Maatregelen verkeersveiligheid; Brief minister over dodehoekproblematiek
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29398, nr. 36

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

20-01-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

29398 nr. 36

17-01-2006

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. De analyse van de dodehoek-ongevallen over 20042. Het testen van systemen ter verbetering van de
veiligheid van vrachtauto’sDe testEvaluatie van de resultaten3. Conclusies naar aanleiding van het onderzoek4. VervolgtrajectAd 1 Stimuleren van camerasystemen en voorzichtspiegelsAd 2 Voorlichting andere verkeersdeelnemers5. ZijafschermingOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29398Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 30 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 398Maatregelen verkeersveiligheidnr. 36BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 17 januari 2006Tijdens het AO verkeersveiligheid van 26 oktober 2005 (29 398,
nr. 33) heb ik toegezegd u te informeren over het vervolg van de aanpak van
de dodehoek-problematiek en over zijdelingse afscherming van vrachtauto’s:In deze brief komen achtereenvolgens aan bod:1. de analyse van de dode hoek ongevallen over 2004;2. het testen van systemen waarmee de verkeersveiligheid (ondermeer met
betrekking tot de dodehoek) kan worden verbeterd;3. conclusies naar aanleiding van het testen;4. het vervolgtraject;5. zijdelingse afscherming van vrachtauto’s.1. De analyse van de dodehoek-ongevallen over 2004De introductie van dodehoek-systemen op vrachtauto’s in Nederland
heeft geleidelijk plaatsgevonden. Tussen 2001 en 2003 zijn – aanvankelijk
op vrijwillige basis, later verplicht – ruim 140 000 extra spiegels
en camera’s op vrachtauto’s gemonteerd. Dit heeft geleid tot een
aanzienlijke daling van het aantal verkeersdoden als gevolg van aanrijdingen
met rechtsafslaande vrachtauto’s. Naast de montage van genoemde systemen
bestaat tevens de indruk dat ook de grote aandacht voor de problematiek aan
de daling heeft bijgedragen.In 2004 is het aantal ongevallen als gevolg van aanrijdingen tussen rechtsafslaande
vrachtauto’s en andere verkeersdeelnemers ten opzichte van voorgaande
jaren echter weer gestegen en vielen er als gevolg daarvan 24 verkeersdoden,
waarvan 16 fietsers. Omdat tot nu toe het aantal slachtoffers onder fietsers
als jaarlijks vergelijkingsaantal is gehanteerd, werd dit aantal steeds gecommuniceerd.
Het is van belang u te realiseren dat slachtoffers als gevolg van dodehoek-ongevallen
niet alleen onder fietsers vallen.In 12 van de 16 gevallen heeft de chauffeur de fietser naar alle waarschijnlijkheid
niet kunnen zien en is er sprake van een ongeval als gevolg van de dodehoek.
In de andere 4 gevallen heeft de chauffeur de fietser naar alle waarschijnlijkheid
wel kunnen zien en is er derhalve geen sprake van een ongeval als gevolg van
de dodehoek.In onderstaande tabel is het aantal verkeersdoden als gevolg van aanrijdingen
met rechts afslaande vrachtauto’s over meerdere jaren aangegeven. 2001200220032004Totaal aantal verkeersdoden21141624Waarvan fietsers196716Bron: AVVEen verklaring voor de toename in 2004 t.o.v. 2003 is uit de nadere analyse
van de cijfers niet gevonden.Overige resultaten van de nadere analyse zijn:• de slachtoffers vallen onder alle leeftijdsgroeperingen;• opvallend is dat de toename onder de slachtoffers vrijwel volledig
is in de leeftijdscategorie 51–60 jaar valt;• in tenminste drie gevallen een zand- en grindauto betrokken was.
Een verklaring hiervoor is dat deze auto’s vrijwel altijd een hogere
cabine hebben dan andere vrachtauto’s en daardoor ook een grotere dodehoek.Opgemerkt dient te worden dat ongevalcijfers jaarlijks sterk kunnen fluctueren.
De stijging van het aantal slachtoffers in 2004 betekent daarom nog niet dat
er sprake is van een trend. Wel geven de cijfers de bevestiging dat blijvende
aandacht voor de dode hoek problematiek noodzakelijk is.2. Het testen van systemen ter verbetering van de
veiligheid van vrachtauto’sDe testDe reden voor mijn besluit om systemen te gaan testen was gelegen in het
feit dat Nederland naar mijn overtuiging met de introductie van de dodehoekspiegel
een zeer goede eerste stap heeft gezet, en dat er met de ontwikkeling van
nieuwe technische hulpmiddelen mogelijkheden ontstaan om tot verdere vermindering
van de problematiek van dodehoek-ongevallen te komen.Het doel van de test was om verschillende veiligheidsbevorderende systemen
bij vracht-auto’s te vergelijken om aan de hand daarvan een uitspraak
te kunnen doen over de toegevoegde waarde van deze systemen aan de verkeersveiligheid.Onderstaande tabel geeft een overzicht van de geteste systemen.SysteemToepassingsgebiedZicht- en obstakeldetectiesystemen Achteruitrijbeveiliging (geluid/ radar)Obstakeldetectie achterzijde (dode hoek achter)Contactdetectiesysteem (lexguard)1Obstakel detectie voor- en zijkant (dode hoek) Geluidssysteem bij rechts afslaan (Lisa-2-Alert2Waarschuwing kwetsbare verkeersdeelnemers
bij rechts afslaan (dode hoek) VoorzichtspiegelZichtverbetering
voorzijde (dode hoek) VoorzichtcameraZichtverbetering
voorzijde (dode hoek) ZijzichtcameraZichtverbetering
zijkant (dode hoek) Andere systemen Adaptive Cruise Control3Ter voorkoming kop-staart botsingenLaneguard4Ter voorkoming van de weg rakenAanrijding preventiesysteem5Ter voorkoming kop-staart botsingen1 Dit systeem detecteert verkeersdeelnemers aan de buitenzijde
van de vrachtauto en geeft vervolgens een waarschuwingssignaal aan de chauffeur.
Door het niet tijdig beschikbaar zijn van een volledig ontwikkeld systeem
(week 48) kon dit systeem slechts zeer beperkt worden getest.2 Dit systeem werkt op de richtingsaanwijzer en geeft
geluid- en lichtsignalen wanneer de vrachtauto rechts afslaat. In dit geval
wordt de verkeersdeelnemer dus gewaarschuwd.3 Een systeem dat de afstand tot de voorganger constant
houdt.4 Een systeem dat de chauffeur waarschuwt wanneer de vrachtauto
buiten de rijstrook komt.5 Een radarsysteem dat de bewegingen van voertuigen voor
het voertuig detecteert.Alle testen zijn in het normale verkeer door vrachtautochauffeurs uitgevoerd.
De test bestond daaruit dat de chauffeur het aantal gevaarlijke situaties
(bijna-ongevallen) registreerde en tevens het aantal gevaarlijke situaties
waarbij het desbetreffende systeem behulpzaam was. De totale testperiode besloeg
nagenoeg geheel 2005 en bij de test waren 21 bedrijven en circa 100 vrachtauto’s
betrokken.Evaluatie van de resultatenUit de registratie bleek dat er zich gedurende de testperiode in totaal
65 gevaarlijke situaties bij de circa 100 betrokken vrachtauto’s voordeden.
Het onderzoeksbureau dat de test heeft uitgevoerd geeft op grond van de uitkomsten
van de testen de indicatie dat de kans op het aantal ongevallen in de situaties
waarvoor de systemen zijn gebouwd, met circa 30% zou kunnen worden
gereduceerd wanneer een mix van de (positief) geteste systemen wordt gebruikt.Als positief geteste systemen komen uit de test:– ter voorkoming van dodehoek-ongevallen:• Camerasystemen;• Voorzichtspiegel• Lisa-2-Alert– ter voorkoming van kop-staart botsingen:• Adaptive cruise control; en• Aanrijding preventiesysteem3. Conclusies naar aanleiding van het onderzoekVoor wat betreft het voorkomen van dode hoek ongevallen gaat mijn voorkeur
uit naar camerasystemen en voorzichtspiegels. Uit de testresultaten blijkt
dat de camera effectiever is dan de voorzichtspiegel. Het gaat mij erom dat
de chauffeur een zo goed mogelijk hulpmiddel in handen heeft, waarmee hij
een dode hoek ongeval kan voorkomen. Immers, de verantwoordelijkheid om te
zien wat er zich rond de vrachtauto afspeelt ligt bij de chauffeur.Een nadeel van systemen met extern geluid vind ik dat deze bij elke rechtsaf
beweging hoorbaar zijn en de irritatie voor weggebruikers en omwonenden naar
verwachting sterk zal zijn omdat dit signaal veelvuldig hoorbaar zal zijn.
Ook de kans op negeren van de signalen neemt dan toe. Bovendien geeft de SWOV
als nadeel aan dat de fietser zich, wanneer deze rechtdoor gaat, veelal in
de voorrangssituatie bevindt, terwijl de vrachtautochauffeur wellicht zou
kunnen denken dat hij veilig rechtsaf kan slaan, omdat de fietser immers wordt
gewaarschuwd.Voor wat betreft de kop-staart botsingen ben ik van mening dat de ontwikkeling
van deze systemen nog niet ten einde is. Deze zal ik blijven monitoren
alvorens nadere acties te ondernemen om deze systemen op vrachtauto’s
geïntroduceerd te krijgen.Uit de resultaten bleek tenslotte dat sommige van deze systemen niet alleen
slachtoffers kunnen voorkomen, maar ook schade. Dit laatste kan een belangrijke
drijfveer zijn voor een bedrijf om dergelijke systemen aan te schaffen. Door
het voorkomen van schade kan men immers direct op de kosten besparen.4. VervolgtrajectVoor het vervolgtraject stel ik mij 2 sporen voor:1. het stimuleren van systemen die positief zijn getest, waarbij ik mij
wil beperken tot camerasystemen en voorzichtspiegels; en2. het voorlichten van alle weggebruikers over de dodehoek-problematiek.Ad 1 Stimuleren van camerasystemen en voorzichtspiegelsHet stimuleren van camerasystemen en voorzichtspiegels wil ik samen met
de brancheorganisaties ter hand nemen. De brancheorganisaties, inclusief Bouwend
Nederland vanwege de betrokkenheid van zand- en grindauto’s, zullen
een belangrijke rol in het communicatietraject omtrent de systemen gaan vervullen.
Ik vertrouw daarbij op de constructieve houding die zij eerder in dit dossier
hebben aangenomen.Daarnaast zal ik, eveneens in samenwerking met de brancheorganisaties,
een demonstratieproject opzetten. Het doel van dat project is tweeledig:1. Bekendheid geven aan de zijzichtcamera’s en voorzichtspiegels
als hulpmiddel voor de chauffeur waarmee dodehoek-ongevallen kunnen worden
voorkomen en een onderling vergelijk van de camerasystemen en voorzichtspiegels
bij langdurig gebruik in de praktijk. Daarmee vervult het project als het
ware een vliegwielfunctie waardoor bedrijven eerder kunnen overgaan tot het
aanschaffen van camerasystemen en voorzichtspiegels. Een bedrijf kiest dan
voor een voorzichtspiegel of een camerasysteem; en2. het in detail in kaart brengen van de reductie van het aantal schades
die optreden bij de bedrijven die deelnemen in het project, zodat duidelijk
wordt of de investering ook geld kan opleveren.Naast het demonstratieproject zal ik samen met de brancheorganisaties
werken aan de verdere ontwikkeling van mogelijkheden tot stimulering van het
gebruik van genoemde systemen. De eerste gesprekken over een samenwerking
in deze hebben inmiddels plaatsgevonden.Ik ben voornemens te zijner tijd de resultaten van het demonstratieproject
in Brussel in te brengen.De nieuwe Europese richtlijn 2003/97/EG1 aangevuld
met richtlijn 2005/27/EG2 met betrekking tot de
achteruitkijkspiegels schrijft voor nieuwe vrachtauto’s vanaf volgend
jaar verbeterde spiegels voor, waardoor het zichtveld van de chauffeur wordt
vergroot. Met deze verbeterde spiegels wordt hetzelfde bereikt als wat Nederland
reeds heeft bereikt met de invoering van de dodehoekspiegel.In bedoelde richtlijn worden de eerste stappen gezet tot het gebruik van
camerasystemen. Met het inbrengen van de resultaten van het demonstratieproject
wil ik een ruimer gebruik van camera’s binnen de Europese wetgeving
te bevorderen.Ad 2 Voorlichting andere verkeersdeelnemersTechnologie alleen is onvoldoende om de verkeersveiligheid blijvend te
verbeteren. Er is altijd het risico dat er gewenning optreedt en chauffeurs
teveel vertrouwen op de systemen, waardoor de alertheid afneemt. De eigen
verantwoordelijkheid van de andere weggebruikers is daarom onmiskenbaar. Naast
de hierboven genoemde voorlichting omtrent de systemen is het daarom van groot
belang dat er permanente aandacht is voor het fenomeen dode hoek van vrachtauto’s
bij alle weggebruikers van alle leeftijden. Om de problematiek onder de aandacht
te krijgen en te houden, zal ik een brede voorlichtingscampagne starten. Deze
campagne zal gestalte krijgen binnen de bekende reeks «Daar kun je mee
thuiskomen». Voor wat betreft de basisscholen wijs ik erop dat daarvoor
reeds het bekende programma «Veilig op Weg»1 bestaat.5. ZijafschermingTijdens het overleg op 26 oktober 2005 heb ik eveneens toegezegd
u te zullen informeren omtrent de mogelijkheden tot invoering van gesloten
zijafscherming.Voor wat betreft zijdelingse afscherming moeten vrachtauto’s gebouwd
na 1 januari 1998 voldoen aan richtlijn 89/297/EEG2. Dat betekent dat deze auto’s een zogenaamde open zijafscherming
hebben. Daarnaast is uit tellingen door de SWOV gebleken dat ongeveer 50%
van de vrachtauto’s uit de periode 1995–1998 is voorzien van een
zijafscherming. Het effect van gesloten zijafscherming wordt door de SWOV
iets hoger ingeschat dan dat van open zijafscherming (35% respectievelijk
25%3 ).Het invoeren van gesloten zijafscherming kan alleen in Europees verband.
Op dit moment kan ik u niet zeggen of er in Europa een draagvlak bestaat voor
een dergelijke maatregel.Zelf ben ik niet overtuigd van de kosteneffectiviteit van een dergelijke
maatregel en zie veel meer heil in het doorgaan op de ingeslagen weg en dat
is het inzetten op nieuwe systemen, gericht op het voorkomen van ongevallen.
Ik zal in dit verband dan ook geen verder actie ondernemen.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. PeijsXNoot1Richtlijn 2003/97/EG van het Europees Parlement en de Raad van 10 november
2003 betreffende de onderlinge aanpassing van wetgevingen van de lidstaten
inzake de typegoedkeuring van inrichtingen voor indirect zicht en van voertuigen
met deze inrichtingen, tot wijziging van richtlijn 70/156/EEG en tot intrekking
van Richtlijn 71/127/EEG.XNoot2Richtlijn 2005/27/EG van de Commissie van 29 maart 2005 tot wijziging,
met het oog op de aanpassing aan de technische vooruitgang, van Richtlijn
2003/97/EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende de onderlinge
aanpassing van de wetgevingen van lidstaten inzake de typegoedkeuring van
inrichtingen voor indirect zicht en van voertuigen met deze inrichtingen.XNoot1Veilig op Weg is een initiatief van TLN. Door aan een wedstrijd mee te
doen kunnen basisscholen een bezoek van een vrachtauto aan de school winnen.
Tijdens zo’n bezoek wordt ondermeer gewezen op de gevaren van de dode
hoek. Inmiddels zijn er soortgelijke initiatieven ontstaan. Zo is ook door
de VERN een dergelijk initiatief ontwikkeld en bezoekt de Chauffeursvereniging
Friesland basisscholen door het hele land op een dergelijke wijze. Ook particuliere
vrachtautochauffeurs bezoeken met hun vrachtauto de basisscholen.XNoot2Richtlijn 89/297/EEG van de Raad van 13 april 1989 inzake de onderlinge
aanpassing van wetgevingen van de lidstaten betreffende de zijdelingse afscherming
(zijdelingse beschermingsinrichtingen) bij bepaalde motorvoertuigen en aanhangwagens
daarvan.XNoot3SWOV, «De veiligheid van vrachtauto’s», Leidschendam
1999. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29398-36.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl