Marktwerking, deregulering en wetgevingskwaliteit; Brief ministers over de regulering van de benzinemarkt op het onderliggende wegennet (langs gemeentelijke en provinciale wegen)
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 24036, nr. 139

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

29-10-1999

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1999-2000

24036 nr. 139

21-10-1999

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamBENZINEMARKTA. DE BENZINEMARKT LANGS HET HOOFDWEGENNET1. Consultatie over implementatievoorstellen MDW Benzine
I2. Vervolgtraject uitvoering MDW Benzine IB. DE BENZINEMARKT OP HET ONDERLIGGENDE WEGENNET1. Inleiding2. De marktregulering van de benzineverkoop op het onderliggende
wegennet3. Aanbevelingen MDW-werkgroep voor de benzinemarkt langs
het onderliggende wegennet4. KabinetsstandpuntC. DE BENZINEMARKT VAN MORGENOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 24036Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 28 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
24 036Marktwerking, deregulering en wetgevingskwaliteitnr. 139BRIEF VAN DE MINISTERS VAN ECONOMISCHE ZAKEN, VAN FINANCIËN EN
VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 21 oktober 1999BENZINEMARKTIn het kader van het project Marktwerking, Deregulering en Wetgevingskwaliteit
heeft een werkgroep de overheidsregulering van de Nederlandse benzinemarkt
onder de loep genomen. Daarbij is onderscheid gemaakt tussen de benzineverkoop
langs het hoofdwegennet en daarbuiten.De analyse van de benzinemarkt langs het hoofdwegennet (MDW Benzine I)
mondde in april 1998 uit in een tiental aanbevelingen om tot een andere marktordening
te komen, waarbij nieuwkomers reële toetredingskansen krijgen en de (prijs)concurrentie
wordt gestimuleerd. Het kabinet heeft deze aanbevelingen overgenomen. Over
de uitgewerkte implementatievoorstellen bij dit kabinetsbesluit zijn in de
zomer van dit jaar betrokken marktpartijen, potentiële toetreders tot
de markt en diverse maatschappelijke organisaties geconsulteerd. Over dit
project is reeds meerdere malen met uw Kamer gesproken. (Handelingen TK 24 036,
nr. 86 en 123)Met deze brief bericht het kabinet u over de verdere voortgang van dit
project. Daarbij wordt ingegaan op de conclusies die aan voornoemde consultatie
worden verbonden.Voorts wordt het eindrapport van de werkgroep inzake de regulering van
de benzinemarkt op het onderliggende wegennet1
en het kabinetsstandpunt daarbij aan u aangeboden.A. DE BENZINEMARKT LANGS HET HOOFDWEGENNET1. Consultatie over implementatievoorstellen MDW Benzine
IDe implementatievoorstellen zijn aan een uitvoerige consultatieprocedure
onderworpen. Een groot aantal organisaties heeft van de gelegenheid gebruik
gemaakt om hun opinie over de voorgestelde maatregelen kenbaar
te maken. De schriftelijke inbreng van deelnemers en de verslagen van de bijeenkomsten
treft u in de bijlage aan1.Naast commentaar van meer algemeen beschouwende aard inzake dit MDW-project
trok met name de maatregel van een asymmetrische veiling de aandacht. Ook
de positie van de particuliere vergunninghouders en van de zogenoemde aangewezen
exploitanten is ter sprake gebracht. Aandacht is ook gevraagd voor de condities
voor wegrestaurants om tot de benzinemarkt toe te kunnen treden en de vraag
of het opheffen van de functiescheiding bijdraagt aan meer toetredingskansen
voor nieuwkomers.Het geuite commentaar geeft het kabinet geen aanleiding om tot een ingrijpend
andere aanpak van de marktordening in de benzinemarkt langs het hoofdwegennet
te besluiten.De vigerende Europese regelgeving biedt mogelijkheden voor asymmetrische
veilingen. In andere sectoren zijn deze reeds gehouden, terwijl ook het bestaande
uitgiftesysteem elementen van asymmetrie in zich draagt. De vormgeving van
een asymmetrisch uitgiftesysteem dient nog verder juridisch te worden uitgediept
en vergt instemming van de Europese Commissie. Bij de vormgeving heeft het
voorgestelde handicapsysteem de voorkeur. Andere vormen van asymmetrie worden
echter niet bij voorbaat uitgesloten. Met de Commissie hebben hierover contacten
plaatsgevonden. Deze zijn nog niet afgerond.Ten aanzien van de positie van de particuliere vergunninghouders geldt
dat zij (onder het uitgiftebeleid vóór 1972) in de benzinemarkt
langs het hoofdwegennet overwegend opereren op grond van een compensatie in
natura voor het «droogleggen» van een station buiten de snelweg.
In een asymmetrische veiling zal voor hen – net als voor alle andere
zittende partijen – op grond van hun aanwezigheid op het hoofdwegennet
en de daaraan te ontlenen netwerkeffecten een handicap gelden. Deze handicap
is bij een enkele vestiging echter veel kleiner dan bij het bezit van een
heel netwerk. Wanneer een particuliere vergunninghouder zich heeft aangesloten
bij een netwerk en via het voeren van de merknaam en de maatschappijkleuren
profiteert van het netwerkeffect op de benzineverkoop, is het te rechtvaardigen,
dat deze particuliere vergunninghouder ook de bijbehorende handicap meekrijgt.Ook de zogenaamde aangewezen exploitanten opereren in de benzinemarkt
langs het hoofdwegennet op basis van een compensatie in natura voor het «droogleggen»
van een station buiten de snelweg (onder het uitgiftebeleid van na 1972).
Zij kregen daarbij het recht om als exploitant te opereren op een benzinestation
waarvoor een oliemaatschappij de vergunninghouder was. Ten aanzien van de
aangewezen exploitanten geldt, dat hun rechtspositie met name bepaald wordt
door de gesloten overeenkomst met de oliemaatschappij-vergunninghouder (volgens
een door het Rijk voorgeschreven standaard exploitatie-overeenkomst). De gevolgen
van de MDW-operatie voor deze aangewezen exploitanten zijn dus ook sterk verbonden
met de gevolgen voor de maatschappij-vergunninghouder. Beëindiging van
de rechtsrelatie tussen de Staat en deze vergunninghouder zal dan ook zijn
gevolgen voor de positie van de aangewezen exploitant hebben. De details daarvan
vallen echter buiten de invloedssfeer van de overheid. Dit laat onverlet dat
de positie van de exploitant in zijn algemeenheid meegewogen moet worden in
een zorgvuldige uitvoering. Overigens kan worden aangenomen dat deze overeenkomst
moet worden gekwalificeerd als huur van bedrijfsruimte waardoor de exploitant
tegenover de vergunninghouder, alsmede tegen de opvolgende vergunninghouders,
over een goede rechtsbescherming beschikt. Adequate concurrentie op de benzinemarkt vereist gelijke uitgangsposities.
Dit brengt ten aanzien van de opheffing van de functiescheiding met zich mee
dat ook voor wegrestaurants die op de benzinemarkt willen opereren het uitgangspunt
geldt dat dit moet geschieden op basis van een vergunning met een beperkte
looptijd. Zij zullen hiervoor hun huidige erfpachtovereenkomst moeten inruilen.
Bij de nieuwe vergunning voor benzineverkopende wegrestaurants wordt in lijn
met de nieuwe vergunning voor de huidige benzinestations uitgegaan van een
looptijd van 15 jaar. In het kader van de opheffing van de functiescheiding
wordt nog nader gestudeerd op het punt hoe voorkomen kan worden, dat door
eventuele associaties van wegrestaurants met bedrijven uit de benzinebranche
de bestaande marktverhoudingen op het hoofdwegennet worden bestendigd.2. Vervolgtraject uitvoering MDW Benzine ITijdens de consultatie hebben zittende marktpartijen aangegeven over een
alternatieve route voor de MDW-aanpak te willen praten. Overeenstemming met
zittende partijen over een andere aanpak, waarbij nog steeds de toetredingsmogelijkheden
van nieuwe partijen en het stimuleren van prijsconcurrentie centraal staan,
zou het proces van herordening van de benzinemarkt langs het hoofdwegennet
sterk kunnen versnellen.Nadat in eerste oriënterende gesprekken met de betrokken organisaties
bleek dat de mogelijkheden voor een dergelijke alternatieve route voldoende
aanwezig lijken, heeft het kabinet besloten op dit verzoek om nader overleg
in te gaan. Dit overleg zal met name zien op het beëindigen van de rechtsrelaties,
de uitgiftesystematiek, het vrijgeven van nieuwe locaties voor benzineverkoop,
de opheffing van de functiescheiding tussen wegrestaurants en benzinestations
en de vergoedingensystematiek. Naar verwachting zal het kabinet u medio december
nader kunnen berichten over de uitkomsten van deze gesprekken over een alternatieve
route voor de MDW-aanpak.Dit laat echter onverlet, dat een deel van de MDW-maatregelen ook bij
een positieve afronding van de gesprekken met de branche onverminderd uitgevoerd
zullen moeten worden om het einddoel van een concurrerende benzinemarkt langs
het hoofdwegennet te kunnen bewerkstelligen. Het gaat hierbij in het bijzonder
om de aanbevelingen inzake het opheffen van het reclameverbod, het verbod
op onbemande benzinestations en de assortimentsvoorschriften voor benzinestations.
Dienaangaande zullen de voorbereidingen voor uitvoering van deze maatregelen
worden voortgezet om deze per 1-1-2000 in te voeren.Aangezien een positieve afronding van de gesprekken met de branche niet
vooraf vaststaat zullen ook voorbereidingen voor de overige voorgestelde maatregelen
(vormgeving asymmetrische veiling, beëindiging bestaande rechtsrelaties,
invoering van marktconforme vergoedingensystematiek, opheffing van de functiescheiding
en inventarisatie nieuwe locaties voor benzineverkoop) worden voortgezet.
Mocht in de gesprekken met de branche geen overeenstemming mogelijk blijken
dan zullen deze maatregelen zo spoedig mogelijk na 1-1-2000 doorgevoerd moeten
worden.Naar verwachting zal in de loop van het laatste kwartaal van dit jaar
meer duidelijkheid gegeven kunnen worden over de uitkomsten van deze gesprekken. B. DE BENZINEMARKT OP HET ONDERLIGGENDE WEGENNET1. InleidingConform haar opdracht heeft de werkgroep ook regelgeving voor de benzineverkoop
op het onderliggende wegennet aan een analyse onderworpen. Het rapport hiervan
treft u in de bijlage aan.Ook bij de benzineverkoop langs het gemeentelijke en provinciale wegennet
functioneert de markt gebrekkig.Net als het hoofdwegennet kent dit marktsegment een gesloten structuur
waarin enkele grotere oliemaatschappijen domineren. Deze maatschappijen bezitten
niet alleen de meeste stations, maar beschikken in de regel bovendien over
de betere locaties.Hun marktaandeel neemt daarbij nog steeds toe. Dit gaat met name ten koste
van onafhankelijke partijen. Ook op het onderliggende wegennet treden slechts
zelden nieuwe partijen toe. Nieuwe locaties worden er vooral benut als compensatie
voor de verplaatsing van bestaande in stedelijke centra gevestigde stations.
De grotere oliemaatschappijen weten daarbij een bovenproportioneel aantal
nieuwe stations te bemachtigen.Ook op het onderliggende wegennet wordt in de benzineverkoop nauwelijks
op prijs geconcurreerd. Hoewel er nog wel enkele prijsvechters zijn gevestigd,
is hun aantal te gering om een prijseffect in de gehele benzinemarkt te veroorzaken.
Zij zijn bovendien veelal gevestigd op de kwalitatief mindere locaties. Een
in het kader van dit project uitgevoerde case study laat zien, dat in Almere,
waar een prijsvechter op een locatie langs de gemeentelijke rondweg is gevestigd,
een prijsdrukkende effect op de pompprijzen is uitgegaan, welke de gemiddelde
automobilist een besparing van jaarlijks ca. f 100,– oplevert.
Indien dit wordt doorvertaald naar de totale Nederlandse benzinemarkt zou
op basis van een autobezit van ca. 6 mln. motorvoertuigen gesproken kunnen
worden over een besparing van f 600 mln.2. De marktregulering van de benzineverkoop op het onderliggende
wegennetDe analyse van de werkgroep laat zien dat ook voor de benzineverkoop langs
het onderliggende wegennet de oorzaak voor deze gebrekkige concurrentie in
belangrijke mate gelegen is in de marktregulering van de overheid. Hierbij
kunnen met name het lokale en regionale voorzieningenbeleid, het daarmee samenhangende
locatiebeleid en uitgiftebeleid worden genoemd.Met het oog op de publieke belangen van een veilig en doelmatig gebruik
van de weg, de ruimtelijke ordening en het milieubeheer, reguleren de decentrale
overheden de benzinemarkt. Centraal thema in deze overheidsbemoeienis is het
beperken van het aantal stations tot een verkeerstechnisch vereist minimum.
Daartoe worden waar mogelijk benzineverkooppunten vanuit de stadscentra verplaatst
naar de gemeentelijke en provinciale hoofdinfrastructuur. Voor die nieuwe
locaties heeft de overheid een duidelijke voorkeur voor «fullsize stations»
(groot aantal afgiftepunten, volledig assortiment motorbrandstoffen en eventueel
een shop). Bij dit verplaatsingsbeleid worden gedupeerde pomphouders uit de
stadscentra gecompenseerd met een verkooppunt langs de gemeentelijke en provinciale
hoofdinfrastructuur. Dit beleid draagt sterk bij aan de gesloten structuur
van de lokale benzinemarkt.De gehanteerde uitgiftesystematiek blijkt niet de meest efficiënte
te zijn. Zeker daar waar het om de verplaatsing van stations vanuit de stadscentra naar de gemeentelijke en provinciale hoofdinfrastructuur betreft. Daarbij
wordt – gelet op het vele malen hogere verkeersaanbod op die nieuwe
locaties – de verplaatste pomphouder in het algemeen fors overgecompenseerd.
Dit voordeel wordt in de regel niet afgeroomd. Modernisering van de uitgiftesystematiek
kan de decentrale overheid dan ook veel geld opleveren.De bestaande marktstructuur sluit niet aan bij de wensen van de consument.
Deze wil tanken op plekken die men ook om andere redenen bezoekt, zoals bouw-
en supermarkten. Deze locaties worden bij de uitgifte van nieuwe benzinestations
echter nauwelijks in ogenschouw genomen. De consument heeft ook geen specifieke
voorkeur voor «fullsize stations». Dit gaat zeker op wanneer via
het alternatieve bedrijfsconcept de motorbrandstoffen tegen scherpere prijzen
worden verkocht.3. Aanbevelingen MDW-werkgroep voor de benzinemarkt langs
het onderliggende wegennetAnders dan langs het hoofdwegennet, waar één overheid het
beleid ten aanzien van de marktordening in de benzineverkoop formuleert, kent
de benzinemarkt langs het onderliggende wegennet een groot aantal beleidsbepalers.
Binnen de eigen autonomie van grondeigenaar en wegbeheerder voert in feite
elke gemeente en provincie een eigen beleid. Met het oog op de wenselijke
herordening van de benzineverkoop langs het onderliggende wegennet en de voordelen
die dit biedt aan de gemeente, de consument en de locale economie, is het
aan te bevelen, dat de decentrale overheden hun beleid ten aanzien van de
benzinemarkt aanpassen.Dienaangaande komt de werkgroep met een aantal aanbevelingen aan gemeenten
en provincies:– benut beter de bestaande mogelijkheden voor de verkoop van motorbrandstoffen
door branchevreemde bedrijven, zoals supermarkten en bouwmarkten,– bied meer ruimte voor potentiële toetreders, ook al is dit
vanuit de aanbodzijde geredeneerd niet strikt noodzakelijk,– bied meer ruimte in het voorzieningenbeleid voor alternatieve
bedrijfsvormen, zoals onbemande stations of stations met een beperkter assortiment,– vermijd een te grote spreiding van stations: een grotere concentratie
van stations is bevorderlijk voor de prijsconcurrentie,– vermijd zo veel mogelijk de automatische toewijzing van nieuwe
locaties aan zittende partijen in het kader van verplaatsingsregelingen,– geef locaties nog maar voor beperkte termijn uit en– betrek in de beslissing over de uitgifte van nieuwe locaties uitdrukkelijk
ook de locale marktsituatie. Indien een groot deel van de stations in handen
is van enkele marktpartijen is een veiling per opbod af te raden; onderhandse
uitgifte aan nieuwe partijen heeft dan de voorkeur.4. KabinetsstandpuntHet kabinet onderschrijft de analyse en aanbevelingen van de werkgroep.In lijn met de aanbevelingen van de werkgroep zal het kabinet deze beleidswijziging
bij de decentrale overheden stimuleren door:– met in achtneming van het eerder gestelde ten aanzien van het
MDW Benzine I op zo kort mogelijk termijn tot de implementatie van de aanbevelingen
voor de benzinemarkt langs het hoofdwegennet over te gaan;– in bestuurlijk overleg met gemeentes en provincies proberen concrete afspraken te maken over de hierboven beschreven beleidswijziging. Daarbij
zullen gezamenlijke doelen voor de herordening van de benzinemarkt worden
afgesproken en– in overleg met de Vereniging Nederlandse Gemeenten en het Interprovinciaal
Overleg een toolbox te ontwikkelen voor gemeenten en provincies die tot herordening
van hun benzinemarkt willen overgaan.Deze toolbox zal uiterlijk 1-4-2000 beschikbaar komen en zal navolgende
onderdelen bevatten:– Schema voor analyse bestaande situatie benzinemarkt en bepaling
potentiële nieuwe locaties.– Overzicht juridische kader waarbinnen e.e.a. plaats moet vinden– Uiteenzetting rekensystematiek marktconforme vergoedingen– Handleiding nieuwe marsroute verplaatsing benzinestations– Handleiding uitgiftesystemen, waarin nieuwkomers een reële
kans krijgenC. DE BENZINEMARKT VAN MORGENNu ook de benzinemarkt buiten de snelweg is doorgelicht, kan de balans
worden opgemaakt van de voorgestelde aanpak van de marktregulering van de
benzineverkoop. Zowel langs het hoofdwegennet als daarbuiten richt deze aanpak
zich primair op het realiseren van een marktstructuur, die reële kansen
biedt aan nieuwe (en kleine) partijen en waarin voldoende prikkels voor (prijs)concurrentie
zijn ingebouwd. De benzinemarkt moet zich daarbij transformeren van gesloten
en aanbodgericht naar open en vraaggestuurd.Dit wordt langs het hoofdwegennet in de eerste plaats tot stand gebracht
door ruimere mogelijkheden voor nieuwe partijen om een benzineverkooppunt
in te richten. Daarnaast geven het opheffen van de functiescheiding, de beperkingen
voor onbemande verkoop, het reclameverbod en de assortimentsverplichting de
ondernemers aanzienlijk meer vrijheid om hun benzineverkoop naar eigen inzicht
vorm te geven. Ook langs het onderliggende wegennet zullen binnen deze aanpak
nieuwe mogelijkheden voor de vestiging van benzineverkooppunten ontstaan.
Dit met name op plekken waar de consument deze ook wenst. Daarbij zal ook
meer ruimte voor andere bedrijfsconcepten in de benzineverkoop ontstaan.Deze meer concurrerende marktordening zal een belangrijke stimulans voor
verbetering van de efficiëntie in de distributie van motorbrandstoffen
betekenen. De concurrentie zal de pomphouder dwingen de bijbehorende kostenbesparingen
door te geven aan de consument. De indicaties dat er binnen een meer concurrerende
marktstructuur belangrijke efficiëntievoordelen te behalen zijn, zijn
talrijk. Zo laat een internationale vergelijking van het kostenplaatje van
de motorbrandstoffendistributie zien dat daar in Nederland hoge kosten mee
gemoeid zijn, die voor een belangrijk deel terug te voeren zijn op de structuur
van de markt en de bedrijfsconcepten in de benzineverkoop. Ook de situatie
in Almere wijst op belangrijke besparingen voor de consument die met een meer
op de concurrentie ingestelde marktstructuur in de benzineverkoop samenhangen.Zoals al aangegeven, worden op concurrerende markten deze kostenverbeteringen
doorgegeven aan de consument. Een vraaggestuurde inrichting van de benzinemarkt
zoals door de werkgroep wordt voorgestaan zal er bovendien toe leiden, dat
bij de uitgifte van nieuwe locaties meer rekening wordt gehouden
met de behoeften van de consument aan andere dan de tot nu toe gebruikelijke
locaties voor benzinestations. Een meer vraaggestuurde inrichting van de benzinemarkt
buiten het hoofdwegennet en het vrijgeven van benzinelocaties op plekken waar
de consument ze ook daadwerkelijk het liefst ziet, kan daarbij bovendien de
door sommigen gevreesde aantrekkende werking van de vergroting van de concurrentie
langs het hoofdwegennet neutraliseren. De feitelijke uitgifte van nieuwe benzinestations
zal daarbij een toets van de ruimtelijke, verkeers- en milieutechnische inpasbaarheid
moeten kunnen doorstaan. Deze toets voorkomt een wildgroei van stations.De angst voor branchevervaging tussen de benzinestations en aanpalende
sectoren lijkt niet gegrond. Via een meer marktconform vergoedingenstelsel
waarbij de objectieve waarde van een locatie als leidraad geldt, zou het eventuele
kostenvoordeel van benzinestations bij nevenactiviteiten op andere sectoren
afgeroomd kunnen worden. Aanpalende sectoren als supermarkten en wegrestaurants
krijgen in deze aanpak bovendien de ruimte om zelf ook motorbrandstoffen te
gaan verkopen.De Minister van Economische Zaken,A. Jorritsma-LebbinkDe Minister van Financiën,G. ZalmDe Minister van Verkeer en Waterstaat,T. NetelenbosXNoot1Ter inzage gelegd bij de afdeling Parlementaire Documentatie.XNoot1Ter inzage gelegd bij de afdeling Parlementaire Documentatie. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-24036-139.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl