Vaststelling begroting van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2007; Brief minister bij aanbieding eindverslag onderzoek ongevallen met vrachtauto's op rijkswegen
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-04 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 30800-XII, nr. 51

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

26-02-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

30800-XII nr. 51

20-02-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 30800-XII, nr. 51 b1Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 30800-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 24 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
30 800 XIIVaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Verkeer
en Waterstaat (XII) voor het jaar 2007nr. 51BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 20 februari 2007In mijn brief van 16 september 2005 (Aanhangsel der Handelingen,
vergaderjaar 2004–2005, nr. 2425), waarin ik een aantal vragen
van het lid van Hijum over verkeersongevallen met vrachtauto’s beantwoord,
heb ik aangekondigd samen met betrokken instanties een nader onderzoek te
zullen uitvoeren naar het aantal ongevallen met vrachtauto’s op het
hoofdwegennet. In de bijlage treft u het eindverslag van dit onderzoek aan1.Het onderzoek is in opdracht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat
uitgevoerd door DHV BV en werd begeleid door een klankbordgroep, bestaande
uit vertegenwoordigers van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (RWS-AVV,
DGTL, VCNL, IVW), de Stichting Incident Management Vrachtauto’s (STIMVA),
brancheorganisaties (EVO, KNV, TLN, VERN), de politie (KLPD, BVOM), verzekeraars
(TVM) en de SWOV.Aanleiding voor het onderzoek en voor de in de Kamer gestelde vragen vormde
de berichtgeving in de pers in de zomer van 2005, dat het aantal ongevallen
met vrachtwagens in de eerste helft van 2005 aanzienlijk zou zijn toegenomen
en ook het aantal files als gevolg daarvan.In het najaar van 2005 heb ik, vooruitlopend op het onderhavige onderzoek,
een Quick Scan laten uitvoeren naar de ontwikkeling van het aantal vrachtauto-ongevallen
in de eerste helft van 2005. De resultaten van deze Quick Scan heb ik u bij
brief van 26 oktober 2005 aangeboden. Kort gezegd was de conclusie van
de Quick Scan, dat er in de eerste helft van 2005 geen sprake was van een
exceptionele toename van het aantal meldingen van ongevallen met vrachtauto’s
op het hoofdwegennet.Doel van het nu uitgevoerde onderzoek was tweeledig. Het eerste doel was
inzicht te verkrijgen in de ontwikkeling van het aantal ongevallen waarbij
vrachtauto’s betrokken zijn op het hoofdwegennet, zodat oorzaken en
gevolgen van deze ongevallen bepaald kunnen worden en maatregelen ontwikkeld
kunnen worden ter voorkoming van deze verkeersongevallen en verkeersslachtoffers,
files en de gevolgen daarvan. Het onderzoek beslaat de periode 2000–2005. Het tweede doel van het onderzoek was antwoord te krijgen op de vraag,
wat op het gebied van registratie van gegevens gedaan moet worden om het aantal
ongevallen met vrachtwagens in de toekomst te kunnen blijven monitoren.Voor een uitgebreide weergave van de conclusies van het onderzoek verwijs
ik u naar de samenvatting van het rapport.Het rapport beschrijft en analyseert de omvang en de achtergronden van
de ongevallen met vrachtauto’s op het hoofdwegennet en doet een aantal
aanbevelingen om een verdere verbetering van de verkeersveiligheid te bereiken.Hieronder geef ik in het kort de meest opvallende conclusies van het rapport
weer.• De ontwikkeling van het aantal geregistreerde ongevallen, waar
een vrachtauto bij betrokken is en waarbij slachtoffers zijn gevallen, is
gunstig: het totaal aantal geregistreerde ongevallen met doden en ziekenhuisgewonden
op rijkswegen, waarbij een vrachtauto is betrokken, vertoont een significant
dalende trend. Dit is grotendeels in lijn met de ontwikkeling van het totaal
aantal geregistreerde slachtofferongevallen op het rijkswegennet. Dit geldt
in mindere mate voor ongevallen waarbij doden vallen: het aantal vrachtauto-ongevallen
met dodelijke afloop is in de periode 2003–2005 gelijk gebleven t.o.v.
de periode 2000–2002 (gemiddeld 35 dodelijk ongevallen per jaar).Ook het ongevalsrisico (kans op een slachtofferongeval per miljard voertuigkilometers)
toont voor alle wegen buiten de bebouwde kom een significant dalende trend.Er zijn geen redenen om aan te nemen dat buitenlandse chauffeurs een onevenredig
groot aandeel leveren aan de verkeersonveiligheid op rijkswegen.• Er kunnen voor wat de ontwikkeling betreft van het aantal ongevallen
op Rijkswegen alleen uitspraken worden gedaan over het aantal (door de politie)
geregistreerde ongevallen. Voorts kunnen geen uitspraken gedaan worden over
de ontwikkeling van alle ongevallen, omdat ongevallen
met uitsluitend materiële schade nauwelijks geregistreerd worden.• Meest voorkomende toedrachten van ongevallen, waarbij een vrachtauto
is betrokken, zijn: kop-staart botsingen, flankongevallen en eenzijdige ongevallen.
Bij kop-staart ongevallen vallen de meeste verkeersdoden. In iets meer dan
de helft van de ongevallen wordt aan de vrachtautochauffeur de toedracht van
het ongeval toegerekend. Volgens de gegevens uit de registratie is een menselijke
fout de meest voorkomende oorzaak van ongevallen (onvoldoende afstand houden,
vermoeidheid, afleiding).Gemiddeld zijn er per jaar 58 kantelongevallen met vrachtauto’s
geregistreerd (dat is bijna 1,5% van alle geregistreerde ongevallen
met vrachtauto’s per jaar). Dit aantal fluctueert tussen 37 en 86 in
de periode 2000–2005. In iets meer dan de helft van deze ongevallen
wordt de toedracht aan de vrachtautochauffeur toegerekend. Slechts 15%
van de kantelongevallen vindt in de bochten plaats.• Het aantal geregistreerde files in 2005 bedroeg 40 094. Ten
opzichte van de periode 2000–2002 is het aantal files in de periode
2003–2005 met bijna 14% toegenomen. De oorzaken van deze toename
moeten voor ruim 96% aan niet-ongeval oorzaken worden toegeschreven
en voor bijna 4% aan ongevallen en strandingen. Het aantal files door
ongevallen varieert in de periode 2000–2005 van 3428 tot 4150 met een
gemiddelde van 3891 files per jaar. Het aantal files ten gevolgen van vrachtauto-ongevallen
varieert in deze periode van 189 tot 228 met gemiddelde van 210 files per
jaar. Van het genoemde aandeel van 4% in de toename van files door ongevallen
en strandingen dragen:a) files als gevolg van ongevallen met vrachtauto’s 0,6%
bij aan de totale stijging;b) files als gevolg van overige ongevallen 1,7%; enc) 1,6% van de stijging wordt verklaard door een stijging van files
a.g.v. een gestrand voertuig (vrachtauto of personenwagen).Ongevallen waarbij vrachtauto’s betrokken zijn leveren een geringe
bijdrage aan het totaal aantal files op rijkswegen: 0,6% van het totaal
aantal files in de periode 2000–2005 werd veroorzaakt door een vrachtauto-ongeval.
Wanneer gekeken wordt naar de zwaarte van files (tijd x lengte), wordt 1,45%
van de totale file-zwaarte in de periode 2000–2005 aan vrachtauto-ongevallen
toegeschreven.• In het kader van het onderzoek is een enquête gehouden onder
vrachtwagenchauffeurs, zijn paneldiscussies met automobilisten gehouden en
zijn interviews gehouden met vrachtautochauffeurs om meer inzicht te krijgen
in de oorzaken van ongevallen. Hieruit kwam naar voren dat in de praktijk
vooral rijstrookwisselingen en weefbewegingen als problematisch worden ervaren.
Ook wegwerkzaamheden en wegversmallingen leiden volgens chauffeurs en automobilisten
tot gevaarlijke situaties. Voorts lijken de (comfortverhogende)technische
voorzieningen in een vrachtauto te leiden tot minder gevoel voor de weg en
de gedragingen van de vrachtwagen, wat vooral voor jonge, onervaren chauffeurs
een probleem zou kunnen zijn. Tot slot worden de rol van vermoeidheid en een
verkeerde belading van vrachtauto’s als oorzaken van ongevallen genoemd.• De ontwikkeling van de verkeersveiligheid in relatie tot het vrachtverkeer
op rijkswegen ten aanzien van de slachtofferongevallen is gunstig, dat wil
zeggen dat de ontwikkeling van het aantal slachtofferongevallen met betrokkenheid
van vrachtauto’s in grote lijnen in overeenstemming is met de algehele
verbetering van de verkeersveiligheid.Geconstateerd wordt echter ook dat het vrachtverkeer een substantieel
aandeel heeft in de verkeersonveiligheid op het hoofdwegennet: gemiddeld worden
er jaarlijks in totaal op rijkswegen 127 ongevallen met dodelijke afloop geregistreerd.
Bij 35 van deze dodelijke ongevallen zijn één of meer vrachtauto’s
betrokken. Daarbij vallen gemiddeld jaarlijks 39 doden.Tot zover de weergave van de resultaten van het door DHV uitgevoerde onderzoek.
Het uitgevoerde onderzoek en de aanbevelingen van het rapport geven mij aanleiding
tot de volgende opmerkingen.Het in het onderzoek geconstateerde substantiële aandeel van vrachtverkeer
in de verkeersonveiligheid op het hoofdwegennet en het feit dat het aantal
dodelijke ongevallen in de afgelopen periode gemiddeld gelijk is gebleven,
maakt dat een continue aandacht voor het terugdringen van ongevallen met betrokkenheid
van vrachtauto’s noodzakelijk blijft. Dit ondanks de constatering in
het onderzoek dat van de in 2005 in de pers veronderstelde stijging van het
aantal ongevallen geen sprake is. Het is mijn streven in 2010 het aantal verkeersdoden
te hebben teruggebracht met 30% ten opzichte van 2002 (maximaal 750
verkeersdoden). Om deze doelstelling te bereiken is het ook noodzakelijk het
aantal doden als gevolg van ongevallen met vrachtauto’s op het hoofdwegennet
te verminderen. Wat betreft het aantal files als gevolg van ongevallen met vrachtwagens
op het hoofdwegennet is geconstateerd dat deze een geringe bijdrage leveren
aan het totaal aantal files op het hoofdwegennet. De gemiddelde zwaarte van
files als gevolg van ongevallen met vrachtauto’s is echter aanzienlijk
hoger dan van files als gevolg van overige ongevallen (gemiddeld een factor
2,3). Daarom is ook vanuit het oogpunt van doorstroming continue aandacht
voor het terugdringen van het aantal ongevallen wenselijk.De aanbevelingen die in het rapport zijn opgenomen, richten zich voornamelijk
op de verbetering van de verkeersveiligheid in relatie tot vrachtwagenongevallen
en de vermindering van files. Deze aanbevelingen zijn merendeels gedetailleerd
van aard. Sommige aanbevelingen richten zich tot de overheid, andere rechtstreeks
tot de transportsector. De onderwerpen die in de aanbevelingen zijn benoemd
zijn voor het overgrote deel niet nieuw. In overleg met alle betrokkenen zullen
de maatregelen worden bezien op effectiviteit, haalbaarheid en inpasbaarheid
in het algemene verkeersveiligheidsbeleid.In het onderzoek wordt voorts een aantal aanbevelingen gedaan voor de
toekomstige registratie van vrachtauto-ongevallen, om ook in de toekomst monitoring
van deze ongevallen op het hoofdwegennet mogelijk te maken. Ik ben al enige
tijd in overleg met verschillende betrokkenen om een kwaliteitsslag te maken
op het gebied van de registratie van verkeersongevallen (zie ook de bijlage
bij mijn brief van 15 september 2006, Tweede Kamer, vergaderjaar 2005–2006,
29 398, nr. 43). De aanbevelingen uit het onderhavige onderzoek zullen
in dit overleg worden meegenomen.Zoals u bekend heb ik in de afgelopen periode tevens een onderzoek gedaan
naar de versnelling van de afhandeling van ongevallen met vrachtauto’s.
Over de resultaten van dit onderzoek zal ik u afzonderlijk informeren.Wellicht ten overvloede merk ik op, dat in het hierboven beschreven onderzoek
de ervaringen tijdens de recente storm van 18 januari jl., waarbij ook
ongeveer 30 vrachtauto’s zijn omgewaaid, niet zijn meegenomen. Over
deze situatie en de maatregelen die mogelijk naar aanleiding hiervan genomen
kunnen worden, is inmiddels overleg gestart met alle betrokkenen. Van de resultaten
van dit overleg zal ik u op de hoogte stellen.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. PeijsXNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30800-XII-51.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl