Miljoenennota 1998 (Nota over de toestand van 's Rijks Financiën); Brief minister over de meerkosten van de HSL-Zuid en de Betuwelijn
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25600, nr. 37

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

07-10-1997

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1997-1998

25600 nr. 37

29-09-1997

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25600Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 19 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 600Nota over de toestand van 's Rijks Financiënnr. 37BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 29 september 1997Tijdens de Algemene Politieke Beschouwingen op 18 september 1997 is een
motie ingediend door de heer Rosenmöller (Tweede Kamer, vergaderjaar
1997–1998, 25 600, nr. 13). De motie heeft betrekking op de financiering van de meerkosten van de HSL-Zuid en de Betuwelijn ten laste
van het programma Rail/Personen. Naar aanleiding van deze motie heeft
de Minister-President meegedeeld dat de Tweede Kamer zal worden geïnformeerd
hoe met de meerkosten, die zijn opgetreden, in de meerjarenprogramma's is
omgegaan, en welke verschuivingen dat qua categorieën en tempo heeft
opgeleverd.Hieronder treft u de desbetreffende informatie aan. Tevens wordt hierbij
ingegaan op de financiering van het Rail/Personen-programma door middel van
de gelden in de nota Samen Werken aan Bereikbaarheid (SWAB-nota), omdat een
en ander met elkaar nauw verband houdt.Alle onderstaande bedragen zijn prijspeil 1996.De financiële problematiek betreft de meerkosten in verband met de
HSL-Zuid, de Betuweroute en de contractsector (de overeenkomst met NS Reizigers
over de bijdrage in de kosten van de treindiensten die door NS Reizigers voor
contractering zijn aangemeld).De meerkosten van de HSL-Zuid (tunnel onder Groene Hart en inpassingsmaatregelen)
bedragen f 1457 mln. De meerkosten van de Betuweroute betreffen «double-stack»
en prijsbijstelling; zij bedragen f 519 mln. De meerkosten in verband
met de contractsector bedragen in de periode 1998–2002 f 395 mln.Indien al deze bedragen volledig zouden zijn ingepast in het Rail/ Personen-programma,
zou het in uitvoering zijnde programma twee jaar volledig moeten worden stilgelegd,
zouden geen nieuwe projecten in uitvoering kunnen worden genomen en zou het
programma gedurende enkele jaren moeten worden gehalveerd. Dit is onacceptabel.
Daarom heb ik met behulp van verschillende middelen een oplossing gevonden
voor deze financiële inpassingsproblematiek. Bij kaderbrief is vanuit het FES in de periode na 2002 f 700 mln
beschikbaar gesteld voor de HSL-Zuid. Dit betekent dat in de periode 1998–2002
f 757 mln moet worden ingepast binnen het Rail/Personen-programma. Dit
bedrag en de andere belangrijke meerkosten zouden tot gevolg hebben dat in
1998, 1999 en 2000 de volgende bedragen beschikbaar zouden zijn voor het Rail/Personen-programma:1998: f 304 mln, 1999: f 301 mln, 2000: f 571 mln.Bij een gemiddeld jaarlijks benodigd budget voor het TTP van circa f 800
mln zou dit betekenen dat het merendeel van de belangrijke in uitvoering zijnde
of binnenkort in uitvoering komende spoorwegprojecten in deze periode zou
moeten worden stilgelegd of ernstig zou moeten worden vertraagd.Om deze stillegging of vertraging te voorkomen is een deel van de SWAB-gelden
in 1998–2000 ingezet, te weten: 1998 f 208 mln, 1999: f 290
mln, 2000: f 15 mln (totaal f 513 mln). Verder heeft het kabinet
bij kader- brief in de 3 jaren 1998–2000 elk f 50 mln voor het
Rail/Personen-programma beschikbaar gesteld.Van de SWAB-middelen, waarvan f 741 mln beschikbaar is gesteld voor
investeringen in het Rail/Personen-programma, is derhalve f 513 mln ingezet
om ernstige vertragingen voor de in uitvoering zijnde en komende projecten
te mitigeren. De bewuste projecten dragen alle bij aan de doelstelling van
het SWAB, hetgeen inhoudt dat de projecten bijdragen aan de verbetering van
de bereikbaarheid van grote stadsgewesten of achterlandverbindingen en al
in uitvoering zijn of op korte termijn in uitvoering kunnen worden genomen.Dit betreft de volgende projecten: –
Schipholin uitvoering – Rotterdam Zuid – Dordrechtin
uitvoering – Utrechtboogstart 1997 – Amsterdam
Bijlmer – Loenenstart 1998 – Loenen – Maarssenstart
1997 – Maarssen – Utrechtstart 1998 –
Boxtel – Liempdein uitvoering – Liempde – Eindhovenin
uitvoering – Flevolijn Oostboogstart 1998 –
Amsterdam CS spoor 16start 1997Voorts bleek dat het SWAB-pakket wijzigingen moest ondergaan omdat de
voorbereiding van de besluitvorming en de technische planuitwerking van een
aantal projecten langer duurde dan was voorzien. Zij konden derhalve niet
worden versneld. Om zoveel mogelijk tegemoet te komen aan de SWAB-doelstellingen
zijn daarom andere projecten versneld ter hand genomen voor een bedrag van
f 228 mln. Dit betreft de projecten: –
Woerden – Harmelen fase 2oplevering gepland 2004 –
Rotterdam Alexander – Nieuwerkerkoplevering gepland 2004 –
Hemboogoplevering gepland 2003 – pilot Randstadrailoplevering
gepland 2000Bij de financiële inpassing is uitgegaan van de volgende uitgangspunten:– In uitvoering zijnde projecten worden zo min mogelijk vertraagd.
De inpassing komt met name ten laste van nieuwe nog te starten projecten.– Projecten die voortvloeien uit de pkb Schiphol of VINEX-afspraken
worden bij inpassing wel vertraagd maar komen niet te vervallen, omdat vervallen
strijdig is met de pkb Schiphol en de VINEX-afspraken.– Projecten ten aanzien waarvan geen toezeggingen zijn gedaan komen
bij financiële inpassing het eerst in aanmerking om te vervallen. – Het streven is zoveel mogelijk tegemoet te komen aan de doelstellingen
van de SWAB-nota en daarom is er bewust voor gekozen een aantal projecten
die vrij ver in de voorbereiding zijn en bijdragen aan de doelstellingen van
de SWAB-nota ter hand te nemen, te weten:• Woerden – Harmelen 4-sporig fase 2• Rotterdam Alexander – Nieuwerkerk 4-sporig• Hemboog• pilot Randstadrail.Resumerend is voor het Rail/Personen-programma uiteindelijk voor de periode
1998–2002 een jaarlijks budget van ongeveer f 650 mln beschikbaar –
en de eerste jaren goed uitvoerbaar – waarbij zelfs enige nieuwe projecten
in het realisatieprogramma zijn opgenomen (de bovengenoemde 4 projecten).
In vergelijking met het MIT 1997–2001 zijn ook nog nieuw in het realisatieprogramma
de projecten Amsterdam CS westelijke tunnel, Groningen–Sauwerd en 2e
tranche energievoorziening. De uitvoering van het totale realisatieprogramma van het MIT 1998–2002
vergt na 2002 nog f 1392 mln, hetgeen betekent dat bij een jaarlijks
beschikbaar bedrag van ongeveer f 650 mln helaas pas op zijn vroegst
in 2004 gelden voor planstudieprojecten beschikbaar zijn, terwijl de voorbereiding
van deze projecten rond 2000 is afgerond. Het planstudieprogramma loopt als
gevolg van de hiergenoemde financiële inpassing derhalve een vertaging
van ongeveer 4 jaar op.De bovenstaande informatie is vermeld op de volgende plaatsen in de volgende
kamerstukken.MIT 1998–2002 blz. 74: financiële inpassing; blz. 57–58:
invulling SWAB-nota.Begroting 1998 Infrastructuurfonds blz. 46–47: financiële invulling,
blz. 47: invulling SWAB-nota, blz. 54–55: financiële mutaties.Tenslotte wil ik nog memoreren dat ik uw Kamer bij de behandeling van
het MIT 1997–2001 bij brief van 25 november 1996 reeds heb gemeld wat
het effect van de financiële inpassing van de meerkosten van de HSL-Zuid
van f 1457 mln zou zijn op de voortgang van een aantal projecten uit
het Rail/Personen-programma. Een afschrift van deze brief gaat voor uw informatie
hierbij.1In deze brief heb ik overigens ook gemeld dat één of meer
andere prioritaire projecten zullen worden versneld, mocht het ten aanzien
van één van de SWAB-projecten uiteindelijk niet of onvoldoende
lukken versnelling mogelijk te maken.Bij het relateren van de informatie uit de brief van 25 november 1996
aan de onderhavige financiële inpassing in de begroting Infrafonds 1998
en het MIT 1998–2002 kunt u constateren dat de financiële inpassing
in belangrijke mate aansluit bij de meergenoemde brief van 25 november 1996.De Minister van Verkeer en Waterstaat,A. Jorritsma-Lebbink XNoot1Gedrukt onder kamerstuk 25 003/25 022, nr. 19. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25600-37.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl