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Title: ライマン公会堂 (Ryman Auditorium)
Section: 雑記

ライマン公会堂は以下の映画に登場。『ナッシュビル』（1975年）ロバート・アルトマン監督、デイヴィッド・アーキン、バーバラ・バクスレイ、ネッド・ビーティ、カレン・ブラック主演。『デキシー・ダンスキングス』（1975年）バート・レイノルズ、ジェリー・リード、ネッド・ビーティ、ドン・ウィリアムス、メル・ティリス、アート・カーニー主演。『歌え!ロレッタ愛のために』（1980年）シシー・スペイセク、トミー・リー・ジョーンズ主演。クリント・イーストウッドの『センチメンタル・アドベンチャー』（1982年）『ジェシカ・ラングのスウィート・ドリーム』（1985年）ジェシカ・ラング、エド・ハリス主演。ニール・ヤングは、映画『ニール・ヤング/ハート・オブ・ゴールド ～孤独の旅路～』（2006年）で会場を利用。1923年12月14日、デニショーン・ダンス・カンパニーは、マーサ・グレアム、ルイーズ・ブルックス、ナッシュビル生まれのドリス・ハンフリーと共にライマン公会堂に出演。1969年から1971年までABCで放送された『ジョニー・キャッシュ・ショー』の会場だった。2003年と2004年、ニューヨークのラジオシティ・ミュージックホールやハリウッドのギブソン・アンフィシアターのような会場を抑えてPollstar誌が選ぶ国立劇場に選出。2010年と2011年にも選出され、10年間で4回選出された。舞台裏にはジョニー・キャッシュやミニー・パールのような伝説的なパフォーマー専用楽屋がある。ある訪問者はモルモンタバナクル合唱団の会場であるソルト・レイク礼拝堂の次に世界で二番目に良い音響効果を持つと評価。1974年にグランド・オール・オープリー・ハウスがオープンした時、ライマン公会堂の舞台の床から直径およそ5フィートの円が取り除かれ、それがリードシンガーのマイクの後に今日残る新しいオープリー・ハウスの舞台の床に敷いてある。1999年から、毎年11月から2月まで『グランド・オール・オープリー』はライマン公会堂に戻り収録している。2010年のカンバーランド川によるテネシー洪水の際、一時的にオープリー・ハウスが使用不能となった。その間2010年9月28日にオープリー・ハウスが再開するまでライマン公会堂で『オープリー』の収録が行われた。カンバーランド川からの距離および標高によりライマン公会堂は洪水の被害を受けなかった。2011年3月26日、2006年の映画『今宵、フィッツジェラルド劇場で』のもととなったラジオ番組『A Prairie Home Companion 』が「神様に与えられたライヴ・ハウス」としてライマンで収録された。1968年から1973年、カントリー・ミュージック協会によるCMAアワード授賞式がライマンで行われた。1974年にはオープリー・ハウスに移行した。1907年10月22日、セオドア・ルーズベルト、1911年11月9日、ウィリアム・タフトの2人のアメリカ合衆国大統領が1900年代初頭にライマンで講演を行なった。1913年、ヘレン・ケラーとアン・サリヴァンが講演を行なった。ライマンにとって初の完売となった。1918年、チャーリー・チャップリンが講演を行なった。1938年、エレノア・ルーズベルトが講演を行なった。『オープリー』収録中、多くのアーティストがライマン南側の楽屋口からトゥッツィーズ・オーキッド・ラウンジに裏口から入り、飲酒や演奏を行なった。テネシー大学のマーチング・バンドのプライド・オブ・ザ・サウスランド・バンドは彼らの著名なサークル・ドリルでナッシュビルとライマン公会堂への賛歌として『Will the Circle Be Unbroken 』を演奏している。
Title: ライマン公会堂 (Ryman Auditorium)
Section: 関連事項

アカデミー・オブ・カントリー・ミュージックカントリー・ミュージック協会カントリー・ミュージック殿堂博物館
Title: ハイランド・パーク (Highland Park, New Jersey)
Section: abstract

ハイランド・パーク、ハイランドパーク
Title: ハイランド・パーク (Highland Park, New Jersey)
Section: 一覧

ハイランド・パーク (スコッチ) - スコッチ・ウイスキーの銘柄、蒸留所。ハイランドパーク (イリノイ州) - アメリカ合衆国・イリノイ州の都市。ハイランドパーク (ミシガン州) - アメリカ合衆国・ミシガン州の都市。那須ハイランドパーク浅間ハイランドパークハイランドパーク (企業) - NCリゾートグループの企業。
Title: ビルトモア・エステート (Biltmore Estate)
Section: abstract

ビルトモア・エステート（英: Biltmore Estate）は、1889年から1895年にかけてアシュビル（ノースカロライナ州）の近くにジョージ・ワシントン・ヴァンダービルト2世（1862年 - 1914年）によって建てられた、ルネッサンス形式の大邸宅である。床面積は175,000平方フィート (16,300m2) 、部屋数は255で、アメリカ合衆国で最も大きな個人邸宅である。金ぴか時代の象徴の一つとされており、ヴァンダービルトの子孫のうちの1人によって今もなお所有されている。2007年、アメリカ建築家協会が実施したランキング (America's Favorite Architecture) で第8位に選ばれる。
Title: ビルトモア・エステート (Biltmore Estate)
Section: 歴史

1880年代の金ぴか時代の全盛期、ウィリアム・ヘンリー・ヴァンダービルト（1821年 - 1885年）とマリア・ルイザ・キッサム・ヴァンダービルト (1821年 - 1896年) の末っ子であるジョージ・ワシントン・ヴァンダービルト2世は、ノースカロライナ州アッシュヴィルに母親と定期的に訪れ始める。ちょうどその頃、彼の兄と姉妹が豪華なサマーハウスをロードアイランド州ニューポート、ニューヨーク州ハイドパークに建設し、彼はアッシュビルの風景と気候がとても気に入り夏に住むことに決め、ここを『リトル・マウンテン・エスケープ』と呼び、ヨーロッパ建築を模すことにする。この時点でヴァンダービルトは森林を含む4,100haに及ぶ広大な敷地を所有していた。彼は以前ヴァンダービルト一家の様々な家を設計したリチャード・モリス・ハントにブロワ城を含むいくつかのロワール渓谷の城をモチーフにを設計するよう依頼。最善を尽くしてフレデリック・ロー・オルムステッドも雇用し、田園的な3マイル (5km) のアプローチを含む敷地を設計。このプロジェクトにおいてオルムステッドはギフォード・ピンショー (Gifford Pinchot) という若手を森林管理の責任者に任命し二人で森林の科学的な調査を行った。彼らは単一種のみの植栽や大規模な伐採を制限し森林の多様性を維持しようとした。二人の仕事はその後の森林管理のあり方に大きく影響を与えた。合衆国政府に初めて森林局ができた際、ピンショーは初代局長となった。このプロジェクトにおいて二人は二つの重要なアイデアを提示した。一つは森林の科学的調査であり、もう一つは森林の多面的な利用である。彼らは動植物を保全するとともに、レクリエーション用地の提供と水源の維持、大気の浄化、木材の生産などを同時に達成しようとしたのである。また、後にアメリカで初の林業教育プログラムを確立したカール・シェンクも森林を管理するために雇われ、1898年に敷地内のビルトモア森林学校を開校。独自に科学的林業プログラム、養鶏場、牛飼育場、養豚場、乳製品販売店を建築、独立村（現在のビルトモア・ヴィレッジ）として教会も含む。ヴァンダービルト一家は華やかな場所にしようと国を越えて家族や友人を招待。著名客には作家のイーディス・ウォートン、小説家のヘンリー・ジェイムズ、大統領のウィリアム・マッキンリー、ウッドロウ・ウィルソン、リチャード・ニクソン、そしてイギリスのチャールズ3世などがいる。彼は家業や投資にほとんど注意を払わず、ビルトモア・エステートの建設および維持が彼の遺産の多くを減少させたと考えられている。彼が1914年に緊急の虫垂切除術から合併症で亡くなり、妻のイーディス・ヴァンダービルトは連邦政府に彼の遺言通り保全を条件に125,000エーカー (507km2) のうち85,000エーカーを売却し、ピンショー国有林の中心となる。ビルトモア・エステートは現在約8,000エーカー (32km2) の広さでフレンチ・ブロード川により半分に分断される。ジョージ・ワシントン・ヴァンダービルト2世の曾孫であるウィリアム・A・V・セシル経営のビルトモア・カンパニーによって所有される。1964年、アメリカ合衆国国定歴史建造物に認定。酪農場はビルトモア・ファームとしてウイリアム・セシルの弟ジョージ・H・V・セシルに分割され、前の酪農小屋はビルトモア・ワイナリーとなった。
Title: ビルトモア・エステート (Biltmore Estate)
Section: 観光名所

世界恐慌による経済を強めようとして、ヴァンダービルトの唯一の子、コーネリア・ストイフェサント・ヴァンダービルトと彼女の夫、ジョン・アマースト・セシルは1930年3月にビルトモア・ハウスを一般に公開。ヴァンダービルト一家は1956年までそこで生活をし、住宅博物館として一般に公開。世界中からの来客は70,000ガロン（265立方メートル）の屋内プール、ボウリング場、当時の運動器具、2階建の図書館、美術品や家具や19世紀には珍しかったエレベーターや強制的空気暖房、中央で制御される時計や火災報知器やインターホンシステムなどに満たされた部屋に驚嘆させられる。毎年100万人以上の訪問客があり、ノースカロライナ州西部の主な観光名所となっている。ビルトモア・ハウスの他、敷地内にはおよそ75エーカー（30ヘクタール）のフォーマルな庭園やワイナリーなどがある。ホテルは213室あり、AAA（アメリカ自動車協会）で四つ星の評価を受けている。『ルイ15世の部屋』は修復の後、2009年に一般公開された。2012年には『オークの部屋』と2階のリビング・ホールの修復が計画されている。
Title: ビルトモア・エステート (Biltmore Estate)
Section: 参照

Largest Historic Homes in the United States (英語)
Title: ビルトモア・エステート (Biltmore Estate)
Section: 映画

いくつかのメジャー映画のロケで使用された。
Title: アメリカス (Americus, Georgia)
Section: abstract

アメリカス (Americus) アメリカス (インディアナ州)アメリカス (カンザス州)アメリカス (ジョージア州)アメリゴ・ヴェスプッチのラテン語におけるファーストネームアメリカス (競走馬) (Americas) アメリカ州
Title: TWAフライトセンター (TWA Flight Center)
Section: abstract

TWAフライトセンター (TWA Flight Center) あるいはトランス・ワールド航空フライトセンター (Trans World Airlines Flight Center) は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市クイーンズ区に位置するジョン・F・ケネディ国際空港の第5ターミナルである。第5ターミナルはジョン・F・ケネディ国際空港トランス・ワールド航空用ターミナルとしてエーロ・サーリネンの設計で1962年に開業し、2019年にヘッドハウスにTWAホテルが開業した。なお、ヘッドハウス後方の搭乗口を含むターミナル構造物は2008年に取り壊され新ターミナルが建設された。ターミナルは1994年にニューヨーク市歴史建造物に登録され、2005年にはアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。建築家のロバート・A・M・スターンはこのターミナルを「ジェット機時代のグランド・セントラル」と評している。
Title: TWAフライトセンター (TWA Flight Center)
Section: 歴史
Subsection: 1955年 - 1962年：計画・設計・建設

アイドルワイルド空港は1939年に開港した。その後ゲートが55個のターミナルを建設する計画が立てられたが、これに各航空会社が将来の航空需要の増加に対応しきれないと反発した。計画は改訂され、1955年に航空会社の了承を得られた計画が立案された。この計画では大規模な航空会社が自社用のターミナルを持ち、小規模な航空会社は国際線ターミナルを発着するように計画されており、全部で7つのターミナルが建設されることとなった。この計画で自社単独ターミナルを持つこととなったのは6社で、ユナイテッド航空 (最終的にデルタ航空との共用化)、アメリカン航空、パンアメリカン航空、イースタン航空、ナショナル航空、そしてトランス・ワールド航空であった。トランス・ワールド航空は1955年、エーロ・サーリネンとデトロイトに拠点を置く彼の建築設計事務所に自社ターミナル「TWAフライトセンター」の設計を依頼した。サーリネンはこれを引き受け設計を開始したが、初期の設計案に不満を持ち設計見直しの為にトランス・ワールド航空に期間延長を求め、問題解決には1年もの期間を要した。そうしている間にその他のターミナルは続々と建設が進み、1957年12月に開業した国際線到着ターミナルを皮切りに、1959年10月にユナイテッド航空・デルタ航空の第7ターミナル、翌11月にイースタン航空の第1ターミナル、1960年にアメリカン航空の第8ターミナルとパンアメリカン航空のワールドポート (第3ターミナル) が開業した。TWAフライトセンター（第5ターミナル）は1962年にノースウエスト航空・ブラニフ航空・ノースイースト航空の3社共用の第2ターミナルと共に開業し、更に遅れること8年後の1969年にナショナル航空のサンドローム（第6ターミナル）が開業して全ターミナルが供用開始された。ターミナルは薄型シェル構造の先駆的な作品であり、シェルは鉄筋コンクリート造である。屋根部分の設計のため、サーリネンはアンマン・アンド・ホイットニー社のチャールズ・S・ホイットニーとボイド・G・アンダーソンに協力を仰いだ。彼らは1953年から1955年にかけて建設されたマサチューセッツ工科大学講堂のクレスゲ・オーディトリアムの設計にサーリネンと共に携わっていたほか、ワシントン・ダレス国際空港のメインターミナルの設計にも共に携わっていた。サーリネンの事務所の社員ではケヴィン・ローチ、シーザー・ペリ、ノーマン・ペトゥラ、エドワード・サードらが重要な共同設計者であった。また、インテリアの設計は主にウォーレン・プラートナーが担当していた。サーリネンの妻であるアリーン・サーリネンは1957年11月12日の最初の公開プレゼンテーションから1962年5月28日の開業までの間、ターミナルを中心としたマーケティング活動のためにトランス・ワールド航空と協力していた。サーリネンはターミナル完成前の1961年に脳腫瘍で亡くなったが、ケヴィン・ローチとジョン・ディンクルーが跡を継いでターミナルの建設を主導した。
Title: TWAフライトセンター (TWA Flight Center)
Section: 歴史
Subsection: 1962年 - 2001年：トランス・ワールド航空ターミナル

1962年5月28日、TWAフライトセンターが竣工した。同年、サーリネンはAIAゴールドメダルを受賞した。翌1963年の12月にアイドルワイルド空港はジョン・F・ケネディ国際空港へ改称された。ターミナルはボーディング・ブリッジ、監視カメラ、中央パブリック・アドレス・システム、手荷物受取所、電気式反転フラップ式案内表示機、荷物重量秤を備えていた。また、飲食店としてコンステレーション・クラブ、リスボン・ラウンジ、パリ・カフェなどの店舗があった。しかし、航空需要の増加に伴う旅客増加に対するターミナルの旅客収容量不足や、通路付近にターミナルゲートがあるせいで搭乗券の集中管理とセキュリティチェックが困難になっているなどのセキュリティ上の問題が浮き彫りになった。これらの問題に対処するためローチ-ディンクルー社（ケヴィン・ローチとジョン・ディンクルーが立ち上げた建築設計事務所）が新しい発着コンコースとラウンジを設計した。フライト・ウィング・ツーとして知られるこの新しい区画は1969年に完成し、当時登場し始めたボーイング747をはじめとするワイドボディ機に対応したターミナルとなった。1994年、ターミナルはニューヨーク市歴史建造物に登録された。
Title: TWAフライトセンター (TWA Flight Center)
Section: 歴史
Subsection: 2001年 - 2005年：閉鎖と国家歴史登録財登録

トランス・ワールド航空は1990年代より財政が継続的に悪化し、2001年にアメリカン航空へ吸収合併された。これと同時にターミナルは2001年10月に営業を終了した。ジョン・F・ケネディ国際空港の運営者であるニューヨーク・ニュージャージー港湾公社はヘッドハウスをレストランまたは会議センターへ改装し、既存のターミナルを1つまたは2つの新しいターミナルで取り囲む計画を提案した。この計画はニューヨーク市立芸術協会と建築家フィリップ・ジョンソンとロバート・A・M・スターンから反対を受けた。反対派は、乗客が空や飛行機をすぐに見ることができるターミナルを別のターミナルで包むと「絞め殺される」ことを示唆し、サーリネンの作品を別の建物で囲むと作品の精神は保たれず「琥珀色の蠅」のようにミイラ化してしまうと言及した。2001年のプレゼンテーションで講演したフィリップ・ジョンソンは、この提案について次のように述べた。2004年、営業休止中のターミナルで10ヶ国の19人の芸術家のアート作品を紹介する美術展「Terminal 5」が開催された。美術展のテーマはターミナルのアーキテクチャからインスピレーションを得た作品、レクチャー、一時的なインスタレーションで、2004年10月1日から2005年1月31日まで開催される予定であったが、10月5日の正午12時の開館直後にドアの破損などが発生しセキュリティ上の問題から1分後の12時1分に美術展は中止された。2004年、ニューヨーク市立芸術協会はアメリカ合衆国で最も危険にさらされている11の歴史的物件のリストにターミナルを追加した。2005年9月7日、アメリカ合衆国国立公園局はターミナルをアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録した。
Title: TWAフライトセンター (TWA Flight Center)
Section: 歴史
Subsection: 2005年 - 現在：ジェットブルー航空ターミナル

2005年12月、ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社はジェットブルー航空用の新ターミナルの建設を開始した。ジェットブルー航空は隣接する第6ターミナルを占有し始めていた当時空港内で最も成長していた航空会社で、新ターミナルは第5ターミナルのヘッドハウス後方の搭乗口部分を取り壊し新築することとなった。新ターミナルはゲンスラーが設計した625,000-平方フート (58,100 m2)の施設で、搭乗ゲートが26個あり1日250便の発着に対応している。初期の工事計画では"The Trumpet"とも呼ばれるフライト・ウィング・ツーの出発ラウンジは取り壊さず改修工事を行う予定であった。出発ラウンジは新ターミナル建設の支障となるため一時的に895,000ドルの費用をかけて1,500フィート (460m) ほど移動されたが、後に工事の予算がヘッドハウスの保存・改修に優先的に投じられることが決定されると取り壊された。第5ターミナルは2008年10月22日にリニューアルオープンした。これに併せてジェットブルー航空は第5ターミナルのヘッドハウスを抽象化したリニューアル記念ロゴの作成やTwitterでのリニューアルオープンカウントダウンを行った。新ターミナルには搭乗口のほか22の食料品店と35の専門小売店がある55,000-平方フート (5,100 m2)のショッピングエリアや子供用のプレイエリア、無料のフリーWi-Fi、1,500台の駐車可能な駐車場が完備された。また、アメリカ同時多発テロ後に初めて建設されたジョン・F・ケネディ国際空港のターミナルということで、新ターミナルには20のセキュリティレーンが存在し、アメリカ合衆国の空港において最も大規模なセキュリティチェックポイントとなっている。新ターミナルの入口はサーリネンのヘッドハウスを三日月形に囲んでおり、ヘッドハウスから搭乗口への開業当初の象徴的な2本の連絡通路（1962年のサーリネン設計のチューブ1と1969年のローチ-ディンクルー設計のチューブ2）を残している。著名な建築家のロバート・A・M・スターンはサーリネンの設計したターミナルを「ジェット機時代のグランド・セントラル」と評しており、実用的な新ターミナルは「超効率的」な「人間のスループットの記念碑」であると評している。第5ターミナルが再開業した時点で、ジェットブルー航空とニューヨーク・ニュージャージー港湾公社はヘッドハウスの改修工事を完了できておらず、また改修後の用途も決まっていなかったため用途が決定されるまでヘッドハウス内は何もなく空の状態であった。初期の計画における用途としては会議センター、航空博物館、レストラン、チェックインカウンターなどが候補となっていた。
Title: TWAフライトセンター (TWA Flight Center)
Section: 歴史
Subsection: 2016年 - 2019年：ヘッドハウスのホテルへの改装

2015年4月、ウォール・ストリート・ジャーナルはジェットブルー航空とそのパートナーであるホテル開発者がヘッドハウスをホテルへ改装する権利について交渉中であると報道した。2015年7月、ニューヨーク州知事のアンドリュー・クオモはヘッドハウスが空港利用者のための新しいオンサイトホテル、TWAホテルへ改装されると発表した。TWAホテルの建設は2016年12月に開始された。建設にあたってはヘッドハウスを保存しながらその周囲に追加区画を建設することとなっていたが、ヘッドハウス周囲の建造物に関しては一部取り壊されている。TWAホテルは2019年5月15日に開業し、505室の客室、40,000平方フィートの会議スペース、10,000平方フィートの展望デッキが備えられている。
Title: ボードウォーク・ホール (Boardwalk Hall)
Section: abstract

ボードウォーク・ホール（Boardwalk Hall）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州アトランティックシティにある多目的アリーナ。正式名称はアトランティックシティ・コンベンション・ホール。14,770人収容のアリーナと3,000人収容のダンスホールで構成されている。
Title: ボードウォーク・ホール (Boardwalk Hall)
Section: 概要

1926年に完成。1987年にはアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定され、2006年から2013年を除き毎年、ミス・アメリカが開催され、多くの美女たちがこの舞台から誕生した。そのため、ホールの横にはかつての司会者バート・パークスの銅像が立てられている。1929年に建造が開始され、1932年に完成した世界最大のパイプオルガンがあり、ギネス世界記録に掲載されている。1964年には民主党全国大会が開催されたほか、スポーツでもバスケットボール、ボクシングの世界タイトルマッチ、プロレスでは1989年にWWFのレッスルマニアVなどが行われた。また、1996年のフェドカップ決勝の舞台になった。その他アトランティック10カンファレンス男子バスケットボールトーナメントやECACホッケー選手権、ECHLのホームアリーナとしても使用されたほか、2012年にはAHLオールスタークラシックが開催された。2019年にはアリーナ・フットボール・リーグのアトランティックシティ・ブラックジャックスが本拠地とした。
Title: ボードウォーク・ホール (Boardwalk Hall)
Section: ザ・ボールルーム

ザ・ボールルーム・アット・ボードウォーク・ホール(The Ballroom at Boardwalk Hall)は収容人数1,000～3,000人の小規模会場である。社交ダンスの他に披露宴や会議、小規模ボクシング興行で利用される。
Title: メア・アイランド海軍造船所 (Mare Island Naval Shipyard)
Section: abstract

メア・アイランド海軍造船所(Mare Island Naval Shipyard, MINS)は、アメリカ海軍の造船所。太平洋側に設置された初のアメリカ海軍造船所であった。同造船所はカリフォルニア州ソラノ郡、サンフランシスコから約40キロメートルに位置する。バレーホ市と同造船所はナパ川（メア・アイランド水道）によって隔てられている。海軍は3.9平方キロメートル（956エーカー）の広さの造船所を1853年に購入した。1854年9月16日にデヴィッド・ファラガットの指揮下で同造船所での船舶建造を開始した。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: abstract

デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道（デュランゴ・アンド・シルバートンきょうきてつどう、英語: Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad、略称D&SNG）は、アメリカ合衆国コロラド州で、デュランゴとシルバートンを結ぶ36 インチ（914 mm）軌間の45 マイル（72 km）の路線を運行している、狭軌の保存鉄道である。アメリカ合衆国連邦政府によりアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定されており、また米国土木学会により歴史的土木建造物 (Historic Civil Engineering Landmark) に指定されている。この路線はもともと、1881年から1882年にかけてデンバー・アンド・リオグランデ鉄道により、サンワン山地 (San Juan Mountains) にある鉱山へ物資と人を運び込み、金と銀の鉱石を搬出するために建設された。この路線は、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道のアントニト (Antonito) とデュランゴを結ぶ路線の延長であった。クンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道がアントニトとニューメキシコ州チャマ (Chama) の間を運行しているが、残るチャマからデュランゴまでの区間は廃止されて、撤去されている。しかしながら、デュランゴとシルバートンの間の路線は、現在は観光用の旅客輸送保存鉄道であるとはいえ、1881年以来ずっと運行が続いており、アメリカ合衆国では数少ない蒸気機関車の運行がずっと見られる路線である。1981年3月にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道がこの路線を売却して、デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道が設立された。車両の中には1880年代に遡るものもある。冬期にはデュランゴからカスケード・ワイ (Cascade Wye) まで運行され、夏期にはデュランゴからシルバートンまで運行される。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 歴史

ウィリアム・ジャクソン・パーマー (William Jackson Palmer) は、ペンシルバニア鉄道の中で事務官から社長まで上り詰めた鉄道技術者である。南北戦争で将軍として参加した後、彼はメキシコとコロラドを結ぶ南北の鉄道を構想し始め、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道を設立した。彼は、コロラドの山がちな地域には狭軌の路線が適していると考えていた。1881年8月5日に、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道がデュランゴに到達した。デュランゴは、町自体が鉄道によって1880年に設立されたところである。この年の秋に、シルバートンまでの建設が始められた。それからわずか11ヵ月後の1882年7月にシルバートンへ到達した。すぐに旅客と貨物の輸送が開始された。1997年3月に、チャールズ・ブラッドショー・ジュニア (Charles Bradshaw Jr.) は、フロリダ州ハリウッドに本拠を置くファースト・アメリカン・レールウェイ (First American Railways, Inc.) にデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道を売却した。その後1998年7月に鉄道はアメリカン・ヘリテイジ・レールウェイズ (American Heritage Railways) に再度売却された。その当時アメリカン・ヘリテイジ・レールウェイズはフロリダ州コーラルゲーブルスに本拠を置いていた。その後本拠がデュランゴへ移転した。現在は、デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道は、デュランゴとシルバートンの2箇所に博物館を有している。多くの古い客車が運用に復帰している。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両

デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道では、石炭焚きの蒸気機関車とディーゼル機関車を運行している。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: 蒸気機関車

=こんにち、デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道で運用されている蒸気機関車は、1920年代に製造されたものである。2種類の型があり、車軸配置と牽引力に基づいて名づけられたK-28型 (D&RGW K-28) とK-36型 (D&RGW K-36) がある。Kは、車軸配置2-8-2の「ミカド型」をあらわすものである。この型で最初に製造された機関車が、1887年に日本鉄道向けにボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで造られたことに由来する型である。数字の28と36は機関車の牽引力を1000 ポンド単位で表したものである。K-28の牽引力は定格27,500 ポンド（約12.4 t）で、K-36の牽引力は36,200 ポンド（約16.3 t）である。炭水車に燃料と水を満載した状態での重量は、K-28が254,500 ポンド（約114.5 トン）、K-36が286,600 ポンド（約129.0 トン）である。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: 蒸気機関車

=470シリーズは車軸配置2-8-2のK-28型蒸気機関車で、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道により貨物用に設計され、全部で10両が生産された。これらの機関車はニューヨーク州スケネクタディのアメリカン・ロコモティブ（アルコ社）スケネクタディ工場で1923年に製造された。K-28型は28000 ポンドの牽引力があり、過熱式で、ボイラーには2つのノン・リフティングタイプのインゼクターで水を供給していた。ブレーキは、6-ET型自動空気ブレーキを備えており、また日常の旅客列車では2次的に直通空気ブレーキも用いている。これらの機関車は小型なので、始発や終発の編成の短い列車や補助機関車、区間列車などに用いられる。K-36型に比べて小型で古く出力が小さいにもかかわらず、アルコの設計がバランスや保守に優れていたため、機関士たちはこちらの機関車を好むことがある。機関車が出力を発揮して走行しているときには、貝の殻の形をした焚火口扉がドラフト（燃料をよく燃やすための蒸気の力による通風）により内側に強く吸い付けられてしまうために、燃料を焚くのが難しくなることがある。ボイラーの燃焼ガスのもれがあると、ドラフトの問題はK-36型に比べて対処が難しくなることがある。この機関車が出力を発揮して走行しているときの燃料の焚き方は「大きなかかと」(large heel) 方式と呼ばれ、火室管板側（火室の一番奥側）の石炭をできるだけ薄く敷いて、そこから焚火口に向かって次第に石炭の厚みを増して、焚火口のところで扉と同じ高さかそれ以上になるくらいにする。これによって、通常は火格子と煉瓦アーチの間にドラフトが通らないのに対して、火格子の前側の石炭を薄くした部分からのドラフトが強制的に通るようにする。火の調子を見るテクニックを覚えるのに時間が掛かることや、より大きな火室を持っていてテクニックの要らないK-36型が一般的に用いられていてK-28型の運用が限られていることなどから、新人の機関助士はこの焚き方を覚えるのに苦労することがある。全部で10両生産された470シリーズのうち、473号・476号・478号の3両だけが残っており、その全てをデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道が所有している。他の7両は第二次世界大戦中に、アラスカ州のホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルートで用いるために1942年にアメリカ陸軍によって徴用された。これらの機関車は1946年に廃車・解体された。473号・476号・478号はデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の多くの路線で運行されていた。473号は、コロラド州アントニトとニューメキシコ州サンタフェの間の、1941年に廃止となったチリ線 (Chili Line) でよく運行されていた。476号と478号はデュランゴとアラモサの間を走るサンワン山地の旅客列車で1951年まで広く用いられていた。これらの3両は、1950年代から1980年までシルバートン支線で運用され、今日でも用いられている。473号・478号は運行可能な状態にあり、476号は保管されて博物館の展示状態で、大きな修理を必要としている。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: 蒸気機関車

=480シリーズはK-36型の蒸気機関車で、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道向けに設計され10両が製造された。これらの機関車は1925年にボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで製造された。480シリーズは、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道向けに製造された最後の狭軌の蒸気機関車であった。デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の狭軌の鉄道網で貨物を牽引するために用いられた。型の36は、牽引力36,000 ポンドであるところに由来する。これらは外側台枠のミカド型で、全ての動輪に台枠より外側のカウンターウェイトが取り付けられており、実利的な外観を生み出している。現在はこれらの機関車は6-ET型自動空気ブレーキと、2次的に直通空気ブレーキを備えており、日常の運行に使用している。12両までの客車を牽引しているが、それ以上の客車の時には重連運転にする必要がある。デュランゴ以外では重連運転にしないのは、煙のせいであると一般に信じられているが、実際にはK-36型が2両以上同時に通ることができない15番通りの橋の重量制限のためである。K-28型は重連運転にできる。機関車は製造時点では煙室の設計がマスター・メカニックス式 (Master Mechanics) であったが、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道が時期は不明であるもののアンダーソン式 (Andersson) に改造している。ボイラーへの給水は2つのノン・リフティング式のインゼクタによっている。40 平方フィート（約3.7 平方メートル）の火格子面積は、狭軌用の機関車としては最大で、手作業で投炭が行われている。K-28型に比べれば、これらの機関車の投炭は単純ではあるが、大きな火床面積のために多くの石炭が必要である。典型的には、シルバートンへの登りで3 - 5 トン、デュランゴへの帰りで1 - 2 トンの石炭を消費する。人間工学的には、乗務員の座席が後ろに位置しすぎていて、加減弁や砂まき装置を操作するために機関士が頻繁に前のめりにならなければならないので、他の機関車に比べて快適とは言いがたい。アルコ設計のK-28型に比べると、走り装置も速く傷みやすく、その荒々しい乗り心地により乗務員の健康を損ないかねないものがある。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道では、480号・481号・482号・486号の4両のK-36型を所有しており、全て運行可能な状態である。カンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道が483号・484号・487号・488号・489号を所有している。485号は不運にも、1955年にサリダ (Salida) にある転車台の穴に転落してしまった。その後解体されたが、いくつかの装備品、走り装置関係や弁装置などが残されて、他の機関車に使用されている。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: 蒸気機関車

=490シリーズはK-37型ともされる、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークスにより1902年にデンバー・アンド・リオグランデ鉄道向けに13両が製造された、標準軌のクラス190（後にC-41型）の車軸配置2-8-0の機関車の一部である。1928年と1930年に、C-41型のうち10両がデンバーにあるバーンハム工場 (Burnham Shops) で狭軌の車軸配置2-8-2の機関車に改造された。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道ではK-37型を1両のみ運行した。497号は、1984年に改造され7年間運行された。これは、K-37型でシルバートンへ入った唯一の機関車である。この機関車は後に、従輪がアニマス渓谷の曲線を通過するのに問題があると判断された。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道は497号を、カンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道のK-36型482号と交換した。493号と498号は、デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道が所有しているが、運行可能な状態にない。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: ディーゼル機関車

ディーゼル機関車がデュランゴヤードに初めて導入されたのは1960年代のことで50号機関車であった。50号は現在、コロラド州ゴールデンにあるコロラド鉄道博物館に保存されている。アメリカ陸軍輸送科も、1950年代にデュランゴで試験的・限定的に用いられた6軸の狭軌用ディーゼル機関車3000号を所有している。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道では、2009年現在3両のディーゼル機関車を運用しており、また4両目が暫定的な修復過程にある。狭軌のディーゼル機関車は、他の狭軌の設備と同様に稀なものである。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道のディーゼル機関車はすべてがセンターキャブスタイル（車両の中央に運転席がある）で、以下に各車両を示す。1号機関車（ホットショット (Hotshot)、名人とか有能な人という意味）は、50トン型センターキャブの機関車で、1957年に製造された。アーカンサス・ライムストーン鉄道から購入した。2002年にミッショナリー・リッジで火災が起きた際には、デュランゴ・アンド・シルバートン鉄道では自発的に蒸気機関車の運行を中止した。運行を継続するために1号機関車が客車を牽引した。運用中。7号機関車（ビッグ・アル (Big Al)）は、87トン型センターキャブの機関車で、1975年に製造され、もともとミシガン州スーセントマリーでアルゴマ製鉄 (Algoma Steel) 7号機関車として使われていた。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道のオーナー、アレン・C・ハーパー (Allen C. Harper) にちなんでビッグ・アルと名づけられた。9号機関車は、2006年3月に購入された92トン型センターキャブ機関車である。11号機関車はUSスチールがゼネラル・エレクトリックの部品を使って製造したものである。2006年3月に購入された98トン型センターキャブの機関車である。運用中。レールバスのRB-1は、1987年から88年にかけての冬に製造された。当初は1001号と番号がふられ、名前はタマロン (Tamarron) となっていた。32人の座席があり、荷物室とトイレを備えており、キャタピラー社製6気筒300馬力エンジンを搭載していた。アニマス・リバー鉄道での運用を想定しており、その運行が終了した後はデュランゴヤードでの入換機関車として使用された。それから数年後、2002年のミッショナリ・リッジでの火災に際しては営業運行に復帰したが、現在は運行されていない。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: 客車

客車の中には、現存する最古のものもある。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: 客車

=デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道の多くの客車と同じく、売店車はデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道が何度も客車を改番・改造してきた歴史の例となっている。売店車64号は当初郵便荷物車64号として1889年に製造された。1983年にブラック・ヒルズ・セントラル鉄道から購入された。1984年に売店車として運行が開始された。売店車126号は当初は荷物車27号であった。1886年に126号に改番された。1963年にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道により客車とスナックバーの合造車に改造され、さらに1979年に客車に改造された。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道により1982年に売店車に改造された。売店車212号は当初は1879年に製造された客車20号であった。1887年に荷物・客車合造車215号に改造・改番された。1942年にメキシコの鉄道会社に売却された。デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道ではその売却契約後、他の合造車であった212号より215号が大きいことに気づき、215号を212号に改番した上で、元の小さな212号を215号としてメキシコに送った。1964年にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道によりスナックバーつきの客車に改造され、さらに1979年に定員48人の客車に改造された。1982年にデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道によりスナックバー車に改造され、1986年に売店車に改造された。売店車566号は当初は1882年に製造された郵便車14号であった。1888年頃遊覧車566号に改造された。1904年7月に0566号に改番された。その後、1914年に事業用車に変更された。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道により、当初の郵便車としての状態に復元された。そして遊覧車としての566号の番号に戻され、現在は売店車として使用されている。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: 客車

=デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道は、1両の合造車213号を運行しており、ビッター・ルート・マイン (Bitter Root Mine) と名づけられている。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道によって1983年に製造され、ホーム・ランチ (Home Ranch) と名づけられていた。車椅子の旅客のための油圧リフトを備えている。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道は他にも何両かの客車を運行している。257号、シェナンドー (Shenandoah)、1880年製造。270号、ピンカートン (Pinkerton)、1880年製造。291号、キング・マイン (King Mine)、1881年製造。311号、マックフィー (McPhee)、1881年製造。319号、ニードルトン (Needleton)、1882年製造。323号、アニマス・シティ (Animas City)、1887年製造。327号、デュランゴ (Durango)、1887年製造。330号、カスケード (Cascade)、1963年製造。331号、トリンブル (Trimble)、1963年製造。332号、ラ・プラタ (La Plata)、1964年製造。333号、タコマ (Tacoma)、1964年製造。334号、ハーモサ (Hermosa)、1964年製造。335号、エルク・パーク (Elk Park)、1964年製造。336号、ロックウッド (Rockwood)、1964年製造。337号、サン・ファン (San Juan)、1964年製造、312号と同じ名前が付けられている。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: 客車

==シンコ・アニマス (Cinco Animas) は1883年に製造された移民用寝台車であった。移民用寝台車は設備がほとんどなく旅客の快適性への考慮がほとんどない。当初のシンコ・アニマスは定員30人であった。1913年にビジネスカー（会社幹部などが視察等に用いる事業用車）に変更された。1963年にシンコ・アニマス社が購入して、その会社の名前から今の名前が付けられた。1982年にシンコ・アニマスはデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道に売却された。夏期を通じて毎日運行されている。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: 客車

==ノーマッド (Nomad) は1878年に製造され、当初の名前はフェアプレー (Fairplay) であった。1886年にビジネスカーN号に改造された。伝えられるところによれば、デュランゴ・アンド・リオグランデ鉄道の社長であったウィリアム・ジャクソン・パーマー (William Jackson Palmer) はこの車両を好んで利用していたという。フェアプレーは大統領のウィリアム・タフト、ユリシーズ・グラント、セオドア・ルーズベルトらを乗せたこともある。1951年から1982年まで何社かの手をわたり、フェアプレーはノーマッドに改名された。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道は1982年にこの車両を購入した。こんにち、ノーマッドは今も運行している客車としてはアメリカで最も古いものとなっている。夏期を通じて毎日運行されている。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: 客車

==ジェネラル・パーマー (General Palmer) はデンバー・アンド・リオグランデ鉄道のビジネスカーとして1880年に製造された。後年破損した状態となっていた。2001年に25万ドルをかけてデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道により復元された。内部にはインターネット接続サービスや20インチフラットテレビなど現代的な装備を備えている。ジェネラル・パーマーは、アレン・ハーパー (Allen Harper) が所有しており、彼と家族・来客向けに専用に使用されている。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: 客車

==サン・ファン (San Juan) は1887年にデンバー・アンド・リオグランデ鉄道によって製造され、採光窓を備えた屋根と丸妻を備えている。灰色で仕上げられており、座席は46席備えていた。1937年にアラモサ工場で改造された。その際にベスティビュールを備え、蒸気暖房と電灯を装備し、さらにデラックスなヘイウッド・ウェイクフィールド (Haywood-Wakefield) 式リクライニングシートを24席設置した。デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道は312号をシルバートンと命名した。2007年から2008年にかけての冬に、過度に詰め込みすぎの座席構成を改造して、3人横並びの座席に変更し、サン・ファンに名前を変更した。夏期を通じて毎日運行されている。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: 客車

==アラモサ (Alamosa) は1880年製造で、当初はヒルダゴ (Hildago) と名づけられたホートン式 (Horton) 座席を装備した座席車25号であった。1885年に403号に変更された。1919年に資産査定を行うスタッフのオフィス兼居住車として改造された。この資産査定は、第一次世界大戦でアメリカの鉄道が国によって一時的に管理された後、この鉄道網がデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道に返還されたときに、全ての鉄道の資産を登録するために行われたものである。1924年にサロンと喫煙室を備えた車に改造された。1937年にさらに改造されて、アラモサと名づけられたサロン券ビュフェ車となった。閉鎖式のベスティビュールと蒸気暖房、電灯を備え、座席が14人分あった。1957年に座席車に改造された。1959年に350号に改番された。1981年にデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道が購入して、サロン車として改造し、25人用の座席を備えた。同名の車両がかつて存在していたが、リオグランデ・サザン鉄道での脱線事故により破壊された。この車両は夏期を通じて毎日運行されている。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: 客車

==プロスペクター (Prospector) は1984年にハント (Hunt) という名前の座席車として製造された。2009年に上級の家族向け車両となった。快適なテーブルと座席を備えた構造になっている。天井には拡大された路線図が掲載されており、乗客が旅程の進行を簡単に追えるようになっている。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: 客車

==631号は1985年に製造され、ノース・スター (North Star) と名づけられた。632号は1986年に製造され、テフト (Teft) と名づけられた。どちらも乗客の増加に対応するために一般旅客車として製造された。2009年に詰め込みすぎの座席について改造された。この2両は主に、トール・ティンバー (Tall Timber) へジップライニング（Zip-line、峡谷をワイヤーを使って横断する方法）に行く旅客を運ぶために用いられている。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: 客車

=開放式のトロッコ400号 - 402号は1963年に製造され、客車の台車、金属製の屋根、タイル張りの床と座席を備えている。403号 - 405号は1967年のシーズンに向けてシルバートンで製造された。1982年から1985年にかけて、デンバー・アンド・シルバートン狭軌鉄道は411号、412号を製造した。406号 - 409号、413号 - 416号は1982年から1986年にかけて製造された。400号 - 405号、411号・412号はもともと1916年に標準軌用の有蓋車として製造された。406号 - 409号、413号 - 416号はもともと1937年に標準軌用の家畜車として製造された。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: 客車

==シルバー・ビスタ (Silver Vista) は1947年にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道が製造した。人気のあるガラス製の屋根を備えた展望車で、この方式の唯一のものである。当初のシルバー・ビスタは1953年にアラモサで火災に遭って焼失した。とても人気がある車両であったので、シルバートンとアントニトの間の路線を廃止できるようにわざと収入を落とす目的で、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道が故意に破壊したのではないかとの憶測がある。シルバー・ビスタは2006年に再建され、夏期を通じて毎日運行されている。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: 客車

==リオ・グランデ (Rio Grande) は1987年から1988年にかけての冬期に製造され、当初はレールバスの付随車1002号で赤く塗装されていた。アニマス・キャニオン鉄道のディーゼルレールバスとともに使用されていた。1992年から1997年までは保管されており、その後開放式展望車313号に改造された。シルバー・ビスタに似ていたために313号の番号が付けられたものである。シルバー・ビスタが2006年に製造された後、410号に改番された。2006年から2007年にかけての冬にサイド改造され、快適で大型の座席を備えたより広々とした視界の展望車に改造された。夏期を通じて毎日運行されている。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: カブース

カブース0505号は1886年に製造され、休憩場所と食事の提供を考えて保管されている。カブース0540号は1881年に製造され、小さな倉庫を有しており様々な工具や補給物資を搭載している。保線作業に用いられている。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: カブース

=カブース0500号は、1886年に製造された全長17 フィートのカブースである。当初はデンバー・アンド・リオグランデ鉄道1号であった。1950年にボブ・リチャードソン (Bob Richardson) へ売却された。クリップル・クリーク (Cripple Creek) で1987年に運用に戻された。1993年にデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道が購入し、当初の状態に復元した。貸切運行が可能であり、8人を乗せることができる。
Title: デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道 (Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad)
Section: 車両
Subsection: カブース

=レールキャンプカー 3681号は、もともとデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の有蓋車である。デュランゴ・アンド・シルバートン鉄道によって1984年に改造され、台所・風呂・ベッドを備え付けられた。カスケード・キャニオン・ワイまでキャンプをしに牽引されていく。8人までのグループを乗せることができる。