Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energie; Verslag algemeen overleg op 28 november 2002
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-33, nr. 15

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

23-01-2003

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2002-2003

21501-33 nr. 15

15-01-2003

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissiesAntwoord van de bewindsliedenNadere gedachtewisselingOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-33Toon alle publicaties in het hoofddossier
Kamerdossier 22112Toon alle publicaties in dit dossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 31 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-33Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energie22 112Nieuwe Commissievoorstellen en initiatieven van de lidstaten van de
Europese Unienr. 15VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 15 januari 2003De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
en de vaste commissie voor Europese Zaken2 hebben
op 28 november 2002 overleg gevoerd met minister De Boer van Verkeer
en Waterstaat, staatssecretaris Schultz van Haegen-Maas Geesteranus van Verkeer
en Waterstaat en (in tweede termijn) met staatssecretaris Van Geel van Volkshuisvesting,
Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer over:– het verslag over de transportonderwerpen die
zijn behandeld in de Transport-, Telecommunicatie- en Energieraad op 3 oktober
2002;– de geannoteerde agenda voor het onderdeel transport
van de Transport-, Telecommunicatie- en Energieraad op 5 en 6 december 2002;– recentelijk ontvangen fiches (VW02-657, VW02-658
en VW02-659).Van dit overleg brengen de commissies bijgaand beknopt verslag uit.Vragen en opmerkingen uit de commissiesDe heer Mastwijk (CDA) constateert dat de
ontwikkeling inzake de verordening over compensatie bij instapweigering positief
is, maar herhaalt zijn bij eerdere gelegenheden gemaakte opmerking dat het
moet gaan om het belang van de consument. Dat belang moet worden behartigd.
De consument is niet gebaat bij een buitengewoon ingewikkelde regeling.Wat het Tweede Spoorpakket betreft, wijst de heer Mastwijk er eveneens
wederom op dat openstelling van de markt in Europa voor alle landen in gelijke
mate moet gelden. Als Nederland zijn markt openstelt, moet het niet vervolgens
worden geconfronteerd met het feit dat de markt in andere landen minder toegankelijk
is.Nog steeds is er geen besluit over het verlengen of vervangen van het
ecopuntensysteem. De heer Mastwijk vraagt hoe kan worden bereikt dat deze
kwestie op een zodanige manier tot een einde kan worden gebracht dat Oostenrijk
echt werk moet maken van het railvervoer.De Commissie stelt voor per 1 januari 2003 het gebruik van tinhoudende
verven op schepen te verbieden. Nederland beëindigt de toelating van
organische tinverbindingen per die datum. Het wil uit concurrentieoverwegingen
dat het verbod dan ook in de andere Europese lidstaten gaat gelden. De Nederlandse
markt zal dan volgens de heer Mastwijk ook toegankelijk moeten zijn voor inmiddels
in Europa toegelaten milieuvriendelijke vervangende middelen.Mevrouw Dijksma (PvdA) merkt op dat veel van
het door de heer Mastwijk genoemde ook haar bezighoudt. Zij vindt het prima
dat er meer wordt gewerkt aan service voor de luchtreiziger via een verordening
inzake compensatie en bijstand van luchtreizigers, maar zij vraagt zich af
op welke luchthavens de regeling van toepassing zal zijn. Het Europese Hof
van Justitie heeft onlangs een uitspraak gedaan over luchtvaartovereenkomsten
van acht EU-lidstaten met de Verenigde Staten. Wat is de betekenis hiervan
voor Nederland?Mevrouw Dijksma onderschrijft de opmerking van de heer Mastwijk over het
Tweede Spoorpakket. Als Nederland zijn grenzen opent, terwijl andere landen
dat niet doen, gaat het een verkeerd spoor op.Natuurlijk steunt zij van harte de inzet van de regering om tot een breed
prijsbeleid te komen in het kader van het transitoverkeer door de Alpen. Dat
vergt het breed invoeren van een systeem waarbij milieu een kostenfactor is.
Het is interessant te zien in hoeverre andere lidstaten kunnen worden geprikkeld
over te stappen op milieuvriendelijker alternatieven voor vervoer. Met name
zal moeten worden getracht het Alpengebied zo schoon mogelijk te houden.De heer Alblas (LPF) wijst erop dat Nederland
vooroploopt met de invoering van de dodehoekspiegel. België is inmiddels
ook actief in dezen. Mocht er op Europees niveau worden gekozen voor een net
iets afwijkende spiegel, dan zullen de Nederlandse eigenaren die hun vrachtwagens
al van een dodehoekspiegel hebben voorzien voor een bepaalde periode ontheffing
moeten krijgen van de verplichting om dat andere type spiegel op de vrachtwagen
te zetten. Als zij daartoe wel verplicht zouden worden, zouden zij onnodig
kosten moeten maken en eigenlijk worden gestraft voor hun bijdrage aan het
vergroten van de veiligheid van met name fietsers.Wat het programma Marco Polo betreft, vreest de heer Alblas dat bevordering
van de ene vervoersmodaliteit, bijvoorbeeld de binnenvaart, een nadelige invloed
zal hebben op de andere, bijvoorbeeld het spoor.Antwoord van de bewindsliedenDe minister van Verkeer en Waterstaat beaamt
dat Nederland ook in het kader van het Tweede Spoorpakket voor het openstellen
van andere markten is, ook binnen de EU, waarbij uiteraard moet worden voorkomen
dat Nederland in het eigen vlees snijdt.De Nederlandse regering is voornemens om, zij het niet van harte, in te
stemmen met verlenging van het ecopuntensysteem tot 1 januari 2004. Nederland
en andere lidstaten zullen Oostenrijk nadrukkelijk houden aan de verplichting
die dit land bij de toetreding tot de EU is aangegaan om te investeren in
de uitbreiding van de spoorcapaciteit.Om het milieu te sparen wordt gedacht aan andere maatregelen dan de voorgestelde.
De maatregelen mogen in ieder geval niet discriminerend zijn.Nederland heeft op grond van enkele ernstige ongelukken zich ten zeerste ingespannen om de dodehoekspiegel voor vrachtwagens per 1 januari
2003 verplicht te stellen. Inmiddels is 85% of meer van het Nederlandse vrachtwagenpark
met een dodehoekspiegel uitgerust. Commissaris De Palacio heeft toegezegd
op Europees niveau naar deze kwestie te zullen kijken en daarover op korte
termijn met Nederland te overleggen. De invoering van deze spiegels vergroot
met name de veiligheid in binnensteden. Wel kan de handhaving van de verplichting
in Nederland problemen opleveren, met name als buitenlandse vrachtwagens zonder
zo'n spiegel zich bezighouden met stadsdistributie. Gemeenten zouden in het
kader van hun handhavingsverantwoordelijkheid kunnen besluiten zulke vrachtwagens
niet toe te laten in de kern.Nederland wil inderdaad een verbod op tinhoudende verfstoffen. Het College
beoordeling bestrijdingsmiddelen zet vaart achter de beoordeling en certificering
van vervangende stoffen. Uiteraard moet VW een en ander kortsluiten met VROM.Nederland zal er bij de uitwerking van het programma Marco Polo voor waken
dat er geen concurrentie ontstaat tussen de verschillende vervoersmodaliteiten.De staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat
is blij dat in het nieuwe voorstel inzake compensatie en bijstand aan luchtreizigers
ervoor is gekozen de verantwoordelijkheid daarvoor uitsluitend te leggen bij
de luchtvaartmaatschappij en niet ook bij de touroperator, zodat de klant
niet hoeft uit te zoeken wie hij aansprakelijk moet stellen. De regeling gaat
gelden voor alle Europese luchthavens en voor Europese carriers die elders
landen, voor zover aldaar geen vergelijkbare regelingen zijn.Het Europese Hof heeft de stelling van de Europese Commissie dat de afzonderlijke
landen niet rechtstreeks met de VS mogen onderhandelen, afgewezen. Het Hof
heeft wel gesteld dat de lidstaten op een aantal punten geen eigen bevoegdheid
hebben tot onderhandelen, bijvoorbeeld als het gaat om een computerregistratiesysteem,
slots en ownership- en controlafspraken die in strijd zijn met het vestigingsrecht.
Nederland had het bilaterale verdrag met de Verenigde Staten al gesloten voordat
er in Europees verband afspraken werden gemaakt. De Commissie is wel voornemens
ook landen met dergelijke bilaterale verdragen daarop aan te spreken. Nederland
is altijd voorstander geweest van een onderhandelingsmandaat voor de Europese
Commissie, maar wil uiteraard het verdrag met de VS niet opzeggen zonder te
weten wat daarvoor in de plaats komt. Nederland zal er daarom op de komende
Transportraad op aandringen zo snel mogelijk te besluiten over de inhoud van
een dergelijk mandaat en de datum van ingang, opdat de onzekerheid voor de
markt niet langer duurt. Uiteraard wil Nederland er niet op achteruitgaan
vergeleken bij het huidige systeem. Ook wil het vooraf kunnen meepraten over
de zaken die bij dergelijke onderhandelingen aan de orde zouden moeten komen.Nadere gedachtewisselingDe heer Mastwijk (CDA) betoogt dat het aanbeveling
verdient om in Europees verband eerder tot afstemming te komen over dossiers
als dat van de tinhoudende verven en milieuvriendelijke vervangers daarvan.
Die vervangers worden elders toegestaan en in Nederland niet.Er zijn blijkbaar in Europa landen waarin gevaarlijke drukvaten nog over
de weg worden vervoerd. Dat wordt blijkens de fiches die daarop betrekking
hebben nog een jaar langer toegestaan. Wat niet kan, dat kan niet, maar de
heer Mastwijk bekruipt het gevoel dat op dergelijke dossiers heel erg langzaam
vorderingen worden gemaakt.De heer Hofstra (VVD) sluit zich aan bij de
zojuist gemaakte opmerkingen over de fiches. Naar aanleiding van de fiche
over de verzekering van de risico's vraagt hij of de premie die het Rijk vraagt,
marktconform is en hoelang deze situatie, een gevolg van de terroristische
aanslagen op 11 september 2001, nog gaat duren. Zijns inziens moet de
markt zo snel mogelijk weer zijn werk kunnen doen.De heer Hofstra stelt vast dat Oostenrijk voor een harde opstelling heeft
gekozen en dat daar tegenover een even harde houding noodzakelijk is, omdat
niet toegestaan kan worden dat een land op deze manier afwijkt van de Europese
regels.Kan de regering toezeggen dat het gebruik van Galileo gratis wordt? Dat
geldt namelijk wel voor het Amerikaanse GPS.De heer Hofstra is het ermee eens dat het bilaterale verdrag met de VS
niet moet worden opgezegd voordat er een Europese overeenkomst is. Hij vindt
het een schandaal dat het in een fatsoenlijk Europees land als Frankrijk nog
steeds mogelijk is dat vrachtwagenchauffeurs wegen blokkeren, zoals dezer
dagen is gebeurd, met alle schade van dien voor onder meer Nederlandse transporteurs.
Graag zou hij zien dat de minister diens Franse collega en marge van de komende
vergadering meldt dat Nederland er zeer ongelukkig mee is.De heer Hofstra zou tevens graag zien dat de minister diens Spaanse en
Portugese collega's aanspreekt op de onterechte kritiek van de Spaanse en
Portugese autoriteiten op de firma Smit vanwege het in tweeën breken
van de lekkende tanker Prestige. Dat het schip brak, was een onvermijdelijk
gevolg van de opdracht aan Smit om de tanker naar open zee te slepen, hoewel
het bedrijf adviseerde het schip voor de kust vast te zetten, zodat het kon
worden leeggepompt en geborgen. De milieuschade zou dan beduidend geringer
zijn geweest.De heer Duyvendak (GroenLinks) merkt op dat
de ramp met de Prestige de zoveelste ramp is in een tragische rij. Die rampen
zijn voor een belangrijk deel gevolg van nalatigheid, primair van de bedrijven
die de schepen laten varen en secundair van de regelgeving voor dit soort
schepen. Na de ramp bij Alaska met de Exxon Valdez hebben de Verenigde Staten
eenzijdig een aantal krachtige maatregelen afgekondigd. De belangrijkste was
dat er sinds dat moment nog slechts dubbelwandige schepen de Amerikaanse wateren
binnen mogen varen. De vorige minister van Verkeer en Waterstaat is ondanks
herhaalde aandrang vanuit de Kamer nooit bereid geweest om in EU-verband een
dergelijke maatregel te bepleiten. Zij wilde dat slechts wereldwijd doen in
IMO-verband. In de IMO hebben de landen stemrecht naar rato van het aantal
schepen dat onder hun vlag vaart. De landen waar die enkelwandige schepen
staan ingeschreven, hebben bij zo'n maatregel uiteraard geen belang. Hoe kijkt
de regering aan tegen de IMO? Wordt gedacht over reorganisatie van de IMO?
Zo nee, wordt dat dan geen tijd?Wat zal de inzet zijn van de Nederlandse regering in de Transportraad
en eventueel de Milieuraad? Vooralsnog zijn tot 2015 enkelwandige schepen
toegelaten in de Europese wateren en havens. Enkelwandige schepen gebouwd
voor 1976 worden vanaf 2005 niet meer toegelaten. Er is wel sprake van
controle op de schepen, maar in de praktijk wordt maximaal 25% gecontroleerd.
In navolging van de VS pleit de heer Duyvendak ervoor het algehele verbod
al in 2006 of 2007 te laten ingaan. Het is zijns inziens ook van groot
belang om alle oude schepen, ook dubbelwandige, te controleren als ze aanleggen
in een EU-haven. Dat wordt des te noodzakelijker naarmate de verbodsdatum
dichterbij komt, omdat eigenaren dan geneigd zullen zijn niet langer in onderhoud
te investeren. Frankrijk en Spanje hebben naar het schijnt al afgesproken
de controle te intensiveren. Wil Nederland zich daarbij aansluiten?De heer Duyvendak heeft al op 25 november bij motie gevraagd om het beschermen
van de Nederlandse Waddenzee door de schepen er een grotere bocht omheen te
laten maken.Tot slot wijst hij erop dat de classificatiebureaus die schepen in de
haven controleren, zelf niet worden gecontroleerd. Hij verzoekt het kabinet
zorg te dragen voor controle van de bureaus, omdat de kwaliteit
van hun werk naar verluidt in Nederland, maar vooral in andere Europese landen
slecht is.De minister van Verkeer en Waterstaat deelt
mede dat het verbod als zodanig op tinhoudende verven niet omstreden is, maar
dat er verschillen zijn in de momenten van toelating van de alternatieven.
Samen met VROM zoekt VW daarvoor een oplossing, omdat de Nederlandse industrie
er inderdaad problemen door heeft.De verlenging van de toepassing van de richtlijn gevaarlijke stoffen per
spoor betreft een uitzondering voor een andere lidstaat. Nederland heeft tegen
deze verlenging gestemd, maar had onvoldoende medestanders. Dat het in andere
landen klaarblijkelijk minder goed is georganiseerd dan in Nederland verdient
zeker de aandacht.Nederland gaat, zij het niet van harte, ermee akkoord om Oostenrijk nog
één jaar toe te staan in afwijking van de EU-regels te handelen,
op voorwaarde dat dit land dan duidelijk bereid is tot het doen van de noodzakelijke
investeringen.De minister zegt toe met zijn Franse ambtgenoot te zullen spreken over
de blokkade in Frankrijk bij aanhouding hiervan. Op het ministerie bestaat
een draaiboek van hoe te handelen in zo'n geval. De Franse overheid is keihard
opgetreden tegen stakers en heeft zelfs boetes uitgedeeld van € 30 000
per overtreding.In reactie op de opmerkingen over de Prestige stelt de bewindsman dat
het niet juist is om beleid puur te richten op incidenten. Hij is het eens
met de opmerkingen over de wijze waarop de kwestie is behandeld toen er een
incident ontstond. Uiteraard kan de blaam niet worden gelegd bij de Nederlandse
bergers die hun werk goed hebben gedaan, maar gehoor moesten geven aan opdrachten
van de betrokken autoriteiten. De Portugese marine gaf de opdracht de koers
te wijzigen en dwars op de golven te gaan varen met als onvermijdelijk gevolg
dat het schip acht uur later brak. Ook de minister is ervan overtuigd dat
er in Europees verband andere en betere regels moeten worden opgesteld voor
het geval dat zich zo'n incident voordoet. Als het schip de baai van Coruna
binnen was gesleept, er daar een scherm omheen was gelegd en de olie vervolgens
was overgepompt in andere tankers, zou de schade slechts een fractie zijn
geweest van de nu ontstane schade. Uiteraard moeten er zo snel mogelijk alleen
maar dubbelwandige tankers varen, maar er moet ook worden gekeken naar de
haalbaarheid. Op basis van het incident met de tanker Erica is een aantal
maatregelen genomen en zijn in internationaal verband afspraken gemaakt. De
resultaten daarvan moeten worden geïmplementeerd. Hoe sympathiek ook,
het voorstel van de heer Duyvendak zal eerder tot vertraging in dezen leiden
dan tot versnelling.In Nederland wordt inderdaad 25% van de schepen in de haven gecontroleerd,
in Frankrijk 9%. Nagegaan zal moeten worden hoe dat in Europees verband kan
worden verbeterd.Nederland staat op het standpunt dat de regels goed moeten worden geïmplementeerd
en gehandhaafd en dat moet worden ingezet op het bereiken van sluitende en
werkende afspraken over operationeel handelen om dergelijke rampen beheersbaar
te maken.De staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat
deelt mede dat de fiche over de risicoverzekering oud is en dat Nederland
op 3 oktober in de vorige Transportraad heeft gesteld dat de verzekeringen
terug konden naar de markt. Per 31 oktober is de dekking voor molest-
en terrorismeschade die door het Rijk werd gegeven, opgeheven. De tarieven
van het Rijk waren overigens marktconform. In de Ecofin-raad is afgesproken
dat individuele lidstaten de Europese Commissie mogen vragen om uitzondering
van de regel. Dat verzoek moet wel goed worden onderbouwd. Nederland vindt
uitzonderingen niet wenselijk en hoopt dat snel wordt gekomen
tot gezamenlijke fondsvorming in bij voorkeur ICAO-verband of anders in Europees
verband.De staatssecretaris van Volkshuisvesting, Ruimtelijke
Ordening en Milieubeheer is het ermee eens dat er geen rampengestuurd
beleid moet komen, maar wijst erop dat rampen als met de Prestige altijd impulsen
geven om al in ontwikkeling zijnd beleid te versnellen. Dat is ook de lijn
in de conceptraadsconclusies die zijn opgesteld voor de Milieuraad van 9 en
10 november. Voorgesteld wordt de uitvoering te versnellen van eerder in verband
met de ramp met de Erica gemaakte afspraken, inclusief het beperken van de
uitfaseertijd voor enkelwandige tankers. Uiteraard zal men daarbij realistisch
moeten zijn. Voor de grote enkelvoudige tankers is al afgesproken dat die
uitgefaseerd moeten zijn in 2005, uiterlijk 2007. Rekening moet worden gehouden
met de behoefte op de wereldmarkt aan tankers van deze omvang. Naar verwachting
zal de Milieuraad uitspraken doen over versnelling van de afspraken over de
zwartelijstschepen, de vluchthavens en de installatie van het Europees agentschap
voor de veiligheid van de scheepvaart. Daarnaast worden enkele aanvullende
suggesties gedaan over beperking van het transport van zware olie, differentiatie
van de haventarieven en verhoging van de frequentie van controles in de havens.Op de Milieuraad zal ook de kwestie van de aansprakelijkheid aan de orde
komen en de vergoeding van ontstane schade, uitgaande van het principe «de
vervuiler betaalt». Er is een limiet aan de aansprakelijkheid voor de
kosten. Er is een internationaal fonds voor schade door olietankers, het IOPC-fund.
Er wordt gezocht naar middelen voor een additioneel fonds. Tot slot zal worden
gesproken over de milieuaansprakelijkheid en de aanvullende regelgeving op
dat stuk.Er zijn ook nog andere suggesties gedaan die in lijn zijn met het Nederlandse
beleid, zoals over monitoren, handhaven en het rampenbeleid.De heer Duyvendak (GroenLinks) deelt mede
dat hij zal verzoeken om plenaire afronding van dit overleg.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,De Pater-van de MeerDe voorzitter van de vaste commissie voor Europese Zaken,TerpstraDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,RooversXNoot1Samenstelling: Leden: Te Veldhuis (VVD), Van Heemst (PvdA), Duivesteijn
(PvdA), Giskes (D66), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD), ondervoorzitter, Klein
Molekamp (VVD), Meijer (CDA), Buijs (CDA), Halsema (GroenLinks), Van der Staaij
(SGP), Eurlings (CDA), Oplaat (VVD), Ten Hoopen (CDA), Dijsselbloem (PvdA),
De Pater-van der Meer (CDA), voorzitter, Alblas (LPF), Jense (Leefbaar Nederland),
Herben (LPF), Duyvendak (GroenLinks), Gerkens (SP), Van Haersma Buma (CDA),
Bruls (CDA), Schonewille (LPF), Van der Velden (LPF).Plv. leden: Van Hoof (VVD), Bos (PvdA), Netelenbos (PvdA), Bakker (D66),
Timmermans (PvdA), Monique de Vries (VVD), Van Aartsen (VVD), Hessels (CDA),
Koopmans (CDA), Huizinga-Heringa (ChristenUnie), Jager (CDA), Verbugt (VVD),
Van Winsen (CDA), Tichelaar (PvdA), Ormel (CDA), Van Ruiten (LPF), Teeven
(Leefbaar Nederland), De Graaf (LPF), Rosenmöller (GroenLinks), Van Bommel
(SP), Van Lith (CDA), Mastwijk (CDA), Jukema (LPF), Stuger (LPF).XNoot2Samenstelling: Leden: Terpstra (VVD), voorzitter, Blaauw (VVD), De Graaf
(D66), Van Oven (PvdA), De Haan (CDA), Koenders (PvdA), Monique de Vries (VVD),
Karimi (GroenLinks), ondervoorzitter, Atsma (CDA), Timmermans (PvdA), Van
Bommel (SP), Albayrak (PvdA), Van der Staaij (SGP), Geluk (VVD), Janssen van
Raay (LPF), Zvonar (LPF), Van Winsen (CDA), Van den Brand (GroenLinks), Teeven
(Leefbaar Nederland), Schonewille (LPF), De Jong (LPF), De Nerée tot
Babberich (CDA), Smilde (CDA), Eski (CDA), Van Dijk (CDA).Plv. leden: Van den Doel (VVD), Van Aartsen (VVD), Dittrich (D66), Netelenbos
(PvdA), Bruls (CDA), Van Nieuwenhoven (PvdA), Oplaat (VVD), Vos (GroenLinks),
Van Haersma Buma (CDA), Bussemaker (PvdA), Van Velzen (SP), Rouvoet (ChristenUnie),
Wilders (VVD), Smulders (LPF), Zeroual (LPF), Algra (CDA), Jense (Leefbaar
Nederland), Varela (LPF), Palm (LPF), Mastwijk (CDA), Buijs (CDA), Hessels
(CDA), Spies (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-33-15.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl