Planologische Kernbeslissing Nota Mobiliteit; Verslag algemeen overleg op 5 juli 2007 over de netwerkaanpak
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29644, nr. 82

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

16-08-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

29644 nr. 82

15-08-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieAntwoord van de ministerNadere gedachtewisselingToezeggingenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29644Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 46 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 644Planologische Kernbeslissing Nota Mobiliteitnr. 82VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 15 augustus 2007De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 5 juli 2007 overleg gevoerd met minister Eurlings van Verkeer
en Waterstaat over:– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
over de netwerkaanpak, d.d. 20 april 2007 (29 644, nr. 76);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
over de netwerkaanpak: uitkomsten bestuurlijk overleg voorjaar 2007, d.d.
25 juni 2007 (29 644, nr. 77).Van dit overleg brengt de commissie bijgaand samenvattend verslag uit.Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer De Krom (VVD) vindt de retoriek die
gebezigd wordt in relatie tot de netwerkaanpak lachwekkend. Het woordgebruik
in de stukken is omslachtig en vaag. Zinnen als «systematische doorvertaling
van economische clusters naar weginfrastructuur» en «afstemming
die aanleiding kan zijn voor verdiepende analyses, aansluitend op reeds in
uitvoering zijnde analyses» zijn niet uit te leggen aan de mensen in
het land die dagelijks te maken hebben met de gevolgen van de vastlopende
infrastructuur. De netwerkanalyse ontaardt op deze manier in een praat-, reken-
en overlegcircus. Hoeveel mensen doen daaraan mee? Leidt dat tot versnelling
of vertraging? Kan de minister concreet aangeven hoeveel extra asfalt of spoor
nodig is aan het einde van 2007, aan het einde van 2008 en aan het einde van
de kabinetsperiode?De ambitie van het kabinet is gericht op het spoor terwijl de problemen
zich vooral voordoen op de wegen. In dit verband is ook de vraag welk verschil
de R in MIRT maakt; welke projecten van het MIT (Meerjaren Investeringsprogramma
Transport) staan straks niet meer in het MIRT, en andersom? Volgens de minister
worden bestaande afspraken gerespecteerd maar kunnen analyses effect hebben
op de fasering en prioriteitstelling van projecten. Wat bedoelt de minister
daarmee? De minister van VROM is deelnemer in het MIRT-overleg. Krijgt zij
daarmee de gelegenheid om budget voor de wegen aan te wenden voor milieudoeleinden?
Zijn verschuivingen in de gereserveerde budgetten te verwachten? Is de minister
bereid om het nieuwe «spelregelkader» naar de Kamer te sturen
voordat het wordt toegepast?In de stukken staat dat er gesproken is met Noord-Nederland over de Zuiderzeelijn. Wat was de uitkomst van dat overleg? Wanneer wordt een
besluit genomen?Met de verdubbeling van de N33 wordt zowel de capaciteit als de veiligheid
op deze weg verbeterd. Kan de minister het bericht bevestigen dat van de N33
een autosnelweg wordt gemaakt? Wordt in dat geval nog wel het noodzakelijke
onderhoud uitgevoerd?Uit het overleg met de provincie Overijssel is het besluit tot verhoging
en verbreding van de brug Ramspol-Ens op de N50 voortgekomen. Waarom voerde
de minister de door de Kamer aangenomen motie-Van Hijum/Hofstra (30 800
A, nr. 43) niet gewoon uit waarin staat dat een verhoogde brug moet worden
gerealiseerd? Waarom was verder overleg daarover nodig?Wanneer verschaft Rijkswaterstaat een keer duidelijkheid over de afritten
bij Staphorst? De VVD geeft de voorkeur aan het behouden van de huidige op-
en afritten en op het realiseren van de zogenaamde «ruitvariant».In de brieven van de minister staat dat met Noord-Holland en Flevoland
is afgesproken dat het gezamenlijk onderzoek naar de mogelijkheden van invoering
van Anders betalen voor mobiliteit in de Noordvleugel wordt voortgezet. Betekent
dit dat de Noordvleugel onder een speciaal regime komt te vallen?Over het traject Schiphol-Amsterdam-Almere worden volgens de minister «op
korte termijn» knopen doorgehakt. Hoe lang moet daar concreet nog op
worden gewacht?Wat is de stand van zaken ten aanzien van het Rondje Randstad? Is daarover
gesproken tijdens de bestuurlijke overlegronde? Wat was de uitkomst daarvan?Over de zeesluizen IJmuiden wordt opnieuw gesproken zodra het CPB daarover
een positief advies uitbrengt. Waarom is dat advies bepalend voor het al dan
niet spreken over het project?De Kamer heeft bij motie uitgesproken dat de N69 moet worden overgedragen
aan de provincie. Wat is de stand van zaken op dit punt?Ten aanzien van de A2 Den Bosch-Eindhoven kiest de minister voor verbreding
van 2x2 naar 3x2 rijstroken. Waarom wordt niet gelijk gekozen voor verbreding
naar 4x2? De extra kosten daarvan zijn relatief laag, in elk geval lager dan
het realiseren van een nieuwe verbreding op een later moment.De VVD-fractie steunt het plan voor de Hanzelijn.Mevrouw Vermeij (PvdA) merkt op dat de netwerkaanpak
een 125-tal projecten betreft die verspreid zijn over de acht landsdelen.
Daarmee is nog niet vorm gegeven aan het MIRT, het integrale beleidsprogramma
voor ruimte en transport, waartoe in het beleidsprogramma is besloten. Overigens
is vanuit verschillende regio’s opgemerkt dat de vorming van het MIRT
geen gevolgen mag hebben voor bestaande afspraken. Is het echter niet juist
de bedoeling dat er met de komst van het MIRT ruimte komt voor andere prioriteiten?In de brieven van de minister zijn ook de landelijke markt- en capaciteitsanalyses
(LMCA’s) weg, spoor, regionaal openbaar vervoer en vaarwegen aan de
orde. Wat is de relatie tussen deze analyses en de netwerkanalyses die vorig
jaar zijn uitgevoerd? Bij die netwerkanalyses is intensief samengewerkt terwijl
bij de huidige analyses het ministerie de beslissende keuzes maakt. Wat wil
de minister met de resultaten van de landelijke markt- en capaciteitsanalyses
gaan doen? Hoe verhoudt zich dat tot de resultaten van de netwerkanalyses?De discussie over de Hanzelijn wordt al jarenlang gevoerd en is momenteel
aan de orde vanwege de geplande hoge spoordijken. Hoe verhoudt die inbreuk
op het landschap zich tot het project Mooi Nederland? Er is gedacht aan het
tijdelijk koppelen van de Hanzelijn aan de Veluwelijn, maar volgens de minister
is het bezwaar daartegen dat de lijnen niet gelijkvloers zijn. Is daarvoor
geen oplossing te vinden?Het project waarin spoorse doorsnijdingen (spoorlijnen die dwars door
gemeenten lopen) worden aangepakt, is een succes maar krijgt geen vervolg.
Dat is vreemd omdat veel steden met dit probleem kampen, zoals Heerlen en
Sittard. Is de minister bereid om dit project toch voort te zetten?Voor de regionale economie van de regio Zuidoost Brabant is het noodzakelijk
dat de aansluiting van de A2 op de N266, ten noorden van Nederweert, wordt
gerealiseerd. Is de minister bereid om deze versneld te laten aanleggen?In Delft wordt een spoortunnel aangelegd waarbij wordt uitgegaan van twee
sporen. Aangezien rekening wordt gehouden met een groei van 5% in het
openbaar vervoer, verdient het de voorkeur om direct vier sporen aan te leggen.De brief over de procesaanspraken van het MIRT is heel onduidelijk. Uit
deze brief is af te leiden dat het MIRT bedoeld is om op andere wijze afwegingen
te maken. Een uitgangspunt zoals «bouwen in de buurt van openbaar vervoer
zodat het gebruik daarvan wordt gestimuleerd» moet uitgebreid besproken
worden in de Kamer. De volgorde waarin met het MIRT wordt omgegaan, is opvallend.
Allereerst komt een projectenboek uit, zonder dat daaraan voorafgaand een
visie is geformuleerd, en vervolgens wordt na veel overleg met de regio een
beleidsbrief opgesteld die tegelijk met de begroting moet worden behandeld
in de Kamer. Hoe is het mogelijk om een begroting te maken zonder afwegingskader?
Is de minister bereid om eerder in dat proces te debatteren met de Kamer over
het afwegingskader dat ten grondslag ligt aan het MIRT? Kan de Kamer voorafgaand
aan de overleggen met de regio de beleidsagenda ontvangen?De heer Cramer (ChristenUnie) wijst op de
motie-Slob c.s. (27 569, nr. 11) die in 2004 door de Kamer is aangenomen,
waarin duidelijk is uitgesproken dat bij Hattem een tunnel moet worden aangelegd
als geld overschiet uit de aanbestedingsresultaten. In de meest recente stukken
staat evenwel dat het besluit om een tunnel aan te leggen tot te veel vertraging
leidt. Daarmee kan geen genoegen worden genomen. De minister heeft toegezegd,
de Kamer over de aanbestedingsresultaten te informeren, juist met het oog
op die tunnel. Daaraan is tegemoet gekomen. Er is weliswaar een taakstelling
voor aanbestedingsresultaten, maar de Kamer heeft duidelijk gesteld dat de
tunnel bij Hattem ook een bestemming kan zijn. Als voor verdere uitbreiding
van de snelwegen geld kan worden gevonden, zoals voor de A2 Amsterdam-Utrecht,
dan moet een tunnel bij Hattem ook te realiseren zijn. De conclusie dat aanleg
van een tunnel ten koste gaat van beheer en instandhouding is voorbarig. Bij
de begrotingsbehandeling kan daarover anders besloten worden. De minister
stelt dat het onmogelijk is om de Hanzelijn tijdelijk te laten aansluiten
op de IJsselbrug. Is het wellicht mogelijk om de aansluitingen tijdelijk gelijkvloers
te realiseren? Is de minister bereid om zich opnieuw te buigen over de mogelijkheid
van realisatie van een tunnel? Kan wellicht een beroep worden gedaan op Europese
gelden?In de brieven staat dat het eerste MIRT geen volledig en geïntegreerd
beeld zal geven. Dat is begrijpelijk. Wanneer kan wel een volledig en geïntegreerd
MIRT worden verwacht?De tijdhorizon verschilt per netwerkanalyse. De LMCA weg betreft de periode
tot 2020 met een doorkijk naar 2030 en zelfs 2040 op het punt van de langjarige
investeringen. De LMCA spoor en de LMCA regionaal openbaar vervoer betreffen
echter de periode tot 2020. Is de minister bereid om voor alle analyses dezelfde
met dezelfde tijdshorizon te werken?Ook de doelstellingen verschillen per analyse. De doelstelling van de
LMCA weg is kort en duidelijk: bouwstenen voor de nadere invulling van het
MIT. De doelstelling van de LMCA spoor is gericht op het geven van een goed
en gedeeld inzicht in kansen en mogelijkheden. Die doelstelling is veel minder
concreet. Is de minister bereid om dat te concretiseren?In de LMCA spoor staan verschillende hoofdthema’s waaronder de vraag
of wordt uitgegaan van vier sneltreinen en vier stoptreinen in een uur of
van zes sneltreinen en zes stoptreinen. Is de minister bereid om ten behoeve
van een kwaliteitssprong in de analyse van de capaciteit uit te gaan van zes
sneltreinen en zes stoptreinen? Daarmee wordt ook een belangrijke stap gezet
in relatie tot de toename van 5% van het reizigersaanbod.In het LMCA spoor zijn zes corridors aangewezen. Het zou goed zijn om
daar de corridor Utrecht-Zwolle aan toe te voegen. De studie naar de reistijdverkorting
is onvoldoende; op dit traject zijn de meeste stations en dus de meeste kans
op vertragingen. De reistijd van de intercity Zwolle-Amersfoort is verlengd
door de opening van het nieuwe station Amersfoort-Vathorst. De intercity’s
rijden momenteel vlak achter elkaar aan en een uitbreiding is daarom gewenst.
Wat is de inzet ten aanzien van de knelpunten die in de LMCA geconstateerd
zijn in andere corridors, zoals op het traject Zwolle-Emmen, Amsterdam-Amersfoort
en Groningen-Roodeschool.Voor de corridor Alkmaar-Amsterdam kan een andere oplossing worden gezocht
dan uitbreiding van de spoorcapaciteit. Het GVB Amsterdam ziet mogelijkheden
in een metroverbinding tussen Amsterdam-West en de Zaanstreek. Deze verbinding
zou het sprintervervoer op de Zaanlijn kunnen overnemen waardoor meer capaciteit
voor de intercity’s op de corridor ontstaat. Is de minister bereid om
dit voorstel mee te nemen in het onderzoek?De heer Madlener (PVV) stelt dat de brieven
van de minister over de netwerkaanpak een voorbeeld zijn van studeerkamerpolitiek.
Er worden papieren tijgers als oplossingen gepresenteerd. Daarover wordt jarenlang
gedebatteerd zonder dat problemen verdwijnen. Nederland bestaat uit netwerken
waarin ruimtelijke ordening een grote rol speelt, maar beïnvloeding daarvan
duurt lang en de problemen op de korte en middellange termijn worden daarmee
niet opgelost. Het is gewoon noodzakelijk om meer wegen aan te leggen zodat
er meer capaciteit ontstaat. De files in Nederland kosten handenvol geld en
worden niet opgelost met het stimuleren van het openbaar vervoer; de treinen
zijn ook overvol. Is de minister bereid om in het zomerreces concrete plannen
op te stellen en daarvoor op Prinsjesdag begrotingsvoorstellen te doen, inclusief
resultaatverplichting?De heer Duyvendak (GroenLinks) vindt het schrikbarend
dat de files met 17% zijn gestegen, meer nog dan de hoge stijging in
2006. Tientallen jaren is ruimschoots geïnvesteerd in het realiseren
van nieuwe wegen, maar dat heeft het aantal files blijkbaar niet teruggebracht.
Opnieuw inzetten op meer wegen heeft dan ook weinig zin. Het autoverkeer moet
worden teruggedrongen door het openbaar vervoer te verbeteren. Daarin moet
geïnvesteerd worden.Het kabinet is weliswaar niet van plan om op korte termijn de kilometerheffing
in te voeren maar wil wel een «onomkeerbare, betekenisvolle stap»
op dat punt zetten in deze kabinetsperiode. Volgens de autovakorganisaties
bestaat die echter slechts uit het verlagen van de bpm en het compenseren
daarvan in de motorrijtuigenbelasting. Er worden dus geen fysieke poortjes
of dergelijke geplaatst maar slechts een belastingtechniek gerealiseerd. Is
dat de enige «betekenisvolle stap» die wordt gezet of zijn er
meer maatregelen te verwachten?In de LMCA weg staat dat het bouwpakket bestaat uit capaciteitsuitbreiding
op de zwaarste knelpunten, met een totale investering van 14,5 mld. in aanvulling
op het MIT 2010. In de LMCA spoor staat evenwel dat er vanaf 2012 geen
financiële ruimte meer is voor het vergroten van de capaciteit van het
spoorwegnet; voor kleine aanpassingen is een bedrag van €60 000
voorzien. Voor wegen wordt dus 14,5 mld. uitgetrokken, voor het
spoor €60 000. Ziet de minister mogelijkheden om deze verhouding,
die voortvloeit uit de nota Mobiliteit van het vorige kabinet, te beïnvloeden?Uit de netwerkstudie spoor blijkt dat in de periode tot 2012 1,5 mld.
nodig is om te voldoen aan de capaciteitsvraag terwijl daarvoor slechts 500
mln. beschikbaar is. Verhoging van dat bedrag is nodig omdat de treinen steeds
voller worden. Is de minister bereid om meer geld beschikbaar te stellen?Op pagina 29 van de netwerkstudie spoor staat een opsomming van knelpunten.
Kan de Kamer in het najaar voorstellen verwachten om die knelpunten op te
lossen? Deze moeten worden opgelost omdat anders niet wordt voldaan aan de
5% reizigersgroei in het ov.GroenLinks is altijd voorstander geweest van een tunnel bij Hattem. In
2004 heeft een Kamermeerderheid zich daar ook voor uitgesproken. Aangezien
er geld overblijft, moet die mogelijkheid worden benut. Dat hoeft geen gevolgen
te hebben voor het personenvervoer, hoewel het mogelijk van enige negatieve
invloed is op het goederenvervoer. Dat moet op de koop toe worden genomen.De heer Roemer (SP) vraagt zich af of er niet
te veel wordt verwacht van de netwerkanalyses. De politieke wens lijkt vaak
groter te zijn dan wat feitelijk mogelijk is. De intentie is om modaliteiten
in samenhang te bezien en goed vervoer van deur tot deur mogelijk te maken.
De vraag is hoe aan deze samenhang vorm wordt gegeven terwijl er vier verschillende
analyses worden uitgewerkt. Bovendien is de geldtoedeling op de lange termijn
al vastgelegd. Ten slotte is de vraag of de integrale aanpak van maatregelen
terug te vinden zal zijn in de activiteiten van de verschillende ministeries.Een integrale analyse van mobiliteit ontbreekt; hoe wordt het autoverkeer
concreet verminderd? In de afgelopen twintig jaar is het wegennet als uitgangspunt
genomen bij bouwlocaties. Het is dan ook niet vreemd dat minder gebruik wordt
gemaakt van het openbaar vervoer.De netwerkanalyses zijn duidelijk gericht op het MIRT: alleen infrastructurele
keuzes kunnen de netwerken versterken. Welke plaats heeft het coördineren
van mobiliteit hierin?Het kabinet heeft veel ambitie met betrekking tot het spoor. Kwaliteitsverbetering
en hogere treinfrequenties zijn ook hard nodig maar hoe denkt de minister
deze te bereiken zonder daarvoor voldoende geld uit te trekken?Uit de analyse voor de vaarwegen vloeit vooralsnog geen beleidsanalyse
voort. Kan de minister aangeven welke doelen hij op dit punt nastreeft?De minister heeft in de openbaarheid gesteld dat hij de plannen voor nieuwe
wegen er desnoods in zijn eentje doordrukt. Dwarsliggers worden door hem publiekelijk
aan de schandpaal genageld; «naming and shaming». Als voorbeeld
noemde de minister de A4 Midden-Delfland terwijl juist het ministerie van
Verkeer en Waterstaat in dat project cruciale fouten heeft gemaakt. Er wordt
al 46 jaar over dat plan gesproken en er zijn goede voorstellen gedaan. Er
is zelfs tussen gemeenten in de regio en het ministerie een convenant getekend.
Die gemeenten worden ten onrechte publiekelijk terecht gewezen. Is de minister
bereid om zijn uitlatingen hierover in de media te corrigeren?Naar verluidt is de minister voornemens om de verbreding van de wegen
rond Amsterdam af te dwingen waarna die stad geheel zal dichtslibben en de
luchtkwaliteit, die al onder de norm ligt, verder zal verslechteren. Vindt
de minister de argumenten van omwonenden en andere belanghebbenden, zelfs
van lokale bestuurders, irrelevant?De SP blijft voorstander van een tunnel bij Hattem.De heer Koopmans (CDA) merkt op dat de R in
het MIRT onder meer is toegevoegd na adviezen van de commissie-Duivesteijn.
De bedoeling is om besluiten in het kader van het MIT versneld
en integraal te nemen. Is de minister het eens met de stelling dat het infrastructurele
aspect in het MIT niet ondergesneeuwd mag raken in het MIRT?Sommige plaatsen in Nederland – Oost-Nederland, Sittard, Geleen,
Heerlen – ervaren problemen als gevolg van de spoorse doorsnijdingen.
De minister heeft aangegeven dat er vooralsnog geen geld is voor een vervolg
op de eerste aanpak daarvan, maar hij sluit dat vervolg ook niet uit. Is hij
bereid om met de minister van VROM te zoeken naar financiële middelen
voor een vervolg?De samenhang tussen de capaciteitsanalyses voor weg, spoor en ov moet
gewaarborgd zijn. Enerzijds moeten meer wegen worden aangelegd en moet de
nota Mobiliteit worden uitgevoerd, anderzijds moet geïnvesteerd worden
in het openbaar vervoer. In het regeerakkoord is ingezet op 5% extra
groei en de vraag is dan ook aan welke concrete plannen gedacht wordt om dat
te halen. Hoe kijkt de minister aan tegen het niet-doorgaan van het aanbesteden
van het openbaar vervoer in de G3 (Amsterdam, Rotterdam en Den Haag) in relatie
tot deze doelstelling?De tijden waarop bruggen omhoog gaan, verschillen soms zeer per gemeente.
Is de minister bereid om daarvoor in gesprekken met provincies en gemeenten
een beter kader te stellen? Er moet meer ruimte komen op tijden dat mensen
naar hun werk gaan en minder ruimte voor degenen die voor hun plezier in boten
varen. Een en ander geldt uitdrukkelijk niet voor de binnenvaart.In 2006 is de regering in de motie-Mastwijk c.s. (30 800 A, nr. 31)
gevraagd om op korte termijn een planstudie voor de zuidelijke ringweg Groningen
op te leveren. Wat is de stand van zaken op dat punt? In de afsprakenlijst
staat weliswaar dat een planstudie pas wordt gestart als er zicht is op de
financiering van het project, maar het is beter om daar alvast mee te beginnen.Wat is de stand van zaken ten aanzien van de preverkenning naar de zeesluis
bij Delfzijl?In het regeerakkoord staat dat de Zuiderzeelijn of een alternatief pakket
wordt gerealiseerd. Als voor dat alternatieve pakket wordt gekozen, dan moet
naar de mening van de CDA-fractie een fors deel van het bestemde bedrag van
2,72 mld. besteed worden aan Noord-Nederland. In elk geval moet bij een alternatief
dus 2 mld. besteed worden ten gunste van het Noorden, ook als dat betekent
dat maximaal 700 mln. besteed kan worden aan de regio Amsterdam-Almere.Kan de minister ingaan op de betrokkenheid van het ministerie van Verkeer
en Waterstaat bij de aanpak van de A2-corridor Gelderland? Over de aansluiting
van de N35 op de A28 wordt een planstudie uitgevoerd. Wat is de stand van
zaken op dat punt?Voor de Noordvleugel is het van belang dat met de planstudies weg en ov
vaart wordt gemaakt. Kan de minister bevestigen dat de pilot Anders betalen
voor mobiliteit niet leidt tot vertraging in de aanpak?In de studies moeten in relatie tot de A6/A9 alle opties worden opengehouden.
Kan de minister bevestigen dat de optie van de Naardermeertunnel wordt meegenomen
in de studies?De N9, de rijksweg die Den Helder met de N99 en de A7 verbindt, moet hoognodig
worden verbeterd. De provincie heeft aangeboden om deze weg over te nemen.
Beschouwt de minister dat als een reële optie?Kan de minister aangeven wanneer het CPB-advies over de zeesluis bij IJmuiden
verschijnt?Wat is de stand van zaken met betrekking tot de N57 Veersedam-Middelburg?
Ten aanzien van de N69 moet zowel het ministerie als de regio meer inzet plegen
om tot een oplossing te komen. Eventueel kan de minister van Verkeer en Waterstaat
daarin optrekken met de minister van VROM.Het snelle en adequate optreden van de minister met betrekking tot het
spoorlijntje Maastricht-Lanaken verdient complimenten.Antwoord van de ministerDe minister erkent dat de ambities op het
gebied van mobiliteit en openbaar vervoer hoog zijn. In het najaar verschijnt
het plan van aanpak waarin staat hoe het kabinet de 5% groei in het
openbaar vervoer wil bereiken. In dat plan staan zowel kortetermijnmaatregelen,
zoals het vergroten van de capaciteit van het spoornetwerk met verschillende
ingrepen, als langetermijnmaatregelen. Ook in het wegennet moet grootschalig
geïnvesteerd worden. Het is onverstandig om de trein als dé oplossing
van het fileprobleem te beschouwen. Ook is de trein niet per definitie milieuvriendelijker
dan het autoverkeer. Desalniettemin moet het openbaar vervoer wel verbeteren
als reisalternatief. Daarom wordt op beide vervoersmodaliteiten ingezet.De ambities ten aanzien van weg en ov zijn afrekenbaar. In de volgende
jaren zal op ongeveer 40 knelpunten de verkeersdruk worden verlicht, onder
andere met wegverbredingen en spitsstroken. Dat is goed voor de economie,
de bereikbaarheid en het milieu. Er moet een inhaalslag worden gemaakt omdat
in de afgelopen jaren de investeringen zijn achtergebleven. Het is daarbij
van belang dat efficiënt wordt gewerkt zodat de uitvoering van projecten
op elkaar aansluit. Om die reden is bestuurlijk overlegd en zijn netwerkanalyses
opgesteld. Het vorige kabinet heeft besloten om daar ruim voor de begrotingsbehandeling
mee te beginnen zodat er genoeg tijd zou zijn om extra gegevens te verzamelen
teneinde een besluit te nemen. Een logisch gevolg van de ruime tijdspanne
is dat niet vanaf het begin concrete bedragen bekend zijn. Die komen bij de
begroting aan de orde. Het bestuurlijk overleg is gebruikt om open te communiceren
met de regio’s en draagvlak te verwerven. Overigens wordt dat halfjaarlijks
overleg voortgezet omdat het door alle partijen als heel positief is ervaren.De netwerkanalyses kunnen dus niet beschouwd worden als een eindpunt maar
als het begin van een duurzaam samenwerkingsproces, de netwerkaanpak. De analyses
worden uitgewerkt naar samenwerkingsagenda’s die per regio worden opgesteld.
Daarin wordt een overzicht opgenomen van de acties, projecten en programma’s.
De bestuurlijke afspraken, die in het najaar worden gemaakt, worden daarop
gebaseerd en daaraan wordt vervolgens een bedrag verbonden.Parallel aan het uitwerken van de netwerkanalyses wordt gewerkt aan een
update van de wegknelpunten zoals in de nota Mobiliteit is aangekondigd. Deze
update is ondergebracht in de LMCA weg, maar ook in de LMCA’s spoor,
vaarwegen en ov. Het betreft aanvullingen en verdiepingen op de netwerkanalyses;
daarmee moet in het najaar een compleet beeld ontstaan van de netwerken. Er
wordt op deze manier gewerkt zodat de oplossing van het ene knelpunt niet
leidt tot het ontstaan van het andere knelpunt elders op een traject.Het MIRT is in het coalitieakkoord aangekondigd vanuit de gedachte van
meer samenhang tussen projecten. Er wordt een MIRT-projectenboek opgesteld
waarna in twee stadia de criteria worden uitgewerkt om integratie te bevorderen.
Het doel is om de projecten sneller uit te voeren en een schakeling te maken
met keuzes voor woningbouw, ruimtelijke ordening en infrastructuur. Het is
niet de bedoeling dat daarbij financiële afspraken worden genegeerd of
minder geïnvesteerd wordt in infrastructuur. Mogelijk worden projecten
in overleg met de regio gefaseerd ten gunste van de uitvoering van andere
projecten. Voorwaarde daarvoor is draagvlak vanuit de regio. Hoewel de integratieslag
naar verwachting van geringe invloed zal zijn op het belegde deel van het
MIT, dat redelijk vastligt, zijn er zeker nog gevolgen te verwachten voor
het onbelegde deel. Voor die projecten kan koppeling met andere beleidsterreinen
gunstig uitpakken. Overigens wordt de Kamer uitdrukkelijk betrokken bij de
discussie over de criteria in het MIRT.De beleidsbrief die naar aanleiding van de netwerkanalyses wordt opgesteld, wordt eind 2007 naar de Kamer gestuurd. Hopelijk kan deze tegelijk
met de begroting voor het ministerie van Verkeer en Waterstaat worden behandeld.
In de beleidsbrief staat welke consequenties de beleidsconcretisering heeft
op projectniveau. Het gaat hierbij vooral om het starten van nieuwe verkenningen
en planstudies, bijvoorbeeld in relatie tot de spoortunnel Delft, de zuidelijke
ringweg Groningen fase 2, de N35, de no-regretmaatregelen parketstudies Utrecht,
de A4 in relatie tot de werkstad, het ov Amsterdam-Almere, verkenningen A9,
A7 en A6 binnen de Noordvleugel, de aansluiting op het onderliggend wegennet,
het hoofdwegennet en de Zuidvleugel, en de N69.In de LMCA spoor wordt onderzocht hoe een kwaliteitssprong kan worden
gemaakt naar een vorm van spoorboekloos rijden, met name op de belangrijkste
corridors. Op die manier wordt gewerkt aan de ambitie van 5% groei
in het ov per spoor en meer treinverkeer tussen steden. In de LMCA regionaal
openbaar vervoer wordt bezien hoe het regionaal ov verbeterd kan worden en
de samenhang met het spoorvervoer versterkt kan worden. Een landelijk kwaliteitsbeeld
moet zicht geven op gebiedsgerichte opgaven en oplossingen. Daarvoor worden
in samenwerking met regionale overheden typologieën ontwikkeld. Een actueel
inzicht in de ov-markt is nodig om oplossingsrichtingen te onderbouwen en
een verantwoorde afweging te maken ten aanzien van investeringen.In de LMCA weg ligt het accent op de mogelijkheden om, uitgaande van de
streefwaarde die in het kader van de nota Mobiliteit zijn geformuleerd, de
kwaliteit te leveren die wenselijk is. Deze LMCA levert bouwstenen voor de
nadere invulling van het MIRT voor de periode tot 2020, op basis van recente
ruimtelijke, verkeerskundige, economische en demografische ontwikkelingen.In de LMCA vaarwegen is ingezet op de groeimogelijkheden voor het vervoer
over water, bijvoorbeeld in het containervervoer. Er wordt daarbij niet alleen
gekeken naar de vaarwegen, maar ook naar de schakels, de terminals en de natte
bedrijventerreinen. De uitkomsten en beleidsconclusies van deze analyse worden
in september naar de Kamer gestuurd.De regie over de LMCA’s ligt bij het ministerie van het Verkeer
en Waterstaat, maar de uitwerking vindt plaats in samenspraak en samenwerking
met de regio’s. Een en ander is een verlengstuk van het werk dat regio’s
zelf in de eigen netwerkanalyse hebben verricht. Met de betere regionale inzichten
en recente groeicijfers kan de nota Mobiliteit worden verdiept. Ook hierbij
wordt gewerkt volgens de netwerkgedachte door processen in samenhang te bezien.Het dossier van de Hanzelijn kent een lange voorgeschiedenis. De Kamer
heeft recentelijk twee brieven ontvangen waarin de aanbestedingsresultaten
en de reactie op de brief van de gemeente Hattem zijn weergegeven. Het zou
gemakkelijk zijn om de aanleg van een tunnel toe te zeggen maar het verdient
de voorkeur om eerlijk te zijn en de dilemma’s aan te geven. Als er
wordt besloten om een tunnel in plaats van een brug aan te leggen, dan heeft
dat onherroepelijk vertraging van ingebruikname van de Hanzelijn tot gevolg.
Ook zijn de kosten van een tunnel hoger dan die van een brug. Het is belangrijk
dat de Hanzelijn, waarin fors geïnvesteerd is, op tijd in gebruik wordt
genomen. Er wordt gestreefd naar een verhoging van 5% in het openbaar
vervoer en naar ontlasting van het bestaande netwerk. Ook in die zin is het
van belang dat er geen jarenlange vertraging ontstaat. Uit het onderzoek van
de commissie-Duivesteijn naar de bouw bleek dat veel infrastructurele projecten
lopende een traject duurder worden en later gereed komen. De vraag is of jaren
na afronding van dat onderzoek wederom voor die uitkomst moet worden gekozen.De Kamer heeft weliswaar moties aangenomen om een tunnel te realiseren,
maar die waren financieel nooit gedekt. Bovendien is een taakstelling van
1 mld. gelegd op te behalen winsten bij aanbestedingen. Ook worden overschrijdingen
op het ene project gecompenseerd met onderschrijdingen op het
andere project. Het is dus absoluut niet de bedoeling om aanbestedingsvoordelen
aan te wenden voor extra’s in hetzelfde project. De vorige minister
heeft besloten om de tunnel niet aan te leggen; de Kamer heeft dat besluit
niet tegen gehouden. Als te elfder ure alsnog van dat besluit wordt afgeweken,
dan heeft dat vertraging en kostenvermeerdering tot gevolg.De meerkosten van de aanleg van een tunnel bedragen in het goedkoopste
geval 127 mln. hetgeen gemakkelijk kan oplopen tot 250 mln. Overigens is het
onzeker of zich aanbestedingsmeevallers voordoen. De onderdelen Oudeland,
Nieuweland en het gebied rond de Drontermeertunnel zijn nu aanbesteed. Daarmee
is een voorlopige aanbestedingsmeevaller van 14,9 mln. behaald. Als geen rekening
wordt gehouden met de taakstelling en het principe van het compenseren van
tegenvallers met meevallers, dan is dat bedrag bij lange na onvoldoende om
de kosten van de tunnel in de goedkoopste variant te realiseren.Vertraging ten gunste van het realiseren van een tunnel is geen optie.
Die mening wordt gedeeld door ProRail; een tijdelijke aansluiting past niet
binnen het huidige tracébesluit. Een ongelijkvloerse aansluiting zou
bovendien te dicht bij de IJssel komen te liggen om later te kunnen worden
aangesloten op een tunnel bij Hattem, terwijl een gelijkvloerse onvoldoende
capaciteit voor zowel het goederenals passagiersvervoer biedt. Als de Kamer
dat wenst, kan de technische onderbouwing van ProRail toegestuurd worden.
Overigens is het aanbestedingstraject voor de brug bij Hattem bijna afgerond;
de gunning is voorzien voor september 2007. Aandacht voor een ander alternatief
werkt ook vertragend voor dat proces. Een onlosmakelijk gevolg daarvan is
dat het hele project vertraging oploopt hetgeen absoluut onwenselijk is.In het najaar wordt duidelijk hoeveel extra wegen nodig zijn. Uit analyses
van de nota Mobiliteit blijkt dat in elk geval een forse uitbreiding nodig
is. De LMCA is een herijking van de nota Mobiliteit. Het resultaat daarvan
zal worden opgenomen in het MIRT 2005–2020.Met instemming van de regio is definitief besloten tot verbreding van
de A2 Den Bosch-Eindhoven. Dat is in lijn met de wens van de Kamer om spitsstroken
zoveel mogelijk 24 uur per dag open te stellen. Verbreding naar 2x4 rijstroken
is onnodig, ook naar de mening van de regio. Bijkomend nadeel daarbij zou
de fuikwerking bij kruispunten zijn door de overgang van breed naar smal hetgeen
de doorstroming niet ten goede zou komen.Over de N69 wordt overlegd met de provincie. Er is een voorstel gedaan
en de reactie van de provincie wordt afgewacht voordat daar verdere uitspraken
over worden gedaan.Over de aansluitingen van Staphorst wordt nog op gemeentelijk niveau gediscussieerd.
Het Rijk wacht de uitkomsten daarvan af. Vooralsnog lijkt een andere optie
dan nieuwe aansluitingen voor de hand te liggen.Na gesprekken met de regio en het ministerie van Financiën is een
akkoord bereikt over de brug bij Ramspol. Deze wordt 13 meter hoog waarmee
tegemoet wordt gekomen aan de wensen in de Kamer.Voor de Noordvleugel wordt geen apart regime voor beprijzing ingevoerd;
een lappendeken van verschillende systemen moet worden vermeden. In het kader
van de weg naar kilometerbeprijzing wordt variabel werken naar tijd en plaats
echter niet uitgesloten. De ambitieuze plannen van de stad Amsterdam worden
in dat licht bezien.In de LMCA spoor zijn alle corridors in de Randstad opgenomen. Het Rondje
Randstad maakt op die manier deel uit van het onderzoek naar de noodzaak van
een hogere frequentie van treinverkeer. Uit de uitkomsten van de LMCA spoor
zullen dus de mogelijkheden en knelpunten blijken van het Rondje Randstad.In de tweede helft van 2007 zal een commissie worden ingesteld die zal
bezien of procedures verder kunnen worden versneld. Het gaat daarbij ook om
mogelijkheden om de besluitvorming te versnellen. Vaak worden problemen
groter omdat er geen besluiten worden genomen. Nederland kan zich geen besluiteloosheid
meer permitteren. In dat kader is gezegd dat tegenwerkende bestuursorganen
openlijk zullen worden aangesproken op hun verantwoordelijkheid.Het CPB-rapport over de zeesluis bij IJmuiden is gereed. Op 10 juli
vindt bestuurlijk overleg plaats met de regionale partijen over de status
van dat rapport. De Kamer wordt geïnformeerd over de uitkomsten van dat
overleg.In de LMCA spoor wordt aandacht besteed aan een uitbreiding naar vier
sporen tussen Rotterdam en Den Haag. Het aanleggen van vier sporen in de spoortunnel
in Delft kan daarin een belangrijk element vormen. De vraag is evenwel of
deze extra investering nodig is. De meerkosten van het direct aanleggen van
vier sporen zijn relatief laag; het later aanleggen van vier sporen als er
twee liggen, is in elk geval duurder. Om die reden wordt een quick scan uitgevoerd,
vooruitlopend op de eindconclusie in de LMCA spoor, waaruit moet blijken of
vier sporen in de spoortunnel Delft noodzakelijk is. Die onderbouwing is nodig
om de investering van tientallen miljoenen belastinggeld te rechtvaardigen.Er is een lokale en regionale studie uitgevoerd naar de aansluiting A2/N275
bij Nederweert. Als gemeente en provincie behoefte hebben aan een extra aansluiting,
dan kan deze worden ondergebracht in de netwerkstudie. De regionale bestuurslaag
moet het onderwerp dan wel aanmerken als urgent in de regionale netwerkstudie.De beleidsbrief wordt eind 2007 naar de Kamer gestuurd. Voor de volledigheid
van het debat zou het goed zijn om deze tegelijk met de begroting voor Verkeer
en Waterstaat te bespreken. De minister zegt toe, op korte termijn een brief
naar de Kamer te sturen met de tijdslijn van de verschillende stukken (LMCA’s,
netwerkanalyse, begroting, beleidsbrief) en bestuurlijke overleggen.Het invoeren van een kwartierdienst op de corridor Utrecht-Zwolle leek
niet nodig en is daarom niet opgenomen in de LMCA spoor. Om zekerheid te verkrijgen,
wordt de variant echter alsnog toegevoegd aan de LMCA. Uit de analyse moet
blijken of het reizigerspotentieel een dergelijke verhoging van de frequentie
rechtvaardigt, wat overigens nog steeds niet verwacht wordt.De verhouding tussen de investeringen in spoor en wegen is ongeveer gelijk.
Tot 2020 is 13 mld. beschikbaar voor het spoor. Dat bedrag wordt vooral ingezet
ten behoeve van het onderhoud, de betrouwbaarheid van het spoorwegnet en uitbreidingen.
Of het extra geld dat volgens het coalitieakkoord wordt vrijgemaakt voldoende
is om de ambitie waar te maken, moet blijken uit de LMCA spoor.Mobiliteitsmanagement is een thema in de netwerkaanpak. De ambitie is
gericht op het verbeteren van de bereikbaarheid van deur tot deur waarbij
regionaal maatwerk het uitgangspunt is. De focus lag tot nu toe op quick wins.
Bij het bedrijfsleven wordt aangedrongen op ambitie ten aanzien van mobiliteitsmanagement.
Daarmee zou een regeling die van bovenaf wordt opgelegd worden voorkomen.Het uitgangspunt dat woonwijken altijd zijn aangesloten op wegverbindingen
en openbaar vervoer is belangrijk. Om die reden wordt met de MIRT gekozen
voor een synergetische aanpak, ook met betrekking tot bedrijventerreinen.Lopende de verschillende processen wordt steeds gecontroleerd op de samenhang
tussen de LMCA’s. Ook de koppeling met de regionale netwerkanalyses
wordt bewaakt.De openingstijden van bruggen voor de pleziervaart verschillen per wegbeheerder.
Bij het al dan niet gesloten houden van bruggen tijdens spitsuren zijn veel
belangen gemoeid, bijvoorbeeld die van het wegverkeer en die van de binnenvaart
als transporteur van gevaarlijke stoffen. De recreatievaart vertegenwoordigt
een niet-onaanzienlijk economisch belang in de economie. In het kader van
het project Filevermindering wordt aandacht besteed aan de bedieningsregimes
van de bruggen in het hoofdwegennet. Een in te stellen regime moet gebaseerd
zijn op de specifieke, lokale karakteristieken van het weg- en scheepvaartverkeer.
In overleg met de wegbeheerders zal worden bezien welke bedieningsregimes
van bruggen in het onderliggend wegennet het beste gebruikt kan worden tijdens
spitsuren. Het onderscheid tussen de pleziervaart en de binnenvaart zal daarbij
worden betrokken. De Kamer wordt uiterlijk begin 2008 geïnformeerd over
de resultaten van dit overleg.Een besluit over de Zuiderzeelijn moet enerzijds op korte termijn worden
genomen, zodat economische en infrastructurele ontwikkelingen niet stagneren,
en anderzijds gedegen zijn. Het is daarom noodzakelijk om een en ander goed
te bespreken met de regio. Volgens de afspraken worden de twee opties uitgebreid
in beeld gebracht. Niet lang na het zomerreces neemt het kabinet een besluit
waarbij uiteraard rekening wordt gehouden met de wensen uit de Kamer.Over het gedeelte Koedijk-De Stolpen op de N9 is een tracébesluit
genomen. Dat besluit is evenwel op procedurele gronden door de Raad van State
vernietigd; daaruit blijkt weer eens de noodzaak van gedegenheid van besluitvorming.
Getracht wordt om het probleem te herstellen zodat uitstel van de oplevering,
gepland voor 2009, wordt voorkomen. Overname van de N9 is een optie maar levert
geen versnelling van de ontwikkeling op vanwege de uitspraak van de Raad van
State.In een transparant overlegproces, waar ook de Kamer betrokken is geweest,
is in de vorige kabinetsperiode besloten om de tunnelvariant A6/A9 te laten
vervallen. Als de tunnelvariant opnieuw wordt geïntroduceerd, dan lopen
studie en besluitvorming een vertraging op van minimaal twee jaar.De aansluiting van de N35 op de A28 in Overijssel is onderwerp van een
gebiedsgerichte studie die wordt uitgevoerd door het Rijk en de regio. De
grootste problemen lijken te liggen in de veiligheid en de bereikbaarheid.
De verkenning is bijna afgerond, waarna in overleg met de regio afspraken
worden gemaakt.De provincie Gelderland is trekker van het onderzoek naar de aansluitwegen
A2-Geldermalsen, A2-Culemborg en het onderliggende wegennet. Het ministerie
volgt dit onderzoek.De lijn van de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat ten aanzien
van de aanbesteding van het openbaar vervoer in de grote steden is te verklaren
vanuit het oogpunt van risico’s op schadeclaims als aangekondigd beleid
niet wordt uitgevoerd. Er is op marktwerking ingezet zodat het vervoer zakelijk
en efficiënt zou worden en de aansluitingen van het stad- en streekvervoer
op het andere openbaar vervoer zouden verbeteren. Die doelen lijken bereikt
te worden, de aanloopproblemen daargelaten.Over de planstudie zuidelijke ringweg Groningen is overlegd met de provincie
en met gemeenten. De verkenning is afgerond. Met de regio wordt nog eens gekeken
naar de mogelijkheid van sobere oplossingen. Daarbij wordt gewerkt aan een
financieringsplan en worden voorbereidingen getroffen voor de planstudie.Nadere gedachtewisselingDe heer De Krom (VVD) constateert dat de minister
mooie beloftes doet terwijl de lasten voor de automobilist stijgen. De minister
richt zich op rekenmodellen en ondertussen ontstaan her en der vertragingen
in projecten. Kan de minister aangeven hoeveel extra wegen worden aangelegd
in relatie tot de aanpak van de 40 verkeersknooppunten? Wanneer is een definitieve
beslissing over de A6/A9 te verwachten?Het verdient de voorkeur om direct vier sporen aan te leggen in de Spoortunnel
in Delft.Mevrouw Vermeij (PvdA) stelt de uitgebreide
en eerlijke toelichting van de minister over het onderwerp van een tunnel
in de Hanzelijn bij Hattem zeer op prijs. De stelling dat de tunnel niet moet
worden aangelegd omdat daar onvoldoende geld voor is, is echter niet overtuigend.
Waar een wil is, is een weg en in de nota Mobiliteit moet dus een financieringsmogelijkheid
te vinden zijn. Het argument dat er vertraging optreedt, is echter prangender.
Om tot een besluit te komen, moet direct de technische informatie over de
aansluiting worden geleverd.De heer Madlener (VVD) mist bij de bespreking
van de 40 knelpunten de koppeling met de file top 50. Uit die lijst blijkt
precies waar de problemen liggen. Is de minister bereid om die koppeling te
maken en zich te committeren aan het resultaat?Hoe wordt in de toekomst voorkomen dat tijdelijke wegbelijning wordt weggespoeld
door neerslag?De heer Roemer (SP) wacht de uitwerking van
de integrale aanpak af. Hij sluit zich op het punt van de Hanzelijn aan bij
mevrouw Vermeij; vertraging moet zoveel mogelijk worden vermeden.De heer Koopmans (CDA) vraagt of de minister
kan uitsluiten dat de Raad van State zich uitspreekt tegen de tunnel bij het
Naardermeer, bijvoorbeeld vanwege milieuproblematiek, de Gaasperdammerweg,
de jarenlange verkeershinder of om welke reden dan ook?De minister wil de consequentie van vertraging
als gevolg van een tunnel bij Hattem niet negeren. Om die reden zijn ook de
provincies Gelderland en Overijssel tegen de realisatie van een tunnel. Een
brief met de technische onderbouwing voor dit standpunt wordt binnen enkele
uren naar de Kamer gestuurd.De file top 50 wekt ten onrechte de indruk dat de problemen beperkt zijn
tot 50 gebieden. Om die reden is er een forse ambitie gesteld om te werken
aan meer capaciteit op de weg.Het tracébesluit voor A6/A9 moet gedegen genoeg zijn op het punt
van de luchtkwaliteit om toetsing door de Raad van State te doorstaan. Dat
is ook de inzet, waarbij de dichte bevolking van het gebied een complicerende
factor is.Over het wegspoelen van tijdelijke belijning door regen wordt de Kamer
schriftelijk geïnformeerd.Toezeggingen– Voor 19.00 uur op 5 juli 2007 ontvangt de Kamer een brief
met de technische bezwaren tegen een tunnel bij Hattem.– De Kamer wordt geïnformeerd over de doorrekening van het
CPB van de aanleg van de tweede zeesluis van IJmuiden.– De Kamer ontvangt zo spoedig mogelijk een procedurele brief over
de totstandkoming van het beleid naar aanleiding van de LMCA’s.– De staatscommissie versnelling procedures aanleg infrastructuur
betrekt de motie-De Krom/Koopmans bij haar advies.– De Kamer ontvangt een brief waarin een tijdschema is opgenomen
van de verschillende stukken en bestuurlijke overleggen.– De Kamer wordt uiterlijk begin 2008 geïnformeerd over de
uitkomsten van het overleg over de openingstijden van bruggen.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,Roland KortenhorstDe adjunct-griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,RooversXNoot1Samenstelling:Leden: Van der Staaij (SGP), Snijder-Hazelhoff (VVD), Mastwijk (CDA),
Duyvendak (GroenLinks), Roland Kortenhorst (CDA), voorzitter, Koopmans (CDA),
Gerkens (SP), Van der Ham (D66), Nicolaï (VVD), Haverkamp (CDA), De Krom
(VVD), Samsom (PvdA), Dezentjé Hamming (VVD), ondervoorzitter, Roefs
(PvdA), Jansen (SP), Cramer (ChristenUnie), Roemer (SP), Koppejan (CDA), Vermeij
(PvdA), Madlener (PVV), Besselink (PvdA), Ouwehand (PvdD), Polderman (SP),
Tang (PvdA) en De Rouwe (CDA).Plv. leden: Van der Vlies (SGP), Boekestijn (VVD), Bilder (CDA), Van Gent
(GroenLinks), Hessels (CDA), Jager (CDA), Van Bommel (SP), Koşer Kaya
(D66), Neppérus (VVD), Van Gennip (CDA), Aptroot (VVD), Crone (PvdA),
Van Baalen (VVD), Smeets (PvdA), Van Gijlswijk (SP), Anker (ChristenUnie),
Van Leeuwen (SP), Knops (CDA), Depla (PvdA), Agema (PVV), Jacobi (PvdA), Thieme
(PvdD), Lempens (SP), Waalkens (PvdA) en Van Heugten (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29644-82.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl