Vaststelling begroting van het Ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen (VIII) voor het jaar 2002; Verslag algemeen overleg op 6 november 2001 over de Regeling zitplaatsverdeling bus en auto en over leerlingenvervoer
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 28000-VIII, nr. 39

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

30-11-2001

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2001-2002

28000-VIII nr. 39

22-11-2001

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissiesAntwoord van de bewindsliedenNadere gedachtewisselingOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 28000-VIIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 31 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
28 000 VIIIVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het Ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen (VIII) voor het jaar
2002nr. 39VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 22 november 2001De vaste commissies voor Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen1, voor Verkeer en Waterstaat2 en voor Binnenlandse
Zaken en Koninkrijksrelaties3 hebben op 6 november
2001 overleg gevoerd met minister Netelenbos van Verkeer en Waterstaat en
staatssecretaris Adelmund van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen over:– de brief van de minister van Verkeer
en Waterstaat d.d. 7 maart 2001 inzake de Regeling zitplaatsverdeling
bus en auto (OCW-01-277/VW-01-304);– de brief van de staatssecretaris van
Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen d.d. 29 mei 2001 inzake leerlingenvervoer
(OCW-01-615).Van dit overleg brengen de commissies bijgaand beknopt verslag uit.Vragen en opmerkingen uit de commissiesDe heer De Cloe (PvdA) memoreert allereerst
de succesvolle uitvoering van zijn motie (25 000-VIII, nr. 107) uit 1997,
waarin werd gesteld dat bij het vervoer van gehandicapte leerlingen voor elk
gehandicapt kind een afzonderlijke zitplaats beschikbaar moet zijn. De benodigde
middelen zijn indertijd ook in het Gemeentefonds gestort. De volgende stap
die gezet moet worden, is ervoor zorgdragen dat alle kinderen
die van het leerlingenvervoer gebruik maken, een eigen zitplaats krijgen.
Uit correspondentie tussen het ministerie van Verkeer en Waterstaat en het
Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) blijkt dat het ministerie eind 2000 van
plan was om de Regeling zitplaatsverdeling bus en auto af te schaffen, omdat
de aanwezigheid van gordels in bussen en auto's en het dragen van die gordels
inmiddels verplicht was. Hoewel alle partijen het daarmee eens waren, is de
regeling na enkele maanden discussie uiteindelijk toch niet afgeschaft, omdat
men het niet eens kon worden over de financiering van de extra middelen die
een dergelijke wijziging van het beleid met zich brengt. De heer De Cloe betreurt
dit ten zeerste en dringt aan op de totstandkoming van een één-op-één-regeling
voor de kinderen in het leerlingenvervoer. De bewindslieden dienen met de
VNG in overleg te treden over de benodigde extra middelen en de Kamer daarover
op korte termijn te rapporteren. Die één-op-één-regeling
zou met ingang van het nieuwe schooljaar in werking moeten treden.De heer De Cloe wijst erop dat de één-op-één-regeling
in veel gemeenten al sluipenderwijs is ingevoerd, omdat er steeds meer busjes
met gordels rondrijden. Die gemeenten hebben al te maken met hogere kosten
zonder dat daar een vergoeding tegenover staat. Bij het leerlingenvervoer
in de gemeente Zundert wordt zelfs al gericht gecontroleerd op de aanwezigheid
van voldoende gordels. In deze gemeente wordt dus al vooruitgelopen op het
gewenste beleid.Hij vraagt ten slotte naar de regels die gelden ten aanzien van het vervoer
van leerlingen tijdens schoolreisjes.De heer Leers (CDA) stelt vast dat het overleg
tussen de ministeries, de VNG en verschillende brancheorganisaties niet tot
resultaten heeft geleid, omdat de ministeries van mening zijn dat de meerkosten
van de gewenste afschaffing van de Regeling zitplaatsverdeling bus en auto
alleen door die brancheorganisaties zouden moeten worden gedragen. Hij erkent
wel dat het argument dat het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990
al lange tijd van kracht is, uit juridisch oogpunt terecht wordt gehanteerd.
De meerkosten vloeien derhalve niet voort uit een beleidswijziging van beide
ministeries.Ook de heer Leers pleit uit het oogpunt van verkeersveiligheid voor een
één-op-één-regeling, maar hij stelt tegelijkertijd
dat de overheid de ogen niet mag sluiten voor de consequentie daarvan: door
de beschikbaarheid van een afzonderlijke zitplaats voor elke leerling neemt
het aantal zitplaatsen per voertuig af. Er moeten derhalve meer voertuigen
worden ingezet om alle leerlingen te kunnen vervoeren, wat extra kosten met
zich brengt. Daarvoor moet een oplossing worden gevonden. Het is immers niet
wenselijk als scholen ertoe overgaan om zo lang mogelijk met busjes van voor
1990 – waarvoor de regeling niet van kracht is – rond te rijden.
Dat zou sowieso contraproductief zijn uit het oogpunt van verkeersveiligheid.
Is de door het KNV gemaakte schatting van meer dan 30 mln gulden meerkosten
op jaarbasis reëel? De heer Leers vindt het te gemakkelijk om alleen
de sector voor de meerkosten te laten opdraaien en steunt de heer De Cloe
in zijn oproep om met de verschillende partijen om de tafel te gaan zitten.
De ministeries moeten hierin gezamenlijk optreden. De verkeersveiligheid is
immers in het geding.Mevrouw Lambrechts (D66) concludeert allereerst
dat niemand de meerkosten voor een veilig leerlingenvervoer wil betalen. Er
is in feite sprake van een tamelijk gênante vertoning: de vier betrokken
partijen – de drie ministeries en de gemeenten -schuiven de verantwoordelijkheid
voor deze problematiek van zich af, om de doodeenvoudige reden dat het geld
kost. De Kamer heeft zeven jaar geleden al uitgesproken dat er zo snel mogelijk
zou moeten worden gekomen tot een situatie van veilig vervoer, oftewel één kind per zitplaats met een gordel. Zij heeft dat
indertijd ook vastgelegd in de motie-De Cloe c.s. over het vervoer van gehandicapte
kinderen.Mevrouw Lambrechts wijst erop dat het in het leerlingenvervoer vrijwel
altijd gaat om kinderen die extra zorg nodig hebben. Uit dat oogpunt is het
al vreemd om drie kinderen op een tweepersoonsbank te zetten. Daarbij komt
dan nog dat deze mogelijkheid openstaat voor kinderen tot 14 jaar, die vandaag
de dag net zo groot zijn als volwassenen.In de brief van de staatssecretaris van OCW wordt gesteld dat er niets
veranderd is, dat er geen sprake is van nieuw beleid van het Rijk dat leidt
tot meerkosten die gecompenseerd zouden moeten worden aan gemeenten. Waarom
is er zeven jaar na het uitspreken van de wens dat alle kinderen die van het
leerlingenvervoer gebruik maken een eigen zitplaats met gordel hebben, nog
steeds niets veranderd? Mevrouw Lambrechts is van mening dat die afzonderlijke
zitplaats met gordel zo snel mogelijk verplicht moet worden gesteld.De heer Van Splunter (VVD) meent dat het in
dit algemeen overleg eigenlijk om een vrij kleine kwestie gaat, die met een
beetje goede wil toch snel geregeld zou moeten kunnen worden. Het betreft
hier echter een zeer fundamenteel onderwerp: de veiligheid van kinderen.Hoewel de ministeries ontkennen dat sprake is van een beleidswijziging,
is hij van mening dat dit wel degelijk het geval is. Deze beleidswijziging
heeft tot gevolg dat er meer geld voor het leerlingenvervoer nodig is; volgens
de VNG gaat het zelfs om een bedrag van 47 mln gulden op jaarbasis. De rekening
voor het leerlingenvervoer wordt betaald uit het Gemeentefonds. Om die reden
moeten de bewindslieden in overleg treden met de minister van BZK. Wat zal
hun insteek daarbij zijn?Ook de heer Van Splunter benadrukte dat er vanuit het oogpunt van veiligheid
moet worden gekomen tot de beschikbaarheid van één zitplaats
met een gordel per kind. Daarmee wordt een veilig vervoer van kinderen gewaarborgd
en komt er een einde aan de schimmige toestand die al jaren voortduurt.Hij merkt tot slot op dat de vreselijkste verhalen de ronde doen over
het vervoer van kinderen naar het schoolzwemmen. Kan daarover meer informatie
worden gegeven?Antwoord van de bewindsliedenDe minister is er in beginsel een voorstander
van dat iedere leerling een zitplaats met een gordel tot zijn of haar beschikking
heeft. Ook zij brengt in herinnering dat de regering de motie-De Cloe c.s.
met betrekking tot het vervoer van gehandicapte kinderen uit 1997 heeft uitgevoerd.
Daarvoor is indertijd structureel een bedrag van 10 mln gulden ter beschikking
gesteld. Momenteel is de Regeling zitplaatsverdeling bus en auto van toepassing
op het vervoer van de andere kinderen van 4 tot 14 jaar, wat inhoudt dat kinderen
onder de 10 jaar een zitplaats mogen delen en dat drie kinderen onder de 14
jaar op een tweepersoonsbank zonder gordel mogen worden vervoerd. Dit geldt
overigens niet alleen voor het vervoer naar school, maar ook voor het vervoer
naar bijvoorbeeld het zwembad of tijdens schoolreisjes. Als inderdaad besloten
wordt tot het verplicht stellen van de beschikbaarheid van een zitplaats met
gordel voor alle leerlingen, dan moeten de betrokken partijen met elkaar bezien
hoe de financiering van de daarmee gepaard gaande meerkosten wordt geregeld.Het heeft de minister overigens niet verbaasd dat KNV Taxi en de VNG onmiddellijk
in de pen zijn geklommen met het verzoek om een compensatie van de meerkosten.
Eenieder probeert immers zijn eigen positie te maximaliseren. De drie ministeries
zullen moeten bezien in hoeverre die vraag om compensatie reëel is. De
beschikbaarheid van een gordel per zitplaats is immers al voorgeschreven voor
nieuwere busjes. Verder zullen de busjes niet uitsluitend worden ingezet voor
het leerlingenvervoer, omdat collectief vraagafhankelijk vervoer
steeds belangrijker wordt, zeker na de inwerkingtreding van het NVVP in 2003.
Gemeenten zullen derhalve bulkcontracten met taxibedrijven afsluiten om het
totaal van collectief vraagafhankelijk vervoer te organiseren. Daarbij kunnen
wellicht interessante kortingen worden bedongen. Het is overigens wel wenselijk
dat gemeenten zich buigen over de vraag wanneer leerlingenvervoer wel of niet
voor een vergoeding in aanmerking komt.De minister stelt voor dat de drie ministeries tezamen met de VNG op basis
van onderzoek en praktijkervaring bezien welke kosten daadwerkelijk gemoeid
zijn met de invoering van de één-op-één-regeling.
Voorts moet daarover overleg met de marktpartijen worden gevoerd. Voor een
dergelijke beleidsintensivering zijn echter wel additionele middelen op de
begroting nodig. Daarover dient derhalve, bijvoorbeeld in het kader van de
Voorjaarsnota, nog overleg te worden gevoerd binnen het kabinet. Zij zegt
toe, de Kamer in april 2002 over een en ander te informeren.De minister kan zich vinden in de wens om de één-op-één-regeling
met ingang van het nieuwe schooljaar in werking te laten treden. Er worden
overigens bepaalde busjes in het leerlingenvervoer ingezet die uit technisch
oogpunt sowieso niet kunnen voldoen aan de één-op-één-regeling.
Als al deze busjes dan per 1 september 2002 van de weg zouden moeten worden
gehaald, zijn de financiële consequenties niet te overzien. Een vrij
langdurige overgangsfase is derhalve onvermijdelijk.Ook de staatssecretaris is van mening dat
de één-op-één-regeling in het leerlingenvervoer
zo snel mogelijk van kracht moet worden. Zij merkt op dat de misverstanden
over de Regeling zitplaatsverdeling bus en auto inmiddels uit de wereld zijn.
Deze regeling is namelijk nog niet gewijzigd. De VNG meende dat de één-op-één-regeling
al sluipenderwijs was ingevoerd zonder dat daar een financiële compensatie
tegenover stond; maar zij spreekt nu van een toenemende tendens om één
kind per zitplaats met een gordel te vervoeren, wat extra kosten met zich
brengt. De staatssecretaris erkent dat overleg met de VNG moet worden gevoerd.
Zij sluit zich volledig aan bij de woorden van de minister daarover.Nadere gedachtewisselingMevrouw Lambrechts (D66) mist bij beide bewindslieden
een committent aan de zaak zelf. Spreken zij vandaag echt uit dat kinderen
alleen mogen worden vervoerd op een eigen zitplaats met gordel? Zij betreurt
het dat er, zo'n zeven jaar na het verschijnen van het advies van de Raad
voor de verkeersveiligheid «Leerlingenvervoer. Van het kastje naar de
muur» nog niet veel veranderd is.Mevrouw Lambrechts spreekt tot slot de vrees uit dat de financiële
consequenties de totstandkoming van de één-op-één-regeling –
een logische wijziging uit oogpunt van verkeersveiligheid – uiteindelijk
toch in de weg zullen staan.De heer Leers (CDA) is van mening dat beide
bewindslieden zich impliciet hebben gecommitteerd aan de totstandkoming van
de één-op-één-regeling. Hij gaat er dan ook van
uit dat de Kamer voor 1 april 2002 wordt geïnformeerd en dat de
zaak voor 1 september 2002 geregeld is.De heer De Cloe (PvdA) gaat ervan uit dat
de huidige Regeling zitplaatsverdeling bus en auto wordt afgeschaft. Hij hoort
op dat punt graag een harde toezegging.De verkeersveiligheid in het leerlingenvervoer dient voorop te staan.
Vanaf 1 oktober 2001 mogen er geen nieuwe busjes zonder gordels
op de markt komen. Busjes zonder gordels mogen echter nog tot 2007 worden
gebruikt. Het verdient wellicht aanbeveling om onderzoek te doen naar de mogelijkheid om oude busjes zonder gordels uit het oogpunt van verkeersveiligheid
eerder van de weg te halen.Ook de heer Van Splunter (VVD) heeft een committent
van beide bewindslieden gemist. Hij acht het te vrijblijvend om eerst een
onderzoek naar de kosten te doen. Hij wil dan ook horen dat de huidige Regeling
zitplaatsverdeling bus en auto verdwijnt en dat het leerlingenvervoer per
1 september 2002 goed geregeld zal zijn.De minister meent allereerst dat zij volstrekt
helder is geweest. Zij is met de Kamer van mening dat er één-op-één-regeling
moet komen. Er moet echter een oplossing worden gevonden voor de daarmee gepaard
gaande meerkosten. De betrokken bewindslieden zullen zich daarvoor inspannen
en daartoe zal een procedure worden gestart. De Kamer zal voor 1 april
worden geïnformeerd over de resultaten.Zij wijst erop dat oude busjes zonder gordels op grond van Europese regelgeving
tot 2007 op de markt mogen blijven. Als ondernemers zouden worden verplicht
om die busjes aan te passen, brengt dat zeer grote financiële consequenties
met zich. De minister meent echter dat het in de praktijk niet om grote aantallen
busjes zonder gordels zal gaan. Dat zal ook in het onderzoek worden meegenomen.De staatssecretaris merkt op dat de drie betrokken
ministeries op één lijn staan. Eenieder wil uiteraard dat kinderen
veilig vervoerd worden. De verhoging van de verkeersveiligheid in het leerlingenvervoer
door de inwerkingtreding van de één-op-één-regeling
heeft echter een prijs en daarover moet onderhandeld worden. Zij wijst er
nog op dat het om een gedecentraliseerde regeling gaat, zodat er ook financiële
consequenties voor de gemeenten zijn. Het overleg zal ook uit dien hoofde
enige tijd vergen.De voorzitter van de vaste commissie voor Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen,Van der HoevenDe voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,BlaauwDe voorzitter van de vaste commissie voor Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties,De CloeDe griffier van de vaste commissie voor Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen,CoenenXNoot1Samenstelling: Leden: Van der Vlies (SGP), Van de Camp (CDA), Van der
Hoeven (CDA), voorzitter, Rabbae (GroenLinks), Lambrechts (D66), Dittrich
(D66), Cornielje (VVD), De Vries (VVD), Dijksma (PvdA), Cherribi (VVD), Rehwinkel
(PvdA), ondervoorzitter, Visser-van Doorn (CDA), Wagenaar (PvdA), Belinfante
(PvdA), Kortram (PvdA), Ross-van Dorp (CDA), Hamer (PvdA), Nicolaï (VVD),
Van Bommel (SP), Barth (PvdA), Halsema (GroenLinks), Örgü (VVD),
Eurlings (CDA), Slob (ChristenUnie), Van Splunter (VVD).Plv. leden: Schimmel (D66), Mosterd (CDA), Atsma (CDA), Harrewijn (GroenLinks),
Bakker (D66), Ravestein (D66), E. Meijer (VVD), Van Baalen (VVD), Valk
(PvdA), Udo (VVD), Van der Hoek (PvdA), De Pater-van der Meer (CDA), De Cloe
(PvdA), Gortzak (PvdA), Molenaar (PvdA), Cörüz (CDA), Spoelman (PvdA),
Passtoors (VVD), Poppe (SP), Arib (PvdA), Vendrik (GroenLinks), Rijpstra (VVD),
Wijn (CDA), Stellingwerf (ChristenUnie), Blok (VVD).XNoot2Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), voorzitter, Van den Berg (SGP), Biesheuvel
(CDA), Rosenmöller (GroenLinks), Valk (PvdA), Van Gijzel (PvdA), Leers
(CDA), ondervoorzitter, Feenstra (PvdA), Van Heemst (PvdA), Verbugt (VVD),
Giskes (D66), Stellingwerf (ChristenUnie), Klein Molekamp (VVD), Hofstra (VVD),
Wagenaar (PvdA), Van der Knaap (CDA), Ravestein (D66), Van der Steenhoven
(GroenLinks), Niederer (VVD), Van Bommel (SP), Eurlings (CDA), Herrebrugh
(PvdA), Ten Hoopen (CDA), Hindriks (PvdA), De Swart (VVD).Plv. leden: Te Veldhuis (VVD), Bakker (D66), Stroeken (CDA), Halsema (GroenLinks),
Waalkens (PvdA), Crone (PvdA), Atsma (CDA), Duivesteijn (PvdA), Witteveen-Hevinga
(PvdA), Voûte-Droste (VVD), Augusteijn-Esser (D66), Slob (ChristenUnie),
Geluk (VVD), Luchtenveld (VVD), Spoelman (PvdA), Buijs (CDA), Van Walsem (D66),
Vendrik (GroenLinks), Weekers (VVD), Poppe (SP), De Pater-van der Meer (CDA),
Depla (PvdA), Th. A. M. Meijer (CDA), Dijsselbloem (PvdA), Nicolaï
(VVD).XNoot3Samenstelling: Leden: Te Veldhuis (VVD), ondervoorzitter, De Cloe (PvdA),
voorzitter, Van den Berg (SGP), Van de Camp (CDA), Scheltema-de Nie (D66),
Van der Hoeven (CDA), Van Heemst (PvdA), Noorman-den Uyl (PvdA), Hoekema (D66),
Rijpstra (VVD), O. P. G. Vos (VVD), Rehwinkel (PvdA), Wagenaar (PvdA),
Luchtenveld (VVD), De Boer (PvdA), Duijkers (PvdA), Verburg (CDA), Rietkerk
(CDA), Halsema (GroenLinks), Kant (SP), Balemans (VVD), De Swart (VVD), De
Pater-van der Meer (CDA), Slob (ChristenUnie), Pitstra (GroenLinks).Plv. leden: Van Beek (VVD), Zijlstra (PvdA), Ravestein (D66), Van Wijmen
(CDA), Bakker (D66), Balkenende (CDA), Barth (PvdA), Gortzak (PvdA), Dittrich
(D66), Cherribi (VVD), Van den Doel (VVD), Van Oven (PvdA), Apostolou (PvdA),
Cornielje (VVD), Kuijper (PvdA), Belinfante (PvdA), Mosterd (CDA), Th. A. M.
Meijer (CDA), Van Gent (GroenLinks ), Poppe (SP), Van Splunter (VVD), Nicolaï
(VVD), Wijn (CDA), Rouvoet (ChristenUnie), Rabbae (GroenLinks). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-28000-VIII-39.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl