Transportraad; Verslag algemeen overleg van commissies Eur. Zaken en VW van 16-3-2000 met minister Netelenbos, verslag Transportraad 9/10 dec. 1999 en agenda
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-09 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-09, nr. 112

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

05-04-2000

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1999-2000

21501-09 nr. 112

29-03-2000

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissiesAntwoord van de regeringOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-09Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 23 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-09Transportraadnr. 112VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 29 maart 2000De algemene commissie voor Europese Zaken1
en de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat2
hebben op 16 maart 2000 overleg gevoerd met minister Netelenbos van Verkeer
en Waterstaat over:– verslag Transportraad van 9 en 10 december
1999 (21 501-09 nr. 109);– agenda Transportraad van 28 maart 2000.Van dit overleg brengen de commissies bijgaand beknopt verslag uit.Vragen en opmerkingen uit de commissiesDe heer Weekers (VVD) vroeg wanneer de kosten-batenanalyse
van het Galileoproject tegemoet kan worden gezien. In hoeverre kan een dergelijk
systeem worden ingezet bij controle en handhaving van bijvoorbeeld de regelgeving
terzake van rij- en rusttijden?De heer Weekers onderschreef het nut en de noodzaak om te komen tot een
betere en efficiëntere normering ter beperking van emissies in de luchtvaart.
Een mondiale belasting van kerosine is het meest effectieve instrument. Kan
ter ondervanging van het juridische bezwaar hiertegen een multilateraal verdrag
worden gesloten dat bilaterale verdragen overruled? Naast internationaal te
nemen maatregelen denkt de Commissie aan maatregelen op regionaal of lokaal
niveau. Er zal onderzoek worden verricht naar de mogelijkheid om bepaalde
vliegvelden als geluidsgevoelig te classificeren. Wil de Commissie ingrijpen
in nationale regels? Uit concurrentieoverwegingen is dit niet wenselijk. 
 Kan de minister aangeven wat zij gaat inbrengen in de ICAO-vergadering
in september 2001?Is de conclusie dat de aandacht van commissaris De Palacio zich vooral
richt op de luchtvaart gerechtvaardigd? Als dat het geval is, komen andere
belangrijke dossiers wellicht in de verdrukking.Hoe duidt de minister het bereikte compromis terzake van het spoorwegdossier?
Wat is de rol van Frankrijk hierin? Kan worden aangegeven wanneer welke knelpunten
worden opgelost?De heer Weekers betreurde het dat in het kader van de verkeersveiligheid
een eenvormige Europese regel terzake van het alcoholpromillage is mislukt.
Welke landen lagen dwars en wat is de redengeving daarvoor? Hoe staat het
met de normering van medicijn- en drugsgebruik in het verkeer?Wat extra buitenspiegels voor vrachtwagens om de dode hoek te verkleinen
betreft, pleitte de heer Weebers voor aanscherping van de normen voor het
gezichtsveld. De markt zal het dan verder overnemen.Kan een autoriteit – Eurocontrol of de Commissie– landen dwingen
om de benodigde capaciteit in de lucht te vergroten teneinde filevorming in
de lucht tegen te gaan?De heer Valk (PvdA) toonde zich tevreden over
het snel beschikbaar zijn van de agenda voor de Transportraad.In de ICAO-vergadering in september 2001 dient aandacht te worden gevraagd
voor de versnelde uitfasering van oudetechnologievliegtuigen die voorzien
zijn van hushkits.Wat de European aviation safety authority (EASA) betreft, steunt Nederland
een snelle totstandkoming van een Europese luchtveiligheidsorganisatie. Wanneer
kan de instelling worden verwacht?De heer Valk vond het Charter passagiersrechten in de luchtvaart een goed
initiatief en pleitte ervoor dat ook voor andere vormen van internationaal
passagiersvervoer – trein en boot – passagiersrechten in het leven
worden geroepen.Wat de verkeersveiligheid betreft, wees de heer Valk erop dat jaarlijks
in de EU 40 000 tot 50 000 mensen omkomen als gevolg van verkeer,
de meest ultieme vorm van ongeorganiseerd geweld. Hij vond een alcoholpromillage
van 0,5 promille een absoluut maximum. Lidstaten moeten het recht houden een
lager promillage aan te houden.In het kader van de maritieme veiligheid worden maatregelen aangekondigd,
zoals aanscherping van de bepalingen voor Port state control en klassebureaus
en het invoeren van dubbele wanden voor schepen die tussen EU-havens varen.
Kan in de Transportraad worden gesproken over de problematiek van de doorvaarders,
schepen die geen EU-havens aandoen, maar wel door EU-wateren varen?De heer Stroeken (CDA) merkte op dat ondanks
het bereikte akkoord over het spoor er nog veel te doen is. In hoeverre krijgt
de markt de kans tot het leveren van bijvoorbeeld ATB-installaties? Belemmeringen
in dit kader moeten zoveel mogelijk worden opgeheven.De heer Stroeken wenste de minister veel succes bij de gesprekken over
de luchtvaart en het milieu.Sprekend over de interoperabiliteit van het conventionele spoor, hoopte
hij dat de minister de economische en politieke barrières zoveel mogelijk
zal terugdringen.De heer Stroeken toonde zich uitermate zorgelijk over de Erikaramp: een
technisch mankement zorgt voor een milieuramp.Hij vroeg aandacht voor de wegblokkades in Frankrijk. Hij had de indruk
dat de minister zich niet wil inzetten voor het verder aanscherpen van de
interventiesmechanismen.Ten slotte merkte hij op het kwalijk te vinden als weekendrijverboden
als handelsbelemmeringen gaan functioneren. Mevrouw Giskes (D66) wees erop dat diverse
landen – België en Frankrijk – hebben kunnen afdingen op
het bereikte compromis over het spoor. Het toelaten van ondernemingen op het
spoor achtte zij van wezenlijk belang. Hoe krijgen bepaalde landen het voor
elkaar om uitzonderingen te bedingen?Wat de interoperabiliteit betreft, informeerde mevrouw Giskes naar de
gang van zaken met betrekking tot de ATB.Naar aanleiding van de Erikaramp pleitte zij voor goed toezicht op het
onderhoud van de schepen.Welke redenen anders dan een beroep op het subsidiariteitsbeginsel hebben
andere landen om terzake van het alcoholpromillage een uitzondering te willen
maken?Mevrouw Giskes wees erop dat voor invoering van intelligente snelheidsaanpassing
(ISA) geen Europese normen bestaan. Het is zaak dat aan de totstandkoming
hiervan wordt gewerkt.Ten slotte vroeg zij of in Europees verband afstemming plaatsvindt terzake
van het handsfree bellen.Antwoord van de regeringDe minister toonde zich tevreden over de conceptrichtlijnen
met betrekking tot het infrastructuurpakket spoor en vond de gemaakte uitzonderingen
aanvaardbaar. De richtlijnen zullen waarschijnlijk in 2002 kunnen worden vastgesteld.
Het woord is nu aan het Europees parlement. Het ge- volg hiervan is dat het
spoorwegdossier even terzijde gelegd kan worden en dat meer tijd kan worden
ingeruimd voor andere onderwerpen.Wat de uitzonderingen betreft, is in België vrije toegang aan de
orde. Ook de overslagfuncties daar moeten beschikbaar zijn. Het antwoord van
Franse kant op de vraag of van Rotterdam naar Nice zonder ingewikkelde procedures
kan worden gereden was ja. Er is voor Duitsland een uitzondering gemaakt met
betrekking tot de berekening van de marginale kosten, hetgeen te maken heeft
met de enorme schuldenlast als gevolg van de hereniging. Bij wet is daar bepaald
dat de spoorwegen kostendekkend moeten werken. De Commissie kan beoordelen
of oneigenlijk gebruik wordt gemaakt van de verruiming van de toerekening
van kosten. Oostenrijk heeft een uitzondering gevraagd met betrekking tot
de onafhankelijke capaciteitstoedeling.De moeizame gang van zaken met betrekking tot het spoordossier moet worden
toegeschreven aan het feit dat spoorbedrijven van oudsher staatsbedrijven
met grote hoeveelheden personeel zijn en geen efficiënte organisaties
zijn.Mevrouw De Palacio is niet luchtvaartgeoriënteerd, maar wil –
nu er minder tijd besteed hoeft te worden aan het spoordossier – aandacht
besteden aan de vertraging in de lucht in het kader van Eurocontrol. In EU-verband
moet worden gesproken over samenwerken in de hogere luchtlagen in Europa,
een moeilijk onderwerp in verband met het zelf willen bestieren van het eigen
territorium en de ruimte die Defensie in de lucht opeist.Wat Galileo betreft, hameren Nederland en Engeland voortdurend op het
maken van een kosten-batenanalyse. Nederland heeft er zeer op aangedrongen
dat met Rusland en Amerika samengewerkt wordt. Het is opvallend dat stevig
met Rusland is onderhandeld en niet met Amerika. Bij een bezoek aan ESA in
Noordwijk is haar gebleken dat er mogelijk allerlei plannen over veiligheid
en defensiegebruik zijn, hoewel daarover nooit is gesproken.Luchtvaart en milieu vormen een buitengewoon ingewikkeld thema. Over de
kerosineheffing kunnen geen afspraken worden gemaakt omdat landen die aan
de grenzen van de EU liggen vrezen dat er niet getankt wordt. De commissaris
is op zoek naar andere heffingen. De minister van Financiën zal ook in
de Ecofin-raad aandacht aan dit thema besteden. Europese harmonisatie met betrekking tot de geluidsgevoeligheid van vliegvelden
achtte de minister een goede zaak, ook in het belang van een goed level playing
field.Wat de hushkits betreft, is een overeenkomst tussen Europa en Amerika
niet gelukt. Het compromis is door de VS verworpen. Ze zijn een procedure
inzake geschillenbeslechting richting ICAO begonnen hetgeen inhoudt dat vijftien
lidstaten met een procedure te maken krijgen. De minister hoopte dat ondanks
deze ontwikkleling in de ICAO-vergadering in september 2001 een besluit kan
worden genomen over betere geluidsstandaarden.Vaststelling van het alcoholpromillage in het verkeer heeft met cultuur
te maken. Ierland, Italië, Luxemburg en Engeland willen niet veranderen.
Overigens kunnen landen zelf het beleid op dit punt aanscherpen.Nederland zal niet veel initiatief nemen in de Transportraad als het gaat
over medicijn- en drugsgebruik in het verkeer omdat het zich hierop aan het
oriënteren is.Nederland is er een groot voorstander van dat afspraken over milieuaansprakelijkheid
en scheepvaart en quality shipping in het IMO-kader worden gemaakt. Op de
mare-forumconferentie in Singapore volgende week zal worden getracht met de
belangrijke zeevarende naties te komen tot quality shipping practices. In
IMO-verband moet aan een goed toezicht worden gewerkt. Nederland neemt het
initiatief om op de Transportraad meer over de scheepvaart te praten. In de
juniraad onder voorzitterschap van Portugal wil Nederland tezamen met Griekenland
een en ander apart agenderen.Bij de Erikaramp speelden meer zaken een rol dan uitsluitend niet nageleefde
voorschriften. Een enkelwandig schip is niet altijd zwakker dan een dubbelwandig
schip. Ook het ruimen van het schip had beter en sneller gekund. Frankrijk
heeft het initiatief genomen om milieu en scheepvaart op de agenda te plaatsen.De problematiek van de doorvaarders is IMO-gerelateerd als het gaat om
niet-EU-landen.Wat de ATB-systemen betreft, wees de minister erop dat het moeilijk is
als nieuwe vervoerder op het spoor te beginnen. Er moeten aan veiligheidsvoorschriften
geen concessies worden gedaan: ook nieuwe vervoerders moeten het ATB-systeem
aanschaffen. De minister ontkende dat technische specificaties van het systeem
ontbreken en het uit concurrentieoverwegingen moeilijk is het systeem aan
te schaffen. Er is wel sprake van een exclusieve markt.Er vindt een evaluatie van de wegblokkades plaats. Afhankelijk van de
uitkomst zal moeten worden nagegaan of het nodig is nieuwe afspraken te maken.De minister meende ten slotte dat eens een discussie moet worden gevoerd
over de internationale ontwikkelingen met betrekking tot beprijzing. Duitsland
wil via het GSM-signaal in 2003 25 pfennig per kilometer voor het goederenvervoer
gaan vragen, hetgeen voor de Nederlandse branche ingrijpend is te noemen.
Ook Zwitserland en Oostenrijk zijn in die techniek geïnteresseerd. Haar
Duitse collega heeft de toezegging gedaan hierover met Nederland te willen
praten. Als er een totaalbeeld ontstaat van deze internationale ontwikkelingen,
kan hierop worden teruggekomen.De voorzitter van de algemene commissie voor Europese Zaken,PatijnDe voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,BlaauwDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,RooversXNoot1Samenstelling: Leden: Weisglas (VVD), Scheltema-de Nie (D66), Van Middelkoop
(RPF/GPV), Voûte-Droste (VVD), Verhagen (CDA), Rouvoet (RPF/GPV), Van
Oven (PvdA), ondervoorzitter, Marijnissen (SP), Hessing (VVD), Hoekema (D66),
De Haan (CDA), Koenders (PvdA), Vendrik (GroenLinks), Weekers (VVD), Timmermans
(PvdA), Ross-van Dorp (CDA), Patijn (VVD), voorzitter, Karimi (GroenLinks),
Eurlings (CDA), Bussemaker (PvdA), Van den Akker (CDA), Albayrak (PvdA), Van
Baalen (VVD).Plv. leden: Blaauw (VVD), Dittrich (D66), Van den Berg (SGP),
Wilders (VVD), Van Ardenne-van der Hoeven (CDA), De Graaf (D66), Valk (PvdA),
Van Bommel (SP), Remak (VVD), Ter Veer (D66), Van der Knaap (CDA), Waalkens
(PvdA), Harrewijn (GroenLinks), Geluk (VVD), Zijlstra (PvdA), Mosterd (CDA),
Verbugt (VVD), M. B. Vos (GroenLinks), Visser-van Doorn (CDA), Feenstra
(PvdA), Balkenende (CDA), Örgü (VVD), Gortzak (PvdA), Crone (PvdA).XNoot2Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), voorzitter, Van den Berg (SGP), Reitsma
(CDA), Biesheuvel (CDA), Rosenmöller (GroenLinks), Valk (PvdA), Van Gijzel
(PvdA), Leers (CDA), ondervoorzitter, Feenstra (PvdA), Van Heemst (PvdA),
Verbugt (VVD), Van Zuijlen (PvdA), Stellingwerf (RPF/GPV), Giskes (D66), Klein
Molekamp (VVD), Hofstra (VVD), Van der Steenhoven (GroenLinks), Ravestein
(D66), Niederer (VVD), Nicolaï (VVD), Van der Knaap (CDA), Eurlings (CDA),
Van Bommel (SP), Herrebrugh (PvdA), Hindriks (PvdA).Plv. leden: Te Veldhuis (VVD), Bakker (D66), Th. A. M. Meijer
(CDA), Stroeken (CDA), Van Gent (GroenLinks), Waalkens (PvdA), Crone (PvdA),
Atsma (CDA), Duivesteijn (PvdA), Witteveen-Hevinga (PvdA), Voûte-Droste
(VVD), Spoelman (PvdA), Schutte (RPF/GPV), Augusteijn-Esser (D66), Geluk (VVD),
Luchtenveld (VVD), Vendrik (GroenLinks), Van Walsem (D66), Weekers (VVD),
Balemans (VVD), Buijs (CDA), Dankers (CDA), Poppe (SP), Dijksma (PvdA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-09-112.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl