Planologische Kernbeslissing Nota Mobiliteit; Brief minister over de voortgang van het netwerkaanpak
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-04 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29644, nr. 76

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

25-04-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

29644 nr. 76

20-04-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamSamenwerkingsagenda’sLandelijke analysesLandelijke capaciteitsanalyse wegLandelijke markt- en capaciteitsanalyse spoorLandelijke markt- en capaciteitsanalyse regionaal OVLandelijke markt en capaciteitsanalyse vaarwegenMeerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport
(MIRT) en Urgentieprogramma RandstadBestuurlijk overlegBeleidsbriefTot slotOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 29644, nr. 76 b6Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 29644, nr. 76 b5Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 29644, nr. 76 b4Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 29644, nr. 76 b3Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 29644, nr. 76 b2Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 29644, nr. 76 b1Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29644Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 27 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 644Planologische Kernbeslissing Nota Mobiliteitnr. 76BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 20 april 2007Hierbij wil ik u, mede namens de staatssecretaris, graag informeren over
de voortgang van de netwerkaanpak. Onderdeel hiervan zijn de landelijke analyses
spoor, weg en regionaal OV. Zoals toegezegd door de toenmalige staatssecretaris
tijdens het Algemeen Overleg op 17 januari jl. zend ik u hierbij de plannen
van aanpak voor deze analyses.Mijn ambtsvoorganger heeft u met de brief van 16 oktober 2006 (29 644,
nr. 74) geïnformeerd over de uitkomsten van de netwerkanalyses en het
beoogde vervolg hierop, de zogenoemde netwerkaanpak. De in die brief geschetste
lijn wil ik graag doorzetten in deze kabinetsperiode.Met de netwerkanalyses is vorig jaar een werkwijze ingezet waarbij rijk
en regio samen de verkeer- en vervoerproblemen van nu en de toekomst te lijf
gaan. Om deze positieve ontwikkeling vast te houden en verder uit te kunnen
bouwen, wordt toegewerkt naar een meer continue samenwerking. Centraal staat
daarbij de per gebied op te stellen samenwerkingsagenda, gericht op maatregelen
en studies voor de korte en (middel-) lange termijn. Daarnaast voert het Ministerie
in overleg met de regio’s landelijke analyses voor het spoor, de (vaar)wegen
en het regionaal OV uit.Het accent ligt in deze brief op het proces van de netwerkaanpak, mede
in relatie tot het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport
(MIRT) en het Urgentieprogramma Randstad. Mijn inzet is erop gericht u aan
het eind van het jaar inhoudelijke resultaten te melden, als de landelijke
analyses zijn afgerond.Samenwerkingsagenda’sUitgangspunt van de netwerkaanpak is de verwachte ruimtelijke ontwikkeling
van het gebied, waarbij de verschillende vervoersmodaliteiten in samenhang
worden bekeken. Het doel is een voor de burger zo naadloos mogelijk verlopende
vervoersketen van deur tot deur. Dit doel kan alleen worden bereikt
als regio en rijk echt samenwerken en gezamenlijk het beste bereikbaarheidspakket
voor het gebied vaststellen.In de bestuurlijk overleggen in oktober 2006 is tussen het rijk en de
verschillende regio’s afgesproken dat er op basis van de netwerkanalyses
samenwerkingagenda’s worden opgesteld. Hierin wordt nader geconcretiseerd
hoe de samenwerking verder wordt gewaarborgd na de netwerkanalyses. Dit door
acties en thema’s te benoemen en aan te geven wie wat wanneer doet.
De voortgang van deze agenda’s zal volgende maand tijdens de bestuurlijk
overleggen worden besproken.Landelijke analysesOm vanuit VenW een bijdrage te kunnen leveren aan de oplossing van de
bereikbaarheidsproblemen is eind 2006 gestart met drie landelijke analyses:
spoor, weg en regionaal OV. Voor de vaarwegen is deze analyse al eerder gestart
en inmiddels bijna afgerond. De analyses hebben als doel om in hun samenhang
een beter en scherper zicht te krijgen op waar precies de problemen zitten
en welke kansrijke verbeteringen mogelijk zijn. De analyses worden naar de
modaliteiten uitgevoerd, maar conclusies op basis van de analyses zullen nadrukkelijk
in hun samenhang worden getrokken. Daarbij zal ook naar andere relevante beleidsontwikkelingen
worden gekeken (de gevolgen van invoering van prijsbeleid, de samenwerkingsagenda’s
en andere beleidsthema’s zoals verbetering van ketenmobiliteit). Ik
ben voornemens uw Kamer daarover eind dit jaar een beleidsbrief te sturen.De landelijke analyses vormen een aanvulling en verdieping van de regionale
netwerkanalyses en de Nota Mobiliteit. Door gebruik te maken van onder meer
betere regionale inzichten en de meest recente cijfers over de toekomstige
groei, kunnen de beelden en onderliggende feiten en cijfers van de Nota Mobiliteit
worden verdiept. Hieronder worden de analyses kort toegelicht. In de bijlagen
1 t/m 31 zijn de drie plannen van aanpak kort
samengevat en geduid. De volledige plannen van aanpak treft u aan in de bijlagen
4 t/m 61.Landelijke capaciteitsanalyse wegDe landelijke capaciteitsanalyse voor de hoofdinfrastructuur weg vloeit
voort uit de Uitvoeringsagenda van de Nota Mobiliteit. Daarin is een update
van de knelpuntanalyse aangekondigd. Deze wordt geplaatst in het kader van
de netwerkaanpak.De landelijke analyse moet, mede in relatie tot de in de bestuurlijke
overleggen gemaakte afspraken, leiden tot een verscherpt inzicht in de knelpunten
en oplossingsrichtingen. De landelijke capaciteitsanalyse geeft de mogelijkheid
de meest recente ruimtelijke, verkeerskundige, economische en demografische
ontwikkelingen en nieuwe inzichten, zoals de nieuwe WLO-scenario’s,
te verwerken. Dit biedt zicht op de vraag naar bereikbaarheid in 2020.Wanneer genoemde ontwikkelingen daar aanleiding toe geven, wordt bezien
of aanscherping van de ambitie en/of nadere differentiatie van de bereikbaarheidsnorm
uit de Nota Mobiliteit mogelijk of wenselijk is. De streefwaarden die in de
Nota Mobiliteit zijn opgenomen zijn daarbij uitgangspunt.Doel van de landelijke capaciteitsanalyse weg is om bouwstenen te leveren
voor de nadere invulling van het MIRT voor de periode 2014–2020. Het
resultaat van de capaciteitsanalyse is een set van scenario’s van maatregelen die de gewenste bereikbaarheid over de weg kunnen realiseren,
bestaande uit benutten, bouwen en beprijzen en gecombineerd met maatregelen
voor spoor/OV. Deze scenario’s worden uitgewerkt in een investeringspakket
benutten en bouwen. Daarmee wordt invulling gegeven aan het Coalitieakkoord,
waarin verbreding van belangrijke wegcorridors en de aanleg van een beperkt
aantal schakels is aangekondigd.De landelijke capaciteitsanalyse weg richt zich op het hoofdwegennet.
De wisselwerking met het onderliggend wegennet wordt in de analyse betrokken.
De analyse heeft als horizon de jaren 2012 en 2020 en bevat tevens een doorkijk
naar de jaren 2020 en 2030. Daarnaast wordt aansluiting gezocht bij de uitwerking
van de samenwerkingsagenda’s als vervolg van de netwerkanalyses. Informatie
uit de regionale netwerkanalyses, zoals vastgestelde plannen van regionale
overheden, worden zoveel mogelijk verwerkt in de landelijke analyse.Landelijke markt- en capaciteitsanalyse spoorHet doel van de landelijke markt- en capaciteitsanalyse spoor is inzicht
geven in de kansen en mogelijkheden voor een kwaliteitssprong voor de treinreiziger
in zijn reisketen van deur tot deur. Tevens moet deze analyse zicht bieden
op de kansen en mogelijkheden om bij een kwaliteitssprong voor de treinreiziger
de verwachte groei van het goederenvervoer te kunnen blijven accommoderen
in termen van kwantiteit en kwaliteit.Met een kwaliteitssprong wordt een significante kwaliteitsverbetering
bedoeld, zoals verwoord in de Nota Mobiliteit: hoge frequenties ofwel «spoorboekloos
rijden» op de drukste lijnen in de brede Randstad en maatwerk/optimale
reistijd over de gehele keten in de overige landsdelen.De analyse neemt de bevindingen uit eerdere trajecten als vertrekpunt
en is vooral gericht op verschillen tussen eerdere marktprognoses, het beantwoorden
van nog openstaande vragen en het invullen van blinde vlekken. Eerdere trajecten
zijn onder andere de elf netwerkanalyses, de netwerkanalyse Spoor van de spoorsector
en de debatten van afgelopen jaar over de dienstregeling 2007.In het Coalitieakkoord is voor het OV per spoor een ambitie opgenomen
van 5% groei per jaar. Daarnaast wordt gestreefd naar verhoging van
treinfrequenties in en om de grote steden. De landelijke markt- en capaciteitsanalyse
spoor zal – met de Nota Mobiliteit als leidraad – inzicht bieden
in effectieve maatregelen op korte en op langere termijn om invulling te kunnen
geven aan deze ambities. De analyse zal tevens ingaan op de marktontwikkelingen
voor de langere termijn.Landelijke markt- en capaciteitsanalyse regionaal OVOm in het vervolg van de netwerkanalyses het regionaal OV beter mee te
kunnen nemen en tot een intermodale deur-tot-deur aanpak te komen, wil VenW
samen met de decentrale overheden optrekken. Inzet is op basis van een gedegen
analyse te komen tot een samenhangend pakket aan maatregelen voor een integraal
OV-systeem als serieus mobiliteitsalternatief. Daartoe wordt een landelijke
markt- en capaciteitsanalyse voor regionaal OV (in relatie tot de bovengenoemde
analyses voor spoor en weg) uitgevoerd. Het resultaat hiervan is een landelijk
kwaliteitsbeeld voor gebiedsgerichte opgaven en oplossingen (op basis van
typologieën) waarmee het inzicht in de mogelijkheden van het regionaal
OV in termen van kwaliteit, snelheid en betrouwbaarheid en gedifferentieerd
naar tijd, plaats en doelgroep wordt verdiept.Daarnaast worden – naar behoefte en in samenwerking tussen regio
en rijk – regionale OV-analyses uitgevoerd, waarbij onder andere tariefdifferentiatie
aan de orde kan komen, met al dan niet vormen van gratis OV. De regionale
OV-analyses kunnen de netwerkanalyses verder invullen. Op basis van de landelijke
en regionale analyses kunnen vanaf eind 2007 afspraken gemaakt worden over
gewenste maatregelen.Landelijke markt en capaciteitsanalyse vaarwegenVoor de vaarwegen geldt dat de landelijke markt en capaciteitsanalyse
zich in een afrondende fase bevindt. Uit deze analyse is duidelijk geworden
dat de goederenvervoermarkt behoefte heeft aan het oplossen van knelpunten
in de goederenvervoerketen. Het is de uitdaging om hierbij de zwakste onderdelen
in de keten het eerst aan te pakken. Zwakke onderdelen zijn op dit moment
de toekomstbestendigheid van de binnenhavens en inefficiënties in de
logistieke keten van het containertransport (zoals de lange wachttijden in
de zeehavens). Uiterlijk in juni 2007 zal de staatssecretaris een nota naar
de Tweede Kamer sturen met beleidsvoorstellen om iets aan deze zwakke onderdelen
te doen. In het Coalitieakkoord is onderstreept dat dit kabinet de kansen
voor goederenvervoer over water en innovatie van de binnenvaart wil benutten.Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport
(MIRT) en Urgentieprogramma RandstadIn het Coalitieakkoord is aangegeven dat er in plaats van een MIT een
MIRT komt. Het kabinet heeft deze uitdaging voortvarend en enthousiast opgepakt.
De departementen van VROM, VenW, LNV en EZ werken gezamenlijk aan een samenhangend
ruimtelijk-economisch investeringsprogramma. Een programma dat gaat over fysieke
rijksprojecten in de domeinen infrastructuur, water, ruimte, economie en ecologie.
Dit programma wordt al dit jaar gepresenteerd in een eerste MIRT Projectenboek.
Dit vereist een forse ingreep op het al lopende proces voor wat betreft de
totstandkoming van de komende begrotingen en het «oude» MIT.Bovenop deze forse inspanning voor de korte termijn wordt eind van dit
jaar door VROM, VenW, LNV en EZ gestart met het uitwerken van gezamenlijke
spelregels voor afweging en besluitvorming in het totale ruimtelijk-economische
domein.De relatie tussen de Netwerkaanpak en het op te stellen MIRT, en het eveneens
in het Coalitieakkoord aangekondigde Urgentieprogramma Randstad is logisch
en essentieel. Momenteel wordt hard gewerkt aan de invulling en organisatie
van het Urgentieprogramma. Ik verwacht u daarover in juni nader te kunnen
informeren, in relatie tot het «honderd-dagen beleidsprogramma»
van dit kabinet.Bestuurlijk overlegHet kabinet wil het beleid voorbereiden in goed overleg met andere bestuurlijke
en maatschappelijke partijen. Een belangrijke stap in dit proces is de bestuurlijke
overlegronde in mei. Deze zal door mij onder meer worden benut voor de opbouw
van de beleidsagenda van dit kabinet.Tijdens de bestuurlijke overleggen in oktober 2006 is door mijn voorganger
afgesproken om met alle regio’s in 2007 tenminste twee maal bestuurlijk
overleg te voeren over de netwerkaanpak. In de eerste helft van 2007 ligt
de nadruk op de voortgang van de samenwerkingsagenda’s en
de hoofdlijnen van de beleidsagenda van dit kabinet. Tevens zal de stand van
zaken van de landelijke thema’s en de stand van zaken van de provinciale
en regionale verkeer- en vervoerplannen worden besproken. In de tweede helft
van 2007 ligt de nadruk op de dan beschikbare resultaten van de landelijke
thema’s, de toevoegingen aan de samenwerkingsagenda, het MIRT 2008 en
de relatie met de beleidsagenda van dit kabinet.BeleidsbriefNa de bestuurlijke overlegronde in mei zal ik u informeren over de resultaten
daarvan. Op Prinsjesdag zal vervolgens het eerste MIRT verschijnen. Tevens
ontvangt u dan een voortgangsrapportage van de implementatie van de Nota Mobiliteit
en de Nationale Mobiliteitsmonitor.Daarnaast ben ik voornemens u dit jaar een beleidsbrief te sturen. Deze
brief zal de voorgenomen beleidsmatige conclusies en besluiten bevatten, geformuleerd
op basis van de dan beschikbare uitkomsten van de landelijke analyses, de
regionale samenwerkingsagenda’s en de bestuurlijke gesprekken daarover.
Mijn voornemen is daarmee een heldere en concrete beleidsagenda voor deze
kabinetsperiode neer te leggen. De concrete invulling van de extra middelen
uit het coalitieakkoord is eveneens onderdeel van de beleidsbrief.Tot slotDe hiervoor geschetste aanpak gaat uit van een groeitraject. Het einddoel
is te komen tot een meer gebiedsgericht beleid en investeringsprogramma, dat
tot nog betere antwoorden leidt op de inhoudelijke uitdaging waar regio en
rijk gezamenlijk voor staan in het ruimtelijke en verkeer- en vervoerbeleid.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. EurlingsXNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29644-76.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl