Nieuwe Commissievoorstellen en initiatieven van de lidstaten van de Europese Unie; Brief staatssecretaris met drie fiches die werden opgesteld door de Werkgroep Beoordeling Nieuwe Commissievoorstellen (BNC)
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-09 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 22112, nr. 159

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

08-06-2000

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1999-2000

22112 nr. 159

30-05-2000

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaamFiche 1: wegvoertuigenBehandelingstraject in Brussel:Consequenties voor EG-begroting in EURO (per jaar):Korte inhoud en doelstelling van het voorstel:Rechtsbasis voorstel:Subsidiariteittoets, proportionaliteittoets, deregulering:Nederlandse belangen:Consequenties voor nationale regelgeving/beleid c.q. decentrale
overheden (betrokkenheid IPO/VNG):Rol EP in de besluitvormingsprocedure:Fiche 2: Administratieve procedures burgerluchtvaartBehandelingstraject in Brussel:Consequenties voor EG-begroting in EURO (per jaar):Korte inhoud en doelstelling van het voorstel:Rechtsbasis voorstel:Subsidiariteittoets, proportionaliteittoets, deregulering:Nederlandse belangen:Consequenties voor nationale regelgeving/beleid c.q. decentrale
overheden (betrokkenheid IPO/VNG):Rol EP in de besluitvormingsprocedure:Fiche 3: Europese autoriteit tbv veiligheid luchtvaartBehandelingstraject in Brussel:Consequenties voor EG-begroting in EURO (per jaar):Korte inhoud en doelstelling van het voorstel:Rechtsbasis voorstel:Subsidiariteittoets, proportionaliteittoets, deregulering:Nederlandse belangen:Consequenties voor nationale regelgeving/beleid c.q. decentrale
overheden (betrokkenheid IPO/VNG):Rol EP in de besluitvormingsprocedure:
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 22112Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 21 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
22 112Ontwerprichtlijnen Europese Commissienr. 159BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN BUITENLANDSE ZAKENAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 30 mei 2000Overeenkomstig de bestaande afspraken heb ik de eer u hierbij drie fiches
aan te bieden die werden opgesteld door de Werkgroep Beoordeling Nieuwe Commissievoorstellen
(BNC):1. Richtlijn tot wijziging van Richtlijn 96/53/EG houdende vaststelling,
voor bepaalde aan het verkeer binnen de Gemeenschap deelnemende wegvoertuigen, van de in het nationale en internationale verkeer
maximaal toegestane afmetingen, en van de in het internationale verkeer maximaal
toegestane gewichten.2. Verordening tot wijziging van Verordening (EEG) 3922/91 inzake harmonisatie
van technische voorschriften en administratieve procedures op het terrein
van de burgerluchtvaart.3. Werkdocument van de Commissie met het oog op een discussie in de raad
over de oprichting van een Europese autoriteit voor de veiligheid in de luchtvaart in een communautair kader.De Staatssecretaris van Buitenlandse Zaken,D. A. Benschop Fiche 1: wegvoertuigenTitel: Richtlijn tot wijziging van Richtlijn 96/53/EG houdende vaststelling,
voor bepaalde aan het verkeer binnen de Gemeenschap deelnemende wegvoertuigen,
van de in het nationale en internationale verkeer maximaal toegestane afmetingen,
en van de in het internationale verkeer maximaal toegestane gewichten. Datum Commissiedocument:23 maart 2000 nr. Raadsdocument: nr.
Commissiedocument:COM (2000) 137 definitiefEerstverantwoordelijke
ministerie:V&W i.o.m. EZBehandelingstraject in Brussel:Raadswerkgroep vervoersvraagstukken. Datum van (eerste) behandeling nog
onbekend.Consequenties voor EG-begroting in EURO (per jaar):Geen.Korte inhoud en doelstelling van het voorstel:Momenteel wordt de maximale lengte van ongelede bussen in alleen het internationale
verkeer beperkt tot 12 meter en voor gelede bussen tot 18 meter.In het nationale verkeer in de EG-lidstaten gelden uiteenlopende eisen.
Hierdoor wordt de vrije markt voor ongelede bussen met een lengte van meer
dan 12 m niet gewaarborgd, alhoewel deze bussen veelvuldig worden gebruikt
in diverse lidstaten.Het voorstel beoogt het vrije verkeer mogelijk te maken van alle ongelede
bussen die aan de EU-veiligheidsnormen voldoen en om zodoende het vrij verlenen
van vervoersdiensten gemakkelijker te maken en de goede werking van de interne
markt te waarborgen. Tevens wordt hiermede de maximum lengte van ongelede
bussen zowel in het internationale verkeer als het nationale verkeer geharmoniseerd.
Voor een bus met meer dan twee assen wordt een maximale lengte van 15 m toegestaan.Rechtsbasis voorstel:EGV art. 71.Subsidiariteittoets, proportionaliteittoets, deregulering:Subsidiariteitstoets: positief. Het voorstel
is gebaseerd op art.71 EG. De beoogde doelstellingen kunnen alleen worden
gehaald bij gelijke normen in alle lidstaten. Besluitvorming op Gemeenschapsniveau
ligt daarom in de rede.Proportionaliteitstoets: positief. Een richtlijn
is het meest geëigende instrument. Het voorstel laat het mogelijk dat
lidstaten het gebruik van dergelijke voertuigen verbieden op wegen waar dit
niet mogelijk of wenselijk wordt geacht.Deregulering: niet van toepassing.Nederlandse belangen:De belangen van met name de bedrijfstak besloten busvervoer (touringcars)
is hiermede gediend, terwijl eveneens de (Nederlandse) constructeurs van dergelijke
voertuigen een grotere markt kunnen bedienen. Het gebruik van bussen langer
dan 12 m is in Nederland d.m.v. ontheffingen reeds mogelijk. Consequenties voor nationale regelgeving/beleid c.q. decentrale
overheden (betrokkenheid IPO/VNG):Voorstel vereist aanpassing van de Wegenverkeerswet, in het bijzonder
van het Voertuigreglement. Gezien de mogelijkheid tot lokale/regionale verboden
op het gebruik van de voertuigen zullen IPO/VNG bij de besluitvorming betrokken
worden.Rol EP in de besluitvormingsprocedure:Co-decisie. Fiche 2: Administratieve procedures burgerluchtvaartTitel: Verordening tot wijziging van Verordening (EEG) 3922/91 inzake
harmonisatie van technische voorschriften en administratieve procedures op
het terrein van de burgerluchtvaart. Datum Commissiedocument:5 april 2000 nr. Raadsdocument:7 589/00nr. Commissiedocument:COM(2000)/121Eerstverantwoordelijke ministerie:V&WBehandelingstraject in Brussel:Verwachte behandeling in de raadswerkgroep vervoer.Consequenties voor EG-begroting in EURO (per jaar):Geen.Korte inhoud en doelstelling van het voorstel:Het voorstel beoogt de JAA regels inzake Vergunning tot Vluchtuitvoering
voor civiele luchtvaartuigen die worden gebruikt voor commercieel vervoer
door de lucht tot Gemeenschapsrecht te verheffen door de JAR(OPS) deel I als
bijlage III aan de Verordening te hechten.Ook zijn op een beperkt aantal punten wijzigingen aangebracht door de
Commissie in de tekst van de JAA omdat er strijd met Gemeenschapsrecht is
geconstateerd en omdat een aantal punten niet in lijn is met de bewaking van
een uniform niveau van luchtvaartveiligheid. Zo is bijvoorbeeld de inhuur
van luchtvaartuigen met bemanningen uit niet-JAA landen niet mogelijk, ook
niet voor beperkte tijd.De Commissie stelt voor om artikel 8 van de Verordening te wijzigen opdat
de Commissie een bewakende rol krijgt d.m.v. een verplichte toets achteraf
op afwijkende maatregelen van Lidstaten. Ditzelfde geldt voor ontheffingen,
die ook ter beoordeling aan de Commissie moeten worden voorgelegd.Rechtsbasis voorstel:Art. 80.2 EGV.Subsidiariteittoets, proportionaliteittoets, deregulering:Positief.Nederlandse belangen:Nederland steunt de totstandkoming van uniforme luchtvaartveiligheidseisen
in Europa en kan instemmen met het onderbrengen van JAR (OPS) onder het gemeenschapsrecht.
Voordelen daarvan zijn de onderlinge erkenning van de vergunning tot vluchtuitvoering,
de directe werking van de normen en de controle op Europees niveau op de invoering
van eisen door de Lidstaten. Het niveau van de handhaving dient daarbij wel
gewaarborgd te blijven. Aandachtspunt is dan ook het gebrek aan inhoudelijke
expertise bij de Commissie.Consequenties voor nationale regelgeving/beleid c.q. decentrale
overheden (betrokkenheid IPO/VNG):Bij aanname is wijziging Nederlandse regelgeving noodzakelijk, alsmede
invulling van de relatie tussen het Europese niveau en de nationale toezichthoudende
instantie (RLD) in verband met ontheffingen en vrijstellingen.Rol EP in de besluitvormingsprocedure:Co-decisie. Fiche 3: Europese autoriteit tbv veiligheid luchtvaartTitel: Werkdocument van de Commissie met het oog op een discussie in de
raad over de oprichting van een Europese autoriteit voor de veiligheid in
de luchtvaart in een communautair kader Datum Commissiedocument:24 maart 2000 nr. Raadsdocument:7298/00 nr. Commissiedocument:COM(2000) 144 defEerstverantwoordelijke
ministerie:V&WBehandelingstraject in Brussel:Raadswerkgroep vervoer, geagendeerd voor transportraad 26 juni 2000.Consequenties voor EG-begroting in EURO (per jaar):De oprichting van EASA als EU Agentschap zou betekenen dat een deel van
de kosten gefinancierd zou worden uit de EU-begroting, en niet alleen, zoals
voorzien in de EASA overeenkomst, op basis van een verdeelsleutel uit bijdragen
van de overeenkomstsluitende partijen. De Commissie geeft in dit werkdocument
nog niet aan in welke orde van grootte moet worden gedacht.Korte inhoud en doelstelling van het voorstel:Het Commissievoorstel beoogt oprichting van EASA als EU-Agentschap. Dit
Agentschap krijgt taken op het vlak van regelgeving, toezicht en certificering.
Het dient als expertencentrum voor de Commissie bij de invoering van gemeenschappelijke
regels in de Lidstaten en de controle op de toepassing van de regels. Voorts
krijgt het Agentschap de taak om attesten van conformiteit ofwel vergunningen
af te geven indien bepaalde diensten en producten voldoen aan de gemeenschappelijke
regels.Rechtsbasis voorstel:Zie bij subsidiariteitstoets.Subsidiariteittoets, proportionaliteittoets, deregulering:Nederland is positief t.a.v. overdracht van nationale bevoegdheden inzake
luchtvaartveiligheid aan een internationale instantie. Indien de uitkomst
van de discussie over EASA leidt tot EASA als agentschap van de EU, dan is
de subsidiariteitsvraag aan de orde. Deze kan dan positief beantwoord worden.
Oprichting van EASA zal dan geschieden op basis van artikel 80 lid 2 van het
verdrag.Nederlandse belangen:Nederland steunt de snelle totstandkoming van een Europese luchtvaart-veiligheidsautoriteit,
die efficiënt en effectief kan functioneren op een zo breed mogelijk
geografisch terrein. Daarnaast dienen de besluiten en regels van de EASA zoveel
mogelijk directe werking te hebben om duidelijkheid en zekerheid te creëren
voor de luchtvaartindustrie. Waar het de toezichthoudende taak betreft dient
het niveau van de handhaving gewaarborgd te blijven.Nederland wenst de nieuwe organisatie op zijn grondgebied te huisvesten.Consequenties voor nationale regelgeving/beleid c.q. decentrale
overheden (betrokkenheid IPO/VNG):Geen.Rol EP in de besluitvormingsprocedure:Het betreft een werkdocument van de Commissie met het oog op een discussie in de Raad. Bij de behandeling van het werkdocument is het
EP niet betrokken. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-22112-159.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl