Wijziging begroting uitgaven en ontvangsten Infrastructuurfonds 2000 (samenhangend met Najaarsnota); Verslag houdende een lijst van vragen en antwoorden over het voorbereidend onderzoek door de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-09 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 27515, nr. 4

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

14-12-2000

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2000-2001

27515 nr. 4

11-12-2000

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaam12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 27515Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 37 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
27 515Wijziging van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het
Infrastructuurfonds voor het jaar 2000 (wijziging samenhangende met de Najaarsnota)nr. 4VERSLAG HOUDENDE EEN LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 11 december 2000De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1,
belast met het voorbereidend onderzoek van dit voorstel van wet, heeft de
eer verslag uit te brengen in de vorm van een lijst van vragen met de daarop
gegeven antwoorden.Met de vaststelling van het verslag acht de commissie de openbare behandeling
van het wetsvoorstel voldoende voorbereid.De voorzitter van de commissie,BlaauwDe griffier van de commissie,Roovers 1Wat betekenen de wijziging van de begrotingen van het
jaar 2000 voor de begrotingen van het jaar 2001 en de daarin opgenomen «doorkijkjes»
naar de jaren daarna?De Najaarsnota 2000, waarop de nu opgenomen begrotingswijzigingen voor
het jaar 2000 betrekking hebben, beslaat alleen het uitvoeringsjaar en kent
geen doorwerking naar latere jaren. Deze «doorkijk» naar 2001
(en verder) komt aan de orde bij de Voorjaarsnota 2001.2Kan de Kamer voor de behandeling van de Najaarsnota
de beschikking krijgen over de convenanten met de regio's inzake de regionale
mobiliteitsfondsen (behorende bij de Bestuursovereenkomsten), opdat inzicht
kan worden verkregen in de juridische basis van de fondsen in kwestie?De regionale mobiliteitsfondsen worden opgericht door de vier regio's
in de Randstad. Dit betekent dat het rijk (in casu de minister van Verkeer
en Waterstaat) geen partij is bij de oprichting van deze fondsen. Wel worden
er door het rijk eisen gesteld aan de regionale mobiliteitsfondsen, omdat
het rijk in de bestuursovereenkomsten heeft afgesproken dat het rijk een eenmalige
bijdrage van maximaal 250 mln. gulden per regio in het fonds zal storten (als
verdubbeling van de door de regio ingebrachte gelden) en dat daarnaast een
bedrag ter grootte van de opbrengsten van het spitstarief in het fonds zal
worden gestort. De eerste eis van het rijk is dat de beheerder van het fonds
een Kaderwetgebied, een gemeente of een provincie is, waardoor gewaarborgd
is dat de afweging over de inzet van de middelen in het fonds geschiedt door
een overheidsorganisatie met een algemene taak, waardoor samenhang met het
overige beleid kan worden aangebracht. De tweede eis is dat sprake is van
samenwerking bij de besluitvorming over de besteding van het fonds in de betrokken
regio. De betrokken overheidslichamen staat het vrij te kiezen welke vorm
van samenwerking het meest geschikt is. Dat kan zijn een begrotingspost van
een Kaderwetgebied of een begrotingspost bij één van de betrokken
openbare lichamen in samenhang met een convenant, maar dat kan ook een gemeenschappelijke
regeling op basis van de Wet gemeenschappelijke regelingen zijn.3Waarom kan de te storten f 500 miljoen niet worden
besteed aan eigen rijksprojecten uit het MIT in en/of buiten de Randstad?Inmiddels is een nota van wijziging op het wetsvoorstel tot wijziging
van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Infrastructuurfonds
voor het jaar 2000 (samenhangende met de Najaarsnota) door mij ingediend.Hierin is opgenomen:«De bijdragen aan de regionale mobiliteitsfondsen zijn een essentieel
onderdeel van de bestuursovereenkomsten die ik met drie regionale partijen
heb gesloten. Om al in 2000 inhoud te kunnen geven aan deze overeenkomsten,
heeft het Kabinet besloten maximaal f 125 mln. per regionaal mobiliteitsfonds
in te zetten als complementaire storting door het Rijk in die fondsen. Deze
stortingen zullen van Rijkswege eerst plaatsvinden, nadat de regio haar aandeel
heeft gestort dan wel schriftelijk heeft toegezegd op korte termijn haar aandeel
te zullen storten.»Er is dus niet meer sprake van de te storten f 500 miljoen, maar
van maximaal f 375 miljoen gulden. De middelen worden dus niet besteed
aan «eigen Rijksprojecten uit het MIT in en/of buiten de Randstad»
omdat de stortingen een essentieel onderdeel van het integrale
pakket Bereikbaarheidsoffensief Randstad en de gesloten bestuursovereenkomsten
vormen.4Welke delen van de mutaties van de uitgaven respectievelijk
de verplichtingen zijn een gevolg van de investeringen in het BOR en het daaraan
gekoppelde niet-BOR pakket? Kan hiervan een exact financieel overzicht worden
gegeven?In 2000 is in het kader voor BOR alleen f 5 mln opgenomen voor de
versnelling van de benuttingsvariant voor A1/A9 (artikel 01.01) en een kasschuif
van – f 9 mln voor de Noord-Zuidlijn.5Voor welk bedrag zullen er reeds onomkeerbare uitgaven
respectievelijk verplichtingen zijn aangegaan tot het moment dat het wetsvoorstel
Bereikbaarheid en mobiliteit aan de Kamer is gezonden?Het is mijn voornemen om de Wet Bereikbaarheid en Mobiliteit zo spoedig
mogelijk na behandeling in de MR naar de Kamer te zenden. De MR-behandeling
is voorzien op 8 december, er zijn dan nog geen onomkeerbare uitgaven,
respectievelijk verplichtingen aangegaan met betrekking tot het invoeren van
het spitstarief en betaalstroken.6Ten laste waarvan wordt de vertraging van uitgaven
voor de Westerscheldetunnel en HSL-Zuid in latere jaren opgevangen nu de onderuitputting
van het jaar 2000 wordt uitgegeven aan de regionale mobiliteitsfondsen?In de begroting Infrastructuurfonds 2001 is op artikel 04.07 voor de jaren
2001, 2002 en 2003 een kasritme aangegeven voor de stortingen aan de regionale
mobiliteitsfondsen. De stortingen aan de regionale mobiliteitsfondsen uit
de onderuitputting van het jaar 2000 leidt tot vrijval op artikel 04.07 in
die jaren. Hieruit kan de vertraging van uitgaven voor de HSL-Zuid worden
opgevangen.De vertraging bij de bouw van de Westerscheldetunnel heeft een evenredige
verlaging tot gevolg van de storting van de aandelen. Deze onderuitputting
wordt dus niet gebruikt voor de vervroegde storting in de regionale mobiliteitsfondsen.7Kan er, onder verwijzing naar het antwoord op vraag
32 bij de begroting, meer specifiek worden aangegeven welk bedrag jaarlijks
nodig is om de doelstelling voor ontsnippering voor 2010 te realiseren?Uit een inventarisatie van de noodzakelijke maatregelen binnen de doelstelling
van het ontsnipperingsbeleid is gebleken dat over de gehele termijn (2000–2010)
naar prijspeil 2000 een bedrag is vereist van circa f 250 mln.Het totaal maatregelen pakket bestaat uit projecten met een sterk verschillend
karakter. Enerzijds zijn er vele kleine, doch op korte termijn effectieve,
projecten maar evenzeer omvangrijke en kostbare voorzieningen noodzakelijk,
zoals ecoducten en wildtunnels.Zoals aangegeven in de toelichting op de begroting 2001 (pagina 12) van
het Infrafonds staat het budget voor beheer en Onderhoud Rijkswegen sterk
onder druk. Vanuit dat besef is voor de korte termijn (tot 2004) gekozen voor
de optie om binnen het budget voor Beheer en Onderhoud Rijkswegen jaarlijks
f 10 mln aan te wenden voor de realisatie van vele kleine maatregelen. De procedurele en operationele voorbereiding van de grotere maatregelen,
zoals de bouw van een ecoduct vergt naast een aanzienlijke kostprijs ook veel
tijd, zodat een verruiming van het budget voor ontsnippering niet kan worden
aangewend. Vanuit de onderkenning dat in de periode 2004 en verder de financiële
ruimte binnen het Infrafonds zal toenemen zijn de grote projecten voornamelijk
in die periode geprogrammeerd, opdat voor het einde van de programmaperiode
alsnog de doelstelling kan worden bereikt.8Hoeveel betreft de onderuitputting voor het onderdeel
duurzaam veilig van artikel 01.03? Betekent dat er uiteindelijk minder geld
besteed wordt aan duurzaam veilig?Ten aanzien van Duurzaam Veilig is een kasoverschot ontstaan van f 80
mln. Enerzijds omdat de lagere overheden beperkt gebruik maken van de voorschotregeling
en anderzijds omdat er een hoge toevoeging aan 2000 uit het voordelig saldo
van de afgesloten rekeningen heeft plaatsgevonden.Uiteindelijk zal er niet minder geld worden besteed aan Duurzaam Veilig.
De onbenutte middelen zullen in latere jaren moeten worden toegevoegd.9Hebben de wijzigingen in artikel 01.01 Rijkswegen en
01.03 Regionale/Lokale infrastructuur enige samenhang met het Bereikbaarheidsoffensief
Randstad of hebben de wijzigingen betrekking op heel Nederland? Zo ja, om
welke projecten en bedragen gaat het, uitgesplitst naar binnen en buiten de
Randstad?De mutaties in beide artikelen hebben geen verband met het Bereikbaarheids-offensief
Randstad. Dit met uitzondering van de reeds bij Miljoenennota 2001 (Vermoedelijke
Uitkomsten 2000) al verwerkte mutaties die onder vraag 4 zijn opgenomen.De vertragingen en versnellingen slaan op het vigerend MIT-programma 2000
en betreffen derhalve het hele land.10Er bestaat een mogelijkheid dat er reeds in 2000 een
betaling aan de regionale mobiliteitsfondsen zal worden verricht. Er zal pas
tot betaling worden overgegaan na overeenstemming met regio's en instemming
van de Kamer. Wordt met de instemming van de Kamer, instemming met de onderliggende
tweede suppletoire begroting bedoeld? Is er al overeenstemming met de regio's?
Zo ja, om welke bedragen gaat het per regio?Ja, het Rijk gaat pas over tot betaling in 2000 als de Kamer instemt met
de tweede suppletore begrotingswet.Over de bij vraag 3 beschreven betalingsprocedure is overeenstemming met
de regionale partijen. Het is op dit moment nog niet bekend om welke bedragen
het gaat, aangezien dat van de bijdrage van de regio's afhangt. De maximale
bijdrage van het Rijk in 2000 is f 125 miljoen gulden per regio waarmee
een overeenkomst is afgesloten.11In de Memorie van toelichting wordt aangegeven dat
er een mogelijkheid bestaat tot het uitkeren van een hoger bedrag in de regionale
mobiliteitsfondsen, wettelijk te regelen bij slotwet 2000. Waarom wil de Minister
nu nog meer betalen dan de genoemde 500 miljoen en om welke bedragen zou het
dan gaan? Ik ben niet voornemens meer te betalen dan de in de nota van wijziging
op het wetsvoorstel tot wijziging van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten
van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2000 (samenhangende met de Najaarsnota)
genoemde maximale f 125 mln per regionaal mobiliteitsfonds (als complementaire
storting door het Rijk in die fondsen).12Realiseert de Minister zich dat instemming met de storting
in de mobiliteitsfondsen niet automatische instemming betekent met voorliggende
regiocontracten die door Kamer nog moeten worden behandeld? De goedkeuring
van de regiocontracten zou toch door de Kamer bij de behandeling van de wet
worden betrokken? Kan de Minister hier een helder antwoord op geven?Met de storting in de regionale mobiliteitsfondsen kom ik de afspraken
na die in de convenanten met de drie regio's zijn vastgelegd. Ik verwijs hierbij
naar de teksten van de bestuursovereenkomsten terzake.13Waar komt de f 500 mln vandaan in 2000 en welke
activiteiten worden achterwege gelaten om nu deze f 500 mln aan het BOR
te besteden?Zoals eerder is aangegeven is inmiddels een nota van wijziging op het
wetsvoorstel tot wijziging van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten
van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2000 (samenhangende met de Najaarsnota)
ingediend (zie het antwoord op vraag 3). Er is dus niet langer sprake van
de te storten f 500 miljoen, maar van maximaal f 375 miljoen gulden.Er worden geen activiteiten achterwege gelaten om maximaal f 375
miljoen te storten in de regionale mobiliteitsfondsen. De middelen zijn beschikbaar
door vertraging van uitgaven op het totale investeringsprogramma.14Wat wordt bedoeld met «tot betaling overgaan
nadat overeenstemming bestaat met de gemeenten en dit de instemming van de
Kamer heeft»? Er is toch reeds overeenstemming met de gemeenten bereikt?
Instemming van de Kamer is toch alleen mogelijk nadat het wetsvoorstel mobiliteit
en bereikbaarheid is behandeld?Zoals hiervoor al aangegeven gaat het Rijk pas over tot betaling in 2000
als de Kamer instemt met de tweede suppletore begrotingswet. Deze stortingen
zullen van Rijkswege alleen plaatsvinden, nadat de regio haar aandeel heeft
gestort dan wel schriftelijk heeft toegezegd op korte termijn haar aandeel
te zullen storten. Over deze procedure is overeenstemming met de regionale
partijen. Zie ook het gestelde bij vraag 13.15Waarom wordt nu reeds een wettelijke voorziening voorgesteld
terwijl de procedure van het BOR nog loopt?Door de nota van wijziging op het wetsvoorstel tot wijziging van de begroting
van de uitgaven en de ontvangsten van het Infrastructuurfonds voor het jaar
2000 (samenhangende met de Najaarsnota) is dit niet langer relevant.Verwezen wordt tevens naar de antwoorden op de vragen 13 en 18. 16Hoe verhoudt zich het bedrag van f 600 miljoen
te storten in de fondsen tot de f 500 miljoen die uitgetrokken wordt
op artikel 04.07?Door de nota van wijziging op het wetsvoorstel tot wijziging van de begroting
van de uitgaven en de ontvangsten van het Infrastructuurfonds voor het jaar
2000 (samenhangende met de Najaarsnota) zijn beide bedragen niet langer relevant.Zoals in het antwoord op vraag 3 is aangegeven wordt door het Kabinet
maximaal f 125 mln. per regionaal mobiliteitsfonds ingezet als complementaire
storting door het Rijk in die fondsen.17Waarom krijgt de regio Amsterdam wel direkt de volle
f 250 miljoen en de andere regio's f 125 miljoen?Net als voor de andere 2 regio's is voor Amsterdam in het kader van de
eerste storting maximaal 125 miljoen beschikbaar van Rijkswege. Zie ook het
gestelde onder vraag 10.18Wat gebeurt er indien de proef rekeningrijden niet
doorgaat? Wordt het geld dan terruggevorderd? Zo ja, wanneer zal dat plaatsvinden
en welke bedragen zullen dan worden terruggevorderd?Zoals in het antwoord op vraag 3 is aangegeven wordt door het Kabinet
maximaal f 125 mln. per regionaal mobiliteitsfonds ingezet als complementaire
storting door het Rijk in die fondsen. Deze stortingen zullen van Rijkswege
eerst plaatsvinden, nadat de regio haar aandeel heeft gestort dan wel schriftelijk
heeft toegezegd op korte termijn haar aandeel te zullen storten.Aan deze stortingen in 2000 worden geen verdere voorwaarden ten aanzien
van een eventuele terugbetaling verbonden.19Welke wijzigingen zullen er sowieso in het BOR-investeringspakket
worden aangebracht indien het nog in te dienen wetsvoorstel Bereikbaarheid
en mobiliteit door de Kamer verworpen wordt?Het gaat om het voorstel van Wet Bereikbaarheid en Mobiliteit dat binnenkort
aan de Kamer zal worden toegezonden. In deze wet zullen de tarieven voor mobiliteit
en de regionale mobiliteitsfondsen worden geregeld. Indien het wetsvoorstel
door de Kamer wordt verworpen, dan betekent dat voor het BOR investeringspakket
dat:1) de regionale mobiliteitsfondsen niet gevoed zullen worden met de opbrengsten
van het spitstarief en de pilots met betaalstroken. Daarnaast zal een gedeelte
van de rijksbijdrage aan de fondsen komen te vervallen. De fondsbeheerders
zullen moeten bepalen welke investeringen dan niet gedaan kunnen worden;2) de infrastructuurprojecten uit het BOR en de bijbehorende investeringen
zullen alsdan op hun eigen merites beschouwd worden;3) de investeringen voor de realisatie van heffingssysteem ten behoeve
van het spitstarief en het betaalstrooktarief zullen niet gedaan worden;4) de integriteit van het antwoord op de bereikbaarheidsproblematiek komt
in gevaar.20Wat is de stand van zaken van het overleg met de gemeente
Leiderdorp over de inpassing van de A4? Het overleg met betrokken gemeentes, waaronder Leiderdorp, is nog gaande.
Op korte termijn verwacht ik een voorstel over het zogenaamde W4-plan inclusief
een financieringsvoorstel van de meerkosten. Naar verwachting zal daarna een
bestuurlijk overleg met de betrokken partijen plaatsvinden.21Ziet de regering de bovenwettelijke inpassing van de
A4 in de gemeente Leiderdorp als een onderdeel van haar verantwoordelijkheid?De bovenwettelijke inpassing van de A4 in de gemeente Leiderdorp reken
ik niet tot mijn primaire verantwoordelijkheid.22Bent u bereid te zoeken naar middelen om deze gemeente
te helpen met de inpassing van de A4 om zo de door u veroorzaakte problemen
door verbreding te beperken?In afwachting van het W4-voorstel inclusief financieringsvoorstel kan
ik nog geen concrete toezegging doen zonder zicht op de meerkosten en het
financieringsvoorstel van betrokken partijen.23Hoe ziet de nieuwe meerjarenplanning voor de HSL-Zuid
voor uitgaven en verplichtingen eruit, gezien de mutaties?De in de tweede begrotingswijziging opgenomen onderuitputting bij de HSL-Zuid
van f 425 mln zal naar huidig inzicht in de jaren 2001 t/m 2003 weer
benodigd zijn. Het gaat om respectievelijk f 175 mln, f 175 mln
en f 75 mln.Een en ander zal bij Voorjaarsnota 2001 worden verwerkt.24Verwacht u een vergelijkbare onderuitputting voor rekeningrijden
voor het jaar 2001? Zo nee, waarop baseert u de verwachting, gezien de ontwikkeling
van het project rekeningrijden, dat deze in 2001 niet op zal treden?De begroting is nog gebaseerd op de cordonvariant en de invoering van
Rekeningrijden in 2001. In de actuele situatie met een proefperiode op basis
van een corridor benadering voor Spitstarief en het experiment met betaalstroken
zal het aantal betaalpoorten evenwel geringer worden dan destijds geschat.Verder is de realisatie aanzienlijk getemporiseerd.Momenteel wordt gewerkt aan herziening van de kostenraming. Rekening dient
te worden gehouden met een reservering ten behoeve van een (aanzienlijke)
uitbreiding van het aantal betaalpoorten bij een positieve uitkomst van de
evaluatie. Daardoor zal het totale kostenniveau over de jaren ongeveer gelijk
blijven maar de uitgaven zullen later in de tijd vallen.25Wat is de reden dat er een Nota van Wijziging enkele
dagen na de 2de suppletoire wijziging begroting Infrafonds verschijnt?Op 30 november 2000 heb ik met u gedebatteerd over de regionale Mobiliteitsfondsen.
In het huidige voorstel zijn een aantal elementen van dit debat verwerkt,
waarbij ook is zekergesteld dat verder gegaan kan worden met de uitvoering
van de maatregelen die in de Mobiliteitsfondsen zijn genoemd. Dit voorstel
is met instemming van het Kabinet verwoord in de Nota van Wijziging op het
wetsvoorstel tot wijziging van de begroting van de uitgaven en
de ontvangsten van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2000 (samenhangende
met de Najaarsnota).Conform het gestelde in de Nota van Wijziging ben ik in staat reeds in
2000 inhoud te geven aan de bestuursovereenkomsten die ik met de 3 regionale
partijen heb gesloten.26Waarom wordt in afwijking van de 2de suppletoire wijziging
begroting Infrafonds het bedrag van f 250 miljoen aan de regio Amsterdam
verlaagd naar f 125 miljoen? Welke overwegingen hebben daarbij een rol
gespeeld? Wat is er sinds de indiening van de 2de suppletoire wijziging begroting
Infrafonds gewijzigd?Het bedrag van f 250 mln aan de regio Amsterdam (en de andere regio's)
wordt niet verlaagd. Het bedrag van f 250 mln wordt in fasen gestort.
De f 125 mln die in 2000 worden gestort, is de eerste fase van storting.27Betekent het storten van f 125 miljoen in de regiofondsen
van Amsterdam, Rotterdam en Den Haag dat dit ontkoppeld wordt van het al dan
niet doorgaan van de proef met rekeningrijden? Wat gebeurt er met deze middelen
indien de proef met het rekeningrijden niet doorgaat?In de nota van wijziging op het wetsvoorstel tot wijziging van de begroting
van de uitgaven en de ontvangsten van het Infrastructuurfonds voor het jaar
2000 (samenhangende met de Najaarsnota) ingediend door de minister van Verkeer
en Waterstaat is opgenomen: «De bijdragen aan de regionale mobiliteitsfondsen
zijn een essentieel onderdeel van de bestuursovereenkomsten die ik met drie
regionale partijen heb gesloten. Om al in 2000 inhoud te kunnen geven aan
deze overeenkomsten, heeft het Kabinet besloten maximaal f 125 mln. per
regionaal mobiliteitsfonds in te zetten als complementaire storting door het
Rijk in die fondsen. Deze stortingen zullen van Rijkswege eerst plaatsvinden,
nadat de regio haar aandeel heeft gestort dan wel schriftelijk heeft toegezegd
op korte termijn haar aandeel te zullen storten.»28Waarom wordt de overige f 500 miljoen gestort
na de behandeling van het wetsvoorstel Bereikbaarheid en mobiliteit in de
Tweede Kamer? Waarom geldt dat ook niet voor de eerste f 500 miljoen?Er is geen sprake van een eerste 500 en een tweede 500 miljoen gulden.
In de nota van wijziging wordt aangegeven maximaal f 375 mln te storten
in de regionale mobiliteitsfondsen. Resterende bijdragen worden verstrekt
op basis van de begroting Infrastructuurfonds 2001 en latere jaren.29Waarom krijgt de regio Utrecht niet in 2000 een storting?
Waarom wordt daarover besloten na 30 januari 2001?De bijdragen aan de regionale mobiliteitsfondsen zijn een essentieel onderdeel
van de bestuursovereenkomsten die ik met drie regionale partijen heb gesloten.
Met de regio Utrecht heb ik nog geen bestuursovereenkomst gesloten. De regio
Utrecht komt daardoor in 2000 niet in aanmerking voor een storting.In de nota van wijziging op het wetsvoorstel tot wijziging van de begroting
van de uitgaven en de ontvangsten van het Infrastructuurfonds voor het jaar
2000 (samenhangende met de Najaarsnota) is tevens opgenomen: «
... Zodra een vierde overeenkomst wordt gesloten, is er ook aldaar een basis
om vanaf 2001 tot storting in een regionaal mobiliteitsfonds over te
gaan».30Waarom wordt er op art. 04.07 niet f 375 miljoen
uitgetrokken, in plaats van 500 miljoen?In de nota van wijziging op het wetsvoorstel tot wijziging van de begroting
van de uitgaven en de ontvangsten van het Infrastructuurfonds voor het jaar
2000 (samenhangende met de Najaarsnota) ingediend door de minister van Verkeer
en Waterstaat is opgenomen dat er wel 375 miljoen
wordt uitgetrokken.31Kan een toelichting worden gegeven of de viermaal f 250
miljoen die uit het FES komt en in de regionale mobiliteitsfondsen wordt gestort,
voldoet aan de criteria voor de FES uitgaven?De bijdrage uit het FES voldoet aan de uitgavencriteria (investeringsprojecten
van nationaal belang en versterking economische structuur) die voor dit fonds
gelden. Was dit niet het geval geweest, dan kan er geen bijdrage plaatsvinden.32Waarom worden deze FES-middelen reeds in 2000 uitgekeerd?
Hoe verhoudt zich dit tot de FES-begroting 2000?Door onderuitputting in 2000 op de FES-bijdragen voor de aanleg van de
HSL-Zuid kan er een kasschuif plaatsvinden met de in de jaren 2001 t/m 2003
voorziene FES-bijdrage voor de storting in de regionale mobiliteitsfondsen.De vertraging die nu bij de HSL optreedt kan in de jaren 2001 t/m 2003
gefinancierd worden uit de dan vrijvallende gelden voor de regiofondsen door
het vervroegde storten.Het ministerie van Economische Zaken heeft eveneens een nota van wijziging
van de FES begroting ingediend.33Wat gebeurt er met de f 125 miljoen die bij de
Nota van Wijziging terugvloeit naar het FES?De f 125 mln die terugvloeit naar het FES heeft betrekking op het
kasoverschot bij de HSL en zal in de jaren 2001 t/m 2003 weer worden opgevraagd.34Hoe kan bij het bedrag voor de regiofondsen ook Utrecht
bij de uitgaven van 2000 staan, hoewel dit sowieso niet voor het einde van
2000 zal worden uitgekeerd?In de eerdergenoemde nota van wijziging op het wetsvoorstel tot wijziging
van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Infrastructuurfonds
voor het jaar 2000 (samenhangende met de Najaarsnota) is opgenomen: «De
bijdragen aan de regionale mobiliteitsfondsen zijn een essentieel onderdeel
van de bestuursovereenkomsten die ik met drie regionale partijen heb gesloten.
Om al in 2000 inhoud te kunnen geven aan deze overeenkomsten, heeft het Kabinet
besloten maximaal f 125 mln. per regionaal mobiliteitsfonds in te zetten
als complementaire storting door het Rijk in die fondsen. Deze stortingen
zullen van Rijkswege eerst plaatsvinden, nadat de regio haar
aandeel heeft gestort dan wel schriftelijk heeft toegezegd op korte termijn
haar aandeel te zullen storten.»Er is derhalve in 2000 geen bijdrage aan het regionale mobiliteitsfonds
Utrecht.XNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), voorzitter, Van den Berg (SGP), Reitsma
(CDA), Biesheuvel (CDA), Rosenmöller (GroenLinks), Valk (PvdA), Van Gijzel
(PvdA), Leers (CDA), ondervoorzitter, Feenstra (PvdA), Van Heemst (PvdA),
Verbugt (VVD), Stellingwerf (RPF), Giskes (D66), Klein Molekamp (VVD), Hofstra
(VVD), Wagenaar (PvdA), Van der Steenhoven (GroenLinks), Ravestein (D66),
Niederer (VVD), Van der Knaap (CDA), Eurlings (CDA), Van Bommel (SP), Herrebrugh
(PvdA), Hindriks (PvdA) en De Swart (VVD).Plv. leden: Te Veldhuis (VVD), Bakker (D66), Th. A. M. Meijer
(CDA), Stroeken (CDA), Van Gent (GroenLinks), Waalkens (PvdA), Crone (PvdA),
Atsma (CDA), Duivesteijn (PvdA), Witteveen-Hevinga (PvdA), Voûte-Droste
(VVD), Schutte (GPV), Augusteijn-Esser (D66), Geluk (VVD), Luchtenveld (VVD),
Spoelman (PvdA), Vendrik (GroenLinks), Van Walsem (D66), Weekers (VVD), Buijs
(CDA), Dankers (CDA), Poppe (SP), Dijksma (PvdA), Dijsselbloem (PvdA) en Nicolaï
(VVD). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-27515-4.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl