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Title: ペラム・パークウェイ駅_(IRTホワイト・プレーンズ・ロード線) (Pelham Parkway station (IRT White Plains Road Line))
Section: 駅構造

駅は1917年3月3日のIRTホワイト・プレーンズ・ロード線177丁目駅（現：ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅）- 東219丁目駅（現：219丁目駅）間の延伸開業と同時に開業した。相対式ホーム2面と緩行線2線・急行線1線を有した2面3線の高架駅で、急行線は定期旅客列車の設定がなされていない。1976年、エクソン・モービル社からの資金提供を受けて当駅には"巧みでユーモラスな落書き" (artfully humorous graffiti) のアートワークが設置された。また、2004年から2007年の改修中にトミエ・アライの製作したアートワーク『Back to the Garden』が設置された。これは駅近くにある 動物園や植物園からインスパイアされた動物や植物のイメージを描いたステンドグラスにより構成されており、ホームの壁に設置されている。
Title: ペラム・パークウェイ駅_(IRTホワイト・プレーンズ・ロード線) (Pelham Parkway station (IRT White Plains Road Line))
Section: 駅構造
Subsection: 出口

駅には2つの駅舎があり、どちらもホームの下にある。終日開いている改札口のある駅舎は南端にあり、南北ホームからの階段とエレベータが改札口まで接続しており、改札口には回転式改札機がある。また、南行ホームからはエスカレーターも接続している。改札外には、ペラム・パークウェイ南側道路とホワイト・プレーンズ・ロードの交差点南西に階段とエレベータが1つずつ、同交差点南東に階段1つと上りエスカレーターが1機接続している。南北ホームから改札口への2機と改札口から交差点南西への1機の計3機のエレベーターにより、この駅はADAに準拠している。1990年代後半に改装された北駅舎は、各ホームから2つの階段が接続しており、ペラム・パークウェイ北側道路とホワイト・プレーンズ・ロードの交差点北西、同交差点北東の2箇所にそれぞれ1つずつ階段が接続している。
Title: ニューヨーク貯蓄銀行 (New York Savings Bank Building)
Section: abstract

ニューヨーク貯蓄銀行（ニューヨークちょちくぎんこう、英：New York Savings Bank）はアメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区の81 8番街に位置する銀行である。建物は1896年にロバート・ヘンダーソン・ロバートソンとジョージ・H・プロボットによって建築され、2000年1月7日にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。1992年から2004年まで、建物はセントラル・ラグ&カーペット・マートの支店として使われていた。その後2005年にバルドゥッチのスーパーマーケットとなった。カバーがされていたNew York Savings Bankの名前は2010年4月にカバーが外され再び日の目を浴びたが、2011年までにCVS/ファーマシーの名前に取って代わられた。
Title: ネバダ州会議事堂 (Nevada State Capitol)
Section: abstract

ネバダ州会議事堂（Nevada State Capitol）は、アメリカ合衆国ネバダ州の州都カーソンシティに立地する議事堂。1869-71年にかけて建設された新古典主義イタリアネット様式の庁舎である。当初は州の立法・行政・司法機関がすべてこの庁舎内に置かれていたが、1937年にネバダ州最高裁判所が東に隣接する庁舎に移転し、1971年にはネバダ州議会が南隣のネバダ州立法府に移転したため、現在では州知事室のみが置かれ、また2階は歴史的事物を展示する博物館となっている。また、この庁舎の東隣（最高裁判所庁舎の北隣）にはネバダ州立図書館が、北隣にはカーソンシティ市庁舎がそれぞれ立地している。ネバダ州会議事堂は1975年に国家歴史登録財に登録された。
Title: ネバダ州会議事堂 (Nevada State Capitol)
Section: 建設

カーソンシティを創設したエイブラハム・カリーは、将来の州会議事堂用地として、市の中心部に4ブロック相当（10エーカー/4,047m2）の土地を確保していた。議事堂の建設時、この土地はすべからくして「広場」となっており、議事堂用地として使われることになった。マーク・トウェインがその著書「西部放浪記」に記したように、1861年当時、この議事堂用地は「広く、囲われておらず、一様に空いており、自由の竿が立ち、公開オークションや馬の売買、大衆の会合、御者の野営の場として有用」な土地であった。1869年、ネバダ州議会は州会議事堂建設法案を可決し、当時の州知事ヘンリー・G・ブレスデルが調印した。議事堂建設の入札額は84,000ドルから160,000ドルにおよび、議事堂委員会はその最安値を入札した、地元カーソンシティのピーター・カバナフ・アンド・サンズに発注した。1869年の法案では、特別税による税収、および公有地の売却益を財源とする、100,000ドルの予算が承認されていた。建設費削減のために、庁舎の建材となるライムストーンについては、カーソンシティ郊外に立地するネバダ州刑務所の採石場から無料で入手するという方策が採られた。にもかかわらず、最終的な建設費は170,000ドルにのぼり、入札時の最高値をも上回る結果となった。議事堂は1870年6月9日に定礎した。堅いサンドストーン造の礎石の中には、タイムカプセルとして真鍮の箱が入れられた。このタイムカプセルは1979-81年の改築の際に発見され、礎石の置かれた場所（もとの庁舎の北東端）に戻された。1871年初、まだ建設中であったこの庁舎で第4階州議会が開かれた。庁舎は同年5月1日に完成した。建築家が当初描いた図面のいくつかは、州のアーカイブに保存されている。
Title: ネバダ州会議事堂 (Nevada State Capitol)
Section: 建築

庁舎は当初十字形をしており、中央は幅76フィート（23.2m）、奥行85フィート（25.9m）であった。また、庁舎は南北2つのウィングを有し、それぞれ幅35フィート（10.7m）、奥行52フィート（15.8）であった。窓ガラス、およびドア上部のガラスはいずれも26オンス（737.1g）のフレンチクリスタルでできている。床板および羽目板はアラスカ産大理石が用いられた。この大理石はサンフランシスコの港まで20米トン（18,144kg）のブロック単位で運ばれた後、同市で加工・研磨されて、カーソンシティのこの庁舎に用いられたものであった。1階は本庁舎と両ウィングが中央廊下で結ばれ、そのいずれにも主要な事務所が置かれていた。各ウィングの2階にはネバダ州議会の上下両院の議場がそれぞれ置かれていた。キューポラを持つ八角形のドームは、2階への採光を可能にしていた。1906年、州立図書館を置くために、庁舎後方（東側）に八角形の別館が増築された。20世紀初頭、州議会の規模が拡大し、庁舎に収まりきれなくなったため、南北ウィングのさらに南および北にそれぞれウィング別館が増築された。このウィング別館の設計には地元ネバダ州出身の建築家フレデリック・デロングチャンプスがあたり、建材にはもとの庁舎と同じ採石場から産出したライムストーンが用いられた。ウィング別館は1915年の州議会会期中に完成した。このウィング別館の完成により、庁舎内にはより多くの事務所を置けるようになり、上下両院の議場も広がった。
Title: グラント・パーク (Grant Park, Atlanta)
Section: abstract

グラント・パークグラント・パーク (アトランタ)グラント・パーク (シカゴ)グラント・パーク (ポートランド)
Title: ジョージア (CSS Georgia (1863))
Section: abstract

ジョージア（英: Georgia）は、英語圏の男性名ジョージ（ギリシャ語名ゲオルギオスに由来）の女性形。女性名として用いられるほか、地名などにもなっている。英語の発音は /ˈdʒɔrdʒə/ または /ˈdʒɔːdʒjə/ などであり、「ジョージャ」や「ジョルジャ」に近い。ごく稀にジオージアやジォージアとも書かれる。
Title: ジョージア (CSS Georgia (1863))
Section: 国名・地名

ジョージア (国) - コーカサス地方の国。守護聖人聖ゲオルギオスに由来。日本では2015年4月まで政府が使用していた外名のグルジアとしても知られている。ジョージア州 - アメリカ合衆国の州。ジョージア植民地 - イギリスの植民地で上記州の前身。イギリス王ジョージ2世に由来。ジョージア海峡 - カナダの海峡。
Title: ジョージア (CSS Georgia (1863))
Section: 艦船

ジョージア (装甲艦) - アメリカ連合国海軍の装甲艦。ジョージア (戦艦) - アメリカ海軍のバージニア級戦艦。ジョージア (原子力潜水艦) - アメリカ海軍のオハイオ級原子力潜水艦。
Title: ジョージア (CSS Georgia (1863))
Section: 人名

ジョージア・オキーフ - アメリカの画家。ジョージア・テイラー＝ブラウン - イギリスのトライアスロン選手。ジョージア・ブラウン (ブラジルの歌手) - ブラジルの歌手。ジョージア・ヘイル - アメリカの女優。ジョージア・ホワイト (Jeordie White) - アメリカのベーシスト。男性。
Title: ジョージア (CSS Georgia (1863))
Section: その他

ジョージア (缶コーヒー) - 日本のコカ・コーラ各社から販売されている缶コーヒーの商品名。ジョージア (小惑星) - 小惑星帯の小惑星。以下の台風の国際名昭和26年台風第2号昭和30年台風第13号昭和34年台風第7号昭和37年台風第2号昭和39年台風第26号昭和42年台風第13号昭和45年台風第16号昭和48年台風第8号昭和51年台風第18号昭和55年台風第5号昭和58年台風第11号昭和61年台風第22号ジョージア (1995年の映画) - アメリカ・フランス合同製作の映画。Georgia - Microsoft Windows Millennium Editionの初期のコードネーム。
Title: フリスト・センター・フォー・ヴィジュアル・アーツ (Frist Art Museum)
Section: abstract

フリスト美術館（フリストびじゅつかん、英語名称:Frist Art Museum)は、アメリカ合衆国テネシー州ナッシュビルにある美術館。2018年4月にフリスト・センター・フォー・ヴィジュアル・アーツ (Frist Center for the Visual Arts) から改名された。
Title: フリスト・センター・フォー・ヴィジュアル・アーツ (Frist Art Museum)
Section: 歴史

1933年から1934年、郵便が列車で運ばれていた頃、ユニオン駅の近くにマー・アンド・ホルマンにより中央郵便局として建設された。ナッシュビル市の成長に伴い、より新しい設備の必要性が顕著になってきた。1986年に別の場所に新しい郵便局本局が建てられ、それまでの建物は1階のごく一部のみがダウンタウン支局として使用されることとなった。1990年代初頭、トーマス・F・フリスト・ジュニアと彼の親族はフリスト・ファウンデーションを通じて旧郵便局を美術館に転向させる支援をし、フリスト・ファウンデーション、アメリカ合衆国郵便公社、ナッシュビル市の公的機関と民間機関双方で実行された。1999年、ナッシュビル市は美術館創立のためアメリカ合衆国郵便公社からこの建物の所有権を得た。同年、改修された郵便局支局が地下にオープンし、2001年4月、美術館としてオープン。ギャラリー・スペースは約24,000平方フィート (2,200 m2)あり、アメリカ国内外の著名な作品同様に地元芸術家の作品も展示される。18歳以下無料。
Title: フリスト・センター・フォー・ヴィジュアル・アーツ (Frist Art Museum)
Section: 施設

開園時間博物館は毎日午前 4 時 30 分から午後 5 時 30 分まで開館しています。
Title: フリスト・センター・フォー・ヴィジュアル・アーツ (Frist Art Museum)
Section: 展示

常設展示は行なっておらず、国内外の巡回展示を行なうことと同時に展示を作り上げることにも焦点を合わせている。2007年の主な展示は陶芸家のシルヴィア・ハイマンの作品展であった。2012年9月21日から2013年1月13日、キャリー・メイ・ウィームスの最初の回顧展『Thirty Decades of Photography and Video 』が行なわれた。また同時にブライアン・アルフレッドの『It's Already the End of the World 』が館内のゴードン・コンテンポラリー・アーティスト・プロジェクト・ギャラリーで行なわれた。2012年10月19日から2013年2月10日、デトロイト美術館からドイツ表現主義のワシリー・カンディンスキー、マックス・ベックマン、エルンスト・ルートヴィヒ・キルヒナー、フランツ・マルクの絵画が展示された。
Title: イナラハン (Inalåhan, Guam)
Section: abstract

イナラハン (英語: Inarajan,チャモロ語: Inalåhan) は グアム南東部の村、基礎自治体（village, Municipality）である。イナラハンの天然プールや聖ヨセフ教会などの観光地がある。さらに、この村はスペイン統治時代の街並みが数多く残されており、アメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されている。人口は約2,300人（2010年国勢調査）。村としての歴史は長く、1521年のマゼラン到達時には既に現地人が住む集落であったとされている。また、1930年の国勢調査時はグアム島の8つの基礎自治体の一つでもあった（現在のタロフォフォを含む）。
Title: ウィルソン・アベニュー駅 (Wilson Avenue station)
Section: abstract

ウィルソン・アベニュー駅（Wilson Avenue）はブルックリン区のウィルソン・アベニュー - モファット・ストリート交差点にあるニューヨーク市地下鉄BMTカナーシー線の駅で、終日L系統が停車する。
Title: ウィルソン・アベニュー駅 (Wilson Avenue station)
Section: 歴史

ウィルソン・アベニュー駅は1928年7月14日にカナーシー線が当時高架区間の西端だったブロードウェイ・ジャンクション駅からモントローズ・アベニュー駅まで延伸されたのに合わせて開業した。
Title: ウィルソン・アベニュー駅 (Wilson Avenue station)
Section: 駅構造

ウィルソン・アベニュー駅は北行線と南行線が別の階になっているという変わった構内レイアウトをしている。これは建設当時に両側をニューヨーク・コネクティング鉄道とロングアイランド鉄道ベイ・リッジ支線に挟まれていて用地が確保できなかったためである。各階ごとに単式ホーム1面1線を有し、このような構造を持つカナーシー線唯一の駅でもある。南行線は低い高架になっており、背の高いフェンスを通してホーリー・トリニティ墓地を望むことができる。南行線は駅の南側でセントラル・アベニューをオーバーパスした後、ブッシュウィック・アベニュー-アバディーン・ストリート駅に向かうトンネルに進入していく。北行線はさらに低く、地下駅のような印象の地上駅である。
Title: ウィルソン・アベニュー駅 (Wilson Avenue station)
Section: 駅構造
Subsection: 出入口

駅エントランスは1か所で、モファット・ストリートの東側のウィルソン・アベニュー突き当たりにある。階段が3本ある。エントランスは北行線ホームに面しており、そこから階段で階上の南行線ホームに行くようになっている。北行階の東側（ホーム側）はコンクリート壁になっており、南行線ホームには全長に渡って屋根が設けられている。壁には主に緑で縁取りされた色とりどりの鮮やかなタイルモザイクの帯（28色が用いられている）が施されている。線路側の壁にもホームに合わせたタイルモザイクが施されていたが、1982年以降にいつの間にか取り外されてしまった。
Title: ガーディナー (Gardiner, Oregon)
Section: abstract

ガーディナー (Gardiner) は、英語圏の姓、また地名。
Title: ガーディナー (Gardiner, Oregon)
Section: 人物

アラン・ガーディナー - イギリスのエジプト学者。ジョン・エリオット・ガーディナー - イギリスの指揮者。アランの孫。ヘンリー・バルフォア・ガーディナー - イギリスの作曲家。アランの兄、ジョン・エリオットの大叔父。サミュエル・ローソン・ガーディナー - イギリスの歴史家。ジェームズ・ガーディナー - アメリカ合衆国の建築家。スティーブン・ガーディナー (聖職者) - イングランドの聖職者。スティーブン・ガーディナー (建築家) - イギリスの建築家。スティーヴン・ガーディナー - バハマの陸上競技選手。
Title: ガーディナー (Gardiner, Oregon)
Section: 地名

ガーディナー (メイン州) - アメリカ合衆国メイン州の市
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: abstract

フェルディナンド・マゼラン（英語: Ferdinand Magellan, 1480年 - 1521年4月27日）は、大航海時代のポルトガル出身のスペインの航海者、探検家。1519年に始まる航海でスペイン帝国の艦隊を率いた。マゼラン自身は航海半ばの1521年に亡くなったものの、部下のスペイン人フアン・セバスティアン・エルカーノが艦隊の指揮を引き継ぎ、1522年に史上初となる世界周航を達成した。
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: 名前

ポルトガル語名（本名）はフェルナン・デ・マガリャンイス（Fernão de Magalhães [fɨɾˈnɐ̃w̃ dɨ mɐɣɐˈʎɐ̃j̃ʃ]）。スペイン語（カスティーリャ語）名はフェルナンド・デ・マガリャネス（Fernando de Magallanes [ferˈnando ðe maɣaˈʎanes], 名はエルナンド Hernando [erˈnando] とも）。スペイン語圏・ポルトガル語圏以外の多くの国では Magellan と綴るのが一般的である。英語名 Ferdinand Magellan ([ˈfəːrdɨˌnænd məˈgɛlən, məˈdʒɛlən]) の発音は「マゲラン」「マジェラン」だが、日本語では慣用的に「マゼラン」と呼びならわしている。この項における呼称も「マゼラン」で統一する。
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: 概要

マゼランはヨーロッパから東洋の香料諸島（モルッカ諸島）への西回りでの渡航ルート発見を目指して旅立ったポルトガル人航海者である。1519年スペイン王の信任を得てスペイン船5隻の艦隊を率いてスペイン・セビリアを出発したマゼランは南アメリカ大陸南端のマゼラン海峡を発見して太平洋に到達し、マゼランは途中1521年フィリピンで戦死したが、残された艦隊が1522年に史上初めての世界一周を達成した。マゼラン自身は世界一周を成し遂げてはいないものの、人類初の世界一周航海(周航)を達成した艦隊は「マゼランの艦隊」として後世に名を残している。マゼラン海峡のほか大マゼラン雲・小マゼラン雲、マゼランペンギン、宇宙探査機マゼラン、小惑星(4055) Magellanなど多くの物が航海者マゼランの名にちなんで名付けられ、また南米パタゴニアや太平洋の名はマゼランが名付けたとされる。マゼランの功績は太平洋の広大さの発見により地球の概ねの大きさを示し、世界の地誌の確立に大きく貢献したことである。
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: 世界周航まで
Subsection: 前歴

1519年までのマゼランの記録は確かなものは少なく確実なことはあまり分かっていないが、1480年ごろにポルトガル北部ミーニョ地方ポルト近郊ポンテ・ダ・バルカの下級貴族である父ルイ・マガリャンイスと母アルダ・デ・メスキータの間に生まれたとされている。1492年、王妃レオノール・デ・ヴィゼウの小姓としてポルトガル宮廷に入る。このポルトガル宮廷小姓時代にコロンブスの新世界発見やバスコ・ダ・ガマのインド航路発見の業績を知ることになり航海への関心を深めたと言われる。バスコ・ダ・ガマのインド航路発見を受けて1500年からポルトガルは次々にインド洋へ艦隊を送り出すが、1505年インド洋の覇権をポルトガルの物にするべくフランシスコ・デ・アルメイダの20隻の艦隊がポルトガルを出発した。このアルメイダの艦隊に25歳のマゼランは希望して加わり、これがマゼランの初の航海となった。マゼランの最初の地位は代理士官であり、貴族とはいえ下級貴族出身のマゼランは船室は一般船員と同じ待遇であった。同じ艦隊には弟ディエゴと従兄弟のフランシスコ・セラーンが加わっていたが、セラーンは後にマゼランの世界周航西ルート開拓の動機に関わることになる。アルメイダの艦隊は最初に東アフリカのイスラム勢力の排除にかかり、マゼランは2年3ヶ月ほど東アフリカのポルトガル拠点の構築に働いている。その働きで指揮官の1人ペレイラに認められ副舵手に抜擢され、戦士としてまた船乗りとして経験を積んでいる。こののちマゼランはインドのコチンに行くことになるが、その海域でイスラム勢力とポルトガルは雌雄を決することになり、1509年2月3日ディウ沖でおきたポルトガル艦隊19隻とイスラム船200隻の海戦でポルトガルは勝利しインド洋でのポルトガルの覇権を確立する（ディーウ沖の海戦）。この戦いでマゼランは5ヶ月コチンの病院に入院するほどの重傷を負っている。1509年9月、回復したマゼランはペレイラ率いるマラッカ遠征に加わった。この時点でポルトガルは胡椒を除く多くの香料の産地がインドではなく香料諸島であること、ライバルであるスペインが西回りルートでの東洋航路を模索していることなどを把握し早期の香料諸島の覇権を急ぎ、まずは香料諸島への重要な中継拠点であるマラッカの確保に乗り出した。しかしポルトガルにとって最初のマラッカ遠征であるペレイラの艦隊はマラッカ王の策略によって大敗する。この敗戦のなかでマゼランは水際で戦い危うい状況であった従兄弟セラーンをボートで救う活躍をしている。ポルトガルの最初のマラッカ遠征は失敗に終るものの、遠征中の業績によってマゼランは船長の位を授かることになる。家柄で地位が決まることの多い中世で、下級貴族出身ながら見習い士官から船長の地位にまで上ったマゼランの船乗りあるいは戦士としての能力は相当に高かったものと想像されている。インドの沿岸拠点の支配を固めたポルトガルは1511年4月、再度マラッカに大艦隊を送りこれを制圧する。このポルトガルのマラッカ制圧戦の功績でマゼランは指揮する大型のカラベラ船の1隻と個人的な奴隷（マラッカのエンリケ）を与えられた。引き続いて、ポルトガルは香料諸島への遠征隊を派遣する。この香料諸島遠征隊にはマゼランは参加していなかったものの従兄弟のセラーンが参加している。
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: 世界周航まで
Subsection: 前歴

=マゼランの従兄弟であり、同じ東洋派遣部隊の将校であるフランシスコ・セラーンはポルトガルの最初の香料諸島遠征に参加したが、艦隊は途中で遭難。セラーンは孤立しながらも通りかかった中国のジャンク船を奪い香料諸島に到達する。セラーンは香料諸島において島の一つテルナテの王の軍事顧問のような役割をはたし、王の重臣として高い地位と裕福な生活を手に入れる。セラーンは香料諸島に王につぐ地位を持ち滞在しながら、ポルトガルやマゼラン宛に手紙を書き報告している、マゼランにあてた手紙でセラーンは「香料諸島がうわさ通り豊富な香料を産する」ことと、「テルナテ王のポルトガルへの好意とポルトガル側の香料諸島確保の意思の一致にもかかわらず、ポルトガルの支配がまだ確立できていない」ことを知らせ、そしてとマゼランに書き送っている。セラーンの手紙によって香料諸島の事情を知ったマゼランだが、これはのちにマゼランがスペイン王の元で西回りの香料諸島渡航ルート開拓を志願する動機の一つとなっている。セラーンはこの後、マゼランがスペインから西回りの東洋航路発見の航海についている間に香料諸島の王の1人ティドーレ王にテルナテ王と共に計略で毒殺されている。ポルトガル人マゼランを失ったスペインのマゼラン艦隊が香料諸島にたどり着いたとき、セラーン及びテルテナ国王は8ヶ月前にすでに毒殺されており、マゼラン艦隊は香料諸島の別の島の王であるティドーレ王のもとで厚遇を得る。1511年のマラッカ制圧の後、1年半ほどはマゼランが何をしていたのかは記録はない。おそらくはマラッカ周辺海域の哨戒任務についていたのではないかと推測されている。マゼランは1513年1月に帰国するが、帰国した訳も分かっていない。およそ8年の東洋艦隊勤務で船乗りとしても戦士としても十分な経験を積んでの帰国であった。
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: 世界周航まで
Subsection: 1513年のポルトガルの情勢

バスコ・ダ・ガマが初めて喜望峰回りのインド航路を開いた1499年からマゼランが帰国した1513年までのわずか14年の間にポルトガルは安定したインドへの航海ルートを確立していた。マゼランが8年の勤務を終え帰国したポルトガルは香料貿易が栄え、16世紀まで香料貿易を独占していたヴェネツィアからその地位を奪い大海洋国(ポルトガル海上帝国)としての地位を固めていた。香料貿易を独占し遠洋貿易を独占する勢いのポルトガルにはヨーロッパ中の有力商人とくにイタリア商人とドイツ商人とが取引を希望してその商権を争う状態であった。ドイツの大商人であるフガー商会はその代理人としてクリストバル・アロをリスボンにおいていた。クリストバル・アロは優れた商人であり、バスコ・ダ・ガマの喜望峰回りのインド航路発見以前、コロンブスの新世界発見の直後から西回りでのアジアへの航海ルート探索に関心を持っていた。アロはポルトガルが開拓している喜望峰回りでの東洋交易の詳細も把握し、インド交易に多額の投資を行うのに加え、アロは自身がスポンサーとなり西回りの東洋交易ルート開拓の探検隊を派遣するまでになっている。しかし、アロはイタリア人商人の中傷によってポルトガル王マヌエルの信任を失い、1516年スペインに活動の場を移す。アロは後に1519年からのマゼランの世界周航に大きな役割をはたすことになる。
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: 世界周航まで
Subsection: マゼランの北アフリカ遠征

1513年にポルトガルに帰国したマゼランがその後何をしていたのかは記録が少なくよくはわかっていないが、帰国後ほどなく1513年8月にはポルトガルの北アフリカ征服の一環であるモロッコのアザムール攻略に参加し、最前線で戦士として戦い戦傷を受け右足が不自由になっている。後年の研究者はマゼランは騎士として正々堂々とした戦闘を好む性格であったのであろうと推測している。こののちマゼランは鹵獲品管理担当将校になるが、鹵獲品管理担当将校という役職は私腹を肥やすことが可能な役職であったためにマゼランは言われ無き中傷と嫉妬にさらされ、鹵獲品の横流しで私腹を肥やしたとあらぬ疑いをかけられている。鹵獲品の横流しの汚名を着せられたマゼランは無断で帰国、ポルトガル王マヌエルに無実を訴え、香料諸島への派遣を直訴するが、王はこれを無視し、モロッコへ戻るよう命令する。一旦、北アフリカに戻されたマゼランは疑惑がうやむやの内にポルトガルに帰国する。後年の研究者達はマゼランの性格と行動からマゼランへの汚職の告発はおそらくは冤罪であろうと推測している。
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: 世界周航まで
Subsection: ポルトガル宮廷を去る

1515年、北アフリカ遠征から帰ったマゼランはポルトガル王マヌエルに謁見し、その後ポルトガル宮廷を去っている。マゼランがポルトガル宮廷を去った詳細や理由についての確実な資料はないが、通説では、マゼランはポルトガル王に2つの依頼をし、拒絶されたからだと推測している。1つ目の依頼は2度も大怪我をした勤務の功績に対しての月俸の増額である。しかしマゼランが求めた増額の幅はわずかなものであり銀貨1枚分に過ぎず、これは金銭欲からの要求というよりも月俸に宮廷での地位と名誉が象徴される現状で自分の功績を認めて欲しかったからだとされている。ポルトガル王はこれを拒否する。続いて2つ目の依頼としてマゼランは東洋へ派遣される船の指揮を任せてくれることを求める。しかし、これもポルトガル王に拒絶される。通説では、ポルトガル王マヌエルとマゼランはマゼランの小姓時代から馬が合わなかったとも、謁見の際のマゼランの態度が当時の宮廷世界での慣わしに沿っていなかったからだとも言われる。あるいはマゼランがセラーンから得た情報で香料諸島はトルデシリャス条約（後記のトルデシリャス条約を参照）によってポルトガルではなくスペインの領域にあるとの認識を持っていたからだとも言われる。
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: 世界周航まで
Subsection: 1515年スペインの情勢

マゼランがポルトガル宮廷を去った当時のスペインはすでに西回り航路の開拓に重大な関心を持ち、幾多の艦隊を西回りでのアジア航路の開拓の為に派遣していた。ポルトガルが喜望峰まわり（東回り）のインド航路を固めて大きな利益を上げていたのに比べ、東洋貿易の拠点を持たなかったスペインが西回り航路に寄せる期待は大きかった。西回りでのアジア航路開拓は決してマゼランが最初に思いついたわけではなく、1492年のコロンブスの航海がスペインの支援の下に行われたように、マゼランの初航海以前からのスペインの国家的関心事であったとも言える。コロンブス自身が最後まで自分がたどり着いたアメリカをアジアの一部だと思い込んでいたように、西回りでアジアに到達できるということはすでに既定のこととされていた。当時はアメリカは東アジア東端の大半島だと思われていた。しかし、東アジア東端の大半島から、インドあるいは香料諸島へ繋がる海峡は幾多の探検隊も発見することができないままであった。マゼランがポルトガル王宮を去ったのと同じ1515年、スペイン王フェルナンドはフアン・ディアス・デ・ソリスの探検隊を南アメリカに派遣、ソリスはアルゼンチンのラ・プラタ川河口までたどり着いている。
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: 世界周航まで
Subsection: フォンセカとアロ

当時、スペインの外洋航海を仕切っていたスペイン宮廷の実力者にロドリゲス・デ・フォンセカという貴族がいた。フォンセカはスペインの植民地の貿易や殖民などの業務を担当する通商院の事実上の最高責任者であり、コロンブスの2回目の航海の準備も担当した人物であった。そのフォンセカの関心事はポルトガルの影響下にない東洋への航路開拓にあった。そのフォンセカに前述の商人アロ（ポルトガルでの地位を失いスペインに移動していた）が接近し、ソリスの後継となる航海者を探していた。フォンセカとアロが最初に見出した者はエステヴァン・ゴメスというポルトガルの熟練の航海者であった。この当時はポルトガル人の航海技術はスペイン人のそれを上回っていて、スペインとポルトガルはライバルにもかかわらずスペインにはポルトガルの航海者が多数雇われていた。
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: 世界周航まで
Subsection: トルデシリャス条約

コロンブスの発見でスペインはアメリカとアフリカのほぼ中間の子午線より西の新しく発見した土地をスペイン領とするローマ教皇の勅旨を得た。南北アメリカ大陸をすべてスペイン領とするものである（ただし、当時はアジア大陸東端の大半島と思われていた）これにポルトガルはただちに反発。交渉の結果、ヴェルデ岬諸島の西370レグアを通る西経46度37分にあたる子午線をスペイン・ポルトガル領の境とするトルデシリャス条約が1494年に結ばれた。この結果、ブラジルはポルトガル領、ブラジル以外の南北アメリカはスペイン領となったのだが、トルデシリャス条約によるスペイン・ポルトガルを分ける子午線が地球の裏、アジア側ではどこを通っているかは定かにはなっていなかった。当時スペインとポルトガルはライバルとして激しく競っていたが、同時に両国は隣国でもあり、両国の国王は親戚関係でもあり、トルデシリャス条約による領土の取り決めには敏感であった。フォンセカとアロが西回りの航海者として見出したエステヴァン・ゴメスは優秀な航海者であったが、トルデシリャス条約に関わるような微妙な政治情勢には疎く、ゴメスの渡航計画ではフェルナンド王の後を継いだスペイン王・カルロス1世（後の神聖ローマ帝国皇帝・カール5世）を政治的に安心させること（すなわちポルトガルの領分を侵さないということ）ができず、ゴメスを指揮者として艦隊を派遣するフォンセカとアロの計画は頓挫する。ゴメスを指揮者として艦隊を派遣するフォンセカとアロの計画が頓挫するのと相前後して、セビリアでスペイン王に仕えていたポルトガル人デュアルテ・バルボーザはスペインの関心事が西回りでの香料諸島到達であることを知り、ポルトガルで失意の元にある古い友人であるマゼランに白羽の矢を立てる。セラーンの手紙によってもとより香料諸島への渡航を希望していたマゼランは、盟友である天文学者ルイ・デ・ファレイロの同行を条件にデュアルテ・バルボーザの誘いに乗ることになる。1517年のことである。また、マゼランはデュアルテ・バルボーザの妹ベアトリスを妻にむかえている。
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: 世界周航まで
Subsection: マゼランの任命

ゴメスで失敗したフォンセカとアロはデュアルテ・バルボーザの推薦するマゼランの存在を知り、ただちにマゼランを新たな探検隊の指揮官に推すことに決め、マゼランはスペイン王・カルロス1世の謁見を得て、その航海の計画を説明することになる。スペイン王に謁見したマゼランは、自分の西回りでの香料諸島への渡航計画について、大アジア半島の南に香料諸島・インドへ通じる海峡があること、東回りよりもはるかに航路の短い西回りルートはポルトガル人よりはるかに安いコストで香料を手に入れることができることを自信をもって説明する（実はマゼランの自信の根拠となるマルティン・ベハイムの世界観はまったくの誤りであった）。また従兄弟のセラーンの知らせでは香料諸島はマラッカのはるか東方であることを知らされていた（これも実際の距離よりも誇張されていたのだが）。その情報によって香料諸島がトルデシリャス条約で定められたスペインの領域内にあることも保障し、マゼランの自信を持った説明にスペイン王は納得し、マゼランに艦隊を預ける決断をするのであった。スペインからみればライバル国のポルトガル人であるマゼランにスペイン王が艦隊を任せる決断をした背景にはフォンセカとアロという有力者の推薦があったことはたしかであろう。その推薦の見返りにフォンセカは自分の意に沿う者たちをマゼランの艦隊の幹部に据え、主導権を握ろうと画策する。それはマゼランの航海技術のみをもとめ、その艦隊を自分の統制下におき、利益はマゼランではなくフォンセカとアロで握ろうとしたものである。マゼランの盟友である天文学者ルイ・デ・ファレイロも艦隊から外され、これに反発したマゼランはスペイン王に交渉し自分の親族や自分の意に沿うポルトガル人を幹部に入れることに成功するが、しかし、それでも艦隊幹部の大半はフォンセカの息のかかった者たちであり、艦隊に同行し世界周航の記録を書いたアントニオ・ピガフェッタはその記録のなかでマゼランの指揮下の船長達は何故か最初からマゼランを憎んでいたと書いている。マゼランの母国ポルトガルでは、ポルトガル人のマゼランがポルトガルの利権を危うくするスペインの企画を指揮することに反発し、ポルトガルの駐スペイン大使はマゼランを説得や脅しを行い、果ては暗殺まで考え航海を止めさせようと試みる。また、ポルトガルはマゼランの航海を妨害しようと様々試みた。
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Section: 世界周航まで
Subsection: スポンサー・プロデューサーであるアロ

有能な商人であるアロは、マゼランが艦隊の指揮を執ることに決まると、資金調達に奔走する。結局は艦隊の費用の大半をアロとアロが代理を務めるフガー商会が出したと言われる。東洋交易に通じ、商務に長けたアロは船そのものの調達や艤装、艦隊の装備品、武器、食料、交易品などの調達をすべて指揮したと言われる。マゼランとアロが用意した船と装備品・物品のリストは明細で現在に残っている。艦隊は旗艦トリニダード号（110トン）以下、サン・アントニオ号（120トン）、コンセプシオン号（90トン）、ビクトリア号（85トン）、サンティアゴ号（74トン）の中古船５隻に人員は約270人、食料はたっぷり2年分を用意し、主食である航海用ビスケット（堅パン）は21万3800ポンド(約100トン)、塩漬牛肉7万2000ポンド（30トン強)、塩漬豚肉5万7000ポンド(約25トン)、エジプト豆1万80ポンド(5トン弱)、ほか塩漬魚、アンチョビ、干し豆、干しぶどう、干しイチジク、米、蜂蜜、ナッツなど。ワインも船員1人に一日に1パイントの割り当てで2年分の用意をしている。香料との交易品としては銅2万ポンド(10トン弱)、水銀2100ポンド(約1トン)、ドイツ製の小刀4800本、鏡1000個、鋏600個、櫛1500個、鈴1800個、水晶500ポンド、銅や真鍮の腕輪挿み4000個、釣り針1万本、色布1万束など。これらの選択は東洋の事情に通じたマゼランとアロの経験に基づいたものであり、東洋でとりわけ喜ばれるものであった。武器も大掛かりに積んでいる。5隻の大砲が合計で71門、火縄銃50挺、槍1000本、兜と甲冑100組、それぞれに360本の矢をつけた大弓60張などである。しかし、これを知ったポルトガルは妨害工作を行い、もともと極めて長期の航海になることが予定され大掛かりな準備が必要だったので当初の見込み以上に手間取り、当初の出発予定の1518年末はもちろん、1519年8月になっても準備は終らなかった。ついにしびれを切らしたスペイン王は1519年8月10日を出帆日と決め、準備が整っていなくとも出発するように命じた。
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Section: 世界周航
Subsection: 出帆の時

マゼランの艦隊は王の命令通り1519年8月10日にセビリアを出発する。しかし、準備が整っていない艦隊は120キロメートル先のサンルーカル・デ・バラメーダ港に留まって準備を終え、1519年9月20日にいよいよ航海に旅立つ。艦隊はカナリア諸島に立ち寄り、そこからマゼランは南に進路を取った。予定の航路は南西であり、南に向かうマゼランの指示は当初の計画からは外れていたが、これに、艦隊の総監察官でサン・アントニア号の船長でもあるスペイン人のフアン・デ・カルタヘナが異議を唱えた。マゼランはカルタヘナの異議を無視し、反抗的な態度を取ったカルタヘナを逮捕する。マゼランはサン・アントニオ号の船長にスペイン人の経理官アントニオ・デ・コカを一旦当てたがまもなく更迭し、ポルトガル人でマゼランの従兄弟のメスキータを任命する。やがて南西に進路を取った艦隊は12月13日、現在のリオ・デ・ジャネイロ地方に到着する。リオ・デ・ジャネイロ地方でマゼランたちは裸族トゥピナンパ族と出会う。ピガフェッタによるとトゥピナンパ族は人食いの習慣を持ち、男女ともに裸で恥部も隠さず、全身に着色し、オウムの羽で作った腰飾りを付け、男は下唇に穴を開けそこに顔飾りの石をはめ込んでいる。トゥピナンパ族は16世紀ではカニバリ（人食い族）と呼ばれる人々であったが、マゼランたちはトゥピナンパ族とは極めて友好的な交友を持ったようで、住民が多く参加するミサも2回行い（トゥピナンパ族がキリスト教を信仰したわけではない）、トゥピナンパ族はマゼランたちが長期滞在できるようにマゼランたちのための家も建てている。ピガフェッタはトゥピナンパ族女性のあるエピソードを書き残している。
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Section: 世界周航
Subsection: パタゴニアと反乱

リオ・デ・ジャネイロ地方を後にした艦隊は香料諸島へ通じる海峡を探して南アメリカ東岸を南下する。ソリスも探索しおそらくは海峡でなく川であろうと結論したラプラタ川をマゼランは探るがやはり海峡ではなく、さらに南下しパタゴニアのサン・フリワン湾に到達する。厳しいパタゴニアの冬を迎えしばらく停泊している艦隊にマゼランは食料の節約を命ずる。しかし、豊かで友好的な交流を持ったリオ・デ・ジャネイロ地方での良い経験に比べ厳しく寂しいパタゴニアでの停泊に船員達には不満がつのっていった。その雰囲気の中でスペイン人幹部が反乱を起こす。航海出発早々マゼランと衝突し逮捕された艦隊の総監察官でサン・アントニア号の元船長でもあるスペイン人カルタヘナは同じスペイン人のガスパル・デ・ケサーダが船長を務めるコンセプシオン号に囚われていたが、ケサーダおよびサン・アントニオ号の前船長のスペイン人コカと謀ってサン・アントニオ号を急襲、ポルトガル人船長メスキータを拘束し副長を殺してサン・アントニオ号を手中にする。さらにビクトリア号のスペイン人船長も加わって5隻の内3隻が反乱側に付く事態となった。しかしスペイン人幹部は反乱は起こしたもののスペイン王の信任で総司令官の地位にあるマゼランを完全に退けることも躊躇しているうちに、マゼランはすばやく反撃、ビクトリア号の船長を刺殺して反乱を制圧する。反乱の首謀者カルタヘナと加担した司祭は追放、ケサーダを斬首、その他反乱側は鎖につながれ船の補修作業に従事させ反乱を収めた。これ以降スペイン人はしぶしぶマゼランに従うが、マゼランへの反感は根強く残り、後にフィリピン・マクタン島でマゼランが敵の大軍に囲まれているときにスペイン人は救援を出さずマゼランを見殺しにすることになる。反乱を収めた後、停泊中のマゼランたちはピガフェッタが巨人と呼ぶ原住民に出会う。マゼランは彼らにパタゴンと名付けるが、これはパタゴニアの地名の由来となっている。艦隊は1520年8月24日に航海を再開、香料諸島へ通じる海峡を探してさらに南下を続けるが、それまでの調査航行中にサンティアゴ号が難破して失われてしまった。そして1520年10月21日、ついに西の海へと抜ける海峡を発見した。これは後にマゼランの名前をとってマゼラン海峡と呼ばれることになる。しかしマゼラン海峡を抜ける途中で艦隊最大の船であったサン・アントニオ号（エステバン・ゴメスが航海長である）がはぐれた。サン・アントニオ号の船長メスキータはあくまで艦隊を探し合流することを主張したが航海長ゴメスが反対して船長を拘束、艦隊に残る食料の多くを積んだまま、スペインに引き返し、1521年5月6日スペインに帰国した。艦隊は2年分積み込んだはずの食料が2重に領収する手違いもあってマゼラン海峡の途中時点で既に残り3ヶ月分しかなく、ゴメスはたった3ヶ月分の食料で未知の海洋に乗り込むことを恐れ反対したがマゼランに退けられてマゼランへの反抗心を持ち、サン・アントニオ号が艦隊とはぐれたことをきっかけにスペインへの帰国を主張したゴメスを乗組員も支持したものとされている。世界周航達成後にこのことを知ったピガフェッタはその背景にゴメスが一度は手にしそうになった艦隊の指揮権をマゼランに取られたことで憎しみを持っていたからだと推測している。マゼランの艦隊がマゼラン海峡を進むと左側の島でおびただしい数の火が見えた。マゼランたちは艦隊を見つけたこの地方の住民がたがいに合図の烽火を上げているのだろうと推測している。しかし、マゼランたちは住人の姿は見ていない。このエピソードから後にティエラ・デル・フエゴ（火の島）と名付けられたこの島は人が住む世界最南端の地である。ゴメスの反乱でサン・アントニオ号が勝手に帰国してしまい艦隊は3隻となってしまったが、そのことを知らないマゼランは海峡のなかでサン・アントニオ号が戻ってくるのを待つ。待っている間に海峡の前途に小艇を偵察に出すが、3日後に戻ってきた小艇は海峡を抜けたところに広大な海を見つけたと報告する。マゼランはついに大西洋から太平洋につながる航路を発見したのだった。ピガフェッタは「提督は喜びのあまりはらはらと涙を流し、水路の出口の岬を「待望の岬」と命名した-ピガフェッタ(2011)、p.49」と伝えている。やがてサン・アントニオ号の捜索をあきらめた艦隊は先に進み11月28日ついに太平洋に到達する。狭いが複雑に入り組んだ海峡を慎重に探りながら進んだことと、勝手に帰国したサン・アントニオ号をはぐれてしまったのだと思って待ち続けたことで海峡を抜けるのに1ヶ月以上もかかってしまった。
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: 世界周航
Subsection: 太平洋

太平洋に出たマゼランはしばらくはチリ沿岸に沿って北へ進みやがて北西に進路をとる。海面は穏やかであったが食料を補給できる島にめぐり合わなかった太平洋での航海をピガフェッタは次のように記録している。太平洋の航海でマゼラン艦隊では19人の乗組員とブラジルで乗せたインディオ、パタゴニアで乗せたパタゴンが壊血病と栄養失調で死んでいる。トゥアモトゥ諸島やライン諸島の無人島をいくつか通り過ぎ、餓死寸前のマゼランの艦隊は1521年3月6日、マリアナ諸島のグアム島にたどり着いた。ピガフェッタによるとグアム島に着き、上陸の準備をしていた艦隊を島民の小船多数が取り巻き、さらに船に島民が忍び込んできて手当たり次第に装備品を盗んでいった。それに酷く立腹したマゼランは武装兵40人を上陸させ島民を7人殺害し家屋を40から50軒焼き払い、島にラドローネス諸島（Islas de los Ladrones 泥棒諸島）と名付けたとされる。トランシルヴァーノは曖昧な記述しかしていない。1521年3月9日泥棒諸島を後にした後、マゼランたちは1週間後の3月16日にフィリピン諸島に到達した。
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: 世界周航
Subsection: フィリピン諸島

フィリピン諸島での最初の寄港地には安全な無人島（ホモンホン島）を選んだ。翌3月18日、初めてフィリピン人つまり近くのスルアン島の住人に出会うが、マゼラン達は出会ったフィリピン人を「ものの道理が分かる人」と評価している。つまり王の元での秩序ある社会を築き、文化を持っている人々とみなした。3月28日にはレイテ島付近で出会ったフィリピン人にマゼランの奴隷であるマレー人エンリケが試しに呼びかけるとマレー語で答えが返ってきた。マレー人と交流のある地域に達したのだった。この後、レイテ島南端沖のリマサワ島で王コランプに出会うが、コランプはマレー語に通じ、エンリケの通訳を介して会話が可能になったマゼランとコランプは親密になりコランプは食料、マゼランは赤と黄色のトルコ服、赤い帽などを贈りあう。マゼランとコランプはリマサワ島でフィリピン最初のミサをあげ十字架を立てている。さらにコランプは艦隊が補給をするのに最適な地としてセブ島を紹介し案内する。4月7日セブ島に達したマゼランはまずは大砲を撃ってセブ島民を驚かせ、上陸したマゼランはセブ王ラジャ・フマボンが付近の王（首長）たちの中でも有力であることを見て熱心に布教を始める。マゼランが熱心に説くキリスト教の教えにセブ王をはじめ500人が洗礼を受けた。また、マゼランとセブ王は何度も抱き合うほど親しくもなり、このことに気を良くしたマゼランはセブ島周辺の王（首長）たちにもキリスト教への改宗と（先にキリスト教徒になった）セブ王への服従を要求するようになる。現地の政治情勢に到着したばかりのマゼランが首を突っ込んでしまった。
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: 世界周航
Subsection: マゼランの死

セブ島に3週間滞在しセブ王の王宮にもたびたび招かれ食料を補給し多くのセブ島民を改宗させたマゼランだが、何故か目的の香料諸島へ向かわず布教を続けている。セブ島民を改宗させたことで気をよくしたマゼランは強硬になり布教に当たって武力をちらつかせるようになっている。セブ島周辺の王たちのほとんどはマゼランに従ったが、改宗と服従を強要するためにセブ島対岸の小島マクタン島では町を焼くこともしている。このことでマクタン島民は反感をつのらせたようである。その後マゼランは4月27日マクタン島に突然出撃した。ピガフェッタによると、マクタン島の王の一人ズラは「マゼランの要求に従う気はあるが、もう一人の王ラプ＝ラプが従わないので困っている。小艇に兵を満載して救援に来てほしい」と伝えてきたからだとしている。これを聞いたマゼランはラプ＝ラプ王を従わせようと3隻の小艇に60名の兵を乗せてマクタン島に乗り込んだのだが、ラプ＝ラプ王は既にこれを察知しており、60名の内11名を小艇の警護に残して上陸したマゼランの49人に対して1500人の軍勢を配置していた。しかしマゼランは圧倒的に多数の敵を前にして部下にと演説し、寡兵にもかかわらず戦闘に突入。しかし、30倍の数の敵に対しマゼランの兵はやがて敗走、マゼランの周りにはピガフェッタやエンリケを含め6から8人ほどが踏みとどまって戦うだけになる。多勢のラプ＝ラプ王の兵の竹槍はマゼランたちの甲冑に通じず戦いは1時間に及んだが、ラプ＝ラプ勢は防具をつけていない足に攻撃を集中し始め、遂にマゼランは戦死する。
Title: フェルディナンド・マゼラン (Ferdinand Magellan (railcar))
Section: マゼランの死後

マゼランの死後、艦隊はマゼランの親族に当たる者を後継の指揮官にしていたが、後継の指揮官を含め艦隊幹部多数がセブ王に殺される。アントニオ・ピガフェッタの記録やトランシルヴァーノの調書によれば、マゼランの死後、負傷したエンリケは通訳の仕事を放棄して艦内で横になっていた。マゼランの後を継いだ艦隊の指揮官は仕事を放棄しているエンリケをと脅し、エンリケはセブ王の元に使わされた。戻ってきたエンリケは艦隊首脳に「セブ王が宴会へ招待」の報をもたらしたが、宴会に出席した艦隊首脳24人のほとんどが殺されることとなってしまった。ピガフェッタや同行の乗組員の推測ではエンリケがセブ王と謀って、マゼランの遺書ではエンリケはマゼランの死後には解放されるはずなのに遺書を無視して自分の解放を認めようとしなかったマゼランの後継者に復讐を遂げたのだとされている。その後のエンリケの消息は分かっていない。大幅に人員が減り3隻の運行が難しくなった艦隊はコンセプシオン号を破棄、残るトリニダード号とビクトリア号は迷走しながらも1521年11月8日香料諸島にたどり着く。香料諸島では王の厚遇を得て大量の丁子(クローブ)を積むが、丁子を積みすぎてトリニダード号は浸水。艦隊は修理に取り掛かったトリニダード号を香料諸島に残し（4ヶ月後に修理がかなったトリニダード号だが結局はポルトガルに拘束され、3年後に乗組員のうち4人が帰国するのみである）、フアン・セバスティアン・エルカーノを船長としてビクトリア号1隻60人の人数で香料諸島を出発する。ポルトガルの勢力圏内で途中の港に立ち寄れないスペイン船ビクトリア号は壊血病と栄養失調で多くの死者を出しながらも1522年9月6日スペインに帰国する。スペイン帰国時の乗組員は21名、内3人は途中で乗せたマレー人なので、出発時約270人の乗組員のうち世界周航を達成できたのはエルカーノや艦隊の記録を書いたピガフェッタら18人だけであった。ほぼ3年にわたる航海であった。なお、ピガフェッタは出航以来毎日欠かさず日記を付けているが、ビクトリア号が世界一周達成を目前にアフリカの西にあるヴェルデ岬諸島に立ち寄ったとき、ピガフェッタの日記では水曜日であるはずがヴェルデ岬諸島では木曜日であることを知り大変驚いている。21世紀の現代人にとっては地球を西回りに1周すれば日付が1日遅れるのは当たり前であるが、人類初の世界一周の記録者ピガフェッタは地球一周による日付のずれを実感した最初の人間になったのである。その後、スペインは上流貴族ガルシア・ホフレ・デ・ロアイサを名目上の指揮官、マゼラン艦隊での最終的な指揮官エルカーノを実質上の指揮官にした西回りでの第二の艦隊を送り出すがロアイサの艦隊はマゼラン艦隊以上の損失を出し失敗。ロアイサもエルカーノも太平洋上で死んでしまう。その後も西回りで送り出すスペインの艦隊はことごとく失敗。マゼランが発見した西回り航路は危険が大きすぎるためにポルトガルへ売却されることになり、ポルトガルも西回りでの航海には興味は持たず、結局はヨーロッパから西回りでの香料貿易ルートは閉ざされることになる。こうしてマゼランが開拓しようとした西回りでのアジア航路は失敗に終った。しかしマゼランの功績は世界史的な意味では、大洋としての太平洋を発見し（海洋の存在はバルボアが発見したが、バルボアは太平洋が大洋であることは認識しておらず、見つけた海の名もMar del Sur「南の海」としている。）、地球の大きさを直接に認識（間接的にはエラトステネス以来の測定があった）し世界に指し示したことだと考えられている。ヨーロッパ人に伝わる伝説ではマゼラン海峡で南米大陸から分かたれたフエゴ島は、南半球に広がる仮説上の「未知の南方大陸」の一部とみなされた。フエゴ島、オーストラリア、南極大陸を包括した架空の大南極大陸は、Terra Australiaと呼ばれることも多いが、メガラニカ(MAGALLANICA)と呼ばれることもある。