Vaststelling begroting van het Ministerie van Defensie (X) voor het jaar 2006; Lijst van vragen en antwoorden over de verwerving van een derde en vierde Hercules C-130 transportvliegtuig
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 30300-X, nr. 22

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

11-11-2005

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

30300-X nr. 22

31-10-2005

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaam1231719214562678910111213142223151618202425.
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 30300-XToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 37 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
30 300 XVaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Defensie
(X) voor het jaar 2006nr. 22LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 31 oktober 2005De commissie voor Defensie1 heeft een aantal
vragen voorgelegd aan de staatssecretaris van Defensie naar aanleiding van
de brief van 19 september 2005 inzake de verwerving van een derde en
vierde Hercules C-130 transportvliegtuig (29 800 X, nr. 125).De staatssecretaris heeft deze vragen beantwoord bij brief van 31 oktober
2005. Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.De voorzitter van de commissie,AlbayrakDe adjunct-griffier van de commissie,Kok1Klopt het dat België over elf C-130's beschikt?
Kan de regering aangeven waarom het verschil in luchttransportcapaciteit tussen
België en Nederland zo groot is?België beschikt inderdaad over elf C-130's. Het is de regering
niet bekend welke historische redenen ten grondslag hebben gelegen aan het
Belgische aanschafbesluit.2Welke besparingen worden gerealiseerd met de reductie
van het aantal typen vliegtuigen met één? Zouden deze besparingen
niet veel groter zijn als naast de vier F60's ook de twee F50's
zouden worden afgestoten? Zo ja, hoe groot? Overweegt de regering de F50's
ook af te stoten?3Welke tekorten constateert de NAVO bij Nederland op
het gebied van tactisch en strategisch transport? Wat zijn de Force Proposals
van de NAVO aan Nederland op deze gebieden?17Hoe verhoudt zich de Nederlandse ambitie tot deelname
aan de EU Battle Groups tot de transportcapaciteit die benodigd is voor snelle
inzetbaarheid binnen vijf tot twintig dagen? In hoeverre schiet de transportcapaciteit
van Nederland ook na de verwerving van de derde en vierde Hercules nog steeds
tekort?19Hoe verhoudt zich de stelling dat volgens de huidige
inzichten de behoefte aan tactisch transport grotendeels met eigen C-130's
kan worden ingevuld tot de capaciteit op het gebied van tactisch transport
die de NAVO van Nederland vraagt?21Wanneer is het verkennende onderzoek naar de vraag
hoe de Nederlandse strategische en tactische luchttransportvloot moet worden
vervangen als de (K)DC10's en C-130's het einde van hun technische
levensduur bereiken, afgerond? Is de regering bereid de resultaten van het
onderzoek vóór de begrotingsbehandeling (dus uiterlijk in de
eerste week van november 2005) naar de Kamer te sturen?De NAVO verwacht van lidstaten dat zij een redelijk deel van hun eenheden
die in NAVO-operaties worden ingezet, over land en water en door de lucht
kunnen vervoeren. De verdragsorganisatie gaat er daarbij ook voor Nederland
van uit dat het in staat is om met behulp van luchttransport militaire eenheden
en materieel in fasen naar een inzetgebied te vervoeren en zichzelf vervolgens
in dat gebied in stand te houden.In de laatste Force Proposals heeft de NAVO aan Nederland gevraagd een
vloot op te bouwen die bestaat uit tien Hercules C-130 toestellen of equivalenten
daarvan, één C-17 of equivalent vliegtuig voor transport van
bovenmaatse («outsized») vracht en één vliegtuig
met een capaciteit voor 200 passagiers.De NAVO is begonnen met een onderzoek naar de behoefte aan tactisch en
strategisch luchttransport omstreeks het jaar 2014. Naar verwachting zal de
behoefte aan kleinere, primair voor tactisch transport in te zetten, transportvliegtuigen
(waartoe de Hercules C-130 wordt gerekend), afnemen. Daarentegen zal de behoefte
aan vliegtuigen voor bovenmaats transport toenemen. De EU baseert haar berekening van tekortkomingen thans op de Helsinki
Headlinegoal uit 2003. Na het vaststellen van de behoefte en het door de landen
aanbieden van middelen bedraagt het tekort nog circa tien toestellen van een
Hercules-equivalent type. Voor strategische toestellen bedraagt het tekort
ongeveer 30 stuks en voor bovenmaatse luchttransporttoestellen bedraagt het
tekort 26 vliegtuigen. In Headlinegoal 2010 wordt de behoefte opnieuw vastgesteld.
Omdat deze doelstelling ambitieuzer is met betrekking tot de reactiesnelheid
en de afstand waarover dient te kunnen worden ingegrepen, kunnen de eerder
vastgestelde tekorten groeien. Hierover zal eind 2006 duidelijkheid ontstaan.Met twee extra Hercules-toestellen geeft de regering ten dele invulling
aan de behoefte aan extra C-130's. Evenzo geeft de invoering van de derde
DC-10 vanaf 2007 invulling aan de door NAVO gevraagde capaciteit voor
personenvervoer. Aan de vraag naar bovenmaatse vrachttoestellen draagt Nederland
bij door de voorgenomen deelname aan het Europese initiatief om gegarandeerde
beschikbaarheid te verkrijgen van bovenmaatse vrachttoestellen van het type
Antonov 124. Dit initiatief (Strategic AirLift Interim Solution, SALIS) geldt
als interim-oplossing, totdat de Airbus A-400M instroomt in tal van Europese
luchtmachten. Het hoofdkwartier dat het SALIS-contract uitvoert, zal bij het
European Airlift Centre te Eindhoven worden geplaatst.De toekomstige samenstelling van de Nederlandse luchttransportvloot is
thans onderwerp van studie binnen Defensie. De resultaten van deze studie
zullen naar verwachting in 2006 bekend worden. Aangezien er geen urgente behoefte
bestaat aan vervanging van de huidige transportvliegtuigen en zorgvuldigheid
is geboden in verband met de aanzienlijke investeringen die zijn gemoeid met
luchttransportvliegtuigen, wordt voor het uitvoeren van deze studie enige
tijd genomen.4Bij de regering was eind maart 2005 bekend dat het
Britse ministerie van Defensie geen C-130 kon leveren. Waarom is de Kamer
hiervan niet op de hoogte gesteld?De Britse Disposal Services Agency (DSA, te vergelijken met de Nederlandse
Domeinen) had vanaf december 2004 vertragingen gemeld, waardoor de afleverdatum
steeds verder naar de toekomst verschoof. Intussen had de Nederlandse regering
informatie ontvangen over de beschikbaarheid van Amerikaanse vliegtuigen die
waarschijnlijk beter geschikt zouden zijn dan de Britse. Additioneel voordeel
hierbij was dat de beoogde uitbreiding met een derde en een vierde C-130 als
een gecombineerd project zou kunnen plaatsvinden. Dit leidt tot synergie op
het gebied van onder meer reservedelen, documentatie en programmamanagement.
Om die redenen is eind maart 2005 in goed overleg met de Britse Minister van
Defensie besloten af te zien van de aankoop van de Britse C-130 en in de behoefte
aan een derde (en mogelijk ook een vierde) C-130 te gaan voorzien met Amerikaanse
C-130's. Aangezien dit een alternatieve invulling van de projectdimensie «product»
behelsde die binnen de aan de Kamer gemelde randvoorwaarden bleef (brief 29 800
X, nr. 11), bestond op dat moment geen aanleiding de Kamer hiervan op de hoogte
te stellen.5Verschillende argumenten worden gegeven waarom de Amerikaanse
toestellen beter geschikt zijn dan de Britse. Welke redenen lagen ten grondslag
aan het feit dat de regering deze overwegingen pas een rol liet spelen nadat
bekend was dat het Britse toestel niet meer aangeschaft kon worden? De mogelijkheid om Amerikaanse toestellen te kopen diende zich voor het
eerst aan in januari 2005 toen Nederland op zoek ging naar kandidaat-vliegtuigen
ter invulling van de behoefte aan een vierde C-130. De aanbieder van deze
vliegtuigen maakte duidelijk dat hij bereid was in één transactie
drie C-130H vliegtuigen aan te kopen van de toenmalige eigenaar, mits er zicht
was op een afname van tenminste twee van deze vliegtuigen. Op dat moment werd
echter nog uitgegaan van de aanschaf van de Britse C-130. Pas nadat zich de
vertragingen in de aflevering van het Britse toestel voordeden en in april
2005 een inspectierapport over de twee Amerikaanse vliegtuigen was ontvangen,
bleek met zekerheid dat deze beter geschikt zijn dan het Britse toestel.6Gesteld wordt dat door het feit dat er «slechts»
13 000 uren zijn gevlogen met het Amerikaanse toestel er «ruimschoots»
is voldaan aan de specificaties. Kan de regering aangeven hoeveel uren naar
verwachting nog met de toestellen zal worden gevlogen en in hoeverre tussentijds
onderhoud levensduurverlengend kan werken?26Wanneer gedurende het volgende decennium bereiken de
nu over te nemen C-130's het einde van hun technische levensduur?De economische levensduur van een C-130 wordt hoofdzakelijk bepaald door
de technische levensduur van de vleugel, die tussen de 35 000 en 45 000
vlieguren bedraagt. Uitgangspunt voor een aan te schaffen C-130 vliegtuig
is geweest dat dit tot het moment van uitfaseren gevrijwaard blijft van het
vervangen van de vleugel. Op dit moment wordt uitgegaan van een uitfasering
tussen 2020 en 2025, en een jaarlijkse inzet tussen de 800 en 1 000 vlieguren
per vliegtuig per jaar. Met de vliegtuigen kan derhalve nog zo'n 25 000
uur worden gevlogen (uitgaande van een missieprofiel van gemiddelde zwaarte)
wat in ieder geval voldoende is tot 2025. Overigens kan in de toekomst altijd
nog worden besloten de vleugels te vervangen, mits die op dat moment nog leverbaar
zijn tegen acceptabele kosten.7Kan de regering de berichtgeving in Jane's Defence
Weekly (21 maart 2005, blz. 14) bevestigen dat de Britten in maart 2005
reeds overwogen om ten minste de helft van hun vloot aan C-130J vliegtuigen
aan te bieden voor lease of verkoop? Hoe staat het nu met deze bereidheid
van de Britten, en hoe pakt de vergelijking tussen overname van twee Herculessen
van de Britten en de twee Herculessen van de Amerikanen uit?De Britten bieden klaarblijkelijk C-130J vliegtuigen aan voor lease of
verkoop. De C-130J is een veel recenter model, waarvan de motoren en instrumenten
sterk afwijken van de huidige C-130H-30 vliegtuigen die bij de KLu in gebruik
zijn. De aanschafprijs hiervan staat niet verhouding tot die van een C-130H
en de instandhoudingskosten zijn eveneens veel hoger doordat kostbare extra
reservedelen benodigd zijn. Ook kunnen bemanningen niet op beide typen tegelijkertijd
zijn opgeleid.8Wat was de uiteindelijke prijs van het Britse toestel
geweest en voor hoeveel geld had dat toestel gemodificeerd, respectievelijk
gereviseerd, moeten worden?De aanschafprijs van het Britse toestel was GBP 2 miljoen (ca. € 3,6
miljoen incl. btw) en de schatting was dat de noodzakelijke revisie en modificatie hiervan (de Cockpit Update uitgezonderd) € 9
miljoen zou bedragen. De Cockpit Update (inclusief onder meer Link-16, secure
voice en nachtzichtapparatuur) was begroot op € 5 miljoen. Dit bracht
het oorspronkelijke budget op € 17,6 miljoen.9Zou het oorspronkelijke budget wel toereikend zijn
geweest voor de aankoop en eventuele aanpassing van het Britse toestel?Nee. Intussen is bekend dat de kosten voor de Cockpit Update € 6,3
miljoen bedragen, wat ook tot een verhoging van het oorspronkelijke budget
zou hebben geleid.10Waarop is de «verwachting» dat «minder
modificaties benodigd zijn dan bij het Britse toestel werden voorzien»
precies gebaseerd?Het Britse toestel dateert uit 1967 en was gemodificeerd voor een meteorologische
verkenningstaak. Deze modificatie zou bij een aankoop door nederland grotendeels
ongedaan moeten worden gemaakt. Daarnaast week het vliegtuig vanwege zijn
eerdere productiedatum op diverse punten af van de twee huidige C-130's,
zoals afwijkende onderdelennummers van systeemcomponenten en een afwijkend
beladingssysteem. Dergelijke verschillen zijn in het gebruik niet altijd merkbaar,
maar leiden wel tot extra behoefte aan reservedelen (en dus hogere exploitatiekosten).
Dit soort configuratieverschillen zijn bij de Amerikaanse vliegtuigen, die
veel later zijn geproduceerd, vrijwel nihil.11Uit welk jaar dateren de C-130's die thans gekocht
zullen worden?Uit 1978 resp. 1984.12Waarom heeft de US Navy de betreffende C-130's
indertijd afgestoten?De relaisstationtaak waarvoor deze C-130's werden gebruikt, werd
in 1991 overgenomen door een ander type vliegtuig (E6-B, een soort Boeing
707). Hierop heeft de US Navy alle C-130's, die tot dan toe voor deze
taak werden ingezet, afgestoten.13Kan de regering nader onderbouwen hoeveel de genoemde
reductie in de materieelexploitatie daadwerkelijk bedraagt?Op het punt van de materieelexploitatiekosten verschilt de aankoop van
de Amerikaanse C-130's op drie manieren met die van de Britse C-130.
Ten eerste zijn bij de Amerikaanse C-130's alle kosten voor onderhoud
en revisie in het projectbudget inbegrepen, terwijl bij de Britse C-130 alleen
onderhoud en de hoogst noodzakelijke revisie waren opgenomen. Bij de Britse
C-130 zouden dan ook in de eerste jaren van gebruik tenminste € 4,5
miljoen aan extra materiële exploitatiekosten voor motoren en propellers
gemaakt moeten worden. De motoren en propellers van de Amerikaanse C-130's
zijn daarentegen volledig gereviseerd en daardoor de eerste zes jaar vrij
van preventief onderhoud. Ook voor alle overige mechanische vliegtuigcomponenten
geldt dat deze nu in een volledig gereviseerde of nieuw-conditie worden aangeleverd,
terwijl dit bij de Britse C-130 niet voor alle componenten gold. Hiermee wordt
ongeveer € 1 miljoen per vliegtuig bespaard. Ten tweede zijn de
Amerikaanse C-130's van een latere productiedatum dan de Britse, waardoor
veel productverbeteringen zijn aangebracht. Ook hebben ze gemiddeld
minder vlieguren gemaakt dan de Britse. Daardoor zijn deze vliegtuigen over
de resterende levensduur goedkoper in het preventief onderhoud. Dit voordeel
wordt geschat op € 1 tot 2 miljoen per vliegtuig over de komende
twintig jaar. Ten derde zijn de vliegtuigen – vanwege hun latere productiedatum –
technisch meer gelijk aan de huidige vliegtuigen dan bij het Britse vliegtuig
het geval zou zijn. Hiermee kunnen besparingen worden bereikt op het gebied
van documentatie, reservedelen en testapparatuur. De omvang van deze besparingen
wordt eveneens geschat op €1 tot 2 miljoen. De totale reductie in de
materieelexploitatie per vliegtuig wordt derhalve op € 7,5 tot 9,5
miljoen geschat.14Aangegeven wordt dat het bedrag van € 45
miljoen voor trekkingrechten bij de Duitsers naar verwachting volledig zal
worden uitgeput. Hoe hard is deze verwachting en op welke termijn zal deze
uitputting naar verwachting volledig zijn?22Zal de Defensiebrede materieelexploitatie die is verbonden
aan luchttransport dalen als deze niet zal stijgen, of blijven de kosten ongeveer
gelijk?23Kan overzichtelijk worden aangegeven hoe de kosten
van de inhuur van transportcapaciteit (b.v. bij Duitsland) zich verhouden
tot de kosten van het opereren met C 130's in combinatie met het afstoten
van Fokker 60's?Thans wordt de Duits-Nederlandse MoU voor het gebruik van Duitse luchttransportcapaciteit
met ruim € 5 miljoen per jaar uitgeput. Bij een gelijkblijvend uitputtingstempo
zal het bestaande tegoed van circa € 20 miljoen in vier jaar, dat
wil zeggen in 2009, volledig zijn benut. Daarna zullen de transportvluchten,
die tot dat moment door Duitse vliegtuigen worden uitgevoerd, met eigen middelen
of opnieuw via een MoU of anderszins door inhuur moeten worden uitgevoerd.
Met de derde en vierde C-130 wordt uitvoering in eigen beheer mogelijk.Het opereren met twee extra C-130 toestellen zal in vergelijking met de
vier Fokker-60 toestellen jaarlijks € 1,4 miljoen aan extra exploitatiekosten
vergen. Deze voorziene post voor extra exploitatiekosten is lager dan de € 5
miljoen na uitputting van de Duits-Nederlandse MoU. De benodigde fondsen voor
de extra exploitatiekosten worden gefinancierd met een aantal doelmatigheidsmaatregelen
en kunnen in de defensiebegroting worden ingepast.15Hoe groot is de genoemde besparing op inhuurkosten?Uit een analyse van de inhuur over de afgelopen jaren blijkt dat Nederland
met een derde en een vierde C-130 Hercules een aantal vluchten zelf had kunnen
uitvoeren die nu tegen gemiddeld € 0,6 miljoen per jaar moesten
worden ingehuurd. Bovendien maakt Nederland thans binnen de Air Transport
and Air to Air Refueling Exchange of Services (ATARES)-overeenkomst (waarbinnen
een aantal Europese landen tot onderlinge afstemming komt over de meest doelmatige
uitvoering van vluchten) meer gebruik van vliegtuigen van de andere landen
dan Nederland met behulp van eigen luchttransportcapaciteit kan compenseren.
Met de twee extra toestellen en de derde DC-10 zal niet langer sprake zijn
van een Nederlandse onderrealisatie binnen de ATARES-overeenkomst. Per jaar
kan hierdoor bij benadering jaarlijks tenminste € 0,5 miljoen worden
bespaard. 16Klopt het dat kosten voor het luchttransport van de
operatie van het mariniersbataljon ter ondersteuning van de parlementsverkiezingen
in Afghanistan zo hoog zijn vanwege inhuur van transportcapaciteit? Hoeveel
lager waren deze kosten geweest als Nederland het luchttransport zelf had
uitgevoerd? Is de overtuiging van de regering dat de transportcapaciteit moet
worden uitgebreid, versterkt door de problemen met -en de hoge kosten van-
het luchttransport van en naar Afghanistan?De behoefte aan een derde en vierde Hercules C-130 betreft hoofdzakelijk
het (tactische) luchttransport vanuit de directe omgeving en binnen («intra»)
een operationeel inzetgebied. Voor (strategisch) luchttransport tussen («inter»)
Nederland en het inzetgebied, zullen de toestellen slechts in beperkte mate
worden ingezet. De extra C-130's vormen derhalve geen volwaardig alternatief
voor het inter-theater, strategisch luchttransport zoals dat benodigd was
voor het transport van het mariniersbataljon naar Afghanistan.De aan de inzet van eigen transportmiddelen verbonden kosten komen ten
laste van de begroting van het betrokken operationeel commando. De uitgaven
voor inhuur van luchttransport worden beschouwd als additioneel en komen om
die reden ten laste van de voorziening HGIS-vredesoperaties.De toekomstige samenstelling van de luchttransportvloot is binnen Defensie
onderwerp van studie. Hierin wordt onder meer een vergelijking gemaakt tussen
inhuur en het zelf in eigendom nemen van aanvullende luchttransportvliegtuigen
als middelen om tot een doelmatige en kosteneffectieve oplossing te komen.
Naar verwachting zullen de resultaten van de studie in 2006 bekend worden.18Gesteld wordt dat volgens de huidige inzichten de behoefte
aan tactisch luchttransport grotendeels met eigen C130's kan worden ingevuld.
Kan de regering hier nader op ingaan? In welke scenario's zal de capaciteit
nog tekort blijven schieten? Zou dit bijvoorbeeld gelden bij inzet van de
peace enforcement brigade, of wanneer in één jaar drie operaties
op bataljonsgrootte worden uitgevoerd?Met twee extra C-130 toestellen is Defensie in staat om in plaats van
een continue inzetbaarheid van minimaal één toestel, tot drie
toestellen inzetbaar te houden. Deze toestellen kunnen de vluchten die thans
binnen de Duits-Nederlandse MoU worden uitgevoerd, volledig overnemen. Bovendien
kan Nederland meer capaciteit inbrengen binnen de ATARES-overeenkomst, zodat
ons land voldoende compensatiemogelijkheden heeft *zie het antwoord op vraag
15).Ook zal minder inhuur plaatsvinden aangezien een beperkt deel van de inhuur
met eigen Hercules C-130 vliegtuigen kan plaatsvinden. Op mogelijke tekorten
wordt geanticipeerd indien een piekbelasting optreedt, dat wil zeggen wanneer
grootschalige en langdurige operaties moeten worden uitgevoerd. Zeker indien
veel transport door de lucht moet worden uitgevoerd, zal van een tekort sprake
zijn. Om die reden beziet Defensie de mogelijkheden om meer strategisch transport
over de weg en over water te laten plaatsvinden.Voor transport tussen het thuisland en het inzetgebied bestaat behoefte
aan strategisch luchttransport. Hiervoor kan de C-130 weliswaar worden ingezet,
maar dit toestel is vooral bedoeld voor tactische vluchten. Dit zijn vluchten
vanuit de directe omgeving van en binnen een inzetgebied. Met vier
toestellen zal de tactische transportcapaciteit over het algemeen toereikend
zijn.20Wat is de precieze verkoopprijs van de Amerikaanse
C-130's?De verkoopprijzen volgens de thans nog geldende offerte bedragen respectievelijk
US $ 4,3 miljoen resp. $ 4,6 miljoen.24Op welke wijze en ten koste van welke budgetten zal
het gestegen projectbudget in de periode 2005 – 2008 worden geaccommodeerd?De verwervingskanten van de derde en vierde C-130 komen ten laste van
het Beleidsartikel 25 onder de noemer «Grote materieel projecten CLSK».
In het algemeen geldt dat het plannen en uitvoeren van investeringsprojecten
een dynamisch proces is waarbij regelmatig verstoringen optreden en projecten
duurder dan wel goedkoper uitvallen of vertragen dan wel versnellen. Wanneer
voor- en tegenvallers van deze verstoringen elkaar niet opheffen, worden aanvullende
maatregelen getroffen. Het uiteindelijke resultaat wordt gepresenteerd in
de begroting of tussentijds met een suppletore begroting.25.Kan worden gespecificeerd hoe de stijging van het projectbudget
van €17,9 miljoen naar €27 miljoen per toestel precies is opgebouwd? WasIs (3e/4e
)Aanschaf vliegtuigen3,64,3/4,6Transport01,2/1,0 Onderhoud4,54,2/4,1Modificatie4,52,7/2,1 Ontbrekende componenten c.q. revisie van componenten0*7,7/8,3 Cockpit Upgrade Programma5,06,3/6,3 Program Management/Overig00,6/0,6TOTAAL17,627,0/27,0* Daarentegen werd in deze optie een hogere exploitatie voorzien, zie
het antwoord op vraag 13.In bovenstaande is gerekend met een dollarkoers van EUR 0,833.XNoot1Samenstelling: Leden: de Vries (PVDA), Bakker (D66), Koenders (PVDA),
van Beek (VVD), Karimi (GL), Timmermans (PVDA), van Bommel (SP), Albayrak
(PVDA), Voorzitter, Balemans (VVD), van Baalen (VVD), Snijder-Hazelhoff (VVD),
van Winsen (CDA), van den Brink (LPF), Mastwijk (CDA), Herben (LPF), Ondervoorzitter,
Duyvendak (GL), Kortenhorst (CDA), Huizinga-Heringa (CU), van Velzen (SP),
Algra (CDA), Haverkamp (CDA), Aasted Madsen-van Stiphout (CDA), Straub (PVDA),
Blom (PVDA), Eijsink (PVDA), Brinkel (CDA) en Szabó (VVD).Plv. leden: Van Dam (PVDA), Van der Laan (D66), Waalkens (PVDA), Lenards
(VVD), Halsema (GL), Fierens (PVDA), Vacature (SP), Vacature (PVDA), Van Miltenburg
(VVD), Visser (VVD), Oplaat (VVD), de Haan (CDA), Kraneveldt (LPF), Smilde
(CDA), Hermans (LPF), Vendrik (GL), Knops (CDA), van der Staaij (SGP), de
Wit (SP), de Vries (CDA), Ormel (CDA), Ferrier (CDA), van Heemst (PVDA), Tichelaar
(PVDA), Noorman-den Uyl (PVDA), Jonker (CDA) en Veenendaal (VVD). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30300-X-22.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl