Uitvoeringsverordening (EU) 2025/2476 van de Commissie van 8 december 2025 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 474/2006 wat betreft de lijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod of exploitatiebeperkingen zijn opgelegd in de Unie
European Union — Verordening 
Datum: 2025-12-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: EU-recht


Publicatieblad van de Europese Unie
 
 
 NL
 L-serie
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2025/2476
 
 
 9.12.2025
 
 
 
 
 
 
 
 UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2025/2476 VAN DE COMMISSIE
 
 van 8 december 2025
 
 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 474/2006 wat betreft de lijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod of exploitatiebeperkingen zijn opgelegd in de Unie
 (Voor de EER relevante tekst)
 
 
 DE EUROPESE COMMISSIE,
 
 Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,
 
 
 Gezien Verordening (EG) nr. 2111/2005 van het Europees Parlement en de Raad van 14 december 2005 betreffende de vaststelling van een communautaire lijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod binnen de Gemeenschap is opgelegd en het informeren van luchtreizigers over de identiteit van de exploiterende luchtvaartmaatschappij, en tot intrekking van artikel 9 van Richtlijn 2004/36/EG (1), en met name artikel 4, lid 2,
 
 Overwegende hetgeen volgt:
 
 
 
 
 
 
 
 (1)
 
 
 Bij Verordening (EG) nr. 474/2006 van de Commissie (2) is de lijst vastgesteld van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod is opgelegd in de Unie.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (2)
 
 
 Sommige lidstaten en het Agentschap van de Europese Unie voor de veiligheid van de luchtvaart (“het Agentschap”) hebben de Commissie overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Verordening (EG) nr. 2111/2005 informatie meegedeeld die van belang is voor het bijwerken van die lijst. Ook derde landen en internationale organisaties hebben relevante informatie meegedeeld. Op basis van de verstrekte informatie moet de lijst worden bijgewerkt.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (3)
 
 
 De Commissie heeft alle betrokken luchtvaartmaatschappijen hetzij rechtstreeks, hetzij via de autoriteiten die verantwoordelijk zijn voor het toezicht op de naleving van de regelgeving door die maatschappijen, op de hoogte gesteld van de essentiële feiten en overwegingen die aan de basis liggen van haar beslissing om aan die luchtvaartmaatschappijen een exploitatieverbod op te leggen in de Unie of om de voorwaarden te wijzigen van een exploitatieverbod dat is opgelegd aan een luchtvaartmaatschappij die is opgenomen in de lijst in bijlage A of bijlage B bij Verordening (EG) nr. 474/2006.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (4)
 
 
 De Commissie heeft de betrokken luchtvaartmaatschappijen in de gelegenheid gesteld om alle relevante documenten te raadplegen, om schriftelijke opmerkingen in te dienen en om een mondelinge presentatie te geven aan de Commissie en aan het EU-comité inzake veiligheid van de luchtvaart.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (5)
 
 
 In het kader van Verordening (EG) nr. 2111/2005 en Gedelegeerde Verordening (EU) 2023/660 van de Commissie (3) heeft de Commissie het EU-comité inzake veiligheid van de luchtvaart op de hoogte gesteld van het lopende overleg met de bevoegde autoriteiten en luchtvaartmaatschappijen van Angola, Armenië en Kirgizië. De Commissie heeft het EU-comité inzake veiligheid van de luchtvaart ook geïnformeerd over de situatie op het gebied van luchtvaartveiligheid in Congo, Irak, Mali, Oezbekistan, Pakistan, Suriname, Syrië, Tanzania en Tunesië.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (6)
 
 
 Het Agentschap heeft de Commissie en het EU-comité inzake veiligheid van de luchtvaart geïnformeerd over de technische beoordelingen die zijn uitgevoerd in het kader van de initiële beoordeling van en het permanente toezicht op vergunningen voor luchtvaartmaatschappijen uit derde landen (“TCO-vergunningen”) die zijn afgegeven overeenkomstig Verordening (EU) nr. 452/2014 van de Commissie (4).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (7)
 
 
 Het Agentschap heeft de Commissie en het EU-comité inzake veiligheid van de luchtvaart ook op de hoogte gesteld van de resultaten van de analyse van platforminspecties die zijn uitgevoerd in het kader van het SAFA-programma (Safety Assessment of Foreign Aircraft), overeenkomstig Verordening (EU) nr. 965/2012 van de Commissie (5).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (8)
 
 
 Het Agentschap heeft de Commissie en het EU-comité inzake veiligheid van de luchtvaart bovendien geïnformeerd over de projecten voor technische bijstand die zijn uitgevoerd in derde landen waartegen een exploitatieverbod is uitgevaardigd overeenkomstig Verordening (EG) nr. 474/2006. Voorts heeft het Agentschap informatie verstrekt over de plannen en verzoeken om verdere technische bijstand en samenwerking om de administratieve en technische capaciteit van burgerluchtvaartautoriteiten in derde landen te verbeteren, met de bedoeling hen te helpen overeenstemming te bereiken met de toepasselijke internationale veiligheidsnormen voor de burgerluchtvaart. De lidstaten werd verzocht dergelijke verzoeken op bilaterale basis te beantwoorden, in overleg met de Commissie en het Agentschap. In dat verband heeft de Commissie herhaald dat het nuttig is aan de internationale luchtvaartgemeenschap informatie te verstrekken, met name via het Aviation Safety Implementation Assistance Partnership van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie, over technische bijstand die de Unie en de lidstaten aan derde landen verlenen om de veiligheid van de luchtvaart in de wereld te verbeteren.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (9)
 
 
 Eurocontrol heeft de Commissie en het EU-comité inzake veiligheid van de luchtvaart een update gegeven over de status van de SAFA- en TCO-waarschuwingsfuncties, met inbegrip van statistieken over waarschuwingsberichten voor luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod is opgelegd.
 
 
 
 
 
 
 Luchtvaartmaatschappijen uit de Unie
 
 
 
 
 
 
 
 (10)
 
 
 De lidstaten hebben de Commissie en het EU-comité inzake veiligheid van de luchtvaart op de hoogte gesteld van bepaalde corrigerende en handhavingsmaatregelen die zij hebben getroffen naar aanleiding van een door het Agentschap uitgevoerde analyse van de resultaten van platforminspecties van luchtvaartuigen van luchtvaartmaatschappijen uit de Unie en van door het Agentschap uitgevoerde normalisatie-inspecties, aangevuld met informatie van specifieke inspecties en audits door nationale luchtvaartautoriteiten.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (11)
 
 
 De lidstaten hebben herhaald dat zij desgevallend bereid zijn maatregelen te treffen als uit pertinente veiligheidsinformatie blijkt dat de niet-naleving van relevante veiligheidsnormen door luchtvaartmaatschappijen uit de Unie acute veiligheidsrisico’s zou doen ontstaan.
 
 
 
 
 
 Luchtvaartmaatschappijen uit Angola
 
 
 
 
 
 
 
 (12)
 
 
 In juli 2007 is TAAG Angola Airlines bij Verordening (EG) nr. 787/2007 van de Commissie (6) opgenomen in bijlage A bij Verordening (EG) nr. 474/2006. In november 2008 zijn alle in Angola gecertificeerde luchtvaartmaatschappijen bij Verordening (EG) nr. 1131/2008 van de Commissie (7) opgenomen in bijlage A bij Verordening (EG) nr. 474/2006. In juli 2009 is TAAG Angola Airlines bij Verordening (EG) nr. 619/2009 van de Commissie (8) verplaatst naar bijlage B bij Verordening (EG) nr. 474/2006. In april 2019 is TAAG Angola Airlines bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/618 van de Commissie (9) geschrapt uit bijlage B bij Verordening (EG) nr. 474/2006 en is Heli Malongo geschrapt uit bijlage A bij Verordening (EG) nr. 474/2006.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (13)
 
 
 
 TAAG Angola Airlines is in het eerste kwartaal van 2025 overeenkomstig Verordening (EU) nr. 452/2014 onder verscherpt toezicht van het Agentschap geplaatst naar aanleiding van ernstige onopgeloste nalevingsproblemen op het gebied van vluchtuitvoering, luchtwaardigheid, veiligheidsbeleidssysteem en kwaliteitssystemen, die door middel van permanente monitoringactiviteiten van het Agentschap zijn vastgesteld. In dat verband heeft het Agentschap op 3 en 4 april 2025 een audit bij TAAG Angola Airlines uitgevoerd, waarbij vijftien bevindingen van niveau 2 aan het licht zijn gekomen die de onderliggende oorzaak vormen van een bevinding van niveau 1 in verband met de niet-naleving van de toepasselijke eisen van bijlage 1 (deel-TCO) bij Verordening (EU) nr. 452/2014. Uit de audit bleek ook dat de toezichtsactiviteiten van de nationale burgerluchtvaartautoriteit van Angola (ANAC) onvolledig waren en niet voldeden aan de relevante internationale veiligheidsnormen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (14)
 
 
 Op 30 april 2025 heeft het Agentschap de luchtvaartmaatschappij in kennis gesteld van zijn voornemen om TCO-vergunning nr. EASA.TCO.AGO.0001 op te schorten en heeft het gevraagd om tegen 14 mei 2025 directe risicobeperkende en corrigerende maatregelen te nemen. TAAG Angola Airlines heeft vervolgens een corrigerend actieplan (CAP) ingediend, dat door het Agentschap is aanvaard en waardoor het schorsingsproces op 23 juni 2025 werd opgeheven.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (15)
 
 
 In juni 2025 heeft de Commissie in antwoord op de vraag van de ANAC om de status van het toezicht op de veiligheid van de luchtvaart in Angola opnieuw te bespreken, de ANAC verzocht gedetailleerde informatie te verstrekken over de organisatie, de werking en de toezichtsactiviteiten met betrekking tot de luchtvaartmaatschappijen die de autoriteit heeft gecertificeerd, alsook over de follow-up van de aanbevelingen in het verslag over technische bijstand van het Agentschap van december 2020.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (16)
 
 
 De ANAC heeft de gevraagde informatie niet verstrekt, maar heeft in juli 2025 haar uitgebreide masterplan voor het project ter verbetering van het veiligheidstoezicht (CSOEP) aan de Commissie toegezonden, waarin hervormingen voor de herstructurering van de ANAC worden uiteengezet. De verstrekte informatie volstond echter niet om een volledige beoordeling van de huidige stand van het veiligheidstoezicht in Angola mogelijk te maken, omdat ze niet de documenten en verduidelijkingen bevatte die nodig waren om de basis voor de afgifte en blijvende geldigheid van air operator certificates (AOC’s) te beoordelen, noch de tussentijdse toezichtmaatregelen in afwachting van de uitvoering van het CSOEP-masterplan. Bijgevolg heeft de Commissie in augustus 2025 een nieuw verzoek om documentatie ingediend.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (17)
 
 
 Het antwoord dat de ANAC in oktober 2025 aan de Commissie heeft toegezonden, bevatte evenmin de informatie waarom de Commissie in juni en augustus 2025 had gevraagd. Bijgevolg heeft de Commissie op 7 november 2025 een nieuwe brief gestuurd waarin ze er bij de ANAC op aandrong om een deel van de eerder gevraagde informatie in te dienen vóór de komende vergadering van het EU-comité inzake veiligheid van de luchtvaart en de resterende details uiterlijk 15 januari 2026 te verstrekken. Bovendien heeft de Commissie de ANAC uitgenodigd voor een technische vergadering in februari 2026 om de acties te bespreken die de ANAC in het kader van het CSOEP heeft uitgevoerd en om zo nodig opnieuw het bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/618 genomen besluit te beoordelen waarbij TAAG Angola Airlines en Heli Malongo werden geschrapt van de Unielijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod is opgelegd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (18)
 
 
 In antwoord op het recentste verzoek van de Commissie heeft de ANAC in een brief van 13 november 2025 bepaalde eerder gevraagde algemene informatie verstrekt, onder meer over haar organisatiestructuur en werking en over de gecertificeerde luchtvaartmaatschappijen. Hoewel de ANAC aangeeft dat haar strategie is gebaseerd op een tweeledige aanpak, waarbij waakzaamheid in het kader van het huidige systeem wordt gecombineerd met modernisering op de lange termijn, biedt de ingediende informatie in dit stadium onvoldoende zekerheid over de huidige overeenstemming van haar activiteiten met de internationale veiligheidsnormen, vooral wat betreft de afgifte en blijvende geldigheid van certificaten en de daarmee verband houdende activiteiten op het gebied van permanent toezicht. Die kwesties zullen op de agenda worden geplaatst van de in februari 2026 geplande technische vergadering, waarvoor de ANAC haar deelname heeft bevestigd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (19)
 
 
 Overeenkomstig de gemeenschappelijke criteria die zijn vastgesteld in de bijlage bij Verordening (EG) nr. 2111/2005 is de Commissie van mening dat er op dit ogenblik geen redenen zijn om de lijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod in de Unie is opgelegd, te wijzigen met betrekking tot in Angola gecertificeerde luchtvaartmaatschappijen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (20)
 
 
 De lidstaten moeten blijven controleren of de in Angola gecertificeerde luchtvaartmaatschappijen de relevante internationale veiligheidsnormen effectief naleven door bij platforminspecties prioriteit te geven aan die luchtvaartmaatschappijen, overeenkomstig Verordening (EU) nr. 965/2012.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (21)
 
 
 Als uit relevante veiligheidsinformatie blijkt dat veiligheidsrisico’s dreigen te ontstaan als gevolg van niet-naleving van de desbetreffende internationale veiligheidsnormen, moet de Commissie zo nodig verdere maatregelen treffen overeenkomstig Verordening (EG) nr. 2111/2005.
 
 
 
 
 
 Luchtvaartmaatschappijen uit Armenië
 
 
 
 
 
 
 
 (22)
 
 
 In juni 2020 zijn alle in Armenië gecertificeerde luchtvaartmaatschappijen bij Uitvoeringsverordening (EU) 2020/736 van de Commissie (10) opgenomen in bijlage A bij Verordening (EG) nr. 474/2006.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (23)
 
 
 Bij wijze van follow-up van de beraadslagingen van het EU-comité inzake veiligheid van de luchtvaart van mei 2025 hebben deskundigen van de Commissie, het Agentschap en de lidstaten tussen 1 en 5 september 2025 een beoordelingsbezoek van de Unie gebracht aan het burgerluchtvaartcomité van Armenië (CAC). Het beoordelingsbezoek van de Unie omvatte een steekproefsgewijze beoordeling van twee in Armenië gecertificeerde luchtvaartmaatschappijen, namelijk Armenia Airways en Shirak Avia.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (24)
 
 
 Het beoordelingsbezoek van de Unie had in de eerste plaats betrekking op het CAC, gezien zijn rol en verantwoordelijkheid voor het veiligheidstoezicht op de in Armenië gecertificeerde luchtvaartmaatschappijen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (25)
 
 
 In de beoordeling werd bevestigd dat het CAC duidelijke stappen heeft ondernomen om een functionerend systeem voor veiligheidstoezicht op te zetten dat in overeenstemming is met de relevante internationale veiligheidsnormen. Het CAC is betrokken bij initiatieven voor voortdurende verbetering en heeft zich bereid getoond de vastgestelde leemtes op te vullen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (26)
 
 
 Armenië heeft aanzienlijke vooruitgang geboekt bij de ontwikkeling van een alomvattend kader voor secundaire luchtvaartwetgeving dat is afgestemd op de ICAO-bijlagen en de belangrijkste elementen van de EU-regels voor luchtvaartveiligheid op alle kerngebieden. Om voort te bouwen op die vooruitgang zijn verdere inspanningen nodig om een consistent onderhoud en een tijdige uitvoering van de recentste wijzigingen van de ICAO en de EU te verzekeren. Vooral de problemen op het vlak van systematische kennisgeving en bekendmaking van verschillen zijn nog niet opgelost. Armenië heeft ook geen nationale regels voor vlieg- en diensttijdbeperkingen (FTL) voor helikoptervluchten. De versterking van die processen zal bijdragen tot de volledige en actuele naleving van de relevante internationale veiligheidsnormen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (27)
 
 
 Het CAC heeft de belangrijkste organisatorische functies voor veiligheidstoezicht ingesteld en ingevuld met gemotiveerd personeel. De afstemming tussen het goedgekeurde organigram en de feitelijke rapportagelijnen moet verder worden verfijnd. Bovendien moet de commandostructuur in situaties waarin zowel de voorzitter als de vicevoorzitter afwezig zijn, verder worden verduidelijkt. Hoewel de minister op grond van staatsregels een tijdelijke leider kan aanwijzen, kan het verkrijgen van een dergelijke bevoegdheid dringende handhavingsbesluiten vertragen op momenten dat dat nodig is, bijvoorbeeld om te bepalen wie bevoegd is om een vliegverbod uit te vaardigen voor een luchtvaartuig met ernstige veiligheidstekortkomingen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (28)
 
 
 Het CAC heeft certificerings- en bewakingsactiviteiten op het gebied van vluchtuitvoering uitgevoerd en elementen van risicogebaseerd toezicht ingevoerd. Uit een beoordeling van de recente toezichtsactiviteiten van het CAC blijkt dat de naleving door luchtvaartmaatschappijen niet altijd op adequate wijze kan worden gecontroleerd met de huidige processen. Zo werd een operationele evaluatiefase van de electronic flight bag goedgekeurd, hoewel geen essentiële informatie over hardware, software, demonstratieplan en vereiste tests was verstrekt. Hoewel de gebruikte checklists formeel waren afgewerkt, bleek uit de controle dat de belangrijkste vereisten in de praktijk niet waren beoordeeld. Dat wijst erop dat de gebruikte instrumenten voor toezicht nog geen systematische en betrouwbare beoordeling van de operationele veiligheid verzekeren. De FTL-checklists voor vliegtuigen werden gebruikt voor de certificering van helikoptermaatschappijen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (29)
 
 
 Op het gebied van vluchtuitvoering moet nog veel vooruitgang worden geboekt. Als gevolg van inconsistente toezichtspraktijken en het ontbreken van complete regelgeving worden certificaten en goedkeuringen nog altijd verleend zonder garantie dat luchtvaartmaatschappijen hebben aangetoond dat ze voldoen aan de toepasselijke veiligheidsnormen. In combinatie met beperkte handhavingsbevoegdheden, vertraagde of geannuleerde surveillanceactiviteiten en onvoldoende toegang tot operationele documentatie, beperken die tekortkomingen het vermogen van het CAC om een permanente en doeltreffende veiligheidscontrole op luchtvaartmaatschappijen te garanderen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (30)
 
 
 Op het vlak van luchtwaardigheid heeft het CAC blijk gegeven van solide technische toezichtscapaciteiten en een proactieve aanpak. De ontwikkeling van een risicogebaseerde toezichtsmethode is positief, hoewel de interne procedures en het toezicht op de naleving verder moeten worden versterkt om te waarborgen dat alle goedkeuringen en certificaten conform de relevante internationale veiligheidsnormen worden afgegeven.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (31)
 
 
 Het beoordelingsteam van de Unie heeft op 3 september 2025 een bezoek gebracht aan Armenia Airways.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (32)
 
 
 
 Armenia Airways heeft de kernelementen van zijn systemen voor veiligheidsbeheer en toezicht op de naleving vastgesteld. Het gaat echter grotendeels om procedures. Het handboek veiligheidsbeheer is algemeen van aard en niet volledig aangepast aan de activiteiten van de luchtvaartmaatschappij, en er zijn inconsistenties tussen het veiligheids- en het kwaliteitsbeleid. Het toezicht op de naleving is niet volledig geïntegreerd in de dagelijkse activiteiten.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (33)
 
 
 Het toezicht op de opleiding van de cockpitbemanning en de operationele documentatie moeten worden verbeterd. Hoewel er relevante systemen en procedures zijn ingevoerd, bevatte het elektronische platform dat wordt gebruikt om de geldigheid van de opleiding te volgen onjuiste gegevens en bleek uit steekproeven dat sommige elementen van de conversiecursus voor luchtvaartmaatschappijen niet volledig waren uitgevoerd. Bovendien moeten het vluchthandboek en de minimumuitrustingslijst (MEL) verder worden aangepast. De luchtvaartuigdocumentatie was niet altijd volledig volgens de procedures ingevuld; de handtekeningen van de gezagvoerder en de brandstofgegevens ontbraken in de technische boekjes, en er werden verouderde kaarten en onjuiste standaardmassa’s voor passagiers in de ladingsstaat gebruikt.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (34)
 
 
 De regelingen van Armenia Airways voor onderhoud en permanente luchtwaardigheid werden daarentegen als bevredigend beoordeeld, zonder grote problemen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (35)
 
 
 Het beoordelingsteam van de Unie heeft op 3 september 2025 een bezoek gebracht aan Shirak Avia.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (36)
 
 
 
 Shirak Avia heeft de kernelementen van zijn systemen voor veiligheidsbeheer en toezicht op de naleving vastgesteld. Het gaat echter nog altijd grotendeels om procedures die onvoldoende zijn ingebed in de operationele praktijk. Het handboek voor veiligheidsbeheer is algemeen van aard en het proces voor veranderingsbeheer garandeert niet dat veiligheidsrisico’s systematisch worden beperkt. De verwijzingen naar regelgeving in het handboek voor toezicht op de naleving zijn niet nauwkeurig genoeg.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (37)
 
 
 Er werden tekortkomingen vastgesteld op het vlak van operationele documentatie en controle. Het vluchthandboek en de MEL zijn verouderd en niet aangepast; er bestaan verschillende versies van dezelfde MEL omdat de documenten niet goed gecontroleerd worden. De procedures voor operationele planning en brandstofbeheer werden niet consequent toegepast, wat onder meer leidde tot onjuiste berekeningen van de brandstof voor onvoorziene omstandigheden en onvolledige updates van het operationele vluchtplan.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (38)
 
 
 De regelingen van Shirak Avia voor onderhoud en permanente luchtwaardigheid werden als bevredigend beschouwd, zonder significante tekortkomingen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (39)
 
 
 Naar aanleiding van de opmerkingen tijdens het beoordelingsbezoek van de Unie heeft het CAC op 27 oktober 2025 bij de Commissie een pakket CAP’s ingediend, samen het met bewijs van uitvoering van bepaalde acties. De CAP’s hadden betrekking op wetgeving en organisatie, het nationale veiligheidsprogramma, personeelsvergunningen, luchtwaardigheid en vluchtuitvoering.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (40)
 
 
 Hoewel de CAP’s voorzien in follow-up en een toezegging om gevolg te geven aan de opmerkingen, bleek een analyse van de onderliggende oorzaken van de problemen (root cause analysis, RCA) in de meeste plannen te ontbreken of onvoldoende te zijn uitgewerkt. In sommige gevallen was de RCA beschrijvend van aard en werd de systemische oorsprong van de opmerkingen niet vastgesteld. Bijgevolg kan niet met volstrekte zekerheid worden gegarandeerd dat alle onderliggende oorzaken zijn aangepakt of dat de voorgestelde corrigerende maatregelen zullen voorkomen dat de problemen zich meer voordoen. De Commissie is daarom van mening dat de door het CAC toegepaste RCA-methode verder moet worden verfijnd en gecontroleerd om de duurzaamheid en doeltreffendheid van de corrigerende maatregelen te waarborgen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (41)
 
 
 Naar aanleiding van een verzoek van het CAC om te worden gehoord, heeft de Commissie bij brief van 22 oktober 2025 de Armeense autoriteit meegedeeld dat de zaak op de agenda zou worden geplaatst van de vergadering van het EU-comité inzake veiligheid van de luchtvaart op 19 en 20 november 2025, waar het CAC toelichting zou kunnen geven in het kader van Verordening (EG) nr. 2111/2005.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (42)
 
 
 Het CAC is voor het EU-comité inzake veiligheid van de luchtvaart verschenen op 19 november 2025. Tijdens de hoorzitting presenteerde de Armeense delegatie een overzicht van de hervormingen die sinds 2020 zijn doorgevoerd en wees ze op de maatregelen die ze heeft getroffen om het veiligheidstoezicht te versterken, zoals organisatorische aanpassingen, aanwervingen en de invoering van interne procedures. Het CAC meldde dat het 31 van de 58 opmerkingen die tijdens het beoordelingsbezoek van de Unie waren gemaakt, had afgesloten en dat het de overige opmerkingen van procedurele aard achtte.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (43)
 
 
 Hoewel de Commissie en het EU-comité inzake veiligheid van de luchtvaart nota hebben genomen van die inspanningen, werden de gepresenteerde conclusies niet volledig ondersteund door de informatie van het CAC. Uit de op 27 oktober 2025 ingediende CAP’s bleek niet dat de onderliggende oorzaken van de vastgestelde problemen voldoende waren geanalyseerd of opgelost. Bovendien konden de Commissie en het EU-comité inzake veiligheid van de luchtvaart de afsluiting van de 31 door het CAC vermelde opmerkingen niet valideren, omdat de afsluiting was gebaseerd op de eigen interpretatie van het CAC en niet op bewijs waaruit bleek dat er daadwerkelijk een oplossing was gevonden. In antwoord op vragen tijdens de hoorzitting erkende het CAC dat de status van een aantal opmerkingen wellicht opnieuw moet worden beoordeeld zodra de opmerkingen van de Commissie over de CAP’s zijn ontvangen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (44)
 
 
 De Commissie en het EU-comité inzake veiligheid van de luchtvaart hebben ook opgemerkt dat het CAC geneigd was verschillende tekortkomingen die tijdens het beoordelingsbezoek van de Unie waren vastgesteld, te minimaliseren Het ging onder meer om lacunes in de kwalificatie en autorisatie van inspecteurs, zoals een onvolledige opleiding en het onjuist in kaart brengen van competenties, en om slecht beheer van bevindingen, zoals bevindingen die zonder corrigerende maatregelen of een RCA werden afgesloten. Bovendien werden tekortkomingen waaruit blijkt dat het toezicht nog niet als een samenhangend systeem functioneert, zoals het gebruik van ongeschikte checklists en ongecontroleerde parallelle surveillanceplannen, als gering afgedaan. Die problemen wijzen erop dat belangrijke systemische tekortkomingen, met name bij vluchtuitvoeringen, niet consequent zijn aangepakt.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (45)
 
 
 Het CAC was van mening dat Armeense luchtvaartmaatschappijen moeten worden geschrapt uit bijlage A bij Verordening (EG) nr. 474/2006 en stelde voor dat de opheffing van beperkingen gepaard moet gaan met tijdsgebonden monitoring. Op basis van alle beschikbare bewijsmateriaal, waaronder de beoordeling ter plaatse van de Unie, de documenten die het CAC na het beoordelingsbezoek van de Unie heeft verstrekt en de hoorzitting van het CAC, hebben de Commissie en het EU-comité inzake veiligheid van de luchtvaart echter geconcludeerd dat de corrigerende maatregelen nog altijd onvolledig zijn en dat een solide RCA nog altijd ontbreekt. De conclusie luidt dat er vooruitgang is geboekt, maar dat het CAC nog niet alle veiligheidstekortkomingen heeft aangepakt die hebben geleid tot het bij Uitvoeringsverordening (EU) 2020/736 opgelegde exploitatieverbod.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (46)
 
 
 Overeenkomstig de gemeenschappelijke criteria die zijn vastgesteld in de bijlage bij Verordening (EG) nr. 2111/2005 is de Commissie van mening dat er op dit ogenblik geen redenen zijn om de lijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod in de Unie is opgelegd, te wijzigen met betrekking tot in Armenië gecertificeerde luchtvaartmaatschappijen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (47)
 
 
 De lidstaten moeten blijven controleren of de in Armenië gecertificeerde luchtvaartmaatschappijen de relevante internationale veiligheidsnormen naleven door bij platforminspecties prioriteit te geven aan deze luchtvaartmaatschappijen, overeenkomstig Verordening (EU) nr. 965/2012.
 
 
 
 
 
 Luchtvaartmaatschappijen uit Kirgizië
 
 
 
 
 
 
 
 (48)
 
 
 In oktober 2006 zijn in Kirgizië gecertificeerde luchtvaartmaatschappijen bij Verordening (EG) nr. 1543/2006 van de Commissie (11) opgenomen in bijlage A bij Verordening (EG) nr. 474/2006.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (49)
 
 
 In het kader van de lopende uitwisselingen, die het resultaat zijn van hernieuwde contacten die sinds 2023 hebben plaatsgevonden tussen de Commissie en het Staatsagentschap voor de burgerluchtvaart (“SCAA”), dat onder het kabinet van ministers van de Kirgizische Republiek valt, is de Commissie begonnen met een initiatief voor technische bijstand, dat door het Agentschap wordt uitgevoerd in het kader van Verordening (EG) nr. 2111/2005. Dat initiatief had tot doel de inspanningen van het SCAA om zijn toezichtscapaciteit te vergroten, te ondersteunen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (50)
 
 
 In het kader van het permanent toezicht van de Commissie op de algemene veiligheidssituatie in Kirgizië, met inbegrip van de capaciteit en bekwaamheid van het SCAA om veiligheidstoezicht uit te oefenen, vond op 7 en 8 oktober 2025 een technische bijeenkomst plaats tussen de Commissie, het Agentschap, de lidstaten en het SCAA.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (51)
 
 
 Tijdens die bijeenkomst presenteerde het SCAA de opmerkelijke vooruitgang die tussen mei en oktober 2025 is geboekt bij de versterking van het burgerluchtvaartsysteem van Kirgizië, vooral met betrekking tot het wetgevingskader, de institutionele capaciteit en de toezichtsactiviteiten. De Commissie heeft er nota van genomen dat de nieuwe luchtvaartwetgeving van Kirgizië door het parlement is aangenomen en zal worden afgekondigd, en dat verschillende nationale luchtvaartregels ter omzetting van ICAO-bijlagen 1, 6, 7 en 8 zijn goedgekeurd, waarbij aanvullende ontwerpen, waaronder de omzetting van bijlage 19, worden besproken. Voorts meldde het SCAA een verdubbeling van het personeel op het gebied van vluchtuitvoering, personeelsvergunningen en luchtwaardigheid, alsook de oprichting van speciale teams voor kwaliteits- en veiligheidsbeheer. Er is een uitgebreid opleidingsprogramma ingevoerd, met onder meer activiteiten voor de opleiding van opleiders, en de arbeidsomstandigheden en IT-infrastructuur zijn aanzienlijk verbeterd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (52)
 
 
 Het SCAA heeft meegedeeld dat het in afwachting van de inwerkingtreding van het nieuwe regelgevingskader, een hercertificeringsoefening heeft uitgevoerd met verschillende luchtvaartmaatschappijen om ze voor te bereiden op de aangekondigde nieuwe certificeringseisen. Vier luchtvaartmaatschappijen hebben deelgenomen aan de oefening, die werd uitgevoerd aan de hand van nieuw ontwikkelde checklists en procedures. Het doel was zowel de luchtvaartmaatschappijen als de inspecteurs van het SCAA met de nieuwe bepalingen vertrouwd te maken en mogelijke lacunes vóór de formele uitvoering in kaart te brengen, als voorbereidende opleidingsactiviteit voor alle betrokken partijen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (53)
 
 
 Het SCAA heeft voorts zijn plannen gepresenteerd voor risicogebaseerd toezicht, waarbij wordt voortgebouwd op gegevensanalyse en prestatie-indicatoren van luchtvaartmaatschappijen, en voor de vaststelling van een duidelijk handhavingskader om veiligheidsproblemen en niet-naleving aan te pakken.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (54)
 
 
 Tijdens de tweedaagse technische bijeenkomst heeft de Commissie erkend dat Kirgizië in 2025 vooruitgang heeft geboekt bij het versterken van het toezicht op de veiligheid van de luchtvaart. Er werden opmerkelijke verbeteringen waargenomen bij de ontwikkeling van het wet- en regelgevingskader, de versterking van de institutionele capaciteit en de vaststelling van interne procedures ter ondersteuning van een consistente uitvoering. Uit die resultaten bleek de grote toewijding van het SCAA en zijn bestuur om vooruitgang te boeken met de agenda voor veiligheidshervormingen en om het nationale luchtvaartsysteem in overeenstemming te brengen met de internationale veiligheidsnormen. De Commissie prees de proactieve en constructieve aanpak van de directeur-generaal van het SCAA, wiens strategische leiderschap een belangrijke rol heeft gespeeld bij het aansturen van de hervormingen en het boeken van vooruitgang in een veeleisende omgeving, door gebruik te maken van doeltreffende externe deskundigheid.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (55)
 
 
 Niettemin merkte de Commissie op dat de invoering van het nieuwe regelgevingskader zich nog in een vroeg stadium bevindt, omdat de primaire en secundaire wetgeving op het moment van de bijeenkomst nog niet in werking was getreden. Bijgevolg is een volledige hercertificering van luchtvaartmaatschappijen volgens de nieuwe regels nog niet aan de orde. Een beoordelingsbezoek van de Unie aan Kirgizië pas kan worden overwogen als de nieuwe wetgeving volledig van toepassing is en de hercertificering van alle luchtvaartmaatschappijen is afgerond.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (56)
 
 
 Op 7 november 2025 heeft het SCAA de Commissie een update gestuurd van de vooruitgang die sinds de technische bijeenkomst van 7 en 8 oktober 2025 is geboekt, samen met ondersteunend bewijsmateriaal. De informatie had betrekking op ontwikkelingen op het gebied van wetgeving, vluchtuitvoering, luchtwaardigheid, personeelsvergunningen en veiligheidsbeheer. Een aantal documenten werd in definitieve ontwerpvorm ingediend en bevond zich in de eindfase van de goedkeuring. Voorts deelde het SCAA de Commissie mee dat het kabinet van ministers van de Kirgizische Republiek op 11 november 2025 besluit nr. 975-t heeft vastgesteld, op grond waarvan de gewijzigde luchtvaartwetgeving vervroegd van toepassing kan worden en het SCAA vanaf 1 december 2025 kan beginnen met de hercertificering van nationale luchtvaartmaatschappijen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (57)
 
 
 Op basis van de besprekingen tijdens de technische bijeenkomst en de toezeggingen in de brief van het SCAA van 7 november 2025, is de Commissie van mening dat een beoordelingsbezoek van de Unie aan Kirgizië kan worden overwogen in maart 2026. Dat bezoek zal afhankelijk zijn van de naleving van specifieke veiligheidsvoorwaarden, zoals voldoende personeel voor het SCAA, een aantal luchtvaartmaatschappijen dat in verhouding staat tot de capaciteit voor toezicht en de effectieve toepassing van de nieuwe certificeringseisen uit hoofde van de gewijzigde luchtvaartwetgeving. Er is overeengekomen dat in februari 2026 zal worden geëvalueerd of Kirgizië klaar is voor een dergelijk bezoek.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (58)
 
 
 De Commissie zal de ontwikkelingen op de voet blijven volgen, met bijzondere aandacht voor het hercertificeringsproces van luchtvaartmaatschappijen. Hoewel de huidige inspanningen van het SCAA om zijn systeem voor veiligheidstoezicht te versterken worden erkend, bevat de beschikbare informatie nog onvoldoende geverifieerd bewijs om te bevestigen dat het SCAA daadwerkelijk alle veiligheidstekortkomingen heeft verholpen die hebben geleid tot het bij Verordening (EG) nr. 1543/2006 opgelegde exploitatieverbod.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (59)
 
 
 Overeenkomstig de gemeenschappelijke criteria die zijn vastgesteld in de bijlage bij Verordening (EG) nr. 2111/2005 is de Commissie van mening dat er op dit ogenblik geen redenen zijn om de lijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod in de Unie is opgelegd, te wijzigen met betrekking tot in Kirgizië gecertificeerde luchtvaartmaatschappijen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (60)
 
 
 De lidstaten moeten blijven controleren of in Kirgizië gecertificeerde luchtvaartmaatschappijen de relevante internationale veiligheidsnormen daad werkelijk naleven door bij platforminspecties prioriteit te geven aan die luchtvaartmaatschappijen, overeenkomstig Verordening (EU) nr. 965/2012.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (61)
 
 
 Verordening (EG) nr. 474/2006 moet derhalve dienovereenkomstig worden gewijzigd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (62)
 
 
 In de artikelen 5 en 6 van Verordening (EG) nr. 2111/2005 wordt erkend dat besluiten snel en, indien passend, met hoogdringendheid moeten worden genomen, gezien de gevolgen voor de veiligheid. Om gevoelige informatie en de reizigers te beschermen is het dan ook van essentieel belang dat alle beslissingen in het kader van de actualisering van de lijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod of exploitatiebeperkingen zijn opgelegd in de Unie, onmiddellijk na de vaststelling ervan in werking treden.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (63)
 
 
 De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Comité inzake veiligheid van de luchtvaart,
 
 
 
 
 HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:
 
 
 
 Artikel 1
 Verordening (EG) nr. 474/2006 wordt als volgt gewijzigd:
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 bijlage A wordt vervangen door de tekst in bijlage I bij deze verordening;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 bijlage B wordt vervangen door de tekst in bijlage II bij deze verordening.
 
 
 
 
 
 
 Artikel 2
 Deze verordening treedt in werking op de dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.
 
 
 
 
 Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.
 Gedaan te Brussel, 8 december 2025.
 
 
 Voor de Commissie,
 
 
 namens de voorzitter,
 
 Apostolos TZITZIKOSTAS
 
 
 Lid van de Commissie
 
 
 
 
 
 
 (1)  
 PB L 344 van 27.12.2005, blz. 15, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2005/2111/oj.
 
 (2)  Verordening (EG) nr. 474/2006 van de Commissie van 22 maart 2006 tot opstelling van de in hoofdstuk II van Verordening (EG) nr. 2111/2005 van het Europees Parlement en de Raad bedoelde communautaire lijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod is opgelegd in de Gemeenschap (PB L 84 van 23.3.2006, blz. 14, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2006/474/oj).
 
 (3)  Gedelegeerde Verordening (EU) 2023/660 van de Commissie van 2 december 2022 tot vaststelling van gedetailleerde voorschriften voor de in hoofdstuk II van Verordening (EG) nr. 2111/2005 van het Europees Parlement en de Raad bedoelde lijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod of exploitatiebeperkingen zijn opgelegd in de Unie, en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 473/2006 tot vaststelling van uitvoeringsregels voor de in hoofdstuk II van Verordening (EG) nr. 2111/2005 van het Europees Parlement en de Raad bedoelde communautaire lijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod is opgelegd in de Gemeenschap (PB L 83 van 22.3.2023, blz. 47, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2023/660/oj).
 
 (4)  Verordening (EU) nr. 452/2014 van de Commissie van 29 april 2014 tot vaststelling van technische eisen en administratieve procedures voor vluchtuitvoering door exploitanten uit derde landen, overeenkomstig Verordening (EG) nr. 216/2008 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 133 van 6.5.2014, blz. 12, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/452/oj).
 
 (5)  Verordening (EU) nr. 965/2012 van de Commissie van 5 oktober 2012 tot vaststelling van technische eisen en administratieve procedures voor vluchtuitvoering, overeenkomstig Verordening (EG) nr. 216/2008 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 296 van 25.10.2012, blz. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2012/965/oj).
 
 (6)  Verordening (EG) nr. 787/2007 van de Commissie van 4 juli 2007 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 474/2006 tot opstelling van de communautaire lijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod is opgelegd in de Gemeenschap (PB L 175 van 5.7.2007, blz. 10, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2007/787/oj).
 
 (7)  Verordening (EG) nr. 1131/2008 van de Commissie van 14 november 2008 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 474/2006 tot opstelling van de communautaire lijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod is opgelegd in de Gemeenschap (PB L 306 van 15.11.2008, blz. 47, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2008/1131/oj).
 
 (8)  Verordening (EG) nr. 619/2009 van de Commissie van 13 juli 2009 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 474/2006 tot opstelling van de communautaire lijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod is opgelegd in de Gemeenschap (PB L 182 van 15.7.2009, blz. 4, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2009/619/oj).
 
 (9)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/618 van de Commissie van 15 april 2019 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 474/2006 wat betreft de lijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod of exploitatiebeperkingen zijn opgelegd in de Unie (PB L 106 van 17.4.2019, blz. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2019/618/oj).
 
 (10)  Uitvoeringsverordening (EU) 2020/736 van de Commissie van 2 juni 2020 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 474/2006 wat betreft de lijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod of exploitatiebeperkingen zijn opgelegd in de Unie (PB L 172 van 3.6.2020, blz. 7, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2020/736/oj).
 
 (11)  Verordening (EG) nr. 1543/2006 van de Commissie van 12 oktober 2006 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 474/2006 tot opstelling van de in hoofdstuk II van Verordening (EG) nr. 2111/2005 van het Europees Parlement en de Raad bedoelde communautaire lijst van luchtvaartmaatschappijen waaraan een exploitatieverbod is opgelegd in de Gemeenschap en gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 910/2006 (PB L 283 van 14.10.2006, blz. 27, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2006/1543/oj).
 
 
 
 
 BIJLAGE I
 
 
 
 “BIJLAGE A
 LIJST VAN LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJEN WAARAAN EEN VERBOD IS OPGELEGD OM VLUCHTEN UIT TE VOEREN IN DE UNIE, MET UITZONDERINGEN (1)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Naam van de juridische entiteit van de luchtvaartmaatschappij, zoals vermeld op het AOC (en handelsnaam, indien verschillend)
 
 
 Nummer van het Air Operator Certificate (AOC) of van de exploitatievergunning
 
 
 Drieletterige aanduiding van de ICAO
 
 
 Land van de exploitant
 
 
 
 
 
 AIR ZIMBABWE (PVT)
 
 
 
 177/04
 
 
 AZW
 
 
 Zimbabwe
 
 
 
 
 
 AVIOR AIRLINES
 
 
 
 ROI-RNR-011
 
 
 ROI
 
 
 Venezuela
 
 
 
 
 
 IRAN ASEMAN AIRLINES
 
 
 
 FS-102
 
 
 IRC
 
 
 Iran
 
 
 
 
 
 FLY BAGHDAD
 
 
 
 007
 
 
 FBA
 
 
 Irak
 
 
 
 
 
 IRAQI AIRWAYS
 
 
 
 001
 
 
 IAW
 
 
 Irak
 
 
 
 
 
 Alle luchtvaartmaatschappijen die gecertificeerd zijn door de autoriteiten van Afghanistan die verantwoordelijk zijn voor toezicht op de naleving van de regelgeving, inclusief
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Afghanistan
 
 
 
 
 
 
 ARIANA AFGHAN AIRLINES
 
 
 
 AOC 009
 
 
 AFG
 
 
 Afghanistan
 
 
 
 
 
 KAM AIR
 
 
 
 AOC 001
 
 
 KMF
 
 
 Afghanistan
 
 
 
 
 
 Alle luchtvaartmaatschappijen die gecertificeerd zijn door de autoriteiten van Angola die verantwoordelijk zijn voor toezicht op de naleving van de regelgeving, met uitzondering van TAAG Angola Airlines en Heli Malongo, maar inclusief
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Angola
 
 
 
 
 
 
 AEROJET
 
 
 
 AO-008/11-07/17 TEJ
 
 
 TEJ
 
 
 Angola
 
 
 
 
 
 GUICANGO
 
 
 
 AO-009/11-06/17 YYY
 
 
 Onbekend
 
 
 Angola
 
 
 
 
 
 AIR JET
 
 
 
 AO-006/11-08/18 MBC
 
 
 MBC
 
 
 Angola
 
 
 
 
 
 BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT
 
 
 
 AO-015/15-06/17YYY
 
 
 Onbekend
 
 
 Angola
 
 
 
 
 
 HELIANG
 
 
 
 AO 007/11-08/18 YYY
 
 
 Onbekend
 
 
 Angola
 
 
 
 
 
 SJL
 
 
 
 AO-014/13-08/18YYY
 
 
 Onbekend
 
 
 Angola
 
 
 
 
 
 SONAIR
 
 
 
 AO-002/11-08/17 SOR
 
 
 SOR
 
 
 Angola
 
 
 
 
 
 Alle luchtvaartmaatschappijen die gecertificeerd zijn door de autoriteiten van Armenië die verantwoordelijk zijn voor toezicht op de naleving van de regelgeving, inclusief
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Armenië
 
 
 
 
 
 
 AIR DILIJANS
 
 
 
 AM AOC 065
 
 
 NGT
 
 
 Armenië
 
 
 
 
 
 ARMENIAN AIRLINES
 
 
 
 AM AOC 076
 
 
 AAG
 
 
 Armenië
 
 
 
 
 
 ARMENIA AIRWAYS
 
 
 
 AM AOC 063
 
 
 AMW
 
 
 Armenië
 
 
 
 
 
 ARMENIAN HELICOPTERS
 
 
 
 AM AOC 067
 
 
 KAV
 
 
 Armenië
 
 
 
 
 
 FLY ARNA
 
 
 
 AM AOC 075
 
 
 ACY
 
 
 Armenië
 
 
 
 
 
 FLYONE ARMENIA
 
 
 
 AM AOC 074
 
 
 FIE
 
 
 Armenië
 
 
 
 
 
 NOVAIR
 
 
 
 AM AOC 071
 
 
 NAI
 
 
 Armenië
 
 
 
 
 
 SHIRAK AVIA
 
 
 
 AM AOC 072
 
 
 SHS
 
 
 Armenië
 
 
 
 
 
 SKYBALL
 
 
 
 AM AOC 073
 
 
 n.v.t.
 
 
 Armenië
 
 
 
 
 
 Alle luchtvaartmaatschappijen die gecertificeerd zijn door de autoriteiten van Congo die verantwoordelijk zijn voor toezicht op de naleving van de regelgeving, inclusief
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Congo
 
 
 
 
 
 
 CANADIAN AIRWAYS CONGO
 
 
 
 CG-CTA 006
 
 
 TWC
 
 
 Congo
 
 
 
 
 
 EQUAFLIGHT SERVICES
 
 
 
 CG-CTA 002
 
 
 EKA
 
 
 Congo
 
 
 
 
 
 EQUAJET
 
 
 
 RAC06-007
 
 
 EKJ
 
 
 Congo
 
 
 
 
 
 TRANS AIR CONGO
 
 
 
 CG-CTA 001
 
 
 TSG
 
 
 Congo
 
 
 
 
 
 SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO
 
 
 
 CG-CTA 004
 
 
 Onbekend
 
 
 Congo
 
 
 
 
 
 Alle luchtvaartmaatschappijen die geregistreerd zijn door de autoriteiten van de Democratische Republiek Congo (DRC) die verantwoordelijk zijn voor regelgevend toezicht, waaronder
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Democratische Republiek Congo (DRC)
 
 
 
 
 
 
 AB BUSINESS
 
 
 
 AAC/DG/OPS-09/14
 
 
 Onbekend
 
 
 Democratische Republiek Congo (DRC)
 
 
 
 
 
 AIR FAST CONGO
 
 
 
 AAC/DG/OPS-09/03
 
 
 Onbekend
 
 
 Democratische Republiek Congo (DRC)
 
 
 
 
 
 AIR KASAI
 
 
 
 AAC/DG/OPS-09/11
 
 
 Onbekend
 
 
 Democratische Republiek Congo (DRC)
 
 
 
 
 
 AIR KATANGA
 
 
 
 AAC/DG/OPS-09/08
 
 
 Onbekend
 
 
 Democratische Republiek Congo (DRC)
 
 
 
 
 
 BUSY BEE CONGO
 
 
 
 AAC/DG/OPS-09/04
 
 
 Onbekend
 
 
 Democratische Republiek Congo (DRC)
 
 
 
 
 
 COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)
 
 
 
 AAC/DG/OPS-09/02
 
 
 DBP
 
 
 Democratische Republiek Congo (DRC)
 
 
 
 
 
 CONGO AIRWAYS
 
 
 
 AAC/DG/OPS-09/01
 
 
 COG
 
 
 Democratische Republiek Congo (DRC)
 
 
 
 
 
 GOMA EXPRESS
 
 
 
 AAC/DG/OPS-09/13
 
 
 Onbekend
 
 
 Democratische Republiek Congo (DRC)
 
 
 
 
 
 KIN AVIA
 
 
 
 AAC/DG/OPS-09/10
 
 
 Onbekend
 
 
 Democratische Republiek Congo (DRC)
 
 
 
 
 
 MALU AVIATION
 
 
 
 AAC/DG/OPS-09/05
 
 
 Onbekend
 
 
 Democratische Republiek Congo (DRC)
 
 
 
 
 
 SERVE AIR CARGO
 
 
 
 AAC/DG/OPS-09/07
 
 
 Onbekend
 
 
 Democratische Republiek Congo (DRC)
 
 
 
 
 
 SWALA AVIATION
 
 
 
 AAC/DG/OPS-09/06
 
 
 Onbekend
 
 
 Democratische Republiek Congo (DRC)
 
 
 
 
 
 TRACEP CONGO AVIATION
 
 
 
 AAC/DG/OPS-09/15
 
 
 Onbekend
 
 
 Democratische Republiek Congo (DRC)
 
 
 
 
 
 Alle luchtvaartmaatschappijen die gecertificeerd zijn door de autoriteiten van Djibouti die verantwoordelijk zijn voor toezicht op de naleving van de regelgeving, inclusief
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Djibouti
 
 
 
 
 
 
 DAALLO AIRLINES
 
 
 
 Onbekend
 
 
 DAO
 
 
 Djibouti
 
 
 
 
 
 Alle luchtvaartmaatschappijen die gecertificeerd zijn door de autoriteiten van Equatoriaal-Guinea die verantwoordelijk zijn voor toezicht op de naleving van de regelgeving, inclusief
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Equatoriaal-Guinea
 
 
 
 
 
 
 CEIBA INTERCONTINENTAL
 
 
 
 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS
 
 
 CEL
 
 
 Equatoriaal-Guinea
 
 
 
 
 
 CRONOS AIRLINES
 
 
 
 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS
 
 
 Onbekend
 
 
 Equatoriaal-Guinea
 
 
 
 
 
 Alle luchtvaartmaatschappijen die gecertificeerd zijn door de autoriteiten van Eritrea die verantwoordelijk zijn voor toezicht op de naleving van de regelgeving, inclusief
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Eritrea
 
 
 
 
 
 
 ERITREAN AIRLINES
 
 
 
 AOC Nr. 004
 
 
 ERT
 
 
 Eritrea
 
 
 
 
 
 NASAIR ERITREA
 
 
 
 AOC Nr. 005
 
 
 NAS
 
 
 Eritrea
 
 
 
 
 
 Alle luchtvaartmaatschappijen die gecertificeerd zijn door de autoriteiten van Kirgizië die verantwoordelijk zijn voor toezicht op de naleving van de regelgeving, inclusief
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Kirgizië
 
 
 
 
 
 
 AERO NOMAD AIRLINES
 
 
 
 57
 
 
 ANK
 
 
 Kirgizië
 
 
 
 
 
 AEROSTAN
 
 
 
 08
 
 
 BSC
 
 
 Kirgizië
 
 
 
 
 
 AIR COMPANY AIR KG
 
 
 
 50
 
 
 KGC
 
 
 Kirgizië
 
 
 
 
 
 AIRCOMPANY MOALEM AVIATION
 
 
 
 56
 
 
 AMA
 
 
 Kirgizië
 
 
 
 
 
 AVIA TRAFFIC COMPANY
 
 
 
 23
 
 
 AVJ
 
 
 Kirgizië
 
 
 
 
 
 CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES
 
 
 
 58
 
 
 KAS
 
 
 Kirgizië
 
 
 
 
 
 FLYSKY AIRLINES
 
 
 
 53
 
 
 FSQ
 
 
 Kirgizië
 
 
 
 
 
 GLOBAL 8 AIRLINES
 
 
 
 59
 
 
 Onbekend
 
 
 Kirgizië
 
 
 
 
 
 HELI SKY
 
 
 
 47
 
 
 HAC
 
 
 Kirgizië
 
 
 
 
 
 KAP.KG AIRCOMPANY
 
 
 
 52
 
 
 KGS
 
 
 Kirgizië
 
 
 
 
 
 MAC.KG AIRLINES
 
 
 
 61
 
 
 MSK
 
 
 Kirgizië
 
 
 
 
 
 SAPSAN AIRLINE
 
 
 
 54
 
 
 KGB
 
 
 Kirgizië
 
 
 
 
 
 SKY JET
 
 
 
 60
 
 
 SJL
 
 
 Kirgizië
 
 
 
 
 
 SKY KG AIRLINES
 
 
 
 41
 
 
 KGK
 
 
 Kirgizië
 
 
 
 
 
 TRANS CARAVAN KG
 
 
 
 55
 
 
 TCK
 
 
 Kirgizië
 
 
 
 
 
 TEZ JET
 
 
 
 46
 
 
 TEZ
 
 
 Kirgizië
 
 
 
 
 
 Alle luchtvaartmaatschappijen die gecertificeerd zijn door de autoriteiten van Liberia die verantwoordelijk zijn voor toezicht op de naleving van de regelgeving
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Liberia
 
 
 
 
 
 
 Alle luchtvaartmaatschappijen die gecertificeerd zijn door de autoriteiten van Libië die verantwoordelijk zijn voor toezicht op de naleving van de regelgeving, inclusief
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Libië
 
 
 
 
 
 
 AFRIQIYAH AIRWAYS
 
 
 
 007/01
 
 
 AAW
 
 
 Libië
 
 
 
 
 
 AIR LIBYA
 
 
 
 004/01
 
 
 TLR
 
 
 Libië
 
 
 
 
 
 AL MAHA AVIATION
 
 
 
 030/18
 
 
 Onbekend
 
 
 Libië
 
 
 
 
 
 BERNIQ AIRWAYS
 
 
 
 032/21
 
 
 BNL
 
 
 Libië
 
 
 
 
 
 BURAQ AIR
 
 
 
 002/01
 
 
 BRQ
 
 
 Libië
 
 
 
 
 
 GLOBAL AIR TRANSPORT
 
 
 
 008/05
 
 
 GAK
 
 
 Libië
 
 
 
 
 
 HALA AIRLINES
 
 
 
 033/21
 
 
 HTP
 
 
 Libië
 
 
 
 
 
 LIBYAN AIRLINES
 
 
 
 001/01
 
 
 LAA
 
 
 Libië
 
 
 
 
 
 LIBYAN WINGS AIRLINES
 
 
 
 029/15
 
 
 LWA
 
 
 Libië
 
 
 
 
 
 PETRO AIR
 
 
 
 025/08
 
 
 PEO
 
 
 Libië
 
 
 
 
 
 Alle luchtvaartmaatschappijen die gecertificeerd zijn door de autoriteiten van Nepal die verantwoordelijk zijn voor toezicht op de naleving van de regelgeving, inclusief
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 
 AIR DYNASTY HELI. S.
 
 
 
 035/2001
 
 
 Onbekend
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 ALTITUDE AIR
 
 
 
 085/2016
 
 
 Onbekend
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 BUDDHA AIR
 
 
 
 014/1996
 
 
 BHA
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 FISHTAIL AIR
 
 
 
 017/2001
 
 
 Onbekend
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 SUMMIT AIR
 
 
 
 064/2010
 
 
 Onbekend
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 HELI EVEREST
 
 
 
 086/2016
 
 
 Onbekend
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 HIMALAYA AIRLINES
 
 
 
 084/2015
 
 
 HIM
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 KAILASH HELICOPTER SERVICES
 
 
 
 087/2018
 
 
 Onbekend
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 MAKALU AIR
 
 
 
 057A/2009
 
 
 Onbekend
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 MANANG AIR PVT
 
 
 
 082/2014
 
 
 Onbekend
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 MOUNTAIN HELICOPTERS
 
 
 
 055/2009
 
 
 Onbekend
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 PRABHU HELICOPTERS
 
 
 
 081/2013
 
 
 Onbekend
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 NEPAL AIRLINES CORPORATION
 
 
 
 003/2000
 
 
 RNA
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 SAURYA AIRLINES
 
 
 
 083/2014
 
 
 Onbekend
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 SHREE AIRLINES
 
 
 
 030/2002
 
 
 SHA
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 SIMRIK AIR
 
 
 
 034/2000
 
 
 Onbekend
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 SIMRIK AIRLINES
 
 
 
 052/2009
 
 
 RMK
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 SITA AIR
 
 
 
 033/2000
 
 
 Onbekend
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 TARA AIR
 
 
 
 053/2009
 
 
 Onbekend
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 YETI AIRLINES
 
 
 
 037/2004
 
 
 NYT
 
 
 Nepal
 
 
 
 
 
 De volgende luchtvaartmaatschappijen die gecertificeerd zijn door de autoriteiten van Rusland die verantwoordelijk zijn voor toezicht op de naleving van de regelgeving
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 
 AURORA AIRLINES
 
 
 
 486
 
 
 SHU
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 AVIACOMPANY “AVIASTAR-TU” CO. LTD
 
 
 
 458
 
 
 TUP
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 IZHAVIA
 
 
 
 479
 
 
 IZA
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 JOINT STOCK COMPANY “AIR COMPANY “YAKUTIA””
 
 
 
 464
 
 
 SYL
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 JOINT STOCK COMPANY “RUSJET”
 
 
 
 498
 
 
 RSJ
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 JOINT STOCK COMPANY “UVT AERO”
 
 
 
 567
 
 
 UVT
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 JOINT STOCK COMPANY SIBERIA AIRLINES
 
 
 
 31
 
 
 SBI
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 JOINT STOCK COMPANY SMARTAVIA AIRLINES
 
 
 
 466
 
 
 AUL
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 JOINT-STOCK COMPANY “IRAERO” AIRLINES
 
 
 
 480
 
 
 IAE
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 JOINT-STOCK COMPANY “URAL AIRLINES”
 
 
 
 18
 
 
 SVR
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 JOINT-STOCK COMPANY ALROSA AIR COMPANY
 
 
 
 230
 
 
 DRU
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 JOINT-STOCK COMPANY NORDSTAR AIRLINES
 
 
 
 452
 
 
 TYA
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 JS AVIATION COMPANY “RUSLINE”
 
 
 
 225
 
 
 RLU
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 JSC YAMAL AIRLINES
 
 
 
 142
 
 
 LLM
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 LLC “NORD WIND”
 
 
 
 516
 
 
 NWS
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 LLC “AIRCOMPANY IKAR”
 
 
 
 36
 
 
 KAR
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 LTD. I FLY
 
 
 
 533
 
 
 RSY
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 POBEDA AIRLINES LIMITED LIABILITY COMPANY
 
 
 
 562
 
 
 PBD
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 PUBLIC JOINT STOCK COMPANY “AEROFLOT - RUSSIAN AIRLINES”
 
 
 
 1
 
 
 AFL
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 ROSSIYA AIRLINES, JOINT STOCK COMPANY
 
 
 
 2
 
 
 SDM
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 SKOL AIRLINE LLC
 
 
 
 228
 
 
 CDV
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 UTAIR AVIATION, JOINT-STOCK COMPANY
 
 
 
 6
 
 
 UTA
 
 
 Rusland
 
 
 
 
 
 Alle luchtvaartmaatschappijen die gecertificeerd zijn door de autoriteiten van Sao Tomé en Príncipe die verantwoordelijk zijn voor toezicht op de naleving van de regelgeving, inclusief
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Sao Tomé en Principe
 
 
 
 
 
 
 STP AIRWAYS
 
 
 
 03/AOC/2006
 
 
 STP
 
 
 Sao Tomé en Principe
 
 
 
 
 
 Alle luchtvaartmaatschappijen die gecertificeerd zijn door de autoriteiten van Sierra Leone die verantwoordelijk zijn voor toezicht op de naleving van de regelgeving
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Sierra Leone
 
 
 
 
 
 
 Alle luchtvaartmaatschappijen die gecertificeerd zijn door de autoriteiten van Sudan die verantwoordelijk zijn voor toezicht op de naleving van de regelgeving, inclusief
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Sudan
 
 
 
 
 
 
 ALFA AIRLINES SD
 
 
 
 54
 
 
 AAJ
 
 
 Sudan
 
 
 
 
 
 BADR AIRLINES
 
 
 
 35
 
 
 BDR
 
 
 Sudan
 
 
 
 
 
 BLUE BIRD AVIATION
 
 
 
 11
 
 
 BLB
 
 
 Sudan
 
 
 
 
 
 ELDINDER AVIATION
 
 
 
 8
 
 
 DND
 
 
 Sudan
 
 
 
 
 
 GREEN FLAG AVIATION
 
 
 
 17
 
 
 GNF
 
 
 Sudan
 
 
 
 
 
 HELEJETIC AIR
 
 
 
 57
 
 
 HJT
 
 
 Sudan
 
 
 
 
 
 KATA AIR TRANSPORT
 
 
 
 9
 
 
 KTV
 
 
 Sudan
 
 
 
 
 
 KUSH AVIATION CO.
 
 
 
 60
 
 
 KUH
 
 
 Sudan
 
 
 
 
 
 NOVA AIRWAYS
 
 
 
 46
 
 
 NOV
 
 
 Sudan
 
 
 
 
 
 SUDAN AIRWAYS CO.
 
 
 
 1
 
 
 SUD
 
 
 Sudan
 
 
 
 
 
 SUN AIR
 
 
 
 51
 
 
 SNR
 
 
 Sudan
 
 
 
 
 
 TARCO AIR
 
 
 
 56
 
 
 TRQ
 
 
 Sudan
 
 
 
 
 
 
 Alle luchtvaartmaatschappijen die geregistreerd zijn door de autoriteiten van Suriname welke verantwoordelijk zijn voor toezicht op de naleving van de regelgeving, inclusief
 
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Suriname
 
 
 
 
 
 
 BLUE WING AIRLINES N.V.
 
 
 
 SR/BWA-02/2010
 
 
 BWI
 
 
 Suriname
 
 
 
 
 
 FLY ALL WAYS N.V.
 
 
 
 SR/FAW-06-2015
 
 
 EDR
 
 
 Suriname
 
 
 
 
 
 GUM AIR N.V.
 
 
 
 SR/GUM-03-2010
 
 
 GUM
 
 
 Suriname
 
 
 
 
 
 SAMAVCO N.V. (VORTEX AIR SERVICES)
 
 
 
 SR/VORTEX-9-2019
 
 
 Onbekend
 
 
 Suriname
 
 
 
 
 
 STICHTING MISSION AVIATION FELLOWSHIP SURINAME (STICHTING MAF SURINAME)
 
 
 
 SR/MAF-07-2017
 
 
 Onbekend
 
 
 Suriname
 
 
 
 
 
 SURINAAMSE LUCHTVAART MAATSCHAPPIJ N.V. (SURINAM AIRWAYS)
 
 
 
 SR/SLM-01-2010
 
 
 SLM
 
 
 Suriname
 
 
 
 
 
 UNITED AVIATION SERVICES N.V.
 
 
 
 SR/UAS-8-2019
 
 
 Onbekend
 
 
 Suriname
 
 
 
 
 
 BADJAS CARGO N.V.
 
 
 
 SR/BAC-11-2023
 
 
 Onbekend
 
 
 Suriname
 
 
 
 
 
 
 Alle luchtvaartmaatschappijen die geregistreerd zijn door de autoriteiten van Tanzania welke verantwoordelijk zijn voor toezicht op de naleving van de regelgeving, inclusief
 
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 
 ADVENTURE ALOFT
 
 
 
 TCAA/AOC/043
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 AFRICAN SKYDIVE ADVENTURES LTD
 
 
 
 TCAA/AOC/079
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 AIR EXCEL LTD
 
 
 
 TCAA/AOC/028
 
 
 XLL
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 AIR TANZANIA CO. LTD
 
 
 
 TCAA/AOC/001
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 ARUSHA MEDIVAC LTD.
 
 
 
 TCAA/AOC/071
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 AS SALAAM AIR LTD.
 
 
 
 TCAA/AOC/051
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 AURIC AIR SERVICES LTD.
 
 
 
 TCAA/AOC/022
 
 
 AUK
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 COASTAL TRAVELS LTD
 
 
 
 TCAA/AOC/004
 
 
 CSV
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 CROPCAIR AVIATION (T) LIMITED
 
 
 
 TCAA/AOC/
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 EVERETT AVIATION LIMITED
 
 
 
 TCAA/AOC/042
 
 
 EVT
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 FLIGHT LINK LIMITED
 
 
 
 TCAA/AOC/025
 
 
 FLZ
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 FLY SAFARI AIRLINK
 
 
 
 TCAA/AOC/047
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 FLY ZANZIBAR (Z) LTD
 
 
 
 TCAA/AOC/058
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 GRUMETI AIR LTD
 
 
 
 TCAA/AOC/068
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 JAMBO AVIATION LTD.
 
 
 
 TCAA/AOC/070
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 KILIMEDI AIR AVIATION CO. LTD
 
 
 
 TCAA/AOC/
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 LEVEL UP AVIATION LTD.
 
 
 
 TCAA/AOC/076
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 MIRACLE EXPERIENCE (T) LTD
 
 
 
 TCAA/AOC/066
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 MISSION AVIATION FELLOWSHIP (MAF)
 
 
 
 TCAA/AOC/008
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 MY FLY AVIATION CO. LTD
 
 
 
 TCAA/AOC/072
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 NYSSA BALOON SAFARIS
 
 
 
 TCAA/AOC/078
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 PELICAN AVIATION AND TOURS LTD
 
 
 
 TCAA/AOC/
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 PRECISION AIR SERVICES
 
 
 
 TCAA/AOC/003
 
 
 PRF
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 REGIONAL AIR SERVICES LTD
 
 
 
 TCAA/AOC/010
 
 
 REG
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 SAFARI PLUS LTD
 
 
 
 TCAA/AOC/046
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 SERENGETI BALLONS
 
 
 
 TCAA/AOC/029
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 SHINE AVIATION LTD
 
 
 
 TCAA/AOC/061
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 SHINE BALOONS SAFARIS
 
 
 
 TCAA/AOC/083
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 STATE AVIATION LTD
 
 
 
 TCAA/AOC/081
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 TANZANIAN AIR SERVICES
 
 
 
 TCAA/AOC/002
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 TROPIC HELICOPTERS LTD
 
 
 
 TCAA/AOC/077
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 TROPICAL AIR SERVICES
 
 
 
 TCAA/AOC/006
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 UNITY AIR
 
 
 
 TCAA/AOC/075
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 ZANTAS AIR SERVICES
 
 
 
 TCAA/AOC/018
 
 
 Onbekend
 
 
 Tanzania
 
 
 
 
 
 
 ”
 
 
 
 (1)  De in deze bijlage vermelde luchtvaartmaatschappijen kunnen toestemming krijgen om verkeersrechten uit te oefenen door luchtvaartuigen met bemanning te huren (“wet lease”) van luchtvaartmaatschappijen waaraan geen exploitatieverbod is opgelegd, voor zover de geldende veiligheidsvoorschriften worden nageleefd.
 
 
 
 
 
 BIJLAGE II
 
 
 
 
 “BIJLAGE B
 LIJST VAN LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJEN WAARAAN EXPLOITATIEBEPERKINGEN ZIJN OPGELEGD IN DE UNIE (1)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Naam van de juridische entiteit van de luchtvaartmaatschappij, zoals vermeld op het AOC (en handelsnaam, indien verschillend)
 
 
 Nummer van het Air Operator Certificate (AOC)
 
 
 Drieletterige aanduiding van de ICAO
 
 
 Land van de exploitant
 
 
 Type luchtvaartuig waaraan beperkingen worden opgelegd
 
 
 Registratiemerkteken(s) en, voor zover beschikbaar, constructieserienummer(s) van luchtvaartuigen waaraan beperkingen zijn opgelegd
 
 
 Land van registratie
 
 
 
 
 
 IRAN AIR
 
 
 
 IR.AOC.100
 
 
 IRA
 
 
 Iran
 
 
 Alle luchtvaartuigen van het type Fokker F100 en het type Boeing B747
 
 
 Luchtvaartuigen van het type Fokker F100, als vermeld op het AOC; luchtvaartuigen van het type Boeing B747, als vermeld op het AOC
 
 
 Iran
 
 
 
 
 
 AIR KORYO
 
 
 
 GAC-AOC/KOR-01
 
 
 KOR
 
 
 Democratische Volksrepubliek Korea
 
 
 De volledige vloot, met uitzondering van: 2 luchtvaartuigen van het type TU-204.
 
 
 De volledige vloot, met uitzondering van: P-632, P-633.
 
 
 Democratische Volksrepubliek Korea
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (1)  De in deze bijlage vermelde luchtvaartmaatschappijen kunnen toestemming krijgen om verkeersrechten uit te oefenen door luchtvaartuigen met bemanning te huren (“wet lease”) van luchtvaartmaatschappijen waaraan geen exploitatieverbod is opgelegd, voor zover de geldende veiligheidsvoorschriften worden nageleefd.”
 
 
 
 
 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2476/oj
 ISSN 1977-0758 (electronic edition)
 
////////////////////////$(document).ready(function(){generateTOC(true,'', 'Naar boven','false');scrollToCurrentUrlAnchor();});