法意德西開始「未來歐洲戰機」計畫（FEFA），擬定飛機具有短場起降和超視距空戰能力，1984年法國執意航母版和外銷導向的重要性，英德意三國選擇退出，自創新的歐洲戰機計畫。1985-08-02在督林市開會英德意決意加快計畫，同時證明法西兩國被排除於計畫外，九月份法西施壓希望重新加入計畫。之後法國官方宣布不再涉足歐洲戰機計畫，轉而追求他們自己的ACX專案發展Rafale陣風戰鬥機。1985年BAE『英國航太實驗機計畫』（EAP，Experimental Aircraft Programme）首飛，接下來五年的設計中歐洲戰機計畫使用了諸多英國航太實驗機計畫的數據資料，最初計畫英國250架、德國250架、意大利165架、西班牙100架，生產產生的就業機會也依此購買比例來分配，BAE公司占33%、Daimler-Benz公司占33%、Aeritalia公司占21%、Construcciones Aeronáuticas SA公司占13%。1986年慕尼黑的檢討會議主軸是引擎的選用，最後決定MTU Aero Engines、ITP、Avio、Rolls-Royce plc四家公司的聯合集團得標，生產EJ200引擎供颱風戰機使用。1990年選擇雷達時遇到障礙，英意西三國支持Ferranti Defence Systems的ECR-90雷達，德國卻支持基於MSD2000的AN/APG-65雷達（由休斯、AEG、GEC-Marconi聯合研發）最後由英國防部長出面和英國政府簽字擔保ECR-90，和協調GEC與FDS公司的歧見，最後GEC宣布撤回APG-65。 1994年3月27第一架原型機出廠，Messerschmitt-Bölkow-Blohm首席試飛員Peter Weger駕機繞行巴伐利亞，所有分工工作結束，戰機各項參數和生產分工也都確立。最終生產合約在1997年簽定，校正後的機數為英國232架、德國180架、意大利121架、西班牙87架。工作機會分配BAE公司37%、DASA公司29%、Aeritalia公司19.5%、CASA公司14%。
Title: 颱風戰鬥機 (Eurofighter Typhoon)
Section: 發展
Subsection: 成本上漲與延遲

颱風戰機專案成本比原定估價要增加，光英國方面成本就從70億英鎊增為190億英鎊，時程也拖慢54個月。導致最後一批88架的生產計畫可能有問題。1990年後德國政府已对此專案不甚满意，一直在找尋便宜方案以促進歐洲戰機計畫儘快上線服役，德國原本想在1992年七月離開計畫，但不久後所有國家都說好要簽定一份必須完成計畫的義務合約，德國才發現他們已經無法離開了。1995年發表了工作機會的分配表，比例是33/33/21/13（英德意西），依照訂購數分配，然而後來所有國家都減低了購量，英國由250改成232、德國由250改到140、意大利165到121、西班牙100到87。工作機會的分配表也隨之改成39/24/22/15（英德意西），然而德國卻不願放棄那麼多工作機會，後來英德展開談判的折衷方案，德國在2012年再訂購40架以換取目前將工作機會調到30%，所以最後是37/30/20/13，所有國各放棄2%給德。下一個里程碑是1996年的Farnborough航空展，英國正式宣布撥交建造預算，西班牙在十一月跟進，但德國當時因東西德統一的重建預算而傷腦筋所以遲遲未決定預算，後來經過英德間外交斡旋總算1997年七月通過一筆1億馬克的臨時預算繼續專案，之後到了1997十月德國也宣布決定購買颱風。在這一階段颱風遭到諸多複雜因素干擾，有政治、外交、行政上的各種跨國問題和延遲，科技上有一些未成熟技術也拖慢進程。2002年11月21日一架西班牙雙座原型機DA-6因為引擎問題墜毀，據說是和實驗時標準設定有關，2006年1月16日英國又有一架颱風T-1因為前機輪未放下而使用空氣煞車和反推進緊急著陸，機員無事。該架颱風後來修復後已經回役。2004德國媒體報導少數德國的颱風戰機規格不符標準，在某一溫度下機槍不能退彈，德軍和歐洲戰機委員會都否認此一消息，隨後歐洲戰機委員會宣布加快生產進程，BAE也決定加快飛行員訓練。2006年11月BAE公司展開了小升級計畫針對第一批生產的43架颱風。2020年11月5日，德國政府訂購38架具有對地攻擊能力的第4批次颱風戰鬥機，用於更換德國空軍現役的第1批次颱風戰鬥機。
Title: 颱風戰鬥機 (Eurofighter Typhoon)
Section: 生產分工

颱風戰機與其他現代戰機相比最獨特之處在於有四條不同公司生產線，其各自專精生產一部分零件供所有飛機；最後再負責組裝自己當地國的最終成品飛機。阿萊尼亞：左機翼、外襟副翼、後部機身一段英國航太系統：前機身、座艙罩、背骨、尾翼、內襟副翼、後部機身一段空客集團德國分部：主機身空客集團西班牙分部：右機翼、前緣縫翼生產分成四批（如表）依照機動追加式生產法，每一批號又再加分檔號（block），例如英國皇家空軍的雙座版是batch 1 block 5（第一批T1第5檔生產）。
Title: 颱風戰鬥機 (Eurofighter Typhoon)
Section: 生產分工
Subsection: 生產次型

歐洲戰機計畫有三種主要構型，七架原型實驗機（DA），五架標準生產機（IPA）作為系統開發，和最後交貨於各國的量產機。
Title: 颱風戰鬥機 (Eurofighter Typhoon)
Section: 使用國

 英国 - 英國皇家空軍 (160) 義大利 - 意大利空軍 (120) 西班牙 - 西班牙空軍 (73+45) 德国 - 德國聯邦國防軍空軍 (201) 奥地利 - 2002年7月2日奧地利宣布購買颱風EF-2000戰機裝備新空軍，2003年七月一日定案預計買18架，預算還包含機員訓練、地面組員、模擬機、後勤料件、保養費。這一方案已經進入奧地利國會審查。2007年6月，奥地利最终决定装备15架单座第一批次型（Tranche 1），其中的6架为购自德国空军的旧货。奧地利的颱風戰機在2017年7月宣布將在2020年汰除，理由是在後續30年役期還需要50億歐元的維持費用，這筆預算如果以18架（15架單座、3架雙座）單引擎輕戰機替換的話可以節省20億歐元。未來奧地利將決定以租賃模式取得這批戰機，目前候選者包括F-16與JAS-39，但尚未決定何者勝出。 沙烏地阿拉伯 - 經歷韓國和新加坡的失敗促銷後，2006年8月18日沙烏地阿拉伯還是決定購買72架颱風，11月和12月卻傳來沙烏地阿拉伯威脅要購買法國陣風戰鬥機，此舉和英國重大貪污署開始調查BAE公司與沙國歷年的鴿子軍購案有關。但是2006年12月14日重大貪污署宣布停止調查BAE，因為總檢察長認為大眾更關心「國家安全與國際安全」重於潛在可能的貪污案。在記者賈邁勒·卡舒吉（Jamal Khashoggi）被沙烏地特工謀殺以及該國捲入也门内战 (2014年至今)後，德國於2018年對沙烏地實施了武器禁運，阻礙英國和沙烏地阿拉伯在2018年簽署的意向備忘錄中承諾的更多「颱風」的後續訂單。 阿曼 - 2008年法茵堡航展，阿曼宣布颱風將會是該國空軍美洲豹攻擊機的潛在候補，同時期的競爭者還有JAS-39，並且在2012年初阿曼還採購了F-16。2012年12月21日，BAE與阿曼共同宣布將採購12架颱風戰機；首架在2017年5月15日出廠交機。 科威特 - 2015年9月11日，歐洲戰機宣布與科威特達成購買28架EF2000的協議。科威特在2016年1月簽署採購28架“颱風”戰鬥機的協議。作為“颱風”戰鬥機四個合作夥伴國之一的意大利領導了向科威特推銷這種戰機的工作。兩名科威特高級軍事官員周三向《防務新聞》確認了國防大臣哈立德•賈巴赫•薩巴赫將於周日同皮諾蒂簽署“颱風”戰鬥機的合同。其中一名高級官員表示這一決定是因為關於F-18“超級大黃蜂”新機隊採購項目的討論遭到了美國地反復拖延。他表示，“我們渴望採購F-18‘超級大黃蜂’並且用‘超級大黃蜂’和‘颱風’戰鬥機替換現有的F-18機隊。然而，我們不能一直等待美國的批准，需要現在就升級我們的空軍。” 卡塔尔 - 2018年7月，近日由英國政府宣布，與英國航太（BAE Systems）公司的50億英鎊戰機訂單已拍板定案。卡達將採購24架颱風戰鬥機（Typhoon）和9架鷹式教練機（Hawk trainers）。
Title: 颱風戰鬥機 (Eurofighter Typhoon)
Section: 空對空能力

颱風是便於組裝、高效能、匿蹤性、先進航電於一體的多功能戰機，與其他同級戰機相比颱風駕駛艙的人機介面高度智慧化，可以有效減低駕駛員工作量，DASH頭盔顯示器類似於幻象2000和F/A-18，但是更直覺化和有效，較少操作步驟就能達成功能，還加裝了語音辨識輸入可以用口語啟動指令，加快操作流程速度。颱風作戰效能可以和俄国苏-35、法國陣風戰鬥機並駕齊驅，其『可靠耐用度』評估最為出色，英國防衛評估室的評估結果認為颱風戰力僅次於F-22猛禽戰鬥機。2005三月美國空軍參謀總長John P. Jumper試乘颱風和F-22後在空軍新聞報表示「颱風雖然先進靈活，但還是很難和F-22作比較，這是兩種不同戰機就像納斯卡盃賽車和F-1賽車相比，各自在自己路上前進，但是設計一開始就是根據不同性能要求的。」2005七月蘇格蘭太陽報報導，演習證明當一架颱風被兩架F-15E攻擊時他有能力脫困並反擊擊落那兩架F-15E。雖然F-15E是作為對地攻擊機為主，但是還是可以相信在面對F-15C/D型時颱風有能力勝過，因為F-15E的參數相似性和F-15C/D差異不大。相對而言颱風的匿蹤能力是局部性的，不如F-22追求的完全匿蹤，它被歸類為可用雷達和紅外線偵測到。機上有被動式的紅外線應答器，可以作為需要導航和降落引導時之用，當然在打開狀態下也就可以被偵測到。颱風與F-22、YF-23列屬於世界上少数几种可以在不開後燃器的情况下實施超音速巡航的战斗机。台风在機身不掛負載時機身阻力最小，巡航速度理論上可達1.5馬赫，以效能相同來論F-22應該會快一點，因為其武器收在機內比較沒有阻力問題。颱風採用先進飛機設計概念；極輕度機身（超過70%是複合材料）和先天不安定性設計，配合四重控制系統的人工安定性，這些設計可以使飛機在極高速和極低速下都能飛行。而電腦線傳飛控系統可以讓駕駛員完全不必擔心飛行控制，還能用軟體避免做出超過機體極限的動作，駕駛員可以專心於作戰。2002年定案用MBDA流星导弹來裝備颱風。2018年12月10日，英國皇家空軍的颱風戰鬥機首次搭載流星導彈執行任務。
Title: 颱風戰鬥機 (Eurofighter Typhoon)
Section: 空對地能力

颱風一開始就規劃為多用途戰機，所以有廣泛的空對地轟炸能力。然而英國空軍需要的是精準轟炸能力，例如由Litening III雷射指標器來引導Paveway II（鋪路2型）導向炸彈。原先的颱風計畫是一廣泛相容的轟炸平台，以適應所有合夥國家的武器，英國的需求一直到Block 5生產型的颱風才被滿足。 新加坡在2005年駁回了購買颱風的申請案，新加坡國防部說：「目前計畫生產中的現成颱風，系統規劃都不合我們的需求」，【Flight】日報報導：其實新加坡方面擔心；颱風戰機的合夥國家無法根據新方調整批次2和批次3的生產時程，因為新加坡想在批次2中加入地面繪製功能，但是目前沒有預算。而第一批根據英國轟炸需求的Block5戰機他們也不想暫時屈就，因為許多功能不合需求。【Flight】日報報導其實新方的評估小組原本偏愛颱風的許多新科技，且印象深刻，但是BAE公司混亂的跨國投標計畫斷送了颱風的機會。歐洲戰機委員會希望以「彌補空軍的轟炸能力不足」作為賣點訴求，擴大外銷的潛在客戶，並使合夥生產國自己也購買更多。最新版的空對地攻擊系統軟體「FCS Phase 5」正在測試，該軟體由EADS帶領的小組2006年預定撰寫完成，該軟體將經過所有使用國的嚴峻測試，以確定符合需求。完成這些測試後就可以進入開發合約中指定的最後全功能總測試（FOC），期望中將在未來2007年第一批第五檔（Tranche 1 Block 5）戰機上裝備。緊接在2005年的操縱測試後，Phase 5軟體測試將排在全功能總測中的航電系統科目（包含新的頭盔顯示）裡執行，將在實戰演習中進行。最後，『北約歐洲戰機和龍捲風戰機管理處』（NETMA）於2005年12月宣布所有測試完成。
Title: 颱風戰鬥機 (Eurofighter Typhoon)
Section: 性能

基本信息机组：1至2名性能推重比：1.18武器機砲：1x 27毫米Mauser BK-27機炮空對空導彈：AIM-9 Sidewinder響尾蛇AIM-132進階短程導彈AIM-120進階中程空對空導彈IRIS-T短程空對空飛彈流星飛彈空對地導彈：AGM-88反輻射導彈（未來預計加裝）ALARM反輻射飛彈暴風影導彈硫磺石反裝甲導彈金牛座巡弋導彈Marte ER導彈炸彈：鋪路2型鋪路3型加強型鋪路JDAM聯合攻擊炸彈雷射定位荚艙，如LITENING荚艙
Title: 颱風戰鬥機 (Eurofighter Typhoon)
Section: 战绩

2017年底沙特阿拉伯皇家空軍旗下一架參與介入葉門戰爭的颱風戰鬥機，被胡賽武裝使用地對空飛彈擊落，並將殘骸影片上傳網路，沙特則回應稱確有墜機，但是原因為機械故障墜機。2018年8月7日，西班牙空軍屬下的一架颱風戰鬥機，在愛沙尼亞上空誤射一枚AIM-120導彈，並未造成傷亡，但導彈殘骸無法尋回。2021年12月14日，英国皇家空军的一架FGR4型台风战斗机于叙利亚上空发射了一枚AIM-132先進短程空對空飛彈，击落了一架敵方无人机。此为皇家空军最近70年以来首次在空战中击落敌机。
Title: 颱風戰鬥機 (Eurofighter Typhoon)
Section: 事故

2019年6月24日德國2架颱風戰機相撞墜毀梅克倫堡-西波美恩。
Title: 颱風戰鬥機 (Eurofighter Typhoon)
Section: 流行文化

在日本科幻动作動畫《蒼色騎士》中，德國空軍基地的颱風戰鬥機被異種同化并作為反派的空戰小兵登場。在美英動作驚悚电影《空中救援》中，兩架颱風戰鬥機在北大西洋為遭受恐怖攻擊的客機護航。在日本空战模拟游戏《皇牌空战》系列中，台风战斗机是可驾驶的机体之一。在法国空战模拟游戏《鹰击长空》系列中，台风战斗机是可驾驶的机体之一。2024年-在游戏《战争雷霆》中，2024年最后一次大版本更新“风暴来袭”中台风战斗机加入顶级队列，是德国，英国，意大利的顶级飞行载具之一权重14.0。
Title: 颱風戰鬥機 (Eurofighter Typhoon)
Section: 類似機種

殲-10戰鬥機F-2戰鬥機飆風戰鬥機米格-35戰鬥機F/A-18E/F戰鬥機
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: abstract

洛克希德U-2，外號蛟龍夫人（Dragon Lady），是美國空軍一種單座單發動機的高空偵察機。能不分晝夜於70,000英尺（21,336米）高空執行全天候偵察任務。在和平時期、危機、小規模衝突和戰爭中為決策者提供重要情報。這戰機亦用於電子感應器研究、確認衛星資料和校準衛星。雖然U2由首次飛行至今已經67年，但是最新型號U-2S仍然活躍於美軍前線，服役期比它的後繼機型SR-71更長，SR-71已於1998年退役。U-2R生產線曾於1980年代重開。一份於2005年12月23日由美國國防部核準的機密預算文件中要求U-2R計劃最遲於2011年結束，並於2007年初將部份U-2R除役。U-2R很可能會由諾斯洛普·格魯門公司製造的全球鷹無人飛行載具取代，不過到了2020年時美國國防部並沒有將U-2R除役，2021年美國空軍的31架U-2S偵察機進行價值5000萬美元（3780萬英鎊）的升級，可以再飛行30年。洛克希德・馬丁公司U-2項目主管艾琳・海利（Irene Helley）說：「我們不會放棄這個項目，我們正在大力投資讓U-2進入新的任務環境。」「在這個新時代，沒有計劃終止的日期。」。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 發展起源

自40年代起冷戰展開，美國對蘇聯國內的情報需求甚切。空軍開始以RB-47偵察機闖入蘇聯領空進行高空偵照，當時蘇聯的空防仍然存在漏洞，很多邊界和領空都未有雷達覆蓋，美軍就利用這些空隙進入蘇聯領空進行偵察。到1950年蘇聯的防空政策有非常重大的轉變，開始攻擊一些飛近國界或入侵領空的外國飛機。隨著朝鮮戰爭於1950年6月爆發，蘇聯的「嚴格防空政策」（severe air defence policy）更延伸到遠東地區。1952年8月蘇聯戰機闖入日本北海道領空擊落1架美國空軍B-29超級堡壘轟炸機(RB-29)偵察機，於蘇聯領空進行高空偵照變得愈來愈危險。 因此美國空軍開始尋求一種飛行高度70000尺或以上的亞音速高空偵察機，藉高飛行高度來迴避蘇聯的戰機的攔截，當時最先進的蘇聯戰鬥機—米格-17飛行高度為45000尺。1953年7月，空軍要求格倫·L·馬丁公司研究將B-57坎培拉式轟炸機改良成一種超高空偵察機的可行性，也與貝爾飛機公司和費柴爾德公司簽訂研究合約，認為這些小公司能較快完成研發和生產。到1954年1月，3家公司均各自提出了自己的設計。費柴爾德公司提出了M-195設計，單發動機，飛行高度67,200英尺；貝爾飛機公司則提出了67型（後來的X-16）設計，雙發動機，飛行高度69,500英尺。而格倫·L·馬丁公司則為RB-57加裝了一對大機翼，使飛行高度能達到64,000英尺。未有與空軍簽訂研究合約的洛克希德公司在得知空軍計劃後，於1954年3月由首席工程師凱利·詹森領導的Skunk Works向空軍將領和文官多次展示飛行高度超過70,000英尺，航程2,000英里的CL-282設計，在F-104機身和機尾的設計基礎上，安裝大展弦比機翼。部份文官對CL-282非常有興趣，但空軍將領們卻意興闌珊。一位空軍將領甚至於展示途中離席，並批評CL-282主輪、尾輪起落架與無武裝的怪異設計毫無興趣。1954年6月1日，洛克希德的CL-282設計正式被空軍以單發動機和怪異設計為由否決。空軍選定貝爾飛機公司的X-16和改裝現有的B-57成為高空偵察機。並於9月與貝爾飛機公司簽訂建造28架X-16的合約。1954年7月26日，隨著蘇聯威脅越來越大，總統艾森豪授權詹姆士·克林（James Rhyne Killian）成立和領導一個智囊團去研究國家現有的技術能否面對當前的問題。智囊團分為三組，其中一組負責調查美國的情報能力，名為「Project 3」。「Project 3」由埃德温·蘭德（Edwin H. Land）領導，還有另外5位成員。同年8月，蘭德到華盛頓與一些國內情報機構會面時，從一位中情局官員手中接到一份CL-282設計圖，並告訴他空軍已經否決了這個設計，蘭德看過設計圖後留下了深刻印象。幾天後，他向「Project 3」其他成員展示這份設計圖，所有成員都對這架飛機非常有興趣，並認為中情局較空軍適合於和平時期對蘇聯進行高空偵照。「Project 3」成員於10月向當時中情局局長艾倫·杜勒斯討論CL-282的概念，但道勒斯並不希望中情局接手任何空軍的計劃，即使已經被空軍否決的也一樣。1954年11月初，克林和蘭德與艾森豪總統會面，向他解說CL-282的設計和討論有關高空偵察機的問題。最後，艾森豪總統批准發展CL-282，並同意新型高空偵察機計劃應該由中情局負責。1954年11月23日，艾森豪總統正式批准中情局接手CL-282，並要空軍提供一切必要的協助。1954年12月9日，中情局與洛克希德公司簽訂「感光板計劃」，中情局提供兩千萬美元研發CL-282機體，空軍則提供發動機經費。1955年8月，中情局訂購的U-2原型機首飛成功後，中情局與洛克希德公司簽訂52架U-2生產訂單，空軍被迫終止原定的28架X-16合約。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 命名源起

1955年，首架U-2原型機沒有正式名稱，它在洛克希德公司的代號為「Article 341」或「Angel(天使)」。1960年公諸於世後，美國新聞界依據它的外表，稱呼它為「The Shady Lady(黑夫人)」。當時美國報紙正長期連載一個以中國沿海為背景的冒險漫畫「Terry and the Pirates(泰瑞與海盜)」，其中有一名神秘冷豔的東方女賊率領地下組織對抗共產黨；美國空軍有人靈機一觸，以「Dragon Lady(蛟龍夫人)」來稱呼U-2偵察機。美國空軍不願意洩漏U-2是偵察機的身份，所以未以「R」(Reconnisance)偵察機序號來命名U-2，選擇了「Utility 2」(多用途二號)。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 設計

由於CL-282設計作偵察之用，因此官方名稱代號並未有使用B-（轟炸機）或F-（戰鬥機），但它屬高度機密，所以又不能使用偵察機代號。為了隱藏其真實用途，美國空軍於1955年7月選擇了U-（utility，多用途）這個代號，自此CL-282就訂名為U-2。由於屬高度機密，凱利把設計辦公室遷移到位於加州伯班克的臭鼬工厂內，並把工程人員安排在離U-2生產線50英尺內的地方工作，以方便工程人員在生產出現問題時能迅速修正。凱利以F-104星式戰鬥機為藍本，把那對低展弦比的機翼換成一對類似滑翔機的超修長機翼，高展弦比的機翼令U-2有著跟滑翔機相似的飛行特性。其獨特的著陸特性和極高的飛行高度，令駕駛U-2的挑戰性非常大。為了保持70,000英尺的飛行高度，U-2A和U-2C必須以最高速度飛行。然而，70,000英尺高空上U-2的失速速度與最高速度只相差5節（每小時9公里）。近九成任務中，U-2飛行員都要把速度保持於那5節之內，飛行高度常常因此而下跌，導致被敵方發現，抑或轉彎不順會造成一邊翼端超速而另一端失速，形成失控甚至解體。中華民國空軍黑貓中隊飛行員回憶：30度之內轉彎都沒問題，但開始轉彎之時機極為重要，轉早了飛彈會跟著轉，晚了又躲不開。為了減輕重量，U-2在製造上採用了很多滑翔機技術，機翼和垂直尾翼只以扭力螺栓（Tension Bolt）安裝於機身，機翼亦未有像傳統飛機一樣穿過機身以增加強度，內部則載有U-2大部份燃油。 而每邊機翼末端下都裝有1個鈦金屬製的滑橇以在著陸時保護機翼。另一個外觀特徵就是其起落架，與其他飛機的典型三點式設計（機鼻1組，機翼下2組）不同，U-2的「腳踏車式」起落架只有2組，機腹正下方(駕駛艙後)1組，發動機尾下方裝有另1組可轉向起落架。為了於滑行時保持平衡，起飛時翼下裝有一對名為「pogos」的拋棄式輔助輪。「pogos」會於U-2起飛後掉落，並由地勤人員回收再用。U-2原型機設計配備1具重3,820磅，提供13,000磅推力的普惠J57/P31發動機，但由於當時RB-57D都是配備這種發動機，J57/P31的生產數量未能完全供應兩種機種使用。因此，U-2原型機只配備一具較J57/P31重276磅，只能產生10,200磅推力的J57/P31。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 設計
Subsection: 著陸

U-2被公認為空軍中最具挑戰性的機種，對飛行員的技術要求甚高。其修長的機翼令U-2有跟滑翔機相似的飛行特性，對側風極之敏感，並傾向於跑道上飄浮，使得著陸非常困難。第2飛行員通常會被指定為任務的後備飛行員和機動員（mobile officer），機動員會坐在1輛高性能追逐車（high-performance chase car）內，並於跑道頭等待。著陸的U-2飛越後，追逐車會以高速跟隨並由車上的機動員通过無線電向飛行員喊出高度。當主起落架與地面相距2英尺時，飛行員會展開翼上的擾流板以降低升力。著陸後，減速板會於機翼後的機身展開來減慢飛機速度，並以一邊的翼尖滑橇觸地。U-2停下後，在附近待命的地勤人員會為U-2裝上「pogos」輔助輪。地勤人員會先將「pogos」安裝於較「輕」（未觸地）的一邊機翼，然後由兩名地勤人員以自身重量把安裝了「pogos」一邊機翼拉下，並由第3位地勤人員於另一邊機翼安裝「pogos」。完成之後，U-2會以自力滑行到停機坪。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 設計
Subsection: 壓力衣

由於要在高空執行戰略偵察任務，而且U-2駕駛艙只保持大概29,500英尺的氣壓，飛行員必須穿著一種類似太空衣的壓力衣（由大衛克拉克公司製造）以保護飛行員於飛行和彈射時免受以下的危機威脅。但穿著以塑膠物料製造而又密封壓力衣並不舒適，飛行員於飛行途中所產生的熱力未能排出，使飛行員時常汗流浹背。在每次8小時的任務中，飛行員體重會下降6至8英磅（2.7至3.6公斤）左右。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 設計
Subsection: 壓力衣

=壓力衣於飛行和彈射時為飛行員提供100%純氧，在沒有供氧的情況下，飛行員會出現視界狹窄、暈眩、反應緩慢等症狀，並於30-60秒內失去意識。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 設計
Subsection: 壓力衣

=飛行員會於飛行前1小時前開始呼吸100%純氧，以排出體內的氮，減低減壓症出現的機會。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 設計
Subsection: 壓力衣

=於70000尺高空溫度只有零下70℃，壓力衣於彈射和駕駛艙暖氣失效時防止飛行員出現體溫過低（hypothermia）、凍傷和眼球結冰。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 設計
Subsection: 壓力衣

=當高度超過63,000英尺（19,000米）的阿姆斯特朗界線時，水的沸點因低壓而降低至37℃，在沒有壓力衣的保護下，飛行員於彈射和駕駛艙失壓時體內的水份會因體溫而蒸發，損害肌肉組織和堵塞血液運行。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: U-2航母操作計畫

1963年起，中情局開始名為「鯨魚傳說」（Project Whale Tale）的計畫，試驗於航空母艦上操作U-2，以克服U-2的航程限制。貌似滑翔機的U-2能在飛行甲板直接起飛，而不需要彈射器的協助。而非常低的降落速度亦令著艦變得容易，即使未能勾上攔截索，發動機亦能提供足夠動力讓U-2重飛。首次試驗於1963年8月5日進行，洛歇試飛員成功自小鷹號的甲板起飛。但飛機於著艦時出現彈跳的情況，只能於甲板末勉強重飛。經這次失敗後，美國海軍把3架U-2A改裝，加固起落架、加裝捕捉鉤（arresting hook）及於機翼上裝設擾流板（spoiler），並更改型號為U-2G。1964年3月2日，U-2G成功於遊騎兵號上起飛和著艦。及後幾天，洛歇試飛員和中情局飛行員都曾進行多次試飛。試飛成功後，中情局於1964年5月派遣U-2G執行第一個任務，也很可能是唯一一次任務，監測法國於穆魯羅亞環礁進行的核試。1969年11月，更大的U-2R亦成功於美利堅號上試飛。但由於航空母艦需要大量艦隻護航，隱蹤性差而且操作費用高昂，因此U-2航母操作計畫於1969年終止。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 折損

U-2共建造86架左右，初期折損率非常高，自57年美國空軍開始使用U-2後1年半內就損失了9架，截至2001年有40架嚴重損壞或全毀，戰損原因多數為任務中出意外，被擊落方面則是曾多次於蘇聯（1次）、古巴（1次）及中華人民共和國（5次）上空被擊落。其中一些U-2更是由損毀的飛機中取得零件建造。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 折損
Subsection: 蘇聯擊落

從56年到60年對蘇聯和華沙公約組織國家領空實施了50次偵察，曾先後出現在基輔、莫斯科、明斯克、克里米亞、遠東和中亞等地上空。蘇聯於1956年首次出動米格－17戰機無功而返後，蘇聯領導人還不相信這一事實，並召集航空專家詢問。專家回答稱，世界上還沒有能夠飛到兩萬米以上高空的飛機，因此指責飛行員謊報軍情。此笑话前提是飞行员在广阔的苏联领空中正巧飞到U-2下方，飞行员正巧抬头仰望发现了上方空域一万米的U-2。事实上1956年各国机载雷达尚十分原始，米格17也仅有少量配备了雷达，苏联飞机对U-2的拦截全部是地面远程雷达发现U-2定位测高後，指引附近的苏联飞行员驾机前往拦截，苏联领导人无论相不相信这一事实都会问空军指挥部而不是飞行员。直到1959年底，蘇聯防空軍才裝備S-75新型防空導彈，之後又裝備了飛行高度可達兩萬米的SU-9飛機，從而結束了西方高空偵察機在蘇聯領空暢行無阻的歷史，为日后击落U-2打下了基础。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 折損
Subsection: 蘇聯擊落

=1960年5月1日，美國中情局一架U-2於斯维尔德洛夫斯克（今叶卡捷琳堡）附近被SA-2地對空飛彈擊落，飛行員弗朗西斯·加里·鮑爾斯成功彈射逃生後被俘，1962年2月10日獲釋。鮑爾斯座机于20000米的高度上被SA-2地對空飛彈近爆击伤，按规定程序應该关闭引擎，打开延时自爆开关，然后弹射逃生，并配有一枚藏有毒针的特制1美元硬币，以备在无法逃脱时自杀，避免被俘。但鲍尔斯并未打开自毁装置，也未弹射，而是等飞机降至约10000米后自己爬出座舱跳伞。因美國中情局U-2偵察機深入蘇聯领空的偵察任務必須由美國總統批准，时任美国总统德怀特·大卫·艾森豪威尔得知U-2被击落后大为震怒，说“他们跟我说这是架俄国人的雷达探测不到的飞机”，随后在认为侦察设备已自毁鲍尔斯已身亡的情况下释放假消息，声明这是NASA的一架气象机，并拉NASA出来做证。1960年5月7日，时任苏联共产党中央委员会第一书记的尼基塔·谢尔盖耶维奇·赫鲁晓夫發表了一個驚人言論：“ 我一定要告訴你們一個秘密。我在第一次報告時刻意沒有說那駕駛員仍然生還，嗯……現在看看美國人說了多少的蠢話。”不單只是鮑爾斯生還，飛機殘骸也基本上十分完好。蘇聯軍方更成功尋回偵照的照相機，並將加利·鮑爾斯所攝的底片沖洗出來。隨著這些東西能證明該架飛機的確為偵察機的事證曝光，導致以德懷特·艾森豪為首的美國政府蒙受屈辱，同時讓協助「隱瞞」的NASA官員尷尬不已。而鮑爾斯的求生包也被尋回，其中包括一些女性首飾和價值7,500盧布的各国貨幣甚至有10枚拿破仑金币。鲍尔斯携带的藏有毒针的硬币也被识破。1962年2月10日，鲍尔斯与克格勃上校维利亚姆·费舍尔（又名鲁道夫·阿贝尔）交换后返美。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 折損
Subsection: 中華人民共和國擊落

中華人民共和國擊落次數最多，所有于中国大陆上空遭擊落的U-2都隸屬中華民國黑貓中隊（中華民國空軍第35偵察中隊），且均是由SA-2及其本土仿制型HQ-1击落。1962年9月9日，飛行員陳懷生上校（追晉）於江西南昌上空遭擊落身亡。1963年11月1日，飛行員葉常棣少校於江西上饒上空遭擊落被俘。1964年7月7日，飛行員李南屏上校（追晉）於福建漳州上空遭擊落身亡。1965年1月10日，飛行員張立義少校於內蒙古包頭上空遭擊落被俘。1967年9月8日，飛行員黃榮北中校（追晉）於浙江嘉興上空遭擊落身亡。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 折損
Subsection: 古巴擊落

1962年10月14日至27日古巴飛彈危機期間，U-2開始飛越古巴上空偵察；1962年10月27日，一架隸屬美國空軍第4080戰略偵察聯隊（4080th Strategic Reconnaissance Wing）的U-2於古巴上空被SA-2地對空飛彈擊落，飛行員魯道夫·安德森少校身亡。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 折損
Subsection: 其它意外

2003年1月26日，一架U-2於韓國烏山空軍基地附近墜毀，傷及地面3名韓國民眾，該機全毀並對周圍造成嚴重破壞。飛行員彈射逃生受輕傷。事件調查報告指發動機出現問題及天氣惡劣導致意外。2005年6月21日22時30分（UT）一架U-2自阿富汗執行任務後於回航途中墜毀。 於事故中殉職的飛行員隸屬阿布扎比宰夫拉空軍基地的第380空中遠征聯隊。空軍調查認為飛機於夜間接近基地預備著陸時墜毀，當時飛機出現機械故障導致液壓、主儀表顯示器和內部照明失靈。令飛行員誤認為發動機失效，飛機一直下降直至墜毀。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 型號

1955年8月U-2原型機首飛，型號為U-2A，1960年U-2C型機首飛，1967年U-2R型機首飛，比原型機尺寸更大、功能更多。1978年美國重啟U-2生產線，生產29架由U-2R機體結構發展而來的TR-1A戰術偵察機，設計用於歐洲進行遠距離外戰術偵察（standoff tactical reconnaissance），1992年所有的TR-1A更改型號為U-2R，而TR-1B雙座教練機則更改型號為TU-2R。U-2R及TR-1A這兩個型號與其他U-2最大分別是兩邊機翼下各裝備一個超級吊艙（Superpod）裝載儀器。駐紮於英國埃爾肯布利皇家空軍基地的第17偵察聯隊曾於1983年到1991年間使用TR-1A。最後一架TR-1A於1989年10月交付美國空軍。更新GE F118-101發動機的U-2R就更改型號為U-2S。 另一個衍生型ER-2（Earth Resources，地球資源）由美國太空總署使用，進行高空民用研究，包括地球資源、天文觀測、大氣化學與大氣動力學和海洋動力學。U-2A — U-2偵察機首個量產型號，使用J57-P-37A發動機WU-2A — 天氣及大氣層調查機U-2B — 改良型，使用J57-P-31發動機U-2C — 改良型，使用J75-P-13發動機U-2CT — 雙座教練機U-2D — 雙座高空調查機U-2EPX — 為美國海軍計劃的海上偵察型U-2G —加固起落架、加裝捕捉鉤及擾流板U-2R（TR-1） — 更大的機身和機翼，翼下裝有超級吊艙，使用J75-P-13B發動機U-2S — 與R型相同，更換使用GE F118-101發動機
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 基地

現存的U-2均隸屬加州畢爾空軍基地（Beale Air Force Base）的第9偵察聯隊（9th Reconnaissance Wing），飛行員亦於畢爾空軍基地接受訓練。截至2005年共有29架單座和5架雙座U-2在役。另外還有2架以德萊頓飛行研究中心（Dryden Flight Research Center）為基地的ER-2。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 近況

2006年1月，美國國防部長拉姆斯菲爾德宣布U-2S偵察機將於未來陸續退役。為了減少國防支出和重整空軍架構，E-4B機隊和部份B-52亦會退役。國防部長拉姆斯菲爾德表示這些變動不會影響空軍的偵察任務，U-2S的角色會由衛星和全球鷹無人偵察載具所取代。但是國會已經要求延後U-2S的退役時間，因為至今仍然未有一種系統能完全取代U-2S，雖然全球鷹和無人技術不斷發展，在資源和技術上卻很明顯都未能完全替代U-2S價值。2011年3月，美國政府計畫將32架的U-2S延役至2015年，而歐巴馬政府則試圖執行一項九千一百萬美金的預算案，以維持U-2S機隊的服役。(Brook, Tom Vanden)（页面存档备份，存于互联网档案馆）2011年6月29日，美國一架U-2S偵察機在中国大陸北方附近外海3萬公尺的高度飛行，中国兩架蘇-27戰鬥機立即升空攔截，U-2S偵察機發覺後立刻返航。2016年11月25日，CNN报道中表示美國U-2S偵察機正在中东执行对ISIS侦察任务。2017年8月20日，因應朝鮮半島局勢，美國U-2S偵察機從韓國的烏山空軍基地起飛，進行對北韓的偵察任務。隔年傳出少量U-2S將進行人工智能化升級，以強化即時地圖判讀功能。2020年8月25日，美军U-2S高空侦察机飞临中国人民解放军北部战区演习禁飞区；当日稍迟，中华人民共和国国防部对此发表谈话，指其为挑衅行动，并对美國提出交涉。2023年2月，美军两架呼号分别为DRAGON01和DRAGON99的U-2S高空侦察机参加了对中国气球的监视。美國空軍預計僅保持U-2S機隊的作戰能力到2025年9月，之後將解除戰備並返回美國本土除役。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 相關影视作品

《驚爆十三天》：描述古巴飛彈危機。《間諜橋》：描述1960年U-2擊墜事件。《疾風魅影黑貓中隊》：描述中華民國空軍黑貓中隊。《绝密543》：描述中华人民共和国的防空部队阻击中華民國空軍黑貓中隊的U-2侦查的历史。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 軼事

U-2和SR-71偵察機剛出廠時因為是高機密產品，除了美國國防部、製造廠商、設計團隊和操作員等相關人士之外，連美國北美空軍司令部除了部分高階將領以降的軍士官皆不知情，遑論是國民兵和一般普羅大眾，於是就在其測試基地羅斯威爾鎮附近冒出了一堆讓當事人和美國白宮哭笑不得的都市傳說。其中，最著名的「羅斯威爾事件」就是其中最知名的一個。因為U-2和SR-71都是高空偵察機，為了避開平民耳目經常利用深夜、凌晨和清晨人煙較稀少的時間進行起飛、降落和訓練，於是有較晚歸的民眾常見到洛克威爾的上空出現不明的發光體在高空中飛嘯而過，以為是幽浮、飛碟和外星人光臨地球，然後在大眾媒體以訛傳訛之下，造成了「洛克威爾事件」。不過據中華民國空軍黑貓中隊退役飛官在近日解謎，這不明的發光體其實是U-2和SR-71等高空偵察機的機燈，不是什麼幽浮和外星人。
Title: U-2偵察機 (Lockheed U-2)
Section: 規格(U-2R)

基本信息机组：1名性能
Title: JAS_39獅鷲戰鬥機 (Saab JAS 39 Gripen)
Section: abstract

JAS 39“鹰狮”（瑞典语：JAS 39 Gripen，中文又譯“狮鹫(鷹獅)”）是一款由瑞典紳寶集團研制的輕型第四代戰機，JAS 39具有多功能、高适应性特点，这关键在于先进科技与有效的人机工程相配合。轻巧而结实的結構（有1／4的複合材料），三角翼设计，人工强化与全天候線傳飛控的飞行操纵，包含后燃器的發動機RM12（GEF404），高性能的輕型的雷達及其它系统，都以适于飞行员操作的方式结合在一起。目前JAS 39已服役於瑞典、捷克、匈牙利、南非、泰國、巴西空軍。
Title: JAS_39獅鷲戰鬥機 (Saab JAS 39 Gripen)
Section: 概要

JAS-39的JAS縮寫為瑞典語中的Jakt（對空戰鬥）Attack（對地攻撃）Spaning（偵察）的縮寫、由以上文字可見JAS 39為一戰鬥、攻撃、偵察兼具的Multirole Aircraft（多功能戰鬥機）。達成機體的大小被分為輕型戰鬥機、續航距離的妥協、汰換運用上的容易性與高效能低價位的實現。是瑞典空軍用來接替汰換Saab 37 Viggen的戰機。
Title: JAS_39獅鷲戰鬥機 (Saab JAS 39 Gripen)
Section: 構造

JAS-39由鴨型翼（前翼）與三角翼組合而成近距耦合鴨式布局，繼承了Saab 37 Viggen的氣動型式，結構上廣泛採用複合材料，主翼爲切尖三角翼帶前緣襟翼和前緣鋸齒，全動前翼位於矩形進氣道的兩側，無水平尾翼。機翼和前翼的前緣後掠角分別爲45°和43°。該機能在所有高度上實現超音速飛行，並在短場起降上取得最大的效率。可收放前三點式的主起落架爲單輪式，向前收入機艙；可轉向前起落架爲雙輪式，向後收入機身下部。機輪和輪胎有碳圓盤刹車及防滑裝置。採用帶有覆面層隔板的楔形進氣道。機身內裝自封式主油箱和集油油箱，採用燃油綜合管理系統控制。JAS-39採用座椅向後傾斜28°，類似美製F-16，使駕駛員可承受更大G力。水滴狀座艙蓋及單片式曲面風擋玻璃。主要機載設備有PS-50/A多功能脈衝都卜勒雷達，具有目標搜索／截獲和地面檢視／攻擊能力。D80中央電腦系統，3條STD1553B數據匯流排，雷射慣性導航系統和雷達高度表，EP17座艙電子顯示系統，以及先進的電子反制系統等。EP17包括一台衍射光學抬頭顯示器、三台儀錶顯示器、一台FD5040錄像錄影機，以及少量備用常規儀錶組成。PS-05/A多工模式脈衝都卜勒雷達和前視紅外線設備莢艙組成了JAS-39的偵測系統。紅外線前視外掛莢艙掛在發動機右側進氣道下方，夜間和執行偵察任務時，通過駕駛艙右側地面顯示器上顯示目標熱視圖像。空戰時，探測系統負責目標搜索，在遠距離內跟踪數個目標，在近距離內廣角快速掃瞄及鎖定，控制飛彈和機炮射擊。對地攻擊時，該系統探測海面及地面上的目標，繪製高分辨率地圖，控制飛彈和其它攻擊武器的發射，同時規避障礙和導航。該脈衝都卜勒雷達的功能遠遠超過以往的瑞典戰鬥機雷達，而且體積只有以往型號的60％。 動力裝置爲一台GE通用電器公司和VOLVO航空發動機公司聯合研製的RM12（F404J）渦輪扇發動機，淨推力爲54KN，後燃器推力爲80.5KN。武器包括內置的1門27毫米“Mauser”自動式機炮。機上共有7個外掛點，翼尖2個可掛AIM-9L“響尾蛇”紅外線追熱空對空飛彈，每個翼下的2個掛架和機身中線上的1個掛架可掛裝短距和中距空對空飛彈，如Rb47、魔術飛彈以及AIM-120等。
Title: JAS_39獅鷲戰鬥機 (Saab JAS 39 Gripen)
Section: 開發過程

JAS-39作為Saab 37 Viggen的後繼型機種於1980年開發開始，1981年機體的初期提案於翌年得到政府審核通過、試驗機5架與量産型30架的開發契約簽訂。JAS-39的試驗一號機於1988年12月9日的第一次飛行升空。試驗一號機於1989年2月3日的試驗飛行中因線傳飛控的缺陷導致飛行員導生震盪（PIO¹）發生，著地失敗。試驗一號機嚴重破損，JAS-39A量産型一號機因此轉為試驗使用。在1992年第一次飛行成功後。量産型2號機-實際上的量産初号機於1993年的第一次飛行、爾後機体發生與試驗型一號機相同的線性飛控缺陷於同年8月8日墜落，JAS-39的軟體改進的必要導致生産計畫的大幅延遲。1995年就要編成的第一個飛行隊足足延遲了一年直到1996年才達成。複座型的JAS-39B於1996年第一次飛行升空。
Title: JAS_39獅鷲戰鬥機 (Saab JAS 39 Gripen)
Section: 開發過程
Subsection: 年表

1980年：開發開始1982年：整體構型確定，瑞典政府下達原型機訂單1988年12月9日：原型機試飛1989年2月3日：1號原型機失控墜毀1993年3月4日：量產型1號機（39-101）試飛1993年：量產型2號機試飛1993年8月18日：量產型2號機墜毀1996年：配發瑞典空軍作戰單位1996年：鷹獅B型試飛
Title: JAS_39獅鷲戰鬥機 (Saab JAS 39 Gripen)
Section: 開發過程
Subsection: 特點

冷戰期間，雖然瑞典的軍事力量建立在中立政策上，但面臨戰爭時位於北約和華約前線，受到敵方的突襲機會很高。為了減低被突襲所受到的傷害，戰鬥機和機場的分佈採取分散在國土各處的措施，機庫則掩蔽在山洞之中，能夠在一般的高速公路上起飛。而高速公路必須有數公里的直線道可以作為跑道之數量是非常少。因此瑞典空軍的戰鬥機具有短距離起降（STOL）的功能是必要，戰機所需的油、彈等獨立整備作業機庫之掩蔽處也是必備且更要求高度的整備功能。在獅鷲之前的瑞典戰鬥機，如Saab 37 Viggen，逆向噴射装置（Thrust reversal）的使用使得他升降的跑道長度只需要500公尺就十分足夠，具有良好的STOL性能。但Viggen的重量都在10噸以上，在平常的高速公路上著陸前必須特別補強路面。另一方面JAS-39，平常時起降必要的跑道距離約700公尺略比維京長。但本身重約6.5噸較為輕量化，高速公路上降落無須特別補強即可使用，因此可以使用的場所選擇非常多。
Title: JAS_39獅鷲戰鬥機 (Saab JAS 39 Gripen)
Section: 發展型

JAS-39為當初瑞典國內專用作為考量而建造。但是於90年代後期瑞典與英國航太合作開始進行JAS-39的外銷，為了滿足客戶的需求，瑞典將原先的JAS-39進行了整體強化，包括航電、機身結構、引擎皆進行更新；與原本構型外在最大差別為增加了軟管給油方式的空中加油裝置。這種新機型稱為JAS-39C/D，除了外銷客戶以外瑞典空軍也在使用者之列。JAS-39 Demo：作為JAS-39C/D改良型JAS-39NG的先行實驗機，於2008年4月23日出廠，並於同年5月27日首飛成功。換裝F-414G發動機，相位陣列雷達，重新設計起落架，令載油量上升40%，同時機腹派龍增加到2個。於2009年1月21日，JAS-39 Demo首次進行1.2馬赫的超音速巡航。JAS-39NG：換裝F-414G發動機，後燃推力22,000 lbf，Ericsson PS-05/A MK5主動相位陣列雷達，提升航程／載油量，航電座艙現代化，採用一具大尺寸觸控彩色LCD，客戶可選購BAE Systems頭盔顯示器來取代HUD。整體航電設備與F-16E/F相當。
Title: JAS_39獅鷲戰鬥機 (Saab JAS 39 Gripen)
Section: 使用國
Subsection: 現役

 瑞典空軍：訂購204架，內含28架雙座機。其中的28架（包含4架雙座機）將租賃給捷克空軍和匈牙利空軍。其餘的飛機仍分批運交中(60架)，已服役的94架JAS-39C/D將分批升級成E/F。 捷克空軍：租賃14架（12架單座型，2架雙座型），2005年8月完成交機，將被24架F-35A取代。 匈牙利空軍：租賃18架。 南非空軍：採購28架（17架單座型，9架雙座機)，用於汰換美洲豹C/D戰鬥機，2016年完成交付。 泰國皇家空軍：截至2016年止共採購12架JAS-39戰機（8架單座JAS-39C、4架雙座JAS-39D），其中1架於2017年墜毀；2025財政年編列約5.6億美元（約180.4億新台幣）預算，再採購4架JAS-39 E/F戰機。 巴西空軍：巴西在2014年10月首次訂購了價值47億美元（近新台幣1446億）元的36架JAS-39 NG（F-39），包括28架單座和8架雙座機。2022年4月又訂購了4架補充批次的飛機。已經訂購的40架飛機中的最後15架以及未來將訂購的飛機將在當地組裝，包括一定比例的零件、部件在國內生產。到巴西政府2023年決議再繼續添購新的「獅鷲」戰機，使其機隊數量再擴大至74架。
Title: JAS_39獅鷲戰鬥機 (Saab JAS 39 Gripen)
Section: 使用國
Subsection: 潛在客戶/過去投標紀錄

 保加利亞空軍：由於洛歇·馬田（Lockheed Martin）因2019冠狀病毒病疫情導致的供應商問題，要將原本該在2023年交付給保加利亞空軍的70批次F-16戰隼戰鬥機延到2025年交付。而這意味着，直到2028年左右，它們才可能發揮戰力。但保軍的米格-29戰鬥機機隊因維修問題料將從2023年底起，就將壽終正寢，為了汰換這些老舊的戰機，他們將需要「過渡」型戰機。故索菲亞向多國發送信函，詳述可能租賃二手戰機。據保加利亞國防部發言人說，瑞典及法國已積極回應，分析認為，瑞典可能提供薩博集團（Saab AB）的JAS 39獅鷲戰鬥機，至於法國則可能推幻影2000戰鬥機或陣風戰鬥機。菲律賓空軍：菲律宾和瑞典签署了《关于采购国防材料和设备的执行安排》，它为菲律宾采购瑞典制造的国防设备提供了政府框架，以支持马尼拉为菲律宾空军（PAF）采购瑞典多用途战斗机（MRF）计划。 瑞士空軍：2011年11月，瑞士宣佈訂購22架JAS-39E/F，單價1.48億美元（包含研製費用分攤以及零部件、訓練和修護等費用）。但在2014年5月18日的瑞士公投中，約百分之五十三點四的瑞士公民反對瑞士購買新型戰機計劃，因此该計劃遭否決。及後，瑞士政府於2022年9月，決定採購36架F-35A。 加拿大皇家空軍：2017年12月，加拿大宣佈為採購88架新款戰機進行招標，入圍的機種包括F/A-18E/F、F-35A及JAS-39E。然而，當局於2022年3月決定向美國政府申購F-35A，而JAS-39E則告落標。 烏克蘭空軍：美國網媒「The Drive」軍武新聞平台「戰區」（The War Zone）2023年6月16日報導，瑞典政府發布新聞稿表示，針對烏克蘭的第12波軍援價值共2.5億瑞典克朗（約7.1億元新台幣），其中包含訓練烏空軍操作JAS-39與其他軍援武器的後勤支援。然而，因應歐美各國向烏軍提供二手F-16戰隼戰鬥機，瑞典於2024年5月尾宣佈暫停商討轉讓JAS-39的計劃。
Title: JAS_39獅鷲戰鬥機 (Saab JAS 39 Gripen)
Section: 技術規格（Gripen NG）

資料來源：Technical brochure, Gripen NG, English
Title: JAS_39獅鷲戰鬥機 (Saab JAS 39 Gripen)
Section: 技術規格（Gripen NG）
Subsection: 一般規格

乘員：1－2名長度：15.2米翼展：8.6米空重：7,000公斤內部燃油量：3,400公斤最大起飛重量：16,500公斤引擎：1具奇異公司F414G渦輪扇發動機軍用推力：57.8KN加後燃推力：97.9KN
Title: JAS_39獅鷲戰鬥機 (Saab JAS 39 Gripen)
Section: 技術規格（Gripen NG）
Subsection: 性能

最高速度：2馬赫巡航速度：0.95馬赫航程：4,000公里作戰半徑：926公里（500海里）極限：+9G/-3G推重比：0.9:1
Title: JAS_39獅鷲戰鬥機 (Saab JAS 39 Gripen)
Section: 技術規格（Gripen NG）
Subsection: 武器

固定武装：1門27公釐毛瑟BK-27單管機砲掛載點：10個，其中有3個是2,000磅掛載點
Title: JAS_39獅鷲戰鬥機 (Saab JAS 39 Gripen)
Section: 技術規格（Gripen NG）
Subsection: 飛彈

內容只列出部份空对空导弹：AIM-9響尾蛇飛彈IRIS-T空對空飛彈AIM-120先進中程空對空飛彈天閃空對空飛彈雲母飛彈流星飛彈空对地导弹：AGM-65小牛飛彈金牛座飛彈KEPD350距外攻陸武器AGM-154聯合戰區外武器反艦飛彈：RBS-15飛彈
Title: JAS_39獅鷲戰鬥機 (Saab JAS 39 Gripen)
Section: 類似機種

F-CK-1戰鬥機梟龍戰鬥機光輝戰鬥機幻象2000戰鬥機F-16戰隼戰鬥機FA-50战斗攻击机
Title: 蚊式轟炸機 (De Havilland Mosquito)
Section: abstract

蚊式轟炸機（Mosquito）是英國二次世界大戰時期服役的一款雙發動機轟炸機。因為機身結構以輕木為主，又有木製奇蹟（Wooden Wonder）的綽號。除了擔任日間轟炸任務以外，還有夜間戰鬥機、偵察機等多種衍生型。
Title: 蚊式轟炸機 (De Havilland Mosquito)
Section: 發展歷史

1930年代，英國為了研發高速轟炸機，德哈維蘭投入了DH.88的研究，該機型的設計影響蚊式的設計很多。DH.91也於 1938年完成，其木製結構後來為蚊式採用。原型機一共有3架，每架均有不同特徵，第一個飛行的是轟炸機原型W4050於1940年11月25日，接著，夜間戰鬥機原型於1941年5月15日進行試飛，偵照機則在1941年6月10日進行飛行。
Title: 蚊式轟炸機 (De Havilland Mosquito)
Section: 設計特點
Subsection: 機身結構

因战时铝材优先供应兰开斯特轰炸机和哈利法克斯轟炸機，蚊式转向采用木材，因此难以大型化，只是轻型轰炸机。后在英国四发重型轰炸机受载有原始的雷达的德国夜间战斗机重创后，发现蚊式因其机体为木结构，易躲过德机空对空雷达的探测，因此除随重轰炸机用于集群轰炸外，被大量用作侦察机，及特战队或间谍投放载具。
Title: 蚊式轟炸機 (De Havilland Mosquito)
Section: 設計特點
Subsection: 動力

所有各型蚊式轟炸機都使用勞斯萊斯或者是授權美國生產的梅林液冷發動機。最初使用的梅林XX型只有一級機械增壓器，到1942年梅林61型改用二級機械增壓器之後，大幅提升蚊式的有效作戰高度。
Title: 蚊式轟炸機 (De Havilland Mosquito)
Section: 主要生產型次
Subsection: 偵察機

PR.Mk I第一種量產的偵察型，使用梅林21型發動機，發動機艙較短，尾翼面積較大，裝有3具垂直和1具傾斜照相機。總共有1架原型和10架量產機。PR Mk IV由27架B.Mk IV改裝成雙座的照相偵察機，於1942年4月首次飛行。PR.Mk VIII自PR.Mk IV改良，使用梅林61型發動機的偵察機一共只有5架。PR.Mk XVIPR.Mk 32PR.Mk 34
Title: 蚊式轟炸機 (De Havilland Mosquito)
Section: 主要生產型次
Subsection: 轟炸機

B.Mk IV第一系列38架由PR.Mk I改裝而來，載彈量907公斤（2000磅）。第二系列為轟炸機型的全新量產型，使用馬林21或23型發動機其中部分載彈量為1814公斤（4000磅）。總計生產235架，包括32架改裝為PR.Mk IV。B.Mk VII加拿大負責生產，使用馬林31型發動機的B.Mk IV第二系列。總數25架。B.Mk. IX高空轟炸機型，最大載彈量1814公斤（4000磅），使用馬林72/73或76/77型發動機。類似設計被改裝為PR.Mk IX。本型只有生產4架。B.Mk XVI與B.Mk IX使用同樣的發動機，但是駕駛艙改為加壓型，同時借重PR.Mk IX偵查型增加內載燃料的方法。總共生產1200架。B.Mk XX加拿大生產的B.Mk IV第二系列，換裝美國佩卡德（Packard）生產的馬林31或33型發動機。一共生產145架。B.Mk 25B.Mk XX換裝馬林225型發動機的改良型，一共生產400架。B.Mk 35遠程轟炸機型，使用加壓駕駛艙與馬林113A/114A發動機，可以同時攜帶2714公升（597英制加崙）燃料與1814公斤（4000磅）炸彈。二次世界大戰結束之後改裝為PR.Mk 35或TT.Mk 35。一共生產122架。