Vragen van het lid Hessels aan de minister van Verkeer en Waterstaat over het tekortschieten van het ATB-veiligheidssysteem voor (goederen)treienen op het spoor (Mondelinge vragenuur)
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 2004-2005, pag. 4155-4158

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

08-04-2005

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2004-2005

nr. 65, pagina 4155-4158

29-03-2005

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in vergadering

Stemming over een motie, ingediend in het overleg over de nota Ruimte, te weten de motie-Van Velzen/Van der Ham over begrenzing van het Groene Hart in de Bloemendaalpolder (29435, nr. 108)Pagina 4162-4162
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over vergunningen in de uitzendbranche, te weten: - de motie-Bruls c.s. over een systeem van zelfregulering voor uitzendorganisaties (17050, nr. 287); - de motie-Bussemaker c.s. over de bestrijding van fraude en illegale arbeid via uitzendbureaus (17050, nr. 288); - de motie-De Wit over uitbreiding van de capaciteit van de Arbeidsinspectie en de Sociale inlichtingen- en opsporingsdienst (17050, nr. 289) en 1 andere motie (nr. 290)Pagina 4163-4164
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over ICT in de zorg, te weten: - de motie-Omtzigt c.s. over de verplichting om het EMD van 1 januari 2006 te gebruiken (27529, nr. 8); - de motie-Timmer over de garantie dat bij ontwikkeling en implementatie van het EMD en later het EPD wordt voldaan aan kwaliteitseisen (27529, nr. 9); - de motie-Timmer over ondersteuning van het 'Netwerk ff contact :-)' (27529, nr. 10); en 3 andere moties (de nrs. 11 t/m 13)Pagina 4162-4163
Vragen van het lid Van Gent aan de minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid over de stijging van de topinkomens in 2004 (Mondelinge vragenuur)Pagina 4158-4161
Stemming over een motie, ingediend bij het debat over premiedifferentiatie tussen verzekeraars en UWV, te weten de motie-Bussemaker over het afzien van al dan niet kunstmatige premieverhogingen (30034, nr. 6)Pagina 4163-4163
Regeling van werkzaamheden (dinsdag 29 maart 2005)Pagina 4161-4162
Lijst van ingekomen stukken, met de door de voorzitter ter zake gedane voorstellen (dinsdag 29 maart 2005)Pagina 4216-4217
Behandeling van de brief van de minister-president, minister van Algemene Zaken, over afspraken over het Hoofdlijnenakkoord tussen de fractievoorzitters van het CDA, de VVD en D66 in de Tweede Kamer met het kabinet (30056)Pagina 4164-4192
Vragen van het lid Hessels aan de minister van Verkeer en Waterstaat over het tekortschieten van het ATB-veiligheidssysteem voor (goederen)treienen op het spoor (Mondelinge vragenuur)Pagina 4155-4158
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over de Grondwetsherziening burgemeestersbenoeming/verklaring minister-president, te weten: - de motie-Van As over automatische voordracht voor benoeming door de Kroon van een kandidaat die een burgemeestersverkiezing wint (30053, nr. 1); - de motie-Van As over onderzoek naar heroverweging van de rol en de bevoegdheden van de Eerste Kamer (30053, nr. 2)Pagina 4163-4163
Debat over de Europese top van 22 en 23 maart 2005Pagina 4192-4216
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Het van rechtswege verlenen van erkenningen voor landelijke publieke omroep en verkorting van de duur van erkenningen en voorlopige erkenningen voor landelijke publieke omroep (Tijdelijke wet verkorting erkenningenduur publieke omroepen) (29866)Pagina 4162-4162
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Wet op het voortgezet onderwijs om meer maatwerk mogelijk te maken bij de toelating tot het praktijkonderwijs onder vervallenverklaring van de grondslag voor de tijdelijke regeling van die toelating (29823)Pagina 4162-4162
Stemming over een motie, ingediend bij de behandeling van de begroting voor Sociale Zaken en Werkgelegenheid, te weten de motie-Koser-Kaya over een tegemoetkoming in kosten voor kinderopvang voor zieke mensen met een WAO-uitkering (29800 XV, nr. 45)Pagina 4164-4164
Presentie en opening (dinsdag 29 maart 2005)Pagina 4155-4155
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Wet bijzondere opnemingen in psychiatrische ziekenhuizen en enige andere wetten in verband met de aanpassing van de in deze wet opgenomen klachtregeling (28999)Pagina 4163-4163
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Wet op de Waterkering en intrekking van de Deltawet grote rivieren, de Deltawet, de Deltaschadewet, de Wet schade oesterkwekers, de Vergunningwet Westerschelde, de Zuiderzeewet en de Zuiderzeesteunwet (29747)Pagina 4164-4164

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 32 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Aan de orde is het mondelinge vragenuur, overeenkomstig
artikel 136 van het Reglement van orde.Vragen van het lid Hessels aan de minister
van Verkeer en Waterstaat over het tekortschieten van het
ATB-veiligheidssysteem voor (goederen)treinen op het spoor.De heer Hessels (CDA):Voorzitter. Koninginnedag 2003 was nauwelijks begonnen, of rond kwart
voor één in de nacht ontspoorde op het emplacement Apeldoorn
een goederentrein met 21 wagons gewalst staal. Een enorme ravage was het gevolg.
Afgelopen donderdag bereikte ons het rapport van de Onderzoeksraad voor veiligheid
over zijn bevindingen wat betreft dit ongeval. De CDA-fractie is geschrokken
van de hoofdconclusie van de raad. Hij concludeert namelijk dat de ontsporing
plaatsvond omdat een goederentrein een wissel passeerde met een snelheid van
zeventig kilometer per uur in plaats van met de toegestane veertig kilometer
per uur. De oorzaak lag volgens de raad waarschijnlijk in het feit dat de
machinist in een moment van slaperigheid niet alert genoeg was. De raad constateert
daarnaast dat de automatische treinbeïnvloeding (ATB) in deze gevallen
niet reageert, omdat zij slechts is ingesteld op de algemene maximumsnelheid
van een baanvak.Ik stel de minister daarover de volgende vragen. Hoe beoordeelt zij de
bevindingen van de Onderzoeksraad voor veiligheid? Is het een momentopname,
een samenloop van omstandigheden die leidde tot dit ongeval in Apeldoorn?
Of komt de geschetste gevaarlijke situatie veel vaker voor
in Nederland? Waar ligt de oplossing van het probleem? Hoe kunnen wij het
menselijk falen zo veel mogelijk beperken? Kan de ATB zodanig worden aangepast
dat bepaalde typen treinen afzonderlijk op de voor hen toegestane maximumsnelheid
beoordeeld en eventueel afgeremd worden? In hoeverre kan de oplossing van
dit probleem worden meegenomen in de aanpak van de hotspots, waarvoor de minister
al eerder toezegde in de periode 2006-2009 40 mln uit te trekken? Het goederenvervoer
over het spoor vindt grotendeels plaats in de nachtelijke uren. Is de minister
bereid om met de vervoerders te overleggen over maatregelen die de veiligheid
verder bevorderen, zoals een dubbele bezetting van de trein bij bepaalde soorten
risicovol vervoer?De voorzitter:Het woord is aan de minister van Verkeer en Waterstaat. Ik begrijp dat
er een technisch mankement is met de katheder, waardoor hij niet omhoog kan.
Ik bied hiervoor mijn excuses aan.Minister Peijs:Ik denk dat het niet uitmaakt. Gelukkig is geen sprake van menselijk falen.
Wij zullen ermee leven.Voorzitter. Om te beginnen stel ik de heer Hessels gerust. Het systeem
heeft namelijk precies dat gedaan waarvoor het was ontworpen. Het heeft niet
gefaald. De machinist had al moeten reageren op het gele sein, maar zij was
op dat moment niet alert genoeg. Toen zij niet reageerde, heeft het systeem
gealarmeerd, precies wat het moest doen. In het rapport staat dat de machinist
een ogenblik absent was. Een microslaap, zo heet het erin. In reactie op de
alarmering van het systeem is de machinist onmiddellijk gaan remmen, maar
zij heeft dat niet krachtig genoeg gedaan. Het allermodernste systeem zou
in zo'n geval ingrijpen, maar dat doet de ATB van de eerste generatie (ATBEG),
zoals dat in Apeldoorn is aangebracht, niet. Als er bij gebruik van de ATBEG
wordt geremd, dan stelt het systeem vast dat er wordt geremd en dat de machinist
er is. In het onderhavige geval was dat echter niet genoeg. Ik zet de oorzaak en conclusie van de Onderzoeksraad voor veiligheid op
een rij. De lading van de trein was niet voldoende geborgd. Ik moet nu even
een uitstapje maken naar de filosofie van de Inspectie Verkeer en Waterstaat.
Overigens was het toen zo dat de Inspectie niet zelf onderzoek verrichtte
als de Raad voor de Transportveiligheid dat al deed. Nu gebeurt dat wel: als
de Raad voor de Transportveiligheid een ongeval onderzoekt, voert de Inspectie
toch ook altijd zelf een onderzoek uit. De filosofie van de Inspectie Verkeer
en Waterstaat is dat de verantwoordelijkheid voor de veiligheidscultuur te
allen tijde bij de bedrijven ligt. In dit geval waren Railion en Corus verantwoordelijk
voor de zekering van de lading. De lading was niet goed genoeg geborgd en
is gaan schuiven. Dit veroorzaakte mede de ontsporing. Railion en Corus moeten
ertoe worden gebracht ervoor te zorgen dat de borging van de lading te allen
tijde goed is geregeld. De Inspectie moet daarop vervolgens controleren. De
Inspectie doet dat ook, en heeft contact gehad met Railion en Corus, waarbij
deze bedrijven zijn aangesproken op hun verantwoordelijkheid voor het borgen
van de lading.Ik constateer verder dat het ATB-systeem heeft gedaan waarvoor het is
ontworpen. Ongevallen, veroorzaakt door een te hoge treinsnelheid in verband
met de eigenschappen van het materieel, zoals de manier van beladen, het gewicht
van de trein en het type vervoer, komen zelden voor. Dat blijkt uit een analyse
van de database van de Inspectie. De Inspectie zal nog een nadere analyse
uitvoeren, die ik naar de Kamer zal sturen.Er is in twee opzichten sprake geweest van menselijk falen. De lading
was niet goed genoeg geborgd en op het moment suprème was de machinist
korte tijd niet alert. In het rapport wordt dit microslaap genoemd. Toen de
machinist door het systeem werd gewaarschuwd, heeft hij geremd, maar niet
voldoende. Voor het ATB-systeem was dit voldoende.Er was in dit geval geen sprake van een roodlichtpassage, maar ondanks
dat kan ik u het volgende meedelen. Wij kunnen deze plaats niet aanmerken
als een hot spot. Daarvan is sprake op punten waar langzame treinen samenlopen
met heel snelle treinen. Dit was echter op zichzelf genomen geen hot spot.
Alles gebeurde zoals het moest gebeuren, maar het menselijk ingrijpen was
niet voldoende. Wij hebben duizend hot spots geïdentificeerd, waar wij
zouden willen beginnen. Deze gaan wij aanpakken met ATB plus-plus, om ernstige
ongelukken en het rijden door rode seinen te voorkomen.Natuurlijk zou het Europese systeem hier goed hebben gewerkt, want dit
corrigeert ook als de machinist op zijn computer heeft ingetoetst wat de maximumsnelheid
is, bijvoorbeeld vanwege de lading die de trein heeft, bijvoorbeeld chloor.
Daarom hechten wij op de Betuweroute erg veel aan het Europese systeem. Dat
systeem zou hebben ingegrepen, maar wij kunnen pas op ATB van de nieuwe generatie
of op het Europese systeem overgaan als de baan opnieuw wordt ingericht. Dit
wordt langzaam "uitgerold", maar er is geen kijk op dat dit meteen wordt gedaan,
want dat zou miljarden kosten. Daarvoor is dit ook een te zeldzaam voorkomend
incident.De heer Hessels (CDA):Ik dank de minister voor de aanvullende informatie die zij hiermee heeft
gegeven. Zij zegt dat het systeem heeft gedaan waarvoor het bedoeld is. Dit
geeft aan dat het systeem beperkt is in zijn werking, maar dat zei de minister
zelf feitelijk ook aan het einde van haar betoog.Wat kun je doen aan het menselijk falen? Menselijk falen halveer je door
bijvoorbeeld twee mensen op de bok van een trein te zetten die in de nachtelijke
uren met een gevaarlijke lading rijdt. Heeft de minister al overleg gevoerd
met de vervoerders? Is zij anders bereid om dat alsnog te doen? Met meer mensen
op de plaatsen waar gevaarlijke stoffen en gevaarlijke ladingen aan de orde
van de dag zijn, wordt het menselijk falen simpelweg verminderd. Wellicht
kan het gevaar ook op een andere manier worden ondervangen, bijvoorbeeld door
meer controle.Minister Peijs:In de trein zit een dubbel systeem. Er zit ook een soort dodemansknop
in die de machinist voortdurend, althans eens in de zoveel tijd, moet indrukken.
Ik geloof dat de machinist die meer dan eens per minuut moet indrukken. Zo
kort is zij dus maar weggeweest. Overigens was de lading in
kwestie niet gevaarlijk; het waren rollen met staal, naar ik meen. Er is overigens
geen enkele reden om aan een dubbele bezetting te denken. Anders maakten wij
het spoorvervoer werkelijk onmogelijk. Als wij het spoorvervoer mogelijk willen
blijven maken, moeten wij natuurlijk wel op het kostenplaatje letten. Dit
was geen gevaarlijke lading. Er kon niets ontploffen; de lading kon alleen
maar uit de trein schieten. Dat is gebeurd, maar uitsluitend door menselijk
falen. Weet u, het Europese systeem vereist ook dat je een computer intypt.
Dat moeten mensen doen. Wij kunnen mensen in deze maatschappij natuurlijk
niet ook nog eens volledig programmeren. Er blijft altijd ergens een menselijke
touch. Die menselijke touch heeft hier gefaald. Gelukkig was het maar staal
en niets anders.Mevrouw Gerkens (SP):Voorzitter. Ik heb op 6 mei 2003 vragen over dit ongeval aan de minister
gesteld. Ik heb haar gevraagd of het klopte dat de trein over een ander spoor
was gereden dan zij had aangevraagd. De minister antwoordde toen dat haar
daar niets over bekend was. Op 6 juli 2003 heeft zij gezegd dat dit niet
was gebeurd. Nu blijkt dat dit wel is gebeurd. Waarom er over een ander spoor
is gereden, is niet duidelijk. ProRail meet de toestand van deze sporen niet.
Tot op de dag van vandaag kan ProRail ook niet vertellen in welke toestand
het spoor verkeerde. Wij pompen miljarden in het onderhoud van het spoor,
terwijl wij van een aantal sporen niet weten wat de kwaliteit is. De minister
is verantwoordelijk voor ProRail, maar weet kennelijk niet eens wat er gebeurt.
Zij krijgt geen informatie van ProRail. Hoe zit dat nu precies?Minister Peijs:Ik weet het niet precies. Wanneer hebt u dat debat met mij gevoerd?Mevrouw Gerkens (SP):Ik heb u op 6 mei 2003 schriftelijke vragen gesteld. Ik heb u gevraagd
of het klopte dat deze trein over een zogenoemd nevenspoor had gereden. U
hebt toen gezegd dat u daar niets over bekend was. ProRail kan tot op de dag
van vandaag niet vertellen wat de toestand van het spoor was, omdat de kwaliteit
en de toestand van nevensporen niet worden gemeten. Hoe kan het dat u binnen
twee maanden niet de juiste informatie kunt krijgen van ProRail? Hoe kan het
voorts dat wij zo veel geld stoppen in het onderhoud van het spoor, maar niet
weten wat de toestand van een aantal sporen is?Minister Peijs:Ik zal met het laatste beginnen. Dit heeft niets, maar dan ook helemaal
niets met de toestand van het spoor te maken. Dit was een menselijke fout,
een dubbele menselijke fout. Ten eerste was de lading verkeerd gezekerd en
ten tweede was de machinist niet 100% alert. Je kunt conclusies trekken over
de rijweginstelling, maar ook die heeft niets te maken met de toestand van
het spoor, dus met de informatie die ProRail aan de minister geeft. Er was
sprake van spoor 104 en spoor 105. Railion had spoor 104 aangevraagd. Het
is onduidelijk gebleven waarom nevenspoor 105 in het automatische systeem
voor rijweginstelling terecht is gekomen. Niemand weet of dat per ongeluk
is gebeurd of met een of andere reden. Dat is niet meer na te gaan. Het heeft
in ieder geval niets met de toestand van het spoor te maken. Ik denk niet
dat het aangaat om ProRail van misinformatie te beschuldigen.De heer Hermans (LPF):Voorzitter. De minister heeft uiteengezet dat het hierbij gaat om een
incident, om een dubbele menselijke fout. Wellicht zou zij nog nader kunnen
ingaan op de menselijke fout bij het borgen van de lading, want dat lijkt
mij toch een routineklus, een karwei met vaak herhaalde handelingen. Hoe kon
juist dit verkeerd gaan? Gebeurt dit vaker? En welke stappen heeft zij ondernomen
om ervoor te zorgen dat dit voortaan wél goed gaat?Minister Peijs:Dit is eigenlijk het belangrijkste van het hele debat. Er is inderdaad
een fout gemaakt bij de borging van de lading, eigenlijk een dubbele fout,
omdat noch Corus, noch Railion de fout heeft opgemerkt. In het rapport van
de inspectie dat over een paar weken aan de Kamer zal worden toegezonden,
zal men kunnen lezen dat er vaker fouten met betrekking tot het beladen van
treinen gemaakt worden. Toen wij dit verleden jaar ontdekten, hebben wij de
bedrijven er onmiddellijk op aangesproken. Ik moet er overigens bij zeggen
dat het niet alleen voorkomt bij het borgen van rollen staal, maar zelfs bij
het vervoer van gehandicapten. Het is dus iets waarop de inspectie echt heel
nauwgezet moet letten, maar nogmaals, de verantwoordelijkheid berust echt
bij de betrokken bedrijven. Die hebben wij er dan ook op aangesproken, want
de inspectie kan nooit alles zien, zij neemt steekproeven. Wij hebben een
diepgaand gesprek met de betrokken bedrijven gehad om ze op hun verantwoordelijkheid
te wijzen.Mevrouw Roefs (PvdA):Op zichzelf delen wij de zorgen van de CDA-fractie. U zegt dat het een
probleem blijft zolang Nederland het Europese systeem nog niet gebruikt, maar
wat gaat u nu van de vervoerders eisen om dit beter te regelen?Minister Peijs:Wij hebben al actie ondernomen, wij hebben de bedrijven erop aangesproken.
Deze controle was ook al in de inspecties opgenomen en de inspectie probeert
dergelijke fouten dus zoveel mogelijk aan het licht te brengen. Wij houden
de bedrijven er verantwoordelijk voor dat het vervoer op veilige wijze geschiedt,
wat bij het vervoer van gehandicapten natuurlijk nog veel belangrijker is
dan bij het vervoer van rollen staal.Mevrouw Roefs (PvdA):En hoe zit het met de maximumsnelheid van goederentreinen? Een van de
problemen is dat de ATB niet reageert als een goederentrein harder rijdt dan
wat toegestaan is. Het aanpakken van dit probleem is ook een van de aanbevelingen
uit het rapport.Minister Peijs:Het systeem heeft datgene gedaan waarvoor het ontworpen is. Het reageert
als de voor het baanvak ingestelde maximumsnelheid overschreden wordt, niet
als een voor een goederentrein geldende lagere maximumsnelheid wordt overschreden.
Het systeem biedt hiervoor geen uitkomst, maar daar is natuurlijk de machinist
voor. Hij beschikt over een dodemansknop en hij krijgt een waarschuwing van
het systeem als hij niet tijdig remt, dus er is een dubbele beveiliging.De heer Duyvendak (GroenLinks):U zegt dat een goede borging van rollen staal of van invaliden de verantwoordelijkheid
van de vervoerder is, maar de inspectie is er toch niet voor
niets? Die moet toch meer doen dan erop wijzen dat het niet goed gaat? Wanneer
is voor u het moment aangebroken om sancties toe te passen?Minister Peijs:Als een bedrijf zich onverbeterlijk toont, pas je sancties toe.De heer Duyvendak (GroenLinks):Maar bent u het niet met mij eens dat het moment om daartoe over te gaan
nu wel aangebroken is?Minister Peijs:Nee, want wij hebben de bedrijven erop aangesproken en ik wil pas overgaan
tot sancties als ik zie dat het geen effect heeft gehad. Ze hebben toch ten
minste recht op een waarschuwing.Mevrouw Kant (SP):Voorzitter. De minister stelt dat ProRail de kwaliteit van de sporen niet
controleert en dat die daarom niet bekend is. Zij zegt ook dat het haar niet
bekend was dat er over een ander spoor werd gereden. Hoe staat het eigenlijk
met het functioneren van ProRail en met de controle daarop? Heeft u daar eigenlijk
nog wel grip op?Minister Peijs:Voorzitter. Er zijn sporen en er zijn nevensporen. Thans is niet meer
na te gaan waarom in de rijweginstelling voor de trein dit spoor werd aangegeven.
De trein is gaan rijden op het spoor dat de rijweginstelling aangaf. De trein
zat dus niet op een verkeerd spoor. Het hoofdspoor wordt gemeten door ProRail.
Daarvoor is dit bedrijf ook ingeschakeld. Alle sporen worden dus gecontroleerd.Mevrouw Kant (SP):Nee, het nevenspoor wordt niet gecontroleerd op kwaliteit.Minister Peijs:Nee, de nevensporen niet, maar de hoofdsporen worden allemaal gecontroleerd.Mevrouw Kant (SP):De nevensporen worden dus niet gecontroleerd, maar zij worden wel gebruikt.
Daarom vraag ik u hoe het staat met uw controle van ProRail.Minister Peijs:Mijn controle van ProRail is prima. Uit niets blijkt dat het ongeluk iets
van doen had met het feit dat de trein op een nevenspoor zat. De kwaliteit
van het spoor had er niets mee te maken.Mevrouw Dijksma (PvdA):Het is goed om te horen dat ook de minister de ongelukken die soms plaatsvinden
ernstig vindt. Zij geeft aan dat het huidige systeem op sommige momenten eigenlijk
faalt en dat het moeilijk is om financiële middelen te vinden voor een
systeem dat in alle opzichten voldoet. Gelet op deze erkenning door de minister
blijft de vraag gelden die mijn collega's ook stellen: wil zij de druk op
de vervoerders vergroten teneinde menselijk falen te voorkomen? Eigenlijk
zegt zij niet meer dan dat de inspectie er op uitgestuurd wordt, terwijl zij
veel meer kan doen. Is zij bereid om de Kamer, zo nodig bij brief, te laten
weten op welke wijze zij zal opereren? Ik noem de mogelijkheid van maximumsnelheden
of een tweede man op de bok. Dat zijn toch niet zulke gekke gedachten.Minister Peijs:Voorzitter. Het is een illusie om te denken dat je een systeem kunt verzinnen,
waarmee menselijk falen voor 100% wordt uitgesloten. Hier is sprake geweest
van menselijk falen. Dit soort ongelukken komen bijna nooit voor. Uit onze
database is gebleken dat zij zich zeer zelden voordoen. Moeten wij dan gaan
managen by incident of moeten wij de belangrijke problemen gaan aanpakken?
Ik vind dat wij de belangrijke problemen moeten aanpakken. Daarover hebben
wij het in de commissie gehad, mevrouw Dijksma. Ik heb geld uitgetrokken om
problemen op te lossen, zelfs meer dan achteraf nodig bleek te zijn. Die duizend
hot spots: daar lig ik echt wakker van, want die gaan wij het aller-, allereerst
aanpakken. De incidenten betreuren wij en wij doen er alles aan om de situatie
te verbeteren en om bij de bedrijven een goede veiligheidscultuur te laten
ontstaan. Natuurlijk controleert de inspectie. Haar bevindingen zult u in
het inspectierapport kunnen lezen. Ik meen dat daarmee dit ongelukkige incident
is afgedaan. Er zijn op het spoor ernstigere incidenten mogelijk. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-20042005-4155-4158.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl