Vragen van het lid Duyvendak aan de minister van Verkeer en Waterstaat en de staatssecretaris van Financiën over de uitspraak van de heer Nouwen (voorzitter van het door het kabinet ingestelde Nationaal Platform Anders Betalen voor Mobiliteit) dat er technische redenen zijn om de kilometerheffing in te voeren in deze kabinetsperiode en dat het feit dat het kabinet het op de langere baan schuift, getuigt van gebrek aan politieke moed (mondelinge vragenuur)
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 2006-2007, pag. 4659-4663

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

17-07-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

nr. 85, pagina 4659-4663

26-06-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in vergadering

Regeling van werkzaamheden (dinsdag 26 juni 2007)Pagina 4663-4665
Vragen van het lid Duyvendak aan de minister van Verkeer en Waterstaat en de staatssecretaris van Financiën over de uitspraak van de heer Nouwen (voorzitter van het door het kabinet ingestelde Nationaal Platform Anders Betalen voor Mobiliteit) dat er technische redenen zijn om de kilometerheffing in te voeren in deze kabinetsperiode en dat het feit dat het kabinet het op de langere baan schuift, getuigt van gebrek aan politieke moed (mondelinge vragenuur)Pagina 4659-4663
Behandeling van het wetsvoorstel Wijziging van de Rijksoctrooiwet 1995 en enige andere wetten naar aanleiding van de evaluatie van de Rijksoctrooiwet 1995 van 2006 (Evaluatie 2006 Rijksoctrooiwet 1995) (30975, R1821)Pagina 4684-4695
Behandeling van het verslag van een algemeen overleg met de staatssecretaris van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties over stemmachines (30800 VII, nr. 56)Pagina 4674-4678
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over de stand van zaken keten loonheffingen, te weten de motie-Dezentjé Hamming over het nog niet invoeren van de vooringevulde aangifte (28219, 31066, nr. 39), de motie-Omtzigt/Heerts over het plan van aanpak (28219, 31066, nr. 41) en de motie-Heerts/Omtzigt over een goede voorlichting (28219, 31066, nr. 42)Pagina 4672-4672
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over het jaarverslag 2006 van de Staten-Generaal, te weten de motie-Brinkman over de eis dat minimaal 60% van de politie zichtbaar op straat aanwezig is (31031 VII, nr. 10), de motie-Brinkman over differentiatie naar soort overtreding of misdrijf (31031 VII, nr. 11) en de motie-Brinkman over het voorzien van alle plaatselijke politiebureaus van een voor burgers openstaand direct telefoonnummer (31031 VII, nr. 12)Pagina 4669-4669
Behandeling van de brief van het Presidium over een adviesaanvraag aan de Onderwijsraad over het onderwerp 'leermiddelen van de 21ste eeuw' en over de aanbevelingen van het Onderwijsrapport 'Samen naar de taalschool' (30800 VIII, nr. 145)Pagina 4669-4669
Vragen van het lid Van Hijum aan de minister van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties en de minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid over de wens van de minister van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties om anoniem solliciteren mogelijk te maken (mondelinge vragenuur)Pagina 4653-4657
Lijst van ingekomen stukken, met de door de Voorzitter ter zake gedane voorstellen (dinsdag 26 juni 2007)Pagina 4695-4697
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over het ontslagrecht en de participatietop, te weten de motie-Nicolaï c.s. over vereenvoudiging van het ontslagrecht (29544, nr. 92) en de motie-Koser Kaya over afschaffing van het duale ontslagstelsel (29544, nr. 93)Pagina 4674-4674
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Regels over de informatie-uitwisseling betreffende ondergrondse netten (Wet informatie-uitwisseling ondergrondse netten) (30475)Pagina 4666-4667
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Wet op de kansspelbelasting in verband met kansspelen via internet (30583)Pagina 4672-4672
Behandeling van de brief van het Presidium over de uitvoering van de motie-Ten Broeke c.s. over verbetering van de controle op Europese wetgeving (21501-20, nr. 360)Pagina 4674-4674
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over de financiële verantwoording van het ministerie van Buitenlandse Zaken over het jaar 2006, te weten de motie-Boekestijn/Ferrier over het inzichtelijk maken van de relatie tussen de Nederlandse beleidseffecten en -prestaties (31031 V, nr. 8), de motie-Boekestijn over onderzoek naar de invloed van beleidsaanbevelingen van de IOB en naar versterking onafhankelijkheid van de IOB (31031 V, nr. 9), de motie-De Roon over onmiddellijke terugvordering van 285 mln. aan voorschotten voor ontwikkelingshulp (31031 V, nr. 10) en een aantal andere motiesPagina 4667-4669
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Rijksbrede aanpassing van regels omtrent de reductie en vereenvoudiging van vergunningen teneinde de regeldruk te verminderen (Verzamelwet vereenvoudiging vergunningen) (30959), en over de motie-Aptroot over intrekking van de Zondagswet (30959, nr. 8), de motie-Aptroot over intrekking van de Winkeltijdenwet (30959, nr. 9) en de motie-Aptroot over vermindering van het aantal vergunningstelsels (30959, nr. 10)Pagina 4665-4666
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Regels inzake de aanspraak op een inkomensafhankelijke financiële bijdrage in de kosten van kinderen (Wet op het kindgebonden budget) (30912), en over de motie-Langkamp/Dibi over inkomensafhankelijke kinderbijslag (30912, nr. 17), de motie-Langkamp/Dibi over een geïntegreerde inkomensafhankelijke regeling (30912, nr. 18), de motie-Langkamp/Dibi over de gevolgen van omzetting van een budget per gezin naar een budget per kind (30912, nr. 19) en 2 andere motiesPagina 4673-4674
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over de Wet werk en bijstand, te weten de motie-Fritsma over uitsluiting van bijstand van degenen die de boerka bij het verrichten van arbeid niet achterwege willen laten (30545, nr. 20), de motie-Fritsma over intrekking van de bijstandsuitkering bij geweld tegen een medewerker van de sociale dienst (30545, nr. 21), de motie-Karabulut over het in kaart brengen van de gemeentelijke regelingen voor alleenstaande ouders in de bijstand (30545, nr. 22) en een aantal andere motiesPagina 4671-4671
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over maatschappelijke opvang, te weten de motie-Agema over het opnieuw strafbaar stellen van de 'trias vagabundica' (29325, nr. 15), de motie-Van Velzen over een onderzoek naar de besteding van de middelen in de maatschappelijke opvang (29325, nr. 16), de motie-Van Velzen over het in delen kunnen aflossen van boetes door ex-daklozen (29325, nr. 17) en 2 andere motiesPagina 4672-4673
Vragen van het lid Zijlstra aan de staatssecretaris van Justitie over het oncontroleerbare karakter dat de generaalpardonregeling nu reeds lijkt aan te nemen (mondelinge vragenuur)Pagina 4657-4659
Presentie en opening (dinsdag 26 juni 2007)Pagina 4653-4653
Behandeling van de brief van het Presidium over een adviesaanvraag aan het Ruimtelijk Planbureau (RPB) over de RPB-studie 'Vele steden maken nog geen Randstad' (31082, nr. 1)Pagina 4674-4674
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Regels tot bevordering van de activering van personen die aanspraak maken op een uitkering op grond van de Ziektewet (30909), en over de motie-Van Hijum c.s. over het uitkeren van ziekengeld over de zaterdag en de zondag (30909, nr. 12)Pagina 4671-4672
Voortzetting van de behandeling van het wetsvoorstel Wijziging van onder meer de Wet op de expertisecentra en de Wet op het onderwijstoezicht in verband met het wegnemen van enkele knelpunten bij leerlinggebonden financiering en het opheffen van de landelijke commissie toezicht indicatiestelling (30956), en van de motie-Ferrier c.s. over een gecombineerde indicatiestelling (30956, nr. 9)Pagina 4679-4684
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Zorgverzekeringswet en andere wetten met het oog op het verzwaren van het premie-incassoregime en andere maatregelen om de werking van het met die wet en de Wet op de zorgtoeslag in het leven geroepen stelsel te optimaliseren (verzwaren incassoregime premie en andere maatregelen zorgverzekering) (30918), en over de motie-Omtzigt/Heerts over het individueel benaderen van mensen zonder zorgverzekering (30918, nr. 14), de motie-Omtzigt/Heerts over een oplossing voor mensen met een betalingsachterstand (30918, nr. 15), de motie-Omtzigt/Heerts over een masterplan voor Nederlandse verzekerden in het buitenland en buitenlandse verzekerden in Nederland (30918, nr. 16) en een aantal andere motiesPagina 4670-4671

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 43 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Vragen van het lid Duyvendak aan de minister van Verkeer en Waterstaat
en de staatssecretaris van Financiën over de uitspraak van de heer Nouwen
(voorzitter van het door het kabinet ingestelde Nationaal Platform Anders
Betalen voor Mobiliteit) dat er technische redenen zijn om de kilometerheffing
in te voeren in deze kabinetsperiode en dat het feit dat het kabinet het op
de langere baan schuift, getuigt van gebrek aan politieke moed.De heer Duyvendak (GroenLinks):Mevrouw de voorzitter. Wij merken nagenoeg iedere dag dat de files op
onze snelwegen en bij de steden langer worden, dat de bereikbaarheid minder
wordt en dat het verkeer in Nederland in een hoog tempo vastloopt. De klimaatverandering
is steeds beter waarneembaar. De noodzaak is dus ook groter om maatregelen
te nemen met als doel die klimaatcrisis te keren. Schoner en zuiniger autoverkeer
is daarvoor broodnodig. Voor het aanpakken van de bereikbaarheidsproblemen
en de klimaatcrisis kan de kilometerheffing een belangrijk middel zijn. Vanwege
beide problemen is de urgentie groot om de kilometerheffing in te voeren.
Het regeerakkoord leek op dat terrein de grote doorbraak: in deze kabinetsperiode
zou de kilometerheffing worden ingevoerd. Het kabinet is echter al binnen
100dagen terug in het hok. In het beleidsplan staat dat het systeem van kilometerheffing
niet in deze kabinetsperiode zal worden ingevoerd.De heer Nouwen is de geestelijk vader van het plan voor het invoeren van
de kilometerheffing. Ook heeft hij de maatschappelijke coalitie gesmeed die
de invoering van de kilometerheffing steunt. De heer Nouwen heeft vorige week
gezegd dat de opstelling van het kabinet van weinig moed getuigt. Hij heeft
ook gezegd dat hij de vrees van het kabinet dat het allemaal mis gaat, onterecht
vindt. "Er staat een uniek bedrijfsleven klaar om de kilometerheffing
te 'bouwen"'. Naar aanleiding van de uitspraken van de heer Nouwen en
de positie van het kabinet stel ik drie vragen.Waarom heeft minister Eurlings het goede plan zo gemakkelijk losgelaten,
nu het bedrijfsleven staat te trappelen om aan het werk te gaan? Waarom kiest
hij niet voor de volgende route: zo snel mogelijk een wettelijk
kader scheppen dat de introductie van de kilometerheffing en op grond daarvan
beprijzen mogelijk maakt, een brede aanbesteding doen in de markt, nagaan
welk bedrijf reageert met offertes en aanbiedingen en beoordelen of het in
deze kabinetsperiode haalbaar is? Waarom blaast hij invoering van de kilometerheffing
af, zonder dat hij een grondige test in de markt heeft gedaan? Waarom heeft
hij de handdoek nu al in de ring gegooid?De staatssecretaris van Financiën stemde mij ongeveer vier weken
geleden vrolijk met zijn opmerking dat hij hard zal knokken voor een verdere
vergroening in het regeerakkoord. Beschouwt hij dit als verdere vergroening?
Hoe kon hij meemaken dat de kilometerheffing geschrapt werd? Dat is toch één
van de belangrijkste vergroeningsmaatregelen?De volgende vraag richt ik tot de drie fracties die het regeerakkoord
hebben opgesteld. Bestaat de tekst van het regeerakkoord over dit onderwerp
nog, of is die inmiddels gewijzigd? Het regeerakkoord is toch een afspraak
tussen drie fracties om iets in deze periode te doen? Staat die afspraak nog?Minister Eurlings:Voorzitter. Ik dank de geachte afgevaardigde de heer Duyvendak voor zijn
vragen. Ik ben blij dat hij ze stelt, want zijn vragen behoeven enige repliek.Het coalitieakkoord staat. Daarin staat dat er een kilometerprijs zal
worden ingevoerd, maar er staat ook een voorwaarde in dat de inningskosten
niet meer dan 5% mogen bedragen. Ook dat is een belangrijk onderdeel
van het coalitieakkoord. Immers, wij willen voorkomen dat een project te duur
wordt en daarmee de automobilist en de belastingbetaler in het algemeen geld
gaat kosten. Wij willen ook voorkomen dat een snelle invoering van een kilometerprijs
in Nederland zou stranden op allerlei onvolkomenheden of het uitlopen van
de tijd. Daarom ben ik zeer ingenomen met de tekst die is terechtgekomen in
het beleidsprogramma dat vorige week hier is bediscussieerd:"Het kabinet neemt het eindbeeld dat door de leden van het Platform-Nouwen
is ontwikkeld over. Een landelijke kilometerprijs gedifferentieerd naar tijd,
plaats en milieukenmerken wordt in Nederland ingevoerd. Gezien de ernst van
de fileproblematiek en de in het Coalitieakkoord opgenomen randvoorwaarden
wordt deze kabinetsperiode een eerste uitvoerbare, betekenisvolle en onomkeerbare
stap genomen op het gebied van een - binnen het eindbeeld passende - kilometerbeprijzing."Dit betekent dus absoluut niet het schrappen van de invoering van variabele
beprijzing; het betekent juist het mogelijk maken dat het deze kabinetsperiode
al gebeurt. De premier heeft in het debat over de beleidsverklaring nadrukkelijk
aangegeven dat deze eerste stap de komende maanden zal worden uitgewerkt en
dat hij u in een concreet voorstel voor de begrotingsbehandeling van Verkeer
en Waterstaat zal bereiken. Het heeft dan ook geen zin om er nu op vooruit
te lopen. Laat ik u wel zeggen dat een belangrijk onderdeel van zo'n kilometerprijs
een stuk afbouw van vaste lasten is en een stuk ombouw in variabele. Het eerlijkheidsgehalte
is daarmee gediend. Als je minder rijdt met je auto, betaal je minder; rijd
je heel veel kilometers, dan betaal je meer. Ik zeg wel eens gekscherend:
toen ik Europarlementariër was, reed ik zo'n 60.000 tot 70.000 kilometer
per jaar. Mijn oma rijdt niet of nauwelijks meer. Dan vind ik het logisch
en verdedigbaar dat ik een groter bedrag aan wegenbelasting betaal dan mijn
oma. Iedere Nederlander zal daar de redelijkheid van inzien. De staatssecretaris
kan dadelijk nog iets zeggen over deze variabilisering. Hierbij heb je sowieso
met een ingroei te maken.Het coalitieakkoord bevat een grote ambitie. Wij willen al in deze periode
iets bereiken. Wij willen de kilometerprijs eventueel gefaseerd invoeren,
maar wel onder de randvoorwaarde van maximaal 5% kosten. Daarvoor zullen
wij creatief moeten zoeken naar manieren, niet om een plan te maken voor een
volgende periode, maar waarmee wij nu al iets kunnen. Uit de officiële
kostenmonitor blijkt dat de opgaven van het bedrijfsleven tot nu toe niet
binnen die bandbreedte van 5% vallen. Dat betekent dat het te veel
zou kosten. Als bedrijven nu ineens bij mijn ministerie komen en zwart op
wit laten zetten dat zij het echt binnen 5% kunnen en dat het risico
van kostenoverschrijding bij die bedrijven ligt, dan zal ik daar met interesse
naar kijken. Tot nu toe is dat echter niet het geval. Het is nog te duur en
te onzeker. Daarom hebben wij u, uitgaande van onze ambitie, aangeboden om
een eerste stap te zetten op weg naar die kilometerprijs. Ik heb zeer goed
contact met de heer Nouwen en met zijn platform. Wij hebben elkaar vaak gezien;
ik zie hem deze week weer. Hij heeft een paar weken terug in het Financieele
Dagblad nadrukkelijk aangegeven dat hij zich heel wat kan voorstellen bij
zo'n tweetrapsbenadering. Als zijn recente uitingen kunnen worden gezien als
een oproep tot ambitie, tot het eerlijkheidsgehalte van het systeem met de
ombouw van vaste lasten in variabele lasten, dan zie ik dat alleen maar als
een steun in de rug.Ik rond af. Als je na kabinetten waarin alleen maar is gesproken over
een kilometerprijs, maar uiteindelijk aan het eind van de rit niets is bereikt,
de ambitie hebt om het anders te doen en nu wel iets te bereiken, moet je
extra alert zijn dat je met een eerste stap komt die je qua kosten en tijd
binnen deze vier jaar kunt waarmaken. Dat is onze torenhoge ambitie.De voorzitter:Ik meende dat er ook vragen aan de staatssecretaris waren gesteld. Alle
tijd die voor het kabinet beschikbaar is, heeft u in uw eigen termijn gebruikt,
minister. Dat stelt ons wel voor een probleem. U vindt het blijkbaar geen
probleem. Ik vind het wel een probleem om toch de balans te houden tussen
de vragensteller en de regering. Het woord is aan de staatssecretaris.Staatssecretaris De Jager:Voorzitter. Ik zal het kort houden. De vergroening van het stelsel is
inderdaad nog steeds de ambitie van het kabinet. De Kamer zal echter het Belastingplan
2008 even moeten afwachten, want het gaat over de vergroening van de belastingen.
Vandaag zijn er vragen gesteld over de kilometerheffing. Op dat punt wil ik
allereerst mijn steun uitspreken voor hetgeen de minister van Verkeer en Waterstaat
heeft gezegd. Anders Betalen voor Mobiliteit, dus een kilometerheffing, is
in de eerste plaats zijn dossier. Mijn betrokkenheid ligt uitsluitend bij
de verlaging van bestaande belastingen op het autobezit om
de kilometerheffingsintroductie mogelijk te maken. De minister zei al dat
het kabinet op dat punt ambitie toont.Als de kilometerbeprijzing echter in een keer wordt ingevoerd, kunnen
er schokeffecten op de automarkt en in de autoprijzen optreden. Om deze schokeffecten
zo veel mogelijk te beperken, zullen wij in het Belastingplan 2008 al een
eerste stap zetten tot het afbouwen van bepaalde vaste belastingen. Op deze
manier geeft het kabinet aan dat het voortvarend werkt aan de implementatie
van het advies van de commissie-Nouwen. Het kabinet werkt dus toe naar het
mogelijk maken van meer variabilisatie van de autolasten.De heer Duyvendak (GroenLinks):Ik heb ook enkele vragen gesteld aan de drie coalitiepartijen.De voorzitter:Hebt u een volgorde in gedachten?De heer Duyvendak (GroenLinks):Nee.De voorzitter:Dan beginnen wij met de heer Koopmans.De heer Koopmans (CDA):Voorzitter. De minister heeft het volstrekt correct verwoord. Het akkoord
staat als een huis.Mevrouw Roefs (PvdA):Dat klopt. De minister heeft precies gezegd zoals het ervoor staat. De
Partij van de Arbeid vindt wel dat die eerste stap een heel grote stap moet
zijn.De heer Cramer (ChristenUnie):De heer Duyvendak hoeft, naar ik meen, geen gebruik te maken van zijn
tweede termijn, want het antwoord is helder. Er zit geen licht tussen waar
het gaat om het coalitieakkoord.De voorzitter:Dat mag de heer Duyvendak zelf bepalen.De heer Duyvendak (GroenLinks):Voorzitter. Ik sta werkelijk paf bij de rekkelijkheid waarmee de coalitiepartijen
klinkklare zinnen uit het regeerakkoord menen te kunnen uitleggen. Er staat:
in deze fase worden ingevoerd. Punt! Nu wordt er gezegd dat als het kabinet
dat niet doet, dit naadloos past bij het regeerakkoord. Zullen de coalitiepartijen
zo vrij zijn in de interpretaties van het hele regeerakkoord?Ik zal kort op minister Eurlings reageren en nog één vraag
aan hem stellen. Deze minister toont veel ambitie voor het aanleggen van snelwegen.
Ik zou die ambitie graag willen zien voor het invoeren van de kilometerheffing.
Ik heb de minister wel sterker horen antwoorden. Hij zegt dat hij van de markt
de indruk krijgt dat het wel eens meer dan 5% gaat kosten. De toets
daarop is toch een aanbesteding? Vervolgens zullen wij moeten afwachten waarmee
het bedrijfsleven komt. Dat is een harde toets die hij moet plegen.Minister Eurlings:Voorzitter. Met excuus zal ik proberen het heel kort te houden, maar het
is geen klein onderwerp. In het coalitieakkoord staat dat de kilometerprijs
zal worden ingevoerd, eventueel gefaseerd, onder de voorwaarde van de 5%.
Dat is precies de trits van opmerkingen die erin staat. Daarom zullen wij
op deze manier geloofwaardig invulling geven aan het coalitieakkoord. De heer
Duyvendak loopt lang genoeg in dit huis mee om te weten dat wij kabinetsperiodes
van grote plannen achter ons hebben zonder daden aan het eind van de rit.
Daarmee wil ik komaf maken en vandaar dit ingroeimodel.Het mooie van het beleidsprogramma is nu juist dat het eindbeeld van het
platform van de heer Nouwen het uitgangspunt is. Het betreft dus een ingroeimodel
met een aantal stappen. De staatssecretaris van Financiën heeft daarover
ook gesproken. Het betekent dat wij ook het wetgevingstraject richting het
eindbeeld in werking gaan stellen. Daar is geen twijfel over mogelijk. Dat
komt allemaal. De premier heeft een week geleden vanaf deze plek uitgesproken
dat de Kamer nog voor de behandeling van de begroting van Verkeer en Waterstaat
een uitgewerkt voorstel zal ontvangen. Het is op dit moment dan ook nog te
vroeg om al in te gaan op de details. Het enige waarop ik mij nu kan baseren,
zijn de huidige monitoringgegevens van de kosten. Die leveren niet het beeld
op dat het binnen de 5% gerealiseerd kan worden. Wat dat betreft gaan
wij dus uit van een tweetrapsraket, waarbij wij zeker weten dat er ook in
deze kabinetsperiode al iets te realiseren is. Het is en-en en niet of-of.De heer Koopmans (CDA):Voorzitter. Invoering van de kilometerprijs is een buitengewoon ingrijpend
miljardenproject waarmee 7 miljoen autobezitters te maken hebben. Ik zou in
dit verband een parallel willen trekken met de Betuweroute en de hsl. Ziet
de minister net als ik dat iedereen die opmerkingen en kritiek heeft over
de invoering maar stilletjes aan de kant moet gaan zitten? De heer Duyvendak
speelt eigenlijk de rol van mevrouw Kroes in het begin van het traject van
de Betuweroute en de heer Nouwen heeft zo'n beetje de rol van de heer Westerduin.Siemens heeft laten weten dat het kan voor 400 mln. Plus een eenmalige
bijdrage van 2,2 mld.! Ik weet niet of die uit de lucht komen of uit de schatkist,
maar passen die bedragen naar het oordeel van de minister binnen de 5%?Minister Eurlings:Op wie geachte afgevaardigden gelijken, laat ik graag aan het oordeel
van anderen over. Ik heb met mevrouw Kroes in het Brusselse en Straatsburgse
tweeënhalf jaar innig mogen samenwerken. Fysiek vind ik haar in elk geval
nogal aardig verschillen van de heer Duyvendak.Ik vind het prima dat mensen ambitieus zijn. Dat zijn wij ook, maar je
moet ambitie gepaard laten gaan met realiteitszin. Dat is de les van de grote
projecten. Deze projecten zijn vanuit een goede ambitie geboren, maar uit
onderzoek na onderzoek naar veel projecten kun je volgens mij leren dat je
risico's beter aan het begin kunt zien, dan dat je daar halverwege achterkomt
en dan op de blaren moet zitten.Bij de kilometerprijs gaan wij uit van de feiten. Iedere kostenmonitor
tot nu toe past niet binnen die 5%, zeker omdat het waar is wat de
staatssecretaris van Financiën zegt: de afbouw van vaste lasten moet
stapsgewijs gebeuren. Je kunt niet ineens de bpm laten vervallen. Dan krijg
je heel grote schokeffecten. Dat vindt natuurlijk zijn weerslag op het relatieve
percentage van de kosten van zo'n systeem. Die worden dan al snel erg veel.De heer Madlener (PVV):Mijn eerste opmerking richt ik tot de heer Duyvendak. Deze
minister heeft nog geen kilometer snelweg aangelegd, was het maar waar!Dan het rekeningrijden. Minister Eurlings maakt een vergelijking met zijn
oma die boodschappen gaat doen, maar daar gaat het rekeningrijden niet over.
Dat gaat niet over de oma die boodschappen gaat doen en het gaat ook niet
om een minister die zich om drie uur 's middags laat rijden door zijn chauffeur.
Het gaat hier om de gewone man/vrouw die naar het werk wil. Zij gaan de lasten
betalen. De minister weet dat het een slecht systeem is. Wil hij daar nu afstand
van nemen?Minister Eurlings:Nee, dat wil ik niet. De vergelijking met mijn oma en met mij gaat wel
degelijk op. Als ik 60.000 tot 70.000 km per jaar rijd, vind ik het goed uit
te leggen dat ik meer aan wegenbelasting moet betalen dan mijn oma, die bijna
niet meer rijdt. Het is precies zoals ik het zeg. Er is een beperkte categorie
van echte veelgebruikers van de weg, die hun kosten vaak ook nog zakelijk
kunnen afwentelen. Ik vind het helemaal terecht dat die mensen meer gaan betalen
en dat het grote gedeelte van de Nederlanders dat minder dan gemiddeld rijdt,
er voordeliger van af komt. Mij lijkt dat logisch. Dat eerlijkheidsgehalte
benadruk ik zo omdat Nederlanders echt te winnen zijn voor een eerlijk systeem,
waarbij voor veelgebruik meer wordt betaald dan voor mindergebruik.De heer Madlener (PVV):Dat is al lang zo. Dat heet accijns en dat kost niets.De heer Van der Ham (D66):Ik meen dat heel veel Nederlanders erop zitten te wachten dat de wegenbelasting
en de bpm worden afgeschaft. Daaronder zijn ook heel veel stemmers op de PVV.
Ik zou het heel mooi vinden als wij daar snel een begin mee zouden maken en
de kilometerheffing zouden invullen.Minister Eurlings spreekt over een gefaseerde invoering. Dat klinkt heel
redelijk, maar hij weet toch ook dat, zelfs al begin je met één
stap, dit altijd een schok teweeg zal brengen? Het zal altijd een lastige
keuze zijn, want die zal altijd gepaard gaan met enige onzekerheid. Is de
minister bereid de aankomende twee jaar te laten zien dat die stap daadwerkelijk
materieel wordt gezet? Dan kan hij aantonen dat hij echt werk gaat maken van
de invoering en dat hij die niet probeert uit te stellen tot de volgende verkiezingen.Minister Eurlings:Dat is een terechte vraag. Mij lijkt dat de beantwoording van de staatssecretaris
van Financiën zojuist voldoende vertrouwen moet geven. De eerste jaren
zullen al nadrukkelijk stappen worden gezet in het afbouwen van de vaste lasten.
Dat is ook nodig om de sprong naar variabele lasten mogelijk te maken. Op
de percentages en de hoeveelheden komen wij op een ander moment terug. Ik
ben het met de heer Van der Ham eens: als je het wilt doen en je wilt dat
het veld erop vertrouwt dat dit een echte onherroepelijke operatie is, een
eerlijkheidsoperatie, dan is het van belang dat men dat al de komende jaren
gaat zien. Daar heeft de heer Van der Ham volstrekt gelijk in.De heer Van der Ham (D66):Binnen twee jaar.Minister Eurlings:Ik denk dat de staatssecretaris hier zojuist duidelijke woorden heeft
gesproken.De heer Roemer (SP):Voorzitter. De minister zei dat haastige spoed zelden goed is. Is dat
eigenlijk niet het eerste signaal dat wij weer eens een groot project van
stal halen waarvan wij achteraf moeten zeggen: waren wij er maar nooit aan
begonnen, het kan veel simpeler? Wij hebben wel meer van dat soort projecten
gehad.De minister zegt heel veel binnen en buiten de Kamer. Als het bijvoorbeeld
om nieuwe wegen gaat zegt de minister in de kranten: wij gaan het er desnoods
doordrukken. Alsof hij blijkbaar de enige in dit land is die voortaan gaat
bepalen waar men wat kan doen. Hij heeft deze opmerking vast in de krant gelezen,
want hij heeft ze zelf gemaakt. Is hij bereid om over dit "doordrukverhaal" –
waar hij blijkbaar naar toe wil als het om asfalt gaat – schriftelijk
opheldering te geven en aan te geven wat hij daarmee nu precies bedoelt? Blijkbaar
roept hij buiten de Kamer heel andere dingen dan in de Kamer!Minister Eurlings:Voorzitter. Ondanks het feit dat dit wat minder met kilometerbeprijzing
heeft te maken, kan ik zeggen dat ik de heer Roemer al voor ben geweest, want
u bent al schriftelijk geïnformeerd, niet zozeer met een klein briefje,
maar met dit mooie document "Randstad urgent". Daarin staat precies
beschreven wat de regering samen met de partijen in de Randstad – de
provincie- en gemeentebesturen, het maatschappelijk middenveld – van
plan is om te gaan doen, namelijk echt doorpakken op een aantal grote weg-,
ov- en natuurprojecten door het vaststellen van een prioritaire lijst en door
elkaar te houden aan de besluitvorming, dus niet verder de verstroping in.
Het lijkt mij dat wij binnenkort, voor of na de zomer, uit en te na kunnen
spreken over dit hele boekwerk Randstad urgent. Ik heb het u doen toekomen
en als het goed is, had het afgelopen vrijdag bij uw poststukken moeten zitten.De heer Vendrik (GroenLinks):Voorzitter. Met oma Eurlings snakt de fractie van GroenLinks naar een
snelle invoering van de kilometerheffing, maar het stemt dan wel erg teleur
dat kleinzoon Eurlings zich toch een klein beetje lijkt te baseren op een
eerste reclamefolder van een paar van die bedrijven die mogelijk aan die kilometerheffing
mee gaan bouwen. De toets of de kosten van dat systeem hoog zijn, kan pas
worden gemaakt op het moment van aanbesteding. Dat weet deze minister ook.
Ik herhaal daarom de vraag van collega Duyvendak om pas te beslissen over
invoering nu of iets later als er is aanbesteed en niet op basis van een paar
folders.Een tweede vraag. Of die 5% wordt overschreden, minister Eurlings,
is mede afhankelijk van de hoogte van de heffing en het aantal auto's. Bovendien
hebt u de overschrijding van die grens in eigen hand, namelijk door de heffing
wellicht te laag vast te stellen. Ik kom dan weer terug bij de staatssecretaris,
want dan zou u hem kunnen helpen om de fiscale vergroening van dit kabinet,
die toch al veel te laag is, omhoog te jagen. Tot nu toe is de kilometerheffing
budgettair neutraal. Ik zou dan ook zeggen: sluit aan bij de staatssecretaris
die de fiscale vergroening wil vergroten. Laat die kilometerheffing dan maar
wat oplopen en dan komt die 5% als het ware vanzelf binnen handbereik,
kan die snel worden ingevoerd en maakt u deze staatssecretaris ook gelukkig.Minister Eurlings:Voorzitter. Wij baseren ons natuurlijk niet op een paar
foldertjes, maar op een kostenmonitor die tweejaarlijks met alle marktpartijen
wordt uitgevoerd. Dat is een officieel proces en eigenlijk ook al een soort
van aanbesteding. Als wij nu de opdracht zouden geven, wat zou er dan kunnen?
Het gaat om belastinggeld en ik zou u dan ook willen verzoeken om daar niet
zo lichtvaardig mee om te gaan. Mijn voorgangster, mevrouw Netelenbos, kreeg
in 2000 van eenzelfde soort bedrijf te horen dat het in no time voor dezelfde
kosten kon worden aangelegd. Intussen zijn wij zeven jaar verder. De commissie-Nouwen,
het platform, heeft vanuit haar expertise die ik zeer op waarde schat, gezegd
dat 2012 voor haar een eerste moment voor het totale systeem zou kunnen zijn;
het eerste moment! De kostenmonitor tot nu toe laat ons zien dat men niet
binnen die kosten opereert. In het beleidsprogramma staat nadrukkelijk: "Het
eindbeeld van het platform staat overeind, maar wij willen niet het risico
lopen dat wij deze periode niet iets op de mat zetten." Daarom gaan wij
die tussenfase in en ik vind dat juist een ambitieuze aanpak. Wij willen voorkomen
dat net als in sommige andere periodes er wel veel wordt gezegd, kranten worden
volgeschreven, maar dat er aan het eind van die periode, als wij richting
verkiezingen gaan, er nog niets is bereikt.Waarom jaag ik de kosten niet op? Dat is nu juist niet de bedoeling. In
het beleidsprogramma staat meer dan het stukje dat ik net citeerde, namelijk
ook: "Naar rato zullen de bestaande autobelastingen worden afgeschaft.
Hiermee worden de lasten eerlijker verdeeld over de weggebruikers doordat
al vanaf de eerste betekenisvolle stap wordt betaald naar gebruik in plaats
van bezit. Voor weggebruikers die relatief weinig, schoon en zuinig autorijden,
zullen hierdoor de lasten dalen." Dit is een onderdeel van de eerlijkheid.
Dit systeem is geen melkkoe, het is geen automobilistje pesten, dit systeem
is eerlijk. Het is een systeem waarin je wordt beloond als je je milieuvriendelijk
gedraagt, buiten de spits en minder rijdt en waarin je meer betaalt als je
veel kilometers maakt met een vervuilende auto. Dit lijkt mij het eerlijkheidsgehalte
dat wij met elkaar overeind moeten houden.De voorzitter:Ik deel aan de Kamer mee dat de volgende leden zich hebben afgemeld:Atsma, Bilder, Van Bochove en Van Dijken;Jonker en Omtzigt, de gehele week.Deze mededeling wordt voor kennisgeving aangenomen.De voorzitter:Ik zie dat de heer Marijnissen weer in ons midden is. Dat doet ons genoegen.Op de tafel van de griffier ligt een lijst van ingekomen stukken. Op die
lijst staan voorstellen voor de behandeling van deze stukken. Als voor het
einde van de vergadering daartegen geen bezwaar is gemaakt, neem ik aan dat
daarmee wordt ingestemd. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-20062007-4659-4663.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl