Meerjarenprogramma Verkeersveiligheid 1997-2001; Brief minister bij eindrapportage 'Effecten inhaalverbod vrachtverkeer A16'
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25318, nr. 10

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

15-07-1998

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1997-1998

25318 nr. 10

09-07-1998

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamResultaten van het inhaalverbod op de A16Standpunt van de wegvervoerorganisatiesMijn beleidsvoornemens ten aanzien van het inhaalverbod
voor vrachtwagensOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25318Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 18 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 318Meerjarenprogramma Verkeersveiligheid 1997–2001nr. 10BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 9 juli 1998Hierbij bied ik u de eindrapportage «Effecten inhaalverbod
vrachtverkeer A16» aan van de evaluatie van het inhaalverbod vrachtverkeer1. Het rapport bevat de verkeerskundige resultaten van
het inhaalverbod voor vrachtwagens op de A16. De eindrapportage vormt het
afsluitende onderzoek van de intensieve monitoring van het inhaalverbod voor
vrachtwagens op de A16. Resultaten van het inhaalverbod op de A16Eerder heb ik u al geïnformeerd over het meningenonderzoek onder
de verschillende weggebruikers van de A16 (brief van 2 juli 1997, DGG/S/97 004 450).
In dit onderzoek kwam naar voren dat de weggebruikers positief staan tegenover
het inhaalverbod. Ook een meerderheid onder de vrachtwagenschauffeurs onderkende
destijds het nut van het inhaalverbod. Verder hebben medewerkers van het KLPD,
de ANWB en de Rijkswaterstaat het inhaalverbod aan de hand van visuele waarnemingen
geanalyseerd. Zij constateerden dat het verkeersbeeld rustiger is geworden
en dat er geen gevaarlijke situaties zijn ontstaan. De naleving van het inhaalverbod
is over het algemeen groot.Ten behoeve van het verkeerskundig onderzoek heeft in oktober 1996 een
voormeting plaatsgevonden. In de maand april van 1997 heeft de eerste nameting
plaatsgevonden. Door technische fouten in het meetproces konden de effecten
destijds niet gedetailleerd worden bepaald. Vervolgens heeft er in de maanden
oktober/november 1997 een tweede nameting plaatsgevonden. Deze tweede nameting
kon pas weer in het najaar plaatsvinden omdat gedurende de zomermaanden geen
sprake was van een vergelijkbaar verkeersaanbod.Bij de eerste nameting was de capaciteit sterk toegenomen, met 3,6%. Bij
de tweede nameting was het verkeersaanbod echter sterk veranderd, waardoor
het volgens de deskundigen niet meer mogelijk was om met de gebruikte meetmethode
het onderdeel «capaciteit» vast te stellen. De gemiddelde snelheid neemt bij een niet te hoog verkeersaanbod op beide
rijstroken licht toe. Het vrachtverkeer ondervindt een lichte afname van de
snelheid. Er is een toename van het gebruik van de linker rijstrook door het
personenvervoer, in het bijzonder bij een hoger verkeersaanbod. Bij een lager
verkeersaanbod wordt de rechter rijstrook netto beter benut, waardoor er een
evenwichtiger verdeling over de beide rijstroken optreedt.De effecten op de verkeersveiligheid kunnen als neutraal worden beschouwd.
De ongevalscijfers geven vooralsnog geen indicatie van een toegenomen onveiligheid.
Op de linker rijstrook is er een duidelijke toename van de onderlinge afstand
tussen personenauto's ten gevolge van het inhaalverbod. Op de rechter rijstrook
is er zoals voorzien een duidelijke afname van de onderlinge afstand bij het
vrachtverkeer. Als gevolg van het inhaalverbod neemt echter de clustervorming
door vrachtwagens tegen de verwachtingen in sterk af. Daarnaast neemt het
aantal rijstrookwisselingen door het vrachtverkeer sterk af. Bij het personenverkeer
neemt dit alleen bij een lager verkeersaanbod toe.Ook het aantal gevaarlijke inhaalmanoeuvres neemt sterk af. De verwachte
colonnevorming is niet opgetreden waardoor In het invoeggedrag van de verkeersdeelnemers
geen duidelijke verandering is opgetreden. Wel wordt er vaker aan het begin
van de invoegstrook ingevoegd. Na het einde van het inhaalverbod wordt er
door vracht-wagens duidelijk meer ingehaald. Dit leidt evenwel niet tot gevaarlijke
situaties. De naleving door het vrachtverkeer van het inhaalverbod is met
uitzondering van het korte driestrooksgedeelte aan het begin van het traject
bij knooppunt Klaverpolder hoog. Standpunt van de wegvervoerorganisatiesDe eindrapportage is in het Deelorgaan Wegvervoer van het Overlegorgaan
Goederenvervoer besproken. Het Deelorgaan Wegvervoer stemt in met het handhaven
van het statisch inhaalverbod op de huidige wegvakken in Nederland. Ten aanzien
van een uitbreiding van het aantal inhaalverboden stelt het Deelorgaan zich
met uitzondering van Transport en Logistiek Nederland op het standpunt dat
dit mogelijk is mits de betreffende wegvakken voldoen aan dezelfde criteria
die zijn geformuleerd voor de huidige 29 wegvakken. Het integrale Rapport
van Bevindingen van het Deelorgaan Wegvervoer alsmede de brief van het Overlegorgaan
Goederenvervoer treft u hierbij aan. Mijn beleidsvoornemens ten aanzien van het inhaalverbod
voor vrachtwagensDe uitkomsten van de verschillende onderzoeken naar het inhaalverbod op
de A16 geven mij aanleiding het inhaalverbod op de huidige trajecten te handhaven.
Tevens ben ik voornemens het inhaalverbod uit te breiden naar andere wegvakken
die voldoen aan de criteria die gelden voor de huidige trajecten. Deze criteria
zijn 2x2 rijstroken, benuttingsgraad van 60% of hoger en/of een helling. Het
verheugt mij dat een meerderheid van de wegvervoerorganisaties deze uitbreiding
van het inhaalverbod ondersteunt.Wel zal ik nader onderzoek verrichten naar de optimalisatie van de tijdvensters
en de trajectlengte waarop het inhaalverbod op dit moment geldt. Voorts wil
ik onderzoeken of een inhaalverbod op wegvakken met 2x3 rijstroken zinvol
is. Ik ben voornemens hiervoor een proef te starten.Zoals eerder aangegeven, ben ik voornemens het inhaalverbod zo mogelijk
dynamisch uit te voeren. Hiernaar zal ik nader onderzoek verrichten om dit
verder te ontwikkelen. Bij een dynamisch inhaalverbod zal er geen
sprake meer zijn van een vast tijdvenster, maar zal het inhaalverbod op basis
van het verkeersaanbod van kracht zijn. Hierover zal ik u te zijner tijd berichten.De Minister van Verkeer en Waterstaat,A. Jorritsma-Lebbink XNoot1Ter inzage gelegd bij de afdeling Parlementaire Documentatie. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25318-10.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl