Vragen van het lid Duyvendak (GroenLinks) aan de ministers van Verkeer en Waterstaat en van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties over een lekkende giftrein op station Arnhem (mondelinge vragenuur)
Staten-Generaal — Handelingen 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Handeling 2004-2005, pag. 1647-1650

 
 
 

Handeling

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Vergadernummer
Datum vergadering

08-12-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2004-2005

nr. 26, pagina 1647-1650

23-11-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in vergadering

Vragen van het lid Duyvendak (GroenLinks) aan de ministers van Verkeer en Waterstaat en van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties over een lekkende giftrein op station Arnhem (mondelinge vragenuur)Pagina 1647-1650
Vragen van het lid Vergeer (SP) aan de minister voor Vreemdelingenzaken en Integratie en de minister van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap over het initiatief in Rotterdam om door middel van wachtlijsten gemengder onderwijs te krijgen (mondelinge vragenuur)Pagina 1653-1656
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over kwijtschelding van eigen bijdragen voor thuiszorg, te weten: - de motie-Vietsch c.s. over het niet versturen van rekeningen voor eigen bijdragen voor zorg die langer dan twee jaar tevoren is verleend (26631, nr. 113); - de motie-Smits over kwijtschelding van de inning van eigen bijdragen (26631, nr. 114); - de motie-Kant over het niet innen van eigen bijdragen nadat het CAK bericht van overlijden via de zorgaanbieder heeft ontvangen (26631, nr. 115)Pagina 1659-1659
Stemming over een motie, ingediend bij het debat over het emancipatiebeleid, te weten de motie-Weekers c.s. over een stimuleringsmaatregel voor bevordering van combinatiefuncties (27061, nr. 31)Pagina 1659-1659
Stemming over een motie, ingediend bij het debat over het sociaal akkoord, te weten de motie-Kant/Vendrik over mensen in de WAO jonger dan 50 jaar (29800 XV, nr. 22)Pagina 1665-1665
Stemmingen over moties, ingediend bij de begrotingsbehandeling Justitie (29800 VI), te weten: - de motie-Wolfsen/Van der Laan over contacttijd, vroegtijdige screening en nazorg (29800 VI, nr. 42); - de motie-Eerdmans c.s. over een landelijke wapeninleveractie (29800 VI, nr. 44); - de motie-Griffith over ernstig crimineel gedrag (29800 VI, nr. 45); - de motie-Griffith over schade door crimineel gedrag (29800 VI, nr. 46); - en nog 12 andere moties (29800 VI, nrs. 47, 49, 50, 51, 52, 53, 55, 57, 58, 62, 63, 64)Pagina 1661-1665
Eindstemming in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de werknemersverzekeringswetten, de Coördinatiewet Sociale Verzekering, de Wet inkomstenbelasting 2001 en de Wet op de loonbelasting 1964 in verband met uitbreiding van de rechtsgevolgen van de verklaring arbeidsrelatie (Wet uitbreiding rechtsgevolgen VAR) (29677)Pagina 1658-1658
Lijst van ingekomen stukken, met de door de voorzitter ter zake gedane voorstellen (dinsdag 23 november 2004)Pagina 1710-1711
Vragen van het lid Vos aan de minister voor Vreemdelingenzaken en Integratie over het bericht dat de rechtbank Haarlem en de Raad van State een uitspraak hebben gedaan dat beroep tegen een afwijzing als zogenoemd schrijnend geval in het kader van het asielbeleid mogelijk is (mondelinge vragenuur)Pagina 1650-1653
De brief van het Presidium over een onderzoek van de Algemene Rekenkamer inzake warmteprojecten (29048, nr. 8)Pagina 1665-1665
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Wijziging van de Waterstaatswet 1900 in verband met het opnieuw instellen van de Commisie van advies inzake de waterstaatswetgeving (29720)Pagina 1665-1665
Stemmingen in verband met: - het wetsvoorstel Vaststelling van een nieuwe regeling inzake inkomensvoorziening voor kunstenaars (Wet werk en inkomen kunstenaars) (29574), en over: _- de motie Noorman-den Uyl over het budget flankerend beleid 2005 voor de WWIK (29574, nr. 18)Pagina 1658-1658
Stemmingen in verband met het wetsvoorstel Goedkeuring van het verdrag tussen het Koninkrijk der Nederlanden en het Koninkrijk België inzake arbitrage betreffende de spoorlijn "IJzeren Rijn"; 's-Gravenhage, 22/23 juli 2003 (29579), en over: - de motie-Hessels over onderhandelingen over het historische tracé, ook na de uitspraak van het internationaal Hof van Arbitrage (29579, nr. 10); - de motie-Hessels over niet reactiveren van het historische tracé voor realisering van aanpassingen uit het ontwerptracébesluit (29579, nr. 11); - de motie-Dijksma c.s. over heropening van onderhandelingen met België over alle mogelijke alternatieve routes (29579, nr. 13)Pagina 1659-1660
Presentie en opening (dinsdag 23 november 2004)Pagina 1647-1647
Behandeling van het wetsvoorstel Wijziging van de Wet op het voortgezet onderwijs vanwege overheveling taak en budget voor aanpassingen in onderwijshuisvesting van gemeente naar school, alsmede wijziging van die wet, de Wet op het primair onderwijs en de Wet op de expertisecentra met het oog op het jaarlijks bedrag voor huisvestingskosten van andere dan gemeentelijke of niet door de gemeente in stand gehouden scholen (29687)Pagina 1665-1672
Het opmaken van een voordracht van drie kandidaten ter vervulling van een vacature in de Hoge Raad (29870)Pagina 1665-1665
Het opmaken van een voordracht van drie kandidaten ter vervulling van een vacature in de Hoge Raad (29870)Pagina 1665-1665
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over de Flora- en Faunawet, te weten: - de motie-Schreijer-Pierik/Snijder-Hazelhoff over vrijwillige aanwijzing van ganzenfourageergebieden (29446, nr. 9); - de motie-Schreijer-Pierik over een adequate en effectieve uitvoering van het beleidskader (29446, nr. 10); - de motie-Snijder-Hazelhoff c.s. over jaarlijkse bundeling van schadeverzoeken per grondgebruiker (29446, nr. 11); - de motie-Snijder-Hazelhoff/Schreijer-Pierik over internationale afspraken over het maximale aantal opvangganzen (29446, nr. 12)Pagina 1661-1661
Regeling van werkzaamheden (dinsdag 23 november 2004Pagina 1656-1658
De brief inzake Aanwijzing van het Actieprogramma "Andere Overheid" tot groot project (29362, nr. 23)Pagina 1665-1665
Behandeling van de wetsvoorstellen: - Vaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2005 (29800 XII); - Vaststelling van de begrotingsstaat van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2005 (29800 A)Pagina 1686-1710
Stemmingen over moties, ingediend bij het debat over het waddenzeebeleid, te weten: - de motie-Samsom c.s. over het niet verlenen van vergunningen voor gaswinningen of nieuwe proefboringen (29684, nr. 7); - de motie-Samsom c.s. over het niet koppelen van de voeding van het Waddenfonds aan de winning van Waddengas (29684, nr. 8); - de motie-Samsom over een onderzoek naar de haalbaarheid van CO2-injectie (29684, nr. 9); - de motie-Duyvendak c.s. over de verdeling van de gelden in het Waddenfonds (29684, nr. 10); - de motie-Van Velzen c.s. over de storting van 1,3 mld euro in het Waddenfonds (29684, nr. 11); - en nog acht andere moties (29684, nrs. 12 t/m 19)Pagina 1660-1661
Debat naar aanleiding van een algemeen overleg op 27 oktober 2004 over duurzame energiePagina 1672-1675
Voortzetting van de behandeling van het wetsvoorstel Vaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (XIV) voor het jaar 2005 (29800 XIV)Pagina 1675-1686

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 35 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
Aan de orde is het mondelinge vragenuur, overeenkomstig
artikel 136 van het Reglement van orde.De voorzitter:Er zijn drie series vragen, dus u kunt uitrekenen hoe wij dat over een
uur gaan verdelen.Vragen van het lid Duyvendak aan de ministers
van Verkeer en Waterstaat en van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties
over een lekkende giftrein op station Arnhem.De heer Duyvendak (GroenLinks):Gisteren werden wij opgeschrikt door het bericht dat er grote problemen
waren bij een goederentrein bij Arnhem. Al snel bleek dat er in die trein
een brandbare, licht ontvlambare maar ook zeer ontplofbare stof zat. In de
loop van de middag werd bekend dat zo'n 25 mensen om onduidelijke redenen
in de buurt van de trein onwel raakten. In de loop van de nacht werd duidelijk
dat een loszittend deksel van een van de goederenwagons de oorzaak was. Het
is natuurlijk heel vervelend voor die 25 mensen, maar gelukkig zijn er geen
grotere ongelukken gebeurd.Met een zekere regelmaat doet dit type incidenten met goederentreinen
met gevaarlijke stoffen zich voor. Ik noem enkele willekeurige voorbeelden.
Een paar weken geleden ontspoorde er een trein in Venlo. Een jaar geleden
ontspoorde er een trein met chloor in Halfweg. Twee jaar geleden ging het
bijna mis met een trein met zeer gevaarlijke inhoud in Amersfoort.
De conclusie van mijn fractie is dat wij met deze treinen met gevaarlijke
stoffen te grote risico's nemen.Mijn eerste blokje vragen is gericht aan minister Peijs. Hoe kan het zijn
dat een trein met zo'n gevaarlijke inhoud door dichtbevolkte gebieden rijdt
en niet plaatsvindt over water? Was dit transport van tevoren bekend bij de
burgemeester, de brandweer en andere hulpdiensten?Mijn tweede serie vragen richt ik aan minister Remkes en gaat over het
verloop van de crisis gisteren in Arnhem. Ik begin met een kort citaat uit
De Gelderlander: "Het beeld is surrealistisch. Terwijl brandweerlieden in
beschermende pakken voorzichtig onderzoeken of er gas lekt uit een van de
wagons op het rangeerterrein, voetballen vmbo-leerlingen op nog geen 25 meter
afstand op het schoolplein gewoon door. Op hetzelfde moment worden honderden
meters verderop treinpassagiers uit het NS-station gedreven". Hoe is het mogelijk
dat een trein met een dergelijke inhoud, waarmee mogelijk iets mis is, gerangeerd
wordt naar een plek vlakbij een woonwijk, een school en druk treinverkeer?
Hoe is het mogelijk dat er geen maatregelen zijn genomen om te anticiperen
op het ontvlammen of ontploffen van de inhoud? Hoe is het mogelijk dat het
meer dan twaalf uur duurde voordat de oorzaak ontdekt werd en kennelijk niet
meteen de goede deskundigen op onderzoek uitgingen?Mijn laatste vraag luidt of minister Peijs bereid is om maatregelen te
nemen om dit soort transporten aan banden te leggen door een vergunningenstelsel
in te voeren. Is zij ook niet van mening dat, als die transporten toch moeten
plaatsvinden, het hart van een dergelijk vergunningenstelsel moet zijn dat
de overheid bepaalt over welke route die transporten plaatsvinden? Deelt zij
mijn mening dat het ook de overheid is die bepaalt of die transporten plaatsvinden
per trein, schip of buisleiding?Minister Peijs:Voorzitter. Waarom wordt zo'n gevaarlijke stof per trein vervoerd en niet
via de binnenvaart? Voordat ik hierop een antwoord geef, wil ik gezegd hebben
dat dit voorval maar weer eens laat zien hoe belangrijk het is dat de Betuweroute
zo snel mogelijk in gebruik kan worden genomen. Dit voorval had namelijk niet
plaatsgevonden als wij over de Betuweroute hadden beschikt. Deze trein was
dan rechtstreeks naar Duitsland gereden en niet zoals nu door dichtbevolkte
gebieden.Was het bekend dat deze trein hier zou rijden? Nee. Maar ook dat wordt
een stuk beter als de Betuweroute eenmaal gereed is, omdat alle hulpdiensten
dan kunnen worden geconcentreerd.Waarom had men meer dan twaalf uur nodig om uit te vinden dat de stof
in de wagon de oorzaak was? De brandweer is begonnen met een visueel onderzoek
en constateerde dat er geen lek was. Vervolgens heeft de brandweer samen met
de Inspectie Verkeer en Waterstaat een visueel onderzoek verricht aan de bovenkant
van de trein. Dat onderzoek was eerder niet mogelijk, omdat eerst de spanning
van de bovenleiding moest worden gehaald. Terwijl de wagon werd losgekoppeld,
begon men te betwijfelen of deze trein wel de oorzaak was. De mensen die onwel
waren geworden, zaten immers allemaal in de passagierstrein. Om deze mogelijkheid
uit te sluiten heeft men onderzocht of er in de passagierstrein een stof was
vrijgekomen die verantwoordelijk kon zijn voor de problemen. Dat was niet
het geval.Nadat men de wagon van de bovenleiding had gehaald, hebben mensen van
de RIVM, uitgerust met persluchtapparatuur, de trein beklommen en bovenop
de wagon metingen verricht. Uit dit onderzoek bleek dat enkele knevels bovenop
het mangat een beetje waren aangedraaid en dat enkele knevels tamelijk los
zaten.Naar de schuldvraag wordt een strafrechtelijk onderzoek verricht en de
Kamer zal mij dan ook moeten vergeven dat ik op dit moment geen antwoord op
deze vraag kan geven.De vuller van de inrichting waar de trein gevuld is, moet het mangat sluiten.
De vervoerder neemt de trein met de gevulde wagons over en dient de trein
visueel te inspecteren. De wettelijke procedures zijn dan ook in orde. Er
is geen sprake van een hiaat in de wettelijke procedures voor het laden en
lossen. De oorzaak moet worden gezocht in slechte naleving van de voorschriften
of een menselijke fout. Het onderzoek van het KLPD en IVW moet laten zien
wat in dit geval de oorzaak was.De mensen van de RIVM die bij het onderzoek waren betrokken, waren uitgerust
met persluchtapparatuur. Men heeft dus veilig gewerkt.Ik benadruk verder dat de trein niet stilstond, maar werd gerangeerd.
De trein reed dus. Dat is belangrijk om in het oog te houden. Na de melding
dat er iets aan de hand was, heeft de verkeersleiding besloten om de trein
stil te zetten op Arnhem Berg.Ik heb opdracht gegeven aan de inspectie om samen met de verkeersleiding
van ProRail na te gaan wat de beste plaats is om dergelijke treinen naar toe
te brengen. U moet daarbij denken aan een "refugee-plaats" voor schepen. Die
plaats moet natuurlijk zo ver mogelijk van huizen, scholen, kinderen, passagiers
enzovoort liggen.Tot nu toe is de aandacht vooral uitgegaan naar preventie. Ik denk dan
vooral aan rangeerterrein Kijfhoek waar immers veel van dergelijk vervoer
wordt gecontroleerd. Voor dit emplacement is een speciaal project gestart
om te komen tot een faciliteit waarbij een directe oplossing voor wagons met
gebreken kan worden geboden.Ik heb dus de noodzakelijke opdrachten gegeven en moet met u de resultaten
van het strafrechtelijk onderzoek afwachten.Minister Remkes:Voorzitter. Ik kan heel kort zijn. De gebruikelijke procedures, die lopen
via het NCC en de CdK van Gelderland, zijn in dit geval gevolgd. Op de vraag
van de heer Duyvendak over het surrealistische beeld van voetballende jochies
kan ik op dit moment geen antwoord geven; dat weet ik gewoon niet. Ik ben
overigens best bereid om de Kamer daarover nader te informeren.Aanvankelijke ontstond op basis van metingen ter plaatse het beeld dat
er geen gevaarlijke stoffen waren vrijgekomen. Er werd ook geen lekkage geconstateerd
aan de goederentrein. Omdat er in eerste instantie toch elf mensen op het
station onwel waren geworden, hebben de plaatselijke autoriteiten besloten
tot ontruiming van dat station. Later is gebleken dat in totaal
25 mensen onwel zijn geworden. Dat zijn de feiten zoals die op dit moment
aan mij bekend zijn. Als de heer Duyvendak nadere informatie wil over de omgevingsfactoren,
dan kan dat.De heer Duyvendak (GroenLinks):Ik zou dan bij dezen graag de afspraak maken met de minister van BZK dat
wij als Kamer worden geïnformeerd, niet alleen over de oorzaak van de
"gelukkig net geen ramp" maar ook over de aanpak ervan. Wellicht kunnen wij
van een dergelijke evaluatie leren. Door de regels heen krijg ik van de minister
de indruk dat ook hij denkt dat er mogelijk slordig en onzorgvuldig is opgetreden.De minister van Verkeer en Waterstaat zegt: het was niet bekend wat er
in die trein zat. Is zij het niet met mij eens dat dát juist ernstig
is? Moet daaraan geen eind komen zodat het wel altijd bekend is? Na "Amersfoort"
was dat twee jaar geleden eigenlijk ook de afspraak. De minister heeft overigens
niet geantwoord op een essentiële vraag: bent u bereid om te komen tot
een vergunningenstelsel waardoor de overheid grip krijgt op dit type transporten?
In dat geval kan worden afgewogen of ze noodzakelijk zijn en via welke route
ze lopen. Ook kan het beste vervoermiddel worden gekozen: boot, trein, buisleiding
etc.Minister Peijs:Het ministerie is druk doende om voor het vervoer van gevaarlijke stoffen
te komen tot zogenaamde basisnetten. Voor spoorvervoer zal er bovendien volgend
jaar een reguleringssystematiek liggen gebaseerd op de Betuweroute, een systematiek
die dus begin 2007 "in bedrijf" wordt genomen.De heer Duyvendak (GroenLinks):Naar mijn weten gaat het dan alleen om het bepalen van de beste treinroute,
en niet om de keuze tussen trein, schip, buis en vrachtauto, de keuze van
de modaliteit.Minister Peijs:Als de heer Duyvendak denkt dat hij met het voorschrijven van een modaliteit
deze wereld risicoloos kan maken, dan vergist hij zich.De heer Duyvendak (GroenLinks):Nee, het gaat om het beter beheersen van risico's.Minister Peijs:Ook met een schip kan bijvoorbeeld wat misgaan. Een trein is een veilig
vervoermiddel. Zeker als we straks de Betuweroute hebben, kan het overgrote
deel van het transport van de Brabantroute over deze route worden afgewikkeld.
Door de Betuweroute op te nemen als essentieel onderdeel van het genoemde
basisnet voor gevaarlijke stoffen, is het ook mogelijk om langs deze voorkeurroutes
de organisatie en inzet van de hulpdiensten te verbeteren.De heer Duyvendak (GroenLinks):Voor sommige stoffen geldt toch dat het veiliger is om ze per trein te
vervoeren, terwijl andere stoffen beter per schip of via een buisleiding kunnen
worden vervoerd. Ook de route is van belang voor het risico. In dat licht
zou het goed zijn als de overheid daar greep op krijgt, zodat het niet aan
een willekeurige vervoerder is om dat te bepalen.Minister Peijs:Op basis van de VN-classificatie ging het in dit geval niet om een "giftige
stof". Ik zou niemand aanraden om het te drinken, maar volgens de internationale
classificaties was de stof niet giftig.De heer Duyvendak (GroenLinks):Maar wij hebben gisteren mensen onwel zien worden! Bovendien is de stof
licht ontvlambaar.Minister Peijs:Ik vind dat wij niet aan incidentenpolitiek moeten doen. Wij zijn een
heel goede regeling voor het vervoer van gevaarlijke stoffen aan het maken.
Wij zijn preventief bezig doordat wij proberen om bij Kijfhoek, waar straks
vrijwel alle vervoer van gevaarlijke stoffen langs gaat, een inrichting te
maken waarin wij dit soort wagons gevaarloos kunnen onderzoeken en zonodig
kunnen ontdoen van een gevaarlijke lading. Wij moeten ervoor uitkijken om
aan een incident een hele bulk wetgeving te hangen. Het incident is overigens
prima afgelopen en iedereen heeft gedaan wat moest worden gedaan. Ik ben ervan
overtuigd dat onze procedures, zowel voor laden als voor lossen en vervoeren,
prima zijn. Je kunt echter de menselijke factor nooit uitsluiten. Dat kan
ook niet op een schip, noch op welke andere vorm van vervoer je ook verzint.
Vervoer blijft vervoer; mensen blijven mensen en mensen kunnen fouten maken.Minister Remkes:Er moet altijd zorgvuldigheid in kwalificaties zijn. Er moet niet te gemakkelijk
op voorhand worden overgegaan tot de uitdrukking "mogelijk onzorgvuldig",
want die gaat mogelijk haar eigen leven leiden. Ik ben nog niet zover om die
uitdrukking te gebruiken. Ik heb het nog niet kunnen vaststellen. Ik constateer
alleen maar dat de plaatselijke autoriteiten op een gegeven moment hebben
besloten om het station te ontruimen. Voor zover ik nu kan overzien is dat
terecht gebeurd.De heer Hofstra (VVD):Ik deel het standpunt van de minister van Verkeer en Waterstaat dat wij
niet aan incidentenpolitiek moeten doen. Het gaat hierbij om heel veel kwesties
waarbij wij helemaal geen competentie hebben. Ik heb slechts één
vraag aan de regering. Voorziet zij erin dat de ongevallenraad hiernaar wellicht
een onderzoek instelt? Dan krijgen wij wellicht heel objectief een nader beeld
van wat hierbij is gebeurd.Minister Peijs:Ik geloof dat wij beiden over die raad gaan, althans, wij worden erdoor
onderzocht. De raad bepaalt zelf welke ongevallen hij aanneemt. Ik heb nog
niet vernomen of de raad het zal doen. Mocht dat het geval zijn, dan laat
ik dat de Kamer graag weten.De heer Koopmans (CDA):Ik deel de opvatting dat hierbij sprake is van een incident. Dat neemt
evenwel niet weg dat je van incidenten kunt leren. Ik vraag met name aan de
minister van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties het volgende. Vindt
hij het net als ik verontrustend dat het een uur of tien heeft geduurd, waarin
deskundigen van de vervoerder, deskundigen van de gemeente, deskundigen van
de brandweer, deskundigen van het RIVM en deskundigen van de Inspectie Verkeer
en Waterstaat rondom de trein liepen, voordat de conclusie is getrokken die
de minister van Verkeer en Waterstaat zojuist heeft gemeld?Minister Remkes:Collega Peijs heeft zojuist iets over het proces gezegd. Ik heb tegen
de Kamer gezegd dat de Kamer nader wordt gerapporteerd als
de feiten eenmaal helemaal helder zijn. Collega Peijs heeft net ook aangegeven
waarover op welke momenten onduidelijkheid bestond. Dat verklaart voor een
deel de tijdsduur. Er zijn evenwel al eerder, ter bescherming van mensen,
maatregelen genomen.Mevrouw Van Heteren (PvdA):Ik ben het met mijn collega's eens dat geen incidentenpolitiek moet worden
bedreven. Dit type incident komt echter wel vaker voor. Zoals de heer Duyvendak
al aangaf, is het niet eenmalig dat wij dit zien. Risicoloos leven in Nederland
lukt niet. De risico's zo veel mogelijk vermijden lukt echter wel. Ik hoor
er graag meer over van de ministers op welke manier zij denken dit soort incidenten
te minimaliseren in de overgangstijd tot de komst van de Betuweroute en tot
de wat betere regeling in 2005. Waarom is verder de trein weggesleept naar
een toch vrij druk bevolkte omgeving? Volgens de huidige afspraken en de circulaire
is dat niet de bedoeling.Minister Peijs:Mevrouw Van Heteren pakt precies het punt dat ik zojuist aankaartte. Ik
heb mijn departement onmiddellijk opdracht gegeven om te bekijken waarom de
treindienstleider die trein naar Arnhem-Berg heeft gedirigeerd. Ik wil weten
of daarvoor een reden was. Die in mijn ogen zeer relevante vraag zijn wij
aan het onderzoeken, al hebben wij daar natuurlijk nog maar weinig tijd voor
gehad. Ze werken bij de trein ook in ploegendiensten. Ik stel dus voor dat
ik de Kamer uitgebreid laat weten waar een trein naartoe gaat als er iets
aan de hand is. Dat vind ik echt een belangrijke kwestie. Ik zeg toe dat ik
mijn ministerie de opdracht geef om een procedure op te stellen aan de hand
waarvan een trein naar een plaats kan worden gedirigeerd waar die geen schade
kan aanrichten en in de buurt waarvan in ieder geval geen mensen zijn.Mevrouw Gerkens (SP):Voorzitter. De minister van Verkeer en Waterstaat zegt terecht dat de
raad zijn eigen agenda bepaalt. Ik wil van haar de verzekering hebben dat
ook de Inspectie Verkeer en Waterstaat dit ongeval onderzoekt.Minister Peijs:Ik wacht liever het strafrechtelijk onderzoek van de KLPD af. Ik kan er
natuurlijk wel 86 onderzoeksraden op zetten, maar mensen blijven mensen. Er
is een menselijke fout gemaakt. Het komt voor dat iemand vergeet om twee knevels
aan te draaien. Dat moet goed worden gecontroleerd. Er is natuurlijk nog geen
ongeval gebeurd.Mevrouw Gerkens (SP):Het is waar dat mensen fouten maken. Net zei de minister iets over een
trein die op een vreemde manier is weggesleept. De Inspectie Verkeer en Waterstaat
kan het geheel van gebeurtenissen bestuderen. Ik vraag haar derhalve nogmaals
om de inspectie te verzoeken om een oordeel over het geheel van de gebeurtenissen.Minister Peijs:Ik wil wel vragen of de ongevallenraad dat onderzoekt.De voorzitter:Ik geloof dat mevrouw Gerkens het over de inspectie had.Minister Peijs:De Inspectie Verkeer en Waterstaat is dat onderzoek juist aan het doen.
Dat spreekt vanzelf. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/h-tk-20042005-1647-1650.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl