Wijziging begroting van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat 2001 (wijziging samenhangende met de Najaarsnota); Verslag houdende een lijst van vragen en antwoorden
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 28147, nr. 4

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

19-12-2001

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2001-2002

28147 nr. 4

14-12-2001

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaam123456789101112131415161718192021222324
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 28147Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 37 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
28 147Wijziging van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het
Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2001 (wijziging samenhangende
met de Najaarsnota)nr. 4VERSLAG HOUDENDE EEN LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 14 december 2001De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1,
belast met het voorbereidend onderzoek van dit voorstel van wet, heeft de
eer verslag uit te brengen in de vorm van een lijst van vragen met de daarop
gegeven antwoorden.Met de vaststelling van het verslag acht de commissie de openbare behandeling
van het wetsvoorstel voldoende voorbereid.De voorzitter van de commissie,BlaauwDe griffier van de commissie,Roovers1Kan meer inzicht worden verschaft in de MOE-projecten?
Zijn het projecten in het kader van ontwikkelingssamenwerking? Kan worden
aangegeven in hoeverre deze projecten met publieke gelden worden gefinancierd?
Kan een overzicht worden gegeven van alle activiteiten van Rijkswaterstaat
(RWS) in het buitenland en kan er bij de activiteiten vermeld worden of ze
met publieke of private middelen worden gefinancierd?Ter ondersteuning van de overheidsrelaties van V&W met haar collega
ministeries in Midden- en Oost-Europa (MOE) heeft V&W maximaal anderhalf
miljoen gulden per jaar gereserveerd op haar begroting. Dit bedrag wordt vooral
aangewend voor institutionele ondersteuning en human resources development
van de overheden in de MOE-landen. Waar mogelijk wordt een eigen bijdrage
gevraagd aan de uitvoerder van deze projecten. Het betreft geen ontwikkelingssamenwerking.Door Rijkswaterstaat worden in verschillende verbanden activiteiten in
het buitenland uitgevoerd:1. In het kader van het UNECE-verdrag inzake de bescherming en het gebruik
van grensoverschrijdende waterlopen en internationale meren (Helsinki, 1992,
waarbij diverse MOE-landen aangesloten zijn) doet het RIZA het nodige aan
inspanningen op het vlak van «monitoring & assessment» –
zo is daar een «International Water Assessment Center» opgericht
als collaborating center t.b.v. dit verdrag. In dat kader worden t.b.v. het
verdrag in internationale task-forces richtsnoeren voor monitoring en assessment
van grensoverschrijdende wateren (rivieren, grondwater, meren, estuaria) opgesteld,
en om hun bruikbaarheid te toetsen zijn proefprojecten gestart in met name
Midden- en Oosteuropa. Financiering komt deels uit V&W-geld (RIZA-budget),
deels van andere landen, deels van externe publieke financiers (zoals EU,
EBRD en Wereldbank). Verder worden cursussen georganiseerd door RIZA/IWAC
(«monitoring tailor-made»), met name om Midden- en Oost-Europese
collega's te trainen op het vlak van monitoring.2. Mede naar aanleiding van het succesvol verloop van het Tweede Wereld
Water Forum dat in maart 2000 in Den Haag werd gehouden is bij Kabinetsbesluit
van medio 2000 bepaald dat uit HGIS-middelen jaarlijks, en wel tot en met
2004, een bedrag van f 15 miljoen wordt vrijgemaakt, dit budget zal worden
besteed op basis van afspraken die in interdepartementaal overleg worden gemaakt.
Het programma Partners voor Water is gericht op versterking van de Nederlandse
waterinzet in het buitenland. Bij de invulling van het programma zal recht
worden gedaan aan het concept integraal waterbeheer en duurzaamheid. Deze
doelen worden uitgewerkt door het aangeven van prioriteiten, die in interdepartementaal
overleg worden gesteld en met betrokken landen of regio's worden afgestemd.
De gedachte van Partners voor Water ziet onder meer ook op het bevorderen
van de samenwerking tussen de vele actoren die in Nederland werkzaam zijn
in het gebied van waterbeheer.3. Met een aantal landen heeft RWS op het gebied van waterbeheer een internationale
overeenkomst (MoU/Letter of Intent) lopen. Het doel van deze samenwerkingsvorm
is veelal kennisuitwisseling en exportbevordering. De financiering begint
veelal met beperkte publieke middelen. In enkele gevallen ontstaan voor het
Nederlandse bedrijfsleven goede kansen om te gaan participeren in het buitenland
met buitenlandse partners, in die gevallen wordt de financiering dan aangevuld
met private middelen. Voor deze samenwerking is een totaalbedrag van f 9
miljoen beschikbaar, hierin zijn de urenkosten van overheidspersoneel en de
uitbestedingen aan het Nederlandse bedrijfsleven inbegrepen. RWS werkt nauw
samen met landen als Argentinië, Bangladesh, China, India,
Indonesië, Filippijnen, Vietnam, Korea, waarmee een getekende overeenkomst
is gesloten.4. Ook in de verkeer- en vervoerssector worden door RWS internationale
activiteiten ontplooid. Het betreft o.a. uitwisseling van kennis, ervaringen
en informatie op het gebied van het wegbeheer, verkeer- en vervoer, navigatie,
harmonisatie van transportsystemen etc. in Europees verband (WERD, CENTRICO,
COST, OECD, FEHRL) en wereldwijd (PIARC en PIANC), ondersteuning van de EEG
, het project Partners voor wegen, waarbij uitwisseling van kennis en knowhow
op het gebied van de wegensector plaatsvindt met Midden- en Oost-Europese
landen, participatie in kaderprogramma's (deels gefinancierd door de EEG),
MoU's met Polen, Tsjechië en Hongarije. In het algemeen worden de activiteiten
in de verkeer- en vervoersector door publiek geld (soms met EU-subsidie) gefinancierd.2Kan worden aangegeven hoe groot de totale schade is
die luchtvaartbedrijven hebben geleden in de periode 11 tot 14 september wegens
de toen geldende vluchtverboden? Welk percentage van de totale schade wordt
gedekt met de 50 miljoen van het Rijk? Hoe zullen deze middelen worden gealloceerd?
Welke luchtvaartbedrijven zullen een schadevergoeding ontvangen?De Europese Commissie acht verlening door de lidstaten van financiële
compensatie aan luchtvaartmaatschappijen toelaatbaar t.a.v. schade die is
geleden in de periode van 11 tot en met 14 september 2001 ten gevolge van
de sluiting van het luchtruim in de VS na de terroristische aanslagen. De
Commissie heeft richtlijnen opgesteld voor de berekening van deze compensatie.
Aan de hand daarvan wordt in Nederland een regeling van de Minister van Verkeer
en waterstaat opgesteld die de basis zal zijn voor verlening van compensatie
aan Nederlandse luchtvaartmaatschappijen.Na inwerkingtreding van deze compensatieregeling dienen luchtvaartmaatschappijen
een aanvraag in te dienen (een aantal maatschappijen heeft inmiddels al wel
een kostenoverzicht verstrekt). Vooruitlopend daarop zal een voorschot worden
verstrekt. Definitieve bepaling van het compensatiebedrag vindt plaats na
overlegging van een accountantsverklaring, waarbij een eventueel te hoog verstrekt
voorschot wordt teruggevorderd onder verschuldigdheid van wettelijke rente.Het is dan ook thans niet mogelijk om exacte informatie te geven over
de hoogte van de vergoedingen.3Geconstateerd wordt bij artikel 01.01 dat er 1,39 miljoen
is ontvangen voor waarderen en belonen. Kan worden uitgelegd waarom hier slechts
0,5 miljoen van is uitgegeven (artikel 01.04)?Het inlassen van een nulmeting, betreffende een audit naar de huidige
praktijk binnen V&W van het houden van functionerings- en beoordelingsgesprekken
en het opstellen van persoonlijke ontwikkelingsplannen, heeft de doorlooptijd
van het project zeven maanden vertraagd. Dat heeft tot gevolg dat de geplande
uitgaven in 2001 lager zullen uitvallen dan oorspronkelijk was voorzien.4Kan worden aangegeven waarom de gemiddelde prijs per
fte bij de tweede suppletoire een stijging vertoont van ruim tien procent?
Houdt dit in dat er meer personen dan voorzien zijn aangetrokken op de hogere
functies, of zijn de startsalarissen gestegen? De looncompensatie heeft een belangrijke invloed gehad op de stijging
van de gemiddelde prijs per fte alsmede de instroom van specialistische functies
binnen de centrale stafdiensten. Tevens is het managementteam van de Directie
Internationale zaken geformaliseerd. Tenslotte heeft het terugdraaien van
in het verleden beoogde ombuigingen bij de salarisadministratie de uitgaven
op dit artikelonderdeel in 2001 verhoogd.5Kan worden aangegeven waarom in artikel 01.05 onderdeel
a bij zowel de verplichtingen als de uitgaven voor de bijdrage Connect een
bedrag is genoemd van 3,625 miljoen, terwijl in onderdeel c voor de verplichtingen
een bedrag is genoemd van 1,906 miljoen?In tabel a met de opbouw van de ramingen is een negatieve verplichtingenbijstelling
van f 1,869 mln. opgenomen in verband met een verplichtingenverschuiving
(naar het jaar 2000).Het aandeel van Connect in die verschuiving bedraagt f 1,719 mln.
en is in onderdeel c op artikelonderdeel 05 gesaldeerd met de toevoeging van
f 3,625 mln., waardoor de totale bijstelling van de verplichtingenraming
f 1,906 mln. bedraagt.6Waarom wordt er uit het artikel 01.12 (Loonbijstelling)
bijgedragen aan de NS?In de tweede suppletoire begroting is het resterende deel van de tijdelijk
aan artikel 01.12 (Loonbijstelling) toegevoegde gelden overgeboekt naar de
loongevoelige artikelen, waaronder het uitgavenartikel 03.19 (Bijdragen aan
de NS). Ten laste van dit artikel worden contracten met de NS betaald, waarin
is vastgelegd dat er voor kostenstijgingen (loon- en prijsontwikkeling) een
bijstelling plaatsvindt.7Wat is het bestedingsdoel van de overboekingen van
VROM (01.14, ad 1)? Kan worden aangegeven wat wordt bedoeld met de aanduiding
«Gebruiksvergoeding» (01.14, ad 2)?Via het begrotingstechnische bijdrageartikel 01.14 «Bijdragen aan
het Infrastructuurfonds» wordt per saldo f 149,2 mln. door VROM
aan de begroting van het Infrastructuurfonds bijgedragen. De besteding van
deze gelden wordt verklaard in de artikelgewijze toelichting bij de tweede
suppletoire begroting van het fonds.Het gaat in hoofdzaak om een toevoeging uit de zogeheten milieudrukpot
voor een pakket aan maatregelen met als doel tot een vermindering van geluidsbelasting
te komen (artikel 01.02: f 32,3 mln.) en voor de geluidsproblematiek
van de Calandbrug (artikel 03.02: f 30 mln.). Daarnaast wordt door VROM
een bijdrage geleverd in de A2-Leidsche Rijn (artikel 01.03: f 86,5 mln.).Voor het antwoord op de vraag met betrekking tot de aanduiding «Gebruiksvergoeding»
wordt verwezen naar het gestelde onder vraag 12. 8Kan worden aangegeven wat er wordt verstaan onder de
uitgaven «Aandelen WST»?Onder «Aandelen WST» wordt verstaan de aankoop van aandelen
in de NV Westerscheldetunnel (WST) welke aangekocht worden conform de voortgang
van de werkzaamheden.De middelen voor de aankoop van aandelen in de NV Westerscheldetunnel
worden via Hoofdstuk XII toegevoegd aan het Infrastructuurfonds. De
toelichting op de aankoop van aandelen is opgenomen in de artikelgewijze toelichting
bij het Infrastructuurfonds onder uitgavenartikel 03.01.9Geconstateerd is dat bij artikel 01.14 een bedrag bij
de stand ontwerp-begroting wordt genoemd van f 7,569 miljard. In de overzichtstaat
wordt een bedrag genoemd van f 7,469 miljard. Kan uitgelegd worden wat
hiervan de reden is? De nota van wijziging (27 400 XII, nr. 6) is na
het vaststellen van de begroting tot stand gekomen en dientengevolge is het
niet mogelijk om achteraf, de stand ontwerp-begroting aan te passen.De huidige presentatie sluit aan bij de door het ministerie van Financiën
uitgegeven rijksbegrotingvoorschriften.Zo is voorgeschreven dat in de memorie van toelichting per artikel de
opbouw van de begrotingsraming inzichtelijk wordt gemaakt, dus de oorspronkelijk
ingediende ontwerpbegroting (f 7,569 mln.) met daarop afzonderlijk zichtbaar
de mutatie als gevolg van de nota van wijziging ad -/- f 100 mln.In de begrotingsstaat daarentegen moet het in het Staatsblad (Stb. 195)
gepubliceerde cijfer ad f 7,469 mln. worden opgenomen, omdat daarin reeds
de nota van wijziging (-/- f 100 mln.) is verwerkt.Het is dus niet zo dat de betreffende nota van wijziging eerst na het
vaststellen van de begroting tot stand is gekomen.10Kan worden aangegeven waarom bij de natte infrastructuur
een verfijning van de toerekening van overheaduitgaven wordt toegepast, terwijl
dit bij de droge infrastructuur niet wordt gedaan?De correctie die thans bij de natte infrastructuur is uitgevoerd, is bij
Miljoenennota reeds aangebracht voor de droge infrastructuur.11Waarom is een overboeking van f 7,5 mln vanuit
«Rijkswegen» (IF) naar de begroting VenW noodzakelijk? Hiervoor
zijn immers middelen gereserveerd op het artikel «Betaald rijden»
(03.01, ad 1).De f 7,5 mln. heeft betrekking op de apparaatsuitgaven van de Projectdirectie
die gerelateerd zijn aan (door de MR extra beschikbaar gestelde middelen ten
behoeve van) het bereikbaarheidsoffensief Randstad. De overboeking is nodig
omdat dergelijke uitgaven niet worden verantwoord op het Infrastructuurfonds.Het artikel Betaald Rijden betreft een Infrastructuurfonds artikel ten
behoeve van de voorbereiding en invoering Betaald Rijden.12«Gebruiksvergoeding» suggereert een vergoeding
voor het gebruiken van de spoorinfrastructuur. Maar uit de toelichtende tekst
blijkt dat het om een exploitatie bijdrage gaat voor onrendabele lijnen. Kan
dit worden toegelicht?Waar worden de exploitatiebijdragen aan de NS in de
begroting verantwoord? Waarom zijn er lagere uitgaven RIB in het IF? Hoe kan
een structurele bijdrage aan de exploitatie van onrendabele lijnen worden
gedekt met een eenmalige onderbesteding op het IF?Bij gebruiksvergoeding gaat het inderdaad om een vergoeding voor het gebruik
van de spoorweginfrastructuur. Deze vergoeding wordt door de vervoerders aan
Railinfrabeheer B.V. betaald. Bij het gecontracteerde vervoer (de onrendabele
lijnen) wordt jaarlijks door het Rijk via een contract met NS een bedrag van
ruim f 130 mln. aan NS betaald om deze lijnen te blijven
rijden. Hiervoor is gekozen omdat het maatschappelijk niet verantwoord is
om deze treindiensten niet meer te laten rijden. De NS moet over het gebruik
van alle lijnen (dus ook over het gecontracteerde vervoer) een gebruiksvergoeding
aan Railinfrabeheer B.V. betalen. Gezien het feit dat deze lijnen onrendabel
zijn en de exploitatie hiervan reeds door de overheid wordt betaald, is in
het Besluit gebruiksvergoeding van 25 oktober 1999 bepaald dat de door NS
betaalde gebruiksvergoeding over deze lijnen door de Staat worden gecompenseerd.
Voor het jaar 2001 gaat het om een compensatiebedrag van f 20,1 mln.
Dit bedrag wordt ten laste van het Infrastructuurfonds gebracht op artikel
01.02.04. Bij dit artikelonderdeel wordt precies beschreven op welke manier
de naar Hoofdstuk XII over te boeken middelen worden vrijgemaakt (zie ook
de begroting van het Infrastructuurfonds over 2002, Kamerstukken II, 2001/2002,
28 000, hoofdstuk A, nr. 2, blz. 38). Duidelijk wordt dan dat het om
een jaarlijks aan NS te compenseren bedrag gaat.De exploitatiebijdragen aan de NS worden in de begroting verantwoord op
artikel 03.10.0613Kan worden aangegeven waarom bij artikel 03.10.01 de
verplichting en de uitgaven voor de bijdragen van de exploitatie OV ruim honderd
miljoen uiteenlopen?Naast het op prijspeil 2001 (bijstelling van de verplichtingen- en kasbedragen)
brengen van de exploitatiebijdrage OV in het lopend jaar (was prijspeil 2000),
dient ook de in december te verplichten exploitatiebijdrage OV 2002 op prijspeil
2001 (alleen verplichtingbijstelling) te worden gebracht. Dit verklaart waarom
het verplichtingenbedrag ruim 100 miljoen hoger uitkomt ten opzichte van de
kasuitgaven.14Kan worden aangegeven waarom bij artikel 03.10.09 de
verplichting en de uitgaven voor de agressiebestrijding zo uiteenlopen?Dit uiteenlopen wordt o.a. verklaard doordat in 2001 een meerjarige verplichting
van in totaal f 118 mln. is vastgelegd waarvan de kasuitgaven lopen over
de jaren 2001 tot en met 2005.Het betreffen hier extra financiële middelen voor handhaving van
de openbare orde en veiligheid in en rond het OV.15Wat zijn de afspraken met de NS over de bescherming,
de wijze en het moment van het uitkeren van dividendinkomsten? Kan het onderscheid
tussen superdividend en reguliere dividend worden aangegeven? Kan het begrip
«reguliere dividend» worden toegelicht? Wordt dit dividend aan
het Fonds eenmalige bijdrage NS (FENS) toegevoegd? Zo nee waarom niet? Op
welke wijze wordt dit extra dividend besteed? Is het FENS volledig belegd
met uitgaven? Graag een overzicht van de afspraken terzake.Met de NS is afgesproken dat 35% van de reguliere winst wordt uitgekeerd
aan de aandeelhouder.Het dividend wordt in principe 1 maand na de aandeelhoudersvergadering
uitgekeerd en overgemaakt naar de bankrekening van V&W.Het reguliere dividend is het normale jaarlijkse dividend dat de NS, indien
er in dat jaar winst is gemaakt, aan haar aandeelhouder de Staat uitkeert.
Er kunnen ook jaren tussen zitten waarin de winst door bijvoorbeeld de verkoop
van activa en/of deelnames heel hoog is. In dat geval wijkt het dividend
af van het reguliere/normale en is voor dat jaar sprake van superdividend.Het FENS staat los van het dividend zoals door de NS aan de Staat uitgekeerd.
Het FENS is een overeenkomst tussen NV NS en Railinfrabeheer B.V. over het
doen van bepaalde investeringen aan het spoor c.q de stations. Reeds bij brief
van 6 januari 2001 aan de Tweede Kamer met kenmerk DGP/M/MV/U.01 00017
is op pagina 7 en 8 een uiteenzetting van het FENS en de daarbij behorende
afspraken opgegeven.Het superdividend ad f 500 mln. wordt in grote mate besteed aan veiligheid
in het algemeen. Het gaat om veiligheid op overwegen voor een bedrag ad f 250
mln. De rest wordt aan sociale veiligheid (f 118 mln.) en het project
duurzaam veilig (f 132 mln.) besteed.De op dit moment in het FENS (contract NSR-RIB) voorziene uitgaven zijn:Toegankelijkheid stations (incl. chipcard) f 1 600 mln.Verbetering reisinformatie f 250 mln.Kwaliteitsverbetering stations f 225 mln.T.b.v. infrastructurele maatregelen f 875 mln.Totaal f 2 950 mln.16Waarom bestaat er bij artikel 03.32 onderdeel c een
verschil tussen de eerste en de tweede suppletoire van f 4,123 miljoen,
terwijl bij onderdeel a wordt aangegeven dat de uitgaven en de verplichtingen
f 2,507 miljoen bedragen?Bij onderdeel a is ten behoeve van het CBR een mutatie aangegeven ad f 2,507
mln., die samen met de mutatie loon- en prijsbijstelling een verschil tussen
de 1e en 2e suppletoire wet oplevert van f 4,123 mln.17In de begrotingsstaat staat bij artikel 04.20 aangegeven
dat de bij de begroting 2001 vastgestelde verplichtingen en uitgaven voor
de veiligheid en het toezicht op het gebied van luchtvaart bij het tweede
suppletoire volledig zijn teruggeboekt. Kan worden aangegeven of dit inhoudt
dat deze gelden niet aan veiligheid worden uitgegeven?Van het oorspronkelijke budget op artikel 04.20 (Veiligheid en toezicht
op het gebied van de luchtvaart) ad ca. f 6,6 mln. is een groot deel
(ruim f 5,1 mln.) in de tweede suppletoire begroting overgeboekt naar
de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) voornamelijk ten behoeve van de Luchtvaartinspectie.Het betreft slechts een herallocatie van begrotingsgelden waarbij deze
gelden beschikbaar blijven voor veiligheid en toezicht in de luchtvaart.18Kan worden aangegeven waarom in artikel 05.20 een post
NVVP verschijnt, terwijl het een extra begrotingsbedrag voor de projecten
«maatregelenpakket kantelende en scharende vrachtwagens», «safety
culture in het wegvervoer» en «zichtveldcriteria vrachtwagenspiegels»
betreft?Het betreft hier voor een deel onderzoeken ter voorbereiding op de implementatie
en uitvoering van NVVP-projecten (safety culture wegvervoer, scharende en
kantelende vrachtwagens) en voor een ander deel onderzoek voor de nadere uitwerking
van beleid en regelgeving (zichtveldcriteria). 19Waarom wordt de aankoop van aandelen KPN (art. 06.13)
gefinanceerd uit de begroting VenW? Hoe wordt de begroting van VenW aangevuld
ten behoeve van deze majeure uitgaven?De aankoop van de aandelen KPN wordt verantwoord op de begroting van Hoofdstuk
XII omdat alle uitgaven en opbrengsten met betrekking tot dit aandeelhouderschap
op Hoofdstuk XII worden verantwoord. Aangezien V&W de aandeelhoudersrol
vervuld is voor deze wijze van verantwoording gekozen.Voor de financiering van de aankoopkosten wordt Hoofdstuk XII aangevuld
vanuit de algemene middelen.20Waaraan worden de bedragen van f 26 mln. en f 37,5
mln voor de organisatie van veilingen resp. aankoop van aandelen TPG concreet
besteed?De bedoelde f 26 mln. is als volgt opgebouwd:Zero-base f 3,721 mln.WLL f 2,224 mln.UMTS f 3,048 mln.DVB-T f 2,039 mln.T-DAB f 1,790 mln.TETRA f 0,445 mln.NAB f 3,073 mln.Algemeen ex.Warburg f 3,879 mln.Algemeen/Warburg f 5,781 mln.Totaal f 26,000 mln.De gevraagde specificatie van de f 35,7 mln. is als volgt:Juridisch advies f 4 605Financieel advies f 8 365Bankkosten f 22 508Communicatie f 222Totaal f 35 70021Hoe komt het dat het verkopen van aandelen TPG geld
kost in plaats van dat dit geld opbrengt? Is dit ook het geval geweest bij
de aandelenemissie van KPN?Ten aanzien van de verkoop van de aandelen TPG zijn de kosten en opbrengsten
afzonderlijk verantwoord. De kosten bedragen ca. f 35 mln., de opbrengsten
bedragen ca. f 2 mlrd.Wat betreft de aandelenemissie van KPN is alleen sprake van uitgaven (de
aankoop van aandelen en de kosten hierover).22Waaruit bestaan de voor 2001 geraamde ontvangsten KPN?
Zijn deze ook daadwerkelijk ontvangen? Zo ja, in welke mate? Wat is de meerjarige
raming voor dividendontvangsten van KPN?In de begroting worden de dividenden, de rente en aflossing van de aan
KPN verstrekte lening en de herzieningsbaten verantwoord. In 2001 betaalt
KPN rente over in het verleden verstrekte leningen (begroot ca. f 37
mln.).Hiervan is ca. f 30 mln. ontvangen. Hiernaast worden zogenoemde herzieningsbaten
betaald (begroot f 180 mln.). Hiervan is f 188 mln. ontvangen. Voor
de dividenden raming, zie het antwoord op vraag 23. 23Kan een uitgebreide toelichting worden gegeven op de
tegenvaller van f 446 miljoen op de ontvangsten KPN op artikel 06.13.
Op welke manier worden tegenvallers bij de dividenden KPN opgevangen (binnen
de begroting VenW of de algemene middelen)?De tegenvaller van f 446 mln. dividend KPN is gemeld in de Miljoenennota.
De meerjarige verlaging van de raming van het dividend KPN naar nul was noodzakelijk
omdat KPN haar aandeelhouders geen dividend uitkeert, maar is overgestapt
op het uitkeren van stockdividend. Het stockdividend wordt niet als ontvangst
in de begroting verantwoord. De waarde van het aandelenbezit KPN wordt verantwoord
in de zogenoemde saldibalans, dat een onderdeel is van het Jaarverslag. Tegenvallers
worden binnen de algemene middelen opgevangen.24Kan worden aangegeven waarom er bij artikel 08.01 (ad
5) een bedrag van f 4,665 miljoen wordt gereserveerd voor verhoging van
de huur van een gebouw en de extra uitbreiding van de divisie Luchtvaart.
Hoe hoog is de daadwerkelijk huurverhoging, welk gebouw betreft het en uit
welke kosten is de post uitbreiding divisie Luchtvaart opgebouwd?Bij de vorming van de Inspectie V&W in juli 2001, is geconstateerd
dat in de reguliere begrotingsvoorbereiding nog geen bijstelling had plaatsgevonden
voor de huurbedragen die noodzakelijk zijn voor de huur van het pand Evert
van de Beekstraat 22 op Schiphol centrum waar de Handhavingdienst Luchtvaart
sedert mei 2000 is gevestigd en de huisvesting van personeel van de Joint
Aviation Authorities (JAA). Tevens heeft een huurverhoging plaatsgevonden
van het reeds in gebruik zijnde pand van de divisie Luchtvaart.Ook is gebleken dat een robuust regime van toelating, toezicht en handhaving
extra personeel bij de Divisie Luchtvaart vereist. Het betreft hier de Handhavingdienst
Luchtvaart die groeit van 23 naar 33 fte's.XNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), voorzitter, Van den Berg (SGP), Biesheuvel
(CDA), Rosenmöller (GroenLinks), Valk (PvdA), Leers (CDA), ondervoorzitter,
Feenstra (PvdA), Van Heemst (PvdA), Verbugt (VVD), Giskes (D66), Stellingwerf
(ChristenUnie), Klein Molekamp (VVD), Hofstra (VVD), Wagenaar (PvdA), Van
der Knaap (CDA), Ravestein (D66), Van der Steenhoven (GroenLinks), Niederer
(VVD), van Bommel (SP), Eurlings (CDA), Herrebrugh (PvdA), J. Ten Hoopen
(CDA), Hindriks (PvdA), De Swart (VVD), Vacature (PvdA).Plv. leden: Te Veldhuis (VVD), Bakker (D66), Stroeken (CDA), Halsema (GroenLinks),
Waalkens (PvdA), Atsma (CDA), Duivesteijn (PvdA), Witteveen-Hevinga (PvdA),
Voûte-Droste (VVD), Augusteijn-Esser (D66), Slob (ChristenUnie), Geluk
(VVD), Luchtenveld (VVD), Spoelman (PvdA), Buijs (CDA), Van Walsem (D66),
Vendrik (GroenLinks), eekers (VVD), Poppe (SP), De Pater-van der Meer (CDA),
Depla (PvdA), Th. A. M. Meijer (CDA), Dijsselbloem (PvdA), Nicolaï
(VVD), Crone (PvdA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-28147-4.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl