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Title: ニューヨーク市警察博物館 (New York City Police Museum)
Section: 歴史
Subsection: オールド・スリップ

2002年1月、博物館は、オールド・スリップに面した、よりサウス・ストリート・シーポートに近い場所に再オープンした。新しく入居した建物は、リチャード・ホランド・ハントとジョセフ・ホランド・ハントの協力により1909年から1911年にかけて建造され、旧第1管区ビルディングでもあった。ニューヨーク市歴史建造物となった建物は、当時警察署のモデルでもあった。1884年から1973年にかけて、この目立つルスティカ建築のファサードを備えたフィレンツェのルネサンス風宮殿は、第1管区警察署として使用され、歴史家の1人は「世界で最も重要な警察署」と呼んだ。警察署は、1977年の不正のスキャンダルによって閉鎖され、博物館員は博物館のこの場所への移転を、警察の歴史につなげる機会であるとした。博物館の新しいスペースの建造と修復には、400万$以上がかかり、展示スペースは約45%増加した。新しい展示には、1972年のプリムス・ヒューリーの刑務所用モデル、ウィリー・サットンが所有する鍵破り道具、博物館の3階を占領する9.11テロの広範囲にわたる展示、1861年8月6日のデイビッド・マーティンに始まる職務中に死亡した全てのニューヨーク市警察職員の名前とバッジを展示するヒーローのホールが含まれる。新しい博物館の展示は明らかに拡大したが、論争の的である出来事の一部が省かれている以前と同じ批判を受けており、包括的ではない。9.11テロ後1周年を記念しての博物館の展示品では、来館者が、テロとグラウンド・ゼロの残骸によって引き起こされた肉体的ダメージの第一印象を受けることを可能とした。
Title: コンドン (Condon, Oregon)
Section: abstract

コンドン (Condom) は、フランスのオクシタニー地域圏ジェール県にある、人口7千人あまりのコミューン（町）である。コンドム、コンドームとも表記されるが、鼻母音で「コ」と「ド」を鼻に抜いて発音する。
Title: コンドン (Condon, Oregon)
Section: 地理

ジェール県北部にあり、県内では県庁所在地オーシュに次ぎ、人口の多いコミューンである。
Title: コンドン (Condon, Oregon)
Section: 歴史

この町はかつて、スペイン北西部にあるサンティアゴ・デ・コンポステーラへむかう巡礼路にあり、交通の要衝として栄えていた。
Title: コンドン (Condon, Oregon)
Section: 産業

ジェール県はフランスでも人口密度がかなり低い県で、産業の主体は農業である。特産品にコニャックと並ぶ高品質のブランデーとして知られているアルマニャックがあり、コンドンがその生産の拠点になっている。中世から交通の要衝、宿場町として栄えており、観光も重要な産業の一つである。県北部の文化・経済の中心都市で、農産物の集散地であるとともに、商業も盛んである。
Title: コンドン (Condon, Oregon)
Section: 名所

13世紀の建築とされるモトとプイパルダンの2つの城をはじめ、フランス文化省が指定した19の文化財がある。コンドンの大聖堂は、特に有名である。
Title: コンドン (Condon, Oregon)
Section: その他

避妊具のコンドームは、医師コンドームが発明したとするのが一般的であるが、この町に起源を持つとする説もある。
Title: 最古のマクドナルド店舗 (Oldest McDonald's restaurant)
Section: abstract

最古のマクドナルド店舗（さいこのマクドナルドてんぽ）では、アメリカ合衆国カリフォルニア州ダウニーのフローレンス通りにある、現存するなかで最も古いマクドナルドの店舗について記す。閉店したものを含めても3番目に古く、1953年8月18日に開店したものである。また、レイ・クロックがマクドナルドを買収し、マクドナルドを設立する前にマクドナルド兄弟によってフランチャイズされた2番目の店舗でもあった。現在この店舗はダウニーの主要な観光名所のひとつである。また、アメリカ合衆国国家歴史登録財の基準を満たしていると1984年にされたものの、所有者が反対したため登録には至らなかった。
Title: 最古のマクドナルド店舗 (Oldest McDonald's restaurant)
Section: 歴史

マクドナルド兄弟は1937年にモンロービア空港に隣接してエアドロームと呼ばれる小さな八角形の建物である最初の店舗をオープンさせた。建物は、1940年にカリフォルニア州サンバーナーディーノの1398北E通りに移転した。元々はバーベキューのドライブインであったが、利益のほとんどがハンバーガーからのものであることに気付き、1948年に3か月間店を閉じ、12月にハンバーガー、ポテトチップス、オレンジジュースを販売するハンバーガー店として再び開店した。翌年、フライドポテトとコカ・コーラがメニューに追加された。レストランは大成功を収め、兄弟たちは1953年にフランチャイズを始めた。最初のフランチャイズは、5月にアリゾナ州フェニックスに定額料金1,000ドル（2020年には9,700ドルに相当）でレストランをオープンした。店は、南カリフォルニアの建築家スタンリー・クラーク・メストンと彼のアシスタントであるチャールズ・フィッシュによって作成された、マクドナルド兄弟のゴールデンアーチの標準化されたデザインを採用した最初のレストランだった。フォックスが「マクドナルド」の名前を使用したことは、明らかに兄弟たちにとって驚きであった。フォックスの義理の兄弟であるロジャー・ウィリアムズと彼のビジネスのパートナーであるバーデット・"バドゥ"・ランドンがフランチャイジーだった。彼らは場所を選択する際に、専門知識を使用した。マクドナルド兄弟の他のフランチャイズのように、彼らはメストンのデザインを使用する必要があったのだ。その後、マクドナルドはレイ・クロックがチェーンを買収したが、あくまでマクドナルド兄弟と直接合意の下でフランチャイズされたため、レストランはクロック率いるマクドナルドコーポレーション（以下、マクドナルド）のフランチャイジー対象外となった。そのため、他店と比較してメニューなどの細かい違いがあり、例えばビッグマックなどが販売されていなかった。これらの違いと、1970年代半ばにマクドナルドが関与する店舗がオープンしたことなど、店は売り上げが伸び悩み、結局1990年にマクドナルドが買収・直営化する結果となった。売上高の低さ、1994年のノースリッジ地震による被害、ドライブアップウィンドウと屋内席の欠如により、レストランを閉店する予定であった。しかし、それは、ナショナル・トラスト・フォー・ヒストリック・プリザベーションの1994年の最も絶滅の危機に瀕している11の史跡のリスト（英語）に記載されており、マクドナルドは、一般市民と保護主義者の両方がレストランの救済を要求したため、2年間かけてレストランを復旧させ、再開した。現在復元されたレストランと隣接するギフトショップや美術館を訪れることができる。
Title: カラウパパ国立歴史公園 (Kalaupapa National Historical Park)
Section: abstract

カラウパパ国立歴史公園（カラウパパこくりつれきしこうえん、Kalaupapa Leprosy Settlement and National Historical Park）は、アメリカ合衆国ハワイ州モロカイ島カラウパパに位置する国立歴史公園（National Historic Sites）
Title: カラウパパ国立歴史公園 (Kalaupapa National Historical Park)
Section: 歴史

1865年・1895年、ハワイ先住民族の排除1866 - 1969年、ハンセン病罹患者強制移住1980年、2つのハンセン病居住地の保存の為に国立歴史公園に制定
Title: イウカの戦い (Battle of Iuka)
Section: abstract

イウカの戦い（イウカのたたかい、英:Battle of Iuka）は、南北戦争初期の1862年9月19日に、ミシシッピ州イウカで行われた戦いである。イウカ・コリンス方面作戦の最初の戦闘であり、北軍ウィリアム・ローズクランズ少将が南軍スターリング・プライス少将の進軍を止めた。
Title: イウカの戦い (Battle of Iuka)
Section: 背景

南軍の将軍ブラクストン・ブラッグが1862年9月にテネシー州から北のケンタッキー州に入ったので、北軍のドン・カルロス・ビューエル少将はそのオハイオ軍を率いてテネシー州ナッシュビルから追跡を始めた。南軍はビューエル軍がグラント少将のテネシー軍で補強されるのを防ぐ必要があった。その年の夏、コリンスの包囲戦以降、グラント軍はテネシー州西部とミシシッピ州北部で供給線を守っていた。9月13日、南軍のスターリング・プライス少将はその西部軍をミシシッピ州テューペロからコリンスの東20マイル (32 km)にあるミシシッピ州北東部イウカの町に移した。そこは北軍の小さな補給基地であり、グラントがメンフィス・アンド・チャールストン鉄道沿線に作った一番東の基地だった。プライスの騎兵隊はそこに駐屯する小さな北軍守備隊が設けた防柵で小競り合いを演じた。9月14日の夜明け前、北軍の指揮官ロバート・C・マーフィー大佐は補給所の物資に火をつけ、その2,000名の旅団を率いてコリンスに戻った。南軍兵士は補給所に駆け込んで火を消し、貴重な物資の大きな集積を手に入れた。グラントはマーフィーを逮捕させ、軍法会議にかけた。プライス軍はイウカで落ち着き、アール・ヴァン・ドーン少将の西テネシー軍約7,000名の到着を待った。2人の将軍は合流してグラントのテネシー州西部の通信線を攻撃する意図であり、それによってグラントが彼等の期待通りに動けばビューエル軍の応援に行くことを妨げ、もしグラントがより受動的に行動すればブラッグの北部侵攻の支援に回れると考えた。グラントは攻撃されるのを待たず、南西に行軍するために4日間掛かるヴァン・ドーンの援軍が到着する前に、プライスに2部隊を集中させることを承認した。グラントはエドワード・オード少将のテネシー軍3個師団（約8,000名）にメンフィス・アンド・チャールストン鉄道に沿ってバーンズビルに送り出し、鉄道の北の道を採って北西からイウカに向かうようにさせた。また、ウィリアム・ローズクランズ少将が指揮するミシシッピ軍にはモービル・アンド・オハイオ鉄道沿いに同調して進ませ、2個師団（9,000名）がイウカに南西から回り込んでプライス軍の退路を塞がせ、一方、残りの軍隊でヴァン・ドーンの脅威からコリンスを守ることにした（ヘンリー・ハレック少将が東部に出発して以来、グラントは西テネシー地区の指揮を執っており、地区境界内で活動するローズクランズ軍を指揮下においていた）。比較的複雑な2方向からの攻撃計画はローズクランズの案であり、彼は以前イウカに駐屯していたのでその地域に詳しかった。グラントはオードの作戦本部と共に動き、戦闘中ローズクランズには戦術的な指示をほとんどしなかった。
Title: イウカの戦い (Battle of Iuka)
Section: 対戦した戦力

イウカにいたプライスの南軍は総勢3,179名であり、次の構成だった。ルイス・ヘンリー・リトル准将の師団、イライジャ・ゲイツおよびジョン・D・マーティン各大佐とルイ・ヘーベルおよびマーティン・E・グリーン各准将の旅団。フランク・C・アームストロング准将の騎兵旅団ローズクランズの北軍は約4,500名であり、次の構成だった。デイビッド・S・スタンリー准将の師団、ジョン・W・フラーおよびジョセフ・A・モウアー各大佐の旅団。チャールズ・S・ハミルトン准将の師団、ジョン・B・サンボーン大佐とジェレマイア・S・サリバン准将の旅団。ジョン・K・マイズナー大佐の騎兵師団エドワード・オード軍はイウカの主戦闘に参加しなかった。
Title: イウカの戦い (Battle of Iuka)
Section: 戦闘

オードは9月18日の夜にイウカに到着し、夜陰が訪れる前にイウカから約6マイル (10 km)の地点でその威力偵察隊と南軍の哨戒隊との間に小競り合いがあった。ローズクランズ軍は遅れており、泥でぬかるんだ道をまだ進まねばならなかった。さらにその軍隊のうちの1個師団が間違った方向に進み、正しい道路に戻すために反転しなければならなかった。オードは南軍に降伏を要求したが、プライスは拒否した。プライスはヴァン・ドーンから2つの軍がリエンジーで落ち合って、その地域の北軍を攻撃することを示唆する伝言を受け取っていた。プライスは自隊に翌日行軍する準備をしておくよう命じた。ローズクランズ軍は9月19日の朝早くも進軍したが指示されたように2つの道を使うのではなく、ジャシント（ベイスプリングス）道路に沿って進んだ。グラントは、ローズクランズ軍がイウカに着くまでに要する長い時間のことを考えた後で、おそらくは19日中に着かないだろうと判断し、オードにはローズクランズ軍と南軍が交戦する音を聞くまで攻撃を待つように命令した。ローズクランズ軍は19日に町から2マイル (3 km)に達しており、午後4時半に先遣隊であるサンボーン旅団が、ジャシント道路の分かれ道とフルトンに繋がる道の交差点近くのミル道路で、リトルの師団に急襲されたとき、南軍の哨戒隊を押し返しているところだった。ハミルトンはその部隊を最も利点のある位置に配置させ、砲兵隊はその目的に適う唯一の場所に就かせた。マイズナー大佐は第3ミシガン騎兵隊の1個大隊と共に右翼に送られ、第10アイオワ歩兵連隊と第11オハイオ砲兵連隊の一部が右翼に就いた。ヘーベル旅団（5個歩兵連隊、騎兵隊の支援あり）が午後5時15分ころにオハイオ砲兵隊の前に進み、100ヤード (90 m)の距離で北軍全線からの一斉射撃にあったにも拘らず、砲兵隊のところまで到達し、その後2度撃退された。3回目の試みで南軍は砲手たちを追い出し、第48インディアナ連隊を第4ミネソタ連隊の所まで後退させた（第11オハイオ砲兵連隊は54名の砲手のうち46名を失い、4人の士官のうち3名も失った。南軍は砲兵隊の6門の大砲全てを捕獲したものの、戦闘中に馬が全て殺されていたためにその利点を生かすことができなかった。）。この時点でスタンリーの師団が戦闘に加わった。第11ミズーリ連隊が右翼の第5アイオワ連隊の後ろに配置され、ミシシッピ2個旅団の最後の絶望的な攻撃を撃退した。プライスが後に「これを上回る戦闘は見たことが無い」と述べた戦闘が暗闇が訪れるまで続いた。イウカの方向に位置するオードの陣地から吹く新鮮な北風が音響陰影を起こして大砲の音が届かず、オードやグラントは戦闘が終わるまで何も気付かなかった。オード軍は数マイル先での激闘の間もただじっとしていた。夜の間にローズクランズとオードはどちらも夜が明けたときの戦闘再開を予測して自軍を配置させたが、南軍は撤退してしまった。スタンリーが追いかけ、町を砲撃し、多くの落伍兵を追い出した。さらに数マイル追いかけたが、その部隊が疲れていたために逃げ切られ、追跡を諦めた。
Title: イウカの戦い (Battle of Iuka)
Section: 戦闘の後

北軍の損失は、戦死144名、負傷598名、捕虜または不明40名だった。南軍は戦死263名、負傷692名、捕虜または不明561名だった。最も上級の者では南軍のリトル将軍がプライス将軍と同行している時に銃弾で片目を撃たれた。南軍が放棄した戦利品には、1,629挺の火器、大量の軍需物資および13,000発の弾薬があった。9月19日の戦闘に続いて、プライスは翌日敵軍と再度戦う決心をしていたが、その部下達が移動してヴァン・ドーン軍と合流することを説得した。プライス軍は十分な殿軍を配置して、見張られていないフルトン道路を通って退却した。ローズクランズ軍はイウカを占領し、9月20日に追跡を掛けたが不成功に終わった。グラントは数マイルを追跡軍と同行したが、間もなく作戦本部に戻り、ローズクランズはその機会を利用して追撃を切り上げたが、それにはグラントが大いに不満だった。南軍はヴァン・ドーン軍と合流し、10月の第二次コリンスの戦いに向かった。
Title: パオリの戦い (Battle of Paoli)
Section: abstract

パオリの戦い（英: Battle of Paoli、またはパオリ酒場の戦い 英: Battle of Paoli Tavern、パオリ虐殺 英: Paoli Massacre）は、アメリカ独立戦争中の1777年9月20日に、フィラデルフィア方面作戦の間に現在のペンシルベニア州マルバーン周辺で起きた戦闘である。ブランディワインの戦いとクラウズの戦いで大陸軍が撤退した後、ジョージ・ワシントンはアンソニー・ウェイン准将の指揮で部隊を後に残し、アメリカ側の首都であるフィラデルフィアに迫ろうというイギリス軍の動きを探り、場合によっては攻撃させようとしていた。9月20日の夜、チャールズ・グレイ少将の指揮するイギリス軍部隊が、パオリ酒場近くに宿営していたウェインの部隊を急襲した。アメリカ側の被害は比較的少なくはあったが、イギリス軍が捕虜を採ろうとせず、慈悲も示さなかったとされており、アメリカ側からは「パオリ虐殺」と呼ばれるようになった。
Title: パオリの戦い (Battle of Paoli)
Section: 背景

1777年9月11日のブランディワインの戦いで大陸軍が敗北した後、ジョージ・ワシントン将軍は2つの行動を採ろうとした。ウィリアム・ハウ中将が指揮するイギリス軍からフィラデルフィアを守ろうと考え、またレディングに保管されていた物資と弾薬で、急速に乏しくなった装備を補う必要性があった。ワシントンはスクーカル川を渡って後退し、フィラデルフィアを抜けて北西部に向かった。スクーカル川はマトソン浅瀬（現在のコンショホッケン）を水源とするかなり上流でのみ渡ることができたので、首都のフィラデルフィアと、川を障壁にした西部の重要補給地域の双方を守ることができるはずだった。しかし負傷兵やその荷物を運ぶための荷車が不足していたために、ワシントンは再考し、再度川を渡って、ブランディワイン以後動きの少なかったイギリス軍と対峙した。その結果9月16日に起きたクラウズの戦いは悪天候のために中断され、ワシントン軍は再びスクーカル川を渡って後退し、後方にはチェスターに"マッド"・アンソニー・ウェイン准将の指揮するペンシルベニア師団を残した。イギリス軍部隊が通り過ぎようとすれば、ウェインはワシントンの命令に従ってその後を追い、その輜重隊の全部あるいは一部を捕まえようとした。ウェインはその部隊の存在が敵に知られていないと見なし、パオリのイギリス軍前戦近くで宿営した。その師団は第1、第2、第4、第5、第7、第8、第10および第11ペンシルベニア連隊とハートリーの連隊で構成され、さらに砲兵1個中隊と竜騎兵の小部隊が付けられていた。総勢は約1,500名だった。約1マイル (1.6 km) 離れた所にはウィリアム・スモールウッドのメリーランド民兵隊約2,100名が宿営していたが、比較的経験の足りない部隊だった。イギリス軍はウェインの部隊が地域にいるという噂を耳にし、ハウ将軍が放ったスパイから9月19日にはパオリ酒場近くにいるという報告を受けていた。トレディッフリンに宿営していたイギリス軍からは4マイル (6.4 km) だったので、ハウは即座に、比較的防備の薄いウェインの宿営地を攻撃する作戦を立てた。
Title: パオリの戦い (Battle of Paoli)
Section: 戦闘

9月20日午後10時、イギリス軍宿営地を出発したイギリス軍指揮官チャールズ・グレイ少将はパオリ酒場近くでウェインの宿営地を急襲した。そこは現在のマルバーンがある所に近かった。グレイの部隊は、第2軽装歩兵連隊、13の連隊からの中隊で構成された1個大隊、さらに第42と第44歩兵連隊で構成されていた。その旅団は総勢約1,200名だった。アメリカ軍に気づかれないよう、グレイは兵士のマスケット銃から火打石を外させていた。このことから「火打石無し」グレイというあだ名が付いた。イギリス軍は道案内をさせた地元の鍛冶屋に先導され、森の中から宿営地に近づいたので、急襲は完全な成功だった。第2軽装歩兵連隊を先頭に、その後に第44歩兵連隊と第42歩兵連隊が続くという3波で宿営地を襲った。ウェインの部隊は全く備えが無く、逃走に移り、追跡された。ホワイトホース酒場の近くでは、イギリス軍がスモールウッドの部隊に遭遇したが、これも蹴散らした。イギリス軍はその被害が戦死4名、負傷7名に過ぎず、それでアメリカ軍1個師団全郡を潰走させた。歴史家のトマス・J・マクガイアは、戦場で53名のアメリカ兵が埋葬されたが、「これはアメリカ軍戦死者の全てであるのか、あるいは宿営地の戦場で見つかった者のみであるのか、不明である」と語っている。地元の伝承では、さらにアメリカ兵8名が殺され、近くのセントピーター・イン・ザ・グレートバレーのイギリス国教会に埋葬されたとしている。71名がイギリス軍の捕虜となり、そのうち40名は重傷だったので、近くの家屋に放置された。戦闘後、ウェイン師団の損失は、戦死、負傷、捕虜合わせて272名とされた。
Title: パオリの戦い (Battle of Paoli)
Section: 戦闘の後

公式査問によってウェインはこの失敗について無罪とされたが、戦術的な誤りを犯していたとも指摘された。ウェインは怒り、正式な軍法会議を要求した。11月1日、13人の士官で構成された委員会が、ウェインは名誉を持って行動したと宣言した。この戦闘後、イギリス軍は降伏しようとしたアメリカ兵を刺し殺した、あるいは燃やしたという噂で悪評が立ち、犠牲者は殉教者とされ、戦闘そのものは「パオリ虐殺」と呼ばれるようになった。軍事歴史家のマーク・M・ボートナー3世はこれについて、「アメリカの情報宣伝家が事実とは異なる告発で反イギリス感情を煽り立てることに成功した。すなわちグレイの兵士は慈悲を拒み、降伏しようとした防備の無い愛国者を虐殺したというものである。「慈悲無し」という主張は、イギリス軍が71名を捕虜にしたという事実で否定される。「死体損壊」という主張は、銃剣が厄介な武器であるという事実で説明される」と語っている。それでもウェインの部隊兵には復讐を誓う者がいた。それに対する反抗心を示すために、イギリス軍第2軽装歩兵の兵士はその帽子の羽を赤く染めたので、アメリカ兵は彼らを識別できるようになったという地元の伝承がある。1833年、第46連隊の軽装歩兵中隊が、正規の緑色の代わりに赤い帽子を被ることを認められた。これは明らかにこの時の記念である。さらに1934年、第49歩兵連隊の伝統を引き継いだロイヤル・バークシャー連隊がその頭に赤い印を付けることを認められたが、これは「ブランディワイン・クリークの戦闘で軽装歩兵中隊の果たした役割を記念するもの」として認められていた。20世紀後半、両連隊の後継部隊が帽子のバッジに赤い裏当てを付けており、それが2006年まで続いたが、この軽装歩兵中隊とロイヤル・グロースター、バークシャー、およびウィルトシャー軽装歩兵連隊は、ライフルズ連隊に吸収された。
Title: パオリの戦い (Battle of Paoli)
Section: 記念碑

1877年、戦場跡に花崗岩の記念碑が建立された。高さは22.5フィート (6.9 m)、4面全てに刻印がある。マルバーンの公園にあり、1997年には「パオリ戦場跡およびパレード場」としてアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定された。その範囲は2つの建物、2つの場所、および5つの対象物が含まれている。すなわち、パオリ戦場跡、パオリ・パレード場、パオリ虐殺記念碑（1817年）、パオリ虐殺オベリスク（1877年）、第一次世界大戦記念碑（1928年）、第二次世界大戦記念碑（1946年頃）、および介抱者の家とガレージ（1922年）である。
Title: メインストリート駅_(リッチモンド) (Richmond Main Street Station)
Section: abstract

リッチモンド・メインストリート駅（英語: Richmond Main Street Station）は、アメリカ合衆国バージニア州リッチモンド イースト・メイン・ストリート1500にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: メインストリート駅_(リッチモンド) (Richmond Main Street Station)
Section: 概要

リッチモンドのショッコー・ボトム地区にある国定歴史建造物に指定されている赤レンガ造のメインストリート駅はリッチモンド・ステープルズ・ミル・ロード駅で第二の接続点である。当駅は南北を結ぶシーボード・エア・ライン鉄道（SAL）と東西を結ぶチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C＆O）用のユニオン駅として建設された。駅舎はボザール様式のスタイルの優れた例を提示している。6階建ての4つの時計がある塔は駅舎の南西の角にある。駅本屋は4階建てであり、1階と2階に待合室、切符売り場、食堂等があり、3階、4階は事務室があった。メインストリート駅は1970年10月15日に国家歴史登録財に加え、1976年12月8日に国定歴史建造物に指定された。1959年シーボード・エア・ライン鉄道がブロードストリート駅（現バージニア州科学博物館）へ旅客営業を移転した後もチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は1971年にアムトラックが旅客営業を引き継ぐまでは旅客営業を続け事務所を構えていた。しかし、1975年10月15日ハリケーン「アグネス」が襲来し、ジェームズ川の水位が上昇し、駅の1階が浸水し、アムトラックは旅客営業を廃止した。SWA開発会社がショッピングモールにする計画を立て1983年に購入するまで駅は空き家となった。1983年10月7日火災により上層階や屋根が焼損した。駅舎はその後、レプリカ屋根瓦を使用することを含む復元工事を施工し、ショッピングモールは1985年にオープンしたが、その後、短期間で閉店した。1991年総合陸上輸送効率化法（ISTEA）の可決は当駅の復元計画を開始する機会となった。計画はマルチモーダル輸送ハブを想定した。復元工事にかかった5,410万ドルの費用は連邦政府、バージニア州、地方自治体から賄われた。工事は2001年8月に始まった。内装解体は漆喰壁のアスベスト除去の必要があったため6か月かかった。改装中のいくつかの問題が古い部材の交換で解決されたが、構造体の問題はより深刻で、駅舎の2階を支えるために鉄骨で補強した。セキュリティシステム、ネットワーク配線、障害を持つアメリカ人法に準拠した新しいエレベーターなど現代的要素の機械、電気、配管のアップグレードは控えめに施工された。内装復元へのもう一つの重要な課題は火災や水害による歴史的は色見本の喪失であった。大規模な補修を必要としたポンペイアンレンガやテラコッタの装飾の多くは天候により損傷しており、修繕工事が施工された。復元工事施工中も線路は営業線であり、外の作業は安全上の理由のために一日に数回中断する必要があった。プラットホームはコンクリートになったが、上屋のユニークな鉄製装飾や構造支持体はオリジナルと同じように復元した。ライトアップは安全上の理由のためではなく近隣によい影響を与えるためになされた。アムトラックは2003年に当駅を経由する運行を再開した。
Title: メインストリート駅_(リッチモンド) (Richmond Main Street Station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ボストンとニューポートニューズ間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日2往復停車
Title: メインストリート駅_(リッチモンド) (Richmond Main Street Station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。中長距離バス：メガバス（Megabus） ワシントン - リッチモンド系統路線バス： グレーター・リッチモンド交通 (Williamsburg Greater Richmond Transit Company)
Title: ゴールド・コースト歴史地区_(シカゴ) (Gold Coast Historic District (Chicago))
Section: abstract

ゴールド・コースト歴史地区(Gold Coast Historic District)は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴにある歴史地区 (historic district)。シカゴのニア・ノース・サイド (Near North Side) 地区の一部に位置し、おおむね、North Avenue、Lake Shore Drive、Oak Street、Clark Street に囲まれている。ゴールド・コースト周辺は、1871年のシカゴ大火の後に開発が進んだ。1882年には、億万長者の実業家ポッター・パーマーが、市街地の南にあるプレイリー・アベニュー (Prairie Avenue) から引っ越してきた。パーマーは、湿地だった一帯を埋め立て、後の Lake Shore Drive を拓き、Henry Ives CobbとCharles Sumner Frostの設計による、42室ある城のような大邸宅パーマー・マンション (Palmer Mansion) を建てた。ポッターに続いて、金持ちのシカゴ市民たちが近隣に移住し始め、この地区はシカゴで最も裕福な地区となった。1980年代後半には、ゴールド・コーストと、隣接するストリータービル (Streeterville) を合わせた地域は、ニューヨーク市マンハッタンのアッパー・イースト・サイドに次いで、全米で第2位の富裕地区となっていた。現在この一帯には、大邸宅、テラスハウス、高層コンドミニアムなどが混在している。観光の見所としては、20世紀前半までに建てられた建物が並ぶ Astor Street Districtや、ジェームズ・チャーンリー邸 (James Charnley House) などがある。この地区は、1978年に、アメリカ合衆国国家歴史登録財に加えられた。厳密には歴史地区の一部に含まれていないが、近隣の East Lake Shore Drive District や、ストリータービルの北部、湖岸に近いマグニフィセント・マイルの一部などは、ゴールド・コーストの一部と見なされることがあり、有名な高層建築 860-880 Lake Shore Drive Apartments もこうした隣接地域にある。市役所の作成した地図では、ゴールド・コーストの範囲を、南側に位置するノースウェスタン大学のシカゴ・キャンパスまで広げて表現している。 在シカゴ・ポーランド総領事館は、1530 North Lake Shore Drive にある。
Title: 1948年ミード湖B-29墜落事故 (1948 Lake Mead Boeing B-29 crash)
Section: abstract

1948年ミード湖B-29墜落事故（1948ねんミードこB-29ついらくじこ、1948 Lake Mead Boeing B-29 crash）は、1948年に発生した航空事故である。1948年7月21日、アメリカ空軍所属のボーイング F-13偵察機（B-29爆撃機の写真偵察機仕様）がネバダ州ミード湖の湖中に墜落した。
Title: 1948年ミード湖B-29墜落事故 (1948 Lake Mead Boeing B-29 crash)
Section: 経緯

ミード湖に墜落した45-21847号機は、1945年9月13日にB-29爆撃機として就役した。1947年、武装を除去した上で写真偵察機仕様（F-13偵察機）に改装され、超高層大気研究プロジェクトの任務に就いた。プロジェクトの目的は、太陽から方向や位置を判断する大陸間弾道ミサイル誘導装置の開発を行うことであった。この誘導装置はサン・トラッカー（Sun Tracker）と呼ばれ、試験の為には高高度飛行から急降下した上で低空飛行を続けられる機体が必要とされていた。そして、与圧室を備えた最初の大量生産機であった点、第二次世界大戦の終結によって多数の余剰機が国内に存在していた点から、B-29爆撃機が試験機としては最適とされたのである。1948年7月21日、45-21847号機はミード湖の東で高度30,000フィート (9,100 m)への上昇を行なった後、機長ロバート・M・マディソン大尉（Robert M. Madison）と乗組員は降下して湖面から300フィート (91 m)少しで水平飛行に移った。後に乗組員が語ったところによれば、この時ミード湖の湖面が鏡のように日光を反射していたという。このため高度の判断がかなり難しくなっていた。45-21847号機は、緩やかに高度100 ft (30 m)以下まで降下し、ついに速度250 mph (400 km/h)で着水し、そのまま湖面上を跳ねながら進んだ。この時に4つのエンジンのうち3つが機体から外れ、残りの1つは炎上した。45-21847号機はなんとか高度約250 ft (76 m)まで上昇したが、まもなく機首を持ち上げた姿勢で再度着水し、緩やかに滑走して停止した。5名の乗組員は全員が救命筏で脱出し、救助されるまで湖に沈みゆく45-21847号機を眺めていた。乗組員は事故から6時間後に救助され、任務や事故の詳細について一切語らないようにとの指示が与えられた。プロジェクト自体が機密（classified）に指定されていた為、彼らの任務および事故の詳細が公表されたのは事故から50年後のことである。2001年、民間のダイビング・チームがサイドスキャンソナーを用いて45-21847号機の捜索を行い、ミード湖北部で残骸を発見した。国立保養地内だった為、墜落地点は国立公園局の管理下に置かれた。
Title: 1948年ミード湖B-29墜落事故 (1948 Lake Mead Boeing B-29 crash)
Section: B-29爆撃機 45-21847号機

墜落機自体は国家歴史登録財に登録されている。2007年7月からの6ヶ月間、国立公園局は墜落地点を厳しい条件の元ながらダイビングスポットとして試験的に開放した。2008年には保全活動の為にダイビングスポットが再び閉鎖された。
Title: 1948年ミード湖B-29墜落事故 (1948 Lake Mead Boeing B-29 crash)
Section: フィクションでの登場

2010年のビデオゲーム『Fallout: New Vegas』には、ミード湖に沈むB-29爆撃機に関連したクエストが存在する。このクエストでは、ネリス空軍基地の廃墟に暮らすブーマー（the Boomers）という人々の依頼を受け、主人公は湖中に沈むB-29爆撃機を回収することになる。その後、ブーマーらはこのB-29爆撃機を飛行可能な状態まで修理する 。
Title: ハートフォード・ユニオン駅 (Hartford Union Station)
Section: abstract

ハートフォード・ユニオン駅（英語：Hartford Union station ）は、アメリカ合衆国コネチカット州ハートフォード ワン・ユニオン・プレイスにある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ハートフォード・ユニオン駅 (Hartford Union Station)
Section: 概要

ハートフォード・ユニオン駅は1889年に完成した。 アムトラックやバスターミナルは、店舗やオフィスの使用に対応するために1980年代半ばに改装された歴史的な駅舎を使用していない代わりに、高架の西側に建設された建物を使用する。そこに様々な交通機関の券売所、コンビニエンスストア、共通の待合室がある。ホームは高架上に位置している。 ハートフォード・ユニオン駅は、ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド（NHHS）鉄道プロジェクトのルート上の停車駅の一つである。コネチカット州、マサチューセッツ州、バーモント州、アムトラック、連邦鉄道局の共同事業であるニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド（NHHS）鉄道プロジェクトの推定総費用は6億5,000万ドルで、アムトラックのスプリングフィールドラインに沿っている都市に便益がある新しい通勤輸送・都市間輸送を創出することを目的としている。この約100キロの路線は、将来のニューイングランドの高速鉄道輸送計画にも不可欠と考えられている。2016年の初めに、NHHSプロジェクトは、ルートの一部を複線化し、改良するために2009年アメリカ復興・再投資法やその他の連邦資金調達プログラムを通じて、約1億9,100万ドルを受け取った。残りの部分の改善を完了させるために追加の資金が必要となる。コネチカット州は、ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド鉄道線の改善に投資するために州債で最大4億3,500万ドルの使用を承認した。プロジェクトの環境影響の評価は2012年5月に発表され、通勤輸送は2018年初頭に開始される予定である。豊かな水量とで流れの速い川があるため、ニューイングランドは1790年代に工業化する最初の地域だった。 製品をすばやく移動させ、出荷を容易にする必要性は、鉄道の建設につながった。 それらの1つはハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道（H＆NH）で、1833年に設立され、1839年までに全面的に開通した。開業にあたりハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道は現在のプララスサークルの近くにシンプルな2階建ての駅舎を建設した。 1850年に現在の駅の位置に、60,000ドルをかけ、より大きな駅舎に建て替えられた。そして、1889年にハートフォード・ユニオン駅が開業した。旧駅も混雑し、鉄道と道路も通行量が増えてきたので地元の建築家ジョージ・ケラーは、軌道をダウンタウンの大通りを越える高架にして、旅客鉄道施設を建設する計画を思いついた。ハートフォード・ユニオン駅は、南北伸びる2階建の翼と3階建の中央部から構成されていた。 駅は1914年の火災で深刻な被害を受けた後、建築家フレデリック・メラーの手により完全に改修された。ハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道のようなコネチカット州の初期の鉄道の多くは、多数の河川や入り組んだ海岸線のため架橋をしなければならない東西方向ではなく南北方向の路線であった。東西方向の路線はニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道（NY＆NH）が1844年に設立されるまで、建設は施工されなかった。 1849年には、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道と接続し、マンハッタンへ通じる鉄道が開業した。ハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道とニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道は互いに助け合い、ライバルを止めることの価値を認識し、1872年に合併し、ニューヘイブン鉄道となることに合意した。 ニューヘイブン鉄道はニューイングランド南部の大動脈となった。 1920年代までにニューヘイブン鉄道は3,200キロ以上の路線網を持ち、アメリカの旅客鉄道輸送の10％を占めていたと推定されている。第二次世界大戦後、連邦政府交通部門の予算は、自動車や飛行機による旅行を支援するインフラプロジェクトに移行した。 鉄道会社はサービスを維持するために苦労したが、駅などの施設を維持することはできなかった。 1950年代、ニューヘイブン鉄道は広い駐車場を設置した新しい通勤者向けの駅に集中して、その業績を復活させようと試みた。 1954年にハートフォードを訪問したニューヘイブン鉄道パトリック・マクギニス社長は、ユニオンステーションを「無駄な怪物」と呼んだ。1970年代を通して、ハートフォード都市圏で陸上輸送を担う公社であったグレーター・ハートフォード・トランジット・ディストリクト(GHTD)は、ユニオン駅で輸送施設をリースする可能性について議論した。この不確実な状態の期間中、市民は国家歴史登録財に登録されるよう働きかけ、1975年に登録された。 1981年所有者は最終的に約150万ドルで駅をグレーター・ハートフォード・トランジット・ディストリクトへ売却することに合意した。改修の費用は約1,500万ドルと推定されていた。 連邦、州、および地方自治体との何年もの計画と議論の後、グレーター・ハートフォード・トランジット・ディストリクトは段階的な改修計画を策定した。 まず、駅に隣接する鉄道の高架橋補強工事が施工された。新しい輸送施設が建設され、店舗、レストラン、オフィスが入居できるよう駅舎内が改装された。 連邦交通局（Federal Transit Administration）の前身である都市大量輸送交通局（Urban Mass Transit Administration）からアムトラックと都市間バス施設の建設資金のために450万ドルが助成された。
Title: ハートフォード・ユニオン駅 (Hartford Union Station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。セントオールバンズとワシントン間の昼行長距離列車バーモンター号…1日1往復停車スプリングフィールドとワシントン間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル号…1日1往復停車スプリングフィールドとニューヘイブン間の昼行短距離列車ニューヘイブン・スプリングフィールド・シャトル号…1日4往復停車（ニューヘイブン・ユニオン駅でノースイースト・リージョナル号に接続する。）
Title: ハートフォード・ユニオン駅 (Hartford Union Station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。中長距離バスグレイハウンドピーターパン・バスラインズ路線バスコネチカット交通 (CT Transit)CTファストラック (CTfastrak)
Title: 発射管制センター (Launch Control Center)
Section: abstract

発射管制センター（はっしゃかんせいセンター、英語: Launch Control Center（ LCC ））は、フロリダ州メリット島にあるNASAのケネディ宇宙センターにある4階建ての建物。ケネディ宇宙センター第39発射施設からの打ち上げロケットの発射を管理するために使用される。スペースシャトル組立棟の南東の角に建設されているLCCにはオフィス、遠隔測定、追跡、および計測機器と発射室がある。LCCは、1967年11月9日、無人のアポロ4号（アポロサターン501）以来、発射を行ってきた。有人によるLCCの最初の発射は、1968年12月21日のアポロ8号であった。NASAのスペースシャトル計画においてもLCCを使用していた。NASAは、2021年にアルテミス 1で開始される予定の次のスペース・ローンチ・システム（SLS）ミッションのセンターを改装している。
Title: 発射管制センター (Launch Control Center)
Section: 制御室

発射操作は、いくつかの制御室（発射室とも呼ばれる）から監視および制御される。コントローラーは、発射前のチェック、ブースター、宇宙船を制御する。ロケットが発射塔を通過すると（通常は最初の10〜15秒以内）、ジョンソン宇宙センターのミッションコントロールセンターに制御が切り替えられる。
Title: 発射管制センター (Launch Control Center)
Section: 主要人員
Subsection: Launch Director（LD）

ローンチディレクターは発射チームの責任者であり、関連するチームメンバーに状況を確認した後、発射の最終的な「go」または「no go」の決定を行う責任がある。 1981年から2011年の間に8人の異なるスペースシャトルのローチンディレクターがいた。
Title: 発射管制センター (Launch Control Center)
Section: 主要人員
Subsection: Flow Director（FD）

フローディレクターは、発射する宇宙船の準備に責任があり、LCCでは助言的な立場である。
Title: 発射管制センター (Launch Control Center)
Section: 主要人員
Subsection: NASA Test Director（NTD）

NASAテストディレクターは、飛行乗務員、オービター、外部燃料タンク/固体ロケットブースター、地上支援装置など、打ち上げ前のすべてのテストを担当。NTDは、給油が行われた後のパッド上のすべての人員の安全にも責任があり、ローチンディレクターに報告を行う。
Title: 発射管制センター (Launch Control Center)
Section: 主要人員
Subsection: Orbiter Test Conductor（OTC）

オービターテストコンダクターは、飛行前のすべてのチェックアウトとオービターのテストを担当し、オービターのシステムを監視する発射室のエンジニアを管理する。 OTCは、NASAではなく請負業者の従業員である。
Title: 発射管制センター (Launch Control Center)
Section: 主要人員
Subsection: Payload Test Conductor（PTC）

ペイロードテストコンダクターは、オービターによって運ばれるペイロードの飛行前テストとチェックアウトを担当し、ペイロード地上操作の監視と制御を担当するエンジニアリングチームとテストチームを管理する。 PTCはスペースシャトルチームの請負業者のメンバーである。
Title: 発射管制センター (Launch Control Center)
Section: 主要人員
Subsection: Launch Processing System Coordinator（LPS）

LPSコーディネーターは、LPSシステムを監視および監督する。具体的には、必要なする発射率、スペースシャトルのスタッキング（組み立て）、およびすべての安全要件。これは、Launch Processing System (LPS) によって可能になる。LPS は、チェックアウトと起動プロセス全体を監視する高度に自動化されたコンピューター制御システムである。
Title: 発射管制センター (Launch Control Center)
Section: 主要人員
Subsection: Superintendent of Range Operations（SRO）

射程運用の監督者は、すべての追跡および通信システムが発射操作をサポートする準備ができていることを確認するだけでなく、ダウンレンジ空域とスプラッシュダウンエリアが発射のためにクリアなままであることを確認。発射場の近くの天気も監視する。
Title: 発射管制センター (Launch Control Center)
Section: 主要人員
Subsection: Ground Launch Sequencer Engineer（CGLS）

グラウンドローチンシーケンサー エンジニアは、自動化されたグラウンドローチンシーケンサーシステムの動作を監視する責任がある。このシステムは、T-9分から打ち上げまでのカウントダウンを制御する。この時点からT-31秒まで、必要に応じて手動保留を実行することを担当。T-31秒後、自動カットオフのみが使用可能になり、自動カットオフにより、カウントダウンクロックをT-20分に戻すことができる。通常、これにより起動時間が起動ウィンドウを超えて延長され、スクラブと24時間のターンアラウンドが発生する。
Title: インガム_(巡視船) (USCGC Ingham (WHEC-35))
Section: abstract

インガム(USCGC Ingham, WPG/WAGC/WHEC-35) は、アメリカ沿岸警備隊のカッター。トレジャリー型。艦名は第9代アメリカ合衆国財務長官サミュエル・インガムに因む。「インガム」の名を持つカッターとしては四代目。インガムはアメリカ沿岸警備隊史上最多の勲章を授与され、また殊勲部隊章を唯一二度受章した武勲めでたい船として知られている。インガムは現在フロリダ州キーウェストで博物館船として保存されており、アメリカ合衆国国定歴史建造物およびアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されている。
Title: インガム_(巡視船) (USCGC Ingham (WHEC-35))
Section: 船歴

1934年1月30日にアメリカ合衆国財務省によって結ばれた建造契約に基づき、インガムは1935年5月1日にフィラデルフィア海軍造船所で起工、1936年6月3日に姉妹船ウィリアム・J・デュアンとロジャー・B・トーニーと共に進水した。インガムは同日キャサリン・インガム・ブラッシュによって当初の船名である「サミュエル・D・インガム」（USCGC Samual D. Ingham）と命名され、1936年9月12日に就役した。その後インガムは1937年5月に「インガム」（USCGC Ingham）に改名されている。
Title: インガム_(巡視船) (USCGC Ingham (WHEC-35))
Section: 船歴
Subsection: 第二次世界大戦

第二次世界大戦が勃発すると、インガムは他の沿岸警備隊カッターと同様に船団護衛任務に就いた。インガムは多数の船団を護衛する中で、悪天候、ドイツ海軍のUボート、そして敵機と戦いながら、イギリスを支える各種物資を運ぶ輸送船を守った。1942年12月15日、船団護衛中だったインガムはドイツの潜水艦U-626を撃沈した 。さらに1944年以降、インガムは上陸作戦における指揮艦として活動し太平洋戦域で3つの戦いに参加した。インガムはUボートを撃沈したアメリカ艦艇で最後まで現役であった艦だった。
Title: インガム_(巡視船) (USCGC Ingham (WHEC-35))
Section: 船歴
Subsection: 戦後

朝鮮戦争勃発後は、1950年から1953年にかけて朝鮮半島沿岸へ展開し、海上封鎖のための哨戒活動に従事した。1966年8月、インガムはアメリカ東海岸で冒険家のウィリアム・ウィリスを救助し、アルゼンチア沿岸警備隊管区へ彼を送り届けた。インガムはその後1968年8月3日から1969年2月28日にかけてベトナム戦争へ派遣されたが、その間シーローズ作戦（Operation SEA LORDS）とスウィフト・レイダー作戦(Operation SWIFT RAIDER)での活動から殊勲部隊章2個を授かった。ベトナムでの活動を終えた後にインガムは通常の沿岸警備隊における任務へ戻り、退役する1988年まで活動した。当時インガムの50年以上にわたる現役期間は、航行可能なアメリカの艦艇ではマサチューセッツ州ボストンで保存されているフリゲートコンスティチューションに次ぐ2番目に古い記録であった。
Title: インガム_(巡視船) (USCGC Ingham (WHEC-35))
Section: 船歴
Subsection: 保存

インガムは1989年にサウスカロライナ州マウントプレザントのパトリオッツ・ポイントが所有権を獲得した。2009年8月20日まで、インガムの傍らには空母ヨークタウンと駆逐艦ラフィー、 潜水艦クラマゴアも同様に保存されていた。2009年8月20日にインガムはサウスカロライナ州ノースチャールストンの沿岸警備隊埠頭へ曳航され、小規模な修理のために乾ドック入りを待つことになった。ノースカロライナ州デチェンス造船所の乾ドックで短い修理期間を過ごした後、インガムはフロリダ州キーウェストへ曳航され2009年11月24日に到着した。インガムは現在キーウェスト海事記念博物館（Key West Maritime Memorial Museum）の一部である。沿岸警備隊長官（Commandant of the Coast Guard）は、インガムを第二次世界大戦とベトナム戦争で命を落とした沿岸警備隊員たちの国立記念館であると宣言している。インガムの後甲板には、戦死した912名の沿岸警備隊員の名前が刻まれた記念碑が設置されている。インガムは1992年4月27日にアメリカ合衆国国定歴史建造物とアメリカ合衆国国家歴史登録財にそれぞれ指定された。
Title: インガム_(巡視船) (USCGC Ingham (WHEC-35))
Section: 栄典

インガムは現役期間で以下の勲章を受章した。殊勲部隊章・・・2個沿岸警備隊殊勲部隊章・・・2個、「O」記章付き沿岸警備隊記念殊勲部隊章・・・2個沿岸警備隊Eリボン・・・3個中国従軍勲章アメリカ国防従事勲章・・・「A」記章付きアメリカ戦役勲章ヨーロッパ-アフリカ-中東戦役勲章・・・従軍星章2個付きアジア-太平洋戦役勲章・・・従軍星章3個付き第二次世界大戦戦勝勲章国防従軍勲章・・・星章1個付きベトナム従軍勲章・・・戦役星章（campaign star）3個付き人道支援勲章沿岸警備隊特殊作戦従軍リボンフィリピン殊勲部隊章ベトナム共和国勇敢十字殊勲部隊章フィリピン解放リボン・・・星章1個付きベトナム共和国戦役勲章
Title: ノーセット灯台 (Nauset Light)
Section: abstract

ノーセット灯台 (Nauset Light 、正式名称Nauset Beach Light ) は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州イーストハムにある灯台。高さ48フィート (15 m)で、外板には鋳鉄とレンガが使用されている。
Title: ノーセット灯台 (Nauset Light)
Section: 歴史

1877年、チャタムに2台の灯台の1つとして建設された。1923年、もう使われなくなった3つの小さな木製灯台からなるスリー・シスターズ・オブ・ノーセットと置き換えられ、イーストハムに移転した。これらはノーセット灯台の1,000フィート (300 m)西の狭い敷地にある。ノーセット灯台の本体は元々白であったが、1940年代、上半分を赤で着色して特徴ある灯台となった。1955年、光は自動化し、灯台守の家は売却された。オリジナルのフレネルレンズは外されたが、ケープ・コッド国立海浜公園のソルト・ポンド観光案内所に展示されている。1990年代初等、海岸浸食のためノーセット灯台は70-フート (21 m)の崖から50フィート (15 m)未満しか離れていなかった。1993年、沿岸警備隊は灯台の閉鎖を計画した。市民の激しい抗議により、非営利団体ノーセット灯台保存会が組織されて資金が集められ、1995年、沿岸警備隊と賃貸借契約を結んだ。組織は1996年11月に当時崖から70-フート (21 m)しか離れていない、当初の場所から336フィート (102 m)西に灯台の移転を計画した。同年初頭に、より大きなハイランド灯台を同じくらいの距離を移転したインターナショナル・チムニー・コーポレーションにより、移転は成功した。1998年、1955年から灯台守の家を所有していたメアリー・ドーベンスペックはアメリカ合衆国国立公園局に25年間の居住権と共にこの灯台守の家を寄付した。当時崖から23フィート (7.0 m)しか離れていなかった当初の場所から、移転した灯台のそばに移転し、1998年10月に完了した。ほぼ同時期に沿岸警備隊は灯台を国立公園に寄付し、ノーセット灯台保存会は民間としてその保全にあたることに同意した。夏季にはケープ・コッド国立海浜公園の観光客がツアーに訪れることができるこの灯台はケープ・コッド・ポテト・チップスのロゴに使われている。1987年、「ノーセット・ビーチ・ライト」としてアメリカ合衆国国家歴史登録財に認定された。
Title: ノーセット灯台 (Nauset Light)
Section: 関連事項

National Register of Historic Places listings in Barnstable County, Massachusetts
Title: ウエスタン鉄道博物館 (Western Railway Museum)
Section: abstract

ウエスタン鉄道博物館（ウエスタンてつどうはくぶつかん、英語: Western Railway Museum）は、主としてインターアーバン（都市間電車）や路面電車の車両を収蔵し動態保存運転を行う鉄道博物館である。アメリカ合衆国カリフォルニア州ソラノ郡のリオ・ビスタとサスーンシティの間のカリフォルニア州道12号線沿いに位置する。この博物館は旧サクラメント・ノーザン鉄道の線路沿いに位置し、同線の一部を保存鉄道として維持している。博物館ではこれを利用し動態保存列車の定期運行を行っており、来場者はこれに体験乗車することができる。この博物館の運営はNPOのベイエリア・エレクトリック・レールロード・アソシエーション (Bay Area Electric Railroad Association, BAERA)が行っている。