Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport 2000-2004; Brief minister met overzicht van de kleine projecten
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-09 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26828, nr. 27

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

17-01-2000

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1999-2000

26828 nr. 27

06-01-2000

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaamSPOOR12345REGIONALE/ LOKALE INFRASTRUCTUUR1234567HOOFDWEGEN12345VAARWEGEN1234
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26828Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 24 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 828Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport 2000–2004nr. 27BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 6 januari 2000Tijdens de behandeling van het Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport
2000–2004 van 13 december 1999 met de Vaste Kamercommissie voor Verkeer
en Waterstaat is door mij aan het eind van mijn eerste termijn aangegeven
dat ik de niet besproken kleine projecten schriftelijk zou afdoen. Deze toezegging
kom ik in bijgaand overzicht na.De Minister van Verkeer en Waterstaat,T. Netelenbos SPOOR1Er is onduidelijkheid rond de exploitatie van fietsenstallingen.
Kan de Minister hier een reactie op geven? (Giskes van D66).Over de financiering van de aanleg van de fietsenstallingen zijn afspraken
gemaakt. De onduidelijkheid over de exploitatie is nog niet geheel opgeheven.
Ik hoop dat de besprekingen daarover binnenkort kunnen worden afgerond.2Waarom een studie verrichten naar twee-, drie- of viersporigheid
in Delft als viersporigheid evident is? Is dit project niet bij uitstek geschikt
voor een projectconvenant? (Hindriks van PvdA).Van evidentie van viersporigheid vanuit het oogpunt van capaciteit op
het spoor thans is geen sprake. De verkenning gaat daarom uit van de probleemomschrijving
«onvoldoende kwaliteit van het leefmilieu». Vanuit dit probleem
worden oplossingsvarianten uitgewerkt en financieringsmogelijkheden onderzocht.
Op de resultaten wil ik nu niet vooruitlopen. Op grond van de uitvoering van
de motie Van Heemst/Giskes is een rijksbijdrage van f 360 miljoen beschikbaar.3In het kader van de budgetdiscipline (afspraken dienen
te worden nagekomen) rijst de vraag of de Minister de strandspoorlijn Hoek
van Holland weer in het planstudieprogramma wil opnemen en zo spoedig mogelijk
wil realiseren op basis van de oorspronkelijke randvoorwaarden? Wil de Minister
in dit verband ook reageren op de brief van de stadsregio Rotterdam over onverklaarbare
verlagingen (tramplus Carnisselandelijn/Metro Nesselande)? (Hindriks van PvdA).Vooralsnog werd er van uitgegaan dat de aanlegkosten van de Hoek van Hollandlijn
beperkt zouden blijven tot ca. f 15 miljoen gulden. Inmiddels zijn er
aanwijzingen dat de kosten vele malen hoger zullen zijn vanwege de aanleg
van ongelijkvloerse kruisingen. Aan RIB is gevraagd dit eerst nader te verkennen.
Het voornemen is de verkenning in de komende maanden af te ronden. Bepalend
voor de planstudieopdracht is wel de uitkomst over de kostenontwikkelingen
van de (on)gelijkvloerse kruisingen.Het bedrag voor Carnisselande was en is f 100 miljoen gulden taakstellend.
Hier is niets aan veranderd. Wat de oorzaak is van de verlaging van f 83
naar f 80 miljoen gulden voor Nesselande zal ik nader uitzoeken.4Wil de Minister het project Randstadspoor versnellen
in 2004/5? (Steenhoven van Groen-Links).In de huidige planning zal een eerste fase Randstadspoor, vier treinen
per uur, in 2008/9 gereed zijn. Vanwege de nodige procedures is een spoediger
realisatie nauwelijks mogelijk.5De NS ziet de gebrekkige capaciteit op de verbinding
Utrecht-Zevenaar als de grootste bottle nek in de ontwikkeling van het spoorvervoer,
ook bijvoorbeeld waar het Randstadspoor betreft en pleit ervoor de oplossing
te zoeken in een combinatie met de realisatie van de HSL-Oost. Ziet de Minister
dat ook zo? (Verbugt van VVD). De eerste fase van Randstadspoor en de HSL-Oost vertonen samenhang op
het traject Utrecht/Utrecht-Lunetten. De eerste fase van Randstadspoor is
financieel ingepast (planstudiefase). Dit geldt niet voor de HSL-Oost. De
planstudie van de eerste fase van Randstadspoor houdt daarom planologisch
rekening met een HSL-Oost.Een eventuele financiering van de tweede fase van Randstadspoor met Rijksmiddelen
is wellicht pas na 2010 aan de orde. Mijn standpunt is dat bij de planstudie
van een HSL-Oost planologisch rekening zal worden gehouden met een tweede
fase van Randstadspoor.REGIONALE/ LOKALE INFRASTRUCTUUR1Is de minister bereid het aandeel voor financiering
stadsrondweg Oost-Sneek samen met provincie, gemeente op haar te nemen? (Leers
van CDA).Mijn aandeel voor de financiering is en blijft f 15 miljoen, conform
de afspraken die in het kader van de cie. Langman zijn vastgesteld.2Het uitvoeringsprogramma sneltrams/lightrail is ontvangen.
De notitie beschrijft de stand van zaken. Een plan van aanpak wordt helaas
niet gegeven. De PvdA verwacht een uitvoeringsplan dat zeker stelt dat de
geselecteerde projecten op tijd en binnen het budget worden gerealiseerd.
Daartoe moet het plan een uitvoeringstraject beschrijven, eventueel aangeven
waar de knelpunten zitten en aangeven wanneer tot besluitvorming wordt gekomen.
Waarom doet de Minister geen concrete voorstellen ter zake? (Hindriks van
PvdA).In de uitvoeringsnota lightrail wordt per project weergegeven wat de afspraken
zijn, de planning en de voortgang. Mijn intentie is om de komende jaren deze
afspraken en planning na te komen. De voortgang heb ik niet zelf geheel in
de hand. Van veel projecten is de regionale overheid (provincie en/of gemeente)
de opdrachtgever voor het project en daardoor degene die in belangrijke mate
de voortgang van het project bepaalt.3Bij de Noord-Zuid-lijn in Amsterdam kan geen enkele
claim op meerkosten plaatsvinden. Graag een bevestiging van de Minister. (Leers
van CDA).Er zijn met de gemeente Amsterdam afspraken gemaakt over de totale bijdrage
van het project. De gemeente ontvangt een bijdrage van f 187 miljoen
voor de eventuele risico's, inclusief de risico's verbonden aan twee kleine
projecten (onderdoorgang De Ruyterkade plus busstation). Meerkosten voor de
Noord-Zuid-lijn zijn met deze afspraak geheel voor rekening van Amsterdam.4Waarom is voor diverse lightrailprojecten vanaf 2005
een bedrag opgenomen van f 230 miljoen? (Stellingwerf van RPF).Dit budget kwam beschikbaar in het kader van het regeeraccoord. Aangezien
de projecten toentertijd in de verkenningsfase bevonden was exacte toedeling
van een bedrag per project niet mogelijk. Zodra een project naar planstudie
gaat worden financiële kaders meegegeven. Daarmee wordt de bandbreedte
duidelijk. Voor Zuid Limburg is dat inmiddels gebeurd. 5Rotterdam heeft voorstellen liggen over de koppeling
van Randstadrail en Metronet. Ook over de financiering hiervan, zodanig dat
de Minister toch aan de financiële randvoorwaarden kan voldoen. Waarom
laat een projectbesluit op zich wachten? De minister zal haar regierol sterker
moeten aanzetten. (Verbugt van VVD).Het voorstel past niet binnen de randvoorwaarden van de rijksbijdrage
van f 1,2 miljard gulden (inclusief bijdrage van VROM).6In de Telegraaf van 9 december jl. staat dat als de
aanleg van de Noord-Zuid-Lijn duurder uitvalt, Amsterdam toch een beroep kan
doen op het Rijk. Dat is niet afgesproken met de Kamer. Kan de Minister hier
opheldering over geven? We mogen geen nieuwe precedenten scheppen. (Verbugt
van VVD).De afspraak is dat de rijksbijdrage voor het project vastligt; meerkosten
zijn voor rekening van Amsterdam.7De Rijn Gouwe Lijn zit in het MIT nog in de verkenningsfase.
De uitvoeringsnotitie komt niet verder dan de constatering dat Zuid-Holland
graag met dit plan een stap verder wil en de planstudie wil starten. Waarom
gebeurt dat dan niet? (Verbugt van VVD).De verwachting is dat de Rijn Gouwe Lijn op korte termijn over kan gaan
naar de planstudiefase.HOOFDWEGEN1Is het mogelijk het beoogde OTB A4 Leiden-Leiderdorp
uit te stellen en de regionale planvorming vanwege werk aan integrale, duurzame
en kwalitatief hoogwaardige inpassing een serieuze kans te geven. Hoe schat
de Minister een voorstel van regio in qua betaalbaarheid, budgetneutraliteit,
termijn van realisatie etc. (Van der Berg van SGP).Ik heb zeer recent een voorstel van de regio ontvangen dat ik eerst moet
bestuderen. Ik zal in de tussentijd geen OTB uitbrengen.2Het project A1 Deventer-Hengelo wordt nog doorgelicht
op mogelijkheden voor verder versobering. Is daar al wat meer over te zeggen?
(Leers van CDA).Het traject is één van studies in het kader van samenwerken
aan bereikbaarheid (SWAB). De studie is onlangs gestart, besluitvorming is
nog niet aan de orde.3Heeft de Minister contact gehad over doortrekking van
de A15 met Gelderland en is de Minister bereid dit project aan het lijst van
PPS toe te voegen? (Leers van CDA).Neen. Zoals reeds eerder door mij tijdens bestuurlijk overleg is verwoord
heb ik er geen bezwaar tegen dat de regio op eigen kosten een onderzoek entameert
naar een doortrekking die door de provincie via een PPS-constructie (toltunnel)
wordt bekostigd. Ik wacht voorstellen daaromtrent af. 4De A15/A18 is een knelpunt. Verzoek aan de Minister
om hieraan aandacht te schenken. (Leers van CDA).Vorig jaar tijdens bestuurlijk overleg heb ik reeds aangegeven dat ik
bereid ben de studie naar RW 15 /A18 af te ronden als de regio('s) zelf het
geld voor planstudie en realisatie van tenminste een substantieel deel van
het tracé (bijvoorbeeld omleiding Eibergen) fourne(e)r(t)en. Deze toezegging
is nog steeds van kracht.5Hoe gaat de Minister uitvoering geven aan motie waarin
gevraagd wordt om een studie te starten naar de capaciteit en veiligheid voor
de N33 tussen de A28(Assen) en Veendam? (Verbugt van VVD).De provincies Groningen en Drenthe zijn bezig met een studie, waar ik
de resultaten van afwacht. Overigens is er ter verbetering van vooral de verkeersveiligheid
al een groot aantal maatregelen getroffen zoals het realiseren van ongelijkvloerse
kruisingen en handhavingsprojecten maximale snelheid, etc.VAARWEGEN1Door diverse leden is aandacht gevraagd voor de opmerkingen
van het COV over de vaarwegen. (Verbugt VVD/Giskes D66)Zoals in de evaluatie Beheer op Peil is aangegeven en ook tijdens het
Algemeen Overleg van 10 november jl aan de orde is geweest, ben ik van mening
dat het onderhoud grosso modo op koers ligt.Vooruitkijkend is het beeld wat minder rooskleurig. In de geschetste aanpak,
die eveneens in de evaluatie Beheer op Peil is opgenomen, is een viertal stappen
geschetst hoe deze problematiek beter beheersbaar is te maken. Een onderdeel
hiervan is versterkt kasmanagement. Ook in het schrijven van de Staatssecretaris
naar aanleiding van de motie Ravestein is dit uitgelegd. De externe Audit
die hier tevens onderdeel van uitmaakt wordt thans door een extern bureau
uitgevoerd. De resultaten hiervan verwacht ik voorjaar 2000 aan u te kunnen
presenteren. Ik zou de Kamer dan ook willen voorstellen de discussie over
beheer en onderhoud uit te stellen tot de resultaten van deze Audit bekend
zijn.2Wat is volgens de minister het belang van een tweede
grote zeesluis bij IJmuiden? (Giskes van D66).Het project Zeepoort IJmond is opgenomen als planstudieproject in het
MIT. Doel van het project is het oplossen van mogelijk toekomstige bereikbaarheidsproblemen
vanuit zee naar het Noordzeekanaalgebied. Er is een relatie met het Masterplan
Noordzeekanaalgebied. De kernvraag is of de capaciteit van de huidige zeesluis
beperkend is voor de economische ontwikkeling van de zeehavens en verwante
industrie langs het kanaal.3Er is een groeiend vervoer over water. Dit is reden
om aan te dringen op versnelling waar mogelijk, met gebruikmaking van PPS.
Mogelijkheden daarvoor lijken aanwezig in Brabant en Twente. Ik vraag de Minister
daar speciale aandacht aan te besteden en nader over de mogelijkheden te rapporteren.
(Hindriks van PvdA). Versnelling van projecten heeft altijd aandacht voorzover dit past binnen
de beschikbare middelen. Bij de lopende planstudies en verkenningen wordt,
waar mogelijk tevens aandacht besteed aan PPS. De Kamer wordt middels het
MIT op de hoogte gehouden.4Aangaande de verruiming van de twee sluizen in de Zuid-Willemsvaart.
De vergroting is zo beperkt dat de sluizen grotere schepen niet aan kunnen.
Als gekozen wordt voor zo'n aanpassing, waarom dan niet direct een flinke
slag voorwaarts maken, waarbij wordt gerekend met de schaalvergroting in de
binnenvaart? (Van de Berg van SGP).De bedoelde sluizen worden opgewaardeerd tot CEMT-klasse III. De prognoses
voor het scheepvaartverkeer voor dit gedeelte van de Zuid-Willemsvaart in
relatie tot de kosten, rechtvaardigt geen opwaardering van de vaarweg tot
CEMT-klasse IV. Het is derhalve niet zinvol om bij de dimensionering van de
kunstwerken uit te gaan van deze vaarwegklasse. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26828-27.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl