Sociale veiligheid openbaar vervoer; Verslag van een Algemeen Overleg
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-03 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 28642, nr. 27

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

04-03-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

28642 nr. 27

29-02-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissiesAntwoord van de staatssecretarisNadere gedachtewisselingToezeggingenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 28642Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 33 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
28 642Sociale veiligheid openbaar vervoer23 645Openbaar vervoernr. 27VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 29 februari 2008De vaste commissie voor Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties1, de vaste commissie voor Justitie2 en de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat3 hebben op 23 januari 2008 overleg gevoerd met staatssecretaris
Huizinga-Heringa van Verkeer en Waterstaat over:– haar brief houdende het vervolg Aanvalsplan
sociale veiligheid openbaar vervoer d.d. 17 oktober 2007 (28 642,
nr. 22);– de brief van de minister en staatssecretaris
van Verkeer en Waterstaat inzake OV-loket d.d. 3 december 2007 (31 200
XII, nr. 58);– de brief van de staatssecretaris van Verkeer
en Waterstaat inzake ex-ante-evaluatie OV-chipkaart en poortjes en sociale
veiligheid ov d.d. 21 december 2007 (28 642, nr. 23);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
inzake BOA’s d.d. 4 januari 2008 (28 642, nr. 24).Van dit overleg brengen de commissies bijgaand beknopt verslag uit.Vragen en opmerkingen uit de commissiesDe heer De Krom (VVD) merkt op dat naast de
toenemende agressie tegen publieke dienstverleners, het aantal geweldsincidenten
tegen politie en brandweerlieden tussen 26 december en 6 januari
verdubbelt. Twee op de drie werknemers met een publieke taak,
van gevangenisbewaarder tot conducteurs, hebben te maken met ongewenst gedrag
dat varieert van schelden tot fysiek geweld. De NS ontvangt 150 meldingen
per jaar van geweld tegen conducteurs, maar volgens onderzoek van de vakbonden
is dit aantal aanzienlijk hoger.Ieder geweldsincident is er een te veel, zeker als het mensen betreft
die in het belang van allen hun werk doen. Deze mensen moeten weten dat zij,
als zij met geweld te maken krijgen, altijd op rugdekking van de overheid
kunnen rekenen. De heer De Krom bepleit daarom een harde en directe aanpak
van geweldplegers in het algemeen en personen die geweld gebruiken tegen hulpverleners
en conducteurs in het ov (openbaar vervoer) in het bijzonder. Deze geweldplegers
moeten direct worden vastgehouden en via het snelrecht berecht. Binnen drie
dagen, de termijn van inverzekeringstelling, moeten geweldplegers aan de rechter
moeten worden voorgeleid. Is de zaak ernstiger of ingewikkelder, dan moet
de verdachte in bewaring blijven om vervolgens binnen maximaal veertien dagen
voor de politierechter te worden gebracht. Een verdachte kan niet na aanhouding
na een geweldsdelict of bedreiging op vrije voeten worden gesteld in afwachting
van de zaak voor de rechter. Justitie in Rotterdam volgt deze aanpak. De heer
De Krom ziet graag dat deze aanpak overal in Nederland wordt gevolgd. Alle
rechtbanken moeten capaciteit vrijmaken voor dit soort snelrecht. Kan de staatssecretaris
op dit punt een toezegging doen? Wanneer kan tot uitvoering worden overgegaan?
Kan zij ook toezeggen dat schade, veroorzaakt door vernielingen in het openbaar
vervoer in alle gevallen op de daders moet worden verhaald?Mensen die zich aan geweld of bedreiging in het openbaar vervoer schuldig
hebben gemaakt, moeten worden geregistreerd. De toegang tot het ov moet hen
worden ontzegd. Voor de handhaving wijst de heer De Krom op de identificatieplicht.
De spoorwegpolitie kan op risicovolle lijnen of uren gerichte controles uitvoeren.
Acht de bewindsvrouw dit uitvoerbaar? Sprekend over sociale veiligheid en
het tegengaan van zwart rijden, is het noodzakelijk dat het OV-chipkaartproject
slaagt.De geweldsbevoegdheid van NS-personeel, en met name van conducteurs, wordt
in 2008 niet ingetrokken, maar daarna waarschijnlijk wél. Volgens de
minister en de NS zijn er dan speciaal opgeleide flexibele teams. Hoe kan
echter worden gegarandeerd dat deze teams steeds op tijd komen? In het geval
een dergelijk team niet op tijd aanwezig is, moeten conducteurs nog steeds
de bevoegdheid hebben om gepast geweld te gebruiken, uiteraard alleen in het
uiterste geval. Bij de stelling dat werknemers die worden bedreigd altijd
op rugdekking kunnen rekenen, past niet het intrekken van de geweldsbevoegdheid.De heer Mastwijk (CDA) is tevreden over het
feit dat de motie-Van Hijum nu invulling krijgt, maar hij vindt het voorliggende
plan mager omdat in het Vervolg aanvalsplan alleen de OV-chipkaart een grote
rol speelt. Landelijke invoering van deze chipkaart laat op zich wachten.
Wat zijn de gevolgen hiervan? Welke plannen heeft de staatssecretaris voor
de sociale veiligheid? De scores van de NS op het gebied van de sociale veiligheid
worden hoger. Het boetebeleid begint vruchten af te werpen. Zal de aanpak
van de geweldsbevoegdheid en de mobiele teams werken? De minister waakt over
de bestaande concessie en er is een zorgplicht voor de NS en ProRail voor
de veiligheid. Kan elk station tijdig worden bereikt als zich in de trein
een calamiteit voordoet? Wordt het ontbreken van de geweldsbevoegdheid geen
vrijbrief voor lastpakken, waardoor de positie van het personeel verslechtert?
Past de aanpak in het kader van het rapport Een veilige publieke taak waar
Justitie en BZK mee bezig zijn?Introductie van een chipkaart voor taxi’s wordt bezien. Kan de pilot
hiervoor in Overijssel en Gelderland steun krijgen? De ervaringen daarmee
kunnen worden gebruikt voor het vervolgtraject van het aanvalsplan taxi en
de uitwerking van de plannen voor de OV-chipkaart. De heer Mastwijk is
voor monitoring en de inzet van intelligente camera’s, maar mensen voelen
zich het meest veilig als een conducteur of beheerder in de buurt is. Wil
de bewindsvrouw toezeggen dat na de invoering van de chipkaart niet op personeel
wordt bezuinigd? Personeel kan hooguit anders worden ingezet ten behoeve van
de sociale veiligheid. Tussen het OM en Justitie vindt afstemming over de
chipkaart plaats. Hoe gaat de bewindsvrouw om met de vraag in de motie-Van
Hijum om zwartrijders van stations en perrons te weren? De heer Mastwijk gaat
akkoord met het onderbrengen van het OV-loket bij ROVER en een evaluatie na
drie jaar. De verlichting van perrons en stations is verbeterd, maar de veiligheid
op in de in de buurt liggende P&R-plekken laat te wensen over. Hij wijst
op het risico dat buschauffeurs lopen als zij de dagopbrengst in hun voertuig
moeten bewaren. Is de communicatie tussen de chauffeur, de conducteur en de
centrale meldpost in geval van calamiteiten optimaal? Kan de benodigde techniek
snel worden ingevoerd zodat het gevoel van veiligheid wordt versterkt?Mevrouw Roefs (PvdA) merkt op dat volgens
de Veiligheidsbalans 2007, de landelijke doelstelling Veiligheidsgevoel 2008
voor het derde achtereenvolgende jaar wordt gehaald. In de balans staat echter
ook dat voor het eerst sprake is van een dalend rapportcijfer voor het veiligheidsgevoel
in voertuigen. Kan de staatssecretaris aangeven hoe de NS nu invulling geeft
aan de eis van de minister van Justitie in 2005 dat iedere BOA met geweldsbevoegdheid
(bijzondere opsporingsambtenaar) een extra opleiding moest volgen? Heeft de
NS zijn huidige keuze uit financiële overwegingen gemaakt? Wordt vooruitgelopen
op het afnemen van het aantal zwartrijders als de OV-chipkaart wordt ingevoerd?
Invoering daarvan duurt zeker nog drie-en-een-half jaar. In die periode moet
gewerkt worden met mobiele teams en conducteurs zonder geweldsbevoegdheid.
Uit een radio-uitzending van Goede Morgen Nederland van heden bleek dat van
de negentien mobiele teams, slechts vier paraat zijn. Bovendien zijn ze kleiner
dan beoogd was. Hoe wordt die ontwikkeling binnen de NS gemonitord en wat
zijn de bevoegdheden van de minister ten opzichte van de NS? Het veiligheidsgevoel
wordt niet verhoogd als een chauffeur na zijn dienst met geld over straat
moet dat hij met de strippenkaarten niet in een kluis kan stoppen. Onder verwijzing
naar het landelijke beleid vraagt mevrouw Roefs aan welke oplossing de bewindsvrouw
denkt.In het vorige algemeen overleg over sociale veiligheid is gesproken over
het rapport van de Arbeidsinspectie Agressie en geweld in het openbaar vervoer
2006. Komt hier nog een vervolg op? De staatssecretaris zou overleg voeren
met de minister van BZK of het alarmerings- en communicatiesysteem op het
C2000-net kon worden aangesloten. Wat is de uitkomst van dit overleg? Er bestaat
een systeem dat bijna operationeel is waardoor de communicatie in stand blijft
als de gsm’s niet meer werken door bijvoorbeeld stroomuitval.Invoering van de OV-chipkaart in taxi’s is gepland voor 2010. Er
zijn plannen voor een proef met invoering van de chipkaart voor de regiotaxi
in Gelderland en Overijssel. Wil de staatssecretaris hieraan meewerken en
hiervoor de benodigde financiën zoeken?De heer Roemer (SP) herhaalt zijn eerder gedane
verzoek om aanvulling van het Aanvalsplan waaraan nog niet is voldaan. Het
nu voorliggende aanvalsplan stelt hem teleur; het is geen aanvalsplan maar
een voortgangsrapportage. Na de 22 maatregelen uit 2002 wil de staatssecretaris
voor de komende jaren volstaan met vijf nieuwe maatregelen die geen kwaliteitsslag
teweeg zullen brengen. Integendeel, in 2002 was sprake van introductie van
de OV-chipkaart in de taxi’s en nu staat in het vervolgplan dan een
en ander zal worden bezien. De KNV Taxi heeft hiervoor een plan klaarliggen,
te beginnen met de regiotaxi. Men wacht op steun van de bewindsvrouw. Wat
zijn haar bedenkingen? Wil zij invoering bespoedigen? Ook op het
punt van de geweldsbevoegdheid voor conducteurs wordt een stap teruggezet.De heer Roemer merkt op dat de SP-fractie een eigen veiligheidsoffensief
heeft geschreven met vijftien voorstellen (Veiligheidsoffensief Openbaar Vervoer)
omdat het noodzakelijk is dat de sociale veiligheid op en rondom het ov fors
verbetert. Nadat hij dit stuk aan de staatssecretaris heeft laten overhandigen,
vraagt hij om haar reactie hierop.De heer Roemer is tegen het weghalen van de geweldsbevoegdheid bij conducteurs.
Zij moeten bij incidenten snel kunnen ingrijpen. Mobiele teams kunnen niet
op tijd ter plaatse zijn.De invoering van het OV-loket is een goede zaak. Op 17 april jongstleden
vond de Kamercommissie het een goede stap om dit onafhankelijke OV-loket onder
te brengen bij de ConsuWijzer, maar de staatssecretaris heeft binnen een concurrerende
markt voor één partij binnen het ov gekozen die het OV-loket
zal beheren. Zij sluit niet aan bij een onafhankelijk ministerie of een onafhankelijke
ov-ambassadeur, maar bij één vereniging van enkele duizenden
ov-reizigers. Wat betekent dit voor de positie van andere organisaties die
de belangenbehartiging voor reizigers verzorgen? Heeft zij contact gehad met
andere organisaties en bonden? Wat vinden zij van de keuze voor ROVER, een
organisatie die enerzijds goed werkt verricht maar anderzijds een duidelijke
politieke mening heeft? Door de flinke subsidie aan ROVER en de zeggenschap
over het OV-loket zijn reizigers die zich niet thuis voelen bij deze organisatie
niet vertegenwoordigd. Wil de bewindsvrouw haar keuze heroverwegen?Ook de heer Madlener (PVV) is van mening dat
de geweldsinstructie voor de controleurs in stand moet blijven. De bewindsvrouw
had er beter aan gedaan om eerst de mening van de Kamer te vragen en pas daarna
een eventuele maatregel op dit terrein te nemen. De OV-chipkaart kan het zwartrijden
tegengaan. De heer Madlener staat positief tegenover invoering van een OV-chipkaart
voor taxi’s waarbij de Nederlandsche Bank met het oog op de betaalzekerheid
een controlerol heeft. In verband met de veiligheid in de metro’s na
20.00 uur stelt Rotterdam prijs op het aanbod om veiligheidsambtenaren aan
te trekken die hun werk in de treinstellen uitoefenen. Hier horen echter financiële
middelen bij. Waarom moet deze gemeente deze middelen zelf opbrengen? Hoe
voert de staatssecretaris de aangenomen motie op dit punt uit?Voor mensen die zich misdragen tegen conducteurs moeten minimumstraffen
worden ingevoerd. Het ontzeggen van de toegang tot het ov is een tweede keuze.
Wanneer zijn de mobiele teams op orde? Buschauffeurs op regionale lijnen staat
er vaak alleen voor. Zij moeten bij een calamiteit te lang op hulp wachten.
Aan welke verbetering op dit punt denkt de bewindsvrouw?De heer Van der Staaij (SGP) zegt dat blijvend
moet worden ingezet op verbetering van de sociale veiligheid in het ov. Het
is ontoelaatbaar dat relatief kleine groepen vandalen zorgen voor onveiligheid
en angst bij veel reizigers en de maatschappij opzadelen met grote kosten
vanwege vernielingen en veiligheidsmaatregelen. Vandalisme betekent een grote
aanslag op het werkklimaat van het ov-personeel. Een sociaal veilig ov is
een van de randvoorwaarden voor een aantrekkelijk ov.Snelle en daadwerkelijke vervolging van concrete incidentplegers is belangrijk.
Kan hierover nadere informatie worden gegeven? Hoe staat het met de strafrechtelijke
vervolging? Door de NS worden honderden veiligheidsmedewerkers opgeleid. Dit
is mede nodig omdat de geweldsbevoegdheid van duizenden hoofdconducteurs per
1 januari 2008 is ingetrokken. De heer Van der Staaij staat hier sceptisch,
zo niet negatief tegenover. Wordt de mogelijkheid om in bepaalde gevallen
gepast geweld te gebruiken niet te zeer uitgehold? Was deze drastische stap
noodzakelijk? Wordt hiermee de veiligheid in het ov gediend? Treinen behoren
tot het private domein. De NS is primair verantwoordelijk voor
de geboden veiligheid. Het eerdere veiligheidsplan legt de verantwoordelijkheid
primair bij de ov-bedrijven, maar het gevoel bestaat dat het over het publieke
domein gaat en dat het openbaar terrein is. Is het een logische insteek om
steeds vanuit het private domein te redeneren? Is dit in andere landen ook
gangbaar? Is bij concessieverlening voor spoorlijnen door provincies de sociale
veiligheid een hard punt?De taxibranche geeft aan dat invoering van elektronisch betalen sneller
kan dan de staatssecretaris voorstelt. Kan positief worden ingegaan op de
pilotprojecten van het KNV Taxi?Antwoord van de staatssecretarisDe staatssecretaris merkt op dat, omdat het
eerste aanvalsplan effectief is gebleken en de ontwikkelde maatregelen worden
doorgezet, nu gekozen is voor een sober maar doelgericht vervolgplan dat een
basis biedt voor een voortgaande verbetering van de sociale veiligheid. Het
Rijk heeft afspraken met de NS en de decentrale ov-autoriteiten over het stads-
en streekvervoer. De uitvoering van een veiliger ov is de taak van de vervoerbedrijven
die daarvoor een samenhangend pakket van maatregelen inzetten. Menselijk toezicht
blijft daarbij een belangrijke factor. Binnen het oorspronkelijke veiligheidsplan
zijn daarvoor structureel extra middelen ingezet. Rotterdam heeft, naar aanleiding
van de motie-Brinkman, meer menselijk toezicht ingezet, ook ’s avonds,
in de metro. Als de Kamer twee personen op iedere lijn wil, moet de rijksoverheid
dit financieren.De precieze datum van invoering van de OV-chipkaart is nog niet bekend.
Bij inwerkingtreding ontstaat door de poortjes die toegang geven tot de trein
en metro extra sociale veiligheid. Als gevolg van de uitwerking van het eerdere
Aanvalsplan is al extra cameratoezicht op de perrons en wachtgelegenheden
ingezet als monitoring van wat daar gebeurt. Deze maatregel wordt voortgezet
en, indien nodig, verbeterd. Menselijk toezicht blijft onontbeerlijk, reden
waarom in het oorspronkelijke Aanvalsplan extra structureel geld voor sociale
veiligheid in de BDU (Brede Doeluitkering) vanuit het ministerie ter beschikking
is gesteld. Zij is het eens met de zienswijze dat conducteurs op de treinen
mede een vorm van toezicht inhoudt. Met de NS is een bepaalde trefkans met
een conducteur afgesproken. Via kenniscentrum Sociale Veiligheid komen er
adviezen voor een veilige inrichting met goede verlichting in en rond stations.De vraag over toepassing van snelrecht is in het vragenuur van 15 januari
jongstleden ook aan de orde geweest. De staatssecretarissen van Justitie en
van BZK hebben toen toegezegd, het snelrecht nader te onderzoeken om het voorbeeld
van het OM te Rotterdam te promoten. In november 2008 komt er een eenduidige
richtlijn voor de aanpak door politie en OM. De Tweede Kamer heeft hiermee
op 13 december jongstleden ingestemd bij de behandeling van het programma
Veilige publieke taak. Het kabinet steunt deze lijn. Zij zal bij Justitie
kenbaar maken dat de Kamer aandringt op een zo snel mogelijke uitvoering.Vragen over een verbod op openbaar vervoer na het plegen van misdrijf,
een identificatieplicht, registratie en het verhalen van schade zullen in
het overleg met Justitie nadrukkelijk onder de aandacht worden gebracht. De
inzet van het kabinet is een directe aanpak van degenen die misstanden in
het ov veroorzaken. Nu al wordt zoveel mogelijk aangebrachte schade verhaald,
maar er loopt nog een onderzoek om tijdens de civiele procedures de werkgevers
en werknemers zo goed mogelijk te ondersteunen. In juli aanstaande zullen
hierover nadere gegevens bekend worden gemaakt.De NS heeft in verband met de BOA’s overleg gevoerd met de FNV over
de onrust bij het personeel over de voorgenomen plannen. Afgesproken is dat
de NS de hoofdconducteurs die hun geweldsbevoegdheid willen houden de gelegenheid
te geven tot het volgen van een opleiding. Ook nieuw personeel kan, indien
gewenst, een dergelijke opleiding volgen. De NS gaat ook door
met de ontwikkeling van de «vliegende» teams. Na een halfjaar
vindt een evaluatie hierover plaats. Verder is een voortdurende monitoring
op dit punt toegezegd. Het ministerie wil op de hoogte worden gesteld van
de uitkomst daarvan en zal op haar beurt de afspraken monitoren. De formele
rol van de Kamer hierbij is klein, maar het is belangrijk dat zij wordt geïnformeerd.
De bewindsvrouw zegt toe dat de uitkomst van de evaluatie en de monitoring
door de NS aan de Kamer wordt medegedeeld. De sociale veiligheid mag door
deze maatregelen niet worden teruggedrongen. Het gewenste aantal BOA’s
met een geweldsbevoegdheid in zo’n team is 600 fte’s. Nu zijn
er 300 opgeleid en ingezet. De NS zoekt een creatieve manier om zo snel mogelijk
de overige 300 plaatsen te realiseren. Overigens kan een BOA zonder geweldsbevoegdheid
wel degelijk ingrijpen, maar deze bevoegdheid geeft extra mogelijkheden.Gebleken is dat in een enkel geval een buschauffeur de dagopbrengst mee
naar huis neemt omdat er geen kluis beschikbaar is. Het betrokken vervoerbedrijf
zoekt een oplossing voor het veilig opbergen van het geld. De staatssecretaris
zal dit probleem ook in gesprekken met vervoerbedrijven en decentrale overheden
aan de orde stellen.Aansluiting op C2000 is voorbehouden aan hulpdiensten die door de minister
van BZK zijn benoemd. Samen met de vervoerbedrijven en BZK zal de bewindsvrouw
bezien hoe de vraag om noodcommunicatie kan worden opgepakt. Uiteraard zal
samen met NCTB (Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding) onderzoek
worden verricht. De Kamer zal over de resultaten hiervan, die over zes maanden
worden verwacht, worden ingelicht.De Kamer heeft via een amendement de wens geuit om het OV-loket bij ROVER
onder te brengen. Dit amendement is overgenomen. ConsuWijzer richt zich op
sectoren waarop de rijksoverheid directe invloed en verantwoordelijkheid heeft.
Deze werkwijze is moeilijk te combineren met het door de Kamer gewenste OV-loket.
Bij de gesprekken met ROVER was de hoofdvraag een onafhankelijk functioneren
van een dergelijk loket. Daarover zijn afspraken gemaakt. Alle reizigers,
dus ook niet-ROVER-leden, kunnen bij het loket terecht. Analyses en rapporten
worden aan eenieder die daar belang bij heeft ter beschikking gesteld. Andere
consumentenorganisaties konden instemmen met de vormgeving van dit OV-loket
en het waarborgen van de onafhankelijkheid.De staatssecretaris is blij, verwijzend naar elektronische betaling in
regio-taxi’s, met de reactie van de KNV Taxi op het initiatief voor
de OV-chipkaart. Er zijn pilots voor aansluiting van de regio-taxi op deze
chipkaart. Hiervoor is een EGI-audit (Elektronische Geld Instelling) nodig.
TLS is hiermee begonnen. Op dit moment is het moeilijk om hierover afspraken
te maken, ook al omdat het startmoment met de OV-chipkaart onduidelijk is.
Desgevraagd verduidelijkt zij haar standpunt in het vorige Kameroverleg over
de EGI-audit en verwijst daarbij naar een tweetal brieven aan de Kamer over
dit onderwerp. Voor invoering van de OV-chipkaart door decentrale overheden
is volgens Europa geen EGI-audit nodig. Voor aanhaking aan de regio-taxi is
wél een EGI-certificering nodig. Zij weerspreekt dat in het verleden
geen EGI-audit gehouden is omdat men de regio-taxi daarbuiten wilde houden.De bewindsvrouw heeft van KNV Taxi geen verzoek gekregen om een financiële
ondersteuning van de pilot in Gelderland, maar, gehoord de insteek van de
Kamer, wil zij in overleg treden met KNV Taxi om te bezien hoe de proef kan
worden ingezet zodat soepel kan worden aangesloten op de OV-chipkaart. Zij
is voornemens de Kamer op de hoogte te houden van dit overleg. Zij staat zeer
positief tegenover de pilot van KNV Taxi die overigens zélf verantwoordelijk
is voor de voorbereiding op invoering van de chipkaart.De staatssecretaris zal zo spoedig mogelijk schriftelijk reageren op het
door de SP ingediende plan Veiligheidsoffensief Openbaar Vervoer.Nadere gedachtewisselingDe heer Roemer (SP) meent dat de reactie van
de bewindsvrouw volledig de gevoelens van reizigers en mensen op de werkvloer
ontkent met betrekking tot verbetervoorstellen voor sociale veiligheid en
het veiligheidsgevoel. Ondanks eerdere signalen en vragen neemt de staatssecretaris
geen initiatieven voor verbetervoorstellen. De heer Roemer is er teleurgesteld
over dat zij geen eerste reactie heeft gegeven op de door hem voorgelegde
vijftien verbetervoorstellen. Hij constateert een verschil tussen wat de staatssecretaris
nu zegt over de EGI-certificering voor de regio-taxi en wat zij daarover in
een vorig overleg opmerkte. Tot slot benadrukt hij de noodzaak van een onafhankelijk
OV-loket.De staatssecretaris heeft begrip voor de teleurstelling
van de heer Roemer omdat zij nu niet is ingegaan op het Veiligheidsoffensief
Openbaar Vervoer van de SP. Op haar beurt vraagt zij om begrip voor haar opstelling,
omdat dit plan met voorstellen bestudeerd moet worden, hetgeen tijd kost.
Vóór dinsdag, 12.00 uur kan zij een eerste reactie op het plan
geven. Voor een uitgebreide reactie is meer tijd nodig.Toezeggingen– In november 2008 komt het kabinet met een eenduidige richtlijn
voor de aanpak ten aanzien van snelrecht door politie en OM.– De staatssecretaris zal in contact treden met KNV Taxi over zijn
plannen met betrekking tot het gebruik van de OV-chipkaart in taxi’s.– De staatssecretaris zal vóór 29 januari 2009
reageren op het plan van de SP Veiligheidsoffensief Openbaar Vervoer.– De Kamer zal in september 2008 worden geïnformeerd over de
evaluatie en monitoring van de nieuwe aanpak van de NS van vandalisme en agressie
door middel van service- en veiligheidsteams, ook in relatie tot de geweldsbevoegdheid
van conducteurs en de vrijwillige opleidingsmogelijkheden op dat vlak.– De staatssecretaris zal de Kamer in juli 2008 informeren over
haar overleg met betrokken partijen over de mogelijkheden voor noodcommunicatie
in het ov.De voorzitter van de vaste commissie voor Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties,LeerdamDe voorzitter van de vaste commissie voor Justitie,De Pater-van der MeerDe voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,Roland KortenhorstDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,SneepXNoot1Samenstelling:Leden: Van Beek (VVD), Van der Staaij (SGP), De Pater-van der Meer (CDA),
Van Bochove (CDA), Duyvendak (GroenLinks), Hessels (CDA), Gerkens (SP), Haverkamp
(CDA), Leerdam (PvdA), voorzitter, De Krom (VVD), ondervoorzitter, Griffith
(VVD), Irrgang (SP), Kalma (PvdA), Schinkelshoek (CDA), Van der Burg (VVD),
Brinkman (PVV), Pechtold (D66), Van Raak (SP), Thieme (PvdD), Kuiken (PvdA),
Leijten (SP), Heijnen (PvdA), Bilder (CDA) en Anker (ChristenUnie).Plv. leden: Teeven (VVD), Van der Vlies (SGP), Van de Camp (CDA), Atsma
(CDA), Van Gent (GroenLinks), Knops (CDA), Polderman (SP), Spies (CDA), Wolbert
(PvdA), Aptroot (VVD), Zijlstra (VVD), Van Gerven (SP), Heerts (PvdA), Çörüz
(CDA), Remkes (VVD), De Roon (PVV), Van der Ham (D66), Van Bommel (SP), Ouwehand
(PvdD), Timmer (PvdA), De Wit (SP), Kraneveldt-van der Veen (PvdA), Van Haersma
Buma (CDA), Cramer (ChristenUnie) en Vermeij (PvdA).XNoot2Samenstelling:Leden: Van de Camp (CDA), De Wit (SP), Van der Staaij (SGP), Kamp (VVD),
Arib (PvdA), ondervoorzitter, De Pater-van der Meer (CDA), voorzitter, Çörüz
(CDA), Joldersma (CDA), Gerkens (SP), Van Vroonhoven-Kok (CDA), Van Velzen
(SP), Azough (GroenLinks), Griffith (VVD), Teeven (VVD), Verdonk (Verdonk),
Kalma (PvdA), De Roon (PVV), Pechtold (D66), Heerts (PvdA), Thieme (PvdD),
Kuiken (PvdA), Leijten (SP), Bouwmeester (PvdA), Van Toorenburg (CDA) en Anker
(ChristenUnie).Plv. leden: Sterk (CDA), Langkamp (SP), Van der Vlies (SGP), Weekers (VVD),
Smeets (PvdA), Schinkelshoek (CDA), Jager (CDA), Jonker (CDA), Roemer (SP),
Jan de Vries (CDA), Abel (SP), Halsema (GroenLinks), Dezentjé Hamming
(VVD), Van Miltenburg (VVD), Zijlstra (VVD), Dijsselbloem (PvdA), Fritsma
(PVV), Koşer Kaya (D66), Gill’ard (PvdA), Ouwehand (PvdD), Spekman
(PvdA), Bouchibti (PvdA), Van Haersma Buma (CDA) en Slob (ChristenUnie).XNoot3Samenstelling:Leden: Van der Staaij (SGP), Snijder-Hazelhoff (VVD), Mastwijk (CDA),
Duyvendak (GroenLinks), Roland Kortenhorst (CDA), voorzitter, Koopmans (CDA),
Gerkens (SP), Van der Ham (D66), Nicolaï (VVD), Haverkamp (CDA), De Krom
(VVD), Samsom (PvdA), Roefs (PvdA), Jansen (SP), Cramer (ChristenUnie), Roemer
(SP), Koppejan (CDA), Vermeij (PvdA), Madlener (PVV), Ten Broeke (VVD), ondervoorzitter,
Besselink (PvdA), Ouwehand (PvdD), Polderman (SP), Tang (PvdA) en De Rouwe
(CDA).Plv. leden: Van der Vlies (SGP), Boekestijn (VVD), Bilder (CDA), Van Gent
(GroenLinks), Hessels (CDA), Jager (CDA), Van Bommel (SP), Koşer Kaya
(D66), Neppérus (VVD), Van Gennip (CDA), Aptroot (VVD), Dijsselbloem
(PvdA), Besselink (PvdA), Anker (ChristenUnie), Van Leeuwen (SP), Knops (CDA),
Depla (PvdA), Agema (PVV), Verdonk (Verdonk), Jacobi (PvdA), Thieme (PvdD),
Lempens (SP), Waalkens (PvdA) en Van Heugten (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-28642-27.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl