Verhouding Rijksoverheid-NS; Brief minister over de methodiek en feitelijke registratie van verstoringen in het treinverkeer
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 18986, nr. 105

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

14-07-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

18986 nr. 105

05-07-2006

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamAchtergrondDekkingsgraad van de registratie van onregelmatighedenGevolgen voor de prestaties van ProRailConclusiesOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 18986Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 21 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
18 986Verhouding Rijksoverheid – NSnr. 105BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 5 juli 2006Met deze brief informeer ik u over de stand van zaken van de uitvoering
van de motie Hofstra (18 986, nr. 80), zoals door mij aan uw kamer toegezegd
op 21 februari 2006.AchtergrondAls vervolg op de op 20 december 2001 door de heer Hofstra ingediende
motie over de methodiek en feitelijke registratie van verstoringen in het
treinverkeer heb ik aan ProRail opdracht gegeven voor de realisatie en implementatie
van een nieuw en verbeterd systeem voor de registratie van verstoringen. De
doelstelling hiervan is om per 1 juli 2007 tenminste 90% van alle
opgetreden vertragingen en hun oorzaak alsmede onveilige situaties (die ook
tot vertragingen kunnen leiden) vast te leggen met een betrouwbaarheid van
tenminste 95%. Zoals ik u op 21 februari 2006 heb geïnformeerd
is een eerste versie van het nieuwe systeem inmiddels geïmplementeerd.
Bij deze informeer ik u over de bevindingen daarmee op basis van de rapportage
van ProRail over het eerste kwartaal van 2006.Dekkingsgraad van de registratie van onregelmatighedenStatistische analyses op basis van de rapportage van ProRail over het
eerste kwartaal van 2006 tonen aan dat door het nieuwe registratiesysteem
een beduidend groter aandeel van de opgetreden onregelmatigheden geregistreerd
wordt dan in het verleden het geval was. Deze verbetering, die betrekking
heeft op onregelmatigheden waar ProRail verantwoordelijk voor is, maar ook
op onregelmatigheden waar vervoerders verantwoordelijk voor zijn of die nog
een andere oorzaak hebben, is gerealiseerd:• doordat binnen ProRail de verantwoordelijkheden voor deze registratie
organisatorisch beter zijn belegd,• door de landelijke implementatie van een computersysteem, waardoor
de registratie van onregelmatigheden gemakkelijker en uniformer plaatsvindt,
en• door de gezamenlijke doelstelling binnen de spoorsector om de registratie
zowel kwalitatief als kwantitatief te verbeteren. Zo worden er bijvoorbeeld
concrete afspraken gemaakt over definities, de wijze waarop verantwoordelijkheden
voor onregelmatigheden toegewezen, geaccepteerd en eventueel gearbitreerd
worden.Het aandeel daadwerkelijk geregistreerde onregelmatigheden, de zogenaamde
dekkingsgraad, zal nog verder verhoogd worden door verbeteringen aan het computersysteem,
verbeterde instructies aan het personeel dat de onregelmatigheden registreert,
strakkere procedures tussen ProRail en de vervoerders en meer aandacht voor
zogenaamde secundaire vertragingen (een vertraagde trein veroorzaakt vertraging
van andere treinen).Gevolgen voor de prestaties van ProRailIn het kader van de beheerconcessie heb ik met ProRail afspraken gemaakt
over de te rapporteren prestaties door middel van nadere prestatie-indicatoren.
Twee daarvan betreffen onregelmatigheden die geregistreerd worden in het systeem
dat hier aan de orde is:1. Treindienst aantastende onregelmatigheden (TAO’s)
x gemiddelde functiehersteltijd1. Treindienst aantastende onregelmatigheden (TAO’s)Een TAO is een onregelmatigheid aan de infrastructuur waarbij treinhinder
ontstaat. De TAO geeft aan dat de railinfrastructuur niet beschikbaar is als
gevolg van een onregelmatigheid en dat er hinder voor de treindienst ontstaat.
TAO’s kunnen verschillende oorzaken hebben. In deze prestatie-indicator
worden alle TAO’s meegerekend die ontstaan als gevolg van onregelmatigheden
aan de infrastructuur. Deze onregelmatigheden kunnen bijvoorbeeld ontstaan
door techniek, weer, processen of derden.2. Gemiddelde functiehersteltijdDe gemiddelde functiehersteltijd is gedefinieerd als de gemiddelde tijdsduur
die nodig is om de gevolgen van een onregelmatigheid aan de infrastructuur
te verhelpen. Het meten van de functiehersteltijd start op het moment waarop
ProRail een melding binnenkrijgt van een onregelmatigheid aan de infrastructuur
met treinhinder en loopt door tot het moment waarop de railinfrastructuur
weer beschikbaar is voor de spoorwegondernemingen. De (oorzaak van de) storing
hoeft op dat moment nog niet te zijn weggenomen. Het gaat er om dat de infrastructuur,
eventueel met enige beperkingen, weer gebruikt kan worden.2. Onregelmatigheden in de rijweginstellingProRail geeft de capaciteit die aan de spoorwegondernemingen is toegedeeld
vrij in de vorm van treinpaden. Dit gebeurt zo veel mogelijk via het, eventueel
bijgestuurde, infraverdelingsplan. Het tijdig en correct instellen van rijwegen
is van groot belang voor een punctuele afhandeling van de dienstregeling.
Het aantal onregelmatigheden dat bij het instellen van de rijwegen optreedt
is daarmee een maat voor de kwaliteit van de uitvoering van de treindienst
zoals de spoorwegondernemingen die ervaren.De hierboven genoemde verbetering van de registratie heeft onder andere
als gevolg dat als ProRail feitelijk even goed presteert op de prestatie-indicatoren «TAO’s»
en «onregelmatigheden in de rijweginstelling» als in voorgaande
jaren, ProRail schijnbaar in de nieuwe systematiek slechter «scoort».
Bij de nieuwe systematiek worden immers ook onregelmatigheden geregistreerd
die bij de oude systematiek niet geregistreerd werden. ProRail heeft geanalyseerd
welk deel in de verandering van de gemeten prestaties veroorzaakt
wordt door de verbeterde registratie-systematiek en welk deel betrekking heeft
op een verandering in de daadwerkelijk geleverde prestaties. Dit heeft zij
gedaan door gebruik te maken van statistische methodieken, die een verband
leggen tussen enerzijds de in de treindienst gerealiseerde punctualiteit en
anderzijds de daadwerkelijk gerealiseerde prestaties op deze prestatie-indicatoren.Terwijl bij de twee hierboven genoemde prestatie-indicatoren een schijnbare
verslechtering van de prestaties optreedt, is bij de prestatie-indicator «gemiddelde
functiehersteltijd» daarentegen juist sprake van een schijnbare verbetering.
De toename van het aantal geregistreerde onregelmatigheden betreft namelijk
voor een relatief groot deel die met een korte functiehersteltijd: juist deze
werden bij de oude systematiek minder geregistreerd. Hierdoor treedt bij gelijkblijvende
prestaties een daling van de gemiddelde functiehersteltijd op.Een analyse van de gegevens over slechts een kwartaal zegt nog weinig
over het werkelijke, gekwantificeerde effect van de nieuwe wijze van registreren
op het presteren van ProRail. De verwachting is dat pas na 2 of 3 kwartalen
een betrouwbare uitspraak over dit effect gedaan kan worden.De eerste signalen wijzen er, conform verwachting, wel op dat het totaal
aantal storingen dat nu gemeten wordt via de nieuwe systematiek, hoger zal
uitvallen dan in het beheerplan 2006 – op basis van de oude systematiek –
verwacht werd. Dit effect kan nog toenemen zolang ProRail het nieuwe systeem
nog verder verbetert.ConclusiesOp basis van bovenstaande lijken de volgende conclusies gerechtvaardigd:1. De registratie van onregelmatigheden, die onder andere betrekking hebben
op de prestaties van ProRail, is beduidend verbeterd.2. Over het effect op de prestatie-indicatoren van ProRail kan pas in
de loop van dit jaar een betrouwbare uitspraak worden gedaan. Wel is duidelijk
dat het aantal geregistreerde storingen (gemeten via de nieuwe systematiek)
dit jaar hoger zal uitvallen dan aangegeven in het beheerplan 2006, omdat
de daarin opgenomen doelstellingen nog op basis van de oude wijze van monitoren
zijn bepaald. Op basis van de rapportages over het tweede en derde kwartaal
van 2006 zal ik dit nader beoordelen.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-18986-105.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl