Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport 1999-2003; Brief minister over de brug over de IJssel in N50 bij Kampen
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26263, nr. 47

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

25-06-1999

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1998-1999

26263 nr. 47

22-06-1999

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamAchtergrond bij het ontwerp van de brugOntwikkelingen bij Kampen in relatie tot de brug en de
Beneden-IJsselToekomstige situatie voor de scheepvaart bij de nieuwe
brug in de N50De scheepswerf PetersConclusie OverwegendeOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26263Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 20 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 263Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport 1999–2003nr. 47BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 22 juni 1999In het Nota-overleg op 14 december 1998 (26 263/26 200 A, nr.
41) heeft de heer Van den Berg een motie ingediend over de brug over
de IJssel in de N50 bij Kampen (26 263, nr. 30). Daarnaast hebben
de heren Rietkerk en Reitsma op 8 januari van dit jaar over dezelfde brug
vragen gesteld (Aanhangsel Handelingen II nr. 618, vergaderjaar 1998–1999).
In mijn reactie op de motie en op de vragen heb ik toegezegd dat ik de Kamer
in het voorjaar van 1999 uitgebreid over deze kwestie zou informeren. Hieronder
ga ik nader in op de achtergrond van het ontwerp van de brug, de recente ontwikkelingen
op het gebied van de scheepvaart op Kampen e.o., het relevante vaarwegbeleid
en de situatie bij het beweegbare en vaste deel van de nieuwe brug.1Achtergrond bij het ontwerp van de brugNa uitvoerige studie en overleg met de regio over de doortrekking van
de N50 tussen Kampen en Emmeloord, heeft mijn ambtsvoorganger in 1996 besloten
om de vaste oeververbinding over de IJssel ter hoogte van Kampen uit te voeren
als een brug. Vervolgens zijn diverse brugvarianten bekeken op hun voor- en
nadelen.Als vertrekpunt bij het bepalen van het ontwerp geldt dat een beweegbaar
deel in de brug noodzakelijk is ten behoeve van de recreatievaart, omdat de
Beneden-IJssel tot Kampen onderdeel is van een «Staande Mast Route»
(zie PKB «Beleidsvisie Recreatie Toervaart Nederland»). Aangezien
de vaargeul zich aan de noordzijde van de rivier bevindt, is aanvankelijk
gekeken naar een variant met een beweegbaar deel aan de noordzijde. Uit nadere
analyse bleek echter dat een beweegbaar deel boven de vaargeul grote aanvaringsrisico's
zou veroorzaken bij grote zeilschepen en beroepsvaart die in deze situatie
beide van deze vaargeul gebruik moeten maken. Deze aanvaringsrisico's ontstaan
met name omdat de grote zeilschepen moeten wachten op het openen van het beweegbare
deel, terwijl de doorgaande beroepsvaart in dezelfde vaargeul onder de vaste
brug doorvaart. Daar komt bij dat pijlers (waaraan bij een te openen brug
niet valt te ontkomen) geplaatst in de vaargeul, sowieso een veiligheidsrisico met zich meebrengen, dat zoveel mogelijk dient te worden vermeden.Ter voorkoming van deze onveilige situatie is besloten om het beweegbare
deel aan de zuidzijde te plaatsen. Op deze wijze is de vaargeul vrij van pijlers
en wordt de grote zeilvaart gescheiden van de doorgaande beroepsvaart.Om het beweegbare deel aan de zuidzijde zo min mogelijk te hoeven openen
is tevens gekozen voor een grote doorvaarthoogte onder de vaste brug van 13
meter t.o.v. Maatgevend Hoog Water (MHW). Deze doorvaarthoogte is ruimschoots
voldoende voor binnenvaartschepen.De aanwezige diepte aan de zuidzijde van de Beneden-IJssel bij het beweegbare
deel van de brug is ruimschoots voldoende voor de passage van grote zeilschepen.Na vergelijking van een aantal brugvarianten is uiteindelijk gekozen voor
een tuibrugconstructie met een grote doorvaarthoogte onder de vaste brug en
een beweegbaar deel aan de zuidzijde van de rivier. Ontwikkelingen bij Kampen in relatie tot de brug en de
Beneden-IJsselOnlangs is door de gemeente Kampen een plan ontwikkeld voor de aanleg
van een nieuwe industriehaven met daarbij een nieuw bedrijventerrein van circa
50 hectare (het zogenaamde «Zuiderzeehaven-project»). De gemeente
Kampen streeft er naar om in de toekomst niet alleen binnenvaartschepen maar
ook coasters in de nieuwe haven te kunnen ontvangen.Medio 1998 is naar aanleiding van vragen van de Kamerleden Reitsma en
Rietkerk door mijn ambtsvoorganger toegezegd om Kampen, waaronder ook het
Regionaal Overslag Centrum, bereikbaar te maken voor coasters. Daartoe zal
de vaargeul voor de beroepsvaart in het Ketelmeer en de Beneden-IJssel uiterlijk
in 2001 worden verdiept en geschikt worden gemaakt voor schepen met een diepgang
tot circa 3,50 meter. Dit komt nagenoeg overeen met de toekomstige diepgang
op de aansluitende vaarwegen. Toekomstige situatie voor de scheepvaart bij de nieuwe
brug in de N50In zijn algemeenheid kan gesteld worden dat het merendeel van de coastervaart
op Kampen geen problemen zal ondervinden bij het passeren van het vaste gedeelte
van de brug, omdat de coasters, die op de Nederlandse binnenwateren varen,
voornamelijk bestaan uit schepen die qua afmetingen van opbouw en mast genoeg
hebben aan een doorvaarthoogte van 13 meter.Mochten er in de toekomst toch met enige regelmaat coasters op Kampen
gaan varen die vanwege hun hoogte gebruik moeten maken van het beweegbare
gedeelte in de nieuwe brug, dan zal zo nodig de passage via het beweegbare
deel op voldoende diepte gebracht worden. De passage via het beweegbare deel
wordt dan geschikt gemaakt voor schepen met een diepgang tot maximaal 3,50
meter, gelijk aan de diepgang in de reguliere vaargeul. De kosten van het
verdiepen van de passage bij het beweegbare deel zijn eenmalig en worden geraamd
op NGL 800 000. Er is geen sprake van structurele additionele onderhoudskosten.Mocht in de toekomst regelmatige passage van coasters bij het beweegbare
deel aan de zuidzijde van de rivier gaan plaatsvinden dan zullen de grote
zeilschepen en een beperkt deel van de beroepsvaart niet meer van elkaar zijn
gescheiden. De scheepvaartveiligheid is hier echter niet in het geding aangezien
de coastervaart slechts een relatief klein gedeelte zal uitmaken van het scheepvaartverkeer
dat gebruik zal maken van het beweegbare brugdeel. Het overgrote
deel van de beroepsvaart zal gebruik blijven maken van de vaargeul aan de
noordzijde van de rivier. De scheepswerf PetersDe scheepswerf Peters in Kampen heeft te kennen gegeven dat zij problemen
verwacht met de passage van nieuwbouwschepen bij het beweegbare gedeelte in
de nieuwe brug in de N50. Het gaat hierbij om de afvaart van enkele nieuwbouwschepen
per jaar. Aangezien de waterstand bij het beweegbare gedeelte van de nieuwe
brug voor het overgrote gedeelte van het jaar dusdanig hoog is dat schepen
met een diepgang tot 3,50 meter hier kunnen passeren, zijn er voldoende mogelijkheden
om gedurende het jaar geschikte afvaarmomenten te kiezen. Deze afvaarmomenten
moeten in onderling overleg tussen de scheepswerf en de vaarwegbeheerder (het
rijk) worden bepaald, omdat de afvaart van dit type schepen als bijzonder
transport wordt aangemerkt. Mocht de scheepswerf in de toekomst nòg
grotere schepen willen bouwen waardoor alleen voor de scheepswerf baggerwerkzaamheden
bij het beweegbare gedeelte zouden moeten plaatsvinden, dan staan naar mijn
mening de hiermee gepaard gaande kosten niet in redelijke verhouding tot het
belang van een enkel bedrijf . Ook al niet omdat zich in de aansluitende vaarwegen
en bij de sluizen rondom het IJsselmeer voor dergelijk grote schepen vergelijkbare
knelpunten voordoen. De brug bij Kampen is dan niet de enige belemmering.
Er zijn overigens ook andere oplossingen denkbaar om het diepgangprobleem
incidenteel op te lossen. Te denken valt hierbij aan bijvoorbeeld vervoer
van een schip op pontons. Conclusie Overwegende– dat het merendeel van de beroepsvaart (alle binnenvaart en het
merendeel van de coastervaart), onder het vaste deel, de brug zal kunnen passeren;– dat grote zeilschepen probleemloos bij het beweegbare gedeelte
de brug kunnen passeren;– dat coasters die wel gebruik moeten maken van het beweegbare deel,
de brug eveneens zonder problemen kunnen passeren (zo nodig wordt de vaarweg
hiertoe verdiept);kom ik tot de conclusie dat het huidige ontwerp, waarbij het beweegbaar
gedeelte van de brug om veiligheidsredenen aan de zuidzijde van de IJssel
is geplaatst, zoveel mogelijk een onbelemmerde doorgang aan de scheepvaart
biedt.Een keuze voor het beweegbare gedeelte aan de noordzijde boven de vaargeul
met alle veiligheidsrisico's van dien ligt dan veel minder voor de hand.Ik vertrouw erop hiermee gehoor te hebben gegeven aan de intentie van
de motie van de heer Van den Berg en de vragen van de heren Rietkerk en Reitsma
tevens naar tevredenheid te hebben beantwoord.De Minister van Verkeer en Waterstaat,T. Netelenbos XNoot1Een aantal kaartbeelden zijn ter inzage gelegd bij de afdeling Parlementaire
Documentatie. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26263-47.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl