Jaarverslag en slotwet Infrastructuurfonds 2008; Verslag Houdende een Lijst van Vragen en Antwoorden
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-26 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 31924-A, nr. 6

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

22-06-2009

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2008-2009

31924-A nr. 6

12-06-2009

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 31924-AToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 23 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
31 924 AJaarverslag en slotwet Infrastructuurfonds 2008nr. 6VERSLAG HOUDENDE EEN LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 12 juni 2009De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1,
belast met het voorbereidend onderzoek van dit wetsvoorstel, heeft de eer
verslag uit te brengen in de vorm van een lijst van vraag en antwoord.Deze is hierbij afgedrukt.De voorzitter van de commissie,JagerDe griffier van de commissie,Sneep1Zal – indien de bestuurlijke lus wordt toegepast –
nog vertraging optreden in de wegenprojecten, zoals dit in 2008 is gebeurd?De Tweede Kamer heeft op 10 maart 2009 ingestemd met het initiatiefwetsvoorstel
om de bestuurlijke lus in de Algemene wet bestuursrecht te verankeren. Op
28 mei heeft de Tweede Kamer ook het wetsvoorstel 31 546 tot wijziging
van de Tracéwet, Spoedwet wegverbreding en de Wet ruimtelijke ordening
met het oog op de verbetering van de beroepsprocedure zonder stemming aanvaard.
De introductie van de bestuurlijke lus is één van de acties
om, mede naar aanleiding van het advies van de Commissie Elverding, de besluitvorming
te verbeteren en te versnellen. Ik verwacht dat de mogelijkheid van een bestuurlijke
lus bij zal dragen aan het beperken van onnodige vertragingen in de besluitvorming.2Wat is de verklaring voor het feit dat van de begrote
verplichtingen ten bedrage van € 11,3 miljard slechts € 7,9
miljard is gerealiseerd. Kan hieruit worden geconcludeerd dat 30% van
de plannen niet of later wordt gerealiseerd?In de memorie van toelichting bij de slotwet is een overzicht van de belangrijkste
uitgaven-, ontvangsten- en verplichtingenmutaties opgenomen inclusief toelichting.Voor een meer uitvoerige verklaring bij de oorzaken van deze mutaties
wordt verwezen naar genoemde memorie van toelichting.3Ten aanzien van de wegenprojecten geeft u aan dat vertragingen
zijn ontstaan vanwege capaciteitsgebrek, luchtkwaliteit en juridische procedures.
Kunt u van elk van de genoemde projecten aangeven hoeveel vertraging is opgelopen
en welk deel van de vertraging te wijten is aan welke oorzaak?In de voortgangsrapportages over de eerste helft van 2008 (Bijlage MIRT-projectenboek
2009, kamerstuk 2007–2008; 31 700 A, nr. 6) is per project
aangegeven hoeveel vertraging is opgelopen en waaraan de vertraging is te
wijten. In juni 2009 wordt de voortgangsrapportage over de tweede helft van
2008 aan de Kamer gestuurd.4Op het terrein van spoorwegen is minder uitgegeven
dan geraamd. Welk deel van de in 2008 niet gedane uitgaven zal in 2009 kunnen
worden ingehaald? Hoeveel vertraging wordt er opgelopen met de realisatie
van de onderdelen internet op de trein; actieplan groei spoor en stille treinen?
Aan wie is deze vertraging toe te rekenen?Voor wat betreft spooronderhoud wil ik u verwijzen naar mijn brief van
9 april 2009 (kamerstuk 2008–2009; 29 984, nr 176). Deze brief
geeft een uitgebreid overzicht van de oorzaken van de onderbesteding en de
genomen maatregelen. Een deel van de overloop is gevolg van efficiency. Dit
zal nog nader worden gehard en geaudit. Daarnaast heeft een herijking van
de financiële reeksen plaatsgevonden. Daarbij geeft ProRail aan uit te
gaan van een realistische planning. ProRail verwacht dat daarmee de onderbesteding
zal teruglopen. In die planning is verder rekening gehouden met de overloop
van werkzaamheden uit eerdere jaren. Dit alles is verwerkt in het beheerplan
2009. Ten opzichte van dit beheerplan vindt een versnelling plaats conform
het maatregelenpakket van € 140 mln.Voor aanleg van spoorwegen worden de lagere uitgaven – naast enkele
kleinere projecten – met name bepaald door enkele grotere projecten.
Voor het project Sporen in Arnhem is meer tijd genomen om tot een Tracébesluit
te komen, om de ontvangen reacties op het OTB zo goed mogelijk te kunnen verwerken.
Het Tracébesluit is inmiddels genomen, zodat realisatie dit jaar kan
starten. Over het project Zuidas wordt naar verwachting dit najaar een besluit
genomen, waarmee duidelijkheid zal ontstaan over het aangaan van financiële
verplichtingen (voor 2008 was schatkistbankieren voorzien voor een bedrag
van ca. 300 miljoen euro). Een derde project betreft NSP Den Haag (verbouw
Den Haag CS), waarvoor de gemeente na tegenvallende aanbestedingsresultaten
heeft besloten tot het opnieuw starten van de aanbesteding. Deze procedure
leidt naar verwachting dit jaar tot nieuwe resultaten op basis waarvan financiële
verplichtingen kunnen worden aangegaan.Over internet in de trein is de Tweede Kamer op 6 april 2009 geïnformeerd.
Binnen de begroting 2009 is een bedrag van € 15 mln. beschikbaar.
Mijn verwachting is dat ik dit jaar subsidies ter grootte van dit gehele bedrag
zal verlenen om internet in de trein bij verschillende vervoerders te realiseren.
Met de subsidiebeschikkingen zal ook de planning worden afgerond. Voor het
Actieplan groei op het spoor is in 2008 een bedrag van ca. 20 miljoen euro
minder uitgegeven dan gepland. Voor de maatregelen waarvoor dit bedrag was
voorzien, zijn inmiddels wel financieel verplicht. Het gaat onder meer om
het verbeteren van wachtruimtes uitbreiding van fietsenstallingen en informatievoorziening
op stations. Deze maatregelen worden in de jaren 2009 t/m 2012 uitgevoerd.
De (beperkte) financiële vertraging komt voort uit een te optimistische
inschatting door VenW van de voorbereidingstijd voor deze maatregelen. Voor
stille treinen wordt de planning bepaald door met name de vrijgave van LL-blokken.
Deze remblokken zijn een «stil» alternatief voor de gietijzeren
remblokken, waardoor vervoerders hun lawaaiig materieel kunnen ombouwen met
behulp van de prestatieregeling van ProRail.5Welk budget was er gereserveerd voor de ondergrondse
aanlanding Erasmuslijn? Hoeveel goedkoper is de nu gekozen oplossing? Welke
rijksbijdrage was geraamd en hoe hoog wordt deze nu?De Rijksbijdrage stemt overeen met de kosten van de Meest Kosten Effectieve
variant, aanlanding op een spoor 13 in de Anna van Buerenstraat, en bedraagt € 38
mln (prijspeil 2005 ex BTW). Het Stadsgewest/gemeente koos er einde 2005 voor
om een tunnel te bouwen. VenW heeft een beschikking afgegeven met daarin opgenomen
het bedrag van € 38 mln (lump sum). Op basis van een Schetsontwerp
werden de kosten van de voorkeursvariant van Stadsgewest/gemeente geraamd
op € 49 mln ex BTW. Stadsgewest/gemeente zijn volledig risicodragend
opdrachtgever van de voorkeursvariant.Gedurende de uitwerking trok de gemeente de conclusie dat bouw van de
tunnel met veel risico’s gepaard zou gaan, waardoor de kostenraming
werd bijgesteld tot € 100 mln. De gemeente heeft vanwege het dreigende
tekort gezocht naar alternatieven die weer binnen het budget zouden passen.
De voorkeursvariant is inmiddels gewijzigd door het Stadsgewest/gemeente in
een aanlanding van de Erasmuslijn op + 2, boven het busplatform. Deze variant
is volgens de gemeente weer binnen haar budgettaire mogelijkheden te bouwen.
De kosten van de variant zijn door de gemeente voorlopig geraamd op zo’n € 55
mln. De rijksbijdrage is en blijft ongewijzigd.6Wat is de oorzaak van de vertragingen op het terrein
van kustversterking? Wat betekent deze vertraging voor de waterveiligheid?Er is afgesproken om de basiskustlijn en het kustfundament te handhaven
door gemiddeld 12 miljoen m3 zand per jaar te suppleren. De kosten
van suppleties zijn afhankelijk van de locatie langs de Nederlandse kust (in
verband met de vaarafstand zandwinning), van de olie- en staalprijzen en van
de markt. Sinds 2004 is de prijs met een factor 3 gestegen. Vanwege de economische
crisis en gedaalde olieprijs zijn de kosten in 2009 enigszins gedaald maar
nog lang niet terug op het oude niveau. De verwachting voor de komende jaren
is dat sprake zal blijven van hogere kosten dan in de huidige begrotingsreeksen
is opgenomen om de 12 miljoen m3 te kunnen realiseren.Ten aanzien van de planning van het zandsuppletieprogramma is met de aannemers
een tweejarig investeringsuitvoeringsprogramma overeengekomen. Hierdoor worden
de meerkosten enigszins beperkt. Daarnaast heb ik met de middelen uit het
aanvullend beleidsakkoord de komende jaren de mogelijkheid om extra zand te
suppleren.De gesuppleerde hoeveelheden in 2008 wijken af van de begrote hoeveelheden
omdat in 2008 voor het eerst de Natuurbeschermingswet-vergunningen werden
aangevraagd. Deze aanvragen ondervonden aanvankelijk weerstand van de natuurbeschermingsorganisaties.
Na goed overleg is met hen een convenant afgesloten, waardoor vertragingen
naar verwachting niet meer optreden. Alle vergunningen zijn inmiddels verleend.
In 2009 wordt de achterstand van 2008 ingelopen, zodat de kustveiligheid niet
in het geding is.7Wat zijn de oorzaken van de vertragingen op het terrein
van het hoofdvaarwegennet?In de toelichting onder de tabellen op pagina 60 tot en met 62 van het
Jaarverslag 2008 staat per project aangegeven wat de oorzaken zijn voor vertragingen
bij die vaarwegprojecten.XNoot1Samenstelling:Leden: Vendrik (GL), Van der Staaij (SGP), Snijder-Hazelhoff (VVD), Mastwijk
(CDA), Jager (CDA), voorzitter, Koopmans (CDA), Gerkens (SP), Van der Ham
(D66), Nicolaï (VVD), Haverkamp (CDA), Aptroot (VVD), Samsom (PvdA),
Boelhouwer (PvdA), Roefs (PvdA), Jansen (SP), Cramer (CU), Roemer (SP), Koppejan
(CDA), Madlener (PVV), Ten Broeke (VVD), ondervoorzitter, Ouwehand (PvdD),
Polderman (SP), Tang (PvdA), De Rouwe (CDA) en Linhard (PvdA).Plv. leden: Halsema (GL), Van der Vlies (SGP), Boekestijn (VVD), Bilder
(CDA), Vacature (CDA), Atsma (CDA), Van Bommel (SP), Koşer Kaya (D66),
Neppérus (VVD), Sterk (CDA), De Krom (VVD), Vermeij (PvdA), Jacobi
(PvdA), Besselink (PvdA), Vacature (SP), Anker (CU), Van Leeuwen (SP), Knops
(CDA), Agema (PVV), Verdonk (Verdonk), Thieme (PvdD), Lempens (SP), Waalkens
(PvdA), Van Heugten (CDA) en Depla (PvdA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-31924-A-6.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl