Nederlandse luchtvaartcluster; Lijst van vragen en antwoorden over publiek-private samenwerking motorenonderhoud
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25820, nr. 15

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

06-06-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

25820 nr. 15

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaam12 en 34 en 205, 6 en 78910111213141516, 17 en 1819.212223242526272829
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25820Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 32 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 820Nederlandse luchtvaartclusternr. 15LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 23 mei 2006De vaste commissie voor Defensie1 heeft een
aantal vragen voorgelegd aan de regering over de brief van de minister van
Defensie van 24 maart 2006 inzake publiek-private samenwerking motorenonderhoud
(25 820, nr. 14).De staatssecretaris van Defensie heeft deze vragen beantwoord bij brief
van 23 mei 2006. Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.De voorzitter van de commissie,AlbayrakDe griffier van de commissie,De Lange1De voorziene publiek-private samenwerking (PPS) constructie
tussen de Koninklijke Luchtmacht en Dutch Aero betreft vooreerst het onderhoud
aan de motor van de F-16. Voorziet het kabinet dat in de toekomst ook het
onderhoud aan de motoren van de helikopters van de Koninklijke Luchtmacht
en Koninklijke Marine in Woensdrecht zal worden uitgevoerd?De voorziene publiek-private samenwerking is primair gericht op het onderhoud
aan de motoren van de F-16, wat de mogelijkheid onverlet laat op termijn andere
motoren in deze of separate publiek-private samenwerkingsconstructies te betrekken,
mits dit (kosten)effectief is.2 en 3Welke activiteiten onderneemt het kabinet om in de
toekomst de onderhoudsactiviteiten aan F-16 motoren in Nederland te behouden?Voorziet het kabinet dat in Woensdrecht ook onderhoudswerkzaamheden
zullen worden verricht voor derden, zoals buitenlandse defensieorganisaties
die dezelfde motoren in gebruik hebben als Nederland, of buitenlandse civiele
partijen?Defensie verricht intermediate onderhoud aan Nederlandse F16’s.
Dit is hoogwaardig onderhoud dat nog door krijgsmacht zelf kan worden uitgevoerd.
Naast een doelmatige inrichting door centralisatie van dit onderhoud in Woensdrecht
zullen bij andere NAVO-partners de mogelijkheden worden afgetast om het onderhoud
aan buitenlandse F-16 motoren ook in Woensdrecht uit te laten voeren.4 en 20Welke afspraken zijn er gemaakt tussen de diverse JSF
partners inzake het onderhoud van de vliegtuigen en de motoren? Maakt het
kabinet zich sterk om het onderhoud aan beide potentiële motoren van
de JSF in Nederland te concentreren?Hoe regelen andere Europese JSF partnerlanden het motorenonderhoud?
Is het de bedoeling dat ook het onderhoud aan hun toestellen in Nederland
wordt verricht? Zijn hier garanties voor?De Nederlandse regering en de Italiaanse regering hebben op 30 maart
2006 een Memorandum of Understanding getekend met als doel de Nederlandse
JSF toestellen te laten assembleren op de Italiaanse Final Assembly and Check
Out (FACO) lijn en de Italiaanse motoren en Line Replaceable Units (gemakkelijk
te verwisselen componenten, LRU) in Nederland te laten onderhouden, repareren
en modificeren. Er wordt een stuurgroep opgericht die de aan dit MoU verbonden
overheids- en industriebelangen gaat bewaken. Getracht wordt ook de motoren
van andere Europese landen naar Nederland te halen voor onderhoud, reparatie
en modificatie. Nederland maakt zich sterk om het onderhoud aan zowel de F135
als de F136 motor te gaan uitvoeren. De plannen worden gemaakt om de benodigde
investeringen mee te nemen in de infrastructuurfondsen van het Logistiek Centrum
Woensdrecht (LCW), waar nieuwbouw is voorzien als gevolg van bedrijfsmatige
vervanging en als gevolg van de reorganisatie waarbij onder meer delen van
het onderhoud aan de NH-90 helikopters in Woensdrecht kan worden ondergebracht
(zie vraag 1).Er wordt gewerkt aan nadere afspraken tussen de Europese landen. Los van
het MoU tussen Nederland en Italië zijn er op dit moment echter nog geen
garanties dat het onderhoud van JSF motoren van andere Europese landen in
Nederland zal worden verricht. Ten aanzien van onderhoud aan de vliegtuigen
zijn nog geen afspraken gemaakt. In elk geval streeft Nederland naar een zelfstandige
onderhoudscapaciteit op Woensdrecht. Voorzien is dat voor bepaalde,
grootschalige, niet-frequente en kapitaalintensieve activiteiten een beroep
wordt gedaan op Italiaanse en/of Britse capaciteit.5, 6 en 7In een ingezonden brief in het Financiële Dagblad
van vrijdag 7 april schrijft de staatssecretaris van Defensie dat hij
het «best value» principe hanteert bij de uitbesteding van het
onderhoud aan vliegtuigen: «Wat het meeste telt, het gaat tenslotte
om zuurverdiend belastinggeld, is het beste product voor de laagste prijs».
Heeft een dergelijke «value for money» beoordeling plaatsgevonden
in het project F100/JSF motor? Zo ja, op basis waarvan heeft deze beoordeling
plaatsgevonden? Is er een «Request for Proposal» naar alle kandidaten
uitgegaan? Zo neen, was er dan van alle kandidaten een op hetzelfde detailniveau
uitgewerkte business case op basis waarvan beoordeeld kon worden wie de beste «value
for money» kon leveren? Met andere woorden, hoe zijn appels met appels
vergeleken?Welke andere criteria hebben een rol gespeeld bij de
selectie van Dutch Aero?Heeft Dutch Aero/AVIO ervaring met onderhoud van de
F100? Zo ja, waar is deze ervaring opgedaan? Heeft Dutch Aero op dit gebied
het beste gescoord? Zo nee, wie waren de kandidaten met een betere score?
Als Dutch Aero niet het beste heeft gescoord op het onderdeel F100, hoe kan
Dutch Aero dan de hoogste totaalscore hebben behaald?Na een oriënterend onderzoek naar samenwerkingsmogelijkheden met
KLM en Tech Space Aero is met een informatieverzoek in het Western European
Armaments Group (WEAG) bulletin een brede marktverkenning uitgevoerd. Hierop
hebben acht marktpartijen gereageerd die hun voorstellen in een selectiegesprek
hebben toegelicht. Vier marktpartijen hebben zich gekwalificeerd voor de zes
selectiecriteria, waarvan er vier betrekking hebben op optimalisatie van het
onderhoud aan de F-16 motoren en waarvan er twee van strategisch belang zijn.
De eerste set criteria omvat de waarborging van de inzetbaarheid en de onderhoudsfunctie,
een significante kostenreductie, de inbreng van extra werk en een goede samenwerkingsrelatie
met Defensie. De beide andere criteria betreffen de ondersteuning van het
Maintenance Valley initiatief en de kwalificatie voor regional support van
de JSF. Na een vergelijking van de scores beschikt Dutch Aero over het aantrekkelijkste
profiel. Het gemis aan specifieke F100 ervaring wordt gecompenseerd door een
goede Maintenance Repair and Overhaul (MRO) positie op het gebied van militaire
voortstuwingssystemen.8Het onderhoudsproject omvat twee motoren: de F100 motor,
een bestaand project, en de JSF motor, waarover nog veel onzekerheden bestaan.
Het kabinet beslist dit jaar over de aanschaf van de JSF als zodanig en pas
in oktober 2006 wordt bekend of het toestel alsnog twee verschillende motoren
zal krijgen. Er is ook nog niet bekend hoe het onderhoud van de JSF zal worden
geregeld (via de fabrikanten en/of via deelnemende landen). Hoe is de zekere
component in het project (onderhoud van de F100) afgewogen ten opzichte van
de onzekere componenten (JSF)? Hoe heeft u de «best value» van
het JSF gedeelte bepaald terwijl er nog zoveel onbekende factoren meespelen?Om tot een evaluatie met vergelijkbare scores te kunnen komen, zijn vooraf
de criteria nader geoperationaliseerd en van een wegingsfactor voorzien. Hierbij
is een onderscheid gemaakt tussen «qualifiers» (waaraan partijen
moeten voldoen) en «differentiators» (waarin partijen zich kunnen
onderscheiden in de samenwerkingsrelatie met Defensie). De scores berusten
op de voorstellen en de antwoorden van de vier gekwalificeerde marktpartijen.9Zou het schrappen van de tweede motor van de JSF, de
door Rolls-Royce gemaakte motor, zoals kort geleden voorgesteld door het Amerikaanse
ministerie van Defensie, gevolgen kunnen hebben voor de regionale onderhoudscapaciteit
en de mogelijke afspraken met Dutch Aero, zo ja welke?Het eventueel schrappen van de door het Fighter Engine Team (een consortium
van General Electric en Rolls Royce) te ontwikkelen F136 motor heeft geen
gevolgen voor de afspraken met Dutch Aero. Ten aanzien van de door Nederland
gewenste regionale onderhoudscapaciteit, zou het schrappen van de F136 motor
ertoe leiden dat alle Europese JSF-partnerlanden met dezelfde motor vliegen.
In het kader van de internationale onderhandelingen over de Europese «footprint»
beziet de regering momenteel wat de beste strategie is.10Is Nederland in het kader van het JSF-partnerschap
en/of van de plannen voor een regionale onderhoudscapaciteit tijdig op de
hoogte gesteld van het Amerikaanse voorstel om de tweede JSF motor te schrappen?
Zo ja wanneer, zo neen, waarom niet?Nederland is formeel op de hoogte gesteld van het voorstel van de Amerikaanse
regering om de verdere ontwikkeling van de F136 motor vanaf het belastingjaar
2007 niet meer te accommoderen in de Presidentiële begroting. Nederland
heeft hierover een verklaring afgegeven aan het Amerikaanse Congres, die een
hoorzitting had georganiseerd. Over de hoorzitting en verklaring wordt in
het jaarverslag «vervanging F-16» over het jaar 2005 uitgebreid
gerapporteerd.11Beperkt de keuze die Defensie gemaakt heeft voor Dutch
Aero de uiteindelijke vrije motorkeuze voor de JSF?Nee.12Hoe zal de toekomstige werkgelegenheidssituatie omtrent
het onderhoud aan militaire motoren in Woensdrecht er uit zien? Welke activiteiten
onderneemt het kabinet om de noodzakelijke kennis en kunde ten behoeve van
dit motoronderhoud op te bouwen en te borgen?Samenwerking met de industrie verschaft Nederland een goede positie op
het gebied van vliegtuigonderhoud én een mogelijkheid onderhoud en
technisch geschoold personeel aan te trekken. Defensie staat volledig achter
het Maintenance Valley initiatief van het bedrijfsleven en het ministerie
van Economische Zaken. In het overleg met JSF-partnerlanden zijn de Nederlandse
ambities onder meer gericht op onderhoud inclusief een opleidingscentrum voor
onderhoudsmonteurs.13In hoeverre zijn er met bedrijven of instellingen al
afspraken gemaakt dan wel verplichtingen aangegaan rondom opleidingen en/of
kennisopbouw ten aanzien van onderhoud van vliegtuigen of motoren? Met wie
zijn deze afspraken gemaakt? In hoeverre is er een link denkbaar tussen opleidingsafspraken
en te selecteren partners voor het onderhoud?De Nederlandse MRO op luchtvaartgebied wil met «Maintenance Valley»
een belangrijke speler binnen Europa worden. «Maintenance Valley»
sluit aan bij al aanwezige competenties en lopende initiatieven in de markt.
Het Innovatieplatform pleit ervoor dat de overheid – in het bijzonder
het ministerie van Economische Zaken – op dit gebied als katalysator
werkt.14Naar verluidt zal met de huidige planning omstreeks
2020 voor het eerst een Nederlandse JSF motor voor onderhoud worden aangeboden
en daarmee voor werkbelasting in de motorenshop zorgen. Dit terwijl de afbouw
van de F-16 vloot reeds vanaf 2010 voor een dalende werkstroom in diezelfde
shop zorgt. Hoe stelt het kabinet veilig dat in de tussenliggende periode
de werkbelasting op niveau blijft? Brengt Dutch Aero/AVIO het onderhoud aan
de Eurofighter motor naar Woensdrecht? De Italiaanse F-16 motoren worden immers
niet door Dutch Aero/AVIO onderhouden.In het voorgestane vervangingsscenario is voorzien dat vanaf 2017
de eerste Nederlandse JSF-motor voor gepland onderhoud wordt aangeboden. In
de selectie voor het F100-motorenonderhoud is ook meegewogen de mate waarin
en de wijze waarop de private partij ervoor zorgt dat de discontinuïteit
in het werkaanbod wordt opgevangen door de inbreng van andersoortig vliegtuigmotorenonderhoudswerk.
Dit kan betrekking hebben op andere motoren of op werk voor buitenlandse luchtmachten.
In het kader van het lopende onderzoek naar de haalbaarheid van een publiekprivate
samenwerking met Dutch Aero dient hieraan invulling te worden gegeven.15In hoeverre past het door Defensie genomen besluit
om te kiezen voor Dutch Aero in de huidige initiatieven om te komen tot een
Maintenance Valley voor vliegtuigonderhoud in Nederland?Bij de onderhandelingen met Dutch Aero voor F-16 motorenonderhoud (F100
motor) is de bijdrage aan de ontwikkeling van «Maintenance Valley»
een voorwaarde. Andere bedrijven kunnen bijvoorbeeld worden betrokken bij
de opzet van de logistieke en de ICT-infrastructuur voor het onderhoud aan
de F100-motoren. Ook voor opleidingen en kennisopbouw is samenwerking met
derden een optie.De keuze voor DutchAero opent verder de mogelijkheid tot synergie voor
het militaire onderhoud van heden (F100) en de toekomst (JSF motor), alsook
om te bezien hoe in de toekomst werk aan andere motoren hierin kan worden
ondergebracht en hoe hierbij derden kunnen worden betrokken.16, 17 en 18Is deze aanbesteding voor motorenonderhoud gedaan in
het kader van de Europese Aanbestedingsregels? Zo ja, zijn alle regels en
procedures in acht genomen?Volgens welke formele procedures hebt u een selectieproces
georganiseerd waaruit de keuze voor Avio te verklaren is?Waren andere bedrijven ook uitgenodigd naar deze overeenkomst
te dingen? Zo ja, op welke wijze? Zo neen, waarom niet?De publicatie van het informatieverzoek in de nieuwsbrief van de WEAG
valt onder de uitzonderingen van de Europese aanbestedingsregels. Door de
publicatie zijn echter alle potentiële marktpartijen in de gelegenheid
gesteld om binnen een bepaalde termijn te reageren. Hiervan hebben acht marktpartijen
gebruik gemaakt, die alle zijn uitgenodigd om hun voorstellen toe te lichten.19.Op basis van welke criteria bepaalt het kabinet of
er verder samengewerkt wordt met Avio?Met de publiekprivate samenwerking worden de volgende doelstellingen nagestreefd:
de waarborging van het motorenonderhoud gedurende de resterende levensduur
van de F-16, een significante kostenreductie, ondersteuning van het «Maintenance
Valley» initiatief en de kwalificatie van Nederland voor een rol bij
de regionale instandhouding van de JSF in Europa. De randvoorwaarden betreffen
onder meer het handhaven van werkgelegenheid op de locatie Woensdrecht (zie
ook het antwoord op vraag 21).21Heeft Avio een «keiharde garantie» gegeven
dat het onderhoud aan de F-16 in Woensdrecht zal komen en blijven? Is het
waar dat in ruil daarvoor de assemblage van de Nederlandse JSF-toestellen
in Italië zal geschieden, zoals het Financieel Dagblad van 11 april
stelt?In gesprekken met Dutch Aero en Avio heeft Defensie als harde voorwaarde
gesteld dat het onderhoud aan de F-16 motoren
op de locatie Woensdrecht zal worden uitgevoerd. Dit is van de zijde van Dutch
Aero en Avio bevestigd en onderkend (zie ook het antwoord op vraag 23). Als
die garantie er niet komt, zal in september de weg vrij zijn voor een alternatieve
keuze.Met de mogelijke assemblage van Nederlandse JSF-toestellen in Italië
beoogt de Nederlandse regering mogelijkheden te creëren om de geformuleerde
ambities (onderhoud, reparatie en modificatie van Italiaanse JSF-motoren en
Line Replaceable Units (LRU’s) in Nederland) te verwezenlijken.22Kan het kabinet de principeovereenkomst die met Italië
is gesloten over het onderhoud van Italiaanse JSF-motoren, zoals wordt vermeld
in de eerder genoemde brief in het Financieel Dagblad van 7 april, aan
de Kamer sturen? Indien neen, waarom niet?Het MoU met de Italiaanse overheid is vertrouwelijk. Met de Italiaanse
overheid is daarom afgesproken dat hiermee terughoudend wordt omgegaan, mede
omdat de onderhandelingen met de overige Europese landen en met de Amerikaanse
overheid en industrie nog gaande zijn. Ik kan u hierover wel vertrouwelijk
nader informeren.23Is het correct te veronderstellen dat het onderhoud
van de motoren van de JSF-toestellen van Engeland, Turkije, Denemarken en
Noorwegen in Nederland zal worden verricht, zoals het artikel «Nederland
is wereldtop in motorrevisie» in het Financieel Dagblad van 11 april
stelt? Zo ja, waarom? Zo neen, waarom niet?Alle negen SDD-partners onderhandelen in multilateraal verband over de
deelneming aan het PSFD MoU. Hierin worden de voorwaarden voor de productie,
instandhouding en doorontwikkeling van de JSF vastgelegd. De onderhandelingen
lopen nog door tot juni 2006. Nederland tracht met diverse landen overeenkomsten
te sluiten. Uiteraard steekt Nederland daarbij in op motorenonderhoud, maar
het is de verwachting dat het Verenigd Koninkrijk en Turkije een nationale
motoronderhoudcapaciteit zullen nastreven.24Welke steun heeft Nederland van welke andere Europese
JSF-partnerlanden in het streven naar een regionale onderhoudscapaciteit in
Woensdracht als onderdeel van een JSF-footprint die de landen samen willen
bewerkstelligen?In het belang van de lopende onderhandelingen kan op deze vraag nu geen
antwoord worden gegeven.25Heeft het feit dat Dutch Aero een dochtermaatschappij
is van een Italiaans bedrijf nog een rol gespeeld in het keuzeproces, vanwege
afspraken met Europese JSF-partnerlanden in het kader van de bewerkstelliging
van de JSF-footprint op het gebied van onderhoud?Nee. Selectie heeft plaatsgevonden conform het eerder beschreven selectieproces.26Welke concrete steun hebben de Verenigde Staten (VS)
toegezegd aan het Nederlandse streven voor wat betreft de regionale onderhoudscapaciteit?Er is nog geen sprake van concrete steun, wel is er sprake van meedenken
over het accommoderen van de diverse «national disclosure policies»
van de betrokken landen die hun JSF-motoren in Nederland wensen te laten onderhouden.27Kan het kabinet een overzicht geven van plannen van
andere in het JSF-project deelnemende Europese landen om een Maintenance Valley
in eigen land te realiseren?Dit overzicht ontbreekt en het presenteren van een dergelijk overzicht
zou speculatief zijn. In het kader van de lopende onderhandelingen en besprekingen
zijn partners niet geneigd hun ambities expliciet kenbaar te maken.28Wat houden gezamenlijke werkzaamheden van de Europese
JSF-landen in om samen een JSF-footprint te bewerkstelligen?De Europese landen (uitgezonderd het Verenigd Koninkrijk) zijn op 7 maart
voor het eerst op politiek niveau bij elkaar gekomen in Noordwijk om over
de Europese «footprint» te praten. Momenteel vinden in dat kader
onderhandelingen plaats tussen de projectleiders van de landen, de Amerikaanse
overheid (JPO), alsmede Lockheed Martin, en de hoofdaannemers van de beoogde
motoren van de JSF (Pratt & Whitney, General Electric/Rolls Royce).29Waarin verschilt de JSF footprint van Maintenance Valley?De «JSF footprint» is een Europees initiatief, terwijl «Maintenance
Valley» een nationaal initiatief is. De «JSF footprint»
kan echter worden gezien als één van de katalysators van «Maintenance
Valley».XNoot1Samenstelling:Leden: De Vries (PvdA), Bakker (D66), Koenders (PvdA), Van Beek (VVD),
Karimi (GL), Timmermans (PvdA), Van Bommel (SP), Albayrak (PvdA), Voorzitter,
Balemans (VVD), van Baalen (VVD), Snijder-Hazelhoff (VVD), Van Winsen (CDA),
Van den Brink (LPF), Mastwijk (CDA), Herben (LPF), Ondervoorzitter, Duyvendak
(GL), Kortenhorst (CDA), Huizinga-Heringa (CU), Van Velzen (SP), Algra (CDA),
Haverkamp (CDA), Aasted Madsen-van Stiphout (CDA), Straub (PvdA), Blom (PvdA),
Eijsink (PvdA), Brinkel (CDA) en Szabó (VVD).Plv. leden: Van Dam (PvdA), Van der Laan (D66), Waalkens (PvdA), Lenards
(VVD), Halsema (GL), Fierens (PvdA), Vacature (SP), Meijer (PvdA), Van Miltenburg
(VVD), Visser (VVD), Oplaat (VVD), De Haan (CDA), Kraneveldt (LPF), Smilde
(CDA), Hermans (LPF), Vendrik (GL), Knops (CDA), Van der Staaij (SGP), De
Wit (SP), De Vries (CDA), Ormel (CDA), Ferrier (CDA), Vacature (algemeen),
Tichelaar (PvdA), Noorman-den Uyl (PvdA), Jonker (CDA) en Veenendaal (VVD). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25820-15.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl