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Title: 国家广场 (National Mall)
Section: abstract

国家广场（英語：National Mall）是位于美国首都华盛顿特区的一处開放型国家公园。该广场由数片绿地组成，一直从林肯纪念堂延伸到国会大厦，这里美国国家庆典和仪式的首选，同时也是美国历史上重大示威游行、民权演说的重要场地。
Title: 国家广场 (National Mall)
Section: 结构
Subsection: 尺寸

从国会大厦台阶到林肯纪念堂，长3.0km。从国会大厦台阶到华盛顿纪念碑，长1.8km。从格兰特雕像到林肯纪念堂，占地125.13公顷。
Title: 国家广场 (National Mall)
Section: 其他景点

其他名胜包括：国会大厦东侧的国会图书馆和美国联邦最高法院大樓、华盛顿纪念碑北部的白宫、美国国家档案局、华盛顿旧邮政局大厦、国家剧院、福特剧院、阿尔伯特·爱因斯坦纪念雕塑、国家邮政博物馆、华盛顿联合车站、傑佛遜紀念堂、罗斯福纪念馆等。
Title: 国家广场 (National Mall)
Section: 历史

国家广场的灵感最初源自1791年皮埃尔·查尔斯·朗方的华盛顿规划方案。但在生前他的创意并未实现。直到20世纪的麦克米兰计划才得以实施，该计划受城市美化运动影响而产生。当时的主要火车站和铁路线也挪到了今天的位置。 2003年，美国国会通过了保护法案，限制在国家广场区域拓建工程项目。
Title: 洛杉磯紀念體育場 (Los Angeles Memorial Coliseum)
Section: abstract

洛杉矶纪念体育场（英語：Los Angeles Memorial Coliseum）是位於美國加利福尼亞州洛杉磯大學公園內的一座大型室外體育場館，是世界上唯一将作為三屆夏季奧林匹克運動會（分別是1932年、1984年奧運會及2028年奧運會）主場館的體育場。此外，場館亦曾經兩度主辦超級盃決賽（分別是1967年及1973年）。場館於1984年7月27日（即1984年夏季奧林匹克運動會開幕翌日）被定為美國國家歷史地標。現時場館擁有權屬於加利福尼亞州政府，由洛杉磯紀念體育場委員會負責管理。2018年1月29日由联合航空冠名为“联合航空纪念体育场”（United Airlines Memorial Coliseum），2019年改为“洛杉矶纪念体育场联合航空球场”（United Airlines Field at the Los Angeles Memorial Coliseum）。
Title: 洛杉磯紀念體育場 (Los Angeles Memorial Coliseum)
Section: 現時用途

場館現時最多可以容納92516名觀眾，為南加大特洛伊隊的主場，而南加州大學大部分的運動比賽，尤其與洛杉磯加利福尼亞大學及聖母大學的對賽，都會在此場館舉行。場館亦會出租舉辦大型國際足球比賽、音樂會及其他大型戶外活動。2008年3月29日，115300名觀眾入場觀看洛杉磯道奇與波士頓紅襪的表演賽，突破了美國職棒大聯盟的入場紀錄。
Title: 洛杉磯紀念體育場 (Los Angeles Memorial Coliseum)
Section: 現時用途
Subsection: 奧運火炬塔

與其他奧運主場館不同，曾點燃兩屆奧運聖火的火炬塔仍然聳立於場館內，並在南加州大學美式足球比賽的第四節、奧運於其他城市舉辦期間、及一些特別場合等燃點。2001年，為了哀悼911事件的死難者，聖火點燃逾一星期；2004年，聖火為哀悼已故美國總統朗奴·列根而點燃一週，他亦是宣佈1984年夏季奧林匹克運動會揭幕的國家元首；2005年，聖火為哀悼已故教宗若望·保祿二世而再度燃起，同時亦紀念他於1987年訪問洛杉磯期間曾經到此場館參觀。如果没有其他更佳的方案，预计火炬塔会在2028年奥运会期间再次点火。
Title: 洛杉磯紀念體育場 (Los Angeles Memorial Coliseum)
Section: 歷史
Subsection: 建築及設施

洛杉磯紀念體育場於1921年被倡議興建，以紀念第一次世界大戰的退伍軍人（1968年改訂為紀念所有戰爭的退伍軍人）。1921年12月21日舉行官方動工儀式，並於1923年5月1日落成啟用。場館由柏金遜父子（John and Donald Parkinson）設計，耗資$954873美元興建。啟用時共有76000個座位，為當時洛杉磯最大的體育場館。為迎接1932年夏季奧林匹克運動會，場館的觀眾座位增至101564席，並在場館東側加建了火炬塔，大門亦加上奧運五環的標誌。場館南側設有記者席，南北兩緣分別建有兩座燈光樓。1937年，場館裝置了全國首個電子計分板，此計分板於1972年被取代，1983年更裝置新的電子計分板及大型電視螢幕。1956年在列柱廊末端安裝了時鐘及溫度計。位於東側的列柱廊為記載場館歷史盛事與參與者的場所，包括刻有1932年及1984年奧運金牌得主的完整名錄。位於入口處放置了一對真人比例，重逾9000公斤，名為「奧林匹克之門」的裸體男女運動員銅像，由雕刻家羅伯特·葛理翰（Robert Graham）為1984年夏季奧林匹克運動會製作。銅像的造型分別取材自參與是屆奧運的水球運動員特里·施罗德（Terry Schroeder）及蓋亞那跳遠運動員詹尼佛·因妮斯（Jennifer Innis）。多年來，場館都足以容納10萬名觀眾，在1984年奧運期間大致維持90500個觀眾席。在1960年代至1970年代，將運動場移往場館末端，球門區設置在列柱廊的做法相當普遍，這樣安排使觀眾席減至71500席。為迎接1984年奧運，新跑道及田賽場永久安裝在場館內，然而觀眾席數量鉅大卻造成主場球隊洛杉磯突襲者的困擾，由於國家美式足球聯盟規定除非門票於開賽前72小時售罄，否則不容許主場球賽透過本地電視台直播，這樣使得大多數主場賽事往往因為門票過剩而無法在本地直播。此外，場館跑道與看台之間相對地採用較淺的設計，因此設於球門區的觀眾席與賽場的距離就相對其地美式足球場遠得多。為了提升場館整體質素，洛杉磯突襲者耗資1千5百萬美元在1993年球季之前進行了以下改善工程：賽場被降低約11米，跑道改為14排的新觀眾席，使得第一排觀眾席貼近了球場；在東側邊線及列柱之間安裝可拆式座位，在舉辦演唱會期間可以拆掉以騰出空間；現代化的貯物室及洗手間；露天看臺座位改為獨立設計。此外，在主場比賽期間，一些門票不易出售的座位將會被帆布掩蓋，使觀眾席數量減至65000個。這些轉變是場館分階段進行改建工程的第一期，最終目標是使洛杉磯紀念體育場改建為有兩層觀眾席夾樓的美式足球場館。然而，1994年洛杉磯大地震後，改建工程的預算被暫緩執行，優先為場館進行維修工程，洛杉磯突襲者轉為於1995年球季前遷往奧克蘭-阿拉米達體育場（McAfee Coliseum）。而場館最後的維修項目是1995年完成改建的記者專廂。
Title: 洛杉磯紀念體育場 (Los Angeles Memorial Coliseum)
Section: 歷史
Subsection: 主辦盛事

=1923年10月6日，洛杉磯紀念體育場揭幕戰由南加大與珀莫納學院（Pomona College）兩支美式足球隊對決，佔有主場之利的南加大以23-7勝出。其後，南加大特洛伊協議所有主場賽事選址於洛杉磯紀念體育場進行。在1928年至1982年期間，洛加大熊隊亦以此作為主場，兩支隊伍多年來亦舉辦挑戰賽，當這兩支球隊同時在此場館對陣，主隊球迷就會集中於場館的北面，客隊球迷就會集中於南面。在1932年，此場館作為1932年夏季奧林匹克運動會的主場館，舉行開幕、閉幕儀式及田徑項目。是屆奧運有多項創舉：首次把奧運會比賽週期縮短至16天、首次設置奧運村、首次有正式的頒獎儀式、首次引進電子自動計時，同時還設立了終點影像的照相機。由於是屆奧運會並未設聖火傳遞活動，聖火台於美國副總統查爾斯·柯蒂斯宣佈開幕後自行燃點，並沒有運動員燃點主火炬的儀式。克里夫蘭公羊於1946年球季遷往洛杉磯，並以此場館作為主場，更名為洛杉磯公羊，然而球隊再度遷出，最後於1995年搬遷到聖路易斯。全美美式足球聯會的球隊洛杉磯紳士於1946年至1949年間以本場館作為主場。
Title: 洛杉磯紀念體育場 (Los Angeles Memorial Coliseum)
Section: 歷史
Subsection: 主辦盛事

=洛杉磯公羊隊分別於1949年、1951年及1955年在此場館主辦國家美式足球聯盟決賽，場館亦是1967年第一屆超級碗的主辦場地，1973年再度成為該賽事的舉辦場地。1951年至1972年及1979年球季的職業碗賽事，亦在洛杉磯紀念體育場舉辦。1960年，美國美式足球聯盟的洛杉矶闪电在此場館上演告別戰，其後遷往聖地牙哥。此時，場館舉辦的賽事再不侷限於美式足球，亦是棒球比賽的黃金時代。1958年，美國職棒大聯盟的洛杉磯道奇隊遷入作為主場，直到該隊於1962年球季遷往新建的道奇體育場為止。顯然，賽場的橢圓形設計並不適合進行棒球比賽，賽場僅僅勉強容納一個標準棒球場（其左外野僅251呎，勉強符合最低標準（250呎）），觀眾席的視野與一般棒球場不一樣，有些座位甚至與本壘相距達710呎。一壘幾乎沒有界外區，但三壘界外區就過於寬廣。大聯盟執行長福特·弗立克（Ford Frick）其後命令道奇隊在賽場左側安裝圍網，圍柵加高至42呎，以避免誤判全壘打。福特·弗立克原建議道奇隊在看台台建另一塊隔板，與本壘相距333呎，若果擊球往左邊並越過兩塊隔板就視之為全壘打；若僅能擊到第一塊隔板，則會被判定為場外二壘打。然而，由於州政府的地震法規所限，第二隔板的建議被否決。由於無法迫使道奇隊解決問題，大聯盟其後通過規則第1.04款，規定1958年6月1日以後建成的棒球場，必須在每條邊線下方最少保留325呎的距離。同時，福特·弗立克於1961年亦拒絕了洛杉磯天使使用洛杉磯紀念體育場作為主場的要求（這項規則直至1992年金鶯公園啟用才宣告打破（其右外野僅318呎））。1959年球季，國家聯盟的旗幟登上了場館的看板。密爾瓦基勇士與道奇隊於1959年9月15日的歷史性對決，勇士的艾達·科特（Joe Adcock）擊球雖然過了看板，卻卡在鋼架與圍網之間。根據球例應該判定為全壘打，但裁判僅判定為場外二壘打。有球迷隨即搖動看板，讓球掉進觀眾席上。裁判於是在本壘召集球員協商，但維持場外二壘打的判決，艾達·科特不滿誤判而憤然離場。道奇與勇士經過9局平手後，於第10局取得勝利。由於道奇與勇士在常規球季結束時平手，此戰勝出使得道奇隊晉身1959年的世界大賽。若然艾達·科特的打擊被判定為全壘打的話，賽果將可能南轅北轍。儘管洛杉磯紀念體育場並不適合作為棒球場，而且更衣室為滿足美式足球需要而設計，棒球比賽來說則過於寬大，但場館無可否認具備容納大量觀眾的優勢，1959年世界大賽平均每場有92706名球迷進場，成為是項賽事最高入場紀錄。1959年5月舉行的道奇隊與紐約洋基隊表演賽錄得93103人的入場紀錄，這個「西半球最多觀眾的棒球表演賽」人數記錄直到2008年道奇隊對波士頓紅襪的表演賽才得以打破。場館亦於1959年舉辦第二場美國職棒大聯盟明星賽。1960年，約翰·甘迺迪於洛杉磯紀念體育場舉行的美國民主黨全國黨代表大會，發表題為新領域（New Frontier）的著名演說。
Title: 洛杉磯紀念體育場 (Los Angeles Memorial Coliseum)
Section: 歷史
Subsection: 主辦盛事

=1972年7月，場館首次舉辦越野電單車（Motocross）超級碗賽事。1983年至1985年，場館作為美國美式足球聯盟隊伍洛杉磯特快（Los Angeles Express）的主場，成為美式足球史上最悠久的專業美式足球場。 1982年，襲擊者隊遷入場館。洛杉磯加利福尼亞大學熊隊同年決定遷出洛杉磯紀念體育場，遷往玫瑰碗球場。場館於同年首次舉辦，亦是美國唯一一次舉辦世界速道錦標賽個人決賽。1984年夏季奧林匹克運動會選址洛杉磯紀念體育場舉辦，使之再次成為奧運會開幕、閉幕儀式及田徑項目的主場館。此場館見證了美國田徑運動員卡爾·劉易斯獲得男子100米、男子200米（刷新奧運會紀錄）、男子跳遠和男子4X100米接力（刷新世界紀錄）4枚金牌；摩洛哥的納瓦爾·埃爾·穆塔瓦基爾獲得女子400米跨欄金牌，成為穆斯林國家和非洲國家中首位在奧運會奪冠的女運動員；美國運動員史蘭尼在女子3000米與對手撞跌而失去奪金機會等重要時刻。與1932年夏季奧林匹克運動會聖火「自燃」方式不同，是屆奧運聖火由十項全能運動員拉斐爾·約翰遜（Rafer Johnson）手持火炬點燃場館入口的五環標誌，聖火通過引道到達火炬台。搖滾樂團黑色安息日於1980年7月26日舉行此場館首次售票音樂會。美國重金屬樂隊范·海倫於1988年亦於場館成功舉辦巡迴演唱會。其他在此場館舉辦演唱會的知名巨星及樂團，包括：布魯斯·斯普林斯廷、滾石樂團、誰人樂團、平克·佛洛伊德等。
Title: 洛杉磯紀念體育場 (Los Angeles Memorial Coliseum)
Section: 歷史
Subsection: 主辦盛事

=1995年球季，洛杉磯突擊者隊遷回奧克蘭，場館因此再沒有職業美式足球隊駐紮。反之，場館主辦了多場重要足球賽事，包括1991年美洲金盃決賽、1996年及1998年美洲金盃決賽，以及2000年美洲金盃預賽。場館亦舉辦Dynamite!! USA綜合格鬥賽事，主辦者宣稱有54000名觀眾入場，並刷新了美國綜合格鬥賽事的入場紀錄，然而官方統計的數字僅為20000至30000人左右。為慶祝道奇隊進駐西岸五十周年，道奇隊於2008年再次舉辦表演賽，對手是世界大賽冠軍波士頓紅襪。次場賽事在2008年3月29日舉行於此場館舉行，由波士頓紅襪以7-4贏出，跟1959年與紐約洋基表演賽一樣敗於客隊。正如前文所述，場館舉行棒球比賽時以看板作為判定全壘打的標準，由於是表演賽的關係，只要擊球打到60米高的臨時看板仍視為全壘打，整個賽事共有兩名打者擊球越過看板。賽事為慈善機構ThinkCure!籌得近100萬美元的善款，亦打破了1956年夏季奧林匹克運動會美國對澳洲的棒球示範項目賽事的入場紀錄，以115,300名觀眾人數成為吉尼斯世界紀錄最多觀眾入場的棒球比賽。2007年起，每年6月份舉行的跳舞電子音樂節（或稱為電子小菊花嘉年華音樂會Electric Daisy Carnival）於此場館舉行，同時亦利用場館周邊的博覽公園Exposition Park舉行，2007年首屆共吸引超級3萬人參加，2008年更售出約55000張門票。場館委員會於2006年希望與南加大簽署租用場館的長期合約，但由於南加大向州政府要求撥款購置設備而擱置。其後持續協商，南加大曾揚言於2007年底將主場遷往玫瑰碗，最後雙方於2008年5月達成協議並簽署為期25年的租約，南加大將向委員會提供8%的門票收入，平均每年150萬美元，但委員會承諾進行一系列改建工程。2008年6月23日，委員會宣佈公開徵求冠名權贊助，預算每年贊助額達600萬至800萬美元，營運基金可以為日後的改善工程進行集資，更新設施包括大型電視屏幕、浴室、商業營運區域及更衣室
Title: 洛杉磯紀念體育場 (Los Angeles Memorial Coliseum)
Section: 歷史
Subsection: 主辦盛事

=2017年5月28日，联合航空取得该体育场的命名权。根据协议，“纪念体育场”的名称将会在体育馆委员会的要求下保留，并计划于2019年8月更名为“联合航空纪念体育场”。2018年1月29日，体育场正式出售其冠名权。冠名权由出资负责体育场维护的联合航空夺得，2019年8月体育场将正式更名为“联合航空纪念体育场”。2018年1月8日，南加大宣布将对体育场进行耗资2.7亿美元进行翻修。该计划由南加大出资，并计划于2018年美式橄榄球赛季前结束。因项目包括替换体育场中的每个座位以及增加豪华包厢和俱乐部套房，因此项目完成后，体育场的容量将从约94,000降低至77,500人。 联合航空纪念体育场计划将在2028年洛杉矶奥运会中举办田径项目和开闭幕式。由於國際奧委會禁止用於奧運會的體育場/館使用冠名名稱，聯合航空紀念體育場在奧運會舉辦期間將會暫時更名回「洛杉磯紀念體育場」。
Title: 洛杉磯紀念體育場 (Los Angeles Memorial Coliseum)
Section: 歷史
Subsection: 未來發展

將洛杉磯紀念體育場提升為現代化的國家美式足球聯盟球場，一直存在激烈爭議。儘管此場館是重要的體育場館古蹟，但目前設施已難以滿足主要職業體育組織駐紮的需求。由於場館設計已經過時，許多現代美式足球場的設施，如球會專席、包廂等都有所缺乏。再者，場館已定為國家歷史地標，意味了任何改建工程都必須與建築物最顯著部分配合。議會一般不贊成撥款興建新場館，認為使用者應該負擔更新場館的成本。國家美式足球聯盟因此提出三個建議，資助翻新洛杉磯紀念體育場、翻新玫瑰碗或選址興建新場館。雖然聯盟於2002年決定資助翻新洛杉磯紀念體育場，但由於休斯頓德克薩斯人反對使聯盟改為資助該隊重建場館。2005年11月10日，聯盟執行長保羅·塔利亞布宣佈與地方官員達成初步協議，國家美式足球聯盟將重返洛杉磯紀念體育場，但沒有交代細節。洛杉磯時報於2006年5月24日透露了洛杉磯紀念體育場耗資1000萬美元的重建計劃，稱地方政府將額外投入10億美元供日後重建之用。有地方領袖認為雖然市民不支持撥款，不過重建計劃有助吸引新的國家美式足球聯盟球隊進駐，對地方而言有豐厚的投資回報。支持者亦認為計劃有利改善就業機會，改善區內中低收入社群的生活，並且增加提升房地產的價值。然而，美式足球重返洛杉磯的提案仍未明朗，一些反對進駐的行動也同時積極進行，正與洛杉磯紀念體育場委員會商討長遠將場館租予校方營運的南加大，就表明暫時沒打算開放場館給國家美式足球聯盟舉辦賽事。2007年11月，洛杉磯市長威爾瑞喬克在回應南加大計劃撤離洛杉磯紀念體育場問題時，就表示政府要求國家美式足球聯盟重新進駐洛杉磯的政策將會改變，並積極研究其他方案。
Title: 洛杉磯紀念體育場 (Los Angeles Memorial Coliseum)
Section: 入場人數紀錄
Subsection: 美式足球

=《2006 南加大美式足球傳媒手冊》（2006 USC football media guide）及《2006 洛加大美式足球傳媒手冊》 （2006 UCLA football media guide）提供的數據不一，前者列舉的首五場入場觀眾紀錄如下：104,953 — 南加大 對 聖母院 (1947年)103,303 — 南加大 對 洛加大 (1939年)103,000 — 南加大 對 洛加大 (1945年)102,548 — 南加大 對 洛加大 (1954年)102,050 — 南加大 對 洛加大 (1947年)後者就沒有列舉與南加大於1939年的對賽，僅列舉1945年在本場館舉行的次場成績。以下列舉的首三場入場觀眾紀錄如下：102,548 — 洛加大 對 南加大 (1954年)102,050 — 洛加大 對 南加大 (1947年)100,333 — 洛加大 對 南加大 (次場) (1945年)
Title: 洛杉磯紀念體育場 (Los Angeles Memorial Coliseum)
Section: 入場人數紀錄
Subsection: 美式足球

=1957年11月10日，洛杉磯公羊與舊金山49人在此場館的賽事創下102,368人入場的國家美式足球聯會紀錄。這個紀錄一直到2005年才被墨西哥城阿茲特克體育場舉行的賽事取代，雖然新紀錄並非在美國本土刷新，但仍視為國家美式足球聯會的最高入場紀錄。此場館於1967年主辦首屆的AFL-NFL冠軍戰，即日後的超級盃，首屆賽事共吸引61946名觀眾入場。到了1973年的第7屆超級盃，創下90182人的入場紀錄。這個紀錄一直到1977年在玫瑰盃球場舉行的第11屆賽事才被打破。
Title: 洛杉磯紀念體育場 (Los Angeles Memorial Coliseum)
Section: 入場人數紀錄
Subsection: 棒球

=賽季最高入場紀錄是1958年4月18日洛杉磯道奇對三藩市巨人的賽事，共吸引78,672名觀眾入場。表演賽最高入場紀錄，則是1959年5月7日洛杉磯道奇對紐約洋基的賽事，共有93,103名觀眾入場，亦創下了美國職棒大聯盟的最高入場紀錄。此外，1959年世界大賽，道奇三度主場迎戰芝加哥白襪，全部賽事都超過90,000名觀眾入場。表演賽方面，最高入場紀錄是2008年3月29日舉行的洛杉磯道奇對波士頓紅襪，共有115,300名觀眾入場，成為吉尼斯世界紀錄最多觀眾入場的棒球賽。
Title: 洛杉磯紀念體育場 (Los Angeles Memorial Coliseum)
Section: 流行文化

由於場館位置鄰近荷里活，因此幾十年來有超過100部電視廣告及電影曾經於洛杉磯紀念體育場取景。近年，最廣為人知的是百威啤酒在2006年世界盃足球賽及2006年國家美式足球聯會決賽週播放的電視廣告，以電腦動畫的形式呈現洛杉磯紀念體育場的面貌。此外，電視劇集24第二季結局 、律政狂鯊07-08季度亦在此場館取景。克里斯·塔克主演的電影《超級轟天雷》（《Money Talks》）最後一幕的槍戰與爆破場面就在本場館取景。值得一提的是，講述首位參加奧運會的中國運動員劉長春的電影《一個人的奧林匹克》，重現1932年夏季奧林匹克運動會的部分鏡頭於此場館實景拍攝，部分則透過電腦動畫製作。
Title: 印第安納波利斯賽車場 (Indianapolis Motor Speedway)
Section: abstract

印第安納波利斯賽車場（英語：Indianapolis Motor Speedway）是一個位於美國印第安納波利斯的飛地斯皮德韦的賽車場。它每年主辦印第安納波利斯500大賽和NASCAR的Verizon 200等主要賽事。橢圓型賽車場全長2.5英里。在1998-2000年加建了場內賽道之後，在2000年至2007年期間，賽車場的場內賽道也曾經舉辦一級方程式賽事。2008年至2015年期間，世界摩托車錦標賽也在此舉辦。印第安納波利斯賽車場是美國國家史蹟名錄和美國國家歷史名勝中唯一和賽車歷史有關的地標。自1956年，賽車場於場內設有印第安納波利斯賽車場名人堂博物館，館內設有賽車名人堂。賽車場在1987年舉行了泛美運動會的開幕儀式。
Title: 中途島 (Midway Atoll)
Section: abstract

中途島（英語：Midway Atoll，俗称：Midway Islands，夏威夷語：Pihemanu），太平洋中部一群岛，屬於珊瑚環礁，陸地面積約5.2平方公里。中途島實際上是一群島礁，包含較大的沙島（Sand Island）與較小的東島（Eastern Island）。位於檀香山西北2,100公里，屬波利尼西亞。因第二次世界大战的美日中途岛战役而闻名世界。
Title: 中途島 (Midway Atoll)
Section: 历史

1859年中途島被美國首先發現，1867年由美國占領，1903年起由美國海軍部管轄，1905年建成海底電纜連結站，1939年建航空站和潛艇基地。成為美國的重要海軍基地之一。日本海軍航空隊在1941年12月7日偷襲珍珠港成功後，日本海軍隨後在1942年6月4日發動中途島海戰，不過美國早有準備，日本損失了四艘航空母艦，此後再也沒有能力在太平洋戰場發動大規模進攻，把戰爭的主動權交到了美國手裡。中途島目前仍是军事要地。屬亞熱帶氣候，年降雨量1,000餘毫米，島上有飛旋海豚、海鳥，設有野生動物保護區。每年僅開放一次，供戰後老兵憑弔。2011年3月11日，日本东北地方太平洋近海发生了震级高达MW 9.1级的强烈地震。该次地震引起了最大溯上高达40.1米的海啸，而该海啸传播到中途岛时浪高仍达到了1.5米左右。海啸侵袭了中途岛环礁东岛的内部，约有60%的陆地被海水淹没。该珊瑚环礁内至少有一千只信天翁和数千只其他鸟类遭海啸侵袭死亡。
Title: 中途島 (Midway Atoll)
Section: 气候

虽然中途岛坐落于北回归线一带，但中途岛的气候被划分为热带干湿季气候。中途岛全年降雨分布均匀，全年仅两个月（5月和6月）可被分为旱季。
Title: 中途島 (Midway Atoll)
Section: 對航空業的重要性

由於航空科技的進步與成熟，更重要的是為了節省民航機的製造與維修成本，越來越多的大型民航機僅使用2具渦噴發動機取代過去4具發動機。為了保障雙發動機在飛行時的安全，尤其是執行跨洲越洋的長程飛行時的安全，美國聯邦航空總署和國際民航組織制定了雙發動機延程操作標準（ETOPS），以確保僅有2具發動機的民航機，在1具發動機失效的情況下，仍有足夠的時間轉降備用機場。其中，中途島亨德森機場對長程的跨太平洋商業飛行來說，就是一個非常重要的備降機場。
Title: 中途島 (Midway Atoll)
Section: 参见

太平洋战争中途岛战役決戰中途島(2019年電影)
Title: 德克薩斯號戰艦 (USS Texas (BB-35))
Section: abstract

德克薩斯號戰艦可以指下列兩艘美國戰艦：德克薩斯號戰艦 (1892年)：二等戰艦，1889年建造，1892年下水，1895年服役，曾參與美西戰爭，於1911年退役，最終作靶艦擊沉。德克薩斯號戰艦 (BB-35)：紐約級戰艦，1911年開始建造，曾參與第一次世界大戰及第二次世界大戰，於1948年退役除籍，現為博物館艦。
Title: 洛杉磯聯合車站 (Union Station (Los Angeles))
Section: abstract

洛杉磯聯合車站（英語：Los Angeles Union station，英文簡稱LAUS或LAUT）是加利福尼亞州洛杉磯都會圈內的鐵路總站，亦是南加州地區最重要的鐵路樞紐。目前有美國國鐵（包括州政府扶植的“美國國鐵-加利福尼亞列車”），南加州都會鐵道通勤列車，洛杉磯捷運紅線，紫線和金線列車，以及洛杉磯快速公交系统銀線使用。聯合車站東側和北側亦有公交車站提供室內公共交通接駁。洛杉磯聯合車站於1939年5月開業，取代市内原拉格蘭奇車站和中央車站。建設時期曾大張旗鼓宣傳為“美國最後建造的聯合車站”。車站於1980年列入國家史蹟名錄。2011年2月至今，車站為洛杉矶县都会运输局所有並運營。
Title: 洛杉磯聯合車站 (Union Station (Los Angeles))
Section: 車站位置

洛杉磯聯合車站位於洛杉磯市區東北角，毗鄰阿拉米達街（Alameda St.），查維茲凱撒大道（Cesar Chavez Ave.），葡萄樹街（Vignes Street）和好萊塢快速路。其跨越阿拉米達街的歷史上的維拉街區以及洛杉磯廣場歷史區域。歷史上的終點配樓（Terminal Annex，洛杉磯市郵政總局）位於車站的查維茲凱撒大道對面，洛杉磯唐人街和市政中心亦位於不遠處。Patsaouras公交站位於聯合車站東側，為洛杉磯主要巴士的接駁站。洛杉磯大都會交通運輸局的快速公交和多條普速公交車線路在此匯集。此外，亦有 DASH巴士及其他郊縣巴士在此停靠。機場巴士（FlyAway）提供前往洛杉磯國際機場和南加州大学校園的班車。公交站以南加州快速交通系統（RTD）的委員Nick Patsaouras命名，以紀念其對洛杉磯公共交通建設作出的貢獻。聯合車站和附近的Patsaouras公交站，艾爾蒙特巴士西站（El Monte Busway），以及洛杉磯大都會交通運輸局總部大樓統稱為“大門交通中心”（Gateway Transit Center），聯合車站12條股道中，美國國鐵和南加州都會鐵道使用其中10條，所有月台和路軌均位於地面。2011年7月，每工作日收發列車約90對（週一至週四91對，週五92對）。
Title: 洛杉磯聯合車站 (Union Station (Los Angeles))
Section: 歷史

自十九世紀後期起，美國各主要城市紛紛修建聯合車站，統一收發不同鐵路公司的列車以方便乘客轉車，然而洛杉磯市並未跟上潮流，直至二十世紀20年代。洛杉磯市中心依舊存在數個獨立火車站。1926年，洛杉磯市舉行了一場投票，是修建類似芝加哥和紐約的高架鐵路捷運系統，還是建設聯合車站。該投票帶有種族性，並且將決定了洛杉磯城未來的發展方向。新站將建立在洛杉磯唐人街的位置。由於當時種族偏見氣氛，持保守派觀點的洛杉磯時報雖然反對高架鐵路計劃，但是亦反對將車站建設在唐人街中心。其編輯寫道“聯合車站不是建在中國城的中部”，而是“車站取代中國城和其附近”。最後，車站計劃以51％比48％險勝，中國城將部分拆除以新建聯合車站。聯合車站建成後，接收原拉格蘭奇車站和中央車站的列車到發。艾奇遜，托皮卡和聖塔菲鐵路，南太平洋鐵路以及聯合太平洋鐵路使用本站。此外，市内有軌電車系統太平洋電鐵和洛杉磯鐵路亦在本站停靠。第二次世界大戰時，聯合車站的客流猛增，1950年代開始，鐵路客流迅速回落，並由於汽車和航空運輸的發展而逐漸蕭條。1972年8月2日，車站被指定為“洛杉磯市歷史文化標誌性建築”（第101號）。1980年，被國家史蹟名錄收錄。1992年南加州都會鐵道文圖拉線和聖貝納迪諾線的一段開通運營，後者於1993年全線貫通。橙縣線於1994年開通，河邊線和洛杉磯捷運紅線（包括現在紫線部分）於1995年開始運營。1990年開通的洛杉磯捷運藍線本慾以聯合車站作為始發站，但最後計劃修改為以第七街車站為始發站。聯合車站最新一條的線路為洛杉磯捷運金線，開通於2003年。
Title: 洛杉磯聯合車站 (Union Station (Los Angeles))
Section: 车站结构
Subsection: 站房

聯合車站部分由約翰·帕金森和唐納德·B·帕金森兄弟設計，兩人亦是洛杉矶市政厅及洛杉磯市其他一些標誌性建築的設計師。聯合車站的設計得到了其他一些建築師的支持，如楊·范德林登等。車站大樓建築風格融合了荷蘭殖民地文藝復興（荷蘭裔建築師范德林登的建議），教堂文藝復興，以及流線型現代主義風格，在細節上亦獨具匠心的使用了如八角星之類的裝飾。主候車室兩側各有一天井花園，出站乘客直接通過南花園離開車站。內部裝飾上，下部牆壁使用洞石作為材料，上半部則覆以隔音瓷磚。地板則鋪以陶瓦地磚為主，並在中央用大理石，洞石等材料鑲嵌成帶狀。緊鄰車站大樓南側的是車站餐館大樓，該參觀亦是全美最後一座建成的“哈維酒店”（美國曾經的一家著名的鐵路連鎖酒店企業，經營車站大樓內或附近的旅館，餐館，雅座等服務），由西南地區的建築師瑪麗·科爾特設計。該餐館現在基本閒置，大門緊鎖，裝飾物也開始剝落，但其圓形中央櫃台，流線型設計的貨攤，地板上鑲嵌的圖案等基本設施仍然完好。雖然洛杉磯聯合車站佔地面積很大，但和當時美國其他大城市的聯合車站相比仍然顯得較小。
Title: 洛杉磯聯合車站 (Union Station (Los Angeles))
Section: 運營狀況
Subsection: 美鐵

每日共有四對長途在聯合車站停靠：德州之鷹號，經聖安東尼奧至芝加哥海岸星光號，至西雅圖日落特快，至新奧爾良西南酋長號，至芝加哥此外，美鐵短途列車太平洋衝浪者號亦停靠聯合車站，該列車從聖迭戈至聖路易斯-奧比斯保，每日有多對列車開行。
Title: 洛杉磯聯合車站 (Union Station (Los Angeles))
Section: 運營狀況
Subsection: 南加州都會鐵道

聯合車站亦是南加州都会铁道的交通樞紐，南加州都會鐵道7條線路中，有6條在聯合車站交匯。
Title: 洛杉磯聯合車站 (Union Station (Los Angeles))
Section: 運營狀況
Subsection: 洛杉磯捷運

洛杉磯捷運亦使用聯合車站，每工作日約有300趟捷運列車通過。捷運紅線和紫線使用地下月台，位於聯合車站偏東的地下，共用兩條股道。 有兩個出入口通向地面層。一個位於聯合車站西主出入口，朝向阿拉米達街，另一個為Patsaouras公交站附近，位於車站大樓的東側。捷運金線為輕軌鐵路，使用14個地面月台股道中的1號和2號股道，通過主進站地下通道進站，有無障礙設施和電梯。
Title: 洛杉磯聯合車站 (Union Station (Los Angeles))
Section: 接驳交通
Subsection: 市郊及城際巴士

美鐵巴士從聯合車站開行一系列長途巴士線路，車站位於聯合車站的北面。從聯合車站可乘坐美鐵巴士至贝克斯菲尔德車站，並換成美鐵列車聖華金號至加利福尼亞內陸地區。此外，亦有巴士前往長灘和聖佩德羅港郵船碼頭，或轉乘遊艇至卡特琳娜島。在聯合車站停靠或發車德長途巴士有：洛杉磯/贝克斯菲尔德洛杉磯/贝克斯菲尔德（經南加州都會鐵道聖塔克拉利塔-紐荷爾線）洛杉磯/長灘和聖佩德羅港洛杉磯/聖巴巴拉洛杉磯/范奈司洛杉磯/拉斯維加斯聖迭戈/贝克斯菲尔德（經洛杉磯）聖塔安娜/贝克斯菲尔德（經洛杉磯）
Title: 洛杉磯聯合車站 (Union Station (Los Angeles))
Section: 接驳交通
Subsection: 市内巴士

大都會快速公交銀線在阿拉米達街和艾爾蒙特街路口有一個車站，洛杉磯洛杉磯大都會交通運輸局欲在2013年4月在Patsaouras公交站附近新建另一座公交車站，並將銀線遷入。銀線營業時間為工作日4:15-次日1:45，週末及節假日5:00-次日1:45。大部分長途巴士和部分公交線路亦使用艾爾蒙特巴士專用道，車站位於阿拉米達街和艾爾蒙特街路口（699路除外，其使用Patsaouras公交站）。山麓客運：481，493，497，498，499，699（僅尖峰時刻）銀色閃電巴士Metro快線：487，489DASH：B（僅工作日），DD（僅週末）加州班車：提供從洛杉磯和聖莫尼卡前往奧克蘭，舊金山和聖荷西的班車使用Patsaouras公交站的公交車：Metro市區：33（夜班車），40Metro快線：442，485Metro快車：704，728，733，745羚羊谷公交：785*聖塔克拉利塔市公交：794*DASH：D（僅工作日），邦克山班車DASH通勤快線：430*，534*橙縣公交：701*聖莫尼卡公交：10山麓客運：699機場巴士：直達洛杉磯國際機場*** 通勤線路僅在工作日尖峰時刻開行** 機場巴士（FlyAway Bus）提供聯合車站和洛杉磯國際機場的直達巴士服務，24小時服務。早上5點至次日凌晨1點，每30分鐘一班，其餘時間每小時一班。巴士通常停靠在Patsaouras公交站9號位機場巴士通常服務使用公共交通旅行的人群，但亦有停車場供自駕車旅客使用。使用查維茲凱撒大道和葡萄樹街路口公交站的巴士有：Metro市區：68，70，71，78，79，378Metro快車：770DASH：林肯高地/中國城
Title: 洛杉磯聯合車站 (Union Station (Los Angeles))
Section: 接驳交通
Subsection: 新巴士站

有計劃在Patsaouras公交站南側，艾爾蒙特公交專用道中央隔離帶內新建一個巴士站供銀線快速公交使用。該公交站是“Metro巴士快速道計劃”的一部分，有助於提高乘客的上下客速度，並減少擁堵和延誤的發生。為了減小現有道路干擾，施工進度十分緩慢，最早預計也要到2015年中方才有可能完成。
Title: 洛杉磯聯合車站 (Union Station (Los Angeles))
Section: 未来
Subsection: 通過線路計劃

隨著聯合車站往來列車重新增多，終點式車站的線路和月台佈局制約了交通。列車在進入或離開車站時必須倒車換向（通勤列車和”太平洋衝浪者號“採用推拉式操作或加掛末端司機車），嚴重耽誤了時間並阻礙交通。因此，有計劃將3號至10號路軌延長，穿過101號公路和現BNSF鐵路相接軌，成"S"型曲線。下列列車將利用延長線進出車站：美鐵“太平洋衝浪者號”，“西南酋長號”；通勤線“91線”，“橙縣線”。上述列車目前必須在站外做180度掉頭才能轉到正確的方向。北向列車亦可使用通過線路以繞開目前使用的一條曲線進站線路，由於出站列車享有優先通行權，前往聯合車站的列車往往要在站外等候從而導致延誤。使用通過線後列車可繞至車站另一側進站，提高線路使用效率。3號至6號路軌將首先開始施工，施工期間將線路將關閉停止服務。為緩解聯合車站的壓力，13號路軌將恢復使用。此外，已經拆除的14和15號路軌（拆除原因和時間不詳）和相應的月台將被重建。新線完工後，13和15號路軌仍將保留使用，聯合車站的運力將提升40%。目前，13至15號路軌施工工程已於2012年10月17日完工。加利福尼亞交通廳和聯邦鐵道管理局通過了一項草案，將聯合車站其中四條路軌向南延長越過101號公路後，和公路南側BNSF鐵路的路軌接軌。路軌將使用跨線橋穿過101號公路上方，並繼續以高架化約1英里，抵達洛杉磯河西岸的BNSF鐵路。聯邦鐵道管理局於2005年11月公佈了該計劃的環境影響報告。洛杉磯大都會交通運輸局已於2012年7月批准了延伸線和站前環路的動工許可，該計劃預計於2013年4月開工。
Title: 洛杉磯聯合車站 (Union Station (Los Angeles))
Section: 未来
Subsection: 加州高速鐵路

在未來的加利福尼亞高速鐵路計劃中，聯合車站將成為洛杉磯地區的總站和交通樞紐。為了適應高速鐵路的車輛，部分設施將進行改進。2個月台，6條股道將改造成高月台。屆時，旅客將可以從聯合車站搭乘高速鐵路直抵新跨海灣交通中心車站，全程縮短至2小時38分。
Title: 洛杉磯聯合車站 (Union Station (Los Angeles))
Section: 大眾文化

聯合車站曾作為1950年電影《聯合車站》的主要場景。 影星威廉·荷頓和南希·奧爾森因此一舉成名。聯合車站亦作為許多復古電影，黑色电影的取景地。以聯合車站作為外景地的電影有：《裝甲車大盜》《做你自己！》《银翼杀手》《金髮女郎丘比特》《無法等待》《落日殺神》《十字路口》《危險咆哮》《女公司經理人》《地獄魔咒》《駕駛員》《蓋博和倫巴第》《301號公路》《江湖浪子》《逃出克隆岛》《情緒之中》《天羅盜網》《窄窄的邊緣》《珍珠港》《私人之眼》（1987年電視電影，佐斯·布連因此成名）《唱出你的聲音》《背叛套裝》《絕不姑息》《銀色閃電》《南方1-1000》《生死时速》《星艦奇航記VIII：戰鬥巡航》《它們》《穿越火場》（夏卡·康音樂專輯）《莱茵河》《俏郎君》《伪装的人》《彩虹之下》《永远年轻》《黑暗騎士：黎明昇起》此外，亦有電視劇以聯合車站作為外景地：《24》《特務A》《灵书妙探》（情節中为大中央車站）《超市特工》《真相追擊》《犯罪心理》（情節中为華盛頓特區聯合車站）《海军罪案调查处：洛杉矶》《時空怪客》聯合車站出現在生命之屋合唱團的《你和我》，火車樂隊的《朱庇特的墜落》，HIM的《蝴蝶之翼》等音樂電視中。聯合車站亦出現在許多電子遊戲中，如《俠盜獵車手：聖安地列斯》，《夜店俱樂部：洛杉磯》和《黑色洛城》（1947年時的車站）中。女歌手邦妮·瑞特的專輯《Takin' My Time》的封面亦拍攝於聯合車站的內部。在聯合車站取景的音樂錄影帶 Ariana Grande - Breathin' Backstreet Boys - Chances 另外第93届奥斯卡金像奖也在车站举行。
Title: 洛杉磯聯合車站 (Union Station (Los Angeles))
Section: 相關鏈接

MTA聯合車站轉運站的觀點和文件 （页面存档备份，存于互联网档案馆）MTA聯合車站主頁南加州都會鐵道關於聯合車站的介紹偉大的美國車站：洛杉磯聯合車站篇 （页面存档备份，存于互联网档案馆）Los Angeles 美鐵車站信息（德州之鷹號） （页面存档备份，存于互联网档案馆）帕金森建築檔案：聯合車站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）公共場合的藝術：聯合車站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）美國聯合車站設計 （页面存档备份，存于互联网档案馆） – 洛杉磯專題
Title: 紐約蘇豪區 (SoHo, Manhattan)
Section: abstract

蘇豪區（英語：SoHo 或 Soho） 是紐約市曼哈頓下城的一個街區。自 20 世紀起是許多紐約藝術家的閣樓和藝術畫廊的所在地，以各種商店而聞名，有許多時尚高檔精品店以及國內和國際連鎖店。該地區是市中心再生和提升的成功典型案例，在區域內的社會經濟、文化、政治和建築發展等面向，都同步得到推升發展。“SoHo”源自於“休斯頓街以南”的地區代稱，是城市規劃師Chester Rapkin 於 1962 年創造， 他撰寫出版“南休斯頓工業區研究”，也稱為《Rapkin 報告》。整個蘇荷區大致包含在1973 年紐約市地標保護委員會所指定的“蘇荷鑄鐵歷史區”(SoHo –Cast Iron Historic District)。該區於 2010 年受指定延長，並於 1978 年被列入國家史蹟名錄，並受宣佈為國家歷史地標。  SoHo 區由 26 個街區和大約 500 座建築物組成，  區內建築融合有許多鑄鐵的元素，在街區人行道上多鋪排有比利時鋪地石。 蘇荷區是以北面的休斯敦街、東面的拉斐特街、南面的運河街與西面的瓦瑞克街為界。該地地名「SoHo」是“South”和“Houston”的开头融合而成，意为“south of Houston Street”（休斯頓街以南），也用來向英国伦敦的蘇豪區（Soho）致敬。蘇荷區是曼哈頓行政區 2 區的一部分，其主要郵政編碼為 10012 和 10013。分由紐約市警察局的第一和第五分局負責巡邏。
Title: 紐約蘇豪區 (SoHo, Manhattan)
Section: 地理位置

紐約市具有文化多樣性，依其不同的來源，會定義出不同的社區邊界。就蘇荷區而言，各界都同意該區的北界是休斯頓街，南界是運河街，但對於東、西界的位置就一直有所爭議。1974 年，蘇荷區名稱首次出現後不久，《紐約時報》描述其區界為“從休斯頓街延伸到西百老匯和拉斐特街之間的運河街”但《紐約市百科全書》報導說，蘇荷區東界是克羅斯比街，西界是第六大道， 此定義與谷歌地圖顯示的邊界相同。 然而，美國建築師學會紐約市指南中，將布魯姆街以北的蘇荷區西部，定義為西百老匯，而紐約雜誌將東界定義為拉斐特街，將西界定義為哈德遜河。 紐約市官方網的地圖就“蘇荷區”寫到：在百老匯附近的休斯頓街和運河街之間大致等距的空間。  在 1990 年代，房地產經紀人試圖就西休斯頓街下方的鄰近社區，試圖給予新稱謂，但就是否稱之為“西蘇荷區”、“哈德遜廣場”或“南村”，各界一直沒有達成共識。  美國建築師學會紐約市指南僅籠統稱呼該社區為“磚塊和玻璃的交匯處”，並將其西部區域稱為“玻璃屋區”。
Title: 紐約蘇豪區 (SoHo, Manhattan)
Section: 早年發展

在殖民時期，該土地是荷蘭西印度公司提供奴隸解放所用的農田，也是曼哈頓島上第一個自由黑人定居點。土地在 1660 年代被私人收購，中間曾被州政府沒收，但之後又判定歸還。由於曼哈頓島上的溪流和丘陵等自然屏障，遲滯當時紐約市向北發展延伸的速度；以致在 18 世紀，該地區仍可保有其鄉村郊區的特色。 在美國獨立戰爭期間，該地區是眾多防禦工事的所在地；戰後部分土地釋出並切割成多個區塊，但仍無助於發展，只有在百老匯和運河街一帶有些製造業。直到該地區土地持有者的集體反應後，該地區終於開始進行開發，建造運河以將雨水收集池的污水排入哈德遜河，再以附近山丘的泥土將其填滿。在百老匯和運河街陸續鋪設人行道後，逐漸有人遷入在該地安家立業。
Title: 紐約蘇豪區 (SoHo, Manhattan)
Section: 產業崛起

該地區早期建築是聯邦風格和希臘復興式建築風格，到 19 世紀中葉，堅固的磚石和鑄鐵結構開始取代原有的地區風格。沿著百老匯，大理石外觀的商場、酒店逐一開始營業，劇院也緊隨其後。運河街和休斯頓街之間的百老匯，成為紐約熱鬧的購物區、劇院和娛樂中心；百老匯附近的小街成為紅燈區，開始有妓院開設。這些風格的轉變，趕走了原有的中產階級，由小型製造業進駐取代，逐漸出現櫥櫃製造商、木材廠、黃銅產品企業、瓷器和玻璃器皿製造商、鎖匠、鼻煙製造商和圖書出版商。在美國內戰期間，該區的人口外移，包括蘇荷區在內的第八區共計失去25%人口。 1873年恐慌之後，產業形態再次轉變，大型製造商開始進駐，尤其是紡織業，該地區成為紐約市的商業批發、乾貨貿易中心，並引發房地產的投機熱潮。直到19 世紀末結束，城市中心繼續向上城區移動，該地區的整體品質開始低落。二戰後，紡織業大量轉移到美國南方，以致該區許多大型建築空置，轉變成為倉庫、印刷廠所，也有部分拆建轉換成為加油站、汽車維修店和停車場。到 1950 年代，該地區已成為工業荒地，白天是血汗工廠，晚上則空無一人，被戲稱為“地獄百畝”（英語：Hell's Hundred Acres）。直到 1960 年代，當許多藝術家開始對空蕩建築內的天花板挑高和許多藝術窗戶感興趣時，社區才開始進入再次的轉型。
Title: 紐約蘇豪區 (SoHo, Manhattan)
Section: 鑄鐵建築的年代

紐約市約有 250 座鑄鐵建築，其中大部分位於蘇荷區，是世界上最多的鑄鐵建築收藏。鑄鐵最初被用作現有建築物的裝飾正面外牆，以增加現代裝飾性，讓舊工業建築更新後能夠吸引新商業客戶。大部分外牆是在 1840 年至 1880 年間建造，成為蘇荷區的建築特色。外牆使用鑄鐵比石材或磚材便宜，裝飾模具在許多建築物可互換使用，且可以輕鬆補強重新鑄造；而且建築物可以短時間內建成，甚至少於4個月。儘管建造週期很短，但品質並沒有受到影響。在過去，青銅是常用的建築金屬，建築師後來發現，鑄鐵便宜並可提供精細複雜的圖案。經典的法國和意大利建築設計經常被用為外牆模型，且用米色鑄鐵以模擬石材色澤。由於鐵質柔韌且易於成型，因此可以產生華麗有弧形的窗框，並且金屬的強度使這些框架具有高度。過去工業區建築內部陰暗，室內須使用燈火照明，後來透過大型鑄鐵窗戶可以充分採光。鑄鐵的強度可撐起室內高天花板，讓建築內部變得寬敞且實用。許多建築師認為鑄鐵在結構上比鋼更為堅固而且耐火，當受熱時鑄鐵會彎曲，在在滅火水柱下自動破裂。 1899 年，建築法令強制要求用磚石支撐鑄鐵正面，因此結束了鑄鐵時代。
Title: 紐約蘇豪區 (SoHo, Manhattan)
Section: 抗拒公路建設

1960 年代，蘇荷區被規劃為兩條大型高架公路的所在地，屬於城市規劃大師羅伯·摩斯 的曼哈頓全盤規劃，旨在創建一條東西連結的運輸幹道，連接曼哈頓東側的曼哈頓大橋、威廉斯堡大橋，以及西側的荷蘭隧道。但許多歷史建築的民間保護者受到激怒，因為之前1963年賓夕法尼亞車站的改造計畫曾造成破壞，也危及其他歷史建築。他們知道下城區的高架公路建設將會使得大量 19 世紀鑄鐵建築面臨威脅，對該計畫提出挑戰。1966 年約翰•林賽成為紐約市市長，其立場是推動高架公路通過下城，強調城市幹線的重要性。儘管如此，珍·雅各、Tony D'Apolito、Margot Gayle 等人極力反對，結合當地公民領袖，以及蘇荷區藝術家居民共同對抗，導致下城高架公路的建設計畫最終出局。
Title: 紐約蘇豪區 (SoHo, Manhattan)
Section: 藝術家進駐

高架公路計畫遭廢止後，城市留下大量的歷史建築。在1970 年代，該等建築對於曼哈頓的製造業和商業的業者而言，缺乏吸引力。許多建築物上層有大面積無障礙的空間，而且大窗戶有自然光，加上低租金，因此吸引藝術家租用漸漸搬走的工廠，變成工作室及攝影樓，其鄰近區域也在其後的數十年內急速發展但該區本非住宅用途無相關的配備，但有許多建築被非法用作生活空間。這些違規行受到普遍的忽視，因為當時城市經濟不景氣，藝術家進駐也是一種需求，否則建築會成為空置。紐約市政府擔心不符建築使用規範的空間佔用，嘗試阻止藝術家人數持續增長，以保留製造業重返紐約市的機會。但在“藝術家租戶協會”和“蘇荷區藝術家協會”的抗爭下，市政府放棄原有的工業空間限制，於 1971 年修訂分區決議，允許藝術家工作區結合居住功能。另獲得文化事務部的認證，建立M1-5a 和 M-5b 分區，允許視覺藝術家住在他們工作的地方。1973 年該地區受指定為 蘇荷—鑄鐵歷史街區。蘇荷鑄鐵歷史區（英語：SoHo–Cast Iron Historic District）是蘇荷區內的小區，原本西至西百老匯（West Broadway）的東端，東至克羅斯比街（Crosby Street）的西端，於2010年擴展至幅蓋大部分的西百老匯，東面亦包含拉斐特和中心街。現佔地73英畝（30公頃），由26個街區和大約500座建築物組成，當中很多仍然保留著鑄鐵建築的風格，而區內的行人路則以比利時石塊所鋪設。
Title: 紐約蘇豪區 (SoHo, Manhattan)
Section: 區域轉型

2005年，市政府開始允許歷史街區空地上建設住宅。但該市從 1980 年代開始就沒有執行新的分區法，該社區開始吸引大量的富裕居民進駐。由於 1982 年《閣樓法》提供的租金穩定保護，除了許多藝術家擁有合資企業外，早期進駐的藝術家仍仍有在該地生活。但許多藝術家陸續搬走，餘下藝術館、精品店、特色餐廳及年輕專業人士留守。在 1990 年代中期，大部分畫廊搬到了切爾西，僅有有幾家畫廊保留在該區。蘇荷區的連鎖店集中在附近的北部地區，沿著百老匯、王子街和春天街。該地區的人行道上經常擠滿了遊客和小販，在路中出售珠寶、T 恤和其他作品。 蘇荷區以其商業化和不拘一格的精品購物風格而聞名。 回顧1970 年代，蘇荷區曾經是貧窮藝術家和小工廠的死水區域，轉眼成為尋求時尚服裝和精美建築的熱門旅遊目的地，還有極其昂貴的房地產。其歷史轉變來自於其位置、建築、生活空間吸引力，以及藝術工作者的資源。這種城市向上轉型的模式通常被稱為“蘇荷效應”，在美國許多城市也都有類似的發展經驗。  儘管該街區在過去幾十年有重大轉變，但該區仍然反映紐約市的工業遺產，因此任何新的住宅開發都需要特別許可。 紐約市在 2019 年開始了一項名為“Envision SoHo/NoHo”的公眾諮詢，以規劃未來的成長與變化，使土地使用能符合該社區的利用現況。
Title: 派克市场 (Pike Place Market)
Section: abstract

派克农贸市场或称派克市场（英語：Pike Place Market），位于美国華盛頓州西雅图市中心的派克街，是全美国最老的农贸市场。它以其中央街道派克市場街命名，該街道從派克街向西北延伸至弗吉尼亞街，位於西雅圖市中心的西邊緣。它以贩卖当地出产的农作物闻名，被称为「西雅图心脏」。派克市場是西雅图最重要的观光景点，每年吸引100多万名游客，以2007年的統計為例，共有200多个摊位、190个手工艺工匠和240个街头艺人。全球最大咖啡連鎖店星巴克（Starbucks）的第一家門店就在這個市場對面的街上。
Title: 派克市场 (Pike Place Market)
Section: 歷史

派克市场建于1907年。1906年，由于当时西雅图地区的洋葱价格突然上涨了10倍，愤怒的市民要求市政府开办农贸市场，让民众直接向农民购买农产品，避免中间商的剥削。1907年8月17日，派克市场诞生。八个农民用篷车载来了他们的农作物，马上就被一万多名市民抢购一空，派克市场从此奠定了它不可取代的地位。
Title: 派克市场 (Pike Place Market)
Section: 参看

口香糖墙
Title: 企業號太空梭 (Space Shuttle Enterprise)
Section: abstract

企业号航天飞机（Space Shuttle Enterprise，NASA内部编号OV-101），又译為进取号，是NASA打造的第一架航天飞机。“企業號航天飞机”实际上只是一个的航天的测试平台，没有引擎等相關部件，也没有執行太空任務的功能。本來企業號要做為继哥伦比亚号的第二架航天飞机，但后来美國太空總署（NASA）发现改装测试平台STA-099（後來的挑戰者號）更合適，再加上後期建造的奮進號，企業號就没有機會進入太空作业了。這艘太空梭原本為纪念美国建国200周年而命名为宪法号（Constitution），但后期以著名的电视连续剧《星际旅行》中的企業號星艦（USS Enterprise NCC-1701）命名。值得一提的是，該虛構星艦的命名是源自於美國海軍的核動力“企業”号航空母艦 (CVN-65)。在加利福尼亚愛德華空軍基地（Edwards AFB）的研究所里，企業號被使用於各种ALT（返回及著陆）测试，包括被太空梭運輸機（SCA）背负运输的飞行测试、自由飞行的着陆测试。在ALT测试以后，企業號被竖起来，装配燃料箱和助推火箭，在发射状态下进行各项指标测试。
Title: 企業號太空梭 (Space Shuttle Enterprise)
Section: 現況

企業號是太空梭計畫中現存的四架太空梭之一。在完成测试並進行一系列海外的展示後，美國政府將企業號捐給史密森尼學會作為館藏。起初，企業號被保存在華盛頓杜勒斯國際機場的機棚中。2003年，史蒂芬·F·烏德瓦-海茲中心（Steven F. Udvar-Házy Center，國家航空與太空博物館位於杜勒斯機場的分館）啟用之後，企業號被移至館中展覽，成為該中心主要的館藏之一。2003年哥倫比亞號太空梭災難后，企業號上的隔熱瓦曾被拆下，以进行测试调查哥伦比亚号失事原因。2011年4月，美國太空總署宣佈企業號將會移至紐約港的無畏號海、空暨太空博物館（Intrepid Sea, Air & Space Museum）展覽，史蒂芬·F·烏德瓦-海茲中心的展品則替代為發現號。企業號在2012年4月27日由波音747運抵紐約，並在6月6日由吊船運抵無畏號的飛行甲板。
Title: 提康德罗加堡 (Fort Ticonderoga)
Section: abstract

提康德罗加堡（英語：Fort Ticonderoga）是一座位于美国境内的大型的18世纪堡垒，坐落于美国纽约州北部靠近尚普兰湖南端的峡谷中。在1754年到1757年间由法国修建，当时法国正在世界范围内与英国进行七年战争。它在18世纪法国与英国之间的殖民地冲突中具有战略意义。并且在美国独立战争中再次发挥了重要作用。
Title: 提康德罗加堡 (Fort Ticonderoga)
Section: 歷史

提康德罗加堡在1754年到1757年间由法国修建。法国修建提康德罗加堡的起因之一就是当时在七年战争中正在于英国进行交战。此城堡在与英国的交战中具有相当的战略意义。
Title: 中央会堂 (Central Synagogue (Manhattan))
Section: abstract

中央会堂（Central Synagogue，Congregation Ahavath Chesed）位于美国纽约州纽约市曼哈顿区莱辛顿大道652号，即55街街角，建于1872年，摩尔复兴式建筑风格，模仿了布达佩斯的烟草街会堂 ，向西班牙摩尔时期犹太人的存在表示敬意。它被连续使用的时间超过纽约其他所有的犹太会堂。这座建筑戏剧性的风格成为兴建过程中许多辩论的主题。一些人认为它过分激起羡慕，妨碍了同化。这是美国仍在使用的最古老的犹太会堂之一。1975年5月15日被列为国家史迹名录  It has been restored recently in the original style after a fire in August 1998.，每周定时向公众开放游览。这座犹太会堂拥有著名的布鲁克林Salem Fields Cemetery。
Title: 中央会堂 (Central Synagogue (Manhattan))
Section: 参见

摩尔复兴式犹太会堂：烟草街会堂，匈牙利布达佩斯Leopoldstädter Tempel，奥地利维也纳
Title: 密西根中央車站 (Michigan Central Station)
Section: abstract

密西根中央車站（英語：Michigan Central Station），又稱密歇根中央車廠（Michigan Central Depot)，是美國密西根州底特律的一座火車站建築。車站建於1912年至1913年間，屬密西根中央鐵路，以取代被火焚燬的上一代車站。1988年1月6日最後一班美鐵列車駛出後荒廢之今。車站在建築之時是世界最高的火車站建築。
Title: 杰斐逊纪念堂 (Jefferson Memorial)
Section: abstract

杰斐逊纪念堂（英語：Thomas Jefferson Memorial）是一座總統紀念館，位于美國华盛顿哥伦比亚特区，為纪念美国开国元勋之一、美國獨立宣言主要起草人兼主筆、大陸會議成員、獨立後的維吉尼亞州的第二任州長、第一任國務卿、第二任副總統、第三任美国总统(1801-1809)的托马斯·杰斐逊(1743-1826)。他同時也是維吉尼亞大學的創始人。这座新古典主义建筑坐落於波多馬克河畔的西波托马克公园內，由約翰·羅素·波普设计、費城營造商約翰·麥克沙恩建造，始建于1939年，完成于1943年，1947年增加了杰斐逊铜像。2007年，杰斐逊纪念堂排名美国建筑师学会评选的美国最受喜爱建筑第四名。