Vragen van het lid Van der Steenhoven aan de minister van Verkeer en Waterstaat, over de gevolgen van de uitspraak van de rechter dat de minister niet bevoegd is nachtvluchten op Rotterdam Airport te verbieden (mondelinge vragenuur)
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 1999-2000, pag. 1395-1397

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

17-11-1999

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1999-2000

nr. 19, pagina 1395-1397

09-11-1999

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in vergadering

Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Ministerie van Justitie (VI) voor het jaar 2000 (26800 VI), en over: - de motie-Van de Camp over dwang bij farmacotherapie (26800 VI, nr. 11); - de motie-Van de Camp over de onafhankelijkheid van geestelijke verzorging (26800 VI, nr. 12); - en 23 andere motiesPagina 1399-1402
Stemmingen over 8 moties, ingediend tijdens het notaoverleg over nader kabinetsstandpunt 'Op weg naar een nieuw evenwicht tussen arbeid en zorg': - gewijzigde motie-Bussemaker/Schimmel over beschikbaarheid voor de arbeidsmarkt (26447, nr. 27); - de motie-Bijleveld-Schouten over ontheffing van de sollicitatieplicht (26447, nr. 18); - de motie-Bijleveld-Schouten over aanbod van scholingstrajecten (26447, nr. 19); - en 5 andere motiesPagina 1403-1404
Vragen van het lid Van der Steenhoven aan de minister van Verkeer en Waterstaat, over de gevolgen van de uitspraak van de rechter dat de minister niet bevoegd is nachtvluchten op Rotterdam Airport te verbieden (mondelinge vragenuur)Pagina 1395-1397
Behandeling van het wetsvoorstel Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen (VIII) voor het jaar 2000 (26800 VIII)Pagina 1409-1451
Stemmingen over 22 moties, ingediend bij de behandeling van de begroting van Verkeer en Waterstaat: - de motie-Leers c.s. over PPS-constructies (26800 XII, nr. 11); - de motie-Leers c.s. over gratis openbaar vervoer bij de millenniumwisseling (26800 XII, nr. 12); - de motie-Van Gijzel c.s. over dynamische toeritdosering (26800 XII, nr. 13); - en 19 andere motiesPagina 1404-1406
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Pensioen- en spaarfondsenwet en enkele andere wetten onder meer met het oog op verbetering van het toezicht op de uitvoering van aanvullende pensioenregelingen, invoering van een verbod op uitstelfinanciering van pensioenaanspraken en verduidelijking van de regels inzake waardeoverdracht van pensioen en aanspraken op pensioen (wijziging PSW in verband met toezicht, verbod op uitstelfinanciering en waardeoverdracht) (26415)Pagina 1402-1403
Stemmingen over twee moties, ingediend tijdens het debat over pepperspray: - de motie-Rietkerk over de invoering medio 2000 van pepperspray (26345, nr. 23); - de motie-Scheltema-de Nie over het invoeringsproces van pepperspray (26345, nr. 24)Pagina 1404-1404
Vragen van het lid Gortzak aan de staatssecretaris van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties, over de houding die de Nederlandse regering - ook op zeer korte termijn - zal aannemen ten aanzien van de nieuw gevormde regering van de Nederlandse Antillen (mondelinge vragenuur)Pagina 1392-1395
Lijst van ingekomen stukken, met de door de voorzitter terzake gedane voorstellen (dinsdag 9 november 1999)Pagina 1451-1452
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Politiewet 1993 en de Wet politieregisters in verband met de overdracht van het beheer van het Korps landelijke politiediensten aan de minister van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties (26461)Pagina 1398-1398
Vragen van het lid Dankers aan de staatssecretaris van Volksgezondheid, Welzijn en Sport, over haar beweringen dat er voldoende geld zou zijn voor het wegwerken van de wachtlijsten in de thuiszorg (mondelinge vragenuur)Pagina 1387-1392
Presentie en opening (dinsdag 9 november 1999)Pagina 1387-1387
Regeling van werkzaamheden (dinsdag 9 november 1999)Pagina 1397-1398
Voortzetting van de stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Pensioen- en spaarfondsenwet en enkele andere wetten onder meer met het oog op verbetering van het toezicht op de uitvoering van aanvullende pensioenregelingen, invoering van een verbod op uitstelfinanciering van pensioenaanspraken en verduidelijking van de regels inzake waardeoverdracht van pensioen en aanspraken op pensioen (wijziging PSW in verband met toezicht, verbod op uitstelfinanciering en waardeoverdracht) (26415)Pagina 1406-1407
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Woningwet (verbetering van het toezicht op woningcorporaties en aanpassing van de bepalingen over het Centraal Fonds voor de Volkshuisvesting aan de Aanwijzingen voor de regelgeving die betrekking hebben op zelfstandige bestuursorganen) (26326)Pagina 1404-1404
Behandeling van het verslag van een algemeen overleg met staatssecretaris Van der Ploeg van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen over de notitie "Kabel, omroep en consument; pluriformiteit, betaalbaarheid en vrije keuze" (26602, nr. 2)Pagina 1407-1409

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 35 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Vragen van het lid Van der Steenhoven aan de minister van Verkeer
en Waterstaat, over de gevolgen van de uitspraak van de rechter dat de minister
niet bevoegd is nachtvluchten op Rotterdam Airport te verbieden.De heer Van der Steenhoven (GroenLinks):Er is de afgelopen jaren in de Kamer regelmatig over het vliegveld Zestienhoven
gesproken. Sinds Schiphol het heeft gekocht, heet het Rotterdam Airport. De
overlast die dit vliegveld veroorzaakt, heeft in 1994 zelfs geleid tot een
Kameruitspraak: de motie-Lankhorst. Die motie is toen aangenomen. Daarbij
heeft de Kamer besloten Schiphol vanwege leefbaarbeidsargumenten te willen
sluiten. Dat is overigens nog steeds niet gebeurd en de problemen zijn niet
verdwenen. Dat heeft geleid tot het besluit van het nieuwe provinciebestuur
van Zuid-Holland om Zestienhoven te sluiten als de HSL gereed is.Het tegenovergestelde is de afgelopen tijd gebeurd. Met name de aankondiging
van Transavia om ook 's nachts te gaan vliegen, heeft tot grote commotie in
de regio geleid. De minister heeft terecht besloten bezwaar daartegen aan
te tekenen en die nachtvluchten te verbieden. Helaas heeft de rechter bepaald
dat de minister dat niet mag doen.Hoe denkt de minister dit probleem op te lossen? Is zij van plan in hoger
beroep te gaan? Op basis waarvan meende de minister in maart dit jaar een
nachtregeling in te kunnen stellen? Welk instrumentarium dacht zij daarvoor
te hebben? En waarom duurt het zo lang voordat er een aanwijzing voor Zestienhoven
gemaakt kan worden? Schiphol kan dat in anderhalf jaar en bij Zestienhoven
loopt dat al vanaf 1998 – overigens al veel te laat – maar nu
wordt gezegd dat het nog wel drie jaar kan duren. Wat betekent dat voor de
tussenperiode tot 2002-2003? Hoe kunnen de bewoners dan rekenen op een nachtrust
zonder verstoring?Ten slotte vraag ik de minister of zij bereid is aan te dringen op hogere
nachttarieven op Rotterdam Airport om te voorkomen dat er 's nachts gevlogen
wordt.Minister Netelenbos:Ik dank de heer Van der Steenhoven voor zijn vragen. Hij memoreerde de
motie van de heer Lankhorst. De heer Lankhorst was zeer invloedrijk in deze
Kamer, maar heeft het toch niet zover gebracht dat de Kamer in meerderheid
heeft besloten dat Schiphol gesloten moest worden! Dat zei u namelijk, mijnheer
Van der Steenhoven, maar het ging over Zestienhoven!Met betrekking tot de uitspraak die de rechter heeft gedaan in het kader
van het nachtregime, heeft de heer Van der Steenhoven gevraagd naar onze voornemens
in dezen. Wij hebben een en ander uiteraard afgewogen en ook de landsadvocaat
daarbij betrokken. Eigenlijk staan er vier opties open. In de eerste plaats
het hoger beroep. Dat lijkt het meest voor de hand liggend. De verwachting
is dat wij ongeveer 50% kans hebben die zaak te winnen en dat is misschien
niet de meest effectieve manier van procederen Wij zouden het besluit kunnen
verbeteren. Die overweging ligt voor. Er zou een aantal technische verbeteringen
aangebracht kunnen worden in de uitspraak van minister Pronk en mijzelf over
het nachtregime. Ook het versnellen van de procedure is van belang. Wij wachten
op dit moment op de MER vanwege de vraag welke tijdspanne nodig is om tot
een aanwijzing te komen. Wij kunnen er ook voor zorgen dat er een aanwijzing
komt voor de luchthaven Zestienhoven.Vervolgens is gevraagd: waarom is het zo gebeurd, waarom heeft u gekozen
voor de juridische procedure die dan uiteindelijk heeft geleid tot het negatieve
oordeel van de rechter? Wij hebben al eerder een luchthaven gedurende de nacht
gesloten op basis van het koninklijk besluit dat de geluidhinder regelt. Dat
was met name in Maastricht aan de orde. Daarom dachten wij dat het opnieuw
mogelijk was om, hangende het aanwijzingsbesluit, te voldoen aan wat de gemeente
Rotterdam en Schiphol aan ons vroegen. AAS heeft immers ook aan ons gevraagd
of wij gedurende de procedure rond het aanwijzingsbesluit van 31 maart 1998
een besluit konden nemen ten aanzien van het nachtregime en de lawaaierige
vliegtuigen. Wij hebben goed naar die verzoeken geluisterd en vervolgens bekeken
welke "routing" het snelst kon worden bewandeld. Wij hadden op basis van het
Koninklijk besluit geluidhinder dus het gevoel dat dit wel zou kunnen, omdat
wij dat bij Maastricht ook al hadden gedaan. Maar de rechter heeft daar anders
over geoordeeld.Wat dienen wij in de tussenperiode te doen? Dat is op zichzelf een lastige
vraag. Als alles op alles wordt gezet, kan de aanwijzing van kracht worden
op 1 maart 2001. Dat betekent dat de conceptaanwijzing gereed kan zijn op
1 januari 2000. Wij hebben ruim een jaar nodig om tot de realisatie van het
besluit te komen. Wij hebben nu dus nog zo'n anderhalf jaar te gaan. Wat is
nu wijsheid in de tussentijd? Ik hoop dat de gemeente Rotterdam, de meest
aangelegen overheid, aan de luchthaven Zestienhoven c.q. aan
Schiphol verzoekt om te komen tot vrijwillige afspraken. Ik acht dat een strategie
die tot resultaat zou kunnen leiden, maar het lijkt mij beter als het initiatief
ligt bij de betrokkenen zelf. Dat biedt ook meer kans op succes. Verder heb
ik ervoor gekozen om de aanwijzingsprocedure met spoed ter hand te nemen,
zodat wij niet weer in een juridisch traject komen waarvan de uitkomst zich
niet zomaar laat voorspellen.De heer Van der Steenhoven (GroenLinks):Mevrouw de voorzitter! Ik dank de minister voor haar beantwoording. De
vraag die wel blijft bestaan, is waarom het zo lang heeft geduurd voordat
de procedure rond de aanwijzing in gang is gezet en vaart heeft gekregen.
Overigens blijft bij ons ook de vraag bestaan, wat het bijvoorbeeld voor het
EK voetbal en de daarmee eventueel samenhangende nachtvluchten betekent als
de minister de komende tijd niets kan doen. Wat betekent dit bijvoorbeeld
voor het vliegveld Eindhoven, dat ook geen aanwijzing kent en waar deze problematiek
ook speelt?Wij denken dat de minister actiever zou moeten ingrijpen. Wij vragen haar
om bijvoorbeeld het instrument van de nachttarieven te hanteren. Als dat instrument
wordt gebruikt, kunnen de problemen waarschijnlijk worden voorkomen.De minister stelt voor om de gemeente Rotterdam vrijwillige afspraken
te laten maken ten aanzien van de nachtvluchten. Maar deze gemeente heeft
een herenakkoord gesloten met het vliegveld. Dat heeft opgeleverd dat er nu
geen afspraken gemaakt zijn. Wij denken dan ook dat dat niet lukt.Minister Netelenbos:Voorzitter! Het is de Kamer bekend dat wij nu in het kader van het structuurschema
Burgerluchtvaartterreinen discussiëren over de vraag of de lopende aanwijzingsprocedures,
dus ook de zoneringen voor de regionale luchthavens, dienen te worden voortgezet
of niet. Ik heb daarover met het ministerie van VROM een discussie gehad.
Wij zullen binnenkort de hoofdlijnennotitie over het structuurschema Burgerluchtvaartterreinen
naar de Kamer zenden. Daarin wordt dus ook een standpunt ingenomen over de
lopende aanwijzingsprocedures, dus ook voor Zestienhoven zullen die procedures
moeten worden afgewikkeld. Dat is een tijd tamelijk onzeker geweest in het
licht van de discussie over het structuurschema.Ik heb na 31 maart 1998 een verzoek gekregen en dat heb ik op een bepaalde
manier ingevuld, ook in de tijd, namelijk door het koninklijk besluit geluidhinder
te gebruiken als een vehikel om vooruitlopend op de aanwijzing al het een
en ander te doen. Ik deed dat op verzoek van de gemeente Rotterdam en ook,
curieus genoeg, van de luchthaven zelf.Dan kom ik op de vraag over het nachtregime en het EK voetbal. Dat is
feitelijk geen vraagstuk meer, want wij hebben tegen de burgemeesters van
de steden met een regionale luchthaven, Eindhoven en Rotterdam, gezegd dat
zij, als zij ordeproblemen willen voorkomen, kunnen verzoeken het nachtregime
buiten werking te stellen. Dit telt niet mee in de regelgeving. Dat geldt
voor alle luchthavens in Nederland, dus ook voor Eindhoven en Rotterdam. Dat
kan dus geen probleem zijn.Dan iets over de nachttarieven. Als gevolg van de bezuiniging op de luchtverkeersleiding,
al zal men dat nog niet geheel hebben verinnerlijkt, bij Transavia wellicht
ook niet, zullen de tarieven op de regionale luchthavens over anderhalf jaar
twee keer zo hoog zijn als op Schiphol. Het lijkt mij dat veel maatschappijen
dan liever vanaf Schiphol vliegen dan vanaf de regionale luchthavens. Dat
is ook de bedoeling.Wij moeten afwachten of men tot vrijwillige afspraken komt, maar ik ben
niet zo somber als de heer Van der Steenhoven. Dat proces moet nog worden
afgewikkeld. Mijn advies in de richting van de luchthaven Zestienhoven en
de gemeente Rotterdam zou zijn dat men moet proberen om er samen uit te komen,
ten gunste van de bewoners. Dat wordt in de beeldvorming nog wel eens vergeten.
Het gaat niet om de competentie van de minister van Verkeer en Waterstaat
of die van de luchthaven. Het gaat om de mensen die in zo'n stad slapen.De heer Van Bommel (SP):Voorzitter! De SP-fractie heeft het verbod op nachtvluchten op Rotterdam
steeds toegejuicht en de houding van de minister in dezen steeds gesteund.
De regionale luchthavens, voorzover die nodig zijn, zouden in ieder geval
's nachts dicht moeten zijn. Dat zou de regel moeten zijn. De nieuwe procedure betekent dat er per 1 maart 2001 mogelijk ook in Rotterdam een nachtverbod
komt. Dat is laat, maar beter laat dan nooit. De bewoners in de omgeving verdienen
dat. De minister zegt dat terecht. Er is echter nog een ander probleem. Rotterdam
Airport is steeds aangemerkt als zakenluchthaven, maar nu blijkt dat Transavia
daar ook in de nacht wil vliegen. Dan is er sprake van een ander karakter
vluchten. Het zijn niet alleen zakenvluchten, maar ook vaak charters. Erkent
de minister dat Rotterdam Airport door die situatie uiteindelijk toch een
overloophaven van Schiphol is geworden? Moet er geen nieuw beleid komen om
dat tegen te gaan?Minister Netelenbos:Voorzitter! Het is de heer Van Bommel bekend dat ik altijd blij ben als
hij mij steunt. Dit komt niet vaak voor, maar het is prima.Ik stel voor, de vraag wat voor soort luchthavens er zijn en wat daar
wel of niet mag vliegen, aan de orde te laten komen bij de behandeling van
het structuurschema Burgerluchtvaartterreinen. Mijn benadering is dat een
luchthaven een vergunning heeft en dat men binnen die vergunning vliegtuigbewegingen
kan accommoderen. Wij bemoeien ons niet met de vraag of dat charters of zakenvliegtuigen
zijn. De milieugrenzen zijn bepalend voor wat de luchthaven doet. Dat geldt
ook voor Zestienhoven. De discussie daarover komt de komende tijd volop aan
de orde.De heer Feenstra (PvdA):Voorzitter! Rotterdam en Eindhoven zijn genoemd, maar in Nederland kennen
wij meer regionale havens. Zelfs vlak over de grens is er een aantal regionale
luchthavens. In plaats van besluitvorming van geval tot geval en van locatie
tot locatie spreken wij de sterke behoefte uit aan een beleidskader voor alle
regionale havens. Dat moet er zo snel mogelijk komen. Wanneer krijgen wij
het structuurschema waarover de minister al sprak? Kan er in dat kader uitvoering
worden gegeven aan de vorig jaar aangenomen motie-Augusteijn-Esser/Feenstra?Minister Netelenbos:Voorzitter! Er wordt zeer voortvarend gewerkt aan de hoofdlijnennotitie.
Ik kan het nooit precies inschatten – ik heb dat niet uitsluitend zelf
in de hand – maar ik hoop dat wij die binnen een aantal weken aan de
Kamer kunnen toesturen. De motie-Augusteijn-Esser/Feenstra gaat over de binnenlandse
vluchten. Daar is momenteel een uiterst creatieve oplossing voor in de maak,
maar ook wat dit betreft is het wachten op de hoofdlijnennotitie.De heer Poppe (SP):Voorzitter! Namens veel medebewoners van het gebied kan ik zeggen dat
zij blij zullen zijn als de nachtvluchten in 2001 afgelopen zijn. Ik heb echter
nog een vraag. Er zijn veel mensen ongerust over het feit dat de aanvliegroutes
dwars over een industriegebied lopen. Kan de staatssecretaris inzicht geven
in hoe het zit met de veiligheid als het gaat om de aanvliegroutes, niet alleen
over Schiedam en Vlaardingen, maar ook over het industriegebied?Minister Netelenbos:Voorzitter! Er wordt beleid ontwikkelt als het gaat om veiligheid op de
grond. Dat heeft ook te maken met aanvliegroutes over industrieterreinen.
Dat noemen wij het externe veiligheidsbeleid. Dat is aan de orde bij de hoofdlijnennotitie
structuurschema Burgerluchtvaartterreinen. Veiligheid gaat voor. Als u daar
zorgen over heeft, kan ik zeggen dat in de luchtvaart geldt: safety first. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-19992000-1395-1397.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl