Tijdelijke fiscale stimulering van de aankoop van schone personenauto's en bestelauto's; Voorstel van wet
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 27660, nr. 3

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

05-04-2001

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2000-2001

27660 nr. 3

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamALGEMEEN1. Inleiding2. Schone auto's2.1. De normen2.2. Milieu-effecten2.3. De stimuleringsbedragen2.4. De methodiek3. Budgettaire en overige aspecten ARTIKELSGEWIJSArtikel 2Artikel 3Artikel 4Ondertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 27660Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 29 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
27 660Tijdelijke fiscale stimulering van de aankoop van schone personenauto's
en bestelauto'snr. 3MEMORIE VAN TOELICHTINGHet advies van de Raad van State wordt niet openbaar gemaakt, omdat het
zonder meer instemmend luidt (artikel 25a, vierde lid, onderdeel b, van de
Wet op de Raad van State).ALGEMEEN1. InleidingIn de Miljoenennota 2001 en het Belastingplan 2001 is een stimuleringsmaatregel
aangekondigd voor schone personenauto's en bestelauto's, die voldoen aan de
zogenoemde EU-2005 emissiegrenswaarden, neergelegd in de Richtlijn nr. 98/69/EG
van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 13 oktober
1998 (PbEG L 350) tot wijziging van Richtlijn nr. 70/220/EEG van de Raad van
de Europese Gemeenschappen van 20 maart 1970 inzake de onderlinge aanpassing
van wetgevingen der Lid-Staten met betrekking tot de maatregelen die moeten
worden genomen tegen de luchtverontreiniging door gassen afkomstig van motoren
met elektrische ontsteking in motorvoertuigen (PbEG L 76). Dit wetsvoorstel
voorziet hierin.Met deze stimuleringsmaatregel wordt beoogd dat al zoveel mogelijk in
de periode 2001–2004 de gunstige effecten van de nieuwe emissiegrenswaarden
merkbaar worden. Deze stimuleringsmaatregel maakt onderdeel uit van de uitwerking
van het meerjarenperspectief, zoals dit in de motie Hofstra/Crone (kamerstukken
II 1999/2000, 26 820, nr. 30) is genoemd. Deze stimuleringsmaatregel
past binnen de vergroening van de autobelastingen conform het NMP-3. Als vervolgstap
binnen het meerjarenperspectief en de vergroening van de autobelastingen wordt
bij het Belastingplan 2002 besloten over de stimulering van de zuinige auto's.Uitgangspunt van dit beleid is de daarbij in te zetten stimuli zodanig
vorm te geven dat de keuze van de koper van een nieuwe auto zoveel mogelijk
wordt beïnvloed. Voor de milieueffecten zij verwezen naar paragraaf 2.2.Hoewel de technische voorbereiding van de maatregel meer tijd in beslag
heeft genomen dan was voorzien – verwezen zij naar paragraaf 2.1. –
achten wij het wenselijk dat deze stimuleringsmaatregel zo spoedig mogelijk
in werking kan treden. De uitvoering van de stimuleringsmaatregel is per 1
juli 2001 mogelijk.Tijdens de behandeling van de Miljoenennota 2001 en het Belastingplan
2001 is van de zijde van de Tweede Kamer ook gevraagd om deze maatregel. Vooral
in de aanvangsjaren zal de effectiviteit van de voorgestelde maatregel relatief
groter zijn dan in de jaren die dichter bij het verplicht worden van de normen
liggen. De brancheorganisaties RAI en BOVAG hebben actief bijgedragen
aan de voorbereiding van deze maatregel, met name ten aanzien van de uitvoering.
Ook zij benadrukken het belang van een spoedige inwerkingtreding.2. Schone auto's2.1. De normenEerdere normstelling met betrekking tot de luchtverontreiniging door motorrijtuigen
in Richtlijn 70/220/EG had steeds in belangrijke mate betrekking op de grenswaarden
voor de emissie van een motorrijtuig in een test met een start bij 20 graden
omgevingstemperatuur (standaardgrenswaarden). De in 1998 aangebrachte wijzigingen
voor personenauto's en bestelauto's voor de jaren 2000 en 2005 behelzen een
breder pakket voorwaarden en normen die zowel gelden bij de typekeuring als
tijdens het gebruik van het motorrijtuig gedurende een langere periode.De belangrijkste 2005-eisen zijn:• aanscherping van de standaardgrenswaarden;• de zogenoemde koudetest (voor benzineauto's), dat wil zeggen een
test waarin de emissies worden gemeten na een start bij min 7 graden;• aanscherping van de duurzaamheidseis, dat wil zeggen de eis dat
ook bij in gebruik zijnde auto's de grenswaarden gehaald moeten worden. Sinds
1 januari 2000 geldt die eis gedurende 80 000 km en vanaf 2005
gedurende 100 000 km.Of een voertuig voldoet aan dit pakket voorwaarden zou tot uiting moeten
komen in het zogenoemde typegoedkeuringsnummer waarin in dat geval de letter
B dient te zijn opgenomen; letter A staat voor de 2000-normen. Hiermee leek
op eenduidige en eenvoudige wijze te kunnen worden vastgesteld of een autotype
aan de 2005 eisen voldoet, inclusief de daarbij behorende garantie dat niet
alleen het geteste exemplaar, maar alle van dat type geproduceerde exemplaren
aan de eisen voldoen.Tijdens het overleg met de Dienst Wegverkeer (RDW) en de brancheorganisaties
hierover bleek deze opzet echter niet uitvoerbaar te zijn. Vanwege een gefaseerde
invoering van de 2005-eisen wordt in een aantal lidstaten nog geen typegoedkeuring
met de letter B afgegeven. De autoindustrie uit die landen zou daarmee geen
toegang tot de Nederlandse stimuleringsregeling hebben.In samenwerking met de RDW en de brancheorganisaties is gezocht naar een
alternatief voor een B-goedkeuringsnummer. Een drietal opties is daarbij nader
besproken.De eerste onderzochte optie was de mogelijkheid bezien om de bewijslast
voor het volledig voldoen aan het eerdergenoemde brede pakket voorwaarden
bij de fabrikant of de importeur te leggen. Geconstateerd is dat het bewandelen
van deze weg te veel onzekerheden omtrent de volledige medewerking van alle
fabrikanten oproept, ook voor de officiële importeurs, en bovendien daardoor
tot problemen zou kunnen leiden bij importen door anderen dan de officiële
importeurs.De tweede onderzochte optie was het stimuleren van de 2005-auto's uitsluitend
te laten afhangen van de vraag of een auto voldoet aan de standaard emissiegrenswaarden
voor het jaar 2005. Het hanteren voor benzine-auto's van uitsluitend deze
zogenoemde standaard emissiegrenswaarden zou het doel van de stimuleringsregeling
naar de mening van de betrokken partijen echter voorbijschieten. In de eerste
plaats voldoet reeds meer dan 30% van de thans aangeboden typen benzine-auto's
aan deze grenswaarden en zal dit percentage zeer snel stijgen. In de tweede
plaats zijn de extra kosten om benzine-auto's aan alleen de strengere standaard
emissiegrenswaarden te laten voldoen relatief gering en zouden de oorspronkelijk
beoogde stimuleringsbedragen aanzienlijk naar beneden moeten worden bijgesteld
om aan de EU-voorwaarde te voldoen dat de belastingvermindering niet meer
mag bedragen dan die extra kosten. Voor dieselauto's zijn deze
extra kosten aanmerkelijk hoger en vormen de 2005 grenswaarden nog wel een
substantiële uitdaging.De derde onderzochte optie is het wel gebruiken van de emissiegrenswaarden
voor de zogenoemde koude test als aanvulling op de zogenoemde standaard emissiegrenswaarden.
Bij de totstandkoming van de richtlijn waren deze emissiegrenswaarden voor
Nederland een belangrijke voorwaarde omdat daarvan aanzienlijke milieuwinst
wordt verwacht. Deze tussenweg bleek ook voor de brancheorganisaties en de
RDW een reële optie.Gekozen is dan ook voor een opzet waarbij aan de zogenoemde standaard
emissiegrenswaarden voor het jaar 2005 moet worden voldaan en wat betreft
de benzine-auto's bovendien aan de emissiegrenswaarden bij de koude test.2.2. Milieu-effectenOm een indicatie te geven van de milieueffecten van de keus voor een schonere
auto is door TNO een berekening gemaakt van de verschillen in praktijkemissies
in kg/auto per jaar tussen een schonere auto (een auto die voldoet aan de
stimuleringsvoorwaarden) en een voertuig dat voldoet aan de 2000-normen (Euro
3).Voor een benzineauto zijn de milieueffecten de volgende:• de emissie van koolmonoxide (CO) is ca. 55% lager;• de emissie van koolwaterstoffen (HC) is ca. 45% lager;• de emissie van stikstofoxiden (NOx) is ca. 20% lager.Omgerekend over de levensduur van een auto komt dit voor een schonere
auto neer op de volgende totale emissiereducties: CO 165 kg, HC 12 kg en NOx 2 kg.Voor een dieselauto zijn deze effecten, met tussen haakjes de totale emissiereducties
over de levensduur:• de emissie van CO is ca. 20% lager (4 kg);• de emissie van HC is 15% lager (1 kg);• de emissie van NOx is 35% lager (70 kg);• de emissie van deeltjes is 40% lager (4,5 kg).2.3. De stimuleringsbedragenDe stimuleringsbedragen mogen ingevolge de hiervoor genoemde richtlijn
niet meer bedragen dan de kosten die door de fabrikanten moeten worden gemaakt
om te kunnen voldoen aan de voor het jaar 2005 geldende normen en voorwaarden.
Naarmate er meer auto's worden geproduceerd die daaraan voldoen, zullen die
kosten dan ook afnemen en daarmee ook de stimuleringsbedragen. Met ingang
van 1 januari 2005 zijn de normen verplicht voor nieuwe typegoedkeuringen
en zal de stimuleringsregeling vervallen. Met inachtneming van deze voorwaarden
zijn de stimuleringsbedragen:  2001200220032004Voor benzine-auto's (personen- en bestelauto's)f 716 (€ 325)€ 275€ 200€ 125 Voor dieselpersonenauto'sf 1212
(€ 550)€ 450€ 300€ 150 Voor dieselbestelauto'sf 1377
(€ 625)€ 500€ 350€ 1502.4. De methodiekUit het onderzoek dat in opdracht van het ministerie van Volkshuisvesting,
Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, almede van de RAI en de BOVAG is uitgevoerd
naar de milieueffectiviteit van enkele varianten voor het stimuleren van zuinige
personenauto's is naar voren gekomen dat het uitkeren van een
stimuleringsbedrag aan de koper van een nieuwe auto effectiever is dan een
methode waarbij het stimuleringsbedrag in de tariefstructuur van een belasting,
bijvoorbeeld de belasting van personenauto's en motorrijwielen (BPM), wordt
verwerkt en voor de koper daardoor minder herkenbaar is.Derhalve hebben wij er voor gekozen zowel voor personenauto's als voor
bestelauto's voor een dergelijke methode te kiezen. Het stimuleringsbedrag
wordt automatisch door het Centraal Bureau Motorrijtuigenbelasting uitgekeerd
aan degene op wiens naam het kenteken is gesteld van de auto die aan de voorwaarden
voldoet; de uitbetaling wordt gekoppeld aan de verschuldigde motorrijtuigenbelasting
over het eerste tijdvak dat aanvangt op het tijdstip van de tenaamstelling
van het kentekenbewijs.De – vooruitlopend op de onderhavige stimuleringsregeling –
met ingang van 1 mei 2000 ingevoerde tariefdifferentiatie tussen «gewone»
dieselpersonenauto's en dieselpersonenauto's die voldoen aan de 2005-normen
in artikel 9 van de Wet op de belasting van personenauto's en motorrijwielen,
die gebaseerd is op de stimuleringsmogelijkheden van de in paragraaf 1
genoemde wijzigingsrichtlijn, zal bij het in werking treden van de generieke
stimuleringsregeling vervallen. De in dat artikel vermelde normen zijn dezelfde
als die welke in dit voorstel zijn opgenomen voor dieselpersonenauto's.3. Budgettaire en overige aspectenUit het overleg met de brancheorganisaties is gebleken dat het niet eenvoudig
is een voorspelling te doen voor de ontwikkeling van de verkopen van personenauto's
en bestelauto's die aan de stimuleringsnormen voldoen. Iedere automobielfabrikant
heeft zijn eigen productieplanning op weg naar 1 januari 2005 (het tijdstip
waarop alle nieuwe typen aan de 2005-normen moeten voldoen) en 1 januari
2006 (het tijdstip waarop alle typen aan de 2005-normen moeten voldoen). Op
basis van de thans bekende informatie is – op jaarbasis in procenten
van de nieuw verkoop en in aantallen – onderstaande verwachting opgesteld.  2001200220032004Benzinepersonen- en bestelauto's10% (47 500)25% (118 000)45% (212 000)70% (329 000)Dieselpersonenauto's3% (4000)10% (13 500)20% (27 000)40% (54 000) Dieselbestelauto's0%10% (12 500)20% (25 000)40% (44 000)Deze prognose leidt op basis van de verkopen in het jaar 2000 tot de volgende
budgettaire effecten (in guldens, afgerond op 5 mln).  2001200220032004Benzinepersonen- en bestelauto's– 20 mln– 70 mln– 95 mln– 90
mln Dieselpersonenauto's (stimuleringsregeling in combinatie met vervallen
tariefdifferentiatie BPM)– 5 mln– 15 mln– 20
mln– 20 mlnDieselbestelauto's0 mln– 15 mln– 20 mln– 15 mln Totaal– 25 mln– 100 mln– 135
mln– 125 mlnZoals in de memorie van toelichting bij het Belastingplan 2001 is aangegeven,
is voor 2001 een bedrag van 50 mln gereserveerd: 15 mln op grond van de motie
Reitsma/Bos (Kamerstukken II 1999/2000, 26 820, nr. 30) en 35 mln in
het Belastingplan 2001. Gebleken is dat met name de verkoopprognoses waarop
dat bedrag gebaseerd was, te hoog waren.Het wetsvoorstel houdt gen informatieverplichtingen in aan de overheid
of een derde en is voor de vermindering van de administratieve lasten voor het bedrijfsleven niet relevant. Hoewel formeel gezien de fabrikant
of importeur van de personenauto of bestelauto moet aantonen dat de auto voldoet
aan de voorwaarden voor stimulering zal dit niet leiden tot een toename van
administratieve lasten van enige betekenis. Het aantonen behoeft niet voor
iedere auto afzonderlijk te gebeuren maar slechts eenmalig voor een bepaald
type en uitvoering. Door de RDW wordt dit vervolgens per type en uitvoering
in het kentekenregister vastgelegd.De uitvoeringskosten voor de RDW en de belastingdienst betreffen dan ook
uitsluitend initiële kosten. Deze worden geraamd op f 450 000
voor de RDW en op f 350 000 voor de belastingdienst. Deze eenmalige
kosten worden opgevangen binnen het budget van de Belastingdienst.Met betrekking tot de motie Remak (Kamerstukken II 1999/2000, 26 820,
nr. 31) waarin wordt gevraagd de Kamer te informeren omtrent de feitelijke
BPM-opbrengst van de BPM-verhoging voor dieselpersonenauto's per 1 mei 2000
merken wij het volgende op. Op dit moment zijn de verkoopcijfers tot en met
december 2000 bekend. In de laatste acht maanden van 2000 valt een teruggang
in het aantal dieselauto's te bespeuren. Of dit is veroorzaakt door het anticipatie-effect
in de maanden januari tot en met april 2000 dan wel of dit een blijvend effect
is kan slechts worden beoordeeld aan de hand van een volledige vergelijking
over twaalf maanden (mei 2000 tot en met april 2001 ten opzicht van mei 1999
tot en met april 2000).De Europese Commissie is overeenkomstig het bepaalde in artikel 5 van
de Richtlijn 98/69/EG in kennis gesteld van het wetsvoorstel. ARTIKELSGEWIJSArtikel 2Het eerste lid beschrijft de systematiek voor de stimuleringsregeling.
Formeel worden de stimuleringsbedragen in mindering gebracht op de verschuldigde
MRB over het eerste tijdvak voor deze belasting volgende op de eerste tenaamstelling
van de personenauto of bestelauto in Nederland en wordt, indien het stimuleringsbedrag
meer bedraagt dan de verschuldigde MRB, het verschil uitbetaald aan de houder.
Deze methodiek komt overeen met die welke wordt toegepast voor de vermindering
van de REB (omzetting van de belastingvrije voet) op grond van artikel 36j,
eerste lid, van de Wet belastingen op milieugrondslag. In de praktijk ontvangt
de houder de normale kennisgeving van de verschuldigde motorrijtuigenbelasting
die betaald moet worden en wordt het stimuleringsbedrag in zijn geheel afzonderlijk
uitbetaald. Het stimuleringsbedrag maakt geen onderdeel uit van de verschuldigde
motorrijtuigenbelasting, dat wil zeggen dat bij verzoeken om teruggaaf van
de motorrijtuigenbelasting het stimuleringsbedrag niet – ten dele –
wordt teruggevorderd.In het tweede lid zijn de voorwaarden vastgelegd waaraan een personenauto
of een bestelauto moet voldoen om voor stimulering in aanmerking te komen.
Personen- en bestelauto's waarin door of onder verantwoordelijkheid van de
autofabrikant een LPG-installatie is ingebouwd, moeten zowel op benzine als
op LPG voldoen aan de emissiegrenswaarden voor benzine-auto's. In geval van
inbouw van een LPG-installatie na afgifte van het kentekenbewijs wordt de
auto als benzine-auto aangemerkt en beoordeeld.Het derde lid bevat de regels met betrekking tot het bewijs dat de personenauto
of bestelauto voldoet aan de gestelde voorwaarden. Op grond van het negende
lid zullen terzake nadere uitvoeringsregels worden vastgesteld. In beginsel
dient het bewijs te worden geleverd bij het verzoek tot opgave
van een kenteken. In hoofdzaak gebeurt dit door de fabrikant of– officiële –
importeur. Daarnaast kunnen dit zijn de zogenoemde parallelimporteur of individuele
importeur. Met betrekking tot de emissiegrenswaarden voor de desbetreffende
categorie motorrijtuigen vermeld in rij B van de tabel in punt 5.3.1.4 van
Bijlage I bij de richtlijn (de standaard emissiegrenswaarden) zal uit de typeregistratie
blijken of de auto aan deze emissiegrenswaarden voldoet. Met betrekking tot
de emissiegrenswaarden bij koude start en bij lage omgevingstemperatuur vermeld
in tabel in punt 5.3.5.2 van Bijlage I bij de richtlijn (koude test emissiegrenswaarden)
zal uit een afschrift van het emissiecertificaat dienen te blijken dat de
proef van het type VI overeenkomstig de richtlijn is verricht en dat het desbetreffende
type motorrijtuig voldoet aan de grenswaarden voor proef type VI.In het vierde tot en met zesde lid zijn de stimuleringsbedragen vastgelegd.Het zevende lid heeft betrekking op (ingevoerde) gebruikte personen- en
bestelauto's die aan de voorwaarden voldoen en die na de inwerkingtreding
van de regeling voor het eerst in Nederland worden geregistreerd. Voorwaarde
is dat deze na het in werking treden van deze wet (buiten Nederland) voor
het eerst in gebruik zijn genomen. Personenauto's en bestelauto's die voor
dat tijdstip voor het eerst in Nederland in gebruik zijn genomen, komen immers
ook niet in aanmerking voor de vermindering. Wat betreft het bedrag van de
vermindering wordt – eenvoudshalve – in aanmerking genomen het
bedrag dat geldt op het moment waarop de auto voor het eerst in Nederland
te naam wordt gesteld.Het achtste lid verklaart artikel 22, eerste lid, onderdeel a, van de
Wet op de motorrijtuigenbelasting 1992 van overeenkomstige toepassing. De
strekking van deze bepaling is dat voor de vermindering van belasting in aanmerking
wordt genomen de staat van het motorrijtuig op het moment waarop ingevolge
het eerste lid de vermindering wordt toegepast.Artikel 3Met ingang van 1 mei 2000 is in het tarief voor de BPM voor dieselpersonenauto's
een onderscheid aangebracht tussen dieselpersonenauto's die niet en die wel
voldoen aan de emissiegrenswaarden voor het jaar 2005. Hiermee werd vooruit
gelopen op de onderhavige stimuleringsregeling. Aangezien de stimulering thans
generiek in deze wet is opgenomen, vervalt het onderscheid in artikel 9 van
de Wet op de belasting van personenauto's en motorrijwielen 1992. Dit artikel
strekt daartoe.Artikel 4Voor dieselpersonenauto's die aan de voorwaarden voor stimulering voldoen,
wordt de huidige stimulering via artikel 9 van de Wet op de belasting van
personenauto's en motorrijwielen 1992 vervangen door de onderhavige stimuleringsregeling.
Het BPM-tarief voor deze dieselpersonenauto's gaat dus omhoog. In artikel
16a van de Wet op de belasting van personenauto's en motorrijwielen 1992 is
een overgangsregeling opgenomen voor verhogingen van het tarief van de BPM.
Personenauto's waarvoor voor de tariefwijziging een kentekenbewijs is afgegeven
dat nog niet te naam is gesteld en waarvan de tenaamstelling binnen twee maanden
na de tariefwijziging plaats vindt, vallen onder het oude tarief. Op dieselpersonenauto's
die aan de stimuleringsvoorwaarden voldoen en die onder deze overgangsregeling
vallen, is derhalve het tot het tijdstip waarop deze wet in werking treedt
geldende BPM-tarief van toepassing waarin reeds het stimuleringsbedrag is
verwerkt. Teneinde te voorkomen dat kopers van deze dieselpersonenauto's twee
maal het stimuleringsbedrag zouden ontvangen (via het tot het
tijdstip van inwerkingtreding van deze wet geldende BPM-tarief en vervolgens
door de onderhavige stimuleringsregeling) is in dit artikel bepaald dat dieselpersonenauto's
waarop de overgangsregeling van toepassing is, niet in aanmerking komen voor
de onderhavige stimuleringsregeling.De Staatssecretaris van Financiën,W. J. BosDe Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer,J. P. Pronk 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-27660-3.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl