Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 20 april 2005 over spoorwegovergangbeleid (29893)
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 2004-2005, pag. 4779-4781

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

17-05-2005

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2004-2005

nr. 79, pagina 4779-4781

28-04-2005

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties over kamerdossier

Kamerdossier 29893Toon publicaties die dit dossier behandelen

 
 
 Publicaties in vergadering

Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over de HSL-Zuid, te weten de motie-Van Hijum c.s. over vervoerplan NS (22026, nr. 224), de motie-Van Hijum c.s. over het betrekken van het aspect "bereikbaarheid" bij de voorstellen (22026, nr. 225), de motie-Duyvendak over substitutiedoelstelling van minimaal jaarlijks 5 miljoen reizigers (22026, nr. 227), de motie-Dijksma c.s. over onderhandelingen met België (22026, nr. 228), de motie-Slob c.s. over verlaging risicoreservering (22026, nr. 229), de motie-Gerkens over extra verbindingen tussen Den Haag en Rotterdam (22026, nr. 230) en de motie-Hofstra/Dijksma over actualisatie treinbediening (22026, nr. 231)Pagina 4812-4813
Stemming over een motie, ingediend bij het debat over Afghanistan, te weten de motie-Karimi over afzien van toepassing van artikel 71 Wetboek van Militair Strafrecht (27925, nr. 174)Pagina 4815-4815
Stemming over een motie, ingediend bij het debat over imamopleidingen, te weten de motie-Kraneveldt over het bieden van duidelijkheid aan moslimorganisaties dat nauwe banden met buitenlandse overheden ongewenst zijn (29800 VIII, nr. 189)Pagina 4811-4812
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over experimenten softdrugsbeleid, te weten de motie-Halsema c.s. over een cannabisexperiment in Zuid-Limburg (24077, nr. 150), de motie-Van der Ham c.s. over het oplossen van de achterdeurproblematiek van de coffeeshop (24077, nr. 151), de motie-Albayrak c.s. over een inventarisatie van lidstaten met sympathie voor het Nederlandse drugsbeleid (24077, nr. 153), de motie-Van Velzen over het Nederlandse beleid ten aanzien van softdrugs (24077, nr. 154) en de motie-Van Velzen c.s. over richtlijnen voor de productie van nederwiet en de toelevering daarvan aan coffeeshops (24077, nr. 155)Pagina 4811-4811
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 26 april 2005 over de luchtkwaliteit (29667)Pagina 4807-4810
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 20 april 2005 over spoorwegovergangbeleid (29893)Pagina 4779-4781
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over JSF, te weten de motie-Blom/Karimi over een extern onafhankelijk onderzoek van de ontwikkeling van het JSF-programma (26488, nr. 30) en de motie-Van Bommel/Van Velzen over het staken van de Nederlandse deelname aan de ontwikkeling van de JSF (26488, nr. 31, herdruk)Pagina 4810-4811
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 26 april 2005 over het Non-proliferatieverdragPagina 4794-4796
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over luchtkwaliteit, te weten de motie-Duyvendak c.s. over de aanschaf van innovatieve voertuigen (29667, nr. 13), de motie-Duyvendak over het inkoopbeleid van de departementen bij auto's voor de bewindslieden (29667, nr. 14) en de motie-Gerkens over de maatregelen waarover het RIVM spreekt (29667, nr. 15)Pagina 4815-4815
Debat naar aanleiding van een schriftelijk overleg over het bouwbesluit (28325)Pagina 4785-4787
Behandeling van het wetsvoorstel Regels met betrekking tot zuinig en doelmatig ruimtegebruik en optimale leefomgevingskwaliteit in stedelijk en landelijk gebied en met betrekking tot coördinatie van procedures (Interim-wet stad-en-milieubenadering) (29871)Pagina 4761-4766
Voortzetting van het debat over experimenten softdrugsbeleid (24077)Pagina 4804-4807
Behandeling van het wetsvoorstel Wijziging van de Reconstructiewet concentratiegebieden (opdragen van de rechtsbescherming ter zake van het ruilplan aan de burgerlijke rechter) (30051), het wetsvoorstel Het vervallen van artikel 45 van de Drank- en Horecawet in verband met onduidelijkheid omtrent de strafbaarheid van rechtspersonen (30028) en het wetsvoorstel Wijziging van de Belastingregeling voor het Koninkrijk als gevolg van de spaarrenterichtlijn (29979)Pagina 4761-4761
Presentie en opening (donderdag 28 april 2005)Pagina 4761-4761
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 28 april 2005 over Afghanistan (27925)Pagina 4801-4804
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg over modernisering huurbeleid en een schriftelijk overleg over het huurbeleid (27926)Pagina 4796-4801
Stemming over een motie, ingediend bij het debat over politie (defibrillators in politieauto's), te weten de motie-Algra c.s. over standaarduitrusting politiemotorvoertuigen (29628, nr. 12)Pagina 4813-4813
Behandeling van de brief van het Presidium over een adviesaanvraag aan de Onderwijsraad over het lerarenbeleid (30094)Pagina 4761-4761
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over huurbeleid en modernisering huurbeleid, te weten de motie-Depla/Van Gent over aanpassing huurnormen (27926, nr. 53), de motie-Depla/Van Gent over maximale huurstijgingen (27926, nr. 54), de motie-Van Bochove/Koser Kaya over normhuren in de IHS (27926, nr. 55) en de motie-Van Gent/Van Velzen over huurverhoging en normhuurverhoging (27926, nr. 56)Pagina 4815-4815
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 20 april 2005 over landgebonden asielbeleid (19637)Pagina 4788-4794
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over landgebonden asielbeleid, te weten de motie-Vos c.s. over verblijfsvergunning wegens "buiten schuld"-criterium (19637, nr. 927), de motie-Vos over ambtsberichten (19637, nr. 928), de motie-Vos/Klaas de Vries over categoriaal beschermingsbeleid voor Nepal (19637, nr. 929), de motie-Vos c.s. over doel- en rechtmatigheid werkwijze IND (19637, nr. 930), de motie-Klaas de Vries c.s. over veiligheid en mensenrechtensituatie in landen van herkomst (19637, nr. 931) en de motie-Klaas de Vries c.s. over categoriaal beschermingsbeleid ten aanzien van Tsjetsjenen (19637, nr. 932)Pagina 4814-4814
Stemming over een motie, ingediend bij het debat over het bouwbesluit, te weten de motie-Vietsch c.s. over wijziging bouwbesluit per 1 januari 2006 (28325, nr. 16)Pagina 4813-4813
Lijst van ingekomen stukken, met de door de voorzitter ter zake gedane voorstellen (donderdag 28 april 2005)Pagina 4815-4816
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over het spoorwegovergangbeleid, te weten de motie-Duyvendak/Roefs over sluiting overwegen (29893, nr. 5) en de motie-Hofstra c.s. over gelijkvloerse overwegen (29893, nr. 6)Pagina 4813-4813
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 19 april 2005 over de Kaderrichtlijn Water (28808)Pagina 4766-4770
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 20 april 2005 over HSL-Zuid (22026)Pagina 4770-4779
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 31 maart 2005 over politie (defibrillators in politieauto's) (29628)Pagina 4781-4785
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over het Non-proliferatieverdrag, te weten de motie-Karimi c.s. over een strikte ontwapeningsagenda (29800 V, nr. 101) en de motie-Van Velzen over Amerikaanse kernwapens op Nederlands grondgebied (29800 V, nr. 102)Pagina 4814-4815
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Regels met betrekking tot zuinig en doelmatig ruimtegebruik en optimale leefomgevingskwaliteit in stedelijk en landelijk gebied en met betrekking tot coördinatie van procedures (Interim-wet stad-en-milieubenadering) (29871)Pagina 4812-4812
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over de Kaderrichtlijn Water, te weten de motie-Van Lith over voorlopige status Waddenzee (28808, nr. 30), de motie-Van Lith/Geluk over economische groei en emissieplafonds (28808, nr. 31), de motie-Geluk over status "sterk veranderd water" voor zones in de Waddenzee (28808, nr. 33) en de motie-Waalkens/Boelhouwer over verhandelbare vervuilingsrechten (28808, nr. 34)Pagina 4812-4812
Stemming over een motie, ingediend bij het debat over emancipatie en integratie, te weten de motie-Azough/Stuurman over het instellen van een commissie vergelijkbaar met de commissie PaVEM gericht op emancipatie van jongens en mannen (29203, nr. 19)Pagina 4813-4814
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over weerbaarheid van moslims, te weten de motie-Vergeer c.s. over de uitwerking van actieprogramma's (29800 VI, nr. 137), de motie-Lambrechts c.s. over het overnemen van voorstellen van jongeren (29800 VI, nr. 138), de motie-Azough/Van Heemst over het betrekken van zelforganisaties bij de nieuwe nota ter bestrijding van radicalisering (29800 VI, nr. 139) en de motie-Azough over het aan het werk krijgen van risicojongeren (29800 VI, nr. 140)Pagina 4811-4811
Regeling van werkzaamheden (donderdag 28 april 2005)Pagina 4787-4788

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 30 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Aan de orde is het debat naar aanleiding van een algemeen
overleg op 20 april 2005 over spoorwegovergangbeleid.De heer Duyvendak (GroenLinks):Mijnheer de voorzitter. Het gaat mij erom nog een aantal heldere uitspraken
te doen over het spoorwegovergangenbeleid. Wij hebben daarover eerder een
motie ingediend, maar die heeft niet tot volstrekte helderheid geleid. Dat
moeten wij in elk geval in de praktijk helaas constateren. Daarom dien ik
alsnog een motie in, waarvan ik eigenlijk hoop dat de minister ermee kan leven
en haar overneemt. Juist omdat er zoveel verwarring is over dit beleid, met
wandel- en fietspaden die overal in den lande verdwijnen, hecht mijn fractie
eraan de gewenste helderheid te bereiken.De Kamer,gehoord de beraadslaging,overwegende dat de minister in haar brief van 15 maart 2005 (29893,
nr. 4) aangeeft dat alle resterende AKI's in 2006 worden vervangen of opgeheven;overwegende dat uit gegevens van de Stichting Wandelplatform-LAW blijkt
dat van de 204 overgangen die tussen 2001 en 2003 zijn gesloten en de circa
470 overgangen die ProRail wil gaan sluiten, 75% geen ongevalsgeschiedenis
heeft;overwegende dat de resterende AKI's zich veelal op kleinere, relatief
ongevaarlijke overwegen bevinden;spreekt uit dat sluiting van een overweg met een veiligheidsrisico dat
tot nul nadert een niet-proportionele maatregel is;verzoekt de regering, in het railveiligheidsbeleid op te nemen dat bij
een AKI waarvan het veiligheidrisico niet tot nul nadert sluiting pas aan
de orde is wanneer alle andere mogelijkheden, zoals aanbrengen van een (mini-)AHOB
of selectieve sluiting, maximaal zijn benut;verzoekt de regering voorts, de kadernota in deze zin aan te passen en
de Kamer jaarlijks een overzicht te sturen van de overwegen die desondanks
zijn gesloten, met een onderbouwing van de reden van de sluiting,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door de leden Duyvendak en Roefs. Naar mij blijkt,
wordt zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 5(29893).De heer Duyvendak (GroenLinks):Voordat er verwarring over ontstaat, zeg ik met nadruk dat ons verzoek
om de Kamer te informeren over sluiting een verzoek achteraf is en dus niet
vooraf. Wij hebben helemaal niet tot doel dat de Kamer zich over elke spoorweg
uitspreekt, maar wel om achteraf inzicht te krijgen of de beleidslijn die
in de motie is verwoord, adequaat is gevolgd.Mevrouw Roefs (PvdA):Mijnheer de voorzitter. Wij hebben een AO over het spoorwegovergangenbeleid
gehad om de puntje op de i te zetten. Ik vind echter dat wij niet zo heel
veel verder zijn gekomen. Misschien was dat wel te begrijpen. Na de HSL-Zuid
en de andere problemen van die dag, was het overwegenbeleid aan het eind van
de middag ook een beetje peanuts. Maar toch.De minister kwam eigenlijk niet veel verder dan ons te bezweren dat zij
maatwerk wil leveren. De PvdA-fractie waardeert dat zeer. De uitspraak van
de minister raakte echter niet de kern of de reden van het overleg. Met maatwerk
bedoelen wij dat wij per situatie bekijken en beoordelen hoe wij verder handelen.
Je zou dus kunnen zeggen dat het overwegenbeleid nu verkeert in de fase van
"de uitzondering bevestigt de regel". Wij zijn overtuigd van de goede wil
van de minister, maar benadrukken dat het hier eigenlijk gaat om de uitvoering
van dat maatwerk door ProRail. Het adagium "de uitzondering bevestigt de regel"
geldt helaas niet voor de opstelling van ProRail. Te vaak bereiken ons signalen
dat ProRail zijn zin doordrukt en als een trein over de belangen van organisaties,
gemeenten en provincies heen dendert.De minister ging in het vorige AO niet in op voorbeelden. Daar zou de
Tweede Kamer zich niet mee moeten bemoeien. Die mening deel ik, maar in dit
geval moeten juist voorbeelden aantonen dat de uitvoering nog niet lijkt op
het door de minister toegezegde maatwerk. Uitsprak van de minister was: overwegen
in beboste gebieden hoeven niet dicht. De praktijk wijst anders uit. Een andere
uitspraak van de minister: gelijkvloerse kruisingen aanleggen blijft mogelijk.
De praktijk wijst anders uit. Nog een uitspraak van de minister: bij patstellingen
is er een escalatieprocedure. Ook hier wijst de praktijk anders uit. Let wel:
de PvdA-fractie heeft de ingeslagen weg op het gebied van overwegen altijd
ten volle gesteund. De doelstellingen worden zelfs al in 2006 gehaald. Hiervoor
alle lof! Laat echter de afrondende fase even succesvol zijn als het beleid
tot nu toe. Laat die fase niet overschaduwen door starre uitvoeringspolitiek.
Mijn fractie vraagt zich af of het beleid dat nu is verwoord en uiteengezet,
op dit moment een voldoende leidraad kan zijn voor ProRail. Vooralsnog wil
de Partij van de Arbeid het voorgestane beleid van de minister beter verankeren.
Wij hebben het voornemen de ingediende moties te steunen.De heer Hofstra (VVD):Voorzitter. De rijksoverheid heeft de laatste jaren met succes het aantal
slachtoffers op gelijkvloerse spoorwegovergangen sterk terug kunnen brengen.
Wij vinden dat op zich erg goed. Maar als we kijken naar de vigerende Kadernota
Railveiligheid, vinden wij dat we wat doorschieten op dit punt. Wij denken
aan bestaande spoorlijnen, zoals bij Franeker, en aan nieuwe spoorlijnen,
vooral in regionaal verband. Wij willen graag de mogelijkheid houden om veilige
gelijkvloerse spoorwegovergangen mogelijk te maken. Vandaar de volgende motie.De HofstraKamer,gehoord de beraadslaging,constaterende dat in de vigerende Kadernota Railveiligheid de realisatie
van nieuwe gelijkvloerse spoorwegovergangen bijkans is uitgesloten;overwegende dat zowel in bestaande als in nieuwe (regionale) spoorlijnen
relatief veilige gelijkvloerse spoorwegovergangen mogelijk zijn;verzoekt de regering om het beleid op dit punt bij te stellen en middels
nadere criteria de mogelijkheid te scheppen om gelijkvloerse overwegen toe
te staan, zowel in bestaande als in nieuwe situaties, waarbij de criteria
moeten worden afgestemd op enerzijds functie, inrichting, frequentie en treinsnelheid
op de spoorlijn, en anderzijds op functie, inrichting en gebruik van de kruisende
weg, en uiteraard tevens op feitelijke ongevallengegevens, en de Kamer hierover
voor 1 november 2005 te informeren,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door de leden Hofstra, Roefs en Van Hijum. Naar
mij blijkt, wordt zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 6(29893).Minister Peijs:Voorzitter. Ik begin met de motie van de heer Duyvendak. Als er nog enig
misverstand over mijn beleid bestaat, wil ik dat graag wegnemen, namelijk
dat er met ingang van 2006 een verbod is op AKI's, of dat alle AKI's dan zouden
zijn gesloten. In 2006 is de ombouw van AKI's naar AHOB's of mini-AHOB's voltooid.
Wanneer een AKI wordt omgebouwd naar een AHOB, is deze overweg met een factor
tien veiliger, wat betekent dat de kans dat er een botsing komt wordt teruggebracht
van eens per drie jaar naar eens per 30 jaar.Het aantal overwegen dat wordt gesloten, is niet zo groot als de Kamer
lijkt te denken. In de jaren 2001, 2002 en 2003 zijn op een bestand van 3000
overwegen 121 gesloten. De overwegen met knipperlichten worden vervangen door
overwegen met bomen. Daarbij gaat het in totaal om 650 overwegen. Daarmee
zijn de AKI's verdwenen, en is het grootste deel van de overwegen uitgerust
met mini-AHOB's. Het derde punt heeft betrekking op de feiten met de ongevalgeschiedenis.
De inspectie van het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft berekend dat
langzaam rijdend verkeer frequent is betrokken bij aanrijdingen en dat het
dus bijzonder kwetsbaar is. Daarover hebben wij ook tijdens het algemeen overleg
gesproken. Voor langzaam rijdend verkeer op onbeveiligde overwegen is het
ongeveer 25% en op de AHOB met de spoorbomen ongeveer 40%. De kans op overlijden
na een botsing op een overweg is bij gebruik van deze vorm van vervoer zeer
hoog, namelijk 79%. Als men gebruik maakt van een auto, is dat slechts 30%.
Ook blijkt dat in geval van het passeren van een overweg door een weggebruiker
een voetganger veel vaker is betrokken bij een aanrijding dan bijvoorbeeld
een auto. De kans dat een voetganger dit overkomt, is zesmaal groter.Ik zeg de Kamer toe dat er op basis van het principe van het leveren van
maatwerk afstemming plaatsvindt met de wegbeheerder in geval van sluiting
of ongelijkvloerse oplossingen. In overleg met de betreffende gemeenten worden
de consequenties daarvan voor de lokale weggebruikers in ogenschouw genomen.
Dat geldt ook voor die van fietsers, voetgangers en ruiters. In Almelo hebben
wij geconstateerd dat men vanzelf bij de minister terechtkomt als men er niet
uit komt. Daar is iedereen nu tevreden.Selectieve sluiting wordt wel degelijk toegepast. Tijdens het algemeen
overleg op 20 april jongstleden heb ik de Kamer een lijst gegeven waarop
32 overwegen zijn vermeld die voor gemotoriseerd verkeer zijn gesloten, maar
die voor fietsers en voetgangers open zijn gebleven. Ik ben het met de Kamer
eens dat bij het vinden van oplossingen moet worden nagegaan wat de proportionaliteit
is. Dat staat ook in de brief over de overwegen. Ik beschouw de motie op dat
punt dus als een krachtige ondersteuning van mijn beleid en wij zijn al bezig
met de uitvoering daarvan.De heer Duyvendak (GroenLinks):Begrijp ik het goed dat de minister bereid is de motie over te nemen?Minister Peijs:Naar mijn idee is die motie overbodig, want ik ben druk bezig met het
afhandelen van alle zaken waar de heer Duyvendak om vraagt. Als hij voorbeelden
uit de praktijk kan geven waaruit blijkt dat dit niet het geval is, verneem
ik dat graag van hem.Ook de motie van de heer Hofstra beschouw ik als een bevestiging van het
beleid dat wij voeren. Kernachtig geformuleerd houden de woorden "nee, tenzij"
in de overwegingenbrief en in de nota in dat er sprake moet zijn van maatwerk.
Wij gaan ervan uit dat het beter is geen gelijkvloerse overgangen te realiseren,
maar er zijn natuurlijk altijd situaties denkbaar waarin daarover kan worden
gesproken en waarin het mogelijk is maatwerk te leveren. Dat geldt zeker als
daarover een discussie wordt gevoerd met de decentrale overheden.In principe mogen er geen nieuwe overwegen worden geopend, tenzij de wegbeheerder
door een risicoanalyse kan aantonen dat de overwegveiligheid niet verslechtert.
Naar mijn idee is dat een goede zaak. In bestaande situaties worden er geen
recreatieve overwegen afgesloten, tenzij de spoorbeheerder met risicoanalyses
aantoont dat deze een groot risico vormen voor de verkeersveiligheid en er
alternatieven voorhanden zijn. Het is dus van belang dat wordt aangetoond
dat dit nodig is. Wij houden de spoorbeheerder daar ook aan.De verkeersfunctie van bestaande overwegen mag niet worden gewijzigd,
tenzij door de wegbeheerder kan worden aangetoond dat de overwegveiligheid
door aanvullende maatregelen niet verslechtert. Er dient dus sprake te zijn
van beheersing van risico's. Overal dient te worden nagegaan wat er gebeurt,
wat er verandert, of de risico's onaanvaardbaar veel groter worden en of er
sprake is van maatwerk.De heer Hofstra (VVD):Ik vrees dat de minister de motie verkeerd interpreteert. Wij spreken
niet over "nee, tenzij", maar wij pleiten voor "ja" in bepaalde gevallen.
Wij vragen de minister echter om de doelstellingen iets anders te formuleren
en vervolgens invulling te geven aan die criteria zodat wij op allerlei plaatsen
in het land veel gemakkelijker kunnen aangeven of het al dan niet mogelijk
is.Minister Peijs:Ik denk dat dit een totale omkeer is van het beleid dat wij op basis van
een motie waarmee deze Kamer heeft ingestemd, met elkaar hebben
ingezet. Ik kan mij best voorstellen dat de Kamer, zoals zij in het algemeen
overleg heeft aangegeven, het beleid iets wil bijstellen en iets minder star
wil maken. Ik heb echter niet van de Kamer begrepen dat het beleid helemaal
van "nee, tenzij" naar "ja, maar" omgegooid moet worden. Dat ontraad ik de
Kamer dan ook echt. Het gehele beleid van deze minister en dit ministerie
is gebaseerd op een door de Kamer ondersteunde motie van de PvdA uit 1998.
De PvdA ondersteunt het beleid niet alleen, maar zij heeft ook aan de basis
van het beleid gestaan. Dat beleid is uit die motie voortgekomen. Ik heb echt
overwegende bezwaren tegen het omgooien van zo'n succesvol beleid waardoor
het leven van veel mensen gered wordt. Ik vraag de heer Hofstra of hij niet
met mijn interpretatie akkoord gaan. Wij bekijken de plaatselijke situatie
heel goed, wij jagen elkaar niet op onnodige kosten. Wij gaan voor veiligheid,
tenzij wij kunnen aantonen dat de veiligheid niet wordt aangetast. Maatwerk
dus.De heer Hofstra (VVD):Inzichten kunnen wel eens wijzigen. De motie uit 1998 is alweer van een
tijd terug. Ik vraag de minister de motie goed te lezen, die ene doelstelling
anders te formuleren en vervolgens criteria te omschrijven op grond waarvan
in sommige gevallen rustig "ja" gezegd kan worden. Ik bepleit natuurlijk niet
om alles gelijkvloers te doen en de viaducten af te breken. Daarom gaat het
niet. Wij moeten wel gewoon erkennen dat in bepaalde bestaande en nieuwe gevallen
gelijkvloers veilig kan en mag.Minister Peijs:Ik heb al gezegd dat wij voor iedere specifieke situatie maatwerk leveren,
hetgeen ook in allebei de moties gevraagd wordt. Als er in een bepaalde situatie
sprake is van een overdreven veiligheidsbeleid, stellen wij dat met maatwerk
tot normale proporties bij. Als wij het daarover eens zijn, ga ik akkoord
met de motie.De beraadslaging wordt gesloten.De voorzitter:Ik stel voor, vanmiddag aan het einde van de vergadering over de ingediende
moties te stemmen.Daartoe wordt besloten. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-20042005-4779-4781.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl