Trajectnota/MER IJzeren Rijn; Brief van de Minister van Verkeer en Waterstaat
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-03 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 27737, nr. 27

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

13-03-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

27737 nr. 27

11-03-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. IJzeren Rijn: structurele modernisering(a) Vervoersprognoses(b) MKBA IJzeren Rijn(c) Actualisering spoorontwerp en -inpassing(d) Actualisering kostenramingenAdvisering door de CODVervolg: besluitvorming, vastlegging en uitwerking2. Alternatieven voor het historisch tracé
van de IJzeren RijnDe A67-spoorlijn Antwerpen–Turnhout–Eindhoven–Venlo–Duitsland.Het FENIX-conceptTracering IJzeren Rijn op Duits grondgebiedOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 27737Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 24 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
27 737Trajectnota/MER IJzeren Rijnnr. 27BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 11 maart 2008Ter voorbereiding op het Algemeen Overleg met uw Kamer op 13 maart
2008 bericht ik u nader over het project IJzeren Rijn.Met genoegen kan ik u melden dat Duitsland er onlangs mee heeft ingestemd
dat we – naast het historische tracé in Duitsland – óók
de zogenaamde N280/A52-variant in de vergelijkingen van de Maatschappelijke
Kosten Baten Analyse voor de reactivering van de IJzeren Rijn meenemen. Daardoor
zal in de zomer van 2008 voldoende informatie beschikbaar zijn op basis waarvan
de drie landen gezamenlijk kunnen besluiten volgens welke tracering de IJzeren
Rijn in Duitsland (en in Nederland in de omgeving van Roermond) zal worden
gereactiveerd. Verderop in deze brief ga ik hier nader op in.Mede naar aanleiding van het verzoek van de Vaste Commissie voor Verkeer
en Waterstaat bericht ik u in deze brief over de stand van zaken met betrekking
tot het project IJzeren Rijn en over de (verdere) besluitvorming.1. IJzeren Rijn: structurele moderniseringDit betreft de gezamenlijk Belgisch–Nederlandse werkzaamheden die
plaatsvinden als uitvoering van het gezamenlijke Opdrachtdocument (Kamerstuk
27 737 nr. 13, bijlage). Bij brief van 30 maart 2007 (Kamerstuk
27 737 nr. 17) heb ik u geïnformeerd over de stand van zaken
op dat moment.Sindsdien is onder regie van België en Nederland gezamenlijk en in
harmonie verder gewerkt aan de afgesproken actualisering van de volgende werkonderdelen:a) de vervoersprognoses van met name het doorgaande goederenvervoer over
de IJzeren Rijn spoorverbinding tussen België en Duitsland;b) de Maatschappelijke Kosten-Baten-Analyse (MKBA) van de volledige IJzeren
Rijn spoorverbinding tussen Antwerpen en het Ruhrgebied;c) de spoor- en inpassingsontwerpen voor de modernisering van het Nederlandse
gedeelte van de IJzeren Rijn;d) de kostenraming van de onder (c) bedoelde werken.(a) VervoersprognosesDe actuele vervoersprognoses voor de IJzeren Rijn zijn inmiddels voltooid.
Ik heb u daarover bericht met mijn brief van 9 juli 2007 (Kamerstuk 27 737,
nr. 25 met bijlagen).Over een onderdeel daarvan, namelijk de prognoses voor het personenvervoer,
is nog enige discussie gaande.Van de zijde van de Reizigersvereniging Rover en haar Belgische zusterorganisatie
BTTB zijn kritische opmerkingen gemaakt over het verrichte onderzoek naar
de potenties voor personenvervoer; uw Vaste Commissie kreeg daarvan een afschrift.Wij hebben die kritische brief voorgelegd aan de beide studiebureaucombinaties
die de vervoersprognoseonderzoeken hebben gedaan, met verzoek om daarop te
reageren. De bureaus hebben mij onlangs bericht dat zij, als gevolg van moeilijkheden
om de benodigde informatie te verzamelen (met name de onderliggende bronnen
teneinde de informatie te kunnen beoordelen), pas recent gereed zijn gekomen
met de informatieverzameling en -analyse, en dat ze nu bezig zijn met het
formuleren van hun eigen inhoudelijke reactie.Zoals het er nu uitziet zullen wij nog deze maand onze reactie aan Rover
en BTTB kunnen sturen; vanzelfsprekend zal de Kamer daarvan een afschrift
krijgen.(b) MKBA IJzeren RijnHet werk aan de Maatschappelijke Kosten Baten Analyse, die de gehele spoorverbinding tussen Antwerpen en het Ruhrgebiedals
studiegebied heeft, is aansluitend aan de oplevering van de vervoersprognoses
gestart en inmiddels een flink eind gevorderd. Het werk wordt inhoudelijk
begeleid door de deskundigen van de Commissie van Onafhankelijke Deskundigen
(COD).Sinds november 2007 nemen ook vertegenwoordigers van het Duitse verkeersministerie
en van de Duitse spoorinfrabeheerder DBNetz deel aan de gezamenlijke ambtelijke «Stuurgroep
MKBA IJzeren Rijn». Daardoor worden ook de meest actuele gegevens en
(beleids-)inzichten van Duitse zijde meegenomen in de MKBA. Bovendien is het
Duitse Bundes-Verkehrsministerium, zoals hierboven aangegeven, er onlangs
mee akkoord gegaan om naast het historische tracé in Duitsland óók
de zogenaamde N280/A52-variant (zie verderop in deze brief) in de vergelijkingen
van de MKBA mee te nemen.Deze uitbreiding van de werkzaamheden voor de MKBA leidt tot een beperkte
verlenging van de studietijd; volgens de huidige planning zal de MKBA IJzeren
Rijn in de zomer van 2008 gereed zijn.(c) Actualisering spoorontwerp en -inpassingDe actualisering – door ProRail – van de spoor- en inpassingsontwerpen
van het deel van de IJzeren Rijn op Nederlands grondgebied is bijna gereed.
Voor de benodigde spoorwerken op Belgisch grondgebied zijn globale plannen
in de maak bij Infrabel.(d) Actualisering kostenramingenOp basis van de geactualiseerde ontwerpen kunnen ProRail en Infrabel actuele
kostenramingen maken voor de reactivering van de IJzeren Rijn op Belgisch
en op Nederlands grondgebied. Volgens de huidige planning zullen die werkzaamheden
dit voorjaar afgerond worden. Voor een goed inzicht in de kosten die op Duits
grondgebied gemaakt moeten worden (noodzakelijk voor de integrale MKBA) zijn
België en Nederland nog in overleg met Duitsland.Advisering door de CODDe door België en Nederland ingestelde Commissie van Onafhankelijke
Deskundigen (COD) begeleidt en adviseert bij alle bovengenoemde werkzaamheden.De COD heeft medio 2007 aan mijn Belgische ambtgenoot en mij een advies
uitgebracht over de vervoersprognoses; dat advies heb ik u bij mijn brief
van 9 juli 2007 toegezonden (Kamerstuk 27 737 nr. 25, bijlage).Op basis van de resultaten van alle bovengenoemde werkzaamheden (onderzoek,
ontwerp en kostenraming) zal de COD een advies opstellen voor de beide bewindslieden,
met daarin een actueel overzicht van de kosten en baten van het Nederlandse
gedeelte van het project, en een voorstel (op basis van de arbitrage-uitspraak)
voor de verdeling van de investeringskosten tussen België en Nederland.
Volgens de huidige planning zal de COD dat advies in de zomer van 2008 kunnen
opstellen.Vervolg: besluitvorming, vastlegging en uitwerkingAansluitend volgt dan na de zomer van 2008 overleg tussen de Belgische
en Nederlandse bewindspersonen om, mede op basis van het advies van de COD,
tot definitieve afspraken te komen over het vervolg van het project. Die afspraken
betreffen de definitieve tracering van de spoorlijn, de verdeling van de kosten
en de kostenrisico’s (onvoorzien, meerwerk, minderwerk, etcetera) tussen
de beide landen, hoe om te gaan met planaanpassingen en inpassingswensen die
in de Tracéwet-fase nog voorgesteld worden, en de uitvoeringsplanning
van de werkzaamheden.De tussen de beide landen te maken afspraken zullen vervolgens moeten
worden vastgelegd in een nieuw Verdrag dat strekt
tot gedeeltelijke wijziging van het zogenaamde «IJzeren Rijn Verdrag»
van 1873. Daarin is immers het tracé van de IJzeren Rijn («historisch
tracé» genaamd) vastgelegd, en nu zal moeten worden vastgelegd
dat de Omleiding Roermond geldt als vervanging van het historisch tracé
door Roermond. Of er nog meer veranderingen ten opzichte van het historisch
tracé moeten worden vastgelegd (bij voorbeeld een ander tracé
richting Duitsland) is afhankelijk van de besluiten.Voorts zal ik, nadat overeenstemming met België is bereikt, de Nederlandse Tracéwet-procedure hervatten, te beginnen met (conform
art. 9 Tracéwet) mijn «standpuntbepaling» ten aanzien van
het tracé dat mijn voorkeur heeft. In de periode daarna zal dat voorkeursalternatief
verder worden uitgewerkt in een Ontwerp Tracébesluit.Zoals gebruikelijk – en wettelijk voorgeschreven – zal in
die uitwerkingsfase overleg plaatsvinden met betrokkenen, waaronder provincies,
gemeenten en waterschappen. Die partijen kunnen in die fase ook nadere voorstellen
doen ten aanzien van het ontwerp, varianten en inpassingsmaatregelen, een
en ander binnen de begrenzing van het gekozen tracé. In diezelfde periode
zal een «aanvulling» worden opgesteld voor het uit 2001 daterende
MER IJzeren Rijn, om de geactualiseerde milieueffecten in kaart te brengen
op basis van de geactualiseerde vervoersprognoses en het geactualiseerde ontwerp.Vervolgens zal ik tegelijkertijd het Ontwerp Tracébesluit (OTB)
en de «Aanvulling op het MER IJzeren Rijn» (A-MER) publiceren,
waarop de gebruikelijke inspraak mogelijk is. In die inspraakfase kan eenieder
dus beoordelen of er reden is om – binnen de begrenzing van het historisch
tracé – nog planaanpassingen te bepleiten.Zoals hierboven aangegeven zal ik met mijn Belgische ambtgenoot afspraken
maken hoe om te gaan met de (financiële consequenties van de) voorstellen
voor planaanpassing, die in die Tracéwet-fase ter besluitvorming komen
vóór te liggen.Het is mij bekend dat de gemeente Weert de wens heeft om al op korte termijn
te komen tot gezamenlijke nadere uitwerking van de plannen voor de passage
van de IJzeren Rijn door Weert. Zoals ik hierboven heb aangegeven past dat
initiatief in de overlegfase die kort na de besluitvorming tussen België
en Nederland zal starten; in de huidige fase van het project (de planuitwerking
onder gezamenlijke Belgisch–Nederlandse regie) is daar nog niet de gelegenheid
voor. Ik heb Weert laten weten dat ik het zal waarderen als de gemeente zich
op die overlegfase voorbereidt door een eigen gemeentelijke visie te ontwikkelen
op de (mogelijkheden voor een) integrale ontwikkeling van de spoorzone. Vanzelfsprekend
ben ik bereid om op basis van zo’n gemeentelijke visie daarover met
B&W van Weert nader van gedachten te wisselen.Hetzelfde geldt natuurlijk ook voor de andere bij dit project betrokken
gemeenten.2. Alternatieven voor het historisch tracé
van de IJzeren RijnIn mijn brief van 14 mei 2007 (Kamerstuk 27 737, nr. 22)
heb ik uw Kamer uitvoerig geïnformeerd over alle reeds uitgevoerde onderzoeken
naar mogelijke alternatieven voor (delen van) het historisch tracé
van de IJzeren Rijn. Op verzoek van de Kamer heb ik vervolgens nog twee actualiseringstudies
laten uitvoeren. Over de resultaten daarvan heb ik u bij mijn brief van 21 december
2007 (Kamerstuk 27 737, nr. 26) geïnformeerd.Ik trek de volgende conclusies:De A67-spoorlijn Antwerpen–Turnhout–Eindhoven–Venlo–Duitsland.De A67-spoorlijn – 160 km nieuw spoor
met een benodigde investering van € 7 miljard – is vele malen
duurder dan de IJzeren Rijn, en levert Duitsland en België geen voordeel
op. De A67-spoorlijn kan derhalve niet gelden als verantwoord alternatief
voor de reactivering van de IJzeren Rijn.Het FENIX-conceptZoals ik u op 21 december 2007 schreef heb ik aan mijn Belgische
ambtgenoot gevraagd om mij te berichten of België in hetFENIX-concept een voor België relevant alternatief voor de reactivering
van het historisch tracé van de IJzeren Rijn ziet. Recent berichtte
de Belgische minister Vervotte mij in antwoord daarop als volgt (citaat):Als gevolg van de vraag die u er in voorlegt, zijn
er meerdere contacten geweest tussen de heer Hans Donners van RiverToSucces
en zowel mijn kabinet als de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer.
Op basis van de elementen van informatie die de heer Donners bij die gelegenheid
heeft verstrekt en de gedachtenwisselingen die daaromtrent met hem gevoerd
zijn, concluderen wij vandaag dat België in het FENIX-concept geen relevant
alternatief ziet voor de reactivering van het historisch tracé van
de IJzeren Rijn. Het FENIX-concept lijkt me echter logistiek wel opportuniteiten
in zicht te hebben en ik zal daarom laten bekijken of en in welke mate de
NMBS Groep dienstig kan zijn bij de desgevallende realisatie van het concept.Ik concludeer derhalve dat het FENIX-concept geen alternatief is voor
de reactivering van de IJzeren Rijn.Tracering IJzeren Rijn op Duits grondgebiedTenslotte heb ik u in mijn bovengenoemde brieven (van 14 mei en 21 december
2007) geïnformeerd over de tracering van de IJzeren Rijn in Duitsland.De Duitse deelstaat Nord Rhein Westfalen bepleit de aanleg van een alternatief
geheel nieuw spoortracé tussen de Duitse grens en Mönchengladbach,
in plaats van het bestaande historische tracé van de IJzeren Rijn in
Duitsland. Dat zogenaamde «N280/A52-tracé» (dat in opdracht
van de regering van de Duitse deelstaat Nord Rhein Westfalen en
met medefinanciering door het Antwerpse Havenbedrijf globaal is onderzocht)
is een circa 30 km lange nieuwe spoorlijn van Roermond-noord tot Mönchengladbach,
in Duitsland grotendeels gebundeld met de Autobahn A52 en in Nederland met
de aansluitende autoweg N280. Het tracé zou ten noorden van Roermond
aansluiten op het Nederlandse historische tracé.Het N280/A52 tracé scoort op Nederlands grondgebied beter dan het
historisch tracé van de IJzeren Rijn. Het tracé is voor zowel
België als voor Nederland het nader bestuderen waard, omdat er voor beide
landen voordelen aan kunnen zitten, zowel financieel als qua toekomstwaarde.
Overigens zijn voor Nederland de voordelen van deze mogelijke andere tracering
in Duitsland beperkt, want voor het gedeelte Belgische grens–Budel–Weert–Roermond
heeft een nieuw Duits tracé geen directe gevolgen.Inmiddels heeft het Duitse Bundes-Verkehrsministerium ermee ingestemd
dat – naast het historisch tracé in Duitsland – ook de
N280/A52-variant in de al lopende Maatschappelijke Kosten Baten Analyse (MKBA,
zie aan het begin van deze brief) wordt meegenomen. Daardoor zal tegen de
zomer van 2008 voldoende informatie beschikbaar zijn op basis waarvan de drie
landen gezamenlijk kunnen besluiten volgens welke tracering de IJzeren Rijn
in Duitsland (en in Nederland in de omgeving van Roermond) zal worden gereactiveerd.Ik vertrouw erop u met deze brief voldoende geïnformeerd te hebben
over de stand van zaken en de komende ontwikkelingen in het dossier IJzeren
Rijn.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. Eurlings 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-27737-27.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl