Transportraad; Brief minister met het verslag van de Transportraad van 28 juni 2001
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-09, nr. 132

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

25-09-2001

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2001-2002

21501-09 nr. 132

13-08-2001

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaamVERSLAG TRANSPORTRAAD 28 JUNI 2001Scheepvaart10. Erikapakket IGeannoteerde agendaVerslag11. Veiligheid van de zeevaart: Erika II-pakket:Geannoteerde agendaVerslag12. Veiligheid van de zeevaart: IMO-onderhandelingen over
verplichte zwarte dozen (VDR-systemen) op vrachtschepenGeannoteerde agendaVerslag13. Veiligheid van de zeevaart: IOPC-onderhandelingen
over een aanvullend fonds ter compensatie voor de aangerichte olieschadeGeannoteerde agendaVerslag14. Ontwerp richtlijn betreffende de meldingsformaliteiten
voor schepen die aankomen in of vertrekken uit havens van de lidstaten van
de GemeenschapGeannoteerde agendaVerslagHorizontale Vraagstukken15. Strategie voor het gemeenschappelijk vervoerbeleid
(Witboek Vervoer 2010)Verslag16. GalileoGeannoteerde agendaVerslagLuchtvaart17. Gemeenschappelijk Europees LuchtruimGeannoteerde agendaVerslag18. Luchtvaart en geluidseisenGeannoteerde agendaVerslag19. Ontwerp verordening betreffende vaststelling van gemeenschappelijke
regels voor de veiligheid van de burgerluchtvaart en tot oprichting van Europees
Agentschap voor de Veiligheid van de Luchtvaart (EASA)Geannoteerde agendaVerslag20. Montreal Conventie over aansprakelijkheid van luchtvervoerdersGeannoteerde agendaVerslag21. Rechten van passagiersGeannoteerde agendaVerslagLandtransport22. Voorstel voor een verordening betreffende het optreden
van de lidstaten ten aanzien van openbare diensteisen en de gunning van openbare
dienstcontracten op het gebied van personenvervoerGeannoteerde agendaVerslag23. Voorstel voor een richtlijn betreffende de vakbekwaamheid
van beroepschauffeurs in het goederen- en het personenvervoer over de wegGeannoteerde agendaVerslag24. Pakket inzake vervoer over de wegVerslag25. DiversenVerslagVerslagVerslagVerslagVerslag
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-09Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 50 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-09Transportraadnr. 132BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 13 augustus 2001Hierbij zend ik u het verslag van de Transportraad
van 28 juni jl.De Minister van Verkeer en Waterstaat,T. Netelenbos VERSLAG TRANSPORTRAAD 28 JUNI 2001Scheepvaart10. Erikapakket IOntwerp verordening betreffende een versnelde invoering
van dubbelwandige tankers of gelijkwaardig ontwerp voor enkelwandige tankschepen– gemeenschappelijk standpuntGeannoteerde agendaDit gewijzigde voorstel is een van de drie voorstellen ter bevordering
van de maritieme veiligheid en het maritieme milieu, die zijn geformuleerd
naar aanleiding van het zinken van de Maltese olietanker Erica. In de 46e
zitting van de Marine Environment Protection Committee van de International
Maritime Organization is overeenstemming bereikt over een amendement op de
bestaande regels met betrekking tot uitfasering van enkelwandige tankers.
De nieuwe regels treden in werking op 1 september 2002.Het onderhandelingsresultaat, bereikt in IMO-verband, is volledig verwerkt
in het gewijzigde voorstel voor de verordening.Nederland kan hiermee grotendeels instemmen, met dien verstande dat een
zo kort mogelijke termijn in acht genomen zou moeten worden tot de in deze
verordening voorziene intrekking van de SBT-verordening (verordening 2878/94
over segregated ballast tanks). Nederland geeft daarbij de voorkeur aan de
datum uit het voorstel van de Commissie, te weten 1 september 2002. Het betreft
hier een te regelen neveneffect. De SBT-verordening schrijft een gedifferentieerd
haventarief voor. Olietankers met «segregated ballast tanks» betalen
minder havengelden dan olietankers zonder gescheiden ballasttanks (korting
is tenminste 17%). Door versnelde uitfasering van enkelwandige tankers zal
de SBT-verordening snel zijn bestaansrecht verliezen. Ook heeft de verordening
effecten op de te ontvangen havengelden. Op den duur komen immers alle schepen
voor korting in aanmerking. Voor bijvoorbeeld de haven van Rotterdam betekent
het intrekken van de verordening in 2007 in plaats van 2002 een verlies aan
inkomsten van vele miljoenen guldens.VerslagDe andere lidstaten bleken ongevoelig voor de opvatting van Nederland
om de SBT-verordening eerder dan 2007 in te trekken. Omdat Nederland op dit
punt alleen stond en inmiddels duidelijk was geworden dat de negatieve gevolgen
voor de Nederlandse havens kunnen worden opgevangen door wijzigingen in de
haventarieven, heeft Nederland zijn reserve ten aanzien van de vervaldatum
van de SBT-verordening per 2007 ingetrokken. De voorzitter concludeerde dat
de overeenstemming over deze ontwerp verordening voor uitfasering van enkelwandige
tankers, die is gebaseerd op Europees gemeenschappelijk optreden in de IMO,
een grote stap voorwaarts was. Vervolgens kon de Raad een gemeenschappelijk
standpunt vaststellen.11. Veiligheid van de zeevaart: Erika II-pakket:Ontwerp richtlijn betreffende de invoering van een
communautair monitoringen informatie systeem voor het zeeverkeer– gemeenschappelijke oriëntatieGeannoteerde agendaHet voorstel voor deze richtlijn behelst verbetering van de identificatie
van schepen in de Europese wateren door onder andere geharmoniseerde vooraanmelding
voor havenaanloop, geharmoniseerde rapportage aan scheepsrapportagesystemen
door passerende schepen en automatische transponders. Daarnaast wordt uitbreiding
van de in richtlijn 93/75 ingevoerde meldingsplicht bij vervoer van gevaarlijke
stoffen of verontreinigde lading, inclusief bunkerbrandstof, voorgesteld.
Ook is de meldingsplicht bij incidenten aangescherpt.Nederland is voorstander van het verbeteren van informatie over het zeevaartverkeer
in de Europese wateren. Technologisch is nu reeds veel mogelijk, maar de benodigde
inrichting van de organisatie en de opzet van de systemen zijn kostbaar en
vragen om een kosten-baten analyse. Verder moet worden opgemerkt dat de betekenis
voor met name het Middellandse Zee gebied zeer beperkt zal zijn, omdat de
verplichte meldingsgebieden in internationaal verband ontbreken.VerslagIn de Raadswerkgroep en Coreper was reeds vergaande overeenstemming over
het voorstel bereikt. De discussie in de Raad spitste zich vooral toe op maatregelen
bij slecht weer (artikel 15) en de verplichting van zwarte dozen op bestaande
vrachtschepen (annex II).Bij artikel 15 ging de het om de vraag of het een recht of een plicht
van de lidstaten is maatregelen te treffen bij slechte weers- en zee omstandigheden.
Nederland gaf aan het voorgestelde artikel niet goed doordacht te achten.
Nederland benadrukte dat er geen onduidelijkheid moet worden gecreëerd
over de verantwoordelijkheid van de kapitein voor nautische beslissingen,
inclusief het uitvaren. Nederland waarschuwde voor het juridische steekspel
over de aansprakelijkheid met verzekeraars en reders waarin de lidstaten terecht
kunnen komen als de lidstaten een (adviserende) rol spelen bij de beslissing
over het uitvaren van een schip. De Juridische Dienst moest dit gevaar erkennen.
Een groot deel van de lidstaten sloot zich aan bij de bedenkingen van Nederland,
andere niet. Na een uitvoerige discussie is overeenstemming bereikt over een
optionele bepaling op grond waarvan iedere lidstaat zelf kan bepalen of hij
een rol wil spelen en een verantwoordelijkheid wil dragen bij het besluit
tot uitvaren.Met betrekking tot de verplichting van zwarte dozen (Voyage Data Recorder:
VDR) op bestaande schepen was sprake van een politiek geschil. In de Transportraad
van december 2000 is geconcludeerd dat de VDR-verplichting eerst verder moet
worden uitgewerkt in IMO-verband voordat de EU-bepalingen nader worden ingevuld.
Maar nu stelde de Commissie voor thans al invoeringsdata vast te leggen voor
de VDR-verplichting voor bestaande schepen die een Europese haven aandoen,
terwijl de onderhandelingen hierover in IMO-verband nog lopen. Het Verenigd
Koninkrijk, Denemarken, Finland en Nederland vonden het Commissievoorstel
op dit moment onnodig en niet gepast richting de internationale gemeenschap
in IMO. Deze landen steunden een minder stringent tekstvoorstel van het voorzitterschap.
De overige lidstaten steunden echter het voorstel van de Commissie. Het voorzitterschap
concludeerde dat er een gekwalificeerde meerderheid bestond voor de het Commissievoorstel.
Het aangenomen voorstel houdt in dat vrachtschepen met een bruto tonnage van
tenminste 20 000 en gebouwd voor 1 juli 2002 moeten zijn voorzien van
een VDR op de datum die in IMO-verband is overeengekomen, maar bij afwezigheid
van een IMO-beslissing, uiterlijk op 1 januari 2007. Op vrachtschepen
met een bruto tonnage tussen de 3 000 en 20 000 moet op uiterlijk
1 januari 2008 een VDR zijn geïnstalleerd.12. Veiligheid van de zeevaart: IMO-onderhandelingen over
verplichte zwarte dozen (VDR-systemen) op vrachtschepen– gemeenschappelijke aanpakGeannoteerde agendaIn december 2000 is in IMO-verband besloten tot een verplichting van VDR-systemen
voor nieuwe schepen. Een dergelijke verplichting voor bestaande schepen, groter
dan 3000 ton, bleek toen niet haalbaar. Met de name de hoge kosten en problemen
om de VDR aan te sluiten op bestaande apparaten zijn hieraan debet. Wel is
in IMO-verband overeengekomen om een feasibility studie te starten naar goedkopere
VDR-systemen, die wel de belangrijkste informatie over een ongeluk vastleggen.
De maritieme EU-lidstaten steunen de verwijzing naar de IMO feasibility studie
en achten de studie van groot belang voor draagvlak binnen IMO voor VDR-systemen
op bestaande schepen. Binnen 2 jaar zou een performance standard moeten worden
opgesteld voor een dergelijke vereenvoudigde VDR, zodat een VDR-verplichting
voor bestaande schepen rond 2007 mogelijk zou moeten zijn. De Commissie wil
geen verwijzing van de feasibilty studie; zij vreest dat dit – gezien
de naam – als een ontbindende voorwaarde kan worden gezien.Nederland is van mening dat met de huidige tekst voor de EU-onderhandelingsinzet
in IMO kan worden volstaan. Een verwijzing naar de «feasibility study»
is zinvol.Het is niet zinvol nu al vooruit te lopen op eventuele negatieve uitkomsten
in IMO. Tevens moet er voor worden gewaakt dat reeds deze Transportraad een
beslissing valt dat de VDR-verplichting voor bestaande schepen op Europees
niveau wordt geregeld, als dit binnen IMO niet haalbaar blijkt. Juist daarom
-en mede op grond van de opvattingen van het Europees Parlementbevat de EU-onderhandelingsinzet
de limiet dat voor het einde van 2004 een beslissing moet worden genomen.VerslagHet Zweedse voorzitterschap lichtte de EU-onderhandelingsinzet toe. Nadat
de Commissie was aangesproken op haar reserve met betrekking tot de «feasibility
study», trok de Commissie deze reserve in. Vervolgens concludeerde de
voorzitter dat er sprake was van overeenstemming ten aanzien van de gemeenschappelijk
aanpak in IMO-verband.13. Veiligheid van de zeevaart: IOPC-onderhandelingen
over een aanvullend fonds ter compensatie voor de aangerichte olieschade– gemeenschappelijk aanpakGeannoteerde agendaDe Commissie heeft voorgesteld om door middel van een verordening het
bestaande systeem voor compensatie van schade, ontstaan door olieverontreiniging
ten gevolge van ongevallen met olietankschepen, eenzijdig voor Europese benadeelden
te verbeteren. Tegelijkertijd wordt ook in breder internationaal verband (IMO)
onderzocht of kan worden gekomen tot uitbreiding van het bestaande oliefonds
(IOPC). Deze Transportraad wordt om instemming gevraagd voor de EU-onderhandelingsinzet
in IMO wat betreft de uitbreiding van het bestaande internationale compensatiefonds
bij aansprakelijkheid voor olievervuiling. Het betreft hier vooral
een oproep aan de EU-lidstaten om in het kader van de internationale conventies
mee te werken aan de oprichting van de derde «tier». Dit is een
top-up fonds dat het mogelijk moet maken om tot verdergaande compensatie over
te kunnen gaan bij grote olierampen. Ook derde landen als Canada en Australië
zouden hier aan meewerken en meebetalen. Bovendien kan vorming van een regionaal
fonds op den duur het bestaande internationale systeem, dat een wereldwijde
spreiding van de kosten van compensatie omvat en waarvan de ontwikkelingslanden
meeprofiteren, in gevaar brengen.Nederland kan met de huidige EU-onderhandelingsinzet instemmen.VerslagCommissaris De Palacio gaf aan dat de Commissie in het kader van het Erika-pakket
II een Europese verordening voor oprichting van een additioneel (Europees)
fonds had voorgesteld. De Commissie betreurde dat dit voorstel niet was geagendeerd.
Maar de Commissie was wel bereid om mee te werken aan een aanvullend internationaal
fonds, op voorwaarde dat alle betrokkenen zich realiseren dat de looptijd
van de internationale onderhandelingen niet onbeperkt mag zijn, dat de compensatieniveau's
op ongeveer 1 miljard Euro komen te liggen en dat alle lidstaten aan het fonds
zullen deelnemen.Alle lidstaten konden zich met de voorgestelde aanpak verenigen.14. Ontwerp richtlijn betreffende de meldingsformaliteiten
voor schepen die aankomen in of vertrekken uit havens van de lidstaten van
de Gemeenschap– gemeenschappelijke beleidslijnGeannoteerde agendaDit voorstel beoogt de havenformaliteiten voor schepen bij aankomst en
vertrek uit EU-havens te vereenvoudigen en te uniformeren. Het voorstel regelt
de integrale overname van vijf van de IMO standaard formulieren, zoals op
genomen in het IMO Facilitatie Verdrag. Deze formulieren hebben betrekking
op het schip, de scheepsgoederen, de bezittingen van de bemanning, de bemanningslijst
en de passagierslijst bij een schip dat maximaal 12 personen mag vervoeren.
Hiermee komt een einde aan de praktijk van verschillende nationale varianten
en additionele nationale aanvullingen op de zogenaamde IMO standaard facilitatieformulieren.Het voorstel leidt tot vermindering van administratieve lasten. Een eerdere
versie van het voorstel was voor Nederland (m.n. de Douane) problematisch,
omdat de Commissie ook, via een verplicht format, wilde voorschrijven, hoe
de autoriteiten de gegevens elektronisch zouden moeten verwerken. Op dit punt
is het voorstel bijgesteld en hebben de overheden in de lidstaten thans de
ruimte aan te sluiten bij praktisch meest gewenste systematiek.Nederland kan instemmen met het voorstel, op voorwaarde dat de implementatietermijn
blijft gehandhaafd op 18 maanden. Dit, in verband met de noodzakelijk door
de voeren (informatietechnologische) aanpassingen.VerslagNadat de laatste parlementaire reserves door een aantal lidstaten waren
ingetrokken, stelde de voorzitter de gemeenschappelijke beleidslijn vast. Het is nu wachten op de positie van het Europees Parlement ten aanzien
van deze ontwerp richtlijn.Horizontale Vraagstukken15. Strategie voor het gemeenschappelijk vervoerbeleid
(Witboek Vervoer 2010)– toelichting door de CommissieVerslagCommissaris De Palacio startte haar toelichting met de opmerking dat het
Witboek Vervoer 2010 nog niet als bijlage bij de agenda was gevoegd, omdat
de Commissie het document nog niet had aangenomen. Dit witboek betreft een
herziening van het witboek over het gemeenschappelijk vervoersbeleid uit 1992.
Het is een complex document waarover binnen de Commissie een intens debat
is en nog steeds wordt gevoerd. In het witboek van 1992 lag het accent op
de voltooiing van de interne markt door liberalisering van de vervoerssectoren.
Het nieuwe witboek legt, in het kader van het streven naar een betere afstemming
tussen transport en duurzame ontwikkeling, een sterk accent op een betere
balans tussen de verschillende transportmiddelen om de alsmaar groeiende congestie
het hoofd te bieden en om te voldoen aan de grotere vraag naar mobiliteit
(door economisch groei, e-commerce de uitbreiding).Ter illustratie meldde Commissaris De Palacio dat de economische groei
in de periode van 1998–2010 zal leiden tot 38% toename van het Europese
goederenvervoer en 50% toename van het wegvervoer. Zonder maatregelen zal
de congestie sterk stijgen. Verder is gebleken dat het wegvervoer 84% van
de CO2 emissies veroorzaakt en dat binnen de genoemde periode de
CO2 uitstoot zal toenemen met 50%. Conform de conclusies van de
Europese Raad van Gotenburg moet de CO2-uitstoot van het wegverkeer
worden aangepakt.De geschetste problematiek kan met verschillende scenario's worden aangepakt.
De Commissaris heeft de voorkeur voor de «vrijwillige aanpak»
en streeft een nieuwe balans voor vervoersmodaliteiten na: afzwakking van
de groei in het wegverkeer en toename van het aandeel van vervoer per spoor
en via de binnenvaart en korte zeeverbindingen.Het witboek omvat ook een actieprogramma met ongeveer zestig maatregelen,
met als trefwoorden: vervoerskwaliteit, verkeersveiligheid, harmonisatie van
technische voorschriften en normen, fiscale instrumenten en verbetering van
en nieuwe infrastructuur, ook door middel van kruissubsidiëring.In dit verband stipte mevrouw De Palacio ook de herziening van de richtsnoeren
van de Trans Europese Netwerken (TEN's) kort aan. Zij merkte hierover op dat
de knelpunten in de spoorinfrastructuur, grensproblemen en natuurlijke barrières
hoog op de agenda staan.Dit agendapunt werd afgesloten door een dankwoord van voorzitter aan de
Commissie voor de uitgebreide en informatieve toelichting.16. Galileo– Conclusies van de Raad– Toelichting door Commissie op het voorstel
voor een verordening tot instelling van een gemeenschappelijke ondernemingGeannoteerde agendaTijdens de Transportraad op 5 april jl. is een resolutie aangenomen, die
de beslissingen over Galileo, die in de komende vergaderingen van de Transportraad
moeten worden genomen, vastlegt. In de Transportraad moet op 28 juni een beslissing
vallen over de voorlopige definitie van de door het Galileo-systeem te leveren
diensten. Tevens zullen ten behoeve van de voorziene tenderprocedure een definitiedocument
en een aanvulling op de kosten-baten analyse worden gepresenteerd. Nederland
houdt zijn twijfels over de noodzaak van een afgeschermd, hoogwaardiger signaal
voor overheidsdiensten en wijst opname van een militair signaal af.Nederland hecht aan de tenderprocedure. Nederland is van mening dat uit
de tenderprocedure een beeld moet ontstaan over de kosten, de haalbaarheid
van en de vraag naar de verschillende diensten, evenals een beeld over de
inkomstenstroom en de wijze waarop deze tot stand komt. In de concept resolutie
is met de Nederlandse inzichten voldoende rekening gehouden. De verwachting
is dat alle Lidstaten met de resolutie zullen kunnen instemmen. Later dit
jaar, in december, zal de Transportraad dan op basis van de uitkomsten van
de tender moeten besluiten over de overgang naar de ontwikkelingsfase, de
maximale publieke financiële bijdrage en de beheersstructuur.VerslagDe Commissaris onderschreef de concept Raadsconclusies volledig. Verder
gaf mevrouw de Palacio aan dat de kosten-baten analyse positief was uitgevallen.
Met betrekking tot de te leveren diensten (signalen) meldde zij dat deze verder
zouden worden uitgewerkt. Ook deelde mevrouw De Palacio mee dat met ESA (European
Space Agency) een contract over het ruimtesegment van Galileo was overeen
gekomen. Bij de start van de gemeenschappelijke onderneming zal dit contract
worden beëindigd.De Raad maakte opmerkingen over:– het belang van de tender om dit najaar inzicht te krijgen in de
mogelijkheden van publiek-private samenwerking;– de noodzaak tot verdere uitwerking van het kostenaspect;– en een verdere analyse van de opties voor de beheersstructuur
van Galileo.Daarna concludeerde de voorzitter dat de Raad de conclusies unaniem onderschreef.De concept verordening betreffende de oprichting van een gemeenschappelijke
onderneming om de ontwikkelingsfase van Galileo te beheren was geagendeerd
om de Commissie de gelegenheid te geven het voorstel toe te lichten. Commissaris
de Palacio gaf aan dat voor een gemeenschappelijke onderneming was gekozen,
omdat die organisatievorm flexibiliteit biedt, rechtspersoonlijkheid heeft,
contracten kan afsluiten en deelname van publieke en private partijen mogelijk
maakt. Een Europees agentschap bijvoorbeeld is in dit verband niet adequaat.
Vervolgens ging mevrouw De Palacio kort in op de taak van de gemeenschappelijke
onderneming. Naast het beheer tijdens de ontwikkelingsfase, zou de gemeenschappelijke
onderneming zich tevens moeten buigen over de opzet van structuren voor de
vervolgfasen waarin de Galileosystemen zullen moeten worden gestationeerd
en geoperationaliseerd. De Commissie is van mening dat de gemeenschappelijke
onderneming in 2005 zou moeten overgaan in een «Europese onderneming».
Tot slot schetste de Commissaris de inrichting van de gemeenschappelijke
onderneming. Volgens de ideeën van de Commissie zullen de Commissie en
ESA ieder voor 30% participeren. De EIB (Europese Investeringsbank) en het
bedrijfsleven worden ook voor deelname uitgenodigd en kunnen – door
middel van inschrijving – naar rato invulling geven aan de resterende
40%. De Commissaris sloot haar toelichting af met het nadrukkelijke verzoek
aan de lidstaten de besprekingen over de vorming van de beheersstructuur van
Galileo spoedig te starten.België reageerde hierop met de mededeling dat Galileo tijdens zijn
voorzitterschap in de tweede helft van 2001 een prioritair thema was.Luchtvaart17. Gemeenschappelijk Europees Luchtruim– actieprogramma: informatie door de Commissie
(eventueel)Geannoteerde agendaHet concept voorstel voor één Europees luchtruim bevat een
uitzondering voor de luchthaven van Gibraltar, die is aangelegd op omstreden
terrein buiten het door Spanje erkende grondgebied van de Kroonkolonie. Commissaris
De Palacio dreigt het voorstel in te trekken, als deze uitzondering wordt
geschrapt. Spanje en het VK hebben, ondanks de persoonlijke betrokkenheid
van Commissie-voorzitter Prodi en de politieke wil bij beide partijen, de
afgelopen maanden geen voortgang geboekt in het oplossen van dit probleem.
Om die reden heeft de Europese Commissie de aangekondigde Mededeling nog steeds
niet aangenomen. Een oplossing van de Gibraltarkwestie zal voor de Europese
Raad in Gotenburg niet meer haalbaar zijn, maar misschien nog wel vóór
de Transportraad van 28 juni a.s., nu het VK en Spanje met elkaar werken aan
een oplossing.De mededeling bevat een actieprogramma dat aansluit op het rapport van
de Groep op Hoog Niveau en zal waarschijnlijk bestaan uit de volgende elementen:– een regelgevend kader voor het realiseren van één
luchtruim in Europa in 2004; de regelgeving zal gaan over de indeling en het
beheer van het luchtruim alsmede over de eisen, inclusief de economische,
die aan de luchtverkeersdienstverlening en de technische systemen worden gesteld– een comité, onder de eerste pijler (vervoersbeleid), dat
zal bestaan uit civiele en militaire vertegenwoordigers, waarin overlegd zal
worden over de civiele en militaire behoeften ten aanzien van het gebruik
van het luchtruim– de taakafbakening tussen de EU en Eurocontrol, in die zin dat
de EU verantwoordelijk zal zijn voor de kaderregelgeving en Eurocontrol door
middel van een mandaat belast zal worden met de technisch/operationele regelgeving.Nederland stelt zich op het standpunt dat het congestieprobleem in de
luchtvaart dringend vraagt om een nieuw luchtverkeersleidingconcept, waarvoor
vergaande institutionele maatregelen moeten worden genomen. De voorstellen
van de Commissie worden door Nederland dan ook gesteund.VerslagDit agendapunt is, bij gebrek aan voortgang in de Gibraltarkwestie, niet
in de Raad behandeld. 18. Luchtvaart en geluidseisen– presentatie door de Commissie/gedachtewisselingGeannoteerde agendaDe ICAO (International Civil Aviation Organization) zal in haar Council
Meeting deze maand en in haar Assembly van september 2001 beslissingen nemen
over milieumaatregelen. De Commissie zal de Raad informeren over de voortgang
in de ontwikkeling van een Europese strategie voor de voor Europa belangrijke
onderwerpen ter voorbereiding op de komende ICAO Assembly:• aanscherping van geluidseisen nieuwe vliegtuigen• verder onderzoek naar marktconforme maatregelen ter beperking van
de emissies• uitfasering van oude technologie (lawaaiige) vliegtuigen.Nederland steunt het initiatief om te komen tot een Europese strategie,
die bestaat uit de volgende elementen:• een gezamenlijke inspanning om in de ICAO te komen tot de gewenste
maatregelen• in ICAO-kader openhouden van de optie dat de EU in aanvulling daarop
eigen maatregelen tegen emissies neemt• de optie van eenzijdige Europese uitfasering van lawaaiige vliegtuigen,
indien in de ICAO geen overeenstemming wordt bereikt.VerslagCommissaris de Palacio meldde met betrekking tot de geschil- en beslechtingsprocedure
over de hushkits (artikel 84-zaak) dat de ICAO-council heeft besloten de discussie
hierover uit te stellen tot november 2001. Daarnaast wees de Commissaris op
de voorbereiding van de ICAO-resolutie over vliegtuiggeluid, die in september
in de ICAO-council aan de orde zal komen. Dit moet een evenwichtige resolutie
worden. Daarvoor is een gedegen voorbereiding met de Verenigde Staten van
eminent belang. Om die reden werden de lidstaten opgeroepen tot gecoördineerd
optreden. Vervolgens deelde mevrouw de Palacio mede dat de Commissie momenteel
werkt aan een Europese regeling voor terugdringing van vliegtuiggeluid. De
Commissie beoogt in deze EU-regeling, die uiteraard zal moeten voldoen aan
de interne markteisen, een oplossing te vinden via een aanpak per luchthaven
(en niet EU-breed). De regeling zal differentiëren naar luchthavens in
2 tot 4 categorieën. Voor iedere categorie zouden, om het geluid te verminderen,
uiteenlopende maatregelen worden opgenomen.Nederland onderstreepte het belang van een goede Europese voorbereiding
van de komende ICAO-assembly. Tevens gaf Nederland aan dat er ruimte moet
blijven voor een Europese regeling voor het terugdringen van vliegtuiggeluid,
vooral ook vanwege de beperkte kansen op overeenstemming daarover in ICAO
verband. Maar Nederland heeft nadrukkelijk aangegeven dat de Europese regeling
zich op vliegtuigen moet richten en, op grond van marktverstorende werking,
niet op luchthavens. Ook een aantal andere lidstaten spraken zich kritisch
uit over de door de Commissie gekozen invalshoek om via luchthavencategorieën
de geluidsoverlast aan te pakken.In reactie daarop wees de Commissie op de tijdsklem: de hushkit-verordening
(uitfasering lawaaiige vliegtuigen) wordt per 1 april 2002 effectief voor
derde landen, tenzij er eerder overeenstemming is bereikt over nieuwe regelgeving.
De Verenigde Staten zetten Europa zwaar onder druk; reeds vorig jaar hebben
de Verenigde Staten gedreigd met handelsmaatregelen. En de Commissie
ziet eigenlijk een aanpak per luchthaven als enige mogelijkheid voor een Europese
regeling, maar wil zich wel sterk maken voor een algemeen raamwerk met twee
tot vier categorieën luchthavens.19. Ontwerp verordening betreffende vaststelling van gemeenschappelijke
regels voor de veiligheid van de burgerluchtvaart en tot oprichting van Europees
Agentschap voor de Veiligheid van de Luchtvaart (EASA)– gemeenschappelijke oriëntatieGeannoteerde agendaDe EASA (European Aviation Safety Agency) wordt een EU-agentschap en is
de opvolger van de JAA, het bestaande informele samenwerkingsverband tussen
de luchtvaartautoriteiten. EASA krijgt als belangrijkste initiële taken
de afgifte van typegoedkeuringen van vliegtuigen en producten (=certificatie),
het opstellen van richtsnoeren daarvoor, advisering van de Commissie en het
uitvoeren van inspecties bij de lidstaten en ondernemingen. In de Raad van
april is een oriënterend debat gevoerd over de reikwijdte van de EASA
en vragen van meer procedurele en organisatorische aard.Het streven is om de komende Transportraad te komen tot vaststelling van
een gemeenschappelijk oriëntatie, in afwachting van de eerste lezing
van het Europees Parlement. De afgelopen maanden heeft intensief overleg plaatsgevonden
over de ontwerp verordening waarmee de EASA wordt opgericht. Daarbij is een
groot aantal, vaak complexe aspecten aan de orde geweest:• de afbakening van het werkterrein en bevoegdheden van het agentschap• de taken van het agentschap in relatie tot de verantwoordelijkheden
van de lidstaten op grond van het ICAO Verdrag• de toepassing van de verordening op vliegtuigen geregistreerd in
derde landen• afbakening van de uitgezonderde vliegtuigen die vooralsnog onder
nationale bevoegdheid blijven vallen (historische vliegtuigen, ultra lights
enz.)• de status van bilaterale verdragen van lidstaten met derde landen
om wederzijdse certificering te erkennen (op termijn worden die vervangen
door EU-akkoorden met derde landen)• de toegang tot informatie die in het kader van de toepassing van
de verordening beschikbaar komt.Het overleg is nog niet afgerond. Op dit moment is nog niet aan te geven
welke van bovengenoemde punten in de Transportraad zelf nog besproken moeten
worden.VerslagDe voorzitter constateerde dat er de afgelopen maanden aanzienlijke vooruitgang
is geboekt en stelde voor deze Raad over twee punten van gedachten te wisselen.Als eerste discussiepunt werd de vraag voorgelegd of de EASA-verordening
ook van toepassing zou moeten zijn op vliegtuigen uit derde landen. Staande
de vergadering presenteerde de voorzitter een nieuwe tekst voor overweging
6a van de ontwerp verordening, die aangeeft dat binnen een jaar na de inwerkingtreding
van de verordening, naast essentiële eisen voor uitbreiding van het EASA-werkterrein,
ook voorstellen moeten worden ontwikkeld voor de toepassing op
derde landen. De lidstaten gingen akkoord dit voorstel van de voorzitter.
Op grond van de brede steun van de lidstaten, stemde uiteindelijk ook de Commissie
in met het voorstel.Het tweede discussiepunt betrof de benoeming van de executive director
van EASA: is dat de bevoegdheid van de Raad of van de Management Board van
EASA? De Raad bereikte overeenstemming over een formulering met de volgende
strekking: over de benoeming van de executive director zal de EASA Management
Board met 4/5 meerderheid beslissen, op voorstel van de Commissie.Vervolgens bracht Denemarken het aspect om ook de derde landen (niet EU-lidstaten,
die wel aangesloten zijn bij JAA, de voorloper van EASA) actief bij EASA te
betrekken onder aandacht. Voor Nederland vormde de Deense interventie een
aanknopingspunt om het bidbook voor de EASA-vestiging in Hoofddorp te presenteren.
In dit bidbook is het aanbod voor de kandidatuur van Hoofddorp geconcretiseerd.
De huidige vestigingsplaats van JAA is eveneens Hoofddorp. De vestiging van
EASA in Hoofddorp zou kunnen worden beschouwd als een geste naar de niet-EU-lidstaten,
aangesloten bij JAA, die goed betrokken kunnen blijven bij EASA als ook EASA
in Hoofddorp zou worden gevestigd.De voorzitter concludeerde dat de resultaten van de discussie over de
eerste twee punten moeten worden opgenomen in de ontwerp verordening en dat
er geen bezwaren zijn opgeworpen tegen het Deense voorstel. Tot slot nodigde
de voorzitter het komende Belgische voorzitterschap nadrukkelijk uit deze
ontwerp verordening tot besluitvorming te brengen.20. Montreal Conventie over aansprakelijkheid van luchtvervoerders– gemeenschappelijk standpuntGeannoteerde agendaHet Verdrag van Montreal is in mei 1999 tot stand gekomen ter vervanging
van het Verdrag van Warschau (1929). Het verruimt de verantwoordelijkheid
van luchtvaartmaatschappijen jegens passagiers en verladers. Herziening van
Verordening 2027/97 is nodig om de EU-regels in overeenstemming te brengen
met de bepalingen in het Verdrag van Montreal over binnenvluchten, verwonding
en dood van passagiers, bagage en vertraging.Nederland acht het van belang dat de EU-regels overeenstemmen met de bepalingen
in het Verdrag van Montreal en acht spoedige aanpassing van de regels gewenst.VerslagNa invoeging van een nieuwe overweging 6a met de strekking dat de verordening
en de Conventie van Montreal niet kunnen worden geïnterpreteerd op een
manier dat de bescherming van passagiers wordt verzwakt ten opzichte van de
huidige regelgeving, bereikt de Raad zonder verdere discussie een politiek
akkoord.21. Rechten van passagiers– RaadsconclusiesGeannoteerde agendaIn 2000 heeft de Commissie een Mededeling over verbetering van passagiersrechten
uitgevaardigd. Die mededeling gaat in op onderwerpen, zoals:
contractvoorwaarden, aansprakelijkheid, vergoeding/behandeling bij vertragingen,
informatie aan de passagier bij boeking (over tarieven, codesharing) en informatie
over prestaties van luchtvaartmaatschappijen. Hiervoor stelde de Commissie
een tweesporenbeleid voor, namelijk: wetgeving voor een aantal onderwerpen
en vrijwillige commitments van luchtvaartmaatschappijen en luchthavens voor
een aantal andere onderwerpen.Gefaciliteerd door een gezamenlijke initiatief van ECAC (European Civil
Aviation Conference) en de Europese Unie is de totstandkoming van die vrijwillige
commitments inmiddels afgerond. Deze zijn tijdens een conferentie (ECAC/EU
Dialogue on Air Passenger Rights) in Lissabon op 10 mei 2001 wereldkundig
gemaakt en betreffen: informatie over vluchtuitvoering, laagste tarieven en
vertragingen, behandeling bij vertraging, behandeling van passagiers met een
handicap en klachtenafhandeling. Het is de bedoeling dat de individuele luchtvaartmaatschappijen
en luchthavens de commitments ondertekenen.Voor een aantal onderwerpen acht de Commissie wetgeving noodzakelijk,
namelijk:• vergoeding bij overboeking (denied boarding compensation)• prestatie-indicatoren (statistieken over vertragingen, verloren
bagage enz.) en• vervoersvoorwaardenNederland stemt in met de conclusies die deze Transportraad zullen worden
voorgelegd. De conclusies betreffen:• de verwelkoming van de vrijwillige commitments van Lissabon• de constatering dat de commitments de monitoring van de naleving
niet regelen• de constatering dat verder moet worden gekeken naar de financiering
van voorzieningen voor gehandicapten• een oproep aan alle partijen om verder te werken aan de implementatie
van de commitments en in het bijzonder het opzetten van goede monitoring van
de naleving.VerslagDe Raad aanvaardde de conclusies zonder verdere gedachtewisseling. De
Commissie gaf aan van mening te zijn dat deze Raadsconclusies een goed signaal
zijn. Verder meldde de Commissie dat zij zo spoedig mogelijk de voorstellen
voor onder andere vergoeding bij overboeking en contractvoorwaarden aan de
Raad zal aanbieden.Landtransport22. Voorstel voor een verordening betreffende het optreden
van de lidstaten ten aanzien van openbare diensteisen en de gunning van openbare
dienstcontracten op het gebied van personenvervoer– voortgangsrapportageGeannoteerde agendaHet voorstel voor herziening van Verordening 1191/61 is gebaseerd op de
hoofdregel dat voor alle openbare dienstcontracten en concessies voor het
openbaar personenvervoer over het spoor, de weg en het water een aanbestedingsverplichting
geldt, dat deze op transparante wijze tot stand komen en gelden voor een beperkte
tijd. De aanbesteding moet openbaar en Europees zijn.Nederland heeft zich in eerdere besprekingen van het voorstel in de Transportraad
(in december 2000 en april 2001) in beginsel positief uitgelaten
over het voorstel, omdat op deze wijze een Europese markt voor openbaar vervoerbedrijven
kan ontstaan. Tegelijkertijd zijn door NL kanttekeningen geplaatst bij de
te ruime uitzonderingsbepalingen en het expliciete verbod van reciprociteitsregels.
Veel andere lidstaten pleitten daarentegen voor voldoende ruimte voor flexibele
invulling op nationaal en regionaal/lokaal niveau te verbeteren.Nederland zal de voortgangsrapportage aanhoren en zich voor de opstelling
tijdens de Raadsvergadering laten leiden door de eerder geuite bedenkingen.
Voor de lidstaten die voorop willen lopen in de aanbesteding van openbare
dienstcontracten is een gelijke uitgangspositie van Europese marktpartijen
niet gegarandeerd.VerslagDe Raad nam kennis van het voortgangsverslag van de voorzitter en verwees
het dossier naar Coreper. Hoewel de voorzitter geen verdere behandeling beoogde,
gaven nog twee lidstaten een statement af. Het Verenigd Koninkrijk wees ,
ondanks een positieve houding ten opzichte van het voorstel, op het volgende
punt van zorg. Het betreft de toepassing van openbare aanbesteding op metrosystemen;
Oostenrijk sloot zich bij dit zorgpunt aan. Bovendien is Oostenrijk van mening
dat ook trams en aansluitende bussen zich niet lenen voor openbare aanbesteding.23. Voorstel voor een richtlijn betreffende de vakbekwaamheid
van beroepschauffeurs in het goederen- en het personenvervoer over de weg– voortgangsrapportage door de CommissieGeannoteerde agendaHet voorstel van de Commissie betreft een verplichte, Europees geharmoniseerde
beroepsopleiding voor chauffeurs in het zware wegverkeer (goederen en personen)
ter verbetering van de verkeersveiligheid en ter bevordering van milieuvriendelijker
rijden. Ook wordt opwaardering van het chauffeursvak beoogd. Het voorliggende
voorstel is sterk geënt op de Franse systematiek (basisopleiding voor
toetreders en met een verplichte vijfjaarlijkse opfriscursus).NL verwelkomt het voorstel. NL is immers een van de weinige EU-landen
waar beroepschauffeurs al jarenlang een vakbekwaamheidsdiploma moeten bezitten.
Echter, na zorgvuldige bestudering kan Nederland nog niet concluderen dat
het voorstel voldoende meerwaarde heeft ten opzichte van de in het najaar
van 2000 aangenomen richtlijn betreffende aanpassing van rijbewijzen. Ook
is NL geen voorstander van verplichte vervolgopleidingen, opgelegd door de
lidstaten. Het in NL vigerende vrijwillige systeem, georganiseerd door sociale
partners, functioneert naar wens. Gedetailleerde voorschriften over een verplichte
opleiding en een verplichte duur van deze opleiding acht NL eveneens ongewenst.
Het voorschrijven van de eindtermen voor examens, zoals reeds gebeurt bij
de eisen voor de toegang tot het beroep van ondernemers in het wegvervoer,
moet voldoende zijn. Omdat er nog vele vragen en onduidelijkheden zijn, acht
NL gedetailleerde bespreking van het voorstel ook tijdens deze Raad niet verstandig.VerslagDe Raad nam kennis van de voorgelegde voortgangsrapportage en verwees
het dossier terug naar Coreper. 24. Pakket inzake vervoer over de wega. wijziging van Richtlijn 91/439/EEG betreffende het
rijbewijsb. wijziging van de Verordening nr. 3820/85/EEG tot
harmonisatie van bepaalde voorschriften van sociale aard voor het wegvervoer
(herziening)c. wijziging van Richtlijn 92/6/EEG betreffende het
gebruik van snelheidsbegrenzers– toelichting door de Commissie op de voorstellenVerslagTen aanzien van het wijzigingsvoorstel voor de richtlijn betreffende rijbewijzen
meldde de Commissie dat de werkzaamheden binnen de Commissie nog lopen en
er momenteel een nieuwe subsidiariteitstoets plaats vindt. Verder kondigde
de Commissie aan te verwachten dat binnen afzienbare tijd het voorstel voor
wijziging van de verordening betreffende rijtijden aan de Raad zou kunnen
worden gepresenteerd. Het wijzigingsvoorstel voor de richtlijn betreffende
het gebruik van snelheidsbegrenzers is zeer recent aan de Raad aangeboden.De Raad nam zonder discussie kennis van deze mededelingen van de Commissie.25. Diversena) herziening Verordening nr. 95/930 betreffende de
allocatie van slots (landingsrechten voor vliegtuigen)– toelichting door de CommissieVerslagCommissaris De Palacio presenteerde kort een aantal doelen en hoofdpunten
van het herzieningsvoorstel: meer ruimte voor nieuwe toetreders, beter toezicht
op de naleving, aan banden leggen van de zwarte handel in slots, het laten
meespelen van milieu overwegingen en de vaststelling dat een slot een gebruiksrecht
is en geen aanspraak op eigendom geeft. Het voorstel betreft vooral technische
wijzigingen; een voorstel voor drastische wijzigingen moet eerst nog verder
worden bestudeerd.De Raad nam zonder discussie kennis van de toelichting door de Commissie.b) Overeenkomst over de luchtvaart met Midden- en Oosteuropese
landen en Cyprus– informatie door de CommissieVerslagDe Commissie deelde mede dat de onderhandelingen met Polen en Cyprus succesvol
waren afgerond. Voor Roemenië en Slovenië zijn de vooruitzichten
goed. De vooruitgang in de onderhandelingen met Hongarije stagneert, omdat
Hongarije vasthoudt aan een overgangstermijn van vijf jaar.c) Uitvoering van het spoorwegpakket– informatie door de CommissieVerslagDe Commissie heeft een aantal werkgroepen ingesteld, die de lidstaten
behulpzaam moeten zijn bij het tijdig, dit wil zeggen voor 25 maart 2003, implementeren van het «spoorweg infrapakket» in de nationale
regelgeving. Verder zijn de werkzaamheden betreffende de interoperabiliteit
van het conventionele spoorvervoer gestart. En tot slot werd gemeld dat de
Commissie dit najaar voorstellen aan de Raad zal aanbieden voor een «spoorweg-agentschap»
en voor verdere maatregelen, zoals cabotagevrijheid voor het goederenvervoer.Ook deze informatie van de Commissie nam de Raad voor kennisgeving aan.d) Versterking van de Europees-Mediterrane samenwerking– toelichting door de CommissieVerslagIn kader van het Barcelona-proces heeft de Commissie een mededeling gepubliceerd,
waarin voor de periode tot 2006 maatregelen worden voorgesteld om de samenwerking
op het gebied van transport te reactiveren en te versterken ook al is er thans
veel goederenvervoer tussen de Europese Unie en de landen aan de Middellandse
Zee, vooral via zeevervoer.De Raad nam deze informatie voor kennisgeving aan.e) Scheepvaart: een gezamenlijk initiatief voor de
ratificatie van internationale overeenkomsten– toelichting door de Frankrijk en het Verenigd
KoninkrijkVerslagFrankrijk en het Verenigd Koninkrijk hebben de overige lidstaten opgeroepen
tot een snelle ondertekening en ratificatie van enige internationale verdragen
over olieverontreiniging op zee en aansprakelijkheid in het zeevervoer. Inwerkingtreding
van deze verdragen zal leiden tot een betere bescherming van de Europese wateren
en kusten tegen olie- en andere vervuiling. Het betreft:• het HNS-Verdrag (Hazardous and Noxious Substances; Verdrag inzake
aansprakelijkheid en vergoeding van schade in verband met het zeevervoer van
gevaarlijke stoffen). Het verdrag is in 1996 totstandgekomen en is nog niet
in werking getreden.• 1996 Protocol to LLMC ( Convention on Limitation of Liability for
Maritime Claims; Protocol bij Verdrag inzake beperking van aansprakelijkheid
ten aanzien van maritieme claims). Het protocol is in 1996 totstandgekomen
en is nog niet in werking getreden.• ORPC 1990 (International Convention on Oil Pollution Preparedness,
Response and Operation; verdrag voorziet in mondiaal raamwerk voor internationale
samenwerking bij bestrijding van incidenten/dreiging van maritieme verontreiniging
door olie). Het verdrag is in 1990 totstandgekomen en is in 1995 in werking
getreden.• 2000 Protocol to OPRC (International Convention on Oil Pollution
Preparedness, Response and Operation; protocol voorziet in mondiaal raamwerk
voor internationale samenwerking bij bestrijding van incidenten/dreiging van
maritieme verontreiniging door andere schadelijke stoffen dan olie). Protocol
is in 2000 totstandgekomen en is nog niet in werking getreden.Van de bovengenoemde verdragen heeft Nederland het OPRC 1990 verdrag getekend
en geratificeerd. Het HNS-verdrag en het 2000 Protocol to OPRC is getekend,
maar nog niet geratificeerd. Wel participeert Nederland thans in een correspondentiegroep,
die nagaat hoe het ratificatieproces van het HNS-verdrag kan
worden bevorderd. Toetreding van Nederland tot het 1996 protocol to LLMC wordt
momenteel onderzocht.De Raad nam de oproep voor kennisgeving aan. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-09-132.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl