Vaststelling begroting van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2006; Brief minister over de kosten-batenanalyse (KBA) voor de N50 Ramspol-Ens
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 30300-A, nr. 72

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

04-09-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

30300-A nr. 72

28-08-2006

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 30300-A, nr. 72 b1Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 30300-A, nr. 72 b2Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 30300-AToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 21 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
30 300 AVaststelling van de begrotingsstaat van het Infrastructuurfonds voor
het jaar 2006nr. 72BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 28 augustus 2006In mijn brief van 1 juni 2005, (kamerstuk 29 800 A, nr. 49),
heb ik u mede namens mijn ambtgenoot van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening
en Milieubeheer geïnformeerd over het standpunt inzake de Trajectnota/MER
N50 Ramspol – Ens. Op verzoek van de Tweede Kamer is dit onderwerp behandeld
tijdens het Algemeen Overleg op 29 juni 2005 (kamerstuk 29 800 XII,
nr. 73). In dit overleg heb ik toegezegd om bij het Ontwerp- Tracébesluit
een kosten – batenanalyse (KBA) uit te laten voeren naar de verkeerskundige
baten en de constructieve kosten van verschillende brughoogten (7, 10 en 13
meter) en van verschillende wegbreedtes (2 x 1 en 2 x 2 rijstroken).De KBA is uitgevoerd door de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van Rijkswaterstaat.
U treft het bijgaand aan.1 De provincie Flevoland
heeft bureau Decisio gevraagd om een «second opinion» op deze
KBA uit te voeren. De resultaten van beide producten zijn vervolgens ambtelijk
besproken tussen medewerkers van Rijkswaterstaat en van de Provincie. Dit
heeft geleid tot een nota van bevindingen die u ook als bijlage aantreft.1Over de resultaten van de analyse heb ik overleg gevoerd met de gedeputeerden
van de provincies Flevoland en Overijssel. Mede op basis van dit bestuurlijk
overleg heb ik, mede namens mijn ambtgenoot van Volkshuisvesting, Ruimtelijke
Ordening en Milieubeheer, besloten tot een wijziging in het standpunt voor
de wegbreedte van het traject Ramspol–Ens van 2 x 1 naar 2 x 2 rijstroken
en deze wijziging uit te werken in een Ontwerp- Tracébesluit (OTB).
De brughoogte blijft op 7 meter.Ik hanteer daarbij de volgende argumenten:• In de afgelopen periode is onder andere bij groot onderhoud duidelijk
geworden dat de N50 van steeds groter belang is als alternatieve route, naar
het noorden, voor de storingsgevoelige A28-A32. Door vergroting van de capaciteit
tussen Ramspol en Ens kunnen de intensiteiten op dit traject nu en in de toekomst
in voldoende mate opgevangen worden. De kans op filevorming, met name gedurende
de piekperioden in de zomermaanden en bij stremmingen op andere onderdelen
van het netwerk, wordt aanzienlijk verkleind en de doorstroming
wordt geoptimaliseerd. Een 2x2 wegprofiel zorgt hiermee voor een robuuste
toekomstvaste oplossing waar ook bij een toenemende verkeersdruk geen omkijken
meer naar is.• Bij reeds uitgevoerde of in voorbereiding zijnde aanpassingen aan
de N50 wordt normaliter al rekening gehouden met een eventuele toekomstige
uitbreiding tot autoweg door ruimtereserveringen en vormgeving van de kunstwerken.
Door de Ramspolbrug direct als een 2 x 2 wegprofiel uit te voeren hoeft later
geen tweede brug, met de daarbij behorende procedures, gerealiseerd te worden.
Dit heeft op korte termijn bovendien het voordeel dat een 2x2 wegprofiel een
grotere betrouwbaarheid en veiligheid kent en dat de wachttijden voor de brug
significant afnemen ten opzichte van een 2 x 1 wegprofiel zoals blijkt uit
de KBA.• Een 2x1 profiel is inherent veilig, maar er zijn ook ongewenste
en onveilige bijverschijnselen. De ervaring op het traject Ens–Emmeloord
leert dat onveiligheid wordt geïntroduceerd doordat vrachtwagens rechts
over de uitwijkstrook ingehaald worden. Een 2x2 wegprofiel geeft de mogelijkheid
om veilig in te kunnen halen. Op het traject Kampen – Hattemerbroek
(met een 2x1 wegprofiel) wordt deze mogelijkheid binnenkort door de realisatie
van een alternerende inhaalstrook gecreëerd.• In operationele zin heeft een uitvoering in 2x2 wegprofiel grote
voordelen voor de verkeersafhandeling bij het noodzakelijke onderhoud. Bij
werkzaamheden op een weghelft kan het verkeer over de resterende weghelft
geleid worden en is geen volledige afsluiting van de weg noodzakelijk.• Om de geluidbelasting terug te dringen is een extra milieugerichte
maatregel opgenomen in de vorm van een deklaag van geluidsarm asfalt met minimaal
de akoestische kwaliteit van dubbellaags ZOAB. Hiermee wordt bereikt dat de
verstoring door wegverkeer in het nabij gelegen Vogel- en Habitatgebied verder
tot een minimum wordt beperkt.• De KBA laat concluderen dat een hogere brug geen positief kosten
baten saldo kent.Ik verwacht het OTB in het vierde kwartaal van dit jaar ter inzage te
kunnen leggen. De geraamde realisatiekosten van dit ontwerp nemen toe met
ongeveer € 6 mln (incl. BTW).De Provincie Flevoland ziet hun visie op de economische ontwikkelingen
in de regio alleen gerealiseerd bij een keuze voor een toekomstvaste en robuuste
scope in de vorm van een brug met een hoogte van 13 meter. De Provincie zal
evenwel een brug van 13 meter hoog inbrengen in het regionale bereikbaarheidspakket
dat zal worden samengesteld in het kader van de Zuiderzeelijn. Het regionale
bereikbaarheidspakket vormt samen met het ruimtelijk-economische pakket het
regiospecifieke pakket wat evenals de HST3 naar aanleiding van de motie van
Hijum in de komende periode concreter zal worden uitgewerkt.Tot slot deel ik u mee dat in het bestuurlijk overleg ook is afgesproken
om te onderzoeken of ter verbetering van de verkeersveiligheid een uitbreiding
naar een 2 x 2 wegprofiel op het traject Ens – Emmeloord meegenomen
kan worden in het groot onderhoud. Om dit op zorgvuldige wijze te kunnen onderzoeken
zal ik de verschillende oplossingsrichtingen uitwerken. Op basis hiervan kan
bepaald worden of deze aanpassing in het kader van het groot onderhoud gerealiseerd
kan worden.In de verwachting u hiermede voldoende te hebben geïnformeerd,De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30300-A-72.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl