shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ニューポール_17 (Nieuport 17)
Section: 運用歴

ニューポール17は1916年3月に部隊配備が始まり、速やかにフランス軍のニューポール11と交替を開始した。また当時のどのイギリス戦闘機よりも優れていたため、イギリスの陸軍航空隊や海軍航空隊からも発注を受けた。1916年の一時期、フランス航空部隊のすべての戦闘機隊がニューポール 17を装備したということは特筆に値する。ドイツは、捕獲した数機のニューポール17を自国のメーカーに与えてコピーさせた。それがジーメンス・シュッケルト D.Iで、エンジン装備が異なるほかはそっくりだった。これは実際に生産に移されたが、西部戦線で使われることはなかった。1917年になると、ニューポール戦闘機はアルバトロス D.IIIなどの新型のドイツ戦闘機に圧倒されるようになった。そのため新たにニューポール 24や27が開発されたが、1917年半ばにはSPAD S.VIIがニューポールに替って多くのフランス戦闘機隊に装備されていた。イギリスはもう少し長くニューポールにこだわり、1918年前半までニューポール24bisを使用し続けた。ニューポールを使用してヴィクトリア十字章を受章したカナダの撃墜王ウィリアム・ビショップや、もっとも有名なアルバート・ボールなど、多くの撃墜王たちがニューポールを使用した。その他の型のニューポール機と同じく17も、第一線を退いてからは戦闘機パイロットの卵たちの高等練習機として使われ続けた。
Title: ニューポール_17 (Nieuport 17)
Section: 派生型

ニューポール 17bis - ニューポール17の発達型
Title: ニューポール_17 (Nieuport 17)
Section: 運用者

 アメリカ合衆国 イギリス - 1、14、17、29、40、60、67、111、113、150各飛行隊 イタリア王国 ウクライナ人民共和国 ウクライナ国 西ウクライナ人民共和国 エストニア オランダ コロンビア ソビエト連邦 タイ チェコスロバキア チリ ハンガリー王国 フィンランド フランス ベルギー ポーランド ルーマニア王国 ロシア帝国 白軍（南ロシア軍・ロシア軍ほか） ソヴィエト・ロシア
Title: ニューポール_17 (Nieuport 17)
Section: 性能諸元（ニューポール 17）

諸元乗員: 1全長: 5.8 m全高: 2.4 m翼幅: 8.2 m翼面積: 14.75 m2空虚重量: 375 kg運用時重量: 550 kg動力: ル・ローヌ 9J 回転式空冷星型9気筒、110 hp    × 1性能最大速度: 164 km/h航続距離: 249 km実用上昇限度: 5,300 m上昇率: 3,000 mまで11.5分翼面荷重: 37.9 kg/m2武装フランス軍: ルイス機銃（翼上装備）または、ヴィッカース機銃 ×1 （プロペラ同調）イギリス軍: ルイス機銃 ×1 （フォスター銃架による翼上装備）ロケット弾: ル・プリエールロケット弾×8（オプション）
Title: 41 (Mikoyan MiG-29M)
Section: abstract

41（四十一、しじゅういち、よんじゅういち、よそひと、よそじあまりひとつ）は自然数、また整数において、40の次で42の前の数である。
Title: 41 (Mikoyan MiG-29M)
Section: 性質

41は13番目の素数である。1つ前は37、次は43。約数の和は42。41 = 41 + 0 × ω (ωは1の虚立方根)a + 0 × ω (a > 0) で表される7番目のアイゼンシュタイン素数である。1つ前は29、次は47。7番目のソフィー・ジェルマン素数である。1つ前は29、次は53。6番目のスーパー素数である。1つ前は31、次は59。41 と 43 は6番目の双子素数である。1つ前は(29, 31)、次は(59, 61)。1 と 4 を使った最小の素数である。次は4111。ただし単独使用を可とするなら1つ前は11。(オンライン整数列大辞典の数列 A020452)41…1 の形の最小の素数である。次は4111。(オンライン整数列大辞典の数列 A068815)4…41 の形の最小の素数である。次は4441。(オンライン整数列大辞典の数列 A093174)4m − 1 型の素数と 4m + 1 型の素数の個数が同じになる4番目の数である。1つ前は17、次は461。(オンライン整数列大辞典の数列 A007351)41 = 25 + 9n = 5 のときの 2n + 9 の値とみたとき1つ前は25、次は73。(オンライン整数列大辞典の数列 A188165)2n + 9 の形の4番目の素数である。1つ前は17、次は73。(オンライン整数列大辞典の数列 A104070)1/41 = 2439/99999 = 0.02439… (下線部は循環節で長さは5)逆数が循環小数になる数で循環節が5になる最小の数である。次は82。循環節が n になる最小の数である。1つ前の4は101、次の6は7。(オンライン整数列大辞典の数列 A003060)n2 + n + 41 の値は 0 ≤ n ≤ 39を満たす整数 n に対し全て素数となる（→オイラー素数）。多項式：n2 + n + a が 0 ≤ n ≤ a − 2 を満たす n に対して、全て素数となるような a はオイラーの幸運数と呼ばれ、a = 2, 3, 5, 11, 17, 41 しか存在しない。これは、虚二次体 Q(√1 − 4a) の類数が 1 であることと関係している。最小のオイラー素数。次は43。(オンライン整数列大辞典の数列 A005846)41 × 271 = 11111 となり、1 が5個列ぶ。（→レピュニット）最初の6つの素数の和で表される6番目の数である。1つ前は28、次は58。41 = 2 + 3 + 5 + 7 + 11 + 13最初からの連続素数の和が素数となる4番目の素数である。1つ前は17、次は197。連続する3つの素数の和で表される5番目の数である。1つ前は31、次は49。41 = 11 + 13 + 17連続する3つの素数の和が素数となる3番目の素数である。1つ前は31、次は59。1～7までの約数の和である。1つ前は33、次は56。各位の和(数字和)が5になる5番目の数である。1つ前は32、次は50。各位の和(数字和)が n になる n 番目の数である。1つ前は31、次は51。各位の和が5になる数で3番目の素数である。1つ前は23、次は113。(オンライン整数列大辞典の数列 A062341)各位の積が4になる4番目の数である。1つ前は22、次は114。(オンライン整数列大辞典の数列 A199987)各位の積が4になる数で最小の素数である。次は4111。(オンライン整数列大辞典の数列 A107690)41 = 5 × 23 + 1 より8番目のプロス数である。1つ前は33、次は49。5番目のプロス素数である。1つ前は17、次は97。41 = 42 + 52異なる2つの平方数の和で表せる12番目の数である。1つ前は40、次は45。(オンライン整数列大辞典の数列 A004431)n = 4 のときの n2 + (n + 1)2 の値とみたとき1つ前は25、次は61。(オンライン整数列大辞典の数列 A001844)n2 + (n + 1)2 で表せる3番目の素数である。1つ前は13、次は61。(オンライン整数列大辞典の数列 A027862)5番目の中心つき四角数である。n = 2 のときの 4n + 5n の値とみたとき1つ前は9、次は189。(オンライン整数列大辞典の数列 A074611)41 = 52 + 24n = 2 のときの 5n + n4 の値とみたとき1つ前は6、次は206。5n + n4 で表せる最小の素数である。次は881。(オンライン整数列大辞典の数列 A182359)41 = 12 + 22 + 62 = 32 + 42 + 423つの平方数の和2通りで表せる4番目の数である。1つ前は38、次は51。(オンライン整数列大辞典の数列 A025322)41 = 12 + 22 + 62異なる3つの平方数の和1通りで表せる8番目の数である。1つ前は38、次は42。(オンライン整数列大辞典の数列 A025339)n = 2 のときの 1n + 2n + 6n の値とみたとき1つ前は9、次は225。(オンライン整数列大辞典の数列 A074502)41 = (1!)2 + (2!)2 + (3!)2n = 3 のときの 1 から n までの (n!)2 の和とみたとき1つ前は5、次は617。(オンライン整数列大辞典の数列 A104344)n = 41 のときの n! + 1 で表せる 41! + 1 は7番目の階乗素数である。1つ前は37、次は73。(オンライン整数列大辞典の数列 A002981)41! + 1 = 3345252661316380710817006205344075166515200000000141 = 62 + 6 − 1 = 72 − 7 − 1n = 6 のときの n2 + n − 1 の値とみたとき1つ前は29、次は55。(オンライン整数列大辞典の数列 A028387)この形の5番目の素数である。1つ前は29、次は71。(オンライン整数列大辞典の数列 A002327)n2 の数を降順に並べた数とみたとき1つ前は1、次は941。(オンライン整数列大辞典の数列 A038397)
Title: 41 (Mikoyan MiG-29M)
Section: その他 41 に関連すること

原子番号 41 の元素はニオブ (Nb) である。第41代天皇は持統天皇である。日本の第41代内閣総理大臣は小磯國昭である。大相撲の第41代横綱は千代の山雅信である。アメリカの第41代大統領はジョージ・H・W・ブッシュで第43代大統領の父に当たる。アメリカ合衆国の41番目の州はモンタナ州である。JIS X 0401、ISO 3166-2:JPの都道府県コードの「41」は佐賀県。第41代ローマ教皇はゾシムス（在位：417年3月17日～418年12月26日）である。Sum 41はカナダのロックバンド。交響曲第41番「ジュピター」はヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトの最後の交響曲である。易占の六十四卦で第41番目の卦は、山沢損。クルアーンにおける第41番目のスーラはフッスィラである。年始から数えて41日目は2月10日。語呂合わせで｢ふとんの日｣と読める。日本における観測史上最高気温は 41°C である。（2013年8月12日、高知県四万十市）日本における観測史上最低気温は −41°C である。（1902年1月25日、北海道旭川市）『41』はミグ設計局の試作戦闘機。将棋の初形における空きスペース(駒がない場所)の数は41ますである。41 はスイス (CHE) の国際電話 国番号
Title: エアスピード_ホルサ (Airspeed Horsa)
Section: abstract

エアスピード ホルサ（Airspeed Horsa）は、イギリスの航空機メーカーであるエアスピード社により第二次世界大戦中に製造された兵員輸送用軍用グライダーである。ホルサという名前は、5世紀のイギリス南部の征服者ホルサに因んで付けられた。ホーザとも表記される。イギリス空軍最初の軍隊輸送用グライダーである。3,655機が製作され、シチリア島進攻、ノルマンディー上陸、アルンヘイム作戦など大戦最後の2年間の大作戦に参加した。ホルサは大型グライダーで、2名の乗員と最大25名の完全武装兵士、またはかなりの量の貨物を運べた。全木製で、4発機に曳航されて、長距離作戦を行った。このグライダーは、3輪式の着陸装置を装備しており、離陸直後に2つの主輪を離脱し、着陸にあたっては、前輪と胴体下部の緩衝装置を使った。ホルサは好成績をおさめて、アメリカ軍も使用した。最後の参戦は1945年のライン川の渡河作戦で、このグライダーが440機使われた。
Title: エアスピード_ホルサ (Airspeed Horsa)
Section: 性能

出典=英語版記事より 乗員：2名兵員：25名全長：20.4mスパン：26.8m全高：6.4m翼面積：106.7m²空虚重量：3,400kg全備重量：6,920kg翼面荷重：64.8kg/m²最高速度：曳航時：204km/h 滑空時：160km/h
Title: C-82_(航空機) (Fairchild C-82 Packet)
Section: abstract

フェアチャイルド C-82 パケット (Fairchild C-82 Packet) はアメリカ空軍の軍用輸送機。荷物の積み下ろしが容易になるよう双ビームで尾翼を支えた双胴機である。1944年9月に初飛行した。2100馬力のプラット&ホイットニーR-2800-34星型エンジン双発で、42人のフル装備の空挺部隊を輸送できた。1000機を超える発注を受けたが、第二次世界大戦の終了によって1948年までに224機（そのうち220機はA型）が生産されただけに終わった。1948年のベルリン封鎖では5機が試験的に空輸に投入され、重量物・大型貨物の輸送を中心に活躍した。C-82Aのうち1機は改良型XC-82Bへと改造され、C-119の原型機となった。このC-119の実用化によってC-82は早々と米空軍から姿を消すこととなり、1954年には全ての機体が現役機リストから抹消された。C-82はブラジル空軍などで採用された他、米空軍の余剰機が民間貨物機として多数使用された。
Title: C-82_(航空機) (Fairchild C-82 Packet)
Section: 要目

全長：23.10 m全幅：32.10 m全高：8.00 m自重：12,045 kg最大離陸重量：19,050 kgエンジン：プラット・アンド・ホイットニー R-2800-85（2,100馬力） × 2最大速度：381 km/h航続距離：1,600 km
Title: ラビ (IAI Lavi)
Section: abstract

ラビ、祭司（英語・ラテン語 rabbi, ドイツ語 Rabbi, ギリシア語 rhabbi, アラム語 rabbin(複数形), ヘブライ語 rabbi / セファルディ・ミズラヒ圏 chakham, イディッシュ語 rebbe）とは、ユダヤ教に於いての宗教的指導者であり、聖職者でもあるような存在。複数形はラッビーイーム。かつては大祭司が存在した。大祭司はレビ族の血統によって世襲されていた為に、いつしかラビが聖職者とされる存在となる。英語圏（主に米国）ではラバイと発音する（Ra-Byのような発音になる）。ヘブライ語 ラッビー rabbi とは רב ラブ rabh「師」の派生語であり、「わが師」という形である。イツハク・ラビンやラビノヴィチ Rabinowicz というような姓にある「ラッビーン」はアラム語の複数形である。また、アラム語ラッバーン rabban「チーフ・ラビ」は、サンヘドリン長に与えられた、ラビよりも上の称号である。ラビを呼ぶときは「ラビ・○○」というように姓の前にラビを付けて敬意を表す。「ラッベーヌー」となると「我々のラブ（師）」で、特にラッベーヌーという場合はモーセなどをさす。アラム語の対応形が「ラッバーン、ラバン」で、古代のサンヘドリン長のことである。ラディーノ語のハハム chakham はアラビア語のハキームに対応し、イスラム圏での学者や医者もやはり「賢者」と呼ばれた。なお、アラビア語でハーキムとなると知事を意味する。
Title: ラビ (IAI Lavi)
Section: 歴史

律法学者。特に1～6世紀頃にかけてタルムードの編纂・執筆に貢献した学者をいう。この場合は英語では最初のrを大文字で書くことがある。ユダヤ教指導者としての知識と訓練があり、その職を任された者。歴史的にはシナゴーグの指導者であり、ユダヤ人コミュニティーの指導者ともなった。ラビは宗教的指導者ではあるが、昨今ニュースなどで「ユダヤ教の宗教的指導者の…」と言われているように中央集権的な強い政治的影響力を持つわけではなく、地域で行われる宗教的な行事をとり仕切るなど、どちらかといえば日本の神社の神主や寺の住職に近い。また旧約聖書の研究をするなど、中世キリスト教の神学者にも似ている。古代から中世はラビは他の生業を持つものとされていたが、16世紀以降、ラビの専門的な職業化が進む。
Title: ラビ (IAI Lavi)
Section: チーフ・ラビ

チーフ・ラビ（Chief Rabbi, Landesrabbiner）とは、ある地域（多くは国）での宗教上の代表者のことである。[要出典]
Title: ラビ (IAI Lavi)
Section: 女性のラビ

1930年代、ベルリンの改革派ラビ養成学校が、一人の女性にラビの資格を与えたが、ナチスによって虐殺された。1960年代、フェミニズムの発展とともに再建派、次に改革派において女性にラビの資格を授与するという要求が起こった。1972年 - アメリカの改革派が、最初にラビ資格を与える1975年 - イギリスの改革派がラビ資格を与える1985年 - アメリカの保守派がラビ資格を与える正統派でもこの議論がなされている。
Title: ラビ (IAI Lavi)
Section: 女性のラビ
Subsection: 女性のユダヤ教指導者、学者

ハーメルンのグリュッケルサラ・バス・トヴィムユダヤ教と女性フェミニスト神学ユダヤ人女性の一覧
Title: ラビ (IAI Lavi)
Section: その他雑学

ニューヨーク・メッツで活躍したモージズ・ソロモン Moses "Moe" Hirsch Solomon 選手(1900年-1966年)のあだ名は、「強打のラビ Rabbi of Swat」であった。
Title: チーター_(航空機) (Atlas Cheetah)
Section: abstract

チーター(英語:Cheetah)は、南アフリカ共和国の国有会社アトラス・エアクラフト社で開発された軍用機である。派生型により、攻撃機、偵察機、戦闘機、練習機として用いられた。また、後期型は爆撃任務や偵察任務もこなす多用途戦闘機として開発された。
Title: チーター_(航空機) (Atlas Cheetah)
Section: 概要

イギリス連邦の構成国家であった南アフリカでは、従来スピットファイア戦闘機、キャンベラ爆撃機、センチュリオン戦車など、主としてイギリス製の兵器が用いられてきた。また、第二次世界大戦後はアメリカ合衆国からもP-51戦闘機、F-86F戦闘機など様々な種類の援助を受けていた。しかしながら、アパルトヘイト政策への批判から1964年にイギリスが南アフリカに対して禁輸政策を採ると、同国に対してフランスは真っ先に援助を申し入れ、結果ミラージュIIIやミラージュF1AZ/CZ戦闘機をはじめとするフランス製兵器が導入されることとなった。その一方で、南アフリカは自国での兵器開発も進めるようになった。1970年代後半になると、フランスも国連安保理決議418号に基づいて禁輸政策を採るようになった。一方で、アンゴラ、ザンビア、モザンビークのような周辺国は旧ソ連製のMiG-21やMiG-23、Su-22といった高性能機を配備するようになり、これらの国と敵対関係にあった南アフリカは装備上の困難に直面することになった。南アフリカは、老朽化したミラージュIIIやバッカニア、キャンベラ等の代替として、自国のミラージュIIIEZを改修して用いることとした。南アフリカは従来秘密裏に密接な関係を築き上げてきたイスラエルからの支援を受け、同国のIAI社がやはりミラージュIIIから開発したクフィルを原型にして、攻撃機としての能力を中心に改良した単座戦闘攻撃機型のチーターE、及びその複座練習機型のチーターDを完成した。チーターEとクフィルC7は同程度の能力を持った機体であったが、クフィルがエンジンをアメリカのジェネラル・エレクトリック製J79に換装したのに対し、チーターはフランスのスネクマ製アター9Cをそのまま残していた。チーターE/Dへは、30機前後が改修されたといわれ、D型は1986年7月1日から、E型は少し遅れて1988年3月から配備が始められた。なお、バッカニアの退役に伴いチーターDには核兵器運用任務が付与されたともいわれているが、いずれにせよ南アフリカの核兵器廃棄により解除されたものと思われる。その後も開発は続けられ、1995年までには新型のチーターCの納入が完了した。同機は、国内外の退役したミラージュF1から取得した、J79に匹敵する性能を持つアター9K50にエンジンを換装している。さらにEL/M-2032ドップラー・レーダーと広視野型HUDを装備するなど、最新型クフィル2000と同等の能力を備えた。兵装は固定武装の30 mm機関砲2門の他にV3Bククリ、V3Cダーター（射程延長型のUダーター規格のものを含む）、パイソン、シャフリルなどの空対空ミサイル及び各種誘導爆弾などがあり、アクティブ・レーダー・ホーミング空対空ミサイルも運用できる。また、空中給油プロープを備え、南アフリカ空軍所有のボーイング707空中給油機と連携してより柔軟な運用を行うことができる。他に、チーターEの戦術偵察機型チーターRも開発されたが、1機製造のみで終わっている（偵察任務はタイプ18シリーズ600偵察ポッドを携行するチーターCが受け持っている）。また1990年代にはチーターDの1機にロシア製SMR-95エンジン（MiG-29用のRD-33エンジンの発展型）を搭載する試験も行われていたが、チーターは南アフリカ空軍から退役することとなり同エンジンを用いた能力向上型の量産型は必要なくなった。それ以降しばらくチーターC/Dは南アフリカ唯一の超音速ジェット戦闘機であったが、2008年、スウェーデンのサーブ製JAS39Cグリペン多用途戦闘機に更新され、退役した機体はチリやエクアドルへの輸出のほか、アメリカ合衆国のドラケン・インターナショナル社や南アフリカ共和国の国営企業であるデネル・エアロスペース・システムズの系列会社に売却された。それと同時期に、MB-326Kインパラ1攻撃機・MB-326Mインパラ2練習機も英国のBAe（現BAEシステムズ）製ホークMk.120練習機・軽攻撃機に代替されている。
Title: チーター_(航空機) (Atlas Cheetah)
Section: スペック

翼幅：8.22 m全長：15.55 m全高：4.5 m翼面積：35 m2空虚重量：6600 kg最大離陸重量：13,700kg発動機：スネクマ アター 9K50 ×1推力：72 kN最高速度：マッハ 2.2上昇力：1494 m/min乗員：1 名固定武装：30 mm DEFA553 機関砲 ×2
Title: チーター_(航空機) (Atlas Cheetah)
Section: 派生型

チーターE単座戦闘攻撃機型。チーターD複座練習戦闘機型。チーターR単座戦術偵察機型。チーターC単座多用途戦闘機型。
Title: チーター_(航空機) (Atlas Cheetah)
Section: 運用国

 南アフリカ共和国南アフリカ空軍 エクアドルエクアドル空軍 チリチリ空軍
Title: CAC_ワイラウェイ (CAC Wirraway)
Section: abstract

CAC ワイラウェイ（CAC Wirraway）は、オーストラリアのコモンウェルス・エアクラフト社が生産したレシプロ練習機である。同社が初めて生産した航空機であり、ワイラウェイとはアボリジニの言葉で「挑戦」を意味する。ウィラウェイとも表記する。
Title: CAC_ワイラウェイ (CAC Wirraway)
Section: 概要

1936年に設立されたコモンウェルス・エアクラフト社（以下CAC）は、航空技術委員会がアメリカを訪問した後、ノースアメリカン社のNA-16練習機と、同機に搭載されるR-1340エンジンのライセンス生産に合意した。こうして製造されることとなった本機は、ノースアメリカン社ではNA-33、CACではCA-1の型式で呼ばれ、オーストラリア製の初号機は1939年3月27日に初飛行した。外見は原型を同じくするT-6 テキサンとよく似ているが、主翼以外が未だ羽布張りである点と、3枚プロペラを採用した点が大きな違いであった。初飛行から4か月後には早くもオーストラリア空軍に最初の3機が納入され、第二次世界大戦が勃発したことで発注機数も増加、40機生産されたCA-1に続きCA-3（60機）、CA-5（32機）、CA-7（100機）、CA-8（200機）、CA-9（188機）、CA-16（135機）と改良されていき、最終的に755機が1946年までに生産された。軽爆撃機型のCA-10は計画のみに終わり、戦後航空隊が設立されたオーストラリア海軍向けに改造された機体はCA-20と呼称された。CACは本機を元にしてCA-12 ブーメラン戦闘機を開発している他、戦後残った機体の何機かはCA-28 セレス農業機の基となった。
Title: CAC_ワイラウェイ (CAC Wirraway)
Section: 実戦投入

太平洋戦争開戦の時点で7個の第一線飛行隊に多用途機として配備されていたが、当時のオーストラリア空軍には戦闘機が不足していたため、武装可能だった本機は応急的な戦闘爆撃機として実戦投入された。主に船団哨戒や対地攻撃、偵察の任務に就き、急降下爆撃の際はJu 87の「ジェリコのラッパ」を真似てスープの空き缶を改造した簡易サイレンを取り付けたこともあった。戦闘任務にも投入されたが、やはり戦闘機としての性能には限界があり、一式陸攻を迎撃しても速度が足りず捕捉できなかった。ニューブリテン島では1942年1月20日に10機が空爆を避けて離陸した所を高高度から零戦の襲撃を受け、5機が撃墜され3機が大破、雲中に隠れた2機だけが難を逃れるという大敗を喫し作戦不能となってしまった。しかし同年12月26日にはニューギニア方面で零戦1機を急降下からの射撃で撃墜する戦果を挙げており、これが本機唯一の撃墜記録となり、センセーションを巻き起こした。1943年中頃には、本機を運用していた第一線飛行隊の大半がブーメランなどのより実戦向きな機種に更新しており、本来の役割である練習機として使用されるようになっていった。
Title: CAC_ワイラウェイ (CAC Wirraway)
Section: 要目（CA-1）

乗員：2名全長：8.48 m全幅：13.11 m全高：2.66 m翼面積：23.76 m2空虚重量：1,811 kg最大離陸重量：2,991 kgエンジン：CAC R-1340-S1H1G 星型エンジン（600馬力）×1最大速度：354 km/h（高度5,000 ft）巡航速度：293 km/h（高度5,000 ft）実用上昇限度：7,010 m航続距離：1,159 km武装：機銃：ヴィッカース Mk V 7.7 mm機銃×2（前方射撃用）、ヴィッカース Mk I 7.7 mm旋回機銃×1機外兵装搭載量：454 kg
Title: VSS_Unity (VSS Unity)
Section: abstract

VSS Unity（ヴァージン宇宙船”Unity"、機体記号：N202VG）は、以前VSS Voyagerと呼ばれいたスペースシップツークラスの弾道ロケット搭載の有人スペースプレーンである。2番目に製造されたスペースシップツーであり、ヴァージン・ギャラクティック船団の一部として使用された。2016年2月19日に、宇宙船は公開され、2016年9月8日に初飛行する前に、2016年9月に地上ベースのシステム統合テストを完了した。2018年12月13日、宇宙船は50マイル (80 km) 以上の高度に達した。2024年6月8日のフライトをもって運用終了した。
Title: VSS_Unity (VSS Unity)
Section: 概要

VSS Unityは、ヴァージン・ギャラクティックによるスペースシップツー弾道スペースプレーンの2号機である。またスペースシップ・カンパニーによって製造された最初のスペースシップツーでもある。2016年2月19日に、宇宙船の名前が発表された。命名発表前は、スペースシップツー、シリアルナンバー2と呼ばれていた 。2004年には､シリアルナンバー2にVSS Voyagerと命名されるという憶測があったが、これはメディア報道で繰り返し使用された非公式の名称であった  。Unityという名前は、英国の物理学者スティーヴン・ホーキングによって選ばれた。ホーキングの目は、Unityの側面にある目のロゴのモデルとしても使用されている。
Title: VSS_Unity (VSS Unity)
Section: 歴史

2012年、Unityの製造は開始され､2014年9月にN202VGの宇宙船登録が提出された。2014年11月初旬の時点で、Unityのビルドは構造的に約90％完了し、全体で65％完了した。2015年4月の時点で、Unityの初期地上試験は、2015年後半に開始できると予測されていた  。 2015年5月21日、Unityは機体の重量を自輪で支えるというマイルストーンに到達した。2016年2月19日に宇宙船は発表され､これはヴァージン・ギャラクティックの創設者であるリチャード・ブランソンが2015年11月に予測したとおりであった。その後、地上および飛行試験が開始された 。VSS Unityは、2番目に完成したスペースシップツーであり、最初に完成したVSS Enterpriseは、2014年10月下旬のクラッシュで破壊されている 。2016年2月にVSS Unityで「システム統合テスト」と呼ばれる段階試験が開始された。2018年12月13日、Unityはパイロット2人を搭乗させた状態で高度82.7kmに到達し、Enterpriseが果たせなかった有人宇宙飛行を実現した。2021年7月11日には、初めてパイロット以外の乗客を乗せた状態での試験飛行が実施され、高度86kmへの宇宙旅行を実現した。この飛行にはヴァージン・ギャラクティック創業者のリチャード・ブランソンも搭乗した。ただし、飛行経路の逸脱やホワイトナイトツーの強度不足といった問題が確認され、商業飛行の開始は延期された。初の商業飛行は2023年6月29日に行われた。その後は7回の商業飛行が行われた。2024年6月8日の最後の商業飛行（12回目の宇宙飛行）をもって運用を終了した
Title: 九七式艦上攻撃機 (Nakajima B5N)
Section: abstract

九七式艦上攻撃機（きゅうななしきかんじょうこうげきき・きゅうじゅうななしきかんじょうこうげきき）日本海軍の艦上攻撃機。競争試作された2機種が両方とも採用されたため、この名を持つ飛行機には全く設計の異なる中島製（B5N）と三菱製（B5M）の2種類が存在するが、通常は中島製（B5N）を指す。略称は九七式艦攻または九七艦攻。アメリカ側のコードネームは、中島製の一号/三号がKate（ケイト）、三菱製の二号がMabel（メイベル）。
Title: 九七式艦上攻撃機 (Nakajima B5N)
Section: 概要

昭和10年（1935年）に海軍が中島飛行機、三菱重工業に十試艦上攻撃機としての競争試作を命じ、昭和12年（1937年）に中島案を九七式一号艦上攻撃機、三菱案を九七式二号艦上攻撃機として、共に採用した。競争試作であるにもかかわらずどちらも採用された理由は、両者の間に決定的な性能差がなかったためとされる。日本海軍としては、初の全金属製の低翼単葉機であり、一号型は国産単発機初の引込脚を採用。それまでの九六式艦上攻撃機に比べ、最高速度は約100km/hも向上した。また着艦（着陸）時に脚の出し忘れを防ぐため、エンジンを絞った際に脚が出ていないと警告ブザーが鳴る仕組みを持っていた。乗員は操縦員、電信員、銃手の3名。
Title: 九七式艦上攻撃機 (Nakajima B5N)
Section: 九七式一号／三号艦上攻撃機（B5N1/B5N2）

中島飛行機で開発された一号（B5N1、1942年4月7日に九七式艦上攻撃機一一型と改称）は、同時期に開発中であった十試艦上偵察機（後の九七式艦上偵察機）に採用していた可変ピッチプロペラや蝶型ファウラーフラップ、密閉式風防などを採用している。ただし、ファウラーフラップは機構が複雑なため、量産型機では単純なスロッテッドフラップを採用した。一号の完成は昭和11年12月31日、翌12年1月8日（1937年）には初飛行に成功している。この一号の発動機を「光」三型から「栄」一一型に変更したものを九七式三号艦上攻撃機（B5N2、1942年4月7日に九七式艦上攻撃機一二型と改称）として採用し、以後生産の中心は三号に移る。一号、三号合わせて1,250機ほどが、中島飛行機の小泉工場（機体）で生産された。また、特殊な派生型として、一号を練習機に改造した九七式一号練習用攻撃機（B5N1-K、1942年4月7日に九七式練習用攻撃機一一型と改称）が存在する。
Title: 九七式艦上攻撃機 (Nakajima B5N)
Section: 九七式二号艦上攻撃機（B5M1）

三菱重工業で開発された二号（1942年4月7日に九七式艦上攻撃機六一型と改称）は、固定脚であり、中島機に比べ振動が少なかったため、二号のほうを好む搭乗員もいたという。しかし、油圧系統や主翼折りたたみ機構などに問題があったともいわれる。試験機の完成は昭和11年10月末、初飛行は11年11月21日（1936年）に成功している。先に述べた三号が採用されてからは生産の中心は中島機になったため、二号は昭和15年中に生産を終了し、専ら訓練や哨戒などに用いられた。合計で150機ほどが（120機とも言われる）生産された。
Title: 九七式艦上攻撃機 (Nakajima B5N)
Section: 戦歴

制式採用後間もなく中国大陸方面の作戦に投入された。真珠湾攻撃では三号143機が出撃（内800キロ爆弾1発、または250キロ爆弾2発、または250キロ爆弾1発と60キロ爆弾6発を装備した水平爆撃隊103機、九一式航空魚雷改を搭載した雷撃隊40機）し、雷撃隊はアメリカ海軍太平洋艦隊の戦艦4隻を含む6隻の艦艇を雷撃、魚雷36発を命中（米側資料では23本）させている。なお淵田美津雄海軍中佐が放った「トラ・トラ・トラ」はこの機体から打電された。マリアナ沖海戦までは空母で運用され、後継機の天山が登場してからは主に陸上基地機として、レーダーもしくは磁気探知機を追加装備して対潜哨戒や輸送船団護衛にも就いた。そして、大戦末期には一部が特攻に出撃している。また、1945年8月下旬、北千島へ侵攻してきたソ連軍上陸船団に対し、占守島に残存していた北東海軍航空隊所属の数機が陸軍機とともに出撃して爆撃を加えており、これが日本海軍航空隊最後の戦闘になった。
Title: 九七式艦上攻撃機 (Nakajima B5N)
Section: 諸元

B5N2乗員：3名全長：10.3m全幅：15.518m全高：3.7m主翼面積：37.7m2自重：2,200kg全備重量：3,800kg（正規）、4,100kg（過荷）翼面荷重：101.8kg/m2発動機：中島「栄」一一型 空冷複列星型14気筒 出力970馬力（公称）×1最大速度：377.8km/h（高度3,600m）巡航速度：263km/h（高度3,000m）着陸速度：113km/h上昇時間：3,000mまで7分40秒実用上昇限度：7,640m航続距離：1,021km（正規）、1,993km（過荷）武装九二式七粍七旋回機銃×1（6弾倉582発）以下のいずれか800kg航空用魚雷×1800kgまたは500kg爆弾×1250kg爆弾×260kg爆弾×6B5M1乗員：3名全長：10.324m全幅：15.3m全高：4.24m主翼面積：39.64m2自重：2,342kg全備重量：4,000kg翼面荷重：101kg/m2発動機：三菱「金星」四三型 空冷複列星型14気筒 出力1,000馬力（公称）×1最大速度：381km/h（高度2,200m）着陸速度：119km/h上昇時間：3,000mまで7分5秒実用上昇限度：8,260m航続時間：9.3時間（250km/h、高度2,000m）武装九二式七粍七旋回機銃×1以下のいずれか800kg航空用魚雷×1800kg爆弾×1250kg爆弾×230kg爆弾×6
Title: 九七式艦上攻撃機 (Nakajima B5N)
Section: 現存する機体

現在、一二型2機が博物館に収蔵されている。また2015年には種子島沖に沈んでいる機体が確認され、2021年6月に引き揚げが実施された。この機体は九七式艦上攻撃機の訓練基地である宇佐海軍航空隊があった縁で、大分県宇佐市に文化財として保存される事となった。
Title: 九七式艦上攻撃機 (Nakajima B5N)
Section: 実物大模型

2022年4月18日から、旧鶉野飛行場跡地に作られた地域活性化拠点施設「soraかさい」(兵庫県加西市鶉野) に紫電改とともに展示されている。機体の形式は一号（一一型）で、垂直尾翼には 第一護皇白鷺隊 の隊長機「ヒメ305」のマークが描かれている。
Title: 九七式艦上攻撃機 (Nakajima B5N)
Section: 登場作品
Subsection: 映画

=『ハワイ・マレー沖海戦』主役機として主に一一型が登場。記録映像や特撮によるもの以外に航空隊でのロケも行われ、発艦シーンでは空母の飛行甲板を再現したオープンセット上を実機が滑走した。『雷撃隊出動』本編の冒頭に流れる雷撃隊の戦闘シーンや翔鶴型空母から基地に向け発艦する連絡機として一二型が登場する。
Title: 九七式艦上攻撃機 (Nakajima B5N)
Section: 登場作品
Subsection: 映画

=『トラ・トラ・トラ!』撮影にはT-6 テキサンとBT-13 ヴァリアントをつなぎ合わせて製作された改造機が使われた。『パールハーバー』撮影には映画『トラ・トラ・トラ!』で使用された改造機が再び使われた。『ファイナル・カウントダウン』撮影には映画『トラ・トラ・トラ!』で使用された改造機が使われたほか、『トラ・トラ・トラ!』の飛行・雷撃シーンも流用されている。
Title: 九七式艦上攻撃機 (Nakajima B5N)
Section: 登場作品
Subsection: 小説

『レイテ驀進1 逆襲の機動部隊』「海鷹」所属機が3機飛来し、アメリカ海軍の潜水艦「ロバロー」に対して二五番二号対潜爆弾を投下する。
Title: 九七式艦上攻撃機 (Nakajima B5N)
Section: 登場作品
Subsection: ゲーム

『Microsoft Combat Flight Simulator 2』日本軍の機体として登場。『War Thunder』プレイヤーの操縦機体として一二型が登場する。『World of Warships』日本の空母「瑞鳳」「龍驤」「飛龍」「加賀」「翔鶴」の雷撃機として「B5N2」が登場する。『艦隊これくしょん～艦これ～』艦船の擬人化キャラ「艦娘」および陸上基地から呼び出せる航空支援部隊「基地航空隊」用の装備として登場する。一般機のほかに熟練機仕様や、九三一空仕様やその931空仕様の熟練機の他、空母「飛龍」の飛行隊長、友永丈市率いる「友永隊」、空母「赤城」「翔鶴」の飛行隊長を歴任した村田重治が率いる「村田隊」、空六号電探改装備機、またその熟練機が登場する。『インディ・ジョーンズ/大いなる円環』ゲームTrailer に登場
Title: コアンダ=1910 (Coandă-1910)
Section: abstract

コアンダ=1910（ルーマニア語：Coandă-1910）はルーマニアの発明家アンリ・コアンダが製作したサーモ・ジェット・エンジンにより飛行する航空機である。実際に製造されたジェット機としては世界初のものであったが、地上テスト中に機体が失われたため飛行することはできなかった。1910年にカプロニの工場で製作され、10月のパリの第2回国際航空博覧会に展示された。しかし12月16日パリ近郊の飛行場での地上テストでコントロールを失い、滑走路をはずれ炎上した。コアンダは軽いやけどを負ったが脱出した。これ以後開発は放棄された。機体が破損した試験の際に燃焼ガスが胴体に沿って流れることが観察され、この「噴流が凸状の物体の表面に沿って流れる現象」は後にコアンダ効果と名付けられた。サーモ・ジェット・エンジンはレシプロエンジンでコンプレッサを駆動して圧縮した空気に燃料を供給し、燃焼させて推力をえるというレシプロエンジンとターボジェットエンジンの中間的なメカニズムで、1940年にイタリアでカンピニ・カプロニCC2が実際に飛行した。コアンダ=1910では50馬力のエンジンを使って約2KNの推力を出す計画だった。
Title: コアンダ=1910 (Coandă-1910)
Section: 要目

全幅10.3 m全長12.5 m翼面積32.7 m2自重420 kg動力4気筒水冷エンジン37 kW (50 hp)@1,000 rpmで圧縮機駆動、推力 約2 kN
Title: 九六式艦上戦闘機 (Mitsubishi A5M)
Section: abstract

九六式艦上戦闘機（きゅうろくしきかんじょうせんとうき）は、日本海軍の艦上戦闘機である。海軍初の全金属単葉戦闘機。略称は九六式艦戦または九六艦戦ないし九六戦。試作機は「九試単座戦闘機（略称は九試単戦）」。アメリカ側のコードネームは“Claude”（クロード）。後継機は零式艦上戦闘機。世界初の近代的艦載機として知られている。
Title: 九六式艦上戦闘機 (Mitsubishi A5M)
Section: 特徴

設計に際し高速と空戦時の運動性に重点が置かれ、空気力学的洗練と重量軽減が追求された。堀越技師によれば、後の零式艦上戦闘機よりも会心の作であったと言う。海軍制式機としては最初の全金属製低翼単葉機となった。設計当時、戦闘機を中心に主流となっていた張り線を使用した薄翼を採らず、高速時の空気抵抗減少のために張り線の無い厚翼を採用した。主翼外形は曲線を繋いだ楕円翼とした。また、国産実用機として初めてフラップを採用している。空気抵抗の削減のため、世界初のHe 70に初飛行で遅れること3年、九六式陸上攻撃機と並び日本で初めて沈頭鋲を全面採用した。金属板の締結に使っていた従来のリベット(鋲)では金属板表面に頭が突出し、高速で飛ぶ航空機における重大な空気抵抗の原因となっていた。これに対して沈頭鋲はかしめの際に皿頭が金属板を凹ませながら締結するため、機体表面を平滑に仕上げることが可能となった。なお、九試単戦では慣れない鋲打ち作業で出来た表面の刺子様の窪みをパテで埋めて灰緑色塗料を厚めに塗った後に磨きを掛けている。。主脚は構造重量の増大や未舗装の飛行場での運用想定を勘案して引き込み式とはせずにできる限り小形とした固定脚とし、空気抵抗を抑えるため流線型のスパッツで覆った。これらの技術を盛り込んだ結果、当時の固定脚機の水準を超え、海軍の正式飛行試験において高度3,200m、正規重量での最高速度450km/hと公認される速度を発揮するに至った。九六式艦戦の設計における最大の特徴は翼端の「ねじり下げ」を戦闘機で初めて採用したことである。翼弦 (翼断面の前縁と後縁を結ぶ線分) と一様流のなす迎角が飛行中の機首上げなどで大きくなるにつれ発生する揚力も大きくなるが、ある範囲を超えると翼上面の気流が剥離する失速に至る。テーパー翼 (先細翼) では翼弦長の短い翼端部から失速が始まり胴体側に広がっていく。また、一様流と翼弦のなす角度により迎角が決まるため単発機でも多発機でもプロペラ後流の外にある翼端部は失速が早く発生する傾向がある。特に離着陸前後の大迎角、低速飛行状態での翼端部の失速はモーメントの大きさから機体の横安定が損いやすいため危険視される。翼端失速対策として機体中心線に対して翼弦のなす角度を翼端に寄る程小さくする「ねじり下げ」を行うと翼端部の迎角が小さくなる分失速が遅れることになる。すでに着陸性能改善のための翼端失速対策としてユンカース社で実用に供していることが知られていたが、これを空戦時の高迎角飛行に対して導入したものである。前線の飛行場などで、着陸時に水溜りの水が尾翼に当たって機体が転覆する場合があった。九六式の操縦席はキャノピーのない開放式であるため、転覆した場合など、操縦席が潰れて、パイロットが重傷を負う場合があった。これを防ぐため、着陸時に油圧フラップを操作すると、連動して操縦席後方から保護棒が突き出すようになっていた。このため万一転覆しても、保護棒が先に接地することで空間が確保され、パイロットの安全が保たれた。広大な中国戦線での運用を考慮し、九六式艦上戦闘機では航続距離の短さを補うための増槽を九〇式艦上戦闘機、九五式艦上戦闘機に次いで使用した。形状は前期型では胴体に密着するスリッパ型、後期型では零戦同様の涙滴型の落下式増槽であった。武装は、当時の戦闘機として一般的な7.7 mm機銃 2丁を計器板上部に装備した。照準器はスコープ式である。他にはフランス製のドボワチン D.510を改装したAXD1を元に、2機の九六式二号一型の発動機をイスパノ・スイザ12Xcrs（水冷12気筒）に換装しイスパノ・スイザ HS.404 20mmモーターカノンを搭載して九六式三号艦戦（A5M3a）と命名し試験を行ったが、第一線からの調達要望に抗し切れず発動機を寿二型改三A(寿三型)に再換装し前線に送り出された。また、2機の九六式一号の主翼にエリコンFF 20 mm 機関砲を搭載したが、砲自体の問題と発射時のヨーイングの問題から試験を中止している。
Title: 九六式艦上戦闘機 (Mitsubishi A5M)
Section: 歴史

1933年から1934年にかけて、欧米各国では軍用・民間用を問わず 単葉の高速機が順次開発されていた。しかし海軍では航空母艦への着艦と空戦時の旋回性を重視し、単葉への切り替えが遅れていた。1935年に制式採用された九五式艦上戦闘機も複葉で、速度は352km/時という低速であった。この性能では将来の戦闘は戦えないと判断した海軍当局は、1934年の次期艦上戦闘機の設計に際し九試単座戦闘機として、あえて艦上機としての性能を要求せず、近代的高速機を求めた。1934年（昭和9年）、三菱航空機と中島飛行機の両社に試作指示が出された。海軍からの性能要求は以下の通り。最高速度： 高度3000 m付近で190 kt (352 km/h)以上上昇力： 高度5000 mまで6分30秒以内燃料搭載量： 200 L以上兵装： 7.7 mm機銃×2 無線機は受信機のみ寸法制限： 幅11 m以内 長さ8 m以内1935年（昭和10年）に試作機が完成。審査の結果、三菱機が採用された。競争試作には中島飛行機も応じ、陸軍の九五式戦闘機の競争試作の際に不採用となった低翼単葉のキ11を海軍向けに改修して提出したが、主翼に強度保持の為の張り線がある事がマイナスポイントとなり、また三菱の試作機が抜群の性能を示した為、またしても不採用となった。その後、陸軍の九七式戦闘機の競争試作の際、三菱は本機を陸軍向けに改修した機体をキ33として提出したが、今度は中島飛行機のキ27の方が優れていた為、不採用となった。日本海軍初の全金属単葉戦闘機であり、諸元性能の飛躍が見られるエポックメイキングな機体である。また三菱機の設計を堀越二郎が行った。実測性能値は以下の通り。最高速度： 243.5 kt (451 km/h)上昇力： 高度5000 mまで5分54秒（三菱一号機 昭和10年1月完成）設計主務者である堀越らは、試作にあたっては失敗に終わった七試艦上戦闘機の反省も踏まえて技術革新を促すため、要求は速度や上昇力など戦闘機に不可欠なもののみに重点を絞り、航空本部部長山本五十六海軍少将の指示でその他の条件は極力緩和するという方針が示され、本機は艦上戦闘機としての性能要求もされなかった（故に試作名称は「単座」戦闘機であり、「艦上」戦闘機ではない）。結果的にそれが功を奏し、両社ともに要求を上回る性能であったが、ことに全面的に新設計の機体で臨んだ三菱は陸軍向けのキ11を海軍仕様にしたに過ぎない中島機（1機のみ試作）を大きく上回る高性能を示し、関係者をも驚かせた。横須賀海軍航空隊の士官達は、九試単戦が要求を20ノット上回る243ノットを発揮したことに「各務ヶ原は空気の密度が小さいのだろう」と疑っていた。三菱の試作機は都合6機製作されたが、最初の試作一号機は逆ガル型の主翼を持ち、続く試作機や量産された九六式艦上戦闘機とはかなり印象が異なる機体であった。実質的に九六艦戦の原型となったのは逆ガル翼を廃した試作二号機である。日本で初めて全面的に沈頭鋲を採用した機体でもある。1935年（昭和10年）6月、試作二号機のテストをおこなった横須賀航空隊分隊長源田実海軍大尉は、上昇力・速力に問題はないとしつつ、射撃性能・着艦性能は特にすぐれているとも感じられず、さらに舵の効きも問題視して格闘性能に疑問を持った。その後の採用会議で源田は、単葉機の旋回性能の悪さを指摘、「複葉機の九五式艦上戦闘機の方が優秀ではないか」として、空戦の検証をせずに九五式艦戦を廃して1本に絞ることに反対した。大西瀧治郎横須賀空教頭もそれを支持して「中央当局は単に机上の空論に頼ることなく、もっと実際に身をもって飛ぶ人の意見を尊重して方針を定められたい」と意見した。そのため、翌日模擬空戦が行われることになり、源田らの判定に任された。その模擬空戦で九試が格闘性能にも優れていることが分かり、源田は自身の不明を詫びてその後は九試単戦の熱心な支持者となった。ただ、高性能を示したものの、着陸時のバルーニング、大迎え角時のピッチングなどの問題解決や発動機の選定に手間取り、部隊配備までには試作開始から丸3年という日時を要することとなったが、逆に開発に時間をかけたこともあって制式後には大きな不具合は発生していない。なお、本機系列の陸軍向け試作機であるキ18、キ33の競争試作参加を通して陸軍の同世代機である九七式戦闘機にも大きな影響を与えている。ほぼ同時に設計・製作された九六式陸上攻撃機と並んで、欧米各国の模倣を脱して、日本独自の設計思想の下に制作された最初の機体となる。前作の九五式艦上戦闘機と比較すると、速度は50km/h速く、平面での旋回性能は同等、垂直面での旋回性能（宙返り）は非常に良好。即ち高速で運動性の良い機体が完成した。当時日中戦争中であった中国に送られた機体は、空中戦で当時のボーイング281やカーチスホークIIIなど中国軍戦闘機を圧倒した。日華事変初期の渡洋爆撃における大被害に対して、九六式一号艦戦を搭載した空母加賀を上海方面へ派遣した。1937年（昭和12年）9月4日、加賀飛行分隊長 中島正海軍大尉指揮の九六式艦戦2機によるカーチスホーク3機撃墜が96式艦戦の初戦果となった。9月10日上海近郊の公大飛行場への渡洋爆撃を足掛かりに同年中には南京方面の中国空軍を駆逐するに至った。この過程で、海陸の作戦における広域制空権確保の重要性を目の当たりにした一方で、九六式艦戦の行動半径400kmを超える重慶他の中国奥地への長距離爆撃行を邀撃戦闘機による被害を甘受して強行せざるを得ない局面となった結果、後継機の零式艦上戦闘機に更なる航続距離を求めることとなった。1937年12月9日、樫村寛一三空曹が操縦する九六式艦上戦闘機は、上海から南昌に出撃した際、中国軍のカーチス・ホークIIIと空中衝突し、左翼の左側約1/3以上を失いながらもバランスをとり、無事に帰還した。帰還の様子は撮影され、マスコミにより「片翼帰還」として大きく報道された。この奇跡の機体は、原宿の東郷神社の隣にあった海軍館で展示された。曽根嘉年技師の残した資料によると、この機体は「三菱第三十三号機」で、切断面はまるで名刀でスパリと切り取られたようであり、切断面があと30ミリ(3センチ)ほど内側だったら補助翼の中央ヒンジが破壊され、横の制御が不可能になるところだった。太平洋戦争序盤1942年（昭和17年）までは、後継機である零戦の配備が間に合わず、鳳翔・龍驤・祥鳳・瑞鳳・大鷹の各空母、および内南洋や後方の基地航空隊に配備されていた。1942年末には概ね第一線から退き、以降は練習機として終戦まで運用された。日本海軍では国産機だけでなく外国からの輸入も検討しており、単葉の高速機であるHe 112を少数購入して中国戦線へ送る予定であった。しかし速度性能は非常に優れているが上昇力や運動性は九六戦に劣ると判断し導入を見送っている。1943年から航空機への着水による影響を調査するため、ニセコアンヌプリに設けられたニセコ観測所において、中谷宇吉郎らの研究チームが九六戦を使用した着氷実験を1945年まで継続していた。
Title: 九六式艦上戦闘機 (Mitsubishi A5M)
Section: 各型

九試単座戦闘機(カ－14)1号機は逆ガルタイプの主翼を採用。1号機改修型はカウリングをコブ付きの直系の小さいものに変更し、カウリングと胴体の段差部分にカバーを追加し、垂直尾翼前にドーサルフィンを追加。2号機は逆ガルを廃止し発動機は寿三型直結式。3・4号機は光一型直結を装備。製作機数6機。それまでの鋼管フレーム構造から、全金属製モノコック構造へと近代化を果たし、日本が戦闘機開発で世界のトップレベルに追い付いた。九六式一号艦上戦闘機(A5M1)最初の量産型で発動機は、寿二型改1を装備。武装は 7.7mm機銃2門。三菱航空機で30機生産。九六式一号艦上戦闘機改(A5M1a)二号一型の主翼にエリコンFF型20mm機関砲を各1門ずつ装備した実験機。九六式二号一型艦上戦闘機(A5M2a)発動機を寿三型に換装、プロペラを3翅とした。前期型は背びれが低い。後期型は背びれを高くする代わりに保護棒を廃止。九六式二号二型艦上戦闘機(A5M2b)前期型は発動機の過冷防止、風圧に対する操縦者保護のため、胴体を太くしてカウルフラップ、および密閉式風防を取り付けた。後期型は視界不良とされた密閉式風防が取り外されて、代わりに操縦者保護のため背びれを高くした。昇降舵系統に剛性低下操縦方式を導入(従来説では零戦からだったが、近年の研究で判明)。二号一型、二型併せて39機を三菱で生産。九六式三号艦戦(A5M3a)（胴体が一号艦戦同様に細い）二号一型艦戦を改造し、20mmイスパノ型モーターカノン砲とイスパノ12Xcrs水冷発動機を装備した実験機。2機製作された。その後、空冷エンジンに再換装され、前線に配備された。九六式四号艦戦(A5M4)発動機を寿四一型に換装。最も多く生産された型で、三菱の他に佐世保工廠、九州飛行機などで合計約 1,000機が生産された。二式練習用戦闘機(A5M4-K)九六式艦戦を複座化した練習機。
Title: 九六式艦上戦闘機 (Mitsubishi A5M)
Section: 登場作品
Subsection: 漫画・アニメ

『風立ちぬ』宮崎駿主人公である堀越二郎が、完成させた戦闘機。作品中では逆ガル翼になっているため、試作型と分かる。『月刊モデルグラフィックス』2009年4 - 9月号・11 - 12月号、2010年1月号（全9回）『ストライクウィッチーズ』アニメ一期序盤でネウロイに応戦するも撃墜されていく。『アルキメデスの大戦』九試単座戦闘機試作一号機が登場し、中島飛行機、及び櫂が指揮する海軍航空廠の試作機と採用をめぐり争う。
Title: 九六式艦上戦闘機 (Mitsubishi A5M)
Section: 登場作品
Subsection: ゲーム

『Gunship Sequel： WW2』ゲーム開始時のフリー機体の一つ。『steel of wings』「報国-212」とマーキングされた機体が登場。マーキングより第十二航空隊の機体と思われる。『War Thunder』日本の空軍ツリーの序盤の機体として「九六式艦上戦闘機(A5M4)」、羽切松雄氏の搭乗機である「九六式艦上戦闘機羽切松雄搭乗機（Hagiri's A5M4）」が登場する。『World of Warplanes』日本ツリーのTierIIIにカ14とA5Mが登場。『World of Warships』日本ツリーのTier4空母「鳳翔」とTier5空母「瑞鳳」の艦上戦闘機として「A5M4」が登場。『艦隊これくしょん -艦これ-』艦載機として二号二型(帝國生命號がモデル)と、四号と思われる「九六式艦戦改」が登場。『艦つく』一号が、初めてのの単葉艦上戦闘機として開発可能。また「鳳翔」の1942年時の艦上戦闘機や、「大鳳」の初期の艦上戦闘機、「赤城」の初期の艦上戦闘機としても搭載されている。名称は『九六式一号艦上戦闘機』。四号が、三機目の艦上戦闘機として開発可能。「大鷹」の初期の艦上戦闘機や「祥鳳」の初期の艦上戦闘機としても搭載されている。名称は『九六式四号艦上戦闘機』。
Title: ブリストル_ブラバゾン (Bristol Brabazon)
Section: abstract

ブリストル ブラバゾン（Bristol Type 167 Brabazon） はイギリスのブリストル飛行機が開発した大型旅客機である。翼幅は70.1 mとボーイング747を越え、エアバスA380に迫る大型機であったが、航空会社からの発注がないまま、試作のみで計画は中止された。