Wijziging van de Tracéwet (eerste tranche); Gewijzigd voorstel van wet
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-09 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 19992000-26343, nr. 173 h1

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

31-07-2000

Eerste Kamer der Staten-Generaal

1999-2000

26343 nr. 173

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamARTIKEL IABArtikel 2aCDEFGHArtikel 14aIJKLArtikel 20aArtikel 20bMNOArtikel 25PHOOFDSTUK VA. BEROEPArtikel 25aArtikel 25bArtikel 25cARTIKEL IIARTIKEL IIIARTIKEL IIIAARTIKEL IIIBARTIKEL IVABAFDELING 2A. DE AANLEG, WIJZIGING OF VERBREDING VAN EEN
HOOFDWEG IN DE ZIN VAN ARTIKEL 2 VAN DE TRACÉWETArtikel 87bArtikel 87cArtikel 87dArtikel 87eArtikel 87fArtikel 87gArtikel 87hArtikel 87iCHOOFDSTUK VII. ZONES LANGS SPOOR-, TRAM- EN METROWEGENAFDELING 1. ALGEMEENArtikel 105AFDELING 2. LANDELIJKE RAILWEGENArtikel 106Artikel 106aArtikel 106bArtikel 106cArtikel 106dArtikel 106eArtikel 106fArtikel 106gArtikel 106hAFDELING 3. OVERIGE SPOORWEGENArtikel 107DArtikel 111aEArtikel 127aFARTIKEL VARTIKEL VIARTIKEL VII
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26343Toon alle publicaties in het hoofddossier

 
 
 Heruitgave en origineel

Kamerstuk 26343, nr. 173Origineel van deze publicatie

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: onbekend

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 343Wijziging van de Tracéwet (eerste tranche)nr. 173GEWIJZIGD VOORSTEL VAN WET8 februari 2000Wij Beatrix, bij de gratie Gods, Koningin der Nederlanden, Prinses van
Oranje-Nassau, enz. enz. enz.Allen, die deze zullen zien of horen lezen, saluut! doen te weten:Alzo Wij in overweging genomen hebben, dat het wenselijk is de Tracéwet
te wijzigen in verband met ervaringen die zijn opgedaan bij de toepassing
ervan, in het bijzonder teneinde de procedures ten behoeve van de aanleg of
wijziging van hoofdwegen of landelijke railwegen te bespoedigen en te vereenvoudigen;Zo is het, dat Wij, de Raad van State gehoord, en met gemeen overleg der
Staten-Generaal, hebben goedgevonden en verstaan, gelijk Wij goedvinden en
verstaan bij deze:ARTIKEL IDe Tracéwet wordt gewijzigd als volgt:AArtikel 1, eerste lid, wordt gewijzigd als volgt:a. In onderdeel h, onder 3, wordt «aanduiding van de te realiseren
geluidwerende voorzieningen» vervangen door: aanduiding van de maatregelen,
gericht op het terugbrengen van de verwachte geluidsbelasting van de gevel
van woningen of andere geluidsgevoelige gebouwen onderscheidenlijk aan de
grens van geluidsgevoelige terreinen als bedoeld in de Wet geluidhinder.b. Onderdeel i vervalt en onderdeel j wordt geletterd tot onderdeel i.BIn hoofdstuk II wordt na artikel 2 een artikel ingevoegd, luidende als
volgt: Artikel 2aEen beslissing om het in dit hoofdstuk bedoelde besluitvormingsproces
ten aanzien van de aanleg of wijziging van een hoofdweg of hoofdvaarweg als
bedoeld in artikel 2 of de medewerking aan de aanleg of wijziging van een
landelijke railweg als bedoeld in artikel 2 aan te vangen, wordt genomen door
Onze Minister in overeenstemming met Onze Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke
Ordening en Milieubeheer.CArtikel 9, eerste lid, komt te luiden:1. Onze Minister bepaalt binnen acht weken na het verstrijken van de ingevolge
artikel 8, eerste lid, bepaalde termijn, in overeenstemming met Onze Minister
van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, zijn standpunt
met betrekking tot de aanleg of wijziging van een hoofdweg of hoofdvaarweg
als bedoeld in artikel 2 dan wel de medewerking aan de aanleg of wijziging
van een landelijke railweg als bedoeld in artikel 2. Het standpunt houdt in
dat hij de aanleg of wijziging van een hoofdweg of hoofdvaarweg of de medewerking
aan de aanleg of wijziging van een landelijke railweg al dan niet verder in
overweging neemt. Indien hij de aanleg of wijziging van het in de eerste volzin
bedoelde werk of de medewerking daaraan verder in overweging neemt, houdt
het standpunt tevens in welk tracé de voorkeur verdient.DArtikel 11 wordt gewijzigd als volgt:1. In het eerste lid wordt «bepaalt hij welk tracé naar zijn
oordeel de voorkeur verdient en werkt hij dit uit tot een ontwerp-tracébesluit»
vervangen door: stelt hij overeenkomstig het standpunt, in overeenstemming
met Onze Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer,
binnen zes maanden na het uitbrengen van het standpunt een ontwerp-tracébesluit
vast.2. Na het tweede lid worden drie leden ingevoegd, luidende als volgt:3. Het ontwerp-tracébesluit bevat de resultaten van het akoestisch
onderzoek, bedoeld in artikel 87d onderscheidenlijk 106c van de Wet geluidhinder,
alsmede, indien het voornemen bestaat hogere waarden vast te stellen voor
de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting in zones ingevolge de artikelen
87e tot en met 87i of 106d tot en met 106h van de Wet geluidhinder, de
bedoelde hogere waarden.4. Het ontwerp-tracébesluit geeft aan op welke wijze de inpassing
van de aan te leggen of te wijzigen hoofdweg, landelijke railweg of hoofdvaarweg
zal geschieden, en waar dit in redelijkheid niet kan worden verlangd, welke
compenserende maatregelen zullen worden getroffen.5. Artikel 9, derde lid, is van overeenkomstige toepassing indien de vaststelling
van een ontwerp-tracébesluit niet binnen de in het eerste lid bedoelde
termijn kan geschieden.3. Het derde lid vervalt.4. Onder vernummering van het vierde lid tot zesde lid wordt in dat lid
«derde lid» vervangen door: vijfde lid.EArtikel 12 wordt gewijzigd als volgt: 1. In het eerste lid wordt «indien de trajectnota betrekking heeft
op het tracé van een landelijke railweg» vervangen door: indien
het ontwerp-tracébesluit betrekking heeft op het tracé van een
landelijke railweg.2. Het tweede lid komt te luiden:2. Onze Minister zendt het ontwerp-tracébesluit, indien het hogere
waarden bevat voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting in zones ingevolge
de artikelen 87e tot en met 87i of 106d tot en met 106h van de Wet geluidhinder,
voorts aan:a. de gebruikers van de woningen of de woonwagenstandplaatsen, het bevoegd
gezag van scholen en de directies van ziekenhuizen, verpleeghuizen en andere
gezondheidszorggebouwen waarvoor een hogere waarde wordt bepaald;b. de ter plaatse bevoegde inspecteur van het staatstoezicht op de volksgezondheid,
die door Onze Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer
is aangewezen;c. de inspecteur van de volkshuisvesting;d. de Minister van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen, indien het betrekking
heeft op scholen;e. de Rijkshoofdinspecteur van het Verkeer, hoofd van het betrokken district
van de Rijksverkeersinspectie, indien het betreft een tracé van een
landelijke railweg.3. De eerste volzin van het derde lid komt te luiden:Onze Minister geeft met betrekking tot het ontwerp-tracébesluit
toepassing aan de in paragraaf 3.5.6 van de Algemene wet bestuursrecht
geregelde procedure met inachtneming van de volgende volzinnen.4. Na het derde lid wordt een lid ingevoegd, luidende:4. In afwijking van het tweede lid, aanhef en onder a, kan Onze Minister,
indien de omvang van het ontwerp-tracébesluit daartoe aanleiding geeft,
volstaan met eenieder van de in het tweede lid, onder a, bedoelde personen
de strekking van het ontwerp-tracébesluit mee te delen en de onderdelen
van het ontwerp-tracébesluit die voor de betrokkene redelijkerwijs
van belang zijn, toe te zenden.FArtikel 13, tweede volzin, vervalt.GArtikel 14 wordt gewijzigd als volgt:1. Het eerste lid, eerste volzin, komt te luiden:1. Indien Onze Minister in de bij de toepassing van artikel 12, derde
lid, naar voren gebrachte zienswijzen of ingebrachte bedenkingen dan wel in
het ingevolge artikel 13 door provincies, regionale openbare lichamen en gemeenten
gegeven oordeel aanleiding vindt zijn voorkeur voor het verloop en de geografische
omvang van een aan te leggen of te wijzigen hoofdweg, landelijke railweg of
hoofdvaarweg te wijzigen, bepaalt hij in overeenstemming met Onze Minister
van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer uiterlijk binnen
twaalf weken na het verstrijken van de in artikel 13 bedoelde termijn zijn
gewijzigde voorkeur en werkt hij deze eveneens binnen de in dit lid bedoelde
termijn van twaalf weken uit tot een gewijzigd ontwerp-tracébesluit.2. In de derde volzin van het eerste lid wordt «voorkeur voor een
ander tracé» vervangen door: gewijzigde voorkeur. 2a. In het tweede lid wordt «11, tweede lid,» vervangen door:
11, tweede en vierde lid,.3. Na het tweede lid wordt een lid ingevoegd, luidende:3. Indien Onze Minister in overeenstemming met Onze Minister van Volkshuisvesting,
Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer in andere dan de in het eerste lid bedoelde
gevallen aanleiding vindt om een tracébesluit vast te stellen dat afwijkt
van het ontwerp-tracébesluit dan wel, indien het eerste lid toepassing
heeft gevonden, het gewijzigde ontwerp-tracébesluit, legt Onze Minister,
alvorens het tracébesluit wordt vastgesteld, de onderdelen van het
voorgenomen tracébesluit, voor zover deze afwijken van het ontwerp-tracébesluit
dan wel het gewijzigde ontwerp-tracébesluit, gedurende twee weken ter
inzage overeenkomstig artikel 7, eerste lid. Binnen de in de eerste volzin
genoemde termijn kunnen schriftelijk bedenkingen worden ingebracht bij Onze
Minister.HNa artikel 14 wordt een artikel ingevoegd, luidende als volgt:Artikel 14aIndien Onze Minister naar aanleiding van de bij toepassing van artikel
12, derde lid, naar voren gebrachte zienswijzen of bedenkingen dan wel het
ingevolge artikel 13 door provincies, regionale openbare lichamen en gemeenten
gegeven oordeel in overweging neemt om in het tracébesluit met toepassing
van de artikelen 87e tot en met 87i of 106d tot en met 106h van de Wet
geluidhinder hogere waarden vast te stellen voor de ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting in zones met betrekking tot gebouwen en standplaatsen als
bedoeld in artikel 12, tweede lid, onder a, ten aanzien waarvan dat artikellid
niet is toegepast, wordt, alvorens het tracébesluit wordt vastgesteld,
ter zake toepassing gegeven aan dat artikellid voor zover het betreft bedoelde
gebouwen en standplaatsen en legt Onze Minister de daarop betrekking hebbende
onderdelen van het ontwerp-tracébesluit gedurende twee weken ter inzage
overeenkomstig artikel 7, eerste lid. Binnen de in de eerste volzin genoemde
termijn kunnen schriftelijk bedenkingen worden ingebracht bij Onze Minister.IArtikel 15 wordt gewijzigd als volgt:1. In het eerste lid, eerste volzin, vervallen de woorden «overeenkomstig
het ontwerp-tracébesluit dan wel, indien artikel 14 toepassing heeft
gevonden, gewijzigde ontwerp-tracébesluit».In de tweede volzin wordt «artikelen 9, tweede lid, en 11, tweede
lid» vervangen door: artikelen 9, tweede lid, en 11, tweede en vierde
lid.In de derde volzin wordt na «onderscheidenlijk» ingevoegd:
, indien artikel 14 toepassing heeft gevonden,.2. Het tweede tot en met vierde lid vervalt. Ingevoegd worden negen leden,
luidende:2. Een beslissing tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten
hoogste toelaatbare geluidsbelasting in zones ingevolge de artikelen artikelen
87e tot en met 87i en 106d tot en met 106h van de Wet geluidhinder met betrekking
tot het gebied dat is begrepen in een tracébesluit, maakt deel uit
van het tracébesluit.3. Voor het gebied dat is begrepen in een vastgesteld tracébesluit
geldt dat tracébesluit als voorbereidingsbesluit, bedoeld in artikel
21, eerste lid, van de Wet op de Ruimtelijke Ordening. Voor de bij dat tracébesluit behorende zone, bedoeld in artikel 74, eerste lid, van de Wet geluidhinder
onderscheidenlijk de zone, bedoeld in artikel 106b van die wet, geldt dat
tracébesluit als voorbereidingsbesluit, bedoeld in artikel 21, eerste
lid, van de Wet op de Ruimtelijke Ordening, met dien verstande dat dit slechts
geldt met betrekking tot geprojecteerde woningen en andere geprojecteerde
geluidsgevoelige objecten ten aanzien waarvan de geluidsbelasting vanwege
de hoofdweg of de landelijke railweg of vanwege binnen de zone van die hoofdweg
of landelijke railweg gelegen wegen of railwegen de waarden die ingevolge
de artikelen 87e tot en met 87i en 106d tot en met 106h van de Wet geluidhinder
als ten hoogst toelaatbare waarden worden aangemerkt, te boven zal gaan. Voor
zover het tracébesluit geldt als voorbereidingsbesluit, is artikel
21, vierde tot en met zesde lid, van de Wet op de Ruimtelijke Ordening niet
van toepassing. Het tracébesluit geldt niet langer als voorbereidingsbesluit
indien voor het in de eerste volzin bedoelde gebied en de in de tweede volzin
bedoelde zone een bestemmingsplan in overeenstemming met het tracébesluit
van kracht is geworden.4. Onder een geprojecteerde woning of een ander geprojecteerd geluidsgevoelig
object als bedoeld in de tweede volzin van het derde lid wordt verstaan een
nog niet aanwezige woning of ander geluidsgevoelig object waarvoor het geldende
bestemmingsplan verlening van de bouwvergunning toelaat, maar deze nog niet
is afgegeven.5. Artikel 50 van de Woningwet is niet van toepassing op aanvragen om
een bouwvergunning ter realisering van het tracébesluit.6. Voor zover het tracébesluit in strijd is met een bestemmingsplan
geldt het tracébesluit als vrijstelling, bedoeld in artikel 19 van
de Wet op de Ruimtelijke Ordening.7. Voor zover een bestemmingsplan of een ander besluit voor de uitvoering
van werken, werkzaamheden en bouwwerken een aanlegvergunning als bedoeld in
artikel 14 van de Wet op de Ruimtelijke Ordening vereist, geldt zodanige eis
niet in het gebied dat is begrepen in een vastgesteld tracébesluit.8. Voor zover bij een leefmilieuverordening als bedoeld in artikel 9,
eerste lid, van de Wet op de stads- en dorpsvernieuwing voorschriften zijn
gegeven als bedoeld in artikel 9, derde lid, van die wet, blijven deze buiten
toepassing voor de uitvoering van werken, werkzaamheden en bouwwerken en voor
het gebruik van gronden en opstallen ter uitvoering van een tracébesluit,
voor zover zodanige voorschriften strijdig zijn met het tracébesluit.9. De gemeenteraad is verplicht binnen een jaar nadat het tracébesluit
onherroepelijk is geworden het bestemmingsplan overeenkomstig dat tracébesluit
vast te stellen of te herzien.10. Indien een bestemmingsplan in strijd is met een onherroepelijk tracébesluit
en het bestemmingsplan nog niet is aangepast aan het tracébesluit,
is het gemeentebestuur verplicht aan degenen die inzage verlangen in zodanig
bestemmingsplan, tevens inzage te verlenen in het ten aanzien van het door
dat plan bestreken gebied vastgestelde tracébesluit.J1. De artikelen 16, vierde lid, 17, 18, tweede lid, en 19 vervallen.2. De aanduiding 1 voor de tekst van artikel 18 vervalt. In de tweede
volzin wordt «13 jaar» vervangen door: 10 jaar. KArtikel 20 wordt gewijzigd als volgt:1. In het eerste lid vervalt de tweede volzin.2. Het tweede tot en met zesde lid vervalt.3. Ingevoegd worden de volgende leden:2. Onze Minister bevordert een gecoördineerde voorbereiding van de
besluiten op de aanvragen om de vergunningen en van de overige ambtshalve
te nemen besluiten met het oog op de uitvoering van een tracébesluit.3. Onze Minister kan van de andere betrokken bestuursorganen de medewerking
vorderen, die voor het welslagen van de coördinatie nodig is. Die bestuursorganen
verlenen de van hen gevorderde medewerking.4. Op de voorbereiding van de besluiten op de aanvragen om de in het eerste
lid bedoelde vergunningen is de in de paragrafen 3.5.2 tot en met 3.5.5 van
de Algemene wet bestuursrecht geregelde procedure van toepassing, met dien
verstande dat:a. de in artikel 3:18, tweede lid, van de Algemene wet bestuursrecht bedoelde
mededeling tevens wordt gedaan aan Onze Minister;b. de ontwerpen van de besluiten binnen een door Onze Minister te bepalen
termijn worden toegezonden aan Onze Minister, die zorg draagt voor de in artikel
3:19, eerste lid, tweede volzin, van de Algemene wet bestuursrecht bedoelde
toezending;c. de mededeling, bedoeld in artikel 3:19, tweede lid, van de Algemene
wet bestuursrecht in alle gevallen ook wordt gedaan door kennisgeving in de
Staatscourant;d. Onze Minister de mededelingen, bedoeld in artikel 3:19, tweede lid,
van de Algemene wet bestuursrecht voor verschillende ontwerpen kan samenvoegen
in één mededeling, welke wordt gedaan door Onze Minister;e. in afwijking van artikel 3:28 van de Algemene wet bestuursrecht de
besluiten worden genomen binnen een door Onze Minister te bepalen termijn;f. de besluiten onverwijld worden gezonden aan Onze Minister;g. de in de artikelen 3:23, tweede lid, 3:24, derde lid, en 3:25, derde
lid, van de Algemene wet bestuursrecht bedoelde toezending tevens geschiedt
aan Onze Minister;h. Onze Minister beslist over de toepassing van artikel 3:29 van de Algemene
wet bestuursrecht.5. Het vierde lid is van overeenkomstige toepassing op de voorbereiding
van de in het tweede lid bedoelde ambtshalve te nemen besluiten.6. Artikel 46, eerste lid, van de Woningwet is niet van toepassing op
aanvragen om een bouwvergunning ter uitvoering van het tracébesluit.7. Indien een bestuursorgaan dat in eerste aanleg bevoegd is te beslissen
op een aanvraag om een vergunning niet of niet tijdig overeenkomstig de aanvraag
beslist, kunnen Onze Minister en Onze Minister wie het mede aangaat gezamenlijk
een beslissing op de aanvraag nemen. In het laatste geval treedt hun besluit
in de plaats van het besluit van het in eerste aanleg bevoegde bestuursorgaan.
Indien Onze in de eerste volzin bedoelde Ministers voornemens zijn zelf een
beslissing op de aanvraag te nemen, plegen zij overleg met het bestuursorgaan
dat in eerste aanleg bevoegd is op de aanvraag te beslissen.8. Het zevende lid is van overeenkomstige toepassing op de in het tweede
lid bedoelde ambtshalve te nemen besluiten.9. Indien bij de toepassing van het zevende lid de beslissing op een aanvraag
wordt genomen door Onze in dat lid bedoelde Ministers, stort het bestuursorgaan
dat in eerste aanleg bevoegd was te beslissen op de aanvraag,
de ter zake ontvangen leges in 's Rijks kas.10. Ten aanzien van de in het eerste lid bedoelde aanvragen is Onze Minister
mede bevoegd deze in te dienen bij de bevoegde bestuursorganen.11. De in het tweede lid bedoelde besluiten alsmede de in artikel 3:27
van de Algemene wet bestuursrecht bedoelde overwegingen worden, voor zover
ten aanzien daarvan het vierde lid is toegepast, gelijktijdig door Onze Minister
bekendgemaakt. Zij worden voorts in de Staatscourant geplaatst.12. Indien tegen het ontwerp van een in het eerste lid bedoeld besluit
bedenkingen naar voren kunnen worden gebracht, kunnen deze bedenkingen geen
grond vinden in bedenkingen tegen de desbetreffende planologische kernbeslissing,
bedoeld in artikel 39 van de Wet op de Ruimtelijke Ordening, of tegen het
tracébesluit.LNa artikel 20 wordt een artikel ingevoegd, luidende als volgt:Artikel 20aDe in artikel 18, eerste lid, van de onteigeningswet bedoelde dagvaarding
kan geschieden nadat het tracébesluit is vastgesteld.Artikel 20b1. Het vonnis van onteigening van de rechtbank kan slechts in de openbare
registers worden ingeschreven nadat het tracébesluit onherroepelijk
is geworden.2. In aanvulling op de artikelen 54n en 59 van de onteigeningswet is ten
behoeve van de in het eerste lid bedoelde inschrijving een uitspraak van de
Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State dan wel een verklaring
van de griffier benodigd, waaruit blijkt dat het tracébesluit onherroepelijk
is geworden.M1. In artikel 22, eerste lid, wordt na «ontwerp-tracébesluit»
ingevoegd: en vervolgens tot een tracébesluit.2. In artikel 22, tweede lid, wordt «11, tweede lid,» vervangen
door: 11, tweede en vierde lid,.NDe artikelen 23 en 24 vervallen.OArtikel 25 komt te luiden:Artikel 25De artikelen 14a tot en met 20b zijn van overeenkomstige toepassing.PNa hoofdstuk V wordt een hoofdstuk ingevoegd, luidende als volgt: HOOFDSTUK VA. BEROEPArtikel 25a1. Tegen een tracébesluit of een ander in artikel 20, tweede lid,
bedoeld besluit kan een belanghebbende beroep instellen bij de Afdeling bestuursrechtspraak
van de Raad van State.2. In afwijking van artikel 6:8 van de Algemene wet bestuursrecht vangt
de termijn voor het indienen van een beroepschrift tegen de in artikel 20,
tweede lid, bedoelde besluiten aan met ingang van de dag na die waarop de
in artikel 20, tiende lid, bedoelde bekendmaking is geschied.3. Voor zover beroep kan worden ingesteld tegen een of meer onderdelen
van een planologische kernbeslissing als bedoeld in artikel 39 van de Wet
op de Ruimtelijke Ordening, vangt, in afwijking van artikel 6:8 van de Algemene
wet bestuursrecht, de termijn voor het indienen van een beroepschrift ter
zake van die onderdelen aan met ingang van de dag waarop beroep kan worden
ingesteld tegen het op de planologische kernbeslissing berustende tracébesluit.
Indien niet binnen een jaar na het van kracht worden van de planologische
kernbeslissing een daarop berustend tracébesluit is vastgesteld, vangt
de beroepstermijn aan met ingang van de dag waarop dat jaar is verstreken.4. Artikel 7:1 van de Algemene wet bestuursrecht is niet van toepassing
met betrekking tot een tracébesluit.Artikel 25b1. Met betrekking tot beroepen tegen een tracébesluit beslist de
Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State binnen twaalf maanden na
ontvangst van een verweerschrift.2. In bijzondere omstandigheden kan de Afdeling de in het eerste lid genoemde
termijn met ten hoogste drie maanden verlengen.3. Met betrekking tot beroepen tegen de in artikel 20, tweede lid, bedoelde
besluiten beslist de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State binnen
zes maanden na ontvangst van de desbetreffende verweerschriften.Artikel 25cIndien tegen een in artikel 20, tweede lid, bedoeld besluit beroep kan
worden ingesteld, kan dat beroep geen grond vinden in bedenkingen tegen een
planologische kernbeslissing als bedoeld in artikel 39 van de Wet op de Ruimtelijke
Ordening of tegen een tracébesluit.ARTIKEL II1. Met betrekking tot het nemen van tracébesluiten ten aanzien
waarvan een ontwerp vóór het tijdstip van inwerkingtreding van
deze wet is toegezonden aan de in artikel 12, eerste lid, van de Tracéwet
bedoelde instanties, blijft het recht zoals het gold vóór dat
tijdstip van toepassing.2. Met betrekking tot het nemen van besluiten op aanvragen om vergunning
als bedoeld in artikel 20, tweede lid, van de Tracéwet, die zijn ingediend
vóór het tijdstip van inwerkingtreding van deze wet, en de overige
in artikel 20, tweede lid, van de Tracéwet bedoelde ambtshalve te nemen
besluiten die binnen dertien weken na dat tijdstip zijn bekendgemaakt, blijft
het recht zoals het gold vóór dat tijdstip van toepassing.3. Met betrekking tot de mogelijkheid om bezwaar te maken of beroep in
te stellen alsmede de behandeling van zodanig bezwaar of beroep tegen een
in het eerste of tweede lid bedoeld besluit dat vóór het tijdstip van inwerkingtreding van deze wet is bekendgemaakt, blijft het recht
zoals het gold vóór dat tijdstip van toepassing.ARTIKEL III1. Indien ten aanzien van een tracébesluit dat is voorbereid met
toepassing van de Tracéwet, zoals deze luidde vóór het
inwerkingtreden van deze wet, door de bestuursorganen van de betrokken gemeenten
of regionale openbare lichamen niet binnen een jaar na de vaststelling van
dat tracébesluit planologische medewerking is verleend, is artikel
15, derde tot en met tiende lid, van de Tracéwet ter zake van toepassing,
mits de met zodanig tracébesluit verband houdende besluiten tot het
vaststellen van hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
ingevolge de artikelen 83, 85, 100a of 106 van de Wet geluidhinder zijn
vastgesteld.2. Ingeval besluiten tot het vaststellen van hogere waarden voor de ten
hoogste toelaatbare geluidsbelasting met het oog op de uitvoering van een
in het eerste lid bedoeld tracébesluit zijn vereist en de planologische
medewerking niet binnen de in het eerste lid genoemde termijn is verleend,
is artikel 15, derde tot en met tiende lid, van de Tracéwet ten aanzien
van zodanig tracébesluit van toepassing zodra de besluiten tot het
vaststellen van hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
met het oog op de uitvoering van dat tracébesluit zijn bekendgemaakt.3. Ingeval geen besluiten tot het vaststellen van hogere waarden voor
de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting met het oog op de uitvoering van
een in het eerste lid bedoeld tracébesluit zijn vereist en de planologische
medewerking niet binnen de in het eerste lid genoemde termijn is verleend,
is artikel 15, derde tot en met tiende lid, van de Tracéwet ten aanzien
van zodanig tracébesluit van toepassing met ingang van de dag na het
verstrijken van die termijn.4. In afwijking van het eerste lid is, ingeval een in het eerste lid bedoeld
tracébesluit geheel of gedeeltelijk door de rechter is vernietigd en
vervolgens een nieuw tracébesluit is vastgesteld na het tijdstip van
inwerkingtreding van deze wet, artikel 15, derde tot en met tiende lid, van
de Tracéwet ten aanzien van zodanig tracébesluit van toepassing
zodra de besluiten tot het vaststellen van hogere waarden voor de ten hoogste
toelaatbare geluidsbelasting met het oog op de uitvoering van dat tracébesluit
zijn bekendgemaakt. Ingeval geen besluiten tot het vaststellen van hogere
waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting zijn vereist, is
artikel 15, derde tot en met tiende lid, van de Tracéwet van toepassing
met ingang van de dag waarop het nieuwe tracébesluit is vastgesteld.5. Artikel 46, eerste lid, van de Woningwet is niet van toepassing op
aanvragen om bouwvergunning ter uitvoering van de in het eerste lid bedoelde
tracébesluiten.6. Onder «planologische medewerking verlenen» in de zin van
het eerste lid wordt verstaan het nemen van een of meer besluiten krachtens
de Wet op de Ruimtelijke Ordening door het bestuur van een gemeente of een
regionaal openbaar lichaam, waardoor het desbetreffende tracébesluit
kan worden uitgevoerd zonder strijd met hetgeen bij of krachtens de Wet op
de Ruimtelijke Ordening is bepaald.ARTIKEL IIIATen aanzien van het nemen van besluiten tot het vaststellen van hogere
waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting in verband met de
in artikel III, eerste lid, bedoelde tracébesluiten blijven de artikelen
83, 85, 100a of 106 van de Wet geluidhinder, alsmede de
bepalingen van de Tracéwet, zoals deze luidde vóór het
inwerkingtreden van deze wet, van toepassing.ARTIKEL IIIBTen aanzien van tracébesluiten die zijn vastgesteld vóór
het tijdstip van inwerkingtreding van deze wet blijft artikel 18, eerste lid,
tweede volzin, zoals dit luidde vóór dat tijdstip, van toepassing.ARTIKEL IVDe Wet geluidhinder wordt gewijzigd als volgt:AIn artikel 1, eerste lid, de omschrijving van het begrip «buitenstedelijk
gebied» en van het begrip «stedelijk gebied» wordt «hoofdstuk
VI» telkens vervangen door: de hoofdstukken VI en VII.BNa hoofdstuk VI, afdeling 2, wordt een afdeling ingevoegd, luidende:AFDELING 2A. DE AANLEG, WIJZIGING OF VERBREDING VAN EEN
HOOFDWEG IN DE ZIN VAN ARTIKEL 2 VAN DE TRACÉWETArtikel 87b1. In deze afdeling wordt verstaan onder:a. Onze Ministers: Onze Minister en Onze Minister van Verkeer en Waterstaat;b. hoofdweg: hetgeen daaronder wordt verstaan in artikel 1, eerste lid,
onder c, van de Tracéwet;c. aanleg, wijziging of verbreding van een hoofdweg: aanleg, wijziging
of verbreding van een hoofdweg in de zin van artikel 2 van de Tracéwet;d. woonwagenstandplaats: een standplaats als bedoeld in artikel 1, eerste
lid, onder h, van de Woningwet;e. andere geluidsgevoelige gebouwen:1°. basisscholen;2°. scholen voor voortgezet onderwijs als bedoeld in deel I van de
Wet op het voortgezet onderwijs;3°. instellingen voor hoger beroepsonderwijs;4°. algemene, categorale en academische ziekenhuizen, alsmede verpleeghuizen;5°. andere gezondheidszorggebouwen dan bedoeld onder 4°;f. geluidsgevoelige terreinen:1°. terreinen die behoren bij gebouwen als bedoeld onder e, 5°,
voor zover deze bestemd zijn of worden gebruikt voor de in die gebouwen verleende
zorg, of2°. woonwagenstandplaatsen;g. tracé: tracé als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onder
h, van de Tracéwet;h. aanpassing van een weg: een aanpassing met betrekking tot een aanwezige
weg die leidt tot een toename van de geluidsbelasting vanwege die weg van
2 dB(A) of meer;i. equivalent geluidsniveau in dB(A) met betrekking tot een spoorweg: het equivalente geluidsniveau in dB(A), bepaald volgens op grond van
artikel 107 vastgestelde regels;j. etmaalwaarde van het equivalente geluidsniveau in dB(A) met betrekking
tot een spoorweg: de hoogste van de volgende drie waarden:1°. de waarde van het equivalente geluidsniveau over de periode 07.00–19.00
uur (dagwaarde),2°. de met 5 dB(A) verhoogde waarde van het equivalente geluidsniveau
over de periode 19.00–23.00 uur (avondwaarde),3°. de met 10 dB(A) verhoogde waarde van het equivalente geluidsniveau
over de periode 23.00–07.00 uur (nachtwaarde);k. geluidsbelasting vanwege een spoorweg: de etmaalwaarde van het equivalente
geluidsniveau in dB(A) op een bepaalde plaats, veroorzaakt door het gezamenlijke
spoorwegverkeer op een bepaald spoorweggedeelte of een combinatie van spoorweggedeelten;l. aanpassing van een spoorweg: een aanpassing met betrekking tot een
aanwezige spoorweg, die verandering brengt in de omstandigheden welke ingevolge
de regels die gelden bij de vaststelling van de geluidsbelasting vanwege die
spoorweg in acht genomen moeten worden.2. Een gymnastieklokaal maakt voor de toepassing van deze afdeling geen
deel uit van de in het eerste lid, onder e, 1°, 2° en 3°, bedoelde
scholen.3. Onder aanpassing van een spoorweg wordt in deze afdeling niet verstaan
de afzonderlijke omstandigheid die bestaat uit:a. een verhoging van minder dan 45% in de maatgevende intensiteit van
door Onze Minister te bepalen categorieën railvoertuigen op een bepaald
spoorweggedeelte of een combinatie van spoorweggedeelten in de ingevolge artikel
106, eerste lid, onder j, in acht te nemen etmaalperiode;b. een verhoging van 20% of minder van de verkeerssnelheid van door Onze
Minister te bepalen categorieën railvoertuigen op een bepaald spoorweggedeelte
of een combinatie van spoorweggedeelten in de ingevolge artikel 106, eerste
lid, onder j, in acht te nemen etmaalperiode;c. een horizontale verplaatsing van de spoorstaven over een afstand kleiner
dan twee meter;d. een verticale verplaatsing van de spoorstaven over een afstand kleiner
dan één meter, dan wele. het ter vervanging aanbrengen van een baanconstructie, die, bepaald
met inachtneming van de door Onze Minister op grond van artikel 107 gestelde
regels, niet meer geluid emitteert dan de te vervangen constructie.4. Onverminderd het bepaalde in het derde lid wordt onder aanpassing van
een spoorweg in deze afdeling niet verstaan een aanpassing die een verhoging
van de geluidsbelasting vanwege de spoorweg van 2 dB(A) of minder tot gevolg
heeft, en tengevolge waarvan de geluidsbelasting van de gevel van woningen
of van andere geluidsgevoelige gebouwen niet hoger zal zijn dan 65 dB(A).5. Overwegende bezwaren van financiële aard bestaan voor de toepassing
van deze afdeling niet tegen maatregelen gericht op het terugbrengen van de
verwachte geluidsbelasting van de gevel van woningen of andere geluidsgevoelige
gebouwen, onderscheidenlijk aan de grens van geluidsgevoelige terreinen, waarvan
de kosten in redelijke verhouding staan tot kwaliteit, aard en gebruik van
de woning, het andere geluidsgevoelige gebouw of het geluidsgevoelige terrein
en tot de doeltreffendheid van die maatregelen.6. Bij ministeriële regeling kunnen Onze Ministers nadere regels
stellen voor de toepassing van het criterium, bedoeld in het vijfde lid. Artikel 87cDe afdelingen 2, 3, 4 en 6 van dit hoofdstuk zijn niet van toepassing
op deze afdeling.Artikel 87d1. Bij het voorbereiden van de aanleg van een hoofdweg wordt vanwege Onze
Ministers een akoestisch onderzoek ingesteld naar:a. de geluidsbelasting die door woningen, door andere geluidsgevoelige
gebouwen of geluidsgevoelige terreinen binnen de zone van de hoofdweg vanwege
de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg aan te leggen
wegen of spoorwegen zou worden ondervonden zonder de invloed van maatregelen
die de geluidsoverdracht beperken;b. de doeltreffendheid van de in aanmerking komende maatregelen, om te
voorkomen dat de in de toekomst binnen de zone van de hoofdweg vanwege de
hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg aan te leggen
wegen of spoorwegen optredende geluidsbelasting van de onder a bedoelde objecten,
de waarden die ingevolge de artikelen 87e tot en met 87i als de ten hoogste
toelaatbare worden aangemerkt, te boven gaan.2. Bij het voorbereiden van een wijziging of verbreding van een hoofdweg
wordt vanwege Onze Ministers een akoestisch onderzoek als bedoeld in het eerste
lid ingesteld. Dit onderzoek geeft tevens inzicht in:a. de voor de wijziging of verbreding ter plaatse heersende geluidsbelasting
die door woningen, door andere geluidsgevoelige gebouwen of geluidsgevoelige
terreinen binnen de zone van de hoofdweg vanwege de hoofdweg of vanwege binnen
het tracé van die hoofdweg gelegen wegen of spoorwegen wordt ondervonden;b. de geluidsbelasting die door woningen, door andere geluidsgevoelige
gebouwen of geluidsgevoelige terreinen binnen de zone van de hoofdweg vanwege
de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen
werd ondervonden op 1 maart 1986;c. geluidsbelasting die door woningen, door andere geluidsgevoelige gebouwen
of geluidsgevoelige terreinen binnen de zone van de hoofdweg vanwege binnen
het tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen werd ondervonden op 1
juli 1987.3. Indien redelijkerwijs kan worden aangenomen dat de wijziging of verbreding
van een hoofdweg zal leiden tot een aanpassing van andere wegen dan de te
wijzigen of te verbreden hoofdweg of tot aanpassing van de niet te wijzigen
of te verbreden gedeelten van de hoofdweg, heeft het in het eerste lid bedoelde
onderzoek tevens betrekking op die andere wegen of de niet te wijzigen of
te verbreden gedeelten van de betrokken hoofdweg.4. De in het eerste lid gestelde regels zijn mede van toepassing met betrekking
tot de geluidsbelasting binnen de zone van een te wijzigen of te verbreden
hoofdweg, vanwege binnen het tracé van die hoofdweg aan te leggen wegen
en spoorwegen.5. De in het tweede lid gestelde regels zijn mede van toepassing met betrekking
tot de geluidsbelasting binnen de zone van een aan te leggen hoofdweg, vanwege
binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen en spoorwegen.Artikel 87e1. Behoudens het tweede en derde lid is de voor woningen binnen de zone
van een aan te leggen hoofdweg, ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van
de gevel, vanwege de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg
aan te leggen wegen of spoorwegen, 50 dB(A) vanwege deze wegen,
onderscheidenlijk 57 dB(A) vanwege deze spoorwegen.2. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat deze waarde in geval van geluidsbelasting
vanwege wegen 60 dB(A), onderscheidenlijk vanwege spoorwegen 70 dB(A) niet
te boven mag gaan.3. Voor zover het woningen in stedelijk gebied betreft kunnen Onze Ministers
een hogere waarde dan 60 dB(A) voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
vanwege de in het eerste lid bedoelde wegen vaststellen, met dien verstande
dat deze waarde 65 dB(A) niet te boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het tweede of derde
lid in die gevallen waarin toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen
van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken woningen,
vanwege de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg aan
te leggen wegen of spoorwegen, tot de ingevolge het eerste lid geldende waarde,
onvoldoende doeltreffend zal zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoet van
stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard.5. De in het eerste tot en met vierde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een te wijzigen of te verbreden hoofdweg, vanwege
binnen het tracé van die hoofdweg aan te leggen wegen of spoorwegen.6. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande dat:a. in het eerste lid in plaats van «57 dB(A)» wordt gelezen
«55 dB(A)»;b. in het tweede lid in plaats van «60 dB(A)» wordt gelezen
«60 dB(A) voor zover het andere geluidsgevoelige gebouwen als bedoeld
in artikel 87b, eerste lid, onder e, 1°, 2°, 3° en 4°, betreft,
of 55 dB(A) voor zover het andere geluidsgevoelige gebouwen als bedoeld
in artikel 87b, eerste lid, onder e, 5°, betreft» enc. in het derde lid in plaats van «woningen in stedelijk gebied»
wordt gelezen: andere geluidsgevoelige gebouwen als bedoeld in artikel 87b,
eerste lid, onder e, 1°, 2°, 3° en 4°, in stedelijk gebied.7. De in het eerste, tweede, vierde en vijfde lid gestelde regels zijn
mede van toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
aan de grens van geluidsgevoelige terreinen, met dien verstande dat:a. in het eerste lid in plaats van «50 dB(A)» wordt gelezen
«indien het woonwagenstandplaatsen betreft 50 dB(A) en in de overige
gevallen 55 dB(A)» enb. in het tweede lid in plaats van «60 dB(A)» wordt gelezen
«indien het woonwagenstandplaatsen betreft 55 dB(A) en in de overige
gevallen 60 dB(A)» en in plaats van «70 dB(A)» wordt gelezen:
indien het woonwagenstandplaatsen betreft 65 dB(A) en in de overige gevallen
68 dB(A).Artikel 87f1. Behoudens het tweede en derde lid is de voor woningen binnen de zone
van een te wijzigen of te verbreden hoofdweg ten gevolge waarvan de hoofdweg
of binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen worden aangepast,
ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel, vanwege de hoofdweg
of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen, indien:a. de geluidsbelasting vanwege deze hoofdweg of vanwege binnen het tracé
van die hoofdweg gelegen wegen op 1 maart 1986, van de gevel van deze woningen
op dat tijdstip, onderscheidenlijk na ingebruikneming van deze hoofdweg of
wegen lager was dan of gelijk was aan 55 dB(A), ofb. deze hoofdweg na 1 januari 1982 is aangelegd op grond van een overeenkomstig
de artikelen 76 tot en met 78 vastgesteld of herzien bestemmingsplan, ofc. binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen na 1 januari
1982 zijn aangelegd op grond van een overeenkomstig de artikelen 76 tot en
met 78 vastgesteld of herzien bestemmingsplan,de voor de wijziging of verbreding ter plaatse heersende geluidsbelasting,
met dien verstande dat een geluidsbelasting waarvan de waarde 50 dB(A) niet
te boven gaat, in elk geval als toelaatbaar aangemerkt blijft.2. In geval eerder met toepassing van deze wet een hogere waarde voor
de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting, vanwege de betrokken weg of wegen
is vastgesteld dan 50 dB(A), is de voor woningen binnen de zone van een te
wijzigen of te verbreden hoofdweg ten gevolge waarvan de hoofdweg of binnen
het tracé van die hoofdweg gelegen wegen worden aangepast, ten hoogste
toelaatbare geluidsbelasting van de gevel, vanwege de hoofdweg of vanwege
binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen, de laagste van de
volgende twee waarden:a. de heersende waarde;b. de eerder vastgestelde waarde.3. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste of tweede lid
bedoelde waarde vaststellen, met dien verstande dat de verhoging 5 dB(A) en
met betrekking tot woningen in buitenstedelijk gebied de waarde 60 dB(A),
onderscheidenlijk met betrekking tot woningen in stedelijk gebied de waarde
65 dB(A) niet te boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het derde lid in
die gevallen waarin toepassing van maatregelen gericht op het terugbrengen
van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken woningen,
vanwege de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen
wegen, tot de ingevolge het eerste of tweede lid geldende waarde, onvoldoende
doeltreffend zal zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige,
verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard.5. De in het eerste tot en met vierde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een aan te leggen hoofdweg, vanwege binnen het
tracé van die hoofdweg gelegen wegen.6. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande dat in het derde
lid in plaats van «met betrekking tot woningen in buitenstedelijk gebied
de waarde 60 dB(A), onderscheidenlijk met betrekking tot woningen in stedelijk
gebied de waarde 65 dB(A)» wordt gelezen: voor zover het andere geluidsgevoelige
gebouwen als bedoeld in artikel 87b, eerste lid, onder e, 1°, 2°,
3° en 4°, betreft met betrekking tot deze andere geluidsgevoelige
gebouwen in buitenstedelijk gebied de waarde 60 dB(A), onderscheidenlijk met
betrekking tot deze andere geluidsgevoelige gebouwen in stedelijk gebied de
waarde 65 dB(A), onderscheidenlijk met betrekking tot andere geluidsgevoelige
gebouwen als bedoeld in artikel 87b, eerste lid, onder e, 5°, de waarde
55 dB(A).7. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
aan de grens van geluidsgevoelige terreinen, met dien verstande dat:a. in het eerste en tweede lid in plaats van «50 dB(A)» telkens
wordt gelezen «indien het woonwagenstandplaatsen betreft 50 dB(A) en
in de overige gevallen 55 dB(A)» enb. in het derde lid in plaats van «de verhoging 5 dB(A) en met betrekking
tot woningen in buitenstedelijk gebied de waarde 60 dB(A), onderscheidenlijk
met betrekking tot woningen in stedelijk gebied de waarde 65 dB(A)»
wordt gelezen: deze waarde indien het woonwagenstandplaatsen betreft 55 dB(A)
en in de overige gevallen 60 dB(A). Artikel 87g1. Behoudens het tweede tot en met vijfde lid is de voor woningen binnen
de zone van een te wijzigen of te verbreden hoofdweg ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van de gevel, vanwege de hoofdweg of vanwege binnen het tracé
van die hoofdweg gelegen wegen, indien de geluidsbelasting vanwege deze hoofdweg
of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen op 1 maart
1986, van de gevel van deze woningen op dat tijdstip, onderscheidenlijk na
ingebruikneming van de hoofdweg of binnen het tracé van die hoofdweg
gelegen wegen hoger was dan 55 dB(A), de waarde 50 dB(A).2. In geval eerder met toepassing van artikel 90, tweede lid, een hogere
waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting, vanwege de betrokken
weg of wegen is vastgesteld dan 50 dB(A), is de voor woningen binnen de zone
van een te wijzigen of te verbreden hoofdweg ten gevolge waarvan de hoofdweg
of binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen worden aangepast,
ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel, vanwege de hoofdweg
of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen, de laagste
van de volgende twee waarden:a. de heersende waarde;b. de eerder vastgestelde waarde.3. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat deze de waarde 70 dB(A) niet te
boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen een hogere waarde dan de in het tweede lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat de verhoging 5 dB(A) en de waarde
70 dB(A) niet te boven mag gaan.5. In afwijking van het derde lid kunnen Onze Ministers met overeenkomstige
toepassing van artikel 90, vierde lid, een hogere waarde dan 70 dB(A) vaststellen.6. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het derde tot en
met vijfde lid in die gevallen waarin toepassing van maatregelen gericht op
het terugbrengen van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken
woningen, vanwege de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg
gelegen wegen, tot de ingevolge het eerste of tweede lid geldende waarde,
onvoldoende doeltreffend zal zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoet van
stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard.7. De in het eerste tot en met zesde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een aan te leggen hoofdweg, vanwege binnen het
tracé van die hoofdweg gelegen wegen.8. De in het eerste tot en met vierde en zesde en zevende lid gestelde
regels zijn mede van toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande
dat in het derde en vierde lid in plaats van «de waarde 70 dB(A)»
telkens wordt gelezen: met betrekking tot andere geluidsgevoelige gebouwen
als bedoeld in artikel 87b, eerste lid, onder e, 1°, 2°, 3° en
4°, de waarde 70 dB(A), onderscheidenlijk met betrekking tot andere geluidsgevoelige
gebouwen als bedoeld in artikel 87b, eerste lid, onder e, 5°, de waarde
60 dB(A).Artikel 87h1. Behoudens het tweede en derde lid is de voor woningen binnen de zone
van een te wijzigen of te verbreden hoofdweg ten gevolge waarvan binnen het
tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen worden aangepast, ten hoogste
toelaatbare geluidsbelasting van de gevel, vanwege binnen het tracé
van die hoofdweg gelegen spoorwegen, indien:a. de geluidsbelasting vanwege binnen het tracé van die hoofdweg
gelegen spoorwegen op 1 juli 1987, van de gevel van deze woningen op dat tijdstip, onderscheidenlijk na ingebruikneming van deze spoorwegen
lager was dan of gelijk was aan 65 dB(A), ofb. binnen het tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen na 1 juli
1987 zijn aangelegd op grond van een krachtens artikel 107 vastgesteld of
herzien bestemmingsplan,de voor de wijziging of verbreding van de hoofdweg ter plaatse heersende
geluidsbelasting, met dien verstande dat een geluidsbelasting waarvan de waarde
57 dB(A) niet te boven gaat, in elk geval als toelaatbaar aangemerkt blijft.2. In geval eerder krachtens deze wet een hogere waarde voor de ten hoogst
toelaatbare geluidsbelasting, vanwege de betrokken spoorwegen is vastgesteld
dan 57 dB(A), is de voor woningen binnen de zone van een te wijzigen of te
verbreden hoofdweg ten gevolge waarvan binnen het tracé van die hoofdweg
gelegen spoorwegen worden aangepast, ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van de gevel, vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen,
de laagste van de volgende twee waarden:a. de heersende waarde;b. de eerder vastgestelde waarde.3. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste of tweede lid
bedoelde waarde vaststellen, met dien verstande dat deze de waarde 73 dB(A)
niet te boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het derde lid in
die gevallen waarin toepassing van maatregelen gericht op het terugbrengen
van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken woningen,
vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen, tot de
ingevolge het eerste of tweede lid geldende waarde, onvoldoende doeltreffend
zal zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige,
landschappelijke of financiële aard.5. De in het eerste tot en met vierde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een aan te leggen hoofdweg, vanwege binnen het
tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen.6. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande dat in het eerste
lid in plaats van «de waarde 57 dB(A)» wordt gelezen: de waarde
55 dB(A).7. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van geluidsgevoelige terreinen, met dien verstande dat in het derde lid in
plaats van «de waarde 73 dB(A)» wordt gelezen: de waarde indien
het woonwagenstandplaatsen betreft 65 dB(A) en in de overige gevallen 68 dB(A).Artikel 87i1. Behoudens het tweede tot en met vijfde lid is de voor woningen binnen
de zone van een te wijzigen of te verbreden hoofdweg ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van de gevel, vanwege binnen het tracé van die hoofdweg
gelegen spoorwegen, indien de geluidsbelasting vanwege binnen het tracé
van die hoofdweg gelegen spoorwegen op 1 juli 1987, van de gevel van deze
woningen op dat tijdstip, onderscheidenlijk na ingebruikneming van deze spoorwegen
hoger was dan 65 dB(A), de waarde 57 dB(A).2. In geval eerder krachtens deze wet een hogere waarde voor de ten hoogste
toelaatbare geluidsbelasting vanwege de betrokken spoorwegen is vastgesteld
dan 57 dB(A), is de voor woningen binnen de zone van een te wijzigen of te
verbreden hoofdweg ten gevolge waarvan binnen het tracé van die hoofdweg
gelegen spoorwegen worden aangepast, ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van de gevel, vanwege binnen het tracé van die hoofdweg
gelegen spoorwegen, de laagste van de volgende twee waarden:a. de heersende waarde;b. de eerder vastgestelde waarde.3. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat deze de waarde 73 dB(A) niet te
boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het tweede lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat deze de waarde 73 dB(A) niet te
boven mag gaan.5. In afwijking van het derde lid kunnen Onze Ministers met overeenkomstige
toepassing van artikel 90, vierde lid, een hogere waarde dan 73 dB(A) vaststellen.6. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het derde tot en
met vijfde lid in die gevallen waarin toepassing van maatregelen gericht op
het terugbrengen van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken
woningen, vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen,
tot de ingevolge het eerste of tweede lid geldende waarde, onvoldoende doeltreffend
zal zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige,
landschappelijke of financiële aard.7. De in het eerste tot en met zesde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een aan te leggen hoofdweg, vanwege binnen het
tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen.8. De in het eerste tot en met vierde en zesde en zevende lid gestelde
regels zijn mede van toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande
dat in het eerste lid in plaats van «hoger was dan 65 dB(A), de waarde
57 dB(A)» wordt gelezen: hoger was dan 60 dB(A), de waarde 60 dB(A).9. De in het eerste tot en met vierde en zesde en zevende lid gestelde
regels zijn mede van toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van geluidsgevoelige terreinen, met dien verstande dat in
het eerste lid in plaats van «de waarde 57 dB(A)» wordt gelezen:
de waarde 65 dB(A).CHoofdstuk VII komt te luiden:HOOFDSTUK VII. ZONES LANGS SPOOR-, TRAM- EN METROWEGENAFDELING 1. ALGEMEENArtikel 105In het belang van het voorkomen of beperken van geluid- of trillinghinder,
veroorzaakt door het gebruik van een spoor-, tram-, of metroweg, kunnen bij
of krachtens algemene maatregel van bestuur eisen worden gesteld met betrekking
tot aard, samenstelling, wijze van aanleg of gebruik van de spoor-, tram-
of metrobaan. AFDELING 2. LANDELIJKE RAILWEGENArtikel 1061. In deze afdeling wordt verstaan onder:a. Onze Ministers: Onze Minister en Onze Minister van Verkeer en Waterstaat;b. landelijke railweg: hetgeen daaronder wordt verstaan in artikel 1,
eerste lid, onder d, van de Tracéwet;c. aanleg of wijziging van een landelijke railweg: aanleg of wijziging
van een landelijke railweg in de zin van artikel 2 van de Tracéwet;d. woonwagenstandplaats: een standplaats als bedoel in artikel 1, eerste
lid, onder h, van de Woningwet;e. andere geluidsgevoelige gebouwen:1°. basisscholen;2°. scholen voor voortgezet onderwijs als bedoeld in deel I van de
Wet op het voortgezet onderwijs;3°. instellingen voor hoger beroepsonderwijs;4°. algemene, categorale en academische ziekenhuizen, alsmede verpleeghuizen;5°. andere gezondheidszorggebouwen dan bedoeld onder 4°;f. geluidsgevoelige terreinen:1°. terreinen die behoren bij gebouwen als bedoeld onder e, 5°,
voor zover deze bestemd zijn of worden gebruikt voor de in die gebouwen verleende
zorg, of2°. woonwagenstandplaatsen;g. tracé: tracé als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onder
h, van de Tracéwet;h. aanpassing van een weg: een aanpassing met betrekking tot een aanwezige
weg die leidt tot een toename van de geluidsbelasting vanwege die weg van
2 dB(A) of meer;i. equivalent geluidsniveau in dB(A) met betrekking tot een spoorweg:
het equivalente geluidsniveau in dB(A), bepaald volgens de op grond van artikel
107 vastgestelde regels;j. etmaalwaarde van het equivalente geluidsniveau in dB(A) met betrekking
tot een spoorweg: de hoogste van de volgende drie waarden:1°. de waarde van het equivalente geluidsniveau over de periode 07.00–19.00
uur (dagwaarde),2°. de met 5 dB(A) verhoogde waarde van het equivalente geluidsniveau
over de periode 19.00–23.00 uur (avondwaarde),3°. de met 10 dB(A) verhoogde waarde van het equivalente geluidsniveau
over de periode 23.00–07.00 uur (nachtwaarde);k. geluidsbelasting vanwege een spoorweg: de etmaalwaarde van het equivalente
geluidsniveau in dB(A) op een bepaalde plaats, veroorzaakt door het gezamenlijke
spoorwegverkeer op een bepaald spoorweggedeelte of een combinatie van spoorweggedeelten;l. aanpassing van een spoorweg: hetgeen daaronder wordt verstaan in artikel
87b, eerste lid, onder l, onder toepasselijkheid van het derde en vierde lid
van dat artikel;2. Een gymnastieklokaal maakt voor de toepassing van deze afdeling geen
deel uit van de in het eerste lid, onder e, 1°, 2° en 3°, bedoelde
scholen.3. In afwijking van het eerste lid, onder k, is de geluidsbelasting, vanwege
een spoorweg, van de gevel van scholen en van medische kleuterdagverblijven
de dagwaarde van het equivalente geluidsniveau in dB(A).4. Artikel 87b, vijfde en zesde lid, is van overeenkomstige toepassing. Artikel 106aZodra dat van belang is voor de aanleg of wijziging van een landelijke
railweg, geeft Onze Minister in overeenstemming met Onze Minister van Verkeer
en Waterstaat na overleg met de betrokken spoorwegexploitant en de betrokken
gemeentebesturen landelijke railwegen aan op een bij ministeriële regeling
vast te stellen kaart.Artikel 106bLangs een landelijke railweg bevindt zich een zone, waarvan de breedte,
gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf, is aangegeven op de in artikel 106a
bedoelde kaart.Artikel 106c1. Bij het voorbereiden van de aanleg van een landelijke railweg wordt
vanwege Onze Ministers een akoestisch onderzoek ingesteld naar:a. de geluidsbelasting die door woningen, door andere geluidsgevoelige
gebouwen of geluidsgevoelige terreinen binnen de zone van de landelijke railweg
vanwege de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van die landelijke
railweg aan te leggen wegen of spoorwegen zou worden ondervonden zonder de
invloed van maatregelen die de geluidsoverdracht beperken;b. de doeltreffendheid van de in aanmerking komende maatregelen, om te
voorkomen dat de in de toekomst binnen de zone van de landelijke railweg vanwege
de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van die landelijke
railweg aan te leggen wegen of spoorwegen optredende geluidsbelasting van
de onder a bedoelde objecten, de waarden die ingevolge de artikelen 106d tot
en met 106h als de ten hoogste toelaatbare worden aangemerkt, te boven gaan.2. Bij het voorbereiden van een wijziging van een landelijke railweg wordt
vanwege Onze Ministers een akoestisch onderzoek als bedoeld in het eerste
lid ingesteld. Dit onderzoek geeft tevens inzicht in:a. de voor de wijziging ter plaatse heersende geluidsbelasting die door
woningen, door andere geluidsgevoelige gebouwen of geluidsgevoelige terreinen
binnen de zone van de landelijke railweg vanwege de landelijke railweg of
vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen wegen of
spoorwegen wordt ondervonden;b. de geluidsbelasting die door woningen, door andere geluidsgevoelige
gebouwen of geluidsgevoelige terreinen binnen de zone van de landelijke railweg
vanwege de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van die landelijke
railweg gelegen spoorwegen werd ondervonden op 1 juli 1987;c. de geluidsbelasting die door woningen, door andere geluidsgevoelige
gebouwen of geluidsgevoelige terreinen binnen de zone van de landelijke railweg
vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen wegen werd
ondervonden op 1 maart 1986.3. Indien redelijkerwijs kan worden aangenomen dat de wijziging van een
landelijke railweg zal leiden tot een aanpassing van wegen, heeft het in het
eerste lid bedoelde onderzoek tevens betrekking op die wegen.4. De in het eerste lid gestelde regels zijn mede van toepassing met betrekking
tot de geluidsbelasting binnen de zone van een te wijzigen landelijke railweg,
vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg aan te leggen wegen
en spoorwegen.5. De in het tweede lid gestelde regels zijn mede van toepassing met betrekking
tot de geluidsbelasting binnen de zone van een aan te leggen landelijke railweg,
vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen wegen en
spoorwegen. 6. Onze Minister kan nadere regels stellen omtrent akoestische onderzoeken
als bedoeld in het eerste en tweede lid.Artikel 106d1. Behoudens het tweede lid is de voor woningen, binnen de zone van een
aan te leggen landelijke railweg ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van de gevel, vanwege de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé
van die landelijke railweg aan te leggen wegen of spoorwegen, 50 dB(A) vanwege
deze wegen, onderscheidenlijk 57dB(A) vanwege deze spoorwegen.2. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat deze waarde in geval van geluidsbelasting
vanwege wegen 60 dB(A), onderscheidenlijk vanwege spoorwegen 70 dB(A) niet
te boven mag gaan.3. Voor zover het woningen in stedelijk gebied betreft kunnen Onze Ministers
een hogere waarde dan 60 dB(A) voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
vanwege de in het eerste lid bedoelde wegen vaststellen, met dien verstande
dat deze waarde 65 dB(A) niet te boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het tweede of derde
lid in die gevallen waarin toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen
van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken woningen,
vanwege de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van die landelijke
railweg aan te leggen wegen of spoorwegen, tot de ingevolge het eerste lid
geldende waarde, onvoldoende doeltreffend zal zijn, dan wel overwegende bezwaren
ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële
aard.5. De in het eerste tot en met vierde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een te wijzigen landelijke railweg, vanwege
binnen het tracé van die landelijke railweg aan te leggen wegen of
spoorwegen.6. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande dat:a. in het eerste lid in plaats van «57 dB(A)» wordt gelezen
«55 dB(A)»;b. in het tweede lid in plaats van «60 dB(A)» wordt gelezen
«60 dB(A) voor zover het andere geluidsgevoelige gebouwen als bedoeld
in artikel 106, eerste lid, onder e, 1°, 2°, 3° en 4°, betreft,
of 55 dB(A) voor zover het andere geluidsgevoelige gebouwen als bedoeld
in artikel 106, eerste lid, onder e, 5°, betreft» enc. in het derde lid in plaats van «woningen in stedelijk gebied»
wordt gelezen: andere geluidsgevoelige gebouwen als bedoeld in artikel 106,
eerste lid, onder e, 1°, 2°, 3° en 4°, in stedelijk gebied.7. De in het eerste, tweede, vierde en vijfde lid gestelde regels zijn
mede van toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
aan de grens van geluidsgevoelige terreinen, met dien verstande dat:a. in het eerste lid in plaats van «50 dB(A)» wordt gelezen
«indien het woonwagenstandplaatsen betreft 50 dB(A) en in de overige
gevallen 55 dB(A)b. in het tweede lid in plaats van «60 dB(A)» wordt gelezen
«indien het woonwagenstandplaatsen betreft 55 dB(A) en in de overige
gevallen 60 dB(A)» en in plaats van «70 dB(A)» wordt gelezen:
indien het woonwagenstandplaatsen betreft 65 dB(A) en in de overige gevallen
68 dB(A). Artikel 106e1. Behoudens het tweede en derde lid is de voor woningen binnen de zone
van een te wijzigen landelijke railweg ten gevolge waarvan de landelijke railweg
of de binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen spoorwegen
worden aangepast, ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel, vanwege
de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van die landelijke
railweg gelegen spoorwegen, indien:a. de geluidsbelasting vanwege deze landelijke railweg of vanwege binnen
het tracé van die landelijke railweg gelegen spoorwegen op 1 juli 1987,
van de gevel van deze woningen op dat tijdstip, onderscheidenlijk na ingebruikneming
van deze landelijke railweg of spoorwegen lager was dan of gelijk was aan
65 dB(A), ofb. deze landelijke railweg na 1 juli 1987 is aangelegd op grond van een
krachtens artikel 107 vastgesteld of herzien bestemmingsplan, ofc. binnen de zone van die landelijke railweg gelegen spoorwegen na 1 juli
1987 zijn aangelegd op grond van een krachtens artikel 107 vastgesteld of
herzien bestemmingsplan,de voor de wijziging ter plaatse heersende geluidsbelasting, met dien
verstande dat een geluidsbelasting waarvan de waarde 57 dB(A) niet te boven
gaat, in elk geval als toelaatbaar aangemerkt blijft.2. In geval eerder krachtens deze wet een hogere waarde voor de ten hoogste
toelaatbare geluidsbelasting, vanwege de betrokken landelijke railweg of spoorwegen
is vastgesteld dan 57 dB(A), is de voor woningen binnen de zone van een te
wijzigen landelijke railweg ten gevolge waarvan de landelijke railweg of binnen
het tracé van die landelijke railweg gelegen spoorwegen worden aangepast,
ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel, vanwege de landelijke
railweg of vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen
spoorwegen, de laagste van de volgende twee waarden:a. de heersende waarde;b. de eerder vastgestelde waarde.3. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste of tweede lid
bedoelde waarde vaststellen, met dien verstande dat deze de waarde 73 dB(A)
niet te boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het derde lid in
die gevallen waarin toepassing van maatregelen gericht op het terugbrengen
van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken woningen,
vanwege de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van die landelijke
railweg gelegen spoorwegen, tot de ingevolge het eerste of tweede lid geldende
waarde, onvoldoende doeltreffend zal zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoet
van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële
aard.5. De in het eerste tot en met vierde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een aan te leggen landelijke railweg, vanwege
binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen spoorwegen.6. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande dat in het eerste
lid in plaats van «de waarde 57 dB(A)» wordt gelezen: de waarde
55 dB(A).7. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van geluidsgevoelige terreinen, met dien verstande dat in het derde lid in
plaats van «de waarde 73 dB(A)» wordt gelezen: de waarde indien
het woonwagenstandplaatsen betreft 65 dB(A) en in de overige gevallen 68 dB(A). Artikel 106f1. Behoudens het tweede tot en met vijfde lid is de voor woningen binnen
de zone van een te wijzigen landelijke railweg ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van de gevel, vanwege de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé
van die landelijke railweg gelegen spoorwegen, indien de geluidsbelasting
vanwege deze landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van die
landelijke railweg gelegen spoorwegen op 1 juli 1987, van de gevel van deze
woningen op dat tijdstip, onderscheidenlijk na ingebruikneming van de landelijke
railweg of binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen spoorwegen
hoger was dan 65 dB(A), de waarde 57 dB(A).2. In geval eerder krachtens deze wet een hogere waarde voor de ten hoogste
toelaatbare geluidsbelasting, vanwege de betrokken landelijke railweg of spoorwegen
is vastgesteld dan 57 dB(A), is de voor woningen binnen de zone van een te
wijzigen landelijke railweg ten gevolge waarvan de landelijke railweg of binnen
het tracé van die landelijke railweg gelegen spoorwegen worden aangepast,
ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel, vanwege de landelijke
railweg of vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen
spoorwegen, de laagste van de volgende twee waarden:a. de heersende waarde;b. de eerder vastgestelde waarde.3. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat deze de waarde 73 dB(A) niet te
boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het tweede lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat deze de waarde 73 dB(A) niet te
boven mag gaan.5. In afwijking van het derde lid kunnen Onze Ministers met overeenkomstige
toepassing van artikel 90, vierde lid, een hogere waarde dan 73 dB(A) vaststellen.6. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het derde tot en
met vijfde lid in die gevallen waarin toepassing van maatregelen gericht op
het terugbrengen van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken
woningen, vanwege de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé
van die landelijke railweg gelegen spoorwegen, tot de ingevolge het eerste
of tweede lid geldende waarde, onvoldoende doeltreffend zal zijn, dan wel
overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke
of financiële aard.7. De in het eerste tot en met zesde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een aan te leggen landelijke railweg, vanwege
binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen spoorwegen.8. De in het eerste tot en met vierde en zesde en zevende lid gestelde
regels zijn mede van toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande
dat in het eerste lid in plaats van «hoger was dan 65 dB(A), de waarde
57 dB(A)» wordt gelezen: hoger was dan 60 dB(A), de waarde 60 dB(A).9. De in het eerste tot en met vierde en zesde en zevende lid gestelde
regels zijn mede van toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van geluidsgevoelige terreinen, met dien verstande dat in
het eerste lid in plaats van «de waarde 57 dB(A)» wordt gelezen:
de waarde 65 dB(A).Artikel 106g1. Behoudens het tweede en derde lid is de voor woningen binnen de zone
van een te wijzigen landelijke railweg ten gevolge waarvan binnen het tracé
van die landelijke railweg gelegen wegen worden aangepast, ten hoogste
toelaatbare geluidsbelasting van de gevel, vanwege binnen het tracé
van die landelijke railweg gelegen wegen, indien:a. de geluidsbelasting vanwege binnen het tracé van deze landelijke
railweg gelegen wegen op 1 maart 1986, van de gevel van deze woningen op dat
tijdstip, onderscheidenlijk na ingebruikneming van deze wegen lager was dan
of gelijk was aan 55 dB(A), ofb. binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen wegen na
1 januari 1982 zijn aangelegd op grond van een overeenkomstig de artikelen
76 tot en met 78 vastgesteld of herzien bestemmingsplan,de voor de wijziging ter plaatse heersende geluidsbelasting, met dien
verstande dat een geluidsbelasting waarvan de waarde 50 dB(A) niet te boven
gaat, in elk geval als toelaatbaar aangemerkt blijft.2. In geval eerder met toepassing van deze wet een hogere waarde voor
de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting, vanwege de betrokken wegen is
vastgesteld dan 50 dB(A), is de voor woningen binnen de zone van een te wijzigen
landelijke railweg ten gevolge waarvan binnen het tracé van die landelijke
railweg gelegen wegen worden aangepast, ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van de gevel, vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen
wegen, de laagste van de volgende twee waarden:a. de heersende waarde;b. de eerder vastgestelde waarde.3. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste of tweede lid
bedoelde waarde vaststellen, met dien verstande dat de verhoging 5 dB(A) en
met betrekking tot woningen in buitenstedelijk gebied de waarde 60 dB(A),
onderscheidenlijk met betrekking tot woningen in stedelijk gebied de waarde
65 dB(A) niet te boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het derde lid in
die gevallen waarin toepassing van maatregelen gericht op het terugbrengen
van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken woningen,
vanwege binnen het tracé van de landelijke railweg gelegen wegen, tot
de ingevolge het eerste of tweede lid geldende waarde, onvoldoende doeltreffend
zal zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige,
landschappelijke of financiële aard.5. De in het eerste tot en met vierde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een aan te leggen landelijke railweg, vanwege
binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen wegen.6. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande dat in het derde
lid in plaats van «met betrekking tot woningen in buitenstedelijk gebied
de waarde 60 dB(A), onderscheidenlijk met betrekking tot woningen in stedelijk
gebied de waarde 65 dB(A)» wordt gelezen: voor zover het andere geluidsgevoelige
gebouwen als bedoeld in artikel 106, eerste lid, onder e, 1°, 2°,
3° en 4°, betreft met betrekking tot deze andere geluidsgevoelige
gebouwen in buitenstedelijk gebied de waarde 60 dB(A), onderscheidenlijk met
betrekking tot deze andere geluidsgevoelige gebouwen in stedelijk gebied de
waarde 65 dB(A), onderscheidenlijk met betrekking tot andere geluidsgevoelige
gebouwen als bedoeld in artikel 106, eerste lid, onder e, 5°, de waarde
55 dB(A).7. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
aan de grens van geluidsgevoelige terreinen, met dien verstande dat:a. in het eerste en tweede lid in plaats van «50 dB(A)» telkens
wordt gelezen «indien het woonwagenstandplaatsen betreft 50 dB(A) en
in de overige gevallen 55 dB(A)» enb. in het derde lid in plaats van «de verhoging 5 dB(A) en met betrekking
tot woningen in buitenstedelijk gebied de waarde 60 dB(A), onderscheidenlijk
met betrekking tot woningen in stedelijk gebied de waarde 65
dB(A)» wordt gelezen: deze waarde indien het woonwagenstandplaatsen
betreft 55 dB(A) en in de overige gevallen 60 dB(A).Artikel 106h1. Behoudens het tweede tot en met vijfde lid is de voor woningen binnen
de zone van een te wijzigen landelijke railweg ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van de gevel, vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen
wegen, indien de geluidsbelasting vanwege binnen het tracé van die
landelijke railweg gelegen wegen op 1 maart 1986, van de gevel van deze woningen
op dat tijdstip, onderscheidenlijk na ingebruikneming van de wegen hoger was
dan 55 dB(A), de waarde 50 dB(A).2. In geval eerder met toepassing van artikel 90, tweede lid, een hogere
waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting, vanwege de betrokken
wegen, is vastgesteld dan 50 dB(A), is de voor woningen binnen het tracé
van een te wijzigen landelijke railweg ten gevolge waarvan binnen het tracé
van die landelijke railweg gelegen wegen worden aangepast, ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van de gevel, vanwege binnen het tracé van die landelijke
railweg gelegen wegen, de laagste van de volgende twee waarden:a. de heersende waarde;b. de eerder vastgestelde waarde.3. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat deze de waarde 70 dB(A) niet te
boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het tweede lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat de verhoging 5 dB(A) en de waarde
70 dB(A) niet te boven mag gaan.5. In afwijking van het derde lid kunnen Onze Ministers met overeenkomstige
toepassing van artikel 90, vierde lid, een hogere waarde dan 70 dB(A) vaststellen.6. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het derde tot en
met vijfde lid in die gevallen waarin toepassing van maatregelen gericht op
het terugbrengen van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken
woningen, vanwege binnen het tracé van de landelijke railweg gelegen
wegen, tot de ingevolge het eerste of tweede lid geldende waarde, onvoldoende
doeltreffend zal zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige,
verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard.7. De in het eerste tot en met zesde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een aan te leggen landelijke railweg, vanwege
binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen wegen.8. De in het eerste tot en met vierde en zesde en zevende lid gestelde
regels zijn mede van toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande
dat in het derde en vierde lid in plaats van «de waarde 70 dB(A)»
telkens wordt gelezen: met betrekking tot andere geluidsgevoelige gebouwen
als bedoeld in artikel 106, eerste lid, onder e, 1°, 2°, 3° en
4°, de waarde 70 dB(A), onderscheidenlijk met betrekking tot andere geluidsgevoelige
gebouwen als bedoeld in artikel 106, eerste lid, onder e, 5°, de waarde
60 dB(A).AFDELING 3. OVERIGE SPOORWEGENArtikel 107In het belang van het voorkomen of beperken van geluidhinder vanwege spoor-,
tram- of metrowegen, niet zijnde landelijke railwegen of waarvoor geen regels
zijn gesteld in hoofdstuk VI, afdeling 2a, kunnen bij of krachtens
algemene maatregel van bestuur omtrent de onderwerpen die ter beperking van
de geluidsbelasting vanwege wegen geregeld zijn in hoofdstuk VI, regels worden
gesteld. Daarbij kunnen bepalingen van dat hoofdstuk van overeenkomstige toepassing
worden verklaard.DNa artikel 111 wordt een artikel ingevoegd, luidende:Artikel 111a1. Indien met toepassing van artikel 87e, tweede lid of derde lid, 87f,
derde lid, of 87h, derde lid, met betrekking tot de gevels van in aanbouw
zijnde of aanwezige woningen een hogere geluidsbelasting dan 50 dB(A) vanwege
de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen
, onderscheidenlijk een hogere geluidsbelasting dan 57 dB(A) vanwege binnen
het tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen als de ten hoogste toelaatbare
is vastgesteld, treft de gemeenteraad met betrekking tot de geluidwering van
die gevels maatregelen om te bevorderen dat de geluidsbelasting binnen de
woning bij gesloten ramen in geval van geluidsbelasting vanwege wegen ten
hoogste 35 dB(A), onderscheidenlijk vanwege spoorwegen ten hoogste 37 dB(A)
bedraagt.2. Indien met toepassing van artikel 87g, derde tot en met vijfde lid,
of 87i, derde tot en met vijfde lid, met betrekking tot de gevels van
in aanbouw zijnde of aanwezige woningen een hogere geluidsbelasting dan 55
dB(A) vanwege de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg
gelegen wegen, onderscheidenlijk een hogere geluidsbelasting dan 65 dB(A)
vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen als de
ten hoogste toelaatbare is vastgesteld, treft de gemeenteraad met betrekking
tot de geluidwering van die gevels maatregelen om te bevorderen dat de geluidsbelasting
binnen de woning bij gesloten ramen ten hoogste 45 dB(A) bedraagt.3. Indien met toepassing van artikel 87e, zesde lid, 87f, zesde lid, 87g,
achtste lid, 87h, zesde lid, of 87i, achtste lid, met betrekking tot
de gevels van andere geluidsgevoelige gebouwen een hogere geluidsbelasting
dan 50 dB(A) vanwege de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die
hoofdweg gelegen wegen, onderscheidenlijk een hogere geluidsbelasting dan
55 dB(A) vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen,
als de ten hoogste toelaatbare is vastgesteld, treft de gemeenteraad met betrekking
tot de geluidwering van die gevels maatregelen om te bevorderen dat de geluidsbelasting
bij gesloten ramen binnen:a. leslokalen van basisscholen,b. theorielokalen van scholen voor voortgezet onderwijs als bedoeld in
deel I van de Wet op het voortgezet onderwijs,c. theorielokalen van instellingen voor hoger beroepsonderwijs,d. onderzoeks- en behandelingsruimten van ziekenhuizen en verpleeghuizen,
bedoeld in artikel 87b, eerste lid, onder e, 4°,e. onderzoeks-, behandelings-, recreatie- en conversatieruimten, alsmede
woon- en slaapruimten van gebouwen, bedoeld in artikel 87b, eerste lid, onder
e, 5°,ten hoogste 30 dB(A) bedraagt, onderscheidenlijk binnen:a. theorievaklokalen voor scholen voor voorgezet onderwijs als bedoeld
in deel I van de Wet op het voortgezet onderwijs,b. theorievaklokalen van instellingen voor hoger beroepsonderwijs,c. ruimten voor patiëntenhuisvesting, alsmede recreatie- en conversatieruimten
van ziekenhuizen en verpleeghuizen, als bedoeld in artikel 87b, eerste lid,
onder e, 4°,ten hoogste 35 dB(A) bedraagt.4. Indien met toepassing van artikel 106d, tweede lid of derde lid, 106e, derde lid, of 106g, derde lid, met betrekking tot de gevels van
in aanbouw zijnde of aanwezige woningen een hogere geluidsbelasting dan 57
dB(A) vanwege de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van
die landelijke railweg gelegen spoorwegen, onderscheidenlijk een hogere geluidsbelasting
dan 50 dB(A) vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen
wegen, als de ten hoogste toelaatbare is vastgesteld, treft de gemeenteraad
met betrekking tot de geluidwering van die gevels maatregelen om te bevorderen
dat de geluidsbelasting binnen de woning bij gesloten ramen in geval van geluidsbelasting
vanwege spoorwegen ten hoogste 37 dB(A), onderscheidenlijk vanwege wegen ten
hoogste 35 dB(A) bedraagt.5. Indien met toepassing van artikel 106f, derde tot en met vijfde lid,
of 106h, derde tot en met vijfde lid, met betrekking tot de gevels van
in aanbouw zijnde of aanwezige woningen een hogere geluidsbelasting dan 65
dB(A) vanwege de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van
die landelijke railweg gelegen spoorwegen, onderscheidenlijk een hogere geluidsbelasting
dan 55 dB(A) vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen
wegen als de ten hoogste toelaatbare is vastgesteld, treft de gemeenteraad
met betrekking tot de geluidwering van die gevels maatregelen om te bevorderen
dat de geluidsbelasting binnen de woning bij gesloten ramen ten hoogste 45
dB(A) bedraagt.6. Indien met toepassing van artikel 106d, zesde lid, 106e, zesde lid,
106f, achtste lid, 106g, zesde lid, of 106h, achtste lid, met betrekking
tot de gevels van in aanbouw zijnde of aanwezige andere geluidsgevoelige gebouwen
een hogere geluidsbelasting dan 55 dB(A) vanwege de landelijke railweg of
vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen spoorwegen,
onderscheidenlijk een hogere geluidsbelasting dan 50 dB(A) vanwege binnen
het tracé van die landelijke railweg gelegen wegen, als de ten hoogste
toelaatbare is vastgesteld, treft de gemeenteraad met betrekking tot de geluidwering
van die gevels maatregelen om te bevorderen dat de geluidsbelasting bij gesloten
ramen binnen:a. leslokalen van basisscholen,b. theorielokalen van scholen voor voortgezet onderwijs als bedoeld in
deel I van de Wet op het voortgezet onderwijs,c. theorielokalen van instellingen voor hoger beroepsonderwijs,d. onderzoeks- en behandelingsruimten van ziekenhuizen en verpleeghuizen,
bedoeld in artikel 106, eerste lid, onder e, 4°, onderzoeks-, behandelings-,
recreatie- en conversatieruimten, alsmede woon- en slaapruimten van gebouwen,
bedoeld in artikel 106, eerste lid, onder e, 5°,ten hoogste 30 dB(A) bedraagt, onderscheidenlijk binnen:a. theorievaklokalen van scholen voor voortgezet onderwijs als bedoeld
in deel I van de Wet op het voorgezet onderwijs,b. theorievaklokalen van instellingen voor hoger beroepsonderwijs,c. ruimten voor patiëntenhuisvesting, alsmede recreatie- en conversatieruimten
van ziekenhuizen en verpleeghuizen als bedoeld in artikel 106, eerste lid,
onder e, 4°,ten hoogste 35 dB(A) bedraagt.ENa artikel 127 wordt een artikel ingevoegd, luidende:Artikel 127a1. In geval van de aanleg, wijziging of verbreding van een hoofdweg als
bedoeld in afdeling 2a van hoofdstuk VI, komen de kosten van maatregelen gericht
op het terugbrengen van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van woningen
of andere geluidsgevoelige gebouwen, onderscheidenlijk aan de grens van geluidsgevoelige
terreinen, vastgesteld krachtens de Tracéwet, voor zover
deze kosten verband houden met de aanleg of wijziging, ten laste van de wegaanlegger.2. In geval van de aanleg of wijziging van een landelijke railweg als
bedoeld in afdeling 2 van hoofdstuk VII, komen kosten van maatregelen gericht
op het terugbrengen van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van woningen
of andere geluidsgevoelige gebouwen, onderscheidenlijk aan de grens van geluidsgevoelige
terreinen, vastgesteld krachtens de Tracéwet, voor zover deze kosten
verband houden met de aanleg of wijziging, ten laste van de railwegaanlegger.3. Artikel 126a, derde lid, is van overeenkomstige toepassing.FIn artikel 157, eerste lid, onder b, wordt «Afdeling 2, 3 en 4»
vervangen door: Afdeling 2, 2a, 3 en 4.ARTIKEL VAlgemene maatregelen van bestuur, vastgesteld op grond van artikel 106
van de Wet geluidhinder, zoals dat laatstelijk luidde vóór het
tijdstip van inwerkingtreding van deze wet, gelden als besluiten genomen op
grond van artikel 107 van de Wet geluidhinder, zoals dat luidt met ingang
van het tijdstip van inwerkingtreding van deze wet.ARTIKEL VIIn artikel 72a, eerste lid, van de onteigeningswet wordt na «onteigening
voor aanleg en verbetering van wegen, bruggen, spoorwegwerken, kanalen,»
ingevoegd: – waaronder begrepen onteigening voor aanleg en verbetering
van werken ter uitvoering van een tracébesluit als bedoeld in artikel
15, eerste lid, van de Tracéwet –.ARTIKEL VIIDeze wet treedt in werking op een bij koninklijk besluit te bepalen tijdstip. Lasten en bevelen dat deze in het Staatsblad zal worden geplaatst en dat
alle ministeries, autoriteiten, colleges en ambtenaren wie zulks aangaat,
aan de nauwkeurige uitvoering de hand zullen houden.GegevenDe Minister van Verkeer en Waterstaat,De Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-19992000-26343-173-h1.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl