Nederlands deel van een hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam-Brussel-Parijs en Utrecht-Arnhem-Duitse grens; Brief minister over planning van internationale treindiensten, in het bijzonder van de Beneluxtrein
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 22026, nr. 275

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

16-10-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

22026 nr. 275

10-10-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamStopzetten Benelux nu geen issueReizigerspreferenties en tarievenAanbod nationale treindienstOverzicht aanbod internationale treindiensten NSOverzicht potentiële vraag internationale treindienstenAmsterdam, Schiphol en RotterdamDen HaagDordrechtOost-Brabant (Breda en verder oostelijk)Roosendaal en ZeelandOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 22026, nr. 275 b1Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 22026Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 103 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
22 026Nederlands deel van een hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam–Brussel–Parijs
en Utrecht–Arnhem–Duitse grensnr. 275BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 10 oktober 2007Zoals toegezegd in mijn brief van 15 juni 2007 (Kamerstuk 22 026,
nr. 268) zou ik u nader informeren over de planning ten aanzien van de
internationale treindiensten in het algemeen en de Beneluxtrein in het bijzonder.
NS internationaal zou een nader onderzoek doen naar de reizigerspreferenties
en zou een afweging maken tussen vraag en aanbod ten aanzien van de Beneluxtrein.
Inmiddels heeft NS Internationaal haar onderzoeken afgerond. Bij deze doe
ik u alle door NS aan mij gezonden informatie toekomen over de resultaten
van de onderzoeken van NS Internationaal.Stopzetten Benelux nu geen issueIk heb u reeds diverse malen aangegeven dat de minister van Verkeer en
waterstaat geen formele rol heeft bij besluiten over internationale treindiensten
die door NS in samenwerking met buitenlandse vervoerders worden uitgevoerd.
Deze internationale treindiensten zijn in Europees verband geliberaliseerd.
Ik heb u echter ook eerder laten weten dat ik desondanks met NS heb afgesproken
dat de Beneluxtrein blijft rijden totdat er voldoende alternatieven zijn voor
de reiziger op deze lijn, en ik heb met NS afgesproken dat een eventueel besluit
over het opheffen van de Beneluxtrein wordt genomen op basis van de marktvraag
net zoals gebeurt bij wijzigingen in de concessie voor het hoofdrailnet.Recent heb ik u per brief laten weten dat ik de conclusie heb getrokken
dat een start van de tijdelijke exploitatie op het noordelijke tracé
per streefdatum december 2007 niet meer realistisch is en dat de haalbaarheid
van de Aanvangsdatum Vervoer per 1 oktober 2008 nog steeds onder druk
staat (Kamerstuk 22 026, nr. 274). Daarom neem ik nu nog geen standpunt
in over de keuze of en wanneer de Benelux moet worden stopgezet.Reizigerspreferenties en tarievenNS Internationaal heeft een enquête laten uitvoeren onder de reizigers
van de Benelux naar hun voorkeuren ten aanzien van de komst van de HSL
ten opzichte van de Benelux. Ruim 60% van de huidige Beneluxreizigers
overweegt om straks voor een nieuwe HSL dienst te kiezen. Van de ondervraagden
is 20% neutraal en twijfelt 20%.NS internationaal heeft ook gevraagd naar de houding van de reiziger ten
aanzien van het systeem van verschillende tarieven voor de HSL-treinen. Dat
wil zeggen afhankelijk van het moment wanneer men reist, in spits- of daluren
en hoe lang men van tevoren een kaartje boekt, komen er duurdere en goedkopere
kaartjes. Ruim 80% van de internationale reizigers is positief of neutraal
over het nieuwe tarievenstelsel. NS Internationaal en HSA hebben aangegeven
nu geen gegevens te willen leveren over hun tarieven. Drie maanden voor dat
de grensoverschrijdende treinen van HSA gaan starten en anderhalve maand voor
dat de binnenlandse treinen gaan starten, zal men inzicht geven in de prijzen.Aanbod nationale treindienstNS Reizigers heeft aangegeven dat het binnenlandse deel van de Beneluxdienst,
het gedeelte van Amsterdam Centraal tot Roosendaal, na het opheffen van de
Benelux waar nodig om te voldoen aan de concessie voor het hoofdrailnet zal
worden ingevuld met extra intercity’s. Dit betekent dat tussen Dordrecht
en Roosendaal, waar de Benelux een rol vervult om aan de verplichtingen uit
de concessie te voldoen, een compenserende binnenlandse intercity wordt ingelegd.
Dit gebeurt door de bestaande intercity Amsterdam–Dordrecht door te
trekken naar Vlissingen, waardoor een halfuurdienst ontstaat tussen Amsterdam
en Vlissingen.Overzicht aanbod internationale treindiensten NSNS Internationaal heeft ook een overzicht gegeven van haar internationale
treindiensten naar België en Frankrijk en heeft een vergelijking gemaakt
tussen het huidige treinenaanbod (2007) en de producten die aangeboden worden
in 2010. Concreet betekent dit aanbod dat:• de Thalys via de HSL naar Parijs gaat rijden, en de bestaande treindienst
Benelux wordt vervangen door een nieuwe treindienst Amsterdam–Brussel-Zuid
via de HSL.• tegelijkertijd tussen Den Haag Centraal en Rotterdam Centraal een
HST-shuttledienst gaat rijden.• ter vervanging van de huidige reismogelijkheid vanuit Zuid-Nederland
naar België (via Roosendaal) wordt gestreefd naar een goed alternatief.
Beste mogelijkheid lijkt het een treindienst Breda–Antwerpen, eveneens
via de HSL, waarmee vooruitlopend op de uiteindelijke treindienst Den Haag–Brussel
alvast het grensoverschrijdende deel wordt geboden (met aansluiting in Antwerpen
op IC’s naar Brussel).• in Roosendaal de stoptreindienst naar Antwerpen blijft rijden.
Vooral voor de lokale markt van Roosendaal en Zeeland is dit de beste reismogelijkheid
naar de diverse bestemmingen in België.De effecten op de internationale reismogelijkheden bij vervanging van
de bestaande treindienst Benelux door de nieuwe dienst via de HSL zoals opgegeven
door NS, zijn vervat in bijlage 11.Overzicht potentiële vraag internationale treindienstenNS Internationaal heeft niet alleen gekeken naar het aanbod van internationale
treindiensten maar ook naar de vraag naar de internationale treindiensten.In 2006 betrof de vervoermarkt tussen Nederland en België en Frankrijk
ongeveer 3,5 miljoen reizen (totaal van de twee richtingen samen). Binnen
dit totaal werden 1 miljoen reizen per Thalys naar Parijs gemaakt; de overige 2,5 miljoen reizen betrof reizen naar de diverse stations in
België. Ook reizen naar Londen worden gerekend als vervoer naar België,
aangezien deze passagiers in Brussel-Zuid overstappen op Eurostar.In onderstaand diagram is weergegeven waar de internationale reizigers
in Nederland instappen in de internationale treinen.De treindienst via de HSL kent een verbetering van de productkwaliteit
ten opzichte van het huidige aanbod. Niet alleen neemt de rijtijd af, ook
de frequentie op een groot aantal relaties neemt toe.Onderstaand zijn de verkorting van de rijtijd en de verhoging van de frequentie
weergegeven.   Dienstregeling 2008HSL
in 2010 Aantal treinenAmsterdam–Brussel1616  Thalys510 totaal2126    reistijdenAmsterdam–Brussel2:501:46  Den Haag–Brussel2:101:44*  Amsterdam–Paris Nord4:093:13* Zonder overstap via Breda; 1:34 met overstap in Rotterdam op Thalys.De reistijdverkorting resulteert in een forse toename van vervoer: het
aantal reizen neemt volgens NS toe van 3,5 miljoen reizen in 2006 naar 5,7
miljoen reizen in 2010. Dit is een gemiddelde groei van 13% per jaar.De effecten voor de diverse klanten zijn de volgende:Amsterdam, Schiphol en RotterdamOp alle bestemmingen in België en Frankrijk wordt grote rijtijdwinst
geboekt: vanuit Amsterdam en Schiphol ongeveer 60 minuten, en vanuit Rotterdam
30 minuten. Ook de toename van de frequentie van de internationale treinen
(van 21 naar 26) leidt tot een aantrekkelijker product.Vanuit alle drie stations wordt een grote groei naar Brussel geprognosticeerd,
mede veroorzaakt door de toename van het verkeer naar Londen. Het aantal reizen
tussen Rotterdam en Antwerpen neemt ook fors toe: de reistijd van ongeveer
30 minuten maakt dit traject volgens de NS tot een forensenrelatie.Den HaagDe bedieningsfrequentie van Den Haag neemt af. Nu rijden 21 treinen via
Den Haag HS; in 2010 zijn dit 8 directe treinen van Den Haag Centraal naar
Brussel en 8 HST-Connect van Den Haag Centraal naar Rotterdam. Ondanks een
overstap verbetert de reistijd naar Antwerpen, Brussel en Parijs: de reistijd
neemt met ongeveer 30 minuten af (inclusief de overstaptijd in Rotterdam).
De snelste verbinding met België en Frankrijk vanuit Den Haag wordt die
waarbij de reizigers overstappen in Rotterdam. NS verwacht dat de meeste klanten
deze reismogelijkheid ook daadwerkelijk gaan kiezen.DordrechtDordrecht (3% van de totale internationale markt) verliest weliswaar
de 18 directe Benelux-treinen naar België, maar krijgt daar een groter
aantal nieuwe reismogelijkheden met overstap voor terug:– via Breda, 8x/dag met ongeveer gelijke reistijd naar bestemmingen
in België en Frankrijk– via Rotterdam, 26x per dag met ongeveer gelijke reistijd– via Roosendaal, met 30 minuten extra reistijd.Het totale aantal reismogelijkheden neemt daarmee toe; de reistijd per
HSL blijft via Breda of Rotterdam ongeveer gelijk. NS verwacht voor Dordrecht
een status quo ten aanzien van het aantal reizen.Oost-Brabant (Breda en verder oostelijk)Deze markt, die zich uitstrekt tot Nijmegen en Eindhoven, beslaat ruim
8% van gehele internationale markt naar België en Frankrijk. De
reismogelijkheid (alleen per Benelux) gaat gepaard met een lange overstap
in Roosendaal van 20 minuten. Via de HSL wordt de frequentie lager, 8x/dag
in plaats van 18x/dag (17 tot Brussel), maar de rijtijdwinst is 45–50
minuten waardoor per saldo een verbetering van de reistijd resulteert. Voor
reizigers uit Breda ontstaat bovendien een verbinding zonder overstappen.
Vanuit Breda wordt een aanzienlijke toename van de aantallen reizen verwacht
door NS.Roosendaal en ZeelandVanuit Roosendaal (2% van de totale internationale markt) is geen
snelle verbinding meer voorzien naar België. Nu rijden 18 Beneluxtreinen
per dag (waarvan 17 tot Brussel); de reistijd naar Antwerpen bedraagt 28 minuten.
De Stoptrein Roosendaal–Antwerpen blijft bestaan; deze rijdt ieder uur
in 45 minuten naar Antwerpen. Per saldo wordt de reistijd naar Antwerpen ruim
een kwartier langer.Naar verwachting gaat een groot aantal reizigers uit Roosendaal en Zeeland
kiezen voor deze stoptrein naar Antwerpen, waardoor een beperkte afname van
het aantal reizen verwacht wordt.Concluderend stelt NS Internationaal dat het grootste deel van de markt
snellere reismogelijkheden krijgt via de HSL. Roosendaal en Zeeland (2%
van de huidige markt) ondervinden verlenging van reistijd, maar behouden de
stoptreinverbinding naar België als alternatief.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. EurlingsXNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-22026-275.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl