Vaststelling begroting van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2005; Lijst van vragen en antwoorden over het plaatsen van het Besluit BDU verkeer en vervoer in het Staatsblad
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29800-A, nr. 51

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

05-09-2005

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2004-2005

29800-A nr. 51

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaamVragen en antwoorden123456789
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29800-AToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 21 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 800 AVaststelling van de begrotingsstaat van het Infrastructuurfonds voor
het jaar 2005nr. 51LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 30 augustus 2005De commissie voor Verkeer en Waterstaat1 heeft
een aantal vragen voorgelegd aan de minister van Verkeer en Waterstaat naar
aanleiding van de brief 25 april 2005 inzake mededeling van het
plaatsen van het Besluit BDU verkeer en vervoer in het Staatsblad (vw05000362).De minister heeft deze vragen beantwoord bij brief van 30 augustus
2005. Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.De voorzitter van de commissie,AtsmaDe griffier van de commissie,RooversVragen en antwoorden1Kunt u aangeven wat de besparing in aantal FTE's voor
de rijksoverheid bedraagt met de Brede Doeluitkering (BDU) verkeer en vervoer?De ophoging van de projectgrens voor regionale en lokale infrastructuur
van de GDU en de samenvoeging van de geldstromen van de GDU en andere regelingen
in de BDU verkeer en vervoer hebben op rijksniveau tot een besparing van ongeveer
30 à 35 FTE's geleid. Overigens wordt een deel van het werk, met name
het beoordelen en prioriteren van uitgaven en projecten, nu verricht in de
regio's. Om die reden is bij de ophoging van de projectgrens van de GDU het
totale bedrag van de GDU opgehoogd.2Levert de BDU verkeer en vervoer ook besparingen op
voor de lagere overheden in aantal FTE's? Wat is de hoogte van deze besparingen?Enerzijds vallen de activiteiten, die voortvloeien uit het per regeling
of project indienen van plannen en aanvragen weg en worden de verantwoordingen
richting rijksoverheid sterk vereenvoudigd door de invoering van de BDU verkeer
en vervoer. Anderzijds zullen het stellen van prioriteiten en het verantwoorden
binnen de eigen gremia van de regio's hogere eisen stellen dan voorheen. Afhankelijk
van hoe een regio de werkzaamheden inricht zal er een grotere of kleinere
verschuiving in het soort werkzaamheden optreden. Op dit moment wordt verwacht
dat er per saldo geen besparing in termen van FTE's in de regio's zal optreden.3Hoe verhoudt het streven naar een ongewijzigde budgetverdeling
zich met de ambities van de Nota Mobiliteit waarin juiste enkele keuzes worden
gemaakt die breken met het huidige beleid en waarbij ook een andere verdeling
van middelen nodig kan zijn?De ongewijzigde budgetverdeling is vastgelegd in de tijdelijke verdeelsleutel,
die slechts voor een termijn van 3 tot maximaal 5 jaar geldig is. Er wordt
gestreefd binnen drie jaar een nieuwe, op structuurkenmerken gebaseerde nieuwe
verdeelsleutel in te voeren. In deze verdeelsleutel zullen ook de beleidsprioriteiten
voortkomend uit de Nota Mobiliteit worden meegewogen.4Kunt u aangeven op welke manier in de kaderwetgebieden
(WGR+) de doelstellingen en prestatie-indicatoren aan democratisch toezicht
zijn onderworpen? Als dit democratische toezicht ontbreekt, kunt u dan aangeven
op welke manier u denkt dit democratische gat te kunnen opvullen?Het democratisch toezicht op de kaderwetgebieden verloopt via de gemeenteraden
van de erbinnen samenwerkende gemeenten. Een aantal leden van de gemeenteraden
van de in het samenwerkingsgebied gelegen gemeenten maakt deel uit van het
algemeen bestuur van het kaderwetgebied. Aangezien zowel via de inhoud (de
wijze waarop het verkeer- en vervoerbeleid binnen de gemeente gestalte krijgt)
als via de gemeentebegroting (het verkeer- en vervoerbeleid binnen een gemeente
wordt maar ten dele via de BDU gefinancierd) zullen de gemeenteraden de verrichtingen
van de kaderwetgebieden goed volgen. 5Worden er nog beperkende eisen gesteld aan de rijksbijdrage
voor de exploitatie van Openbaar Vervoer en regionale treindiensten? Zo ja,
welke? Zo nee, waarom niet?Neen. De regionale overheden zijn verantwoordelijk voor de uitgaven en
investeringen ten behoeve van het integrale verkeeren vervoerbeleid. Bij deze
verantwoordelijkheid hoort onlosmakelijk de bevoegdheid zelf te prioriteren
en te beslissen binnen de beschikbare middelen. Dit uitgangspunt is vastgelegd
in de Wet BDU verkeer en vervoer en voortgezet in het Besluit BDU verkeer
en vervoer. De beleidsdoelstellingen van het rijk worden via afspraken in
het kader van de Nota Mobiliteit in samenhang met de provinciale en regionale
verkeer en vervoerplannen vastgelegd.6Leidt het steeds verder specificeren en kwantificeren
van prestatie-indicatoren en streefcijfers voor decentrale overheden er niet
toe dat het streven naar beleidsvrijheid voor de decentrale overheden weer
verloren gaat?Het specificeren van streefcijfers en indicatoren leidt niet noodzakelijkerwijze
tot het vastleggen van de wijze waarop deze prestaties moeten worden geleverd.
Voor het gezamenlijk bereiken van de doelstellingen op verkeer- en vervoergebied
is het noodzakelijk dat de verschillende overheden afspraken met elkaar maken,
bij voorkeur worden daarbij na te streven cijfers vastgelegd. U heeft overigens
gelijk in uw zorg dat hierin niet zover moet worden gegaan dat er feitelijk
geen beleidsvrijheid voor de decentrale overheden zou resteren.7Welke middelen heeft de regering om de financiering
van beleidsdoelen op lokaal niveau te garanderen indien deze doelen vallen
binnen de reikwijdte van de BDU verkeer en vervoer?Afspraken over te bereiken beleidsdoelen worden gemaakt in termen van
streefcijfers en dergelijke en niet in termen van voorschriften ten aanzien
van een bestedingsplicht ten behoeve van bepaalde onderwerpen. Als afgesproken
streefwaarden niet worden gehaald dan zal hierover overleg plaatsvinden tussen
rijksoverheid en decentrale overheden. Het vastleggen van een verplichting
ten minste «x euro» of «y %» te besteden aan een bepaald
doel miskent de eigen verantwoordelijkheid van de decentrale overheden en
is geen enkele garantie voor het behalen van de gewenste beleidseffecten.8Welke maatstaven worden gehanteerd voor de keuze van
de structuurkenmerken die worden toegepast voor de verdeelsleutel?De ontwikkeling van de nieuwe sleutel die zal worden gehanteerd over 3
tot uiterlijk 5 jaar, is gestart, maar nog niet zover, dat nu al concreet
kan worden aangegeven uit welke structuurkenmerken de nieuwe sleutel zal worden
opgebouwd. De koepels van decentrale overheden zijn bij de ontwikkeling van
de nieuwe sleutel betrokken.9Waarom is ervoor gekozen om ook subsidies voor de bediening
van spoorinfrastructuur op te nemen binnen de BDU?Deze keuze is niet gemaakt. De bediening van de spoorinfrastructuur geschiedt
door Prorail en wordt gefinancierd op basis van het Besluit Infrastructuurfonds.
De wijziging van het Besluit Infrafonds (artikel 7) maakt het mogelijk om
de capaciteitsverdeling en de verkeersleiding op spoorweginfrastructuur uit
het Infrastructuurfonds te bekostigen.XNoot1Samenstelling: Leden: Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD),
ondervoorzitter, Atsma (CDA), voorzitter, Van Gent (GL), Timmermans (PvdA),
Van Bommel (SP), Van der Staaij (SGP), Depla (PvdA), Van As (LPF), Mastwijk
(CDA), Duyvendak (GL), Koopmans (CDA), Gerkens (SP), Bruls (CDA), Van Lith
(CDA), Van der Ham (D66), Haverkamp (CDA), Boelhouwer (PvdA), De Krom (VVD),
Verdaas (PvdA), Hermans (LPF), Dezentjé Hamming-Bluemink (VVD), Van
Hijum (CDA), Roefs (PvdA), Van der Sande (VVD), Lenards (VVD).Plv. leden: Heemskerk (PvdA), Samsom (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD),
Hessels (CDA), Vos (GL), Smeets (PvdA), De Ruiter (SP), Slob (CU), Waalkens
(PvdA), Herben (LPF), Van Winsen (CDA), Halsema (GL), Jager (CDA), Vergeer
(SP), Ten Hoopen (CDA), Van Haersma Buma (CDA), Bakker (D66), De Pater-van
der Meer (CDA), Van Dam (PvdA), Van Beek (VVD), Dubbelboer (PvdA), Van den
Brink (LPF), Luchtenveld (VVD), Buijs (CDA), Van Dijken (PvdA), Szabó
(VVD), Aptroot (VVD). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29800-A-51.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl