Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport 1998-2002; Lijst van vragen en antwoorden
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25603, nr. 3

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

18-11-1997

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1997-1998

25603 nr. 3

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaam1234567891011121314151617
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25603Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 34 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 603Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport 1998–2002nr. 3AANVULLENDE LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 11 november 1997Het Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport 1998–2002 heeft
enkele fracties in de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1 aanleiding gegeven tot het stellen van nadere vragen. Deze vragen
dienen ter aanvulling van de op 22 oktober 1997 vastgestelde lijst van vragen
en antwoorden over het MIT (Kamerstuk 25 603, nr. 2). Bij brief van 11
november 1997 heeft de minister van Verkeer en Waterstaat deze aanvullende
vragen beantwoord. Vragen en antwoorden zijn in bijgaande lijst opgenomen.De voorzitter van de commissie,BiesheuvelDe griffier van de commissie,Roovers 1a. Waarom is de Rondweg Houten-Zuid niet in het MIT opgenomen? Hoe
verhoudt zich dit tot de gemaakte VINEX-afspraken?b. Hoe luidt de huidige planning voor het station Houten-Zuid? Hoe
verhoudt deze zich tot de eerder aangenomen motie?a. De Rondweg Houten-Zuid is in het MIT niet opgenomen in het programma
regionale/lokale infrastructuur omdat ik financieel niet verantwoordelijk
ben voor de ontsluitende onderliggend wegenstructuur van VINEX-bouwlocaties.
Overigens ben ik positief over de verkeerskundige uitwerking van de ontsluitende
wegenstructuur door de gemeente. De gemaakte VINEX-afspraken komen niet in
het geding. b. Het ziet er naar uit dat er een oplossing is gevonden voor Houten-Zuid,
waardoor voldaan kan worden aan de oorspronkelijke VINEX-planning (Houten-Zuid
wordt per spoor bediend op het moment dat 2/3 van de te bouwen woningen gereed
is). Inmiddels heeft Houten laten weten zich in de gevonden oplossing (tijdelijk
parallel derde spoor tot Houten) te kunnen vinden. 2Wat is de oorzaak van de vertraagde integratie van de A2 bij Utrecht?
In hoeverre heeft de huidige planning nadelige gevolgen voor de uitvoering
van de VINEX-taakstelling?Mij is geen vertraging bekend. 3De in het MIT gepresenteerde planning voor de Hanzelijn doet vermoeden,
dat de vorig jaar voorziene ingebruikname van de Hanzelijn in 2007 gaat verschuiven
naar 2010. Is deze constatering juist? Wat is de reden van deze vertraging?
Bestaat er perspectief om alsnog vast te houden aan de eerdere planning?Ook voor de Hanzelijn geldt de constatering in het MIT dat de start van
de uitvoering van vrijwel alle projecten in de planstudiefase ongeveer vier
jaar vertraging zal oplopen ten opzichte van eerdere planningen. In mijn brief
van 29 september 1997 heb ik de Kamer hierover geïnformeerd De reden
voor de vertraging van de Hanzelijn is geheel gelegen in de beschikbare middelen.
De tracéwet-procedure ligt, zoals gemeld, op schema. Wat betreft het
perspectief om aan de eerdere planning vast te houden breng ik onder uw aandacht
dat indien extra middelen beschikbaar komen, deze primair zullen worden benut
om, in aanvulling op de reeds ingezette SWAB-gelden, de vertragingen bij projecten
uit het realisatieprogramma verder terug te brengen.Dit heeft uiteraard dan ook positieve gevolgen voor projecten in de planstudiefase. 4Het aantal light rail-plannen is groot. Hoe worden deze plannen getoetst
op haalbaarheid? Zijn hiervoor criteria ontwikkeld?U ontvangt deze week nog, derhalve nog voor de behandeling van het MIT,
een brief over light rail met begeleidende beleidsnotitie. Daarin wordt uitgebreid
ingegaan op deze vragen.Ik zou daar op dit moment voor het beantwoordden van deze vraag naar willen
verwijzen. 5Waarom is de audit voor de Noord–Zuidlijn in Amsterdam thans
niet beschikbaar? Wanneer kan de Kamer hiervan kennis nemen?Het vergaren en verwerken van de benodigde gegevens voor het uitvoeren
van een audit naar de vervoerswaarde en de exploitatie van de vervoerswaarde
en de exploitatie van de Noord–Zuidlijn blijkt opnieuw meer tijd te
vergen dan oorspronkelijk was geraamd. Gelet op de omvang van het project,
zowel in feitelijke als in financiële zin, is het belangrijk hier zorgvuldig
mee om te gaan.De uitkomsten van de audit zullen door mij aan de Kamer worden aangeboden
als het onderzoek is afgerond en aan mij is aangeboden. De voltooiing van
de audit van de Noord–Zuidlijn is nu voorzien eind november. 6Acht de minister met de extra investeringen voor '98, '99 en 2000
in vaarwegen de doelstelling om minimaal 20 mio ton meer over water te vervoeren
in 2010, haalbaar? Wat wordt er gedaan aan terminalbeleid?In de nota «Transport in Balans» is een modal-shift-doelstelling
opgenomen van 20 miljoen ton van de weg naar het water, tot aan het jaar 2010.Of deze doelstelling haalbaar is, hangt niet alleen af van de extra investeringen
in vaarwegen voor de jaren '98 tot en met 2000. De voorziene vaarwegcapaciteit
in 2010, uitgaande van de voorgenomen verbeteringen in de periode 1998–2010
en rekening houdend met regionale ontwikkelingen, kan op zichzelf een groei
van 20 miljoen ton aan. Veel meer bepalend voor de haalbaarheid van de doelstelling
is het succes van de inspanningen om nieuwe ladingstromen voor de binnenvaart
te verwerven en het tot stand komen van een netwerk van terminals en andere
overslagvoorzieningen, bijvoorbeeld bij bedrijven. Het afgelopen jaar is op
het punt van de overslagvoorzieningen een positieve ontwikkeling te zien.Te wijzen valt op het regionaal overslagcentrum te Kampen dat met uw steun
is gerealiseerd en inmiddels operationeel is. Ter stimulering van het korte
afstandsvervoer is besloten in Utrecht samen met de regionale overheden een
bijdrage te geven aan de totstandkoming van een regionale containerterminal
voor de binnenvaart. Deze terminal zal het intermodaal vervoer van en naar
de regio Utrecht een belangrijke impuls geven. Diverse plannen voor contrainerterminals
zijn bovendien nog in ontwikkeling. Voorts is een shuttle tussen Moerdijk
en Rotterdam gestart, die momenteel verder wordt uitgebouwd.Ook de tijdelijke bijdrageregeling vaarwegaansluitingen voor verladers
die over water willen gaan vervoeren, draagt bij aan de ontwikkeling van het
korteafstandvervoer. Over de jaren 1996 en 1997 zijn diverse projecten gehonoreerd
die gezamenlijk de komende jaren kunnen leiden tot een verschuiving van circa
5 miljoen ton van weg naar binnenvaart. Als deze trend doorzet mede als gevolg
van verdere infrastructurele en TIB-maatregelen is de minimaal 20 mln ton
verschuiving naar het water haalbaar. 7Is de minister bekend met de initiatieven van de Duitse deelstaat
Nordrhein-Westfalen om het spoor tussen Venlo en Keulen uit te bouwen als
onderdeel van de zuidelijke bypass van de Betuwelijn? Wat betekent dit Duitse
initiatief voor de uitbouw van de verbinding Nijmegen–Venlo–(Roermond)
en de hiervoor aangenomen motie? Mij is bekend dat de deelstaat Noordrijnland Westfalen plannen ontwikkelt
voor de verdubbeling van de enkelspoortrajecten in de route Venlo–Keulen.Naar ik begrepen heb is het doel hiervan het realiseren van extra capaciteit
voor het regionale personenvervoer; dat daar tevens een relatie ligt met de
zuidelijke bypass van de Betuweroute is eerder een bijkomend effect. Voor
het goederenvervoer over deze route is namelijk tevens van belang de passage
van de Rijn aan de zuidzijde van Keulen, waar – voor zover bekend –
geen capaciteitsverruimende maatregelen worden overwogen.Met betrekking tot de verbinding Nijmegen–Venlo–(Roermond)
zal in de volgend jaar te starten verkenning in verband met de voorgenomen
toename van het reizigersvervoer op deze route, het aspect goederenvervoer
worden meegenomen. Dit laatste als onderdeel van een brede analyse van de
ontwikkeling van het goederenvervoer tussen ons land en Duitsland. 8De minister heeft zich in «Samenwerken aan bereikbaarheid»
ten doel gesteld om een aanzienlijke tijdwinst te boeken in de procedures
voor de aanleg van infrastructuur. Die winst moet worden gehaald uit de zogenaamde
niet-wettelijke termijnen: termijnen voor de verkenningsfase, de startnotitie,
de trajectnota en de voorbereiding van de realisatiefase. In totaal gaat het
om een tijdwinst van zo'n 3 jaar. Is het inderdaad mogelijk om deze tijdwinst
te boeken? Zijn er al concrete projecten waar deze versnelling daadwerkelijk
wordt toegepast?Het streven is erop gericht door middel van een trechtering tot snellere
afronding van de, voor de besluitvorming noodzakelijke studies te komen. Zoals
in Samen Werken aan Bereikbaarheid staat vermeld betekent dit dat niet meer
alle mogelijke alternatieven tot in detail worden uitgewerkt maar eerst op
hoofdlijnen informatie gegenereerd wordt om vervolgens te bepalen welke varianten
gedetailleerd uitgewerkt worden. Of dat ook lukt, zal in de praktijk moeten
blijken. Omdat het moeilijk is in te grijpen in lopende studies zal dat vooral
in nieuwe studies vorm moeten krijgen. Concrete ervaring is derhalve thans
nog moeilijk aan te geven. 9Op blz. 54 staat dat de voorgenomen tweede fase van de variabilisatie
in de komende jaren zal worden doorgevoerd, zodra de ontwikkelingen van de
brandstofprijzen in de buurlanden dit mogelijk maakt.Wat verstaat het Kabinet nu precies onder deze formulering?In de nota Samen Werken aan Bereikbaarheid is aangegeven dat het vanuit
mobiliteitsoptiek wenselijk is dat de accijnzen verder verhoogd worden onder
gelijktijdige verlaging van de Motorrijtuigenbelasting. Op blz. 54 van het
MIT is aangegeven dat op 1 juli 1997 de eerste stap van de variabilisatie
van de autokosten is doorgevoerd. Tevens is aangegeven dat de voorgenomen
tweede stap in de variabilisatie zal worden doorgevoerd, zodra de brandstofprijzen
in de buurlanden dit mogelijk maken en er afdoende oplossingen zijn gevonden
voor compensatie in die gevallen waar geen verlaging van de motorrijtuigenbelasting
meer mogelijk is. Dit betekent dat het Kabinet, gelet op de huidige verschillen
in pompprijzen met met name Duitsland en de daaruit voortvloeiende grensproblematiek,
thans geen voornemens heeft een verdere accijnsverhoging in combinatie met
verlaging van de motorijtuigenbelasting door te voeren. 10Hoe verhoudt het standpunt van de minister aangaande de A4 Burgerveen/Leiden
en de voorziene inpassing bij Leiderdorp zich ten opzichte van de wettelijke
grenswaarden voor geluid en luchtverontreiniging? Wat zijn de gevolgen voor
de leefbaarheid in Leiderdorp?Ten aanzien van de geluidhinder heb ik in het standpunt bepaald dat in
beginsel geen ontheffingen in het kader van de wet geluidhinder zullen worden
aangevraagd.Voor de luchtverontreiniging geldt dat de situatie in 1995 nog boven de
grenswaarden voor NOx was, maar dat zal na de verbreding binnen de grenswaarden
komen. 11In hoeverre is de planning van de Gooiboog afgestemd op de ruimtelijke
en economische taakstelling van Almere?De noodzaak van de Gooiboog is gelegen in reeds bestaande bereikbaarheidsproblemen.
Deze verbinding is dan ook in het SWAB-programma opgenomen. De ruimtelijke
en economische taakstelling van Almere versterkt slechts de noodzaak van deze
verbinding. De start van de uitvoering van dit project is voorzien in 1998. 12Kan duidelijkheid gegeven worden over de uitvoering van de CRAAG-studie?
Wordt nog steeds als uitgangspunt genomen dat deze in 2007 gerealiseerd zal
zijn?De CRAAG-studie loopt op schema. De SWAB-termijnen zijn voor mij nog steeds
uitgangspunt. Uiteraard hangt de definitieve start van de realisatie mede
af van de beschikbare financiële middelen. 13Enkele vaarwegen (bijvoorbeeld Meppelerdiep en Zaan) krijgen de status
van hoofdvaarweg. Wat zijn de gevolgen voor de recreatievaart hiervan in het
licht van het beleid van scheiding van recreatievaart enerzijds en beroepsvaart
anderzijds? Op welke wijze worden de belangen van de recreatievaart meegewogen,
en waar nodig gecompenseerd, bij het voorbereiden van (infrastructurele) maatregelen
ter verbetering van de gebruiksmogelijkheden van vaarwegen voor de beroepsvaart?
Hoe wordt, in die gevallen waar de scheiding tussen de recreatievaart en beroepsvaart
(nog) niet heeft plaatsgevonden, voorkomen dat bestaande knelpunten voor beide
soorten vaart, louter ten laste komen van het SRN-budget?De noodzaak tot scheiding van beroeps- en recreatievaart doet zich voor
op die vaarwegen waar de intensiteit van de beroepsvaart en/of de recreatievaart
hoog is of indien de situatie op de vaarweg daartoe aanleiding geeft. Op de
genoemde vaarwegen doen zich thans niet zodanige situaties voor dat maatregelen
nodig zijn.Indien aanpassing of herinrichting van een vaarweg nodig is wordt rekening
gehouden met de veilige verkeersafwikkeling van alle soorten vaarweggebruikers,
bijvoorbeeld worden bij sluizen aparte aanlegvoorzieningen gerealiseerd.Voorzover de noodzaak tot scheiding van verkeerssoorten zich voordoet
op rijksvaarwegen komen de hiervoor benodigde voorzieningen ten laste van
het Rijk; voor extra wensen kan de SRN een bijdrage geven. Het SRN-budget,
dat voor 50% gevuld wordt met rijksbijdragen van VenW, LNV, VROM en EZ, is
gericht op het oplossen van knelpunten buiten rijkswater. 14Kan de laatste stand van zaken worden aangegeven met betrekking tot
de verbetering van het Meppelerdiep, het uitdiepen van de vaarweg Kampen–Urk,
de verdieping van het kanaal van Almelo naar Coevorden, de aanleg van het
Betuwekanaal en de aanpassing van het kanaal Gent–Terneuzen?De verbetering van het Meppelerdiep valt onder de onlangs gestarte Verkenning
Vaarwegen Oost, die in de loop van 1998 gereed komt.Het uitdiepen van de vaarweg Kampen–Urk is in planstudie (vaarroute
Ketelmeer). De voorbereiding is zover gevorderd dat uitvoering in 1998 kan
starten, mits de vrijkomende specie dan al gestort kan worden in het nieuwe
Ketelmeerdepot.Het kanaal Almelo–Coevorden maakt geen deel meer uit van het hoofdvaarwegennet,
het is overgedragen aan de provincies. Het initiatief voor verdieping ligt
derhalve bij de beheerders, zijnde de provincies Overijssel en Drenthe.De wens tot aanleg van het Betuwekanaal voor de recreatievaart heb ik
via de pers vernomen, er loopt geen verkenning naar.De aanpassing van het Kanaal van Gent naar Terneuzen wordt bestudeerd
in een beleidsanalyse. Het Vlaams Gewest is hiervoor verantwoordelijk, RWS-directie
Zeeland participeert. Meer concreet wordt een verkenning uitgevoerd naar het
vervangen van de huidige bruggen over de sluis bij Terneuzen door rolbruggen. 15Kan het Kabinet een reactie geven op het, mede op verzoek van het
Ministerie van Verkeer en Waterstaat opgestelde, tactische pakket vaarweginvesteringen
van het Centraal Overleg Vaarwegen?De in het taktisch pakket opgenomen projecten zijn nagenoeg alle reeds
in studie of in uitvoering. Wel zijn er verschillen in het gewenste en geplande
uitvoeringstempo. Daarover heb ik met het Centraal Overleg Vaarwegen (COV)
afgesproken, dat wij bij het volgende MIT-vaarwegenprogramma zullen bekijken
of verschuivingen wenselijk en mogelijk zijn. De conclusie van mijn overleg
met het COV was, dat de richting van het tactisch pakket en het huidige MIT
goed op elkaar aansluiten, ondanks de aanwezige budgettaire spanningen. 16Wanneer zal naar verwachting een beslissing kunnen worden genomen
over de bouw van een aquaduct tussen het Veluwemeer en het Nuldernauw? Is
het juist dat financiële bijdragen zijn toegezegd door Flevoland, RWS,
Zeewolde en SRN?Het is juist dat er inmiddels financiële bijdragen zijn toegezegd
door RWS, de provincie Flevoland, de gemeenten Harderwijk en Zeewolde en de
Stichting Recreatietoervaart Nederland. Een dezer dagen volgt (vermoedelijk
positief) uitsluitsel over de bijdrage van de provincie Gelderland.De voorbereiding van de werken, in het MIT opgenomen planstudie programma
rijksvaarwegen genoemd onder de naam «Verwijderen Hardersluis»
(zie bijlage 1, punt 4 pag. 9), is zover gevorderd dat de werkzaamheden in
1998 kunnen beginnen. 17Kan het Kabinet een reactie geven op de in het jaarverslag 1996 van
de Nationale Havenraad bepleite versnelde aanpak van het fysieke ruimteprobleem
van de Nederlandse havengebieden om de groeiende concurrentie met de andere
West-Europese havens het hoofd te kunnen bieden? Wat is de stand van zaken
met betrekking tot de haveninterne projecten? De ruimtelijke mogelijkheid om havenuitbreiding te realiseren is een van
de factoren die van belang zijn voor de internationale concurrentiepositie
van de zeehavens. De havens hebben een zekere strategische voorraad aan geschikt
te maken terreinen nodig om potentiële klanten tijdig te kunnen bedienen.
Indien er geen mogelijkheden op korte termijn bestaan of er geen zekerheid
over te geven is, zullen bedrijven mogelijk kiezen voor een vestiging in een
buitenlandse haven.Op dit moment zijn de Nederlandse havens bezig om een relatieve achterstand
aan beschikbare terreinen weg te werken. Er staat een flink aantal plannen
op stapel. Vaak vormt de financiering een struikelblok voor het tijdig realiseren
van de plannen.Daarom is in de Voortgangsnota Zeehavenbeleid de subsidieregeling Haveninterne
Projecten opgenomen om de realisering van projecten te versnellen. Deze regeling
voorziet in een bijdrage van maximaal 20% van de totale projectkosten. Er
is 20 mln per jaar beschikbaar. In 1997 en 1998 is er 20 mln extra beschikbaar.
In de periode tot 2000 is de subsidieregeling gekoppeld aan het Grote Stedenbeleid.
Dit betekent dat alleen projecten in de havengebieden van Amsterdam en Rotterdam
in aanmerking kunnen komen voor een bijdrage.Inmiddels is het beschikbare budget tot 2000 nagenoeg geheel toegekend.
In het Rotterdamse havengebied krijgt het 2000 Short project een bijdrage,
evenals het ESM-project dat een samenwerking tussen de havens van Rotterdam
en Vlissingen betreft.In het Noordzeekanaalgebied wordt vanuit de regeling bijgedragen aan de
projecten Westpoort-West, Australiëhaven, Passagiersterminal en een aantal
kleinere projecten in dit gebied.Voor nieuwe projecten in deze havengebieden zoals de inrichting van de
noordwest hoek van de Maasvlakte (I) en de Afrikahaven, evenals voor projecten
in de overige Nederlandse zeehavens is tot 2000 geen geld beschikbaar. XNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), ondervoorzitter, Van den Berg (SGP),
Lilipaly (PvdA), Biesheuvel (CDA), voorzitter, Reitsma (CDA), Versnel-Schmitz
(D66), Van Gijzel (PvdA), Leers (CDA), Van Heemst (PvdA), Feenstra (PvdA),
Verbugt (VVD), Poppe (SP), Van 't Riet (D66), H.G.J. Kamp (VVD), Stellingwerf
(RPF), Crone (PvdA), Roethof (D66), M.B. Vos (GroenLinks), Verkerk (AOV),
Van Zuijlen (PvdA), Van Waning (D66), Keur (VVD), Assen (CDA), Ten Hoopen
(CDA) en Luchtenveld (VVD).Plv. leden: Blauw (VVD), Schutte (GPV), Van Gelder (PvdA),
Soutendijk-van Appeldoorn (CDA), Dankers (CDA), Jeekel (D66), Swildens-Rozendaal
(PvdA), Terpstra (CDA), A. de Jong (PvdA), Duivesteijn (PvdA), Hofstra (VVD),
vacature CD, Hillen (CDA), Remkes (VVD), Leerkes (U55+), Witteveen-Hevinga
(PvdA), Augusteijn-Esser (D66), Rosenmöller (GroenLinks), Nijpels-Hezemans
(Groep Nijpels), Valk (PvdA), Hoekema (D66), Klein Molekamp (VVD), Van der
Linden (CDA), Th.A.M. Meijer (CDA) en Te Veldhuis (VVD). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25603-3.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl