Vragen van het lid Kant aan de minister van Financiën en de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat over de salarisstijgingen van de top van Schiphol
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 2002-2003, pag. 3714-3717

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

24-04-2003

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2002-2003

nr. 62, pagina 3714-3717

15-04-2003

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in vergadering

Vragen van het lid Duyventak aan de minister van verkeer en Waterstaat en de staatssecretaris van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer over de uitspraken van de staatssecretaris over het instellen van een snelheidslimiet van 80 km per uur op snelwegen rondom Amsterdam, Utrecht en Den HaagPagina 3709-3711
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over het drugsbeleid, te weten: - de motie-Vos c.s. over evaluatie van de doelmatigheid van de uitvoering van VN-verdragen inzake drugs (24077, nr. 116); - de motie-Van der Ham c.s. over een realistisch internationaal drugsbeleid (24077, nr. 117)Pagina 3720-3720
Vragen van het lid Kant aan de minister van Financiën en de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat over de salarisstijgingen van de top van SchipholPagina 3714-3717
Stemmingen in verband met het Voorstel tot wijziging van het Reglement van Orde (28821)Pagina 3719-3719
Stemmingen in verband met het Voorstel tot wijziging van het Reglement van Orde (28633), over: - de motie-Kant over aanbiedingen van luchtvaartmaatschappijen (28633, nr. 4); - de motie-Kant over privé-reizen (28633, nr. 5) en - de motie-Vos over openbaarmaking van vergoedingen (28633, nr. 6)Pagina 3719-3719
Stemmingen in verband met het Voorstel tot wijziging van het Reglement van Orde (28822) over de motie-Van der Ham over herindeling van de vaste commissies (28822, nr. 3)Pagina 3719-3719
Vragen van het lid De Ruiter aan de ministers van Verkeer en Waterstaat en van Sociale Zaken en Werkgelegenheid over de contracten van NS/Nedtrain met schoonmaakbedrijven en de staking van treinschoonmakersPagina 3711-3714
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Zeevaartbemanningswet (Versoepeling nationaliteitseis kapitein op Nederlandse zeeschepen) (28415)Pagina 3718-3718
Presentie en opening (dinsdag 15 april 2003)Pagina 3709-3709
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 9 april 2003 over het huurbeleidPagina 3720-3724
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Wet op de beroepen in de individuele gezondheidszorg in verband met wijziging van aan buitenslands gediplomeerden te stellen eisen (buitenslands gediplomeerden) (28456)Pagina 3719-3719
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Goedkeuring van de op 25 juni 2001 te Luxemburg tot stand gekomen Europees-mediterrane Overeenkomst waarbij een associatie tot stand wordt gebracht tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten, enerzijds, en de Arabische Republiek Egypte, anderzijds, met protocollen en bijlagen (Trb. 2001, 118) (27918), over de motie-Dittrich c.s. over de mensenrechten en de positie van homoseksuelen in Egypte (27918, nr. 7)Pagina 3719-3720
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over een Veilig land waar vrouwen willen wonen, te weten: - de motie-De Ruiter/Tonkens over het ernstig tekortschieten van centrale regie (28600 XV, nr. 99); - de motie-Hirsi Ali c.s. over het ontbreken van samenhangend beleid (28600 XV, nr. 100); - de motie-Bussemaker c.s. over een zelfstandige verblijfsgrond (28600 XV, nr. 101); - en nog vier moties (28600 XV, nrs. 102 t/m 105)Pagina 3718-3719
Regeling van werkzaamheden (dinsdag 15 april 2003)Pagina 3717-3718
Voortzetting van de behandeling van het wetsvoorstel Wijziging van de Algemene bijstandswet, de Wet inkomensvoorziening oudere en gedeeltelijk arbeidsongeschikte werkloze werknemers en de Wet inkomensvoorziening oudere en gedeeltelijk arbeidsongeschikte gewezen zelfstandigen met betrekking tot scholingsmogelijkheden voor uitkeringsgerechtigden (28193)Pagina 3724-3731
Lijst van ingekomen stukken, met de door de voorzitter ter zake gedane voorstellen (dinsdag 15 april 2003)Pagina 3731-3732

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 32 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Vragen van het lid Kant aan de minister van Financiën en de
staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat over de salarisstijgingen van de
top van Schiphol.Mevrouw Kant (SP):Voorzitter. Het gaat niet zo goed met Schiphol. Daarom is er een vacaturestop
afgekondigd, worden investeringen uitgesteld en is aan de centrale ondernemingsraad
meegedeeld dat alle kosten ter discussie staan. De verrijking aan de top gaat
echter gewoon door. Het gaat namelijk wel goed met het salaris van Schiphol-directeur
Cherfontaine en van de rest van de directie. Uit het financieel jaarverslag
van de onderneming blijkt dat hij verleden jaar met ruim € 650.000
42% meer verdiende dan het jaar daarvoor.De ondernemingsraad van Schiphol vraagt zich nu terecht af waar het goede
voorbeeld is voor het personeel, dat nu wordt gevraagd om offers te brengen.
Ik vraag mij dan ook af hoe de enige aandeelhouder van Schiphol, de Nederlandse
overheid, hiermee akkoord heeft kunnen gaan.Vandaar de volgende vragen. Wat vinden de bewindspersonen van deze salarisstijging
van 42%? Zou de minister van Financiën deze stijging, evenals die voor
de heer Scheepbouwer van de KPN, willen kwalificeren als onmatig en te ruimhartig?
Heeft de overheid als enig aandeelhouder bezwaar gemaakt tegen deze gigantische
salarisstijging? Gaat de minister van Financiën, zoals hij verleden week
ook bij de KPN heeft gedaan, de eerstvolgende aandeelhoudersvergadering gebruiken
om zijn ongenoegen hierover kenbaar te maken?Er wordt nu veel van het personeel gevraagd: men moet bezuinigen, de broekriem
moet worden aangetrokken. Waarom geldt dit niet voor de top? Wil de minister
van Financiën vanaf heden op aandeelhoudersvergaderingen ook voor de
salarissen aan de top van Schiphol de nullijn voorstellen?Minister Hoogervorst:Voorzitter. Het is mij bekend dat in het jaar 2002 een forse salarisverhoging
bij Schiphol is doorgevoerd. De bedragen die mevrouw Kant in dit verband noemde,
kloppen ongeveer. Daarbij moet wel worden opgemerkt dat het vaste salarisdeel
vrijwel ongewijzigd is; dat is mee gestegen met de cao.De oorzaak van de stijging is vrijwel volledig toe te schrijven aan bonussen
voor goede prestaties. Met name met de introductie van een langetermijnincentive,
een prikkelbonus, is de stijging te verklaren. Die bonus is pas uit te keren
in 2005, als de bestuurders daar dan nog steeds zitten.Niettemin zijn over de salarisstijging gisteren namens mij al kritische
vragen gesteld op de vergadering van aandeelhouders. Ik heb daarbij met name
laten wijzen op het belang dat ik hecht aan de samenhang tussen het beloningsbeleid
voor het bestuur en de maatregelen die het bestuur ter zake neemt voor het
personeel. De voorzitter van de raad van commissarissen heeft aangegeven dat
de stijging na zorgvuldige afweging is doorgevoerd. De bonussen hebben betrekking
op het jaar 2002, dat voor Schiphol een uitstekend jaar is geweest, zowel
financieel als operationeel. In dat jaar zijn er geen bijzondere offers van
het personeel gevraagd.Bovendien heeft de raad van commissarissen, voorafgaande aan de toekenning
van de bonussen, een vergelijking gemaakt met overeenkomstige bedrijven. Daarbij
is men tot de conclusie gekomen dat Schiphol qua bestuurdersbeloning relatief
laag zat en, na deze verhoging, nog steeds zit.Dit alles neemt niet weg dat ik van mening blijf dat dit onderwerp zeer
zorgvuldige aandacht vergt, te meer daar ook Schiphol nu in veel moeilijker
vaarwater zit dan in het florissante jaar 2002. In de huidige tijden van economische
slapte kan het niet zo zijn dat alleen het personeel de klappen opvangt. Nadat
ik mijn kritische opmerkingen heb laten maken in de aandeelhoudersvergadering,
zet ik mijn standpunt nog eens zorgvuldig uiteen in een brief aan de onderneming.Mevrouw Kant (SP):Voorzitter. Ik verneem over deze salarisstijging straks graag ook de mening
van de staatssecretaris die verantwoordelijk is voor Schiphol.Ik dank de minister voor zijn antwoord, waarin hij aangeeft dat hij zeer
kritisch staat tegenover de salarisstijging van verleden jaar. Hij relativeert
het wel iets, in die zin dat 2002 een goed jaar voor Schiphol was. De bonussen
hebben betrekking op dat jaar. Dat neemt echter niet weg dat die bonussen
dit jaar uitgekeerd worden aan de directie van Schiphol, terwijl het personeel
gevraagd wordt om de broekriem aan te trekken. U bent daar zeer kritisch over,
maar mag ik vragen wat er in de brief komt te staan? Wat is de lijn van de
overheidscommissarissen vanaf heden bij die vergaderingen? Ik heb gevraagd
of een keuze voor een nullijn namens de overheid een goede inzet is.Minister Hoogervorst:In mijn antwoord in eerste termijn klinkt zorg door. Anders dan twee weken
geleden bij de kwestie van de KPN heb ik de woorden "onmatig" en "te ruimhartig"
niet gebruikt, omdat ik vind dat deze zaak anders ligt. Het gaat om veel minder
grote bedragen in absolute termen. Bij de KPN ging het over 2,5 mln en hier
gaat het om veel minder. Schiphol had een goed jaar achter de rug en in 2002
werden geen bijzondere offers van het personeel gevraagd. Nu ligt de zaak
anders. Het gaat slecht met Schiphol en het gaat heel slecht in de luchtvaartbranche.
Ik vraag aan Schiphol om voorzichtig te zijn met dit soort salarisverhogingen
in een tijd waarin van het personeel het een en ander wordt gevraagd en het
niet meer goed gaat met het bedrijf. Men moet zelf meer matiging in acht nemen.
Dat zal grosso modo de inhoud van mijn betoog zijn.Mevrouw Kant (SP):Ik vind dit teleurstellend. De minister maakt zich zorgen en natuurlijk
gaat het om andere bedragen dan waarover verleden keer bij de KPN werd gesproken,
maar wij spreken nu – als je de bonus erbij optelt – over een
salarisstijging van 42%. Dit kabinet spreekt over loonmatiging, maar dit kan
geen loonmatiging genoemd worden. Kunt u uw mening niet bijstellen en wat
bij Schiphol gebeurt onmatig en ruimhartig noemen? Er is nog een verschil.
De overheid is 100% aandeelhouder en heeft in dezen veel te zeggen. De overheid
heeft recht op een mening. Een stijging van 42% voor de top vind ik van de
gekke!Minister Hoogervorst:Schiphol is een structuur-NV en daar heeft de overheid niets over te zeggen.
Ik kan u wel toezeggen dat ik een brief met de inhoud zoals ik die nu geschetst
heb en waarin ik mijn zorg over de ontwikkelingen uit, zal doen verzenden.
Ik zal daarin tevens Schiphol sterk aanmoedigen om een matigingsbeleid voor
de salarissen aan de top door te voeren. Hoewel ik daarmee geen formele bevoegdheden
tot mij trek, ben ik ervan overtuigd dat dit effect zal hebben.Staatssecretaris Schultz van Haegen-Maas Geesteranus:Sinds 1 januari 2003 is de rol van aandeelhouder naar Financiën overgeheveld,
juist om die scheiding te maken. Ik sta volledig achter het antwoord van de
minister van Financiën. Het is goed, gezien de veranderde situatie, dat
een dergelijke brief wordt verzonden. Ik wijs erop dat de salarisverhogingen
in het verleden zich in een ander tijdperk afspeelden. Daarom moet niet zozeer
worden ingegaan op het handelen van de directie zelf, maar op de situatie
waarin Schiphol zich bevindt. De situatie van de luchtvaartmaatschappijen
is voor een groot deel door externe factoren bepaald. Ik noem Irak en SARS.
Dit kan niet onmiddellijk aan de directie worden toegerekend. Wel moet zij
rekening houden met alle ingrepen die de komende periode moeten plaatsvinden
en de beloning die daarbij hoort. Ik sluit mij tot slot volledig aan bij het
antwoord van de minister.De heer Hermans (LPF):Ik wil mevrouw Kant een vraag stellen. Zij bewandelt terecht een van de
wegen om deze excessieve zelfverrijking aan de kaak te stellen
door de minister van Financiën op zijn verantwoordelijkheid te wijzen.
Een andere weg is ook dat de Kamer de commissarissen op hun verantwoordelijkheid
aanspreekt. Zij nemen de beslissingen voor bepaalde beloningssystemen. In
de raden van commissarissen is inmiddels de politiek geïncorporeerd.
Veel aan de politiek gerelateerde mensen zitten in die raden. Ik kan mij voorstellen
dat men deze mensen via hun politieke partij op hun maatschappelijke verantwoordelijkheid
wijst. Dit punt staat al heel lang op de agenda. Wij moeten er alles aan doen
dat wij onze maatschappelijke verantwoordelijkheid nemen. Dit geldt ook voor
de Kamer en deze politieke partijen.Mevrouw Kant (SP):Ik vind dit een interessante suggestie. Het is echter de minister van
Financiën die verantwoordelijk is voor de commissarissen die namens de
overheid vertegenwoordigd zijn bij Schiphol en andere bedrijven. Daarom spreek
ik de minister van Financiën hier op die verantwoordelijkheid aan. Ik
mag toch hopen dat de commissarissen, die ook gelieerd zijn aan de politiek
en die in de raden zijn vertegenwoordigd, heel goed naar het vragenuur luisteren
en naar onze opvatting over de verrijking aan de top.Misschien is het goed om een brede discussie te voeren over de rol van
de commissarissen namens de overheid en dus mede namens het controlerende
orgaan van de overheid, de Tweede Kamer, en over de vraag hoe wij daarop meer
invloed kunnen uitoefenen.Mevrouw Noorman-den Uyl (PvdA):Voorzitter. Waarom heeft de minister van Financiën op de aandeelhoudersvergadering
niet ingegrepen? Die mogelijkheid heeft hij. Hij had als hoofdaandeelhouder
niet akkoord behoeven te gaan met een jaarverslag waarin deze salarisstijging
verantwoord is.Vindt de minister niet dat ook uit een oogpunt van good governance sprake
is van een maatschappelijke verantwoordelijkheid van een bedrijf als Schiphol?
Als vooraf zichtbaar was, ook in 2002, dat de markt waarin het bedrijf opereert
verslechtert en dat sprake is van een recessie op het terrein van de luchtvaart
met alle gevolgen daarvan voor Schiphol, is het dan niet onverantwoord dat
er zulke gigantische salarisstijgingen aan de top van het bedrijf zijn, terwijl
tegelijkertijd bekend wordt gemaakt dat men gaat snijden aan de onderkant
en de mensen de broekriem laat aanhalen? Dat is toch geen sociaal beleid?Ik spreek de minister van Financiën erop aan dat hij vanuit zijn
verantwoordelijkheid en visie, die hij eerder heeft geuit, eerder had kunnen
ingrijpen. Waarom heeft hij dat niet gedaan?Minister Hoogervorst:Voorzitter. Bij deze mondelinge vragen blijkt hoe nuttig het is dat wij
de Wet openbaarmaking topinkomens hebben ingevoerd. Die geeft veel meer transparantie.
Ik vrees wel dat de huidige en komende minister van Financiën zeer regelmatig
naar deze Kamer zullen worden geroepen om uit te leggen wat voor schandelijke
zaken hebben plaatsgevonden in de wereld. Ik vermoed dat de wet ook zijn heilzame
invloed zal hebben op de ontwikkeling van topinkomens in Nederland.Theoretisch had ik het jaarverslag niet behoeven goed te keuren. Het is
echter een buitengewoon zwaar middel dat waarschijnlijk tot het aftreden van
de raad van bestuur zou hebben geleid. Wij hebben hier te maken met een van
de beste luchthavens in de wereld. Het is een zeer goed presterende luchthaven.
Iedereen die in de wereld rondreist, kan dit met zijn eigen ogen zien. Het
betreft een salarisverhoging in 2002. Dat was een goed jaar voor Schiphol.
Als het goed was gegaan met de wereldeconomie en met de luchtvaart, had er
misschien geen haan naar gekraaid. Er is echter sprake van een andere situatie.
Daarom vraag ik het bedrijf om daarmee rekening te houden in het salarisbeleid
voor het jaar 2003. Ik ben bereid dat te doen, ik heb het al gedaan en ik
zal het nog vastleggen in een brief aan Schiphol.Mevrouw Van Gent (GroenLinks):Mij is één ding duidelijk: het zakkenvullen gaat gewoon
door. Als het niet is bij de KPN, dan is het wel bij de Nederlandse Spoorwegen
en nu is het weer Schiphol. Daarbij valt mij ook iets op. Als het goed gaat,
is het te wijten aan de interne omstandigheden en het geweldige werk van de
directeur. Als het slecht gaat, spelen ineens allerlei externe omstandigheden
een rol. Zal volgend jaar € 200.000 worden ingeleverd omdat de resultaten
zo slecht zijn? Dat hoor je nooit. Ik hoor hierop graag de visie van de minister.Ik wil ook van de minister horen waarom hij zich op de aandeelhoudersvergadering
zo snel heeft laten inpakken met argumenten om goed te praten dat meer dan € 600.000
door één persoon is geïncasseerd. Als dat geen zakkenvullen
is, dan weet ik het niet meer. In september 2002 wist Schiphol al dat het
slechter zou gaan. Er is vrij laat op ingespeeld. De centrale ondernemingsraad
heeft daar commentaar op gehad. Wat is de visie van de minister? Van de staatssecretaris
wil ik weten waarom die externe omstandigheden opeens zo belangrijk worden
als het slecht gaat.Minister Hoogervorst:Voorzitter. Laat ik duidelijk zijn. Ik vind dat de verslechterende omstandigheden
in 2003 en daarmee de verslechterende prestaties van Schiphol een impact moeten
hebben op de beloning, niet alleen van de gewone werknemers, maar ook voor
de top van de onderneming. Ik ga dat hier natuurlijk niet invullen.Staatssecretaris Schultz van Haegen-Maas Geesteranus:Voorzitter. Ik heb ook het stukje gelezen waarin staat dat de ondernemingsraad
erop gewezen heeft dat de luchthaven vanaf september 2002 had kunnen weten
dat het slechter zou gaan. Er was al een tijdje sprake van oorlogsdreiging.
Hoe kun je als luchthaven anticiperen op oorlogsdreiging? Je weet immers niet
of die oorlog er wel of niet zal komen. Vanaf het begin van de oorlog is het
aantal luchtbewegingen naar het Midden-Oosten fors teruggelopen. Vanaf het
moment dat de ziekte SARS opkwam, is ook het aantal luchtbewegingen richting
Azië verminderd. Dat zijn zaken waar je geen rekening mee kunt houden.
Het speelde allemaal nadat de salarisbesprekingen hadden plaatsgevonden en
de bonusregeling in het leven was geroepen. Ik ben het helemaal eens met de
minister. Nu deze externe omstandigheden gelden en er ingrepen moeten worden
gedaan in het functioneren van Schiphol, bijvoorbeeld met het oog op geplande
investeringen, moet ook worden gekeken naar de salariëring.
De investeringen die men nu laat liggen, zitten in het niet bouwen van een
pier, in het later realiseren van een people mover en dergelijke zaken. Men
zal proberen het personeel te ontzien, maar het worden moeilijke tijden en
het is moeilijk voorspelbaar hoe snel het luchtverkeer weer aantrekt. Het
heeft er niets mee te maken dat het in goede tijden alleen aan de directie
ligt en in slechte tijden alleen aan externe omstandigheden. De externe omstandigheden
zijn hier echter wel heel erg duidelijk.Mevrouw Verburg (CDA):Voorzitter. Het lijkt mij nodig dat wij als overheid een lijn uitzetten
voor goede tijden en slechte tijden als het gaat om het aandeel van de overheid
in bedrijven. Ik vind dat de minister van Financiën een veelbelovende
stap heeft gezet door er vraagtekens bij te laten zetten tijdens de aandeelhoudersvergadering.
In deze moeilijke tijden, die voorlopig nog niet voorbij zijn, moet er echter
meer gebeuren om maatschappelijk verantwoord ondernemerschap zichtbaar te
maken. Als je je mensen vraagt om een tandje te matigen, dan heb je daar als
topmanagement ook een rol in te spelen. Wij hebben twee weken geleden over
TPG gesproken. Wij hebben het vandaag over Schiphol. Over twee weken kunnen
wij het over Pink Roccade hebben of over andere bedrijven waarin de overheid
aandeelhouder is. Ik vraag de minister van Financiën om samen met zijn
collega van Sociale Zaken en Werkgelegenheid hier een notitie over op te stellen.
Hoe is de loonontwikkeling op top- en basisniveau bij economische ontwikkelingen,
rekening houdend met de verantwoordelijkheid die er bij dit soort bedrijven
is voor maatschappelijk verantwoord ondernemerschap?Minister Hoogervorst:Voorzitter. Daar moet ik nog eens even heel goed over nadenken.Mevrouw Giskes (D66):Voorzitter. Rondom Schiphol speelt ook de discussie over al of niet privatiseren.
De ervaring leert dat in geval van privatisering salarissen eerder de neiging
hebben omhoog te gaan dan naar beneden te gaan. Ik vraag mij af of de minister
door deze ontwikkeling second thoughts heeft bij de discussie rond privatisering.Minister Hoogervorst:Voorzitter. Ik vind deze salariskwestie helemaal losstaan van de vraag
of wij als overheid aandelen in Schiphol zouden moeten hebben. Ik heb dus
geen second thoughts.Mevrouw Giskes (D66):Dus u geeft de laatste mogelijkheid om er invloed op uit te oefenen ook
uit handen?Minister Hoogervorst:Die zal bij de toekomstige aandeelhouders liggen en die zullen ook belang
hebben bij een verantwoorde loonontwikkeling, ook aan de top van het bedrijf,
ook met het oog op het bewaren van de sociale rust in het bedrijf. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-20022003-3714-3717.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl