Nederlands deel van een hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam-Brussel-Parijs en Utrecht-Arnhem-Duitse grens; Brief minister over de positie van HSA
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-02 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 22026, nr. 288

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

04-02-2009

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2008-2009

22026 nr. 288

30-01-2009

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 22026, nr. 288 b1Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 22026Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 30 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
22 026Nederlands deel van een hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam–Brussel–Parijs
en Utrecht–Arnhem–Duitse grensnr. 288BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 30 januari 2009Tijdens het algemeen overleg van 20 november 2008 over de 23e voortgangsrapportage
over de HSL-Zuid heb ik u gemeld dat ik met de NS/HSA in gesprek was over
een aantal maatregelen om de positie van HSA als vervoerder over de HSL-Zuid
voor de komende jaren zeker te stellen. In deze brief zal ik u informeren
over de uitkomsten van deze gesprekken.1 De positie van de vervoerder HSANa de Europese aanbesteding van het vervoer over de HSL-Zuid (gedurende
2000 en 2001) heeft de combinatie NS en KLM het recht verworven om vervoer
over de HSL-Zuid uit te voeren. Het ging daarbij om het exclusieve recht om
binnenlands hogesnelheidsvervoer uit te voeren, en het (niet exclusieve) recht
om de internationale hogesnelheidsdiensten samen met de NMBS en de SNCF uit
te voeren. In ruil voor deze rechten betalen NS en KLM aan de Staat vanaf
de Aanvangsdatum Vervoer1 een jaarlijkse vergoeding
van € 148 miljoen (prijspeil 2000).Kort na het afsluiten van het contract met NS en KLM heeft HSA in 2002
verzocht om het opleggen van een tariefrestrictie conform het daartoe in de
concessieovereenkomst opgenomen artikel. Mijn ambtsvoorgangers hebben dit
toen onderzocht maar geconcludeerd niet tot tariefrestrictie over te gaan.
Dit is indertijd uitgebreid met uw Kamer besproken.2In 2004 gaf HSA aan het departement aan dat de prognose van de financiële
resultaten van het HSL vervoer negatief waren en dat daarmee de continuïteit
van HSA niet gewaarborgd kon worden en een faillissement niet ondenkbeeldig
was.In juni 2004 is op grond van een overleg tussen mijn ambtsvoorganger,
de minister van Financiën en de directie van HSA en haar aandeelhouder
NS gezamenlijk geconcludeerd dat aanpassing van de concessieovereenkomst op
dat moment niet aan de orde was:• er was sprake van prognoses;• het zou op dat moment nog geruime tijd duren voordat het daadwerkelijke
vervoer zou starten.Afgesproken werd na de start van het vervoer te kijken of de behaalde
resultaten aanleiding konden zijn voor contractuele wijzigingen.In maart 2008 heeft HSA tijdens een overleg aangegeven dat sprake is van
een reëel acuut faillissementsrisico als gevolg van de vertraging van
de start van het HSL-vervoer voortvloeiend uit de ERTMS-problematiek.2 De gevolgen van een eventueel faillissement van
HSAVolgens de concessieovereenkomst tussen de Staat en HSA vervalt de overeenkomst
bij een faillissement van HSA. HSA en haar aandeelhouders hebben de verplichting
om gedurende één jaar de vervoerdiensten over de HSL-Zuid te
continueren, voor rekening en risico van de Staat. Daarna moet HSA meewerken
aan de overdracht van haar treinen aan de nieuwe vervoerder. Het vinden van
een nieuwe vervoerder die op korte termijn, met geschikt materieel én
tegen een vergelijkbare vergoeding de diensten gaat uitvoeren, is een langdurig
proces en in dat licht geen begaanbare weg.Een mogelijk lagere vergoeding wordt voor deel veroorzaakt omdat nieuwe
Europese regelgeving, bedoeld om vrije toegang tot de nationale spoorwegnetten
voor internationale vervoerders te creëren, het verlenen van een exclusief
recht op binnenlands gebruik van de HSL-Zuid aan een nieuwe vervoerder onmogelijk
maakt. Dit zal bij een eventueel faillissement van HSA belangrijke negatieve
financiële consequenties hebben voor de Staat. In de Europese regelgeving
is een uitzondering gemaakt voor contracten die al waren aangegaan voordat
de regelgeving werd opgesteld. Het huidige contract tussen de Staat en HSA
maakt gebruik van die uitzondering.Het is dus niet langer mogelijk, zoals in het huidige contract, gedurende
15 jaar de biedende partij de exclusieve toegang tot de hogesnelheidslijn
te verlenen voor wat betreft het binnenlands gebruik. Dit binnenlands gebruik
van de HSL-Zuid, met name op het traject Amsterdam–Schiphol–Rotterdam
geldt als financieel aantrekkelijker dan het internationale gebruik en zal
ongeveer 60% van de opbrengsten genereren. Dit verklaarde de hoogte
van de biedingen in 2000–2001.Maar het belangrijkste nadelig effect van een faillissement van HSA zal
worden ondervonden door de reizigers. Het publieke belang wordt geschaad,
omdat een miljardeninvestering onbenut blijft en het vervoer over de HSL-Zuid
voor een langere periode zal worden onderbroken.3 Memorandum van overeenstemmingVanaf maart tot in de zomer van 2008 is in een gezamenlijke werkgroep
door V&W, Financiën en HSA, in aanwezigheid van de Landsadvocaat,
in kaart gebracht welke mogelijkheden er zijn om de financiële problematiek
van HSA op te lossen. De Landsadvocaat was betrokken om te borgen dat de oplossingen
zouden passen binnen het contractuele kader van de vervoersconcessie uit 2001
en de regels inzake staatssteun en aanbestedingsrecht.Gebleken is dat deze kaders de juridische mogelijkheden om HSA tegemoet
te komen drastisch inperken. Zo is het, los van de politieke wenselijkheid,
niet mogelijk om de lange termijn problematiek van HSA te adresseren zonder
het reële risico dat een aanpassing van de contractvoorwaarden zou moeten
worden aangemerkt als ongeoorloofde staatssteun. Maatregelen die
betrekking hebben op aanpassing van de financiële kaders van de concessieovereenkomst
vereisen in dit geval dat er ten minste sprake is van een reëel faillissementsrisico
voor HSA en de vervoerdiensten over de HSL-Zuid. Het gaat hierbij om maatregelen
die de gevolgen van de externe oorzaak moeten mitigeren, niet om de rentabiliteit
van de onderneming op een hoger plan te brengen. Tegenvallende vervoersresultaten
worden beschouwd als een regulier ondernemersrisico en zijn voor rekening
van het bedrijf.Op 20 november 2008 is overeenstemming bereikt met HSA en NS. Deze
overeenstemming is vastgelegd in een memorandum van overeenstemming dat op
18 december 2008 is ondertekend door de betrokken partijen. Dit memorandum
treft u als bijlage bij de brief aan.1 Het gaat
daarbij om de volgende afspraken:1. De Staat stelt de Aanvangsdatum Vervoer definitief vast op 1 juli
2009;2. De Staat verleent HSA uitstel van betaling van de gebruiksvergoeding
gedurende 3 of 4 (indien nodig) jaar vanaf 1 juli 2009;3. HSA ziet af van de zgn. TSI-claim tegen de Staat. Deze claim omvat
de schade die HSA heeft geleden/zal lijden in verband met de latere levering
van het AnsaldoBreda- en Thalysmaterieel. HSA is van mening dat die vertraging
deels is terug te voeren op het niet tijdig beschikbaar zijn van ERTMS specificaties.
Dit wordt door de Staat betwist;4. Er zijn procedurele afspraken gemaakt om bij een reëel faillissementsrisico
op de lange termijn, na verificatie, alsnog over te gaan tot een structurele
verlaging van de gebruiksvergoeding, mits is voldaan aan de eisen inzake reëel
risico en externe oorzaak, zoals is beschreven in artikel 15 van de Concessieovereenkomst;5. Mocht de beschikbaarheid van Lijn 4 in België vertraagd zijn,
dan krijgt HSA een tijdelijke korting van 40% van de verschuldigde
gebruiksvergoeding tot het moment dat er wel sprake is van beschikbaarheid.Ad 1.De concessieovereenkomst bevat geen andere beperking aan de vaststelling
van de Aanvangsdatum dan dat HSA gedurende 20 weken vóór Aanvangsdatum
zonder beperkende voorwaarden toegang moet krijgen tot de HSL-Zuid infrastructuur
voor testdoeleinden. Oplevering van het Nederlandse deel van de infrastructuur
inclusief de grensovergang met België heeft op 9 oktober 2008 plaatsgevonden.
Daarnaast is tevens de verwachte oplevering van de infrastructuur in België
tussen de grens en Antwerpen in aanmerking genomen. Contractueel is HSA verplicht
diensten naar Brussel aan te bieden.Ad 2.De Staat heeft uitstel van betaling van de gebruiksvergoeding verleend
tot in principe 3 jaar na Aanvangsdatum. Deze periode is gekozen op grond
van de afleverplanning van de treinen van HSA. Er is afgesproken dat het uitstel
van betaling kan worden verlengd tot maximaal 4 jaar als daar aanleiding voor
is. HSA moet de gebruiksvergoeding waarvoor uitstel is verleend uiterlijk
in de laatste 3 jaar van de concessieperiode alsnog terugbetalen verhoogd
met rente. Het percentage aan rente is het tarief dat geldt voor 10 jarige
staatsobligaties.Ad 3.HSA meende een claim te hebben tegen de Staat omdat de Staat de specificaties
van het ERTMS beveiligingssysteem niet tijdig aan HSA ter beschikking zou
hebben gesteld. De Staat betwist dat hem hiervan enig verwijt kan worden gemaakt
en als onderdeel van de nu gemaakte afspraken ziet HSA af van het indienen
van haar claim.Ad 4.Omdat HSA geen gedetailleerd inzicht wilde bieden in haar lange termijnprognoses
en verwachtingen over toekomstige ontwikkelingen met veel onzekerheden zijn
omgeven, kon de Staat geen afspraken maken over de lange termijn. Afgesproken
is dat HSA, zodra zich in de toekomst een reëel faillissementsrisico
voordoet als gevolg van een externe oorzaak, dit kan aangeven bij de Staat
die vervolgens met inzage in alle benodigde bescheiden van HSA kan verifiëren
of er inderdaad sprake is van een reëel probleem en een externe oorzaak
(conform het gestelde in artikel 15 van de Concessieovereenkomst) en in welke
mate. Bij een bevestigend antwoord zal de Staat overgaan tot het structureel
verlagen van de gebruiksvergoeding. NS zal vanaf het moment dat zij haar onderbouwing
ter inzage stelt een tijdelijk overbruggingskrediet van € 50 miljoen
aan HSA verstrekken in de vorm van een preferente lening om faillissement
op dat moment te voorkomen.Ad 5.Mocht de Belgische infrastructuur van de grens tot Antwerpen op de Aanvangsdatum
niet tijdig beschikbaar zijn dan krijgt HSA gedurende deze periode een korting
(van 40%) op de verschuldigde gebruiksvergoeding, vanwege het feit
dat zij nog niet in staat is internationale treindiensten uit te voeren. HSA
is dan alleen in staat binnenlands vervoer te verzorgen.De Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit van de Federale Overheidsdienst
Mobiliteit en Vervoer heeft op 23 december 2008 de toelating tot ingebruikname
verleend van de infrastructuur van de hogesnelheidslijn Antwerpen–Nederlandse
grens (Lijn 4). Dit met het voorbehoud dat het veiligheidsniveau van de baaninfra
pas daadwerkelijk beoordeeld kan worden op grond van toegelaten en gecertificeerde
treinapparatuur.De daadwerkelijke start van een treindienst op Lijn 4 zal mogelijk zijn
zodra ook het rollend materieel de toelating tot ingebruikname heeft gekregen
en de daarvoor nodige integratietesten zijn uitgevoerd.4 Financiële gevolgenVerschuiving Aanvangsdatum VervoerOm contractuele redenen zal mijn departement als gevolg van de verschuiving
van de Aanvangsdatum van 1 oktober 2008 naar 1 juli 2009 aan HSA
een schadevergoeding moeten betalen.Ook bij de eerdere verschuiving van de Aanvangsdatum naar 1 oktober
2008 is een dergelijke schadevergoeding aan HSA betaald. Voor de vaststelling
van de hoogte van de claim zal een externe accountant worden ingeschakeld.
Op basis van de eerdere schadevergoeding, wordt voorlopig uitgegaan van een
bedrag van € 19 mln. De definitieve hoogte zal op basis van nacalculatie
worden vastgesteld.De vaststelling van de Aanvangsdatum op 1 juli 2009 leidt tot een
verschuiving van de concessieperiode ten opzichte van de oude situatie. De
concessieperiode, en daarmee de periode waarin de Staat gebruiksvergoeding
van HSA ontvangt verschuift van 1 oktober 2008–1 oktober 2023
naar 1 juli 2009–1 juli 2024. Het netto-effect is budgettair
neutraal over de gehele concessieperiode. Voor de begrotingsperiode 2009–2013
betekent dit een verlaging van de opbrengsten ad € 131 mln. Dit
zal worden gecompenseerd doordat de inkomsten van 1 oktober 2023 doorlopen
tot 1 juli 2024.Afgesproken is HSA tot minimaal 1 juli 2012 uitstel van betaling
van de gebruikersvergoeding te verlenen. Het gevolg hiervan voor de begrotingsperiode 2009–2013 bedraagt € 265 mln. aan lagere opbrengsten.
Dit uitgestelde bedrag wordt aan het einde van de concessieperiode terugbetaald
inclusief de verschuldigde rente. Ook hier is budgettair het netto-effect
voor de gehele concessieperiode neutraal.Structurele verlaging van inkomsten StaatLos van dit MOU speelt, zoals mijn ambtvoorganger u bij Voortgangsrapportage
14 (april 2004) voor het eerst meldde, een aantal andere onderwerpen. Langslepende
onderwerpen waarover u middels de opeenvolgende VGR’s op de hoogte bent
gehouden. Recent is met de HSA overeenstemming over deze onderwerpen bereikt,
aan de hand van een onderzoek door een externe accountant.Het betreft de gevolgen van de reistijden in België die langer zijn
dan destijds in het contract met HSA werd verondersteld. Daarnaast is het
aantal treinen naar Parijs verminderd. Zoals in eerdere VGR’s aangegeven
zal dit een structurele verlaging van de gebruiksvergoeding tot gevolg hebben.Deze structurele verlaging van de gebruiksvergoeding is bedoeld ter compensatie
van de schade voor HSA. Een deskundig extern bureau heeft de berekening van
de schade van HSA geverifieerd. HSA en de Staat zijn het eens met de uitkomsten
van het onderzoek van het bureau dat de schade heeft vastgesteld op € 14
miljoen (p.p. 2000) per jaar. Op prijspeil 2008 gaat het om een jaarlijks
bedrag van € 16,5 miljoen. Over de gehele concessieperiode gaat
het om een verminderde opbrengst van € 224 miljoen (p.p. 2008).
Op dit moment worden de laatste details inzake deze verlaging van de gebruiksvergoeding
afgerond.De verlaging vanwege de langere reistijden kan worden geëffectueerd
nadat de samenwerkingsovereenkomst tussen HSA en de NMBS is afgerond en uw
Kamer definitief heeft ingestemd met de afspraken die in 2005 zijn gemaakt
tussen mijn ambtsvoorganger en de toenmalige verantwoordelijke minister in
België (zie motie Dijksma c.s. 22 026, nr. 28).Budgettaire verwerking inclusief prijsaanpassingen van de bovenstaande
aanpassingen van de begroting van VenW zal plaatsvinden in het reguliere begrotingsproces.5 Stand van zaken vervoer HSL-ZuidZoals u weet is de implementatie van ERTMS een complexe, omvangrijke en
risicovolle aangelegenheid. ERTMS is nog niet stabiel en in Europa hebben
we dit met elkaar nog niet onder controle.Op de HSL-Zuid bevinden wij ons in een fase waarbij infrastructuur en
materieel thans worden geïntegreerd. Er zijn inmiddels veel issues verholpen.HSA meldt mij dat de testen op het vervoersysteem op het noordelijke tracé
onder level 1 verbeteringen laten zien, maar dat de effecten op de nagestreefde
punctualiteit pas in de komende weken duidelijk zullen worden. Door gestructureerd
te werken aan het oplossen van een aantal probleemcategorieën wordt de
prestatie stapsgewijs naar een kwalitatief voldoende niveau gebracht.In dat kader is noodzakelijk gebleken om onder andere een nieuwe versie
van de ERTMS software in de Traxx locomotief (level 1) te implementeren. Deze
moet opnieuw worden gecertificeerd en wordt naar verwachting eind april vrijgegeven.
Vervolgens beoordeelt HSA of met de laatste fase van voorbereidingen kan worden
gestart ter voorbereiding van het commerciële vervoer. Naar huidige inzichten
van HSA zal het vervoer Amsterdam–Rotterdam niet voor de
zomer 2009 gaan plaatsvinden. Gegeven de vele onzekerheden wil HSA zich vooralsnog
niet vastleggen op een exacte datum voor de start van het vervoer.Voor wat betreft het rijden met hoge snelheid werken alle betrokken partijen
samen aan een plan voor het ingroeien op de HSL. Met de huidige inzichten
en de planning van SNCF betreffende de ombouw van Thalys treinen, verwacht
HSA niet vóór eind 2009 met hoge snelheid te kunnen rijden.6 TerugvaloptiesOp dit moment moet ik vaststellen dat de oplevering van de infrastructuur
in Nederland en België goed is verlopen. Wel zijn er nog steeds problemen
met de trein-baan integratie en de tijdige beschikbaarheid van het hogesnelheidsmaterieel
in relatie tot ERTMS. Hoewel er op dit moment nog geen directe aanleiding
voor is acht ik het toch verstandig dat de Staat, zowel op het terrein van
het materieel als de infrastructuur, terugvalopties onderzoekt. Ik heb dat
in het overleg met uw Kamer van 20 november 2008 reeds aangekondigd.
Ik wil beschikken over terugvalopties als mocht blijken dat de huidige problemen
niet binnen een redelijke termijn kunnen worden opgelost en daardoor de start
van het vervoer op de lange baan dreigt te schuiven.Tijdelijk vervoerOp de korte termijn speelt de voorgenomen start van het tijdelijke vervoer
op het noordelijke tracé van de HSL-Zuid. Zoals bekend is daar sprake
van problemen met ERTMS in het treinmaterieel (TRAXX).Op dit moment laat ik onderzoeken hoe de inzetbaarheid is van de Siemens
BR-189E locomotief op de HSL-Zuid. Deze trein beschikt over een OBU en STM
van Alstom, die echter niet voorzien is van de voor de HSL-Zuid benodigde
ERTMS-versie 2.3.0 Corridor. De locomotief is bestemd voor goederenvervoer
en toegelaten op de Betuweroute (alleen level 2) en het conventionele net.
De maximum snelheid van de locomotief bedraagt 140 km/u.Voor gebruik met passagiers op de HSL-Zuid zal nog wel een aantal technische
aanpassingen noodzakelijk zijn zoals centrale deurbediening. Tevens zullen
er aanpassingen van het beveiligingssysteem nodig zijn om deze locomotief
geschikt te maken voor gebruik op het conventionele Belgische spoornet op
het traject naar Antwerpen.De eerste testen met deze locomotief zijn succesvol verlopen. De komende
maanden zullen besteed worden aan vrijgave en certificering van dit materieel
in Nederland en België zodat de loc op de HSL-Zuid en Lijn 4 ingezet
kan worden. Tevens zal duidelijk moeten worden wat de gevolgen van de noodzakelijke
aanpassingen zijn en in hoeverre dit materieel tijdig beschikbaar is.Op dit moment is er grote vraag naar dit type locs uit de goederensector.
De beslissing over de daadwerkelijke inzet is overigens een zaak van de vervoerder
HSA. Ik hoop, samen met HSA, voor de zomer een goed beeld te hebben van de
inzetbaarheid van de Siemens BR 189E.Tevens heeft uw Kamer geïnformeerd naar de mogelijke inzet van treinmaterieel
dat door Infraspeed wordt gebruikt.Infraspeed heeft destijds voor het testen van de ERTMS in de infrastructuur
gebruik gemaakt van een locomotief waarin een On Board Unit met een laboratorium-uitvoering
op het juiste ERTMS-niveau aanwezig was. Deze trein was niet geschikt
of toegelaten voor toepassing in commercieel (reizigers-) vervoer onder ERTMS
2.3.0-corridor.Daarnaast beschikt de onderhoudsorganisatie van Infraspeed over 2 multi
purpose onderhoudsvoertuigen waarvan de ERTMS (leverancier Alstom) nog niet
vrijgegeven is. Deze voertuigen worden op dit moment alleen gebruikt op buitendienst
gesteld spoor. Ik zal de mogelijkheden van het treinmaterieel van Infraspeed
de komende maanden verder laten onderzoeken.HogesnelheidsvervoerOp dit moment vindt een extern onderzoek plaats naar de mogelijkheden
om alsnog een (tijdelijke) alternatief beveiligingssystemen te introduceren
in plaats van ERTMS. De vraagstelling van het onderzoek is zo breed mogelijk
geformuleerd, met als doel realistische alternatieven voor de huidige situatie
in kaart te brengen welke binnen 1 of 2 jaar toepasbaar zouden zijn.
Er zal van «proven technology» worden uitgegaan. In dit onderzoek
zullen ook de gevolgen voor planning en kosten inzichtelijk worden gemaakt.
Ik verwacht begin mei 2009 over de uitkomsten te kunnen beschikken.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. EurlingsXNoot1In de eerste vier jaar is een kortingsregeling van toepassing wegens de
ingroei van het vervoer van resp. 60%, 45%, 30% en 15%.XNoot2Brief van 27 augustus 2002, 22 026, nr. 170 en brief van 2 oktober
2002, nr. 173XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-22026-288.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl