Behandeling van het wetsvoorstel Wijziging van de Schepenwet in verband met de totstandkoming van de Rijkswet Onderzoeksraad voor veiligheid en de invoering van een nieuwe regeling van tuchtrechtspraak voor de scheepvaart (29476, R1754)
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 2004-2005, pag. 1938-1942

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

16-12-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2004-2005

nr. 29, pagina 1938-1942

30-11-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties over kamerdossier

Kamerdossier 29476Toon publicaties die dit dossier behandelen

 
 
 Publicaties in vergadering

Regeling van werkzaamheden (dinsdag 30 november 2004)Pagina 1929-1930
Presentie en opening (dinsdag 30 november 2004)Pagina 1925-1925
Lijst van ingekomen stukken, met de door de voorzitter ter zake gedane voorstellen (dinsdag 30 november 2004)Pagina 1970-1972
Debat over het overlijden van de Indonesische mensenrechtenactivist MunirPagina 1942-1949
Stemming over een motie, ingediend bij de behandeling van de begroting van Verkeer en Waterstaat, te weten: de motie Van der Staaij c.s. over versnelde uitvoering van belangrijke vaarwegprojecten (29800 XII, nr. 34)Pagina 1933-1933
Stemming over een motie, ingediend bij het debat over Schiphol, te weten: de motie-Verdaas c.s. over het vóór 1 mei 2005 ontwikkelen van een concreet en budgettair neutraal voorstel (29378, nr. 19)Pagina 1932-1932
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over militaire terreinen, te weten: - de motie-Vos over een alternatieve locatie buiten de Vogel- en Habitatrichtlijngebieden (28114, nr. 7); - de motie-Vos over de interpretatie van artikel 6 van de Habitatrichtlijn (28114, nr. 8); - de motie-Van der Staaij over het toevoegen van een volzin aan de PKB-test (28114, nr. 10)Pagina 1932-1933
Stemming over een motie, ingediend bij het debat over duurzame energie, te weten: de motie-Samsom over een stimulans voor fotovoltaïsche zonne-energie (29575, nr. 6)Pagina 1930-1930
Behandeling van het wetsvoorstel Wijziging van de Schepenwet in verband met de totstandkoming van de Rijkswet Onderzoeksraad voor veiligheid en de invoering van een nieuwe regeling van tuchtrechtspraak voor de scheepvaart (29476, R1754)Pagina 1938-1942
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over het media-onderdeel van de begroting van OCW, te weten: - de motie-Van Dam/Vergeer over de omroepreserve (29800 VIII, nr. 87); - de motie-Atsma over de switch off (29800 VIII, nr. 88); - de motie-Atsma c.s. over externe pluriformiteit (29800 VIII, nr. 90) en 3 andere moties (de nrs. 93 t/m 95)Pagina 1931-1932
Stemmingen over moties, ingediend bij de behandeling van de begroting van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit, te weten: - de motie-Kruijsen c.s. over een revolving fund (29800 XIV, nr. 34); - de motie-Kruijsen over het investeringsbudget landelijk gebied (29800 XIV, nr. 35); - de motie-Kruijsen over de ecologische hoofdstructuur (29800 XIV, nr. 36) en 12 andere moties (de nrs. 37 t/m 48)Pagina 1930-1931
Vragen van het lid Jan de Vries aan de minister van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap over het voornemen van het openbaar onderwijs in Rotterdam om tweetalig onderwijs te gaan aanbieden op alle 80 basisscholen vanaf groep 1 (Mondelinge vragenuur)Pagina 1925-1929
Behandeling van het wetsvoorstel Wijziging van de Wet voorkoming verontreiniging door schepen, de Wet verontreiniging zeewater en de Scheepvaartverkeerswet in verband met de instelling van de Nederlandse exclusieve economische zone en enkele andere onderwerpen (28984)Pagina 1933-1938
Behandeling van het wetsvoorstel Vaststelling van de begrotingsstaten van het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (XI) voor het jaar 2005, met uitzondering van het deel Milieu (29800 XI)Pagina 1949-1970

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 91 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Aan de orde is de behandeling van:het wetsvoorstel Wijziging
van de Schepenwet in verband met de totstandkoming van de Rijkswet Onderzoeksraad
voor veiligheid en de invoering van een nieuwe regeling van tuchtrechtspraak
voor de scheepvaart (29476, R1754).De algemene beraadslaging wordt geopend.Mevrouw Dezentjé Hamming (VVD):Voorzitter. Aan de orde is het opheffen van de Raad voor de Scheepvaart
en het overhevelen van zijn taken naar de Onderzoeksraad voor veiligheid.
In het oorspronkelijk voorstel betrof het nog de Raad voor de Transportveiligheid,
maar door allerlei vertragingen is dit wetsvoorstel door de actuele ontwikkelingen
ingehaald. Inmiddels is er dus aansluiting gezocht bij het wetsvoorstel tot
oprichting van de Onderzoeksraad voor veiligheid.De VVD-fractie heeft bij eerdere wetsvoorstellen die verband houden met
wijziging van de Schepenwet al aangegeven moeite te hebben met de verplaatsing
van onderzoeks- en tuchtrechtelijke taken van een rijkswet naar een nationale
wet. De Raad van State heeft bij dit wetvoorstel aangegeven van mening te
zijn dat dergelijke wetgeving op rijksniveau geregeld dient te worden. Het
wetsvoorstel kreeg dan ook een dikke onvoldoende van de Raad van State met
het advies om het wetsvoorstel niet naar de Kamer te zenden. De minister heeft
het wetsvoorstel op enkele kritiekpunten van de Raad van State aangepast en
het vervolgens toch naar de Kamer gestuurd.De VVD-fractie heeft al bij eerdere wetsbehandelingen haar bezorgdheid
geuit over deze ontwikkeling, namelijk de uitholling van allerlei rijkswetten.
Het doet bij ons de vraag rijzen of dit een opmaat is naar de totale herziening
van het Statuut en vermindering van het aantal onderwerpen dat nog rijkswet
dient te blijven. Ik zou daar graag een reactie van de minister op willen
hebben.De regering-Godett heeft in een brief van december 2003 laten weten dat
zij het tuchtrecht voor zeevarenden op de Antillen wil handhaven. In deze
brief wordt gesproken over tuchtrecht op eigen bodem. Heeft Verkeer en Waterstaat
de Antilliaanse regering gevraagd of ook zij een tuchtrechtregeling op eigen
bodem wil en of zij gebruik wil maken van de technische bijstand die door
het ministerie wordt aangeboden? Als deze vraag al is beantwoord, vernemen
wij graag wat het antwoord was van de Antilliaanse regering. Als het antwoord
nog niet is ontvangen, zou het dan niet rede liggen om dit even af te wachten
alvorens de Raad voor Scheepvaart op te heffen?De minister zei op pagina 7 van de nota naar aanleiding van het verslag
dat moet worden voorkomen dat er een tuchtrechtloos tijdperk ontstaat. De
VVD-fractie vindt dat de Raad voor de Scheepvaart in ieder geval voor tuchtrechtzaken
van de Nederlandse Antillen in stand moet blijven totdat men daar een eigen
verordening heeft gemaakt en ingevoerd. Dat wil zeggen: als de Antilliaanse
regering zich voor behoud van het tuchtrecht uitspreekt. De VVD-fractie hoort
graag van de minister of zij het met dit standpunt eens is. De VVD-fractie
overweegt overigens hierover een motie in te dienen.De minister geeft in de nota naar aanleiding van het verslag aan dat het
nieuwe tuchtcollege gehuisvest zal worden in het pand waarin ook de Raad voor
de Scheepvaart zetelt. De minister geeft aan dat zij de raad zal verzoeken,
aan te blijven totdat een oplossing voor de tuchtrechtspraak op de Nederlandse
Antillen is gevonden. Volgens onze informatie is hierover echter nog nooit
met de raad gesproken. Mijn vraag is in concreto of met de Raad voor de Scheepvaart
is gesproken over deze kwestie en is de raad bereid, alleen voor de zaken
op de Antillen mee te werken aan de instandhouding van die raad?Verder is de VVD-fractie benieuwd naar de reactie van de raad op de door
de minister in de nota genoemde condities. Mocht de Raad voor de Scheepvaart
niet instemmen met de voorgestelde condities voor het continueren van zijn
taken, wat doet de minister dan? Hoe denkt de minister te voorkomen dat de
Raad voor de Scheepvaart zijn taken niet meer uitvoert onder de genoemde condities?
Dan ontstaat namelijk een situatie die zowel de minister als de VVD-fractie
niet willen, namelijk een tuchtrechtloos tijdperk op de Nederlandse Antillen
en dus in het Koninkrijk.Ik kom bij een ander aspect van dit wetsvoorstel, de Onderzoeksraad voor
veiligheid. Is de Onderzoeksraad voor veiligheid c.q. de Raad voor de transportveiligheid
al zover dat zij de onderzoekstaken naar de oorzaak van scheepsrampen van
de Raad voor de Scheepvaart kan overnemen? Uit ons beschikbare informatie
blijkt dat het de bedoeling is dat de raad per 1 februari 2005 met zeescheepvaartzaken
begint. De raad heeft echter laten weten, daarvoor geen middelen en geen mensen
te hebben. Als deze informatie juist is, betekent dit dat ongevallen na 1 februari
2005 niet adequaat en kwalitatief goed kunnen worden onderzocht omdat daarvoor
niet de expertise en menskracht beschikbaar is. Naar onze mening is dat een
zeer onwenselijke situatie, die voorkomen moet worden. Ik neem aan dat de
minister dat met ons eens is. Zelfs als blijkt dat de onderzoeksraad de middelen
krijgt, heeft hij nog niet een-twee-drie de juist opgeleide mensen. Het lijkt
mij onwaarschijnlijk dat deze situatie binnen twee of drie maanden is opgelost.
De VVD-fractie is er veel aan gelegen dat de onderzoeksraad over voldoende
menskracht en kennis beschikt om de onderzoekstaak naar behoren uit te voeren,
als de taken en verantwoordelijkheden aan de onderzoeksraad worden overgedragen.
Graag verneemt de VVD-fractie op welke wijze de minister denkt, dit voor 1 februari
2005 te regelen.Over de aanwending van middelen vraagt de VVD-fractie zich af of de Onderzoeksraad
voor veiligheid genoeg heeft aan de middelen die de Raad voor de Scheepvaart
nu krijgt. Hoeveel krijgt de onderzoeksraad ter beschikking voor de onderzoekstaken
die hij overneemt van de raad? In de nota naar aanleiding van het verslag
gaat de minister niet specifiek in op dit aspect.Verder is de VVD-fractie benieuwd hoever de regering is met de oprichting
van het tuchtcollege voor de scheepvaart, zoals voorzien bij de behandeling
van de Zeevaartbemanningswet. Is al een begin gemaakt met de werving, selectie
en opleiding van leden? Kan de minister de reeds ondernomen stappen weergeven?
Als nog geen begin is gemaakt met de werving, selectie en opleiding, dreigt
volgens de VVD-fractie het gevaar dat van het tuchtrecht voor in Nederland
geregistreerde zeeschepen weinig terechtkomt. Dat is een onwenselijke situatie
die natuurlijk voorkomen moet worden. Er mag niet aan kwaliteit worden ingeboet
doordat wetgeving per se voor een bepaalde datum in werking dient te treden.
Voor de VVD-fractie staat de kwaliteit van het tuchtrecht boven een eventuele
inwerkingtreding van dit voorstel. De VVD-fractie wil hier zekerheid
over. Is de minister bereid, de Raad voor de Scheepvaart in stand te houden
voor de uitvoering van zijn tuchtrechttaken totdat het nieuwe tuchtcollege
voor de scheepvaart operationeel en inhoudelijk in staat is om deze taken
over te nemen? De VVD-fractie overweegt om hierover een motie in te dienen.Concluderend, de VVD-fractie had liever gezien dat deze onderwerpen op
Rijksniveau geregeld waren. Nu het op nationaal niveau plaatsvindt, hecht
mijn fractie er grote waarde aan om dit op nationaal niveau heel goed en gedegen
te laten gebeuren. De VVD-fractie vraagt van deze minister de garantie dat
Nederland niet in een tuchtrechtloos tijdperk belandt. Ook moet alles gedaan
worden aan het in standhouden van kwalitatief goede tuchtrechtspraak en onderzoek
naar scheepsrampen. Als dit betekent dat deze wet pas later in werking kan
treden, zouden wij daarmee vrede hebben. In dit geval gaat kwaliteit voor
snelheid.De heer Verdaas (PvdA):Ik hoor mevrouw Dezentjé Hamming zeggen dat wij niet voor een rijkswet
hebben gekozen. Er zou een situatie kunnen ontstaan waarin op de Nederlandse
Antillen een tuchtrechtloos tijdperk ontstaat, misschien wel blijvend. Wij
moeten nog even het antwoord van de minister afwachten. Als de VVD-fractie
zich neerlegt bij de keuze tegen een rijkswet, wat is dan onze rol op dit
moment? Kunnen wij hierover überhaupt nog een mening hebben? Je kunt
je neerleggen bij het feit dat het geen rijkswet wordt, maar dan moeten wij
het debat beperken tot de situatie in Nederland. Heb ik goed begrepen dat
mevrouw Dezentjé Hamming het met het laatste eens is, maar ook iets
over de Nederlandse Antillen gezegd wil hebben?Mevrouw Dezentjé Hamming (VVD):Ik heb inderdaad daaraan gerefereerd, omdat ik eigenlijk vooral vraag
of de huidige situatie in stand kan blijven totdat in de Antillen ook een
verordening totstandkomt die in tuchtrecht voorziet. Wij hebben het wel over
een rijkswet die dus ook in de Antillen geldt. Die kan natuurlijk niet in
Nederland als nationale wet gelden en in de Antillen helemaal niet. In dat
gat zou ik willen voorzien, en de overgang naar de nieuwe situatie moet niet
betekenen dat er een hiaat ontstaat. Ik wil graag nog een reactie van de minister
of wij nu alles gedekt hebben en geen tuchtgat zullen krijgen.De heer Verdaas (PvdA):Bedoelt mevrouw Dezentjé Hamming dat wij tegen de wet moeten zijn
als er op de Antillen zo'n gat zal vallen? Dat wil ik even scherp hebben.Mevrouw Dezentjé Hamming (VVD):Voordat ik tot die conclusie kom, zou ik de reactie van de minister even
willen afwachten.De vergadering wordt van 16.03 uur tot 16.08 uur geschorst.Minister Peijs:Voorzitter. Ook deze wet heeft een lange voorgeschiedenis: zij komt voort
uit een verzoek, neergelegd in een motie van de heer Van Vlijmen, uit 1993.
Het is dus wel aardig dat we dit gaan afsluiten!Zoals bekend zal de Raad voor de transportveiligheid binnenkort worden
vervangen door de Onderzoeksraad voor veiligheid. Dit wetsvoorstel maakt het
mogelijk dat er nu eindelijk één onderzoeksraad komt voor alle
relevante vervoerssectoren. Dit gebeurde zoals gezegd op verzoek van de Kamer.
Het is het uitdrukkelijke streven van de Nederlandse regering om het wetsvoorstel
daarom op zo kort mogelijke termijn tot stand te brengen. Daarmee wordt de
Raad voor de scheepvaart opgeheven, zodat de onderzoekstaken kunnen worden
overgedragen aan de Onderzoeksraad voor de veiligheid. Het wetsvoorstel daarvoor
ligt op dit moment bij de Eerste Kamer. De tuchtrechtelijke taken worden overgedragen
aan het Tuchtcollege voor de scheepvaart, waarover wij het een aantal maanden
geleden al eens zijn geworden.Het onderzoek naar scheepsongevallen blijft, evenals in de oude situatie,
een nationale aangelegenheid van de landen van het Koninkrijk. De Nederlandse
Raad voor de Scheepvaart zal opgaan in de nieuwe Onderzoeksraad voor veiligheid,
terwijl in de Antillen en Aruba de huidige Commissie van onderzoek blijft
bestaan. Ook de Nederlands-Antilliaanse en Arubaanse regeringen hebben uitdrukkelijk
de wens te kennen gegeven het zo te willen regelen. Ten opzichte van de huidige
situatie zal een verbetering plaatsvinden. De huidige regeling in de Schepenwet
biedt geen mogelijkheid om vanuit Nederland bijstand te bieden bij ongevalsonderzoeken
op de Antillen en Aruba. Er bestaat alleen een mogelijkheid om eventueel tuchtrechtelijk
onderzoek in Nederland te laten doen. In het wetsvoorstel inzake instelling
van een Onderzoeks raad voor veiligheid is wel uitdrukkelijk
in de mogelijkheid van bijstand aan de Caribische landen voorzien.Wat de tuchtrechtspraak betreft, is de Kamer akkoord gegaan met het voorstel
tot wijziging van de Zeevaartbemanningswet, waarin het tuchtrecht voor Nederland
wordt geregeld. Om ervoor te zorgen dat er geen tuchtrechtloos tijdperk voor
de Nederlandse Antillen ontstaat, heb ik bij de behandeling van het wetsvoorstel
van de wijziging van de Zeebemanningswet gezegd dat ik ervoor zal zorgen dat
dit wetsvoorstel daarin zou voorzien, en dat doet het ook. Het wetsvoorstel
maakt het namelijk mogelijk om als de regering van de Nederlandse Antillen
dat wil de Raad voor de Scheepvaart tijdelijk in stand te houden, als tuchtcollege
voor de Nederlandse Antillen. En dat wil de regering van de Nederlandse Antillen.
Ik heb hier de brief, hij is ondertekend en de gevolmachtigd minister van
de Nederlandse Antillen heeft hem ons doen toekomen. Ik zal mevrouw Dezentjé
Hamming de brief desgewenst doen toekomen. In de brief wordt gevraagd, de
Raad voor de Scheepvaart te laten functioneren totdat zij hun zaken hebben
opgestart.Wat zijn de financiële gevolgen van het wetsvoorstel? Met mijn collega's
van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties en van Financiën heb ik
afspraken gemaakt over de overdracht van de voor de Raad voor de Scheepvaart
op mijn begroting ter beschikking staande middelen. Ook zijn er afspraken
gemaakt over het ongevalsonderzoek in de zeescheepvaart en de ondersteuning
van de Onderzoeksraad voor veiligheid door experts van de divisie scheepvaart
van mijn Inspectie verkeer en waterstaat.Wat betreft het nog tijdelijk blijven bestaan van de Raad voor de scheepvaart
als tuchtcollege voor de Nederlandse Antillen wil ik nog het volgende zeggen.
Het verleden heeft geleerd dat het aantal tuchtrechtzaken aangaande ongevallen,
overkomen aan Nederlands-Antilliaanse schepen, zeer gering is. Zoals ik al
eerder heb gemeld, ging het in de afgelopen acht jaar slechts om twee zaken;
een tuchtrechtloos tijdperk zal dus niet tot buitengewoon grote ellende hebben
geleid. Ik ben van plan, in plaats van de vaste vergoedingen die nu aan de
voorzitter en de vaste leden van de Raad worden betaald, over te gaan tot
een vergoeding op vacatiebasis. Daarmee sluit ik aan bij de betalingssystematiek
die ook voor de Onderzoeksraad voor de veiligheid zal gaan gelden. Zoals ik
de Kamer reeds schriftelijk heb gemeld in de nota naar aanleiding van het
verslag, heb ik binnen mijn begroting voor het tuchtcollege voor de zeescheepvaart
daarvoor voldoende middelen beschikbaar.Het voorliggende wetsvoorstel kan in werking treden zodra de Onderzoeksraad
voor veiligheid te kennen geeft, klaar te zijn om ook zeevaartongevallen te
gaan behandelen. Ik teken daarbij aan dat dit in nauw overleg met mijn ambtgenoot
van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties zal gebeuren, waar de Raad voor
de veiligheid onder ressorteert. Pas op het ogenblik dat de taken van de Raad
voor de scheepvaart voor Nederland werkelijk zijn overgedragen, kan het nieuwe
tuchtcollege aan de slag en kan de daarvoor benodigde wijziging van de Zeevaartbemanningswet
in werking treden.De discussie over de vraag of het hier om een Rijkswet gaat of niet, loopt
al zeer lang. Ik zeg mevrouw Dezentjé een notitie toe waarin wordt
ingegaan op artikel 3 van het Statuut aangaande de zorgplicht. Ik denk dat
wij daarmee haar zorgen kunnen wegnemen over de zaken die nationaal geregeld
worden en niet in een Rijkswet. Op dit punt is er al jarenlang sprake van
een fundamenteel verschil van inzicht tussen de Raad van de State en het ministerie
van Verkeer en Waterstaat. Met een nadere notitie over artikel 3 van het Statuut
hopen wij deze discussie grotendeels te kunnen afsluiten.De beantwoording van de vraag welke onderwerpen in Koninkrijksverband
geregeld moeten worden, hangt vanzelfsprekend samen met de wijze waarop het
Koninkrijk is ingericht. In de inrichting waarvoor in 1954 is gekozen, wordt
een sterk accent gelegd op de eigen verantwoordelijkheid van de drie landen.
Wij weten allemaal dat het Koninkrijk momenteel sterk in beweging is en dat
bepaalde accenten in de toekomst misschien anders gelegd zullen worden. Het
is niet juist om op die discussie vooruit te lopen, vooral niet omdat de Koninkrijksrelaties
in den brede niet tot mijn portefeuille horen. Wel kan ik over de zeescheepvaart
zeggen dat ik, gegeven de huidige inrichting van het Koninkrijk, meer verwacht
van een goede samenwerking tussen de landen dan van rijkswetgeving. In de
eerder genoemde notitie zal ik hier nader op ingaan. Mijn beleid is erop gericht
om die samenwerking te stimuleren en de Nederlandse Antillen en Aruba waar
mogelijk ondersteuning en bijstand te bieden. De in de Rijkswet inzake de
Onderzoeksraad voor veiligheid gekozen constructie, waarbij deze raad de Nederlandse
Antillen en Aruba bijstand kan verlenen bij het verrichten van onderzoeken
lijkt mij dan ook een juiste constructie.Ambtelijk overleg tussen mijn departement en dat van mijn ambtgenoot van
Binnenlandse Zaken heeft mij geleerd dat het de bedoeling is om eerst de huidige
taken van de Raad voor transportveiligheid onder te brengen bij de nieuwe
onderzoeksraad. Pas daarna zal het onderzoek inzake de zeescheepvaart naar
de nieuwe raad overgaan. Op dat moment zal ook het beschikbare budget van € 280.000
voor de Raad voor de zeescheepvaart volgens afspraak worden overgeheveld naar
de nieuwe raad. Bovendien is tussen de inspecteur-generaal van mijn departement
en Binnenlandse Zaken afgesproken dat de huidige onderzoekscapaciteit bij
de divisie scheepvaart van de Inspectie verkeer en waterstaat ook voor de
nieuwe raad beschikbaar is. Daarmee zijn de problemen van de financiën
en de ondersteuning opgelost.Voorzitter. Tot slot spreek ik mijn dank uit aan allen die hebben meegewerkt
aan de totstandkoming van deze beide wetten. Ik dank ook de Kamer dat de wetten
zo snel behandeld konden worden.Mevrouw Dezentjé Hamming (VVD):Ik heb gevraagd naar de stand van zaken rondom de oprichting van het Tuchtcollege
voor de scheepvaart hier te lande. Hoe staat het met de werving, de selectie
en dergelijke?Minister Peijs:Het tuchtcollege in Nederland kan niet van start gaan voordat wij deze
wetgeving hebben afgerond. Omdat wij in de wet hebben geregeld dat het tuchtcollege
en de Raad voor de scheepvaart beide kunnen blijven functioneren tot er een
nieuw tuchtcollege is, is er nooit een tuchtloos tijdperk.Mevrouw Dezentjé Hamming (VVD):Kunt u bevestigen dat de Raad voor de scheepvaart in functie blijft tot
het moment waarop de Onderzoeksraad voor veiligheid is opgericht en goed kan
functioneren, met de nodige expertise?Minister Peijs:Voorzitter. Sterker nog, pas als men er na de oprichting klaar voor is
om ook scheepsongevallen te onderzoeken, gaan het geld en de mensen over naar
de Raad voor de veiligheid.De algemene beraadslaging wordt gesloten.De voorzitter:Ik stel voor, volgende week te stemmen.Daartoe wordt besloten.De voorzitter:Omdat voor het volgende onderwerp de ministers van Buitenlandse Zaken
en Justitie niet eerder dan 19.00 uur hier kunnen zijn in verband met internationale
verplichtingen of verplichtingen in de Kamer en omdat het helaas niet mogelijk
was om nog een ander onderwerp op korte termijn op de agenda te plaatsen,
kan ik niet anders dan, met enige tegenzin, de vergadering schorsen tot 19.00
uur.De vergadering wordt van 16.16 uur tot 19.00 uur geschorst. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-20042005-1938-1942.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl