Sociale veiligheid openbaar vervoer; Verslag algemeen overleg op 26 april 2007
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-04 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 28642, nr. 20

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

24-05-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

28642 nr. 20

22-05-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissiesAntwoord van de staatssecretarisNadere gedachtewisselingToezeggingenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 28642Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 31 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
28 642Sociale veiligheid openbaar vervoernr. 20VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 22 mei 2007De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1,
de vaste commissie voor Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties2, de vaste commissie voor Sociale Zaken en Werkgelegenheid3 en de vaste commissie voor Justitie4 hebben op 26 april 2007 overleg gevoerd met staatssecretaris
Huizinga-Heringa van Verkeer en Waterstaat over:– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat,
mede namens de ministers van Justitie en BZK, d.d. 25 oktober 2006 inzake
evaluatie aanvalsplan Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer (28 642, nr.
16);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat,
mede namens de minister van BZK, d.d. 7 november 2006 inzake veiligheid
op de trein (28 642, nr. 17);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
d.d. 19 december 2006 inzake integrale beleidsdoorlichting aanvalsplan
Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer (28 642, nr. 18 Herdruk);– de brief van de staatssecretaris van SZW d.d.
28 december 2006 inzake eindverslag inspectieproject agressie en geweld
in het openbaar vervoer 2006 (25 883, nr. 97).Van dit overleg brengen de commissies bijgaand beknopt verslag uit.Vragen en opmerkingen uit de commissiesDe heer Mastwijk (CDA) vindt dat er met betrekking
tot sociale veiligheid in het openbaar vervoer veel is bereikt, want de sociale
veiligheid is verbeterd, het aantal incidenten nam af en het gevoel van veiligheid
bij reizigers en personeel is groter geworden. Wat dat betreft constateert
hij dat het glas half vol is. Aan de andere kant kan gesteld worden dat het
glas half leeg is, want het aantal incidenten nam weliswaar af, maar de zwaarte
van de incidenten baart zorgen. De onderzoekers van Berenschot nemen aan dat
het aanvalsplan Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer heeft bijgedragen aan
die verbeteringen, maar dat staat niet vast. Dat betekent dat ook niet helder
is welke maatregelen het meeste succes hebben gehad.De heer Mastwijk is teleurgesteld dat de Kamer nog niet conform de motie-Van
Hijum c.s. (30 800-XII, nr. 23) is geïnformeerd over een nieuw aanvalsplan
Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer. Hoe gaat de staatssecretaris deze motie
uitvoeren? In het vervolg op het bestaande aanvalsplan Sociale Veiligheid
Openbaar Vervoer moet vooral aandacht worden besteed aan de punten die voor
verbetering vatbaar zijn. Er is een nieuw veiligheidsprogramma dat als doel
heeft om de criminaliteit in de periode 2008–2010 met 25% te
verlagen ten opzichte van 2003. Daar hoort ook sociale veiligheid bij.Er moet niet alleen worden gefocust op techniek, want menselijk toezicht
blijft van groot belang. Inzet van toezichthoudend personeel blijft nodig
tot mensen aan toezicht met camera’s eenzelfde gevoel van veiligheid
ontlenen. Het is niet zo dat alle problemen met sociale veiligheid uit de
wereld zijn als eenmaal de ov-chipkaart en de bijbehorende toegangspoortjes
zijn ingevoerd.Uit een onderzoek van de Fietsersbond is gebleken dat 54% van de
reizigers zich onveilig voelt in de fietsenstalling Amsterdam Amstel als de
stallinghouder er niet is. Wil de staatssecretaris aandacht aan dit aspect
schenken? De afstand tussen P+R-plaatsen en stations is vaak te groot, waardoor
het gevoel van onveiligheid toeneemt. Ook andere plaatsen die als onveilig
worden ervaren, moeten worden aangepakt.De NS zou hebben overwogen om de bevoegdheden van de buitengewoon opsporingsambtenaren
(BOA’s) in te perken. Dat zou betekenen dat bijvoorbeeld treinconducteurs
geen instrumenten meer hebben om hun gezag te doen gelden. De heer Mastwijk
is daar geen voorstander van.Er moeten duidelijker afspraken worden gemaakt over aanrijtijden van de
spoorwegpolitie. De aanrijtijden zouden bijvoorbeeld aanzienlijk verkort kunnen
worden door gebruik te maken van het C2000-systeem. Wil de staatssecretaris
met de andere betrokken bewindspersonen spreken over de mogelijkheden op dit
terrein?Naar aanleiding van het in 2006 verschenen rapport Agressie en geweld
in het openbaar vervoer van de Arbeidsinspectie hebben de verschillende openbaarvervoerbedrijven
een aantal verbeteringen doorgevoerd. Wat is de huidige stand van zaken op
dit punt bij het stads- en streekvervoer?Mevrouw Roefs (PvdA) concludeert uit diverse
rapporten dat sociale veiligheid een meer integrale benadering heeft gekregen
en dat er helderder afspraken worden gemaakt over verantwoordelijkheden en
maatregelen. Bovendien werken partijen beter samen bij de uitvoering van die
maatregelen. Het veiligheidsgevoel stijgt en het aantal incidenten daalt.
Naast de uitbreiding van het aantal toezichthouders heeft ook een kwaliteitsslag
plaatsgevonden.Dat neemt niet weg dat er nog enkele kritische noten te kraken zijn. Er
is sprake van een trendbreuk met betrekking tot de meettechniek waardoor de
cijfermatige vergelijking op langere termijn bemoeilijkt wordt. De conclusie
dat mensen zich in het openbaar vervoer veiliger voelen dan in de buurt, is
bovendien voor meerdere uitleg vatbaar. Er is te veel sprake van vrijblijvendheid.
Niet in alle aanbestedingen is bijvoorbeeld iets opgenomen over sociale veiligheid.
Om hoeveel aanbestedingen gaat het en hoe wordt ervoor gezorgd dat dit punt
in nieuwe aanbestedingen wel wordt opgenomen?Van de 22 maatregelen uit het aanvalsplan Sociale Veiligheid Openbaar
Vervoer zijn er 19 geïmplementeerd. Het elektronisch betalen in taxi’s
is echter niet gerealiseerd vanwege het gebrek aan draagvlak. Mevrouw Roefs
vindt dat niet acceptabel en verwacht dan ook dat de staatssecretaris actie
gaat ondernemen.De uitkomsten van het rapport Agressie en geweld in het openbaar vervoer
van de Arbeidsinspectie zijn te triest voor woorden. In veel gevallen is het
beleid ten aanzien van agressie en geweld niet op orde. Ook het alarmerings-
en communicatiesysteem laat in veel gevallen te wensen over. Voorts komt in
10% van de gevallen de politie na alarmering niet opdagen. Wat gaat
de staatssecretaris hieraan doen?Er moet veel meer aandacht worden besteed aan de sociale veiligheid in
de cao’s. Mevrouw Roefs vraagt zich af of het verstandig is om werknemers
in hun eentje te laten werken op plaatsen en tijdstippen die door de meeste
mensen worden gemeden. Wat is de visie van de staatssecretaris hierop?De automatisering van stationsfietsenstallingen komt de sociale veiligheid
niet ten goede. Gaat de staatssecretaris actie ondernemen? De invoering van
de ov-chipkaart mag niet betekenen dat het aantal toezichthouders wordt ingekrompen.
De sociale veiligheid moet in orde zijn.De heer Roemer (SP) merkt op dat de sociale
veiligheid in het openbaar vervoer op een groot aantal terreinen is verbeterd.
Hoewel niet duidelijk is wat het aanvalsplan Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer
hieraan precies heeft bijgedragen, is het wel aannemelijk dat de diverse maatregelen
uit het aanvalsplan hieraan een bijdrage hebben geleverd. Hij maakt zich echter
zorgen over het menselijk toezicht, want er is sprake van een tweezijdig beeld.
Aan de ene kant worden er met veel succes meer controleteams ingezet in de
grote steden, maar aan de andere kant verdwijnt het personeel op stations
en bij regionale spoorlijnen. Vindt de staatssecretaris dit geen onwenselijke
ontwikkeling? Is de staatssecretaris bereid om het menselijk toezicht uit
te breiden, vooral bij regionale lijnen?De teams Proces Bijzondere Taken (PBT-teams) worden bij de NS binnenkort
vervangen door serviceteams. Kan de staatssecretaris aangeven wat deze verandering
zal betekenen?Cameratoezicht is volgens Berenschot alleen effectief in combinatie met
menselijk toezicht. Dat is een reden te meer om ervoor te zorgen dat het menselijk
toezicht wordt verbeterd. De heer Roemer is voorstander van technische middelen
die het menselijk toezicht versterken, maar is huiverig voor technische middelen
die menselijk toezicht juist verdringen. Hoe ziet de staatssecretaris dit?Drie punten uit het aanvalsplan Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer zijn
nog niet uitgevoerd, waaronder het elektronisch betalen in de taxi. Er zou
sprake zijn van een gebrek aan draagvlak. Uit gesprekken met taxichauffeurs
is het de heer Roemer echter gebleken dat de benodigde investeringen voor
hen te duur zijn. Wat gaat de staatssecretaris doen om de veiligheid van taxi’s
en taxichauffeurs te verbeteren, zonder dat dit ten koste gaat van het inkomen
van deze chauffeurs?Het gevoel van sociale veiligheid is ook van groot belang bij de fietsenstallingen
op de stations. Is de staatssecretaris het met de heer Roemer eens dat op
dit vlak nog veel moet gebeuren en kan de Kamer een concreet plan
verwachten? Ook een schoon openbaar vervoer vergroot het gevoel van sociale
veiligheid. Het is dan ook niet bevorderlijk dat sommige vervoerders bezuinigen
op onderhoud en schoonmaak. Is de staatssecretaris bereid om decentrale overheden
aan te sporen om dit op te pakken?Op korte termijn moet er een vervolgplan Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer
worden opgesteld. Dit plan moet voorkomen dat de afspraken te vrijblijvend
blijven. Bovendien moet worden voorkomen dat de sturing, monitoring en advisering
van decentrale overheden wegvalt. Voorts moet worden voorkomen dat als gevolg
van marktwerking op sociale veiligheid wordt bezuinigd door openbaarvervoerbedrijven.
Een vervolgplan geeft de Kamer ook een handvat om de voortgang van de sociale
veiligheid te kunnen volgen, controleren en waar nodig bij te sturen. In zo’n
vervolgplan moeten in ieder geval de drie openstaande maatregelen uit het
aanvalsplan Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer worden opgenomen. Ook kunnen
er vervolgafspraken in worden opgenomen over onder meer toename van menselijk
toezicht op treinen, perrons en regionale spoorlijnen, een verbeterplan inzake
fietsenstallingen en de gevolgen van de ov-chipkaart op de sociale veiligheid.De heer Madlener (PVV) merkt op dat bijvoorbeeld
in Rotterdam niet precies duidelijk is wie verantwoordelijk is voor de sociale
veiligheid in het openbaar vervoer. De Rotterdamse metro rijdt door verschillende
gemeenten en valt onder de stadsregio Rotterdam. Dit is een niet-democratisch
gekozen bestuurslaag, waardoor de reiziger hierop geen invloed heeft. Is de
minister bereid om dit geval te onderzoeken en de verantwoordelijkheid voor
de sociale veiligheid in de Rotterdamse metro te leggen bij een democratisch
afrekenbaar orgaan?Uit het rapport van Berenschot blijkt dat menselijk toezicht beter functioneert
dan cameratoezicht. Cameratoezicht kan menselijk toezicht dan ook niet vervangen.
Het moet dan ook niet zo zijn dat menselijk toezicht bij de invoering van
de ov-chipkaart op de tweede plaats komt.De objectieve veiligheid in het stads- en streekvervoer lijkt te zijn
verbeterd. Bij de NS is dit echter niet het geval, want het percentage treinreizigers
dat een incident heeft meegemaakt, is vrijwel constant. Dat betekent dat er
veel meer werk moet worden gemaakt van de veiligheid in het openbaar vervoer.
Het gaat dan om de veiligheid van zowel personeel als reizigers. Is de staatssecretaris
bereid om meer toezicht in treinen te realiseren door op iedere trein conducteurs
of toezichthouders te plaatsen en om hiervoor ook geld vrij te maken? Is zij
bereid om tien extra teams spoorwegpolitie in te zetten? Vindt zij het een
goed idee om de inkomsten van verkeersovertredingen te benutten voor veiligheid
in het openbaar vervoer?De heer Madlener heeft de indruk dat er steeds vaker brand wordt gesticht
in treinen. Ook dat tast het veiligheidsgevoel van reizigers aan. Hij vraagt
de staatssecretaris om hier scherp op te letten.Antwoord van de staatssecretarisDe staatssecretaris memoreert dat naar aanleiding
van toenemende sociale onveiligheid in het openbaar vervoer de ministeries
BZK, Justitie en Verkeer en Waterstaat samen met alle betrokkenen een aanvalsplan
Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer hebben ontwikkeld en geïmplementeerd.
In 2006 zijn 19 van de 22 maatregelen uit het aanvalsplan ingevoerd, waaronder
extra toezichthouders in tram en metro, meer spoorwegpolitie en samenwerking
tussen overheden, OM, politie en de vervoerbedrijven. Aan de ov-chipkaart
en de toegangspoortjes wordt gewerkt, terwijl het elektronisch betalen in
taxi’s vooralsnog te complex bleek en te weinig commitment had van bedrijven.
Dankzij het aanvalsplan is de sociale veiligheid flink verbeterd. Dit blijkt
ook uit de evaluatie.De invoering van de ov-chipkaart biedt kansen om de sociale veiligheid
een extra impuls te geven. Om ervoor te zorgen dat alle kansen ook worden
benut, wil de staatssecretaris een ex ante-evaluatie laten verrichten. Op
basis daarvan kunnen voorstellen van de vervoerbedrijven vooraf worden getoetst
en zo nodig worden aangepast of aangevuld met extra maatregelen. Op deze manier
wordt bovendien deels invulling gegeven aan de motie-Van Hijum c.s.De minister van Justitie heeft de Kamer bij brief van 16 april (28 642,
nr. 19) geïnformeerd over de aanpak van zwartrijders in het openbaar
vervoer. In essentie schrijft hij dat een verplicht ov-abonnement voor notoire
zwartrijders geen goed idee is. Hiermee zouden de mensen die het openbaar
vervoer liever kwijt is, juist worden binnengehaald. De basis voor sanctionering
bestaat uit handhaving door het vervoersbedrijf met als ultimum remedium de
strafrechtelijke handhaving op basis van de Wet personenvervoer 2000. De Handreiking
voor reis- en verblijfsverboden zal worden herzien en meer praktisch toepasbaar
worden gemaakt.De veiligheid van het personeel in het openbaar vervoer en andere publieke
sectoren als de brandweer en sociale diensten baart de staatssecretaris grote
zorgen. Het actieprogramma Aanpak geweld tegen werknemers met publieke taak
is hierop gericht. Ook het ov-personeel maakt hiervan deel uit. Verkeer en
Waterstaat werkt dan ook met overtuiging mee aan de realisatie van dit actieprogramma
om de veiligheid van het personeel zelf te verbeteren. Voorts is de staatssecretaris
blij met het onderzoek van de Arbeidsinspectie, aangezien dit ertoe bijdraagt
dat de hele keten van beleid tot en met de uitvoering op orde komt, wordt
gevolgd en wordt bewaakt.De staatssecretaris is blij dat branchevereniging Mobis van ondernemingen
in het collectief personenvervoer de Kamer bij brief heeft laten weten dat
zij voluit meewerkt aan verdere verbetering van de sociale veiligheid.Aan een aantal punten moet echter extra aandacht worden besteed. Ter uitvoering
van de motie-Van Hijum c.s. zal de staatssecretaris een vervolgaanvalsplan
opstellen waarin specifieke vervolgacties zijn opgenomen om zwakke punten
te verbeteren. Als voorbeeld noemt de staatssecretaris de invoering van de
ov-chipkaart en het elektronisch betalen in de taxibranche.Menselijk toezicht blijft van belang, omdat toezicht niet aan de techniek
kan worden overgelaten. De staatssecretaris zal het belang van menselijk toezicht
dan ook tijdens diverse overleggen met bijvoorbeeld decentrale overheden onder
de aandacht brengen. De decentrale overheden zijn echter verantwoordelijk
voor het regionale vervoer. Zij ontvangen geld van het Rijk in het kader van
de brede doeluitkeringen, maar bepalen zelf hoe zij dat geld besteden. De
staatssecretaris onderstreept dat het derhalve aan politici in gemeenteraden
en provinciale staten is om te voorkomen dat decentrale overheden menselijk
toezicht uit het oog verliezen. Zij zal de Kamer, in overleg met de minister
van BZK, schriftelijk informeren over de bevoegdheidsverdeling in Rotterdam.Als decentrale overheden concessies uitgeven, is het aan hen om eisen
te stellen aan de sociale veiligheid. Dit zal dan ook als belangrijk aandachtspunt
worden opgenomen bij de best practices.In de beheer- en vervoerconcessie is aan ProRail en de NS een zorgplicht
opgelegd ten aanzien van sociale veiligheid. Jaarlijks worden in het beheer-
en vervoerplan afspraken gemaakt over de invulling van deze zorgplicht. In
dit vervoerplan worden derhalve afspraken gemaakt over de trefkans van een
conducteur in de trein.De NS stelt samen met de Fietsersbond een onderzoek in naar de sociale
veiligheid rondom fietsenstallingen. De resultaten van dit onderzoek zullen
worden betrokken bij de uitvoering van het programma inzake de automatisering
van de fietsenstallingen. Als bijvoorbeeld uit dit onderzoek naar
voren komt dat menselijk toezicht nodig is, dan zullen de consequenties worden
bezien.Er is een plan uitgelekt waarin sprake was van het mogelijk afnemen van
BOA-bevoegdheden. Dit plan is echter niet meer actueel. Het is op dit moment
derhalve niet aan de orde dat BOA’s bevoegdheden wordt afgenomen. De
NS bekijkt na de invoering van de ov-chipkaart en de toegangspoortjes wat
de beste maatregelenmix is om de serviceteams zowel service te laten bieden
als controle te laten uitvoeren. Dit betekent dat taken samen worden gevoegd,
zonder tekort te doen aan de bevoegdheden van de BOA’s. De politie blijft
in beeld bij handhaving en opsporing. De staatssecretaris zal hier schriftelijk
nader op ingaan.De staatssecretaris zal met de minister van BZK spreken over de adequate
reactie van de spoorwegpolitie op meldingen, meer menselijk toezicht van de
politie op treinen en regionale stations. Zij zal voorts met de minister van
BZK spreken over de capaciteit en inzet van de spoorwegpolitie. De inzet van
tien extra teams spoorwegpolitie zal moeten worden afgewogen tegen andere
prioriteiten die gesteld zijn binnen het politiekorps.In het kader van het aanvalsplan is gekeken of het elektronisch betalen
op de taxi kon worden ingevoerd. Dit bleek echter een zeer complexe materie
te zijn. Bovendien lukte het niet om overeenstemming met de branche te bereiken.
De staatssecretaris zal na de invoering van de ov-chipkaart met de taxibranche
bekijken hoe een impuls kan worden gegeven aan elektronisch betalen in de
taxibranche.Nadere gedachtewisselingDe heer Mastwijk (CDA) is het met de staatssecretaris
eens dat sociale veiligheid op de agenda moet blijven. Datzelfde geldt voor
haar constatering dat er veel aandacht moet worden besteed aan de veiligheid
van het personeel en de toenemende agressie ten aanzien van werkers voor de
publieke zaak. Hoewel menselijk toezicht van groot belang is, moet de techniek
echter niet uit het oog worden verloren. Een goed gebruik van het C2000-systeem
kan bijvoorbeeld de samenwerking tussen openbaarvervoerbedrijven en de politie
ten goede komen. Het is goed dat BOA’s hun bevoegdheden houden, want
bijvoorbeeld conducteurs op treinen moeten geen papieren tijger worden.Mevrouw Roefs (PvdA) is heel blij dat er een
vervolg op het aanvalsplan komt. Op welke termijn kan de Kamer dit plan tegemoet
zien? Ziet de staatssecretaris mogelijkheden om menselijk toezicht in te vullen
met participatiebanen?De heer Roemer (SP) vindt het grote winst
dat de staatssecretaris met een vervolgaanvalsplan komt. Hij gaat ervan uit
dat opzet van het plan met de Kamer wordt besproken voordat er verder invulling
aan wordt gegeven. Menselijk toezicht loont. Het probleem is alleen dat de
landelijke overheid dit aspect volledig uit handen heeft gegeven en overlaat
aan de markt. De staatssecretaris zegt dat zij menselijk toezicht belangrijk
vindt en zal dit ook laten weten aan de verantwoordelijke decentrale overheden,
maar zij regelt het niet op rijksniveau. De heer Roemer vindt dit verkeerd.De heer Madlener (PVV) dankt de staatssecretaris
voor de toezegging om het Rotterdamse geval nader te bezien. Hij benadrukt
dat veel mensen gebruik maken van meerdere vormen van openbaar vervoer om
ergens te komen. Alle ketens van deze schakel moeten veilig zijn. Dat betekent
dat er nog veel moet gebeuren. De heer Madlener roept de staatssecretaris
daarom op om concrete doelen te stellen. Er moet meer geld worden besteed
aan veiligheid in het openbaar vervoer, want zonder sociale veiligheid zal
het openbaar vervoer nooit een succes worden.De staatssecretaris zal het vervolgaanvalsplan
vanzelfsprekend naar de Kamer sturen. Zij verwacht dat zij het plan kort na
het zomerreces aan de Kamer kan doen toekomen. De minister van SZW gaat over
de invulling van participatiebanen.Toezeggingen– De Kamer krijgt kort na het zomerreces een vervolgaanvalsplan
waarin aandacht wordt besteed aan specifieke punten, bijvoorbeeld menselijk
toezicht, de ov-chipkaart en het elektronisch betalen in de taxibranche.– De staatssecretaris komt schriftelijk terug op de bevoegdheden
van de BOA’s, de serviceteams en de PBT-teams.– De staatssecretaris zal met de minister van BZK overleggen over
de inzet van de spoorwegpolitie.– Samen met de minister van BZK zal de staatssecretaris de Kamer
schriftelijk informeren over de positie van de stadsregio’s bij concessieverlening.– De staatssecretaris zal met de minister van BZK overleggen over
de mogelijkheid om tien extra teams spoorwegpolitie in te zetten.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,KortenhorstDe voorzitter van de vaste commissie voor Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties,LeerdamDe voorzitter van de vaste commissie voor Sociale Zaken en Werkgelegenheid,De WitDe voorzitter van de vaste commissie voor Justitie,De Pater-van der MeerDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,RooversXNoot1Samenstelling:Leden: Van der Staaij (SGP), Snijder-Hazelhoff (VVD), Mastwijk (CDA),
Duyvendak (GroenLinks), Roland Kortenhorst (CDA), voorzitter, Koopmans (CDA),
Gerkens (SP), Van der Ham (D66), Nicolaï (VVD), Haverkamp (CDA), De Krom
(VVD), Samsom (PvdA), Dezentjé Hamming (VVD), ondervoorzitter, Roefs
(PvdA), Jansen (SP), Cramer (ChristenUnie), Roemer (SP), Koppejan (CDA), Vermeij
(PvdA), Madlener (PVV), Besselink (PvdA), Ouwehand (PvdD), Polderman (SP),
Tang (PvdA) en De Rouwe (CDA).Plv. leden: Van der Vlies (SGP), Boekestijn (VVD), Bilder (CDA), Van Gent
(GroenLinks), Hessels (CDA), Jager (CDA), Van Bommel (SP), Koşer Kaya
(D66), Neppérus (VVD), Van Gennip (CDA), Aptroot (VVD), Crone (PvdA),
Van Baalen (VVD), Smeets (PvdA), Van Gijlswijk (SP), Anker (ChristenUnie),
Van Leeuwen (SP), Knops (CDA), Depla (PvdA), Agema (PVV), Jacobi (PvdA), Thieme
(PvdD), Lempens (SP), Waalkens (PvdA) en Van Heugten (CDA).XNoot2Samenstelling:Leden: Van Beek (VVD), Van der Staaij (SGP), De Pater-van der Meer (CDA),
Van Bochove (CDA), Duyvendak (GroenLinks), Wolfsen (PvdA), Hessels (CDA),
Gerkens (SP), Haverkamp (CDA), Leerdam (PvdA), voorzitter, De Krom (VVD),
ondervoorzitter, Griffith (VVD), Irrgang (SP), Kalma (PvdA), Schinkelshoek
(CDA), Van der Burg (VVD), Brinkman (PVV), Pechtold (D66), Van Raak (SP),
Thieme (PvdD), Kuiken (PvdA), Leijten (SP), Heijnen (PvdA), Bilder (CDA) en
Anker (ChristenUnie).Plv. leden: Teeven (VVD), Van der Vlies (SGP), Van de Camp (CDA), Atsma
(CDA), Van Gent (GroenLinks), Vermeij (PvdA), Knops (CDA), Polderman (SP),
Spies (CDA), Wolbert (PvdA), Weekers (VVD), Zijlstra (VVD), Van Gerven (SP),
Van der Veen (PvdA), Çörüz (CDA), Ten Broeke (VVD), De Roon
(PVV), Van der Ham (D66), Van Bommel (SP), Ouwehand (PvdD), Bouchibti (PvdA),
De Wit (SP), Kraneveldt-van der Veen (PvdA), Van Haersma Buma (CDA) en Cramer
(ChristenUnie).XNoot3Samenstelling:Leden: Van der Vlies (SGP), De Wit (SP), voorzitter, Van Gent (GroenLinks),
Hamer (PvdA), Blok (VVD), Nicolaï (VVD), Jan Jacob van Dijk (CDA), Smeets
(PvdA), Omtzigt (CDA), Van Hijum (CDA), Koer Kaya (D66), Jonker (CDA), ondervoorzitter,
Luijben (SP), Ulenbelt (SP), Verdonk (VVD), Ortega-Martijn (ChristenUnie),
Blanksma-van den Heuvel (CDA), Van der Burg (VVD), Koppejan (CDA), Tony van
Dijck (PVV), Spekman (PvdA), Heerts (PvdA), Thieme (PvdD), Karabulut (SP)
en Vos (PvdA).Plv. leden: Van der Staaij (SGP), Gerkens (SP), Vendrik (GroenLinks),
Wolfsen (PvdA), De Krom (VVD), Weekers (VVD), De Rouwe (CDA), Depla (PvdA),
Sterk (CDA), Willemse-van der Ploeg (CDA), Pechtold (D66), Spies (CDA), Irrgang
(SP), Lempens (SP), Zijlstra (VVD), Cramer (ChristenUnie), Biskop (CDA), Dezentjé
Hamming (VVD), Joldersma (CDA), Fritsma (PVV), Tang (PvdA), Crone (PvdA),
Ouwehand (PvdD), Gesthuizen (SP) en Heijnen (PvdA).XNoot4Samenstelling:Leden: Van de Camp (CDA), De Wit (SP), Van Beek (VVD), Van der Staaij
(SGP), Arib (PvdA), ondervoorzitter, De Pater-van der Meer (CDA), voorzitter, Çörüz
(CDA), Wolfsen (PvdA), Joldersma (CDA), Gerkens (SP), Van Vroonhoven-Kok (CDA),
Van Velzen (SP), Azough (GroenLinks), Griffith (VVD), Teeven (VVD), Kalma
(PvdA), De Roon (PVV), Verdonk (VVD), Pechtold (D66), Thieme (PvdD), Kuiken
(PvdA), Leijten (SP), Bouwmeester (PvdA), Van Toorenburg (CDA) en Anker (ChristenUnie).Plv. leden: Sterk (CDA), Langkamp (SP), Weekers (VVD), Van der Vlies (SGP),
Van Dijken (PvdA), Schinkelshoek (CDA), Jager (CDA), Gill’ard (PvdA),
Jonker (CDA), Roemer (SP), Jan de Vries (CDA), Abel (SP), Halsema (GroenLinks),
Blok (VVD), Van Miltenburg (VVD), Dijsselbloem (PvdA), Fritsma (PVV), Zijlstra
(VVD), Koşer Kaya (D66), Ouwehand (PvdD), Spekman (PvdA), Van Gijlswijk
(SP), Bouchibti (PvdA), Van Haersma Buma (CDA) en Slob (ChristenUnie). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-28642-20.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl