Wijziging van de Wet op de accijns; Memorie van toelichting
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25349, nr. 3

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

23-05-1997

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1996-1997

25349 nr. 3

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamI. ALGEMEEN 1. Inleiding2. Europese context3. Paarse dieselolie4. Teruggaaf van accijns5. Budgettaire effecten en personele gevolgen Budgettaire effectenPersonele effectenII. TOELICHTING OP DE ARTIKELEN Artikel I Onderdelen A tot en met D en F tot en met LOnderdeel EArtikelen II en IIIArtikel IVArtikel VArtikel VIOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25349Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 26 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 349Wijziging van de Wet op de accijnsnr. 3MEMORIE VAN TOELICHTING I. ALGEMEEN 1. InleidingIn het kader van het beleid gericht op beperking van de congestie en de
emissies veroorzaakt door het wegverkeer worden ingevolge de Wet van 20 december
1996 tot wijziging van enkele belastingwetten c.a. (belastingplan 1997), Stb.
1996, 654 met ingang van 1 juli 1997 de tarieven van de accijnzen van de motorbrandstoffen
verhoogd. Ter compensatie van deze verhogingen wordt tegelijkertijd de motorrijtuigenbelasting
generiek, dat wil zeggen met een vast bedrag ongeacht de eigen massa en het
brandstofverbruik, per categorie motorrijtuig (personenauto's, bestelauto's
en lichte vrachtauto's) verlaagd. In verband met de Europees vastgelegde minimumtarieven
voor de motorrijtuigenbelasting voor vrachtauto's met een toegestane maximum
massa (MTM) van 12 000 kg en meer1 kan voor
deze vrachtauto's geen generieke compensatie worden gegeven door een verlaging
van de motorrijtuigenbelasting.Zoals ik heb aangegeven bij de behandeling van het belastingplan 1997
(kamerstukken II 1996–97, 25 052, nr. 3, blz. 9, nr. 7, blz. 35,
en nr. 24, blz. 33) zijn in overleg met de desbetreffende branche andere compensatiemogelijkheden
onderzocht. De belangrijkste en integraal werkende mogelijkheid is de invoering
van de zogenoemde paarse dieselolie, dat wil zeggen een afzonderlijke dieselolie
bestemd voor deze categorie vrachtauto's waarvoor een lager accijnstarief
geldt (het thans geldende tarief).Zoals in paragraaf 3 nader wordt uiteen gezet, kan paarse dieselolie –
in technisch opzicht – niet eerder dan in 1999 worden ingevoerd. Het
wetsvoorstel voorziet daarom in een tijdelijke teruggaafregeling. De regering
is van oordeel dat de invoering van een afzonderlijk accijnstarief voor dieselolie
voor het zware vrachtverkeer uiteindelijk de voorkeur verdient boven een teruggaafregeling
uit een oogpunt van controle en gelet op de administratieve lasten die een
teruggaafregeling mee brengt voor de vervoersbranche en de belastingdienst.
De voor de tussenliggende periode voorgestelde teruggaafregeling gaat in met
ingang van 1 juli 1997 (teruggaaf van vijf cent per liter dieselolie die door
de zware vrachtauto – in Nederland – wordt getankt). In het wetsvoorstel
zijn voorts de wijzigingen in de Wet op de accijns opgenomen die
voorzien in de invoering van een afzonderlijke accijnstarief voor dieselolie
voor zware vrachtauto's. Het tijdstip, waarop dit afzonderlijke accijnstarief
van toepassing zal worden – gestreefd wordt naar medio 1999 –
zal bij koninklijk besluit bepaald worden.Het accijnstarief voor paarse dieselolie zal worden geïndexeerd zoals
dit ook gebeurt voor de accijnstarieven voor benzine en dieselolie. Dit impliceert
dat ook het bedrag dat in de tussenliggende periode wordt teruggegeven, wordt
geïndexeerd; indien met ingang van 1 juli 1997 reeds het afzonderlijke
tarief voor paarse dieselolie zou kunnen worden ingevoerd, zou dat verschil
immers ook met de inflatie zijn gestegen.Met de vervoersbranche is overleg gepleegd; over de invulling van de bij
ministeriële regeling vast te leggen nadere voorwaarden voor de teruggaafregeling,
zoals bij voorbeeld met betrekking tot de eisen die gesteld worden aan de
in de bedrijfsadministratie op te nemen gegevens, vindt eveneens met de vervoersbranche
overleg plaats.Met de oliebranche zal nader overleg worden gevoerd over het invoeringstraject
voor paarse dieselolie met een afzonderlijk accijnstarief in 1999.Zoals bij het belastingplan 1997 is aangegeven, is met de compensatie
structureel f 135 mln gemoeid. Het gaat om circa 2750 mln liter dieselolie
die jaarlijks door ruim 100 000 zware vrachtauto's – Nederlandse
en buitenlandse – in Nederland wordt getankt. 2. Europese contextPrimaire voorwaarde voor de invoering van een compensatiemaatregel –
paarse dieselolie of een teruggaafregeling – is de goedkeuring door
de Europese Raad op grond van artikel 8, vierde lid, van de zogenoemde structuurrichtlijn
accijns van minerale oliën1 . Het daartoe
strekkende derogatieverzoek is op 20 januari 1997 door Nederland ingediend
bij de Europese Commissie. Het verzoek is thans in behandeling in het kader
van de integrale herziening van de derogaties op grond van artikel 8, zesde
lid, van deze richtlijn die vóór 1 juli 1997 moet zijn afgerond.
De inwerkingtreding van de in dit wetsvoorstel neergelegde regelingen is derhalve
afhankelijk van het verkrijgen van de derogatie. 3. Paarse dieselolieInvoering van paarse dieselolie – dat wil zeggen dieselolie die
is voorzien van een herkenningsmiddel en die uitsluitend bestemd is voor de
aandrijving van zware vrachtauto's – met een lager accijnstarief dan
het normale accijnstarief voor dieselolie vergt een aanzienlijke wijziging
en uitbreiding van de opslag-, distributie- en tankstationfaciliteiten. Bovendien
moeten ter voorkoming van gebruik van paarse dieselolie door motorrijtuigen
waarvoor deze dieselolie niet bestemd is, voorzieningen aan de tankstations
worden aangebracht die misbruik tegengaan. Met de invoering van paarse dieselolie
zijn investeringen in de orde van grootte van zeker 100 mln gemoeid. Lang
niet alle maatschappijen, handelaren en tankstationshouders zijn in staat
om binnen een korte termijn hun voorzieningen aan te passen. De terechte voorwaarde
die door de oliebranche in ieder geval aan de invoering van paarse dieselolie
wordt gesteld, is dat de gehele branche gelijktijdig daartoe moet kunnen overgaan,
zodat er geen concurrentieverstoringen kunnen ontstaan. Paarse dieselolie
is dan ook niet binnen anderhalf à twee jaar te realiseren. Bovendien heeft de oliebranche aangegeven dat het dient te gaan om een
structurele maatregel, althans een maatregel die een zodanige periode beslaat
dat de investeringen daarvoor ook verantwoord zijn. Voorts zou er een zodanig –
blijvend – prijsverschil en dus accijnsverschil moeten zijn tussen de
twee verschillende soorten dieselolie, alsmede een zodanige structurele verhouding
met het buitenland, dat het voeren ervan verantwoord is. 4. Teruggaaf van accijnsOp korte termijn, dat wil zeggen met ingang van 1 juli 1997, is uitsluitend
de optie mogelijk waarbij teruggaaf wordt verleend van accijns ter grootte
van het bedrag waarmee de accijns op dieselolie met ingang van 1 juli 1997
wordt verhoogd.Een dergelijke regeling vergt van de vervoerders enige extra inspanning.
De vervoerders zullen periodiek een verzoek om teruggaaf moeten indienen voor
de in Nederland door bij hen in gebruik zijnde zware vrachtauto's getankte
hoeveelheid dieselolie. Deze hoeveelheden zullen aan de hand van bescheiden
als tankbonnen en facturen, waarop het kenteken van de zware vrachtauto vermeld
moet worden, en aan de hand van de bedrijfsadministratie moeten kunnen worden
aangetoond. De tankbonnen en dergelijke bescheiden dienen bij de bedrijfsadministratie
bewaard te worden. Voorts dient de bedrijfsadministratie gegevens te bevatten
omtrent de bestemmingen van de vrachtauto en de afgelegde afstanden. Dit soort
gegevens wordt normaliter reeds in de bedrijfsadministratie per vrachtauto
geadministreerd.De hoofdlijnen van de regeling die bij ministeriële regeling nader
zullen worden uitgewerkt, zijn de volgende.– De teruggaaf wordt verleend per ondernemer op kenteken. Met betrekking
tot de vrachtauto's die voor de teruggaafregeling in aanmerking komen, moeten
per ondernemer de kentekens bekend zijn met de daarbij behorende toegestane
maximum massa's. Dit vereenvoudigt de controle door de belastingdienst. Vooraf
kan dit dan nagetrokken worden, zodat men bij de verzoeken om teruggaaf dit
niet telkens behoeft te doen. De belastingdienst zal vanuit het register van
het Centraal Bureau Motorrijtuigenbelasting aan de ondernemers een opgave
zenden ter controle.– De teruggaaf wordt op verzoek verleend per kwartaal.– Er wordt per kalenderjaar per vrachtauto maximaal voor 50 000
liter dieselolie teruggegeven. Deze hoeveelheid komt grosso modo overeen met
de hoeveelheid die door de zwaarste categorie jaarlijks wordt getankt in Nederland.
Door een maximum te stellen aan de hoeveelheid waarvoor accijns wordt teruggegeven,
wordt de mogelijkheid van misbruik beperkt. Zoals in paragraaf 1 is aangegeven,
bedraagt de hoeveelheid jaarlijks door zware vrachtauto's getankte dieselolie
circa 2750 mln liter. Het gemiddelde verbruik per jaar per zware vrachtauto,
inclusief de buitenlandse vrachtauto's, komt neer op circa 25 000 liter.
Deze hoeveelheid komt overeen met de hoeveelheid dieselolie die een gemiddelde
zware vrachtauto met een gemiddeld jaarkilometrage van circa 80 000 km
per jaar verbruikt. Een deel van de vrachtauto's verbruikt minder dan dit
gemiddelde. Circa 30 000 vrachtauto's rijden echter gemiddeld 90 000
tot 150 000 km per jaar en circa 9 000 meer dan 150 000 km;
voor deze vrachtauto's ligt het jaarlijkse verbruik ruim boven het gemiddelde
en kan oplopen tot meer dan 50 000 L. Hoewel over het algemeen een niet
onaanzienlijk deel in het buitenland wordt gereden, wordt circa 85 % van de
dieselolie in Nederland getankt. De maximumgrens van 50 000 L zal derhalve
overeenkomen met de maximale per vrachtauto in Nederland per jaar getankte
hoeveelheid dieselolie. Het maximum wordt in 1997 en bij tussentijdse aankoop
of afstoting van een vrachtauto tijdsevenredig toegepast. – Het verzoek om teruggaaf behelst een opgave van de totaal in het
kwartaal getankte, voor teruggaaf in aanmerking komende hoeveelheid dieselolie
en een specificatie daarvan per vrachtauto onder vermelding van het kenteken.
De achterliggende bescheiden, waarop het kenteken van de desbetreffende motorrijtuig
moet zijn vermeld (tankbonnen, facturen, e.d.), blijven bewaard bij de bedrijfsadministratie.
Met betrekking tot de bedrijven met zogenoemde eigen bedrijfspompen zullen
bij ministeriële regeling voorwaarden worden gesteld met betrekking tot
het administreren van de per vrachtauto getankte hoeveelheden. Achteraf kan
de belastingdienst de juistheid van het verzoek controleren. Dat wil zeggen
dat de teruggaafverzoeken – in beginsel – gehonoreerd worden zonder
controle op dat moment.– De teruggaafregeling geldt niet voor andere motorrijtuigen dan
zware vrachtauto's, zoals personenauto's, bestelauto's, lichte vrachtauto's
en autobussen, die generiek via de motorrijtuigenbelasting gecompenseerd worden.
Met name ter voorkoming van misbruik in de sfeer van de personenauto's en
bestelauto's zullen hoeveelheden van minder dan 100 L per tankbeurt niet in
aanmerking worden genomen. Deze worden geacht niet door een zware vrachtauto
te zijn getankt. Verzamelrekeningen voor één hoeveelheid per
periode zijn derhalve niet toegestaan; deze moeten uitgesplitst zijn per tankbeurt.– Voor door buitenlandse zware vrachtauto's getankte dieselolie
geldt mutatis mutandis dezelfde regeling, met dien verstande dat de tankbescheiden
en andere uit controle-oogpunt noodzakelijke bescheiden, zoals een kopie van
het kentekenbewijs, wel moeten worden meegezonden bij het verzoek om teruggaaf
naar de belastingdienst. 5. Budgettaire effecten en personele gevolgen Budgettaire effectenHet deel van de opbrengst van de accijnsverhoging voor dieselolie dat
is toe te schrijven aan de zware vrachtauto's en daarmee het voor zware vrachtauto's
te compenseren bedrag is geraamd op f 55 mln (kas) in 1997 en f 135
mln structureel.De teruggaaf over het derde kwartaal zal direct na afloop van het derde
kwartaal worden teruggeven; de teruggaaf over het vierde kwartaal zal in januari
1998 worden teruggegeven. Dit betekent dat het kasbeslag in 1997 f 20
mln lager uitkomt dan hetgeen hiervoor is geraamd. Personele effectenDe teruggaafregeling houdt voor de belastingdienst een uitbreiding van
werkzaamheden mee. In de eerste plaats dienen per kwartaal circa 20 000 –
binnenlandse – verzoeken om teruggaaf te worden afgehandeld; die daarna
aan een controle onderworpen moeten worden. Daarbij komen dan nog naar verwachting
5000 verzoeken per kwartaal met betrekking tot buitenlandse vrachtauto's.
Hiermee zullen in totaal 20 formatieplaatsen per jaar gemoeid zijn. Voor het
jaar 1997 gaat het hierbij om ongeveer de helft van dit aantal. De totale
uitvoeringskosten bedragen in 1997 f 1,6 mln en voor 1998 en later f 2,2
mln. II. TOELICHTING OP DE ARTIKELEN Artikel I Onderdelen A tot en met D en F tot en met LOnderdeel A bevat de feitelijke wijzigingen met betrekking tot het afzonderlijke accijnstarief voor dieselolie bestemd voor het zware
vrachtverkeer. De onderdelen C, D, G, H, J en K bevatten wijzigingen die verband
houden met de wijzigingen in de nummering van de leden van artikel 27. Bij
onderdeel F wordt een controlebepaling ingevoegd die het mogelijk maakt om
bij ministeriële regeling regels te stellen aan afleveringspompen, zoals
bij voorbeeld speciale vulpistolen, en aan de wijze waarop afleveringen uit
de eigen bedrijfspompen worden geadministreerd. Bij onderdeel I wordt een
bepaling ingevoegd (artikel 90b), overeenkomstig artikel 91 dat een aantal
verboden kent met betrekking tot de zogenoemde rode dieselolie. Het gaat hier
om verboden die betrekking hebben op de afscheiding van de herkenningsmiddelen
van de paarse dieselolie en om verboden met betrekking tot het voorhanden
hebben in de brandstoftanks van voer- en vaartuigen die niet gerechtigd zijn
deze olie te gebruiken of in de tanks behorende bij afleveringspompen waaruit
pleziervaartuigen van brandstof worden voorzien. Onderdeel L heeft betrekking
op de sanctie op overtreding van deze verboden. Onderdeel EBij dit onderdeel wordt een nieuw artikel (artikel 71a) ingevoegd in de
Wet op de accijns waarin de basis wordt gelegd, conform andere teruggaafregelingen
voor accijns, voor de onderhavige teruggaafregeling. Door de teruggaafregeling
in de Wet op de accijns op te nemen in plaats van het introduceren van een
op zich zelf staande wettelijke regeling, wordt bewerkstelligd dat alle in
die wet en in de daarop gegronde uitvoeringsregelingen opgenomen bepalingen,
alsmede de bepalingen van de Algemene Wet Rijksbelastingen, automatisch van
toepassing zijn. Dit is onder meer van belang voor de bezwaar- en beroepsprocedure
en de mogelijkheden voor naheffing indien bij controle blijkt dat ten onrechte
of teveel accijns is terug gevraagd. Artikelen II en IIIDe Wet op de motorrijtuigenbelasting kent binnen de tariefstructuur voor
vrachtauto's nog niet het onderscheid naar toegelaten maximum massa. In het
belastingplan 1997 is de verlaging van de motorrijtuigenbelasting als compensatie
voor de accijnsverhoging voor dieselolie derhalve beperkt tot vrachtauto's
met een eigen massa van niet meer dan 4700 kg. Dit is de eigen massa die grosso
modo overeenkomt met een toegelaten maximum massa van 12 000 kg en meer
(zie kamerstukken 1996–97, 25 052, nr. 3, blz. 24). In de in artikel
I opgenomen wijzigingen van de Wet op de accijns is de grens voor vrachtauto's
die voor de teruggaafregeling in aanmerking komen, gelegd bij een eigen massa
van 4800 kg.Bij de Tweede Kamer is thans in behandeling het bij koninklijke boodschap
van 9 december 1996 ingediende voorstel van wet tot wijziging van de Wet op
de motorrijtuigenbelasting 1994 en van enkele andere wetten in verband met
herziening van de tariefstructuur voor vrachtauto's (kamerstukken II 1996–97,
25 158, nr. 2). Dat wetsvoorstel strekt ertoe de tariefstructuur van
de motorrijtuigenbelasting voor vrachtauto's in overeenstemming te brengen
met de in paragraaf 1 genoemde Europese richtlijn ter zake. Met dit oogmerk
wordt onder meer voorgesteld de belasting niet langer te baseren op het ledig
gewicht van de vrachtauto's, maar op de toegestane maximum massa, dat wil
zeggen ledig gewicht plus laadvermogen. Met ingang van het tijdstip waarop
dat wetsvoorstel in werking treedt – voorzien is eveneens het tijdstip
van 1 juli 1997 – worden de in artikel I opgenomen wijzigingen daarop
aangepast. Artikel IVOp grond van dit artikel vervalt de teruggaaf van accijns voor dieselolie
die is getankt door zware vrachtauto's (artikel 71a) op het tijdstip waarop
het afzonderlijke accijnstarief voor dieselolie bestemd voor zware vrachtauto's
wordt ingevoerd. Artikel VOp grond van dit artikel wordt het afzonderlijke tarief voor de dieselolie
bestemd voor zware vrachtauto's op het tijdstip waarop dat in werking treedt
aangepast aan het verschil tussen het bedrag van het tarief voor dieselolie
en het bedrag dat op grond van artikel 71a van de Wet op de accijns wordt
teruggegeven, zoals die bedragen op dat tijdstip luiden.Op deze wijze wordt voor het afzonderlijke tarief rekening gehouden met
de tot dat tijdstip plaatsgevonden hebbende indexeringen. Artikel VIHet tijdstip van inwerkingtreding van deze wet dat voor de verschillende
artikelen en onderdelen daarvan verschillend kan zijn, zal bij koninklijk
besluit worden vastgesteld. De inwerkingtreding is immers afhankelijk van
de vereiste goedkeuring van de Raad van de Europese Unie voor de in deze wet
neergelegde regelingen. De inwerkingtreding van de artikelen I, onderdeel
E, II en III zijn voorzien voor 1 juli 1997, indien op dat tijdstip de goedkeuring
van de Raad van de Europese Unie is verkregen. Indien die goedkeuring op een
later tijdstip wordt verkregen, zullen de artikelen I, onderdeel E, II en
III zo spoedig mogelijk na het verkrijgen van die goedkeuring in werking treden
en werkt artikel I, onderdeel E, terug tot en met 1 juli 1997.De overige onderdelen die betrekking hebben op de invoering van paarse
dieselolie zullen op een bij koninklijk besluit vast te stellen tijdstip in
1999 in werking treden.Indien de vereiste goedkeuring van de Raad van de Europese Unie niet wordt
verkregen, treedt deze wet niet in werking. De Staatssecretaris van Financiën,W. A. F. G. Vermeend XNoot1 Richtlijn 93/89/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen van 25
oktober 1993 betreffende de toepassing door de Lid-Staten van de belastingen
op sommige voor het goederenvervoer over de weg gebruikte voertuigen en van
de voor het gebruik van sommige infrastructuurvoorzieningen geheven tolgelden
en gebruiksrechten (PbEG L 279).XNoot1 Richtlijn 92/81/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen
van 19 oktober 1992 betreffende de harmonisatie van de accijns op minerale
oliën (PbEG L 316). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25349-3.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl