Rijksbegroting van het ministerie van Verkeer en Waterstaat voor het jaar 1996; Verslag algemeen overleg over het besluit tot uitbreiding van de weg- en railinfrastructuur in de corridor Amsterdam-Utrecht
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 24400-XII, nr. 32

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

04-12-1995

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1995-1996

24400-XII nr. 32

22-11-1995

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissiesHet antwoord van de ministerOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 24400-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 31 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
24 400 XIIVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 1996nr. 32VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 22 november 1995De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
en de vaste commissie voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer2 hebben op 31 oktober 1995 overleg gevoerd met minister
Jorritsma-Lebbink van Verkeer en Waterstaat over het besluit tot uitbreiding
van de weg- en railinfrastructuur in de corridor Amsterdam-Utrecht (23 900
XII, nr. 29).Van het gevoerde overleg brengen de commissies bijgaand beknopt verslag
uit. Vragen en opmerkingen uit de commissiesMevrouw Verbugt (VVD) onderschreef nut en noodzaak van de in
het besluit beschreven maatregelen. De grootst mogelijke meerderheid van het
Overlegorgaan verkeersinfrastructuur (OVI) pleit voor een zodanige aanpak
van de spoorwegverdubbeling in de corridor dat het karakteristieke landschap
ervan, alsmede het beschermde dorpsgezicht van Abcoude zoveel mogelijk worden
gespaard. Tegen deze achtergrond en ook omdat die oplossing op een breed draagvlak
in de regio zou kunnenrekenen, betreurde zij het dat niet is gekozen voor
variant 5 (gedeeltelijk verdiepte aanleg). Waarom zijn veiligheidsbezwaren
pas in een zo laat stadium van de besluitvorming naar voren gekomen? Hoe is
het mogelijk dat een kennelijk onveilige variant zo lang een belangrijke
rol in de discussie heeft gespeeld? Uit financiële overwegingen wordt
thans gekozen voor spoorverdubbeling op maaiveldniveau (variant 3). Wat zijn
daarvan de gevolgen voor het kwetsbare landschap ter plekke? Hoe is deze variant
verder te optimaliseren, zoals in de Nota van overwegingen wordt aangegeven?
Zijn daar meerkosten aan verbonden? Wat zijn de extra kosten voor de aanleg
van een passeersluis? Is die sluis echt nodig? Bij de verdiepte aanleg zal
niet zijn te ontkomen aan de aanleg van extra geluidwerende voorzieningen.
Wat is daarvan het visueel effect en hoeveel duurder is deze variant dan aanleg
op maaiveldniveau? Wegen deze meerkosten op tegen de milieu-winst? Kunnen
meerkosten worden bestreden uit de post voor landschappelijke inpassing? Zijn
er mogelijkheden tot mede-financiering door de regio?Mevrouw Verbugt stemde in met keuze voor verbreding van de A2 tot 2x4
rijstroken. Met het oog op de toekomst vroeg zij naar aanleiding van de OVI-rapportage
om een beleidsanalyse van de mogelijkheid tot scheiding van verkeerssoorten.
Wanneer kunnen de resultaten van de Integratiestudie tegemoet worden gezien?
Zijn de kosten van de integratie verwerkt in de in het MIT opgenomen verbredingskosten?Mevrouw Verbugt pleitte voor handhaving van de veerverbinding over het
Amsterdam-Rijnkanaal (ARK) als de in gang zijnde veiligheidsanalyse gunstig
uitvalt. Ook vroeg zij nog aandacht voor de aansluiting van de bedrijventerreinen
tussen de A2 en het ARK.De heer Reitsma (CDA) stemde in grote lijnen in met het besluit
en spoorde de minister (gezien de voorziene forse toename van het vervoer
op de onderhavige achterlandverbindingen) aan met grote voortvarendheid door
te gaan met de uitwerking ervan, teneinde de doelstellingen van het SVV-beleid
te verwezenlijken.Gezien de noodzaak tot spoorverdubbeling in verband met de komst van de
HST stemde de heer Reitsma in aanleg van de Utrechtboog volgens variant B-2.
Spoorverdubbeling ter hoogte van Abcoude volgens variant 5 wees hij uit veiligheidsoverwegingen
af. Hoewel hij het begrijpelijk vond dat uit financiële overwegingen
de voorkeur wordt gegeven aan variant 3, drong hij er naar aanleiding van
signalen uit de regio sterk op aan om in overleg met regionale bestuurders
de mogelijkheden voor aanleg volgens variant 4 (vier sporen verdiept) te bezien.
Wellicht is de minister bereid om in aanvulling op eventuele regionale bijdragen
enige ruimte op haar begroting te scheppen voor de oplossing van dit knelpunt.
Verdiepte aanleg zal het beschermd dorpsgezicht van Abcoude ten goede komen
en voorkomt ook doorsnijding van wegen.De heer Reitsma steunde vooralsnog de keuze voor verbreding van de A2
volgens de 2x4-variant, gecombineerd met de aanleg van drie ecologische verbindingszones.
Deze variant is goedkoper, neemt minder ruimte in en tast de landschappelijke
waarden minder aan. Een nadere uitwerking in de richting van een 4x2-variant
sloot hij vooralsnog echter niet uit. Kunnen de afslagen ter hoogte van Abcoude
kleiner worden aangelegd? Hij vroeg aandacht voor nog resterende knelpunten
bij Loenen, Breukelen en Nieuwer-ter-Aa en drong erop aan een zodanig structuurbeleid
te voeren dat de continuïteit van betrokken agrarische bedrijven zoveel
mogelijk kan worden verzekerd. Wellicht is enige ruilverkaveling op vrijwillige
basis mogelijk.De heer Van Heemst (PvdA) uitte waardering voor de wijze waarop
dit megaproject door Rijkswaterstaat is voorbereid. Hij onderkende de noodzaak
van dit project, en pleitte voor een zodanige aanpak ervan dat de uitkomst
maatschappelijk optimaal is. In dat verband zou het onaanvaardbaar zijn als
de verbreding van de A2 eerder gereed is dan de spoorverdubbeling. Beide delen
van het project moeten minimaal gelijk oplopen. Wijzend op (later in zijn
betoog) nog te verbinden randvoorwaarden aan verbreding van de
A2, verwierp hij de suggestie als zou zijn fractie hiermee terugkomen op eerder
ingenomen standpunten ter zake.De heer Van Heemst vreesde dat de thans voorgestane variant voor spoorwegverdubbeling
ter hoogte van Abcoude ingrijpende en voor een deel zelfs rampzalige gevolgen
zal hebben voor het landschap, het leefmilieu en de recreatie ter plekke.
In dit verband wees hij erop dat Abcoude min of meer kan worden gezien als
toegangspoort tot het Groene Hart. Het zoeken naar mogelijkheden voor regionale
bijdragen voor verdiepte aanleg wees hij van de hand, omdat de primaire verantwoordelijkheid
voor dit project bij het Rijk ligt en dienaangaande op nationaal niveau politieke
afwegingen worden gemaakt. Dan gaat het niet aan om de oplossing van problemen
min of meer tot lokaal probleem te bestempelen. Wel moet er binnen de grenzen
van het (budgettair) mogelijke alles aan worden gedaan om (uitgaande van de
in de regio bestaande voorkeur voor verdiepte aanleg) in overleg met regionale
bestuurders een bevredigende oplossing te vinden. Regionale bijdragen daaraan
zijn welkom, maar mogen geen uitgangspunt zijn.De heer Van Heemst hechtte aan verbreding van de A2 volgens een variant
met gescheiden rijstroken. Daardoor wordt het mogelijk onderscheid te maken
tussen verkeerssoorten en tussen gebruikers voor kortere en langere afstand,
hetgeen de functie van de A2 als achterlandverbinding versterkt en voorkomt
dat de verbreding extra auto-mobiliteit uitlokt. Wat kan tot die tijd worden
bereikt met strikte verkeersmaatregelen als beperking van de maximum snelheid
tot 80 km/u? Dat dit slecht zou zijn voor het imago van de Randstad bestreed
hij ten stelligste. Welke voorzieningen zijn gepland op de verbrede A2 en
welk rendement wordt daarvan verwacht?Mevrouw Versnel-Schmitz (D66) onderstreepte het nut van de
corridor-studie. Zeker in het thans in het geding zijnde gebied (waar een
doorsnijding van het Groene Hart plaatsvindt) moet veel aandacht worden besteed
aan de gevolgen van infrastructurele maatregelen voor natuur en milieu. Bijzonder
verheugd was zij erover dat in samenhang met dit project een drietal ecologische
verbindingen kan worden gerealiseerd. Groot belang hechtte zij ook aan realisering
van de Utrechtboog. Wordt daarmee het totale traject tussen Schiphol en Utrecht
25kV Dat is van belang voor de HSL.Met het standpunt dat spoorwegverdubbeling eerder gereed moet zijn dan
verbreding van de A2 was mevrouw Versnel het eens. Spoorverdubbeling ter hoogte
van Abcoude volgens variant 3 wees zij echter van de hand, gezien de desastreuze
gevolgen ervan voor het beschermd natuurgebied en voor het beschermde dorpsgezicht
van Abcoude zelf. Ook de in dit model benodigde aanleg van een extra weg met
tunnel wees zij af. Geheel of gedeeltelijk verdiepte aanleg zou een oplossing
kunnen zijn. De hieruit voortvloeiende extra kosten zouden kunnen worden bestreden
uit een aangepaste verbreding van de A2 (zie verderop). Verder vroeg zij aandacht
voor nog resterende knelpunten op doorgaande (fiets)routes bij Loenen, Breukelen
en Nieuwer-ter-Aa. Ook de bereikbaarheid van bedrijven is hierbij in het geding.Met de voorstellen voor verbreding van de A2 was mevrouw Versnel niet
gelukkig, maar zij zag zich gedwongen om hiermee in principe in te stemmen,
gezien de nauwe samenhang ervan met de ontwikkeling van de kwalitatief hoogwaardige
Vinex-locatie Leidsche Rijn. Deze kan alleen worden gerealiseerd als ter plekke
de A2 wordt verlegd en verbreed. Een definitief standpunt van haar fractie
over verbreding van de A2 stelde zij afhankelijk van de besluitvorming over
deze Vinex-locatie. Bij de behandeling van het MIT zal hierop worden teruggekomen.
Om de extra druk van agglomeratieverkeer op te vangen, is verbreding slechts
te rechtvaardigen ter hoogte van deze locatie, alsmede op het traject Vinkeveen–Knooppunt
Holendrecht. Door het tussenliggende traject te handhaven op 2x3
rijstroken, komt geld vrij dat zou kunnen worden gebruikt voor geheel of gedeeltelijk
verdiepte aanleg van de spoorwegverdubbeling ter hoogte van Abcoude. Tevens
voorkomt dit dat de verbrede A2 veel extra automobiliteit aanzuigt.Vergroting van de afslag-Abcoude achtte mevrouw Versnel niet noodzakelijk.
De huidige afslag is berekend op de kleine straten van het dorp. Vergroting
leidt slechts tot sluipverkeer en neemt ook te veel ruimte in. Waarom is ter
plaatse niet gekozen voor verbreding aan de westzijde, waar geen huizen staan?
Ter hoogte van Maarssenbroek moeten de nodige geluidisolerende maatregelen
worden getroffen aan de A2, de Zuylense Ring en de spoorweg. Ten slotte vroeg
zij aandacht voor beïnvloeding van de model-split tussen spoorweg en
water in het vrachtvervoer op de langere trajecten, waarvan het onderhavige
een onderdeel is. In dit verband wees zij erop dat de capaciteit van het ARK
lang niet volledig wordt gebruikt.Mevrouw Vos (Groenlinks) constateerde met spijt dat het onderhavige
besluit «meer van hetzelfde» is en volstrekt niet beantwoordt
aan de hoge verwachtingen die werden gewekt bij het aantreden van dit kabinet.
De dringend noodzakelijke trendbreuk wordt hierdoor niet bevorderd. Verbreding
van de A2 wees zij van de hand, gezien de aanzuigende werking ervan op de
automobiliteit. Ook wees zij de suggestie van de hand als zou de aanleg van
ecologische verbindingszones gekoppeld zijn aan de verbreding van de A2. Die
waren er zonder deze verbreding ook gekomen.Met spoorwegverdubbeling stemde mevrouw Vos in, met dien verstande dat
ter hoogte van Abcoude moet worden gekozen voor verdiepte aanleg. Ook het
traject bij Maarssen moet goed worden ingepast. Een en ander kan worden bekostigd
uit de gelden die vrijkomen door het niet verbreden van de A2.Verlaging van de maximum snelheid tot 80 à 90 km/u op de A2 werd
door mevrouw Vos zeer bepleit. Dit lost niet alleen het fileprobleem op, maar
draagt ook bij aan het terugdringen van de uitstoot van schadelijke stoffen
door het autoverkeer. Ook vroeg zij aandacht voor de bevordering van het goederenvervoer
over het water en voor beleidsmaatregelen ter beperking van de auto-mobiliteit.Gezien de eerdere, zeer kritische houding van vertegenwoordigers van de
fracties van de PvdA en D66 ten opzichte van verbreding van de A2 was mevrouw
Vos uitermate verbaasd over de huidige opstelling van deze fracties op dit
punt. Het aanbrengen van een koppeling tussen realisering van Leidsche Rijn
en verbreding van de A2 wees zij van de hand als een verdraaiing van de werkelijkheid.De heer Stellingwerf (RPF) vond de corridorstudie getuigen
van een verfrissende aanpak. Hij onderstreepte dat infrastructurele maatregelen
moeten bijdragen aan verkleining van de congestiekans en het terugdringen
van de mobiliteit. In dat verband kan ofwel worden gekozen voor verbreding
van wegen, ofwel voor het voeren van een mobiliteitsbeleid. Tegen deze achtergrond
speet het hem dat het kabinet in feite kiest voor beide en daarmee per saldo
geen wijziging in de model-split bevordert. Liever had hij gezien dat veel
meer nadruk was gelegd op terugdringing van de auto-mobiliteit. Verbreding
van de A2 steunde hij derhalve niet. Ten aanzien van de A2 bij Utrecht-West
is er sprake van een perfect stedebouwkundig concept. Hij constateerde dat
het ministerie de conclusie trok dat de in dat verband geopperde tunnelvariant
te duur is. Welke mogelijkheden zijn er om ter plekke aan het stedebouwkundig
concept vast te houden, zonder voor zo'n dure oplossing te kiezen?Vanuit de door zijn fractie voorgestane uitgangspunten betreffende milieu,
mobiliteitsbeleid en ecologische infrastructuur stemde de heer Stellingwerf
in met voorstellen voor spoorverdubbeling en de aanleg van ecologische
verbindingszones. Komen deze laatste er ook echt, of zijn nog veel problemen
te voorzien, bijvoorbeeld bij de verwerving van grond? Hij pleitte voor volledig
verdiepte aanleg van de spoorverdubbeling ter hoogte van Abcoude. Afwenteling
van extra kosten hiervan op de regio wees hij af, omdat het in dezen gaat
om besluitvorming op nationaal niveau. Overleg met de regio is natuurlijk
niet uitgesloten. Ten slotte vroeg ook hij aandacht voor de bevordering van
het goederenvervoer over het water.De heer Hendriks vroeg of is overwogen om het spoor ter hoogte
van Abcoude te verdubbelen volgens de methode die in de gemeente Rijswijk
is toegepast. Is overwogen om de A2 op twee niveaus te verbreden en zodoende
een fysieke scheiding aan te brengen tussen korte- en lange-afstandsverkeer?
De extra kosten van een en ander kunnen worden bekostigd uit het vastrentende
belegd vermogen van het ABP, waaruit door het Rijk kan worden geleend tegen
een lage rente. Tegen deze achtergrond constateerde hij met spijt dat daar
met ingang van 1996 een eind aan komt. Het antwoord van de ministerDe minister benadrukte dat thans niet een voornemen tot het
nemen van een besluit aan de orde is, maar een besluit dat conform gedelegeerde
bevoegdheden reeds genomen is. De corridorstudie staat model voor de wijze
waarop bij de planning van sterk samenhangende infrastructurele werken moet
worden omgegaan met de in het geding zijnde maatschappelijke belangen. Verkeer
en Waterstaat is voornemens om deze procedure meer toe te passen. De op grond
van de corridorstudie genomen integrale beslissing over de corridor Amsterdam–Utrecht
strekt ertoe, uitvoering te geven aan hetgeen in het SVV-beleid is vastgelegd.
Uit dien hoofde wordt niet alleen alles op alles gezet om de model-split tussen
openbaar vervoer en autoverkeer sterk om te buigen in de richting van het
openbaar vervoer, maar wordt ook uitvoering gegeven aan het uitgangspunt dat
op achterlandverbindingen de congestiekans niet hoger dan 2% mag zijn. Wil
men op de A2 enige kans maken om dit percentage in het jaar 2010 te halen,
dan zullen alle in het SVV neergelegde maatregelen moeten worden benut. Niet
vergeten mag worden dat de A2 de luchthaven Schiphol (een nog groeiende mainport)
verbindt met het achterland. Daarnaast is het een belangrijke verbindingsweg
tussen twee grote agglomeraties, aan de randen waarvan nog de nodige stedebouwkundige
ontwikkelingen zijn voorzien, die hoe dan ook leiden tot een toenemend (auto)vervoersaanbod.
Uitvoering van het corridorbesluit zal het vervoersaandeel van het openbaar
vervoer doen stijgen van 29% naar 48%, terwijl het vervoersaandeel van het
autoverkeer daalt van 71% naar 52%. Meer in algemene zin zal het beleid er
zeker op gericht blijven om in het vrachtvervoer over langere afstanden een
verschuiving aan te brengen in de model split tussen wegvervoer en vervoer
over water. Volgens de planning in het MIT is de spoorverdubbeling in de corridor
in 2003 gereed, terwijl de wegverdubbeling (waarmee pas rond 2003 echt wordt
begonnen) pas in 2007 gereed is. Het zal dus zeker niet zo zijn dat de eerste
auto's op een verbrede A2 rijden voordat het openbaar vervoer gebruik kan
maken van het verdubbelde spoor. De minister ging ervan uit dat in 2003 ook
de eerste HST op het traject rijdt. Vooralsnog krijgt het een normale 1500
V-uitvoering, omdat de trein daarop nooit harder dan 200 km/u kan rijden.
Dat de trein in 2003 op dit traject kan rijden, betekent niet dat de uitvoering
van het overige traject van de HSL-oost extra in de tijd naar voren wordt
gehaald. Er wordt gestudeerd op de mogelijkheid om het hele HST-net in 25
kV uit te voeren.Bij de verbreding van de A2 wordt uitgegaan van 2x4 rijstroken. Om in
te kunnen spelen op nieuwe ontwikkelingen (zoals scheiding naar doelgroep
of tussen doorgaand en regionaal verkeer) wordt ruimtelijk de mogelijkheid
opengehouden om over te stappen op 4x2 rijstroken. Daarvoor is niet nu al
gekozen, omdat er tot op heden geen technische ervaring mee is opgedaan, omdat
niet duidelijk is welke gevolgen maatregelen als rekeningrijden zullen zijn
en omdat er nog geen zicht op is of scheiding puur fysiek moet worden aangebracht,
of dat daarbij ook andere middelen (bijvoorbeeld dynamische bebording) kunnen
worden gebruikt. De minister nam de inspanningsverplichting op zich om de
mogelijkheid van het voeren van een doelgroepenbeleid open te houden. Primair
dacht zij daarbij aan scheiding van het vracht- en busvervoer, maar ook een
scheiding tussen regionaal en lange-afstandsverkeer sloot zij niet uit. Verbreding
van de A2 op twee niveaus wees zij af. Dit is niet alleen technisch zeer gecompliceerd,
maar is ook landschappelijk bezwaarlijk, veroorzaakt veel geluidhinder en
verhindert bovendien flexibele benutting van rijstroken. Op grond van geldende
veiligheidsvoorschriften moeten de afslagen bij Abcoude worden vervangen.
Wel is het ruimtebeslag ter plekke al zoveel mogelijk geminimaliseerd.Beperking van de maximumsnelheid op de A2 tot 80 km/u levert geen winst
op bij de verkeersafwikkeling, omdat ter plekke reeds een beperking tot 100
km/u geldt. Wel zou kunnen worden gedacht aan verkeersgeleiding door middel
van wegsignalering. Invoering van rekeningrijden zal op deze weg echter zeker
nodig zijn, wil men de congestie-doelstelling kunnen halen. Desgevraagd gaf
de minister aan dat ook op de verbrede A2 de 100 km-grens gehandhaafd blijft.
Zij zag niets in het idee om de A2 slechts beperkt te verbreden, alleen ter
wille van het agglomeratieverkeer rondom Amsterdam en Utrecht. Mobiliteitsberekeningen
laten namelijk zien dat er zich tussen beide agglomeraties grote verkeersstromen
bewegen. Ook de invloed van een groeiend Schiphol mag in dit verband niet
buiten beschouwing blijven.De minister gaf toe dat pas laat in de discussie is onderkend dat bij
de spoorwegverdubbeling ter hoogte van Abcoude uit veiligheidsoverwegingen
niet moest worden gekozen voor variant 5. In dit verband wees zij erop dat
het beleid erop is gericht om bij spoorwegwerken gelijkvloerse kruisingen
uit de trajecten te halen. Dat is zeker op dit traject nodig, gezien de voorziene
toename van het spoorwegvervoer en de komst van de HST. Afgezet tegen de noodzaak
om ook elders in dit traject te investeren in spoorwegverbetering en rekening
houdend met het gegeven dat er in dit geval sprake is van een bestaande situatie,
is gekozen voor uitvoering op maaiveldniveau. De meerkosten van verdiepte
aanleg (175 mln.) wegen niet op tegen de milieuwinst ervan. Volgens de MER-studie
moeten namelijk ook in dat geval omvangrijke bovengrondse geluidwerende voorzieningen
worden aangebracht. Ook moet dan een ondergronds station worden gebouwd, wat
weer negatief uitwerkt op de sociale veiligheid. De situatie in Rijswijk vond
zij totaal niet vergelijkbaar met die in Abcoude.In overleg met de gemeente Abcoude wordt ernaar gestreefd de spoorverdubbeling
zo optimaal mogelijk in de bestaande situatie in te passen. In dat kader past
de bouw van een passeersluis in het Gein, die ongeveer 5 mln. kost. Verder
wordt met de gemeente overlegd over de aanleg van geluidschermen en groenvoorzieningen.
Van overleg met betrokken regionale besturen had zij geen hoge verwachtingen.
Een eventuele extra bijdrage van die zijde zal nooit hoog genoeg kunnen zijn
om de meerkosten van verdiepte aanleg overbrugbaar te maken. Beter vond zij
het om een duidelijke keuze te maken. Mede in verband met de noodzaak om ook
elders in dit traject te investeren, gaf zij er in dat verband de voorkeur
aan om op grond van MER-studies duidelijk te kiezen voor sobere oplossingen.Aan het pontveer bij Nieuwer-ter-Aa kunnen maatregelen worden genomen
ter verhoging van de veiligheid. Het is echter aan de gemeente Breukelen
om de keuze te maken tussen handhaving van het pontveer of omleiding van het
verkeer over de brug.De aanleg van de ecologische verbindingszones is onlosmakelijk verbonden
met de verbreding van de A2. In dezen wordt werk met werk gemaakt.Naar verwachting zullen de resultaten van de Integratiestudie in december
a.s. bekend worden. Het was de minister niet mogelijk om vooruitlopend daarop
al inzicht te geven in de uiteindelijke keuzes en de daarmee mogelijk samenhangende
meerkosten, die overigens nog niet in het MIT zijn opgenomen.Ten slotte vroeg de minister de Kamer om een uiteindelijk oordeel te geven
over het voorliggende besluit. Daarbij onderstreepte zij (wijzend op de beperkt
voorhanden zijnde financiële middelen voor het totale SVV-beleid) de
noodzaak tot soberheid.De heer Van Heemst (PvdA) kondigde aan bij de behandeling van
het MIT terug te zullen komen op de spoorwegverdubbeling ter hoogte van Abcoude.Mevrouw Vos (GroenLinks) kondigde eveneens aan, bij de behandeling
van het MIT op het besluit terug te zullen komen.De heer Biesheuvel (voorzitter) gaf de leden van de commissies
in overweging zich intern nader te beraden op de verder te volgen procedure. De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,BiesheuvelDe voorzitter van de vaste commissie voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke
Ordening en Milieubeheer,Versnel-SchmitzDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat, Tielens-Tripels XNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), ondervoorzitter, Van den Berg (SGP),
Lilipaly (PvdA), Biesheuvel (CDA), voorzitter, Reitsma (CDA), Versnel-Schmitz
(D66), Van Gijzel (PvdA), Leers (CDA), Van Heemst (PvdA), Verbugt (VVD), Van
Rooy (CDA), Poppe (SP), Van 't Riet (D66), Duivesteijn (PvdA), H.G.J. Kamp
(VVD), Stellingwerf (RPF), Crone (PvdA), Roethof (D66), M.B. Vos (GroenLinks),
Verkerk (AOV), Van Zuijlen (PvdA), Van Waning (D66), Keur (VVD), Hofstra (VVD),
Assen (CDA).Plv. leden: Blauw (VVD), Schutte (GPV), Van Gelder (PvdA), Soutendijk-van
Appeldoorn (CDA), Dankers (CDA), Jeekel (D66), Terpstra (CDA), Huys (PvdA),
Korthals (VVD), Esselink (CDA), Hillen (CDA), H. Vos (PvdA), Remkes (VVD),
Leerkes (Unie 55+), Witteveen-Hevinga (PvdA), Augusteijn-Esser (D66), Rosenmöller
(GroenLinks), Boogaard (groep-Nijpels), Valk (PvdA), Hoekema (D66), Klein
Molekamp (VVD), Te Veldhuis (VVD), Van der Linden (CDA). XNoot2Samenstelling: Leden: Lansink (CDA), Van Erp (VVD), Te Veldhuis (VVD),
Van den Berg (SGP), Verspaget (PvdA), Soutendijk-van Appeldoorn (CDA), Esselink
(CDA), ondervoorzitter, M.M. van der Burg (PvdA), Versnel-Schmitz (D66), voorzitter,
Van Gijzel (PvdA), Verbugt (VVD), Aiking-van Wageningen (groep-Nijpels), Poppe
(SP), Gabor (CDA), Augusteijn-Esser (D66), Duivesteijn (PvdA), Giskes (D66),
Stellingwerf (RPF), Crone (PvdA), M.B. Vos (GroenLinks), Dijksma (PvdA), Klein
Molekamp (VVD), Hofstra (VVD), Assen (CDA), Jeekel (D66).Plv. leden: Biesheuvel (CDA), Blauw (VVD), O.P.G. Vos (VVD),
Van Middelkoop (GPV), Houda (PvdA), Bukman (CDA), Van de Camp (CDA), Oudkerk
(PvdA), Jorritsma-van Oosten (D66), Valk (PvdA), Van Blerck-Woerdman (VVD),
Hendriks, Bijleveld-Schouten (CDA), Reitsma (CDA), Huys (PvdA), De Graaf (D66),
Leerkes (Unie 55+), Swildens-Rozendaal (PvdA), Oedayraj Singh Varma (GroenLinks),
Witteveen-Hevinga (PvdA), Keur (VVD), H.G.J. Kamp (VVD), Boers-Wijnberg (CDA),
Van 't Riet (D66). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-24400-XII-32.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl