Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energie; Brief van de Minister van Verkeer en Waterstaat
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-02 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-33, nr. 194

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

07-11-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2008-2009

21501-33 nr. 194

30-10-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaamVerslag Transportraad 9 oktober 2008Toezeggingen
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-33Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 21 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-33Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energienr. 194BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 30 oktober 2008Hierbij informeer ik u, mede namens de Staatssecretaris van Verkeer en
Waterstaat, over de uitkomsten van de Transportraad van 9 oktober 2008.
Tevens geef ik hierbij invulling aan een aantal toezeggingen, zoals gedaan
tijdens het AO Transportraad van 30 september 2008 (Kamerstuk 21 501-33,
nr. 193).Naar aanleiding van de aanbieding van de Eerste Voortgangsrapportage Anders
Betalen voor Mobiliteit heeft uw Kamer mij verzocht om uw Kamer voor het Algemeen
Overleg over Anders Betalen voor Mobiliteit (ABvM) op 30 oktober a.s.
te informeren over de wijze waarop ik uitvoering geef aan de motie Vendrik
(21 501-33, nr. 189). Ik verwijs hiervoor naar het bijgevoegde verslag
van de Transportraad.De motie riep mij op om mij in de Transportraad uit te spreken voor de
vrijheid van lidstaten om zelf te bepalen welke externe kosten in de kilometerheffing
kunnen worden opgenomen en zelf de hoogte van het tarief voor het vrachtverkeer
te kunnen vaststellen. Op basis van de argumenten die zijn gewisseld tijdens
het VAO Transportraad op 7 oktober 2008 heb ik de motie zo begrepen dat
de Eurovignetrichtlijn geen beperkingen mag opleveren voor de introductie
van ABvM.Zoals uit het bijgevoegde verslag blijkt, heb ik daarop in de Transportraad
van 9 oktober onderstreept dat de herziening van de Eurovignetrichtlijn
voldoende ruimte moet (blijven) bieden voor de Nederlandse plannen rond Anders
Betalen voor Mobiliteit. Ik heb daarbij aangegeven met name te denken aan
ruimte voor voldoende spreiding van het tarief naar tijd en plaats (spitstarief).
Daarnaast heb ik de Commissie gevraagd om ambitieuze voorstellen voor de aanpak
van de CO2-uitstoot in de transportsector, met als notie dat bronbeleid
hierbij een belangrijke rol heeft te vervullen.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. EurlingsVerslag Transportraad 9 oktober 2008Het is het Franse Voorzitterschap niet gelukt om Raadsconclusies aan te
nemen over het pakket duurzaam vervoer. Er was
hiervoor geen consensus. Mogelijk zal tijdens de Transportraad van december
nogmaals over dit onderwerp gesproken worden.Ik heb mij tijdens de Transportraad uitgesproken voor het internaliseren
van externe kosten mits dit op een eerlijke, evenwichtige en effectieve manier
gebeurt. In dit licht dienen er passende oplossingen te worden gevonden voor
alle vervoersmodaliteiten.Ik heb, onder verwijzing naar de motie van GroenLinks inzake de herziening
van de Eurovignetrichtlijn, onderstreept dat de herziening van de Eurovignetrichtlijn
voldoende ruimte moet (blijven) bieden voor de Nederlandse plannen rond Anders
Betalen voor Mobiliteit. Ik heb hierbij aangegeven met name te denken aan
ruimte voor voldoende spreiding van het tarief naar tijd en plaats.Verder heb ik – mede in het licht van het feit dat CO2
niet onder de reikwijdte van de herziening van de Eurovignetrichtlijn valt –
nadrukkelijk aandacht gevraagd voor ambitieuze voorstellen om de CO2-uitstoot in de transportsector verder terug te dringen, met als notie
dat bronbeleid hierbij een belangrijke rol heeft te vervullen.Een debat heeft plaatsgevonden over de rechtsgrondslag van derichtlijn betreffende grensoverschrijdende handhaving verkeersveiligheid. Tijdens dit debat benadrukte alle lidstaten het belang van Europese
regels ter verhoging van de verkeersveiligheid. Een meerderheid van de lidstaten,
waaronder Nederland, was echter wel van mening dat het voorstel van de Commissie,
in zijn huidige vorm, niet onder de eerste pijler van het EG-Verdrag past,
met name vanwege de strafrechtelijke aspecten van het voorstel. Het Franse
Voorzitterschap zal nu bezien hoe verder te gaan met het voorstel.De Raad heeft Raadsconclusies aangenomen over het Europese
emissiehandelssysteem (ETS) voor de luchtvaart in relatie tot derde landen. Deze Raadsconclusies onderstrepen het belang van het verkrijgen
van internationale steun voor het ETS luchtvaart. Ik kon akkoord gaan met
de Raadsconclusies. Ik heb aangegeven voorstander te zijn van het onderbrengen
van de luchtvaart in het ETS. Hierbij heb ik aangetekend dat het belangrijk
is dat zoveel mogelijk derde landen zich aansluiten bij het ETS. Immers, deelname
van zoveel mogelijk landen is mede bepalend voor het succes van het systeem.Bij het ontwikkelen van het systeem is ook alertheid geboden voor de gevolgen
voor de concurrentiepositie van de Europese luchtvaart, en meer specifiek
de effecten van carbon leakage. Carbon leakage (het verplaatsen van de CO2-uitstoot naar landen buiten de Europese Unie) ondermijnt immers de
effectiviteit van het systeem. Ik heb dan ook aangegeven groot belang te hechten
aan een zorgvuldige formulering van (ook) op luchtvaart toepasbare criteria
voor carbon leakage. Dergelijke criteria dienen dan ook scherp geformuleerd
te worden en zullen bepalend zijn voor de vraag tot hoe ver ETS in de luchtvaart
zich in de toekomst zal kunnen ontwikkelen.Het mandaat voor de Commissie om te onderhandelen met Libanon over een luchtvaartakkoord werd zonder discussie aangenomen.
Ook werd zonder discussie een algemene oriëntatie bereikt op de technische wijziging van de verordening inzake de SESAR Gemeenschappelijke Onderneming en werd de Raadsresolutie
waarin een besluit genomen wordt over de start van de ontwikkelingsfase van het SESAR-project, aangenomen.De Raad bereikte een politiek akkoord op de twee geagendeerde maritieme
onderwerpen: het voorstel voor een richtlijn betreffende
de naleving van vlaggenstaatverplichtingen en het voorstel voor een richtlijn
betreffende de wettelijke aansprakelijkheid en financiële zekerheden
van scheepseigenaren (beide onderdeel van het derde pakket maritieme
veiligheid). De richtlijn inzake de naleving van vlaggenstaatverplichtingen
heeft tot doel de kwaliteit van de schepen die onder de vlaggen van de lidstaten
varen te vergroten. Lidstaten moeten erop toezien dat deze schepen de internationale
regels naleven en dat de maritieme administratie voldoet aan hoge kwaliteitsnormen.
De richtlijn inzake de wettelijke aansprakelijkheid en financiële zekerheden
van scheepseigenaren (die ingrijpend is gewijzigd in de Raadswerkgroepen)
moet ertoe leiden dat scheepseigenaren in het bezit zijn van verzekeringen
voor maritieme claims, bijvoorbeeld op grond van toegebrachte schade. Deze
verplichting geldt zowel voor eigenaren van schepen die de vlag van de lidstaten
voeren als voor eigenaren van schepen van niet EU-vlaggen die Europese havens
binnenkomen.In samenhang met deze twee richtlijnen is ook een «Verklaring van
de Lidstaten» over maritieme veiligheid aangenomen. Hierin committeren
de lidstaten zich onder meer om alle relevante internationale verdragen op
het gebied van zowel vlaggenstaatverplichtingen als op het gebied van aansprakelijkheid
en vergoeding van schade door scheepvaart te ratificeren.In de onderhandelingen was het voor Nederland met name van belang dat
beide richtlijnen niet strijdig zouden zijn met bestaande relevante internationale
verdragen en dat er voldoende nationale beleidsruimte zou blijven bestaan
bij de interpretatie van internationale verdragen. Hieraan is tegemoet gekomen.Het Franse Voorzitterschap zal de compromisteksten voorleggen aan het
Europees Parlement, met het oog op spoedige overeenstemming over alle voorstellen
van het derde pakket maritieme veiligheid. De verwachting is dat een akkoord
met het Europees Parlement op het gehele pakket voor het eind van dit jaar
zal worden bereikt.ToezeggingenTijdens het AO Transportraad van 30 september 2008 heb ik u toegezegd
schriftelijke terug te komen op de vraag over de mogelijkheden voor een geluidsafhankelijke
gebruiksvergoeding voor het spoor. Wij hebben hierover tijdens het VAO van
7 oktober 2008 reeds nader van gedachten gewisseld. Aanleiding van de
bespreking was het BNC-fiche over de mededeling van de Europese Commissie
inzake geluidsreducerende maatregelen voor spoormaterieel. In deze mededeling
geeft de Europese Commissie aan hoe zij denkt dat dit het best gestimuleerd
kunnen worden. De Europese Commissie kondigt onder meer een voorstel aan voor
wettelijke voorschriften waaraan geluidsafhankelijke gebruiksvergoedingen
voor het spoor moeten voldoen, indien een lidstaat een dergelijke differentiatie
in de vergoeding invoert.In Nederland is reeds op 15 juli 2008 door ProRail, als aanvulling
op de netverklaring 2008, een geluidgedifferentieerde prestatieregeling gepubliceerd.
Met deze prestatieregeling, genaamd «toename stille kilometers»,
wordt beoogd om vervoerders te stimuleren om hun lawaaiig materieel om te
bouwen. Vervoerders ontvangen per gereden wagonkm een bonus voor het materieel
dat is omgebouwd. De voorgestelde aanpak van de Europese Commissie sluit aan
op het huidige Nederlandse beleid.Als tweede stap beveelt de Europese Commissie lidstaten aan om geluidsproductieplafonds
voor belangrijke goederenlijnen te introduceren. Het gaat hierbij
niet om een Europese verplichting. Het wordt aan de lidstaten zelf overgelaten
om te zijner tijd geluidsproductieplafonds in te voeren.In het VAO heb ik aangegeven dat de minister van VROM binnenkort een wijziging
van de huidige Nederlandse geluidwetgeving aan de Tweede Kamer zal voorleggen.
In deze wijziging worden onder andere geluidsproductieplafonds voor spoorwegen
voorgesteld. Op deze wijzigingen van de Nederlandse wetgeving kan ik momenteel
niet vooruitlopen. Ik heb de minister van VROM, zoals toegezegd, uw vragen
met betrekking tot geluidsreducerende maatregelen spoor en geluidsplafonds
doen toekomen.Mijn Europese inzet op het gebied van geluidhinder spoorwegen blijft erop
gericht om effectief bronbeleid, zoals het invoeren van stillere remblokken
voor wagons, te bevorderen. De toelatingsprocedure van deze stillere remblokken
moet op Europees niveau prioriteit krijgen. Daarnaast wordt in het kader van
de spoorcorridor Rotterdam–Genua momenteel een verkenning gedaan naar
de samenwerkingsmogelijkheden met de betrokken landen bij het bevorderen van
actief bronbeleid.Ik heb u tijdens het AO van 30 september tevens toegezegd schriftelijk
terug te komen op de vragen over de vertragingen in de implementatie van Europese
richtlijnen, de oorzaken daarvan en de rol van de Kamer daarin.Momenteel heeft VenW achterstand bij de implementatie van twee richtlijnen.
Voor de oorzaken van deze achterstand verwijs ik graag naar de brief van de
Staatssecretaris van Buitenlandse Zaken van 15 juli 2008 over de stand
van zaken met betrekking tot de implementatie van EG-richtlijnen en EU-kaderbesluiten
in de Nederlandse wet- en regelgeving aan het einde van het tweede kwartaal
van 2008 (21 109, nr. 185). De in het tweede kwartaaloverzicht genoemde
richtlijn 2003/59 inzake chauffeursbekwaamheid is recentelijk geïmplementeerd.De Tweede Kamer heeft geen rol gespeeld bij het ontstaan van de achterstand
bij de implementatie. Eén van de redenen voor de achterstand is dat
VenW onvoldoende rekening heeft gehouden met de recesperiode van de Tweede
Kamer.Overigens lijkt het erop dat VenW naar alle waarschijnlijkheid medio november
geen achterstand in de implementatie meer zal hebben. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-33-194.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl