shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: Mi-26直升机 (Mil Mi-26)
Section: 性能
Subsection: 性能參數

参考资料：米爾莫斯科直升機廠、《簡氏世界航空器》（2003–2004）基本信息机组：5名：駕駛員2名，理貨員、飛行工程師、飛行技師各1名容量：82名乘客性能一般特征机组人员： 5 名（2 名飞行员、1 名领航员、1 名飞行工程师、1 名飞行技术员）容量：90名士兵或60副担架20,000 公斤（44,000 磅）货物长度： 40.025 米（131 英尺 4 英寸）高度： 8.145米（26英尺9英寸）空重： 28,200 公斤（62,170 磅）毛重： 49,600 公斤（109,349 磅）最大起飞重量： 56,000 公斤（123,459 磅）燃油容量： 12,000 升（3,200 美制加仑；2,600 英制加仑）动力装置： 2 × ZMKB Progress D-136 涡轴发动机，每台 8,500 千瓦（11,400 马力）主旋翼直径： 32米（105英尺0英寸）主旋翼面积： 804.25 平方米（ 8,656.9 平方英尺）叶片部分： 根部： TsAGI 12%；提示： TsAGI 9%表现最大速度： 295 公里/小时（183 英里/小时、159 节）巡航速度： 255 公里/小时（158 英里/小时、138 节）航程： 500 公里（310 英里，270 海里），载货 7,700 千克（17,000 磅）转场航程： 1,920 公里（1,190 英里，1,040 海里）（带辅助油箱）实用升限： 4,600 米（15,100 英尺）航程：1,920公里（海面國際標準大氣，帶4個副油箱）800公里（海面國際標準大氣、最大內部燃油）590公里（海平面，國際標準大氣，最大內燃油，載荷20噸，5%的余油）500公里（海拔2500米，國際標準大氣+15℃，載荷7.7噸)。最大懸停高度：有地效2900米，無地效1800米。油箱容積：1.2萬升主輪距：7.17米前主輪距：8.95米起落架輪胎：前輪900×300毫米，後輪1120×450毫米貨艙：長12米，寬3.2米，高2.95～3.17米，容積121立方米
Title: Mi-26直升机 (Mil Mi-26)
Section: 机型版本

“米-26”是仍在生产的直升机，自1970年代开发、研制以来，已经有十余款不同版本的机型问世，每个机型都有独特的用途，如消防版的“米-26”，其密封性能优良，在1980年代苏联切尔诺贝利核泄漏事故现场的中心地带，机内人员能避免核辐射威胁，从而安全地执行救援任务。
Title: Mi-26直升机 (Mil Mi-26)
Section: 机型版本
Subsection: “米-26”系列

米- 26T：1983年改版军民两用型，增加无线电通信、导航等设备。米- 26A：改进导航和夜间飞行设备米- 26C：加装飞机的高空喷灑系统米- 26PP：增强电子设备，如机载预警控制系统。米- 26L235：增强勘探和机上实验功能。米- 26TZ：油品运输机米- 27：“米-26”的空降版米- 26NEF-M：增强声纳探测米- 26P：增强高纬飞行性能米- 26TM：强化货运功能米- 26PK：强化吊运控制系统米- 26TP：改进消防功能米- 26S：增强救灾、抢险性能米- 26T2：增强驾驶的自动化功能，减少机组人员数量米- 26T2V：能在各种天气下飞行
Title: Mi-26直升机 (Mil Mi-26)
Section: 驾驶

“米-26”直升机体积庞大，驾驶复杂。较早时期生产的机型，飞行任务需要5人配合：2名驾驶员，1名飞机工程师、1名领航员和1名理货员，因此，它的驾驶舱也是世界最大的直升机驾驶舱。由于“米-26”驾驶舱的标示为俄文，对不懂俄文的机组人员来说颇为复杂，要有专门的适应性训练。2006年初，俄罗斯罗斯托夫直升机制造公司为委内瑞拉制造的“米-26T2”型对驾驶系统和机载设备作了较大改良，改善了飞机的自动化飛行功能，两名飞行员即可以完成飞行任务。由于“米-26”是世界最大的直升机，驾驶者驾机上天会颇感刺激。
Title: Mi-26直升机 (Mil Mi-26)
Section: 惊人的飞行费用

“米-26”的两台发动机耗油量非常大，达每小时2.5吨，约3000公升。耗油量大，其动力亦非常巨大，相当于50辆法拉利跑车的马力总和。伴随巨大的耗油量，“米-26”的飞行成本自然奇高。在中国汶川大地震中，有两架“米-26”直升机参与救援，它的重要任务是运載大型机器到災区進行拯救。据执行设备吊运任务的“米-26”中国飞行员表示，从汶川擂鼓镇吊运挖掘机等设备到堰塞湖作业区，飞行距离为5公里，一次往返大约需要25分钟，按当时每吨燃油7000元人民币计算，吊运一台挖掘机为一次往返，所有费用总计约3万元人民币。另据中国云南电视网报道，2010年初由中国国家林业局调用执行云南大理苍山灭火任务的“米-26”，2.3吨的油料仅够维持它1小时的空中飞行，在当时的消防作业中，每小时飞行总费用达人民币13万元，被称为“油老虎”。
Title: Mi-26直升机 (Mil Mi-26)
Section: 服役地区及用途
Subsection: 军事目的

 白俄羅斯：空军13架（2008年11月） 柬埔寨：皇家空军2架（2010年1月） 刚果民主共和国：空军1架 印度：8架“Mi-26s”型服役于印度空军（2008年11月） 哈萨克斯坦：防空部队22架（2008年） 墨西哥：空军1架（2008年11月） 秘魯：空军1架在役，另有2架或2架以上备用；陆军2架（2008年11月） 俄羅斯：空军35架，陆军也有在用机型。 烏克蘭：陆军25架，空军也有在役机型（2008年） 委內瑞拉：空军2架（2008年） 朝鲜：空軍已知4架
Title: Mi-26直升机 (Mil Mi-26)
Section: 服役地区及用途
Subsection: 民航运输

 羅馬尼亞：直升机租赁公司运营1架制造于苏联时期的“米-26S型” 比利时：斯凯特克公司提供米-26和其它苏联飞机的租赁服务，该公司曾经拥有2架“米-26S型” 加拿大：1架 中华人民共和国：哈尔滨飞龙专业航空公司运营4架“Mi-26T型” 瑞士：1架另外，希腊、老挝、乌兹别克斯坦、马来西亚、韩国、塞浦路斯、布基纳法索均有米-26直升机用于军事或民航运输。
Title: Mi-26直升机 (Mil Mi-26)
Section: 重大事件
Subsection: 俄罗斯（苏联）

苏联切尔诺贝利核事故处置：为处置核泄漏事故，米尔直升机厂紧急设计了一款防核辐射的“米-26S”型直升机，该机型强化了抵御核辐射的机身密封装置，在切尔诺贝利核泄漏现场大派用场。西伯利亚巨型猛犸象冰尸运输：1999年10月，“米-26”直升机承担封冻了2.3万年的猛犸象巨型冰块的运输任务，整个冰块有25吨重，为顺利实施运输，“米-26”不得不回厂拆除飞机上不必要的负重零件，以便安全、可靠地运送这个巨大冰块至目的地。车臣事件：2002年8月19日下午4时50分，一架俄罗斯军方的MI-26直升机在车臣首府格罗兹尼郊外坠毁，由于坠毁地点广布地雷，影响救援效率，造成很大数量的人员伤亡，据俄罗斯副总检察长谢尔盖·弗雷汀斯基在事发后透露，当时的官兵伤亡数字已达数十名。数天后有消息证实，当时飞机上载有147名乘员，114人罹难，其中有3名女军医和一名儿童；英国BBC新闻网在2004年4月29日的新闻稿中报道此次坠机造成127人丧生。国际文传电讯的消息进一步证实飞机是遭地面导弹攻击坠毁的。事后，俄罗斯总统普京宣布2002年8月22日为“米-26”死难者的全国哀悼日。
Title: Mi-26直升机 (Mil Mi-26)
Section: 重大事件
Subsection: 中国

2008年5月，中国汶川大地震发生后，中国民航总局下令哈尔滨飞龙专业航空公司的“米-26”直升机飞赴汶川地震灾区参与救灾，同时从俄罗斯临时租用一架。由于地震对地面道路破坏非常严重，参与救援的重型设备很难到达救灾现场，“米-26”则肩负吊运重型设备飞往救灾现场的运输任务，共计吊运推土机、挖掘机、装载机、油罐及集装箱等60余台，吊运总重达800余吨，確保了地震災後的拯救能顺利进行。5月20日，1架“米-26”仅飞行2架次就将一个村的近230名村民疏散到安全地带。2010年7月，中国大兴安岭发生森林大火，“米-26”在执行空中洒水和运送消防员的任务中，表现也非常出色。
Title: Mi-26直升机 (Mil Mi-26)
Section: 重大事件
Subsection: 希腊

2007年6月至8月，希腊发生特大森林大火，俄罗斯政府派出包括6架“米-26”直升机在内的十余架飞机参与希腊灭火救援。
Title: Mi-26直升机 (Mil Mi-26)
Section: 重大事件
Subsection: 阿富汗

2009年7月，一架执行北约人道主义救援任务、隶属摩尔多瓦帕克特斯航空公司（Pectox-Air aviation）的“米-26”直升机在阿富汗赫尔曼省被地面火力击落，造成6名乌克兰机组人员丧生。
Title: Mi-26直升机 (Mil Mi-26)
Section: 参阅

米尔莫斯科直升机工厂CH-47直升機
Title: 太空船1號 (SpaceShipOne)
Section: abstract

太空船一號（英語：SpaceShipOne）是一架太空飛機，由美國工程師伯特·鲁坦以及縮尺複合體公司製造。使用「混合式火箭引擎」，有雙尾翼以及可變的半三角翼機翼，在不同的階段機翼會變成不同的狀態。太空船一號和太空梭不同，是先由另一架飛機白色骑士号載上高空後才開始自行飛行。太空船一號的速度不會超過第一宇宙速度，因而無法進入軌道，和美軍實驗飛機X-15比較接近。太空船一號進行過多次飛行。2004年6月21日，太空船一號完成第一次私人資本人類太空飛行，並且在10月4日，達成兩週之內載三個人（或相等重量物品）作兩次高度100公里的飛行，而飛機的替換不得超過空重（除燃料之外的重量）10%的條件，因而贏得1000萬美元的安薩里X大獎。飛機發展成本估計為2500萬美元，由美國微軟公司創辦人之一保罗·艾伦贊助。
Title: 太空船1號 (SpaceShipOne)
Section: 規格

機組員：一名駕駛（共可載三人）長度：5公尺翼展：5公尺中心直徑: 1.52 m翼面積：15平方公尺空重：1200公斤荷載: 3600公斤最大離陸重量: 未知動力:1x N2O/HTPB SpaceDev 混合式火箭引擎7,500kgf(74kN)衝力.Isp值: 250 s (2.5 km/s)燃燒時間: 87秒
Title: 太空船1號 (SpaceShipOne)
Section: 参见

太空船二号
Title: 塞斯纳206 (Cessna 206)
Section: abstract

塞斯纳205、206和207，又被称作Stationair，是由塞斯纳飞行器公司基于广受欢迎的塞斯纳210发展而来的单引擎轻型飞机，被广泛应用于小型商业飞行和私人用途。高性能的发动机、坚固的机体和宽大的机舱令塞斯纳206系列能够在复杂的环境下执行飞行任务，塞斯纳称其为“空中的SUV”。 这些飞机还被用于航空摄影、跳伞等其他用途，或是在经过内部装修后当作私人飞机。 市面上也能找到供206使用的浮筒等配件。从1962年到2006年，塞斯纳生产了超过8,509架205、206和207飞机，至今该系列飞机仍在生产中。
Title: 塞斯纳206 (Cessna 206)
Section: 意外事故

1972年7月24日，一名27岁的飞行学员驾机误入科羅拉多州阿斯彭附近的一处峡谷，并在试图掉头时失速坠毁。 机上四人全部遇难，包括企业家、赛车手兰斯·雷文洛。
Title: 塞斯纳206 (Cessna 206)
Section: 性能参数（206H Stationair）

参考资料：Jane's All The World's Aircraft 2003–2004基本信息机组：1位驾驶员容量：5位乘客長度：28英尺3英寸（8.61米）翼展：36英尺0英寸（10.97米）高度：9英尺31⁄2英寸（2.832米）机翼面积：175.5平方英尺（16.30平方米）空重：2,176英磅（987公斤）最大起飛重量：3,600英磅（1,633公斤）发动机：1台莱康明 IO-540-AC1A自然吸气水平对置六缸发动机，300匹馬力（220千瓦特）螺旋桨：3桨叶麦考利金属叶片螺旋桨性能最大速度：174英里每小時（280公里每小時；151節）（海平面）巡航速度：163英里每小時（262公里每小時；142節）(6,200英尺（1,900米），75%动力）失速速度：63英里每小時（101公里每小時；55節）（襟翼放下时）航程：840英里（730海里；1,352公里）（ 6,500英尺（2,000米），油箱加满）/ 45分钟升限：15,700英尺（4,800米）爬升率：988英尺每分鐘（5.02米每秒）
Title: 塞斯纳206 (Cessna 206)
Section: 参见

类似的塞斯纳飞机塞斯纳182塞斯纳210规格类似的机种派珀PA-32
Title: 前進商務飛機 (Piaggio P.180 Avanti)
Section: abstract

前進商務飛機為義大利比雅久飛機公司所設計並製造，用於商務航空的乘客飛機，雙發動機噴射螺旋槳作為動力來源，最多可乘坐9名乘客，可由1名或2名飛行員進行操作。前進商務飛機是以義大利文之前進(Avanti)而命名，和其它飛機最大的不同點為獨特的前翼設計，及後移的主翼位置，使前進型商務飛機有鴨式佈局(Canard Configuration)，但仍使用傳統飛機所採用的水平安定面作為飛機俯仰的平衡。同時採用最為獨特的後推式螺旋槳前進商務飛機的機型編號為P180，最大的使用者為位於美國的Avantair航空公司。
Title: 前進商務飛機 (Piaggio P.180 Avanti)
Section: 沿革

前進商務飛機在1980年至1981年間，在美國和義大利進行外型的風洞測試，最初比雅久公司與[李爾噴射機]公司合作，但合作計劃不久後就中止，比雅久公司持續前進商務飛機的研發，原型機在1986年9月23日進行首航，在1990年3月，前進商務飛機取得義大利和美國的機型檢定許可證。從外型上，前進商務飛機受到李爾噴射機的影響，飛機尾部具有和李爾噴射機相同的三角翼(Delta Fin)，可在低空速時，產生恢復失速的空氣力。在推出生產線後，由義大利公司設計的前進商務飛機，反而選擇在美國商務飛機生產重鎮－堪薩斯州的威奇塔製作，再飛回比雅久廠進行最後組裝。由於缺乏資金，前進商務飛機在初期發展不順。但在1998年，由於法拉利車廠老闆Piero Ferrari所領導的投資者投入資金。在2005年10月，前進商務飛機共出廠100架，到2008年5月出廠數目增加到150架。在2010年10日，比雅久飛機宣稱，所有的前進商務飛機，共同累積500,000的無致命事故(Fatal Accident)的飛行小時。改良的前進二型商務飛機，在2005年取得美國及歐盟的機型檢定證。在六個月間，即接到70架的訂單，其中 36架來自於Avantair航空公司。升級的前進二型商務飛機有電子化的儀表，及較大功率的發動機，耗油效率較佳。
Title: 前進商務飛機 (Piaggio P.180 Avanti)
Section: 設計

由於主翼較傳統飛機後移，前進商務飛機不需以傳統高置(High Wing)或低置機翼(Low Wing)，而採用了中置機翼的設計，這使得主翼的翼樑(Wing Spar)不需穿越機艙，使得前進商務飛機的客艙有較高的空間。前進二型商務飛機的鴨式前翼並不具有控制俯仰的功能，需裝置傳統飛機的T型水平安定面。但前進商務飛機的水平安定面不會產生向下的平衡力(Tail Down Force)，傳統飛機的向下的平衡力會使飛機的空速減低，燃油效率也不佳。比雅久飛機公司具有三升力面的專利權(3 Lifting-Surface Configuration/3LS)，較傳統的噴射螺旋槳的商務飛機，前進商務飛機的空速較快，燃油效率也較佳。前進型商務飛機的鴨式前翼，具有和主翼之襟翼同步伸展之襟翼(Flap)，當飛機的空速過低時，前翼會先失去升力，產生向下的失速改正。前進型商務飛機另一的特點是連續流線的機身，比雅久飛機公司表示，前進型商務飛機的機身，亦可產生總升力之20%的升力，而其餘的80%的升力，由主翼和前翼所共同產生。整體造型在巡航時，可較傳流造型飛機50%因邊界層流不平滑所造成的阻力，達50%。比雅久飛機公司同時表示，獨特的設計，使飛機的機翼減少34%的面積，可達到每磅燃油可飛行0.84海浬的高效。
Title: 前進商務飛機 (Piaggio P.180 Avanti)
Section: 生產機型

P.180 Avanti前進一型商務飛機P180 M軍用編號，可使用於軍方的人員及貨物專機P.180 RM特殊用途飛機，用於導航系統的空中校驗P.180 AMB特殊用途飛機，用於醫療救援P.180 APH特殊用途飛機，用於空中照測P.180 Avanti II前進二型商務飛機，航電和發動機的升級P180 Avanti MPA海上監視無人機設計其中配備不同的偵察裝備,包括雷達與光電裝置(電視攝影/紅外線)及任務系統
Title: 前進商務飛機 (Piaggio P.180 Avanti)
Section: 使用者
Subsection: 民間用戶

 加拿大Bell Aliant - 1Cascades Inc. - 2Skyservice Business Aviation - 2加拿大皇家騎警 - 1 法國Brittany Ferries - 1Pan Européenne Air Service - 1 Transport'Air - 4 德国AirGO Private Airline - 5 義大利Blue Panorama Airlines - 2意大利緊急民防部意大利國立森林衛隊 - 1意大利國家警察 - 1意大利消防部隊 - 2Windjet - 2 约旦Saraya Skies - 3 (3 others in option) 荷蘭Solid Air - 1 波蘭波蘭空中救護服務隊 - 2 美国Avantair - 56 aircraft ordered
Title: 前進商務飛機 (Piaggio P.180 Avanti)
Section: 使用者
Subsection: 軍方用戶

 保加利亚保加利亞空軍第28飛行隊 義大利意大利空軍意大利陸軍意大利海軍 阿联酋阿聯酋空軍 - 2.
Title: 前進商務飛機 (Piaggio P.180 Avanti)
Section: 規格 (P180 前進型商務飛機)

参考资料：Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999-2000 基本信息机组：one or two pilots容量：up to nine passengers性能
Title: 休斯H-4大力神 (Hughes H-4 Hercules)
Section: abstract

休斯H-4大力神（Hughes H-4 Hercules，别称「云杉之鹅（Spruce Goose）」）是美国休斯航空公司在1940年代末生产的一架巨型水上运输机。因無限制潛艇戰自美国跨大西洋向英国和苏联运送军用物资的货船队损失惨重，亨利·約翰·凱薩在提出自由轮计划以高生产率弥补各国货船损失的同时，找到霍华德·休斯，试图合作大批量生产一种超大型半地效越洋水上運輸機，以完全避开潜艇威胁。 1942年美軍提出採購计划，因二戰期間金属资源短缺，休斯决定前所未有地采用全木结构制造如此大型的飞机（全木结构被英、德、苏等国最多用于10吨以下的轻型轰炸机），但是遇到很多技术问题，主要有160英尺长的单侧主翼梁由100多层数毫米厚的薄木板拼接粘合成一个整体，耐久度存疑且一旦损坏不像金属翼梁那样容易修复。木结构一方面存在失火问题，为此在主翼下方的机腹处备有大量灭火罐，灭火管道通至翼内及机身各处；另一方面木材会吸水增重，H-4不能长时间泡在水中。因此样机试飞一再推迟。1944年凯撒退出，而军方仍希望休斯能完成计划，以便将此机用于太平洋战场尤其是运送原子弹，因为1945年7月，1万吨级的印第安纳波利斯号重型巡洋舰 (CA-35)在刚刚向太平洋提尼安岛空军基地运送完4吨重的小男孩原子弹后，前往菲律宾时被日军伊號第五十八潛艦击沉，1195名船员中约300人与舰同沉，约600人在近1周的飘流中被鲨鱼虏走，最终只有316人生还，军方认为休斯的H-4大力神比军舰或普通轰炸机、运输机更适合这个任务。而休斯本人精益求精且有反战情绪，在二戰結束後才完成唯一的一架原型機；为此美军自战中一直指责休斯骗取国库巨额经费，假装制造一种飞不起来的飞机；参议院遂展开调查并于飞机制造厂找员工询话，又在当地展开听证会，但是這個調查委員會在提交最終報告前就解散了。休斯因为赌气，在亲自参与原型機唯一的一次試飛中，指示滑行距離只有1英哩且离开水面最高至70英尺后即宣告试飞结束；不过按试飞时的配载估算，此机至少能部分达到一定载重后贴近海平面利用地效远程飞行的初始目的。由於噪音、耗油量、與全木结构的安全性均不足，以及战后完全不需要的水上起降功能而遭美軍放棄採用，在唯一的一次试飞后被送往专门建设的装有空调带除湿功能（因机体为木质）的仓库后保存至今，现被移出至博物馆对外展出。霍華·休斯一生付出最大努力的飛機是H-4大力神，人們通常把這架飛機稱為「雲杉鵝」 （這架飛機實際上大部分是使用白樺木製造而不是雲杉）。H-4大力神是一架巨型水上飛機，曾經保持着最大翼展的世界紀錄(僅次於縮尺複合體平流層發射雙體飛機)。其機身高度同空中巴士A380相同，為並列世界第一，但是如果去掉起落架的話H-4大力神就要高於空中巴士A380。其長度僅次於An-225運輸機，波音747和空中巴士A380居世界第四位。這架飛機是利用機翼貼近地面或水面時會產生地面效應來製造巨大的升力，可飛行運載大量貨物，霍華·休斯親自操縱她於1947年11月2日在水面滑行了1英里，短暂脱离水面数十秒。這架飛機是為美國在第二次世界大戰中的應用製造的，但是在二戰結束後才完工。美國參議院組成了一個調查委員會並把霍華·休斯傳到華盛頓解釋為什麼沒有能夠在戰爭結束前交貨。但是這個調查委員會在提交最終報告前就解散了。
Title: 休斯H-4大力神 (Hughes H-4 Hercules)
Section: 相關機型

布洛姆-福斯BV 238布洛姆-福斯BV 222格倫·馬丁JRM戰神肖特兄弟設得蘭飛艇川西二式飛艇川西大型輸送飛行艇「蒼空」團結柯羅拉多飛艇
Title: X-47B试验机 (Northrop Grumman X-47B)
Section: abstract

X-47B試驗機 “鹹狗”（Northrop Grumman X-47B，Salty Dog）是一架试验型無人駕駛戰鬥機，由美国国防技术公司诺斯罗普·格鲁门开发。X-47项目开始于國防高等研究計劃署的J-UCAS计划，现在已经是美国海军旨在发展舰载无人飞机的UCAS-D计划的一部分。X-47B于2011年2月4日在爱德华兹空军基地完成首飞测试。2013年5月14日，X-47B於布什号（CVN-77）成功進行起飛測試，並於一小時後降落馬里蘭州帕圖森河海軍航空站。同年7月10日，X-47B从马里兰州帕图森河海军航空站起飞，在布什号航母上降落，完成了着舰测试。2015年4月16日，X-47B與KC-707空中加油機成功完成空中加油測試，也提升無人飛機的航程。据美国海军方面表示，在完成空中加油测试后，军方将结束X-47B试验项目。此機之開發計劃亦延伸MQ-25刺鰩無人機。
Title: X-47B试验机 (Northrop Grumman X-47B)
Section: 性能参数

基本信息机组：无乘员（半独立操作）燃料容量：717千克性能武器2个武器舱，可携带最多4,500磅（2,000公斤）弹药；然而，它们并不会实际武装。后继型号X-47C UCLASS将使用现有武器——而不是为它定制的。航電潜在的有效载荷包括EO/IR/SAR/ISAR/GMTI/MMTI/ESM
Title: 福克D-VII戰鬥機 (Fokker D.VII)
Section: abstract

福克D-VII戰鬥機是福克飛機公司繼福克Dr.I戰鬥機後又一作為第一次世界大戰時期，德意志帝國空軍最後的主力戰鬥機。福克公司在福克E單翼戰鬥機後所研發的戰鬥機皆不順利，以至主力戰鬥機的位置被讓給信天翁公司的信天翁D戰鬥機，直至福克Dr.I戰鬥機後才重奪聲威，但到了1918年就連福克Dr.I戰鬥機都開始力不從心，而在此時德國空軍舉行「新型戰鬥機比賽」以求得到可以重奪西線制空權的新式戰鬥機，福克公司派出以萊茵福．普拉茨為首的設計團隊所設計的福克V-11戰鬥機參加並讓紅男爵里希特霍芬於1月26日和27日試飛，之後他提了寶貴的意見，福克公司以此作改良而得到德國空軍的300架訂單，此時福克V-11戰鬥機被改名為「福克D-VII戰鬥機」。在第一次世界大戰期間除了福克公司，信天翁公司也有生產，但最終祇有775架交付部隊。
Title: 福克D-VII戰鬥機 (Fokker D.VII)
Section: 基本資料

機長：6.95米翼展：8.9米機高：2.75米翼面積：20.5平方米空重：670公斤載重：906公斤發動機：1俱戴姆勒D-IIIa6汽缸水冷式發動機（馬力=175匹）/BMW-IIIa12汽缸水冷式發動機（馬力=185匹）最快時速：189公里/小時（戴姆勒D-IIIa）/200公里/小時（BMW-IIIa）昇限：6000米航程：250公里武裝：2支7.92毫米口徑IMG08風冷式機槍乘員：1人
Title: 福克D-VII戰鬥機 (Fokker D.VII)
Section: 設計

福克D-VII戰鬥機的機身採用鋼管焊接骨架，這保證了其機身堅固耐用，它的機翼沿用了福克Dr.I戰鬥機的設計以木夾板作為骨架外覆帆布而且比當時的飛機要厚20%，上下機翼之間無張線而祇有N形支柱連結，其機翼因此結構堅固，飛行員可以安心做高速俯衝而無需擔心機翼會斷裂，而和福克Dr.I戰鬥機一樣，福克D-VII戰鬥機的主起落架也有一小塊機翼可以產生升力。里希特霍芬在試飛後的意見：從俯衝中改出困難機動性需要改進上方視野較差福克公司對的改良：機身加長40厘米調整上機翼位置以改善上方視野福克D-VII戰鬥機進入量產初期是採用戴姆勒戴姆勒D-IIIa6汽缸水冷式發動機（馬力=175匹），之後改為BMW-IIIa12汽缸水冷式發動機（馬力=185匹），而兩種發動機皆採用方形發動機罩並把散熱器置於正前方，量產型後來經常發生不明的火災，經調查後發現是由於開動的發動機令發動機罩受熱而點燃了在其附近彈藥艙裡的燃燒機槍子彈，故要重新安排彈藥艙的位置。福克D-VII戰鬥機飛行性能可以從飛行員魯道夫．斯塔克的評語來體現：我坐進福克D-VII戰鬥機的座艙並啟動它，飛機迅速昇空，爬升性能極佳，機動性一流也很易操縱而且各控制面反應靈敏。
Title: 福克D-VII戰鬥機 (Fokker D.VII)
Section: 實戰

1918年4月開始交付福克D-VII戰鬥機給駐西線的第4和第10狩獵中隊，他們都屬於曾由紅男爵里希特霍芬做隊長的JG-1聯隊，但可惜的是當時紅男爵早已陣亡而無緣駕駛福克D-VII戰鬥機。實戰當時證實福克D-VII戰鬥機不單彎轉格鬥極佳而不會失速，而且爬升能力好並能飛得比敵機高，德軍飛行員可以先爬升以佔高度優勢再向敵機高速俯衝並開火把其擊落，另一戰術是偷偷地從敵機後下方接近再從其機底開火。對於初次遇上福克D-VII戰鬥機的協約國飛行員來說皆被其方頭方腦的發動機罩所誤導而以為它是笨頭笨腦，但一旦與之交過手後則對其極佳的飛行性能所震驚為「一次大戰當中最佳戰鬥機之一」，甚至有人把「之一」都除掉，以至當同年11月11日，德奧戰敗後簽訂的凡爾賽條約明文規定要把福克D-VII戰鬥機全部交給戰勝國。
Title: 福克D-VII戰鬥機 (Fokker D.VII)
Section: 福克D-VII戰鬥機在中國

1923年中國東北奉系軍閥向比利時購買了三架福克D-VII戰鬥機，1924年7月到貨，有資料記載其中兩架自1925年就已停用。
Title: 福克D-VII戰鬥機 (Fokker D.VII)
Section: 使用國家

 德意志帝國 奥匈帝国 保加利亞王國 瑞士 奥斯曼帝国
Title: 福克D-VII戰鬥機 (Fokker D.VII)
Section: 使用國家
Subsection: 第一次世界大戰後

 阿根廷 比利时 捷克斯洛伐克 丹麦 芬兰 匈牙利王國 荷蘭 拉脫維亞 立陶宛 波蘭 罗马尼亚王国 苏联 瑞典 美国 中華民國東北奉系軍閥
Title: He_112戰鬥機 (Heinkel He 112)
Section: abstract

He 112戰鬥機是亨克爾公司在1934年應德國空軍的「高速郵政機」（後來改為「輕型運動機」，這是為了迴避凡爾賽條約）而研製的，當時德國空軍開出的要求:在離地6,000米高空以400公里/小時的速度飛行20分鐘飛行時間為一小時半翼負荷少於100公斤/平方米飛行性能要求次序為:速度>爬昇率>水平轉彎能力三挺機槍或一挺機炮當時有4家公司參與投標，分別是阿拉度、福克.沃爾夫、梅賽希密特和亨克爾，其中梅賽希密特發展出Bf 109而亨克爾發展出He 112
Title: He_112戰鬥機 (Heinkel He 112)
Section: 研發簡史
Subsection: He 112A

當時亨克爾派出曾研製He 70飛機的吉他兄弟負責，He 70是亨克爾公司一種成功的飛機，故He 112深受其影響，包括有著由曲線組成的流線形機身和橢圓形機翼，而其主翼是略為向下彎曲的倒海鷗翼，其起落架在主翼之內並可向外收起以減少風阻，主輪間距也比Bf 109的闊，起飛和降落時較為不易翻機，駕駛艙為開放式，其武裝為機頭的三挺MG 17機槍由1936年2月8日開始，He 112原型機就和其主要對手Bf 109作各種比拼，Bf 109在速度上勝過He 112而He 112在水平轉彎上略勝一籌，不過He 112原型機接二連三發生失事意外，但由於喜歡He 112的人不少，令空軍部決定再各生產15架原型機作對比，但最後仍是由Bf 109勝出作為德國空軍的主力戰鬥機，He 112失敗的主因除了速度不及Bf 109外之外，He 112的機身主要由曲線組成，這令它不易生產，而He 112原型機改動太多也是其落敗的主因，而這批早期型的He 112被統稱為He 112A
Title: He_112戰鬥機 (Heinkel He 112)
Section: 研發簡史
Subsection: He 112B

He 112B是在He 112A的基礎上發展起來的改良型，其中主要把駕駛艙改為封閉式，其座艙蓋為三段式設計而中間部份可以向後拉開以便飛行員進出，為了改善穩定性而採用了一個較高的垂直尾翼，機身也減輕了1,617公斤（包括把翼樑由兩條減至一條），火力方面也強化為機頭兩挺MG 17機槍和主翼各一挺MG FF機炮，1937年7月，He 112B試飛證明其平飛速度比Bf 109還要快20公里/小時，但由於Bf 109已進入量產，德國空軍部已不會再考慮He 112B，結果專門用於出口其他國家，分別有日本、西班牙、匈牙利和羅馬尼亞
Title: He_112戰鬥機 (Heinkel He 112)
Section: 實戰
Subsection: 德國

德國人曾把12架原本要出口到日本的He 112B留起去應付蘇台德區危機，危機後也把此12架運給日本，亨克爾公司把數架He 112B作為自己工廠的防衛戰機，其後被He 100戰鬥機取代
Title: He_112戰鬥機 (Heinkel He 112)
Section: 實戰
Subsection: 日本

1937年中日戰爭爆發，日本海軍為了戰爭擴大的需要而向亨克爾買30架He 112B而且可能會再買多100架，這些飛機被日本人稱為A7He1，但因為日本軍方高層以纏鬥性能為戰鬥機的首要好壞標準，他們認為He 112B的在此方面比其國產的九六式艦載戰鬥機要差，故取消了後續的100架訂單，而之前的30架也無用於實戰而是作為飛行測試和訓練用機
Title: He_112戰鬥機 (Heinkel He 112)
Section: 實戰
Subsection: 西班牙

西班牙佛朗哥將軍陣營在西班牙內戰後期購買了12架He 112B，1939年1月20日，He 112B擊落了一架共和軍的I-16戰鬥機，這是He 112B在西班牙內戰當中唯一的空戰戰果，因為它們主要執行對地攻擊任務西班牙內戰後，He 112B改為駐守在北非的摩洛哥，主要是驅趕誤入摩洛哥領空的盟軍或軸心軍飛機，西班牙空軍的He 112B一直使用至1953年
Title: He_112戰鬥機 (Heinkel He 112)
Section: 實戰
Subsection: 匈牙利

匈牙利原本向亨克爾下了36架He 112B的訂單並想得到生產許可，但由於匈牙利和羅馬尼亞不和而德國政府偏幫羅馬尼亞，匈牙利最後祇得到3架He 112B，這批He 112B祇用作飛行訓練，後來全被美軍轟炸機炸毀
Title: He_112戰鬥機 (Heinkel He 112)
Section: 實戰
Subsection: 羅馬尼亞

羅馬尼亞是He 112B最大的用戶，1939年4月下了24架訂單而後來更增加至30架，到該9月交貨完畢，羅馬尼亞空軍用He 112B組成兩個戰鬥機中隊去保衛首都布加勒斯特1941年德蘇戰爭爆發後，羅馬尼亞加入德國陣營並派兵參與入侵蘇聯，戰爭第一天羅馬尼亞空軍的12架為轟炸機護航的He 112B和30架前來攔截的蘇軍I-16戰鬥機爆發空戰，除了這次戰役，He 112B主要執行對地攻擊任務，因為羅馬尼亞空軍認為He 112B馬力不足和速度慢，1941年7月19日，1架He 112B在夜間截擊一隊蘇軍轟炸機，而到了1943年後，羅馬尼亞空軍的He 112B已被Bf 109G取代其第一線作戰任務，祇作為二線教練機使用
Title: He_112戰鬥機 (Heinkel He 112)
Section: 基本資料(He 112B)

乘員:1人機長:9.22米翼展:9.09米機高:3.82米空重:1,617公斤最重:2,248公斤機翼面積:17平方米最快速度:510公里/小時航程:1,150公里昇限:9,500米發動機:容克斯Jumo210水冷式發動機(700匹馬力)武裝:機翼兩挺7.92毫米口徑MG 17機槍+機翼各一挺20毫米口徑MG FF機炮
Title: He_112戰鬥機 (Heinkel He 112)
Section: 使用國家

 納粹德國 日本 西班牙国 匈牙利 羅馬尼亞
Title: Let_L-410 (Let L-410 Turbolet)
Section: abstract

Let L-410 是一款雙引擎短程運輸機，由捷克的LET生產，主要用于民航運輸。L-410於1969年首飛，产量超過1100架，是史上最成功的19座飛機。
Title: Let_L-410 (Let L-410 Turbolet)
Section: 發展

L-410開發于1960年代，由捷克的LET負責。當時蘇聯的俄羅斯航空正尋找一款使用渦輪螺旋槳發動機的飛機來取代安-2，LET因此开始立项开发。因为先在一架型号为L-400的飞机上进行了初步研究，新型號被定為L-410 Turbolet。首架原型機命名為XL-410，於1969年4月6日首飛。由于配套的捷克沃爾特M601渦輪螺旋槳發動機研發未能及時完成，所以原型機和最早的量产型号裝配的是普惠PT6A-27渦輪螺旋槳發動機。M601发动机開發完成後，搭配Avia V508三葉片螺旋槳取代了PT6A-27，相应的飞机型号改為L-410M型。另一款俄航采用的衍生型號为 L-410 UVP（UVP是短場起降的俄語縮寫），通过增加機翼及尾翼面積，改善了短場起降性能，但是也因此造成了空機重量增加及重心位置改變，该型号额定载员相应减少为最多15人。L-410 UVP-E 是产量最大的型号，最大起飛重量增至6,400公斤，采用增加推力的M601E渦輪螺旋槳發動機和五葉片Avia V510螺旋槳，并通过增设翼梢油箱提高了載油量。此型號於1984年首飛，1986年开始量产。L-410UVP-E9和UVP-E20只是因為不同地區的適航規則而作出少許改變，最大起飛重量增加至6,600公斤，載客量為17至19人。飛機巡航速度為170海里，最大航程約770海里（1,430公里）。飛機得到儀表飛行認證，CAT I儀器降落系統及在結冰情況下飛行。L-420是最後一款型號，採用M601F渦輪螺旋槳發動機。一款全金屬高單翼通勤飛機，客艙不能加壓，配有可收回的起落架。飛機有兩組液壓系統：主要及緊急。除冰系統能使機翼前緣加壓除冷、扇葉加熱、駕駛艙及擋風玻璃防冰。L-410共生產超過1,100架，至過500架仍然服務中。L-410主要交付給蘇聯的航空公司，之後再賣給亞洲、非洲和南美洲的航空公司。約40架L-410在歐洲服役中，用作商業飛行或跳傘。此外還有不明數量在俄羅斯和前蘇聯國家中運作。此飛機能在短距離跑道和未鋪砌跑道上升降。截至2021年10月10日，L-410已发生116起事故，造成426人死亡。
Title: Let_L-410 (Let L-410 Turbolet)
Section: 型號

L-410原型機，只生產3架L-410A首款投產型號，使用普惠PT6A-27渦槳發動機L-410AB採用四葉片螺旋槳L-410AF為匈牙利設計的航空照機L-410AG調整了飛機設備，但沒有生產L-410AS測試機，只建造了5架給蘇聯L-410M第二款量產型，採用Walter M601A渦槳發動機L-410AM採用改良的M601B渦槳發動機，又名為L-410MA和L-410MUL-410UVP第三款量產型，有根本的改變。其中行李艙改變最大，翼展增加了0.8米，採用M601B渦槳發動機，提高了水平尾翼，能進行STOL角色。L-410UVP-SUVP的改良型。L-410UVP-E採用M601E渦槳發動機，5葉片螺旋槳，增加了機翼載油量，獲得多個國家的認證及飛行認可。L-410FG以L-410UVP為基礎的航空攝影測量機L-410TUVP的運輸機型，能輸運６個擔架或12名傘兵，及1000公斤重的貨物。L-420L-410UVP-E的改良型，採用M601F引擎，獲得美國聯邦航空局以第23條認可UVP-E20的飛機，同時獲得捷克、澳洲、印尼及歐洲的認可。L-410NG採用奇異航空H85引擎，其最大起飛重量比之前M601(即H80-200型)引擎提升了500公斤至7000公斤，而且馬力由800匹馬力升至850匹馬力。航程方面由820海里延長至1,350海里，並且續航時間由超過5小時延續至9小時。該新型號飛機自2015年起進行飛行測試，其後亦在莫斯科航空展及柏林航空展亮相。預計2017年可獲得合格證。
Title: Let_L-410 (Let L-410 Turbolet)
Section: 性能 (L-410UVP-E)

参考资料：Jane's All The World's Aircraft 1993–94基本信息机组：1 or 2容量：19人或 1,615公斤（3,560英磅）貨物性能
Title: T-34教練機 (Beechcraft T-34 Mentor)
Section: abstract

比奇航空器T-34「導師」教練機（英語：Beechcraft T-34 Mentor）是一款由美國比奇飛機公司35型機「富豪」（Beechcraft Model 35 "Bonanza"）衍生而來的單引擎螺旋槳軍用教練機；1940年代出產的早期機型使用活塞發動機，自T-34C開始改用渦輪螺旋槳噴射發動機。自1940年代末期、1950年代初期問世以來，T-34持續在許多國家服役。
Title: T-34教練機 (Beechcraft T-34 Mentor)
Section: 歷史

T-34是由美國飛行員、航空器業者華特·比奇（英語：Walter Beech）設計，由比奇航空器35型機「富豪」衍生而來，用以取代美軍當時使用的T-6「德州人」（英語：T-6 Texan）教練機。T-34的原始設計沿用「富豪」機的特殊V字型尾翼，但為配合當時保守的軍方，1948年的定案改用傳統尾翼；其單列雙座駕駛艙採用玻璃泡型艙罩。首航是在1948年12月2日由比奇航空器（英語：Beechcraft）的試飛員Vern Carstens完成的。當時美國空軍訂購3架測試機並賦予「YT-34」編號。1953年YT-34被賦予T-34編號開始正式服役於美國空軍，1955年5月，T-34B開始服役於美國海軍。T-34A由1953年開始量產直到1956年，加拿大、日本，以及阿根廷都曾在原廠授權下自行生產。美國空軍於1960年開始以T-37鳴鳥式教練機替換T-34；然而直到21世紀仍有許多國家的海空軍維持使用T-34。
Title: T-34教練機 (Beechcraft T-34 Mentor)
Section: 機種

YT-34：原型，僅3架出廠。T-34A：美國空軍教練機，1960被Cessna T-37取代。（450架出廠）T-34B：美國海軍教練機。1970被T-34C取代。（423架出廠）T-34C渦輪導師：渦輪螺旋槳噴射發動機雙座初級教練機。T-34C-1：教練／輕攻擊機，出口機型。渦輪導師34C（英語：Turbine Mentor 34C）：民用型YT-34C：配渦輪螺旋槳噴射發動機的T-34B，T-34C原型，僅2架出廠。
Title: T-34教練機 (Beechcraft T-34 Mentor)
Section: 機種
Subsection: 渦輪螺旋槳噴射引擎

T-34A、T-34B「導師」配備傳統氣缸發動機T-34C「渦輪導師」（英語：Turbo-Mentor）配備渦輪螺旋槳噴射發動機。當前美國海軍、海軍陸戰隊、中華民國空軍仍使用T-34C做為初級教練機。
Title: T-34教練機 (Beechcraft T-34 Mentor)
Section: 機種
Subsection: T-34C技術規格

基本信息机组：雙座性能g limit: 4.5 positive, 2.3 negative
Title: T-34教練機 (Beechcraft T-34 Mentor)
Section: 使用者
Subsection: 非軍方使用

美國
Title: T-34教練機 (Beechcraft T-34 Mentor)
Section: 中華民國空軍與T-34教練機

中華民國空軍自1985年採購T-34C，共採購49架，目前仍有40架服役。
Title: T-34教練機 (Beechcraft T-34 Mentor)
Section: 中華民國空軍與T-34教練機
Subsection: 中華民國空軍T-34失事與事故紀錄

1987年8月25日，一架因性能課目操作不當且改正不及在台南縣官田鄉珊瑚潭墜機，導致一名飛行生殉職(空軍官校學生汪明勝)。1988年5月19日，一架(編號3421)因機械故障在高雄縣阿蓮鄉失控墜毀衝入民宅，造成機上教官與飛行生殉職（中校教官方明權、空軍官校學生鄧順嘉），以及地面民眾五死三傷。1990年3月23日，一架在台南縣後壁鄉墜毀，造成一名飛行生殉職（空軍官校學生曹樹華）。1990年4月3日，一架實施儀器飛行，不幸在嘉義縣曾文水庫墜毀，造成機上兩名飛官與飛行生殉職（上尉教官蔡益和、空軍官校71期學生桂海倫）。1996年4月8日，一架因發動機故障迫降荖濃溪，造成兩名飛官輕傷（中校胡功年、中尉張建農）。2002年9月12日，一架因鳥擊而迫降台中市北屯區軍功國小附近，機上一名飛官受到輕傷（中校齊文國頸椎受傷，少校劉金祥未受傷）；此事件後，T-34教練機一度停飛，進行全面檢測。2010年1月26日，一架在高雄縣那瑪夏鄉失去聯繫，機上飛官與飛行生兩人殉職（中校退伍民聘教官饒健保、學生陳澤宇）。2010年12月15日，一架在高雄縣六龜鄉紅水坑不慎墜毀，機上飛官與飛行生兩人殉職（中校退伍民聘教官牛鵬育、學生劉哲宏）。2011年5月29日，一架教練機(編號3413)在屏東縣高樹大橋附近的高屏溪溪床迫降，機上兩員飛官與飛行生平安（上校教官賴紋由、少尉學官陳厚郡）。2015年9月17日，上午7時33分，一架由孔姓教官與陳姓學員共乘的教練機(編號3405)在執行完飛行訓練任務後，準備放學員進行首次單飛。在7時42分於地面執行螺距順槳程序，教官發現落地時應關閉的航行燈未關，於是上機提醒學員，卻發現發動機突然熄火冒白煙。2016年3月2日，下午3時21分，一架教練機(編號3433)由少尉飛行學員何寬庶駕駛，執行單飛起落航線飛行訓練，落地時偏離跑道，停在跑道左側1500呎處草原，學員經送醫檢查無大礙，詳細肇事原因及飛機損傷情形相關單位調查中。2018年5月18日，空軍官校18日發生兩起T-34C初級教練機的飛安意外，分別是座艙罩遭鳥擊及學員操作不當，造成螺旋槳撞擊地面受損，所幸無人傷亡。
Title: T-34教練機 (Beechcraft T-34 Mentor)
Section: 中華民國空軍與T-34教練機
Subsection: 榮耀

2015年11月，T-34C教練機（編號3428﹚飛行鐘點達1萬小時，為中華民國空軍T-34C教練機首架。2017年8月13日，空軍官校基本飛行訓練組的朱偉民聘雇教官(空軍官校66期（74年班）畢業，自民國79年起擔任教官帶飛，民國85年退伍轉任文職的約聘教官，27年來帶過百餘位飛行生。)，T-34教練機飛行時數迄今已經累積超過1萬1800小時，創下空軍航飛線上有史以來單一機種飛行時數的記錄。今年年初，朱偉民聘雇教官接受T-34教練機原廠比奇飛機公司（Beechcraft）頒授「飛行時數破1萬小時」證書認證。
Title: T-34教練機 (Beechcraft T-34 Mentor)
Section: 類似機種

T-6 Texan IIT-28 TrojanP-3教練機
Title: T-34教練機 (Beechcraft T-34 Mentor)
Section: 相關連結

比奇飛機公司Beechcraft BonanzaBeechcraft Travel AirBeechcraft BaronFuji KM-2中華民國空軍軍備
Title: MB-339教練機 (Aermacchi MB-339)
Section: abstract

MB-339是意大利於第二次世界大戰後自行研發的噴射教練機，1976年8月首次試飛成功並於1978年開始交付意大利空軍，1982年意大利空軍的三色箭飛行表演隊也接收MB-339PAN作為表演機，MB-339PAN是無翼端油箱掛架和加裝發煙器的表演機型
Title: MB-339教練機 (Aermacchi MB-339)
Section: 設計結構

MB-339採用全金屬半硬殼式機身結構，前段機身為鋁合金而後段為不綉鋼，兩段機身由四個接合點相連以簡化發動機裝卸作業，前段機身內部有C形骨架和四組C形翼樑以及L形縱向加強條等組成，MB-339採用低單翼，翼端和翼下可加裝副油箱，MB-339有六個機下掛架，可掛載副油箱和各種空用武器
Title: MB-339教練機 (Aermacchi MB-339)
Section: 基本資料

載員:2名全長:10.97米翼展:10.86米機高:3.6米機翼面積:19.3平方米空重:3,125公斤最大起飛重:5,895公斤最快時速:898公里/小時航程:1,760公里昇限:14,630米發動機:一俱英國製勞斯萊斯腹蛇MK632噴射發動機(推力=17.8千牛頓)武裝:無固定武裝但有6個掛架(總載彈量=1,814公斤)
Title: MB-339教練機 (Aermacchi MB-339)
Section: 使用國家

 義大利義大利空軍已於2017年1月訂購5架M-345 HET教練機，預計2020年初交付，最終將採購45架來取代舊有137架MB-339教練機。 阿联酋 阿根廷 厄立特里亚 加纳 奈及利亞 新西兰 秘魯 马来西亚
Title: 海火式戰鬥機 (Supermarine Seafire)
Section: abstract

海火式戰鬥機（英語：Seafire）是超級馬林飛機公司應英國皇家海軍於1941年提出的方案而把英國皇家空軍的噴火式戰鬥機作為藍本發展而來的艦載戰鬥機，原因是皇家海軍見到海颶風戰鬥機在護航航空母艦的成功。海火式戰鬥機保有原先噴火式的機動靈活的飛行性能，但缺點是航程較短和著艦較為困難。
Title: 海火式戰鬥機 (Supermarine Seafire)
Section: 基本資料（海火三型）

機長：9.21米翼展：11.22米機高：3.48米空重：2814公斤最大起飛重：3565公斤翼面積：22.5平方米最快時速：578公里/小時航程：825公里昇限：9754米發動機：1俱水冷式勞斯萊斯梅林55M型發動機（1585匹馬力）武裝：機翼兩支20毫米口徑機炮+機翼4支7.7毫米口徑M1919機槍
Title: 海火式戰鬥機 (Supermarine Seafire)
Section: 設計理念與型號

海火式戰鬥機除了海火二C型採用C型翼之外，其餘皆採用B型翼，機翼橫切面是典型的克拉克Y翼，為了飛行員一旦落水後的救援，每架海火皆內有一艘小艇海火一B型直接由英國皇家空軍的二手噴火五B型戰鬥機改裝而來，總數有188架，初時還被稱為「有著艦鈎的噴火機」，海火一B型有著艦鈎和方便用起重機吊上艦的吊環，駕駛艙的速度計單位是英哩，機翼不能折起海火二C型改裝自噴火五C型戰鬥機，採用C型翼，這是第二批被改裝成艦載機的噴火，不同於海火一B型是由二手的噴火改裝，海火二C型是由在生產線的噴火改裝而來，總共生產了372架海火三型海火的主要型號，總共有1220架，機翼能折起以節約艦上存放空間，螺旋槳由三葉改為四葉海火十五型由空軍的噴火12型發展而來，改為採用鷹頭獅式發動機，把方向舵下方切掉一小塊和把著艦鈎放在那裡，當海火十五型面世時第二次世界大戰已結束，故當中很多外銷給加拿大海火十七型在海火十五型的基礎上改為水滴形座艙蓋和把後機身降低海火45型由噴火21型發展而來，採用五葉螺旋槳，分成戰鬥機型和戰鬥偵察機型，但海火45型的機翼不能折起海火46型由噴火22型發展而來，也同樣分成戰鬥機型和戰鬥偵察機型，採用了兩副同軸互相反轉的三葉螺旋槳海火47型由噴火24型發展而來，機翼也如同噴火24型有左右機翼皆有2門20毫米口徑機炮，也同樣分成戰鬥機型和戰鬥偵察機型和採用了兩副同軸互相反轉的三葉螺旋槳，海火47型也可以把機翼折起但其翼端是固定
Title: 海火式戰鬥機 (Supermarine Seafire)
Section: 實戰

海火一B型首先從狂怒號航空母艦上起飛去為參加火炬作戰的劍魚式魚雷轟炸機護航，當中有一架由拜德溫中尉駕駛的海火擊落了一架維琪法國的D-520戰鬥機，首開海火第一個戰果。海火二C型參加了1943年9月盟軍登陸薩來諾灣戰役。1942年年底，已有6個英國皇家海軍航空隊配備了海火機，到了第二年也就是1943年年底又多6個，在護航航空母艦上又有4個，絕大多數是能把機翼折起的海火三型，海火機曾和英國皇家空軍的噴火機一起參加北非空戰和諾曼第登陸戰。1945年初，英國航空母艦無情號、不屈號以及護航航空母艦潛行者號、獵人號、追擊者號和攻擊者號來到太平洋戰區，海火機為TBF復仇者式轟炸機護航去轟炸被日軍佔領的印尼蘇門答臘煉油廠，之後還去轟炸仰光和檳城以至日本本土並和日軍零戰五二型丙打空戰。二次大戰後的1949年10月，海火47型機群自英國航空母艦凱旋號上起飛，用火箭彈攻擊馬來西亞共黨游擊隊，1950年韓戰爆發，海火47型再次由英國航空母艦凱旋號上起飛參戰，在韓戰時，海火47型總共有245架次的戰鬥空巡任務和115架次的對地攻擊任務。
Title: 海火式戰鬥機 (Supermarine Seafire)
Section: 使用國家

 英国（生產國） 法國 加拿大 爱尔兰
Title: 安托諾夫An-72 (Antonov An-72)
Section: abstract

安东诺夫安-72（烏克蘭語：Антонов Ан-72）是一款由前蘇聯安托諾夫設計局設計生產的運輸機，北約代號為「礦工」（Coaler），是接替使用渦槳發動機為動力的安-24系列作為新一代短距離起降（STOL）運輸機的後繼。安-74是安-72發展的衍生型，可以在極地地區使用。安-71則是艦載預警衍生型。其他安-72的衍生型還有安-72S重要人員運輸機，與及安-72P海上巡邏機。安-72的最大特點是它的發動機放置於機翼之上，吹出的氣流在機翼上表面流過，利用附壁作用，產生大量額外升力，改善短距離起降的能力；同時亦減少發動機吸入地面碎片的可能。
Title: 安托諾夫An-72 (Antonov An-72)
Section: 型號

An-72 “Coaler-A”：試制飛機。兩個飛行原型，一個靜態測試機身和八台試生產機器。An-72A “Coaler-C”：初始生產的 STOL 運輸機，機身更長，翼展更大。An-72AT – “ Coaler -C”：An-72A 的貨運版本，與標準國際海運集裝箱兼容。An-72S – “Coaler-C”：前艙配備廚房、中央艙配備工作和休息區、後艙配備 24 把扶手椅的行政貴賓運輸機，也可以重新配置以運送貨物或 38 名乘客或作為一架載著八隻擔架的空中救護車。An-72P：巡邏機。配備一門 23 毫米GSh-23L加農炮和炸弹和/或火箭。An-74：Arctic/Antarctic 支援機型，可容納 5 名機組人員，增加了燃料容量，凸出的機頭雷達罩中的雷達更大，改進的導航設備，更好的除冰設備，並且可以安裝輪式滑雪板起落架。
Title: 安托諾夫An-72 (Antonov An-72)
Section: 使用國家
Subsection: 民用

2006 年 8 月，共有 51 架 An-72 和安東諾夫 An-74飛機在航空服務中。主要運營商包括Badr Airlines（三個）和Shar Ink（八個）。其他大約 17 家航空公司運營的此類航空公司較少。 苏丹; 巴德爾航空公司綠旗航空公司 烏克蘭 馬達西奇航空公司安東諾夫航空公司
Title: 安托諾夫An-72 (Antonov An-72)
Section: 使用國家
Subsection: 軍用

截至 2018 年 12 月，有 42 架飛機在服役： 安哥拉安哥拉空軍：6 赤道几内亚赤道幾內亞空軍：1 哈萨克斯坦哈薩克斯坦空軍：1 利比亞利比亞空軍：1 俄羅斯俄羅斯空軍：28俄羅斯海軍：5
Title: 安托諾夫An-72 (Antonov An-72)
Section: 使用國家
Subsection: 曾經操作

 亞美尼亞亞美尼亞空軍 格鲁吉亚格魯吉亞空軍 利比亞利比亞空軍 摩尔多瓦摩爾多瓦空軍：2 秘魯秘魯空軍– 兩架（一直運營到 1990 年代後期並出售給民用市場） 苏联蘇聯空軍
Title: 安托諾夫An-72 (Antonov An-72)
Section: 規格 (An-72)

1875-1995 年俄羅斯飛機-魚鷹百科全書一般特性人員：五人容量：最多 52 名乘客或 10 噸貨物長度： 28.07 m（92 英尺 1 英寸）翼展： 31.89 m（104 ft 7.5 in）高度： 8.65 m（28 英尺 4.5 英寸）機翼面積： 98.62 m 2 (1,062 sq ft)空重： 19,050 公斤（42,000 磅）淨重： 34,500 公斤（76,058 磅）性能最高速度： 700 公里/小時（435 英里/小時，378 節）範圍： 4,325 公里（2,688 英里，2,336 浬）
Title: 安托諾夫An-72 (Antonov An-72)
Section: 事故

1995年2月10日，一個安托諾夫AN-72追擊平面有一個空中相撞而繼安托諾夫AN-70試飛過程中飛機的原型機。碰撞導致 An-70 墜入森林區域，導致所有七名 An-70 機組人員喪生。 An-72 失去了右翼襟翼，但它能夠安全返回基地。1997年12月22日，ER-ACF，一個安托諾夫AN-72失踪從貨運航班阿必尚國際機場，科特迪瓦以潤都機場，納米比亞。這架飛機及其五名機組人員在南大西洋上空消失得無影無踪。事件原因仍未確定。2012 年 12 月 25 日，一架載有哈薩克斯坦邊境巡邏人員的 An-72在奇姆肯特墜毀，機上 27 人全部遇難。2013 年 11 月 1 日，一架剛果人 An-72-100 衝出基桑加尼班戈卡國際機場的跑道。它遭受了重大損壞並著火了。2019 年 7 月 7 日，赤道幾內亞空軍一架An-72P 墜毀在克里比大八打雁 Campo 附近的海域。所有七名乘員都倖存下來並獲救。2019 年 10 月 11 日，一架配備 4 名機組人員和 4 名乘客的為剛果民主共和國空軍運營的 An-72在剛果墜毀。
Title: 巴西航空工业飞鸿100 (Embraer Phenom 100)
Section: abstract

巴西航空工业飞鸿100(Embraer Phenom 100)是由巴西航空工业公司开发生产的超轻型喷气式飞机，型号为EMB-500。截至2023年4月，該機型已交付超過400架。