Interdepartementaal Beleidsonderzoek; Decentralisatie Exploitatie Openbaar Vervoer; Brief minister met het IBO-rapport inzake openbaar vervoer
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 28268, nr. 1

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

27-03-2002

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2001-2002

28268 nr. 1

20-03-2002

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. Inleiding2. Inhoud van het IBO-rapport1. Gebiedsgerichte benadering2. Reizigersbijdrage3. Aansluiten bij de bestuurlijke ordening NVVP4. Afbouwen tramforfait5. Regionale spoorlijnen6. Herverdeeleffecten7. Snelle invoering8. Periodieke evaluatie3. Reactie van het kabinet3.1 Algemeen3.2 Doorvertaling3.3 Overgang4. Specifieke aspecten m.b.t. de implementatie4.1 Financieel inhoudelijke aspecten4.2 Bestuurlijke aspecten4.3 Bestedingsdoel, verantwoording en monitoringOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 28268Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 29 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
28 268Interdepartementaal Beleidsonderzoek: Decentralisatie Exploitatie Openbaar
Vervoernr. 1BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 20 maart 20021. InleidingHierbij zend ik u het rapport over het interdepartementaal beleidsonderzoek
«Decentralisatie Exploitatie OV»1.
Het kabinet kan zich vinden in de hoofdlijnen van het rapport. Het kabinet
wil de huidige gebruiksgerichte bekostigingssystematiek (de«regiobekostiging»
of «opbrengstsuppletie») vervangen door een verdeelsystematiek
waarbij de verantwoordelijke OV-autoriteiten (gebieden) met ingang van 2004
een «nullijn» krijgen gegarandeerd ter grootte van het bedrag
dat zij in 2003 ontvangen. De vanaf 2005 beschikbaar te stellen budgetgroei
wordt op basis van structuurkenmerken verdeeld. Op termijn wordt het gehele
budget verdeeld op basis van structuurkenmerken, dit met inachtneming van
bovengenoemde nullijn. Tevens worden de ontvangers van de OV-subsidie gelijkgesteld
aan de ontvangers van de gebundelde doeluitkering (GDU): de 12 provincies
en 7 stedelijke regio's. Dit is mede gebaseerd op het evaluatieonderzoek VOC-gemeenten.
Een exemplaar daarvan is tevens toegevoegd1.Deze brief is als volgt opgebouwd: Allereerst geeft paragraaf 2 de
inhoud van het IBO-rapport weer, met name de aanbevelingen daaruit. Vervolgens
bevat paragraaf 3 de reactie van het kabinet met een motivering en doorvertaling
van bovenstaande lijn. Tenslotte besteedt paragraaf 4 aandacht aan enkele
specifieke financieel inhoudelijke en bestuurlijke aspecten en aan het beoogde
bestedingsdoel, de verantwoording en de monitoring.2. Inhoud van het IBO-rapportEr is een aantal redenen tot herbezinning op de huidige systematiek van
regiobekostiging:• De systematiek is gecompliceerd en heeft enkele ongewenste neveneffecten
(neerwaartse spiraal landelijke gebieden, geen meerjarige zekerheid en complexiteit). • De verschuiving van specifieke OV-doelen in de richting van algemene
verkeer- en vervoersdoelen, zoals in gang gezet in het NVVP (geen modal splitdoelstelling
meer).• De voortgaande decentralisatie op het verkeer- en vervoerterrein
(middelen voor infrastructuur en exploitatie in één bestuurlijke
hand).In het rapport staan de volgende aanbevelingen:1. Gebiedsgerichte benaderingEen meerderheid van de IBO-werkgroep is voorstander van een bekostigingssystematiek
op basis van gebieds- of structuurkenmerken vanwege de volgende argumenten:• Deze variant geeft de beste aansluiting bij het NVVP, bij de decentralisatie
en bij de ontschottingsgedachte zoals ontwikkeld in het IBO Verbetering Afwegingsmechanisme
Infrastructuur m.b.t. de GDU;• Een te verwachten meer gelijkmatige en voorspelbare meerjarige
budgettaire ontwikkeling dan van de gebruiksgerichte variant (de opbrengstsuppletie
in deze benadering volledig verlaten).• Het is in de gebiedsgerichte variant mogelijk om alle OV bevorderende
activiteiten te subsidiëren terwijl de gebruiksgerichte variant zich
kenmerkt door een afbakeningsprobleem te weten OV-gebruik. 2. ReizigersbijdrageEen deel van de werkgroep bepleit een grotere aandacht voor de (lage)
kostendekkingsgraad of reizigersbijdrage in het stadsen streekvervoer (de
bijdrage van de reiziger in het totaal van de kosten). Geconstateerd wordt
dat sprake is van een jarenlange, vrijwel constant lage reizigersbijdrage
van circa 35%. De werkgroep wijst op de reeds in het NVVP vastgelegde doelstelling
van 50% reizigersbijdrage in 2020. Zij wil de verbetering van de reizigersbijdrage
vormgeven door (kwantitatieve) afspraken te maken tussen rijk en OV-autoriteiten.
Daarbij zou de thans gehanteerde taakstelling voor de totale rijksbijdrage
(€ 15,9 mln), leidend tot een verbetering van de reizigersbijdrage
met 0,4%-punt per jaar, ook in de toekomst kunnen worden gebruikt.3. Aansluiten bij de bestuurlijke ordening NVVPGeconstateerd wordt dat het aantal van (thans) 35 rijksbijdragegerechtigde
overheden niet aansluit bij debestuurlijke ordening die
gehanteerd wordt voor de verdeling van infragelden. In het NVVP zijn de provincies
en de kaderwetgebieden (nu zeven) gedefinieerd als ontvangende partijen van
de brede doeluitkering. Het verschil in rijksbijdragegerechtigde overheden
staat de gewenste ontschotting in de weg. Een meerderheid van de werkgroep
is dan ook voorstander van het terugbrengen van het aantal van 35 decentrale
overheden tot 19. De VOC-gemeenten die nu rechtstreeks een bijdrage van het
Rijk ontvangen, kunnen in de nieuwe situatie bestuurlijke overeenkomsten met
de desbetreffende provincie sluiten.4. Afbouwen tramforfaitBinnen de huidige regiobekostiging wordt forfaitair een bedrag van € 68
mln verdeeld in verband met de kosten van oude tram- en trolley-projecten
(tramforfait). De werkgroep meent dat de huidige
subsidiëring in de vorm van het tramforfait het risico in zich draagt
dat historisch gegroeide inefficiënties op die manier bestendigd worden.
Het verdient naar de mening van de werkgroep aanbeveling om het tramforfait
(op termijn) af te bouwen en de daarmee gemoeide gelden via de
reguliere rijksbijdrageregeling te verdelen.5. Regionale spoorlijnenDe werkgroep acht inpassing van de regionale spoorlijnen in hetzij de gebiedsgerichte hetzij de gebruiksgerichte variant
welhaast onmogelijk, gelet op de grote verschillen tussen (on)rendabele spoorlijnen
in de verschillende regio's. Hier speelt dat de gewenste integrale afweging
ten aanzien van OV-beslissingen wordt verstoord.Ten aanzien van de wijziging van de methodiek doet de IBO-werkgroep de
volgende aanbevelingen.6. HerverdeeleffectenDe invoering van de gebiedsgerichte of de gebruiksgerichte variant zal
gepaard gaan met herverdelingseffecten tussen
de decentrale overheden. De werkgroep wijst er nadrukkelijk op dat beperking
van herverdeeleffecten niet ten koste mag gaan van de eenvoud en transparantie
van het verdeelmodel.7. Snelle invoeringBij het afstappen van de gebruiksgerichte regiobekostiging ligt het in
de rede zo snel mogelijk tot daadwerkelijke invoering structuurkenmerken over
te gaan. Onnodige onzekerheid over de toekomst van het bekostigingssysteem
kan schadelijk zijn voor de bereidheid van de sector om verder beleid te ontwikkelen.
Om vertraging van het aanbestedingsproces te voorkomen, dient snel zekerheid
verschaft te worden over de toekomst van het bekostigingssysteem.8. Periodieke evaluatieTot slot beveelt de werkgroep aan dat de werking van een (nieuwe) bekostigingssystematiek
periodiek geëvalueerd wordt aan de hand van nader te bepalen kengetallen
en ijkpunten. Overleg zou kunnen plaatsvinden in het kader van de Planwet
of in het kader van de uitwerking van het NVVP.3. Reactie van het kabinet3.1 AlgemeenNaar de mening van het kabinet is het een logische stap om de verdeelsystematiek
van het OV-budget beter aan te laten sluiten op het NVVP-gedachtengoed. Bepalend
hierbij is de gedachte van decentrale verantwoordelijkheid voor het gehele
beleidsterrein van verkeer en vervoer. Het ligt dan niet meer in de rede om
een bekostigingssystematiek te gebruiken als sturingsinstrument. In de huidige
regiobekostiging is dit nog het geval. Deze systematiek heeft in de afgelopen
tijd goed gefunctioneerd, maar kent ook als keerzijde dat de sociale functie
het kind van de rekening kan worden, vooral bij OV-autoriteiten met een lage
groeipotentie (zie bijgaand evaluatierapport)1.Gezien de beoogde integrale decentrale beleidsverantwoordelijkheid streeft
het kabinet ernaar om de verschillende budgetten voor regionaal verkeer en
vervoer zoveel mogelijk in één hand te leggen en te ontschotten.
De IBO-aanbevelingen sluiten aan bij deze gedachte. 3.2 DoorvertalingHet kabinet heeft de volgende doorvertaling voor ogen:a. De OV-budgetten van 2003 gelden met ingang van 2004 als een soort van
historische «nullijn» voor de rijksbijdrage. Deze nullijn is bedoeld
om financiële continuïteit te garanderen in een periode waarin conform
de Wet personenvervoer 2000 moet worden aanbesteed. Tevens biedt deze oplossing
de gelegenheid aan decentrale overheden om hun (aanstaande) PVVP's en RVVP's
aan te passen aan een bekostiging die niet meer gekoppeld is aan de ontwikkeling
van het gebruik.b. De budgetgroei (2%) blijft beschikbaar voor de OV-sector. Met ingang
van 2005 wordt geleidelijk een verdeling op basis van structuurkenmerken ingevoerd
door het beschikbaar te stellen groeibudget op basis van deze kenmerken te
verdelen. Hierbij zal rekening worden gehouden met de overige gemaakte afspraken
en beleidsuitgangspunten. Zoals opgemerkt bij punt a wordt de nullijn gegarandeerd.
Daarnaast komt er een einde aan de taakstelling van € 15,9 mln in
2005.c. Het Rijk zal periodiek op macro-niveau beoordelen of er een reëel
zicht bestaat op een reizigersbijdrage van 50% in 2020. Hierbij verwacht het
kabinet dat de OV-autoriteiten het tariefinstrument fors zullen inzetten teneinde
de beoogde reizigersbijdrage te realiseren.d. Het tramforfait wordt verwerkt in de structuurkenmerken; bij de keuze
en weging van structuurkenmerken wordt rekening gehouden met factoren die
bepalend zijn voor de noodzaak van railtechnieken bij grote vervoersstromen.e. Ten behoeve van de invoering van een verdeelsystematiek op basis van
structuurkenmerken, moeten de Wet personenvervoer 2000, het Besluit personenvervoer
2000 en de Regeling rijksbijdrage openbaar vervoer worden aangepast.f. Het aantal ontvangers van de OV-subsidie wordt per 1 januari 2004 gelijkgesteld
aan het aantal ontvangers van de GDU (de 12 provincies en 7 stedelijke regio's).
De VOC-gemeenten worden als zodanig opgeheven. Gelet op het feit dat de adviesfunctie
voor deze gemeenten pas per 1 januari 2004 in de Wp2000 kan worden geregeld,
zal het kabinet de VOC-status per 1 januari 2004 opheffen. De middelen van
de opgeheven VOC-gemeenten worden toegedeeld aan de provincies waar desbetreffende
gemeenten onder vallen.g. Inpassing van de financiering van de regionale spoorlijnen in een algemene
systematiek is volgens het IBO-rapport moeilijk te realiseren. Dit vanwege
zeer grote verschillen in reizigersbijdrage en vanwege de onevenwichtige (door
historische oorzaken bepaalde) spreiding van lijnen over de verschillende
OV-autoriteiten. Het kabinet streeft ernaar om bij de implementatie van dit
voorstel te komen tot de uitspraak of en zo ja hoe de regionale spoorlijnen
in de nieuwe systematiek worden geïntegreerd. Hetzelfde geldt voor budgetten
voor de kapitaallasten in verband met het onderhoud van de metro.h. Het kabinet streeft op termijn naar een integratie van de exploitatiegelden
met de GDU-gelden.3.3 OvergangMet betrekking tot de overgang naar de nieuwe verdeelsystematiek wordt
als volgt invulling gegeven aan de aanbevelingen:• Bij de uitwerking van de voorgestelde wijziging van de methodiek
hoeven herverdeeleffecten niet tot neerwaartse aanpassingen van de rijksbijdrage
te leiden omdat de nullijn voor alle OV-autoriteiten wordt gegarandeerd. De
eenvoud en transparantie hoeft dus niet te wijken voor de beperking van herverdeeleffecten.• Teneinde zo spoedig mogelijk helderheid te kunnen verschaffen over de nieuwe verdeelsystematiek, zal reeds begin 2002 een traject worden
gestart met als doel te komen tot een voorstel voor de keuze en weging van
structuurkenmerken. Het streven is om eind 2002 helderheid te hebben over
de verdeling en indeling in structuurkenmerken.• Zie paragraaf 4.3 voor de monitoring.4. Specifieke aspecten m.b.t. de implementatie4.1 Financieel inhoudelijke aspectenIn het IBO-rapport wordt als mogelijke invulling van structuurkenmerken
gedacht aan het aantal inwoners met een bepaalde wegingsfactor. Er zijn echter
nog andere invullingen op basis van structuurkenmerken denkbaar. De IBO-werkgroep
heeft niet beoogd te komen tot een definitieve keuze en weging van structuurkenmerken:
in het IBO-rapport wordt onderstreept dat de keuze van indicatoren en de schatting
van parameters een eerste verkenning betreft. Evenals bij de totstandkoming
van de GDU-verdeelsleutels, zal eerst nader onderzoek moeten worden verricht
alvorens het kabinet een standpunt kan innemen ten aanzien van de keuze en
weging van structuurkenmerken.Vanuit de gedachte dat «mobiliteit mag» mits de gebruiker
betaalt, hecht het kabinet aan een vergroting van de reizigersbijdrage. In
dit licht is het van belang om een reëel zicht te hebben op een reizigersbijdrage
van 50% in 2020. In het vigerende beleid is de weg naar 41% in 2010 reeds
opgenomen. Een verhoging van de reizigersbijdrage kan op twee manieren worden
bereikt (beide leiden tot een toename van de reizigersopbrengsten): door verhoging
van de vervoersomvang of door verhoging van de tarieven. De OV-autoriteiten
(de provincies en 7 stedelijke regio's) staan hiervoor aan de lat.Het Rijk zal periodiek op macro-niveau de ontwikkeling beoordelen van
de verhouding tussen de reizigersbijdrage en de rijksbijdrage (in het kader
van de Planwet of de uitwerking van het NVVP bijvoorbeeld). Zolang op macro-niveau
een reëel zicht bestaat op het realiseren van de gestelde doelen voor
de reizigersbijdrage, is het Rijk terughoudend in een directe sturing: in
een gedecentraliseerde beleidsomgeving past het niet meer om vooraf te sturen.
De ontwikkeling van de reizigersbijdrage zal wel worden betrokken in de beoordeling
van de PVVP's en RVVP's. Hierbij zal worden beoordeeld in hoeverre de OV-autoriteiten
gebruik maken van hun bevoegdheid om de tarieven vast te stellen als middel
om de beoogde ontwikkeling van de reizigersbijdrage te realiseren.4.2 Bestuurlijke aspectenIn het kabinetsstandpunt over het IBO-rapport «Verbetering Afwegingsmechanisme
Infrastructuur» is aangekondigd dat de mogelijkheden tot verdere ontschotting
tussen investerings- en exploitatiegelden wordt bezien. Het aantal ontvangers
(35) van de rijksbijdrage voor de exploitatie van het OV wordt teruggebracht
tot de provincies en de stedelijke regio's (thans zeven).Naast het argument van gelijkschakeling zijn er andere redenen die de
beperking van het aantal ontvangers wenselijk maken zoals:• Beperking aantal «overheidsloketten» leidt tot minder
versnippering en naar verwachting meer samenhang in stads- en streekvervoer.• De schaal van het vervoersgebied zal toenemen (volgens IBO-rapport
kan een te klein concessiegebied een mogelijke factor zijn voor verklaring
lage kostendekkingsgraad).• Netwerken zullen meer regionaal georiënteerd zijn. Gezien het akkoord dat IPO en VNG hebben gesloten ten aanzien van het
tussen provincies en gemeenten te hanteren decentralisatiemodel (zoals aan
mij meegedeeld door genoemde partijen bij brief d.d. 3 december 2001), gaat
het kabinet er vanuit dat de provincies – in de lijn van genoemd akkoord –
ten aanzien van de OV-exploitatie op overeenstemming gericht overleg zullen
voeren met de gemeenten.In het kader van het grotestedenbeleid ligt het in de rede dat de provincies
aan met name de grote gemeenten ruimte bieden om – binnen de kaders
van de Provinciewet – een relatie te leggen tussen beleid t.a.v. bereikbaarheid
en beleid t.a.v. economische vitaliteit.Het kabinet zal in wet- en regelgeving een adviesfunctie opnemen voor
alle individuele gemeenten bij de vaststelling van het Programma van Eisen
van OV-concessies.In de huidige Wet personenvervoer 2000 zijn geen overgangsbepalingen opgenomen
in het geval van opheffing van de status van gemeenten als ontvanger van de
rijksbijdrage OV. Voor de nog na 1 januari 2004 lopende concessies die zijn
verleend door gemeenten, zal worden voorzien in een zorgvuldige overgangsregeling.
Voorkomen moet worden dat er onduidelijkheden ontstaan over de verantwoordelijkheden
en bevoegdheden ten aanzien van deze lopende concessies. Het ligt in de rede
dat de rechten en plichten van de betrokken 16 gemeenten ook zullen overgaan
naar de provincies. Hetzelfde geldt ten aanzien van overeenkomsten tussen
gemeenten en vervoerders, bijvoorbeeld voor het CVV. De consequenties van
een verplichte overdracht per 1 januari 2004 zijn waarschijnlijk moeilijk
te overzien en mogelijk voor geen van de betrokken partijen echt aantrekkelijk.Het overgangsrecht zal bepalen dat de rechten en plichten van VOC-gemeenten
na afloop van een zekere overgangstermijn van 4 maanden overgaan naar de provincie,
tenzij de provincie de bevoegdheden binnen die termijn ten aanzien van de
lopende concessie heeft overgedragen aan de gemeente. In een dergelijk geval
zal worden bepaald dat de gemeente concessieverlener blijft en dat de provincie
een deel van de rijksbijdrage ter beschikking stelt aan de betreffende gemeente.
Hiertoe zullen in het overgangsrecht tevens de nodige procedurele waarborgen
worden opgenomen.4.3 Bestedingsdoel, verantwoording en monitoringBij de financiële verantwoording staat het bestedingsdoel van de
middelen centraal. Op dit moment wordt, in samenspraak met de OV-autoriteiten,
onderzocht of de bestedingsruimte kan worden verbreed met andere tot de ketenverplaatsing
behorende vervoermodaliteiten. De resultaten van dit onderzoek zullen bij
de implementatie van dit kabinetsstandpunt worden meegenomen.Met het loslaten van de huidige gebruiksgerichte bekostigingssystematiek
wordt de directe sturing door het Rijk op OV-doelen los gelaten. Dit past
goed bij de gedachte van decentralisatie. De OV-exploitatiemiddelen worden
besteed ter realisatie van het beleid dat is terug te vinden in PVVP's en
RVVP's en daarmee dus ook ter realisatie van de nationale doelen van het NVVP.
De beleidsmatige verantwoording heeft plaats door de op handen zijnde NVVP-monitoring.
Hiermee wordt invulling gegeven aan de systeemverantwoordelijkheid van de
minister van verkeer en waterstaat.Bij deze monitoring wordt gedacht aan een tweejaarlijkse beoordeling van
de mate waarin NVVP-doelen worden gerealiseerd. In de implementatie wordt
gezocht naar mogelijkheden om deze beoordeling te koppelen aan het VBTB-instrumentarium.De Minister van Verkeer en Waterstaat,T. NetelenbosXNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-28268-1.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl