shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: La-5戰鬥機 (Lavochkin La-5)
Section: 參數與結構
Subsection: 性能

使用M-82星型十四氣缸氣冷發動機，配備機械增壓器，最大功率1268千瓦。極速每小時648公里，初始上升率每分鐘一千一百公尺，上升到五千公尺需時5分42秒，最大上升率每秒十九公尺，實用升限一萬公尺，航程765公里，著陸速度每小時144公里，最大使用過載4.5G，在一千公尺高時360'盤旋只需19秒。
Title: La-5戰鬥機 (Lavochkin La-5)
Section: 參數與結構
Subsection: 武裝

初期前機身上方兩門Shvak 20毫米口徑機炮裝彈量二百發。翼下可掛150公斤炸彈。拉-7型改為三門B+20M 20毫米口徑機炮，翼下可載六枚航空火箭或各一百公斤炸彈。
Title: La-5戰鬥機 (Lavochkin La-5)
Section: 基本資料

乘員:1人全長:8.67米翼展:9.8米全高:2.54米空重:2,605公斤載重:3,402公斤最快速度:648公里/小時航程:765公里昇限:11,00米發動機:一具風冷式M-82FN發動機(1,960匹馬力)武裝:2支20毫米口徑ShVAK機炮+2個小型100公斤炸彈
Title: La-5戰鬥機 (Lavochkin La-5)
Section: 使用國家

 苏联 納粹德國（擄獲機） 波蘭 捷克斯洛伐克
Title: La-5戰鬥機 (Lavochkin La-5)
Section: 參考書目

<兵器百科全書>ISBN 7-80158-511-9<二戰盟軍戰機>ISBN 962-14-1355-9<戰鬥機 The World's Great Fighters>ISBN 7-80173-181-6
Title: MC.205戰鬥機 (Macchi C.205 Veltro)
Section: abstract

MC.205戰鬥機是MC.202戰鬥機的改良型，把發動機進一步升級換裝使用Bf 109G戰鬥機相同的DB605水冷式發動機，並在機身下下方配置了擴大尺寸（以增加散熱功率）的散熱器，此外兩側主翼武裝也換裝成為德製MG 151機炮(20毫米口徑)，這成為MC.205和MC.202外表上最大的分別換裝發動機過後的MC.205飛行性能大為精進，例如在速度方面就比MC.202快了50公里/小時，整體飛行性能和Bf 109G旗鼓相當，即使面對強敵英軍的噴火機也可以平分秋色，也由於火力大為增強，以往意大利戰機難以擊落的盟軍四發動機重型轟炸機，MC.205也足以對付，故此 MC.205堪稱是義大利在第二次世界大戰當中性能最為傑出的國產戰鬥機之一。
Title: MC.205戰鬥機 (Macchi C.205 Veltro)
Section: 基本資料

乘員:1人機長:8.85米翼展:10.58米翼面積:16.82平方米機高:3.49米空重:2,581公斤最重:3,900公斤最快速度:640公里/小時航程:950公里昇限:11,500米發動機:DB605水冷式發動機(1,475匹馬力)武裝:機頭2挺12.7毫米口徑SAFAT機槍+機翼2門20毫米口徑MG 151機炮
Title: MC.205戰鬥機 (Macchi C.205 Veltro)
Section: 實戰

MC.205戰鬥機初登場時，首先被指派為北非突尼西亞的軸心軍運輸機隊擔任護航任務，實戰記錄中，曾有過在地中海上空擊落14架英軍的噴火式戰鬥機而義方僅損失兩架的戰績，被認為是能有效抗衡盟軍當時主力戰機的新銳機種。當盟軍登陸西西里島時島上有10架MC.205，它們和MC.202以及德軍的Bf 109G一起作戰意大利本土的比薩地區也在1943年4月開始部署MC.205，它們也用於撒丁島的防空作戰，對付盟軍轟炸機，同年8月2日，6架MC.205攻擊由美製P-38和P-40組成的盟軍機隊，MC.205總計擊落6架而自己祇損失1架，當1943年9月8日，意大利向盟軍投降時，墨索里尼在意大利北部組織新政府並繼續和盟軍作戰，他手上的空軍還有29架MC.205以及在馬基航空廠內的112架新造的MC.205，但這批新造的飛機後來被毀於盟軍空襲，而墨索里尼也徹底垮台。MC.205於二戰後還繼續少量生產直至1948年。
Title: MC.205戰鬥機 (Macchi C.205 Veltro)
Section: 使用國家

 義大利 納粹德國 埃及
Title: 鴿式單翼機 (Etrich Taube)
Section: abstract

鴿式單翼機（英語：Etrich Taube），是奧地利奧匈帝國飛機工程師埃高·艾垂奇發明，在第一次世界大戰期間除了奧匈帝國，其同盟國盟友德意志帝國也大量採用作為偵察機、轟炸機和教練機等多種用途。
Title: 鴿式單翼機 (Etrich Taube)
Section: 基本資料

機長: 9.85米翼展: 14.35米機高: 3.15米載重: 870公斤翼面積: 38.84平方米發動機: 1具麥西德D-1式四缸直立型水冷式發動機(馬力=100匹)最快時速: 100公里/小時航程: 140公里武裝:1支由前座機員携帶的7.92毫米口徑步槍乘員:1人至2人
Title: 鴿式單翼機 (Etrich Taube)
Section: 發展簡史和設計特點

乍眼看來鴿式單翼機的設計來自飛鳥，但設計者埃高．艾垂奇是從一種產自爪哇的攀緣植物翅葫蘆的種子得到靈感，這種子成熟時會張開一對翼而平穩地飄落地面，埃高．艾垂奇為此專程走去德國漢堡請教一名叫阿哈爾伯恩的植物學家，拜這種翅葫蘆種子形的機翼所賜，鴿式單翼機有著良好的飛行穏定性。此機為一木製機架，外敷蒙布，綱管支柱，張線牽引，尤以其綱管衍架式機翼橫梁，垂直貫穿機身曝露機外，與機身骨架連接其成一體之結構裝置極為奇特，其牢固程度不亞於雙翼。鴿式單翼機有單座機型和雙座機形，由於雙座機用途較多故大多生產雙座機型。鴿式單翼機是依靠扭曲翼尖去轉彎，由於機翼無副翼和方向舵細小，故轉彎較為困難，這是它的缺點。鴿式單翼機原本在奧地利的洛納飛機公司生產並獲得來自奧匈帝國軍方的訂單，埃高．艾垂奇想打入德國市場，為此他找來蘭普勒飛機公司生產，但德國政府話埃高．艾垂奇的設計專利權無效，理由是和大果柏樹種子相關的專利權早已給了阿哈爾伯恩這位植物學家，於是不論是哪一家德國飛機工廠都可以生產鴿式單翼機而無需受權書，而在第一次世界大戰期間有多達14家德國飛機工廠生產鴿式單翼機。
Title: 鴿式單翼機 (Etrich Taube)
Section: 實戰

鴿式單翼機在第一次世界大戰前已被意大利和土耳其用於意土戰爭，1914年第一次世界大戰爆發，同盟國的德意志帝國和奧匈帝國皆大量使用鴿式單翼機首先用於對敵偵察和炮兵觀測，例如在1914年8月20日，一架德軍的鴿式單翼機在比利時奧斯坦德上空見到大批英軍士兵，從而證實英國已經派兵到歐洲大陸參戰。同年由8月30日開始，一架鴿式單翼機帶著幾個小炸彈和一批傳單空襲巴黎，傳單寫上:「德軍已兵臨巴黎城下，你們除了投降別無選擇」，這樣的空襲除了心理威嚇外其實破壞力不大，由於此架鴿式單翼機每天都是在下午5時飛到巴黎，故它被稱為「5時鴿子」，後來巴黎人還打賭它是否都會準時到達和在哪裡投彈。而在實戰當中，在前方的機員也會舉起步槍向敵機開火，這可說是最早的空戰，但由於鴿式單翼機在1914年已算落伍，故在1915年在前線的鴿式單翼機已退居後方作為教練機使用。
Title: 鴿式單翼機 (Etrich Taube)
Section: 鴿式單翼機在中國

1911年中國革命黨人陳英士和厲汝燕購買了兩架鴿式單翼機，此兩機隨同駐青島德軍訂購的兩架鴿式單翼機一起被運回中國，但在到達之前辛亥革命已成功推翻清朝，此兩架鴿式單翼機在1912年1月15日在上海跑馬廳上空舉行飛行表演，之後此兩機在袁世凱的命令下編入中國北洋政府治下的北京南苑機場並成立「南苑航空學校」。1914年第一次世界大戰爆發後，日本在英國的煽動之下派兵攻打在中國青島的德國駐軍，駐青島德軍有6000人但只有一架鴿式單翼機可用(其餘的一架已不能飛)，與此相比，日軍有五萬大軍並有大批飛機，德軍飛行員甘特．普勒斯喬中尉駕駛此架鴿式單翼機迎戰日軍，除了偵察日軍行動還曾嘗試以小炸彈轟炸日艦但未成功，10月13日，日軍派出3架戰鬥機想擊落此架鴿式單翼機也同樣不成功，而且有可能被普勒斯喬中尉用一支毛瑟C96手槍擊落了一架。11月7日，青島被日軍攻下前普勒斯喬中尉駕駛此架鴿式單翼並帶著機密文件飛往上海，但在江蘇省北部海州(今連雲港)卻因燃料不足而緊急降落，人機均遭當地駐軍扣留，後經一美籍牧師營救才脫險，普勒斯喬中尉把把此機的發動機送給一名拯救他的中國人，然後把機身燒毀再逃往上海。
Title: 鴿式單翼機 (Etrich Taube)
Section: 使用國家

 阿根廷 奥匈帝国 保加利亚 中華民國北洋政府 德意志帝國 義大利王國 日本 挪威 奥斯曼帝国 瑞士
Title: 鴿式單翼機 (Etrich Taube)
Section: 參考書目

第一次世界大戰軍機裝備全史(1914-1916)，陶力著，吉林文化出版社，ISBN 978-7-5472-2943-9
Title: 安托诺夫An-28 (Antonov An-28)
Section: abstract

簡繁重定向：这是簡體至繁體，或繁體至簡體的重定向。本重定向用來避免重複创建頁面、減少轉換系統出錯時的紅字問題。使用了本連結的頁面可能需要更新，以直接連結至目標頁面。請勿使用管道連結，這會隱藏正確的敘述。並非純簡繁字體差異者，請使用{{別名重定向}}或其他合適的重定向模板。
Title: He_219戰鬥機 (Heinkel He 219 Uhu)
Section: abstract

亨克He 219 夜梟（貓頭鷹）是一款服役於二戰末期納粹德國空軍的夜間戰鬥機。He 219具相對複雜與創新的設計，包括安裝先進的攔截型雷達。它是全世界第一款安裝彈射座椅的軍機，更是德軍在二戰期間第一款投入应用的前三点式起落架的軍機。如果He 219有足夠的數量可供作戰，可以有效打擊英國皇家空軍的夜間戰略轟炸機；但由於生產數量到終戰之前只達294架故只有有限的影響。
Title: He_219戰鬥機 (Heinkel He 219 Uhu)
Section: 設計與發展

He 219的開發與生產是一段漫長而曲折的過程，緣由於德國空軍夜戰司令尤瑟夫·康夫伯（Josef Kammhuber）將軍、開發商恩斯特·亨克（Ernst Heinkel）與負責生產的帝國航空部艾爾哈德·米爾希之間的政治鬥爭，這款固定翼飛機由於生產昂貴與結構複雜等問題；使它的生產數量頗為緩慢。當航太工程師羅伯特·路薩（Robert Lusser）從梅塞施密特轉任回亨克之後，便著手設計一款代號為P.1055計畫的高速轟炸機。具有先進的氣密型駕駛艙，2具彈射座椅（這是第一款計畫在軍機上使用的設計），三點式起落架（為了讓機鼻輪可以適應前段狹小的機身，故用回縮九十度的方式予以收入機身內）與Me 210頗為類似的遙控型機槍塔武裝系統。發動機則採用兩具DB 610併聯式發動機；每一具引擎可產生（2,200 kW/2,950 hp）推力，可產生出完美的性能與將近750 km/h（470 mph）的極速，飛航距離可達4,000 km（2,500 mi）並可攜帶2,000 kg（4,410 lb）航空炸彈。在1940年8月，帝國航空部以計畫過於複雜與風險過高等理由予以駁回。羅伯特·路薩立即在性能與風險中取得平衡，並提出4種不同翼展與發動機戰機計畫。同一時間內，路薩也提出P.1056專屬於夜戰機的版本並可以在機身與機翼上面安裝4挺20 mm機炮。帝國航空部在1941年將開發計畫全部給予駁回。恩斯特·亨克惱怒之於隨即解除路薩的職務。在提出P.1055設計計畫的時候，夜戰司令康夫伯將軍為迅速成長的夜戰機部隊決定尋找一款專屬飛機。亨克迅速針對P.1055進行重新設計並提出P.1060設計計畫。雖然兩者設計頗為相同，但是後者除了縮小部分機身外更採用更小更簡單的DB 603V12液冷式發動機，並且採用類似Ju 88A型相同設計的環狀散熱器但在外觀上面更加流線型化。但這型發動機在高海拔的情況下性能還是未知，同時設計時發現到短翼有問題，但是戴姆勒隨即提供新款G型發動機來解決這個問題。亨克確信自己手上擁有一款王牌計畫並於1942年送交帝國航空部受審甚至自己掏腰包生產第一架原型機。然而帝國航空部還是再一次的駁回He 219開發案。在1942年2月原形機開始進行組裝但到3月份就遇到嚴重的挫敗，然而當戴姆勒告知DB 603G發動機無法在此時完成。故改為採用603A發動機與全新轉速齒輪的螺旋槳作為替代並命名為603C發動機。即使如此原形機到8月底都沒有辦法起飛，直到1942年11月6日康夫伯將軍於19日看到該原形機時留下深刻的印象，他隨即駁回米爾希部長的禁令並下令該機進入生產線，這無疑激怒了米爾希部長。該機不穩定性的問題開始被人注意，恩斯特·亨克為了戰勝這些問題隨即提出獎金以激勵那些可以解決問題的工程師。並針對武裝系統進行修改：並在機身後上方的安裝可朝後方開的機槍，就位於機翼後緣的後方位置—由於無太大用途故被移除。並在向前開火的機翼根部與機腹區域分別加裝2挺20 mm機砲與4挺機槍。A-0的特徵在於駕駛艙的前半部安裝防彈擋板，可以將儀表板與擋風玻璃全部包覆在內，可以為飛行員提供臨時的保護能力並預留空間來加裝火力瞄準器。它指示原型機的生產作業如He 219 A-0以取得重大的進展；同時在1943年6月將V7，V8與V9則轉交給測試單位。
Title: He_219戰鬥機 (Heinkel He 219 Uhu)
Section: 服役與作戰

He 219初次出擊就頗為幸運。在1943年6月11–12日夜晚，華納·史崔伯駕駛的V9原型機在著陸墜毀之前，在01:05 and 02:22之間成功的擊落5架轟炸機。根據夜戰部隊宣稱，在接下來10天之內3架亨克He 219A-0預產機總共擊落20架英軍戰機，其中包括6架之前只能望機興嘆的蚊式戰鬥轟炸機。這對康夫伯將軍而言無疑是莫大的鼓舞，他隨即要求繼續生產該機。但是英軍那邊沒有證據或紀錄可以支持德軍在那段時間內擊落6架蚊式戰鬥轟炸機的戰果。He 219 A-2是量產作業中延伸出來的機型，具有較長的引擎机舱內含額外的燃料槽，可以裝配2挺30 mm（1.18 in）MK 108機砲的Rüstsatz R1武器套件；並且在機身裝配可以朝斜上方開火的傾斜式機砲。但在3月時由於同盟國大規模進型轟炸促使生產作業不斷發生問題 這意味A-2/R1在1943年10月之前都不能交貨給德國空軍。首批的10架到15架的飛機是配置490 MHz 特高頻率帶FuG 212 Lichtenstein C-1 雷達，與32-偶極電熱絲Matratze陣列天線。艾爾哈德·米爾希多次嘗試將He 219生產案予以封殺，康夫伯將軍被免職之後。生產線隨被停止一段時間但又重新開啟主因是Ju 388要好長一段時間才能進入現役。在前15月中，只有生產206架的He 219。在1944年中期首型He 219 A-5終於進入生產線。A-5的特徵為裝有90 MHz 甚高頻率帶的德律風根FuG 220 Lichtenstein SN-2雷達系統與大型的鹿角式天線。與C-1雷達系統相比偵測範圍較小，但在準確性與解析度和抗金屬箔片干擾的能力卻有一定程度的改良。He 219是一款卓越的戰鬥機，它讓飛行員掌握極高的主控權。地面管制系統簡單的引導飛行員到達正確的區域後就放手讓飛行員自己去狩獵英軍轟炸機；He 219擁有的SN-2雷達搜索範圍可達4 km（3&nbp;mi）可在盟軍轟炸機尚未發覺時找到他們。當A-5的性能並不特別突出時－近乎於580 km/h（360 mph）空速－由於它的速度快過Bf 110戰鬥機s與Ju 88Gs故可以在單機出擊的狀況下去狩獵數架轟炸機。
Title: He_219戰鬥機 (Heinkel He 219 Uhu)
Section: He 219各種機型

A型：A-0：初期預產機後來改成首型量產型，採用1,287 kW DB 603A發動機，只有生產104架A-1：提議生產偵察型轟炸機，採用1,324 kW DB 603E發動機，只有生產1架。A-2：與A-0型類似，延長發動機艙與額外燃料槽，採用1,228 kW DB 603AA發動機，只有生產85架A-2/R1：兩人座夜戰機，武裝系統：在機腹安裝2挺30 mm MK 108機砲，在機翼根部安裝2挺20 mm MG 151/20機砲，並在駕駛艙後方安裝2挺傾斜式MK 108機砲。A-3：3人座戰鬥轟炸機，採用1,397 kW  DB 603G發動機，並未付諸生產。A-4：長距離偵察型轟炸機，採用1,838 kW Jumo 222發動機，並未付諸生產。A-5：3人座夜戰機，主要量產型，採用1,324 kW DB 603G發動機，武裝系統：6挺MG 151/20s機砲與2挺MK 108機砲。A-5：A-6：計畫中的蚊式獵手，屬於A-2型的精減版，武裝系統：4挺20 mm MG 151/20s機砲。A-7：改良型夜戰機，採用1,324 kW DB 603E發動機，在1944年11月31日為止總產量達210架飛機。B型：翼展與機身加長型，原本計畫採用1,838 kW Jumo 222發動機，後來採用DB 603A發動機。B-2：蚊式獵手，機身與A-6頗為類似，採用1,471 kW DB 603L發動機。B-3：2人座夜戰機，採用1,471 kW DB 603L發動機，武裝系統：4挺MG 151/20s機砲與2挺MK 108機砲。C型：加長型機翼He 219 B與全新加長設計的4人座氣密型駕駛艙。C-1：3人座夜戰機，全新設計的機身，採用1,838 kW Jumo 222發動機，武裝系統：2挺MG 151/20s機砲與4挺MK 108機砲。He 319：與He 219完全無關並未付諸生產的多功能軍機；只有與它有相關的命名編號序列He 419機型衍生出最終型號為He 419B-1/R1，前6架使用He 319機尾，翼展長達59平方公尺（635 sq ft）並安裝2挺20 mm MG 151/20機砲於內，並在機腹區域安裝4挺30 mm MK 108機砲。在44,619 ft（13,600 m）高度下速度可達422 mph（679 km/h）。Letov LB-79在1950年時，捷克斯洛伐克從零件備料當中生產出2架He219s，並將其中一架移作噴射發動機試車台。
Title: He_219戰鬥機 (Heinkel He 219 Uhu)
Section: Specifications (He 219 A-7)

参考资料：Jane's Fighting Aircraft of World War II基本信息机组：2性能武器機槍：up to 4×20 mm MG 151機砲s in a detachable fairing under the fuselage，攜帶300砲彈2×20 mm MG 151s in wing roots, 300 rpg2×30 mm（1.18 in）MK 108機砲，傾斜式機砲（以水平角度斜角向上65°），攜帶100砲彈
Title: He_219戰鬥機 (Heinkel He 219 Uhu)
Section: 參考文獻與資料

依照作者的姓氏順序依次排序David Donald，德國空軍的軍用機，1994年，Barnes Noble，ISBN 978-0-7607-2283-1Smith and Kay，二次世界大戰德國空軍軍用機，1972年，London:Putnam，ISBN 978-1-55750-0106
Title: AC-119空中砲艇 (Fairchild AC-119)
Section: abstract

AC-119G暗影/AC-119K毒刺（英語：Shadow/Stinger ）是美國在越戰期間開發的砲艦機。該機取代了AC-47，並被後續機型的AC-130空中砲艇所取代。
Title: AC-119空中砲艇 (Fairchild AC-119)
Section: 發展

1967年底，由於AC-47在越南戰場上的成功，美國空軍意識到砲艦機對地打擊的效果。雖然同時期的AC-130空中砲艇（砲艦機項目II）性能十分優秀，但身為當時的新型運輸機，C-130本身供不應求，而AC-130的交機則更為緩慢。就算只部署在胡志明小徑，AC-130也顯得捉襟見肘。因此，空軍迫切需要一架比AC-47大型的替代機型，填補AC-130的巡邏任務。而後，費爾柴德的C-119運輸機成為美軍的最佳解，C-119具有比C-47更大的容量，同時在前線也逐步被C-123和C-130所取代。1968年2月，根據美國空軍砲艦機項目III(Project Gunship III)，26架C-119G改裝為AC-119G，雖然最初採用“Creep”，但後來分配了稱號"暗影"("Shadow")。此外，負責所有改裝的費爾柴德-希勒還將另外26架C-119G改裝為AC-119K，並稱為"毒刺"("Stinger")，與AC-119G的差異主要是多了兩門M61火神式機砲。同時，AC-119K在翼下吊艙中添加2具奇異J85渦噴發射擊。由於砲艦機項目III誕生於AC-130A(砲艦機項目II)後，意味著AC-119的兩個版本中都比AC-47更先進。AC-119G配備了一些最先進的電子對抗和雷達設備，以及包括 AVQ-8 氙氣燈、夜間觀察瞄準鏡和 LAU-74/A 照明彈發射器等的基礎配置。由於任務危險程度更高（打擊胡志明小徑），AC-119K更為先進。改裝包括AN/APN-147多普勒導航雷達、AN/AAD-4前視紅外線、AN/APQ-133側視信標追蹤雷達和AN/APQ-136搜尋雷達。AC-119G的SUU-11A/A吊艙內共有四門GAU-2A/A機槍。而後很快就改為專用的MXU-470/A迷你機槍模組。AC-119K則因為需要威力更大、射程更遠的武器，因而除了的四門迷你機槍外，還配備了兩門M61機砲。1968年11月，AC-119部署到越南，並駐紮於芽莊空軍基地的第14特種作戰聯隊。而AC-119G編入第71特種作戰中隊，該中隊由位於印第安納州哥倫布市巴卡拉空軍基地的美國空軍預備役司令部第71運兵中隊組成。1969 年，第71特種作戰中隊返回美國後，AC-119由新組成的第17特種作戰中隊接管。而後，AC-119K編入第18特種作戰中隊。第14特種作戰聯隊於1971年停用AC-119。直到1972年秋天，部分的飛機仍在泰國境外服役，但AC-119不久後就被美國空軍淘汰。剩餘的AC-119G和119K繼續在越南共和國空軍服役，直到1975年西貢淪陷。在越戰期間，只有5架AC-119墜毀。
Title: 四式重型轰炸机 (Mitsubishi Ki-67)
Section: abstract

簡繁重定向：这是簡體至繁體，或繁體至簡體的重定向。本重定向用來避免重複创建頁面、減少轉換系統出錯時的紅字問題。使用了本連結的頁面可能需要更新，以直接連結至目標頁面。請勿使用管道連結，這會隱藏正確的敘述。並非純簡繁字體差異者，請使用{{別名重定向}}或其他合適的重定向模板。
Title: Yak-7戰鬥機 (Yakovlev Yak-7)
Section: abstract

Yak-7戰鬥機由Yak-1的基礎上發展起來的雙座教練機Yak-7UTI，1941年被改成單座戰鬥機，把原先的後座位改為一個80升燃料箱，武裝方面也在螺旋槳軸中加上一門20毫米口徑機炮Yak-7由於有較多燃料載量，故航程較遠，能作為長程護戰鬥機和長程戰鬥轟炸機使用
Title: Yak-7戰鬥機 (Yakovlev Yak-7)
Section: 基本資料

乘員:1人全長:8.5米翼展:10米全高:2.75米空重:2,477公斤載重:2,960公斤最快速度:560公里/小時航程:643公里昇限:9,250米發動機:一部水冷式發動機(1,050匹馬力)武裝:1門20毫米口徑機炮+2挺7.62毫米口徑機槍（A型）、12.7毫米口徑機槍（B型）
Title: Yak-7戰鬥機 (Yakovlev Yak-7)
Section: 主要型號

Yak-7A由Yak-7UTI雙座教練機改造的早期型，此型生產了277架Yak-7B發動機馬力由1050匹增加至1,150匹，此型生產了5,381架Yak-7DYak-7的長程實驗機，只有一架，可以飛行6小時半，航程達2,285公里，由此發展出Yak-7DI成為Yak-9的原型機
Title: Yak-7戰鬥機 (Yakovlev Yak-7)
Section: 使用國家

 苏联 法國 保加利亚 南斯拉夫 匈牙利 波蘭 蒙古国
Title: RQ-3暗星無人偵查機 (Lockheed Martin RQ-3 DarkStar)
Section: abstract

RQ-3暗星無人機(也被稱為Tier III-)是一種無人飛行載具。它於1996年3月29日進行了首次飛行。1999年美國國防部因其設計不穩定，且不符合成本效益，終止了RQ-3計畫。
Title: RQ-3暗星無人偵查機 (Lockheed Martin RQ-3 DarkStar)
Section: 設計與發展

RQ-3在設計時就被定位為一款具有匿蹤能力的無人機。與RQ-4不同，RQ-3具備在高威脅性空域中執行任務的能力。該機完全自主，可以自行起飛、飛向目標、操作傳感器、傳輸資料、返回並降落。操作員也可透過無線電或衛星改變RQ-3的飛行路徑與執行的任務。RQ-3可搭載光學感測器或雷達，並可在飛行時將資料透過衛星回傳至地面操作站。第一台原型機於1996年3月29日進行了首飛。1996年4月22日進行的第二次試飛則以墜機收場。兩年後，更加穩定的RQ-3A於1998年7月29日進行了首飛。一共有六架RQ-3被製造出來，其中包括了第一架RQ-3以及之後的五架RQ-3A。雖然RQ-3計畫於1999年1月28日被終止，然而根據宇航一週及空間技術雜誌於2003年4月的報導，由RQ-3所飛行器發展出的飛行器被投入了伊拉克戰爭中。目前未有其他資料證明此事。
Title: RQ-3暗星無人偵查機 (Lockheed Martin RQ-3 DarkStar)
Section: 展出狀況

第二台RQ-3A(A/V #2)存放於美國空軍國家博物館第三台RQ-3A(A/V #3)存放於飛行博物館第四台RQ-3A(A/V #4)存放於美國國家航空太空博物館
Title: RQ-3暗星無人偵查機 (Lockheed Martin RQ-3 DarkStar)
Section: 規格
Subsection: 一般資料

製造商：洛克希德·馬丁乘員：0（無人機）翼展：21.3公尺（69英尺）長度：4.6公尺（15英尺）高度：1.1公尺（3英尺6英吋）空重：1980公斤（4360磅）
Title: RQ-3暗星無人偵查機 (Lockheed Martin RQ-3 DarkStar)
Section: 規格
Subsection: 性能

巡航速度：464公里/時（288英里/時）實用升限：13500公尺（45000英尺）作戰半徑：925公里（575英里）
Title: 烈風戰鬥機 (Mitsubishi A7M)
Section: abstract

A7M烈風是A6M零式戰鬥機的後繼新型高性能戰鬥機，本機的特點是為對抗美國海軍的新型格魯曼F6F地獄貓和沃特F4U海盜式艦載戰鬥機而設計出來。但是因為選用的發動機（尤其是海軍指定選用中島飛機的引擎和要求難以達成的飛行性能）有爭議，阻礙研製和生產時間導致無法參與太平洋的空戰。
Title: 烈風戰鬥機 (Mitsubishi A7M)
Section: 研發簡史

早在1940年，堀越二郎就已經充分認識到應該開始零式戰鬥機後繼機型的研究工作，儘管當時零式戰鬥機已經取得了驚人的成功。他設計的新機型總體佈局與零式戰鬥機相近。1942年以「十七試艦戰」為名由三菱重工進行研製，日本海軍開出的要求：最大速度於6000米高空不低於345節。爬昇到6000米不多過6分鐘。航程在250節時速飛行5小時再以最大功率飛行半小時。轉彎格鬥能力不差於零戰32型。火力要強過零戰32型。困擾堀越二郎和三菱公司的更大問題是戰鬥機速度和盤旋性能之間的矛盾。海軍部要求以飛行速度為優先，而航空本部要求以盤旋性能為優先。如果按照海軍部要求，那樣烈風的機翼載荷量要到150公斤/平方米的話，最大速度才可以達標。反過來，而按照航空本部要求，那樣載荷量數值必要維持130上下，盤旋性能才可以達標；其實這兩個要求是不實際而難以達標（這兩個指標均遠低過F6F地獄貓機翼載荷量）。最後，無可奈何的三菱公司方面拿出兩個方案，第一方案為低翼載低速，第二方案為大翼載高速，兩案提供給海軍軍方選擇。結果在同年8月的第二次軍方和製造廠商研討會上，海軍選擇第一方案，還拿出試驗機有一個面積超過30平方米的大型機翼。1942年9月，開始在十七試艦戰選擇輸出2,000匹馬力級引擎，就是三菱MK9（2,200匹馬力）或中島譽發動機（2,000匹馬力），這兩種發動機皆為18缸空冷星型之構造，可是堀越計劃安裝的動力裝置是當時正在自行研製中的更強力的三菱MK9A（在1944年中研製完成），日本海軍堅持新機型必須設計安裝中島譽發動機（在1942年9月正式生產）。由於相關研發費用均由海軍承擔，加上使用誇大廣告宣傳和當時海軍見證了空技廠P1Y銀河轟炸機的試飛速度566.7公里/小時和俯衝速度703.8公里/小時等優秀成績，使得堀越二郎不得不勉強同意其要求，安裝中島NK9K譽22型引擎。但由於工作人員當時正忙著進行零戰的改良和J2M雷電的設計工作，直到1944年4月A7M的進度緩慢首架原型機被確定編號為A7M1。由於必須優先考慮A6M和J2M的後期型號的生產，因此在三菱重工進行的A7M1的製造進程相對比較緩慢。中島NK9K譽二二型引擎在起飛時功率為2,000馬力，在6,700米高空功率為1,570馬力。武器是安裝在機翼中的2挺13.2毫米機槍和2門20毫米機炮。諸如自封燃料箱、防彈鋼板以及防彈玻璃等早已成為國際通用規格的抗損性設計皆成為烈風預想中的標配（但直到A7M2的試作時才將機內燃料箱換為自封型式，並安裝正面防彈玻璃。然而前後方兩片防彈鋼板、後方防彈玻璃以及規劃中的翼內自動滅火器，至戰爭結束為止都未安裝測試）。為了追求更好的機動性能，新機型上還安裝了類同川西N1K1-J紫電的空戰襟翼。A7M1比起A6M5零戰52型大得多也重得多，翼展14米，機翼面積30.84平方米，滿載荷重量達到4,410公斤。1944年5月6日，A7M1的原型機由志賀淑雄少校進行了首次試飛。在進行試飛時候，志賀少校發現A7M1的操縱性能非常優秀，而使用空戰襟翼時的機動性能與不開襟翼的零戰三二型相當。同時也指出了A7M1的不足之處：相對於A7M1的重量，發動機功率明顯不足。在6,000米高空，中島NK9K譽22型引擎的理論功率應該有1,700馬力，但實際的輸出功率卻僅有1,300馬力，導致烈風的飛行性能嚴重不如預期。由於A7M1的動力性能令人失望，1944年7月30日日本海軍下令在第二架原型機下線後，暫停A7M1的研發工作。 最後，日本海軍重新授權堀越二郎進行A7M2的開發。該型安裝了堀越二郎一直堅持運用的三菱MK9A 18缸空冷星型發動機。由於MK9A引擎的直徑大於NK9K譽引擎，因此必須在未完成的A7M1六號原型機對進行重新設計和修改為A7M2。第一架A7M2的原型機於1944年10月13日首飛，於10月26日的測試報告表明， A7M2的高空性能大大改善，在5,900米高空的最大速度達到了624km/h（1945年5月9日以輕荷狀態於5500m飛出627.8km/h），實用升限達到10,900m，爬升至6,000m高空費時6分30秒。海軍對於修改之後烈風的卓越性能非常滿意，計劃在大阪的三菱重工立刻將A7M2投入生產，作為海軍艦載戰鬥機烈風一一型。由於試作型A7M2多由A7M1改裝而來，故武裝也沿用原本的2門20mm 九九式機炮和2挺13.2mm 三式重機槍。量產型A7M2則預定採用4門20mm 九九式機炮。翼下可外掛2枚250公斤炸彈或2桶400升燃料箱。然而，當時日本的航空工業已經在戰爭中陷入絕境。三菱MK9引擎的生產因為1944年12月東南海地震的毀滅性打擊而延誤。隨後而來的大規模B-29空襲又導致其生產的進一步延誤。A7M2的第二架原型機在一次著陸事故中墜毀，另有3架原型機在美機空襲時被炸毀於地面。在10架A7M原型機中，其中A7M1有4架，而A7M2有6架（有1架是量產型），只有3架以良好的可供飛行的狀態保留到太平洋戰爭結束。而量產型只完成了1架，其餘被日軍自行銷毀，只有A7M2第3架原型機於1945年8月18日在三澤基地交給美國海軍（美國空軍原計劃將A7M2原型機進行維修後進行試驗飛行來記錄數據，但因美方缺乏A7M2的引擎備件，加上烈風各項結構的設計圖面遭銷毀，中島與三菱亦已無力給予技術支援，因此再試飛計畫無疾而終）。由於MK9A引擎一級二速的設計使其在面對戰爭末期主要對手時依然顯得高空性能不足，所以計劃在後續烈風改進方案上試驗換裝提升高高度性能的新引擎。換裝MK9A-Ru渦輪增壓引擎的方案成為之後的烈風改（直至終戰為止發動機和機體雙方面都沒有成形）；預定使用二段フルカン式（液壓聯軸）增壓器的MK9B（2,100匹馬力）方案則因MK9B到終戰為止都未完成，轉為使用一級三速增壓器的「烈風三速」方案（然而MK9C的樣品直到戰爭結束時還在耐久測試中）。
Title: 烈風戰鬥機 (Mitsubishi A7M)
Section: 設計特點

A7M烈風的機體要比A6M零戰要大得多，原計畫空重是三千公斤，最大重量是四千公斤。機頭有點像J2M雷電戰鬥機而機身其餘部份則像放大了的零戰。A7M有一對大機翼，面積為30㎡。原先的設想中，為了讓烈風能在較低的合成風速下於航艦起降，必須具備優良的失速性能，因此希望將翼載壓在130kg/㎡程度。然而因為原設計強度不足，不斷進行補強和追加裝備品後增重，又因增重損及航程而在機翼內設置整體式燃料箱，重量失控下使得A7M1實機的翼載就已達到142kg/㎡，A7M2翼載更增加到了153kg/㎡。機翼從原先1/10模型時翼根到翼梢同一上反角的形式，在實機上被改成分為水平層流翼和上反角兩度的普通翼，還裝上了原本在紫電改上與空戰襟翼相結合的母子式雙重襟翼（日本海軍在A7M的設計上仍未放棄將迴旋格鬥列為首要，且作為艦載戰鬥機也確實需要壓低翼載，儘管當時日本航空母艦已所剩無幾）。發展到A7M3-J烈風改時重量進一步暴增，空重就已逼近四千公斤，無外載的最大重量是六千公斤，演變成重型攔截機。在十七試艦戰（A7M1）原型機機翼內設置整體式燃料箱，總容量910升，最後在A7M2改為機身駕駛艙之間後部700升自封燃料箱和機翼內的普通防彈燃料箱（各容量105升）。但肇因於A7M2出力更強的MK9A引擎消費燃料量也比譽發動機更大，必須在左右主翼底部加裝400升或在機腹加裝600升外掛燃料箱掛架，才能保持足夠的航程。最終在烈風三速方案（A7M3）燃料容量由910升加至1,250升才終於解決航程問題。動力裝置方面，A7M1安裝NK9K譽二二型引擎。原本計劃安裝NK9K-S譽二四型引擎，實際上，燃料噴射裝置未完成，加上可靠性低，所以A7M1飛行性能相比當初的試算性能有著不小的差距。A7M2安裝MK9A引擎，從理論上來說可算是當時三菱重工最優秀的航空引擎。根據三菱重工名古屋引擎研究的佐佐木一夫所言，該發動機目標是1. 馬力重量比世界最佳。2. 以該馬力級數而言正投影面積最小。3. 世界最高的可靠性。4. 目標2200馬力。5. 挑戰高空性能世界第一。然而搭載MK9系列發動機的機種直至戰爭結束為止都未達到可堪實戰的階段。MK9系列發動機也未在戰爭中達到量產供應，即因日本戰敗而系列告終。當時海軍和陸軍預訂選用MK9引擎的機種有：十七試局戰「閃電」（J4M）、震電戰鬥機（J7M）、Ki-74和Ki-83高空高速戰鬥機。除此之外，紫電改五三型（N1K5-J）、彩雲艦上偵察機（C6N4）、流星艦上攻擊機（B7N3）和陸軍四式戰鬥機也有改裝MK9引擎計劃。不過，實際裝機試用的機種只有烈風改、Ki-74和Ki-83而已。從帳面性能看，MK9的性能比NK9譽更好。但MK9系列引擎直到日本戰敗為止都沒有準備到能大量生產的程度，除烈風以外，震電戰鬥機在第二次試飛完成時引擎機件故障，結果在等待三菱重工相關技術者來現場改善的途中即迎來終戰。陸軍的新型遠距離雙發戰鬥機Ki-83也因為渦輪增壓故障部分頻發，而始終苦於引擎狀況不良的窘境。當時的海軍技術官員表示，即使MK9系列引擎進入量產，恐怕也跟譽的下場一樣將遭遇品質低下的問題。參與烈風開發的小福田少校亦表示「雖然說好是要接手譽位置的後繼動力源，但其可靠性要用於實戰仍舊不充分」。由於這些紀錄，近年對該引擎的可靠性評價普遍偏向否定態度。A7M1的火力是機翼兩挺13.2毫米口徑三式重機槍和兩門九九式機炮。A7M2預定是機翼四門九九式機炮，可加裝2枚250kg炸彈或1枚500kg炸彈用於對地攻擊。
Title: 烈風戰鬥機 (Mitsubishi A7M)
Section: 基本資料

(A7M2)乘員:1人機長:10.99m翼展:14.00m機高:4.28m機翼面積:30.86m²空重:3,226kg標準作戰重量:4,725kg最大離陸重量:5,290kg (第三過荷重：5,315kg)燃料容量:內燃料箱910升（2桶400升或在機身底部加載1桶600升外掛燃料箱）發動機:1具三菱MK9A18氣缸空冷星型引擎（2,200匹馬力）極速: 624km/h（高度5,900m）※ 4300kg的輕荷條件下於5500m高度達到628km/h爬升能力:6分5秒到達6000m (手冊標準。4300kg的輕荷條件下到達同高度5分53秒)實用昇限:10,900m絕對昇限:12,000m（計算值）航程:1,550至2,350公里（入滿燃料和加裝兩桶外掛燃料箱時）武裝:4門20mm九九式二號四型機關炮（每門200發），2枚250kg炸彈或1枚500kg炸彈
Title: 烈風戰鬥機 (Mitsubishi A7M)
Section: 其他生產及計劃改良型

十七試艦戰（A7M1）原本計劃安裝NK9K-S譽二四型（在NK9K譽二二型加裝燃料噴射裝置，2,050匹馬力）或NK9K-L Ru譽二四型引擎（加裝渦輪增壓器），但是這兩種型號尚在測試中，最後進行裝機測試的是NK9K譽二二型引擎（加裝強制冷卻風扇，2,000匹馬力），武器是兩挺13.2毫米口徑三式重機槍和兩門九九式機炮。烈風一一型（A7M2）在A7M1的六號機重新修改和加強機身、機翼的內部結構，安裝MK9A引擎（2,200匹馬力）。試作時的武裝是兩挺13.2毫米口徑三式重機槍和兩門九九式機炮。預定在量產化階段改為四門九九式二號機炮，另可安裝2枚250kg炸彈或1枚500kg炸彈。烈風三速（A7M3）〔仮称烈風三速 = 暫稱烈風三速。又名「烈風性能向上型」〕在烈風一一型的基礎上改裝具備一級三速增壓器的MK9C（Ha-43 31）型引擎（2,130匹馬力），同時將武裝改為6門九九式二號五型機關炮，強化高空性能、速度和火力，參與了海軍專用陸上高空戰鬥機二十式甲戰計畫的評估。在準備製造試驗機前戰爭已結束。預定的發動機在戰爭結束時則仍在耐久試驗中。烈風改（A7M3-J）〔高高度戦闘機〕由於雷電戰鬥機和月光夜間戰鬥機的攔截表現不如預期，故計畫以機內空間較有餘裕的烈風一一型（A7M2）為基礎，研發具備渦輪增壓系統的發展型。預定安裝MK9A-Ru渦輪增壓器引擎，武裝是機翼的兩門五式機炮（兩門各60發）和駕駛艙後部安裝向上傾斜式機砲的五式機炮（兩門各100發）。在超載定義狀態下可將機翼內的30mm機砲再左右各加兩門，達到翼內四門（彈藥數內側兩門各70發、外側兩門各65發），兩門斜砲也可超載到各125發，並在翼內武器艙前方與上方加裝8mm防彈板。再加上懸吊於機腹下的700升油箱後，超載定義的全備烈風改將達到6.5噸的驚人體重。（而即使僅用四門砲的標準作戰定義，其體重5675kg亦遠遠超出了原本烈風一一型最大離陸重量的5290kg）由於烈風改的系統重量過高，氣動也因體格增大與增加斜砲而劣化，但發動機出力沒變（甚至峰值略低，僅全開高度提升），因此三菱的堀越團隊對其飛行性能抱持著相當的悲觀態度，與軍方的要求值（極速638km/h，15分以內爬升至10000m）或三菱呈給軍方的計畫目標（無斜砲634km/h、帶斜砲618km/h，爬升至10000m需時15分15秒）不同，社內預估認為其最大速度可能僅有320kt（593km/h），爬升至10000m需時20～25分。在烈風改的備考欄之中堀越亦表示「発動機性能が額面通り発揮せらるるやに就いては多大の疑問あり」（對關於發動機能否發揮出帳面的出力一事懷有極大的疑問）。因為B-29的來襲使得烈風改的計畫加速，然而由於昭和二〇年（1945年）三月的空襲導致該機用於審查的木製模型與圖面大量損失，雖然將開發據點移至長野縣松本工廠試圖將計畫再起，然而在重建木型的製作途中即迎來了終戰。原有昭和二〇年下半年度生產烈風改60架的計畫，然直至日本戰敗為止，烈風改的計畫進度連完成一架實機進行實測評估的門檻都遠遠沒有達到。
Title: 烈風戰鬥機 (Mitsubishi A7M)
Section: 研發國家

 日本
Title: IA_63教練機 (FMA IA-63 Pampa)
Section: abstract

IA 63是阿根廷委託德國都尼爾公司研發的噴射教練機，其外形類似使用單發動機的阿爾法教練機。
Title: IA_63教練機 (FMA IA-63 Pampa)
Section: 設計結構

IA 63的機身為全金屬半硬殼式結構，機身後方左右各有一塊油壓推動的減速板，機翼為梯形高翼並有一定下反角，左右翼下各有兩個掛架可分別掛上400公斤武器或副油箱，IA 63採用單發動機設計，動力為美製蓋瑞特TFE731-2-2N噴射發動機，機身可載418公升燃料而機翼內部可載550公升燃料，其駕駛艙為典型的縱向雙座位設計，彈射椅為S-III-S3 IA63零零彈射椅
Title: IA_63教練機 (FMA IA-63 Pampa)
Section: 基本資料

載員:2名全長:10.93米翼展:9.69米機高:4.29米機翼面積:15.63平方米空重:2,821公斤最大起飛重:5,000公斤最快時速:819公里/小時航程:1,500公里昇限:12,900米發動機:1俱蓋瑞特TFE731-2-2N噴射發動機(推力=15.57千牛頓)武裝:無固定武裝但可在機身下5個掛架掛上總共1,850公斤各種空用武器
Title: IA_63教練機 (FMA IA-63 Pampa)
Section: 使用國家

 阿根廷 智利 乌拉圭 厄瓜多尔
Title: 考剎爾戰鬥機 (HESA Azarakhsh)
Section: abstract

考剎爾戰鬥機（Kowsar/Azarakhsh），是伊朗於2010年代，根據早年巴勒維時代友美政策取得的F-5E戰機進行逆向仿製達成全國產化的一款噴射戰機，但有利用現代科技做若干改良。
Title: 考剎爾戰鬥機 (HESA Azarakhsh)
Section: 歷史

仿製F-5的計畫可追溯至1997年，伊朗武裝部隊總參謀長阿拉斯特准將首度公布伊朗仿製了一架F-5並首飛，但究竟多少成分達成國產，實戰能力如何外界不得而知，只知伊朗自稱建立了生產線。到2000年中，可靠消息指有四架飛機正在接受運行試驗，而每年可以生產10架上下，2000年5月17日空軍代理指揮官說量產已經開始，但直到2007年8月5日才首次有公開新聞畫面進行試飛，同時國防部部長穆罕默德納賈爾在畫面中表示已經有實戰能力。而不久後的2007年9月出人意料出現一架外界沒見過名為閃電80戰鬥機的機種公布，該機幾乎與F-5相似但後部裝了兩個垂直尾翼，與F-18若干相似，外界猜測伊朗已經不再單純仿製而是對F-5開始一些自創的改良，然而2018年後美伊關係緊張加劇，伊朗突然高調公布考剎爾戰鬥機全國產化量產成功，並由總統親自揭幕還上機操作儀表板，但考剎爾外觀與F-5E幾乎沒有差別，尾翼也只有一個，外界一面推測可能雙尾翼的閃電80效能不如預期，所以又重回單純仿製路線，但同時判斷這次的高調公布應該是表明經歷了幾十年的研究伊朗已經吃透了F-5的全部技術可達到全零件自製，並可能得到了中俄援助換裝了21世紀新科技的武器和航電電腦。2018年8月23日中國央視專題節目探討了考剎爾戰鬥機發布典禮，加一步證實了伊朗報導中的一些訊息。
Title: 三菱F-1戰鬥機 (Mitsubishi F-1)
Section: abstract

F-1戰鬥機是日本在第二次世界大戰戰敗後自主設計開發研製的戰鬥攻擊機（支援戰鬥機），裝配於航空自衛隊，由三菱重工與富士重工共同聯合研發，也是第一架由日本自行生產製造的超音速戰鬥機，因此別稱為「超音速零戰」。2006年時已經將所有F-1全數除役。
Title: 三菱F-1戰鬥機 (Mitsubishi F-1)
Section: 歷史

冷戰時期，日本的主要假想敵為蘇聯太平洋艦隊；太平洋艦隊當時很有可能以兩棲作戰的模式入侵日本，或是封鎖日本海域。所以日本自衛隊相當重視海上攻防能力，但是在1970年代，自衛隊的主力戰機為攔截專用的F-104J，就只剩下1950年代美國軍援組裝的F-86F作為對海與對陸支援攻擊機，在性能上已不堪使用。防衛廳技術研究本部在T-1教練機量產後，決定維持三級飛行教練制度，並開發兼顧高等超音速教練機與輕型攻擊機的機種。然而，在當時日本的國內環境對於是否自行開發超音速飛機是存在著決策雜音。由於美洲豹攻擊機採取兩國聯合開發、共同量產的方式降低開發費用，且增加生產數量，防衛廳內的制服組（泛稱自衛隊軍職官員）認為可以依循美國的作法，先以引進T-38教練機或F-5戰鬥機之類的循序漸進論點；當然，就專業軍人決策角度來說會希望排除不確定變因。但是日本在戰後採文人領軍的方式運作，防衛廳內的西裝組（文官）認為採購新戰機有培訓國內航空技術專業人才、提升國內工業技術水平的引領效果，不單是只該用經濟與否的立場考慮。最後在決定扶植國內企業升級的大前提下，採全自製路線開發新飛機。日本決定開發出新型超音速教練機，也就是T-2教練機之後，直接以該機型改造為戰鬥攻擊機，成為1970年代執行的「次期支援戰鬥機（FS-X）」開發計劃。由於最初便決定開發方向，於是自衛隊挪用2架T-2教練機（量產2號機，編號106、量產3號機、編號107）便直接用於改造為F-1戰鬥機的工程，這2架戰機成為「T-2特別樣式機」。由T-2改造為FS-T2改時，飛機有以下改造重點：廢除後座，將相關空間挪用給航電系統使用。F-1的FCS由T-2後期型裝設的火控系統改良。裝設轟炸計算機增設慣性導航裝置增裝雷達警告器增設無線電高度表F-1的改造工程主要仍集中於對地/對海攻擊所需的電子儀器，未對機體結構實施過度變更。同時期日本企業也開發出為她量身打造的80式空射反舰导弹；1973年底，自衛隊發包給三菱重工飛機設計改造承包、三菱電機則是得到火控系統的標案，1974年正式啟動改造計劃，至1975年6月3日原型機（107號機）首飛，自衛隊在飛機系統上花費4億2千萬日圓、電子系統開發花費7億6千3百萬日圓（以上全為1974年幣值）。原型機在1975年7月底移交航空實驗團，由防衛廳技術本部進行7個月的飛行實驗，在1976年3月轉移給自衛隊實機測試，經8個月的測試後於該年11月12日通過驗收，正式將FS-T2改更名為F-1戰鬥機。
Title: 三菱F-1戰鬥機 (Mitsubishi F-1)
Section: 機體解說

航電系統F-1與T-2最大的變更點是火控系統，F-1配備的J/AWG-12火控系統是由J/AWG-11火控雷達改良，連結97JP-1改光學瞄準器、J/APN-44雷達高度計、J/A24G-3天氣計算機與J/ASQ-1射控計算機。雷達為操作波長Ku波段，天線規格為縫隙天線，並增加了對海模式。對海模式下，理論最長搜索距離是72公里，但是因為雷達處理器濾波能力不好，因此實際可偵測距離無法達到公開參數。電子支援設備部分，F-1在垂直尾翼頂與翼端裝備J/APR-3雷達警告器，但是該機沒有配備干擾絲與熱焰彈散佈器，自衛隊只好創造了克難手段：把干擾絲塞入機翼空氣制動版內，如有急需才打開撒布。原本自衛隊有計畫為F-1開發電戰莢艙，但最後沒有進入工程開發階段。
Title: 三菱F-1戰鬥機 (Mitsubishi F-1)
Section: 服役數量
Subsection: 產量決策調整

F-1最初需求量是在第四次防衛整備計劃（4次防，昭和47年－51年）定案，取代當時所有的4個支援戰鬥機中隊與補充機，共126架戰機。但是因為石油危機經費不足，在決定方案時生產數量被大幅刪除至68架，當次防衛計劃僅通過26架造機預算；直到1976年（昭和51年）內閣會議決定的「防衛計劃大綱」中確立了航空自衛隊日後部隊規模以十中隊攔截機（250架）以及三中隊支援戰鬥機（100架）為核心。三中隊支援戰鬥機所需要的100架為單一中隊25架以及預備用機整體數量，但最終在昭和54年（1979年）的中期業務結算中支援戰鬥機被大規模的刪除至一中隊18架的數量，而F-1在防衛計劃大綱的規模下生產數量被限制為77架，整體製造於1981年完成。服役部隊第3航空團第3飛行隊（三澤基地）1977年（昭和52）9月－1978年（昭和53）3月31日換裝完成。2001年2月27日轉換機種至F-2戰鬥機。第3航空團第8飛行隊（三澤基地）1979年（昭和54）6月－1980年（昭和55）2月29日換裝完成。1997年轉換機種為F-4EJ改。第8航空團第6飛行隊（築城基地）1980年（昭和55）3月－1981年（昭和56）2月28日換裝完成。2006年3月9日轉換機種至F-2戰鬥機。原本F-1的服役規劃是從平成2年（1990）開始由次世代支援戰鬥機（FS-X，後來的F-2戰鬥機）取代，但是FS-X計畫遭遇的政治與技術阻礙繁多，導致無法在預定時間服役，而將替換時間點延後到平成9年（1997）。而增加的操作時數需求則由實施結構延壽以及減少出勤時數因應。但F-2還是無法在1997年量產，在零配件籌措成本高昂的情況下，自衛隊決定將1中隊的F-1以恢復對地攻擊能力的F-4EJ改替換舒緩後勤壓力。而F-2量產機則是從2000年9月開始繳解部隊。
Title: 三菱F-1戰鬥機 (Mitsubishi F-1)
Section: 相关条目

T-2教練機F-2战斗机ATD-X
Title: 西科斯基_S-69 (Sikorsky S-69)
Section: abstract

西科斯基 S-69（英語：Sirkosky S-69）是一架塞考斯基飛機公司在美國陸軍和NASA資助下，作為驗證推進葉片概念(ABC)而開發的實驗同軸複合直升機，
Title: 西科斯基_S-69 (Sikorsky S-69)
Section: 發展

1971年底，陸軍空中機動性研究與開發實驗室(Army Air Mobility Research and Development Laboratory)（後來併入陸軍研究實驗室）授予西科斯基一份開發第一架原型機的合同。S-69 是先進旋翼概念(Advancing Blade Concept)的概念展示機。第一架S-69(73-21941於1973年7月26日首飛。然而，由於意外的葉片力量和控制系統不足，在1973年8月24日的一次低速飛行中墜毀並嚴重受損。機身隨後改成風洞試驗台，並於1979年在艾姆斯研究中心40x80feet全尺寸風洞中進行了測試。第二架S-69(73-21942)於1975年7月21日首飛。在作為純直升機進行初步測試後，1977年3月增加了兩台輔助渦輪噴氣發動機。作為直升機，S-69(XH-59A)最大水飛行速度為156knots(289km/h;180mph)，開啟輔助渦輪噴氣發動機後，其速度更是達到238knots(441km/h;274mph)，最終俯衝速度達到263knots(487km/h;303mph)。在180knots(333km/h;207mph)水平飛行時，它可以承受1.4g的轉向。然而XH-59A 的振動和油耗水平很高。 XH-59A的106小時測試計劃於1981年結束。1982年，有人提議將XH-59A升級為具有先進旋翼、新發動機(兩具General Electric T700)和在尾翼配備涵道推進器螺旋槳(ducted pusher propeller)XH-59B。由於西科斯基拒絕支付一部分費用，因此該提議沒有執行。  2007年開始，西科斯基以S-69的Advancing Blade Concept技術為底，開發新一代直升機Sikorsky X2和賽考斯基S-97襲擊者直升機。前進葉片概念系統由兩個剛性反向旋轉葉片(相距30inches) 組成，並且沒有尾槳。起飛時，藉由主葉片提供升力起飛，因為只要起飛並不用前進，因此抵銷主旋翼產生的反扭矩的尾槳自然就不再需要。 該系統不用因高速而設置機翼 。，而前進由兩台渦輪噴氣發動機提供動力。S-69在對抗側風和順風時具有良好的懸停穩定性。安裝噴射引擎後，因考慮其在近地懸停實場址效應會導致不穩，只能進行短距起降。退役後，兩架飛機分別存放於艾姆斯研究中心(編號:73-21941)和美國陸軍航空博物館(編號:73-21942)
Title: T-2教練機 (Mitsubishi T-2)
Section: abstract

T-2教練機（又稱三菱T-2）是日本航空自衛隊1970年代自行開發的高級教練機。由於在戰後日本航空工業復甦，相繼成功發展T-1、YS-11、MU-22等機種；為延續培植航空工業，日本防衛廳於1967年初決定委託國內廠商發展新一代超音速噴射教練／攻擊機，並同年9月選定三菱重工(Mitsubishi)的XT-2設計案。第一架XT-2原型機在1971年7月完成試飛1967年移交給日本航空自衛隊使用。三菱重工一共生產88架T-2教練機，其中28架作為高級教練機，58架為攻擊教練機(T-2A)，另有兩架作為研發三菱F-1攻擊機之用。而藍色衝擊波飛行表演隊採用三菱T-2為表演機，目前已改用川崎T-4教練機。
Title: T-2教練機 (Mitsubishi T-2)
Section: 開發歷史

T-2是日本三菱重工業公司等為日本航空自衛隊研製的雙發超音速噴射教練機。1971年7月第一架原型機首飛，1971年11月，第一架原型機備次在平飛中超過音速，1971年12月，第二架原型機首飛。
Title: T-2教練機 (Mitsubishi T-2)
Section: 生產類型

T-1批生產的基本型，高級教練機，共定貨92架；XT-2， T-2原型機，共生產4架；T-2A高級戰術教練機，用於作戰訓練，共定貨62架；F-1，單座近距空中支援型，1972年開始研製，原型機於1975年6月首飛，第一架生產型F-1於1977年6月首飛，定貨量達77架。
Title: T-2教練機 (Mitsubishi T-2)
Section: 性能

乘員：2名全長：17.85m翼展：7.88m全高：4.45m起飛重量：11,500kg引擎：石川島播磨重工業 TF40-IHI-801A ×2推力：3,310kgf ×2(使用後燃器)最大速度：1.6馬赫固定武裝：M61機砲
Title: T-2教練機 (Mitsubishi T-2)
Section: 登場作品

遊戲《戰爭雷霆》中T-2教練機位於日本科技樹VI階，分房權重為9.7
Title: T-2教練機 (Mitsubishi T-2)
Section: 關連項目

T-1教練機T-4教練機
Title: X-5試驗機 (Bell X-5)
Section: abstract

贝尔X-5是世界上第二架可变后掠翼飞机（Me P.1101是第一架）。它的设计灵感来源于二战期间纳粹德国梅塞施米特公司的Me P.1101，但是，德国人设计的飞机只能在地面上改变机翼后掠角度，而贝尔公司的工程师们设计出了可在空中改变机翼后掠角度的装置。
Title: X-5試驗機 (Bell X-5)
Section: 研发

X-5的后掠翼可以保持在三个角度：20°, 40°和60°。改变后掠角度的原理是：一个螺旋起重机将机翼的铰链沿着一组短轨移动，再用盘状刹车片将机翼固定。将机翼从最小后掠角度变到最大后掠角度只需要不到30秒的时间。当机翼改变后掠角度时，铰链和枢轴也会随着一起移动，这在某种程度上会将被改变位置的重心拉回来。即使这样，X-5在陷入尾旋时的表现还是很差，这导致了第二架原形机的坠毁，而飞行员在那次事故中牺牲。
Title: X-5試驗機 (Bell X-5)
Section: 历史

贝尔公司一共建造了两架X-5，编号分别为50-1838和50-1839。第一架X-5在1951年2月15日建造完成，两架飞机的首飞日期分别为1951年6月20日和1951年12月10日。几乎有200次试飞的速度达到了0.9马赫，并且高度达到了40000英尺（12200米）。1953年10月14日，在爱德华空军基地的一次尾旋测试中，美国空军上尉Ray Popson的X-5坠毁，而他本人丧生。另一架X-5在1958年之前被留在爱德华空军基地，在整个X-5计划完成（1955年）后，被轉用擔當新型實驗機測試時的追蹤機任務。它现在在代顿附近的Wright-Patterson空军基地内的美国空军国家博物馆展出。X-5成功地展示了可變後掠翼的先进性，这种机翼适合于需要在许多不同的速度下执行任务的飞机。尽管X-5的稳定性有问题，但是可變後掠翼被成功地应用于许多飞机上，例如F-111，F-14和B-1。
Title: X-5試驗機 (Bell X-5)
Section: 数据

基本信息机组：1性能推重比：0.50:1