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Title: 無畏號航空母艦 (USS Intrepid (CV-11))
Section: 第二次世界大戰
Subsection: 雷伊泰灣海戰

10月21日，無畏號再次空襲呂宋一帶。23日，美軍潛艇發現日軍艦隊，並擊沉愛宕號及摩耶號，重創高雄號。此時海戰近在眉睫，但美軍未有投入全部航空母艦；第一分隊在22日前往烏利西補給，要到24日才調返菲律賓。無畏號的第二分隊在聖貝納迪諾海峽（San Benardino Strait）以東巡航；第三分隊在波利略島（Polillo Islands）以東；第四分隊則在雷伊泰灣東面海域。24日早上，美軍三支航空母艦分隊繼續索敵。8時12分，無畏號一架偵察機發現栗田健男的中央艦隊，包括大和號及武藏號等艦，正進入錫布延海；僅15分鐘後，海爾賽越過密茲契的航艦指揮權，命各分隊即時派飛機攻擊日艦（第二分隊最接近日本艦隊，第三及第四分隊分別在其北面及南面），同時將第一分隊調返菲律賓。此時大西瀧治郎派出近60架飛機，由菲律賓飛往空襲第三分隊，並在9時38分重創了普林斯頓號，最終由美軍於傍晚以魚雷自沉。10時10分，小澤治三郎從航空母艦派飛機作第二波攻擊，於正午12時12分抵達，但第三分隊未再受損。正當日軍派出第二波攻擊之際，無畏號及卡伯特號的第二分隊，分別於10時26分、12時45分及下午3時50分，到錫布延海猛烈攻擊日軍艦隊。第三分隊於下午1時30分轟炸日艦；而第四分隊則於2時15分作最後攻擊。當日美軍共出動259架次飛機攻擊中央艦隊，並擊沉武藏號，擊傷大和號、長門號及妙高號。栗田的中央艦隊在下午撤退，先避開美軍攻擊，稍後再嘗試進入雷伊泰灣。這使西村祥治的南方艦隊獨自進入雷伊泰灣，並在25日於蘇里高海峽遭美軍戰艦伏擊慘敗；而第三分隊因忙於救援普林斯頓號及攻擊中央艦隊，故此未有發現小澤的北方艦隊。最終小澤由第四分隊的偵察機，於24日下午3時40分及4時40分發現。24日晚上10時，海爾賽召集北面三支航空母艦分隊，以及威利斯·李駐守於聖貝納迪諾海峽的戰艦北上，追擊北方艦隊的日軍航空母艦。各分隊於11時45分會合，海爾賽則將航空母艦隊交由密茲契指揮；而前往烏利西的第一分隊則在加速趕回菲律賓。至此小澤的誘敵計畫成功，粟田的中央艦隊在毫無抵抗下駛入雷伊泰灣。25日凌晨，美軍偵察機發現小澤艦隊大約位置；清晨密茲契命列星頓號先派偵察機前往索敵，並在發現日艦前命航空母艦派飛機升空，以爭取時間。7時10分偵察機發現日艦，第三分隊已升空的轟炸機率先攻擊。小澤雖早在7時便發現美機，但因艦載機折損過多，最終只能派出15架戰機防守。為使誘敵成功，小澤命瑞鳳號離隊吸引美軍攻擊。8時美軍第一波空襲抵達；艾塞克斯號及列星頓號的魚雷轟炸機開始攻擊瑞鳳號，但無一命中；無畏號的轟炸機則先後命中瑞鳳號及千歲號，擊沉後者；聖哈辛托號（或無畏號）的魚雷轟炸機亦命中旗艦瑞鶴號，迫使小澤將指揮轉移至大淀號；秋月號亦在稍後被擊沉。8時22分，托馬斯·金凱德中將的第七艦隊被栗田的中央艦隊攻，以明碼向海爾賽求救；但海爾賽未有調動北上的艦隊，只命第一分隊加緊前往菲律賓；10時尼米茲在珍珠港發電報給海爾賽，詢問第三艦隊何在，卻因解密問題而激怒海爾賽；要到11時15分海爾賽才命無畏號的第二分隊及李的戰艦南下。此時兩分隊最快要到26日半夜才可抵達聖貝納迪諾海峽，且分隊必須在中途補油方可繼續前進，不可能追上栗田艦隊；艦隊其他航空母艦則繼續攻擊小澤，最終擊沉瑞鶴號、瑞鳳號、千代田號及初月號，並擊傷其他艦隻。海戰於當日結束。26日清晨5時，無畏號的第二分隊終於與第一分隊會合，而漢考克號亦返回第二分隊。6時兩支分隊派出第一波飛機追擊栗田，又在8時10分及12時45分派出第二波及第三波攻擊，最終僅擊沉能代號及早霜號，並重傷熊野號。
Title: 無畏號航空母艦 (USS Intrepid (CV-11))
Section: 第二次世界大戰
Subsection: 雷伊泰島、呂宋與再次遇襲

10月27日第二分隊在海上補油，在28日前往空襲馬尼拉灣。29日早上，無畏號等派飛機空襲馬尼拉各地機場，並與日軍爆發空戰，擊毀多架飛機；但同日無畏號被神風特攻隊自殺飛機擊中，造成10死六傷，在搶修後繼續作戰。30日老約翰·麥凱恩接替密茲契，指揮快速航空母艦。11月5日，第一及第三分隊在波利略外海與第二分隊會合，然後分別攻擊仁牙因灣、北錫布延海及馬尼拉灣三地的日軍機場及補給艦隻，並擊沉了那智號，摧毀地面多架飛機。下午列星頓號遭自殺飛機擊傷，迫使麥凱恩將旗艦轉至胡蜂號。6日艦隊再次空襲三地，在傍晚到外海補油。8日無畏號的第二分隊，聯同受損的列星頓號返回烏利西休整，在9日抵達。11月14日，無畏號的第二分隊離開烏利西，接替第三分隊作戰。15日麥凱恩將艦隊旗艦改設在第二分隊的漢考克號。17日第一、第二及第四分隊再次空襲呂宋，於20日撤到後方補油。21日第四分隊離隊空襲雅浦島，然後到烏利西休整；而第一分隊亦在23日到烏利西，於24日抵達，留下無畏號的第二分隊及艾塞克斯號的第三分隊作戰。25日，兩支分隊再次轟炸呂宋等地的日軍艦隻，其中提康德羅加號擊沉了熊野號。日軍再次以自殺飛機還擊。中午12時26分，正當第二分隊開始派出戰機之際，十多架自殺飛機高速向分隊迫近。34分，漢考克號先被自殺飛機的碎片擊傷；到53分，一架自殺飛機撞入無畏號左舷，穿過一個20毫米機炮炮座及飛行甲板，然後與炸彈一同在機庫上層甲板爆炸。爆炸將飛行甲板扭曲，並引發大火。與此同時，卡伯特號亦遭自殺飛機擊中；到55分，第三分隊的艾塞克斯號亦遭自殺飛機擊傷。數分鐘後，第二架自殺飛機攻擊無畏號，其炸彈先貫穿飛行甲板，並在機庫爆炸；而飛機則散成碎片，橫掃整片飛行甲板，使飛行甲板及機庫均告起火。由於無畏號已無法回收飛機，故此已派出的75架飛機只好在艾塞克斯號、漢考克號及提康德羅加號降落補油，然後飛到雷伊泰的美軍陸上基地。下午1時無畏號的大火開始受控，並在2時47分撲滅。兩次攻擊最終造成69人死亡，35人受傷。由於艦隊損傷慘重；再加上麥克阿瑟推遲登陸民都洛到12月15日，艦隊下令撤退。第三分隊繼續在海上巡航，而無畏號的第二分隊則返回烏利西，在27日抵達。接著無畏號返回美國維修，在12月20日再次返抵三藩市，並進入乾船塢。
Title: 無畏號航空母艦 (USS Intrepid (CV-11))
Section: 第二次世界大戰
Subsection: 沖繩島、硫磺島與日本

1945年2月11日，無畏號完成維修，並在16日再次前往西太平洋，於3月2日抵達珍珠港。接著無畏號與富蘭克林號及巴丹號前往烏利西會合艦隊，在13日抵達。次日第五艦隊離開烏利西，前往支援沖繩戰役，並先空襲九州，削弱該處的日軍空中力量。無畏號編入亞瑟·拉德福（Arthur W. Radford）少將的第四分隊，同行艦有旗艦約克鎮號、企業號、蘭利號及獨立號。3月18日上午，艦隊開始派出機隊，空襲九州各地機場，但宇垣纏在美軍攻擊前，已派出僅餘的飛機升空，正前往攻擊第四分隊，故美軍收獲不大。企業號先於早上被日軍炸彈擊中，但未有引爆；無畏號成功攔截自殺攻擊，艦體輕微受損，但自殺飛機碎片仍殺死艦上兩人，並傷及43人，在機庫引起小火。到下午1時，約克鎮號亦遭日本飛機擊傷，在搶修後繼續作戰。同日，美軍偵察了神戶及吳市，發現日軍於港內的大批軍艦，故密茲契於19日命艦隊空襲瀨戶內海，最終擊傷大和號、日向號、榛名號、生駒號、葛城號、龍鳳號、天城號、鳳翔號、海鷹號、利根號及大淀號；但美軍亦遭日機反擊，胡蜂號被炸彈擊中爆炸，造成多人死傷，在搶修後繼續作戰；而富蘭克林號則身中兩枚炸彈，起火爆炸，一度失速，更幾近沉沒。戴維森在離艦後，將旗艦轉到第三分隊的漢考克號（後者臨時加入第二分隊），並建議艦長棄船，但為艦長拒絕。最終富蘭克林號在多艘艦隻協助下，緩緩撤走。企業號及部分第四分隊軍艦調往第二分隊，以掩護其撤退。3月20日艦隊往南撤退，但繼續派飛機轟炸九州南部機場；下午第二分隊再遭遇自殺飛機攻擊，一艘驅逐艦受損，而企業號的甲板則被友軍防空炮擊中。21日第一分隊遭到MXY-7櫻花特別攻擊機襲擊，將之悉數擊落。傍晚胡蜂號轉到第二分隊，而聖哈辛托號則加入第一分隊。各艦於22日到外海補油，而企業號、胡蜂號及富蘭克林號等艦則分別撤返烏利西及美國修理；第二分隊要到4月才重返戰場。23日起，艦隊開始日復日空襲沖繩島，偶而亦空襲硫磺島，各分隊則輪流在海上補油。4月1日，美軍開始登陸沖繩島，艦隊繼續提供空中支援。5日企業號返回，並加入無畏號的第四分隊；6日日軍派出355架自殺飛機及341架轟炸機，攻擊美軍登陸區的艦隻，並擊傷多艘；而美軍艦隊則勉強守住攻擊。當日艦隊估計己方擊落249架。晚上美軍潛艇發現大和號及其他軍艦離開豐後水道，密茲契召集所有航空母艦北進迎擊。
Title: 無畏號航空母艦 (USS Intrepid (CV-11))
Section: 第二次世界大戰
Subsection: 坊之岬海戰

4月7日上午8時23分，艾塞克斯號的偵察機發現大和號。斯普魯恩斯曾打算命戰艦迎擊，但為免登陸部隊遇襲，將任務交給航空母艦。9時15分密茲契先派16架戰機再作偵察，並命第一及第三分隊預備攻擊。此時無畏號的第四分隊仍忙於掩護沖繩，要到45分才進入作戰距離。10時起各艦開始派飛機前往攻擊，並持續至下午2時。大和號接連中彈，快速向左舷傾側，最終在23分爆炸沈沒；日軍亦損失了矢矧號、濱風號、磯風號、朝霜號及霞號，另外冬月號、涼月號、雪風號及初霜號亦受損。美軍整日亦受自殺飛機侵擾；漢考克號於中午被一枚炸彈及飛機擊中，引發大火，到下午才恢復飛行作業。
Title: 無畏號航空母艦 (USS Intrepid (CV-11))
Section: 第二次世界大戰
Subsection: 沖繩島與第四次受創

4月8日艦隊返回南方，支援沖繩作戰。同日蘭道夫號與艦隊會合，戴維森重建第二分隊，並以企業號為旗艦，同行艦尚有獨立號；9日漢考克號及卡伯特號則撤返烏利西修理。由於日軍俘虜稱將在11日發動大規模自殺飛機攻擊，密茲契加緊戰機警備。11日日軍一如所料，在下午1時30分起大舉進攻；密蘇里號先於2時43分被一架自殺飛機擊中，受損不大；企業號於2時10分亦被自殺飛機擊中，爆炸起火，使甲板飛行作業停止48小時，再次撤返烏利西修理；艾塞克斯號在下午3時7分幾乎被擊中，炸彈在艦外落水爆炸，艦體輕微受損。整日日軍共派出近185架自殺飛機。12日日軍集中空襲沖繩島的登陸艦隊，擊傷多艘美軍艦隻；同日富蘭克林·羅斯福去世。美軍艦隊繼續支援沖繩美軍，並連日與日軍飛機空戰。15及16日，艦隊空襲了九州的機場，而日軍再派自殺飛機反擊。16日下午1時36分，兩架自殺飛機攻擊無畏號，第一架飛機僅僅掠過飛行甲板，在艦側落水墜毀；第二架飛機則垂直撞入接近後方升降台的飛行甲板，並引發大火。火勢雖在一小時內撲滅，但無畏號因受損嚴重，而要再次返國修理。攻擊最終造成10死87人受傷。4月17日無畏號啟程返國，先在5月4日途經烏利西，再於11日經珍珠港，於19日再一次進入三藩市海軍船塢維修。
Title: 無畏號航空母艦 (USS Intrepid (CV-11))
Section: 第二次世界大戰
Subsection: 日本投降

6月29日，無畏號離開三藩市，並先到珍珠港近海訓練。8月6日，無畏號離開珍珠港，在同日空襲了威克島，於7日抵達埃尼威托克。15日中午，裕仁天皇宣佈日本投降。8月21日，無畏號、安提頓號及卡伯特號啟程前往日本，以協助盟軍佔領當地。途中安提頓號因機件故障而要到關島維修，無畏號與卡伯特號兩艦則在25日與艦隊會合。接著無畏號兩艦分別到日本本土、仁川及大沽等地，協助盟軍佔領日佔土地。10月8日無畏號離開渤海，與列星頓號、漢考克號及班寧頓號等艦繼續在日本及西太平洋執勤，在14日進入橫須賀船廠休整。12月2日無畏號離開橫須賀，於15日返抵聖佩德羅。1946年2月4日，無畏號轉到三藩市，並開始封存待命。
Title: 無畏號航空母艦 (USS Intrepid (CV-11))
Section: 戰後改建與大西洋艦隊

1947年3月22日，無畏號退役，繼續在三藩市封存。此時海軍正打算為艾塞克斯級作現代化改建，但直到韓戰爆發後，才有充足經費。1952年2月9日，無畏號短暫返回現役，由三藩市前往東岸的紐波特紐斯造船廠。4月9日無畏號在該處退役，並開始進行SCB-27C改建。同年10月1日，無畏號改編為攻擊航母，舷號改為CVA-11。1954年6月18日，無畏號完成改建，在同日重返現役。9月到11月，無畏號到加勒比海試航，接著加入大西洋艦隊。1955年1月9日，無畏號在關塔那摩灣一帶考核飛行員，並曾到訪太子港。5月28日，無畏號前往地中海巡航，在6月7日抵達西班牙加的斯灣。接著無畏號途經直布羅陀，並嗚放21響禮炮，慶祝英女皇伊莉莎白二世生日（其時為直布羅陀英女皇壽辰日，並非女皇實際出生日）。稍後無畏號依次到訪利佛諾、那不勒斯、塞薩洛尼基、雅典、華倫西亞、馬賽、戛纳、羅德島及伊斯坦堡，在11月初啟程返國，於22日返抵美國。1956年3月12日，無畏號再次前往地中海，並在21日於直布羅陀接替返國的尚普蘭湖號。接著無畏號再造訪多個地中海港口，於9月5日返抵美國。接著無畏號前往布魯克林造船廠，並在29日開始進行SCB-125改建，增設斜角飛行甲板及封閉艦艏。1957年4月，無畏號完成改建，在5月7日前往諾福克海軍基地，並在20日開始在關塔那摩灣外考核機師，於8月返回諾福克。9月3日，無畏號前往北大西洋，並參與北約大型軍事演習反擊行動（Operation Strikeback）。除無畏號外，美軍亦派出艾塞克斯號、胡蜂號、塔拉瓦號、福萊斯特號、薩拉托加號、艾奧瓦號及威斯康辛號；英國則派出皇家方舟號、鷹號及壁壘號（HMS Bulwark R08）。演習模擬防守GIUK缺口。演習期間，無畏號曾到訪布雷斯特及貝爾法斯特附近港口，於10月22日返抵美國。1958年1月22日，無畏號進入諾福克船廠稍作維修，然後留在近岸執勤，並曾到訪紐約。6月9日，無畏號搭載美國海軍學院的學員，前往北大西洋考核，並途經里斯本、奧斯陸及鹿特丹，在8月8日返抵諾福克。稍後無畏號前往梅港維修，然後到加勒比海訓練演習。1959年2月13日，無畏號與羅斯福號一同前往地中海，並在3月1日於直布羅陀接替蘭道夫號及福萊斯特號。稍後無畏號先後到訪帕爾馬、那不勒斯、巴塞羅那、雅典、康城、巴勒莫及利佛諾，在8月18日由艾塞克斯號接替，於30日返抵諾福克，並進入船廠維修。1960年1月，無畏號完成維修，前往加勒比海試航，然後留在近岸訓練。要到8月4日，無畏號才再次離開諾福克，到地中海巡航。稍後無畏號造訪利佛諾、菲烏米奇諾、雅典、伊斯坦堡、貝魯特、那不勒斯及羅塔島，於1961年2月17日返抵諾福克。4月，無畏號在近岸考核飛行員，並在5月前往紐約，擔任武器試驗的觀測艦，並乘載美國多所軍校的觀察員。6月多明尼加共和國因總統拉斐爾·特魯希略遇刺身亡，政局不穩，無畏號與福治谷號等被派往當地警備，隨時撤僑。1961年8月4日，無畏號再次前往地中海，先在17日於直布羅陀接替羅斯福號。稍後無畏號與北約海軍演習，並先後到訪那不勒斯、克基拉島、羅德島、雅典、熱那亞、利佛諾、康城及巴塞羅那，最後在1962年2月17日由香格里拉號接替，於3月1日返抵諾福克。
Title: 無畏號航空母艦 (USS Intrepid (CV-11))
Section: 反潛航母及太空任務

1962年3月10日，無畏號進入諾福克海軍船廠，開始改建為反潛航母，並在31日正式改編，舷號改為CVS-11。4月2日無畏號完成改建，隨即到近岸及關塔那摩灣一帶訓練，然後前往巴哈馬海域，擔任水星-宇宙神7號的救援艦。5月24日，太空艙因技術問題而偏離原定降落點，在無畏號230哩外遠處濺落。無畏號先派直升機救走太空人，然後打撈太空艙，於31日返抵諾福克。7月6日無畏號到海上考核海軍學院學員，並到訪魁北克，於期間開放予公眾參觀，最後在8月5日返抵諾福克。9月12日，無畏號進入諾福克船廠翻修，直到12月28日。1963年1月23日，無畏號前往關塔那摩灣訓練，並造訪金斯敦，於3月23日返抵諾福克。5月13日無畏號前往紐約，再次開放予公眾參觀，並在23日返回諾福克。6月及8月無畏號到北大西洋考核軍校學員，於10月1日返抵諾福克。11月至12月，無畏號留在近海執勤。1964年上半葉，無畏號繼續在北大西洋及加勒比海執勤。6月11日，無畏號離開諾福克，再次到大西洋及地中海考核軍校學員，並且追蹤蘇聯潛艇，在8月返回諾福克。稍後無畏號繼續在近岸訓練。1965年3月，無畏號前往加勒比海，擔任雙子座3號的救援船。23日雙子座3號升空，為美國首次雙人太空任務。太空艙在返回時偏離預定濺落點，故無畏號先派直升機救走太空人，接著才打撈太空艙。4月無畏號進入紐約布魯克林船廠作現代化改建（Fleet Rehabilitation and Modernization, FRAM），以延長服役壽命。改建在9月完成後，無畏號留在近海試航。
Title: 無畏號航空母艦 (USS Intrepid (CV-11))
Section: 越戰

1966年4月4日，無畏號離開諾福克，途經好望角，前往西太平洋參與越戰。此時正值美軍將滾雷行動升級，加大力度轟炸北越。為增加空中攻擊力，海軍將無畏號的反潛機隊替換，轉為搭載攻擊航母的機隊，以用作輔助攻擊航母。5月15日，無畏號抵達越南外海的洋基站，接替返國的漢考克號，開始派攻擊機到陸上轟炸。6月29日，美軍獲准攻擊北越的儲油設施（即POL攻擊）及工業設施，並開始與受蘇聯訓練的北越米格機交戰；10月9日，無畏號一架A-1攻擊機更擊落了一架米格-17。這也是活塞動力飛機在越戰中唯一擊落的噴射機。作戰期間，無畏號曾到橫須賀、佐世保、香港及蘇比克灣休整。10月30日無畏號離開西太平洋，再經好望角，在11月21日返抵諾福克。1967年5月11日，無畏號第二次前往越南作戰。與上前巡航相若，無畏號再次用作輔助攻擊航母，但額外加上了F-8戰鬥機小隊。無畏號預備橫越蘇伊士運河之際，六日戰爭爆發，無畏號在運河關閉前成功橫越，繼續前往西太平洋。6月9日無畏號開始在洋基站執勤。此時美軍正加緊轟炸連接河內市、海防市、清化市及中國的鐵路；無畏號隨即加入，並與其他航空母艦多次派出混編機種的機隊到陸上攻擊，以應付北越密集的防空飛彈。這些混合機隊的攻擊任務亦稱為Alpha Strikes。8月21日，無畏號與奧里斯卡尼號及星座號發動聯合攻擊。無畏號先派出兩波飛機攻擊錦普鎮的港口，然後派另一波飛機攻擊河內外圍的軍事補給點及鐵路設施；星座號空襲了白馬市機場；而奧里斯卡尼號則空襲河內的火力發電廠。10月無畏號與奧里斯卡尼號空襲了海防市的港口及船廠設施，又在11月與珊瑚海號切斷寧平市附近河道的鐵路橋，並在該區摧毀了25列火車卡。不過，北越密集的防空火力使美軍損傷慘重。整次巡航，無畏號一共有12架飛機被防空炮及飛彈擊落。執勤期間，無畏號曾到蘇比克灣、橫須賀及香港休整。12月9日無畏號離開越南，經南非好望角，最後於30日返抵諾福克。1968年6月4日，無畏號離開諾福克，途經好望角，最後一次參與越戰。早前北越發動春節攻勢，但遭到南越及美軍擊潰。到7月24日無畏號開始在越南外海執勤時，美國總統林登·詹森早已下令禁止攻擊北緯19度以北的北越設施及軍隊。無畏號僅恢復鋼虎行動，攻擊老撾的胡志明小道補給線。雖然海空軍的出擊數日漸下降，但仍有與北越空軍交戰。9月19日，無畏號一架F-8擊落了一架米格-21；此後要到1970年3月，海軍才再有擊落米格機的紀錄。執勤期間，無畏號曾到蘇比克灣、香港及新加坡休假。1969年1月8日無畏號離開越南，繞經好望角，在2月8日返抵諾福克，結束越戰巡航。
Title: 無畏號航空母艦 (USS Intrepid (CV-11))
Section: 後續巡航

返國後無畏號留在近岸執勤，並將母港轉到羅得島州的昆錫點海軍基地（Quonset Point）。9月8日，無畏號在詹姆斯鎮外海訓練時一度擱淺，在兩小時後脫困。10月到11月期間，無畏號到加勒比海訓練，然後回國修理。1970年9月到11月，無畏號再次到加勒比海作反潛訓練。1971年4月16日，無畏號再次作遠洋巡航，前往北大西洋及地中海，與北洋海軍演習，並曾到訪里斯本、普利茅斯、基爾、那不勒斯、康城、巴塞羅那、漢堡、哥本哈根、格里諾克、蘇格蘭羅塞斯（Rosyth）、朴次茅斯及卑爾根。巡航期間，無畏號曾到波羅的海以及北極圈內的巴倫支海，追蹤蘇聯潛艇，在10月15日返抵昆錫點。1972年7月11日至10月15日，無畏號曾到北大西洋執勤，然後預備最後一次遠洋巡航。11月24日，無畏號先後到地中海及北大西洋巡航，與北約海軍演習，並先後到訪鹿特丹、里斯本及若干意大利、希臘與法國港口，於5月4日返抵昆錫點，並預備退役。
Title: 無畏號航空母艦 (USS Intrepid (CV-11))
Section: 退役、榮譽與博物館艦

1974年3月15日，無畏號退役，並拖到費城封存；它也是美軍最後一艘退役的反潛航母。稍後海軍打算將無畏號出售拆解，但遭到民間反對；其中紐約房地產商兼慈善家扎卡里·費沙（Zachary Fisher）更在1978年成立無畏號博物館組織（Intrepid Museum Foundation），並籌集資金，以購入無畏號作博物館艦。與海軍交涉多年後，海軍同意了組織的請求，並在1981年4月27日將無畏號轉交組織管理。1982年2月23日，無畏號除籍，並開始改建為博物館艦；同年8月，無畏號海空暨太空博物館（Intrepid Sea-Air-Space Museum）在紐約正式開放；而費沙在稍後購入更多海軍退役艦隻到博物館。1986年，無畏號獲評為美國國家歷史地標。此後無畏號博物館逐漸成為紐約市地標，以及多項活動舉辦地點，平均每年有915,000人參觀。2001年九一一襲擊後，聯邦調查局曾以無畏號作為臨時辦公地點。電影《驚天奪寶》（2004年上畫）及《我是傳奇》（2007年上畫），均曾在無畏號取景。2006年7月，無畏號開始籌備翻修，並在10月1日關閉。11月6日，拖船嘗試將無畏號拖到新澤西州貝永維修；但無畏號由於長年停泊，艦體早被淤泥卡死，無法移動。海軍稍後加入協助，在清理走30,000立方米淤泥後，無畏號在12月5日拖離停泊處，接著開始維修及翻新，總共耗費一億二千萬美金（120,000,000）。2008年10月2日，無畏號由拖船拖回紐約，並在11月8日再次對外開放。無畏號兩次獲頒海軍部隊嘉許勳表，並分別在二戰及越戰獲得五枚戰鬥之星。全部榮譽見下表：
Title: 無畏號航空母艦 (USS Intrepid (CV-11))
Section: 參考書目

Friedman, Norman, U.S. Aircraft Carriers: An Illustrated Design History, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1983, ISBN 0-87021-739-9 （英语） Zollo, Anthony F., USS Intrepid: CV-11, CVA-11, CVS-11: the "Fighting I" illustrated history, Nashville, Tennessee: Turner Publishing Company, 1993 （英语） Morison, Samuel Eliot, History of United States naval operations in World War II 7, Boston: Little, Brown and Company, 1988 （英语） Morison, Samuel Eliot, History of United States naval operations in World War II 8, Boston: Little, Brown and Company, 1988 （英语） Morison, Samuel Eliot, History of United States naval operations in World War II 12, Boston: Little, Brown and Company, 1988 （英语） Morison, Samuel Eliot, History of United States naval operations in World War II 13, Boston: Little, Brown and Company, 1988 （英语） Morison, Samuel Eliot, History of United States naval operations in World War II 14, Boston: Little, Brown and Company, 1988 （英语） Francillon, René, Tonkin Gulf Yacht Club: US Carrier Operations off Vietnam, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988, ISBN 0-87021-696-1 （英语） Nichols, John B., On Yankee Station: The Naval Air War over Vietnam, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987, ISBN 978-1557504951 （英语） Gurney, Gene, Vietnam, the war in the air, New York: Crown Publisher, 1985, ISBN 0-517-55350-3 （英语）
Title: 芝加哥劇院 (Chicago Theatre)
Section: abstract

芝加哥劇院（英語：Chicago Theatre），舊稱為巴拉班和卡茨芝加哥劇院（英語：Balaban and Katz Chicago Theatre），是位於美國伊利諾州芝加哥盧普區州街上的一座劇院和地標性建築物。劇院建造於1921年，當時乃由A. J. Balaban和Barney Balaban兄弟及其合夥人Sam Katz 所成立的巴拉班和卡茨劇院（Balaban and Katz，B&K）旗下的旗艦劇場。1925至1945年間，芝加哥劇院與巴拉班和卡茨旗下其他劇院壟斷了當時的劇院市場。現在，芝加哥劇院由麥迪遜廣場花園公司擁有及營運，並作為一個熱門的表演藝術場地，可用作表演話劇、舞蹈、歌劇、音樂劇、魔術、雜技、演講等項目。芝加哥劇院的建築物於1979年6月6日被納入美國國家史蹟名錄，並於1983年1月28日被官方列為芝加哥地標。獨特的芝加哥劇院大門罩是“城市的非正式象徵”，經常出現在電影、電視、藝術品和攝影作品中。
Title: 朝鲜战争老兵纪念碑 (Korean War Veterans Memorial)
Section: abstract

朝鲜战争老兵（阵亡将士）纪念碑（英語：Korean War Veterans Memorial）于1995年建于华盛顿特区，为纪念朝鲜战争中阵亡的美军和联合国軍士兵。
Title: 朝鲜战争老兵纪念碑 (Korean War Veterans Memorial)
Section: 纪念碑

建立一个这样的“朝鲜战争老兵（阵亡将士）纪念碑”是在越战纪念墙完成以后就被提起的。美国国会授权美国战争纪念委员会建立这样一个纪念物来表彰那些曾经在朝鲜为国家服务过的美国男女公民（公法99-572于1986年10月28日立案）。当时的总统罗纳德·里根随即指定了一个朝鲜战争纪念墙顾问小组来帮助这项工作的推行。1988年9月，美国战争纪念委员会批准了计划中的纪念墙所在地华盛顿特区的國家廣場的南侧，林肯紀念堂的西南侧。 老布什总统1992年6月14日为纪念园区奠基。1995年7月27日，韩战停战协定42周年日，克林顿总统和韩国总统金泳三出席揭幕。这是由“朝鲜战争的退伍军人纪念顾问委员会和美国战争纪念物委员会”设计管理的建筑。现在，该纪念馆的管理，移交给国家公园管理局，（国家广场和历史纪念公园组）。
Title: 朝鲜战争老兵纪念碑 (Korean War Veterans Memorial)
Section: 纪念碑
Subsection: 军队统计

在水池旁的纪念碑旁刻着阵亡士兵数目死亡 — 美国：54,246，联合国：(1) 628,833负伤 — 美国：103,284，联合国：1,064,453.俘虏 — 美国：7,140，联合国：92,970.失踪 — 美国：8,177，联合国：470,267.
Title: 朝鲜战争老兵纪念碑 (Korean War Veterans Memorial)
Section: 纪念碑
Subsection: 創作設計

這個紀念碑建於三角形的內圈牆中，牆長約50公尺，厚約20公分，由加州運來超過100噸的Academy Black的黑色花崗岩，有超過2500幅攝影或者檔案照片以噴砂的方式呈現在牆上。三角內圈中有19座Frank Gaylord設計的不鏽鋼雕像，每座都比真實的尺寸大一些，大約是221公分到229公分高，每座重約500公斤。這些圖像代表的是成列的士兵，均由武裝而成的士兵形象而來。有14位來自於美國陸軍，三位來自於美國的海軍陸戰隊，一位來是海軍的醫護官，以及一位是空軍的觀察員。他們均著了戰備衣著，以杜松與大理石碑排成一列，代表了高低不平的韓國地形。反射在牆上，就會出現38位士兵，代表了北緯38度線。在雕像的北邊是個通道，形成了一邊的三角形。其次，在南邊有164英尺長的花崗岩牆第，是由Louis Nelson所建立的，將士兵的圖像還有戰爭時候的設備與相關人物均噴沙上去。這形成了三角形的第二邊，第三邊則是便對著林肯紀念堂，是個開放性的缺口。雕像與通道的北邊則是聯合國牆，是一列列出在韓戰時期在醫療幫助上有貢獻的22個聯合國成員國。圈圈內包含了一個紀念池（Pool of Remembrance），是個直徑9公尺的黑色花崗石淺池，並且被一道樹木與樹離所包圍。銘刻死亡、受傷、失蹤者與被囚禁者的人數，並且刻上 “我們國家以那些為了徵召到他/她們從來都不認識的國家以及人民而抵抗的子民為榮”。此外，在右方的美國士兵旁則是聯合國軍隊，紀念碑的南方則是南韓的國花木槿，另外一面花崗岩牆壁則寫著“Freedom is not free”（自由並不是免費的）。
Title: 朝鲜战争老兵纪念碑 (Korean War Veterans Memorial)
Section: 参见

抗美援朝纪念馆倫敦韓戰紀念碑
Title: 海茨敦 (Hightstown, New Jersey)
Section: abstract

海茨敦（Hightstown）是美国新泽西州默瑟县的一个自治市镇。截至2010年美国人口普查，海茨敦人口为5,494人，比2000年人口普查的5,216人增加了278人（增长5.3％），2000年则比1990年人口普查的5,126人增加了90人（增长1.8％）。海茨敦于1853年3月5日在东温莎镇部分地区通过新泽西州议会成立，该行政区完全自治。东温莎镇的其他部分在1913年，1915年和1927年被吞并。它以约翰和玛丽·海特（John and Mary Hight）命名，他们1750年代在该地区建立了一家酒馆。
Title: 漁人大廈 (Fisher Building)
Section: abstract

漁人大廈（Fisher Building）或譯費舍爾大廈、費雪大廈，是位於美國密歇根州底特律西大道3011號（3011 West Grand Boulevard）的一座地標性摩天大樓，當時費雪車體的原持有人費雪家族用將該公司賣給通用汽車的所得款項建造了這棟大廈。漁人大廈落成于1928年，風格屬於華麗的裝飾風藝術，內部空間用作商業辦公樓和零售店。 現在是國家歷史地標。有兩千多個坐席的費雪劇院和 底特律公立學校的總部均位於大廈中。
Title: 漁人大廈 (Fisher Building)
Section: 建築

漁人大廈高30層，屋頂高度為428英尺（130米），頂層高度為339英尺（103米），尖頂高度為444英尺（135米），大廈內有21座電梯。大廈整體由阿爾伯特·卡恩和他的事務所及約瑟夫·納撒尼爾·弗朗徹合作完成。 對兩位建築師來說這座大廈都是一個創新， 而建築本身則被稱作“底特律最大的藝術品”。 匈牙利藝術家Géza Maróti裝飾的桶形穹窿使用了40多種大理石，在建築師中間也是較有名的作品。 1929年紐約建築聯盟授予該大廈銀獎章。
Title: 密爾斯學院 (Mills College at Northeastern University)
Section: abstract

密爾斯學院（Mills College）或譯米爾斯學院，是位於美國加利福尼亞州奧克蘭的一所私立文理學院、女子學院。
Title: 密爾斯學院 (Mills College at Northeastern University)
Section: 历史

1852年成立于加州貝尼西亞，1871年搬至現址。它雖然是女子學院，但是研究生院也會接受男性學員。2015年《美國新聞與世界報道》“西部地區大學”排名中排在第6位。
Title: 弗朗薩斯客棧 (Fraunces Tavern)
Section: abstract

弗朗薩斯客棧（Fraunces Tavern）是位於紐約曼哈頓金融區的一座歷史建築、博物館和餐廳。
Title: 弗朗薩斯客棧 (Fraunces Tavern)
Section: 历史

弗朗薩斯客棧在美國革命史上發揮了重要的作用，曾是華盛頓和英軍談判的地點，也是聯邦政府早期的辦公地點之一。現在弗朗薩斯客棧由美國革命之子所有。弗朗薩斯客棧自稱是曼哈頓現存建築中歷史最古老的建築。現在弗朗薩斯客棧是紐約著名的觀光地。
Title: 西四街-華盛頓廣場車站 (West Fourth Street–Washington Square station)
Section: abstract

西四街-華盛頓廣場車站（英語：West Fourth Street–Washington Square station）是美國紐約地鐵的一個快車地鐵站，同時亦為IND第六大道線和IND第八大道線的轉車站，位於曼哈頓格林尼治村西四街和第六大道交界，設有以下列車服務：A線、D線、E線、F線列車（任何時候停站）；B線、M線列車（僅平日停站）；C線列車（任何時候停站（深夜除外））
Title: 西四街-華盛頓廣場車站 (West Fourth Street–Washington Square station)
Section: 車站結構

西四街車站由IND建造，作為其兩條曼哈頓主幹線的主要轉乘點。此站亦可被視為IND系統的心臟，因為此站是IND鏈化的零點。此站是一個雙層車站，並在兩個月台層之間設有連接大堂。第八大道線使用上層，而第六大道線使用下層。兩層都使用相同的月台配置：兩個島式月台和四條軌道，以容許各方向跨月台轉乘和緩急接續。此站設有兩個閘機區，車站兩端各設一個。兩個在上層月台都直接連往第八大道線，而往下層的第六大道線則借助上層和兩層之間的夾層，途經樓梯和升降機前往。升降機在2005年4月安裝，以提供無障礙通行，同時服務兩層月台和夾層。如此大規模的車站卻只有四個出入口，顯示車站的主要功能仍為連接兩條IND主幹線的轉乘點。此站以南的IND第六大道線（下層），豪斯頓街至第六大道彎道的下方，一個鐘口與往皇后區的慢車軌道匯合。
Title: 華爾街23號 (23 Wall Street)
Section: abstract

華爾街23號（23 Wall Street）是美國紐約市華爾街和百老街交匯處的一座建築，曾經由JP摩根所有。1965年，華爾街23號被列入紐約市地標，並在1972年被列入國家史跡名錄。華爾街23號修建於1913年，曾是JP摩根的總部。
Title: 格林布賴爾渡假村 (The Greenbrier)
Section: abstract

格林布賴爾渡假村（The Greenbrier）是位於美國西維吉尼亞州格林布賴爾郡白硫磺泉鎮的豪華渡假村。該渡假村的歷史可追溯至1778年遊客來此「取水」。當今的渡假村建於1913年。佔地11,000英畝（4,500公頃），擁有710間客房，20個餐廳和會客廳，超過55個室內和室外活動和體育設施以及36個零售商店。格林布賴爾渡假村也是一個大型地下地堡的所在地，作為冷戰時美國國會的緊急避難所。本渡假村的名稱來自百合目菝葜科植物圓葉菝葜的別名綠刺藤（Greenbrier），同時也是該郡與郡內主要河流的名稱源。
Title: 黑山学院 (Black Mountain College)
Section: abstract

黑山学院（英語：Black Mountain College），是一所已结业的美国学校。
Title: 黑山学院 (Black Mountain College)
Section: 历史

1933年創立於美國北卡羅來納州阿什维尔附近，是美國一所以引領革新著名的學校。但在1957年結束校務。儘管只有約23個年頭和約近1,200名的學生，黑山大學過去在藝術的教育與實踐上是最具虛構實驗性制度的，在60年代的美國造就了數位非凡的前衛派先鋒藝術家。該校以擁有在視覺，文學與表演藝術上非凡的教程而自豪，而該校所留下的更持續地影響著教育的哲學或實踐。
Title: 后湾 (Back Bay, Boston)
Section: abstract

后湾（Back Bay）是位于美国波士顿的一个街区。该街区有着一排排三到五层的维多利亚式风格的褐石豪华住宅，被视为美国19世纪城市设计保存最为完好的案例之一。该街区是当地一个流行的购物地点，尤其是纽伯里街（Newbury Street）和博伊尔斯顿街 (Boylston Street)，这两条街与邻近的保德信大厦（Prudential Center）和科普利广场(Copley Square)一起，构成了热点购物区。后湾区也是波士顿许多高层办公楼（如约翰·汉考克大厦）和重要文化设施（如波士顿公共图书馆）的所在地。此外，该区域还设有海因斯会议中心和一众大型酒店。经过19世纪大规模的填海工程，后湾现在只是字面上的海湾。今天，它与附近的灯塔山，是波士顿的两个最昂贵的住宅区。
Title: 巴德公司 (Budd Company)
Section: abstract

巴德公司（英語：Budd Company，現稱為ThyssenKrupp Budd）是車輛工業界的主要金屬製造業者與供應業者之一，總部位在美國密西根州的特洛伊。
Title: 巴德公司 (Budd Company)
Section: 历史

本公司於1912年由 Edward G. Budd創立，因為發明了脈衝焊接（shotwelding，一種特殊的點焊技術） 焊接不銹鋼而無損不鏽鋼的抗鏽能力而著稱。巴德公司是機動車輛界的先驅之一，於1916年開始製造車體。1930年代該公司開始製造鐵路車輛，其中以傳奇性的微風號客車最為著名。在1949年，巴德公司推出了柴油客車（Rail Diesel Car，RDC）；這是一種自有動力的不鏽鋼車體火車，適用於運量不大的鐵路線，以及郊區通勤路線。共製造超過300輛，其中有些至今仍運行於加拿大、美國、澳洲，以及沙烏地阿拉伯。日本東急車輛則由巴德公司得到授權，生產不鏽鋼車體客車。另外巴德公司亦授權澳洲Comeng製造不鏽鋼車體客車。1999年併入德國蒂森克虏伯集團。
Title: 巴德公司 (Budd Company)
Section: 運輸方面的革新
Subsection: 飛行

1930年，巴德公司首次涉足航空業，簽下製造機輪和不鏽鋼翼肋的合約。由Enea Bossi 擔任不銹鋼研究主管，負責設計與製造巴德公司的第一架飛機－－Budd BB-1 Pioneer，一種四座雙翼兩棲飛機，也是第一種使用不鏽鋼製造的飛機，於 1931 年首​飛。  其設計採用了 Savoia-Marchetti S-56 的概念，動力為一台 210 馬力的 Kinner C-5 五缸星形發動機 BB-1 所使用的不銹鋼製造技術於 1942 年獲得專利。但當時認為不鏽鋼並不適用，因此只製造了一架原型機，它在美國和歐洲巡迴飛行了約 1,000 小時。 1934 年，這架飛機的織物覆蓋層和下翼被拆除，放置於費城富蘭克林研究所外。迪爾德麗·西米諾 (Deirdre Cimino) 的兒童讀物《費城精神歷險記》(Spirited Philadelphia Adventure) 提到了這架飛機。第二次世界大戰期間，巴德公司為美國海軍設計和製造了 RB-1 康斯托加運輸機（RB-1 Conestoga），該機多處使用不銹鋼代替鋁，但僅生產了 25 架。戰後有 14 架由飛虎航空使用。
Title: 巴德公司 (Budd Company)
Section: 運輸方面的革新
Subsection: 公路汽車

1962 年，巴德為美國汽車公司 (AMC) 生產了一款可操作的概念車 XR-400，該車使用 AMC 現有的底盤，但最終沒有投入生產。1961 年，巴德將 1957 年份福特雷鳥型車身與 1961年份福特獵鷹型車底盤結合成運動型敞篷車。但福特選擇在自己的獵鷹底盤上開發進軍這一領域的野馬車型。1965 年，巴德為 1966 年至 1968 年間的部分克萊斯勒、帝國汽車以及所有的普利茅斯和道奇汽車設計並製造了前輪碟式煞車系統。
Title: 巴德公司 (Budd Company)
Section: 鐵道車輛製造末期

巴德為芝加哥交通管理局製造了兩個系列的「L」型車，即 2200 系（1969 年至 1970 年）、 2600 系（1981-1987）。巴德還製造了紐約市地鐵 R32（1964年至1965年）、第一批 PATCO Speedline 車（1968年至1969年）和長島鐵路/大都會北方鐵路 M-1/M-3型車（1968至1973年、1984至1986年）。巴爾的摩地鐵和邁阿密地鐵的列車（1983 年）也是由巴德製造，但以通用運輸車輛（Universal Transit Vehicle）名義銷售。1988 年至 1997 年間，由 Breda 為洛杉磯地鐵的紅線和紫線製造了相似的車輛，稱為 Breda A650；另有Sorefame 依據許可證在葡萄牙製造了不銹鋼鐵道車輛。巴德在1975-77 年和 1981-83 年製造了492 輛美鐵普運1型客車和150 輛美鐵普運2型客車。另外還推出了基於美鐵普運型鐵路客車車身的SPV-2000，一種現代化的柴油客車但卻問題叢生。SPV-2000只有四個買家（Amtrak、ONCF、Metro-North 和康涅狄格交通部），後來在15 年內就退役了。 SPV-2000 的影響進一步加劇了巴德公司的頹勢。1978 年，巴德逐步退出鐵道車輛業務而專注於汽車行業，並被蒂森股份公司收購 ，成為其在歐洲（蒂森汽車）和北美（巴德·蒂森）的汽車部門 。 於 1987 年完成的 CTA 2600 系車輛是巴德/美利堅運輸所製造的最後一批鐵道車輛。1980年代中期，巴德將鐵道事業重組改名為美利堅運輸（Transit America），不過最終仍在1987年4月3日終止了在費城的紅獅大樓（Red Lion building）的鐵道車輛製造業務，並將其鐵道車輛設計賣給了龐巴迪運輸。許多員工加入了 Louis T. Klauder and Associates；這是當地一家鐵道車輛與工程諮詢公司。
Title: 巴德公司 (Budd Company)
Section: 部份傑出產品

巴德柴油鐵路客車（Budd Rail Diesel Car）巴德通用捷運列車（Budd Universal Rapid Transit Car）先鋒者微風號列車（Pioneer Zephyr）丹佛微風號列車（Denver Zephyr）潘兴将军微风号列车（General Pershing Zephyr）雙子城微風號列車（Twin Cities Zephyr）山姆·休斯敦微風號列車（Sam Houston Zephyr）奥札克之州微风号列车（Ozark State Zephyr）飛行的揚基人號列車（Flying Yankee）M-497黑甲蟲（M-497 Black Beetle）－噴射引擎實驗車輛
Title: 馬里蘭藝術學院 (Maryland Institute College of Art)
Section: abstract

馬里蘭藝術學院（Maryland Institute College of Art，縮寫：MICA）是一所位於美國馬里蘭州巴爾的摩市的一所私立藝術與設計學院。該校創創建於1826年，是全美國最老的藝術學院之一，在純藝術與設計學校的排名上也一直有優異的表現。
Title: 安德森维尔国家历史遗址 (Andersonville Prison)
Section: abstract

美国内战期间，安德森维尔监狱 ，官方称为桑特营 ，是南方邦联军队的战俘营 。监狱的地址现在在乔治亚州安德森维尔的安德森维尔国家历史遗址。大多数地址实际上在西南部的梅肯郡，靠近安德森维尔东侧。它包括南北战争监狱遗址​​，安德森维尔国家公墓和国家战俘博物馆。45,000名北方联邦囚犯中大约有12,913人死于饥饿，营养不良，腹泻，疾病，与据称的虐待，守卫的钝器所伤。
Title: 安德森维尔国家历史遗址 (Andersonville Prison)
Section: 环境

监狱于1864年启用，起初面积为16.5英畝（67,000平方米）四周由15-英尺（4.6-米）高的栅栏围城。在1864年6月，它被增加到26.5英畝（107,000平方米）。围栏为矩形，长宽为1,620英尺（490米），779英尺（237米）。西侧有两个入口，分别称为“北门”和“南门”。 一个战俘描述他的入营经过：“进入这里时，眼前的景象映入眼帘，恐惧凝固了我们的血液使我们心跳停止。曾经在我们面前的外形是活跃与直立的; - 伟岸的男人，现在不过是行尸走肉，身上尽是污秽与臭虫。我们中的许多人，带着炙热与强烈的感觉，发自内心地惊呼“这是地狱吗？”“上帝保佑我们！”所有人都认为他能活着把他们带出这个鬼地方。整个地方的中间，是一片沼泽地，在狭小的空间占了大约三四亩地部分的沼泽用于沉浸囚犯，地板上都是粪便，所产生的气味令人窒息。分配给我们90个人的的区域在这瘟疫地点（沼泽地）的附近，在这可怕的环境下，我们如何活过这个炎热的夏天，才是我们所考虑的。” 兰塞姆·查德威克，纽约第85步兵团成员，的日记中记载了此营更详细的描述。查德威克和他的团队友在1864年四月30日被押送到了安德森维尔监狱。安德森维尔围栏内约19英尺（5.8米），树立着叫做“死亡线”的小栅栏。它粗制的原木制成，高16英尺（4.9米），界定了一段无人区，用于防止囚犯翻出围栏逃跑。 北方战俘营中南方邦联的囚犯面临着相同的命运，同样采用“死亡线”的小栅栏，处于“鸽子棚”（pigeon roosts）的哨兵，无需任何命令，就可以射杀任何跨过甚至是触碰到栅栏的人。战争期间，安德森维尔监狱经常食物供给不足，监狱内的囚犯与南方邦联的工作人员都面临相同的问题。即便是数量足够，供给质量也差并且准备不足。在1864年夏天，北方联邦囚犯遭受了严重的饥饿，曝晒和疾病。七个月内，大约有三分之一的人死于被诊断为痢疾和坏血病的疾病，并被埋在万人坑中，这是安德森维尔监狱当局的标准做法，北方军队的做法与死亡率大体与之相同。1864年，南方邦联的外科总医师要求传染病专家约瑟夫·琼斯调查营地的高死亡率。他认为，这是因为“坏血病性痢疾”（维生素C缺乏引起的出血性腹泻），但事后发现，钩虫病猖獗（南北战争时尚未认知到的情况）才是极度瘦弱与腹泻的原因。大量北方联邦囚犯居住在监狱墙内，导致围墙的溪水供给被污染。部分溪流用作强制囚犯冲洗的水槽。囚犯不仅仅是要面对守卫，疾病，饥饿，曝晒。一群自称是安德森维尔掠夺者的囚犯，为偷盗食物，珠宝，钱，衣物而攻击狱友。他们大多用棍棒杀害狱友来得到自己想要的东西。另一组自称为“调停者”的人出面制止盗窃 。他们几乎抓捕了全部掠夺者，并且从新的囚犯中选出法官 (Peter "Big Pete" McCullough) 和陪审团来审理他们。一经认为有罪，陪审团则对掠夺者惩以刑罚，其中包括，夹道鞭笞，上足枷，套链球脚镣，其中有六个案件使用了绞刑。因为条件过差，沃兹上尉在1864年7月，假释了五个联邦军士兵去派送由安德森维尔囚犯签署的要求北方联邦恢复战俘交换的请求。请求被拒，假释的士兵返回并报告战友。  1864年夏末，南方邦联表示，如果北方联邦派船（安德森维尔是内陆地区，只有铁路可达）来接收，愿意无条件释放战俘。1864年秋，攻占亚特兰大之后，只要是身体还能够行动的囚犯，都送往乔治亚州米伦和南卡罗来纳州佛罗伦萨。米伦的大部分条件较好，在 威廉·特库姆塞·舍曼将军开始向大海进军后，囚犯返回安德森维尔，那里的条件已经有所改善。在战争期间，45000名囚犯收入到安德森维尔监狱，其中有12,913人死亡。 他们的死因和方式持续在历史学家之间产生争议。有些人争辩说，这是南方邦联对联军囚犯故意所犯战争罪的结果，另一些人认为是因由极度拥挤，食物短缺，管理员无能，与邦联拒绝释放黑人士兵所导致的人员过度，所致的疾病引起的。一位年轻的联军囚犯Dorence Atwater被选去记录死亡人员的名字和人数，用于战后的南方邦联和联邦政府。但他认为联邦政府不可能会看这份名单，并且，结果如他所料。他坐在监狱负责人亨利·沃兹旁边，并在其他文件中藏入他另外记录的名单。获释后，Atwater把这份名单收入包中，安全带离。纽约论坛报 所有人，霍勒斯·格里利，得知联邦政府拒绝公开，Atwater并因此难过后，便将这份名单公开在他的报纸上。Atwater认为，安德森维尔确实使得士兵无法打仗。安德森维尔破旧的条件记载在战俘纽厄尔·伯奇的日记中。第154纽约步兵团的伯奇，在葛底斯堡战役的第一天就被捕，先后被囚禁在贝尔岛和安德森维尔。他被认为是内战中囚禁在南方邦联中最久的士兵，长达661天（usgwarchives.net）。他的日记目前为明尼苏达州历史学会所有。
Title: 安德森维尔国家历史遗址 (Andersonville Prison)
Section: 余波

战争后，营桑特内指挥官， 亨利·沃兹 ，因被指控犯共谋与谋杀罪而被军事法庭审判。审判由联军将军路易斯·华莱士和特派首席军法署检察官诺顿·帕克·奇普曼主持。一些囚犯指证了安德森维尔的环境，许多人控诉沃兹具体的暴行，但其中多数都无法证实，并且对于某些指控，沃兹当时甚至并不在场。法庭也考虑了获得的南方邦联记录中的官方信函。也许，最具毁灭性的是一封詹姆斯·琼斯医生发往南方军医处处长的一封信，当时里士满派琼斯医生前去调查桑特营的环境。 琼斯为他所发现而震惊，他以图示详细描述的交给上级的报告差一点让这件事结案。沃兹呈出他曾经尝试要求南方邦联提供更多食物与改善囚犯环境的证据。令沃兹不幸的是亚伯拉罕·林肯总统最近被暗杀了，所以政治环境并非处于同情的状态。沃兹被定犯有罪，判处死刑。1865年11月10日，他被绞死。沃兹是唯一因内战而接受审判并被判犯有战争罪的南方邦联的军官（另请参见Champ Ferguson）。战后，囚犯所遭受的苦难，是北方公众形成对待南方看法的一个因素。1890年共和国大军（内战联邦退伍军人协会），乔治亚分会购买了监狱遗址。  1910年，妇女救援团（附属于共和国大军）将该址捐给了联邦政府。
Title: 安德森维尔国家历史遗址 (Andersonville Prison)
Section: 国家战俘博物馆

国家战俘博物馆于1998年开馆，以纪念全美战俘。展览采用艺术，摄影，陈列，播放视频的形式，来聚焦不同时期的战俘，生存条件，以及美国战俘的苦难和经历。同时，博物馆也作为公园的游客中心。
Title: 安德森维尔国家历史遗址 (Andersonville Prison)
Section: 安德森维尔国家公墓

公墓是死于桑特营关押时期战俘的安息地。埋葬地点已成为国家公墓 。包含13,714座坟墓，其中921座标记为“未知”。作为国家公墓，对于近代的老兵与家属，它目前是一个令人尊敬的墓地。
Title: 安德森维尔国家历史遗址 (Andersonville Prison)
Section: 历史监狱遗址

营桑特的遗址有26.5英畝（10.7公頃）可供游客行走，这部分用两排白色标竿划定界限。北门和东北角的两部分的围栏墙已经重建过。
Title: 安德森维尔国家历史遗址 (Andersonville Prison)
Section: 流行文化中的描绘

安德森维尔 是麦金利坎特关于此监狱的小说。最初于1955年发布，并于次年获得普立兹小说奖。1959年戏剧安德森维尔审判 （于1971年在PBS播出）描述了1865年对安德森维尔指挥官亨利沃兹的审判。1996年电影安德森维尔 ，由约翰·弗兰肯海默执导，讲述了臭名昭著的南方邦联战俘营的故事。 Gene Hackman; Daniel Lenihan. Escape from Andersonville: A Novel of the Civil War. Macmillan. 2008: 352  [2011-08-14]. ISBN 0-312-36373-7. （原始内容存档于2016-12-01）.
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Section: 参见

内战战俘设施名单莫顿营兰德尔营迪克斯希尔战俘交换协定 -1862年七月达成的用于规范战俘交换的协定不朽的六百人战俘营埃尔迈拉监狱 -认为是安德森维尔在北方的对照。道格拉斯营（芝加哥） -另一个被称作北方的安德森维尔。
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Section: 阅读延伸

Chipman, Norton P. The Horrors of Andersonville Rebel Prison  (San Francisco, 1891).Cloyd, Benjamin G. Haunted by Atrocity: Civil War Prisons in American Memory  (Louisiana State University Press; 2010) 272 pagesGenoways, Ted & Hugh H. Genoways (eds.), A Perfect Picture of Hell: Eyewitness Accounts by Civil War Prisoners from the 12th Iowa , (Iowa City, 2001).McElroy, John, Andersonville: A Story of Rebel Military Prisons  (Toledo, 1879).Ransom, John, "Andersonville Diary" 1881Rhodes, James, History of the United States , volume v (New York, 1904), for an impartial account.Spencer, Ambrose, A Narrative of Andersonville  (New York, 1866).Stevenson, R. Randolph, The Southern Side, or Andersonville Prison  (Baltimore, 1876).Voorhees, Alfred H. Private Diary of a Prisoner at Andersonville （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 1864.  Transcribed by Rebecca Voorhees.
Title: 72街車站 (72nd Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line))
Section: abstract

72街車站（英語：72nd Street station）可以指：72街車站 (IRT百老匯-第七大道線)72街車站 (IND第八大道線)72街車站 (第二大道線)
Title: 马尔特诺马瀑布 (Multnomah Falls)
Section: abstract

马尔特诺马瀑布（英語：Multnomah Falls），或马特诺玛瀑布，是位于哥伦比亚河峡谷南岸（俄勒冈州方向）的一个瀑布。瀑布主要分为两段，其中一段在542英尺（165米）处，紧接着的一段在69英尺（21米）处，两段瀑布中间有一段9英尺（3米）的斜坡，因此一般认为整个瀑布的落差为620英尺（189米）。马尔特诺马瀑布是俄勒冈州落差最大的瀑布。瀑布附近有一个标志，上面标记着该瀑布是美国第二高的全年性瀑布，不过有瀑布方面的专家反对这一说法。