Invoeringswet Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994; Nota naar aanleiding van het verslag
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 23934, nr. 5

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum indiening

11-01-1995

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1994-1995

23934 nr. 5

04-01-1995

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamAlgemeenArtikelen Artikel XVIOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 23934Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 29 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
23 934Inwerkingtreding van en aanpassing van wetgeving aan de Wet op de motorrijtuigenbelasting
1994 (Invoeringswet Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994)nr. 5NOTA NAAR AANLEIDING VAN HET VERSLAGOntvangen 4 januari 1995 AlgemeenHet doet mij genoegen dat de leden van de PvdA-fractie met instemming
van het wetsvoorstel hebben kennisgenomen. Deze leden vragen of de verschillende
registratiesystemen die bij de uitvoering zijn betrokken, in voldoende mate
op elkaar zijn afgestemd. De leden van de CDA-fractie, die met belangstelling
van het onderhavige wetsvoorstel hebben kennisgenomen, wensen een rapportage
over de vordering op het punt van het afstemmen van de bestanden, alsmede
over de controle op de weg en het aanpakken van de fraude met kentekenbewijzen.
Op de laatste twee punten kom ik verderop in deze nota terug. De leden van
de D66-fractie vragen naar een overzicht inzake de opschoning van het kentekenregister.Overeenkomstig zijn eerder gedane toezegging heeft mijn ambtsvoorganger
op 2 augustus 1994 de Tweede Kamer bericht over de stand van zaken bij de
schoning van het kentekenregister (kamerstukken II 1993/94, 23 400 IXB, nr.
23). Hierbij was sprake van een tussentijdse rapportage die in nauw overleg
tussen de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) en het Centraal bureau motorrijtuigenbelasting
(CBM) tot stand is gekomen. In die brief is gemeld dat naar de toenmalige
gegevens zonder meer 5,5 mln motorrijtuigen onder het houderschapsstelsel
zullen vallen. Het gaat hierbij om de groep waarvan is gebleken dat de geregistreerden
beschikken over een geldig kentekenbewijs deel III en waarover overigens geen
twijfels bestaan omtrent de actualiteit van de gegevens zoals de verzekeringsregistratie
(WAM) en/of de keuringsregistratie (APK). Tevens is in deze rapportage aangegeven
dat voor bepaalde groepen geregistreerden nader onderzoek nodig was.De RDW heeft inmiddels alle houders met een geldig kentekenbewijs deel
III benaderd, alsook de houders waarvan bekend is dat zij in de afgelopen
twee jaren beschikten over een deel III. Aan hen is een acceptgiro gezonden
ten behoeve van het kentekenbewijs deel III 1995. Daarbij is tevens een brochure
gezonden, waarin onder meer wordt gewezen op het belang van een correcte registratie
in het kentekenregister in verband met het in te voeren houderschapssysteem
voor de motorrijtuigenbelasting. Hierin is verzocht contact op te nemen met
de RDW indien de gegevens die op het kentekenbewijs zijn vermeld, niet juist
zijn. Daarnaast heeft de RDW per brief diegenen aangeschreven
die beschikken over een kentekenbewijs deel III dat ouder is dan twee jaar,
om te achterhalen of registratie in het kentekenregister nog actueel is. Dit
betreft een groep van ongeveer 750 000 kentekenhouders. De resultaten hiervan
zullen in de loop van deze maand beschikbaar zijn. Tot nog toe heeft ruim
vijftig percent van de degenen die aangeschreven zijn gereageerd. Uit die
reacties blijkt dat een groot deel van de desbetreffende motorrijtuigen inmiddels
buiten gebruik is gesteld of definitief buiten Nederland is gebracht, dan
wel is verkocht.Voorts heeft de RDW ongeveer 700 grotere slopersbedrijven aangeschreven
met het verzoek alle kentekenbewijzen in te leveren van motorrijtuigen die
inmiddels zijn gesloopt.De door middel van de hiervoor aangegeven kanalen verkregen informatie
zal worden gebruikt om, vóór de initiële vulling van het
bestand van belastingplichtigen, de voor de heffing van de motorrijtuigenbelasting
relevante groep kentekens in het RDW-register nader te bepalen.De initiële vulling van het bestand van belastingplichtigen met de
gegevens uit het kentekenregister wordt in verband met de tot 1 april 1995
uitgestelde inwerkingtreding van het houderschapssysteem thans voorzien voor
januari 1995. Hierbij worden alle in het kentekenregister opgenomen houders
die belastingplichtig zijn voor de motorrijtuigenbelasting, langs geautomatiseerde
weg opgenomen in het bestand voor de motorrijtuitenbelasting. Na deze initiële
vulling zal een integrale bestandsvergelijking plaatsvinden tussen de huidige
bestanden van RDW en CBM. Gelet op het aantal mutaties in het kentekenregister,
bij voorbeeld wegens verhuizingen of verkoop van het motorrijtuig, is het
moment van deze bestandsvergelijking zo dicht mogelijk gelegd bij de datum
van inwerkingtreding van de Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994. Bij geconstateerde
verschillen zal de oorzaak door RDW en CBM gezamenlijk worden onderzocht.
Hierbij zullen, dit in antwoord op een vraag van de leden van CDA-fractie,
ook de verschillen in registratie van LPG-installaties in de bestanden van
de RDW en het CBM aan de orde komen. Het is niet aan te geven of hier een
extra belastingopbrengst uit zal voortvloeien. Ook moet worden bedacht dat
het zowel voorkomt dat wel de LPG-toeslag wordt betaald terwijl het motorrijtuig
niet als zodanig in het RDW-bestand voorkomt, als de omgekeerde situatie.
Zo nodig zullen kentekenhouders worden aangeschreven om de juiste gegevens
te achterhalen.Gaandeweg zal derhalve zicht worden verkregen op de uiteindelijke omvang
van het bestand van de belastingplichtigen die onder het houderschapssysteem
vallen. Over de ontwikkelingen en de uiteindelijke omvang van het bestand
zal ik u, zodra vorenstaande akties zijn voltooid, informeren.De leden van de PvdA-fractie vragen waarom ervoor is gekozen om de nadere
regels in verband met de overgang van de huidige wet naar de nieuwe Wet op
de motorrijtuigenbelasting 1994 te stellen bij ministeriële regeling.Het overgangsrecht bij nieuwe wetgeving wordt zo veel mogelijk neergelegd
in de wet zelf. Ook het onderhavige wetsvoorstel voorziet in een uitgebreide
overgangsregeling. Het is niettemin gebruikelijk bij systeemwijzigingen een
dergelijke aanvullende bepaling, als bedoeld door deze leden, in de wet op
te nemen. Deze bepaling strekt ertoe mogelijke, niet eerder voorziene overgangsproblemen
op een soepele wijze te kunnen opvangen. Zo heeft het desbetreffende artikel
XVII equivalenten in de Invoeringswet Wet op de accijns en de Wet houdende
invoering van de Wet op de verbruiksbelastingen van alcoholvrije dranken en
van enkele andere produkten. Overigens is het in het kader van die wetten
niet nodig gebleken gebruik te maken van de mogelijkheid tot aanvullend overgangsrecht
bij ministeriële regeling. Wat betreft de controle op de weg door het CBM, waarnaar de leden van
de CDA-fractie vragen, merk ik op dat het huidige niveau van de controlecapaciteit
gelijk zal blijven, zij het dat de beschikbare capaciteit op een andere manier
wordt ingezet. Er is gekozen voor een andere opzet van de controle, omdat
het belastbare feit in de Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994 voor personenauto's,
motorrijwielen en lichte bestelauto's niet meer het gebruik van de weg is
zoals bij de huidige Wet op de motorrijtuigenbelasting 1966 het geval is,
maar het houden van een motorrijtuig. In de meeste gevallen volgt het houderschap
uit het ingeschreven staan in het kentekenregister. Bij de controle zal een
doelgroepsgewijze aanpak worden gevolgd. De controle-inspanningen zullen voor
een deel bestaan uit visuele controles in de vorm van foto-opnamen. Daarnaast
zullen visuele controles in de vorm van opneming van individuele voertuigen
plaatsvinden en administratieve controles (bij voorbeeld betalingscontroles)
worden ingesteld.Naar aanleiding van de vraag van de leden van de fractie van het CDA over
de aanpak van fraude met kentekenbewijzen merk ik het volgende op. Constateringen door de rijksbelastingdienst op dit terrein, bij voorbeeld
bij aanhoudingen, worden in alle gevallen doorgegeven aan de desbetreffende
instanties, te weten politie, justitie en RDW. Zij kunnen desgewenst van die
gegevens gebruik maken voor bekeuringen, strafvervolging of zuivering van
het kentekenregister. Indien voor het motorrijtuig geen motorrijtuigenbelasting
is betaald, kan aan degene die het motorrijtuig op dat moment feitelijk ter
beschikking heeft een naheffingsaanslag met boete worden opgelegd.Voor zover met deze vraag van de CDA-fractie wordt gedoeld op het fenomeen
van de kentekenverzamelaars, verwijs ik naar de toezegging bij de behandeling
van de wegenverkeerswetgeving waarbij is aangegeven dat ten aanzien van dit
onderwerp interdepartementaal overleg zal plaatsvinden tussen de betrokken
ministeries. Dit overleg is inmiddels gestart.Wat betreft de problemen bij de uitvoering die hebben geleid tot het voorstel
tot invoering per 1 april 1995, deel ik de leden van de CDA-fractie mee dat
deze problemen zijn terug te voeren op vertragingen die zich hebben voorgedaan
bij het ontwikkelen van het geautomatiseerde systeem. Het systeem dat is gebouwd,
is dermate omvangrijk dat ook het opsporen en het verhelpen van de problemen
die bij het testen ervan zijn gebleken meer tijd kostte dan tevoren was gepland.
Ik acht het van belang dat met het geautomatiseerde systeem behoorlijk is
proefgedraaid alvorens het volledig gaat draaien. Om onnodige risico's te
vermijden heb ik derhalve gekozen voor de invoering per 1 april 1995 in plaats
van per 1 januari 1995.De leden van de fracties van CDA en D66 herinneren aan de toezegging om
te onderzoeken of geautomatiseerde maandelijkse betaling van de motorrijtuigenbelasting
mogelijk is.In een eerder stadium heeft mijn ambtsvoorganger toegezegd de mogelijkheid
van invoering van automatische incasso nader te onderzoeken. Dit onderzoek
heeft uitgewezen dat automatische incasso zowel voordelen voor belastingplichtigen
als voor de rijksbelastingdienst kan hebben. Zo is de spreiding van betaling,
vooral als automatische incasso per maand geschiedt, een voordeel voor met
name belastingplichtigen met een laag inkomen. Ook uit een oogpunt van serviceverlening
aan de belastingplichtige is automatische incasso een aantrekkelijke optie.
Voor de rijksbelastingdienst vergemakkelijkt het de invordering van de belasting.
Er kan echter vertraging ontstaan als de bank- of girorekening van de belastingschuldige
geen voldoende saldo heeft. Het systeem van automatische incasso zal met name voordelen opleveren
indien daarvan op grote schaal gebruik wordt gemaakt. Over het aantal belastingplichtigen
dat gebruik zal maken van automatische incasso bij de motorrijtuigenbelasting,
is op dit moment evenwel nog geen realistische schatting te maken. Bij de
rijksbelastingdienst heeft op verschillende terreinen (inkomstenbelasting/vermogensbelasting
en omzetbelasting) een beperkte proef plaatsgevonden, waarvan de resultaten
nog nader moeten worden geëvalueerd.Bij het introduceren van het automatische incasso in de motorrijtuigenbelasting,
met name die waarbij in maandelijkse termijnen kan worden voldaan, moet het
geautomatiseerde systeem ingrijpend worden gewijzigd. Dit zal de nodige uitvoeringslasten
meebrengen. Gelet op de noodzakelijke wijzigingen van het geautomatiseerde
systeem, zal invoering ervan in ieder geval niet gelijktijdig met de invoering
van de Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994 kunnen plaatsvinden. Bij een
maandelijkse automatische incasso zal bovendien wetswijziging noodzakelijk
zijn, omdat de Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994 nu alleen een kwartaal-
en een jaarvariant bij betaling kent. Het automatische incasso zou in het
licht van het vorenstaande op zijn vroegst op 1 januari 1997 kunnen worden
ingevoerd. Bij automatische incasso per kwartaal zou dit mogelijk een jaar
eerder kunnen, maar ik voel er het meest voor een dergelijk systeem pas in
te voeren als ook maandelijkse incasso mogelijk is.De leden van de CDA-fractie vragen of voor de categorie motorrijtuigen
tussen 20 en 25 jaar een lager schorsingstarief mogelijk zou zijn.De bepaling van de hoogte van het schorsingstarief is geregeld in de Wegenverkeerswet
1994 en zal geschieden door de Minister van Verkeer en Waterstaat. De hoogte
daarvan is onlangs nog aan de orde geweest bij de behandeling in de Tweede
Kamer van het wetsvoorstel Invoeringswet Wegenverkeerswet 1994. Daarbij is
aangegeven dat voor motorrijtuigen van 20 jaar en ouder een gematigd schorsingstarief
zal gelden ter hoogte van de administratiekosten, te weten f 50.De leden van de D66-fractie merken op dat de vrijstelling voor motorrijtuigen
van 25 jaar en ouder, waarin de Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994 voorziet,
niet geldt voor vrachtwagens. Zij geven enkele redenen waarom een dergelijke
vrijstelling alsnog zou kunnen worden overwogen en verzoeken mij hier nader
op in te gaan.Ik wil mijn antwoord hierop niet beperken tot alleen de vrachtwagens,
maar betrek hier alle bedrijfsvoertuigen bij, zoals de autobussen van 25 jaar
en ouder. Het aantal aktieve bedrijfsvoertuigen van 25 jaar en ouder is in
absolute zin niet groot: het gaat om iets meer dan 3000. Relatief gezien gaat
het om ongeveer 2% van het totale aantal aktieve bedrijfsvoertuigen. Een deel
hiervan valt reeds niet onder de motorrijtuigenbelasting omdat zij niet kentekenplichtig
zijn (trekkers en een aantal speciale voertuigen).De redenering van deze leden dat niet gevreesd behoeft te worden voor
commerciële exploitatie van oude vrachtwagens, omdat zij oneconomisch
en bedrijfsonzeker zijn, qua technische uitrusting niet voldoen aan de moderne
eisen en veelal in het bezit zijn van liefhebbers, deel ik slechts ten dele.
Voor zover het gaat om gebruik door bedrijven die zich geregeld bezighouden
met het goederenvervoer gelden deze argumenten zeker. Ook geldt dat een aantal
van deze vrachtwagens als zodanig niet meer geschikt is voor goederenvervoer.
Er zijn echter ook vrachtwagens, bij voorbeeld oude legervoertuigen, die nog
zeer wel geschikt zijn en ook worden gebruikt voor bij voorbeeld vervoer op
kleine schaal van bouwmaterialen, oud papier en oude metalen. Het vrijstellen
bij een dergelijk gebruik zou tot concurrentieverstoring kunnen leiden.Het geheel afwegende heb ik evenwel besloten een nota van wijziging in
te dienen waarbij een vrijstelling voor bedrijfsvoertuigen van 25 jaar en ouder wordt geïntroduceerd, onder de voorwaarde dat deze motorrijtuigen
niet bedrijfsmatig worden gebruikt. Met het stellen van deze eis, die nader
bij algemene maatregel van bestuur zal worden ingevuld, wordt bereikt dat
degene die het motorrijtuig als liefhebberij houdt, in aanmerking kan komen
voor de vrijstelling terwijl degene die het motorrijtuig gebruikt in het kader
van zijn beroep of bedrijf wel volledig belastingplichtig blijft. Binnen de
gehanteerde formulering is het mogelijk dat bij voorbeeld een vereniging of
stichting bij bepaalde oldtimer-festiviteiten haar oude autobussen in kan
zetten voor het vervoer van belangstellenden: dit valt niet onder het bedrijfsmatig
vervoeren van personen of goederen. De nota van wijziging is bij deze nota
gevoegd.Met de speciale tarieven en vrijstellingen voor bepaalde groepen motorrijtuigen
alsmede de mogelijkheid van schorsing is naar mijn overtuiging een evenwichtige
regeling ontstaan. Hierbij moet worden bedacht dat de basis van het houderschapsstelsel
is dat wordt geabstraheerd van de mate van het gebruik van de weg. In feite
past daar dus geen nadere tegemoetkoming in op grond van een geringer gebruik
van het motorrijtuig. Aangezien het echter in de praktijk voorkomt dat met
motorrijtuigen slechts een deel van het jaar wordt gereden, is ervoor gekozen
gedurende de periode dat het kentekenbewijs is geschorst geen belasting verschuldigd
te doen zijn. Om de groep liefhebbers van oudere auto's nader tegemoet te
komen is het schorsingstarief voor motorrijtuigen van 20 jaar en ouder zelfs
beperkt tot f 50, zoals ik hiervoor naar aanleiding van een vraag van
de leden van de CDA-fractie reeds heb opgemerkt. Wanneer het houderschapsstelsel
in werking zal zijn getreden, zal het schorsingstarief voor een motorrijtuig
van jongere leeftijd een bedrag zijn ter hoogte van drie maanden motorrijtuigenbelasting,
zonder de provinciale opcenten. Het tarief heeft een drempelkarakter om te
voorkomen dat lichtvaardig van de mogelijkheid voor een tijdelijke schorsing
gebruik wordt gemaakt. De schorsingsmogelijkheid is immers in de wet opgenomen
voor die situaties waarin men voorzienbaar een langere periode het motorrijtuig
niet zal gebruiken. Bovendien geldt dat hoe lager het bedrag is, des te sneller
men zal besluiten tot tijdelijke schorsing en tevens: hoe meer schorsingen
er zijn, hoe omvangrijker de controle of niet toch met het motorrijtuig gebruik
wordt gemaakt van de weg. Aan de andere kant zal de drempel niet zo hoog moeten
zijn dat hij in de praktijk zijn doel voorbij schiet. Met een tarief ter hoogte
van drie maanden belasting zonder provinciale opcenten (voor een gemiddelde
personenauto van ongeveer 1000 kg, rijdend op dieselolie is dit bedrag ongeveer
f 315, op gas ongeveer f 375, en op benzine ongeveer f 165)
zal de houder pas een schorsing overwegen als hij gedurende langere tijd geen
gebruik zal maken van het motorrijtuig. Om de afweging voor elke houder in
dat opzicht gelijk te houden, is gekozen voor een tarief dat is gerelateerd
aan het individueel geldende belastingtarief en niet voor enkele forfaitaire
tarieven, waarbij immers voor eenzelfde periode de keuze om te schorsen door
houders anders kan uitvallen, al naar gelang de verhouding tussen belasting
en schorsingstarief anders ligt. Hetzelfde zou gelden indien voor diesel-
of gasrijders het bedrag van de brandstoftoeslag niet in het schorsingstarief
zou zijn begrepen: voor deze houders zou het dan ook al voor een periode van
anderhalve maand interessant worden te schorsen, terwijl voor benzinerijders
het «omslagpunt» pas na ongeveer elf weken is bereikt. Ik meen
overigens dat schorsing van op dieselolie of op gas rijdende auto's minder
voor de hand zal liggen aangezien deze motorrijtuigen doorgaans juist zijn
aangeschaft omdat men veel kilometers per jaar pleegt te maken.In dit verband roep ik voorts in herinnering dat bij de behandeling van
het wetsvoorstel op de motorrijtuigenbelasting 1994 (kamerstukken II 22 238,
nr. 8, blz. 25 en 26) gevraagd is naar de mogelijkheid van een verdergaande
tegemoetkoming in individuele gevallen – betreffende motorrijtuigen
van jonger dan 20 jaar. Mijn ambtsvoorganger heeft hierop geantwoord dat het
vervallen van de mogelijkheid personenauto's tijdelijk zonder kosten uit de
belasting te halen, voor de betrokkenen een financiële verzwaring kan
betekenen ten opzichte van de huidige systematiek, doch dat dit echter de
consequentie is van het feit dat de belasting niet meer is verschuldigd ter
zake van het gebruik van de weg, maar ter zake van het houden van het motorrijtuig.
Ik heb deze aspecten, vanuit het begrip dat ik heb voor het feit dat een dergelijke
verzwaring zich in bepaalde gevallen kan voordoen, aan een nadere afweging
onderworpen. Ook voor mij staat voorop dat het uitgangspunt van de heffing,
te weten houderschap, prevaleert. Daarbij komt dat ik, evenals mijn voorganger,
al te uitgebreide tegemoetkomingen voor personen die van dit uitgangspunt
afwijken – en in wezen een terugkeer naar de bestaande situatie betekenen –
niet passend acht, zeker niet in een zakelijke belasting als de motorrijtuigenbelasting.
Daarbij komt dat elke nadere tegemoetkoming – bij voorbeeld voor motorrijtuigen
die deel uitmaken van een verzameling – afbakeningsproblemen meebrengt
en daarmee het risico van oneigenlijk gebruik. Ik kom dus tot dezelfde afweging
als mijn ambtsvoorganger. Artikelen Artikel XVIDe leden van de CDA-fractie informeren naar de voorwaarden waaronder de
houders van een groot wagenpark of van een invalidenparkeerkaart een verzoek
kunnen indienen tot heffing van motorrijtuigenbelasting naar bestelautotarief.De voorwaarden voor de grote wagenparken zijn neergelegd in het vierde
lid en voor invalidenparkeerkaarthouders in het vijfde lid van artikel VII
van de wet van 16 december 1993 tot wijziging van de Wet op de belasting van
personenauto's en motorrijwielen 1992 in verband met verruiming van het begrip
personenauto (Stb. 1993, 673). Zoals bekend zijn deze bepalingen in die wet
opgenomen door de aanvaarding van de amendementen Reitsma/Van der Vaart en
Van der Vaart c.s. (23 215, onderscheidenlijk nrs. 9 en 17). De overgangsregeling
is nader uitgewerkt bij ministeriële regeling van 15 juli 1994 (Stcrt.
137).Houders van grote wagenparken kunnen op verzoek voor de tegemoetkoming
in aanmerking komen indien zij voldoen aan de volgende voorwaarden. Van het
wagenpark dienen ten minste 100 motorrijtuigen deel uit te maken die als gevolg
van de hiervoor genoemde wet een personenauto zijn geworden. Deze personenauto's
moeten op 1 januari 1994 feitelijk in gebruik zijn bij dezelfde organisatie
of hetzelfde bedrijf en de dagtekening van deel II van het kentekenbewijs
moet een vroegere datum zijn dan 1 november 1993. Bij het verzoek, dat voor
1 januari 1995 voor alle motorrijtuigen van het wagenpark tezamen bij de inspecteur
motorrijtuigenbelasting moet zijn gedaan, dienen de volgende gegevens worden
vermeld: het kenteken, de datum van kentekenbewijs deel II, de naam waarop
het kentekenbewijs is gesteld en een omschrijving van het model, het type
en de inrichting van het motorrijtuig.Voor houders van een invalidenparkeerkaart zijn de voorwaarden voor het
verkrijgen van de tegemoetkoming de volgende. Het moet gaan om een motorrijtuig
waarvan de dagtekening van deel II van het kentekenbewijs een vroegere datum
is dan 1 januari 1994 en de houder moet op 1 januari 1995 in het bezit zijn
van een geldige invalidenparkeerkaart als bedoeld in het Besluit Invalidenparkeerkaart
1991. Hier geldt eveneens dat het verzoek voor de tegemoetkoming voor 1 januari
1995 moet zijn gedaan. Bij het verzoek moeten worden vermeld: het kenteken
van het motorrijtuig waarvoor de invalidenparkeerkaart is verstrekt, het nummer
van de kaart, de datum waarop de geldigheid van de kaart verstrijkt, de datum en de tenaamstelling van kentekenbewijs deel II alsmede een
omschrijving van het model, het type en de inrichting van het motorrijtuig.De leden van de D66-fractie vragen of de regeling voor de houders met
een invalidenparkeerkaart inmiddels genoegzaam bekend is.Verschillende dagbladen hebben na het verschijnen van een desbetreffend
persbericht aan deze regeling aandacht besteed. Daarnaast heeft het CBM een
speciaal op dit onderwerp toegesneden bulletin opgesteld. Dit bulletin is
onder meer toegezonden aan belangenorganisaties. Ook de Gehandicaptenraad
en de ANWB hebben in hun bladen aan deze regeling aandacht besteed. Uiteraard
wordt er in telefonische contacten met het CBM gewezen op de overgangsregeling
voor houders met een invalidenparkeerkaart. Op deze wijze is naar mijn mening
op ruime schaal bekendheid aan de regeling gegeven.Op dit moment zijn er bij het CBM, deze leden vragen hiernaar, circa 450
verzoeken om toepassing van de overgangsregeling voor gehandicapten binnengekomen.Aan de onderhavige tegemoetkoming is de voorwaarde verbonden dat het verzoek
vóór 1 januari 1995 moet zijn gedaan. De leden van de D66-fractie
vragen of aan deze datum strikt de hand wordt gehouden of dat ik ook bereid
ben aan verzoeken van latere datum tegemoet te komen.Als verzoeken na 1 januari 1995 binnenkomen, worden deze ambtshalve behandeld,
ondanks het feit dat ze in formele zin niet-ontvankelijk zijn. Dit beleid
wijkt niet af van het algemene beleid met betrekking tot verzoeken of bezwaren
die na een bepaalde termijn binnenkomen.De Staatssecretaris van Financiën,W. A. F. G. Vermeend 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-23934-5.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl