Vervanging pantservoertuigen M577 en YPR; Brief staatssecretaris inzake toelichting op programma van eisen en vergelijking GTK-project met ongevraagd alternatief RDM (Piranha)
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26396, nr. 6

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

12-02-2001

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2000-2001

26396 nr. 6

24-01-2001

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamInleidingDe keuze voor het GTK-projectHet programma van eisenDe aanbieding van RDMAfsluitingOndertekeningBIJLAGE 1 SAMENVATTEND OVERZICHT VAN EISEN VOOR
HET GROOT PANTSERWIELVOERTUIGBIJLAGE 2 VERGELIJKING PIRANHA IV MET «PVE»ALGEMEENBESCHERMINGSEISENBESCHERMINGSEISENVoor-/achterzijde en zijkanten van het voertuigDakbeschermingBodemAdditionele bescherming van het personeelBELADINGSELEMENTENBELADINGSELEMENTENBemanning en lastVoertuiggebonden systemenHet wapenstationBrandstoftankSamenvattend
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26396Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 38 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 396Vervanging pantservoertuigen M577 en YPRnr. 6BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN DEFENSIEAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 24 januari 2001InleidingTijdens het algemeen overleg op 18 januari 2001 over het project «Vervanging
pantservoertuigen» is gesproken over mijn voorstel, met het oog op de
behoefte aan een groot pantserwielvoertuig, deel te nemen aan de ontwikkelingsfase
van het Duits/Britse «GTK/MRAV/PWV»-project. Daarbij is uitgebreid
stilgestaan bij de in een vroegtijdig stadium door Nederland gemaakte keuze
te streven naar deelneming aan dit project en het daarmee samenhangende besluit
geen formele marktverkenning naar mogelijke alternatieven uit te voeren.U verzocht mij u nader inzicht te verschaffen in het programma van eisen
voor een groot pantserwielvoertuig en deze eisen te vergelijken met de ongevraagde
aanbieding van de firma RDM voor de levering van PIRANHA – type III
en/of IV – voertuigen.Alvorens hierop in te gaan, vraag ik eerst uw aandacht voor de motieven
die ten grondslag lagen aan het in 1997 genomen besluit te streven naar aansluiting
bij het GTK-project.De keuze voor het GTK-projectOp 18 april 1997 (Kamerstuk 25 000 X nr. 74) bent u met de A-brief
geïnformeerd over de behoeftestelling voor het totale project «Vervanging
pantservoertuigen». De brief belichtte vanuit een operationeel, politiek-industrieel
en logistiek gezichtspunt het belang van een vroegtijdige oriëntatie
op mogelijkheden tot internationale samenwerking, in het bijzonder bij megaprojecten
zoals het onderhavige. De A-brief gaf aan dat een dergelijke benadering de
mogelijkheid biedt om met bondgenoten de (functionele) eisen en het tijdschema
te harmoniseren en een goede uitgangspositie voor de nationale industrie en
onderzoeksinstellingen te creëren. Een vroegtijdige keuze biedt concrete
mogelijkheden voor participatie in plaats van compensatie achteraf. Uit de beoordeling van een aantal Amerikaanse en Europese alternatieven
kwam in 1997 het toen nog Duits/Brits/Franse «GTK-project» als
meest realistisch naar voren. De argumenten waren:– De internationaal gestelde eisen sluiten aan op de Nederlandse
eisen.– Samenwerking én standaardisatie met Duitsland liggen om
operationele en logistieke redenen voor de hand.– De deelneming biedt mogelijkheden om inzicht en invloed te verwerven
in de ontwikkeling en de productie.Sinds 1997 is de intentie om aan het GTK-project te gaan deelnemen periodiek
met brieven (DMP-brief, basisbeschrijving, jaarrapportage, Defensienota, begroting)
aan u voorgelegd. Ook internationaal is de intentie regelmatig tot uitdrukking
gebracht.Dit betekent niet dat andere ontwikkelingen op het gebied van grote pantserwielvoertuigen
niet meer zijn gevolgd. Vooral als validatie van de keuze voor deelneming
aan het GTK-project zijn, onder meer door raadpleging van openbare bronnen
en informatie van leveranciers, de ontwikkelingen van mogelijke alternatieven
in het oog gehouden. Daarbij is ook gebruikgemaakt van een Duits onderzoek.
De volgende producten zijn in de afgelopen jaren bezien: de Duitse FUCHS,
de Oostenrijkse STEYR PANDUR, de Franse GIAT VAB en VEXTRA, de Oost-Europese
BTR-80A, de Finse AMV2000 en de Zwitserse PIRANHA-III en -IV. Geen van de
producten heeft zich als een serieuze kandidaat gemanifesteerd. Op uw verzoek
zal op de PIRANHA-III en -IV in het verloop van deze brief nog nader worden
ingegaan.Van een formele marktverkenning is afgezien in verband met de eerder genoemde
argumenten voor deelneming aan het GTK-project welke overigens nog steeds
onverkort van kracht zijn. Daarnaast acht ik het in politiek opzicht niet
geloofwaardig een formele marktverkenning uit te voeren terwijl internationaal,
bij diverse gelegenheden, de intentie tot deelneming aan het GTK-project is
bevestigd.Het programma van eisenBij de aanschaf van materieel wordt altijd gebruik gemaakt van een «programma
van eisen (PvE)», waarin de operationele eisen uit de behoeftestelling
tot in detail worden omgezet in (functionele) eisen voor het desbetreffende
uitrustingsstuk.Voor het gemeenschappelijk deel van het groot pantserwielvoertuig is tussen
Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Nederland één trilateraal
document met eisen overeengekomen. Dit «PvE» hebben de deelnemende
landen gehanteerd bij de beoordeling van de aanbiedingen van de twee destijds
concurrerende consortia voor een groot pantserwielvoertuig. Als bijlage 1
bij deze brief is een samenvatting van deze eisen weergegeven.In de brief over de behoeftestelling zijn de eisen op onder meer het gebied
van bescherming, mobiliteit en vuurkracht in algemene bewoordingen bij u onder
de aandacht gebracht. In het «PvE» is, bijvoorbeeld op het gebied
van de bescherming tegen mijnen, zeer gedetailleerd beschreven tegen welk
type mijnen, onder welke omstandigheden en op welke plaatsen onder het voertuig,
de geëiste mate van bescherming moet worden gerealiseerd. De aanbieding van RDMOp 16 juni 2000 heeft de firma RDM de Koninklijke landmacht ongevraagd
een aanbieding gedaan voor de levering van twee typen voertuigen als alternatief
voor het groot pantserwielvoertuig.RDM heeft deze aanbieding niet kunnen baseren op het eerdergenoemde «PvE»
voor een groot pantserwielvoertuig. De reden hiervan is dat deze eisen vertrouwelijke
gegevens bevatten en, volgens internationale afspraak, niet aan derden mogen
worden verstrekt. Hoewel de aanbieding van RDM vaag is, kunnen op een aantal
belangrijke onderdelen toch conclusies worden getrokken.Beide aangeboden typen voertuigen zijn producten van de Zwitserse firma
MOWAG. RDM geeft te kennen voor beide typen voertuigen over de licentierechten
voor de productie te beschikken. Het eerste type betreft het reeds jaren bestaande
en bij verschillende landen ingevoerde PIRANHA-III-voertuig. Dit voertuig
heeft volgens de aanbieding van RDM een nuttig laadgewicht van 3000 kg, waarbij
het voertuig bescherming biedt tegen 7,62 mm projectielen. Verbetering van
de ballistische bescherming tot 14,5 mm rondom gaat volgens de aanbieding
van RDM ten koste van ruim 2000 kg aan laadgewicht. Rekening houdend met de
eis dat frontaal een bescherming tegen 35 mm projectielen moet worden geboden
en dat ook nog verbeteringen noodzakelijk zijn in de bescherming tegen mijnen
en bomblets, zal bij dit type voertuig géén laadgewicht meer
resteren voor het vervoer van de vereiste voertuiggebonden systemen en de
bemanning met uitrusting en last. Het PIRANHA-III-voertuig is daarom op grond
van het criterium laadgewicht in combinatie met de beschermingseis, géén
alternatief.Het PIRANHA-IV voertuig is thans zonder overheidsopdracht bij de firma
MOWAG in ontwikkeling. Midden dit jaar wordt het eerste prototype verwacht.
Het voertuig moet worden beschouwd als een doorontwikkeling van de PIRANHA-III,
waarbij in het bijzonder verbeteringen zijn voorzien aan het onderstel, het
laadvolume en -gewicht en de ballistische bescherming.Uit de aanbieding van RDM blijkt dat ook de PIRANHA-IV in de aangeboden
uitvoering niet voldoet aan de eisen op het gebied van de ballistische bescherming.
Zo biedt het voertuig frontaal geen bescherming tegen 35 mm projectielen en
is de bovenzijde niet bestand tegen bomblets. In algemene zin kan het volgende
worden opgemerkt. Bij een vergelijking van de PIRANHA-IV met het GTK-voertuig
blijkt dat beide voertuigen, volgens informatie van RDM, een vrijwel gelijk
laadvolume hebben en dat het netto laadgewicht van beide voertuigen ongeveer
8 ton bedraagt. Om dit te bereiken en tevens te voldoen aan de geëiste
ballistische bescherming, heeft het GTK-voertuig een eigen gewicht van circa
25 ton. Het eigen gewicht van de PIRANHA-IV bedraagt 16 ton. Hieruit zou al
kunnen worden opgemaakt dat bij de PIRANHA-IV aanzienlijk minder bepantsering
is toegepast. In bijlage 2 bij deze brief is gedetailleerd aangegeven op welke
aspecten het PIRANHA-IV-voertuig niet voldoet aan de beschermingseisen uit
het «PvE». Tevens blijkt dat, als de ballistische bescherming
op het niveau van het «PvE» zou worden gebracht, de PIRANHA IV
een ontoereikend laadgewicht heeft.Het aangeboden wapenstation van de PIRANHA-IV voldoet evenmin aan de eisen
uit het «PvE». Zo is het niet voorzien van zichtmiddelen bij verminderd
zicht. Het door RDM aangeboden wapenstation is indertijd ook bij het GTK-voertuig
als alternatief beschouwd, maar toen vanwege verschillende tekortkomingen
niet gekozen. De RDM stelt dat het gewicht (maximaal 33 ton) het GTK-voertuig in het
terrein minder mobiel zou maken dan de PIRANHA-IV (maximaal 24 ton). Uit berekeningen
blijkt dat het GTK-voertuig, onder meer door gebruikmaking van een geavanceerd
aandrijfsysteem, grotere wielen en een automatische bandendrukinstallatie,
wel degelijk over de geëiste mobiliteit zal gaan beschikken. Overigens
beschikt ARTEC al ruim een jaar over een demonstrator waarmee onder meer op
het gebied van de terreinwaardigheid positieve ervaringen zijn opgedaan. In
relatie tot het eigen gewicht van het groot pantserwielvoertuig merk ik voorts
nog op dat transport van het voertuig met een C130-transportvliegtuig geen
eis is.Ongetwijfeld zal van de zijde van RDM nog worden opgemerkt dat het ontwerp
van de PIRANHA-IV kan worden aangepast aan iedere eis van de klant. Zoals
bekend is het ontwerpen en bouwen van voertuigen echter een complexe zaak.
Aanpassing van een ontwerp brengt dan ook de nodige risico's en kosten met
zich.Naast een technisch oordeel spreken ook andere aspecten niet voor het
PIRANHA-IV-voertuig. Zo heeft tot op dit moment nog geen enkel land voor dit
voertuig gekozen. Daarmee lijken geen mogelijkheden tot samenwerking te bestaan.
Ook is bij een keuze voor dit voertuig standaardisatie binnen Europa in het
algemeen en met Duitsland in het bijzonder van de baan. Juist in het kader
van de intensivering van de samenwerking binnen Europa is dit een belangrijk
punt. Tevens is een groot nadeel dat Nederland voor dit voertuig mogelijk
als enige de rol van «launching customer» moet gaan vervullen,
met alle risico's van dien.Tot slot wil ik toch ook de ervaringen uit het verleden, opgedaan met
licentiebouw in Nederland, onder uw aandacht brengen. Op 2 november 1992 (Kamerstuk
22 800 X nr. 12) werd u op de hoogte gesteld van de resultaten van de
evaluatie van het DMP-project «Vervanging YP-408». In het kader
van dat project waren in de jaren tachtig de YP-408 voertuigen vervangen door
de huidige YPR-voertuigen. De nieuwe voertuigen werden destijds onder licentie
in Nederland gebouwd door het Project Management Office (PMO), een vennootschap
onder firma met als vennoten DAF en het Rijn Schelde Verolme (RSV) concern.
Tijdens de productiefase bleek dat de Nederlandse industrie de problemen,
verbonden aan de uitvoering van dit grote project, had onderschat. Onder meer
technische problemen leidden tot vertragingen en extra kosten. Een van de
belangrijke lessen uit dit project was dat, teneinde de kans op vertraging
en financiële tegenvallers zoveel mogelijk te beperken, bij toekomstige
licentiebouw meer zekerheid moest worden verkregen over het te voeren «programma-management»
en de kennis en ervaring bij de industrie. Voorts werd aanbevolen meer garanties
te verkrijgen over de kwalitatieve en kwantitatieve gevolgen voor de Nederlandse
industrie. In dat licht merk ik op dat RDM tot op heden geen ervaring heeft
met het opzetten van een volledige productielijn voor pantserwielvoertuigen
van deze klasse.In financieel opzicht kunnen de volgende kanttekeningen worden geplaatst.
Door RDM is bij een afname van minimaal 400 voertuigen een stuksprijs van
ongeveer f 3 miljoen (prijspeil 2000, exclusief BTW) geoffreerd. Voor
de aanpassing en de verbetering van de ballistische bescherming, het wapenstation
en overige onderdelen aan de gestelde eisen, moet volgens een realistische
schatting van de Koninklijke landmacht rekening worden gehouden met een bedrag
van nog eens minimaal f 0,5 miljoen (exclusief BTW) per voertuig. Voor
de aanschaf van 384 PIRANHA-IV-voertuigen is zo een bedrag van f 1600
miljoen (inclusief BTW) nodig. Als daarnaast nog, conform het GTK-project,
rekening wordt gehouden met een stelpost van f 187 miljoen voor de initiële
logistieke ondersteuning, onvoorziene kosten, technische wijzigingen
en onderwijsleermiddelen, komt het benodigde budget op bijna f 1800 miljoen
uit. Dit bedrag is dan nodig voor de aanschaf van een voertuig dat in ieder
geval wat laadgewicht betreft niet aan de eisen uit het«PvE» voldoet.
Uit technisch oogpunt staat vast dat een verhoging van het laadgewicht in
ieder geval aanpassingen aan het onderstel zal vergen. Hieraan zijn onvermijdelijk
extra kosten verbonden. Ten slotte is in de aanbieding van RDM geen rekening
gehouden met de kosten voor de beproeving van prototypen.Samenvattend ben ik van mening dat de PIRANHA-IV niet voldoet aan de eisen
uit het «PvE» en in technische én financiële zin géén
alternatief is.Ten slotte wil ik niet onvermeld laten dat ook RDM de afgelopen jaren
in de gelegenheid is gesteld deel te nemen in het GTK-project. Uiteindelijk
heeft RDM zelf voor een andere koers gekozen.AfsluitingOnlangs hebben de Verenigde Staten, voor de invulling van een behoefte
aan pantserwielvoertuigen, gekozen voor een variant van het PIRANHA III-voertuig.
Deze keuze heeft een directe relatie met de oprichting van de «Initial
Brigade Combat Teams (IBCT)» binnen de US-Army. De oprichting van deze
eenheden moet bijdragen aan de verhoging van de Amerikaanse strategische mobiliteit
met als doel de wereldwijde belangen van de Verenigde Staten beter te behartigen.
«IBCT»-eenheden zullen worden ingezet in kleine conflicthaarden
met als doelstelling door snelle aanwezigheid het conflict in de kiem te smoren
en escalatie te voorkomen. De daarvoor noodzakelijke snelle ontplooiing van
deze eenheden is alleen mogelijk door op grote schaal gebruik te maken van
luchttransportcapaciteit, waaronder de C-130 Hercules. Het laadgewicht van
dit toestel (maximaal 17,7 ton) is daarom in hoge mate bepalend voor de eisen
die gesteld kunnen worden aan de bij de «IBCT»-eenheden in te
delen voertuigen. Het gewichtscriterium heeft ertoe geleid dat de US-Army
onlangs heeft besloten de «IBCT»-eenheden gedurende een overgangsperiode
uit te rusten met PIRANHA-III-voertuigen. Het uiteindelijke doel is evenwel
dat deze eenheden over dezelfde gevechtskracht en capaciteiten gaan beschikken
als de Amerikaanse (zware) gemechaniseerde eenheden. De Koninklijke landmacht
opereert op een andere schaal en heeft niet de ambities en financiële
mogelijkheden als de US-Army. Er is in Nederland gekozen voor één
type eenheden waarmee alle taken moeten kunnen worden uitgevoerd. Dit vergt
afstemming van de eisen op de zwaarste inzet.Ik vertrouw erop u hiermee voldoende aanvullende informatie te hebben
verschaft met het oog op mijn voornemen het deelproject «groot pantserwielvoertuig»
voort te zetten met deelneming aan de ontwikkelingsfase van het Duits/Britse
project «GTK/MRAV/PWV». De totale kosten bedragen f 245 miljoen
(prijspeil 2000). Voor de serie worden nog geen verplichtingen aangegaan.Over de resultaten van de verwervingsvoorbereidingsfase (inclusief prototypenbeproeving)
zult u naar verwachting in 2005 worden geïnformeerd.De Staatssecretaris van Defensie,H. A. L. van Hoof BIJLAGE 1 SAMENVATTEND OVERZICHT VAN EISEN VOOR
HET GROOT PANTSERWIELVOERTUIGCategorieAspectEisAlgemeenVoertuigconceptDieselmotor met automatische transmissie 8 wiel
voertuig (alle aangedreven)  Transport en opslagGeschikt voor vervoer per spoor, weg, schip Geschikt voor
langdurige opslag ( > 5 jaar) Aanwezigheid van hijs- en sleepogen Mogelijkheid
tot gebruik van Aanhangwagen 30 kN  Ergonomie en milieuMaximale toepassing van ergonomische en ARBO regelgeving
Voldoen aan geldende milieuvoorschriften en regelgeving Maximaal voldoen aan
de wegenverkeerswetgeving Geluidsniveau in het voertuig minder dan 85 dB(A)
Regelbare klimaatbeheersingsinstallatie Inzet bereikInzetbaar in klimaatzones A1, A2, A3, B1, B2, B3, C0 en
C1 Geschikt voor gebruik tijdens vredestijd/oorlogstijd Logistieke operationele
zelfstandigheid 48 uur  Integrated Logistic SupportMinimale levensduurkosten (LCC) bij gebruik volgens
inzetprofiel (met geëiste operationele inzetbaarheid) Life of type (LOT)
minimaal 20 jaar Maximaal gebruik van civiele componenten Inpassing in het
KL onderhoudsconcept Preventief onderhoudsinterval groter dan ½ jaar MobiliteitMaximale snelheid
op de weg vooruithoger dan 100 km/u  Kruissnelheidhoger dan 80 km/u  Draaicirkelkleiner dan 21 meter  Draaicirkel met hulpremkleiner dan 15 meter  Actieradius met volle
tankminimaal 1000 km  Bodemvrijheidminimaal 0,45 m Opstap/afstapvermogengroter dan 0,80 m Overstapvermogengroter dan 2,00 m Oploophoekminimaal 30%  Minimale waaddiepte1,5 m  LangshellingenInzetbaar op langshellingen van 60% DwarshellingenInzetbaar op dwarshellingen van 30%Transportca-paciteitRuimte voor de voorziene voertuigbemanning incl uitrusting11 personen (Gn versie) Ruimte voor de algemene uitrusting Ruimte voor de
opdrachtspecifieke uitrusting  Max. voertuiggewicht330 kN  Groeipotentieel laadvermogentot 30 kN; afhankelijk van versie  Slepen/bergenGeschikt voor slepen en bergen VuurkrachtZelfverdedigingRookgranaatwerper systeem Affuit voor een lichte
of middelzware mitrailleur BoordwapensBoordwapen(s) te bedienen van boven en onder pantser Wapen(s)
inzetbaar bij dag, nacht en verminderd zicht Zicht- en richtmiddelen afgestemd
op het bereik van de bewapening Doelbestrijding (offensief
en defensief)Grondpersoneel tot 625 m (neutraliseren),
tot 1000 m (onderdrukken) Licht gepantserde voertuigen tot 1000 m. (onderdrukken)
Luchtdoelen tot 1000 m. (onderdrukken)Waarnemings-vermogen Verminderdzichtapparatuur voor de chauffeur (voorwaarts)
en commandant (schutter d.m.v. richtmiddel wapen) Achteruitrijhulp voor de
chauffeur (videocamara achterwaarts) Luiken voor chauffeur, commandant en
schutter (waarnemen bij dag boven pantser) Luiken en periscopen achter op
manschappencompartiment (indien van toepassing) Zichtveld bestuurder optimaal
in relatie tot voertuigcontouren Zichtveld commandant optimaal in relatie
tot voertuigcontouren Zichtveld schutter: rondom met optiek van wapensysteem
+ periscopen Bescherming voertuig en bemanningAlgemeenAutomatische brandblusinstallatie in motorcompartiment
(handbediende brandblussers in bemanningscompartiment) Oogbescherming door
laserfilters in zichtmiddelen. \Laag infrarood, radar en akoestisch silhouet van
het voertuig Collectieve NBC-installatie Mogelijkheid tot integratie Defence
Aid Suites (DAS) EOV/EMP/EMC bescherming   Basis-ballistischRondom bescherming tegen 14,5 mm Armour Piercing (AP)
Bescherming tegen artillerie- en mortiermunitiescherven Voertuig overleeft
na detonatie mijn tot 3 kg TNT onder een wiel Personeel overleeft na detonatie
mijn tot 5,7 kg TNT onder de buik v.h. vtg Personeel overleeft na detonatie
mijn tot 9 kg TNT onder een wiel Additionele (modulaire)
bepantseringFrontale bescherming tegen 30 mm AP-T
en 35 mm APDS Dakbescherming tegen bomblets Bescherming tegen fragmentatiemijnen
Spall-liners voor minimalisering van letsel bij doorslag CommandovoeringRadiosystemenInbouw van 1 tot 4 VHF radiosystemen met een intercomsysteem
Inbouw(mogelijkheid) van 1 HF-radiosysteem (ten koste van één
VHF radio) Inbouw(mogelijkheid) van 1 satelliet communicatiesysteem NavigatieHybride navigatiesyteem met GPS C2Inbouw(mogelijkheid) van C2 werkstation(s) met flatpanel Inbouw(mogelijkheid)
van een «Local Area Network» (LAN) Inbouw van een «Battlefield
Management System (BMS)Energievoorziening Afgestemd op subsystemen en missieprofielBIJLAGE 2 VERGELIJKING PIRANHA IV MET «PVE»ALGEMEENIn deze bijlage worden de functionele eisen uit het «PvE»
vergeleken met de informatie over de PIRANHA IV uit de aanbieding van RDM.
Daarbij zijn ook eventuele gevolgen voor het gewicht weergegeven in het geval
de PIRANHA IV zou worden opgewaardeerd naar het niveau van het voorliggende
«PvE».BESCHERMINGSEISENBESCHERMINGSEISENVoor-/achterzijde en zijkanten van het voertuigVoor het groot pantserwielvoertuig is rondom een bescherming geëist
tegen de uitwerking van 14,5 mm projectielen. Op basis van de beschikbare
informatie wordt aangenomen dat deze bescherming deel uitmaakt van de RDM-aanbieding.
Voor het groot pantserwielvoertuig is tevens een frontale bescherming geëist
tegen de uitwerking van maximaal 35 mm APDS projectielen onder een gedefinieerde
trefhoek. In de aanbieding van de PIRANHA IV is slechts een frontale bescherming
opgenomen tegen 20 mm en een partiële bescherming tegen 30 mm projectielen,
waarbij de trefhoek niet is gespecificeerd. In het geval de PIRANHA IV zou
worden opgewaardeerd tot de gestelde eisen, dient volgens de Koninklijke landmacht
rekening te worden gehouden met een gewichtstoename van circa 1000 kg.DakbeschermingVoor het groot pantserwielvoertuig is een dakbescherming gevraagd tegen
fragmenten van 155 mm artilleriegranaten. Hoewel dit aspect onvoldoende in
de RDM aanbieding is geconcretiseerd, wordt verondersteld dat ook de PIRANHA
IV aan deze eis voldoet. Tevens is geëist dat het dak bescherming moet
bieden tegen 14,5 mm projectielen die vanaf een hoger gelegen deel, zoals
een heuvel of gebouw, worden afgevuurd (tot 30 graden). Tenslotte is een bescherming
geëist tegen de uitwerking van bomblets. Laatstgenoemde twee eisen worden
niet gerealiseerd met de aanbieding RDM. In het geval de PIRANHA IV op deze
gebieden zou worden opgewaardeerd conform de gestelde eisen, dient rekening
te worden gehouden met een gewichtstoename van circa 2000
kg.BodemVoor het groot pantserwielvoertuig wordt een bescherming geëist tegen
een antitankmijn met een lading van 9 kg TNT, die onder een wiel detoneert.
Tevens wordt bescherming geëist tegen fragmentatiemijnen zoals de Russische
MON-100 en de DM31. In de RDM-aanbieding wordt geen bescherming tegen fragmentatiemijnen
geboden en wordt slechts een bescherming aangeboden tegen AT-mijnen met een
lading van 8 kg TNT. De verificatie van deze bescherming moet nog worden uitgevoerd.
In het kader van het GTK-project is de geëiste bescherming inmiddels
aangetoond. In het geval de PIRANHA IV op dit gebieden zou worden opgewaardeerd,
dient rekening te worden gehouden met een gewichtstoename van circa 500 kg.Additionele bescherming van het personeelHiervoor wordt bij het GTK-voertuig een zogenaamde Spall-liner toegepast
als extra (secundaire) bescherming. Dit biedt
een risicoreductie voor letsel bij het personeel bij een onverhoopte restdoorslag
van projectielen. Bij de PIRANHA IV maakt de Spall-liner deel uit van de primaire bescherming en is deze dus nodig om de aangeboden
prestatie te halen.BELADINGSELEMENTENBELADINGSELEMENTENBemanning en lastVoor het groot pantserwielvoertuig is gëeist dat bemanning met uitrusting
en eventuele last (in totaal maximaal 2200 kg) moet kunnen worden vervoerd.
In de aanbieding van RDM is slechts rekening gehouden met 1300 kg. Het verschil
bedraagt 900 kg.Voertuiggebonden systemenVoor de versiespecifieke inrichting van het groot pantserwielvoertuig
dient rekening te worden gehouden met een extra gewicht van 1500 kg. Dit gewicht is in de aanbieding van de RDM niet meegenomen.Het wapenstationVoor het wapenstation van het groot pantserwielvoertuig wordt in het «PvE»
rekening gehouden met een gewicht van 700 kg, terwijl in de aangeboden PIRANHA
IV slechts 420 kg is begroot.BrandstoftankVoor het groot panterwielvoertuig is een actieradius geëist van 1000
km. Voor de PIRANHA IV is deze gespecificeerd op 500 km. Het verhogen van
de actieradius maakt een grotere brandstoftank noodzakelijk. Naast consequenties
voor het laadvolume van het voertuig (ongeveer ½ m3) zal
rekening moeten worden gehouden met een gewichtstoename van circa 500 kg.SamenvattendIndien het in de RDM-aanbieding aangeboden PIRANHA IV voertuig wordt opgewaardeerd
tot de in het «PvE» vermelde eisen, dient rekening te worden gehouden
met een gewichtstoename van minimaal:– Rondombescherming 1000 kg– Dakbescherming 2000 kg– Bodembescherming 500 kg– Bemanning met uitrusting en last 900 kg extra– Versiespecifieke inrichting 1500 kg– Wapenstation 280 kg extra– Vergroten brandstoftank 500
kgTotaal 6680 kgIn de RDM-aanbieding wordt voor de PIRANHA IV een maximaal toelaatbaar
laadvermogen van 5360 kg genoemd. Dit betekent dat de PIRANHA IV een tekort
aan laadgewicht heeft van 1320 kg, zonder dat nog rekening wordt gehouden
met een geëist groeipotentieel van 3 ton. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26396-6.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl