Vragen van het lid De Krom aan de minister van Verkeer en Waterstaat over de afsluiting van de Hollandse Brug voor vrachtverkeer (mondelinge vragenuur)
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-04 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 2006-2007, pag. 3673-3677

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

24-05-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

nr. 68, pagina 3673-3677

15-05-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in vergadering

Vragen van het lid De Krom aan de minister van Verkeer en Waterstaat over de afsluiting van de Hollandse Brug voor vrachtverkeer (mondelinge vragenuur)Pagina 3673-3677
Regeling van werkzaamheden (dinsdag 15 mei 2007)Pagina 3684-3690
Behandeling van het jaarverslag van de Nationale ombudsman over 2006 (30990)Pagina 3709-3732
Lijst van ingekomen stukken, met de door de Voorzitter ter zake gedane voorstellen (dinsdag 15 mei 2007)Pagina 3732-3736
Presentie en opening (dinsdag 15 mei 2007)Pagina 3673-3673
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 18 april 2007 over de IJzeren Rijn (27737)Pagina 3690-3697
Vragen van het lid Fritsma aan de minister van Justitie over de berichten 'Aantal immigranten is toegenomen' en 'Explosieve groei immigratie uit Oost-Europa' (mondelinge vragenuur)Pagina 3683-3684
Vragen van het lid Boekestijn aan de minister van Defensie over het bericht dat Defensie overweegt een squadron F16's te schrappen, de aanschaf van de Tomahawkraketten wil uitstellen, Pantserhouwitsers wil verkopen, Leopardtanks wil verminderen en een aantal grote materiële investeringen op de lange baan wil schuiven (mondelinge vragenuur)Pagina 3681-3683
Behandeling van het wetsvoorstel Wijziging van onder meer de Wet studiefinanciering 2000 in verband met onder meer de uitvoerbaarheid van die wet en de invoering van een kopopleiding in het hoger onderwijs, alsmede van de Wet op het hoger onderwijs en wetenschappelijk onderzoek in verband met onder meer Associate-degreeprogramma's en masteropleidingen op het gebied van het hoger onderwijs (30971)Pagina 3697-3709
Vragen van het lid Kant aan de minister voor Jeugd en Gezin over de gestegen wachtlijsten in de jeugdzorg (mondelinge vragenuur)Pagina 3677-3681

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 89 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Aan de orde is het mondelinge vragenuur, overeenkomstig
artikel 136 van het Reglement van Orde.Vragen van het lid De Krom aan de minister
van Verkeer en Waterstaat over de afsluiting van de Hollandse
Brug voor vrachtverkeer.De heer De Krom (VVD):Voorzitter. De afsluiting van de Hollandse Brug voor het vrachtverkeer
is een regelrechte ramp. Ik ontving bericht over een transportbedrijf uit
Flevoland waarvan vijftien vrachtwagens twee keer per dag 45 kilometer moeten
omrijden. Dat is dus 1350 kilometer per dag extra. Dat betekent natuurlijk
extra uren, extra kosten en dus puur verlies, niet alleen economisch maar
ook voor het milieu. Dat bedrijf is ook bepaald niet het enige bedrijf.Terwijl mensen al duizenden jaren in staat zijn tot het maken van grootse
bouwwerken en alweer bijna veertig jaar geleden de eerste mens op de maan
stond, blijkt Nederland in het jaar 2007 bruggen te hebben waar vrachtwagens
niet overheen kunnen rijden. Sterker: terwijl de Fransen slechts drie jaar
nodig hadden om bij Millau de hoogste en langste brug te bouwen, heeft deze
minister in het jaar 2007 een jaar nodig om een simpele Hollandse brug te
repareren. Dat is onbegrijpelijk.Dit toont aan dat de bereikbaarheid van Almere ongelooflijk kwetsbaar
is. Het verkeersinfarct wordt echt onaanvaardbaar. De VVD-fractie vindt dat
wij de mensen in Almere niet langer in de steek kunnen laten. Almere moet
heel snel worden gedotterd. In plaats van honderd dagen door het land te toeren,
zou het kabinet de boel moeten oplossen en snel knopen moeten doorhakken.
Ik heb dan ook de volgende vragen aan de minister.Kan de minister uitleggen waarom de reparatie van de brug een jaar moet
duren? Wat heeft hij gedaan om dat te versnellen? Welke noodgrepen
of alternatieven heeft hij overwogen om de pijn te verlichten, zoals een noodbrug,
verdere snelheidsbeperkingen voor het vrachtverkeer, een toelatingsdosering
waardoor in ieder geval lokaal vrachtverkeer er nog overheen kan of bijvoorbeeld
verdere differentiatie per gewichtsklasse? Ik neem in ieder geval aan dat
de minister net als de VVD-fractie liever 40 mln. belastinggeld wil stoppen
in een snelle oplossing van het probleem dan dat hij dat bedrag eventueel
moet betalen aan schadeclaims.Wanneer neemt het kabinet een besluit over de A6/A9? De VVD-fractie wil
dat besluit in ieder geval nog voor de zomer hebben. Wij leuteren al 47 jaar
over de A4. Ik neem aan dat deze minister, net als de VVD-fractie, deze blamage
in ieder geval in het geval van de A6/A9 wil voorkomen. Als het allemaal niet
snel genoeg gaat, is de minister dan bereid om de besluitvorming en de uitvoering
daarvan zo nodig te versnellen via een noodwet? Zo niet, hoe denkt hij dan
snel tot besluitvorming en uitvoering te komen? Wat de VVD-fractie betreft,
moet de schop snel de grond in.De voorzitter:Ik wijs u erop dat het onderwerp A6/A9 niet in uw vragen zat. De minister
hoeft daar dus ook niet op te reageren.De heer De Krom (VVD):Het heeft er wel mee te maken.De voorzitter:Dat begrijp ik. Alles hangt met elkaar samen.Minister Eurlings:Mevrouw de voorzitter. De geachte afgevaardigde de heer De Krom straalt
met zijn inbreng uit dat hij onaangenaam verrast is. Ik denk dat dat voor
iedereen geldt, inclusief mijzelf. Toch is het niet zo verbazingwekkend dat
een brug die tientallen jaren bestaat, op een gegeven moment slijtage gaat
vertonen. Wij hebben vrij toevallig ontdekt dat dit aan de hand was. Zoals
bekend gebeurde dat omdat de Hollandse Brug zou worden verbreed. Wij wilden
die brug verbreden met twee extra rijstroken. Toen is men de sterkte van deze
brug gaan onderzoeken en toen heeft men gezien dat de brug de laatste tientallen
jaren meer heeft geleden door het zeer sterk toegenomen verkeer. Toen die
brug werd gebouwd, was het vrachtverkeer qua intensiteit ongeveer een vijfde
of een zesde van wat het nu is. Dat het vrachtverkeer nu vijf à zes
keer meer is, vergt zijn tol, niet alleen omdat de belasting van de brug zwaarder
is, maar ook doordat de frequentie intenser is en de brug meer trilt. Dat
leidt tot vermoeidheid. Ik meld dit, omdat er meer van zulke gevallen te verwachten
zijn. Er is de laatste anderhalf jaar grootschalig onderzoek gedaan door Rijkswaterstaat
naar de staat van bruggen die tot in de jaren zeventig zijn gebouwd. Wij doen
dat, omdat ook in andere Europese landen, zoals het door de heer De Krom als
voorbeeld genoemde Frankrijk, is gebleken dat er grote problemen ontstaan
bij de oudere generatie bruggen die veel intenser zijn gebruikt dan ooit bij
de bouw ervan is gepland. Die bruggen worden onveiliger en hebben dus grootonderhoud
nodig. Wij komen hierop bij uw Kamer terug. Ik zeg dit nu, omdat de Hollandse
Brug op de nominatie stond voor onderzoek in juni a.s. Alleen maar omdat wij
de brug wilden verbreden, hebben wij de slechte toestand ervan sneller ontdekt.Het is gewoon vervelend dat wij deze maatregel hebben moeten nemen, maar
als minister van Verkeer en Waterstaat, ook verantwoordelijk voor verkeersveiligheid,
zeg ik: safety first; veiligheid gaat altijd voor. Als je zoiets ontdekt,
is het ondenkbaar in een land als Nederland om het risico te nemen dat een
vrachtwagen met de assen door het wegdek zakt. De wereld zou dan echt te klein
zijn. Op het moment dat je het ontdekt, kun je niet anders dan maatregelen
nemen die de veiligheid garanderen.Wij hebben ervoor gekozen de brug voor vrachtverkeer te sluiten, omdat
heel wat vrachtwagens behoorlijk zwaar zijn. Een vrachtwagen weegt vaak met
belasting 50 ton. De brug kan dat niet meer aan.Onderzocht is of het mogelijk is om, zoals de heer De Krom zojuist ook
vroeg, de kleine vrachtwagens eruit te ziften, maar dat blijkt ongelooflijk
moeilijk te zijn, want je kunt wel kleine vrachtwagens doorlaten, maar die
kunnen ook heel zwaar belast zijn. Zo'n poging zou onherroepelijk tot veel
meer files leiden en dus voor de sector nauwelijks winst opleveren. Bussen
worden wel doorgelaten. Niet alleen, omdat die veel lichter (10 ton) zijn
dan de zware vrachtwagens, maar ook omdat de belasting ervan veel eenduidiger
is en geen grote uitschieters telt. Dat kan dus nog wel. Ik ben er geen voorstander
van om ook bussen niet toe te laten, maar met vrachtwagens zitten wij echt
in de kritische marge. Het is op dit moment veilig om de bussen eroverheen
te laten rijden. Wij houden de toestand in de gaten.De heer De Krom heeft gevraagd of niet een andere oplossing is overwogen
en waarom het zo lang duurt. Ik vind niet dat het lang duurt. Het euvel is
zeer recentelijk ontdekt. Wij hebben geprobeerd met kunst- en vliegwerk tot
een heel snelle oplossing te komen. Daarbij kan worden gedacht aan heel stevig
asfalt dat de brug meer bij elkaar houdt, maar Rijkswaterstaat heeft geconstateerd
dat dit niet veilig genoeg is. Ik kan dus niet anders dan voor een échte
oplossing kiezen. Alleen omdat de aannemer al bezig was met de voorbereidingen
van de verbreding van de brug, kunnen de werkzaamheden binnen drie maanden
beginnen. Hadden wij nog een aannemer moeten zoeken, dan zou het veel langer
hebben geduurd. Het duurt nog een kleine drie maanden voordat kan worden begonnen,
omdat de materialen die nodig zijn nog moeten worden ingekocht en de mensen
die nodig zijn nog moeten worden gevonden. Wij zullen zo snel als mogelijk
is werken. Wij hebben met het uitgangspunt van afronding van de werkzaamheden
in het tweede kwartaal van 2008 een safe marge genomen. Uw Kamer kan ervan
op aan, dat ik alles zal doen wat mogelijk is om zo snel mogelijk te laten
opereren, maar de veiligheid blijft vooropstaan.Hoe vervelend dat ook is, het is dus geen op zichzelf staand feit. Ook
in andere Europese landen stuit men op dit soort problemen bij de bruggen
die tot in de jaren zeventig werden gebouwd en tientallen jaren veel intensiever
zijn gebruikt dan bij de bouw werd verwacht. Ik herhaal dat wij de overlast
zoveel mogelijk zullen proberen te beperken en zullen proberen de brug zo
snel mogelijk volledig open te stellen. Ik hecht eraan te zeggen dat wij ervoor
kiezen om de overlast voor het personenverkeer en het busverkeer zo veel als
mogelijk is tijdens de werkzaamheden te beperken door twee keer drie rijstroken,
maar dan smallere, open te houden. Wij begrijpen dat de situatie
vervelend is voor de mensen in Almere, Amsterdam en dergelijke.De heer De Krom (VVD):Ik vind het een merkwaardige redenering, voorzitter. De minister zegt:
u had niet zo verbaasd hoeven te zijn dat dit probleem zicht voordoet, want
de brug was op een veel beperktere capaciteit gebouwd. Als dat zo is, waarom
heeft hij er dan geen rekening mee gehouden en waarom moest de brug dan van
de ene op de andere dag voor het vrachtverkeer worden gesloten, met alle gevolgen
van dien? Als wij dit allemaal hadden kunnen weten, had de minister het ook
kunnen weten, als hij ten minste zijn huiswerk goed had gemaakt.Ik ben er niet van overtuigd dat er geen alternatieven zijn voor dit besluit.
Het voert misschien wat ver om die allemaal hier te bespreken. Wij zullen
binnenkort nog een algemeen overleg voeren over wegen. Ik zou het op prijs
stellen als de minister voorafgaande aan dit overleg alle alternatieven –
ook die ik heb genoemd – nog eens gedetailleerd wil langs gaan.Ik ben teleurgesteld over het antwoord van de minister, omdat dit betekent
dat alle ondernemers in de komende tijd grote verliezen blijven lijden.Mijn slotvraag is: hoeveel vergelijkbare problemen met bruggen kunnen
wij nog verwachten in Nederland.Minister Eurlings:Voorzitter. Ik raak er in mijn nieuwe functie al ras aan gewend dat de
boodschapper van slecht nieuws vaak de kwaaie pier is. Ik heb niet willen
uitstralen dat het zo normaal is wat hier gebeurt. Wij waren er zelf door
verrast en dit is een heel vervelend moment voor ons allemaal. De Hollandse
Brug is echter geen op zichzelf staand probleem. De heer De Krom zegt dat
het in Frankrijk zo veel beter is, maar ik heb al gezegd dat zich ook in andere
landen vergelijkbare problemen voordoen. Ook daar blijken oudere bruggen versleten
te zijn en gevaarlijk te worden doordat zij veel te lang veel te zwaar zijn
belast.De afgelopen anderhalf jaar worden zo'n 2000 bruggen – kunstwerken
in het jargon – onderzocht, juist in die oudere categorie waarover veel
meer auto's gaan dan oorspronkelijk werd verwacht. Die controles worden natuurlijk
niet voor niets uitgevoerd. Dit probleem bleek erg acuut en dan kan ik als
minister die ook voor de veiligheid van het verkeer moet instaan, niets anders
doen dan maatregelen treffen. Natuurlijk doen die maatregelen pijn, ook in
de vervoerssector. Ik heb trouwens wel van de Inspectie IJsselmeergebied begrepen
dat er goed contact is met de vervoersorganisaties. Men probeert zo goed en
zo kwaad als het kan oplossingen te vinden. Dit is voor iedereen een moeilijke
situatie, maar als ik moet kiezen tussen onverantwoord risico of maatregelen
waardoor de situatie nog net verantwoord is, dan kies ik voor het laatste.
Wij zitten tegen de marge aan, maar dit kan en ik sta hiervoor in. Het is
vervelend, maar het is niets anders en wij zullen zo snel mogelijk werken
om die brug weer zodanig te herstellen dat hij door al het verkeer kan worden
gebruikt.De heer Duyvendak (GroenLinks):De voorganger van de minister, mevrouw Peijs, zei in haar laatste overleg
met de Kamer dat zij geen lijken in de kast zou achterlaten voor haar opvolger,
maar dit is toch een fors lijk. De minister zegt nu dat het niet alleen om
de Hollandse Brug gaat en dat er nog meer problemen te verwachten zijn. Kan
hij aangeven waarom dit lijk niet eerder uit de kast is gevallen? Kan hij
aangeven waar hij nog meer problemen verwacht? Welke andere bruggen worden
binnenkort afgesloten voor vrachtwagens?Minister Eurlings:Ik wil dit niet op het bordje van mijn ambtsvoorganger schuiven. Zij kan
hier niets aan doen. Het wegennet is in de afgelopen jaren heel intensief
gebruikt; het vervoer van vracht is sinds de jaren zeventig met een factor
vijf à zes toegenomen. Ook in andere Europese landen leidt dit bij
sommige oudere bruggen tot slijtage met onverantwoorde gevolgen. Naar die
situaties wordt al enige tijd onderzoek verricht. Zodra dit onderzoek gereed
is, zal de Kamer een overzicht ontvangen van de situaties waarin problemen
zijn vastgesteld.Ik vind dit geen lijk in de kast. Hier doet zich opeens een extra onderhoudsnoodzaak
voor. De Hollandse Brug zou in juni aan de beurt zijn voor een controle in
het kader van de controle van de oudere bruggen. Die controle vond echter
eerder plaats met het oog op de verbreding van de rijstroken op de brug en
daarbij kwamen deze problemen aan het licht. Het is vervelend dat er nu een
acute situatie is ontstaan. Als de situatie niet zo acuut was, zouden er andere,
minder draconische maatregelen kunnen worden getroffen. Het is niet anders
en het hoort bij mijn werk dat ik zo nu en dan met dit soort problemen te
maken krijg. De Kamer kan van mij vragen dat ik mijn uiterste best doe om
de veiligheid te garanderen en dat ik binnen die randvoorwaarde probeer om
zo snel mogelijk en in goed contact met alle betrokkenen tot een oplossing
te komen. Daar wordt nu keihard aan gewerkt.De heer Koopmans (CDA):De heer De Krom heeft hierover eerder schriftelijke vragen gesteld. Wij
moeten ervoor oppassen dat wij niet meer ambtenaren aan het werk zetten met
het beantwoorden van Kamervragen dan met het voorbereiden van bestekken of
het storten van beton. Die laatste dingen zijn in dit kader veel belangrijker.Ik ben benieuwd naar de wijze waarop de minister vorm en inhoud geeft
aan de risicoanalyse van de overige bruggen. Wij lopen namelijk grote risico's.
Het gaat om de juiste afweging tussen veiligheid en het mogen gebruiken van
wegen. Daarom is het belangrijk dat wij hierin meer inzicht krijgen. Ook zou
ik graag van de minister horen hoe hij omgaat met de coulanceregeling waarin
de schaderegeling voor de transportsector is geregeld.Minister Eurlings:Ik zeg nogmaals nadrukkelijk toe dat wij, zodra het inhoudelijke onderzoek
naar alle oudere bruggen is afgerond, de Kamer in detail zullen inlichten
hoe het ermee staat. In het algemeen kan ik zeggen dat op dit moment bij Rijkswaterstaat
het beeld leeft dat acute situaties zoals bij de Hollandse Brug niet aan de
orde zijn. Het algemene beeld van oudere bruggen is dus dat wij meer tegen
elkaar zullen moeten zeggen dat wij de komende jaren wat moeten gaan doen
om de veiligheid te kunnen garanderen. Wij moeten dus niet bang zijn dat wij
overal met dit soort acute situaties te maken krijgen. Ik heb wel in alle
openheid gezegd dat het probleem breder lijkt te zijn dan de Hollandse Brug
alleen, en dat dit probleem zich in heel wat Europese landen
op deze manier heeft geopenbaard. Het is niet anders. Wij komen bij de Kamer
terug met alle informatie. Het onderwerp is tegen die tijd inderdaad een debat
waard. Als extra onderhoud nodig blijkt te zijn, moeten wij elkaar in de ogen
kijken en ons afvragen hoe en op welk moment wij dat gaan doen.De heer Koopmans (CDA):De minister heeft mijn vraag niet goed begrepen. Ik heb gevraagd om vooraf
inzicht te krijgen in de wijze waarop de analyse wordt aangepakt.Minister Eurlings:Dat hoort bij de technische expertise van Rijkswaterstaat. Ik ben zelf
van huis uit ingenieur, maar matig mijzelf niet het oordeel aan dat ik Rijkswaterstaat
op technisch vlak moet corrigeren als men nog met de werkzaamheden bezig is.
Laten wij afspreken dat bij het verschijnen van de rapportage heel nadrukkelijk
wordt vermeld op basis van welke uitgangspunten, standaardprocedures en veiligheidsmarges
de conclusies over de bruggen worden getrokken. Dat lijkt mij de beste lijn:
niet alleen de resultaten weergeven, maar ook uiteenzetten hoe daartoe is
gekomen. Dan kunnen wij met elkaar praten over de vraag of dat naar behoren
is geweest.Over de schadevergoeding wil ik heel precies zijn. Als er in dit soort
gevallen schadeclaims zouden worden ingediend, zal sprake zijn van een onafhankelijke
commissie die dit uiteindelijk zal beoordelen, een commissie die haar werk
zonder last of ruggespraak moet kunnen doen. Daarom past mij als minister
volstrekte terughoudendheid als het gaat om inhoudelijke uitspraken. Voor
vergoedingen van onevenredige schade die burgers en bedrijven als gevolg van
rechtmatig overheidshandelen lijden, bestaat de Regeling nadeelcompensatieregeling
Verkeer en Waterstaat 1999. Op grond van deze regeling kunnen gedupeerden
bij de minister een schadeclaim indienen, die dan wordt afgewikkeld volgens
een procedure zoals omschreven in die regeling. Kort gezegd houdt deze procedure
in dat een onafhankelijke deskundigencommissie advies uitbrengt aan het bevoegd
gezag, in casu quo de HID IJsselmeergebied, over het recht op nadeelcompensatie
en de hoogte daarvan. Het bevoegd gezag neemt vervolgens een besluit waartegen
belanghebbenden bezwaar en beroep bij rechter openstaat.Het recht op nadere compensatie is afhankelijk van een aantal in de regeling
genoemde criteria, waarvan de belangrijkste zijn dat de schade niet anderszins
mag zijn verzekerd, de schade niet voorzienbaar mag zijn geweest en dat geen
sprake is van een als normaal te kwalificeren maatschappelijk risico. Over
de vraag of het voldoen aan die criteria het geval is, is nu gewoon geen uitspraak
te doen. Bovendien moet de schade worden aangetoond door overlegging van schriftelijk
bewijsmateriaal. Ik hoop dat ik zo de procedure en het aanhechtingspunt heb
weergegeven. Vervolgens zal, onafhankelijk en zonder last of ruggespraak,
moeten blijken of dat hier het geval is of niet.Mevrouw Vermeij (PvdA):In het verleden hebben wij ervaring opgedaan met schaderegelingen. Mochten
er schadeclaims worden ingediend, wil de minister dan wel vaart maken met
de afhandeling? Uit zijn antwoord proef ik ellenlange procedures waar commissies
zich over buigen. Het moet in dit land mogelijk zijn om mensen wat sneller
te bedienen dan voorheen. De acute problemen met de Hollandse brug zijn een onaangename verrassing
voor de Kamer. Het blijkt maar weer eens hoe kwetsbaar de ontsluiting van
Almere is. De heer De Krom heeft gevraagd naar de plannen rond de A6-A9 en
de ontsluiting van Almere door het OV. Het moge duidelijk zijn dat een groot
deel van deze Kamer de minister op het hart drukt om vaart te maken, zowel
met het besluit als met de uitvoering daarvan.De voorzitter:Ook dit is niet geagendeerd, mevrouw Vermeij. Het is akkoord dat u de
minister aanspoort, maar de discussie gaat nu niet over de A6-A9.Minister Eurlings:Het is belangrijk dat vaart wordt gemaakt bij het afhandelen van mogelijke
schadeclaims, maar dit moet wel op een juridisch correcte manier plaatsvinden.
Dit betekent dat er wel degelijk een onafhankelijke commissie moet zijn. Voor
zover het juridisch mogelijk is, zullen wij echter oponthoud proberen te voorkomen
en ervoor zorgen dat snel duidelijk is of claims worden toegekend. Die onafhankelijkheid
is er echter niet voor niets. Claims moeten alleen worden gehonoreerd als
aan de criteria wordt voldaan. Ik heb de inbreng van mevrouw Vermeij echter
goed begrepen; haar woorden zijn niet aan dovemansoren gericht.Het overige staat niet op de agenda, maar ik zal er heel kort iets over
zeggen. Wij komen er nog met elkaar over te spreken. Ik begrijp de ambities
van mevrouw Vermeij en de heer De Krom aangaande de A6/A9. De robuustheid
van netwerken speelt hierbij een rol. Nu gaat het echter puur over het onderhoud
van de brug en het vergroten van de capaciteit.De heer Roemer (SP):Niet alleen de Kamer maar vooral de gebruikers van de brug zijn van de
ene op de andere dag vervelend verrast. De minister zegt dat het ministerie
al anderhalf jaar bezig is met het onderzoek. Waarom heeft het ministerie
niet eerder naar buiten gebracht dat dit onderzoek liep en dat er twijfels
zijn? Is de minister bereid om per ommegaande duidelijk te maken over welke
bruggen het gaat, zodat wij niet verrast worden als opeens een andere brug
wordt afgesloten voor vrachtverkeer? Welke alternatieven heeft de minister
in petto? Heeft hij bijvoorbeeld aan een noodbrug gedacht?Minister Eurlings:Er wordt regulier onderzoek gedaan naar onderdelen van onze infrastructuur.
Gaandeweg zo'n onderzoek is Rijkswaterstaat gebleken dat er wellicht een probleem
is bij oude bruggen. Dat is versterkt doordat ook in internationaal verband
dit probleem zich begint te openbaren. In dat licht kan ik de Kamer nu zeggen
dat er met een gedeelte van de oudere bruggen wellicht een probleem is. Het
is echter zorgvuldig om pas met resultaten van het onderzoek naar de Kamer
te komen als er een totaalbeeld is. Een rits bruggen van oudere leeftijd wordt
onderzocht. Deze brug zou in juni worden geïnspecteerd. Er was geen aanleiding
om te veronderstellen dat er problemen waren. Wij kunnen blij zijn dat het
nu iets eerder is ontdekt, maar het blijft vervelend, vooral voor de omwonenden
en de andere gebruikers. Ik kan het echter niet anders maken dan het is. Bovendien
ben ik blij dat het onderzoek al liep en dat wij bezig waren met de verbreding.
In veel landen wordt dergelijk onderzoek niet gedaan. Je kunt ook op een andere
manier ontdekken dat er een probleem is. De wereld zou te klein
zijn als op zo'n oude brug een vrachtwagen met de assen door het wegdek zakt;
dat hebben wij gelukkig weten te voorkomen.De heer Roemer (SP):Wil de minister per ommegaande een overzicht sturen van de bruggen die
op dit moment worden onderzocht en van mogelijke alternatieven?Minister Eurlings:Nee, dat is niet zorgvuldig. Zo'n overzicht heb ik ook niet. Het is ordentelijk
als Rijkswaterstaat het onderzoek afmaakt en dan met een totaalplaatje komt:
wat heeft het opgeleverd, waar zijn er problemen en hoe acuut zijn die? Ik
zal dat onderzoek de Kamer zo snel mogelijk doen toekomen wanneer ik het zelf
heb. Het heeft geen enkele zin om op basis van suboptimale plaatjes conclusies
te trekken, waarbij enkele bruggen zijn onderzocht en de rest nog niet. Dan
moet ik iedere week met de onderzoeksresultaten van een paar bruggen naar
de Kamer komen, wat een heel rommelig beeld zou opleveren. Voor het uitoefenen
van haar taak moet de Kamer een totaalbeeld krijgen. Dan kunnen wij afwegen
welke problemen echt acuut zijn en welke langer kunnen wachten. Bij de Hollandse
Brug zijn er acute risico's, maar dit is niet het algemene beeld. Als ik telkens
met de onderzoeksresultaten van specifieke bruggen naar de Kamer ga, zorgt
dat voor veel onnodige onrust. Noodgevallen daargelaten natuurlijk, want daarover
hebben wij het helaas vandaag met elkaar.De voorzitter:Ik verzoek de minister kort te antwoorden, want hierna komen nog drie
andere vragen aan de orde.De heer Madlener (PVV):Dat ons wegennet en een hoop bruggen overbelast zijn, weten wij natuurlijk
al jaren. Dat is gewoon de schuld van slecht regeringsbeleid in de afgelopen
periode. Ook dit kabinet heeft weer geen geld uitgetrokken voor verbetering
van ons wegennet. Dat de onderzoeken deze uitkomsten vertonen, verbaast mij
niets. Veel bruggen zijn overbelast. Het gaat er bij mij niet in dat de minister
wel bussen vol mensen over deze brug laat rijden, maar de kleinere of onbeladen
vrachtwagens niet kan onderscheiden van de zware vrachtwagens. Ik vraag de
minister om nog eens goed te kijken of hij dat onderscheid niet toch kan maken
en de lichte vrachtwagens evenals de bussen over deze brug kan laten rijden.Minister Eurlings:Dat is bekeken. Het is ons gebleken dat dit om twee redenen geen begaanbare
weg is. De eerste reden is dat dit tot veel file kan leiden als je de ene
vrachtwagen uit het verkeer moet trekken en de andere doorlaat. Bij de vrachtwagens
die je nog net wel doorlaat, kan de belasting ten tweede zeer zwaar zijn omdat
de vrachtauto tjokvol is gestopt. Op deze manier kan de vrachtwagen wel degelijk
te zwaar zijn en kan er een veiligheidsrisico optreden. Waarom kan het bij
bussen wel? Bussen zijn maximaal twintig ton en wegen dus veel minder dan
de zwaarste vrachtauto's van vijftig ton. Bovendien zijn bussen veel eenduidiger
beladen. Je kunt een bus niet voller stoppen dan dat je iedere stoel bezet
en een paar koffers onderin laadt. Een bus kun je niet tjokvol stoppen met
allerlei materiaal. Daarom bestaat dat gevaar daar niet. Ondanks alle moeilijkheid
op dit moment ben ik blij voor de mensen in Almere en Amsterdam dat ik nu
tenminste nog verantwoord kan zeggen dat de bussen erover heen kunnen. Sommige
vrachtwagens eruit en andere niet, lijkt mij geen goede oplossing.Het is een vervelend moment, maar ik vind dat wij elkaar en de generatie
politici voor ons niet te veel onrecht moeten aandoen. Nu blijkt dat er onderhoud
noodzakelijk is. Als dat zomaar politici uit de voorbije generaties zou zijn
toe te rekenen, dan hebben niet alleen Nederlandse politici het slecht gedaan,
maar politici in heel Europa. Heel veel landen in Europa zijn namelijk verrast
door dit probleem. Dat is spijtig, maar het is niet anders. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-20062007-3673-3677.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl