Vragen van het lid Gerkens aan de minister van Verkeer en Waterstaat over de teruggaande service en stijgende prijzen in het openbaar vervoer (mondelinge vragenuur)
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 2001-2002, pag. 5543-5546

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

11-09-2002

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2001-2002

nr. 93, pagina 5543-5546

03-09-2002

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in vergadering

Behandeling van het Jaarverslag Nationale ombudsman 2001 (28260)Pagina 5558-5570
Vragen van het lid Gerkens aan de minister van Verkeer en Waterstaat over de teruggaande service en stijgende prijzen in het openbaar vervoer (mondelinge vragenuur)Pagina 5543-5546
Presentie en opening (dinsdag 3 september 2002)Pagina 5541-5543
Noot bij pag. 5543: rapport van de commissie voor het Onderzoek van de Geloofsbrieven inzake de benoeming van de heren J.P. Rehwinkel en S.A. Blok tot lid van de Tweede KamerPagina 5581-5581
Regeling van werkzaamheden (dinsdag 3 september 2002)Pagina 5552-5558
Vragen van het lid Vergeer-Mudde aan de staatssecretaris van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen over de bezuinigingen op het hoger onderwijs (mondelinge vragenuur)Pagina 5549-5552
Vragen van het lid Lambrechts aan de staatssecretaris van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen over de dreigende ondergang van Kennisnet (mondelinge vragenuur)Pagina 5546-5549
Lijst van ingekomen stukken, met de door de voorzitter terzake gedane voorstellen (dinsdag 3 september 2002)Pagina 5570-5580

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 42 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Aan de orde is het mondelinge vragenuur, overeenkomstig
artikel 136 van het Reglement van orde.Vragen van het lid Gerkens aan de minister
van Verkeer en Waterstaat over de teruggaande service en
stijgende prijzen in het openbaar vervoer.Mevrouw Gerkens (SP):Voorzitter. De afgelopen maanden bereiken mij voortdurend berichten over
het openbaar vervoer waarvan ik niet vrolijk word. Loketten die sluiten, onveiligheid
in de treinen, kinderwagens die niet mee mogen, ouderenkortingen in het openbaar
vervoer die afnemen of zelfs in een aantal gemeenten dreigen te verdwijnen,
treintaxi's die verdwijnen, korting op het stads- en streekvervoer en, als
klap op de vuurpijl, de exorbitante verhogingen bij de trein. De minister
heeft geen enkele actie ondernomen om deze ontwikkelingen te stoppen.In antwoord op mijn schriftelijke vragen stelt de minister zelfs dat hij
geen enkel instrument heeft om de prijsverhoging bij de NS tegen te gaan.
Een afname van het aantal treinreizigers met maar liefst 3% door de tariefsverhoging
lijkt hij dan ook voor lief te nemen. Eén van de maatregelen die de
minister kan treffen is het bevriezen van de kosten die hij in rekening brengt
bij de NS voor het gebruik van het spoor in 2002 en 2003. Dat kost de regering
ruim 40 mln euro, waardoor de verhoging van de prijs van het treinkaartje
zo'n 3% minder zal zijn. De kwaliteit van het spoor is de afgelopen tijd een
van de grote veroorzakers van de vertragingen.De minister gaat ook nog bezuinigen op het stads- en streekvervoer. Eén
van de gevolgen daarvan is dat het buskaartje voor ouderen duurder wordt.
Is de minister zich ervan bewust dat hij een van de veroorzakers is van deze
prijsstijging? Kennelijk wil deze minister enkel voortvarend aan de slag met
de problemen van de automobilist en geeft hij geen prioriteit aan het openbaar
vervoer. Ik heb daarom de volgende vragen aan de minister.Deelt de minister de opvatting dat het, met alle problemen die er zijn
bij de NS, buitengewoon onredelijk is om met een verhoging van de treintarieven
te komen? Deelt hij de mening dat deze verhoging mede wordt veroorzaakt door
zijn beleid om de kosten voor het gebruik van het spoor te verhogen? Waarom
eist de minister niet dat de tarieven worden bevroren zolang het op het spoor
nog een rommeltje is? Vindt de minister niet dat door de bezuinigingen op
het stads- en streekvervoer de sociale functie wordt uitgehold? Vindt hij
dit aanvaardbaar?De voorzitter:Het woord is voor de eerste keer aan de minister van Verkeer en Waterstaat.
Ik zal dit niet elke keer zeggen, maar het is de eerste keer na de regeringsverklaring
dat een minister van het nieuwe kabinet het woord voert. Wij heten hem welkom.Minister De Boer:Voorzitter. In antwoord op de vragen van mevrouw Gerkens wil ik in eerste
instantie ingaan op de vraag of het onredelijk is dat de NS de tarieven aanpassen.
Ik denk niet dat dit onredelijk is. Het enige waarop wij een en ander kunnen
beoordelen is het contract dat wij met de NS hebben gesloten. De NS en de
overheid zijn samen een contract overeengekomen, waarin een aantal bepalingen
is opgenomen waarin de tariefsverhoging wordt geregeld. Het gaat daarbij om
een index en om een prijsverhoging van maximaal 2% die alsnog kan worden toegevoegd.Het is een andere vraag of het redelijk is dat de NS dit nu op deze wijze
doen. Ik heb daarover geschreven in antwoord op de vragen die mij daarover
hebben bereikt. Ik heb toen gezegd dat ik mij wel afvraag of het in de geest
is van de opmerkingen die de NS eerder hebben gemaakt, namelijk dat het serviceniveau
eigenlijk niet op het niveau stond dat de reiziger van de NS mocht verwachten.
In dat licht werd de zaak uitgesteld, wat de NS ook hebben aangegeven. Het
is dan de vraag of het een consequente gedragslijn is om te zeggen: aan het
eind van het jaar doen wij het alsnog. Daarbij moet wel worden bedacht dat
de NS nooit met stelligheid hebben aangegeven dat het niet zou gebeuren. De
NS hebben hun eigen bedrijfsvoeringen en moeten ervoor zorgen dat het kwaliteitsniveau
omhooggaat; dat kost geld. Als minister van Verkeer en Waterstaat kan ik,
voor wat de bedrijfsvoering betreft, niet op de stoel van de NS gaan zitten.
Het met de NS afgesloten contract is verder door deze Kamer goedgekeurd.De bezuinigingen op het stads- en streekvervoer vormen een netelige kwestie;
ook ik begrijp dat. In het Strategisch akkoord is daarover, en over de gevolgen,
het een en ander opgenomen. Overigens ben ik van mening dat het stads- en
streekvervoer een buitengewoon belangrijke functie heeft. Het kabinet zou
niet moeten worden aangewreven dat het alleen kijkt naar de belangen van de
automobilist; ook het openbaar vervoer is een heel belangrijke component van
het beleid.Mevrouw Gerkens (SP):Voorzitter. De minister heeft in ieder geval geen antwoord gegeven op
mijn vraag of hij de mening deelt dat de verhoging van de treintarieven mede
wordt veroorzaak door het beleid van de minister om de kosten voor het gebruik
van het spoor te verhogen. Mijn fractie heeft daartegen nogal wat bezwaren.
De kwaliteit van het spoor blijft ver achter. Dit is mede een oorzaak van
de vertragingen. Het lijkt ons redelijk om die verhoging nu niet door te voeren.
Ik zou graag de mening van de minister daarover horen.De minister zegt dat hij het weliswaar een onprettige situatie vindt,
maar dat hij niet zoveel kan: mijn handen zijn gebonden. In het contract is
een aantal zaken afgesproken en de NS blijven binnen dat contract. De vorige
minister heeft zich echter hard gemaakt voor het bevriezen van die tarieven.
Heeft de huidige minister nu minder middelen, in verhouding tot de vorige
minister, om die tarieven te bevriezen? Een van de dingen die hij in het contact
zou kunnen opnemen, is het hard vastleggen van de reizigersgroei bij de NS.Ik heb de minister verder horen zeggen dat hij in het Strategisch akkoord
nu eenmaal heeft afgesproken dat die bezuinigingen op het stads- en streekvervoer
er komen en dat hij dit een netelige kwestie vindt. Hij heeft er echter wel
zijn handtekening onder gezet. Zou hij zich niet hard moeten maken voor een
verbetering van het stads- en streekvervoer in plaats van daarop te bezuinigen?Minister De Boer:Voorzitter. De verhoging van de NS-tarieven bevat een component voor infrastructuur.
Deze bedraagt 1,4%. Het lijkt mij niet reëel om dat op dit moment als
overheid te bevriezen. Het was al lange tijd bekend dat het eraan kwam; het
is niet nieuw. Het zou verkeerd zijn om dit bij de overheid neer te leggen.
Het is onderdeel van het met NS gesloten contract. Dat punt kun je niet zomaar
isoleren. Overigens baseer ik mij – waarschijnlijk net als de Kamer –
bij alles wat ik hierover zeg, op wat ik in de pers heb gelezen. De brief
van de NS-directie waarin de tariefsverhogingen worden aangekondigd, ligt
namelijk nog niet bij mijn ministerie. De brief zou de motivatie van de tariefsverhogingen
moeten bevatten. Eigenlijk kan ik er dus officieel nog niets over zeggen;
ik moet de inhoud van de brief toetsen aan het contract.Mevrouw Gerkens (SP):De minister zegt duidelijk: ik heb wel een middel, maar dat wil ik niet
gebruiken.Minister De Boer:Er is een middel, maar dat is altijd al onderdeel geweest van het gesloten
contract. Voor de NS is dat volstrekt niet nieuw. In dat licht begrijp ik
dan ook niet dat dit nu wordt opgevoerd. Het betekent namelijk dat wij als
overheid de NS voor een stuk gaan financieren.Mevrouw Gerkens (SP):U wilt het dus niet gebruiken?Minister De Boer:Dat lijkt mij heel onverstandig.Mevrouw Dijksma (PvdA):Voorzitter. Ik wil de minister aanspreken op zijn verantwoordelijkheid
voor de situatie bij de NS en de tariefsverhogingen. Afgelopen vrijdag zei
de minister in De Telegraaf: die tariefsverhogingen zijn buitengewoon teleurstellend,
maar mea maxima culpa, ik kan er niets aan doen. Wie kan er in Nederland dan
nog wel iets aan doen? De minister heeft in ieder geval de middelen om met
de NS in gesprek te gaan. De brief ligt nog niet op uw bureau, dus u kunt
nog opnieuw beginnen en met een andere houding de NS tegemoet treden. Bent
u het met mij eens dat u de eerste zou moeten zijn die de NS houdt aan de
belofte die zij zelf hebben gedaan dat zij de reizigers niet
de trein uit zouden jagen met hogere prijzen zolang de service slecht is?Minister De Boer:Ik meen zeker dat de minister zijn verantwoordelijkheid moet nemen, maar
binnen hetgeen er in het contract is afgesproken dat ook door deze Kamer is
goedgekeurd. U kunt nu wel tegen de NS zeggen dat u het niet consistent vindt
dat de tariefsverhoging naar uw mening op een moment komt waarop de kwaliteit
te wensen overlaat, maar dan komt u weer in een vicieuze cirkel terecht. Als
u de service wilt verbeteren, betekent dat ook dat er in de bedrijfsvoering
kosten moeten worden gemaakt.Mevrouw Dijksma (PvdA):Voorzitter, nog één keer als u het mij toestaat.De voorzitter:Nee, ik sta het niet toe. U mag een vraag stellen, daar hebt u een minuut
de tijd voor. Zo zijn de regels.Mevrouw Dijksma (PvdA):Ik vind het antwoord teleurstellend, want je kunt wel van twee walletjes
willen eten en het zielig vinden voor de reizigers, maar je doet er niets
aan...De voorzitter:U spreekt gewoon door alsof ik hier niet zat?Mevrouw Dijksma (PvdA):Het spijt mij, voorzitter.De voorzitter:En oprecht, hoop ik.De heer Eurlings (CDA):Voorzitter. Ik heb namens de CDA-fractie al eerder gesteld dat de aangekondigde
prijsverhogingen volgens de letter van de wet mogelijk zijn, maar dat zij
tegen de geest daarvan zijn. De regels zijn bedoeld om te abrupte prijsstijgingen
te voorkomen. Als je op 31 december nog snel gaat verhogen en dan op 1 juli
weer, dan heb je een stevige verhoging in een halfjaar tijd. Daar komt bij
dat de NS wel degelijk hebben gezegd dat zij in 2002 geen prijzen willen verhogen.
Dan zou je denken: dus ook per 31 december niet. Verder zijn de regels ook
bedoeld om het vertrouwen van de reiziger terug te winnen, omdat de kwaliteit
van het vervoer zo slecht was. De minister is net aangetreden. Hij gaat kennis
maken met de NS-directie of heeft dat misschien al gedaan, maar er zal vast
nog een goed gesprek komen. Waarom stelt hij nu niet duidelijk dat de prijsverhoging –
zoals hij dit ook via de pers duidelijk maakte – tegen de geest van
de regels is? Waarom haalt hij niet het onderste uit de kan om de NS zelf
tot minder snelle prijsstijgingen te bewegen? Is hij daartoe bereid en wil
hij daarover de Kamer binnen enkele weken informeren?Minister De Boer:Ik heb voor de bekendmaking met de directie van de NS kennisgemaakt. Ik
heb daarop ook publiekelijk gereageerd, hetgeen u ongetwijfeld gehoord hebt.
Of het in de geest is van hetgeen men gezegd heeft, is de vraag. Ik zal daarover
met de NS spreken, zoals ik al aangaf. Toch laat dat onverlet dat er een contract
ligt en dat contract kent geen andere interpretatie, hoewel ik het eens ben
met de opmerking dat het bijzonder is als, ondanks afspraken, toch het voornemen
wordt uitgesproken om de prijzen van treinkaartjes binnenkort te verhogen.De heer Duyvendak (GroenLinks):De klant heeft dit niet verdiend. De treinen rijden nog steeds niet op
tijd. Vergeleken met het eerste halfjaar is er geen sprake van vooruitgang.
Ik wijs de minister erop dat het contract door zijn voorganger is goedgekeurd.
De Kamer moet echter met de verlenging daarvan nog instemmen. Hierover moet
dus nog worden gesproken.De vertragingen bij de NS worden door de NS zélf veroorzaakt, maar
ook door de slechte kwaliteit van het materiaal en achterstallig onderhoud.
Het spoor is uitgewoond. De minister vraagt ieder jaar meer geld voor het
spoor. In zijn antwoord klinkt door dat hij het niet terecht vindt dat de
treinkaartjes duurder worden omdat bijvoorbeeld de vertragingen nog steeds
niet zijn opgeheven. Is het dan wel terecht dat de minister die mede verantwoordelijk
is voor deze vertragingen en het slechte onderhoud van het spoor meer geld
voor hetzelfde spoor vraagt? Hij zou hiervan moeten afzien tot het moment
waarop er geen sprake meer is van deze ernstige vertragingen. Dit lijkt mij
consistent beleid. Het gaat om 20 mln euro per jaar. Ik vraag de minister
met klem of hij dit jaar en volgend jaar geen extra geld wil vragen totdat
de kwaliteit van het spoor op orde is. Dan is er reden om meer geld te vragen.Minister De Boer:Deze vraag is reeds gesteld. Ik heb daarop geantwoord dat ik dat niet
van plan was. Er is extra geld geoormerkt voor onderhoud. Ik ben het met u
eens dat er extra vertragingen optreden vanwege achterstallig onderhoud. De
punctualiteit zit niet op het niveau dat de reiziger mag verwachten. Door
het wegwerken van dat achterstallig onderhoud moet de punctualiteit verder
worden verhoogd.De heer Van der Staaij (SGP):Ook de fractie van de SGP vindt de forse prijsstijging beleidsmatig ongewenst.
Kan de minister klip en klaar aangeven of hij zo'n prijsverhoging ook politiek
ongewenst acht? Als dat inderdaad zo is, deelt hij dan onze mening dat het
contract in ieder geval wel de ruimte biedt om van zo'n prijsstijging af te
zien? En welke mogelijkheden ziet hij met betrekking tot bedragen die van
de NS naar de overheid komen onder andere in de infraheffing, om de NS te
prikkelen van zo'n prijsverhoging af te zien?Minister De Boer:Gedeeltelijk komen dingen terug, maar het beleid ten aanzien van de tarieven
is vastgelegd. Dat is onderdeel van het contract. De vraag blijft, of nog
met de directie van de NS gesproken moet worden over het feit dat een en ander
weinig consistent is met het oog op wat zij in het begin van het jaar aan
de reizigers heeft gemeld. Bovendien is de punctualiteit niet echt gestegen;
die was de eerste zes maanden ongeveer 82%.De vraag over de infraheffing is reeds aan de orde geweest.Mevrouw Giskes (D66):D66 is heel blij te horen dat deze minister vindt dat het kabinet niet
meteen de naam moet krijgen alleen voor auto's te zijn en niets op te hebben
met het openbaar vervoer.De minister zegt dat hij het voorstel van de NS nog niet heeft ontvangen
en het slechts uit de krant heeft vernomen. Waarom heeft hij dan niet de kans
aangegrepen om nog even te wachten met reageren, wetende wat hij met het OV
wil en welke concrete voorstellen er zijn ten aanzien van het autobeleid?
Het zou toch goed zijn als daar sprake was van een bepaald evenwicht. Waarom
deze gretige reactie? Waarom probeert hij niet maximaal tegen dit voorstel
van de NS in te gaan?Minister De Boer:Gretig geenszins, maar ik weet wat er in het contract is vastgelegd. Ik
weet ook wat ik ervan vind en dat heb ik publiekelijk kenbaar gemaakt. Het
gesprek met de directie van de NS moet nog plaatsvinden. Dat gebeurt uiteraard
op het moment dat de brief met de motivering op mijn tafel ligt. Dan kan ik
het voorstel naast het contract houden. In het gesprek met de directie van
de NS kunnen dan ook de hier gemaakte opmerkingen worden meegenomen. Er moet
een onderscheid gemaakt worden tussen hetgeen contractueel is vastgelegd en
de vraag of hier sprake is van een consistente gedragslijn.Mevrouw Huizinga-Heringa (ChristenUnie):De ChristenUnie vindt het ongewenst dat de concurrentiepositie van het
openbaar vervoer verslechtert ten opzichte van die van de auto.In het Strategisch akkoord wordt een verbetering van het openbaar vervoer
aangekondigd door middel van extra impulsen. Waaraan zal de treinreiziger
dat merken en hebben die extras impulsen ook gevolgen voor de prijsverhouding
tussen trein en auto?Minister De Boer:Het is ongewenst als de prijsverhogingen bij het OV ertoe leiden dat er
méér reizigers gebruik gaan maken van de auto. Een dergelijk
ongewenst effect beogen wij natuurlijk niet. Het is juist goed als de bezettingsgraad
van de treinen toeneemt; het is erg belangrijk dat dit gebeurt.Met betrekking tot uw laatste opmerking, mevrouw Huizinga, wijs ik erop
dat er aan de ene kant maatregelen zijn op het terrein van het openbaar vervoer
en dat er aan de andere kant maatregelen zijn vastgelegd in het Strategisch
akkoord met betrekking tot de auto's en de mobiliteit.De heer Jense (LN):Voorzitter. Met de verzelfstandiging van de NS lijkt de dienstverlening
in de loop van de jaren alleen maar verder afgenomen te zijn, maar dat is
een andere discussie. Ik wil de minister nu concreet het volgende zeggen,
omdat ik vind dat hij nogal veel schermt met het contract. Ik denk dat wij
in de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat eens van gedachten moeten
wisselen over de vraag of dat contact nog wel up-to-date is in het kader van
de prijs-kwaliteitverhouding. Wellicht zullen wij met elkaar eens wat andere
regels moeten gaan vaststellen.Minister De Boer:Voorzitter. Ik ben altijd bereid om nog eens over prijs en kwaliteit te
praten. De heer Jense zegt dat ik mij wel erg vasthoud aan het contract dat
er ligt, maar er is ook niet veel anders om je aan vast te houden. Dat is
de ene kant. De andere kant – ik heb dat al gezegd – betreft de
vraag hoe het zich verhoudt tot het kwaliteitsniveau dat de reiziger op dit
moment van de NS krijgt voorgeschoteld.De voorzitter:Er mogen nog twee vragen gesteld worden. De een na laatste wordt gesteld
door de heer Rehwinkel, die dus al meteen na zijn beëdiging aan de slag
gaat.De heer Rehwinkel (PvdA):Voorzitter. De minister heeft aanvankelijk gezegd dat hij het teleurstellend
vindt voor de reiziger, maar dat hij er niets aan kan doen. Zou hij aan het
eind van deze vragenronde langzamerhand niet duidelijk moeten zeggen dat hij
het teleurstellend vindt voor de reiziger en dat hij er iets aan gaat doen
om die teleurstelling van de reiziger weg te nemen?Minister De Boer:Voorzitter. Ik heb gezegd dat ik het teleurstellend vind, maar ik heb
niet gezegd dat je dan niets meer kunt doen. Ik heb gezegd dat ik bereid ben
om hier met de NS-directie over te praten. Nogmaals, aan de ene kant is er
dat contract en aan de andere kant de teleurstelling van de reiziger over
het serviceniveau. Ik kan mij die teleurstelling overigens goed voorstellen.
Ik denk dat ik dit in het gesprek met de NS zal meenemen.De heer Hofstra (VVD):Voorzitter. De VVD-fractie vraagt zich af of er nog wel een geldig contract
is. Wij praten niet over het overgangscontract, want dat liep tot 1 juli 2001.
Vervolgens is dit verlengd tot 31 december 2001 en toen nog een keer tot 1
juli 2002. Nu herinner ik mij dat er een artikeltje in staat dat bepaalt dat
het maar twee keer verlengd mag worden. Met andere woorden: kan de minister
zich straks niet op de nieuwe spoorwegwetgeving beroepen? De railinfraheffing is een heel goed middel. Dat is al jaren bekend en
dat moeten wij ook zeker toepassen. Ik wil nog graag van de minister weten
of de NS dat in redelijkheid kunnen gebruiken als argument om nu relatief
hoge tariefswijzigingen door te voeren.Minister De Boer:Voorzitter. De railinfraheffing is voor mij ook iets wat vastgelegd is
en dus vaststaat. Ik vind dan ook niet dat de NS zich daar in deze fase in
redelijkheid op kunnen beroepen. Dat zou niet reëel zijn.Uit de eerste vraag van de heer Hofstra blijkt dat hij buitengewoon goed
ingevoerd is in dit dossier. Ik moet daar een andere keer op terugkomen, want
die vraag kan ik op dit moment gewoon niet beantwoorden. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-20012002-5543-5546.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl