Openbaar vervoer; Brief minister over de effecten en doeltreffendheid van het instrument aanbesteden in het stad- en streekvervoer
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 23645, nr. 56

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

27-08-2003

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2002-2003

23645 nr. 56

15-08-2003

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. Aanleiding2. Conclusie3. Aanbestedingen in het stad- en streekvervoerTempo implementatieEffecten tot nu toeProceselementenKwaliteitConsumentenorganisatiesPersoneelSamenwerkingImplementatieperiode4. Decentralisatie en aanbesteding van het regionaal spoorvervoerEffectenProceselementenGeïntegreerd openbaar vervoerPersoneelOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 23645Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 32 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
23 645Openbaar vervoernr. 56BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 15 augustus 20031. AanleidingSinds de Wet personenvervoer 2000 (Wp2000) per 1 januari 2001 in werking
is getreden, hebben de decentrale overheden in de afgelopen twee en een half
jaar de eerste ervaringen op kunnen doen met de aanbestedingen in het stad-
en streekvervoer en regionaal spoor. De Wp2000 verplicht mij de effecten en
doeltreffendheid van het instrument aanbesteden in het stad- en streekvervoer
voor 1 december 2004 te evalueren. Op 12 december 2002 heeft mijn ambtsvoorganger
over die eerste ervaringen reeds een algemeen overleg met de Vaste Kamercommissie
gehad. Over de regionale treindiensten heb ik uw Kamer geïnformeerd per
brief van 18 oktober 2001.Deze zomer zijn de tussenrapportages van beide evaluaties afgerond. Daarvan
wil ik u via deze brief op de hoogte stellen. De brief is tot stand gekomen
met input van alle betrokken partijen.Het gaat hierbij voor het stad- en streekvervoer
om een «tussenopname». Uiterlijk 1 december 2004 zal ik de Tweede
Kamer een eindrapport van de evaluatie van de aanbestedingen aanbieden, alsmede
een voorstel voor de besluitvorming rondom de aanbestedingsplicht in het stad-
en streekvervoer.Met deze brief geef ik tevens uitgebreider antwoord op één
van de kamervragen (Jaarverslagen over het jaar 2002, kamerstuk 28 880,
nr. 60, vraag 12) die is gesteld tijdens de behandeling van de begrotingsverantwoording
in mei 2003. Als bijlage bij deze brief treft u de tussenrapportages van beide
evaluatiestudies, alsmede een overzicht van de aan-bestede concessies in het
stad- en streekvervoer, aan.12. ConclusieDe tot nu toe gehouden aanbestedingen in het stad- en streekvervoer laten
een positieve ontwikkeling van de doelen zien. Het beeld is dat «meer
waar voor het geld» geboden wordt. Het verbeterde aanbod uit zich
veelal in hogere frequenties, nieuwe (spits)lijnen en inzet van nieuw materieel.
Zo richtten de overheden zich in eerste instantie relatief vaak op het kostenaspect
en de kwantiteit. De laatste tijd krijgen kwaliteitsaspecten en reizigersdoelstellingen
meer en meer aandacht.Hoewel in de processen van aanbesteding zoals in deze brief geschetst
nog wel enkele kanttekeningen te maken zijn, geven de waargenomen effecten
mij aanleiding vast te houden aan de ingezette lijn van aanbesteding. Dat
wil zeggen 100% aanbesteding per 1 januari 2006. Ik zal daarbij geen gebruik
maken van mijn aanwijzingsbevoegdheid inzake 35% aanbestedingsplicht.Het totaal aan effecten en ervaringen in het regionaal spoorvervoer overziend
kom ik tot de conclusie dat de experimenten met decentralisatie en aanbesteding
van het regionale spoorvervoer over het algemeen hebben geleid tot een uitgebreider
en/of doelmatiger regionaal OV-systeem. Ook de toegenomen inzet en betrokkenheid
van de decentrale overheden in deze provincies beoordeel ik als zeer positief.
Ik ben dan ook voornemens om dit ingezette beleid voort te zetten evenals
de toepassing van de daarbij behorende instrumenten. Het feit dat het parlement
inmiddels heeft ingestemd met de bijbehorende wetgeving sterkt mij in deze
overtuiging.3. Aanbestedingen in het stad- en streekvervoerTempo implementatieHet uitgangspunt van de Wp2000 is dat per 1 januari 2007 al het openbaar
vervoer via openbare aanbesteding is gegund. Het streven is dat per 1 januari
2004 35% van het regionaal vervoer openbaar is aanbesteed (datum in de wet
van 1-1-2003 is jaar ver-schoven). Per 1 januari 2006 zal dit 100% (exclusief
de gemeentelijke vervoerbedrijven) moeten zijn, althans indien de Kamer hier
op basis van de uitkomsten van de evaluatie toe besluit.Het tempo van aanbestedingen is niet zo hoog als verwacht. Toch ben ik
positief over het verloop. Aanbesteden is een nieuw instrument. Partijen doen
op dit moment ervaring op en ontwikkelen kennis ten behoeve van aanbestedingen
in de toekomst. De aanbestedingen voor de komende jaren zijn nagenoeg allemaal
ingepland. Ik vertrouw erop dat de overheden deze planning realiseren. Anders
dan mijn ambtsvoorganger in december 2002 zal ik daarom geen gebruik maken
van de mogelijkheid die de Wp2000 mij biedt om een verplichting aan de concessieverleners
tot aanbesteding van 35% van de omzet op te leggen.Door een aantal partijen wordt gevreesd dat er, indien de Tweede Kamer
eind 2004 of begin 2005 besluit tot het effectueren van de aanbestedingsplicht
per 1 januari 2006, een «aanbestedingsstuwmeer» zal zijn. Gevreesd
wordt dat de vervoerbedrijven wellicht niet in staat zijn om op al deze gebieden
te offreren. Ik heb echter vertrouwen in de kracht van de vervoerbedrijven
om met de opeenstapeling van aanbestedingen om te gaan. Inmiddels hebben de
bedrijven ook ervaring opgebouwd met de aanbestedingen en kunnen daarom sneller
en met steeds minder moeite aanbiedingen maken.Effecten tot nu toeDe tot nu toe gehouden aanbestedingen laten zien dat «meer waar
voor het subsidiegeld» wordt geboden: er is sprake van een toename in
het OV-aanbod voor dezelfde subsidiebedragen. Er is dus sprake van een efficiencyslag doordat de prijs per eenheid daalt. De toename van het
aanbod van vervoer is gemiddeld 10–17%. Dit vertaalt zich vooral in
hogere frequenties en nieuwe (spits)lijnen. Voorts is er een tendens waar
te nemen naar meer vraagafhankelijk vervoer en wordt er tevens met kleiner
materieel gereden. Daarmee wordt specifiek op de vraag ingespeeld. Ook worden
er veel nieuwe bussen ingezet, waardoor de kwaliteit voor de reiziger toeneemt.
Vooralsnog is er geen zicht op meer reizigers in het busvervoer, daarvoor
is het nog te vroeg. In eerste instantie richtten de aanbestedende overheden
zich relatief vaak op het kostenaspect, in de latere uitvragen krijgen kwaliteit
en reizigersdoelstellingen wel meer aandacht. In sommige concessies, zoals
bij de stadsdienst Almere, worden expliciet groeidoelstellingen met de vervoerders
afgesproken.Kijkend naar de dubbeldoelstelling van de wet, te weten (1) een beter
OV-aanbod en meer reizigers en (2) een hogere efficiency, is, gezien bovenstaande,
de tussentijdse balans dat deze deels wordt gehaald. De waarborg van de sociale
functie was daarnaast ten tijde van de discussie over invoering van de aanbestedingen
een belangrijk uitgangspunt. In de praktijk blijkt dat er een gelijk of hoger
voorzieningenniveau wordt geboden als gevolg van de aanbestedingen, óók
of juíst in de daluren en «uithoeken» van de concessiegebieden,
waarmee de sociale functie wordt gewaarborgd.De leden van het Overlegorgaan Personenvervoer (OPV) geven aan dat overigens
nog bezien zal moeten worden wat de consequenties zijn van de in het vorige
Kabinet afgesproken bezuinigingen. Deze zullen, in hun ogen, een afname van
(de kwaliteit van) het OV-aanbod tot gevolg kunnen hebben. Ik ben echter van
mening dat het goed is dat het aanbestedingstraject is ingezet; de effecten
van de bezuinigingen kunnen daardoor worden opgevangen.Een ander belangrijk positief effect is de toegenomen transparantie in
de relatie decentrale overheid-vervoerder en het feit dat er meer zakelijke
afspraken tot stand komen. Open-bare aanbesteding dwingt de decentrale overheden
na te denken over het gewenste vervoer en op welke aspecten de vervoerder
moet worden afgerekend. Hierdoor ontstaat een groter kostenbewustzijn. De
betrokken spelers zijn zelf ook van mening dat zonder de Wp2000 er op dit
punt weinig van de grond gekomen zou zijn.De waargenomen effecten geven mij aanleiding vast te houden aan de ingezette
lijn van aanbesteding en de aanbestedingsplicht per 1 januari 2006. Tevens
heeft ook de door KPMG in opdracht van het Ministerie van Economische Zaken
uitgevoerde studie aangegeven dat we met de aanbestedingen op de goede weg
zitten en onderschrijven de deelnemers in het OPV dat het verstandig is voort
te gaan op de ingeslagen weg.ProceselementenKwaliteitZoals hiervoor aangegeven hebben aanbestedingen tot nu toe vooral een
«kwantitatieve insteek». In kwalitatieve zin mag er meer aandacht
komen voor de verschijningsvorm van het product (onder andere comfort, informatie)
en de dienstuitvoering (onder andere punctualiteit).Het feit dat de overheden in eerste instantie vooral hun aandacht richtten
op de «kwantitatieve kant» van het openbaar vervoer, heeft ook
te maken met de positie van de zogenaamde ontwikkelfunctie. De Memorie van
toelichting op de Wp2000 impliceert dat de verantwoordelijkheid om het OV-aanbod
vorm te geven, zoveel mogelijk bij de vervoerders zou moeten liggen.
De resultaten tot nu toe laten echter zien dat in een aantal gevallen bij
aanbestedingen de ontwikkelfunctie in sterke mate bij de overheden ligt. Dit
komt voort uit de zoektocht naar het geven van ruimte aan de vervoerder enerzijds
en het hebben van voldoende controle anderzijds. Dit met het oog op politieke
verantwoordelijkheid. Deze werkwijze leidt ertoe dat vervoerders zich richten
op (de wensen van) de aanbestedende overheid in plaats van op de (potentiële)
reiziger.Het voorgaande wordt door de aanbestedende overheden zelf inmiddels onderkend.
Ik vind het de verantwoordelijkheid van de aanbestedende overheden om in het
aanbe-stedingsproces aandacht te hebben voor de invulling van het begrip kwaliteit
en het neerleggen van de ontwikkelvrijheden bij de vervoerders. Het Centrum
Vernieuwing Openbaar Vervoer (CVOV) heeft daarbij een rol in het attenderen
en adviseren van de overheden.ConsumentenorganisatiesVan belang bij het aspect kwaliteit is de invloed van de consumentenorganisaties.
De Wp2000 onderkent het belang van de inbreng van consumentenorganisaties
in het aanbestedingstraject. Op grond van de wet zijn de OV-autoriteiten verplicht,
voordat het Programma van Eisen wordt vastgesteld, advies te vragen. In de
praktijk zijn in alle concessiegebieden consumentenorganisaties betrokken.
De mate waarin dat gebeurt en de wijze waarin het advies bij de besluitvorming
wordt betrokken verschilt echter. In de evaluatiestudie is echter wel geconstateerd
dat er bij aanbestede concessies meer betrokkenheid is van consumentenorganisaties
dan bij niet aanbestede.Het verschil in betrokkenheid van de consumentenorganisaties heeft deels
te maken met de diversiteit van de samenstelling van de consumentenorganisaties,
alsook met het kennisniveau. Kennisontwikkeling is een belangrijk aandachtspunt.
Sinds vorig jaar geef ik daarom ook een subsidie aan het OPC (Ondersteuning
collectief personenvervoer aan consumentenorganisaties), een instelling die
de regionale consumentenorganisaties adviseert. Daarnaast heb ik de positie
van de consumentenorganisaties nog iets verstevigd door in de onlangs door
de Eerste Kamer aangenomen Concessiewet op te nemen dat advies moet worden
gevraagd op een zodanig tijdstip dat het van wezenlijke invloed kan zijn op
de door de overheid of vervoerder te nemen beslissing, dat een van het consumentenadvies
afwijkende beslissing goed gemotiveerd moet worden en dat met de consumentenorganisaties
nader overlegd moet worden voordat de beslissing tot uitvoering wordt gebracht.PersoneelIn de wet is de positie van het personeel veilig gesteld, doordat er een
verplichting is de rechten en verplichtingen van zowel het direct als indirecte
personeel over te nemen bij overgang van een concessie naar een andere vervoerder.
De wetgeving heeft de beoogde uitwerking in die zin dat het personeel baan
en arbeidsvoorwaarden behoudt.Niettemin is er een aantal kanttekeningen te maken. Het onvrijwillig overgaan
naar een nieuwe vervoerder leidt tot onrust en onvrede. Daarbij constateer
ik dat in een aantal gevallen de betrokken vervoerders deze onrust hebben
versterkt door zeer laat het betrokken personeel te informeren. De spelers
in het veld delen de mening dat de positie van de werknemer voldoende is beschermd.
Het gaat nu vooral om een zorgvuldige uitvoering van de regels in de zin van
goede en tijdige samenwerking en afspraken tussen vervoerbedrijven en openheid
naar het personeel. Overigens zijn er ook geluiden dat de personeelsparagraaf
in zijn uitwerking juist te beperkend is voor overheden en bedrijven.De sector is zelf aan zet voor een goed verloop van overdracht van personeel.
Mijn ministerie heeft partijen reeds op hun verantwoordelijkheden aangesproken
en ik zie geen reden om bij dit punt regulerend op te treden.SamenwerkingDe samenwerking tussen overheden en bedrijven is ook op andere terreinen
soms nog te wensen over. Een eerste aandachtspunt daarbij is ruimte voor stallingen
en garages. Nieuwe vervoerders kunnen soms niet of nauwelijks aan stallingruimte
komen bij overname van een concessie. Een logische optie is het overnemen
van de stalling (en eventuele andere gebouwen) van de vertrekkende vervoerder.
Deze is echter in de fase van het indienen van offertes vaak niet bereid tot
het maken van afspraken over eventuele huur of koop en de daarbij bijbehorende
kosten. Dit is een risico voor nieuwe inschrijvers. Mijn ministerie heeft
de vervoerbedrijven aangesproken op hun verantwoordelijkheid om hier samen
uit te komen. De branchevereniging van de vervoerders, Mobis, is voornemens
in gezamenlijkheid met de overheden naar oplossingen te zoeken.Een tweede aandachtspunt is het maken van afspraken over concessiegrensoverschrijdend
vervoer. Voor de overheden is er hiertoe een overlegverplichting in de wet
neergelegd. In de praktijk wordt bij de concessiegrensoverschrijdende lijnen
doorgaans de operationele verantwoordelijkheid voor afstemming bij de vervoerder
gelegd. Dit gaat vaak goed, maar leidt soms tot knelpunten. Reizigers worden
soms tegen hun zin geconfronteerd met het «knippen» van lijnen.
Echter, overheden en vervoerders maken deze «knips» soms bewust
vanuit vervoerkundige argumenten. Lange lijnen kunnen namelijk ook nadelig
zijn voor reizigers, bijvoorbeeld door het ontstaan van vertragingen. Middels
een Wijzigingswet op de Wet personenvervoer 2000, repareer ik kleine aspecten
van de wet die de uitvoering ervan betreffen. Het voorstel voor deze Wijzigingswet
is onlangs aan uw Kamer aange-boden (25 juni 2003). In deze wet stel ik voor
de verplichtingen voor de overheden aangaande het concessiegrensoverschrijdende
vervoer aan te scherpen.ImplementatieperiodeDe tijdsspanne tussen bekendmaking van de gunning en de start van de exploitatie
is volgens de vervoerbedrijven soms te kort in verband met de voorbereiding
van het rijden in het nieuwe gebied, overdracht van personeel en aanschaf
van nieuw materieel. Dat kan bijvoorbeeld tot gevolg hebben dat de vervoerder
tijdelijk met oud materieel moet rijden, omdat het nieuwe in de korte tijd
niet kon worden geleverd. In de regio Drechtsteden heeft dit probleem zich
gemanifesteerd met tijdelijk nadelige gevolgen voor de reiziger.De betrokken spelers hebben zelf de verantwoordelijkheid met betrekking
tot het maken van afspraken over de implementatietermijn. Mijn ministerie
heeft de overheden reeds op hun verantwoordelijkheden in deze aangesproken.
Tevens is het een taak van het CVOV de overheden op dit punt te attenderen.
Ik zie daarom (nog) geen reden om op deze punten regulerend op te treden. 4. Decentralisatie en aanbesteding van het regionaal spoorvervoerEffectenIn afwachting van de Concessiewet, die inmiddels door de Tweede en Eerste
Kamer is aangenomen, zijn sinds 1999 een aantal experimenten met decentralisatie
van trein-diensten gestart, te weten in Gelderland (regio Achterhoek), Noord-
en Zuidwest-Friesland (beide decentralisatie regionaal spoor en onderhandse
gunning van integrale bus-/trein-concessie) en Groningen (decentralisatie
en aanbesteding regionaal spoor). De bevindingen in deze brief zijn op deze
3 experimenten gebaseerd.Het voorzieningenniveau in Gelderland en Friesland is substantieel uitgebreid
voor dezelfde financiële bijdrage. In Friesland is sprake van een betere
ontsluiting van het platteland. In Gelderland zijn er meer ritten. In Groningen
wordt hetzelfde voorzieningenniveau geboden voor een 20% lagere prijs. De
doelmatigheid en de kostendekkingsgraad zijn in alle drie gebieden sterk verbeterd.
Ontvlechting en verzakelijking in de relatie tussen overheid en vervoerder
is bij deze experimenten duidelijk waarneembaar.Bij de drie experimenten is in twee jaar sprake van een toename van het
aantal trein-reizigers. De toename varieert van + 15% bij Syntus in Gelderland
tot + 5% bij Noordned in Groningen en Friesland. In Gelderland is er zelfs
sprake van dat ook het aantal busreizigers stijgt. In Groningen is sprake
van een toename van het aantal keuzereizigers.Kwaliteitsverbetering heeft zich met name in Gelderland gemanifesteerd
door de inzet van nieuw materieel en een grotere zitplaatskans. De kwaliteit
van het spoorvervoer in Groningen en Friesland is oorspronkelijk verminderd
door de inzet alsmede de uitval van oud treinmaterieel en capaciteitsproblemen
op het spoor. Inmiddels heeft Noordned wel verbetering in deze situatie gebracht.
De nieuwe intermodale vervoerders opereren flexibel en staan over het algemeen
open voor vernieuwingen en wensen van de decentrale overheden. Een goed voorbeeld
van vernieuwing van het openbaar vervoer aanbod is de ontwikkeling van Collegeliner
gericht op vervoer van met name scholieren door Noordned.ProceselementenGeïntegreerd openbaar vervoerDoel van de decentralisatie van regionale treindiensten is om de verantwoordelijkheden
voor het regionale OV zoveel mogelijk in één hand te leggen
en daardoor een beter op elkaar afgestemd OV te krijgen. Voor de provincies
waaraan als eerste de verantwoordelijkheden ten aanzien van regionale treindiensten
zijn overgedragen, was de instandhouding van deze treindiensten het belangrijkste
doel. Daarnaast verwachtten de provincie Gelderland en Friesland door (verdergaande)
integratie van bus en trein een verbetering van het voorzieningenniveau te
bereiken.De integratie van de verschillende OV-modaliteiten heeft tot op heden
niet geleid tot een verbetering. Ook de afstemming met het regionaal verkeers-
en vervoeren OV-beleid is niet verbeterd.PersoneelBij de uitgevoerde aanbesteding van regionale treindiensten zijn geen problemen naar voren gekomen over de overname van het personeel van
de zittende vervoerder door de nieuwe vervoeder. Er is sprake van een flexibeler
inzet van het personeel bij de intermodale OV-bedrijven.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-23645-56.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl