shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 圖-16轟炸機 (Tupolev Tu-16)
Section: 開發歷史
Subsection: 概念起源

Tu-16是圖波列夫设计局Tu-4轟炸機（仿制美军B-29）的后继产品。图-4在1940年代末期進入蘇聯空軍服役，雖然蘇聯獲得了戰略轟炸機，但他們對Tu-4的性能並不滿意；因為噴射機的出現，苏联方面认为，螺旋槳轟炸機很快過時，因此亟需優秀的噴射戰略轟炸機。而葬送螺旋槳轟炸機的正是蘇聯人的傑作——韓戰時期米格15戰機成功的執行攔截任務，逼使美軍B-29祗能在夜間執行轟炸，證明了噴射攔截機相當有用。蘇聯空軍在1948年提出噴射轟炸機的開發需求，空軍需要一款載重量7公噸、續航距離3千公里、可在穿音速空域運作的機體，不過當時尚未獲得可用的發動機，實際作業仍未有起色。圖波列夫設計局在需求提出後，檢討手頭持有的氣動構型中何者適合。其中一個名為「82型」的概念曾提出討論，該氣動構型為雙噴射發動機、後略翼構型，不過當時此設計並未成熟因此未能運用，82型氣動設計後來成為Tu-22轟炸機的原始概念。在1948年成為Tu-16的設計初稿者則是名為「86型」的設計，該設計在1949年風洞模擬時，預估它將會是一架極速為時速980公里，升限13,400公尺，可在2噸酬載狀況下以6千公尺飛行高度續航4000公里的機型；與86型競爭者則是伊留申設計局的Il-46轟炸機。
Title: 圖-16轟炸機 (Tupolev Tu-16)
Section: 開發歷史
Subsection: 設計量產

1949年8月29日，RDS-1原子彈成功試爆改變了此型機技術需求，蘇聯決定盡速量產RDS-3原子彈因應美國的核威脅，所以新型轟炸機標準籌載提高到5公噸，並需要完整的放射線防護裝備。在設計階段，設計局內賦予的編號是「Tu-88」，在1952年4月27日蘇聯空軍決定由圖波列夫的設計勝出。1954年5月1日，9架图-16组成编队飞过红场，这成为了图-16在世人面前第一次的公开亮相。苏联空军远程航空兵用图-16快速替代了图-4。截至1958年底，蘇聯海軍黑海舰队、波罗的海舰队、太平洋舰队一共装备了424架图-16，其中最为活跃的便是图-16R和图-16P这两种电子战/侦察机型。除了擔任投擲核子炸彈的任務以外，Tu-16也被改裝成攜帶巡弋飛彈和反艦飛彈，以及偵察和電子作戰等任務。而駐紮於海參崴的圖-16，亦成為「東京急行」機隊中的一員。1987年12月9日，2架图-16R接近冲绳岛附近海域上空巡航侦察，驻扎在冲绳那霸航空基地的日本航空自卫队第302飞行队紧急起飞了2架F-4EJ战斗机升空拦截。接近图-16后，日机再三喊话要求其飞离，但苏军机组不予理会，在经过请示后，日机对图-16进行了实弹警告射击。
Title: 圖-16轟炸機 (Tupolev Tu-16)
Section: 開發歷史
Subsection: 實戰應用

1961年苏联开始对埃及、伊拉克出口图-16轰炸机。1973年10月6日第四次中东战争暴发当天，埃及空军的图-16KSR轰炸机战斗飞行13架次，发射了25枚AS-5B超音速反辐射导弹，半数以上命中目标，击毁了以色列空军设在西奈半岛的5座雷达站。二十世纪七十年代中期开始，苏联空军远程航空兵开始用图-22M“逆火”逐步取代图-16轰炸机。驻哈萨克的苏联空军图-16广泛参加了阿富汗战争中对游击队的高空水平轰炸作战。仅重达9吨的FAB-9000 M-54航空炸弹就投掷了289枚。图-16N是用于给图-95、“逆火”轰炸机群伴飞的空中加油机。配备软管锥形加注系统。机身底部涂有一条红色条纹。从1963年开始，在喀山飞机制造厂，部分图-16轰炸机被改装成图-16N空中加油机。
Title: 圖-16轟炸機 (Tupolev Tu-16)
Section: 用户

現役國家僅有： 中华人民共和国中国人民解放军空军与海军航空兵：1959年獲得苏联援助的几架Tu-16样机，其後引進技術並自行生產，該自產型號被稱為轟-6。曾使用過此机種的国家如下： 亞美尼亞亚美尼亚空军：30架，已於1995年全數退役 阿塞拜疆阿塞拜疆空军 :10架，已於1995年全數退役 白俄羅斯白俄罗斯空军：18架，已於1995年全數退役。 埃及埃及空军：Tu-16KS、Tu-16T、Tu-16KSR-2-11、Tu-16R及轰-6，已於2000年全數退役。 格鲁吉亚格鲁吉亚空军：20架，已於1995年全數退役 印度尼西亞印尼空军：26架Tu-16KS-1，於1961年获得，但於1970年即已全數退役。 伊拉克伊拉克空军：8架Tu-16及6架Tu-16KSR-2-11（另有4架轰-6D），全數於1991年海湾战争中被擊毀，只余一架轰-6残存到2003年伊拉克戰爭後被美軍俘獲並摧毀。 俄羅斯俄罗斯空军：具體數量不詳，已於1993年全數退役。 苏联苏联空军苏联海軍航空兵 烏克蘭乌克兰空军 : 別洛韋日協議中，烏克蘭空軍接收了121架Tu-16；1993年時只保留19-49架仍在操作，最後僅保留18架，在1990年代中期全數退役。
Title: 圖-16轟炸機 (Tupolev Tu-16)
Section: 流行文化

1996年的電玩終極動員令：紅色警戒中蘇聯一方可以使用Tu-16投擲五名傘兵或是降落傘減速炸彈，不過不能直接由玩家控制而是指定地點後Tu-16會飛往該地投擲，儘管不能直接控制，仍然會被敵方的防空單位擊落並且計入損失。
Title: 波音377 (Boeing 377 Stratocruiser)
Section: abstract

波音377又稱“同溫層巡航者(Stratocruiser)”，是波音公司在第二次世界大戰後生產的一款活塞引擎長程客機，由四個活塞發動機提供動力，並採用雙層機艙。波音377亦是波音公司生產的最後一款四引擎螺旋槳客機，1947年至1950年間製造了56架。
Title: 波音377 (Boeing 377 Stratocruiser)
Section: 設計與開發

波音377源於1944年在B-29的基礎上改造而來的波音C-97運輸機，在B-29的下部機身上連接了一個更大的上部機身。1947年7月8日，波音377首飛。與波音307和B-29一樣，波音377採用了座艙增壓，改善客艙的搭乘品質。此外，波音377使用雙層機艙，上層(主艙)載客量介於55~100之間(全坐席)，或配備28個臥鋪與5個坐席；下層則設有休息室和吧台。在第二次世界大戰尚未結束的1944年，波音公司認為會有客戶對於豪華的大型遠程客機有興趣，因此先行投資開發了此機種。1945年11月29日，泛美航空成為波音377的最大啟動用戶，汎美以2,450萬美元的價格訂購了20架波音377。泛美在1930年末曾訂購過波音314，對於波音製大型長程客機有不錯的使用評價，加上波音在1945年初演示波音317從西雅圖工廠直飛华盛顿哥伦比亚特区的飛行能力，使汎美總裁胡安·特里普相信這筆投資將會有可觀的回報。
Title: 波音377 (Boeing 377 Stratocruiser)
Section: 營運

1949年4月，波音377交付泛美航空正式投入營運。最初營運航線是舊金山至夏威夷，不久後就投入跨大西洋航線營運。同一年西北航空也加入操作波音377機隊的行列，隨著韓戰爆發，從美國飛抵亞洲的需求大增，使得大型客機運輸業務蓬勃發展。英國海外航空、西北航空、聯合航空、美國海外航空也曾營運波音377。然而，波音377的營運成本高於同時期的主要競爭對手，包括道格拉斯DC-6和洛克希德星座，波音377採用的普惠R-4360引擎一向有著低妥善率的不良風評，連帶惡化了機隊產值。製造了56架后，波音377于1950年停產，由於市場不如預期，波音377項目最後為波音公司帶來700萬美元的虧損。20世紀50年代末，隨著波音707、道格拉斯DC-8等第一批噴射客機的誕生，波音377開始逐漸退役。1960年代，一家名為Aero Spacelines的公司將一些波音377改裝為“彩虹魚”(Guppy)系列特種運輸機。其中，“懷孕彩虹魚”(Pregnant Guppy)用於運載土星5號運載火箭的設備單元，有4架超級彩虹魚用於空中巴士的新機機身運輸，唯超級彩虹魚已被空巴大白鯨取代。
Title: 波音377 (Boeing 377 Stratocruiser)
Section: 規格

数据来源： Airliners of the World基本诸元乘员： 2名駕駛員及1名飛航工程師载客量： 主層最多100人，下層休息室14人; 一般乘員63~84人或28個臥鋪與5個坐席长度： 33.6.公尺（110英呎4英吋）翼展： 43.05公尺（141英呎3英吋）高度： 11.66公尺（38英呎3英吋）翼面积： 164.3平方公尺（1769平方英呎）空重： 37,876公斤（83,500磅）发动机： 4 × 普惠R4360-B6，2,610千瓦（3,500匹馬力） 每个 each性能最大速度： 603公里/時（375英里/時）巡航速度： 483公里/時（301英里/時）航程： 6,760公里（4,200英里）
Title: 波音377 (Boeing 377 Stratocruiser)
Section: 相關機型

道格拉斯DC-6洛克希德星座
Title: 道格拉斯C-124 (Douglas C-124 Globemaster II)
Section: abstract

道格拉斯C-124“环球霸王II”（Douglas C-124 Globemaster II）是二战后一款重型运输机，由道格拉斯飞机公司研制。昵称为“Old Shaky”。该机以二战时的道格拉斯C-74“环球霸王”运输机为基础，并汲取了从“柏林空运”中得到的经验教训。
Title: 道格拉斯C-124 (Douglas C-124 Globemaster II)
Section: 設計與發展

道格拉斯飛機公司從 1947 年到 1949 年，基於二戰時設計的道格拉斯 C-74 Globemaster 製造的原型，以及柏林空運期間吸取的經驗教訓，發展出 C-124，配備四部普惠 R-4360 Wasp Major 活塞發動機，每台發動機的功率為 3,800 馬力（2,800 千瓦）。此外 C-124 的設計特點是兩個大型貝殼式開合門、一個液壓驅動的機頭坡道，以及一個位於後機身下方的貨物升降梯。 C-124 能夠承載 68,500 磅（31,100公斤）的貨物，77 英尺（23 米）的貨艙頂部有兩部起重機，每台起重機能夠提舉 8,000 磅（3,600公斤）的重量。承載貨物時可以運載坦克、大砲、卡車和其他重型設備；載運人員時其雙層甲板可以搭載 200 名全副武裝的士兵，或 127 名擔架病人及其看護。本型機推出時，是當時唯一能夠運輸完整組裝的重型設備（如坦克和推土機）的飛機。C-124 於 1949 年 11 月 27 日首飛，C-124A 於 1950 年 5 月交機。 接著推出的是 C-124C，具有更強大的發動機，以及安裝在機頭“頂針”狀結構中的 APS-42 氣象雷達，翼尖加裝加熱器以加熱機艙，並為機翼和尾翼表面除冰。 C-124A 後來也加裝了這些配備。一架 C-124C（52-1069）被改裝為 JC-124C ， 在機頭安裝了普惠 XT57 (PT5) 渦輪螺旋槳發動機，出力 15,000 shp（11,000 kW），做為測試。
Title: 道格拉斯C-124 (Douglas C-124 Globemaster II)
Section: 操作歷史

本型機共量產448 架，第一批於 1950 年 5 月開始交機，一直持續到 1955 年。C-124 投入韓戰，也用於協助南極洲的補給行動，並在全世界（包括東南亞、非洲等地）為美國軍方進行貨運業務。在 1959 年到 1961 年，負責將雷神導彈越過大西洋運送到英國。 C-124 在越南戰爭期間也大量用於從美國空運物資到越南。在 C-5A 入役之前，C-124 及其姊妹型 C-133 Cargomaster ，是唯一可以運輸超大負載的飛機。美國空軍的戰略空軍司令部 (SAC) 是 C-124 的最初使用者，從 1950 年到 1962 年使用了 50 架，編入四個中隊（第一、第二、第三和第四戰略支援中隊），負責在空軍基地之間運輸核武器，並在演習和海外部署任務中運輸 SAC 的人員和設備。軍用空運服務（Military Air Transport Service，MATS）是主要的使用者；該單位在 1966 年 1 月更名為軍用空運司令部 （Military Airlift Command，MAC）。在 MAC 成立後的幾年內，剩餘的C-124 被轉移到後備空軍（Air Force Reserve） 和空軍國民兵 （Air National Guard，ANG），據稱轉移在 1970 年完成。第一個接收C-124C的空軍國民兵單位是喬治亞州的第 165 戰術空運大隊（現稱為第 165 空運聯隊），在1974年九月將52-1066 和 53-0044號機退役，成為最後一個退役C-124的空軍部隊。
Title: 道格拉斯C-124 (Douglas C-124 Globemaster II)
Section: 事故

1951年3月23日，一架从美国新墨西哥州沃克空军基地起飞并飞往英国的C-124A型飞机在大西洋上空起火。机组在海上迫降成功，但是等到救援队因天气原因延后到达海域时，未能发现该飞机，并在之后宣布该飞机失踪。1952年11月22日，一架从刘易斯-麦克德联合基地起飞的C-124A型飞机在阿拉斯加的甘内特峰撞山坠毁。事故导致41名乘客和11名机组人员全部遇难。1953年6月18日，一架从日本立川空军基地起飞的C-124A型飞机在起飞后不久因一台引擎熄火而紧急返航，但在返航途中因失速坠毁。事故造成122名乘客和7名机组人员全部遇难。
Title: Yak-9戰鬥機 (Yakovlev Yak-9)
Section: abstract

Yak-9是蘇聯在二次世界大戰後期主要的戰鬥機之一。其设计源自根據作戰的經驗对前一款的Yak-7戰鬥機的改良。之後被证实是一款性能優異的機種。
Title: Yak-9戰鬥機 (Yakovlev Yak-9)
Section: 概要

Yak-9型戰鬥機，是蘇聯在二次大戰時的兩大主力戰鬥機型之一，為產量最多的型號，另一型則是產量相對較少的La-5／La-7系列。Yak-9一共生產超過1萬6千架，也是自Yak-1以來全系列當中產量最大的一型。
Title: Yak-9戰鬥機 (Yakovlev Yak-9)
Section: 歷史
Subsection: 研制背景

在蘇德戰爭初期，雅克-1的表現遠優於當時蘇聯空軍的主力伊-16戰鬥機，成為唯一能夠和Bf 109E/F型單挑的機型。但因為蘇聯飛行員的經驗普遍不如德軍駕駛員，而且在不久後就因為Fw 190投入戰鬥和Bf 109G型的出現，使德方再度獲得戰鬥機的性能優勢以外，很多煉鋁廠和飛機用發動機工廠遭德軍破壞或被逼後撤時，難以獲得大量鋁材和生產新型液冷發動機，迫使雅克設計局轉而發展多種新機型，其中最先進的雅克-3（不是後來出現的輕量型雅克-3）型雖然採用最先進的全鋁結構，而且使用新式發動機，以適應前線需要高加速性的作戰環境，但卻缺乏鋁材和足夠的Vk-107型發動機，而另一種新型的Yak-7原本規劃擬作為戰鬥轟炸任務為主的重戰鬥機，同樣因為發動機功率不足，因而使得兩種發展型的量產被迫推遲。最後雅克設計局決定發展雅克-7輕量化的純空優戰鬥機型方案，使用雅克-1現用M-105發動機的改良型M-105PF。以及採鋼管骨架和帆布為主結構的機體，配合木製機翼結構，取得了強度和重量的平衡點，也在維持性能的前提下，最大限度的減少生產和維修所需要的人手和資源，因此，能夠把較低功率發動機和氣動力設計發揮到極致的雅克-9，反而優先投產並成為主力的戰鬥機型。
Title: Yak-9戰鬥機 (Yakovlev Yak-9)
Section: 歷史
Subsection: 二戰中的表現

本機以低廉造價成本與材料形成的數量優勢，在1942年末起投入，並逐漸在歐俄戰區取得和德方空中優勢的平衡，也取代其前身雅克-1和更早期的伊-16成為新銳的主力機種。但因為面對著侵蘇前已擁有豐富實戰經驗的德國飛行員，本機損失依然較大，許多資淺飛行員因而戰死，隨著飛行員們逐步累積豐富經驗後，俄國空軍亦能逐漸在戰鬥中削弱德國空軍並取得制空權。由於蘇聯增壓器技術不足（以及戰略用兵思想指導）使然，因此雅克-9設計（與任務）目標主要為在中低空對抗德軍主力戰鬥機（主要為Bf 109G系列和Fw 190A系列），除了擔任空優任務外，雅克列夫設計局也持續改良此機，使它可以掛載炸彈執行對地支援任務，例如可在機身內掛載炸彈的Yak-9B，或是（後來具有可選擇性的）換裝37mm與45mm機砲，執行對地攻擊任務的Yak-9T，Yak-9K，此外也有增設機內油箱以延伸航續距離的Yak-9DD型，戰術偵查型的Yak-9P型，以及戰後生產的全金屬材質的Yak-9U系列。
Title: Yak-9戰鬥機 (Yakovlev Yak-9)
Section: 歷史
Subsection: 戰後的評價

戰後Yak-9大量援助到其他社會主義國家，甚至是二戰時苏联協助成立的的自由法國空軍戰鬥機單位也使用Yak-9並帶回國內繼續使用，中国和北朝鲜還以其參加了朝戰。不過此時Yak-9已嫌落後，使即使進入噴射機時代初仍然持續生產到1948年。因為蘇聯官方一貫保密態度對本機忌深如諱，所以在退役前鮮為非社會主義國家所認識。而在退役後全面解禁時，因冷戰時期英美也有意貶低本機的戰果與價值，而誇大了兩國援蘇戰鬥機的作用。然而若考慮到本機研制時的惡劣條件與輕量型結構，實際上無論蘇德雙方都對本機有相當高的評價。本機真正的缺點是防彈和抗損能力較為遜色，不同於綜合性能較Yak-9低的英美援蘇P-39和P-40或是與本機相似採似鋼骨架結構與布製蒙皮的颶風戰鬥機。雖然後三者很難擊落綜合性能優越的Bf 109和Fw 190中後期型，但也因較粗壯不易遭擊落，而幫助駕駛它們的生手飛行員養成經驗，待日後轉飛Yak-9時打下基礎。所以實際上操作本機的飛行員，多是先有外援的舊式機種駕駛經驗再轉派至本型機單位。
Title: Yak-9戰鬥機 (Yakovlev Yak-9)
Section: 結構和參數

雅克螺旋槳戰鬥機系列名稱不一而外觀和局佈相似，完全使用單座下低單翼設計，都有收放式後三點起落架，全系列為單發式液冷三葉螺旋槳發動機。但本機型的特徵是完全使用氣泡式封閉單座式座艙，可以同系列早年的Yak-1識別，而且機首下方的大型油冷器進氣口也可和使用翼根油冷器的Yak-3識別，但到了後期的Yak-9U外觀與Yak-3極為相似，但仍可由起落架艙罩做識別。
Title: Yak-9戰鬥機 (Yakovlev Yak-9)
Section: 結構和參數
Subsection: 衍生型

由於基本型（Yak-9）的設計是純空優戰鬥用，因此其任務彈性較為受限，所以後來陸續推出下列的各種改良型：Yak-9BB代表Bombardirovshchik「戰鬥轟炸機」，是由Yak-9D改進而成，在機身內以傾斜近乎垂直的方式裝放4枚100公斤炸彈或是4枚2公斤反坦克集束炸彈，但是戰果並不顯著因此只有少量生產。Yak-9T將 Yak-9 原本的 20mm ShVAK 同軸機炮更換成37mm的NS-37機炮，為了容納下NS-37機炮及平衡重心，座艙往後移了0.4m，而機體也為了承受強大的後座力而進行強化，主要在黑海方面戰場執行反坦克與反艦作戰。Yak-9KK代表Krupnokalibernyy「大口徑」，此型是將Yak-9T的軸炮更換成 45mm 的NS-45機炮，其外觀特徵為緩衝後坐力的炮口制動器。Yak-9DD代表Dal'nosti「長程型」，在機翼增設油箱，使得航程大為提升至1350公里，能為轟炸機護航或長程攔截。Yak-9DDDD代表Dal'nego Deystviya「超長程型」，航程達到了2200公里，可以從蘇聯直飛德國本土上空護航四發重型轟炸機，也執行過為美國陸航B-24轟炸羅馬尼亞的護航任務。Yak-9UU代表Uluchshennyy「改進型」，在1944年下半才登場，使用原定提供給Yak-3的VK-107A型發動機，功率達1230千瓦，極速約每小時七百公里，藉由在戰場上的經驗對Yak-9進行諸多的改良，而外觀上最明顯的差異就是機身下方的油冷散熱器向後移，將機首下方油冷散熱器移除並增加翼根油冷散熱器，整體外觀與Yak-3更為相似。Yak-9PP代表 Pushechnyy「裝備機炮」，戰後登場為Yak-9U的全金屬製版本，將機首兩挺UBS機槍更換成B-20機炮，全機武裝為三挺機炮，在機身後上方有一塊透明區域，安裝了無線電定向天線，可以與其它型號識別。
Title: T-37鳴鳥式教練機 (Cessna T-37 Tweet)
Section: abstract

T-37鳴鳥式教練機（英語：T-37 Tweet）是美國在第二次世界大戰後首種噴射教練機，1952年委託西斯納飛機公司研製，目的是要去取代各種螺旋槳教練機，T-37於1957年進入美國空軍服役
Title: T-37鳴鳥式教練機 (Cessna T-37 Tweet)
Section: 設計特點

T-37採用闊大的平直主翼令它在低空有良好的機動性，主翼有3度上反角，由於主翼夠闊因此主起落架間距達4.3米，不易在昇降時發生反機意外，尾翼是闊大的T字型尾翼，令它有良好的穩定性，這是作為教練機必需的，駕駛艙為並列式，教官和學員坐在一起，方便教學指導，駕駛艙罩為巨大的玻璃罩，提供了良好對外視野，但也因此容易發生鳥撞意外，後來換裝更厚的玻璃，兩個噴射發動機在機身後方，由於位置近地面，維修員工作容易，但也容易在昇降時吸入砂石，所以，T-37的進氣口有活門，當昇降時向上翻轉，T-37是一種容易操縱的飛機，學員在教官指導6.5小時後就可以放單飛。
Title: T-37鳴鳥式教練機 (Cessna T-37 Tweet)
Section: 型號

XT-37T-37的原型机，由两台大陆YJ69-T-9涡喷发动机提供动力T-37AT-37的初期型，共生產了444架，T-37A由於發動機嘈音大，鳴鳥之名由此而來T-37B改用J-69-T-25噴射發動機，推力，可靠性和使用壽命增加而嘈音和操作成本減少，T-37B共生產了552架，先前的T-37A也改成T-37B的規格T-37CT-37的對地攻擊機型，在翼下加上武器掛架，T-37C共生產了273架並最終變成A-37蜻蜓式攻擊機
Title: T-37鳴鳥式教練機 (Cessna T-37 Tweet)
Section: 基本資料

乘員:2人機長: 8.92米翼展: 10.93米機高: 2.71米翼面積: 17.09平方米空重: 1,840公斤最重: 2,980公斤發動機: 2部J69-T-25噴射發動機(各推力=4.56kN，1,025磅）最快時速: 684公里/小時航程: 1,500公里昇限: 7,620米爬昇率: 2,130米/分鐘武裝:T-37A和T-37B皆無武裝，T-37C可掛上227公斤各種武器
Title: T-37鳴鳥式教練機 (Cessna T-37 Tweet)
Section: 使用國家

 美国 韩国 越南共和国 越南 孟加拉国 巴西 緬甸 柬埔寨 智利 哥伦比亚 厄瓜多尔 德国 希腊 约旦 摩洛哥 巴基斯坦 秘魯 葡萄牙 泰國 土耳其
Title: CH-53K直升機 (Sikorsky CH-53K King Stallion)
Section: abstract

西科斯基CH-53K种马王（Sikorsky CH-53K King Stallion），是一种超大重型吊掛货物运输軍用直升機，目前仍被西科斯基飞行器公司所研发，主要为美国海军陆战队服务，充当运输重型货物及吊掛重型機具等任务，特色设计包括3台7,500轴马力（5,900千瓦）涡轮轴发动机，新型复合材料旋翼，和较前的CH-53E「超级种马」直升机类型更宽阔的机舱，而即将成为美军最大型和重型的直升飞机。
Title: CH-53K直升機 (Sikorsky CH-53K King Stallion)
Section: 研发过程
Subsection: H-53背景资料

CH-53海种马是美国海军陆战队于1962年在“重型直升机实验”竞标中的产物，西科斯基飞行器公司的S-65型胜出波音公司直升机系统CH-47“奇諾克”直升机。YCH-53A雏型机首次试飞于1964年10月14日，这型直升机被命名CH-53A海种马，且成品飞机交付于1966年。CH-53A配置有T64-GE-6涡轮轴发动机，其毛重量46,000磅（20,865公斤）。异类型之原版CH-53A包括RH-53A/D、HH-53B/C、CH-53D、CH-53G和MH-53H/J/M，RH-53A和RH-53D被美国海军用于海洋扫雷操作。CH-53D包括H-53系列通用的通用电气T64发动机，同时兼有外置油箱。美国空军则用HH-53B/C，绰号“超级快乐绿巨人”，用来执行特种任务和战地救援。为了全气候执行任务，空军的MH-53H/J/M Pave Low直升机拥有更为广泛的航空系统，其同时也是末代双引擎H-53类型1967十月，美国海军陆战队签发手令要求一种吊挂载荷1.8倍于CH-53D，同时可被两栖攻击舰艇所运载的直升机。与前，西科斯基飞行器公司已经开始了CH-53D更新工作，公司命之S-80，特于第三部涡轮轴发动机和更威力的旋翼系统。西科斯基飞行器公司在1968向海军陆战队提出S-80设计草案，海军陆战队认同为敏捷的解决方法，并为样品飞机研发拨款。这就是CH-53E，它包括更结实的变速器和高6英尺2英寸（1.88米）的机身。主旋翼更新为钛玻璃钢复合材料，并包括新型自动飞行控制系统，尾翼结构也改成更大的直型尾翼，并且为给起飞提供更多升力而轻微倾斜1974中，YCH-53E初型首飞，跟随这次成功飞行，1978公司被奖附了初期生产合同，并在1981二月开始将成品执行入编。美国海军为了舰载直升机装配数量也获少量CH-53E「超级种马」直升机。海军陆战队和海军共得177架，同时为了空中海洋扫雷角色，海军又再次订购CH-53E，并命名“MH-53E海龙",它具有更大油量储存的加大型翼稍浮筒和油箱，1986海军开始使用MH-53E，获得46架海龙
Title: CH-53K直升機 (Sikorsky CH-53K King Stallion)
Section: 研发过程
Subsection: CH-53K

美国海军陆战队预计更新大部分已编入伍的CH-53E「超级种马」直升机，但方案被滞留，得知以后，西科斯基飞行器公司提出原为CH-53X的新举措，在2006四月中，美国海军陆战队签发合同需求156架次的CH-53K，陆战队将在2009年退役CH-53E，因此很快就需要更为新型的直升机，CH-53K的飞行测试计划也将于2011展开。CH-53K基于CH-53E的设计，主要革新是新型发动机和驾驶舱布局，CH-53K会有超过两倍于CH-53E的吊挂载荷和飞行半径，更宽的货物装载量允许它内部容纳悍马军车，不过为缩短大致宽度，CH-53K要采用新型粗短的复合材料翼稍浮筒，但这会使直升机在舰上任务上具有更窄的覆盖区。不过直升机会配置新型的复合材料旋翼系统，与当代的UH-60「黑鹰」通用直升機之类似技术。CH-53K采用通用电气的GE38-1B发动机。这款类型战胜普惠公司加拿大PW150发动机，同时还是V-22魚鷹式傾斜旋翼機具备的劳斯莱斯股份有限公司所生产AE 1107C-Liberty（T406）涡轮轴发动机的衍生物与此，西科斯基飞行器公司宣布了主要合作商：奥罗拉飞行科学--主体旋翼螺旋架（main rotor pylon），ITT Integrated Structures--尾翼支架和翼稍浮筒，GKN航天--，Onboard Systems International--外置货钩系统（external cargo hook system），Rockwell Collins--飞行管理系统（avionics management system），Sanmina-SCI Corporation --通讯联络系统，和Spirit AeroSystems-- 驾驶舱和机舱。2007年8月中，美国海军陆战队从CH-53K的156架定单增为227架，2008设计工作已完善开展，总重量减载也按任务要求妥善进行，增加发动机运转和更新旋翼同时也为达标增添附加值。旋翼桅杆倾斜度被减小，部件移动使其保证直升機重心不会当油料燃烧减少时过度后移。首飞预计于2011十一月，整装入编于2015。当CH-53K进入服役后，它将和V-22「魚鷹」倾转旋翼机（MV-22中量级吊挂）和貝爾UH-1Y「毒液」通用直升機（轻量级吊挂）成为美国海军陆战队的重量级别吊挂直升机。同年，兰德公司（RAND）呈出报告影射CH-53K在海军军舰上部署将可能更高比例于MV-22。2010年1月22日，西科斯基飞行器公司在美国康乃狄克州的斯特拉特福成立资产价值两千万美元的“精密部件技术中心”，全置放于CH-53K的研发上。此机构将生产旋转和固定的旋转斜盘，主旋翼和尾旋翼的螺旋毂，主旋翼套筒，和其它需要零件。2010年8月3日，CH-53K主要设计审核过关，计划将实施实验样机生产，不过，首次服役期却延迟到2018年。
Title: CH-53K直升機 (Sikorsky CH-53K King Stallion)
Section: 研发过程
Subsection: 设计

CH-53K是基本的重新设计，备有新型发动机和驾驶舱布局，CH-53K将启用7,500shp轴马力（5,600千瓦）通用电气GE38-1B发动机，每架将于先前CH-53E「超级种马」直升机快速20节（23英里/小时，37公里/小时）。它将特征于新型电传操纵控制，数码玻璃驾驶舱，新型弹力性体螺旋毂系统，和复合材料旋翼片，同为更良好适应高热度飞行。CH-53K也要具有改良的外置货物操控系统，生存延展能力，和延长的服役寿命。机舱将长30英尺（9.1米），宽9英尺（2.7米），高6.5英尺（2.0米），宽于CH-53E「超级种马」直升机1英尺（25厘米）和15%更大，不过复合材料的翼稍浮筒会变短。CH-53K会大幅超过CH-53E「超级种马」直升机的載重能力，在同飞行半径110海里（204公里）的基础上可几乎两倍运载27,000磅（12,200公斤）外部载荷，其最重载荷度会达到35,000磅（15,900公斤），最大毛重量将有84,700磅（38,400公斤），超过CH-53E的73,500磅（33,300公斤），CH-53K同时也会有大致一样于CH-53E的航程覆盖区。
Title: CH-53K直升機 (Sikorsky CH-53K King Stallion)
Section: 規格（CH-53K）

参考资料：U.S Navy、Global Security基本信息机组：5分別為：2驾驶员、1队长/右机枪手、1左机枪手、1尾机枪手（战斗组合）容量：37士兵（安裝中线座位共55名）旋翼系统：主旋翼为7片；尾旋翼4片性能武器機槍：2机窗置.50英寸口径（12.7毫米）M2型勃朗宁重机枪XM218重机枪1尾板置.50英寸口径（12.7毫米）M2型勃朗宁重机枪M3M／GAU-21重机枪其它：电波欺瞒纸Chaff（反雷达装置）与熱焰彈flare施放器
Title: Do_335戰鬥機 (Dornier Do 335)
Section: abstract

多尼爾 Do 335 Pfeil(箭式)是二戰期間由多尼爾開發出來的一款重戰機。雙人座的教練機被稱為Ameisenbär（食蟻獸）。由於兩具發動機獨特的縱列推拉式佈局使得阻力大減，使得Do 335的性能優於其它款的重型戰機。 納粹德國空軍全力支持以求能夠迅速投產扭轉戰局，但由於發動機交貨不斷延遲以至到終戰之前只有少數的飛機出廠。
Title: Do_335戰鬥機 (Dornier Do 335)
Section: 設計與開發

Do 335可以回溯到第一次世界大戰，克勞迪斯·多尼爾設計過幾種使用遠端傳動螺旋槳的水上飛機，但由於傳動軸，後來改採縱向排列多個引擎的設計。之後在幾種多尼爾多引擎式水上飛機採用了縱向排列引擎構型，其中包括極為成功的Do J與巨人型Do X。為了消除引擎造成附加阻力而設計的遠端螺旋槳傳動裝置，首先嘗試於不甚成功的Do 14上，而後來在 Do 335 中使用的細長管狀驅動軸，則先是使用於四引擎雙縱向構型的 Do 26 水上飛機的後方發動機。相較於傳統構型，也就是將引擎安裝在雙側機翼上，兩部引擎縱向排列有很多優點。最重要的是雖然裝有兩部引擎，但正面阻力僅相當於單引擎飛機，可以提升性能。重心也位在機身飛機中心線上或極為靠近，可提升滾轉率。此外，單一引擎故障不會導致推力不對稱，正常飛行時也沒有淨扭矩，因此飛機易於操控。 Do 335 後機身設計中的四面十字形尾翼包括一個腹側垂直尾舵，該組件從機身最後部向下突出，以在起飛時保護後螺旋槳免受意外地面撞擊所影響。因為有後方推進螺旋槳，本機裝備了彈射座椅，以便飛行員從受損的飛機中安全逃生，並在後螺旋槳和背鰭安裝座使用爆炸螺栓以在緊急彈射時拋棄後段機身，還裝有座艙蓋拋棄桿，位於前座艙內部的兩側，也就是由五片玻璃組成的擋風玻璃窗台下方，以便在彈射之前由上方拋棄座艙蓋。在1939年，多尼爾忙於開發有關於縱列推拉式佈局的P.59高速轟炸機開發案。但在1940年早期，P.59開發案隨被取消，因為 赫爾曼·戈林下令取消在一年內無法完成的計畫。在1942年5月，多尼爾提出可攜帶1,000 kg (2,200 lb)炸彈的P.231性能提升計畫案，是一款高速單人座轟炸機。 P.231成功的擊敗阿拉多，容克與布洛姆-福斯等競標廠商並被命名為Do 335. 在1942年秋天，多尼爾認為該機不久之後就可進入服役階段，但隨即變更需求成為多用途形的戰鬥機，進而導致原型機的延遲出廠。該機整合可以輸出達1,750馬力 (1,287 kW, 1,726 hp)的戴姆勒－朋馳 DB 603A發動機，首架Do 335 V1原型機，工廠編號(無線電代碼)為CP+UA，於1943年10月26日由多尼爾首席試飛員Hans Dieterle進行試飛。 Dieterle對於該機在飛行時所表現出優異的加速度，轉彎半徑與操控性大感驚艷；評道雖然是一款雙引擎重戰機卻有如單引擎戰機般的靈巧。 但在Do 335初期試飛期間持續的數種問題，也在該機短暫的歷史中造成災難。主要在於起落架與起落架舱门太過脆弱，這讓他們被迫取消剩餘V1原型機的試飛。 V1總共由3名試飛員來進行27次的試飛。 在1943年12月31日，完工後的Do 335 V2原型機，工廠編號(無線電代碼)為CP+UB，再一次由試飛員Hans Dieterle進行首次試飛。 V2配備屬於升級版的DB603 A-2型發動機。在1944年1月20日，完工後的Do 335 V3原型機，工廠編號(無線電代碼)為CP+UC，並由試飛員Werner Altrogge進行首次試飛。 提供V3的動力來源屬於DB603 G-0型發動機，在主要座艙罩的兩翼側面版上各具有一個。在V3原型機試飛之後，於1944年1月中期，帝國航空部下令生產5架的原型機(V21–V25)以預備生產夜戰機。 在1944年前期，Do 335已經累積超過60小時的飛行時數；結果報告顯示它具有極佳飛控能力更是極快的飛機。
Title: Do_335戰鬥機 (Dornier Do 335)
Section: Do 335 各種機型

Do 335 A-0Do 335 A-1Do 335 A-2Do 335 A-3Do 335 A-4Do 335 A-5Do 335 A-6 : Do 335 V10；兩人座式夜戰機。Do 335 A-7Do 335 A-8Do 335 A-9Do 335 B-1Do 335 B-2Do 335 B-3Do 335 B-4 : 加长翼展的高空型。Do 335 B-12Do 435Do 535Do 635Do P 256
Title: Do_335戰鬥機 (Dornier Do 335)
Section: Do 335性能諸元資料

基本信息机组：1性能武器1 × 30毫米（1.18英吋） MK 103機炮 (安裝於螺旋槳軸內)2 × 20毫米MG 151機炮最大1,000公斤（2,200磅）炸彈
Title: 幻象5型戰鬥機 (Dassault Mirage 5)
Section: abstract

幻象5型戰鬥機，是一型法國達梭公司在1960年代推出的戰鬥機，衍生自著名的幻象3型戰鬥機，並衍生出以色列的鷹式戰鬥機、幼獅戰鬥機和南非的獵豹戰鬥機。
Title: 幻象5型戰鬥機 (Dassault Mirage 5)
Section: 歷史
Subsection: 源起

最初達梭應以色列空軍要求而研製的幻象5。因為在中東天氣總是晴朗，日照充足，因此以色列人建議去掉幻象3E座艙後航電艙內的航電系統，以降低成本簡化後勤，多出的空間可以裝更多攻擊任務所需要的燃油。1966年9月，以色列訂購了50架幻象5。幻象5於1967年5月19日首飛，外型類似幻象3，除了細長的機鼻使幻象5的長度較幻象3延長了大約半米，大部分幻象5的衍生型都把皮托管（即空速管）從鼻尖移到了機鼻下方，成為幻象5獨特的識別特徵。幻象5保留了幻象3的兩門DEFA 552型30公厘空用機炮，但在機翼和後機身的交界處增加了兩個掛架，使掛架總數增加到7個，實際最大負荷4,000公斤（8,800磅），並且不再相容SEPR火箭發動機。因中東地區緊張局勢升級致使法國總統戴高樂於1967年6月3日宣佈禁運以色列訂購的幻象5。儘管已經禁運，但達梭仍在繼續生產以色列的幻象5，一年後該機生產完成，以色列也支付了最後一筆付款。1969年底在法國試飛幻象5的以色列飛行員要求把幻象5轉移到科西嘉島進行冬季訓練，同時要求購買遠端副油箱，這使法國政府起了疑心，拒絕了這項要求。最終以色列放棄了這批飛機並接受了退款，這50架幻象5最終由法國空軍裝備，編號幻象5F。與幻象3E一樣，幻象5也受到外國客戶的歡迎，發展出了多種出口型號並配備多種不同航電系統。雖然幻象5最初是為良好天氣下的白天攻擊任務而設計的，在重新調整了航電後也能執行空戰任務。隨著航空電子技術的發展，幻象5的航電也更加緊湊和強大，即使後航電艙已被刪除，也可以讓幻象5不斷提升性能。達梭還推出了雙座教練和偵查型號幻象5，分別為幻象5D和幻象5R。幻象5銷售到了阿布達比（今阿拉伯聯合大公國）、比利時、哥倫比亞、埃及、加彭、利比亞、巴基斯坦、秘魯、委內瑞拉和薩伊（今剛果民主共和國），這些外銷的幻象5通常都帶有訂購國各自國別碼。比利時的幻象5的航電多數是美製的，埃及的幻象5使用阿爾法教練機的MS2攻擊航電。1978年至1980年，以色列總共向阿根廷出售了39架鷹式戰鬥機 (以色列)(35+4)，阿根廷稱為Daggers，在1982年的福克蘭戰爭中損失了2架幻象IIIEA和11架匕首後，秘魯將其10架Mirage 5轉移到阿根廷，以補充阿根廷損失。
Title: 幻象5型戰鬥機 (Dassault Mirage 5)
Section: 歷史
Subsection: 授權比利時生產

1968年，比利時訂購106架幻象5戰鬥機，除第一架外，所有飛機均由比利時SABCA負責生產，SABCA生產三種型號，包括用於地面攻擊的Mirage 5BA，用於偵察的Mirage 5BR和用於訓練等的Mirage 5BD。
Title: 幻象5型戰鬥機 (Dassault Mirage 5)
Section: 歷史
Subsection: 幻象50誕生

使用Atar 09K-50引擎的幻象5改進型被稱為幻象50，在1970年代推出，Atar 09K-50使幻象50的起飛和爬升特性優於原本的幻象5，此外，幻象50還更新航空電子設備，例如Cyrano IV雷達系統，但由於第一代幻象系列已過時，因此在出口銷售中並未受到歡迎。1990年，達梭將一批委內瑞拉空軍的幻象3E和5升級為Mirage 50，並稱為幻象50M。
Title: 幻象5型戰鬥機 (Dassault Mirage 5)
Section: 歷史
Subsection: 巴基斯坦ROSE

1990年代，巴基斯坦空軍為幻象3和幻象5進行MLU程序，代號為ROSE（Retrofit Of Strike Element）。第一階段巴基斯坦空軍採購了33架前澳大利亞皇家空軍的幻象3戰鬥機並升級為ROSE I，1990年代末期分兩批從法國空軍採購了二手的幻象5F戰鬥機。
Title: 幻象5型戰鬥機 (Dassault Mirage 5)
Section: 型號

Mirage 5：單座戰鬥機Mirage 5AD：阿拉伯聯合大公國空軍的Mirage 5，交付12架Mirage 5EAD：阿拉伯聯合大公國空軍的戰鬥轟炸機，交付14架Mirage 5BA：使用美製航電系統的比利時空軍Mirage 5，交付63架，其中62架授權比利時SABCA生產Mirage 5COA：哥倫比亞空軍的Mirage 5，交付14架Mirage 5D：利比亞空軍的單座對地攻擊型，交付53架Mirage 5DE：利比亞空軍的戰鬥轟炸型Mirage 5F：法國空軍的單座對地攻擊型，交付50架均為原以色列空軍的mirage 5JMirage 5G：加彭空軍的mirage 5，交付3架Mirage 5G-2：加彭空軍升級型，Mirage 5J：以色列空軍的mirage 5，共50架均因禁運轉而交付法國空軍Mirage 5M：薩伊空軍的mirage 5，建造14架但因財政問題僅交付8架Mirage 5MA Elkan：升級型的mirage 5BA，交付智利空軍Mirage 5P：祕魯空軍的mirage 5，交付22架Mirage 5P Mara：阿根廷空軍的mirage 5P升級型（原祕魯空軍所有）Mirage 5P3：祕魯空軍的mirage 5升級版，交付10架Mirage 5P4：祕魯空軍的mirage 5升級版，建造2架，其餘升級自舊機Mirage 5PA：巴基斯坦空軍的mirage 5，交付28架Mirage 5PA2：巴基斯坦空軍的mirage 5，交付28架Mirage 5PA3：巴基斯坦空軍裝有飛魚反艦飛彈的對艦攻擊版mirage 5Mirage 5SDE：與mirage IIIE相當的埃及空軍的戰鬥轟炸型，交付54架Mirage 5E2：埃及空軍的mirage 5，交付16架Mirage 5V：委內瑞拉空軍的單座對地攻擊型mirage 5，交付6架Mirage 5R：單座偵查機Mirage 5BR：比利時空軍的偵查型，衍生自mirage 5BA，交付27架其中23架授權比利時生產Mirage 5COR：哥倫比亞空軍的mirage 5R，交付2架Mirage 5DR：利比亞空軍的mirage 5R，交付10架Mirage 5RAD：阿拉伯聯合大公國空軍的mirage 5R，交付3架Mirage 5SDR：埃及空軍的mirage 5R，交付6架Mirage 5Dx：雙座教練機Mirage 5BD：比利時空軍的雙座教練型，衍生自mirage 5BA，交付16架其中15架授權比利時生產Mirage 5COD：哥倫比亞空軍的雙座教練機，交付2架Mirage 5DAD：阿拉伯聯合大公國空軍的雙座教練機，交付3架Mirage 5DD：利比亞空軍的雙座教練機，交付15架Mirage 5DG：加彭空軍的雙座教練機，交付4架（1978年和1984年各交付2架）Mirage 5DM：薩伊空軍的雙座教練機，交付3架Mirage 5DP：祕魯空軍的雙座教練機，交付4架Mirage 5DP3：祕魯空軍升級型，建造2架，其餘升級自Mirage 5DPMirage 5DPA2：巴基斯坦空軍的雙座教練機，交付2架Mirage 5MD Elkan：升級後的Mirage 5BD，交付智利空軍Mirage 5SDD：埃及空軍的雙座教練機，交付6架Mirage 50：單座多用途戰鬥轟炸機/地面攻擊機Mirage 50C：智利空軍的Mirage 50，交付6架Mirage 50FC：改裝自mirage 5F，交付智利空軍8架Mirage 50DC：智利空軍的雙座教練型，交付3架Mirage 50CN Pantera：以色列升級的Mirage 50C和mirage 50FC，由13架Mirage 50C、mirage 50FC和2架Mirage 50DC升級Mirage 50EV：委內瑞拉空軍的升級型mirage 5V。Mirage 50DV：委內瑞拉空軍升級型mirage 5DV，類似於Mirage 50EV ，建造1架並升級既有的2架，厄瓜多空軍亦有使用。
Title: 幻象5型戰鬥機 (Dassault Mirage 5)
Section: 使用國
Subsection: 現役

 加彭：11架幻象5加彭空軍：1架現役。 巴基斯坦：巴基斯坦空軍：112架，ROSE計劃下進行升級，將由JF-17汰換。 利比亞
Title: 幻象5型戰鬥機 (Dassault Mirage 5)
Section: 使用國
Subsection: 退役

 阿布扎比：32架 阿根廷：23架、10架Mirage 5P和39架以色列製造的鷹式戰鬥機 比利时：106架 智利：41架，25架Mirage 5M ELKAN和16架Mirage 50 哥伦比亚：18架 厄瓜多尔：6架幻象50 埃及：68架 法國：50架 以色列：61架自製鷹式戰鬥機 利比亞：110架 秘魯：41架 沙烏地阿拉伯：1974年 -> 24架Mirage 5SDE、6架Mirage 5SDD、8架Mirage SDR和16架Mirage 5E2 南非：5架以色列製鷹式戰鬥機，日後升級為獵豹戰鬥機 委內瑞拉：25架，7架Mirage 5和18 架Mirage 50 扎伊尔：17架
Title: 幻象5型戰鬥機 (Dassault Mirage 5)
Section: 延伸閱讀

Núñez Padin, Jorge Felix; Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago. Núñez Padin, Jorge Felix , 编. Dagger, Finger & Mara. Serie Fuerza Aérea 19. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales.   [2014-08-24]. （原始内容存档于2014-12-29） （西班牙语）. Rivas, Santiago; Cicalesi, Juan Carlos. Latin American Mirages - Mirage III/5/F.1/2000 in Service with South American Air Arms. Houston, TX, USA: Harpia Publishing. 2010. ISBN 978-0-9825539-4-7 （英语）. Dildy, Douglas; Calcaterra, Pablo. Sea Harrier FRS 1 vs Mirage III/Dagger - South Atlantic 1982. Duel 81. Oxford: Osprey Publishing. 2017. ISBN 978-1-4728-1889-8.
Title: RQ-11渡鴉式無人偵察機 (AeroVironment RQ-11 Raven)
Section: abstract

RQ-11「渡鴉」式（RQ-11 "Raven"）是一種手持發射的輕型偵察用無人飛行載具（UAV），由航空環境公司（AeroVironment Inc.）替美國軍方發展製造，於2002年時開始實際軍事部署，主要用於戰場上的低空偵察、監視與目標辨識用途。透過機上的航電系統與衛星定位導航的幫助，RQ-11能根據需要以人工遙控或自動導航的方式飛行。利用RQ-11這類的遙控飛行載具，戰場上的士兵不需要實際冒險進入敵境就能進行偵察工作，因而降低行蹤暴露並遭攻擊導致傷亡的可能。
Title: RQ-11渡鴉式無人偵察機 (AeroVironment RQ-11 Raven)
Section: 簡介

RQ-11的前身，是同樣由航空環境開發、在1999年服役的FQM-151「游標犬」式無人機。在外觀上，RQ-11與由國際航空聯盟（FAI）定義的F1C級自由飛行模型機大致相似，擁有130公分的翼展、機身長度109公分，由一具Aveox出品、輸出約0.3千瓦的電動馬達所驅動之後推式螺旋槳推進，能在150公尺地面高度（AGL）持續飛行約10公里的距離，或可爬升至平均海拔（MSL）4,500公尺的高空。
Title: RQ-11渡鴉式無人偵察機 (AeroVironment RQ-11 Raven)
Section: 退役

美國政客(Politico)新聞網2024年2月22日報導，喬伊‧拜登(Joe Biden)政府2023年與國會達成協議為國防支出設限。五角大廈據此將削減100億美元支出，計劃減少F-35戰機、攻擊核潛艦採購量，砍掉一些陸軍直升機項目，確保經費不超標。所以陸軍也宣布汰除無人機隊中的RQ-11。
Title: RQ-11渡鴉式無人偵察機 (AeroVironment RQ-11 Raven)
Section: 流行文化

被美國各軍種廣泛採用的RQ-11，曾出現在下述軍事題材的影片作品中：《海豹神兵：英勇行動》（Acto Of Valor）：2012年時上映的美國軍事電影，在片中有海豹部隊隊員施放RQ-11偵察敵人位於叢林中的基地之劇情片段。但為了電影效果，片中稍微誇大了RQ-11傳送回操作人員的監視影片之畫面品質。《战地4》（Battlefield 4）：2013年時推出的第一人称射击游戏的资料片「中国崛起」（China Rising）中，RQ-11渡鴉式無人偵察機以偵察兵解鎖裝備「小型無人機」之姿出現，且操作中國人民解放軍和俄羅斯陸軍的玩家也可使用此裝備。
Title: AC-47 (Douglas AC-47 Spooky)
Section: abstract

AC-47「幽靈」（AC-47 "Spooky"）是一款由道格拉斯所開發、以C-47運輸機為基礎的中型對地攻擊機。在越戰期間開發的該機種通常被用作密接空中支援用途，是一系列「空中砲艇」（Gunship）的首創之作。除了正式代號「Spooky」外，它因搭載M134迷你砲機槍、渾名「噴火神龍」（Puff, the Magic Dragon）。
Title: AC-47 (Douglas AC-47 Spooky)
Section: 設計和開發

美國空軍在C-47的兩個窗開口上，以及所有左側的貨艙門上安裝3挺7.62毫米六管機槍，其主要功能是為地面部隊實行近距空中支援（密接支援），可以提供綿密的火網支援（有效火力覆蓋約為一個平均直徑47.5公尺的微橢圓面）。
Title: AC-47 (Douglas AC-47 Spooky)
Section: 越戰時的評價

砲艇機的設計概念在實戰測試中得到驗證也獲得駐越美軍的尊敬與仰賴。
Title: AC-47 (Douglas AC-47 Spooky)
Section: 使用國
Subsection: 服役中

 哥伦比亚哥倫比亞空軍 薩爾瓦多薩爾瓦多空軍
Title: AC-47 (Douglas AC-47 Spooky)
Section: 使用國
Subsection: 已退役

 柬埔寨柬埔寨皇家空軍 印度尼西亞印度空軍曾經操作過幾架以民用型C-47改裝而成的空中砲艇 老挝寮國皇家空軍 菲律賓菲律賓空軍 羅德西亞羅德西亞空軍曾經操作過幾架在當地進行改裝的C-47，作為空中砲艇使用 南非南非空軍 越南共和国越南共和國空軍 美国美國空軍 泰國泰國皇家空軍
Title: X-35验证机 (Lockheed Martin X-35)
Section: abstract

X-35验证机是一款由美国洛克希德·马丁公司开发的实验飞机，以作為联合打击战斗机计划（Joint Strike Fighter, JSF）的技术验证机。X-35與波音公司的X-32验证机同時競爭JSF計畫，並且由X-35獲選成為計畫的續存設計。洛克希德·馬丁以X-35為基礎開發出F-35「閃電II式」戰鬥機（Lightning II），並自2006年起陸續完成早期試產機實際投入測試任務，預計成為21世纪初期包括美國空軍在內、多個國家軍事單位的主要作戰機種。實驗機兩架為X-35A/B（共用機身）及X-35C，空軍A型測試完後即改裝海陸B型繼續測試，海軍則是C型。
Title: Su-47金雕式戰鬥機 (Sukhoi Su-47)
Section: abstract

苏-47「金鵰」（俄文：Су-47 Беркут，英文：Su-47 Berkut），北约代号「Firkin」（小木桶），是一架由俄羅斯聯邦苏霍伊航空集团研發的超音速試驗機，曾在設計與試飛階段曾經給予S-32和S-37的編號。這架飛機的最大特點在於前掠翼的設計，與美國格魯曼公司的X-29試驗機很相似。雖然自2002年以後編號改為Su-47之後，顯示這是一架準備進入量產的戰機，不過在俄羅斯空軍確定採用Su-57為下一代戰機後已經停止研發。
Title: Su-47金雕式戰鬥機 (Sukhoi Su-47)
Section: 歷史

2002年，蘇霍伊重新設計了它的改進型試驗機Su-47（原編號S-37）。這個改變反映了蘇霍伊將把它視作一款生產型戰機，而不是一款試驗機。S-37（又被廣泛稱為“金鵰”）的最初用途是作為俄羅斯的最重要的複合材料與電傳操縱系統的試驗平臺。前掠翼的使用給了苏-47更好的性能，而且Su-47能以45度或更大的迎角戰鬥。俄羅斯中央空氣流體動力學院（TsAGI）已經關注了前掠翼的發展很長時間，它的研究包括了Tsybin LL（前蘇聯第一種前掠翼飛機，時間遠在X-29之前，以火箭為動力）和擄獲的容克287轟炸機（Junkers Ju 287，納粹德國的前掠翼噴氣轟炸機，世界上第一種用於實戰的前掠翼飛機）。前掠翼提供了低波阻，減少了彎矩，而且和常規機翼比起來，它延遲了失速時間。然而前掠翼會產生很大的扭力，如果機翼是用常規材料製成，它很可能被撕裂。最近研發的複合材料才使前掠翼佈局成為可能。 與它在西方的競爭對手，格魯曼X-29一樣的是，S-37基本上是用於科技展示，是為下一代俄羅斯戰機打下基礎的。這種戰機雖然遜於F-22“猛禽”戰機，但絕對不會輸給歐洲的颱風戰鬥機（Eurofighter Typhoon），它與更常規的米格1.44爭奪成為蘇聯下一代戰機落敗。蘇霍伊公司利用Su-27系列取得一系列外銷成績後嘗試將S-37作為生產型戰機出售給俄軍和其他外國顧客。但在俄羅斯軍方並沒有選擇Su-47為下一代戰機，而是在2002年另外選擇了同為蘇霍伊公司設計的Su-57為俄羅斯空軍下一代主力戰機。蘇霍伊公司為Su-47的嘗試至此正式畫下句點。SU47的最終任務是為 SU-57 測試內置彈艙。2019年的莫斯科航空展則是SU47最後一次公開亮相，當時僅做地面靜態展示，2016年衛星照片中發現露天存放於格羅莫夫​試飛院。
Title: Su-47金雕式戰鬥機 (Sukhoi Su-47)
Section: 設計

S-37的尺寸與蘇霍伊公司以前的大型戰機（如蘇-35）相當。為了減少研發資金，S-37借用了蘇-27家族的前端機身，垂直尾翼和起落架。內部武器倉，和為更先進的雷達留出的空間。雖然概念與1980年代美國的X-29相似，但是S-37為X-29的兩倍大，而且比它的美國對手更接近一款實戰型戰機。因為S-37的機翼相當大，所以它配備了折疊翼以便保存在機庫裏。與它的近親蘇-37一樣，S-37擁有串聯式三翼佈局（tandem-triplane layout）：鴨翼，主翼和尾翼。有趣的是，S-37在尾噴管外面有兩個不一樣長的突出物（tailbooms），左方的短突出物內藏後向雷達，長突出物裏藏有減速傘。生產型S-37可能攜帶大多數在俄羅斯空軍與印度空軍中服役的空對空導彈，包括AA-12，AA-11和AA-10。它無法攜帶KS-172長距空對空導彈，這種導彈是為蘇-27家族，米格-31和米格1.44設計的。