Maatregelen verkeersveiligheid; Verslag van een Schriftelijk Overleg
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-03 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29398, nr. 61

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

05-11-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

29398 nr. 61

31-10-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaamCDA:12PvdA:1234
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29398Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 22 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 398Maatregelen verkeersveiligheidnr. 61VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEGVastgesteld 31 oktober 2007De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft een aantal vragen voorgelegd bij brief van 6 oktober 2007 (07-VW-B-080)
aan de minister van Verkeer en Waterstaat over Langere en Zwaardere Vrachtwagencombinaties.
De minister heeft deze vragen beantwoord bij brief van 30 oktober 2007.Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.De voorzitter van de commissie,R. KortenhorstDe waarnemend griffier van de commissie,SneepCDA:1Kunt u uiteenzetten om welke redenen nu eerst overleg
met andere wegbeheerders moet plaatsvinden voordat de minister in de ervaringsfase
60 ton kan toestaan, daar waar bij de vorige proefperiodes tussen 2000 en
2006, waarbij 60 ton was toegestaan, andere wegbeheerders hebben meegewerkt?
En om hoeveel wegbeheerders gaat het dan?De individuele wegbeheerders (dat zijn in Nederland het Rijk, de provincies,
de gemeenten en de waterschappen) zijn autonoom voor wat betreft de toelating
van verkeer op hun wegen. Als die toelating niet door borden is beperkt betekent
dit dat de door hen beheerde wegen vrij toegankelijk zijn voor wegverkeer
zoals dat volgens het Voertuigreglement is toegestaan. Voor vrachtauto’s
betekent dat tot een lengte van 18,75 m en een totaalgewicht van 50 ton. LZV’s
met een lengte van 25,25 m en/of een totaal gewicht boven 50 ton vallen daar
dus niet onder. Indien afwijkend wegverkeer wordt toegestaan, moet de wegbeheerder
daar iedere keer apart toestemming voor verlenen. Voor de rijkswegen kan ik
dat als wegbeheerder zelf doen, maar voor de overige wegen heb ik de andere
overheden nodig.Er is afgesproken dat de uitvoering van die individuele toestemmingen,
onder de condities die de wegbeheerder vaststelt, wordt opgedragen aan de
RDW in de vorm van te verlenen ontheffingen voor een bepaalde periode. Ik
heb overleg gehad met de koepels van de overige wegbeheerders in het Nationaal
Mobiliteits Beraad, te weten het InterProvinciaalOverleg (IPO), de Vereniging
Nederlandse Gemeenten (VNG) en de Unie van Waterschappen. Deze hebben hun
akkoord namens hun achterban gegeven aan de ervaringsfase, mede wegens het
stellen van de maximummassa op 50 ton. Ik heb toen ook toegezegd dat als ik
later alsnog naar 60 ton zou gaan, ik dit opnieuw in het overleg zou brengen.
Een soortgelijke toezegging is gedaan richting het Overlegorgaan Goederenvervoer,
mede op aandringen van de vertegenwoordigers van andere modaliteiten. Als
de condities thans worden gewijzigd, bijvoorbeeld als het totaalgewicht van
de LZV’s meer dan 50 ton zou kunnen worden, kan ik dat alleen voor het
hoofdwegennet in beheer bij het Rijk vaststellen. De beheerders van het onderliggend
wegennet zullen afzonderlijk ook met zo’n verandering moeten instemmen
en zijn eventueel vrij daar niet mee in te stemmen. In de vorige proef hebben
220 verschillende wegbeheerders van het onderliggend wegennet meegewerkt aan
het verlenen van ontheffingen. Die ontheffingen werden echter per bedrijf
(maximaal 10 voertuigen) gegeven, het ging in de praktijk dus om toelating
per wegvak van een zeer beperkt aantal LZV’s. In de ervaringsfase geldt
dat een eenmaal verstrekte toestemming voor een traject in de zogenaamde «beslisruimte»
in principe voor een onbeperkt aantal voertuigen geldt (de RDW kan dan namens
een wegbeheerder een ontheffing verstrekken zonder opnieuw instemming aan
de wegbeheerder te verzoeken). Dit is de werkwijze die is gekozen om lange
procedures en administratieve lasten voor wegbeheerders en vervoerders te
vermijden en die nu reeds geldt bij andere langlopende ontheffingen.2Hebt u kennisgenomen van het aanvullend onderzoek van
Oranjewoud betreffende dwarskrachtberekeningen op bruggen? Zo ja, wat is uw
reactie hierop?Bij brief van 2 oktober 2007 (dus 2 dagen voor het AO van 4 oktober)
heeft Oranjewoud aan TLN haar bevindingen gemeld van een aanvullend onderzoek
naar de effecten van LZV’s van 60 ton op de dwarskrachten. Deze
brief met aanvullende informatie was noch aan mij noch aan Rijkswaterstaat
ter beschikking gesteld voorafgaand aan het AO van 4 oktober 2007. Inmiddels
heb ik wel een afschrift van voornoemde brief gekregen. Oranjewoud stelt in
haar brief dat dwarskrachten in eerste instantie niet waren meegenomen in
haar onderzoek, omdat dit geen verschil voor de conclusie zou opleveren. Tevens
is een berekening opgenomen waaruit dat zou moeten blijken. Oranjewoud stelt
nu dat ook mét dwarskracht-berekeningen LZV’s van 60 ton geen
probleem zijn voor bruggen.Rijkswaterstaat, mijn adviseur in deze, heeft de brief van Oranjewoud
inmiddels bestudeerd om zich een oordeel te kunnen vormen over de juistheid
van de berekeningen en conclusies te kunnen controleren. Rijkswaterstaat is
echter ook na deze aanvullende informatie niet overtuigd. De vereenvoudigingen
en de aannames die Oranjewoud heeft toegepast, maken in de ogen van Rijkswaterstaat
de berekeningen onvoldoende representatief voor alle voorkomende kunstwerken
en belastingssituaties.Bij bestudering van de brief van Oranjewoud valt het op dat ook Oranjewoud
in haar brief benadrukt uitgegaan te zijn van ontwerpeisen en niet van de
huidige conditie van kunstwerken in Nederland. Desgevraagd heeft Oranjewoud
op 8 oktober 2007 ook aan Rijkswaterstaat bevestigd dat de huidige conditie
van kunstwerken niet is meegenomen in haar berekeningen. Ik interpreteer dat
als een ondersteuning voor mijn standpunt om zolang er onzekerheid is over
de conditie van 1180 kunstwerken geen LZV’s van 60 ton toe te staan.Zoals gemeld in het AO van 4 oktober 2007, acht ik het zinvol een
onafhankelijke deskundige derde te laten kijken naar de berekeningen van Rijkswaterstaat
en Oranjewoud inzake het effect van 60 ton LZV’s op de kunstwerken in
vergelijking met de huidige belasting door 50 ton combinaties. In dat onderzoek
wordt het belang meegenomen van de belasting op de sterkte en met name ook
op de levensduur van de kunstwerken. De voorbereiding van de uitvoering van
deze toezegging heb ik reeds ter hand genomen. Dit onderzoek wordt uitgevoerd
parallel aan het restlevensduuronderzoek van 1180 kunstwerken, waarvan eind
dit jaar de voorlopige resultaten beschikbaar zijn. Ik streef ernaar bovengenoemde
contra-expertise eveneens eind van dit jaar afgerond te hebben, mits dat mogelijk
is zonder de kwaliteit van de contra-expertise geweld aan te doen.Aan de hand van deze beide onderzoeken wil ik een besluit nemen of LZV’s
van 60 ton al dan niet kunnen worden toegelaten.PvdA:1Deelt u de mening dat de vrijgave van wegen voor gebruik
van eco-combi’s moet worden beoordeeld en dat die beoordeling niet moet
worden overgelaten aan de diverse wegbeheerders? Kunt u aangeven hoe dat overleg
met de wegbeheerders tot nu toe heeft plaatsgevonden?Ik deel de mening dat de wegen die door LZV’s gebruikt gaan worden
daarvoor geschikt moeten zijn. Zoals ik in het antwoord op vraag 1 van het
CDA heb aangegeven zijn de individuele wegbeheerders autonoom voor wat betreft
de toelating van verkeer op hun wegen. In het kader van de ervaringsfase verloopt
het overleg met de wegbeheerders via vier wegen: via het Overleg Centrale
Ontheffingverlening (OCOV), via het Nationaal Mobiliteits Beraad (NMB), via
het overleg bij het CROW en via directe contacten met de RDW. Zo is speciaal
voor de wegbeheerders, die benaderd worden voor een verzoek tot toelating
van LZV’s, de CROW-uitgave «LZV’s op het onderliggend Wegennet»
uitgebracht, die voor de wegbeheerders gratis te verkrijgen is en waarin met
name veel aandacht wordt besteed aan de aspecten van verkeersveiligheid. De
ervaring is dat de wegbeheerders (die zelf verantwoordelijk zijn en ook worden
aangesproken op de verkeersveiligheid op hun wegen en de draagkracht van de kunstwerken in het onderliggend wegennet) zorgvuldig te werk gaan en
niet ongezien alle wegen openstellen.2Deelt u de mening dat het gebied waarbinnen 60 tons
ecocombi’s zullen mogen rijden niet noemenswaardig toeneemt, daar het
slechts om 5% van het onderliggend wegennet gaat en er dus nauwelijks
iets aan de bestaande situatie verandert? Kunt u – in dat licht bezien –
aangeven waarop u uw uitspraak baseert dat nieuw overleg met de wegbeheerders
problemen zou kunnen opleveren?Het gebied waarbinnen LZV’s zullen mogen rijden kan wel degelijk
wijzigen. Ik verwacht dat er meer gebieden dicht bij de autosnelwegen opengesteld
zullen worden en een aantal gebieden die verder van de autosnelwegen liggen
niet meer beschikbaar zullen zijn. Het totale kilometrage van het wegennet
waarop LZV’s aan te treffen zullen zijn zal wellicht niet sterk toenemen,
de samenstelling van de wegen zal wel veranderen.Voor wat betreft het overleg met de wegbeheerders verwijs ik naar het
antwoord op vraag 1 van het CDA.3Kunt u uiteenzetten welke acties u voornemens bent
te ondernemen om de toename van het aantal ongelukken met vrachtauto’s
tegen te gaan?Het aantal doden als gevolg van een ongeval waarbij minstens één
vrachtauto betrokken was, was in 2006 hoger dan in 2005. Op de langere termijn
is hier echter geen stijging te zien, maar eerder een daling. Deze conclusie
kwam ook naar voren uit het onderzoek «Ongevallen met vrachtauto’s
op rijkswegen» (meegezonden met mijn brief van 20 februari dit
jaar, DGTL/07005037). Hieruit bleek dat tussen 2000 en 2005 de ontwikkeling
van het aantal geregistreerde ongevallen, waar een vrachtauto bij betrokken
is en waarbij slachtoffers zijn gevallen, gunstig is.Op dit moment beschik ik nog niet over de precieze aantallen en een analyse
op basis van ongevalscijfers over 2007. Dit omdat uiteraard de definitieve
cijfers eerst na afloop van het jaar en na controle met verschillende andere
gegevensbronnen worden vastgesteld. Vanzelfsprekend blijf ik de ontwikkelingen
nauwlettend volgen en zal ik u hiervan op de hoogte blijven houden. In de
bijlage bij mijn brief van 31 mei 2007 (DGP/WV/U.0701191) heb ik u geïnformeerd
over het verkeersveiligheidsbeleid specifiek voor het vracht- en bestelverkeer.
Een verder toekomstbeeld zal worden geschetst in de komende strategische visie
verkeersveiligheid, waarover ik u nog nader zal informeren.4Wanneer denkt u het overleg met Prorail over het passeren
van spoorweg-overgangen door ecocombi’s te hebben afgerond?De afgelopen tijd zijn er allerlei proeven gedaan die de basis vormen
voor het overleg met Prorail. Enerzijds is reeds duidelijk geworden dat een
algemene toestemming voor het passeren van spoorwegovergangen niet gegeven
zal kunnen worden; daarvoor spelen te veel situatiespecifieke zaken een rol
(denk bijvoorbeeld aan de vrije ruimte voor en achter de spoorwegovergang,
bochten, vrij uitzicht et cetera). Anderzijds zijn er aangrijpingspunten geïdentificeerd
voor een aantal spoorwegovergangen om er alsnog veilig LZV’s te laten
passeren. De benodigde tijd voor het verdere overleg is thans nog moeilijk
in te schatten en derhalve kan ik ook nog niet exact aangeven wanneer dit
zal worden afgerond. Ik streef naar een spoedige afronding, doch ik ga ervan
uit dat dit eerst in de loop van volgend jaar zal kunnen. Dat betekent dat
gedurende de ervaringsfase wellicht het passeren van een aantal spoorwegovergangen
kan worden toegestaan. Dit zal te zijner tijd aan de deelnemers in de ervaringsfase
gecommuniceerd worden.XNoot1Samenstelling:Leden: Van der Staaij (SGP), Snijder-Hazelhoff (VVD), Mastwijk (CDA),
Duyvendak (GL), Kortenhorst (CDA), Voorzitter, Koopmans (CDA), Gerkens (SP),
Van der Ham (D66), Nicolaï (VVD), Haverkamp (CDA), De Krom (VVD), Samsom
(PvdA), Roefs (PvdA), Jansen (SP), Cramer (CU), Roemer (SP), Koppejan (CDA),
Vermeij (PvdA), Madlener (PVV), Ten Broeke (VVD), Besselink (PvdA), Ouwehand
(PvdD), Polderman (SP), Tang (PvdA) en De Rouwe (CDA).Plv. leden: Van der Vlies (SGP), Boekestijn (VVD), Bilder (CDA), Van Gent
(GL), Hessels (CDA), Jager (CDA), Van Bommel (SP), Ko°er Kaya (D66), Neppérus
(VVD), Van Gennip (CDA), Aptroot (VVD), Crone (PvdA), Smeets (PvdA), Van Gijlswijk
(SP), Anker (CU), Van Leeuwen (SP), Knops (CDA), Depla (PvdA), Agema (PVV),
Verdonk (Verdonk), Jacobi (PvdA), Thieme (PvdD), Lempens (SP), Waalkens (PvdA)
en Van Heugten (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29398-61.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl