Vaststelling begroting van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2000; Brief minister inzake ontwikkelingen op het gebied van de passieve veiligheid van voertuigen
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-09 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26800-XII, nr. 70

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

12-07-2000

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1999-2000

26800-XII nr. 70

07-07-2000

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26800-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 19 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 800 XIIVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2000nr. 70BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 7 juli 2000Naar aanleiding van een motie van de heer Van Gijzel over verplichte installatie
van dubbele airbags (26 800-XII, nr. 14), tijdens de behandeling van
de begroting voor het jaar 2000, heb ik u bij brief van 3 december 1999 in
algemene zin geïnformeerd over de (geringe) mogelijkheden om op nationaal
niveau uitrustingseisen te stellen aan nieuwe voertuigen (26 800 XII,
nr. 40).In vervolg daarop wil ik u hierbij meer inhoudelijk informeren over ontwikkelingen
op het gebied van de passieve veiligheid van voertuigen.Voor wat betreft de bescherming van inzittenden van personenauto's bij
frontale en zijdelingse botsingen voorzien de Europese richtlijnen (96/79/EEG
en 96/27/EEG) in functionele eisen («performance criteria»). Dat
wil zeggen dat er grenzen zijn gesteld aan het letsel dat de inzittenden,
gesimuleerd door geïnstrumenteerde dummy's met veiligheidsgordels om,
mogen oplopen bij de botsproeven die ten behoeve van de typegoedkeuring worden
gehouden.In de praktijk zal dit veelal de montage van airbags inhouden, maar dat
wordt niet voorgeschreven. Dit is overeenkomstig het steeds meer veld winnende
beginsel dat voorschriften zo weinig mogelijk «design restrictive»
moeten zijn, teneinde de vrijheid voor fabrikanten om met innovatieve oplossingen
te komen niet te beperken.De desbetreffende richtlijnen gelden sinds 1 oktober 1998 voor de goedkeuring
van nieuwe typen. Voor auto's met een typegoedkeuring van voor 1 oktober 1998
geldt een overgangstermijn: zij mogen vanaf 1 oktober 2003 niet meer
in het verkeer worden gebracht als zij niet aan de eerdergenoemde botsveiligheidseisen
voldoen.Hieruit blijkt dat het nog ruim drie jaar zal duren voor alle nieuw verkochte
auto's aan de eisen uit de genoemde richtlijnen moeten voldoen. Dat wil echter
niet zeggen dat tot die tijd het botsveiligheidsniveau van nieuwe auto's niet
aanzienlijk omhoog zal gaan. Een belangrijke rol hierbij speelt het European
New Car Assessment Program (Euro NCAP). In mijn brief van 3 december 1999 ging ik hier al kort op in. Het Euro
NCAP consortium, waarin ook mijn departement deelneemt, organiseert vergelijkende
botstesten, waarbij de testomstandigheden en de criteria nog scherper zijn
dan die voor de Europese typegoedkeuring.Dit betekent een enorme stimulans voor de automobielfabrikanten om hun
producten steeds veiliger te maken. Zij kunnen er niet meer mee volstaan te
voldoen aan het minimaal verplichte niveau van de oude of nieuwe EU-eisen,
omdat zij dan ongunstig afsteken bij de concurrentie. Al enkele malen is een
auto na een Euro NCAP-test door een fabrikant aangepast en opnieuw aangeboden.
Ook zijn enkele auto's als gevolg van de testen uit de productie genomen.Naarmate de industrie in staat blijkt het veiligheidsniveau te verhogen,
zullen de wettelijke criteria voor het minimum vereiste niveau mee omhoog
gaan. Doordat de Europese regelgeving zowel procesmatig als voor wat betreft
de implementatietermijnen nogal wat tijd vergt, is Euro NCAP een goed instrument
om verbeteringen te versnellen. Ik zal dit dan ook structureel inhoudelijk
en financieel blijven steunen.Een nieuwe veelbelovende ontwikkeling die uit de Euro NCAP-testen naar
voren is gekomen is het effect van zij-airbags op hoofdhoogte («inflatable
curtains»). Hiermee zijn spectaculaire verbeteringen te bereiken bij
zijdelingse botsingen. Er is al te zien dat een dergelijke voorziening op
vrijwillige basis op steeds meer auto's wordt aangebracht en er kan van worden
uitgegaan dat op termijn in de desbetreffende richtlijn de letselcriteria
zullen worden aangescherpt tot het niveau dat hiermee haalbaar blijkt te zijn.
Ik zal mij in het Europees overleg hiervoor inzetten.Ik kom terug op de oorspronkelijke aanleiding voor deze brief, de al dan
niet dubbele airbag voor bescherming bij frontale botsingen. Auto's met een
typegoedkeuring op basis van richtlijn 96/79/EEG bieden een behoorlijk hoog
niveau van bescherming, die wordt bereikt door een op elkaar afgestemd geheel
van kreukelzones, versterkingen, gordels en in veel gevallen airbags.Gezien de eerder genoemde functionele eisen
aan de bescherming tegen letsels past het niet in het systeem van de typegoedkeuring
om naast de van oudsher verplichte gordels specifiek de aanwezigheid van airbags
of andere voorzieningen te eisen. Een airbag die in de auto zit omdat hij
er nu eenmaal in moet zitten maar niets toevoegt aan het veiligheidsniveau
heeft ook geen zin. In dit verband is tevens van belang dat er, in tegenstelling
tot de gordels, geen eisen zijn vastgesteld waaraan airbags moeten voldoen.
Ik denk dat het daarom goed is als wij ons eerder uitgesproken streven naar
de bevordering van airbags vertalen in een streven naar verdere optimalisering
van de botsveiligheid. Als blijkt dat dat alleen kan door meer of betere airbags
te monteren dan wordt dat door de fabrikanten vanzelf gedaan.Ten aanzien van de werking van airbags bij frontale botsingen dient verder
het volgende in aanmerking te worden genomen. De snelheid van het voertuig
bij de botstest voor de Europese typegoedkeuring is 56 km/u. In een auto die
voorzien is van airbags om aan de letselcriteria te kunnen voldoen treden
in ieder geval bij een botsing met deze of een hogere snelheid de airbags
in werking. Natuurlijk moet ook bij een lagere snelheid een goede bescherming
worden geboden. Dat betekent dat bij een vertraging boven een bepaald niveau
de airbags in werking zullen moeten treden. Bij een vertraging onder een bepaald
niveau moet dat juist niet. Dit laatste om onnodige verwondingen die door
de met grote snelheid te voorschijn komende airbag worden veroorzaakt te voorkomen,
evenals onnodig hoge reparatiekosten of een total loss verklaring van het
voertuig. Voorts wordt een standaard dummy gebruikt. Ook aan personen die groter of kleiner zijn dan deze dummy moet voldoende bescherming worden
geboden.In dit verband is de ontwikkeling van «intelligente» airbags
van belang. Hierdoor zal de werking van de airbag kunnen variëren op
basis van de gesignaleerde vertraging en het formaat en de positie van de
inzittende. Verder valt te denken aan detectie of de zitplaats wel of niet
bezet is dan wel of er een achterwaarts gericht kinderzitje is geplaatst (in
het laatste geval kan een airbag ernstig en zelfs fataal letsel veroorzaken).Ik zal mij er in het internationale overleg voor inzetten dat de testprocedures
worden aangescherpt en uitgebreid naar meer dan slechts één
standaardsituatie en dat de resultaten van onderzoek naar en ontwikkeling
van geavanceerde beveiligingssystemen zo veel en zo snel mogelijk worden vertaald
naar de toelatingseisen.Ik kan intussen niet genoeg benadrukken dat airbags op zichzelf volstrekt
onvoldoende bescherming bieden. Zij vormen een aanvulling op de gordels. Het
gebruik van de gordels is en blijft dan ook van levensbelang. In voorlichtingscampagnes
zal dat de komende jaren over het voetlicht worden gebracht. Voorts wordt
door Nederland in het internationale overleg een voorstel gesteund om aan
de typegoedkeuringseisen een waarschuwingssysteem toe te voegen dat actief
wordt als de auto gestart wordt zonder dat de gordels zijn omgedaan. Sommige
merken hebben al zo'n systeem.Uit een enquête onder niet-gordeldragers van enkele jaren geleden
is gebleken dat het merendeel van hen het gebruik van de gordels niet achterwege
laat omdat het nut ervan niet wordt ingezien maar uit nonchalance. Juist voor
deze categorie is een signaal erg nuttig.Ik maak van deze gelegenheid gebruik om u te melden dat er ook aan criteria
en objectieve testmethoden wordt gewerkt voor het verminderen van de agressiviteit
van autofronten bij botsingen met fietsers en voetgangers en voor het verminderen
van nekletsel (onder andere whiplash) bij auto-inzittenden door verbeterde
stoel/hoofdsteunconstructies. Bij deze onderwerpen heeft mijn ministerie een
actieve rol, zowel voor wat betreft het medefinancieren van onderzoek als
het op de Europese agenda zetten ervan.Enkele andere onderwerpen op het gebied van de passieve veiligheid waarbij
mijn ministerie inhoudelijk en financieel is betrokken zijn de ontwikkeling
van energieabsorberende voorafscherming op vrachtauto's en het verbeteren
van de zogenaamde botscompatibiliteit tussen voertuigen met verschillende
gewichten. Dit laatste is een punt van zorg, nu er (mede van overheidswege
gestimuleerd) een toename is van het aandeel kleine lichte auto's. Het is
onmogelijk om de passagiers van kleine auto's eenzelfde niveau van passieve
veiligheid te bieden als die van grotere auto's. Bij een botsing tussen een
grote en een kleine auto ondervindt immers alleen al door het verschil in
massa de kleine auto de grootste vertraging. Niettemin is er de uitdaging
om te proberen een «eerlijker» verdeling van de botsenergie te
bewerkstelligen, waarbij de bescherming van de inzittenden van kleine auto's
toeneemt zonder dat de veiligheid van de inzittenden van middelgrote en grote
auto's afneemt.Met het bovenstaande heb ik beoogd, met de discussie over airbags als
aanknopingspunt, u een breder beeld te geven van de ontwikkelingen op het
gebied van de passieve veiligheid. Ik vind dit een zeer belangwekkend gebied
dat perspectief biedt op aanzienlijke besparingen aan doden en zwaar gewonden
bij verkeersongevallen en waaraan ik in het internationale overleg veel aandacht
besteed.De Minister van Verkeer en Waterstaat,T. Netelenbos 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26800-XII-70.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl