Voortgangsrapportage over AWACS en de Navo-vliegbasis Geilenkirchen (inzet van de Navo-Awacs, vermindering geluidsbelasting, validatieprocedure, Navo-binnenvliegregeling, vliegveiligheid en de NIMBY-procedure)
Staten-Generaal — Kamerstuk Brief
Datum: 2014-07-01 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


Vergaderjaar 2011-2012
 Tweede Kamer der Staten-Generaal
 2
 Kamerstukken
 
 
 
 33 000
 XII
 
 Vaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van
		Infrastructuur en Milieu (XII) voor het jaar 2012
 
 
 
 33 000
 X
 
 Vaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Defensie
		(X) voor het jaar 2012
 
 
 Nr. 6
 BRIEF VAN DE MINISTER VAN DEFENSIE EN DE STAATSSECRETARIS VAN
		INFRASTRUCTUUR EN MILIEU
 
 
 
 Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
 Den Haag, 9 november 2011
 Met deze voortgangsrapportage informeren wij uw Kamer over AWACS
				en de Navo-vliegbasis Geilenkirchen. Hiermee wordt tevens invulling gegeven aan
				het verzoek van de commissie voor Infrastructuur en Milieu van 31 maart naar
				aanleiding van de brief van de provincie Limburg aan uw Kamer.
 Als lid van de Navo is Nederland medeverantwoordelijk voor de
				collectieve verdediging van het Navo-grondgebied en inspanningen van het
				bondgenootschap ter handhaving en bevordering van de internationale veiligheid.
				De inzet van Navo AWACS-radarvliegtuigen dient de veiligheid en stabiliteit,
				zowel binnen Europa als daarbuiten. De thuisbasis voor deze vliegtuigen is de
				Navo-vliegbasis Geilenkirchen in Duitsland. De inzet van deze toestellen
				veroorzaakt geluidsoverlast, ook aan de Nederlandse zijde van de grens.
 Het kabinet streeft ernaar de geluidsoverlast nabij de
				Navo-vliegbasis Geilenkirchen zoveel mogelijk te beperken en de vliegveiligheid
				in de nabijheid van de vliegbasis te garanderen. Het kabinet wil dit doel
				bereiken in goede samenwerking met de Navo, de bondgenoten die deelnemen in het
				Navo AWACS-programma en de regio. Een beperkende factor voor Nederland is dat
				zijn bevoegdheid zich niet uitstrekt tot de Navo-vliegbasis in Duitsland en de
				inzet van vliegtuigen vanaf dit vliegveld. Dit ontslaat de Navo niet van de
				verplichting te zoeken naar mogelijkheden om activiteiten met zo min mogelijk
				negatieve effecten voor de omgeving uit te voeren. Publiek draagvlak is immers
				van groot belang bij de uitvoering van veiligheidstaken.
 Het kabinet wijst voorts op de betekenis van de Navo in de regio,
				zoals de Navo-vliegbasis Geilenkirchen en het Navo Joint
				Forces Command (JFC) in Brunssum, voor de werkgelegenheid en
				economische bedrijvigheid. De Navo-vliegbasis Geilenkirchen biedt
				werkgelegenheid aan ongeveer 3 000 medewerkers, waarvan ruim 300 Nederlandse
				burgermedewerkers uit de regio. Het onderzoeksrapport van Landrum and Brown uit
				2009 stelt dat het geschatte economische voordeel (inclusief de waarde van
				indirecte werkplekken) voor de regio op jaarbasis ruim € 300 miljoen
				bedraagt. Het aandeel waar Nederland van profiteert bedraagt ruim € 85
				miljoen. In de directe omgeving aan de Nederlandse zijde van de grens (binnen
				35 km rondom de vliegbasis) bedraagt dit economische voordeel
				€ 15 miljoen. Daarom heeft het kabinet – en met succes – zich
				ingezet voor het behoud en de mogelijke uitbreiding van het JFC in
				Brunssum.
 Sinds begin dit jaar zijn de Navo AWACS-vliegtuigen ingezet voor
				de internationale missies in Afghanistan en boven Libië. Hiermee wordt nog
				eens het belang van de AWACS-vliegtuigen en van de Navo-vliegbasis
				Geilenkirchen onderstreept. Deze inzet zal tijdelijk leiden tot minder
				vliegbewegingen bij de vliegbasis Geilenkirchen en een vermindering van de
				geluidsbelasting.
 De Kamer heeft op 19 mei 2010 uitgesproken dat in 2012 een
				geluidsreductie van 35 procent moet worden gerealiseerd (motie Jansen c.s.,
				Kamerstuk 32 123 XI,
				nr. 69). De Kamer heeft voorts gevraagd een voorstel voor een
				validatieprocedure voor de geluidsreductie voor te leggen (motie Neppérus en
				Jansen, Kamerstuk 32 123 XI,
				nr. 70). Het kabinet is van mening dat de beoogde geluidsreductie met
				een combinatie van maatregelen kan worden bereikt (Kamerstuk 32 123 XI,
				nr. 66). Nederland is daarnaast gebonden aan internationale
				vliegveiligheidseisen. Het kabinet wil daarom op korte termijn in overleg met
				de gemeente Onderbanken tot afspraken komen over het beheer en onderhoud van
				het bosgebied dat in eigendom is van het ministerie van Defensie.
 Met deze brief informeren wij u nader over de verschillende
				aspecten van het dossier AWACS.
 Inzet van de Navo-AWACS
 De Navo-vliegbasis Geilenkirchen is de thuisbasis voor zeventien
				AWACS-radarvliegtuigen en (nog) twee Trainer Cargo
				Aircraft vliegtuigen (TCA) van hetzelfde type. De AWACS-eenheid kan
				voor de inzet van AWACS-vliegtuigen tevens gebruik maken van hiervoor bestemde
				vliegvelden in Turkije, Italië, Griekenland en Noorwegen. Voor training en
				opleiding wordt, naast Geilenkirchen, gebruik gemaakt van andere vliegbases in
				de Navo-landen. De afgelopen jaren is ongeveer een derde van het totale aantal
				vliegbewegingen van de AWACS-eenheid uitgevoerd op de vliegbasis Geilenkirchen
				en twee derde op andere vliegbases van de Navo-landen, waarvan een zeer klein
				deel in Nederland. Het merendeel van de AWACS-vliegbewegingen geschiedt
				derhalve niet in de nabijheid van de vliegbasis Geilenkirchen. Op de vliegbasis
				staan één of twee tankvliegtuigen en vanaf de vliegbasis worden voorts
				transportvluchten uitgevoerd voor internationale vredesmissies en humanitaire
				acties. Het aantal vliegbewegingen vanaf de vliegbasis Geilenkirchen boven
				Nederland door vliegtuigen met een maximum startgewicht van meer dan
				6 000 kg, is de afgelopen jaren niet hoger geweest dan het in 2009 met de
				Navo afgesproken maximum van 2 996 bewegingen.
 Vermindering van
				geluidsbelasting
 In de afgelopen jaren zijn, mede onder druk van Nederland, veel
				maatregelen genomen om de geluidsoverlast rondom de Navo-vliegbasis
				Geilenkirchen te verminderen. Verder zijn er ontwikkelingen in gang gezet die
				naar verwachting eveneens zullen resulteren in een verdere vermindering van de
				geluidsbelasting. Daarnaast is door diverse onderzoeken, waarover de Kamer is
				geïnformeerd, een beter inzicht ontstaan in de haalbaarheid en effectiviteit
				van alle mogelijke maatregelen om geluidsoverlast te beperken. De
				NATO Airborne Early Warning and Control (NAEW&C) Force
				en bondgenoten hebben zowel aan onderzoek als uitvoering van
				maatregelen een constructieve bijdrage geleverd.
 De Kamer heeft uitgesproken dat in 2012 een geluidsreductie van
				35 procent moet worden bereikt ten opzichte van de situatie met 3 600
				vliegbewegingen per jaar boven Nederland. Het getal 3 600 betreft het maximum
				aantal vliegbewegingen dat, op basis van een afspraak tussen Nederland en de
				Navo, gold tot 2009. In het debat met uw Kamer is deze doelstelling
				geconcretiseerd tot een situatie met 2 340 vliegbewegingen. Daarbij is te
				kennen gegeven dat indien «slim» – lees stiller – wordt gevlogen, de
				beoogde geluidvermindering met meer vliegbewegingen mag worden bereikt. Daarom
				zet het kabinet in op een combinatie van maatregelen om de doelstelling uit de
				motie Jansen c.s. te bereiken. Deze maatregelen kunnen bestaan uit het gebruik
				van stillere transport- en tankvliegtuigen, een optimalisatie van
				vliegprocedures en een vermindering van het aantal vliegbewegingen op de
				Navo-vliegbasis Geilenkirchen door verbeterd gebruik van de vluchtsimulator en
				verdere spreiding van vliegbewegingen over andere vliegbases. De Navo staat
				positief tegenover deze maatregelen – mits deze de operationele taakstelling
				en de voortgang van essentiële trainingsprogramma’s niet hinderen – en is
				met de uitvoering ervan gestart.
 De gemoderniseerde vluchtsimulator is eind 2010 in gebruik
				genomen. Door de inzet boven Afghanistan en Libië is dit jaar het effect van
				een afname van het aantal vliegbewegingen door gebruik van de verbeterde
				simulator niet te kwantificeren. De Navo heeft verder besloten de drie
				TCA-vliegtuigen af te stoten. De Navo heeft ter vervanging van de
				TCA-vliegtuigen door stillere vliegtuigen een contract gesloten met TNT
				Airlines SA voor het uitvoeren van transportvluchten van de AWACS-eenheid. Deze
				transportcapaciteit is beschikbaar vanaf 1 januari 2012. Het eerste
				TCA-vliegtuig is per augustus 2010 buiten gebruik gesteld. Volgens de planning
				zal het laatste TCA-vliegtuig eind 2011 of begin 2012 worden afgestoten. De
				tankvliegtuigen die worden gebruikt voor het bijtanken van AWACS-vliegtuigen in
				de lucht hebben, behoudens een enkele uitzondering, alle moderne, stillere
				motoren.
 Over de mogelijkheid van stillere vliegprocedures is in de
				afgelopen twee jaren in samenwerking met de Navo-vliegbasis Geilenkirchen, het
				Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium (NLR) en de regio een aantal
				onderzoeken uitgevoerd. Bijgaand treft u twee rapporten aan
				(«Belevingsonderzoek naar AWACS testvluchten op 2 september 2009»1«Effects of runway extension Geilenkirchen, Study of impact on noise, spatial planning and obstacle limitation surfaces, Revised edition». en «AWACS testvluchten, «vliegen om de noord»»). De onderzoeken laten zien dat de mogelijkheden voor verdere
				optimalisatie van de huidige vliegroutes en -procedures beperkt zijn, wegens
				technische beperkingen en vereisten op het vlak van veiligheid en
				verkeersleiding. Hoewel gebruik van de noordelijke route een wezenlijke
				bijdrage kan leveren aan geluidsreductie in het grotere gebied van
				Limburg-Zuid, bestaat er geen eensluidend standpunt binnen de regio over het
				vaker benutten van deze route. De gemeente Onderbanken verwacht dat de
				maatregel aanleiding zal geven tot meer geluidsoverlast. De gemeente Brunssum
				is van mening dat met deze maatregel de geluidsoverlast in de regio Parkstad
				zal afnemen. Alles afwegende heeft de vliegbasis Geilenkirchen besloten tot een
				aantal wijzigingen in de vliegprocedures. Dit betreft een herdefiniëring van
				de bestaande noordelijke vertrekroute en een aanpassing van de – meeste
				geluidsoverlast veroorzakende – zuidelijke vertrekroute. De wijzigingen zijn
				een belangrijk onderdeel van de maatregelen die de Navo neemt om de beoogde
				geluidsreductie aan de Nederlandse zijde van de vliegbasis Geilenkirchen te
				bereiken. De nieuwe vliegprocedures zijn met ingang van 25 augustus jl.
				ingevoerd.
 In opdracht van de Navo heeft de Amerikaanse firma Landrum and
				Brown aanbevelingen gedaan over het terugdringen van de geluidsoverlast nabij
				de Navo-vliegbasis Geilenkirchen. Met een brief van 4 januari 2010 bent u
				geïnformeerd over de uitwerking van de aanbevelingen, met uitzondering van de
				aanbeveling om de start- en landingsbaan van de vliegbasis Geilenkirchen met
				900 meter te verlengen in oostelijke richting (Kamerstuk
				32 123 X, 32 123 XI,
				nr. 91). Een onderzoek door het Duitse ministerie van Defensie naar
				de consequenties en de uitvoerbaarheid van een eventuele baanverlenging in
				oostelijke richting onderstreept dat baanverlenging niet kan worden beschouwd
				als een realistische optie voor de vermindering van de geluidsoverlast
				(Kamerstuk 32 123 XI,
				nr. 64). In opdracht van het Nederlandse ministerie van Defensie is
				een onafhankelijke validatie van het Duitse onderzoek uitgevoerd. De validatie
				onderschrijft de resultaten van het Duitse onderzoek. Uit de validatie blijkt
				dat een baanverlenging niet significant bijdraagt aan een vermindering van de
				geluidsoverlast aan de Nederlandse zijde van de vliegbasis. Bovendien zou een
				verlenging een toename van het geluid geven aan de Duitse zijde van de
				vliegbasis, alsmede gevolgen hebben voor de ruimtelijke ordening en langdurige
				procedures en hoge kosten met zich meebrengen. Het validatierapport treft u in
				bijlage aan2Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.
 Polen en Hongarije hebben vliegbases aangeboden voor het
				uitvoeren van AWACS-trainingsvluchten om het aantal vliegbewegingen van de
				vliegbasis Geilenkirchen te verminderen. Het uitplaatsen van vluchten naar
				andere vliegvelden kan betekenen dat de geluidhinderproblematiek wordt
				verplaatst. Op aandringen van Nederland is gewerkt aan het in kaart brengen van
				de haalbaarheid van een dergelijke uitplaatsing en de precieze implicaties. Het
				additioneel uitplaatsen van vliegbewegingen naar Polen en Hongarije stuit bij
				de Navo op bezwaren. Dit betreft het ontbreken van noodzakelijke voorzieningen
				ter plaatse, ongeschikte start- en rolbanen, hogere kosten en tijdverlies door
				transitievluchten. Dit leidt tot inefficiënt gebruik van capaciteiten en
				middelen. Geconstateerd moet worden dat vanwege deze bezwaren geen verdere
				spreiding van trainingsvluchten naar Polen en Hongarije tot stand komt.
				Nederland heeft om het gebruik van de vliegbasis Geilenkirchen te verminderen
				per 1 januari 2010 aangeboden op Nederlandse militaire vliegvelden 120 extra
				AWACS-vliegbewegingen en 40 vrachtvluchten voor internationale vredesmissies
				per jaar te accommoderen. Met de Navo zijn afspraken gemaakt over het aanbod om
				de extra AWACS-vliegbewegingen af te handelen. Door de inzet boven Afghanistan
				en Libië is het effect van het Nederlandse aanbod momenteel niet te
				kwantificeren. Na een uitvoerige discussie heeft de Navo te kennen gegeven de
				vrachtvluchten niet te verplaatsen naar Eindhoven. De impact op de logistieke
				keten van de Navo en additionele kosten liggen hieraan ten grondslag.
 Validatieprocedure
 In vervolg op de motie Neppérus en Jansen (Kamerstuk 32 123 XI, nr. 70) is een
				voorstel ontwikkeld voor een validatieprocedure, die ten
				doel heeft te kunnen toetsen of de beoogde geluidsreductie van 35 procent ook
				daadwerkelijk wordt gerealiseerd. De validatieprocedure is gebouwd op een
				fundament van zo veel mogelijk meten. Het voorstel houdt in dat de resultaten
				van de geluidmetingen die zijn uitgevoerd met het meetnet van Geluidsnet worden
				omgezet naar waarden voor de geluidsbelasting die worden vergeleken met de
				berekeningen van de geluidsbelasting zoals deze door het NLR zijn gedaan. Het
				is met de voorgestelde procedure mogelijk, zodra de gegevens over het jaar 2011
				beschikbaar zijn, de trends van de meetresultaten en de berekende waarden met
				elkaar te vergelijken. De procedure is opgezet na overleg met NLR, TNO en RIVM.
				In de bijlage is een getalsmatige uitwerking van dit
				voorstel opgenomen voor de periode 2008–2010. Ondanks het feit dat daaruit
				blijkt dat er nog onvoldoende gegevens beschikbaar zijn om duidelijke
				conclusies te kunnen trekken, wordt voorgesteld de in de bijlage geschetste
				procedure te volgen om de komende jaren de validatie van de 35 procent
				geluidsreductie te kunnen uitvoeren. Een beoordeling met de gegevens van het
				jaar 2012 op basis van de resultaten van geluidmetingen zoals door de Kamer is
				gevraagd, kan medio 2013 worden vastgesteld.
 Navo-binnenvliegregeling
 Conform de wens van de Kamer heeft Nederland in de
				Board of Directors (BoD) van de NATO Airborne Early Warning & Control Programme Management
				Organisation (NAPMO) gemeld dat het parlement de regering heeft
				verzocht per 1 januari 2012 desnoods de Navo-binnenvliegregeling te gebruiken
				om in 2012 een geluidsreductie van 35 procent te bereiken. In het licht van de
				motie Jansen c.s. zijn de randvoorwaarden voor het stellen van beperkingen aan
				het vliegen met AWACS-vliegtuigen boven Nederlands grondgebied onderzocht. De
				Navo-binnenvliegregeling (ministeriële regeling van de Minister van Defensie
				van 8 september 1987) biedt de mogelijkheid aan militaire vliegtuigen van de
				Navo-lidstaten om onder voorwaarden gebruik te maken van het Nederlandse
				luchtruim. Daarnaast gelden (internationale) verplichtingen en afspraken
				waaraan Nederland zich moet houden. Op grond van het Noord-Atlantisch Verdrag
				handelen de Navo-landen op basis van wederzijdse hulp en bondgenootschappelijke
				samenwerking. Op basis van wederkerigheid wordt toegang verleend tot elkaars
				luchtruim. Het eenzijdig beperkingen opleggen aan het gebruik van het luchtruim
				door bondgenoten past niet in dat stelsel en zal waarschijnlijk tot wederkerige
				beperkingen leiden voor het gebruik van bondgenootschappelijk luchtruim door
				Nederlandse militaire vliegtuigen. Dit heeft negatieve consequenties voor de
				geoefendheid en inzet van de Nederlandse krijgsmacht. Voorts heeft Nederland
				een Memorandum of Understanding (MoU) getekend voor
				de operationele taakuitvoering en de ondersteuning van de NATO Airborne Early Warning and Control Force. Dit MoU uit
				2003 bevat een toestemming van de deelnemende landen voor de AWACS-vliegtuigen
				om in hun luchtruim te vliegen en te landen op en op te stijgen van hun
				grondgebied. Het opleggen van beperkingen aan de vliegbewegingen van de
				AWACS-vliegtuigen in het Nederlandse luchtruim conflicteert met dit MoU. Uw
				Kamer is reeds eerder geïnformeerd over de consequenties van de inzet van de
				Navo-binnenvliegregeling door middel van de brieven aan de Kamer van
				7 februari 2007, 10 december 2007 en 14 december 2007 (Kamerstukken
				30 800 X/30 800 XI nr.
				65, 31 200 XI
				nr. 74 en 31 200 XI nr.
				79). Ook dit kabinet is om die reden tegen de inzet van de
				Navo-binnenvliegregeling.
 Vliegveiligheid
 De vliegveiligheid bij vluchten vanaf en naar de Navo-vliegbasis
				Geilenkirchen komt in het gedrang door te hoge bomen in het verlengde van de
				start- en landingsbaan van de Navo-vliegbasis Geilenkirchen. Defensie is
				eigenaar van 20 ha bosgebied, onderdeel van de Schinveldse bossen, dat gelegen
				is onder het zogenoemde obstakelvrije vlak van de Navo-vliegbasis
				Geilenkirchen. In januari 2006 zijn in dit kader zes hectare bomen afgezaagd
				om te voldoen aan de internationale vliegveiligheidseisen voor de maximaal
				toelaatbare hoogte van objecten in de omgeving van vliegvelden. Net buiten deze
				zes hectare staan bomen die uitsteken boven het obstakelvrije vlak. Deze
				situatie resulteert volgens de Navo-vliegbasis Geilenkirchen bij bepaalde
				meteorologische omstandigheden bij starts momenteel in een kleine beperking van
				de hoeveelheid mee te voeren brandstof en daarmee een kleine vermindering van
				de vliegduur. Bij het uitblijven van nadere afspraken met het gemeentebestuur
				van Onderbanken zal de boomgroei uiteindelijk resulteren in aanzienlijke
				beperkingen. Dit kan leiden tot extra geluidsoverlast door het (onnodig) moeten
				uitvoeren van extra vliegbewegingen. Dit kan worden voorkomen door bosonderhoud
				te plegen. Binnen de zes hectare zijn de achtergebleven boomstronken inmiddels
				ver uitgelopen. Ook dit deel van het bos vergt onderhoud met het oog op de
				vliegveiligheid en een verantwoorde ecologische ontwikkeling van het
				bosgebied.
 Het beheer en onderhoud van het bosgebied dat gelegen is in het
				obstakelvrije vlak in het verlengde van de start- en landingsbaan van de
				Navo-vliegbasis Geilenkirchen blijft derhalve aandacht vragen. Wij hopen op
				korte termijn het gesprek met het College van Burgemeester en wethouders van
				Onderbanken te kunnen hervatten om te komen tot afspraken over het beheer en
				onderhoud van het 20 ha grootte bosgebied dat in eigendom is van het
				ministerie van Defensie. Beheer en onderhoud van het bosgebied is van blijvend
				belang voor het garanderen van de vliegveiligheid rondom de Navo-vliegbasis
				Geilenkirchen, is nodig voor een verantwoorde ecologische ontwikkeling van het
				bosgebied en draagt bij aan het verminderen van geluidsoverlast.
 Afhandeling uitspraak Raad van State over
				het NIMBY-besluit
 De Raad van State heeft zich op 7 april 2010 uitgesproken over
				het zogenoemde NIMBY-besluit. Op basis van dit besluit zijn begin 2006 de bomen
				in een gebied van zes hectare afgezaagd. In het Algemeen Overleg van
				22 april 2010 heeft de voormalige minister van VROM aangekondigd met de
				appellanten te willen komen tot een overeenkomst voordat de Raad van State in
				een vervolggeding een nadere uitspraak over de schadevergoeding zou doen. Het
				ministerie van I&M heeft de appellanten een aanbod gedaan. De gemeente
				Onderbanken en de Vereniging Stop AWACS Overlast hebben het aanbod
				geaccepteerd. Omdat de twee particulieren het aanbod hebben afgewezen is
				daarover een vervolgprocedure gevoerd. Als gevolg van de uitspraak van de
				Afdeling Bestuursrechtspraak van 20 juli 2011 in die vervolgprocedure zal de
				minister van I&M aan beide particulieren alsnog een schadevergoeding
				betalen.
 Ten slotte
 De afgelopen jaren heeft Nederland zich in vele internationale
				contacten op politiek, ambtelijk en militair niveau ingespannen voor het
				verminderen van geluidsoverlast door AWACS-vliegtuigen. Dit heeft geleid tot
				afspraken en maatregelen. Het kabinet zal zich, indachtig de genoemde moties
				over de beoogde geluidsreductie en de validatieprocedure, onverminderd blijven
				inzetten voor vooruitgang in dit dossier. Het kabinet verwacht, zoals eerder
				gemeld aan de Kamer, dat een geluidsreductie van 35 procent in 2012 kan worden
				behaald door een combinatie van de in deze brief genoemde maatregelen. De
				validatieprocedure zal behulpzaam zijn bij de beoordeling of dit doel wordt
				gehaald. De Kamer zal op basis van de gekozen systematiek medio 2012 worden
				geïnformeerd over de eerste resultaten, gebaseerd op de geluidmetingen van
				2011 en met medeneming van de resultaten over de jaren 2008 tot en met 2010.
				Een beoordeling met de gegevens van het jaar 2012 op basis van de resultaten
				van geluidmetingen zoals door de Kamer is gevraagd, kan medio 2013 worden
				vastgesteld. Daarnaast is het, met het oog op de vliegveiligheid, van belang
				dat een structurele oplossing wordt gevonden voor het noodzakelijke
				bosonderhoud. Het kabinet wil daarom op korte termijn in overleg met de
				gemeente Onderbanken tot afspraken komen over het beheer en onderhoud van het
				bosgebied dat in eigendom is van het ministerie van Defensie. In dit licht is
				het bemoedigend te constateren dat het hernieuwde overleg met de regio over
				AWACS in een constructieve sfeer verloopt.
 
 
 
 
 De minister van Defensie,
 
 J. S. J.
 Hillen
 
 
 
 De staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu,
 
 J. J.
 Atsma