Vaststelling begroting van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2005; Brief minister met informatie over plan van aanpak voor versnelde uitvoering van vijf belangrijke vaarwegprojecten
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29800-XII, nr. 42

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

16-12-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2004-2005

29800-XII nr. 42

09-12-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. Renovatie sluizen 4, 5 en 6 in de Zuid-Willemsvaart2. Ombouw keersluis Zwartsluis3. Verruiming De Zaan/Wilhelminasluis4. Aanleg overnachtingshaven Lobith5. Verruiming WilhelminakanaalOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29800-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 26 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 800 XIIVaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Verkeer
en Waterstaat (XII) voor het jaar 2005nr. 42BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 9 december 2004Bij de behandeling van mijn begroting in de Tweede Kamer op 24 november
2004 heeft de heer Van der Staaij een motie ingediend (29 800 XII, nr. 34)
waarin de Kamer vraagt om een plan van aanpak voor vijf belangrijke vaarwegprojecten
die naar het oordeel van het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) voor versnelde
uitvoering in aanmerking komen. Op 30 november 2004 is deze motie bij
meerderheid van stemmen aangenomen. In de motie wordt mij gevraagd dit plan
van aanpak vóór de behandeling in de Tweede Kamer van het MIT
te presenteren.Ik ben blij met de aandacht voor de vaarwegen waar de Kamer via deze breed
gesteunde motie blijk van geeft en beschouw dit als een erkenning van het
belang van de vaarwegen als onderdeel van het totale infrastructuurnetwerk.
Ik heb de suggesties van het COV dan ook goed bekeken en kom tot de conclusie
dat voor drie van de vijf genoemde projecten deze mogelijkheden er wellicht
zijn. Voor de overige twee geldt dat uitvoering al op korte termijn gepland
is. Ik ben daarbij uitgegaan van de volgende vijf vaarwegprojecten:1. Renovatie sluizen 4, 5 en 6 in de Zuid-Willemsvaart;2. Aanleg overnachtingshaven Lobith;3. Ombouw keersluis Zwartsluis;4. Verruiming De Zaan/Wilhelminasluis;5. Verruiming Wilhelminakanaal.Zoals ik in mijn mondelinge reactie op de motie op 24 november ook
heb aangegeven, zijn de vijf genoemde projecten reeds opgenomen in het MIT
en daarmee meerjarig vastgelegd. Bij de fasering van de projecten ben ik uitgegaan
van het economische belang van de betreffende vaarweg, de urgentie van het
optredende knelpunt en het belang dat het COV aan een project toekent.Daar waar de wettelijk voorgeschreven procedures ruimte bieden, is een
mogelijkheid om projecten versneld uit te voeren het beschikbaar komen van
extra geld dat aan het vaarwegenprogramma wordt toegevoegd. Vanuit
die optiek ben ik dan ook zeker geïnteresseerd in mogelijkheden voor
PPS en voorfinanciering, zoals het COV die in haar voorstel noemt. Mogelijkheden
voor PPS moeten wat mij betreft vooral worden gezocht in integrale gebiedsontwikkeling
(bijvoorbeeld door het combineren van functies en ontwikkelingen zoals woningbouw
en infrastructuur) of in het realiseren van aanvullende opbrengstmogelijkheden
(bijvoorbeeld door het verkopen van grond die bij het realiseren van een project
vrijkomt). In alle gevallen wordt een transparante marktbenadering toegepast
om te voorkomen dat een private partij een voorkeursbehandeling kan claimen
bij het realiseren van een project, hetgeen strijdig is met het aanbestedingsrecht.
Bij de marktbenadering wordt uitgegaan van innovatieve contractvormen. Naast
PPS noemt het COV voorfinanciering als een mogelijkheid om tot versnelling
te komen. Aangezien voor de vijf genoemde projecten Rijksgelden zijn gereserveerd,
kan regionale voorfinanciering inderdaad een mogelijkheid bieden om projecten
eerder te realiseren. Daaraan is uiteraard wel de voorwaarde verbonden dat
bijkomende kosten (zoals rente) voor rekening komen van de regionale partijen.Gelet op het voorgaande zie ik voor de volgende drie projecten mogelijkheden
om (al dan niet op langere termijn) wellicht tot versnelde realisatie te komen:1. Renovatie sluizen 4, 5 en 6 in de Zuid-WillemsvaartDe Zuid-Willemsvaart is (gedeeltelijk) een overige hoofdvaarweg die in
beheer is van het Rijk. Voor de sluizen 4, 5 en 6 is sprake van een onderhoudsachterstand
waardoor de betrouwbaarheid van de Zuid-Willemsvaart in het geding is. In
de MIT-Verkenning nieuwe stijl «Bereikbaarheid Zuid-Oost Brabant over
water (BERZOB)» wordt vervanging van deze drie sluizen vóór
2010 noodzakelijk genoemd om de potenties voor vervoer over water in de Brabantse
regio optimaal te kunnen benutten. In het kader van de Nota Mobiliteit zijn
hiervoor echter pas na 2015 Rijksmiddelen gereserveerd.Op basis van de MIT-verkenning hebben de Provincie Noord Brabant en regionale
partijen een Provinciale Visie Brabantse vaarwegen opgesteld waarin ze aangeven
een regionale bijdrage van circa € 60 miljoen te willen leveren
voor de verbetering van deze rijkssluizen. Het Rijk wordt gevraagd vóór
2010 het resterende bedrag van € 30 miljoen bij te passen. Zowel
ik als de Provincie en de overige regionale partijen zijn overtuigd van de
noodzaak om de sluizen te vervangen. Ik heb dan ook besloten om € 30
miljoen uit de meevaller van de Betuweroute hiervoor aan te wenden. (Op 19 november
heb ik de Kamer per brief nader geïnformeerd over mijn voornemen).Zodoende kunnen de sluizen vóór 2010 worden aangepakt. In
februari 2005 zullen alle betrokken bestuurlijke partijen in een dan te ondertekenen
convenant deze afspraak verder uitwerken en vastleggen. Dit is wat mij betreft
een goed voorbeeld van hoe een breed gedragen regionaal initiatief met een
concrete handreiking naar het Rijk kan leiden tot een daadwerkelijke versnelling
van realisatie van een project.2. Ombouw keersluis ZwartsluisDe keersluis Zwartsluis is gelegen in de overige hoofdvaarweg Meppel-Ramspol.
Deze keersluis heeft onder andere een waterkerende functie en sluit in verband
hiermee gemiddeld 16 dagen per jaar. Als gevolg hiervan is gedurende zo'n
sluiting op deze corridor geen scheepvaartverkeer mogelijk. In het MIT is
een planstudie opgenomen voor het oplossen van dit probleem, bijvoorbeeld
in de vorm van het ombouwen van de keersluis naar een schutsluis.
Realisatie is in het huidige MIT voorzien vanaf 2009.Voordat de bestaande keersluis omgebouwd kan worden tot een schutsluis
moet een aantal zaken uitgezocht worden. Dat betreft naast de technische aspecten
van de sluis (sluishoofd, hoge sluiswanden en bedieningsmechanismen) ook de
te kiezen locatie van de schutsluis (aan de buitenzijde of binnenzijde van
de keersluis), afhankelijk van onder andere de bodemgesteldheid en de inpassing
in de omgeving. Daarbij moet ook de toekomstige rol van de oude, buiten gebruik
te stellen, schutsluis bij de afwatering van het achterliggende gebied nader
worden bepaald. Verder zijn een MER-beoordelingsprocedure en een mogelijke
wijziging van het bestemmingsplan aan de orde.De planning is er op gericht om de betreffende projectnota (inclusief
programma van eisen, kostenraming en kosten-batenanalyse) in het voorjaar
2006 af te ronden. Medio 2006 kan dan de contractvoorbereiding en de ruimtelijke
inpassing van start gaan. Met de tijd die verder nodig is voor het verlenen
van de benodigde vergunningen, de aanbesteding en het ontwerp, zou de realisatie
medio 2008 kunnen beginnen. Ten opzichte van de in het MIT opgenomen planning
betekent dat een maximale versnelling van een half jaar. Afhankelijk van de
te kiezen aanbestedingsprocedure en/of bijdragen vanuit de regio is het mogelijk
deze versnelling daadwerkelijk te realiseren. Ik ben bereid om daar gezamenlijk
met de regio naar te kijken.3. Verruiming De Zaan/WilhelminasluisDe Zaan is een overige vaarweg die in beheer is van de Provincie Noord-Holland.
De Provincie is dus ook zelf verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud
en eventuele verbeteringen aan de vaarweg. In 2000 is door de Provincie een
verkenning uitgevoerd naar de knelpunten op de Zaan ten aanzien van de vaardiepte,
de afmetingen van de Wilhelminasluis en de hoogte van een aantal bruggen.
Op grond van deze verkenning heb ik De Zaan erkend als een vaarweg met een
nationaal belang en vervolgens opgenomen in het MIT. Ik heb de Tweede Kamer
daar per brief in mei 2002 over geïnformeerd. Daarbij heb ik ook aangegeven
bereid te zijn om in de periode na 2010 een Rijksbijdrage te overwegen onder
de voorwaarden dat de Provincie in de periode 2005–2009 zelf een planstudie
uitvoert die voldoet aan de eisen die ik ook stel aan projecten op Rijksvaarwegen
èn we tot overeenstemming kunnen komen over de totale financiering
van de oplossing van het knelpunt, waarbij ik een substantiële regionale
bijdrage verwacht. Naar ik heb begrepen is de Provincie voornemens om de planstudie
nu zo snel mogelijk te starten.Zodra de planstudie beschikbaar is en er meer duidelijkheid is over de
te kiezen oplossingen en de wijze waarop de realisatie kan worden uitgevoerd,
ben ik bereid om in overleg met de regio te kijken naar de mogelijkheden voor
versnelde uitvoering. Ik stel voor de resultaten van de planstudie af te wachten.Voor de overige 2 projecten geldt dat uitvoering in het kader van het
MIT al op korte termijn is gepland en versnelling om de navolgende redenen
niet haalbaar lijkt.4. Aanleg overnachtingshaven LobithDe aanleg van een overnachtingshaven bij Lobith is onderdeel van de MIT-planstudie
«Toekomstvisie Waal». Overeenkomstig het huidige MIT wordt realisatie
van dit deelproject voorzien vanaf 2008. In het kader van deze planstudie
is eerder al gekeken naar mogelijke PPS-constructies om de overnachtingshaven
te realiseren. Daarbij bood een private partij aan de haven te
realiseren. Om een voorkeursbehandeling te vermijden is daar destijds van
afgezien. Nu is het mijn bedoeling de overnachtingshaven door middel van PPS
te realiseren door een transparante aanbestedingsprocedure te volgen waarbij
meerdere partijen kunnen inschrijven en waarbij het vrijkomende zand onder
de locatie van de nieuwe haven ten behoeve van de betreffende marktpartij
gewonnen wordt. Ik ben ook gebonden aan procedures op het gebied van milieu
en ruimtelijke inpassing. Gelet op de zorgvuldigheid waarmee deze procedures
moeten worden doorlopen, lijkt versnelling van het project, ondanks de mogelijkheden
voor PPS, op dit moment niet haalbaar. Mocht hier de komende jaren verandering
in komen, dan zal ik de Kamer daar over berichten.5. Verruiming WilhelminakanaalHet Wilhelminakanaal is (gedeeltelijk) een hoofdvaarweg die in beheer
is van het Rijk. In de eerdergenoemde Provinciale visie Brabantse vaarwegen
wordt aangegeven dat het kanaal vanaf Dongen tot aan industrieterrein Loven
in Tilburg opgewaardeerd moet worden tot een klasse IV vaarweg om de potenties
voor het vervoer van goederen over water in deze regio ten volle te kunnen
benutten. Dit project is als planstudie in het MIT opgenomen waarbij het taakstellend
budget van maximaal € 52 miljoen afhankelijk wordt gesteld van de
te kiezen oplossing. Realisatie is voorzien vanaf 2007.Op dit moment is er nog geen duidelijkheid over de te kiezen oplossing.
De door de Gemeente Tilburg recent voorgestelde versoberde verruimingsvariant
laat, met inachtneming van de maximale Rijksbijdrage van € 52 miljoen
en de Tilburgse regionale bijdrage, een financieel tekort zien. Dat betekent
dat ik vooralsnog geen standpunt in kan nemen ten aanzien van een realisatiebesluit.
Ik heb de Provincie dan ook gevraagd om samen met de Gemeente Tilburg te bezien
hoe we alsnog tot een effectieve en financieel gedekte oplossing kunnen komen.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29800-XII-42.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl