Wijziging van de Wet personenvervoer voor het taxivervoer (deregulering taxivervoer); Verslag van een Algemeen Overleg
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-03 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25910, nr. 74

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

09-11-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

25910 nr. 74

07-11-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieAntwoord van de staatssecretarisToezeggingenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25910Toon alle publicaties in het hoofddossier
Kamerdossier 24036Toon alle publicaties in dit dossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 32 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 910Wijziging van de Wet personenvervoer voor het taxivervoer (deregulering
taxivervoer)24 036Marktwerking, deregulering en wetgevingskwaliteitnr. 74VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 7 november 2007De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 4 oktober 2007 overleg gevoerd met staatssecretaris Huizinga-Heringa
van Verkeer en Waterstaat over:– de brief van de staatssecretaris van VW d.d.
12 september 2007 inzake de boordcomputer taxi (24 036, nr. 336);– de brief van de staatssecretaris van VW d.d.
24 september 2007 inzake transparante tarieven taxivervoer (25 910,
nr. 69);– de brief van de staatssecretaris van VW d.d.
3 oktober 2007 houdende het rapport «Evaluatie klachten- en geschillenregeling
taxivervoer Nederland» (25 910, nr. 70).Van dit overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieVoor de heer Mastwijk (CDA) moet iedere taxitariefregeling
aan de volgende vereisten voldoen: de regeling moet zo weinig mogelijk aanleiding
geven voor conflicten, zij moet begrijpelijk zijn, de prijs moet redelijk
zijn en de goedwillende taxichauffeur moet er een normale boterham mee kunnen
verdienen. Hij realiseert zich dat deze vereisten wel eens kunnen botsen.De heer Mastwijk vindt het een goede zaak dat de wachttijd voor de rit,
met een maximumtarief van € 33 per uur, in de regeling is opgenomen.
Tarieven voor aanvullende diensten zijn mogelijk, maar die zijn niet gebonden
aan een maximum. Hij vreest dat dit laatste aanleiding zal geven tot irritatie
en conflicten en stelt daarom de volgende aanvullende bepaling voor: als de
taxi gedurende de rit een aantal minuten, bijvoorbeeld twee, langzaam rijdt,
bijvoorbeeld langzamer dan 15 km/u, treedt via de geijkte taxameter automatisch
het tarief voor de wachttijd voorafgaand aan de rit in werking, dus maximaal € 33
per uur c.q. € 0,55 per minuut. De problematiek met betrekking tot
de pulsen wordt hiermee tegelijk opgelost, omdat bij een dergelijke lage snelheid
geen storingen in de pulsdoorgave optreden. Er is dan tevens geen noodzaak
voor het door TNO bepleite nader onderzoek. Verder dient de mogelijkheid van
het in rekening brengen van aanvullende diensten uit de tariefregeling te
worden verwijderd; een goede taxichauffeur levert dergelijke diensten namelijk
spontaan. Tot slot moet de nieuwe regeling pas in werking treden
als dit in technische zin volledig mogelijk is. De heer Mastwijk is van mening
dat een in deze zin gewijzigde tariefregeling minder kans op conflicten oplevert,
evenals een acceptabele, zij het iets minder duidelijke uur- en kilometertarieven
voor de passagier. Bovendien zijn chauffeurs verzekerd van een redelijke vergoeding,
ook tijdens de spitsuren in de grote steden.De heer Mastwijk herinnert aan de vurige wens van de grote steden Amsterdam,
Rotterdam en Den Haag om een eigen taxibeleid te kunnen voeren. Wanneer komt
de staatssecretaris met een voorstel om bevoegdheden naar deze gemeenten over
te hevelen?Verder vraagt de heer Mastwijk het kabinet om een inhoudelijke reactie
op het evaluatierapport van de klachten- en geschillenregeling voor het taxivervoer.
Volgens hem heeft actualiteitenprogramma Nova dit op een nogal tendentieuze
wijze in de publiciteit gebracht. Het aantal van 600 000 klachten over
taxivervoer is weliswaar een extrapolatie, dus fictief, maar het heersende
negatieve imago van het Nederlandse taxivervoer wordt er wel door bevestigd.
Hoe gaat het kabinet de problematiek aanpakken? Alle partijen, inclusief KNV
Taxi, erkennen de problemen in het contractvervoer; wellicht kunnen ze de
aanbestedende instanties worden aangerekend, die meer letten op prijs dan
op kwaliteit. Voor een genuanceerd beeld is het wellicht zinvol om de data
van TNS/NIPO te vergelijken met de desbetreffende data van Connexxion.De heer Cramer (ChristenUnie) vindt het een
grote vooruitgang dat de nieuwe taxitariefstructuur is gebaseerd op aantal
kilometers in plaats van op tijd. Hij complimenteert de staatssecretaris met
de snelle oplossing van de kwestie van de wachttijden en vindt verder uitstel
niet nodig. De bezwaren van de taxisector betreffen vooral het wachten tijdens
de rit en aanvullende diensten. Door de mogelijke fraudegevoeligheid is er
terecht niet voor gekozen om dit via de taxameter op te lossen.De heer Cramer vraagt zich af of het TNO-onderzoek naar de klachten- en
geschillenregeling wel voldoende representatief is, daar hiervoor slechts
zeven taxi’s zijn onderzocht. Het voorstel van de branche om bij lage
snelheden de tijd te meten, ondermijnt de transparantie van de tarieven en
is daarom ongewenst.De heer Cramer wil weten wanneer het wettelijke ijkvoorschrift voor de
taxameterkeuringen gereed is. En hoe verhoudt dit zich met de EU-goedkeuring
voor oude taxameters die is ontwikkeld voor de registratie van afstand en
tijd? In de grensstreek kan hierdoor oneerlijke concurrentie van taxi’s
uit buurlanden ontstaan en die dient te worden voorkomen.De heer Cramer vindt dat de klachtenafhandeling kan en moet worden verbeterd.
Het onderzoek was een goede zaak, maar wanneer komt er een concreet verbeterplan?
Is er zicht op de omvang van het probleem van verboden ritten en is de sector
hierop aangesproken? En wat wordt er gedaan om aan het grote aantal klachten
in het contractvervoer tegemoet te komen? In het TNS/NIPO-rapport wordt voorgesteld
om de drempel voor klanten met klachten te verlagen door een verplichte vermelding
van het taxinummer op de taxibon. De heer Cramer stelt voor om op de bon ook
een landelijk klachtennummer te vermelden.Verder vindt de heer Cramer het een opdracht voor de sector zelf om het
imago van de taxi te verbeteren; te denken valt aan de introductie van een
keurmerk door de branche. Hij vraagt de staatssecretaris om een brede toekomstvisie
op de Nederlandse taxisector op schrift te stellen.Mevrouw Roefs (PvdA) vindt het een uitgelezen
moment om daadwerkelijk een aanvang te maken met de invoering van een werkelijk
transparante taxitariefstructuur in Nederland. Volgens haar ziet de Nederlandse
taxipassagier reikhalzend uit naar 1 november 2007. In de afgelopen periode
hebben alle mogelijke mitsen en maren aandacht gekregen en is op alle potentiële
risico’s en gevaren gewezen; het bleken evenzovele obstakels
om de invoering van de transparantieverbetering uit te stellen en anderszins
te frustreren. Nu is alles klaar: de wet is aangenomen en de uitgebreide voorlichtingscampagne
staat in de startblokken, dus binnenkort kan iedereen zien in hoeverre alle
bezwaren reëel waren. Hoe houdt de staatssecretaris de Kamer op de hoogte
van de ontwikkelingen na 1 november?In het evaluatierapport van de klachten- en geschillenregeling staan vele
aanbevelingen voor de korte en langere termijn; het gaat hierbij om procedurele
kwesties, maar ook om veranderde taken en rollen van betrokken partijen, evenals
het landelijk klachtenmeldpunt taxi’s (LKT). De ondersteunende rol van
het ministerie wordt volgens mevrouw Roefs te licht aangezet. Bovendien is
het overduidelijk dat het LKT onvoldoende voor zijn rol is toegerust. De staatssecretaris
dient te bevorderen dat iedereen weet waar hij met zijn klachten naartoe moet;
ook als het klachten betreft over het doelgroepenvervoer, waarvoor de verantwoordelijkheid
naar de gemeenten is gedecentraliseerd.De heer Roemer (SP) constateert dat sinds
de liberalisering de taximarkt zich op verschillende plaatsen in het land
verschillend ontwikkelt. Daardoor zijn in de landelijke gebieden doorgaans
te weinig taxi’s te vinden, en op bepaalde momenten op een aantal plekken
in de grote steden juist veel te veel. Het is duidelijk dat de wensen en belangen
van het platteland en die van de grote steden divergeren: zo roepen de grote
steden om verdere regelgeving, terwijl men in de landelijke regio’s
juist minder regelgeving wil. Omdat de straattaxi’s overal verschillend
functioneren, hebben afspraken en regelgeving op landelijk niveau overal een
andere uitwerking. De verbetering van de kwaliteit van de taxidienstverlening
rond Schiphol laat zien dat de complexe Nederlandse taxiwereld geen algemeen
landelijk beleid, maar lokaal maatwerk nodig heeft.Er bestaan vele ideeën om de verschillende gemeentelijke taximarkten
in goede banen te leiden. Door verplichte inschrijving van chauffeurs bij
taxicentrales creëert men duidelijke adressen voor klachten en geschillen.
Bovendien vormen centrales voor individuele chauffeurs een prikkel om een
herkenbaar goed product te leveren. Gemeentelijke taxivergunningen zijn voor
sommige gemeenten een uitkomst, omdat deze een kwaliteitsprikkel en sanctiemogelijkheid
bieden. De heer Roemer vindt dat de Taxiwet zodanig moet worden aangepast,
dat gemeenten desgewenst een sterkere regulerende rol op de lokale taximarkt
kunnen spelen. Als de staatssecretaris niet tot een dergelijke aanpassing
bereid is, overweegt zijn partij zelf dergelijke voorstellen aan de Kamer
voor te leggen.De heer Roemer ziet dat de besluitvorming rond het taxibeleid in een cruciale
fase verkeert. Blijvend uitstel van besluitvorming is ongewenst, maar tegelijk
moet worden voorkomen dat overhaaste maatregelen problemen opleveren die nu
al zijn te voorzien. Het kabinet streeft terecht naar een transparantere tariefstructuur,
maar het schrappen van de wachttarieven zal in de praktijk vele ongewenste
gevolgen meebrengen. Bovendien levert onderhavig voorstel geen bijdrage aan
de gewenste kwaliteitsverbetering van het Nederlandse taxivervoer. De heer
Roemer ziet in het voorstel van de heer Mastwijk bruikbare elementen.Contractvervoer vormt het grootste deel van de taximarkt en laat tegelijk
de meeste uitwassen zien: het aantal klachten bij leerling- en ziekenvervoer
is namelijk zeer hoog. Dit is voor de heer Roemer het zoveelste bewijs dat
marktwerking in de taxibranche niet kan werken. Is het kabinet in staat om
de alom bekende problematiek in het taxicontractvervoer doortastend aan te
pakken, ondanks het feit dat hierbij verschillende ministeries zijn betrokken?
En waarom moest de Kamer via Nova van het desbetreffende rapport vernemen?
Wat gaat de staatssecretaris ondernemen om de kwaliteit van de taxidienstverlening
en de klachtenafhandeling te vergroten?De heer De Krom (VVD) lokaliseert de taxiproblematiek
vooral in de grote steden. Het is de vraag of dit gegeven een gevolg is van
te veel of van te weinig regulering. In de grote steden is van een werkelijke
markt geen sprake: het is feitelijk een hybride markt, met de nodige regulering,
maar zonder vrije keuze van aanbieder of vrije prijsvorming. Hoe ziet de ideale
markt voor straattaxi’s er voor de staatssecretaris uit?De heer De Krom wil weten wat het laatste uitstel van de invoering van
de nieuwe tariefstructuur heeft opgeleverd. Ook vraagt hij naar de mening
van de staatssecretaris over de aangenomen motie-Hofstra/Dijksma van 7 december
2005 over de overheveling van taken en bevoegdheden naar gemeenten; hoe staat
het met de uitvoering van die motie? En hoe staat de staatssecretaris tegenover
het idee van KNV Taxi om een taskforce taxivisie in te stellen, die moet leiden
tot een breed gedragen visie op de structuur van de taximarkt? Gaat deze taskforce
voor 1 maart een breed gedragen blauwdruk opleveren voor een betere organisatie
van de markt voor straattaxi’s in de vier grote steden?Het verbaast de heer Madlener (PVV) dat de
liberalisering van de taxiwereld zo moeizaam verloopt, terwijl deze markt
zich in theorie goed leent voor vrije marktwerking. Volgens hem komt dit door
een gefragmenteerde aanpak en het ontbreken van een totaalvisie. De huidige
voorstellen zijn slechts gericht op het tariefstelsel. Dergelijke beperkte
maatregelen zullen de vele problemen in de taxiwereld niet structureel oplossen,
zoals die van de zogenaamde «talibantaxi’s»: onverstaanbare,
onbeschofte en vrouwonvriendelijke taxichauffeurs, die veel klachten veroorzaken.
Hoe gaat de staatssecretaris de taxiproblematiek oplossen en tegelijk de marktstructuur
in stand houden? Hoe zal de taxiwereld er volgens de staatssecretaris een
halfjaar na 1 november uitzien?Ook volgens de heer Madlener is het te ingewikkeld om klachten in te dienen
over chauffeurs. Klachtenformulieren in de voertuigen zelf lijken hem een
goed idee. Hij vindt dat de taxistandplaatsen ook moeten worden aangepakt;
klanten moeten daar namelijk altijd met de eerste taxi in de rij in zee gaan,
wat een werkelijk vrije keuze van vervoeraanbieder onmogelijk maakt.Antwoord van de staatssecretarisDe staatssecretaris deelt de meeste zorgen
van de Kamer. Zij geeft aan dat naar aanleiding van de motie-Hofstra/Dijksma
eind 2005 een convenant met de wethouders van de grote vier steden is gesloten
voor de verkenning van de mogelijkheden van een verdergaande gemeentelijke
regulering. In het convenant heeft de rijksoverheid een intensievere handhaving
toegezegd en maatwerkbeleid met betrekking tot de standplaatsen. Eind 2007
volgt de evaluatie van het convenant. De staatssecretaris ziet overigens een
duidelijke overeenkomst tussen de inhoud van deze motie en de bijdragen in
dit overleg. Op dit moment worden de gewenste en minder gewenste gevolgen
van de liberalisering in kaart gebracht en op basis van dit overzicht zullen
verdere maatregelen worden overwogen. Een aanpassing van de Taxiwet of een
uitbreiding van de bevoegdheden van gemeenten zijn mogelijk, maar de staatssecretaris
vindt het op dit moment prematuur en ook niet opportuun om op de uitkomsten
hiervan vooruit te lopen en vraagt de Kamer om geduld. Zij streeft ernaar
om voor de zomer van 2008 een uitgebreide, algemene visie op de taximarkt
en een plan van aanpak te presenteren. De staatssecretaris is positief over
de initiatieven van KNV Taxi om mee te denken over een betere organisatie
van de taximarkt en streeft in het algemeen naar een breed draagvlak onder
alle betrokken overheden en organisaties.De staatssecretaris constateert tot haar spijt dat veel van hetgeen in
dit algemeen overleg is gezegd, al in eerdere overleggen uitgebreid aan de
orde is geweest. Haar bekruipt het gevoel dat de discussies op dit dossier voortdurend moeten worden herhaald. Om verder uitstel te voorkomen,
wil zij voor de nieuwe tariefstructuur absoluut vasthouden aan de invoeringsdatum
van 1 november 2007. Een groot deel van de taxibranche werkt overigens
al volgens de nieuwe regelgeving. De staatssecretaris herinnert de Kamer aan
de toezegging van de regering dat de nieuwe wet na een jaar door een extern
bureau zal worden geëvalueerd. Zij wijst op het misverstand dat met de
wetswijziging en de nieuwe tariefstructuur de mogelijkheid wordt geïntroduceerd
om voor aanvullende diensten een tarief in rekening te brengen. Dit was daarvóór
ook al toegestaan, al was er geen chauffeur die van die mogelijkheid gebruikmaakte.
De staatssecretaris verwacht dat chauffeurs dat in de nieuwe tariefstructuur
ook niet zullen gaan doen.In het evaluatierapport staan de resultaten van een onderzoek naar de
werking van het landelijk klachtenmeldpunt voor taxivervoer. Deze waren helaas
verre van positief. Een van de belangrijkste uitkomsten was dat klanten vaak
niet weten waar ze met hun klachten terechtkunnen. Ook bleek het landelijk
klachtenpunt van VW niet bekend genoeg. Om dit te verhelpen, zal het klachtennummer
nadrukkelijker op de tariefkaarten en elders worden vermeld. Er bestaan ook
andere klachtenbureaus, waarvoor lagere overheden en andere organisaties de
verantwoordelijkheid dragen; met IPO en VNG wordt overlegd hoe de bekendheid
daarvan kan worden vergroot en hoe klanten beter kunnen worden voorgelicht
over de adressering van hun klachten. Het grote aantal klachten over het contractvervoer
is zorgelijk, maar maakte geen specifiek onderdeel uit van dit onderzoek.
Dat ging over taxivervoer. De staatssecretaris ontkent ten stelligste dat
het rapport is genegeerd of moedwillig niet naar de Kamer is gezonden. Het
ministerie is na verschijning van het rapport met de bevindingen aan de slag
gegaan en ongetwijfeld zou het te zijner tijd, inclusief informatie over de
ondernomen acties, bij de Kamer terecht zijn gekomen. De staatssecretaris
wil bevorderen dat de naam van het bedrijf en het klachtennummer nadrukkelijker
op de taxibon worden vermeld.De taxameters zijn oorspronkelijk ontwikkeld voor de registratie van afstand
en tijd. In de Europese richtlijn voor taxameters staat aan welke eisen deze
dienen te voldoen. Lidstaten zijn bevoegd om nationale eisen te stellen aan
het gebruik van taxameters. Daarvan wordt gebruikgemaakt bij de transparante
tariefstructuur, maar verder worden er geen extra technische vereisten gesteld
aan het apparaat. De geldigheid van de EU-type goedkeuringen is voor Nederland
derhalve geen probleem. De staatssecretaris is niet voornemens om het keuringsregime
van de taxameters aan te passen. Het probleem van de zwakke pulsen heeft in
de praktijk geen consequenties, omdat dit probleem uitsluitend bij lage snelheden
optreedt. De kosten hiervan per rit zijn verwaarloosbaar. Bovendien is dit
probleem technisch aan te pakken.Een aantal taxibedrijven werkt al met keurmerken. De staatssecretaris
vindt de ontwikkeling van een keurmerk primair een zaak voor de branche, in
casu KNV Taxi en zijn leden. Wel zal het ministerie, waar mogelijk, faciliteren.Toezeggingen– Voor de zomer 2008 verschijnt er een kabinetsvisie op de taximarkt
en een plan van aanpak voor de langere termijn.– Eind 2007 komt er een evaluatie van de werking van het convenant
met de wethouders van de grote vier steden.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,Roland KortenhorstDe waarnemend griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,SneepXNoot1Samenstelling:Leden: Van der Staaij (SGP), Snijder-Hazelhoff (VVD), Mastwijk (CDA),
Duyvendak (GroenLinks), Roland Kortenhorst (CDA), voorzitter, Koopmans (CDA),
Gerkens (SP), Van der Ham (D66), Nicolaï (VVD), Haverkamp (CDA), De Krom
(VVD), Samsom (PvdA), Dezentjé Hamming (VVD), ondervoorzitter, Roefs
(PvdA), Jansen (SP), Cramer (ChristenUnie), Roemer (SP), Koppejan (CDA), Vermeij
(PvdA), Madlener (PVV), Besselink (PvdA), Ouwehand (PvdD), Polderman (SP),
Tang (PvdA) en De Rouwe (CDA).Plv. leden: Van der Vlies (SGP), Boekestijn (VVD), Bilder (CDA), Van Gent
(GroenLinks), Hessels (CDA), Jager (CDA), Van Bommel (SP), Koşer Kaya
(D66), Neppérus (VVD), Van Gennip (CDA), Aptroot (VVD), Crone (PvdA),
Van Baalen (VVD), Smeets (PvdA), Van Gijlswijk (SP), Anker (ChristenUnie),
Van Leeuwen (SP), Knops (CDA), Depla (PvdA), Agema (PVV), Jacobi (PvdA), Thieme
(PvdD), Lempens (SP), Waalkens (PvdA) en Van Heugten (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25910-74.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl