shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: アブロ_アンソン (Avro Anson)
Section: 登場作品

『R.U.S.E.』イギリスの偵察機として登場。
Title: フェアリー_ソードフィッシュ (Fairey Swordfish)
Section: abstract

フェアリー ソードフィッシュ（Fairey Swordfish）は、イギリスの航空機メーカーであるフェアリー社が開発し、イギリス海軍航空隊によって使用された三座複葉の雷撃機である。基本性能こそ低かったものの、信頼性・操縦性・汎用性に優れ、複葉機時代の最後を飾った非全金属製軍用機の傑作。ソードフィッシュの意味は、魚類のメカジキから。
Title: フェアリー_ソードフィッシュ (Fairey Swordfish)
Section: 開発

1930年、フェアリー社はギリシャ海軍向けに試作機PVを自主開発した。イギリス国防省は試作機のエンジン、アームストロング・シドレー パンサーをブリストル ペガサスへ換装して雷撃・観測・偵察をなすTSR Mk Iと命名した。1933年7月に初飛行したが、1933年9月に失われた。イギリス国防省は新たな仕様書を作成し、複座雷撃機と三座偵察機の開発を求めた。この要求にフェアリー社はTSR.Iを改良してTSR.IIを開発した。1934年4月17日に初飛行し、ソードフィッシュと命名された。1935年にイギリス海軍が採用し、1936年に空母「グローリアス」に配備された。1939年にはイギリス空軍もソードフィッシュを試験し、シンガポールへ派遣した。また、1937年には後継機として同じくフェアリー社が開発したフェアリー アルバコアが配備されはじめたが、アルバコアの性能向上幅は不十分で実用上はソードフィッシュと変わらず、それでいてタウラスエンジンの信頼性も低かったためソードフィッシュの生産は続行された。1940年前半からソードフィッシュの生産は、フェアリー社からブラックバーン社に移った。1940年10月からソードフィッシュへ対潜レーダーの装備が開始された。1941年12月21日にソードフィッシュは夜間にUボートを沈め、世界で初めて潜水艦を夜間に撃沈する例となった。1943年にブラックバーン社はMk Iの生産を終え、ペガサスエンジンを換装したMk IIの生産を開始した。1943年5月23日、ソードフィッシュはロケット弾攻撃でUボートの撃沈に成功した。1945年初期にはまだ、ソードフィッシュで編成された部隊が9個部隊あり、最後の部隊である第836飛行中隊は、5月21日に解散した。
Title: フェアリー_ソードフィッシュ (Fairey Swordfish)
Section: 戦歴

1939年からソードフィッシュは正規空母に搭載され、本格的な運用がなされた。1940年11月にはイタリア海軍の要港であるタラントを夜襲し、イタリア艦隊に重大な損害を与えた（タラント空襲）。1941年5月の「ビスマルク」追撃戦では「アークロイヤル」搭載のソードフィッシュが「ビスマルク」に対して雷撃を敢行し、操舵装置に損傷を与え、「ビスマルク」撃沈に一役かった。また、鋼管に布を張った機体構造は外皮に穴が空いても機体の強度低下を招かない事から空中分解しづらく、「ビスマルク」との戦いにおいてスォントン中尉機が175箇所も被弾しながら無事に帰還するなど、極めて頑丈な一面も持つ。1942年2月のツェルベルス作戦でドーバー海峡を突破しようとするドイツ艦艇を阻止するために出撃した第825飛行隊のソードフィッシュ6機は、ドイツ戦闘機の迎撃と艦載対空砲により全滅した。その後、雷撃任務は後継のフェアリー バラクーダやグラマン アヴェンジャーにゆずり、ソードフィッシュは大西洋やバレンツ海で護衛空母に搭載されてUボート狩りに使用された。また、太平洋戦争でも序盤において使用されたが、護衛を受けずに出撃したため、航続距離が長く軽快な日本戦闘機の攻撃により戦果を挙げることなく壊滅することがあった。
Title: フェアリー_ソードフィッシュ (Fairey Swordfish)
Section: 評価

本機にパイロット達が与えた有名なあだ名に、ストリングバッグ（網袋）というものがある。その由来については、空中戦以外は何でも出来る汎用性＝使い勝手の良さを、何でも入る買い物袋に例えたという説と、帆布張りで張線が張り巡らされていることから、という説がある。ソードフィッシュが採用された時点で、航空業界には全金属・単葉の機体が普及しつつあったが、艦載機の分野では、まだ保守的な設計が主流であり、ソードフィッシュにも実用性を第一とし実績のある複葉と鋼管骨組み羽布張りが採用された。ソードフィッシュは当時としては旧式である複葉機であり、同時代の最新鋭機に比べ低性能ではあったが、第二次世界大戦のヨーロッパ方面の戦闘に於いてそれなりに活躍する事が出来た。それはドイツやイタリアなどの欧州方面枢軸国が洋上作戦を展開するための航空母艦などの航空兵力を保持し得なかったことと、艦隊決戦よりもシーレーン防衛を重視したイギリス海軍の戦略によるところが大きい。しかし、正規空母の装備が、後継の雷撃機と入れ替わるに連れ、夜間攻撃や対潜哨戒などの任務に充てられるようになると、本来の優れた汎用性と離着艦性能、レーダーやロケット弾等の新兵器の導入と相まって、他の艦上攻撃機では真似のできないような活躍を見せた。例えば、急降下爆撃が可能であったのは、TBF アヴェンジャーより前の艦上雷撃機では本機だけであったし、時化の多い大西洋では、本機以外の艦上機が全て発艦不能になるような事態も多かった。極めて低速で飛行甲板の短いMACシップを成立させたのも本機の存在があればこそであった。また、ツェルベルス作戦の迎撃では負の要素としかならなかった低性能も、長時間にわたって低速で飛行する必要がある対潜哨戒任務では、搭乗員に負担をかけない操縦の容易さと相まって有利な要素となった。このような能力を活かし、ソードフィッシュは終戦まで第一線で活躍し続けた。本機は、低速ながら極めて運動性が良く、その旋回には、並みの戦闘機ではとても追随できなかった。仮に背後についても、あまりに低速であったため、フラップを最大にし、脚を下ろした失速ぎりぎりの状態で攻撃せねばならず、逆に失速して墜落する機が後を絶たなかった。たとえ高速による一撃離脱攻撃を行っても、エンジンや操縦席などの重要部に被弾しない限り、飛び続けるので厄介だった。「戦艦ビスマルク」を攻撃した際には、攻撃機の進入速度に合わせて砲弾が至近距離で炸裂する当時最新式の対空砲の迎撃を受けた。ところが、ソードフィッシュの進入速度が対空砲の入力下限をさらに下回る低速だったため、「ビスマルク」の放った対空砲弾のほとんどはソードフィッシュのはるか前方で炸裂した。結局、この低速が幸いしてソードフィッシュ隊は魚雷攻撃でビスマルクの舵を破壊する致命傷を与えたうえ全機無事に帰還することができた。本機の特徴として、前述の運動性の他に、ペガサスエンジンの稼働率の高さから来る抜群の信頼性と、素直な飛行特性、そして操縦性の良さがあった。練習機タイガー・モスよりもさらに操縦が容易と言われ、新米パイロットでも意のままに振り回すことが出来た。しかも、並みの航空機なら墜落してしまうような無茶な操縦をしても、平然と飛び続けることが出来た。カタログ・データには表れぬこの稀有な特質こそが、本機に多くの戦功を与えたのだと言っても、決して間違いではない。ソードフィッシュ以降、イギリス海軍は後継雷撃機の独自開発を行い、フェアリー アルバコア、フェアリー バラクーダ等を送り出すが、どの機体もソードフィッシュに比べ評価が低く、ソードフィッシュ以上の評価を得たイギリス製雷撃機は現れず終いとなってしまった。一部部隊では、アルバコアの受領後にソードフィッシュに戻った部隊もあった。本機は、有名な機体でありながら外見に目立つ特徴が無く、航空機に詳しい者でも、他の複葉機との区別が難しい。唯一明確な識別点が、前部胴体右側面のオイルクーラーである。
Title: フェアリー_ソードフィッシュ (Fairey Swordfish)
Section: 派生型

フロートを装着した水上機型もあった。TSR.1原型機。TSR.2原型機。TSR.1を改良。Mk.I量産型。Mk.II金属の防護板を採用し、3インチロケット弾の搭載も可能。1943年より製造。Mk.IIIレーダーを搭載し、高い索敵性能を誇る。Mk.IV操縦席を密閉型にしたもの。
Title: フェアリー_ソードフィッシュ (Fairey Swordfish)
Section: 仕様 (Mk II)

出典: Fleet Air Arm Archive, Air Vectors, The Spitfire Emporium諸元乗員: 3名全長: 11.22 m全高: 3.8 m翼幅: 13.9 m翼面積: 56.39 m2空虚重量: 2,130 kg最大離陸重量: 3,406 kg動力: ブリストル ペガサス Mk. XXX 空冷星型９気筒レシプロエンジン、560 kW （750 hp）   × 1性能最大速度: 222 km/h巡航速度: 167 km/h から 207 km/h失速速度: 107 km/hフェリー飛行時航続距離: 1,658 km航続距離: 880 km実用上昇限度: 3,260 m武装固定武装：7,7 mm 機関銃 2門（機首固定１，後部旋回１）搭載量： 680 kg（魚雷、250ポンド爆弾2発、500ポンド爆弾2発、Mk. VII 爆雷、60ポンド ロケット弾8発）
Title: フェアリー_ソードフィッシュ (Fairey Swordfish)
Section: 登場作品
Subsection: 漫画

『メカジキ飛んだ!!』正式には「ソードフィッシュ奮戦記」の副題が付く。スオミフム原作による32ページの短編作品。戦歴でも触れているツェルベルス作戦を描いている。日本出版社刊「トリップ・トラップ・トルーパー」巻末に収録。
Title: フェアリー_ソードフィッシュ (Fairey Swordfish)
Section: 登場作品
Subsection: アニメ

『ストライクウィッチーズ』第1期第11・12話でシャーロットとフランチェスカが搭乗する。元々は廃棄された機体をシャーロットが連絡機として使う名目で入手し、整備士たちと共に自分でレストアした上で私物にしてしまったという設定。このため武装や雷撃機構はオミットされているが、代わりに航続距離を伸ばす改造がされている。
Title: フェアリー_ソードフィッシュ (Fairey Swordfish)
Section: 登場作品
Subsection: ゲーム

『P-47 ACES』4種類の自機のうちの1機種として登場。『War Thunder』イギリス空軍ツリーRank1の爆撃機として「Swordfish Mk.I」が使用可能。また1.97(1.95)アップデートでMk.2も追加された。『艦隊これくしょん -艦これ-』艦載機として、「Swordfish」、「Swordfish Mk.II(熟練)」、「Swordfish Mk.III(熟練)」、「Swordfish Mk.II改(水偵型)」、「Swordfish(水上機型)」、「Swordfish Mk.III改(水上機型)」、「Swordfish Mk.III改(水上機型/熟練)」が登場。一部の機体はスウェーデン軍仕様の塗装となっている。『アズールレーン』イギリスをモチーフとした国家「ロイヤル」の攻撃機か、エース機「ソードフィッシュ(818中隊)」が登場する。『鋼鉄の咆哮シリーズ』生産国でイギリスを選んだ場合、艦載機として攻撃機「ソードフィッシュ」がゲーム開始直後から使用可能。特に史実に沿った作戦が多く存在するWindows版「鋼鉄の咆哮2 ウォーシップコマンダー」では、イギリス艦隊が登場するステージでは大量のソードフィッシュが飛来する。『ソニックウィングス3』8種類から選べる自機のうちイギリスのエレン＆シンシアの搭乗機として登場。史実通り移動速度がかなり遅い。
Title: ボーイング307 (Boeing 307 Stratoliner)
Section: abstract

ボーイング307（Boeing Model 307）とは、アメリカ合衆国の航空機メーカーであるボーイング社が開発した、世界初の与圧キャビンを持つ商業用旅客機である。
Title: ボーイング307 (Boeing 307 Stratoliner)
Section: 概要

ボーイング307は愛称を「ストラトライナー」といい、合計10機が製造された。20000フィートの高度を荒天であっても与圧されたキャビンでは快適な空の旅を提供することが出来た最初の旅客機であった。主翼、尾翼、降着装置は同社が製造した爆撃機・B-17のものが流用され、機体構造にも共通点が多い。その後も、レシプロ機時代のボーイングは、爆撃機の主翼などを流用した旅客機を製造していた。また307の与圧技術はB-29にも利用されている。初号機は1938年12月31日に初飛行したが、1939年3月18日に、KLMオランダ航空のパイロットにより試験飛行中に垂直尾翼の設計ミスが原因の墜落事故を起こした。2号機以降は改修されたものの、第二次世界大戦の勃発によりKLMオランダ航空は導入を取りやめた。その後1940年3月にパンアメリカン航空によりアメリカ大陸横断路線やアメリカと南アメリカを結ぶ路線に就航した。その後トランス・ワールド航空にも納入されたものの、第二次世界大戦へのアメリカの参戦により生産が中止されたことや、与圧されていないもののより乗客数が大きく経済性に優れるダグラス DC-4などとの競合にさらされたことなどから最終的に10機が生産されたにすぎず、商業的には成功しなかった。第二次世界大戦にアメリカが参戦すると、各航空会社より軍用に徴用され、トランス·ワールド航空所属の5機が与圧装置撤去や燃料タンク増設等の改造を施工されてC-75輸送機として運用された他、トランスワールド航空のオーナーで億万長者としても有名なハワード・ヒューズが購入し、豪華な内装を持つ「フライング・ペントハウス」として使用していたが、後年胴体部分のみハウスボートに改造された。なお、トランスワールド航空所属機は軍の徴用を解かれた第二次大戦末期にエンジン、プロペラを含む主翼部と水平尾翼をB-17G型爆撃機と同型のものに交換し、電気系統はB-29と同規格に更新する等の性能強化工事を施されてから民間航空機として再就航した。試験飛行で失われた1号機とハワード・ヒューズの所有機を除く8機は、第二次世界大戦にてアメリカ軍の徴用を経て、戦争終結後は再びトランスワールド航空、パンアメリカン航空に復帰したが、より大型·高速のロッキード·コンステレーションやダグラスDC-6等に代替·売却された。その後は中南米やフランスの航空会社で使用されたが、フランスからラオスのラオス王立航空に移籍し運用されていた最後の1機が1975年3月に事故で失われ、商業運航は終了した。現在は唯一文化財として、パンアメリカン航空が使用していたNC19903機がスミソニアン博物館で展示保存されている。この機体はスミソニアン博物館が1969年に購入後、20年間砂漠で保管されていたが、ボーイング社で保存工事が行われた。2002年、最後の飛行としてスミソニアン博物館へ回航する途中、シアトルで不時着水するという事故に見舞われたものの、引き揚げ・修復の上で2003年から同館で一般公開されている他、ハウスボートに改造された元ハワード·ヒューズ所有機もアメリカ国内で保存されている。
Title: ボーイング307 (Boeing 307 Stratoliner)
Section: スペック

乗員: 3乗客: 33全長: 22.66 m全幅: 32.61 m高さ: 6.34 m翼面積: 138.0 m2自重: 13,608 kg最大離陸重量: 19,050 kg (42,000 lb)エンジン: ライト製 GR-1820 空冷単列星型9気筒レシプロエンジン 900 hp ( 671 kW ) 4基最高速度: 396 km/h航続速度: 352 km/h航続距離: 3,846 km実用上昇限度: 7,985 m与圧式
Title: ボーイング307 (Boeing 307 Stratoliner)
Section: 軍用オペレーター

 アメリカ合衆国 ハイチ
Title: BAE_ニムロッド (Hawker Siddeley Nimrod)
Section: abstract

BAE ニムロッド (BAE Nimrod) は、イギリス空軍が運用していた対潜哨戒機および電子戦機である。当初はホーカー・シドレー社で設計されたのでホーカー・シドレー ニムロッドとも呼ばれるが、1977年以降はホーカー・シドレー社の後身であるBAEシステムズが整備を請け負っていた。2011年6月28日に退役している。
Title: BAE_ニムロッド (Hawker Siddeley Nimrod)
Section: 概要

ニムロッドは、デ・ハビランド・エアクラフト（1959年にホーカー・シドレーが買収）が開発・製造していた世界初のジェット旅客機、DH.106 コメットが原型になっている。対潜哨戒機は低速で長時間飛行することが多いため、1960年代においては、レシプロエンジンやターボプロップエンジンを採用することが多いが、ニムロッドは当時としては珍しくターボファンエンジンを装備しているのが特徴で、高高度における運用で効果を発揮する。ニムロッドは2種のバリエーションが実用化されている。このうちR.1型は電子偵察機として使用され、MR 型が対潜哨戒機の用途に用いられる。外観上の差異として、MR型には尾部に突き出している磁気探知装置(MAD)があることが挙げられる。
Title: BAE_ニムロッド (Hawker Siddeley Nimrod)
Section: 開発

1959年にイギリスはNATO諸国の哨戒機共同開発から撤退した。1963年7月にAST (Air Staff Target) 357が発行され、アブロ シャクルトンの後継機開発を再開した。ホーカー・シドレーはトライデントに基づいた哨戒機HS.800を提案したが、開発費の高騰が懸念され、1964年6月にASR (Air Staff Requirement) 381が発行された際、それは明白となった。その要求仕様は1961年10月にNATOで選定されたアトランティックの性能と同等かそれ以上であった。ホーカー・シドレーはアトランティックが採用されることを防ぐため、ホーカー・シドレー コメットと開発中であったHS.800の機体を組み合わせることで仕様を満たす試みがとられた。短期間のうちにHS.800の機体下部が再設計され、コメットとフィットさせた。HS.801と命名され、1964年7月に提出された。特徴的な洋ナシ型の胴体は、哨戒機の器材を搭載する十分なスペースへと劇的な変化をもたらした。エンジンは既存のエイヴォンから新型のターボファンエンジンスペイへ換装したが、航続時間の延伸は実現された。また、経費削減のため多くの電子装置はシャクルトンに搭載していたものを流用した。1965年2月にシャクルトンの代替にHS.801が採用された。1966年1月に契約と同時に38機の注文を受け、ニムロッドと命名された。
Title: BAE_ニムロッド (Hawker Siddeley Nimrod)
Section: 派生型
Subsection: MR.1

商品寿命の終わった旅客機コメット4型を改装する計画であり、最初のMR.1は、未完成のコメット4を2機改装している。主な改造点は胴体下部に兵装スペースを設け、機首をレーダー収容のために延長、さらにはESMなど電子装備のため尾翼を改造し、尾部にMADブームも追加された。1967年に初飛行し、1969年10月から運用が開始された。
Title: BAE_ニムロッド (Hawker Siddeley Nimrod)
Section: 派生型
Subsection: R.1

3機のニムロッドが電子信号偵察（SIGINT）用に改造された。尾部のMADブームが省略されているのが大きな特徴。1974年5月に第51飛行隊のコメットC2とキャンベラの後継機になった。冷戦中は機体の存在自体が極秘扱いであり、航法設備の較正という名目で活動し、冷戦終結後に初めて存在が公表された。長期の使用により老朽化したが、任務の特性上飛行回数が限られていたため、MR.2がMRA4に更新した後も2011年まで使用されていた。
Title: BAE_ニムロッド (Hawker Siddeley Nimrod)
Section: 派生型
Subsection: MR.2

1975年より、MR.1から32機が電子装備を更新した改良型MR.2へ改装が開始された。フォークランド紛争時に、空中給油装置とサイドワインダー空対空ミサイルが装備できるように改修された。
Title: BAE_ニムロッド (Hawker Siddeley Nimrod)
Section: 派生型
Subsection: AEW.3

1980年代に、ニムロッドを早期警戒機 (AEW&C)として用いるためのプロジェクトがあった。機首と尾部に大型レーダーを搭載し、前後のレーダーが連動して周囲の警戒を行う仕組みであった。しかし、開発に失敗したためアメリカ製ボーイングE-3早期警戒管制機の導入が決定され、採用にはいたらなかった。11機が改造される予定だった。1982年に初飛行しているが、1986年の計画中止後は、改造のために保管されていた機体は既存の機体の部品取りに使われ、再度通常任務に戻されることは無かった。
Title: BAE_ニムロッド (Hawker Siddeley Nimrod)
Section: 派生型
Subsection: MRA.4

1992年からイギリス空軍は後継海洋哨戒機計画(Replacement Maritime Patrol Aircraft ,RMPA)を開始し、ニムロッド MR.2の後継機の検討を開始した。これにロッキード P-3C、ダッソー アトランティック、BAe ニムロッド 2000らが候補にあがったが、1996年12月にBAeのニムロッド 2000が選定され、ニムロッド MRA.4としてMR.2からの改装による生産が決定された。MRA.4は新世代のターボファンエンジンロールス・ロイス BR700を搭載し、これを適合させるため胴体の設計を一新。主翼を拡大し、エアバスA340のグラスコックピットを導入した。1999年にBAeから改組されたBAEシステムズによりデータ処理システム、サーチウォーター・レーダーシステムが開発された。当初の採用予定はMR.2の稼働全機に相当する21機であったが、コストの問題などから19機→12機と段階的に採用数が削減され、最終的には9機まで削減された。最初の生産機は2009年9月10日に初飛行し、2010年3月にイギリス空軍へ引き渡され、2012年の配備に向けて試験が行われていたが、ベースとなった機体の機齢がすでに40年前後に達していたこともあり、当初の想定外に多額な改装費がかかっていたことから、大幅な国防費削減を目指したデーヴィッド・キャメロン政権により計画は2010年10月にキャンセルされ、改装済み・改装中の全機体も2011年1月にスクラップにされた。計画中止の時点で40億ポンドの予算が消費されていた。その後哨戒機の独自開発は断念し、2015年12月にアメリカ海軍がすでに運用しているP-8を後継機として導入する予定。
Title: BAE_ニムロッド (Hawker Siddeley Nimrod)
Section: トラブル

2006年9月2日、アフガニスタンで作戦飛行中のMR.2 XV230が、空中給油を受けた直後に火災が発生して墜落する事故が発生、乗員14人全員が死亡した（w:2006 Royal Air Force Nimrod crashを参照）。2007年12月4日、イギリス国防省は調査報告を発表し、墜落した機体は、給油後タンクから燃料漏れが生じており、高温空気パイプの熱によって発火、拡大して墜落に至った、と分析した。機体の旧式化・老朽化が著しいにもかかわらず、海軍の新型原子力潜水艦（アスチュート級）や航空母艦（クイーン・エリザベス級）の整備・建造計画によって補修に関する経費は切り詰められ延期されていた、と報道されている。イギリス空軍の警告にもかかわらず、十分な補修予算を計上するに至らなかったことが事件を引き起こしたとして政府は非難されており、国防大臣は遺族に対して公式に謝罪した。このように2006年の墜落事故は、軍事の範疇を超えて政治問題化している。
Title: BAE_ニムロッド (Hawker Siddeley Nimrod)
Section: 要目(MR.1)

全幅：35.00 m全長：38.63 m全高：9.08 m空虚重量：39,009 kg最大離陸重量：87,090 kgエンジン：ロールス・ロイス スペイ Mk. 250（推力5,510kg) 4基最大巡航速度：880 kmフェリー航続距離：9,270 km乗員：12名武装サイドワインダー空対空ミサイル（自衛用）ハープーン空対艦ミサイルスティングレイ魚雷爆雷
Title: BAE_ニムロッド (Hawker Siddeley Nimrod)
Section: 要目(MRA.4)

全幅：38.71 m全長：38.60 m全高：9.45 m空虚重量：51,710 kg最大離陸重量：105,376 kgエンジン：ロールス・ロイス BR710 ターボファンエンジン（推力7,030kg(15,500 lbf)) 4基最大巡航速度：918 kmフェリー航続距離：11,119 km最大高度：10,972 m乗員：10名武装：両翼下のハードポイントに合計10,000kgの爆装が可能サイドワインダー空対空ミサイル（自衛用）ハープーン空対艦ミサイルマーベリック空対地ミサイルスティングレイ・Mk46魚雷爆雷・機雷
Title: ビーチクラフト_1900 (Beechcraft 1900)
Section: abstract

ビーチクラフト 1900（英語: Beechcraft 1900）は、アメリカ合衆国で製造された双発ターボプロップコミューター旅客機。短い滑走路から離着陸できるため、民間だけでなく軍隊でも運用されている。なお、開発したメーカーはビーチクラフト社だが、レイセオンの子会社レイセオン・エアクラフト・カンパニーを経て、現在はホーカー・ビーチクラフトと変遷しているため、書籍によってはレイセオン・ビーチ 1900といった表記もある。
Title: ビーチクラフト_1900 (Beechcraft 1900)
Section: 概要

ビーチクラフトでは多くのビジネス用の小型機の開発・販売を行ってきたが、ビーチクラフト キングエアをベースに15座席としたコミューター機ビーチクラフト99 エアライナーをさらに進歩させたのが、ビーチクラフト 1900である。初飛行は1982年9月3日。機体は、キングエア200を基に胴体を延長して19座席とし、後部胴体に貨物室と大型カーゴドアを設置。後部胴体側面にはスタビロンと呼ばれる小さな固定式補助水平尾翼翼面を追加、水平尾翼（T字尾翼）にはテイルレットと呼ばれる下向きのウィングレットが取り付けられた。そのほかのフレームはキングエア200とほぼ共通だったが、重量増に伴い強化されていた。装備エンジンはプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PT6A-65Bターボプロップエンジンで、後の改良型ではPT6A-67Dに強化された。1983年11月に形式証明を取得し、主にアメリカを中心に導入され、2002年に製造終了するまでに695機が完成した。また軍用としても多くが運用されており、アメリカ軍仕様のC-12Jは在日米軍も使用している。
Title: ビーチクラフト_1900 (Beechcraft 1900)
Section: 派生型

1900試作型。5機製造。1900C最初の量産型。後部キャビン左側に貨物ドアを装備。1900C-1主翼内の燃料容量を増加。1900Dキャビンの天井をかさ上げして、機内で人が立ち上がれるようになった。また、客室窓と乗降ドアの大型化、主翼端へのウィングレット追加、PT6A-67Dへのエンジン換装などが行われた。
Title: ビーチクラフト_1900 (Beechcraft 1900)
Section: 導入先

エア・デカンでは2機の1900Dで地方都市の路線を結んでいる。日本の航空会社では貨物航空会社のオレンジカーゴと旅客航空会社のエアトランセがある。オレンジカーゴは貨物機として1900Cを4機導入したが、要員不足から来る事業計画の縮小・破綻により運航中止となった。エアトランセは1900Dを3機導入し、かつては定期航空路に就航させていた。同社の事業内容が航空機レンタルに事業内容が変わってからも引き続き2機を保有している。
Title: ビーチクラフト_1900 (Beechcraft 1900)
Section: 諸元 (1900D)

乗員：2名乗客：19名機体長：17.63 m翼幅：17.67 m機体高：4.72 m乾燥重量：4,831 kg最大離陸時重量：7,668 kgエンジン：プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-67D955 kW × 2最高速度：480 km/h航続距離：2,776 km実用上昇限度：7,600 m (25,000 ft)
Title: 一式陸上攻撃機 (Mitsubishi G4M)
Section: abstract

一式陸上攻撃機（いっしきりくじょうこうげきき / いちしき - ）は大日本帝国海軍の陸上攻撃機である。略称は一式陸攻（いっしき / いちしきりくこう、- りっこう）。日本海軍の呼び名は中型攻撃機の略の、中攻。連合国側のコードネームは「Betty」（ベティー）。(Betty bomberが、一式陸攻の米軍側の名称)三菱重工業株式会社（改称前は三菱内燃機株式会社）の設計・製造。支那事変（日中戦争）・大東亜戦争（太平洋戦争）で日本海軍の主力攻撃機として使用された。
Title: 一式陸上攻撃機 (Mitsubishi G4M)
Section: 特徴

大直径の胴体内部に爆弾や魚雷を搭載し、胴体下の機体外部に搭載していた九六式陸攻よりも攻撃時の空気抵抗を大きく削減した。エンジンは大馬力の火星を装備した。主翼内をインテグラルタンクとし、4,000km以上に達する大航続力を得た。空気力学的洗練により、大型双発機としては軽快な運動性を得た。尾部に20mm旋回機銃を装備するなど、九六式に比べて防御火器を充実しているが、搭乗員や燃料タンクの防護は不十分だった。
Title: 一式陸上攻撃機 (Mitsubishi G4M)
Section: 特徴
Subsection: 機体設計

九六式陸攻では胴体を細く、後方を引き絞ったために胴体内に爆弾倉を設けることができず、雷爆装は剥き出しで胴体下面に懸吊していたためこれが大きな空気抵抗源となっていた。また一式陸攻では、後方銃座を設ける関係で特に胴体後方は太くせざるを得ないこととなった。そこで空技廠における実験データを参考に、最も太い箇所で幅2 m、高さ2.5 mの楕円断面を持ち前後をゆるく絞った上で丸めた太い葉巻型胴体を採用した。この太い胴体によって空気抵抗源となる雷爆装を収容する爆弾倉を設けることができ、また葉巻型形状によって引き絞らないことによる空気抵抗増を抑えることができた。爆弾倉に搭載する追加燃料タンクも用意され、偵察時はこれを搭載して航続距離をさらに伸ばすことができた。ただし、爆弾倉に開閉式の扉は設置されず、取り外し式の覆いが用意された。この覆いは魚雷用、大型爆弾（50番・80番）用、偵察用の3種類で、25番以下の小型爆弾を搭載して出撃する際は覆いは取り付けなかった。なお、当初一一型の胴体は製造の簡易化を図って側方銃座の後方で前後に分割できるようになっていたが、これはすぐに廃止されている。主翼は付け根で12.5パーセント、翼端で10パーセントという薄翼とし、アスペクト比8、テーパー比1 : 4というかなり先細りの平面形を採用した。主翼を胴体中ほどに取り付ける中翼形式とすることで、胴体との間にフィレットを設けずに済ますことができた。重心位置を考慮し、燃料タンクは全て主翼の2本の主桁の間に設けられたインテグラルタンクに収められた。外板との接合部を水密処置し躯体を直接燃料タンクとして利用するこの手法によって、重心位置に近い薄い主翼内に5,000リットル近い燃料を搭載することができ、長大な航続距離を実現した。水平尾翼、垂直尾翼は共に面積を大きく取り、各舵面を翼の25パーセントという当時としては小さくとることで操舵力を抑え操縦を容易にした。水平尾翼はアスペクト比が大きく取られているが、垂直尾翼はアスペクト比が小さくなっており強い横滑り時でも方向舵の効きを失わない。また高さを抑えられたため格納庫の高さも高くせずに済んだ。エンジンは大直径の火星を搭載しているが、エンジンナセルの直径はこれよりも一回り大きく、また最大直径はエンジンのやや後ろにある。これは胴体と同じ空技廠のデータに基づく抗力軽減策に加えて、気化器空気取入口や滑油冷却器空気取入口を完全にエンジンカウル内に収めてさらなる抗力の削減を狙ったものである。そのため一一型初期まではエンジンナセル前部に突出部がなく滑らかに整形されているが、仮称一三型開発時に気化器吸入口をカウル内に開口した場合と、カウル外に開口した場合とで性能比較した所、後者はエンジンの全開高度が1速/2速とも300m高くなり、最高速度、上昇時間、上昇限度が向上した。これを受け以降の型式では気化器吸入口がカウル外開口に変更となり、滑油冷却器の空気取入口も流量確保のため抵抗増を忍んで外部開口に変更されている。九六式陸攻では引き込んでも半分近くが露出していた主脚は完全にエンジンナセルに収容されるように設計された。また主脚、フラップなどの操作系は油圧ではなく電動を採用し、これによって作動油配管からの油漏れを回避することができた。本機はパイロットの技量が確かであれば片発飛行が可能とされ、その場合は機体を軽くするため搭載物の空中投棄が行われる。電信機、機銃、弾倉、機上レーダー、余剰の燃料から航空弁当まで捨てられるが、爆弾の投棄には爆管を使うため細心の注意を要し、被弾により漏れた燃料に引火すれば命取りになった。実際に火に包まれ敵艦船に自爆した機もあり、別の機は投下を思い止まって生還したが機内は一時、強いガソリン臭がしたという。また本機が海上に不時着した場合、空の燃料タンクが浮力を産み半没状態ながらも数日間沈まなかった例が複数記録されている。
Title: 一式陸上攻撃機 (Mitsubishi G4M)
Section: 特徴
Subsection: 防御

九六式陸攻で省略された機首銃座は、その後の日華事変の戦訓を受けて一式陸攻では設置された。操縦席後ろの胴体上部、主翼後ろの胴体側面にはそれぞれ卵型のブリスター風防を備えた銃座があり、尾部には20 mmの九九式一号銃を備えた旋回銃座を設置した。これらを合わせると20 mm 1丁、7.7 mm 4丁となり、渡洋爆撃に参加した九六式陸攻一一型（7.7 mm 3丁）と比べると火力・射界ともに大きく向上している。太平洋戦争の進展に伴って銃座の動力化や全周化、口径の増大が行われ、最終生産型の三四型では13 mm 1丁、20 mm 4丁と強力な防御火力を有するに至っている。ただし防弾装備に関しては、搭乗員に対しての防弾鋼板も、燃料タンクに対する防弾ゴムも、当初はまったく装備されていなかった。一式陸攻開発時には既に、8 mm厚以上のゴムを外貼りしたアルミニウム製燃料タンクであれば7.7 mm焼夷弾によって発火させられずに済むことが実験で確かめられていた。しかし、九六式陸攻に対しては重量増加に対して防弾効果が小さいこと、一式陸攻に対してはインテグラルタンクでは（性能を害しないで）防弾タンク化することは不可能な上、内蔵タンクに改設計した上で防弾タンク化するというのは燃料容量減、構造重量増などデメリットが大きすぎることを理由に採用されなかった。それでも陸攻隊の損害が急速に拡大するにあたってインテグラルタンク前後面に対するスポンジゴム貼り付けや二酸化炭素を利用した自動消火装置の装備がされ、さらに663号機からは性能低下を承知で主翼下外面のインテグラルタンク部に30 mmのスポンジゴムを貼るという対策が実施されるに至った。桜花母機用の二四型丁では、操縦席、1番燃料タンク、各燃料コックは防弾鋼板によって防護され、2番タンクは四塩化炭素による液層で防御されていた。1942年（昭和17年）11月には連合艦隊から「航続力を減らしてでも一式陸攻の防弾を充実してほしい」という要望が出され、三四型では主翼構造を再設計して別体の防弾タンクを収納するように改修された。ただし開発に手間取って生産初号機完成は1944年（昭和19年）10月に遅れた上、空襲や地震の影響でわずかしか生産されなかった。1943年夏頃、ラバウルで「生還機」の被弾状況を調査した所、中央翼にある1番タンクより外側のタンクに被弾が多い事が判明。この戦訓に基づき攻撃時は外側のタンクから先に消費し1番タンクは最後に使用する方針を取っていたという。七五一空の飛行隊長をしていた足立次郎はこれを伝え聞き、話が逆である事を直感してタンクの使用順序を逆にするよう意見具申している。足立は空になったタンクにも気化燃料が充満しており被弾爆発時の被害が他のタンクよりも大きい1番タンクについて対策を苦慮。ブカ進出後、米袋として当時使っていた南京袋を大量に取り寄せて砂を詰め、作戦飛行する七五一空機の1番タンク上（機内部分）に積み上げさせている。
Title: 一式陸上攻撃機 (Mitsubishi G4M)
Section: 特徴
Subsection: 搭乗員

通常7人～8人乗り。主操縦員、副操縦員、搭乗整備員、射爆員、主偵察員、副偵察員、電信員。機長は主偵察員か主操縦員の階級上位（先任）者が務め、必要に応じて編隊指揮官が同乗し、その場合は計8人が乗り組む。それぞれが機銃や電信などを兼任することができた。なお1943年5月テニアンで錬成中の七五一空では1機5人（操縦、偵察、電信、搭乗整備、射撃）での運用が開始されている。同空の蔵増機では搭乗整備員に操縦の練習をさせ操縦員が倒れた場合に備えていた。七五三空の丸岡虎雄も偵察員ながら折を見て陸攻操縦の練習をし、ブロックスクリーク爆撃で操縦員2人が死傷した際に操縦を代わって帰投、着陸まで成功させている。
Title: 一式陸上攻撃機 (Mitsubishi G4M)
Section: 特徴
Subsection: 名称

皇紀2601年（西暦1941年）4月に制式採用されたため、「一式陸上攻撃機」と命名された。日本海軍では、急降下爆撃を行える機体を爆撃機、水平爆撃および雷撃のみを行える機体を攻撃機（艦上攻撃機および陸上攻撃機）と呼んだ。これは日本海軍独特の機種の分類であった。連合国側コードネームは「Betty（ベティー）」であった。太平洋戦争でのアメリカ軍は、日本軍の航空機に対してコードネームを付けて、種類を区別していた。戦闘機などは男性名、爆撃機や輸送機などは女性名を付けているが、実在の人物との関連はないというのが公式の発表である。しかし、一式陸攻の「Betty」と言う名は、命名に携わっていた情報部のとある軍曹のガールフレンドの名前である。彼女はペンシルベニア州で看護師をしていた。機体の左右にある大きなエンジンが、軍曹に彼女の身体的特徴を思い起こさせて、名付けられた。
Title: 一式陸上攻撃機 (Mitsubishi G4M)
Section: 特徴
Subsection: 名称

=いわゆる｢one-shot lighter｣、｢fly-ing zippo｣は米軍パイロットが使った呼び名で、当時米国で売られていたライターの宣伝文句に引っ掛けた蔑称である。四空主計長としてラバウルに居た野間口文雄は米軍放送が一式陸攻を皮肉る言葉として「一式ライター」を使ったとし、七五一空の陸攻操縦員 蔵増実佳は「敵戦闘機の一撃で火を発しやすいために、敵は"一撃ライター"と称して、あなどっている」と書いている。ただし後期型では不十分ながらも防漏化や自動消火装置などが効果を発揮し評価の変化がみられる。一式陸攻の撃墜された瞬間は米戦闘機側のガンカメラによっていくつか記録されているが、その映像内でも炎上する機体は少ない。タラワの戦い（第一次ギルバート諸島沖航空戦）中の1943年11月20日の例では、空母「インディペンデンス」に向かう一式陸攻7機編隊に対してまず米駆逐艦「キッド」が5インチ砲と40mm機関砲を用いて攻撃し2機を撃墜。さらにF6F 4機が一式陸攻編隊を迎撃したがなかなか撃墜できず、インディペンデンスは被雷大破した。その後一式陸攻のうち4機は撃墜されたが、最後の1機は墜落せず、とうとうF6Fは諦めて一式陸攻の逃走を許した。空戦全体を見れば7機中6機が撃墜されたが、アラン・ロビー艦長は戦闘報告書の中で一式陸攻の頑丈さを評価している。沖縄戦での菊水作戦でも多数の一式陸攻が出撃したが、迎撃したアメリカ海軍・海兵隊戦闘機パイロットの印象では「 （搭載の）AN/M2 12.7mm機関銃で一式陸攻を撃墜するのは難しい」であった。のちにアメリカ海軍・海兵隊主力戦闘機であったF6FヘルキャットにはAN-M3 20mm機関砲が搭載されるようになり、7月14日に伊江島のアメリカ軍飛行場を爆撃した日本軍機を迎撃した、ロバート・ベアド海兵隊大尉のAN-M3 20mm機関砲搭載型のF6F-5N（ヘルキャットの夜間戦闘機型）が1機の一式陸攻を撃墜したが、この戦果によって海兵隊は、ようやくヘルキャットによって一式陸攻が撃墜できるようになり、問題が解決したと評している。
Title: 一式陸上攻撃機 (Mitsubishi G4M)
Section: 歴史
Subsection: 開発

1930年代大日本帝国海軍は、ワシントン海軍軍縮条約・ロンドン条約で対米劣勢を余儀なくされた戦艦・巡洋艦・航空母艦勢力を補うため、陸上基地から発進して洋上にいる敵艦を攻撃する長距離攻撃機（雷撃・爆撃機）の開発に力を注いだ。こうした目的に沿って試製されたのが、海軍広工廠の九五式陸上攻撃機、三菱内燃機製造株式会社名古屋工場（1935年（昭和10年）10月1日三菱内燃機株式会社名古屋航空機製作所と改称）の本庄季郎技師を主務者として設計された九六式陸上攻撃機だった。細い胴体に双垂直尾翼を配したスマートな機体である九六式陸攻は当時としては高い性能を発揮したが、いわゆる「渡洋爆撃」で大きな被害を出したことから、九六式陸攻の防備能力を向上させた後継機として1937年（昭和12年）9月に「十二試陸上攻撃機」が発注され、再び本庄季郎技師を主務者とした設計陣で開発に取り組んだ。第一回一式陸攻打ち合わせ会で、本庄季郎技師（三菱）から「防備が不十分。小型で航続距離求めれば燃料タンクに被弾しやすいため、四発機にして搭載量、空力性能、兵儀装要求を満たし増えた二発馬力で防弾鋼板と燃料タンクの防弾、消火装置を備える」と提案があったものの、和田操（航空技術廠長）から「用兵については軍が決める。三菱は黙って軍の仕様通り作ればいい」と議論なく棄却された。1939年10月、一号機が完成。初飛行は1939年（昭和14年）10月23日、パイロットは志摩勝三。1941年（昭和16年）4月1日、「一式陸上攻撃機」として制式採用された。このG4M1爆撃機が量産に入る以前に、重護衛戦闘機型を制作することが試みられた。この爆撃機の量産は1940年に開始され、量産1号機は1941年4月に生産ラインを離れた。
Title: 一式陸上攻撃機 (Mitsubishi G4M)
Section: 歴史
Subsection: 制式後

最初に一式陸攻が配備されたのは、最も練度が高いと言われた高雄空であり、配備された最初の1機は足立次郎大尉と末広飛曹長の2人で飛行、足立は隊友のために「一式陸攻操縦教範」を書き上げたが、高雄空以外にも広く配布された。1941年（昭和16年）7月25日に24機が漢口に進出し、7月29日に6機で行なった宜昌西岸地区爆撃が一式陸攻の初陣となった。8月11日には零戦との初の協同作戦となる成都攻撃に参加し、零戦の誘導を行なった。爆弾搭載能力は、前身の九六式陸上攻撃機と変わらなかったが、速力、上昇力に非常に優れ、零戦を随伴して飛行でき、七千メートル以上の高度が取れ、対空砲、敵機圏外から爆撃が可能であった。太平洋戦争開時、九六式陸攻と協同して台湾からフィリピンのアメリカ陸軍航空基地を攻撃し、B-17爆撃機を含む爆撃機兵力を壊滅させている。また、やはり九六式陸攻と協同して、マレー沖でイギリス海軍の戦艦「プリンス・オブ・ウェールズ」と巡洋戦艦「レパルス」を撃沈する（マレー沖海戦）など、太平洋戦争初期に活躍した。その後、海軍陸攻隊の主力として主に南太平洋方面の対連合軍作戦に従事したが、基本構造の問題に起因する防弾性能の低さから、被害が増大するようになった。被害は特に雷撃時に顕著（ミッドウェー海戦に見られるように米軍機でも同様の傾向が見られる）だったが、それなりの数の護衛戦闘機を揃え、この規模の爆撃機としては良好な高高度性能と、防御火力を活かした高高度爆撃を行えば、損耗率を比較的低く抑えることも可能だった。しかし、戦力バランスが大きく崩れ、護衛戦闘機はおろか陸攻も十分な出撃数を揃えることが出来なくなった大戦中盤以降は、戦術を夜間爆撃、夜間雷撃に変更せざるを得なくなった。それでも、雷撃により、レンネル島沖海戦で重巡洋艦シカゴを撃沈、他重巡2隻、駆逐艦1隻に損傷を与え、他にもトラック島空襲の際に空母イントレピッドを大破、台湾沖航空戦でも重巡キャンベラを大破させるなどの戦果を挙げている。また、この時期にソロモン諸島ブインで連合艦隊司令長官山本五十六海軍大将が戦死した際の乗機としてもよく知られる（海軍甲事件を参照）。大戦終盤は特攻兵器「桜花」の母機としても使用された。しかし、全重量2,270 kgの桜花は一式陸攻の搭載量を遥かに超過しており、飛行性能の低下をもたらした。航続距離は30パーセント減、巡航速度は170ノット（314 km/h）で約10パーセント減、さらに運動性能の低下が著しかった。そのため軍令部は、一式陸攻に強力な援護戦闘機を付ける必要性を感じ、桜花を搭載した一式陸攻の4倍の護衛戦闘機を付ける計画であったが、1945年3月18日の九州沖航空戦での桜花の初陣では、野中五郎少佐指揮による一式陸攻18機（編隊長機3機は桜花未搭載）に対して、最終的に随伴できた護衛機の零戦は32機にしか過ぎず、護衛機を蹴散らしたF6Fヘルキャットに桜花を搭載して退避もままならない一式陸攻は次々と撃墜されて全滅している。その後、沖縄戦でアメリカ軍は占領した飛行場で桜花を鹵獲すると、潜在的な脅威と認識し、鹵獲した桜花を本国に送ってアメリカ技術航空情報センターで徹底した調査が行われている。そこでは「人間という最高の制御、誘導装置を備えた、潜在的に最も脅威となる対艦攻撃兵器である。」と評価されていくつかの桜花対策が講じられたが、もっとも強調されたのは「桜花母機及び、潜在的な母機となりうる双発機を最優先で攻撃すること。」であり、一式陸攻はアメリカ軍にとって最優先の迎撃目標となった。一方で日本軍も、第1回目の攻撃失敗を検証して対策を講じ、昼間に一式陸攻の大編隊による攻撃を断念し、主として薄暮及び黎明時に一式陸攻少数機が1 - 2機ずつに分かれての出撃を行う戦術に転換した。その結果として迎撃が分散され、沖縄戦では桜花射程内までアメリカ艦隊に接近できた一式陸攻も増えて戦果も少なからず挙がるようになった（総合戦果、1隻撃沈 2隻大破除籍 1隻大破 3隻損傷）。しかし、アメリカ軍の徹底した対策もあって、日本軍の大きな期待を裏切る戦果に終わり、アメリカ軍は桜花作戦全体に対して「この自殺兵器の使用は成功しなかった。」との総括をし、その原因としては「母機の脆弱性が制限要素となった。」と評している。また終戦時には白色塗装の上、緑十字を描いた「緑十字機」として、軍使の乗機に使用された。後継機として、陸上爆撃機「銀河」、十三試陸上攻撃機「深山」、十六試陸上攻撃機「泰山」（計画中止）、十八試陸上攻撃機「連山」、対潜哨戒機・輸送機「大洋」（計画中止）が開発された。
Title: 一式陸上攻撃機 (Mitsubishi G4M)
Section: 各型

十二試陸上攻撃機（G4M1）一式陸攻の試作機。2機製造。1号機は1940年（昭和15年）1月納入、2号機は3月納入。1号機の試験結果を反映して、2号機は垂直尾翼拡大・補助翼バランスタブ設置等の差異がある。一一型（G4M1）火星一一型を装備した最初の量産型。1940年（昭和15年）12月から引き渡し、1944年（昭和19年）1月の生産終了までに1,200機生産。1942年（昭和17年）8月生産の406号機以降は高高度性能を向上させた火星一五型を搭載して製造された。開発時、既に二二型（当時は仮称一二型）の開発が進められていたため仮称一三型と呼称されたが、海軍の兵器行政上は区別なく一一型として扱われている。書籍により一二型と表記されることがある。エンジン換装のほか空気取り入れ口の設計も変更されており、火星一一型搭載機と比べて、最大速度は6,000 mで10ノット、8,000 mで19ノット向上、上昇限度は640 m向上、8,000 mまでの上昇時間は3分短縮されている。954号機以降は、エンジン排気管が集合排気管から推力式単排気管に変えられている。陸攻の損害拡大に伴って自動消火装置の搭載などが行われたほか、663号機以降は主翼下面のインテグラルタンク部に30 mmの防弾ゴム板を貼り付けて生産された。このゴム貼り付けによって最大速度は5ノット減、航続距離は300 km減となっている。二二型（G4M2）エンジンを火星二一型に換装、機体も全面的に改設計した型。主な変更点は以下の通り。エンジン変更（火星一一型→火星二一型）、推力式排気管採用、プロペラを3翅から4翅に変更。燃料タンク増量（4,900リットル→6,490リットル）。主翼翼型を層流翼に変更、増厚（12.5パーセント→15パーセント）、水平尾翼増積、各翼端は円型に。武装強化（上方7.7 mm機銃は20 mm一号機銃の動力銃塔化、前方7.7 mm機銃は動力銃塔化のうえ予備銃支架を設置、側方7.7 mm機銃のブリスター状覆いをやめ開閉窓化、尾部20 mm一号機銃はスリットを拡大し射界を改善）。主脚強化、尾輪の引き込み化。爆弾槽扉設置（2065号機から）。機種下面に爆撃照準用の平面窓を設置（2105号機から）。試作機は1943年（昭和18年）2月に海軍に引き渡され、生産機は1943年（昭和18年）7月から引き渡しが始まった。なお、試作機では日本電気製造のVDM式電気調速機を装備したが不具合の解決見込みが立たず、生産機ではハミルトン式の油圧調速機に戻されている。また火星二一型の振動、黒煙、首振り問題のために、当初予定の1～4号機に加えて5, 6号機も試験に用いるなど開発に手間取っている。二二甲型二二型に三式空六号無線電信機（機上捜索レーダー）を装備し、側方7.7 mm機銃を20 mm一号機銃に変更したもの。二二乙型二二甲型の上方動力銃塔の20 mm一号機銃を同二号機銃に変更したもの。二四型（G4M2a）減速比をプロペラ効率が良い0.54から歯車の数が少なくて済む0.625へ変更した火星二五型を搭載。1944年（昭和19年）5月から引き渡し。エンジン変更に伴ってカウリングの形状が変わり、側方銃座がより簡便に改良されている。武装は二二型に準じる。なお、1943年（昭和18年）10月から尾翼・爆弾槽扉・座席などの木製化作業が行われたが、一部の艤装品を除いてほとんどは生産機には反映されなかった。二四甲型二四型に三式空六号無線電信機を装備し、側方7.7 mm機銃を20 mm一号機銃に変更したもの。二四乙型二四甲型の上方動力銃塔の20 mm一号機銃を二号機銃に変更したもの。二四丙型二四乙型の前方7.7 mm機銃を13 mm機銃に強化したもの。二四丁型（G4M2e）爆弾倉を桜花一一型を搭載できるよう改修し、燃料タンクや操縦席の防弾装備を強化した桜花懸吊母機型。一部の機体は胴体後部下面に離陸促進用補助ロケットも装備できるようになっていた。二五型（G4M2b）高高度性能を向上させた火星二七型に換装した型。試作機の攻撃状態・重量11,000 kgでの試験飛行では一速・高度3,235 mにて241ノット、二速・高度6,670 mにて252ノットと優速を示したが、工場が空襲で破壊されエンジン調達の見通しがなくなったため生産されなかった。二六型（G4M2c）87オクタン燃料の使用を念頭に、エンジンを燃料噴射装置装備の火星二五乙型に変更した型。2機のみ試作された。二七型（G4M2d）空技廠で1機のみ試作された。二二型をベースにエンジンを火星二五型に換装、排気タービン過給機をエンジンナセル右側に装備したものだが、運転中の機体焼損が相次ぎ性能試験を行わずに中止された。三四型（G4M3a）インテグラルタンクを廃止して防弾タンクを装備し、尾部銃座の改良や各部の改修を行った型。主翼翼型は二二型のまま、内部構造を二桁式から単桁式に改めてゴム被膜を施した防弾タンクを内蔵し、エンジンナセル外側は主桁後方にもタンクを内蔵して燃料搭載量を稼いだ。尾部銃座はスリット入りの風防を手動で回転する方式をやめより操作しやすい固定式に改良した。主翼付け根にはフィレットが設けられた。これらの改修で重心位置が移動したため水平尾翼に上反角を付与している。また自重が300 kgほど増加している。3号機の攻撃状態・重量11,000 kgでの試験では一速・高度2,402 mで250ノット、二速・高度5,066 mで260ノットと優秀であったが、空襲や昭和東南海地震の影響で生産が進まず、三四甲型を含めても60機程度しか生産されなかった。三四甲型（G4M3b）三四型を輸送・対潜哨戒向けに改造した型。三六型（G4M3c）三四型をベースに排気タービン過給機を搭載した型。三菱で改造により2機が製作され、1945年（昭和20年）7月から敗戦まで青森で試験が行われたが結果は不明。十二試陸上攻撃機改（G6M1）陸攻型の量産に先んじて生産されたいわゆる「翼端援護機」。陸攻型の防御火器に加えて胴体下面ゴンドラの前後に20 mm旋回機銃を追加、主翼前後桁とタンク側面に防弾ゴムを装備、外翼のインテグラルタンクを廃止して爆弾槽に防弾ゴムつき燃料タンクを増設している。陸攻編隊の外縁に位置し、強力な防御火器で編隊を守る目的で開発されたが、改修による重量増加等のため速力や運動性が低下し、陸攻隊と行動を共に出来ないと判定され、また零式艦上戦闘機が援護戦闘機として活躍するようになったことから、練習機や輸送機に転用された。一式大型陸上練習機一一型（G6M1-L）十二試陸上攻撃機改を練習機に転用したもの。一式陸上攻撃機の機種転換訓練に用いられた。一式陸上輸送機一一型（G6M1-L2）一式大型陸上練習機を輸送機に転用したもの。胴体下面のゴンドラを撤去し防御火器を7.7 mm機銃1丁のみに減らしている。各戦線で人員や物資の輸送に用いられ、人員輸送の場合は20名分の座席を機内に設置できた。
Title: 一式陸上攻撃機 (Mitsubishi G4M)
Section: 現存する機体

参考:中攻通信
Title: 一式陸上攻撃機 (Mitsubishi G4M)
Section: 登場作品
Subsection: 映画・テレビドラマ

『永遠の0』長谷川が護衛する機体として登場。護衛中に長谷川がF4F ワイルドキャットに撃たれ、大けがを負う。『雷撃隊出動』基地航空隊の機体として登場。基地で実物を使った撮影が行われたほか、実機の攻撃訓練映像と特撮で敵機動部隊への夜間雷撃が描かれる。
Title: 一式陸上攻撃機 (Mitsubishi G4M)
Section: 登場作品
Subsection: 漫画

『戦場まんがシリーズ』シリーズの一編「音速雷撃隊」にて、桜花の母機として登場。シリーズの一編「スタンレーの魔女」に登場。一式陸攻によるポートモレスビー爆撃を描く。『戦場ロマン・シリーズ』シリーズの一編「複合戦線」に登場。戦争末期に単独で飛行中の一式陸攻と、同じく単独で飛行中のB-25 ミッチェルが遭遇し、爆撃機同士で空中戦を行い、双方とも被弾不時着する。『独立戦車隊』「ハート・オブ・ダークネス」にて、終盤、反乱を起こした久留津大佐らが立てこもるパゴダを爆撃する。『ジパング』作中たびたび登場。序盤では、トラック諸島へ向けて連絡飛行中の艦載機「海鳥」をエスコートするため、トラック島配備機と思われる機体が零戦と共に飛来した。