Vaststelling begroting van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2002; Brief minister over het OV-netwerk in de Randstad
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 28000-A, nr. 25

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

15-02-2002

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2001-2002

28000-A nr. 25

12-02-2002

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. Aanleiding2. PKB 5e NRO en Rondje Randstad3. De metafoor «Rondje Randstad» nader toegelicht3.1. Snelle verbindingen tussen de grote steden3.2. Frequente interregionale verbindingen in de Deltametropool3.3. Fijnmazig stedelijke en stadsgewestelijke verbindingen4. Tot slotOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 28000-AToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 19 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
28 000 AVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het Infrastructuurfonds voor het jaar 2002nr. 25BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 12 februari 20021. AanleidingVia deze brief informeer ik u – mede namens mijn collega van Volkshuisvesting
Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer – over het «Rondje Randstad»
en geef daarmee uitvoering aan de motie Giskes (28 000 A nr. 22 herdruk),
zoals ingediend bij het Nota-overleg over het MIT op 10 december 2001.2. PKB 5e NRO en Rondje RandstadHet Kabinet heeft op 23 november 2001 deel 3 van de PKB 5e Nota Ruimtelijke
Ordening vastgesteld en op 28 november aan u toegezonden. Binnen dat
kader heeft het kabinet ook de strategische besluiten inzake de beoogde kwaliteitssprong
voor het openbaar vervoer in het stedelijk netwerk van de Deltametropool vastgelegd.
Het begrip «Rondje Randstad» geldt daarbij als metafoor voor die beoogde kwaliteitssprong. Daarbij zijn drie schaalniveaus
(ook wel «lagen») in het netwerk van openbaar vervoerverbindingen
van belang:• snelle verbindingen tussen grote steden en tussen de Deltametropool
en andere Europese metropolen;• frequente interregionale verbindingen tussen de centra van de Deltametropool;• fijnmazig stedelijk en stadsgewestelijk vervoer.Ik stuur ter informatie en illustratie bij deze brief twee achterliggende
VenW-documenten mee1. Binnenkort komen nog samenvattende,
informatieve rapportages over de uitgevoerde verkenningen inzake Deltametropool
en Rondje Randstad beschikbaar.3. De metafoor «Rondje Randstad» nader toegelichtIn deze brief licht ik de essentie van de drie lagen in het OV-netwerk
van de Deltametropool toe. Aan het eind ga ik kort in op de financiering. 3.1. Snelle verbindingen tussen de grote stedenHoogwaardige, snelle en frequente verbindingen tussen de 4 grote steden
van de Deltametropool en Schiphol als onderdeel van een (inter-)nationaal
spoornetwerk dragen bij aan de kwaliteit van de Deltametropool. Met de al
lopende investeringen in de aanleg van de HSL-Zuid
wordt daarvoor over enige jaren de eerste grote stap gezet. Amsterdam, Schiphol
en Rotterdam krijgen onderling en internationaal een snelle verbinding. Ook
de verbinding van de Randstad met delen van Brabant wordt zo verbeterd.In het verlengde daarvan worden nu de voorbereidingen getroffen voor de HST-Oost, waarmee Schiphol, Amsterdam en Utrecht onderling
en internationaal een snelle verbinding krijgen. Tevens wordt de verbinding
naar Gelderland zo sneller. De maatregelen daarvoor kunnen worden gefinancierd
uit de gereserveerde middelen uit het infrastructuurfonds.Daarnaast heeft het Kabinet op 21 december 2001 besloten om – in
het verlengde van het Langman-akkoord – voor de aanleg van een snelle verbinding naar het Noorden een planstudie uit
te voeren (in de vorm van een geïntegreerde Tracé/MER-aanbestedingsprocedure).
Het is mijn voornemen de dekking van de rijksbijdrage via de reguliere middelen
uit het Infrastructuurfonds te realiseren. Daarnaast zullen ook regio en private
partijen bijdragen aan deze snelle verbinding, waarvan ook het vervoer op
de verbinding tussen Schiphol, Amsterdam en Almere zal profiteren. Dit is
des temeer van belang in het licht van de keuze van het kabinet om Almere
een zeer vooraanstaande rol te geven in het opvangen van de ruimtedruk in
het noordelijk deel van de Deltametropool.Ter completering van dit snelle netwerk tussen de grote steden heeft het
kabinet tenslotte besloten een verdergaande verkenning uit te voeren naar
de mogelijkheden van een zogenaamde HST-West tussen
Den Haag/Rotterdam – Utrecht. Daarbij vormt het beschikbare spoor op
deze verbinding de basis. Aangezien het hier gaat om een verdere verkenning
is er nog geen zicht op de concrete uitwerking en dus op de benodigde middelen.
Die uitwerking volgt in een latere fase. Tevens zullen de mogelijkheden voor
private betrokkenheid nog verder verkend moeten worden.3.2. Frequente interregionale verbindingen in de DeltametropoolVoor de interregionale verbindingen zullen er uiteenlopende opties voor
kwaliteitsverbeteringen worden verkend die passen bij een frequent rijdend,
metropolitaan vervoerssysteem (verkenning Deltametro).
Daarbij zal de relatie worden gelegd met de verstedelijkingsopgave voor de
Deltametropool, met name de ontwikkeling van Almere en de verstedelijking
tussen Den Haag/Rotterdam en Utrecht. Samenhang met het bestaande spoorwegnetwerk
(en het gebruik daarvan voor personen en goederen), maar zeker ook het wegennetwerk
en de mogelijkheden voor innovatie in de organisatie en techniek van het vervoer
worden bezien. De mogelijkheid om hiervoor de aanpak via een prijsvraag te
volgen wordt nog uitgewerkt.Aangezien de verdere uitwerking van de verstedelijking
na 2010 cruciaal is en de regio daarin een centrale rol heeft, is
er nu nog geen sprake van zicht op concrete maatregelen. Ook de uitwerking
van de prijsvraag Deltametro moet nog volgen. Het kabinet kan zich in dit
stadium dus ook nog niet uitspreken over mogelijke financiering van het een
en ander. De financiering kan worden ondergebracht in de extrapolatie middelen
van het NVVP. Binnen het lopende MIT-programma zijn overigens al maatregelen in uitvoering
en gepland die concreet bijdragen aan de verbetering van interregionale verbindingen
op korte termijn (bijvoorbeeld Gooiboog).3.3. Fijnmazig stedelijke en stadsgewestelijke verbindingenHet fijnmazige stedelijke en stadsgewestelijke openbaar vervoer zal verder
worden versterkt. In eerste instantie zijn de kaderwetgebieden, de betrokken
gemeenten en de provincies verantwoordelijk voor een (creatieve) aanpak van
de verbindingen op dit schaalniveau van het netwerk. Daar waar het gaat om
de realisatie van maatregelen ten behoeve van grotere regionale projecten
zoals light rail systemen (Randstadrail, Randstadspoor,
Regionet en Rijn-Gouwe lijn) zijn al de nodige middelen in het kader van het
MIT (incl. BOR) door het rijk gereserveerd tot en met 2010. Maar niet alleen
light rail is hier geboden. Ook al in uitvoering zijnde maatregelen voor hoogwaardig regionaal OV (zoals bv. de Zuidtangent) en stedelijk OV (zoals bijvoorbeeld Tramplus) dragen bij
aan de bereikbaarheid in de Deltametropool op korte termijn.Verder is in dit verband de inzet van de mobiliteitsfondsen
en de GDU door de regio's van belang. Voor wat betreft de GDU is
daarbij de voorgenomen decentralisatie conform het NVVP een belangrijk middel
om de overheden in de Deltametropool in staat te stellen een eigen maatwerk
beleid te voeren. Essentieel zijn bij dit maatwerk de kwaliteitsvoorwaarden
van vaak kunnen vertrekken (hoogfrequent), veel stops kunnen maken (fijnmazig,
flexibel), (sociale) veiligheid en (fysieke) toegankelijkheid. Daarbij is
een palet aan concrete (ook innnovatieve) vervoersmiddelen en -technieken
denkbaar (zie ook de bijlagen).4. Tot slotAlles overziende is sprake van een samenhangende, stevige en concrete
impuls voor het kwaliteitsniveau van het OV in de Deltametropool. Voor een
deel zijn concrete maatregelen al in uitvoering of geprogrammeerd (MIT/BOR).
Duidelijk is ook dat voor een aantal andere onderdelen verdergaande verkenningen
en uitwerkingen nog zullen moeten volgen.De Minister van Verkeer en Waterstaat,T. NetelenbosXNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-28000-A-25.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl