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Title: モアナ・サーフライダー・ウェスティン・リゾート&スパ (Moana Hotel)
Section: 歴史
Subsection: 「ワイキキのファーストレディ」

ワイキキビーチの中心地のビーチの目の前にあり、オーシャンフロントの客室とロビーなどからワイキキビーチとダイアモンド・ヘッドの景色を目前に見ることができる眺望の良さを誇る上、当時として最新の設備を誇った白い建物が「ワイキキのファーストレディ」と称され、同時期の1900年代から1920年代に建設された「ロイヤル・ハワイアン」や「ハレクラニ」と並ぶホノルルを代表する高級ホテルとなった。開業当時の建物は正面入口にある「ヒストリック・バニヤン・ウィング」として今でも使用されており、アメリカ合衆国国家歴史登録財やホノルル市の文化財にも指定されている。しかしこのホテルはうまくゆかず、1905年にはアレクサンダー・ヤング（Alexander Young）に売られて、1910年にヤングが死亡すると「テリトリアル・ホテル・カンパニー」の傘下となり、大型客船やその後就航したパンアメリカン航空の飛行艇で、アメリカやイギリス領香港など世界各国からホノルルを訪れる旅行客によって利用された。大恐慌の時期に行き詰まり、1932年にはマトソン社が買収している。第二次世界大戦時においてもアメリカ軍に接収されることなく、ワイキキビーチで唯一の民間の大型ホテルとして営業していた。1935年から1975年にかけて、モアナ・ホテルから有名なラジオ番組「ハワイコールズ」で波の音と共にハワイ音楽が米軍放送網に乗って放送されて、このホテルとその付近は米軍兵士のあこがれの休養地であり、日本でも戦後FENラジオで放送されて、日本のハワイ音楽の普及に役立っている。
Title: モアナ・サーフライダー・ウェスティン・リゾート&スパ (Moana Hotel)
Section: 歴史
Subsection: シェラトン傘下に

第二次世界大戦終結後にハワイがアメリカの州となった1959年には、アメリカの世界的ホテルチェーンである「シェラトン」に買収された。さらに1963年には小佐野賢治率いる国際興業の子会社「京やカンパニー」によって、隣接する「サーフライダー」と「プリンセス・カイウラニ」の2つのホテルとともに買収された。ホテルはその後もシェラトンによって運営され、「シェラトン・モアナ・ホテル」として営業を続けた。1987年から約2年の年月と60億円の予算をかけた改装工事が行われ、隣接して建てられていた「サーフライダー・ホテル」を吸収し「タワー・ウィング」とし、1989年に現在の「ヒストリック・バニヤン・ウィング」と「ダイヤモンド・ウィング」そして「タワー・ウィング」の3棟を擁する「シェラトン・モアナ・サーフライダー」となった（なおこの3棟は通路でつながっている）。その後2004年には「タワー・ウィング」の全面改装を行った。
Title: モアナ・サーフライダー・ウェスティン・リゾート&スパ (Moana Hotel)
Section: 歴史
Subsection: 現在

2007年には、「シェラトン」と同じく「スターウッド・ホテル&リゾート」傘下となっていた「ウェスティン」ブランドに変更され、「モアナ・サーフライダー・ウェスティン・リゾート&スパ」となった。また2008年にはハワイアンスタイルのスパである「モアナ・ラニ・スパ」が開業した。
Title: モアナ・サーフライダー・ウェスティン・リゾート&スパ (Moana Hotel)
Section: 評価

ワイキキビーチの目前にあり、多くのビーチフロントやオーシャンビューの客室を持つ上に、ワイキキビーチにプライベートビーチエリアを持ち、ホテル内のプールエリアより直接ビーチに出ることができる。また、カラカウア大通りのほぼ中央に位置し、周辺に多くのレストランやバー、ブティックがあるため、食事や買い物における利便性が高い。その一方で建物内は静粛が保たれている。さらに、コンシェルジュやポーターなどのスタッフのサービスも高く評価されており、「コンデナスト・トラベラー」誌などの権威ある雑誌による調査では、しばしばホノルルのトップクラスのホテルに選ばれている。
Title: モアナ・サーフライダー・ウェスティン・リゾート&スパ (Moana Hotel)
Section: データ

所在地：2365 Kalakaua Avenue Honolulu, Hawaii 96815建物：「ヒストリック・バニヤン・ウィング」、「ダイヤモンド・ウィング」、「タワー・ウィング」部屋数：793室
Title: モアナ・サーフライダー・ウェスティン・リゾート&スパ (Moana Hotel)
Section: 施設
Subsection: レストラン

「ビーチハウス・アット・ザ・モアナ」「ザ・ベランダ」「ザ・バニヤン・コート」：コートヤードにある樹齢100年を超えるバニヤンツリーの下に位置する。「ザ・ビーチ・バー」
Title: モアナ・サーフライダー・ウェスティン・リゾート&スパ (Moana Hotel)
Section: 施設
Subsection: アクティビティ

プールプライベートビーチエリアヨットセーリングアウトリガーカヌーサーフィンブギーボード
Title: モアナ・サーフライダー・ウェスティン・リゾート&スパ (Moana Hotel)
Section: 施設
Subsection: その他

スパ「モアナ・ラニ・スパ」フィットネス・ジム美容室ビジネスセンター宴会場（ビーチの目の前でのガーデンパーティーやレセプションも可能である）会議場駐車場（カラカウア大通りをはさんで向かいにある「シェラトン・プリンセス・カイウラニ」と兼用）なお宿泊客は、同系列ホテルである「ロイヤル・ハワイアン」や「シェラトン・ワイキキ」、「シェラトン・プリンセス・カイウラニ」の施設をルームチャージ扱いで利用することができる。
Title: モアナ・サーフライダー・ウェスティン・リゾート&スパ (Moana Hotel)
Section: 参照項目

ハワイコールズラハイナのバニヤン・ツリー
Title: ガーフィールド記念館 (James A. Garfield Memorial)
Section: abstract

ガーフィールド記念館（Garfield Memorial）は、1881年に暗殺された第20代アメリカ合衆国大統領、ジェームズ・ガーフィールドを追悼するために建立された。オハイオ州クリーブランド市にあるレイクビュー墓地内に位置している。大統領とルクレティア夫人の棺は彼らの娘と義理の息子の遺灰が入った壷と一緒に地下に置かれている。
Title: ガーフィールド記念館 (James A. Garfield Memorial)
Section: 概要

ジョージ・ケラーによって設計された記念館は1885年に着工され、1890年5月30日に開所した。除幕式にはベンジャミン・ハリソン大統領、ラザフォード・ヘイズ元大統領、ジェームズ・ガーフィールドの家族が参加した。ウェイド記念礼拝堂と同様に4月1日から11月19日までの期間は午前9時から午後4時までの時間帯に毎日一般開放されている。建物はロマネスク建築、ゴシック建築、ビザンティン建築の建築様式が融合されており、墓と記念館の両方の機能を兼ねている構造であるためにアメリカの真の霊廟と呼ばれてきた。直径50フィート（約15m）で高さ180フィート（約55m）の円塔は広い石造りのテラス上に立っている。インテリアはステンドグラスの窓、モザイク装飾、アレクサンダー・ドイルによって制作されたガーフィールド大統領の大理石の彫像が特徴である。記念館は1973年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。
Title: サウスダコタ州会議事堂 (South Dakota State Capitol)
Section: abstract

サウスダコタ州会議事堂（サウスダコタしゅうかいぎじどう、South Dakota State Capitol）は、アメリカ合衆国サウスダコタ州の州都ピアに立地する同州議会の議事堂。サウスダコタ州議会の上下両院の議場をはじめ、州知事室など、州政府の機関のほとんどがこの議事堂内に置かれている。庁舎の設計にはミネアポリスの建築会社、C・E・ベル・アンド・M・S・デットワイラーが携わった。議事堂は1905年から1910年にかけて行われた。この議事堂の設計と建設には約100万ドルの費用を要した。この庁舎は1977年からサウスダコタの州昇格100周年にあたる1989年まで、12年の歳月を費やして改修された。議事堂の各階の床にはテラゾのタイルが敷かれている。このタイルは66人のイタリア人芸術家によって敷かれたと言われている。それらのタイルの中には青いものが混じっているが、これは、庁舎のどこかに66人全員の署名をさせる代わりに、それらの青いタイルに署名を施させるようにしたものであったと言われている。しかし、実際には青いタイルは55個しか見つかっていない。残りの青いタイルは壁、ドア、絨毯などの陰に隠れているものと考えられている。1階からは大理石造の階段が上階へと延びている。階段の前にはFirst Lady Gown Collectionと称した展示ケースが置かれている。これは、歴代州知事夫人のガウンのミニチュアを人形に着せて並べているものである。人形の横には、それぞれの州知事の家族の写真が置かれている。大理石の階段を2階へ上ると、ドーム直下のロタンダへと出る。ロタンダの床からドームまでの高さは29.3mである。ドームのすぐ下に彫られたリングは互いに結びつきあったリボンを模してデザインされており、州政府の永続性を象徴している。ドームの内側には生命の木が描かれた画が16枚、円形に並んでいる。また、ドームには智恵を象徴するアカンサスの葉に囲まれた州の花セイヨウオキナグサも描かれている。3階には州議会の上下両院の本会議場が置かれている。一般の傍聴者は4階に設けられている傍聴席から上院・下院それぞれの議会の様子を見ることができる。議事堂の敷地内には4つの記念物が設置されている。ファイティング・スタリオンズ・メモリアルは1993年に航空機事故で死去した州知事ジョージ・ミケルソンなど、8人のサウスダコタ州出身者を記念して彫られた、戦う牡馬の彫像である。フレーミング・ファウンテン・メモリアルは、サウスダコタ州出身の退役軍人を記念して設けられた、天然ガスを燃料として恒久的に燃え続ける炎を伴った噴水である。ロー・エンフォースメント・オフィサー・メモリアルは、職務中に殉職したサウスダコタ州の警官を記念した石造の慰霊碑である。敷地内のキャピトル・レイクという湖に突き出た半島には、第二次世界大戦時に従軍した兵士を記念した6体の銅像が立っている。
Title: ピーボディ大学 (Vanderbilt Peabody College of Education and Human Development)
Section: abstract

ピーボディ大学（Peabody College of Education and Human Development）は、アメリカ合衆国テネシー州のナッシュビルにある私立大学。ヴァンダービルト大学グループに属する。1875年にナッシュビル大学が2つの教育機関に分かれる際に創立した。 プレパラトリー・スクールであるUniversity School of Nashville がナッシュビル大学から分割され、「ピーボディ普通学校」と名付けられたが、その後すぐに「ジョージ・ピーボディ教育大学」として知られるようになった。ピーボディは、2009年、2010年、2011年、2012年、2013年、『USニューズ&ワールド・レポート』誌の大学院ランキング教育学部門で第1位だった。
Title: ピーボディ大学 (Vanderbilt Peabody College of Education and Human Development)
Section: 歴史

1785年、ピーボディは当時ノースカロライナ州の一部であったテネシー州の認可を受けた「デイヴィッドソン・アカデミー」としてその歴史が始まった。1806年から1826年まで「カンバーランド大学」という名であり、1827年、「ナッシュビル大学」と改名された。1875年、ジョージ・ピーボディが創立したピーボディ教育基金から経済支援を受け、州議会は州立普通学校としての認可に変更し、1889年、ピーボディ普通大学となった。1911年以降、ピーボディ大学はヴァンダービルト大学の向かい側に移転した。後にヴァンダービルト大学に合併され、現在ヴァンダービルト大学ピーボディ教育発達科学大学として知られている。この場所は1906年に焼失したアフリカ系アメリカ人のためのロジャー・ウィリアムズ大学跡地であった。1960年代、付属校(現在のUniversity School of Nashville )がナッシュビルの最初の被差別高等学校の1つとなったにもかかわらず、ピーボディは白人大学であった。ピーボディは特にアメリカ合衆国南部では教育学で名声をあげた。ジョージ・ピーボディの名を冠した基金により経済的豊かさがその理由の1つとされる。ピーボディのメイン・キャンパス向かいに位置するが、ヴァンダービルトからよりピーボディに近い大学合同図書館などいくつかの施設を共有していた。またピーボディの学生はヴァンダービルトの予備役将校訓練課程(ROTC)やマーチング・バンドに参加することが可能であった。1970年代初頭、ピーボディの学生はヴァンダービルトの運動部に参加することが可能となった。それまでピーボディは体育学部があり、スポーツ奨学生が多数いたにもかかわらず独自の運動部がなく、フットボールなどヴァンダービルトの運動部に参加したくともできなかった。1965年、22棟の校舎のある50エーカー(20万m2)のキャンパスはアメリカ合衆国国定歴史建造物に登録された。1970年代までにピーボディは経済危機に陥り、ヴァンダービルトとの合併か完全閉鎖かの選択を迫られ、1979年、ヴァンダービルトと合併することとなった。
Title: ピーボディ大学 (Vanderbilt Peabody College of Education and Human Development)
Section: ヴァンダービルトの一部としての発展

合併以降長年ピーボディはヴァンダービルトとは別物とされていたが、現在はそうでもない。2008年、ピーボディにはヴァンダービルトの1年生の寮である「ザ・コモンズ」が設置された。現在、組織としてもピーボディはヴァンダービルトの重要な一部となっている。大学および大学院の教育のみならず、ヴァンダービルト大学医療センターと共に学習や認識力の研究を行なっており、National Center on School Choice およびNational Center on Performance Incentives の2箇所から財政援助を得ている。2009年、2010年、2011年、2012年、2013年、『USニューズ&ワールド・レポート』誌の大学院ランキング教育学部門でピーボディは第1位となった。
Title: ピーボディ大学 (Vanderbilt Peabody College of Education and Human Development)
Section: 著名な出身者

セオドア・G・ビルボー (1877年–1947年)-副知事、ミシシッピ州知事、ミシシッピ州上院議員ジョージ・ドアティ (1920年–1987年)-ルイジアナ州カレッジフットボール監督、教育者ローラ・ヴァーノン・ハムナー (1871年–1968年)-テキサス州拠点の作家レッド・グルームズ (1937年-)-ニューヨーク拠点のポップアート芸術家シルヴィア・ハイマン (1917年–2012年)-1963年修士号取得、陶芸家、ピーボディで教鞭をふるっていたウィリアム・インジ (1913年–1973年)-劇作家ガーニー・W・マギンティ (1900年–1984年)-ルイジアナ州の歴史家W・ウィンフレッド・ムーア (1919年頃-)-テキサス州アマリロの聖職者ベティ・ペイジ (1923年–2008年)-アメリカのポップ・カルチャーのアイコンエドウィン・リチャードソン (1875年–1950年)-ルイジアナ州の教育者マーサ・E・ロジャーズ (1914–1994)-看護学者、Science of unitary human beings の創始者クリスティン・サドラー (1902年–1983年)-ワシントンD.C.のジャーナリスト、作家、雑誌編集者ジョン・リドリー・ストゥループ (1897年-1973年)-心理学者ハワード・ジャスタス・マギニス (1882年4月4日–1971年4月26日)-1927年博士号取得、1944年から1946年8月までイーストカロライナ大学の学長代理。マギニス・シアターは彼の名にちなんで名付けられた。ティッパー・ゴア (1948年-)-1975年、修士号取得
Title: グラニット鉄道 (Granite Railway)
Section: abstract

グラニット鉄道（英語: Granite Railway）は、アメリカ合衆国でも最初期の鉄道で、花崗岩をマサチューセッツ州のクインシーからミルトンのネポンセット川に面したドックまで輸送するために建設された。そこからはチャールズタウンまで船を使って運ばれ、バンカーヒル記念塔に用いられた。グラニット鉄道は特に制約なく一般輸送業者として運行できる最初の特許を得た鉄道であるため、アメリカ合衆国で最初の商用鉄道であるとしばしば称される。最後の採石場は1963年に閉鎖となり、1985年に都市圏委員会がグラニット鉄道を含む22エーカー（約89,000平方メートル）の土地をクインシー採石場保存地区として買収した。
Title: グラニット鉄道 (Granite Railway)
Section: 歴史

ニューイングランド地方一帯を徹底的に調査した後、1825年にソロモン・ウィラードはクインシーをバンカーヒル記念塔用の石材調達場所として選んだ。多くの障害や遅延に直面しながらも、1826年3月4日にその線路用地を確保するための土地収用の権利付きで鉄道の特許を得ることができた。実業家で州議会議員のトーマス・ハンダシド・パーキンスがこのグラニット鉄道会社の資金調達を準備し、過半の株式を所有し、そしてその社長に任命された。鉄道パイオニアのグリッドリー・ブライアントがこの鉄道の設計と建設を担当し、1826年10月7日に運行を開始した。ブライアントは既にイングランドの鉄道で使われていた技術を採用したが、より重く集中した荷重に対応し、また3フィート（約0.9 m）の深さに及ぶ土壌凍結に対応するための改良を行った。この鉄道は採石場からネポンセット川まで3マイル（約4.8 km）の距離を走った。貨車の車輪は6フィート（約1.8 m）の直径があり、既にイングランドでは蒸気機関車が20年余り使われていたのであったが、こちらでは牽引はウマが行っていた。レールは木製で表面に鉄の板が貼られ、軌間は5フィート（約1,524 mm）あり、8フィート（約2,438 mm）間隔で設置された石材製の枕木の上に置かれていた。1837年にこの木製レールは花崗岩でできたものに交換され、これもまた表面に鉄板が貼られていた。1830年にパイン・レッジ採石場から84フィート（約26 m）下の鉄道の高さまで花崗岩を搬出するためのインクラインと呼ばれる区間が建設された。貨車は315フィート（約96 m）の長さのインクライン区間をエンドレスのベルトコンベアによって上下した。このインクラインは1940年代まで運行が続けられていた。この鉄道では分岐器、転車台、2つの台車を備えた車両など、いくつかの重要な発明が導入された。ブライアントはこれらが全体の利益となることを考え、発明に対して特許を取得しなかった。この鉄道の新規性は、ボストンからの観光客を惹きつけ、この革命的な技術の直接の証人となった。有名な訪問者としては政治家のダニエル・ウェブスターやイングランドの女優ファニー・ケンブルがいる。ケンブルは1833年に訪問した時の様子を日記に残している。グラニット鉄道はアメリカ合衆国でも初期の鉄道死亡事故が発生した場所でもある。1832年7月25日、キューバからのトーマス・アチュアスと3人の観光客を乗せた車両が脱線した。事故は、石材は積んでいないが4人の観光客を乗せていた貨車がインクラインを下っているときに、ケーブルが切断して起きた。乗客は35フィート（約10 m）の崖から放り出され、アチュアスは死亡し他の3人は重傷を負った。1871年にオールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道がグラニット鉄道の線路用地を買収し、これを当時の技術の線路に敷き直して、蒸気機関車牽引の列車が花崗岩をネポンセット川の艀に積み替えずに直接採石場からボストンへ輸送できるようになった。オールド・コロニー鉄道となったこのクインシーからミルトンまでの区間は、後にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に吸収され、その後廃止となった。20世紀初頭の時期には、かつてのグラニット鉄道のインクライン区間のレールの上に金属材が敷かれ、ケーブルを使ってトラックがそこを上下していた。
Title: グラニット鉄道 (Granite Railway)
Section: 保存

グラニット鉄道のインクラインは1973年6月19日にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録され、鉄道自体も1973年10月15日に登録された。1926年に設置された100周年の記念プレート、当時の分岐器のフロッグの部分、線路の一部、上部構造物の一部などが州間高速道路93号線がイースト・ミルトン広場の下を通過する部分の上の庭園に設置されている。このフロッグは1893年のシカゴ万国博覧会において展示された。この記念展示は、鉄道がネポンセット川に向かってミルトンを通過していたおおよその位置に置かれている。クインシーでは、観光客が鉄道とインクラインの痕跡のある場所を歩くことができる。この遊歩道は採石場までと続いているが、現在では安全上の理由によりボストンのビッグ・ディッグ高速道路計画によって発生した土砂を使って埋められている。かつてはこの採石場に転落して多くの人が死傷している。マサチューセッツ州の当局はクインシー採石場保存地区として、ロッククライミング施設やグラニット鉄道の跡地を結ぶ遊歩道を管理している。ミルトン/アダムスのセントラルアベニューから州間高速道路93号線のクインシーのオーバーパス近くのテイラー通りまでの2.5マイル（約4.0 km）の区間は、公式の線路跡の自転車・歩行者用遊歩道となっている。ボストン港近くのキャッスルアイランド近くまで遊歩道を伸ばしてつなげるため、最終的に8.5マイル（約13.7 km）になる予定である。他の通りと交差している場所ではマーカーの入った花崗岩のブロックが使われており、グラニット鉄道が運行されていた頃のおおまかな歴史を示している。
Title: メイン州会議事堂 (Maine State House)
Section: abstract

メイン州会議事堂（メインしゅうかいぎじどう、Maine State House）は、アメリカ合衆国メイン州の州都オーガスタに立地する同州議会の議事堂。庁舎内にはメイン州議会の上下両院の議場のほか、メイン州知事室が置かれている。1820年にマサチューセッツ州から分離独立してメイン州が成立したとき、州都の候補にはオーガスタのほか、ポートランドなどいくつかの都市が挙げられていた。1827年2月24日、州議会はオーガスタを州都に選定し、当時の州知事エノック・リンカーンがこれを承認したことで、オーガスタは正式にメイン州の州都となった。庁舎の建設はその2年後、1829年7月4日に始まり、3年の歳月と139,000ドル（当時）の費用を投じて完成した。建設費用のうち11,500ドルは、オーガスタ市政府が負担した。メイン州議会がこの庁舎を議事堂として使用し始めたのは1832年1月4日であった。この庁舎はボストンの建築家チャールズ・ブルフィンチの設計によるものであった。ブルフィンチは、自身の作品であるマサチューセッツ州会議事堂に似せてこの庁舎を設計した。建材には州内のハローウェル産の御影石が用いられた。その後も議事堂は何度か改装された。庁舎の内装は1852年、1860年の2度にわたり改装され、州の各種機関の事務所とする部屋が増やされた。1890年から翌1891年にかけては、3階建てのウイングが増築され、事務所用の部屋がさらに増やされたほか、ウイングに州立図書館が開館した。1909年から1910年にかけては大規模な改装が行われ、庁舎は現在の姿になった。この改装では、正面はブルフィンチの設計したままで残されたものの、南北にはウイングが増築されて幅がそれまでの2倍、91.4mに広がり、屋上のキューポラは高さ56.4mのドームに置き換えられた。ドームの上には金箔の貼られた、智恵の女性の銅像が立てられた。メイン州議会下院は北ウイングの3階と4階を、また上院は南ウイングの3階と4階をそれぞれ使用している。知事室は州法図書館や旗のホールと共に、2階の中央部後方に置かれている。州知事室からは西に御影石造りの州政府事務所ビルを望むことができる。議事堂とこのビルとはトンネルでつながっている。議事堂内には歴代の州知事や、メイン州の歴史上重要な人物の肖像画が飾られている。また、議事堂の敷地の南側には近代的なビルが建っており、その内部にはメイン州立図書館、メイン州立博物館、メイン州文書アーカイブが置かれている。
Title: ミシシッピ州会議事堂 (Mississippi State Capitol)
Section: abstract

ミシシッピ州会議事堂（ミシシッピしゅうかいぎじどう、Mississippi State Capitol）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州の州都ジャクソンに立地する同州議会の議事堂。ミシシッピ州議会の上下両院の議場のほか、州知事室、および州政府の行政機関の事務室が置かれている。州政府の司法機関は議事堂内ではなく、ハイ・ストリートを隔てたガーティン司法庁舎内に置かれている。現在建っている高さ180フィート（55.2m）のボザール様式の庁舎は3代目のもので、1903年に建てられた。1979-83年にかけては、1,900億ドルを費やした全面改装が行われた。庁舎は1969年に国家歴史登録財に、また2016年に国定歴史建造物にそれぞれ登録された。ロタンダの壁面はイタリア産の白い大理石、基礎はニューヨーク州産の漆黒の大理石でそれぞれ造られている。8本の柱はスカリオーラ（scagliola）という技法で造られた人工大理石でできている。ドームの内側には750個の電球が取り付けられており、正義の女神を表す目隠しをした女性の像、および4つの情景（ネイティブ・アメリカンのもの2つ、スペイン人探検家のもの1つ、および南軍将軍のもの1つ）が照らし出されている。欄干は鋳鉄製で、この建物に固有のものである。ドームの屋上には、銅製で金箔の貼られた、高さ8フィート（2.4m）、幅15フィート（4.6m）の鷲の像が立てられている。1階には知事の殿堂があり、1798年のミシシッピ準州創設からの歴代の知事の肖像画が展示されている。2階には、現在ではともに委員会の議場となっている、州図書館と州最高裁判所が置かれている。3階には州議会の上下両院の議場、州知事室、州副知事室、および州下院議長室がある。上下両院の一般傍聴席は4階に設けられている。上院本会議場は同院の定数52人の席を有している。議場の壁面は大理石造で、床はベルギー産の黒い大理石でできている。柱はコリント式で、菫色の角礫岩造である。ドームはボヘミアガラスのステンドグラスで、その上には保護のためのもう1つのドームが覆いかぶさっている。ドームの中央には緑色の文字で円形に、The people's government made for the people by the people and answerable to the people. （人民の、人民による、人民のための、人民に応えられる政府）と記されている。6枚の木製のパネルには、純血のチョクトー族の王女テレサ・ホワイトクラウド（1970年歿）の肖像画が描かれている。議場の机は1940年代に交換された。下院本会議場は同院の議長を含めた定数122人の席を有している。上院本会議場と同様、議場の壁面は大理石造で、床はベルギー産の黒い大理石でできており、ドームはボヘミアガラスのステンドグラスで、その上には保護のためのもう1つのドームが覆いかぶさっている。しかし、こちらの議場の机は1903年に設置されたものを現在でもそのまま使っている。また、各アーチの上にはミシシッピ州の紋章が描かれている。議事堂の敷地には全部で53個ある自由の鐘のレプリカのうちの1個が置かれている。また、南軍兵士の恋人・母親・姉妹・妻・娘の記念像も立てられている。敷地内には州の木であるマグノリアも植えられている。また、敷地内には戦艦ミシシッピ (BB-23) の船首像が置かれている。この艦船自体は1914年にギリシャ政府に売却されたが、船首像はそれよりも前、1909年12月にアメリカ合衆国海軍によりミシシッピ州に寄贈された。
Title: デイトン美術館 (Dayton Art Institute)
Section: abstract

デイトン美術館(The Dayton Art Institute, (DAI))は、アメリカ合衆国オハイオ州デイトンにあるファインアートの美術館である。 1919年に、前身である「デイトン・ミュジアム・オブ・ファイン・アート」(Dayton Museum of Fine Art)が設立され、1930年にエドワード・B・グリーン(Edward Brodhead Green: 1855-1950)の設計した現在の建物に移動した。教育、研究機関としての位置づけを強調するために、「デイトン・アート・インスティチュート(Dayton Art Institut)」に改名された。建物はティヴォリのエステ家別荘をモデルに設計された。美術館の建物はアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されている。
Title: デイトン美術館 (Dayton Art Institute)
Section: 主な収蔵品

The Song of the Nightingale ウィリアム・アドルフ・ブグローStudy Heads of an Old Man ピーテル・パウル・ルーベンスHigh Noon エドワード・ホッパーAurora Red Ikebana with Bright Yellow Stems デイル・チフーリAfter the Bath エドガー・ドガStacks in Celebration チャールズ・シーラーScene in Yosemite Valley アルバート・ビアスタットAllegory of the Four Seasons バルトロメオ・マンフレディWater Lilies クロード・モネAmerican Indian Series (Russell Means) アンディ・ウォーホルHomage to Painting ロイ・リキテンスタイン
Title: ジア (Zia Pueblo, New Mexico)
Section: abstract

ジア（Zia,Sia）はアメリカ合衆国ニューメキシコ州に住むインディアン部族で、彼らの陶器と太陽のシンボルの使用で知られている。
Title: ジア (Zia Pueblo, New Mexico)
Section: 陶器

ジア・プエブロの陶器は、白い背景に描かれた植物と動物のモチーフと共に、幾何学的なデザインで構成されている。いくつかの陶器はジアの鳥のシンボルが描かれた薄い壁のある陶器である。
Title: ジア (Zia Pueblo, New Mexico)
Section: 太陽のシンボル

ニューメキシコのジア・インディアンは太陽を神聖なシンボルと見なしている。赤い円から4方向に伸びる放射線の彼らのシンボルは、儀式用のつぼに描かれたり、キャンプファイヤーの周りの地面に描かれたり、新生児を太陽に引き合わせるのに使用される。4はジアの神聖な数で、円から放射している4つの線が繰り返されているのが見て取れる。4の数は以下の意味を体現している。方位の4点（東西南北）一年の4つの季節（春夏秋冬）一日の4つの時期（朝、昼、夕方、夜）人生の4つの季節（少年期、若年期、中年期、老年期）ジアの信仰では人生における4つの神聖な義務のうちひとつは発展させないとならない（強い身体、明確な心、純粋な精神、他者への献身）このシンボルはニューメキシコ州の旗と、ニューメキシコ州会議事堂のデザインの特徴に織り込まれている。
Title: ユニオン駅_(ユーティカ) (Union Station (Utica, New York))
Section: abstract

ユニオン駅（英語：Union Station）は、ニューヨーク州ユーティカ メイン・ストリート321にある駅。 バスの乗り換えが出来る。
Title: ユニオン駅_(ユーティカ) (Union Station (Utica, New York))
Section: 歴史

当駅は、1914年5月24日にニューヨーク・セントラル鉄道の駅として開業した。この歴史的な建物は3階建で、正面玄関の上に鷲の彫刻に囲まれている大きな時計が特徴的である。内部は大理石の列柱やかまぼこ形の天井が外観と同じくらい印象的である。床は、耐久性のある人工大理石で作られている。1975年4月28日に当駅が国家歴史登録財に指定された時、駅舎は荒廃した状態であった。オネイダ郡は1978年にステーションを購入した。段階的な修復工事は、連邦政府、州政府、地方自治体の資金で1978年に始まった。第一段階は、1980年の冬季オリンピックのための鉄道のターミナルとして指定されたことにより道路へのアクセス、造園、照明、排水、駐車場の改修工事が1979年に完成した。第二段階は、2階と3階のトラックや執務室の改修、新しい屋根、電気設備と水道設備の更新、公衆トイレの改修、時計の修理、エレベーター設置、グランドレベルの歩道の改修工事が行われ1997年に完成した。第三段階は、外装改修とセキュリティ対策に焦点があてられ、2002年に完成した。第四段階は、天蓋の改修を含め、鉛やアスベスト除去、屋根とデッキ材の交換、および構造用鋼体の修理や再調整が実施された。内部では、ロビーや店舗が復元され、テラゾー床は、修理、洗浄および再仕上げを施工した。換気設備、湿気対策、電気設備、機械設備の問題の対処も行い2005年に完成した。
Title: ユニオン駅_(ユーティカ) (Union Station (Utica, New York))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラック：エンパイア回廊アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとニューヨーク／ボストン間の夜行長距離列車レイクショア・リミテッド号…1日1往復停車（当駅にはシカゴ-ニューヨーク間・シカゴ-ボストン間の編成とも停車  オールバニ・レンセラー駅にてニューヨーク編成&ボストン編成を 連結/切り離し）トロントとニューヨーク間の昼行国際列車メープルリーフ号…1日1往復停車ニューヨーク州ナイアガラフォールズとニューヨーク間の昼行中長距離列車エンパイア・サービス…1日2往復停車（ナイアガラフォールズ (ニューヨーク州)まで運行する便が当駅に停車）アディロンダック・シーニック鉄道：アムトラックのほかユーティカとレークプラシッド間を結ぶ観光鉄道のアディロンダック・シーニック鉄道が当駅から発着している。
Title: ユニオン駅_(ユーティカ) (Union Station (Utica, New York))
Section: バス

当駅では下記のバスに連絡している。グレイハウンド (Greyhound)コーチUSA (Coach USA)トレイルウェイズ・オブ・ニューヨーク  (Trailways of New York)中部ニューヨーク地域交通局 (CENTRO) (CENTRO)バーニー・バス・サービシズ (Birnie Bus Services)
Title: ワイオラ教会 (Waiola Church)
Section: abstract

ワイオラ教会 (Waiola Church) は、アメリカ合衆国ハワイ州マウイ島のラハイナにある、プロテスタント系のキリスト教教会。会衆派のキリスト連合教会に属する。1823年に創設された伝道所を起源とし、墓地にはハワイ王国の初期の王室メンバーが埋葬されている。1953年まではワイネエ教会 (Waineʻe Church) と呼ばれた。ラハイナ歴史地区を構成する建築物の一つであったが、2023年、ハワイ・マウイ島山火事によって焼失した。
Title: ワイオラ教会 (Waiola Church)
Section: 歴史

1823年、ウィリアム・リチャーズ牧師 (William Richards, 1793年 - 1847年) によってマウイ島最初のキリスト教伝道所が設けられた。最初の数年間は、木の柱に茅葺き屋根をかけた仮設の建物であった。1828年、マウイ総督ホアピリは、石と木の構造物を建設することを後押しした。ハワイの宗教において聖域とされ、王の住居のあったモクウラと呼ばれる小島を取り囲むモクヒニア (Mokuhinia) の池に隣接してキリスト教の教会が建設され、1832年3月4日に奉献された。当初はワイネエ教会と呼ばれた。1832年から1836年まで、エフライム・スポールディング牧師 (Ephraim Spaulding, 1802年 - 1840年) が妻のジュリエット・ブルックス (Juliet Brooks, 1810年 - 1898年) とともに赴任した。1836年にはドワイト・ボールドウィン牧師 (Dwight Baldwin) が着任し、医師としても働いた。ボールドウィン牧師はスポールディングの家を再建し、1967年に博物館になるまでボールドウィン家が使用していた。ワイネエ教会は、ラハイナが王国の首都であった時代（1820年から1840年代半ば）に王室の教会として機能し、王室メンバーのうち数人はこの教会の墓地に葬られている。ハワイ先住民とキリスト教宣教師が並んで埋葬されていることは、この墓地の注目されるべき点である。同時期、数ブロック北西にハレ・ハレワイ (Hale Halewai)と呼ばれる集会所が設けられた。1855 年、会衆はより大きな建物の建設を始め、1858年に落成してアロハ・ハレ (Aloha Hale) と命名された。この建物は、ボールドウィンが1853年の天然痘の流行からマウイ島の人々を救ったことを記念して建てたものである。1859年、王国政府によってベンチと机が追加され、学校として使用した。1862年には、ハワイ聖公会が一時的に使用している。1894年、火災によって教会は焼失した。ボールドウィン牧師の息子であるヘンリー・ペリーヌ・ボールドウィン (Henry Perrine Baldwin) の寄付によって新たな教会が建てられた。ハレ・アロハは 600 Luakini Street にある。ハレ・アロハは1908年に改修されたものの、その後荒廃した。1950年代、暴風によってハレ・アロハの鐘楼（1910年建設）が倒壊し、ワイネエ教会も損傷を受けた。1953年に近代的な教会堂が完成し、この時にワイオラ教会に名称が変更された。この際、ハレ・アロハにあった鐘が回収されて新教会のために用いられた。ハレ・アロハは1973年、ラハイナ修復財団 (Lahaina Restoration Foundation) によって修復が開始されたが、この際には屋根が失われた状態であった。ハレ・アロハの建物は1985 年までに再建され、1992年までには石造部分も再建された。鐘楼も復元された。2009年、新しい鐘がハレ・アロハの鐘楼に設置された。2023年8月、教会の建物は大火によって焼失した。
Title: ワイオラ教会 (Waiola Church)
Section: 説明

1962年12月29日、ラハイナ歴史地区がアメリカ合衆国国定歴史建造物 (National Historic Landmark District) に指定された際、教会堂とハレ・アロハはその構成資産となった。この会衆は、キリスト連合教会 (United Church of Christ) のハワイ地区 (Hawaii Conference) に属し、公認牧師のカフ・アネラ・ロサ (Kahu Anela Rosa) によって牧会されている。日曜礼拝は、ハワイ語と英語と歌を組み合わせて行われる。
Title: ワイオラ教会 (Waiola Church)
Section: 墓地

墓地には以下の人々が埋葬されており、墓碑には以下の死去日が記されている。ケオプオラニ、1823年9月16日 - カメハメハ1世の妃の一人カウムアリイ、1824年5月26日（記念碑は 1825年） - カウアイ島の王。カメハメハ1世死後、寡婦となったカアフマヌと結婚。ナヒエナエナ、1836年12月30日 - カメハメハ1世とケオプオラニの娘。クイニ・リリハ、1839年8月25日 - ホアピリの娘。オアフ島総督。ホアピリ（ウルマヘイヘイ・ホアピリ）、1840年1月3日 - カメハメハ1世の顧問。マウイ総督。カラクア・カヘイヘイマリエ（ホアピリ・ワヒネ）、1842年1月16日 - カメハメハ1世の妃の一人、のちホアピリと結婚。ケカウオノヒ、1847年6月2日 - カメハメハ1世の孫娘。ウィリアム・リチャーズ、1847 年11月7日 - 牧師。
Title: グリーンポート駅 (Greenport station)
Section: abstract

グリーンポート駅（英: Greenport Railroad Station）とはロングアイランド鉄道の本線（グリーンポート支線）の終点である。公式にはニューヨーク州グリーンポート村のウィギンス・ストリートと4丁目の交差点にあるが、土地 (property) は東は3丁目やシェルター島ノース・フェリー・ターミナルまで広がる。
Title: グリーンポート駅 (Greenport station)
Section: 歴史

グリーンポート駅は当初1844年7月29日にLIRRの本線の終点として建設されたが、業界では更に東のクロスサウンド桟橋まで延伸することを望む者もいた。1870年7月4日、それは町の祭りの一環として焼かれ、同年10月に再建された。もう1つの駅はその場所に1892年（一部の文献は1894年と主張）に、発券所の壮麗な張り出し窓（1920年代に撤去された）とともに建設された。車庫も転車台（石炭置き場に転換された）の後ろにあった。蒸気機関車による運行は1955年6月5日まで、郵便取り扱いは1965年まで、桟橋までの運行は1978年まで実施されていた。その駅とその駅の貨物庫 、転車台はアメリカ合衆国国家歴史登録財に国定歴史地区として1989年7月20日に登録された。旧駅とシェルター島フェリー (Shelter Island Ferry) へ通じる高床の島式ホーム1面が2000年と2001年の間に建設された。ホームの高床化は、ロングアイランド島内の他の駅でも実施された。かつての貨物置き場はロングアイランド鉄道博物館の東端として利用されており、また旧駅は現在 East End Seaport Maritime Museum である。
Title: グリーンポート駅 (Greenport station)
Section: 駅構造

この駅は島式ホームを1面有し、有効長は1両半である。本線はこの場所では3線である。
Title: 灯台船 (United States lightship Huron (LV-103))
Section: abstract

灯台船（とうだいせん、英：lightvessel または lightship）あるいは灯船（とうせん）は、灯台の役割をする船である。
Title: 灯台船 (United States lightship Huron (LV-103))
Section: 用途

灯台船は、灯台を建設するには水深が深すぎる場所で使用され、海岸線を示す代わりに、海上交通路を示す。浮標（ブイ）よりも視認性が高いので、海上交通の支援手段としては優れている。また、海洋学研究のための記録機器を装備した海洋観測や、気象観測所、航行する船舶の監視といった機能も有する。通常の灯台船は錨で固定され、非自航のポンツーン（浮船）であることが多い。しかし推進器を有し自航可能な灯台船もあり、本来の灯台や灯台船の故障や修理点検時の代行、「Finngrundet」のように北極海で氷の無い夏だけ任務に就くことがあった。
Title: 灯台船 (United States lightship Huron (LV-103))
Section: 設計
Subsection: 外観

灯台船は通常、目立たせるために暖色系の塗装が施された。アメリカ合衆国では、明るい赤の船体に白の大文字でその場所の名前を書き、臨時代替の灯台船の場合は「RELIEF」と書かれていた。また1854年から1860年までミノッツ・レッジ (Minot's Ledge) （マサチューセッツ州コハセット (Cohasset) ）で使われた灯台船は、背景となる青緑の海と緑の丘に対して目立つように、明るい黄色の船体を持っていた。東京湾口に設置されていた東京燈船も、赤い船体に上構は白で塗装されていた。例外として、ヒューロン湖にあったヒューロン灯台船は、ヒューロン・カットの入口の黒い浮標のそばに置かれたため、同じ黒で塗られていた。
Title: 灯台船 (United States lightship Huron (LV-103))
Section: 設計
Subsection: 標識

灯台船は霧の中、および日没1時間前から日の出の1時間後までその灯火を点した。初期の灯台船では、マストの先端に赤またはまれに白のデイ・マーカー（昼間の目印）を備えていた。それは接近してくる船から最初に視認されることを目的としたもので、いろいろなデザインがあったが、最も一般的なものは2つの逆円錐の間を環または球体でつないだものだった。東京燈船は、マスト頂部に錨泊を示す黒球を掲げていた。
Title: 灯台船 (United States lightship Huron (LV-103))
Section: 設計
Subsection: 係留

初期の灯台船は、今日でも広く使われている爪型錨（フルークアンカー）を使用した。この形式の錨は引きずられやすい傾向があり、一般の船が避けなければならない位置を示すという任務上、荒天でも動かないことが求められる灯台船にはあまり適切なものではなかった。19世紀前半、灯台船は 3 - 4 t の重さを持つ茸型錨（マッシュルームアンカー）を使うようになった。これはロバート・スティーブンスンによって発明されたものであり、名前はその形に由来している。これを装備した最初の灯台船は82tの釣舟を改装したもので、「ファロス」と名づけられ、1807年9月15日からベル・ロックの近くで使われ始めた。錨は1.5トンの重さがあった。このタイプの錨の効果は、1820年代に鋳鉄の錨鎖が導入されたことで劇的に向上した（経験則で水深 1 ft ごとに鎖 6 ft とされた）。
Title: 灯台船 (United States lightship Huron (LV-103))
Section: 各国の灯台船
Subsection: イギリス

世界最初の灯台船は、イギリスのテムズ川の河口のノア砂州に、発明者ロバート・ハンプリンによって1732年に設置されたものである。イングランドとウェールズの灯台船は、すべてトリニティ・ハウス（英国水先案内協会）が運営している。ほとんどは無人だが、中には最高9人の乗組員がいる場合もある。11隻の灯台船と、2隻のより小さな灯台筏がある。大型の20級灯台船以外は、1995年から順次ソーラーパワー方式で無人化され、光の到達距離は19海里 (35 km) である。20級灯台船はディーゼル発電機を備え、20海里 (37 km) 以上の到達距離が求められる海域で使用される。灯台船にはみな船体に番号が振られている。20級灯台船が19、22、23、25の4隻、ソーラー式灯台船が2、5、6、7、9、10、17の7隻、ソーラー式灯台筏が LF2 と LF3 の2隻である。ソーラー式灯台船 93 と 95 は廃棄された。
Title: 灯台船 (United States lightship Huron (LV-103))
Section: 各国の灯台船
Subsection: アメリカ合衆国

アメリカ合衆国最初の灯台船は、1820年にチェサピーク湾に設置されたものである。その数は1909年にピークに達し、沿岸に56箇所を数えた。それらのうち、168隻は合衆国灯台サービス (United States Lighthouse Service) 、6隻はアメリカ沿岸警備隊によって設置された。それらは1939年に吸収された。1820年から1983年までに179隻の灯台船が造られて政府に納められ、五大湖を含む4つの沿岸の116箇所に配置された。アメリカ合衆国での灯台船の公式な使用は、1985年3月29日、沿岸警備隊が最後の1隻となる「ナンタケット I」を退役させることで終了した。ほとんどの灯台船は、「テキサス・タワーズ」と呼ばれる沖合の照明プラットフォームまたは大型の航法ブイと交替した。いずれも、灯台船より建造費、維持費ともに安価であるというのがその理由であった。灯台船は現在15隻が残存していると考えられる。そのうち2隻はニューヨーク港にあり、「アンブローズ」号 (No.87) がサウス・ストリート・シーポートに、「フライパン」号 (No.115) がチェルシーの63番埠頭のドックにある。ニューヨーク港にはもう1隻、灯台船 No.84 (683 t、長さ 135 ft）が浅瀬に沈んでおり、その2本のマストは今でも水面上に見えている。灯台船 LV82「バッファロー」号は、1913年に五大湖を襲った嵐によって6名の犠牲者とともにバッファロー付近のエリー湖で浸水・沈没した。灯台船 No.61「コルシカ・ソウルズ」号も同じ嵐でヒューロン湖で破壊された。灯台船 No.112「ナンタケット」号はニューヨーク州オイスター湾のウォーターフロントセンターに係留されている。太平洋岸で最初の灯台船は「コロンビア」号で、オレゴン州アストリアに近いコロンビア川の入口を示していた。太平洋岸のもう一隻の灯台船「スウィフトシュア」号はシアトルのサウスレイク・ユニオン・パークで展示されている。バージニア州ポーツマス市は、海軍工廠博物館に LV-101 を展示している。LV-101 は、ピューシー＆ジョーンズによって1915年に建造され、まずリリーフとしてケープ・チャールズ（バージニア州）で任務に就き、その後デラウェア州オーバーフォールズとマサチューセッツ州ストンホース浅瀬で就役した。退役後は、ポートランド（メイン州）で保管され、その後博物館に売却された。今日、LV-101 は「ポーツマス」という文字を書かれて乾ドックに置かれているが、実際にはポーツマスで就役した事実は無い。灯台船「ヒューロン」LV-103 は、五大湖で使用された多くの灯台船の1つ（五大湖初の灯台船は1832年に Waugoshance 浅瀬に置かれた「ロイス・マクレーン」）である。灯台船はしばしば灯台に取って代わられた。1940年以後は「ヒューロン」は五大湖の最後の灯台船となり、1970年に退役するとミシガン州ポートヒューロンで博物館として陸揚げされた。これは現存する最も小型の灯台船で、96フィート級の典型を示している。LV-6 と LV-73 は両方とも完全に失われた。
Title: 灯台船 (United States lightship Huron (LV-103))
Section: 各国の灯台船
Subsection: 日本

日本で灯台船が用いられ始めたのは明治時代に入ってからのことである。横浜港入口の航路標識整備のため幕末に江戸幕府が建造に着手した本牧灯船が、明治政府に引き継がれ、1869年（明治2年）11月19日から稼働した。1883年（明治16年）5月19日付『自由新聞』には、「前号にも掲げし如く横浜港口の燈台船沈没せしにつき」という記事がある。明治期には同様な灯船が函館港にも整備された。1947年（昭和22年）には、東京都港湾局によって東京港口に東京燈船が設置された。旧陸軍の動力船を改装した125総トン、長さ32mの非自航船で、北緯35度34分42秒 東経139度48分43秒に係留された。灯標は水面上6mにあり、アセトンガスを燃料とする160燭光または220燭光の灯台を有し、3昼夜交代制で2名の職員が常駐して燈船の維持と船舶の監視を行っていた。初代の燈船は、1950年8月に海上保安庁に移管されたが、1952年（昭和27年）3月22日に荒天で沈没した。直径300mmのフレネルレンズは「近代航路標識資料」に認定され、船の科学館の屋外に展示されている。初代の東京燈船の沈没後、2代目の灯船が配備されたが、船舶の大型化により目視が困難になった。そのため、1968年（昭和43年）に水面上29mに120万カンデラの灯標を有する東京灯標に代替され、日本から灯台船は姿を消した。2代目灯船の灯器灯柱も、船の科学館の屋外に展示されている。
Title: 灯台船 (United States lightship Huron (LV-103))
Section: 文学等に登場する灯台船

Lightship - アーチー・ビンズ (Archie Binns) の小説（1934年）Das Feuerschiff - ジークフリート・レンツ (Siegfried Lenz) の小説（1960年）The Lightship - レンツの小説に基づく映画（1986年）。ロバート・デュバル (Robert Duvall）、クラウス・マリア・ブランダウアー (Klaus Maria Brandauer)Lightship - ブライアン・フロッカの児童向け絵本（2007年） ISBN 1416924361灯台船リリー (リリー・ライトシップ/Lillie Lightship) - 児童向けテレビシリーズ「がんばれタッグス」に登場した擬人化された灯台船
Title: 灯台船 (United States lightship Huron (LV-103))
Section: 参考資料

United States Coast Guard, Aids to Navigation, (Washington, DC: U. S. Government Printing Office, 1945).United States Coast Guard, Aids to Navigation Historical Bibliography.
Title: ハイランド灯台 (Highland Light)
Section: abstract

ハイランド灯台 (Highland Light (旧名ケープ・コッド灯台(Cape Cod Light )) は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ノース・トゥルーロのケープ・コッド国立海浜公園にある灯台。現役の灯台であり、ケープコッドで最古、最高の灯台である。敷地は年中公開されているが、灯台内部のガイド・ツアーは5月から10月までである。アメリカ合衆国国立公園局が所有し、アメリカ沿岸警備隊が灯台を操業し、ハイランド博物館・灯台社が保全している。アメリカ海軍船USSハイランド・ライトIX-48はこの灯台に因んで名付けられた。ハイランド・ライト・ステーション(Highland Light Station )としてアメリカ合衆国国家歴史登録財に認定された。