shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: GAL.56_(航空機) (General Aircraft GAL.56)
Section: 派生型

GAL.56/01(シリアルナンバーTS507)"中型-V"とも呼ばれたバージョンで、一定した翼前縁の後退角33.5度を持つ。また翼弦25％部分では28.4度である。1944年11月13日、ファーンボローでの初飛行ではロバート・クロンフェルドが操縦し、アームストロング・ホイットワース ホイットレイに牽引された。GAL.56/04(TS510)"中型-U"とも呼ばれるバージョンである。主翼の中央部分は矩形翼を持ち、翼端部に近い方ではGAL.56/01と同じ平面図の後退翼を持つ。翼幅15.5m。RAFアルダーマストンにて1946年2月27日に初飛行。GAL.56/03(TS513)"最大型-V"バージョンとも呼ばれた。主翼前縁部分では翼後退角度40度を持ち、翼弦25％部分では36.4度を持つ。翼幅はGAL.56/01と同じ。初飛行は1946年5月30日だった。GAL.57GAL.56を215馬力のライカミングR-680星形エンジンで動力化したバージョンである。設計は1943年、しかし製造には至っていない。GAL.61(TS515) 胴体部や垂直尾翼を持たない全翼形状で、3個の引き込み式降着装置を装備した。操縦士のためにコックピット部分が隆起しており、観測手は機の右舷側で腹ばいの姿勢をとった。
Title: GAL.56_(航空機) (General Aircraft GAL.56)
Section: 運用履歴

GAL.56/01はRAFダンホーム・ロッジやRAFウィッターリングからホイットレー、スーパーマリン・スピットファイア、もしくはハンドレーページ・ハリファックスといった飛行機に牽引され、数回の飛行を実施した。1945年5月以降は研究飛行がファーンボローで繰り返された。また1947年8月にはラシャム飛行場のGAL飛行試験局に移された。ここでは既にGAL.56/03とGAL.56/0が、航空省との契約のもとで試験に使われていた。飛行特性は極めてひどいことが確かめられた。テストパイロットのエリック・ブラウン大尉は後に、自ら数百種類の航空機を試験したうちでも、飛ばした中で最も難しかった機体と記している。1948年2月12日、GAL.56/01はハリファックスによって高度約3,000mに牽引されたのちに失速試験を実施した。操縦士はロバート・クロンフェルドが務め、機体は失速に入り、それから制御不能なダイブへ移ったために乗員は両名とも意識を失った。観測手であるバリー・マクゴーワンは意識を取り戻し、機体が水平ではあるが反転状態なことに気が付いた。彼は低空で脱出に成功したが、クロンフェルドはラシャム近郊のロゥワーフロイルに墜落して死亡した。墜落事故の結果と、当時の無尾翼機全体にまつわる頑固な失速問題のため、研究作業は中止させられ、他の2機のGAL.56はRAF ボーリューにあるAFEE（Airborne Forces Experimental Establishment）に移送された。またGAL.61の飛行が実施されることはなかった。
Title: GAL.56_(航空機) (General Aircraft GAL.56)
Section: 諸元(GAL.56/01)

データは『Flight 26 September 1946』による。乗員：2名 (操縦士と観測手)全長：5.69m翼幅：13.82m全高：2.67m主翼面積：33平方m)アスペクト比：5.87翼形：RAF34改良型空虚重量：1,544kg全備重量：1,996kg性能失速速度：93km/h限界速度：320km/h翼面荷重：61.4kg/平方m)
Title: PZL_26 (PZL.26)
Section: abstract

PZL 26は、1934年にポーランドのPZLで製造されたスポーツ機である。国防省からの発注により、来るヨーロッパ・ツーリング機選手権1934年度大会用に特別に設計された。
Title: PZL_26 (PZL.26)
Section: 設計と開発

PZL.26は、前回大会の1932年度大会用に製造されたPZL.19から開発された。PZL.19と同様にJerzy DąbrowskiとFranciszek Misztalにより設計された本機は固定式降着装置と密閉型キャノピーを持つ全金属製の片持ち式低翼単葉機であった。主翼と尾翼はPZL.19のものに小改良を施したものを流用していた。胴体、主翼と降着装置はより流線型にされ、強化されていた。最も大きな変更点は強力な米国製265 hpのメナスコ バッカニア（Menasco Buccaneer）B-6 S3エンジンを搭載した点であったが、この選択は失敗であることが分かった。1934年に5機が製造され、1機の試作機は静止テスト用に使用された。これらの5機には登録記号：SP-PZLからPZPまでが与えられた。
Title: PZL_26 (PZL.26)
Section: 運用の歴史

製造されたPZL.26の5機全てが1934年8月28日から9月16日まで開催された1934年度大会に参加したが、9,538 kmのヨーロッパ周回長距離ラリーはエンジンに厳しく、エンジン故障のために3機（操縦士：Szczepan Grzeszczyk、Andrzej Włodarkiewicz、Jan Balcer）が完走できなかった。2年前のPZL.19での結果とほぼ同じであったが、Piotr Dudziński（SP-PZL）が11位、Ignacy Giedgowd（SP-PZM）は17位であった。Giedgowd機のエンジンは最高速度競技の途中で壊れてしまったが、完走した2機のラリー競技での平均巡航速度が2位と4位の211と213 km/hであったことは特筆に価する。1934年秋にPZL.26のSP-PZMがパリ航空ショーに展示された。高出力の反面、信頼性不足と非常に高い燃料消費率により競技会の後はポーランドのスポーツ航空界ではあまり使用されなくなっていた。1936年7月1日にSP-PZL、-PZM、-PZNと- PZPは登録から外された。SP-PZOは第二次世界大戦前の1939年までトルンでポメラニアの航空倶楽部で使用された。おそらく他の1機もこの倶楽部で使用されていた。1939年にJerzy Dąbrowskiは、イスパノ・スイザ製1100 hpのエンジンを搭載しPZL.26の構造を大幅に発展させた高速戦闘機のPZL.55の予備設計を行ったが、これは第二次世界大戦のため実現しなかった。
Title: PZL_26 (PZL.26)
Section: 特徴

PZL.26は、金属構造で低翼単葉の通常の形式で、胴体は金属フレームの前部をジュラルミン、後部を羽布で覆っていた。楕円形の翼端をした台形の3分割の後方折畳み式主翼はジュラルミンで覆われ、自動スラットと分割フラップを備えていた。タンデム3座のキャビンは通常の多分割式キャノピーに覆われ、前2席には複式操縦装置を備えていた。尾橇式の固定降着装置の主車輪は流線型のカバーで覆われ、金属製2枚ブレード、主翼内と胴体内の小型燃料タンクを備えていた（180 l）。巡航時の燃料消費率は60 l/hであった。
Title: PZL_26 (PZL.26)
Section: 要目

乗員：1名乗客：2名（副操縦士／観測員を含む）全長：7.5 m (24 ft 7.2 in)全幅：10.42 m (34 ft 2.4 in)全高：2.09 m (8 ft 0 in)翼面積：16.34 m² (175.82 ft2)翼面荷重：48.5 kg/m² ()空虚重量：560 kg (1,234.8 lb)全備重量：795 kg (1,752.97 lb)最大離陸重量：1,005 kg (2,216 lb)有効積載重量：445 kg (981.23 lb)馬力重量比：3.2 hp/kg ()エンジン：1 × メナスコ バッカニア（Menasco Buccaneer）B-6 S3 空冷6気筒直列エンジン、265 hp 離昇()最大速度：298 km/h (185.2 mph)巡航速度：250 km/h (155.4 mph)失速速度：<60 km/h (<37.2 mph)巡航高度：5500 m (18040 ft)航続距離：800 km (500 miles)離陸距離：78 m (8 m柵越え)着陸距離：80 m (8 m柵越えから)
Title: サンダース・ロー_シュリンプ (Saro Shrimp)
Section: abstract

サンダース・ロー シュリンプ（Saunders Roe A.37 Shrimp）は、1930年代にカウズのサンダース・ロー社（"Saro"）により製造されたイギリスの複座4発エンジンの実験用飛行艇である。
Title: サンダース・ロー_シュリンプ (Saro Shrimp)
Section: 開発

シュリンプは、ショート サンダーランドの代替機を求める要求仕様 R.5/39に応じた4発哨戒飛行艇サンダース・ロー S.38開発の一環として縮尺1/2大の研究機として1939年にH・ノウラー（H Knowler）により設計された。R.5/39計画はキャンセルされたが、シュリンプはプライベートベンチャーとして完成した。機体記号「G-AFZS」を付けた機体は1939年10月にカウズで初飛行を行い、この機のためにスリップウェイが設けられたアングルシー島のビューマリスを拠点として試験が行われた。1944年に航空生産省がこの機体を買い上げ、R.5/39計画の後継機としてSaro社とショート・ブラザーズ社が共同開発したショート シェトランドの設計のための試験を行った。元々の双尾翼は1枚の垂直尾翼に取り換えられ、艇体はシェトランドを模したものに改造された。シュリンプは1949年にフェリックストウで廃棄処分にされた。
Title: サンダース・ロー_シュリンプ (Saro Shrimp)
Section: 運用

 イギリス航空省サンダース・ロー
Title: サンダース・ロー_シュリンプ (Saro Shrimp)
Section: 要目

出典: Warplanes of the Second World War, Volume 5: Flying Boats諸元乗員: 2全長: 12.88 m （42 ft 31⁄4 in）全高: 3.88 m （12 ft 83⁄4 in）翼幅: 15.24 m（50 ft）翼面積: 31.6 m2 （340 ft2）空虚重量: 1,979 kg （4,362 lb）運用時重量: 2,586 kg （5,700 lb）最大離陸重量: 2,812 kg （6,200 lb）動力: ポブジョイ ナイアガラ III 星型エンジン、71 kW （95 hp）   × 4性能最大速度: 209 km/h （113 knots） 130 mph上昇率: 3.23 m/s （635 ft/min）翼面荷重: 82 kg/m2 （16.8 lb/ft2）馬力荷重（プロペラ）: 0.11 kW/kg （0.067 hp/lb）
Title: ブリストル_プリエ_モノプレーン (Bristol Prier monoplane)
Section: abstract

ブリストル プリエ モノプレーン (Bristol Prier monoplane)は、1911年にピエール・プリエ(Pierre Prier)の設計で、ブリストル飛行機が製作した航空機である。多くの単座型、複座型のモデルが作られた。高翼で張線構造で、全動式尾翼を持ち、ロール方向の操縦はたわみ翼によってなされた。多くの機体は練習機、競技機として使われ、何機かは軍用に用いられた。2機の複座型がトルコ政府に購入され、複座型の1機はブルガリア政府に購入され、1912年9月に引き渡された。バルカン戦争の間にロンドンの新聞社のハーバート・ウィルキンスを載せて飛行し、映画を撮るのに用いられた。
Title: ブリストル_プリエ_モノプレーン (Bristol Prier monoplane)
Section: スペック (P-1)

全長： 7.47 m全幅： 9.2 m全高： 2.97 m全備重量： 372 kgエンジン： ノーム 50 hp (37 kW)最大速度： 109 km/h乗員： 1名
Title: ブレダ・ピットーニ_BP.471 (Breda-Pittoni BP.471)
Section: abstract

ブレダ・ピットーニ BP.471（Breda-Pittoni B.P.471）は、ブレダ社で製造されたイタリアの双発旅客機/軍用輸送機である。
Title: ブレダ・ピットーニ_BP.471 (Breda-Pittoni BP.471)
Section: 設計と開発

第二次世界大戦後の航空機生産への復帰の一環としてブレダ社はブレダ・ピットーニ BP.471と命名した双発の中型輸送機を開発するためにマリオ・ピットーニ（Mario Pittoni）を責任者に任命した。1950年に初飛行を行った試作機は引き込み式降着装置を持つモノコック構造の全金属製双発単葉機であったが、主脚の短縮と重量軽減が図れるように主翼は逆ガルウィング構成となっていた。キャビンには18名の乗客か貨物が搭載できた。ブレダ社は本機を民間での旅客機/貨物機や軍用の航法練習機/多用途輸送機といった多様な用途へ提案したが、顧客の興味を引くことはできなかった。試作機はイタリア航空省の人員輸送機として運用された。
Title: ブレダ・ピットーニ_BP.471 (Breda-Pittoni BP.471)
Section: 要目

(B.P.471)乗員：2名搭乗可能乗客数：18名全長：17.5 m (57 ft 5 in)全幅：23 m (75 ft 5 in)全高：5.75 m (18 ft 10 in)最大離陸重量：10,000 kg (22,046 lb)エンジン：2 × プラット・アンド・ホイットニー R-1830-92  空冷 星型エンジン、895 kW (1,200 hp)最高速度：475 km/h (295 mph)航続距離：2,000 km (1,243 mi)
Title: アエロスパシアル_N500 (Nord Aviation N 500 Cadet)
Section: abstract

アエロスパシアル N500(Aérospatiale N 500)は、フランスで試験されていた垂直離着陸機。ダクテッドファンを用いた機体であり、当初はノール・アビアシオン社がノール 500(Nord 500)として開発したものである。
Title: アエロスパシアル_N500 (Nord Aviation N 500 Cadet)
Section: 概要

調査・開発目的の機体であり、1965年のパリ航空ショーにおいて、そのコンセプトが公表された。特異な機体であり、機体上部にある非常に短い主翼の両端に、大型のダクデットファンが取り付けられている。このファンはティルトローター機と同様に、エンジンを傾け、水平から垂直方向まで出力を変更させることができる。垂直離着陸時には、ファンを垂直方向に向け飛行を行なう。ファンは機体後上部のターボシャフトエンジンにより駆動される。機体末尾には水平及び垂直尾翼が取り付けられている。2機が製造され、1968年7月に初飛行を行なっている。ノール・アビアシオンが1970年にアエロスパシアルに統合され、本機の試験も1971年に終了した。
Title: アエロスパシアル_N500 (Nord Aviation N 500 Cadet)
Section: 要目

全長：6.58m全幅：6.14m全高：3.1mエンジン：アリソン T63 ターボシャフトエンジン（317軸馬力）2基ダクデットファン：3翅乗員：1名最大速度：350km/h
Title: フォッカー_W.2 (Fokker W.2)
Section: abstract

フォッカー W.2（Fokker W.2）は、ドイツの試作飛行艇。採用には至らなかったが、ドイツ海軍に対して初めてフォッカーが提案した機体である。1914年8月のドイツ海軍の複葉偵察飛行艇計画に応募するために設計された、二人乗りの飛行艇である。フォッカー M.4の設計者であるパルムが設計を行った。フォッカー W.1に続く一半葉機であるが、控え線で保持されエルロンのある上翼は機体上方に、短い下翼は機体の下方にそれぞれ機体それ自体から離して設けられた。控え線の支柱は主翼の上部に左右各1本であった。結果、機体は上下の主翼の中間に位置することになった。フロートは下翼から下に支柱を用いて2基1組を張り出し、これに機体後方下部の1基を加えた3基で、機体自身から得られる浮力を補っていた。メルセデス製100馬力水冷エンジン、鋼管用の素材を溶接して作られた機体、平らな側面などにM.4との共通点が見られている。採用試験に臨むべくシュヴェリナー湖でテスト飛行を行っていたが、M.4と同様に問題があるとしてフォッカー自身によって計画は打ち切られた後、解体された。解体されたパーツは水上機フォッカー W.3の開発に用いられた。