Wijziging van o.a. Wegenverkeerswet 1994 ter implementatie van richtlijn nr. 2003/59/EG (vakbekwaamheid bestuurders); Tweede nota van wijziging
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-04 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 30827, nr. 9

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum ontvangst

14-03-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

30827 nr. 9

12-03-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamAGBHArtikel 186aToelichtingOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 30827Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 22 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
30 827Wijziging van de Wegenverkeerswet 1994 en de Wet rijonderricht motorrijtuigen
1993 ter implementatie van richtlijn nr. 2003/59/EG (vakbekwaamheid bestuurders)nr. 9TWEEDE NOTA VAN WIJZIGINGOntvangen 12 maart 2007Artikel I van het voorstel van wet wordt als volgt gewijzigd:AOnderdeel G komt te luiden:GIn artikel 186, eerste lid, wordt na «hoofdstuk VI» ingevoegd «van
deze wet en van hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder» en wordt «krachtens
die paragrafen of dat hoofdstuk» vervangen door: krachtens die paragrafen
of die hoofdstukken.BEr wordt een onderdeel H toegevoegd, luidende:HEr wordt na artikel 186 een artikel ingevoegd, luidende:Artikel 186a1. De verplichting, bedoeld in artikel 151c, eerste lid, geldt voor
een bestuurder van:a. een voertuig waarvoor een rijbewijs van een van de categorieën
D1, E bij D1, D of E bij D, bedoeld in artikel 3 van richtlijn nr. 91/439/EEG
van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 29 juli 1991 betreffende
het rijbewijs (PbEG L 237), of een als gelijkwaardig erkend rijbewijs vereist
is: met ingang van 10 september 2008;b. een voertuig waarvoor een rijbewijs van een van de categorieën
C1, E bij C1, C of E bij C, bedoeld in artikel 3 van de in onderdeel a genoemde
richtlijn, of een als gelijkwaardig erkend rijbewijs vereist is: met ingang
van 10 september 2009.2. Een wijziging van de in het eerste lid, onderdeel a, genoemde
richtlijn en van de in artikel 151b, onderdeel a, bedoelde richtlijn vakbekwaamheid bestuurders gaat voor de toepassing van dit artikel gelden
met ingang van de dag waarop aan de betrokken wijzigingsrichtlijn uitvoering
moet zijn gegeven.ToelichtingArtikel 186 van de Wegenverkeerswet 1994 maakt het, na de inwerkingtreding
van artikel I, onderdeel Am, van de wet van 2 november 2006 tot wijziging
van de Wegenverkeerswet 1994 en enkele verwante wetten op een aantal punten
van uiteenlopende aard (Stb. 616), mogelijk om op een beperkt aantal, met
name aangeduide, terreinen te experimenteren met de bestaande regels. In de
memorie van toelichting bij het desbetreffende wetsvoorstel worden als mogelijke
toepassingen genoemd een proefperiode bij de introductie van nieuwe verkeersborden
en het voornemen om personen vanaf 17 jaar te laten rijden in een auto
onder begeleiding van een ervaren bestuurder (Kamerstukken II 2005/06, 30 476,
nr. 3, p. 3 en 16).In mijn brief aan uw Kamer van 18 oktober 2006 (Kamerstukken II 2005/06,
30 800 XII, nr. 12) schetste ik een plan van aanpak voor dynamische
snelheidslimieten, dat wil zeggen een snelheidslimiet die tijdelijk en afwijkend
van de permanente snelheidslimiet wordt ingesteld. Het kan gaan om snelheidsverlaging
ten opzichte van de huidige maximumsnelheid maar ook om snelheidsverhoging
(waarbij geldt dat 120 kilometer per uur ook in het kader van deze experimenten
de grens is).Het aanpassen van de maximumsnelheid vereist een verkeersbesluit, waarbij
onder meer aan geluidregelgeving en mogelijk ook aan natuurregelgeving wordt
getoetst. Met name de procedure die voortvloeit uit de Wet geluidhinder is
vrij bewerkelijk, waarbij volgtijdelijk vier stappen moeten worden doorlopen.
Allereerst een – vaak omvangrijk – akoestisch onderzoek, vervolgens
een besluit van burgemeester en wethouders omtrent geluidsreducerende maatregelen
en een besluit over hogere waarden, waarna het verkeersbesluit zelf pas kan
worden genomen. Daarbij kunnen burgers tegen alle drie die besluiten bezwaar
en beroep instellen. Daarom is met de besluitvorming in concrete gevallen
vaak een lange periode gemoeid, tot wel twee jaar (vergelijk ook mijn antwoorden
op vragen van het lid Duyvendak inzake de 80 km-zone bij Voorburg (Kamervragen
met antwoord 2006/07, nr. 88)).In het plan van aanpak gaf ik tevens aan dat nog veel vragen leven over
dynamische snelheden en dat het wenselijk is om snel een beter inzicht te
krijgen te krijgen in de mogelijkheden en effecten daarvan. Experimenten kunnen
dat inzicht verschaffen; ik denk aan experimenten met een duur van maximaal
1 à 2 jaar. Dat zal naar verwachting voldoende zijn om de effecten
te beoordelen en is een overzienbare periode voor omwonenden. De hinder die
omwonenden zouden kunnen ondervinden van een experiment varieert, omdat de
modaliteiten per experiment verschillen, en bij een snelheidsverlaging is
vanzelfsprekend minder sprake van hinder (mogelijk zelfs een gunstig effect)
dan bij een snelheidsverhoging. Bij die experimenten waarbij sprake is van
een snelheidsverhoging van 100 naar 120 km/u wordt vooraf onderzoek gedaan
naar de wijzigingen in geluidbelastingen die als gevolg van het experiment
zullen optreden. Dit behelst geen akoestisch onderzoek als bedoeld in de Wet
geluidhinder, maar een eenvoudiger beeld van de effecten op de geluidbelasting.In gevallen waar reeds forse normoverschrijdingen voorkomen in verstedelijkt
gebied, worden in principe geen experimenten voor snelheidsverhogingen in
het gebied van 100 naar 120 km/u voorgesteld.Artikel 186 van de Wegenverkeerswet biedt een uitstekend juridisch instrument
voor deze experimenten, maar destijds is helaas over het hoofd gezien ook
rekening te houden met andere belemmeringen voor experimenten, omdat die experimenten
met name zijn gericht op het onderzoeken van de verkeerskundige aspecten.
Deze nota van wijziging strekt ertoe die omissie te herstellen door artikel
186 alsnog aan te vullen met bepalingen uit de Wet geluidhinder,
teneinde de genoemde lange duur van de procedure te bekorten (verkeersbesluiten
vallen onder de reikwijdte van dat nieuwe artikel 186, eerste lid, onder a,
omdat met«maatregelen» in de Wegenverkeerswet 1994 onder meer
de maximumsnelheid wordt bedoeld). Het wordt daardoor mogelijk om bij algemene
maatregel van bestuur tijdelijk regels te stellen die kunnen afwijken van
de bestaande regels, niet alleen van de Wegenverkeerswet 1994 maar ook van
de Wet geluidhinder.Mede gelet op het experimentele en tijdelijke karakter van de proeven
met snelheid wordt de toepasselijkheid van hoofdstuk VI, afdeling 4, van de
Wet geluidhinder gedurende de proeven uitgesloten. Een uitgebreid akoestisch
onderzoek, besluiten omtrent hogere waarden en geluidsreducerende maatregelen
kunnen dan achterwege blijven. Een akoestisch onderzoek is voor een experiment
niet wenselijk en disproportioneel in relatie tot de korte duur van het experiment.
Afgezien van de genoemde lange proceduretijd die ermee is gemoeid, richt een
akoestisch onderzoek zich op de situatie die op de lange termijn zal bestaan
als gevolg van een voorgenomen wijziging. Een experiment duurt echter maar
1 à 2 jaar: pas na evaluatie van een proef zal blijken of en in hoeverre
de proef zal worden omgezet in een definitieve situatie. Ook een beoordeling
van eventuele hogere waarden en eventuele geluidsreducerende maatregelen zal
eerst dan mogelijk zijn.Ik ben voornemens op basis van het gewijzigde artikel 186 van de Wegenverkeerswet
een wijziging van het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer
(BABW) in gang te zetten, om het bovenstaande te regelen voor een tijdelijk
verkeersbesluit in het kader van een experiment.In die algemene maatregel van bestuur moet tevens worden aangegeven welk
resultaat met het experiment wordt beoogd. Aan de hand daarvan kan worden
geëvalueerd of die resultaten voldoende positief zijn om een definitief
besluit te nemen. Voordat het experiment wordt omgezet in een definitief verkeersbesluit
dient wel tijdig een akoestisch onderzoek uitgevoerd te worden.De Wegenverkeerswet stelt aan de tijdelijke regels een algemeen maximum
van zes jaar, maar in de bedoelde algemene maatregel van bestuur kan ook een
kortere termijn worden bepaald. Zoals gezegd wordt verwacht dat experimenten
van 1 à 2 jaar voldoende zullen zijn om de effecten te beoordelen,
waarbij tegelijkertijd het belang van omwonenden ertoe noopt de experimenten
niet langer te laten duren dan nodig is om de effecten te beoordelen. Het
ligt daarom voor de hand om in de algemene maatregel van bestuur een maximumduur
van twee jaar vast te leggen. Vanzelfsprekend zal de wijziging van het BABW
in overleg met de staatssecretaris van VROM worden voorbereid. Daarbij zal
tevens worden geregeld dat, indien het experiment eindigt en niet uitmondt
in een definitief verkeersbesluit (waarbij wel een akoestisch onderzoek nodig
is), het oude verkeersbesluit – zoals dat gold vóór het
experiment – van rechtswege herleeft.De Minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. Eurlings 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30827-9.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl