Spoor: vervoer- en beheerplan; Brief minister over snelheidsverhoging naar 160 kilometer per uur op het spoorwegnet
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-04 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29984, nr. 154

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

04-11-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2008-2009

29984 nr. 154

24-10-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamBrief aan de Europese CommissieNotitie «Slimmer, Sneller en Zuiniger op het spoor»
van de ChristenUnieHaalbaarheidsonderzoek ATB code groenRailveiligheidEfficiëntie en doelmatigheid van het programma bovenbouwvernieuwingBB21Mistral en ERTMSOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 29984, nr. 154 b1Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29984Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 20 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 984Spoor: vervoer- en beheerplannr. 154BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 24 oktober 2008Brief aan de Europese CommissieHier bijgevoegd ontvangt u conform mijn toezegging aan uw Kamer (29 984,
nr. 138) het antwoord van de Europese Commissie op de door mij gestelde
vragen over snelheidsverhoging naar 160 km/u op het bestaande spoorwegnet.
Deze brief van 2 juli 2008 is het antwoord op de brief die de Permanente
Vertegenwoordiging van het Koninkrijk der Nederlanden op 26 mei 2008
heeft gestuurd aan de Vice-President van de Europese Commissie, de heer J.
Barrot. Deze heb ik op 10 juni 2008 naar uw Kamer gestuurd.De Europese Commissie geeft in haar brief duidelijk aan dat de ATB code
147 optie niet is toegestaan op basis van de Europese wet- en regelgeving.
Dat is in overeenstemming met mijn uitspraak in het Algemeen Overleg met uw
Kamer op 10 april 2008. Meteen na ontvangst van deze brief ben ik in
overleg gegaan met de spoorsector over de consequenties hiervan. Alhoewel
dit nog niet heeft geleid tot concrete vervolgstappen waarover ik u zou kunnen
informeren stuur ik u toch alvast dit standpunt van de Europese Commissie
toe.1Notitie «Slimmer, Sneller en Zuiniger op het spoor»
van de ChristenUnieIn het Algemeen Overleg met uw Kamer over het functioneren en de aansturing
van ProRail op 2 oktober 2008 (29 984, nr. 153) heb ik toegezegd
schriftelijk te zullen reageren op de daarin door het lid Anker aangekondigde
notitie van het lid Cramer van de fractie van de ChristenUnie. Onlangs heb
ik deze notitie ontvangen. De eerste indruk die ik hiervan heb is dat deze
gedegen en uitgebreid is en dat deze een groot aantal aanbevelingen bevat
om de doelmatigheid en de klantfocus bij het treinverkeer te vergroten. Ik
ben hier dan ook blij mee, vind dat deze een zorgvuldige beoordeling verdient
en zal deze ook met ProRail bespreken. Mede op basis van de resultaten daarvan
zal ik uw Kamer nader informeren. Zonder daarop vooruit te lopen
reageer ik hieronder alvast op enkele punten uit deze notitie waarover we
eerder hebben gesproken en op enkele andere punten die momenteel actueel zijn.Haalbaarheidsonderzoek ATB code groenZoals ook al door mij toegezegd in het Algemeen Overleg op 2 oktober
2008 zal ik u informeren over de mogelijkheden die de zogenaamde ATB code
groen biedt om de maximum treinsnelheden op een aantal trajecten te verhogen
van 140 km/u naar 160 km/u. Ik zal op korte termijn hiervoor een haalbaarheidsonderzoek
laten uitvoeren. Zowel ProRail als NS zullen hieraan meewerken. Hieronder
schets ik kort de achtergrond van ATB code groen en de contouren van dat uit
te voeren haalbaarheidsonderzoek.ProRail heeft op 5 december 2007 het rapport «Maatregelen reistijdverbeteringen, Benodigde maatregelen voor rijden
met 160 km/u op daarvoor reeds geschikt lijkende baanvakken»
definitief vastgesteld. Hiernaar is onder andere verwezen in het rapport «Reistijdverbetering spoor» van het Bureau
Onderzoek en Rijksuitgaven van de Tweede Kamer der Staten-Generaal1 (BOR). In het ProRail-rapport worden onder andere verschillende
beveiligingsvarianten voor het kunnen rijden met 160 km/u op hun merites beoordeeld
en met elkaar vergeleken op basis van de voor- en nadelen. Eén van
de daarbij afgewogen varianten is genaamd «verhogen
plafond code 96 (PBA snelheidstrap 140 km/u ophogen naar 160 km/u)». Deze variant wordt ook wel ATB code groen genoemd omdat deze code
van oorsprong de betekenis «geen snelheidsbeperking» (= zogenaamde
baanvaksnelheid bij groen sein) had en is op dit moment in gebruik bij 10
Thalys-treinen van het type PBA2. In de beveiligingsinstallatie
van deze treinen wordt de ATB-code die normaal verhindert dat er harder gereden
kan worden dan 140 km/u zodanig ingesteld dat er niet harder gereden kan worden
dan 160 km/u, waardoor de maximum snelheid dus met 20 km/u verhoogd wordt.
Het verhogen van deze maximum snelheid is op een veilige wijze mogelijk als
zowel de trein als het baanvak geschikt zijn voor deze hogere snelheid. Er
ontstaat echter een risico als deze treinen gaan rijden over trajecten waar
de maximum snelheid 140 km/u is. Het ATB-systeem grijpt dan immers pas in
bij snelheden boven 160 km/u in plaats van boven 140 km/u. Om dat risico te
beheersen is deze variant dan ook alléén acceptabel op een beperkt
aantal treinen (die vanzelfsprekend geschikt moeten zijn voor snelheden tot
160 km/u) die maar over een beperkt deel van het Nederlandse spoorwegnet mogen
rijden en die alleen bestuurd mogen worden door een selecte groep daarvoor
opgeleide machinisten. Deze moeten immers weten op welke trajecten 140 km/u
dan wel 160 km/u gereden mag worden en daarmee op welke trajecten deze treinen
met hogere snelheden kunnen rijden dan die waarvoor het baanvak geschikt is.
De Inspectie Verkeer en Waterstaat monitort bovendien steekproefsgewijs of
er met deze treinen niet harder is gereden dan 140 km/u op trajecten waar
dat niet mag. In dit specifieke geval gaat het dan uitsluitend om het traject
Den Haag–Roosendaal.In het kader van het «Project Reistijdverbetering» komen 4
trajecten (Amsterdam–Utrecht, Schiphol–Den Haag, Lelystad–Weesp
en Boxtel–Eindhoven) in aanmerking voor snelheidsverhoging naar 160
km/u. Omdat het risico op te hard rijden alle overige trajecten betreft en
ook bij een zeer groot aantal treinen kan voorkomen, is het noodzakelijk om
te bezien in hoeverre dit leidt tot onaanvaardbare veiligheidsrisico’s.
De Inspectie Verkeer en Waterstaat zal beoordelen of de compenserende maatregelen
die voortvloeien uit dit haalbaarheidsonderzoek voldoende zijn om de risico’s
te beheersen. Ik zal dit onderzoek dan ook op korte termijn in gang zetten.Ik zal uw Kamer zo spoedig mogelijk informeren over de resultaten van
het overleg met de spoorsector en de conclusies van het haalbaarheidsonderzoek.RailveiligheidDe notitie «Slimmer, Sneller en Zuiniger op het spoor» vraagt
om een analyse van alle veiligheidsindicatoren voor het spoor en een integrale
veiligheidsvisie. De Tweede kadernota railveiligheid «Veiligheid op
de rails», die op 11 november 2004 aan uw Kamer is aangeboden,
bevat de beleidslijnen voor de railveiligheid tot 2010. Ik heb aan ProRail
gevraagd om in het beheerplan 2009 het verband aan te geven tussen de in de
Kadernota beschreven doelstellingen enerzijds en de door ProRail gehanteerde
veiligheidsindicatoren anderzijds. ProRail heeft mij toegezegd dat te zullen
doen. In 2009 zal de Tweede kadernota railveiligheid «Veiligheid op
de rails» geëvalueerd worden. Mede op basis daarvan zal de gevraagde
integrale veiligheidsvisie tot stand komen.Efficiëntie en doelmatigheid van het programma bovenbouwvernieuwingZoals hierboven aangegeven zal ik de notitie «Slimmer, Sneller en
Zuiniger op het spoor» ook met ProRail bespreken. ProRail heeft op grond
van de beheerconcessie de plicht om éénmaal per vier jaar een
internationale benchmark uit te voeren. Ik zal ProRail vragen om bij de eerstvolgende
benchmark ook specifiek te kijken naar de verschillende typen spoorstaven
in relatie tot de lifecycle-kosten.BB21De notitie «Slimmer, Sneller en Zuiniger op het spoor» vraagt
om een evaluatie inclusief financiële verantwoording van het project
BB21. Op mijn verzoek heeft ProRail twee van dergelijke rapportages gemaakt: één
met de stand van zaken per 1 januari 2005 en één met de
stand van zaken per 31 december 2007. Intern ProRail is de BB21-organisatie
inmiddels opgesplitst over de projectorganisaties Betuweroute (t.b.v. ERTMS
op de Havenspoorlijn) en Amsterdam–Utrecht (t.b.v. ERTMS/dual signalling
op het traject Amsterdam–Utrecht). Ik zal deze beide rapportages als
bijlagen bij mijn uitgebreidere reactie op de notitie naar uw Kamer sturen.Mistral en ERTMSIn het Algemeen Overleg op 2 oktober 2008 heb ik uw Kamer naar aanleiding
van een vraag van het lid Roemer al geïnformeerd over de volgende vier
afspraken, die ik met ProRail heb gemaakt over de samenhang tussen de implementatie
van ERTMS enerzijds en het vervangingsprogramma Mistral anderzijds:1. De beveiligingstallaties die in het kader van Mistral worden geïnstalleerd
zullen worden voorbereid op ERTMS.2. ERTMS zal zodoende worden geïmplementeerd naarmate het Mistral-programma
vordert.3. Deze gemaakte afspraken zullen worden vastgelegd in het beheerplan
2009, dat naar uw Kamer zal worden verstuurd.4. Er zal een regulier overleg tussen mijn ministerie en ProRail plaatsvinden
over deze samenhang.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. EurlingsXNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.XNoot128 maart 2008, kenmerk 08-BOR-N-026.XNoot2Parijs–Brussel–Amsterdam. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29984-154.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl