Behoeftestelling Landing Platform Dock II; Brief staatssecretaris over de resultaten van de verwervingsvoorbereiding ten aanzien van Landing Platform Dock II
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 27564, nr. 4

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

22-03-2002

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2001-2002

27564 nr. 4

19-03-2002

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamInleidingBehoefteInvulling van de behoeftePlatformSewaco-systeemCommandofaciliteitenPersoneelVerwervingsvoorbereidingVerwervingsstrategieResultaatInternationale samenwerkingExploitatiekostenBudgetTijdschemaSlotopmerkingOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 27564Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 24 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
27 564Behoeftestelling Landing Platform Dock IInr. 4BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN DEFENSIEAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 19 maart 2002InleidingHet project tweede «Landing Platform Dock» (LPD-2) behelst
de bouw en indienststelling van een tweede amfibisch transportschip voor de
Koninklijke marine. De behoefte aan een tweede LPD komt enerzijds voort uit
de noodzaak op grote afstand van het eigen grondgebied te kunnen opereren
en anderzijds uit een bondgenootschappelijke behoefte aan uitbreiding van
strategische zeetransportcapaciteit. Zoals de Defensienota 2000 aankondigde,
moet het schip in 2007 operationeel zijn.Met mijn brief van 18 december 2000 (Kamerstuk 27 564, nr. 1)
heb ik u geïnformeerd over de behoeftestelling van het LPD-2. Op 2 mei
2001 heb ik geantwoord op schriftelijke Kamervragen over dit onderwerp (Kamerstuk
27 564, nr. 2). Een B/C brief met informatie over de gecombineerde
voorstudie- en studie fase heb ik u op 25 september 2001 aangeboden (Kamerstuk
27 564, nr. 3). Thans informeer ik u over de resultaten van de verwervingsvoorbereiding.BehoefteDe operationele behoefte is sinds de A-brief niet gewijzigd. Zowel nationaal
als internationaal bestaat er behoefte aan uitbreiding van amfibische capaciteit
en strategische transportcapaciteit. Daarnaast is er behoefte aan zeegaande
commandofaciliteiten voor «combined» en «joint» optreden.
Het LPD-2 moet in deze behoeften voorzien. Om het voortzettingsvermogen te
garanderen moet het schip minimaal over dezelfde functionaliteiten beschikken
als Hr.Ms. Rotterdam. In de amfibische rol moeten beide LPD's samen in staat
zijn om in één keer een volledig uitgerust mariniersbataljon,
inclusief de benodigde logistieke en gevechtsondersteunende elementen, te
transporteren en aan land te zetten. Daarnaast kan het LPD-2 in het kader
van de strategisch-maritieme transporttaak worden ingezet voor het transport
van personeel en materieel van de gehele krijgsmacht. Verder moet het schip
een (inter)nationale commandostaf kunnen accommoderen en faciliteren.
Ten slotte moet het LPD-2 kunnen worden ingezet als platform bij humanitaire
hulpverlening en evacuaties.Invulling van de behoefteOp grond van de behoefte zijn functionele eisen vastgesteld die hebben
geleid tot het ontwerp van het LPD-2. De eisen voor het platform en de eisen
voor de Sewaco-systemen en de commandofaciliteiten worden hieronder toegelicht.PlatformHet ontwerp van het LPD-2 is gebaseerd op dat van Hr.Ms. Rotterdam. Tijdens
de B/C-fase werd uit doelmatigheidsoverwegingen besloten om dit ontwerp te
combineren met elementen van het door de Koninklijke Schelde Groep (KSG) uitgewerkte
«Enforcer»-concept. De B/C-brief meldde dat er nog aanvullend
onderzoek zou worden verricht naar de hydrodynamische eigenschappen, zoals
de lekstabiliteit en het zeegangsgedrag. Uit dit onderzoek bleek dat het gecombineerde
ontwerp van de B/C-fase op beide gebieden verbeteringen behoefde. Daarnaast
werd tijdens de verwervingsvoorbereiding duidelijk dat de kostenraming van
het geplande ontwerp aanzienlijk boven het beschikbare budget lag. Deze problemen
zijn opgelost door het ontwerp aan te passen.De scheepskarakteristieken zijn niet wezenlijk veranderd ten opzichte
van de B/C-fase van het project. Het LPD-2 is in vergelijking met Hr. Ms.
Rotterdam nog steeds circa 12 meter langer en circa 1 meter breder, is voorzien
van een versterkt helikopterdek en van davits voor landingsvaartuigen en heeft
een korter en breder dok. Het schip wordt voorzien van een extra dek in de
bovenbouw voor de hoofdkwartierfunctie. Door een efficiëntere indeling
zijn de afmetingen van de bovenbouw van het schip kleiner dan die uit de B/C-fase.
De meer doelmatige indeling van het schip heeft onder meer geleid tot een
afname van het scheepsvolume, het staalgewicht en de waterverplaatsing.Het resultaat is een ontwerp voor het LPD-2 met een lengte van ongeveer
177 meter en een breedte van ongeveer 27,2 meter bij een maximale waterverplaatsing
van ongeveer 15 500 ton. De voortstuwing vindt plaats door middel van
«podded propulsors» (pods) in plaats van met schroefassen zoals
bij Hr.Ms. Rotterdam. Door het gebruik van pods, die tevens dienst doen als
roer, neemt de wendbaarheid van het schip toe. Zo kan worden volstaan met
één boegschroef. Deze dieselelektrische voortstuwing geeft het
schip een maximale snelheid van ongeveer 19,5 knopen. Modelproeven tijdens
de verwervingsvoorbereiding hebben voorts aangetoond dat het brandstofgebruik
bij het gebruik van pods lager is dan bij voortstuwing door schroefassen.
Evenals Hr.Ms. Rotterdam krijgt het schip de beschikking over een hospitaalcomplex
met een operatiekamer, een high care-afdeling, behandelingskamers en een ziekenboeg.
Voor de bescherming tegen nucleaire, biologische en chemische (NBC) aanvallen
wordt het schip uitgerust met een overdruksysteem.Sewaco-systeemEvenals Hr.Ms. Rotterdam zal het LPD-2 beschikken over systemen voor navigatie
en voor amfibische en helikopteroperaties. Het ontwerp gaat uit van de plaatsing
van Link-11, een systeem dat een algemeen omgevingsbeeld van maritieme eenheden
presenteert. Verder houdt het ontwerp al rekening met de opvolger daarvan,
namelijk Link-22. Ook is voor wat betreft de benodigde ruimte, koeling en
energie al rekening gehouden met de installatie van Link-16. Dit
systeem is bestemd voor de aansturing van luchtoperaties en wordt onder andere
door jachtvliegtuigen als de F-16 gebruikt.Omdat het schip in principe onder bescherming van een maritieme taakgroep
opereert, kan met een zelfverdedigingscapaciteit worden volstaan. Daartoe
wordt het schip voorzien van twee gekoppelde Goalkeeper-systemen en een aantal
posities voor mitrailleurs. De Goalkeeper-systemen zullen worden overgeplaatst
van af te stoten S-fregatten. Daarnaast wordt ruimte vrijgehouden voor «chaff»
(een radarmisleidingssysteem), een torpedodefensie-systeem, een infra rood
scanner en de mogelijkheid voor een «degaussing»-systeem, dat
het magnetisch veld onder water reduceert.CommandofaciliteitenOp het gebied van commandofaciliteiten voor de inzet als zeegaand hoofdkwartier,
wijkt het schip af van Hr. Ms. Rotterdam.Zo worden in de bovenbouw werkruimten ingericht voor een (inter)nationale
staf van 400 personen voor het leiden van operaties tot op divisieniveau.
Deze staf krijgt de beschikking over eigen commandocentrales en ruimten voor
conferenties, briefings en ondersteuning. De ruimten worden voorzien van verplaatsbare
wanden zodat ze aan de aard en omvang van de missie kunnen worden aangepast.
Waar mogelijk worden de ruimten geïntegreerd met ruimten voor de amfibische
rol.Aan de accommodatie voor geëmbarkeerde eenheden worden andere eisen
gesteld dan bij Hr.Ms. Rotterdam. De inzet als zeegaand hoofdkwartier, de
personele samenstelling van een (inter)nationale staf en de langere verblijfsduur
van die staf aan boord verschillen immers van de amfibische inzet. De accommodatie
kan daarom worden aangepast: bij inzet als commando-platform worden de hutten
ingericht voor maximaal zes bewoners.De permanent aan boord beschikbare middelen op het gebied van «Command,
Control, Communications, Computers and Information» (C4I) zijn voldoende
om een amfibische operatie te leiden en om te voorzien in de externe verbindingen
van een (inter)nationale staf. Voor de hoofdkwartierfunctie is het schip verder
onder meer voorzien van satellietcommunicatieapparatuur in de vereiste militaire
frequentiegebieden en, in vergelijking met Hr. Ms. Rotterdam, van extra zenders
en ontvangers. Voor de interne communicatie wordt het schip uitgerust met
automatiserings- en presentatiemiddelen. Deze zijn gekoppeld aan een netwerkstructuur
met universele koppelingsmogelijkheden, waaraan een (inter)nationale staf
volgens het «plug and fight» principe naar behoefte eigen hard-
en software kan koppelen. Dit systeem biedt de nodige flexibiliteit om een
hoofdkwartier een operatie tot op divisieniveau te laten leiden.PersoneelDe vaste bemanning telt 146 personen. Voor de hoofdkwartierfunctie zal
accommodatie worden geboden aan circa 400 stafleden. In de amfibische rol
kan het schip naast de vaste bemanning 555 personen accommoderen. Deze aantallen
zijn voor beide configuraties inclusief de ondersteunende elementen zoals
een helikopterdetachement.VerwervingsvoorbereidingVerwervingsstrategieIn het kader van de overname van de KSG door de Damen Shipyards Group
(Damen) is de Staat voornemens het LPD-2 aan te besteden bij de KSG, mits
er sprake is van redelijke voorwaarden en een aanvaardbare prijs. De Koninklijke
marine heeft de KSG bij het contractbestek betrokken. De KSG zal als bouwmeester
zorgdragen voor de verwerving van de platformsystemen. De Nederlandse industrie
is door de bouwmeester, na overleg met de Stichting Nederlandse Industriële
Inschakeling Defensieopdrachten, ingeschakeld voor delen van de uitrusting
van het schip.ResultaatMet de KSG bestaat overeenstemming over de voorwaarden en de prijs. Omdat
de initiële aanbieding van de KSG het beschikbare budget te boven ging,
is een aantal bezuinigingen in het ontwerp uitgevoerd. De bezuinigingen lagen
vooral op het technische vlak, maar er zijn ook besparingen bereikt door een
eenvoudiger vorm van projectmanagement, een doelmatiger wijze van ontwerpen,
een kortere bouwtijd en de onderbrenging van een groter deel van de cascobouw
bij een dochteronderneming van het Damen-concern, Damen Shipyard Galatz, te
Roemenië. Daarnaast heeft de eerder genoemde aanpassing van het schip
ten opzichte van het ontwerp uit de B/C-fase in belangrijke mate bijgedragen
aan de reductie van de kosten. De bezuinigingen op technisch gebied hebben
voornamelijk betrekking op de uitvoering van de technische installaties en
de inrichting van het schip en hebben niet geleid tot een aanpassing van operationele
en functionele eisen. De bezuinigingen en de commerciële onderhandelingen
over het contract hebben geleid tot een contractprijs voor het LPD-2 van € 167,5
miljoen (prijspeil 2001).Internationale samenwerkingMet mijn brief van 25 juni 2001 (Kamerstuk 27 400, nr.48) meldde
ik dat de EVDB-voorziening ruimte biedt voor de volledige financiering van
de commandofaciliteiten van het LPD-2. Niettemin is met het oog op de bevordering
van de Europese doelmatigheid internationale co-financiering gewenst. Tot
nu toe heeft Duitsland als enige land interesse getoond om financieel bij
te dragen aan de commandofaciliteiten van het LPD-2 danwel intensiever samen
te werken met deze en andere faciliteiten. Nederland onderzoekt thans samen
met Duitsland de mogelijkheden daartoe.ExploitatiekostenDe totale exploitatiekosten voor het LPD-2 worden geraamd op € 11,8
miljoen per jaar. Voor de commandofaciliteiten is hierbij rekening gehouden
met exploitatiekosten van ongeveer € 0,5 miljoen per jaar. De operationele
levensduur van het schip is gesteld op 25 jaar. De totale levensduurkosten
worden geraamd op € 527,9 miljoen (prijspeil 2001).BudgetHet projectbudget voor het LPD-2 is vastgesteld op taakstellend € 232,9
miljoen (prijspeil 2001). Van dit bedrag is € 34,9 miljoen bestemd
voor de realisatie van de commandofaciliteiten. De verwerving van boord- en
reservedelen is bij het projectbudget inbegrepen. Verder zijn de gebruikelijke
kosten voor onder meer initiële opleiding, onderzoek, aanbouwverzekering
en proeftocht in het projectbudget opgenomen.TijdschemaDe contractsluiting voor de bouw van het LPD-2 is voorzien in het tweede
kwartaal van 2002. De detail-engineering wordt uitgevoerd in de periode 2002–2004.
Het schip wordt in de periode 2003–2006 gebouwd en begint in 2006 met
de proefvaart. De overdracht aan de Koninklijke marine staat medio 2006 gepland,
waarna het schip in 2007 operationeel inzetbaar zal zijn.SlotopmerkingIk ben voornemens, eventueel na overleg met u, het tweede «Landing
Platform Dock» bij de KSG aan te besteden.De Staatssecretaris van Defensie,H. A. L. van Hoof 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-27564-4.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl