Behoeftestelling Landing Platform Dock II; Brief staatssecretaris over de resultaten van de (voor)studie van het project LPD-2 (Tweede Landing Platform Dock voor de Koninklijke marine)
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 27564, nr. 3

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

27-09-2001

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2001-2002

27564 nr. 3

25-09-2001

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamInleidingOperationele behoefteInvulling van de behoeftePersoneelVerwervingsstrategieInternationale samenwerkingExploitatievoorbereidingPlanningMilieuaspectenFinancieelRisicobeheersingSlotopmerkingOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 27564Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 24 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
27 564Behoeftestelling Landing Platform Dock IInr. 3BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN DEFENSIEAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 25 september 2001InleidingHet project LPD-2 behelst de bouw en indienststelling van een tweede Landing
Platform Dock voor de Koninklijke marine. De behoefte aan een tweede LPD komt
enerzijds voort uit de noodzaak op grote afstand van het eigen grondgebied
te kunnen opereren en anderzijds uit een bondgenootschappelijke behoefte aan
uitbreiding van strategische zeetransportcapaciteit. Zoals de Defensienota
2000 aankondigde, moet het schip in 2007 operationeel zijn.Met mijn brief van 18 december 2000 (Kamerstuk 27 564 X, nr. 1) heb
ik u geïnformeerd over de behoeftestelling van het LPD-2. Na de parlementaire
behandeling van de antwoorden op de schriftelijke Kamervragen over dit onderwerp
(27 564, nr. 2) heb ik de Koninklijke marine gemachtigd het project voort
te zetten. Met deze brief informeer ik u over de resultaten van de gecombineerde
voorstudie/studie van het project.Operationele behoefteDe operationele behoefte is sinds de A-brief niet gewijzigd. Zowel nationaal
als internationaal bestaat er behoefte aan uitbreiding van amfibische capaciteit
en strategische transportcapaciteit. Daarnaast is er behoefte aan zeegaande
commandofaciliteiten voor «combined» en «joint» optreden.
Het LPD-2 moet in deze behoeften voorzien. Om het voortzettingsvermogen te
garanderen moet het schip minimaal over dezelfde functionaliteiten beschikken
als Hr.Ms. Rotterdam. In de amfibische rol moeten beide LPD's tezamen in staat
zijn in één keer een volledig uitgerust mariniersbataljon, inclusief
de benodigde logistieke en gevechtsondersteunende elementen, te transporteren
en aan land te zetten. Daarnaast kan het LPD-2 worden ingezet voor het transport
van personeel en materieel van de gehele krijgsmacht in het kader van de strategisch-maritieme
transporttaak. Verder moet het schip een (inter)nationale commandostaf kunnen
accommoderen en faciliteren. Ten slotte moet het LPD-2 kunnen
worden ingezet als platform bij humanitaire hulpverlening en evacuaties.Invulling van de behoefteOp grond van de behoefte zijn functionele eisen vastgesteld die hebben
geleid tot het ontwerp van het LPD-2. Achtereenvolgens gaat deze brief in
op het platform en de Sewaco-systemen.Platform: Het ontwerp van het LPD-2 is gebaseerd
op dat van Hr.Ms. Rotterdam. Tijdens de voorstudie/studie is gebleken dat
het doelmatig is tevens gebruik te maken van het door de Koninklijke Schelde
Groep (KSG) uitgewerkte «Enforcer»-concept. Toepassing van dit
concept voor romp, constructie en bouw levert financiële voordelen op
omdat efficiëntere methodes (bijvoorbeeld een eenvoudigere rompvorm en
repeteerbaarheid van secties) kunnen worden toegepast. Als uitgangspunt is
daarom gekozen voor een combinatie van het ontwerp van Hr.Ms. Rotterdam en
het «Enforcer»-concept voor de romp en de scheepsindeling. Indeling
en bedrijfsvoering berusten op die van Hr.Ms. Rotterdam, omdat daarmee al
positieve ervaringen zijn opgedaan. Daarnaast hebben de operationele behoefte,
de ervaringen met Hr.Ms. Rotterdam en de ontwikkeling van de techniek geresulteerd
in een aantal wijzigingen ten opzichte van het ontwerp van Hr.Ms. Rotterdam.
De belangrijkste wijzigingen worden hierna genoemd.– Om in de toekomst de interoperabiliteit met de voornaamste bondgenoten
te handhaven en de inzetmogelijkheden van de gehele Nederlandse krijgsmacht
te verbeteren, wordt het LPD-2 voorzien van een zwaarder helikopterdek dan
dat van Hr.Ms. Rotterdam. De capaciteit van de hangaar, met ruimte voor vier
grote maritieme helikopters, zoals de Britse Merlin EH 101 of zes middelgrote
zoals de NH-90, blijft ongewijzigd.– Met het oog op de benodigde grotere transportcapaciteit wordt
het dok ten opzichte van Hr.Ms. Rotterdam ingekort en wordt het schip voorzien
van davits voor landingsvaartuigen. Op deze wijze kunnen overeenkomstig de
eis vier landingsvaartuigen worden meegevoerd: twee grotere in het dok en
twee kleinere in de davits.– Als gevolg van de verkleining van het dok is meer ballastruimte
nodig. Dit gaat ten koste van de ruimte voor de accommodatie. Om toch te kunnen
voorzien in voldoende accommodatie wordt ten opzichte van Hr.Ms. Rotterdam
een extra dek in de opbouw aangebracht. Om met de zwaardere bovenbouw aan
de stabiliteitseisen te kunnen voldoen moet het schip worden verbreed, wat
ook resulteert in een breder dok. Hierdoor kan ook de onlangs in gebruik genomen
Britse «Landing Craft Utility» (LCU) Mk 10 worden gedokt, hetgeen
ten goede komt aan de interoperabiliteit binnen de UK/NLAF.– Ten behoeve van de commandovoering vanuit zee wordt het LPD-2
uitgerust met slaap-, werk- en operationele ruimtes voor de leden van de commandostaf.
In verband hiermee wordt het schip ongeveer twaalf meter langer dan Hr.Ms.
Rotterdam.– Het schip zal net als Hr.Ms. Rotterdam beschikken over een dieselelektrische
voortstuwing. In plaats van schroefassen is echter gekozen voor het gebruik
van «podded propulsors» (pods), waarbij de elektromotoren zich
onder het schip bevinden. De voordelen hiervan zijn ruimtewinst aan boord
en grotere manoeuvreerbaarheid bij lagere vaarsnelheden. Daarnaast
zijn de exploitatiekosten van «pods» naar verwachting lager dan
die van schroefassen.Een en ander leidt tot een LPD-2-ontwerp met een lengte van ongeveer 177
meter en een breedte van ongeveer 26,5 meter bij een maximale waterverplaatsing
van ongeveer 16 000 ton. De dieselelektrische voortstuwing geeft het
schip een maximum snelheid van ongeveer 19,5 knopen. Net als Hr.Ms. Rotterdam
krijgt het schip de beschikking over een hospitaalcomplex met een operatiekamer,
een «high care»-afdeling, behandelingskamers en een ziekenboeg.
Voor de bescherming tegen nucleaire, biologische en chemische aanvallen wordt
het schip uitgerust met een gascitadel.Sensor-, wapen- en communicatiesystemen (Sewaco):
Evenals Hr.Ms. Rotterdam zal LPD-2 beschikken over systemen voor navigatie
en voor amfibische en helikopteroperaties, waarbij tevens kan worden voorzien
in een omgevingsbeeld. Naast het Link 11-systeem, waarmee een algemeen omgevingsbeeld
van maritieme eenheden wordt weergegeven, worden ook voorzieningen voor Link
16 aangebracht. Link 16, ten behoeve van de aansturing van luchtoperaties,
zal slechts incidenteel aan boord benodigd zijn. De voorzieningen maken het
mogelijk deze capaciteit op korte termijn te installeren. Ook houdt het ontwerp
rekening met Link 22 voor wat betreft ruimte, koeling en energie. Dit systeem,
als opvolger van Link 11, is voorlopig echter nog niet beschikbaar.Omdat het schip in beginsel door een taakgroep wordt beschermd, kan worden
volstaan met een zelfverdedigingscapaciteit. Daartoe wordt het schip voorzien
van twee gekoppelde Goalkeepersystemen en een aantal posities voor mitrailleurs.
Daarnaast wordt ruimte vrijgehouden voor «chaff» als «softkill»
wapen, een nieuw torpedodefensiesysteem, een infrarood scanner en de mogelijkheid
voor een «degaussing»-systeem, waarmee het magnetisch veld onder
water kan worden gereduceerd.Commandofaciliteiten: Op het gebied van de
commandovoering, de inzet als zeegaand hoofdkwartier, zal het schip duidelijk
afwijken van Hr.Ms. Rotterdam. De belangrijkste verschillen zijn:– In de bovenbouw zal een dek worden ingericht als werkruimte voor
een (inter)nationale staf van ten minste 400 personen voor het leiden van
een operatie tot op divisieniveau. Deze (inter) nationale staf krijgt de beschikking
over eigen centrales en ruimten voor conferenties, briefings en ondersteuning.
Waar mogelijk worden deze ruimten geïntegreerd met de ruimten voor de
vaste bemanning.– Op het gebied van «Command, Control, Communications, Computers
and Information» (C4I) worden ten behoeve van de (inter)nationale staf
uitgebreide communicatie- en informatiemiddelen geplaatst. Het schip wordt
onder meer voorzien van satellietcommunicatieapparatuur en, in vergelijking
met Hr.Ms. Rotterdam, van extra zenders/ontvangers met verschillend frequentiebereik.
Voor de interne communicatie wordt het schip uitgerust met een netwerkinfrastructuur
met universele koppelvlakken, waaraan een (inter)nationale commandostaf naar
behoefte, volgens het «plug and fight» principe, eigen hard- en
software kan koppelen. Tevens worden automatiserings- en presentatiesystemen
geïnstalleerd. Met de permanent aanwezige middelen kan een amfibische
commandostaf, zoals de «Commander Combined Landing Taskforce»
(CCLF) en de «Commander Combined Amphibious Taskforce» (CCATF),
een amfibische operatie leiden. De apparatuur kan worden uitgebreid om de
staf de mogelijkheid te bieden een («joint») operatie tot op divisieniveau
te leiden. PersoneelDe vaste bemanning telt 146 personen. Voor de hoofdkwartierfunctie zal
accommodatie worden geboden aan ten minste 400 stafleden. In de amfibische
rol zal het schip, naast de vaste bemanning, 555 personen kunnen accommoderen.
Deze aantallen zijn inclusief de ondersteunende elementen zoals een helikopterdetachement
voor tenminste één helikopter. De flexibele accommodatie wordt
verwezenlijkt door gebruik te maken van hutten en slaapverblijven waarvan
de capaciteit, afhankelijk van de gekozen taak, kan worden gewijzigd.VerwervingsstrategieIn het kader van de overname van de KSG door de Damen Shipyards Group
(Damen), heeft de Staat het voornemen het tweede LPD aan te besteden bij de
KSG, mits er sprake is van redelijke voorwaarden en een aanvaardbare prijs.
Hierbij wordt ervan uitgegaan dat de Europese Commissie instemming zal verlenen
met de overname van KSG door de Damen Shipyards Group. De Koninklijke marine
betrekt de KSG bij het opstellen van het contractbestek. De KSG zal als bouwmeester
voor de verwerving van de platformsystemen zorgdragen. De Nederlandse industrie
kan ook worden ingeschakeld voor (delen van) de uitrusting van het schip.
Zoals gebruikelijk bij materieelprojecten zal de Koninklijke marine de Sewaco-systemen
in eigen beheer verwerven.Internationale samenwerkingMet de A-brief en de antwoorden op schriftelijke vragen naar aanleiding
van de A-brief heb ik u geïnformeerd over de aspecten van de internationale
samenwerking. Kort samengevat heeft het ontwerp van Hr.Ms. Rotterdam en haar
twee Spaanse zusterschepen internationaal veel belangstelling gewekt, met
name bij Portugal en Duitsland. Daarnaast hebben Frankrijk en het Verenigd
Koninkrijk vergevorderde plannen voor de bouw van amfibische transportschepen.
Tot op heden is het echter nog niet gekomen van van verdere internationale
samenwerking bij de bouw van het LPD-2, vooral als gevolg van verschillende
bouwperiodes of uiteenlopende ontwerpen.Met mijn brief nr. D 2001001952 van 25 juni 2001 heb ik u gemeld dat de
EVDB-voorziening voldoende ruimte biedt voor de volledige financiering van
de commandofaciliteiten van het LPD-2. Met het oog op de bevordering van de
doelmatigheid in Europees verband is internationale co-financiering van de
commandofaciliteiten gewenst. De inspanningen op dit gebied hebben tot dusver
geen resultaten opgeleverd. Met Duitsland en het Verenigd Koninkrijk wordt
hierover nog wel overleg gevoerd.ExploitatievoorbereidingTer voorbereiding van de exploitatie wordt een exploitatieplan opgesteld.
Dit plan maakt deel uit van de «Integrated Logistic Support»-methodiek.
Hierbij wordt, met inbegrip van onderhoud en opleidingen, uitgegaan van de
exploitatiegegevens van Hr.Ms. Rotterdam. PlanningDe verwervingsvoorbereiding zal naar verwachting eind 2001 worden voltooid.
De contractsluiting voor de bouw van het LPD-2 is voorzien voor april 2002.
De detail-engineering vindt plaats in de periode tussen 2002 en 2004. Het
schip zal in de periode tussen 2004 en 2006 worden gebouwd waarna
de proeftocht begint. In 2007 zal het schip, in overeenstemming met de Defensienota
2000, operationeel zijn.MilieuaspectenBij de verwerving van systemen en materialen zal rekening worden gehouden
met een minimale belasting van het milieu. LPD-2 zal voldoen aan de regelgeving
ter voorkoming van vervuiling van de zee.FinancieelHet totale projectbudget voor het LPD-2, inclusief commandofaciliteiten
en walreservedelen, bedraagt f 513 miljoen (prijspeil 2001). Om eventuele
tegenvallers te kunnen opvangen is in het projectbudget een post risicoreservering
opgenomen. Bij de vaststelling van het budget is ervan uitgegaan dat het LPD-2,
evenals destijds Hr.Ms. Rotterdam, zal worden voorzien van twee Goalkeepersystemen
en een «Super High Frequency» (SHF)-satcominstallatie van af te
stoten fregatten. Verder zijn de gebruikelijke kosten voor onder meer initiële
opleidingen, onderzoek, aanbouwverzekering en proeftocht in het projectbudget
opgenomen.De totale exploitatiekosten worden geraamd op ongeveer f 26 miljoen
per jaar (prijspeil 2001). Dit bedrag is inclusief de exploitatie van de commandofaciliteiten
waarvan de kosten worden geraamd op ongeveer f 1 miljoen per jaar. De
operationele levensduur is gesteld op 25 jaar. De totale levensduurkosten
over 25 jaar worden geraamd op ongeveer f 1160 miljoen (prijspeil 2001).RisicobeheersingPlatform: Ondanks enige aanpassingen, zoals
het gebruik van «pods» voor de voortstuwing, verlenging en verbreding
van het schip en verkorting van het dok, zal het LPD-2 wat de vormgeving en
de technische installaties betreft niet wezenlijk verschillen van Hr.Ms. Rotterdam.
Daardoor zijn de technische risico's voor het platform gering. Gezien de gewijzigde
afmetingen van het schip en het dok zal wel aanvullend onderzoek worden gedaan
naar de hydrodynamische eigenschappen.Sewaco: De Sewaco-uitrusting van het LPD-2
voor de amfibische taak zal gebaseerd zijn op die van Hr.Ms. Rotterdam. Waar
mogelijk zal worden gebruikgemaakt van architecturen en technologieën
die al bij andere projecten van de Koninklijke marine worden toegepast. Door
deze aanpak worden ook de technische risico's voor de Sewaco-uitrusting gering
geacht.Commandofaciliteiten: Aan de infrastructuur
voor het hoofdkwartier, inclusief het antennepark, is een risico verbonden.
Het grote aantal externe communicatiesystemen kan aanleiding geven tot elektromagnetische
interferentie die de werking van de systemen negatief kan beïnvloeden.
Om deze risico's te beperken wordt nu onderzoek gedaan. Dit onderzoek wordt
naar verwachting begin 2002 voltooid.Financieel: Tijdens de contractonderhandelingen
met de bouwmeester zullen de Defensie Accountantsdienst en (indien nodig)
een extern bureau worden ingeschakeld om de offertes te toetsen. Hiermee worden
de financiële risico's zoveel mogelijk beperkt. SlotopmerkingIk ben voornemens, eventueel na overleg met u, de Koninklijke marine toestemming
te verlenen het project LPD-2 voort te zetten met de verwervingsvoorbereidingsfase.
Zoals gebruikelijk, zullen de resultaten hiervan aan u worden voorgelegd.De Staatssecretaris van Defensie,H. A. L. van Hoof 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-27564-3.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl