Meerjarenplan Verkeersveiligheid; Brief minister over zeer open asfaltbeton (ZOAB)
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 22100, nr. 20

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

08-02-1995

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1994-1995

22100 nr. 20

02-02-1995

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 22100Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 21 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
22 100Meerjarenplan Verkeersveiligheidnr. 20BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 2 februari 1995Met het oog op het nota-overleg «Verkeersveiligheid» van 6
februari 1995 en naar aanleiding van vragen van de VVD breng ik u op de hoogte
van mijn bevindingen met betrekking tot de recent opgetreden gladheid.Nederland is tijdens het Kerstweekeinde en op zondag 8 januari geconfronteerd
met een exceptionele ijzelvorming. Hierdoor zijn aanzienlijke problemen voor
het wegverkeer ontstaan. Op die drie dagen tezamen hebben ongeveer 400 ongevallen
op het hoofdwegennet plaatsgevonden, waarvan 80% op wegvakken met zeer
open asfaltbeton (ZOAB).Naar aanleiding hiervan heb ik een onderzoek in laten stellen naar de
feitelijke gebeurtenissen, om vast te kunnen stellen welke maatregelen nodig
zijn. Temeer daar de toepassing van ZOAB op het hoofdwegennet thans vigerend
beleid is. Ik geef hierbij een overzicht van alle ontwikkelingen in de loop
der tijd, afwegingen en besluitvorming die hebben geleid tot het op grote
schaal toepassen van ZOAB. Deze brief is opgesteld in nauwe samenwerking met
het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD).ZOAB is een asfaltmengsel dat is ontwikkeld ter verhoging van de verkeersveiligheid,
onder andere door een betere waterafvoer dan bij dicht asfaltbeton (DAB).
De eerste proefvakken waren gebaseerd op Engelse ervaringen, waar ZOAB werd
toegepast op wegen en vliegvelden.In 1972 is het eerste proefvak in Nederland aangelegd op de secundaire
weg S5 bij Uchelen. Daarna volgden proefvakken op de A12 bij Zeist, Houten
en Veenendaal. Geleidelijk werd het aantal proefvakken uitgebreid.In de winter van 1978/1979 werden de eerste problemen gemeld met de gladheidsbestrijding.
Deze problemen werden geweten aan de relatief kleine vakken, waarop
het in de praktijk niet mogelijk was met een aangepast strooiregime de gladheid
te bestrijden.In 1986 is over de ervaringen in de voorgaande jaren een eindrapportage
opgesteld door het toenmalig Studiecentrum Wegenbouw (SCW). Bij de beoordeling
van ZOAB heeft ook de gladheidsbestrijding een rol gespeeld. Echter, in de
periode 1979–1986 hebben zich nauwelijks ijzelomstandigheden voorgedaan,
waardoor dit aspect niet in voldoende mate kon worden meegenomen.De verwachte positieve effecten op de verkeersveiligheid door het waterafvoerend
vermogen (ontbreken spat- en sproeiwater), voorkomen van vervorming (o.a.
spoorvorming) en grotere zichtbaarheid van belijning waren duidelijk. Daarnaast
bleek een lagere geluidsproduktie (ca. 3 dBA). De nadelen van ZOAB bleken
een geringere sterkte van de konstruktie en een kortere levensduur, waardoor
de kosten hoger zijn, intensievere gladheidsbestrijding en, zoals later bleek,
een lagere stroefheid kort na de aanleg.De balans van voor- en nadelen viel positief uit, waarbij de kans van
voorkomen van situaties waarin voor- en nadelen optreden werd meegewogen.
Hierbij is onder andere in aanmerking genomen dat gemiddeld slechts enkele
uren per jaar ijzelvorming optreedt, terwijl het wegdek een veel groter deel
van de tijd nat is.De Minister van Verkeer en Waterstaat heeft in 1987 besloten om ZOAB toe
te passen op autosnelwegen met een intensiteit van meer dan 35 000 motorvoertuigen/etmaal.
Dit besluit is bij de behandeling van de begroting voor 1988 in de Tweede
Kamer aan de orde geweest.De belangstelling voor ZOAB werd versterkt, omwille van de geluidsreducerende
werking. Dat is een extra aanleiding geweest om in SVV-II deel d (1990) de
doelstelling op te nemen het gehele hoofdwegennet van ZOAB te voorzien. Met
de behandeling van SVV II deel d is voor deze beleidskeuze de instemming van
de Tweede kamer verkregen. Vanaf 1987 is het ZOAB-programma door de diensten
van de Rijkswaterstaat ter hand genomen en is thans zover gevorderd dat ongeveer
een kwart van de rijkswegen van ZOAB is voorzien. Uit een NIPO-enquête
onder weggebruikers in 1993 bleek grote waardering voor het rijcomfort en
de verkeersafwikkeling op ZOAB.Overigens vindt nog steeds onderzoek plaats naar mogelijkheden voor een
verdere optimalisatie van ZOAB.Naar aanleiding van een tweetal ongevallen met dodelijke afloop in 1991
is onderzoek verricht naar de aanvangsstroefheid van ZOAB. Hieruit bleek dat
ZOAB direct na aanleg zowel bij droog als nat wegdek een geringere remvertraging –
een langere remweg – heeft dan dicht asfaltbeton (DAB). De Tweede Kamer
is in de periode 1992–1993 op de hoogte gebracht van deze problematiek.Momenteel wordt in samenwerking met het bedrijfsleven fundamenteel onderzoek
verricht naar mogelijkheden om de aanvangsstroefheid te verhogen. Het is op
dit moment niet aan te geven wanneer bruikbare resultaten beschikbaar komen.
Zolang geen oplossing is gevonden om de aanvangsstroefheid te verhogen, wordt
doorgegaan met het plaatsen van borden bij nieuw aangelegd ZOAB met de waarschuwing
voor de weggebruiker dat er op een langere remweg gerekend moet worden.In 1993 heeft de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid
(SWOV) onderzoek gedaan naar de verkeersveiligheid van ZOAB. De SWOV constateerde
dat er geen verschil werd waargenomen tussen ZOAB en DAB. De SWOV
vermoedt dat de weggebruiker de in potentie grotere veiligheid direct omzet
in hogere snelheden en kortere volgafstanden. Naar aanleiding hiervan zijn
vervolgonderzoeken ingesteld waarbij, naast onderzoek naar hogere snelheden
en kortere volgafstanden op ZOAB, gericht onderzoek wordt gedaan naar ongevallen
bij weefvakken, op- en afritten, etc. Situaties met optredende gladheid zullen
in dit onderzoek worden meegenomen. Verwacht wordt de resultaten van dit onderzoek
rond de zomer beschikbaar te hebben.Ook naar gladheidsbestrijding op ZOAB is de laatste jaren onderzoek verricht.
Beperking hierbij is de afhankelijkheid van klimatologische omstandigheden.
Eind 1991 zijn de ervaringen van winterse omstandigheden op ZOAB geëvalueerd.
In het toen verschenen rapport «Gladheidsbestrijding op zeer open asfaltbeton»
van de Rijkswaterstaat is geconcludeerd dat de gladheidsbestrijding op ZOAB
anders ingericht dient te worden dan op DAB. Deze conclusie heeft geleid tot
een strooiadvies op ZOAB – extra strooien met een andere (tevens zwaardere)
samenstelling van het strooimengsel –, dat als instructie onder de aandacht
van RWS-beheerders is gebracht. In andere Europese landen zijn ook onderzoeken
verricht naar gladheidsbestrijding op ZOAB, waaronder onderzoek naar dooimiddelen.
Dat heeft geen nieuwe gezichtspunten opgeleverd. In het buitenland bestrijdt
men de gladheid op ZOAB net als in Nederland met zout.Naar de oorzaken van de gebeurtenissen tijdens de Kerstdagen en op 8 januari,
is ook onderzoek verricht. Alhoewel een deel van de onderzoeken nog loopt
kan reeds worden vastgesteld dat de volgende factoren in hoofdzaak bepalend
zijn geweest. De weersomstandigheden waren extreem: ernstige ijzelvorming
en gedurende langere tijd regen, gecombineerd met een lucht- en wegdektemperatuur
beneden het vriespunt. Omdat ijzel werd voorspeld heeft de Rijkswaterstaat
preventief gestrooid volgens de daarvoor geldende instructies. De verkeersintensiteiten
waren echter laag, waardoor de pompende werking van de autobanden –
die zorgt dat het zout aan de oppervlakte van het ZOAB blijft – zich
onvoldoende voordeed. Ook mag worden verondersteld dat vanwege het weekend
veel weggebruikers niet volledig op de hoogte waren van de feitelijk situatie.Het gelijktijdig aanwezig zijn van genoemde factoren mag uitzonderlijk
genoemd worden. Verder bestaat bij weggebruikers de algemene indruk dat bij
gladheid het rijden op het hoofdwegennet niet bijzonder veel problemen oplevert.
Samen met de KLDP ben ik van mening dat het maximale is gebeurd om tijdig
voor ijzelvorming te waarschuwen. Het voorgaande heeft mij doen besluiten tot het uitvoeren van een aantal
acties om beter te kunnen optreden in periodes voorafgaande aan en tijdens
ijzelvorming:1. Het nagaan van mogelijkheden om een hogere effectiviteit van strooimiddelen
te bereiken. Ook zal de Rijkswaterstaat nagaan in hoeverre toepassing van
andere stoffen als dooimiddel mogelijk is, waarbij ervaringen uit het buitenland
worden meegenomen. Ook zal contact worden opgenomen met instanties in buurlanden
waar tijdens de Kerstdagen ook sprake was van ijzelvorming, om ervaringen
uit te wisselen. Voorts zal worden bezien of de strooi-instructies verbetering
behoeven.2. Bij wegen waar verkeerssignalering aanwezig is, zal in geval van ijzelvorming
en geringe intensiteit, het verkeer naar één rijstrook worden
geleid. Op die manier kan beter gebruik worden gemaakt van de pompende
werking van autobanden en zullen strooiacties effectiever zijn. Nagegaan wordt
of ook op wegvakken zonder signalering dergelijke maatregelen getroffen kunnen
worden. Hierbij wordt gedacht aan mobiele rijstrooksignalering.3. De uitvoering van het verkeerbeheersingsprogramma biedt – door
de uitbreiding van verkeerssignalering en informatievoorziening aan de weggebruiker
door middel van dynamische route-informatiepanelen (DRIPS) – mogelijkheden
om de onder 2 genoemde opties uit te voeren. Ik zal daarbij bezien of de bestrijding
van ijzelvorming tot additionele wensen leidt.4. Samen met de KLPD zal worden onderzocht of informatievoorziening onder
bijzondere omstandigheden kan worden verbeterd.Gezien het grote voordeel van ZOAB ten opzichte van DAB en de hiervoor
genoemde maatregelen om de verkeersveiligheid te waarborgen, heb ik in overleg
met de KLDP vastgesteld dat er geen redenen zijn om mijn beleid ten aanzien
van de toepassing van ZOAB te herzien.De Minister van Verkeer en Waterstaat,A. Jorritsma-Lebbink 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-22100-20.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl