Mobiliteitsbeleid; Verslag van een Schriftelijk Overleg
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-23 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 31305, nr. 18

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

07-04-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

31305 nr. 18

02-04-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaam1234567
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 31305Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 26 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
31 305Mobiliteitsbeleidnr. 18VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEGVastgesteld 2 april 2008De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft bij brief (08-VW-B-038) een aantal vragen voorgelegd aan de minister
van Verkeer en Waterstaat over verkeersmanagement.De minister heeft deze vragen beantwoord bij brief van 1 april 2008.Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.De voorzitter van de commissie,Roland KortenhorstDe waarnemend griffier van de commissie,Sneep1Deelt u de mening dat verkeersmanagement nog onvoldoende
benut wordt om files te voorkomen en te verminderen?Ja. Er wordt veel ingezet op verkeersmanagement, maar er kan nog meer
worden gedaan om de files te bestrijden. In het Beleidskader Benutten dat
ik u op 4 januari 2008 heb toegezonden (Kamerstuk 31 305, nr. 4)
geef ik aan wat mijn visie is en hoe ik de kansen wil verzilveren. De actielijnen
uit het beleidskader worden nu uitgewerkt als onderdeel van de mobiliteitsaanpak.Ik zet in op een effectief maatregelpakket dat de grootste knelpunten
aanpakt met maatregelen zoals dynamisch verkeersmanagement en incidentmanagement
en betere informatie naar de weggebruiker. Daarnaast wil ik een aantal pilots
starten om meer zicht te krijgen op de toekomstige ontwikkelmogelijkheden.
Zo wil ik in Amsterdam op de ring A10 het concept van sturend verkeersmanagement
beproeven, waarvoor een bedrag van € 50 mln. vanuit het FES beschikbaar
is gesteld. In Rotterdam werk ik op dit moment met het Havenbedrijf Rotterdam
en de regio uit hoe we vervoersmanagement en mobiliteitsmanagement kunnen
combineren in een publiekprivate samenwerking. Bovendien start ik met een
proef om meer inzicht te krijgen in de ontwikkelingen in voertuigen, waarbij
ook gekeken wordt hoe betere informatie de bestuurder helpt bij het maken
van zijn routekeuze.Er wordt ook al veel ingezet op verkeersmanagement. In Nederland is verkeersmanagement
vanaf eind 70-er jaren ingevoerd. Vanaf die tijd zijn de meeste maatregelen
ontwikkeld zoals toeritinstallaties, rode kruisen, groene pijlen, gedifferentieerde
snelheden en dynamische route informatie panelen. De afgelopen jaren zijn
dergelijke vooral locale maatregelen met succes ingezet. Ook kijkend naar
andere landen in Europa is Nederland zeer actief op het terrein van verkeersmanagement.Denk hierbij bijvoorbeeld aan het systeem van signalering, het ZSM-programma
voor spitsstroken, incidentmanagement en het werken met regelscenario’s
en actieve omleidingroutes. Er is bijvoorbeeld in 2007 nog een bedrag van €50
mln. vrijgemaakt voor een pakket maatregelen in combinatie met het groot onderhoud.
Ook voor de komende periode verwacht ik nog veel winst te kunnen halen door
de inzet van verkeersmanagement.2Op welke manier kan verkeersmanagement toegepast worden?
Zijn hier proeven mee gedaan of zijn hier concrete plannen voor?Met verkeersmanagement kan afhankelijk van de heersende verkeers- en omgevingsomstandigheden,
tijd- en plaatsspecifieke acties worden genomen. Kenmerkend voor verkeersmanagement
is dat de maatregelen lokaal of op een traject worden ingezet. Dit gebeurt
op diverse manieren: lokale maatregelen worden dynamisch ingezet om zo de
afwikkeling te verbeteren op een wegvak (bijvoorbeeld bij een aansluiting
door middel van een toeritdosering of het tijdelijk vergroten van de wegcapaciteit
door middel spitsstroken gedurende periodes van grote verkeersvraag en het
veilig onttrekken van wegcapaciteit bij geplande en niet geplande situaties
(werkzaamheden, sneeuw, brugopeningen, incidenten). Door gerichte informatie
of adviezen probeert de wegbeheerder daarnaast het verkeer optimaal over het
wegennet te verdelen. Ook wordt het verkeer bewust gemaakt van de verkeerssituatie
verderop de route (filewaarschuwingen en filestaartbeveiliging). Een volgende
stap is dat maatregelen niet alleen lokaal maar ook in samenhang worden ingezet.
Een voorbeeld hiervan is gecoördineerde toeritdosering. Dit vereist een
intensieve samenwerking tussen alle wegbeheerders: gemeenten,
provincies, waterschappen, stadsregio’s en het rijk. Dit wordt onder
meer beproefd in de proef Amsterdam als een van de actielijnen van het beleidskader
benutten. Ook worden er proeven gestart met de inzet van dynamische snelheden
om de effecten te bezien op veiligheid, doorstroming en milieu.3Kunt u aangeven wat de laatste stand van zaken is van
de uitvoering van de aanbevelingen van de Commissie Laan?Door de Commissie Laan is een waardevolle rapportage met verbetervoorstellen
opgeleverd in 2004 met daarin een aantal aanbevelingen. Deze aanbevelingen
zijn grotendeels doorgevoerd. Zo is met de invoering van de automatische fileregistratie
(TREFI) de kwaliteitsverhoging en automatisering van de verkeersgegevens door
Verkeerscentrum Nederland bewerkstelligd. Belangrijkste winstpunt van deze
verbeterde fileregistratie, is dat weggebruiker betere file-informatie krijgt.
De aanbeveling om de uitbreiding van de toepassing van automatische inwinning
van verkeersgegeven naar het gehele wegennet is opgepakt in de Nationale Databank
Wegverkeergegevens (NDW). Vanaf begin 2009 krijgen weggebruikers betere en
nauwkeurigere verkeersinformatie. Daartoe heb ik op 3 december 2007 een
samenwerkingsovereenkomst getekend met wethouders, gedeputeerden en bestuurders
van deelnemende steden, provincies en regio’s. In de NDW werken deze
partijen samen aan een landelijk dekkend systeem voor het inwinnen, verzamelen
en verspreiden van verkeersgegevens op de belangrijkste wegen van rijk, provincie
en gemeenten. Daarnaast worden de NDW gegevens vooral gebruikt om verkeersmanagement
van A naar B te regelen.De aanbeveling voor een afbakening van de werkterreinen van overheid en
markt is gemaakt tot een continu aandachtspunt van de Adviescommissie Verkeersinformatie
op strategisch niveau en in de gesprekken tussen Rijkswaterstaat en de marktpartijen
op operationeel niveau. Het marktterrein van verkeersinformatie is sterk in
ontwikkeling en daar is juist samenwerking geboden en niet strikte afbakening
van werkterreinen.4Is de aangekondigde Raad van Advies Verkeersinformatie
(inmiddels) van start gegaan? Zo ja, kunt u aangeven wat hiervan de resultaten
zijn?In de brief aan de Tweede Kamer d.d. 26 mei 2004 kenmerk HW/VCNL/3659
met als titel «Verkeersinformatie, Adviescommissie Laan» heeft
mijn ambtsvoorganger voorgesteld een Raad voor Verkeersinformatie te formeren
om over de ontwikkelingen op verkeersinformatiegebied te adviseren. De commissie
heet inmiddels Adviescommissie Verkeersinformatie o.l.v. de heer Laan (instellingsbesluit
24 november 2004/nr.UT/VCNL/2004/4868). Deze ontwikkelingen worden in
partnership met de markt vormgegeven waarbij de commissie het strategische
platform is voor de dialoog tussen overheid en markt. Er is een aantal resultaten
te noemen:– de commissie heeft de overgang begeleid van het oude Traffic Information
Centre-contract naar de Standaardlicentie. Het oude contract ging uit van
inhoudelijke eisen terwijl de standaardlicentie uitgaat van een systeem van
kwaliteitsbewaking– de commissie heeft geholpen de Nationale Databank Wegverkeersgegevens
onder de aandacht te brengen van publieke en private partijen.5Welke mogelijkheden ziet u om de aansturing van de
verkeerscentrales en hun onderlinge samenwerking te verbeteren? Rijkswaterstaat heeft vijf regionale verkeerscentrales en één
landelijke centrale. De regionale centrales doen regionaal verkeersmanagement
(tunnelbewaking, openen spitsstroken, afhandelen ongevallen en begeleiden
wegwerkzaamheden) en de landelijke centrale verzorgt de coördinatie bij
problemen die de regio overstijgen, bijvoorbeeld een groot ongeval midden
in de spits op de A2 tussen Utrecht en Amsterdam of een lange file op een
internationale route (bijvoorbeeld A16 naar België of A67 naar Duitsland).
Daarnaast verzorgt de landelijke centrale 24 uur per dag de basisinformatie
verkeersinformatie maar ook de regie in geval van crisissituaties zoals een
verkeeralarm. Kortom, er wordt nu al veel samengewerkt. Echter, de toekomstige
situatie op de weg vraagt om meer. Op dit moment wordt er gekeken naar verregaande
samenwerking met andere wegbeheerders vanuit de verkeerscentrales. Voor incident
management wordt ook gekeken naar samenwerking vanuit de verkeerscentrales
met onze partners op de weg zoals politie en brandweer. Daarnaast is Rijkswaterstaat
een traject ingegaan om meer uniformiteit te krijgen binnen de verkeerscentrales
op het gebied van processen, systemen en organisatie waardoor de samenwerking
tussen de centrales in de toekomst nog beter zal lopen. In de aansturing alsook
de inzet van het instrumentarium wordt uniformiteit betracht.6Hoe verloopt de uitwisseling van verkeersinformatie
tussen de overheid (Rijkswaterstaat) en marktpartijen momenteel? Welke mogelijkheden
ziet u om dit te stimuleren?Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat stelt haar basisverkeersgegevens
24 uur per dag online beschikbaar aan serviceproviders (waaronder Verkeersinformatiedienst,
ANWB, Siemens, Tom Tom). Deze serviceproviders op hun beurt stellen de gegevens
beschikbaar aan mediakanalen (radio, internet, mobiele telefonie, navigatiesystemen)
waarbij de weggebruiker uit een veelheid uit informatiebronnen kan kiezen.
De informatie heeft zowel betrekking op file-informatie als op wegwerkzaamheden.
In het kader van de actielijnen zoals genoemd in het Beleidskader Benutten,
ga ik na welke extra mogelijkheden er zijn om de uitwisseling van verkeersdata
en de onderlinge afstemming hierover te verbeteren.7Kunt u de Kamer nader informeren over de planning,
onderdelen en financiële dekking van het reeds eerder aangekondigde meerjarenprogramma
voor dynamisch verkeersmanagement?In het Beleidskader Benutten heb ik aangegeven welke actielijnen ik voorsta
waarlangs benutten, waar verkeersmanagement onderdeel van uitmaakt, zich verder
gaat ontwikkelen. In de mobiliteitsvisie kom ik met een concreet investeringsvoorstel.
Deze visie wordt later dit jaar aan u aangeboden.XNoot1Samenstelling:Leden: Van der Staaij (SGP), Snijder-Hazelhoff (VVD), Mastwijk (CDA),
Duyvendak (GL), Kortenhorst (CDA), voorzitter, Koopmans (CDA), Gerkens (SP),
Van der Ham (D66), Nicolaï (VVD), Haverkamp (CDA), De Krom (VVD), Samsom
(PvdA), Boelhouwer (PvdA), Roefs (PvdA), Jansen (SP), Cramer (CU), Roemer
(SP), Koppejan (CDA), Vermeij (PvdA), Madlener (PVV), Ten Broeke (VVD), ondervoorzitter,
Ouwehand (PvdD), Polderman (SP), Tang (PvdA) en De Rouwe (CDA).Plv. leden: Van der Vlies (SGP), Boekestijn (VVD), Bilder (CDA), Van Gent
(GL), Hessels (CDA), Jager (CDA), Van Bommel (SP), Koşer Kaya (D66),
Neppérus (VVD), Van Gennip (CDA), Aptroot (VVD), Dijsselbloem (PvdA),
Jacobi (PvdA), Besselink (PvdA), Vacature (algemeen), Anker (CU), Van Leeuwen
(SP), Knops (CDA), Depla (PvdA), Agema (PVV), Verdonk (Verdonk), Thieme (PvdD),
Lempens (SP), Waalkens (PvdA) en Van Heugten (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-31305-18.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl