Vragen van het lid Bos aan de minister van Economische Zaken over de problemen bij NedCar (mondelinge vragenuur)
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 2005-2006, pag. 4187-4190

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

11-04-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

nr. 66, pagina 4187-4190

04-04-2006

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in vergadering

Vragen van het lid Van Hijum aan de minister van Verkeer en Waterstaat over de berichten van een afname van doorstroom en een slechtere luchtkwaliteit op 80-kilometerrtrajecten (mondelinge vragenuur)Pagina 4195-4196
Behandeling van het Voorstel van wet van de leden Duivesteijn en Hofstra tot wijziging van de Wet bevordering eigenwoningbezit (verruiming en vereenvoudiging van de werking van de Wet bevordering eigenwoningbezit) (29917)Pagina 4216-4225
Stemming over een motie, ingediend bij het debat over misstanden bij de marine, te weten de motie-Karimi over seksuele misdragingen van defensiepersoneel (30300 X, nr. 79)Pagina 4202-4202
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Regeling van een onafhankelijke uitoefening van risicobeoordeling door de Voedsel en Waren Autoriteit (Wet onafhankelijke risicobeoordeling Voedsel en Waren Autoriteit) (29863)Pagina 4203-4204
Stemming over een motie, ingediend bij het debat over de Europese Top, te weten de motie-Karimi over het volgen van gedetineerden die zijn overgebracht naar de Amerikaanse detentiefaciliteit op het vliegveld van Bagram (21501-20, nr. 312)Pagina 4201-4201
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Monumentenwet 1988 en enkele andere wetten ten behoeve van de archeologische monumentenzorg mede in verband met de implementatie van het Verdrag van Valletta (Wet op de archeologische monumentenzorg) (29259), en over: - de motie-Roefs over het pilotproject Odyssee (29259, nr. 26); - de motie-Roefs over de taken van de ROB (29259, nr. 27); - de motie-Roefs/Nijs over gemeentelijke archeologische bureaus (29259, nr. 28); - de motie-Nijs over een gemeentelijk afwegingkader voor archeologisch beleid en andere beleidsvoornemens (29259, nr. 29)Pagina 4202-4203
Regeling van werkzaamheden (dinsdag 4 april 2006)Pagina 4196-4199
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over hbo-docenten, te weten: - de motie-Lambrechts/Vergeer over een verschuiving van financiële middelen (27923, nr. 25); - de motie-Lambrechts/Vergeer over minimumnormen voor onderwijscontacturen (27923, nr. 26); - de motie-Lambrechts/Vergeer over de invoering van de nieuwe functiewaardering (27923, nr. 27); - de motie-Vergeer/Lambrechts over waardering voor de kerntaak van het onderwijs (27923, nr. 28)Pagina 4201-4202
Presentie en opening (dinsdag 4 april 2006)Pagina 4185-4187
Voortzetting van de stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wet ambulancezorg (29835), en over: - de motie-Schippers c.s. over de nieuwe verdelingssystematiek (29835, nr. 27); - de motie-Kraneveldt c.s. over het referentiekader 'Spreiding en beschikbaarheid' (29835, nr. 28); - de motie-Kraneveldt over de analyse van rijtijdoverschrijdingen (29835, nr. 29); - de motie-Arib c.s. over aanscherping van de aanrijtijden (29835, nr. 32); - de motie-Koser Kaya c.s. over de maximale aanrijtijd (29835, nr. 33); - de gewijzigde motie-Kant c.s. over de Search and Rescuebasis (29835, nr. 34)Pagina 4200-4201
Vragen van het lid Bos aan de minister van Economische Zaken over de problemen bij NedCar (mondelinge vragenuur)Pagina 4187-4190
Vragen van het lid Karimi aan de minister van Buitenlandse Zaken over het verbreken van het diplomatieke contact met de Hamasregering in de Palestijnse gebieden (mondelinge vragenuur)Pagina 4192-4195
Vragen van het lid Van der Staaij aan de minister van Justitie over de berichtgeving dat de beoogde oprichting van de speciale interventie-eenheid die moet optreden bij acuut terroristisch gevaar wegens geldgebrek dreigt te stranden (mondelinge vragenuur)Pagina 4190-4192
Stemming over een motie, ingediend bij het debat over de vervreemding van de NV Luchthaven Schiphol, te weten de motie-Duivesteijn over de vastgoedontwikkeling van de NV Luchthaven Schiphol (25435, nr. 16)Pagina 4201-4201
Behandeling het verslag van een algemeen overleg op 22 februari 2006 over AWACS/Onderbanken (30300 XI, nr. 98)Pagina 4210-4215
Herstemming over een motie, ingediend bij het debat over de beloning van de raad van bestuur van Essent, te weten de motie-Irrgang c.s. over een beloningscode voor energiebedrijven die voor meer dan de helft in handen zijn van publieke aandeelhouders (30111, nr. 7)Pagina 4199-4200
Lijst van ingekomen stukken, met de door de Voorzitter terzake gedane voorstellen (dinsdag 4 april 2006)Pagina 4225-4227
Behandeling van het wetsvoorstel Wijziging van de Ontgrondingenwet (30346)Pagina 4204-4210
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over de hongersnood in Oost-Afrika, te weten: - de motie-Samsom/van Bommel over het per direct beschikbaar stellen van 30 mln. ter bestrijding van de hongersnood in Afrika (29237, nr. 34); - de motie-Ferrier c.s. over onderzoek naar een structurele aanpak ter voorkoming van terugkerende noodsituaties in Afrika (29237, nr. 35)Pagina 4204-4204

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 37 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Aan de orde is het mondelinge vragenuur, overeenkomstig
artikel 136 van het Reglement van Orde.Vragen van het lid Bos aan de minister van
Economische Zaken over de problemen bij NedCar.De heer Bos (PvdA):Voorzitter. Een kleine twee maanden geleden was ik op bezoek bij de fabriek
NedCar in Born. Dat is een fabriek waar de werknemers op dat moment al in
tergende onzekerheid verkeerden over hun toekomst. Zij gingen daar buitengewoon
beheerst mee om in hun relatie tot de werkgever en ook in hun relatie tot
de politiek, maar de verzoeken die zij op dat moment deden waren niet minder
dringend. Zij verzochten iedereen die mogelijkerwijs een rol kon spelen bij
het behoud van werkgelegenheid bij die fabriek in die regio, die rol ook te
spelen. Wij hebben dat in de weken daaropvolgend geprobeerd. Anderen die die
rol konden spelen, hebben dat geprobeerd, maar gisteren viel toch voor duizend
werknemers het doek. Duizend werknemers kregen te horen dat er voor hen niet
langer een baan in deze fabriek is. Tweeduizend andere werknemers zullen een
nog onbekende hoeveelheid tijd moeten doorbrengen in onzekerheid over wat
er voor hen in het vat zit.Eenieder die langs is geweest bij die fabriek en die de fabriek een beetje
kent, weet dat het gaat om werknemers met een enorm hoog niveau aan technische
opleiding en dat wij er trots op zouden moeten zijn als wij dat kunnen behouden
en benutten. Iedereen weet ook dat het mensen zijn die al een verleden achter
de rug hebben waarin zij tijd hebben ingeleverd, banen hebben ingeleverd en
geld hebben ingeleverd om hun bijdrage te leveren aan het weer rendabel maken
van de activiteiten. Toch is dat allemaal, in ieder geval tot op dit moment,
niet genoeg gebleken.Ik sta hier vanmiddag niet om het kabinet of de minister van Economische
Zaken het onmogelijke te vragen en om als politiek te garanderen dat fabrieken
niet dicht kunnen gaan of dat ontslagen niet mogen vallen. Zo is de verhouding
niet tussen politiek en bedrijfsleven en zo hoort die ook niet te zijn. Dat
ontslaat ons niet van de plicht om toch tot het uiterste te proberen wat wel
binnen onze mogelijkheden ligt.In dat licht is mijn eerste vraag aan de minister van Economische Zaken
wat hij de afgelopen tijd binnen zijn mogelijkheden heeft gedaan om het belang
van de werkgelegenheid bij NedCar in dit deel van Limburg onder de aandacht
te brengen van iedereen die betrokken was bij de besluitvorming over de toekomst
van deze fabriek, wat hij van plan is te doen om de belangen van de resterende
tweeduizend werknemers onder de aandacht van die beslissers te brengen en
of hij daarbij voor zichzelf een rol weggelegd ziet als makelaar tussen partijen,
als gesprekspartner, als iemand die faciliteiten biedt, als iemand die initiatieven
kan nemen.Mijn tweede vraag aan de minister van Economische Zaken is iets breder
en gaat niet alleen over het belang van deze duizend dan wel de andere tweeduizend
mensen, betrokken bij NedCar. Het is een vraag die ik stel in het licht van
het feit dat het hier in ieder geval op dit moment gaat om duizend mensen
die hun baan kwijt dreigen te raken en onzeker zijn over wat dat in de nabije
toekomst voor hen met zich brengt in een regio waarin de werkloosheid toch
al hoger dan 10% is en – een regio waarin de maakindustrie al
gedurende een langere periode onder grote druk staat, terwijl wij tegelijkertijd
hier allen in de Kamer belijden hoe belangrijk de maakindustrie is –
ook in termen van innovatiemogelijkheden, voor de economische toekomst van
Nederland. De concrete vraag die ik op dat gebied heb aan de minister van
Economische Zaken is of hij in de recente gebeurtenissen bij NedCar in Born
aanleiding ziet om nieuwe initiatieven te nemen om de toekomst van de maakindustrie
en de belangen van de mensen die nu op straat dreigen te komen, te behartigen
daar waar faciliteiten mogelijk zijn, initiatieven mogelijk zijn, middelen
voorhanden zijn.Minister Brinkhorst:Mijnheer de voorzitter. Ik constateer met de heer Bos dat het buitengewoon
spijtig is wat gisteren werd aangekondigd: dat een duizend man werkgelegenheid
bij NedCar zal verdwijnen. Het is in de eerste plaats uiteraard voor alle
betrokkenen een buitengewoon pijnlijke zaak, maar het is in bredere zin van
belang – ik sluit meteen aan bij de tweede vraag van de heer Bos –
omdat het een belangrijk element in de maakindustrie is.Ik denk dat wij eerlijk onder ogen moeten zien dat de situatie van NedCar
inderdaad zonder meer zorgelijk is. Het is spijtig dat wij moeten constateren
dat het overleg tussen de meest betrokken partijen geen uitsluitsel voor langere
termijn heeft opgeleverd. De plannen voor herstructurering komen niet geheel
onverwacht, zeker niet na het besluit van DaimlerChrysler van verleden week
om te stoppen met de productie van de Smart ForFour. Het schrijnende is natuurlijk –
de heer Bos verwijst daar ook impliciet naar – dat de goede kwaliteit
en de flexibiliteit boven iedere twijfel zijn verheven. Juist de kwaliteit
van NedCar is aanleiding geweest om sinds verleden jaar uitvoerig overleg
te hebben met de meest betrokken partijen. De staatssecretaris en ik hebben
met de top van Mitsubishi gesproken en zelf ben ik oktober verleden jaar onder
andere ook daarvoor in Japan geweest. In die gesprekken hebben wij, uiteraard
met behoud van de eigen verantwoordelijkheid van de bedrijven, gewezen op
de kwaliteiten van NedCar en op het potentieel om ook in de toekomst op een
efficiënte manier auto's te kunnen produceren voor de Europese markt.
Heel spijtig heeft het echter ontbroken aan goed uitgewerkte plannen, waarom
ik overigens ook heb gevraagd toen ik daar verleden jaar was, maar ook in
december hebben wij daar nog contact over gehad, voor een structureel betere
benutting van NedCar. Een solide business case met uitzicht op een langetermijnperspectief
was en is nog steeds voorwaarde om een eventuele overheidsrol te bezien.Voorzitter. Wij moeten dit natuurlijk ook in een breder verband zien.
De situatie van NedCar staat niet op zichzelf. Mondiaal zit de auto-industrie
in zwaar weer. U weet dat de afgelopen maanden massaontslagen zijn aangekondigd
bij onder andere General Motors, Ford, Volkswagen en DaimlerChrysler. Het
is dan ook van groot belang dat NedCar voorlopig de Colts blijft produceren. Ik heb begrepen en ook daar heb ik contact over dat betrokken partijen
op 11 april verder praten, zowel over de invulling van de herstructurering
als over de toekomstperspectieven.Voorzitter. Dit kabinet heeft als eerste opnieuw aandacht gevraagd voor
de industriepolitiek. In de Industriebrief die de staatssecretaris en ik twee
jaar geleden hebben uitgebracht, hebben wij aandacht gevraagd voor vernieuwing
van de maakindustrie, met mede als belangrijk element om niet uitsluitend
van een diensteneconomie afhankelijk te zijn. Juist in het gebied waarover
wij nu spreken – Zuidoost-Brabant en Limburg – is er het een en
ander gebeurd op het terrein van innovatie. Limburg als geheel heeft weliswaar
een iets hoger werkloosheidspercentage dan het landelijk gemiddelde, maar
dat ligt vooral aan de situatie in Zuid-Limburg. Noord- en Midden-Limburg,
waar ook Born ligt, doen het relatief beter en daar zit het werkloosheidspercentage
op het landelijk gemiddelde. Wij hebben er ook aan bijgedragen dat Limburg
minder afhankelijk is van de industriële economie. In dat gebied hebben
wij inmiddels een moderne diensten- en kenniseconomie ontwikkeld met onder
andere speerpunten op het gebied van de medische technologie, het bekende
logistieke cluster rond Venlo en ook de snelgroeiende dienstverlening. Het
Rijk ondersteunt de provincie met het stimuleren van deze speerpunten, bijvoorbeeld
via Pieken in de Delta, onze nota naar aanleiding van onze Industriebrief.
Daarnaast zal Limburg kunnen profiteren van de nieuwe Europese structuurfondsprogramma'sVoorzitter. Wat NedCar betreft, herhaal ik dat de verantwoordelijkheid
in eerste instantie toch ligt bij Mitsubishi, bij het bedrijfsleven zelf.
Als die komt met nieuwe projecten en duidelijke programma's is het mogelijk
dat ook de overheid haar verantwoordelijkheid neemt.De heer Bos (PvdA):Voorzitter. Ik dank de minister voor zijn antwoorden waarin ik eigenlijk
toch wel wat teleurgesteld ben. Ik zal niet doorgaan op de vraag of deze minister
en dit kabinet het afgelopen jaar genoeg inspanningen hebben geleverd om waar
mogelijk te voorkomen wat nu is gebeurd; gedane zaken nemen immers ook geen
keer, maar ik wil wel over de toekomst praten. Veel meer dan mooie woorden
over het belang van de maakindustrie en met name in die regio, heeft de heer
Brinkhorst niet, terwijl er wat ons betreft toch wel degelijke enkele zeer
concrete mogelijkheden zijn waaraan aandacht zou kunnen worden gegeven. Ik
hoor dan ook graag een reactie van de minister op twee suggesties van mijn
fractie.In Limburg is de zogenaamde Versnellingsagenda opgesteld, een coherente
set plannen om de economische structuur van Limburg op een verantwoorde manier
te versterken. Die plannen liggen er. Ze zijn ook kwalitatief goed bevonden.
Is het in het licht van de dreigende ontslagen niet verstandig om deze agenda
in een hoger tempo uit te voeren dan thans gepland is?Wij staan aan de vooravond van de verdeling van de enorme hoeveelheid
geld die in het FES beschikbaar is. Dat geld is bedoeld om de economische
structuur van Nederland te versterken en het innovatiegehalte van de Nederlandse
economie te verhogen. Omdat de werknemers een buitengewoon hoogwaardige technische
opleiding hebben en maakindustrie ook voor deze regio van belang is, vraag
ik de minister om met het oog op de recente gebeurtenissen in Limburg bij
de verdeling van de FES-gelden extra aandacht te besteden aan de mogelijkheden
die de regio met dit geld kunnen worden geboden.Minister Brinkhorst:Ik heb al gesproken over Pieken in de Delta. Bij dit plan is Limburg nauw
betrokken. Verder zijn wij in gesprek met Limburg om de sterke punten van
deze provincie inhoudelijk te verdiepen. Dat leidt tot alternatieve werkgelegenheid.
Maakindustrie is ook voor Limburg heel belangrijk, maar het probleem bij NedCar
strekt zich niet uit tot de hele autocomponentenindustrie. De autocomponentenindustrie
is in Nederland en in het bijzonder in Limburg sterk ontwikkeld. De gebeurtenissen
bij NedCar zijn wel aanleiding om hierop een extra accent te leggen. Daarbij
kan wellicht aangesloten worden bij onze aandacht voor clustering in de sleutelgebieden.Juist dit kabinet heeft veel aandacht aan structuurversterking besteed.
Zo is in het Paasakkoord sterk ingezet op het versterken van krachtige ontwikkelingen
in Nederland in plaats van op het opvullen van zwaktes. Het is echter niet
in de eerste plaats een geldkwestie. Het ontbreken van helder uitgewerkte
investeringsplannen voor NedCar is het probleem. Daarvoor is in eerste instantie
eigenaar Mitsubishi verantwoordelijk. Daardoor is ook het probleem met DaimlerChrysler
ontstaan. Als die heldere plannen er eenmaal zijn en er ontstaan toch nog
problemen, zal de overheid haar verantwoordelijkheid nemen.De heer Bos (PvdA):Ik vroeg de minister niet de investeringen van NedCar op te krikken of
het sluiten van die fabriek tegen elke prijs te voorkomen. Ik vroeg u om bij
de verdeling van de FES-gelden met het oog op de problemen bij NedCar meer
aandacht te besteden aan de versterking van de economische structuur van de
regio. Ik vraag u dat, omdat u aan de vooravond staat van de verdeling van
die gelden.Minister Brinkhorst:Het is niet juist om naar aanleiding van de recente gebeurtenissen een
incidentenpolitiek te gaan voeren. Wat wij wel moeten doen, is de kennisinnovatiestructuur
van Midden-Limburg versterken. Vooral de automotive-industrie die in dat gebied
is gevestigd, kan daarvan profiteren. De investeringsplannen van Mitsubishi
zelf moeten nu prioriteit krijgen. Wij dringen daar ook op aan. In het licht
van die plannen zullen eventueel maatregelen moeten worden genomen. De omgekeerde
weg zou het verkeerde signaal voor de regio zijn.De heer Verhagen (CDA):Ik ben blij dat de minister bereid is om te bezien welke rol de overheid
kan spelen bij eventuele concrete investeringsplannen of initiatieven voor
NedCar. Het zou immers dramatisch zijn als de kennis en werkgelegenheid van
NedCar verloren gaan. Limburg heeft verder al een lange geschiedenis van verlies
van werkgelegenheid. NedCar was daarop een antwoord. Is de minister bereid
om los van eventuele initiatieven die Mitsubishi zelf kan nemen, op korte
termijn in overleg te treden met de provincie over mogelijkheden voor de automotive-industrie
en investeringen in kennis en technologie? Op welke wijze kunnen er in verband
met innovatie, technologie en vervangende werkgelegenheid initiatieven
genomen worden die wél gesteund kunnen worden door middel van het Fonds
Economische Structuurversterking? Dit is geen oude industriepolitiek om bedrijven
overeind te houden die geen toekomstwaarde meer hebben. Het gaat erom dat
samen met de provincie Limburg wordt bezien welke initiatieven er genomen
kunnen worden, opdat ook vervangende werkgelegenheid in de toekomst zeker
gesteld kan worden, juist gelet op de globaliserende ontwikkelingen waar wij
nu mee geconfronteerd worden.Minister Brinkhorst:Voorzitter. Ik ben het zonder meer met de heer Verhagen eens dat een sterk
verlies van werkgelegenheid in een op zichzelf hoog ontwikkelde sector dramatisch
en slecht zou zijn. Ik ben verheugd over zijn opmerking dat wij niet naar
een oude industriepolitiek moeten gaan.Juist tegen die achtergrond heeft de Industriebrief geprobeerd om nieuwe
sectoren te benoemen die op basis van kracht werken. Dit is niet zozeer picking
the winners, maar backing the winners. Daarom heb ik ook de logistiek en de
automotive genoemd.Ik ben graag bereid om met de provincie Limburg in overleg te treden.
Dat verzoek heeft die provincie ook gedaan. Dat moet overigens wel gebeuren
binnen de randvoorwaarden waar ik zojuist over gesproken heb.De heer De Wit (SP):Voorzitter. Allereerst wil ik de minister wijzen op de oorsprong van dit
bedrijf. Die is de sluiting van de mijnen in met name de westelijke en oostelijke
mijnstreek van Limburg en de compensatie voor de verloren werkgelegenheid.Erkent de minister dat de regering een bijzondere verantwoordelijkheid
heeft voor de regio waar wij nu over spreken en dat zij moet zorgen voor het
in stand houden van de werkgelegenheid? Daarop volgt de volgende vraag. Anders
dan ik nu proef in de opstelling en de woorden van de minister, meen ik dat
urgentie op dit moment aan de orde is. Is het niet zo dat wij van het kabinet
moeten en mogen verwachten dat het nu stappen onderneemt in de richting van én
Mitsubishi én NedCar, samen met LIOF en de provincie, om actief te
zoeken naar vervangende werkgelegenheid en nieuwe initiatieven die ervoor
kunnen zorgen dat de werkgelegenheid overeind blijft? Daarmee moet bij wijze
van spreken niet tot morgen gewacht worden.Vervolgens is de vraag of de industriepolitiek, toegespitst op deze situatie
van het teloorgaan van de werkgelegenheid, wel voldoende aanknopingspunten
biedt. Wordt het dus niet tijd dat u de Industriebrief nog eens goed bekijkt,
zodat er daadwerkelijk een industriepolitiek wordt gevoerd?Ten slotte is mijn vraag...De voorzitter:Het moet bij deze vragen blijven. U hebt uw tijd al overschreden. Het
woord is aan de minister.Minister Brinkhorst:Voorzitter. Ik wil duidelijk stellen dat niemand mij hoeft te overtuigen
van de urgentie van de problematiek. Wij moeten echter wel helder weten waar
de verantwoordelijkheden liggen en hoe die ontstaan zijn.In het verleden heeft deze regio natuurlijk een bijzondere positie verkregen.
Overigens was dit niet de enige regio in het land. Gelukkig leven wij niet
meer in de jaren zestig en zeventig. Gelukkig zijn er veel structuren versterkt.
Tegen die achtergrond vraagt de regering aandacht voor alle gebieden waar
problemen ontstaan. De verantwoordelijkheid blijft echter in eerste instantie
liggen bij degenen die de investeringen hebben gedaan.Ik heb al gewezen op de contacten die wij hierover met Mitsubishi hebben
gehad. Wanneer de overheid publieke uitspraken zou doen, zou dit tegelijkertijd
een zorg van het betrokken investeringsbedrijf wegnemen. Ik hoop dat de Kamer
er begrip voor heeft dat ik in deze fase niet over alle elementen van de contacten
volledige openheid kan geven. In algemene zin kan men ervan overtuigd zijn
dat wij er zeer sterk op aandringen dat Mitsubishi zijn verantwoordelijkheid
neemt.De tweede vraag gaat over het nemen van initiatieven. In antwoord op de
vragen van de heren Bos en Verhagen heb ik al gezegd dat wij zeker ook in
overleg zullen zijn met de provincie Limburg. Ik heb daarover ook al contact
gehad met de vertegenwoordigers van Limburg.Ik meen dat in de Industriebrief precies de betekenis is verwoord van
een moderne industriepolitiek, namelijk randvoorwaardelijke elementen, het
bevorderen van innovatie, het clusteren en de zorg dat sterkten versterkt
worden. Dat betekent dat dit ook in brede zin voor de werkgelegenheid gebeurt.
De werkgelegenheid in dit gedeelte van Limburg ligt ongeveer op het niveau
van de rest van Nederland. Het is volstrekt duidelijk dat dit geen argument
mag zijn om achterover te leunen. Het betekent wel dat er grenzen zijn aan
hetgeen wij specifiek kunnen doen. Zoals ik al heb gezegd, hoop ik dat dit
element in de komende tijd in het overleg met Limburg aan de orde zal komen.De voorzitter:Hoewel ik het beschikbare uur moet verdelen over de vier vragenstellers,
zal ik de vier leden die nu bij de interruptiemicrofoons staan, toestaan een
korte aanvullende vraag te stellen.Mevrouw Halsema (GroenLinks):Met het verlies van banen bij NedCar voltrekt zich een sociaal drama,
in de eerste plaats voor de betrokken werknemers en in tweede instantie voor
de werkgelegenheid in de regio. Het is natuurlijk allereerst de verantwoordelijkheid
van het bedrijf om een goed sociaal plan op te stellen, maar er is ook sprake
van regeringsverantwoordelijkheid. Ik ondersteun de suggestie van Wouter Bos
om te bekijken of wij via het Fonds Economische Structuurversterking gelden
kunnen investeren in de versterking van de werkgelegenheid in Limburg. Ik
wil er nog een vraag aan toevoegen. Dankzij de nota Pieken in de Delta weten
wij dat de mogelijkheid bestaat om Europese subsidies te richten op kwetsbare
regio's om daar de werkgelegenheid en de economie te versterken. Bestaat er
voor de minister aanleiding om daarop extra aan te dringen en er zo voor te
zorgen dat Europese subsidies met name in een kwetsbare regio als Limburg
terecht komen?Minister Brinkhorst:De problematiek van de Europese structuurfondsen is mij bekend. Er bestaan
heel heldere en objectieve criteria voor. Gelden uit het Europees structuurfonds
komen ook op dit ogenblik zeer zeker in het Limburgse terecht. Het pleiten
voor extra middelen betekent dat er naast de nationale middelen sprake moet
zijn van een additionele waarde. Die komt echter pas op langere termijn aan
de orde. Ik zie daarom meer in het kortetermijnoverleg, waarover ik al sprak.
Zoals gezegd, is het eerste probleem niet dat van het geld.
Er moet vooral voor worden gezorgd dat structuren worden versterkt om het
mogelijk te maken dat zo snel mogelijk vervangende werkgelegenheid wordt geschapen.Mevrouw Van der Laan (D66):Daarover gaat nu precies mijn vraag. Als meer dan duizend mensen hun baan
verliezen, heeft dat niet alleen grote betekenis voor henzelf en hun gezinnen,
maar voor iedereen die er op enige manieren van afhankelijk is. Ik meen dat
de regering toch ook een verantwoordelijkheid heeft tegenover deze mensen
met hun specifieke talenten en capaciteiten. Zij mogen niet in het bekende
zwarte gat van de sociale hulp en dergelijke zaken terechtkomen. Wat kan de
regering eraan doen om ervoor te zorgen dat deze mensen concreet aan een nieuwe
baan worden geholpen?Minister Brinkhorst:Het spreekt vanzelf dat het verlies van werkgelegenheid voor betrokkenen
nooit minder dan een drama is. Dat is evident. Ik meen dat je in het geval
van NedCar globaal twee categorieën moet onderscheiden. De eerste categorie
bestaat uit degenen die in staat zijn om aan te sluiten bij de werkgelegenheid
waarin zijn al werkzaam zijn. Vandaar dat ik met name de automotive-industrie
heb genoemd. Daar liggen mogelijkheden. CWI's kunnen daarbij een belangrijke
rol spelen. Ik heb daarover al contact gehad met mijn college van Sociale
Zaken. Daarnaast zijn er degenen die deze mogelijkheden niet hebben. Voor
hen moet je in eerste instantie aan omscholingsstructuren denken. Je spreekt
dan over de mogelijkheid om ervoor te zorgen dat voor betrokkenen een nieuw
perspectief ontstaat. Beide wegen zullen moeten worden onderzocht. Ik zou
op dit moment niet willen vooruitlopen op het overleg dat nog plaatsvindt.
Zoals gezegd, hoop ik dat op 11 april meer zal kunnen worden gezegd over
de concrete plannen die Mitsubishi voor de langere termijn heeft.Mevrouw Smeets (PvdA):Ik wil eerst iets rechtzetten. Born ligt in Zuid-Limburg, niet in Midden-Limburg.
De werkloosheid is hier het hoogst van heel Nederland. Het is jammer dat de
minister de verantwoording telkens bij Mitsubishi legt. Ik heb een aantal
vragenstellers horen zeggen dat zij het probleem veel breder in de regio zien.
Ik vraag de minister concreet om een brief waarin hij duidelijk aangeeft welke
kansen en mogelijkheden hij ziet om het tij te keren. Dat is dus veel breder
dan alleen Mitsubishi. Ik verzoek om daarin ook het gegeven van de ligging
in de Euregio van Sittard en Geleen mee te nemen. Wellicht dat dit extra perspectief
biedt voor de betrokken mensen.Minister Brinkhorst:Ik wil daarop graag ingaan. Het gebied waarover wij spreken heeft zeker
niet alleen negatieve aspecten. Wij moeten ervoor zorgen dat wij elkaar niet
de put in praten. Zoals ik al heb gezegd, is de globale werkgelegenheidssituatie
in dit gebied niet slechter dan het gemiddelde van Nederland. Born mag dan
net in Zuid-Limburg liggen, het ligt toch wel tegen Midden-Limburg aan. Er
zijn andere sterkteclusters. Ik zeg die brief echter graag toe om aan te duiden
waar de kracht en de zwakte ligt. Mede in overleg met de provincie Limburg
kunnen wij daaraan nader inhoud geven.Mevrouw Smeets (PvdA):Misschien mag ik de minister uitnodigen om eens een rondrit met mij te
maken. Dan kan ik hem precies zeggen waar de grenzen liggen.Minister Brinkhorst:Ik ben jarenlang vertegenwoordiger van mijn partij in Zuid-Limburg geweest.
Ik weet precies waar Born ligt.De heer Van Beek (VVD):Wij leven natuurlijk vooral mee met de mensen die op dit moment in de
problemen zijn. Het is goed dat de minister nog eens heeft aangegeven hoe
de verantwoordelijkheden verdeeld zijn. Natuurlijk ligt de eerste prioriteit
bij het bedrijf zelf. Als het gaat om wat de minister zelf kan doen, sluit
ik mij aan bij de laatste vragensteller. Ik wil een betere analyse van de
mogelijkheden en de problemen juist in dit gebied. Is het alleen een probleem
van de automotive-industrie of is het een breder probleem en heeft het te
maken met de totale maakindustrie? Ik wil een goed onderzoek naar de mogelijkheden
van de maakindustrie. Dan kunnen de woorden van de minister worden ingevuld.
Het geld is er als de structuur versterkt moet worden, maar wij moeten wel
weten wat wij moeten versterken.Minister Brinkhorst:Ik heb al een toezegging gedaan. Ik zal die graag nader invullen. De brief
zal een kracht-zwaktescenario voor het gebied bevatten. Daarbij zal ik niet
alleen naar de automotive-industrie kijken, maar het breder bezien. Ik heb
al de logistiek, de medisch-technologische dimensie en de diensteneconomie
genoemd. Zo kan men een beeld vormen welke mogelijkheden er zijn tegen de
achtergrond van het dreigende verlies van werkgelegenheid. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-20052006-4187-4190.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl