Rijksbegroting Verkeer en Waterstaat 1995; Verslag algemeen overleg
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 23900-XII, nr. 30

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

17-05-1995

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1994-1995

23900-XII nr. 30

25-04-1995

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieAntwoord van de regeringNadere gedachtenwisselingOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 23900-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 29 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
23 900 XIIVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 1995nr. 30VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 25 april 1995De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 15 maart 1995 overleg gevoerd met minister Jorritsma van Verkeer
en Waterstaat over:– het vervangen van een reguliere buslijn door de Interliner (VW-95-59);– het regeringsstandpunt over het advies van de Spoorwegongevallenraad
inzake de ontsporing van Intercity 2127 bij Hoofddorp (VW-95-64).Van het gevoerde overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag
uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Hofstra (VVD) achtte de gang van zaken met de Interliner
over de Afsluitdijk rechtmatig, al zijn er wel bezwaren tegen ingediend. Is
er een evaluatie voorzien van het Interlinerproject als geheel, onder meer
wat het rendement van het project en de bezettingsgraad betreft? De Interliner
is bij uitstek een activiteit waarbij VSN, waarover spreker en de heer Remkes
de minister schriftelijke vragen hebben gesteld, zich landsbreed etaleert.
Voor een deel wordt de bezetting van de Interliner – en dat geldt zeker
voor de Interliner over de Afsluitdijk en ook voor de Interliner tussen Groningen
en Emmen – gecreëerd via een gedwongen «winkelnering»
doordat de reguliere dienst wordt opgeheven of sterk wordt ingekrompen. Er
mag dan een snelle verbinding zijn geschapen, er moet ook wel meer voor worden
betaald.Zoals bekend, is er bij ongelukken altijd sprake van een ongelukkige samenloop
van omstandigheden. Er is een uitvoerig rapport over het ongeluk bij Hoofddorp
verschenen. De heer Hofstra hechtte eraan te zeggen dat NS een veilig bedrijf
is, zij het dat de spoorwegovergangen hem zorgen baren. Daarop vallen gemiddeld
70 doden per jaar, in de statistiek vermeld als «derden». In hoeverre
zijn de door de regering overgenomen aanbevelingen van de Spoorwegongevallenraad
inmiddels al uitgevoerd? Is het via een extra voorziening in het ATB-systeem
kunnen terugbrengen van de maximumsnelheid naar 40 km/u niet onhandig in vele
gevallen, waarin veilig met een snelheid van 80 km/u of meer zou kunnen worden
gereden? Is die voorziening al overal aangebracht en, zo ja, wat
heeft dat dan gekost? Wat zijn de kosten/baten van de maatregelen als gevolg
van het ongeval?Bij NS wordt vrij ingrijpend gereorganiseerd, waarbij het onderbrengen
van de spoorwegveiligheid in de nieuwe organisatie van Railned nog een probleem
is. Zou de rijksoverheid niet meer afstand gaan nemen van NS? Hoe komt de
verantwoordelijkheid vanwege het ministerie richting spoorwegen te liggen
bij dit soort interne veiligheidszaken?Mevrouw Van Rooy (CDA) vond het een goede zaak dat de Spoorwegongevallenraad
na het dramatische ongeluk bij Hoofddorp serieus heeft onderzocht welke verbeteringen
er mogelijk zijn om bij werkzaamheden situaties te voorkomen waarin ongelukken
kunnen gebeuren. Zij onderschreef het door de regering overnemen van de aanbevelingen,
een niet meer actueel deel uitgezonderd. Spreekster sloot zich aan bij de
vragen in dezen van de heer Hofstra.Met de Interliner wordt een nieuw produkt op de markt gebracht in een
poging een nieuw marktsegment aan te boren door middel van goede kwaliteit,
snelheid en een redelijke prijs. Deze additionele voorziening mag niet gaan
ten koste van mensen met een smalle beurs. Bijna overal waar een Interliner
is ingezet, is het gelukt om het normale voorzieningenpatroon in stand te
houden. De grote uitzondering vormt de Afsluitdijk. De normale busdiensten
over de Afsluitdijk zijn bij de komst van de Interliner geschrapt. Mevrouw
Van Rooy vond dat een stap te ver. Uit de bezwaren blijkt dat er een serieus
probleem is. Zij zou het liefst een aantal normale busdiensten over de Afsluitdijk
gehandhaafd willen zien. Zo dat niet mogelijk is, dan zou men van deze Interliner
gebruik moeten kunnen maken tegen het geldende normale bustarief. Immers,
het is onjuist dat de reguliere busreiziger wordt gedwongen een fors hogere
prijs te betalen dan hij zou betalen als er ook een reguliere busdienst was
geweest.Kan inmiddels na de afronding van de bezwaarschriftenprocedure het regeringsstandpunt
kenbaar worden gemaakt? Mevrouw Van Rooy verwachtte dat dit zou aansluiten
bij de door haar uitgedragen visie.De heer Rosenmöller (GroenLinks) sloot zich bij de laatste
vraag aan. Ook hij vond de Interliner, een nieuwe vorm van hoogwaardig vervoer,
een uiting van creatieve ondernemersgeest bij de VSN en een goede stap, ook
als alternatief voor het autoverkeer. Het is de vraag of de Interliner voldoet
aan deze verwachting en wat de prijs is die ervoor moet worden betaald in
relatie tot het bestaande openbaar vervoer. Op het traject Groningen–Emmen
dreigen reguliere busdiensten weggedrukt te worden door de Interliner. Dat
is afgesproken reguliere diensten minimaal één keer per uur
te laten rijden, biedt de reiziger die van een goedkope vorm van openbaar
vervoer gebruik wil maken, weinig keuzemogelijkheden. De heer Rosenmöller
noemde het voorbeeld van een Interliner die extra aan het bestaande net is
toegevoegd. Omdat de reiziger in dat geval een duidelijke keuzemogelijkheid
heeft, mag hiervoor in sprekers ogen een hogere prijs worden gevraagd dan
voor de reguliere busdienst. Dat ligt anders als bestaande sneldiensten waarvoor
het strippenkaarttarief geldt, worden vervangen door Interliners, want dan
zou meer worden betaald, terwijl de reis even lang duurt. Er zijn overigens
ook sneldiensten waarvoor het NS-tarief geldt. De heer Rosenmöller wilde
dat de reiziger een optimale keuzemogelijkheid wordt geboden, zodat mensen
die het zich niet kunnen permitteren om van die dure voorziening gebruik te
maken, gewoon de normale bus kunnen nemen of de bestaande sneldienst tegen
strippenkaarttarief. Voorkomen moet worden dat de komst van de Interliner
door schrapping van de reguliere diensten mensen ertoe brengt weer in de auto
te stappen in plaats van in de bus. Alvorens het Interlinersysteem wordt uitgebreid,
zouden deze problemen structureel opgelost moeten zijn. Er is een adequaat onderzoek verricht door de Spoorwegongevallenraad.
Het ongeluk is mede veroorzaakt doordat de machinist onvoldoende was geïnformeerd
over de ter plaatse aan te houden maximumsnelheid. Wanneer zal de informatievoorziening
zodanig geautomatiseerd zijn, dat een dergelijke communicatiestoornis niet
meer kan voorkomen? Wanneer kan de invoering van de in de derde aanbeveling
geadviseerde «black box» worden verwacht? Wat is de reactie van
NS geweest op de aanbevelingen 4 en 5? Uiteindelijk raken die het hele proces
van de verzelfstandiging van de Nederlandse Spoorwegen.Mevrouw Van 't Riet (D66) vroeg welk effect het door de regering
instemmen met de aanbevelingen heeft op de verzelfstandigde spoorwegen. Welke
rol kan de overheid in dezen spelen, bijvoorbeeld inzake de afdeling spoorwegveiligheid
als onderdeel van Railned en de komende centrale wachtdienst? Ook spreekster
complimenteerde de Spoorwegongevallenraad met het verrichte onderzoek.Niet alleen over de Interliner over de Afsluitdijk, maar ook over de lijn
Haarlem–Schiphol zijn er klachten gekomen. De VSN is voortreffelijk
bezig met marktgerichte activiteiten. De Interliner op zich is een goede ontwikkeling
in het kader van het geboden pakket. Al wordt er wel gekeken naar aanvullend
openbaar vervoer, toch maakte mevrouw Van 't Riet zich zorgen over de onderkant
van het voorzieningenaanbod dat de VSN moet leveren, de onrendabele lijnen,
over vervanging van bestaande diensten door de Interliner, over de fijnmazigheid
van het lijnenaanbod en het prijsverschil.De heer Valk (PvdA) merkte op dat vastgesteld is dat het ongeluk
bij Hoofddorp mogelijk was doordat er grote fouten zijn gemaakt. Welke aanbeveling
ook wordt overgenomen en uitgevoerd, het leed kan daarmee niet worden vergoed
of teruggedraaid.Overigens is NS inderdaad in essentie een veilig bedrijf. Het ware te
wensen dat al het verkeer zo veilig was als het spoorwegverkeer in Nederland.
Hoe staat het met de uitvoering van de overgenomen aanbevelingen? Is er sprake
van toezicht op die uitvoering? Wat de aanbevelingen betreft, is er sprake
van een «top down»-benadering, waarbij aanbevelingen van bovenaf
gedaan door NS worden geïmplementeerd. In hoeverre is er in dit bedrijf
sprake van voldoende aandacht voor signalen, afkomstig van de werkvloer en
van passagiers?Ook de heer Valk noemde de Interliner een uitstekend initiatief met vele
voordelen, waardoor deze lijn ook wel wat meer mag kosten. Het probleem is
alleen dat als de Interliner in de plaats komt van de reguliere voorzieningen,
de passagiers worden geconfronteerd met een forse tariefverhoging. Dat is
zeker een probleem op de lijn Alkmaar–Leeuwarden. Het zou ideaal zijn
als de passagier kon kiezen tussen een langzamer, wellicht minder comfortabele
verbinding met een bepaald tarief en een snellere, comfortabele verbinding
tegen een hoger tarief. In hoeverre zijn er mogelijkheden, ook op het traject
Alkmaar–Leeuwarden, voor die keuzevrijheid? Antwoord van de regeringDe minister zei vanwege het gevraagde overleg en om te voorkomen
dat zij een beslissing zou nemen waarmee de Kamer het niet eens is, de beroepsprocedure
inzake de Interliner over de Afsluitdijk te hebben opgeschort. De andere procedures
zijn wel afgerond, omdat daarbij kon worden aangetoond dat het onderliggende
bussennet zodanig is, dat mensen die vanwege de prijs niet met de Interliner
willen reizen, over voldoende voorzieningen beschikken om tegen het normale
tarief te kunnen reizen. Voor het traject Emmen–Groningen is besloten
om in de spits extra bussen in te zetten, met name voor het scholierenvervoer. De evaluatie verloopt parallel aan het opstarten van het Interlinernet.
Op deze wijze kan goed worden gevolgd welke effecten dit heeft en of het passagiersaantrekkend
werkt. Het is inderdaad een interessant nieuw produkt, vergelijkbaar met de
trein, en draagt bij aan de modernisering van het openbaar-vervoersysteem.
Vandaar 's ministers positieve houding ten opzichte van dit project. Alleen
over de Afsluitdijk is er geen onderliggend bussennet. Desondanks was spreekster
akkoord gegaan met de Interliner, omdat die een veel betere voorziening is
dan de oorspronkelijke buslijn. Op het moment dat het Rijk een onderliggend
busnet over de Afsluitdijk wil, zelfs als die reguliere dienst maar enkele
keren per dag zou worden uitgevoerd, zal de Interliner worden opgeheven, omdat
de markt te krap is voor beide. De Interliner is gedurende de spits een duurdere
voorziening, maar daarbuiten geldt de Rail-Aktiefkaart, waarmee flinke kortingen
worden gegeven en waardoor het reizen soms zelfs goedkoper is dan in een gewone
bus met een strippenkaart, terwijl men gebruik maakt van een beter produkt.
De Interliner over de Afsluitdijk is vooral een financieel probleem voor de
scholieren uit Noord-Holland die nu eenmaal in de spits met de bus naar hun
school in Leeuwarden moeten. Als er voor die scholieren een adequaat tarief
op maat kan worden geregeld, is het algemene probleem met de Interliner veel
kleiner. Als de Kamer hiermee akkoord gaat, zal dit onmiddellijk na dit overleg
gebeuren, zodat het tarief misschien nog morgen kan ingaan.Desgevraagd verklaarde de minister dat de indruk bestaat dat er met de
Interliner extra vervoer is gegenereerd. Het beeld is evenwel hinderlijk verward
door de langdurige staking in het streekvervoer. Mocht de Interliner op een
plek onvoldoende additioneel vervoer blijken op te leveren, dan is er sprake
van een nieuwe situatie.De Kamer maakt zich al enkele jaren zorgen over de onderkant van het openbaar-vervoeraanbod.
In de komende weken zal het kabinetsstandpunt over dit onderwerp aan de Kamer
worden voorgelegd in relatie tot de uitvoering van de voorstellen van de commissie-De
Boer en de verzelfstandigingsoperatie. Het openbaar vervoer in het woon-werkverkeer
moet op zodanige wijze worden bevorderd, dat de basisvoorzieningen niet wegvallen.Omdat spoorwegongevallen grootschaliger plegen te zijn, is er meestal
meer belangstelling voor dan voor verkeersongelukken. NS is een veilig bedrijf
en tracht de veiligheid intern te bevorderen. De overheid heeft natuurlijk
een taak bij die veiligheid. Het spoorwegtoezicht blijft bij het ministerie,
ook na de verzelfstandiging van NS. De functie van het spoorwegtoezicht wordt
dan alleen maar belangrijker. De overheid houdt de mogelijkheid NS aanwijzingen
te geven om bepaalde veranderingen aan te brengen, bijvoorbeeld op basis van
rapporten als dat van de Spoorwegongevallenraad. Omdat de ATB-apparatuur aan
het eind van zijn technische levensduur is en veranderingen in de door de
Spoorwegongevallenraad aanbevolen zin dan erg kostbaar worden, moest worden
teruggevallen op de mogelijkheden die het systeem al bood. Het systeem maakt
enkele snelheidstrappen mogelijk. De gangbare veiligheidsmarge houdt in, dat
als men via een maatregel de snelheid van de trein bijvoorbeeld wil terugbrengen
tot 80 km/u, de trein in die omstandigheden nog 140 km/u moet kunnen rijden.
Het huidige systeem heeft daarvoor te weinig snelheidstrappen. Vandaar dat
men gedwongen is om in bijzondere omstandigheden terug te gaan naar 40 km/u,
wat incidenteel met zich kan brengen dat men strenger is dan volgens de leer
noodzakelijk zou zijn. Doordat bestaande apparatuur is gebruikt, heeft die
aanpassing niet veel kosten met zich gebracht.De centrale wachtdienst is inmiddels ingesteld. De registratie van snelheden
geschiedt thans ook al, behalve bij materieel dat op korte termijn uit de
roulatie wordt genomen, omdat de investering dan weggegooid geld is. NS heeft
alle aanbevelingen dus op een adequate manier aangepakt. Ook tijdens de modernisering
van het bedrijf moet worden getracht de veiligheid nog verder
te vergroten. Voor zover de minister wist, worden signalen van de werkvloer
over de veiligheid of onveiligheid binnen het bedrijf serieus genomen. Een
enkele keer wordt het spoorwegtoezicht benaderd door een werknemer die meent
in het bedrijf onvoldoende gehoor te vinden. Na een ongeluk wordt vaak gezegd
dat men het had zien aankomen. Het is moeilijk om achteraf te beoordelen hoe
serieus zo'n opmerking moet worden genomen.Er ligt een rapport van de Raad voor de verkeersveiligheid over de spoorwegovergangen.
Uitvoering van daarin opgenomen aanbevelingen zou forse financiële consequenties
hebben en het nu jaarlijks beschikbare bedrag voor opheffing van spoorwegovergangen
ver te boven gaan. Er wordt derhalve een risico-analyse uitgevoerd, waarbij
tevens een kosten-/batenanalyse wordt gemaakt. De Kamer zal nader over een
en ander worden geïnformeerd. Nadere gedachtenwisselingDe heer Hofstra kon zich vinden in de door de minister aangedragen
oplossing voor het probleem van de Interliner over de Afsluitdijk. Het is
van belang dat er een goede verbinding is tussen Noord-Nederland en Noord-Holland.Bij het ongeval was een treincompositie betrokken van een 3- en een 4-wagenstel.
Is er een relatie tussen deze niet zo vaak voorkomende treincompositie en
de ernst van het ongeval?Mevrouw Van Rooy noemde het belangrijk dat de scholieren de
Interliner over de Afsluitdijk tegen een gereduceerd tarief kunnen gebruiken,
omdat zij van betaalbaar busvervoer gebruik moeten kunnen maken én
omdat aldus het onderwijsvoorzieningenniveau in Leeuwarden kan worden gehandhaafd.
Dat onderwijs is een van de belangrijke werkgelegenheidsbronnen in het noorden
en moet een voldoende draagvlak aan scholieren houden. Scholieren uit Noord-Holland
zijn dan ook zeer welkom.Mevrouw Van Rooy betoogde dat het mogelijk moet zijn aan de hand van het
evaluatierapport in de Kamer terug te komen op de Interliner om de baten,
in de vorm van het aanboren van een nieuwe markt, af te wegen tegen de nadelen
voor de traditionele markt. De Interliner moet worden gerechtvaardigd door
een fors nieuw aanbod. Als de evaluatie leert dat er alleen sprake is van
vervoer tegen een hoger tarief, met alle nadelen van dien op de reguliere
markt, dan is heroverweging noodzakelijk.Wanneer zal er meer duidelijkheid zijn over de bezwaarprocedure? De aard
van de bezwaren en de reactie daarop zullen een rol moeten spelen bij de evaluatie,
aldus mevrouw Van Rooy.De heer Rosenmöller was tevreden met de toezegging dat
de scholieren in Noord-Holland de Interliner over de Afsluitdijk misschien
al morgen kunnen gebruiken tegen een voor hen acceptabel tarief. Hij veronderstelde
dat dit het bestaande strippenkaarttarief zal zijn.Spreker bleef zorgen houden over de consequenties van de invoering van
de Interliner. Wanneer mag het evaluatierapport worden verwacht? De introductie
van de Interliner leidt al snel tot beperking van het reguliere busnet en
dus tot beperking van de mogelijkheden van mensen die daarvan gebruik maken
en de hoge prijs van de Interliner niet kunnen betalen. Naar verwachting zal
die beperking al de komende maanden aan de orde komen bij de uitbreiding van
het Interlinernet. In plaats van de sneldienst Haarlem–Schiphol tegen
strippenkaarttarief komt er een Interliner tegen NS-tarief. Is dat wel zo
wijs? Hij vroeg de minister voorstellen over Interliners kritisch te bekijken
en bepleitte zo maximaal mogelijke handhaving van het onderliggende busnet,
zodat de keuzemogelijkheid zoveel mogelijk overeind blijft. Uit het concept van het Interlinernet blijkt overigens dat men wil gaan
concurreren met de stoptrein. Het is de vraag of dat wel wijs is, omdat men
dan mensen uit de trein weer de weg op haalt, terwijl juist het omgekeerde
de bedoeling is.Mevrouw Van 't Riet vroeg of op de Interliner de 65+-kaart
geldt. Zij stemde in met het voorstel over de scholieren. Tot slot veronderstelde
zij dat een Interliner tussen Utrecht en Schiphol zeer rendabel zou zijn.De heer Valk zou niet willen pleiten voor herstel van de situatie
van vóór de Interliner, omdat de verbinding vele voordelen biedt.
Hij stemde in met de toezegging over een tarief op maat voor de scholieren
die gebruik maken van de Interliner over de Afsluitdijk. De evaluatie zal
moeten leren of er nog problemen blijven bestaan op het gebied van tarieven
en dergelijke.De minister had geen inzicht in de in totaal met de aanbevelingen
van de Spoorwegongevallenraad gemoeide kosten, maar veronderstelde dat deze
wel meevallen, omdat het veelal ging om aanpassingen van bestaande registratiesystemen
of apparatuur. Zij deelde mee dat de combinatie van een 3- en een 4-wagenstel
geen rol heeft gespeeld bij het ongeval. Bij een ontsporing telt alleen de
massa die op snelheid is en moet worden afgeremd. Per rijtuig gaat het om
ongeveer 50 ton.Het evaluatierapport over de Interliner zal ook aan de Kamer worden toegezonden.
Naar verwachting zal dit aan het eind van het jaar mogelijk zijn. Zoals gezegd,
is er nu nog geen juist beeld te geven vanwege de staking in het streekvervoer.
De naweeën daarvan zullen nog even doorwerken, bovendien is de marktverhouding
in het zomerseizoen ook weer anders.De bezwaarschriften tegen de Interliner over de Afsluitdijk zullen dezer
dagen worden afgedaan. Op de beroepsprocedures bij het College van beroep
voor het bedrijfsleven heeft het ministerie geen invloed.Er is nog geen compleet beeld van een Interliner Haarlem–Schiphol.
Het voorstel zal worden getoetst aan de bekende criteria, zoals de aanwezigheid
van een onderliggend net en de maximumverhouding (1,6) tussen de reistijd
via het onderliggende net en met de Interliner. Elk geval zal afzonderlijk
grondig worden bekeken. De voorzitter van de vaste commissie,BiesheuvelDe griffier van de vaste commissie,Tielens-Tripels XNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), ondervoorzitter, Van den Berg (SGP),
Lilipaly (PvdA), Biesheuvel (CDA), voorzitter, Reitsma (CDA), Versnel-Schmitz
(D66), Van Gijzel (PvdA), Leers (CDA), Van Heemst (PvdA), Verbugt (VVD), Van
Rooy (CDA), Poppe (SP), Van 't Riet (D66), Duivesteijn (PvdA), H.G.J. Kamp
(VVD), Stellingwerf (RPF), Crone (PvdA), Roethof (D66), M.B. Vos (GroenLinks),
Verkerk (AOV), Van Zuijlen (PvdA), Van Waning (D66), Keur (VVD), Hofstra (VVD)
en Assen (CDA).Plv. leden: Blauw (VVD), Schutte (GPV), Van Gelder (PvdA), Soutendijk-van
Appeldoorn (CDA), Dankers (CDA), Zijlstra (PvdA), Terpstra (CDA), Huys (PvdA),
Korthals (VVD), Esselink (CDA), Hillen (CDA), H. Vos (PvdA), Remkes (VVD),
Leerkes (U55+), Witteveen-Hevinga (PvdA), Augusteijn-Esser (D66), Rosenmöller
(GroenLinks), Aiking-van Wageningen (AOV), Valk (PvdA), Hoekema (D66), Klein
Molekamp (VVD), Te Veldhuis (VVD) en Van der Linden (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-23900-XII-30.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl