Aanleg Betuweroute: projectbeheersing en financiering; Lijst van vragen en antwoorden over het Rekenkamerrapport 'Aanleg Betuweroute: projectbeheersing en financiering'
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 28070, nr. 4

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

13-12-2001

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2001-2002

28070 nr. 4

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaam12345678910111213141516171819202122232425
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 28070Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 32 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
28 070Aanleg Betuweroute: projectbeheersing en financieringnr. 4LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 7 december 2001De commissie voor de Rijksuitgaven1 en de
vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat2 hebben
naar aanleiding van het Algemene Rekenkamerrapport «Aanleg Betuweroute:
projectbeheersing en financiering» (kamerstuk 28 070, nrs. 1–2),
de navolgende vragen ter beantwoording aan de regering voorgelegd. Deze vragen,
alsmede de daarop op 7 december gegeven antwoorden, zijn hieronder afgedrukt.De voorzitter van de commissie voor de Rijksuitgaven,Van WalsemDe griffier voor deze lijst,Van der Windt 1Op welke wijze kunnen de financiële risico's van
de risicoregelingen beheersbaar gemaakt worden? Hoe groot is de kans op kostenoverschrijdingen?Het beheersbaar maken van financiële risico's van de risicoregelingen
is in de eerste plaats onderdeel van de contractvorming. Voor de beheersing
is een solide contractbasis, het niet opnemen van openeinderegelingen, een
essentiële voorwaarde. Voorzover risico's op kostenoverschrijding niet
in de contractvorming kunnen worden afgedekt wordt een onderscheid gemaakt
tussen meerkosten die verband houden met uitvoeringsonvoorzien (bijvoorbeeld
meer/minderwerk, verrekenbare hoeveelheden die verschillen van in het bestek
opgenomen hoeveelheden, overschrijdingen stelposten) en tussen risico's als
gevolg van onvoorziene gebeurtenissen. (bijvoorbeeld wijziging wetgeving,
calamiteiten en marktwerking).Op basis van ervaring is voor het opvangen van meerkosten i.r.t. het uitvoeringsonvoorzien
een post opgenomen ter grootte van 10% van de bouwsom. In VGR 10 zijn maatregelen
geformuleerd waarmee de aanspraak op de post Onvoorzien binnen de marge wordt
gehouden.Het voorspellen van de kans dat onvoorziene gebeurtenissen daadwerkelijk
optreden is moeilijk. In par. 3.1. van de Tiende Voortgangsrapportage is beschreven
op welke wijze deze problematiek wordt beheerst.2Kan de regering nut en noodzaak van de convenanten
met lokale bestuursorganen toelichten? Hoe beoordeelt zij de resultaten die
hiermee bereikt zijn of worden? Hoe kijkt zij aan tegen de kritiek van de
Algemene Rekenkamer?De convenanten (afspraken met de betrokken bestuurs- en beheersorganen)
zijn gesplitst in een algemeen deel A en een gemeentespecifiek deel B. In
deze convenanten worden o.a. zaken geregeld die samenhangen met omleidingswegen,
toepassing van schadevergoedingsregelingen, uitvoering van de bouw en in deel
B zaken die specifiek voor een bepaalde gemeente worden uitgevoerd. Deze zaken
vloeien voort uit het Tracébesluit Betuweroute, maar zijn niet op grond
van de Tracéwet op een juridisch bindende wijze vastgelegd. Gezien
de weerstand tegen het project was het noodzakelijk en nuttig om vroegtijdig
helderheid en duidelijkheid in de verschillende standpunten te verkrijgen.
In een aantal gevallen zijn hierdoor problemen in de uitvoering voorkomen.Het sluiten van convenanten is inderdaad een tijdrovende zaak geweest.
De relatief lange tijdsduur werd met name veroorzaakt door de weerstand die
bij een aantal gemeenten moest worden overwonnen om hen te committeren aan
afspraken over de uitvoering.De AR stelt verder dat de convenanten geen garanties bieden dat gemeenten
de benodigde medewerking voor de bouw (als wijziging bestemmingsplannen, vergunningaanvragen)
daadwerkelijk binnen de gewenste termijn afgeven. Dit is op zichzelf een juiste
constatering, want dat is nimmer de doelstelling van het sluiten van convenanten
geweest; de convenanten zijn bedoeld om de zaken te regelen waarvoor geen wettelijke instrumenten beschikbaar zijn. Voor het
verkrijgen van de medewerking van de zijde van de gemeenten door het wijzigen
van bestemmingsplannen en het verlenen van vergunningen dient het wettelijk
instrumentarium van (o.a.) de Tracéwet; daarvoor zijn de convenanten
derhalve niet bedoeld. Een ander kritiekpunt is dat aan de convenanten geen financiële gevolgen
zijn gehecht. Voor een reactie op dit punt verwijs ik naar vraag 13.3Wil de regering nader ingaan op het ontstaan en de
omvang van het ook thans – weer – aanwezige forse verschil tussen
kostenraming en het rijksbudget en toelichten hoe de regering daarmee verder
denkt om te gaan?In paragraaf 3.3 van de Tiende Voortgangsrapportage Betuweroute is
ingegaan op het verschil tussen budget en raming en de wijze waarop hiermee
wordt omgegaan.4Welke maatregelen wil de regering nemen om de informatievoorziening
vanuit de uitvoeringsorganisatie aan het ministerie van Verkeer en Waterstaat
te verbeteren?In paragraaf 3.3. van de Tiende Voortgangsrapportage Betuweroute
zijn meerdere maatregelen genoemd. De maatregelen voor de langere termijn,
met name maatregel 1 en 2 strekken er mede toe om de informatievoorziening
vanuit de uitvoeringsorganisatie aan het ministerie van V&W te verbeteren.5Hoe groot is het verschil tussen kostenraming en het
budget op dit moment? Hoe wil de regering raming en budget weer op een lijn
brengen?Voor de beantwoording wordt verwezen naar paragraaf 3.3. van de Tiende
Voortgangsrapportage Betuweroute.6Waarom is er ten behoeve van de Betuweroute niet een
eenduidig programma van eisen opgesteld?Op het moment van politieke besluitvorming (in 1995 en 1998) was de scope
en het detailniveau van het Programma van Eisen (PvE) nog niet geheel uitgekristalliseerd.
In 1999 is het functioneel PvE wel vastgesteld.7Waarom is bij de opzet van de Projectdirectie Betuweroute
(PDBR) gekozen voor een kleine directie zonder eigen technische expertise?
Wordt hierdoor niet teveel op de deskundigheid van externe adviseurs geleund?Uitgangspunt in de sturingsrelatie tussen V&W en RIB was en is dat
RIB (MgBR) als opdrachtnemer integraal verantwoordelijk is voor de uitvoering
van het project en dat de PDBR alleen op hoofdlijnen zou sturen en toetsen.
Gegeven de fasegewijze opbouw van het project is er voor gekozen per fase
specifieke deskundigheid in te schakelen, onder meer om onafhankelijk het
project te laten auditten.8Waarom is besloten de projectkosten voor de Betuweroute
te laten drukken op het budget? Gebeurt dit ook bij andere projecten?In het kader van het «Malle Jan akkoord» is besloten ook de
projectkosten van de PDBR inzichtelijk te maken.Ja. 9Waarom vond de minister van Verkeer en Waterstaat een
korting van de post «onvoorzien» met 132 miljoen verantwoord?In het kader van de implementatie van het in 1998 bereikte evenwicht tussen
budget en raming («Malle Jan-akkoord») werd het niet opportuun
geacht voor alle in VGR 8 genoemde kostenontwikkelingen financiële dekking
buiten het project te zoeken. De uitputting van de post Onvoorzien was zodanig
dat een herijking van de omvang van deze post i.r.t. de risico's en de stand
van de uitputting van het budget verantwoord werd geacht.10Zijn er met het oog op de recente onthullingen ten
aanzien van mogelijke grootschalige bouwfraude indicaties bij de regering
dat bij de aanbesteding van de aanleg van de Betuweroute malversaties hebben
plaats gevonden?Neen. Twee, recent door de Algemene Rekenkamer uitgevoerde onderzoeken
naar de aanbestedingspraktijk bij Railinfrabeheer in het algemeen en de Betuweroute
in het bijzonder, geven geen aanleiding om te vermoeden dat zich dergelijke
praktijken voordoen. Ook voert de uitvoeringsorganisatie een actief integriteitsbeleid.
In dat kader is een Gedragscode opgesteld. Volgens deze regels zijn medewerkers
verplicht geheimhouding te bewaren en is het hen verboden van voorkennis gebruik
te maken.11Hoe kan het dat ook bij Design en Construct (D&C)-aanbestedingen
meerwerkmeldingen zijn ingediend en goedgekeurd?In de contracteringsfase worden afspraken gemaakt over de risicoverdeling
tussen opdrachtgever en -nemer. Een aantal blijft daarbij liggen aan de kant
van de opdrachtgever, zoals bijvoorbeeld het beschikbaar stellen van de grond
en het verkrijgen van de bouwvergunningen. Het meer- en minderwerk ontstaat
in de uitvoeringsfase als gevolg van contractafwijkingen, bijvoorbeeld afwijkende
hoeveelheden. Dit is voor elke contractvorm het geval, dus ook voor een D&C-contract.
Voor het beheerst afwikkelen van dergelijke afwijkingen hanteert de uitvoeringsorganisatie
een meer/minderwerk-procedure.12Welke maatregelen zijn er genomen om de beheersing
van meer- en minderwerk te verbeteren?In par. 3.3 van de voortgangsrapportage nummer 10 zijn de maatregelen
over het beheer van de post Onvoorzien beschreven.13Welke financiële risico's liggen er volgens de
regering mogelijkerwijs nog in de afgesproken convenanten?Aan de uitvoering van de convenanten zijn in beginsel geen financiële
risico's verbonden. In de convenanten zijn met derden (veelal gemeenten) afspraken
gemaakt over de financiële afwikkeling van de geregelde kwesties. Zo
komen «bijbestellingen» voor rekening van deze derden.Uitzondering op de regel is het convenant met de gemeente Barendrecht.
Met deze gemeente is afgesproken om een integrale veiligheidsstudie uit te
voeren op het ontwerp en het voorzieningenniveau van de overkapping.
Het is mogelijk dat op basis van deze studie aanvullende maatregelen en voorzieningen
getroffen moeten worden.14Kan een reactie worden gegeven op de opmerking van
de Algemene Rekenkamer dat de huidige wet- en regelgeving met betrekking tot
de tunnelveiligheid in het algemeen nog manco's vertoont?In zijn algemeenheid wordt de noodzaak van aanvullende regelgeving op
het terrein van tunnelveiligheid onderkend. Daarbij moet worden aangetekend
dat het denken over tunnelveiligheid, mede als gevolg van recente calamiteiten
in verschillende Alpentunnels, sterk in beweging is. Momenteel wordt door
mijn ministerie gewerkt aan een wet Tunnelveiligheid.Overigens kan worden opgemerkt dat ten behoeve van het project Betuweroute
reeds in 1997 op functioneel niveau vanuit een integrale visie afspraken zijn
gemaakt tussen V&W en BZK/brandweer over de veiligheidsvoorzieningen van
de Betuweroutetunnels. Deze zijn vastgelegd in het «Beveiligingsconcept
spoorwegtunnels uitsluitend bestemd voor goederenvervoer».15Waarom is het PEB-rapport «Private bijdrage voor
de Betuweroute is mogelijk met een beperkt verlies van vervoersvolume»
niet door een onafhankelijke instantie gevalideerd?In het onderzoek is gebruik gemaakt van eerdere – gevalideerde –
onderzoeken en bekende gegevens. Tevens is er uitgebreide afstemming geweest
met het Ministerie van Financiën.16De Algemene Rekenkamer is van mening dat het PEB-rapport
uit 1999 uitgaat van te hoge vervoersvolumes op basis van foutieve cijfers.
Kan de regering toelichten waarom zij deze mening niet deelt en waarop de
nieuwe optimistische berekeningen van Railned zijn gebaseerd?De in het rapport van de Stuurgroep Private Exploitatie Betuweroute gebruikte
cijfers komen overeen met de NEA-TiB-prognoses. De feitelijke ontwikkeling
van de vervoersvolumes loopt op dit moment in de pas met deze prognoses.17Kan een reactie worden gegeven op de constatering van
de Algemene Rekenkamer dat met de huidige inzichten de private financiering
een doodlopend spoor is? Acht de regering het nog steeds verantwoord uit te
gaan van een bedrag van circa 1,5 miljard gulden aan private financiering?In de brief van 9 juni 2000 (kamerstuk 22 589, nr. 158) aan de Tweede
Kamer wordt duidelijk geconstateerd dat de resultaten van de marktconsultatie
bevestigen (zoals in de brief van april 1999 op basis van intern onderzoek
reeds was aangegeven) dat tenderen van de gebruiksrechten van de Betuweroute
op dat moment niet gunstig was. Mede op basis hiervan is gekozen voor een
ontwikkelingstraject, waarin intensief wordt samengewerkt tussen de betrokken
overheidsorganisaties en de private sector. Tevens is in deze brief van juni
2000 aangegeven dat de doelstelling blijft dat de overheid, als de markt zich
heeft ontwikkeld, alsnog tot vervreemding van de gebruiksrechten zal overgaan.
In die brief is aangegeven dat zo'n situatie zich rond het jaar 2010 zou kunnen
voordoen. Op dat moment zal daarbij ook de hoogte van de private bijdrage
opnieuw aan de orde komen. Er zijn tot op heden geen signalen
dat het niet verantwoord is om terzake uit te gaan van het bedrag van ca 1,5
miljard gulden.18Deelt de regering de zorgen van de Algemene Rekenkamer
op het onderdeel kabels en leidingen? Krijgt de brief aan de Kamer hierover
een vervolg in de vorm van een beleidsintensivering?Op dit moment vormt de voortgang op het onderdeel Kabels & Leidingen
geen bedreiging meer voor het behalen van mijlpalen.Nee, ik zie geen aanleiding voor een beleidsintensivering terzake.19Is de regering van mening dat vanaf 1998 de projectbeheersing
van de Betuweroute volledig op orde is?Vanaf 1998 zijn in het kader van de implementatie van het «Malle
Jan-akkoord» de noodzakelijke instrumenten geschapen voor een adequate
projectbeheersing. Daarna is de daadwerkelijke projectbeheersing steeds verder
aangescherpt en geoptimaliseerd. Voor de laatste stand van zaken verwijs ik
naar de Tiende Voortgangsrapportage.20Welke maatregelen zijn er getroffen die ook door de
Algemene Rekenkamer worden geadviseerd en welke (nog) niet?In zijn algemeenheid geldt dat de aanbevelingen van de Algemene Rekenkamer
een doorwerking hebben in de V&W-brede beheerssystematiek voor grote projecten.
Op een 3-tal specifieke punten is dit voor de Betuweroute niet meer relevant,
t.w. de ramingen, Kabels en Leidingen en bestuursconvenanten. Voor het overige
wordt verwezen naar de beheersmaatregelen die genoemd zijn in par. 3.3. van
de Tiende Voortgangsrapportage Betuweroute.21Waarop doelt de minister van Verkeer en Waterstaat
als zij het heeft over de veranderde context en de specifieke karaktereigenschappen
van het mega-project Betuweroute?Gedoeld wordt op de ontwikkeling van wetgeving (bijv. Tracéwet
en Nimbywetgeving) en techniek (bijv. boren in de specifieke Nederlandse ondergrond,
het toepassen van een nieuw Europees gestandaardiseerd beveiligingssysteem)
en de langdurige maatschappelijke en politieke discussie over nut en noodzaak.De specifieke karaktereigenschappen van het project worden in grote mate
bepaald door de lengte van tracé («er moet gewerkt worden in
een bouwput van 160 kilometer») en het daaruit voortvloeiend grote aantal
betrokkenen. Indachtig de veranderende context en de voortdurende nut/noodzaakdiscussie,
bestaat er een zeer intensieve interactie met de omgeving.22Wordt het door de Algemene Rekenkamer gepresenteerde
eisenpakket ten behoeve van de kostenraming van een infrastructuurproject
nu bij elk infrastructuurproject ingezet?Ja. 23Indien de Commissie Betuweroute in 1994/1995 het ontwerp
als evenwichtig en verantwoord beoordeelde, hoe verklaart de minister van
Verkeer en Waterstaat dan dat er na die datum nog eens voor ruim 2 miljard
gulden extra eisen werden gesteld aan het ontwerp?Bij de PKB deel 4, medio mei 1994, bedroeg het projectbudget f 7138
mln. Naar aanleiding van het rapport van de cie. Hermans heeft de Tweede Kamer
om een aantal aanpassingen gevraagd. Deze aanpassingen, en prijscompensatie
over 1993 t/m 1995, leidden tot een ophoging van ca. f 1.1 mld. Juli
1995 was het door de TK vastgestelde uitgangsbudget voor de BR aldus f 8250
mln (Prijspeil 1995). De stand bij VGR-10 (peildatum 1-7-2001) is officieel
f 9919 mln. Dit verschil (f 1669 mln) wordt verklaard door f 1413
mln aan prijscompensatie en f 256 mln aan scope-wijzigingen. Deze scope-wijzigingen
kwamen niet voort uit omissies in het ontwerp doch werden ingegeven door aanvullende
functionele eisen, onder meer op het gebied van veiligheid.Hiervan is melding
gemaakt in de Voortgangsrapportages aan de Tweede Kamer.24Is de minister van Verkeer en Waterstaat tevreden over
de uiteindelijke aanbestedingsresultaten met betrekking tot de Betuweroute,
kan dit nader worden gemotiveerd?Aanbestedingen hebben een effect tot en met de oplevering van het betreffende
werk. Een eindoordeel is pas te geven op het moment dat de Betuweroute wordt
opgeleverd. Overigens laten de tot nu toe verlopen aanbestedingen een bevredigend
beeld zien.25Wat heeft de minister van Verkeer en Waterstaat precies
voor ogen als zij de status van de private financiering bij de besluitvorming
wil verhelderen?Bij grote infrastructuurprojecten, zal eventuele private financiering,
als deze onderdeel uitmaakt van de totale financiering, worden onderworpen
aan een audit in de vorm van een risico-analyse, voordat concrete bedragen
hiervoor in de begroting worden opgenomen. Tevens zullen de risico's worden
benadrukt omdat het onmogelijk is het gedrag van de markt – vaak vele
jaren later – te garanderen. XNoot1Samenstelling: Leden: Witteveen-Hevinga (PvdA), ondervoorzitter, Rosenmöller
(GroenLinks), Hillen (CDA), Van Heemst (PvdA), Hessing (VVD), Giskes (D66),
Marijnissen (SP), Crone (PvdA), Van Dijke (ChristenUnie), Bakker (D66), Van
Walsem (D66), voorzitter, Th. A. M. Meijer (CDA), De Haan (CDA), Wagenaar
(PvdA), Van den Akker (CDA), Van Beek (VVD), Duijkers (PvdA), Verburg (CDA),
Hindriks (PvdA), Remak (VVD), Weekers (VVD), Kuijper (PvdA), Blok (VVD), De
Swart (VVD) en Duivesteijn (PvdA).Plv. leden: Koenders (PvdA), Harrewijn (GroenLinks), Ross-van Dorp (CDA),
Dijsselbloem (PvdA), Voûte-Droste (VVD), Lambrechts (D66), Kant (SP),
Feenstra (PvdA), Slob (ChristenUnie), Van der Vlies (SGP), Schimmel (D66),
Stroeken (CDA), Wijn (CDA), Hindriks (PvdA), Rietkerk (CDA), O. P. G.
Vos (VVD), Hamer (PvdA), Vacature (CDA), Rabbae (GroenLinks), Udo (VVD), Geluk
(VVD), Smits (PvdA), Balemans (VVD), De Vries (VVD) en Depla (PvdA).XNoot2Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), voorzitter, Van den Berg (SGP), Biesheuvel
(CDA), Rosenmöller (GroenLinks), Valk (PvdA), Leers (CDA), ondervoorzitter,
Feenstra (PvdA), Van Heemst (PvdA), Verbugt (VVD), Giskes (D66), Stellingwerf
(ChristenUnie), Klein Molekamp (VVD), Hofstra (VVD), Wagenaar (PvdA), Van
der Knaap (CDA), Ravestein (D66), Van der Steenhoven (GroenLinks), Niederer
(VVD), Van Bommel (SP), Eurlings (CDA), Herrebrugh (PvdA), Ten Hoopen (CDA),
Hindriks (PvdA), De Swart (VVD) en Vacature PvdA.Plv. leden: Te Veldhuis (VVD), Bakker (D66), Stroeken (CDA), Halsema (GroenLinks),
Waalkens (PvdA), Atsma (CDA), Duivesteijn (PvdA), Witteveen-Hevinga (PvdA),
Voûte-Droste (VVD), Augusteijn-Esser (D66), Slob (ChristenUnie), Geluk
(VVD), Luchtenveld (VVD), Spoelman (PvdA), Buijs (CDA), Van Walsem (D66),
Vendrik (GroenLinks), Weekers (VVD), Poppe (SP), De Pater-van der Meer (CDA),
Depla (PvdA), Th. A. M. Meijer (CDA), Dijsselbloem (PvdA), Nicolaï (VVD)
en Crone (PvdA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-28070-4.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl