Vragen van het lid Van 't Riet aan de minister van Verkeer en Waterstaat, over vertraging bij het pilotproject Randstadrail; mondeling vragenuur
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 1997-1998, pag. 3952-3955

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

16-02-1998

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1997-1998

nr. 52, pagina 3952-3955

10-02-1998

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in vergadering

Presentie en opening (dinsdag 10 februari 1998)Pagina 3947-3947
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Wet op de kansspelen (piramidespelen) (25523)Pagina 3963-3963
Interpellatie-Janmaat, gericht tot staatssecretaris Kohnstamm van Binnenlandse Zaken, over de KieswetPagina 3991-3993
Stemmingen in verband met: - het wetsvoorstel Regels inzake plannen op het terrein van het verkeer en het vervoer (Planwet verkeer en vervoer) (25337), en over: - de motie-Remkes c.s. over de uitkering van de gelden ten behoeve van de kleine infrastructuur (25337, nr. 9)Pagina 3962-3962
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Instelling van een vast college van advies inzake internationale vraagstukken, in het bijzonder met betrekking tot de rechten van de mens, vrede en veiligheid, ontwikkelingssamenwerking en Europese integratie (Wet op de Adviesraad internationale vraagstukken) (25465)Pagina 3962-3962
Stemming over een motie, ingediend bij de behandeling van het wetsvoorstel leerwegen MAVO-VBO(25410), te weten:de motie-Van der Vlies over kosten van leerlingenvervoer (25410, nr. 49)Pagina 3961-3961
Behandeling van het wetsvoorstel Wijziging van de Huurprijzenwet woonruimte, de Wet op de huurcommissies en enkele andere wetten (introductie van een afzonderlijke huurcommissieprocedure ter bevordering van het opheffen van gebreken aan of tekortkomingen ten aanzien van de woonruimte, wijziging van de regeling met betrekking tot de aan de Staat verschuldigde vergoeding voor een advies of een uitspraak door de huurcommissie en wijziging van het toezicht op de huurcommissies) (25445)Pagina 3971-3991
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Wet op de kansspelen (speelautomaten) (25646)Pagina 3962-3963
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Wet Nationale ombudsman en de Wet openbaarheid van bestuur (25456)Pagina 3960-3960
Vragen van het lid Bremmer aan de staatssecretaris van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen mevrouw Netelenbos, over de berichten inzake een tekort aan leerkrachten in het basisonderwijs; mondeling vragenuurPagina 3955-3957
Regeling van werkzaamheden (dinsdag 10 februari 1998)Pagina 3957-3960
Stemmingen in verband met het voorstel van de commissie voor de Werkwijze der Kamer tot wijziging van het Reglement van orde (25118)Pagina 3961-3961
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Spoorwegwet ter implementatie van richtlijn 95/18/EG en richtlijn 95/19/EG (25335), en over: de motie-Stellingwerf over voorrang voor het reguliere reizigersvervoer (25335, nr. 11)Pagina 3960-3961
Noten bij vergadering 10 februari 1998Pagina 3995-3995
Stemmingen in verband met: - het wetsvoorstel Wijziging van onder meer de Wet op het hoger onderwijs en wetenschappelijk onderzoek en de Wet op de studiefinanciering ter uitvoering van in het hoger onderwijs- en onderzoekplan 1996 aangekondigde maatregelen (25370), en over: - motie-Van Gelder c.s. over uitbreiding van de lijst van verwant te achten MBO-HBO-opleidingen (25370, nr. 32); - motie-Rabbae over goedkeuring door de Kamer van elke uitbreiding van de wettelijke regeling voor zevenjarige MBO-HBO trajecten; en drie andere motiesPagina 3963-3966
Vragen lid Marijnissen aan minister Borst (VWS) over bouw expertisecentra voor zieke werknemers; mondeling vragenuur, overeenkomstig artikel 136 van het Reglement van ordePagina 3947-3950
Stemming in verband met het voorstel van het Presidium van de Tweede Kamer der Staten-Generaal tot wijziging van het Reglement van orde (25440)Pagina 3961-3961
Voortzetting van de behandeling van: - wetsvoorstel Wijziging van de Woningwet (aanschrijving en energiebesparende voorzieningen) (24820), en van: - de motie-Hofstra over het plaatsen van zonnecollectoren (24820, nr. 10)Pagina 3966-3971
Stemmingen in verband met het voorstel van het Presidium van de Tweede Kamer der Staten-Generaal tot wijziging van het Reglement van orde (25441), en over:de motie-Sipkes over de profielschets voor een nieuw te benoemen voorzitter (25441, nr. 5)Pagina 3961-3961
Vragen van het lid Van 't Riet aan de minister van Verkeer en Waterstaat, over vertraging bij het pilotproject Randstadrail; mondeling vragenuurPagina 3952-3955
Vragen van het lid Feenstra aan de minister van Verkeer en Waterstaat, over de tweede Maasvlakte; mondeling vragenuurPagina 3950-3952
Lijst van ingekomen stukken, met de door de voorzitter terzake gedane voorstellen (dinsdag 10 februari 1998)Pagina 3993-3994
Stemmingen in verband met de brief van het Presidium inzake de onderzoeksfunctie van de Tweede Kamer (25861)Pagina 3961-3961

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 31 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Vragen van het lid Van 't Riet aan de minister van Verkeer en Waterstaat,
over vertraging bij het pilotproject Randstadrail.Mevrouw Van 't Riet (D66):Mijnheer de voorzitter! Nederland staat stil waar het bewegen moet. Een
van de grote problemen waarmee wij dagelijks worden geconfronteerd, zijn de
files. D66 pleit voor verbetering van het openbaar vervoer. Het moet sneller,
het moet beter, met één kaartje zomin mogelijk overstappen.
Met lightrailsystemen kan dit verwezenlijkt worden. Trein, tram en metro kunnen
door het systeem aan elkaar worden gekoppeld. D66 maakt zich zorgen over de
voortgang, de regie en de inzet bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat
voor de realisering van deze projecten. Er zijn diverse plannen in ontwikkeling
bij de grote steden, maar de realisering lijkt nu te stagneren. Gisteravond
stond een bericht in NRC Handelsblad, dat het eerste project op het gebied
van lightrail, Randstadrail, met vertragingen te kampen heeft. In 2000 moet
nieuw materieel gaan rijden op de Hofpleinlijn en Zoetermeerlijn, maar het
materieel is nog niet eens besteld.1. Hoe kan het dat het materieel dat in het jaar 2000 moet gaan rijden,
nog niet eens besteld is? Hoe komt het dat er nog geen duidelijkheid is over
wie het materieel moet kopen en wat voor materieel er moet komen?2. Wie heeft eigenlijk de regiefunctie? Hoe verloopt de samenwerking tussen
Rijkswaterstaat en het samenwerkingsverband van de spoorwegen en de stads-
en streekvervoerders? Wordt er geen dubbel werk verricht?3. Wanneer is er duidelijkheid over de invoering van de chipkaart in het
openbaar vervoer? Wat gebeurt er als de chipkaart niet voor de start van dit
experiment kan worden ingevoerd?4. Wat zijn de gevolgen van de vertraging van dit experiment voor de invoering
van lightrail in het algemeen?5. Gelooft de minister niet dat de juiste samenhang van de verschillende
maatregelen gericht op een betere mobiliteit door bijvoorbeeld een verbetering
van het openbaar vervoer en de invoering van rekeningrijden, dat extra effect
heeft op het gebruik van het openbaar vervoer in plaats van de auto? Dreigt
deze samenhang niet verder gefrustreerd te worden door dit uitstel? Wanneer
denkt de minister dat het ideaal gerealiseerd kan worden dat trein, metro
en tram als één systeem met één kaartje bereikbaar
zijn?Minister Jorritsma-Lebbink:Voorzitter! Ik ben een beetje verbaasd over de toonhoogte die mevrouw
Van 't Riet nu gebruikt. Wij zitten gewoon op planning, zoals ook verleden
jaar met de Kamer is besproken. Er worden geen vertragingen opgelopen. De
een is wat pessimistischer over de mogelijkheden en de ander wat optimistischer.
De grote steden zouden het liefst morgen het complete systeem hebben, overigens
geen rekening houdend met de exploitatieve mogelijkheden en met de investeringskosten.
Juist bij dit soort nieuwe systeem moet dit wel gebeuren. Ik geef een voorbeeld.
Wij hebben het plan van Randstadspoor aangeboden gekregen. Met denkt met een
investering van 300 mln. de zaak geregeld te hebben. Bij Randstadrail variëren
de plaatjes van een paar honderd miljoen tot enkele miljarden.Als mevrouw Van 't Riet zegt dat er een systeem moet komen waarbij tram,
metro en trein aan elkaar gekoppeld kunnen worden, hebben wij het dan over
tram, metro en treinen? Nee, dan hebben wij het blijkbaar weer over iets anders.
Dat hebben wij het over nieuw materieel.Wij gaan de pilot doen. Vooralsnog ga ik er zeker niet van uit dat het
vertraging behoeft op te lopen. De leveranciers van nieuw materieel beweren
dat twee jaar nodig is voor het ontwikkelen van nieuw materieel. De vraag
is of je compleet nieuw materieel moet ontwikkelen. De voorzitter van de stichting
Randstadrail is nog wat pessimistischer.Op 8 oktober verleden jaar is het plan van aanpak voor de pilot in de
stuurgroep vastgesteld. Iedereen was erbij betrokken: Haaglanden, Rotterdam,
provincie en Verkeer en Waterstaat. De stuurgroep voert overigens de regie.
Ik ontken niet dat wij te maken hebben met een bestuurlijk lastig probleem.
Tot nu toe zijn tram- en metrosystemen lokaal ontwikkeld, de trein nationaal.
De rijksoverheid gaat maar over een deel van het geheel. Dat is ook de reden
waarom wij het gezamenlijk doen. De inzet is dat in april een offerte wordt
gevraagd aan de stichting Randstadrail voor de exploitatie. Het wordt krap.
Dat is ook aangegeven. Niemand heeft op dat moment gezegd dat een start in
2000 onmogelijk zou zijn.De regie ligt bij de stuurgroep. Het zal via de stuurgroep moeten gebeuren,
omdat hier sprake is van verschillende bestuurlijke verantwoordelijkheden.Duidelijkheid over de chipkaart komt er zo gauw mogelijk. Ik wijs er wel
op dat de overheid geen chipkaart ontwikkelt. Wij willen de ontwikkeling daarvan
volop stimuleren, maar uiteindelijk is dat een zaak van de bedrijven.Van uitstel is geen sprake. Ik ga liefst zo snel mogelijk door, maar ik
zeg er wel bij dat je investeringen in dit soort systemen zodanig moet doen,
dat zij ook daadwerkelijk bijdragen in de exploitatie. Daar hoort iets meer
bij. Ik noem een klein voorbeeldje. Ik ben ervoor om de ZORO-lijn op te waarderen
tot lightrail. Je moet echter wel met elkaar nadenken of je ergens in de buurt
van die lijn woningen gaat bouwen. Als je besluit om dat niet te doen, kunnen
er problemen komen met de exploitatie. Dat zijn moeilijke discussies, waarvan
het noodzakelijk is dat zij gevoerd worden.Mevrouw Van 't Riet (D66):Mijnheer de voorzitter! De minister is optimistisch. Echter, ik moet concluderen
dat dit optimisme niet gerechtvaardigd is. Een start in 2000 is onmogelijk.
De voorzitter van de stuurgroep heeft mij meegedeeld dat niet hij de eerstverantwoordelijke
is voor het pilotproject, maar Rijkswaterstaat; vandaar mijn vraag over de
regiefunctie.Over het materieel haal ik Pieter van Ginkel aan, de man die bij Rijkswaterstaat
verantwoordelijk is. Hij zegt dat nog niet is besloten aan welke technische
eisen het materieel dat besteld had moeten worden had moeten voldoen. Hij
zegt ook dat, zoals de minister ook zegt, eigenlijk twee jaar nodig is om
het materieel te bestellen. Dat is een van de grootste punten van zorg bij
de voortgang van het project.Ik kom tot de conclusie dat de afstemming een probleem is. De logistiek
klopt nog niet. Het materieel is nog niet besteld. Dat zijn problemen voor
de start van het pilotproject, waarvoor Rijkswaterstaat naar ik meen verantwoordelijk
is. Dit is van belang omdat het de eerste fase van het Randstadrailproject
is, waarin vier grote steden hard aan het werk zijn. Het gaat veel geld kosten
en vergt veel energie en inzet. Ik spreek de vrees uit dat als het eerste
project, waarover wij al twee jaar in discussie zijn, stagneert, het hele
Randstadrailproject verwatert en dat de inzet van de lokale overheden zal
ontbreken.Minister Jorritsma-Lebbink:Voorzitter! Blijkbaar overtuigen anderen mevrouw Van 't Riet meer dan
dat ik het kan. Zij concludeert dat dús de start vertraagd is. De start
is nog geenszins vertraagd. Het vorig jaar is geconcludeerd dat het schema
krap is, maar toen is ook al afgesproken dat als wij met bestaand materieel
moeten starten, dat ook kan. Als dan een halfjaartje het pilotproject met
bestaand materieel moet worden uitgevoerd, is dat jammer, maar er moet opgestart
worden. Ik ben niet van mening dat de pilot vertraagd moet worden.Overigens is de stuurgroep verantwoordelijk voor de regie. De centen moeten
natuurlijk door ons worden betaald. Het Rijk moet de investeringen betalen,
maar daarmee wordt het project nog steeds gezamenlijk getrokken. Dat kan ook
niet anders, want een deel is voor de spoorwegen, een deel voor de HTM en
een deel voor de RET, onder bestuurlijke verantwoordelijkheid deels van een
aantal gemeenten en deels van de provincie en het Rijk. Er zitten een aantal
partijen bij elkaar die het project uiteindelijk gezamenlijk moeten starten.Ik zou trouwens het allerliefste willen dat er voor dit soort projecten
initiatieven uit de markt kwamen. Dat zou ons geweldig vooruithelpen. Ik hoor
enige geruchten dat wij binnenkort initiatieven kunnen verwachten.Ik ben niet bang voor vertragingen. Ik vind dat wij een pilot moeten doen.
Ik hoop dat wij zo snel mogelijk een werkelijk geheel uitgekristalliseerd
verhaal hebben. Dat dit er nog niet is, heeft vooral te maken met de bestuurlijke
structuur van ons land. Het is erg gemakkelijk om mooie verhalen te schrijven
als je niet verantwoordelijk bent voor de financiering daarvan. Soms is het
toch wel eens iets ingewikkelder dan het lijkt.Mevrouw Verbugt (VVD):Voorzitter! Wij hebben tot dusverre 600 mln. gereserveerd voor de verdere
ontwikkeling van plannen in het licht van lightrail. Ik hoorde de minister
zojuist zeggen dat wij misschien wel rekening moeten houden met een totaalbedrag
van 3 mld. Ik hoor vervoerders al bedragen noemen van 6 mld. Het wordt dus
buitengewoon duur.Heeft de minister er zicht op hoe zij dit alles kan inpassen in de doelstellingen
van het Meerjarenplan infrastructuur en transport en het structuurschema Verkeer
en vervoer?Ik hoor mevrouw Van 't Riet er al op aandringen om materieel te bestellen.
Zijn er inmiddels al afspraken gemaakt over de exploitatie, vooral de verdeling
van de tekorten?Minister Jorritsma-Lebbink:Voorzitter! Dat laatste is een van de zaken die in de offerteaanvraag
moeten worden geregeld. Inderdaad is er nu een bedrag van 600 mln. geoormerkt
voor investeringen in lightrail en vooralsnog gaan wij uit van een functionele
koppeling van de netten. In het gebied zelf ziet men een fysieke koppeling
als het mooiste systeem. De pilot zal ons het antwoord moeten leveren op de
vraag of een fysieke koppeling nog een hoge toegevoegde waarde heeft in vergelijking
met een functionele koppeling. Sommigen denken van wel, anderen denken van
niet. Dat is dus een van de dingen die wij moeten gaan uitzoeken. In de eerstkomende
jaren is er natuurlijk geen ruimte voor bedragen in de orde van grootte van
3 mld., maar zulke besluiten moet je ook pas nemen als je zeker weet dat die
fysieke koppeling ook werkelijk iets gaat opleveren. Daarbij gaat het immers
om de kostbaarste investeringen.De heer Van Gijzel (PvdA):Voorzitter! De minister zegt dat de zaak op schema ligt. Een aantal jaren
geleden sprak zij van een van de hoogste prioriteiten in haar beleid. Er is
nog geen vertraging en de minister maakt er melding van dat er in april een
offerte zal worden aangevraagd, maar op basis waarvan? Voorzover mij bekend
is, moet daartoe wel wetgeving door het parlement zijn aangenomen.
Ik ga ervan uit dat die wetgeving pas in 1999 rond zal zijn, zodat er geen
mogelijkheden zijn om daarvóór al een offerte aan te vragen.
Tot die tijd is er dus niemand verantwoordelijk en zal er niemand materieel
gaan bestellen. Na die tijd is er sprake van een gunning voor hooguit vijf
jaar; dat was een van de kernproblemen. Niemand zal voor zo'n periode materieel
gaan aanschaffen dat twintig jaar meegaat.Voorzitter! Ik zou van de minister willen vernemen op welke manier zij
een relatie met de behandeling van de wet inzake marktwerking wil aanbrengen.
En kan zij toezeggen dat er ook in de komende jaren geen vertraging zal ontstaan?Minister Jorritsma-Lebbink:Voorzitter! Ik vermoed dat de heer Van Gijzel nu in de war is, want het
gaat hierbij niet om het onderdeel marktwerking. De stichting Randstadrail
bestaat uit een aantal samenwerkende partners, maar er is nog geen Randstadrail.
Er is dus geen sprake van het afpakken van vervoer van de een om het aan een
ander te geven. Het is gewoon nieuw vervoer, dus moet er een offerte gevraagd
worden aan degene die nu het initiatief heeft genomen. En vervolgens is het
dan natuurlijk de vraag voor hoelang de concessies zouden moeten worden uitgegeven.
Overigens is dit een vraag die ook betrokken moet worden bij de verdere discussie
over het spoor, want dan gaat het bijvoorbeeld ook om het materieel. Daar
moet natuurlijk een oplossing voor gevonden worden, maar de partners zijn
het erover eens dat wij nu wel degelijk een offerte kunnen aanvragen.De heer Rosenmöller (GroenLinks):Voorzitter! Het lightrailsysteem is een toekomstig openbaarvervoernet
rondom en tussen de grote steden. Het is ook een nieuw alternatief voor het
autoverkeer en het zou dus de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer moeten
vergroten. Nu bleek in de afgelopen dagen uit berichten dat wethouders en
voorzitters van stuurgroepen van mening zijn dat het experiment dat de minister
voor een deel zou willen financieren, nooit op 1 januari 2000, dus over een
kleine twee jaar, van start zal kunnen gaan; dat zou over een kleine twee
jaar zijn. De minister is hier optimistischer over. Is zij het dus oneens
met die wethouders? Verwacht zij dat het experiment met de Zoetermeerlijn
en de Hofpleinlijn inderdaad op 1 januari 2000 van start zal kunnen gaan?De minister maakt ook melding van bestuurlijke problemen. Die zijn op
zichzelf bekend, maar wij hebben natuurlijk weinig aan het alleen signaleren
ervan. Ik vraag de minister dan ook hoe zij die bestuurlijke problemen zou
willen oplossen.Minister Jorritsma-Lebbink:Voorzitter! Ik moet zeggen dat ik het er al niet mee eens ben dat lightrail
een systeem rondom en tussen de grote steden zou zijn, want volgens mij is
het juist de verbindende factor tussen het stadsvervoer in de ene stad en
dat in de andere, waarmee het mogelijk wordt gemaakt om mensen op een snelle
manier te vervoeren, zowel binnen de stad als daarbuiten.Overigens zouden wij tijd hebben kunnen winnen als wij in het begin van
de jaren negentig bij de behandeling van het SVV een betere discussie hadden
gevoerd en als wij toen wat dit systeem betreft niet alles hadden ingezet
op het stoptreinensysteem van de NS. Daar gaat ook het meeste geld naartoe
op dit moment, nog steeds. Daarop hebben wij een investeringsprogramma gebaseerd.
Nu gaan wij langzamerhand naar een heel ander systeem, waar ik blij om ben,
waarin het stoptreinensysteem van de NS een onderdeel is van dat totale nieuwe
systeem, evenals de metro- en tramsystemen in de grote steden. Daar zit ook
het bestuurlijke probleem. Dat is niet een probleem dat ik heel makkelijk
kan oplossen. Je moet daar dus een werkbare situatie creëren. Het zal
altijd zo blijven dat die infrastructuren onder verschillende verantwoordelijkheden
vallen. Het zou toch niet mijn intentie moeten zijn om bijvoorbeeld het tramnet
in Den Haag te nationaliseren, evenmin als ik het een goede gedachte zou vinden
om het spoorwegnet tussen Rotterdam, Den Haag en Zoetermeer te decentraliseren.
Op dat net zul je waarschijnlijk ook ander vervoer moeten hebben dan uitsluitend
stadsgewestelijk vervoer.Ik ga ervan uit dat wij het kunnen halen. Het is krap, absoluut krap.
Dat hebben wij verleden jaar overigens gezamenlijk geconstateerd. Wellicht
zal het nog een tijdje met bestaand materieel moeten gebeuren, maar het gaat
er dan met name om of men wel al die stops kan maken. Ik hoop eerlijk gezegd
dat wij er nog wel in slagen om goed bruikbaar materieel op tijd te krijgen.
Dat is ook best mogelijk. Wij moeten vervolgens kijken hoe dat gedaan wordt.
Dat is echter ook weer een zaak die de partners gezamenlijk moeten regelen.De heer Leers (CDA):Mijnheer de voorzitter! Bij haar aantreden in 1994 zei de minister: "Er
komt een fantastisch openbaarvervoersysteem in de Randstad." Nu, vier jaar
later, in 1998, zegt zij dat wij een functionele koppeling tot stand gaan
brengen. Neem mij niet kwalijk dat ik nu zeer benieuwd ben naar wat er uiteindelijk
in het jaar 2000 komt.Ik heb eigenlijk nog maar één vraag aan de minister. Garandeert
de minister dat de pilot waarover wij nu spreken, in het jaar 2000 rijdt?Minister Jorritsma-Lebbink:Voorzitter! De afspraak is dat de pilot op 1 januari 2000 rijdt. Dat hoort
dus het gezamenlijke doel van de partners te zijn. Sommigen zijn daar pessimistisch
over. Ik ben daar optimistischer over.Ik zou gezegd hebben "er komt een fantastisch openbaarvervoersysteem in
de Randstad". Zo heb ik het nooit gezegd. Ik ben van mening dat er een fantastisch
openbaarvervoersysteem in de Randstad moet komen. Ik zou overigens willen
zeggen dat er helemaal geen slecht openbaarvervoersysteem in de Randstad is.
Die suggestie wordt namelijk ook wel eens ten onrechte opgeworpen. Wij kennen
in de steden zeer adequate openbaarvervoersystemen. Wij hebben tussen de grote
steden, door de bank genomen, zeer goede verbindingen. Als straks de hogesnelheidslijn
er ligt, hebben wij een fantastische rechtstreekse verbinding tussen Amsterdam
en Rotterdam. De kunst is nu om die systemen te integreren en
te zorgen dat het werkelijk één systeem wordt, waardoor wij
nog meer passagiers kunnen genereren. Daarbij horen wij wel in de gaten te
houden hoe wij dat doen en of alle investeringen die gedaan moeten worden
om dit technisch te doen, ook werkelijk meer passagiers zullen opleveren.
Daar zijn misschien ook andere methoden voor. Dat is de reden dat wij die
pilot op die wijze doen.Er is dus al een fantastisch openbaarvervoersysteem en wij moeten eraan
werken om het nog beter te maken.De heer Reitsma (CDA):Mijnheer de voorzitter! In de krant staat wel dat de minister gezegd heeft
dat er een fantastisch openbaarvervoersysteem komt. Maar volgens mij denken
veel burgers in het land, zeker in de Randstad, daar anders over. De minister
heeft naar mijn mening nog niet helemaal kunnen wegnemen dat er geen vertraging
zal optreden. Als er wel vertraging komt, welke gevolgen heeft dat dan voor
het filebestrijdingsbeleid van de minister? Als er vertraging komt, wordt
dan daarmee het draagvlak om überhaupt rekeningrijden in de Randstad
te integreren, niet volledig weggeslagen?Minister Jorritsma-Lebbink:Voorzitter! Alle onderzoeken wijzen uit dat het interstadsgewestelijke
openbaar vervoer – het gaat niet om het vervoer rondom Den Haag, rondom
Amsterdam of rondom Rotterdam – een relatief kleine bijdrage levert
aan het oplossen van de files. Veel belangrijker is juist de verbinding van
buiten de stad de stad in, dus het gewone stadsgewestelijke openbaar vervoer.
Daarin moet volop geïnvesteerd worden. Daarin wordt ook volop geïnvesteerd.
Kijk maar naar de begroting. Het is dus bepaald niet de dood in de pot voor
het filebestrijdingsbeleid als hiermee iets zou misgaan. Verder laat ik er
geen misverstand over bestaan dat ik niet van plan ben het te laten misgaan.
Ik vind het heel belangrijk om die koppeling tot stand te brengen en te zien
wat de toegevoegde waarde ervan is. Daarom moeten wij het nu ook doen. Wij
moeten ervoor oppassen dat wij het betere voor het goede laten gaan, want
dan doen wij voorlopig helemaal niets en beginnen wij dus ook niet met die
pilot. Dan moet het allermooiste worden gemaakt zonder dat het zich bewezen
heeft. Wij gaan aan de slag en beginnen met een praktische pilot, die zo snel
mogelijk moet beginnen, wat mij betreft op 1 januari 2000. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-19971998-3952-3955.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl