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Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: 大航海時代の船旅

マゼランの時代の航海は現代の船旅のように快適ではなかった。大航海時代の船旅は、まず食べ物は前述のように航海用ビスケット（堅パン）と塩漬の肉や魚が主であり、他には各種の豆類、干しぶどう、干しイチジク、米、蜂蜜、ナッツ、小麦粉、チーズなどを食していた。船には簡単なかまどがあり、海が穏やかであれば暖かいものも食べることはできたが、新鮮な野菜や肉は無くあまり美味しいものではなかった。それは塩漬肉を豆や米などと共に煮込んだようなもので、マゼランの航海の50年後のスペイン人航海者エウヘニオ・デ・サラサールは「腐っているかのような、未開人のシチューのような味がした-引用-ドルネー(1992)p.179」と形容している。しかし、海が荒れるとそれすらも食べられなくなる。堅パンや穀類、チーズは日が経つと蛆やコクゾウムシが湧き、塩漬肉は悪臭を放つ。ピガフェッタもネズミや虫に彼らのビスケットを食い荒されている様を記述している。ただし、船上では魚釣りが盛んに行われ、釣り上げた魚は貴重な生鮮食品であった。マゼランらはパタゴニアではペンギンやアザラシも捕り、とくにペンギンは大量に捕まえ食料にしていた。コロンブスの航海のように1ヶ月強の航海であるならばともかく、バスコ・ダ・ガマやマゼラン、フランシス・ドレークらのように数ヶ月も寄港しない航海者達は壊血病に苦しむことになり、この時代の船員の死亡率は非常に高かった。主食が堅パンや塩漬の肉のようなものであるにもかかわらず、船では真水は貴重であり、トマス・デ・ラ・トルレという司祭が1544年の航海について記した記録では、1日に約1リットルしか配分されなかったとしている。マゼランの艦隊は、太平洋の真ん中で食料が尽き、訪れた上陸先で手に入るもので間に合わせるしかなくなった。彼らの寄港地はパタゴニア以外はほとんどは熱帯であり、食料は豊富であったが、保存がきく食べ物は米くらいしかなく、アジアから喜望峰経由で帰国するインド洋と大西洋の航海ではピガフェッタらのビクトリア号の食料は米ばかりであった。その米も途中で尽き香料諸島を出発した時には60人いたビクトリア号の乗組員だが、半数以上は航海途中で壊血病と栄養失調で死んでいる。船室について、船長や副長など指揮官クラスは船室を与えられていたが、一般の乗組員には特に乗組員用の船室はなく、暖かいときは甲板で、寒いときには荷物を積んだ船倉で荷物の間にスペースを見つけて休んでいたらしい木造の船で各種の荷物を満載した船では油虫やネズミも発生する。体を洗う設備もなく、海水を汲み上げて体や衣服を洗っていたが、着替えが沢山あるわけでもなく、石鹸も無い環境ではシラミに悩まされ、悪臭が常にまとわり付いていたと思われている。トイレについて、大航海時代の船には特にトイレはなかった。排泄は舷側から海上に張り出した箱のようなものを使用していたが、その箱は真ん中が抜けていて真下は海である。直接、海に落とすわけである。しかし小さな船ではそれさえなく、ロープにつかまり舷側から尻を海側に突き出して排泄したらしい。嵐の中では海上に張り出した底の抜けたような箱を使ったり、ロープにつかまって尻を海上に突き出すような排泄はできず、船倉は悪臭が漂うことになる。航海中の勤務は3交代、日の出から日没まで、日没から夜半まで、夜半から日の出までの3組に分かれて勤務に就いた。また、長期間の航海で傷んだ船は、陸に引き上げ横倒しにして船底の保守も必要であった。
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: マゼランの記録

マゼランの業績について語る一次史料は多くはないが以下の物が主だった記録である。アントニオ・ピガフェッタ『最初の世界周航の報告書』マゼラン艦隊に同行したイタリア人ヴェネツィア共和国ヴィチェンツァの貴族ピガフェッタによるもの。帰国後ローマ法王の薦めもありマゼラン艦隊の記録を書く。これが改竄を受けながらもヨーロッパ中で発行され広く読まれたものと思われている。後年の伝記作家や研究者はピガフェッタの記録を中心にマゼランの航海を考察している。ピガフェッタの記録は岩波文庫2011年、や岩波書店、大航海時代叢書『航海の記録』1965年などが和訳全文を刊行し、2011年岩波文庫版で240ページほどの記録である。トランシルヴァーノの調書スペイン王の秘書トランシルヴァーノが航海直後、フアン・セバスティアン・エルカーノら乗組員3名からの聞き取り調査をまとめたもの。マゼラン寄りのピガフェッタがマゼランとスペイン人の対立に関しては言葉を濁しているのに比べ、パタゴニアでは反乱側であったエルカーノではあるが、トランシルヴァーノの調書は反乱に関しては赤裸々に書いている。トランシルヴァーノの調書も岩波文庫2011年でピガフェッタの記録とあわせて和訳刊行されており、2011年岩波文庫版で78ページの記録である。アルボの航海日記アルボはビクトリア号の航海長:航海日記であるだけに客観的な記録である。航路などのデータに関してはピガフェッタより信頼されている。セビリアのインディアス総合古文書館インディアス総合古文書館には乗組員名簿や積荷のリスト、王の命令書、各種の公文書などマゼラン艦隊に関する公的な書類が多く残されている。
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: 映像

NHKEテレ地球ドラマチック「マゼラン”世界一周”から500年「～いま明かされる光と影～」 (2022年9月3日放映)
Title: ピーチツリー駅 (Peachtree station)
Section: abstract

ピーチツリー駅（英語：Peachtree Station）は、アメリカ合衆国ジョージア州アトランタ ピーチツリー・ストリート1688にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ピーチツリー駅 (Peachtree station)
Section: 概要

現在のレンガ造の駅舎はサザン鉄道により1918年にバックヘッドとミッドタウンの間、街のブルックウッドヒルズセクションに建てられた。1976年に国家歴史登録財に追加されました。かつてアトランタには三代にわたるユニオン駅があった。1853年に建設された初代は1864年に南北戦争で破壊された。1871年に二代目が建設され、1930年に三代目に代替され取り壊された。三代目は1930年にアトランティック・コースト・ライン鉄道、ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、ジョージア鉄道の共同駅としてフォーサイス・ストリートとスプリング・ストリートの高架橋の間に建てられた。
Title: ピーチツリー駅 (Peachtree station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとニューオーリンズ間の夜行長距離列車クレセント号…1日1往復停車
Title: ピーチツリー駅 (Peachtree station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バス：アトランタ・マルタ 110系統
Title: ドレーク油田 (Drake Well)
Section: abstract

ドレーク油田（ドレークゆでん、英語：Drake Oil Well）は、アメリカ合衆国にある歴史的な油田である。ペンシルベニア州タイタスビル（Titusville）南方のオイル・クリーク川岸にあり、鉄道員だったエドウィン・ドレーク（Edwin Drake）が1859年（8月28日）にアメリカで初めて機械掘りで石油を採掘し、これが近代石油産業の始まりとなった。現在はドレーク油田博物館（Drake Well Museum）がある。
Title: グリーンズバーグ駅 (Greensburg station)
Section: abstract

グリーンズバーグ駅（英語：Greensburg Station）は、ペンシルベニア州グリーンズバーグ ハリソン・アヴェニューおよびセトン・ヒル・ドライブにある駅。アムトラックの駅で、ピッツバーグの東およそ50kmの場所に位置している。市のちょうど北にあり、アムトラックのペンシルバニアンのみ停車する。また、バスの乗り換えが出来るのも特徴である。
Title: グリーンズバーグ駅 (Greensburg station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックキーストン回廊のグリーンズバーグ駅に停車する列車は下記の通り。ピッツバーグとニューヨーク間の昼行長距離列車ペンシルベニアン号…1日1往復停車
Title: 高炉 (Carrie Furnace)
Section: abstract

高炉（こうろ、blast furnace）は製鉄所の主要な設備で、鉄鉱石を熱処理して、鉄を取り出すための炉。鉄溶鉱炉（てつようこうろ）と呼ばれることもある（「溶」は「熔」の常用漢字による書き換え）。大型のものでは高さ 100 メートルを超え、製鉄所のシンボル的存在となっている。鉱石から銑鉄を取りだす高炉、その銑鉄を鋼鉄に処理する転炉、生産された鉄を圧延や連続鋳造で製品加工する設備を持つ、銑鋼一貫製鉄所のみが高炉を所有している。このような大規模施設を持つ鉄鋼会社は高炉メーカーと呼ばれている。
Title: 高炉 (Carrie Furnace)
Section: 高炉による銑鉄生産

高炉の頂部から鉄鉱石による金属原料とコークスなどの燃料を兼ねる還元材、不純物除去の目的で石灰石を入れ、下部側面から加熱された空気を吹き入れてコークスを燃焼させる。頂部から投入される原料等はあらかじめ簡単に焼かれて固塊状に加工されており、炉内での高温ガスの上方への流路と原料等の流動性が確保されている。高炉内部ではコークスの炭素が鉄から酸素を奪って熱と一酸化炭素、二酸化炭素を生じる。この反応が熱源となり鉄鉱石を溶かし、炉の上部から下部に沈降してゆく過程で必要な反応が連続的に行なわれ下部に到達する頃には燃焼温度は最高となり、炉の底部で高温液体状の銑鉄が得られる。不純物を多く含む高温液体状のスラグは銑鉄の上に層を成してたまる。銑鉄とスラグは底部側面から適時、自然流動によって取り出される。高炉頂部からは一酸化炭素、二酸化炭素等を多く含む高温の高炉ガスがパイプによって取り出され、粉塵等がサイクロンで除去された後、随時切り替えられる複数組の熱風炉の1つへと送られる。高温ガスは熱風炉内のレンガ等を加熱した後、煙突より排気される。十分に加熱された熱風炉の1つが排気経路とは別に切り替えられて、外気より取り込まれた冷風が熱風炉により加熱される。熱くなった空気は炉下部の側面より粉砕された微粉末炭と共に圧入され、炉内を上昇する内に酸素が燃焼に寄与する。これらの流れにより一連のガスサイクルを形成する。高炉にはコークス炉や鉄鉱石焼結炉が常に併設され、投入原料の事前加工が行なわれている。一度、火が入れられた高炉は常に稼動されて、数年に一度の程度の炉内壁の修理等の時以外に停止されることはない。高炉で作られた銑鉄は保温効率と移送の利便性を兼ね備えた「トーピードカー」（混銑車）と呼ばれる細長いタンク車両に流しこまれて、次の工程へと送られる。送られた銑鉄は溶銑予備処理を施した後、転炉へ入れられ、鋼鉄へと変換される。
Title: 高炉 (Carrie Furnace)
Section: 高炉による銑鉄生産
Subsection: 不純物の除去

原料鉱石には SiO2 などの不純物が存在する。これを取り除くために高炉中に石灰石（主成分 CaCO3）を入れ、以下の反応により粘性が小さく除去しやすいスラグを生成する。スラグは CaSiO3 などの組成を持つ。                                          SiO                          2                                                                      +                      CaCO                          3                                                                      ⟶                      CaSiO                          3                                                                      +                      CO                          2                                                                                  {\displaystyle {\ce {SiO2 + CaCO3 -> CaSiO3 + CO2}}}  この反応のプロセスは以下のとおりである。                                          CaCO                          3                                                                      ⟶          CaO          +                      CO                          2                                                                                  {\displaystyle {\ce {CaCO3 -> CaO + CO2}}}                                CaO          +                      SiO                          2                                                                      ⟶                      CaSiO                          3                                                                                  {\displaystyle {\ce {CaO + SiO2 -> CaSiO3}}}
Title: 高炉 (Carrie Furnace)
Section: 歴史

鉄は、石を積んだような低温しか出せない原始的なブルマリー炉（Bloomery）でも海綿鉄などを鉄鉱石から半固体状で取り出し、鍛冶屋が鎚で鍛えれば器具にすることができる。古代の鉄器はそうして作られた。しかし高温で完全に溶解させ、液状にした銑鉄は、鋳型に流し込んで自由な形に造型することができた。そのためには高温を得るための、水車を動力にする強力な鞴を装備した高炉が必要であった。現在知られている最も古い高炉は、中国の前漢時代（紀元前1世紀頃）のものとみられる。しかし、紀元前5世紀頃と見られる鋳鉄が中国で発見されており、それよりも古い高炉があった可能性がある。初期の高炉は、内壁が粘土で作られており、リンを含む鉱石を使用していたと見られる。西洋における最初の高炉は、スウェーデンで1150年から1350年の間に作られたらしい。この高炉が、独自の技術で作られたのか、モンゴルからもたらされた技術によって作られたのかははっきりしていない。高炉は中世を通じ、ヨーロッパ中の鉄鉱石のある地域へと伝播していったが、のち高炉で製造した銑鉄を精錬して鋼鉄とする技術が考案され、製鉄における高炉の役割は不動のものになった。初期の高炉は大量の木炭を消費した。そのため製鉄地域では、造船や建築など他の用途に使う木が払底するほど森林破壊の問題が常についてまわり、製鉄のため木を切ることを禁止する法律が繰り返し出された。そこで木炭に代わる、石炭を使う高炉が研究された。石炭は硫黄や燐などの不純物を含むため、そのままでは使用できなかったが1709年、エイブラハム・ダービーが石炭をコークスにすることでこの問題を解決する。その結果、鉄の生産量は大幅に増大し、蒸気機関の発明と相まって、18世紀の産業革命の基盤となった。日本における最初の近代高炉は、安政元年(1854年)7月に、薩摩藩による集成館事業によって完成した。島津斉彬は反射炉で作られるたたら製鉄で生産した和鉄が、大砲鋳造に不向きなことを知っており、いち早く熔鉱炉建設に踏み切った。2004年7月現在、世界で高炉のある製鉄所は、ミッタル・スチールポスコほか日本において高炉のある製鉄所は、日本製鉄 - 7（北日本(室蘭)・東日本(鹿島・君津)・名古屋・関西(和歌山)・九州（戸畑地区・大分）JFEスチール - 4（東日本製鉄所（京浜地区・千葉地区）・西日本製鉄所（倉敷地区・福山地区））神戸製鋼所 - 1（加古川）の合計12か所で、2022年9月現在21基の高炉が稼働している。
Title: 高炉 (Carrie Furnace)
Section: 高炉の耐火煉瓦の劣化状況の把握

耐火煉瓦の劣化状況を調べるためにかつては耐火煉瓦内にコバルト60を入れて製品への含有量から劣化状況を間接的に把握していた。炉底の耐火煉瓦の劣化状況など、稼働中の溶鉱炉の内部を外部から透視することは長年できなかったが、現在では分解能は低いものの、溶鉱炉内の様子をミュー粒子で透視するミュオグラフィの開発が産学連携で進められる。コバルト60を用いたことから現代の鉄鋼製品には極微量のコバルト60が環境に拡散された。無論、人体や生態系に影響を及ぼすものではないものの、微量放射能検出の際には障害となるため、太平洋戦争前に金属鉄となった鉄が環境放射能の遮蔽材として使われる。日本における代表例が戦艦陸奥の船体引き上げで得られた陸奥鉄である。
Title: マトゥーン駅 (Mattoon station)
Section: abstract

マトゥーン駅（英語：Mattoon Station）は、イリノイ州マトゥーン ブロードウェイ・アヴェニュー1718にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: マトゥーン駅 (Mattoon station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのマトゥーン駅に発着する列車は下記の通り。シカゴとニューオーリンズ間の夜行長距離列車シティ・オブ・ニューオーリンズ号…1日1往復停車シカゴとカーボンデール間の昼行中距離列車イリニ&サルキ…1日2往復発着
Title: セブリング駅 (Sebring station)
Section: abstract

セブリング駅（英語：Sebring Station）は、フロリダ州セブリング イースト・センター・アヴェニュー601にある駅。昔のシーボード・エア・ライン鉄道の駅である。 アメリカ合衆国国家歴史登録財に指定。
Title: セブリング駅 (Sebring station)
Section: 概要

当駅は、かつてシーボード・エア・ライン鉄道（SAL）の駅であった。1990年3月16日に国家歴史登録財に登録された。フロリダ州の駅で最悪の状態から国家歴史登録財の登録を目指して修復工事の資金を得る努力を1980年代初頭から始めたものの、1994年まで資金の確保はならなかった。修復工事はフロリダ州運輸省を通した連邦政府陸上交通輸送効率化法の80万ドルの補助金を受け、1998年4月24日に完成し、リニューアルオープンした。
Title: セブリング駅 (Sebring station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのセブリング駅に発着する列車は下記の通り。ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・メティオ号…1日1往復停車ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・スター号…1日1往復停車
Title: オールド・グリニッジ駅 (Old Greenwich station)
Section: abstract

オールド・グリニッジ駅（オールド・グリニッジえき、英語: Old Greenwich station）は、コネチカット州フェアフィールド郡グリニッジにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: オールド・グリニッジ駅 (Old Greenwich station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅への移動が可能である。
Title: オールド・グリニッジ駅 (Old Greenwich station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: オールド・グリニッジ駅 (Old Greenwich station)
Section: 歴史

駅舎は1892年に建造され、1895年に現在の場所に設置された。当初サウンド・ビーチ・レールロード駅（Sound Beach Railroad Station）という名がついていたが、1931年にオールド・グリニッジ駅に改称された。
Title: オールド・グリニッジ駅 (Old Greenwich station)
Section: 駅構造

2面4線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: オールド・グリニッジ駅 (Old Greenwich station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線リバーサイド - オールド・グリニッジ駅 - スタンフォード
Title: ハーツビルの戦い (Battle of Hartsville)
Section: abstract

ハーツビルの戦い（ハーツビルのたたかい、英:Battle of Hartsville）は、南北戦争の西部戦線における「ストーンズリバー方面作戦」の緒戦としてテネシー州北部で1862年12月7日に行われた戦闘である。ストーンズリバー方面作戦は1862年11月初めに、北軍ウィリアム・ローズクランズ将軍がそのカンバーランド軍をテネシー州ナッシュビルからマーフリーズバラ方向に移動させた時に始まった。南軍のテネシー軍を率いるブラクストン・ブラッグ将軍はペリービルの戦いで敗北した後、そこへ後退していた。ブラッグはジョン・ハント・モーガン大佐にその騎兵隊を率いて北に動き、ローズクランズの通信線にそって行動し、ナッシュビル以北でローズクランズ軍の物資調達を妨害するよう命じた。ハーツビルは、ナッシュビルの東方約40マイル (60 km)、カンバーランド川の上流側、マーフリーズバラの北方にある渡渉点であった。ハーツビルでの戦いは、モーガンが北への襲撃の途中での出来事であり、ローズクランズがその歩兵隊主力を動かす前のことだった。ハーツビルの渡渉点を守っていたのはカンバーランド軍第14軍団の第39旅団であり、第106と第108オハイオ歩兵連隊、第104イリノイ連隊および第2インディアナ騎兵連隊で構成されていた。この旅団はアブサロム・B・ムーア大佐が指揮していた。暗闇の中に紛れて、モーガンは1862年12月7日の早朝に川を渉った。その部隊は主にケンタッキー兵で構成される約1,400名であり、北軍旅団よりも約1,000名少なかった。ほかにその3倍の勢力がある北軍が9マイル (14 km)離れたカスタリアンスプリングスに宿営しており、大砲の音が聞こえるくらい近かったが、干渉するにはかなり離れたところだった。モーガンの攻撃は北軍宿営地を急襲した。ある参戦者の証言では、南軍は青い制服を着て哨戒線を通過できたということであり、他の証言では文民の服を着て避難民を装っていたともいう。攻撃は午前6時45分に始まり、大砲による砲撃と歩兵の攻撃が同時に起こり、騎兵は側面と後方を襲った。ムーア隊の1部隊が1時間後に逃げ出し、これが混乱を生んで北軍を後退させることになった。午前8時半までに南軍は北軍を包囲し、ムーア大佐に降伏を決心させることになった。モーガンは北軍に58名の損失を与え、南軍の損失は149名だったが、捕虜にした北軍兵1,844名と捕獲した装備や物資が山と積まれた荷馬車隊と共に戦場を離れた。西部戦線の南軍全体の指揮官であるジョセフ・ジョンストン将軍はこれを「輝かしい手柄」と呼び、モーガンを即座に准将に指名するよう推薦した。アメリカ連合国大統領ジェファーソン・デイヴィスがたまたまマーフリーズバラ近くにおり、モーガンが帰還したときに自ら昇進させた。ハーツビルの戦闘は1862年12月から1863年1月に掛けてのネイサン・ベッドフォード・フォレストによる西テネシーへの襲撃、さらには1863年6月から7月に掛けての再度モーガンによるケンタッキー襲撃の前兆になった。ローズクランズは12月29日にマーフリーズバラに到着し、ストーンズリバーの戦いの準備をした。
Title: アッシュ・フォーク・ダム (Ashfork-Bainbridge Steel Dam)
Section: abstract

アッシュ・フォーク・ダム（Ashfork-bainbridge Steel Dam）は、アメリカ合衆国アリゾナ州北部高原地帯、アッシュ・フォーク近郊に位置する貯水を目的とした鋼鉄製ダム。技術者の名をつけてアッシュ・フォーク・ベインブリッジ・スチールダムとも呼ばれる。1976年、アメリカ合衆国国家歴史登録財に指定。
Title: アッシュ・フォーク・ダム (Ashfork-Bainbridge Steel Dam)
Section: 概要

高さ14m、堤長56m、貯水量3,600万ガロン
Title: アッシュ・フォーク・ダム (Ashfork-Bainbridge Steel Dam)
Section: 歴史

1897年、付近をアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が通過することとなり、駅で必要となる蒸気機関車のボイラー用水および駅が設けられるアッシュ・フォーク周辺の水道用水を確保するために建設が始められた。翌1898年完成。堤防の素材は鋼鉄が用いられ、世界最古の鋼鉄製ダム（Steel Dam）となった。なお、この後、鋼鉄製のダムはアメリカ国内で2つしか作られておらず、かつ、2000年までに機能しているのはアッシュ・フォーク・ダムだけである。1994年の点検では、一部に孔食が見られるものの、機能的に健全という判定が下されている。
Title: サンドポイント駅 (Sandpoint station)
Section: abstract

サンドポイント駅（英語:  Sandpoint station）は、アメリカ合衆国アイダホ州サンドポイント レイルロード・アベニュー450にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: サンドポイント駅 (Sandpoint station)
Section: 概要

当駅は、1916年にノーザン・パシフィック鉄道（NP）によって約25,000ドルの費用をかけて建設された。1973年に国家歴史登録財に登録された。
Title: サンドポイント駅 (Sandpoint station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとシアトル / ポートランド間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー … 1往復/日 発着※当駅にはシカゴ - シアトル間、シカゴ - ポートランド間の編成とも停車。ワシントン州のスポケーン駅にて連結および切り離しを行う。
Title: ヘアウッド (Harewood (West Virginia))
Section: abstract

ヘアウッド（Harewood）はクライストチャーチ近郊の町で、ニュージーランドで、「南島の空の玄関」と呼ばれるクライストチャーチ国際空港がある。
Title: ヘアウッド (Harewood (West Virginia))
Section: 由来

ニュージーランドクライストチャーチヘアウッドの名称は、イギリス連邦のイングランド西ヨークシェア・ヘウッド村に由来する。
Title: ヘアウッド (Harewood (West Virginia))
Section: 特徴

クライストチャーチ近郊に位置し、羊農業を営む世帯が多い。クライストチャーチ国際空港はニュージーランド航空及びその関連会社のハブ空港である。空港近くにオートバイなどのレース場がある。
Title: デトロイト・レイクス駅 (Detroit Lakes station)
Section: abstract

デトロイト・レイクス駅（英語:  Detroit Lakes station）は、アメリカ合衆国ミネソタ州デトロイト・レイクス パイオニア・ストリート116にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: デトロイト・レイクス駅 (Detroit Lakes station)
Section: 概要

当駅は、1908年にノーザン・パシフィック鉄道（NP）によって建設され、2010年に改修された。1988年に国家歴史登録財に登録された。
Title: デトロイト・レイクス駅 (Detroit Lakes station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとシアトル / ポートランド間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー … 1往復/日 発着※当駅にはシカゴ - シアトル間、シカゴ - ポートランド間の編成とも停車。ワシントン州のスポケーン駅にて連結および切り離しを行う。
Title: パブリック・サービス・ビル_(ポートランド) (Public Service Building (Portland, Oregon))
Section: abstract

パブリック・サービス・ビル（英: Public Service Building）は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドの中心街にある歴史的事務所建築物。1996年より、同建物と敷設駐車場がパブリック・サービス・ビルとガレージ（英: Public Service Building and Garage）の名で国家歴史登録財に指定されている。ポートランド・ガス・アンド・コーク社とパシフィック・ライト・アンド・パワー社を収めるために建造された建物であり、パブリック・サービスという名称が示すように、当時ガスや電気などのインフラは「公共サービス」であった。なお、ポートランドには「ポートランド・パブリック・サービス・ビル」と呼ばれる建物が別にあるが、ポートランド・パブリック・サービス・ビルは「ポートランド・ビル」という名称で知られる近代的なポストモダン建築物である。サーモン通りと6番通りに面しているが、この交差点にあたる場所ではナイキ・タウンが第1号の店舗を置いている。
Title: パブリック・サービス・ビル_(ポートランド) (Public Service Building (Portland, Oregon))
Section: 構造

67m (220ft)の高さを有する16階建ての建物である。南北にあるウイングはもともと2階建てであったが、1957年に改装工事を受けて12階の高さに作り上げられた。完成後は摩天楼として認知され、1960年代までポートランドで最も高い建築物の座に君臨した。メインとなる電力工場はかつて地下に設けられた。現在は市の主要な給電線が収められている。
Title: パブリック・サービス・ビル_(ポートランド) (Public Service Building (Portland, Oregon))
Section: 建築

パブリック・サービス・ビルは、ポートランドで活躍した多作の建築家A・E・ドイルの事務所が市内で手掛けた3つのイタリアネート様式の建築物のうち、3番目の建築物にあたる。プロジェクトの主要設計者だったチャールズ・K・グリーンは、ドイルが手掛けた他の2点のイタリアネート建築物（1924年完成の「バンク・オブ・カリフォルニア・ビル」と1926年完成の「パシフィック・ビル」）にも携わっている。グリーンはパブリック・サービス・ビルの設計に着手した人物であるが途中でポートランドを離れ、ピエトロ・ベルーシが後任としてプロジェクトを完成させた 。地上2階はグレーのテラコッタが用いられ、3階以降はグレーのレンガが用いられている。コーニスや細かい部分も同様にテラコッタが用いられている。様式的な波状のモチーフをとっており、この構造は建物の繰り形に沿って見ることができる。完成当初あった屋根には、他の2つの建物と同じく、赤い粘土タイルが用いられていた。ピエトロ・ベルーシのタッチを感じるとることができるのは、ロビー部である。ロビーではベルーシがデザインした、公益企業のテナントを象徴したエレベーター扉を見ることができる。完成当初、ポートランド市内で最も高い建築物となったことを上手く利用し、上記の公益企業は屋根に「電力」「熱」「ガス」「光」というネオンサインを屋根に設置した。各サインは各方角を向いて設置された。この建物を設計した事務所の代表だったA.E.ドイルは、1928年1月に没した。パブリック・サービス・ビルが開館したわずか3週間後の出来事であった。
Title: パブリック・サービス・ビル_(ポートランド) (Public Service Building (Portland, Oregon))
Section: 改築

パブリック・サービス・ビルの改築工事は1957年、1973年、1999年に行われている。1957年の工事では各ウイングの高さが12階まで高められた。1973年にはネオンサインと元々の屋根の除去工事が行われ、代わりに新しく金属製の屋根が取り付けられた。1999年の改築では、新技術の導入による電力コストの削減に焦点が当てられ、2000万米ドル近くを要して工事が行われた。パブリック・サービス・ビルは1993年、市内に駐車場や駐車スペースを所有するグッドマン家に300万米ドルで売却された。
Title: マルバーン駅 (Malvern station (Arkansas))
Section: abstract

マルバーン駅 （英語： Malvern Station ）は、アメリカ合衆国アーカンソー州マルバーン イースト・ファースト・ストリート200にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: マルバーン駅 (Malvern station (Arkansas))
Section: 概要

マルバーン駅の乗客は元ミズーリ・パシフィック鉄道駅舎の南端に囲まれた渡り廊下を使用している。地中海リバイバル様式の赤レンガ造の建物は1916年に建設され、1992年に国家歴史登録財に登録された。駅の大部分はアーカンソー・ミッドランド鉄道、ピンスリー鉄道、の他短距離鉄道の所有者が入居している。
Title: マルバーン駅 (Malvern station (Arkansas))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとサンアントニオ / ロサンゼルス間の夜行長距離列車テキサス・イーグル号 …1日1往復停車※南行列車はシカゴ（日・火・金）出発便はサンアントニオでサンセット・リミテッド号と併結され、ロサンゼルス行きとなる。シカゴとサンアントニオ間は毎日運転。北行列車はロサンゼルス（日・水・金）出発便はサンアントニオまでサンセット・リミテッド号と併結され、同駅で切り離し。サンアントニオからシカゴ間は毎日運転。
Title: マルバーン駅 (Malvern station (Arkansas))
Section: 参考資料

Great American Stations 「Malvern, AR (MVN)」
Title: ポート・ヘンリー駅 (Port Henry station)
Section: abstract

ポート・ヘンリー駅（英語：Port Henry Station）は、ニューヨーク州ポート・ヘンリー パーク・プレイス20にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ポート・ヘンリー駅 (Port Henry station)
Section: 概要

当駅は1888年にデラウェア・アンド・ハドソン鉄道（D＆H）駅として建てられた。1995年6月1日に国家歴史登録財に登録された。駅舎は、モリヤ高齢者センターだけでなく、待合室が併設されている。高齢者センターの管理人は、旅行者のための駅を開錠や閉錠する。
Title: ポート・ヘンリー駅 (Port Henry station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。モントリオールとニューヨーク間の昼行国際列車アディロンダック号…1日1往復停車
Title: ホワイト・キャッスル8号店 (White Castle Building No. 8)
Section: abstract

ホワイト・キャッスル8号店は、アメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリスにある、かつてハンバーガー・レストラン・チェーン店ホワイト・キャッスルの店舗があった建物。このチェーンが建設した可搬式プレハブ工法による建物であり、少数しか残っていないもののひとつであり、現在ではアコーディオン販売店になっている。この建物は28フィート（8.5メートル）四方の広さで、これまでにミネアポリスの3つの場所に設置されたことがある。当初はミネソタ大学のキャンパス（Stadium Village 地区）に近いワシントン・アベニュー・サウスイースト616番地(616 Washington Avenue Southeast)に、1936年に設置された。この建物は、1950年に、当初の敷地の地主に借地権の更新を断られたため、セントラル・アベニュー・サウスイースト329番地(329 Central Avenue Southeast)に移設された。1983年、ホワイト・キャッスルは、セントラル・アベニューにあったこの店から数ブロックしか離れていない場所に、新しく大きな店舗を構えた。ミネアポリスの建築史の一部となっているこの建物を救うべく、ミネアポリス歴史遺産保存委員会(the Minneapolis Heritage Preservation Commission)は、この建物を買い取って、別の場所に移設する意思のある買い手を見つけ出し、この建物は破壊を免れた。現在、この建物はリンデール・アベニュー・サウス3253番地(3252 Lyndale Avenue South)にあり、1986年には国家歴史登録財に加えられている。
Title: ホワイト・キャッスル8号店 (White Castle Building No. 8)
Section: 歴史

1926年、ホワイト・キャッスルはミネアポリス地域に進出した。当地域では8軒の店舗が1927年に建設され、ワシントン・アベニュー・サウスイースト616番地にも化粧れんがを施した店舗が建てられた。チェーンの拡大とともに、ホワイト・キャッスルは標準化された製造工程を確立し、店舗にも標準化された外見が確立されるようになった。ホワイト・キャッスルの子会社であったポーセリン・スティール・ビルディングス（Porcelain Steel Buildings、「陶鋼建設」の意）は、どこの敷地でも組み立てられる、移設が可能なプレハブ工法による構造物を製造していた。この建物は、当初の1927年にワシントン・アベニューの敷地に建てられた店舗に代わって、1936年に設置された。この建物は、シカゴ・ウォーター・タワーに似た外見になるよう造られており、八角形の控え壁や、銃眼が配された塔、胸墻が意匠として施されている。ホワイト・キャッスルの創設者たちは、後年になって、このデザインは、陶製品を建築材として用いるのに成功した最初の例であると主張した。このホワイト・キャッスルの店舗設置の手法は、本社のあったカンザス州ウィチタ周辺の起業家たちを刺激し、可搬式プレハブ工法の建物の製造が盛んになった。1950年、ワシントン・アベニューの敷地の地主は借地権の更新を断わった。もともとホワイト／キャッスルが移設可能な店舗を開発したのは、小さな1区画の地主が借地権の更新を断わることを想定してのことだった。ホワイト・キャッスルは、それまで店舗があった場所から数ブロックしか離れていないセントラル・アベニューとフォース・ストリート・サウスイースト(Fourth Street Southeast)の角に、新しく大きな店舗を構えた。しかし、当時のホワイト・キャッスルは、市街地中心部から郊外への人口の流出に気づいておらず、中心部に近い地区で店舗を存続させることは、より大きな店舗を郊外に展開するのに比べ、何倍にも大きな困難となっていった。やがて、同社も、より大きな店舗の郊外展開の可能性を認識するようになる。不幸なことに、このような判断は、より小さい、古くからの店舗が時代遅れになったことを意味していた。1983年、同社は新しい店舗をミネアポリス北東部に建てた。幸い、歴史的価値があるものとしての保存運動が功を奏し、この建物は1984年に現在の場所に移設された。通常、建物が元の場所から移設されたり、大幅に改築されると、国家歴史登録財の認定は取り消される。しかし、初期のホワイト・キャッスルの店舗が、当初から移設できるようになっていたことを連邦当局も考慮し、認定を与えている。
Title: プウネネ・スクール (Puunene School)
Section: abstract

プウネネ・スクール（英語: Puunene School）は、米国ハワイ州マウイ島の中心部のプウネネにある歴史的な学校校舎である。
Title: プウネネ・スクール (Puunene School)
Section: 概要

プウネネ・スクールは、プウネネの集落を運営していたハワイアン・コマーシャル＆シュガー会社（アレクサンダー&ボールドウィンの一部門）によって1922年に建てられ、1913年に同社から寄贈された10エーカー（4.0ヘクタール）の土地に建てられた、4部屋で350人の生徒を収容していた建物に代わり、1922年の2階建て新古典主義建築のコンクリートの建物は、約1,000人の生徒を抱えるマウイ島最大の小学校になった。しかし、1950年代にはプウネネ地域の産業は衰退し、この学校建物は特殊教育の授業に使用された。1979年には、ハワイ州教育省の別館になった。2000年8月22日には、アメリカ合衆国国家歴史登録財（ハワイ州）のリストに追加された。1937年、プウネネ・スクールの理科教師であるソウイチ・サカモト（Soichi Sakamoto）は、1940年東京オリンピックに出場させるために「3年間水泳クラブ」（Three Year Swim Club）を作り、男子生徒を水が勢いよく流れるサトウキビ畑の導水路でトレーニングを開始した。ホセ・バルモレス（Jose Balmores）、ケオ・ナカマ（Keo Nakama）、バニー・ナカマ（"Bunny" Nakama）、 ヘイロ・ヒロセ（"Halo" Hirose）、ビル・スミス（Bill Smith）は、導水路の水流時速15マイル（当時水は、はるかにクリアだった）に対して50ヤードの短距離の泳ぎを練習して、全米大会には出場することになるが、1940年と1944年のオリンピックはキャンセルされてしまったので、参加することはできなかった。しかしスミスだけは、ついに1948年ロンドンオリンピックで400メートルと800メートルのリレーチームで金メダルを獲得することができた。サカモト・コーチとそのチームについては、2015年に出版された本に詳しく記述されている。。
Title: プウネネ・スクール (Puunene School)
Section: 参照項目

マウイ島のサトウキビ栽培プウネネ
Title: 東ハワイ文化センター (East Hawaii Cultural Center)
Section: abstract

東ハワイ文化センター（ひがしハワイぶんかセンター、英語: East Hawaii Cultural Center、略称：EMCC）はアメリカ合衆国ハワイ州第二の町ヒロのダウンタウンにあるハワイ文化を紹介するセンターである。絵画展などの様々なイベントが常時開催されている。カラカウア公園に面した歴史的な警察署が他へ引っ越したあとに、東ハワイ文化協議会が使っている。
Title: 東ハワイ文化センター (East Hawaii Cultural Center)
Section: 歴史

この建物は鉄筋コンクリート二階建てで、1974年アメリカ合衆国国家歴史登録財（番号：79000752）に指定された。建物の向かいはカラカウアが1877年ごろに作った、街の中心広場であるカラカウア公園で、この公園に面しては連邦政府ビル（現在はヒロ郵便局も残っている。裁判所が1969年に他へ移り、警察署も1975年に移ったので、この建物を東ハワイ文化協議会が借り受けた。
Title: 東ハワイ文化センター (East Hawaii Cultural Center)
Section: 文化協議会

東ハワイ文化協議会（East Hawaii Cultural Council ）は1967年に設立されて、このビルが解体される予定だったのを、借り受けた。
Title: S (S & W Cafeteria (Asheville, North Carolina))
Section: abstract

Sは、ラテン文字（アルファベット）の19番目の文字。小文字は s 。ギリシャ文字のΣ（シグマ）に由来し、キリル文字のСと同系の文字である。
Title: S (S & W Cafeteria (Asheville, North Carolina))
Section: 字形

左半円の下に右半円を重ねた形である。これはΣ（シグマ）の小文字語末形 ς と共通の形である。大文字も小文字も同じ形である。大文字の筆記体は、しばしば、左半円の右半分に、本来の曲線と交差しながら左下から線が延びる。小文字の筆記体は、前述の大文字の筆記体の下半分であり、左下からの斜線から山形に曲がって、右下半円を上から時計回りに描き、最初の斜線に到達して引き返し、次の文字に続く。過去に、「長いs」と呼ばれる、ſ（f に似ているが、横棒がある場合右に突き出さない）が用いられた。フラクトゥールに関しては以下の特徴を持つ。大文字は                                          S                                {\displaystyle {\mathfrak {S}}}  であって、他の書体のGとよく似ている。ちなみにGのフラクトゥールは                                          G                                {\displaystyle {\mathfrak {G}}}  である。小文字は                                          s                                {\displaystyle {\mathfrak {s}}}  であるが、この字体は語尾にしか使われず、語頭・語中には長いs(ſ) のが常用される。
Title: S (S & W Cafeteria (Asheville, North Carolina))
Section: 呼称

拉・独・仏・英・蘭・葡・羅・尼・スラヴ語・日：エス西: ese（エセ）伊: esse（エッセ）洪：エシュ /ɛʃ/エス：ソー
Title: S (S & W Cafeteria (Asheville, North Carolina))
Section: 音価

この文字が表す音は、/s/（無声歯茎摩擦音）ないしその類似音である。ただし、西欧の多くの言語で、母音・有声子音に挟まれた単独のsを有声の/z/で読む。この場合、母音・有声子音に挟まれた無声の/s/を表すにはしばしばssと書く。ドイツ語では無声の/s/を表すのに短母音の後で ss, 長母音の後ではßを使う。標準語では母音の前のsを有声で発音する。ドイツ語ではsp、stの2字でそれぞれschp、schtの綴りと同じ/ʃp/、/ʃt/を表す。しかし、schp、schtの綴りとは違う/sp/、/st/を表す例もある。フランス語では、無声の/s/を表すのにしばしばcないしçを使う。また、フランス語では語末のsを原則として黙字化するが、次の単語が母音で始まる場合にはリエゾンして /z/ で発音される。イタリア語では、sを有声で読むか無声で読むかは方言により変化する。標準語では単語ごとに異なる。英語も、単語ごとに異なる。単語によってはどちらで読んでもいいもの、意味により変化するもの、黙字となるものがある。また単語によっては、/z/を表すsをzで書き換えることができる。また、dessert, possession は例外的に濁る（フランス語の dessert, possession は濁らない）。ハンガリー語では、/ʃ/をあらわす。/s/ をあらわすには sz を用いる。日本語のローマ字表記ではサ行の子音に用いる。ヘボン式ではシおよびシャ、シュ、ショの子音はshとする。朝鮮語のローマ字表記では初声のㅅに用いる。ㅆはssとする。sh（英語）は/ʃ/、sch（ドイツ語）も/ʃ/、tsch（ドイツ語）は/tʃ/である。
Title: S (S & W Cafeteria (Asheville, North Carolina))
Section: Sの意味
Subsection: 単位・数学記号

数学で面積を表すのに用いることがあるコクセター群の生成系対称代数秒 (second) ※SI 単位の場合、小文字に限るジーメンス (siemens)生化学で沈降係数を表す単位スヴェドベリ（テオドール・スヴェドベリ）対称操作のひとつである回映操作を表現する記号。具体的な使用例は分子対称性を参照。非SI接頭辞（ジム・ブロワーズ (Jim Blowers) の提案）ソルタ (sorta)(1042)（大文字）ソトロ (sotro)(10−42)（小文字）
Title: S (S & W Cafeteria (Asheville, North Carolina))
Section: Sの意味
Subsection: 自然科学

硫黄の元素記号。有機化学で光学異性体の一つ、S体。電界効果トランジスタ (FET) の端子の一つ。ソース (Source)熱力学でエントロピーをあらわす。コンピュータ言語。→S言語二十八を意味する数字。三十六進法など、二十九進法以上（参照: 位取り記数法#Nが十を超過）において二十八（十進法の28）を一桁で表すために用いられる。ただし、アルファベットの I と数字の 1 、およびアルファベットの O と数字の 0 が混同し易いために、アルファベットの I と O を用いないことがあり、この場合、J が十八、K が十九、…、N が二十二、P が二十三、…、S が二十六を意味する。
Title: S (S & W Cafeteria (Asheville, North Carolina))
Section: Sの意味
Subsection: 文学・風俗

文法で主語 (subject) をあらわす。南 (south) の略。磁極のS極もsouthによる。昭和の略記。洋服などのサイズで、小さめ (small)。劇場や競技場、業績などの順位で特別 (Special) または優良 (Superior) という意味で、Aよりも上で希少性の強い最上位を表す。この場合、Sは「特A」、Aは「平A」という扱いになる。用例として、S級、S席など。Sよりも上の順位でSを重ねてSSやSSSとする例もある。テレビ番組表でステレオ放送の意。四角囲み記号が一般的。「sister」の略で、女学生同士の同性愛を意味する。将棋の銀将 (Silver) の略号。風俗用語で、スキン（コンドーム）を指す隠語。シエラの略記。警察などで部隊名として使われる隠語の一種。ヤクザ用語で、スピード（覚醒剤）の隠語。東京ディズニーシー (Tokyo Disney Sea) の略号。スパイを示す符丁。サディズム（サディスト）の略。派生して、いじめたり、相手に攻撃することを好む人を表す若者言葉。対義語はM。年代。1950's で1950年代。特殊作戦群の愛称主に文末に置かれる/sは、皮肉記号。
Title: S (S & W Cafeteria (Asheville, North Carolina))
Section: Sの意味
Subsection: 作品名

毎日放送（MBSラジオ）のラジオ番組。→S (ラジオ番組)テレビ朝日のサッカードキュメンタリー番組。ソニー一社提供のミニ番組。→S THE STORIES原作：小森陽一、作画：藤堂裕による漫画、およびそれを原作としたTBSテレビのテレビドラマ、その映画版。→S -最後の警官-
Title: S (S & W Cafeteria (Asheville, North Carolina))
Section: Sの意味
Subsection: 建築

サービスルームの略。間取図などで用いる。
Title: S (S & W Cafeteria (Asheville, North Carolina))
Section: Sの意味
Subsection: スポーツ

日本のプロ野球球団東京ヤクルトスワローズ (Swallows) の略号。セーブ (save) の略。犠打をスコアブックに記載する際の略号。SH、SACを使う場合もある。野球のテレビ中継画面や球場内電光掲示板における、ボールカウントの略表記 (Strike)→ストライク (野球)競馬のステークス方式の略表記
Title: S (S & W Cafeteria (Asheville, North Carolina))
Section: Sの意味
Subsection: 音楽

しばしば変ホ（イタリア式ではミ♭、英米式ではE♭）をあらわす。これは、ドイツ式でこの音をEsと表記し、「エス」と読むことに由来する。フランツ・リストの作品目録番号のひとつ、サール番号。S (シドの曲) - シドの楽曲。S (バンド) - 日本のヴィジュアル系ロックバンド。S (椎名慶治のアルバム) - 椎名慶治のアルバム。S (蒼井翔太のアルバム) - 蒼井翔太のアルバム。S (Silent Sirenのアルバム) - Silent Sirenのアルバム。S (音楽・芸能プロダクション) - 日本の音楽プロデュース・アーティストマネージメント企業（株式会社S）。
Title: S (S & W Cafeteria (Asheville, North Carolina))
Section: Sの意味
Subsection: 交通・車両

鉄道のサインシステムにおいて、JR函館線（札幌駅〜小樽駅〜長万部駅）(Sapporo)、都営地下鉄新宿線 (Shinjuku)、静岡鉄道静岡清水線 (Shizutetsu)、名古屋市営地下鉄桜通線 (Sakuradōri)、JR関西空港線、Osaka Metro千日前線 (Sennichimae)、神戸市営地下鉄北神線・西神・山手線 (Seishin)、JR山陽線（岡山駅〜上郡駅）、岡山電気軌道清輝橋線 (Seikibashi)、JR予讃線（愛ある伊予灘線、向井原駅〜下灘駅〜伊予大洲駅）(ShimonadaSeaside)、高松琴平電気鉄道志度線 (Shido) の路線記号として用いられる。電車等、鉄道車両の車種を表す副記号で、特別車両（グリーン車。寝台車の記号Nと組み合わせてA寝台車）のこと。東京メトロの路線で、他社線との相互直通がある場合に東京メトロ車両の所定運用に付けられるアルファベット。東日本旅客鉄道（JR東日本）、東武鉄道、西武鉄道、埼玉高速鉄道・東葉高速鉄道でも、自社線と東京メトロ線を直通走行する列車で東京メトロの車両が原則使用される場合の運行番号は「xxxxS」となる。自動列車停止装置の一種「ATS-S」型の略称。各社によって改良されているため、現在は存在しない。海図の記号で底質が砂(表記はS)。エリトリアで第2級国道を表す (Secondary national highway)。