Vragen van het lid Van der Steenhoven aan de minister van Verkeer en Waterstaat, over agressiebestrijding bij de Nederlandse Spoorwegen (mondelinge vragenuur)
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 1999-2000, pag. 2589-2593

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

22-12-1999

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1999-2000

nr. 34, pagina 2589-2593

14-12-1999

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in vergadering

Stemmingen over 4 moties, ingediend tijdens het notaoverleg over het LNV-beleidsprogramma Kracht en kwaliteit: - de motie-Waalkens over clustering van intensieve veehouderijbedrijven (26446, nr. 4); - de gewijzigde motie-Schreijer-Pierik over voorlichting over (subsidie-) regelingen op sociaal-economisch terrein (26446, nr. 6); - de motie-M.B. Vos over een brede sterkte- en zwakteanalyse (26446, nr. 7); - en 1 andere motie (26446, nr. 8)Pagina 2599-2599
Stemming over een motie, ingediend tijdens het notaoverleg over de nota Ruimtelijk economisch beleid: de motie-Witteveen-Hevinga c.s. over experimenten met corridors (26570, nr. 2)Pagina 2600-2600
Stemmingen over drie moties, ingediend tijdens het debat over gasboringen in de Waddenzee: - de motie-Van der Steenhoven over verdere proef- of winningsboringen (26431, nr. 12); - de motie-Poppe over uitvoering van de motie-Witteveen-Hevinga (26431, nr. 5) (26431, nr. 13); - de motie-Witteveen-Hevinga/Augusteijn-Esser over een langetermijnwerking van de nieuwe PKB (26431, nr. 14)Pagina 2597-2597
Behandeling van de brief van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat houdende het voorstel het project mainport Rotterdam en de HSL-Oost aan te wijzen als groot project (24691, 22026 , nr. 15)Pagina 2600-2600
Stemmingen over 9 moties, ingediend tijdens het wetgevingsoverleg over het onderdeel Visserij van de begroting van LNV: - de motie-Van Ardenne-van der Hoeven c.s. over registratie van handel in zoetwatervis (26800 XIV, nr. 53); - de motie-Hermann/O.P.G. Vos over aquacultuur (26800 XIV, nr. 54); - de motie-Hermann/Augusteijn-Esser over vangst- en dodingsmethoden van vissen (26800 XIV, nr. 55); - en 6 andere moties (26800 XIV, nr. 56 t/m 61)Pagina 2598-2599
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Ministerie van Landbouw, Natuurbeheer en Visserij (XIV) voor het jaar 2000 (26800 XIV)Pagina 2599-2600
Presentie en opening (dinsdag 14 december 1999)Pagina 2587-2587
Stemmingen over vier moties, ingediend tijdens het notaoverleg over de nota Belvedere: - de motie-Schoenmakers c.s. over de aanstelling van landschapsintendanten (26663, nr. 4); - de motie-Geluk c.s. over afwegingen over aanwijzingen van Belvederegebieden (26663, nr. 5, herdruk); - de motie-Ravestein/Schoenmakers over een wettelijke regeling van een CHER (26663, nr. 6); - en 1 andere motie (26663, nr. 7)Pagina 2597-2598
Behandeling van het wetsvoorstel Wijziging van de Wet op de Pensioen- en Uitkeringsraad in verband met de inwerkingtreding van de Aanwijzingen voor de regelgeving inzake zelfstandige bestuursorganen alsmede tot het aanbrengen van wijzigingen van wetstechnische en van ondergeschikte aard (26870)Pagina 2600-2600
Heropening van het debat n.a.v. een algemeen overleg op 18 november 1999 over gewasbeschermingsmiddelen, en over: - de motie-Eisses-Timmerman c.s. over biologische middelen (26800 XIV, nr. 42); - de motie-Eisses-Timmerman c.s. over de buxusteelt (26800 XIV, nr. 43); - de motie-Geluk c.s. over stoffen die expireren (26800 XIV, nr. 44); - en 6 andere motiesPagina 2600-2605
Vragen van het lid Rabbae aan de staatssecretaris van Justitie, over medische-verloskundige problemen in de AZC's (mondelinge vragenuur)Pagina 2587-2589
Regeling van werkzaamheden (dinsdag 14 december 1999)Pagina 2593-2594
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Diergezondheidsfonds voor het jaar 2000 (26800 F)Pagina 2600-2600
Vragen van het lid Van der Steenhoven aan de minister van Verkeer en Waterstaat, over agressiebestrijding bij de Nederlandse Spoorwegen (mondelinge vragenuur)Pagina 2589-2593
Stemmingen over 31 moties, ingediend bij de behandeling van de begroting van Buitenlandse Zaken: - de motie-Van Ardenne-van der Hoeven over kindsoldaten (26800 V, nr. 35); - de motie-Eurlings c.s. over het instellen van deellidmaatschappen bij de EU (26800 V, nr. 36); - de motie-Eurlings c.s. over samenwerkingsrelaties met niet-EU-landen in Europa (26800 V, nr. 37); - en 28 andere motiesPagina 2594-2597
Voortzetting van de behandeling van het wetsvoorstel Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Ministerie van Defensie (X) voor het jaar 2000 (26800 X)Pagina 2605-2647
Lijst van ingekomen stukken, met de door de voorzitter terzake gedane voorstellen (dinsdag 14 december 1999)Pagina 2648-2650

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 56 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Vragen van het lid Van der Steenhoven aan de minister van Verkeer
en Waterstaat, over agressiebestrijding bij de Nederlandse Spoorwegen.De heer Van der Steenhoven (GroenLinks):Mevrouw de voorzitter! Veel treinreizigers zijn gistermorgen goed wakker
geschud, voordat zij aan het werk konden gaan. De aanleiding daarvoor was
op zichzelf vervelend: er was een wilde staking georganiseerd om te protesteren
tegen de toenemende agressie in treinen en op stations. Dit is een probleem
dat al langer speelt en dat ook al vaker aan de orde is geweest in de Kamer.
Het is de vraag of de maatregelen die de NS een aantal jaren geleden op dit
punt heeft genomen, wel voldoende zijn. Het is een probleem dat zich niet
alleen afspeelt op en rond stations of in treinen, maar ook in het stads-
en streekvervoer en in veel openbare ruimtes. Natuurlijk kun je dat probleem
niet alleen oplossen door maatregelen te nemen in het vervoer. Het is een
maatschappelijk probleem dat ook maatschappelijk moet worden aangepakt. Ik
denk evenwel dat wij nu toch iets moeten doen om de problemen in de treinen
en op de stations op te lossen. GroenLinks is dan ook van mening dat er meer
conducteurs op de trein, op de tram en misschien zelfs wel in de bus moeten
komen. De vraag is wat de mogelijkheden zijn om daar meer aan te doen.De heer Van Gijzel een amendement ingediend – volgens mij komt dat
deze week in stemming – om 10 mln. meer uit te trekken voor controle
en agressiebestrijding in bus en tram. In Amsterdam is geruime tijd geleden
besloten om bewaking bij de ingang van metrostations te plaatsen en loketten
neer te zetten voor aparte kaartjes om daar binnen te komen. Dat project komt
echter niet van de grond. Waar ligt dat aan? Dat zou een goede vorm van agressiebestrijding
zijn.Hier en daar gedaan is de suggestie gedaan om met de NS, het ministerie
van Verkeer en Waterstaat, het ministerie van Justitie en reizigersorganisaties
een platform op te richten om gezamenlijk plannen uit te werken om de agressie
in het openbaar vervoer tegen te gaan. Is de minister bereid om aan zo'n platform
deel te nemen en daar misschien zelfs wel het initiatief toe te nemen? Denkt
de minister dat de introductie van een chipkaart in het openbaar vervoer kan
bijdragen aan de agressiebestrijding? Is zij bereid om in het prestatiecontract
met de NS zaken rond verbetering van de veiligheid op te nemen?Minister Netelenbos:Voorzitter! Ik dank de heer Van der Steenhoven voor het stellen van de
vragen. Ik ben het met hem eens dat wij het hier over een groot maatschappelijk
probleem hebben – onveiligheid en geweld op straat – en dat dit
zich niet alleen uitstrekt tot het openbaar vervoer, maar helaas ook tot tal
van andere sectoren in de samenleving. Dat is ook de reden waarom de minister
van BZK het thema geweld integraal met andere collega's en ook met mij aanpakt.
Daar horen ook verkeer en openbaar vervoer bij. Op de vraag van de heer Van
der Steenhoven of ik met de betrokken vervoerders wil praten over de vraag
wat te doen, kan ik zeggen dat ik dat in dat kader wil doen. Wij doen al het
een en ander op individueel niveau, maar een brede benadering is toch het
beste. Je kunt wel proberen om hier met incidentele maatregelen iets aan te
doen. Bij bus en tram verwachten wij evenwel juist iets van de conducteur,
maar bij de NS zijn het de conducteurs die hebben gestaakt. Het is op zichzelf
dus veel complexer. Daarom is het goed om dit integraal te benaderen met BZK,
Justitie en anderen. Ik zal er ook voor zorgen dat dit thema daar aan de orde
komt.Het genoemde amendement van de heer Van Gijzel betreft 10 mln. voor het
bus- en tramvervoer in met name Amsterdam, Rotterdam en Den Haag. De steden
moeten een plan indienen. Op basis van die plannen worden de middelen verdeeld.
Hier is een hele discussie over gaande, maar het gaat in principe om die drie
steden. Zodra dit is uitonderhandeld, zal ik de Kamer laten weten hoe ik met
die 10 mln. omga. De verschillende steden kiezen overigens voor een verschillend
beleid. Amsterdam wil bijvoorbeeld conducteurs op de tram, maar in Den Haag
denkt men aan camera's en bewaking. Men moet daar eigen oplossingen voor bedenken.Voorzitter! Wat de invoeringen betreft die soms wat lang duren, geldt
dat gemeentes en gemeentelijke vervoersbedrijven een beleid moeten ontwikkelen
waar zijzelf, maar bijvoorbeeld ook de gemeenteraden, achter staan. Het is
zo complex dat ik mij wel enigszins kan inleven in de gedachte dat het langer
duurt dan hier wenselijk wordt geacht. Men is zich er echt wel van bewust
dat er het een en ander dient te gebeuren.Voorzitter! De chipcard biedt wellicht deels een oplossing, omdat mensen
die niet thuishoren in het openbaar vervoer er niet in kunnen, en er in ieder
geval geen conflicten ontstaan over het niet hebben van een vervoersbewijs.
Uit NS-metingen blijkt dat dat heel vaak aanleiding is voor agressief gedrag,
met alle gevolgen van dien. Wij zijn aan het werk, maar de chipcard kan niet
voor 2003 zijn ingevoerd, omdat dat technisch nog niet eerder mogelijk is.Voorzitter! Zoals bekend onderhandel ik over het prestatiecontract. Dat
zijn buitengewoon moeizame onderhandelingen, ook in het licht van het debat
dat wij vandaag nog zullen voeren. Dit hoort daar zeker in thuis.De heer Van der Steenhoven (GroenLinks):Voorzitter! Dank voor de beantwoording van de vragen. De conducteurs hebben
volgens mij ook geprotesteerd omdat de conducteurs die er de afgelopen jaren
in het kader van agressiebestrijding extra bij zijn gekomen, inmiddels in
het gewone personeelsbestand zijn opgenomen, zodat zij eigenlijk niet meer
als extra personeel aanwezig zijn. Misschien kan de minister dat met NS bespreken.
Is zij ook bereid bijvoorbeeld bij het uitgeven van concessies in het kader
van de Wet op het personenvervoer een level playing field te creëren,
door alle bedrijven te verplichten dat men conducteurs op de tram of in de
bus aanstelt, zodat men elkaar daarop niet kan beconcurreren? Is de minister
bereid vóór de binnenkort te organiseren actiedag van NS-personeel
met NS te bekijken wat gedaan kan worden om de actievoerders tegemoet te komen?
Is zij bereid te bekijken of er samenwerking is tussen de politie en de spoorwegpolitie
en daarbij de minister van Justitie te betrekken? 50% van de mensen die worden
aangehouden wegens agressiviteit in treinen, is al bij de politie bekend.
Is er samenwerking tussen beide onderdelen en, zo ja, kan die dan verbeterd
worden?Minister Netelenbos:Voorzitter! Dit is een moeilijk en zeer ernstig te nemen onderwerp. Agressie
kan niet. De hele samenleving moet daaraan, ieder op zijn plek, werken. Dat
gezegd hebbend, wil ik toch opmerken dat de Kamer opnieuw mijn formele relatie
met NS overschat. NS is een zelfstandig bedrijf, dat te maken heeft met eigen
bedrijfsvoering. De minister communiceert via het prestatiecontract. Het contract
met NS is zeer low profile. Wij onderhandelen over een nieuw contract, dat
in 2001 moet ingaan. Dat zijn, zoals ik al eerder heb gezegd, moeizame onderhandelingen.
NS is geen staatsbedrijf. Ik kan dus de zorg van de Kamer overbrengen en erop
wijzen dat de Tweede Kamer, net als NS, het personeel van NS en de meeste
reizigers, grote zorgen heeft over dit vraagstuk.Voorzitter! Ik ben het niet eens met het voorstel om de Wet op het personenvervoer
te benutten voor een level playing field, waarbij iedereen verplicht wordt
een conducteur op tram, trein of bus te hebben. Je zou dan namelijk voor heel
Nederland hetzelfde beleid moeten willen voeren, en dat hoeft natuurlijk niet.
Ik kan mij voorstellen dat veilig vervoer een kwaliteitskenmerk is, en dat
bedrijven die daarmee gaan adverteren en daarop profiel kiezen, veel reizigers
zullen trekken. Een onveilige situatie is natuurlijk vreselijk. Het is alleen
maar goed voor de aantrekkingskracht van het openbaar vervoer als dat veilig
is.Voorzitter! De samenwerking tussen politie en spoorwegpolitie is organisatorisch
al geregeld, omdat aparte spoorwegpolitie niet meer bestaat. De spoorwegpolitie
is onlangs overgegaan naar BZK en naar de politie als zodanig. Het is de bedoeling
dat eenheid van beleid ontstaat. Ik zal de minister van BZK erop wijzen dat
kennis van delinquenten of mensen die bekend zijn bij de politie, bekend moet
worden bij degenen die zich actief vanuit de politie in en om het openbaar
vervoer bewegen.De heer Van Bommel (SP):Voorzitter! Ik heb de minister van Verkeer en Waterstaat al eerder horen
zeggen dat wij haar invloed niet moeten overschatten als het gaat om de NS.
Zij sprak toen over de sluiting van de loketten. Daarmee wordt een probleem
manifest. Als een minister van Verkeer en Waterstaat niet meer gaat over de
dienstverlening en niets kan zeggen over de veiligheid in het openbaar vervoer,
hebben wij een probleem in dit land. De minister zou moeten zoeken naar extra
mogelijkheden en instrumenten om wel zaken af te dwingen van de Nederlandse
Spoorwegen, bijvoorbeeld extra conducteurs. Een besluit dat eerder genomen
is naar aanleiding van de moord op een conducteur in Harlingen, begin jaren
negentig, om 400 extra conducteurs aan te nemen, is later weer ongedaan gemaakt.
Zij zijn weer vertrokken bij de NS. Wat was daarvan de achtergrond en vindt
de minister niet dat daarmee in 1995 een verkeerde beslissing genomen is?Ten slotte heb ik nog een vraag over de uitplaatsing van de spoorwegpolitie.
Er wordt gevreesd dat het contact tussen de mensen die gaan over de veiligheid
en de mensen die gaan over het rijden van de treinen, bemoeilijkt zal worden.
De afstand tussen deze twee groepen wordt vergroot. Op dat punt zouden snellere
communicatie en beter overleg ook extra veiligheid kunnen opleveren.Minister Netelenbos:Voorzitter! Aangezien wij vanmiddag nog gaan praten over de verhouding
tussen de Nederlandse Staat en de Nederlandse Spoorwegen en over de nieuwe
Spoorwegwet, lijkt het mij verstandig om in dat kader te spreken over de vraag
waar de verantwoordelijkheden liggen. Zoals ik al eerder heb aangegeven, kan
ik over weinig instrumenten beschikken.Het klopt dat er, naar aanleiding van de moord op een conducteur in 1991 –
een zeer ernstig incident – vanaf 1992 tot 1996 een subsidie van 6 mln.
per jaar aan de NS is verstrekt om extra conducteurs aan te stellen. Na 1996
is afgesproken dat dit onderdeel zou worden van het integrale beleid van de
NS zelf, dus van het personeelsbeleid. Ik ga ervan uit dat men dit binnen
het bedrijf ook doet. Tot maandag had ik ook de indruk dat er extra conducteurs
op de trein zaten. Mijns inziens moet men natuurlijk doorgaan datgene te doen
wat de bedoeling was van het subsidietraject tot 1996.Voorzitter! Wat de heer Van Bommel over het vraagstuk van de spoorwegpolitie
zegt, is volledig contrair aan wat de heer Van der Steenhoven opmerkte. Integratie
van politiebeleid kan alleen maar bereikt worden door het politiebeleid in
één hand te houden. Daar hebben wij voor gekozen. Dat is pas
kortgeleden geëffectueerd. Ik vind dat wij die nieuwe ontwikkeling een
kans moeten geven en dat er geen enkele aanleiding is om sombere verhalen
te houden over een situatie die het gevolg is van het veranderen van de wijze
waarop het spoorwegpolitiebeleid gevoerd wordt. Die conclusie wordt mijns
inziens te snel getrokken.De heer Hofstra (VVD):Voorzitter! De VVD-fractie acht het toenemende geweld in treinen onacceptabel,
maar evengoed acht zij het onacceptabel dat het personeel een wilde staking
organiseert zoals gisteren plaatsvond. Tienduizenden onschuldige betalende
passagiers zijn daar zeer sterk door gedupeerd. Waarom doet men dat niet op
een rustig moment, zodat ook al het personeel erbij kan zijn, bijvoorbeeld
op zaterdag of zondag? Dan zou men bijvoorbeeld en masse de laatste trein
kunnen bevolken, de trein die de meeste risicopassagiers vervoert. Ik meen
dat de verantwoordelijkheid voor deze kwestie primair bij de NS ligt. Ik steun
de minister in haar redenering over de verdeling van de verantwoordelijkheden
tussen regering en NS. Overigens ligt er natuurlijk wel een algemene verantwoordelijkheid,
die ook door de minister genoemd is, voor de veiligheid. Mij moet ook nog
van het hart dat de NS-leiding blijkbaar niet in staat is om dergelijke kwesties
op een goede manier te regelen. Hoe is de overlegstructuur binnen het bedrijf?
Tot slot vraag ik de minister of zij deze heldere standpunten van de VVD-fractie
volmondig kan beamen.Minister Netelenbos:Voorzitter! De heer Hofstra maakt het mij ongelofelijk moeilijk. Ik kan
hem niet volgen in de door hem op luide toon geuite verontwaardiging.
Dat lijkt mij niet erg goed voor de juiste verhouding tussen het personeel
en de Nederlandse Spoorwegen en de Nederlandse overheid. Over de verantwoordelijkheid
van de leiding van de NS voor het personeelsbeleid ben ik het met de heer
Hofstra eens. De leiding moet afspraken maken met het personeel. De overlegstructuren
daarvoor zijn zoals in ieder ander groot bedrijf en dienen benut te worden.
Ik heb in de krant gelezen dat men die ook gaat benutten.Ik vraag wel erkenning voor het feit, want zo eerlijk moeten wij ook zijn,
dat het hierbij om een zeer complex probleem gaat, waarop de leiding van grote
bedrijven ook niet zomaar gemakkelijk een antwoord kan formuleren. Iedere
keer opnieuw blijkt dat als je kiest voor een instrument, er weer andere ingewikkelde
vraagstukken ontstaan. Je kunt het vergelijken met een fietsband: je plakt
een gaatje dicht en dan ontstaat er weer een andere uitstulping. Ik zou dus
de leiding van de NS een beetje in bescherming willen nemen tegen de decibellen
van de heer Hofstra. Men doet zijn best. Daar ga ik van uit. Maar er moet
echt rustig naar een oplossing worden gezocht.De heer Van den Berg (SGP):Mevrouw de voorzitter! Naar de mening van de SGP-fractie moet de onveiligheid
niet alleen in het openbaar vervoer, maar overal met kracht worden bestreden.
Het openbaar vervoer behoort naar onze mening tot het publieke domein. Daarom
is mijn fractie van mening dat wij de verantwoordelijkheid daarvoor niet alleen
op het bordje van de NS kunnen leggen. Is de minister dat met mij eens? Als
uitvloeisel daarvan heb ik de volgende vragen.1. Is de minister bereid dit probleem heel duidelijk onder de aandacht
te brengen van de minister van BZK in het kader van de uitwerking van het
integraal veiligheidsprogramma? Daarvan maakt dit probleem beslist onderdeel
uit.2. Is de minister bereid te bevorderen dat de zichtbaarheid van de politie,
ook in de huidige situatie nu de spoorwegpolitie is opgeheven, op de stations
gegarandeerd blijft naar analogie van meer blauw op straat?3. Zijn er op dit moment voldoende, formele bevoegdheden om notoire raddraaiers
in het openbaar vervoer bijvoorbeeld een stationsverbod of een treinverbod
op te leggen?Minister Netelenbos:Voorzitter! Ik ben het eens met de opmerking van de heer Van den Berg
dat het gaat om een algemeen vraagstuk en dat het dus past in het integraal
veiligheidsbeleid van het ministerie van BZK. Ik had dat al gezegd naar aanleiding
van de opmerking van de heer Van der Steenhoven. Ik meld het als extra aandachtspunt
aan, mede omdat het hele verkeer al onderwerp van gesprek is in dat kader.De opmerking van de heer Van den Berg over de zichtbaarheid van de politie
zal ik meenemen. Ik ga ervan uit dat daarvoor veel belangstelling is, maar
ik zal ook bij het ministerie van BZK deze opmerking onder de aandacht brengen.Op de vraag over de bevoegdheden voor een stations- of treinverbod zal
ik schriftelijk antwoorden. Ik heb dat antwoord niet paraat. Ik ga ervan uit
dat het ministerie van Justitie wel het een en ander geregeld heeft, maar
voordat ik zomaar wat zeg, beantwoord ik deze vraag liever schriftelijk.De heer Van Gijzel (PvdA):Voorzitter! Het is altijd spijtig dat dit thema pas besproken wordt, als
zich weer een incident heeft voorgedaan. De fractie van de Partij van de Arbeid
heeft in 1993 ruim 40 mln. vrijgemaakt voor bestrijding van agressie in het
openbaar vervoer en stads- en streekvervoer. In de loop der jaren is dat bedrag
steeds minder geworden door toedoen van de afzonderlijke kabinetten. Het is
jammer dat er iedere keer bij de jaarlijkse begroting gediscussieerd moet
worden om dat bedrag op te hogen, temeer omdat het geld heel direct en succesvol
effect heeft. In sommige gevallen zijn de incidenten met 90% teruggelopen.Voorzitter! De minister wijst terecht op het feit dat zij niet alleen
verantwoordelijk is. Ik ben het niet met de heer Hofstra eens dat de NS alleen
de verantwoordelijkheid daarvoor draagt, want de overheid schrijft een vervoersplicht
voor en verplicht dus de NS iedereen te vervoeren.Ik wil het niet laten bij de constatering dat de minister van Verkeer
en Waterstaat niet alleen verantwoordelijk is. Ik zou willen weten wie er
verantwoordelijkheid en initiatief neemt. Ik ga ervan uit, in het verlengde
van hetgeen de heer Van der Steenhoven zegt, dat de minister van Verkeer en
Waterstaat met de ministers van Justitie en van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties
en de vervoersbedrijven alsmede Rover om de tafel gaat zitten om te kijken
naar meer structurele oplossingen, misschien vanuit de exploitatiesubsidie.
Voor de minister van Justitie is het misschien mogelijk als beleid te kiezen
voor aanhouden en uitreiken van de dagvaarding onmiddellijk nadat het incident
heeft plaatsgevonden. Over deze onderdelen van de structurele aanpak zou ik
graag op korte termijn een beleidsbrief van de minister tegemoet zien, mede
namens haar collega.Over het volgende zou ik ook graag een brief krijgen, want niet alleen
de conducteurs, maar ook de passagiers ondervinden steeds meer agressie. Op
een aantal lijnen zijn structureel zakkenrollersbendes aan de gang, waartegen
niets gedaan wordt door de politie of door de NS. Ik hoor graag van de minister
of zij met haar collega van Justitie in overleg wil treden over de manier
waarop daartegen opgetreden kan worden.Minister Netelenbos:Voorzitter! Ik heb al gezegd dat een integraal veiligheidsbeleid wordt
ontwikkeld, dus ook voor de betreffende sectoren van Verkeer en Waterstaat,
in dit geval verkeer en openbaar vervoer. Ik stel mij voor dat wij in dat
integrale kader de Kamer op de hoogte houden, juist om de integraliteit te
benadrukken. Het is niet mogelijk om uitsluitend bij het openbaar vervoer
een beleid te ontwikkelen. Daarom helpen subsidieprojecten vaak maar tijdelijk.
Iedere keer weer moet gezorgd worden voor een brede, algemeen-maatschappelijke
benadering. Ik ben het zeer eens met de opmerking over passagiers. Ook voor hen is
het afschuwelijk dat geweld in het openbaar vervoer aan de
orde is. Ook als het jezelf niet overkomt, is de hele situatie buitengewoon
bedreigend, terwijl het uiterst ernstig en zeer frustrerend is als het jezelf
wel overkomt. Dit maakt het openbaar vervoer ook kwetsbaar. Als wij het openbaar
vervoer in relatie tot automobiliteit aantrekkelijk willen maken, moet hier
dus echt iets aan gebeuren.Zoals ik al heb gezegd, ben ik bezig om samen met de drie grote steden
beleid te ontwikkelen. Zodra daar een uitkomst van te melden valt, zal ik
de Kamer op de hoogte stellen. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-19992000-2589-2593.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl