ECLI:NL:RBMNE:2019:3516, Rechtbank Midden-Nederland, 27-06-2019, 7621459 UE VERZ 19-92 LH/1040
Rechtbank Midden-Nederland — Uitspraak 
Datum: 2019-06-27 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Civiel recht; Arbeidsrecht

Samenvatting: WOR

RECHTBANK MIDDEN-NEDERLAND
    
    
      Civiel recht
      kantonrechter
    
    
    
      locatie Utrecht
    
    
    
      zaaknummer: 7621459 UE VERZ  19-92 LH/1040
    
    
    
      
        Beschikking van 27 juni 2019
      
    
    
    
      inzake
    
    
    
      
        Ondernemingsraad van DB Cargo Nederland N.V.,
      gevestigd te Utrecht,
      verder ook te noemen de ondernemingsraad,
      verzoekende partij,
      gemachtigde: mr. S.F.H. Jellinghaus,
    
    
    
      tegen:
    
    
    
      de naamloze vennootschap
      
        DB Cargo Nederland N.V.,
      gevestigd te Utrecht,
      verder ook te noemen DB Cargo,
      verwerende partij,
      gemachtigde: mr. E.A.M. Ágoston.
    
    
    
  
  
    
      1Het verloop van de procedure
    
    
      1.1.
      Op 21 maart 2019 heeft de ondernemingsraad ter griffie van de rechtbank een verzoekschrift (met vijf producties) ingediend, kort gezegd strekkende tot naleving door DB Cargo van de Wet op de ondernemingsraden (WOR). 
      
    
    
      1.2.
      DB Cargo heeft een verweerschrift (met acht producties) ingediend.
      
    
    
      1.3.
      Voorafgaand aan de mondelinge behandeling heeft de ondernemingsraad nog nadere stukken (producties 6 tot en met 17) toegezonden.
      
    
    
      1.4.
      De zitting heeft plaatsgevonden op 11 juni 2019. Voor de ondernemingsraad is zijn voorzitter, de heer [A] , verschenen, vergezeld door mr. Jellinghaus. In de zaal waren verder onder meer enkele andere ondernemingsraadsleden aanwezig. Voor DB Cargo zijn verschenen de heer [B] (algemeen directeur) en mevrouw [C] , vergezeld door mr. Ágoston. Partijen hebben de standpunten nader toegelicht, mede aan de hand van de door hun gemachtigden overgelegde pleitaantekeningen. Partijen hebben geantwoord op vragen van de kantonrechter en zij hebben op elkaar kunnen reageren. Van het verhandelde ter zitting is aantekening gehouden.
      
    
    
      1.5.
      
        Daarna is partijen aangekondigd dat uitspraak zal worden gedaan.
        
          2.	De feiten
        
      
      
    
    
      2.1.
      DB Cargo is de Nederlandse dochter van het Duitse DB Cargo AG en richt zich op het vervoeren van goederen over het Nederlandse spoor. De ondernemingsraad is het  ingevolge artikel 2 WOR voor de onderneming van DB Cargo ingestelde medezeggenschapsorgaan. DB Cargo heeft ruim 750 werknemers.
      
    
    
      2.2.
      Eén van de bedrijfsactiviteiten van DB Cargo bestaat erin dat het treinvervoer vanuit Osnabrück (Duitsland) naar de vestiging van [bedrijf] te [vestigingsplaats] (en vice versa) op het deel van het traject tussen Amersfoort en [vestigingsplaats] , over een lengte van ongeveer 1,5 kilometer, door het Nederlandse personeel wordt verzorgd (en van het personeel van DB Cargo AG, dat de treinen tussen Amersfoort en Osnabrück rijdt, wordt overgenomen). Het gaat om vier ‘slagen’ (heen en terug) per week. In het bedrijf wordt het stuk spoor tussen Amersfoort en [bedrijf] te [vestigingsplaats] de ‘last mile’ genoemd. Naar algemeen wordt aangenomen gaat het op dit traject om gekwalificeerd, arbeidsintensief en risicovol werk.   
      
    
    
      2.3.
      Enkele jaren geleden, begin december 2015, heeft DB Cargo (toen nog DB Schenker Rail Nederland N.V. geheten) al eens besloten om tijdelijk (voor een periode van bijna een jaar) voor ‘de bediening van [bedrijf] te [vestigingsplaats] vanuit Amersfoort’ een andere spoorwegonderneming, Strukton Rail Equipment B.V. te Den Bosch (hierna te noemen Strukton), in te schakelen. De reden hiervoor was dat (de rechtsvoorganger van) DB Cargo door een piek in het kolenvervoer te Amsterdam aldaar behoefte had aan extra personeel en daarom de medewerkers die de bediening van [bedrijf] op het traject Amersfoort-Leusden gewoonlijk verzorgden tijdelijk in Amsterdam wilde inzetten. De Strukton-medewerkers zouden onder licentie en verantwoordelijkheid van (de rechtsvoorganger van) DB Cargo worden ingezet en met DB Cargo-materieel hun werk doen. Voorafgaand aan dat besluit is de ondernemingsraad om advies gevraagd. Op 3 februari 2016 heeft de ondernemingsraad hierover positief geadviseerd. De raad achtte destijds voldoende gewaarborgd dat de medewerkers van Strukton zouden voldoen aan de te stellen kwaliteits- en veiligheidsnormen van de betreffende rangeerwerkzaamheden.  
      
    
    
      2.4.
      In juli 2018 heeft DB Cargo, wederom met het oog op een voorziene piek in het kolenvervoer te Amsterdam, waarvoor aldaar extra personeel nodig zou zijn, besloten om de bediening van [bedrijf] voor de periode van 3 september 2018 tot en met 7 april 2019 (dus voor ongeveer zeven maanden) uit te besteden aan Rail Force One, een spoorwegonderneming te Rotterdam, in de hoedanigheid van ‘traction provider’. Rail Force One verplichtte zich jegens DB Cargo om de treinen op het traject tussen Amersfoort en [bedrijf] te [vestigingsplaats] te voorzien van geschikte locomotieven en het vervoer over de ‘last mile’ onder eigen licentie van Rail Force One door haar eigen machinisten te doen plaatsvinden. 
      
    
    
      2.5.
      DB Cargo heeft over dit besluit geen advies aan de ondernemingsraad gevraagd. Nadat de raad er tijdens de overlegvergadering van 13 september 2018 vragen over had gesteld, heeft de ondernemingsraad zich bij brief van 27 september 2018 op het standpunt gesteld dat over het (voorgenomen) besluit advies had moeten worden gevraagd, zoals dat ook in december 2015 was gebeurd voorafgaand aan de inhuur van Strukton voor de ‘last mile’. Bij brief van 19 oktober 2018 heeft DB Cargo de ondernemingsraad geïnformeerd over de beweegredenen voor en de personele gevolgen van het genomen besluit. Zij betwistte dat zij de ondernemingsraad om advies had moeten vragen. DB Cargo wees op de beperkte en tijdelijke aard van het besluit. Volgens haar verschilde de overeenkomst met Rail Force One ook wezenlijk van die met Strukton in 2015.
    
    
      2.6.
      De overeenkomst tussen DB Cargo en Rail Force One is per 27 maart 2019 geëindigd.
      
      
    
  
  
    
      3Het verzoek van de ondernemingsraad
    
    
      3.1.
      Op grond van het bepaalde in artikel 36 lid 2 WOR verzoekt de ondernemingsraad de kantonrechter om voor recht te verklaren dat het besluit van DB Cargo om de bediening van [bedrijf] te [vestigingsplaats] vanaf begin december 2018 voor de duur van zeven maanden uit te besteden aan Rail Force One adviesplichtig is. Verder verzoekt de ondernemingsraad de kantonrechter om DB Cargo te veroordelen om zich te onthouden van handelingen die strekken tot uitvoering of toepassing van het besluit, alsmede om alle reeds verrichte uitvoeringshandelingen binnen zeven dagen na de te wijzen beschikking terug te draaien. 
      
    
    
      3.2.
      De ondernemingsraad legt aan zijn verzoek ten grondslag dat het bestreden besluit van DB Cargo moet worden aangemerkt als een besluit tot het aangaan van een duurzame samenwerking met een andere onderneming (in de zin van artikel 25 lid 1, aanhef en onder b WOR), althans tot belangrijke inkrimping of wijziging van de werkzaamheden van de onderneming (in de zin van artikel 25 lid 1, aanhef en onder d WOR), althans tot belangrijke wijziging in de organisatie van de onderneming, dan wel in de verdeling van bevoegdheden binnen de onderneming (als bedoeld in artikel 25 lid 1, aanhef en onder e WOR). De ondernemingsraad meent dat het gaat om een niet-alledaags, bijzonder besluit, waarmee - naar de raad vreest - een principiële koerswijziging (te weten: om voortaan vaker het vervoer tussen Amersfoort en [bedrijf] te [vestigingsplaats] uit te besteden) wordt ingezet. De ondernemingsraad betoogt dat bij de uitleg van artikel 25 lid 1 WOR rekening moet worden gehouden met de jarenlange praktijk in de onderneming om ook bij objectief misschien niet zo belangrijke kwesties advies aan de raad te vragen. DB Cargo had het voorgenomen besluit ter advisering aan de ondernemingsraad moeten voorleggen en zij moet worden verplicht het besluit en de uitvoering ervan, nu dat advies niet is gevraagd, terug te draaien, aldus de ondernemingsraad. 
      
    
    
      3.3.
      Voor het geval zou worden geoordeeld dat het besluit niet ingevolge artikel 25 WOR adviesplichtig is, beroept de ondernemingsraad zich erop dat hem op grond van artikel 32 lid 2 WOR een bovenwettelijk adviesrecht is toegekend en dat DB Cargo op grond daarvan gehouden was het bestreden besluit voorafgaand aan de raad had moeten voorleggen. De raad beroept zich er op dat het in de verhouding tussen raad en ondernemer/bestuurder  gebruikelijk is om ook voorgenomen besluiten die strikt genomen niet onder de opsomming van artikel 25 lid 1 WOR vallen (bijvoorbeeld omdat aan het gestelde duurzaamheids- of belangrijkheidsvereiste in objectieve zin niet wordt voldaan) toch ter advisering voor te leggen. De ondernemingsraad wijst op het eerdere besluit tot inhuur van Strukton, maar ook op een negental andere kwesties waarin DB Cargo hem (in de jaren 2002-2014) om advies heeft gevraagd.     
      
      
    
  
  
    
      4Het verweer van DB Cargo
    
    
      4.1.
      DB Cargo meent dat de ondernemingsraad in zijn verzoek niet-ontvankelijk moet worden verklaard althans dat het verzoek behoort te worden afgewezen. Zij voert daartoe allereerst twee preliminaire verweren, te weten dat het verzoek door de ondernemingsraad te laat, immers na het verstrijken van de termijn (van een maand) van artikel 26 lid 2 WOR, is ingediend en dat de ondernemingsraad geen (proces)belang bij zijn verzoek heeft, nu de inkoop van ‘tractie’ bij Rail Force One inmiddels per 27 maart 2019 is geëindigd.  
      
    
    
      4.2.
      Ten gronde stelt DB Cargo zich op het standpunt dat zij noch op grond van artikel 25 WOR, noch ingevolge een ondernemingsovereenkomst in de zin van artikel 32 lid 2 WOR, verplicht was de ondernemingsraad in de gelegenheid te stellen om advies uit te brengen over het (voorgenomen) besluit om de bediening van [bedrijf] vanaf 3 september 2018 tijdelijk uit te besteden aan Rail Force One. Het besluit betreft niet een onderwerp als genoemd in het eerste lid onder b, d of e WOR en van een schriftelijke overeenkomst waarbij aan de ondernemingsraad bovenwettelijke (advies)bevoegdheden zijn toegekend is geen sprake, aldus DB Cargo.
      
      
    
  
  
    
      5De beoordeling van het geschil
    
    
      5.1.
      Alvorens op de inhoudelijke aspecten van het geschil kan worden ingegaan, heeft de kantonrechter te beslissen op de beide formele verweren die DB Cargo tegen het verzoek van de ondernemingsraad heeft ingebracht. Deze verweren leiden niet tot de conclusie dat de ondernemingsraad in zijn verzoek niet-ontvankelijk moet worden verklaard. Overwogen wordt als volgt.
      
    
    
      5.2.
      Het verzoek van de ondernemingsraad is gebaseerd op artikel 36 lid 2 WOR. Dit is de algemene geschillenregeling die de wetgever heeft voorzien naast onder meer - waar het adviesplichtige besluiten betreft - het beroep bij de Ondernemingskamer (OK) van het gerechtshof te Amsterdam ingevolge artikel 26 WOR en - waar het gaat om instemmingsplichtige besluiten - de rechtsgang bij de kantonrechter ingevolge artikel 27 WOR. Met haar niet-ontvankelijkheidsverweer stelt DB Cargo, nu de ondernemingsraad in dit geding adviesrecht claimt, de samenloop tussen enerzijds het beroep ingevolge artikel 26 WOR en anderzijds de nalevingsprocedure van artikel 36 WOR aan de orde en betoogt zij dat wanneer - zoals hier - de adviesbevoegdheid van de ondernemingsraad in het geding is het op artikel 36 lid 2 WOR gebaseerde nalevingsverzoek - net als het OK-beroep ingevolge artikel 26 lid 2 WOR - bij de kantonrechter moet worden ingediend binnen een maand nadat de ondernemingsraad van het bestreden besluit in kennis is gesteld. Omdat dit niet is gebeurd, meent DB Cargo dat de ondernemingsraad in zijn verzoek niet-ontvankelijk is. 
      
    
    
      5.3.
      De kantonrechter volgt DB Cargo in dit standpunt niet. In het derde lid van artikel 36 WOR is voor geschillen over het adviesrecht de samenloop tussen het OK-beroep en de nalevingsprocedure aldus geregeld dat een verzoek aan de kantonrechter, strekkende tot naleving van artikel 25 WOR, ten aanzien van een besluit als in dat artikel bedoeld niet-ontvankelijk is, indien blijkt dat de ondernemingsraad voor of na de indiening van het verzoekschrift tegen dat besluit beroep heeft ingesteld bij de Ondernemingskamer. Nu de ondernemingsraad geen OK-beroep heeft ingesteld, is hij dus ontvankelijk in zijn verzoek. Dit wordt niet anders nu, naar ter zitting bleek, de raad zich pas na het verstrijken van de maandtermijn van artikel 26 lid 2 WOR tot zijn gemachtigde heeft gewend. Kennelijk heeft de raad zich toen pas gerealiseerd dat zij zich ook tot de Ondernemingskamer had kunnen wenden in het geval hij (volgens de raad: ten onrechte) niet om advies is gevraagd. 
      
    
    
      5.4.
      Anders dan DB Cargo meent, volgt uit artikel 36 lid 3 WOR niet dat de weg van de nalevingsprocedure voor de ondernemingsraad is afgesneden als niet tijdig OK-beroep is ingesteld. Juist als - om welke reden ook - een dergelijk beroep niet (of nog niet) is ingesteld, staat voor de ondernemingsraad de weg van artikel 36 lid 2 WOR open. Dat de ondernemingsraad in zijn verzoek wordt ontvangen, betekent evenwel - uiteraard - niet dat zich na verloop van tijd niet de situatie kan voordoen dat een besluit inmiddels is uitgevoerd en de gevolgen daarvan niet meer ongedaan kunnen worden gemaakt. Dat is evenwel geen ontvankelijkheidsissue, maar speelt - alleen - een rol bij de beantwoording van de vraag welke verplichting de kantonrechter in de nalevingsprocedure (afgezien van een verklaring voor recht) nog kan opleggen, indien wordt geoordeeld dat inderdaad ten onrechte geen advies is gevraagd.            
      
    
    
      5.5.
      DB Cargo heeft verder aangevoerd dat de ondernemingsraad bij zijn verzoek geen (proces)belang meer heeft, omdat de overeenkomst met Rail Force One inmiddels per 27 maart 2019 (enkele dagen na indiening van het verzoekschrift) is geëindigd. Dit verweer faalt, waar de ondernemingsraad mede heeft verzocht om een verklaring voor recht dat het bestreden besluit voor advies aan de raad had moeten worden voorgelegd. Bij een dergelijke verklaring voor recht heeft de ondernemingsraad belang, omdat een rechterlijke uitspraak voor een toekomstige vergelijkbare situatie tussen partijen de door de ondernemingsraad verlangde duidelijkheid kan scheppen. Aangenomen moet worden dat daarbij de onderlinge communicatie tussen ondernemer en ondernemingsraad, en daarmee de medezeggenschap in de onderneming, gediend kan zijn. Voor het - daarenboven - stellen van de eis dat een verzochte verklaring voor recht moet zien op een concrete of reële toekomstige situatie, zoals DB Cargo betoogt, is in een medezeggenschapsrechtelijke verhouding, zoals die tussen partijen bestaat, geen plaats.     
      
    
    
      5.6.
      De kantonrechter komt toe aan de beantwoording van de vraag of het bestreden besluit aan de ondernemingsraad ter advisering had moeten worden voorgelegd. Allereerst zal worden beoordeeld of het bestreden besluit adviesplichtig was op grond van artikel 25  WOR. De raad beroept zich op het bepaalde in het eerste lid, aanhef en onder b, d en e van dit artikel. 
      
    
    
      5.7.
      De ondernemingsraad meent dat het besluit moet worden aangemerkt als een besluit tot het aangaan van een duurzame samenwerking met een andere onderneming in de zin van artikel 25 lid 1, aanhef en onder b WOR. De kantonrechter verwerpt dit standpunt. Van een gezamenlijke activiteit van DB Cargo en Rail Force One op het traject Amersfoort- [vestigingsplaats] is geen sprake geweest. DB Cargo heeft ‘tractie’ ingekocht bij Rail Force One. Tussen beide ondernemingen heeft een opdrachtgever/opdrachtnemer-relatie, geen samenwerkingsrelatie,   bestaan. Ook aan het duurzaamheidsvereiste is niet voldaan, omdat de overeenkomst slechts voor de duur van ongeveer zeven maanden en met het oog op piekdrukte elders is aangegaan en daarna een terugkeer naar de oude - normale - situatie intreedt, waarin het werk op de ‘last mile’ weer door het eigen personeel en met eigen materieel van DB Cargo wordt uitgevoerd. Dat verlenging van de overeenkomst met Rail Force One mogelijk was, doet hieraan niet af, omdat een eventuele toekomstige verlenging, die zodanig is dat een duurzame situatie in het leven wordt geroepen - gesteld al dat van een samenwerking in de zin van artikel 25 lid 1 onder b WOR sprake was -, alsdan aan de ondernemingsraad ter advisering had moeten worden voorgelegd. Van een verlenging is het niet gekomen. 
      
    
    
      5.8.
      Anders dan de ondernemingsraad meent, had het bestreden besluit geen betrekking op een wijziging in de organisatie van de onderneming of in de verdeling van bevoegdheden binnen de onderneming als bedoeld in artikel 25 lid 1, aanhef en onder e WOR. Tot een reorganisatie of wijziging in de bevoegdheidsverdeling was door de inkoop van ‘tractie’ bij Rail Force One geen sprake.
    
    
      5.9.
      Ook van een - in objectieve zin - belangrijke inkrimping of wijziging van de werkzaamheden van de onderneming in de zin van artikel 25 lid 1, aanhef en onder d WOR was geen sprake. DB Cargo heeft erop gewezen dat de ‘last mile’, gerekend naar de lengte in kilometers, slechts een uiterst klein onderdeel uitmaakt van het spoor waarover DB Cargo vervoer verzorgt en dat met de bediening van [bedrijf] slechts een fractie van haar omzet is gemoeid. Voor het betrokken personeel, het ging om twee van de ruim 750 werknemers, geldt hetzelfde. De gevolgen voor hun rechtspositie waren ook nog eens minimaal.       
      
    
    
      5.10.
      Wat betreft het ‘belangrijkheid’-vereiste van artikel 25 lid 1, onder d, e en (impliciet) b van het eerste lid van artikel 25 WOR (en ook meer in het algemeen) heeft de ondernemingsraad aangevoerd dat het in de onderneming praktijk is om ook voorgenomen besluiten die objectief gezien niet belangrijk zijn ter advisering aan de ondernemingsraad voor te leggen. Door de overlegging van zijn producties 6 tot en met 17 heeft de raad getracht aan te tonen dat van een dergelijke bestendige praktijk sprake was. 
      
    
    
      5.11.
      Productie 6 ziet op een adviesaanvraag over het aanbieden van veiligheidswerkzaamheden in het werktreinproces met ingang van 1 januari 2003. Producties 7 en 8 betreffen de bediening van Corus Tubes Arnhem en de ‘outsourcing’ van werk aan de Bocholter Eisenbahngesellschaft. Als derde voorbeeld (productie 9) is overlegd de adviesaanvraag over de reorganisatie van standplaats Roosendaal en het voornemen om een andere onderneming in te schakelen bij het verlenen van assistentie bij incidentele, kleine remproefwerkzaamheden. Productie 10 betreft een adviesaanvraag over de inschakeling van Desenco bij de huur van een pand in Utrecht. Het gaat om de inschakeling van een externe deskundige. Als productie 11 is een adviesaanvraag overlegd betreffende de meer structurele inzet van uitzendkrachten. Productie 12 ziet op de inschakeling van Ortec-Consultant als  externe deskundige bij de ondersteuning van het ‘Harmony’-systeem. Als zevende voorbeeld (productie 13) wijst de ondernemingsraad op de inschakeling van Sogeti-Consultant als externe deskundige bij de ondersteuning van IT-processen. Producties 14 en 15 betreffen een  adviesaanvraag over de inschakeling van de consultancytak van DuPont inzake ‘borging veiligheidsbesef’. Als productie 16 is overlegd een adviesaanvraag over de externe ondersteuning in het ‘Masterplan IT Workshops voor Roll Out Package 2’. Ten slotte, als productie 17, is overlegd de adviesaanvraag van 8 december 2015 inzake de inhuur van Strukton voor de ‘last mile’.
      
    
    
      5.12.
      Beoordeeld dient te worden of de ondernemingsraad aan deze tien voorbeelden, in 12 jaar tijd, redelijkerwijs de verwachting mocht ontlenen dat ook over de voorgenomen overeenkomst met Rail Force One in 2018, ook al was die in objectieve zin niet belangrijk, advies zou worden gevraagd. Het komt hierbij aan op de zin die partijen aan elkaars gedragingen (en in verband daarmee staande verklaringen) hebben toegekend en in de gegeven omstandigheden redelijkerwijs mochten toekennen. Daarbij kan, gelet op de positie van de ondernemingsraad ten opzichte van zijn ondernemer, niet volledig worden aangehaakt bij de gezichtspunten die de Hoge Raad in de zaak PontMeyer (HR 22 juni 2018, JAR 2018/183, m.n. Quist) heeft geformuleerd. De Hoge Raad kende in die zaak, bij de beoordeling van de vraag of een werknemer rechten heeft verworven, in algemene zin betekenis toe aan gezichtspunten als: (i) de inhoud van de gedragslijn, (ii) de aard van de arbeidsovereenkomst en de positie die de werkgever en de werknemer jegens elkaar innemen, (iii) de lengte van de periode gedurende welke de werkgever de desbetreffende gedragslijn heeft gevolgd, (iv) hetgeen de werkgever en de werknemer in verband met deze gedragslijn jegens elkaar hebben verklaard of juist niet hebben verklaard, (v) de aard van de voor- en nadelen die voor de werkgever en de werknemer uit de gedragslijn voortvloeien, en (vi) de aard en de omvang van de kring van werknemers jegens wie de gedragslijn is gevolgd. Naar het oordeel van de kantonrechter zijn voor de uitleg van een gedragslijn tussen ondernemingsraad en ondernemer de aard en omvang van de kring van werknemers en de aard van de voor- en nadelen minder belangrijk. De punten (ii), de onderlinge verhouding van partijen, en (iii), de duur van de gevolgde gedragslijn, spelen daarentegen wel een rol. Doorslaggevend is evenwel het gezichtspunt (i), de inhoud van de gedragslijn. De kantonrechter stelt vast dat lang niet alle voorbeelden (van eerdere adviesaanvragen - in objectief gezien - niet belangrijke kwesties) die de ondernemingsraad aandraagt identiek zijn aan of vergelijkbaar zijn met de bediening van [bedrijf] over de ‘last mile’. Waar het bijvoorbeeld gaat om zaken die betrekking hebben op de inschakeling van externe deskundigen (alsmede de aangelegenheden waarover die deskundige moeten adviseren) gaat de vergelijking met de kwestie die in dit geding aan de orde is mank. Dit geldt tevens voor de meeste andere voorbeelden die de ondernemingsraad noemt. 
      
    
    
      5.13.
      De meest in de buurt liggende voorbeelden betreffen de bediening van Corus Tubes Arnhem (het tweede voorbeeld van de ondernemingsraad) en de inhuur in 2015 van Strukton voor de bediening van [bedrijf] te [vestigingsplaats] vanuit Amersfoort (het tiende voorbeeld). Het verschil tussen het tweede voorbeeld en de onderhavige zaak is dat het daar ging om een contract met een looptijd van drie jaar. Bovendien speelde deze zaak 14 jaar geleden en er moet dan ook  rekening worden gehouden met de omstandigheid dat het de ondernemer vrij staat om een beleid, waarin de ondernemingsraad wordt gevraagd te adviseren over kwesties waarin dat volgens de wet niet nodig is, mag worden gewijzigd, tenzij dat in strijd is met opgewekte verwachtingen, bestendige praktijk of toezeggingen en de ondernemingsraad daartegen tijdig in het geweer komt.   
      
    
    
      5.14.
      De ondernemingsraad heeft betoogd dat het besluit om de bediening van [bedrijf] te [vestigingsplaats] aan Rail Force One uit te besteden adviesplichtig is, omdat (de rechtsvoorganger van) DB Cargo eerder (eind 2015) advies heeft gevraagd over het voorgenomen besluit om voor de bediening van [bedrijf] te [vestigingsplaats] Strukton in te schakelen (productie 17). Dit is het tiende voorbeeld van de raad. Terecht heeft DB Cargo gewezen op de verschillen met de onderhavige kwestie. Deze verschillen zijn zodanig dat het besluit in 2015 zodanig anders is dan het besluit in 2018 om het vervoer op dat traject aan Rail Force One uit te besteden dat de ondernemingsraad uit de eerdere adviesaanvraag redelijkerwijs niet heeft mogen opmaken dat ook in 2018 advies had moeten worden gevraagd. Deze besluiten verschillen onder meer hierin dat het bij de inschakeling van Strukton ging om de inzet van personeel van een andere onderneming, die (de rechtsvoorganger van) DB Cargo destijds denkelijk in verband heeft gebracht met het bepaalde in artikel 25 lid 1, aanhef en onder g WOR (het groepsgewijze inlenen van arbeidskrachten), terwijl het bij de overeenkomst met Rail Force One ging om de uitbesteding van werkzaamheden die de andere onderneming met eigen personeel en materieel als ‘traction provider’ ging verzorgen. Verder wijst ook de stelling van de ondernemingsraad, dat het bij de uitbesteding aan Rail Force One dreigt te gaan om een ‘nieuwe ontwikkeling’ en een ‘principiële verandering’ in de koers van de ondernemer (verzoekschrift, onder 19.), er niet op dat de inschakeling van Strukton zodanig kan worden gelijkgesteld aan de uitbesteding aan Rail Force One dat uit het feit dat over eerstbedoeld besluit advies is gevraagd moet volgen dat ook laatstbedoeld besluit als adviesplichtig moet worden aangemerkt.   
      
    
    
      5.15.
      Resteert de vraag of DB Cargo aan de ondernemingsraad, zoals hij stelt, bovenwettelijke adviesbevoegdheid heeft verleend. Van een overeengekomen uitbreiding van de adviesbevoegdheid van de ondernemingsraad is naar het oordeel van de kantonrechter geen sprake. Artikel 32 lid 2 WOR bepaalt dat een dergelijke uitbreiding kan geschieden bij schriftelijke overeenkomst tussen de ondernemer en de ondernemingsraad. Ook indien met de ondernemingsraad wordt aangenomen dat aan het gestelde schriftelijkheidsvereiste in de onderlinge verhouding van partijen al snel geacht moet worden te zijn voldaan, blijft staan dat sprake moet zijn van een (ondernemings)overeenkomst met een bepaalbare inhoud. De ratio van een ondernemingsovereenkomst is immers dat mogelijke geschillen over de vraag of aan de ondernemingsraad (advies- of instemmings-)rechten toekomen worden voorkómen. Ook mondeling is een dergelijke afspraak tussen partijen niet tot stand gekomen. Waar de ondernemingsraad zich op het standpunt stelt dat een overeenkomst moet worden afgeleid uit de praktijk die in de loop der jaren zou zijn  gegroeid, volgt de kantonrechter hem hierin niet. Zoals hierboven in het kader van de toepassing van artikel 25 WOR al is overwogen, kan uit de door de ondernemingsraad in het geding gebrachte adviesaanvragen uit de jaren 2002-2015, niet worden afgeleid welke extra (advies)bevoegdheden DB Cargo aan de ondernemingsraad zou hebben willen toekennen. Het gaat in de overgelegde producties om - wat de aard en de gevolgen van de ter advisering voorgelegde voorgenomen besluiten betreft - sterk uiteenlopende onderwerpen als de huur van een kantoorpand, een wijziging van de organisatie van bepaalde werkzaamheden, de inzet van uitzendkrachten, en adviesopdrachten aan externe deskundigen over onder meer het verrichten van een onderzoek naar het veiligheidsbesef in de onderneming en over de ondersteuning van IT-processen in de organisatie. Hieruit mag niet worden geconcludeerd dat partijen zijn overeengekomen dat elk voorgenomen besluit van DB Cargo, om het even waarop het ziet en welk belang het voor de onderneming heeft, tussen partijen als adviesplichtig heeft te gelden. Dat kan redelijkerwijs niet de bedoeling van DB Cargo zijn geweest en daarop wijst ook niet de relatief beperkte frequentie (van 10 keer in 12 jaar) van de door de ondernemingsraad aangedragen voorbeelden.   
      
    
    
      5.16.
      Het voorgaande leidt tot de slotsom dat het verzoek van de ondernemingsraad wordt afgewezen. Voor een proceskostenveroordeling is, gezien het bepaalde in artikel 22a WOR, geen plaats.
      
      
    
  
  
    
      6De beslissing
    
    
      De kantonrechter:
    
    
    
      wijst het verzoek van de ondernemingsraad af.
    
    
    
    
      Deze beschikking is gegeven door mr. J.J.M. de Laat, kantonrechter, en is in het openbaar uitgesproken op 27 juni 2019.