Stilstaan bij parkeren; Aanbevelingen om de groeiende parkeerproblematiek aan te pakken
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-04 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 31529, nr. 3

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

24-12-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2008-2009

31529 nr. 3

17-12-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamInleidingAlgemene reactieReactie op aanbevelingen1. Stijgende tarieven.2. Groei auto’s.3. ServiceOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 31529Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 20 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
31 529Stilstaan bij parkeren Aanbevelingen om de groeiende parkeerproblematiek
aan te pakkennr. 3BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 17 december 2008Bij brief van 17 juli 2008 hebt u mij ter kennisneming een initiatiefnota
van het lid Koopmans gezonden, getiteld «Stilstaan bij parkeren».
Op verzoek van uw kamer vindt hierover op 18 december a.s. een Algemeen
Overleg plaats. In deze brief wil ik graag, mede namens mijn collega’s
van VROM en BZK, een eerste reactie geven op deze nota. InleidingHet parkeerbeleid is een van de onderdelen van het verkeers- en vervoersbeleid
en als zodanig gericht op het optimaliseren van de bereikbaarheid. Adequate
parkeervoorzieningen zijn onder meer van wezenlijk belang voor de leefbaarheid
en voor een goede bereikbaarheid van binnensteden. Het kan echter niet los
gezien worden van het ruimtelijke ordeningsbeleid, het milieubeleid en het
economische beleid. De optimale mix van de instrumenten op deze beleidsvelden
is afhankelijk van de lokale situatie en daarom bij uitstek een terrein van
de decentrale overheden. Het rijk geeft kaders aan voor zover er sprake is
van een nationaal belang. Daarnaast kan het rijk faciliterend optreden, onder
meer door het bieden van een wettelijke basis voor nieuwe instrumenten, financiering
en het bevorderen van kennisvergaring enverspreiding en heeft het zijn eigen
verantwoordelijkheden ten aanzien van het hoofdwegennet en de hoofdrailinfrastructuur.
Tegen deze achtergrond heb ik de initiatiefnota gelezen en beoordeeld.Algemene reactieIk wil de heer Koopmans bedanken voor zijn analyse van het parkeerbeleid
in Nederland. In de initiatiefnota wordt terecht geconstateerd dat er een
spanning aan het ontstaan is tussen de schaarse ruimte en het toenemend aantal
auto’s. De nota schetst de problemen die hierdoor kunnen ontstaan, maar
geeft tevens aan hoe complex het afwegingskader is waarbinnen met name gemeentebesturen
dienen te opereren. Ten tijde van het verschijnen van de initiatiefnota is
ook het rapport «Parkeren in woongebieden; oplossingen voor
de toekomst» van het Ruimtelijk Planbureau (thans Planbureau voor de
Leefomgeving) verschenen, waarin nader wordt ingegaan op de toenemende problematiek
in woongebieden en de oplossingen die daarvoor in de verschillende situaties
in aanmerking kunnen komen.Beide publicaties waren voor mij aanleiding om het onderwerp parkeren
te agenderen in het Nationaal Mobiliteitsberaad (NMB) van 6 november
jongstleden. Mijn reactie in deze brief is dan ook mede ingegeven door de
reacties die ik tijdens dat overleg van Vereniging Nederlandse Gemeenten (VNG),
Interprovinciaal Overleg (IPO), Samenwerkende Kaderwetgebieden Verkeer en
Vervoer (SKVV) en Unie van Waterschappen (UvW) heb ontvangen.De analyse in de initiatiefnota maakt duidelijk dat er verbeteringen mogelijk
en wenselijk zijn. Deze mening deel ik, maar tevens constateer ik dat er inmiddels
veel in gang is gezet, zoals hieronder aangegeven.Reactie op aanbevelingenIn de initiatiefnota wordt een aantal aanbevelingen gegeven, die deels
op het beleidsterrein liggen van de decentrale overheden, maar deels ook op
het terrein van de rijksoverheid. Op deze laatste wil ik graag nader ingaan.1. Stijgende tarieven.De initiatiefnota legt een verband tussen het hanteren van tijdseenheden
van een uur met het beeld in de maatschappij dat de auto een melkkoe is. In
de nota wordt tevens geconstateerd dat enkele gemeenten het betalen per minuut
reeds toepassen. Ik vind dit primair een verantwoordelijkheid van de gemeenten.
Ik kan mij echter voorstellen dat voor de invoering van dergelijke systemen
en over de voorhanden technieken een kennisbehoefte bestaat waarin nog niet
geheel is voorzien. Dat geldt mogelijk ook voor de gevolgen van tariefverschillen
tussen gemeenten op het bezoekerspercentage. Het kenniscentrum waar ik later
op terug kom zal hieraan invulling kunnen geven.Daarnaast ben ik gaarne bereid om, zoals in de nota wordt voorgesteld,
in mijn overleg met aanbieders van navigatiesystemen na te gaan of het mogelijk
is om, naast de bezetting van parkeerplaatsen, tevens informatie te verschaffen
over de tarieven.2. Groei auto’s.In de initiatiefnota wordt, gezien het nog steeds groeiend aantal auto’s
en de daardoor toenemende parkeerproblematiek, gepleit voor een sterkere kaderstellende
rol van de rijksoverheid in de vorm van een nota parkeerbeleid op rijksniveau.
Ik ben daar geen voorstander van en de decentrale overheden waren dat in het
NMB van 6 november met mij eens. De snelste weg om resultaat te bereiken
op de in nota genoemde punten, is het onderwerp bij de direct betrokkenen
neer te leggen.In de initiatiefnota worden parkeernormering, integrale stadsontwikkeling,
P+R en milieudifferentiatie genoemd als de thema’s die in zo’n
rijksnota aan de orde zouden moeten komen. Op deze terreinen vinden echter
de nodige ontwikkelingen plaats.Zo zal naar verwachting begin volgend jaar een CROW1 -werkgroep van start gaan om de parkeerkencijfers voor woongebieden
kritisch te bezien.De gewenste meer integrale stadsontwikkeling in relatie met parkeren komt
aan de orde in het eerder genoemde rapport van het Planbureau voor de Leefomgeving.
Bij de verstedelijkingsafspraken voor de periode 2010 tot 2020 zal aandacht
worden gevraagd voor het te hanteren parkeerbeleid bij nieuwbouwlocaties.
Realistische parkeernormen in dezegebieden kunnen voorkomen dat
op termijn de toename van het aantal auto’s zal leiden tot verdringing
van andere functies op wijkniveau, zoals groen en speelterreinen voor kinderen.Provincies, stadsregio’s en gemeenten besteden reeds langere tijd
uitvoerig aandacht aan een uitbreiding van P+R-plaatsen en stemmen hierbij
onderling goed af. De P+R-lokaties in regio Rotterdam die ook in de nota wordt
genoemd en de P+R-plaatsen die op initiatief van de provincie Noord Holland
zijn aangelegd zijn hiervan een voorbeeld.Bovendien is in het Actieplan Spoor € 30 mln. gereserveerd voor
een uitbreiding van 7500–10 000 P+R-plaatsen.Tenslotte breidt VROM een wetsvoorstel voor over milieudifferentiatie
bij parkeertarieven. V&W zal de hiertoe noodzakelijke wijziging in de
Wegenverkeerswet voorbereiden. Hiermee wordt een diversiteit in beleid bij
de gemeenten voorkomen.3. ServiceDe onder deze noemer geplaatste aanbevelingen hebben betrekking op kwaliteitsaspecten
van parkeervoorzieningen. Ik acht alle hier gedane suggesties een verantwoordelijkheid
van de gemeente en/of de betreffende exploitant van de parkeergarage. In een
nog op te zetten Kenniscentrum Parkeren (zie hieronder) kunnen ervaringen
m.b.t. kwaliteits-aspecten worden uitgewisseld.Tegen de achtergrond van bovengeschetste ontwikkelingen waren de decentrale
overheden, vertegenwoordigd door VNG, IPO, SKVV en UvW, van mening dat een
verdergaande kaderstellende rol van de rijksoverheid geen toegevoegde waarde
heeft. Integendeel, het kan eerder vertragend in plaats van stimulerend werken
op een voortvarende aanpak van de problemen waarvoor wij ons nu en in de toekomst
gesteld zien. De bovenstaande ontwikkelingen op deze terreinen maken mijns
inziens eens te meer duidelijk dat een rijksnota overbodig is.Wel achten de decentrale overheden een tijdige bezinning over mogelijke
oplossingen voor de geschetste problemen noodzakelijk, zowel op alle overheidsniveaus
als in de private sfeer. Ik ondersteun hun mening.In het Nationaal Mobiliteitsberaad (NMB) hebben we dan ook gezamenlijk
besloten de mogelijkheid en wenselijkheid na te gaan van een Kenniscentrum
Parkeren. Naast de diverse overheden, kunnen ook maatschappelijke en particuliere
organisaties en kennisinstellingen van dit kenniscentrum deel uit maken. Het
kenniscentrum kan zich richten op het onderzoeken van nieuwe oplossingsrichtingen
en op een uitwisseling van ervaringen die in diverse gemeenten reeds zijn
opgedaan met de effecten van de verschillende maatregelen. Ik denk dat een
Kenniscentrum Parkeren daarmee een goede en adequate rol kan spelen voor gemeenten
bij het vormgeven van hun parkeerbeleid en het uitwisselen van kennis en ervaringen.
De komende periode ga ik samen met de betrokkenen de opzet van zo’n
kenniscentrum uitwerken. Het kenniscentrum zou kunnen worden ondergebracht
bij het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KPVV). In het eerste kwartaal van
2009 wil ik in het NMB-overleg tot besluitvorming komen.Ik ga er van uit met deze reactie een positieve bijdrage te hebben geleverd
aan het door u geplande overleg over de initiatiefnota.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. EurlingsXNoot1CROW is het nationale kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer
en openbare ruimte. Deze not-for-profitorganisatie ontwikkelt, verspreidt
en beheert praktisch toepasbare kennis voor beleidsvoorbereiding, planning,
ontwerp, aanleg, beheer en onderhoud. Dit gebeurt in samenwerking met alle
belanghebbende partijen, waaronder Rijk, provincies, gemeenten, adviesbureaus,
uitvoerende bouwbedrijven in de grond-, water- en wegenbouw, toeleveranciers
en vervoersorganisaties. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-31529-3.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl