Planologische Kernbeslissing Nota Mobiliteit; Brief minister over aanwenden opbrengsten uit belastingen op automobiliteit voor infrastructuur
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29644, nr. 7 h1

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

02-11-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2004-2005

29644 nr. 7

12-10-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. Afspraken over de groei van het infrastructuurfonds3. De feitelijke ontwikkeling van de uitgaven uit het
infrastructuurfonds en de inkomsten uit belasting op automobiliteit 1996–20032. Scheiding van inkomsten en uitgaven3. ConclusieOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29644Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 27 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 644Planologische Kernbeslissing Nota Mobiliteitnr. 71BRIEF VAN DE MINISTER VAN FINANCIËNAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 12 oktober 2004Uw Kamer heeft de regering bij motie2 verzocht
om te onderzoeken of nog in deze regeerperiode een vast percentage van de
opbrengsten uit de belastingen op automobiliteit (BPM, MRB, Eurovignet) kan
worden geoormerkt voor realisatie, beheer en onderhoud van infrastructuur.
Door middel van deze brief voldoe ik mede namens de minister van Verkeer en
Waterstaat aan dat verzoek.1. Afspraken over de groei van het infrastructuurfondsTot het moment dat de inkomsten en uitgaven werden gescheiden, werd het
Infrastructuurfonds, evenals zijn voorganger het Wegenverkeersfonds, gevoed
uit een specifieke infrastructuurtoeslag op de motorrijtuigenbelasting en
een deel van de diesel- en benzine-accijns. Bij de scheiding van inkomsten
en uitgaven is deze band doorgesneden. Er werd een reëel groeipercentage
van 2,8% vastgesteld voor de uitgaven in het Infrastructuurfonds die worden
gedekt uit de bijdrage uit de begroting van Verkeer en Waterstaat aan het
Infrastructuurfonds, en die gerelateerd zijn aan de droge waterstaat (wegen,
spoor). Bij de vaststelling van dit groeipercentage is destijds ondermeer
gekeken naar de verwachte stijging van de opbrengsten uit autobelastingen
als gevolg van het toenemende autobezit. De uitgaven van het Infrastructuurfonds
worden daarnaast verhoogd met de opgetreden inflatie. Nadien is het afgesproken
percentage van 2,8% ook toegepast op de uitgaven van het Fonds met betrekking
tot de natte waterstaat.3. De feitelijke ontwikkeling van de uitgaven uit het
infrastructuurfonds en de inkomsten uit belasting op automobiliteit 1996–2003 19962003Stijging 1996–2003
in %gem. stijging per
jaar in %idem reëel
in %* Belastingen op automobiliteit (x € mln.)     Belasting van personenauto's en motorrijwielen (BPM)1 9832 874455,42,8Motorrijtuigenbelasting (MRB)2 2692 108– 7– 1– 3,6Belasting op zware motorrijtuigen (Eurovignet)57107889,56,9Totaal4 3095 089182,4– 0,2Uitgaven Infrastructuurfonds (x € mln.)     Uitgaven Rijkswegen (incl. Beheer en onderhoud)1 0351 623566,64,6Uitgaven overige infrastructuur1 9995 14415714,512,5 Uitgaven infrastructuurfonds3 0346 79712412,110,1* Voor de berekening van de reële ontwikkeling zijn de belastingen
gedefleerd met de Consumentenprijsindex en de uitgaven infrastructuurfonds
met de prijsindex bruto overheidsinvesteringen (IBOI).In de tabel is de feitelijke ontwikkeling van de inkomsten uit de autobelastingen
en de uitgaven uit het infrastructuurfonds weergegeven. Het blijkt dat de
opbrengst van de in de motie genoemde belastingen (BPM, MRB en Eurovignet)
tussen 1996 en 2003 met 18% is toegenomen. Per jaar is dat gemiddeld 2,4%,
terwijl de inflatie in dezelfde periode gemiddeld 2,6% per jaar bedroeg. Reëel
was er dus sprake van een geringe afname van de opbrengst van deze belastingen
met gemiddeld 0,2% per jaar. Deze afname wordt grotendeels verklaard door
de ontwikkelingen in de motorrijtuigenbelasting. In het kader van het streven
naar variabilisering van de autobelastingen is in 1997 de motorrijtuigenbelasting
verlaagd en zijn de brandstoffenaccijnzen verhoogd. De ontwikkeling van de
inkomsten uit de in de motie genoemde belastingen wijkt dus sterk af van de
overeengekomen reële groeivoet het infrastructuurfonds (2,8% per jaar)1.Terwijl de reële groei van de inkomsten uit autobelastingen dus achterbleef
bij de afgesproken groeivoet van het infrastructuurfonds overtrof de feitelijke
ontwikkeling van de uitgaven deze groeivoet. In de beschouwde periode werden
de uitgaven uit het infrastructuurfonds juist meer dan verdubbeld. Gemiddeld
over de jaren en gecorrigeerd voor inflatie, komt dat neer op een gemiddelde
reële groeivoet van 10% per jaar. Deze stijging is met name toe te schrijven
aan bijdragen uit het Fonds Economische Structuurversterking in verband met
Betuweroute en HSL-Zuid2. De uitgaven aan weginfrastructuur
namen in deze periode met ruim de helft toe en vertoonden een reële groei
van gemiddeld 4,6% per jaar. Ook voor de periode 2004–2007 is de stijging
van de uitgaven uit het Infrastructuurfonds hoger dan de overeengekomen 2,8%
als gevolg van extra middelen voor mobiliteit voortkomend uit het Strategischen
het Hoofdlijnenakkoord. De weginfrastructuur krijgt daarbij een groter aandeel
in de uitgaven dan in de afgelopen jaren het geval was door de afloop van
grote projecten als de Betuweroute en de HSL-Zuid.2. Scheiding van inkomsten en uitgavenSinds 1995 wordt er door de achtereenvolgende kabinetten een scheiding
van inkomsten en uitgaven gehanteerd. Tot dat moment bleken bij tegenvallers
aan de inkomstenkant frequent ombuigingen aan de uitgavenkant noodzakelijk.
Door het invoeren van de scheiding van inkomsten en uitgaven werd
deze ontwikkeling doorbroken en werd een grotere stabiliteit van de uitgaven
bereikt. In het onderhavige geval wordt voorkomen dat tegenvallers bij de
opbrengst van autobelastingen nopen tot vermindering van uitgaven voor infrastructuur.3. ConclusieBij nacalculatie over de periode 1996–2003 blijkt dat de reële
uitgaven van het infrastructuurfonds (excl. FES en de daarmee verbonden megaprojecten)
per jaar gemiddeld met 0,2% zouden hebben moeten dalen als er in de periode
1996–2003 een koppeling zou zijn geweest met de autobelastingen conform
het voorstel in de motie. Dit in tegenstelling met de in 1996 afgesproken
reële groeivoet van 2,8%.Daarnaast heeft de scheiding van inkomsten en uitgaven rust gebracht in
het begrotingsproces.Het kabinet ziet geen aanleiding om op dit punt de scheiding van inkomsten
en uitgaven te doorbreken.De Minister van Financiën,G. ZalmXNoot1Dit kamerstuk is eerder abusievelijk gedrukt onder 29 644, nr. 8,
dat hiermee komt te vervallen.XNoot2Kamerstukken II, vergaderjaar 2003–2004, 29 644, nr. 2.XNoot1Als ook de brandstofaccijnzen in beschouwing worden genomen verandert
het beeld niet wezenlijk. Weliswaar is er in dat geval enige reële stijging
van de opbrengst van de autobelastingen te constateren, maar de omvang hiervan
(gemiddeld 0,6% per jaar) is ook dan aanzienlijk kleiner in vergelijking met
de overeengekomen reële groeivoet van het infrastructuurfonds (2,8% per
jaar).XNoot2Exclusief deze beide projecten groeiden de uitgaven aan overige infrastructuur
met ruim de helft. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29644-7-h1.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl