Vaststelling begroting van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2003; Brief minister over uitbreiding van het inhaalverbod voor vrachtverkeer
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 28600-XII, nr. 104

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

16-04-2003

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2002-2003

28600-XII nr. 104

09-04-2003

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. Onderzoek2. Aanpassing van het criterium verkeersintensiteit/wegcapaciteit3. Mogelijkheden van invoering van het inhaalverbod op
wegvakken van een driestrooks autosnelweg4. Uitbreiding inhaalverboden tweestrooksautosnelwegen
per 1 juni 20035. Grens van de toepassing van statische inhaalverboden
is bereikt6. Onderzoek dynamisering inhaalverboden7. Draagvlak en nalevingOndertekeningBIJLAGETweestrooksautosnelwegen met een inhaalverbod voor vrachtverkeer
nieuwe situatieTweestrooksautosnelwegen waar (gedeeltelijk) een ochtend-
en avondspitsvensters (06.00–10.00 en 15.00–19.00) van kracht
zal zijn:Tweestrooksautosnelwegen waar (gedeeltelijk) een dagvenster
(06:00–19:00) van kracht zal zijn:
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 28600-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 21 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
28 600 XIIVaststelling van de begrotingsstaat van het Ministerie van Verkeer en
Waterstaat (XII) voor het jaar 2003nr. 104BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 9 april 2003In mijn brief van 14 december 2001 (kamerstuk 28 000 XII, nr. 44)
heb ik u geïnformeerd over de voorgenomen uitbreiding van het inhaalverbod
vrachtverkeer op autosnelwegen per 1 februari 2002. Sedert die datum geldt
op 999 kilometer tweestrooksautosnelweg een inhaalverbod voor vrachtwagens.
Op 770 kilometer daarvan is sprake van een inhaalverbod op werkdagen tijdens
de ochtend- en avondspits. Voor de overige 229 kilometer is het inhaalverbod
tijdens het dagvenster van 6.00–19.00 uur van kracht.De inhaalverboden zijn uitgevoerd op een zogenoemde statische wijze: het
verbod wordt door verkeersborden aangeduid en is geldig op vaste tijden. De
inhaalverboden kunnen niet afhankelijk van de verkeerssituatie op minder drukke
momenten worden uitgeschakeld.In het strategisch akkoord (CDA, LPF, VVD) is het voornemen tot verdere
uitbreiding van het inhaalverbod voor vrachtverkeer opgenomen. In deze brief
zet ik uiteen op welke wijze ik per 1 juni 2003 aan dit voornemen uitvoering
zal geven.1. OnderzoekNaar de mogelijkheden voor verdere uitbreiding heb ik onderzoek laten
verrichten.Het onderzoek heeft vijf onderdelen omvat:a. Onderzoek of het bestaande verkeerskundig criterium voor de instelling
van een inhaalverbod nog voldoet;b. Analyse en conclusies naar aanleiding van de gegevens uit een proef
naar de mogelijke effecten van het instellen van een inhaalverbod op een wegvak
met 2x3 rijstroken (A12 Gouda–De Meern);c. Onderzoek naar een mogelijke uitbreiding in kilometers van het bestaande
inhaalverbod op tweestrooksautosnelwegen met gebruikmaking van de tijdvensters
van 6.00–10.00 en 15.00–19.00 uur (spitsperiode);d. Onderzoek naar een mogelijke uitbreiding naar tijd van het bestaande inhaalverbod op tweestrooksautosnelwegen. Hierbij wordt het inhaalverbod
gedurende het «dagvenster» van 6.00–19.00 uur van kracht;e. Onderzoek naar de mogelijkheden van invoering van een systeem met intensiteitsafhankelijke
dynamische inhaalverboden voor vrachtverkeer.2. Aanpassing van het criterium verkeersintensiteit/wegcapaciteitIn dit onderdeel van het onderzoek is nagegaan of het toetsingscriterium
verhouding verkeersintensiteit/wegcapaciteit dat tot op heden gehanteerd wordt
bij het instellen van een inhaalverbod nog steeds actueel is. Nu wordt bij
een verhouding boven de 60% een inhaalverbod voor vrachtverkeer ingesteld.
Duits onderzoek heeft aangetoond dat nog verbeteringen in de doorstroming
mogelijk zijn bij een verhouding boven de 56%.In Duitsland wordt daarom een norm van 56% gehanteerd. Ik heb besloten
deze norm vanaf nu ook in Nederland te gaan hanteren.3. Mogelijkheden van invoering van het inhaalverbod op
wegvakken van een driestrooks autosnelwegOnderzoek is uitgevoerd naar de mogelijkheid tot het invoeren van een
statisch inhaalverbod op wegvakken van autosnelwegen met 2x3 rijstroken. Hiervoor
is op de A12 tussen Gouda en De Meern een proef uitgevoerd met statische inhaalverboden.De proef heeft echter geen meetbare positieve effecten opgeleverd inzake
doorstroming en verkeersveiligheid. Ook werd onvoldoende duidelijkheid verkregen
over de beleving en het gedrag van de weggebruiker.De resultaten geven mij daarom op dit moment reden niet over te gaan tot
invoering van statische inhaalverboden op driestrooksautosnelwegen.Ik heb besloten nader onderzoek te laten verrichten naar de effecten van
een inhaalverbod op een driestrooksautosnelweg in combinatie met een dynamisch
systeem van inhaalverboden in een nieuw op te zetten proef (zie punt 6 van
deze brief).4. Uitbreiding inhaalverboden tweestrooksautosnelwegen
per 1 juni 2003Met gebruikmaking van de verkeersgegevens 2003 en het nieuwe criterium
verkeersintensiteit/wegcapaciteit is nagegaan welke wegvakken van tweestrooks
autosnelwegen additioneel in aanmerking komen voor het instellen van een inhaalverbod
tijdens de spits of gedurende de dag.Gebleken is dat dit betekent dat voor invoering additioneel circa 71 kilometer
autosnelweg in aanmerking komt tijdens de spitsuren en dat op circa 211 kilometer
wegvak het bestaande inhaalverbod in de spits in aanmerking komt voor omzetting
naar een dagvenster. Invoering daarvan betekent dat in de nieuwe situatie
op circa 629 km tweestrooksautosnelwegen sprake zal zijn van een inhaalverbod
op werkdagen tijdens de ochtend- en avondspits en op circa 441 kilometer tweestrooksautosnelweg
tijdens het dagvenster van 6.00 tot 19.00 uur.Op in totaal circa 1070 km tweestrooksautosnelweg is dan sprake van een
inhaalverbod tijdens dag- of spitsvensters. Dit is 58% van het totaal aantal
kilometers tweestrooksautosnelweg. Met deze voorgenomen uitbreiding zal in
de praktijk op alle drukke tweestrooksautosnelwegen een inhaalverbod van kracht
zijn (zie ook de bijlage «Tweestrooksautosnelwegen met een inhaalverbod
voor vrachtverkeer nieuwe situatie»). Momenteel werkt Rijkswaterstaat
de uitbreidingen op detailniveau uit.Ik ben voornemens om de voorgestelde uitbreidingen per 1 juni 2003 in
te voeren.5. Grens van de toepassing van statische inhaalverboden
is bereiktVoor de naleving van het inhaalverbod is, naast handhaving, draagvlak
bij vrachtwagenchauffeurs een belangrijke factor. Voor de effectiviteit van
en het behoud en verbeteren van draagvlak voor de inhaalverboden zou het de
voorkeur verdienen het verbod alleen in te stellen op de momenten van de dag
wanneer de verkeersveiligheid en verkeersintensiteiten dat noodzakelijk maken.
Statische inhaalverboden zijn per definitie een compromis op basis van een
gemiddelde verkeerssituatie en kunnen niet op minder drukke momenten worden
uitgeschakeld.Met de thans voorgenomen uitbreiding is de grens bereikt van hetgeen bij
toepassing van statische inhaalverboden verantwoord is. Redenen hiervoor zijn
het gegeven van de inflexibiliteit van het systeem, de noodzaak van behoud
van draagvlak bij vrachtwagenchauffeurs, dit laatste mede gelet op de beperkte
mogelijkheden van de handhaving, terwijl een verdere verlaging van het toetsingscriterium
(zie punt 2) voor invoering niet in aanmerking komt.Verdere uitbreiding met het statische systeem van inhaalverboden wordt
door mij dan ook niet meer als een reële optie beschouwd.Ten behoeve van een verdere invoering van inhaalverboden vrachtvervoer
zal de nadruk daarom liggen op de ontwikkeling en introductie van een systeem
waarmee, onafhankelijk van vooraf vastgestelde tijdvensters en wegvakken en
afhankelijk van de actuele verkeersintensiteit, een inhaalverbod kan worden
ingesteld en beëindigd (dynamische inhaalverboden). Een dergelijk systeem
biedt naar verwachting ook betere mogelijkheden voor de politie voor handhaving
van het inhaalverbod.6. Onderzoek dynamisering inhaalverbodenNagegaan is of er een mogelijkheid is te komen tot een snelle invoering
van een dynamisch (verkeersintensiteitsafhankelijk) systeem van inhaalverboden.
Een dergelijk dynamisch systeem zal technisch gezien bij voorkeur worden uitgevoerd
in de vorm van een verkeersaanduiding die geïntegreerd is in de dynamische
verkeerssignaleringssystemen zoals die boven de weg zijn of worden geplaatst.Geconcludeerd is dat een separate snelle invoering van zo'n systeem omwille
van de technische complexiteit en de hoge kosten geen optie is.Invoering zal moeten worden ingepast in de reconstructie van het dynamisch
verkeerssignaleringssysteem door Rijkswaterstaat. Een gefaseerde invoering
van dit systeem door Rijkswaterstaat is afhankelijk van de technische ontwikkelingen,
de nog niet bekende omvang van de daarmee gepaard gaande financiële inspanningen
en de beschikbaarheid van de financiën op de begroting van Verkeer en
Waterstaat.Voor de ontwikkeling van het dynamisch inhaalverbod vrachtverkeer wordt
een proef voorbereid op een driestrooksautosnelweg waarin de technische aspecten,
de effecten voor verkeer, veiligheid, de beleving en het gedrag van de weggebruiker
nader worden onderzocht. Het technisch onderdeel van deze proef moet kennis
opleveren om een integratie van de dynamische inhaalverboden in de reconstructie
van het dynamisch verkeerssignaleringssysteem te waarborgen.Ik verwacht u over de opzet van deze proef in het derde kwartaal van 2003
te kunnen informeren.7. Draagvlak en nalevingOver de uitbreidingsvoorstellen en de handhavingsaspecten heeft afstemming
plaatsgevonden met de betrokkenen bij het KLPD en het Openbaar Ministerie.
Zowel politie als justitie hebben weliswaar ingestemd met de voornemens, maar
spreken wel de voorkeur uit dat met het oog op de in te zetten
handhavingscapaciteit zo spoedig mogelijk het inhaalverbod dynamisch (intensiteitsafhankelijk)
wordt uitgevoerd. Mede met het oog hierop wordt de proef met het dynamisch
systeem van inhaalverboden opgezet.In het overleg dat ik heb gevoerd met de brancheorganisaties in het wegvervoer
hebben zij aangegeven in te stemmen met de wijzigingen en de uitbreiding van
het inhaalverbod.De brancheorganisaties hebben echter ook aangegeven er groot belang aan
te hechten dat het inhaalverbod zodra het mogelijk is dynamisch wordt uitgevoerd,
omdat dit het draagvlak onder de vrachtautochauffeurs zal vergroten.Deze organisaties hebben voorts gewezen op de problemen die vrachtwagenchauffeurs
in het verkeer ondervinden op wegvakken waar het inhaalverbod van kracht is
en de noodzaak om begrip te kweken tussen vrachtwagenchauffeurs en personenautomobilisten
met als doel de verkeersveiligheid te verbeteren. Samen met de brancheorganisaties
zal worden bezien op welke wijze publiekscommunicatie hierin een rol kan spelen.De Minister van Verkeer en Waterstaat,R. H. de BoerBIJLAGETweestrooksautosnelwegen met een inhaalverbod voor vrachtverkeer
nieuwe situatieIn de nieuwe situatie per 1 juni 2003 zal voor de volgende wegnummers
het inhaalverbod voor vrachtverkeer zijn ingesteld:Tweestrooksautosnelwegen waar (gedeeltelijk) een ochtend-
en avondspitsvensters (06.00–10.00 en 15.00–19.00) van kracht
zal zijn:Wegnummers:A1, A2, A4, A6, A7, A8, A9, A15, A17, A22, A27, A28, A29, A44, A50, A58,
A59, A73, A76(totaal ca 629 km)Tweestrooksautosnelwegen waar (gedeeltelijk) een dagvenster
(06:00–19:00) van kracht zal zijn:Wegnummers:A1, A2, A4, A9, A12, A15, A16, A20, A27, A28, A50, A58, A67(totaal ca 441 km)Momenteel werkt Rijkswaterstaat de uitbreidingen op detailniveau uit ten
behoeve van het verkeersbesluit. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-28600-XII-104.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl