shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 中興號教練機 (AIDC T-CH-1)
Section: 發展

1970年中華民國空軍與美國洛克希德公司洽商，選派20員優秀軍官赴美研習飛機設計，研習主題為研製中級教練機以取代空軍官校所使用的T-28型教練機；同時美國諾斯羅普Northrop公司亦同意空軍選派10員優秀軍官，赴該廠研習飛機製造。這批優秀軍官回國後，即在航空研究所成立飛機設計室，並著手中級教練機的設計工作，本機獲得空總核定發展，命名為「中興號」，機型訂為T-CH-1，其中“T”代表教練（Trainer），“CH”代表中興（Chung-Hsing）之簡寫，“1”代表為本公司第一種自力研發飛機。為中華民國首架自行設計製造的飛機。後來核定生產50架，交予空軍官校作為中級教練機使用，到了1985年中華民國空軍將中興號教練機執行海岸偵察任務，直到1998年7月除役，此機型也奠定了航發中心日後研發XC-2中型運輸機及AT-3自強號高級教練機的基礎。1972年1月，T-CH-1教練機的1號原型機XT-CH-1A（編號0701）開始裝配。1973年9月29日，XT-CH-1A原型機出廠，出廠典禮由前空軍總司令陳衣凡上將主持。11月23日，XT-CH-1A完成首次的飛行，試飛員前座為張熠青中校、後座為王安華少校。1974年9月27日，2號原型機（編號0702）舉行出廠典禮，由航發中心主任李永炤中將主持。11月27日，2號原型機XT-CH-1B完成了首次的飛行。1976年1月，T-CH-1中興號教練機參加神雷演習，展示對地攻擊能量。10月，T-CH-1中興號教練機參加雙十節空中分列式，首次向國人公開。11月，T-CH-1中興號教練機開始正式進入量產並服役，首批生產35架。1978年5月，中華民國空軍官校59期，開始使用T-CH-1中興號教練機（中級組）。1979年35架T-CH-1中興號教練機生產完畢。1980年增造15架T-CH-1中興號教練機。1981年T-CH-1中興號教練機製造專案結案。1984年部分T-CH-1教練機改裝為R-CH-1偵察機。1985年T-CH-1教練機改裝為A-CH-1攻擊機。A/R-CH-1攻擊/偵察機編入71、72中隊和12偵照隊。1992年A-CH-1攻擊機自中華民國空軍除役。1998年7月1日，R-CH-1自中華民國空軍除役。
Title: 中興號教練機 (AIDC T-CH-1)
Section: 中興號教練機失事紀錄

1981年10月28日，1架編號0728的T-CH-1中興號教練機，疑在大武山區撞山，飛官宗德強及飛行生趙篤殉職。1985年12月17日，1架編號0703的T-CH-1中興號教練機與編號5260的F-5E戰機互撞，F-5E戰機飛行員許德英彈射重傷，中興號教練機飛行員溫雄政、樂熙平殉職。1986年6月6日，2架編號0707及0709的A-CH-1中興號攻擊機，執行演訓任務時於嘉義縣竹崎鄉觀音山附近山區墜毀，飛行員胡元信、騫湘寧、全裕順及朱增銘四位飛官殉職。1987年6月15日，1架編號0730的A-CH-1中興號攻擊機於新竹外海疑似發動機熄火，於海面上迫降失敗。飛行員胡宗俊、葛紹漠殉職。1988年4月9日，1架編號0750的R-CH-1中興號偵察機疑因引擎故障，迫降於桃園縣楊梅鎮鄉間農田，飛行員俞國慶少校獲救。1990年7月23日，1架編號0723的A-CH-1中興號攻擊機於林口火力發電廠附近沙灘迫降，飛行員于肇祥、李建新被困座艙，幸得附近5名釣客協助脫困。1998年2月19日，401聯隊，1架編號0748的R-CH-1中興號偵察機於執行偵巡任務時，因機械故障墜毀於台北縣石門鄉白沙灣海域沙灘，飛行員蔡啟明少校跳傘獲救。
Title: 中興號教練機 (AIDC T-CH-1)
Section: 設計特徵

T-CH-1中興號教練機預定使用壽限為十五年或四千飛行小時，自1976年5月正式啟用至1993年已超過15年，空軍按此壽限要求逐步將中興號教練機除役。T-CH-1的外型與T-28教練機相近，但機身設計較為流線，引擎改用1具萊康明（Lycoming）公司的T53-L-701A型渦輪螺旋槳發動機，最大出力可達1,450匹馬力，雖然出力與T-28的R-1820-86活塞發動機接近，但是渦輪軸發動機的重量比活塞發動機減少50%，在飛行性能上大幅改善。T-CH-1教練機內裝有AN/ARC-51BX UHF通訊設備及AN/ARN-83 ADF導航設備。
Title: 中興號教練機 (AIDC T-CH-1)
Section: 衍生型

T-CH-1基本教練機：擔任中華民國空軍軍官學校59至66期學生初級飛行訓練，1985年除役。A-CH-1雙座式攻擊機：1985年，中華民國空軍將空軍官校T-CH-1教練機改裝為A-CH-1攻擊機，以擔負台灣海峽周遭的空中支援管制任務，服役到1992年陸續除役。機身塗裝分為叢林塗裝與海洋塗裝兩種，平時也擔負海岸巡防任務。R-CH-1偵察機：1984年，航空工業發展中心將RF-104偵察機拆除下來的KS-67A型照相機改裝上T-CH-1上。除了後座改造的照相艙外，部分R-CH-1在左右機翼硬點各再增設1具KS-67A，改裝數量不明。R-CH-1改裝後交付12中隊成立中興分隊，擔負台灣本島中、低空領空的戰術偵照任務。1998年7月1日除役。
Title: 中興號教練機 (AIDC T-CH-1)
Section: 使用國家

 中華民國：中華民國空軍
Title: 中興號教練機 (AIDC T-CH-1)
Section: 性能
Subsection: 一般特徵

機組員：1名（R-CH-1）、2名（T-CH-1和A-CH-1）全長：10.26公尺（33.8英呎）翼展：12.19公尺（40英呎）翼面積：25.2平方公尺（271平方英呎）空重：2608公斤（5750鎊）最大起飛重量：5057公斤（11188磅）實用升限：9754米（32,000英尺）爬升率：1080米/分鐘（3,400英尺/分鐘）引擎：1 ×萊康明T53-L-701A渦輪引擎（萊康明授權航空工業發展中心岡山介壽二廠製造）最大出力10.82KN（1450馬力）燃料容量：963公升（212英制加侖;254美制加侖）
Title: 中興號教練機 (AIDC T-CH-1)
Section: 性能
Subsection: 武裝

固定武裝：2挺白朗寧M2重機槍外掛武裝：4個2.75英吋九頭蛇70航空火箭彈、CRV7航空火箭彈、SNEB航空火箭彈或5吋祖尼航空火箭彈，2個LAU-3/A火箭莢艙或LAU-60/A火箭莢艙
Title: 中興號教練機 (AIDC T-CH-1)
Section: 性能
Subsection: 飛行表現

最高速度：593公里/時（368英里）/15000英尺（4600公尺）高度巡航速度：315公里/時（196英里）/15000英尺（4600公尺）高度（經濟巡航）失速速度：93公里/時58英/時航程：2010公里（1,250英里）
Title: 道明尼天空商人多用途飛機 (Dominion Skytrader)
Section: abstract

道明尼天空商人多用途飛機（英語：Dominion Skytrader）是一款由電影製片人拉里·馬坦斯基設計，並由位於英屬哥倫比亞省溫哥華的道明尼航空公司公司生產的短程起將多用途飛機。
Title: 道明尼天空商人多用途飛機 (Dominion Skytrader)
Section: 發展

天空商人是一款採用傳統高翼、支柱支撐、採用固定三輪起落架的單翼機。該機著重於輕量運輸的快速以及方便性，因此機身橫截面為矩形，側面有大型裝載門，後部則有裝載坡道。飛機的尾翼在機身上半部，以便於上下貨，而主起落架安裝在機身側面的舷艙中，避免干涉到儲物空間。天空商人則預計能執行載客、貨運、行政運輸和水上轟炸等任務。道明尼航空公司的總裁拉里·馬坦斯基同時也是該飛機的設計師。所有工程合約均分包給位於華盛頓州雷斯頓的一間製造廠，並將在溫哥華進行製造。原型機於1975年4月21日首飛。然而，事實證明，該機的銷量十分慘淡，直到1977年都只有兩份訂單。兩年後，為該計畫提供融資的銀行倒閉，道明尼航空公司破產。隔年，葛蘭特·馬昆(英語：Grant MacCoon)購買了原型機和生產計畫，並在1984年成立一家新公司-天空商人公司(英語：Skytrader Corporation)。天空商人提出了針對早期版本的修改版本，稱為Skytrader ST1700或康尼斯多加(英語：Conestoga)。該版本擁有更長的機艙、T型尾翼、重新設計的機頭、機翼和起落架，並採用渦輪螺旋槳發動機。同時，該設計的迷你版本則稱為ST1400 通勤客機（Commuterliner）。同時除了載客和貨運版本外，天空商人還提出了軍用版本，分別為可運載26名士兵的逃避者(英語：Evader)和較小的偵察兵（英語：Scout）。偵察兵能夠運載12-15名士兵，並配備了2.75in空對地火箭。1987年，天空商人宣布與三井集團達成協議，提供 2050 萬美元資助 ST1700 的 FAA 認證以及 Scout 的初始生產。三井的資金從未出現，隔年，Skytrader 與菲律賓政府和三星達成了聯合製作協議，但這些都沒有實現。 Skytrader 開發的最後一章是 Scout 參加美國陸軍情報收集飛機競賽。1980年代末，美國南方司令部開始尋找具有短距起降，並能執行秘密任務的偵察機，該計畫稱為灰熊獵人(英語：Grizzly Hunter) 。最終天空商人和麥道直升機公司的聯合開發的偵察兵，獲得灰熊獵人的訂單，並命名為UV-23。而偵察兵相較於原始的天空商人，具有相當大的改動，包括機翼的改動以及新的螺旋槳和變速箱，以降低飛機的紅外線和噪音特徵。然而，在UV-23開始量產之前，「灰熊獵人」被取消，並被RC-7取代。由於美國陸軍訂單的取消，天空商人宣布破產，雖然仍打算繼續運營，但於1989年8月被清算。[而原型機最終被遺棄在馬里蘭州黑格斯敦的黑格斯敦地區機場，引擎已被拆除。
Title: 道明尼天空商人多用途飛機 (Dominion Skytrader)
Section: 型號

Skytrader 800道明尼航空公司製造的原型機，共1架ST-1700800的升級版本，包括改採用普惠PT6發動機以及機身設計變更，未建造偵察兵(Scout)軍用版本的ST-1700,美國陸軍命名為UV-23
Title: B-5轟炸機 (Keystone B-5)
Section: abstract

Keystone B-5是基斯通飛機公司於1930年代初為美國陸軍航空兵團研製的輕型轟炸機。B-5A 是配備萊特引擎版本的B-3A。
Title: B-5轟炸機 (Keystone B-5)
Section: 發展

三架B-3A(LB-10A)改採用萊特R-1750-3星型引擎，並重新命名為Y1B-5。陸軍航空兵團改變了訂單中最後27架LB-10A的設計，餅用萊特R-1750-3取代了普惠R-1690星型引擎。採用普惠發動機的被命名為B-3A，採用萊特發動機的被命名為B-5A。B-5A是1930年至1934年間美國的主力轟炸機。在之後，該機作為觀察機繼續服役，直到1940年代初。
Title: B-5轟炸機 (Keystone B-5)
Section: 型號

LB-14原本為LB-10，配備普惠GR-1860發動機；訂購了三架，但經過重新設計，配備萊特R-1750-3發動機，並作為Y1B-5交付Y1B-5三架重新命名的LB-14B-5A裝配賴特R-1750-3發動機的版本，最初作為B-3A訂購，共生產27架
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: abstract

米高扬-格列维奇伊-220战斗机（Mikoyan-Gurevich I-220，简称伊-220、I-220）是苏联在二战期间制造的一款高空战斗机原型机。该机最初是为了对抗德国高空侦察机的威胁而开发，一共制造了七架原型机，并测试了五种变体（I-221到I-225）。到1944年，德国高空飞机的威胁已经消退，苏軍认为生产I-220及其变体已无必要。
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 研发历史

1941 年初，苏联发布了一份新型高空战斗机需求，以对抗敌方高空侦察机，如容克斯 Ju 86。但直到 1942 年底，米高扬和格列维奇设计局才获得一份生产两架原型机的合同，并开始研制Samolet A或I-220原型机。此后该机被航空工业人民委员会 (NKAP) 指定为 I-220，采用全新设计，主要采用 shpon（木质贴面）结构，配有钢管桁架式发动机支架和轻合金尾翼。机翼的翼型为 CAHI 层流型，机翼上装有前缘缝翼和分裂襟翼。所有进气口都位于机翼前缘翼根附近。尾翼的设计与 I-230 相似，但跨度略有增加。动力由一台 1,104 千瓦（1,480 马力）的米库林 AM-39 发动机提供，而第一架原型机比较特殊，它最早是实用1,104 千瓦（1,480 马力）的米库林 AM-38F发动机驱动三叶 AV-5A 螺旋桨。该机采用传统起落架，主起落架向内缩回，尾轮可伸缩。燃料由六个由橡胶织物制成的自密封油箱提供，其中两个在机身，四个在机翼。驾驶舱可容纳一名飞行员在座舱里，该机最终设计计划采用增压，但并未安装增压系统。该机武器为四门 ShVAK 自动加农炮，每门备弹 150 发，其中两门位于发动机上方，两门位于曲轴箱旁边。第一架原型机上只安装了发动机上方的两门机炮，而且下部炮口没有整流罩。1942 年夏天，由于 Ju 86R 侦察机的飞行侦查仍然是一个大问题，而因此开始研制 I-221型号。该型是被用于提高其前置型号I-220在平流层的性能的。该飞机被命名为 I-221 或 Samolet 2A，机翼经过重新设计，翼展增加，机翼采用 NACA-234 翼型。外翼和后机身采用全金属结构。动力由一台 1,251 千瓦（1,678 马力）的 Mikulin AM-39A 涡轮增压发动机驱动三叶螺旋桨提供。他们的飞机上安装的涡轮增压器数量尚不清楚，一些已发表的 I-221 描述指出有两个 TK-2B 涡轮增压器，而米格 OKB 设计图显示只有一个 TK-2B 装置安装在机罩的右侧。而且，I-221 还是第一架配备加压驾驶舱的米格飞机，驾驶舱还装有由机身下方风管内的热交换器提供冷却的空调。该机的燃油容量比 I-220 增加了，但并不清楚增加了多少。并且，它上部的一对ShVAK机炮被移除，只留下安装在发动机旁边的两门机炮，每门有 150 发炮弹，跟I-220一样。I-222 或 Samolet 3A 与 I-221 类似，但由一台 1,104 千瓦（1,480 马力）的 Mikulin AM-39B-1 发动机驱动，机罩左侧配有一台 TK-300B 涡轮增压器。发动机最初驱动三叶 AV-5A 螺旋桨，但后来被四叶 AV-9L-26 取代。涡轮增压器的中冷器安装在机身下方靠近机翼前缘的深风管中。外翼和后机身又恢复为木质结构，后机身也略微降低，以提高后方视野。与 I-221 一样，I-222 的驾驶舱也是被加压且装有空调的。然而，与 I-221 不同的是，它配备了防弹挡风玻璃和飞行员头部后面的防弹玻璃，厚度均为 64 毫米（2.5 英寸），并在压力舱壁上增加了 8 或 9 毫米装甲板。滑动座舱盖用重金属框架加固，并因此降低了能见度。该机还通过通过拆除机身油箱减少了燃油容量。武器装备与 I-221 相同，但弹药减少到每门 80 发。I-224 或 Samolet 4A 与 I-222 相似，但有几处变化，包括将 TK-300B 涡轮增压器移到右侧，增压座舱改为焊接铝合金结构而不是木质结构。该飞机由一台 1,052 千瓦（1,411 马力）的米库林 AM-39B 发动机驱动四叶 AV-9L-22B 螺旋桨。该机中部冷器空气管道更深，燃油容量增加，弹药容量也同时增加到每门机炮 100 发。Samolet A 的最终发展是 I-225，或 Samolet 5A，基于最初的 I-220，但与之前的变体不同，它没那么适用于高空作战。由一台 1,750 马力（1,300 千瓦）的米库林 AM-42B 发动机驱动三叶 AV-5A-22V 螺旋桨，整流罩底部更深。该机机翼和增压座舱采用全金属结构，座舱配有改进过的仪表和控制装置。驾驶舱还配备了 64 毫米（2.5 英寸）厚的装甲
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 亚型概览

I-220 (Samolet A)第一种型号，由 Mikulin AM-38F（第一架） 或 AM-39（第二架） 发动机驱动。共制造了两架。I-221 (Samolet 2A)该机为在高海拔地区实现更高性能而开发的亚型，翼展更长，由 AM-39A 涡轮增压发动机驱动。仅制造了一架。I-222 (Samolet 3A)基于 I-221，但配备了 AM-39B-1 涡轮增压发动机和其他改进。仅制造了一架。I-224 (Samolet 4A)基于 I-222，但配备了铝制驾驶舱。仅制造了一架。I-225 (Samolet 5A)基于 I-220，但配备了 Mikulin AM-42B（第一架） 或着AM-42FB（第二架） 发动机，金属机翼，和驾驶舱。总共制造了两架。
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 使用者

 苏联
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 使用者
Subsection: 苏联空军

=•2架
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 使用者
Subsection: 苏联空军

=•已被废弃，目前未知。
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 服役历史

第一架 I-220 原型机于 1943 年 6 月在 Khodynka 完成。该飞机于 1943 年 7 月首次飞行，由 A. P. Yakimov 驾驶。而后，试飞员们发现后来发现该飞机性能良好，但有一个缺点，也就是AM-38F 发动机的低空飞行性能不佳。而第二架原型机由 AM-39 发动机驱动。该机配备四门机炮，每门机炮有 100 发炮弹，于 1943 年 7 月完成。第二架原型机的工厂飞行测试于 1943 年 7 月至 8 月进行，之后移交给苏联空军 (VVS)。而苏联空军于 1944 年 7 月 14 日至 24 日进行了进一步的飞行测试，最终因飞机发动机故障而结束。与此同时，第一架原型机安装了 AM-39 发动机。新发动机的飞行测试于 1944 年 1 月至 8 月进行。改进后的 I-221 的飞行测试于 1943 年 12 月 2 日开始，由雅基莫夫驾驶进行首飞，测试因飞机在一次机腹着陆中受损无法修复而结束。类似的 I-222 于 1944 年 4 月 23 日推出，并于同年 5 月 7 日由试飞员 A. I. 朱可夫 首次驾驶其原装三叶螺旋桨飞行。测试开始后不久，三叶螺旋桨被四叶螺旋桨取代。在测试过程中，发现尽管 I-222 在所有 Samolet A 变体中具有最佳的高空性能，并且是所有盟军活塞式发动机战斗机中的最佳升限。但是在低空时它比其他所有Samolet A 版本慢。然后，苏联空军将 I-222 的生产版本命名为米格 7。但到了 1944 年，对高空战斗机的需求已不再迫切，因此没有订购生产飞机。I-224 于 1944 年 9 月推出，并于 10 月 20 日开始飞行测试，由雅基莫夫驾驶。在飞行中，飞机因增压器解体导致发动机起火而坠毁。而雅基莫夫被迫跳伞。然后，I-225 于 1944 年 7 月 21 日首次飞行，仍然由雅基莫夫驾驶，在接下来的两天内，该机完成了 15 次飞行，而后由于发动机故障导致飞机坠毁。第二架 I-225 于 1945 年 3 月 14 日开始短暂的飞行测试期。在此期间，它被证明是第二快的苏联活塞式战斗机，仅次于 VK-108 驱动的雅科夫列夫雅克-3。
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 性能数据（基于I-220第二架原型机）
Subsection: 一般数据

=机组人员：1 人
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 性能数据（基于I-220第二架原型机）
Subsection: 一般数据

=长度：9.603 米（311 英尺 6 英寸）
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 性能数据（基于I-220第二架原型机）
Subsection: 一般数据

=翼展：11 米（36 英尺 1 英寸）翼面积：20.38 平方米（219.38 平方英尺）翼型：CAHI 层流
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 性能数据（基于I-220第二架原型机）
Subsection: 一般数据

=空重：3,101 千克（6,836 磅）总重：3,647 千克（8,040 磅）
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 性能数据（基于I-220第二架原型机）
Subsection: 一般数据

=燃油容量：335 千克（738.5 磅）
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 性能数据（基于I-220第二架原型机）
Subsection: 一般数据

=发动机机油容量：45 千克（99 磅）
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 性能数据（基于I-220第二架原型机）
Subsection: 一般数据

=动力装置：1 × Mikulin AM-39 V12 活塞发动机，1,100 千瓦（1,500 马力）螺旋桨：3 叶 AV-5A 螺旋桨，直径 3.6 米（11 英尺 9.75 英寸）
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 性能数据（基于I-220第二架原型机）
Subsection: 性能

=最大速度：697公里平均速度（7,000 米（23,000 英尺）时）： 630–660 公里（391.5–410 英里）
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 性能数据（基于I-220第二架原型机）
Subsection: 性能

=实用升限：11,000 米（36,090 英尺）
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 性能数据（基于I-220第二架原型机）
Subsection: 性能

=航程：630–660 公里（391.5–410 英里）
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 性能数据（基于I-220第二架原型机）
Subsection: 性能

=5,000 米（16,404 英尺）爬升用时：4.5 英里
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 性能数据（基于I-220第二架原型机）
Subsection: 武器装备

=四门ShVAK自动加农炮，每门备弹150发。
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 性能数据（基于I-220第二架原型机）
Subsection: 武器装备

=由四门变为两门ShVAK自动加农炮，备弹仍然是每门150发。
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 性能数据（基于I-220第二架原型机）
Subsection: 武器装备

=两门ShVAK自动加农炮，但备弹减少到80发每门。
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 性能数据（基于I-220第二架原型机）
Subsection: 武器装备

=两门ShVAK自动加农炮，备弹增加到100发每门。
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 基于该机改造/开发的型号
Subsection: 米格-7

•基于I-222未制造的量产型号•此处请不要与同名的实验性米格-3型号混淆。
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 基于该机改造/开发的型号
Subsection: 米格-11

•该机是基于未实现的I-220量产型进行改造后建造的。
Title: 伊-220战斗机 (Mikoyan-Gurevich I-220)
Section: 你知道吗

你知道吗？这架飞机是电子游戏《战争雷霆》中的收录机！该游戏收录的型号为I-225（Samolet 5A）。
Title: TW-5教練機 (Huff-Daland TW-5)
Section: abstract

Huff-Daland TW-5是一款由霍夫-達蘭德航太公司於1920年代初為美國陸軍航空勤務隊設計的雙翼教練機。
Title: TW-5教練機 (Huff-Daland TW-5)
Section: 發展

該機是基於TA-6開發，而TA-6本身則是根據一架配備220 hp勞倫斯 J-1風冷發動機的TA-2重新設計。 TW-5則搭載了一具190 hp的萊特-希斯巴諾 E2發動機。1924年，編號系統進行了修訂，TW-5重新命名為高級教練機AT-1。1927年霍夫-達蘭德航太公司成為基斯通飛機公司的一個分部。
Title: TW-5教練機 (Huff-Daland TW-5)
Section: 型號

TA-6 (風冷版本，type 6)採用200hp勞倫斯 J-1風冷發動機，共1架TW-5 (水冷版本，type 5)P採用150-hp (112-kW)萊特-希斯巴諾 I發動機，共5架AT-1美國陸軍航空勤務隊的訓練機，共10架AT-2一架經過測試，並被改裝為單座和雙座的多個版本HN-1美國海軍版本的AT-1，採用180hp萊特-希斯巴諾E2發動機，共3架HN-2美國海軍版本的AT-1採用200hp勞倫斯 J-1發動機，共3架HO-1HN-1的觀察幾版本，採用180hp萊特-希斯巴諾E2發動機，配備可互換的輪式或浮筒式起落架，共3架
Title: TW-5教練機 (Huff-Daland TW-5)
Section: 參考

"United States Military Aircraft Since 1908" by Gordon Swanborough & Peter M. Bowers, 1977, 675 pp.
Title: A-39攻擊機 (Kaiser-Fleetwings A-39)
Section: abstract

A-39攻擊機（Kaiser-Fleetwings A-39）是Kaiser-Fleetwings 在1942年至1943年期間的研製的一款攻擊機。它配備4挺.50口径机枪和兩門37mm加農炮，以及重達3,000磅（1,400公斤）的炸彈。 A-39在任何原型機製造出來之前就被取消了。