Vragen van het lid Duyvendak aan de minister van Verkeer en Waterstaat over het artikel "Marktwerking nekt lucratieve groene streep" (Volkskrant, 25 september jl.) (mondelinge vragenuur)
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 2003-2004, pag. 257-259

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

07-10-2003

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

nr. 7, pagina 257-259

30-09-2003

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in vergadering

Lijst van ingekomen stukken, met de door de voorzitter ter zake gedane voorstellen (dinsdag 30 september 2003)Pagina 317-319
Regeling van werkzaamheden (dinsdag 30 september 2003)Pagina 262-264
Vragen van het lid Lambrechts (D66) aan de minister voor Vreemdelingenzaken en Integratie over de moord op een Almeloos schoolmeisje van Turkse afkomst met als motief eerwraak en de oproep van een ROC en van de gezamenlijke Turkse maatschappelijke organisaties aan de overheid om dit probleem op te pakken en bespreekbaar te maken (mondelinge vragenuur)Pagina 253-257
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Wet arbeid vreemdelingen in verband met de werving van arbeidsaanbod uit landen van buiten de Europese Economische Ruimte op een bij convenant overeengekomen wijze (28442), over: - de motie-Bussemaker over convenanten voor sectoren waar veel illegale arbeid voorkomt (28442, nr. 7); - de motie-Visser over het gesloten houden van de Nederlandse arbeidsmarkt (28442, nr. 8)Pagina 266-266
De algemene financiële beschouwingen naar aanleiding van de Miljoenennota 2004 (29200, nr. 1), en de behandeling van: - het wetsvoorstel Vaststelling van de begrotingsstaat van de Nationale Schuld (IXA) voor het jaar 2004 (29200 IXA); - het wetsvoorstel Vaststelling van de begrotingsstaat van het Ministerie van Financiën (IXB) voor het jaar 2004 (29200 IXB); - het wetsvoorstel Vaststelling van de begrotingsstaat van het BTW-compensatiefonds voor het jaar 2004 (29200 G)Pagina 271-317
Vragen van het lid Duyvendak aan de minister van Verkeer en Waterstaat over het artikel "Marktwerking nekt lucratieve groene streep" (Volkskrant, 25 september jl.) (mondelinge vragenuur)Pagina 257-259
Stemmingen over moties, ingediend in het debat over de eenmalige regeling voor asielzoekers, te weten: - de motie-De Wit over asielzoekers die op 29 augustus 2003 vijf jaar of langer in Nederland verblijven (19637, nr. 762); - de motie-De Wit over de inherente afwijkingsbevoegdheid (19637, nr. 763); - en nog dertien andere moties (19637, nrs. 764 t/m 776)Pagina 264-266
Presentie en opening (dinsdag 30 september 2003)Pagina 253-253
Vragen van het lid Rouvoet aan de minister van Justitie en de staatssecretaris van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen, mevrouw Van der Laan, over de verenigbaarheid van het programma Casino Kings, dat door RTL4 met ingang van 4 oktober a.s. acht keer wekelijks wordt uitgezonden, met het vigerende Nederlandse kansspelbeleid (mondelinge vragenuur)Pagina 259-262
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg over de uitvoering van een veiligheidsprogramma voor een veiliger samenlevingPagina 266-270

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 27 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Vragen van het lid Duyvendak aan de minister van Verkeer en Waterstaat
over het artikel "Marktwerking nekt lucratieve groene streep" (Volkskrant,
25 september jl.).De voorzitter:Ik nodig de heer Duyvendak uit om eveneens mee te doen aan de proef met
ons nieuwe spreekgestoelte.De heer Duyvendak (GroenLinks):Voorzitter. Misschien mag ik meteen iets over deze proef zeggen. Ik vond
het altijd prettig bij het andere spreekgestoelte dat je op gelijke hoogte
stond met het kabinet. Ik vind het moeilijk dat wij nu als Kamer ondergeschikt
zijn aan het kabinet. Ik had daar bij de interruptiemicrofoon ook altijd al
moeite mee. Als deze opstelling permanent wordt, moeten we een zeepkist meenemen
of we moeten het spreekgestoelte iets hoger zetten. Ik vind deze verhouding
niet zoals zij zou moeten zijn.De voorzitter:Dit gaat niet van uw spreektijd af. Ik dank u voor de suggestie. Ik heb
het zelf ook opgemerkt, toen ik naar deze proefopstelling keek. Misschien
moeten we de ministers iets laten zakken.De heer Duyvendak (GroenLinks):U zou daar mijn steun voor hebben.Voorzitter. We discussieerden vanochtend over het lijnennet van de KLM,
maar daar gaat mijn vraag niet over. Mijn vraag gaat over het lijnennet van
de Interliner, de bus die een jaar of tien geleden in het leven is geroepen
en een snelle verbinding tussen steden mogelijk maakt, daar waar geen treinen
rijden. Dit landelijke busnet is in het afgelopen jaar in hoog tempo afgebrokkeld
en staat de facto op het spel op dit moment.De Interliner was een groot succes. Er maakten 3 miljoen mensen gebruik
van, nu zijn het er nog slechts enkele honderdduizenden. In dit geval is het
probleem niet de bezuinigingen of het geld. De oorzaak van het mislukken van
de Interliner ligt in de marktwerking. Er zijn 35 vervoersgebieden gekomen
in Nederland, regio's die zelf aanbesteden hoe de bussen en de trams daar
gaan rijden. De Interliners hadden echter juist als kenmerk dat ze niet in
zo'n gebied reden maar tussen die gebieden. Het was overstijgend vervoer.
De Interliners dreigen nu geheel tussen wal en schip te vallen, want niemand
komt voor hen op. De vervoersregio's kijken alleen naar hun eigen gebied en
niet naar de verbindingen tussen de steden.Bij het debat dat drie jaar geleden in de Kamer werd gevoerd over de Wet
personenvervoer 2000 heeft GroenLinks daarvoor gewaarschuwd. GroenLinks heeft
toen een amendement ingediend waarin stond dat de minister van Verkeer en
Waterstaat verantwoordelijk moest blijven voor de nationale buslijnen. GroenLinks
heeft toen helaas alleen steun gekregen van de SP. We zien nu wat er gebeurt
op het moment dat niemand de verantwoordelijkheid voor deze succesvolle Interliner
neemt.Mijn vraag is heel simpel. Wil de minister, nu zij ziet wat er gebeurt,
alsnog die verantwoordelijkheid nemen? Dat betekent een regierol op zich nemen,
maar ook het mogelijk maken om die verantwoordelijkheid te nemen. Daarvoor
is een wetswijziging in de Wet personenvervoer nodig, waarbij de minister
zich verantwoordelijk stelt voor een goed buslijnennet tussen de belangrijkste
steden, daar waar geen treinen rijden.Minister Peijs:Voorzitter. Ik ga even in op de discussie van zojuist. Je moet je ministers
nooit laten zakken!Mijnheer Duyvendak, zoals we in de Wet personenvervoer 2000 geregeld hebben,
gaan de decentrale overheden op dit moment over het openbaar vervoer in hun
regio's. In het programma van eisen kunnen zij aangeven wat de vervoerders
daar moeten aanbieden. De Interliners horen daarbij. Zij hebben echter het
kenmerk dat zij niet tot een gebied beperkt blijven, maar dwars door gebieden
heenlopen. U hebt daar groot gelijk in.Ik ben nog niet zover om nu al te zeggen dat het de schuld van de marktwerking
is. Misschien is het een gebrek aan samenwerking tussen decentrale overheden.
Ik zou dat eerst willen uitzoeken, voordat ik de marktwerking overboord zet.
Ik ben bereid om de decentrale overheden op te roepen om samen te werken en
om goed lopende lijnen, hetgeen ter beoordeling is aan de decentrale overheden,
door samenwerking te behouden. De heer Duyvendak gaf het voorbeeld van het
in tweeën knippen van de lijn Druten-Tiel-Nijmegen. Na een oproep aan
de decentrale overheden om de lijn te herstellen, is dat gebeurd en is de
knip in de spits er uitgehaald. Wij hebben ROVER laten weten dat wij niet
over zullen gaan tot een aanwijzing en dat wij het toejuichen dat men zelf
tot een besluit is gekomen.In 2004 vindt er een evaluatie plaats van de Wet personenvervoer 2000.
Ik stel voor om daarbij de marktwerking te betrekken. Wij doen nu een oproep
en kunnen volgend jaar bekijken of dat geholpen heeft. Wij moeten de decentrale
overheden hun instrumenten niet te snel weer uit handen nemen. Ik ben bovendien
van mening dat deze discussie en die over marktwerking ook gevoerd kunnen
worden in het kader van de nota Mobiliteit. Ik vraag de heer
Duyvendak of hij daarmee akkoord kan gaan.De heer Duyvendak (GroenLinks):Hoe graag ik dat misschien ook wil, maar ik vraag nu niet om de marktwerking
overboord te zetten. Ik vraag de minister om de marktwerking op nationale
schaal te organiseren voor de nationale buslijnen waar er geen NS-lijnen zijn.
Ik vraag de minister van Verkeer en Waterstaat haar verantwoordelijkheid te
nemen en ook de aanbestedingen te organiseren en om dat niet over te laten
aan de vervoersregio's.Minister Peijs:De marktwerking wordt iedere keer wel ontzettend snel teruggenomen. Eenzelfde
discussie heeft plaatsgevonden met de bergers. Misschien zijn sommige decentrale
overheden zich er niet van bewust hoe belangrijk de Interliners voor veel
mensen zijn. Ik wil eerst de marktwerking een kans geven. Ik zal een oproep
doen aan de decentrale overheden. In het kader van de evaluatie volgend jaar
kunnen wij nagaan hoe dit heeft gewerkt en of er aanleiding is om in te grijpen.
Ik wil de marktwerking niet zo snel overboord zetten. Wij voeren dan een zwabberbeleid.
Laten wij de juiste dingen op de juiste tijd doen.De heer Duyvendak (GroenLinks):Helaas wilt u dat niet, maar kunt u iets preciezer uw toezegging herhalen?
Bent u bereid om na te gaan wat er over is van het oude net van Interliner-verbindingen
van een jaar of twee, drie geleden en om met alle vervoersregio's in overleg
te treden om na te gaan of die lijnen letterlijk en figuurlijk weer op de
kaart gezet kunnen worden?Minister Peijs:Dat hangt ervan af, want niet alle lijnen zullen succesvol zijn geweest.
Wij moeten het aan de overheden die de lijnen in concessie geven overlaten
welke zij terug willen. Ik doe graag die oproep. Als daar niets uitkomt, ga
ik ermee aan tafel zitten.De heer Duyvendak (GroenLinks):De provincie Noord-Holland of de provincie Friesland zal zich niet zo
snel druk maken over een Interliner-verbinding over de Afsluitdijk. Het gaat
juist om de connectie. U kunt tegen beide zeggen dat de boel aan elkaar geknoopt
moet worden. Het landelijke kaartsysteem is verdwenen. Voor Noord-Holland
en Friesland heb je verschillende kaartjes nodig en dat werkt niet. U moet
uw verantwoordelijkheid nemen voor het letterlijk en figuurlijk aan elkaar
knopen ervan.Minister Peijs:Mijnheer Duyvendak, ik heb niet zoveel bazigs in mijn karakter. Ik wil
eerst de decentrale overheden hun eigen verantwoordelijkheid laten nemen.
Als zij dat niet doen, ontstaat er een andere situatie. Laten wij geen zwabberbeleid
voeren en eerst uitvoeren wat wij hebben besloten. Bij de evaluatie volgend
jaar kunnen wij nagaan wat ervan terecht is gekomen. Wij kunnen dan nagaan
op welke punten veranderingen gewenst zijn. Het punt wordt ook ingebracht
in het kader van de nota Mobiliteit, waarin de marktwerking ook duidelijk
thuishoort.De voorzitter:Waar sommigen vandaag met zwangerschapsverlof zijn gegaan, is mevrouw
Gerkens daarvan weer teruggekeerd. Ik heet haar namens ons allen hartelijk
welkom en feliciteer haar nogmaals met de geboorte van haar baby. Ik geef
haar het woord voor het stellen van een aanvullende vraag.Mevrouw Gerkens (SP):Dank u wel.Voorzitter. Laten we onmiddellijk stoppen met de marktwerking in het openbaar
vervoer. De SP-fractie heeft al eerder vragen gesteld over de Interliners,
ook in het begin van het jaar. Het is duidelijk. Er zijn twee redenen waarom
de Interliner-verbindingen letterlijk stuklopen. 1. De lijnen worden "doorgeknipt"
omdat de regionale overheden hun busmaatschappijen verkopen. 2. Je kunt niet
met hetzelfde kaartje overstappen en de prijzen van de kaartjes zijn enorm
omhooggegaan. De minister wil de evaluatie afwachten, maar dat is de put dempen
als het kalf verdronken is. Ik vraag haar de marktwerking onmiddellijk stop
te zetten en snel te beginnen met de evaluatie. Het wordt immers steeds duidelijker
dat het een slechte rit is en dat we snel verbeteringen moeten aanbrengen.Minister Peijs:Ik ben het niet met mevrouw Gerkens eens. Nog geen drie jaar geleden hebben
wij besloten op marktwerking over te gaan. Daarbij is ook een evaluatiemoment
afgesproken. Voor mij is dat het moment waarop de evaluatie zal plaatsvinden.
Ik wil alles doen wat ik aan de heer Duyvendak heb toegezegd. Daarna zal een
evaluatie plaatsvinden. Het houden van een evaluatie midden in een periode
is een motie van wantrouwen aan de decentrale overheden. De verantwoordelijkheden
moeten wij laten waar ze op dit ogenblik horen. Volgend jaar moeten we verder
kijken.Mevrouw Gerkens (SP):Als de minister dat doet, ontstaan echt grote problemen. Als zij even
in het dossier duikt, zal zij zien dat er al grote problemen zijn in het openbaar
vervoer. Met name de busmaatschappijen hebben het moeilijk. Ik denk niet dat
het een motie van wantrouwen is aan de decentrale overheden, want die zitten
al met hun handen in het haar. Ze kunnen niet anders; ze hebben de centen
er niet voor. Ik vraag de minister dringend de evaluatie te vervroegen, zodat
we nu nog kunnen redden wat er te redden valt.Minister Peijs:Ik ben het niet met mevrouw Gerkens eens dat het allemaal kommer en kwel
is. Uit veel openbaarvervoerscontracten en concessies blijkt dat voor hetzelfde
geld meer openbaar vervoer wordt gegeven. In sommige gevallen wordt hetzelfde
openbaar vervoer aangeboden voor minder geld. Ik ben daarom niet zo pessimistisch.
De periode die wij daarvoor hebben aangewezen, wil ik daarom in stand laten.De heer Boelhouwer (PvdA):Aanbestedingen vinden nog steeds iedere dag plaats. De decentrale vervoersautoriteiten
stellen daarvoor programma's op. Het is bekend dat als een provincie ergens
een Interliner in een concessie moet krijgen, zij problemen krijgt met andere
vervoersautoriteiten. Daar doen de knelpunten zich voor. Wil de minister vanaf
nu alert zijn en bekijken welke vervoersautoriteiten gaan aanbesteden, zodat
zij ervoor kan zorgen dat de Interliners en doorgaande lijnen niet verdwijnen?
Het is een bestuurlijk probleem. De minister moet de gedeputeerden en de wethouders
van de grote steden die het betreft, in feite met de koppen tegen elkaar slaan
om ervoor te zorgen dat dit probleem niet ontstaat. De aanbesteding is daarvoor een goed instrument. Daarbij doet het probleem zich immers
echt voor.Minister Peijs:Ik word nu oproepen tot het plegen van fysiek geweld tegen wethouders.
Daaraan zal ik toch maar niet tegemoetkomen; het is vast niet zo bedoeld.Tegen de heer Duyvendak ben ik nog vergeten te zeggen dat op dit ogenblik
in de Tweede Kamer een veegwet voorligt. We zullen heel goed nagaan of een
en ander er goed in staat, zodat wij dat bij de huidige marktwerking nog kunnen
inbrengen.Ik vind het idee van de heer Boelhouwer een goed idee. Bij de komende
aanbestedingen zullen wij dit heel duidelijk als aandachtspunt naar voren
brengen. Bij de lopende concessie-uitgaven zal daarop worden gelet. Ik vind
wel dat wij de decentrale overheden de vrijheid moeten geven: zijn de lijnen
niet economisch rendabel, dan moeten zij het recht hebben daar een vraagteken
bij te zetten.De heer Van Haersma Buma (CDA):Ik wil de minister vragen of de feiten wel kloppen. Is het inderdaad waar
dat het aantal passagiers per jaar is teruggegaan van 3 miljoen naar enkele
honderdduizenden? En waar zijn die passagiers dan gebleven? Rijden die nu
weer allemaal met auto's door het land of rijden zij met andere bussen?Is dit geen overgangsprobleem? Straks hebben wij de chipkaart. Dan wordt
het toch veel makkelijker om met één kaartje gebruik te maken
van de verschillende vervoersautoriteiten?Minister Peijs:De cijfers waarom de heer Van Haersma Buma vraagt, heb ik niet bij de
hand. Als die ergens bekend zijn, zal ik hem die vanzelfsprekend doen toekomen,
en anders proberen wij ze te achterhalen. Ik denk dat de chipcard het overstappen
op andere vervoersmogelijkheden inderdaad veel makkelijker zal maken. Bij
alle evaluaties moet een decentrale overheid of een vervoerder die een concessie
heeft verkregen, te allen tijde het recht hebben om te zeggen: dit is absoluut
niet rendabel, er zitten iedere morgen vier man in de bus in plaats van de
mij voorgespiegelde vijftig, dat zie ik helemaal niet zitten. Die afweging
moet wel gemaakt kunnen worden, want wij hebben wel een business case.De voorzitter:De heer Hermans is weliswaar wat minder lang weggeweest, maar ook hem
feliciteer ik met de geboorte van zijn baby.De heer Hermans (LPF):Bedankt, voorzitter. Ik wilde de minister het volgende vragen. Als daadwerkelijk
blijkt dat 2,9 miljoen reizigers opeens uit de Interliners zijn verdwenen,
is de minister dan bereid om een regierol op zich te nemen? Het is bijzonder
jammer dat economisch rendabele lijnen, waar maar 10 tot 20% overheidsgeld
bij hoeft, nu verdwijnen, vooral door politieke onwil, zoals in dit artikel
staat. Kan zij ook eens bekijken of onwil hierbij een rol speelt? Ik vraag
mij af of het wel om marktwerking gaat, want het zijn rendabele lijnen die
verdwijnen.Minister Peijs:Ik heb al gezegd dat wij de decentrale overheden zullen oproepen om samen
te werken om eruit te komen. Ik weet niet waar die mensen zijn gebleven, dat
cijfer heb ik niet bij de hand. Ik ga dat nakijken voor de Kamer en wij doen
dat schriftelijk toekomen. Misschien zitten die mensen wel in een andere bus,
zoals de heer Van Haersma Buma zegt, en dat vind ik ook goed. Of zij gaan
met de fiets naar het station.De heer Hermans (LPF):Mochten er schokkende resultaten uitkomen, is de minister dan nog steeds
van plan om de evaluatie van de wet af te wachten of is zij dan bereid om
eerder in te grijpen?Minister Peijs:Ik ga dat uitzoeken. Ik hoop niet dat er schokkende resultaten over de
Interliners uitkomen, maar als daar aanleiding toe is, ga ik de decentrale
overheden oproepen. Als zij niet willen samenwerken, zoals de heer Duyvendak
zegt, dan ga ik een keertje met ze om de tafel zitten. Ik vind dat de evaluatie
de evaluatie moet blijven. Ik geloof dat dit het tweede of misschien zelfs
het derde verzoek is om de evaluatie naar voren te halen. Ik denk dat wij
met z'n allen beleid hebben vastgesteld, laten wij bij dat beleid blijven
en niet gaan zwabberen. Volgend jaar is de evaluatie. Mocht ik in de tussentijd
iets bij kunnen sturen, dan doe ik dat met alle liefde en plezier, met vriendelijke
of onvriendelijke hand, als dat moet, maar de evaluatie is de evaluatie, en
die is volgend jaar.Mevrouw Vos (GroenLinks):Het kan toch niet zo zijn dat een mooi openbaarvervoersysteem dat is opgebouwd,
straks met de grond gelijk is gemaakt en wij met lege handen staan? Mijn fractie
is niet tevreden met wat de minister zegt. Zij zegt alleen maar dat zij de
gemeenten gaat oproepen. Wij willen dat zij hier zegt dat het niet acceptabel
is dat het systeem van de Interliners wordt afgebroken en dat zij, als minister
van Verkeer en Waterstaat, zal zorgen dat dit niet gebeurt.Minister Peijs:Ja, ik snap wel dat u dat wilt horen, maar ik heb mijn beleid nog nooit
gebaseerd op krantenartikelen en daar begin ik nu ook niet mee. Ik ga gewoon
kijken wat er waar is van dat artikel. Wij zullen een kort onderzoekje doen
naar waar die mensen zijn gebleven. Volgend jaar nemen wij de resultaten mee
bij de evaluatie. Zoals ik aan de heer Duyvendak heb toegezegd, zullen wij
de marktwerking in het algemeen evalueren in de nota over mobiliteit. Ik denk
dat wij dan een heel stuk opgeschoten zijn. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-20032004-257-259.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl