Het debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 28 november over vergaderingen van de ministers van verkeer uit de EU
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 2002-2003, pag. 2123-2126

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

17-12-2002

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2002-2003

nr. 29, pagina 2123-2126

04-12-2002

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties over kamerdossier

Kamerdossier 21501-33Toon publicaties die dit dossier behandelen

 
 
 Publicaties in vergadering

Voortzetting van de behandeling van: het wetsvoorstel Vaststelling van de begrotingsstaat van het Ministerie van Buitenlandse Zaken (V) voor het jaar 2003 (28600 V)Pagina 2069-2091
Noot bij pag. 2069: schriftelijke antwoorden van de minister en de staatssecretarissen van Buitenlandse Zaken op vragen gesteld in de eerste termijn van de behandeling van de begroting van Buitenlandse Zaken voor het jaar 2003 (28600 V)Pagina 2158-2168
De behandeling van: het wetsvoorstel Vaststelling van de begrotingsstaat van het Ministerie van Defensie (X) voor het jaar 2003 (28600 X)Pagina 2136-2157
Het debat over de noodopvang van asielzoekersPagina 2127-2136
Presentie en opening (woensdag 4 december 2002)Pagina 2069-2069
Lijst van ingekomen stukken, met de door de voorzitter ter zake gedane voorstellen (woensdag 4 december 2002)Pagina 2157-2157
Het debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 28 november over vergaderingen van de ministers van verkeer uit de EUPagina 2123-2126
Regeling van werkzaamheden (woensdag 4 december 2002)Pagina 2091-2091
Voortzetting van de behandeling van: het wetsvoorstel Vaststelling van de begrotingsstaat van het Ministerie van Buitenlandse Zaken (V) voor het jaar 2003 (28600 V)Pagina 2091-2123

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 29 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Aan de orde is het debat naar aanleiding van een algemeen
overleg op 28 november over vergaderingen van de ministers van verkeer
uit de EU.De heer Duyvendak (GroenLinks):Voorzitter. In het algemeen overleg gaven de minister en de staatssecretaris
aan dat zij in de ramp met de Prestige geen reden zien om te komen met aanvullende
maatregelen ter bevordering van de veiligheid van olietankers. Zij pleitten
vooral voor het handhaven van de bestaande maatregelen. Deze reactie is voor
mij reden om de Kamer de volgende moties voor te leggen.De Kamer,Duyvendakgehoord de beraadslaging,overwegende dat de ramp met de tanker Prestige nogmaals
heeft aangetoond dat er een reëel risico bestaat met het vervoer van
olie in slecht onderhouden, enkelwandige tankers;overwegende dat de Europese Commissie met voorstellen is gekomen voor
aanscherping van de wetgeving voor transport van olie over zee, te weten: - het aanleggen van een zwarte lijst voor gevaarlijke schepen;- een verbod op het transport van zware olie in enkelwandige schepen;- een versnelling van de implementatie in nationale wetgeving van bestaande
Europese richtlijnen;- de versnelde instelling van een European Maritime
Safety Agency;overwegende dat de Europese Commissie lidstaten bij de Transportraad op
5 en 6 december aanstaande en op de Top in Kopenhagen op 12 en 13 december
aanstaande zal vragen, deze voorstellen te ondersteunen;verzoekt de regering, de voorstellen van de Europese Commissie met kracht
en actief te ondersteunen bij de eerstvolgende Transportraad en de Europese
Top in Kopenhagen;verzoekt de regering voorts, gehoor te geven aan de oproep van de Commissie
om bestaande Europese richtlijnen versneld te implementeren in nationale wetgeving,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door het lid Duyvendak. Naar mij blijkt, wordt
zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 10(21501-33).De Kamer,gehoord de beraadslaging,overwegende dat: - het Nederland op grond van het United Nations
Convention on the Law of the Sea (UNCLOS)-verdrag zou zijn toegestaan om binnen
de exclusief economische zone eisen te stellen aan passerende, gevaarlijke
en/of enkelwandige schepen;- Spanje en Frankrijk hiervan reeds gebruikmaken
door een versterkte controle uit te voeren op gevaarlijke en/of enkelwandige
schepen die varen binnen de exclusief economische zone;- door de
manier waarop in Nederland het UNCLOS-verdrag is vastgelegd in wetgeving,
deze maatregel hier nog niet mogelijk is;van mening dat deze maatregel in hoge mate zou bijdragen aan het beleid
ter voorkoming van scheepsrampen met olietankers;verzoekt de regering, in navolging van Frankrijk en Spanje maatregelen
te treffen om versterkte controle uit te voeren op gevaarlijke en/of enkelwandige
schepen die varen binnen de Nederlandse exclusief economische zone en indien
nodig hiertoe de wet aan te passen,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door het lid Duyvendak. Naar mij blijkt, wordt
zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 11(21501-33).De Kamer,gehoord de beraadslaging,overwegende dat: - er na de ramp met de Erica op initiatief
van de Europese Commissie maatregelen zijn genomen om de risico's op rampen
als met de Erica te verkleinen;- desondanks sindsdien nog rampen
hebben plaatsgevonden, waaronder die met de Prestige in november 2002;- pas in 2015 het gebruik van alle oude, enkelwandige olietankers verboden
is;- controles op deze schepen in Europa nog dikwijls tekortschieten;van mening dat maatregelen in mondiaal verband van belang zijn om te voorkomen
dat problemen zich verplaatsen naar andere werelddelen;verzoekt de regering, op korte termijn met voorstellen te komen om de
risico's op olierampen te verkleinen, waaronder in ieder geval: - een versnelde afbouw van oude enkelwandige olietankers;- controle
op oude enkelwandige schepen in alle gevallen dat een dergelijk schip een
haven aandoet;- afspraken in IMO-verband om verplaatsing van problemen
naar andere werelddelen te voorkomen,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door het lid Duyvendak. Naar mij blijkt, wordt
zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 12(21501-33).De heer Mastwijk (CDA):De eerste twee moties hebben betrekking op de Europese Transportraad,
terwijl de laatste vooral is gericht op de Nederlandse regering. Hoe moeten
wij die derde motie in de aanloop naar deze raad beoordelen?De heer Duyvendak (GroenLinks):De eerste twee moties zijn een direct appèl op de minister om aan
te sluiten bij de Europese ontwikkelingen. De derde motie bevat de oproep
om in Nederland dan wel in IMO-verband een aantal zaken te regelen. Nu dit
onderwerp toch aan de orde is, lijkt het mij een goede zaak om deze derde
motie toe te voegen. Het is namelijk één pakket, waarbij de
derde motie een wat wijder perspectief schetst.De heer Mastwijk (CDA):Ik geef de heer Duyvendak in overweging om over dit laatste onderwerp
een brief te vragen aan de regering. Ik ben namelijk van mening dat dit in
de aanloop naar de Europese Transportraad geen onderwerp van bespreking kan
zijn.De heer Duyvendak (GroenLinks):Het lijkt mij van belang dat de Kamer een uitspraak doet over het verdere
perspectief dat Nederland ziet op dit terrein. Dit soort onderwerpen heeft
altijd eerder een korte- dan een langetermijnperspectief. Ik vind het van
belang om het langetermijnperspectief van de regering te kennen. Wij moeten
ons daarover uitspreken voordat dit gebeurt. Ik houd mijn motie dus staande.Minister De Boer:Voorzitter. Om maar meteen elk misverstand uit de weg te ruimen, zeg ik
dat Nederland een daadkrachtig Europees optreden steunt om ervoor te zorgen
dat het vervoer van olie over zee veiliger wordt. Een ramp
zoals die met de Prestige moeten wij zo veel mogelijk voorkomen. Helaas is
dit soort calamiteiten nooit geheel uit te sluiten. Daarom is het van belang
dat er, als er toch iets misgaat, iets aan gedaan kan worden. Daarvoor is
aan overheidszijde een goede organisatie nodig, bijvoorbeeld van rampenplannen
en adequaat materiaal. Het is vooral van belang dat er bedrijven zijn die,
als de nood aan de man komt, de expertise en het lef hebben om ook in moeilijke
omstandigheden olie op te ruimen, schepen te bergen en ze te verslepen, het
liefst naar veilige plaatsen. Ik zeg hier graag dat ik trots ben op het werk
dat Smit Internationale en Rijkswaterstaat voor de kust van Galicië hebben
gedaan en nog doen.Nederland steunt een gezamenlijk Europees optreden. Ik zeg daar nadrukkelijk
bij dat dit wel een optreden met verstand moet zijn. Paniekvoetbal steunt
Nederland niet. Nog maar kort geleden hebben wij in Europa een serie nieuwe
richtlijnen aangenomen. In de Transportraad zal ik ervoor pleiten dat wij
ons eerst en vooral richten op een goede, maar ook uniforme uitvoering van
de bestaande regelgeving. Nederland doet dat ook al. Een aantal andere lidstaten
doet dat niet. Het betreft onder meer de lidstaten die het hardste roepen
om nieuwe maatregelen. Nederland controleert, conform de regels, 25% van de
buitenlandse schepen die onze havens aandoen. Frankrijk controleert op dit
moment bijvoorbeeld nog maar 9%.In Europa is afgesproken dat er goede operationele voorzieningen moeten
zijn voor het geval dat er toch een ramp gebeurt. Zoals ik al zei, moet een
effectief optreden bij calamiteiten dan ook worden gewaarborgd. Nederland
heeft daarvoor niet alleen wet- en regelgeving, maar ook middelen. Helaas
is zo'n optreden niet overal binnen de Europese Unie goed geregeld. Dat leidt
tot onduidelijkheid en vertraging als er beslist moet worden over een veilige
plaats waar een schip met averij naartoe kan worden gesleept. De Commissie
wil de lidstaten verplichten dit op korte termijn in orde te maken. Daar kan
ik het alleen maar van harte mee eens zijn.De heer Duyvendak (GroenLinks):Ik wilde u een vraag stellen omdat ik dacht u mijn eerste motie al behandeld
had, maar ik begrijp dat u er nog mee bezig bent.Minister De Boer:Ik ben er inderdaad nog mee bezig. Ik ga graag nog even door.Voorzitter. De discussie concentreert zich nu helemaal op het versneld
uitfaseren van enkelwandige tankers. Dat is maar een gedeelte van het verhaal,
zo meen ik te kunnen zeggen. Nederland zal er in de Transportraad op wijzen
dat ook oude, dubbelwandige tankers risicovol kunnen zijn. Nederland pleit
voor maatregelen om mogelijke toekomstige risico's, ook van die schepen, op
te vangen. Daarnaast vragen wij aandacht voor het risico van lekkage uit de
brandstoftanks voor de aandrijving van grote schepen. Die zijn nu doorgaans
enkelwandig. In de brandstoftank van een groot schip kan net zoveel olie zitten
als in het ruim van een kleine tanker. Deze brandstoftanks dienen dan ook
dubbelwandig te worden.Nederland steunt het voorstel van de Commissie voor het versneld uitbrengen
van een zwarte lijst van verdachte schepen en het verbieden van de toegang
tot Europese havens voor deze schepen. Let wel, de zwarte lijst van de Commissie
bevat 66 schepen, waarvan slechts 8 olietankers. Het zijn dus geen 66 olietankers
die de Commissie daarmee in de ban doet. Nederland steunt dit initiatief,
ook omdat daarmee de risicovolle vlagstaten worden aangegeven. Nederland steunt
in principe het voorstel van de Commissie om stookolie alleen in dubbelwandige
tankers van en naar Europese havens te vervoeren. Daarbij moet wel de realiteit
in het oog worden gehouden. Het is niet nieuw dat onze economie afhankelijk
is van olie en die olie wordt nu eenmaal van overzee aangevoerd in schepen.
Wij moeten dus rekening houden met de op dit moment op de tankermarkt beschikbare
capaciteit. De toevoer van voldoende olie naar Rotterdam mag niet in gevaar
komen. Zeker gezien de huidige economische situatie, zit niemand te wachten
op schaarste en hogere olieprijzen.Nederland wijst wel op het belang van een zorgvuldige afbouw en ontmanteling
van tankers. Het zonder verdere voorwaarden dumpen van tankers bij scheepsslopers,
kan eveneens leiden tot scheepsrampen. Ik hoef alleen maar in herinnering
te brengen wat hierdoor in het verleden op de kusten van India aan milieuschade
is aangericht. Ik benadruk nogmaals dat maatregelen reëel en geloofwaardig
moeten zijn. Wij moeten maatregelen kunnen nakomen, maar wij moeten ze ook
kunnen waarmaken. Dat geldt voor heel Europa. Voor mij is dat het ijkpunt
in de transportraad.In de Kamer is verwezen naar de Verenigde Staten en de Oil Pollution Act
van 1990. Deze wet is tot stand gekomen na de ramp met de Exxon Valdez. De
Amerikanen waren ons destijds voor met een wet waarin zij eenzijdig maatregelen
oplegden die ook golden voor niet-Amerikaanse schepen. Het gevolg was dat
de slechte schepen gewoon elders in de wereld gingen varen. Ik meen te kunnen
stellen dat de Europese Unie de achterstand in samenwerking met de IMO, de
International Maritime Organization, in internationaal verband inmiddels heeft
ingehaald. Net als de Amerikaanse wet voorziet de EU-richtlijn, afhankelijk
van de leeftijd van de tanker, in een uitfasering van enkelwandige tankers.
Het Amerikaanse schema strekt zich bovendien ook uit tot 2015. Wat dat betreft
lijken de Amerikaanse regels sterk op de regels die op dit moment van toepassing
zijn in Europa. De Europese regels zijn gebaseerd op de IMO-regels en deze
zijn strenger dan de Amerikaanse regels.De voorzitter:Ik zie dat de heer Duyvendak wil reageren, maar ik sta dat niet toe. Ik
vraag de minister om af te ronden.Minister De Boer:Voorzitter. Ik heb dit blok afgerond.De voorzitter:Kan de minister dan zijn advies geven over de ingediende moties? Als hij
nog geen tijd heeft gehad om de moties voldoende op zich te laten inwerken,
ben ik bereid om enkele minuten te schorsen.Minister De Boer:Voorzitter. Hartelijk dank daarvoor. Ik heb de moties nog niet eens kunnen
bekijken.De vergadering wordt enkele minuten geschorst.Minister De Boer:Voorzitter. Ten aanzien van de eerste motie, op stuk nr.
10, merk ik op dat deze wat mij betreft akkoord is. Wij doen overigens precies
wat in deze motie wordt gevraagd en wij nemen de motie in die zin mee naar
de Transportraad.Wat betreft hetgeen in de tweede motie, op stuk nr. 11, wordt gevraagd
in relatie tot UNCLOS, merk ik op dat dit voor Nederland problemen geeft.
Deze motie kan ik slechts ontraden, ook omdat deze naar mijn eerste inschatting
in strijd is met het internationale zeerecht.Ik kan mij geheel vinden in het sturen van een brief overeenkomstig het
verzoek in de derde motie, op stuk nr. 12.De heer Klein Molekamp (VVD):Als ik het verhaal zo hoor van de minister, krijg ik de indruk dat de
eerste motie volstrekt overbodig is. Immers, de minister heeft eigenlijk al
gezegd dat dit zijn inzet is. Dan is mijn vraag wat deze motie nog toevoegt,
na datgene wat de minister aan de Kamer gezegd heeft.Minister De Boer:Ik heb ook eigenlijk gezegd dat wij precies doen waarom hier gevraagd
wordt. Dat was al de inzet naar de Transportraad toe.De heer Klein Molekamp (VVD):U zegt dus dat het een volstrekt overbodige motie is?Minister De Boer:Ja, daar heeft u gelijk in. Wat dat betreft is de motie overbodig. Het
is evenwel de inzet van de heer Duyvendak om dit geregeld te krijgen. Welnu,
het is mijn inzet.De heer Duyvendak (GroenLinks):Ik ben heel blij dat het uw inzet is, maar dat was het vijf minuten geleden
nog niet. Toen maakte u in dit debat bezwaar tegen het verbod op het transport
van zware olie in enkelwandige schepen. Ik ben blij dat u de eerste en de
derde motie overneemt. Het betekent dat ik deze beide moties intrek.De tweede motie, op stuk nr. 11, houd ik staande. Ik wijs erop dat deze
motie van groot belang is. Op dit moment blokkeert Greenpeace een schip in
de Rotterdamse haven, een schip dat valt onder het type schepen dat in deze
motie aan de orde is en dat gewoon blijft varen. Dergelijke schepen horen
niet thuis in de Nederlandse wateren en havens, noch in welke wateren of havens
dan ook. Deze motie wil ik derhalve graag in stemming gebracht zien vóór
de aanvang van de Transportraad.De voorzitter:Aangezien de moties-Duyvendak (21501-33, nrs. 10 en 12) zijn ingetrokken,
maken zij geen onderwerp van beraadslaging meer uit.Mevrouw Dijksma (PvdA):De lijn van de minister is dat "the proof of the pudding is in the eating".
In dat verband zou ik de minister willen vragen hoe hij er tegenaan kijkt
dat in de haven van Rotterdam op dit moment het schip de Byzantio bezet wordt
door Greenpeace, want daarbij gaat het precies om zo'n probleem, waardoor
wij, als wij niet oppassen, straks eindigen als met de Prestige.Minister De Boer:Mevrouw Dijksma vertelt mij nu iets dat ik niet wist. Het is voor mij
geheel nieuwe informatie, waarin ik mij even zou moeten verdiepen.Voorzitter. Misschien kunt u het woord geven aan de staatssecretaris,
want die kent deze problematiek wel en wil er gaarne iets over zeggen.De voorzitter:Dat is eigenlijk niet gebruikelijk, want het gaat over de Transportraad.
Ik sta de staatssecretaris toe om er maximaal gedurende twee minuten iets
over te zeggen. Ik wil dit onderwerp afronden; de motie kan in stemming gebracht
worden.Staatssecretaris Van Geel:Voorzitter. Ik werd naar aanleiding van het algemeen overleg inzake de
Transportraad juist gevraagd van de zijde van de Kamer om aanwezig te zijn,
omdat hetzelfde onderwerp aanstaande maandag ook in de Milieuraad aan de orde
is. Wat dat betreft is een afstemming noodzakelijk en wenselijk over hetgeen
hier aan de orde is met het oog op zowel de Transportraad als de Milieuraad.
Dat hebben de minister en ik gezamenlijk ook zo voorbereid.Ik heb de situatie zo begrepen dat in de tweede motie van de heer Duyvendak
(stuk nr. 11) wordt aangegeven dat er een discussie gaande is over controles
op schepen in de economische zone. Met mijn beperkte kennis van alles wat
bij zee en havens aan de orde is, denk ik toch dat het daarbij gaat om schepen
die varen. Hier hebben wij een situatie van een schip dat in een haven ligt.
Dat valt dan, mijns inziens, onder de desbetreffende controle en onder alle
eisen die gesteld moeten worden aan schepen. Als daar aan voldaan wordt, is
het akkoord en als er niet aan voldaan wordt, beschikken wij over maatregelen
om in te grijpen. Dat is een andere situatie dan in de motie van de heer Duyvendak
aan de orde is, want daar gaat het over het uitvoeren van controles in de
economische zone op varende schepen. Zo heb ik dat geïnterpreteerd.De heer Van der Ham (D66):Het is inderdaad nieuws dat Greenpeace dit schip vasthoudt, maar er is
wel enige reden voor. Het betreft dezelfde reder als van de Prestige en deze
heeft zich niet zo erg verantwoordelijk getoond op het gebied van het onderhouden
van de schepen. Wat denkt de regering te gaan doen – ik kan mij voorstellen
dat de bewindslieden daar nog even over willen nadenken – met dit soort
schepen van deze reder? Daar is immers wel enige bezorgdheid over.Staatssecretaris Van Geel:Het is volstrekt helder. Wij zijn hier niet gewend om "Gesetzgebung für
den Einzelfall" te maken. Wij hebben scherpe regels, die moeten worden toegepast
op schepen die hier zijn. De minister heeft uitgelegd dat wij vol inzetten
in IMO-verband, in de Europese Transportraad in Denemarken en in de Milieuraad
om de implementatie van die regels te versnellen en ze waar mogelijk aan te
scherpen. Indien er bij de inspectie van dat schip zaken worden gevonden die
niet passen binnen de bestaande regels, geldt er een heldere lijn voor de
afwerking daarvan. Je kunt echter niet met terugwerkende kracht regels bedenken,
implementeren en toepassen op dit schip en dat als toetsingskader gebruiken.
Zo werkt het hier niet.De beraadslaging wordt gesloten.De vergadering wordt enkele ogenblikken geschorst. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-20022003-2123-2126.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl