Vragen van het lid Vreeman aan de staatssecretaris van Sociale Zaken en Werkgelegenheid en de minister van Verkeer en Waterstaat over de veiligheid van baanwerkers bij de NS
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 1994-1995, pag. 5944-5947

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

05-09-1995

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1994-1995

nr. 98, pagina 5944-5947

05-09-1995

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 
 Er is geen inhoudsopgave aanwezig.
 
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in vergadering

Vragen van het lid Sipkes aan de minister van Buitenlandse Zaken, over het Franse optreden tegen de Greenpeace-schepen nabij Mururoa.Pagina 5947-5951
Vragen van het lid Vreeman aan de staatssecretaris van Sociale Zaken en Werkgelegenheid en de minister van Verkeer en Waterstaat over de veiligheid van baanwerkers bij de NSPagina 5944-5947
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Hernieuwde vaststelling van de Wet buitengewone bevoegdheden burgerlijk gezag ter aanpassing aan de Coördinatiewet uitzonderingstoestanden (Wet buitengewone bevoegdheden burgerlijk gezag) (23789).Pagina 5955-5955
Behandeling van de brief van de minister van Defensie inzake Srebrenica (22181, nr. 115).Pagina 5955-6013
Vragen van het lid Janmaat aan de minister van Justitie, over de rol van de overheid met betrekking tot het invoeren van 400.000 kilo drugsPagina 5951-5954
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Regeling met betrekking tot uitzonderingstoestanden (Coördinatiewet uitzonderingstoestanden) (23790).Pagina 5955-5955
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Aanpassing van de noodwetgeving aan de Coördinatiewet uitzonderingstoestanden en nieuwe regels ter harmonisatie van de terminologie voor buitengewone omstandigheden waarin noodwetgeving kan worden toegepast en de procedures volgens welke noodwetgeving buiten een uitzonderingstoestand in werking wordt gesteld (Invoeringswet Coördinatiewet uitzonderingstoestanden) (23791).Pagina 5955-5955
Lijst van ingekomen stukken, met de door de voorzitter ter zake gedane voorstellenPagina 6013-6013
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Wet buitengewoon pensioen 1940-1945, de Wet buitengewoon pensioen zeelieden-oorlogsslachtoffers, de Wet buitengewoon pensioen Indisch verzet, de Wet uitkeringen vervolgingsslachtoffers 1940-1945 en de Wet uitkeringen burger-oorlogsslachtoffers 1940-1945 (herziening aanpassingssysteem wetten voor oorlogsgetroffenen) (24115).Pagina 5954-5954
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Goedkeuring van de op 26 april 1994 te Charleville-Mézières tot stand gekomen Verdragen inzake de bescherming van de Maas respectievelijk de Schelde (Trb. 1994, 149 en 150) (24041).Pagina 5955-5955
Regeling van werkzaamhedenPagina 5944-5944
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Hernieuwde vaststelling van de Oorlogswet voor Nederland ter aanpassing aan de Grondwet en aan de Coördinatiewet uitzonderingstoestanden (Oorlogswet voor Nederland) (23788).Pagina 5954-5955

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 31 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Aan de orde is het mondelinge vragenuur, overeenkomstig
artikel 136 van het Reglement van orde.
 
 
 
 
 
 
 Vragen van het lid Vreeman aan de staatssecretaris van Sociale
Zaken en Werkgelegenheid en de minister van Verkeer en Waterstaat, over de veiligheid van baanwerkers van de NS.
 
 
 
 
 
 De heer Vreeman (PvdA):
 
 Mijnheer de voorzitter! Afgelopen woensdag 30 augustus is opnieuw een
 baanwerker van de Nederlandse Spoorwegen doodgereden. Dat
is inmiddels de vijfde in acht maanden. Over de in mei doodgereden baanwerkers
heb ik vragen gesteld aan de staatssecretaris en aan de minister. Ik wil op
die vragen en de daarop gegeven antwoorden voortborduren om na te gaan of
het mogelijk is om dit zo langzamerhand meest gevaarlijke beroep van Nederland
weer normaal te krijgen.
 
 Mijn eerste vraag aan de minister is de volgende. In haar antwoord op
mijn schriftelijke vragen heeft zij gezegd dat zij het reglement voor de uitvoering
van werkzaamheden nog op veiligheid gaat toetsen. Dat valt onder de Spoorwet
en ik zou willen weten wat haar conclusie bij die toets is en of die al is
uitgevoerd.
 
 Daarnaast heb ik twee inhoudelijke vragen over het ongeval van afgelopen
woensdag. Het ging om iemand die de wissels controleerde en die met zijn brommer
langs de baan reed. Is het de opmerking van de minister dat zij stringenter
zal nagaan wanneer treinverkeer bij onderhoud door mag gaan en vindt zij dat
van toepassing op dit type onderhoud, in die zin dat er sprake moet kunnen
zijn van stillegging? De tweede vraag die over dit ongeval gaat, is: vindt
de minister het verantwoord om dit soort werk door één iemand
te laten doen? Moet men niet met z'n tweeën werken en moet de vraag niet
gesteld worden of men überhaupt langs de baan moet rijden of dat men
op een andere manier bij die wissels kan komen?
 
 Verder heb ik twee vragen aan de staatssecretaris. In 1991 heeft de arbeidsinspectie
een aanwijzing willen doen aan de directie van de NS. Die aanwijzing is toen
ingetrokken omdat de NS bereid waren om een beleid op te zetten en een "management
letter" te schrijven over de veiligheid. Vindt de staatssecretaris nu, vier
jaar later, niet dat het tijd wordt om toch over te gaan tot een aanwijzing?
Bij onderhouds- en controlewerkzaamheden wordt telkens een veiligheidsniveau
vastgesteld. Dat gebeurt op een laag niveau en dat gaat over de mate waarin
bepaalde voorzieningen moeten worden getroffen voor de veiligheid. Heeft de
staatssecretaris er zicht op hoe dat veiligheidsniveau wordt vastgesteld en
is het helder genoeg dat het veiligheidsniveau hoort bij de gevaren die bij
de werksituatie horen?
 
 
 
 
 
 Minister Jorritsma-Lebbink:
 
 Voorzitter! De heer Vreeman heeft terecht vragen gesteld over het ongeval
dat kort geleden gebeurd is met een werker aan de spoorwegen. Dat baart natuurlijk
ook ons grote zorgen. Daar mag geen misverstand over bestaan. De rijksoverheid
draagt enige verantwoordelijkheid, in elk geval ten aanzien van het toezicht
op de veiligheidsnormering bij de Nederlandse Spoorwegen. Wij waren na de
op 19 juni beantwoorde vragen van de heer Vreeman bezig met het toetsen van
het reglement op de aspecten van veiligheid, maar dat is inmiddels een beetje
ingehaald door een nieuw rapport, dat door Railned is geproduceerd en waarbij
een meer nadrukkelijke keuze wordt gemaakt voor het scheiden van werken en
rijden. Op zich was dat ook een van de kritiekpunten die nog overbleven in
het Reglement railverkeer, namelijk dat het buiten dienst stellen niet echt
als leidend principe in dat oorspronkelijke reglement was opgenomen. Ik denk
ook – en dat is eigenlijk ook waar de raad van bestuur van de NS, samen
met Railned, toe heeft geconcludeerd – dat dat in de toekomst wel degelijk
het leidende principe zal zijn, waarbij wij ons overigens wel een aantal vragen
moeten stellen. Tot waar gaat dat, welke werkzaamheden kunnen nog wel gedaan
worden terwijl de trein rijdt en hoe zorg je ervoor – op het moment
dat je ook moet werken als er treinen rijden, in feite net zoals bij Rijkswaterstaat
moet gebeuren als er aan de weg wordt gewerkt – dat de veiligheid van
het personeel optimaal is? Daarbij komen natuurlijk ook vragen rond het schouwen
aan de orde, want dat valt onder de normale werkzaamheden. Kan het schouwen
wel door één persoon gedaan worden of zijn er altijd twee voor
nodig? En dan gaat het ook om de infrastructuur: is het schouwpad wel veilig
genoeg? Al zulke aspecten moeten daarin een rol spelen.
 
 Nu de NS zich heeft uitgesproken over het laatste rapport, zal het zo
snel mogelijk ook met ons worden besproken. Er zal ook zeer veel druk worden
uitgeoefend om het rapport te implementeren. Een afspraak maken is één
ding, het werkelijk verbeteren van de veiligheid is een tweede. Dat vergt
zeker ook een groot aantal aanpassingen in de sfeer van het werken. Het heeft
gevolgen voor de dienstregeling, maar bijvoorbeeld ook voor het tijdstip waarop
mensen aan het spoor kunnen werken. Het heeft niet alleen sociale, maar ook
financiële consequenties. Ik wil daarover zo gauw mogelijkheid helderheid
hebben. Het overleg met NS is al begonnen en het moet zo snel mogelijk afgerond
worden. Ik vind dat er voor het eind van het jaar volstrekte duidelijkheid
moet zijn, opdat werkelijk tot implementatie kan worden overgegaan.
 
 Overigens mag er niet de indruk ontstaan dat de NS het afgelopen jaar
helemaal niets zou hebben gedaan. Er is wel degelijk een verbeteringstraject
ingezet, maar dat heeft helaas tot nu toe tot onvoldoende verbeteringen geleid,
zoals de cijfers ook laten zien.
 
 
 
 
 
 Staatssecretaris Linschoten:
 
 Voorzitter! De heer Vreeman heeft een tweetal vragen tot mij gericht.
De eerste vraag heeft betrekking op de aanwijzing die in 1991 op grond van
de Arbeidsomstandighedenwet aan de Nederlandse Spoorwegen is gegeven. Hij
heeft gevraagd of er gegeven de ontwikkelingen sindsdien niet wederom aanleiding
is om tot een aanwijzing over te gaan. De tweede vraag betreft het vaststellen
van veiligheidsniveaus en de wijze waarop dat in de praktijk gebracht wordt.
 
 Voorzitter! De aanwijzing uit 1991 heeft aanleiding gegeven tot een heel
duidelijke discussie met de Nederlandse Spoorwegen over de manco's en wat
er zou moeten gebeuren om de veiligheidsniveaus te verbeteren. Die discussie
heeft in november 1993 geleid tot een beleidsverklaring, een managementopdracht
van de directie van de NS, waarin op een groot aantal punten tegemoet werd
gekomen aan de eisen die er op het gebied van de arbeidsomstandigheden juist
in dit kader moesten worden gesteld aan de werkzaamheden van de NS. Ik doel
nu op het aanscherpen van de veiligheidsniveaus, het beïnvloeden van
de treinenloop, betere zelfsignalerende systemen en het inbouwen van aspecten
van arbeidsveiligheid in ontwerpnormen. Bij dit laatste gaat het erom dat
het gebruikte materieel onderhoudsongevoelig is, waardoor
er in de toekomst heel weinig onderhoud aan verricht hoeft te worden. In dit
kader is een plan van aanpak uitgewerkt, waarover mevrouw Jorritsma al sprak;
er is sindsdien dus wel degelijk het een en ander door de NS gedaan. Dit plan
van aanpak kwam materieel overeen met de bedoeling van de aanwijzing die destijds
gegeven was. Dat was een goede reden om de aanwijzing in te trekken. Ze had
geen zin meer, omdat in de praktijk al gebeurde wat er met de aanwijzing werd
beoogd.
 
 Belangrijker dan het plan van aanpak en de prachtige verhalen op papier
is de wijze waarop zij worden geïmplementeerd. De zaak moet niet alleen
op papier, maar vooral op de werkplek heel veilig georganiseerd zijn. Ik moet
vaststellen dat dit nog niet geheel afgerond, terwijl daar alle haast bij
is, zoals mevrouw Jorritsma al zei. Ook ik vind dat de implementatie dit jaar
moet worden afgerond, en dat is ook het standpunt van de inspectiedienst ISZW.
 
 Wat de implementatie betreft, er is inmiddels wel degelijk al een groot
aantal maatregelen genomen, zoals een betrouwbaarder technische communicatie
met de dienstleiding, ook vanaf het baanvak waar gewerkt wordt, ergonomische
hulpmiddelen en training van de mensen om ervoor te zorgen dat er veiliger
wordt gewerkt. Op dit moment is het vooral van belang dat een deel van de
uitwerking moet worden neergelegd in het Reglement railverkeer dat in de plaats
moet komen van het Reglement uitvoerende werken. Dat is op dit moment in discussie.
Er zijn concepten aan ons voorgelegd, in dit geval aan de inspectiedienst
ISZW. Mijn eerste indruk van die concepten is dat ze overeenstemmen met de
uitgangspunten die wij zijn overeengekomen met de Nederlandse Spoorwegen.
Maar er is in dit kader een belangrijk punt wat op heel korte termijn nader
dient te worden ingevuld, namelijk de nadere concretisering van de keuzecriteria.
Dit is hierbij van groot belang. Voor de hoogste veiligheidsniveaus moeten
de meest verstrekkende veiligheidsvoorschriften in acht worden genomen. Nu
kan dit er op papier prachtig uitzien, maar als men niet weet welk veiligheidsniveau
voor diverse werkzaamheden moet worden gehanteerd, dan ontstaat onduidelijkheid
hetgeen ontoelaatbaar is. Voor de inspectiedienst moet het volstrekt duidelijk
zijn hoe de keuzecriteria in elkaar zitten, zodat vervolgens de directie van
de NS en degenen die het werk uitvoeren daarop kunnen worden aangesproken
en het geheel ordentelijk kan worden gecontroleerd. Wat mij betreft moet de
concretisering daarvan op heel korte termijn gestalte krijgen. Dit is een
essentieel element voor het departement van Sociale Zaken en Werkgelegenheid
om zijn goedkeuring te geven aan de aanpassingen van het reglement.
 
 
 
 
 De voorzitter:
 
 Wilt u op uw tijd letten? Beide bewindslieden zijn ruimschoots over hun
vijf minuten spreektijd heen.
 
 
 
 
 
 Staatssecretaris Linschoten:
 
 De heer Vreeman stelde een vraag over het alleen werken. Dit punt is in
de discussie met de NS aan de orde. De opdracht van de medewerkers van de
ISZW is met name het alleen werken te verbieden. Dit onderdeel zal in de vervolgdiscussies
met de NS over het tweede concept op heel korte termijn gestalte moeten krijgen.
 
 
 
 
 
 De heer Vreeman (PvdA):
 
 Voorzitter! Ondanks het gestelde dat er veel beleid in gang is gezet,
kan ik niet aan de indruk ontkomen – het bedrijf NS kennend –
dat soms papier in de plaats komt van activiteiten. De neiging bestaat om
weer een rapport, een risico-analyse of een plan te maken. Ondertussen treedt
op het niveau waarop de besluiten moeten worden genomen stagnatie op. Ik wijs
erop dat de NS erg veel investeert op het ogenblik. Wanneer men aan de slag
gaat met mensen die niet zoveel ervaring hebben met dit soort arbeid, dan
ben ik er erg bang voor dat wij over een paar maanden hier weer staan omdat
er weer een ernstig ongeval is gebeurd.
 
 Wordt het geen tijd om het middel van de aanwijzing in te zetten om aan
te geven dat het de overheid ernst is? Op deze manier wordt de NS-directie
onder druk gezet. Ik wil graag dat de Kamer over enige tijd een brief krijgt
waaruit de betrokkenheid van de overheid bij het veiligheidsbeleid van de
NS duidelijk wordt.
 
 
 
 
 
 Minister Jorritsma-Lebbink:
 
 Voorzitter! Ik snap wel iets van de relativering van de heer Vreeman.
Hij merkte op dat het er bij de NS vaak op lijkt dat het meer papieren dan
daadwerkelijke activiteiten zijn. In dit geval moet ik dit tegenspreken. Zeker
de afgelopen maanden zijn de NS serieus aan het werk geweest. Jammer genoeg
moet daarbij geconstateerd worden dat dit aan de late kant was, maar ik heb
goede hoop dat wij nu een oplossing vinden.
 
 Ik vergeet het instrument van aanwijzing zeker niet, maar er moet een
redelijke oplossing mogelijk zijn. Het reglement ligt voor. De laatste aanscherpingen
zijn aangebracht. Wij gaan het overleg in en ik ga ervan uit dat er voor het
eind van het jaar een bevredigende oplossing is bereikt. Het Spoorwegtoezicht
zal hierover een oordeel geven. Als de resultaten onvoldoende zijn, dan ligt
het instrument van de aanwijzing voor de hand. Je kunt hier echter geen gebruik
van maken wanneer je nog volop met elkaar overleg voert. Ik zal er overigens
op toezien dat het niet bij papier blijft. Dit toezicht loopt via het Spoorwegtoezicht
en via de staatssecretaris van Sociale Zaken en Werkgelegenheid.
 
 Ik ben graag bereid om de Kamer nader te rapporteren. Het is misschien
goed om dat te koppelen aan de uitslag van het onderzoek van de Spoorwegongevallenraad
naar het ongeval bij Mook. Daaruit zullen namelijk ongetwijfeld een aantal
bredere aanbevelingen volgen die weer consequenties hebben voor het reglement.
Het komt mij voor dat wij de Kamer dan een vrij compleet beeld kunnen geven
van wat, naar wij hopen, volledig is overeengekomen met de Nederlandse Spoorwegen.
 
 
 
 
 
 Staatssecretaris Linschoten:
 
 Voorzitter! Ook ik deel de opvatting van de heer Vreeman dat papier niet
voldoende is en dat het gaat om concrete wijzigingen in de praktijk, op de
werkplek. Dat is ook precies de insteek van de inspectiedienst geweest. Dat
betreft ook precies de punten die de heer Vreeman heeft aangegeven.
 
 Het kan niet zo zijn dat je op papier een prachtig veiligheidsplan maakt met veiligheidsvoorschriften op bepaalde niveaus en dat men
vervolgens op het allerlaagste niveau waarop de besluiten over de concrete
uitwerking worden genomen, naar "willekeur" omgaat met het inkleuren van de
niveaus.
 
 Precies om die reden heb ik aangegeven dat onze dienst met name op het
punt van het concretiseren van de keuzecriteria de betekenis daarvan heel
helder in beeld moet hebben voor het niveau waarop de beslissingen daadwerkelijk
genomen worden. Men mag ervan uitgaan dat onze medewerkers de opdracht hebben
om in de discussies die nu gevoerd worden ter zake niet alleen de vinger aan
de pols te houden, maar ook volstrekte helderheid te verkrijgen.
 
 Er is gesproken over een andere aanwijzing als alternatief. Natuurlijk
is het instrument van de aanwijzing in de Arbeidsomstandighedenwet vervat.
Dat instrument kunnen wij inzetten, als het onverhoopt niet mogelijk is om
binnen een bepaalde termijn met de Nederlandse Spoorwegen goede afspraken
te maken. Ik heb de twee belangrijke punten van de huidige discussie wat mij
betreft aangegeven. Gezien het verloop van die discussie heb ik goede hoop
dat wij in staat zijn om in de resterende tijd tot het einde van dit jaar
het nieuwe reglement daadwerkelijk geïmplementeerd te krijgen, alsook
dat wij in die tijd goede afspraken kunnen maken met de Nederlandse Spoorwegen,
niet alleen op papier, maar ook zodanig dat die controleerbaar op het niveau
van de werkplek tot aanwijsbare resultaten leiden.
 
 
 
 
 
 Mevrouw Schimmel (D66):
 
 Voorzitter! De minister zegt terecht dat de rijksoverheid met name betreffende
het toezicht een verantwoordelijkheid draagt. De minister en de staatssecretaris
hebben het verloop van dat toezicht uiteengezet.
 
 Maar wat is het concrete toezicht van de inspectiedienst geweest? Dat
is mij een beetje onduidelijk. De staatssecretaris heeft aangegeven dat het
vooral een papieren toezicht is op de criteria en het vaststellen van gemeenschappelijke
niveaus van veiligheid. Het hoofd van de inspectiedienst heeft in juli in
Trouw nog gezegd dat het toenmalige concept-veiligheidsplan te vaag was.
 
 Wat doet de inspectiedienst met name de buitendienstinspectie bij de NS?
 
 
 
 
 
 Staatssecretaris Linschoten:
 
 Voorzitter! Ik ben in eerste instantie niet ingegaan op de normale aanpak
van de vroegere arbeidsinspectie, nu de inspectiedienst, omdat daarover geen
vragen gesteld zijn.
 
 Behalve wat wij nu besproken hebben, heeft de vroegere arbeidsinspectie,
dus de huidige ISZW, voor een concernaanpak gekozen. Daarbij wordt nadrukkelijk
gekeken naar de arbeidsomstandigheden in het totaal van de Nederlandse Spoorwegen.
Ook wordt bekeken wat daaraan te verbeteren is. Ik heb begrepen dat er met
name dit najaar vervolginspecties zijn. Dat is om een precies beeld te kunnen
vormen of dat wat onder het hoofdstukje implementatie valt, waarover ik zojuist
gesproken heb, ook daadwerkelijk tot verbetering aanleiding heeft gegeven.
Overigens zullen de inspecties zich dit jaar niet beperken tot die plekken
waar in het verleden min of meer mankementen zijn aangetroffen. Er wordt dus
ook gecontroleerd op andere plekken waar dit nog niet eerder gebeurd is.
 
 Met andere woorden: los van de discussie over de nieuwe richtlijnen voor
hetgeen wij zojuist besproken hebben, vormen de Nederlandse Spoorwegen als
concern wel degelijk onderwerp van een heel actief beleid van de inspectiedienst.
 
 
 
 
 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-19941995-98-5944-5947.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl