Wijziging van de Wet personenvervoer voor het taxivervoer (deregulering taxivervoer); Brief minister met verslag gesprek minister met taxicentrales vier grote steden en KNV Taxi
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25910, nr. 7

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

02-06-1999

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1998-1999

25910 nr. 7

28-05-1999

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamTot slotOndertekeningBIJLAGE 
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25910Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 19 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 910Wijziging van de Wet personenvervoer voor het taxivervoer (deregulering
taxivervoer)nr. 7BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 28 mei 1999Op 11 mei 1999 heb ik met de grote taxicentrales van de vier grote steden
en KNV Taxi over het wetsvoorstel deregulering taxivervoer gesproken. Ik heb
daarin toegezegd u op de hoogte te brengen van het verloop ervan. In deze
brief zal in het kort worden aangegeven wat besproken is en waarover de taxicentrales
en ik het eens dan wel oneens zijn. Ook de door KNV Taxi aangedragen aandachtspunten
worden weergegeven.Ik heb het wetsvoorstel toegelicht waarin op meerdere punten aan de bezwaren
van de branche tegemoet is gekomen. Zo is er voorzien in een verdubbeling
van de overgangstermijn waarin de branche geleidelijk aan kan wennen aan het
nieuwe beleid. Oude regelgeving wordt afgebouwd en landelijk uniforme regels
worden gesteld aan de kwaliteit van taxiondernemer, voertuig en chauffeur.
De controle en handhaving worden geïntensiveerd en flankerende maatregelen
zijn getroffen dan wel in voorbereiding. In het wetsvoorstel is een gefaseerde
afbouw van het capaciteitsbeleid opgenomen en de mogelijkheid van tussentijds
ingrijpen gecreëerd indien de gewenste effecten niet optreden. Belangrijk
hierbij is de jaarlijkse evaluatie, op basis van een van te voren gedefinieerde
monitor.In het vorige wetsvoorstel (1998) had de minister geen ruimte om na 2002
maatregelen te nemen. Het eindbeeld zou vanaf dat moment zijn gerealiseerd.
Nu is er ruimte gecreëerd om maatregelen te nemen op het gebied van vervoergebieden,
capaciteits- en tariefbeleid tot het eindbeeld in 2004 is bereikt. Afschaffing
van het capaciteitsbeleid is een essentieel onderdeel van de voorgestelde
deregulering van het taxivervoer. De in te voeren maatregelen hangen immers
met elkaar samen, en er is gekozen voor een duidelijk eindbeeld zodat belanghebbenden
tijdig kunnen inspelen op de toekomstige situatie.Hiermee is mijns inziens het juiste midden van belangen van consument,
zittende en nieuwe vervoerders bereikt. De jaarlijkse evaluatie moet aantonen
of de geformuleerde verwachtingen ook daadwerkelijk uitkomen. Ik heb in het gesprek alle onderwerpen genoemd waarbij het wetsvoorstel
aan de bezwaren van de branche over de deregulering van het taxivervoer tegemoet
komt (zie bijlage). De kern van het bezwaar van de grote taxicentrales is
de afschaffing van het capaciteitsbeleid. Zij hebben aangeboden loyaal mee
te werken aan de volledige totstandkoming van de wetswijziging met daarbij
als enige voorwaarde, dat hierin het voeren van een capaciteitsbeleid wordt
vastgelegd. Voor hen is essentieel dat niet een eindbeeld in de wet wordt
vastgelegd. Mijn voorstel om het eindbeeld te handhaven, en via het evaluatie
traject de ontwikkelingen op de voet te volgen, is door hen afgewezen. De
taxicentrales hebben heel nadrukkelijk gesteld dat het wetsvoorstel op geen
enkel wezenlijk punt tegemoet komt aan de bezwaren van de branche. Zij formuleren
als hoofdbezwaar dat beleidswijziging na 2004 slechts kan plaatsvinden door
middel van een wetswijziging.Inhoudelijk zijn er verschillende argumenten gewisseld over het capaciteitsbeleid.
Maar waar ik kansen en mogelijkheden zie om te komen tot groei van de taxisector,
ziet de branche slechts bedreigingen. De grote taxicentrales kunnen niet akkoord
gaan met de thans voorgestelde deregulering. Zij vrezen een onaanvaardbaar
en onevenredig grote schade door een – wat zij noemen – ongezonde
concurrentie (vrees voor overcapaciteit) en het verloren gaan van de waarde
van de taxibedrijven.De taxicentrales voeren een breed scala aan argumenten aan vanuit vergelijkingen
met buitenlands taxibeleid, om het capaciteitsbeleid niet af te schaffen.
Zij beroepen zich daarbij op zes onderzoeken, afkomstig uit Zweden, Denemarken,
de Verenigde Staten, Australië, Nieuw Zeeland en Japan. Deregulering
van de taxibranches aldaar heeft volgens de taxicentrales vrijwel uitsluitend
negatieve effecten voor zowel de klant als de taxiondernemer. Ik heb er van
mijn kant op gewezen dat het Nederlandse voorstel het meest overeenkomt met
het Zweeds, geherreguleerde systeem. Vergelijkingen zeker internationale,
zijn echter zeer lastig te maken. Nagenoeg nergens zijn de omstandigheden
ongeveer gelijk qua regelgeving, marktsituatie en/of -indeling, aandeel in
modal split, wel of geen handel in vergunningen of kwaliteitsniveau. Bovendien
presenteert het wetsvoorstel een hybride model, waarin zowel deregulering
als herregulering van taxivervoer een rol speelt.Volgens het bestuur van KNV Taxi brengt deregulering niet wat het kabinet
ervan verwacht. KNV Taxi blijft, ondanks de aangebrachte wijzigingen, tegen
de dereguleringsplannen. Het taxikenteken en de subsidie boordcomputer lijken
goede zaken. De uitsluiting voor taxivervoer van de accijnscompensatie in
verband met fraudegevoeligheid moet zijns inziens opgeheven worden als de
boordcomputer er is. KNV Taxi voorziet ernstige capaciteitsproblemen bij het
Nederlands Meet Instituut (NMI), zowel bij de invoering van de boordcomputer
als bij de jaarlijkse herkeuring. KNV Taxi heeft aangedrongen op adequate
fiscale maatregelen, opheffing van de monopoliepositie van het NMI met betrekking
tot de keuring van boordcomputers, een werkelijk vrije toegang tot Schiphol
en een goede aanpak van de openbare orde (inzake de veiligheid van de taxichauffeurs). Tot slotEr zijn geen vervolgafspraken met de taxicentrales gemaakt. Zij verlieten
na een tweede schorsing voortijdig het overleg. Het overleg met de leden van KNV Taxi is wel op normale wijze beëindigd; zij deelden mee
deelname aan de monitoring niet op voorhand uit te sluiten.De Minister van Verkeer en Waterstaat,T. Netelenbos BIJLAGE  OnderwerpVoorheen
in WetsvoorstelHuidig kabinetsvoorstel 1.Evaluatiebinnen
18 maandenbinnen drie jaar  Monitoringom de twee jaarjaarlijks Inrichting en uitwerkingintern VenWKlankbordgroep
met o.m. participatie van branche en bedrijfstak  Vaststelling
parametersintern VenWKlankbordgroep 2.Bijstelling
beleidniet mogelijktot 2004 mogelijk 3.Eindbeeld in
wetja, in 2002ja, in 2004  Capaciteitsbeleidin
eindbeeldblijft in eindbeeld 4.Chauffeurspasgeldigheid
3 jaargeldigheid 5 jaar 5.Opleidingen chauffeurstaak
voor brancheconform mening branche: taak branche 6.Personele
zorg taxibranche overleg VenW en gemeenten 7.Controle
& handhavinguniform door heel Nederlandprioriteit en gebiedspecifieke
inzet m.n. grote steden; aan burgemeesters gevraagd om extra inzet politie8.Verklaring omtrent het gedragWijziging Wet op de Justitiële
documentatieidem, maar zal aandringen op spoedig voorleggen aan Tweede
Kamer 9.InfrastructuurOnderzoek taxistandplaatsenidem indien
wenselijk, uniformering regels gebruik busbanen 10.Ondernemers-vergunningLeges
voor zittende ondernemersovergangsregeling   intrekking
mogelijkidem, maar toegevoegd: schorsing 12.Franchise-formule uitwerking
hiervan met suggesties van de branche/bedrijfstak 13.Openbare
orde overleg met betrokken ministeries aparte monitoring congres
met participatie branche 14.Kosten branche bezien na
monitoring 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25910-7.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl