shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ジーメンス・シュッケルト_D.III (Siemens-Schuckert D.III)
Section: 概要

ジーメンス・シュッケルト社が自社製のエンジンを搭載した戦闘機として開発したD.II戦闘機の生産型がD.IIIで、1917年末に原型機が完成した。太く短い木製セミモノコック構造の胴体を持ち4翅プロペラに大型スピナーを取り付けた、全体的にやや寸詰まり気味のずんぐりした機体であった。最高速度は180km/hと当時の戦闘機と比較して優れたものではなかったが、上昇性能はすばらしく高度5,000mまで約13分で到達することができた。これは、当時の主力戦闘機が同じ高度に達するまで30分以上かかっていたのに比べて驚異的な数字であった。加えて運動性も良好だったため、ドイツ軍は本機を本国の防衛用の戦闘機として採用した。1918年1月から就役を開始し、約80機程が生産された。さらに改良型のDIVが4月から就役を開始し、約120機生産された。D.IIIとD.IVの大きな違いは主翼の幅だったが、性能上は大差がなかった。卓越した上昇性能を備えていたが、投入された時期が遅すぎた上に迎撃任務という第一次世界大戦における航空戦上では華々しさに欠ける用途の機体だったために、戦局転換への寄与もなく終戦を迎えることとなった。
Title: ジーメンス・シュッケルト_D.III (Siemens-Schuckert D.III)
Section: スペック

全長：5.70m全幅：8.43m全高：2.80m翼面積：18.8m2全備重量：725kgエンジン：ジーメンス・ハルスケ ShIII 160hp×1最大速度：180km/h実用上限高度：8,000m航続距離：360km武装7.7mm機関銃×2乗員1名
Title: XB-31_(航空機) (Douglas XB-31)
Section: abstract

XB-31（英語 Douglas XB-31、メーカ内名称Douglas Model 423）とは、アメリカ合衆国の航空機メーカーのダグラス社が1940年代前半に開発しようとした大型重爆撃機計画である。
Title: XB-31_(航空機) (Douglas XB-31)
Section: 概要

アメリカ陸軍航空隊の陸軍航空部長のヘンリー・H・アーノルド大将は長距離爆撃を構想していたが、1939年9月に、ヨーロッパにおいて戦争が開始されたのを受けて、アメリカ陸軍は超長距離爆撃機計画(Very long range)を1939年12月2日に承認した。これは、2万ポンドの爆弾を搭載し、8,500km以上の航続距離を持つ爆撃機の開発計画であった。1940年1月に航空メーカー各社に仕様が示され、ダグラス社が計画案として提出したのが「B-31設計案」であった。他社の案に比べ著しく巨大な機体になるはずであった。しかしながら、実際に開発され、実戦配備されたのはボーイング社のB-29とコンベア社のB-32であった。ダグラス社はボーイング案の方が有利であるとして、「B-30設計案」を提出していたロッキードとともに、詳細設計完了前に競争から撤退した。そのため設計プランだけに終わった。
Title: XB-31_(航空機) (Douglas XB-31)
Section: 機体仕様案

乗員 12名全長 35.7m全幅 63.1m翼面積 310m2機体重量 49,530Kg最大離陸重量 98,800Kgエンジン ライト R-3350-13「サイクロン」4発（再設計ではプラット・アンド・ホイットニー R-4360に変更）出力 2200馬力×4
Title: XB-31_(航空機) (Douglas XB-31)
Section: 武装（予定）

12.7mm機関砲 4門37mm尾部キャノン砲 1門弾薬 11,000Kg
Title: ファーブル水上機 (Fabre Hydravion)
Section: abstract

ファーブル水上機（Fabre Hydravion）またはカナール（Le Canard；フランス語で「鴨」の意）は、航空史上最初に自らの動力で離水に成功した水上機である。フランスのアンリ・ファーブル(Henri Fabre、1882年–1984年)が設計した。船主の家に生まれたファーブルは工学と水力学に興味を持ち、フランスで航空熱が高まると、水上機の製作を決意した。胴体は2本の梁を基礎構造としており、主翼は上下で翼幅の異なる複葉であった。先尾翼を備え、機尾にも単葉の翼面があった。胴体の上部ビーム後部にノーム・ロータリーエンジンで駆動される推進式のプロペラが取り付けられた。開発は4年間に渡り、ファーブルの他にマリウス・ビュルダン（Marius Burdin）やレオン・セビーユ（Léon Sebille）が開発に加わり、ボンヌメゾン（Bonnemaison）が開発し、ファーブルが特許を取得した、3個のフロートが取り付けられた。1910年3月28日に南仏ブーシュ＝デュ＝ローヌ県のマルティーグ（Martigues）のベール湖で離水に成功し、457mの飛行を行なった。特筆されることは、ファーブルはそれまで飛行経験がなかったことである。初飛行の日にさらに3回の飛行を行ない、1週間のうちには飛行距離を6kmまで伸ばした。水上機の成功から、ヴォアザン兄弟も水上機の製作をはじめ、ヴォアゾンはファーブルのフロートを購入し、カナールヴォアザンとして飛行させた。1911年にモナコのイベントでジャン・ブキュ（Jean Becue）の操縦で飛行した。飛行の成功の後、ファーブルは何機かの水上機を製作したが、フランス航空のパイオニアのためのフロートの設計に専念した。2機が保存されており、1機はブーシュ＝デュ＝ローヌ県のマリニャーヌ空港、もう1機はパリに近いセーヌ＝サン＝ドニ県のル・ブルジェ航空宇宙博物館に展示されている。
Title: ファーブル水上機 (Fabre Hydravion)
Section: 概要

乗員： 1名全長： 8.5 m全幅： 14 m全高： 約3.70 m翼面積： 17 m2重量： 380 kg動力： Gnome Omega 7気筒 50 hpロータリーエンジン最大速度： 約80 km/h
Title: ブルテュール_(航空機) (Bréguet 960 Vultur)
Section: abstract

ブレゲー Br.960 ブルテュール（Breguet Br.960 Vultur、コンドルの意）はフランスの試作艦上攻撃機。1951年8月3日初飛行。試作2機のみにとどまったが、その成果は後日ブレゲー アリゼ対潜機の開発に役立つこととなった。
Title: ブルテュール_(航空機) (Bréguet 960 Vultur)
Section: 設計と開発

ブルテュールは機首に「アームストロング・シドレー マンバ」ターボプロップエンジンを、尾部に「ロールス・ロイス ニーン」ターボジェットエンジンを装備した混合動力設計だった。低翼形式の主翼は前縁に後退角がつき、後縁は直線で、中央で折り畳むことができた。降着装置は前輪式で、主脚は翼の折り畳み箇所のすぐ内側にあって胴体側に引込み、前脚は後方に引込んだ。ブルテュールの操縦士席と副操縦士席は枠付きのキャノピーの中に横に並んでいた。通常の搭載兵装は1トン爆弾1個と8発のロケット弾だった。右翼端にはポッドに収められたレーダーが装着され、左翼端には釣り合いを取るために燃料タンクが付けられた。また、胴体の下には大型の捜索レーダーを装着することもできた。フランス海軍はやがてターボプロップ攻撃機への興味を失ったが、一方で新たな対潜兵器のプラットフォームを求めており、ブレゲーは2機目の試作機をそのデモ用に改造した。これは今日ブレゲー Br.965 エポーラール（Épaulard、シャチの意）として知られており、アリゼの前駆となるものであった。
Title: ブルテュール_(航空機) (Bréguet 960 Vultur)
Section: 要目（Br.960 試作2号機）

乗員： 2名全長： 13.21 m全幅： 16.54 m全高： 5.16 m翼面積： 36.5 m2最大離陸重量： 9,780 kgエンジン：ロールス・ロイス ニーン 103 ターボジェット（推力 5,000 lbf） × 1基アームストロング・シドレー マンバ A.S.Ma.3ターボプロップ(1,320 shp) × 1基最大速度： 895 km/h武装： 爆弾およびロケット弾（外部搭載）
Title: 大洋_(航空機) (Mitsubishi Q2M)
Section: abstract

十九試陸上哨戒機 大洋（たいよう）は、太平洋戦争中に計画された日本海軍の対潜哨戒機・輸送機。機体番号は「Q2M」。設計は三菱重工業。輸送機としても使用できる全木製の夜間哨戒機として1945年（昭和20年）1月から開発が開始されたが、設計中に終戦となった。
Title: 大洋_(航空機) (Mitsubishi Q2M)
Section: 開発

大洋の開発は、1942年（昭和17年）10月頃から三菱で検討されていた海軍の第一線機の木製化計画の一環である、一式陸上攻撃機の全木製化としてスタートした。この構想は1944年（昭和19年）中頃に新規設計の木製陸攻の開発として具体化したが、1944年終わりに、海軍は双発攻・爆撃機を陸上爆撃機「銀河」1機種に統一する方針をとったため、一旦は見送りとなった。1945年に入ると、二式飛行艇の生産中止などを受けて一式陸攻を夜間哨戒機として使用することになり、その延長線上の計画として全木製の夜間哨戒機を開発することとなった。当初、十九試陸上攻撃機「東山」と呼称されていたこの機体に関する、海軍からの要求事項は以下のようなものだった。対潜哨戒のほかに輸送機としても用いることが可能であること。夜間の離着操作や海上飛行、安定性や整備・生産などの取扱いが容易であること。エンジンは三菱「火星二五型」双発。巡航速度は高度2,000 mで170ノット（314.8 km/h）航続距離は2,000海里以上、離陸距離は600 m以内。武装は13mm機銃2挺、20mm機関砲1挺、250kg爆弾3発以上、電磁波兵器および電波探信儀450 kg。一式陸攻の装備を踏襲すること。量産開始は1945年後半を予定。試作発注は1945年1月に行われ、以前の計画から引き続いて本庄季郎技師指導、疋田徹郎技師を主務者として開発に着手した三菱は、1月16日から2月21日にかけて5回の研究会を行った。その際に「火星」の出力では要求性能を満たせないという判断がなされ、これを受けてより大出力で排気タービンを有する三菱「MK9A」エンジンを搭載する案が「火星」案とともに海軍に提出されたが、却下されている。1945年6月には、木製陸上攻撃機「東山」の名は十九試陸上哨戒機「大洋」に変更された。1945年8月12日に開始された3回目の木型審査の際に終戦を迎え、計画は中止された。この時点で設計はほぼ完了しており、主要部構造と艤装に関する計画が進捗していた。
Title: 大洋_(航空機) (Mitsubishi Q2M)
Section: 設計

機体は低翼双発の洗練された全木製機で、重心位置を後方に移すために大面積の水平尾翼と長いモーメントアームを採用した。木製機ゆえの重量増加には各部の簡素化で対応した。機内には武装のほかに、三式空六号四型電波探信儀や三式一号磁気探知機、試製二式空七号無線電信機二型（逆探）などの各種電子機器を搭載している。
Title: 大洋_(航空機) (Mitsubishi Q2M)
Section: スペック

全長：18.75 m全幅：25.00 m全高：4.75 m主翼面積：62.50 m2自重：8,850 kg全備重量：13,600 kg発動機：三菱 火星二五型乙 空冷複列星型14気筒（離昇1,840 hp） × 2最高速度：491 km/h巡航速度：315 km/h航続距離：3,700 km武装：二式十三粍旋回機銃 × 3爆弾1,000kg250kg爆弾 × 4または60kg爆弾 × 12乗員：6名（性能データは推定値）
Title: VL_フム (VL Humu)
Section: abstract

VL フム（VL Humu：「渦巻くもの」の意）は、 1944年にフィンランドの国営航空機工場（Valtion lentokonetehdas）で設計された戦闘機である。アメリカ合衆国のブリュースター F2A バッファローの設計を基にしており、金属物資の不足により、大部分が木製構造であったがフレーム部が金属製である点はブリュースター機に類似していた。
Title: VL_フム (VL Humu)
Section: 概要

フィンランド空軍には少数（44機）のブリュースター機しか就役していなかったため、ブリュースターの設計を基にした自国製の戦闘機を欲していた。この機体の設計のために（Torsti Verkkola）、（Arvo Ylinen）と（Martti Vainio）が指導者として呼び集められた。空軍は90機のフムを発注したが、僅か1機のみが製作された1944年に量産は中止された。HM-671の登録記号を与えられたこの機体は1944年8月8日に初飛行し、その後に総計19時間50分の飛行を行った。重量が計画値よりも250 kg重く搭載したエンジンが非力であることで、単純にこの機体は1944年という時期に期待される戦闘機の標準的な性能には及ばなかった。主翼に装備していた機関銃を胴体に移設したことは特筆すべき改善点であった。HM-671は完全に修復されてフィンランド中央航空博物館に展示されている。
Title: VL_フム (VL Humu)
Section: 運用

 フィンランドフィンランド空軍
Title: VL_フム (VL Humu)
Section: 要目

(VL Humu)乗員：1名全長：8.03 m (26 ft 4 in)全幅：10.67 m (35 ft 0 in)全高：3.66 m (12 ft 0 in)翼面積：19.40 m² (208.8 ft²)最大離陸重量：2,895 kg (6,380 lbs)エンジン：1 × シュベツォフ ASh-62 9気筒 空冷 星型エンジン、746 kW (1,000 hp)最大速度：430 km/h (267 mi/h)巡航高度：8,000 m (26,250 ft)航続距離：上昇率：13.3 m/s (43.6 ft/s)武装：2 ×  12.7 mm LKk/42(スウェーデン語版) 機関銃
Title: モラーヌ・ソルニエ_A (Morane-Borel monoplane)
Section: abstract

モラーヌ・ソルニエ A またはモラーヌ＝ボレル単葉機（Morane-Saulnier Type A、Morane-Borel monoplane）は1910年代のフランスの航空機である。初期のヨーロッパの飛行機レースで優勝した。当時の標準的な木製構造の設計であり、中翼の単葉機である。いくつかの機体では後部胴体はフレームがむき出しであった。50馬力のノーム・ローヌエンジンが搭載された。1911年5月26日のパリ-マドリード間のレースにおいて、ジュール・ヴェドリーヌの操縦により参加者中唯一4日間のレースを飛行して優勝したことで有名となった。スイスのパイロット、Emile Taddeoliもモラーヌ・ソルニエ Aで飛行した。フロートをつけて水上機とした機体は1921年に行われたイギリス一周水上機レースで優勝し、複座機が開発され、8機をイギリス海軍が購入し、第一次世界大戦が始まるまで観測機として用いられた。2007年までに1機がカナダ航空博物館で復元された
Title: モラーヌ・ソルニエ_A (Morane-Borel monoplane)
Section: 要目

乗員: 1名全長: 6.28 m全巾; 9.12 m空虚重量: 280 kg重量: 430 kgエンジン: ノーム・ローヌ出力 50 (37 kW)最大速度: 110 km/h
Title: Be-8_(航空機) (Beriev Be-8)
Section: abstract

Be-8（ロシア語:Бе-8ビェー・ヴォースィェミ）は、ソビエト連邦のベリエフ設計局が開発した単発の多用途水陸両用飛行艇(Многоцелевой самолет-амфибия)である。DoDが割り当てたコードネームはType 33。北大西洋条約機構 (NATO) が用いたNATOコードネームではMoleと呼ばれた。
Title: Be-8_(航空機) (Beriev Be-8)
Section: 概要

Be-8は、同じベリエフ設計局が開発したBe-4に類似した翼を機体から支柱で支え、その上にエンジンを搭載するレイアウトが取られた飛行艇であった。Be-4から改良された点として、Be-8には引き込み式の車輪が取り付けられた上にキャビンにはエンジンの廃熱を利用したヒーターが装備されていた。またBe-8は民間機として製作されたため、一切の武装が取り付けられていなかった。初飛行は1947年12月3日のことであった。結局Be-8は量産されることはなかったが、1951年にツシノで開かれたソビエト航空ショーでは2機の試作機が披露された。
Title: Be-8_(航空機) (Beriev Be-8)
Section: 機体性能

翼幅：19.0m全長：13.0m空虚重量：2815kg通常離陸重量：3624kg発動機：シュヴェツォーフ製 ASh-21レシプロエンジン×1出力：700馬力×1最高速度：266km/h実用航続距離：810km実用飛行上限高度：5,550m乗員：6名
Title: T-5_(練習機) (Fuji T-5)
Section: abstract

T-5は、海上自衛隊が運用する練習機。KM-2の後継機として採用され、固定翼機・ヘリコプターを問わず全パイロットと戦術航空士の初等訓練で使用される。富士重工業（現SUBARU）が製造した。
Title: T-5_(練習機) (Fuji T-5)
Section: 導入経緯

KM-2の老朽化とレシプロエンジンによる陳腐化により後継機が求められた。富士重工はこれに応えるべく、ターボプロップエンジンを搭載し、主翼や尾翼の形状を大幅に変更したKM-2D（JA8222）を独自に製作、1984年（昭和59年）6月28日に初飛行し、次期練習機のためのデータ収集に当たった。防衛庁はKM-2Dの採用を決定し、同時にモックアップ審査が行われ、コックピットを4座席キャノピー型に変更、居住性向上や装備の近代化が図られた。KM-2改と仮称された機体は1985年（昭和60年）より調達が開始され、初号機は1987年（昭和62年）4月27日に初飛行、同年8月に海上自衛隊へ納入し、T-5として制式採用され、1989年（平成元年）から1999年（平成11年）まで36機が納入された。第201教育航空隊（小月航空基地）には1989年（平成元年）3月22日に初配備された。老朽化により減数に転じたため、2006年（平成18年）から不足分が再調達され、2008年（平成20年）3月27日に1機（37号機）が納入された。2007年度（平成19年度）・2008年度（平成20年度）予算では共に4機が認められており、2008年度（平成20年度）・2009年度（平成21年度）に各々引き渡される。2009年度（平成21年度）予算では5機、2010年度（平成22年度）予算では4機が認められており、2009年度（平成21年度）・2010年度（平成22年度）に各々引き渡される。2011年度（平成23年度）予算では5機、2012年度（平成24年度）予算では4機、2013年度（平成25年度）予算では3機が認められている。訓練課程の変更で練習用ヘリコプター『TH-135』が導入されたため、30機体制に移行している。海上自衛隊では2024年度に2034年度までにT-5を30機再々調達し初等練習機を更新することが決定された。なお航空自衛隊では2023年度（令和5年度）までにT-7の後継機を検討する予定であったが、2024年度にT-6 テキサンIIを選定した。
Title: T-5_(練習機) (Fuji T-5)
Section: 機体

エンジン・プロペラを機首に搭載し、主翼は上反角がついた直線翼であり低翼配置、座席は前後並列配置で最大4名の搭乗が可能。航空自衛隊は戦闘機パイロットの養成を主流とし座席をタンデムとしているが、海上自衛隊では大型の固定翼哨戒機とヘリコプターを主力としているため、座席の配置がこれらと同等のサイド・バイ・サイド、操縦桿は8の字を横倒しにした両手持ちタイプとなっている。小型機であるため衝突防止灯の装備義務はないが、編隊飛行の訓練を行うことから白色のフラッシュライトが装備されている。失速警報装置は電源不要のストール・ストリップ式である。ジェット機と使用燃料を統一するため、初等練習機では主流のレシプロエンジンではなく、ロールス・ロイス製のターボプロップエンジン250-B17Dを採用したが、訓練生にはパワーが強すぎるため運用時にはリミッターをかけている。副次的な効果として騒音が低下している。主翼形状の変更や尾翼の後退翼化など改修箇所は多岐に渡り、特に視界を重視した5分割の大型バブルキャノピーと白色の機体であるため、外観はKM-2から一変している。キャノピーはT-3で採用された後方にスライドするタイプとなり、乗降ドアは廃止された。T-7と同じく射出座席ではないため、自力で脱出できるようにキャノピーの開閉は動力アシスト機能がある。製造再開後の機体は、一部の計器や航法機器などがアナログからLCDに変更された近代化仕様である。また富士重工がシンボルマークを変更したため操縦桿の中央にあるマークが従来の『フ』から六連星に変更されている。海上自衛隊では唯一、曲技飛行が可能な機体であるため、教官による曲技飛行チーム『ホワイトアローズ』でも使用している。航空自衛隊が後に導入したT-7は250-B17Dの出力増加型である250-B17Fを採用しており、エンジンの本格的な修理は共にMHIエアロエンジンサービスが請け負っている。またT-7で導入された民生品活用によるコスト削減がT-5でも後に導入されるなど、密接な関係にある。操縦経験がある岡崎拓生（第201教育航空隊司令）によればKM-2と比較し操縦しやすいため簡単すぎて教育に向かないという意見まであったというが、出力のコントロールがシビアなため編隊飛行ではスロットルを素早く大きく動かす必要があるという。また初期に生産された機体は降着装置の状態を指示する回路が接触不良を起こしやすく、安全のため訓練を中断して帰投することが珍しくないため、1996年ごろには臨時帰投の緊急放送でも基地の隊員は慌てなくなったという。
Title: T-5_(練習機) (Fuji T-5)
Section: シミュレータ

フライトシミュレータも導入されており小月航空基地の『スウェルフェスタ』において体験搭乗が行われている。
Title: T-5_(練習機) (Fuji T-5)
Section: 配備基地

小月航空基地：小月教育航空群 - 第201教育航空隊。訓練時のコールサインは『ルーキー』＋２ケタの数字
Title: T-5_(練習機) (Fuji T-5)
Section: 配備基地
Subsection: 事故

1996年（平成8年）12月8日：教官1名・練習生2名を載せた6313号機が小月航空基地で胴体着陸。けが人なし。降着装置を下ろす際に右側が途中で止まり、復旧しなかったため、通常の手順を外れ全て格納、教官（伊戸秀信3等海佐）の操縦により胴体着陸を行った。見事な着陸だったため見守っていた隊員から拍手が起こったという。プロペラは着陸時に逆Y字となったため破損がなく、擦った胴体下面を修理して数日後に復帰した。2001年（平成13年）9月14日：教官1名・練習生2名を乗せた6331号機が下関市高畑の霊鷲山に墜落。教官1名と練習生1名が死亡、1名は顔面骨折など重傷を負った。2007年（平成19年）2月13日：試験飛行中にエンジンの出力制御が不能となり緊急着陸。乗員2名に怪我なし。離陸後にエンジンの出力が下がらなったため飛行を続けて燃料を消費した後、エンジンを切った状態で着陸した。2007年（平成19年）5月28日：訓練飛行中に部品が脱落し行方不明。6月4日定期検査で1機の右翼のフラップ内部を確認する点検口の蓋が無くなっているのが発覚。5月28日に行われたタッチアンドゴー訓練中に固定していたネジが外れたとみられている。
Title: T-5_(練習機) (Fuji T-5)
Section: スペック

乗員 - 1名-4名全長 - 8.44m全幅 - 10.04m全高 - 2.96m最大離陸重量 - 1,805kgエンジン - ロールス・ロイス・アリソン 250-B17D ターボプロップエンジン 1基出力 - 350軸馬力（shp）に制限（本来は420shp）最大速度 - 357km/h=M0.29 （193kt）航続距離 - 945km実用上昇限度 - 7,620m
Title: T-5_(練習機) (Fuji T-5)
Section: 資料

岡崎拓生『翔べ海上自衛隊航空学生―パイロット人生38年の航跡』光人社、2011年。ISBN 978-4769827115
Title: デ・ハビランド_ドン (De Havilland Don)
Section: abstract

デ・ハビランド DH.93 ドン（de Havilland DH.93 Don）は、ハットフィールド飛行場にあるデ・ハビランド・エアクラフト社で製造された1930年代の英国の3座の多用途練習機である。
Title: デ・ハビランド_ドン (De Havilland Don)
Section: 設計と開発

「ドン」は英航空省要求仕様 T.6/26の多用途練習機に応じて設計された単発の木製応力外皮構造の単葉機であった。DH.93 ドンは操縦士、無線士と銃手訓練のための練習機として計画され、射撃訓練用に胴体背面の銃塔の搭載が要求された。
Title: デ・ハビランド_ドン (De Havilland Don)
Section: 運用の歴史

試作機（シリアル・ナンバー L2387）は1937年6月18日に初飛行を行い、公式評価試験のためにマートルシャム・ヒース英空軍基地へ移送された。試験中に機器が追加され重量が増加したためにこれを軽減するために背面銃塔が撤去された。この機体には垂直尾翼の下に小さな補助のフィンが追加されるという改良も施された。この変更は5機目から取り入れられたにもかかわらず、このタイプは訓練には向かないと判断され当初の250機の発注は僅か50機に削減され、このうちの20機はエンジン無しの機体のみの状態で地上訓練用に納入された。残りは1939年初めまで英空軍第24飛行隊や英国中の多くの基地間飛行隊（Station Flights）に連絡機として就役したが、戦争が始まると全機が訓練用機材にするために飛行停止となった。
Title: デ・ハビランド_ドン (De Havilland Don)
Section: 運用

 イギリス英国空軍英空軍第24飛行隊
Title: デ・ハビランド_ドン (De Havilland Don)
Section: 要目

乗員：3名全長：11.38 m (37 ft 4 in)全幅：14.48 m (47 ft 6 in)全高：2.87 m (9 ft 5 in)翼面積：28.24 m² (304 ft²)空虚重量：2,291 kg (5,050 lb)最大離陸重量：3,112 kg (6,860 lb)エンジン：デ・ハビランド ジプシー・キング 空冷エンジン、525 hp (391 kw)最大速度：304 km/h (189 mph)航続距離：1,432 km (890 mi)巡航高度：7,100 m (23,300 ft)
Title: XF6B_(航空機) (Boeing XF6B)
Section: abstract

XF6Bは、ボーイングがアメリカ海軍向けに製造した戦闘機。複葉機である。試作のみで量産はなされなかった。1931年6月30日に、アメリカ海軍はボーイングに対して艦上戦闘機としてXF6B-1を発注した。XF6B-1は試作機が1933年に完成し、2月に初飛行が行われている。なお、試作機は1機のみの製造であった。機体は、胴体部が全金属製であり、主翼は羽布張りであった。主翼は複葉であり、上翼はパラソル配置となっている。脚は尾輪式であり、主脚にはショックアブソーバーが装備されていた。各種の試験が行われたものの、戦闘機としては運動性に難があり、制式採用はなされなかった。
Title: XF6B_(航空機) (Boeing XF6B)
Section: 要目

全長：6.73m全幅：8.68m全高：3.22m自重：1.7tエンジン：P&W R-1535レシプロエンジン（625馬力）最大速度：325km/h武装：7.7mm機銃2門乗員：1名]
Title: ブラックバーン_ブラックバーン (Blackburn Blackburn)
Section: abstract

ブラックバーン R-1 ブラックバーン(Blackburn R-1 Blackburn)は1920年代のイギリスの偵察機である。ブラックバーン・エアクラフトで製作された。ブラックバーンはイギリス海軍の、艦載の偵察機に対する要求書 (Specification 3/21)に対して開発されたものである。ブラックバーン ダートの翼と後部胴体を利用し、胴体を再設計したもので、パイロットはエンジンの上部に設けられた開放式のコクピットに搭乗し、航法士は胴体内に搭乗し、胴体後部に銃士が搭乗した。主翼は折りたたむことができ、上翼は胴体に直接取り付けられた。前方への1丁のビッカース固定機銃は、操縦士のすぐ横に搭載された。原型機は1922年に初飛行し、12機の初期生産契約を得た。ブラックバーン Iと命名された生産型は1923年4月に、イギリス空軍（後に艦隊航空隊）に引渡しが開始された。1923年から1924年の間にさらに18機が生産された。1923年にNo. 422 Fleet Spotter Flightに配属され、イーグルの搭載機として地中海に展開した。28機の追加生産型はエンジンを出力向上型のネイピア ライオン Vに変更して、ブラックバーン IIとなった。上翼は操縦性向上のために0.57mだけ上方に移動させられた。何機かのブラックバーンは操縦装置を複式にして練習機に改造され、すべてのブラックバーン IはブラックバーンIIに改造された。1931年には旧式化したため、フェアリー IIIFによって更新された。
Title: ブラックバーン_ブラックバーン (Blackburn Blackburn)
Section: 派生型

Blackburn ：原型機3機製造 。Blackburn I：生産型、エンジンはネイピア ライオンIIB（449 hp） 33機製造。Blackburn II：発展型、エンジンはネイピア ライオンV（464 hp）、29機製造。練習機型： Blackburn Iのうちの2機が並列座席の練習機に改造された。
Title: ブラックバーン_ブラックバーン (Blackburn Blackburn)
Section: 要目

（Blackburn I）定員：乗員3 名全長：11.02 m全幅：13.87 m全高：3.81 m空虚重量：1,786 kg全備重量：2,710 kg最大離陸荷重：3,022 kgエンジン：1 × ネイピア ライオン 450hp最高速度：157 km/h巡航高度：3,950 m航続時間：4.25時間上昇率：210 m/min
Title: SSZ級軟式飛行船 (SSZ class airship)
Section: abstract

SSZ級軟式飛行船とは、第一次世界大戦中、初期のSS級軟式飛行船を基としてイギリスで開発された軟式飛行船である。SSZはSea Scout Zeroのイニシャルである。こうした航空機の主な任務とは輸送船団を護衛し、ドイツのUボートの偵察・捜索にあたることだった。
Title: SSZ級軟式飛行船 (SSZ class airship)
Section: 設計と開発

SSZ級軟式飛行船は、フォークストン近郊のカペル・ル・ファーンに置かれたイギリス海軍航空隊（RNAS）飛行船基地に勤務する3人の士官により作り出された。これはSS級軟式飛行船を代替するものだった。他のSS級軟式飛行船と同様、SSZ級は容量2,000立方mの気嚢を有し、この中には浮力調節用として容量各180.5立方mの小気室を2個搭載していた。またSSP級軟式飛行船のように、燃料は気嚢の軸線上に吊された、アルミニウム製タンクに搭載された。操縦室の設計は他のSS級軟式飛行船を出自としたものだった。これはボート様の流線形状を取り、防水され、前端から後尾まで床張りが施された。また側面には、繊維で包んだ8層の材木またはアルミニウム材が張られた。操縦室は快適で、3名の搭乗員を収容した。前方の座席は無線手兼機銃手で占められ、中央座席は操縦士、また機関士は後方に配された。水冷式75馬力（56kW）ロールスロイス・ホークエンジンが1機、操縦室後部の上方に設けられた架台へ取り付けられた。この機関は推進式形状に配された、直径2.7mの4翅プロペラを駆動した。SSZ級の設計は、同時期にRNASキングスノースで開発されたSSP級軟式飛行船よりも優れていると判定された。このためSSP級は生産中止となった。
Title: SSZ級軟式飛行船 (SSZ class airship)
Section: 運用、主な記録

平均的な哨戒は8時間続けられたが、もっと長時間滞空した飛行例が存在する。3例は25時間から26時間、1例が30時間20分、また1918年の夏には50時間55分の記録が「SSZ.39」機によりもたらされた。1918年8月16日、使われなくなった気嚢と予備のSSZ級軟式飛行船の操縦室を使い、応急仕様のSSZ級がRNASハウデン飛行船基地で組み立てられていた。操縦室から漏れ出したガソリンが気化し、しばらくたった後、無線装置を試験した際に火花によって点火した。直後に火球が生じ、燃料と気化ガスがこれに拍車をかけた。この火災は共に格納庫に収容されていたSSZ級とR23X級飛行船「R27」機を完全に包んで破壊した。格納庫自体は残ったものの、パイロット1名が命を失い、またさらに、近くに駐機していた2機の飛行船、SSZ.38とSSZ.54も破壊された。航行中のSSZ級は従来より高い安定性と長期の滞空性能をもつことから、これらの飛行船は、以前試みられたよりも悪い気象条件の中で行動させることができた。1917年初頭には、既存のSS級軟式飛行船が全てSSZ級により代替された。こうした飛行船は建造された時と同程度の速さで交替されていき、そして1916年から1918年にかけ、合計77隻のSSZ級軟式飛行船が製造された。アメリカ合衆国とフランスはこの中の2機を各々取得した。
Title: SSZ級軟式飛行船 (SSZ class airship)
Section: 使用国

 フランス イギリス、イギリス海軍アメリカ合衆国、アメリカ海軍
Title: SSZ級軟式飛行船 (SSZ class airship)
Section: 主要諸元

データは以下による。主要諸元乗員：3名全長：43.70m直径：9.10m容積：2,000立方m実用搭載重量：605kg主機：ロールスロイス・ホーク、75hp (56kW)性能最高速度：85km/h上昇率：6.1m/s兵装ルイス軽機関銃、1挺50kg爆弾、2発。もしくは110kg爆弾、1発
Title: ブラックバーン_B-54 (Blackburn B-54)
Section: abstract

ブラックバーン B-54（Blackburn B-54）とB-88は、第二次世界大戦直後の時期にイギリスの艦隊航空隊（FAA）向けに開発された艦載対潜哨戒機の試作機である。これらの機体は中翼に配置した逆ガルウィングの主翼と首輪式降着装置を備えた通常の形式の単葉機であった。パイロットと偵察員は胴体頂部の長いキャノピーに覆われタンデムに配置されていた。B-54はレシプロエンジンで、B-88はターボプロップエンジンで二重反転プロペラを駆動し、レーダー操作板は長い胴体内爆弾倉の直後にある胴体後部の引き込み式レドーム内に収められていた。フェアリー ガネットが選ばれたため本機の開発は破棄された。
Title: ブラックバーン_B-54 (Blackburn B-54)
Section: 歴史

B-54又はY.A.5は先進的な艦載対潜哨戒機を求めた要求仕様 "G.R.17/45"に応じてブラックバーン・エアクラフトが設計した機体であった。競合するフェアリー社は同じ要求仕様でフェアリー 17を設計し、この機体が最終的に競作の勝者となるフェアリー ガネットとなった。オリジナルのY.A.5は、二重反転プロペラを共通のギアボックスを介して駆動する2基のネイピア ナイアド ターボプロップエンジンで構成される新しいネイピア ダブル・ナイアドを装着するように設計されていた。このエンジンは最終的にキャンセルされたため、Y.A.5は二重反転プロペラを駆動するロールス・ロイス グリフォン 56を装着したY.A.7として進空した。この機体はフェアリー社設計の機体に先立つ1949年9月20日に初飛行を行った。1950年に海軍本部はレーダーとレーダー操作員の搭載を要求仕様に加えた。Y.A.7は更に改良され、操縦性の改善のために空力的に洗練され3人目の搭乗員の席が加えられたY.A.8となり、1950年3月3日に初飛行を行った。Y.A.8の設計は1950年7月19日に初飛行を行ったB-88：Y.B.1機の基本となった。B-88は、Y.A.5に装着された元々のナイアド エンジンと設計面で類似したアームストロング・シドレー ダブルマンバを装着した。この設計の開発が長引いたことと既にダブルマンバを装着して着艦試験をこなし、元々の要求仕様を全て満たした状態で運用に入る予定のフェアリー ガネットが有望なこともあり艦隊航空隊はこの機体に対する興味を失った。
Title: ブラックバーン_B-54 (Blackburn B-54)
Section: 設計

B-54 / B-88は、中翼配置の逆ガルウィングの主翼と垂直尾翼の半ばの位置にかなりの上反角のついた水平尾翼を持つ大型の単発単葉機であった。フェアリー ガネットとは異なり逆ガルウィングの折れ目部分だけで分割される簡単な主翼の折り畳み構造を有していた。高さのある胴体にはエンジンと大型の兵装収納倉を持ち、頂部の一体型キャノピーの下に2名の乗員がタンデムに座った（ガネットの3名目の乗員はブラックバーン社の設計がキャンセルされた後で要求された）。降着装置は通常の首輪式であり、レーダー走査板はフェアリー ガネットとほぼ同様に胴体後部の引き込み式レドーム内に収められていた。
Title: ブラックバーン_B-54 (Blackburn B-54)
Section: エンジン

ネイピア ナイアド エンジン開発のキャンセル後、試作機には直ぐに入手可能な直径13 ft (4 m)の6枚二重反転プロペラを駆動する出力2,000 hp (1,491 kW) のロールス・ロイス グリフォン 56を装着した。B-88ではアームストロング・シドレー マンバを基礎にしたダブルマンバ（"ツインマンバ"としても知られる）で8枚ブレードの二重反転プロペラを駆動していた。B-88で使用されたASMD.1 エンジンは2,950 hp (2,200 kW) の出力を発生した。
Title: ブラックバーン_B-54 (Blackburn B-54)
Section: 各機体

ブラックバーン B-54 YA.5ネイピア ナイアド エンジン装着を想定。YA.7に改装。ブラックバーン B-54 YA.7YA.5の機体にロールス・ロイス グリフォン 56を装着。ブラックバーン B-54 YA.8YA.7に空力的な改良。ブラックバーン B-88 YB.1YA.8にアームストロング・シドレー ダブルマンバを装着。
Title: ブラックバーン_B-54 (Blackburn B-54)
Section: 要目

(B-88) Blackburn Aircraft since 1909 乗員：3名全長：13.01 m (42 ft 8 in)全幅：13.47 m (44 ft 2 in)全高：5.11 m (16 ft 9 in)全備重量：5,950 kgエンジン：1 × アームストロング・シドレー ダブルマンバ ASMD.1 ターボプロップエンジン、2,950 shp (2,213 kW)最大速度：515 km/h (320 mph, 278 knots)武装爆弾 又は 爆雷（胴体内爆弾倉）
Title: リオレ・エ・オリビエ_H-246 (Lioré et Olivier LeO H-246)
Section: abstract

リオレ・エ・オリビエ H-246（Lioré et Olivier H-246）は、1930年代末にフランスで製造された4発大型飛行艇である。
Title: リオレ・エ・オリビエ_H-246 (Lioré et Olivier LeO H-246)
Section: 開発

リオレ・エ・オリビエ H-246は1937年にリオレ・エ・オリビエ社（後の同年に国営の航空機製造会社のシュド・エスト社（SNCASE）に吸収された）で開発された。試作機のH-246.01は1937年9月30日に初飛行した。パラソル型配置の主翼に金属製胴体の機体は4名の乗員と26名の乗客を収容し、エールフランスは1938年1月に6機のH-246.1を発注した。1940年のフランス占領の後、ヴィシー政府は自軍の空軍で使用するために幾つかの改造を施した。これらの機体は主に偵察任務に使用され、4丁の7.5 mm 機関銃を装備した。4機の民間のH-246は1942年にドイツ空軍に引き渡された。ドイツ軍の機体は21名の兵員又は14床の担架が運べるように改装され、フィンランドへの輸送を含む様々な任務に使用された。戦後、2機のH-264.1が数年間エールフランスで運用された。
Title: リオレ・エ・オリビエ_H-246 (Lioré et Olivier LeO H-246)
Section: 運用

 フランスエールフランス 6機を受領 ヴィシー政府ヴィシー空軍 エールフランスから引き継いだ機体を運用ドイツ空軍 ヴィシー政府から接収した4機を運用
Title: リオレ・エ・オリビエ_H-246 (Lioré et Olivier LeO H-246)
Section: 要目

（H-246.1）乗員：4 - 5名乗客：26名 又は 兵員21名 又は 担架14床全長：21.17 m (69.45 ft)全幅：31.72 m (104 ft)全高：7.15 m (23.45 ft)翼面積：131 m2 (429 ft2)空虚重量：9,800 kg (21,605 lb)全備重量：15,000 kg (33,069 lb)エンジン：4 * イスパノスイザ 12Xirs最大速度：330 km/h (205 mp/h)巡航速度：287 km/h (178 mp/h)巡航高度：7,000 m (22,965 ft)航続距離：2,000 km (1,242 m)上昇率：武装フランス版：4 x 7.5 mm ダルネ 機関銃、爆弾 600 kgドイツ版：5 x 7.92 mm MG15 機関銃
Title: アルバトロス_D.XI (Albatros D.XI)
Section: abstract

アルバトロス D.XI（Albatros D.XI）は1918年2月に初飛行したドイツの単座戦闘機である。エンジンは160馬力のジーメンス＝ハルスケ Sh.IIIで、アルバトロス機として初めてロータリーエンジンを使用した。従来の張線の代わりに胴体からの斜め支柱によって支える、新しい翼構造を特徴とした。
Title: アルバトロス_D.XI (Albatros D.XI)
Section: 特徴

本機は複葉機として新しい試みが行われた。上下翼の翼幅は同一でなく、上翼の方が下翼より広く設計された。上下翼は空力的断面を持つI型支柱で支えられ、その補強のために支柱基部と胴体上部、張線の張られた普通の複葉機では「ランディング・ワイヤ」のある位置には2本一組の斜め支柱が置かれていた。ロータリーエンジンの使用によって大直径のプロペラと、それに対応した高い主脚が必要となった。D.XIは他のアルバトロス戦闘機と同じく、7.92 mmシュパンダウLMG 08/15機銃2挺で武装していた。2機製作された試作機の1号機は平行翼弦の釣合式補助翼と4翅プロペラを、2号機は先細の片持式補助翼と2翅プロペラを装備していた。結局D.XIは生産に移されなかった。
Title: アルバトロス_D.XI (Albatros D.XI)
Section: 性能諸元（D.XI）

諸元乗員: 1全長: 5.58 m全高:翼幅: 8.00 m翼面積: 18.5 m2空虚重量: 494 kg運用時重量: 723 kg動力: ジーメンス＝ハルスケ Sh.III 、120 kW （160 hp）   × 1性能最大速度: 190 km/h航続距離:   2時間武装7.92 mm LMG 08/15 機関銃 ×2
Title: アルバトロス_D.XI (Albatros D.XI)
Section: 参考資料

Green, W.; Swanborough, G. (1994). The Complete Book of Fighters. London: Salamander Books. ISBN 1-85833-777-1 Das Virtuelle Luftfahrtmuseum
Title: ブラックバーン_シーグレーブ (Blackburn Segrave)
Section: abstract

ブラックバーン B1 セグレイヴ（Blackburn B-1 Segrave）は1930年代のイギリスの双発の4座席のツーリング機である。ブラックバーン・エアクラフトで製造された。英語の発音を日本語にするとセグレイヴとなるが、主に日本語ではシーグレーブと表記される。レーシング・ドライバーで、自動車の速度記録を樹立したヘンリー・セグレイヴが設計した。双発の単葉機である。木製の試作機はサンダース・ローで、Saro Segrave Meteor Iという名前で製作された。試作機は1930年5月28日に初飛行したが、設計したセグレィヴが同じ年の6月13日に事故死したことで、開発が遅れた。イタリアのローマにデモ飛行し、ピアジオ P.12としてライセンス生産を行う契約が結ばれたが、2機がピアジオで製造されただけである。金属構造に改造した機体、2機がブラックバーン社で製造され、はじめブラックバーン CA.18の型式名で、後にB.1の型式名がつけられた。ヨーロッパで受注をうけるためのデモ飛行を行ったが、ブラックバーンで、新しい単桁構造の主翼に改造してCA.20となった3機目が製造されただけで終わった。
Title: ブラックバーン_シーグレーブ (Blackburn Segrave)
Section: 運用歴

Segrave Meteor (G-AAXP)：デモ飛行に使用された後1932年まで個人用に使用された。Segrave I (G-ABFP)：British Air Navigation Companyでチャーター便で使用後、個人用に売却、1934年に廃却された。Segrave I (G-ABFR)：1935年まで North Sea Aerial & General Transport Company、1938年までBritish Air Transport で使用。Segrave II (G-ACMI)：1934年に初飛行、ブラックバーンで1935年まで使用。
Title: ブラックバーン_シーグレーブ (Blackburn Segrave)
Section: スペック (Segrave I)

乗員: 4名全長：8.69 m全幅：12.04 m全高：2.36 m翼面積：21.37 m2自重：1,019 kg最大離陸重量：1,497 kgエンジン： 2× デハビランド ジプシー III、120 hp最大速度：222 km/h航続距離：724 km最大到達高度：4,265 m
Title: ブラックバーン_リンコック (Blackburn Lincock)
Section: abstract

ブラックバーン リンコック（Blackburn F.2 Lincock）は1920年代後期のイギリスの戦闘機である。イギリス空軍には採用されなかったが少数が製造され中国空軍、日本陸軍に少数機が納入された。1928年にブラックバーンは、アームストロング・シドレー リンクス IVCエンジンを装着した軽戦闘機を自主開発した。木製構造の複葉機で1928年5月に完成した。性能は良好であったがイギリス空軍の受注は得られなかった。カナダ政府が興味を示し金属構造に改められたリンコック IIが製作され、1930年にテストされた。高等練習機としての採用が検討されたが、採用されず試作機は1933年、1934年に曲技飛行を公開した 。最終型のリンコック IIIは5機が製作され、2機は中国空軍に、2機が日本陸軍に輸出され、1機はデモ機として残された。イタリア空軍も興味を示し、ピアジオが2座席練習機として生産するライセンス契約を結び、1機のピアジオP.11が生産されたが量産されることはなかった。
Title: ブラックバーン_リンコック (Blackburn Lincock)
Section: 派生型

リンコック I - 木製構造試作機、1機製作リンコック II - 金属構造試作機、1機製作リンコック III - 生産型5機製作
Title: ブラックバーン_リンコック (Blackburn Lincock)
Section: 仕様

乗員： 1 名全長： 5.94 m全幅： 6.86 m全高： 2.24 m空虚重量： 601 kg総重量： 944 kgエンジン： アームストロング・シドレー リンクス IVC 270 hp × 1 基最高速度：264 km/h航続距離：612 km
Title: DFW_B.I (DFW B.I)
Section: abstract

DFW B.I (製造メーカーの呼称 MD 14）は、ドイツの第一次世界大戦初期の、無武装の観測機である。第一次世界大戦時のB記号は無武装の2座席の観測機に与えられ、1914年に様々な機種が作られたが、DFW B.Iは主翼の平面形状が、ルンプラー タウベの翼形の影響を受けた三日月形で、「空飛ぶバナナ」（Fliegende Banane ）とパイロットから呼ばれた。翼間支柱が3組ある単発複葉機であるのも特徴であった。ほとんど同じ機体で練習機用途に主に使われた B.IIがあり、エンジンは 100hpのMercedes D.Iエンジンが用いられたが、120hpのMercedes D.IIエンジンを装備したものもある。本機は100機程度が生産された。
Title: DFW_B.I (DFW B.I)
Section: 仕様

乗員： 2名全長： 8.40 m全幅： 14 m全高： 3.0 m空虚重量： 650 kg総重量：1.015 kgエンジン： 1 × Mercedes D.I 6気筒直列エンジン、100 hp最高速度：120 km/h巡航速度：100 km/h航続距離：600 km最高到達高度：3,000 m
Title: ハンドレページ (Handley Page HP.100)
Section: abstract

ハンドレイ・ページ（Handley Page Aircraft Company）は、フレデリック・ハンドレイ・ページ（Frederick Handley Page）によって1909年に設立されたイギリスの航空機メーカー。よくハンドレページと表記される。
Title: ハンドレページ (Handley Page HP.100)
Section: 歴史
Subsection: 第一次世界大戦

第一次世界大戦中はイギリス海軍のための爆撃機を製作した。第一次世界大戦後にロンドン - パリ間の民間航空会社ハンドレイ・ページ・トランスポートのための飛行機を製作した。ハンドレイ・ページ・トランスポートが他の航空会社と合併してインペリアル航空ができると、複葉の旅客機H.P.42などを生産した。迎え角が大きい時に有効な高揚力装置「ハンドレイ・ページスラット」を開発し、その特許料が1920年代前半の収入源になった。
Title: ハンドレページ (Handley Page HP.100)
Section: 歴史
Subsection: 第二次世界大戦

第二次世界大戦開戦が近づいた時ハンドレイ・ページ社は再び、爆撃機の開発を再開し、ハリファックス爆撃機を生産した。A・V・ロー社のランカスター爆撃機とともにイギリスの戦略爆撃機として活躍した。
Title: ハンドレページ (Handley Page HP.100)
Section: 歴史
Subsection: 倒産

第二次世界大戦後は、イギリスの核爆撃機のトリオ（3Vボマー）のうち、三日月翼のヴィクター爆撃機を生産した。ヴィクターは後に空中給油機に改装され、長く用いられた。その後はジェット機時代に対応できず販売数が低迷し、1970年に倒産した。
Title: ハンドレページ (Handley Page HP.100)
Section: 主な生産機種

O/100O/400V/1500W.8H.P.42ハンプデンハリファックスヘイスティングスハーミーズヘラルド （試作のみ）ダートヘラルドヴィクターマラソン
Title: ベルコウ_Bo_207 (Bölkow Bo 207)
Section: abstract

ベルコウ Bo 207は、第2次世界大戦にクレム Kl 107として開発され、1960年代初めに西ドイツで製造された4座席軽飛行機である。
Title: ベルコウ_Bo_207 (Bölkow Bo 207)
Section: 概容

ベルコウ（Bölkow）は実質的な近代化と拡大した設計をする前からKl 107をライセンス生産していた。開発はベルコウが製造したKl 107（製造番号145）を改造することにより始まり、この機体が試作機となり1960年の末に初飛行を行った。初期の機体の変更点は操縦席の風防を新しくし、翼の中に増加燃料タンクを設置し、2人分の座席を追加した。試作機に加えてシリーズとして総計91機の機体が製造された。この中の1機（製造番号284）は前輪式の降着装置付で製造され、Bo 214となった。
Title: ベルコウ_Bo_207 (Bölkow Bo 207)
Section: 派生型

Ki 107DとF207 - ベルコウ Bo 207の元々の名称。Bo 207 - 4座席軽飛行機。尾輪式降着装置を装備。Bo 207T - Bo 207の練習機版。尾輪式降着装置を装備。Bo 214 - Bo 207の前輪式の降着装置付。1機のみ製造
Title: ベルコウ_Bo_207 (Bölkow Bo 207)
Section: 要目

（Bo 207）全長：8.31 m全幅：10.82 m全高：2.24 m空虚重量：1200 kg最大離陸重量：エンジン：ライカミング O-320 レシプロエンジン 1基180hp最大速度：145 mph (233km/h)航続距離：1,248 km (778 miles)上昇率：3.6 m/s (710 ft/min)乗員：4名
Title: アグスタ_AZ.8L (Agusta AZ.8L)
Section: abstract

アグスタ AZ.8L（Agusta AZ.8L、又はAgusta-Zappata AZ.8L）は、1958年 6月9日に初飛行を行ったイタリアの旅客機である。本機は首車輪式降着装置を備える全金属製の通常の低翼単葉機であった。フィリッポ・ザパタ設計の本機は、製造されなかったAZ.1と命名された双発輸送機から生み出された。AZ.8Lが顧客の興味を引くことなく終わると、アグスタ社はザパタ設計の新しいA101を中心としたヘリコプター製造事業に重点を移すためにAZ.8Lの開発計画を放棄した。
Title: アグスタ_AZ.8L (Agusta AZ.8L)
Section: 運用

 イタリアイタリア空軍