Voorzienings- en leveringszekerheid energie; Brief minister met de hoofdlijnen van een nieuw reguleringskader voor gastransporttarieven
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-04 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29023, nr. 37

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

02-04-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

29023 nr. 37

29-03-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. Huidige situatie: kenmerken en knelpunten2. Uitgangspunten3. Elementen nieuw reguleringskader4. Implicatie voor consumenten en bedrijven5. VervolgstappenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29023Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 33 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 023Voorzienings- en leveringszekerheid energienr. 37BRIEF VAN DE MINISTER VAN ECONOMISCHE ZAKENAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 29 maart 2007De ontwikkelingen in de gasmarkt en de teruglopende productie uit de Nederlandse
gasvelden nopen tot een nieuwe inzet om de voorzieningszekerheid van gas in
ons land te borgen. Dit is een publiek belang. In de brief aan uw Kamer van
17 maart 20061 heeft het Kabinet zijn visie
hierop geschetst en daarover is met Uw Kamer overlegd op 12 april 20062. Een essentieel instrument voor het borgen van de voorzieningszekerheid
is een gastransportnet dat gasstromen vanuit diverse bronnen naar de Nederlandse
markt verzorgt en een strategisch gepositioneerd knooppunt vormt in het Europese
net. Op dit moment kent Nederland zo’n transportnet niet; het huidige
net is immers primair gebouwd om gas uit het Groningenveld en de kleine velden
naar afnemers in binnen- en buitenland te brengen en maakt de beoogde importdoorvoer
en knooppuntfunctie niet mogelijk. Dat betekent dat Gasunie, moederbedrijf
van de landelijk netbeheerder GTS (Gas Transport & Services BV), zal moeten
investeren in uitbreiding van het Nederlandse transportnet om stromen gas
vanuit het buitenland naar de Nederlandse markt te accommoderen en het Nederlandse
net te positioneren als knooppunt in Noord West Europa.Alternatief voor deze aanpak is om de capaciteit alleen uit te breiden
ten behoeve van import van gas ter compensatie van de wegvallende productie
uit de kleine velden en het Groningenveld. Dit alternatief vraagt weliswaar
een iets minder grote investering dan de «gasrotonde-aanpak»,
maar daar staat tegenover dat deze geheel bekostigd moet worden door de binnenlandse
aangeslotenen. Bij deze import-aanpak wordt niet geprofiteerd van de schaalvoordelen
die wel met de gasrotonde kunnen worden behaald, en in tegenstelling tot bij «gasrotonde-aanpak»
betalen de transiteurs bij de import-aanpak niet mee aan het bekostigen van
de investering. Per saldo zouden de Nederlandse afnemers hiermee duurder uit
zijn.Een belangrijk knelpunt bij het realiseren van de noodzakelijke investeringen
is evenwel het reguleringskader voor gastransporttarieven zoals dat is vastgelegd
in de Gaswet en de daarop gebaseerde regelgeving. Dit kader bepaalt
de door GTS te hanteren tarieven. De hoogte van de tarieven bepaalt vervolgens
of de met de gewenste uitbreiding van de transportcapaciteit samenhangende
investering economisch verantwoord is. In mijn brief van 2 oktober 20061 heb ik uw Kamer geïnformeerd over de noodzaak om
voor de gastransportsector een nieuw reguleringskader te ontwikkelen. Duidelijk
was geworden dat het op basis van het huidige wettelijke kader in de praktijk
niet mogelijk is om een reguleringssysteem te ontwerpen dat GTS voldoende
ruimte biedt om de, vanuit voorzieningszekerheid gewenste investeringen in
transportcapaciteit en integratie in het Europese net op economisch verantwoorde
wijze te ontwikkelen. Daarbij kwam vervolgens dat eind 2006 via een uitspraak
van het College van Beroep van het Bedrijfsleven duidelijk werd dat de bestaande
methode van omzetregulering wijziging behoeft. Als gevolg van deze uitspraak
worden de tarieven op het niveau van 2006 gehandhaafd zolang geen nieuwe reguleringssystematiek
is vastgesteld.Een en ander is voor mij aanleiding geweest om de hoofdlijnen van een
nieuw reguleringskader vorm te geven. Ik informeer u thans over die hoofdlijnen.
Daarnaast geeft deze brief inzicht in hetgeen als uitgangspunt voor het rendement
op investeringen van Gasunie wordt gehanteerd. Voor zover het laatstbedoeld
aspect betreft zend ik u deze brief mede namens de Minister van Financiën.De voorgenomen aanpassing van het reguleringskader zal worden vastgelegd
in de Gaswet en de Regeling tariefstructuren en voorwaarden gas. Deze formele
vastlegging neemt uiteraard tijd in beslag. Gelet op de stand van zaken op
de internationale gasmarkt en de zakelijke voorbereiding door Gasunie acht
ik het gewenst om de hoofdlijnen van de voorgenomen regulering nu helder te
maken en daarmee de huidige en nieuwe gebruikers van het gasnet (in het jargon: «shippers»)
en investeerder Gasunie inzicht te geven in de beoogde doorwerking van de
uitbreiding van het gasnet in de tarieven. Deze urgentie is aanwezig omdat
de voorlopige transportcontracten die Gasunie heeft gesloten met een aantal «shippers»
vereisen dat Gasunie per 1 april duidelijkheid geeft over de voorgenomen
investering. Voorts zullen Noorse gasexporteurs zeer binnenkort beslissen
over de voorkeursroute van een nieuwe exportleiding. Eén van de opties
is om deze leiding aan te laten landen in Nederland. Dat zou positief zijn
voor de Nederlandse gasmarkt; dit draagt bij aan zowel de voorzieningszekerheid
als aan een vergroting van de keuzevrijheid voor vragende partijen op de gasmarkt.
Met het oog op deze besluitvorming over het land van aanlanding acht ik het
gewenst om nu zoveel mogelijk duidelijkheid te geven over het beoogde reguleringskader.
Daarbij dienen alle partijen te beseffen dat de beoogde wijziging van de wet-
en regelgeving nog de instemming van het parlement behoeft.1. Huidige situatie: kenmerken en knelpuntenHet huidige reguleringskader gaat uit van jaarlijks voor alle netgebruikers
vast te stellen transporttarieven (artikel 82 Gaswet) en stelt een aantal
procesmatige randvoorwaarden vast (Regeling inzake tariefstructuren en voorwaarden
gas).De verplichting tot het jaarlijks vaststellen van de tarieven maakt het
niet mogelijk dat GTS met transporteurs langjarige transportcontracten sluit
met vaste tariefafspraken. Dit is een belangrijke hinderpaal voor het realiseren
van uitbreidingsinvesteringen. Zowel voor transporteurs als voor GTS zijn
dergelijke contracten wenselijk, omdat deze wederzijds zekerheid geven. Daarmee
bieden zulke contracten een degelijke zakelijke basis onder zo’n uitbreidingsinvestering.
Het ontbreken van de mogelijkheid om contracten met langjarig
vaste tarieven te sluiten vormt derhalve een knelpunt voor de totstandkoming
van de gewenste netuitbreidingen.Daarnaast is het op basis van het huidige wettelijke kader in de praktijk
niet mogelijk gebleken om een reguleringssysteem te ontwerpen dat GTS voldoende
ruimte kan bieden om grote investeringen te doen ten behoeve van de voorzieningszekerheid.Deze beide knelpunten staan een goede borging van de voorzieningszekerheid
in de weg. Met het nieuwe reguleringskader beoog ik dit op te lossen.2. UitgangspuntenDe overkoepelende doelen op het gebied van gastransport zijn betrouwbaarheid
en efficiëntie met als achterliggende doelen het tot stand brengen van
een efficiënte markt en het borgen van de voorzieningszekerheid. Via
een op de Gaswet gebaseerde regeling brengt de Minister van Economische Zaken
het kader tot stand om deze doelen te bereiken. De netbeheerder GTS is verantwoordelijk
voor betrouwbaar en efficiënt gastransport. NMa ziet toe op deze verantwoordelijkheid
en stelt de tarieven vast. Deze rollen zijn wettelijk geborgd.Het reguleringskader moet de eigenaar van het landelijk gastransportnet,
Gasunie, en de netbeheerder GTS nu en in de toekomst in staat stellen om het
benodigde transport tegen economisch verantwoorde en doelmatige tarieven te
realiseren. Daarvoor is essentieel dat er financiële ruimte is voor de
benodigde investeringen. Deze is momenteel echter in onvoldoende mate beschikbaar:
de huidige tarieven zijn wel voldoende om het bestaande, deels afgeschreven
net als zodanig in stand te houden, maar bieden, uitgaande van een redelijk
rendement voor de Staat als aandeelhouder, onvoldoende ruimte voor de investeringen
die noodzakelijk zijn voor de voorzieningszekerheid op langere termijn. Samen
met mijn ambtgenoot van Financiën heb ik gezocht naar mogelijkheden om
de benodigde ruimte te creëren. We hebben vastgesteld dat verhoging van
de tarieven onontkoombaar zal zijn. Door het stellen van een rendementseis
die redelijk is maar onderin de internationale bandbreedte ligt1 willen we bereiken dat de tarieven slechts in beperkte mate behoeven
te stijgen. Dit is van belang voor alle categorieën aangeslotenen in
ons land, zowel de huishoudelijke kleinverbruikers als het bedrijfsleven.De grote uitdaging zit erin om genoemde ruimte te combineren met goede
tariefbescherming voor de Nederlandse aangeslotenen op het gasnet. Deze aangeslotenen
kunnen immers niet kiezen voor een alternatief als het transporttarief hen
niet aanstaat. Toezichthouder NMa moet in staat zijn om gebonden transportafnemers
te beschermen tegen te hoge tarieven. Met andere woorden: het reguleringskader
moet gezonde investeringsbeslissingen én adequaat toezicht mogelijk
maken. Hieronder treft u een beschrijving aan van het voorgestelde reguleringskader
waarmee dit mogelijk wordt gemaakt.3. Elementen nieuw reguleringskaderDe tarieven zullen een afspiegeling vormen van de werkelijke kosten die
de netbeheerder maakt, waarbij de tarieven ook een stimulans zullen bieden
voor investeringen. Van deze kostenoriëntatie mag worden afgeweken om
de tarieven te doen convergeren met die van internationaal concurrerende netwerken.
Deze uitgangspunten zijn vastgelegd in de Europese regelgeving2. Bij het reguleringskader zal ik daarom uitgaan van kostengeoriënteerde
tariefregulering. Alleen als de kans bestaat dat het transport
van gas voor Nederlandse afnemers wordt verdrongen door een te hoog transport
van transito-gas (het zgn. «Jepma-effect»), zal ik besluiten om
de tarieven hoger vast te stellen dan op basis van kostenoriëntatie.Aangezien het ontbreken van de mogelijkheid om transportcontracten te
sluiten met langjarig vaste tarieven een knelpunt vormt voor de totstandkoming
van netuitbreidingen die van belang zijn voor de voorzieningszekerheid, wil
ik het sluiten van dergelijke contracten mogelijk maken door aanpassing van
art. 82 van de Gaswet.Daarnaast wil ik het reguleringskader zodanig aanpassen dat het publiek
belang van de voorzieningszekerheid samengaat met een adequaat transporttarief,
zodat de investering van Gasunie doelmatig en onder economisch verantwoorde
voorwaarden kan plaatsvinden. De samenhang tussen deze belangen vereist een
weloverwogen keuze ten aanzien van het toegestane rendement en eveneens ten
aanzien van de reguleringsparameters. Daarom is het nodig om deze reguleringsparameters
in de Regeling tariefstructuren en voorwaarden vast te leggen.De netbeheerder dient, indien hij een investering wenst te doen in het
kader van zijn wettelijke taak om tegemoet te komen aan een reële marktvraag
aan de NMa aan te tonen dat de voorgestelde investering met het oog op de
voorzieningszekerheid nodig is en dit publieke belang op efficiënte wijze
dient. Voor toekomstige investeringsplannen die bij de dan geldende tarieven
bedrijfseconomisch verantwoord zijn, dient Gasunie de business case voor een
snelle toets aan de NMa ter beoordeling voor te leggen. Indien investeringen
bij de dan geldende tarieven niet bedrijfseconomisch verantwoord zijn dient
een maatschappelijke kosten-baten-analyse te worden opgesteld. Aan de hand
van deze analyse beoordeelt de Minister van Economische Zaken na advies van
de NMa de wenselijkheid van de investering in het licht van het relevante
publieke belang. Indien de conclusie luidt dat de investering gedaan kan worden,
bepaalt de NMa op basis van onderstaande uitgangspunten welke tariefgevolgen
hieraan verbonden worden.In de genoemde ministeriële regeling wil ik voorts vastleggen dat
de NMa bij de vaststelling van de doorwerking van dergelijke investeringen
in de tarieven als uitgangspunten hanteert dat de investering kan worden terugverdiend
met een rendement van 7,0 % (reëel, voor belasting) en een afschrijvingstermijn
van 20 jaar, zonder rekening te houden met een restwaarde na die termijn.
Dit acht ik in goede verhouding tot het risico dat aan dergelijke investeringen
is verbonden. Daarnaast wil ik deze ministeriële regeling uitgangspunten
vastleggen voor het thans bestaande net. Dit net dient in belangrijke mate
om gas naar Nederlandse afnemers te transporteren. Het daaraan verbonden bedrijfsrisico
ligt lager dan dat voor uitbreidingen die gericht zijn op het aantrekken van
nieuwe gasstromen in de sfeer van import of doorvoer. De reden daarvan is
dat de vraag van binnenlandse afnemers naar gas over een lange termijn goed
is te ramen, dus kent vrijwel geen risico’s. Voorts rechtvaardigt het
feit dat het bestaande net al geruime tijd in gebruik is, een langere afschrijvingstermijn
(55 jaar) dan voor nieuwe investeringen. Gelet hierop en mede op basis van
advies van het CPB acht ik hiervoor een kapitaalvergoeding van 5,5%
(reëel, voor belasting, over de activawaarde € 6,4 mrd.) redelijk,
bij een afschrijvingstermijn van 55 jaar.Zoals hiervoor aangegeven is vastlegging van reguleringsuitgangspunten
nodig om betrokkenen duidelijkheid te geven. Tegelijkertijd moeten wij ons
echter realiseren dat de wereld om ons heen voortdurend in beweging is met
als gevolg dat na enige jaren behoefte kan ontstaan om uitgangspunten
bij te stellen. Daarom zullen bovenstaande uitgangspunten eenmaal per vijf
jaar, voor het eerst in 2012, worden geëvalueerd en zonodig bijgesteld.
Dit geldt eveneens voor de inschattingen van de te transporteren hoeveelheden
gas die afhangen van de binnenlandse gasproductie. Daarbij houdt NMa rekening
met de mogelijkheden die Gasunie heeft om de efficiëntie verder te vergroten.
Ook de tarieven zullen in die cyclus opnieuw worden vastgesteld, met uitzondering
van tarieven die op dat moment reeds langjarig zijn overeengekomen. Op basis
van de ministeriële regeling zal de NMa ten behoeve van de vaststelling
van de tarieven de hier aangegeven elementen uitwerken tot een operationeel
systeem.4. Implicatie voor consumenten en bedrijvenHet nieuwe reguleringskader maakt het mogelijk voor Gasunie om de noodzakelijke
investeringen ten behoeve van de voorzieningszekerheid te doen op doelmatige
wijze en onder economisch verantwoorde voorwaarden. Indien de mogelijkheid
bestaat om investeringen voor transport naar binnenlandse afnemers en voor
de internationale doorvoer van gas te combineren, ontstaan synergievoordelen
waarvan de gebruikers van het net profiteren. Indien alleen geïnvesteerd
zou moeten worden voor transport naar de Nederlandse afnemers, zou dit synergievoordeel
niet gehaald kunnen worden met als gevolg een hogere tariefstijging. Daarnaast
maken de investeringen het mogelijk dat er additioneel gas op de Nederlandse
markt komt, hetgeen de vraag- en aanbodverhoudingen naar verwachting gunstig
zal beïnvloeden. Dit is met name van belang voor de internationaal concurrerende,
energie-intensieve industrie.GTS heeft een investeringsplan ontwikkeld op basis van bovengenoemd uitgangspunt
om synergievoordeel te realiseren. Hiertoe heeft GTS in 2005 de marktvraag
naar transportcapaciteit geïnventariseerd en op basis van concrete vraag
uit de markt ongeveer twintig voorwaardelijke contracten gesloten. Deze voorwaardelijke
overeenkomsten moeten voor 1 april 2007 definitief worden met een bijbehorende
investeringsverplichting voor GTS. Daarnaast dienen er thans voorinvesteringen
plaats te vinden voor de capaciteitsaanpassing die nodig zal zijn in verband
met de te verwachten aanlanding van vloeibaar aardgas (LNG), en is vanuit
Noorwegen verzocht om een tarief en plan voor aanlanding in Nederland vanaf 2010
voor Noors gas, dat deels zal worden doorgevoerd naar omringende landen. Deze
vraag naar nieuwe capaciteit illustreert duidelijk dat de Nederlandse en Europese
markt volop in beweging zijn, en dat de Nederlandse infrastructuur hierin
een belangrijke rol kan vervullen, hetgeen positief is vanuit een oogpunt
van het beleid inzake voorzieningszekerheid, marktwerking en internationaal
energiebeleid. Om aan de afgesloten contracten te kunnen voldoen is een investering
ter grootte van € 1,1 mrd. noodzakelijk. Indien de Noorse aanlanding
daadwerkelijk tot stand komt, is een additionele investering ter grootte van € 0,7
mrd. noodzakelijk. Daar staan afdoende contracten met Noorse partijen tegenover.Zoals eerder aangegeven zal investeren in uitbreiding van het transportnet
een beperkte verhoging van de tarieven noodzakelijk maken. Teneinde deze verhoging
zo beperkt mogelijk te houden neemt de Staat genoegen met een lager rendement
op Gasunie dan in de afgelopen jaren het geval was.Ik hecht er aan u mijn inschatting te geven van de tariefverhogingen die
voortvloeien uit het besluit van Gasunie tot bovenbedoelde investering in
uitbreiding van het transportnet. Deze inschatting is gebaseerd op de gegevens
waar ik thans over beschik. Een gemiddeld huishouden zal door een
dergelijke investering jaarlijks vanaf 2010 ongeveer € 4 meer
betalen voor gastransport dan 2005. Dat is voor een gemiddeld huishouden ongeveer
0,4 % van de jaarlijkse gasrekening. Ook bedrijven en centrales zien
de gastransportkosten stijgen, naar verwachting met 0,4 à 0,7%
gerelateerd aan hun totale gasrekening , maar deze bedrijven kunnen (evenals
huishoudens overigens) daardoor ook verwachten dat meer aanbieders van gas
op de Nederlandse markt actief worden. Bij de gasgestookte elektriciteitscentrales
zal dit gedempt doorwerken in de elektriciteitsprijs; gedempt, omdat de centrales
naast brandstofkosten ook andere kosten hebben. De stijging zal vooral te
merken zijn bij de energie-intensieve industrie. Ik realiseer mij terdege
dat deze bedrijven een lastige periode doormaken omdat zij ook al getroffen
zijn door de stijging van de energieprijzen van de afgelopen jaren en zij
met hun producten moeten concurreren op de wereldmarkt. Een bijzondere situatie
ontstaat voor vier bedrijven in het zuiden van ons land die op de transportleiding
van hoog-calorisch gas zijn aangesloten. Specifiek voor deze bedrijven is
het van groot belang dat de keuzevrijheid op de voor hen zo belangrijke gasmarkt
zal toenemen.5. VervolgstappenDe hierboven gepresenteerde elementen van het nieuwe reguleringskader
voor het gastransport wil ik vastleggen in de Gaswet en de Regeling tariefstructuren
en voorwaarden gas. Beide voorstellen tot wijziging ziet u zo spoedig mogelijk
tegemoet.Met voornoemde aanpassingen van het reguleringsmodel kunnen efficiënte
investeringsbeslissingen in licht van publieke doelen worden genomen. Dat
biedt de mogelijkheid om het Nederlandse gasnet uit te breiden om nieuwe gasstromen
aan te trekken en daarmee de concurrentie tussen gasleveranciers te versterken.De minister van Economische Zaken,M. J. A. van der HoevenXNoot1Vergaderjaar 2005–2006, 29 023, nr. 22, Tweede Kamer.XNoot2Verslag Algemeen Overleg van 12 april 2006, vergaderjaar 2005–2006,
29 023, nr. 25.XNoot1Vergaderjaar 2006–2007, 29 023, nr. 31, Tweede Kamer.XNoot15,5%, betrokken op de ondernemingswaarde, reëel, voor belastingen.XNoot2Richtlijn 2003/55 en Verordening 1775/2005. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29023-37.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl