Beleidsnota Rampenbestrijding 2000-2004; Brief minister met stand van zaken rond uitvoering aanbevelingen rapport Vliegramp Bijlmermeer, adequaatheid metingen bij rampen
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26956, nr. 16

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

04-11-2003

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

26956 nr. 16

27-10-2003

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamStand van zaken uitvoering van de aanbevelingen rapport
Vliegramp BijlmermeerAanbevelingAanbevelingAanbevelingAanbevelingAanbevelingAanbevelingAanbevelingMetingen bij rampenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26956Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 33 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 956Beleidsnota Rampenbestrijding 2000–2004nr. 16BRIEF VAN DE MINISTER VAN BINNENLANDSE ZAKEN EN KONINKRIJKSRELATIESAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 27 oktober 2003Tijdens het Algemeen Overleg met de vaste commissie voor Binnenlandse
Zaken en Koninkrijksrelaties (BZK) op 10 december 2002 (Kamerstuk 26 956,
nr. 13) heeft voormalig staatssecretaris Hessing naar aanleiding van
vragen van de heer Meijer (CDA), toegezegd de Tweede Kamer een overzicht te
zullen geven van de stand van zaken met betrekking tot de uitvoering van de
aanbevelingen uit het rapport Vliegramp Bijlmermeer. Daarnaast zegde de staatssecretaris
toe uit te zoeken of metingen bij rampen adequaat geschieden. Met deze brief
wil ik beide beloften inlossen.Stand van zaken uitvoering van de aanbevelingen rapport
Vliegramp BijlmermeerDe parlementaire enquêtecommissie Vliegramp Bijlmermeer heeft in
haar eindrapportage een aantal aanbevelingen aangereikt die vrijwel allemaal
door de regering zijn overgenomen. Een aantal van de aanbevelingen is eveneens
relevant met betrekking tot de vuurwerkramp in Enschede. De onderstaande stand
van zaken heeft betrekking op de BZK-relevante aanbevelingen. In de beschrijving
van de stand van zaken zijn tevens de ontwikkelingen op het terrein van de
rampenbeheersing naar aanleiding van de vuurwerkramp in Enschede meegenomen.AanbevelingHet onderzoek naar een groot ongeval zou verder moeten
reiken dan uitsluitend het vastleggen van de oorzaak. Aandacht voor effecten
op de omgeving ten gevolge van het ongeval en ook mogelijke maatschappelijke
effecten zouden inherent deel moeten uitmaken van het onderzoek. Hiervoor
dient een aanvullende regeling te worden getroffen.De rijkswet Onderzoeksraad voor Veiligheid, die de basis legt voor het
onafhankelijk onderzoek naar de mogelijke oorzaken van een ramp, ongeval
of voorval, en naar aanleiding daarvan aanbevelingen doet om de veiligheid
te vergroten, ligt thans ter behandeling voor in de Tweede Kamer (kamerstukken
II, 2002–2003, 28 634).AanbevelingBij rampenbestrijding zijn zowel locaties als situaties
van belang. De Commissie beveelt aan dat niet alleen rampenbestrijdingsplannen,
maar ook rampenplannen vaker worden gebaseerd op beleidsscenario's, waarin
voor verschillende rampsituaties wordt uitgewerkt welke consequenties in het
verzorgingsgebied van een gemeente kunnen optreden en welke prestaties derhalve
van hulpverleners moeten worden verwacht.In het kader van de verbetering van de voorbereiding op de rampenbestrijding
is een leidraad Maatramp en een leidraad Operationele Prestaties ontwikkeld
en beschikbaar gesteld aan de brandweer-, politie- en hulpverleningsregio's.
Bedoeling is dat aan de hand van deze leidraden de risico's in de regio's
worden vertaald in een mogelijke hulpvraag aan de hulpverleningsdiensten in
de diverse rampscenario's. Vervolgens worden daar de mogelijkheden en beperkingen
van het hulpaanbod van gewenste kwaliteit en kwantiteit tegenover gezet. Vaak
zal hier sprake zijn van een tekort doch door tal van maatregelen, als bijstand,
andere werkmethoden en prioritering, zijn hier verbeteringen mogelijk. Daar
dient vervolgens bestuurlijke besluitvorming over plaats te vinden en de resultaten
daarvan, welke worden vastgelegd in een regionaal ambitieniveau voor de operationele
prestaties bij die rampscenario's, vormen de basis voor de regionale beheersplannen
rampenbestrijding. Deze procesgang is vastgelegd in het wetsvoorstel Kwaliteitsbevordering
Rampenbestrijding (WKR), welke op dit moment ter behandeling voor ligt in
de Eerste Kamer. Daarmee is de aanbeveling volledig uitgevoerd. In vrijwel
alle regio's zijn de analyses met betrekking tot de leidraden Maatramp en
Operationele Prestaties uitgevoerd en is nu bestuurlijke besluitvorming hierover
aan de orde.AanbevelingHet toezicht op het beoefenen van rampenplannen, met
name op beleidsniveau, dient te worden geïntensiveerd. Over deze controle
moet worden gerapporteerd aan de Commissaris van de Koningin.Met de goedkeuring door de Tweede Kamer van het wetsvoorstel Kwaliteitsbevordering
Rampenbestrijding (kamerstukken II, 2002–2003, 28 644) is een belangrijke
stap voorwaarts gezet om de voorbereiding op de rampenbestrijding te verbeteren.
Zo zal de (multidisciplinaire) planvorming worden verbeterd en het toezicht
op de rampenbestrijding door zowel de Inspectie Openbare Orde en Veiligheid
als de provincie worden aangescherpt. De vrijblijvendheid in de voorbereiding
op de rampenbestrijding is hiermee sterk verminderd.In het wetsvoorstel is een samenhangend systeem van kwaliteitscriteria
en een monitoring- en rapportagesysteem voor de voorbereiding op de rampenbestrijding
op regionaal niveau voorzien. De gemeentelijke rampenplannen worden beter
afgestemd op de in de gemeente aanwezige risico's door opname van een inventarisatie
en analyse van deze risico's. Voorts wordt in een regionaal beheersplan de
stand van zaken wat betreft de voorbereiding van de rampenbestrijding in de
regio vastgelegd, zijn de beleidsvoornemens voor de komende vier jaar opgenomen
en is de wijze van organisatie en implementatie van deze voornemens toegelicht.
Het beheersplan dient tevens een oefenbeleidsplan te bevatten waarin o.a.
het oefenen van rampenplannen is vastgelegd. Naast de democratische controle door de gemeenteraad, worden de gemeentelijke
en regionale plannen – rampenplan, rampbestrijdingsplan en beheersplan –
getoetst door de provincie. Deze plannen moeten vaker worden geactualiseerd
dan voorheen, namelijk tenminste één maal per vier jaar. Daarnaast
zal met de introductie van het regionaal beheersplan en daaraan gekoppeld
een jaarlijkse rapportageplicht, het ambitieniveau van de politie, brandweer,
Geneeskundige Hulpverlening Ongevallen en Rampen (GHOR) en de gemeentelijke
diensten met betrekking tot de rampenbestrijding worden vastgelegd. De provincie
ziet hierop toe en rapporteert hierover aan de minister van BZK. Dat gebeurt
aan de hand van een uniform provinciaal toetsingskader, waarin ook specifiek
op het onderdeel oefenen wordt getoetst. Het door de provincies ontwikkelde
toetsingskader wordt vastgelegd in een algemene maatregel van bestuur die
gelijktijdig met deze wet in werking zal treden. Gemeenten, brandweerregio's
en provincies krijgen één jaar de tijd om hun bestaande plannen
aan te passen aan de nieuwe wettelijke eisen en om de nieuwe regionale plannen
op te stellen. Tenminste één keer in de vier jaar zal ik de
Tweede Kamer hierover informeren.AanbevelingDe Commissie beveelt aan dat wettelijk wordt geregeld
dat gegevens die betrekking hebben op handelingen en beslissingen van organisaties
en personen tijdens en na rampsituaties bewaard blijven voor een periode van
tenminste 10 jaar. Daarbij gaat het zowel om gegevens die schriftelijk zijn
vastgelegd als om gegevens op beeld- en geluidsdragers. Dit kan de afhandeling
van een ramp, onderzoek naar een ramp en het afleggen van verantwoording over
de bestrijding van een ramp sterk vereenvoudigen.Naar aanleiding van deze aanbeveling is onderzocht op welke wijze op dit
moment de archivering van relevante documentatie is geregeld en of er aanleiding
is deze regels aan te scherpen. De bevindingen van deze analyse en aanbevelingen
om de archivering te verbeteren zijn vastgelegd in de circulaire (EB2000/97598)
die eind 2001 is verstuurd naar de gemeenten, de provincies en de bestuurders
van de brandweer-, politie- en hulpverleningsregio's. Nadere regelgeving (aanvullend
op de regulering middels de Wet rampen en zware ongevallen (Wrzo) en Archiefwet
1995) wordt niet nodig geacht.De huidige algemene regelgeving WRZO en de normstelling ten aanzien van
archivering in de Archiefwet 1995 en de daarop gebaseerde regelgeving betekenen
voor overheidsorganen betrokken bij de bestrijding van een ramp of zwaar ongeval:– dat ze zeer zorgvuldig dienen om te gaan met alle archiefbescheiden
in welke vorm dan ook (dus ook bandopnamen, cassettes, e-mail, enz.) die met
rampen te maken hebben;– dat het aanbeveling verdient regels voor de archivering op te
nemen in het wettelijke vereiste rampenplan;– dat zij ten aanzien van die archiefbescheiden gemotiveerd moeten
aangeven hoelang deze worden bewaard (selectielijst);– dat zij bij de beoordeling daarvan rekening moeten houden met
het belang van de gegevens voor overheidsorganen (democratische controle),
voor recht- en bewijszoekenden en voor historisch onderzoek;– dat voor archiefbescheiden die het beleid ten aanzien van de (voorbereiding
van de) rampenbestrijding en de uitvoering daarvan documenteren een vrij lange
bewaartermijn van 20 jaar wenselijk is. Dit dient formeel vastgelegd te worden
in de verschillende selectielijsten;– dat voor een gedeelte van de archiefbescheiden die direct gerelateerd
zijn aan rampen overbrenging na 20 jaar naar een archiefbewaarplaats wenselijk is. Hierover moeten ook afspraken worden vastgelegd in de
selectielijsten.– dat gezien de betrokkenheid van meerdere diensten en organisaties
er goede uitvoeringsafspraken moeten worden gemaakt over documentatie en bewaring
van archiefbescheiden met betrekking tot alles wat met rampenbestrijding van
doen heeft in opdracht van en onder de verantwoordelijkheid van betrokken
colleges van burgemeester & wethouders.Naar aanleiding van het onderzoek is geconstateerd dat het bestaande instrumentarium
en de regels die daarbij zijn gesteld onvoldoende bekend zijn bij betreffende
doelgroepen. Met de circulaire en het onder meer opnemen in de geactualiseerde
Handboek Voorbereiding Rampenbestrijding, is hier meer bekendheid aan gegeven
en is de aanbeveling conform uitgevoerd.AanbevelingDe Commissie beveelt aan dat door de Nederlandse regering
in internationaal verband wordt aangedrongen op een betere informatievoorziening
richting rampenbestrijders over vervoer van gevaarlijke stoffen door de lucht.De aanbeveling van de Commissie heeft indertijd geleid tot een Nederlands
initiatief in ICAO-verband (International Civil Aviation Organization) aangaande
de informatievoorziening bij vliegtuigongevallen. Het ICAO heeft toen in haar
aanbevelingen opgenomen dat onmiddellijk na een vliegtuigongeval de luchtvaartmaatschappij
de voor de eerste bestrijdingsfase noodzakelijke informatie over de aan boord
vervoerde gevaarlijke stoffen beschikbaar stelt. Intussen is dat geen aanbeveling
meer maar een internationale rechtsregel die stelt dat er wereldwijd een NOTOC
on Ground (Notification-to-Captain) moet zijn op de luchthavens van vertrek
en aankomst. De NOTOC is een ladingslijst met een overzicht van de aan boord
vervoerde gevaarlijke stoffen die door de luchtvaartmaatschappij voor de vlucht
aan de gezagvoerder wordt overhandigd. Aan de hand van de vluchtnummers kunnen
de organisaties voor de luchtverkeersleiding de betreffende luchtvaartmaatschappij
en de havens van vertrek en bestemming achterhalen. In Nederland verzorgen
de Luchtverkeersleiding (LVL, Schiphol), Eurocontrol en de Koninklijke Luchtmacht
(Nieuw Millingen ATC) verkeersleiding aan respectievelijk burger- en militair
luchtverkeer. De Luchtverkeersleiding Schiphol (overgrote deel van de vrachtvlucht
met bestemming Nederland) kan tijdens een vliegtuigongeval het telefoonnummer
van de betreffende luchtvaartmaatschappij aan de veiligheidsfunctionaris van
Schiphol (Airside Operational Manager (AOM) of beter gezegd de havenmeester)
doorgeven, zodat via deze functionaris uiteindelijk de NOTOC van het betreffende
vliegtuig kan worden achterhaald.Bij de regionale vliegvelden zijn voor incidenten directe afspraken te
maken met de daar opererend veiligheidsfunctionarissen. Middels een circulaire
(EB2000/73 318) zijn in juni 2000 de regionale brandweren en de Kustwacht
geïnformeerd over deze afspraken ten aanzien van informatievoorziening
ten tijde van een vliegtuigongeval.De Inspectie V&W (IVW) voert een nulmeting uit met betrekking tot
de naleving van de vereisten. Aan de hand van deze nulmeting zal een repressief
bestuurlijk traject volgen ten aanzien van die betrokkenen die nog niet of
niet volledig invulling hebben gegeven aan de uitvoering van deze nieuwe wettelijke
regeling. AanbevelingDe Commissie vindt het noodzakelijk dat tijdens en
na rampen sprake is van een open, eerlijke en tijdige voorlichting. Hoe futiel
een kwestie voor gezagsdragers ook mag lijken, indien een verhaal blijft opkomen,
toont het negeren ervan slechts een gebrek aan maatschappelijk invoelingsvermogen.
Dit aspect dient extra aandacht te krijgen bij de uitvoering van taken binnen
overheidsorganisaties.Gemeenten zijn primair verantwoordelijk om burgers voor te lichten over
wat te doen bij rampen. Dit is geregeld in de Wet rampen en zware ongevallen
en het Besluit informatie na rampen. In 2004 zullen gemeenten door het ministerie
van BZK nadrukkelijk gestimuleerd worden om hier meer aan te gaan doen. Hiertoe
zal door middel van het BZK-actie-programma «Bewust veiliger»
voorlichting bij rampen gecombineerd worden met crisis- en risicocommunicatie.
Hierbij zal ook het thema risicobewustzijn nader worden uitgewerkt. Bij het
ontwikkelen van deze strategie zal de VNG nadrukkelijk betrokken worden. Een
en ander zal moeten resulteren in BZK-brede voorlichtingsstrategie waarin
gemeenten een hoofdrol zullen spelen. Deze hoofdrol ligt reeds gedefinieerd
in bovenvermelde wet- en regelgeving. Gemeenten zullen bij het uitvoeren van
wettelijke verplichtingen en de voorlichtingsstrategie ondersteund worden
door hun provincie. Provincies brengen de risico's in hun provincie in kaart
door middel van een digitale risicokaart, die voor de burger via Internet
raadpleegbaar is. Een aantal provincies beschikt momenteel al over deze risicokaart.Voorlichting aan de burger na de ramp zal via de gemeentelijke processen
voorlichting en nazorg meer gestalte dienen te krijgen. Brede voorlichting
na rampen wordt onder andere via een Informatie- en Adviescentrum (IAC; onderdeel
van nazorg) optimaal vorm gegeven worden. Een dergelijk centrum heeft in Enschede
en Volendam via een één-loket constructie reeds haar nut bewezen.Sinds de introductie van het waarschuwings- en alarmeringsstelsel in 1997
wordt de bevolking jaarlijks door het ministerie van BZK en gemeenten door
middel van een voorlichtingscampagne geïnformeerd over wat te doen bij
een ramp. Vanaf september 2003 is de sirene maandelijks te horen. De mediacampagne
is hierop aangepast met als doel vooral de herkenbaarheid van het sirenegeluid
te vergroten. Hierbij wordt nog steeds het basisscenario (hoort u de sirene,
ga dan naar binnen, sluit ramen en deuren, en zet radio of tv aan) gecommuniceerd.AanbevelingEen ramp eindigt niet wanneer de rampverklaring wordt
ingetrokken. De Commissie beveelt aan dat wettelijk wordt geregeld dat rampenplannen
een paragraaf bevatten waarin de afhandeling van een ramp wordt geregeld en
gecoördineerd. Hierbij dient aandacht te zijn voor nazorg op lange termijn
en voor monitoring en evaluatie gedurende een langere periode.In 1993 is een hoofdstuk Nazorg aan de toenmalige Handleiding Rampenbestrijding
toegevoegd. De Handleiding Rampenbestrijding is in juli 2003 vervangen door
het Handboek Voorbereiding Rampenbestrijding. De inhoud van het handboek is
voor een belangrijk deel gebaseerd op lessen en leerervaringen die zijn opgedaan
in de praktijk van de (voorbereiding op de) rampenbestrijding. In het handboek
is onder andere de leidraad Informatie- en Adviescentrum opgenomen. In deze
leidraad worden de ervaringen van de gemeente Enschede ten aanzien van het
nazorgproces beschreven. Het handboek heeft geen wettelijke status,
maar het handboek heeft zowel in juridische als in bestuurlijke zin de status
van advies.In het wetsvoorstel Kwaliteitsbevordering Rampenbestrijding is opgenomen
dat het rampenplan in ieder geval een plan met betrekking tot psychosociale
nazorg dient te bevatten. In het kader van het wetsvoorstel hebben de Commissarissen
der Koningin een gezamenlijk toetsingskader voor rampenplannen vastgesteld.
In het toetsingskader is nadrukkelijk de voorbereiding op het proces Nazorg
opgenomen. Gedeputeerde Staten rapporteren halfjaarlijks over de uitkomsten
van de toetsing van de rampenplannen aan het ministerie van BZK. Het ministerie
van BZK informeert de Tweede Kamer over de actualisatie van de rampenplannen.In 2002 is het kenniscentrum Nazorg, Stichting Impact, opgericht. De ministeries
van VWS, van BZK en van Defensie leveren hieraan een financiële bijdrage.Metingen bij rampenIndertijd is door de parlementaire enquêtecommissie Vliegramp Bijlmermeer
stilgestaan bij de mogelijkheden en beperking van de brandweer met betrekking
tot het uitvoeren van metingen en de mogelijkheden van samenwerking met kennisinstituten
zoals het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieuhygiëne (RIVM).
Met name de samenwerking werd indertijd als moeizaam ervaren omdat onvoldoende
gebruik werd gemaakt van ieders competenties. Hoewel dat niet expliciet is
opgenomen in een aanbeveling is toch een verbetering in die samenwerking bewerkstelligd.
De contacten tussen de regionale deskundigen gevaarlijke stoffen en de Milieuongevallendienst
(MOD) en het Laboratorium voor Stralingsonderzoek (LSO) van het RIVM zijn
geïntensiveerd. Het RIVM is betrokken bij landelijke netwerkactiviteiten,
draagt bij aan de preparatie door een bijdrage te leveren aan opleidingen
en voorlichting en door mee te draaien in oefeningen. Ook de operationele
afspraken voor daadwerkelijke inzet bij incidenten zijn verbeterd. Onder meer
het BOT-mi (Beleidsondersteunend Team milieu-incidenten) van VROM, waarin
de verschillende relevante kennisinstituten samenwerken, heeft hierbij een
belangrijke rol gespeeld. De samenwerking is recentelijk nog verder uitgebouwd
door operationele afspraken bij eventuele terroristische aanslagen met Nucleaire,
Biologische en Chemische (NBC)-middelen. Door stimulering vanuit de rijksoverheid
van relevante netwerkactiviteiten en participatie in projecten en activiteiten
wordt de nagestreefde samenwerking actueel gehouden.De Minister van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties,J. W. Remkes 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26956-16.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl