Vervoer gevaarlijke stoffen; Brief van de Minister van Verkeer en Waterstaat
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 30373, nr. 20

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

29-02-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

30373 nr. 20

25-02-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamWetgevingToezichtVeiligheidsmanagementVeiligheidsadviseurZorgsysteemIncidentmanagement en -registratieIncidentmanagementMeld- en volgsystemenIncidentregistratieInfrastructuurCommunicatieOndertekeningLichaamOverzicht van de acties uit de Agenda voor 2006–2011
zoals genoemd in de Nota Vervoer Gevaarlijke Stoffen, paragraaf 5, met
de stand van zaken in januari 2008 en de thema-indeling die is gehanteerd
in brief VenW/DGTL-2008/301.
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 30373Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 28 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
30 373Vervoer gevaarlijke stoffennr. 20BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 25 februari 2008Met deze brief informeer ik u op hoofdlijnen over de voortgang van spoor
2 van de Nota Vervoer gevaarlijke stoffen: de permanente verbetering van de
veiligheid van het vervoer van gevaarlijke stoffen.Deze brief is de invulling van een toezegging in mijn brief van 3 december
20071, waarin ik u berichtte over de voortgang
van het eerste spoor van de NVGS, het Basisnet.Eén van de uitgangspunten van de Nota Vervoer Gevaarlijke Stoffen
(NVGS) is, dat er zoveel mogelijk ruimte is voor eigen verantwoordelijkheid
van de markt, de provincies en de gemeenten, binnen de door het Rijk gestelde
kaders.Ik zet daarom in op een Gezamenlijke Uitvoeringsagenda voor spoor 2, met
ruimte voor initiatieven en bevordering van een optimale samenwerking met
alle belanghebbende partijen.In dat kader heeft het ministerie van V&W in de eerste helft van 2007
een gespreksronde gehouden. Er is gesproken met andere ministeries, provincies,
gemeenten, hulpverleners en bedrijfsleven. Daarbij is gesproken over de voortgang
van de initiatieven die inmiddels zijn opgepakt, over de ambities voor de
komende jaren en over de wensen om samen te werken en kennis te delen.Twee bevindingen uit deze gespreksronde zijn aanleiding om nadere accenten
te leggen in de Gezamenlijke Uitvoeringsagenda voor spoor 2.De eerste hiervan is dat veel partijen invulling geven aan hun eigen verantwoordelijkheid.
Partijen zien mogelijkheden tot verdere verbetering door de aanwezige kennis
met elkaar te delen en door op enkele terreinen tot een betere samenwerking
te komen.De tweede bevinding is dat er een manier gevonden moet worden om partijen
die achterblijven te activeren om hun veiligheidsniveau te verhogen.Om aan de behoefte tot interactie en samenwerking tegemoet te komen, is
op 12 november 2007 een open middag georganiseerd voor en door alle betrokken
partijen. Veertien sprekers hebben hun initiatieven en ambities gepresenteerd
en hun wensen kenbaar gemaakt. Ruim honderd belangstellenden van overheden
en bedrijfsleven hebben kennis genomen van activiteiten die kunnen bijdragen
aan een stapsgewijze verbetering van de veiligheid van het vervoer van gevaarlijke
stoffen. Op het gebied van incidentmanagement is een nieuw samenwerkingsverband
ontstaan, dat best practices in beeld gaat brengen.Een belangrijke conclusie van deze bijeenkomst is dat er veel initiatieven
lopen, elk met een eigen dynamiek en speelveld. Dit betekent dat de Gezamenlijke
Uitvoeringsagenda voor spoor 2 zich niet leent voor een gezamenlijke intentieverklaring
van alle betrokken partijen op één moment. Permanente verbetering
zal vorm krijgen door een reeks van afspraken tussen overheden en marktpartijen.Het doel van spoor 2 – permanente verbetering –
maakt het nodig, dat sommige acties een blijvend karakter hebben. Acties als
kennisuitwisseling en communicatie zijn voorbeelden hiervan. Andere hebben
een meer projectmatig karakter en kunnen binnen kortere of langere tijd worden
afgerond.Met behulp van de resultaten van de gespreksronde en de open middag zijn
de activiteiten van spoor 2 geclusterd in de volgende thema’s:• Wetgeving;• Toezicht;• Veiligheidsmanagement;• Incidentmanagement en -registratie;• Infrastructuur;• Communicatie.In het vervolg van deze brief informeer ik u aan de hand van deze thema’s
over de voortgang op hoofdlijnen1.WetgevingDe wetgeving heeft als doel een permanente verbetering van de veiligheid
door eisen te stellen aan de lading, de verpakking, het voertuig en de bemanning
bij het vervoer van gevaarlijke stoffen. Het gaat hierbij om het zorgen voor
kwalitatief goede (internationale) vervoersregelgeving, het harmoniseren van
die regelgeving, het verschuiven naar doelregelgeving en het verbreden van
het internationale beleid.In juli 2007 informeerde ik u over de resultaten van de doorlichting van
de regelgeving in het programma «Beter Geregeld»2. Uit de doorlichting op het domein Vervoer Gevaarlijke stoffen bleek
dat het bedrijfsleven de noodzaak van regels op dit domein onderschrijft,«omdat
verreweg alle regelgeving internationaal wordt afgesproken waardoor er altijd
sprake is van een level playing field en omdat het bedrijfsleven goed wordt
betrokken bij de totstandkoming van de regels».Aanbevelingen uit de doorlichting hebben betrekking op het doorgaan met
harmonisatie. Daarnaast zijn enkele nuances geplaatst bij het streven naar
het verlichten van de regeldruk en het komen tot meer doelregelgeving. Zo
is het van belang om in een transparante afweging te komen tot een goede balans
tussen regeldruk en veiligheidsrisico’s. Daarbij vereist het publieke
belang van veiligheid bij gevaarlijke stoffen dat zaken soms tot in detail
geregeld worden.Een voorbeeld van samenwerking op het gebied van regelgeving is de rol
die het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) heeft vervuld bij de introductie van dubbelwandige schepen voor het vervoer van een
aantal gevaarlijke stoffen. In juni 2005 heeft de Centrale Commissie voor
de Rijnvaart het bedrijfsleven gevraagd om zelf met een implementatievoorstel
te komen. Het CBRB heeft dit opgepakt waardoor er begin 2007 een voorstel
lag.ToezichtDe Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) streeft ernaar om zo effectief
mogelijk toezicht te houden op de naleving van de wet- en regelgeving in de
keten. De IVW wil hierbij optimaal samenwerken met andere inspectiediensten
en met bedrijven.In oktober 2007 is het project Front Office Wegvervoer gestart. Doel van
het project is dat ondernemers in de toekomst in het toezicht te maken krijgen
met één aanspreekpunt. Het project is één van
de uitwerkingen van het kabinetsplan «Eenduidig Toezicht»1 dat streeft naar een aanzienlijke vermindering van de
toezichtlast voor ondernemers door middel van efficiënte en effectieve
samenwerking tussen toezichthouders.Veel bedrijven voeren zelf toezicht uit of laten dit doen door een (private)
toezichthouder, al dan niet op basis van een wettelijke verplichting.Binnen de petrochemische en chemische industrie zijn internationale standaards
afgesproken die zich ook over het vervoer uitstrekken, vaak nog met een bedrijfsinterne «kop»
er op. Ook voor de railsector, de zeevaart, in delen van het wegtransport
en de binnenvaart kent men interne inspecties.De IVW zal in 2008 onderzoeken of en op welke manier de overheidsinspecties
kunnen samenwerken met bedrijven en particuliere toezichthouders om de toezichtlast
door de IVW op bedrijven met goed intern toezicht te verminderen. De IVW wil
hierbij systeemtoezicht inzetten. De inspectiecapaciteit kan dan meer worden
gericht op de «zwakke schakels» in de vervoersketen.VeiligheidsmanagementIn de NVGS zijn zorgsystemen en de rol van de veiligheidsadviseur benoemd
als instrumenten waarmee bedrijven invulling kunnen geven aan de verdere verbetering
van de veiligheid van het vervoer van gevaarlijke stoffen.Voor bedrijven in de sectoren spoor, luchtvaart en zeevaart is een zorgsysteem
wettelijk voorgeschreven. In de sectoren wegvervoer, spoorvervoer en binnenvaart
zijn bedrijven verplicht een veiligheidsadviseur te hebben. Uit de wettelijke
vereisten volgt dus dat elk bedrijf een zorgsysteem, een veiligheidsadviseur
of beide moet hebben.VeiligheidsadviseurDe Vereniging van Veiligheidsadviseurs (VVA) is een platform voor professionalisering
en ondersteuning van de veiligheidsadviseurs. Eind 2006 is het «Onderzoek
naar het functioneren van de veiligheidsadviseur vervoer gevaarlijke stoffen»
opgeleverd, met een aantal aanbevelingen. In een vervolgonderzoek wordt bekeken
hoe de rol van de VVA versterkt kan worden. In samenwerking met het bedrijfsleven
wordt bezien welk vervolg de andere aanbevelingen van het rapport krijgen.ZorgsysteemIn juli 2007 is het onderzoek «Veiligheidszorg bij vervoerders van
gevaarlijke stoffen over de weg en in de binnenvaart» opgeleverd. Dit
onderzoek heeft uitgewezen dat veiligheidszorg bij de binnenvaart
en in delen van het wegtransport op grote schaal wordt toegepast. Vooral bedrijven
die gevaarlijke stoffen in bulk behandelen of vervoeren, beschikken over zorgsystemen
die ertoe bijdragen om veiligheid te integreren in het bedrijfsproces. Bij
het vervoer van verpakte stoffen (inclusief containervervoer) kan het stimuleren
van het toepassen van zorgsystemen nog effect sorteren. Het ministerie van
V&W zal deze optie verder verkennen.In oktober 2007 heeft de Vereniging van de Nederlandse Petroleum Industrie
(VNPI) een discussiebijeenkomst georganiseerd, waarbij de voordelen van een
samenhangend zorgsysteem in beeld zijn gebracht. De leden van de VNPI beschouwen
zichzelf als marktleiders op het gebied van het vervoer van gevaarlijke stoffen.
In deze bijeenkomst stelden de deelnemers dat de gemeenschappelijke zorg die
de leden en de vereniging besteden aan het vervoer van gevaarlijke stoffen
ook inhoudt dat zij kennis delen binnen de branche en met infrastructuurbeheerders.
Eén van de uitkomsten van de bijeenkomst is dat de VNPI heeft aangeboden
om zijn kennis over zorgsystemen te delen met de sector wegtransport.In 2007 is in opdracht van het ministerie van V&W onderzocht, of het
toepassen van een zorgsysteem door vervoerders van gevaarlijke stoffen kan
worden gestimuleerd via een reductie van de verzekeringspremie. Het rapport
wordt begin 2008 opgeleverd. Uit het onderzoek blijkt dat de premiehoogte
hiervoor geen adequaat instrument is. Het is voor verzekeraars en bedrijven
wel interessant om middels een gerichte voorlichting aan wegtransporteurs
op mogelijkheden tot verlaging van de integrale schadelast te wijzen.Incidentmanagement en -registratieBinnen dit thema van spoor 2 krijgen drie afzonderlijke onderwerpen de
aandacht: incidentmanagement, meld- en volgsystemen (MVS) en incidentregistratie.IncidentmanagementIn de gespreksronde met alle betrokken partijen kwam de wens tot betere
samenwerking naar boven. Dit geldt voor zowel de incidentafhandeling, als
de wijze waarop organisaties zich inspannen om incidenten te voorkomen of
in omvang te beperken. Bedrijven en hulpdiensten hebben binnen hun eigen organisatie
deskundigheid, en hebben ieder hun eigen aanpak om deze deskundigheid effectief
in te zetten bij de incidentbestrijding. De mate van samenwerking en kennisuitwisseling
tussen bedrijven en hulpdiensten is echter per regio verschillend.In de hulpverleningsregio’s waarin zich de chemische complexen bevinden,
zijn doorgaans goede afspraken gemaakt. In de andere hulpverleningsregio’s
is winst te behalen door meer gebruik te maken van de deskundigheid van het
bedrijfsleven. In november 2007 is daarom de werkgroep Incidentmanagement
ingesteld, waarin hulpverlening, bedrijfsleven en overheden zitting hebben.Deze werkgroep gaat onderzoeken hoe door betere samenwerking de bestrijding
van incidenten sneller en effectiever plaats kan vinden. Concreet willen partijen
bijvoorbeeld, meer dan nu, gezamenlijk incidentscenario’s opstellen
en oefenen.De spoorsector en de Nederlandse Vereniging voor Brandweerzorg en Rampenbestrijding
hebben de afgelopen jaren veel gedaan aan een goede operationele voorbereiding
op incidenten. Voor alle veiligheidsregio’s is of wordt momenteel een
regionaal TreinIncidentManagementplan opgesteld. Hierbij is met
name aandacht gegeven aan de opstelling van een goed rampenbestrijdingsplan.Meld- en volgsystemenBij incidentbestrijding speelt de directe beschikbaarheid van ladinggegevens
voor hulpverleners een grote rol.Vervoerders in de binnenvaartsector gebruiken hiervoor een meld- en volgsysteem.
Bij een incident kunnen de hulpdiensten gegevens uit dat systeem opvragen.ProRail beschikt over de ladinginformatie van spoortransporten en de actuele
locatie. Het systeem wordt verder ontwikkeld tot een meldsysteem van gevaarlijke
stoffen, waarbij de nauwkeurigheid en snelheid worden vergroot. In geval van
een spoorincident verschaft ProRail deze informatie direct aan de hulpverlenende
instanties. Sinds kort kan dit ook elektronisch.Voor het wegvervoer van gevaarlijke stoffen wordt onderzocht, hoe de ladinginformatie
sneller ter beschikking gesteld kan worden aan hulpdiensten. In 2007 is een
onderzoeksrapportage verschenen over de haalbaarheid van de invoering van
een meld- en volgsysteem. In oktober 2007 heeft een workshop plaatsgevonden
naar aanleiding van dat onderzoek. Op basis hiervan lijkt koppeling van bestaande
systemen de voorkeur te hebben boven het ontwikkelen van een nieuw meld- en
volgsysteem. Door de koppeling kan de veiligheid toenemen zonder dat dit een
forse investeringen van bedrijfsleven en overheid vergt.IncidentregistratieHet belang van een goede incidentregistratie en het delen van kennis op
dit gebied is evident. Mogelijke oorzaken en de voorbereiding op incidenten
kunnen dan beter worden aangepakt. In de NVGS is geconstateerd dat er bij
het vervoerend bedrijfsleven weinig animo is om deel te nemen aan een vrijwillig
incidentregistratiesysteem. Uit onderzoek is gebleken dat dit onder meer komt
door de geringe respons op eerder verstrekte gegevens, onduidelijkheid over
wat waar gemeld moet worden en onzekerheid over sancties. De werkgroep Incidentregistratie
werkt mogelijkheden uit om het proces van melding en respons te verbeteren.InfrastructuurIn de NVGS is de actie opgenomen voor infrastructuurbeheerders en medeoverheden
om in hun beheerplannen en in het planningsproces van de ruimtelijke ordening
rekening te houden met het vervoer van gevaarlijke stoffen.Zo is bijvoorbeeld in mijn eerder genoemde brief van 3 december 2007
een aantal maatregelen vermeld die het goederenvervoer over het spoor structureel
veiliger maken.Overleg tussen lagere overheden, bedrijven, hulpverlening, ProRail en
Railion (de zogeheten Urmond-groep) heeft in de afgelopen jaren geleid tot
wederzijds begrip en inzicht in beschikbare maatregelen op en rond het spoor.
Begin 2008 zal de Urmond-groep het rapport «Verhoging van intrinsieke
veiligheid langs spoorassen» opleveren. Alle deelnemende partijen hebben
afgesproken dat dit voor hen de leidraad is voor permanente verbetering in
de praktijk.CommunicatieHet vervoer van gevaarlijke stoffen brengt risico’s met zich mee.
Communicatie tussen de samenleving en de overheid kan het draagvlak voor beslissingen
en het bewustzijn over de eigen verantwoordelijkheid vergroten.In de NVGS wordt het onderwerp «communicatie» toegespitst
op communicatie over risico’s en het bewustzijn van de burger. Met name
door het Rijk, medeoverheden en het verladend bedrijfsleven wordt het nodige
gedaan aan voorlichting op dit gebied.Tijdens de gesprekronde van 2007 is naar voren gekomen dat bedrijven en
overheden elkaar en de burger beter willen informeren over wie zij zijn en
wat zij doen om veilig vervoer van gevaarlijke stoffen mogelijk te maken.
Het ministerie van V&W zal hieraan een bijdrage leveren door meer informatie
op of via zijn internetsite te ontsluiten. Zo zal hierop informatie over de
voortgang van de Gezamenlijke Uitvoeringsagenda voor spoor 2 worden vermeld.Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Er lopen
veel initiatieven binnen de kaders van de NVGS, waarin partijen hun verantwoordelijkheid
nemen. Nederland heeft een goede veiligheidstraditie op het gebied van vervoer
van gevaarlijke stoffen en dat moet ook zo blijven.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. EurlingsOverzicht van de acties uit de Agenda voor 2006–2011
zoals genoemd in de Nota Vervoer Gevaarlijke Stoffen, paragraaf 5, met
de stand van zaken in januari 2008 en de thema-indeling die is gehanteerd
in brief VenW/DGTL-2008/301.Spoor 2: Betere
instrumenten voor verbetering van de veiligheidBrief VenW/DGTL-2008/301Stand van zaken januari 2008ActieThemaPagina 1.Stimuleren permanente
verbetering veiligheid door bedrijfslevenVeiligheidsmanagement4Onderzoek afgerond;
bedrijfsleven pakt dit verder op. 2.Evaluatie veiligheidsadviseurVeiligheidsmanagement4Onderzoek afgerond; de Vereniging van Veiligheidsadviseurs
besluit 1e helft 2008 over vervolgstappen. 3.Platform voor kennisuitwisseling
opzetten voor het bedrijfslevenKennisuitwisseling2–6Actie loopt;
zie o.m. Actie 2 en 6. 4.Effecten veiligheidsverbetering
zichtbaar maken in risicoanalysesToezicht–Actie uitgesteld; in
Basisnet moet eerst duidelijkheid zijn over risicomodel.5.Onderzoeken of bedrijven
die goed presteren op veiligheidsgebied daarvoor beloond kunnen wordenVeiligheidsmanagement5Onderzoek verzekeraars afgerond; nieuwe opties worden
in 2008 verkend. 6.Verbeteren terugkoppeling
incidentmelding WVGSIncidentmanagement en -registratie6Actie loopt achter.
Eind 2008 wordt verbetervoorstel verwacht. Op verzoek van partijen is naast
incidentregistratie ook de samenwerking als verbeterpunt op de agenda gezet.
In 2008 wordt hier onderzoek naar gedaan. 7.Ondersteunen opzet
vrijwillig incidentregistratiesysteemIncidentmanagement
en -registratie6Onderzoek
afgerond in 2006. Uitvoering actie 7 uitgesteld; actie 6 moet eerst resultaat
opleveren.8.Stimuleren permanente
verbetering veiligheid door infrastructuurbeheerdersInfrastructuur6Structurele
actie; ingebed in reguliere werk. 9.Stimuleren permanente
verbetering veiligheid door medeoverhedenInfrastructuur6VROM rapporteert
hierover separaat.10.RisicocommunicatieCommunicatie6–7Actie van V&W met BZK is uitgesteld. Diverse
overheden en bedrijven zijn op dit gebied actief. 11.Kwalitatief goede
(internationale) vervoersregelgevingWetgeving3Structurele actie;
ingebed in reguliere werk. 12.Harmoniseren (internationale)
vervoersregelgevingWetgeving3Structurele actie; ingebed in reguliere werk. 13.Verschuiving naar
doelregelgevingWetgeving3Actie ingebed in reguliere werk.14.Verbreden internationale
beleid ten aanzien van het vervoer van gevaarlijke stoffenWetgeving3Structurele
actie; ingebed in reguliere werk. 15.Verantwoordelijkheden
goed beleggenWetgeving–Actie loopt; zie o.m. Actie 1 en 17.16.SecuritySecurity–Actie loopt; hierover wordt separaat gerapporteerd. 17.Onderzoek mogelijkheden
vergroting nalevingToezicht3–4Actie loopt achter. In 2008 worden voorstellen
uitgewerkt; implementatie wordt vanaf 2009 verwacht.Spoor 1: Ruimtebeslag
en veiligheidsbeleid in balansBrief VenW/DGTL-2008/301Stand van zaken januari 2008ActieThemaPagina 6.Opzetten meld- en volgsysteem
(MVS) vervoer gevaarlijke stoffenIncidentmanagement
en -registratie5–6Actie heeft andere invulling gekregen en loopt verder ter ondersteuning van
incidentmanagement (actie 6 spoor 2).XNoot1Kamerstuk 2007–2008, 30 373, nr. 15, Tweede Kamer.XNoot1In de Uitvoeringsagenda voor spoor 2 in de Nota Vervoer Gevaarlijke Stoffen
worden zeventien acties genoemd. De bijlage bevat een overzicht van die acties,
de indeling in de thema’s en de stand van zaken in januari 2008.XNoot2Kamerstuk 2006–2007, 30 800 XII, nr. 81, Tweede Kamer.XNoot1Zie de Kamerstukken: 2000–2001, 27 831, nr. 1 en 2006–2007,
27 831, nr. 21, Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30373-20.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl