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Title: ウェストチェスター・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅 (Westchester Square–East Tremont Avenue station)
Section: 駅構造
Subsection: 出入口

駅名にはイースト・トレモント・アベニューとあるが、その通りに接続する出入口は一切なく、ウェストチェスター・アベニューとコマース・アベニュー、レーン・アベニューの交差点北西に階段が1本接続している。
Title: 天使首ミハイル大聖堂 (St. Michael's Cathedral (Sitka, Alaska))
Section: abstract

天使首ミハイル大聖堂（てんししゅみはいるだいせいどう）は天使首ミハイル（ミカエル）を記憶する正教会の大聖堂。ミハイルはミカエルの現代ギリシャ語・ロシア語からの転写。聖天使首大聖堂（せいてんししゅだいせいどう）、天使首大聖堂（てんししゅだいせいどう）、天使首ミハイル教会（てんししゅみはいるきょうかい）とも訳される聖堂名もある。本項では大聖堂ではない正教会の聖堂も扱う。ロシア正教会のものはそのまま転写して「アルハンゲリスキー大聖堂」とも呼ばれる。「アルハンゲリスキー」は「アルハンゲルの」すなわち「天使首（大天使）の」を意味する語。ロシア語表記をしていない正教会の聖堂について「アルハンゲリスキー聖堂」と呼ぶことはない。天使首ミハイル大聖堂 (アラスカ)聖天使首大聖堂 (モスクワ)（アルハンゲリスキー大聖堂とも）聖天使首ミハイル大聖堂 (ベオグラード)（Saborna Crkva Sv. Arhangela Mihaila）聖ムィハイール黄金ドーム修道院（キーウ） - ウクライナ正教会 (2018年設立)の首座主教座大聖堂
Title: 世界最小の超高層ビル (World's littlest skyscraper)
Section: abstract

一般に世界最小の超高層ビル（せかいさいしょうのちょうこうそうビル、英語:  World's littlest skyscraper）と呼ばれるニュービー・マクマホン・ビル（Newby-McMahon Building）は、テキサス州ウィチタフォールズの中心街のラ・サール通り701番地（セブンス通りとラ・サール通りの角）に位置する、後期の新古典主義様式の赤レンガと人造石の建築物である。高さは12メートルあり、外法は奥行き5.5メートル、幅3メートルである。内法は奥行き3.7メートル、幅2.7メートルであり、面積は約10平方メートルである。上階に続く急で狭い内部階段が内法面積のおよそ25%を占めている。ニュービー・マクマホン・ビルは悪徳業者による詐欺的な投資計画の結果と伝えられており、1919年に完成した後、ビルは市とその住民たちにとって大きな困惑の元であった。1920年代、ニュービー・マクマホン・ビルは「世界最小の超高層ビル」としてロバート・リプレーの『世界奇談集-ウソのような本当の話』のシンジケート・コラムに取り上げられ、それ以来、このニックネームは現在まで使用されている。現在ニュービー・マクマホン・ビルは、テキサス州歴史建造物であるウィチタフォールズのデポ・スクエア歴史地区の一部である。
Title: 世界最小の超高層ビル (World's littlest skyscraper)
Section: 背景

1912年、テキサス州ウィチタ郡の小都市であるバークバーネットの西に大規模な石油貯留層が発見された。バークバーネットとその周辺のコミュニティは新興都市となり、人口と経済の爆発的な成長を経験した。収益の大きい油田の周辺に住居を定めた入植者は1918年までに2万人と推定され、多くのウィチタ郡の住民が実際に一夜にして裕福になった。人々が高収入の仕事を求めて地域コミュニティに流入するにつれ、ウィチタフォールズの近隣都市としての重要性が高まった。ウィチタフォールズは当初、この経済と産業の活動の急激な増加に必要なインフラを欠いていたが、ウィチタ郡の郡庁所在地だったこともあり、自然にこの地域の物流拠点として機能していった。オフィススペースが不足していたため、主要な証券取引と鉱業権の売買は、街角や新しい石油会社の仮設本部であるテントの中で行われていた。
Title: 世界最小の超高層ビル (World's littlest skyscraper)
Section: 提案と設計図

ニュービー・マクマホン・ビルは、ウィチタフォールズの中心街の鉄道車両基地の近くにある4階建てのレンガ造りの建物で、ウィチタフォールズ・オクラホマシティ鉄道会社取締役のアウグストゥス・ニュービー（1855年 - 1909年）によって1906年に建設された。フィラデルフィアのランドマンで構造エンジニアのJ・D・マクマホンの石油掘削装置建設会社は、元のニュービー・ビルを拠点とする7つのテナントの内の1つであった。地元の言い伝えによると、1919年、新しい裕福な都市のオフィススペースに対する緊急のニーズに対する解決策として、ニュービー・ビルに高層の別館を建設するとマクマホンが発表すると、投資家たちはプロジェクトへの投資に意欲的になった。マクマホンはこの純朴な投資家グループから投資資金として20万ドル（2018年の290万ドルに相当）を集め、セント・ジェームス・ホテルの向かいに高層オフィスビルを建設することを約束した。マクマホンの詐欺と、その後の訴訟に対する弁護の成功の鍵は、彼はビルの実際の高さが150メートル（480フィート）になるとは決して言わなかったことだった。彼が配布した（そして投資家たちによって承認された）設計図に描かれている提案された超高層ビルは、4階建てで高さは12メートル（480インチ）であると明確に表示されていた。投資家たちは、「摩天楼」というからには480フィートの超高層ビルが建つのだろうと思い込み、480″という表記は480'の間違いだろうと考え特に異議を唱えなかった。
Title: 世界最小の超高層ビル (World's littlest skyscraper)
Section: 建設とその後の法廷闘争

マクマホンは、オクラホマに住む物件所有者から事前の同意を得ることなく、ニュービー・ビルの隣にある小さな未使用の地所にマクマホン・ビルを建設するために、彼自身の工事作業員を使用した。ビルが完成に近づくと、投資家たちは期待していた150メートルの建物ではなく、わずか12メートルの高さの4階建てのビルを騙されて購入したことに気付いた。480「フィート」の摩天楼を建設するものと思い込んで投資家たちが出資した巨額の募集額と、実際に480「インチ」の低層の建物を建てるために使われた資金の差額は、すべてマクマホンの懐に入ってしまった。投資家たちはマクマホンに対して訴訟を起こしたが、彼らが失望したことに、マクマホンは彼らが承認した設計図に基づいて正確に建設したため、不動産と建築物の契約は法的拘束力があることが地元の裁判官によって宣言され、欺かれた投資家たちにはいかなる法的救済策も講じることができなかった。彼らは、詐欺を知った後に契約を守ることを拒否したエレベーター会社から投資のわずかな部分を回収した。元の設計図に階段は含まれていなかったため、ビルの最初の完成時には階段が設置されていなかった。上の階に移動するためには梯子が用いられた。建設が完了するまでに、マクマホンは投資家たちの資金と共にウィチタフォールズ、おそらくテキサスをも去った。
Title: 世界最小の超高層ビル (World's littlest skyscraper)
Section: 初期の入居者とその後の放置

1919年に竣工し開館したニュービー・マクマホン・ビルは、市とその住民たちにとって大きな困惑の元であった。1階には、最初の貸借人としてビルに入居した6社の企業を示す6台の机があった。1920年代のほとんどの間、ビルに入居したのは2社の企業しかなかった。1920年代、ニュービー・マクマホン・ビルは「世界最小の超高層ビル」としてロバート・リプレーの『世界奇談集-ウソのような本当の話』のシンジケート・コラムに取り上げられ、それ以来、このニックネームは現在まで使用されている。最終的に石油産業はウィチタフォールズの資源の呪いであることがわかり、テキサス州の石油ブームはわずか数年後に終了した。1929年に世界恐慌がテキサス州北部を襲い、事務所が比較的安価に賃貸もしくは購入されるようになると、ニュービー・マクマホン・ビルは空きビルとなり、板を打ち付けられ、事実上忘れ去られた。1931年に火災によりビルが全壊し、長年にわたって使用できない状態が続いた。世界恐慌後、ビルには理髪店やカフェなどの一連のテナントが入居した。ビルの持ち主は何度も変わり、何度か取り壊しが計画されたが、地元住民はビルを取り壊しから守った。ビルは最終的にウィチタフォールズ市に譲渡された。ビルの劣化が続くと、ビルがいずれ修復されてデポ・スクエア歴史地区の一部となることを期待して、市は1986年にビルをウィチタ郡文化遺産協会（Wichita County Heritage Society）に提供した。
Title: 世界最小の超高層ビル (World's littlest skyscraper)
Section: 購入と修復

1999年までに、ニュービー・マクマホン・ビルはウィチタ郡文化遺産協会の限られた資本準備金にとって過度の負担となることが判明した。翌年、ビルの取り壊しをめぐる着実な議論の中、市議会は崩壊しつつある建築物を安定させるためにバンディ・ヤング・シムズ&ポッター社（Bundy, Young, Sims & Potter）という地元の建築会社と契約した。ビルの歴史と遺産に魅了されたディック・バンディと彼のパートナーたちは、ビルを購入するために別の地元企業であるマーヴィン・グローヴズ・エレクトリック社（Marvin Groves Electric）とパートナーシップを結んだ。2000年12月、市議会はウィチタ郡文化遺産協会がビルを3,748ドルでマーヴィン・グローヴズ社に売却することへの許可を投票で決めた。2003年6月11日、時速156キロメートルの強い突風を伴う嵐がウィチタフォールズを襲った。マクマホン・ビルのレンガの壁が4.6メートルにわたって破壊された。この嵐による被害は修復されたが、マクマホン・ビルと、隣接のニュービー・ビルの完全な修復は2005年後半まで延期された。その年の6月、市議会は市の増税資金から2万5000ドルの資金を提供し、マクマホン・ビルの修復に投資した。ビルの修復には25万4000ドル以上の費用がかかると推定され、残りは所有者（バンディ・ヤング・シムズ&ポッター社とマーヴィン・グローヴズ・エレクトリック社）によって支払われた。
Title: 世界最小の超高層ビル (World's littlest skyscraper)
Section: 現状

時が経つにつれ、ニュービー・マクマホン・ビルは過去の時代の記念碑となった。竜巻、火災、そして何十年にも及ぶ放置を乗り越え、テキサス州北部の石油ブーム時代の貪欲さ、世の風潮、不正取得、そして騙されやすさの記念碑として存在してきた。ビルは現在、ウィチタフォールズのデポ・スクエア歴史地区の一部であり、この地区はテキサス州歴史建造物に認定され、アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。ビルは、超高層ビルの定義の基準も満たしていなければ、高層ビルの基準さえも満たしていない。ビルの改修後、骨董品販売店のAntique Woodが2006年に1階にオープンした。2013年以降は地元の観光名所の他に、家具とインテリア装飾の委託販売店のHello Again!がビル全体を使用している。時にはさまざまな地元の職人にフロアが転貸されることもあった。 ニュービー・マクマホン・ビルは、2006年にウィチタフォールズ市の広報担当者であるバリー・レビーが制作した、街の建築の過去を回顧的に分析したドキュメンタリー映画『Wichita Falls：The Future of Our Past』に取り上げられた。
Title: アイダホフォールズ地域空港 (Idaho Falls Regional Airport)
Section: abstract

アイダホフォールズ地域空港（アイダホフォールズちいきくうこう、英: Idaho Falls Regional Airport、IATA: IDA）は、アメリカ合衆国アイダホ州東部にある公営空港。州東部の中心都市であるアイダホフォールズをカバーしている。空港は市の中心部から約3km、アイダホフォールズ市街地の北西縁に立地している。かつてはファニング・フィールド（Fanning Field）と呼ばれていた。
Title: アイダホフォールズ地域空港 (Idaho Falls Regional Airport)
Section: 就航路線

アイダホフォールズこそ5万人強の人口を抱えているものの、周辺の人口が希薄なためか、アイオホフォールズ地域空港への発着便数はあまり多くはない。5大航空会社のうち3社（デルタ・アメリカン・ユナイテッド）が定期便を運航しているが、いずれも提携航空会社による小型機の便のみである。
Title: アイダホフォールズ地域空港 (Idaho Falls Regional Airport)
Section: 主な就航路線

ホライゾン航空は2003年にアイダホフォールズ・シアトル便を70人乗りのQ400で運航していたが、搭乗実績が芳しくなかったため、翌2004年には廃線となった。
Title: アイダホフォールズ地域空港 (Idaho Falls Regional Airport)
Section: 施設

アイダホフォールズ地域空港は2,744mと1,235mの2本の滑走路を有している。空港ターミナルは建てられてから2度拡張され、また1度部分改築されている。現在のターミナルは1959年に建てられ、1982年に拡張されたが、2000年代中盤に搭乗エリアが小型機に対応するように改築された。もともとのレイアウトはボーイング737に対応したものであったが、デルタ航空便の廃線後は1機も発着しなくなり、より小型の航空機による便のみが残ったためであった。空港内にはレストランが1店だけある。典型的なアメリカ料理を出すこの店舗は月曜から土曜まで、朝食・昼食時のみのオープンで、そのたの日・時間帯には併設している軽食売り場で食料品を購入できる。しかし、セキュリティ・チェックポイントから先には飲食店はない。かつてはレストラン事業者の維持にも困ったほどで、ドイツ料理店やステーキハウスなどが入ったが、いずれも長続きはしなかった。レストランは1980年に1回改装されている。
Title: タイタスビル (Titusville, New Jersey)
Section: abstract

タイタスビル（Titusville）
Title: タイタスビル (Titusville, New Jersey)
Section: アメリカ

タイタスビル (アラバマ州)タイタスビル (ニュージャージー州)タイタスビル (フロリダ州)タイタスビル (ペンシルベニア州)
Title: タイタスビル (Titusville, New Jersey)
Section: カナダ

タイタスビル (ニューブランズウィック州)
Title: ラトン峠 (Raton Pass)
Section: abstract

ラトン峠（ラトンとうげ、英語: Raton Pass）は、アメリカ合衆国のコロラド州とニューメキシコ州の境界に沿った、高度7834フィートの峠。サンタフェのおよそ100マイル（160 km）北東にあり、コロラド州トリニダードと、ニューメキシコ州ラトンの間のサングレ・デ・クリスト山脈の東端に位置する。峠は、北にアーカンザス川の谷、南にシマロン川の谷の間の、最短距離の陸路を提供している。19世紀に、サンタフェ・トレイルの一部のルートとして使用され、後に、1800年代後半、山を通る鉄道の主なルートとして、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道によって使用された。 コロラドのロイヤル峡谷と共に、峠はサンタフェ鉄道と、それより小さいデンバー・アンド・リオグランデ鉄道の間に起こった、1878年から1879年の鉄道戦争の焦点のひとつであった。20世紀には、デンバーとアルバカーキの間の州間高速道路25（I-25）のルートになった。峠は特に高くはないが、時々、激しい冬の降雪時には、運転が難しくなる。多くの状況の下では、ほとんどの自動車が容易に通行できる。2015年現在、旅客列車はロサンゼルスとシカゴを結ぶアムトラックのサウスウェスト・チーフ号が毎日一往復通過している。
Title: ロバート・E・リー像 (Robert E. Lee Monument (Charlottesville, Virginia))
Section: abstract

ロバート・エドワード・リー像（Robert Edward Lee 、以下：リー将軍像）は、アメリカ合衆国バージニア州シャーロッツビルにある解放公園（旧：リー公園）に設置されているブロンズ像。南北戦争にてアメリカ連合国の北バージニア軍司令官を務めたロバート・E・リーが愛馬のトラベラーにまたがった姿を表した騎馬像である。同像は1917年に建造が決定し、1924年に鋳造作業が行われた。
Title: ロバート・E・リー像 (Robert E. Lee Monument (Charlottesville, Virginia))
Section: 歴史

1917年、社会事業家のポール・グッドロー・マッキンタイアは、彫刻家ヘンリー・シュラディ(1871-1922)にリー将軍像の制作を依頼した。リー将軍像はマッキンタイアが全米彫刻協会依頼した4つのブロンズ像のうちの2つ目であり、マッキンタイアはこの像を公衆の目に留まる場所に置きたいと考えており、市の一角を購入し、ちゃんとした庭園を造る目的でその土地にあった構造物を破壊した。この一角はのちにリー将軍公園と名付けられ、マッキンタイアがシャーロッツビル市に寄贈した4つの公園のうちの最初の公園となった。シュラディは依頼を引き受けたとき慢性的な疾患を抱えていたため、作業を早く進めることができず、1922年に亡くなった時点でもまだ像は完成していなかった。その後、レオ・レンテリが1924年に像を完成させ、ニューヨーク州ブルックリンのローマン・ブロンズ・ワークスで鋳造された。レンテリが完成させた像は、シュラディが作ろうとしていたものと比べると、あまり生き生きとはしていなかった。台座から像までの高さは約26フィート、長さは約12フィート、奥行きは8フィートである。円形の台座はウォルター・ブライアが花崗岩を削って作った物であり、 "Robert Edward Lee"という文字と彼の生没年がきざまれている。1997年、この像はアメリカ合衆国国家歴史登録財に記録された。
Title: ロバート・E・リー像 (Robert E. Lee Monument (Charlottesville, Virginia))
Section: 撤去計画

2016年3月、シャーロッツビルの副市長ウェス・ベラミーは、地元の市議会にリー将軍像を撤去したうえで公園の名称を変更することを要求したことを、像の近くで行われた記者会見で発表した。ベラミーは、リー将軍像によって市の地位は下がっているとし、「この像と公園の名前のせいで足を踏み入れるのも嫌だと思う様々な人と、私は意見を交わした。そして我々はシャーロッツビルの町にこのようなものは置くことはできない」と述べた。全米黒人地位向上協会のシャーロッツビル支部の代表であるリック・ターナーはベラミーを支持することを表明し、リー将軍はテロリストであると名指しした。他の者は、師団を育て上げて歴史を書き換えようとしたバージニア州の英雄・リー将軍の歴史的な偉業を軽視したとして市議会とベラミーを非難した。「この像は憎悪の象徴であり、人種差別の潜在的なメッセージであるから、撤去してほしい」という旨の請願書が提出された。2016年4月、市議会は、裁判所広場にあるトーマス・ジョナサン・ジャクソン（ストーンウォール・ジャクソン）将軍像とリー公園にあるロバート・エドワード・リー将軍像を含む複数の建造物や彫像について市の職員と話し合うBlue Ribbon Commission on Race, Monuments and Public Spacesという特別委員会を開くことを決定した。2016年11月上旬に開かれたThe Blue Ribbon Commissionの投票では、6-3でジャクソン将軍とリー将軍の像を残すことを決定したが 、同年11月28日に開かれた投票では、7-2でリー将軍の像をシャーロッツビルのマッキンタイア公園から撤去し、8-1でジャクソン将軍像を残しておくことが決定し、12月にはシャーロットビル市議会において最終報告が行われた .2017年2月6日に行われたシャーロッツビルの市議会議員5人による投票では3対2でリー将軍の像の撤去が決定し、満場一致でリー公園の改名も決定した。これを受け、同年3月20日には友愛団体・南部連合軍退役軍人の息子たちや、 Monument Fund Inc、さらには彫刻者や寄付者の子孫にあたる多くの人々が、リー将軍像とジャクソン将軍像の撤去を阻止するために裁判を起こした。シャーロッツビルの市議会の決定が、南北戦争の記念物を保護する法律に対する違反であり、マッキンタイアからの寄贈物であるこの像と公園に対しても市議会が法律違反を犯したか否かが争われ、この裁判はこれらの像の撤去に対する差し止めを禁ずる仮処分が下されるかとみられた。シャーロッツビル市側は、これらの像が南北戦争に対する記念物として作られたのではなく、バージニア州の南北戦争の記念物を保護する法律の対象外であるとし、仮処分を下さないでほしいとした。2017年3月2日、リチャード・ムーア判事は、リー将軍像については、国民の利益のためとして6か月の差し止め仮処分を下し、判決は控訴審で争われることとなった。2017年4月、前回の2月の投票に沿う形で、市議会にて投票が行われ、3対2でリー将軍をシャーロッツビルから撤去し、市議会が選んだところに売却することが決定した。同年7月7日から8日に日付が変わるころ、何者かがリー将軍像に赤い塗料を塗りつけた 。このいたずらは今回が初めてではなく、2016年6月には、台座部分に"Black Lives Matter"という文字がスプレーで吹き付けられていた。
Title: ロバート・E・リー像 (Robert E. Lee Monument (Charlottesville, Virginia))
Section: 撤去計画
Subsection: 2017年の撤去に対する抗議運動

2017年5月13日の土曜日、解放公園オルタナティブ右翼の代表的な人物として知られるリチャード・B・スペンサーが主宰する、リー将軍像撤去に対する抗議集会が開かれた。集会の参加者は、たいまつを手に、人種差別的なスローガンや「ロシアは我らが友」という言葉を斉唱した。また、参加者の中には竹でできた長たいまつを掲げていた者もいたが、警察が来て解散を命じた際に火を消して去っていった 。抗議の参加者たちは翌日再び集まってろうそくを使った抗議集会を一晩中行ったため、何百人ものシャーロッツビル市民の目をひくこととなった 。シャーロッツビルの市長であるマイケル・シンガーは、リー将軍像の撤去に賛成しており、抗議運動を非難し、リー将軍像を保存する財団はこれらの抗議集会の参加者とは一切関係がないとした。この抗議集会で衝突は発生したものの、けが人や逮捕者は出なかった。2017年7月8日、クー・クラックス・クランのロイヤル・ホワイト・ナイツはリー将軍像の撤去に対する抗議運動をシャーロッツビルで行った。抗議運動に参加した団員約50人に対し、何百人もの反対勢力が押し寄せた。駆け付けた警察は催涙ガスを使用し、23人を逮捕した。同年8月12日、複数の白人至上主義勢力が参加する抗議集会が開かれ、白人至上主義者たちと反対勢力との間で衝突が発生し、死傷者を出すほどの大惨事となった。
Title: セコイア (USS Sequoia (presidential yacht))
Section: abstract

セコイア（英: sequoia [sɨˈkwɔɪ.ə]、学名: Sequoia sempervirens）は、裸子植物マツ綱のヒノキ科セコイア属に属する巨大な常緑針葉樹の1種である（図1a）。セコイア属（イチイモドキ属）は、現生種としてはセコイアのみを含む。樹高115メートルに達するものが報告されており、現生の生物の中では地球上で最も背が高いといわれる。山火事に強い厚い樹皮をもち、葉は扁平な披針形で枝に2列状につく。この葉はイチイに似ているため、イチイモドキともよばれる。アメリカ合衆国西海岸沿岸の一部に自生する。「セコイア」の名は、アメリカ先住民でチェロキー文字を発明したシクウォイア（セコイア、Se-quo-ya）を讃えて名付けられた属名であるが、一般名としては種としてのセコイアも意味し、また近縁種であるセコイアデンドロンも含む総称の意味で用いられることもある。2種を分ける際には、セコイアは「セコイアメスギ」、セコイアデンドロンは「セコイアオスギ」とよばれることがある。また、種小名を付してセンペルセコイアともよばれる。
Title: セコイア (USS Sequoia (presidential yacht))
Section: 名称

1769年にスペインの宣教師によって初めてヨーロッパに紹介され、最初はヌマスギ属に分類されていた（Taxodium sempervirens）が、後にオーストリアの植物学者であるシュテファン・エンドリヒャーのよって独立のセコイア属が提唱された。セコイア属（Sequoia）の名は、アメリカ先住民でチェロキー文字を発明したシクウォイア（セコイア、Se-quo-ya）を讃えて名付けられたともされる。しかしシュテファン・エンドリヒャーは語源を示しておらず、この説には異論もある。日本では、セコイアに「世界爺（セカイヤ）」の字を充てることがある。「セコイア」の名は、種としてのセコイアだけではなく、セコイア属を意味することもあり、また近縁属であるセコイアデンドロン属も含む総称の意味で用いられることもある。セコイアに「セコイアメスギ」、セコイアデンドロンに「セコイアオスギ」の名を充てることがある。葉の形がイチイに似ているため、イチイモドキともよばれる。また、セコイアスギ、アメリカスギ、センペルセコイア、コーストレッドウッドなどともよばれる。
Title: セコイア (USS Sequoia (presidential yacht))
Section: 特徴

常緑性の高木であり、大きなものは樹高60–115メートル (m)、幹の直径 3–9 m になる。樹冠は若い木では円錐状、古くなると不規則になる（下図2a, b）。幹はときに屏風状やコブ状に突出する。樹皮は赤褐色、厚さ35センチメートル (cm) に達し、縦に深く裂ける（下図2c）。枝は横に伸び、小枝は細く濃緑色で無毛、垂下し、平面的に分枝する（下図2d）。基本的に葉はらせん状についているが、展開時に基部でねじれて枝に2列状についているようになる（下図2d, e）。葉は偏平で披針形から線形、長さ1–30ミリメートル (mm)、ふつう両面に気孔があり、裏面の中肋の両側の気孔帯は白く明瞭（下図2e）。雌雄同株であり、雄球花（"雄花"）、雌球花（"雌花"）ともに基部に多数の鱗片葉がある。雄球花はそれぞれ2–6個の花粉嚢をもつ6-12個の小胞子葉からなり、球形から卵形、長さ 2–5 mm、枝先または葉腋に単生する（下図3a, b）。雌球花は枝先に単生し、6–7個の直生胚珠が2列についている鱗片が螺生してできている（下図3b）。球果は約1年で熟し、熟すと赤褐色、広楕円形、長さ 12–35 mm、短い枝で下垂し、15–30個の螺生する厚い鱗片（果鱗）からなり、各果鱗に2–7個の種子が付随する（下図3b, c）。果鱗の裸出部は盾形で中央に小突起がある。直生胚珠であるが次第に向きを変えて種子は倒生するようになり、種子は偏平、3–6 mm、褐色、革質、縁に翼をもつ（下図3d）。子葉は2(–4)枚。染色体数は 2n = 66（6倍体）。材の精油成分としてはα-ピネンが最も多く、他にアビエタジエン、trans-トタロール、1-ドデカノール、1-テトラデカノール。葉の精油は、サビエン、β-リモネン、フェランドレン、α-ピネン、ミルセンを多く含む。セコイアは、世界で最も背の高い木であり、世界で最も古い木の一つとしても知られる。現存する世界で最も高い木は高さ115 mのセコイアであるが、歴史的に世界で最も高いセコイアは、どれも120 m級である。ほとんどの植物は二酸化炭素と水の2種類の元素を光合成によって、植物体を形作る固体を作り出して生長する。葉にある気孔からは二酸化炭素を取り込み、太陽のエネルギーで水分を水蒸気として蒸散させていくので、葉の表面の水分が失われるとその下の細胞から水を吸い、やがて吸い上げは木部の道管を通して根から水を運び上げる。一方、水の分子は正電荷と負電荷が引き合って非常に強い凝集力を持っているので水柱で自身を支えることができるが、水柱の高さの理論的な上限は約120 mであり、これよりも高くなると重力が水の凝集力を圧倒するようになる。そのためセコイアの高さの上限は120 m付近で木の水分を失って死んでしまうため、それ以上に高く成長することはできない。
Title: セコイア (USS Sequoia (presidential yacht))
Section: 分布・生態

北米西岸のオレゴン州南西部からカリフォルニア州北西部（南北725キロメートル）の沿岸地域（図1b, 4a）、海から60キロメートル以内で大量の霧が発生する地域に分布している（下図4b, c）。自生の生育面積は 6,235 km2 ほどとされる。ふつう標高 300 m より低地に生育するが、標高 1,000 m 付近に出現することもある。ふつうセコイアからなる純林を形成するが、ときにベイマツ、ローソンヒノキなど他の針葉樹と混生している。セコイアの成長速度は極めて速く、若い木では年間 1 m に達することもある。セコイアとの競争のため、混生する他の針葉樹も大きくなる傾向があり、ベイマツとシトカトウヒの最も樹高が高い個体はセコイア林から見つかっている。セコイア林は切り株や倒木からの萌芽によって更新しており、実生からの再生はほとんど知られていない。地上数十メートルにあるセコイアの樹冠には、木に溜まった土壌や腐植物、小動物、鳥、哺乳類からなる特異な生態系が形成されており、近年注目されている。セコイアの自生地は山火事が頻繁に起こる地域であるが、切り株や倒木、幹からの萌芽とともに、耐火能がある厚い樹皮もセコイアの生育を可能にしている。大きな木では、大火の後に幹からの萌芽によって100年ほどかけて樹冠部を入れ替えることが報告されている。セコイアの純林は、度重なる山火事によって他の高木が除去されることで成立したものと考えられている。国際自然保護連合 (IUCN) のレッドリストでは、セコイアは絶滅危惧種に指定されている。
Title: セコイア (USS Sequoia (presidential yacht))
Section: 特筆される個体

セコイアは世界で最も高い木であり、2022年4月現在で最高のものはハイペリオンと名付けられたセコイアで樹高 115.85 m に達し、また樹高 110 m 以上の個体が38本、樹高 100 m 以上の個体が2,585本知られている。特に大きな個体には通称名がつけられており、保護のため正確な位置は公開されていない。セコイアは樹高は高いが、近縁種であるセコイアデンドロンに比べて一般的に幹の直径は小さいため、大きさ（体積）ではこれに及ばない。現存するセコイアの中で体積が最大の個体はレッドウッド国立公園の Grogan's Fault であり、幹の体積は 1,084.5 m3 と推定されている。また、Lost Monarch とよばれる木は体積 1,205 m3 に達するが、これは複数の個体の幹が融合したものであると考えられている。しかし、人間による開拓が始まる以前には、セコイアはよりストレス（乾燥、山火事）の小さい環境にも生育していたため、このような環境に生育していたより高くより大きな個体が有史時代になってから人間によって伐採されてしまった可能性が大きいと考えられている。例えば、おそらくカリフォルニア州ビッグ・ラグーン付近に生えていたが1945年頃に伐採された Crannell Giant とよばれるセコイアの個体は、高さ 94 m、幹の体積 1,743 m3 に達したと考えられている。この体積は、現在地球最大の木とされるセコイアデンドロンの最大の個体（シャーマン将軍、1,473 m3）より18%も大きい。セコイアは非常に長命な木であり、年輪の測定による確実な例としては、2,267年に達するものが知られている。
Title: セコイア (USS Sequoia (presidential yacht))
Section: 人間との関わり

世界各地で観賞用に植栽されている（下図5a, b）。また、ニュージーランドなどでは、材木用に植林されている例もある。木材は比較的軽く、耐朽性が高く、狂いが少ない（上図5c, d）。住宅、橋などの建築用のほか、サイロや液槽などにも用いられる。特に野外の椅子やテーブル、フェンスなどによく用いられていた。ただしアルカリ反応を起こして周辺のセメント等を黒変させることや、厳重な保護対象となっていることで利用は少なくなっている。木理は通直、肌目はやや粗。天然の老木では年輪幅が非常にせまいが、若木では年輪幅が広く色が薄い。辺材は淡色、心材は赤褐色であり、心材の耐朽性が非常に高い。気乾比重は0.46。セコイアは、セコイアデンドロンとともにカリフォルニア州の木とされている。レッドウッド国立公園などにあるセコイアの原生林は、著名な観光地となっている。映画『スター・ウォーズ エピソード6/ジェダイの帰還』（1983年）では、セコイアの植林地（撮影後に伐採された）で多くのシーンが、Grizzly Creek Redwoods State Park で一部のシーンが撮影された。
Title: セコイア (USS Sequoia (presidential yacht))
Section: 進化と分類

セコイア属は、中生代から古第三紀にかけて、北米からユーラシアに広く生育していた（下図6、表2）。最古の化石記録は中期ジュラ紀にさかのぼり、中国東北部やフランスから報告されている。しかし鮮新世になると少なくなり、鮮新世後期になるとアジアやヨーロッパでは姿を消し、現在では北米のセコイアのみが生き残っている。日本にもセコイア属は分布していたが、更新世初期（約250万年前）に化石記録は途絶えた。唯一の現生種であるセコイアは、新第三紀に生まれたと考えられている。
Title: ジョリエット駅 (Joliet Union Station)
Section: abstract

ジョリエット駅（英語：Joliet Station）は、イリノイ州ジョリエット メイヤー・アート・シュルツ・ドライブ53、イースト・ジェファーソン・ストリートにある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックとシカゴ近郊の通勤輸送を担うメトラが乗り入れている。
Title: ジョリエット駅 (Joliet Union Station)
Section: 概要

建築家ジャービス・ハントによって設計された駅舎は1912年に建てられた。ジャービス・ハントは当駅駅舎のほかにもダラス・ユニオン駅、カンザスシティ・ユニオン駅やナショナル・ゴルフ・リンクス・オブ・アメリカのクラブハウスの設計を手掛けた。2014年から2018年にかけて改良工事が実施され、乗り場が東側に移設された。駅舎も東側に新設され、西側の旧駅舎は閉鎖された。駅の公式名称は「ジョリエット交通センター」（en:Joliet Transportation Center）に変更された。
Title: ジョリエット駅 (Joliet Union Station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのジョリエット駅に発着する列車は下記の通り。シカゴとサンアントニオ間の夜行長距離列車テキサス・イーグル号…1日1往復停車※（サンアントニオ方面の列車は乗車のみ可能、シカゴ方面の列車は下車客がいる場合のみ停車）シカゴとセントルイス間の昼行中距離列車リンカーン・サービス…1日4往復停車メトラの発着路線は下記の通り。ジョリエット駅とシカゴを結ぶメトラヘリテージ回廊ジョリエット駅とラサル・ストリート駅を結ぶメトラロックアイランド地区
Title: プロスペクト・アベニュー駅_(IRTホワイト・プレーンズ・ロード線) (Prospect Avenue station (IRT White Plains Road Line))
Section: abstract

プロスペクト・アベニュー駅 (英語: Prospect Avenue) はニューヨーク市地下鉄IRTホワイト・プレーンズ・ロード線の駅である。ブロンクス区ウッドサイドのプロスペクト・アベニューと東160丁目、ウェストチェスター・アベニュー、ロングウッド・アベニューの交差点に位置し、2系統が終日、5系統が深夜とラッシュ時を除く終日停車する。
Title: プロスペクト・アベニュー駅_(IRTホワイト・プレーンズ・ロード線) (Prospect Avenue station (IRT White Plains Road Line))
Section: 駅構造

駅は1904年11月26日にIRTホワイト・プレーンズ・ロード線のジャクソン・アベニュー駅 - 180丁目-ブロンクス・パーク駅間の開業と共に開業した。駅は相対式ホーム2面と緩行線2線・急行線1線を有した2面3線の高架駅で、中央の急行線はラッシュ時に急行運転を行う5系統が使用している。駅には2006年にウクライナのアーティスト、Marina Tsersarskayaが製作したアートワーク『Bronx, Four Seasons』が設置されている。このアートは気象学の4つの季節に関連する画像をイメージして描かれたホーム上のステンドグラスパネルと駅舎から構成されている。当駅はアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されている。
Title: プロスペクト・アベニュー駅_(IRTホワイト・プレーンズ・ロード線) (Prospect Avenue station (IRT White Plains Road Line))
Section: 駅構造
Subsection: 出口

当駅は高架駅ながら高架橋が低いため中間階を作る余裕がなく、ホームごとに改札口は独立しており改札内で南北ホーム間を行き来することはできなくなっている。南行ホーム側の改札口には回転式改札機やきっぷ売り場、待合室、ホームへのドアがある。改札外にはプロスペクト・アベニューと東160丁目、ウェストチェスター・アベニュー、ロングウッド・アベニューの交差点北西と同交差点西側への階段がそれぞれ1つずつある。また、ホームにある出場専用回転式改札機は、通りへの階段に直接つながっている。北行ホーム側の改札口には現在は閉鎖された旅客案内窓口、回転式改札機、待合室、ホームへのドアがある。改札外にはプロスペクト・アベニューと東160丁目、ウェストチェスター・アベニュー、ロングウッド・アベニューの交差点北東への階段2つと同交差点南西への階段1つがある。南行ホームと同じくホームにある出場専用回転式改札機は、通りへの階段に直接つながっている。
Title: シカゴ・ウォーター・タワー (Chicago Water Tower)
Section: abstract

シカゴ・ウォーター・タワー（Chicago Water Tower）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴにある歴史的建造物。シカゴダウンタウン北のニア・ノース地域、「マグニフィセント・マイル」（ミシガン・アベニューのショッピングエリア）内に位置する。ケンタッキー州ルイビルのルイビル・ウォーター・タワー (Louisville Water Tower) に次いで、全米で2番目に古い給水塔である。建物の一部にはギャラリー (City Gallery at the Historic Water Tower) が、またミシガン・アベニューを挟んで向かいにあるポンプ局の建物には公式観光案内所 (Chicago Water Works Visitor Information Center) などが、それぞれ入っている。
Title: シカゴ・ウォーター・タワー (Chicago Water Tower)
Section: 歴史

1869年、建築家ウィリアム・ボーイントン (William W. Boyington) により完成。イリノイ州レモント (Lemont) 産の黄化した石灰岩を用い、47mの高さがある。内部は貯水用の立て管（高さ42m）で、消火用のほか、立て管内の水圧を調節することで周辺地域の洪水をコントロールできたとされる。1871年のシカゴ大火で焼けなかったことでウォーター・タワーは有名となり、オールド・シカゴ及びシカゴ市の復興のシンボルとなる。なお、「シカゴ大火で焼け残った唯一の建築物」と誤解されることがあるが、ウォーター・タワー以外にも焼けなかった建物もあった。正しくは「シカゴ大火で焼け残った唯一の公共建築物」であり、また「シカゴ大火で焼け残った唯一の現存する建築物」でもある。ウォーター・タワーは例外なく称賛されてきたわけではなく、例えばアイルランドの作家オスカー・ワイルドは「一面にコショウ入れをくっつけた巨大な城砦」のようだと酷評した。1918年のパイン・ストリート（現在のミシガン・アベニュー）拡張の際、ウォーター・タワーが目を引く場所になるように、計画が修正された。1936年に米国ハンバーガーチェーンのホワイトキャッスル (White Castle) がミネソタ州ミネアポリスに建てた8号店の店舗は、ウォーター・タワーのデザインを真似たとされる。1969年、全米ウォーター・ランドマーク（American Water Landmark、＝「水の名所」）に選定。1975年4月23日、アメリカ合衆国国家歴史登録財に選定。2004年、テレビ番組「The Amazing Race 6」のフィナーレが撮影された。
Title: ユニオン駅_(ナッシュビル) (Union Station (Nashville))
Section: abstract

ナッシュビルのユニオン駅(Union Station )は、1900年にアメリカ合衆国テネシー州ナッシュビルに開業した旧鉄道ターミナル。現在はホテルとして機能している。ダウンタウンのすぐ西に建てられ、高架橋の下を通る線路の東側に位置している。1941年まで路面電車の駅としても機能していた。
Title: ユニオン駅_(ナッシュビル) (Union Station (Nashville))
Section: 歴史および建築

この駅はヴィクトリア・ロマネスク・リヴァイヴァル建築の様式で高い城のような建物である。タワーには元々初期の機械デジタル時計が設置されていたが、第二次世界大戦の間フランス製の絹の駆動ベルトが使用できず、伝統的なアナログ時計に置き換えられた。当時タワーの頭頂部にはローマ神話のマーキュリーの銅像が設置されていたが、1951年、暴風で倒壊した。1935年、駅東側に郵便局のナッシュビル本局が完成した。通路で繋がっており、以降30年以上、列車での郵便の往来を行なっていた。何万人もの米軍兵や米国慰問協会への郵便のため、第二次世界大戦時にピークを迎えた。しかしアメリカ国内の旅客鉄道の下降に伴い、短期間で下降していった。1960年代までには1日に数本のみが通るだけとなった。多くの場所がロープをはられて通行禁止となり、建物内のあちこちに鳩が住み着くようになった。1971年、アムトラックは徐々にフロリディアン号の南北の終着点を縮めていった。1979年10月、この路線が廃止されると駅全体が閉鎖された。何年も再建のめどが立たず、駅はアメリカ合衆国連邦政府一般調達局に差し押さえられた。アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録され、メインの駅ビルの保存は含まない再建計画を断固として拒否する多くのナッシュビル市民に多大なる感銘を与えた。1980年代初頭、投資家グループが駅を改修して豪華なホテルに生まれ変わらせる計画を立て、了承された。ハイイールド債が使われたが、平均の1泊の室料が135ドルで室数の9割が埋まらないと利払いされないシビアなものであった。1980年代のナッシュビルのホテル市場において大変厳しいものであり、当初の投資家たちはすぐに倒産を覚悟した。危惧は現実的になったが、このホテルを買い取った新たな投資家グループは室料および占有率を低くしたため利益を生んだ。1990年代中期までにタワーの頭頂部のマーキュリーを復元し、二次元のトロンプ・ルイユのスタイルでオリジナルのマーキュリーを再現した。1998年、このマーキュリーはナッシュビルのダウンタウンで起こった竜巻のため崩壊したが、すぐに復元された。巨大な列車庫が駅ビルに隣接しており、現代のホテルとして使用するには問題であった。周囲の道路の高さを上げたり、ファーマーズ・マーケットを設置するなどの案があがったがどれも実現しなかった。2000年終盤、列車庫は火事で倒壊したため現存しない。この設計は詳細に記録された。
Title: パラマウント・シアター (Paramount Theatre (Seattle))
Section: abstract

パラマウント・シアター、あるいはパラマウント劇場（Paramount Theatre、あるいはParamount Theater）は英語圏の劇場・映画館の名称である。パラマウント・シアター (アビリーン)パラマウント・シアター (オークランド)パラマウント・シアター (オーロラ)パラマウント・シアター (ミネソタ州オースティン)パラマウント・シアター (テキサス州オースティン)パラマウント・シアター (シアトル)パラマウント・シアター (シーダーラピッズ)パラマウント・シアター (タイムズスクエア)パラマウント・シアター (デンバー)パラマウント・シアター (ブルックリン)パラマウント・シアター (ボストン)パラマウント・シアター (ミドルタウン)
Title: アルベルト・アインシュタインの家 (Albert Einstein House)
Section: abstract

アルベルト・アインシュタインの家（Albert Einstein House、アルバート・アインスタイン・ハウス）は、アルベルト・アインシュタインが、1935年から亡くなる1955年まで住んでいた家であり、アメリカ合衆国ニュージャージー州マーサー郡プリンストンのマーサー・ストリート112番地にある。妻のエルザ・アインシュタインは、この家に住んでいた1936年に亡くなっている。この家は1876年の時点では既に建てられていたもので、元々はアレクサンダー・ストリートにあった。1876年、その地にプリンストン神学校のスチュアート・ホールを建設することになり、現在地に移転した。この家はシンプルなよくある間取りや外観のコテージで、特別な意匠があるわけではない。1935年8月1日にマーサー郡書記官事務所で記録された証書によると、エルザ・アインシュタインは1935年7月24日にメアリー・クラーク・マーデンから非公開の金額でこの家を購入した。1936年のエルザの死後も、長年、アルベルト・アインシュタインは、妹のマヤ、エルザの連れ子のマーゴット・アインシュタイン＝マリアノフ（1899-1986）、秘書のヘレン・デュカスの3人の女性とこの家に住んでいた。アルベルト・アインシュタインは、この家を博物館にしないように要求したと言われており、遺族もそのように望んでいた。それにもかかわらず、1976年に国家歴史登録財に加えられ、さらに国定歴史建造物に指定された。アルベルト・アインシュタインの死後は、継娘であるマーゴット・アインシュタインが、1986年に亡くなるまで所有していた。その後は、プリンストン高等研究所(IAS)の所有となっている。2004年にノーベル物理学賞を受賞した物理学者のフランク・ウィルチェックが、1989年から2001年までIASの教授を務めていた時にこの家に住んでいた。ウィルチェックはプリンストンに移る条件としてこの家に住むことをIASに要求し、この家で大学院生を対象としたイブニングセミナーを行っていたという。その後、2012年までエリック・マスキンとその家族が住んでいた。マスキンは、2011年までIAS社会科学部のアルバート・O・ハーシュマン教授を務め、2007年にノーベル経済学賞を受賞した。現在は、ハーバード大学の経済学教授である。現在、この家はIASが所有しているにもかかわらず、個人の住宅となっており、一般には公開されていない。この家の意義を説明する銘板などはなく、家の周りには"Private Residence"（個人宅）の標識が戦略的に設置されている。
Title: ポキプシー駅 (Poughkeepsie station)
Section: abstract

ポキプシー駅（英語：Poughkeepsie Station）は、ニューヨーク州ポキプシー市メイン・ストリート41にある駅。
Title: ポキプシー駅 (Poughkeepsie station)
Section: 概要

ハドソン線の通勤列車の北のターミナル駅で、ラッシュ時には約30分毎、日中は1時間毎にニューヨーク行きの列車が発車する。マンハッタンのターミナルであるグランド・セントラル駅まで118kmあり、1時間45分程で到着する。非電化区間にあるため、電気・ディーゼル両用車両が使用される。駅舎は1918年に建てられたもので、小規模ながら、グランド・セントラル駅舎を模したデザインは高く評価されており、1976年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。
Title: ポキプシー駅 (Poughkeepsie station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラック：エンパイア回廊アムトラックの停車する列車は下記の通り。トロントとニューヨーク間の昼行国際列車メープルリーフ号…1日1往復停車モントリオールとニューヨーク間の昼行国際列車アディロンダック号…1日1往復停車バーモント州ラトランドとニューヨーク間の昼行中距離列車イーサン・アレン・エクスプレス号…1日1往復停車ニューヨーク州ナイアガラフォールズおよびオールバニとニューヨーク間の昼行中長距離列車エンパイア・サービス…1日6.5往復停車この駅はアムトラックの大半がとまる。メトロノース鉄道：■ハドソン線
Title: ポキプシー駅 (Poughkeepsie station)
Section: ホーム

6両編成対応のホームが2本ある。西側のホームは2番線に面し、一般的にマンハッタン方面へ向かう南行き（上り）に使用される。東側のホームは1番線と3番線に挟まれた島式ホームで、どちらかの方向で使用される。4本目の線路として東側ホームの東側に5番線があるが、旅客扱いはされていない。
Title: ポキプシー駅 (Poughkeepsie station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハドソン線ニュー・ハンバーグ - ポキプシー駅アムトラック：エンパイア回廊ラインクリフ・キングストン - ポキプシー駅 - クロトン・ハーモン
Title: オーシャン・パークウェイ駅 (Ocean Parkway station)
Section: abstract

オーシャン・パークウェイ駅（英語: Ocean Parkway）はニューヨーク市地下鉄BMTブライトン線の駅である。ブルックリン区ブライトン・ビーチのオーシャン・パークウェイとウエスト・ブライトン・アベニューの交差点に位置し、Q系統が終日停車する。
Title: オーシャン・パークウェイ駅 (Ocean Parkway station)
Section: 歴史

駅は1917年4月22日に開業し、当初はブライトン線ブライトン・ビーチ駅まで運転されていたシャトル列車が区間延長する形で乗り入れていた。1919年には隣駅のコニー・アイランド-西8丁目駅（現：西8丁目-ニューヨーク水族館駅）が開業、上下2層の駅で当駅からの急行線が上層階に、緩行線がINDカルバー線との共用という形で下層階に入りブライトン線内の全ての列車がコニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅まで乗り入れるようになった。1954年の運行形態の整理により、ブライトン線緩行列車の下層階乗り入れと急行列車のブライトン・ビーチ駅以南への運転が終了した。この結果当駅 - 西8丁目-ニューヨーク水族館駅間の緩行線は廃止され、緩行列車は駅南側で急行線に転線し上層階へと向かうようになった。
Title: オーシャン・パークウェイ駅 (Ocean Parkway station)
Section: 駅構造

当駅は島式ホーム2面と緩行線・急行線2線ずつを有する2面4線の高架駅である。急行線は定期列車の設定がされていない。駅はブライトン線内において最もブライトンおよびコニー・アイランドの海岸に近い駅で、浜から駅までは約500フィート（約152メートル）しか離れていない。駅には1996年にデボラ・マスターズにより製作されたアートワーク『Coney Island Reliefs』が設置されている。このアートワークは駅のコンクリート壁に128個のレリーフを使ってデザインされている。駅の北側ではブライトン・ビーチ駅からの引上線2線が南北の緩行線と急行線の間に走っており、ニューヨーク市地下鉄内において唯一高架線で6線並んでいる区間となっている。引上線はブライトン・ビーチ駅手前で緩行線と急行線に接続している。
Title: オーシャン・パークウェイ駅 (Ocean Parkway station)
Section: 駅構造
Subsection: 出入口

駅には2箇所の改札口があり、どちらもホーム階の下の改札階に位置する。駅の東端にある改札口は終日開いており、回転式改札機が設置されている。反対の西端にある改札口は無人で、回転式改札機および出場専用の改札機がある。階段2つ、ブライトン・ビーチ・アベニューとブライトン1ロードの交差点北西。階段2つ、ブライトン・ビーチ・アベニューとブライトン1ロードの交差点南西。階段2つ、ウエスト・ブライトン・アベニューとオーシャン・パークウェイの交差点北西。
Title: 在アメリカ合衆国日本国大使館 (Embassy of Japan, Washington, D.C.)
Section: abstract

在アメリカ合衆国日本国大使館（ざいアメリカがっしゅうこくにほんこくたいしかん、英語: Embassy of Japan in Washington, D.C.）は、アメリカ合衆国に在する日本大使館で、外務省の特別の機関である。特命全権大使（在アメリカ合衆国日本大使）は、2023年（令和5年）10月より山田重夫が務める。
Title: 在アメリカ合衆国日本国大使館 (Embassy of Japan, Washington, D.C.)
Section: 所在地

アメリカ合衆国ワシントンD.C.北西部 (Northwest, Washington, D.C.) 、マサチューセッツ通り (Massachusetts Avenue,) 2520番地
Title: 在アメリカ合衆国日本国大使館 (Embassy of Japan, Washington, D.C.)
Section: 管轄範囲

正式な領事管轄はワシントンD.C.のみであるが、隣接するメリーランド州およびバージニア州の在留邦人の領事業務も取り扱う。在外選挙事務についてはワシントンD.C.、メリーランド州、バージニア州の3地区に関して取り扱う。
Title: 在アメリカ合衆国日本国大使館 (Embassy of Japan, Washington, D.C.)
Section: 旧公邸

在アメリカ合衆国日本国大使館旧公邸はネオ・ジョージアンスタイルの建築で、1931年（昭和6年）10月に設立され、太平洋戦争勃発による日米開戦からGHQの連合国軍による日本占領を経て、サンフランシスコ講和条約発効による日本の主権回復に至る1941年（昭和16年）12月8日から1952年（昭和27年）4月28日までの米国政府による接収期間中の米国極東委員会による使用を経て、1978年（昭和53年）まで大使公邸として使用された。