Vaststelling begroting Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2009; Brief van de Minister van Verkeer en Waterstaat
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-24 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 31700-XII, nr. 42

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

08-12-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2008-2009

31700-XII nr. 42

28-11-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamSystematiek en werking van een noodknopToepassing in de vrachtsectorEffectiviteit van de «anti-piratenknop» in
de transportsectorToepassing noodknop in andere sectorenTot slotOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 31700-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 20 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
31 700 XIIVaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Verkeer
en Waterstaat (XII) voor het jaar 2009nr. 42BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 28 november 2008Tijdens het Algemeen Overleg op 3 april 2008 (Kamerstuk 21501–33,
nr. 159) over de top 20 minst veilige parkeerplaatsen heb ik toegezegd in
samenspraak met de sector te inventariseren welke initiatieven er bestaan
ten aanzien van de «antipiratenknop» of «noodknop».
Mede namens mijn ambtgenoten van Justitie en Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties
wil ik u hierbij informeren over de uitkomsten van deze inventarisatie.De problematiek is uitgebreid besproken met onder meer vertegenwoordigers
van de partijen uit het in oktober 2004 gesloten Convenant Aanpak Transportcriminaliteit,
de Stichting Aanpak Voertuig Criminaliteit, het Nederlands Normalisatie Instituut,
de beveiligingssector en politiediensten. De partijen staan achter de hierna
geschetste aanpak.In het navolgende wil ik u informeren over de systematiek en werking van
de noodknop, de huidige toepassing van de noodknop in de vrachtsector, ervaringen
in andere sectoren en de vervolgaanpak.Systematiek en werking van een noodknopDe noodknop in een voertuig is onderdeel van een keten. Voor een optimale
werking van dit systeem is het van belang dat alle schakels in deze keten
goed in onderlinge samenhang werken. Via de noodknop wordt een noodsignaal
afgegeven aan een Particuliere Alarm Centrale (PAC). De meldingen worden,
na verificatie door een PAC, gemeld aan de verantwoordelijke politiedienst,
die dan actie kan ondernemen.De noodknop-apparatuur moet in de toekomst voldoen aan de richtlijnen
voor de Europese normstelling voor tracking- en tracing-apparatuur en inbouw
in mobiele objecten. Het laatste deel van deze CEN-norm is op 8 augustus
2008 vastgesteld en zou uiterlijk in november 2008 gepubliceerd moeten worden.
Daarna zal gecertificeerde apparatuur op de markt komen.In het in 2004 gesloten Actieplan Veilig Ondernemen zijn afspraken gemaakt
over de organisatie en opvolging van elektronische alarmen voor vaste objecten.
Alarmmeldingen via de «noodknop» in vrachtwagens zullen vergelijkbare
procedures moeten volgen en aan dezelfde eisen moeten voldoen. Dit zal ook
moeten gaan gelden voor overvalalarmen die worden afgegeven in of vanuit de
directe omgeving van het voertuig. In enkele sectoren, bijvoorbeeld het geld-
en waardetransport en de beveiligingsbranche, wordt gewerkt aan de verbetering
van landelijke afspraken over alarmopvolging.In het overleg met de diverse direct betrokken partijen werd overigens
geconstateerd dat het gebruik van alarmknoppen in het vervoer alleen effectief
is, als er in diverse landen in Europa gevolg aan wordt gegeven. Hiervoor
is een belangrijke taak weggelegd voor de verschillende netwerken van PAC’s
en de politiediensten waarbij de nationaal erkende meldkamers kunnen zorgdragen
voor lokale alarmopvolging door de politiediensten.Toepassing in de vrachtsectorTegenwoordig worden de hier aan de orde zijnde beveiligingssystemen in
feite alleen standaard in de duurste klassen personenauto’s ingebouwd.
In de praktijk is slechts een beperkt deel van de vrachtauto’s om verzekeringstechnische
eisen en/of in opdracht van de verlader voorzien van een soortgelijk systeem.
Dan betreft het veelal voertuigen van de grotere bedrijven die kostbare lading
vervoeren. Met name de hightech-branche en de verzekeringsbranche eisen al
enkele jaren een Europese alarmopvolging.Er is dus geen sprake van het standaard inbouwen van dergelijke systemen
in vrachtvoertuigen door fabrikanten. Volgens informatie van TLN bedragen
de kosten die met de inbouw achteraf gemoeid zijn circa € 2 000.
De kosten voor een contract met een PAC in verband met de alarmopvolging bedragen
circa € 250 per voertuig per jaar. Bij grote contracten worden kortingen
gegeven: TLN leden betalen bijvoorbeeld € 75 per jaar per voertuig.Bepaalde fabrikanten, bijvoorbeeld Volvo Trucks, bieden sinds kort de
optie aan om bij aflevering een boordcomputer in te bouwen, waarvan een noodknop
deel uitmaakt. Alarmopvolging kan met een abonnement via een PAC gegarandeerd
worden. Dergelijke systemen zijn ook achteraf in te bouwen. Bekend is dat
een aantal transportbedrijven initiatieven neemt om dergelijke systemen in
hun voertuigen in te bouwen.Effectiviteit van de «anti-piratenknop» in
de transportsectorEr is tot op heden bij mijn weten nergens in Europa systematisch onderzoek
uitgevoerd naar de effectiviteit van de noodknop in het vrachtvervoer; er
is slechts gefragmenteerde informatie beschikbaar. Zo geeft een gecertificeerde
PAC aan, dat deze in het laatste jaar 9 meldingen gehad heeft over gestolen
vrachtvoertuigen. Daarvan was er één uitgerust met een «noodknop».
Door het gebruik van de noodknop en adequate alarmopvolging kon diefstal uiteindelijk
worden voorkomen. De overige 8 voertuigen zijn alle na langere tijd, veelal
zonder (volledige) lading, teruggevonden.Daarnaast is een aantal kwalitatieve noties over de inzetbaarheid en effectiviteit
van de noodknop naar voren gekomen. De werking van «antipiraten»systemen
hangt af van de wijze waarop meldingen geverifieerd kunnen worden, zoals bijvoorbeeld
met een spreek-luister-verbinding. Naarmate het aantal nodeloze meldingen
daalt, zal de effectiviteit van de noodknop en daarmee ook die
van de inzet van de politie naar verwachting vergroot worden. De effectiviteit
van «noodknop systemen» is ook sterk afhankelijk van de snelheid
van melden door de eigenaar – gebruiker.Van noodknoppen lijkt geen of weinig preventieve werking uit te gaan,
tenzij ze op grote schaal worden toegepast. Noodknoppen hebben vooral waarde
als het delict al gepleegd is of als een dreiging daartoe duidelijk is. Met
name vergroot een melding de mogelijkheid tot een snelle opsporing.In de praktijk lijken de verwachtingen dan ook regelmatig te hoog gespannen.
Zo lijken potentiële gebruikers vaak te denken, dat een druk op de knop
automatisch betekent dat de politie direct ter plaatse komt. Dit is –
zoals hierboven beschreven – niet het geval. De noodknop heeft wèl
een psychologische werking. Hij biedt de chauffeur een bepaalde mate van geruststelling
op momenten dat er een dreiging is: op deze momenten kunnen zij contact hebben
met een vertrouwde basis en hun verhaal kwijt bij de PAC.Toepassing noodknop in andere sectorenOm het beeld ten aanzien van het gebruik en het effect daarvan te completeren,
wijs ik graag op het volgende. In het kader van de verbetering van de beveiliging
van ambulances en ambulancepersoneel en het vergroten van de pakkans van de
daders van geweldsdelicten en/of andere strafbare feiten, wordt gekeken naar
diverse opties als bijvoorbeeld de noodknop en de inzet van camera’s.
Deze opgedane ervaringen kunnen in andere sectoren gebruikt worden.Ten behoeve van de sociale veiligheid van de reizigers en het personeel
in het Openbaar Vervoer in Nederland zijn openbaar vervoermiddelen bijna altijd
voorzien van noodknoppen. Hierbij wordt gebruik gemaakt van ofwel een stille
melding (waarbij de verkeerscentrale van het vervoersbedrijf alleen uitluistert
en zo nodig actie onderneemt) ofwel het normale alarm, waarbij er tweezijdig
contact tussen de verkeerscentrale en de bestuurder, van het voertuig is.
Via de verkeerscentrale worden zo nodig en op basis van vooraf gemaakte afspraken
hulpdiensten ingeschakeld. OV bedrijven zijn positief over de noodknop en
zien deze als een noodzakelijke voorziening. Voor het OV is evenmin systematisch
onderzoek gedaan naar de effectiviteit van de noodknop.Door de minister van Binnenlandse Zaken is het programma Veilige Publieke
Taak opgezet. Dit programma is gericht op de veiligheid van werknemers met
een publieke taak, waaronder op de ambulance en bij de brandweer. Ook uit
deze sectoren is tot op heden geen systematische informatie over de effectiviteit
van de noodknop beschikbaar.Tot slotIn overleg met de sector zal gekeken worden welke initiatieven er mogelijk
zijn om de installatie en het effectieve gebruik van noodknoppen te stimuleren
en wat de rol van de diverse publieke en private partijen hierin kan zijn.
Een geschikt platform hiervoor is het overleg over het tweede Convenant Aanpak
Transportcriminaliteit, dat naar verwachting volgend jaar onder regie van
het ministerie van Economische Zaken tot stand zal komen. Daarbij wordt tevens
de samenwerking gezocht met België, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. Eurlings 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-31700-XII-42.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl