Transportraad; Verslag algemeen overleg over de verslagen van de Transportraden van 17 juni 1999 en 6 oktober 1999
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-09, nr. 106

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

26-11-1999

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1999-2000

21501-09 nr. 106

08-11-1999

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieAntwoord van de regeringOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-09Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 22 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-09Transportraadnr. 106VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEG Vastgesteld 8 november 1999De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 27 oktober 1999 overleg gevoerd met minister Netelenbos van Verkeer
en Waterstaat over de verslagen van de Transportraden van
17 juni 1999 en 6 oktober 1999.Van dit overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag uit.Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Van der Steenhoven (GroenLinks) was
wat het verslag van 17 juni betreft geïnteresseerd in het voorstel inzake
de havenontvangstinstallaties.Wat de integratie van milieu en duurzame mobiliteit in het transportbeleid
betreft, verzocht de heer Van der Steenhoven de minister het strategiedocument
naar de Kamer te sturen.Hij was het eens met het Nederlandse standpunt inzake de kerosineheffing
om voor 1 juli 2000 met een voorstel te komen. Er is in Europa nogal wat weerstand.
Wellicht moeten de ministers van Financiën en van VROM erbij worden betrokken.
Is de minister bereid de resultaten van het onderzoek naar kerosineheffing,
waarover in de Transportraad nooit is gesproken te agenderen voor de ministerraad?De heer Van der Steenhoven had er problemen mee dat Nederland probeert
de weekendrijverboden van de agenda af te voeren. Wat is de reactie van de
minister op het voornemen van commissaris De Palazio om de bestaande weekendrijverboden
onaangetast te laten?Wat de geluidsproblemen in de luchtvaart betreft, wil Europa de verantwoordelijkheid
nemen om de geluidsproblemen van de meest lawaaiige vliegtuigen aan te pakken
( hoofdstuk 2-vliegtuigen). De heer Van der Steenhoven had het gevoel dat
Europa aan het bezwijken is onder de druk van Amerika en verzocht de minister
tezamen met haar Europese collega's voet bij stuk te houden.De heer Herrebrugh (PvdA) vroeg terzake van
de havenontvangstinstallaties of het Nederlandse standpunt inhoudt dat er
een systeem komt waarbij de indirecte bijdrage 75% van de kosten voor inzameling
en verwerking dekt en het resterende deel (25%) direct moet worden betaald
door het schip dat afval afgeeft. Als het milieu centraal staat, moet iedere negatieve prikkel – zet het afval maar over de muur – worden
voorkomen. Zijn fractie is de mening toegedaan dat gestreefd moet worden naar
100% indirecte financiering. Heeft dit geen enkele steun meer in de lidstaten?Wat de werktijden in het wegvervoer betreft, is er een verschil van mening
over gelijkstelling van zelfstandigen en werknemers. De heer Herrebrugh was
het eens met het standpunt van Nederland dat tegen een gelijkstelling is.
Aangezien Portugal en Frankrijk – voorstanders van de gelijkstelling –
de volgende voorzitterschappen zullen bekleden, vreesde hij dat er geen voortgang
met dit dossier kan worden geboekt.Hoewel het Franse voorstel inzake vervoer over spoor en de openstelling
van de rails voor spoorondernemingen uit de lidstaten als hoopvol wordt betiteld,
zag de heer Herrebrugh dit als een schaamteloze poging om de Transportraad
voor de spoorkar te spannen. Hij kon zich niet voorstellen dat Nederland daarop
inhoudelijk serieus ingaat.De harmonisatie van de rijverboden lukt niet. Zet Nederland in op een
informatiesysteem? Zal vanaf 2001 de situatie verbeteren? De heer Herrebrugh
nam aan dat grote internationale doorgaande wegen van een verbod zullen worden
gevrijwaard.De heer Hofstra (VVD) vroeg of mag worden
verwacht dat mevrouw De Palazio een waardige opvolger van de heer Kinnox zal
zijn.Is de afspraak over de havenontvangstinstallaties voldoende om te voorkomen
dat afval wordt gedumpt in zee of havens waar minder strenge normen gelden?Moet er naast satellietnavigatiesystemen als GPS wel een Galileo komen?
Hij was blij met de kritische opstelling van Nederland. De kosten-batenanalyse
moet goed in de gaten worden gehouden.Wat de arbeidstijden betreft, verzocht de heer Hofstra de minister haar
poot stijf te houden. De Nederlandse transporteurs hebben behoefte aan een
wat ruime regeling van de arbeidstijden. De derogatiemogelijkheden moeten
worden beperkt.Na het lezen van het interview met de minister in het Financieele Dagblad
begreep de heer Hofstra waarop het enthousiasme voor de grootste dwarsligger
op het terrein van het infrastructuurpakket spoor, Frankrijk, stoelt. Wat
is de stand van zaken?De her en der in de lidstaten voorkomende weekendrijverboden beschouwde
de heer Hofstra als ondingen die grote problemen voor de transporteurs teweegbrengen.
Kan niet feller ingezet worden op beperking van die rijverboden?Wat de transportproblemen in de Alpenlanden betreft, vroeg de heer Hofstra
of het aantal contingenten in het kader van de afspraak met Zwitserland is
gedaald.Wat de tunnels betreft, wekt Frankrijk de indruk dat het gaat om een internationaal
probleem dat met TEN-middelen moet worden opgelost. De heer Hofstra was het
hiermee niet eens.Hij pleitte voor een doorbraak terzake van Eurocontrol, zodat een grotere
capaciteit ontstaat.Het conflict met Amerika over de lawaaiige vliegtuigen achtte de heer
Hofstra begrijpelijk. In Amerika zijn de milieunormen veel minder stringent
dan in Europa. In het kader van de politiek van open skies moeten voor Nederland
geen beperkingen optreden.Wat moet worden verstaan onder het Cardiffproces, de integratie van milieu
en duurzame mobiliteit in het transportbeleid? Kan de minister toezeggen dat
bij harmonisatie Nederland soepeler wordt in de nationale wetgeving?Ten slotte vond de heer Hofstra het prima dat Nederland aan de bel heeft
getrokken terzake van de inbreng van de vervoersectoren in de nieuwe WTO-ronde
in Seattle. De heer Blaauw (VVD) stelde vast dat de Amerikanen
in het kader van de geluidsproblemen in de luchtvaart met een januskop opereren.
De transportvliegtuigen worden op een ander manier behandeld dan de passagiersvliegtuigen.
De heer Blaauw had de indruk dat Amerika verder is gegaan voor zich zelf,
maar wil blijven opereren met lawaaiige vliegtuigen in Europa.Wat de WTO betreft, zou Nederland de Jonesact (protectionisme) aan de
orde moeten stellen. Een Nederlands baggerbedrijf kan niet in Amerika opereren.
Het doet wat komisch aan dat het Europese bedrijfsleven via de Jonesact van
de markt wordt afgehouden, terwijl wordt gekibbeld over bananen en hormonenvlees.Antwoord van de regeringDe minister merkte op dat er in het dossier
van de havenontvangstinstallaties wat beweging zit, hoewel het niet helemaal
volgens de Nederlandse wensen verloopt. Het vraagstuk van de financiering
en de percentages ligt nog open. Het Europese parlement zal naar haar overtuiging
trachten de puntjes op de i te zetten. Er is sprake van een conciliatieprocedure.Als het strategiedocument een openbaar document is, zal het aan de Kamer
worden toegestuurd.Nederland is voorstander van een kerosineheffing. Er zit geen schot in
de discussie omdat ieder land afweegt wat het betekent voor de concurrentiepositie
van de luchthaven waar getankt moet worden. Er komen initiatieven om te bekijken
of op een andere manier een heffing op luchtkilometers in het leven kan worden
geroepen. Er is nog geen uitzicht op besluitvorming.Het dossier van de gehushkitte vliegtuigen is moeilijk. Nederland staat
op het standpunt dat lawaaiige vliegtuigen geweerd moeten worden. De procedure
terzake het uitstellen van de inwerkingtreding van de «hushkitverordening»
loopt tot 13 mei. Daarna moeten onder het Portugese voorzitterschap knopen
worden doorgehakt. Er is veel scepsis over de werkwijze van Amerika. De minister
meende dat het in ieder geval moet worden geprobeerd in ICAO-verband tot resultaten
te komen. Als de uitkomst daarvan negatief is, is duidelijk wat beslist moet
worden. Zij geloofde op zich in de bereidheid van Amerika om tot een oplossing
te komen. Het is niet in het belang van Europa als de discussie op de lange
baan wordt geschoven.De Amerikaanse conferentie «Beyond open skies» in Chicago
in december gaat in het bijzonder over de vraag hoe omgegaan moet worden met
allianties, afspraken tussen landen en de toekomst met steeds minder vlagstaatgebonden
luchtvaartmaatschappijen. Zij toonde zich een voorstander van een volledig
mandaat van de Commissie voor EU-VS-luchtvaartonderhandelingen. De minister
verwees vervolgens naar de door haar ingediende aide memoire waarin aandacht
wordt gevraagd voor de transport in de WTO-ronde.Zij achtte het van groot belang dat Eurocontrol meer bevoegdheden krijgt.
Er is sprake van een lastig debat, omdat sprake is van gevoelens van autonomie
en de ruimte die defensie in de lidstaten opslokt. Zwitserland, Frankrijk
en Duitsland veroorzaken vele files in de lucht vanwege die ruimte. Zij zegde
de Kamer een matrix toe (overzichten van Eurocontrol over de files), waarin
Nederland niet voorkomt en Zwitserland, Duitsland, Frankrijk en Spanje eruit
springen.De minister vond het Franse voorstel inzake het spoor tijdens de afgelopen
Transportraad wel belangrijk. Haar vraag of in het kader van vrije toegang
van de verschillende vervoersmaatschappijen door Frankrijk naar Spanje kan
worden gereisd zonder bureaucratische procedures – bijvoorbeeld het
wisselen van locs – werd bevestigend beantwoord. De minister sprak over
een doorbraak en een stap voorwaarts omdat bijvoorbeeld de tracés
worden gedefinieerd. Er moet begrip zijn voor moeilijkheden van bepaalde landen
die liberalisering buitengewoon complex vinden. Als het spoor niet via vrije
toegang, zonder bureaucratische procedures en extra heffingen in de markt
wordt gezet, dan gaat het niet goed. In Spanje is men bezig met het aanleggen
van railwegen met dezelfde asbreedte als de meeste andere Europese landen.De harmonisatie van de rijverboden achtte de minister belangrijk. Rijverboden
leiden ertoe dat chauffeurs vaak onnodig lang van huis zijn. Er wordt een
poging ondernomen om rijverboden op bepaalde transportassen te harmoniseren.Nederland blijft met Engeland kritisch ten opzichte van Galileo, maar
het zal zeker doorgaan. Er zal een kosten-batenanalyse worden gemaakt. Nederland
heeft sterk aangedrongen op samenwerking met de Russen en de Amerikanen.De minister was verheugd over de steun van de commissie voor de arbeidstijden
in het wegvervoer. Zelfstandigen en werknemers kunnen niet op dezelfde manier
worden behandeld. Kantooractiviteiten kunnen immers niet worden gecontroleerd.
Over de rijtijden zouden nog meer precieze afspraken kunnen worden gemaakt.
De verhouding in Europa op het punt van de gelijkstelling is fifty-fifty.De contingenten voor de Alpenlanden worden in 2001 verruimd. Reële
tellingen op basis waarvan tot een verdeling moet worden gekomen waren niet
voorhanden. De tellingen zijn is nog aan de gang.De minister was van opvatting dat de Alpenlanden de problematiek van de
tunnels grotendeels zelf moeten oplossen.Ten slotte meende zij dat in WTO-verband over de Jonesact – eerder
een belemmering dan een ondersteuning – moet worden gesproken. Het baggeren
hoort zeker tot het WTO-dossier. Het zou een goede zaak zijn wanneer in het
dienstenpakket over de transportsector wordt gesproken.De voorzitter van de commissie,BlaauwDe griffier van de commissie,RooversXNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), voorzitter, Van den Berg (SGP), Reitsma
(CDA), Biesheuvel (CDA), Rosenmöller (GroenLinks), Van Gijzel (PvdA),
Valk (PvdA), Leers (CDA), ondervoorzitter, Van Heemst (PvdA), Feenstra (PvdA),
Verbugt (VVD), Giskes (D66), Stellingwerf (RPF), Van Zuijlen (PvdA), Klein
Molekamp (VVD), Hofstra (VVD), Van Bommel (SP), Van der Knaap (CDA), Ravestein
(D66), Van der Steenhoven (GroenLinks), Niederer (VVD), Nicolaï (VVD),
Eurlings (CDA), Herrebrugh (PvdA), Hindriks (PvdA).Plv. leden: Te Veldhuis (VVD), Bakker (D66), Th. A. M. Meijer
(CDA), Stroeken (CDA), Van Gent (GroenLinks), Crone (PvdA), Waalkens (PvdA),
Atsma (CDA), Witteveen-Hevinga (PvdA), Duivesteijn (PvdA), Voûte-Droste
(VVD), Augusteijn-Esser (D66), Schutte (GPV), Spoelman (PvdA), Geluk (VVD),
Luchtenveld (VVD), Poppe (SP), Buijs (CDA), Van Walsem (D66), Vendrik (GroenLinks),
Weekers (VVD), Balemans (VVD), Dankers (CDA), Dijksma (PvdA), Bos (PvdA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-09-106.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl