Title: メッサーシュミット_Bf109 (Messerschmitt Bf 109)
Section: 型式

後継機の開発が進まず、主力戦闘機として改良が続けられたことに加え、戦闘爆撃や写真偵察などにも転用され、多数の派生型が製造された。ドイツ軍の慣習に従って、AからKまでの各型には非公式の愛称として、該当するアルファベットのフォネティックコードに対応した人名が付けられている。Bf 109 V前生産型。A-E各型のもととなった機体。一部はスペイン動乱で実戦試験に投入された。Vは、Versuch（フェアズーフ=試作）を示す。Bf 109 ABf 109 A（アウグスト August）は、初期生産型。ユモ 210エンジンが入手できず、ロールス・ロイス ケストレル（570馬力）を搭載し、プロペラは木製固定ピッチ2翅であった。BF 109 V-1と改称され、レヒリンの試験では、比較検討された競争試作機のHe 112V-1を支持するパイロットが多数であった。メーカーでは性能の実証としてチャレンジ 1934（1934年8月28日から9月16日）へ参戦するためドイツ軍に5機を先行して納入、空軍パイロットの操縦により出場した。結果は燃料消費競技と最高速度競争で表彰台を独占したが、事故で1機が破損した。Bf 109 BBf 109 B（ベルタ Berta）は、1936年11月に初飛行したBf 109 V-4（4号機）がBf 109 B-01と呼ばれるB型の原型機で、Jumo 210 Aを搭載した。12月に初飛行した改良型のV5とV6はJumo 210 Bエンジンを搭載した。これら3機がスペイン動乱で1936年の12月の末頃に試験的に投入された。B型は正式採用されて量産型がレーゲンスブルクに新工場を設けて始まった。機首上面に2門の MG 17 機関銃を装備する。Bf 109 CBf 109 C（セーザー Cäser、またはクラーラ Clara）は、主にスペイン動乱からポーランド侵攻にかけて少数が使用された。なお、「セーザー」は人名のほか、ローマ帝国皇帝カエサルを特に指す固有名詞的な使い方もされる。機首上面と翼内に各2門のMG 17 機関銃を装備した。20mm MGFF機関砲を搭載することが予定されたC-3は生産されなかった。Bf 109 DBf 109 D（ドーラ Dora）は、Jumo 210を搭載した機体で、主にスペイン動乱からポーランド侵攻にかけてある程度の機数が使用されたが、すぐにBf 109 Eが登場したため戦場に長くは留まらなかった。D-3型には翼内機関砲としてMG FFが搭載され、極少数が生産された。Bf 109 EBf 109 E（エーミール Emil）は、ダイムラー・ベンツ DB 601 Aを搭載した機体で、第二次世界大戦初期の主力機となった。E-1は機首上面と主翼にMG17を合計4門装備した。E-2型はMG FFをモーターカノンとして装備したが機首上面のMG17共々振動問題を克服できず、後に続くE-3型ではMG FFは翼内装備となった。E-4型にはMG FF/Mが装備され強装薬の薄殻榴弾の使用能力を得、バトルオブブリテンが始まると共に以前の型式もE-4型に改装された。E-5はE-3型の、またE-6型はE-4/N型の偵察型として生産され、共にMG FFを外してカメラとMG17を2門装備していた。バトルオブブリテンで航続距離の短さが問題となり、300Lの増槽が装備可能なE-7型が生産されて40年8月の下旬に戦線投入された。E-4型とE-7型には出力向上させたDB 601 Nも使用され、それぞれE-4/NとE-7/Nと呼ばれた。E-8型はE-1型に増槽を装備できるよう改造した型で、E-9型はE-7/Nの偵察型としてMG FF/Mを外してカメラを搭載した型だった。E-1とE-4型には派生型の戦闘爆撃機仕様のE-1/B、E-4/B、E-4/BNが存在し、E-7/NにはGM-1を装備したE-7/NZが存在した。Bf 109 FBf 109 F（フリードリヒ Friedrich、またはフリッツ Fritz）は、ダイムラー・ベンツ DB 601 N及び改良されたDB 601 Eエンジンが搭載された機体。大きな性能向上を果たし、中期の主力機となった。空気抵抗を減少させる設計に刷新された（丸い主翼端へ変更など）。この型式にいたってようやくモーターカノンの搭載が可能となった。Bf 109 GBf 109 G（グスタフ Gustav）は、DB 601の改良版にあたるダイムラー・ベンツ DB 605エンジンを搭載した機体。多数の派生型が開発され、後期の主力機となった。Bf 109 HBf 109 H（ハインリヒ Heinrich）は、Bf 109 F-4から開発された高々度戦闘機型。形式名「H」はHochleistungsjäger（高性能戦闘機）またはHöhenjäger （高々度戦闘機）を意味する。翼幅が拡張され高度10,100mにおいて750km/hでの飛行が可能とされた。少数のH-1が量産され高々度偵察任務に就いたが、主翼の強度不足とより高性能なTa152Hの出現により、それ以上の開発は中止された。Bf 109 KBf 109 K（クーアフュルスト Kurfürst）は、量産された最後の機体で、後継機開発の失敗が決定的となったことから生まれた速度向上型。原型からの発達は頂点に達した。これは、2,000hpのダイムラー・ベンツ DB605 ASCM エンジンを装着していた。この非常に高速で、敏捷な航空機は、連合軍最良の戦闘機にとっても、侮り難い脅威であった。なお、「クーアフュルスト」とは「選帝侯」のこと。Bf 109 TBf 109 T（トレーガーフルークツォイク Trägerflugzeug）は、E-3型にカタパルトフックとアレスティング・フックを追加、主脚強化、主翼延長と翼端を折りたたみ式に改造した艦上戦闘機型。航空母艦「グラーフ・ツェッペリン」に搭載する予定だった。フィゼラー社担当でまず先行量産型T-0型を10機製作、E-4/N型ベースのT-1型60機の量産が進められた。しかし空母が未完成に終わったため、機体から艦載用装備を撤去したT-2型として完成。航続距離が長いことからノルウェーや北西ドイツの陸上基地で部隊運用された。基本的な問題である轍間距離の狭い主脚構造は揺動する飛行甲板に着艦する際に安定性を欠くことになる。この解決策として主翼を延長することで翼面荷重を下げ(1平方メートル当たり135キロ程度に低減)延長された主翼内に燃料タンクを増設することで航続距離を1,000km程度まで向上出来た。だが主脚の問題は未解決のままとなっていた。量産型のT-2型60機はノルウェーのトロンハイム基地やヘリゴランド島基地で防空戦闘機として使われたが、主翼の延長で離着陸性能が既存の機体よりも格段に向上したことから、搭乗員の好評を得たという。Bf 109 TLBf 109 TL（ツォーボーラーダー Turbo-Lader、ターボチャージャーの略）。ジェットエンジン換装型。BMW 003またはJumo 004を片翼1基ずつ懸吊し搭載予定。計画のみ。Bf 109 WBf 109 W（ヴァッサーフルークツォイク Wasserflugzeug）。水上機型。Bf 109 XBf 109 X。BMW 801空冷星型エンジン換装型。胴体はF型をベースに改造。試作機Bf 109 V-21のみ。Bf 109 ZBf 109 Z（ツヴィリング Zwilling、双子の意味）。2機のBf 109 Fを合体させて双発機とした機体。実用化されなかった。