Vragen van het lid Van der Steenhoven aan de minister van Verkeer en Waterstaat, over het gevraagde onderzoek door Roel Pieper naar de technische haalbaarheid van een snelle invoering van een kilometerheffing als alternatief voor het rekeningrijden (Algemeen Dagblad en het Radio 1 journaal, 7 maart 2001) (mondelinge vragenuur)
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 2000-2001, pag. 4010-4013

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

22-03-2001

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2000-2001

nr. 55, pagina 4010-4013

13-03-2001

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in vergadering

Vragen van het lid Poppe aan de minister van Landbouw, Natuurbeheer en Visserij, over uitspraken in onder andere het NOS-journaal over boeren die zich moeten schamen hoe dieren gehouden worden en het voorstel om via een web-cam in de stal te laten zien dat dieren goed worden gehouden om de consument te overtuigen van kwaliteit en diervriendelijke productie in relatie tot een hogere prijs (mondelinge vragenuur)Pagina 4013-4015
Lijst van ingekomen stukken, met de door de voorzitter terzake gedane voorstellen (dinsdag 13 maart 2001)Pagina 4069-4072
Vragen van het lid Van der Steenhoven aan de minister van Verkeer en Waterstaat, over het gevraagde onderzoek door Roel Pieper naar de technische haalbaarheid van een snelle invoering van een kilometerheffing als alternatief voor het rekeningrijden (Algemeen Dagblad en het Radio 1 journaal, 7 maart 2001) (mondelinge vragenuur)Pagina 4010-4013
Stemmingen over zes moties, ingediend bij de behandeling van de nota Ontwerpen aan Nederland, architectuurbeleid 2001-2004 (27450, nr. 1), te weten moties over: - particulier opdrachtgeverschap (27450, nr. 2); - kwaliteitscriteria voor beeldkwaliteit (27450, nr. 3); - ontwerpstudies voor de Deltametropool (27450, nr. 4); - decentraal architectuurbeleid (27450, nr. 5); - broedplaatsenbeleid (27450, nr. 6); - lokale architectuurcentra (27450, nr. 7)Pagina 4019-4020
Vragen van het lid Balkenende aan de minnister van Finaniën en van Economische Zaken over de inflatieontwikkeling en de consequenties voor het financieel beleid (mondelinge vragenuur)Pagina 4005-4010
Behandeling van de brief inzake belastingrechtspraak (26352, nr. 39)Pagina 4020-4025
Presentie en opening (dinsdag 13 maart 2001)Pagina 4005-4005
Regeling van werkzaamheden (dinsdag 13 maart 2001)Pagina 4015-4016
Stemmingen in verband met: - het wetsvoorstel Wijziging van de Woningwet naar aanleiding van enerzijds de evaluatie van die wet en anderzijds het project Marktwerking, Deregulering en Wetgevingskwaliteit (bouwvergunningprocedure en welstandstoezicht) (26734), en over: - de motie-Van Gent over vermaatschappelijking van het welstandstoezicht (26734, nr. 31)Pagina 4016-4018
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Wet op de Geneesmiddelenvoorziening en de Wet op de economische delicten in verband met de aanwijzing als economisch delict van illegale handel in de geneesmiddelen, zulks mede ter verbetering van de bestrijding van doping in de sport (27261)Pagina 4020-4020
Behandeling van het wetsvoorstel: - Vaststelling van regels voor het tot stand brengen van een nieuw evenwicht tussen arbeid en zorg in de ruimste zin (Wet arbeid en zorg) (27207); - het wetsvoorstel Vaststelling van regels voor Overgangs-, en invoeringsrecht voor de totstandkoming van de Wet arbeid en zorg (Invoeringswet arbeid en zorg) (27208)Pagina 4034-4069
Debat over het vervoersverbod voor veePagina 4025-4034

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 30 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Vragen van het lid Van der Steenhoven aan de minister van Verkeer
en Waterstaat, over het gevraagde onderzoek door Roel Pieper naar de technische
haalbaarheid van een snelle invoering van een kilometerheffing als alternatief
voor het rekeningrijden (Algemeen Dagblad en het Radio 1 journaal, 7 maart
jl.).De heer Van der Steenhoven (GroenLinks):Mevrouw de voorzitter! Zijn wij na twaalf jaar praten over beprijzing
van het autoverkeer om het hoofd te bieden aan milieu- en ruimteproblemen
weer terug bij af? Het lijkt er wel op. Minister Kroes, minister Maij-Weggen,
minister Jorritsma en minister Netelenbos hebben allemaal geprobeerd om in
deze Kamer voorstellen te doen om een eind aan die problemen te maken en in
ieder geval een oplossing voor het mobiliteitsprobleem te bieden. Nu het erop
aankomt, lijkt het erop dat een voorstel om een zeer beperkte vorm van rekeningrijden
in te voeren na twaalf jaar alsnog zal sneuvelen. De vraag die zich opdringt,
is wat het verschil is met kilometerheffing. Nu deze vorm van rekeningrijden
sneuvelt, is het verder de vraag wat de gevolgen zijn voor de afspraken die
met de grote steden zijn gemaakt. Wat betekent het voor het pakket nieuwe
wegen, waarover minister Netelenbos steeds heeft gezegd dat het een onlosmakelijk
verbonden is met het ander: geen rekeningrijden, geen nieuwe wegen en andersom?
Zij heeft gezegd dat het pakket als geheel een oplossing moet bieden voor
het mobiliteitsprobleem.De minister heeft de heer Pieper gevraagd om een onderzoek, dat in drie weken klaar moet zijn. Wat zegt dat over de ambtenaren van
het ministerie van Verkeer en Waterstaat, die jarenlang hebben gestudeerd
op deze vorm van rekeningrijden? Kan een antwoord ook in drie weken gegeven
worden? Waarom is het antwoord in de afgelopen jaren niet door het ministerie
zelf gegeven? Waarom heeft de minister niet zelf in de afgelopen maanden aangegeven
dat het sneller kon? Zij heeft juist het tegenovergestelde gezegd, namelijk
dat het niet eerder mogelijk was dan in 2010. De minister bestreed zelfs een
onderzoek van Natuur en Milieu, uitgevoerd door de VU, waarin stond dat het
niet eerder kon dan 2008.De discussies over rekeningrijden en kilometerheffing zijn eigenlijk dezelfde.
Wat is in dit verband de reactie van de minister op uitlatingen van de heer
Van Woerkom van de ANWB in het NOS-journaal van afgelopen donderdag? Hij zegt
dat het technisch mogelijk is om rekeningrijden in te voeren, maar dat er
nog geen draagvlak is. Als de ANWB zegt dat er geen draagvlak is, dan weten
wij wel hoe laat het is.Minister Netelenbos:Voorzitter! Ik bedank de heer Van der Steenhoven ervoor dat ik kort wat
kan zeggen over het onderzoek van de heer Pieper. De heer Van der Steenhoven
vroeg of wij na twaalf jaar praten niet terug zijn bij af en het antwoord
daarop is "nee". Er is in toenemende mate consensus over het prijsbeleid als
zodanig en er is op dat punt in de afgelopen twaalf jaar dus reuze veel winst
geboekt. Ik acht dat buitengewoon positief.Verder kan hetgeen is afgesproken met de grote steden gewoon doorgaan.
Anderhalf jaar geleden ben ik in de motie-Stellingwerf uitgenodigd tot het
houden van een beperkte proef in het kader van het kilometerbeleid. Ik bezie
momenteel de mogelijkheid om op de plaats van de tolpoorten de kilometerheffing
te laten plaatsvinden. Wij kunnen natuurlijk niet geheel Nederland plotsklaps
confronteren met het kilometerbeleid, want een en ander is buitengewoon complex.
De huidige wet kan wel benut worden om een beperkte proef te doen. Ook dat
is winst vergeleken met de discussie ten tijde van mijn voorgangers, die allen
nog worstelden met het bepalen van heffingplaatsen. Het pakket blijft dus
op tafel liggen en het werk dat op dit moment wordt verzet, kan doorgang vinden.De heer Van der Steenhoven vroeg ook waarom mijn medewerkers geen antwoord
hebben gegeven. In de wereld van de technologie gaan ontwikkelingen heel snel.
Op een departement wordt goed geluisterd naar de samenleving en wordt met
consortia bekeken hoe een proef kan worden georganiseerd. Op een gegeven moment
is er een bepaald stramien. Ook de VU heeft de periode van 2008 tot 2010 genoemd.
Iedereen herinnert zich nog wel de discussie over de vraag of het niet sneller
kon en het antwoord daarop was steeds "nee". Door mijn contact met Duitsland,
die met "Strassenbenutzungsgebühr" bezig zijn, en door gesprekken met
Siemens en de heer Pieper ben ik nu van mening dat het mogelijk is om proeven
te houden met de nieuwe techniek die ook straks gebruikt kan worden voor kilometerheffing.
Ik zou natuurlijk nooit aan een dergelijk avontuur begonnen zijn als er geen
aanleiding was om te denken dat dit allemaal positief zou kunnen aflopen.Wat de uitlating van de voorzitter van de ANWB betreft, valt het mij op
dat ook de ANWB mij in toenemende mate steun verleent. Dat spreekt mij uiteraard
zeer aan.De heer Van der Steenhoven (GroenLinks):De minister spreekt over een grote eensgezindheid over beprijzing van
het autoverkeer. Ik zou willen dat het zo was, want dan hebben wij inderdaad
een stap gewonnen. Ik heb al gewezen op de uitlatingen van de ANWB. Ik verwijs
ook naar de uitlatingen van twee fracties in deze Kamer, het CDA en de VVD,
die bij de behandeling van de begroting hebben aangegeven dat zij niets voelen
voor een kilometerheffing naar tijd en plaats. Dat is nu juist de essentie,
wil je iets doen aan de files. Vindt de minister ook dat naar tijd en plaats
gevarieerd moet worden als het gaat over de kilometerheffing? Jaren is gewerkt
aan wetten om te komen tot een vorm van rekeningrijden. Hoe kan in drie weken
een voorstel worden gedaan om te komen tot een kilometerheffing? De discussie
hierover moet niet dezelfde worden als die over rekeningrijden. Willen de
fracties van het CDA en de VVD herhalen wat zij tijdens de behandeling van
de begroting hebben gezegd over de kilometerheffing? Dan weet de minister
precies hoe het draagvlak hier is.Minister Netelenbos:Ik vind de heer Van der Steenhoven zo somber.De heer Van der Steenhoven (GroenLinks):Na twaalf jaar.Minister Netelenbos:Het unanieme SER-advies is een enorm momentum. Alle partijen in de SER
zijn van mening dat er een variabele kilometerheffing moet komen. Je moet
van dat momentum gebruik maken. Met het wetsvoorstel dat thans bij de Kamer
ligt, en een nota van wijziging, kunnen proeven worden gehouden met de techniek
voor kilometerheffing. Ik vraag aan de heer Van der Steenhoven om de procedure
met betrekking tot de wetsbehandeling en de uitkomsten van het onderzoek van
de heer Pieper mee te nemen in zijn afweging. Is hij dan nog zo somber?De heer Van der Steenhoven (GroenLinks):Wat opvalt in de reacties van maatschappelijke en politieke partijen in
de afgelopen jaren is dat zij altijd ontzettend voor iets zijn, wat ver weg
ligt. Zijn zij er ook voor als het hier in de Kamer aan de orde is? Dan geven
vele maatschappelijke organisaties en partijen niet thuis. De minister moet
dan optreden en zeggen: wij gaan doorzetten. Dat gebeurt nu niet en dat zal
leiden tot precies dezelfde beweging als wij de afgelopen twaalf jaar hebben
gezien. Als de kilometerheffing hier aan de orde is, zal men zien wat hier
gaat gebeuren.Minister Netelenbos:Ik vind dit een uitlokking tot een self-fulfilling prophecy. Iedereen
wil kilometerheffing. Wij willen zien of de techniek daarvoor kan werken.
Iedereen zal begrijpen dat dit niet voor alle wegen ingevoerd kan worden.
Je houdt eerst een beperkte proef à la de motie-Stellingwerf. Over
een paar weken weten wij of het kan. Er zal dan een beperkte proef worden
gehouden. Ondertussen werken wij door. Wij benutten het momentum. Als wij
nu weer een paar jaar achterover gaan leunen, dan raakt de spirit eruit. Wij
doen dan niets aan files, en dat zien de burgers niet graag. Laten wij er
voortvarend voor zorgen dat het goed afloopt.De heer Van der Steenhoven (GroenLinks):Hoe zien het CDA en de VVD de kilometerheffing?De heer Reitsma (CDA):De CDA-fractie is tijdens de laatste behandeling van de begroting van
Verkeer en Waterstaat redelijk helder geweest. Wij hebben een positieve grondhouding
terzake van het zo snel mogelijk invoeren van een kilometerheffing. Wij moeten
er niet als een blind paard achteraan hollen, met de gedachte dat alles mag.
Het mag niet leiden tot extra lastenverzwaring voor de automobilist. Dat is
ook niet de bedoeling. Er moet wel differentiatie naar plaats komen. Automobilisten
in Friesland hebben de auto nodig; zij hebben geen alternatief. Zij zullen
minder moeten betalen dan automobilisten in de Randstad. Wij hebben ons verzet
tegen differentiatie naar tijdstip. Dat is hetzelfde als rekeningrijden.De heer Hofstra (VVD):Voorzitter! Rekeningrijden was van het begin af aan natuurlijk een verkeerde
term, want die suggereert dat autorijden niets kost. Wij betalen ons blauw.
Wij staan in Europa aan de top. Daarom vinden wij dat iets aan die kosten
moet worden gedaan.De kilometerheffing is een intelligente vorm om tot een heel goed, liberaal
principe te komen: als je meer gebruikt, betaal je meer. Wij doen dat bij
het gas, de elektriciteit en het water en dat kunnen wij ook heel goed bij
de wegen doen. Daar moeten natuurlijk wel allerlei condities aan worden verbonden.
Collega Reitsma heeft er al een paar genoemd. Ik vind de internationale context
ook heel belangrijk. Daarbij komt de vraag aan de orde: hoe behandelen wij
de buitenlanders? Wij zien graag voorstellen tegemoet. Ik heb begrepen dat
het wederom gaat om een proef. Dat lijkt ons heel verstandig. Ik heb alleen
nog de vraag aan de minister: wanneer krijgen wij die nota van wijziging?Mevrouw Giskes (D66):Voorzitter! Het zal u niet verbazen dat D66 deze minister wil complimenteren
met het feit dat zij niet alleen de motie-Stellingwerf, maar ook de motie-Giskes
van dit najaar lijkt te gaan uitvoeren. Ik wil ook een compliment maken aan
het adres van de partijen van de twee voorgaande sprekers die inmiddels eveneens
bekeerd zijn tot dit standpunt. De enige vraag die ik nog heb, is deze: zou
de minister ons de exacte opdracht aan de heer Pieper willen doen toekomen,
want die hebben wij nog niet gezien.Minister Netelenbos:Voorzitter! De heer Hofstra wil ik antwoorden dat ik de Kamer de nota
van wijziging zal doen toekomen als de heer Pieper zijn opdracht heeft vervuld
en het kabinet over de uitkomst een beslissing heeft genomen. Ik schat in
dat de Kamer dat stuk eind april ontvangt.Ik meen dat ik de brief aan de heer Pieper in afschrift heb doen toekomen
aan de Kamer. Daarin staat de opdracht.Mevrouw Giskes (D66):Ik begrijp dat dit stuk inmiddels bij de Kamer ligt. Dit geeft mij de
gelegenheid, de PvdA die ook tot nieuw inzicht is gekomen daarmee te complimenteren.Minister Netelenbos:Zo'n breed draagvlak doet mij deugd.De heer Van Bommel (SP):Voorzitter! In de brief die de minister aan de Kamer heeft gestuurd met
de opdracht aan de heer Pieper wordt gerept van een termijn van twee à
drie weken waarop de eerste resultaten bekend zullen worden. De opdrachtverlening
is zeer uitgebreid. De minister stelt in die opdrachtverlening dat er onmogelijk
sprake zal kunnen zijn van een uitgebreid en volledig onderzoek. Dan rijst
de vraag: wanneer ontstaat er duidelijkheid over het standpunt van de minister
inzake de haalbaarheid van de eventuele invoering van de kilometerheffing
en daarmee het afblazen van het vervelende rekeningrijden? Iedereen zit natuurlijk
te wachten op duidelijkheid over het rekeningrijden.Mijn tweede vraag betreft een opmerking die de minister vorige week op
de televisie heeft gemaakt. Zij heeft met een glimlach gezegd: "Iedereen heeft
altijd gedacht dat ik voor rekeningrijden ben, maar dat is natuurlijk niet
zo". De SP-fractie had de indruk dat de minister wel voorstander was van rekeningrijden.
Als dat niet zo blijkt te zijn, zijn wij daar blij mee. Maar dan wil ik ook
graag over een paar andere onderwerpen duidelijkheid van haar hebben. Hoe
zit het dan met de Betuwelijn en met de groei van Schiphol...De voorzitter:Dat doen wij niet vandaag. Het woord is aan de minister.Minister Netelenbos:Voorzitter! Ik merk op dat duidelijkheid gegeven kan worden op het moment
dat bekend is of het technisch mogelijk is, een beperkte proef op korte termijn
te houden. Ik verwacht dat dit begin april bekend is. Wij hebben een termijn
van ongeveer drie weken gesteld. Het moet ook allemaal niet zolang duren.
De hoofdvraag is: kan het technisch? Vervolgens zijn een paar nevenvragen
aan de orde en die zullen wij in de loop van de weken erna moeten zien te
beantwoorden. Daarna komt er, indien dat allemaal kan, een nota van wijziging.Ik heb niet gezegd dat ik nooit voor rekeningrijden ben geweest. Als ik
dat gezegd had, zou ik buitengewoon ongeloofwaardig zijn overgekomen. Ik heb
gezegd: ik ben gehouden om files te bestrijden en om het spitsprobleem aan
te pakken, ook gezien het regeerakkoord. Ik heb er het volgende bij gezegd:
als het via een andere techniek kan dan via tolpoorten dan is dat heel plezierig,
zeker wanneer het een techniek is die je ook kunt gebruiken voor kilometerheffing
en niet uitsluitend voor rekeningrijden. Ik heb verder gezegd: iedereen denkt
dat ik zo van die tolpoorten houd, maar dat is natuurlijk niet waar; waar
ik van houd, is het oplossen van files. Het laatste heeft men eruit geknipt,
maar zo heb ik dat gezegd.De heer Reitsma (CDA):Voorzitter! Ik vind de daad die de minister de vorige week heeft gesteld –
ze wil een onderzoek instellen opdat zo snel mogelijk wordt overgegaan tot
kilometerheffing – een compliment waard. Ook ik had haar woorden zo
geïnterpreteerd dat zij aangaf een hekel te hebben aan tolpoorten. Het
zij zo.Ik leg de minister enkele vragen voor. Welke consequenties heeft dit nu
precies voor het wetsvoorstel? Ik wijs erop dat wij nog met de schriftelijke
behandeling daarvan moeten beginnen. Doen wij er verstandig aan, dit wetsvoorstel
voorlopig in de ijskast te zetten en de nota van wijziging af te wachten?
Wij hebben er geen behoefte aan om dit wetsvoorstel schriftelijk te behandelen
wanneer later blijkt dat het wordt ingetrokken en er een tweede wetsvoorstel
komt. Is de minister bereid om de verschillende aspecten die zij in de media
heeft genoemd, nog eens op een rij te zetten in een brief die zij aan de Kamer
zendt? Op die manier kan duidelijk worden wat zij precies wil doen, wat de
consequenties daarvan zijn en welk tijdschema daaraan wordt gekoppeld.Waarom was de minister bij de begrotingsbehandeling zo'n groot tegenstander
van de oproep van de fractie van D66, van harte ondersteund door onze fractie,
om de kilometerheffing versneld in te voeren? De signalen van Siemens waarover
nu wordt gesproken, waren ook toen al bekend.De heer Van Heemst (PvdA):Voorzitter! Ziet ook de minister het jaar 2003 als een harde voorwaarde
in verband met de proef met de kilometerheffing? Wij hechten eraan dat dit
instrument tegen de files zo snel mogelijk kan worden ingezet. Verder vragen
wij ons af wat zij in de komende weken en wellicht ook maanden gaat ondernemen
om ook van de ANWB een duidelijk commitment te verkrijgen ten aanzien van
de kilometerheffing. In het verleden hadden wij allemaal een grote voorkeur
voor dit instrument en nu lijkt het ook technisch binnen handbereik te komen.
Met de heer Van der Steenhoven constateer ik dat de ANWB wat dit betreft alweer
de eerste terugtrekkende beweging lijkt te maken. Ik zou graag zien dat de
ANWB nu boter bij de vis geeft. Wat gaat de minister doen om dit commitment
van de ANWB binnen te halen?Minister Netelenbos:Voorzitter! Tolpoorten maken deel uit van een bepaalde techniek die erop
is gericht om een bepaald doel te bereiken. Wanneer blijkt dat dat doel ook
met een andere techniek kan worden bereikt, die bovendien wat meer "waardevast"
is, is dat des te beter. Overigens, die tolpoorten zijn wél nodig in
verband met de betaalstrook en de tolweg. De technieken waarover wij nu spreken,
zijn immers niet te gebruiken voor onderdelen van wegen. Wanneer met privaat
geld tolwegen worden aangelegd, verschijnen daar tolpoorten. Het is dan ook
logisch dat met het wetsvoorstel de betaalstroken en de tolwegen mogelijk
worden gemaakt; ook wordt een experiment mogelijk gemaakt. Het is belangrijk
dat wij ervoor zorgen dat het tempo erin wordt gehouden. Immers, de Beneluxtunnel
wordt al gebouwd en de A5 wordt al aangelegd; dat zijn weggedeelten waarvoor
straks tol wordt gevraagd. Ik kan niet hebben dat straks die weggedeelten
klaar zijn terwijl er geen wettelijk kader is op basis waarvan tol kan worden
geïntroduceerd. Ik bepleit daarom dat voortgang wordt betracht zodat
er geen problemen ontstaan. Onze inspanningen zijn erop gericht dat tegen
het einde van april de nota van wijziging verschijnt. Ook is mogelijk dat
begin april de mededeling volgt dat het er al met al technisch niet inzit.
Dat kan ook altijd nog.De heer Reitsma vraagt waarom ik mij bij de begrotingsbehandeling tegen
de kilometerheffing heb verzet. Voorzitter! Het is voor mij pas mogelijk om
een procedure in te gaan wanneer het vrijwel zeker is dat die procedure goed
afloopt. Als het om een dossier als het onderhavige gaat, kan men niet zonder
meer zeggen: laten wij maar eens kijken wat wij allemaal kunnen introduceren.
Ik constateer dat de omstandigheden in de afgelopen maanden sterk zijn gewijzigd.
Sinds november 2000 zijn de technologische ontwikkelingen bijzonder snel verlopen.De heer Van Heemst kan ik zeggen dat ik het jaar 2003 inderdaad zie als
een belangrijke randvoorwaarde. Als hieraan niet wordt voldaan, verglijdt
het momentum. Dan zijn wij niet alleen dertien jaar aan het praten, maar dan
komen er ook nog eens tien jaar bij. Dat kan Nederland zich niet veroorloven.Wat het commitment van de ANWB betreft denk ik dat die organisatie het
niet kan maken om zich te bedenken ten aanzien van het dossier kilometerbeprijzing.
Dat lijkt mij bijna ondenkbaar. Ik wil, sprekend over de eindintroductie van
de kilometerheffing, de belangrijke maatschappelijke partijen bij de implementatie
en de uitwerking betrekken. In wezen ligt deze uitnodiging er al. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-20002001-4010-4013.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl