Vragen van het lid Reitsma aan de ministers van Financiën en van Verkeer en Waterstaat, over de dieselprijzen, onder andere over de uitlatingen van de minister van Verkeer en Waterstaat over compensatie aan de vervoerssector door oliemaatschappijen en niet door het rijk (ANP, 11 september jl.) (mondelinge vragenuur)
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-09 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 1999-2000, pag. 6460-6464

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

19-09-2000

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1999-2000

nr. 100, pagina 6460-6464

12-09-2000

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in vergadering

Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van Boek 1 van het Burgerlijk Wetboek (adoptie door personen van hetzelfde geslacht) (26673)Pagina 6468-6469
Vragen van het lid Crone aan de minister van Justitie en de minister van Economische Zaken, over de concurrentie op de autobrandstoffenmarkt (mondelinge vragenuur)Pagina 6455-6460
Vragen van het lid Reitsma aan de ministers van Financiën en van Verkeer en Waterstaat, over de dieselprijzen, onder andere over de uitlatingen van de minister van Verkeer en Waterstaat over compensatie aan de vervoerssector door oliemaatschappijen en niet door het rijk (ANP, 11 september jl.) (mondelinge vragenuur)Pagina 6460-6464
Stemmingen over vier moties, ingediend bij de behandeling van het wetsvoorstel Verlenging van de werkingsduur van het Sanctiebesluit Irak: - de motie-Marijnissen over opheffing van het economische embargo tegen Irak (26949, nr. 6); - de motie-Marijnissen over militaire activiteiten tegen Irak waarvoor de Veiligheidsraad geen toestemming heeft gegeven (26949, nr. 7); - en twee andere motiesPagina 6467-6468
Vragen van het lid Van Middelkoop aan de minister-president, over diens uitspraken in New York over het geweld in Indonesië en over de onrust in de Molukse gemeenschap in Nederland (mondelinge vragenuur)Pagina 6451-6455
Behandeling van het voorstel van wet van het lid M. Vos tot wijziging van het Voorstel van wet van het lid M. Vos tot wijziging van de Wet milieubeheer (duurzaam geproduceerd hout) (26998)Pagina 6476-6491
Lijst van ingekomen stukken, met de door de voorzitter terzake gedane voorstellen (dinsdag 12 september 2000)Pagina 6491-6493
Presentie en opening (dinsdag 12 september 2000)Pagina 6451-6451
Behandeling van het verslag van een algemeen overleg met staatssecretaris Hoogervorst van Sociale Zaken en Werkgelegenheid over scholing met behoud van een ABW-uitkering (26800 XV, nr. 83)Pagina 6473-6476
Regeling van werkzaamheden (dinsdag 12 september 2000)Pagina 6464-6467
Stemmingen over twee moties, ingediend bij de behandeling van de wetsvoorstellen inzake huwelijk en adoptie door personen van hetzelfde geslacht: - de motie-Halsema over het gezamenlijk gezag en het ouderschap (26672,26673 , nr. 8); - de motie-O.P.G. Vos c.s. over afstammingsrechtelijke gelijkstelling (26672,26673 , nr. 9)Pagina 6469-6469
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 30 augustus 2000, over het kabinetsstandpunt 'Handhaven op niveau'Pagina 6470-6473
Stemming over een motie, ingediend tijdens de interpellatie-Van de Camp inzake de observatie van smokkel van Chinese vluchtelingen, te weten: de motie-Van de Camp over personeelstekort bij politie en justitie (27278, nr. 1)Pagina 6469-6469
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van Boek 1 van het Burgerlijk Wetboek in verband met de openstelling van het huwelijk voor personen van hetzelfde geslacht (Wet openstelling huwelijk) (26672)Pagina 6468-6468
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Verlenging van de werkingsduur van het Sanctiebesluit Irak 1997 (26949)Pagina 6467-6467

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 35 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Vragen van het lid Reitsma aan de ministers van Financiën en
van Verkeer en Waterstaat, over de dieselprijzen, onder andere over de uitlatingen
van de minister van Verkeer en Waterstaat over compensatie aan de vervoerssector
door oliemaatschappijen en niet door het rijk (ANP, 11 september jl.).De heer Reitsma (CDA):Mevrouw de voorzitter! De hoge benzine- en dieselprijzen zijn ergernis
nummer één bij de gewone man in de straat. De diesel schiet
morgen door de grens van ƒ 2 heen. De automobilist betaalt op het ogenblik
te veel. De CDA-fractie kan zich heel goed voorstellen dat dit leidt tot groot
onbehagen bij veel burgers. Voor het kabinet is het kwartje van Kok niet bespreekbaar;
de hoge prijzen van Shell ten opzichte van het buitenland zitten in een mistig
schemergebied en het kabinet gaat per 1 januari ook nog eens de accijns op
benzine en diesel indexeren, terwijl het water de transportsector aan de lippen
staat.Ondanks dit terechte onbehagen in de samenleving is het kabinet niet bereid
om een stap te zetten. Het kabinet gaat meer de kant op van een zwartepietenspel.
Waar ligt de schuld? Vooral niet bij het kabinet zelf. Minister Netelenbos
heeft opnieuw gewezen naar Shell. Minister Zalm weigert volgens de bladen
van maandag überhaupt iets aan het accijnsbeleid te doen. Daarmee toont
het kabinet aan dat het niet weet wat er in de samenleving gaande is. Het
speelt in die zin met vuur. Onze vraag is of het nog wel regelmatig met de
gewone burger spreekt, die zegt dat de meevallers van Zalm meestal de tegenvallers
zijn van de gewone burger. Daarom heeft de CDA-fractie een aantal vragen.1. Zijn de twee ministers bereid de komende twee dagen in onderhandeling
te gaan met de transportsector om Franse toestanden in Nederland te voorkomen?
Wat ons betreft mag de inzet zijn dat er een teruggavenregeling komt van 10
tot 15 cent, als een soort paarse diesel.2. Hoe kan de minister van Financiën volhouden dat de hoge brandstofprijzen
mensen in Nederland niet in de knoei brengen? Is de minister op de hoogte
van de signalen van de automobilisten en van de transportsector?3. Waarom is het niet de bedoeling van de minister van Financiën,
nadat hij met de Europese collega's heeft gesproken, ook in Nederland met
maatregelen te komen, zoals Frankrijk heeft gedaan?4. Minister Netelenbos erkent gelukkig wel het probleem van de hoge brandstofprijzen,
vandaar dat zij gisteren Shell opriep om de prijzen te verlagen. Als Shell
dat de komende twee dagen niet doet, bepleit zij dan een belastingverlaging
bij minister Zalm?De voorzitter:Ik geef onmiddellijk toe dat ik niet de man in de straat ben, maar denkt
u wel een beetje om uw tijd?De heer Reitsma (CDA):Ik zal mijn laatste twee vragen stellen.5. Is de minister van Financiën bereid per 1 januari a.s. af te zien
van het verhogen van de accijnzen door indexering van de diesel- en benzineprijzen?6. Als de brandstofprijzen na vandaag nog verder stijgen, is hij dan bereid
het kwartje van Kok alsnog terug te geven, eventueel in de vorm van een verlaging
van de motorrijtuigenbelasting?Minister Zalm:Mevrouw de voorzitter! Wij houden natuurlijk nauw contact met de marktkooplui
in Nederland.De heer Crone (PvdA):Ook over de euro?Minister Zalm:Ook over de euro.Wij moeten ons natuurlijk wel realiseren dat de achtergrond van de huidige
hoge prijzen van benzine en diesel niet zozeer is dat wij in het afgelopen
jaar allerlei accijns- of BTW-maatregelen hebben getroffen, als wel dat de
prijs van ruwe olie enorm hoog is. Het onbehagen dat de burgers hebben, werd
ook gedeeld door de ministers van financiën van Europa die de OPEC-landen
hebben aangesproken op de productie-uitbreiding die nodig is om enigszins
tegemoet te komen aan de vraag- en aanbodverhoudingen die op dit moment in
de wereld gelden. Het is uiteindelijk ook voor de OPEC van belang dat de wereldeconomie
hierdoor niet in een groeivertraging of anderszins in het ongerede komt. Ik
denk dat dit de belangrijkste kwestie is.Bij de vorige vragenronde is al volop aan de orde geweest dat een bijzonder
verschijnsel in Nederland is dat de prijzen ook zonder belastingen nogal wat
hoger zijn dan in andere landen. Ik moet zeggen dat ik enigszins bezorgd ben
geworden na die advertentie van Shell waarin stond dat er op een liter benzine
slechts 3 cent winst wordt gemaakt. Volgens mij staat het bedrijf dan echt
aan de rand van de afgrond. In Nederland is de kale prijs van benzine, dus
zonder belastingen, 88 cent. Hoe kan het dan dat men in Engeland benzine voor
70 cent weet te verkopen en toch niet failliet is? In Duitsland is dat 76
cent. Maar goed, ik neem aan dat de winstcijfers van Shell door een accountant
zijn goedgekeurd en dat het allemaal wel zal loslopen. Waarschijnlijk wordt
er toch wel iets meer verdiend dan 3 cent.De heer Reitsma (CDA):De minister van Financiën gaat nu verder met het zwartepietenspel.
Als ik goed kan tellen, zijn er drie spelers: ten eerste de OPEC-landen, daar
hebben wij weinig invloed op, ten tweede Shell en de zijnen – ook daar
is gebleken dat wij er weinig invloed op hebben – en ten derde de minister.
De minister is de allergrootste speler, wat de brandstofprijzen betreft voor
60%. Laat de minister nu ook eens naar zichzelf kijken. Wat kan hij zelf doen
omtrent de hoogte van die belastingen?Minister Zalm:De achtergrond van de beleidslijn die de ministers van financiën
van Europa in ieder geval als redelijk ervaren, is de volgende. Gesteld dat
de olieprijzen stijgen doordat de productie van olie wordt beperkt. Als de
westerse landen daarop reageren door hun belastingen op olieproducten te verlagen,
dan kan de winst voor een groter deel naar de olielanden gaan. Zo kun je dat
spel nog een paar keer herhalen. Als de westerse landen hun belastingen verlagen
elke keer als de prijs stijgt doordat de productie van olie wordt beperkt,
met als gevolg dat de vraag naar olieproducten niet wordt beïnvloed,
dan gaat de hele eindprijs naar de OPEC-landen. Dat is dus een verkeerde reactie
op olieprijsstijgingen. Dan verlaag je weliswaar het overheidsaandeel in de
eindprijs, maar dan verhoog je het aandeel van de OPEC-landen in die eindprijs.Dat neemt niet weg dat wij als ministers van financiën best bezorgd
zijn over de ontwikkelingen in de transportsector. Ik neem aan dat minister
Netelenbos daar nog het een en ander over zal zeggen. Je kunt je overigens
voorstellen dat men binnen de sector zelf ook op een andere wijze met indexaties
zal omgaan dan nu het geval is om problemen te vermijden.De vraag is vervolgens wat wij met de sector doen. De sector rukt vrijdag
op naar Den Haag, zo is aangekondigd. Dan zullen de vertegenwoordigers een
petitie aanbieden en dan zullen wij graag de toelichting op die petitie in
ontvangst nemen. Het is natuurlijk wel wezenlijk dat wij de samenhang der
dingen blijven zien. In de eerste plaats gaat het dan om de samenhang binnen
Europa. Ik heb mij wat kritisch uitgelaten over de eenzijdige Franse stappen
als reactie op die olieprijsstijgingen. Dat past natuurlijk niet bij een enigszins
gecoördineerd beleid binnen Europa, waar de Fransen altijd een groot
voorstander van zijn. Dan kun je niet eenzijdig beslissingen nemen, terwijl
de ministers van financiën net bij elkaar komen.Ik denk dat wij verstandig moeten omgaan met de vraag wat wij voor de
transportsector kunnen doen. Wij moeten tot het uiterste proberen om een gezamenlijke
Europese beleidslijn vast te stellen. Er is volgende week donderdag een Transportraad
en dan zullen de ministers van transport met elkaar spreken over de problemen
in die sector. Daarnaast is het dinsdag Prinsjesdag. Dan kan de Kamer bij
de algemene beschouwingen de financiële samenhang in ogenschouw nemen.
De CDA-fractie laat niet na om mij voor te houden dat wij moeten uitkijken
voor oververhitting en voor te veel lastenverlichting. Het totale beeld rond
de overheidsfinanciën is ook een factor om in het oog te houden als wij
afwegingen maken.De heer Reitsma (CDA):De minister van Financiën doet nu net alsof de hogere brandstofprijzen
veroorzaakt worden door de OPEC-landen en de oliemaatschappijen en dat hij
niets extra in de schatkist krijgt, maar hij krijgt wel forse bedragen aan
BTW extra in de schatkist. Er is dus alle aanleiding om te kijken of je dat
kunt gebruiken om iets te doen aan de negatieve uitwerking van de hoge brandstofprijzen
voor de automobilist en de transportsector.Dan heb ik nog een tweede opmerking. De minister zegt dat wij na Prinsjesdag
nog wel eens kijken. Dat heeft de minister vandaag ook via een ANP-bericht
laten horen. Ik herinner hem eraan dat hij al vanaf eind vorig jaar op de
een of andere manier halfdoof is voor de geluiden uit de sector. Er is toch
alle aanleiding om geen week meer te verspelen, want het water staat de transportsector
tot de lippen. Waarom gaat hij niet vandaag met de sector om de tafel zitten?
Waarom neemt hij geen besluit voordat er grote acties komen? De minister heeft
nu een kans, maar die laat hij liggen.Minister Zalm:Mevrouw de voorzitter! Volgende week is het Prinsjesdag en vinden de algemene
politieke beschouwingen plaats. Verder is er volgende week een vergadering
van de Transportraad. Bij deze gelegenheden kunnen deze zaken op een ordentelijke
wijze met elkaar in samenhang worden gebracht.De heer Reitsma vroeg naar de BTW. Hij weet misschien ook dat je je geld
maar één keer kunt uitgeven. Al het geld dat aan benzine wordt
besteed, wordt dus ergens anders niet aan besteed. Op dat andere wordt geen
BTW geheven. Een verschuiving in de bestedingen leidt dus niet tot een verandering
in de totale BTW-inkomsten. Ik denk overigens dat deze bescheiden volkswijsheid
dat je je geld maar één keer kunt besteden, ook aan het CDA
goed besteed is.Minister Netelenbos:Mevrouw de voorzitter! Ik bedank de heer Reitsma voor de gelegenheid die
hij mij biedt om enkele opmerkingen te maken over dit ingewikkelde vraagstuk.
Het is namelijk zeker waar dat de transportsector met een aantal grote problemen
te kampen heeft. Zo neemt de rentabiliteit van de sector af. Wij hebben een
beeld van de ontwikkelingen voor het jaar 2000 en het is de verwachting dat
de rentabiliteit varieert tussen plus 0,3 en min 1,2%. Dit zijn geen cijfers
om over naar huis te schrijven. Zorg is dan ook zeer op zijn plaats.De oplossing voor deze problemen is echter niet zo gemakkelijk te vinden.
De minister van Financiën heeft dan ook terecht aangegeven voor welke
dilemma's wij staan. Het is met het oog hierop belangrijk dat de transportministers
volgende week donderdag met elkaar spreken over de vraag wat in Europees verband
gedaan kan worden. Dit is belangrijk, omdat deze problemen niet alleen in
Nederland maar ook in de andere lidstaten aan de orde zijn. Als het een wildwestfilm
wordt en iedereen zijn eigen besluiten neemt, gaat het nog eens echt mis.
Al met al hoop ik dat wij volgende week bijvoorbeeld afspraken kunnen maken
over de vraag hoe omgegaan moet worden met de paarse diesel, want aan het
eind van het jaar loopt de desbetreffende regeling af.Voorzitter! Wij spreken hier over een marktsector en Brussel staat niet
toe dat een dergelijke sector wordt gesubsidieerd. Correcties voor stijging
van de brandstofprijzen zijn verder in een aantal sectoren standaard in de
contracten opgenomen. Dit komt veel voor in de binnenvaart en in de zeescheepvaart
is het zelfs normaal. De verladers hebben de Kamer een brief op hoge poten
gestuurd, maar ik wijs er dan wel op dat zij ook zelf hun verantwoordelijkheid
voor de vervoerders moeten nemen. Het mag immers niet zo zijn dat de verladers
de vervoerders wurgcontracten opleggen en hen vervolgens in de kou laten staan.
Hierover moet worden gesproken en dat zullen wij vrijdag dan ook doen. Ik
hoop dat wij bij die gelegenheid verstandige oplossingen zullen
kunnen vinden voor deze complexe problemen. Dit is nodig, want een aantal
mensen staat het water immers tot aan de lippen. De heer Reitsma wees hier
terecht op, maar een en ander neemt niet weg dat de oplossingen veel moeilijker
zijn te vinden dan hij nu suggereert.De heer Reitsma (CDA):Voorzitter! Ik vind de houding van beide bewindslieden zeer teleurstellend.
Al luisterend krijg ik de indruk dat zij geen oog hebben voor de schrijnende
problemen in de transportsector en voor de gevolgen voor de automobilisten.
Zeker aan de problemen van de automobilisten met een smalle beurs zou tegemoet
moeten worden gekomen.Als deze bewindslieden doorgaan met de tactiek om besluitvorming uit te
stellen en beslissen om slechts in internationaal overleg stappen te zetten,
spelen zij de komende dagen met vuur. Minister Netelenbos heeft gisteravond
zelf aangegeven dat de brandstofprijzen eigenlijk te hoog zijn en ik raad
haar dan ook aan om een dezer dagen met voorstellen te komen die het mogelijk
maken om in overleg met de sector tot een oplossing te komen. Dat is in het
belang van ons allemaal. Met de huidige tactiek van de regering wordt tijd
verspilt. Het is zelfs de vraag of de regering überhaupt bereid is met
voorstellen te komen.Minister Zalm merkt op dat het een verkeerd signaal is om iets aan de
belastingpolitiek te veranderen. In dit opzicht lijkt hij sterk op eurocommissaris
Bolkestein, ook van liberale huize. Ik zou het echter een goed politiek signaal
vinden dat hij aangeeft dat hij ervoor zal zorgen dat de dieselprijs, die
morgen de ƒ 2-grens doorbreekt, rechtsom of linksom onder de ƒ
2 blijft. Een en ander geldt ook voor de benzineprijzen.Minister Netelenbos:Voorzitter! Het is jammer dat de heer Reitsma niet wil erkennen dat het
hierbij om een ingewikkeld vraagstuk gaat. Wanneer wij hem zouden volgen,
zouden wij een vrijbrief geven aan de oliemaatschappijen en dat is het laatste
waar ik voor voel. Zoals de minister van Financiën al zei: wij kunnen
een gulden maar een keer uitgeven. Ik voeg eraan toe: en dan liever niet richting
oliemaatschappijen. Ik roep de heer Reitsma op: laat ons ons werk doen. Wij
hebben echt oog voor de moeilijkheden van de sector, maar de oplossingen die
wij met elkaar en met andere landen moeten ontwikkelen zijn erg ingewikkeld.
Ik vraag ook de CDA-fractie dit te erkennen. Zij kan mij niet duidelijk maken
dat het een simpel vraagstuk betreft.Minister Zalm:Voorzitter! Ik geloof niet dat mij nog iets gevraagd is.De heer Reitsma (CDA):U hebt geen antwoord gegeven op mijn vraag of u bereid bent per 1 januari
a.s. op zijn minst van de indexering van de benzineprijs en de dieselprijs
af te zien, gegeven de nood die er is. Ik heb het nog niet over uw weigerachtige
houding om overleg met de transportsector te voeren.Minister Zalm:Voorzitter! Als het goed is, zullen wij de discussie over de ontwerpbegroting
voor 2001 inclusief het belastingplan op hoofdlijnen volgende week voeren.De heer Hofstra (VVD):Voorzitter! Ik wil beginnen met de in mijn ogen wat aandoenlijke opmerking
van de minister van Verkeer en Waterstaat om aan de oliemaatschappijen te
vragen de prijzen te verlagen. Hoeveel zal dit opleveren? Hoe gaat zij dat
doen? Welk effect zal dit de komende weken hebben? Ik denk dat zij met mij
heel snel tot de conclusie zal komen dat, als wij iets doen – en ik
denk dat er iets moet gebeuren – wij moeten kijken naar de invloed van
kabinet en parlement op die prijzen. Het gaat om 60% van de dieselprijs en
70% van de benzineprijs.Er moet naar onze smaak snel iets gebeuren. De branches hebben zich tot
nu toe keurig gedragen. Zij willen met het kabinet spreken. Blijkbaar is er
nog geen gesprek geweest. Kan daarover iets verteld worden? Wij moeten voorkomen
dat er grootschalige, wilde acties ontstaan, omdat wij daarvan naast de dagelijks
files ontzettend veel last krijgen. De VVD-fractie roept het kabinet op: doe
iets. Er ligt een motie-Hofstra/Crone aan de hand waarvan het kabinet alle
ruimte van de Kamer krijgt om iets te doen.Minister Netelenbos:Voorzitter! Wij hebben zojuist een aandoenlijk pakket van Shell gekregen,
waarin wij kunnen lezen hoe het zit met de kale dieselprijs in Nederland in
vergelijking met de kale dieselprijs in andere Europese landen. Daaruit blijkt
dat de gemiddelde kale prijs 83,8 cent bedraagt – overigens heeft men
de Scandinavische landen bewust vergeten – terwijl die prijs in Nederland
91 cent bedraagt. Dit betekent dat er minimaal 7 cent af kan. Daar gaat de
discussie ook over. Daarover is zojuist trouwens al gesproken met de minister
van Economische Zaken. Zo aandoenlijk was mijn oproep dus niet. Het is heel
moeilijk om uit te maken waardoor de verschillen in Europa optreden. De laagste
prijs is 71 cent en in Nederland is de prijs 91 cent. Daar zit dus een verschil
van 20 cent tussen. Rara, hoe kan dat?De heer Hofstra (VVD):Ik ben het ermee eens dat die marge te groot is, maar hoe gaat u het doen
en welk effect zal het hebben?Minister Netelenbos:In ieder geval niet door het voorstel te volgen om een wiebeltaks in te
voeren in die zin dat wij iedere keer compenseren wat de oliemaatschappijen
op de prijs leggen. Daarmee geven wij namelijk een fout signaal. Men moet
begrijpen dat wij niet zomaar kunnen accepteren dat bij ons de prijs zo hoog
is. Ik vind dat ook zij hun verantwoordelijkheid moeten nemen en dat zij niet,
zoals de minister van Economische Zaken al stelde, advertenties in dagbladen
moeten plaatsen met op zijn minst halve informatie.Moet er overleg komen? Ja. Vrijdag aanstaande zullen wij met een delegatie
die ons een petitie komt aanbieden, gaan praten. Wij zullen heel goed luisteren.
Ik weet hoe moeilijk de situatie in de transportsector is, maar ik vraag er
begrip voor dat een Alleingang van Nederland niet Europees is en ook niet
goed kan. Wij zullen volgende week donderdag in de Transportraad een aantal
voorstellen verkennen, want overal is de nood natuurlijk zeer hoog. Wij beseffen
heel goed dat er iets moet gebeuren, maar de vraag wat kunnen wij niet eenzijdig
beantwoorden.De voorzitter:Gezien de tijd geef ik iedereen de gelegenheid een korte vraag te stellen.
Dat is meteen een goede mogelijkheid om na te gaan of niet iedereen dezelfde
vraag stelt.Mevrouw Giskes (D66):Ik ben verbaasd over de berusting waarmee de minister van Financiën
zegt dat het vervelend is dat een land in Europa wel maatregelen heeft getroffen.
Is hij het met mij eens dat juist dit een concurrentienadeel zal creëren
voor alle transportbedrijven elders in Europa? En dat dan pas de sector echt
de problemen komt? Wat doet de minister hieraan?De heer Van Dijke (RPF/GPV):Ik ben blij dat er weerwerk wordt geboden aan het spelen van de vermoorde
onschuld van de oliemaatschappijen. Het zou slecht zijn als men denkt dat
alleen dat beeld juist is. Ik sluit mij aan bij de opmerking van collega Giskes.
De minister van Financiën benaderde de samenhang binnen Europa, maar
Frankrijk heeft op dit punt een alleengang gemaakt. Ik ben er dan ook zeer
benieuwd naar wanneer de Europese Commissie hierover haar oordeel geeft. Wanneer
dit oordeel nog weken op zich laat wachten kan binnen die periode de onrust
toenemen. Snel helderheid is hier vooreerst vereist.De heer Van der Vlies (SGP):Het water staat de transportsector inderdaad tot aan de lippen. Natuurlijk
moet nationaal en, zo mogelijk, internationaal een adequate actie worden ontwikkeld.
Er zijn echter nog andere sectoren, en daar hoor ik vanmiddag niet veel over,
die vergelijkbaar in de problemen zitten. Ik noem de visserij- en de tuinbouwsector,
alsmede delen van de binnenvaart. Ik erken dat in deze laatste sector een
genuanceerder beeld bestaat dan in de andere sectoren, maar ook daar klinken
signalen over dezelfde negatieve effecten. Ik wil graag dat de inzet die wordt
gepleegd in de richting van de transportsector, ook internationaal, gericht
wordt op de visserij-, de tuinbouw- en, indien nodig, de binnenvaartsector.
Ook daar zijn de concurrentiemarges uiterst smal.De heer Van Bommel (SP):De minister legt terecht de nadruk op de hoge basisprijs die in Nederland
betaald wordt voor brandstoffen. Zij wil zoeken naar mogelijkheden om daaraan
iets doen, eventueel in overleg met de sector. Is deze minister bereid, indien
dit niets oplevert, daaraan de consequentie te verbinden dat er in Nederland
eventueel een prijsmaatregel genomen moet worden? Wij kunnen toch niet voortgaan
met een veel hogere prijs in Nederland dan in de omliggende landen?De heer Vendrik (GroenLinks):Namens mijn fractie memoreer ik dat het niet de eerste keer is dat dit
soort hoge prijzen ontstaat. Het is dus niet een historisch unieke situatie
en ook in het verleden zijn de accijnzen niet radicaal verlaagd. Ik constateer
met genoegen dat de VVD-minister Zalm die weg niet wil opgaan. Dit roept wel
de vraag op wat hij van de Franse voorstellen vindt. Gaan wij in Europa de
heilloze weg op van concurrerende belastingverlaging? Dat lijkt mij niet goed
en dat roept dus de vraag op waarom hij afgelopen weekend niet scherper heeft
gereageerd toen dat Franse pakket bekend werd. Er circuleren voorstellen om
de regeling paarse diesel uit te breiden. Wij hebben de heren Crone en Van
Beek daarover onlangs gehoord. Overweegt het kabinet met dit soort voorstellen
akkoord te gaan? Om wat voor bedragen gaat het dan? Wij willen internationaal
gezamenlijk optrekken, maar wij willen niet de Nederlandse sector zwaar bevoordelen
ten opzichte van het buitenland. Dat moet hier toch een argument zijn om bescheiden
te zijn bij een eventuele regeling voor paarse diesel?De heer Balkenende (CDA):Op dit moment zijn er vijf blokkades in Nederland en het is terecht dat
wij over dit onderwerp spreken. De heer Hofstra sprak over de aandoenlijke
opstelling van de minister van Verkeer en Waterstaat. Het is ook goed om op
dit moment te spreken over de aandoenlijke opstelling van de heer Hofstra.
Steeds hoor ik hem spreken over de hoogte van de benzine- en dieselprijzen.
Ik hoor over variabilisatie en verlaging van de motorrijtuigenbelasting.De voorzitter:En het moet iets korter.De heer Balkenende (CDA):Aan de andere kant merk ik dat de minister van Financiën zijn partijgenoten
geen duimbreed toegeeft. Wat zijn op dit moment voor de VVD-fractie de minimumeisen
voor het óf omlaag brengen van de benzine- en dieselprijzen óf
maatregelen in de sfeer van de motorrijtuigenbelasting? Anders blijft er een
aandoenlijke opstelling overheersen en dat kan niet.Minister Zalm:Er is gevraagd naar de eenzijdige Franse maatregel en de oneerlijke concurrentie
die daaruit zou ontstaan. Ik heb mij inderdaad kritisch uitgelaten, maar blijkbaar
in de ogen van de heer Vendrik niet kritisch genoeg, over de eenzijdigheid
van de stap. Toch past enige bescheidenheid op dit vlak. Als de Nederlandse
nettoaccijns vergeleken wordt met de Franse nettoaccijns, dat is de accijns
minus de teruggave, dan bedroeg voor deze maatregel de Franse accijns op diesel
83 cent en de Nederlandse 68 cent. Ook nadat de Fransen een verlaging van
8 à 9 cent hebben toegepast, is de dieselaccijns in Frankrijk nog hoger
dan bij ons. Dus in termen van mutaties, is het een onevenwichtigheid; in
termen van niveau zijn wij natuurlijk niet in staat om een heel grote broek
aan te trekken.Nog iets over de rol van de Europese Commissie. Er zijn nu derogaties
voor de zogeheten paarse diesel, op grond waarvan een teruggaafregeling mag
worden gemaakt voor transportbedrijven. Nederland heeft daarvan ook gebruik
gemaakt: 5,2 cent is bij ons de teruggaafregeling. Die regeling loopt echter
af. Bovendien hebben landen verklaard dat zij die regeling niet zullen gebruiken
anders dan in het geval van accijnsverhoging. Dat is een notulenverklaring:
niet rechtstreeks juridisch bindend. Het is ook des te noodzakelijker, als
je enigszins voor de Nederlandse horden wilt staan, om ook in de Europese
Transportraad de kwestie te bespreken, alvorens je eenzijdig maatregelen neemt.
Het verdient dus de voorkeur om, als je iets voor de transportsector wilt
doen, dat Europees gecoördineerd te doen.De heer Van Dijke (RPF/GPV):Dan mag ik toch veronderstellen dat de handelwijze van Frankrijk op zijn
minst op gespannen voet staat met die afspraak?Minister Zalm:Zeker.De heer Van Dijke (RPF/GPV):Welke consequenties trekt u daaruit, als het gaat om uw opstelling ten
opzichte van Frankrijk?Minister Zalm:Het zal in de Transportraad in ieder geval een punt van
aandacht moeten zijn op welke wijze daarmee verder moet worden omgegaan. Voor
het overige spreken wij straks over de derogaties, wat overigens een vrij
link onderwerp is. Die komen namelijk in één pakket en dan is
het een soort chicken game: als iemand het blokkeert, wordt alles geblokkeerd.
Alle bijzondere regelingen die wij wel prettig vinden, vallen dan ook weg.
Maar goed, dat gaat per 1 januari spelen.Iedereen krijgt op de een of andere manier last van benzine- en brandstofprijzen.
Bij de visserij is het evenwel evident dat de overheid geen blaam treft, omdat
die sector de diesel geheel tax free krijgt. Daarover wordt dus geen cent
accijns betaald. Natuurlijk kan men daar wel last hebben van de prijsstijgingen;
procentueel zal dat zelfs sterker het geval zijn dan in de sectoren waar wel
accijns geheven wordt. Toch is in die sector niet direct een link met de overheid
te leggen.De heer Van der Vlies (SGP):Ik spreek de regering niet alleen aan als er iets te verwijten is, maar
ook als er een incentive kan ontstaan om een bepaalde sector te ondersteunen.
Dit geldt zeker als die ontwikkeling zich in andere landen van de EU wel voordoet.Minister Zalm:Het is een punt van aandacht; ook de bewindslieden van LNV houden zich
hier wel degelijk mee bezig. Het is echter wel wat lastiger dan in sommige
andere landen, al is het maar omdat Nederland wat dit betreft wat decentraler
is georganiseerd dan Frankrijk. Zo worden de havenrechten niet in Den Haag
bepaald, behalve die van Scheveningen, maar door de lokale overheden.Voorzitter! De hoge basisprijs, waarover de heer Van Bommel heeft gesproken,
is een wat problematisch punt. Ik denk ook niet dat hij en ik daarover van
mening verschillen.De heer Vendrik heeft geïnformeerd naar de paarse diesel. Inderdaad
is dat vehikel ook in Frankrijk gebruikt. Daar heeft men de teruggave diesel
voor zware vrachtauto's verhoogd van ruim 8 francs naar 25 francs, wat neerkomt
op ongeveer 9 cent. Als wij paarse diesel als vehikel zouden willen gebruiken
om de transportsector tegemoet te komen, ligt het voor de hand om dat internationaal
af te stemmen en te reguleren. Vandaar dat de Transportraad volgende week
wel van belang is.De heer Vendrik (GroenLinks):Ik begrijp dat bij de paarsedieselregeling de accijnsverhoging voor een
deel wordt teruggegeven. In dit geval gaat het echter niet om een accijnsverhoging.
Waarom dan toch de mogelijkheid openhouden voor een verruiming van die teruggavenregeling?Minister Zalm:De derogatie is algemeen. Er mag dus een teruggavenregeling zijn voor
het zware transport. Ik herhaal dat wij indertijd in een notulenverklaring
eenzijdig hebben laten vastleggen dat wij van plan zijn om die alleen te benutten
in het geval van accijnsverhoging. Ook andere landen hebben die verklaring
afgelegd. Het is dus zaak om, al is het maar vanwege de netheid en de orde,
voordat je overweegt eventueel wat anders te doen, dat in internationaal verband
te bespreken. Dat probeer ik over te brengen.De heer Hofstra (VVD):De VVD-fractie heeft altijd de gewoonte om dingen duidelijk te zeggen.
Iedereen weet precies waar wij staan op dit dossier: genoeg is genoeg en te
veel is te veel. En dan weet iedereen precies wat ik bedoel. Het kabinet moet
in deze noodsituatie snel met een besluit komen, met maatregelen die nodig
en uiteraard ook verantwoord zijn. Wij wachten dat af. Vervolgens komt het
hier en dan hebben wij, mijnheer Balkenende, de schone taak om dat te controleren
en eventueel bij te stellen. Als het zover is, hopen wij ook op uw steun.
En omwille van de tijd stel ik geen vragen aan het CDA.De voorzitter:Ik heb de indruk dat de heer Balkenende weinig tevreden is met uw antwoord.De heer Balkenende (CDA):Daar heeft u helemaal gelijk in, voorzitter. Dit was helemaal geen antwoord.
De vraag aan de heer Hofstra was wat de minimumeisen zijn waarvan de VVD-fractie
zegt dat daaraan moet worden voldaan als het gaat over de benzine- en dieselprijzen.
Ik heb gevraagd wat er gebeurt met de indexering volgend jaar. Wat gebeurt
er met het kwartje van Kok? Wat gebeurt er met de verlaging van de motorrijtuigenbelasting?
De heer Hofstra zegt heel veel in de pers, maar als puntje bij paaltje komt,
gebeurt er niets.De heer Hofstra (VVD):Voorzitter! Als u er nog een half uur aanplakt, kan ik op al deze onderwerpen
ingaan. Iedereen weet precies waar wij staan. De Kamer onderhandelt niet.
De branche heeft mij ook gevraagd of die 15 cent voor ons akkoord is. Ik heb
gezegd dat men moet onderhandelen met het kabinet. Daarna komt het hier en
zullen wij bezien hoe de zaken ervoor staan. Nogmaals, dan reken ik ook op
het CDA als er evenveel iets moet worden bijgesteld.De heer Balkenende (CDA):Als u onderhandelt, hoort u te zeggen wat u wilt.De voorzitter:Mijnheer Balkenende, ik ken de heer Hofstra voldoende om te weten dat
u vanmiddag geen ander antwoord krijgt dan dit. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-19992000-6460-6464.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl