Nederlands deel hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam-Brussel-Parijs en Utrecht-Arnhem-Duitse grens; Brief minister over bestelling en aflevering van treinen t.b.v. de HSL-Zuid
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 22026, nr. 237

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

14-11-2005

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

22026 nr. 237

08-11-2005

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamAanleidingContractuele bepalingen inzake de beschikbaarheid van
treinenBestelling treinenBeschikbaarheid V300 (Thalys) treinenOverleg met ThalysgroepOmbouw van de V300 treinenBeschikbaarheid V250 treinenOnderzoek naar alternatievenInformatievoorziening richting Tweede kamerVervolgprocesOndertekeningLichaamOverzicht bijlagen bij brief 22 026, nr. 237,
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 22026Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 35 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
22 026Nederlands deel van een hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam–Brussel–Parijs
en Utrecht–Arnhem–Duitse grensnr. 237BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 8 november 2005AanleidingOp 11 oktober 2005 heb ik u bij brief (kamerstuk 22 026, nr.
236) geïnformeerd over de stand van zaken bij de voorbereiding van het
commercieel vervoer over de HSL-Zuid. In mijn brief en tijdens het overleg
met uw Kamer op 13 oktober 2005 heb ik aangegeven dat ik ervan uit ga
dat het commerciële vervoer over de HSL-Zuid op de geplande datum van
1 april 2007 van start gaat. De hiervoor benodigde treinen zullen door
vervoerder HSA en haar grootste aandeelhouder NS gevonden moeten worden. Tijdens
het aanstaande overleg met uw Kamer op 10 november 2005 zal ik u nader
informeren over de actuele stand van zaken van het onderzoek van HSA en NS
naar alternatieven om de start van het vervoer op 1 april 2007 te kunnen
laten plaatsvinden.In deze brief vindt u, conform uw verzoek van 1 november 2005 (kenmerk
2005–142), de beschrijving van de feiten met betrekking tot de bestelling
en aflevering van de treinen die HSA gaat gebruiken voor de diensten over
de HSL-Zuid. De beschrijving is chronologisch opgebouwd en gesplitst in een
deel over de bestaande V300 (Thalys)treinen en een deel over de nieuw te bouwen
V250 treinen. Er wordt verwezen naar de relevante correspondentie tussen de
HSA en de Staat, in zijn hoedanigheid als contractmanager van de concessieovereenkomst,
en naar correspondentie tussen de minister van Verkeer en Waterstaat en uw
Kamer. De documenten waarnaar wordt verwezen vindt u in de bijlagen bij deze
brief. De vertrouwelijke bijlagen, de correspondentie tussen de Staat en HSA,
worden ter inzage gelegd1.In bijlage 1 bij deze brief vindt u de antwoorden op de door uw lid mevrouw
Dijksma gestelde schriftelijke vragen (zie Aanhangsel der Handelingen II,
vergaderjaar 2005–2006, nr. 30) en de door uw lid de heer Slob gestelde
mondelinge vraag tijdens de Regeling van Werkzaamheden d.d. 1 november
2005. Contractuele bepalingen inzake de beschikbaarheid van
treinenIn de op 5 december 2001 door de Staat en HSA ondertekende concessieovereenkomst
voor het vervoer over de HSL-Zuid is een aantal bepalingen opgenomen over
de voor het vervoer benodigde treinen1.De verantwoordelijkheid voor het tijdig beschikken over voldoende toegelaten
treinen ligt op basis van de concessieovereenkomst volledig bij vervoerder
HSA. De Staat heeft met HSA vervoersdiensten gecontracteerd. Hoe deze diensten
worden uitgevoerd, met welke en hoeveel treinen, is aan de vervoerder. Hiervoor
is gekozen omdat de vervoerder de deskundige partij op het gebied van de exploitatie
van spoorwegen is en dus als beste kan bepalen welke treinen er in welke hoeveelheden
nodig zijn om het gecontracteerde dienstenpatroon te kunnen uitvoeren.HSA heeft ervoor gekozen om de nationale treindiensten en diensten naar
Brussel uit te voeren met nieuw te bouwen V250 treinen, en de internationale
treindienst naar Parijs uit te voeren met de bestaande V300 (Thalys) treinen.
Om de treinen ook daadwerkelijk tijdig beschikbaar te hebben moest HSA de
nieuw te bouwen V250 treinen bestellen bij een materieelleverancier, en de
medewerking van NMBS en de SNCF verkrijgen voor de inzet van de bestaande
V300 (Thalys) treinen op de HSL-Zuid. De keuze van HSA om ook bestaande V300
treinen in te zetten betekende dat HSA moest zorgen dat deze treinen omgebouwd
worden zodat ze gebruik kunnen maken van het op de HSL-Zuid toegepaste Europese
beveiligingssysteem ERTMS. HSA is op basis van de overeenkomst verplicht om
toegelaten treinen beschikbaar te hebben waarin de meest recente versie van
het ERTMS systeem is ingebouwd.Bestelling treinenNa de ondertekening van de concessieovereenkomst op 5 december 2001
wist HSA welk bedieningspatroon moest worden uitgevoerd. HSA kon bepalen hoeveel
treinen nodig waren om het bedieningspatroon uit te voeren en overgaan tot
de bestelling daarvan.Kort na de ondertekening van de concessieovereenkomst gaf HSA aan dat
het gebruik wilde maken van bestaande V300 (Thalys) treinen om de dienst Amsterdam–Parijs
uit te voeren. Hiertoe werd door HSA een overleg gestart met de deelnemers
in de Thalysgroep die gezamenlijk beschikken over een vloot van Thalys treinen.
De beschikbaarheid van deze treinen voor de HSL-Zuid en de ombouw ervan voor
gebruik van ERTMS dienden door HSA nog geregeld te worden (zie hieronder beschikbaarheid
V300 (Thalys) treinen).Voor het uitvoeren van de binnenlandse treindiensten en de treindiensten
naar Brussel Den Haag–Brussel en Breda–Brussel wilde HSA gebruik
maken van nieuw te bouwen treinen. De bestelling werd uitgesteld tot in 2004,
waarvoor achtereenvolgens als reden werd opgegeven dat er een tariefrestrictie
moest komen, een uitspraak in de arbitragezaak tussen de Staat en NMBS, en
duidelijkheid over de medewerking van NMBS aan de bediening van Den Haag en
Breda2.Ik heb HSA in reactie op het uitstellen van de bestelling aangegeven dat
de genoemde onderwerpen geen reden konden zijn om niet tot het bestellen van
de treinen over te gaan3. De verantwoordelijkheid
voor het tijdig beschikken over voldoende toegelaten treinen ligt volledig
bij HSA, evenals het komen tot overeenstemming met de NMBS en SNCF over de
medewerking van die vervoerders aan de internationale diensten. Mijn voorganger minister De Boer heeft met instemming van uw Kamer, het
verzoek van HSA om een tariefrestrictie op te leggen afgewezen omdat HSA de
hiervoor benodigde businesscase gegevens niet wenste te verstrekken. In december
2003 kwamen de adviseurs met een bindend advies in de zaak tussen de Staat
en NMBS waarin de Staat en HSA volledig in het gelijk werden gesteld. Nadat
HSA mij in 2004 vroeg om bijstand te verlenen in de contacten met de Belgische
overheid inzake de medewerking van de NMBS aan de bediening van Den Haag en
Breda ben ik in contact getreden met de Belgische federale minister Vande
Lanotte. In maart 2005 leidde dat tot overeenstemming over een dienst Den
Haag, via Breda, naar Brussel1.In mei 2004 bestelden HSA en NMBS de eerste twaalf treinen, waarvan negen
voor HSA, bij de Italiaanse materieelleverancier Ansaldobreda. HSA en NMBS
namen een optie op nog eens veertien treinen waarvan HSA er in de zomer van
2005 zeven heeft besteld, nadat overeenstemming was bereikt over de bediening
van Den Haag en Breda.Beschikbaarheid V300 (Thalys) treinenNa de ondertekening van de concessieovereenkomst op 5 december 2001
is HSA begonnen met de voorbereiding van het vervoer over de HSL-Zuid. In
het op 8 juli 2002 door HSA ingediende dossier betreffende de inzet van
bestaand materieel2 geeft HSA aan dat zij voornemens
is om de bestaande Thalys treinen te gebruiken voor het uitvoeren van de internationale
treindienst Amsterdam–Parijs. Om deze treinen ook daadwerkelijk beschikbaar
te krijgen voor inzet op de HSL-Zuid is het nodig hierover overeenstemming
te krijgen met de partners in de Thalysgroep, met name NMBS en SNCF. Daarnaast
is het nodig om de bestaande Thalys treinen om te bouwen voor gebruik van
het nieuwe Europese beveiligingssysteem ERTMS.Overleg met ThalysgroepHSA is sinds 2002 in gesprek met de NMBS en de SNCF om overeenstemming
te verkrijgen over de inzet van de bestaande Thalys treinen op de HSL-Zuid.
De huidige exploitant van de Thalys in Nederland en volledige dochter van
NS, HST-VEM, is eigenaar van twee Thalys treinstellen. De overige benodigde
Thalys treinen zijn in eigendom bij andere deelnemers in de Thalysgroep.HSA heeft nog geen overeenstemming bereikt met de Thalysgroep over de
inzet van de Thalys treinen op de HSL-Zuid3. HSA
heeft niet om bijstand van de Staat gevraagd in de onderhandelingen met de
Thalysgroep.Ombouw van de V300 treinenDe bestaande V300 treinen beschikken nog niet over het beveiligingssysteem
ERTMS dat nodig is voor het rijden over de HSL-Zuid. De noodzakelijke ombouw
hiervoor vindt onder verantwoordelijkheid van de SNCF plaats in Frankrijk.
HSA heeft de Staat op 31 juli 2003 laten weten4
dat de tijdige beschikbaarheid van de V300 treinen een groot risico is. Daarbij
is geen bijstand van de Staat gevraagd. Ik heb HSA in reactie hierop aangegeven5 dat de tijdige beschikbaarheid van de treinen de verantwoordelijkheid
van HSA is. Op 10 augustus 2004 meldt HSA mij weer6 in exact dezelfde bewoordingen dat de tijdige beschikbaarheid van
de V300 treinen een groot risico is, wederom zonder om bijstand te vragen.
De toenmalige planning van SNCF voor de ombouw zou betekenen dat de V300
treinen niet tijdig beschikbaar zouden zijn voor de start van het vervoer
in Nederland.In reactie op de brief van HSA van 10 augustus heb ik hen op 21 september
2004 voorgesteld1 bijstand te verlenen in de contacten
met de Franse overheid als HSA mij daarom zou vragen. Hoewel ik geen verzoek
om bijstand van HSA ontving had ik de ombouw van de V300 treinen toch al aangekaart
bij mijn toenmalige Franse collega minister De Robien tijdens de informele
Transportraad in juli 20042. Op 20 september
2004 introduceerde mijn directeur-generaal Personenvervoer de NS directeur
Meerstadt bij de directeur-generaal van de SNCF, met als doel het overleg
tussen de NS en SNCF over de ombouw van de V300 treinen te vergemakkelijken3. Als gevolg van de ambtelijke en ministeriele contacten
met Frankrijk werd de planning van SNCF verschillende malen aangepast in het
voordeel van HSA. Op 14 oktober 2004 schrijft HSA mij dat dank zij de
inspanning van de kant van het ministerie de Franse planning voor de benodigde
ombouw inmiddels is bijgesteld. HSA verzoekt mij om mijn inspanningen te blijven
voortzetten omdat de planning nog niet acceptabel is4.Tijdens mijn gesprek met de Franse minister Perben op 14 september
2005 blijkt dat er geen verdere versnelling van de ombouwplanning van de SNCF
meer is te verwachten.De omgebouwde V300 treinen zullen vanaf 1 oktober 2007 arriveren
in Nederland. Per december 2007 zijn er zes treinstellen inzetbaar en kan
met de dienstregeling Amsterdam–Parijs worden begonnen. Een vertraging
van minimaal acht maanden lijkt onvermijdelijk.Beschikbaarheid V250 treinenBij de bestelling van de nieuwe V250 treinen in mei 2004 gaf HSA aan dat
deze treinen tijdig beschikbaar zouden zijn voor de start van het vervoer
per 1 april 2007. Er zouden per 1 april 2007 zes V250 treinen gereed
zijn voor inzet, de resterende drie zouden per 1 oktober 2007 inzetbaar
zijn. Volgens HSA waren de zes treinen op 1 april 2007 voldoende om het
met HSA gecontracteerde minimale dienstenpatroon uit te voeren5.Ik heb HSA hierop gevraagd of de genoemde zes V250 treinen die per 1 april
2007 beschikbaar zouden zijn inderdaad voldoende waren om het bedieningspatroon
uit te voeren6. Omdat HSA op mijn vraag niet reageerde
heb ik deze in september 2004 herhaald7. HSA reageerde
in oktober 2004 met de bevestiging dat de zes treinen voldoende waren en gaf
daarbij aan hoe zij van plan waren met de treinen het bedieningsniveau op
aanvangsdatum 1 april 2007 te gaan uitvoeren8.
Naar aanleiding van de brief van HSA ontstond een discussie tussen de Staat
en HSA over de wijze waarop HSA van plan was de diensten te gaan uitvoeren.
Deze discussie had betrekking op de vraag of HSA de internationale treinen
mocht meerekenen bij het invullen van de binnenlandse diensten9. De discussie had geen betrekking op de tijdige beschikbaarheid van
de zes V250 treinen van Ansaldobreda. HSA gaf in februari 2005 nog aan dat
hoewel de planning van Ansaldobreda krap is, de treinen tijdig zouden worden
afgeleverd10Op 8 juli 2005 ontving ik een brief van NS, als aandeelhouder van
HSA, waarin melding werd gemaakt van het risico dat het nieuwe V250 materieel
niet tijdig voorzien kon worden van ERTMS waardoor de exploitatie vertraagd
van start zal gaan11. Als reden hiervoor werd
een te late levering van ERTMS specificaties door de Staat aangevoerd. In
reactie op de brief van NS heb ik hen uitgenodigd voor een gesprek op 15 augustus
200512. Ik heb NS en HSA tijdens het gesprek op 15 augustus laten weten dat
ik een vertraging van de start van het vervoer niet acceptabel vindt. Ook
heb ik hen laten weten dat de discussie over de ERTMS specificaties geen verklaring
kan zijn voor te late aflevering van de treinen door Ansaldobreda. Mijn mening
over de door NS aangevoerde verklaring wordt overigens gedeeld door de coördinator
voor de implementatie van ERTMS van de Europese commissie de heer Vinck1. Ik heb NS en HSA ook laten weten dat ik van hen een
oplossing voor de ontstane situatie verwacht waarbij er per 1 april 2007
treinen gaan rijden over de HSL-Zuid.Onderzoek naar alternatievenDe conclusie van het daarop uitgevoerde feitenonderzoek2 naar de mogelijkheden van alternatieven in infrastructuur en andere
treinen is dat er veel technisch mogelijk is, maar dat aanpassingen in de
infrastructuur naar alle waarschijnlijk niet tijdig gereed zijn om per 1 april
2007 met het vervoer te kunnen starten. Alternatieven waarbij tijdelijk gebruik
wordt gemaakt van andere treinen zijn kansrijker.NS heeft mij op 6 oktober 2005 laten weten3
dat zij de aanleg van het Belgische beveiligingssysteem TBL2 aanbeveelt als
oplossing voor de problemen. Gebleken is dat de aanleg van TBL2 in Nederland
niet tijdig gerealiseerd kan zijn4 en daarnaast
grote interface risico's en extra kosten met zich meebrengt. Ik heb NS
op 12 oktober 2005 dan ook laten weten5 dat
de aanleg van TBL2 in Nederland geen oplossing voor de problemen met de beschikbaarheid
van treinen vormt. In navolging daarop heb ik de NS en HSA op 12 oktober
2005 twee weken de tijd gegeven om mij te informeren over de beschikbaarheid
van andere treinen die tijdelijk op de HSL-Zuid kunnen worden ingezet.NS en HSA zullen mij op korte termijn informeren over de uitkomsten van
hun onderzoek naar alternatief treinmaterieel. De heer Veenman van NS heeft
mij op 27 oktober laten weten dat NS en HSA in afwachting zijn van offertes
van enkele leveranciers van treinen en leasemaatschappijen. Ik hoop u tijdens
het overleg met uw Kamer op 10 november aanstaande nader over de mogelijkheden
te kunnen informeren.Informatievoorziening richting Tweede kamerOver de informatievoorziening aan uw Kamer over de beschikbaarheid van
de treinen voor de HSL-Zuid kan ik u het volgende melden.Zoals uit deze brief blijkt is er pas sinds 8 juli 2005 melding gemaakt
van vertraging voor de V250 treinen. Voordien was slechts sprake van risico's.
Er waren mij dan ook geen feiten bekend die aanleiding zouden zijn geweest
om uw Kamer te informeren.Ten aanzien van de tijdige ombouw van de V300 treinen in Frankrijk was
ik sinds de melding van HSA op 31 juli 20036,
op de hoogte van risico's. Nadat uit overleg met HSA en de briefwisseling
van 10 augustus 20037 en 21 september
20038 was gebleken dat interventie van mij in
de contacten met de Franse overheid gewenst was, heb ik uw Kamer geïnformeerd9 in voortgangsrapportage 15. Deze rapportage had betrekking
op de periode 1 januari 2004–30 juni 2004. Ik heb het belang
benadrukt van de tijdige ombouw van de V300 treinen. De planning van de SNCF
voor de ombouw van de treinen stond nog niet vast, mijn inzet was gericht
op het versnellen van de ombouw zodat de treinen wel per 1 april 2007
beschikbaar zouden zijn. Praten over de duur van een eventuele vertraging
zou op dat moment voorbarig zijn geweest. Ook in voortgangsrapportage 16 heb ik melding gemaakt1 van mijn interventies richting de Fransen, die ook samen met de Belgische
federale overheid werden uitgevoerd.Tijdens het overleg met uw Kamer op 13 oktober 20042 over voortgangsrapportage 14 heb ik melding gemaakt van de voortgang
in de bijstandverlening aan HSA richting Fransen. Ik heb aangegeven dat er
problemen waren met het tijdig inbouwen van ERTMS in de bestaande Thalys treinen,
en inzicht gegeven in de gesprekken die werden gevoerd om te zorgen dat de
startdatum voor het commercieel vervoer niet in gevaar zou komen.Ook tijdens het overleg met uw Kamer op 20 april 20053 over voortgangsrapportage 16 is de ombouw van de treinen in Frankrijk
weer aan de orde gekomen. Ik heb u toen over de gesprekken met de Fransen
gemeld dat overleg gaande was en dat voorkomen moest worden dat de Thalys
treinen niet kunnen rijden doordat ze nog niet zijn omgebouwd.Bij voortgangsrapportage 17 heb ik u wederom geïnformeerd4 over de stand van zaken met betrekking tot de bijstand
aan HSA en heb ik aangegeven dat er sprake was van een vertraging van acht
maanden in de beschikbaarheid van voldoende V300 treinen om met de dienstregeling
Amsterdam – Parijs te kunnen starten. Ik kon u deze specifieke termijn
van 8 maanden melden omdat duidelijk was geworden na mijn gesprek met de Franse
minister Perben dat een verdere versnelling van de planning van SNCF niet
waarschijnlijk was.Bij brief van 11 oktober 20055 heb ik
u tenslotte geïnformeerd over de stand van zaken omtrent het onderzoek
naar alternatieven om het vervoer over de HSL-Zuid te kunnen laten starten
per 1 april 2007.VervolgprocesIk ben in afwachting van de uitkomsten van het onderzoek van NS en HSA
naar alternatief treinmaterieel voor tijdelijke inzet op de HSL-Zuid totdat
de bestelde V250 en de omgebouwde V300 treinen beschikbaar komen. Enkele bedrijven
hebben interesse getoond in het tijdelijk beschikbaar stellen van treinen.
NS en HSA zijn in afwachting van de offertes van deze bedrijven. Ik hoop u
tijdens het overleg met uw kamer op 10 november nader te kunnen informeren.Mijn inzet blijft gericht op de start van het vervoer over de HSL-Zuid
per 1 april 2007. De reizigers is beloofd dat zij vanaf 1 april
2007 gebruik kunnen maken van de nieuwe lijn en daarmee een substantiële
reistijdwinst zouden kunnen boeken. Deze belofte aan de reizigers moet waargemaakt
worden. Ik ga er dan ook vanuit dat NS en HSA de benodigde treinen vinden.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs Overzicht bijlagen bij brief 22 026, nr. 2371,2(De met* gemarkeerde bijlagen zijn vertrouwelijk van aard) Bijlage 1:Antwoorden
op schriftelijke vragen van uw lid mevrouw Dijksma en de mondelinge vraag
van uw lid de heer Slab   Bijlage 2*:Passages uit
de concessieovereenkomst d.d. 5 december 2001   Bijlage 3*:Brief HSA
aan VenW, kenmerk HSA/03–002 d.d. 9 januari 2003Brief HSA aan VenW,
kenmerk HSA/03–100 d.d. 29 augustus 2003Brief HSA aan VenW, kenmerk
HSA/04–007 d.d. 27 januari 2004   Bijlage 4*:Brief VenW
aan HSA, kenmerk DGP/B&C/CBO/u.03 00529 d.d. 21 februari 2003Brief
Landsadvocaat namens VenW aan HSA, kenmerkt RvK/JF/10001083 d.d. 9 september
2003  Brief VenW aan HSA, kenmerk
DGP/B&C/CBO/u.03.02949 d.d, 10 oktober 2003Brief VenW aan HSA, kenmerk
DGP/B&C/CBO/u.04.00685 d.d. 19 februari 2004   Bijlage 5*:Brief VenW
aan HSA, kenmerk DGP/DBV/CBO/u.05.00988 d.d. 23 maart 2005   Bijlage 6*:Brief HSA
aan VenW, kenmerk HSA/02–063 d.d. 8 juli 2002   Bijlage 7*:Brief HSA
aan VenW, kenmerk HSA/05–006 d.d. 8 februari 2005   Bijlage 8*:Brief HSA
aan VenW, kenmerk HSA/03084 d.d. 31 juli 2003  Bijlage 9*:Brief VenW
aan HSA, kenmerk DGP/B&C/CBO/u.03.02947 d.d. 13 oktober 2003   Bijlage 10*:Brief HSA
aan VenW, kenmerk HSA/04–067 d.d. 10 augustus 2004  Bijlage 11*:Brief VenW
aan HSA, kenmerk DGP/B&C/CBO/u.04.03495 d.d. 21 september 2004   Bijlage 12:Memorandum
on SNCF and ERTMS d.d. 9 juli 2004   Bijlage 13:Brief VenW
aan SNCF, kenmerk DGP/SPO/u.04.03176 d.d. 17 september 2004   Bijlage 14*:Brief HSA
aan VenW, kenmerk HSA/04–072 d.d. 14 oktober 2004   Bijlage 15*:Brief HSA
aan VenW, kenmerk HSA/04–029 d.d. 22 maart 2004   Bijlage 16*:Brief VenW
aan HSA, kenmerk DGP/B&C/CBO/u.04.01744 d.d. 2 juni 2004   Bijlage 17*:Brief VenW
aan HSA, kenmerk DGP/B&C/CBO/u.04.04745 d.d. 30 november 2004   Bijlage 18:Brief NS aan
VenW, kenmerk Dir/AV/2005/232 d.d. 8 juli 2005   Bijlage 19:Brief VenW
aan NS, kenmerk DGP/SPO/u.05 02049 d.d. 5 augustus 2005  Bijlage 20:Brief Europese
Commissie, coordinator ERTMS (Vinck) aan Directeur-generaal Personenvervoer
(Riedstra) d.d. 25 oktober 2005   Bijlage 21:Onderzoek
terugvalopties HSL-Zuid in verband met start commercieel vervoer per 1 april
2007 d.d. 4 oktober 2005   Bijlage 22:Brief NS aan
VenW, kenmerk Dir/AV/2005/251 d.d. 6 oktober 2005   Bijlage 23:Brief InfraSpeed
aan RWS HSL-Zuid, kenmerk IDE(IFS)HSL&ABCLT # 003 016 d.d. 7 oktober
2005   Bijlage 24:Brief VenW
aan NS, kenmerk DGP/SPO/u.05 02490 d.d. 12 oktober 2005   Bijlage 25:Passages uit
VGR15 d.d. 7 oktober 2004   Bijlage 26:Passages uit
VGR16 d.d. 21 maart 2005   Bijlage 27:Verslag AO
13 oktober 2004, 22 026 nr. 210 d.d. 16 november 2005   Bijlage 28:Verslag AO
20 april 2005, 22 016 nr. 233 d.d. 20 mei 2005   Bijlage 29:Passages uit
VGR17 d.d. 23 september 2005   Bijlage 30:Brief VenW
aan TK, kenmerk DGP/SPO/u.05,02475 d.d. 11 oktober 2005XNoot1Ter vertrouwelijke inzage gelegd, alleen voor de leden, bij het Centraal Informatiepunt
van de Tweede Kamer der Staten-Generaal.XNoot1Bijlage 2, Passages uit de concessieovereenkomst d.d. 5 december
2001.XNoot2Bijlage 3, HSA/03–002 d.d. 9 januari 2003, HSA/03–100
d.d. 29 augustus 2003 en HSA/04–007 d.d. 27 januari 2004.XNoot3Bijlage 4, DGP/B&C/CBO/u.03.00529 d.d. 21 februari 2003, RvK/JF/10001083
d.d. 9 september 2003, DGP/B&C/CBO/u.03.02949 d.d. 10 oktober
2003 en DGP/B&C/CBO/ u.04.00685 d.d. 19 februari 2004.XNoot1Bijlage 5, DGP/DBV/CBO/u.05.00988 d.d. 23 maart 2005.XNoot2Bijlage 6, HSA/02-063 d.d. 8 juli 2002.XNoot3Bijlage 7, HSA/05–006 d.d. 8 februari 2005.XNoot4Bijlage 8, HSA/03.084 d.d. 31 juli 2003.XNoot5Bijlage 9, DGP/B&C/CBO/u.03.02947 d.d. 13 oktober 2003.XNoot6Bijlage 10, HSA/04–067 d.d. 10 augustus 2004.XNoot1Bijlage 11, DGP/B&C/CBO/u.04.03495 d.d. 21 september 2004.XNoot2Bijlage 12, Memorandum on SNCF and ERTMS d.d. 9 juli 2004.XNoot3Bijlage 13, DGP/SPO/u.04.03176 d.d. 17 september 2004.XNoot4Bijlage 14, HSA/04–072 d.d. 14 oktober 2004.XNoot5Bijlage 15, HSA/04–029 d.d. 22 maart 2004.XNoot6Bijlage 16, DGP/B&C/CBO/u.04.01744 d.d. 2 juni 2004.XNoot7Bijlage 11, DGP/B&C/CBO/u.04.03495 d.d. 21 september 2004.XNoot8Bijlage 14, HSA/04-072 d.d. 14 oktober 2004.XNoot9Bijlage 17, DGP/B&C/CBO/u.04.04745 d.d. 30 november 2004.XNoot10Bijlage 7, HSA/05-006 d.d. 8 februari 2005.XNoot11Bijlage 18, Dir/AV/2005/232 d.d. 8 juli 2005.XNoot12Bijlage 19, DGP/SPO/u.05.02049 d.d. 5 augustus 2005.XNoot1Bijlage 20, Brief Europese Commissie, coördinator ERTMS (Vinck) aan
Directeur-generaal Personenvervoer (Riedstra) d.d. 25 oktober 2005.XNoot2Bijlage 21, Onderzoek terugvalopties HSL-Zuid in verband met start commercieel
vervoer per 1 april 2007 d.d. 4 oktober 2005.XNoot3Bijlage 22, Dir/AV/2005/251 d.d. 6 oktober 2005.XNoot4Bijlage 23, IDE(IFS)HSL&ABCLT # 003016 d.d. 7 oktober 2005.XNoot5Bijlage 24, DGP/SPO/u.05.02490 d.d. 12 oktober 2005.XNoot6Bijlage 8, HSA/03-084 d.d. 31 juli 2003.XNoot7Bijlage 10, HSA/04-067 d.d. 10 augustus 2004.XNoot8Bijlage 11, DGP/B&C/CBO/u.04.03495 d.d. 21 september 2004.XNoot9Bijlage 25, passages uit VGR15 d.d. 7 oktober 2004.XNoot1Bijlage 26, passages uit VGR16 d.d. 21 maart 2005.XNoot2Bijlage 27, Verslag AO 13 oktober 2004, 22 026 nr. 210 d.d.
16 november 2005.XNoot3Bijlage 28, Verslag AO 20 april 2005, 22 016 nr. 233 d.d. 20 mei
2005.XNoot4Bijlage 29, passages uit VGR17 d.d. 23 september 2005.XNoot5Bijlage 30, DGP/SPO/u.05.02475 d.d. 11 oktober 2005.XNoot1bijlage 2 t.m. 11 en 14 t.m. 17 zijn ter vertrouwelijke inzage gelegd,
alleen voor de leden, bij het Centraal Informatiepunt van de Tweede Kamer
der State-Generaal.XNoot2bijlage 1, 12, 13, en 18 t.m. 30 zijn ter inzage gelegd bij het Centraal
Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-22026-237.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl