Vragen van het lid M.B. Vos aan de minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, over de forse toename van de CO2-uitstoot door de groei van het vliegverkeer op Schiphol
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 1996-1997, pag. 4947-4950

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

15-04-1997

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1996-1997

nr. 69, pagina 4947-4950

15-04-1997

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in vergadering

Vragen van het lid Oudkerk aan de minister van Volksgezondheid, Welzijn en Sport, over de voortgangsrapportage Medische Technology Assessment en doelmatigheid in de zorgPagina 4945-4947
Lijst van ingekomen stukken, met de door de voorzitter terzake gedane voorstellen (dinsdag 15 april 1997)Pagina 4997-4998
Vragen van het lid M.B. Vos aan de minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, over de forse toename van de CO2-uitstoot door de groei van het vliegverkeer op SchipholPagina 4947-4950
Presentie en opening (dinsdag 15 april 1997)Pagina 4941-4942
Behandeling van het wetsvoorstel Wijziging van enige bepalingen in het Wetboek van Strafvordering inzake het rechtsgeding voor de politierechter en de mededeling van vonnissen en arresten met het oog op het instellen van een rechtsmiddel en van de bepalingen in het Wetboek van Strafrecht betreffende het kennisgeven en het ingaan van de proeftijd bij een voorwaardelijke veroordeling (24834)Pagina 4958-4976
Vragen van het lid Rosenmöller aan de ministers van Sociale Zaken en Werkgelegenheid en van Economische Zaken over een betere beloning voor mensen met een MelkertbaanPagina 4942-4945
Regeling van werkzaamheden (dinsdag 15 april 1997)Pagina 4950-4954
Stemmingen over twaalf moties, ingediend in het notaoverleg over de nota Randstad en Groene Hart, te weten: - de motie-Duivesteijn/Versnel-Schmitz over een ruimtelijk ontwikkelingsplan voor het Groene Hart (25009, nr. 3); - de motie-Verbugt c.s. over de koppeling van grote infrastructurele projecten aan de ruimtelijke ontwikkeling (25009, nr. 4); - de motie-Verbugt c.s. over de Leidse regio (25009, nr. 5); - en negen andere motiesPagina 4957-4958
Stemmingen over twee moties, ingediend bij het debat over de kleine luchtvaartterreinen, te weten: - de motie-Van 't Riet c.s. over het aantal vliegbewegingen voor Midden-Zeeland (25083, nr. 2); - de motie-Stellingwerf over heropening van het bestuurlijk overleg (25083, nr. 3)Pagina 4955-4955
Behandeling van het wetsvoorstel Goedkeuring van het op 24 december 1996 te Ottawa tot stand gekomen Verdrag tussen het Koninkrijk der Nederlanden en Canada tot voortzetting van het op 4/5 december 1986 tot stand gekomen verdrag inzake de opleiding van eenheden van de Nederlandse strijdkrachten in Canada (25199)Pagina 4986-4996
Behandeling van het wetsvoorstel Regeling van de inwerkingtreding van de algemene maatregel van bestuur van 26 maart 1996 tot wijziging van het Besluit vergunningen koolwaterstoffen continentaal plat 1996 (willekeurige afschrijving) (Stb. 214) (24671)Pagina 4976-4986
Stemmingen in verband met: - het wetsvoorstel Nieuwe regeling inzake de sociale werkvoorziening (Wet sociale werkvoorziening) (24787), en over: - de motie-Wolters/Bijleveld-Schouten over het minimale aantal arbeidsplaatsen (24787, nr. 24); - de motie-Van Dijke over extra middelen voor de eerste twee jaar (24787, nr. 25); - de motie-Marijnissen over toevoeging van een substantieel bedrag aan het budget (24787, nr. 26); - en twee andere motiesPagina 4954-4955
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Vaststelling van een Penitentiaire beginselenwet en daarmee verband houdende intrekking van de Beginselenwet gevangeniswezen met uitzondering van de artikelen 2 tot en met 5 en wijzigingen van het Wetboek van Strafrecht en het Wetboek van Strafvordering alsmede enige andere wetten (Penitentiaire beginselenwet) (24263)Pagina 4955-4957

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 40 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Vragen van het lid M.B. Vos aan de minister van Volkshuisvesting,
Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, over de forse toename van de CO2-uitstoot
door de groei van het vliegverkeer op Schiphol.Mevrouw Vos (GroenLinks):Voorzitter! Het jaarverslag Schiphol laat zien dat de luchtverontreiniging
in 1996 rondom Schiphol flink is toegenomen en wel met zo'n 10% en dat ook
in 1997 de uitstoot van kooldioxide en stikstofoxiden weer net zo hard zal
groeien. Het is glashelder dat de forse groei van de luchtvaart tot een grote
toename van de luchtverontreiniging leidt en tot een steeds groter aandeel
van Schiphol in het broeikaseffect. Dat zal natuurlijk niemand verbazen. Meer
vliegtuigen dus meer luchtverontreiniging. Dat is echter niet de afspraak.
Wat gaan wij eraan doen? Wij hebben eerder bij de planologische kernbeslissing
Schiphol afgesproken dat uiteindelijk de luchtverontreiniging bij Schiphol
niet zou mogen groeien; de beroemde dubbeldoelstelling. Ik wil de minister
dan ook een aantal vragen voorleggen.Erkent de minister dat de enorme groei van het luchtverkeer tot een grote
groei van de luchtverontreiniging leidt en dat het met het huidige beleid
niet lukt om de toename van die luchtverontreiniging te compenseren door onder
andere afremming van het autoverkeer? Hoe denkt de minister de afspraak, dat
uiteindelijk de luchtverontreiniging niet mag toenemen rond Schiphol, te realiseren
en wat zal zij ondernemen om de groei van het vliegverkeer af te remmen en
het autoverkeer rond Schiphol te verminderen?Mijn volgende vraag betreft de bijdrage van Schiphol aan het broeikaseffect.
Die neemt fors toe en uiteindelijk, stel dat wij zouden doorgroeien naar zo'n
80 miljoen, dan zou dat wel eens ruim 30% kunnen zijn. Toch telt de CO2-uitstoot door het vliegverkeer in de internationale afspraken niet
mee. Dat lijkt mij te gek voor woorden. Zal de minister zich er dit najaar
in Kyoto voor gaan inzetten dat dat wel het geval zal zijn?Ten slotte wil ik de minister voorleggen dat haar dubbel doelstelling,
dat wij met meer vliegen niet meer milieuschade mogen krijgen, een illusie
lijkt. Welke consequentie trekt de minister hieruit en wat betekent dit voor
haar wat betreft de discussies die wij straks gaan voeren over een tweede
nationale luchthaven?Minister De Boer:Voorzitter! De NV Luchthaven Schiphol heeft verleden week vrijdag haar
milieujaarverslag het licht doen zien. Ik wil Schiphol daarmee complimenteren,
want het is geen verplichting. Ze doen dit vrijwillig en zij hebben een behoorlijke
opening van zaken gegeven. Daar maakt mevrouw Vos nu terecht gebruik van.Uit het jaarverslag blijkt inderdaad dat de uitstoot van met name CO2 en NOx ten opzichte van 1995 met 11% is gestegen. Dat jaarverslag
gaat uit van de situatie op de luchthaven. Dat lijkt een open deur, maar wij
hebben het bij de PKB niet alleen over de luchthaven zelf, maar ook over het
gebied rondom de luchthaven. Dat is een gebied met een straal van 10 km. Het
is noodzakelijk om dat even in gedachten te houden. De stijging die blijkt
uit dit jaarverslag is groter dan wat in de PKB Schiphol is aangenomen. Dat
heeft puur te maken met het feit dat de toename van de vliegtuigbewegingen
veel sneller is gegaan dan wij toen voorspelden. Deze situatie is daar een
logisch gevolg van. Meer vliegtuigbewegingen betekent een snellere toename
van de emissies.Wij hebben bij de totstandkoming van de PKB het volgende afgesproken:
44 miljoen passagiers, 10.000 woningen binnen de 35 Ke en een standstillbeginsel
in 2015 ten opzichte van 1990. Daarnaast geldt dat voor alle bronnen rond
Schiphol gezamenlijk de grenswaarden voor de verschillende stoffen niet mogen
worden overschreden. Nu zijn er grenswaarden voor alle luchtverontreinigende
stoffen die de kwaliteit van het leven, de gezondheid, kunnen beïnvloeden.
Er is geen grenswaarde voor CO2, omdat dat een ander soort stof
is. Op zichzelf is CO2 niet luchtverontreinigend, hoewel wij natuurlijk
wel een probleem hebben met CO2.Bij het standstillbeginsel hebben wij aangenomen dat de voorziene groei
van de emissies door de luchtvaart zal worden gecompenseerd door een vermindering
van andere emissies, met name bij het wegverkeer. Dat betekent niet een teruggaan
van het wegverkeer als zodanig, maar een schoner worden van het wegverkeer.
Daar is van uitgegaan. In de PKB-systematiek is er ook van uitgegaan dat het
in de periode tot 2015 of op weg naar die periode tot 2015, vanaf 1990 gerekend,
mogelijk kan zijn dat men op een gegeven moment toch in een piek terechtkomt,
maar dat men daarna moet dalen naar die situatie van 1990. Als je dat weet
en je kijkt naar wat er nu gaande is, dan brengt de situatie rond de luchtverontreinigende
stoffen – ik heb het dus niet over de CO2 – geen extra
zorgen met zich mee, aangezien er normaliter al met veel zorg wordt gekeken
naar de ontwikkeling van de luchtvaartemissies op het gebied van Schiphol.
Die toename van het luchtverkeer was bekend en daarmee de toename van de emissies.
Ik heb dan ook opdracht gegeven om nu alvast te beginnen met de evaluatie
voor 1999, zodat alle relevante gegevens ruimschoots op tijd beschikbaar zijn
en ook bekend is welke methodiek gehanteerd wordt. Op die manier kunnen wij
de vinger aan de pols houden.De uitstoot van CO2 wordt niet meegerekend bij de internationale
berekeningen voor zowel de luchtvaart als de scheepvaart. Daarop gelet, zouden
wij ons niets behoeven aan te trekken van de groei van de uitstoot van CO2. Voorzitter! Dit kan natuurlijk niet het geval zijn. Ik ben van mening
dat ik met Schiphol afspraken moet maken over compensatie van de CO2-uitstoot in het kader van de PKB. Mijn gedachten gaan in dit verband
uit naar investeringen in bijvoorbeeld Oost-Europa.Ik ben met mevrouw Vos van mening dat wij tijdens de gesprekken in Kyoto
aan het eind van het jaar de vraag aan de orde moeten stellen op welke wijze
de emissies van de scheepvaart en de luchtvaart in de doelstelling van de
reductie van de CO2-uitstoot betrokken kunnen worden. Deze discussie
hebben wij ook gevoerd in het kader van de nota inzake luchtverontreiniging.
Deze emissies, die een belangrijk onderdeel vormen van de totale luchtvaartproblematiek,
moeten wij in de hand zien te krijgen.Mevrouw Vos heeft ook gevraagd naar de consequenties voor de luchtvaartinfrastructuur.
Zij sprak in dit verband zelfs over een uitbreiding tot 80 miljoen passagiers
per jaar. Voorzitter! Wat mij betreft, is dit punt nu nog niet aan de orde.Mevrouw Vos (GroenLinks):Voorzitter! Ik dank de minister voor haar beantwoording. Ik moet zeggen
dat ik er nogal verbaasd over ben dat de cijfers over de luchtverontreiniging
rond Schiphol de minister geen zorgen baren. Hoe is dat mogelijk terwijl het
luchtverkeer dit jaar en ook volgend jaar enorm zal groeien? Het is duidelijk
dat het absoluut niet lukt om deze problematiek via een schoner verkeer terug
te dringen. Hoe kan de minister van milieu zeggen dat zij daar geen zorgen
over heeft? Op welke wijze wil de minister de doelstelling alsnog realiseren?Ik ben ook verbaasd over het antwoord inzake de CO2-uitstoot.
De minister erkent dat dit een probleem is en zij wil dit internationaal aan
de orde stellen. Dat is op zichzelf prima. Daarnaast wil zij echter deze kwestie
aanpakken door te investeren in Oost-Europa. Waar zijn wij nu mee bezig? Voor
de eigen doelstelling van Nederland tot het jaar 2000 tellen de investeringen
in Oost-Europa niet mee. Op welke wijze wil de minister deze inspanningen
doorberekenen? Laten wij hier het luchtverkeer maar doorgroeien, terwijl wij
via investeringen in Oost-Europa de mondiale milieuproblemen de wereld uit
willen helpen? Dat zou te gek voor woorden zijn. Ik krijg hierover graag helderheid
van de minister.Voorzitter! Tot slot een opmerking over de dubbele doelstelling. Ik meen
dat de minister ons duidelijkheid moet geven over de vraag in welke mate de
groei van de milieuproblemen haar visie op de toekomst van de luchtvaart in
Nederland bepaalt.Minister De Boer:Voorzitter! Ik heb niet gezegd dat ik mij geen zorgen maak over de luchtverontreiniging.
Ik heb gezegd dat het altijd een zorg is. De cijfers die de mate van luchtverontreiniging
aanduiden, staan echter in relatie tot de groei van de luchtvaart. Wij konden
dat dus verwachten. Op bladzijde 16 van de PKB staat dat binnen de parameters
geluid, luchtverontreiniging, stank en externe veiligheid
geldt dat de milieusituatie in bepaalde deelgebieden kan verslechteren, terwijl
in andere deelgebieden verbetering optreedt. Er staat ook: een significante
verbetering van het leefmilieu ten aanzien van een parameter kan echter opwegen
tegen een geringe verslechtering van een andere parameter. Die teksten zijn
door de Kamer vastgesteld. Wij hebben met elkaar afgesproken dat het gebied
in zijn totaliteit bekeken moet worden en dat het standstillbeginsel van 1990
in 2015 moet worden bereikt of zo gauw er sprake is van 44 miljoen passagiersbewegingen.
Het ziet ernaar uit dat dit veel eerder zal gebeuren dan in 2015. Dat betekent
dat het moment waarop het standstillbeginsel in werking treedt, ook eerder
moet komen, misschien in 2010 of nog eerder. Op dit ogenblik kunnen wij aan
de hand van deze cijfers niet zeggen dat er een situatie ontstaat die niet
teruggedraaid kan worden of waarmee wij geweldig in de problemen komen. Ik
heb daarom ook tegen mijn medewerkers gezegd dat gestart moet worden met de
voorbereiding van de evaluatie, die anders in 1999 zou worden gedaan, om de
vinger aan de pols te houden. Wij houden ons dus met die zaak bezig en ik
maak mij er in die zin zorgen om, dat ik mij altijd zorgen maak om luchtverontreiniging.
Maar ik maak mij er geen extra zorgen over dat er een situatie zou zijn ontstaan
die wij niet meer in de hand hebben of die anders uitpakt dan wij hadden gedacht.Dan de CO2-problematiek. Dat is een mondiaal probleem. Het
is dan ook buitengewoon noodzakelijk om dat geweldige probleem mondiaal te
bestrijden. Gebleken is dat de CO2-uitstoot door de toename van
de luchtvaart meer groeit dan wij dachten. Ik ben dan op zichzelf op basis
van internationale verdragen of van afspraken met de Kamer niet verplicht
om daar iets aan te doen. Maar dat vind ik geen acceptabel standpunt. Ik vind
het noodzakelijk dat die toename zo snel mogelijk wordt gecompenseerd. En
omdat het een mondiaal probleem is, mevrouw Vos, is het volstrekt verantwoord
om dat bijvoorbeeld in Oost-Europa aan te pakken. Nogmaals, het is geen lokaal
probleem; het is een mondiaal probleem.Mevrouw Augusteijn-Esser (D66):Voorzitter! Ik wil de minister over dat laatste punt wat aanvullende vragen
stellen. Vandaag heeft de zogenoemde CO2-brief de Kamer bereikt,
waarin invulling wordt gegeven aan de 750 mln. die extra voor CO2-beleid
wordt ingezet. In dat kader zijn naar mijn mening geen extra gelden uitgetrokken
voor hetgeen de minister zojuist aangaf. Toch zegt zij dat de situatie bij
Schiphol en ook bij de scheepvaart voor haar aanleiding is om te bekijken
of compensatie elders en dan met name in Oost-Europa mogelijk is. Zou de minister
dat nader kunnen toelichten? Kan zij aangeven of zij van mening is dat daar
extra geld voor beschikbaar moet komen? Zo ja, waar moet dat geld vandaan
komen? Moet dat wellicht komen uit de 750 mln. die ik zojuist noemde?Minister De Boer:Het geld dat eventueel beschikbaar moet komen voor Oost-Europa, zal niet
komen uit de 750 mln. extra voor CO2-beleid. Daar zijn andere middelen
voor beschikbaar. Overigens ben ik van mening dat hierover een gesprek moet
plaatsvinden met de veroorzakers, namelijk met de luchthaven Schiphol.De heer Rosenmöller (GroenLinks):Voorzitter! Naar het oordeel van onze fractie – en wij zullen daar
absoluut niet alleen in staan – zullen de westerse landen en Nederland
dus ook een forse bijdrage moeten leveren aan de investeringen in bijvoorbeeld
het oosten van Europa om de milieuproblemen daar gezamenlijk op te lossen.
Begeeft de minister zich niet op een geweldig hellend vlak als zij nu de stelling
betrekt dat de doelstellingen voortvloeiende uit de explosieve groei van de
luchtvaart en de daarmee gepaard gaande uitstoot van CO2, waarover
zowel internationaal als nationaal afspraken zijn gemaakt, gecompenseerd moeten
worden door investeringen in Oost-Europa? Als dat de trend wordt voor nu en
de komende periode, meen ik dat wij een vrijbrief hebben om de uitstoot van
CO2 hier te laten groeien en daarvoor compensatie te zoeken in
Oost-Europa, waar sowieso veel milieuwinst geboekt zal moeten worden.Minister De Boer:Voorzitter! Ik wil op dit ogenblik met de heer Rosenmöller of de
Kamer helemaal geen discussie voeren over de vraag wat wij nog gaan doen inzake
de verplichting die wij hebben uit hoofde van de klimaatverdragen, de stabilisatie
en de nationale verplichting tot 3% reductie. Daar heb ik nog met de Kamer
een gesprek over. Dat zal rond september plaatsvinden, als wij met elkaar
de hele zaak gaan opmaken.Nu heb ik het over iets waartoe Nederland niet verplicht is, namelijk
over de compensatie van de CO2-uitstoot door de luchtvaart. Ook
al zijn wij daartoe niet verplicht, ik meen toch dat wij ons daar iets van
aan moeten trekken. Het is een mondiaal probleem en daarom is het volstrekt
terecht als je kijkt naar een compensatie daarvoor in een wat bredere context
dan alleen de Nederlandse context. Daarbij vind ik het meer dan verdedigbaar
om bijvoorbeeld naar Oost-Europa te kijken. Dat heeft er niets mee te maken
dat de situatie in Nederland niet aangepakt zou worden, want de heer Rosenmöller
weet net als ik – de Kamer heeft de brief net ontvangen – dat
wij in Nederland op dit ogenblik investeren om ook de eigen uitstoot te verminderen.Mevrouw Van 't Riet (D66):Voorzitter! Mevrouw Augusteijn vroeg waar de minister dit van betaalt
en of het uit de 750 mln. komt. Het antwoord van de minister was dat dit samen
met Schiphol gebeurt. Betekent dit dat Schiphol bereid is hieraan mee te betalen?Een volgende vraag betreft de 11% groei van Schiphol en de niet verwachte
groei van de uitstoot. De minister zegt zelf dat zij het standstillbeginsel
in 2015 wil halen. Dan is het uiterst zorglijk dat al zo snel zo'n overschrijding
plaatsvindt. Wij hebben zelf gezegd dat hier ook andere modaliteiten bij betrokken
moeten worden, met name het wegverkeer. Welke instrumenten heeft de minister
om de daling die zij zelf voorspelt, vorm te geven?Minister De Boer:Voorzitter! Ten eerste heb ik zo-even gezegd dat de eventuele compensatie
niet wordt betaald uit de 750 mln. Ten tweede heb ik gezegd dat daarvoor ook
andere middelen beschikbaar zijn. Wij hebben immers gelden voor joint implementation
met Oost-Europa. Ten derde heb ik gezegd dat ik ook wil praten met Schiphol.
Ik heb dus niet gezegd dat dit gebeurt met Schiphol, ik heb gezegd dat ik
ook wil praten met Schiphol. Daarover gaan wij dus nog met elkaar van gedachten
wisselen.Dan kom ik op de overschrijding. Zo-even heb ik al gezegd dat wij bij
de totstandkoming van de PKB hebben geconstateerd dat wij moeten uitgaan van
een standstillbeginsel, het niveau van 1990, dat wij moeten bereiken in 2015.
Dat betekent dat het mogelijk is dat hoewel de emissies op dit ogenblik stijgen –
en die lopen scherper op omdat het vliegverkeer eerder en meer stijgt dan
wij hebben verwacht – de emissies toch worden teruggedrongen om in 2015
of eerder het niveau van 1990 te bereiken. En zo gebeurt dat ook. Dat zal
gebeuren door het schoner laten worden van het verkeer. Dat gebeurt onder
andere door de katalysator. Op dit ogenblik is het nog niet zo dat 100% van
het wagenpark een katalysator heeft en 100% van de auto's de schoonste brandstoffen
gebruikt. Als wij dat soort zaken realiseren, ontstaat een behoorlijke vermindering
van de emissies. Tegelijkertijd is het mogelijk dat wanneer wij inderdaad
in dat gebied in de problemen komen, wij voor een straal van 10 km rondom
Schiphol bijvoorbeeld moeten overgaan tot het verlagen van de snelheid. Dat
scheelt buitengewoon veel emissies.De heer Te Veldhuis (VVD):Voorzitter! Ik constateer een tamelijk fundamentele gedachteverandering
bij de minister van VROM. Ik ben daar op zichzelf heel tevreden mee. De fractie
van de VVD heeft altijd de mening gehad dat de CO2-uitstoot en
het broeikaseffect onderdelen van mondiaal beleid zijn en vooral ook grensoverschrijdend
moeten worden aangepakt. Ik hoor vandaag voor het eerst uit de mond van de
minister dat als je in Nederland de CO2-problemen niet kunt oplossen,
je dit mag compenseren door investeringen in Oost-Europa. Dat is een fundamenteel
nieuw geluid uit de mond van deze minister. De vorige ministers van VROM hebben
het evenmin gezegd.Kan de minister aangeven wat de reden is voor deze tamelijk fundamentele
bijstelling? De VVD-fractie werd om deze stellingname tot een halfjaar geleden
nog gekapitteld, niet alleen door de regering, maar ook door andere fracties
in deze Kamer. Nu de minister op onze lijn zit, vraag ik mij af wat de reden
is dat zij opeens zo anders gaat denken.Minister De Boer:Voorzitter! Ik zal de Handelingen er nog eens op nalezen, want in mijn
stellige overtuiging heb ik in deze Kamer of elders absoluut nooit gezegd
dat joint implementation niet mag of kan. Ik heb wel altijd gezegd dat wij
in ieder geval een verplichting hebben in eigen land. Je kunt een deel van
de verplichtingen onder andere invullen via joint implementation, hetzij in
Oost-Europa, hetzij in ontwikkelingslanden. Vandaag heb ik het over een pakket
maatregelen buiten het normale pakket aan CO2-verplichtingen om,
dat gecompenseerd moet worden. Omdat dit geen crediteringsbeperkingen kent,
moet het geregeld worden via joint implementation in het buitenland.De heer Crone (PvdA):Voorzitter! Ik ben min of meer perplex door de reactie van de heer Te
Veldhuis. Misschien moet ik dat niet zijn, want deze reactie past weer in
de lijn om internationale afspraken niet na te komen. Onze internationale
afspraken zijn een reductie van 0 en van 3%. Er is geen sprake van daaraan
iets af te doen door het in Oost-Europa goedkoop te doen. De ondertoon in
de vraag van de heer Te Veldhuis is dat hij dat juist aantrekkelijk vindt.
Gelukkig heeft de minister dat ontkend. Wij houden ons aan het eigen nationale
beleid. Dat is onze bijdrage aan het internationale beleid. Mag ik de heer
Te Veldhuis vragen of hij van mening is dat wij het nationale beleid, dat
internationaal overeengekomen is, onderuit moeten halen?De heer Te Veldhuis (VVD):Voorzitter! Wij hebben in Rio internationaal de afspraak gemaakt op de
nullijn te blijven zitten. Wij hebben ons daaraan gecommitteerd en zullen
dat ook blijven doen. Wij hebben die inspanningsverplichting op ons genomen.
De heer Crone kent de reserves van de VVD-fractie ten opzichte van de reductie
met 3%. Wij zullen in het jaar 2000 zien of wij die doelstelling al dan niet
halen. Ik denk dat wij haar niet zullen halen. Wij zullen gelijk krijgen.
Ik constateer dat overigens niet met plezier.Ik heb vandaag gewezen op de vrij krachtige uitlating van de minister
van VROM op vragen van de fractie van GroenLinks, namelijk dat opeens van
alles gecompenseerd mag worden in Oost-Europa. Zij spreekt over investeringen
in Oost-Europa als wij de doelstelling in Nederland niet kunnen halen. Ik
heb dat geconstateerd omdat dit naar mijn mening groen-realistisch is. Het
is wel iets anders dan ik tot voor kort heb gehoord.De voorzitter:Wij zijn thans gekomen aan het einde van het vragenuur. Voor de laatste
serie vragen resteren nog drie minuten en dat vind ik niet verantwoord. Daarom
verschuift de laatste serie vragen naar volgende week, tenzij de vragensteller
er de voorkeur aan geeft zijn vragen schriftelijk te stellen. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-19961997-4947-4950.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl