Transportraad; Brief minister met verslag van de transportraad van 8 oktober 1997
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-09, nr. 74

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

03-11-1997

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1997-1998

21501-09 nr. 74

24-10-1997

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaamVERSLAG VAN DE TRANSPORTRAAD OP 9 OKTOBER 1997 1. Structurele dialoog2. Onderhandelingen op het gebied van de luchtvaart tussen
de EU en de PECOS-landen3. Luchthavengelden4. Onderhandelingen op het gebied van de luchtvaart tussen
de EU en de VS5. Toegang tot het beroep6. Publiek-private financiering7. Witboek uitgesloten sectoren8. Diversen * Mededingingsregels in de luchtvaartsector* Weekend rijverboden* Alcoholgehalte in het verkeer* EFTA: Maritieme cabotage
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-09Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 22 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-09Transportraadnr. 74BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 24 oktober 1997Hierbij doe ik u toekomen het verslag van de EU-Transportraad
van 9 oktober 1997.De Minister van Verkeer en Waterstaat,A. Jorritsma-Lebbink VERSLAG VAN DE TRANSPORTRAAD OP 9 OKTOBER 1997 1. Structurele dialoogDe «Structurele dialoog» is de gezamenlijke vergadering van
de ministers van de Gemeenschap en die van de 10 geassocieerde landen van
Midden- en Oost-Europa (PECOS). De Transport Raad houdt een keer per jaar
een dergelijke dialoog. Deze keer stonden als onderwerpen op de agenda het
vervolg van de Pan Europese Transport Conferentie die eind juni in Helsinki
plaatsvond en de markttoegang inclusief de transito-problematiek. Commissaris
Kinnock wees uiteraard op de noodzaak van het overnemen van de Europese regelgeving
door de PECOS. Naar zijn opvatting is er al veel gedaan, zoals in de luchtvaart
waar de voortgang heel behoorlijk is. Maar voor de verschillende transportsectoren
is nog veel meer nodig, ook wat betreft de feitelijke tenuitvoerlegging. Dat
betreft dan niet aangepaste procedures, administratieve en personele ondersteuning
etc. Hij legde de vraag voor of een aanpak per transportmodaliteit de voorkeur
verdient of dat een meer geïntegreerde aanpak de voorkeur verdient. Voorts
of een bilaterale benadering ten behoeve van wederzijdse toegang, niet vervangen
moet worden door een meer multilaterale aanpak. Op deze vragen kwam van de
PECOS-landen geen eenduidig antwoord. Wel liep als een rode draad door de
interventies de mate waarin EU-regelgeving overgenomen is of wordt en de noodzaak
van geleidelijkheid bij dat proces. Zoals eerder was overeengekomen, beperkte
de EU zich tot enkele interventies. Daarin werd onder meer het belang onderstreept
van snelle overname van de veiligheids- en milieunormen bij het transport;
het stimuleren van alternatieven voor het wegvervoer, en werd heel duidelijk
de noodzaak onderstreept om allerlei discriminerende bepalingen snel uit de
weg te ruimen. 2. Onderhandelingen op het gebied van de luchtvaart tussen
de EU en de PECOS-landenCommissaris Kinnock deed kort verslag van de stand van zaken. Hij gaf
daarbij aan dat de Commissie de voorkeur heeft te komen tot een akkoord dat
voor alle landen op het zelfde niveau ligt. Mocht dat op een gegeven moment
toch niet mogelijk zijn, dan moet die aanpak worden heroverwogen. Binnenkort
vindt weer een volgende ronde plaats. Van mijn kant heb ik nog eens benadrukt
hoezeer ik er belang aan hecht dat de betrokken Midden- en Oost-Europese landen
de communautaire regels op het gebied van veiligheids- en geluidsnormen strikt
in acht nemen. De heer Kinnock steunde dit. 3. LuchthavengeldenHet ging hierbij om een eerste discussie in de Raad, toegespitst op twee
onderdelen van de ontwerp richtlijn, nl. de vraag of het is toegestaan gelden
die in een luchthaven worden geïnd via de tarieven, gebruikt mogen worden
voor ondersteuning van andere kleinere luchthavens. De tweede vraag ging over
het gebruik van tarieven als sturingsinstrument voor een efficiënt gebruik
van de luchthaven en de doorberekening van de externe kosten. Wat betreft
de eerste vraag over de kruissubsidies bleken de lidstaten uiteenlopende opvattingen
te hebben. Een aantal lidstaten was van oordeel dat steun aan regionale luchthavens
via luchthaventarieven mogelijk moet zijn om het netwerk op niveau te kunnen
houden. Daarbij moet dan wel aan eisen van transparantie worden voldaan. Anderen
gaven aan dat, indien steun noodzakelijk is, dit via andere kanalen, zoals
regionale steun dient te gebeuren en niet via een wat oneigenlijk gebruik
van luchthaventarieven van één of enkele grote luchthavens.
Dit standpunt heb ik zelf ook naar voren gebracht. Daarnaast heb
ik opgemerkt dat deze ontwerp richtlijn voor tarieven beperkt moet worden
tot een sturingsinstrument voor luchthavenexploitanten, bijvoorbeeld om het
gebruik van bepaalde categorieën vliegtuigen te stimuleren of te ontmoedigen.
Voor de doorberekening van externe milieukosten vind ik dat een afzonderlijke
doelheffing op zijn plaats is, waarmee specifieke milieuprojecten gefinancierd
kunnen worden. Ik heb met nadruk opgemerkt dat het doorberekenen van de kosten
van geluidsisolatie in verband met Schiphol gecontinueerd dient te worden.
Andere lidstaten gaven in meer of minder mate aan het van belang te vinden
dat de externe kosten doorberekend worden, maar gingen in dit stadium niet
duidelijk in op de wijze waarop dat zou moeten geschieden. Dat gold ook voor
de Commissie. Tijdens de volgende Raad wordt verder gesproken over de luchthavengelden. 4. Onderhandelingen op het gebied van de luchtvaart tussen
de EU en de VSDe behandeling van dit onderwerp vond hoofdzakelijk plaats tijdens de
lunch. De Commissie zou graag gaan onderhandelen met de VS over elementen
uit het tweede deel van het mandaat zoals de verkeersrechten. De lidstaten
zijn hierover verdeeld. De conclusie was dat Coreper een rapport zal opstellen
ten behoeve van bespreking in de Transport Raad van december. 5. Toegang tot het beroepBij de behandeling van het voorstel van de Commissie speelde in feite
in de Raad nog maar een belangrijk discussiepunt. Dit ging om de mogelijkheid
voor lidstaten om voor hun eigen onderdanen te verlangen dat zij een aanvullend
examen doen, in het geval dat ze in een andere lidstaat een diploma voor vakbekwaamheid
hebben behaald. Dat aanvullende examen is dan gericht op specifieke kennis
die nodig is voor de uitoefening van het beroep als ondernemer in het wegvervoer.
Na enige discussie ging de Raad akkoord met het door mij aangescherpte voorstel
van het Luxemburgse voorzitterschap. Dat wil zeggen dat gedurende drie jaar
aanvullende nationale eisen gesteld kunnen worden, met de mogelijkheid van
een verlenging met nog eens vijf jaar, indien de Raad daarmee akkoord gaat.
Aldus bereikte de Raad een Gemeenschappelijk Standpunt over dit voorstel. 6. Publiek-private financieringAls vervolg op haar bespreking tijdens de bijeenkomst in juni, aanvaardde
de Raad nu vrijwel ongewijzigd de ontwerp conclusies van het voorzitterschap.
Daarin wordt nogmaals het belang van de Trans Europese Netwerken onderstreept
en de publiek-private financiering gezien als een belangrijk hulpmiddel bij
de versnelde uitvoering daarvan. 7. Witboek uitgesloten sectorenCommissaris Kinnock gaf aan deze bespreking de gelegenheid te geven de
reacties van de Transport Raad te horen, voordat de Commissie haar uiteindelijke
standpunt zal innemen. Het voorzitterschap had enkele vragen voorgelegd waarover
de Raad nu een eerste reactie kon geven. Die vragen gingen over het ook toepassen
van de Richtlijn over de Arbeidstijd op de transportsector, rekening houdend
met de eigen kenmerken van iedere vervoersmodaliteit; moeten geharmoniseerde
sociale voorschriften gelden voor zowel werknemers als zelfstandigen; en over
de definitie van «arbeidstijd» en in relatie daarmee Verordening
3820 over rij- en rusttijden. Uit deze eerste reacties bleek dat de lidstaten
het er in het algemeen wel mee eens waren dat de Richtlijn over
Arbeidstijd voor een deel van toepassing zou kunnen worden op de transportsector,
met name waar het de niet-mobiele werknemers betreft, maar dat tevens rekening
gehouden moet worden met de eigen kenmerken van de transportsector als geheel
en iedere modaliteit afzonderlijk. Ik heb aangegeven deze opvatting ook te
delen. Wat betreft de tweede vraag waren de opvattingen verdeeld, terwijl
bovendien enkele lidstaten in dit stadium daar nog geen antwoord op konden
geven. Dat gold ook voor de derde vraag. Ik heb aangegeven dat wat betreft
de toepassing op zelfstandigen dit ook per modaliteit bezien moet worden,
en wat betreft de derde vraag, ik eerst het voorstel van de Commissie wil
afwachten. Dat voorstel, zo heb ik opgemerkt, zal dan ook in het licht bezien
worden van de bestaande normen voor rij- en rusttijden, de concurrentiepositie
van het wegvervoer, en de handhaafbaarheid. Maar het ligt voor de hand om
ook te kijken naar de mogelijkheden die Vo 3820 biedt. Het voorzitterschap
wilde uit deze discussie geen conclusies trekken, maar achtte de reacties
wel heel behulpzaam voor de Commissie. 8. Diversen * Mededingingsregels in de luchtvaartsectorDe Commissie gaf een toelichting op haar memorandum over dit onderwerp.
Commissaris Kinnock bepleitte uitbreiding van de externe competentie van de
Gemeenschap op dit gebied tot de EU-betrekkingen met derde landen. Hij gaf
daarbij onder meer aan dat de Gemeenschap in vergelijking tot bijvoorbeeld
de VS een sterke achterstand heeft. Geen enkele lidstaat gaf nu een reactie
op dit voorstel dat de competentie van de lidstaten aanmerkelijk kan inperken. * Weekend rijverbodenNaar aanleiding van het verzoek van Nederland in de Raad van juni jl.,
gaf Commissaris Kinnock een balans van de huidige situatie. Hij constateerde
dat in 7 lidstaten een verbod bestaat met uiteenlopende regimes. De Commissie
komt voor het eind van het jaar met een voorstel: meer harmonisatie en transparantie
en een uitzondering van de rijverboden voor bepaalde corridors. Ik heb de
Commissie bedankt voor deze initiatieven en aangegeven dat de vervoerders
uit landen die grenzen aan deze «weekend rijverbod landen» te
maken hebben met grote problemen die al enigszins verlicht zouden worden indien
de weekend rijverboden zondagochtend vroeg zouden ingaan in plaats van zaterdagavond.Reacties van andere lidstaten waren verdeeld. Verschillende ondersteunden
de ideeën van de Commissie; anderen waren het wel eens met het bezien
van mogelijkheden van meer harmonisatie. Maar vooral Oostenrijk en Duitsland
gaven aan geen behoefte te hebben aan EU-regels dan wel geen verlichting van
de bestaande rijverboden via EU-harmonisatie. Beide landen stelden ook dat
heel nadrukkelijk rekening gehouden moet worden met de opvattingen van de
bevolking. Frankrijk gaf aan te staan achter de idee van meer harmonisatie,
mits rekening gehouden wordt met de wekelijkse rustdag en verkeersveiligheid. * Alcoholgehalte in het verkeerCommissaris Kinnock kondigde aan het sinds 1989 op tafel van de Raad liggende
voorstel inzake het alcoholpromillage van 0,5 weer te willen activeren. * EFTA: Maritieme cabotageGriekenland had verzocht om agendering van dit onderwerp. Het heeft grote
problemen met uitbreiding van de cabotageverordening tot de EFTA-landen, waartoe
de Commissie heeft besloten. Het gaat hier om een politiek gevoelige zaak
en het verzocht om agendering voor de Raad in december. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-09-74.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl