Veiligheid van het railvervoer; Brief van de Minister van Verkeer en Waterstaat
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29893, nr. 84

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

18-06-2009

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2008-2009

29893 nr. 84

09-06-2009

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29893Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 18 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 893Veiligheid van het railvervoernr. 84BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 9 juni 2009Hierbij bied ik u het rapport «Trendanalyse 2008, Trends in de veiligheid
van het spoorwegsysteem in Nederland»1 aan.
Hieronder ga ik nader in op de belangrijkste in het rapport gesignaleerde
trends ten aanzien van de railveiligheid in 2008.ConclusiesOp grond van de resultaten van de trendanalyse concludeer ik dat de staat
van veiligheid van het Nederlandse spoor goed is. Dat blijkt ook uit een internationale
vergelijking2. De meeste doelstellingen uit de
Tweede Kadernota Railveiligheid «Veiligheid op de Rails»3 worden bereikt en de meeste indicatoren laten een positieve
of neutrale trend zien. Deze goede resultaten zijn echter geen reden om achterover
te leunen. Een aantal doelstellingen voor 2010 is nog niet bereikt. Verdere
verbetermaatregelen en ambities voor de periode na 2010 zal ik opnemen in
de Derde Kadernota Railveiligheid, die ik zo spoedig mogelijk in 2010 naar
uw Kamer zal sturen, vergezeld van de daar bijbehorende evaluatie van de Tweede
Kadernota Railveiligheid.AchtergrondDe trendanalyse-rapportage verschijnt jaarlijks in het tweede kwartaal
en heeft betrekking op de staat van de railveiligheid van het afgelopen kalenderjaar.
De nu voorliggende trendanalyse 2008 is de achtste rapportage die ik in deze
vorm aan uw Kamer aanbied. De Trendanalyse geeft een beeld van de veiligheid
op het spoor aan de hand van parameters omschreven in de Tweede Kadernota
Railveiligheid. De zogenaamde risicodragers staan centraal in het railveiligheidsbeleid.
Voor elk van deze risicodragers is in de Tweede Kadernota een ambitieniveau
vastgesteld. De Trendanalyse geeft aan in hoeverre deze is gehaald en welke
trends daarbij zijn waar te nemen. Om te voorkomen dat éénmalige
gebeurtenissen de beeldvorming vertroebelen wordt voor de vaststelling van
trends gekeken naar de ontwikkelingen over meerdere jaren heen. In deze Trendanalyse betreft dat vijfjaarsgemiddelden. Hieronder vindt u de
verschillende bevindingen per risicodrager.Spoorveiligheid 2008 per risicodragerReizigersveiligheidDe doelstelling voor reizigersveiligheid voor 2010 conform de Tweede Kadernota
Railveiligheid voor dodelijke slachtoffers is ruimschoots gehaald. In 2008
is één treinreiziger om het leven gekomen bij een totaal aantal
reizigerskilometers van 16,5 miljard. Het vijfjaarsgemiddelde komt daarmee
op 0,5 dodelijk slachtoffer per 10 miljard reizigerskilometers. De doelstelling
voor 2010 was maximaal 1,5 dodelijk slachtoffer per 10 miljard reizigerskilometers.In 2008 zijn 62 treinreizigers gewond geraakt. Het vijfjaarsgemiddelde
komt daarmee op 119. Dat is nog ruim boven de doelstelling voor 2010 conform
de Tweede Kadernota Railveiligheid, namelijk maximaal 51 gewonden1. De trend is hier positief. Het aantal gewonden in 2008
was het laagste aantal in de afgelopen 10 jaar. Eén van de maatregelen
die hierbij tot verbetering leidt is de aanpak van de STS-problematiek2, waarover ik uw Kamer heb geïnformeerd op 27 april
20093. Zo is het aantal gewonde treinreizigers
in 2007 en 2008 relatief laag, onder andere omdat er in die jaren geen STS-passages
hebben plaatsgevonden die hebben geleid tot gewonde treinreizigers.PersoneelsveiligheidIn 2008 zijn geen rangeerders en baanwerkers om het leven gekomen. De
vijfjaarsgemiddelden komen daarmee op 0 respectievelijk 1,5 dodelijk slachtoffer
per 10 000 werknemers per jaar voor rangeerders, respectievelijk baanwerkers.
De doelstelling voor 2010 conform de Tweede Kadernota Railveiligheid is voor
elk van deze beroepsgroepen maximaal 1 dodelijk slachtoffer per 10 000
werknemers per jaar. Daarmee is deze doelstelling voor rangeerders al wel,
maar voor baanwerkers nog niet behaald. Overigens is de trend van beide wel
positief. De vijfjaarsgemiddelden van beide zijn de laagste sinds 1999. De
positieve trend ten aanzien van de veiligheid van baanwerkers is mede te danken
aan de verdere reductie van het werken in «Persoonlijke Waarneming».
Ik heb uw Kamer hierover geïnformeerd in onder andere mijn brief van
14 juli 20084.OverwegveiligheidDe doelstelling voor 2010 conform de Tweede Kadernota Railveiligheid is
ruimschoots gehaald. In 2008 zijn 18 overweggebruikers om het leven gekomen.
Het vijfjaarsgemiddelde komt daarmee op 17. De doelstelling voor 2010 is maximaal
24 dodelijke slachtoffers per jaar. Binnen deze categorie slachtoffers op
overwegen was er in 2008 wel een sterke stijging van het aantal dodelijke
slachtoffers op zogenaamde reizigersoverpaden, speciale voetgangersoverwegen
op stations. In 2008 hebben hierop 5 dodelijke ongevallen plaatsgevonden,
het hoogste aantal sinds 1999. Het is nog onduidelijk of hierbij sprake is
van een trendbreuk. Wel zal ik deze specifieke groep in het komende jaar expliciet
blijven monitoren en betrekken bij de verschillende door mij toegezegde onderzoeken,
zoals het onderzoek naar sluitingstijden van spoorwegovergangen5.Onbevoegden op het spoorIn 2008 is 1 onbevoegde op het spoor om het leven gekomen. Het vijfjaarsgemiddelde
komt daarmee op 2,8 dodelijk slachtoffer per jaar, het laagste
aantal sinds 1999. Ook de trend is positief, aangezien er sinds 2005 sprake
is van een dalend vijfjaarsgemiddelde. Er wordt dan ook voldaan aan de doelstelling
conform de Tweede Kadernota Railveiligheid, namelijk «as low as reasonably
practicable» én permanente verbetering.Suïcide op het spoorIn 2008 was er 164 keer sprake van suïcide op het spoor en 18 keer
van een mislukte poging daartoe, waarbij wel sprake was van verwonding. Alhoewel
dit aantal dodelijke slachtoffers het laagste is sinds 1999, blijft het vijfjaarsgemiddelde
daarmee vrijwel constant vanaf 1999. Op basis van de getallen van 2008
is dat 180. De doelstelling conform de Tweede Kadernota Railveiligheid is «as
low as reasonably practicable» én permanente verbetering. Aan
deze laatste doelstelling is dan ook nog niet voldaan.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. EurlingsXNoot1Inspectie Verkeer en Waterstaat, 1 mei 2009.Ter inzage gelegd bij
het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.XNoot2«Veiligheidsbalans 2008», Inspectie Verkeer en Waterstaat,
december 2008.XNoot3Tweede Kamer, vergaderjaar 2004–2005, 29 893, nrs. 1 en 2.XNoot1Een reductie van 50% van het vijfjaarsgemiddelde in 2003.XNoot2Stoptonend sein passages.XNoot3Brief «aanpak stoptonend sein passages», kamerstuk 29 893,
nr. 81.XNoot4Brief «Veiligheid baanwerkers, voortgang aanpak STS passages en
ATB Vv», kamerstuk 29 893/29 984, nr. 74.XNoot5Zie onder andere mijn brief «overwegen» aan uw Kamer, 8 april
2009, kamerstuk 29 893, nr. 80. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29893-84.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl