Noot bij pag. 1311; bijvoegsel met schriftelijke antwoorden van de bewindslieden van Verkeer en Waterstaat op vragen, gesteld in de eerste termijn van de behandeling van de begroting van Verkeer en Waterstaat voor 2000 (26 800 XII)
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 1999-2000, pag. 1379-1385

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

16-11-1999

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1999-2000

nr. 18, pagina 1379-1385

04-11-1999

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in vergadering

Financiële verantwoording van het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer over 1998 (26541, nr. 22)Pagina 1295-1295
Presentie en opening (donderdag 4 november 1999)Pagina 1295-1295
Lijst van ingekomen stukken, met de door de voorzitter terzake gedane voorstellen (donderdag 4 november 1999)Pagina 1377-1378
Voortzetting van de behandeling van de wetsvoorstellen: - Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2000 (26800 XII); - Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2000 (26800 A)Pagina 1311-1363
Regeling van werkzaamheden (donderdag 4 november 1999)Pagina 1310-1311
Ddebat naar aanleiding van een algemeen overleg van 4 november 1999 over de NAC-resolutie en het stemgedrag van de Nederlandse regering inzake deze resolutiePagina 1363-1370
Behandeling van het wetsvoorstel Wijziging van de Woningwet (verbetering van het toezicht op woningcorporaties en aanpassing van de bepalingen over het Centraal Fonds voor de Volkshuisvesting aan de Aanwijzingen voor de regelgeving die betrekking hebben op zelfstandige bestuursorganen) (26326)Pagina 1370-1377
Behandeling van het wetsvoorstel Wijziging van de Pensioen- en spaarfondsenwet en enkele andere wetten onder meer met het oog op verbetering van het toezicht op de uitvoering van aanvullende pensioenregelingen, invoering van een verbod op uitstelfinanciering van pensioenaanspraken en verduidelijking van de regels inzake waardeoverdracht van pensioen en aanspraken op pensioen (wijziging PSW in verband met toezicht, verbod op uitstelfinanciering en waardeoverdracht) (26415)Pagina 1299-1310
Behandeling van het verslag van een algemeen overleg op 31 augustus 1999 over pepperspray (26345, nr. 20)Pagina 1295-1299
Behandeling van de verslagen van de commissie voor de Verzoekschriften over een aantal in haar handen gestelde adressen (26851, nrs. 2 t/m 12)Pagina 1295-1295
Noot bij pag. 1311; bijvoegsel met schriftelijke antwoorden van de bewindslieden van Verkeer en Waterstaat op vragen, gesteld in de eerste termijn van de behandeling van de begroting van Verkeer en Waterstaat voor 2000 (26 800 XII)Pagina 1379-1385
Behandeling van het wetsvoorstel Wijziging van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (XI) voor het jaar 1998 (slotwet) (26613)Pagina 1295-1295

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 46 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Noot 1 (zie blz. 1311)BIJVOEGSELSchriftelijke
antwoorden van de bewindslieden van Verkeer en Waterstaat op vragen, gesteld
in de eerste termijn van de behandeling van de begroting van Verkeer en Waterstaat
voor 2000 (26 800 XII) Vraag van het lid Van den Berg (SGP): Kan duidelijkheid worden
geboden over het Europese besluitvormingstraject inzake de Europese kaderrichtlijn
Water? Wat valt inhoudelijk reeds te melden, mede gelet op de veranderingen
die inmiddels in de eerdere tekst van deze richtlijn zijn aangebracht? Zal
deze richtlijn voldoende ruimte bieden voor functioneel waterbeheer en is
de staatssecretaris bereid zich hiervoor in te zetten?Antwoord:In oktober van dit jaar is er een formeel gemeenschappelijk standpunt
over de richtlijn vastgesteld. Eind dit jaar zal de tweede lezing van het
Europees Parlement plaatsvinden. Eind februari 2000 zal dit gereed moeten
zijn. Daarna volgt de conciliatieprocedure die maximaal 12 weken mag duren.
Mogelijke discussiepunten met het EP zijn: sterk veranderde of kunstmatige
wateren, kostenterugwinning van waterdiensten en nog enkele andere. Indien
na conciliatie geen overeenstemming wordt bereikt tussen de Commissie en het
EP is het richtlijn voorstel mislukt. De huidige tekst van de richtlijn is
vaak nogal ruim geformuleerd, maar geeft voldoende ruimte om het waterbeheer
zoals zich dat in Nederland heeft ontwikkeld, voort te zetten. Tot slot kan
ik u meedelen dat er inmiddels een interdepartementale projectgroep bezig
is met de voorbereiding van de implementatie.Vraag van het lid Van den Berg (SGP): Wat is de reactie van
de minister op een scherpe daling vanaf 2000 in de voor het zeescheepvaartbeleid
gealloceerde middelen terwijl verschillende doelstellingen uit de nota zeescheepvaart
nog niet zijn gerealiseerd? Antwoord:In de Nota Zeescheepvaartbeleid van 1996 is veel aandacht besteed aan
en geld uitgetrokken voor flankerend beleid om de sector te revitaliseren.
Dit beleid betreft overigens niet alleen de sector, maar ook de omgeving van
de sector, zoals het maritiem onderwijs en onderzoek. Voor de komende periode
zal de aandacht zich vooral richten op de versterking van het nautisch en
maritiem onderwijs, versterking kennisinfrastructuur en op de ontwikkeling
van initiatieven op het gebied van Quality Shipping (MareForum, Network of
Quality Registers). In verband met de budgettaire ruimte binnen mijn begroting
heb ik de bedragen voor de zeescheepvaart moeten reduceren. De ruimte voor
flankerend beleid is hierdoor afgenomen. Het is de bedoeling door prioriteitstelling
en efficiënte aanwending van de beschikbare middelen het beleid te continueren.Vraag van het lid Van den Berg (SGP): Wat bedoelt de minister
met haar uitspraak dat «de binnenvaart de eigen broek moet ophouden»?Antwoord:Ik verwijs u hiervoor naar het antwoord op de vraag van de heer Stellingwerf
over hetzelfde onderwerp.Vraag van het lid Van den Berg (SGP): Welke economische schade
levert de driedaagse stremming van de Rijn in maart 2000 door de militaire
oefening van het Duits-Nederlandse legerkorps voor de binnenvaart op? Is die
stremming van de Rijn niet te vermijden c.q. zodanig te plannen dat grote
economische repercussies worden voorkomen? Antwoord:Ik verwijs u voor dit antwoord naar de vraag van het lid Stellingwerf
over hetzelfde onderwerp.Vraag van het lid Van den Berg (SGP): Kan inzicht gegeven worden
waarop precies wordt bezuinigd bij de invulling van de korting op artikel
2.20?Antwoord:De onderzoekstaakstelling is voorlopig geparkeerd op 02.20, maar zal zowel
onderzoeksactiviteiten treffen die worden verantwoord op Hoofdstuk XII als
op het Infrastructuurfonds. De definitieve toedeling zal bij 1e suppletore
Wet 2000 voor betreffende begrotingshoofdstukken worden ingevuld.Vraag van het lid Van den Berg (SGP): Kan een praktisch probleem
als de capaciteit en kwaliteit van NS-fietsenstallingen nu eens voortvarend
worden opgelost?Antwoord:Ook ik wil de stationsstallingen voortvarend verbeteren en, waar nodig,
uitbreiden. In februari van dit jaar meldde ik u per brief dat ik f 460
miljoen ter beschikking zou stellen voor een meerjarenprogramma met dit doel.
Een voorstel voor een plan van aanpak voor dit programma ligt inmiddels bij
belangenorganisaties voor commentaar. Als ik dat commentaar (begin volgende
week) heb ontvangen, zal ik een beslissing nemen over dat plan van aanpak.
Tijdens de behandeling van het MIT zal ik u over deze beslissing informeren.
Begin volgend jaar zou het programma dan voortvarend van start kunnen gaan.Vraag van het lid Van den Berg (SGP): Overgangscontract: hoe
staat het ermee, wat wordt geregeld in overgangscontract, wanneer en op welke
wijze wordt de Kamer betrokken?Antwoord:Het streven ten aanzien van het overgangscontract is verlenging van dit
contract tot de inwerkingtreding van de nieuwe wetgeving met betrekking tot
het spoorvervoer (streefdatum 1 januari 2001). Uitgangspunt daarbij is zo
min mogelijk aanpassen van de oorspronkelijke overeenkomst uit 1995. Ik zal,
na overleg met NS, uw Kamer tijdig voor het eind van het jaar
hierover verder informeren.Vraag van het lid Van Bommel (SP): Is de minister bereid om
samen met de minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer
een onderzoek te doen naar de effecten van de toename van het lange afstandvervoer
in de logistieke ketens per bedrijf?Antwoord:Toenemend vervoer leidt tot meer emissies en toenemend ruimtebeslag. Het
toenemen van de afstand waarover goederen worden vervoerd was voor mij een
belangrijke reden om naar de mogelijkheden van transportpreventie te kijken.
Met transportpreventie bedoel ik het leveren van het zelfde product met minder
transport. Dat betekent dat het product of het productproces opnieuw moeten
worden bekeken om te bezien of dit mogelijk is. In 2000 zal ik met een programma
op het gebied van transportpreventie komen. De ministeries van Volkshuisvesting,
Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, van Landbouw, Natuurbeheer en Visserij
en van Economische Zaken zullen betrokken zijn bij het opstellen van dit programma.
Verder onderzoek lijkt mij op dit moment dan ook niet nodig.Vraag van het lid Van Bommel (SP): Hoe komt het toch dat de
aanleg van OV-infra na-ijkt bij de oplevering van nieuwe (VINEX) woonwijken?Antwoord:Het huidige beeld van de afstemming tussen woningbouw en de ontsluitende
OV-infrastructuur is dat in de meeste gevallen ruimschoots wordt voldaan aan
het "tweederde"-streefbeeld en in sommige gevallen niet. Indien er sprake
is van een relatief late oplevering van een OV-project, dan is dit over het
algemeen het gevolg van de voorbereidende studies en/of lokale omstandigheden
(bijvoorbeeld vertraging als gevolg van de uitkomsten van inspraak).Vraag van het lid Van Bommel (SP): Voelt de minister voor een
onderzoek samen met een middelgrote stad naar de voorwaarde waaronder een
experiment kan plaatsvinden van gratis OV en een verbeterde dienstregeling,
conform Hasselt? Antwoord:Gratis OV past niet in het beleid om de reiziger een reële prijs
te laten betalen voor mobiliteit, zodat de reiziger een gefundeerde keuze
kan maken. Zoals in Hasselt is gebleken leidt gratis OV onder meer tot verplaatsingen
met het OV die anders te voet of per fiets zouden hebben plaatsgevonden. Er
is dan ook geen aanleiding te gaan experimenteren met gratis OV.Vraag van het lid Van Bommel (SP): Wat vindt de minister van
het idee auto's een rapportcijfer te geven op milieugebied, en dat cijfers
bepalend te laten zijn voor de tarieven – BPM en MRB?Antwoord:Zoals bekend zal er in het kader van de BPM een labelling worden aangebracht
waarin het verbruik van een autotype ten opzichte van het gemiddelde van de
betreffende categorie wordt aangegeven.Vraag van het lid Van Gijzel (PvdA): Is de minister bereid
tot veiligheidseffectrapportages bij aan te leggen tunnels?Antwoord:Bij tunnels wordt uiteraard veel aandacht en veiligheid besteed en wordt
veiligheid op integrale wijze meegenomen in de besluitvorming over alternatieven
en het ontwerp. Hierbij wordt nauw overleg gevoerd met betrokken overheden
en instanties. Voor bijvoorbeeld de Westerscheldetunnel en de HSL Groene Hart
tunnel bestaan integrale Veiligheidsplannen.Vraag van het lid Van Gijzel (PvdA): Wil de minister op korte
termijn werken aan beleid ten aanzien van de skeelers?Antwoord:In overleg met de Staatssecretaris van Volksgezondheid, Welzijn en Sport
zal ik dit bezien.Vraag van het lid Giskes (D66): D66 wil graag weten hoe de
minister staat tegenover 2 punten met betrekking tot de auto van de zaak:1. Dat het woon–werkverkeer als zakelijk verkeer wordt aangemerkt
(meten met 2 maten).2. Dat er meer keuze moet komen voor mensen met een auto van de zaak (bevrijding
van het juk van de verplichting alle verplaatsingen met de immers nu eenmaal
al betaalde auto te doen)?Antwoord:Met betrekking tot het woon–werkverkeer in een auto van de zaak
ben ik met mevrouw Giskes van mening dat de specifieke reden voor een verplaatsing
geen basis kan zijn voor een al dan niet gunstige fiscale behandeling. Subsidiëring
van mobiliteit geeft een verkeerde impuls en heeft daarom geen plaats in een
toekomstig stelsel van betalen naar gebruik. In dat kader zie ik ook een toekomstige
afschaffing van het reiskostenforfait en ben ik een groot voorstander van
verregaande variabilisatie van de autokosten door middel van de introductie
van een kilometerheffing.Vraag van het lid Giskes (D66): Wil minister toelichten aan
wie zoals gedacht moet worden aan baathebbers en hoe gaan die bijdragen (blz.
18 van de begroting)?Antwoord:De Sociaal-Economische Raad (SER) heeft onlangs in oktober in het kader
van de zogenaamde baathebbersdiscussie op mijn verzoek een advies uitgebracht
over «Investeren in verkeersveiligheid». De SER concludeert dat
er diverse baathebbers zijn, zoals bedrijven, verzekeraars, particulieren
en (onderdelen van) de overheid, maar dat er beperkte mogelijkheden zijn om
deze te betrekken bij investeringen in verkeersveiligheid. Ik wil het advies
van de SER maximaal benutten en in samenspraak met maatschappelijke partners
bezien welke aanknopingspunten het advies biedt voor het vergroten van de
verkeersveiligheid. Kortheidshalve verwijs ik u naar het antwoord op de vraag
van de heer Van Gijzel (vraag 02), waarin ik heb toegezegd in het kader van
het NVVP hierop terug te komen.Vraag van het lid Giskes (D66): De vaagheid van de antwoorden
op de vragen over BB 21 steekt volgens D66 wat schril af tegen de stelligheid
waarmee daarover in het kader van de BR wordt gesproken. Graag toelichting?Antwoord:Voor de Betuweroute gelden niet dezelfde voorwaarden als voor de rest van het spoorwegennet. Voor de Betuweroute geldt dat sowieso
de BEV21 systemen ingevoerd worden. Voor het spoorwegnet zijn nog geen duidelijke
beslissingen genomen over de invoering. De verschillen in uitspraken rondom
de invoering van de verschillende systemen op het spoorwegennet komen hier
uit voort.Vraag van het lid Giskes (D66): D66 vraagt de minister waakzaam
te zijn op het punt van de toegankelijkheid van het openbaar vervoer voor
gehandicapten?Antwoord:Ik kan u verzekeren dat ik uitermate waakzaam ben voor wat betreft de
toegankelijkheid van het openbaar vervoer. Ik verwijs de Kamer naar de beleidsnotitie
van 16 juli 1999, die ik op het algemeen overleg met de vaste kamercommissie
van Verkeer en Waterstaat en van Sociale Zaken en Werkgelegenheid volgende
week (10 november) met u hoop te bespreken.Vraag van het lid Herrebrugh (PvdA): Wordt het aantal bemande
vuurtorens teruggebracht? Zijn de nadelen (veiligheid) niet groter dan de
voordelen (budgettair)?Antwoord:Het aantal bemande vuurtorens wordt niet teruggebracht.Vraag van het lid Herrebrugh (PvdA): Is de minister bereid
voor vrachtwagens, voorzien van moderne beladingstechnieken, de totaal toegestane
asgewichten te verhogen?Antwoord:In Europees verband zijn voor het internationale verkeer de maximale aslasten
vastgelegd, daar is geen mogelijkheid de toegestane aslasten te verhogen.
Voor het binnenlandse vrachtverkeer ben ik ook niet bereid de wettelijk vastgelegde
maximum aslasten te verhogen omdat de infrastructuur is afgestemd op de huidige
maximum aslasten. Een verdere verhoging van de maximum aslasten zou een onevenredige
belasting van en schade aan het wegdek met zich meebrengen en dat zou tevens
minder bevorderlijk zijn voor de veiligheid. Daarom ben ik dan ook voornemens
vanaf volgend jaar de controle op overtreding van de maximum aslasten sterk
te intensiveren.Vraag van het lid Herrebrugh (PvdA): Is de minister bereid
tot een proef met startsubsidies, toegesneden op het aanpassen van schepen
(zijramps en palletsliften), te dekken uit subsidies voor inlandterminals?Antwoord:Ik hecht grote waarde aan innovatie van vervoerstechnieken. Innovatie
is een belangrijk instrument om te komen tot modal shift en tot een betere
benutting van de bestaande infrastructuur. Om bevordering van kennis en innovatie
te structureren is CONNEKT, het kenniscentrum verkeer en vervoer opgericht.Onder regie van dit centrum worden kennisprojecten themaprojecten opgepakt,
waarbij marktpartijen projecten indienen. Voor hele concrete projecten uit
de markt, specifiek gericht op implementatie van nieuwe technieken die leiden
naar meer continentaal vervoer over water, heb ik op de begroting voor het
jaar 2000, honderdduizend gulden gereserveerd voor deelname aan proeven. Een
bijdrage is beschikbaar voor pilots of proeven, geïnitieerd door marktpartijen,
waarbij aangetoond kan worden dat de projecten of pilots op de lange termijn
economisch levensvatbaar en rendabel zullen zijn. Verkeer en Waterstaat heeft
bijvoorbeeld bijgedragen aan een pilot-project voor het vervoer van boter
met behulp van pallets en er is bijgedragen aan een prijsvraag voor het meest
innovatieve ontwerp van een containerkraan aan boord van een binnenschip.
De begrotingspost inland terminals is hier niet voor bedoeld: die is specifiek
voor de medefinanciering door Verkeer en Waterstaat van multimodale terminals.Vraag van het lid Herrebrugh (PvdA): Is de minister bereid
de eerste stap te nemen bij ondersteunen intermodaal vervoer, en de sectoren
te brengen tot het sluiten van een convenant inzake modaliteitsverschuiving?Antwoord:Ik ondersteun reeds in aanzienlijke mate het intermodaal vervoer. Ik verwijs
in dat verband naar het programma Transactie/Modal split. In 1997 heb ik opdracht
gegeven voor de uitvoering van honderd modal-shiftscans door de verladersorganisatie
EVO. Hierbij is gebleken dat zowel bij grotere als bij kleinere bedrijven
veel mogelijkheden zijn om bij een gelijkblijvend serviceniveau tegen lagere
kosten gebruik te maken van alternatieven voor het wegvervoer, zoals binnenvaart,
spoorvervoer en short sea.Mijn ervaring is dat het bedrijfsleven goede wil heeft om na gebleken
inzicht tot uitvoering over te gaan; van de tachtig bedrijven aan wie een
positief advies is gegeven, heeft een flink aantal de modal shift reeds gerealiseerd.
Deze positieve resultaten waren mede aanleiding tot het zetten van vervolgstappen
door het Modal Shift project alsmede het Transactieproject samen te voegen
tot het SLE-programma (Stimulering Logistieke Efficiency). Binnen dit programma
worden de bedrijven op verschillende wijzen gestimuleerd om een concrete modal
shift te realiseren:– De bedrijven waarvoor in het modal shift project een positief
modal shift advies is afgegeven worden ondersteund bij de invoering van dit
advies;– Bij de grotere bedrijven en bedrijventerreinen die in het nieuwe
SLE-programma worden gescand, wordt nadrukkelijk gekeken naar de modal shift
mogelijkheden. Binnen de voorwaarden van dit subsidieprogramma worden de bedrijven
verplicht de aanbevelingen uit te voeren. Zo wordt de vergoeding voor de scan
gehalveerd, indien de bedrijven besluiten de aanbevelingen uit deze scan niet
uit te voeren. Bij de toepassing van de aanbevelingen wordt het bedrijf binnen
het SLE-programma ondersteund.– Bedrijven met concrete plannen waarmee meer dan 150 000 voertuigkilometers
per jaar bespaard kunnen worden kunnen een beroep op het SLE-programma doen.
Hierdoor kunnen ook concrete pilots van verladers voor de overgang naar binnenvaart,
spoor of short sea ondersteund worden.Vraag van het lid Herrebrugh (PvdA): Is de minister bereid
de pilot "containervervoer eigen baan" in het Rotterdamse havengebied met
initiatieven weer vlot te trekken?Antwoord:Het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam heeft in overleg met het bedrijfsleven onderzocht of het creëren van een aparte baan
voor containertransport voordelen oplevert voor de modal-splitverhouding in
de haven. Dat onderzoek spitste zich met name toe op het Eem-/Waalhavengebied.
Dit door externe partijen uitgevoerde onderzoek heeft aangetoond dat tegenover
de vereiste investering, die voor de aanleg van de infrastructuur moeten worden
gepleegd, onvoldoende voordelen staan. De uitkomsten van dit onderzoek hebben
echter wel geleid tot andere door het bedrijfsleven geïmplementeerde
projecten waar het containertransport in de haven baat bij heeft. Te noemen
valt het inzetten van een directe treinshuttle tussen een containerterminal
in de Waalhaven en het Rail Service Centrum Rotterdam en proeven op de openbare
weg met 4-TEU trucks voor het transport van lege containers binnen het havengebied.Vraag van het lid Herrebrugh (PvdA): Wanneer is een uitbreiding
van het lange truck vervoer wettelijk mogelijk?Antwoord:In vergevorderde staat van voorbereiding is de proef met Langere en/of
Zwaardere Vrachtwagencombinaties (het project LZV), waar ik zeer binnenkort
uw Kamer nader over zal informeren en die volgend jaar zal kunnen starten.
Op grond van de Europese Richtlijn 96/53 zal er echter voorlopig geen algemeen
geldende wettelijke mogelijkheid zijn, maar zullen deze vrachtwagencombinaties
op basis van een ontheffing mogen rijden.Vraag van het lid Herrebrugh (PvdA): Is de minister bereid
de lange doorlooptijd bij de luchtwaardigheidscertificering van Zeppelings
te verkorten door versnelling van de procedures die met de certificering gemoeid
zijn?Antwoord:De Luchtwaardigheidscertificatie is een procedure waarin de aanvrager
zelf moet aantonen dat zijn ontwerp voldoet aan het voorschrift. De doorlooptijd
wordt dus in eerste instantie bepaald door zijn eigen werksnelheid. Verder
speelt het Prototype een belangrijke rol in de certificatie. Het Prototype
van Rigid Airship Design komt pas over ca. 3 jaar in de lucht. Daarna worden
er uitvoerige proeven mee uitgevoerd, wat nog minstens een jaar zal vergen.
Het complete type certificatie proces duurt vier tot vijf jaar. Een luchtschip,
dat passagiers vervoert, vereist eenzelfde veiligheidsniveau als vliegtuigen
en de ervaring leert dat men met deze doorlooptijd rekening moet houden. Overigens,
naast de type certificatie moeten een aantal andere activiteiten voltooid
zijn voordat een luchtschip operationeel boven Nederland kan gaan varen. Dan
heb ik het over het uitgeven van brevetten, vluchtvergunningen, terreinaanwijzing
(alles op basis van nieuwe regelgeving) en niet te vergeten de behandeling
van dit nieuwe voertuig door de Luchtverkeersleiding. Sommige van deze activiteiten
moeten zelfs al gereed zijn als het Prototype de lucht in gaat. Voor de type
certificatie van het Nederlandse luchtschip zelf worden ruim 2000 technische
rapporten bij de RLD verwacht voor goedkeuring. Het keuringsproces zal pas
starten als de ontwerper heeft vastgesteld hoe zijn luchtschip er precies
uit gaat zien en met de RLD het certificatieplan gaat opstellen. Dit is aangekondigd
voor het voorjaar van 2000.Vraag van het lid Herrebrugh (PvdA): Waar blijft de nieuwe
wet op de Nationaliteit Zeeschepen?Antwoord:Het wetsvoorstel registratie zeeschepen (WRZ), voorheen het wetsvoorstel
met de werktitel Wet nationaliteit zeeschepen, vormt het juridische sluitstuk
van het zeescheepvaartbeleid. Door de complexe aard van het voorstel en het
benodigde overleg is de planning van dit voorstel niet gehaald. Het is nu
de verwachting dat dit wetsvoorstel begin 2000 naar de Raad van State gestuurd
kan worden.Vraag van het lid Herrebrugh (PvdA): Wat gaat de minister,
met collega Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen, doen om instroom in zeescheepvaartonderwijs
te verbeteren, gezien personeelstekorten in de scheepvaart?Antwoord:In vervolg op reeds eerder ingezette activiteiten in voorgaande jaren
zullen ook in het jaar 2000 acties worden ondernomen om de tekorten op de
arbeidsmarkt voor zeevarenden te reduceren. Het verhogen van de instroom van
de studenten is daarbij een belangrijk element. Tevens zal ook het beperken
van de uitstroom van zeevarenden in het jaar 2000 wederom op de agenda staan.
De acties in dit verband betreffen:1. Project Strategisch Personeelsbeleid. In het jaar 2000 zal het project
Strategisch personeelsbeleid door de reders zelf worden voortgezet.2. Ronde Tafel conferentie maritiem onderwijs. Er komt een Ronde Tafel
conferentie voor het maritieme onderwijs met als doel om samen met het ministerie
van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen en de sector te komen tot een adequate
aansluiting van het maritiem onderwijs en de arbeidsmarkt.3. Wervingscampagne. Het is u bekend dat de wervingscampagne ter bevordering
van de instroom van studenten voor de maritieme en martitiem gerelateerde
opleidingen reeds vanaf 1996 door mijn departement ter hand is genomen. Tot
nu toe heeft de campagne er toe geleid dat de instroom op nautische scholen
licht is gestegen, terwijl de instroom in het vergelijkbare technische onderwijs
is gedaald. Echter de stijging is onvoldoende om de sterk gestegen vraag bij
te houden, daarom is een vervolg nodig. Per 1 januari 2000 neemt de Stichting
Nederland Maritiem Land (NML) conform de afspraken dit project over. NML zal
samen met de branches de financiering ter hand moeten nemen.Vraag van het lid Hofstra (VVD): CE-rapport is moeilijk leesbaar.
De VVD komt hierop terug.Antwoord:Het onderwerp van de studie betreft een lastige materie. In de brief bij
de studie heb ik, in aanvulling op de samenvatting in het rapport, geprobeerd
de aanleiding en opzet van de studie te verduidelijken en kort de resultaten
toe te lichten, waarbij ik heb aangegeven in welke beleidstrajecten de resultaten
verder worden betrokken. Eén van de uitkomsten van de studie is dat
de huidige variabele heffingen voor geen van de modaliteiten de huidige marginale
maatschappelijke kosten dekt. Dit betekent dat ter bevordering van de doelmatigheid
verdere inzet van het prijsinstrument gerechtvaar digd is.
Het ondersteunt het beleid gericht op een verhoging van variabele lasten en
een verlaging van vaste lasten (variabilisatie). Deze uitkomst zal worden
gebruikt bij onder meer de voorbereiding van het NVVP.Vraag van het lid Leers (CDA): Kan de staatssecretaris nu al
laten weten wat zij aan het dreigende structurele probleem ten aanzien van
het jaarlijkse geraamde tekort van 200 mln. gulden voor beheer en onderhoud
van natte infrastructuur gaat doen (Nota Beheer op Peil)?Antwoord:Ik verwacht dat de problemen beheersbaar te maken zijn, door eerst de
exacte omvang van de problematiek middels een externe audit in kaart te brengen,
het eventueel heroverwegen van het benodigde beheersniveau, het stellen van
prioriteiten en het op termijn vergroten van de beschikbare budgetten. Verder
verwijs ik naar mijn brief van 27 oktober jl. aan de Voorzitter van de Tweede
Kamer, waarin ik een en ander verder heb toegelicht.Vraag van het lid Niederer (VVD): Wil de minister de prioriteiten
qua politie-inzet zo stellen dat met name de verkeersveiligheid wordt gediend,
zoals bij 80 km-wegen en binnen de bebouwde kom?Antwoord:In het Beleidsplan Nederlandse Politie is de bevordering van de verkeersveiligheid
tot prioritair beleidsthema gemaakt. In de regioplannen verkeershandhaving
die met behulp van het Bureau Verkeershandhaving van het Openbaar Ministerie
tot stand komen, staat de verbetering van de verkeersveiligheid voorop. Deze
plannen richten zich bij voorrang op wegen waar de verkeersonveiligheid relatief
groot is, waaronder de 80 km-wegen.Vraag van het lid Niederer (VVD): Onderkent de minister het
probleem dat schepen vanwege brughoogten hun ladingcapaciteit moeten beperken?
En welke alternatieven ziet zij om goederenvervoer over water toch zo aantrekkelijk
mogelijk te maken? Antwoord:Het is bekend dat te lage brughoogten op een aantal plaatsen een probleem
vormen voor drie- en vierlaags containervaart. Om deze reden zijn in de MIT-planning
diverse brughoogten opgenomen. Ik noem de bruggen bij Roosteren en Echt over
het Julianakanaal en de bruggen over het Van Starckenborgkanaal. Naar de aanpassing
van bestaande dan wel de nieuwbouw van bruggen over de Twentekanalen loopt
thans een verkennende studie. Overigens anticipeert ook de sector zelf al
op het probleem van de her en der te lage bruggen. Die schepen hebben door
het ontwerp en/of door het gebruik van speciale ballasttanks een beperkte
diepgang waardoor toch met containers onder normaliter voor dat vervoer te
lage bruggen kan worden gevaren. De binnenvaart wordt onder andere gestimuleerd
door subsidieregelingen ter verbetering van de overslag. In het infrastructuurprogramma
(MIT) wordt naast circa tien miljard gulden aan onderhoud, tot 2010 3,5 miljard
gulden geraamd voor nieuwe vaarweginfrastructuur.Vraag van het lid Niederer (VVD): Welk beeld heeft de minister
over de snelheid van invoering van de chipkaart; de openbaar vervoersector
maakt zich hierover zorgen?Antwoord:Op dit moment vindt een inventarisatie plaats van de wensen van de decentrale
OV-overheden met betrekking tot de chipkaart. Daarnaast onderzoeken de vervoerbedrijven
(verenigd in de brancheorganisatie Mobis) welke voorzieningen nodig zijn en
wat daarvan de kosten zijn. Die combinatie van wensen en voorzieningen zal
begin volgend jaar moeten leiden tot duidelijkheid over de kosten die zijn
gemoeid met de invoering en de exploitatie van de chipkaart. Volgend jaar
zullen enkele pilots worden gestart om de chipkaart in de praktijk te beproeven.
Ik verwacht dan ook dat invoering vanaf 2002 mogelijk zal zijn.Vraag van het lid Niederer (VVD): Hoe wil de minister –
als zij het eens is met enkel handsfree bellen in de auto – dit handhaven? Antwoord:Onderzoek heeft aangetoond dat het bellen in de auto zonder handsfree
installatie een verhoogd risico voor de verkeersveiligheid met zich meebrengt.
Het is om die reden dat ik in nauwe samenwerking met het bedrijfsleven afspraken
heb gemaakt om onder meer via voorlichting automobilisten te stimuleren over
te gaan tot het gebruik van handsfree installaties. Ik zal mij eerst concentreren
op een dergelijke vrijwillige benadering. Daarbij speelt ook mee dat nieuwe
technologische ontwikkelingen er toe zullen kunnen bijdragen dat het huidige
probleem opgelost wordt. Immers, waarschijnlijk zal binnen enkele jaren de
telefoonfunctie geïntegreerd zijn in de autoradio.Vraag van het lid Niederer (VVD): Welke concrete plannen heeft
de minister om de voorwegen te verdiepen danwel te verbreden?Antwoord:Het MIT 2000–2004 gaat uitgebreid in op de plannen ter verbetering
van de vaarwegen waaronder verdieping en verbreding. Binnenkort zal ik dit
met de Kamer bespreken.Vraag van het lid Ravestein (D66): Namens de staatssecretaris
heeft de Tweede Kamer een overzicht ontvangen van de stand van zaken Europese
IRMA-programma. Daaruit valt op te maken dat van de projecten in de categorie
III, IV en V onzeker is, of zij voor IRMA in aanmerking komen, in totaal 50
mln. gulden. De gelden zijn wel in de begroting opgenomen. Zit er dus een
gat van 50 mln. in de begroting? En hebben andere landen soortgelijke problemen?Antwoord:Aan de uitkering van EU-subsidie zijn een aantal voorwaarden verbonden
waaraan moet worden voldaan. Of aan alle voorwaarden kan worden voldaan is
niet geheel zeker. Hier zit inderdaad een risico aan vast. Dat geldt niet
alleen voor Nederland, maar ook voor de andere landen. Over de verwachte en
gerealiseerde ontvangsten zal u regelmatig worden geïnformeerd.Vraag van het lid Ravestein (D66): Staan er meer projecten
op stapel als fast ferries tussen Rotterdam en Dordrecht? Op welke wijze stimuleert
 de minister het openbaar vervoer over het water?Antwoord:Personenvervoer te water beschouw ik als een van de veelbelovende nieuwe
ontwikkelingen op het gebied van het openbaar vervoer. In het kader van de
nota Samen Werken aan Bereikbaarheid is dan ook een bedrag van f 28 mln.
uitgetrokken voor de stimulering ervan en daarnaast is het in 1998 mogelijk
gemaakt om dit vervoer te financieren uit hoofde van de reguliere bekostiging
voor het openbaar vervoer. Nadat vorig jaar het traject Velsen–Amsterdam
van start is gegaan, zijn recentelijk de trajecten Lelystad–Amsterdam,
Rotterdam–Dordrecht en Waterbus Drechtsteden van start gegaan. Binnenkort
volgen nog de trajecten Almere–Amsterdam en Almere–Huizen. We
bevinden ons derhalve momenteel in het beginstadium van een nieuwe ontwikkeling,
waarbij de vervoer- en exploitatieresultaten goed zullen worden gemonitored
en geëvalueerd. Op basis van de ervaringen die met de projecten worden
opgedaan zal worden beoordeeld of het wenselijk is om extra startsubsidies
beschikbaar te stellen. Het is voor de decentrale overheden nu al wel mogelijk
om – onder bepaalde voorwaarden – nieuwe verbindingen te laten
financieren uit hoofde van de reguliere bekostiging voor het openbaar vervoer.Vraag van het lid Ravestein (D66): Kan de minister nog voor
de behandeling van het MIT aangeven hoe zij denkt om te gaan met de knelpunten
die het COV in haar inventarisatie heeft geschetst. Gelet op de teruggelopen
belangstelling voor de NOV bij de minister pleit D66 voor verbetering van
Gelderse en Overijsselse vaarwegen.Antwoord:In het MIT 2000–2004 is aangegeven welke knelpunten in het vaarwegennet
de komende jaren wordt opgelost. Veel van de prioriteiten van het COV zijn
hierin meegenomen. Een aantal prioriteiten zal voorts in de periode na dit
MIT aan de orde komen. De Twentekanalen maken deel uit van zowel de realisatie-
als de planstudiefase van het MIT. De IJssel maakt deel uit van een verkennende
studie. Vraag van het lid Ravestein (D66): Het was toch niet bedoeling
dat de schepen onder Nederlandse vlag varen met buitenlandse kapiteins. De
in 1996 gestarte wervingscampagne heeft dus kennelijk weinig geholpen. Is
de minister bereid hier opnieuw aandacht aan te besteden?Antwoord:Ik verwijs u hiervoor naar het antwoord op de vraag van het lid Herrebrugh
over hetzelfde onderwerp.Vraag van het lid Ravestein (D66): Naar aanleiding van de brochure
«wie, wat, waar» valt het D66 op dat van de 59 vriendelijke gezichten
er slechts 4 van vrouwen zijn, waaronder minister en staatssecretaris op wier
benoeming weinig invloed zal zijn geweest. Verder geen allochtonen. D66 spoort
de bewindslieden aan om toch nog eens een positiever aktiebeleid te overwegen
om deze eenzijdigheid aan de top te doorbreken.Antwoord:Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft volop aandacht voor de
bezetting van de top van het departement en het ontwikkelen en gereedstomen
van potentieel daarvoor. In het beleid dat hieromtrent gehanteerd wordt staat
«diversiteit» voorop: het ministerie streeft naar gerichte aandacht
bij de benoeming van het topmanagement voor kandidaten uit diverse groepen
in de samenleving, waaronder vrouwen en allochtonen. Ook is de inspanning
gericht op het rijksbreed en binnen Verkeer en Waterstaat adequaat voorbereiden
van potentieel topmanagement uit deze diverse groepen op het (gaan) vervullen
van een topfunctie. Voor een deel zal deze gerichte inspanning op wat langere
termijn vruchten gaan afwerpen. Vanuit deze bredere basis zal het echter ook
mogelijk worden meer diversiteit in het topmanagement te realiseren.Vraag van het lid Van der Steenhoven (GroenLinks): De heer
Van der Steenhoven geeft aan nog te wachten op antwoorden die zijn fractie
heeft gesteld in het kader van NW4 (met name over waterkwaliteit, dioxine
en vissen). Antwoord:Bij de behandeling van de vierde Nota waterhuishouding op 14 juni 1999
heeft de heer Van der Steenhoven (in tweede termijn) aangedrongen op een standpunt
van de regering inzake de consumptie van dioxinehoudende vis. Inmiddels wordt
door de verschillende wetenschappelijke diensten van zowel Verkeer en Waterstaat
als van Landbouw, Natuurbeheer en Visserij nader onderzoek uitgevoerd naar
de dioxinegehaltes in vis, de consumptie daarvan om daarmee de basis te vormen
voor het innemen van een standpunt. Ik hoop u hierover binnenkort schriftelijk
te kunnen informeren.Vraag van het lid Van der Steenhoven (GroenLinks): De heer
Van der Steenhoven geeft aan dat België het gebruik van TDT-verven verbiedt.
Wellicht kan worden ingegaan op de situatie in Nederland?Antwoord:De toepassing van Tributyltin in aangroeiwerende verven is in Nederland
verboden voor schepen kleiner dan 25 meter. In internationaal verband heeft
Nederland zich de laatste jaren ingezet voor een totaal verbod. Eind 1999
zal naar verwachting in de Algemene Vergadering van de IMO een resolutie worden
aangenomen die het gebruik van TBT-houdende verven per 2003 verbiedt. Nationaal
ben ik voornemens een convenant met de visserij af te sluiten om geen TBT-verven
meer te gebruiken.Vraag van het lid Stellingwerf (RPF): Goederenvervoer over
de weg heeft een kleiner aandeel dan personenvervoer over de weg. Gezien de
lage benuttingsgraad van Personenvervoer is gerichte stimulering van gedeeld
autogebruik noodzaak. Bijvoorbeeld het plan om op basis van de postcode mensen
bij elkaar te brengen. Is de minister bereid hiernaar onderzoek te doen en
hierop in het NVVP terug te komen? Antwoord:Over de wijze, waarop de afgelopen jaren Carpoolen is gestimuleerd, ook
door het bij elkaar brengen van mensen op basis van hun postcode, heb ik u
uitgebreid geïnformeerd bij de beantwoording van de vragen van de Vaste
Kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat bij brief DGP/M/MV/U.99.03404
van 6 oktober 1999. In het NVVP zal ik onder het onderdeel Vraagbeïnvloeding
terugkomen op de wijze waarop het stimuleren van Carpoolen verder vorm zal
krijgen.Vraag van het lid Stellingwerf (RPF): De minister wil transportpreventie
bereiken door beprijzing van externe en infrastructuurkosten. Wanneer kan
dit instrument in EU-verband worden geïntroduceerd?Antwoord:Beprijzen heeft inderdaad mede effect op transportpreventie. Beprijzen
kan door verschillende instrumenten. Een aantal instrumenten zijn al ingevoerd
in Europees verband, bijvoorbeeld een gebruiksheffing voor het spoorvervoer
en minimumtarieven voor brandstofaccijnzen. Het Witboek «Een eerlijke
vergoeding voor het infrastructuurgebruik» dat de Europese Commissie
in juli 1998 heeft uitgebracht, heeft tot nu toe nog niet tot concrete nieuwe
maatregelen geleid. In de vergaderingen van de Transportraad grijp ik regelmatig
de gelegenheid te baat om bij de respectievelijke voorzitterschappen erop
aan te dringen het Witboek in de Raad te agenderen.Vraag van het lid Stellingwerf (RPF): Er is dreigende overcapaciteit
in de binnenvaart, waardoor met name kleine schepen schaarser worden. Welke
oplossing ziet de minister, als de oud-voor-nieuw-regeling niet wordt aangescherpt?
Wat doet de minister aan stimulering van het onderliggend vaarwegennet? En
welke rol speelt kostendoorberekening in deze sector? Hoe is de feitelijke
situatie en welke verbeteringen staan op stapel?Antwoord:Ook na afronding van de laatste sloopronde bedraagt het aantal kleine
schepen nog altijd ruim een vierde van de totale Nederlandse vloot. Van schaarste
aan kleine schepen is geen sprake: vraag en aanbod naar dit scheepstype zijn
in evenwicht en ik heb geen aanwijzingen dat dit gaat veranderen, ook niet
door de komende nieuwbouw. Wat de oud-voor-nieuw-regeling betreft, die wordt
conform het besluit van de Raad van EU-Transportministers stapsgewijze afgebouwd
tot 2003 en blijft daarna beschikbaar als crisisinstrument dat kan worden
geactiveerd door de Europese Commissie, gehoord hebbende het bedrijfsleven
en de betrokken lidstaten. Er zijn stemmen opgegaan om de oud-voor-nieuw-verhouding
tijdelijk weer te verhogen. Ik ben daar geen voorstander van. Ten eerste strookt
het niet met de Europese Verordening. Bovendien zou het een impuls kunnen
zijn voor sommigen om snel nóg meer nieuwbouw te plegen, voordat zo'n
verhoging daadwerkelijk zou zijn doorgevoerd. Daar ligt mijn wezenlijke punt
van zorg: te veel nieuwbouw. Tot volgend jaar september komen er naar verwachting
ruim honderd nieuwe schepen en bakken in de vaart. Het is een open vraag welk
effect dat heeft op de tarieven en capaciteitsverhoudingen in de sector. Maar
het bedrijfsleven moet niet weer bij de overheid aankloppen, wanneer er onverhoopt
toch opnieuw overcapaciteit zou ontstaan. In de afgelopen jaren heeft de Nederlandse
overheid honderden miljoenen guldens bijgedragen aan de sanering van de sector:
geld besteed aan de sloopregeling en geld ten behoeve van flankerend beleid
zoals de stimuleringsregeling samenwerkingsverbanden. Die tijden zijn nu voorbij.
En in dat kader heb ik gesteld, dat bij een nieuwe situatie van overcapaciteit
de sector zelf de broek moet ophouden. Ook in de sector zelf is daarop overigens
al gewezen, met name door het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart.
De sector is er trouwens al mee bezig zich in te dekken voor mogelijke slechte
tijden: via de inkomsten uit de oud-voor-nieuw heffingen (voor het in de vaart
brengen van een nieuw schip moet men tot het voorjaar van 2003 nog een compenserend
bedrag betalen) brengt de binnenvaart een bedrag bijeen (in de Europese verordening
reservefonds genoemd) voor in de toekomst te nemen maatregelen. Het onderliggend
vaarwegennet behoudt de aandacht in ons MIT. In noem de realisatieprojecten
Zuid-Willemsvaart, 2e Krabbersgatsluis en de Hardersluis, in de planstudietabel
bevinden zich het Wilhelminakanaal en de vaarwege Almelo–Coevorden.
De Zaan bevindt zich in de verkenningsfase. De EU Transportraad heeft zich
in beginsel akkoord verklaard met het EU Witboek over de doorberekening van
de infrastructuur en externe kosten aan de vervoersmodaliteiten. Dat betekent
dat voor alle modaliteiten in de komende jaren die doorberekening zal worden
ingevoerd. Over het hoe en wanneer daarvan is de discussie nog maar amper
gestart. Ik verwacht hierover over één jaar meer concrete mededelingen
te kunnen doen. Ik verwijs u verder nog naar mijn antwoord op de vraag van
de heer Stellingwerf over de binnenvaart.Vraag van het lid Stellingwerf (RPF): Wat doet de minister
aan de 3-daagse stremming van de Rijn in verband met een oefening? Heeft zij
overleg met de Minister van Defensie?Antwoord:Wat betreft de voorgenomen legeroefening maart volgend jaar op de Rijn
nabij Emmerich ben ik in overleg met Defensie. Bovendien is overleg met de
Bondsrepubliek Duitsland hierover nodig. Ik heb begrip voor de opmerkingen
vanuit de binnenvaart dat de belangrijkste Europese vaarwege niet zo maar
drie dagen kan worden afgesloten.Vraag van het lid Stellingwerf (RPF): Ontsnipperingsbeleid.
Nog te weinig prioriteit. De heer Stellingwerf bepleit binnen het totaalbudget
een verdubbeling van het budget voor faunamaatregelen. Motie aangekondigd.Antwoord:Ontsnippering is maatwerk. De noodzakelijke inspanningen moeten nauw aansluiten
op locale situaties. Soms kan met eenvoudige aanpassingen aan kunstwerken
of een kleine faunatunnel worden volstaan en soms is een grote maatregel als
een ecoduct noodzakelijk. Een verdubbeling van het budget voor faunamaatregelen
is geen panacee voor het oplossen van de huidige knelpunten. Mijn huidige
begroting bevat een realistisch programma om in de komende jaren bestaande
versnippering terug te dringen en nieuwe versnippering te voorkómen.
De doelen voor 2010 zijn nog onverkort van kracht. De resultaten wijzen uit
dat we tot nu toe op de goede weg zijn. Ik zou in overweging willen geven
de motie niet in te dienen. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-19992000-1379-1385.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl