Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 28 november 2002 over de vergaderingen van de ministers van transport van de EU-lidstaten
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 2002-2003, pag. 2355-2357

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

18-12-2002

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2002-2003

nr. 32, pagina 2355-2357

11-12-2002

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties over kamerdossier

Kamerdossier 21501-20Toon publicaties die dit dossier behandelen

 
 
 Publicaties in vergadering

Presentie en opening (woensdag 11 december 2002)Pagina 2293-2293
Behandeling van het voorstel van wet van de leden Dittrich en Schonewille tot wijziging van enige bepalingen van het Wetboek van Strafvordering (invoering van spreekrecht voor slachtoffers en nabestaanden) (27632)Pagina 2386-2395
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 5 december 2002 over het driejarenbeleid in asielzakenPagina 2303-2304
Voortzetting van de behandeling van: - het wetsvoorstel Vaststelling van de begrotingsstaat van het Ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid (XV) voor het jaar 2003 (28600 XV); - het wetsvoorstel Vaststelling van de begrotingsstaat van het Spaarfonds AOW voor het jaar 2003 (28600 E)Pagina 2321-2355
Behandeling van: - het wetsvoorstel Vaststelling van de begrotingsstaat van het Ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid (XV) voor het jaar 2003 (28600 XV); - het wetsvoorstel Vaststelling van de begrotingsstaat van het Spaarfonds AOW voor het jaar 2003 (28600 E)Pagina 2304-2319
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 4 december 2002 over sociale veiligheid openbaar vervoerPagina 2301-2303
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 28 november 2002 over de vergaderingen van de ministers van transport van de EU-lidstatenPagina 2355-2357
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 4 december 2002 over asbestslachtoffersPagina 2293-2296
Voortzetting van de behandeling van het wetsvoorstel Vaststelling van de begrotingsstaat van Koninkrijksrelaties (IV) voor het jaar 2003 (28600 IV)Pagina 2358-2368
Behandeling van het wetsvoorstel Wijziging van de Tijdelijke wet noodcapaciteit drugskoeriers (28627)Pagina 2368-2386
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 4 december 2002 over de modernisering van de AWBZPagina 2296-2301
Lijst van ingekomen stukken, met de door de voorzitter terzake gedane voorstellen (woensdag 11 december 2002)Pagina 2395-2396
Regeling van werkzaamheden (woensdag 11 december 2002)Pagina 2319-2321

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 24 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Aan de orde is het debat naar aanleiding van een algemeen overleg
op 28 november 2002 over de vergaderingen van de ministers van transport
van de EU-lidstaten.De heer Duyvendak (GroenLinks):Voorzitter. Dit is overigens geen voortzetting van een debat over de Transportraad,
maar een debat naar aanleiding van een algemeen overleg over de Europese Raad.
Er is naar mijn idee te veel onduidelijkheid over de inzet van de Nederlandse
regering in de discussie bij de komende Europese Raad in Kopenhagen over het
beleid inzake olietankers naar aanleiding van de ramp met de Prestige. Ik
vind dat er geen misverstand over de Nederlandse inzet mag bestaan. Wij hebben
er verleden week ook al over gesproken, toen naar aanleiding van de Transportraad.
Ik heb toen naar aanleiding van toezeggingen van minister De Boer een motie
ingetrokken. Ik wil nu bijna dezelfde motie indienen – ze is nu gericht
op de Raad in Kopenhagen – omdat ik meen dat de Kamer een ondubbelzinnige
uitspraak moet doen over waar het ons hierbij om gaat.De Kamer,gehoord de beraadslaging,overwegende dat de Europese Commissie met voorstellen is gekomen voor
aanscherping van de wetgeving voor transport van olie over zee, waaronder: - het aanleggen van een zwarte lijst voor gevaarlijke schepen;- een verbod op het transport van zware olie in enkelwandige schepen;- een versnelling van de implementatie in nationale wetgeving van bestaande
Europese richtlijnen;- versnelde instelling van een European Maritime
Safety Agency;verzoekt de regering, de voorstellen van de Europese Commissie met kracht
en actief te ondersteunen bij de Europese Raad in Kopenhagen op 12 en 13 december;verzoekt de regering, gehoor te geven aan de oproep van de Commissie om
bestaande Europese richtlijnen versneld te implementeren in de nationale wetgeving,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door de leden Duyvendak en Van Velzen. Naar
mij blijkt, wordt zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 203(21501-20,21501-33).Het woord is thans aan de heer Mastwijk die zijn maidenspeech zal houden.De heer Mastwijk (CDA):Voorzitter. Tijdens het VAO van vorige week heeft collega Duyvendak drie
moties ingediend. De drie moties zijn tijdens een korte schorsing door de
minister van Verkeer en Waterstaat beoordeeld. Men zou kunnen zeggen dat hij
erover heeft kunnen nadenken.Het antwoord op de motie op stuk nr. 10 luidde: "Ten aanzien van de eerste
motie op stuk nr. 10 merk ik op dat deze wat mij betreft akkoord is. Wij doen
overigens precies wat in deze motie wordt gevraagd en wij nemen de motie in
die zin mee naar de Transportraad."Het had er dus alle schijn van dat de minister geen probleem had met die
motie en toen heeft collega Duyvendak de motie ingetrokken.Als wij moeten afgaan op wat vervolgens vanuit Brussel in de kranten is
verschenen, zou de indruk kunnen ontstaan dat de minister in Brussel andere
dingen heeft gezegd dan ik zojuist heb voorgelezen uit de concept-Handelingen.
Het lijkt mij daarom goed dat er helderheid ontstaat. Ik wil de minister de
volgende vragen stellen.Is de indruk die vanuit de pers wordt gewekt, juist? En zo ja, wat heeft
de minister ertoe bewogen om in Brussel andere dingen te zeggen dan hier vorige
week tijdens het AO? Kan hij dat aan de Kamer uitleggen? En zo nee, is de
regering dan alsnog bereid om de kwestie te bepleiten tijdens de top in Kopenhagen
op de manier zoals de heer Duyvendak vraagt in zijn motie?De voorzitter:Ik feliciteer u met uw maidenspeech, mijnheer Mastwijk. Het was wel heel
erg kort. Als u hier een keer een uitgebreide inbreng houdt, is dat naar mijn
mening uw echte maidenspeech. Nogmaals, proficiat!Mevrouw Van Velzen (SP):Voorzitter. Ik wil de heer Mastwijk feliciteren met deze korte doch zeer
krachtige bijdrage die getuigt van een staaltje van nieuwe politiek. Volhouden
zo!Door de ramp met de Prestige voor de Spaanse kust is er inmiddels al 20.000
ton olie in de zee terechtgekomen en gedeeltelijk aangespoeld op de kust van
Galicië, met alle gevolgen van dien voor het milieu en de mensen. De
schadeclaims naar aanleiding van de olievervuiling door de Erica liepen op
tot 158 mln euro. Het ging toen om een vervuiling van slechts 30.000 ton olie
in de zee. Voor de Prestige zullen die kosten waarschijnlijk vele malen hoger
zijn.De Civil Liability Convention van het IMO regelt slechts een zeer beperkte
aansprakelijkheid voor de eigenaar van de desbetreffende schepen. Tijdens
de Transportraad heeft België aangegeven het aansprakelijkheidsregime
aan te willen scherpen. Inmiddels is gebleken dat Frankrijk dit punt wil zetten op de agenda van de Europese top in Kopenhagen. De SP vindt
dit goede stappen en wil door middel van de volgende motie de Nederlandse
regering vragen, zich actief aan de sluiten bij deze twee landen.De Kamer,gehoord de beraadslaging,overwegende dat ongevallen met olietankers grote milieurampen kunnen veroorzaken;constaterende dat de huidige regelgeving over de aansprakelijkheid hiervoor
te beperkt is;overwegende dat Frankrijk en België tijdens de Europese top in Kopenhagen
zullen bepleiten om dit aansprakelijkheidsregime zo te veranderen dat alle
actoren in de keten verantwoordelijk gesteld kunnen worden voor veroorzaakte
milieuschade;verzoekt de regering, zich aan te sluiten bij Frankrijk en België
en een verscherping van het aansprakelijkheidsregime te bepleiten op de Europese
top in Kopenhagen,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door de leden Van Velzen, Duyvendak en Huizinga-Heringa.
Naar mij blijkt, wordt zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 204(21501-20,21501-33).Minister De Boer:Voorzitter. Het ging in de inbreng van de sprekers vooral om de vraag
wat er nu wel of niet is gezegd in de Transportraad. Ik hecht eraan te herhalen
wat ik daar heb gezegd.Ik heb in Brussel een verklaring afgelegd toen conclusies werden getrokken
naar aanleiding van het zinken van de Prestige voor de kust van Galicië.
Deze verklaring luidt als volgt. Nederland neemt als kust- en havenstaat de
bescherming van het maritieme milieu uiterst, uiterst serieus en het steunt
daarom van harte een daadkrachtig Europees optreden om er zodoende voor te
zorgen dat het vervoer van olie over zee veiliger wordt. Nederland, zo heb
ik betoogd, neemt met tevredenheid kennis van het feit dat de Transportraad
een aantal aspecten die de raad zeer belangrijk vindt, heeft verwoord in de
conclusies. Nederland hecht aan een snelle, effectieve en uniforme uitvoering
van de maatregelen die naar aanleiding van de ramp met de Erica zijn genomen.Daar komt bij dat Nederland grote waarde hecht aan de uitwerking van nationale
rampenplannen inclusief het in het geval van nood aanwijzen van toevluchtsoorden
en het investeren in hoogwaardig materieel, zoals gespecialiseerde sleepboten
en oliebestrijdingsvaartuigen teneinde effectief te kunnen optreden bij een
milieuramp door een ongeval met een olietanker. Dit is voor ons heel belangrijk.
Dat Nederland op dit punt een voortrekkersrol vervult, komt niet goed tot
uiting. Aan de maatregelen die ik noemde schort het en daaraan heeft het ook
geschort bij de bestrijding van de ramp die zich met de Prestige voordeed.Een Nederlandse sleepboot maakte namelijk vast aan een schip in problemen,
maar de opdracht was om naar open zee te varen. De schade zou zeer beperkt
zijn gebleven als men een ander beleid had gevoerd. Men had het schip naar
een veilige haven kunnen varen, een oliescherm kunnen aanbrengen en het schip
vervolgens kunnen leegpompen.De minister van transport van Spanje zei in Brussel dat de ramp met de
Prestige te vergelijken was met de ramp in Tsjernobyl. In een radioprogramma
heb ik gezegd dat de vergelijking met de ramp in Tsjernobyl in zoverre opgaat
dat in beide gevallen de overheden verkeerde beslissingen hebben genomen.
Het schip had men namelijk naar de wal moeten laten slepen.Voorzitter. Nederland onderstreept het belang van het ontwikkelen van
regelgeving met betrekking tot brandstoftanks van schepen. Daar horen we niemand
over. De brandstoftanks van grote schepen kunnen evenzeer tot grote milieurampen
leiden. Maritieme veiligheid vraagt om een bredere aanpak dan alleen het uitfaseren
van enkelwandige olietankers. De grote containerschepen van 6000 TEU en meer
die nu de wereldzeeën bevaren hebben grotere brandstoftanks dan de kleine,
enkelwandige tankers, terwijl wij het daar nu over hebben.Ik wil met het voorgaande aangeven dat Nederland tijdens de laatste Transportraad
in Brussel zeer heeft ingezet op het bevorderen van de veiligheid. Nederland
onderschrijft de conclusies van de Transportraad dat persistente oliesoorten,
zoals stookolie, het beste vervoerd kunnen worden in dubbelwandige olietankers.
Nederland heeft echter geconstateerd dat een analyse van de marktsituatie
als onderbouwing voor dit besluit ontbreekt. Er wordt niet aangegeven wat
de alternatieve vervoerscapaciteit per productsoort op de markt is teneinde
een breuk in de huidige olievoorziening te kunnen voorkomen. De heer Mastwijk
maakte een opmerking over de berichtgeving in de pers. Ik heb precies gezegd
wat onze inbreng in de Transportraad was. In eerste instantie zouden wij in
Brussel alleen maar praten over zware stookolie, maar uiteindelijk zijn daar
allerlei andere oliesoorten aan toegevoegd, zoals ruwe olie en teer. Van het
omslagvolume in bijvoorbeeld de haven van Rotterdam valt ongeveer 130 miljoen
ton daaronder. Het is echter niet alleen een Rotterdams belang, maar ook een
nationaal en een Europees belang om op dit punt te zorgen voor de nodige capaciteit.
Ik zeg dat met nadruk. Immers, als je op basis van incidenten je beleid gaat
vaststellen, ga je dingen doen die ten eerste niet uitvoerbaar zijn en die
ten tweede niet geloofwaardig zijn. Ik denk dan ook dat wij sterk moeten vasthouden
aan datgene wat wij gezegd hebben. Nederland heeft dat in Brussel volledig
onderschreven, met de kanttekeningen die hier gemaakt zijn.De motie van de heer Duyvendak is op zichzelf geen probleem, maar toch
wil ik de aanvaarding ervan ontraden. In IMO-verband wordt gewerkt aan ophoging
van de aanspraken. De Commissie wacht ook op gelijkheidsbedragen. Daarom moet
je ervoor zorgen dat er geen Alleingang gaat ontstaan. Voorts merk ik op dat
bij de Europese Raad uitsluitend een bevestiging van de conclusies van de
Transportraad wordt gevraagd. De Nederlandse regering zal hier volkomen mee
instemmen.De heer Duyvendak (GroenLinks):Ik denk dat de noodzaak van deze motie onderstreept wordt. De Kamer moet
hier een duidelijke uitspraak over doen, omdat u hebt gezegd dat u de conclusies
met de nodige kanttekeningen zult ondersteunen. In dit debat gaat het juist
om die kanttekeningen. Ik vind een volledige steun van Nederland zonder mitsen
en maren noodzakelijk om te komen tot maatregelen. Het zal een eerste pakket
maatregelen zijn, want ik ben het met u eens dat er veel meer nodig is. Ik
snap echter niet waarom u hebt gezegd dat er iets van een Alleingang van Nederland
in mijn motie zit. Het gaat mij er juist om, in alle landen van EU dezelfde
afspraken te gaan maken.Minister De Boer:Mijn uitspraak over een Alleingang sloeg op de motie van de SP-fractie.
Daar ben ik niet helder in geweest; mijn excuses daarvoor. Met de motie, zoals
de heer Duyvendak die heeft ingediend, heb ik geen moeite. Ik kan haar dan
ook overnemen.De heer Klein Molekamp (VVD):Als ik de minister goed begrijp, zegt hij dat die motie niets aan zijn
beleid toevoegt. Daarmee is zij strikt overbodig.Minister De Boer:Ik moet, geloof ik, nog steeds leren. De heer Klein Molekamp heeft gelijk.
Ik doe eigenlijk precies wat de heer Duyvendak vraagt. Ik heb trouwens de
indruk dat ik dat in de vorige ronde ook al heb gedaan. Ik heb hier de conclusies
van de Commissie voor mij. Als ik die weer doorlees, kan ik zeggen dat dit
precies datgene is waar Nederland zich aan wil committeren.Mevrouw Dijksma (PvdA):Het is wel geestig dat de minister met het woord "Alleingang" komt aanzetten.
Uit de persberichten die in Nederland verschenen zijn, heb ik namelijk juist
de indruk gekregen dat hij daar zelf mee bezig was binnen Europa en dat Nederland
dus geprobeerd heeft om de Europese bondgenoten die op dit punt wel verder
wilden gaan, daarvan te weerhouden.Minister De Boer:Het was geen Alleingang. In de loop van het debat dreigde het daarheen
te gaan, maar toen zijn wij tot oplossingen gekomen. Tijdens het debat heeft
Finland echter precies dezelfde opmerkingen gemaakt als wij. Ook Engeland
heeft dat gedaan. Er was nog een land dat dit gedaan heeft, maar dat wil mij
even niet te binnen schieten. Wij waren in ieder geval met z'n vieren. Wij
hebben gezegd dat wij het belang van wat hier aan de hand is, onderschrijven
en dat ook wij vinden dat er tot een uitfasering van enkelwandige tankers
gekomen moet worden, maar dat dit dan wel gedaan moet worden op een manier
die uitvoerbaar is, dat er ook gekeken moet worden naar de in de wereld beschikbare
tankercapaciteit om de wereldhandelsstromen te kunnen blijven vervoeren en
dat hier een analyse op losgelaten moet worden. Uiteindelijk hebben wij met
elkaar afgesproken dat dit zal gebeuren. Nederland heeft ook geen enkel probleem
met die versnelde uitfasering. Integendeel, wij zijn daar een groot voorstander
van.Mevrouw Van Velzen (SP):Voorzitter. Ik was in de veronderstelling dat de minister mijn motie nog
moest beoordelen, maar ik begrijp nu dat hij al het woord "Alleingang" heeft
gebruikt ter beoordeling van mijn motie. Ik vraag hem, zijn beoordeling te
herhalen, want die heb ik gemist. Het kan ook zijn dat het antwoord warrig
was. Maar ik begrijp het niet als hij dat woord koppelt aan mijn motie. In
de motie vraag ik de regering om aan te sluiten bij twee andere landen. Hoe
je dat als een Alleingang kan bestempelen, begrijp ik niet.Minister De Boer:Voorzitter. Als ik het goed zie, gaat het om de motie van mevrouw Van
Velzen waarin staat: overwegende dat ongevallen met olietankers grote milieurampen
kunnen veroorzaken en constaterende dat de huidige regelgeving onder de aansprakelijkheid
hiervoor te beperkt is. Dan gaat het met name daar om. Dan vind ik dat wij
ons moeten aansluiten bij wat er in internationaal verband gebeurt. Wij moeten
nagaan wat de IMO – International Maritime Organization – op dat
gebied doet. Daar gaat Nederland dan ook in mee. Nederland moet dat niet alleen
willen doen. Er liggen allerlei aanzetten voor. Het lijkt mij verstandig om
daarop te wachten en daarin mee te gaan. Dat bedoelde ik met Alleingang.De heer Mastwijk (CDA):Voorzitter. Het milieu is het CDA een lief ding waard. De vorige week
ingediende motie van de heer Duyvendak had bijna dezelfde strekking als de
motie die vandaag is ingediend. Ik begrijp uit de woorden van de minister
dat hij de motie overneemt. Ik leg dat zodanig uit dat de regering in Kopenhagen
zal bepleiten om in Europees verband te komen tot afspraken die ertoe leiden
dat rampen zoals met de Prestige zoveel mogelijk worden voorkomen. Als dat
de intentie van de minister is, is mijn fractie tevreden.Minister De Boer:Voorzitter. Het is de intentie van de minister om in Kopenhagen te bevestigen
wat in de Europese Transportraad wordt besloten. Dat dekt precies wat hier
gezegd is. Dus het antwoord aan de heer Mastwijk is "ja".De heer Duyvendak (GroenLinks):Hier hebben wij het probleem bij de kop, want het besluit van de Europese
Transportraad wijkt af van de inzet van de Europese Commissie, mede door de
afzwakkende pogingen vanuit Nederland. Nu wordt het punt opnieuw geagendeerd
in Kopenhagen, mede op initiatief van Frankrijk, om de oorspronkelijke inzet
van de Europese Commissie alsnog tot besluitvorming te laten leiden. Die oorspronkelijke
inzet is verwoord in mijn motie. Dus ik trek mijn motie niet in. Zij wordt
morgen gewoon in stemming gebracht om een heldere Nederlandse positie boven
tafel te krijgen.De beraadslaging wordt gesloten.De voorzitter:Ik stel voor, morgen na de middagpauze te stemmen over de ingediende moties.Ik stel voor, dan tevens te stemmen over de motie-Dijksma c.s. op stuk
nr. 25 (28612) over de tweede verhoging van de NS-tarieven.Daartoe wordt besloten.De vergadering wordt enkele minuten geschorst. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-20022003-2355-2357.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl