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Title: リアジェット23 (Learjet 23)
Section: abstract

リアジェット23（Learjet 23）は、1960年代のはじめに初飛行した、アメリカ合衆国のリアジェット社製の2名の乗員と4座席または6座席の乗員席をもつ双発ジェット機である。「小型ビジネスジェット」というカテゴリーの先駆的な機体である。
Title: リアジェット23 (Learjet 23)
Section: 概要

発明家かつ起業家のウィリアム・パウエル・リア （William (Bill) Powell Lear, Sr.）は、自家用車用のカー・ラジオを実用化しその分野で「Motorola」というメガブランドを築くなどしてすでに財を成していたが、次に彼が開拓する有望な市場として「自家用ジェット機」を思いついた。世の社長や担当者たちがもっと敏速に移動することができれば、仕事をその日のうちに終えられ、すぐに飛んで帰れば家族と夕食を食べられる、と思い描き、そのような夢の飛行機の参考になる飛行機を探していたところ、スイスで開発が宙に浮いていたジェット戦闘機FFA P-16を見つけた。Hans-Luzius Studerが設計してスイスで開発された地上攻撃機FFA P-16は、スイス空軍に採用されることはなかった。リアは、その主翼の設計の良さ（翼長が短く高速性能に優れ、抗力が小さく、離陸・着陸時のコントロールがしやすい）に惚れ込み、可能性を感じ、スイス・アメリカン・アヴィエーション・コーポレーション（Swiss American Aviation Corporation ：SAAC）を設立し、P-16の機体設計を利用する権利を入手し、夢の自家用ジェットの開発を「SAAC-23」という開発名のもとで行った（なお、当時スペインに亡命中だったミハイ1世がウィリアム・リアと知り合い、テストパイロットとして開発に参加した）。そしてリアは米国カンサス州ウィチタに土地を得て工場を建設、「リアジェット23」として1962年2月7日に最初の製造を開始し、1963年10月7日に初飛行し、1964年10月13日に初号機が引き渡された。リアジェット23は高性能の小型ビジネスジェットの市場を切り開いた。1966年に次モデルリアジェット24に製造が引き継がれるまでに104機が製造された。
Title: リアジェット23 (Learjet 23)
Section: 要目

乗員: 2名乗客: 6名全長: 13.18 m全巾; 10.84 m全高: 3.84 m空虚重量: 2,790 kg最大離陸重量: 5,670 kgエンジン: CJ610 ターボジェットエンジン（推力 12.71 kN）2基制限最大速度: 903 km/h=M0.74巡航速度: 834 km/h=M0.68失速速度: 168 km/h=M0.24巡航高度：13,715 m航続距離：2,945 km上昇率：3.5m/s
Title: キーバード (Kee Bird)
Section: abstract

キーバード (Kee Bird) は、第二次世界大戦 - 冷戦時代のアメリカ合衆国の爆撃機の機名。アメリカ陸軍航空軍のアラスカ州ラッドフィールド基地に所属したB-29。機体番号#45-21768。
Title: キーバード (Kee Bird)
Section: 概要

機体はボーイング社カンザス州ウィチタ工場で建造された。冷戦初期の1947年、悪天候の中北極圏を偵察飛行中嵐に遭遇し燃料不足に陥りグリーンランドのトゥーレ付近に不時着。乗員は脱出、帰国したが機体はグリーンランドの氷原にそのまま残された。1994年、アメリカの有志による修復プロジェクトが立ちあげられ、二年かけて修理を完了したが、離陸のため滑走中に機体後部から発火し炎上、喪失した。
Title: Z-11_(航空機) (Changhe Z-11)
Section: abstract

Z-11（Zhisheng-11, 中：直升-11）は、中国の昌河飛機工業公司が中國直升機設計研究所と共同で研究・製造したヘリコプターである。試作機はアエロスパシアルが開発・製造した軽量ヘリコプター「AS 350」である。Z-11は訓練、偵察、警察、税関、消防、救急、観光などの用途で運用できる。
Title: Z-11_(航空機) (Changhe Z-11)
Section: 仕様
Subsection: 諸元

乗員:1名定員:6名全長:11.24m（回転翼含まず）13.01m（回転翼含む）全幅:1.8m全高:3.14m空虚重量:1,253kg（2,762lb）最大離陸重量:2,250kg（4,960lb）
Title: Z-11_(航空機) (Changhe Z-11)
Section: 登場作品
Subsection: ゲーム

『バトルフィールドシリーズ』『BF2』CHINAのヘリコプターとしてZ-11Wが登場する。武装としてスタブウイングにガンポッドを搭載している。また、UAVを遠隔操作できる。『BF3』キャンペーンではフランス国家警察のヘリコプターとして登場し、マルチプレイではロシア軍の偵察ヘリコプターとしてZ-11Wが登場。『BF4』ロシア軍と中国軍の偵察ヘリコプターとしてZ-11Wが登場。
Title: R33級飛行船 (R33-class airship)
Section: abstract

R33級飛行船は、イギリスの第一次世界大戦中から開発の始まった飛行船である。同級の飛行船にはR33とR34がある。R33は飛行機を飛行船から発着させる「パラサイト・ファイター」の試験などに用いられ、R34は1919年7月6日、イギリスからアメリカ合衆国のロングアイランドまでの大西洋横断飛行に成功した。1916年、ドイツのツェッペリン飛行船、L 33がイギリスに不時着し、良好な状態で鹵獲され、5ヶ月の調査によってドイツの技術が明らかにされた。それまでのR31級よりも大きいR33級の開発が開始された。1918年、ドイツの技術をもとにR33はノース・ヨークシャーのアームストロング・ホイットワースで、R34はスコットランドのWilliam Beardmore and Companyで建造が始められた。
Title: R33級飛行船 (R33-class airship)
Section: R31

硬式飛行船のR31級飛行船は、第一次世界大戦時にイギリスが開発した。R31は海上の味方艦隊に接近する敵をいち早く発見し、場合によっては攻撃する護衛任務のために造られた。その特徴の1つが、機体の構造材に木材を使用していたことだ。船体はたっぷりと防火剤を塗ったベニヤ板に補強ワイヤー、キャンバス地の素材を組み合わせて構築されており、6発のエンジンを搭載していた。(燃費が悪く後に5発)4時間の試験飛行で時速110キロをマークするなど、まずまずの快速ぶりを見せたR31だったが、試験を終えて基地であるスコットランドに戻る途中、船体の一部が破損。やむを得ずヨークシャの飛行船基地に係留されたが、あてがわれた格納庫がが火災事故でダメージを受けており、ひどい雨漏りを起こしていた。当時の木材用接着剤は水に弱く、水が染み込むと強度が失われてバラバラになってしまう。その後、戦争が終わったこともあり使い物にならず木材として解体された。
Title: R33級飛行船 (R33-class airship)
Section: R33

1919年3月6日にR33の初飛行がノーフォークのプルハム基地で行われた。10月23日までに23回の飛行が行われ、合計337時間の飛行を行った。その中には、ブラスバンドをのせて行った、第一次世界大戦の戦勝を祝う飛行も含まれた。1920年に、民間用に転用され、G-FAAGの登録記号をえた。新しい係留技術などの試験に用いられた。オーバーホールの後、クロイドン基地に移され、無人のソッピース キャメルを搭載して上昇する実験を行い成功した。1921年6月首都警察の交通監視に用いられ、ヘンドン航空祭での飛行などを行った。1921年のR38の事故で軍用飛行船の開発が中止され、軍用飛行船は廃棄されたが、R33は民間登録されていたので、廃棄を免れたが4年間は活動を行わなかった。1925年に、強風で大陸まで漂流する事故をおこすが修理されて、10月に新型飛行船R101の建造のためのデータをとるための実験に用いられた。10月半ばから、パラサイト・ファイターの実験に用いられ、デ・ハビランド ハミングバードを用いて、飛行船から航空機の発着する実験が行われた。1925年の12月までには飛行船からの発進と、再収容に成功した。1926年には1機1トンある2機のグロスター グリーブの発進に成功した。1928年に機体に重大な金属疲労が見つかり、スクラップにされた。機体の1部はヘンドンのRAF博物館に展示されている。
Title: R33級飛行船 (R33-class airship)
Section: R34

R34の初飛行は1919年3月14日に行われ、3月30日にイースト・フォーチュンに配属された。6月17日から20日にわたって、バルト海を越える56時間の飛行を行った。ジョージ・スコットを指揮官として大西洋横断飛行を行うことが決定されたが、乗客用の設備は備えられていなかったのでキールの通路に臨時のハンモックを吊り、エンジンの排気パイプに溶接した板で料理が行われた。1919年7月2日にイギリスを出発し、106時間の飛行でほとんど燃料を使い果たした後、7月6日にアメリカ合衆国、ロングアイランドのミネオラに到着した。地上のメンバーは大型飛行船を扱った経験がなかったので、E・M・ピッチャードはパラシュートで地上に降りて、航空機でヨーロッパからアメリカ合衆国に到着した最初の人物となった。この飛行はオルコックとブラウンによる無着陸大西洋横断飛行の2週間後であり、偏西風に抗して不利となる東から西への方向の初の大西洋横断飛行であった。イギリスに戻る飛行は7月10日から13日に行われ75時間の飛行であった。1921年1月27日に北海で訓練中に悪天候に見舞われ、2基のプロペラを失い、かろうじて帰還するが強風のために格納庫に入れることができず、戸外に係留されたためさらに損傷を受けたことによって廃棄された。
Title: カーチス・ライト_CW-21 (Curtiss-Wright CW-21)
Section: abstract

カーチス・ライト CW-21（Curtiss-Wright Model 21、又はカーチス・ライト モデル 21 デモンストレーター、カーチス・ライト CW-21 インターセプター、カーチス・ライト CW-21 デーモン）は、1930年代にカーチス・ライト社のセントルイス航空機部門（the Saint Louis Airplane Division）で開発されたアメリカ合衆国の戦闘機/迎撃機である。
Title: カーチス・ライト_CW-21 (Curtiss-Wright CW-21)
Section: 設計と開発

1938年にカーチス・ライト社のセントルイス航空機部門の長を務めるジョージ・ペイジ（George A. Page）は、カール・スコット（Carl W. Scott）設計の2座機モデル 19を基にした戦闘機の開発を決めた。ペイジの構想は、敵爆撃機編隊を奇襲するに足る高い上昇力を持つ軽量迎撃戦闘機であった。戦闘機に対しては格闘戦を行わず、その卓越した上昇性能により戦闘を回避することを想定していた。これはアメリカ陸軍航空軍（USAAC）の戦闘機に対する要求（低空における性能を重視していた）とは真っ向から反するものであったが、この新型戦闘機は輸出を目的としていたため、ペイジは意に介さなかった。モデル 21又はCW-21と呼ばれる新型戦闘機の詳細な設計は、主任技師のウィリス・ウェルズ（Willis Wells）率いるチームによって手がけられた。これは単座の全金属製片持ち式低翼単葉機で、引き込み可能な尾輪式降着装置を備え、主脚は後方に向け引き上げられ主翼下面の覆いの中に格納された。胴体はコックピットの直後から急激に先細り形状となったセミモノコック構造であった。エンジンは出力1,000 hp (750 kW)のライト R-1820-G5 空冷9気筒星形エンジンを搭載していた。機関銃を2丁、.30 in (7.62 mm)と.50 in (12.7 mm) の多様な組み合わせでプロペラ同調装置と共に機首に搭載するよう設計されたが、装甲板や自動防漏式燃料タンクは重量削減と性能向上のために装備されなかった。民間の実験機用登録記号NX19431をつけた試作機は、1938年9月22日に初飛行を行った。CW-21はアメリカ軍部から開発を依頼された機体ではなかったが、デイトン (オハイオ州)にあるライト飛行場で試験飛行が実施された。USAACは、この機を着陸させるには天賦の才が必要であるという飛行将校のコメントと共に即刻この機体を却下した。
Title: カーチス・ライト_CW-21 (Curtiss-Wright CW-21)
Section: 運用の歴史

CW-21の試作機は、中華民国空軍による評価試験を受けるために中国へ送られた。中国側はCW-21の性能に感銘を受け、購入に関する交渉が始められた。この交渉が進められる一方で、試作機は日本軍の重慶市爆撃に対する戦闘に投入され、カーチス社のテストパイロットであるBob Fauselは1939年4月4日にイ式重爆撃機の撃墜を記録した。中国側が試作機を譲り受け、3機の完成機をカーチス社が製造し、更に27機分を組み立てキットとして購入するという内容で同年5月に契約は締結された。機体の組み立ては中国－ビルマ国境近くの塁允（現在の雷允）にある中央杭州飛機製造廠（CAMCO）により行われ、これらは各2丁の.50 in (12.7 mm)と.30 in (7.62 mm)機関銃の武装を装備された。カーチス社製造分の3機は1940年5月に中国に向けて船積みされ、これらは第1アメリカ合衆国義勇軍（フライング・タイガース）に引き渡され、同部隊は高高度で飛来する日本軍偵察機の迎撃にこれを使用しようと考えていた。この3機は1941年12月23日のラングーンから昆明への飛行の途中で視界不良により墜落、破壊された。進軍する日本軍により1942年にCAMCOの塁允工場がインドへ避難せざるを得なくなるまでにCAMCOで組み立て予定の27機のうち完成した機体は無かった。その間にもカーチス社は、CW-21の改良型であるCW-21Bの開発を進めていた。主な差異は、カーチス・ライト CW-23武装練習機用に開発された新たに内側に引き込まれるようになった主脚と半引き込み式の尾輪とその他には油圧作動式フラップがあった。重量が増加していたCW-21Bは、オリジナルのCW-21よりも高速であった反面上昇率は低下していた。1940年4月にオランダの陸軍航空旅団（Luchtvaartbrigade）は、近代的な実戦機を欲してカーチス・ライト社に24機のCW-21Bを発注した。1940年5月15日に侵攻するドイツ軍にオランダ陸軍が降伏したオランダにおける戦いが終わるとこのCW-21Bの発注（数機のカーチス モデル 75戦闘機とカーチス・ライト CW-22練習機と共に）は、オランダ領東インド（現在のインドネシア）政府のオランダ領東インド陸軍航空隊（Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger：ML-KNIL）へと移譲された。24機のCW-21Bは1941年2月にジャワ島のバンドンにあるAndir飛行場で組み立てられ、第IV飛行隊/第2飛行中隊（Vliegtuiggroep IV, Afdeling 2：2-VLG IV）の装備機となった。カーチス・ライト社の軽量構造により構造的な不具合の発生率が上がり、降着装置に亀裂が生じて飛行停止になる機体も出現して1941年12月8日の太平洋戦争開始時には修理待ちとなっていた。軽量構造、星形エンジン、低い翼面荷重、限定的なパイロット防御、自動防漏式燃料タンクの欠如といった点でCW-21Bは、連合国側の戦闘機の中では最も敵対する日本軍のそれと似ていた。上昇率では一式戦闘機や零式艦上戦闘機に勝っており、武装は一式戦闘機と同等であったが機関砲装備の零式艦上戦闘機よりは劣っていた。2-VLG IVは蘭印作戦時に4機の撃墜を報告しているが、ML-KNILは非常に多数の日本軍機に圧倒され、間もなく装備する戦闘機のほとんど全てを戦闘又は地上で撃破されて失った。オランダ領東インドが陥落すると、日本陸軍は数機のCW-21Bを鹵獲した。これは東南アジア地域でML-KNILが連絡機として使用していた機体であった。これらのCW-21Bはジャワ島のバンドン飛行場で編成された鹵獲機調査専門班の調査を受けた。なお、シンガポールにあった陸軍航空審査部の支部で日本側が撮影した写真が残されており、これには素晴らしい状態で鹵獲された1機のCW-21Bが、同様に鹵獲されたボーイング B-17 フライングフォートレス、その他の連合国軍機と共に写っている。
Title: カーチス・ライト_CW-21 (Curtiss-Wright CW-21)
Section: 派生型

モデル 21迎撃機。1938年に製作された1機の試作機 (c/n 21-1 / NX19431)。3機の量産型: NX19441 (c/n 21-2); NX19442 (c/n 21-3); NX19443 (c/n 21-4)。CAMCOでの組み立て用に合計27機分の部品が中国へ送付。セバスキー P-35とは主脚の覆いで容易に識別可。モデル 21A迎撃機。アリソン V-1710エンジンを装備した提案機。製作されず。モデル 21B迎撃機。オランダ領東インド向けに合計24機製造 (c/n 2853 to 2872, NEI serials CW-344 to CW-363)。モデル 21の特徴であった主脚覆いを廃止するために内側引き込み式になった主脚で容易に識別可。
Title: カーチス・ライト_CW-21 (Curtiss-Wright CW-21)
Section: 運用

 中華民国中華民国空軍アメリカ合衆国義勇軍第1アメリカ合衆国義勇軍（フライング・タイガース） オランダ領東インドオランダ領東インド陸軍航空軍
Title: カーチス・ライト_CW-21 (Curtiss-Wright CW-21)
Section: 残存機

カーチス・ライト社は1945年まで1機のCW-21Aを資産目録に掲載していた。その他の情報は残されておらず、それがどうなったかは不明である。
Title: カーチス・ライト_CW-21 (Curtiss-Wright CW-21)
Section: 要目 (CW-21B)

出典: Curtiss Aircraft 1907–1947諸元乗員: 1全長: 8.29 m （27 ft 2½ in）全高: 2.48 m （8 ft 2 in）翼幅: 10.66 m（35 ft 0 in）翼面積: 16.19 m 2 （174.3 ft2）空虚重量: 1,534 kg （3,382 lb）運用時重量: 4,500 kg （2,041 kg）動力: ライト R-1820-G5 空冷 星型エンジン、634 kW （850 hp）   × 1性能最大速度: 505 km/h （273 kn） 314 mph at 12,200 ft (3,700 m)巡航速度: 454 km/h （245 kn） 282 mph航続距離: 1,014 km （548 nmi） 630 mi実用上昇限度: 10,500 m （34,300 ft）上昇率: 22.9 m/s （4,500 ft/min）武装固定武装: 2 × .50 in (12.7 mm) ブローニングM2重機関銃2 × .30 in (7.62 mm) ブローニングM1919重機関銃
Title: RQ-2_パイオニア (AAI RQ-2 Pioneer)
Section: abstract

RQ-2 パイオニア（Pioneer,英語で先駆者の意）はアメリカ合衆国のAAIコーポレーションとイスラエルのIAI - MAZLAT部門が共同開発した軍用の無人航空機である。アメリカ海軍、および海兵隊で運用されている。アメリカ海軍は1986年から配備を開始し、始めは戦艦の射撃観測用として運用されていたが、現在では偵察、観測、捜索救難、心理作戦などさまざまな任務に使用されている。アメリカ海兵隊は1987年に配備を開始した。離陸の方法は艦船の場合ロケット補助推進離陸、陸上の場合車載のカタパルトもしくは滑走して行う。任務終了後は大型のネットを使って回収される。75ポンドのペイロードがあり、5時間の飛行が可能である。機体下にはEO/IRセンサーが搭載されており、撮影したアナログビデオ映像をCバンドLOSデータリンクによりリアルタイムで地上に送信することができる。アメリカ海軍は旧式化したパイオニアの後継として、ノースロップ・グラマン製のヘリコプター型UAVであるMQ-8 ファイアスカウトを選定している。ファイアスカウトは2002年に初飛行したが、実戦配備には時間がかかるとして、パイオニアからの更新は2015年以降になるとされている。海兵隊のパイオニアは2007年頃からAAIコーポレーションで開発されたRQ-7 シャドウに更新されている。
Title: RQ-2_パイオニア (AAI RQ-2 Pioneer)
Section: 導入の背景

イスラエル国防軍は1970年代末期までに、リアルタイムで映像を配信可能な近代的な軍用無人航空機としてタディラン マスティフ・IAI スカウトを実用化していた。1982年のガリラヤの平和作戦 (レバノン侵攻)では、北部のベッカー高原におけるシリア軍の地対空ミサイルサイト制圧作戦であるモール・クリケット19作戦においてスカウトおよびマスティフを投入し、28基の地対空ミサイルサイトの発見および破壊に成功した。この戦果によってイスラエル製偵察用無人航空機の有用性が証明され、アメリカ軍の興味を引くこととなった。1983年にアメリカ軍がレバノンに駐留して以降はその傾向が顕著となり、1984年にアメリカ海軍は無人偵察機開発の要求仕様の提示を行った。この要求に対して、スカウトを開発したIAIとマスティフを開発したタディラン電子工業、それぞれの無人機開発チームは協力して応じる事とし、IAIの無人航空機開発専門の部門としてMAZLATが誕生した（現在はMALATに名称変更）。また、アメリカ軍は純粋な外国製の兵器導入には消極的であったため、新型機の開発にはアメリカの航空機関連企業であるAAIコーポレーションとの共同開発という形が取られることとなった。このような経緯でMAZLATとAAIコーポレーションにより共同開発された"パイオニア"はアメリカ軍の選定テストに合格し、1986年よりRQ-2 パイオニアとしてアメリカ海軍への部隊配備が行われることとなったのである。
Title: RQ-2_パイオニア (AAI RQ-2 Pioneer)
Section: 実戦での運用

1991年の湾岸戦争で、戦艦「ミズーリ」が行ったファイラカ島への艦砲射撃後、本機が戦艦「ウィスコンシン」から発進し、投降するイラク兵を映し出したことは有名である。湾岸戦争後もボスニア、コソボ、イラク等で使用された。
Title: RQ-2_パイオニア (AAI RQ-2 Pioneer)
Section: 形式

RQ-2A最初の量産型。RQ-2BRQ-2Aが湾岸戦争で一定の評価を受けたことを受け、RQ-2Aの運用寿命を2000年代まで延ばす目的での改修作業が1994年頃に承認され、1999年頃までには改修が完了した。RQ-2Aのアナログ電子機器がデジタル機器に置き換えられるなどの改修がなされている。RQ-2Cアメリカ海軍が後継機種として選定したMQ-8 ファイアスカウトの初期戦闘能力獲得に時間がかかると考えられたことから、2000年代に入って行われた改修で、エンジンの変更などが行われている。
Title: RQ-2_パイオニア (AAI RQ-2 Pioneer)
Section: 運用国

 アメリカ合衆国アメリカ海軍 - 1986年より導入。2015年以降、MQ-8 ファイアスカウトに更新。アメリカ海兵隊 - 1987年より導入。2007年以降、RQ-7 シャドウに更新。
Title: RQ-2_パイオニア (AAI RQ-2 Pioneer)
Section: 性能

全長: 14フィート (4 m)全高: 3.3フィート (1.0 m)重量: 205kg (452ポンド)翼幅: 16.9フィート (5.2 m)最大速度: 110 knots (200 km/h)航続距離: 5時間、185 km (100NM)最高高度: 4600m (15,000 ft)最大燃料搭載量: 44-47lペイロード: Dual Sensor (12DS/POP-200/POP-300)
Title: RQ-2_パイオニア (AAI RQ-2 Pioneer)
Section: 登場作品
Subsection: 漫画

『続・戦国自衛隊』戦国時代へタイムスリップしたアメリカ海兵隊の装備として登場。「大坂の陣」にて使用され、ワスプ級強襲揚陸艦「エセックス」から発艦し、搭載するレーザー目標指示装置でM198 155mm榴弾砲から発射されるM712 カッパーヘッドを誘導する。
Title: RQ-2_パイオニア (AAI RQ-2 Pioneer)
Section: 関連文献

楠山博康「第1次レバノン戦争の教訓が米軍の無人航空機開発に 及ぼした影響とその意義」『海幹校戦略研究』第19号、海上自衛隊幹部学校、39-55頁、2020年4月。 NAID 40022259310。https://www.mod.go.jp/msdf/navcol/assets/pdf/ssg2020_04_04.pdf。
Title: 連山 (Nakajima G8N)
Section: abstract

連山山の連なり。⇒山脈・連峰中島十八試陸上攻撃機「連山」。第二次世界大戦当時の日本海軍の飛行機（爆撃/雷撃機）。⇒連山 (航空機)中国広東省にある連山チワン族ヤオ族自治県。中国遼寧省葫芦島市連山区。中国四川省徳陽市広漢市連山鎮。中国湖南省懐化市会同県連山郷。古代中国の占法。三易の一つ。
Title: PW-9_(航空機) (Boeing Model 15)
Section: abstract

ボーイング PW-9（Boeing PW-9）は1920年代アメリカ合衆国の開放コックピット式複葉戦闘機。製作者はボーイング社であり、社内呼称を「モデル15」という。モデル15は、アメリカ陸軍航空隊ではPW-9、アメリカ海軍では艦上戦闘機としてFBと命名され、使用された。
Title: PW-9_(航空機) (Boeing Model 15)
Section: 設計と開発

Model15の設計はフォッカー D.VIIの研究に基礎を置いていた。D.VIIは、第一次世界大戦終結時の対独休戦協定にもとづき、評価のためにアメリカに142機が送られていた。モデル15はアメリカ陸軍航空隊のトマス＝モースMB-3Aの後継機をカーチスモデル33と争う追撃機として、1923年、ボーイング社により製作された。最初の試作機の飛行は1923年6月2日だった。モデル15の胴体は鋼管を組み合わせたものだったが、先細りとなった片持式の複葉の主翼は木製のフレームを持っていた。エンジンは435馬力液冷カーチスD-12で、ラジエーターはエンジンの下の「トンネル」に置かれていた。結局、カーチス機はPW-8として、モデル15はPW-9として両方とも採用された（「PW」とは水冷エンジン追撃機（Pursuit, Water-cooled engine）を意味する）。航空隊は、速度以外はすべての性能でPW-8を上回り、また無骨なつくりで整備も容易なPW-9を好み、PW-8の25機に対し113機を発注した。海軍向けのタイプも製作され、「FB」と名づけられて42機が生産された。
Title: PW-9_(航空機) (Boeing Model 15)
Section: 運用歴

PW-9の最初の25機の配属は1925年10月から始まった。ボーイングは陸軍航空隊に対して、1925年から1931年2月までの間に、試作機も含めて各型合計113機のPW-9を納入した。事実上、PW-9はすべて海外の部隊で任務についた。ハワイではまずルークフィールドの第5混成グループ、のちにホイーラーフィールドの第18追撃グループに配属され、フィリピンではルソン島のクラークフィールドの第4混成グループに配属された。PW-9は、1925年から1931年にかけて、第3、第6および第19の追撃飛行隊に配備された。海軍が1924年12月に発注した10機のFB-1は海軍で使用するための変更が行われていなかった（例えば着艦フックが装備されていない、など）ため、海兵隊の飛行隊VF-1M、VF-2MおよびVF-3Mに配属され、海兵隊派遣部隊を支援するため中国に展開した。次の2機（FB-2）には、空母「ラングレー」での運用のために着艦フックと2つの主車輪を繋ぐ車軸が追加された。この2機は1925年12月にVF-2に加わって任務に就き、全般的に満足な結果を出したため、海軍は27機のFB-5の発注を行った。FB-5は明確に空母での運用を目的とした海軍初の戦闘機となった。FB-5はエンジンをより強力な525馬力パッカード2A-1500に換装し、車軸の下に、飛行機を飛行甲板に引き降ろすためのフックを装着した。FB-5は1926年10月7日に初飛行し、翌年の1月から海軍に納入された。ボーイングの工場からピュージェット湾ではしけに乗せられ、シアトルの港に投錨しているラングレーまで運ばれたFB-5は、吊り上げられて母艦に搭載された。海軍機としての初の公式飛行は母艦の甲板から発進したものだった。
Title: PW-9_(航空機) (Boeing Model 15)
Section: 各型解説
Subsection: 陸軍

XPW-9試作機。評価のため3機製作。PW-91925年から翌年にかけて30機製作。D-12エンジンを装備した最初の生産型。PW-9A1926年から翌年にかけて24機製作。D-12Cエンジン。PW-9B1927年。PW-9Aのうち1機を改造。PW-9C1927年から翌年にかけて40機製作。D-12Dエンジン。PW-9D1928年から1934年にかけて16機製作。最終生産型。XP-4PW-9の1機（シリアル25-324）のエンジンを510馬力のパッカード1A-1500に換装。社内呼称「モデル58」。AT-3PW-9Aの1機（シリアル26-374）ライト・イスパノエンジン装備の単座練習機としたもの。
Title: PW-9_(航空機) (Boeing Model 15)
Section: 各型解説
Subsection: 海軍

FB-1最初の海軍向けの機体。10機製作。陸上運用のみ。FB-2FB-1のうち2機を空母から行動できるように改造。パッカード1Aエンジン。社内呼称「モデル53」。FB-3評価用として3機製作。パッカード1Aエンジン装備のフロート式水上機。社内呼称「モデル55」。FB-4ライトP-1星型エンジン（450馬力）装備の試作機として1機のみ製作。社内呼称「モデル54」。FB-5パッカード2A-1500エンジン（520馬力）装備の生産型。27機製作。社内呼称「モデル67」。FB-6プラット&ホイットニーR-1340-Bワスプエンジン装備の試作型。1機のみ製作。FB-7プラット&ホイットニー・ワスプエンジン装備として提案されたが製作されなかった。
Title: PW-9_(航空機) (Boeing Model 15)
Section: 使用者

 アメリカ合衆国 - アメリカ陸軍航空隊、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊
Title: PW-9_(航空機) (Boeing Model 15)
Section: 要目（PW-9）

乗員： 1全長： 23 ft 5 in （7.1 m）全幅： 32 ft 0 in （9.7 m）全高： 8 ft 2 in （2.40 m）翼面積： 260 ft2 （24.1 m2）空虚重量： 1,936 lb （878 kg）最大離陸重量： 3,120 lb （1,414 kg）エンジン： カーチス D-12 水冷V型12気筒（435 hp） ×1最高速度： 257 km/h巡航速度： 229 km/h航続距離： 628 km上昇限度： 5,768 m上昇力： 8.27 m/秒武装： 7.62 mm 機関銃 2挺、爆弾244ポンド ×1
Title: PW-9_(航空機) (Boeing Model 15)
Section: 参考図書

Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916. London: Putnam, Second edition 1989. ISBN 0-85177-804-6.Lloyd S. Jones, U.S. Naval Fighters Fallbrook CA: Aero Publishers, 1977, pp. 35-38. ISBN 0-8168-9254-7.Swanborough, Gordon and Bowers, Peter M. United States Navy Aircraft since 1911. London: Putnam. Second edition 1976. ISBN 0 370 10054 9.
Title: PW-9_(航空機) (Boeing Model 15)
Section: 参照項目

ボーイング XP-8ボーイング F2Bカーチス P-1 ホークフォッカー PW-7 - フォッカー D.XI
Title: X-25_(航空機) (Bensen B-8)
Section: abstract

X-25はアメリカ空軍が開発していた航空機脱出用機材。1960年代後半に研究がなされたが、実用化には至らなかった。
Title: X-25_(航空機) (Bensen B-8)
Section: 概要

1960年代、ベトナム戦争を行っていたアメリカ軍においては、撃破され脱出した航空機搭乗員の救出法について検討を進めていた。パラシュートによる脱出では、着地点に選択の余地が少なく、その後の救出に困難をきたすこともあった。そのため、ある程度自力移動ができる超小型機でもって航空機より脱出（同類機：カマン KSA-100 セイヴァーなど）し、着地点選択の余地を大きくすることにより、その後の救出活動を容易にすることが考えられた。この計画は裁量降下機(Discretionary Descent Vehicle,DDV)と命名され、1967年からX-25計画として始動した。X-25は 民間機 ベンソン B-8Mオートジャイロを原型としており、原型に近く推進エンジンつきの X-25A（機体記号：68-10770）、無動力の 民間機 ベンソン B-8 ジヤイロ・滑空機（グライダー） (gyro-glider) を原型とした X-25B （機体記号：68-10771）が製造された。各型とも1機が製造されており、初飛行は1968年6月5日。機体はアルミ合金製の骨組みで構成されており、開放された剥き出しの座席となっている。機体後部に垂直尾翼、頂部に主回転翼があり、X-25Aでは機体中央部に推進式プロペラを有していた。なお、X-25Bについても、後にパイロット訓練用にモーターグライダーに準じた主回転翼をオートローテーションするためのより軽量なフォルクスワーゲン（タイプ1）・4ストローク式水平対向・OHV・強制空冷エンジンが装備された。（en:Bensen B-8#Variantsを参照）X-25 の飛行試験は行われたものの、操縦には回転翼機の飛行訓練が必要となることや機材も含めた航空機からの脱出方法など、実用性に疑問が生じたことにより、航空機搭載や射出座席との組み合わせなどの実用試験は行われず、1968年中に試験は中止された。
Title: X-25_(航空機) (Bensen B-8)
Section: 要目(X-25A)

胴体長：3.43 m胴体幅：1.73 m全高：1.90 m主回転翼直径：6.6 m主回転翼円板面積：29.17 m2空虚重量：112 kg全備重量：227 kg乗員：最大2名発動機：マカロック (McCulloch) 水平対向 4気筒 4318A レシプロエンジン（72馬力-75馬力）最大速度：137 km/h航続距離：160 km航続時間：1.5 時間実用上昇限度：3,800 m初期上昇率：毎秒 5.1 m
Title: XB-43_(航空機) (Douglas XB-43 Jetmaster)
Section: abstract

XB-43 ジェットマスター（Douglas XB-43 Jetmaster）とは、アメリカ合衆国で1940年代に開発されていた、ジェット爆撃機のプロトタイプ（試作機）である。
Title: XB-43_(航空機) (Douglas XB-43 Jetmaster)
Section: 概要

ダグラス社は、高速性能獲得のため、推進式プロペラなどを採用したXB-42 ミックスマスターを開発していたが、レシプロ動力であったことから制式採用には至らなかった。そこで、1944年3月にXB-42の搭載エンジンをゼネラル・エレクトリック社製J35ターボジェットエンジンに換装したXB-43を開発することになった。XB-42ではエンジンは胴体内部に設置されていたが、XB-43はJ35を両主翼の根本に埋め込んだ形で設置した。またXB-43の開発は、XB-42の地上試験機を改造することで対応した。早期に完成できるはずであったが、第二次世界大戦終結により軍用機の需要が減退した上に、ジェットエンジンが地上試験中に爆発し、機体を損傷させる事故が発生したことから改造に着手してから初飛行するまでに2年もかかってしまった。1946年5月17日にミューロック乾湖で初飛行したが、これはアメリカ初のジェット爆撃機となった。結局のところXB-43が制式採用され量産化されることはなく、搭載エンジンを換装しながら1953年まで試験飛行したが、製作された2機のうち1機は1951年に事故を起こした為、部品取り用にされた。1954年にスミソニアン学術協会に引き渡され、現在では国立航空宇宙博物館で保存されている。
Title: XB-43_(航空機) (Douglas XB-43 Jetmaster)
Section: スペック

XB-43（初期製作時）全長：15.7 m全幅：21.7 m翼面積：52.3 m2高さ：7.4 m搭載エンジン及び推力：アリソン J35-GE-3 ターボジェット機、4,000lbf(18kN)X2航続距離：4,000 km最大上昇限界高度：11,700 m空虚重量：10,380 kg全備重量：18,000 kg最大速度：816 km/h乗員：3名武装：12,7 mm 機関銃 2門、 爆弾3,600 kg
Title: YB-60_(航空機) (Convair YB-60)
Section: abstract

YB-60とは、アメリカ合衆国の航空機メーカーであったコンベアがアメリカ空軍向けに開発していた爆撃機。B-36爆撃機を純ジェット化した機体であり、開発当初はXB-36Gと呼称していた。B-52爆撃機との競争試作であり、試作のみで量産はされなかった。
Title: YB-60_(航空機) (Convair YB-60)
Section: 概要

B-36の改造型であり、72%の部品に共通性を持っていたが、機首や主翼面などは新設計となっている。主翼の厚さはB-36と同様に分厚かった。そもそもコンベアがYB-60を開発しようとしたのは、1960年代の次期戦略爆撃機をめぐる非公式の競争があり、ボーイングが全く新しい設計思想に基づくジェット爆撃機であるB-52を開発しようとしていた。そのためコンベアはボーイングの計画がゼロから始まるため失敗するリスクがあることに着目し、むしろ既存のデザインを改良するコンベアの提案の方が失敗するリスクも少なく開発費用も安あがりであるとした。1951年3月に空軍から予算が付けられ、フォートワース工場で製作が開始された。この機体はB-52と同様にジェットエンジンを主翼の下にパイロンでつるされた4基のポッドに2発1組にした8発ジェット機であった。もしボーイングがB-52の開発に失敗した場合にはB-60として1960年代のアメリカ空軍の戦略爆撃機としてコンベアが大量発注を受けられる見込みは充分にあった。
Title: YB-60_(航空機) (Convair YB-60)
Section: 初飛行

B-36の乗員が15名であったのに対しYB-60の乗員が5名と少なくなっており、操縦系統の自動化が進められていたが依然として人的部分が残されていた。また様々な武装を施す構想もあったが、試作機では尾翼の2つの20mm機銃のみであった。B-52よりも早く初飛行することを目標に製作されたが、1952年4月18日に初飛行したときには、3日前にボーイングは試作機のYB-52の初飛行に成功していた。しかもYB-60は多くの点でYB-52に性能的に劣っているのは明らかであった。YB-60は同じエンジンを同じ数だけ使用しているにもかかわらず160km/h以上も遅く、操縦が難しいという問題もあった。唯一勝っていたのは爆弾搭載量でYB-52が43,000ポンド（20t）に対してYB-60は72,000ポンド（33t）であったが、しかし空軍はそれについては重要視しなかった。そのためB-60としてアメリカ空軍に制式採用される見込みがなくなり、21世紀初頭に至る現在までの戦略爆撃機の地位はB-52が担うことになった。
Title: YB-60_(航空機) (Convair YB-60)
Section: その後

コンベアによる試験飛行はわずか66時間行われただけで1953年1月20日に終了した。2機目の試験機は武装は完全装備されていたがエンジンは取り付けられなかった。2機とも1954年に空軍に引き渡されたが、二度と飛行することは無く、両方ともその年の7月までに技術研究素材として廃棄された。
Title: ニューポール_24 (Nieuport 24)
Section: abstract

ニューポール24（Nieuport 24）は第一次世界大戦期のフランス、ニューポールの戦闘機である。設計主務者はギュスターヴ・ドラージュ。
Title: ニューポール_24 (Nieuport 24)
Section: 設計と開発

ニューポール 24は成功作であったニューポール 17の発展型で、機体の特徴は主翼が一葉半（セスキプラン）である事とそれを支えるV字型の支柱、曲線的な垂直尾翼である。空気力学的に改善された形態の胴体と丸い翼端を持ち、尾部は小さな固定式のひれと曲線形の方向舵を採用していた。尾橇は内部にばねを持ち、それ以前のニューポール機に比べて露出が少なかった。ル・ローン製の130馬力ロータリーエンジンを装備した軽快な戦闘機であった。実際に使ってみると新しい尾部には問題があることが判明した。そのため生産型の大部分は、胴体と翼は24のままとし、尾翼と尾橇は17のタイプに戻して方形の方向舵としたニューポール 24bisとなった。新型の尾部はニューポール 27において実用化された。ニューポール 24bis.はイギリス海軍航空隊のためにイングランドでも生産された。ニューポール 17の標準武装（フランス軍のヴィッカース同調機銃1挺、イギリス軍のフォスター銃架によって上翼に置かれたルイス機銃1挺）は重量増大を防ぐためそのまま継続され、良好な性能が維持された。ただし高等練習機として使用された24の多くでは武装は取り外された。
Title: ニューポール_24 (Nieuport 24)
Section: 運用歴

ニューポール 24と24bis.は1917年夏に生産ラインから現れてきた。しかし軽快な機体ではあったが被弾には弱かった為、スパッド製の戦闘機と交代し、新造機の多くは戦闘機訓練学校や、ロシア、イギリスなどの友好国に多数振り分けられ、また練習機としても運用された。イギリスはS.E.5a戦闘機が不足していたため、1918年までニューポール機を活用した。フランスでも一部の部隊は1917年終盤までニューポールを使用した。また本機はナンジェッセ等のエースの乗機でもあった。ニューポール高等練習機はアメリカによって購入され、1917年11月以降、フランスに置かれた飛行学校で使用されたが、その一部は24または24bisであったと考えられる。日本では1917年（大正6年）に輸入され、ニ式24型戦闘機と呼ばれ、フォール教育団での教材となり、更に陸軍補給部、砲兵工廠、中島飛行機で量産された。1921年（大正15年）には甲式三型戦闘機に名称が改められている。
Title: ニューポール_24 (Nieuport 24)
Section: 運用者

 フランス イギリス ロシア帝国 /  ソビエト連邦 アメリカ合衆国 日本
Title: ニューポール_24 (Nieuport 24)
Section: 性能諸元

諸元乗員: 1全長: 5.88 m全高: 2.44 m翼幅: 8.18 m空虚重量: 354 kg運用時重量: 544 kg動力: ル・ローン 回転式空冷星型9気筒、90 kW （120 hp）   × 1性能最大速度: 187 km/h実用上昇限度: 5,550 m上昇率: 5,000 mまで22分武装（フランス軍） ヴィッカース7.7 mm同調機銃 × 1（イギリス軍） ルイス7.7 mm機銃 × 1（フォスター銃架による上翼装備）
Title: ニューポール_24 (Nieuport 24)
Section: 参考資料

Nieuport Fighters in Action published by Squadron/Signal Publications.Bruce, Jack M. "More Nieuport Classics". Air Enthusiast, Number Five, November 1977-February 1978. Bromley, Kent, UK: Pilot Press. pp.14—28.Cheesman E.F. (ed.) Fighter Aircraft of the 1914-1918 War Letchworth, Harletford Publications, 1960 pp. 96-97『日本航空機辞典』（上巻）（モデルアート社、1989年）
Title: CAC_CA-15 (CAC CA-15)
Section: abstract

CAC CA-15（非公式にCAC カンガルーとしても知られる）は、オーストラリアのコモンウェルス・エアクラフト社（CAC）が第二次世界大戦中に開発したプロペラ駆動の戦闘機である。開発が長引いたために戦争終結までに計画は完了せず、ジェット機の出現が間近に迫っていたためにテスト飛行が行われた段階で計画はキャンセルされた。
Title: CAC_CA-15 (CAC CA-15)
Section: 設計と開発

オーストラリア空軍（RAAF）向けの小型戦闘機ブーメランの速成設計と大量生産というCACとその主任設計技師フレッド・デイビッド（Fred David）の成功を受けて1943年にCACは完全に自社設計の迎撃機/爆撃援護機の開発作業を開始した。CA-15は外観がP-51ライセンス生産品のCA-18 マスタングと似ていた。だが、CACの設計は米国機を直接基にしたのではなく、性能目標値と機体寸法は大きく異なっていた。例えばデイヴィッドは鹵獲されたFw 190ヴュルガーの評価に感銘を受けており、マスタングのような戦闘機に使用されている直列液冷エンジンではなく空冷星型エンジン（下記参照）を搭載しようと考えていた。実際には当時CACがコストのかかる独自設計機の開発よりもマスタングのライセンス生産に傾注していたためにCACの社長ローレンス・ワケットの勧告によりCA-15の開発進捗速度は抑えられていた。開発の終盤になってCA-15はCA-18を代替する能力を発揮するであろうと信じられていた。当初CACの設計陣は出力2,300 hp (1,715 kW)のターボチャージャー付きプラット・アンド・ホイットニー R-2800 星型エンジンを使用することを計画していたが、このエンジンの開発が遅延したために入手不可能になったことでロールス・ロイス グリフォン Mk 61 (2,035 hp/1,517 kW)を搭載することに決まった。試作機用のエンジンはロールス・ロイス社から貸し出された。このエンジンは量産型では3速スーパーチャージャーを装着することが考えられていた。
Title: CAC_CA-15 (CAC CA-15)
Section: 運用の歴史

開発の進捗速度は戦争の終結により更に抑えられ、試作初号機の初飛行は1946年3月4日のことであった。試作機はRAAFのシリアルナンバー「A62-1001」が与えられ、テストのために空軍に引き渡された。航空史研究家のダレン・クリック（Darren Crick）によると高度26,400 ft (8,046 m)での測定水平速度448 mph (721 km/h)を記録し、1948年5月25日にJ・A・L・アーチャー（J. A. L. Archer）大尉はメルボルン上空で緩降下中の高度4,000 ft (1,200 m)で502.2 mph (803 km/h)の速度に達したと報告した。しかし、この時点でジェット機の方が遥かに大きな能力を持つことが明らかであり、それ以上のCA-15が製造されることは無かった。試作機は1950年に廃棄処分にされ、エンジンはロールス・ロイス社へ返還された。
Title: CAC_CA-15 (CAC CA-15)
Section: 運用

 オーストラリアオーストラリア空軍
Title: CAC_CA-15 (CAC CA-15)
Section: 要目

Commonwealth CA-15: The 'Kangaroo' Fighter乗員：1名全長：11.04 m (36 ft 2½ in)全幅：10.97 m (36 ft 0 in)全高：4.32 m (14 ft 2 in)翼面積：23.50 m² (253 sq ft)空虚重量：3,427 kg (7,540 lb)全備重量：4,309 kg (9,500 lb)最大離陸重量：5,597 kg (12,340 lb)エンジン：1 × ロールス・ロイス グリフォン V型12気筒エンジン、2,035 hp (1,517 kW)高度2,134 m (7,000 ft)にて最大速度：721 km/h (448 mph, 390 knots) 高度8,050 m (26,400 ft)にて巡航高度：11,887 m (39,000 ft)航続距離：1,850 km (1,150 mi, 1,000 nmi)内部燃料のみ武装：機銃：6 × 0.50 in. (12.7 mm) ブローニングM2重機関銃（各250発）ロケット弾：10 × ロケット弾爆弾：2 × 450 kg (1,000 lb)
Title: 富嶽 (Nakajima G10N)
Section: abstract

富嶽（ふがく）は、大東亜戦争中に日本軍が計画した、アメリカ本土爆撃を目的にした超大型戦略爆撃機である。名は富士山の別名にちなむ。その壮大な計画と飛行性能から、局地戦闘機『震電』とともにゲームや架空戦記に頻繁に登場する機体となっている。
Title: 富嶽 (Nakajima G10N)
Section: 富嶽による米本土爆撃計画

1942年（昭和17年）、アメリカ軍による初の日本本土空襲（ドーリットル空襲）と、日本軍による初のアメリカ本土空襲が行われた。この年、中島飛行機の創始者である中島知久平が立案した『必勝防空計画』に書かれていた、アメリカ合衆国本土を空襲した後にそのままヨーロッパまで飛行し、同盟国であったナチス・ドイツまたはその占領地に着陸することが可能な大型長距離戦略爆撃機「Z飛行機」構想が、のちの富嶽である。同年8月15日、大本営陸軍部は「世界戦争完遂ノ為ノ決戦兵器ノ考案」を陸軍省に要望した。その中に「超遠距離飛行機」「特殊気球（フ号装置）ノ能力増大」という項目があった。アメリカ本土爆撃を視野に入れ、日本を飛び立ち太平洋を横断してアメリカ本土を爆撃、そのまま大西洋を横断してドイツに寄り補給を受け、再び逆のコースでアメリカを再攻撃しながら戻ってくるか、またはソ連を爆撃しつつ世界を一周すると言う壮大な計画であった。全長45 m（米軍が太平洋戦争で実戦投入した4発戦略爆撃機ボーイングB-29の1.5倍）、全幅65 m（B-29の1.5倍）、爆弾搭載量20トン（B-29の2.2倍）、航続距離は19,400 km（B-29の3倍）、6発エンジンを目指した。中島飛行機が設計にかかわる。1943年（昭和18年）5月31日、中島は軍令部官邸での夕食会で本機（富嶽）の構想を説明する。昭和20年にはB-29大型爆撃機が大量配備され「要スルニ現状デハ日本ノ軍需工場ハ全滅シテ戦力ヲ失フノハ明カデアルカラ、大型機ヲ急速ニ設計、生産ニ着手セネバナラヌ」と指摘し、B-29に対抗するには「其ノ飛行場ヲ使用不能ニスル事ガ考エラレル」と述べた。中島は、東條英機首相をはじめ、陸海軍大臣や関係者にも構想を訴えていたという。このあと陸海軍共同の計画委員会によって計画が承認され、これに軍需省も加わった体制で開発が進められた。しかし陸海軍の要求性能が大幅に異なったため調整に苦労を強いられ、かつ軍需省は途中で独自に川西航空機に設計案を作らせ、しかも陸海軍や他社はおろか中島飛行機内部にさえ根強い反対論があるなど、開発体制には多くの問題があった。第一次案では、下記の仕様のごとくハ54×6基であったが、空冷四重星型という新形式の開発に手間取り、応急案としてハ44（空冷二重星型18気筒、2,450馬力/2,800 rpm)やハ50（空冷二重星型22気筒、3,100馬力/2,400 rpm）6基装備で暫定的に計画を進めた。この影響で爆弾搭載量も20 tから15 tに減らされた。当時の日本はおろか戦後すぐのアメリカにおいてすらも、その技術力・工業力では手にあまると思える空前のスケールの機体（1946年に初飛行したアメリカ製の超大型爆撃機B-36ピースメーカーも推力不足に悩まされ、当時としては最新鋭の装備であったジェットエンジンをやむなく追加した）であったため、実現までに解決せねばならない諸問題が山積し、与圧キャビンの研究、新式降着装置の開発も行われた。1943年（昭和18年）より中島飛行機三鷹研究所構内に組み立て工場の建設が開始された。しかし1944年（昭和19年）4月28日、日本軍は陸海軍当事者、軍需省、関係製作会社を集めて超重爆撃機「富嶽」の研究を続行するかを検討した。富嶽を予定どおり生産した場合、日本陸軍の四式戦闘機（疾風）の943機減産、海軍の陸上爆撃機銀河235機の減産を招く見通しとなった。資材、工作機械、技術研究の観点から、富嶽の研究は「遺憾ながら中止せざるを得ない」との結論に至った。日本軍は同年6月下旬のマリアナ沖海戦に敗北、絶対国防圏の東の鎖ともいうべきサイパンも7月6日に陥落、最大の支援者であった東條首相は周囲からの排斥によって7月18日に辞職した。本土防空戦のための戦闘機開発優先・開発機種削減方針により、「この戦争に間に合わない」と判断された富嶽開発は中止となった。
Title: 富嶽 (Nakajima G10N)
Section: 現存物

羽田空港拡張工事中に見つかった、富嶽のものとされるハ50エンジンが、成田国際空港に隣接する千葉県芝山町の航空科学博物館で展示されていた。（現在、外部へ貸出中）
Title: 富嶽 (Nakajima G10N)
Section: 富嶽計画参加者

中村良夫：のちのホンダ四輪開発責任者。中島に就職したばかりで従軍し、立川陸軍航空技術研究所第二研究所（陸軍航二研・航空発動機）に属しており、構想を実体化するタイミングでチームが編成され、一員として参加。中村は「それまでの日本最大の爆撃機は海軍の四発連山であり、日本の航空産業が持てる経験技術をはるかに逸脱した無謀なプラン」と評している。自身の関与したエンジンに関しては「開発を終わっていた「ハ219」をベースとするものであったため、エンジン自体の構造強度と性能は、まあなんとかメドがつけられそうであった」と、想定される技術範囲内であったとする一方、エンジンの冷却に関しては複列型であればバッフルにより前後のバランスをとれるが、四列では一列から四列までを均等に冷却することがうまくできなかったことが基本的問題点であり、このため三菱で開発中だった空冷複式22気筒「ハ50」を高出力化しようという代替案も出たが、これは基本仕様ですでに能力不足だったという。