Vaststelling begroting van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2006; Verslag algemeen overleg over onder meer bestuurlijk overleg en projectbesluit Wilhelminakanaal d.d. 24 juni 2005
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 30300-A, nr. 8

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

24-10-2005

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

30300-A nr. 8

20-10-2005

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieHet antwoord van de regeringNadere gedachtewisselingToezeggingenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 30300-AToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 32 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
30 300 AVaststelling van de begrotingsstaat van het Infrastructuurfonds voor
het jaar 2006nr. 8VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 20 oktober 2005De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 29 september 2005 overleg gevoerd met minister Peijs van Verkeer
en Waterstaat over:– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
over bestuurlijk overleg en projectbesluit Wilhelminakanaal, d.d. 24 juni
2005 (29 800-A, nr. 50);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
over herberekening KBA Wilhelminakanaal Tilburg, d.d. 23 september 2005
(30 300A nr. 4).Van dit overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Van der Staaij (SGP) herinnert eraan
dat de heer Leers in 1996 opmerkte dat er al twintig jaar discussie was over
het Wilhelminakanaal in Tilburg en dat de bedrijven die op dit kanaal georiënteerd
zijn, langzamerhand recht hebben op duidelijkheid. In dat debat is ook een
motie aangenomen van de VVD om werk te maken van verruiming van dit kanaal,
omdat dit een belangrijke rol speelt in het vaarwegennet in Brabant. Deze
verruiming zou een bijdrage leveren aan verbetering van het regionale vestigingsklimaat
en de werkgelegenheid.In de motie-Van der Staaij (29 800-A, nr. 37) is uitgesproken dat
een spoedige verwezenlijking van de verruiming van het Wilhelminakanaal wenselijk
is om de potenties van deze hoofdverbindingsas goed te benutten. Als er nog
een financieringstekort is, kunnen daarvoor aanbestedingsmeevallers worden
aangewend. In de brief van 24 juni 2005 schrijft de minister dat zij
dit niet wil doen, maar dat zij dit geld grotendeels wil aanwenden voor de
noordwestelijke rondweg om Tilburg. De minister probeert de regio tot een
keus tussen deze twee projecten te dwingen. Zij heeft hierover overleg gevoerd
met de regio en het bedrijfsleven, maar daar is geen overeenstemming bereikt.
De motie was juist bedoeld om te voorkomen dat de regio voor deze keuze wordt
geplaatst en om duidelijk te maken dat er 52 mln. voor verbreding van het
kanaal is gereserveerd.De minister weigert deze motie loyaal uit te voeren, zoals verwacht mag
worden. Zij beroept zich daarbij op het Onderzoek naar economische effecten
van investeringen (OEI). Een van de uitkomsten daarvan is dat de dekkingsgraad
beter scoort als er minder goederen over het water worden vervoerd.
Is hierbij rekening gehouden met de maatschappelijke lasten van meer vervoer
over de weg, zoals meer uitstoot van fijn stof, minder veiligheid, extra geluidshinder?
Je moet de OEI-systematiek wel serieus nemen, maar deze is niet heilig. Bij
een brede politieke en maatschappelijke afweging van de opwaardering van het
Wilhelminakanaal moet worden betrokken dat dit een heel lange tijd meegaat
en een stevige impuls geeft aan vervoer over water. Er is jarenlang niets
aan het onderhoud gedaan. Er is nog verschil van mening over de toekomstige
beschikbaarheid van klasse-II-schepen. Een bezwaar tegen het voorstel om een
langshaven aan te leggen bij het bedrijventerrein de Vossenberg is dat er
een grote woonwijk naast ligt.Dit project is het sluitstuk van een groot aantal investeringen. Het kanaal
is tussen de Amer en tot aan de westgrens van Tilburg op allerlei plaatsen
verruimd voor klasse-IV-schepen. Het gaat om de laatste kilometers. Anticiperend
op die verruiming zijn er door het bedrijfsleven al de nodige investeringen
gedaan in havens en los- en laadvoorzieningen. Als het nog langer duurt, zullen
deze kanaalbedrijven wegtrekken en zal het vervoer over de weg weer fors toenemen.
De verruiming van het kanaal past in het provinciale visiedocument «Brabantse
vaarwegen», dat ook door minister Peijs is onderschreven. De regio Tilburg
is bereid om bij te dragen in de kosten van verruiming. Het goederenvervoer
over water dient volgens landelijke en regionale beleidsstukken gestimuleerd
te worden. Volgens het Centraal overleg vaarwegen moet daarbij prioriteit
worden gegeven aan deze hoofdverbindingsas.De heer Boelhouwer (PvdA) veronderstelt dat
de minister een motie die door de Kamer is aangenomen, uitvoert, wanneer zij
niet zegt dat deze onaanvaardbaar is. Toen de motie was aangenomen, kregen
alle bedrijven die aan het Wilhelminakanaal liggen, een grote bos bloemen
van het gemeentebestuur, om het belang van de verbreding te benadrukken. Er
zijn verwachtingen gewekt bij mensen. Door op deze manier te opereren brengt
de politiek zichzelf in diskrediet. Hoe kun je vertrouwen verwachten van mensen
die al jaren wachten op een beslissing, als later blijkt dat het toch niet
doorgaat?Aan de vooravond van het overleg met betrokkenen over de financiering
van het kanaal heeft Rijkswaterstaat in de regionale krant laten weten dat
de cijfers hebben aangetoond dat het niets oplevert. Dit is de minister niet
persoonlijk aan te rekenen, maar het is wel buitengewoon ongelukkig en valt
wel onder haar verantwoordelijkheid. In de brief wordt gemeld dat er bestuurlijke
overeenstemming is met de regio, maar de vraag is waar dit op berust. De gemeenteraad
van Tilburg en de Provinciale Staten van Noord-Brabant hebben laten weten
dat de aanpassing van het kanaal moet doorgaan en dat het gereserveerde geld
daaraan besteed moet worden.Door deze vertraging dreigen grote hoeveelheden over de weg vervoerd te
worden in plaats van over water. De gevolgen hiervan zijn fijn stof, gevaarlijke
stoffen op de weg en geluidsoverlast. De verbreding van het kanaal tot de
grens van Tilburg en het geschikt maken van viaducten en de insteekhaven voor
klasse-IV-schepen zijn eerdere investeringen die in de OEI-systematiek niet
aan de orde zijn gekomen, maar die hiermee voor niets zijn geweest. Er worden
regelmatig klasse-II-schepen uit de vaart genomen. Daarbij gaat het vaak om
familiebedrijven die misschien wachten op een goede sloopregeling bij bedrijfsbeëindiging.Een belangrijk beleidsuitgangspunt is het bevorderen van de modal shift
van weg naar water. Er is een multimodaal knooppunt, zodat er containers van
het spoor naar de schepen kunnen, maar dan kunnen zij niet verder. De OEI-systematiek
moet niet helemaal terzijde worden geschoven, maar uiteindelijk moet de politiek
de knoop doorhakken. Mevrouw Snijder-Hazelhoff (VVD) benadrukt
dat zij de motie-Van der Staaij in december 2004 heeft ondersteund, omdat
het bij het Wilhelminakanaal niet alleen gaat om achterstallig onderhoud.
De voorstellen in de brief zijn half werk. In de stukken worden allerlei varianten
besproken, maar er zijn afspraken gemaakt waar men zich aan dient te houden.
Er zijn verwachtingen gewekt bij ondernemers die op basis daarvan investeringen
hebben gedaan. Het lijkt erop dat er afspraken zijn gemaakt over het Wilhelminakanaal
en de rondweg om Tilburg, die ook van groot belang is. Er zijn ook geruchten
dat er nog afspraken moeten worden gemaakt over de A4-Zuid, waarover een motie
is aangenomen dat de plannen spoedig moeten worden afgerond. Er moet dus wel
het een en ander gebeuren in Brabant, maar hierbij moet met voorrang worden
ingezet op de opwaardering van het Wilhelminakanaal die past in het bevorderen
van de modal shift.De heer Hermans (LPF) geeft toe dat in de
motie-Van der Staaij c.s. duidelijk werd gevraagd om de gelden in het MIT
hiervoor te behouden en om tot snellere uitvoering over te gaan, maar merkt
op dat een slimmere oplossing die minder kost, zeker moet worden overwogen.
De minister noemt zeven mogelijke oplossingen voor het probleem dat het Wilhelminakanaal
op sommige plaatsen niet breed of niet diep genoeg is. Het rendement van het
nulplusalternatief is positief, maar van de andere negatief. Het voorstel
van de minister kost 15,1 mln. en kan snel worden uitgevoerd.De OEI-systematiek is na de TCI-enquête ingevoerd om te zorgen dat
de Kamer een afweging kan maken op basis van feiten. In de informatievoorziening
aan de Kamer heeft deze een centrale plaats gekregen, maar er is altijd discussie
mogelijk over de basisaannames. Er heeft een herberekening plaatsgevonden
naar aanleiding van de brief van bedrijven die aan het kanaal zijn gevestigd,
maar daarbij zijn allerlei zaken meegerekend die eigenlijk arbitrair zijn.
Na deze herberekening blijkt het door de minister voorgestelde alternatief
nog steeds als enige rendabel te zijn. De heer Hermans steunt dit voorstel.
Hij zou het kwalijk vinden als zij de OEI-systematiek naast zich neer zou
leggen en voor een onrendabel project zou kiezen.De heer Mastwijk (CDA) benadrukt dat hij hecht
aan uitvoering van de motie-Van der Staaij c.s. Het is te prijzen dat de minister
altijd op zoek is naar oplossingen in overleg met de regio, maar er zijn duidelijke
uitspraken van Provinciale Staten van Noord-Brabant en van de gemeenteraad
van Tilburg. Bij een werkbezoek zijn de cijfers en het havengebied bekeken.
De OEI-systematiek is een hulpmiddel bij de afwegingen die uiteindelijk door
de Kamer worden gemaakt. De economische rentabiliteit van het aanbrengen van
roetfilters op dieselauto's zou ook niet hoog scoren, maar dit heeft
toch maatschappelijke voordelen. Als er bij elke investering wordt verwezen
naar de TCI, komt er niets meer van de grond. In het overleg met de regio
is ook gesproken over de Noordwesttangent. Verder is er commotie ontstaan
over een toelichting bij het nieuwe MIT, waarover een persbericht is verschenen
van Rijkswaterstaat. Het moet duidelijk zijn dat de politiek uiteindelijk
beslist. Bij het overleg over het MIT op 12 december wordt duidelijk
welke wensen er leven in de regio's en welke planologische zaken niet
door kunnen gaan, bijvoorbeeld in verband met fijn stof. Er is de laatste
jaren vrij veel geld van het water naar het spoor gegaan, zodat nu de omgekeerde
beweging gemaakt kan worden. Verder is er onlangs nog een meevaller geweest
van enkele miljoenen. Als de minister dat van tevoren allemaal goed op een
rij zet, kan zij een voorstel doen over hoe zij daar in de regio Brabant uit
denkt te komen. Het antwoord van de regeringDe minister constateert dat de emoties rond
het Wilhelminakanaal hoog oplopen en dat het van belang is om een goede keuze
te maken. In de motie wordt de regering verzocht om in overleg met de provincie
Noord-Brabant en de gemeente Tilburg tot een effectieve oplossing te komen
die eerder dan in 2007 in uitvoering kan komen. De minister gaat in op de
vraag hoe zij deze motie gaat uitvoeren. Er is een langshaven gepland voordat
men Tilburg binnenkomt. Daar kan 75 tot 80% van het containervervoer
worden afgehandeld, maar dan blijft er nog een aanzienlijk percentage over.
Volgens de gemeente Tilburg blijft de hoeveelheid geluidsoverlast bij deze
langshaven binnen de wettelijke normen. Verder wordt de sluis opgeknapt en
het achterstallig onderhoud bij het kanaal weggewerkt. Er worden nog regionale
gesprekken gevoerd over het MIT.De cijfers zijn op alle punten met elkaar in overeenstemming, behalve
bij de klasse-II-schepen. De ondernemers zeggen dat dit onrendabele schepen
zijn. Als deze schepen zouden verdwijnen, zou dat een grote slag zijn. 36%
van de Nederlandse vaarwegen is niet toegankelijk voor grotere binnenvaartschepen
en kan niet worden opgewaardeerd voor klasse-IV-schepen, want dat zou 10 mld.
kosten. Dat geldt ook voor België, Luxemburg en Noord-Frankrijk. Samen
met de sector, de ondernemers en Rijkswaterstaat kan op korte termijn onderzoek
worden gedaan naar de toekomst van de klasse-II-schepen. Het zou betreurenswaardig
zijn, als ondernemers afstappen van deze schepen, omdat het hierbij gaat om
vervoer van kleinere tonnages waarvoor familiebedrijven zeer geschikt zijn.
Als de uitkomst van dat onderzoek is dat deze schepen verdwijnen, is het wel
noodzakelijk om het Wilhelminakanaal te verruimen.Volgens het boekje «Waardevol transport» van het Bureau Voorlichting
Binnenvaart is het aandeel van kleinere schepen weliswaar gehalveerd, maar
bestaat een kwart van de vloot nog steeds uit schepen van minder dan 1000
ton. Met deze schepen kan diversiteit worden geboden en kunnen de klanten
aan kleinere vaarwegen worden bediend. Er is ook nieuwbouw van kleinere schepen,
zoals palletschepen en de River Hopper. Er zijn zelfs plannen voor het ontwikkelen
van lichtgewichtschepen van 300 à 400 ton voor het varen op Frankrijk.
Om die reden kan men ervan uitgaan dat er klasse-II-schepen blijven.In het project Waterslag van MCA en Ecodelta worden alternatieven ontwikkeld
voor het multimodale goederenvervoer in Brabant. Dat houdt in dat er op het
Wilhelminakanaal tot de sluis duwbakken worden ingezet. Op kronkelige waterwegen
zijn duwbakken niet bruikbaar, maar dit is een recht stuk. Daardoor kunnen
de tonnages worden verdubbeld. Er zijn een aantal proefvaarten geweest om
te zien hoe dat werkt. Deze proef is succesvol en kan worden uitgebreid. Daardoor
wordt de uitkomst van de kosten-batenanalyse veel beter en kan de in de motie
gevraagde effectieve oplossing worden uitgevoerd.Rijkswaterstaat in Brabant heeft gezegd dat er overleg was tussen partijen.
Op dat ogenblik waren de berekeningen van het onderzoek nog niet afgerond,
dus Rijkswaterstaat heeft geen persbericht uit doen gaan dat in een of andere
richting wees. Een journalist heeft in het kader van de vrije nieuwsgaring
gesproken met ondernemers en andere betrokkenen en het een aan het andere
gekoppeld.Met de nulplusvariant, de langshaven en de duwbakken kan men tot 2010
80% van de goederen buiten de stad om vervoeren. Als alles door de
sluizen moet en op de grens van Tilburg wordt gelost, moeten er jaarlijks
vrachtwagens met 15 000 containers naar de oostkant van de stad. Uit
het oogpunt van milieu is het ook rationeel om deze voorstellen te realiseren.
Na de afronding van het onderzoek naar de toekomst van klasse-II-schepen en
de proef met duwboten kan na 2010 altijd nog worden besloten om het bedrag
van 52 mln. hiervoor aan te wenden, want dat blijft staan. Nadere gedachtewisselingDe heer Van der Staaij (SGP) is teleurgesteld,
omdat de opwaardering van het Wilhelminakanaal weer wordt uitgesteld. Als
er een afweging wordt gemaakt tegen andere wensen van de regio, wordt men
als het ware voor de keuze gesteld om de linker- of de rechterarm te laten
afhakken. De bedoeling was dat er overleg zou worden gevoerd met de regio
over het gat en over de fasering, omdat de gemeente, de provincie en het bedrijfsleven
er ook aan mee willen betalen. Als er iets extra bovenop komt, moet dat worden
afgewogen tegen andere uitgaven in de regio, maar het moet niet nodeloos ingewikkeld
worden gemaakt door het te verbinden aan de rondweg. De heer Van der Staaij
vraagt de minister om op korte termijn duidelijkheid te geven over hoe zij
de motie uitvoert.De heer Boelhouwer (PvdA) vindt het wat ongelukkig
dat de minister alleen het dictum van de motie aanhaalt, maar niet de overwegingen
of de toelichting die in de Handelingen te lezen is. In het verslag van dat
wetgevingsoverleg staat duidelijk wat de bedoeling van die motie was. Volgens
de minister kan 75% van het containervervoer door de langshaven, maar
het gaat daarbij ook om gevaarlijke stoffen, olie en zand. Het is niet duidelijk
of er een proef met duwbakken moet komen of dat deze er al is geweest. Als
de proef met duwbakken succesvol is geweest, zoals de minister stelt, had
dat ook in het overleg aan de orde kunnen komen. De passage in het boekje
van de sector over klasse-II-schepen kan niet richtinggevend zijn voor het
beleid, omdat dit geen status heeft. De Kamer heeft geen fiat gegeven aan
beleid om klasse-II-schepen in de vaart te houden. Het is redelijk dat er
52 mln. gereserveerd blijft voor de opwaardering van het Wilhelminakanaal,
omdat dit past bij de gewekte verwachtingen. Een van de lessen van 2002 is
dat de politiek daar rekening mee moet houden. Er moet niet opnieuw worden
geprobeerd om daar onderuit te komen.Mevrouw Snijder-Hazelhoff (VVD) heeft de indruk
dat de voorstellen van de minister voor een nulvariant met duwbakken en een
onderzoek op grond waarvan in 2010 een besluit kan worden genomen, toch half
werk zijn. Dan zouden alle investeringen tot nu toe weggegooid geld zijn.
De bedrijven kunnen niet langer wachten, omdat zij willen groeien. Daarvoor
is goed vervoer noodzakelijk. Dat is van groot belang voor de economische
vooruitzichten van Tilburg. Er is 52 mln. voor gereserveerd en de bedoeling
was dat het resterende gat in overleg met de regio zou worden opgelost. Doordat
veel projecten van Verkeer en Waterstaat voordeliger worden aanbesteed, zijn
er misschien ook mogelijkheden bij het MIT.De heer Hermans (LPF) is van mening dat er
een afweging moet worden gemaakt waarbij wordt uitgegaan van het algemeen
belang en niet van een plaatselijk belang. Bij elke uitgave moet worden bekeken
of er zoveel mogelijk maatschappelijk rendement wordt behaald. Het gat tussen
de nulplusvariant en de andere mogelijkheden is met geen mogelijkheid te dichten.
Als de risicoreserve wordt gebruikt om het gat te dichten dat bij uitvoering
van de motie-Van der Staaij ontstaat, kan deze niet meer worden ingezet voor
verbetering van het spoorwegvervoer. De baten zijn in het ene geval 228%
en in het andere geval negatief. De binnenvaart is een zeer competitieve markt,
zodat een onderzoek naar de toekomst van klasse-II-schepen niet nodig is.
Als er vraag is naar kleine schepen, omdat 36% van de vaarwegen alleen
daarvoor bevaarbaar is, worden deze ook gebouwd. De verdubbeling van de tonnages
door het inzetten van duwbakken is wel een zinvol voorstel.De heer Mastwijk (CDA) merkt op dat volgens
het CBS in 1975 68% van de schepen kleiner dan 650 ton was, in 2000
30% en dat de verwachting is dat dit in 2030 is afgenomen
tot 15%. Het aantal schepen dat over de relatief smalle binnenwateren
naar Tilburg kan varen, is in 2030 beperkt. De overheid kan niet de bouw van
kleine schepen stimuleren, want zij is bezig om terug te treden en meer aan
het bedrijfsleven over te laten. Als dat aantal terugloopt, ontstaat er een
tekort aan kleine schepen, neemt het aanbod in Tilburg af en dan wordt er
meer vracht over de weg vervoerd. Om die reden moet de minister op korte termijn
beginnen met de motie-Van der Staaij c.s. uit te voeren.De minister constateert dat de uitbreiding
er moet komen, maar dat niet duidelijk is waar het gat van 18 mln. uit gedekt
moet worden. Als er wordt gekeken naar de aanbestedingsvoordelen bij het spoor,
wordt er geld van het spoor naar het water overgeheveld. De gemeente wil wel
een bijdrage leveren, maar dan blijft er nog een gat over van 12 mln. Als
bij het MIT blijkt dat er meevallers zijn, kan daar nog naar worden gekeken.Als het Wilhelminakanaal wordt verruimd, gaan er straks 15 000 containers
door de stad. De langshaven is van groot belang om te zorgen dat 80%
van het transport buiten de stad om wordt vervoerd in plaats van erdoorheen.
Er is geen sprake van weggegooid geld. De minister heeft andere mogelijkheden
genoemd om tot na 2015 door te gaan, maar zij zegt toe dat zij de motie zal
uitvoeren.De minister wijst de beschuldiging van de regio van de hand dat er wel
geld is voor de rondweg en niet voor het kanaal. Er is geen sprake van dwang
door het Rijk, maar er is gezocht naar een oplossing voor dit probleem. Daarbij
is gekeken naar een slimmere oplossing voor het Wilhelminakanaal waar de ondernemers
ook bij gebaat zijn, maar die minder geld zou kosten. Volgens de rapportage
was het project Waterslag een succes, maar er moet nog een proef worden gedaan
van een jaar voordat men daarover zekerheid heeft.De gemeente Tilburg is zonder toestemming van het Rijk begonnen met de
Noordwesttangent. Deze is niet opgenomen in het MIT, dat al tot ongeveer 2025
is gevuld met projecten. Voor verschillende projecten is nog geen geld gereserveerd.
Als er een dekking voor de Noordwesttangent ten bedrage van 35 à 40
mln. tussen wordt geschoven, verschuiven er andere projecten naar achteren.
Dat is moeilijk uit te leggen bij de andere regionale overheden. De gemeente
Tilburg kan dat ook niet voorfinancieren, want dan wordt er twee keer betaald.
Er staat nu 52 mln. voor het Wilhelminakanaal en over het resterende tekort
zal overleg worden gevoerd met Brabant.Toezeggingen– De minister heeft toegezegd dat zij de motie-Van der Staaij, waarin
een bedrag van 52 mln. wordt genoemd voor het Wilhelminakanaal in Tilburg,
zal uitvoeren.– Voordat het MIT in de Kamer wordt behandeld, zal de minister gesprekken
voeren met de regio, de gemeente, de provincie en andere betrokkenen en op
grond daarvan met voorstellen komen voor de financiering van het resterende
tekort. De Kamer zal bij de behandeling van het MIT een definitieve afweging
maken.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,AtsmaDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,RooversXNoot1Samenstelling: Leden: Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD),
ondervoorzitter, Atsma (CDA), voorzitter, Van Gent (GroenLinks), Timmermans
(PvdA), Van Bommel (SP), Van der Staaij (SGP), Depla (PvdA), Van As (LPF),
Mastwijk (CDA), Duyvendak (GroenLinks), Koopmans (CDA), Gerkens (SP), Bruls
(CDA), Van Lith (CDA), Van der Ham (D66), Haverkamp (CDA), Boelhouwer (PvdA),
De Krom (VVD), Verdaas (PvdA), Hermans (LPF), Dezentjé Hamming (VVD),
Van Hijum (CDA), Roefs (PvdA), Van der Sande (VVD) en Lenards (VVD).Plv. leden: Heemskerk (PvdA), Samsom (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD),
Hessels (CDA), Vos (GroenLinks), Smeets (PvdA), De Ruiter (SP), Slob (ChristenUnie),
Waalkens (PvdA), Herben (LPF), Van Winsen (CDA), Halsema (GroenLinks), Jager
(CDA), Vergeer (SP), Ten Hoopen (CDA), Van Haersma Buma (CDA), Bakker (D66),
De Pater-van der Meer (CDA), Van Dam (PvdA), Van Beek (VVD), Dubbelboer (PvdA),
Van den Brink (LPF), Luchtenveld (VVD), Buijs (CDA), Van Dijken (PvdA), Szabó
(VVD) en Aptroot (VVD). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30300-A-8.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl