Besluit luchtkwaliteit 2005; Brief regering; Milieu-eisen aanbesteding openbaar vervoer in Amsterdam in relatie tot toelatingscriteria milieuzones
Staten-Generaal — Kamerstuk Brief regering
Datum: 2014-06-30 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


Tweede Kamer der Staten-Generaal
 2
 Vergaderjaar 2009-2010
 
 
 
 KST141233
 2009-2010
 
 30 175
 Besluit luchtkwaliteit 2005
 
 
 
 
 Nr. 
 96
 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT
 Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
 
 Den Haag, 23 februari 2010
 
 Tijdens het Algemeen Overleg over luchtkwaliteit van 3 februari 2010
heb ik uw Kamer toegezegd bij de gemeente Amsterdam te informeren naar de
milieu-eisen die worden gesteld bij de aanbesteding van openbaar vervoer per
bus en hoe deze zich verhouden tot de afspraken die zijn gemaakt in het kader
van milieuzones voor vrachtwagens. Dit naar aanleiding van vragen van uw Kamer
over het hanteren van minder strenge milieu-eisen bij de aanbesteding van
openbaar vervoer in Amsterdam dan de eisen die worden gesteld aan vrachtwagens
in milieuzones.
 
 Zoals ik uw Kamer al op 3 februari 2010 heb gemeld, is de gemeente
Amsterdam partij in het milieuzoneconvenant voor vrachtwagens. Hierin zijn
afspraken gemaakt om de luchtkwaliteit te verbeteren. Voor het bedrijfsleven
betekent dit dat milieuzones alleen toegankelijk zijn voor schone vrachtwagens.
Hoewel bussen niet onder milieuzonering vallen, bestaat er de inspanningsverplichting
voor gemeenten om maatregelen te treffen om de luchtkwaliteit te verbeteren,
zoals de aanbesteding van schoon openbaar vervoer.
 
 De gemeente Amsterdam heeft mij aangegeven dat de Stadsregio Amsterdam
het openbaar vervoer in Amsterdam aanbesteedt. De gemeente Amsterdam is partij
in het milieuzoneconvenant. De stadsregio heeft aangegeven zich in te zetten
voor het duurzaam maken van de concessies van het openbaar vervoer. Als voorbeelden
van de inzet van de stadsregio op dit punt noemt de stadsregio de proef met
de hybride waterstofbussen (een gezamenlijk project met de gemeente Amsterdam
en het Rijk) en de verplichting voor het Gemeentelijk Vervoerbedrijf Amsterdam
(GVB) om bij de nieuwe concessie een duurzaamheidsplan in te dienen.
 
 De gemeente Amsterdam is reeds in overleg met de Stadsregio Amsterdam
en het GVB om tot een versnelde afschrijving en vervanging van de meest vervuilende
bussen te komen, aldus de gemeente. Deze inspanning van de gemeente Amsterdam
is erop gericht om het openbaar vervoer in de regio qua uitstoot
minimaal op gelijk niveau te brengen als dat voor het vrachtverkeer binnen
de milieuzone.
 
 In dat verband heeft het College van Burgemeester en Wethouders van Amsterdam
op 17 februari 2010 het besluit genomen om geld beschikbaar te stellen
voor het verschonen van het wagenpark van het GVB, zodat in ieder geval bij
de aanscherping van de eisen van de milieuzone vrachtwagens per 1 juli
2013 het buswagenpark aan dezelfde emissie-eisen voldoet.
 
 Ik constateer dat Amsterdam aangeeft inmiddels bezig te zijn om de uitstootnormen
voor bussen en vrachtwagens gelijk te trekken.
 
 Verder faciliteert en stimuleert mijn collega Cramer andere overheden
bij het vormgeven van hun Duurzaam Inkopenbeleid, waaronder ook schoon busvervoer.
 
 De minister van Verkeer en Waterstaat,
 C. M. P. S. Eurlings