Emancipatiebeleid 2002; Verslag algemeen overleg op 7 februari 2002 over de tweede voortgangsrapportage over het Actieplan emancipatietaakstellingen departementen
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 28009, nr. 8

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

22-02-2002

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2001-2002

28009 nr. 8

19-02-2002

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissiesAntwoord van de bewindsliedenNadere gedachtewisselingOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 28009Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 35 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
28 009Emancipatiebeleid 2002nr. 8VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 19 februari 2002De vaste commissies voor Sociale Zaken en Werkgelegenheid1 en voor Verkeer en Waterstaat2 hebben
op 7 februari 2002 overleg gevoerd met minister Netelenbos van Verkeer
en Waterstaat en staatssecretaris Verstand van Sociale Zaken en Werkgelegenheid
over:– het onderdeel ministerie van Verkeer en Waterstaat
uit de tweede integrale voortgangsrapportage over het Actieplan emancipatietaakstellingen
departementen (SOZA-01-541).Van dit overleg brengen de commissies bijgaand beknopt verslag uit.Vragen en opmerkingen uit de commissiesDe heer Weekers (VVD) vindt de emancipatietaakstellingen
van het ministerie van Verkeer en Waterstaat en de uitvoering ervan bepaald
mager, zeker gezien het feit dat bij het ministerie twee vrouwelijke bewindslieden
aan het roer staan. In dat opzicht heeft hij ambitie en meetbare doelstellingen
gemist.Ten aanzien van het aantal vrouwen in waterschapsbesturen is wel sprake
van een meetbare doelstelling die ook lijkt te zijn gehaald, al zullen de
komende jaren nog forse inspanningen moeten worden gepleegd. Duidelijk is
ook dat de bewindslieden een en ander maar moeilijk kunnen beïnvloeden.
Ziet de minister mogelijkheden om daarin toch verbetering te brengen?Bij het Nationaal verkeers- en vervoersplan (NVVP) heeft conform de eerste
doelstelling een korte scan plaatsgevonden naar de mogelijke effecten ervan
op de doelstellingen van het emancipatiebeleid, maar daar is niets uitgekomen.
Daarbij wordt gezegd dat het aan empirische gegevens ontbreekt. Het is dan
vreemd dat wel aan provincies en kaderwetgebieden wordt gevraagd om een vergelijkbare
emancipatietoets toe te passen op hun verkeers- en vervoersplannen. Was het
dan niet beter geweest om goed in beeld te brengen wat wel had moeten en kunnen gebeuren bij het NVVP, hetgeen een handreiking had kunnen bieden aan
de provincies en kaderwetgebieden? Is de minister bereid om dat alsnog te
doen?Met betrekking tot de doelstelling inzake het bereikbaarheidsscenario
is anderhalf jaar geleden een interessant interdepartementaal rapport uitgekomen.
Wat is daar vervolgens mee gedaan? Het is immers van belang dat de conclusies
worden vertaald in beleid.Tot slot informeert de heer Weekers naar het interne emancipatiebeleid
op het departement. Op welke wijze verloopt de doorstroming en hoe pakt het
ministerie de problematiek van het glazen plafond aan? Wat is de verhouding
mannen-vrouwen op het departement en bij Rijkswaterstaat? Hoe is het gesteld
met de mogelijkheden tot deeltijdarbeid, ook in relatie tot carrièreperspectieven?Mevrouw Van Vliet (D66) herinnert eraan dat
de minister in haar periode als staatssecretaris voor Onderwijs, Cultuur en
Wetenschappen een grote voortrekker was van het emancipatiebeleid en ook haar
nek durfde uit te steken. Het verbaast haar dan ook dat de emancipatietaakstellingen
van Verkeer en Waterstaat en de uitvoering ervan zo mager zijn gebleken. Juist
een minister kan hierop immers een grote invloed uitoefenen. In een eerder
algemeen overleg was de Kamer ook unaniem over de geringe ambities van Verkeer
en Waterstaat. Uit de beknoptheid van de tweede voortgangsrapportage blijkt
ook geen verbondenheid met het onderwerp. Het zou goed zijn als de minister
dit beeld kan wegnemen met een gloedvol betoog over de taakstellingen en over
de actuele stand van zaken.Zij releveert dat de minister van BZK bij brief van 12 december 2001
aan de vaste commissie voor SZW een overzicht heeft gegeven van de stand van
zaken per departement met betrekking tot het zogenaamde glazen plafond. Daaruit
blijkt dat Verkeer en Waterstaat met stip op de laatste plaats staat. Verkeer
en Waterstaat, inclusief Rijkswaterstaat, kent een aandeel van vrouwen in
schaal 15 en hoger van slechts 3,2%. Baart dit de minister zorgen? Op welke
wijze wil zij bevorderen dat dit percentage in volgende jaren stijgt. Wat
houdt het personeelsbeleid van het ministerie op dit punt in?Ook ten aanzien van de doelstelling inzake het bereikbaarheidsscenario
is de voortgangsrapportage vrij summier. Is Verkeer en Waterstaat van mening
dat met de verkenning van de extra optie voor taakcombineerders aan de taakstelling
op dit punt is voldaan? Het gaat evenwel om meer dan louter een verkenning
want het beleid moet ook worden uitgevoerd. De ontwikkelingen rond de dagarrangementen
en de dagindeling, waarbij het gaat om een betere afstemming van ruimte en
tijd in relatie tot de combineerbaarheid van werk en privé, moeten
in het kader van de bereikbaarheid toch ook heel interessant zijn voor Verkeer
en Waterstaat? Zaken als flexibele arbeidstijden, verruiming van de kinderopvangtijden,
telewerken, kindvriendelijke verkeersroutes, dienstenknooppunten en multifunctionele
gebouwen raken de kern van de problematiek van de dagindeling, waar ook het
ministerie van Verkeer en Waterstaat voor hoort te staan. Dat betreft dan
niet alleen het emancipatiebeleid, maar ook het beleid inzake de verkeerscongestie
en vervoersstromen. Wat gebeurt er concreet met de adviezen van de commissie
dagindeling op dit punt?Tot slot releveert zij dat bij het aantal vrouwen in waterschapsbesturen
wordt gestreefd naar een percentage van 30 in 2010. In 1998 was het daadwerkelijke
percentage 9 en eind 2001 15. In de voortgangsrapportage staat dat dit streefpercentage
van 15 inmiddels zelfs zou zijn overschreden, maar uit het antwoord op Kamervragen
blijkt dat alleen de verkiezingen van de waterschappen in Noord- en Zuid-Holland
daarbij zijn meegenomen. Is het mogelijk om een actueel overzicht te verstrekken
over de stand van zaken bij alle waterschappen? Wat is de stand van zaken
bij het projectvoorstel dat Verkeer en Waterstaat samen met de Unie van
Waterschappen zou opstellen voor de vergroting van het aantal vrouwen in de
besturen? Wanneer krijgt de Kamer daarin inzicht?Mevrouw Bussemaker (PvdA) geeft te kennen
dat bij emancipatie niet direct wordt gedacht aan Verkeer en Waterstaat, maar
bij nader inzien speelt er zeker een aantal thema's die op dat terrein van
belang zijn en ook op ander niveau tot uitdrukking komen. Dan kan worden gedacht
aan de provinciale emancipatiebureaus, waar veel werk wordt verricht op het
gebied van emancipatie en verdeling van arbeid en zorg in relatie tot ruimtelijke
ordening en verkeer en waterstaat.Zij vindt het een gemis dat in de begroting en het jaarverslag van Verkeer
en Waterstaat niet wordt gerapporteerd over de emancipatietaakstellingen.
Zij vraagt de minister toe te zeggen dat dit in de toekomst zal verbeteren.
Veel beleid op ministeries is afhankelijk van de persoonlijke affiniteit van
medewerkers. Het gebrek aan deskundigheid is bij het opzetten en uitvoeren
van de taakstellingen een algemeen probleem. Welke concrete ondersteuning
is er binnen het ministerie van Verkeer en Waterstaat beschikbaar voor het
vergroten van de emancipatiedeskundigheid? De top van het ministerie bestaat
ondertussen uit vrouwen, maar hoe is het gesteld met het aantal vrouwen in
de ambtelijke top en subtop? Op het overzicht van het ministerie van BZK op
dit punt scoort Verkeer en Waterstaat slecht. Wordt bij de werving van nieuw
personeel daadwerkelijk onder vrouwen geworven? Waarom wordt Toplink, de door
de overheid geïnitieerde organisatie ter bemiddeling van vrouwen op hoge
functies, slechts zelden door ministeries ingeschakeld?Voorts memoreert zij dat men op het ministerie was vergeten dat een emancipatiescan
van het NVVP moest worden gemaakt, waardoor dit pas op het allerlaatste moment
is gebeurd. Een dergelijke procedure verdient verbetering. Deze scan biedt
overigens wel interessante conclusies, bijvoorbeeld dat vrouwen veel minder
dan mannen gebruik maken van de auto en veel meer van het openbaar vervoer
en de fiets. Er blijkt ook dat de kilometerheffing in het voordeel van vrouwen
uitwerkt, omdat vrouwen minder lange afstanden rijden. Het is een goede zaak
dat het Kindlint, een autoluwe en kindveilige omgeving rond winkel, bibliotheek,
school en sportvereniging, in het kader van het NVVP aan de orde komt. Daardoor
kunnen kinderen zonder begeleiding bijvoorbeeld van school naar de sportvereniging
of de bibliotheek lopen. Het is ook een mooi voorbeeld waaruit blijkt dat
een sociaal veilige omgeving voor kinderen goed kan samengaan met de bevordering
van de combinatie van arbeid en zorg. In dat verband beveelt zij de minister
van harte aan om eens te gaan kijken bij een project in Den Bosch. Welke overige
emancipatieaspecten komen in het NVVP aan de orde? Wat zijn bijvoorbeeld de
gevolgen van files voor de combinatie van arbeid en zorg en hoe verhouden
arbeidstijden zich tot de files? Kan meer worden gedaan aan de afstemming
tussen arbeidstijden en de bestrijding van files? Wat gebeurt er met de aanbevelingen
uit het bereikbaarheidsscenario?Tot slot sluit zij zich aan bij de vragen over het aandeel van vrouwen
in de waterschapsbesturen.Mevrouw Visser-van Doorn (CDA) merkt op dat
er onmiskenbaar een relatie is tussen emancipatie en mobiliteit. Zij is niet
erg enthousiast over het ambitieniveau van de taakstellingen van Verkeer en
Waterstaat en evenmin over de behaalde resultaten.Met betrekking tot het eerste actiepunt inzake het NVVP was als doelstelling
geformuleerd om bij beleidsmakers het bewustzijn te bevorderen om in het eerste
stadium van beleidsprocessen rekening te houden met de emancipatoire aspecten.
Uit de voortgangsrapportage blijkt echter weinig resultaat. Er waren blijkbaar
weinig empirische gegevens beschikbaar, waardoor alleen indicaties kunnen
worden gegeven. Wat is nu aan concrete resultaten gebleken uit het onderzoek?
Wat is met de aanbeveling aan provincies en kaderwetgebieden in
dezen gebeurd? Zijn er verbeteringen doorgevoerd en is dat gecontroleerd?Ten aanzien van het tweede actiepunt inzake de bereikbaarheid constateert
zij dat de bereikbaarheid in het algemeen slechts is afgenomen. Er zijn meer
files en vanwege de problemen bij de NS was ook het openbaar vervoer geen
betrouwbaar vervoermiddel meer. Overvolle treinen schrikken met name ouderen
en vrouwen met kinderen af. Ook de onveiligheid 's avonds op stations
maakt dat het treinvervoer minder aantrekkelijk is, zeker voor vrouwen. Wanneer
denkt de minister dat deze situatie verbeterd is? Ook de ontsluiting van de
Vinexlocaties verloopt niet naar wens, want hierbij is veel vertraging ontstaan.
Op sommige locaties is onvoldoende of helemaal geen sprake van een ontsluiting
met hoogwaardig openbaar vervoer. Wat denkt de minister hieraan te doen? Bij
de presentatie van de dagarrangementen zijn goede voorbeelden gegeven van
verbeteringen die kunnen worden aangebracht. Ook vraagt zij de minister of
het Kindlint op de een of andere manier door Verkeer en Waterstaat kan worden
gepromoot, want dat biedt een heel praktische oplossing.Het streefpercentage van 15 bij het aandeel van vrouwen in waterschapsbesturen
is al heel laag. Volgens de tussenrapportage is dit streefcijfer gehaald,
maar volgens informatie van BZK klopt dat niet helemaal. Daarin wordt immers
gesproken van: voorzitters 3,5%, secretarissen 1,8% en leden 11,1%. Dat laatste
cijfer ligt aanmerkelijk beneden dat percentage van 15. Wat zijn nu de juiste
cijfers?Voorts vraagt zij de minister of de emancipatietaakstellingen het ministerie
op scherp hebben gezet. Verdient het voor een volgende kabinetsperiode aanbeveling
om opnieuw met dergelijke taakstellingen per departement te werken? Of denkt
de minister dat het gendermainstreamingproject van SZW voldoende effect zal
hebben?Tot slot spreekt zij uit dat het een goede zaak is dat op de wervingsadvertenties
van Verkeer en Waterstaat niet alleen foto's van mannen staan, maar ook van
vrouwen.Antwoord van de bewindsliedenDe minister benadrukt allereerst het belang
van het emancipatiebeleid. In managementcontracten op het departement van
Verkeer en Waterstaat zijn ook emancipatiedoelstellingen opgenomen. Voor het
percentage vrouwen in de schalen 12 tot 18 wordt voor het jaar 2005 gestreefd
naar een verdubbeling: van 13 naar 26. Voor het percentage vrouwen in de schalen
10 en 11 is voor het jaar 2005 het streven gericht op een verhoging van 21
naar 40. Het is immers erg belangrijk dat in een bètagericht departement
ook vrouwen aan de top zitten. Zo is recent een vrouw aangesteld als DG Goederenvervoer;
ook de directeur personeelsbeleid is een vrouw. Van belang is wel dat betrokkenen
voldoende gekwalificeerd zijn en kans op succes bieden, want het falen van
vrouwen heeft een veel negatievere uitwerking dan de positieve uitwerking
die uitgaat van het slagen van vrouwen aan de top. Het is overigens een mythe
dat bij Verkeer en Waterstaat en Rijkswaterstaat alleen technische functies
voorhanden zijn, hoewel sprake is en blijft van veel technische functies.
Op dat punt is bij de opleiding van vrouwen c.q. in het onderwijs in het algemeen
nog een wereld te winnen. De Bestuursraad heeft onderzoek laten doen naar
de problematiek van het glazen plafond. Opvallend is dat vrouwen tussen de
40 en de 50 jaar in topfuncties op het departement allerlei burn-outverschijnselen
krijgen, hetgeen wellicht voortkomt uit de hiërarchische structuur op
een departement. Een en ander wordt nog verder onderzocht. Zij zegt toe dat
in komende voortgangsrapportages meer zal worden ingegaan op de successen
die worden geboekt.Voorts geeft zij te kennen dat het bereikbaarheidsscenario in het kader
van de emancipatie zeer belangrijk maar ook buitengewoon complex is. Twee jaar geleden zijn in het najaarsoverleg afspraken gemaakt over vervoermanagement,
de flexibilisering van aanvangstijden, telewerken en dergelijke. Ook in het
Bereikbaarheidsoffensief Randstad zijn dergelijke afspraken vastgelegd. Bij
Verkeer en Waterstaat is ook een kenniscentrum vervoermanagement opgericht,
zodat de kennis op dit punt kan worden verspreid onder provincies, gemeenten
en bedrijfsleven. Daarnaast is ook de vakbeweging verzocht om in cao-besprekingen
tot dit soort arrangementen te komen. In de praktijk blijkt de uitvoering
van dergelijke afspraken op de werkvloer echter te stagneren, ook omdat de
huidige sociale structuren zich slechts moeizaam laten veranderen. Het verdient
aanbeveling dat in het kader van de Vijfde nota ruimtelijke ordening in het
vestigingsbeleid van gemeenten en regio's voorwaarden vooraf worden gesteld
ten aanzien van het vervoermanagement van bedrijven en dat de Kamer bij de
behandeling van de nota het belang daarvan benadrukt. Ook in het kader van
de bestrijding van files zou het evenwel zeer toe te juichen zijn als de aanvangstijden
worden geflexibiliseerd. Als 15% van de mensen op een ander tijdstip dan tussen
8.30 en 9.00 uur met zijn werk begint, is het fileprobleem immers opgelost.Hierna releveert de minister dat in het PKB-deel van het NVVP ook een
zorgplicht voor de verantwoordelijke bestuurslagen is opgenomen ten aanzien
van het vervoermanagement. Ook het beschermen van zwakke verkeersdeelnemers,
waaronder het Kindlint valt, valt onder deze wettelijke zorgplicht. Als kinderen
zonder de begeleiding van ouders naar school kunnen, is dat vanuit emancipatieoogpunt
een belangrijk voordeel. Voor dit soort maatregelen is budget beschikbaar
gesteld via de gebundelde doeluitkeringen voor het verkeers- en vervoersbeleid.
Over deze zorgplicht wordt via de tweejaarlijkse monitor in het kader van
de dynamische agendering rond het NVVP ook verantwoording afgelegd. In deze
monitor zal ook duidelijk worden gemaakt hoe de betrokken bestuurslagen met
het emancipatiethema omgaan. Indien blijkt dat men zijn taken op dit punt
verwaarloost, is het denkbaar dat het instrument van de ministeriële
aanwijzing wordt toegepast. In het PKB-deel is verder voorgeschreven dat de
provinciale en regionale verkeers- en vervoersplannen vooraf dienen te worden
gescand op het opnemen van emancipatiedoelstellingen. Met IPO, VNG en SKVV
(de samenwerkende kaderwetgebieden) wordt kennis ontwikkeld van en verder
onderzoek gedaan naar de emancipatieaspecten van het verkeers- en vervoersbeleid.
Er moeten immers empirische gegevens worden verzameld. In het Nationaal verkeers-
en vervoersberaad worden daarover ook afspraken gemaakt. Hierover vindt interdepartementale
afstemming met SZW plaats. Desgevraagd wijst zij erop dat de emancipatiescan
van het NVVP wel degelijk is uitgevoerd. Het opnemen van de emancipatiescan
als onderdeel van de dynamische agenda biedt voldoende waarborg, dat de scan
bij de herziening van het NVVP tijdig zal plaatsvinden. Ook bij ingrijpende
wetgeving, zoals met betrekking tot het prijsbeleid en de kilometerheffing,
worden de gevolgen van het beleid voor vrouwen in een vroeg stadium onderzocht.Voorts zegt zij toe dat de Kamer een geactualiseerd overzicht zal ontvangen
van het aantal vrouwen in besturen van waterschappen, waarbij ook zal worden
aangegeven welke ideeën er leven om dit aantal te vergroten. De tussendoelstelling
van 15% is echter wel gehaald, zoals ook blijkt uit de optelsom van de door
mevrouw Visser genoemde percentages. Ook hierbij is het van belang dat duidelijk
wordt dat voor participatie in het waterschapsbestuur niet alleen maar technische
kennis noodzakelijk is.Tot slot deelt zij mede dat Verkeer en Waterstaat in samenwerking met
BZK een actieplan opstelt ter verbetering van de veiligheid op stations. Feit
is immers dat de problemen op stations toenemen naarmate de veiligheidssituatie
in de steden wordt verbeterd. Ten aanzien van het openbaar vervoer op Vinexlocaties
is indertijd afgesproken dat de betrokken lijnen pas worden aangelegd als
tweederde van een Vinexlocatie is bewoond. In de Vijfde nota ruimtelijke
ordening is dat evenwel aangepast.De staatssecretaris heeft in 2001 bij brief
aan de departementen de mogelijkheden van het bemiddelingsbureau Toplink onder
de aandacht gebracht in het kader van de benoeming van leden van adviescolleges.
Toplink is ook aan de orde geweest tijdens het SG-beraad en bij de rondganggesprekken.
Overigens is het primair de verantwoordelijkheid van Toplink zelf om cliënten
te werven. Zij zal nagaan of de departementen dan wel Toplink zelf over gegevens
beschikken over de mate waarin departementen van dit bureau gebruik maken.Nadere gedachtewisselingDe heer Weekers (VVD) maakt uit de beantwoording
op dat bij Verkeer en Waterstaat veel meer in gang is gezet dan uit de tweede
voortgangsrapportage blijkt. Dat stemt hem tot tevredenheid. Het lijkt hem
wel van belang dat in de begroting en het jaarverslag van het departement
meer aandacht aan het thema emancipatie wordt besteed, zo mogelijk ook met
concrete en meetbare doelstellingen. Voorts verneemt hij graag of er nog een
kabinetsstandpunt komt naar aanleiding van het rapport inzake het bereikbaarheidsscenario.
Zo dat niet het geval is, is de minister dan bereid om de Kamer anderszins
te informeren over wat concreet met de aanbevelingen is gedaan?Mevrouw Bussemaker (PvdA) constateert ook
dat meer is gebeurd dan uit de tweede voortgangsrapportage bleek. Van belang
is dat dat in een volgende rapportage beter tot uitdrukking komt. Zij benadrukt
voorts de noodzaak van tijdige emancipatiescans en de controle daarop. Voor
het overige sluit zij zich aan bij de vragen over het bereikbaarheidsscenario
en de rapportage in jaarverslag en begroting.Mevrouw Van Vliet (D66) onderkent ook dat
meer is gebeurd dan uit de voortgangsrapportage bleek. Het is van belang dat
daarover dan ook goed wordt gerapporteerd, met name ook vanwege de motivatie
die daarvan uitgaat. Voorts vraagt zij naar de mogelijkheid voor mannen om
bij Verkeer en Waterstaat in deeltijd te werken. Ook informeert zij ernaar
waarom tussen de ABD (Algemene bestuursdienst) en Toplink vrijwel nooit contact
bestaat, terwijl juist de ABD zich op topfuncties richt.De minister zegt toe dat in de begroting verslag
zal worden gedaan van de emancipatiedoelstellingen die het departement zelf
regarderen. Over de taakstellingen van provincies en kaderwetgebieden wordt
via de tweejaarlijkse NVVP-monitor gerapporteerd. De rapportage inzake het
bereikbaarheidsscenario zal aan de orde komen in het kader van het project
dagindeling; de conceptrapportage over deeltijdwerk is heden verschenen. De
Kamer zal hierover schriftelijk meer informatie ontvangen, bijvoorbeeld over
de verslaglegging dienaangaande. Bij Verkeer en Waterstaat werken veel mannen
in deeltijd, ook op directeursniveau. Feit is wel dat sommige functies in
de top zich slecht met werken in deeltijd verhouden. Het is haar bekend dat
de ABD wel degelijk tracht om vrouwen in hogere functies te benoemen. Wanneer
dat niet lukt, schakelt Verkeer en Waterstaat daartoe commerciële bureaus
in en dat leidt altijd tot kandidaten.De staatssecretaris releveert dat in het emancipatiebeleidsplan
2002 voor alle departementen streefcijfers zijn vastgelegd voor het aantal vrouwen in hogere functies. Op dat punt is ook sprake van een verantwoordelijkheid
voor de ABD.De voorzitter van de vaste commissie voor Sociale Zaken en Werkgelegenheid,TerpstraDe voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,BlaauwDe griffier van de vaste commissie voor Sociale Zaken en Werkgelegenheid,NavaXNoot1Samenstelling: Leden: Terpstra (VVD), voorzitter, Biesheuvel (CDA), Schimmel
(D66), Noorman-den Uyl (PvdA), ondervoorzitter, Kamp (VVD), Van Lente (VVD),
Van Dijke (ChristenUnie), Bakker (D66), Visser-van Doorn (CDA), De Wit (SP),
Van der Knaap (CDA), Harrewijn (GroenLinks), Balkenende (CDA), Van Gent (GroenLinks),
Smits (PvdA), Verburg (CDA), Bussemaker (PvdA), Spoelman (PvdA), Örgü
(VVD), Van der Staaij (SGP), Santi (PvdA), Wilders (VVD), Snijder-Hazelhoff
(VVD), Depla (PvdA), Bolhuis (PvdA).Plv. leden: E. Meijer (VVD), Van Ardenne-van der Hoeven (CDA), Giskes
(D66), Kortram (PvdA), Blok (VVD), Van Blerck-Woerdman (VVD), Van Middelkoop
(ChristenUnie), Van Vliet (D66), Stroeken (CDA), Marijnissen (SP), Ten Hoopen
(CDA), Vendrik (GroenLinks), Mosterd (CDA), Rosenmöller (GroenLinks),
Schoenmakers (PvdA), Dankers (CDA), Dijsselbloem (PvdA), Middel (PvdA), Weekers
(VVD), Van Walsem (D66), Oudkerk (PvdA), De Vries (VVD), Van Splunter (VVD),
Van der Hoek (PvdA), Hamer (PvdA).XNoot2Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), voorzitter, Van den Berg (SGP), Biesheuvel
(CDA), Rosenmöller (GroenLinks), Valk (PvdA), Leers (CDA), ondervoorzitter,
Feenstra (PvdA), Van Heemst (PvdA), Verbugt (VVD), Giskes (D66), Stellingwerf
(ChristenUnie), Klein Molekamp (VVD), Hofstra (VVD), Wagenaar (PvdA), Van
der Knaap (CDA), Ravestein (D66), Van der Steenhoven (GroenLinks), Niederer
(VVD), Van Bommel (SP), Eurlings (CDA), Herrebrugh (PvdA), Ten Hoopen (CDA),
Hindriks (PvdA), De Swart (VVD).Plv. leden: Te Veldhuis (VVD), Bakker (D66), Stroeken (CDA), Halsema (GroenLinks),
Waalkens (PvdA), Atsma (CDA), Duivesteijn (PvdA), Witteveen-Hevinga (PvdA),
Voûte-Droste (VVD), Augusteijn-Esser (D66), Slob (ChristenUnie), Geluk
(VVD), Luchtenveld (VVD), Spoelman (PvdA), Buijs (CDA), Van Walsem (D66),
Vendrik (GroenLinks), Weekers (VVD), Poppe (SP), De Pater-van der Meer (CDA),
Depla (PvdA), Th. A. M. Meijer (CDA), Dijsselbloem (PvdA),
Nicolaï (VVD), Crone (PvdA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-28009-8.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl