Nationaal Verkeers- en Vervoersplan; Brief ministers met kabinetsstandpunt inzake het rapport MobiMiles
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 27455, nr. 6

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

15-06-2001

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2000-2001

27455 nr. 6

06-06-2001

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamHOOFDSTUK 1: INLEIDINGHOOFDSTUK 2: STAPPEN NAAR HET EINDBEELD2.1: het eindbeeld2.2: fasering om te komen tot realisatie van het eindbeeldfase 1: de definitiefase (heden – 2001)Output fase 1:Fase 2: Ontwikkelfase (2002–2003)Output fase 2Fase 3: Implementatiefase (start landelijke invoering)Fase 4: Exploitatiefase (aanvang in 2006)2.3: mijlpalen en politieke keuzemomenten2.4: organisatie en werkwijze definitiefasea. Projectorganisatieb. Raad van Adviesc. Betrekken van in het bedrijfsleven beschikbare kennisd. Interdepartementale begeleidingsgroepe. Betrekken bestuurders en belangenorganisatiesHOOFDSTUK 4: OVERIGE AANDACHTSPUNTEN4.1: bestuursovereenkomsten4.2: wettelijke basis betalen naar gebruik4.3: Europese dimensieOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 27455Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 28 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
27 455Nationaal Verkeers- en Vervoersplannr. 6BRIEF VAN DE MINISTERS VAN VERKEER EN WATERSTAAT EN VAN FINANCIËNAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 6 juni 2001Hierbij treft u aan het kabinetsstandpunt inzake het rapport MobiMiles.
In het navolgende wordt ingegaan op de recente ontwikkelingen, het eindbeeld
voor een kilometerheffing dat het kabinet voor ogen staat, de stappen die
zullen worden gezet om dat eindbeeld te bereiken en de consequenties van de
keuze voor het introduceren van een kilometerheffing voor het aanhangige voorstel
voor de Wet bereikbaarheid en mobiliteit.HOOFDSTUK 1: INLEIDINGNederland heeft met het Nationaal Verkeers- en Vervoersplan een nieuw
verkeers- en vervoersbeleid, waarin de elementen bouwen, benutten en beprijzen
centraal staan.Bouwen alleen volstaat niet meer om de bereikbaarheid blijvend op peil
te brengen:• aanleg van infrastructuur doet een grote aanspraak op de beperkte
ruimte;• het afstemmen van de infrastructuurcapaciteit op de spits betekent
een inefficiënt gebruik van middelen;• om gebruikers bij hun mobiliteitskeuzes tot een goede afweging
te brengen is het nodig dat er voor hen een direct verband tussen weggebruik
en betalen ontstaat.In het Bereikbaarheidsoffensief Randstad (BOR) worden de drie elementen
van het verkeers- en vervoersbeleid verenigd.De toegevoegde waarde van beprijzen in verkeers- en vervoersbeleid is
zowel door de SER als het CPB bevestigd. Belangrijke elementen waarvoor door
deze organen steun wordt uitgesproken zijn:• een directere relatie tussen gebruik en betalen, die door de burger
als rechtvaardig wordt beschouwd en een bijdrage zal leveren aan
een bewustere mobiliteitskeuze van de gebruikers;• een directere relatie tussen gebruik van en investeringen in infrastructuur;• de mogelijkheden voor een grotere betrokkenheid van het bedrijfsleven;• het perspectief op een mobiliteitsmarkt.Naar aanleiding van signalen uit politiek, bedrijfsleven en samenleving
over mogelijkheden om de kilometerheffing in Nederland sneller in te voeren,
is aan de heer Pieper begin maart gevraagd de technische mogelijkheden hiervoor
in beeld te brengen. Tot dan toe werd aangenomen dat een landelijke kilometerheffing
op grond van de stand der techniek niet eerder dan in 2010 kon worden ingevoerd.Het in april gepresenteerde rapport «MobiMiles» biedt uitzicht
op de invoering van een gevariabiliseerde en gedifferentieerde kilometerheffing
vanaf 2004. Anders dan bij het spitstarief is er geen sprake van een
puntheffing, maar van een algemene variabilisatie van vaste lasten voor personenauto's.
Het systeem biedt ook mogelijkheden van differentiatie naar tijd, plaats en
milieukenmerken. Het systeem combineert in de markt beschikbare technologie.
Voorts doet het rapport suggesties voor het garanderen van de privacy van
de weggebruiker. Anders gezegd gaat het qua opbrengsten om een budgettair
neutrale operatie, waarin de weggebruiker betaalt voor het gebruik van de
weg, in plaats van de Motorrijtuigenbelasting (MRB) en zo mogelijk ook de
Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen (BPM). Er zal onderzocht worden
of deze betaling voor het gebruik van de weg het karakter van een belasting
zal krijgen of op andere grondslag kan worden gebaseerd. De vergroeningseffecten
van het huidige belastingsysteem zullen ten minste worden gehandhaafd, en
gestreefd zal worden naar het inbouwen van aanvullende positieve milieu-prikkels.In 2004 wordt begonnen met de invoering van de kilometerheffing. De nog
te houden technische pilots worden maatgevend voor het antwoord op de vraag
of de kilometerheffing al dan niet regionaal wordt ingevoerd. Deze technische
pilots zullen in de Randstad worden gehouden. In 2006 zal de kilometerheffing
landelijk ingevoerd kunnen zijn. Het is evident dat voordat het zover is,
er nog een heel ontwikkelingstraject moet worden afgelegd. Op dit moment is
er op detailniveau zeker nog geen volledige duidelijkheid en dat kan ook nog
niet; er zullen ongetwijfeld nog grote en kleine tegenvallers te verwerken
zijn. Ook bekende aandachtspunten als bijvoorbeeld privacy, fraudegevoeligheid
en rechtsgelijkheid zullen in dit ontwikkelingstraject expliciet moeten worden
geadresseerd.Als onderdeel van het ontwikkelingstraject zullen, zoals gezegd, in de
Randstad in 2003 enkele pilots plaatsvinden waarin het systeem wordt getest
en ingeregeld; er zal met name gekeken worden naar de werking van de in te
zetten technologieën en de tariefopbouw. Deelname aan deze pilots gebeurt
op basis van vrijwilligheid.Dit overziende ziet het kabinet af van invoering van het spitstarief en
de in dat kader voorziene proef. Hiertoe zal het wetsvoorstel bereikbaarheid
en mobiliteit worden gewijzigd. Het wetsvoorstel blijft overigens wel van
belang voor het realiseren van een wettelijke grondslag voor de regionale
mobiliteitsfondsen en de andere vormen van betaald rijden. Het aldus aangepaste
wetsvoorstel Bereikbaarheid en Mobiliteit heeft haast vanwege de plannen rond
de A5 en de Beneluxtunnel. Om kapitaalvernietiging waar mogelijk te voorkomen,
zal worden bezien of, en zo ja hoe, de in het kader van de ontwikkeling van
het spitstarief gedane investeringen ook voor kilometerheffing vruchten kunnen
afwerpen. De strekking van de afspraken die met de bestuurlijke
regio's in de Randstad zijn gemaakt in het kader van het Bereikbaarheidsoffensief
blijven van kracht. De regio's wordt gevraagd zich te committeren aan kilometerheffing.Het is nu zaak voortvarend stappen te zetten naar de ontwikkeling en implementatie
van het systeem van kilometerheffing in Nederland. Daartoe zal uiterlijk in
het najaar worden gedefinieerd hoe dit systeem er in 2006 uitziet. De ambitie
is om dan op basis hiervan rond de jaarwisseling een wetsvoorstel naar de
Raad van State te sturen dat voorziet in een wettelijke grondslag voor MobiMiles.
De komende maanden zullen de bestuurlijke regio's uit de Randstad en de maatschappelijke
partners nadrukkelijk bij de uitwerking van MobiMiles worden betrokken. Ook
de VNG, het IPO en SKVV (Samenwerkende Kaderwetgebieden Verkeer en Vervoer)
zullen daarbij worden betrokken. Dat geldt ook voor de private partijen die
de afgelopen maanden kennis en interesse hebben getoond. Hiertoe zal een organisatiestructuur
worden opgezet, die de benodigde publieke en private kennis en vaardigheden
combineert en het vervolgproces gericht vorm geeft.Doelstellingen daarbij zijn:• In 2004 start met de invoering. Afronding invoering. in 2006.• Start met testen en inregeling van het systeem in 2003 in de Randstad,
door middel van pilots op basis van vrijwillige deelname.• Aangrijpen bestaande belangstelling bij bedrijven in de markt door
nu in te zetten op ontwikkeling van nieuwe toepassingen op verkeers- en vervoersgebied
met bestaande technologieën en zo actieve participatie van het bedrijfsleven
te verkrijgen.Om de ambitieuze planning te kunnen realiseren is het gewenst het eindbeeld
en de aanpak nu van voldoende politiek commitment te voorzien. Over de precieze
uitwerking wordt nu geen besluit gevraagd. Hiervoor zijn politieke keuzemomenten
in het proces ingebouwd.HOOFDSTUK 2: STAPPEN NAAR HET EINDBEELD2.1: het eindbeeldDoel van de invoering van een kilometerheffing is het verbeteren van de
bereikbaarheid en het genereren van positieve effecten op milieuprestaties
(emissies, geluid) van het voertuigenpark. Vraag en aanbod worden aan elkaar
gekoppeld zodat een mobiliteitsmarkt ontstaat in het verkeersen vervoersbeleid.
Kilometerheffing moeten de gebruiker de mogelijkheid geven een bewuste afweging
te maken ten aanzien van aanschaf en type voertuig, het gebruik van de weg
en het gebruik van alternatieve vervoersmodaliteiten. De automobilist wordt
bewust gemaakt van de neveneffecten van zijn rijgedrag op milieu en bereikbaarheid.
Het invoeren van kilometerheffing is voor wat betreft de totale opbrengsten
voor personenauto's een budgettair neutrale operatie, maar op individueel
niveau ligt dat anders. Degene die veel kilometers rijdt betaalt beduidend
meer dan iemand die weinig kilometers rijdt. Op deze wijze wordt ook invulling
gegeven aan vergroening van de bestaande vaste lasten en wordt het principe
de «de vervuiler betaalt» consequent toegepast. Uitgangspunt is
dat de vergroeningseffecten van de huidige MRB en BPM minimaal worden gehandhaafd.In het NVVP is verder uitgewerkt hoe worddt omgegaan met de 3 B's van
Benutten, Bouwen en Beprijzen. 2.2: fasering om te komen tot realisatie van het eindbeeldfase 1: de definitiefase (heden – 2001)Doel van de definitiefase is het opstellen van een ontwerp voor het systeem
op hoofdlijnen:– een voorstel voor vormgeving van variabilisatie en differentiatie
van de vaste lasten. De rol van de Belastingdienst, nu als instantie belast
met de inning en rechtshandhaving van de huidige MRB en BPM, zal daarbij nauwkeurig
moeten worden bekeken. Naarmate de variabilisering van MRB en BPM gestalte
krijgt in de kilometerheffing, zal er eerder sprake zijn van het karakter
van een belasting;– een referentie ontwerp: functioneel programma van eisen voor de
systeemarchitectuur, met daarin in ieder geval aandacht voor belangrijke onderwerpen
als privacy, handhaving, rechtsbescherming, rechtsgelijkheid en de effecten
op het milieu;– een strategie voor de marktbenadering.Tevens wordt in deze fase het wetsvoorstel voorbereid dat het eindbeeld
en het pad naar realisatie van het eindbeeld verder vorm geeft.Output fase 1:• in het najaar wordt een rapportage aan de Tweede Kamer gezonden
die in elk geval de volgende elementen bevat:i) een voorstel voor variabilisatie en differentiatie van vaste lasten
en de daarvan te verwachten effecten;ii) een referentiemodel bestaande uit een Functioneel programma van eisen
aan systeemarchitectuur en uitvoeringsorganisatie met aandacht voor privacy,
handhaving en toezicht;iii) een marktbenaderingsstrategie;iv) een toezichtmodel op hoofdlijnen: publieke en private rollen bij uitvoering,
wijze waarop publieke belangen gewaarborgd worden (privacy, handhaving, vaststelling
tarieven);v) kostenraming, inclusief confrontatie met het beschikbare budget tot
en met 2010 en toetsing doelmatigheid, indien mogelijk via een maatschappelijke
kosten-batenanalyse;vi) organisatievorm voor de ontwikkelfase. In de ontwikkelfase zal de
betrokkenheid van het bedrijfsleven (verder) toenemen.• rond de jaarwisseling wordt een wetsvoorstel kilometerheffing naar
de Raad van State verzonden.Fase 2: Ontwikkelfase (2002–2003)Doel van de ontwikkelfase is het testen en inregelen van het systeem ten
behoeve van de start van de invoering, die is voorzien in 2004. In deze fase
wordt de in de definitie-fase uitgewerkte marktbenadering uitgevoerd (bijvoorbeeld
op basis van het in de definitiefase ontwikkelde programma van eisen aanbesteden
van het gehele of delen van het systeem).Vervolgens worden de technologie en het systeem getest ten behoeve van
de definitieve inregeling van het systeem. Met de pilots wordt onderzoek gedaan
naar zowel de technische aspecten alsook de effecten van het systeem op privacy,
fraudegevoeligheid, rechtsgelijkheid en het gedrag van de weggebruikers; de
pilots zullen een vrijwillig karakter hebben. Tenslotte wordt de invoering
van het eindsysteem voorbereid. In deze fase moet ook de wettelijke basis
gereed zijn.Output fase 2In deze fase ontvangt de Tweede Kamer de Eindrapportage kilometerheffing.
In de rapportage wordt ingegaan op: • vaststelling definitief systeem op basis van testen:* de tariefstelling en indeling van Nederland in wegvaktypen en/of zones;* de toelaatbare technologieën per systeemfunctie en de combinaties
van technologieën;* de eisen aan de definitieve uitvoeringsorganisatie;* de invulling van de toezichthoudende rol van de overheid;* vaststelling van de organisatievorm voor de implementatiefase;* vaststelling invoeringsstrategie.Fase 3: Implementatiefase (start landelijke invoering)In 2004 zal gestart worden met de invoering van het systeem. De nog te
houden technische pilots worden maatgevend voor het antwoord op de vraag of
al dan niet de kilometerheffing regionaal wordt ingevoerd dan wel direkt landelijk.Fase 4: Exploitatiefase (aanvang in 2006)In de exploitatiefase is het systeem volledig operationeel. Dit betekent
dat de uitvoeringsorganisatie volledig is opgebouwd en functioneert, evenals
de in te stellen toezichtorganen.2.3: mijlpalen en politieke keuzemomentenIn onderstaande tabel worden de belangrijkste mijlpalen en politieke keuzemomenten
uit het hierboven beschreven proces nog eens kort samengevat: FaseMijlpaal (datum)Politieke keuze DefinitiefaseVoorjaar
2001Start uitwerking eindbeeld (inclusief proces
en organisatie hiervoor). Najaar 2001Toezending aan Tweede Kamer van rapportage inzake uitwerking
MobiMiles; programma van eisen en marktbenaderingsstrategie  2001Toezending wetsvoorstel kilometerheffing naar de Raad van StateOntwikkelfase2002Start tenderprocedure 2003Testen van het systeem  2003Toezending aan Tweede Kamer van eindrapportage kilometerheffing en het definitieve
systeem  2003Gunning systeem 2003Inwerkingtreding Wet kilometerheffingImplementatie-fase2004 –
2006Invoering kilometerheffingExploitatiefase2 006Eindoplevering landelijk operationeel systeem2.4: organisatie en werkwijze definitiefasea. ProjectorganisatieScope en planning van de definitiefase vragen om een krachtige organisatie
met een externe oriëntatie. Met het oog hierop wordt een projectorganisatie
ingesteld, waarin zowel publieke als private kennis ingebracht worden met
daaromheen een netwerk van betrokken publieke en private partijen. Deze projectorganisatie
krijgt de opdracht de produkten voor de definitiefase op te leveren aan de
Ministers van Verkeer en Waterstaat en Financiën.De evidente fiscale en operationele relaties en de noodzaak om significante
stappen naar variabilisatie van vaste lasten te zetten, vragen om een speciale
oriëntatie van het Ministerie van Financiën. De Ministeries van
VROM en Justitie zullen eveneens deel uit gaan maken van de projectorganisatie
vanwege de vergroenings- en ruimtelijke ordeningsvraagstukken enerzijds en
vanwege handhavings- en toezichtvraagstukken anderzijds. b. Raad van AdviesEr wordt een Raad van Advies ingesteld waarvan de leden benoemd worden
door de ministers van Verkeer- en Waterstaat, Financiën en VROM. Deze
raad brengt aan de bovengenoemde ministers advies uit over de voorstellen
van de projectorganisatie.De Raad bestaat uit deskundigen uit maatschappelijke en bestuurlijke organisaties,
de wetenschappelijke wereld en het bedrijfsleven. Zij zullen op persoonlijke
titel deelnemen. De deelnemers mogen geen binding hebben met enig bedrijf
dat mee wil doen aan een tender voor de ontwikkeling, invoering en/of exploitatie
van het systeem.c. Betrekken van in het bedrijfsleven beschikbare kennisDe bij de bedrijven aanwezige kennis is onontbeerlijk bij het opstellen
van de functionele eisen en de architectuur van een systeem dat de gebruiker
centraal stelt. Alleen bij een voldoende inbreng van de private sector is
te waarborgen dat alle mogelijkheden van het systeem benut worden en een open
architectuur de norm blijft. In de projectorganisatie nemen derhalve tevens
deskundigen uit de marktsector deel op basis van expertise, ervaring en kennis
van de IT-sector.d. Interdepartementale begeleidingsgroepEen interdepartementale begeleidingsgroep coördineert het wetgevingstraject,
de beleidstrajecten en de voorbereiding van de politieke besluitvorming.e. Betrekken bestuurders en belangenorganisatiesDoelstelling is het project met nauwe betrokkenheid van de regionale bestuurders
en belangenorganisaties vorm te geven. Hierbij zal worden aangesloten bij
bestaande organen, zoals bijvoorbeeld IPO, VNG, UvW, SKVV, OPV en OPG. Daarnaast
ligt het in de bedoeling rond het project een aparte samenwerkingsvorm te
creëren. Uiteraard zal de afstemming tussen deze aparte samenwerkingsvorm
en het reguliere overleg nader vorm moeten worden gegeven.De belangenorganisaties ANWB, FNV, VNO-NCW, SNM, MKB-Nederland en bestuurders
in de BOR-regio's hebben reeds positieve samenwerking toegezegd. Aangezien
in 2006 sprake is van de invoering van een landelijk systeem zullen, naast
het overleg met de BOR-regio's, ook de andere regio's meer betrokken moeten
worden. Dit geldt mogelijk ook voor andere belangenorganisaties dan die hier
vermeld zijn. De overlegstructuur en de samenwerkingsvorm zullen de komende
maanden gezamenlijk verder worden uitgewerkt.HOOFDSTUK 4: OVERIGE AANDACHTSPUNTEN4.1: bestuursovereenkomstenIn de bestuursovereenkomsten in het kader van het Bereikbaarheidsoffensief
Randstad zijn afspraken gemaakt over integrale pakketten van maatregelen die
moeten leiden tot verbeterde mobiliteit. Deze afspraken blijven gelden. Wel
zijn als gevolg van de invoering van een kilometerheffing enkele wijzigingen
noodzakelijk:• Nu het onderdeel spitstarief in de afspraken vervalt, wordt met
de regio's de procesafspraak gemaakt waarin zij zich committeren aan een andere
invulling van beprijzen in het kader van de convenanten, en zeggen
zij hun medewerking toe aan de invulling van de invoering van een kilometerheffing;• De oorspronkelijk verwachte inkomsten, een bedrag corresponderend
met de opbrengsten van het spitstarief, worden nader bezien mede in het kader
van de gemaakte afspraken met de regio's en de verdere uitwerking daarvan.Enkele andere elementen blijven, gelet op het door de Randstadregio's
toegezegde medewerking met betrekking tot de invoering van een kilometerheffing
enerzijds en de bijzondere bereikbaarheidsproblematiek van de Randstadregio's
anderzijds, ongewijzigd:• de storting van de tweede tranche van 125 miljoen gulden per regio
in de mobiliteitsfondsen, onder de voorwaarde dat, zoals afgesproken, de regionale
inbreng in die fondsen minstens even hoog is;• de overeengekomen investeringsprojecten in het MIT;• de aanpak gericht opflankerende maatregelen (transferia, fietspaden,
spitsbussen, etc.).4.2: wettelijke basis betalen naar gebruikHet voorstel voor de Wet bereikbaarheid en mobiliteit wordt gewijzigd.
Het blijft immers noodzakelijk om op korte termijn een wettelijke basis te
creëren voor tolheffing, expressbanen en de regionale mobiliteitsfondsen.
De beoogde proeven met de expresbanen gaan ongewijzigd door. Het spitstarief
wordt middels een nota van wijziging uit het wetsvoorstel gehaald.Voor het op een kilometerheffing gebaseerde systeem van betalen naar (weg-)gebruik
wordt een nieuwe wettelijke basis gecreëerd. Een voorstel hiertoe wordt
eind dit jaar aan de Raad van State voorgelegd. Het wetsvoorstel kilometerheffing
zal onder verantwoordelijkheid van de Ministers van V&W, Financiën
en VROM aan de Tweede Kamer worden aangeboden.4.3: Europese dimensieBij de te ontwikkelen systematiek voor een kilometerheffing zal uitdrukkelijk
aandacht worden besteed aan de internationale (Europese) dimensie. Voor het
vrachtverkeer loopt ook een traject voor invoering van kilometerheffing, mede
in relatie tot het vervallen van het Eurovignet in Duitsland. Duitsland vervangt
in 2003 het Eurovignet door een kilometerheffing voor het internationale vrachtvervoer
over de weg (>12 ton). Anders dan bij personenauto's geldt voor het vrachtvervoer
het uitgangspunt van budgetneutraliteit niet zonder meer. In een parallel
traject zal bezien worden hoe ook de vrachtwagens van minder dan 12 ton en
bestelauto's meegenomen kunnen worden.De ontwikkelingen in dit traject worden meegenomen in de uitwerking van
het eindbeeld en met name de invoeringsstrategie. In het eindbeeld is er een
landelijk systeem voor zowel personen- als goederenvervoer, waarbij het voornemen
leeft in Nederland de kilometerheffing te laten gelden voor alle voertuigen.De Minister van Verkeer en Waterstaat,T. NetelenbosDe Minister van Financiën,G. Zalm 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-27455-6.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl