Uitvoeringsverordening (EU) 2026/253 van de Commissie van 6 februari 2026 betreffende een technische specificatie inzake het subsysteem telematica van het spoorwegsysteem in de Europese Unie met het oog op de interoperabiliteit van het delen van gegevens in het spoorvervoer (TSI TEL) en tot intrekking van Verordeningen (EU) nr. 454/2011 (TSI TAP) en (EU) nr. 1305/2014 (TSI TAF)
European Union — Verordening 
Datum: 2026-02-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: EU-recht


Publicatieblad van de Europese Unie
 
 
 NL
 L-serie
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2026/253
 
 
 10.2.2026
 
 
 
 
 
 
 
 UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2026/253 VAN DE COMMISSIE
 
 van 6 februari 2026
 
 betreffende een technische specificatie inzake het subsysteem telematica van het spoorwegsysteem in de Europese Unie met het oog op de interoperabiliteit van het delen van gegevens in het spoorvervoer (“TSI TEL”) en tot intrekking van Verordeningen (EU) nr. 454/2011 (“TSI TAP”) en (EU) nr. 1305/2014 (“TSI TAF”)
 (Voor de EER relevante tekst)
 
 
 DE EUROPESE COMMISSIE,
 
 Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,
 
 
 Gezien Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (1), en met name artikel 5, lid 11,
 
 Overwegende hetgeen volgt:
 
 
 
 
 
 
 
 (1)
 
 
 In punt 1, b), derde streepje, van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 worden “telecommunicatietoepassingen voor personen- en goederenvervoer” (“telematicatoepassingen”) genoemd als een subsysteem van het spoorwegsysteem dat wordt beschreven in punt 2.6 van die bijlage. In de punten 1.6.2 en 2.7 van bijlage III bij die richtlijn zijn de essentiële eisen voor dat subsysteem vastgesteld.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (2)
 
 
 De technische specificaties die van toepassing zijn op het subsysteem “telecommunicatietoepassingen voor personen- en goederenvervoer” zijn momenteel vastgesteld in Verordening (EU) nr. 454/2011 van de Commissie (2) (hierna “telematicatoepassingen” genoemd), die betrekking heeft op telematicatoepassingen ten dienste van reizigers (“TSI TAP”), en Verordening (EU) nr. 1305/2014 van de Commissie (3), die betrekking heeft op telematicatoepassingen voor het subsysteem goederenvervoer (“TSI TAF”). Krachtens Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie (4) moeten deze twee verordeningen worden herzien op basis van een samenhangende reeks doelstellingen, die de Commissie moet integreren in één technische specificatie inzake interoperabiliteit (“TSI”), teneinde rekening te houden met opensource- en opendata-architectuurvereisten, de opkomst van systemen voor doorgaande vervoerbewijzen, geïntegreerde verkoop van vervoerbewijzen en multimodale reisinformatie- en reserveringssystemen te vergemakkelijken, de prestaties van het goederenvervoer per spoor te verbeteren, de logistiek en de exploitatie van gecombineerd en multimodaal vervoer te vergemakkelijken, gegevens op te nemen die moeten worden uitgewisseld met veiligheidsgerelateerde toepassingen en het Spoorwegbureau van de Europese Unie (“het Bureau”) in staat te stellen te beoordelen of de gebruikte telematicatoepassingen voldoen aan de eisen van de TSI’s.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (3)
 
 
 Rekening houdend met de desbetreffende aanbevelingen van het Bureau (5) moeten gemeenschappelijke technische en functionele eisen worden vastgesteld voor digitale informatie-uitwisseling door middel van interoperabele gegevens voor reizigers- en goederenvervoersdiensten per spoor. Die eisen moeten tegemoetkomen aan de veranderende behoeften van de spoorwegsector en de uitvoering van de Uniewetgeving in de eengemaakte Europese spoorwegruimte (6) en het trans-Europees vervoersnetwerk (“TEN-T”) (7) ondersteunen, zoals spoorwegveiligheid (8), beheer van netwerkcapaciteit en netwerkinformatie (9), intermodale en multimodale digitale informatie (10), papierloos goederenvervoer (11), rechten van treinreizigers (12) of reserveringssystemen voor een geïntegreerde verkoop van vervoerbewijzen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (4)
 
 
 Deze verordening moet betrekking hebben op informatiesystemen en protocollen voor het delen van gegevens tussen gegevenshouders, enerzijds, en gegevensontvangers of -gebruikers, anderzijds, die vallen onder de horizontale regels van de Unie zoals bepaald in Verordening (EU) 2023/2854 van het Europees Parlement en de Raad (13), met name de hoofdstukken III, IV, V en IX, en Verordening (EU) 2022/868 van het Europees Parlement en de Raad (14), met de aanpassingen die nodig zijn voor de concepten en processen met betrekking tot het subsysteem telematica.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (5)
 
 
 Spoorgerelateerde processen die binnen het toepassingsgebied van deze verordening vallen, moeten betrekking hebben op capaciteits- en verkeersbeheer, het beheer van overstappen tussen treinen en andere vervoerswijzen, treinvoorbereiding, het beheer van goederenwagons en de lading ervan, alsmede de productie van begeleidende elektronische goederendocumenten en treinkaartverkoop, met inbegrip van de uitgifte van vervoerbewijzen tussen exploitanten en vervoerswijzen, alsmede reisinformatie voor treinreizigers. Bijgevolg moet de definitie van belanghebbenden op het gebied van telematica niet alleen betrekking hebben op de beheerders van de spoorweginfrastructuur en spoorwegondernemingen, maar ook op andere belanghebbenden die taken uitvoeren die deel uitmaken van die spoorgerelateerde processen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (6)
 
 
 Om duidelijke verantwoordelijkheden in de processen voor de verkoop van vervoerbewijzen te waarborgen, moet worden gespecificeerd dat een spoorwegonderneming of verkoper van vervoerbewijzen, zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 5, van Verordening (EU) 2021/782 van het Europees Parlement en de Raad (15), een of meer van deze rollen kan vervullen: “distributeur” of “verkoper” van spoorproducten of “uitgever” van vervoerbewijzen voor de trein. De betrekkingen tussen die entiteiten moeten onderworpen zijn aan contracten die onder Unie- of nationale wetgeving kunnen vallen, met inbegrip van het mededingingsrecht en horizontale regels inzake het delen van gegevens. Die contracten moeten bepalingen bevatten over de interoperabele oplossing die is overeengekomen tussen de spoorwegonderneming en de distributeur die betrokken is bij de beschikbaarheidscontrole en de reservering van spoorproducten. Wat de distributie van spoorproducten betreft, moeten in deze verordening de interoperabele oplossingen worden gespecificeerd die van toepassing zijn op basis van contractuele bepalingen. In technisch document B.5 (16) van het Bureau moeten de momenteel meest gebruikte oplossingen worden vermeld, namelijk twee bestaande oplossingen van de TSI TAP, OSDM en OMSA.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (7)
 
 
 Overeenkomstig artikel 23, lid 2, van Verordening (EU) 2016/796 en in het kader van de procedure van artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797 wordt elk door het Bureau afgegeven of gewijzigd technisch document verplicht wanneer in aanhangsel C van deze verordening naar een overeenkomstige basisversie wordt verwezen. Ook wanneer een in Verordening (EU) nr. 1025/2012 van het Europees Parlement en de Raad (17) bedoelde Europese norm een technisch document vervangt, moet volgens hetzelfde proces een nieuwe basisversie in aanhangsel C van deze verordening worden opgenomen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (8)
 
 
 Het Bureau moet overeenkomstig artikel 23, lid 2, van Verordening (EU) 2016/796 een transparante en alomvattende wijzigingsbeheerprocedure vaststellen, publiceren en toepassen om technische documenten bij te werken en foutcorrecties, kleine releases en onderhoudsreleases uit te voeren met vermelding van toepasselijke actualiseringen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (9)
 
 
 Om het concurrentievermogen van het spoorvervoer te ontwikkelen en technische belemmeringen weg te nemen, met name door de digitalisering van spoorgerelateerde processen, moet deze verordening rekening houden met de voorstellen in de ministeriële verklaring over corridors voor goederenvervoer per spoor om het internationale goederenvervoer per spoor te stimuleren (18), die op 21 juni 2016 in Rotterdam door de lidstaten, Zwitserland en Noorwegen is goedgekeurd. In overeenstemming met die voorstellen is het daarom passend regels vast te stellen voor het delen van gegevens binnen de logistieke keten, met inbegrip van terminals en exploitanten van intermodaal vervoer, voor het delen van actuele informatie en prognoses over het treinverkeer en de status van goederenwagons en hun lading om het goederenvervoer per spoor aantrekkelijker te maken en intermodale logistieke processen beter op elkaar af te stemmen, en om de veiligheids- en operationele regels te harmoniseren. Die regels moeten van toepassing zijn op belanghebbenden op het gebied van telematica die contractuele verplichtingen zijn aangegaan om de spoorgerelateerde processen binnen het toepassingsgebied van deze verordening uit te voeren, of op belanghebbenden met een operationele verantwoordelijkheid in die processen. Een belanghebbende op het gebied van telematica kan een operationele verantwoordelijkheid hebben die niet rechtstreeks voortvloeit uit een contractuele verplichting, bijvoorbeeld wanneer treinverkeersinformatie gevolgen heeft voor verschillende spoorwegondernemingen die treinen op hetzelfde netwerk exploiteren en hun dienstverleners of verschillende spoorvervoersdiensten op dat netwerk en bijbehorende dienstverleners.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (10)
 
 
 Om de evenredigheid van de regels over het delen van gegevens met exploitanten van dienstvoorzieningen te waarborgen, mag deze verordening alleen gelden voor stationsbeheerders en de multimodale goederenterminals van het trans-Europees vervoersnetwerk (terminals voor weg- en spoorvervoer, zeehavens, binnenhavens). Om te zorgen voor samenhang tussen de Europese kaders die van toepassing zijn op het trans-Europees vervoersnetwerk en de gemeenschappelijke Europese spoorwegruimte voor de toepassing van deze verordening, moeten de exploitanten van multimodale goederenterminals worden beschouwd als exploitanten van dienstvoorzieningen die diensten aanbieden die noodzakelijk zijn voor de exploitatie van goederenvervoersdiensten per spoor en wier dienstvoorzieningen zijn vermeld in punt 2, b), c), d) en g), van bijlage II bij Richtlijn 2012/34/EU.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (11)
 
 
 Om de toegang van Unie-, nationale, regionale en lokale autoriteiten tot gegevens die via telematicatoepassingen worden gedeeld, te vergemakkelijken, moet deze verordening voorzien in overeenkomstige verplichtingen voor kosteloze en rechtstreekse toegang tot de oorspronkelijke gegevens. Voor transparante en evenredige verzoeken met betrekking tot hun omvang en gedetailleerdheid moeten echter aanvullende gegevensgerelateerde diensten voor de ontwikkeling en productie van Europese officiële statistieken worden gewaarborgd, op duurzame basis en volgens eerlijke, duidelijke, voorspelbare en evenredige regels, in overeenstemming met het grondrechtenkader van de Unie en in overeenstemming met het beginsel van kosteneffectiviteit, en mogen zij geen buitensporige lasten voor marktdeelnemers met zich meebrengen, zoals bepaald in artikel 338, lid 2, van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie (“VWEU”) en de artikelen 17 bis tot en met 17 octies en artikel 23 van Verordening (EG) nr. 223/2009 van het Europees Parlement en de Raad (19).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (12)
 
 
 De exploitatie van treinen in de gehele Europese spoorwegruimte vereist naadloze toegang tot en interconnectie met de informatie- en communicatiesystemen die door de betrokken belanghebbenden worden gebruikt in overeenstemming met de meest recente technische ontwikkelingen, en moet gericht zijn op het testen van innovatie.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (13)
 
 
 In de richtsnoeren van de Commissie inzake aanbevolen standaardlicenties, datasets en kostentoerekening voor het hergebruik van documenten (20) worden Creative Commons (“CC”)-licenties genoemd als voorbeeld van aanbevolen norm voor open licenties. CC-licenties worden ontwikkeld door een organisatie zonder winstoogmerk en zijn uitgegroeid tot een toonaangevende licentieoplossing voor openbare informatie over de hele wereld. Het is daarom passend om te verwijzen naar de meest recente versie van het CC-licentiepakket, namelijk CC 4.0. Om aanvullende regelingen mogelijk te maken vanwege specifieke ad-hockenmerken van de voor gebruik beschikbare gegevens, moet het ook mogelijk zijn een open standaardlicentie te gebruiken die is bepaald door de gegevenshouder en gelijkwaardig is aan het CC-licentiepakket, zolang de bijbehorende regelingen de mogelijkheden voor hergebruik van de gegevens niet beperken. Het moet ook mogelijk zijn een open standaardlicentie te gebruiken die gelijkwaardig is aan het CC-licentiepakket, onder eerlijke, redelijke en niet-discriminerende licentievoorwaarden die onderworpen zijn aan de desbetreffende horizontale regels van de Unie zoals bepaald in de hoofdstukken III, IV, V en IX van Verordening (EU) 2023/2854.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (14)
 
 
 Om het hergebruik van door het Bureau beheerde referentiegegevens te vergemakkelijken, moet het Bureau gebruikmaken van versie 1.2 van de openbare licentie van de Europese Unie (“EUPL”), zoals vastgesteld in Uitvoeringsbesluit (EU) 2017/863 van de Commissie (21).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (15)
 
 
 Vrije toegang tot informatie die voor openbaar gebruik wordt verspreid, is een grondrecht. Beperkte beschikbaarheid van digitale informatie over bestaande spoorvervoersdiensten en -trajecten, zoals treinverkeer en dienstregeling, met inbegrip van vervoersvoorwaarden en overstaptijden tussen toegangsknooppunten, belemmert potentiële klanten om weloverwogen beslissingen te nemen over hun voorkeursopties voor vervoer en de ontwikkeling van innovatieve toepassingen of methoden voor machinaal leren die in artificiële intelligentie kunnen worden geïntegreerd. Daarom moet die digitale informatie (de oorspronkelijke gegevens) online beschikbaar zijn voor hergebruik overeenkomstig de relevante toegangsvoorwaarden die zijn vastgesteld in het kader van open standaardlicenties in de TSI die is vastgesteld in deze verordening. Informatie over de treinexploitatie waarvoor veiligheidsmaatregelen gelden, zoals het vervoer van gevaarlijke goederen of strijdkrachten, en commerciële gegevens met betrekking tot de identificatie van de vervoerde goederen moeten echter worden beschermd en mogen daarom niet openbaar worden gemaakt. Persoonsgegevens met betrekking tot de identificatie van bedrijven en geassocieerde eigenaars kunnen door een spoorwegonderneming voor goederenvervoer worden beschouwd als commercieel gevoelige of kritieke informatie voor de zichtbaarheid op de markt en moeten op verzoek worden beschermd. Om een maximaal effect van informatie op spoorvervoersdiensten te waarborgen en het gebruik ervan te vergemakkelijken, moet die digitale informatie met minimale wettelijke beperkingen en kosteloos beschikbaar zijn voor hergebruik. De informatie moet ook machineleesbaar zijn, worden geleverd door applicatieprogramma-interfaces (“API’s”) en, in voorkomend geval, worden aangeboden als bulkgewijze download. Om de gegevenshouder te beschermen, is het belangrijk ervoor te zorgen dat gebruikers van openbaar beschikbare gegevens over goederenvervoersdiensten per spoor traceerbaar zijn. Dat zou passende maatregelen mogelijk maken bij vermeend misbruik dat verder gaat dan de standaardtoegangsvoorwaarden van deze TSI onder open standaardlicenties. Als er (hetzij door de gegevenshouder zonder afbreuk te doen aan de openbare beschikbaarheid van die gegevens, hetzij door gebruikers die onderworpen zijn aan de licentievoorwaarden van de gegevenshouder) commerciële producten worden aangeboden die zijn afgeleid van aanvullende gegevensverwerkingsdiensten die op openbaar beschikbare gegevens worden toegepast, kan voor dergelijke diensten een niet-discriminerende en redelijke vergoeding worden vereist overeenkomstig de horizontale regels van de Unie van artikel 9 van Verordening (EU) 2023/2854.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (16)
 
 
 Informatie met betrekking tot reizigersvervoer per spoor is grotendeels openbaar op grond van het Unierecht of het nationale recht. Daarom moeten technische voorwaarden worden vastgesteld voor belanghebbenden op het gebied van telematica die over dergelijke informatie beschikken om toegang te verlenen tot de respectieve gegevensreeksen met het oog op gebruik ervan.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (17)
 
 
 Stedelijke knooppunten, zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 6, van Verordening (EU) 2024/1679, spelen een belangrijke rol in het TEN-T-netwerk als startpunt of bestemming (“eerste en laatste kilometer”) en zijn overstappunten binnen of tussen verschillende vormen van reizigersvervoer. Toegang tot vervoers- en reisinformatie moet het schadelijke effect van capaciteitsknelpunten en ontoereikende netwerkconnectiviteit verminderen. Om de combinatie van vervoersdiensten aan te moedigen, kunnen toegangsknooppunten in een of meer stedelijke knooppunten worden gegroepeerd in een of meer metastations en moet digitale informatie voor reisplanning, namelijk de dienstregeling van reizigersvervoer per spoor en de bijbehorende vervoersvoorwaarden, en de minimale overstaptijd tussen verschillende toegangsknooppunten, online openbaar beschikbaar zijn met het oog op gebruik in het kader van open standaardlicenties.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (18)
 
 
 Om de betrokken belanghebbenden op het gebied van telematica in staat te stellen reizigers informatie te verstrekken overeenkomstig Verordening (EU) 2021/782 en om verkopers van vervoerbewijzen in staat te stellen de spoorproducten die hun door spoorwegondernemingen worden voorgesteld, gemakkelijk te vergelijken, is het noodzakelijk dat nationale toegangspunten dienen als betrouwbare informatiebronnen in het geval van klachten en betrouwbare toegangspunten tot nauwkeurige, volledige en actuele treinreis- en verkeersgegevens op basis van kwaliteitseisen voor gegevens die zijn gespecificeerd overeenkomstig artikel 8, lid 1, van Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/1926 en worden toegepast door de gegevenshouder.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (19)
 
 
 De horizontale regels van de Unie inzake de voorwaarden voor het delen van gegevens tussen bedrijven zijn vastgesteld in de hoofdstukken III, IV en IX van Verordening (EU) 2023/2854. Bijgevolg moeten alle vergoedingen en kosten voor het delen van gegevens en de toegang tot gegevens met het oog op het gebruik ervan, of het gebruik van telematicatoepassingen als API’s en webgebruikersinterfaces (“web-UI’s”), of de toegang tot referentiegegevens met het oog op het gebruik ervan uit hoofde van deze verordening redelijk zijn en in verhouding staan tot de legitieme kosten voor het opzetten, onderhouden en gebruiken van dergelijke API’s, web-UI’s of referentiegegevens.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (20)
 
 
 Horizontale essentiële eisen voor de interoperabiliteit van gegevens, mechanismen en diensten voor het delen van gegevens, gemeenschappelijke Europese gegevensruimten, gegevensverwerkingsdiensten en slimme contracten voor de uitvoering van overeenkomsten inzake het delen van gegevens zijn vastgesteld in hoofdstuk VIII van Verordening (EU) 2023/2854. Om de spoorwegsector te helpen aan deze horizontale eisen te voldoen en een gemeenschappelijke Europese ruimte voor mobiliteitsgegevens tot stand te brengen die interoperabel is met andere Europese gegevensruimten, moet via het opendataportaal van de EU een gemeenschappelijk centraal register worden opgezet en bekendgemaakt dat één enkele bron van referentiegegevens en gemeenschappelijke ontologie voor het spoorwegsysteem van de Unie creëert, om de gegevens te bestrijken die nodig zijn voor de uitvoering van deze verordening. Dat register moet gebaseerd zijn op een opendata-architectuur en aanzienlijke voordelen bieden voor de vindbaarheid, toegankelijkheid, het gemak van samenwerking, consistentie en flexibiliteit binnen het beheer van spoorweggegevens. Als systeemautoriteit voor telematicatoepassingen van het spoorwegsysteem van de Unie moet het Bureau overeenkomstig artikel 23, leden 1 en 3, van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (22) verantwoordelijk zijn voor het beheer van dat register en voor de referentiegegevens die nodig zijn om gegevens te delen overeenkomstig deze verordening. Er moet worden gezorgd voor een passende overgangsperiode om gegevens uit de door infrastructuurbeheerders of een groep spoorwegondernemingen gezamenlijk beheerde databanken samen te brengen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (21)
 
 
 De Verordeningen (EU) 2016/679 (23) en (EU) 2018/1725 (24) van het Europees Parlement en de Raad zijn van toepassing in het kader van de verwerking van persoonsgegevens bij de toepassing van deze verordening. Daarom moeten belanghebbenden op het gebied van telematica één referentie-identificatiecode gebruiken bij het identificeren van hun organisatie en rol in spoorgerelateerde processen. Die identificatiecode kan bestaan uit of betrekking hebben op persoonsgegevens in de zin van artikel 4, punt 1, van Verordening (EU) 2016/679 en artikel 3, punt 1, van Verordening (EU) 2018/1725.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (22)
 
 
 Netwerkspecifieke gegevensvereisten (zoals parameters of identificatiecodes die deel uitmaken van berichten of berichten die specifiek zijn voor een netwerk) die worden gebruikt of bedoeld zijn om te worden gebruikt voor het delen van gegevens in het kader van de uitrol van het subsysteem telematica of een nationale wettelijke bepaling die het bestaan ervan vereist, moeten worden gerechtvaardigd door de technische kenmerken van het netwerk en mogen de transparante en niet-discriminerende toepassing van capaciteits- en verkeersbeheerprocessen niet belemmeren.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (23)
 
 
 Om de in deze verordening bedoelde specificaties bij te werken, moet het Bureau een procedure voor het beheer van wijzigingscontroles vaststellen, bekendmaken en toepassen overeenkomstig artikel 5, lid 9, en artikel 23, lid 2, van Verordening (EU) 2016/796. Om een gecoördineerde ontwikkeling van telematicatoepassingen te waarborgen en toezicht te houden op de uitrol ervan in de Unie overeenkomstig artikel 23, leden 1 en 4, van Verordening (EU) 2016/796, moet het Bureau actualiseringen van deze specificaties vaststellen en, in voorkomend geval, uitvoeringsdatums voor de toepassing ervan voorstellen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (24)
 
 
 Er moet een kader worden vastgesteld voor spoorwegondernemingen die rollen en verantwoordelijkheden delen voor de exploitatie van een directe trein over een of meer netwerken, om te zorgen voor een consistente uitwisseling van gegevens over de hele dienst.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (25)
 
 
 Om de digitalisering van processen via meerdere netwerken geschikt te maken voor de totstandbrenging van de eengemaakte Europese spoorwegruimte, moeten telematicatoepassingen voor het interoperabel delen van gegevens gebaseerd zijn op gestandaardiseerde API’s en web-UI’s. De interfaces tussen deze instrumenten en gebruikers moeten voldoen aan minimumvoorschriften op het gebied van ergonomie en bescherming van de gezondheid.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (26)
 
 
 Om de digitale toegang tot systemen voor het delen van gegevens voor capaciteitsbeheer, treinvoorbereiding en treinverkeersbeheer te vergemakkelijken, kan één infrastructuurbeheerder in elke lidstaat optreden als centraal contactpunt, met name met betrekking tot processen via meerdere netwerken.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (27)
 
 
 Om eerlijke concurrentie tussen spoorwegondernemingen te waarborgen en volledige transparantie en niet-discriminerende toegang tot hun dienstvoorzieningen te waarborgen overeenkomstig artikel 13 van Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad (25), moeten stationsbeheerders de standaardminimumtijd vaststellen voor reizigers om aan te sluiten op de toegangsknooppunten van verschillende reizigersvervoersdiensten.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (28)
 
 
 Om de strategie voor de toepassing van deze verordening overeenkomstig artikel 4, lid 3, punt h), van Richtlijn (EU) 2016/797 vast te stellen, met inbegrip van de bepalingen die van toepassing zijn op het bestaande subsysteem en de fasen die moeten worden voltooid voor een geleidelijke overgang naar een doelsubsysteem overeenkomstig punt f) van dat artikel, moeten een tijdschema en de geleidelijke mijlpalen overeenkomstig artikel 4, lid 4, van die richtlijn worden vastgesteld.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (29)
 
 
 Om de Commissie overeenkomstig artikel 23, lid 4, van Verordening (EU) 2016/796 bij te staan bij het monitoren van de uitrol van telematicatoepassingen overeenkomstig deze verordening, moet het Bureau de digitale verzameling van informatie van belanghebbenden op het gebied van telematica over hun uitvoeringsplannen en de stand van uitvoering van deze verordening automatiseren en op nationaal en Unieniveau geaggregeerde cijfers bekendmaken. De verslagleggingsverplichtingen moeten worden beperkt tot belangrijke belanghebbenden op het gebied van telematica en tot het toezicht op de uitvoering totdat aan de vereisten van deze verordening is voldaan.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (30)
 
 
 Om het toezicht op de uitrol van telematicatoepassingen overeenkomstig deze verordening te vergemakkelijken en vervolgmaatregelen op basis van de resultaten van een evaluatie door het Bureau mogelijk te maken, moet deze verordening het Bureau, als systeemautoriteit voor telematica, in staat stellen te beoordelen of de telematicatoepassingen aan deze verordening voldoen, met betrekking tot de gegevens die via die toepassingen worden gedeeld, in geval van twijfel of klachten op basis van een eigen verklaring van belanghebbenden op het gebied van telematica. Daartoe moet het Bureau webapplicaties ontwikkelen die belanghebbenden op het gebied van telematica in staat stellen hun eigen verklaring van naleving op basis van de in deze verordening gespecificeerde testprocedures te automatiseren en de overeenkomstige resultaten aan het Bureau mee te delen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (31)
 
 
 Ter ondersteuning van de handhaving van andere handelingen van de Unie waarvoor deze TSI geharmoniseerde specificaties bevat voor het gebruik van digitale middelen, digitale communicatietechnologieën en toegankelijke formaten die nodig zijn om aan die handelingen te voldoen, kan een evaluatie door het Bureau worden vereist door relevante nationale instanties zoals nationale veiligheidsinstanties zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 7, van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (26) met betrekking tot operationele communicatie, toezichthoudende instanties zoals bedoeld in afdeling 4 van Richtlijn 2012/34/EU met betrekking tot de transparante en niet-discriminerende toepassing van capaciteits- en verkeersbeheerprocessen en het minimumtoegangspakket zoals vastgesteld in punt 1 van bijlage II bij die richtlijn, handhavingsinstanties zoals bedoeld in hoofdstuk VII van Verordening (EU) 2021/782 met betrekking tot reisinformatie voor treinreizigers, en bevoegde autoriteiten zoals bedoeld in artikel 9 van Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/1926 met betrekking tot via nationale toegangspunten gedeelde reis- en verkeersgegevens.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (32)
 
 
 Om de vooruitgang van de bij deze verordening ingestelde TSI door het Bureau te ondersteunen, moet de Commissie het Bureau overeenkomstig artikel 40, lid 2, van Verordening (EU) 2016/796 belasten met de taak innovatie te bevorderen die tot doel heeft het gebruik van nieuwe informatietechnologieën, informatie over dienstregelingen en tracking- en traceringssystemen te verbeteren.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (33)
 
 
 Om een gecoördineerde en coherente uitvoering van deze verordening op nationaal en Unieniveau te vergemakkelijken, moeten de overeenkomstig artikel 5, lid 3, van Verordening (EU) nr. 1305/2014 en artikel 6 van Verordening (EU) nr. 454/2011 opgerichte nationale contactpunten (“NCP’s”) het Bureau ondersteunen. Om een coherente uitvoering tussen goederen- en reizigersdiensten mogelijk te maken, moeten de taken van het NCP door één enkele entiteit worden uitgevoerd. Een infrastructuurbeheerder kan worden belast met de taak als NCP op te treden, indien nodig in samenwerking met andere entiteiten die specifieke deskundigheid verstrekken.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (34)
 
 
 Informatie over reizigersvervoer per spoor in verband met toegangsknooppunten voor multimodale doeleinden moet beschikbaar zijn overeenkomstig Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/1926. Om de consistentie van die informatie met één enkele bron van referentiegegevens op het niveau van de Unie te waarborgen, moeten gegevenshouders bij het verlenen van toegang tot gegevens via nationale toegangspunten consequent gebruikmaken van referentiegegevens zoals de door het Bureau toegewezen locatiecodes. Daartoe moet het NCP de interactie vergemakkelijken tussen nationale belanghebbenden op het gebied van telematica en de lidstaten, die verantwoordelijk zijn voor het opzetten van nationale toegangspunten. Artikel 4, lid 1, punt b), en artikel 5, lid 1, punt b), van Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/1926 verwijzen naar de technische specificaties die moeten worden toegepast voor reizigersvervoer per spoor. Om te zorgen voor een coherente uitvoering van deze specificaties op basis van interoperabele formaten en protocollen in een multimodale context door gegevenshouders die betrokken zijn bij spoorgerelateerde processen, moet deze TSI geharmoniseerde specificaties bevatten die door gegevenshouders moeten worden toegepast met betrekking tot reizigersvervoer per spoor. Met spoorwegondernemingen kunnen echter op contractuele basis aanvullende voorwaarden voor rechtstreekse toegang tot en commercieel gebruik van gegevens door distributeurs en verkopers worden overeengekomen, waarbij rekening wordt gehouden met de toepasselijke wettelijke bepalingen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (35)
 
 
 Om de digitalisering van reizigersinformatie en vervoerbewijzen overeenkomstig Verordening (EU) 2021/782 te waarborgen, moeten in deze TSI geharmoniseerde specificaties worden vastgesteld voor het gebruik van passende digitale middelen, digitale communicatietechnologieën en toegankelijke formaten.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (36)
 
 
 Het Bureau, dat optreedt als systeemautoriteit voor telematicatoepassingen overeenkomstig artikel 23 van Verordening (EU) 2016/796, moet de ontwikkeling van telematicatoepassingen coördineren, wijzigingsverzoeken en systeemversies beheren en toezicht houden op de uitrol van telematicatoepassingen via relevante werkgroepen die zijn opgericht op grond van hoofdstuk 2 van die verordening.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (37)
 
 
 Aangezien bepaalde begrippen die de structuur van de gedeelde gegevens weergeven, algemeen worden aanvaard en in één technische taal worden gebruikt, moeten dergelijke begrippen in de bijlage in die algemeen aanvaarde technische taal blijven staan die voor de codering van telematicatoepassingen wordt gebruikt.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (38)
 
 
 Om te voldoen aan de in punt 2.7.4 van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 vastgestelde specifieke essentiële eis “veiligheid” voor het subsysteem telematica, moeten in deze verordening de functies worden vastgesteld die relevant zijn voor de veiligheid van de activiteiten. In deze verordening is het basisniveau van integriteit en betrouwbaarheid gedefinieerd. Onverminderd de eisen die van toepassing zijn op het subsysteem besturing en seingeving, moeten aanvullende niveaus op onder deze verordening vallende digitale systemen van toepassing zijn als gegevens zullen worden gebruikt voor de veiligheid van de activiteiten. Als die niveaus nog niet op het niveau van de Unie zijn geharmoniseerd, moeten ze als open punt worden omschreven overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797. Totdat harmonisatie is bereikt, moeten de aanvullende niveaus worden beoordeeld en vastgesteld die door de belanghebbenden moeten worden toegepast, en kunnen ze in onderlinge overeenstemming worden ingevoerd zonder belemmeringen voor de toegang tot de gemeenschappelijke Europese spoorwegruimte te vormen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (39)
 
 
 Deze verordening moet worden afgestemd op andere TSI’s die zijn ontwikkeld overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797, met name Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie (27) betreffende exploitatie en verkeersleiding (“TSI OPE”), Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 van de Commissie (28) betreffende besturing en seingeving (“TSI CCS”), Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie (29) betreffende gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit (“TSI PRM”), Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie (30) betreffende geluidsemissies (“TSI NOI”), Verordening (EU) nr. 1301/2014 van de Commissie (31) betreffende energie (“TSI ENE”) en Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie (32) betreffende locomotieven en reizigerstreinen (“TSI Loc&Pas”).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (40)
 
 
 In punt 4.2.3.3.2 van de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (“TSI OPE”) is bepaald dat de spoorwegonderneming de infrastructuurbeheerder moet informeren wanneer een trein klaar is voor toegang tot het netwerk. Momenteel wordt die eis op verschillende manieren uitgevoerd, afhankelijk van de kenmerken van de infrastructuur (bv. systemen voor mobiele spoorwegradio (“RMR”), ETCS L2, specifieke baanvakvergrendeling op het vertrekpunt, specifiek telematicabericht). Punt 4.2.4 van bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 (“TSI CCS”) bevat eisen voor de functies van mobiele communicatie voor spoorwegen (RMR), die voor GSM-R-toepassingen voor spraak- en operationele communicatie de toepassing vereisen van de specificatie van systeemvereisten zoals bedoeld in indexnummer 33 van aanhangsel A van die bijlage. Die eisen specificeren de kiescode die moet worden gebruikt voor respectievelijk “Train ready” (trein gereed) en “Train not ready” (trein niet gereed). Punt 4.2.2 van bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 (“TSI CCS”) bevat eisen voor ETCS-functionaliteiten aan boord, die voor de “Start of mission”-procedure (“start van de rit”) in ETCS L2 zijn gedefinieerd in de specificatie van systeemvereisten zoals bedoeld in indexnummer 4 in aanhangsel A van die bijlage. Voor de toepassing van deze verordening moeten die opties voor communicatie over de gereedheid van treinen worden beperkt en geharmoniseerd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (41)
 
 
 Krachtens artikel 4, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 moeten infrastructuurbeheerders de waarden van de parameters van hun spoorwegnet bekendmaken in het in artikel 49 van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde register van de spoorweginfrastructuur (het “RINF”) zodra die gegevens beschikbaar zijn. Krachtens de punten 4.2.1.2.2 en 4.8.1 van de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (“TSI OPE”) moeten infrastructuurbeheerders elke wijziging van de nominale infrastructuurkenmerken in het RINF publiceren zodra die beschikbaar komt en gevolgen heeft voor de treinexploitatie op het netwerk, met inbegrip van permanente of tijdelijke beperkingen en wijzigingen. Zoals uiteengezet in punt 8 van bijlage VII bij Richtlijn 2012/34/EU, heeft die informatie betrekking op beperkingen in termen van snelheid, aslast, treinlengte, tractie of vrijeruimteprofiel die in capaciteitsbeperkingen zijn opgenomen. Elke tijdelijke wijziging van de nominale waarde van een netwerkparameter als gevolg van dergelijke beperkingen of wijzigingen moet als tijdelijke waarde in het RINF worden bekendgemaakt, samen met de geldigheidsdata die met die beperking of wijziging verband houden.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (42)
 
 
 Om voldoende rendement op investeringen mogelijk te maken van projecten die gericht zijn op de uitvoering van het subsysteem telematica overeenkomstig de Verordeningen (EU) nr. 454/2011 en (EU) nr. 1305/2014 en die zich op de datum van inwerkingtreding van deze verordening in een vergevorderd stadium bevinden in de zin van artikel 2, punt 23, van Richtlijn (EU) 2016/797, moet een passende overgangsperiode worden vastgesteld voor de overeenkomstige belanghebbenden op het gebied van telematica om aan deze verordening te voldoen, onverminderd artikel 7, lid 1, punt a), van die richtlijn.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (43)
 
 
 Om de digitalisering van spoorgerelateerde processen binnen dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor te ondersteunen en een geleidelijke en tijdige uitvoering van het interoperabel delen van gegevens door hun exploitanten te vergemakkelijken, moet een passende overgangsperiode worden vastgesteld om exploitanten van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor in staat te stellen aan deze verordening te voldoen, tenzij zij overeenkomstig artikel 1, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 van het toepassingsgebied van die richtlijn zijn uitgesloten.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (44)
 
 
 Om een geleidelijke en tijdige uitrol van de door het Bureau ter beschikking te stellen technische instrumenten voor de gecoördineerde ontwikkeling van telematicatoepassingen in de Unie en het beheer van de specificaties ervan te vergemakkelijken, moet de datum van toepassing van deze verordening worden uitgesteld met betrekking tot de levering van die instrumenten door het Bureau.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (45)
 
 
 Bijgevolg dienen de Verordeningen (EU) nr. 454/2011 en (EU) nr. 1305/2014 te worden ingetrokken.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (46)
 
 
 Overeenkomstig artikel 42, lid 1, van Verordening (EU) 2018/1725 is de Europese Toezichthouder voor gegevensbescherming geraadpleegd, en op 28 april 2025 heeft hij een advies uitgebracht (33).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 (47)
 
 
 De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het in artikel 51, lid 1, van Verordening (EU) 2016/797 bedoelde comité,
 
 
 
 
 
 HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:
 
 
 
 HOOFDSTUK 1
 
 
 ALGEMENE BEPALINGEN
 
 
 
 Artikel 1
 
 Onderwerp
 
 Bij deze verordening worden gemeenschappelijke, specifieke en interface-eisen vastgesteld voor de interoperabiliteit van het delen van gegevens in het spoorvervoer door de vaststelling van een technische specificatie inzake interoperabiliteit (“TSI”) met betrekking tot het subsysteem “telematicatoepassingen voor reizigers- en goederenvervoer” (“telematicatoepassingen”) van het spoorwegsysteem in de Unie, zoals uiteengezet in de bijlage.
 
 
 Artikel 2
 
 Toepassingsgebied
 
 
 1.   Deze verordening is van toepassing op “telecommunicatietoepassingen voor personen- en goederenvervoer” (telematicatoepassingen) zoals bedoeld in punt 1, b), derde streepje, van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 en beschreven in punt 2.6 van die bijlage, met betrekking tot de volgende processen:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 voor zowel goederen- als reizigersvervoer per spoor:
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 capaciteitsbeheer;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ii)
 
 
 treinvoorbereiding;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 iii)
 
 
 verkeersbeheer;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 uitsluitend voor goederenvervoer per spoor: beheer en laden van goederenwagons:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 uitsluitend voor reizigersvervoer per spoor:
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 treinkaartverkoop;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ii)
 
 
 reisinformatie voor treinreizigers.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.   Deze verordening geldt voor het spoorwegsysteem van de Unie zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 1, van Verordening (EU) 2016/797.
 
 
 3.   Deze verordening is niet van toepassing op spoorvervoersdiensten die de Unie verlaten naar of binnenkomen uit een derde land waarvoor geen soortgelijke regels uit hoofde van een internationale overeenkomst gelden. Belanghebbenden op het gebied van telematica kunnen echter alternatieve maatregelen toepassen tussen de grens en het grensstation dat is aangewezen voor landsgrensoverschrijdende activiteiten.
 
 
 
 Artikel 3
 
 Definities
 
 Voor de toepassing van deze verordening wordt verstaan onder:
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 “gegevens”: een machineleesbare weergave van handelingen, feiten of informatie en elke compilatie van dergelijke handelingen, feiten of informatie die bedoeld is om in een geharmoniseerd en gestructureerd formaat te worden gedeeld;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 “het delen van gegevens”: het rechtstreeks of via een tussenpersoon verstrekken van gegevens door een gegevenshouder aan een gegevensontvanger met het oog op het gezamenlijk of individueel gebruik van dergelijke gegevens, bijvoorbeeld in het kader van open of commerciële licenties, tegen betaling of kosteloos;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 “treinkaartverkoop”: het proces dat ten minste één van de volgende procedures omvat voor reizigersvervoer per spoor:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de digitale presentatie van reizigersvervoer per spoor voor reisplanning;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de digitale controle van de beschikbaarheid of de digitale reservering van de overeenkomstige spoorproducten voor verkoop;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de digitale uitgifte en controle van vervoerbewijzen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 de digitale afhandeling van de processen na verkoop;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 “spoorproduct”: een dienst op maat met betrekking tot een reizigersvervoersdienst per spoor die gekoppeld is aan een tarief;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 “vervoerbewijs”: een vervoerbewijs zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 7, van Verordening (EU) 2021/782;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 6)
 
 
 “reservering”: een reservering zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 8, van Verordening (EU) 2021/782;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 7)
 
 
 “spoorvervoersdienst”: een dienst volgens een dienstregeling voor vervoer per spoor tussen een punt van vertrek en een punt van aankomst die vervoersdiensten voor goederen, reizigers, bagage, fietsen of auto’s omvat, en vervoersregelingen op maat, alsmede bijstand aan reizigers, met inbegrip van diensten voor alternatieve routes en voortzetting van de reis;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 8)
 
 
 “exploitant van dienstvoorziening voor goederenvervoer per spoor”: exploitanten van dienstvoorzieningen zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 12, van Richtlijn 2012/34/EU, die diensten verlenen die nodig zijn voor de exploitatie van een goederenvervoersdienst en wier dienstvoorzieningen zijn vermeld in punt 2, b), c), d) en g), van bijlage II bij Richtlijn 2012/34/EU, en die verbonden zijn met het trans-Europees vervoersnetwerk zoals gespecificeerd in bijlage II bij Verordening (EU) 2024/1679, beperkt tot de overeenkomstig artikel 36 van die verordening vastgestelde multimodale goederenterminals;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 9)
 
 
 “belanghebbende op het gebied van telematica”: de volgende gegevenshouders of gegevensontvangers wier activiteiten het gebruik van telematicatoepassingen voor reizigers- en vrachtdiensten met zich meebrengen:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 spoorwegondernemingen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 infrastructuurbeheerders;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 stationsbeheerders;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 exploitanten van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 exploitanten van intermodaal vervoer;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 f)
 
 
 aanvragers van spoorweginfrastructuurcapaciteit of capaciteit in dienstvoorzieningen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 g)
 
 
 instanties die verantwoordelijk zijn voor de toewijzing van infrastructuurcapaciteit of capaciteit in dienstvoorzieningen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 h)
 
 
 spoorwegondernemingen of verkopers van vervoerbewijzen in de zin van artikel 3, punt 5, van Verordening (EU) 2021/782, indien die ondernemingen of verkopers optreden als verkoper, distributeur, uitgever of een combinatie van twee of meer van die rollen, in de in artikel 2, lid 1, punt c), bedoelde processen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 de met het onderhoud belaste entiteiten zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 20, van Verordening (EU) 2016/798;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 j)
 
 
 derde dienstverleners die ofwel een operationele verantwoordelijkheid hebben voor de werking van het spoorwegsysteem of voor de ondersteuning van de levering van reizigers- of goederenvervoersdiensten per spoor, ofwel zijn gecontracteerd om toezicht te houden op het treinverkeer of de reizigers- of goederenstroom;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 k)
 
 
 klanten in het goederenvervoer;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 l)
 
 
 houders van een goederenvervoersovereenkomst met betrekking tot een specifieke trein of een specifiek soort spoorvervoersdienst;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 m)
 
 
 niet-commerciële derde informatieaggregatoren die onafhankelijke, niet-discriminerende, openbaar beschikbare gegevens over spoorvervoersdiensten verstrekken;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 n)
 
 
 elke andere entiteit die betrokken is bij de exploitatie van telematicatoepassingen, met betrekking tot de elementen van het subsysteem zoals bedoeld in punt 2.6 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 10)
 
 
 “organen van de Unie”: de organen van de Unie zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 27, van Verordening (EU) 2023/2854;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 11)
 
 
 “overheidsinstantie”: overheidsinstanties zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 28, van Verordening (EU) 2023/2854;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 12)
 
 
 “gegevenshouder”: een natuurlijke persoon of rechtspersoon die het recht heeft gegevens te gebruiken of verplicht is gegevens te verstrekken en beschikbaar te stellen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 13)
 
 
 “gegevensontvanger”: een natuurlijke persoon of rechtspersoon die recht heeft op toegang tot de door de gegevenshouder geproduceerde en beschikbaar gestelde gegevens onder gespecificeerde toegangsvoorwaarden met het oog op gebruik ervan;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 14)
 
 
 “toegang tot gegevens”: het recht om de gegevens met of zonder zeggenschap over deze gegevens te raadplegen, afzonderlijk van andere rechten en verplichtingen met betrekking tot het gebruik ervan voor niet-commerciële of commerciële doeleinden;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 15)
 
 
 “nationaal toegangspunt”: een nationaal toegangspunt in de zin van artikel 3 van Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/1926;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 16)
 
 
 “ERA-ontologie”: een door het Bureau overeenkomstig artikel 4, lid 8, van Richtlijn (EU) 2016/797 uitgegeven technisch document met voor mensen en machines leesbare definities en presentaties van gegevens en de bijbehorende kwaliteits- en nauwkeurigheidseisen voor gegevenselementen van het spoorwegsysteem van de Unie;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 17)
 
 
 “gegevenselement”: een veld, waarde of attribuut van de gedeelde gegevens, op consistente wijze gestructureerd met het algemene protocol dat wordt gebruikt voor het delen van gegevens en met essentiële informatie die bijdraagt tot de betekenis en het doel van de gedeelde gegevens, waardoor het delen van gegevens tussen systemen, toepassingen of organisaties mogelijk wordt gemaakt;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 18)
 
 
 “referentiegegevens”: een gegevensset van gestandaardiseerde en interoperabele unieke identificatiecodes die moeten worden gebruikt als basis voor het delen van gegevens in een specifiek domein;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 19)
 
 
 “metagegevens”: metagegevens zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 2, van Verordening (EU) 2023/2854;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 20)
 
 
 “proces via meerdere netwerken”: een proces dat wordt beïnvloed door de exploitatie van een spoorvervoersdienst over twee of meer netwerken die worden beheerd door verschillende infrastructuurbeheerders of exploitanten van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 21)
 
 
 “rechtstreekse spoorvervoersdienst”: een spoorvervoersdienst die commerciële tussenstops tussen de plaats van herkomst en de plaats van bestemming kan omvatten, maar waarbij geen overstap van reizigers of overdracht van goederen tussen treinen plaatsvindt;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 22)
 
 
 “applicatieprogramma-interface” of “API”: een reeks functies, procedures, definities en protocollen voor het interoperabel delen van gegevens tussen telematicatoepassingen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 23)
 
 
 “stationsbeheerder”: een stationsbeheerder zoals gedefinieerd in artikel 3, lid 3, van Verordening (EU) 2021/782;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 24)
 
 
 “minimale overstaptijd”: de minimumtijd die voor een passagier volstaat om de overstap te halen tussen de toegangsknooppunten van twee opeenvolgende reizigersvervoersdiensten die deel uitmaken van een reis;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 25)
 
 
 “persoon met een handicap” en “persoon met beperkte mobiliteit”: een persoon met een handicap en een persoon met beperkte mobiliteit zoals gedefinieerd in punt 2.2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1300/2014 (“TSI PRM”);
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 26)
 
 
 “reis”: een volledige reis van een reiziger of een lading, van begin tot eind, die meerdere trajecten kan omvatten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 27)
 
 
 “openbare vertrektijd”: de uiterste instaptijd voor reizigers, d.w.z. het tijdstip waarna geen toegang meer mogelijk is tot de trein, het perron of het station ter voorbereiding op het vertrek en waarna reizigers niet langer mogen instappen, rekening houdend met de tijd die nodig kan zijn voor het inchecken van reizigers, fietsen of bagage;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 28)
 
 
 “openbare aankomsttijd”: de uitstaptijd voor reizigers, d.w.z. het tijdstip waarop de deuren van de trein op het perron of station van bestemming worden geopend en de reizigers mogen uitstappen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 29)
 
 
 “dienstregeling”: de dienstregeling zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 28, van Richtlijn 2012/34/EU die wordt gebruikt voor capaciteits- en verkeersbeheer als bedoeld in afdeling 2 van de bijlage bij deze verordening;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 30)
 
 
 “metastation”: een groep stations binnen een functioneel stedelijk gebied, met inbegrip van een of meer in bijlage II bij Verordening (EU) 2024/1679 opgenomen stedelijke knooppunten, die zich over meerdere lidstaten kan uitstrekken en waar afzonderlijke stations kunnen worden bereikt door al dan niet volgens een dienstregeling werkende stedelijke vervoerswijzen en stedelijke vervoersdiensten die met elkaar verbonden zijn;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 31)
 
 
 “toegangsknooppunt”: een toegangsknooppunt zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 25, van Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/1926;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 32)
 
 
 “aanvrager”: een aanvrager zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 19, van Richtlijn 2012/34/EU;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 33)
 
 
 “dienstregeling voor reizigers”: de datums en tijdstippen van reizigersvervoer per spoor die gedurende een bepaald tijdsinterval als commerciële dienst door een spoorwegonderneming worden geëxploiteerd en die worden gebruikt in het kader van de treinkaartverkoop en informatie over reizigersvervoer per spoor als bedoeld in afdeling 4 van de bijlage;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 34)
 
 
 “rangeerbeweging”: rangeerbewegingen zoals gedefinieerd in tabel 1 van de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (“TSI OPE”);
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 35)
 
 
 “klant in het goederenvervoer”: de entiteit die de informatie over de zending aan de betrokken goederenspoorwegonderneming heeft verstrekt en die een aanbieder van logistieke diensten, een exploitant van intermodaal vervoer, een expediteur, een wagenparkbeheerder van lege wagons of, in voorkomend geval, de gegevenshouder kan zijn, die een vervoersovereenkomst heeft gesloten die goederenvervoersdiensten omvat;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 36)
 
 
 “exploitant van intermodaal vervoer”: een entiteit die goederenvervoersdiensten organiseert die twee of meer goederenterminals met meer dan één vervoerswijze verbinden;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 37)
 
 
 “vrachtbrief”: een vervoersdocument als bedoeld in artikel 6 van Verordening nr. 11 van de Raad (34);
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 38)
 
 
 “distributeur”: een entiteit die, op basis van contractuele bepalingen:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 wettelijk en technisch in staat is een of meer spoorproducten van een of meer spoorwegondernemingen te combineren met het oog op de levering ervan aan een uitgever of een verkoper;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 het recht heeft om te exploiteren zonder een eerste verzoek aan de toewijzingssystemen van die ondernemingen met betrekking tot de in punt a) bedoelde spoorwegproducten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 autonome rechten heeft om de beschikbaarheid van de prijs te controleren voor elk van de diensten die deel uitmaken van de in punt a) bedoelde gecombineerde spoorproducten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 39)
 
 
 “reisplanner”: een zoekmachine die wordt gebruikt om een optimale reis te vinden op basis van door de gebruiker vastgestelde criteria;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 40)
 
 
 “uitgever”: een entiteit die op basis van contractuele bepalingen wettelijk en technisch in staat is om voor een verkoper een vervoerbewijs uit te geven waarop de partijen bij de vervoersovereenkomst zijn vermeld;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 41)
 
 
 “toewijzingssysteem”: het digitale systeem van de spoorwegonderneming waarin de onlinecatalogus van individuele spoorvervoersdiensten is ondergebracht en dat distributeurs in staat stelt de beschikbaarheid van die diensten te controleren en reserveringen te maken;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 42)
 
 
 “verkoper”: een entiteit die:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 op grond van contractuele bepalingen wettelijk en technisch in staat is een of meer spoorproducten die hem door een of meer distributeurs ter beschikking worden gesteld, te combineren, of te combineren en te verkopen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 toegang verkrijgt tot de in punt a) bedoelde spoorproducten na indiening van een eerste verzoek daartoe bij de betrokken distributeurs;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 in voorkomend geval de in punt a) bedoelde spoorproducten verkoopt, maar zonder autonome rechten om de inhoud van die spoorproducten of de voorwaarden van de aanbiedingen van distributeurs te wijzigen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 vergoedingen of kortingen mag toepassen op de aanbiedingen van distributeurs;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 43)
 
 
 “tarief”: de geaggregeerde gegevens die zijn vastgesteld door een spoorwegonderneming of, in voorkomend geval, door de gegevenshouder, waarin alle relevante gegevens van een tarief worden verstrekt, met inbegrip van de door een distributeur aan de spoorwegonderneming verschuldigde prijs voor spoorvervoersdiensten en de bijbehorende attributen en voorwaarden;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 44)
 
 
 “aanbod”: de door een distributeur vastgestelde geaggregeerde gegevens waarin tarieven worden gecombineerd die de door de verkoper aan de distributeur verschuldigde prijs van het spoorproduct omvatten en die kunnen afwijken van de door de spoorwegonderneming vastgestelde prijs als gevolg van de toepassing van geautomatiseerde prijsstellingsregels, kortingen of andere commerciële voorwaarden;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 45)
 
 
 “dynamische prijs”: de prijs die verband houdt met een tarief dat voortvloeit uit de toepassing van een algoritme op basis van variabelen, de “opbrengstregel” genoemd;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 46)
 
 
 “organisatie voor controle van vervoerbewijzen”: een organisatie die bevoegd is om de vervoerbewijzen van reizigers te inspecteren, ook bij de toegangsdeuren op het perron;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 47)
 
 
 “gegevenskwaliteit”: de mate van bruikbaarheid waarbij de kenmerken van gegevens voldoen aan het vermelde en impliciete niveau van nauwkeurigheid, volledigheid, consistentie, tijdigheid en uniciteit van gegevenssets, en onder gespecificeerde voorwaarden bruikbare inzichten voor andere gebruikers kunnen bieden.
 
 
 
 
 
 
 
 HOOFDSTUK 2
 
 
 ALGEMENE REGELS EN BEGINSELEN
 
 
 
 Artikel 4
 
 Het delen van gegevens tussen belanghebbenden op het gebied van telematica en het recht op toegang tot gegevens
 
 
 1.   Als belanghebbenden op het gebied van telematica die betrokken zijn bij dezelfde in artikel 2, lid 1, bedoelde spoorvervoersdiensten en bijbehorende processen, rechten of verplichtingen hebben op basis van wettelijke of contractuele bepalingen voor die processen, verlenen ze elkaar toegang voor gebruik of delen ze de in de bijlage gespecificeerde gegevens die noodzakelijk zijn om die processen uit te voeren.
 Met uitzondering van de in artikel 2, lid 1, punt c), i), bedoelde processen kunnen de in de eerste alinea bedoelde rechten en verplichtingen ook voortvloeien uit de operationele verantwoordelijkheid van elke betrokken entiteit in die processen.
 
 
 2.   Op een gemotiveerd verzoek van de Commissie, een orgaan van de Unie of een overheidsinstantie verlenen belanghebbenden op het gebied van telematica die houder zijn van de in de bijlage gespecificeerde gegevens kosteloos rechtstreekse toegang tot specifieke originele gegevens voor een van de volgende doeleinden:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 het toezicht op de totstandbrenging van de gemeenschappelijke Europese spoorwegruimte of het trans-Europees vervoersnetwerk;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de ontwikkeling van spoorweginteroperabiliteit en -veiligheid in de Unie;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de monitoring of audit van de reizigers- of vrachtstroom in de Unie.
 
 
 
 
 
 
 
 Artikel 5
 
 Toegang tot treinverkeersgegevens en treinsamenstellingsgegevens
 
 
 1.   Naast de in artikel 4 vastgestelde verplichtingen verleent elke infrastructuurbeheerder of, in voorkomend geval, een exploitant van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor via een gemeenschappelijke webgebruikersinterface (“web-UI”) van de Unie op het gebied van verkeersbeheer als bedoeld in artikel 14, lid 5, en als onderdeel van het in punt 1 van bijlage II bij Richtlijn 2012/34/EU vastgestelde minimumtoegangspakket, belanghebbenden op het gebied van telematica toegang tot de volgende oorspronkelijke gegevens overeenkomstig de specificaties en toegangsvoorwaarden die zijn vastgesteld in de bijlage:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de in punt 2.3.10 van de bijlage bedoelde dienstregelingsgegevens, die door de infrastructuurbeheerders of, indien van toepassing, de gegevenshouder worden gegenereerd;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de in punt 2.6 van de bijlage bedoelde treinverkeersgegevens, die door de infrastructuurbeheerders als houders van die gegevens worden gegenereerd;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de in punt 2.5.1 van de bijlage bedoelde treinsamenstellingsgegevens, die worden ontvangen van spoorwegondernemingen als houders van die gegevens;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 de in punt 2.7 van de bijlage bedoelde historische registratie van treingegevens.
 
 
 
 
 
 
 2.   De toegang tot de in lid 1 bedoelde gegevens is openbaar en kosteloos via een openbaar toegankelijke gemeenschappelijke web-UI van de Unie.
 
 
 3.   Lid 2 is niet van toepassing op het vervoer van gevaarlijke goederen die onderworpen zijn aan Richtlijn 2008/68/EG van het Europees Parlement en de Raad (35).
 
 
 4.   In het geval van goederenvervoer per spoor is lid 2 alleen van toepassing als een spoorwegonderneming voor goederenvervoer ervoor kiest om de in lid 1 bedoelde gegevens over enkele of alle van haar vervoersdiensten op vrijwillige basis openbaar te maken.
 
 
 5.   De in lid 1 bedoelde gemeenschappelijke web-UI van de Unie zorgt voor een geautomatiseerde uitvoering van de in dit artikel bedoelde toegangsbeperkingen zoals gespecificeerd door de gegevenshouder.
 
 
 6.   De bepalingen van dit artikel zijn niet van toepassing op spoorvervoersdiensten voor de strijdkrachten, noch op andere spoorvervoersdiensten die onderworpen zijn aan veiligheidsmaatregelen die zijn vastgesteld door een lidstaat waar dergelijke diensten worden geëxploiteerd.
 
 
 
 Artikel 6
 
 Toegang tot gegevens voor reisplanning van reizigersvervoer per spoor en tot tariefgegevens
 
 
 1.   Elke spoorwegonderneming die reizigers vervoert of, in voorkomend geval, de bevoegde instantie zoals gedefinieerd in artikel 2, punt b), van Verordening (EG) nr. 1370/2007 van het Europees Parlement en de Raad (36), of de gegevenshouder, verleent openbaar en kosteloos toegang tot de in de punten 4.2.1 en 4.4 van de bijlage gespecificeerde gegevens betreffende de dienstregeling voor reizigers van de spoorvervoersdienst die zij exploiteert, respectievelijk de overeenkomstige vervoersvoorwaarden.
 Toegang wordt ten minste verleend via de nationale toegangspunten overeenkomstig de specificaties en toegangsvoorwaarden in de bijlage.
 
 
 2.   Elke stationsbeheerder of, in voorkomend geval, de infrastructuurbeheerder of een andere entiteit die door een van hen of door de lidstaat als gegevenshouder is aangewezen, verleent openbaar en kosteloos toegang tot de in punt 4.2.2 van de bijlage gespecificeerde gegevens betreffende de overstaptijden tussen toegangsknooppunten.
 Toegang wordt ten minste verleend via de nationale toegangspunten overeenkomstig de specificaties en toegangsvoorwaarden in de bijlage.
 
 
 3.   Als een spoorwegonderneming die reizigers vervoert, of in voorkomend geval de gegevenshouder, op basis van contractuele bepalingen rechten of verplichtingen heeft om toegang te verlenen tot tariefgegevens, wordt die toegang tot alle tarieven ten minste via de nationale toegangspunten verleend overeenkomstig de specificaties en toegangsvoorwaarden van punt 4.3 van de bijlage.
 Aanvullende voorwaarden voor rechtstreekse toegang tot en commercieel gebruik van die gegevens kunnen op contractuele basis worden overeengekomen.
 
 
 4.   Als een distributeur op basis van contractuele bepalingen rechten of verplichtingen heeft om toegang te krijgen tot de beschikbaarheids- en reserveringsgegevens van de spoorproducten van een spoorwegonderneming die reizigers vervoert, waaronder de dynamische prijzen, verleent die spoorwegonderneming die toegang ten minste via een rechtstreekse verbinding met haar toewijzingssysteem overeenkomstig de specificaties in punt 4.5 van de bijlage.
 Aanvullende voorwaarden voor rechtstreekse toegang tot en gebruik van die gegevens worden op contractuele basis overeengekomen.
 
 
 5.   Dit artikel is van toepassing in aanvulling op de in artikel 4 vastgestelde verplichtingen.
 
 
 
 Artikel 7
 
 Cyberbeveiliging en gegevensformaat
 
 
 1.   Belanghebbenden op het gebied van telematica, organen van de Unie en overheidsinstanties die betrokken zijn bij de uitvoering van deze verordening, worden geïdentificeerd aan de hand van één identificatiecode van hun organisatie die overeenkomstig artikel 9 is toegewezen en gevalideerd.
 
 
 2.   Wanneer een belanghebbende op het gebied van telematica gegevens deelt en toegang tot gegevens verleent op grond van deze verordening, zorgt hij ervoor dat de gebruikte communicatienetwerken en -protocollen, -systemen, -interfaces of -databanken, voldoen aan de in punt 1.3 van de bijlage vastgestelde cyberbeveiligingsmaatregelen.
 
 
 3.   Wanneer een belanghebbende op het gebied van telematica overeenkomstig deze verordening gegevens deelt en toegang tot gegevens verleent, voldoet hij aan de in de elementen van de gegevenscatalogus als subsets van de ERA-ontologie en de in punt 1.4 van de bijlage bedoelde gegevensreeks gespecificeerde semantiek.
 
 
 4.   Het Bureau zorgt ervoor dat de ERA-ontologie en de bijbehorende specifieke elementen van de gegevenscatalogus de regelgevende en technische ontwikkelingen weerspiegelen die van invloed zijn op het spoorwegsysteem van de Unie.
 
 
 
 Artikel 8
 
 Gemeenschappelijk centraal register en referentiegegevens
 
 
 1.   Het Bureau houdt een gemeenschappelijk centraal register bij, als enige bron van gemeenschappelijke spoorweggegevens van de Unie voor telematica. Het register wordt ter beschikking gesteld van het publiek en bevat de volgende informatie:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 metagegevens en bijbehorende specifieke elementen van de gegevenscatalogus, waarnaar in punt 1.4 van de bijlage wordt verwezen als een subset van de ERA-ontologie, waarin de inhoud en de structuur van de gegevens worden gespecificeerd;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 een lijst van certificeringsautoriteiten voor publiekesleutelinfrastructuur die is opgesteld overeenkomstig de eisen van punt 1.3 van de bijlage;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de in artikel 9 bedoelde gemeenschappelijke referentiegegevens, die door het Bureau worden beheerd;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 een link om toegang te krijgen tot de in punt 3.3 van de bijlage bedoelde bron van de specifieke referentiegegevens voor goederenvervoer, die door de spoorwegsector worden beheerd.
 
 
 
 
 
 
 2.   Het Bureau stelt alle belanghebbenden op het gebied van telematica in staat zich te abonneren op geautomatiseerde kennisgevingen met betrekking tot actualiseringen van de informatie in verband met het gemeenschappelijke centrale register.
 
 
 3.   Een belanghebbende op het gebied van telematica mag de in het gemeenschappelijke centrale register beschikbare gegevens voor eigen operationeel gebruik repliceren.
 
 
 4.   Het Bureau en elke belanghebbende op het gebied van telematica die overeenkomstig de punten 1.2 en 4.8 van de bijlage verantwoordelijk is voor gemeenschappelijke referentiegegevens, ondernemen de volgende stappen:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 zij maken hun referentiegegevens openbaar en kosteloos beschikbaar voor hergebruik, overeenkomstig de specificaties en toegangsvoorwaarden in de bijlage, alsook de voorwaarden inzake het dienstverleningsniveau die van toepassing zijn op de beschikbaarheid en toegankelijkheid van het overeenkomstige register;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 zij beheren de toewijzing, het onderhoud en de opslag van en de toegang tot hun referentiegegevens op een transparante, eerlijke, redelijke en niet-discriminerende wijze.
 
 
 
 
 
 
 
 Artikel 9
 
 Governance van gemeenschappelijke referentiegegevens
 
 
 1.   Het Bureau voorziet belanghebbenden op het gebied van telematica van webapplicaties om hen in staat te stellen verzoeken in te dienen voor de toewijzing van codes en de actualisering van de bijbehorende gegevenselementen.
 Het Bureau formuleert en publiceert een gebruikershandleiding waarin de verschillende functies van de webapplicaties worden beschreven.
 
 
 2.   Het Bureau formuleert, publiceert en introduceert procedures voor het beheer van verzoeken om de toewijzing van codes en het actualiseren van de bijbehorende gegevenselementen, met inbegrip van bijbehorende taalregelingen overeenkomstig artikel 74 van Verordening (EU) 2016/796 en termijnen. Die handleiding bevat richtsnoeren voor belanghebbenden op het gebied van telematica voor de indiening van verzoeken.
 
 
 3.   Het Bureau beheert en kent gemeenschappelijke referentiegegevens toe in de vorm van unieke referentie-identificatiecodes (“codes”) die door belanghebbenden op het gebied van telematica worden gebruikt of bestemd zijn om te worden gebruikt met betrekking tot de in artikel 2, lid 1, bedoelde processen om de volgende gegevenselementen te identificeren:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 entiteiten (“organisatiecodes”) die betrokken zijn bij het delen van gegevens overeenkomstig de krachtens Richtlijn (EU) 2016/797 of Richtlijn (EU) 2016/798 of Richtlijn 2012/34/EU vastgestelde handelingen, zoals bedoeld in punt 1.2.1 van de bijlage;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 geografische punten (“locatiecodes”) zoals bedoeld in punt 1.2.2 van de bijlage;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 aspecten van de verkoop van vervoerbewijzen (“codelijsten voor vervoerbewijzen”) zoals bedoeld in punt 4.8 van de bijlage.
 
 
 
 
 
 
 4.   Een belanghebbende op het gebied van telematica dient bij het Bureau verzoeken om toewijzing van codes in. Het verzoek moet in overeenstemming zijn met de specificaties voor gemeenschappelijke referentiegegevens in punt 1.2 van de bijlage.
 
 
 5.   Wanneer een belanghebbende op het gebied van telematica een verzoek indient voor de toewijzing van een code voor een locatie in de Unie die buiten het toepassingsgebied van het spoorwegnet van de Unie valt als bedoeld in bijlage I, punt 1, bij Richtlijn (EU) 2016/797, kent het Bureau in de volgende gevallen een locatiecode toe als virtuele uitbreiding van het spoorwegnet (“virtuele locatiecode”):
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 wanneer de locatie wordt gebruikt door vervoersdiensten die spoorvervoersdiensten tijdelijk vervangen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 wanneer de locatie wordt gebruikt voor vervoersdiensten die worden verkocht als spoorvervoersdiensten die niet door spoorwegondernemingen worden geëxploiteerd;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 wanner de locatie wordt beschouwd als een metastation.
 
 
 
 
 
 
 6.   Het Bureau zorgt ervoor dat de positie van de toegewezen locatiecodes wordt gespecificeerd met betrekking tot de relevante infrastructuurgegevens die beschikbaar zijn in het in artikel 49 van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde register van de spoorweginfrastructuur (het “RINF”) en slaat deze op.
 
 
 7.   Uiterlijk op 2 september 2026 specificeert elke infrastructuurbeheerder en elke exploitant van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor, of een andere bevoegde entiteit die in de Unie is gevestigd en door een van beide is aangewezen, de positie van de hun vóór de inwerkingtreding van deze verordening toegewezen locatiecodes ten opzichte van de relevante infrastructuurgegevens die beschikbaar zijn in het RINF.
 
 
 8.   Als een belanghebbende op het gebied van telematica voor reizigersvervoer per spoor via nationale toegangspunten naar een toegangsknooppunt of een gegevenshouder verwijst, gebruikt hij de gemeenschappelijke referentiegegevens die overeenkomstig dit artikel door het Bureau als Europese identificatiecodes worden beheerd en toegewezen.
 
 
 
 Artikel 10
 
 Kwaliteit van de gegevens
 
 
 1.   Het Bureau en alle belanghebbenden op het gebied van telematica zorgen ervoor dat hun referentiegegevens voldoen aan de in punt 1.5 van de bijlage vermelde gegevenskwaliteitscriteria en nominale waarden en aan een passend niveau van integriteit en betrouwbaarheid.
 
 
 2.   Als een belanghebbende op het gebied van telematica overeenkomstig deze verordening gegevens deelt of toegang tot gegevens verleent, zorgt hij ervoor dat die gegevens aan een passend niveau van integriteit en betrouwbaarheid voldoen en de in lid 1 bedoelde referentiegegevens bevatten. Ook streeft deze belanghebbende ernaar te voldoen aan de in punt 1.5 van de bijlage vastgestelde nominale waarden, met een tolerantiemarge van 5 % voor elk van de in dat punt vastgestelde gegevenskwaliteitscriteria.
 
 
 3.   Elke belanghebbende op het gebied van telematica zorgt ervoor dat gegevens die uit het gemeenschappelijke centrale register worden gerepliceerd, hetzelfde kwaliteitsniveau behouden.
 
 
 4.   Wanneer een belanghebbende op het gebied van telematica overeenkomstig deze verordening gegevens deelt of toegang tot gegevens verleent, voert hij kwaliteitsborgingscontroles uit. Eventuele tekortkomingen in de kwaliteit van de gegevens worden zo spoedig mogelijk gecorrigeerd.
 
 
 5.   Elke belanghebbende op het gebied van telematica stelt processen vast voor periodieke kwaliteitsborgingscontroles aan de hand van elk van de gegevenskwaliteitscriteria, voor ten minste een geselecteerd aantal referentieroutes en -locaties.
 
 
 
 Artikel 11
 
 Netwerkspecifieke gegevensvereisten
 
 
 1.   Het Bureau formuleert en publiceert een model om niet-geharmoniseerde gegevensvereisten te verzamelen die door belanghebbenden op het gebied van telematica worden toegepast of bedoeld zijn om te worden toegepast, als onderdeel van de in artikel 12, lid 1, bedoelde veranderingsbeheerprocedure.
 
 
 2.   Uiterlijk op 2 december 2026 deelt elke infrastructuurbeheerder met het Bureau, in het kader van de in artikel 12, lid 1, bedoelde veranderingsbeheerprocedure, de netwerkspecifieke gegevensvereisten die hij toepast of voornemens is toe te passen en een motivering daarvan aan de hand van het in lid 1 bedoelde model.
 Elke lidstaat zorgt ervoor dat de onder zijn verantwoordelijkheid vallende infrastructuurbeheerders aan de bepaling in de eerste alinea voldoen.
 
 
 3.   In het kader van de in artikel 12, lid 1, bedoelde veranderingsbeheerprocedure en op basis van de verzamelde informatie werkt het Bureau, indien dit is gemotiveerd, de overeenkomstige geharmoniseerde specificaties als bedoeld in aanhangsel C van de bijlage bij deze verordening bij of beveelt het de Commissie overeenkomstig artikel 4, punt a), van Verordening (EU) 2016/796 aan specifieke gevallen op te nemen in afdeling 5 van de bijlage bij deze verordening.
 
 
 4.   Belanghebbenden op het gebied van telematica passen alleen gegevensvereisten toe die op grond van deze verordening zijn geharmoniseerd of als een specifiek geval zijn vermeld.
 
 
 
 Artikel 12
 
 Actualisering van de specificaties waarnaar wordt verwezen
 
 
 1.   Het Bureau stelt een wijzigingsbeheerprocedure vast, publiceert die en past ze toe om de geharmoniseerde specificaties als bedoeld in aanhangsel C van de bijlage te actualiseren en te onderhouden.
 
 
 2.   Als het Bureau overeenkomstig artikel 10, leden 2 en 3, of artikel 19, lid 1, punt d), van Verordening (EU) 2016/796 adviezen uitbrengt waarin wordt aangegeven welke wijzigingen aanvaardbare wijzen van naleving zijn, stelt het, in voorkomend geval, uitvoeringsdatums voor de toepassing ervan voor.
 
 
 3.   Het Bureau houdt de lidstaten via het in artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde comité op de hoogte van zijn activiteiten overeenkomstig lid 2 van dit artikel.
 
 
 
 Artikel 13
 
 Hoofdspoorwegonderneming
 
 
 1.   Wanneer een rechtstreekse spoorvervoersdienst door meerdere spoorwegondernemingen wordt of zal worden geëxploiteerd, wijzen die ondernemingen een van hen of een andere in de Unie gevestigde bevoegde entiteit aan als hoofdspoorwegonderneming voor de volledige dienst voor de volgende taken die deel uitmaken van de in artikel 2, lid 1, bedoelde processen:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 het consistent integreren van het identificatienummer van de trein (“treinreferentie-identificatiecode”) met andere objectidentificatiecodes overeenkomstig de in punt 2.1 van de bijlage bedoelde specificaties;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 het coördineren van de spoorwegondernemingen en andere aanvragers die betrokken zijn bij het capaciteitsbeheer overeenkomstig de in punt 2.3 van de bijlage genoemde specificaties;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 het samenvoegen van de gegevens van de dienstregeling voor reizigers voor die dienst, overeenkomstig de in punt 4.2 van de bijlage genoemde specificaties, indien deze afwijken van de dienstregeling;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 het toezicht op de verplaatsing van goederenwagons en hun lading, overeenkomstig de in punt 3.2 van de bijlage genoemde specificaties;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 het integreren en delen van vrachtbriefgegevens in het geval van een vrachtdienst en het fungeren als enig contactpunt voor die dienst, overeenkomstig de in punt 3.1.1 van de bijlage genoemde specificaties.
 
 
 
 
 
 
 2.   De in lid 1 bedoelde spoorwegondernemingen kunnen de in lid 1 bedoelde taken of een deel daarvan verdelen onder meerdere ondernemingen of bevoegde entiteiten, die elk optreden als hoofdspoorwegonderneming met betrekking tot een of meer taken waarvoor zij verantwoordelijk zijn.
 
 
 3.   Wanneer een rechtstreekse spoorvervoersdienst, met of zonder tussenstops, door één enkele spoorwegonderneming wordt of zal worden geëxploiteerd, is die onderneming de hoofdspoorwegonderneming.
 
 
 4.   Een hoofdspoorwegonderneming die verantwoordelijk is voor de in lid 1 bedoelde taken, treedt op als enig contactpunt voor het waarborgen van de consistentie en de integratie van de gegevens die op grond van deze verordening door de relevante gegevenshouders worden gedeeld of toegankelijk worden gemaakt.
 
 
 
 Artikel 14
 
 Telematicatoepassingen voor het delen van gegevens
 
 
 1.   Wanneer een belanghebbende op het gebied van telematica overeenkomstig deze verordening gegevens deelt of toegang tot gegevens verleent, maakt hij gebruik van een telematicatoepassing. Die toepassing is gebaseerd op een applicatieprogramma-interface (“API”) voor het delen van gegevens tussen machines of een web-UI voor het delen van gegevens tussen mensen en machines, die door een andere belanghebbende op het gebied van telematica als alternatief kan worden gebruikt.
 
 
 2.   Elke belanghebbende op het gebied van telematica zorgt ervoor dat de telematicatoepassingen die hij gebruikt of waartoe hij toegang verleent voor gebruik, voldoen aan de in punt 1.7 van de bijlage genoemde specificaties en zorgt voor het niet-discriminerend delen van gegevens.
 
 
 3.   Twee of meer belanghebbenden op het gebied van telematica kunnen gezamenlijk één telematicatoepassing gebruiken of daartoe gezamenlijk toegang verlenen.
 
 
 4.   Op het gebied van capaciteitsbeheer, treinvoorbereiding en verkeersbeheer maakt elke infrastructuurbeheerder gebruik van een API en verleent hij toegang tot web-UI’s met het oog op gebruik voor zijn netwerk als onderdeel van het in punt 1 van bijlage II bij Richtlijn 2012/34/EU vastgestelde minimumtoegangspakket.
 Indien er in een lidstaat meer dan één infrastructuurbeheerder is, kan die lidstaat van die infrastructuurbeheerders verlangen dat zij gezamenlijk een dergelijke API gebruiken en gezamenlijk voor gebruik toegang verlenen tot web-UI’s voor hun netwerken. In dat geval wijst de betrokken lidstaat één infrastructuurbeheerder aan die verantwoordelijk is voor de gezamenlijke uitrol van die telematicatoepassingen.
 De in de eerste alinea van dit lid bedoelde API en web-UI’s kunnen ook de gemeenschappelijke Unie-applicaties zijn die vereist zijn voor processen via meerdere netwerken overeenkomstig lid 5.
 
 
 5.   Voor processen via meerdere netwerken op het gebied van capaciteitsbeheer, treinvoorbereiding en verkeersbeheer:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 maken infrastructuurbeheerders gezamenlijk gebruik van een gemeenschappelijke API van de Unie en verlenen zij gezamenlijk toegang tot gemeenschappelijke web-UI’s van de Unie met het oog op gebruik;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 kunnen exploitanten van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor gezamenlijk gebruikmaken van een gemeenschappelijke API van de Unie en gezamenlijk toegang verlenen tot gemeenschappelijke web-UI’s van de Unie met het oog op gebruik.
 
 
 
 
 
 
 6.   Op het gebied van het beheer van goederenwagons en hun lading kunnen goederenspoorwegondernemingen gezamenlijk gebruikmaken van een gemeenschappelijke API van de Unie en toegang verlenen tot gemeenschappelijke web-UI’s van de Unie met het oog op gebruik.
 
 
 
 Artikel 15
 
 Overstaptijd en reizigersinformatie op stations
 
 
 1.   Elke stationsbeheerder of, in voorkomend geval, de infrastructuurbeheerder of een andere entiteit die is aangewezen door een van hen of door de lidstaat, als de gegevenshouder, stelt voor de onder zijn verantwoordelijkheid vallende stations op neutrale en niet-discriminerende wijze de volgende minimale overstaptijden vast overeenkomstig de in punt 4.2.2.1 van de bijlage genoemde eisen en, in voorkomend geval, in samenwerking met andere stations- of infrastructuurbeheerders:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de minimale overstaptijd tussen toegangsknooppunten van:
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 verschillende reizigersvervoersdiensten per spoor op hetzelfde station;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ii)
 
 
 verschillende reizigersvervoersdiensten per spoor op verschillende stations die deel uitmaken van hetzelfde metastation;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 iii)
 
 
 verschillende diensten voor reizigersvervoer per spoor en andere relevante diensten voor reizigersvervoer volgens een dienstregeling waar overstapmogelijkheden zijn;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de minimale overstaptijd zoals bedoeld in punt a), aangepast aan:
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ii)
 
 
 een reiziger die een fiets vervoert.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.   Elke stationsbeheerder, of in voorkomend geval de infrastructuurbeheerder of de gegevenshouder, bepaalt voor de onder zijn verantwoordelijkheid vallende stations de toepasselijke overstapmiddelen tussen vervoersdiensten en verzamelt informatie over de extra tijd die als onderdeel van de vervoersvoorwaarden door een spoorwegonderneming of door overheidsdiensten kan worden vereist voor het inchecken van reizigers, fietsen of bagage, en neemt die informatie op in de minimale overstaptijd.
 
 
 3.   Elke stationsbeheerder, of in voorkomend geval de infrastructuurbeheerder of de gegevenshouder, stelt voor de onder zijn verantwoordelijkheid vallende stations op neutrale en niet-discriminerende wijze het meest geschikte informatiesysteem vast dat op het station moet worden geïnstalleerd om in het stationsgebied aan treinreizigers geïntegreerde treinverkeers- en treinsamenstellingsinformatie te verstrekken overeenkomstig de in punt 4.7.1 van de bijlage genoemde eisen.
 
 
 4.   Voor de toepassing van de leden 1, 2 en 3 van dit artikel werken spoorwegondernemingen die reizigers vervoeren, reizigersorganisaties, stationsbeheerders, infrastructuurbeheerders en, in voorkomend geval, de bevoegde instantie zoals gedefinieerd in artikel 2, punt b), van Verordening (EG) nr. 1370/2007, of, in voorkomend geval, de gegevenshouder, samen met een stationsbeheerder of, in voorkomend geval, een infrastructuurbeheerder of de gegevenshouder, op verzoek van enige van de drie laatstgenoemden.
 
 
 
 
 HOOFDSTUK 3
 
 
 UITVOERING
 
 
 
 Artikel 16
 
 Uiterste uitvoeringstermijnen
 
 
 1.   Elke belanghebbende op het gebied van telematica zorgt ervoor dat alle nieuwe telematicatoepassingen die hij na de inwerkingtreding van deze verordening uitrolt, aan deze verordening voldoen.
 
 
 2.   Voor zijn bestaande telematicatoepassingen volgt elke belanghebbende op het gebied van telematica de in aanhangsel G van de bijlage vastgestelde mijlpalen om ervoor te zorgen dat die toepassingen en de gegevens die erlangs worden gedeeld of toegankelijk worden gemaakt, voldoen aan deze verordening wat betreft de in artikel 2, lid 1, bedoelde processen die worden uitgevoerd met betrekking tot de dienstregelingen voor 2030 die vanaf 9 december 2029 van toepassing zijn.
 
 
 3.   Voor de toepassing van lid 2 genieten exploitanten van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor een extra overgangsperiode van twaalf maanden.
 
 
 4.   Exploitanten van in punt 2 van bijlage II bij Richtlijn 2012/34/EU vermelde dienstvoorzieningen waarnaar niet in andere leden van dit artikel verwezen wordt, kunnen ervoor kiezen deze verordening op vrijwillige basis toe te passen.
 
 
 5.   Als de planning of uitvoering van het subsysteem telematica overeenkomstig Verordening (EU) nr. 454/2011 of Verordening (EU) nr. 1305/2014 een punt heeft bereikt waarop de naleving van deze verordening de haalbaarheid van de ingebruikneming van dat subsysteem in gevaar kan brengen, kunnen de in de leden 2 en 3 vastgestelde termijnen met twaalf maanden worden verlengd.
 
 
 
 Artikel 17
 
 Toezicht op de uitvoering
 
 
 1.   Het Bureau voorziet in een webapplicatie ter ondersteuning van de rapportage door belanghebbenden op het gebied van telematica. Die webapplicatie maakt de geautomatiseerde invoer van gegevens uit telematicatoepassingen die door belanghebbenden op het gebied van telematica worden gebruikt, mogelijk ter ondersteuning van hun uitvoeringsrapportage.
 
 
 2.   Totdat het bewijs van naleving van hun telematicatoepassingen overeenkomstig artikel 18 is geleverd, brengen belanghebbenden op het gebied van telematica het Bureau met de in lid 1 bedoelde geautomatiseerde webtoepassing nauwkeurig en transparant verslag uit van de stand van zaken van hun uitvoering en hun uitvoeringsplannen om aan de in aanhangsel G van de bijlage vastgestelde mijlpalen te voldoen, wordt uiteengezet, overeenkomstig de volgende voorwaarden:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 uiterlijk op 2 september 2027 brengt elke infrastructuurbeheerder verslag uit over:
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 capaciteitsbeheer,
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ii)
 
 
 treinvoorbereiding,
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 iii)
 
 
 verkeersbeheer;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 uiterlijk op 2 maart 2028:
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 brengt elke spoorwegonderneming voor goederenvervoer verslag uit op de gebieden van treinvoorbereiding en het beheer van goederenwagons en hun lading;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ii)
 
 
 brengt elke exploitant van faciliteiten voor goederenvervoer per spoor verslag uit op het gebied van verkeersbeheer;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 iii)
 
 
 brengt elke stationsbeheerder verslag uit op het gebied van de treinkaartverkoop en reisinformatie voor treinreizigers;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 iv)
 
 
 brengt elke spoorwegonderneming voor reizigersvervoer verslag uit op de gebieden van treinvoorbereiding, treinkaartverkoop en reisinformatie voor treinreizigers.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.   Belanghebbenden op het gebied van telematica coördineren hun inspanningen bij het opstellen van hun uitvoeringsplannen. Elke lidstaat ondersteunt de nationale coördinatie of delegeert de taak aan het nationale contactpunt.
 
 
 4.   Het Bureau maakt de geaggregeerde cijfers over de stand van uitvoering en de uitvoeringsplannen per lidstaat en op het niveau van de Unie, gekoppeld aan de netwerkomvang voor infrastructuurbeheerders en aan het marktaandeel van spoorwegondernemingen, bekend, uitgedrukt in respectievelijk ton/km en reizigers/km.
 
 
 
 Artikel 18
 
 Beoordeling van de naleving
 
 
 1.   Het Bureau voorziet in een webapplicatie waarmee belanghebbenden op het gebied van telematica automatisch afzonderlijke berichten zelf kunnen beoordelen.
 Het Bureau publiceert een gebruikershandleiding waarin de verschillende functies van de webapplicaties worden beschreven.
 
 
 2.   Elke belanghebbende op het gebied van telematica die onderworpen is aan de rapportageverplichtingen uit hoofde van artikel 17, beoordeelt zelf alleen de naleving van zijn telematicatoepassingen met betrekking tot de gedeelde gegevens, met behulp van de in lid 1 bedoelde webapplicatie en vóór de in artikel 16 vastgestelde uitvoeringstermijnen. De zelf beoordeelde afzonderlijke berichten voldoen aan de in punt 1.6 van de bijlage en aanhangsel D.1 van die bijlage genoemde testprocedure.
 
 
 3.   Wanneer de resultaten van de zelfbeoordeling positief zijn, vervult de in lid 1 bedoelde webapplicatie automatisch alle volgende functies:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 afgifte van een empirisch onderbouwde verklaring waarin aan de zelf beoordeelde belanghebbende op het gebied van telematica en aan het Bureau een vermoeden van naleving van de zelf beoordeelde berichten en bijbehorende telematicatoepassingen met de bepalingen van deze verordening wordt verstrekt;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 samenstelling van de relevante informatie in verband met die zelfbeoordeling, zoals uiteengezet in punt 1 van aanhangsel D.1 van de bijlage;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 opstelling en publicatie van een lijst van telematicatoepassingen die geacht worden aan de eisen te voldoen.
 
 
 
 
 
 
 4.   Indien het Bureau vóór de datum van inwerkingtreding van deze verordening een positieve nalevingsbeoordeling heeft afgegeven en bekendgemaakt voor een telematicatoepassing, blijft die beoordeling geldig, tenzij er wijzigingen in worden aangebracht.
 
 
 5.   Wijzigingen in een telematicatoepassing zijn onderhevig aan een zelfbeoordeling wanneer dergelijke wijzigingen van invloed zijn op een van de volgende aangelegenheden:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de gegevenselementen, -structuur of -reeks die overeenkomstig artikel 7, lid 3, worden gedeeld;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de uitvoering van een nieuwe of bijgewerkte API of web-UI;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de cyberbeveiligingsmaatregelen overeenkomstig artikel 7, lid 2.
 
 
 
 
 
 
 6.   In geval van een gerechtvaardigde vermeende niet-naleving van een telematicatoepassing die door een belanghebbende op het gebied van telematica wordt gebruikt, of indien er gegronde twijfel bestaat, evalueert het Bureau, op eigen initiatief of op verzoek van de Commissie, een orgaan van de Unie, een overheidsinstantie of een belanghebbende op het gebied van telematica, de juistheid van de zelfbeoordeling op basis van de relevante informatie die is samengesteld overeenkomstig lid 3, punt b), en overeenkomstig de testprocedure van aanhangsel D.2.
 
 
 7.   Het Bureau stelt de verzoekende entiteit en de belanghebbende op het gebied van telematica die de beoordeelde telematicatoepassingen gebruikt in kennis van het resultaat van zijn beoordeling, die kan worden gebruikt voor vervolgmaatregelen, zoals handhaving door een nationale veiligheidsinstantie zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 7, van Richtlijn (EU) 2016/798, of andere nationale instanties die verantwoordelijk zijn voor de uitvoering van deze verordening.
 
 
 8.   Het Bureau beoordeelt ook de juistheid van de zelfbeoordeling op basis van de informatie die overeenkomstig lid 3, punt b) is ingediend voor projecten van telematicatoepassingen waarvoor een aanvraag voor financiële steun van de Unie is ingediend.
 Op verzoek kan het Bureau een dergelijke beoordeling ook uitvoeren voor projecten waarvoor geen financiële steun van de Unie wordt verleend als dienst overeenkomstig artikel 64, lid 2, punt d), en artikel 80, lid 2, punt c), van Verordening (EU) 2016/796.
 
 
 9.   Het Bureau bepaalt, publiceert en past de procedures en termijnen toe voor de beoordeling van de juistheid van de zelfbeoordeling voor de toepassing van de leden 6, 7 en 8.
 
 
 
 Artikel 19
 
 Innovatieve oplossingen
 
 
 1.   Als een belanghebbende op het gebied van telematica voornemens is een innovatieve oplossing te gebruiken voor een telematicatoepassing waarin deze verordening niet voorziet, dient hij het technische dossier in verband met de voorgestelde innovatieve oplossing ter analyse in bij de Commissie en verklaart hij hoe de interoperabiliteit van interfaces met andere belanghebbenden op het gebied van telematica die aan de eisen voldoen, kunnen worden gewaarborgd. De Commissie verzoekt het Bureau overeenkomstig artikel 10, lid 2, van Verordening (EU) 2016/796 om advies over de voorgestelde innovatieve oplossing.
 
 
 2.   Indien het advies van het Bureau negatief is, mag de innovatieve oplossing niet worden toegepast.
 
 
 3.   Indien het advies van het Bureau positief is, worden de passende functionele en interfacespecificaties en de testprocedure om het gebruik van een dergelijke innovatieve oplossing mogelijk te maken, ontwikkeld en kunnen deze vervolgens worden opgenomen in het in artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797 vastgestelde herzieningsproces.
 
 
 4.   In aanvulling op lid 3 kan het Bureau in zijn positieve advies oordelen dat de innovatieve oplossing een aanvaardbare wijze van naleving vormt overeenkomstig artikel 6, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797. In dat geval kan dat positieve advies worden gebruikt om te beoordelen of de innovatieve oplossing in overeenstemming is met deze verordening.
 
 
 
 Artikel 20
 
 Nationaal contactpunt
 
 
 1.   De lidstaten wijzen een nationaal contactpunt (“NCP”) aan, onafhankelijk van spoorwegondernemingen of andere aanvragers, onder de vertegenwoordigers van ofwel een overheidsinstantie of een infrastructuurbeheerder, en zorgen voor passende middelen.
 
 
 2.   Als een lidstaat besluit verschillende actoren aan te wijzen met betrekking tot de in artikel 2, lid 1, bedoelde processen en de in lid 3 van dit artikel bedoelde taken, zorgt het aangewezen NCP voor de coördinatie van die actoren op nationaal niveau en blijft het het enige contactpunt voor het Bureau, de Commissie en andere relevante organisaties.
 
 
 3.   Het NCP vervult de volgende functies:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 het treedt op als vertegenwoordiger van de lidstaat in de in artikel 22 bedoelde werkgroep, werkt samen met het Bureau en andere NCP’s, en deelt op transparante en niet-discriminerende wijze relevante operationele standpunten en kwesties die door belanghebbenden op het gebied van telematica zijn gemeld, met de werkgroep;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 het verzamelt marktaandelen en contactgegevens van de onder artikel 17 vallende belanghebbenden op het gebied van telematica en deelt die met het Bureau;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 het vergemakkelijkt de contacten tussen de lidstaten, belanghebbenden op het gebied van telematica op nationaal niveau, het Bureau, de Commissie en andere relevante organisaties;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 het ondersteunt een gecoördineerde uitvoering van de bepalingen van deze verordening door het vergemakkelijken van:
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 het delen van ervaringen en uitwisselen van beste praktijken tussen belanghebbenden op het gebied van telematica op nationaal niveau en op het niveau van de Unie in de in artikel 22 bedoelde werkgroep;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ii)
 
 
 het coördineren van de uitvoeringsplannen van de infrastructuurbeheerders en het raadplegen van andere belanghebbenden op het gebied van telematica via de door de Commissie overeenkomstig artikel 38, lid 4, van Verordening (EU) 2016/796 aangewezen representatieve organen voor de spoorwegsector;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 iii)
 
 
 het samenbrengen van potentiële belanghebbenden op het gebied van telematica om hen te informeren over het toepasselijke kader.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.   Uiterlijk op 2 december 2026 deelt elke lidstaat het Bureau de gegevens van het aangewezen NCP mee. Het Bureau maakt deze gegevens bekend.
 
 
 
 Artikel 21
 
 Samenwerking en coördinatie
 
 
 1.   De infrastructuurbeheerders werken binnen het in artikel 7 septies van Richtlijn 2012/34/EU bedoelde Europees netwerk van infrastructuurbeheerders en in overleg met exploitanten van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor, spoorwegondernemingen en andere belanghebbenden op het gebied van telematica samen om het volgende te coördineren:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de ontwikkeling van gemeenschappelijke sectorspecificaties voor een gemeenschappelijke API van de Unie en gemeenschappelijke web-UI’s van de Unie, zoals bedoeld in artikel 14, lid 5, punt a), van deze verordening;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 hun uitvoeringsplannen op het niveau van de Unie en de raadpleging van andere belanghebbenden op het gebied van telematica die op nationaal niveau actief zijn, met de steun van nationale contactpunten.
 
 
 
 
 
 
 2.   Spoorwegondernemingen voor goederenvervoer werken mee aan de ontwikkeling van een gemeenschappelijke sectorspecificatie voor een gemeenschappelijke API van de Unie en gemeenschappelijke web-UI’s van de Unie, zoals bedoeld in artikel 14, lid 6.
 
 
 3.   Exploitanten van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor werken mee aan de ontwikkeling van een gemeenschappelijke sectorspecificatie voor een gemeenschappelijke API van de Unie en gemeenschappelijke web-UI’s van de Unie, zoals bedoeld in artikel 14, lid 5, punt b).
 
 
 4.   Uiterlijk op 30 september 2027 leveren de infrastructuurbeheerders, spoorwegondernemingen voor goederenvervoer en exploitanten van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor in het kader van het in artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde proces hun respectieve gemeenschappelijke sectorspecificaties aan die voortvloeien uit hun taken uit hoofde van de leden 1, 2 en 3 van dit artikel, rekening houdend met de werkzaamheden van de bij titel IV van Verordening (EU) 2021/2085 van de Raad (37) opgerichte Gemeenschappelijke Onderneming “Europese spoorwegen”.
 
 
 
 Artikel 22
 
 ERA-werkgroep telematica
 
 De door het Bureau overeenkomstig hoofdstuk 2 van Verordening (EU) 2016/796 opgerichte werkgroep(en) staat/staan het Bureau bij de toepassing en verdere ontwikkeling van de in deze verordening vastgestelde functionele en technische specificaties bij, met name bij de volgende taken van het Bureau:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 zorgen voor relevante coördinatie en medewerking van belanghebbenden op het gebied van telematica om de uitvoering en toepassing van deze verordening te waarborgen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 zorgen voor de medewerking van de nationale contactpunten op het niveau van de Unie en voor een geharmoniseerde en gecoördineerde uitvoering van hun taken in de hele Unie;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 toezien op de kwaliteit van de in artikel 9, lid 3, bedoelde gemeenschappelijke referentiegegevens;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 ontwikkelen en onderhouden van de in artikel 9, lid 1, tweede alinea, bedoelde gebruikershandleiding en de in artikel 9, lid 2, bedoelde procedure voor het indienen van verzoeken om toewijzing van referentiecodes;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 in voorkomend geval het harmoniseren van de in artikel 11, lid 3, bedoelde netwerkspecifieke gegevensvereisten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 f)
 
 
 ontwikkelen en handhaven van de in artikel 12, lid 1, bedoelde procedure en handhaving van de door het Bureau overeenkomstig artikel 12 vastgestelde geharmoniseerde specificaties;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 g)
 
 
 verstrekken van richtsnoeren voor de ontwikkeling van sectorale specificaties ter ondersteuning van de actualisering van de in de artikelen 12 en 21 bedoelde geharmoniseerde specificaties;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 h)
 
 
 ontwerpen, uitvoeren, onderhouden en waarborgen van de automatisering van de invoer van gegevens ter ondersteuning van de in artikel 17 bedoelde rapportageverplichtingen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 handhaven van de in punt 1.6 van de bijlage en aanhangsel D.1 daarbij bedoelde testprocedures;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 j)
 
 
 uitvoeren van de in artikel 23 bedoelde toekomstige ontwikkelingen van deze verordening;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 k)
 
 
 vergemakkelijken van het verzamelen van beste praktijken van belanghebbenden op het gebied van telematica op het niveau van de Unie en de onderlinge uitwisseling daarvan;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 l)
 
 
 nadenken over de noodzaak van vervolgmaatregelen van het Bureau, de Commissie of, in voorkomend geval, de lidstaten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 m)
 
 
 vormgeven aan en bijdragen tot de uitvoering van vervolgmaatregelen naar aanleiding van de feedback van de werkgroep(en);
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 n)
 
 
 identificeren en voorbereiden van strategische onderwerpen in verband met de digitalisering van het spoorwegsysteem met gevolgen voor de telematicatoepassingen van het subsysteem, om in een bredere beleidscontext te worden besproken;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 o)
 
 
 verslag uitbrengen aan de Commissie overeenkomstig artikel 24.
 
 
 
 
 
 
 Artikel 23
 
 Toekomstige ontwikkelingen
 
 Uiterlijk op 31 december 2028 doet het Bureau, rekening houdend met de werkzaamheden van de bij titel IV van Verordening (EU) 2021/2085 opgerichte Gemeenschappelijke Onderneming “Europese spoorwegen” en de in artikel 21, lid 4, van deze verordening bedoelde gemeenschappelijke specificaties, overeenkomstig artikel 19, lid 1, punt a), van Verordening (EU) 2016/796 een aanbeveling aan de Commissie voor de actualisering van de in deze verordening vastgestelde functionele en technische specificaties met de volgende doelstellingen, en voert het overeenkomstig artikel 8 van Verordening (EU) 2016/796 een effectbeoordeling voor die aanbeveling uit:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 rekening houden met ontwikkelingen op regelgevend en technisch gebied die van invloed zijn op het spoorwegsysteem;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 omzetting van de lijst van specifieke gegevensvereisten op basis van de in artikel 11, lid 5, van deze verordening bedoelde positief beoordeelde nationale regels in geharmoniseerde specificaties, specifieke gevallen of open punten, naargelang het geval;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 afsluiten van de lijst van open punten in aanhangsel B van de bijlage bij deze verordening;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 actualisering van de verwijzingen naar de in artikel 12 van deze verordening bedoelde specificaties;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 als onderdeel van de technische specificaties als bedoeld in aanhangsel C van de bijlage bij deze verordening, zorgen voor een passende en achterwaarts compatibele overgang van in deze verordening genoemde technische documenten en andere met die documenten compatibele en interoperabele specificaties naar de relevante Europese normen als bedoeld in Verordening (EU) nr. 1025/2012.
 
 
 
 
 
 
 
 HOOFDSTUK 4
 
 
 OVERGANGS- EN SLOTBEPALINGEN
 
 
 
 Artikel 24
 
 Verslag
 
 
 1.   Het overeenkomstig artikel 35, lid 4, van Verordening (EU) 2016/796 door het Bureau ingediende verslag bevat een analyse van de doeltreffendheid van deze verordening en de vooruitgang die is geboekt bij de verwezenlijking van de interoperabiliteit van het subsysteem telematica van het spoorwegsysteem van de Unie.
 
 
 2.   De verslaglegging over de uitvoering wordt gebaseerd op informatie die door het Bureau wordt verzameld overeenkomstig artikel 17 van deze verordening.
 
 
 3.   Voor de toepassing van artikel 40, lid 2, van Verordening (EU) 2016/796 publiceert het Bureau een overzicht van door de Unie gefinancierde projecten en zijn analyse van innovatieve outputs met betrekking tot de bepalingen van deze verordening, alsook zijn voorstellen voor vervolgmaatregelen die nodig zijn om de gecoördineerde ontwikkeling van overeenkomstige aanvragen in de Unie en een geharmoniseerde en gecoördineerde uitvoering te waarborgen.
 
 
 
 Artikel 25
 
 Intrekking
 
 
 1.   De verordeningen (EU) nr. 454/2011 en (EU) nr. 1305/2014 worden ingetrokken.
 
 
 2.   Verwijzingen naar de ingetrokken verordeningen gelden als verwijzingen naar deze verordening.
 
 
 
 Artikel 26
 
 Overgangsmaatregelen
 
 Totdat het Bureau de in artikel 9, lid 1, bedoelde webapplicaties ter beschikking stelt, kent het codes toe via bestaande databanken die gezamenlijk worden beheerd door infrastructuurbeheerders, exploitanten van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor of een groep spoorwegondernemingen. Daartoe verlenen de belanghebbenden die deze databanken beheren het Bureau toegang tot die databanken met het oog op gebruik ervan.
 
 
 Artikel 27
 
 Inwerkingtreding en toepassing
 
 
 1.   Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.
 
 
 2.   De volgende artikelen zijn van toepassing met ingang van 2 september 2026:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 artikel 8, lid 1, punten a), c) en d), en artikel 8, lid 2;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 artikel 9, lid 2;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 artikel 11, lid 1;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 artikel 12, lid 1.
 
 
 
 
 
 
 3.   Artikel 9, leden 3 tot en met 6, is van toepassing met ingang van 15 maart 2026.
 
 
 4.   De volgende artikelen zijn van toepassing met ingang van 2 maart 2027:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 artikel 8, lid 1, punt b);
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 artikel 9, lid 1;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 artikel 17, lid 1;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 artikel 18.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.
 Gedaan te Brussel, 6 februari 2026.
 
 
 Voor de Commissie
 
 
 De voorzitter
 
 Ursula VON DER LEYEN
 
 
 
 
 
 
 (1)  
 PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/797/oj.
 
 (2)  Verordening (EU) nr. 454/2011 van de Commissie van 5 mei 2011 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem telematicatoepassingen ten dienste van passagiers van het trans-Europees spoorwegsysteem (PB L 123 van 12.5.2011, blz. 11, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/454/oj).
 
 (3)  Verordening (EU) nr. 1305/2014 van de Commissie van 11 december 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem telematicatoepassingen voor goederenvervoer van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 438, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1305/oj).
 
 (4)  Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie van 8 juni 2017 tot aanvulling van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad met specifieke doelstellingen voor de opstelling, aanneming en herziening van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 210 van 15.8.2017, blz. 5, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_del/2017/1474/oj).
 
 (5)  De aanbeveling van het Bureau van 25 januari 2022 betreffende de TSI TAP en de aanbeveling van het Bureau van 27 januari 2022 betreffende de TSI TAF.
 
 (6)  Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad van 21 november 2012 tot instelling van één Europese spoorwegruimte (herschikking) (PB L 343 van 14.12.2012, blz. 32, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2012/34/oj).
 
 (7)  Verordening (EU) 2024/1679 van het Europees Parlement en de Raad van 13 juni 2024 betreffende richtsnoeren van de Unie voor de ontwikkeling van het trans-Europees vervoersnetwerk, tot wijziging van Verordening (EU) 2021/1153 en Verordening (EU) nr. 913/2010 en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 1315/2013 (PB L, 2024/1679, 28.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1679/oj).
 
 (8)  Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake spoorwegveiligheid (herschikking) (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/798/oj).
 
 (9)  Uitvoeringsverordening (EU) 2017/2177 van de Commissie van 22 november 2017 betreffende de toegang tot dienstvoorzieningen en spoorgebonden diensten (PB L 307 van 23.11.2017, blz. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2017/2177/oj).
 
 (10)  Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/1926 van de Commissie van 31 mei 2017 tot aanvulling van Richtlijn 2010/40/EU van het Europees Parlement en de Raad met betrekking tot het aanbieden van EU-brede multimodale reisinformatiediensten (PB L 272 van 21.10.2017, blz. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2017/1926/oj).
 
 (11)  Verordening (EU) 2020/1056 van het Europees Parlement en de Raad van 15 juli 2020 inzake elektronische informatie over goederenvervoer (PB L 249 van 31.7.2020, blz. 33, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2020/1056/oj).
 
 (12)  Verordening (EU) 2021/782 van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2021 betreffende de rechten en verplichtingen van treinreizigers (herschikking) (PB L 172 van 17.5.2021, blz. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/782/oj).
 
 (13)  Verordening (EU) 2023/2854 van het Europees Parlement en de Raad van 13 december 2023 betreffende geharmoniseerde regels inzake eerlijke toegang tot en eerlijk gebruik van gegevens en tot wijziging van Verordening (EU) 2017/2394 en Richtlijn (EU) 2020/1828 (dataverordening) (PB L, 2023/2854, 22.12.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/2854/oj).
 
 (14)  Verordening (EU) 2022/868 van het Europees Parlement en de Raad van 30 mei 2022 betreffende Europese datagovernance (datagovernanceverordening) (PB L 152 van 3.6.2022, blz. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/868/oj).
 
 (15)  Verordening (EU) 2021/782 van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2021 betreffende de rechten en verplichtingen van treinreizigers (herschikking) (PB L 172 van 17.5.2021, blz. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/782/oj).
 
 (16)  Oplossingen gespecificeerd in technisch document B.5 van het Bureau:
 - A1: bestaande, op binaire berichten gebaseerde API van de TSI TAP;
 - A2: bestaande, op XML/SOAP gebaseerde API van de TSI TAP;
 - B1: de op het open verkoop- en distributiemodel (OSDM) gebaseerde JSON/REST-API;
 - B2: het op Transmodel (EN12896) en op JSON/REST gebaseerde Open Mobility Sales-API (OMSA).
 
 (17)  Verordening (EU) nr. 1025/2012 van het Europees Parlement en de Raad van 25 oktober 2012 betreffende Europese normalisatie, tot wijziging van de Richtlijnen 89/686/EEG en 93/15/EEG van de Raad alsmede de Richtlijnen 94/9/EG, 94/25/EG, 95/16/EG, 97/23/EG, 98/34/EG, 2004/22/EG, 2007/23/EG, 2009/23/EG en 2009/105/EG van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van Beschikking 87/95/EEG van de Raad en Besluit nr. 1673/2006/EG van het Europees Parlement en de Raad (PB L 316 van 14.11.2012, blz. 12, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2012/1025/oj).
 
 (18)  
 https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-10306-2016-INIT/en/pdf.
 
 (19)  Verordening (EG) nr. 223/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 11 maart 2009 betreffende de Europese statistiek en tot intrekking van Verordening (EG, Euratom) nr. 1101/2008 betreffende de toezending van onder de statistische geheimhoudingsplicht vallende gegevens aan het Bureau voor de statistiek van de Europese Gemeenschappen, Verordening (EG) nr. 322/97 van de Raad betreffende de communautaire statistiek en Besluit 89/382/EEG, Euratom van de Raad tot oprichting van een Comité statistisch programma van de Europese Gemeenschappen (PB L 87 van 31.3.2009, blz. 164, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2009/223/oj).
 
 (20)  
 PB C 240 van 24.7.2014, blz. 1.
 
 (21)  Uitvoeringsbesluit (EU) 2017/863 van de Commissie van 18 mei 2017 tot actualisering van de licentie voor opensourcesoftware EUPL met het oog op de verdere vergemakkelijking van het delen en hergebruiken van software die door overheidsdiensten wordt ontwikkeld (PB L 128 van 19.5.2017, blz. 59, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2017/863/oj).
 
 (22)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/796/oj).
 
 (23)  Verordening (EU) 2016/679 van het Europees Parlement en de Raad van 27 april 2016 betreffende de bescherming van natuurlijke personen in verband met de verwerking van persoonsgegevens en betreffende het vrije verkeer van die gegevens en tot intrekking van Richtlijn 95/46/EG (algemene verordening gegevensbescherming) (PB L 119 van 4.5.2016, blz. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj).
 
 (24)  Verordening (EU) 2018/1725 van het Europees Parlement en de Raad van 23 oktober 2018 betreffende de bescherming van natuurlijke personen in verband met de verwerking van persoonsgegevens door de instellingen, organen en instanties van de Unie en betreffende het vrije verkeer van die gegevens, en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 45/2001 en Besluit nr. 1247/2002/EG (PB L 295 van 21.11.2018, blz. 39, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1725/oj).
 
 (25)  Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad van 21 november 2012 tot instelling van één Europese spoorwegruimte (herschikking) (PB L 343 van 14.12.2012, blz. 32, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2012/34/oj).
 
 (26)  Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake spoorwegveiligheid (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/798/oj).
 
 (27)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2019/773/oj).
 
 (28)  Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 van de Commissie van 10 augustus 2023 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EU) 2016/919 (PB L 222 van 8.9.2023, blz. 380, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/1695/oj).
 
 (29)  Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende de toegankelijkheid van het spoorwegsysteem in de Unie voor gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 110, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1300/oj).
 
 (30)  Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — geluidsemissies” tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1304/oj).
 
 (31)  Verordening (EU) nr. 1301/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “energie” van het spoorwegsysteem in de Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 179, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1301/oj).
 
 (32)  Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem “rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen” van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 228, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1302/oj).
 
 (33)  Advies C2025-0228 van de Europese Toezichthouder voor gegevensbescherming.
 
 (34)  Verordening nr. 11 van de Raad ter uitvoering van artikel 79, lid 3, van het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap betreffende de opheffing van discriminaties inzake vrachtprijzen en vervoervoorwaarden (PB 52 van 16.8.1960, blz. 1121, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/1960/11/oj).
 
 (35)  Richtlijn 2008/68/EG van het Europees Parlement en de Raad van 24 september 2008 betreffende het vervoer van gevaarlijke goederen over land (PB L 260 van 30.9.2008, blz. 13, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2008/68/oj).
 
 (36)  Verordening (EG) nr. 1370/2007 van het Europees Parlement en de Raad van 23 oktober 2007 betreffende het openbaar personenvervoer per spoor en over de weg en tot intrekking van Verordening (EEG) nr. 1191/69 van de Raad en Verordening (EEG) nr. 1107/70 van de Raad (PB L 315 van 3.12.2007, blz. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2007/1370/oj).
 
 (37)  Verordening (EU) 2021/2085 van de Raad van 19 november 2021 voor de oprichting van Gemeenschappelijke Ondernemingen in het kader van Horizon Europa en tot intrekking van Verordeningen (EG) nr. 219/2007, (EU) nr. 557/2014, (EU) nr. 558/2014, (EU) nr. 559/2014, (EU) nr. 560/2014, (EU) nr. 561/2014 en (EU) nr. 642/2014 (PB L 427 van 30.11.2021, blz. 17, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/2085/oj).
 
 
 
 
 BIJLAGE
 INHOUDSOPGAVE
 
 
 
 
 
 
 
 1.
 
 Algemene eisen
 33
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1.1.
 
 Essentiële eisen
 33
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1.2.
 
 Gemeenschappelijke referentiegegevens
 33
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1.2.1.
 
 Referentiegegevens van de organisatie
 33
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1.2.2.
 
 Referentiegegevens van de locatie
 33
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1.3.
 
 Cyberbeveiliging
 34
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1.4.
 
 Presentatie van gegevens
 34
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1.5.
 
 Criteria voor de gegevenskwaliteit
 34
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1.5.1.
 
 Nauwkeurigheid
 34
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1.5.2.
 
 Volledigheid
 35
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1.5.3.
 
 Consistentie
 35
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1.5.4.
 
 Tijdigheid
 35
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1.5.5.
 
 Uniciteit
 35
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1.6.
 
 Beoordeling van de naleving
 35
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1.7.
 
 Telematicatoepassingen
 36
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1.7.1.
 
 Webgebruikersinterfaces voor capaciteitsbeheer, treinvoorbereiding en verkeersbeheer
 36
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1.7.2.
 
 Webgebruikersinterfaces voor het beheer van goederenwagons en hun lading.
 36
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.
 
 Capaciteitsbeheer, treinvoorbereiding en verkeersbeheer
 36
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.1.
 
 Objectidentificatiecodes
 36
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.1.1.
 
 Algemeen
 36
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.1.2.
 
 Referentie-identificatiecode van de trein
 36
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.1.3.
 
 Treinobject
 37
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.1.4.
 
 Object aanvraag treinpad
 37
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.1.5.
 
 Treinpadobject
 37
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.1.6.
 
 Routeobject
 37
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.1.7.
 
 Referentieobject
 38
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.2.
 
 Strategisch beheer van infrastructuurcapaciteit.
 38
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.3.
 
 Capaciteitstoewijzing
 38
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.3.1.
 
 Algemeen
 38
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.3.2.
 
 Aanvraag treinpad
 39
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.3.3.
 
 Details van het treinpad
 39
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.3.4.
 
 Treinpad bevestigd
 40
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.3.5.
 
 Details treinpad afgewezen
 40
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.3.6.
 
 Treinpad geannuleerd
 40
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.3.7.
 
 Treinpad niet beschikbaar
 40
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.3.8.
 
 Ontvangstbevestiging
 40
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.3.9.
 
 Coördinatieproces voor capaciteitstoewijzing.
 41
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.3.10.
 
 Dienstregeling
 41
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.4.
 
 Geplande capaciteitsbeperkingen
 41
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.4.1.
 
 Coördinatie van geplande capaciteitsbeperkingen
 41
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.4.2.
 
 Raadpleging van belanghebbenden die door geplande capaciteitsbeperkingen worden getroffen.
 41
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.4.3.
 
 Bekendmaking van geplande capaciteitsbeperkingen
 41
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.4.4.
 
 Tijdelijke wijzigingen van de nominale infrastructuurkenmerken als gevolg van een geplande capaciteitsbeperking
 41
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.5.
 
 Treinvoorbereiding
 41
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.5.1.
 
 Treinsamenstelling
 41
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.5.2.
 
 Trein gereed
 43
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.5.3.
 
 Prognose treingereedheid
 44
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.6.
 
 Rapportage van treinverkeersgegevens
 44
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.6.1.
 
 Algemeen
 44
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.6.2.
 
 Meldingspunten
 45
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.6.3.
 
 Treinritinformatie
 45
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.6.4.
 
 Treinprognose-informatie
 45
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.6.5.
 
 Oorzaak treinvertraging
 46
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.6.6.
 
 Informatie over verstoringen
 46
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.6.7.
 
 Wijziging treinpad tijdens de rit
 46
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.7.
 
 Historische registratie van treingerelateerde gegevens
 47
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.8.
 
 Het delen van gegevens met andere belanghebbenden
 47
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.
 
 Beheer van goederenwagons en hun lading
 47
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.1.
 
 Elektronische informatie over goederenvervoer per spoor
 47
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.1.1.
 
 Elektronische vrachtbrief (“eCN”)
 47
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.1.2.
 
 Reserverings-, betalings- en factureringssystemen voor goederenvervoersdiensten per spoor
 48
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.
 
 Verplaatsingen van goederenwagons en hun lading
 48
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.1.
 
 Informatie over de wagonritten
 49
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.1.1.
 
 Geolokalisatie van goederenwagons
 49
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.1.2.
 
 Status van de wagon
 49
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.1.3.
 
 Wagon gereed voor beweging
 49
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.1.4.
 
 Wagon getrokken
 50
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.1.5.
 
 Vertrek wagon vanaf plaats van oorsprong
 50
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.1.6.
 
 Aankomst wagon op een tussenliggende locatie
 50
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.1.7.
 
 Vertrek van de wagon vanaf tussenliggende locatie
 50
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.1.8.
 
 Wagon overgedragen
 50
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.1.9.
 
 Wagon overgenomen
 51
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.1.10.
 
 Onregelmatigheid van een wagon
 51
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.1.11.
 
 Rechtzetting onregelmatigheid van een wagon
 51
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.1.12.
 
 Aankomst wagon op plaats van bestemming
 51
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.1.13.
 
 Wagon afgeleverd
 51
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.2.
 
 Verplaatsing intermodale laadeenheid
 51
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.3.
 
 Wagonprognose-informatie
 51
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.3.
 
 Vrachtspecifieke referentiegegevens
 52
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.3.1.
 
 Algemeen
 52
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.3.2.
 
 Databanken met referentiegegevens van rollend materieel
 53
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.3.3.
 
 Referentiedatabanken voor intermodale laadeenheden
 53
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.3.4.
 
 Operationele databank voor wagons en intermodale laadeenheden
 54
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.3.4.1.
 
 Algemeen
 54
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.3.4.2.
 
 Laden van de goederenwagon
 55
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.3.4.3.
 
 Geladen goederenwagon op reis
 55
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.3.4.4.
 
 Lege goederenwagon op reis
 55
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.3.4.5.
 
 Lossen van de goederenwagon
 55
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.3.4.6.
 
 Lege goederenwagon onder beheer van de vlootmanager
 55
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.4.
 
 Het delen van gegevens met andere belanghebbenden
 55
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.
 
 Treinkaartverkoop met betrekking tot reizigersvervoer per spoor en reisinformatie voor treinreizigers
 56
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.1.
 
 Algemeen
 56
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.2.
 
 Gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer
 56
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.2.1.
 
 Gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer
 56
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.2.2.
 
 Gegevens van overstaptijden in de dienstregeling voor reizigers
 57
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.2.2.1.
 
 Minimale overstaptijden
 58
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.2.2.2.
 
 Overstaptijden binnen één station
 59
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.2.2.3.
 
 Overstaptijden tussen twee stations
 60
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.2.2.4.
 
 Berekening van de overstaptijd
 60
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.3.
 
 Tariefgegevens
 60
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.3.1.
 
 Tariefgegevens voor reizigersvervoer per spoor
 60
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.3.2.
 
 Beheer van de regels voor de uitgifte van vervoerbewijzen en de controle van vervoerbewijzen
 62
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.3.3.
 
 Informatie over de onlineverkoopkanalen van spoorwegondernemingen
 62
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.4.
 
 Vervoersvoorwaarden
 62
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.4.1.
 
 Algemeen
 62
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.4.2.
 
 Voorwaarden voor het vervoer van reizigers
 63
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.4.3.
 
 Voorwaarden voor het vervoer van en bijstand aan personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit (“PRM”)
 63
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.4.3.1.
 
 Toegankelijkheid van rollend materieel
 63
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.4.3.2.
 
 Toegankelijkheid van stations
 64
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.4.4.
 
 Voorwaarden voor het vervoer van bagage
 64
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.4.5.
 
 Voorwaarden voor het vervoer van fietsen
 64
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.4.6.
 
 Voorwaarden voor het vervoer van auto’s, motorfietsen en boten (“auto’s”)
 64
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.5.
 
 Beschikbaarheid en reserveringen
 65
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.5.1.
 
 Algemeen
 65
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.5.2.
 
 Beschikbaarheid en reserveringsverzoek
 66
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.5.3.
 
 Antwoord op het beschikbaarheids- en reserveringsverzoek
 66
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.5.4.
 
 Beschikbaarheid en reserveren van bijstand aan PRM
 66
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.5.5.
 
 Beschikbaarheid en reserveren van fietsplekken
 66
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.5.6.
 
 Beschikbaarheid en reserveringen voor het vervoer van auto’s
 67
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.6.
 
 Uitgifte van vervoerbewijzen voor productdistributie
 67
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.6.1.
 
 Beveiligingselementen voor elektronische bezorging
 67
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.6.2.
 
 Dossiernummer
 67
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.6.3.
 
 Soorten en formaten van vervoerbewijzen
 67
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.6.4.
 
 Controle van vervoerbewijzen en statuswijziging van vervoerbewijzen
 67
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.6.4.1.
 
 Opmerkingen vervoerbewijs
 68
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.6.4.2.
 
 Verzoek om terugbetaling of compensatie
 68
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.7.
 
 Reisinformatie voor treinreizigers tijdens de reis
 68
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.7.1.
 
 Informatie in het station
 68
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.7.1.1.
 
 Algemeen
 68
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.7.1.2.
 
 Vertrek van de trein
 69
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.7.1.3.
 
 Aankomst van de trein
 69
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.7.1.4.
 
 Afwijkingen van in de dienstregeling opgenomen informatie
 69
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.7.2.
 
 Informatie in het voertuig
 70
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.8.
 
 Gemeenschappelijke referentiegegevens treinkaartverkoop
 70
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.9.
 
 Het delen van gegevens met andere belanghebbenden
 71
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5.
 
 Lijst van specifieke gevallen
 71
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5.1.
 
 Algemeen
 71
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5.2.
 
 Lijst van specifieke gevallen
 71
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 AANHANGSEL A
 
 INTERFACES IN VERBAND MET ANDERE SUBSYSTEMEN
 72
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 A.1
 
 Interoperabiliteitsvoorschriften met betrekking tot toegankelijkheid
 72
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 A.2
 
 Interoperabiliteitsvoorschriften met betrekking tot capaciteitsbeheer, treinvoorbereiding en verkeersbeheer
 72
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 A.3
 
 Interoperabiliteitsvoorschriften met betrekking tot geluid
 73
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 A.4
 
 Interoperabiliteitsvoorschriften met betrekking tot besturing en seingeving
 74
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 A.5
 
 Interoperabiliteitsvoorschriften met betrekking tot energie
 74
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 A.6
 
 Interoperabiliteitsvoorschriften met betrekking tot locomotieven en rollend materieel voor reizigers
 74
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 AANHANGSEL B
 
 LIJST VAN OPENSTAANDE PUNTEN
 75
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 AANHANGSEL C
 
 LIJST VAN NORMEN EN TECHNISCHE DOCUMENTEN WAARNAAR WORDT VERWEZEN
 76
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 C.0
 
 Semantisch versiebeheer van technische documenten
 76
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 C.1
 
 Lijst van veelgebruikte technische documenten waarnaar wordt verwezen
 76
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 C.2
 
 Lijst van technische documenten waarnaar wordt verwezen die specifiek zijn voor het delen van gegevens met betrekking tot capaciteitsbeheer, verkeersbeheer en treinvoorbereiding
 77
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 C.3
 
 Lijst van technische documenten waarnaar wordt verwezen met betrekking tot het delen van gegevens die specifiek zijn voor het beheer van goederenwagons en hun lading
 77
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 C.4
 
 Lijst van specificaties die specifiek betrekking hebben op de treinkaartverkoop met betrekking tot reizigersvervoersdiensten per spoor en reisinformatie voor treinreizigers
 77
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 C.4.A
 
 Lijst van normen waarnaar wordt verwezen
 77
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 C.4.B
 
 Lijst van technische documenten waarnaar wordt verwezen
 79
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 AANHANGSEL D
 
 TESTPROCEDURES VOOR NALEVINGSBEOORDELING
 80
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 D.1
 
 Zelfbeoordeling en empirisch onderbouwde verklaring voor individuele IT-berichten
 80
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 D.2
 
 Evaluatie van de juistheid van de zelfbeoordeling
 80
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 D.3
 
 Specifieke testprocedures voor de treinkaartverkoop
 81
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 D.3.A
 
 Dienstregeling voor reizigersvervoer
 81
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 D.3.B
 
 Tarieven
 81
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 D.3.C
 
 Beschikbaarheid controleren en reserveren
 81
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 AANHANGSEL E
 
 NAUWKEURIGHEID VAN PROGNOSE-INFORMATIE VOOR TREIN- EN GOEDERENWAGONBEWEGINGEN
 82
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 AANHANGSEL F
 
 ESSENTIËLE EISEN
 83
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 AANHANGSEL G
 
 MIJLPALEN VOOR DE UITVOERING
 85
 
 
 
 1.   ALGEMENE EISEN
 1.1.   Essentiële eisen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De essentiële eisen van het subsysteem “telecommunicatietoepassingen voor personen- en goederenvervoer” zoals bedoeld in punt 1, b), derde streepje, van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 en beschreven in punt 2.6 van die bijlage, worden vastgesteld in aanhangsel F bij deze bijlage, overeenkomstig punt 2.7 van bijlage III van die richtlijn.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Naast de integriteits- en betrouwbaarheidsniveaus die zijn vastgesteld in de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummers 104, 1 en 106 voor de opslag of het delen van gegevens op grond van deze verordening, zoals bedoeld in de kolom “Veiligheid” van aanhangsel F, mogen gegevenshouders en gegevensontvangers aanvullende niveaus toepassen als dergelijke gegevens zullen worden gebruikt voor de veiligheid van activiteiten die niet onder het subsysteem besturing en seingeving vallen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Aanvullende integriteits- en betrouwbaarheidsniveaus voor gegevens die op grond van deze verordening worden opgeslagen of gedeeld om te worden gebruikt voor de veiligheid van activiteiten, worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage. Wanneer op grond van deze verordening opgeslagen of gedeelde gegevens zullen worden gebruikt voor de veiligheid van activiteiten door belanghebbenden op het gebied van telematica, worden in hun veiligheidsbeheersysteem passende aanvullende integriteits- en betrouwbaarheidsniveaus vastgesteld op basis van gemeenschappelijke veiligheidsmethoden voor risico-evaluatie en -beoordeling en worden deze in onderlinge overeenstemming gespecificeerd. Een dergelijke overeenkomst mag geen belemmering voor de toegang tot het netwerk vormen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Aanvullende niveaus die door belanghebbenden op het gebied van telematica zijn overeengekomen, worden vastgesteld in het kader van het door het Bureau beheerde proces zoals bedoeld in artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797.
 
 
 
 
 1.2.   Gemeenschappelijke referentiegegevens (1)
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De procedure voor de toewijzing van codes zoals bedoeld in artikel 9 wordt beschreven in de specificaties als bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 103.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Het Bureau beheert de gemeenschappelijke referentiegegevens overeenkomstig de artikelen 8 en 9 en de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 103, en verleent toegang tot die gegevens met het oog op gebruik onder de voorwaarden van de EUPL 1.2-licentie.
 
 
 
 
 1.2.1.   Referentiegegevens van de organisatie
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De gegevensweergave van een organisatiecode voldoet aan de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Tot en met 31 december 2025 wordt een specifieke reeks organisatiecodes voorbehouden aan organisaties die binnen het toepassingsgebied van deze verordening vallen.
 
 
 
 
 1.2.2.   Referentiegegevens van de locatie
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Elke verwijzing naar een geografisch punt die nodig is voor het delen van gegevens uit hoofde van deze verordening, wordt met één locatiecode geïdentificeerd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De gegevensweergave van een locatiecode voldoet aan de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 1.3.   Cyberbeveiliging
 
 Voor de toepassing van artikel 7, lid 2, doet elke belanghebbende op het gebied van telematica het volgende:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 maatregelen voor het beheer van cyberbeveiligingsrisico’s uitvoeren overeenkomstig de Richtlijnen (EU) 2022/2555 (2) en (EU) 2022/2557 (3) van het Europees Parlement en de Raad;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 publiekesleutelinfrastructuur (“PKI”) gebruiken overeenkomstig de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 106;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 communicatieprotocollen gebruiken die behoren tot het pakket Transmission Control Protocol/Internet Protocol (TCP/IP).
 
 
 
 
 1.4.   Presentatie van gegevens
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het Bureau zorgt voor semantisch versiebeheer van de in artikel 7 bedoelde ERA-ontologie, waarvan de specificaties worden vermeld in aanhangsel C, indexnummer 1. Het Bureau waarborgt de toegang tot alle toepasselijke versies met het oog op gebruik onder de voorwaarden van de EUPL 1.2-licentie.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Het Bureau zorgt er via de in artikel 12 bedoelde wijzigingsbeheerprocedure voor dat de ERA-ontologie compatibel is met de volgende elementen van de gegevenscatalogus en deze als subsets bevat:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de technische specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 105, met het oog op de in artikel 2, lid 1, punten a) en b), bedoelde processen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de technische specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummers P.7, B.5, B.10 en B.14, met het oog op de in artikel 2, lid 1, punt c), bedoelde processen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Gegevens, objecten en berichten die op grond van deze verordening worden gedeeld, worden geserialiseerd in een door de betrokken belanghebbenden onderling overeengekomen formaat dat voldoet aan de in punt 1.4, 2), vermelde subreeksen, zoals opgenomen in de ERA-ontologie.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 De volgorde van de uit hoofde van deze verordening uit te wisselen berichten voldoet aan de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 100.
 
 
 
 
 1.5.   Criteria voor de gegevenskwaliteit
 
 Om tekortkomingen in de gegevenskwaliteit vast te stellen in het kader van de in artikel 10, leden 4 en 5, bedoelde kwaliteitsborgingscontrole, meet een belanghebbende op het gebied van telematica de afwijkingen van de kwaliteit van de nominale waarde (%) die voor elk criterium is vastgesteld, en onderneemt hij in voorkomend geval corrigerende maatregelen om aan deze waarde te voldoen.
 1.5.1.   Nauwkeurigheid
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Gegevens die op grond van deze verordening worden gedeeld, worden eenmaal als primaire gegevens geregistreerd zonder tussentijdse verwerking, transformatie of aggregatie door de gegevenshouder, d.w.z. de belanghebbende op het gebied van telematica die de gegevens heeft gegenereerd. Belanghebbenden op het gebied van telematica krijgen toegang tot de primaire gegevens overeenkomstig artikel 4.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De nauwkeurigheid van de gegevens wordt gemeten als het percentage van de waarden die zijn opgeslagen als onderdeel van de in de punten 1.2, 3.3 en 4.8 bedoelde referentiegegevens en die correct zijn in vergelijking met de werkelijke waarde van de primaire gegevens.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 De nominale nauwkeurigheid is 100 %.
 
 
 
 
 1.5.2.   Volledigheid
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Alvorens gegevens te delen, zorgt de gegevenshouder ervoor dat zijn telematicatoepassingen de volledigheid en naleving van de gedeelde gegevens controleren aan de hand van de in artikel 8 bedoelde metagegevens.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De gegevensontvanger, d.w.z. de belanghebbende op het gebied van telematica die de gegevens gebruikt, zorgt ervoor dat zijn telematicatoepassingen de volledigheid en naleving van de gebruikte gegevens vergelijken met de metagegevens.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 De volledigheid van de gegevens wordt gemeten als het percentage verplichte gegevensvelden dat waarden bevat.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 De nominale volledigheid is 100 %.
 
 
 
 
 1.5.3.   Consistentie
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De gegevenshouder zorgt ervoor dat zijn telematicatoepassingen werken in overeenstemming met de door de gegevenshouder vastgestelde bedrijfsregels om de consistentie van de gegevens te waarborgen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Wanneer de consistentie van de gegevens moet worden gecontroleerd aan de hand van verschillende bronnen en versies van de in de punten 1.2, 3.3 en 4.8 bedoelde referentiegegevens, past de gegevenshouder valideringsprocedures toe voordat interfacegegevens worden gegenereerd of een nieuwe gegevensversie operationeel wordt. De uit de referentiegegevens gedupliceerde gegevens worden gevalideerd aan de hand van de bedrijfsregels.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 De gegevenshouder wordt via zijn organisatiecode geïdentificeerd als onderdeel van de gegevens die hij deelt.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 De consistentie van de gegevens wordt gemeten als het percentage overeenkomende waarden in tabellen, registraties en processen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 De nominale consistentie is 100 %.
 
 
 
 
 1.5.4.   Tijdigheid
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Belanghebbenden op het gebied van telematica delen actuele gegevens.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De gegevenshouder zorgt ervoor dat zijn telematicatoepassingen gegevensupdates mogelijk maken zodra deze beschikbaar zijn. De gegevenshouder stelt in de gedetailleerde specificaties van zijn telematicatoepassingen responstijden voor verzoeken en gebruikerstypen vast.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 De tijdigheid van gegevens wordt gemeten als het percentage gegevens dat binnen een gespecificeerde drempeltermijn worden gedeeld.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 De tijdigheid van gegevens voldoet aan de door de gegevenshouder voor elke functie vastgestelde drempelvereisten, onverminderd de toepasselijke regels, met name de regels voor het vervoer van gevaarlijke goederen.
 
 
 
 
 1.5.5.   Uniciteit
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De gegevenshouder zorgt ervoor dat de gedeelde gegevens geen gedupliceerde registraties bevatten. De gegevenshouder identificeert en elimineert redundante registraties die worden gedeeld met behulp van deduplicatie-instrumenten, waar mogelijk geautomatiseerd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De uniciteit van de gegevens wordt gemeten als het complement van het percentage duplicaten in tabellen en registraties tot 100 %.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 De nominale uniciteit is 100 %.
 
 
 
 
 1.6.   Beoordeling van de naleving
 
 Met betrekking tot de gedeelde gegevens beoordelen belanghebbenden op het gebied van telematica overeenkomstig artikel 18 zelf of de telematicatoepassingen die ze gebruiken om deze verordening uit te voeren, voldoen aan de testprocedures en de empirisch onderbouwde verklaring bepaald in aanhangsel D.
 1.7.   Telematicatoepassingen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Met uitzondering van de in artikel 2, lid 1, punt c), bedoelde processen waarvoor de specificaties van afdeling 4 van toepassing zijn, voldoen de applicatieprogramma-interfaces (“API’s”) en webgebruikersinterfaces (“web-UI’s”) als bedoeld in artikel 14 die door belanghebbenden op het gebied van telematica worden uitgerold, aan de specificaties voor de gemeenschappelijke interface zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 104.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1, worden gebruikt om de geldigheid, authenticiteit en integriteit van de ontvangen of verzonden gegevens te waarborgen met betrekking tot de informatie die beschikbaar is in het in artikel 8 bedoelde gemeenschappelijke centrale register. Daartoe worden de in artikel 7, lid 3, bedoelde en in punt 1.4, 2), van deze bijlage vermelde elementen van de gegevenscatalogus gekoppeld aan de in punt 1) bedoelde API’s en web-UI’s.
 
 
 
 
 1.7.1.   Webgebruikersinterfaces voor capaciteitsbeheer, treinvoorbereiding en verkeersbeheer
 
 Aspecten met betrekking tot de interoperabiliteit van web-UI’s op het gebied van capaciteitsbeheer, treinvoorbereiding en verkeersbeheer, overeenkomstig artikel 14 van deze verordening, worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 1.7.2.   Webgebruikersinterfaces voor het beheer van goederenwagons en hun lading.
 
 Aspecten met betrekking tot de interoperabiliteit van web-UI’s op het gebied van het beheer van goederenwagons en de lading ervan, overeenkomstig artikel 14 van deze verordening, worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 2.   CAPACITEITSBEHEER, TREINVOORBEREIDING EN VERKEERSBEHEER
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Afdeling 2 bevat de vereisten voor het interoperabel delen van gegevens die nodig zijn om de in artikel 2, lid 1, punt a), bedoelde processen uit te voeren.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Gegevens op het gebied van capaciteitsbeheer, treinvoorbereiding en verkeersbeheer worden gedeeld door middel van een API of een web-UI overeenkomstig artikel 14 en punt 1.7.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Op het gebied van capaciteitsbeheer, treinvoorbereiding en verkeersbeheer van een spoorvervoersdienst wisselen de onder artikel 4 vallende belanghebbenden op het gebied van telematica onderling gegevens uit met betrekking tot de treinen die deel uitmaken van die spoorvervoersdienst voor wederzijdse toegang en gebruik, voor zowel operationele als niet-commerciële doeleinden en steeds kosteloos.
 
 
 
 
 2.1.   Objectidentificatiecodes
 
 2.1.1.   Algemeen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De in de punten 2.1.2 tot en met 2.1.7 vermelde belangrijkste objectidentificatiecodes worden uitgewisseld tussen de verschillende bij een spoorvervoersdienst betrokken belanghebbenden op het gebied van telematica en worden door hen consistent gebruikt. Die objecten worden in de planningsfase van die spoorvervoersdienst voorzien van eenduidige identificatiecodes en worden consistent gebruikt bij treinvoorbereiding en verkeersbeheer voor die spoorvervoersdienst.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De objectidentificatiecodes zijn in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 2.1.2.   Referentie-identificatiecode van de trein
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De in de punten 2.1.3 tot en met 2.1.7 bedoelde objecten worden opgenomen in berichten die overeenkomstig de punten 2.2 tot en met 2.8 worden uitgewisseld, met behulp van een unieke en stabiele identificatiecode van de trein, d.w.z. de referentie-identificatiecode van de trein (objecttype “TR”, onderdeel van de “PlannedTransportIdentifier”) voor de volledige levenscyclus van de trein en aanverwante objecten op de netwerken.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De hoofdspoorwegonderneming specificeert die referentie-identificatiecode van de trein.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Die code is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Als een spoorvervoersdienst door meerdere spoorwegondernemingen langs die dienst wordt of bedoeld is om te worden geëxploiteerd, coördineert de hoofdspoorwegonderneming de spoorwegondernemingen die die dienst exploiteren door de in de punten 2.1.3 tot en met 2.1.7 bedoelde objecten te integreren.
 
 
 
 
 2.1.3.   Treinobject
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het treinobject (“TrainID”), gekoppeld aan de in punt 2.1.2 bedoelde referentie-identificatiecode van de trein, wordt gespecificeerd door de hoofdspoorwegonderneming.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Zodra deze door de hoofdspoorwegonderneming die verantwoordelijk is voor de coördinatie van de aanvragers van dezelfde spoorvervoersdienst consistent is geïntegreerd, zendt elke aanvrager de overeenkomstige “TrainID” aan de infrastructuurbeheerders die betrokken zijn langs de route van die dienst door middel van de volgende elementen:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de referentie-identificatiecode van de trein overeenkomstig punt 2.1.2;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 het routeobject overeenkomstig punt 2.1.6 en het “path request”-object overeenkomstig punt 2.1.4;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de elementen van de berichten met betrekking tot:
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 capaciteitstoewijzing zoals bedoeld in punt 2.3;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ii)
 
 
 treinvoorbereiding zoals bedoeld in punt 2.5.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 De “TrainID” beschrijft de geplande trein voor een spoorvervoersdienst en het volledige traject ervan.
 
 
 
 
 2.1.4.   Object aanvraag treinpad
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het object aanvraag treinpad (“PathRequestID”), gekoppeld aan de in punt 2.1.2 bedoelde referentie-identificatiecode van de trein, wordt gespecificeerd door de hoofdspoorwegonderneming.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Eenmaal consistent geïntegreerd door de hoofdspoorwegonderneming die verantwoordelijk is voor de coördinatie van de aanvragers van dezelfde spoorvervoersdienst, stuurt elke aanvrager het overeenkomstige object aanvraag treinpad naar de infrastructuurbeheerders die betrokken zijn langs de route van die dienst.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Het object aanvraag treinpad beschrijft de details van het gevraagde treinpad voor de geplande trein op het netwerk. Het bevat als attribuut de identificatiecode van de hoofdspoorwegonderneming. Het kan als attribuut het verwachte operationele treinnummer (“OperationalTrainNumberIdentifier”) bevatten. Het kan als attribuut ook het commerciële treinnummer (“RetailServiceId”) bevatten.
 
 
 
 
 2.1.5.   Treinpadobject
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het treinpadobject (objecttype “PA”, onderdeel van de “PlannedTransportIdentifier”) wordt gespecificeerd door de infrastructuurbeheerder die verantwoordelijk is voor het specificeren van het overeenkomstige treinpad op zijn netwerk.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Het treinpadobject wordt door de infrastructuurbeheerder aan de aanvrager toegezonden.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Het treinpadobject beschrijft de details van het treinpad dat is toegewezen aan een trein. De infrastructuurbeheerders die betrokken zijn langs de route van die trein, coördineren onderling de treinpadobjecten.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Als door de aanvrager een specifiek treinnummer wordt gespecificeerd als onderdeel van het in punt 2.1.4, 3), bedoelde object aanvraag treinpad, bevat het door de infrastructbeheerder aan de aanvrager gestuurde padobject als attribuut het toegewezen treinnummer, dat tijdens de levenscyclus van het pad of de gekoppelde trein kan veranderen.
 
 
 
 
 2.1.6.   Routeobject
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het routeobject (objecttype “RO”, onderdeel van de “PlannedTransportIdentifier”) wordt gespecificeerd door de hoofdspoorwegonderneming. Het verwijst naar de geografische uitvoeringslijn van een plaats van oorsprong naar een plaats van bestemming.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Eenmaal consistent geïntegreerd door de hoofdspoorwegonderneming die verantwoordelijk is voor de coördinatie van de aanvragers van één spoorvervoersdienst, stuurt de aanvrager het routeobject naar alle infrastructuurbeheerders die betrokken zijn langs de route van die dienst.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Het routeobject beschrijft de minimale informatie over de gehele route waarvoor een infrastructuurbeheerder zijn taken moet uitvoeren, waaronder de analyse van het “path request”.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Het routeobject bevat ten minste de volgende informatie:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 punt van oorsprong;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 overdrachtspunten zoals bedoeld in punt 2.6.2, b);
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 plaats van bestemming;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 overeenkomstige geplande datums volgens de dienstregeling.
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.1.7.   Referentieobject
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het referentieobject (objecttype “CR”, onderdeel van de “PlannedTransportIdentifier”) wordt door de houder van die gegevens gespecificeerd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Als een specifiek object of specifieke gegevens door een belanghebbende op het gebied van telematica worden gebruikt of bestemd zijn om te worden gebruikt, worden zij deel van een specifiek “referentieobject” waarop de in artikel 11 bedoelde procedure van toepassing is.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Met uitzondering van de in punt 2.6.1, 6), bedoelde bloktreinen worden aspecten in verband met de interoperabiliteit van het delen van gegevens voor de identificatie van rangeerbewegingen, waaronder in dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor, overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn zij opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 
 
 
 
 2.2.   Strategisch beheer van infrastructuurcapaciteit.
 
 Aspecten met betrekking tot de interoperabiliteit van het delen van gegevens voor het strategisch beheer van infrastructuurcapaciteit worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 2.3.   Capaciteitstoewijzing
 
 2.3.1.   Algemeen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De overeenkomstig de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (“TSI OPE”) vereiste en toegewezen gegevens, zoals bedoeld in aanhangsel A van deze bijlage, betreffende de capaciteitsrechten en de kenmerken van de trein voor elk deel van deze rechten, waaronder delen van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor, worden hierna aangeduid als “treinpad”.
 De eerste alinea van dit punt doet geen afbreuk aan de definitie van “treinpad” in artikel 3, punt 27, van Richtlijn 2012/34/EU met betrekking tot een spoorvervoersdienst en de definitie van “capaciteit van de dienstvoorziening” in artikel 3, punt 4, van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/2177, uitsluitend met betrekking tot de delen van die spoorvervoersdienst die worden geëxploiteerd in een dienstvoorziening voor goederenvervoer per spoor.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Bij de toewijzing van infrastructuurcapaciteit zoals bedoeld in hoofdstuk IV, afdeling 3, van Richtlijn 2012/34/EU worden de in de punten 2.3.2 tot en met 2.3.9 van deze bijlage bedoelde berichten uitgewisseld tussen de aanvrager en de infrastructuurbeheerder of de overeenkomstig artikel 7 bis, lid 3, van die richtlijn aangewezen toewijzingsorgaan met behulp van een API of een web-UI zoals bedoeld in artikel 14 en punt 1.7 van de bijlage bij deze verordening.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Bij de toewijzing van capaciteit in dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor zoals bedoeld in artikel 13 van Richtlijn 2012/34/EU en de artikelen 7, 8 en 9 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/2177 en uitsluitend met betrekking tot de delen van een goederenvervoersdienst per spoor waarvoor een treinpad moet worden toegewezen, worden de in de punten 2.3.2 tot en met 2.3.9 van deze bijlage bedoelde berichten uitgewisseld tussen de aanvrager en de infrastructuurbeheerder die of het toewijzingsorgaan dat aangewezen is voor het netwerk dat verbonden is met die dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor met behulp van een API of een web-UI zoals bedoeld in artikel 14 en punt 1.7 van de bijlage bij deze verordening.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Aspecten met betrekking tot de interoperabiliteit van het delen van gegevens voor het plannen van rangeerbewegingen en het opstellen van rollend materieel worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 In het geval van processen via meerdere netwerken op het gebied van capaciteitstoewijzing waarbij meer dan één infrastructuurbeheerder of exploitant van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor langs een treinroute betrokken is, coördineren de betrokken infrastructuurbeheerders en exploitanten van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor overeenkomstig artikel 40, lid 1, van Richtlijn 2012/34/EU hun toewijzingsprocessen om de consistentie van de overeenkomstige resultaten te waarborgen.
 Aanvragers van capaciteit over meerdere netwerken kunnen gebruikmaken van de in artikel 14, lid 5, van deze verordening bedoelde gemeenschappelijke API van de Unie of een gemeenschappelijke web-UI van de Unie.
 Aspecten met betrekking tot de interoperabiliteit van het delen van gegevens voor het coördineren van processen via meerdere netwerken op het gebied van capaciteitsbeheer worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 6)
 
 
 Indien meer dan één spoorwegonderneming een spoorvervoersdienst exploiteert, kunnen de betrokken spoorwegondernemingen de hoofdspoorwegonderneming aanwijzen als aanvrager van het totale traject van die dienst. De hoofdspoorwegonderneming zorgt ten minste voor de coördinatie van de aanvragers en hun toewijzingsprocessen overeenkomstig artikel 13, lid 1, punt b), waarbij de in punt 2.1 bedoelde objectidentificatiecodes worden geïntegreerd voor het totale traject van die dienst.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 7)
 
 
 In het geval van een intermodale vervoersdienst kunnen de betrokken spoorwegondernemingen de rol van hoofdspoorwegonderneming of aanvrager delegeren aan een exploitanten van intermodaal vervoer voor het totale traject van de overeenkomstige goederenvervoersdienst per spoor.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 8)
 
 
 In geval van een kortetermijnverzoek voor de toewijzing van infrastructuurcapaciteit dicht bij het vertrek of tijdens realtime-exploitatie, wordt informatie over het overeenkomstige treinpad meegedeeld als onderdeel van een wijziging van een deel van een treinpad overeenkomstig punt 2.6.7.
 De tijdsdrempel met betrekking tot de tijd die resteert tot het vertrek van een trein op het moment van het verzoek om capaciteitstoewijzing vanaf wanneer dat verzoek als ad hoc moet worden beschouwd, wordt overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als een “open punt” en is opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 9)
 
 
 In het geval van een goederenvervoersdienst per spoor waarbij de feitelijke kenmerken van de zending vereisen dat het toegewezen treinpad wordt aangepast, wordt de informatie in de in punt 3.1.1 bedoelde “ConsignmentNoteMessage” gebruikt als onderdeel van een wijziging van een deel van een treinpad overeenkomstig punt 2.6.7.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 10)
 
 
 Berichten die worden uitgewisseld voor de toewijzing van een treinpad met betrekking tot een goederenvervoersdienst per spoor bevatten informatie ter identificatie van stillere routes die bestemd zijn voor exploitatie, indien van toepassing, overeenkomstig de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1304/2014 (TSI NOI), zoals bedoeld in aanhangsel A van deze bijlage.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 11)
 
 
 In het geval van een intermodale vervoersdienst bevatten de overeenkomstig de punten 2) en 3) uitgewisselde berichten voor de toewijzing van treinpaden voor de overeenkomstige goederenvervoersdienst per spoor informatie over het maximumprofiel van de intermodale laadeenheden die voor die dienst zijn bestemd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 12)
 
 
 De dienstregeling weerspiegelt de treinpaden die zijn bevestigd als toegewezen.
 
 
 
 
 2.3.2.   Aanvraag treinpad
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 “PathRequestMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Om een treinpad aan te vragen, stuurt de aanvrager een “PathRequestMessage” naar de betrokken infrastructuurbeheerders.
 
 
 
 
 2.3.3.   Details van het treinpad
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 “PathDetailsMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Als antwoord op een “PathRequestMessage” die overeenkomstig punt 2.3.2 van een aanvrager is ontvangen, stuurt elke infrastructuurbeheerder een “PathDetailsMessage” om de details te specificeren van het treinpad dat aan de aanvrager aangeboden wordt.
 
 
 
 
 2.3.4.   Treinpad bevestigd
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 “PathConfirmedMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Om de toewijzing te bevestigen van het treinpad dat door een infrastructuurbeheerder in de in punt 2.3.3 bedoelde “PathDetailsMessage” is aangeboden, stuurt de aanvrager een “PathConfirmedMessage” terug.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Na ontvangst van de “PathConfirmedMessage” bevestigt de ontvangende infrastructuurbeheerder de ontvangst ervan door de initiërende aanvrager een “PathDetailsMessage” te sturen waarin de boeking wordt bevestigd en neemt hij het overeenkomstige treinpad in zijn dienstregeling op.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Na ontvangst van de “PathDetailsMessage” waarin de boeking wordt bevestigd, stuurt de aanvrager dit bericht ook naar de spoorwegondernemingen die betrokken zijn bij dat treinpad en naar de hoofdspoorwegonderneming. In het geval van een goederenvervoersdienst per spoor stuurt de hoofdspoorwegonderneming de bevestiging door naar de klanten in het goederenvervoer.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 Een door de aanvrager overeenkomstig punt 1) bevestigd treinpad waarvan de ontvangstbevestiging overeenkomstig punt 3) door de ontvangende infrastructuurbeheerder is bevestigd, wordt als toegewezen beschouwd en de overeenkomstige capaciteitsrechten worden door beide partijen als toegekend beschouwd.
 
 
 
 
 2.3.5.   Details treinpad afgewezen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 “PathDetailsRefusedMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Indien het door de infrastructuurbeheerder overeenkomstig punt 2.3.3 aangeboden treinpad wordt afgewezen, zendt de aanvrager een “PathDetailsRefusedMessage” terug.
 
 
 
 
 2.3.6.   Treinpad geannuleerd
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 “PathCanceledMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Om een overeenkomstig punt 2.3.4 bevestigd treinpad geheel of gedeeltelijk te annuleren, stuurt de aanvrager een “PathCanceledMessage” naar de infrastructuurbeheerder die verantwoordelijk is voor de verleende capaciteitsrechten.
 
 
 
 
 2.3.7.   Treinpad niet beschikbaar
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 “PathNotAvailableMessage” moet in overeenstemming zijn met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Wanneer een toegewezen treinpad niet langer beschikbaar is of is gewijzigd, stuurt de infrastructuurbeheerder die verantwoordelijk is voor het toegewezen treinpad een “PathNotAvailableMessage” naar de aanvrager zodra hij kennis krijgt van een dergelijke wijziging.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Als er een alternatief beschikbaar is voor een treinpad dat niet langer beschikbaar is of is gewijzigd, biedt elke infrastructuurbeheerder die verantwoordelijk is voor het toegewezen treinpad, of een deel ervan, dat alternatief aan en stuurt hij de aanvrager een “PathDetailsMessage” overeenkomstig punt 2.3.3, dat naast de in punt 2) bedoelde “PathNotAvailableMessage” wordt gelezen. In die gevallen zijn ook de volgende voorwaarden van toepassing:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 indien een dergelijk alternatief aangeboden wordt, is de aanvrager niet verplicht een “PathRequestMessage” overeenkomstig punt 2.3.2 te sturen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 indien een dergelijk alternatief niet beschikbaar is, stuurt elke infrastructuurbeheerder die verantwoordelijk is voor het toegewezen treinpad, of een deel ervan, de aanvrager onmiddellijk een “PathNotAvailableMessage”.
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.3.8.   Ontvangstbevestiging
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 “ReceiptConfirmationMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De ontvanger van de in de punten 2.3.2, 2.3.3, 2.3.5, 2.3.6 en 2.3.7 bedoelde berichten bevestigt de ontvangst door een “ReceiptConfirmationMessage” te sturen naar de belanghebbende op het gebied van telematica die het oorspronkelijke bericht heeft verzonden.
 
 
 
 
 2.3.9.   Coördinatieproces voor capaciteitstoewijzing.
 
 Aspecten met betrekking tot de interoperabiliteit van gegevens voor het elektronische formaat van de informatie die bekend wordt gemaakt in het geval van conflictoplossing overeenkomstig artikel 46 van Richtlijn 2012/34/EU worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 2.3.10.   Dienstregeling
 
 Elke infrastructuurbeheerder integreert de treinpaden die worden geacht te zijn toegewezen overeenkomstig punt 2.3.4, 3) en 5), en stelt deze beschikbaar als onderdeel van zijn dienstregelingsgegevens overeenkomstig artikel 5, onder de voorwaarden van de Creative Commons BY-ND 4.0-licentie of een andere gelijkwaardige of minder beperkende open licentie, of andere gelijkwaardige of minder beperkende toegangsvoorwaarden die de betrokken belanghebbenden onderling zijn overeengekomen.
 2.4.   Geplande capaciteitsbeperkingen
 
 2.4.1.   Coördinatie van geplande capaciteitsbeperkingen
 
 Aspecten met betrekking tot de interoperabiliteit van het delen van gegevens voor de coördinatie van geplande capaciteitsbeperkingen worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 2.4.2.   Raadpleging van belanghebbenden die door geplande capaciteitsbeperkingen worden getroffen.
 
 Aspecten met betrekking tot de interoperabiliteit van het delen van gegevens voor de raadpleging van belanghebbenden die worden getroffen door geplande capaciteitsbeperkingen overeenkomstig de artikelen 43 en 53 van Richtlijn 2012/34/EU worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 2.4.3.   Bekendmaking van geplande capaciteitsbeperkingen
 
 Aspecten met betrekking tot de interoperabiliteit van het delen van gegevens voor de bekendmaking van geplande capaciteitsbeperkingen overeenkomstig de artikelen 43 en 53 van Richtlijn 2012/34/EU worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 2.4.4.   Tijdelijke wijzigingen van de nominale infrastructuurkenmerken als gevolg van een geplande capaciteitsbeperking
 
 De publicatie van tijdelijke wijzigingen van nominale infrastructuurkenmerken door tijdelijke waarden van de in aanhangsel A van deze bijlage bedoelde netwerkparameters in het RINF krachtens de TSI OPE, kan worden geautomatiseerd via een gemeenschappelijke Europese API die wordt gebruikt om gegevens met betrekking tot tijdelijke capaciteitsbeperkingen te delen overeenkomstig de punten 2.4.1, 2.4.2 en 2.4.3.
 2.5.   Treinvoorbereiding
 
 2.5.1.   Treinsamenstelling
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De “TrainCompositionMessage” voor goederenvervoersdiensten per spoor en de “PassengerTrainCompositionMessage” voor reizigersvervoersdiensten per spoor, hierna “treinsamenstellingsberichten” genoemd, zijn in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Elke spoorwegonderneming die verantwoordelijk is voor de exploitatie van een trein, verstuurt een treinsamenstellingsbericht om te bevestigen dat de samengestelde trein veilig kan vertrekken overeenkomstig de TSI OPE, zoals bedoeld in aanhangsel A, aan de infrastructuurbeheerder die verantwoordelijk is voor het netwerk van vertrek, uitsluitend met betrekking tot de delen van het treinpad waar de trein zal rijden.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 In het geval van een intermodale vervoersdienst stuurt de spoorwegonderneming voor goederenvervoer die verantwoordelijk is voor de exploitatie van een trein die deel is van een treinpad dat aankomt bij een voorziening voor goederenvervoer per spoor waar de samengestelde trein moet worden gelost, een “TrainCompositionMessage” naar de exploitant van die voorziening voor goederenvervoer per spoor.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Elke infrastructuurbeheerder verleent, uitsluitend met betrekking tot de delen van de spoorvervoersdienst die volgens een treinpad op zijn netwerk worden geëxploiteerd, overeenkomstig de artikelen 4 en 5 toegang tot de treinsamenstellingsgegevens die hij ontvangt.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 Wanneer een infrastructuurbeheerder toegang verleent tot treinsamenstellingsgegevens overeenkomstig de artikelen 4 en 5, hergebruikt hij consistent de informatie in de “treinsamenstellingsberichten” die hij ontvangt van spoorwegondernemingen overeenkomstig punt 2) van dat punt en van stationsbeheerders overeenkomstig punt 4.7.1.1, 3), en verleent hij toegang tot die gegevens met het oog op gebruik onder de voorwaarden van de Creative Commons BY-NC-ND 4.0-licentie of een andere gelijkwaardige of minder beperkende open licentie, of onder gelijkwaardige of minder beperkende toegangsvoorwaarden die de betrokken belanghebbenden onderling zijn overeengekomen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 6)
 
 
 Als een spoorwegonderneming treinsamenstellingsgegevens deelt met een infrastructuurbeheerder of een exploitant van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor overeenkomstig punt 2) of punt 3), kan zij verzoeken dat het commerciële gebruik van die gegevens onderworpen is aan een contractuele overeenkomst, tenzij dat gebruik valt onder de open licentie die wordt gebruikt door de infrastructuurbeheerder die die gegevens deelt overeenkomstig artikel 5 en punt 2.5.1, 5).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 7)
 
 
 Als de toegang tot treinsamenstellingsgegevens overeenkomstig artikel 5, lid 3 of lid 4, voor het publiek beperkt is, zorgt elke infrastructuurbeheerder ervoor dat andere belanghebbenden op het gebied van telematica overeenkomstig artikel 4 toegang hebben tot die gegevens via de in artikel 5, lid 1, bedoelde gemeenschappelijke web-UI van de Unie.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 8)
 
 
 In de in artikel 5, lid 6, bedoelde gevallen worden treinsamenstellingsgegevens alleen bilateraal door de spoorwegonderneming toegezonden aan relevante belanghebbenden op het gebied van telematica overeenkomstig artikel 4.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 9)
 
 
 Wanneer de samenstelling van een trein voor of na het vertrek is gewijzigd, zendt de spoorwegonderneming die verantwoordelijk is voor de exploitatie van die trein, een geactualiseerd “treinsamenstellingsbericht” met een verwijzing naar de locatie waar de samenstelling is gewijzigd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 10)
 
 
 Als verstoringen of noodsituaties tijdens de treinrit leiden tot een wijziging van de parameters van de treinsamenstelling, met mogelijke gevolgen voor de in punt 2.6 bedoelde treinverkeersgegevens, stuurt de voor die trein verantwoordelijke spoorwegonderneming een nieuw “treinsamenstellingsbericht” mee of verzendt die de nieuwe treinsamenstelling overeenkomstig aanhangsel C van de TSI OPE.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 11)
 
 
 De “TrainCompositionMessage” bevat parameters die ervoor zorgen dat de samenstelling van de trein voldoet aan de specifieke voorschriften voor de exploitatie van goederenwagons op stillere trajecten overeenkomstig de TSI NOI, zoals bedoeld in aanhangsel A van deze bijlage. De identificatie van stillere trajecten die voor exploitatie bestemd zijn, is in overeenstemming met de details van het toegewezen treinpad zoals bepaald in punt 2.3.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 12)
 
 
 De “TrainCompositionMessage” maakt het mogelijk elke op goederenwagons geladen intermodale laadeenheid te identificeren.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 13)
 
 
 De “TrainCompositionMessage” maakt het mogelijk goederenwagons te identificeren die gevaarlijke goederen vervoeren. Als minstens één goederenwagon deel is van een trein die gevaarlijke goederen vervoert, wordt de toegang tot de treinsamenstellingsgegevens voor het publiek overeenkomstig artikel 5, lid 3, voor de hele trein beperkt.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 14)
 
 
 Aan de hand van het “treinsamenstellingsbericht” kan worden vastgesteld waar een spoorvervoersdienst voor de strijdkrachten wordt geëxploiteerd, indien van toepassing.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 15)
 
 
 De “PassengerTrainCompositionMessage” omvat zitplaatsplattegronden, ten minste voor treinen waarvoor zitplaatsen kunnen worden gereserveerd, en de locatie van voorzieningen aan boord, zoals klassen, coupés die toegankelijk zijn voor personen met beperkte mobiliteit en ruimten voor fietsen, indien beschikbaar.
 De “PassengerTrainCompositionMessage” vormt een passend formaat en een passend technisch middel in de zin van respectievelijk artikel 9, lid 3, en artikel 10, lid 4, van Verordening (EU) 2021/782 om digitale toegang te verlenen tot informatie met betrekking tot diensten en voorzieningen aan boord als onderdeel van de informatie tijdens de in deel II van bijlage II bij die verordening bedoelde reis en om te voldoen aan de overeenkomstige verplichtingen uit hoofde van artikel 9, lid 2, en artikel 10, lid 5, van die verordening.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 16)
 
 
 De “treinsamenstellingsberichten” bevatten de informatie die nodig is ter ondersteuning van het energievastleggingsproces overeenkomstig Verordening (EU) nr. 1301/2014 (“TSI ENE”), als bedoeld in aanhangsel A. Ze bevatten met name het Europese voertuignummer van de tractie-eenheden dat deel is van die trein en dat overeenkomstig Verordening (EU) nr. 1302/2014 (“TSI Loc&Pas”) als verbruikspuntidentificatie van de energiemeetsystemen aan boord van de trein wordt aangeduid, zoals bedoeld in aanhangsel A, en de totale massa van de trein. Deze informatie maakt deel uit van het treinsamenstellingsbericht op het tijdstip van vertrek krachtens lid 2, of uiterlijk 48 uur na vertrek bij een afwijking. De infrastructuurbeheerder deelt die gegevens met relevante energievastleggingssystemen overeenkomstig de TSI ENE.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 17)
 
 
 Indien de ontvanger van een “treinsamenstellingsbericht” de gegevens in dat bericht gebruikt voor de veiligheid van activiteiten overeenkomstig punt 1.1, 2) en 3), of indien overeengekomen met de gegevenshouder van dat bericht, bevestigt de ontvanger de ontvangst ervan door een “ReceiptConfirmationMessage” overeenkomstig de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1, naar de oorspronkelijke afzender te sturen.
 
 
 
 
 2.5.2.   Trein gereed
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Als een spoorwegonderneming die verantwoordelijk is voor de bewegingen van een trein gereed is voor toegang tot het netwerk overeenkomstig de dienstregeling en het bijbehorende toegewezen treinpad, ook als dat pad door de infrastructuurbeheerder op verzoek van deze spoorwegonderneming is gewijzigd overeenkomstig punt 2.3.1, 8), worden de in dit punt vastgestelde verplichtingen geacht te zijn nagekomen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Als in ETCS L2 overeenkomstig de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 (“TSI CCS”), zoals bedoeld in aanhangsel A, systemen voor mobiele spoorwegradio (“RMR”) of de “Start of mission”-procedure (“start van de rit”) beschikbaar zijn zoals gerapporteerd in het RINF en deze mogen worden gebruikt door de infrastructuurbeheerder die verantwoordelijk is voor het netwerk van vertrek via zijn netwerkverklaring, worden de in punt 2.5.2 vastgestelde verplichtingen geacht te zijn vervuld.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Wanneer systemen voor mobiele spoorwegradio (RMR) of de “start of mission”-procedure in ETCS L2 overeenkomstig de bijlage bij de TSI CCS, zoals bedoeld in aanhangsel A, door de voor het netwerk van vertrek verantwoordelijke infrastructuurbeheerder via het RINF worden aangemeld als functies die binnen vijf jaar na de in aanhangsel G vastgestelde mijlpaal moeten worden uitgerold, kan de voor het netwerk van vertrek verantwoordelijke infrastructuurbeheerder via zijn netverklaring alternatieve middelen voor de in de punten 6), 7) en 8) vastgestelde verplichtingen opleggen voor gebruik.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Als een spoorwegonderneming die verantwoordelijk is voor de bewegingen van een trein gereed is voor toegang tot het netwerk na een vertraging ten opzichte van de dienstregeling en het bijbehorende toegewezen treinpad, stelt zij de infrastructuurbeheerder die verantwoordelijk is voor het netwerk van vertrek daarvan in kennis overeenkomstig de punten 6), 7) en 8).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 Als een spoorwegonderneming die verantwoordelijk is voor de bewegingen van een trein gereed is voor toegang tot het netwerk vóór de dienstregeling en het bijbehorende toegewezen treinpad, kan zij de infrastructuurbeheerder die verantwoordelijk is voor het netwerk van vertrek daarvan in kennis stellen overeenkomstig de punten 6), 7) en 8).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 6)
 
 
 “TrainReadyMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 7)
 
 
 Als een spoorwegonderneming die verantwoordelijk is voor de bewegingen van een trein overeenkomstig de TSI OPE, als bedoeld in aanhangsel A, informatie moet verstrekken aan de infrastructuurbeheerder over de status van die trein wat betreft zijn gereedheid voor toegang tot het netwerk, stuurt deze spoorwegonderneming vóór vertrek een “TrainReadyMessage” naar de infrastructuurbeheerder die verantwoordelijk is voor het netwerk van vertrek.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 8)
 
 
 Als de infrastructuurbeheerder die overeenkomstig lid 4 een “TrainReadyMessage” ontvangt, de gegevens in dat bericht gebruikt voor de veiligheid van activiteiten overeenkomstig punt 1.1, 3), of voor energievastleggingsdoeleinden, of indien overeengekomen met de verzendende onderneming, bevestigt de infrastructuurbeheerder de ontvangst.
 
 
 
 
 2.5.3.   Prognose treingereedheid
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Als een spoorwegonderneming niet gereed is om een trein te laten vertrekken volgens de dienstregeling of zijn toegewezen treinpad, onder meer wanneer dat pad overeenkomstig punt 2.3.1, 8), door de infrastructuurbeheerder is gewijzigd op vraag van die spoorwegonderneming, of vertraging oploopt als gevolg van een afwijking die gevolgen heeft voor die trein of de exploitatie ervan en die mogelijke gevolgen heeft voor het rijden van de trein vóór het vertrek, zendt zij, om prognoses te verstrekken over de gereedheid voor toegang tot het netwerk, aan de infrastructuurbeheerder die verantwoordelijk is voor het netwerk van vertrek een “TrainReadyMessage” met de status “NotReady”, met inbegrip van:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 een inschatting van de duur van de vertraging via de elementen “TrainDelay” en “TrainReadyTime”;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 een beoordeling van de oorzaak via het element “DelayCause”.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Zodra nieuwe of bijgewerkte informatie beschikbaar is, wordt een nieuwe “TrainReadyMessage” verzonden.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Als de infrastructuurbeheerder die overeenkomstig punt 1), een “TrainReadyMessage” ontvangt en die voor de veiligheid van activiteiten gebruikt overeenkomstig punt 1.1, 3), of indien overeengekomen met de verzendende onderneming, bevestigt de infrastructuurbeheerder de ontvangst.
 
 
 
 
 2.6.   Rapportage van treinverkeersgegevens
 
 2.6.1.   Algemeen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Terwijl de dienstregelingsgegevens de overeenkomstig punt 2.3 toegewezen en bevestigde treinpaden weergeven, bevatten de treinverkeersgegevens, met inbegrip van informatie over treinritten en treinprognoses, de gegevens die nodig zijn om de dienstregeling dynamisch bij te werken.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De volgende berichten met treinverkeersgegevens, hierna “treinverkeersberichten” genoemd, zijn in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de in punt 2.6.3 bedoelde “TrainRunningInformationMessage”;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de in punt 2.6.4 bedoelde “TrainRunningForecastMessage”;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de in punt 2.6.5 bedoelde “TrainDelayCauseMessage”;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 de in punt 2.6.6 bedoelde “TrainRunningInterruptionMessage”.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Infrastructuurbeheerders en exploitanten van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor, uitsluitend met betrekking tot de delen van elke spoorvervoersdienst die volgens een treinpad op hun netwerk worden geëxploiteerd, en in voorkomend geval andere gegevenshouders:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 verlenen overeenkomstig de artikelen 4 en 5 toegang tot treinverkeersgegevens op basis van de informatie in “treinverkeersberichten”;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 zenden, tenzij niet vereist door en bilateraal overeengekomen met een spoorwegonderneming, “treinverkeersberichten” naar spoorwegondernemingen met betrekking tot de spoorvervoersdiensten die zij exploiteren;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 zenden “treinverkeersberichten” aan andere infrastructuurbeheerders overeenkomstig artikel 4 in het geval van een spoorvervoersdienst die aan processen via meerdere netwerken is onderworpen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 mogen overeenkomstig artikel 4 “treinverkeersberichten” naar andere belanghebbenden op gebied van telematica zenden op verzoek van die belanghebbende en indien bilateraal overeengekomen als een dienst.
 
 
 
 
 In de in artikel 5, lid 5, bedoelde gevallen is punt a) van dit punt niet van toepassing en is punt b) van dit punt verplicht van toepassing.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Wanneer een infrastructuurbeheerder of een exploitant van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor overeenkomstig artikel 5 toegang verleent tot treinverkeersgegevens, hergebruikt hij consistent de informatie in “treinverkeersberichten” en verleent hij toegang tot die gegevens onder de voorwaarden van de Creative Commons BY-SA 4.0-licentie of een andere gelijkwaardige of minder beperkende open licentie, of onder gelijkwaardige of minder beperkende toegangsvoorwaarden die de betrokken belanghebbenden onderling zijn overeengekomen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 Wanneer het rangeren en opstellen van goederenwagons wordt uitgevoerd als vervoer per losse wagons in een voorziening voor goederenvervoer per spoor, worden treinverkeersgegevens gedeeld overeenkomstig artikel 4 en overeenkomstig punt 3.2.1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 6)
 
 
 Wanneer goederenwagons in een voorziening voor goederenvervoer per spoor als bloktrein worden geëxploiteerd, deelt de exploitant van die voorziening treinverkeersgegevens overeenkomstig de artikelen 4 en 5 op basis van “treinverkeersberichten” als bedoeld in punt 2). Daartoe een verwijzing wordt gebruikt naar de identificatiecode van die trein voor het bijbehorende treinpad dat vanuit die voorziening vertrekt. Indien die voorziening de eindbestemming van die bloktrein is, wordt de identificatiecode van die trein voor het bijbehorende treinpad dat bij die voorziening aankomt, gebruikt.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 7)
 
 
 “Treinverkeersberichten” vormen passende technische middelen in de zin van artikel 10, lid 4, van Verordening (EU) 2021/782, om te voldoen aan de verplichtingen uit hoofde van artikel 10 van Verordening (EU) 2021/782 en om verkeers- en reisinformatie voor reizigersvervoer per spoor te verstrekken.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 8)
 
 
 Als een infrastructuurbeheerder of een spoorwegonderneming voor reizigersvervoer dynamische reis- en verkeersgegevens deelt via nationale toegangspunten overeenkomstig artikel 5 van Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/1926, hergebruikt hij de gegevens in “treinverkeersberichten” consistent en past hij de specificaties van punt 4.9, d), toe.
 
 
 
 
 2.6.2.   Meldingspunten
 
 Berichten die treinverkeersgegevens bevatten, worden ten minste verzonden op de volgende meldingspunten en op elk ander punt dat de trein passeert, zoals overeengekomen tussen de infrastructuurbeheerder of de exploitant van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor en de spoorwegonderneming of de exploitant van intermodaal vervoer met betrekking tot een trein:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 vertrekpunten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 punten waar de verantwoordelijkheid voor capaciteits- of verkeersbeheer wordt overgedragen tussen opeenvolgende infrastructuurbeheerders of toewijzende instanties, of tussen infrastructuurbeheerders en exploitanten van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor (“overdrachtspunt”);
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 punten waar de verantwoordelijkheid voor de exploitatie van een trein wordt overgedragen tussen opeenvolgende spoorwegondernemingen, exploitanten van intermodaal vervoer of een combinatie daarvan (“overgangspunt”);
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 punten waar de trein aankomt op en vertrekt van reizigersstations, dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor en andere tussenstops volgens de dienstregeling;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 bestemmingspunten.
 
 
 
 
 2.6.3.   Treinritinformatie
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 “TrainRunningInformationMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Om in real time de treinpositie te melden overeenkomstig de TSI OPE, zoals bedoeld in aanhangsel A, stuurt de infrastructuurbeheerder of de exploitant van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor bij vertrek en aankomst van een trein op meldingspunten een “TrainRunningInformationMessage”.
 
 
 
 
 2.6.4.   Treinprognose-informatie
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 “TrainRunningForecastMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Om informatie te verstrekken over afwijkingen van de in de dienstregeling opgenomen datums en tijden wanneer deze zich voordoen op grond van de TSI OPE, zoals bedoeld in aanhangsel A, en dus om een schatting te geven van de datum en het tijdstip van vertrek van een trein van of aankomst ervan op een meldingspunt, stuurt de infrastructuurbeheerder of exploitant van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor een “TrainRunningForecastMessage”.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Voor vertragingen op het vertrekpunt of extra vertragingen tussen twee meldingspunten die naar schatting meer dan 15 minuten duren voor goederentreinen of meer dan 5 minuten voor reizigerstreinen, of zoals anderszins vereist door de prestatiemonitoringregeling overeenkomstig de TSI OPE, zoals bedoeld in aanhangsel A, wordt een nieuwe “TrainRunningForecastMessage” verzonden.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Een “TrainRunningForecastMessage” maakt het mogelijk om achteraf de nauwkeurigheid van de inschatting op basis van deze prognose te meten en omvat de verwachte nauwkeurigheid ervan overeenkomstig de in aanhangsel E beschreven methode.
 
 
 
 
 2.6.5.   Oorzaak treinvertraging
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 “TrainDelayCauseMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Zodra de oorzaak van de vertraging bekend is, ook in het geval van een eerste aanname, en wanneer er een update is over de oorzaak van de vertraging, stuurt de infrastructuurbeheerder of de exploitant van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor een “TrainDelayCauseMessage” om informatie te verstrekken over afwijkingen van in de dienstregeling opgenomen tijden overeenkomstig de TSI OPE, zoals bedoeld in aanhangsel A, wanneer deze zich voor die trein voordoen.
 
 
 
 
 2.6.6.   Informatie over verstoringen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 “TrainRunningInterruptionMessage” moet in overeenstemming zijn met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Om informatie te verstrekken over verstoring van een spoorvervoersdienst (“dienstverstoring”) als gevolg van een niet in de dienstregeling opgenomen stop, en om deze verstoring en de locatie ervan te beschrijven overeenkomstig de TSI OPE, zoals bedoeld in aanhangsel A, stuurt de infrastructuurbeheerder of exploitant van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor de volgende berichten:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 wanneer de duur van de vertraging niet bekend is: een “TrainRunningInterruptionMessage”;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 wanneer de duur van de vertraging wel bekend is:
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 een “TrainRunningForecastMessage” overeenkomstig punt 2.6.4;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ii)
 
 
 een “TrainDelayCauseMessage” overeenkomstig punt 2.6.5.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Om informatie te verstrekken over verstoring van de dienst als gevolg van de exploitatie van een trein, stuurt de voor die trein verantwoordelijke spoorwegonderneming de in punt 2), a) en b), bedoelde berichten naar de infrastructuurbeheerder of exploitant van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor die verantwoordelijk is voor het netwerk waar de verstoring van de dienst zich heeft voorgedaan. In voorkomend geval zendt de ontvangende infrastructuurbeheerder of exploitant van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor geactualiseerde informatie toe overeenkomstig punt 2.6.1.
 
 
 
 
 2.6.7.   Wijziging treinpad tijdens de rit
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 In geval van wijzigingen van een treinpad die de in punt 2.3.1, 8), bedoelde drempel overschrijden, stellen de infrastructuurbeheerders of exploitanten van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor die verantwoordelijk zijn voor dat treinpad de betrokken spoorwegondernemingen in kennis van de voorgenomen wijzigingen van dat treinpad op hun respectieve netwerk.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Onverminderd punt 3) worden de aspecten met betrekking tot de interoperabiliteit van het delen van gegevens met betrekking tot de in punt 1) bedoelde informatie overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Indien de overeengekomen voortzetting van de reizigersvervoerdienst per spoor een andere route, gedeeltelijke annulering of verwijdering of toevoeging van tussenstops met zich meebrengt, stuurt de voor die dienst per spoor verantwoordelijke infrastructuurbeheerder een “PathDetailsMessage” zoals bedoeld in punt 2.3.3 met informatie over de wijziging van het deel van het treinpad overeenkomstig punt 2.6.1.
 
 
 
 
 2.7.   Historische registratie van treingerelateerde gegevens
 
 Om gegevens te registreren met betrekking tot de exploitatie van zowel reizigers- als goederentreinen overeenkomstig de TSI OPE, zoals bedoeld in aanhangsel A, na aankomst van de trein op de plaats van bestemming, verleent elke infrastructuurbeheerder en elke exploitant van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor toegang tot een historische registratie van de volgende gegevens via een gemeenschappelijke web-UI van de Unie overeenkomstig de artikelen 4 en 5, uiterlijk vanaf 24 uur geleden en gedurende ten minste twaalf maanden:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de in punt 2.3.10 bedoelde dienstregeling;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de in punt 2.1.2 bedoelde referentie-identificatiecode van de trein;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 alleen voor reizigerstreinen: identificatienummer van de reizigerstrein als de “RetailServiceId” in combinatie met de in punt 2.1.2 bedoelde referentie-identificatiecode van de trein;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 de meldingslocaties en bijbehorende treinstatus, als onderdeel van de in punt 2.6.3 bedoelde treinritinformatie;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 de werkelijke rijdatum en -tijd, als onderdeel van de in punt 2.6.3 bedoelde treinritinformatie;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 f)
 
 
 de vertraging en de oorzaak van vertraging, indien van toepassing, als onderdeel van de treinritinformatie en de informatie over de oorzaak van de treinvertraging zoals bedoeld in respectievelijk punt 2.6.3 en punt 2.6.5;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 g)
 
 
 de in punt 2.5.1 bedoelde treinsamenstelling, die voor goederenvervoersdiensten per spoor beperkt is tot:
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 het Europese voertuignummer van alle voertuigen in de trein;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ii)
 
 
 de positie van alle voertuigen in de trein;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 iii)
 
 
 in het geval van intermodaal vervoer, het type intermodale laadeenheden en hun identificatiecode.
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.8.   Het delen van gegevens met andere belanghebbenden
 
 Infrastructuurbeheerders, exploitanten van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor en spoorwegondernemingen delen gegevens overeenkomstig artikel 4 en de in afdeling 2 vastgestelde eisen met andere belanghebbenden op het gebied van telematica die verantwoordelijk zijn voor het beheer van verbindingen met andere vervoerswijzen.
 3.   BEHEER VAN GOEDERENWAGONS EN HUN LADING
 De bepalingen van deze afdeling bevatten de vereisten voor het interoperabel delen van gegevens die nodig is om de in artikel 2, lid 1, punt b), bedoelde processen uit te voeren.
 3.1.   Elektronische informatie over goederenvervoer per spoor
 
 3.1.1.   Elektronische vrachtbrief (“eCN”)
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 “ConsignmentNoteMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Een vrachtbrief die elektronisch wordt uitgewisseld door middel van een “ConsignmentNoteMessage” en wordt ondertekend volgens de eisen voor gekwalificeerde elektronische zegels overeenkomstig Verordening (EU) nr. 910/2014 van het Europees Parlement en de Raad (4), wordt beschouwd als een elektronisch gegevensbestand, d.w.z. een elektronische vrachtbrief (“eCN”), die gelijkwaardig is aan een papieren vrachtbrief.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 De elektronische vrachtbrief wordt als volgt uitgewisseld:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 op basis van door de klant in het goederenvervoer aan de hoofdspoorwegonderneming als enig aanspreekpunt verstrekte zendingsinformatie, stuurt de hoofdspoorwegonderneming een “ConsignmentNoteMessage” naar alle spoorwegondernemingen die betrokken zijn bij de spoorvervoersdienst;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de hoofdspoorwegonderneming mag de informatie in de “ConsignmentNoteMessage” delen met de relevante belanghebbenden op het gebied van telematica overeenkomstig artikel 4.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Een overeenkomstig punt 3) verzonden elektronische vrachtbrief wordt voldoende geacht om de ontvangers in staat te stellen hun gedeelten van de vervoersovereenkomst uit te voeren tot de aankomst op de plaats van bestemming of de uitwisseling met de volgende belanghebbende.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 Wanneer de hoofdspoorwegonderneming gegevens verzendt naar de bevoegde autoriteiten overeenkomstig artikel 4 van Verordening (EU) 2020/1056, hergebruikt zij consistent de gegevens in de in dit punt bedoelde “ConsignmentNoteMessage” en, in voorkomend geval, in de in punt 2.5.1 bedoelde “TrainCompositionMessage”.
 
 
 
 
 3.1.2.   Reserverings-, betalings- en factureringssystemen voor goederenvervoersdiensten per spoor
 
 Aspecten met betrekking tot de interoperabiliteit van systemen voor het delen van gegevens en de bijbehorende systemen voor de reservering, betaling en facturering van goederenvervoersdiensten per spoor, onder meer diensten op basis van intermodale georiënteerde dienstregelingen waarin buffertijden en mijlpalen in multimodale goederenterminals zijn geïntegreerd, worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B.
 3.2.   Verplaatsingen van goederenwagons en hun lading
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Spoorwegondernemingen die betrokken zijn bij dezelfde goederenvervoersdienst per spoor die wordt geëxploiteerd als vervoer per losse wagons, wisselen onderling informatie uit en zorgen afzonderlijk voor het toezicht op de locatie en de status van de goederenwagons of reeks goederenwagons waarvoor zij verantwoordelijk zijn voor de in de punten 3.2.1 tot en met 3.2.3 vermelde gegevens met betrekking tot de bewegingen van goederenwagons en hun lading.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De hoofdspoorwegonderneming heeft een overzicht van de huidige locatie en status van de goederenwagons of reeks goederenwagons en hun lading, aan de hand van de informatie die is verstrekt door de spoorwegondernemingen die betrokken zijn bij dezelfde goederenvervoersdienst per spoor die wordt geëxploiteerd als vervoer per losse wagons.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 De huidige locatie en status van de lading, met name intermodale laadeenheden, worden gecontroleerd op basis van de plaats en status van de goederenwagons waarop de lading is geplaatst.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Goederenspoorwegondernemingen kunnen bijdragen tot de ontwikkeling van de in artikel 14, lid 6, en artikel 21 bedoelde gemeenschappelijke web-UI’s van de Unie voor het verlenen van toegang tot gegevens over de bewegingen van goederenwagons en hun lading. Wanneer een groep goederenspoorwegondernemingen gezamenlijk voorziet in het gebruik van dergelijke gemeenschappelijke web-UI’s van de Unie, verleent die aanvraag relevante belanghebbenden op het gebied van telematica overeenkomstig artikel 4 toegang tot gegevens met betrekking tot de bewegingen van goederenwagons en hun lading, en voor het gebruik van die gegevens onder de voorwaarden van de Creative Commons BY-NC-SA 4.0-licentie of een andere gelijkwaardige of minder beperkende open licentie, of onder gelijkwaardige of minder beperkende toegangsvoorwaarden die de betrokken belanghebbenden onderling zijn overeengekomen.
 
 
 
 
 3.2.1.   Informatie over de wagonritten
 
 3.2.1.1.   Geolokalisatie van goederenwagons
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Als er op goederenwagons geolokalisatievoorzieningen zijn gemonteerd, verleent de gegevenshouder van op geolokalisatie gebaseerde plaatsbepalingsgegevens toegang tot die gegevens aan andere belanghebbenden op het gebied van telematica die die goederenwagons gebruiken, of, in voorkomend geval, aan andere van dergelijke belanghebbenden, overeenkomstig artikel 4.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Aspecten met betrekking tot de interoperabiliteit van het delen van gegevens met betrekking tot de op geolokalisatie gebaseerde positionering van goederenwagons worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B.
 
 
 
 
 3.2.1.2.   Status van de wagon
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 “WagonStatusMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Om ervoor te zorgen dat belanghebbenden op het gebied van telematica die betrokken zijn bij een goederenvervoersdienst per spoor die wordt geëxploiteerd als vervoer per losse wagons voortdurend op de hoogte zijn van de huidige locatie en status van goederenwagons:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 zendt de spoorwegonderneming die verantwoordelijk is voor de bewegingen van een goederenwagon of een reeks goederenwagons een “WagonStatusMessage” naar de hoofdspoorwegonderneming;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 zendt de hoofdspoorwegonderneming op verzoek een “WagonStatusMessage” naar andere relevante belanghebbenden op het gebied van telematica overeenkomstig artikel 4, in het bijzonder naar de andere spoorwegondernemingen die betrokken zijn bij die goederenvervoersdienst per spoor die als vervoer per losse wagons wordt geëxploiteerd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Wanneer een belanghebbende op het gebied van telematica een “WagonStatusMessage” verzendt, specificeert hij op welk type gebeurtenis dat bericht betrekking heeft overeenkomstig de punten 3.2.1.3 tot en met 3.2.1.13.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Tenzij een gemeenschappelijke databank voor de exploitatie van wagons en intermodale laadeenheden overeenkomstig punt 3.3.3 beschikbaar is of gemeenschappelijke web-UI’s van de Unie als bedoeld in punt 1.7.2 zijn gebruikt, wordt “WagonStatusMessage” bilateraal uitgewisseld overeenkomstig artikel 4 via een telematicatoepassing als bedoeld in artikel 14 en punt 1.7.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 Om op de hoogte te blijven van de huidige locatie en status van goederenwagons in een goederenvervoersdienst per spoor die niet als vervoer per losse wagons wordt geëxploiteerd, kunnen belanghebbenden op het gebied van telematica die bij die vervoersdienst betrokken zijn, vrijwillig de eisen van de punten 3.2.1.2 tot en met 3.2.1.13 toepassen op basis van contractuele bepalingen.
 
 
 
 
 3.2.1.3.   Wagon gereed voor beweging
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het gebeurtenistype “Wagon Ready To Pull” van de “WagonStatusMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Als de lader of, in voorkomend geval, de bulkvuller van een goederenwagon (die beide zijn gedefinieerd in artikel 3 van Richtlijn (EU) 2016/798) de hoofdspoorwegonderneming ervan in kennis heeft gesteld dat hun lading, indien aanwezig, gereed is voor verplaatsing, onverminderd de rol van de spoorwegonderneming zoals bedoeld in artikel 4 van Richtlijn (EU) 2016/798, en dus dat de goederenwagon kan worden getrokken of geduwd vanaf een gespecificeerde laad- of loslocatie, stuurt de hoofdspoorwegonderneming, zonder de veiligheid van de lading in gevaar te brengen overeenkomstig de TSI OPE, zoals bedoeld in aanhangsel A, een “WagonStatusMessage” met het gebeurtenistype “Wagon Ready To Pull” overeenkomstig punt 3.2.1.2, 2), naar de spoorwegonderneming van vertrek die de goederenwagon naar verwachting van deze locatie zal trekken of duwen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 In het geval van intermodaal vervoer zendt een exploitant van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor die verantwoordelijk is voor het laden of lossen van een reeks goederenwagons, de hoofdspoorwegonderneming een “TrainRunningInformationMessage” zoals bedoeld in punt 2.6.1, 6), en punt 2.6.3, met de locatie en status van de trein en een bevestiging van de treinsluiting, d.w.z. dat de geladen of onbeladen reeks goederenwagons die op het meldingspunt is geparkeerd, gereed is voor verplaatsing zonder de veiligheid van de lading overeenkomstig de TSI OPE in gevaar te brengen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 In andere gevallen worden aspecten in verband met de interoperabiliteit van het delen van gegevens met betrekking tot de gereedheid van de lading voor verplaatsing tussen de lader of de bulkvuller van een goederenwagon die deel uitmaakt van één enkele wagonlading, enerzijds, en de hoofdspoorwegonderneming, anderzijds, overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 
 
 
 
 3.2.1.4.   Wagon getrokken
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het gebeurtenistype “Wagon Pulled” in “WagonStatusMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Als een goederenwagon van een bepaalde laad- of loslocatie is getrokken of geduwd, verzendt de voor die goederenwagon verantwoordelijke spoorwegonderneming van vertrek een “WagonStatusMessage” met het gebeurtenistype “Wagon Pulled”, overeenkomstig punt 3.2.1.2, 2).
 
 
 
 
 3.2.1.5.   Vertrek wagon vanaf plaats van oorsprong
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het gebeurtenistype “Wagon Left Origin” in “WagonStatusMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Als een goederenwagon met een trein een dienstvoorziening voor goederenvervoer per spoor van vertrek heeft verlaten, verzendt de voor die trein verantwoordelijke spoorwegonderneming van vertrek een “WagonStatusMessage” met het gebeurtenistype “Wagon Left Origin”, overeenkomstig punt 3.2.1.2, 2).
 
 
 
 
 3.2.1.6.   Aankomst wagon op een tussenliggende locatie
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het gebeurtenistype “Wagon Arrival” in “WagonStatusMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Als een goederenwagon met een trein op een bepaalde tussenlocatie aankomt, verzendt de voor die trein verantwoordelijke spoorwegonderneming van aankomst een “WagonStatusMessage” met het gebeurtenistype “Wagon Arrival”, overeenkomstig punt 3.2.1.2, 2).
 
 
 
 
 3.2.1.7.   Vertrek van de wagon vanaf tussenliggende locatie
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het gebeurtenistype “Wagon Departure” in “WagonStatusMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Als een goederenwagon per trein een bepaalde tussenlocatie verlaat, verzendt de voor die trein verantwoordelijke spoorwegonderneming van vertrek een “WagonStatusMessage” met het gebeurtenistype “Wagon Departure”, overeenkomstig punt 3.2.1.2, 2).
 
 
 
 
 3.2.1.8.   Wagon overgedragen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het gebeurtenistype “Wagon Handed Over” in “WagonStatusMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Als de verantwoordelijkheid voor de beweging van een goederenwagon tussen opeenvolgende spoorwegondernemingen is overgegaan en de goederenwagon door de spoorwegonderneming van aankomst fysiek is overgedragen aan de volgende onderneming op een bepaald knooppunt, verzendt de spoorwegonderneming van aankomst een “WagonStatusMessage” met het gebeurtenistype “Wagon Handed Over”, overeenkomstig punt 3.2.1.2, 2).
 
 
 
 
 3.2.1.9.   Wagon overgenomen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het gebeurtenistype “Wagon Taken Over” in “WagonStatusMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Als de verantwoordelijkheid voor de beweging van een goederenwagon tussen opeenvolgende spoorwegondernemingen is overgegaan en de goederenwagon door de spoorwegonderneming van vertrek fysiek is overgenomen van de vorige spoorwegonderneming op een bepaald knooppunt, verzendt de spoorwegonderneming van vertrek een “WagonStatusMessage” met het gebeurtenistype “Wagon Taken Over”, overeenkomstig punt 3.2.1.2, 2).
 
 
 
 
 3.2.1.10.   Onregelmatigheid van een wagon
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het gebeurtenistype “WagonJourneyIrregularity” in “WagonStatusMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Als er vanwege een onregelmatigheid met betrekking tot de goederenwagon of de lading een maatregel moet worden genomen die het vervoer kan onderbreken, verzendt de voor die goederenwagon verantwoordelijke spoorwegonderneming een “WagonStatusMessage” met het gebeurtenistype “WagonJourneyIrregularity”, overeenkomstig punt 3.2.1.2, 2), om informatie over de gebeurtenis te geven, inclusief nadere bijzonderheden over de aard van de onregelmatigheid en de gevolgen ervan.
 
 
 
 
 3.2.1.11.   Rechtzetting onregelmatigheid van een wagon
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het gebeurtenistype “Wagon Journey Rectified” in “WagonStatusMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Als een onregelmatigheid tijdens de reis van een goederenwagon is rechtgezet, verzendt de voor die goederenwagon verantwoordelijke spoorwegonderneming een “WagonStatusMessage” met het gebeurtenistype “Wagon Journey Rectified”, overeenkomstig punt 3.2.1.2, 2).
 
 
 
 
 3.2.1.12.   Aankomst wagon op plaats van bestemming
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het gebeurtenistype “Wagon Reached Destination” in “WagonStatusMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Als een goederenwagon met een trein aankomt bij een dienstvoorziening voor goederenvervoer per spoor van bestemming, verzendt de voor die trein verantwoordelijke spoorwegonderneming van aankomst een “WagonStatusMessage” met het gebeurtenistype “Wagon Reached Destination”, overeenkomstig punt 3.2.1.2, 2).
 
 
 
 
 3.2.1.13.   Wagon afgeleverd
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het gebeurtenistype “Wagon Delivered” in “WagonStatusMessage” is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Als een goederenwagon op de laad- of loslocatie is afgeleverd, verzendt de spoorwegonderneming van aankomst die voor deze goederenwagon of reeks goederenwagons verantwoordelijk is, een “WagonStatusMessage” met het gebeurtenistype “Wagon Delivered”, overeenkomstig punt 3.2.1.2, 2).
 
 
 
 
 3.2.2.   Verplaatsing intermodale laadeenheid
 
 Aspecten met betrekking tot de interoperabiliteit van het delen van gegevens met betrekking tot het verplaatsen van intermodale laadeenheden worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 3.2.3.   Wagonprognose-informatie
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het bericht over de wagonprognose (“WagonETI_ETAMessage”) is in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Om andere belanghebbenden op het gebied van telematica die betrokken zijn bij een spoorvervoersdienst die wordt geëxploiteerd als vervoer van één wagonlading, te voorzien van prognose-informatie over wagons, hetzij ter bevestiging van overeengekomen tijdschema’s, hetzij ter kennisgeving van wijzigingen, stuurt elke spoorwegonderneming, als onderdeel van de “WagonETI_ETAMessage”, de prognose-informatie over wagons op de plaats van bestemming (“ETA”) of de prognose-informatie over wagons op het overgangspunt (“ETI”) naar:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de hoofdspoorwegonderneming;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de eventuele volgende spoorwegonderneming waaraan de goederenwagon op het overgangspunt zal worden overgedragen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Elke spoorwegonderneming houdt toezicht op het fysieke vervoer van een lading en berekent uiterlijk op het tijdstip van vertrek van de plaats van oorsprong of van het laatste overgangspunt de wagonprognose-informatie met betrekking tot de volgende soorten gebeurtenissen en meldingspunten:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 op het volgende overgangspunt: de in punt 3.2.1.8 bedoelde “Wagon Handed Over”;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 op de plaats van bestemming: de in punt 3.2.1.13 bedoelde “Wagon Delivered”.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Elke spoorwegonderneming berekent en actualiseert de wagonprognose-informatie op basis van ten minste de volgende informatie:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de informatie in de volgende berichten van infrastructuurbeheerders en exploitanten van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor:
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 de in punt 2.3.3 bedoelde “PathDetailsMessage”;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ii)
 
 
 de in punt 2.6.3 bedoelde “TrainRunningInformationMessage”;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 iii)
 
 
 de in punt 2.6.4 bedoelde “TrainRunningForecastMessage”;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de informatie (“ETA” of “ETI”) in “WagonETI_ETAMessage” die is ontvangen van de vorige spoorwegonderneming, indien van toepassing, waarvan goederenwagons op een overgangspunt zijn overgenomen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 Wanneer een spoorwegonderneming wagonprognose-informatie deelt of toegang daartoe verleent, zorgt zij ervoor dat de kwaliteit van deze informatie voldoende is om de hoofdspoorwegonderneming in staat te stellen de nauwkeurigheid ervan te beoordelen overeenkomstig punt 1.5 en de in aanhangsel E beschreven ex-postmeetmethode.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 6)
 
 
 De hoofdspoorwegonderneming vergelijkt de van een spoorwegonderneming ontvangen wagonprognose-informatie (“ETA”) op basis van “WagonETI_ETAMessage” met de met de klanten in het goederenvervoer overeengekomen tijdschema’s (“ArrivalTimeAtLocation”) en stelt de betrokken spoorwegondernemingen daarvan in kennis.
 
 
 
 
 3.3.   Vrachtspecifieke referentiegegevens
 
 3.3.1.   Algemeen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Om de voorbereiding van treinen overeenkomstig punt 2.5 en de exploitatie van goederenwagons overeenkomstig punt 3.2.1 te ondersteunen, zorgt elke voertuighouder ervoor dat referentiegegevens over rollend materieel worden gedeeld via gestandaardiseerde en gefedereerde referentiedatabanken voor rollend materieel zoals bedoeld in punt 3.3.2.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Ter ondersteuning van de exploitatie van intermodaal vervoer overeenkomstig punt 3.2.2:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 zorgt elke houder van intermodale laadeenheden (“ILU’s”) voor de uitwisseling van ILU-referentiegegevens via gestandaardiseerde en gefedereerde ILU-referentiedatabanken zoals bedoeld in punt 3.3.3;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 kan elke houder van goederenwagons en elke houder van ILU’s ervoor zorgen dat gegevens over de operationele status van hun goederenwagons en ILU’s worden gedeeld via respectievelijk de gestandaardiseerde en gefedereerde databanken voor goederenwagons en ILU-exploitatie, als bedoeld in punt 3.3.4.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Belanghebbenden op het gebied van telematica die overeenkomstig de punten 1) en 2) verantwoordelijk zijn voor vrachtspecifieke referentiegegevens, beheren hun referentiegegevens overeenkomstig artikel 8, lid 4, en artikel 10 en verlenen er toegang toe met het oog op gebruik onder de voorwaarden van de Creative Commons BY-ND 4.0-licentie of een andere gelijkwaardige of minder beperkende open licentie.
 
 
 
 
 3.3.2.   Databanken met referentiegegevens van rollend materieel
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Onder coördinatie van het Bureau werken voertuighouders samen bij de opzet, het beheer en het onderhoud van gestandaardiseerde en gefedereerde referentiedatabanken voor rollend materieel (“RSRD’s”) op het niveau van de Unie, overeenkomstig de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 103.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De voertuighouders zijn verantwoordelijk voor het invullen en bijhouden van referentiegegevens van rollend materieel in een RSRD overeenkomstig de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 103, en waarborgen de kwaliteit van de gegevens. Daartoe zorgen de voertuighouders ervoor dat de gedeelde gegevens actueel zijn en nauwkeurig de status weergeven van de processen die het voertuig overeenkomstig de toepasselijke wetgeving ondergaat.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Voor de toepassing van punt 1) hergebruiken voertuighouders alle referentiegegevens van rollend materieel uit de volgende registers in de RSRD:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 het Europees voertuigregister (“EVR”) dat door het Bureau is opgezet overeenkomstig artikel 47 van Richtlijn (EU) 2016/797 en Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 van de Commissie (5), met name de in punt 5), a), van dit deel bedoelde “administratieve gegevens” en de in punt 5), b), van dit deel bedoelde “ontwerpgegevens”;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 het Europees register van goedgekeurde voertuigtypen (ERATV) dat is opgezet overeenkomstig artikel 48 van Richtlijn (EU) 2016/797 en Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie (6), met name de in punt 5), b), van dit deel bedoelde “ontwerpgegevens”.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Om de hoeveelheid voor operationele doeleinden gedeelde gegevens tot een minimum te beperken en de efficiëntie van de in punt 3.3.1 bedoelde activiteiten van goederenwagons te verhogen, zorgen voertuighouders ervoor dat RSRD’s de referentiegegevens van rollend materieel gemakkelijk en eerlijk toegankelijk maken voor belanghebbenden op het gebied van telematica overeenkomstig artikel 4 en onder de voorwaarden van de Creative Commons BY-ND 4.0-licentie of een andere gelijkwaardige of minder beperkende open licentie.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 Referentiegegevens die in een RSRD worden gedeeld, worden als volgt gegroepeerd:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 administratieve gegevens:
 de in punt 3), a), van dit punt bedoelde voertuigreferentiegegevens met betrekking tot de vergunning voor het voertuig en de registratie ervan overeenkomstig de artikelen 21 en 22 van Richtlijn (EU) 2016/797;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 ontwerpgegevens:
 de in punt 3, a) en b), bedoelde voertuigreferentiegegevens met betrekking tot de technische kenmerken van het rollend materieel, met name de gegevens die spoorwegondernemingen nodig hebben voor het beheer van de capaciteit en het verkeer met betrekking tot hun treinen overeenkomstig afdeling 2, en voor het beheer van goederenwagons overeenkomstig afdeling 3.
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.3.3.   Referentiedatabanken voor intermodale laadeenheden
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Onder coördinatie van het Bureau werken houders van intermodale laadeenheden (“ILU-houders”) samen bij het opzetten, beheren en onderhouden van gestandaardiseerde en gefedereerde referentiedatabanken voor intermodale laadeenheden (ILU’s) overeenkomstig de punten 3), 4) en 5) en de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummers 103 en 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De ILU-houders zijn verantwoordelijk voor het invullen en bijhouden van kwaliteitsgegevens in de in punt 1) bedoelde databanken. Daartoe zorgen de ILU-houders ervoor dat de gedeelde gegevens actueel zijn en nauwkeurig de status weergeven van de processen die de ILU overeenkomstig de toepasselijke wetgeving ondergaat.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 De referentiegegevens worden openbaar gemaakt via de in punt 1) bedoelde databanken en omvatten de volgende gegevens:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de identificatiecode van ILU’s, met inbegrip van alle typen opleggers, overeenkomstig de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 2;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 het ILU-type (container, wissellaadbak of oplegger) en de compatibiliteit ervan met goederenwagons en routes overeenkomstig de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 2;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de relevante belastingskenmerken, gewichten en afmetingen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Om de hoeveelheid voor operationele doeleinden gedeelde gegevens tot een minimum te beperken en de efficiëntie van de in punt 3.2.2 bedoelde bewegingen van ILU’s te verhogen, zorgen ILU-houders ervoor dat de in punt 1) genoemde databanken de referentiegegevens van ILU’s gemakkelijk en eerlijk toegankelijk maken voor belanghebbenden op het gebied van telematica overeenkomstig artikel 4 en onder de voorwaarden van de Creative Commons BY-ND 4.0-licentie of een andere gelijkwaardige of minder beperkende open licentie.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 De overeenkomstig punt 3) gedeelde referentiegegevens worden als volgt gegroepeerd:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 administratieve gegevens:
 ILU-referentiegegevens met betrekking tot de certificering van de ILU’s en de registratie ervan overeenkomstig de technische specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 2;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 ontwerpgegevens:
 ILU-referentiegegevens met betrekking tot de technische kenmerken van ILU’s, met name gegevens die exploitanten van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor en spoorwegondernemingen nodig hebben voor de voorbereiding van treinen overeenkomstig punt 2.5 en de ILU-bewegingen overeenkomstig punt 3.2.2.
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.3.4.   Operationele databank voor wagons en intermodale laadeenheden
 
 3.3.4.1.   Algemeen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Om ervoor te zorgen dat treinbewegingen overeenkomstig punt 2.6 en bewegingen van goederenwagons en ILU’s overeenkomstig punt 3.2 en de bijbehorende communicatie tussen de hoofdspoorwegonderneming en andere betrokken spoorwegondernemingen worden gevolgd, mag de spoorwegonderneming de gegevens over treinbewegingen die overeenkomstig punt 2.6 worden gedeeld met infrastructuurbeheerders en exploitanten van betrokken dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor en de hoofdspoorwegonderneming, onderverdelen in gegevens over goederenwagonbewegingen overeenkomstig punt 3.2.1 en gegevens over de bewegingen van ILU’s overeenkomstig punt 3.2.2. In dergelijke gevallen worden deze gegevens gedeeld overeenkomstig de punten 4) tot en met 8) van dit punt.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De operationele communicatie tussen de hoofdspoorwegonderneming en andere betrokken spoorwegondernemingen wordt gebaseerd op referentiegegevens die worden gedeeld via:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de in punt 3.3.2 van deze bijlage bedoelde referentiedatabanken voor rollend materieel, met name de voertuignummers die overeenkomstig Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 in het EVR zijn geregistreerd;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de in punt 3.3.3 van deze bijlage bedoelde ILU-referentiedatabanken, met name de ILU-nummers overeenkomstig punt 3.3.3, 3), a), van deze bijlage.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Treinverkeersgegevens die overeenkomstig punt 2.6 door spoorwegondernemingen worden gedeeld, worden ook gebaseerd op de in punt 3.3.4 bedoelde gegevens over de operationele status van goederenwagons, indien beschikbaar.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Om de hoeveelheid gegevens die voor operationele doeleinden en ter informatie van klanten in het goederenvervoer worden gedeeld tot een minimum te beperken en om het beheer van goederenwagons en ILU’s zoals bedoeld in punt 3.2 efficiënter te maken, kan elke spoorwegonderneming meewerken aan het opzetten, beheren en onderhouden van gestandaardiseerde en gefedereerde operationele referentiedatabanken voor wagons en intermodale laadeenheden (“WIMO-referentiedatabanken”) overeenkomstig de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 102.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 De WIMO-databanken maken de operationele statusgegevens van goederenwagons en ILU’s zoals bedoeld in punt 3.3.4 gemakkelijk en eerlijk toegankelijk voor alle belanghebbenden op het gebied van telematica krachtens artikel 4, lid 1, met inbegrip van houders van voertuigen en vervoersbeheerders, en voor de klanten in het goederenvervoer waarnaar in de vervoersovereenkomst wordt verwezen. Het overeenkomstig delen van gegevens vindt plaats door middel van een telematicatoepassing overeenkomstig artikel 14 en punt 1.7.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 6)
 
 
 Elke spoorwegonderneming is verantwoordelijk voor het invullen en bijhouden van kwaliteitsgegevens over de status van goederenwagons in WIMO-databanken. Daartoe zorgt elke spoorwegonderneming ervoor dat de gedeelde gegevens actueel zijn en nauwkeurig de status weergeven van de processen die de goederenwagons en de ILU’s overeenkomstig de toepasselijke wetgeving ondergaan.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 7)
 
 
 De WIMO-databanken bevatten realtimegegevens met betrekking tot de bewegingen van een goederenwagon of een ILU vanaf het vertrek tot de definitieve levering op de rangeersporen van de klant in het goederenvervoer. Die gegevens omvatten de in punt 3.2.1 bedoelde informatie over de wagonrit en de in punt 3.2.3 bedoelde wagonprognose-informatie.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 8)
 
 
 De spoorwegondernemingen delen treinverkeersgegevens, informatie over de wagonrit, wagonprognose-informatie en informatie over de bewegingen van ILU’s via de WIMO-databanken uiterlijk bij de lostijd van de goederenwagon of de ILU door de klant in het goederenvervoer waarnaar in de vervoersovereenkomst wordt verwezen. De lostijd is de eerste registratie die de spoorwegonderneming van vertrek bij de dienstvoorziening voor goederenvervoer per spoor (“uitgaande spoorwegonderneming”) in de WIMO-databanken deelt voor de beweging van een goederenwagon of een ILU voor een vastgestelde goederenvervoersdienst per spoor.
 
 
 
 
 3.3.4.2.   Laden van de goederenwagon
 
 De spoorwegonderneming van vertrek registreert de status “loading of the freight wagon” en verleent toegang daartoe in de WIMO-databanken. Ze past die status toe tot de klant in het goederenvervoer waarnaar in de vervoersovereenkomst wordt verwezen, haar op de hoogte stelt van de beëindiging van het laden.
 3.3.4.3.   Geladen goederenwagon op reis
 
 De spoorwegonderneming van vertrek registreert de status “Loaded freight wagon on journey” en verleent toegang daartoe in de WIMO-databanken bij het vertrek van een geladen goederenwagon, overeenkomstig punt 3.2.1.5.
 3.3.4.4.   Lege goederenwagon op reis
 
 De spoorwegonderneming van vertrek registreert de status “Empty freight wagon on journey” en verleent toegang daartoe in de WIMO-databanken bij het vertrek van een lege goederenwagon, overeenkomstig punt 3.2.1.5.
 3.3.4.5.   Lossen van de goederenwagon
 
 De spoorwegonderneming van aankomst bij de dienstvoorziening voor goederenvervoer per spoor (“inkomende spoorwegonderneming”) registreert de status “Unloading of the freight wagon” en verleent toegang daartoe in de WIMO-databanken. Ze past die status toe tot de klant in het goederenvervoer waarnaar in de vervoersovereenkomst wordt verwezen, haar op de hoogte stelt van de beëindiging van het lossen.
 3.3.4.6.   Lege goederenwagon onder beheer van de vlootmanager
 
 De spoorwegonderneming van aankomst registreert de status “Empty freight wagon under fleet manager control” in de WIMO-databanken om de beschikbaarheid van een lege goederenwagon met specifieke kenmerken weer te geven.
 3.4.   Het delen van gegevens met andere belanghebbenden
 
 Infrastructuurbeheerders, exploitanten van dienstvoorzieningen voor goederenvervoer per spoor en spoorwegondernemingen delen gegevens met andere belanghebbenden op het gebied van telematica die verantwoordelijk zijn voor het beheer van verbindingen met andere vervoerswijzen overeenkomstig artikel 4 en de eisen van afdeling 3.
 4.   TREINKAARTVERKOOP MET BETREKKING TOT REIZIGERSVERVOER PER SPOOR EN REISINFORMATIE VOOR TREINREIZIGERS
 4.1.   Algemeen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De bepalingen van afdeling 4 bevatten de vereisten voor het interoperabel delen van gegevens die nodig is om de in artikel 2, lid 1, punt c), bedoelde processen uit te voeren voor alle reizigersvervoersdiensten per spoor die in de Unie worden geëxploiteerd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Het recht op toegang tot gegevens over treinkaartverkoop is vastgelegd in de artikelen 4 en 6.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 De gegevens over treinkaartverkoop bestaan uit het volgende:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de in punt 4.2 bepaalde gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de in punt 4.3 bepaalde gedeelde tariefgegevens;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de in punt 4.4 bepaalde gegevens met betrekking tot de vervoersvoorwaarden.
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.2.   Gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer
 
 4.2.1.   Gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer
 
 De bepalingen van dit punt zijn van toepassing op alle reizigersvervoersdiensten per spoor.
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De overeenkomstig artikel 6, lid 1, gedeelde gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer voldoen aan de specificaties als bedoeld in aanhangsel C, indexnummers P.2 en P.4.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer bevatten ten minste de volgende informatie:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 basisbeginselen van treinvarianten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 identificatienummer van een reizigerstrein als de “RetailServiceId” in combinatie met de in de punten 2.1.2 tot en met 2.1.5 bedoelde referentie-identificatiecode van de trein;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 verschillende mogelijke methoden om de dagen waarop de dienst verzorgd wordt, te presenteren;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 treintype, merknaam en, indien anders dan per spoor, de bijbehorende vervoerswijze;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 relaties van spoorvervoersdiensten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 f)
 
 
 aan treinen gekoppelde wagongroepen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 g)
 
 
 het aankoppelen en afsplitsen van treinen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 h)
 
 
 overstappen met een andere aansluitende treinidentificatiecode (“overstap op”);
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 overstappen met een wijziging van de treinidentificatiecode (“wijziging van dienstnummer”);
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 j)
 
 
 bijzonderheden over spoorvervoersdiensten, met inbegrip van de openbare aankomst-, vertrek- en passeertijden;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 k)
 
 
 haltes met in- of uitstapbeperkingen voor reizigers;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 l)
 
 
 nachttreinen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 m)
 
 
 tijdzoneovergangen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 n)
 
 
 prijzen en reserveringsgegevens;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 o)
 
 
 de in punt 1.2.1 bedoelde organisatie-identificatiecode van de gegevenshouder;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 p)
 
 
 dienstvoorzieningen zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 11), van Richtlijn (EU) 2012/34;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 q)
 
 
 de toegankelijkheid van de trein overeenkomstig punt 4.4.3.1, met inbegrip van het in de dienstregeling opgenomen bestaan van gereserveerde zitplaatsen, rolstoelplekken en universele slaapcompartimenten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 r)
 
 
 aanvullende diensten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 s)
 
 
 de in punt 4.2.2 bedoelde overstaptijden tussen reizigersvervoersdiensten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 t)
 
 
 stationlijst;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 u)
 
 
 bestaande directe en, indien bekend, indirecte onlineverkoopkanalen van distributeurs waar de rechtstreekse beschikbaarheid van spoorproducten kan worden gecontroleerd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Elke spoorwegonderneming, of, in voorkomend geval, de gegevenshouder, verleent overeenkomstig artikel 6, lid 1, toegang tot al haar gegevens van de dienstregeling voor reizigers met het oog op gebruik onder de voorwaarden van de Creative Commons BY-NC-ND 4.0-licentie of een andere gelijkwaardige of minder beperkende open licentie, of onder gelijkwaardige of minder beperkende toegangsvoorwaarden die de betrokken belanghebbenden onderling zijn overeengekomen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Uiterlijk één week nadat de definitieve dienstregeling van een reizigersvervoersdienst per spoor door de betrokken infrastructuurbeheerders is bekendgemaakt, verleent elke betrokken spoorwegonderneming of, in voorkomend geval, de gegevenshouder toegang tot de gegevens van de jaarlijkse dienstregeling voor reizigers van die dienst overeenkomstig artikel 6, lid 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 Uiterlijk drie weken voordat een actualisering van de jaarlijkse dienstregeling voor reizigers per spoor van kracht wordt, werkt elke betrokken spoorwegonderneming, of, in voorkomend geval, de gegevenshouder, de gegevens van de jaarlijkse dienstregeling voor reizigers met betrekking tot die dienst bij overeenkomstig artikel 6, lid 1. De gegevens van de jaarlijkse dienstregeling voor reizigersvervoer van die dienst worden ook bijgewerkt als de dienst gevolgen ondervindt van de onderbreking van reizigersvervoersdiensten per spoor overeenkomstig artikel 8 van Verordening (EU) 2021/782. Een spoorwegonderneming, of, in voorkomend geval, de gegevenshouder, kan in uitzonderlijke omstandigheden binnen kortere termijnen een actualisering in noodsituaties toepassen op haar jaarlijkse dienstregeling voor reizigersvervoer per spoor.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 6)
 
 
 Elke spoorwegonderneming of, in voorkomend geval, de gegevenshouder verleent toegang tot de gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer overeenkomstig artikel 6, lid 1, gedurende ten minste twaalf maanden na de aankomst van de overeenkomstige reizigersvervoersdienst per spoor.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 7)
 
 
 Als een directe reizigersvervoersdienst per spoor, met of zonder tussenstops, door meerdere spoorwegondernemingen wordt geëxploiteerd of bedoeld is te worden geëxploiteerd, coördineert de overeenkomstig artikel 13 aangewezen hoofdspoorwegonderneming met alle andere spoorwegondernemingen die die dienst exploiteren om de gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer voor alle haltes die door die dienst worden bediend, samen te voegen. Voor elk afzonderlijk onderdeel van een reizigersvervoersdienst per spoor dat door één spoorwegonderneming wordt geëxploiteerd, blijft deze onderneming verantwoordelijk voor het verlenen van toegang overeenkomstig artikel 6 tot de door de hoofdspoorwegonderneming geaggregeerde gegevens.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 8)
 
 
 De gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer die overeenkomstig artikel 6, lid 1, worden gedeeld, vormen:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 een passend formaat en een passend technisch middel in de zin van respectievelijk artikel 9, lid 3, en artikel 10, lid 4, van Verordening (EU) 2021/782 om digitale toegang te verlenen tot tijdschema’s (dienstregelingen voor reizigers) als onderdeel van de informatie vóór de in deel I van bijlage II bij die verordening bedoelde reis en om te voldoen aan de overeenkomstige verplichtingen uit hoofde van artikel 9, lid 1, en artikel 10, lid 5, van die verordening;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 een digitaal machineleesbaar formaat in de zin van artikel 4, lid 1, punt b), van Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/1926 om digitaal toegang te verlenen tot dienstregelingen en geplande overgangen zoals bedoeld in punt 1.1, d), v) en vi), van de bijlage bij die verordening als onderdeel van statische reisgegevens.
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.2.2.   Gegevens van overstaptijden in de dienstregeling voor reizigers
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De gegevens van overstaptijden in de dienstregeling voor reizigers die overeenkomstig artikel 6, lid 2, worden gedeeld, voldoen aan de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummers P.2 en P.4.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De gegevens van overstaptijden in de dienstregeling voor reizigers bevatten ten minste de volgende informatie:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de overstaptijden op het station (de “standaard minimale overstaptijd”);
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de overstaptijden tussen verschillende locaties op het station (bv. delen van het station, perrons), indien van toepassing;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de overstaptijden tussen het station en de stations in de buurt, indien van toepassing.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Elke stationsbeheerder, of, in voorkomend geval, de gegevenshouder, verleent overeenkomstig artikel 6, lid 2, toegang tot gegevens van overstaptijden in de dienstregeling voor reizigersvervoer met het oog op gebruik onder de voorwaarden van de Creative Commons BY-NC-ND 4.0-licentie of een andere gelijkwaardige of minder beperkende open licentie, of onder gelijkwaardige of minder beperkende toegangsvoorwaarden die de betrokken belanghebbenden onderling zijn overeengekomen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Uiterlijk één week nadat de definitieve dienstregeling van een reizigersvervoersdienst per spoor door de betrokken infrastructuurbeheerders is bekendgemaakt, verleent elke betrokken stationsbeheerder of, in voorkomend geval, de infrastructuurbeheerder of de gegevenshouder toegang tot de gegevens van de overstaptijden die van toepassing zijn op die dienst voor de nieuwe jaarlijkse dienstregeling voor reizigers overeenkomstig artikel 6, lid 2.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 Uiterlijk drie weken voordat een actualisering van de overstaptijden voor de jaarlijkse dienstregeling voor reizigersvervoer van kracht wordt, werken de stationsbeheerders of, in voorkomend geval, de infrastructuurbeheerders of gegevenshouders die verantwoordelijk zijn voor die wijzigingen, de overeenkomstige gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer bij overeenkomstig artikel 6, lid 2. Een stationsbeheerder, of, in voorkomend geval, een infrastructuurbeheerder of de gegevenshouder, kan bij wijze van uitzondering binnen kortere termijnen een actualisering in noodsituaties toepassen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 6)
 
 
 Elke betrokken stationsbeheerder, of, in voorkomend geval, de infrastructuurbeheerder of de gegevenshouder, verleent overeenkomstig artikel 6, lid 2, toegang tot gegevens met betrekking tot de overstaptijden in de dienstregeling voor reizigersvervoer gedurende ten minste twaalf maanden na het einde van de geldigheid van die gegevens.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 7)
 
 
 Wanneer een stationsbeheerder, een spoorwegonderneming, een distributeur of een verkoper twee of meer reizigersvervoersdiensten per spoor combineert of verbindt, gebruikt hij de overeenkomstig artikel 6, lid 2, en de punten 4.2.2.2 en 4.2.2.3 bekendgemaakte overstaptijden.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 8)
 
 
 De gegevens van overstaptijden in de dienstregeling voor reizigersvervoer die overeenkomstig artikel 6, lid 2, worden gedeeld, vormen een digitaal machineleesbaar formaat in de zin van artikel 4, lid 1, punt b), van Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/1926 om digitaal toegang te verlenen tot standaard overstaptijden op knooppunten (hier “overgangspunten” genoemd) zoals bedoeld in punt 1.1, d), i) en ii), van de bijlage bij die verordening als onderdeel van statische reisgegevens.
 
 
 
 
 4.2.2.1.   Minimale overstaptijden
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Stationsbeheerders stellen overeenkomstig de onderstaande tabel de minimale overstaptijden overeenkomstig artikel 15 vast, rekening houdend met de openbare aankomsttijd van de inkomende reizigersvervoersdienst en de openbare vertrektijd van de uitgaande reizigersvervoersdienst, met inbegrip van de extra tijd die nodig kan zijn voor het inchecken van reizigers, fietsen of bagage:
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 Minimale overstaptijd
 
 
 Verantwoordelijke partij
 
 
 Verplicht/facultatief
 
 
 
 
 Binnen één station
 
 
 Standaard minimale overstaptijd op een station.
 
 
 Stationsbeheerder of, in voorkomend geval, infrastructuurbeheerder
 
 
 Verplicht
 
 
 
 
 Minimale overstaptijd voor een specifiek type reizigersvervoersdienst dat door een specifieke onderneming wordt geëxploiteerd.
 
 
 Facultatief
 
 
 
 
 Minimale overstaptijd voor een specifiek type reizigersvervoersdienst, ongeacht de onderneming die dat type dienst exploiteert.
 
 
 Facultatief
 
 
 
 
 Minimale overstaptijd voor een specifieke onderneming, ongeacht het type reizigersvervoersdienst.
 
 
 Facultatief
 
 
 
 
 Tussen twee stations
 
 
 Standaard minimale overstaptijd tussen twee stations.
 
 
 Stationsbeheerders of, in voorkomend geval, infrastructuurbeheerders die hierbij betrokken zijn
 
 
 Verplicht voor stations die tot hetzelfde metastation behoren
 
 
 
 
 Minimale overstaptijd voor een specifiek type reizigersvervoersdienst dat door een specifieke onderneming wordt geëxploiteerd.
 
 
 Facultatief
 
 
 
 
 Minimale overstaptijd voor een specifiek type reizigersvervoersdienst, ongeacht de onderneming die dat type dienst exploiteert.
 
 
 Facultatief
 
 
 
 
 Minimale overstaptijd voor een specifieke onderneming, ongeacht het type reizigersvervoersdienst.
 
 
 Facultatief
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Voor stations met één enkel perron die niet worden bediend door andere in de dienstregeling opgenomen reizigersvervoersdiensten dan het spoor, komt de minimale overstaptijd op dat station overeen met de duur van de treinstops op dat station of nul bedragen.
 
 
 
 
 4.2.2.2.   Overstaptijden binnen één station
 
 Overstaptijden die binnen één station van toepassing zijn, worden als volgt gebruikt:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 als voor een specifiek paar uitgaande en inkomende reizigersvervoersdiensten een minimale overstaptijd is vastgesteld, wordt die door stationsbeheerders, spoorwegondernemingen, distributeurs en verkopers toegepast als de minimale overstaptijd tussen die diensten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 als een minimale overstaptijd is vastgesteld tussen de uitgaande reizigersvervoersdiensten die door een specifieke onderneming worden uitgevoerd met betrekking tot een specifiek type dienst of merknaam en de inkomende reizigersvervoersdiensten van een specifieke onderneming met betrekking tot een specifiek type dienst of merknaam, wordt die door stationsbeheerders, spoorwegondernemingen, distributeurs en verkopers toegepast als de minimale overstaptijd tussen die specifieke diensten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 als een minimale overstaptijd is vastgesteld tussen de uitgaande reizigersvervoersdiensten van een specifiek type dienst of merknaam en de inkomende reizigersvervoersdiensten van een specifiek type dienst of merknaam, ongeacht de betrokken exploiterende ondernemingen, wordt die door stationsbeheerders, spoorwegondernemingen, distributeurs en verkopers toegepast als de minimale overstaptijd tussen die specifieke soorten diensten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 als tussen een specifieke uitgaande onderneming en een specifieke inkomende onderneming een minimale overstaptijd is vastgesteld, ongeacht het soort dienst of de merknaam van de betrokken reizigersvervoersdiensten, wordt die door stationsbeheerders, spoorwegondernemingen, distributeurs en verkopers toegepast als de minimale overstaptijd tussen de reizigersvervoersdiensten van die specifieke ondernemingen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 wanneer aan geen van de voorwaarden van de punten a) tot en met d) is voldaan, wordt de standaard minimale overstaptijd die voor dat station is vastgesteld, toegepast door stationsbeheerders, spoorwegondernemingen, distributeurs en verkopers.
 
 
 
 
 4.2.2.3.   Overstaptijden tussen twee stations
 
 De overstaptijden tussen twee stations worden als volgt gebruikt:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 als een minimale overstaptijd is vastgesteld tussen een specifieke uitgaande onderneming met betrekking tot een specifiek type reizigersvervoersdienst of merknaam en een specifieke inkomende onderneming met betrekking tot een specifiek type reizigersvervoersdienst of merknaam, wordt die door stationsbeheerders, spoorwegondernemingen, distributeurs en verkopers toegepast als de minimale overstaptijd tussen die specifieke diensten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 als een minimale overstaptijd is vastgesteld tussen de uitgaande reizigersvervoersdiensten van een specifiek type dienst of merknaam en de inkomende reizigersvervoersdiensten van een specifiek type dienst of merknaam, ongeacht de betrokken exploiterende ondernemingen, wordt die door stationsbeheerders, spoorwegondernemingen, distributeurs en verkopers toegepast als de minimale overstaptijd tussen die specifieke soorten diensten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 als tussen een specifieke uitgaande onderneming en een specifieke inkomende onderneming een minimale overstaptijd is vastgesteld, ongeacht het type of de merknaam van de betrokken reizigersvervoersdiensten, wordt die door stationsbeheerders, spoorwegondernemingen, distributeurs en verkopers toegepast als minimale overstaptijd tussen de reizigersvervoersdiensten van die specifieke ondernemingen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 wanneer tussen twee stations een standaard minimale overstaptijd is vastgesteld, wordt deze door stationsbeheerders, spoorwegondernemingen, distributeurs en verkopers toegepast als de minimale overstaptijd tussen die stations;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 wanneer aan geen van de voorwaarden van de punten a) tot en met d) is voldaan, mag geen minimale overstaptijd worden toegepast.
 
 
 
 
 4.2.2.4.   Berekening van de overstaptijd
 
 Aspecten met betrekking tot de interoperabiliteit van de berekening van de volgende aspecten worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage:
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 de overstaptijd voor reizigers;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 de overstaptijd aangepast aan personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 de overstaptijd aangepast aan reizigers met een fiets;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 extra tijd voor het inchecken van reizigers, fietsen of bagage.
 
 
 
 
 4.3.   Tariefgegevens
 
 4.3.1.   Tariefgegevens voor reizigersvervoer per spoor
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De overeenkomstig artikel 6, lid 3, gedeelde tariefgegevens moeten voldoen aan de specificaties als bedoeld in aanhangsel C, indexnummers P.3 en B.16.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Voor rechtstreekse toegang tot en commercieel gebruik van tariefgegevens overeenkomstig artikel 6, lid 3, tweede zin, en in afwachting van de in artikel 23, punten c) en e), genoemde toekomstige ontwikkelingen, kan het gebruik van andere gegevensformaten die volledig compatibel en interoperabel zijn met de specificaties als vermeld in aanhangsel C, index [P.7], op contractuele basis worden overeengekomen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 De tariefgegevens bevatten reizigersvervoersdiensten per spoor, of een deel daarvan, en ten minste de volgende informatie:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 alle bestaande tarieven en bijbehorende prijstabellen, zoals gewone, speciale of gereduceerde prijzen en reispassen, behalve die welke gelden voor de werknemers van de gegevenshouder of voor werknemers van andere ondernemingen, mits die commercieel zijn overeengekomen als speciale business-to-business-tarieven;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 informatie over de vraag of een prijs dynamisch wordt bepaald en dus onderworpen is aan dynamische prijsstelling, zoals rendementsbeheer of capaciteitsoverwegingen, en informatie over het bereik van die prijs per categorie;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 een link naar de toepasselijke algemene en specifieke vervoersvoorwaarden overeenkomstig punt 4.4;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 alle aan de reis voorafgaande tariefgerelateerde informatie die verkopers nodig hebben, zoals bepaald in bijlage II bij Verordening (EU) 2021/782;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 alle informatie die uitgevers nodig hebben om vervoerbewijzen uit te geven, overeenkomstig de volgende specificaties:
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 punt 4.5, waar het tarief onderworpen is aan een beschikbaarheidscontrole;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ii)
 
 
 punt 4.6 met betrekking tot beveiligingselementen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 f)
 
 
 de in punt 4.3.2 bedoelde regels voor de uitgifte van vervoerbewijzen en de controle van vervoerbewijzen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Elke spoorwegonderneming, of, in voorkomend geval, de gegevenshouder, verleent overeenkomstig artikel 6, lid 3, toegang tot al haar bestaande tariefgegevens met het oog op gebruik onder de voorwaarden van de Creative Commons BY-NC-ND 4.0-licentie of een andere gelijkwaardige of minder beperkende open licentie, of onder gelijkwaardige of minder beperkende toegangsvoorwaarden die de betrokken belanghebbenden onderling zijn overeengekomen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 Uiterlijk één week nadat de definitieve dienstregeling van een reizigersvervoersdienst per spoor door de relevante infrastructuurbeheerders is bekendgemaakt, verleent elke spoorwegonderneming of, in voorkomend geval, de gegevenshouder toegang tot alle bestaande tariefgegevens voor die dienst overeenkomstig artikel 6, lid 3, om ervoor te zorgen dat de dienst vooraf kan worden ingekocht, onverminderd andere tarieven voor dezelfde reizigersvervoersdienst per spoor die overeenkomstig hun respectieve verkoopvoorwaarden beschikbaar zouden worden gesteld.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 6)
 
 
 Ten minste zes dagen voordat een tariefactualisering voor een reizigersvervoersdienst per spoor van kracht wordt, en onverminderd andere tarieven voor dezelfde dienst die overeenkomstig hun respectieve verkoopvoorwaarden beschikbaar zouden worden gesteld, verleent de spoorwegonderneming of, in voorkomend geval, de gegevenshouder die verantwoordelijk is voor die wijzigingen, toegang tot de overeenkomstige gegevens overeenkomstig artikel 6, lid 3.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 7)
 
 
 Tariefgegevens die op grond van artikel 6, lid 3, worden gedeeld, vormen:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 een passend formaat en een passend technisch middel in de zin van respectievelijk artikel 9, lid 3, en artikel 10, lid 4, van Verordening (EU) 2021/782 om digitale toegang te verlenen tot de voorwaarden voor alle beschikbare tarieven als onderdeel van de informatie vóór de in deel I van bijlage II bij die verordening bedoelde reis en om te voldoen aan de overeenkomstige verplichtingen uit hoofde van artikel 9, lid 1, en artikel 10, lid 5, van die verordening;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 een digitaal machineleesbaar formaat in de zin van artikel 4, lid 1, punt b), van Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/1926 om digitaal toegang te verlenen tot de algemene basis- en bijzondere tarieven zoals bedoeld in punt 1.2, c), i), en in punt 1.3, a), van de bijlage bij die verordening als onderdeel van statische reisgegevens.
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.3.2.   Beheer van de regels voor de uitgifte van vervoerbewijzen en de controle van vervoerbewijzen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Om de regels voor de uitgifte en de controle van vervoerbewijzen consequent toe te passen tussen spoorwegondernemingen, distributeurs, uitgevers en organisaties voor de controle van vervoerbewijzen, verleent elke spoorwegonderneming toegang tot:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de in punt 4.4 bedoelde vervoersvoorwaarden;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de regels voor de treinkaartverkoop en controle van treinvervoerbewijzen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Elke spoorwegonderneming, of, in voorkomend geval, de gegevenshouder, deelt de beschrijving van de regels voor de uitgifte en de controle van vervoerbewijzen als gestructureerde gegevens in een machineleesbaar formaat met alle distributeurs of uitgevers die gemachtigd zijn om opnieuw een link aan te bieden naar de beschikbaarheid van hun producten, alsook met organisaties voor de controle van vervoerbewijzen.
 
 
 
 
 Aspecten met betrekking tot de interoperabiliteit van het betreffende delen van gegevens worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 4.3.3.   Informatie over de onlineverkoopkanalen van spoorwegondernemingen
 
 Als een bij de reisplanning betrokken belanghebbende op het gebied van telematica in het kader van de verkoop van vervoerbewijzen informatie presenteert die het resultaat is van de reisplanning op basis van gegevens waartoe hij op grond van de artikelen 4, 5 en 6 voor spoorproducten toegang heeft, mag hij die informatie niet verkopen of verdelen, maar biedt hij ten minste opnieuw een link aan naar die informatie via de in punt 4.2.1, 2), u), bedoelde onlineverkoopkanalen.
 4.4.   Vervoersvoorwaarden
 
 4.4.1.   Algemeen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De gegevens betreffende de vervoersvoorwaarden bevatten de in de punten 4.4.2 tot en met 4.4.6 vermelde informatie.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Elke spoorwegonderneming verleent voor de reizigersvervoersdiensten per spoor die zij exploiteert, toegang tot gegevens met betrekking tot de vervoersvoorwaarden overeenkomstig artikel 6, lid 1, met het oog op gebruik onder de voorwaarden van de Creative Commons BY-NC-ND 4.0-licentie of een andere gelijkwaardige of minder beperkende open licentie, of andere gelijkwaardige of minder beperkende toegangsvoorwaarden die de betrokken belanghebbenden onderling zijn overeengekomen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Elke spoorwegonderneming publiceert en toont op haar officiële website de vervoersvoorwaarden die van toepassing zijn op de reizigersvervoersdiensten per spoor die zij exploiteert.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Als een verkoper een reizigersvervoersdienst per spoor aanbiedt, vermeldt hij op zijn website en in zijn mobiele applicaties de vervoersvoorwaarden op basis van de gegevens waartoe hij toegang heeft overeenkomstig punt 2) of via een link naar de publicatie van een desbetreffende spoorwegonderneming overeenkomstig punt 3).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 Websites en mobiele applicaties die worden gebruikt om de vervoersvoorwaarden overeenkomstig de punten 4) en 5) weer te geven, zijn waarneembaar, bedienbaar, begrijpelijk en robuust overeenkomstig de toegankelijkheidseisen in de specificaties als bedoeld in aanhangsel C, indexnummer P.6.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 6)
 
 
 De presentatie van de vervoersvoorwaarden wordt duidelijk aangegeven en is toegankelijk overeenkomstig artikel 22 van Verordening (EU) 2021/782 en de specificaties die zijn vastgesteld in de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie (7) (TSI PRM), zoals bedoeld in aanhangsel A van deze bijlage.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 7)
 
 
 Ten minste zes dagen voordat een actualisering van de vervoersvoorwaarden van een reizigersvervoersdienst per spoor van kracht wordt, verlenen de voor die wijzigingen verantwoordelijke spoorwegondernemingen toegang tot de overeenkomstige gegevens overeenkomstig artikel 6. De spoorwegondernemingen vermelden de punten die zijn gewijzigd ten opzichte van de vorige versie. Voor elke wijziging blijft de toegang tot de eerdere versie van de gegevens behouden gedurende ten minste één jaar nadat deze niet langer van toepassing is.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 8)
 
 
 De vervoersvoorwaarden die overeenkomstig artikel 6, lid 1, worden gedeeld, vormen:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 een passend formaat en een passend technisch middel in de zin van respectievelijk artikel 9, lid 3, en artikel 10, lid 4, van Verordening (EU) 2021/782 om digitale toegang te verlenen tot de algemene voorwaarden die van toepassing zijn op de overeenkomst als onderdeel van de informatie vóór de in deel I van bijlage II bij die verordening bedoelde reis en om te voldoen aan de overeenkomstige verplichtingen uit hoofde van artikel 9, lid 1, en artikel 10, lid 5, van die verordening;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 een digitaal machineleesbaar formaat in de zin van artikel 4, lid 1, punt b), van Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/1926 om digitaal toegang te verlenen tot verschillende voorwaarden zoals bedoeld in punt 1.3, a), van de bijlage bij die verordening als onderdeel van statische reisgegevens.
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.4.2.   Voorwaarden voor het vervoer van reizigers
 
 Elke spoorwegonderneming of, in voorkomend geval, de verkoper vestigt de aandacht van de reizigers op de volgende informatie met betrekking tot de voorwaarden voor het vervoer van reizigers:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de vervoersvoorwaarden van de spoorwegonderneming;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 informatie over de rechten van reizigers overeenkomstig artikel 30 van Verordening (EU) 2021/782;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de courante wijze van betaling;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 de voorwaarden voor verkoop en klantenservice, met name met betrekking tot het inwisselen van en de terugbetaling van vervoerbewijzen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 de procedures voor de indiening van klachten, onverminderd en in overeenstemming met artikel 18 van Verordening (EU) 2021/782.
 
 
 
 
 4.4.3.   Voorwaarden voor het vervoer van en bijstand aan personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit (“PRM”)
 
 4.4.3.1.   Toegankelijkheid van rollend materieel
 
 Elke spoorwegonderneming of, in voorkomend geval, de verkoper vestigt de aandacht van de reizigers op de volgende informatie met betrekking tot de toegankelijkheid van rollend materieel:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de treintypen en treinnummers waar voorzieningen voor PRM beschikbaar zijn (wanneer specifieke treinnummers niet openbaar beschikbaar kunnen worden gesteld, het lijnnummer);
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de typen en minimale aantallen voorzieningen voor PRM in de treinen zoals gespecificeerd in de TSI PRM, zoals bedoeld in aanhangsel A van deze bijlage, onder normale bedrijfsomstandigheden;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de methoden voor het aanvragen van bijstand bij het in- en uitstappen, met name de volgende informatie:
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 de kennisgevingstermijn;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ii)
 
 
 de contactpunten voor het aanvragen van bijstand, met inbegrip van het e-mailadres en telefoonnummer van de kantoren voor bijstand aan PRM;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 iii)
 
 
 de bedrijfstijden;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 iv)
 
 
 de voorwaarden voor het verlenen van bijstand overeenkomstig de artikelen 23 en 24 van Verordening (EU) 2021/782;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 de maximale afmetingen en het maximale gewicht van rolstoelen, met inbegrip van het gewicht van de reiziger, toegestaan onverminderd de TSI PRM, zoals bedoeld in aanhangsel A van deze bijlage;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 de vervoersvoorwaarden voor begeleidende personen en/of dieren;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 f)
 
 
 een link waar de voorwaarden voor toegang tot het station beschikbaar zijn overeenkomstig punt 4.4.3.2.
 
 
 
 
 4.4.3.2.   Toegankelijkheid van stations
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Elke spoorwegonderneming, of, in voorkomend geval, de verkoper, vestigt de aandacht van de reizigers op informatie over de toegankelijkheid van de stations van vertrek en aankomst op basis van de in punt 2) bedoelde toegankelijkheidsgegevens, indien beschikbaar.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De entiteit die belast is met het verzamelen, onderhouden en uitwisselen van toegankelijkheidsgegevens overeenkomstig artikel 7 bis van de TSI PRM, verzamelt, converteert en verzendt die gegevens naar de Europese databank betreffende de toegankelijkheid van spoorwegstations (“Ersad”) die door het Bureau wordt gehost overeenkomstig de TSI PRM, zoals bedoeld in aanhangsel A. Die gegevens worden verzonden in overeenstemming met het formaat dat is vastgesteld in de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, index B.15, van deze bijlage, en onder de toegangsvoorwaarden van de Creative Commons BY-NC-ND 4.0-licentie of een andere gelijkwaardige of minder beperkende open licentie, of onder gelijkwaardige of minder beperkende toegangsvoorwaarden die door de betrokken belanghebbenden onderling zijn overeengekomen.
 
 
 
 
 4.4.4.   Voorwaarden voor het vervoer van bagage
 
 Elke spoorwegonderneming, of in voorkomend geval de verkoper, vestigt de aandacht van de reizigers op informatie over de voorwaarden voor het vervoer van bagage, inclusief bagagetransport, als er een dienst voor de registratie van bagage wordt aangeboden.
 4.4.5.   Voorwaarden voor het vervoer van fietsen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Elke spoorwegonderneming, of in voorkomend geval de verkoper, vestigt de aandacht van de reizigers op de volgende informatie met betrekking tot de voorwaarden voor het vervoer van fietsen als dat vervoer wordt aangeboden overeenkomstig artikel 6 van Verordening (EU) 2021/782:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de soorten en aantallen treinen waarvoor het vervoer van fietsen beschikbaar is, en wanneer geen treinnummer beschikbaar is voor het publiek het lijnnummer, met inbegrip van de soorten en het aantal toegestane fietsen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de specifieke tijden en perioden waarin het vervoer van fietsen beperkt kan zijn, inclusief de details van die beperking;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de toepasselijke tarieven voor het vervoer van fietsen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 of een specifieke reservering voor een fietsplek in de trein vereist is en welke methode wordt gebruikt om er een te reserveren, met inbegrip van het volgende:
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 de kennisgevingstermijn;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ii)
 
 
 bijzonderheden over specifieke verkoopkanalen om een fietsplek te reserveren en openingstijden, indien van toepassing;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 actuele informatie over de beschikbaarheid van capaciteit voor het vervoer van fietsen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Elke spoorwegonderneming geeft aan of het vervoer van fietsen wel of niet wordt aangeboden.
 
 
 
 
 4.4.6.   Voorwaarden voor het vervoer van auto’s, motorfietsen en boten (“auto’s”)
 
 Elke spoorwegonderneming, of in voorkomend geval de verkoper, vestigt de aandacht van de reizigers op de volgende informatie met betrekking tot de voorwaarden voor het vervoer van auto’s als een dienst voor dat vervoer wordt aangeboden:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de soorten en aantallen treinen waarvoor het vervoer van auto’s beschikbaar is;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 specifieke tijden en perioden waarin het vervoer van auto’s beschikbaar is;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de standaardtarieven voor het vervoer van auto’s (incl. tarieven voor slaapplaatsen voor reizigers, indien de spoorwegonderneming slaapplaatsen aanbiedt);
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 het specifieke adres en tijdstip voor het laden van auto’s in de trein;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 het specifieke adres en tijdstip van aankomst van de trein op het station van bestemming voor het lossen van auto’s uit de trein;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 f)
 
 
 de afmetingen, het gewicht en andere beperkingen voor het vervoer van auto’s.
 
 
 
 
 4.5.   Beschikbaarheid en reserveringen
 
 4.5.1.   Algemeen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De vergunning voor het verlenen van een dienst voor bevestigde gepersonaliseerde regelingen, namelijk een reservering, zoals vervoer, accommodatie of bijstand, kan op verzoek van de distributeur deel uitmaken van één enkele transactie waarbij zowel een vervoersovereenkomst als een of meer gespecificeerde soorten bijstand of specifieke soorten accommodatie worden gecombineerd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Als alternatief kan een reservering, naast de vervoersovereenkomst, alleen betrekking hebben op de verkoop van een reservering van een bepaald type bijstand of van elk type accommodatie, zoals een stoel, bankje, slaapcompartiment, gereserveerde stoel of rolstoelplek. Het kan ook gaan om het reserveren van een reizigersvervoersdienst per spoor in verband met het vervoer van bagage of een auto of het reserveren van een fietsplek.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 De beschikbaarheid van een spoorproduct heeft betrekking op een spoorproduct dat op een bepaald tijdstip door een reiziger kan worden gekocht voor:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 een gespecificeerd type bijstand;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 een gespecificeerd type accommodatie;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 het vervoer van bagage, een auto of een fiets;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 een specifieke prijs die afhankelijk is van het rendementsbeheer.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Als een tarief of een product wordt onderworpen aan een beschikbaarheidscontrole, maar is uitverkocht of niet van toepassing is voor aankoop door een reiziger op een bepaald tijdstip voor een specifieke trein, blijft informatie over bijbehorende diensten beschikbaar en wordt ze op verzoek door de distributeur of de verkoper aangeboden.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 Een distributeur is in staat de van een of meer spoorwegondernemingen of andere distributeurs verkregen spoorproducten op billijke, transparante en niet-discriminerende wijze te combineren, ongeacht de betrokken spoorwegondernemingen. De distributeur kan reisinformatie uit zijn reisplanner opvragen en de bijbehorende prijzen of prijsklassen voor elk traject van de reis kunnen bepalen, hetzij als geheel, hetzij, indien van toepassing, voor delen ervan. Zowel de reisplanner als de prijsstellingsengine van de distributeur kunnen gebruikmaken van gegevens waartoe op grond van de artikelen 4 en 6 van deze verordening toegang is verkregen. Distributeurs kunnen de beschikbaarheid van spoorproducten controleren via het toewijzingssysteem van de spoorwegonderneming en toestaan dat die spoorproducten worden geboekt.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 6)
 
 
 Een verkoper kan de van een of meer distributeurs verkregen spoorproducten op eerlijke, transparante en niet-discriminerende wijze combineren.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 7)
 
 
 Als een distributeur of een verkoper spoorproducten combineert, geeft hij de uitgevers van de overeenkomstige vervoerbewijzen de instructie om, overeenkomstig punt 4.6, aan de spoorwegondernemingen die de vervoersdiensten in verband met deze vervoerbewijzen exploiteren, verslag uit te brengen over de combinaties van vervoerbewijzen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 8)
 
 
 Specificaties met betrekking tot het combineren van producten door de distributeur of de verkoper en de bijbehorende onderlinge communicatie worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 9)
 
 
 Met uitzondering van de specificaties met betrekking tot de API’s die distributeurs moeten gebruiken om de beschikbaarheid van een spoorproduct te controleren of het te reserveren, zoals uiteengezet in punt 4.5, worden de specificaties met betrekking tot de API’s die worden gebruikt om een spoorproduct te verdelen en te verkopen, overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 
 
 
 
 4.5.2.   Beschikbaarheid en reserveringsverzoek
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Distributeurs zorgen ervoor dat hun distributiesysteem de verzoeken van klanten (verkopers of klanten) betreffende de beschikbaarheid of de reservering van een bepaald spoorproduct, via hun toewijzingssystemen deelt met de betrokken spoorwegondernemingen, overeenkomstig de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer B.5 (8) en op basis van contractuele bepalingen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Overeenkomstig deel III van bijlage II bij Verordening (EU) 2021/782 zijn de verschillende soorten reserveringsverzoeken als volgt:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 beschikbaarheidsverzoek;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 reserveringsverzoek;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 gedeeltelijk annuleringsverzoek;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 volledig annuleringsverzoek.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Een op grond van punt 1), en artikel 6, lid 4, gedeeld beschikbaarheidsverzoek vormt een passend technisch middel in de zin van artikel 10, lid 4, van Verordening (EU) 2021/782 om digitale toegang te verlenen tot activiteiten in reserveringssystemen als bedoeld in deel III van bijlage II bij die verordening en om te voldoen aan de overeenkomstige verplichtingen uit hoofde van artikel 10, lid 5, van die verordening.
 
 
 
 
 4.5.3.   Antwoord op het beschikbaarheids- en reserveringsverzoek
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Indien een distributeur overeenkomstig punt 4.5.2 een beschikbaarheids- of een reserveringsverzoek heeft ingediend, zorgen de betrokken spoorwegondernemingen ervoor dat hun toewijzingssystemen een antwoord delen met het verzoekende distributiesysteem van die distributeur voor het gespecificeerde spoorproduct en in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer B.5, en op basis van contractuele bepalingen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De verschillende soorten antwoorden op het reserveringsverzoek zijn als volgt:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 antwoord over de beschikbaarheid;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 bevestiging van een reserveringsverzoek;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 bevestiging van een gedeeltelijk annuleringsverzoek;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 bevestiging van een volledig annuleringsverzoek;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 tegenvoorstel;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 f)
 
 
 negatief antwoord.
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.5.4.   Beschikbaarheid en reserveren van bijstand aan PRM
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Elke spoorwegonderneming en elke distributeur zorgt ervoor dat hun toewijzingssysteem en hun distributiesysteem het mogelijk maken gegevens met betrekking tot het vervoer en de bijstand aan PRM te delen overeenkomstig de specificaties als bedoeld in aanhangsel C, indexnummer B.10.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Elke spoorwegonderneming zorgt ervoor dat haar toewijzingssysteem het mogelijk maakt een bevestigingsnummer voor de reservering van bijstand aan PRM af te geven voor elk vertrek en elke aankomst van elke gereserveerde reizigersvervoersdienst per spoor. Een bevestigingsnummer geeft de reiziger de garantie en het vertrouwen dat de bijstand zal worden verleend en legt de verantwoordelijkheid en verantwoordingsplicht voor het verlenen van deze bijstand van de spoorwegonderneming vast.
 
 
 
 
 4.5.5.   Beschikbaarheid en reserveren van fietsplekken
 
 In elk geval voor reizigersvervoersdiensten per spoor waarbij een reservering voor fietsplekken vereist is overeenkomstig artikel 6, lid 1, van Verordening (EU) 2021/782, zorgt elke spoorwegonderneming ervoor dat haar toewijzingssysteem een controle op de beschikbaarheid of reservering van fietsplekken kan afhandelen overeenkomstig de in de punten 4.5.2 en 4.5.3 van deze bijlage vastgestelde specificaties.
 4.5.6.   Beschikbaarheid en reserveringen voor het vervoer van auto’s
 
 In elk geval voor reizigersvervoer per spoor waarbij het vervoer van auto’s wordt aangeboden, zorgt elke spoorwegonderneming ervoor dat haar toewijzingssysteem een controle op de beschikbaarheid van of het reserveren van vervoer van auto’s kan afhandelen overeenkomstig de in de punten 4.5.2 en 4.5.3 vastgestelde specificaties.
 4.6.   Uitgifte van vervoerbewijzen voor productdistributie
 
 De uitgever is verantwoordelijk voor de uitgifte van vervoerbewijzen overeenkomstig de punten 4.6.1, 4.6.2 en 4.6.3, ook voor de rapportage van vervoerbewijzen die hij voor een reizigersvervoersdienst heeft uitgegeven aan de spoorwegondernemingen die die vervoersdienst exploiteren.
 4.6.1.   Beveiligingselementen voor elektronische bezorging
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Elke uitgever die een vervoerbewijs of een reservering voor een reizigersvervoersdienst per spoor uitgeeft, genereert de beveiligingsgegevens overeenkomstig de specificatie zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer B.12, zodra de distributiestatus en de gegevens over de verkooptransacties met succes naar het distributiesysteem van de distributeur zijn verzonden.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Om ervoor te zorgen dat de authenticiteit van de beveiligingselementen door de relevante organisaties voor de controle van vervoerbewijzen kan worden gecontroleerd, creëert de uitgever die beveiligingselementen voor elektronische levering met gebruikmaking van een publiekesleutelinfrastructuur (PKI) overeenkomstig punt 1.3.
 
 
 
 
 4.6.2.   Dossiernummer
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Elke uitgever genereert een dossiernummer overeenkomstig de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer B.5, om verslag uit te kunnen brengen over de vervoerbewijzen of reserveringen die zij aan de betrokken spoorwegondernemingen heeft uitgegeven. Elke uitgever voert de volgende acties uit:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 het dossiernummer koppelen aan alle gegevens met betrekking tot het vervoerbewijs;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 het dossiernummer registreren in het toewijzingssysteem van de betrokken spoorwegondernemingen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 het dossiernummer vermelden op het vervoerbewijs of de reservering van de reiziger.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Elke uitgever voert het in punt 1) beschreven proces uit zodra de distributiestatus en de gegevens over de verkooptransacties met succes naar het distributiesysteem van de distributeur zijn verzonden.
 
 
 
 
 4.6.3.   Soorten en formaten van vervoerbewijzen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Elke spoorwegonderneming en organisatie voor de controle van vervoerbewijzen aanvaardt ten minste elektronisch uitgegeven vervoerbewijzen overeenkomstig de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer B.11, behalve in de volgende gevallen:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 het vervoerbewijs is niet geschikt voor de reizigersreis die wordt gemaakt;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de organisatie voor het controleren van het vervoerbewijs heeft redelijke gronden om fraude te vermoeden;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 het vervoerbewijs wordt niet gebruikt overeenkomstig de in punt 4.4 bedoelde vervoersvoorwaarden.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Elke uitgever kan ten minste gebruikmaken van een van de soorten en formaten van vervoerbewijzen conform de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer B.11, om een vervoerbewijs voor het gekochte spoorproduct aan de reiziger af te geven.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Dezelfde soorten en formaten van vervoerbewijzen worden door de spoorwegondernemingen aanvaard, zowel in geval van verkoop door een van de betrokken spoorwegondernemingen (“rechtstreekse verkoop”) als in geval van verkoop door een onafhankelijke uitgever (“indirecte verkoop”).
 
 
 
 
 4.6.4.   Controle van vervoerbewijzen en statuswijziging van vervoerbewijzen
 
 Organisaties voor de controle van vervoerbewijzen die van de uitgever beveiligingscertificaten voor afgegeven vervoerbewijzen hebben ontvangen, delen de controlegegevens en wijzigingen van de status van het vervoerbewijs met de uitgevers overeenkomstig de punten 4.6.4.1 en 4.6.4.2.
 4.6.4.1.   Opmerkingen vervoerbewijs
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De berichten om online vervoerbewijzen op te halen (“RetrieveTicketRequest”; “RetrieveTrainTicketRequest”) en het bericht voor opmerkingen over het vervoerbewijs (“AddAnnotationRequest”) zijn in overeenstemming met de specificaties als bedoeld in aanhangsel C, indexnummer B.14.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Een organisatie voor de controle van vervoerbewijzen stuurt de uitgever van het vervoerbewijs dat ze controleert een bericht om dat vervoerbewijs online op te vragen (“RetrieveTicketRequest”; “RetrieveTrainTicketRequest”).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Een organisatie voor de controle van vervoerbewijzen stuurt een opmerking over het vervoerbewijs (“AddAnnotationRequest”) naar de uitgever van het vervoerbewijs dat ze controleert en naar andere organisaties voor de controle van vervoerbewijzen die betrokken zijn bij de controle van dat vervoerbewijs.
 
 
 
 
 4.6.4.2.   Verzoek om terugbetaling of compensatie
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het distributiesysteem van de distributeur dat het verzoek indient, stuurt verzoeken om terugbetaling en compensatie namens de reizigers naar het toewijzingssysteem van de betrokken spoorwegondernemingen met betrekking tot het desbetreffende vervoerbewijs of doorgaande vervoerbewijs.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De structuur van de verzoeken om terugbetaling of compensatie van reizigers is in overeenstemming met Uitvoeringsverordening (EU) 2024/949 van de Commissie (9). De overeenkomstige specificaties voor het interoperabel delen van gegevens tussen een distributeur en de betrokken spoorwegonderneming worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 
 
 
 
 4.7.   Reisinformatie voor treinreizigers tijdens de reis
 
 4.7.1.   Informatie in het station
 
 4.7.1.1.   Algemeen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Elke stationsbeheerder verstrekt reizigers op het station overeenkomstig artikel 9, lid 2, van Verordening (EU) 2021/782 visuele en auditieve reisinformatie voor reizigers die toegankelijk is overeenkomstig artikel 22 van Verordening (EU) 2021/782 en de specificaties van de TSI PRM, zoals bedoeld in aanhangsel A van deze bijlage.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Elke stationsbeheerder, of, in voorkomend geval, de infrastructuurbeheerder of de gegevenshouder, neemt de informatie waarover hij beschikt met betrekking tot het station, met inbegrip van perrons en, in voorkomend geval, perronsecties, waar treinen moeten stoppen, overeenkomstig de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummers P.2 en P.4, van deze bijlage op in de volgende informatie met betrekking tot de aankomst en het vertrek van treinen:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 treinverkeer op basis van gegevens in de overeenkomstig punt 2.6 ontvangen berichten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 treinsamenstelling op basis van gegevens in de overeenkomstig punt 2.5.1 ontvangen berichten.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Elke stationsbeheerder, of, in voorkomend geval, de infrastructuurbeheerder of de gegevenshouder, verleent overeenkomstig artikel 4 andere belanghebbenden op het gebied van telematica toegang tot de overeenkomstig punt 2) geïntegreerde informatie en via nationale toegangspunten met het oog op gebruik onder de voorwaarden van de Creative Commons BY-ND 4.0-licentie of een andere gelijkwaardige of minder beperkende open licentie, of andere gelijkwaardige of minder beperkende toegangsvoorwaarden die door de betrokken belanghebbenden onderling zijn overeengekomen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Onverminderd de bepalingen van de TSI PRM, zoals bedoeld in aanhangsel A, zijn de bepalingen van punt 1) van toepassing op stations waar informatiesystemen, namelijk omroepsystemen of dynamische visuele voorzieningen zoals beeldschermen, worden vernieuwd, verbeterd of nieuw geïnstalleerd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 Elke stationsbeheerder, of, in voorkomend geval, de infrastructuurbeheerder of de gegevenshouder, beslist overeenkomstig artikel 15, leden 3 en 4, over de volgende punten:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 het type geïnstalleerde informatiesystemen, namelijk omroepsystemen of dynamische visuele voorzieningen zoals beeldschermen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 het tijdstip waarop de informatie wordt verstrekt;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de locatie op het station waar de informatiesystemen worden geïnstalleerd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.7.1.2.   Vertrek van de trein
 
 Elke stationsbeheerder verstrekt de reizigers op het station ten minste de volgende informatie over het vertrek van de trein:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 treintype en -nummer;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 bestemmingsstations;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 alle tussenstations en hun belangrijkste aansluitende reizigersvervoersdiensten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 vertrektijd;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 vertrekperron of -spoor;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 f)
 
 
 overeenkomst tussen perronsecties en wagonnummers, met inbegrip van, indien van toepassing, bijbehorende diensten en voorzieningen aan boord.
 
 
 
 
 4.7.1.3.   Aankomst van de trein
 
 Elke stationsbeheerder verstrekt de reizigers op het station ten minste de volgende informatie over de aankomst van de trein:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 treintype en -nummer;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 vertrekstations;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 alle tussenstations;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 aankomsttijd;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 aankomstperron of -spoor.
 
 
 
 
 4.7.1.4.   Afwijkingen van in de dienstregeling opgenomen informatie
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Wanneer een dienst voor reizigersvervoer per spoor afwijkt van de dienstregeling, verstrekken de betrokken infrastructuurbeheerders de stationsbeheerders tijdig relevante verkeers- en reisinformatie en afwijkingen van de informatie in de dienstregeling zoals bedoeld in punt 3) en in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 In geval van een afwijking van de informatie in de dienstregeling verstrekt elke stationsbeheerder de reizigers op het station realtime-informatie over de rijdende en verwachte treinen. Overeenkomstige afwijkingen moeten duidelijk worden aangegeven ter attentie van de reizigers op het station.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Afwijkingen van de informatie in de dienstregeling omvatten ten minste de volgende informatie op basis van treinverkeersgegevens zoals bedoeld in punt 2.6:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 vertragingen en de redenen voor de vertraging, indien bekend, als onderdeel van de oorzaak van de treinvertraging;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 verandering van spoor of perron, als onderdeel van de treinritinformatie;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 volledige of gedeeltelijke annulering van een trein en omleidingen, als onderdeel van de informatie over de wijziging van de treinreis.
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.7.2.   Informatie in het voertuig
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Elke spoorwegonderneming verstrekt reizigers in het voertuig overeenkomstig artikel 9, lid 2, van Verordening (EU) 2021/782 actuele klantinformatie die toegankelijk is overeenkomstig artikel 22 van Verordening (EU) 2021/782 en de specificaties van de TSI PRM, zoals bedoeld in aanhangsel A van deze bijlage. Deze informatie wordt geïntegreerd op basis van de treinverkeersgegevens in de overeenkomstig punt 2.6 van deze bijlage ontvangen berichten.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De bepalingen van punt 1) zijn, onverminderd de bepalingen van de TSI PRM, zoals bedoeld in aanhangsel A, van toepassing op nieuw rollend materieel en op vernieuwd of verbeterd rollend materieel wanneer informatiesystemen, met name omroepsystemen of beeldschermen, worden vernieuwd, verbeterd of nieuw geïnstalleerd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Elke spoorwegonderneming verstrekt de reizigers in het voertuig ten minste de volgende informatie:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 op het vertrekstation en alle tussenstations:
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 het treintype en -nummer;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ii)
 
 
 de eindbestemmingen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 iii)
 
 
 alle komende tussenstations;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 iv)
 
 
 de geplande aankomsttijd op de eindbestemming en alle komende tussenstops;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 de geschatte vertrektijd, de redenen voor de vertraging, indien bekend, en andere informatie over de verstoring;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de naam van het volgende station vóór aankomst op een tussenstation;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 vóór aankomst op een belangrijk tussenstation en op de eindbestemming:
 
 
 
 
 
 
 i)
 
 
 de naam van het volgende station;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ii)
 
 
 de geplande aankomsttijd;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 iii)
 
 
 de geschatte aankomsttijd, de redenen voor de vertraging, indien bekend, en andere informatie over de verstoring;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 iv)
 
 
 komende belangrijke aansluitende reizigersdiensten (te bepalen door de spoorwegonderneming).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Elke spoorwegonderneming beslist over:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 het type informatiesysteem (beeldscherm- en/of omroepsysteem) dat wordt geïnstalleerd;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 het tijdstip waarop de informatie wordt verstrekt;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de locatie in de trein waar de informatiesystemen worden geïnstalleerd.
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.8.   Gemeenschappelijke referentiegegevens treinkaartverkoop
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het Bureau beheert de volgende gemeenschappelijke codelijsten voor de treinkaartverkoop als gemeenschappelijke referentiegegevens overeenkomstig de artikelen 8 en 9 en de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 105, en verleent toegang tot die gegevens met het oog op gebruik onder de voorwaarden van de EUPL 1.2-licentie:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 referentiegegevens voor de Europese reserveringssystemen;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 referentiegegevens van codes voor gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 referentiegegevens van codes voor tariefgegevens;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 elementen van de gegevenscatalogus;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 e)
 
 
 reizigerscodelijst;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 f)
 
 
 alle andere gegevens en codelijsten die nodig zijn voor het gebruik van de technische documenten zoals bedoeld in aanhangsel C.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 De gemeenschappelijke codelijsten voor de treinkaartverkoop zijn in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 4.9.   Het delen van gegevens met andere belanghebbenden
 
 Met het oog op het delen van gegevens door infrastructuurbeheerders, stationsbeheerders en spoorwegondernemingen met andere belanghebbenden op het gebied van telematica die verantwoordelijk zijn voor het beheer van overstappen tussen reizigersvervoer per spoor en andere vormen van reizigersvervoer en van andere vervoerswijzen die worden beheerd als onderdeel van of ter vervanging van reizigersvervoersdiensten per spoor, zijn de eisen van afdeling 4 van toepassing op gegevens die op grond van artikel 4 worden gedeeld. Dergelijke gegevens hoeven alleen te voldoen aan de volgende specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 voor de in punt 1.2.2 bedoelde referentielocaties: indexnummer P.1;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 voor de in punt 4.2 bedoelde gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer: indexnummers P.2 en P.4;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 voor de in punt 4.3 bedoelde tariefgegevens: indexnummers P.3 en B.16;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 voor gegevens met betrekking tot reisinformatie voor reizigers tijdens de treinreis, met inbegrip van dynamische reis- en verkeersgegevens overeenkomstig artikel 5 van Gedelegeerde Verordening (EU) 2017/1926: indexnummer P.5 op basis van informatie in de in punt 2.6.1, 1), bedoelde berichten.
 
 
 
 
 5.   LIJST VAN SPECIFIEKE GEVALLEN
 5.1.   Algemeen
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Spoorwegondernemingen die overeenkomstig artikel 18 aan een positieve zelfbeoordeling worden onderworpen, worden door een specifiek geval niet belet toegang te krijgen tot het overeenkomstige netwerk.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 In de in punt 5.2 genoemde specifieke gevallen worden speciale bepalingen beschreven die nodig zijn en zijn toegestaan op specifieke netwerken van elke lidstaat en omvatten interfacevereisten die onderworpen zijn aan specifieke gevallen die zijn aangegeven in andere krachtens Richtlijn (EU) 2016/797 of Richtlijn (EU) 2016/798 vastgestelde handelingen. Specifieke gevallen worden als volgt ingedeeld:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 “P”-gevallen: permanent;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 “T”-gevallen: tijdelijk, waarbij op een bepaalde datum aan de overeenkomstige interoperabiliteitseisen voldaan is.
 
 
 
 
 
 
 
 
 5.2.   Lijst van specifieke gevallen
 
 Er zijn geen specifieke gevallen aangeduid voor deze TSI.
 
 
 (1)  In punt 4.8 worden gemeenschappelijke referentiegegevens met betrekking tot aspecten van de verkoop van vervoerbewijzen bepaald.
 
 (2)  Richtlijn (EU) 2022/2555 van het Europees Parlement en de Raad van 14 december 2022 betreffende maatregelen voor een hoog gemeenschappelijk niveau van cyberbeveiliging in de Unie, tot wijziging van Verordening (EU) nr. 910/2014 en Richtlijn (EU) 2018/1972, en tot intrekking van Richtlijn (EU) 2016/1148 (NIS 2-richtlijn) (PB L 333 van 27.12.2022, blz. 80, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2022/2555/oj).
 
 (3)  Richtlijn (EU) 2022/2557 van het Europees Parlement en de Raad van 14 december 2022 betreffende de weerbaarheid van kritieke entiteiten en tot intrekking van Richtlijn 2008/114/EG van de Raad (PB L 333 van 27.12.2022, blz. 164, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2022/2557/oj).
 
 (4)  Verordening (EU) nr. 910/2014 van het Europees Parlement en de Raad van 23 juli 2014 betreffende elektronische identificatie en vertrouwensdiensten voor elektronische transacties in de interne markt en tot intrekking van Richtlijn 1999/93/EG (PB L 257 van 28.8.2014, blz. 73, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/910/oj).
 
 (5)  Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 van de Commissie van 25 oktober 2018 tot vaststelling van specificaties voor de voertuigregisters die zijn vermeld in artikel 47 van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en tot wijziging en intrekking van Beschikking 2007/756/EG van de Commissie (PB L 268 van 26.10.2018, blz. 53, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2018/1614/oj).
 
 (6)  Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie van 4 oktober 2011 inzake het Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen (PB L 264 van 8.10.2011, blz. 32, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2011/665/oj).
 
 (7)  Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende de toegankelijkheid van het spoorwegsysteem in de Unie voor gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 110, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1300/oj).
 
 (8)  Voor verzoeken om beschikbaarheid of reservering van bijstand aan mensen met beperkte mobiliteit en daaropvolgende antwoorden zijn in plaats daarvan de toepasselijke specificaties vastgesteld in punt 4.5.4.
 
 (9)  Uitvoeringsverordening (EU) 2024/949 van de Commissie van 27 maart 2024 tot vaststelling van een gemeenschappelijk formulier voor terugbetalings- en vergoedingsaanvragen van reizigers in het treinverkeer voor vertragingen, gemiste aansluitingen en annuleringen van spoorwegdiensten overeenkomstig Verordening (EU) 2021/782 van het Europees Parlement en de Raad (PB L, 2024/949, 2.4.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2024/949/oj).
 
 
 
 
 
 Aanhangsel A
 INTERFACES IN VERBAND MET ANDERE SUBSYSTEMEN
 De interfaces van het subsysteem “telematicatoepassingen” met andere subsystemen worden hierna beschreven.
 A.1   INTEROPERABILITEITSVOORSCHRIFTEN MET BETREKKING TOT TOEGANKELIJKHEID
 De volgende tabel bevat de verbanden tussen de vereisten van de bijlage bij deze TSI (de “TSI telematica”) en de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 1300/2014 (de “TSI PRM”).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Eis
 
 
 Verwijzing in de TSI telematica
 
 
 Verwijzing in de TSI PRM
 
 
 
 
 Voorzieningen voor personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit (PRM)
 
 
 4.4.3.1
 
 
 Toegankelijkheid van rollend materieel
 
 
 4.2.2
 
 
 Subsysteem rollend materieel
 
 
 
 
 Rolstoel
 
 
 4.4.3.1
 
 
 Toegankelijkheid van rollend materieel
 
 
 Aanhangsel M
 
 
 Per trein vervoerbare rolstoel
 
 
 
 
 Gegevens over toegankelijkheid
 
 
 4.4.3.2
 
 
 Toegankelijkheid van stations
 
 
 7.2.1.1
 
 
 Inventaris van voorzieningen — infrastructuur
 
 
 
 
 Klantinformatie
 
 
 4.4.1
 
 
 Vervoersvoorwaarden
 
 
 4.2.1.10
 
 
 Visuele informatie
 
 
 
 
 4.7.1
 
 
 Informatie in het station
 
 
 4.2.1.11
 
 
 Auditieve informatie
 
 
 
 
 4.7.2
 
 
 Informatie in het voertuig
 
 
 4.2.2.7
 
 
 Klantinformatie
 
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 4.4.1
 
 
 Bedrijfsvoorschriften — subsysteem infrastructuur
 
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 4.4.2
 
 
 Bedrijfsvoorschriften — subsysteem rollend materieel
 
 
 
 
 4.7.1.1, 3)
 
 
 Informatie in het station
 
 
 7.1
 
 
 Toepassing van deze TSI [PRM] op nieuwe infrastructuur en nieuw rollend materieel
 
 
 
 
 4.7.2, 2)
 
 
 Informatie in het voertuig
 
 
 7.2
 
 
 Toepassing van deze TSI [PRM] op bestaande infrastructuur en bestaand rollend materieel
 
 
 
 
 A.2   INTEROPERABILITEITSVOORSCHRIFTEN MET BETREKKING TOT CAPACITEITSBEHEER, TREINVOORBEREIDING EN VERKEERSBEHEER
 De volgende tabel bevat de verbanden tussen de vereisten van de bijlage bij deze TSI (de “TSI telematica”) en de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (de “TSI OPE”).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Eis
 
 
 Verwijzing in de TSI telematica
 
 
 Verwijzing in de TSI OPE
 
 
 
 
 Identificatie van de trein
 
 
 2.1
 
 
 Objectidentificatiecodes
 
 
 4.2.3.2
 
 
 Identificatie van de trein
 
 
 
 
 Capaciteitstoewijzing
 
 
 2.3
 
 
 Capaciteitstoewijzing
 
 
 4.2.3.1
 
 
 Treinplanning en dienstregeling
 
 
 
 
 4.2.3.2
 
 
 Identificatie van de trein
 
 
 
 
 Tijdelijke beperkingen of wijzigingen
 
 
 2.4.4
 
 
 Publicatie van capaciteitsbeperkingen
 
 
 4.2.1.2.2
 
 
 Routebeschrijving
 
 
 
 
 4.8.1
 
 
 Aanvullende informatie over de infrastructuur
 
 
 
 
 Treinvoorbereiding
 
 
 2.5.1
 
 
 Treinsamenstelling
 
 
 4.2.2.5.2
 
 
 Treinsamenstelling
 
 
 
 
 4.2.2.7
 
 
 Rijvaardigheidsborging
 
 
 
 
 Aanhangsel J
 
 
 Treinsamenstelling
 
 
 
 
 2.5.2
 
 
 Trein gereed
 
 
 4.2.3.3
 
 
 Vertrek van de trein
 
 
 
 
 Treinrapportering
 
 
 2.5.3
 
 
 Prognose treingereedheid
 
 
 4.2.3.4.2
 
 
 Treinrapportering
 
 
 
 
 2.6.3
 
 
 Treinritinformatie
 
 
 
 
 2.6.4
 
 
 Treinprognose-informatie
 
 
 
 
 3.2.3
 
 
 Wagonprognose-informatie
 
 
 4.2.3.4.4
 
 
 Vervoerskwaliteit
 
 
 
 
 Aanhangsel E
 
 
 Nauwkeurigheid van prognose-informatie voor trein- en wagonbewegingen
 
 
 
 
 2.6.8
 
 
 Historische registratie van treinverkeersgegevens
 
 
 4.2.3.5
 
 
 Gegevensregistratie
 
 
 
 
 Goederenwagonrapportering
 
 
 3.2.1.3
 
 
 Wagon gereed voor beweging
 
 
 4.2.2.4.1
 
 
 Veiligheid van de lading
 
 
 
 
 A.3   INTEROPERABILITEITSVOORSCHRIFTEN MET BETREKKING TOT GELUID
 De volgende tabel bevat de verbanden tussen de vereisten van de bijlage bij deze TSI (de “TSI telematica”) en de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 1304/2014 (de “TSI NOI”).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Eis
 
 
 Verwijzing in de TSI telematica
 
 
 Verwijzing in de TSI NOI
 
 
 
 
 Capaciteitstoewijzing
 
 
 2.3
 
 
 Capaciteitstoewijzing
 
 
 Aanhangsel D
 
 
 Stillere routes
 
 
 
 
 Treinvoorbereiding
 
 
 2.5.1
 
 
 Treinsamenstelling
 
 
 4.4
 
 
 Specifieke regels voor de exploitatie van wagons op stillere routes
 
 
 
 
 7.2.2
 
 
 Aanvullende bepalingen voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons
 
 
 
 
 A.4   INTEROPERABILITEITSVOORSCHRIFTEN MET BETREKKING TOT BESTURING EN SEINGEVING
 De volgende tabel bevat de verbanden tussen de vereisten van de bijlage bij deze TSI (de “TSI telematica”) en bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 (de “TSI CCS”).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Eis
 
 
 Verwijzing in de TSI telematica
 
 
 Verwijzing in de TSI CCS
 
 
 
 
 Treinvoorbereiding
 
 
 2.5.2
 
 
 Trein gereed
 
 
 4.2.4.2
 
 
 Toepassingen voor spraak- en operationele communicatie
 
 
 
 
 4.2.2
 
 
 ETCS-boordfunctionaliteit
 
 
 
 
 A.5   INTEROPERABILITEITSVOORSCHRIFTEN MET BETREKKING TOT ENERGIE
 De volgende tabel bevat de verbanden tussen de vereisten van de bijlage bij deze TSI (de “TSI telematica”) en de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1301/2014 (de “TSI ENE”) van de Commissie.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Eis
 
 
 Verwijzing in de TSI telematica
 
 
 Verwijzing in de TSI ENE
 
 
 
 
 Treinvoorbereiding
 
 
 2.5.1
 
 
 Treinsamenstelling
 
 
 4.2.17
 
 
 Grondsysteem voor energiegegevensverzameling
 
 
 
 
 A.6   INTEROPERABILITEITSVOORSCHRIFTEN MET BETREKKING TOT LOCOMOTIEVEN EN ROLLEND MATERIEEL VOOR REIZIGERS
 De volgende tabel bevat de verbanden tussen de vereisten van de bijlage bij deze TSI (de “TSI telematica”) en de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 (de “TSI Loc&Pas”) van de Commissie.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Eis
 
 
 Verwijzing in de TSI telematica
 
 
 Verwijzing in de TSI Loc&Pas
 
 
 
 
 Treinvoorbereiding
 
 
 2.5.1
 
 
 Treinsamenstelling
 
 
 4.2.8.2.8
 
 
 Energiemeetsysteem aan boord
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Aanhangsel B
 LIJST VAN OPENSTAANDE PUNTEN
 De volgende tabel bevat de voorschriften en testprocedures voor het subsysteem telematica die open punten zijn overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797. De testprocedures die worden toegepast om de naleving van die voorschriften te beoordelen, zijn ook open punten.
 
 
 
 
 
 
 Punt TSI telematica
 
 
 Open punten
 
 
 
 
 
 Voorschriften
 
 
 
 
 
 1.1
 
 
 Aanvullende integriteits- en betrouwbaarheidsniveaus voor gegevens die voor de veiligheid van de activiteiten worden gebruikt
 
 
 
 
 1.7.1
 
 
 Webgebruikersinterfaces voor capaciteitsbeheer, treinvoorbereiding en verkeersbeheer
 
 
 
 
 1.7.2
 
 
 Webgebruikersinterfaces voor het beheer van goederenwagons en hun lading
 
 
 
 
 2.1.7, 3)
 
 
 Identificatie van rangeerbewegingen
 
 
 
 
 2.2
 
 
 Strategisch beheer van infrastructuurcapaciteit
 
 
 
 
 2.3.1, 4)
 
 
 Planning van rangeerbewegingen en het opstellen van rollend materieel
 
 
 
 
 2.3.1, 5)
 
 
 Coördinatie van processen via meerdere netwerken op het gebied van capaciteitsbeheer
 
 
 
 
 2.3.1, 8)
 
 
 Tijdsdrempel voor een ad-hocverzoek voor de toewijzing van infrastructuurcapaciteit
 
 
 
 
 2.3.9
 
 
 Coördinatieproces voor capaciteitstoewijzing
 
 
 
 
 2.4.1
 
 
 Coördinatie van capaciteitsbeperkingen
 
 
 
 
 2.4.2
 
 
 Raadpleging van belanghebbenden die door geplande capaciteitsbeperkingen worden getroffen
 
 
 
 
 2.4.3
 
 
 Publicatie van capaciteitsbeperkingen
 
 
 
 
 2.6.7, 2)
 
 
 Wijziging van een deel van het treinpad
 
 
 
 
 3.1.2
 
 
 Reserverings-, betalings- en factureringssystemen voor goederenvervoer per spoor
 
 
 
 
 3.2.1.1, 4)
 
 
 Op geolokalisatie gebaseerde positionering van goederenwagons
 
 
 
 
 3.2.1.3, 5)
 
 
 Lading klaar voor verplaatsing
 
 
 
 
 3.2.2
 
 
 Verplaatsing van intermodale laadeenheden
 
 
 
 
 4.2.2.4
 
 
 Berekening van de overstaptijden en extra tijd voor het inchecken
 
 
 
 
 4.3.2, 2)
 
 
 Beheer van de regels voor de treinkaartverkoop en de controle van treinvervoerbewijzen
 
 
 
 
 4.5.1, 7)
 
 
 Combinatie van spoorproducten door de distributeur of de verkoper, en onderlinge communicatie
 
 
 
 
 4.5.1, 8)
 
 
 API’s die worden gebruikt om een spoorproduct te verdelen en te verkopen, behalve om de beschikbaarheid ervan te controleren of het te reserveren
 
 
 
 
 4.6.4.2, 2)
 
 
 Verzoeken om een vergoeding of compensatie
 
 
 
 
 
 Testprocedures
 
 
 
 
 
 Aanhangsel D.3.B, 1)
 
 
 Testprocedures voor tariefgegevens
 
 
 
 
 Aanhangsel D.3.C, 1)
 
 
 Testprocedures voor beschikbaarheidscontrole en reserveringen
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Aanhangsel C
 LIJST VAN NORMEN EN TECHNISCHE DOCUMENTEN WAARNAAR WORDT VERWEZEN
 C.0   SEMANTISCH VERSIEBEHEER VAN TECHNISCHE DOCUMENTEN
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Hoewel hieronder alleen de basisversies van technische documenten worden vermeld, kan het Bureau, als het onderhoud van een technisch document aanleiding geeft tot kleine of onderhoudsreleases, die uitgeven als aanvaardbare wijze van naleving overeenkomstig artikel 12, lid 2.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Wanneer een actualisering van een technisch document aanleiding geeft tot een nieuw basisdocument, omvat die actualisering een indicatieve overgangsperiode voor toepassing in afwachting van een verdere herziening van deze verordening waarbij de in de tabellen C.1 tot en met C.4 vermelde verwijzingen worden bijgewerkt.
 
 
 
 
 C.1   LIJST VAN VEELGEBRUIKTE TECHNISCHE DOCUMENTEN WAARNAAR WORDT VERWEZEN
 
 
 
 
 
 
 
 
 Inhoudsopgave
 
 
 Te beoordelen eigenschappen
 
 
 Punt TSI telematica
 
 
 Verplicht standaardpunt
 
 
 
 
 
 [1]
 
 
 
 
 ERA-ontologie — versie 4
 
 
 Ontologie van het spoorwegsysteem
 
 
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 1.4
 
 
 Domein: telematica
 
 
 
 
 
 [2]
 
 
 
 
 ERA/TD/CCT — versie 2
 
 
 Codificatie van gecombineerd vervoer
 
 
 
 
 
  
 
 
 Identificatoren van ILU’s
 
 
 3.3.3, 3), a)
 
 
 2.3.1
 
 
 
 
  
 
 
 Type ILU
 
 
 3.3.3, 3), b)
 
 
 
 
  
 
 
 Compatibiliteit van goederenwagons met ILU’s en routes
 
 
 3
 
 
 
 
  
 
 
 Certificering en registratie van ILU’s
 
 
 3.3.3, 5), a)
 
 
 2.3.2
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Inhoudsopgave
 
 
 Te beoordelen eigenschappen
 
 
 Punt TSI telematica
 
 
 Verplicht standaardpunt
 
 
 
 
 
 [100]
 
 
 
 
 ERA-TD-100 — versie 4
 
 
 Figuren en sequentiediagrammen van telematicaberichten
 
 
 
 
 
  
 
 
 Capaciteitstoewijzing
 
 
 2.3
 
 
 2
 
 
 
 
  
 
 
 Treinvoorbereiding
 
 
 2.5
 
 
 3
 
 
 
 
  
 
 
 Treinverkeergegevens
 
 
 2.6
 
 
 4, 5
 
 
 
 
  
 
 
 Vrachtbrief
 
 
 3.1.1
 
 
 6
 
 
 
 
  
 
 
 Verplaatsing van goederenwagons
 
 
 3.2.1
 
 
 7
 
 
 
 
  
 
 
 Beschikbaarheid en reserveringen
 
 
 4.5
 
 
 8
 
 
 
 
  
 
 
 Beschikbaarheid en reservering van bijstand aan PRM
 
 
 4.5.4
 
 
 9
 
 
 
 
 
 [103]
 
 
 
 
 ERA-TD-103 — versie 4
 
 
 Referentiegegevens
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 Gemeenschappelijke referentiegegevens
 
 
 
 
 
  
 
 
 Referentiegegevens organisaties
 
 
 1.2.1
 
 
 3, 5, 8
 
 
 
 
  
 
 
 Referentiegegevens locaties
 
 
 1.2.2
 
 
 3, 4, 8
 
 
 
 
  
 
 
 
 Vrachtspecifieke referentiegegevens
 
 
 
 
 
  
 
 
 Referentiegegevens rollend materieel
 
 
 3.3.2
 
 
 3, 6, 8
 
 
 
 
  
 
 
 Referentiegegevens intermodale laadeenheid
 
 
 3.3.3
 
 
 3, 7, 8
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Inhoudsopgave
 
 
 Te beoordelen eigenschappen
 
 
 Punt TSI telematica
 
 
 Verplicht standaardpunt
 
 
 
 
 
 [105]
 
 
 
 
 ERA-TD-105 — versie 4
 
 
 XSD-gegevens- en berichtenmodel
 
 
 
 
 
  
 
 
 Presentatie van gegevens
 
 
 1.4, 2), a)
 
 
 Telematics_catalogue
 
 
 
 
  
 
 
 
 Gemeenschappelijke referentiegegevens treinkaartverkoop
 
 
 
 
 
  
 
 
 Referentiegegevens Europese reserveringssystemen
 
 
 4.8
 
 
 Passenger_codelist
 
 
 
 
  
 
 
 Referentiegegevens van codes voor gegevens dienstregeling voor reizigersvervoer
 
 
 
 
  
 
 
 Referentiegegevens van codes voor tariefgegevens
 
 
 
 
  
 
 
 Catalogus berichtengegevensset
 
 
 
 
  
 
 
 Reizigerscodelijst
 
 
 
 
 
 [106]
 
 
 
 
 ERA-TD-106 — versie 4
 
 
 Publiekesleutelinfrastructuur (Public key infrastructure, PKI)
 
 
 
 
 
  
 
 
 Asymmetrische of symmetrische versleuteling, publiekesleutelinfrastructuur (“PKI”)
 
 
 1.3, b)
 
 
 6, 7, 8, 9
 
 
 
 
 C.2   LIJST VAN TECHNISCHE DOCUMENTEN WAARNAAR WORDT VERWEZEN DIE SPECIFIEK ZIJN VOOR HET DELEN VAN GEGEVENS MET BETREKKING TOT CAPACITEITSBEHEER, VERKEERSBEHEER EN TREINVOORBEREIDING
 
 
 
 
 
 
 
 
 Inhoudsopgave
 
 
 Te beoordelen eigenschappen
 
 
 Punt TSI telematica
 
 
 Verplicht standaardpunt
 
 
 
 
 
 [104]
 
 
 
 
 ERA-TD-104 — versie 4
 
 
 Gemeenschappelijke interface
 
 
 
 
 
  
 
 
 Applicatieprogramma-interface (“API”)
 
 
 1.7
 
 
 Alle
 
 
 
 
 C.3   LIJST VAN TECHNISCHE DOCUMENTEN WAARNAAR WORDT VERWEZEN MET BETREKKING TOT HET DELEN VAN GEGEVENS DIE SPECIFIEK ZIJN VOOR HET BEHEER VAN GOEDERENWAGONS EN HUN LADING
 
 
 
 
 
 
 
 
 Inhoudsopgave
 
 
 Te beoordelen eigenschappen
 
 
 Punt TSI telematica
 
 
 Verplicht standaardpunt
 
 
 
 
 
 [102]
 
 
 
 
 ERA-TD-102 — versie 4
 
 
 Gemeenschappelijke operationele database voor wagons en intermodale laadeenheden (“WIMO”)
 
 
 
 
 
  
 
 
 Gemeenschappelijke operationele database voor wagons en intermodale laadeenheden (“WIMO”)
 
 
 3.3.4.1
 
 
 Alle
 
 
 
 
 C.4   LIJST VAN SPECIFICATIES DIE SPECIFIEK BETREKKING HEBBEN OP DE TREINKAARTVERKOOP MET BETREKKING TOT REIZIGERSVERVOERSDIENSTEN PER SPOOR EN REISINFORMATIE VOOR TREINREIZIGERS
 C.4.A   Lijst van normen waarnaar wordt verwezen
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Inhoudsopgave
 
 
 Te beoordelen eigenschappen
 
 
 Punt TSI telematica
 
 
 Verplicht standaardpunt
 
 
 
 
 
 [P.1]
 
 
 
 
 CEN/TS 16614-1:2025
 
 
 Openbaar vervoer — Uitwisseling van netwerken en tijdschema’s (NeTEx) — Deel 1: Uitwisselingsformaat voor topologie van openbaarvervoersnetwerken
 
 
 
 
 
  
 
 
 Uitwisseling van referentielocatiegegevens met andere vervoerswijzen
 
 
 4.9
 
 
 Alle
 
 
 
 
 
 [P.2]
 
 
 
 
 CEN/TS 16614-2:2025
 
 
 Openbaar vervoer — Uitwisseling van netwerken en tijdschema’s (NeTEx) — Deel 2: Uitwisselingsformaat voor dienstregelingen voor openbaar vervoer
 
 
 
 
 
  
 
 
 Gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer per spoor
 
 
 4.2.1
 
 
 Alle
 
 
 
 
  
 
 
 Gegevens van overstaptijden in de dienstregeling voor reizigersvervoer
 
 
 4.2.2
 
 
 
 
  
 
 
 Uitwisseling van gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer met andere vervoerswijzen
 
 
 4.9
 
 
 
 
  
 
 
 Reisinformatie voor reizigers op het station
 
 
 4.7.1
 
 
 
 
 
 [P.3]
 
 
 
 
 CEN/TS 16614-3:2025
 
 
 Openbaar vervoer — Uitwisseling van netwerken en tijdschema’s (NeTEx) — Deel 3: Uitwisselingsformaat voor tarieven voor openbaar vervoer
 
 
 
 
 
  
 
 
 Tariefgegevens voor reizigersvervoersdiensten per spoor
 
 
 4.3.1
 
 
 Alle
 
 
 
 
  
 
 
 Uitwisseling van tariefgegevens met andere vervoerswijzen
 
 
 4.9
 
 
 
 
 
 [P.4]
 
 
 
 
 CEN/TS 16614-4:2025
 
 
 Openbaar vervoer — Uitwisseling van netwerken en tijdschema’s (NeTEx) — Deel 4: Europees profiel reizigersgegevens
 
 
 
 
 
  
 
 
 Gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer per spoor
 
 
 4.2.1
 
 
 Alle
 
 
 
 
  
 
 
 Gegevens van overstaptijden in de dienstregeling voor reizigersvervoer
 
 
 4.2.2
 
 
 
 
  
 
 
 Uitwisseling gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer met andere vervoerswijzen
 
 
 4.9
 
 
 
 
  
 
 
 Reisinformatie voor reizigers op het station
 
 
 4.7.1
 
 
 
 
 
 [P.5]
 
 
 
 
 EN 15531-2:2022
 
 
 Openbaar vervoer — Service-interface voor realtime-informatie over openbaar vervoer — Deel 2: Communicatie-infrastructuur
 
 
 
 
 
  
 
 
 Uitwisseling van gegevens met andere vervoerswijzen met betrekking tot reisinformatie voor reizigers tijdens treinreizen
 
 
 4.9
 
 
 Alle
 
 
 
 
 
 [P.6]
 
 
 
 
 EN 301549:2021
 
 
 Toegankelijkheidseisen voor ICT-producten en -diensten
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 Toegankelijkheid van voor reizigers bestemde informatie
 
 
 
 
 
  
 
 
 Toegankelijkheid van websites en mobiele applicaties die worden gebruikt om de vervoersvoorwaarden aan reizigers te presenteren
 
 
 4.4
 
 
 Alle
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Inhoudsopgave
 
 
 Te beoordelen eigenschappen
 
 
 Punt TSI telematica
 
 
 Verplicht standaardpunt
 
 
 
 
 
 [P.7]
 
 
 
 
 EN 12896-1:2016
 
 
 Openbaar vervoer — Referentiegegevensmodel — Deel 1: Gemeenschappelijke concepten
 
 
 
 
 
  
 
 
 Presentatie van gegevens
 
 
 1.4, 2), b)
 
 
 Alle
 
 
 
 
  
 
 
 Volledig compatibele en interoperabele formaten van tariefgegevens
 
 
 4.3.1, 2)
 
 
 
 
 C.4.B   Lijst van technische documenten waarnaar wordt verwezen
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Inhoudsopgave
 
 
 Te beoordelen eigenschappen
 
 
 Punt TSI telematica
 
 
 Verplicht standaardpunt
 
 
 
 
 
 [B.5]
 
 
 
 
 ERA/TD/B.5 — versie 4
 
 
 Elektronische reserveringen van zit- of slaapplaatsen en elektronische aanmaak van reisdocumenten — uitwisseling van berichten
 
 
 
 
 
  
 
 
 Beschikbaarheid en reserveringen
 
 
 4.5.2, 4.5.3
 
 
 2, 3, 4, 5
 
 
 
 
  
 
 
 Dossiernummer
 
 
 4.6.2
 
 
 
 
 
 [B.10]
 
 
 
 
 ERA/TD/B.10 — versie 4
 
 
 Elektronische reservering van bijstand aan personen met beperkte mobiliteit — uitwisseling van berichten
 
 
 
 
 
  
 
 
 Beschikbaarheid en reservering van bijstaand aan PRM
 
 
 4.5.4
 
 
 4, 5, 6, 7, 8
 
 
 
 
 
 [B.11]
 
 
 
 
 ERA/TD/B.11 — versie 4
 
 
 Lay-out voor elektronisch aan treinreizigers uitgegeven vervoerbewijzen
 
 
 
 
 
  
 
 
 Soort en formaat vervoerbewijzen
 
 
 4.6.3
 
 
 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
 
 
 
 
 
 [B.12]
 
 
 
 
 ERA/TD/B.12 — versie 4
 
 
 Digitale beveiligingselementen voor de treinkaartverkoop
 
 
 
 
 
  
 
 
 Beveiligingselementen voor elektronische bezorging
 
 
 4.6.1
 
 
 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12
 
 
 
 
 
 [B.14]
 
 
 
 
 ERA/TD/B.14 — versie 4
 
 
 Uitwisseling e-tickets voor controle
 
 
 
 
 
  
 
 
 Opmerkingen vervoerbewijs
 
 
 4.6.4.1
 
 
 2, 3, 4, 5, 6
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Inhoudsopgave
 
 
 Te beoordelen eigenschappen
 
 
 Punt TSI telematica
 
 
 Verplicht standaardpunt
 
 
 
 
 
 [B.15]
 
 
 
 
 ERA/TD/B.15 — versie 4
 
 
 Europees profiel voor reizigersinformatie over de toegankelijkheid van treinstations
 
 
 
 
 
  
 
 
 Voorwaarden voor toegang tot het station
 
 
 4.4.3.2
 
 
 2
 
 
 
 
 
 [B.16]
 
 
 
 
 ERA/TD/B.16 — versie 4
 
 
 Europees profiel voor treintariefinformatie
 
 
 
 
 
  
 
 
 Tariefgegevens voor reizigersvervoersdiensten per spoor
 
 
 4.3.1
 
 
 Alle
 
 
 
 
 
 [B.17]
 
 
 
 
 ERA/TD/B.17 — versie 4
 
 
 Testprocedure voor dienstregelingsgegevens
 
 
 
 
 
  
 
 
 Testprocedure voor beoordeling van naleving gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer
 
 
 Aanhangsel D.3.A
 
 
 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Aanhangsel D
 TESTPROCEDURES VOOR NALEVINGSBEOORDELING
 D.1   ZELFBEOORDELING EN EMPIRISCH ONDERBOUWDE VERKLARING VOOR INDIVIDUELE IT-BERICHTEN
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De door belanghebbenden op het gebied van telematica gebruikte telematicatoepassingen voor de uitvoering van deze verordening wordt onderworpen aan een zelfbeoordeling van de naleving van de gedeelde gegevens in het licht van de vereisten van de verordening. De zelfbeoordeling die door belanghebbenden op het gebied van telematica wordt uitgevoerd en overeenkomstig artikel 18 aan het Bureau wordt gemeld, gaat vergezeld van de volgende informatie die automatisch wordt samengesteld door de door het Bureau verstrekte webapplicatie:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 de bestreken functies en de verwijzing naar de overeenkomstige punten van deze verordening, met inbegrip van een algemene en gestructureerde beschrijving van de telematicatoepassingen die in verband met die functies worden gebruikt;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 onlinedocumentatie van berichten (met inbegrip van de volgorde ervan) die zijn getoetst aan de specificaties waarnaar in de verordening wordt verwezen, en de bijbehorende geautomatiseerde, empirisch onderbouwde verklaring van naleving zoals bedoeld in punt 6);
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 de versie van de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, zoals uitgevoerd en onderworpen aan een nalevingsbeoordeling;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 d)
 
 
 bestanden met de geserialiseerde berichten en bijbehorende gedeelde gestructureerde gegevenselementen, alsmede de SHACL- of XSD-bestanden die worden gebruikt om die berichten te valideren.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Voor verzoeken die overeenkomstig artikel 18, lid 8, bij het Bureau worden ingediend voor juistheidscontroles van de geautomatiseerde, empirisch onderbouwde nalevingsverklaring die het resultaat is van een zelfbeoordeling, bevat de in punt 1) bedoelde informatie ook achtergrondinformatie en een tijdschema voor het te beoordelen project.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3)
 
 
 Als een bestaande zelfbeoordeling overeenkomstig artikel 18, lid 5, wordt verlengd, wordt de in punt 1) bedoelde zelfbeoordeling beperkt tot de elementen waarop de door het Bureau zelf beoordeelde wijzigingen betrekking hebben. De overeenkomstig punt 1) verzamelde informatie bevat ook een verwijzing naar de vorige zelfbeoordeling of naar het evaluatieverslag dat het Bureau overeenkomstig artikel 18, lid 7, heeft ingediend.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4)
 
 
 Om de toetsing van de in punt 1), b), bedoelde berichten en de volgorde ervan te vergemakkelijken, beoordelen de belanghebbenden op het gebied van telematica zelf of de afzonderlijke berichten die voor de uitvoering van deze verordening worden ingezet en gebruikt, aan de voorschriften voldoen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5)
 
 
 Het Bureau stelt een webtoepassing voor zelfbeoordeling van de naleving van berichten beschikbaar, waarbij belanghebbenden op het gebied van telematica overeenkomstig punt 1), d), relevante dossiers zelf beoordelen voor geautomatiseerde toetsing aan de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer 1.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 6)
 
 
 Na de zelfbeoordeling geeft die webapplicatie een geautomatiseerde ontvangstbevestiging en een resultaat van de zelfbeoordeling van de naleving af die door de zelfbeoordelende belanghebbende op het gebied van telematica worden gebruikt als een empirisch onderbouwde verklaring van een vermoeden van naleving voor de berichten of reeks getoetste berichten.
 
 
 
 
 D.2   EVALUATIE VAN DE JUISTHEID VAN DE ZELFBEOORDELING
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Als het Bureau krachtens artikel 18, leden 6, 7 en 8, de juistheid controleert van de geautomatiseerde, empirisch onderbouwde verklaring van het vermoeden van naleving die voortvloeit uit een zelfbeoordeling, geeft het in een evaluatieverslag zijn beoordeling van de vraag of de gebruikte telematicatoepassing voldoet aan deze TSI. Het evaluatieverslag heeft ten minste betrekking op de volgende aspecten:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 naleving van alle verplichte elementen in de berichten;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 naleving van de berichten zelf;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 naleving van de volgorde van berichten.
 
 
 
 
 
 
 
 
 D.3   SPECIFIEKE TESTPROCEDURES VOOR DE TREINKAARTVERKOOP
 D.3.A   Dienstregeling voor reizigersvervoer
 
 De testprocedures voor de beoordeling van de naleving van de voorschriften van punt 4.2 van deze bijlage zijn in overeenstemming met de specificaties zoals bedoeld in aanhangsel C, indexnummer B.17.
 D.3.B   Tarieven
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De testprocedures voor de beoordeling van de naleving van de voorschriften van punt 4.3 van deze bijlage worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 In afwachting van de ontwikkeling van relevante testprocedures overeenkomstig artikel 23, punten c) en e), mogen belanghebbenden op het gebied van telematica automatische converters en validators op basis van een open architectuur gebruiken om de compatibiliteit en interoperabiliteit van de gedeelde gegevens en de uitgevoerde processen zelf te beoordelen aan de hand van de specificaties van punt 4.3.
 
 
 
 
 D.3.C   Beschikbaarheid controleren en reserveren
 
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 De testprocedures voor de beoordeling van de naleving van de voorschriften van punt 4.5 van deze bijlage worden overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemerkt als “open punten” en zijn opgenomen in aanhangsel B bij deze bijlage.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 In afwachting van de ontwikkeling van relevante testprocedures overeenkomstig artikel 23, punten c) en e), mogen belanghebbenden op het gebied van telematica automatische validators op basis van een open architectuur gebruiken om de compatibiliteit en interoperabiliteit van de gedeelde gegevens en de uitgevoerde processen zelf te beoordelen aan de hand van de specificaties van punt 4.5.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Aanhangsel E
 NAUWKEURIGHEID VAN PROGNOSE-INFORMATIE VOOR TREIN- EN GOEDERENWAGONBEWEGINGEN
 
 1)   
 
 Aangezien de in punt 2.6.4 bedoelde treinprognose-informatie en de in punt 3.2.3 bedoelde wagonprognose-informatie betrekking hebben op het voorspelde tijdstip van aankomst van een trein respectievelijk een goederenwagon en de lading ervan op een overeengekomen meldingspunt, zullen belanghebbenden en klanten die betrokken zijn bij de spoorvervoersdienst deze informatie gebruiken om volgende activiteiten of verdere overstappen te plannen.
 
 
 
 2)   
 Aangezien zowel de in punt 2.6.4 bedoelde treinprognose-informatie als de in punt 3.2.3 bedoelde wagonprognose-informatie een inschatting weergeven die voortvloeit uit de oorspronkelijk in de dienstregeling aangegeven tijd +/- de afwijking van de dienstregeling die zich tijdens de treinrit heeft voorgedaan, moet de opsteller van een dergelijke prognose:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 overeenkomstig artikel 10 een ex-postmeting uitvoeren van de nauwkeurigheid van zijn prognose om vertrouwen te wekken in de gegevens die door de ontvanger worden hergebruikt voor de planning van een volgende actie;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 ervoor zorgen dat de ontvanger van de in punt a) bedoelde prognose in kennis wordt gesteld van de verwachte nauwkeurigheid van de prognose op basis van eerdere treinritten.
 
 
 
 
 
 
 3)   
 
 Als alternatief voor lineaire tijdverschuivingsmethoden die gewoonlijk door sommige belanghebbenden op het gebied van telematica worden toegepast voor de toepassing van punt 2), a), kunnen anderen verschillende methoden toepassen of interne, op algoritmen gebaseerde methoden voor machinaal leren gebruiken die in een AI-systeem kunnen worden geïntegreerd om nauwkeurigere en intelligentere inzichten te verkrijgen.
 
 
 
 4)   
 Voor de toepassing van punt 2) worden terugkerende kwaliteitsborgingscontroles op de juistheid van de prognose-informatie als volgt vastgesteld:
 
 
 
 
 
 
 a)
 
 
 absolute fout:
 een “absolute fout” wordt berekend als de absolute waarde van het verschil tussen de werkelijke datum en het werkelijke tijdstip van aankomst op een bepaald meldingspunt en de verwachte datum en het verwachte tijdstip van aankomst op dat meldingspunt;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 b)
 
 
 relatieve fout:
 om de “absolute fout” op een gespecificeerd meldpunt in perspectief te plaatsen ten opzichte van de duur van de resterende treinreis, wordt een “relatieve fout” berekend als de verhouding of het percentage dat wordt verkregen door de “absolute fout” te delen door de “duur van de resterende treinreis”;
 de “duur van de resterende treinreis” wordt berekend als het verschil tussen de werkelijke datum en het werkelijke tijdstip van aankomst van een trein op het meldpunt en het tijdstip waarop de overeenkomstige prognose-informatie is verstrekt;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 c)
 
 
 nauwkeurigheid:
 de “nauwkeurigheid” wordt berekend als het complement van de “relatieve fout” tot 100 %.
 
 
 
 
 
 
 5)   
 
 Wanneer een gegevenshouder, d.w.z. de opsteller van de gegevens, terugkerende kwaliteitsborgingscontroles zoals bedoeld in punt 3) uitvoert, beoordeelt hij de nauwkeurigheid van de gegevens als een stochastische waarschijnlijkheid van de statistische waarden van de prognose-informatie op een gespecificeerd meldingspunt voor een groep bestaande uit eerdere spoorvervoersdiensten.
 
 
 
 6)   
 
 Een gegevenshouder voert pas kwaliteitsborgingscontroles van de nauwkeurigheid van de treinprognose-informatie uit zodra die trein is aangekomen, of nadat die goederenwagon en de lading ervan zijn overgedragen of afgeleverd op het meldpunt waarop de prognose betrekking heeft. Kwaliteitsborgingscontroles worden uitsluitend gebaseerd op historische gegevens.
 
 
 
 7)   
 
 Indicatoren die voortvloeien uit de in punt 3), bedoelde metingen zijn beschikbaar via de in artikel 5 bedoelde gemeenschappelijke web-UI van de Unie.
 
 
 
 
 
 
 
 Aanhangsel F
 ESSENTIËLE EISEN
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Punt TSI telematica
 
 
 Element van het subsysteem telematica
 
 
 Essentiële eisen waarnaar wordt verwezen in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797
 
 
 
 
 Veiligheid
 
 
 Betrouwbaarheid en beschikbaarheid
 
 
 Gezondheid
 
 
 Milieubescherming
 
 
 Technische compatibiliteit
 
 
 Toegankelijkheid
 
 
 
 
 1.2
 
 
 Gemeenschappelijke referentiegegevens
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 1.3
 
 
 Beveiliging
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 1.4
 
 
 Presentatie van gegevens
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 1.5
 
 
 Kwaliteit van de gegevens
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 1.7
 
 
 API’s
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 Web-UI’s
 
 
  
 
 
 X
 
 
 X
 
 
  
 
 
 X
 
 
 X
 
 
 
 
 2.1
 
 
 Objectidentificatiecodes
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 2.2
 
 
 Strategisch beheer van infrastructuurcapaciteit
 
 
  
 
 
 x
 
 
  
 
 
 X
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 2.3
 
 
 Capaciteitstoewijzing
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
 X
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 2.4
 
 
 Capaciteitsbeperkingen
 
 
 
  ((X))
 
 
 
 x
 
 
  
 
 
 X
 
 
 x
 
 
  
 
 
 
 
 2.5.1
 
 
 Treinsamenstelling
 
 
 
  ((X))
 
 
 
 X
 
 
  
 
 
 X
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 2.5.2
 
 
 Trein gereed
 
 
 
  ((X))
 
 
 
 X
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 2.5.3
 
 
 Prognose treingereedheid
 
 
 
  ((X))
 
 
 
 X
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 2.6
 
 
 Treinverkeergegevens
 
 
 
  ((X))
 
 
 
 X
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 3.1.1
 
 
 Vrachtbrief
 
 
 
  ((X))
 
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 3.2
 
 
 Verplaatsingen van goederenwagons en hun lading
 
 
 
  ((X))
 
 
 
 X
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 3.3
 
 
 Vrachtspecifieke referentiegegevens
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
 X
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 4.2
 
 
 Gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
 X
 
 
 
 
 4.3
 
 
 Tariefgegevens
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 4.4
 
 
 Vervoersvoorwaarden
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
 X
 
 
 
 
 4.5
 
 
 Beschikbaarheid en reserveringen
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
 X
 
 
 
 
 4.6
 
 
 Beveiligingselementen voor productdistributie
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 4.7
 
 
 Reisinformatie voor reizigers tijdens de treinreis
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
 X
 
 
 X
 
 
 
 
 4.8
 
 
 Gemeenschappelijke referentiegegevens treinkaartverkoop
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
  
 
 
 X
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 ((X))  Wanneer op grond van deze verordening opgeslagen of gedeelde gegevens bedoeld zijn om te worden gebruikt voor de veiligheid van de activiteiten, zijn ze in overeenstemming met de punten 1.1 en 2.7.4 van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797.
 
 
 
 
 
 Aanhangsel G
 MIJLPALEN VOOR DE UITVOERING
 
 
 
 
 
 
 1)
 
 
 Het subsysteem wordt geacht overeenkomstig deze verordening te zijn uitgerold door een belanghebbende op het gebied van telematica wanneer de eisen voor het delen van gegevens en berichten volledig zijn uitgevoerd overeenkomstig de specificaties in deze bijlage en wanneer overeenkomstige telematicatoepassingen die voor het delen van gegevens worden gebruikt, overeenkomstig artikel 18 en punt 1.6 van deze bijlage als in overeenstemming met deze verordening zijn verklaard en volledig operationeel zijn (eerste gebruiksdag).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2)
 
 
 Om de in artikel 16, leden 2, 3 en 4, vastgestelde termijnen na te leven, zet elke belanghebbende op het gebied van telematica het subsysteem telematica in overeenkomstig de mijlpalen in de volgende tabel:
 
 
 
 
 
 
 
 Functies
 
 
 Basisparameters
 
 
 Mijlpalen
 
 
 
 
 
 Capaciteitsbeheer
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.1 —
 
 
 Objectidentificatiecodes
 
 
 
 
 
 
 4.3.2029
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.3 —
 
 
 Capaciteitstoewijzing
 
 
 
 
 
 
 4.3.2029
 
 
 
 
 
 Treinvoorbereiding
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.5.1 —
 
 
 Treinsamenstelling
 
 
 
 
 
 
 —
 
 
 Goederenvervoersdiensten per spoor
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 —
 
 
 Reizigersvervoersdiensten per spoor
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 9.12.2029
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.5.2 —
 
 
 Trein gereed
 
 
 
 
 
 
 9.12.2029
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.5.3 —
 
 
 Prognose treingereedheid
 
 
 
 
 
 
 9.12.2029
 
 
 
 
 
 Verkeersbeheer
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2.6 —
 
 
 Treinverkeergegevens
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 —
 
 
 Goederenvervoer
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 —
 
 
 Reizigersvervoer
 
 
 
 
 
 
 9.12.2029
 10.12.2028
 
 
 
 
 
 Beheer van goederenwagons en hun lading
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.1.1 —
 
 
 Vrachtbrief
 
 
 
 
 
 
 9.12.2029
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.1 —
 
 
 Wagonritinformatie
 
 
 
 
 
 
 9.12.2029
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.2.3 —
 
 
 Wagonprognose-informatie
 
 
 
 
 
 
 9.12.2029
 
 
 
 
 
 Referentiegegevens
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 1.2 —
 
 
 Gemeenschappelijke referentiegegevens
 
 
 
 
 
 
 —
 
 
 Organisaties
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 —
 
 
 Locaties
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 13.12.2026
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.3.2 —
 
 
 Referentiegegevens rollend materieel
 
 
 
 
 
 
 10.12.2028
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.3.3 —
 
 
 Referentiegegevens intermodale laadeenheid
 
 
 
 
 
 
 10.12.2028
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 3.3.4 —
 
 
 Operationele gegevens voor wagons en intermodale laadeenheden
 
 
 
 
 
 
 -/-
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.8 —
 
 
 Gemeenschappelijke referentiegegevens treinkaartverkoop
 
 
 
 
 
 
 10.12.2028
 
 
 
 
 
 Treinkaartverkoop voor reizigersvervoersdiensten per spoor
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.2.1 —
 
 
 Gegevens van de dienstregeling voor reizigersvervoer
 
 
 
 
 
 
 14.12.2025
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.2.2 —
 
 
 Gegevens van overstaptijden in de dienstregeling voor reizigersvervoer
 
 
 
 
 
 
 12.12.2027
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.3 —
 
 
 Tariefgegevens
 
 
 
 
 
 
 10.12.2028
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.4 —
 
 
 Algemene vervoersvoorwaarden
 
 
 
 
 
 
 13.12.2026
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.5 —
 
 
 Beschikbaarheid en reserveringen
 
 
 
 
 
 
 10.6.2029
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.6 —
 
 
 Beveiligingselementen voor productdistributie
 
 
 
 
 
 
 13.12.2026
 
 
 
 
 
 Reisinformatie voor reizigers
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.7 —
 
 
 Reisinformatie voor reizigers tijdens de treinreis
 
 
 
 
 
 
 12.12.2027
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2026/253/oj
 ISSN 1977-0758 (electronic edition)
 
 ////////////////////////$(document).ready(function(){generateTOC(true,'', 'Naar boven','false');scrollToCurrentUrlAnchor();});