Maatregelen verkeersveiligheid; Brief minister de voorlopige lijn rond de zogeheten code 100 in de Regeling eisen geschiktheid 2000
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29398, nr. 10

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

09-07-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

29398 nr. 10

29-06-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamInleiding1. Werking huidig systeemDoelstellingProblemen2. Voorstellen ter verbetering2.1. Zicht op medische aandoeningen in verband met geschiktheid2.1.1. MeldingsplichtVoorstelToelichting2.1.2. Eigen verklaring nieuwe stijlVoorstelToelichting2.1.3. Verplichte ogentestVoorstelToelichting2.2. Medisch afwegingskaderVoorstelToelichting2.3. Vormgeving medische keuringVoorstelToelichting34. SlotopmerkingenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29398Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 31 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 398Maatregelen verkeersveiligheidnr. 10BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 29 juni 2004In mijn brief van 26 maart 2004 (29 398, nr. 2) met als onderwerp
«code 100» (inhoudende alleen privé gebruik van de personenauto
en motor is toegestaan), heb ik aangegeven dat ik de wijziging die ik wilde
doorvoeren met betrekking tot code 100 als onderdeel zie van een meer generieke
herziening van het systeem van medische geschiktheid in relatie tot het rijbewijs.
Ik heb u toen toegezegd mijn eerste voorstellen betreffende deze herziening
nog voor het zomerreces aan u aan te willen bieden. In deze brief leg ik de
beoogde wijzigingsvoorstellen aan u voor, gevolgd door een beschouwing van
de consequenties van een en ander, alsmede de beoogde vervolgplanning.InleidingHet gebouw van de medische geschiktheid voor rijbewijzen wil ik aanpassen
omdat momenteel te weinig zicht is op de medische geschiktheid van de rijbewijsbezitter,
de huidige Regeling eisen geschiktheid te rigide is en de kwaliteit van de
medisch keuringen te wisselend van kwaliteit zijn. Bovendien worden de kosten
van deze keuringen als te hoog ervaren en vindt men de daarbij behorende termijnen
te lang duren.Door een meldplicht in te voeren, een eigenverklaring nieuwe stijl te
introduceren, een ogentest verplicht te stellen, de Regeling eisen geschiktheid
2000 waar mogelijk een persoonlijke invulling te geven en onder auspiciën
van het CBR keuringsartsen op te leiden, wil ik de huidige problemen oplossen.1. Werking huidig systeemIn het huidige systeem moet iedere beginnende bestuurder die een examen
doet bij het CBR, mits jonger dan 70 jaar, een «Verklaring van geschiktheid»
hebben. Daarvoor dient een Eigen verklaring te worden ingevuld. Dit is een
formulier met vragen over de lichamelijke en geestelijke geschiktheid. De
juistheid van deze Eigen verklaring wordt niet gecontroleerd.Vanaf 70 jaar moet elke rijbewijsbezitter bij iedere vernieuwing
van het rijbewijs een Eigen verklaring indienen en tevens medisch worden gekeurd.
Zowel de Eigen verklaring als de keuringsuitslag wordt getoetst door het CBR
aan de Regeling eisen geschiktheid 2000, waarin de gezondheidseisen zijn vastgelegd.
In grote lijnen kan deze toetsing leiden tot een oordeel van het CBR van geschikt,
beperkt geschikt tot ongeschikt met zelfs een verzoek van het CBR aan de burgemeester
of aan de Dienst Wegverkeer om het rijbewijs ongeldig te verklaren. In gevallen
waarbij de Eigen verklaring of de keuringsuitslag vragen oproept bij het CBR,
kan door het CBR worden besloten tot een herkeuring. Deze herkeuring kan overigens
ook worden aangevraagd door de rijbewijsbezitter, indien hij niet akkoord
gaat met het oordeel van het CBR.DoelstellingHet doel is dat het CBR zicht krijgt op alle rijbewijsbezitters die lijden
aan aandoeningen die de rijvaardigheid negatief beïnvloeden, om er aldus
voor te kunnen zorgen dat personen met medische aandoeningen de verkeersveiligheid
niet in gevaar brengen. Het bereiken van dit doel moet zo efficiënt mogelijk
gebeuren, zowel qua kosten als qua tijdsbeslag voor de rijbewijsbezitter.ProblemenIn het huidige systeem heeft het CBR tussen de eerste afgifte van het
rijbewijs en de leeftijd van 70 jaar geen zicht op de lichamelijk en geestelijke
geschiktheid van de rijbewijsbezitter. Bovendien blijken steeds meer rijbewijsbezitters,
belangenorganisaties en medici problemen te krijgen met de rigiditeit van
de huidige Regeling eisen geschiktheid 2000. Daarnaast kent de huidige medische
keuring meerdere problemen, zoals de wisselende kwaliteit van de uitgevoerde
keuringen, de te hoog ervaren kosten en de te lange procedure.2. Voorstellen ter verbeteringDe voorstellen ter verbetering vallen uiteen in drie onderdelen:– het tijdig zicht krijgen op voor de verkeersveiligheid relevante
medische aandoeningen van rijbewijsbezitters (zie 2.1),– de vraag welke medische aandoeningen op welk moment een reden
zijn om te spreken van medische gronden voor ongeschiktheid (medisch afwegingskader,
zie 2.2)– verbeteringsvoorstellen rond de medische keuring (keuringsprocedure,
2.3)Bij het zoeken naar verbeteringen heb ik mij overigens uitdrukkelijk laten
leiden door het gegeven dat mobiliteit een groot goed is voor onze inwoners.
Bovendien is het in veel gevallen bijzonder pijnlijk is voor iemand die toch
al moet omgaan met een aandoening, ook nog het rijbewijs te moeten verliezen.
Waar mogelijk, desnoods met hulpmiddelen of speciale trainingen, dient het
streven erop gericht te zijn iemand zo lang mogelijk mobiel te houden. Desondanks
zijn er situaties waaraan aan een intrekking niet valt te ontkomen vanuit
veiligheidsoverwegingen voor de rijbewijsbezitter zelf, maar ook voor de medeweggebruikers.De oorspronkelijk ontwikkelde voorstellen heb ik op 10 juni 2004
uitgebreid besproken met de betrokken branche in al haar geledingen. Mede
op basis van de laatste bespreking zijn onderstaande wijzigingsvoorstellen
tot stand gekomen, die in belangrijke mate ook steun hebben van de branche.
De branche is ook bereid samen met mij de nadere uitwerking en implementatie
van de voorstellen ter hand te nemen. Het gaat om de volgende voorstellen. 2.1. Zicht op medische aandoeningen in verband met geschiktheid2.1.1. MeldingsplichtVoorstelHet advies van de Gezondheidsraad om een individuele meldingsplicht in
te voeren wordt overgenomen maar wel in combinatie met een verbod om te rijden,
zolang niet aan de meldingsplicht is voldaan. De meldingsplicht zal zijn gebaseerd
op het expliciet in de regelgeving op te nemen voorschrift dat rijbewijshouders
te allen tijde moeten blijven voldoen aan de gestelde eisen inzake de medische
geschiktheid. De meldingsplicht ontstaat zodra de betrokken rijbewijshouder
niet meer aan die eisen voldoet.ToelichtingWelke (minimum)normen men ook stelt ten aanzien van lichamelijke en geestelijke
geschiktheid voor het besturen van een motorrijtuig, zij gelden voor alle
rijbewijsbezitters. Echter in de huidige regelgeving is alleen een eigen verklaring
(schriftelijke melding van lichamelijke of geestelijke gebreken) vereist bij
de aanvraag van het eerste rijbewijs en een verplichte 5-jaarlijkse keuring
na het bereiken van de leeftijd van 70 jaar. Tussen de eerste aanvraag en
het bereiken van de leeftijd van 70 jaar bestaat geen meldingsplicht noch
van de arts, noch van de rijbewijsbezitter. Alleen bij staande houdingen of
ongelukken kunnen medische gebreken aan het licht komen en kan een medische-
en een mogelijke vorderingsprocedure door het CBR worden gestart. Kortom,
op de groep rijbewijsbezitters tussen de eerste aanvraag en de 70 jaar is
geen vat betreffende de medische geschiktheid Er zijn landen die dit probleem
hebben opgelost door een meldingsplicht neer te leggen bij de (huis)arts.
De Gezondheidsraad heeft daarentegen geadviseerd1,
mede gezien onze cultuur en de vertrouwensband die hoort te bestaan tussen
arts en patiënt, de meldingsplicht niet bij de arts te leggen maar bij
de burger, in de vorm van een individueel actieve meldingsplicht. Ik heb besloten
dit advies over te nemen.Wel wil ik het advies van de Gezondheidsraad uitbreiden met een verbod
op het besturen van een motorrijtuig, zolang niet, ondanks bekendheid met
een bepaalde medische aandoening bij de rijbewijsbezitter, aan de actieve
meldingsplicht is voldaan. Door de meldingsplicht te koppelen aan een verbod
kan de rijbewijsbezitter beter worden doordrongen van de importantie van de
gestelde medische eisen in relatie tot de geschiktheid gezien de verkeersveiligheid.
Bovendien zullen adviezen van huisartsen richting patiënt indringender
worden. Een goede voorlichting richting huisarts en rijbewijsbezitter is overigens
een absolute voorwaarde voor het effectief invoeren van deze meldplicht. En
zelfs in dat geval is het niet reëel te veronderstellen dat de actieve
meldingsplicht een volledig zicht op de geschiktheid op medische gronden zal
opleveren. Daarom is ervoor gekozen om naast de meldingsplicht toch ook de
eigen verklaring te houden, zij het in een nieuwe vorm.2.1.2. Eigen verklaring nieuwe stijlVoorstelBovenop de altijd geldende meldingsplicht wordt bij de eerste aanvraag
van het rijbewijs en bij iedere vernieuwing van het rijbewijs na het bereiken
van de leeftijd van 70 jaar een «Eigen verklaring nieuwe stijl»
gevraagd van de rijbewijshouder. Deze verklaring wijkt af van de huidige eigen
verklaring, daar de nieuwe verklaring dient te zijn voorzien van een bevestiging
door een huisarts. De huidige verplichte periodieke keuring voor elke rijbewijsvernieuwing
na het 70ste jaar komt te vervallen. ToelichtingDe werking van de huidige Regeling eisen geschiktheid 2000 kan worden
verbeterd, door te gaan werken met een «Eigen verklaring nieuwe stijl».
In tegenstelling tot de huidige eigen verklaring zal de nieuwe eigen verklaring
voorzien moeten zijn van een bevestiging door de huisarts. Hiermee wordt het
eventueel foutief informeren van het CBR beperkt.Indien de eigen medische
verklaring van de aanvrager niet overeenkomt met de medische informatie, waarover
de huisarts beschikt, dan onthoudt de huisarts zijn bevestiging aan de hem
voorgelegde verklaring. Voor de goede orde: de huisarts heeft dus expliciet
geen meldingsplicht maar wordt wel gevraagd de eigen (dus door de rijbewijshouder
zelf ingevulde) verklaring van de aanvrager te bevestigen.Bij iedere rijbewijsvernieuwing bij 70 jaar en ouder zal dus een EV nieuwe
stijl worden gevraagd. Gezien de verwachte toename in betrouwbaarheid van
de EV nieuwe stijl kan de verplichte keuring komen te vervallen. Dit heeft
ten gevolge dat bij het huidige aantal van 150 000 verplichte keuringen
vanaf 70 jaar, nog hooguit 30 000 medische procedures (met mogelijk
een keuring) worden gestart door het CBR, uitgaande van het gegeven dat 80%
rijbewijsbezitters van 70 jaar en ouder zonder complicaties uit de huidige
verplichte keuring komt. Overigens blijft de groep rijbewijsbezitters van
70 jaar en ouder uitdrukkelijk een aandachtsgroep: zowel uit slachtofferstatistieken
als uit gegevens van het Verbond van Verzekeraars blijkt het sterk toenemende
risico op letsel c.q. schade.In artikel 7 lid 1 van de Europese richtlijn 91/439/EEC is aangegeven
dat iedere beginnende bestuurder moet voldoen aan de gestelde medische eisen.
Met het invoeren van de meldplicht (zie 2.1.1) kan formeel juridisch worden
volgehouden dat aan artikel 7 lid 1 wordt voldaan, zodat de huidige verplichting
voor elke beginnende bestuurder om een «Eigen verklaring» te overleggen
zou kunnen vervallen. Nederland zou dan echter het enige land binnen de EU
worden dat geen Eigen verklaring zou eisen van de beginnende bestuurder. Bovendien
is deze eerste Eigen verklaring een uitgelezen moment om de nieuwe rijbewijshouder
te informeren over het belang om te voldoen aan de gestelde medische eisen.
Het bovenstaande en uitdrukkelijke verzoeken terzake vanuit de branche hebben
mij doen besluiten de Eigen Verklaring Nieuwe Stijl ook verplicht te stellen
bij de eerste verkrijging.In genoemde bespreking met belanghebbende organisaties werd geopperd aan
elke vernieuwing van het rijbewijs een eigen verklaring te verbinden, maar
dan als onderdeel van een breder verplicht te stellen terugkom-moment voor
de rijbewijsbezitter. In een dergelijke terugkomsessie (te denken valt aan
een dagdeel) zou met een groep van terugkomers in dezelfde leeftijdscategorie
actief aandacht kunnen worden gegeven aan zaken als geschiktheid, rijvaardigheden,
risico-perceptie, nieuwe regels en sociaal verkeersgedrag. Aldus kunnen de
medische aspecten van geschiktheid een inbedding krijgen binnen een breder
pakket, en eenvoudiger worden ontdaan van vaak zo gevoelde stigmatiserende
effecten. Hoewel ik mij realiseer dat dit qua uitvoering een zeer grote operatie
zal betekenen, ben ik in beginsel bereid dit voorstel nader te bestuderen
op kansen, mogelijke effecten en haalbaarheid.2.1.3. Verplichte ogentestVoorstelVanaf 45 jaar wordt een ogentest verplicht gesteld bij iedere vernieuwing
van het rijbewijs.ToelichtingHet achteruitgaan van de ogen is een sluipend proces, waarvan de persoon in kwestie vaak onvoldoende op de hoogte is. Die onwetendheid
is nu precies het probleem dat door deze verplichte test vanaf 45 jaar
moet worden opgelost.Het verplicht testen van de ogen vanaf 45 jaar, bij iedere vernieuwing
van het rijbewijs, impliceert dat de aanvrager een bewijs moet kunnen overleggen
dat hij zijn ogen heeft laten testen.Voor het uitvoeren van de test wordt momenteel gedacht aan de opticien
dan wel de optometrist. De aanvrager van het nieuwe rijbewijs zal zich wel
moeten identificeren bij de opticien/optometrist en het bewijs dat men is
getest (dus niet het testresultaat) moeten overleggen aan het CBR dan wel
de afgevende gemeente of de Dienst Wegverkeer bij het vernieuwen van het rijbewijs.
Overigens worden andere mogelijkheden om de ogen te testen, zoals bij maatschappelijke
organisaties, op voorhand niet uitgesloten.Er van uitgaande dat iedereen goed wil zien, ook in het dagelijkse leven,
en gezien de grote aantallen (500 000 testen per jaar) en het nauwelijks
te handhaven na-traject van de test zoals het dragen van een bril/lenzen op
de juiste sterkte, wordt voorgesteld de verantwoordelijkheid met betrekking
tot hoe om te gaan met de uitslag van de test expliciet te leggen bij het
de rijbewijshouder. Overigens zou de ogentest eventueel ook onderdeel kunnen
vormen in bovengenoemde terugkomsessie na de leeftijdscategorie 45+.2.2. Medisch afwegingskaderVoorstelDe huidige Regeling eisen geschiktheid 2000 zal waar mogelijk een persoonlijke
invulling krijgen en de regeling zal door het volgen van een kortere procedure
sneller kunnen worden aangepast.ToelichtingBij de discussie rond code 100 werd duidelijk dat de huidige regeling
Eisen geschiktheid 2000 te rigide is met betrekking tot een zestal aandoeningen
waarop de keuze privé-zakelijk gebruik betrekking had.Het voorstel is om de gehele Regeling eisen geschiktheid 2000 kritisch
tegen het licht te houden en te bekijken waar de het medisch verantwoord is
om de regeling persoon gerichter te maken. Bovendien zal een procedure worden
ontworpen, zodat kleinere wijzigingen, bijvoorbeeld voortvloeiend uit nieuwe
inzichten of beschikbaar komen van bepaalde hulpmiddelen, sneller dan voorheen
kunnen worden doorgevoerd. Hierbij wordt gedacht aan eenzelfde constructie
als waarvoor is gekozen bij de aanpassing van de regeling voor Ritalin en
de Implanteerbare Cardioverter Defibrillator. Het hoofd medische zaken van
het CBR stelt dan op verzoek van de minister van Verkeer en Waterstaat een
commissie samen van deskundigen om de minister te adviseren. Per geval zal
worden afgewogen of het desbetreffende advies nog wordt voorgelegd aan de
Gezondheidsraad.2.3. Vormgeving medische keuringVoorstelOnder auspiciën van het CBR worden speciale keuringsartsen opgeleid,
zodat de negatieve gevolgen -wisselende kwaliteit en lange duur – van
de huidige keuringsprocedure tegen worden gegaan.ToelichtingDaar gestreefd moet worden naar zoveel mogelijk rechtsgelijkheid tussen
rijbewijsbezitters moet zoveel mogelijk op gelijke wijze worden gekeurd. Uit
onderzoek1 blijkt dat de kennis van de specifieke
medische eisen die wordt gesteld aan de geschiktheid van de rijbewijsbezitter
sterk wisselt van arts tot arts. Dit is op zich wel begrijpelijk omdat een
arts niet dagelijks met vraagstukken in verband met geschiktheid wordt geconfronteerd.
Daarom wordt voorgesteld dat het CBR in nauw overleg met de Universiteit van
Groningen, bijzondere leerstoel medische Verkeersveiligheid, een applicatiecursus
«medische keuringen geschiktheid» organiseert in Nederland. De
artsen die deze applicatiecursus hebben gevolgd, zijn de enige artsen die
keuringen medische geschiktheid mogen uitvoeren voor het CBR. Bovendien biedt
het werken met specifieke keuringsartsen mogelijkheden om automatiseringsvoorzieningen
te treffen tussen de keuringsartsen en het CBR, zodat ook nog eens grote tijdwinst
kan worden geboekt.34. SlotopmerkingenMet bovenstaande voorstellen wordt naar mijn mening, en ook die van de
branche, de medische procedures met betrekking tot de geschiktheid van het
rijden van een voertuig effectiever, efficiënter en tevens gemiddeld
goedkoper voor de rijbewijsbezitter.Voor de huidige rijbewijsbezitter betekenen bovenstaande voorstellen dat
hij na het bereiken van de leeftijd van 70 jaar zich hoogst waarschijnlijk
niet meer verplicht hoeft te laten keuren. Dit heeft tot gevolg dat hij, uitgaande
van de huidige tarieven, ongeveer € 100 zal besparen. Indien bij
een complicatie hij alsnog door het CBR verzocht wordt zich wel te laten keuren,
dan kan hij er op rekenen dat dit op gelijke wijze gebeurt voor iedere rijbewijsbezitter.
Wel zal de rijbewijsbezitter vanaf 45 jaar bij iedere rijbewijsvernieuwing
zijn ogen moeten laten testen.De planning van het daadwerkelijk in werking treden van bovenstaande voorstellen
is gericht op 1 januari 2007. Deze periode zal worden gebruikt om de
wetgeving te herzien en samen met de branche de voorstellen nader te ontwikkelen
en te implementeren. Vooruitlopend op deze datum zal reeds de Regeling eisen
geschiktheid 2000 kritisch tegen het licht worden gehouden en indien nodig
worden gewijzigd.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. PeijsXNoot1Advies betreffende Rijgeschiktheid van mensen met tumoren of doorbloedingsstoornissen
van de hersenen, 2001 Advies betreffende Rijgeschiktheid van mensen met diabetes
mellitus, 2002.XNoot1Berenschot, Procedure medische geschiktheid rijbewijs: een geschikte procesgang,
Utrecht 2003. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29398-10.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl