Vaststelling begroting Infrastructuurfonds voor het jaar 2009; Brief van de Minister van Verkeer en Waterstaat
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-24 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 31700-A, nr. 77

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

06-01-2009

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2008-2009

31700-A nr. 77

12-12-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 31700-AToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 19 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
31 700 AVaststelling van de begrotingsstaat van het Infrastructuurfonds voor
het jaar 2009nr. 77BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 12 december 2008Hierbij voldoe ik aan de volgende toezeggingen die ik gedaan heb tijdens
het AO:• strategie verkeersveiligheid van 25 juni jl. (Kamerstuk 29 398,
nr. 119), waarbij ik heb toegezegd schriftelijk terug te komen op het
onderscheid tussen metalen en betonnen geleiderails en een bepaald type superrail;• strategie verkeersveiligheid van 23 september jl. (Kamerstuk
29 398, nr. 123), waarbij ik heb toegezegd schriftelijk terug te
komen op snelheidswisselingen op de snelwegen;• over PMR van 6 november jl. (Kamerstuk 24 691, nr. 98)
heb ik toegezegd een overzicht/planning te verschaffen van alle vastgestelde
infrastructuurprojecten rond Rotterdam en de mogelijke projecten als gevolg
van de MIRT-verkenning «Regio Rotterdam en Haven: duurzaam bereikbaar»
voor het debat over het MIRT-projectenboek 2009.Tijdens het AO strategie verkeersveiligheid van 25 juni jl. heb ik
toegezegd schriftelijk terug te komen op het onderscheid tussen metalen en
betonnen geleiderails:Om obstakels in bermen van rijkswegen af te schermen en tegemoetkomende
verkeersstromen te scheiden staan Rijkswaterstaat grofweg twee systemen ter
beschikking. De stalen geleiderails en de betonnen barrier. Beide systemen
zijn op basis van de Europese norm EN1317 getest. Full-scale tests met een
personenwagen en een 13-tons bus zijn met een positief resultaat uitgevoerd.
Hiermee is het H2 prestatieniveau, dat Rijkswaterstaat aan deze afschermingsvoorzieningen
stelt, aangetoond.Door de vervorming van de stalen geleiderails die optreedt bij aanrijding
wordt energie geabsorbeerd. De betonnen barrier kent een goede werking vanwege
de vorm die het heeft, het zogenaamde STEP-profiel. De stalen geleiderails
gebruikt meer ruimte in het dwarsprofiel.Tijdens het bovengenoemde AO zijn eveneens vragen gesteld over een bepaald
type superrail.De Super-Rail is een merknaam van een stalen geleiderailtype. Deze geleiderail
is ook conform de Europese norm EN1317 getest met een positief resultaat op
het H2-prestatieniveau. Een variant van de Super-Rail is ook full-scale getest
met een 38-tons vrachtwagen. Met het positieve resultaat van deze test is
het hoger kerend prestatieniveau H4b aangetoond. Bij het project A15 Maasvlakte-Vaanplein
zal een pilot plaatsvinden om de effectiviteit van een H4b-kering op kunstwerken
in knooppunten na te gaan. In Nederland gelden overigens voor alle situaties
langs rijksautosnelwegen onverkort de vigerende richtlijnen «Veilige
Inrichting van Bermen» uit 1999.Tijdens het AO strategie verkeersveiligheid van 23 september jl.
heb ik toegezegd schriftelijk terug te komen op snelheidswisselingen op de
snelwegen: In mijn brief aan de Tweede Kamer van 23 juni 2008 (Kamerstuk
31 200 XII/31 200 A, nr. 87) heb ik onder meer aangegeven dat
uitgangspunt van het snelhedenbeleid een maximumsnelheid van 120 km/u is.
De autosnelwegen in Nederland worden in beginsel hierop ingericht. Op het
merendeel van de autosnelwegen (ca. 82%) geldt deze maximumsnelheid
dan ook. In het verleden is uit oogpunt van milieu en verkeersveiligheid op
een aantal wegvakken, voornamelijk in de Randstad, de maximumsnelheid op 100
km/u gesteld. Daarnaast bestaan er momenteel vijf 80 km zones welke ingesteld
zijn om de lokale luchtkwaliteit te verbeteren.In het rapport «Snelheid en snelheidsbeheersing» (2007) stelt
de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) dat een «geloofwaardige
limiet» past bij het wegbeeld. Gezien de autosnelweg moet de maximumsnelheid
met andere woorden logisch op de weggebruiker overkomen. Ik kan mij voorstellen
dat dat niet overal het geval is. Maar, vanwege milieu en verkeersveiligheid
kan dat op dit moment ook niet overal. Wellicht kunnen dynamische maximumsnelheden
daar verandering in brengen.In de bovengenoemde brief heb ik eveneens aangeven dat binnenkort een
aantal experimenten met dynamische maximumsnelheden start. Daarbij wordt onder
meer onderzocht of een dynamische maximumsnelheid beter aansluit bij de beleving
van de weggebruiker.Een belangrijk onderdeel van de experimenten met dynamische maximumsnelheden
is daarnaast de communicatie hierover naar de weggebruiker toe, met name de
motivering voor een bepaalde maximumsnelheid. Bij de experimenten worden weggebruikers
ter plaatse geattendeerd op aangepaste maximumsnelheden. Dit gebeurt door
aanduidingen op de borden boven de weg of door wisselborden direct naast de
weg. De borden boven de weg geven met een pictogram de reden aan voor de snelheidsaanpassing.
De trajecten zelf worden gemarkeerd met borden in de berm die aangeven dat
er op het traject sprake is van een dynamische maximumsnelheid.Voorts moet er incidenteel van de geldende maximumsnelheid afgeweken worden.
Dat kan bijvoorbeeld het geval zijn bij wegwerkzaamheden, een file of na een
ongeluk. Een goede informatievoorziening voor de weggebruiker hierover vind
ik belangrijk. Daarom zal ik de mogelijkheden bezien om de communicatie hierover
te verbeteren.Tijdens het AO over PMR van 6 november jl. heb ik toegezegd een overzicht/planning
te verschaffen van alle vastgestelde infrastructuurprojecten rond Rotterdam
en de mogelijke projecten als gevolg van de MIRT-verkenning «Regio
Rotterdam en Haven: duurzaam bereikbaar» voor het debat over het MIRT-projectenboek
2009:WegenIn het MIRT-projectenboek vindt u de infrastructuurprojecten in de planuitwerkingsfase
in de Rotterdamse regio. Dit zijn respectievelijk:• De A4 Delft–Schiedam (oplevering 2015);• De A15 Maasvlakte–Vaanplein (oplevering 2015);• De A13/A16 (oplevering 2020).Deze projecten zijn tevens opgenomen in het programma Randstad Urgent.Daarnaast is de verkenning «Regio Rotterdam en Haven: duurzaam bereikbaar»
afgelopen zomer van start gegaan. Deze verkenning is opgenomen in Randstad
Urgent. Het doel van deze MIRT-verkenning is om te komen tot:• Een gedragen beeld van het probleem en de oplossingsrichtingen
met multimodaliteit, integraliteit en duurzaamheid als uitgangspunt;• Een helder beeld van de kosten en de (maatschappelijke) baten van
de oplossingen, zicht op financiering van de maatregelen en de (publieke)
ambities en mogelijkheden van PPS;• Een beeld van de belangrijkste milieueffecten (strategische milieu
beoordeling);• De voorbereiding van een aansluitend planstudie- en besluitvormingstraject
op basis van «samen slagvaardig kiezen».De MIRT-verkenning moet leiden tot een bestuurlijke voorkeur en een helder
beeld over het vervolgproces inclusief gezamenlijke financiering. De bereikbaarheidsdoelstellingen
uit de Nota Mobiliteit moeten worden gehaald en een duurzame bereikbaarheid
van het stedelijk gebied en de Rotterdamse haven moet op lange(re) termijn
worden gegarandeerd.Gezien de fase waarin de Verkenning zich bevindt (de gezamenlijk probleemverkenning)
zijn op dit moment nog geen concrete projecten te benoemen. De mogelijke projecten
die in de verkenning worden onderzocht op wenselijkheid en/of haalbaarheid.
Het zijn:• De A4-zuid;• Een extra (westelijke) ontsluiting van de haven;• De problematiek van de A20;• Binnenstedelijke wegenprojecten in Rotterdam;• De realisatie van nieuwe regionale openbaar vervoerverbindingen.Op basis van de verkenningen en bestuurlijke overleggen zal er een bestuurlijke
voorkeur worden uitgesproken, waarna vervolgstappen gemaakt zullen worden.SpoorNaast projecten op het gebied van (hoofd-)wegen spelen ook de volgende
spoorprojecten een rol:• Corridor Rotterdam–Genua (afronding 2012);• Goederenroute Rotterdam–Noord-Nederland (afronding 2013).• Verkenning spooraansluitingen Tweede Maasvlakte.BinnenvaartIn het MIRT zijn de volgende vaarwegprojecten opgenomen die van belang
zijn voor de achterlandverbindingen van de Rotterdamse haven:Waal/Rijn• Planstudie Verkeersituatie Hollandsch Diep-Dortsche Kil. Project
wordt opgeleverd in 2012;• Nieuwe Botlekbrug. Het A15-project waar deze brug deel van uitmaakt
wordt opgeleverd in 2015;• Baggeren en planstudie Waal: de Waal is reeds verdiept en op orde.Amsterdam-Rijnkanaal• Renovatie sluizen en achterstallig onderhoud. Project wordt opgeleverd
in 2010;• Planstudie 3e kolk Beatrixsluis. Project wordt opgeleverd in 2015.Rijn-Scheldeverbinding• Renovatie Volkeraksluizen en baggeren vaarweg. Project wordt opgeleverd
in 2010• Kanaal Gent–Terneuzen. Project wordt opgeleverd in 2010;• Uitbreiding van de sluiscapaciteit van de Volkeraksluizen en Kreekraksluizen
wordt in overleg met Vlaanderen bezien.Hiermee hoop ik voldaan te hebben aan de verschillende toezeggingen.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. Eurlings 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-31700-A-77.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl