Spoorwegwet; Lijst van vragen en antwoorden over ontwerpbesluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur (brief VW03-664)
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 27482, nr. 78

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

20-11-2003

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

27482 nr. 78

13-11-2003

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaam1234567Artikel xA. Algemene kenmerkenB. SpoorbaanC. Veiligheids- en beschermingsinstallatiesD. Spoorwegovergang en beveiligingE. EnergievoorzieningF. TelecommunicatieG. KunstwerkenH. StationsArtikel x891011121415161718
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 27482Toon alle publicaties in het hoofddossier
Kamerdossier 27216Toon alle publicaties in dit dossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 28 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
27 482Nieuwe algemene regels over de aanleg, het beheer, de toegankelijkheid
en het gebruik van spoorwegen alsmede over het verkeer over spoorwegen (Spoorwegwet)27 216Aanvulling van de Wet personenvervoer 2000, strekkende tot invoering
van een concessiestelsel voor het personenvervoer per trein (Concessiewet
personenvervoer per trein)nr. 78LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 13 november 2003De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft een aantal vragen voorgelegd aan de staatssecretaris van Verkeer en
Waterstaat over de brief inzake het ontwerp-besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur
(brief VW03-664).De staatssecretaris heeft deze vragen beantwoord bij brief van 13 november
2003.Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.De voorzitter van de commissie,Ten HoopenDe griffier van de commissie,Roovers 1In hoeverre voldoet de huidige infrastructuur aan de
eisen die de algemene maatregel van bestuur stelt? Kan een overzicht worden
gegeven van de gedoogsituaties die bij de inwerkingtreding van deze regeling
zullen ontstaan?De eisen die bij amvb worden gesteld, zijn de eisen die thans ook reeds
aan de infrastructuur gesteld worden. Er is derhalve geen sprake van gedoogsituaties
die ontstaan bij de inwerkingtreding.Zie ook het antwoord op vraag 5.Voor de volledigheid zij vermeld dat in dit besluit geen eisen zijn opgenomen
ten aanzien van geluid of milieu. Eisen daarover zijn opgenomen in de Wet
milieubeheer en de Wet geluidhinder.2In hoeverre is het op basis van dit besluit voor derden,
zoals gemeenten, mogelijk om de beheerder aansprakelijk te stellen voor tekortkomingen
aan het spoor als het gaat om bijvoorbeeld milieu- of geluidseisen?Indien derden schade oplopen doordat de beheerder zich niet houdt aan
de eisen die opgenomen zijn in het besluit, kunnen ze de beheerder aansprakelijk
stellen voor de geleden schade.Zoals gemeld bij vraag 1 worden in dit besluit geen eisen zijn gesteld
ten aanzien van geluid of milieu.3Wordt het hoofdrailnet als gevolg van dit besluit gewijzigd?
Zo ja, wat zijn de financiële gevolgen hiervan (gebruikerskosten, gebruiksvergoeding
etc.)?Onder het hoofdrailnet wordt in paragraaf 7 van de Concessiewet verstaan:
de spoorvervoerdiensten die als zodanig bij koninklijk besluit zijn aangewezen
(artikel 69b lid 1 Concessiewet). Het hoofdrailnet wordt als gevolg van het
Besluit spoorweginfrastructuur niet gewijzigd.4Waar in de Spoorwegwet, Concessiewet, het Besluit spoorweginfrastructuur
of de onderliggende ministeriële regeling worden eisen gesteld aan het
rollend materieel?De eisen voor rollend materieel zijn opgenomen in paragraaf 4 van
Hoofdstuk 3 van de Spoorwegwet (de artikelen 36–48), in het Besluit
keuring spoorvoertuigen en in de ministeriële regeling behorende bij
dit besluit.5Welke eisen aan de infrastructuur zijn ten gevolge
van het Besluit spoorweginfrastructuur versoepeld, gelijk gebleven of strenger
geworden ten opzichte van de bestaande situatie? Kan eenzelfde overzicht worden
gegeven van alle eisen aan het rollend materieel?De eisen, zowel aan de hoofdspoorweginfrastructuur als aan het rollend
materieel sluiten aan bij de EU-eisen, de eisen uit het nieuwe COTIF-verdrag
en bij de gangbare praktijk in Nederland voor zover deze niet in tegenspraak
zijn met de EU- of nieuwe COTIF-eisen. COTIF staat voor Convention relative
aux Transports Internationaux Ferroviaires. Het is het verdrag van de intergouvernementele
organisatie voor het internationale spoorvervoer waarbij naast de EU-lidstaten
ook de meeste kandidaat-lidstaten zijn aangesloten en enkele Afrikaanse
en Aziatische landen, in totaal zo'n 40 staten.De in de praktijk gehanteerde normbladen, oftewel ontwerpvoorschriften,
hebben nu een bij wet- en regelgeving vastgelegde juridische basis gekregen.
Er is ten aanzien van de gestelde eisen aan zowel de hoofdspoorweginfrastructuur
als het rollend materieel geen wijziging opgetreden ten aanzien van de bestaande
situatie.6Wat valt precies onder de definitie hoofdspoorweginfrastructuur?
Hoe en wanneer wordt bepaald welke lijnen hiertoe behoren?De definitie van spoorweginfrastructuur is opgenomen in artikel 1 onderdeel
c van de Spoorwegwet.In artikel 2, tweede lid, is voorgeschreven welke spoorwegen als hoofdspoorweg
worden aangewezen. Als hoofdspoorwegen zullen aangewezen worden de spoorwegen
die thans in beheer zijn bij ProRail, de infrastructuur die in eigendom of
beheer is van anderen maar die een onlosmakelijk geheel vormt met deze spoorwegen
zoals spoorbruggen en viaducten, alsmede de havenspoorlijn. De hoofdspoorwegen
worden bij koninklijk besluit aangewezen en de tekst van dit koninklijk besluit
zal voor inwerkingtreding van de Spoorwegwet worden vastgesteld.Met het begrip hoofdspoorweginfrastructuur wordt bedoeld de spoorweginfrastructuur
gelegen op of aan de als hoofdspoorweg aangewezen spoorwegen.Tram- en metrolijnen plus spoor op bedrijfsterrein en museumlijnen zijn
ook spoorwegen in de zin van de wet, maar vallen onder de definitie van lokale
spoorwegen of bijzonder spoor.U heeft in dit verband verder de vraag gesteld of stations bij de hoofdspoorweginfrastructuur
horen? Het antwoord daarop is ja, indien ze liggen aan of op hoofdspoorwegen
en gezien de definitie van spoorweginfrastructuur in artikel 1, onderdeel
c van de Spoorwegwet. Onderdeel c heeft betrekking op de voorzieningen in
een station voor het in-, uit- en overstappen van reizigers.7Wanneer is de ministeriële regeling als bedoeld
in artikel twee van deze algemene maatregel van bestuur gereed? Wanneer wordt
deze aan de Tweede Kamer gezonden en hoe wordt de Tweede Kamer betrokken bij
de vaststelling ervan?De ministeriële regeling wordt een paar weken voor inwerkingtreding
van de Spoorwegwet door de minister van Verkeer en Waterstaat vastgesteld.
Deze kan daarna naar u worden verzonden.De ministeriële regeling bevat met name technische specificaties
die vastgelegd zijn in normbladen, dat zijn ontwerpvoorschriften. De meeste
voorschriften zijn vastgesteld door de Union International de Chemin de fer
(UIC), de internationale organisatie van spoorwegondernemingen, en het CEN,
de internationale organisatie voor het vaststellen van Europese normen. Het
Nederlands Normalisatie Instituut (NNI) maakt van deze CEN-normen NEN-EN-normen
voor toepassing in Nederland. UIC-fiche 700 bijvoorbeeld, beschrijft de baanvakbelastingsklassen.
Op een baanvak van klasse C mogen treinen rijden met een maximale aslast van
20 ton en op een baanvak van klasse D een maximale aslast van 22,5 ton. In
de ministeriële regeling wordt een opsomming gegeven van de toe te passen
normbladen en de omschrijving van enkele technische eisen. Hieronder is van
elk een voorbeeld gegeven: Artikel xDe spoorweginfrastructuur van hoofdspoorwegen voldoet wat betreft de in
de linker kolom van de tabel bij dit artikel vermelde aspecten aan de technische
eisen uit de daarbij telkens in de rechter kolom vermelde geldende normbladen.AspectenNormbladenA. Algemene kenmerkenUIC 505–4, 606–1, 704, 710, 712, 714, 715–2, 730–3,
800, 965, 966, 968 en 969.UIC IF 4/91 en 6/96.NEN-EN 14 067–1, 2 en 3 (2003), 50 121–1, 2, 4 en
5 (2000), 50 124–1 en 2 (2001), 50 125–2 en 3 (2003)
en 50 126 (1999).NPR-R 9–002 (1998) en 9–004 (2002).B. SpoorbaanUIC 700, 703, 716, 718–1, 2, 3 en 4, 719, 720,721, 722 en 723.NEN-EN 13 145 (2001), 13 146–1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 en 8
(2002), 13 230–1, 2, 3, 4 en 5 (2003), 13 481–1, 2,
3, 4, 5 (2002) en 7 (2003).NVN-ENV 13 481–6 (2002) en 13 803–1 (2002).C. Veiligheids- en beschermingsinstallatiesUIC 731, 732, 736, 737–1, 2, 3 en 4, 738,739, 780, 781 en 790.NEN-EN 50 128 (2001), 50 129 (2003), 50 159–1 en
2 (2001) en 50 238 (2003).D. Spoorwegovergang en beveiligingUIC 760, 761 en 762.E. EnergievoorzieningUIC 600, 603, 605, 606–2, 608, 613, 791, 792, 794 en 794–1.UIC IF 2/85.NEN-EN 50 119 (2001), 50 122–1 (1997), 2 (1998), 2 (1998)
A1 (2002) en 2 (1998) C1 (2001), 50 123–1, 2, 3, 4, 5, 6, 7–1,
7–2 en 7–3 (2003), 50 149 (2001), 50 152–1, 2
(1997), 3–2, 3–3 (2001), 50 163 (1995), 50 206–1
(1998), 50 317 (2002), 50 318 (2002), 50 327 (2003), 50 328
(2003) en 50 329 (2003).NVN-ENV 50 152–3-1 (1998).F. TelecommunicatieUIC 757 en 758.G. KunstwerkenUIC 717, 717–3, 770, 774–3, 776–1, 2, 3, en 4, 777–1
en 2, 778–1, 2, 3, en 4 en 779–1, 10 en 11.UIC IF 3/89.H. StationsUIC 140 en 741.Artikel xOnverminderd artikel x, tabel, onder B, bedraagt de spoorwijdte tussen
de binnenkanten van de koppen van de spoorstaven 1435 mm.8Waarom wordt de basiskwaliteit niet in deze algemene
maatregel van bestuur, maar in een ministeriële regeling vastgelegd? Opname in een ministeriële regeling is voorzien omdat het technische
eisen betreft met een gedetailleerd karakter, die telkens aanpassing behoeven
naar mate de TSI's (Technische Specificatie inzake Interoperabiliteit) voor
het conventionele spoor en de voorschriften van het COTIF terzake in werking
treden.In het antwoord op vraag 7 is een aantal voorbeelden gegeven van technische
specificaties die veelal zijn vastgelegd in normbladen van internationale
organisaties als de UIC.9Wordt in de ministeriële regeling over de eisen
ten aanzien van de spoorweginfrastructuur ook de zogenaamde «performance»,
ofwel de kwaliteit, storingsgevoeligheid, etc. van de spoorweginfrastructuur
vastgelegd? Zo nee, waarom niet?In lijn met artikel 6 van de Spoorwegwet worden in de bij het besluit
behorende ministeriële regeling regels gesteld ten aanzien van inrichting,
uitrusting en technische eigenschappen (basiskwaliteit). Zie tevens antwoord
op vraag 7.Voor wat betreft het tweede deel van uw vraag het volgende.Met performance wordt bedoeld de mate van betrouwbaarheid en beschikbaarheid
van de infrastructuur.Op basis van artikel 16 van de Spoorwegwet wordt in de beheerconcessie
bepaald dat de beheerder er voor zorg draagt dat de hoofdspoorweginfrastructuur
in goede staat verkeert en dat deze geschikt is voor het verkeer waarvoor
zij bestemd is. Daartoe worden in de beheerconcessie, zoals voorgeschreven
in artikel 17, eerste lid van de Spoorwegwet, de relevante prestatie-indicatoren
gedefinieerd ten aanzien van beschikbaarheid en betrouwbaarheid van de infrastructuur,
de kwaliteit voor de reiziger, de betrouwbaarheid van de bijsturing en tot
slot capaciteitsverdeling. In het beheerplan geeft de infrastructuurbeheerder
aan op welke wijze hij invulling geeft aan deze zorgplicht met welke resultaten.In de systematiek van de nieuwe wetgeving is de relatie tussen de beheerder
en de vervoerders leidend: tezamen verzorgen zij het vervoer per spoor. In
die relatie geeft de beheerder een netverklaring uit waarin aangegeven wordt
welke kwaliteit aan infrastructuur en diensten hij verleent tegen welke prijs.
Daarnaast sluit de beheerder toegangsovereenkomsten af met vervoerders over
de kwaliteit en capaciteit die in een specifiek jaar geleverd zullen worden
en kan hij kaderovereenkomsten afsluiten met vervoerders over meerjarige capaciteit.Aldus worden in lijn met artikel 59 van de Spoorwegwet afspraken over
de kwaliteit die de beheerder – al dan niet situatiespecifiek –
biedt, vastgelegd in de toegangsovereenkomst en zijn ze derhalve niet in de
ministeriële regeling opgenomen.10In hoeverre heeft Nederland aanvullende regels opgesteld?Nederland heeft de thans in de praktijk gehanteerde eisen voor (alleen)
in Nederland gebruikte systemen opgenomen in het besluit, waaronder de eisen
in verband met de verschillende generaties van ATB en het tractie-energievoorzieningsysteem
voor 1500 V. Ook de huidige eisen van zichtlijnen bij overwegen zijn opgenomen.
Zoals in het antwoord op vraag 5 reeds is aangegeven zijn er echter geen extra
eisen opgesteld ten opzichte van de bestaande situatie. 11Met welk gemiddeld tijdsverloop zullen naar verwachting
de technische eisen aangepast worden? Welke eisen worden hierbij gesteld in
verband met de handhaafbaarheid?Een gemiddeld tijdsverloop is niet aan te geven. Het verloop wordt bepaald
door de snelheid waarmee de specificaties in internationaal verband vastgesteld
worden door de EU en door het COTIF. Nadat een nieuwe technische eis is vastgesteld,
kan de wijziging door middel van het vastleggen ervan in een ministeriële
regeling snel geschieden.De eisen zijn zodanig geformuleerd dat door bijvoorbeeld beheerder, keuringinstantie,
inspectie of andere handhavers, objectief en eenduidig bepaald kan worden
of aan de eisen wordt voldaan.Zie ook het antwoord op vraag 812Wat is de stand van zaken voor Nederland met betrekking
tot de «Technische specificaties inzake Interoperabiliteit (TSI's)?
Wanneer zijn de TSI's naar verwachting gereed? Welke problemen kunnen hierbij
mogelijk optreden? Ligt Nederland nog op schema of worden er sancties voorzien?Alle lidstaten, dus ook Nederland, hebben de inventarisatie van in de
lidstaat toegepaste systemen die van invloed zijn op de interoperabiliteit
van het spoor, aangemeld in Brussel.De Europese Commissie heeft de TSI's voor hogesnelheidslijnen vastgesteld.
Deze HSL-TSI's worden toegepast bij het ontwerp, de aanleg, de ingebruikneming,
de herinrichting, de vernieuwing, de exploitatie en het onderhoud van de onderdelen
van een subsysteem die in dienst zijn gesteld sinds de publicatiedatum van
richtlijn 2001/16/EG, alsmede kwalificaties van, en de gezondheids- en veiligheidsvoorschriften
voor het personeel dat bij de exploitatie betrokken is.De TSI's voor conventioneel spoor zijn in ontwikkeling. Er is sprake van
TSI's met een eerste, tweede en derde prioriteit, waarvan het opstellen achtereenvolgens
wordt voorzien in 2004, 2005 en 2006. Het toepassingsgebied van de TSI's voor
het conventioneel spoor is nog niet vastgesteld. Deze discussie maakt onderdeel
uit van het tweede spoorpakket, zoals dat thans in de Raad en het Europees
Parlement in discussie is. In de concepten voor
de nieuwe richtlijnen in het tweede spoorpakket is opgenomen dat lidstaten
zelf het tempo van aanpassing van de infrastructuur aan de interoperabiliteitsrichtlijnen,
bepalen.Nederland heeft in de Spoorwegwet vastgelegd dat de systematiek van de
richtlijn, zoals de keuring en toelating van infrastructuur(elementen), van
toepassing is op alle hoofdspoorwegen.Hoe snel de Nederlandse infrastructuur interoperabel zal zijn, is afhankelijk
van of de subsystemen waarvoor de TSI's zijn ontwikkeld na de publicatiedatum
toegepast moeten worden bij het ontwerp, de aanleg, de ingebruikneming, de
herinrichting en/of de vernieuwing van de een (sub)systeem die in dienst wordt
gesteld na de publicatiedatum van de betreffende TSI. Bij de implementatie
van de TSI's in de Nederlandse regelgeving zal dit nader vastgelegd worden.Nederland ligt op schema.141Wanneer zullen de technische eisen inzake het COTIF
ontwikkeld zijn?De technische eisen inzake het nieuwe COTIF dienen gereed te zijn op het
moment van inwerkingtreding van het nieuwe COTIF naar verwachting in 2005. Overigens worden de technische eisen van het nieuwe COTIF en
de EU op elkaar afgestemd.In het oude COTIF-verdrag dat nu nog geldig is en dateert van 9 mei
1980, waren geen technische specificaties vastgelegd. In dat verdrag is door
de lidstaten vooral geregeld hoe om te gaan met aansprakelijkheidsvraagstukken,
zowel in het personenvervoer als het goederenvervoer. Interoperabiliteitsvraagstukken
werden door de spoorwegondernemingen zelf geregeld, onder andere in het kader
van de UIC. De aandacht voor de lidstaten voor interoperabiliteit is van de
laatste decennia.15Welke betekenis hebben het EU-regime en het COTIF-regime
voor de verhouding van Nederland met andere landen gezien de ligging van Nederland
ten opzichte van andere EU-lidstaten en niet-EU-lidstaten?De eisen hebben vooral betrekking op de interoperabiliteit en de daarvoor
vereiste compatibiliteit tussen infrastructuur en materieel. Gezien de voorgenomen
afstemming tussen EU en COTIF (naast de EU-landen ook vele andere landen)
is de verwachting dat deze eisen geen gevolgen hebben voor de verhouding van
Nederland met andere landen.16In hoeverre bestaat de ambitie om de regelgeving ook
op bestaande infrastructuur toe te passen?De onderhavige amvb ook van toepassing op bestaande infrastructuur (zie
vraag 1). In hoeverre de nieuwe TSI's van toepassing worden op de bestaande
infrastructuur zodat interoperabiliteit gerealiseerd wordt, is onderwerp van
discussie binnen de EU in het kader van het tweede spoorpakket (zie vraag
12).17Is de regering bereid om de administratieve lastendruk
en de kostenverplichtingen voor het bedrijfsleven in verband met de informatieplicht
in kaart te brengen?Ja.In de besluiten is reeds een kwalitatieve omschrijving opgenomen van de
administratieve lastendruk. De vervoerders hebben ook een eigen inventarisatie
gemaakt van hun lasten en geconcludeerd dat hun lasten als gevolg van de wet
ten opzichte van de nu gangbare praktijk niet substantieel veranderen. Een
kwantitatieve bepaling van de administratieve lasten als gevolg van de regelgeving
in lijn met de door Actal gehanteerde definitie, wordt thans opgesteld en
zal gereed zijn voor de wet in werking treedt.18Wat is de omlooptijd van de geldigheid van afgegeven
certificaten?Het door de keuringsinstantie afgegeven goedkeuringscertificaat of certificaat
van overeenstemming is niet gebonden aan een omlooptijd van de geldigheid.
De geldigheid vervalt:• Als er in het certificaat daarover voorschriften zijn opgenomen
(artikel 9 lid 1);• Indien na een ernstige beschadiging de infrastructuur niet door
de herkeuring komt (artikel 12 en 15);• Indien de keuringsinstantie vaststelt, dat een onderdeel waarvoor
deze instantie een goedkeuringscertificaat als bedoeld in artikel 6 heeft
afgegeven, niet langer voldoet aan de bij ministeriële regeling als bedoeld
in dat artikel gestelde eisen (artikel 16); • Bij de definitieve buitengebruikstelling van de betrokken hoofdinfrastructuur
(artikel 16).XNoot1Samenstelling: Leden: Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD),
ondervoorzitter, Timmermans (PvdA), Van Bommel (SP), Van der Staaij (SGP),
Oplaat (VVD), Geluk (VVD), Ten Hoopen (CDA), voorzitter, Dijsselbloem (PvdA),
Depla (PvdA), Van As (LPF), Van den Brand (GL), Duyvendak (GL), Koopmans (CDA),
Gerkens (SP), Van Haersma Buma (CDA), Bruls (CDA), Van Lith (CDA), Van der
Ham (D66), Haverkamp (CDA), Boelhouwer (PvdA), Dubbelboer (PvdA), De Krom
(VVD), Hermans (LPF), Dezentjé Hamming-Bluemink (VVD) en Van Hijum
(CDA).Plv. leden: Heemskerk (PvdA), Samsom (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD),
Smeets (PvdA), De Ruiter (SP), Slob (CU), De Grave (VVD), Szabó (VVD),
Van Winsen (CDA), Van Dijken (PvdA), Waalkens (PvdA), Herben (LPF), Vos (GL),
Halsema (GL), Buijs (CDA), Vergeer (SP), Jager (CDA), Mastwijk (CDA), Eurlings
(CDA), Giskes (D66), De Pater-van der Meer (CDA), Van Dam (PvdA), Verdaas
(PvdA), Van Beek (VVD), Van den Brink (LPF), Luchtenveld (VVD) en Hessels
(CDA).XNoot1In het document van de Tweede Kamer dat het ministerie heeft ontvangen
met de vragen over het besluit spoorweginfrastructuur, ontbreekt vraag 13
daarom loopt de telling na 12 door naar 14. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-27482-78.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl