Vaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2008; Brief minister over een onderzoek naar de staat van bruggen in Nederland
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-03 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 31200-XII, nr. 77

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

07-04-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

31200-XII nr. 77

02-04-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamResultaten onderzoek stalen bruggenNoodzakelijk binnen 10 jaar te versterken of te vervangen
stalen bruggen Stand van zaken tweede fase onderzoek betonnen kunstwerkenHet onderzoekEerste resultatenMogelijke maatregelen ter verlenging van de levensduurVervolgtrajectSluizen en stuwen in het hoofdvaarwegennetOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 31200-XII, nr. 77 b1Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 31200-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 28 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
31 200 XIIVaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Verkeer
en Waterstaat (XII) voor het jaar 2008nr. 77BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 2 april 2008In mijn brief van 3 oktober 2007 (TK 31 200 XII, nr. 5)
heb ik u geïnformeerd over de resultaten van de eerste fase van het onderzoek
naar de conditie van de kunstwerken (bruggen, viaducten, tunnels) in Nederland.
Het gaat in het onderzoek om twee categorieën kunstwerken in het hoofdwegennet.
In de eerste plaats om betonnen bruggen die gebouwd zijn vóór
1975. In de tweede plaats om bruggen waarvan het brugdek een stalen rijdek
heeft (stalen bruggen). Deze twee soorten kunstwerken zijn technisch van zodanig
verschillende aard dat ze een andere onderzoeksaanpak vergen. Hoewel het onderzoek
naar de restlevensduur nog volop gaande is, hecht ik eraan u op de hoogte
te stellen van de resultaten tot nu toe.Evenals in mijn brief van 3 oktober 2007 benadruk ik dat thans bij
geen van de kunstwerken in het hoofdwegennet sprake is van een acuut veiligheidsprobleem.Resultaten onderzoek stalen bruggenIn bovengenoemde brief heb ik aangegeven dat uit inspecties is gebleken
dat 25 van de 274 vaste en beweegbare stalen bruggen op dit moment met vermoeiings-verschijnselen,
zoals scheurvorming, te kampen hebben. Bij de overige 249 stalen bruggen zijn
geen problemen geconstateerd.Alvorens in te gaan op de resultaten van het onderzoek, sta ik stil bij
de Moerdijkbrug, die als eerste is aangepakt. In 2005/2006 is de oostbaan
gerepareerd en voorzien van Hoge Sterkte Beton (HSB). De inspecties hebben
aangetoond dat de scheurvorming op deze baan daardoor is gestopt. De renovatie
van de westbaan is in november 2007 gestart en zal hoogstwaarschijnlijk in
het najaar van 2008 gereed zijn. Vóór de renovatie was het brugdek
technisch afgeschreven. Na de renovatie kan de brug weer 30 jaar mee, uitgaande
van de huidige rijstrookindeling. De ervaringen, opgedaan bij de werkzaamheden
aan de Moerdijkbrug, worden toegepast bij de aanpak van de andere stalen bruggen. Het onderzoek heeft aangetoond dat, naast de Moerdijkbrug, van de andere
24 stalen bruggen er 14 binnen 10 jaar moeten worden versterkt of vervangen
(zie onderstaande tabel), omdat vermoeiingsverschijnselen zijn opgetreden.
In bijlage 1 is een kaart met de locaties opgenomen1. Indien niet
binnen deze termijn tot vervanging of versterking kan worden overgegaan, zijn
bijvoorbeeld beperkingen voor het vrachtverkeer noodzakelijk.De aanpak van de overige 10 bruggen kan worden uitgesteld tot na 2018.Noodzakelijk binnen 10 jaar te versterken of te vervangen
stalen bruggen Aanpak
noodzakelijk binnen 5 jaarvaste bruggenbeweegbare bruggenScharberg (Elsloo)GideonbrugGalecopperbrugScharsterrijnbrug Beek (Geleen)KetelbrugMuidenKruiswaterbrugEwijk Kreekrak   Aanpak noodzakelijk
binnen 5–10 jaarVaste bruggenbeweegbare bruggenBrienenoord (westelijke boog)Wantybrug Suurhoff (eventueel in het kader van het project Maasvlakte-Vaanplein)CalandbrugMomenteel stelt Rijkswaterstaat een programmering op voor de aanpak van
de stalen bruggen. Daarbij wordt uitdrukkelijk gekeken naar de mogelijkheden
om de werkzaamheden aan de bruggen te combineren met reeds geplande of noodzakelijke
werkzaamheden aan aanpalende wegvakken om de verkeershinder zoveel mogelijk
te beperken. Hierover zal overleg worden gevoerd met de betrokken brancheorganisaties
en betrokken gemeenten. De ervaringen met het Groot-Onderhoudsprogramma van
de afgelopen jaren zullen hierbij leidend zijn. Naar verwachting is de programmering
van de aanpak in de zomer van 2008 gereed.De kosten voor de versterking van de 10 bruggen worden geschat op maximaal € 500
mln.Stand van zaken tweede fase onderzoek betonnen kunstwerkenHet onderzoekOm de kwaliteit van de te hanteren onderzoeksmethode naar de betonnen
kunstwerken te toetsen is een internationaal forum van experts samengesteld
onder leiding van professor Walraven. In dit forum hebben deskundigen uit
het Verenigd Koninkrijk, Duitsland en Frankrijk zitting (zie bijlage 2)1, evenals deskundigen van de TU Delft, TNO en Rijkswaterstaat.
De experts hebben geconstateerd dat alle betrokken landen kampen met dezelfde
problematiek. De aanpak is echter in elk land verschillend. Nederland loopt
volgens de experts voorop met de structurele aanpak van deze problematiek.
Zij zijn van mening dat er behoefte is aan internationale regelgeving voor
de beoordeling van bestaande kunstwerken (een zogenaamd beoordelingsprotocol).
Het ontwikkelen van een dergelijk internationaal beoordelingsprotocol vergt
al snel enkele jaren. Rijkswaterstaat was daarom genoodzaakt een eigen methodiek
te ontwikkelen. Deze methodiek is door het internationaal expertteam goed
bevonden. Daarnaast hebben de internationale experts waardevolle aanbevelingen
gedaan voor het verdere onderzoek, die Rijkswaterstaat zal opvolgen. Eerste resultatenAlle betonnen bruggen en viaducten in de zwaarst belaste transportassen
zijn inmiddels met behulp van de ontwikkelde methodiek beoordeeld, voor zover
dat met de beschikbare gegevens mogelijk was. Ook alle tunnels gebouwd vóór
1975 zijn beoordeeld. In de tweede fase zijn tot nu toe in totaal 223 objecten
onderzocht. Dit levert naast concrete gegevens over deze kunstwerken ook resultaten
per constructietype op. Deze resultaten zijn geëxtrapoleerd, waardoor
een inschatting gemaakt is voor alle 1180 kunstwerken.De inschatting is dat:• voor 20 tot 40 kunstwerken maatregelen nodig zijn binnen 5 jaar;• voor 100 tot 120 kunstwerken maatregelen nodig zijn binnen 10 jaar;• voor 420 tot 440 kunstwerken waarschijnlijk geen maatregelen nodig
zijn binnen 10 jaar;• voor de overige kunstwerken (ruim 600) geen maatregelen binnen
10 jaar of helemaal geen maatregelen nodig zijn.De komende maanden worden alle nog te onderzoeken kunstwerken doorgerekend,
zodat bovenstaande inschatting overgaat in een geverifieerd beeld, met een
oordeel per kunstwerk. Een overzicht van de maatregelen komt komend najaar
beschikbaar, waarna de verdere aanpak zal worden voorbereid. Op dit moment
is derhalve voor de betonnen kunstwerken nog geen betrouwbare inschatting
van de kosten te maken.Bij de tunnels is de verwachting dat de restlevensduur voldoende is. Om
dit definitief te kunnen vaststellen vindt momenteel nader materiaalonderzoek
plaats.Mogelijke maatregelen ter verlenging van de levensduurVoor de kunstwerken waarvan uit het onderzoek blijkt dat maatregelen noodzakelijk
zijn, bestaan verschillende mogelijkheden, te weten verkeersbeperkende maatregelen,
zoals geen (zwaar) vrachtverkeer, geen tweerichtingsgebruik bij onderhoud,
versterken of vervangen.De voor- en nadelen van deze mogelijkheden zullen worden geïnventariseerd,
waarna per kunstwerk een afweging zal worden gemaakt. Ten behoeve hiervan
wordt een afwegingskader ontwikkeld.VervolgtrajectHoewel het beeld met name voor de betonnen kunstwerken niet compleet is,
is wel duidelijk dat er zowel voor de stalen bruggen als voor de betonnen
kunstwerken sprake is van een situatie die de nodige financiële en verkeerskundige
consequenties zal hebben. Om deze reden heb ik gemeend u nu reeds van deze
bevindingen op de hoogte te moeten stellen.De komende maanden zal op een aantal fronten parallel worden gewerkt om
de problematiek zo snel mogelijk verder in kaart te brengen en aan te pakken:• de nog te onderzoeken kunstwerken worden doorgerekend;• de uitkomsten worden getoetst door TNO/TU Delft;• er wordt een instrument ontwikkeld, op basis van een kosten-batenanalyse,
waarmee gestructureerd kan worden afgewogen welke maatregelen het meest efficiënt
zijn;• er zal een programmering worden opgesteld voor de uitvoering van
de werkzaamheden; getracht zal worden door combinatie van werkzaamheden de
verkeershinder te minimaliseren; • het internationale reviewteam zal de kwaliteit van de algehele
aanpak van de problematiek toetsen; daarnaast zal het reviewteam de aanpak
van enkele specifieke kunstwerken nader beoordelen;• de financiële consequenties zullen in kaart worden gebracht
en worden betrokken bij de begrotingsvoorbereiding voor 2009 en verder.Sluizen en stuwen in het hoofdvaarwegennetHet is op dit moment niet duidelijk of zich een vergelijkbare problematiek
voordoet bij de sluizen en stuwen in het hoofdvaarwegennet. Om vast te stellen
of eenzelfde situatie zich voordoet bij deze onderdelen van het hoofdvaarwegennet
is Rijkswaterstaat inmiddels gestart met een onderzoek naar de restlevensduur
van deze kunstwerken. Het staat vast dat dit een complexe opgave is, die de
nodige tijd zal kosten. De staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat en ik
verwachten dat de eerste onderzoeksresultaten hiervan voor het einde van het
jaar beschikbaar komen.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. Eurlings XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-31200-XII-77.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl