Lijst van vragen over de Tiende Voortgangsrapportage Programma Hoogfrequent Spoorvervoer over de tweede helft van 2023 (Kamerstuk 32404-121)
Staten-Generaal — Kamerstuk Overig
Datum: 2024-07-23 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


Vergaderjaar 2023-2024
 Tweede Kamer der Staten-Generaal
 2
 Kamerstukken
 
 
 
 32 404
 
 Programma hoogfrequent spoorvervoer
 
 
 Nr. 123
 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN
 Vastgesteld 6 juni 2024
 
 
 
 De vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat heeft een aantal vragen voorgelegd aan de Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat over de brief van 9 april 2024 inzake de Tiende Voortgangsrapportage Programma Hoogfrequent Spoorvervoer over de tweede helft van 2023 (Kamerstuk 32 404, nr. 121).
 De staat heeft deze vragen beantwoord bij brief van 6 juni 2024. Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.
 
 
 
 
 De fungerend voorzitter van de commissie,
 
 Postma
 
 
 
 De adjunct-griffier van de commissie,
 
 Wiendels
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Vraag 1
 
 Overweegt u versoberingen in de doelstellingen of verkleining van de scope van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS)? Zo ja, welke?
 
 
 Antwoord 1
 Zoals eerder aangegeven in antwoorden naar aanleiding van de vorige Voortgangsrapportage (VGR)1Kamerstukken 32 404, nr. 118 is het beeld dat versobering van de doelstellingen van PHS onwenselijk is, te meer omdat blijkt uit de Integrale Mobiliteitsanalyse (IMA) dat deze knelpunten alleen maar toenemen. Het is aan het nieuwe kabinet om besluiten te nemen over mogelijke versoberingen of verkleining van de scope.
 
 
 
 Vraag 2
 
 Welke opbrengsten verwacht u van scherpere kostenbeheersing en programmanagement?
 
 
 Antwoord 2
 Een scherpere kostenbeheersing en programmamanagement zullen er vooral voor zorgen dat de kosten niet verder stijgen.
 
 
 
 Vraag 3
 
 Neemt u alle aanbevelingen van de Auditdienst Rijk (ADR) onverkort over? Zo nee, op welke punten niet en waarom niet?
 
 
 Antwoord 3
 Ja, de aanbevelingen van de ADR worden overgenomen. Over de voortgang wordt in de VGR’s gerapporteerd.
 
 
 
 Vraag 4
 
 Wat gaat u doen in het kader van de constatering van de ADR dat niet alle informatie beschikbaar is om de stand van de post onvoorzien binnen het programma eenduidig en betrouwbaar te kunnen vaststellen? Hoe verhoudt deze constatering zich tot de verklaring in de voortgangsrapportage dat het totaal van de post onvoorzien op dit moment van voldoende omvang is om de endogene risico’s op te kunnen vangen?
 
 
 Antwoord 4
 De post onvoorzien is gebaseerd op een analyse van risico’s binnen het PHS-programma en de diverse PHS-projecten. Deze zogeheten endogene risico’s worden regelmatig geactualiseerd. De afgelopen jaren is dit beeld ook gewijzigd door risico’s die zijn gewijzigd, niet of deels zijn opgetreden en door besluiten om opgetreden risico’s aan te pakken.
 
 
 
 Vraag 5
 
 Kunt u concrete voorbeelden noemen van de in de beslisnota genoemde reële versoberingen waarmee het potentiële tekort van 100 miljoen euro deels zou kunnen worden opgevangen?
 
 
 Antwoord 5
 Zie het antwoord op vraag 1. PHS bevindt zich grotendeels in de realisatiefase. Voor de PHS-projecten waar nog geen MIRT 3-realisatiebesluit is genomen, zal een investeringskeuze worden overgelaten aan een volgend kabinet.
 
 
 
 Vraag 6
 
 Gelet op de stelling dat de gevolgen van exogene risico’s worden geschat op circa 275 miljoen euro en dat 250 miljoen hiervan wordt gedekt met een risicoreservering, waarvan wordt de rest gedekt?
 
 
 Antwoord 6
 Zie de antwoorden op vraag 1 en 5. Het is aan het volgende kabinet om hierover besluiten te nemen.
 
 
 
 Vraag 7
 
 Is het nog steeds de planning dat eind december 2024 de Amstelpassage volwaardig in gebruik kan worden genomen voor het vertrek van de Eurostar vanaf Amsterdam Centraal?
 
 
 Antwoord 7
 Ja, op dit moment is dit nog steeds de planning. Inmiddels zijn de eerste onderdelen van de maatregelen gegund en zijn de werkzaamheden begonnen. NS Stations en ProRail zetten alles op alles om de maatregelen zo snel als mogelijk uit te voeren. Het project moet echter worden uitgevoerd binnen de grootschalige en complexe werkzaamheden die al uitgevoerd worden op het station en nog gaan komen. Hierdoor blijft het een project met een hoog risicoprofiel.
 
 
 
 Vraag 8
 
 Kan een overzicht verstrekt worden zoals tabel 2.2 en 2.3 in het PHS, maar dan inclusief de jaren 2013 tot en met 2021?
 
 
 Antwoord 8
 Dit overzicht is opgenomen als bijlage bij deze antwoorden.
 
 
 
 Vraag 9
 
 Welke oplossingen en scenario’s ontwikkelt u voor het geval dat onvoldoende budget voor PHS beschikbaar zal komen om het potentiële budgettekort (inclusief de exogene risico’s) te dekken?
 
 
 Antwoord 9
 Zie de antwoorden op vraag 1 en 5. Het is aan het volgende kabinet om hierover besluiten te nemen.
 
 
 
 Vraag 10
 
 Wat is de actuele prognose voor realisatie van de maatregelen rond Amsterdam CS en de frequentieverhogingen op het corridor Alkmaar–Amsterdam? Kunt u concreter zijn dan «na 2036»?
 
 
 Antwoord 10
 Zoals aangegeven in de VGR 2023–2 zijn de maatregelen op Amsterdam Centraal op basis van de huidige planning in 2030 gereed, behalve de laatste stap die afhankelijk is van de oplevering van het project Derde perron Amsterdam Zuid. Het is op dit moment nog niet mogelijk concreter te worden over de periode na 2036, gezien de afhankelijkheid van de voortgang van het project Zuidasdok en het project derde perron Amsterdam Zuid. Wanneer hier mee duidelijkheid over is, zal dit in de VGR worden aangegeven.
 
 Op basis van de nu vigerende mijlpalen wordt uiterlijk in 2027 vastgesteld of de uitvoering van het project Derde perron Amsterdam Zuid en van het programma Zuidasdok worden geïntegreerd en welke planning hierbij hoort. De planning is mede afhankelijk van de realisatie van het project Zuidasdok. De laatste vastgestelde planning van Zuidasdok is opgenomen in de halfjaarrapportage Zuidasdok 1 juli 2023–31 december 2023 die de Kamer ontving op 16 mei 20242Kamerstukken 32 668, nr. 23.
 Op de corridor Alkmaar–Amsterdam wordt – zoals aangegeven in de 10e VGR – momenteel onderzocht of er eerder een productverbetering (ingroeimodel) voor reizigers gerealiseerd kan worden. Dit als tussenstap naar de volledige PHS-frequentieverhoging. De verwachting is dat er bij de 11e VGR meer duidelijkheid gegeven kan worden over de haalbaarheid hiervan.
 
 
 Vraag 11
 
 Kunt u toelichten wat er exact bedoeld wordt met de bewering dat op de reizigerscorridor Alkmaar–Amsterdam de mogelijkheid aanwezig blijft om in de toekomst «incidenteel goederenvervoer te faciliteren»?
 
 
 Antwoord 11
 Op de corridor Alkmaar–Amsterdam worden geen vaste goederenpaden opgenomen in de dienstregeling. Dit is gezien het volume van het goederenvervoer aldaar en de incidentele aard daarvan ook niet noodzakelijk. Als er een goederentrein over de corridor moet rijden, dan wordt deze ingelegd in de dienstregeling.
 
 
 
 Vraag 12
 
 Is er al meer inzicht te geven in de planning en realisatie van het project Zuidasdok en dientengevolge de eventuele consequenties voor het PHS?
 
 
 
 Vraag 13
 
 Wanneer kunnen wij de planning voor het derde perron van Amsterdam Zuid verwachten en is hier een deadline aan verbonden?
 
 
 Antwoorden 12 en 13
 Zie hiervoor het antwoord op vraag 10.
 
 
 
 Vraag 14
 
 Wat zal de procentuele verdeling zijn van het goederenvervoer over de route Zuid-Nederland en de Betuwelijn, als de nieuwe boog bij Meteren is gerealiseerd?
 
 
 Antwoord 14
 In het Tracébesluit van Meteren–Boxtel is rekening gehouden met 43 goederentreinen per dag over de Meterenboog. Hoe de exacte verdeling er uit zal zien na opening van de Meterenboog is afhankelijk van de daadwerkelijke vervoerontwikkeling van het goederenvervoer.
 
 
 
 Vraag 15
 
 Met welke groei van goederenvervoer is rekening gehouden op de trajecten Zuid-Nederland en Betuweroute?
 
 
 Antwoord 15
 In het Tracébesluit van Meteren–Boxtel is rekening gehouden met 43 goederentreinen per dag over de Meterenboog. De groei op de Betuweroute en door Zuid-Nederland is aangegeven in de meest recente IMA3Kamerstukken 31 305, nr. 328.
 
 
 
 Vraag 16
 
 Kan de passage «Het rijden van bedieningsmodel II is opgenomen ..., dus uiterlijk dienstregelingsjaar 2033.» van een uitgebreidere toelichting worden voorzien?
 
 
 Antwoorden 16
 In de nieuwe concessie voor het Hoofdrailnet (HRN)4Kamerstukken 29 984, nr. 1176 is de afspraak vastgelegd dat de frequentieverhogingen van het PHS worden gereden. ERTMS is noodzakelijk om hoogfrequent te kunnen rijden op de corridor Schiphol–Amsterdam–Almere–Lelystad (SAAL-corridor). Inmiddels is duidelijk geworden dat de beoogde mijlpaal van dienstregelingsjaar 2030 niet wordt gehaald, zoals eerder gemeld in de brief bij de VGR ERTMS5Kamerstukken 33 652, nr. 92. Er wordt gestreefd om het beoogde dienstregelingsmodel in 2033 te kunnen rijden. Dit heeft een bepaalde onzekerheid, omdat daarvoor meer onderzoek van ProRail en NS nodig is. Het gaat hierbij om zaken op het gebied van baanstabiliteit, vervoerontwikkeling en maakbaarheid van de dienstregeling. Dit alles heeft rekening te houden ook met de detailuitwerking ERTMS voor de SAAL-corridor, alsook de beheerste en stapsgewijze uitrol van ERTMS.
 
 
 
 Vraag 17
 
 Hoe zien de aansluitingen bij de Duitse grens eruit (treinverbinding naar Duitsland en vice versa), gelet op het feit dat de reizigerscorridor Schiphol–Utrecht–Nijmegen een lijnvoering kent die onder meer voorziet in één ICE per 2 uur Amsterdam Centraal–Utrecht Centraal–Arnhem Centraal–Duitse grens?
 
 
 Antwoord 17
 De reizigerscorridor Schiphol–Utrecht–Arnhem–Nijmegen wordt ook gebruikt door de internationale treinen vanuit Amsterdam via Utrecht en Arnhem naar de grensovergang bij Zevenaar voor de aansluiting van de internationale treinen naar Duitsland. Elk jaar worden in de voorbereiding van de dienstregelingstijden door de vervoerders en ProRail de exacte tijdsaansluitingen bepaald.
 
 
 
 Vraag 18
 
 Hoe verhouden de prognoses van de reizigersgroei zich tot de afname van het aantal reizigers door meer thuiswerken en door verwachte resultaten vanwege de inspanningen die hier nu op worden gepleegd, zodat reizigers beter worden gespreid en thuiswerken verder wordt gestimuleerd?
 
 
 Antwoord 18
 De aangegeven prognoses in de VGR zijn gebaseerd op de meest recente IMA6Kamerstukken 31 305, nr. 328. Op basis van de daadwerkelijke vervoerontwikkeling die afhankelijk is van meerdere factoren waaronder ook de impact van thuiswerken, zal blijken hoe de vervoervraag zich de komende jaren zal ontwikkelen.
 
 
 
 
 
 
 BIJLAGE –
 TABELLEN BEHOREND BIJ ANTWOORD 8
 
 
 Uitgebreide Tabel 2.2: Aangegane verplichtingen t/m 31 december 2023
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 x € 1.000, incl. btw
 
 
 
 
 t/m 2012
 
 
 
 
 2013
 
 
 
 
 2014
 
 
 
 
 2015
 
 
 
 
 2016
 
 
 
 
 2017
 
 
 
 
 2018
 
 
 
 
 2019
 
 
 
 
 2020
 
 
 
 
 2021
 
 
 
 
 2022
 
 
 
 
 2023
 
 
 
 
 Totaal
 
 
 
 
 
 
 
 
 Planuitwerking en verkenning
 
 
 
 
 76.936
 
 
 
 
 27.786
 
 
 
 
 9.811
 
 
 
 
 66.793
 
 
 
 
 511
 
 
 
 
 30.867
 
 
 
 
 6.945
 
 
 
 
 24.041
 
 
 
 
 12.727
 
 
 
 
 12.719
 
 
 
 
 11.150
 
 
 
 
 6.876
 
 
 
 
 287.160
 
 
 
 
 
 Projectkosten IenW
 
 
 4.713
 
 
 0
 
 
 245
 
 
 13
 
 
 80
 
 
 59
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 59
 
 
 47
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 5.215
 
 
 
 
 Planuitwerking en verkenning
 
 
 72.223
 
 
 27.786
 
 
 9.566
 
 
 66.780
 
 
 431
 
 
 30.808
 
 
 6.945
 
 
 24.041
 
 
 12.668
 
 
 12.672
 
 
 11.150
 
 
 6.876
 
 
 281.945
 
 
 
 
 
 Realisatie
 
 
 
 
 13.171
 
 
 
 
 266.813
 
 
 
 
 5.445
 
 
 
 
 71.390
 
 
 
 
 109.544
 
 
 
 
 79.222
 
 
 
 
 462.247
 
 
 
 
 113.312
 
 
 
 
 3272.513
 
 
 
 
 1.084.224
 
 
 
 
 367.578
 
 
 
 
 135.300
 
 
 
 
 3.035.499
 
 
 
 
 
 Alkmaar – Amsterdam
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 9.922
 
 
 234
 
 
 16.395
 
 
 1.116
 
 
 27.667
 
 
 
 
 Amsterdam – Eindhoven
 
 
 2.041
 
 
 38
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 56.422
 
 
 76.941
 
 
 25.975
 
 
 114.595
 
 
 62.045
 
 
 636.276
 
 
 48.376
 
 
 44.906
 
 
 1.067.612
 
 
 
 
 Breda – Eindhoven
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 34.909
 
 
 705
 
 
 9.340
 
 
 42.404
 
 
 3.104
 
 
 8.980
 
 
 99.442
 
 
 
 
 Den Haag – Breda
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 8.677
 
 
 763
 
 
 85
 
 
 308.582
 
 
 33.379
 
 
 4.833
 
 
 7.645
 
 
 11.246
 
 
 9.419
 
 
 384.629
 
 
 
 
 Goederen Zuid-Nederland
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 9.868
 
 
 89
 
 
 41.868
 
 
 1.801
 
 
 205.928
 
 
 390.905
 
 
 30.958
 
 
 35.280
 
 
 716.697
 
 
 
 
 SAAL
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 23.741
 
 
 44
 
 
 254
 
 
 36.775
 
 
 3.365
 
 
 605
 
 
 – 16.839
 
 
 16.422
 
 
 981
 
 
 65.350
 
 
 
 
 Schiphol – Utrecht – Nijmegen
 
 
 11.130
 
 
 266.775
 
 
 5.445
 
 
 38.972
 
 
 42.447
 
 
 1.853
 
 
 7.873
 
 
 – 40.571
 
 
 – 3.287
 
 
 10.149
 
 
 160.571
 
 
 28.048
 
 
 529.406
 
 
 
 
 TEV
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 25.228
 
 
 1.756
 
 
 75.586
 
 
 4.649
 
 
 107.220
 
 
 
 
 Overige maatregelen
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 6.265
 
 
 38
 
 
 12.637
 
 
 297
 
 
 4.428
 
 
 1.488
 
 
 25.154
 
 
 
 
 Programmakosten ProRail
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 11.397
 
 
 492
 
 
 433
 
 
 12.322
 
 
 
 
 
 Totaal aangegane programma verplichtingen
 
 
 
 
 90.107
 
 
 
 
 294.599
 
 
 
 
 15.256
 
 
 
 
 138.183
 
 
 
 
 110.055
 
 
 
 
 110.089
 
 
 
 
 469.192
 
 
 
 
 137.353
 
 
 
 
 339.978
 
 
 
 
 1.096.943
 
 
 
 
 378.728
 
 
 
 
 142.176
 
 
 
 
 3.322.659
 
 
 
 
 
 
 
 Aangegane verplichtingen ten behoeve van PHS uitgedrukt in het prijspeil van het jaar waarin de verplichtingen zijn aangegaan. Som der delen kan afwijken van het totaal door afrondingen
 
 
 
 
 Uitgebreide tabel 2.3: Gerealiseerde uitgaven t/m 31 december 2023
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 x € 1.000, incl. btw
 
 
 
 
 t/m 2012
 
 
 
 
 2013
 
 
 
 
 2014
 
 
 
 
 2015
 
 
 
 
 2016
 
 
 
 
 2017
 
 
 
 
 2018
 
 
 
 
 2019
 
 
 
 
 2020
 
 
 
 
 2021
 
 
 
 
 2022
 
 
 
 
 2023
 
 
 
 
 Totaal
 
 
 
 
 
 
 
 
 Planuitwerking en verkenning
 
 
 
 
 63.462
 
 
 
 
 16.664
 
 
 
 
 15.801
 
 
 
 
 17.557
 
 
 
 
 22.509
 
 
 
 
 27.648
 
 
 
 
 26.971
 
 
 
 
 30.942
 
 
 
 
 22.674
 
 
 
 
 12.278
 
 
 
 
 7.684
 
 
 
 
 10.216
 
 
 
 
 274.407
 
 
 
 
 
 Projectkosten IenW
 
 
 4.713
 
 
 0
 
 
 188
 
 
 69
 
 
 0
 
 
 138
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 59
 
 
 47
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 5.215
 
 
 
 
 Planuitwerking en verkenning
 
 
 58.749
 
 
 16.664
 
 
 15.613
 
 
 17.488
 
 
 22.509
 
 
 27.510
 
 
 26.971
 
 
 30.942
 
 
 22.615
 
 
 12.231
 
 
 7.684
 
 
 10.216
 
 
 269.192
 
 
 
 
 
 Realisatie
 
 
 
 
 3.972
 
 
 
 
 49.366
 
 
 
 
 57.253
 
 
 
 
 36.641
 
 
 
 
 64.477
 
 
 
 
 30.052
 
 
 
 
 49.369
 
 
 
 
 117.022
 
 
 
 
 185.676
 
 
 
 
 181.617
 
 
 
 
 245.021
 
 
 
 
 210.763
 
 
 
 
 1.231.224
 
 
 
 
 
 Alkmaar – Amsterdam
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 5.603
 
 
 1.278
 
 
 5.609
 
 
 12.490
 
 
 
 
 Amsterdam – Eindhoven
 
 
 0
 
 
 2.079
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 156
 
 
 2.474
 
 
 6.648
 
 
 36.954
 
 
 92.372
 
 
 76.977
 
 
 85.091
 
 
 65.485
 
 
 368.236
 
 
 
 
 Breda – Eindhoven
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 1.160
 
 
 16.170
 
 
 9.909
 
 
 12.879
 
 
 12.865
 
 
 52.981
 
 
 
 
 Den Haag – Breda
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 2.021
 
 
 3.996
 
 
 5.473
 
 
 30.532
 
 
 53.715
 
 
 50.362
 
 
 73.377
 
 
 57.282
 
 
 276.757
 
 
 
 
 Goederen Zuid-Nederland
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 2.118
 
 
 4.576
 
 
 3.891
 
 
 11.936
 
 
 5.105
 
 
 14.479
 
 
 17.620
 
 
 22.379
 
 
 82.103
 
 
 
 
 SAAL
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 626
 
 
 1.076
 
 
 740
 
 
 6.786
 
 
 18.459
 
 
 12.381
 
 
 4.606
 
 
 2.394
 
 
 3.579
 
 
 50.645
 
 
 
 
 Schiphol – Utrecht – Nijmegen
 
 
 3.972
 
 
 47.287
 
 
 57.253
 
 
 36.015
 
 
 59.106
 
 
 18.266
 
 
 22.191
 
 
 16.058
 
 
 5.104
 
 
 10.349
 
 
 35.810
 
 
 27.356
 
 
 338.766
 
 
 
 
 TEV
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 829
 
 
 6.887
 
 
 12.921
 
 
 8.132
 
 
 28.770
 
 
 
 
 Overige maatregelen
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 4.380
 
 
 1.923
 
 
 0
 
 
 579
 
 
 1.260
 
 
 5.843
 
 
 13.985
 
 
 
 
 Programmakosten ProRail
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 0
 
 
 1.866
 
 
 2.391
 
 
 2.233
 
 
 6.490
 
 
 
 
 
 Totaal uitgaven programma
 
 
 
 
 67.434
 
 
 
 
 66.030
 
 
 
 
 73.054
 
 
 
 
 54.198
 
 
 
 
 86.986
 
 
 
 
 57.700
 
 
 
 
 76.340
 
 
 
 
 147.964
 
 
 
 
 208.350
 
 
 
 
 193.895
 
 
 
 
 252.705
 
 
 
 
 220.979
 
 
 
 
 1.505.621
 
 
 
 
 
 Terugontvangen voorschotten
 
 
 
 
 
 
 
 
 9.640
 
 
 12.977
 
 
 13.475
 
 
 10.964
 
 
 14.964
 
 
 19.340
 
 
 81.360
 
 
 
 
 Negatieve uitgaven
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 431
 
 
 
 614
 
 
 632
 
 
 1.677
 
 
 
 
 
 Uitgaven begroting
 
 
 
 
 67.434
 
 
 
 
 66.030
 
 
 
 
 73.054
 
 
 
 
 54.198
 
 
 
 
 86.986
 
 
 
 
 57.700
 
 
 
 
 85.980
 
 
 
 
 160.941
 
 
 
 
 222.256
 
 
 
 
 204.859
 
 
 
 
 268.283
 
 
 
 
 240.951
 
 
 
 
 1.588.658