Behoeftestelling vervanging F-16; Lijst van vragen en antwoorden over de aanschaf van het JSF-toestel
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-04 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26488, nr. 121

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

21-11-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2008-2009

26488 nr. 121

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaamInleidingOndertekeningLichaamVragen en antwoorden1 en 234 en 5678, 31 en 57910 en 631112, 15, 30, 59, 62 en 6713 en 601416, 36, 37, 40 en 7017 en 3918 en 6819, 20, 21, 65 en 66222324 en 2526, 27, 28, 33 en 7129 en 733234 en 353841424344, 51 en 6445464748495052, 53, 54 en 5556586172
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 26488, nr. 121 b1Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26488Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 50 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 488Behoeftestelling vervanging F-16nr. 121LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 17 november 2008De vaste commissie voor Defensie1 heeft een
aantal vragen voorgelegd aan de staatssecretaris van Defensie over de brief
van 4 november 2008 inzake verschillende factoren bij de aanschaf van
eerste JSF testtoestel (Kamerstuk 26 488, nr. 118).De staatssecretaris heeft deze vragen beantwoord bij brief van 17 november
2008. Vragen en antwoorden, voorzien van een inleiding, zijn hierna afgedrukt.De voorzitter van de commissie,Van BaalenDe griffier van de commissie,De LangeInleidingHierbij bied ik u de antwoorden aan op de vragen van de vaste commissie
voor Defensie over de aanschaf van het JSF testtoestel (verzoek met kenmerk
08-DEF-B-181).Daarnaast bied ik u in de bijlage een brief aan van het JSF Program Office waarin de relevante planningsdata van de Initiële
Operationele Training en Evaluatie (IOT&E) worden bevestigd.1De staatssecretaris van Defensie,J. G. de VriesVragen en antwoorden1 en 2Welke partij heeft besloten tot de verschuiving van
de aanvang van de Initiële Operationele Test- en Evaluatie (IOT&E)-fase?Wanneer bent u ingelicht over het besluit de aanvang
van de IOT&E-fase te verschuiven?Het besluit over de verschuiving van de planning van de Initiële
Operationele Test & Evaluatie (IOT&E) is voorbereid door het JSF Program Office (JPO) voor de bijeenkomst van de JSF Executive Steering Board (JESB) van 19 november
a.s. De JESB is het hoogste bestuursorgaan van het JSF-programma. Nederland
is zowel in het JPO als in de JESB vertegenwoordigd. Nederland is eind oktober
jl. door het JPO geïnformeerd over de details van de meest recente IOT&E-planning.
In de praktijk gaan alle betrokkenen, ook Nederland, al uit van de gewijzigde
planning.3Heeft u expliciet ingestemd met het besluit de aanvang
van de IOT&E-fase te verschuiven? Zo ja, op welke wijze?Neen. Zoals uiteengezet in het antwoord op vraag 1 zal het besluit worden
bekrachtigd tijdens de JESB-vergadering van 19 november a.s. Nederland
is vertegenwoordigd in de JESB. Tijdens de JESB-vergadering van 22 april
jl. is de mogelijkheid besproken van een verlenging van de SDD-fase waarbij
ook de IOT&E-fase zou verschuiven. Destijds was de aard van de IOT&E-verschuiving
nog niet in detail bekend. De Kamer is hierover op 7 mei 2008 geïnformeerd
(Kamerstuk 26 488, nr. 69).4 en 5Is het waar dat door Lockheed Martin is besloten de
laatste fase binnen de System Design and Development (SDD)-fase, de Development
Test & Evaluation (DT&E)-fase, te laten lopen tot in maart 2013?Indien Lockheed Martin de laatste fase binnen de SDD-fase,
de DT&E-fase, door laat lopen tot in maart 2013, welke mate van overlap
zal er dan gecreëerd worden tussen de DT&E-fase en de IOT&E-fase?
Welke gevolgen zal dit hebben voor het tijdsschema zoals dat door u is opgesteld
voor de aanschaf van testtoestellen?Het is niet aan Lockheed Martin dergelijke besluiten te nemen. Zulke besluiten
worden genomen door de JESB na voorbereiding door het JPO. De DT&E is
overigens niet de laatste fase van de SDD-fase en de datum die in de vraag
wordt genoemd mij niet bekend. In de huidige planning is geen sprake van overlap
tussen de DT&E en de IOT&E. Het tijdschema voor de aanschaf van de
beide testtoestellen dat de Kamer al bekend is, is niet gewijzigd.6Bent u bekend met US Code Title 10, Subtitle A, Part
IV, CHAPTER 141, § 2399, luidende: «The Secretary of Defense
shall provide that a major defense acquisition program may not proceed beyond
low-rate initial production until initial operational test and evaluation
of the program is completed.»?Ja.7Hoe groot acht u de kans dat, in het licht van het
gegeven dat de laatste SDD-fase doorloopt tot in maart 2013 en de Amerikaanse
wetgeving verbiedt dat de SDD fase en de IOT&E-fase elkaar
overlappen, de IOT&E-fase zal aanvangen in februari 2013?De IOT&E vangt aan in februari 2013 en dit is geheel in overeenstemming
met de in vraag 6 aangehaalde regelgeving. De IOT&E maakt overigens onlosmakelijk
deel uit van de SDD-fase. De in vraag 6 aangehaalde regelgeving bepaalt dat
de IOT&E moet zijn voltooid voordat de Low Rate Initial
Production (LRIP) overgaat in een volgende productiefase.8, 31 en 57Bent u bij het tekenen van het Memorandum of Understanding
(MoU) voor de Production Sustainment & Follow-on Development (PSFD)-fase
expliciet akkoord gegaan met een bestelsystematiek waarin het slechts één
keer per jaar mogelijk is contracten af te sluiten voor de aanschaf van F-35
toestellen?Kunt u aangeven naar welke passage in het zogenaamde
PSFD MoU u verwees toen u tijdens het plenaire debat aangaf:«In de bestelsystematiek zoals die in het Production,
Sustainment and Follow-On Development MoU is vastgelegd, wordt in februari
van elk kalenderjaar het gezamenlijke contract gesloten voor de aanschaf van
F-35 toestellen die in het tweede jaar erna worden afgeleverd»?Is het mogelijk dat u daarbij doelt op een annex die
niet aan de Kamer is voorgelegd en zo ja, kunt u die alsnog sturen?Kunt u aangeven waar de februari deadline om over te
gaan tot het besluit tot aanschaf vastgelegd is/beschreven staat? Zo ja, kunt
u hiervan een afschrift aan de Kamer sturen? Zo neen, waarom niet?Met de ondertekening van het PSFD MoU hebben alle partnerlanden ingestemd
met de bestelsystematiek. De Kamer heeft op 12 oktober 2006 het PSFD
MoU vertrouwelijk ter inzage gekregen (Kamerstuk 26 488, nr. 52).
Het JPO heeft de tekst van het PSFD MoU op 7 februari 2007 gepubliceerd:
http://www.jsf.mil/downloads/documents/JSF%20PSFD% 20MOU%20-%20
07%20Feb%2007.pdfDe bestelsystematiek is in algemene termen vastgelegd in hoofdstuk VI
van het PSFD MoU. De bestelsystematiek sluit aan bij de Amerikaanse verwervingssystematiek,
omdat de Verenigde Staten primair verantwoordelijk zijn voor de contractering
in het JSF-programma. De fasering van de verschillende stappen is door het
JPO uitgewerkt in de Amerikaanse Joint Strike Fighter Acquisition
Strategy. Dit is geen annex bij het PSFD MoU, maar een afzonderlijk
Amerikaans document. Voor elke LRIP-jaar zijn er bijeenkomsten van het JPO
en de desbetreffende partnerlanden om de plannen op elkaar af te stemmen.
Desgewenst kunnen verslagen van deze LRIP Planning meetings (in de vorm van slides) de Kamer vertrouwelijk ter inzage worden
gegeven.9Heeft de Italiaanse regering een vergoeding moeten
betalen omdat zij heeft afgezien van de bestelling van F-35 testtoestellen?
Zo ja, hoeveel?De Italiaanse regering en het JPO hebben daarover geen mededelingen gedaan.10 en 63Kan gegarandeerd worden dat, indien Nederland overgaat
tot de aanschaf van één of meerdere testtoestellen, deze zullen
worden ingezet in het kader van de IOT&E-fase, en niet zullen worden ingezet
in het kader van de DT&E-fase? Zo ja, op welke wijze?Hoe verhoudt vertraging in de aanvang van de IOT&E
fase zich tot het einde van de SDD testfase (DT&E) die, doordat de SDD-fase
wordt verlengd, nu loopt tot medio 2014? Welke mate van overlap
is er tussen DT&E en IOT&E-fase? Kan gegarandeerd worden dat toestellen
uit de pool van 10 F-35A’s, waaronder de twee Nederlandse IOT&E-toestellen
niet ingezet worden voor de DT&E-fase?De DT&E en de IOT&E zijn gescheiden fasen. De DT&E wordt uitgevoerd
onder verantwoordelijkheid van Lockheed Martin met pre-LRIP toestellen die
zijn betaald uit het SDD-budget. De IOT&E wordt uitgevoerd onder verantwoordelijkheid
van de Amerikaanse Directeur Operationele Test en Evaluatie van het Amerikaanse
ministerie van Defensie met LRIP-toestellen die door de partners worden bekostigd.
Deze LRIP-toestellen zijn, in tegenstelling tot de pre-LRIP toestellen die
in de DT&E worden gebruikt, geschikt voor operationele inzet.11Welke volledige garantie heeft u dat de IOT&E fase
loopt van februari 2013 tot de eerste helft van 2014? Kunt u de documenten
waarop u deze garantie baseert aan de Kamer doen toekomen? Zo neen, waarom
niet?Volledige garanties worden niet gegeven. In bijlage is een brief gevoegd
van het JPO waarin de relevante planningsdata worden bevestigd. Defensie heeft
deze brief 14 november jl. ontvangen.12, 15, 30, 59, 62 en 67Wilt u de stelling «minder opleidingstijd is
niet verantwoord» onderbouwen met:1. een document van de fabrikant van deze strekking;2. een tijdschema van de voorziene opleiding inclusief opleidingsfasen;3. een bevestiging vanuit het Pentagon dat de training uiterlijk in 2011
dient aan te vangen, en zal aanvangen, op de dan operationele F-35 A’s
uit de pool van 10 voor de IOT&E-fase beschikbare F-35 A’s, waarbij
inbegrepen de in november 2011 te leveren eerste Nederlandse F-35 A en de
in februari 2012 te leveren tweede Nederlandse F-35 A?Hoe beoordeelt u de logica van het enerzijds met minimaal vier maanden
naar achteren verschuiven van de aanvang van de IOT&E-fase en het anderzijds
ongemoeid laten van de startdatum voor de pilotenopleiding in deze fase?Kunt u een overzicht geven van het IOT&E-programma met de daarbij
behorende tijdsplanning? Wanneer begint de opleiding van de Nederlandse vliegers?
Wanneer zullen zij hun eerste vlucht maken? Wanneer begint het daadwerkelijke
IOT&E-programma?Hoe zal de Nederlandse testfase er uit zien? Wat is het nut van een grote
aanloop totdat de IOT&E-fase begint? Hebben de piloten van andere landen
ook al afdoende geoefend met de F-35 voordat de IOT&E-fase begint?Kunt u aangeven waarom Nederland niet in februari 2010 zou kunnen besluiten
over het al dan niet aanschaffen van een F-35 testtoestel? Als het toestel
dan in de loop van 2012 van de productielijn loopt, dan hebben de piloten
toch nog afdoende tijd om te oefenen? Zo neen, waarom niet? Is het van wezenlijk
belang deel te nemen aan deze testfase?Wat betekent het als er alsnog besloten wordt om pas na februari 2008
te besluiten tot de aanschaf van een F-35-testtoestel? Verspeelt Nederland
dan de mogelijkheid deel te nemen aan de testfase? Verspeelt Nederland dan
het recht op een aantal vlieguren uit de pool van testtoestellen en zo ja,
hoeveel?In de brief van 4 november jl. ben ik al ingegaan op het belang van
de tijdige contractering van het eerste testtoestel (Kamerstuk 26 488,
nr. 118). De verantwoordelijkheid voor de vereiste kwalificaties van personeel dat
aan de IOT&E deelneemt, berust bij de Directeur Operationele Test en Evaluatie
van het Amerikaanse ministerie van Defensie. Hij stelt het instapniveau vast
van de deelnemers aan de IOT&E. Vervolgens is het aan de partners ervoor
te zorgen dat hun vliegers tijdig aan de vereisten voldoen. De fabrikant heeft
geen verantwoordelijkheid voor de IOT&E-opleidingen.Het tijdschema luidt als volgt:2011: aanvang opleiding van twee vliegers, van wie één verder
zal worden opgeleid tot instructeur, voor het vliegen op de F-35. Deze opleidingen
vangen aan in maart waarbij gebruik wordt gemaakt van toestellen uit de pool.
Het eerste Nederlandse testtoestel wordt overigens in november 2011 geleverd.2012-begin 2013: opleiding van de overige drie IOT&E-vliegers en het
onderhouden van de vliegvaardigheden van alle vliegers.2013: in februari start de voorbereidingsfase, de spin-up, van de IOT&E. Het doel daarvan is het personeel op te
leiden voor vaak complexe IOT&E-vluchten. De deelneming aan het spin-up traject is verplicht. Niet deelnemen betekent
niet vliegen in de IOT&E.2013–2014: in de periode augustus 2013 tot in het tweede kwartaal
van 2014 worden in totaal ongeveer 1500 IOT&E-vluchten uitgevoerd.2014: aansluitend is een periode gepland voor de verwerking van de resultaten.Het is alleen mogelijk vliegers op te leiden op de F-35 indien er opleidingscapaciteit
in de vorm van een of meer vliegtuigen wordt ingebracht. De bestelling van
een testtoestel voor aflevering in 2011 maakt het mogelijk in dat jaar te
beginnen met de opleiding van de vliegers door gebruik te maken van vlieguren
uit de pool. Het is niet mogelijk hiervoor gebruik te maken van vlieguren
die de Verenigde Staten zelf nodig hebben. De Verenigde Staten bestellen zelf
uitsluitend testtoestellen voor hun eigen opleidingsbehoefte. Indien Nederland
beide testtoestellen zou bestellen voor aflevering in 2012, zou de opleiding
van de vliegers pas in dat jaar kunnen aanvangen. Dat is te laat. De mogelijkheid
om later dan februari 2009 te bestellen en toch in 2011 over een vliegtuig
te beschikken wordt nog nader beschouwd.13 en 60Hoe verhoudt zich de noodzaak om al in november 2011
een F-35 A ter beschikking te hebben tot het voornemen om bij een groot gedeelte
van de opleiding gebruik te maken van simulatoren?Is het mogelijk in 2011 in een simulator te gaan trainen?
Zo ja, waarom de haast om testtoestellen aan te schaffen voor het trainen
van Nederlandse piloten? Zo neen, waarom niet?In het JSF-programma wordt ten volle gebruik gemaakt van simulators, ook
voor de opleiding. Een simulator kan echter nooit volledig de werkelijkheid,
dat wil zeggen het besturen van een echt vliegtuig in de lucht, vervangen.14Op basis van welke reden(en) is voorgenomen niet vier,
zoals u in uw brief van 29 februari 2008 nog schrijft, maar vijf piloten
op te willen leiden?De vier Nederlandse vliegers die eerder aan de orde waren, zullen in 2014
na de IOT&E vlieginstructeur worden. Deze instructeurs zullen andere Nederlandse
vliegers opleiden op de F-35. Onlangs is Nederland echter door de Amerikanen
de kans geboden een extra vlieginstructeur te leveren voor het Integrated Training Center (ITC) van de F-35 in Florida, het
opleidingscentrum voor de IOT&E. Deze vijfde vlieger kost Nederland geen
opleidingscapaciteit of extra financiële middelen, maar levert Nederland
wel in een vroeg stadium belangrijke extra kennis en ervaring op.16, 36, 37, 40 en 70Kunt u uw stelling dat berichten betrekking hebbende
op uitstel of afstel van de Britse aankoop van testtoestellen «volstrekt
speculatief» zijn, onderbouwen met een schrijven van de Britse regering
waarin een hiertoe bevoegd persoon garandeert dat de Britse strijdkrachten
zullen deelnemen aan de IOT&E-fase en dat deze ook voor hen zal lopen
van februari 2013 tot in de eerste helft van 2014? Zo neen, waarom niet?Wat is er waar van berichten dat Groot-Brittannië
niet zal deelnemen aan de IOT&E? Kunt u een actuele stand van zaken geven
van de Britse besluitvorming rond het tekenen van het aanschafcontract voor
de door hen geplande toestellen voor de IOT&E-fase? Is het waar dat in
januari 2009 besloten zal worden om mee te doen aan LRIP-3, of om dit uit
te stellen en toestellen door de schuiven naar LRIP-4? Kunt u de Kamer proactief
op de hoogte houden van ontwikkelingen in partnerlanden?Kunt u aangeven wat uitstel van het besluit tot aanschaf
van F-35 testtoestellen door de Britten voor financiële gevolgen heeft
voor de andere deelnemers aan de IOT&E-fase en voor de aanschafprijs van
de Nederlandse testtoestellen?Is het waar dat het later bestellen van testtoestellen
een forse besparing op zou leveren? Kunt u aangeven hoeveel het verschuiven
van het bestellen van een toestel van LRIP-3 naar het bestellen in de LRIP-4
op zou leveren? Is het waar dat dit meer dan 30 miljoen dollar minder kost?
Hoeveel levert het verschuiven van LRIP-3 naar LRIP-5 op? Kunt u aangeven
hoeveel het verschuiven van het bestellen van een toestel van LRIP-4 naar
het bestellen in de LRIP-5 op zou leveren?Is het waar dat binnen het Verenigd Koninkrijk grote
twijfels bestaan over de deelname aan de IOT&E-fase? Wat zijn de gevolgen
voor Nederland als het Verenigd Koninkrijk niet deelneemt aan de IOT&E-fase
of de keuze hiervoor met een jaar uitstelt?De Britse regering heeft het voornemen eind januari 2009 een besluit te
nemen over de aanschaf van testtoestellen voor deelneming aan de IOT&E.
In officiële contacten met het Verenigd Koninkrijk in oktober werd een
bericht dat het Verenigd Koninkrijk zou overwegen zich terug te trekken uit
het JSF-project of uit de IOT&E bestempeld als volstrekt speculatief (zie
ook Kamerstuk 26 488, nr. 107 van 7 oktober 2008). Op 10 november
jl. heeft de Britse ambassade in Den Haag dit standpunt bevestigd.Vroege productievliegtuigen zijn duurder dan de gemiddelde kostprijs van
de JSF op langere termijn. Omdat Nederland aan de internationale IOT&E
wil deelnemen is later bestellen, bijvoorbeeld in LRIP 4 of 5, echter
geen optie. Hierover is de Kamer uitgebreid geïnformeerd met de brief
van 29 februari jl. In diezelfde brief is toegelicht dat, zelfs indien
rekening wordt gehouden met relatief dure testtoestellen, de meerkosten voor
een beperktere nationale IOT&E-variant worden geschat op ongeveer € 200
miljoen. Op 4 november jl. is de Kamer hierover nader geïnformeerd
naar aanleiding van het plenaire JSF-overleg van 30 oktober (Kamerstuk
26 488, nr. 118).De gevolgen van een eventueel uitstel van de bestelling van toestellen
door een partnerland kunnen vooraf niet worden berekend, onder andere omdat
de contractonderhandelingen tussen het JPO en Lockheed Martin nog gaande zijn.
Een uitgebreidere toelichting is gegeven in de commercieel vertrouwelijke
brief van 29 februari jl. (DMO/DB/2008001692). 17 en 39Is om garantiestelling voor een deel van de aanschafwaarde
van één of meerdere testtoestellen gevraagd door Lockheed Martin,
de Amerikaanse overheid of een derde partij? Betreft het een mondeling of
schriftelijk verzoek?Kunt u aangeven met wie en op welk moment u contact
heeft gehad met de Amerikaanse regering en/of Lockheed Martin om de instapdata
voor het aanschaffen van testtoestellen te verifiëren? Gelden de instapdata
van februari 2008 en februari 2009 ook voor de Britten? Zo neen, waarom niet?Vooralsnog betreft het mondelinge informatie van het JPO na overleg met
Lockheed Martin. De projectleider van de Defensie Materieelorganisatie heeft
in het weekend van 1 november jl. contact opgenomen met het JPO naar
aanleiding van het plenaire debat van 30 oktober. De aanstaande JESB
van 19 november wordt benut voor het verkrijgen van meer duidelijkheid.De bestelsystematiek geldt voor alle partners in het JSF-programma. Zie
hiervoor ook het antwoord op de vragen 8 en 31.18 en 68Kunnen de indicaties die zouden wijzen op een tijdige
voltooiing van de contractonderhandelingen tussen het JSF Program Office en
Lockheed Martin met betrekking tot de eventuele aanschaf van één
of meerdere testtoestellen op enigerlei wijze worden hardgemaakt? Zo ja, kunt
u betreffende bronnen aan de Kamer doen toekomen?Op welke indicaties doelt u? Van wie zijn deze indicaties
afkomstig? Zijn deze indicaties ergens vastgelegd en zo ja kan u deze met
de Kamer delen? Zo neen, waarom niet?In verschillende besprekingen van de vertegenwoordigers van de partnerlanden
en het JPO zijn de planning en de voortgang van de contractonderhandelingen
met Lockheed Martin aan de orde geweest. Steeds bleken de contractonderhandelingen
op schema te liggen.19, 20, 21, 65 en 66Welke bedingen met industriële en gouvernementele
partners zijn in de huidige MoU’s opgenomen om Nederland schadeloos
te stellen wanneer in het F-35-project vertragingen zijn opgetreden of nog
zullen optreden?Indien geen bedingen met industriële en gouvernementele
partners in de huidige of toekomstige MoU’s zijn/zullen worden opgenomen
om Nederland schadeloos te stellen wanneer in het F-35-project vertragingen
zijn/zullen op(ge)treden, hoe beoordeelt u dan het verzoek aan de Nederlandse
regering om een garantiestelling?Welk bedrag zou een eventuele garantiestelling behelzen?Als Nederland het aanschafcontract voor de twee testvliegtuigen
niet in februari tekent maar een paar maanden later, wat zijn dan de consequenties
voor deelname van Nederland aan de IOT&E-fase? Wat zou dit betekenen voor
de onderhandelingspositie van Nederland ten opzichte van Lockheed Martin?Welke mogelijkheden bestaan er om de optionele order
voor het bestellen van een testtoestel in februari 2009 met een paar maanden
te verlengen?Waarom wordt er plots een financiële garantstelling
geëist? Wanneer is het onderzoek hiernaar afgerond en wie doet dit onderzoek?
Bent u bereid dit onderzoek af te wachten en niet in de tussentijd over te
gaan tot het nemen van besluiten over de aanschaf van de F-35? Heeft Nederland
ook de optie financiële garantstellingen van het Pentagon of Lockheed
Martin te eisen als de testfase verder vertraagd is, of als de testtoestellen
later van de productielijn komen? Waar zijn dergelijke garantstellingen geregeld
en vastgelegd?De drie MoU’s met betrekking tot SDD, PSFD en IOT&E zijn overeenkomsten
tussen partnerlanden en niet met industriële partners. De deelnemende
landen hebben in de MoU’s geen afspraken opgenomen over onderlinge schadeloosstellingen
in geval van vertragingen in het JSF-programma. Op grond van de MoU’s
is de Amerikaanse overheid verantwoordelijk voor het sluiten van contracten
met industriële partners, waaronder Lockheed Martin, mede namens de andere
deelnemende landen.In het contractvormingsproces tussen het JPO en Lockheed Martin zal eind
februari een contract worden ondertekend over LRIP 3. Indien Nederland op
dat moment nog geen besluit heeft genomen over contractering voor het eerste
testtoestel, zal het Amerikaanse contractvormingsproces zonder een voorziening
voor een Nederlands toestel doorgaan. Om te garanderen dat aan Nederland toch
op een later tijdstip een toestel in LRIP 3 kan worden geleverd, dient Lockheed
Martin maatregelen te nemen om de productie van dat toestel mogelijk te maken.
Daartoe moeten onder meer subcontracten worden gesloten. Het bedrag van de
garantiestelling hangt dan ook af van de duur van de vertraging van de Nederlandse
besluitvorming en de financiële omvang van de (sub)contracten die Lockheed
Martin in diezelfde tijd moet sluiten.Vooralsnog is onvoldoende informatie voorhanden om een onderbouwd oordeel
te kunnen geven over het verzoek aan de Nederlandse regering om een garantiestelling.
Een bedrag is evenmin bekend. Zoals toegezegd op 4 november jl. zal ik
nauw contact onderhouden met de Amerikaanse partners over mogelijkheden om
het Nederlandse besluit over contractering van het eerste testtoestel uit
te stellen (Kamerstuk 26 488, nr. 118).22Is een garantiestelling aan een ontwikkelingspartner
een gebruikelijke gang van zaken bij soortgelijke verwervingsprojecten? Zijn
u hiervan eerdere gevallen bekend?In verwervingsprocessen is een dergelijke garantiestelling niet ongebruikelijk.
Een voorbeeld hiervan is de bijdrage van Nederland voor de verwerving van long lead items ten behoeve van het eerste testtoestel.
Ook bij de verwerving van de zes Chinook-helikopters is van een garantiestelling
sprake geweest.23Hoe beoordeelt u de neutraliteit van een kandidatenvergelijking
wanneer voorafgaand aan besluitvorming in het parlement reeds zodanig stevige
financiële verplichtingen zouden zijn aangegaan met één
producent, dat bij een opschuiving van slechts drie maanden al een deel van
de aanschafwaarde van het toestel van die producent moet worden betaald?De situatie die in de vraag wordt geschetst doet zich niet voor. Er zijn
met betrekking tot de JSF-testtoestellen slechts beperkte financiële
verplichtingen aangegaan. Dit betreft de verwerving van long lead items van het eerste testtoestel, waarover de Kamer is
geïnformeerd op 29 februari 2008 (Kamerstuk 26 488, nr. 65)
en waarover op 27 mei 2008 een algemeen overleg is gehouden (Kamerstuk
26 488, nr. 88). Zoals gebruikelijk in het Defensie Materieelproces
zal het verwervingsbesluit met betrekking tot de testtoestellen worden voorgelegd
aan de Kamer. Pas daarna zullen, afhankelijk van het overleg met de Kamer,
met betrekking tot het eerste testtoestel verdere financiële verplichtingen
worden aangegaan. Overigens is de actualisering van de kandidatenvergelijking –
die altijd gekoppeld is geweest aan het definitieve aanschafbesluit en niet
aan de IOT&E – vervroegd van 2009 naar 2008 om de Kamer voorafgaand
aan de besluitvorming over de aanschaf van de beide testtoestellen
over de resultaten van de vergelijking te informeren.Defensie stelt alles in het werk om de zorgvuldigheid van de kandidatenvergelijking
te waarborgen. Defensie wordt bij de kandidatenvergelijking ondersteund door
het Nationaal Lucht en Ruimtevaart Laboratorium (NLR) en de organisatie voor
Toegepast Natuurwetenschappelijk Onderzoek (TNO). De firma RAND Europe monitort op verzoek van de Kamer deze uitvoering. De auditdiensten
van de ministeries van Defensie en Economische Zaken zullen rapporteren over
de uitvoering van de actualisering van de kandidatenevaluatie. De Kamer is
op 7 november jl. geïnformeerd over de opdrachten aan RAND Europe en de auditdiensten.24 en 25Wat betekent, in het kader van de gevraagde garantiestelling,
het feit dat Nederland overweegt uiteindelijk maar liefst voor een bedrag
van 5,7 miljard aan bestellingen te plaatsen, en daarmee een aanzienlijke
klant is die echter nog een definitief besluit moet nemen? Zou dat geen aanleiding
moeten zijn om van Amerikaanse zijde af te zien van garantiestelling?Zou het feit dat Nederland van meet af aan een bondgenoot
is geweest in de SDD-fase niet hebben moeten leiden tot meer flexibiliteit
aan Amerikaanse zijde?Met alle partners zijn duidelijke bestel- en betaalafspraken gemaakt die
passen bij een solide programma. Voor een goede productievoortgang is betrouwbaarheid
van de partners en hun financiële bijdragen cruciaal. Wij verwachten
dat omgekeerd ook. Het is gebruikelijk dat de fabrikant zijn financiële
risico’s wil afdekken zolang de afnemer geen financiële verplichting
is aangegaan voor de contractering van het eerste toestel. Overigens bedraagt
het Nederlandse investeringsbudget van ongeveer € 5,7 miljard ongeveer
drie procent van het totale Amerikaanse JSF-budget. Verder zijn de voordelen
van IOT&E-deelneming voor Nederland veel groter dan de voordelen die de
Amerikanen hebben van Nederlandse deelneming. De Amerikaanse krijgsmacht kan
de volledige IOT&E uitvoeren zonder Nederland. Andersom kan dat niet.26, 27, 28, 33 en 71Hoe beoordeelt u de logica van uw stelling dat er nog
geen simulator van de Gripen Next Generation beschikbaar is, terwijl de Koninklijke
Luchtmacht al voor de zomer van dit jaar een uitnodiging ontving van Saab
voor een demonstratie van de Gripen Next Generation op vliegsimulatoren van
de Zweedse luchtmacht in Stockholm?Met welke Gripen simulator hebben de Noorse en de Deense
luchtmacht gewerkt? Kregen, naar uw inzicht en informatie, de Noren en de
Denen voldoende informatie uit de simulatie ten behoeve van hun besluitvormingsproces?Wanneer, in welke mate, en met welke simulator is gewerkt
bij de ontwikkeling en beoordeling van de nog te produceren F-35?Kunt u reageren op de informatie van Saab dat de Gripen
Next Generation, anders dan u meldde tijdens het plenaire debat, wel gesimuleerd
kan worden? Kunt u aangeven op basis waarvan u klaarblijkelijk in de veronderstelling
was dat simulatie van de Gripen Next Generation niet mogelijk was?Is er überhaupt geen simulator voor de Gripen
Next Generation of is er momenteel geen aan de Nederlandse situatie aangepast
simulatiemodel? Is het waar dat Saab in februari 2009 de mogelijkheid voor
simulatie bied op basis van de Nederlandse wensen?Demonstraties van capaciteiten in een simulator kunnen meer inzicht geven
in de operationele prestaties van een vliegtuig. Een simulator isechter
geen voorwaarde voor de uitvoering van een goede kandidatenevaluatie.Nederlandse deskundigen zijn de afgelopen maanden zowel in de Zweedse
luchtmachtsimulator in Stockholm als in die van de Saabfabriek in Linköping
geweest. De luchtmachtsimulator wordt overigens ook gebruikt door de Zweedse
equivalenten van het Nederlandse TNO en NLR. De Nederlandse deskundigen hebben
bovendien een Deense simulatieoefening in Stockholm bijgewoond en uitgebreid
gesproken met de Deense deelnemers. Met Noorwegen en Denemarken bestaan voorts
vertrouwelijke contacten over dit onderwerp waarop ik hier niet verder kan
ingaan.De Gripen Next Generation (NG) en een simulator
voor dit toestel bestaan nog niet. De Zweedse luchtmachtsimulator heeft dan
ook geen mogelijkheid om de operationele kwaliteiten van de Gripen NG te simuleren.
De Zweedse luchtmacht beschikt niet over dit toestel maar over oudere versies
van de Gripen. De simulator van de Saabfabriek in Linköping is evenmin
een simulator van de Gripen NG. De conclusie van de betrokken deskundigen
was dat de simulatiecapaciteiten in Zweden geen relevante extra informatie
over de Gripen NG opleveren. Overigens heeft Saab Defensie geïnformeerd
dat het in februari geen simulatiemogelijkheden zal bieden.De deelnemers aan het JSF-programma hebben vele missies in een Manned Tactical Simulator (MTS) uitgevoerd. Deze MTS maakt
deel uit van het ontwikkelingsconcept van de JSF en is representatief voor
de capaciteiten van de JSF Block-3. Een vergelijkbare simulator voor de Gripen
NG is niet beschikbaar.29 en 73Hoe beoordeelt u het gegeven dat de minister van Economische
Zaken fabrikant Saab heeft verzocht om vóór 5 november
2008 gedetailleerd aan te geven hoe het bedrijf aan zijn compensatieverplichtingen
wil voldoen mocht de Gripen Next Generation worden geselecteerd, in het licht
van uw stelling dat de businesscase los staat van de kandidatenevaluatie?Betekent de suggestie dat de Business Case die Saab
op 5 november heeft moeten inleveren bij het ministerie van Economische
Zaken geen invloed heeft op de aanschaf van test toestellen, dat Saab extra
tijd kan worden gegund de Business Case te kunnen voorbereiden, omdat de keuze
voor de opvolging van de F-16 pas in 2010 plaatsheeft?Er is geen sprake van een business case vergelijkbaar
met de JSF business case, maar van een compensatievoorstel. Beide
alternatieve kandidaten, Saab met de Gripen NG en Lockheed Martin met de Advanced F-16, hebben in het kader van de motie-Kortenhorst
(Kamerstuk 26 488, nr. 77 van 28 mei 2008) hun compensatievoorstellen
moeten indienen bij het ministerie van Economische Zaken. Gelet op het feit
dat thans sprake is van een RFI-fase mag van de betrokken industrieën
op dit moment niet worden verwacht dat zij een compleet en voldragen compensatievoorstel
doen. Indien één of beide kandidaten na de kandidatenevaluatie
nog in de race zijn, is er ruimschoots de tijd om een compensatievoorstel
uit te werken met daarin ook vergaande afspraken met de Nederlandse industrie.
Het betrokken bedrijf en het ministerie van Economische zaken moeten overeenstemming
hebben over de uiteindelijke compensatieovereenkomst alvorens tot opdrachtverlening
kan worden overgegaan.32Is het waar dat, zoals in het NRC van 7 november
2008 staat, een woordvoerder van Defensie erkent dat uw uitlatingen over de
motor in deGripen Next Generation tijdens het plenaire debat,
niet kloppen? Kunt u aangeven waarom u dit wel aan de media meldt maar niet
aan de Kamer? Welke informatie die u tijdens het debat gegeven heeft klopte
niet en wat is dan wel de feitelijke waarheid?Dit onderwerp is besproken tijdens het wetgevingsoverleg Materieel van
10 november jl. Met de brief van dezelfde dag heb ik de Kamer nader over
dit onderwerp geïnformeerd (kenmerk HDAB2008029857).34 en 35Wat zijn de «F-35 strategic initiatives»1 ? Waarom zijn de «F-35 Strategic Initiatives»
cruciaal voor het succes van het F-35-programma?Wat zijn «Lightning Strike I» en «Lightning
Strike II»? Wat betekent het dat de twee Nederlandse testtoestellen
voor het IOT&E deel uitmaken van operatie Lightning Strike I? Wat betekent «Low
Rate Initial Production (LRIP) affordability» en «Patner Keep
Sold»?Het in de vraag genoemde document is een publiekspresentatie van het JPO.
Met «F35 strategic initiatives» wordt blijkens dit document gedoeld
op een aantal belangrijke onderdelen van het JSF-programma, zoals de ontwikkeling,
de productie en het instandhoudingsconcept.Het Lightning Strike-initiatief is een vorm van Level
Line Pricing zoals dat in eerste aanleg door Nederland is voorgesteld
om de (prijs)stabiliteit van het JSF-project te vergroten. Op het moment van
publicatie van dit document behoorde het tot de mogelijkheden dat de Nederlandse
testtoestellen hiervan deel zouden uitmaken. Intussen is dit initiatief achterhaald.
Het onderstreept echter de breed gevoelde behoefte aan een dergelijke methodiek
om de prijsstabiliteit te bevorderen. De Kamer is hierover diverse malen geïnformeerd,
zoals op 29 februari en 18 maart 2008 (Kamerstukken 26 488,
nr. 65 en 31 300, nr. 4). Affordability (betaalbaarheid) is een van de uitgangspunten van het JSF-programma,
onder andere van toepassing op de LRIP. De betekenis van de term Pa(r)tner Keep Sold is mij niet bekend.38Is het u bekend dat Pratt en Whitney recent een order
heeft binnengehaald om voor zeven Conventional Take-Off and Landing (CTOL)
en zeven Short Take-Off/Vertical Landing (STOVL) F-35 testtoestellen long
lead material te produceren? Zijn dit de motoren voor de toestellen die in
de LRIP-3 fase geproduceerd gaan worden? Is het waar dat deze 14 motoren allemaal
bestemd zijn voor Amerikaanse toestellen?Waarom wordt er in de LRIP-3 fase zowel in de omvang
van 14 toestellen als qua Amerikaanse bestelling van long lead items geen
rekening gehouden met orders van Nederland (1 toestel LRIP-3) en van het Verenigd
Koninkrijk (2 toestellen LRIP-3)?Het JPO heeft bij de firma Pratt & Whitney de long lead items besteld voor zeventien motoren voor LRIP 3. Dit betreft de
motoren van de veertien toestellen voor de Amerikaanse luchtmacht en mariniers,
alsmede de motoren van de toestellen voor het Verenigd Koninkrijk en Nederland.41Is het waar dat er in het IOT&E MoU geen tijdstabellen
of deadlines staan?Ja.42Waarom is het niet mogelijk om direct contact op te
nemen met Lockheed Martin? Nederland is als partner in het JSF-programma vertegenwoordigd in het
JPO dat namens de Amerikaanse regering de contractonderhandelingen voert met
Lockheed Martin over LRIP 3, dus ook over de Nederlandse toestellen. Hierover
zijn afspraken gemaakt in het PSFD MoU. Het is daarom niet gepast om daarnaast
rechtstreeks contractbesprekingen te voeren met Lockheed Martin.43Hoeveel zal de F-35 gaan kosten per stuk als er geen
compensatie door de industrie zal plaatsvinden?Anders dan bij veel verwervingen van defensiematerieel in het buitenland
is er bij de JSF geen sprake van compensatie maar van participatie in de ontwikkeling
en productie van het toestel. Over de stuksprijs van $ 49,5 miljoen is
de Kamer onder andere geïnformeerd op 7 mei 2008 (Kamerstuk 26 488,
nr. 68).44, 51 en 64Hoeveel personeelsleden worden in totaal opgeleid en
voorbereid voor de Nederlandse deelname aan de IOT&E? Hoeveel daarvan
is grondpersoneel? Hoe lang duurt hun opleiding? Hoeveel kost deze opleiding/voorbereiding?
Hoeveel vliegers worden opgeleid om te kunnen werken met de F-35? Hoe lang
duurt hun opleiding? Hoeveel kost deze opleiding?Hoeveel piloten en ondersteunend personeel gaat u mee
laten doen aan de IO&TE-fase? Hoeveel tijd kost het om een piloot voldoende
op te leiden en te laten oefenen? Welke oefeningen moet hij daartoe doorlopen?
Hoeveel vlieguren moet hij maken?Waarom stelt u in uw brief van 29 februari 2008: «Voorafgaand
aan de IOT&E zullen vier vliegers worden omgeschoold van de F-16 naar
de JSF» en schrijft u nu dat aan vijf piloten die gelegenheid geboden
wordt? Gelden de eerder genoemde getallen voor technici en ondersteuning nog
wel onverkort?In totaal worden 32 defensiemedewerkers opgeleid. Hierbij gaat het om
vijf vliegers onder wie één instructeur, 20 onderhoudstechnici
en zeven missieondersteunende medewerkers. Voor de vliegers bedraagt de benodigde
opleidingstijd zes tot zeven maanden. Vanwege de beschikbare capaciteit (vliegtuigen,
instructeurs, simulators) worden niet alle onderdelen van de opleiding aaneengesloten
doorlopen. De totale opleidingskosten zijn opgenomen in het projectbudget
en maken deel uit van de kosten van deelneming aan de IOT&E (commercieel
vertrouwelijke brief met kenmerk DMO/DB/2008001692 van 29 februari 2008).
Zie ook het antwoord op vraag 14.45Zal er ten bate van deze operationele testfase ook
niet-Nederlands personeel meedraaien in Nederlandse operaties? Kunt u dit
toelichten?Ja. Het betreft Amerikaans personeel voor ondersteunende taken.46Zijn de operationele testvliegtuigen boventallig? Heeft
de Koninklijke Luchtmacht beschikking over genoeg operationele vliegtuigen
ten tijde van de operationele testfase, zonder de testvliegtuigen mee te rekenen?
Wanneer er niet over gegaan wordt tot aanschaf van testvliegtuigen, is het
dan noodzakelijk om andere vliegtuigen aan te schaffen om genoeg capaciteit
te hebben om missies uit te voeren? Kunt u dit toelichten?De twee testtoestellen zijn operationeel inzetbare toestellen. Deze zijn
aanvankelijk boventallig en zullen, indien wordt besloten tot aanschaf van de F-35 als vervanger van de F-16, op termijn deel uitmaken van de
operationele vloot van het Commando luchtstrijdkrachten (CLSK). Gedurende
de gehele IOT&E-fase beschikt het CLSK over zijn F-16 vloot ten behoeve
van operationele missies. De testtoestellen spelen daarbij geen rol.Als zou worden besloten in 2009/2010 geen testtoestellen aan te schaffen,
kan Defensie niet deelnemen aan de internationale IOT&E. In dat geval
zou op een later tijdstip met naar schatting tien eigen vliegtuigen een nationale
IOT&E variant moeten worden uitgevoerd. Dit zou langer duren, meer kosten
en minder informatie opleveren dan de deelneming aan de IOT&E in de Verenigde
Staten. In de brief van 29 februari jl. is hier uitgebreid op ingegaan.47Is het u bekend dat, anders dan u tijdens het debat
zei en in de brief herhaalt, de zogeheten IOT&E-fase niet is uitgesteld
tot februari 2013 maar tot augustus 2013? Zo ja, waarom heeft u hiervan in
de beantwoording van Kamervragen op 8 mei 2008 geen melding gemaakt?
Zo neen, kunt u aangeven hoe het komt dat u niet over deze informatie bericht?
Is het u bekend dat Lockheed Martin aangeeft al in maart tot dit besluit om
uit te stellen gekomen te zijn? Zo ja, waarom heeft u dit niet aan de Kamer
gemeld? Zo neen, hoe komt het dat u hiervan niet op de hoogte bent of was?Beschikt u over een bevestiging van het Pentagon en/of
Lockheed Martin dat de IOT&E-fase van februari 2013 tot medio 2014 loopt?
Zo ja, kunt u deze documentatie aan de Kamer zenden? Zo neen, waarom niet?Het JPO, waar Nederland in is vertegenwoordigd, heeft bevestigd dat de
IOT&E-fase loopt van februari 2013 tot medio 2014 (zie ook de bijlage
met de JPO-brief). Naar verwachting zal de JESB van 19 november aanstaande
dat besluit bekrachtigen. Zie ook het antwoord op vraag 12.48Is het mogelijk dat de IOT&E-fase pas in januari
2014 of mogelijk zelfs nog later in 2014 zal beginnen? Zo neen, waarom niet?
Zo ja, bestaat de noodzaak al in 2011 over een toestel te beschikken in uw
optiek dan nog steeds?Het is niet uit te sluiten dat de planning wijzigt. Zowel het JPO als
Lockheed Martin verklaart echter dat de huidige planning haalbaar en realistisch
is. Ik acht het niet verantwoord op een mogelijke vertraging te speculeren
door geen toestel te contracteren voor aflevering in 2011.49Wanneer zijn de onderhandelingen over deelname aan
de IOT&E begonnen?De onderhandelingen over deelneming aan de IOT&E zijn begonnen in
april 2007.50Is het waar dat de Koninklijke Luchtmacht aanvankelijk
ook wilde deelnemen aan de zogeheten DT&E? Heeft u daar nu definitief
van afgezien? Waarom is daar van afgezien?Defensie heeft nooit overwogen met testtoestellen deel te nemen aan de
DT&E. Onlangs heeft het JPO Nederland wel de mogelijkheid geboden hoogwaardig
personeel hierbij in te schakelen. Het zou gaan om vier personen. Defensie
heeft deze mogelijkheid nog in beraad. Zie ook het antwoord op vraag 10. 52, 53, 54 en 55Is het waar dat niet-Nederlandse piloten in de door
Nederland bestelde kisten zullen oefenen en dat vice versa Nederlandse piloten
zullen oefenen in kisten die nooit in bezit van de Koninklijke Luchtmacht
zullen komen? Zo ja, waarom heeft u dit nooit aan de Kamer gemeld? Is het
waar dat Nederlandse piloten mee zullen doen aan een pool in deze testfase?
Betekent dit ook dat zij in Amerikaanse of Britse F-35’s zullen vliegen?
Is het uitgesloten dat zij in een STOVL type zullen vliegen?Kunnen Nederlandse piloten vanaf 2011 in Amerikaanse
toestellen vliegen? Zo ja, waarom benut u deze mogelijkheid niet om uw piloten
te trainen? Zo neen, waarom niet?Kunt u toelichten waarom Nederland al in 2011 zou moeten
beschikken over het eerste toestel als zowel de Britten als de Amerikanen
pas op een later moment beginnen met testen?Als Nederlandse vliegers niet alleen in hun «eigen»
F-35’s zullen vliegen, maar gebruik zullen maken van de pool, waarom
kunnen de Nederlandse toetstellen niet enkele maanden later van de productielijn
komen?In mijn brief van 29 februari 2008 heb ik de Kamer meegedeeld dat
de IOT&E met 24 testvliegtuigen wordt uitgevoerd en dat de Verenigde Staten
daarvan het grootste deel, achttien toestellen, zal leveren. Het gaat daarbij
om alle drie JSF-versies, te weten de CTOL, de STOVL, en de CV. Met deze toestellen
zal een pool worden gevormd. Zowel tijdens de opleiding als tijdens de IOT&E
wordt gebruikgemaakt van vliegtuigen uit de pool. Dit betekent dat niet-Nederlandse
vliegers in Nederlandse toestellen zullen vliegen en omgekeerd. Het is uitgesloten
dat Nederlandse vliegers in de STOVL-versie zullen vliegen.Nederland kan in 2011 alleen – naar rato – vlieguren claimen
uit de Amerikaans-Brits-Nederlandse opleidingspool als het in datzelfde jaar
een toestel krijgt afgeleverd. De datum waarop het eerste voor Nederland bestemde
toestel in 2011 wordt afgeleverd is niet van belang. Zie ook het antwoord
op vraag 12.56Zijn de twee Nederlandse testtoestellen het «ticket»
om mee te mogen doen met de IOT&E? Zo ja, moet de conclusie niet zijn
dat de Nederlandse agenda niet zozeer wordt bepaald door het beschikbaar komen
van de Nederlandse toestellen, alswel door de (financiële) afspraken
die met de Amerikanen zijn gemaakt over de IOT&E?In het IOT&E MoU is afgesproken dat Nederland met twee testtoestellen
deelneemt. De Nederlandse agenda wordt hoofdzakelijk bepaald door de wens
tot IOT&E-deelneming omdat dit zeer kosteneffectief is. Dit is uitgebreid
toegelicht in de IOT&E-brief van 29 februari jongstleden. Daarom
deel ik de in de vraag genoemde conclusie niet.58Wat is het verschil tussen de Operational Test &
Evaluation (OT&E) van de «block 2» F-35’s en de IOT&E
van de «block 3»? Gaan Nederlandse piloten met de OT&E van
block 2 meevliegen?De IOT&E Block 3 is de IOT&E waaraan Nederland wil deelnemen.
De Block 3 is ook de versie van de F-35 bij voltooiing van de SDD. De Block
3-versie versie zal vervolgens in Full Rate Production worden genomen. Nederland doet niet mee aan de OT&E van de Block
2-software die in het voorjaar van 2012 zal aanvangen. 61Kunt u aangeven of de volgende uitspraak in het NRC
van 7 november 2008 correct is: «Om zeker te stellen dat onze vliegers
voldoende opleidings- en voorbereidingstijd hebben blijft het noodzakelijk
dat in 2011 een Nederlands testtoestel van de lijn rolt; alleen dan heeft
Nederland recht op een aantal vlieguren uit de pool van de testtoestellen»?Ja, de uitspraak is correct.72Worden de kandidatenevaluatie en de bestelling van
het testtoestel slechts gedaan op basis van de technische aspecten die in
de questionnaire aanbod komen en niet op basis van een simulatie en de business
case? Betekent dit dat de invloed van de business case en de simulatie bij
de daadwerkelijke bestelling van de opvolger van de F-16 pas relevant zijn?De Kamer is meerder keren geïnformeerd over de actualisering van
de kandidatenevaluatie. Een simulatie of een industrieel compensatievoorstel
maakt daar geen deel van uit. Zie ook het antwoord op vraag 26 en het antwoord
op vraag 29.XNoot1Samenstelling:Leden: Van Bommel (SP), Van der Staaij (SGP), Poppe (SP), Van Baalen (VVD),
Voorzitter, Çörüz (CDA), Ferrier (CDA), Van Velzen (SP),
Blom (PvdA), Ondervoorzitter, Eijsink (PvdA), Van Dam (PvdA), Kraneveldt-van
der Veen (PvdA), Griffith (VVD), Aasted-Madsen-van Stiphout (CDA), Irrgang
(SP), Knops (CDA), Willemse-van der Ploeg (CDA), Jacobi (PvdA), Boekestijn
(VVD), Brinkman (PVV), Voordewind (CU), Pechtold (D66), Ten Broeke (VVD),
Thieme (PvdD), Bilder (CDA) en Diks (GL).Plv. leden: Lempens (SP), Van der Vlies (SGP), Polderman (SP), Van Beek
(VVD), Jonker (CDA), Ormel (CDA), De Wit (SP), Roefs (PvdA), Wolbert (PvdA),
Smeets (PvdA), Arib (PvdA), Blok (VVD), Omtzigt (CDA), Roemer (SP), Haverkamp
(CDA), De Nerée tot Babberich (CDA), Samsom (PvdA), Van der Burg (VVD),
Wilders (PVV), Wiegman-van Meppelen Scheppink (CU), Van der Ham (D66), Teeven
(VVD), Ouwehand (PvdD), De Vries (CDA) en Halsema (GL).XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.XNoot1Zie: http://www.jsf.mil/downloads/documents/AV_Week_Brief_-_20 08_FEB_13.pdf 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26488-121.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl