Wijziging van de Wegenverkeerswet 1994 in verband met een herziening en vereenvoudiging van de voertuigregelgeving; Advies Raad van State en nader rapport
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-24 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 31562, nr. 4

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

03-09-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

31562 nr. 4

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaamOndertekeningBijlage bij het advies van de Raad van State betreffende no. W09.08.0170/IV
met redactionele kanttekeningen die de Raad in overweging geeft.
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 31562Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 36 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
31 562Wijziging van de Wegenverkeerswet 1994 in verband met een herziening
en vereenvoudiging van de voertuigregelgeving, ter implementatie van richtlijn
nr. 2007/46/EG betreffende de goedkeuring van voertuigen en enkele andere
technische wijzigingennr. 4ADVIES RAAD VAN STATE EN NADER RAPPORT1Hieronder zijn opgenomen het advies van de Raad van State d.d. 10 juli
2008 en het nader rapport d.d. 20 augustus 2008, aangeboden aan de Koningin
door de minister van Verkeer en Waterstaat. Het advies van de Raad van State
is cursief afgedrukt.Bij Kabinetsmissive van 14 mei 2008, no. 08.001.427, heeft Uwe
Majesteit, op voordracht van de Minister van Verkeer en Waterstaat, bij de
Raad van State ter overweging aanhangig gemaakt het voorstel van wet houdende
wijziging van de Wegenverkeerswet 1994 in verband met een herziening en vereenvoudiging
van de voertuigregelgeving, ter implementatie van richtlijn nr. 2007/46/EG
betreffende de goedkeuring van voertuigen en enkele andere technische wijzigingen,
met memorie van toelichting.Het voorstel beoogt de voertuigregelgeving te herzien en te vereenvoudigen.
De wijzigingen komen voort uit het herijkingsprogramma «Beter Geregeld».
Daarnaast bevat het voorstel wijzigingen die noodzakelijk zijn voor de implementatie
van (kader)richtlijn nr. 2007/46/EG2 (hierna:
de kaderrichtlijn). Deze richtlijn dient op 29 april 2009 geïmplementeerd
te zijn. Het merendeel van deze richtlijn zal worden geïmplementeerd
bij algemene maatregel van bestuur of bij ministeriële regeling.De Raad van State maakt naar aanleiding van het wetsvoorstel een aantal
opmerkingen met betrekking tot de wijze van implementatie, de wijze van handhaving
en de administratieve lasten. Hij is van oordeel dat in verband daarmee aanpassing
van het voorstel wenselijk is.Blijkens de mededeling van de Directeur van Uw kabinet van 14 mei
2008, nr. 08.001.427, machtigde Uwe Majesteit de Raad van State zijn
advies inzake het bovenvermelde voorstel van wet rechtstreeks aan mij te doen
toekomen. Dit advies, gedateerd 10 juli 2008, nr. W09.08.0170.IV,
bied ik U hierbij aan.1. Wijze van implementatieVolgens de toelichting is ervoor gekozen de wijzigingen in de Wegenverkeerswet
1994 (hierna: Wvw1994) ter uitvoering van «Beter Geregeld» en
de wijzigingen die nodig zijn voor de implementatie van de kaderrichtlijn
in één voorstel op te nemen, omdat deze herziening en implementatie
nauw met elkaar verbonden zijn. Omdat de voertuigregelgeving voor het merendeel
uit regelgeving ter implementatie dan wel uit aanvullende nationale bepalingen
bestaat, kan, aldus de toelichting, de herziening niet worden losgekoppeld
van de implementatie van de kaderrichtlijn. Het combineren van implementatie
met een nationale herijking zal dan ook niet leiden tot vertraging van de
implementatie van de kaderrichtlijn. Het voordeel is zelfs dat een grootschalige systeemwijziging kan worden doorgevoerd die de implementatie van de
kaderrichtlijn en van toekomstige richtlijnen vergemakkelijkt, aldus de toelichting.De Raad merkt over de wijze van implementatie het volgende op.a. Het belangrijkste doel van de kaderrichtlijn is de uitbreiding
van de communautaire goedkeuringsprocedure tot alle voertuigcategorieën.
Thans is deze goedkeuringsprocedure alleen op motorvoertuigen bestemd voor
het vervoer van ten hoogste acht personen, – categorie M1 –,
van toepassing.1 Voorts worden twee nieuwe bevoegdheden
voor de Dienst wegverkeer (RDW) in het leven geroepen, te weten het verlenen
van toestemming om onderdelen en uitrustingsstukken in het verkeer te brengen
en het toezicht op het terugroepen van tot de handel toegelaten voertuigen
door de fabrikant.De herijking heeft betrekking op de wijze van delegatie, de opzet van
de permanente eisen waaraan een voertuig moet voldoen, de goedkeuring van
wijzigingen in de constructie van een voertuig, de wijze van keuring van een
schadevoertuig en het opnemen in de Wvw1994 van milieuregels voor voertuigen
en technische eisen voor taxi’s en bussen.De Raad wijst op het vaste uitgangspunt dat bij de implementatie in de
implementatieregeling geen andere regels worden opgenomen dan voor de implementatie
noodzakelijk zijn, teneinde vertraging in het implementatieproces en verwarring
over de herkomst van de regels te voorkomen.2
Het is niet uitzonderlijk dat een regeling voor het merendeel uit geïmplementeerde
regels en voorts uit nationale aanvullingen bestaat. De Raad ziet in deze
omstandigheid geen noodzaak om van het vaste uitgangspunt af te wijken. Het
argument dat de herijking ertoe leidt dat de implementatie van de huidige
kaderrichtlijnen en toekomstige richtlijnen wordt vereenvoudigd, heeft naar
het oordeel van de Raad vrijwel uitsluitend betrekking op de keuze om in alle
delegatiebepalingen rechtstreekse delegatie aan de minister van Verkeer en
Waterstaat mogelijk te maken. Voor deze wijzigingen valt het te rechtvaardigen
dat zij in de implementatieregeling worden opgenomen teneinde de delegatiebepalingen
in de Wvw1994 zoveel mogelijk gelijkluidend te laten zijn. De Raad ziet niet
in waarom voor de andere herijkingspunten een zodanige samenhang met de inhoud
van de kaderrichtlijn bestaat dat deze punten in een implementatieregeling
moeten worden opgenomen.Hij adviseert deze keuze van een dragende motivering te voorzien.b. De kaderrichtlijn zal voor een groot deel bij algemene maatregel
van bestuur dan wel bij ministeriële regeling worden geïmplementeerd,
zodat toekomstige wijzigingen zonder grote vertragingen kunnen worden uitgevoerd.De Raad wijst op het uitgangspunt dat bij de verdeling van elementen van
een regeling over de wet en regelingen van lager niveau de hoofdelementen
in de wet worden opgenomen, terwijl de inhoud van ministeriële regelingen
beperkt blijft tot voorschriften van administratieve aard, uitwerking van
details, voorschriften die vaak gewijzigd worden en voorschriften waarvan
is te voorzien dat zij dikwijls met grote spoed moeten worden vastgesteld.
Volgens de transponeringstabel in de toelichting zullen de definitiebepalingen
in artikel 3 van de kaderrichtlijn niet in de Wvw1994 maar in lagere regelgeving
worden opgenomen. De Raad acht deze keuze te rechtvaardigen, voor zover het
gaat om definities met een overwegend technisch karakter.3 Hij wijst er echter op dat artikel 3 ook een aantal definities van
meer algemene aard bevat, zoals «fabrikant», «onderdeel»
en «technische eenheid», die in lagere regelgeving zullen terugkomen.
Naar zijn oordeel horen dergelijke definities in de formele wet te worden
opgenomen, teneinde te voorkomen dat in lagere regelgeving onnodig van elkaar
afwijkende definities worden opgenomen.De Raad adviseert om de keuze voor opname van de definitiebepalingen in
lagere regelgeving in dit licht nader te bezien.c. Volgens de transponeringstabel behoeft artikel 5 van de kaderrichtlijn
geen implementatie, omdat deze bepaling ziet op verplichtingen van de fabrikant.
De artikelen 16, 37 en 38 van de kaderrichtlijn zien volgens de transponeringstabel
op feitelijk handelen, zodat evenmin implementatie nodig is, aldus de toelichting.De Raad wijst op het uitgangspunt dat, wanneer een richtlijn rechten of
verplichtingen schept voor particulieren, implementatie dient plaats te vinden door middel van een dwingend normatief kader dat voor particulieren
duidelijk kenbare, rechtens afdwingbare verplichtingen schept. Implementatie
door algemeen verbindende voorschriften ligt dan voor de hand.1Artikel 5, eerste en tweede lid, van de kaderrichtlijn legt de verantwoordelijkheid
voor alle aspecten van de goedkeuringsprocedure en voor het waarborgen van
de overeenstemming van de productie bij de fabrikant. Het derde lid van deze
bepaling verplicht niet in de Gemeenschap gevestigde fabrikanten om een binnen
de Gemeenschap gevestigde vertegenwoordiger aan te wijzen om hen voor de goedkeuringsinstantie
te vertegenwoordigen.Artikel 16 van de kaderrichtlijn legt aan nationale goedkeuringsinstanties
de verplichting op om er bij uitbreiding of herziening van EG-typegoedkeuringen
voor te zorgen dat alle toepasselijke (gewijzigde) certificaten en bijlagen,
alsmede het bijbehorend informatiepakket, onverwijld aan de aanvragers worden
toegezonden.Artikel 37, eerste lid, van de kaderrichtlijn bevat een verbod voor de
voertuigfabrikant om aan fabrikanten van onderdelen en technische eenheden
technische informatie te verstrekken die afwijkt van de gegevens die door
de nationale goedkeuringsinstanties zijn goedgekeurd. Het tweede lid van dit
artikel bevat een verplichting voor de fabrikant om, indien een regelgeving
hierin voorziet, in een begeleidend document, zoals een gebruikershandleiding
of een onderhoudsboekje, alle relevante informatie over voertuigen ter beschikking
te stellen in de officiële talen van de Gemeenschap.Artikel 38 bevat verplichtingen voor voertuigfabrikanten om de fabrikanten
van onderdelen en technische eenheden alle benodigde gegevens voor het verkrijgen
van goedkeuring te verstrekken.Naar het oordeel van de Raad bevatten al deze bepalingen rechten of verplichtingen
voor particulieren, zodat implementatie in de Wvw1994 geboden is.De Raad adviseert deze bepalingen in de wet te implementeren.1a. In het wetsvoorstel tot wijziging van de Wegenverkeerswet 1994
(Wvw1994) zijn de wijzigingen die noodzakelijk zijn voor de uitvoering van «Beter
Geregeld» en de wijzigingen die noodzakelijk zijn voor de implementatie
van richtlijn 2007/46/EG gecombineerd. De reden hiervoor is dat een herziening
van de voertuigregelgeving en de implementatie van de nieuwe kaderrichtlijn
op dit gebied onlosmakelijk met elkaar zijn verbonden. Met betrekking tot
de wijziging van de in de Wvw1994 opgenomen delegatiebepalingen betreft het
een samenhang in de wetgeving, namelijk dat de delegatiebepalingen in de Wvw1994
zo veel mogelijk gelijkluidend zijn. Met betrekking tot de andere herijkingspunten
zit de samenhang niet alleen in de wetgeving, maar in het bijzonder ook in
de uitvoering van «Beter Geregeld» in combinatie met de uitvoering
van richtlijn 2007/46/EG. Deze combinatie maakt het mogelijk een systeemwijziging
door te voeren die niet alleen ziet op de uitvoering van de richtlijn, maar
ook op de overige herijkingspunten. In de uitvoering, bijvoorbeeld bij de
noodzakelijke ICT aanpassingen, is het zeer moeilijk onderscheid te maken
tussen de wijzigingen die het gevolg zijn van de implementatie van de richtlijn
en de wijzigingen die het gevolg zijn van andere herijkingspunten. Hetzelfde
geldt voor het bepalen van de administratieve lasten. Om de uitvoering niet
onnodig te compliceren en vertraging te voorkomen is er voor gekozen alle
wijzigingen samen te voegen in één wetsvoorstel. De memorie
van toelichting is op dit punt aangevuld.1b. De opmerking van de Raad dat definitiebepalingen met een overwegend
technisch karakter in lagere regeling kunnen worden opgenomen, maar dat definitiebepalingen
met een meer algemene aard op het niveau van de formele wet behoren te worden
opgenomen wordt gedeeld. Naar aanleiding van deze opmerking van de Raad is
de definitie van «fabrikant» toegevoegd aan het wetsvoorstel.
Definities zoals «onderdeel» en «technische eenheid»
zullen niet worden opgenomen in de formele wet. Deze definities kunnen per
kaderrichtlijn verschillen. Het is daarom van belang dat in lagere regelgeving
onderscheid kan worden gemaakt.1c. De Raad geeft met betrekking tot een aantal bepalingen uit richtlijn
2007/46/EG aan dat deze bepalingen geïmplementeerd dienen te worden daar
middel van algemeen verbindende voorschriften. Het betreft de artikelen 5, eerste en tweede lid, 16, 37, eerste lid, en 38 van de richtlijn. Deze
bepalingen bevatten inderdaad rechten of verplichtingen voor fabrikanten of
goedkeuringsinstanties. Omdat het rechten en plichten betreft in het kader
van een typegoedkeuringsprocedure, zullen deze bepalingen worden geïmplementeerd
door een lid toe te voegen aan artikel 22 Wvw1994. Op basis van dit nieuwe
lid zal bij ministeriële regeling nadere invulling worden gegeven aan
de implementatie van deze artikelen.Het wetsvoorstel en de in de memorie van toelichting opgenomen transponeringstabel
zijn naar aanleiding van deze opmerking van de Raad aangepast.2. Handhaving en uitvoeringDe toelichting besteedt geen aandacht aan de uitvoering en handhaving
van de regels in het wetsvoorstel, maar vermeldt in paragraaf 5 slechts
dat de organisaties die deze regels primair zullen handhaven, de Rijksdienst
voor het Wegverkeer, het OM en de politie, nauw bij het opstellen van het
onderhavige wetsvoorstel zijn betrokken. Kennelijk moet uit deze mededeling
worden afgeleid dat de desbetreffende instanties met de inhoud van dit voorstel
kunnen leven.Daarmee is nog niets gezegd over de handhaafbaarheid en de uitvoerbaarheid
van het voorstel. Dit is van belang, nu het voorstel onder meer wijzigingen
behelst in de handhaving van de permanente eisen in artikel 71 van de Wvw1994
en in de wijze van keuring van schadevoertuigen en wijzigingen in de constructie
van voertuigen.Voorts wordt uit de huidige tekst van paragraaf 5 niet duidelijk
of de betrokken instanties commentaar hebben geleverd op (onderdelen van)
dit voorstel en zo ja, in hoeverre daarmee in het voorstel rekening is gehouden.De Raad adviseert in de toelichting in het licht van bovenstaande op de
handhaafbaarheid en uitvoerbaarheid in te gaan.2. In de memorie van toelichting is opgenomen dat in de het wetsvoorstel
opgenomen normen primair worden gehandhaafd en uitgevoerd door de Dienst Wegverkeer
(RDW), het OM en de politie en dat deze instanties dan ook nauw betrokken
zijn geweest bij de domeindoorlichting van het domein wegenverkeersrecht en
bij de uitvoering daarvan in het project Herziening Voertuigregelgeving. In
het kader van dit project wordt de gehele voertuigregelgeving herzien. De
RDW, het OM en de politie zijn in het project Herziening Voertuigregelgeving
zowel vertegenwoordigd in een stuurgroep, als in verschillende werkgroepen.
Deze instanties hebben dan ook actief meegedacht en meegeschreven aan alle
wet- en regelgeving die tot stand komt in het kader van dit project, waaronder
ook het onderhavige wetsvoorstel. Het merendeel van het project zal zijn beslag
krijgen in een ministeriële regeling. Deze regeling zal formeel ter advisering
worden aangeboden aan de RDW, het College van Procureurs-generaal en de Raad
van Hoofdcommissarissen.Het onderhavige wetsvoorstel heeft zelfstandig geen
gevolgen voor de uitvoerbaarheid en de handhaafbaarheid van de wegenverkeerswetgeving.
Hetzelfde geldt voor de algemene maatregelen van bestuur die tot stand komen
in het kader van het project Herziening Voertuigregelgeving. De ministeriële
regeling die tot stand komt in het kader van dit project heeft wel grote gevolgen,
met name voor het OM. Alle in deze regeling opgenomen overtredingen zullen
op basis van de Wet administratiefrechtelijke handhaving verkeersvoorschriften
wordt gehandhaafd met behulp van zogenaamde feitcodes. Alle feitcodes die
samenhangen met voertuigeisen moeten worden aangepast. Dit brengt met zich
mee dat noodzakelijk is om de bijlage bij de Wet administratiefrechtelijke
handhaving verkeersvoorschriften te wijzigen. Deze wijziging zal gelijktijdig
met het onderhavige wetsvoorstel in werking treden.De memorie van toelichting is in lijn met het bovenstaande aangevuld.3. Administratieve lastenVolgens de toelichting veroorzaakt het onderhavige wetsvoorstel geen administratieve
lasten, omdat de inhoudelijke eisen in lagere regelgeving worden geregeld.
De exacte reductie in de administratieve lasten en nalevingskosten kan echter
pas worden berekend als de voorgestelde wijzigingen concreet zijn ingevuld.
De berekening van de wijziging in de administratieve lasten en nalevingskosten
zullen dan ook worden onderbouwd in de bijbehorende algemene maatregel
van bestuur en ministeriële regeling, aldus de toelichting.De Raad vindt deze motivering ontoereikend, omdat het voorstel deel uitmaakt
van een herijkingsprogramma dat tot doel heeft de regeldruk en de administratieve
lasten te verminderen. Zo heeft in april 2004 de toenmalige minister van Verkeer
en Waterstaat in een brief aan de Tweede Kamer der Staten-Generaal bericht
dat een reductie van de administratieve lasten met 26% voor dit ministerie
mogelijk was. Daarbij werd het domein wegenverkeersrecht als voorbeeld genoemd.
In dezelfde brief werd aangekondigd dat het gehele complex van regelgeving
in 2004 en 2005 zou worden doorgelicht.1Gelet op het bovenstaande dient in de toelichting een beredeneerde indicatie
te worden gegeven van de te verwachten daling van de administratieve lasten
voor burgers en bedrijven. Door het ontbreken van een indicatie wordt de indruk
gewekt dat er nauwelijks zicht bestaat op vermindering van administratieve
lasten die het voorstel oplevert.De Raad adviseert een onderbouwde inschatting van de te verwachten vermindering
van de administratieve lasten in de toelichting op te nemen.3. Met behulp van het onderhavige wetsvoorstel zal een substantiële
bijdrage worden geleverd aan de lastenreductiedoelstellingen van het ministerie
van Verkeer en Waterstaat. Inmiddels is de uitvoering van het project Herziening
Voertuigregelgeving dusdanig gevorderd dat de omvang van deze lastenreductie
bekend is, namelijk € 9,6 miljoen. Aangezien deze reductie betrekking
heeft op wijzigingen die hun beslag krijgen op het niveau van een ministeriële
regeling, zal de onderbouwing van deze reductie worden opgenomen in de toelichting
bij deze regeling. De desbetreffende regeling zal ter toetsing worden aangeboden
aan het Adviescollege toetsing administratieve lasten.De memorie van toelichting is in lijn met het bovenstaande aangevuld.4. Voor redactionele kanttekeningen verwijst de Raad naar de bij
het advies behorende bijlage.4. Aan de redactionele kanttekeningen van de Raad is gevolg gegeven,
met uitzondering van de kanttekening met betrekking tot de definitie van aanhangwagen.
De definitie van aanhangwagen is niet in alle bij of krachtens de Wvw1994
geïmplementeerde richtlijnen gelijkluidend en kan dus niet worden aangepast
met het oog op één van deze richtlijnen. Bij gelegenheid zal
worden bekeken of het mogelijk is deze en andere definities te harmoniseren.De Raad van State geeft U in overweging het voorstel van wet te zenden
aan de Tweede Kamer der Staten-Generaal, nadat met het vorenstaande rekening
zal zijn gehouden.De waarnemend Vice-President van de Raad van State,P. van DijkIk moge U verzoeken het hierbij gevoegde gewijzigde voorstel van wet en
de gewijzigde memorie van toelichting aan de Tweede Kamer der Staten-Generaal
te zenden.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. EurlingsBijlage bij het advies van de Raad van State betreffende no. W09.08.0170/IV
met redactionele kanttekeningen die de Raad in overweging geeft.– In artikel 1, eerste lid, onderdeel d, van de Wegenverkeerswet
1994 de definitie van aanhangwagen aanpassen aan de definitie in artikel 3,
twaalfde lid van de kaderrichtlijn door in de eerste volzin «voertuig»
te vervangen door: «niet-zelfaangedreven voertuig op wielen».– In de transponeringstabel verwerken dat de terminologie in een
groot aantal bepalingen is aangepast aan de kaderrichtlijn.– In de transponeringstabel bij artikel 33 aangeven dat deze verplichtingen
reeds in de afdelingen 3.6 en 3.7 van de Algemene wet bestuursrecht zijn opgenomen.XNoot1De oorspronkelijke tekst van het voorstel van wet en van de memorie van
toelichting zoals voorgelegd aan de Raad van State is ter inzage gelegd bij
het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.XNoot2Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad van 5 september
2007 tot vaststelling van een kader voor de goedkeuring van motorvoertuigen
en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden
die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd (PB 2007 L 263).XNoot1Zie bijlage 1 van Richtlijn nr. 70/156//EEG van de Raad van 6 februari
1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende
de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (PbEG 1970, L
042).XNoot2Aanwijzing 337 van de Aanwijzingen voor de regelgeving. De Raad wijst
in dit verband op het recent gepubliceerde onderzoek van de Algemene Rekenkamer
waaruit blijkt dat nog steeds onvoldoende prioriteit wordt gegeven aan implementatie
van Europese regelgeving (Kamerstukken II 2007/08, 31 498, nrs. 1–2).XNoot3Bijvoorbeeld hybride elektrisch voertuig, in artikel 3, vijftiende lid,
van de kaderrichtlijn.XNoot1C-58/89, Commissie-Duitsland, Jurisprudentie 1991, blz. I 2607.XNoot1Kamerstukken II 2003/04, 29 515, nr. 4, blz. 3. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-31562-4.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl