Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energie; Verslag algemeen overleg van 8 juni 2004 over voorlopige agenda Transport-, Telecommunicatie en Energieraad, 11 juni 2004, en een aantal fiches
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-33, nr. 59

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

06-07-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

21501-33 nr. 59

24-06-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieAntwoord van de ministerOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-33Toon alle publicaties in het hoofddossier
Kamerdossier 22112Toon alle publicaties in dit dossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 36 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-33Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energie22 112Nieuwe Commissievoorstellen en initiatieven van de lidstaten van de
Europese Unienr. 59VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 24 juni 2004De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 8 juni 2004 overleg gevoerd met minister Peijs van Verkeer en
Waterstaat over:1. Brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
d.d. 1 juni 2004, t.g.v. de voorlopige geannoteerde agenda voor het onderdeel
transport van de Transport-, Telecommunicatie- en Energieraad op 11 juni
2004, alsmede haar brief houdende informatie over de voornemens van het Nederlandse
EU-voorzitterschap op het terrein van Verkeer en Waterstaat en het verslag
van de Transportraad van 9 maart 2004 (21 501–33, nr. 56);2. Fiches inzake:– een voorstel voor een Richtlijn betreffende
het gebruik van beschermingsinrichtingen aan de voorzijde op motorvoertuigen
houdende wijziging van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad (Kamerstuk 22 112,
nr. 301, fichenr. 3) (VW-04-97/EZ-04-91);– een voorstel voor een Richtlijn van het Europees
Parlement en de Raad tot wijziging van Richtlijn 1999/62/EG betreffende het
in rekening brengen van het gebruik van bepaalde infrastructuurvoorzieningen
aan zware vrachtvoertuigen (Kamerstuk 22 112, nr. 301, fichenr. 9) (VW-04-09);– een voorstel voor een verordening van het Europees
Parlement en de Raad tot wijziging van verordening (EG) nr. 1406/2002 tot
oprichting van een Europees Agentschap voor maritieme veiligheid (Kamerstuk
22 112, nr. 302, fichenr. 5) (VW-04-108);– een voorstel voor een Richtlijn van het Europees
Parlement en de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgeving van
de lidstaten met betrekking tot de maatregelen tegen de emissie van verontreinigende
gassen door op aardgas of vloeibaar petroleumgas lopende motorvoertuigen met
elektrische ontsteking (Kamerstuk 22 112, nr. 302, fichenr. 12) (VW-04-131);– een voorstel voor een Richtlijn van het Europees
Parlement en de Raad betreffende het rijbewijs (herschikking) (Kamerstuk 22 112,
nr. 308, fichenr. 8) (VW-04-194);– een voorstel voor een Verordening van het Europees
Parlement en de Raad inzake de implementatie van de Internationale Veiligheidsmanagementcode
in de Gemeenschap (Kamerstuk 22 112, nr. 309, fichenr. 7) (VW-04-221);– een Mededeling van de Commissie: Naar een thematische
strategie voor het stedelijk milieu (Kamerstuk 22 112, nr. 314, fichenr.
3) (VW-04-339);– een Mededeling van de Commissie: een luchtvaartbeleid
van de Gemeenschap t.a.v. haar buren (Kamerstuk 22 112, nr. 315, fichenr.
4) (VW-04-340);– een Mededeling van de Commissie aan het Europees
Parlement en de Raad inzake Wereldwijde monitoring voor milieu en veiligheid
(GMES): totstandbrenging van een GMES-capaciteit tegen 2008 (actieplan 2004–2008)
(Kamerstuk 22 112, nr. 312, fichenr. 5) (VW-04-341/EZ-04-263);– een voorstel voor een Richtlijn van het Europees
Parlement en de Raad inzake minimumvoorwaarden voor de tenuitvoerlegging van
richtlijn 2002/15/EG en de verordeningen (EEG) 3820/85 en (EEG) 3821/85 betreffende
sociale wetgeving m.b.t. wegvervoer (Kamerstuk 22 112, nr. 318, fichenr.
6) (VW-04-352).Van dit overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag uit.Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Duyvendak (GroenLinks) is zeer teleurgesteld
over de agenda van het Nederlandse EU Voorzitterschap op het terrein van Verkeer
en Waterstaat, omdat deze bijna geheel gaat over de belangenbehartiging van
de transportsector. Hij mist een bredere kijk op het veld van transport en
verkeer. Kwesties als file- en transportproblemen in Europa, de leefbaarheid
van de steden, de luchtvervuiling en de verkeersveiligheid ontbreken. Hij
ziet de zijafscherming van vrachtwagens, de maximumsnelheid en de bull bars
van de four wheel drives niet terug op de agenda.De agenda met betrekking tot het vliegverkeer spreekt alleen over het
realiseren van het open skies verdrag met de VS. Hoe staat het met het halen
van de Kyoto-doelen? Het vliegverkeer is hiervan tot nu toe uitgezonderd,
maar wat gaat er gebeuren in de post-Kyoto-periode? Hoe staat het met het
punt van eerlijke en vergelijkbare prijzen in het vliegverkeer? De driejaarlijkse
ministersconferentie van de ICAO (International Civil Aviation Organization)
vindt plaats onder Nederlands Voorzitterschap. Hier zou een oplossing gevonden
moeten worden voor de wijze waarop het vliegverkeer de klimaatdoelen moet
halen, maar hij ziet dit niet gebeuren. Deelt de minister zijn opvatting dat
de luchtvaart in de post-Kyoto-periode een andere route moet gaan bewandelen?
De landen hebben tot nu toe de vrijheid om heffingen te plegen op de prijzen
rond het vliegverkeer, bijvoorbeeld voor het in rekening brengen van milieueffecten.
Er is binnen ICAO een discussie gaande om deze beleidsvrijheid op te heffen.
Wil de minister zich inzetten voor het behouden van deze beleidsvrijheid?
Hetzelfde speelt in de discussie over het open skies verdrag met de VS, waarin
een verbod op het heffen van BTW en accijns op kerosine is opgenomen. Wil
de minister zich inzetten om te bereiken dat dit verbod uit het nieuwe open
skies verdrag gehaald wordt, zodat de vrijheid ontstaat om bepaalde heffingen
te vragen? Het is van belang om een einde te maken aan de exclusieve positie
die de luchtvaart nu heeft, wil men komen tot eerlijker prijzen.Hij is ongelukkig met de positie die de Nederlandse regering inneemt ten
aanzien van de kwestie van het Eurovignet. Hij kan zich voorstellen dat de
minister streeft naar Europese harmonisatie voor kastjes in vrachtwagens,
waarvoor transporteurs investeringen moeten doen. Op het vlak van tolsystemen/gebruiksrechten
dienen de lidstaten echter de beleidsvrijheid te hebben, evenals
op het punt van de bestemming van de opbrengsten van die heffingen. Hij krijgt
de indruk dat de minister de opbrengsten uit heffingen wil terugsluizen naar
de aanleg en het onderhoud van de infrastructuur. Hij pleit nadrukkelijk voor
de mogelijkheid om heffingen ook in te zetten ter regulering van het verkeer,
bijvoorbeeld voor openbaar vervoer.De heer Bruls (CDA) kan zich grotendeels vinden
in de voornemens van de minister ten opzichte van het Voorzitterschap. Er
wordt gewezen op het belang van kennis en innovatie als onderdeel van het
Nederlandse beleid en de Lissabon-strategie. Als Europa in 2010 de meest concurrerende
economie van de wereld wil zijn, dan dient te worden geïnvesteerd in
Europese infrastructuur te land, op zee en in de lucht. Welke ambities heeft
de Nederlandse regering op het gebied van het fysieke netwerk? Kan zij met
initiatieven komen voor een nieuwe oplading van de TEN-programma's? De heer
Bruls neemt de suggestie van een hoogwaardige verbinding tussen de Randstad
en het Roergebied graag over.De ontwikkelingen in de luchtvaart krijgen terecht de volle aandacht.
Kan de minister garanderen dat zij het punt van de slots op Schiphol tijdens
haar Voorzitterschap in Europees verband ter hand zal nemen?De wetgeving ter uitvoering van de preventieve en repressieve Europese
regelgeving rondom de havenontvangstinstallaties zal op een ander moment aan
de orde komen. De Brusselse regelgeving geeft een zeer grote interpretatieruimte,
waardoor België naar het oordeel van de Nederlandse regering in overtreding
zou zijn van de Richtlijn. De Nederlandse regering heeft dit punt bij Vlaanderen
en in de Europese Commissie aangekaart. Welke stappen kunnen hier verder gezet
worden? Wanneer alle lidstaten de Richtlijn op hun eigen wijze in nationale
wetgeving gaan omzetten, zal er sprake zijn van concurrentieverschillen.De minister verwacht een initiatief van de Europese Commissie ten aanzien
van de regelgeving voor OV-contracten. Waarom neemt zij niet zelf het initiatief
om met haar collega's het gesprek vlot te trekken? Het CDA kent geen eerste
prioriteit toe aan de stellingname van de Nederlandse regering dat de leeftijdsgrens
voor het rijbewijs voor bromfietsen die op 16 jaar ligt, omhoog moet.Hij is verheugd dat het belang van de Europese binnenvaart en de invoering
van het RIS onder Nederlands Voorzitterschap op de agenda wordt gezet.Hij vindt het terecht dat de Nederlandse regering niet inzet op een verdere
liberalisering van het personenvervoer per spoor. Het investeren in kwalitatief
goede dienstverlening is op dit moment belangrijker.Wat gaat de Nederlandse regering doen om uit de impasse te komen die is
ontstaan rond de onderhandelingen over het Eurovignet?Hebben de luchtvaartonderhandelingen tussen de EU en de VS al geleid tot
een akkoord? Zo ja, wat zal dan het vervolg zijn? Er wordt in de verschillende
lidstaten zeer divers gedacht over een dergelijk akkoord. Zijn fractie ziet
graag dat de lidstaten op dit thema zo Europees mogelijk optrekken, maar zij
wil tegelijkertijd de positie van Schiphol en KLM/Air France zo goed mogelijk
waarborgen.Mevrouw Dijksma (PvdA) is niet blij met de
opmerking van de minister in de Volkskrant dat de Kamerleden «geen bal»
van Europa zouden begrijpen. Kan de minister daar een toelichting op geven?De voorstellen van het Nederlandse Voorzitterschap getuigen op papier
van veel ambitie. Zaken als het Luchtvaartakkoord, Galileo, Erica-3, het Eurovignet,
de verkeersveiligheid en het derde spoorpakket dienen te worden afgerond,
terwijl voor de lange termijn thema's kunnen worden geagendeerd als efficiënte
mobiliteit, kennis en innovatie en goed nabuurschap. Op welke wijze zullen
deze thema's worden ingezet en waar wil de minister in dat halfjaar uitkomen?Mevrouw Dijksma heeft zorgen over de houding van de Nederlandse regering
ten aanzien van de sancties op milieumisdrijven veroorzaakt door schepen.
Het is wel erg gemakkelijk om te stellen dat verplichte controle schier ondoenlijk
zou zijn. Kan de minister hier nader op ingaan?Nederland is een voorstander van een Europees Eurovignet-systeem, maar
wat betekent het feit dat veel lidstaten hier nu een eigen invulling aan geven,
voor een Europese uitkomst? Zij verwijst naar het uitstel op het gebied van
de LKW-maut in Duitsland en de digitale tachograaf. Hoe denkt de Nederlandse
regering hier voortgang te kunnen boeken?Zij vindt het terecht dat de Nederlandse regering op de rem trapt op het
punt van de liberalisering van het personenspoorvervoer. Zij deelt de overweging
dat er prioriteit moet liggen bij het onderhoud en de binnenkort met de NS
af te sluiten concessie. Een aantal delen van het dossier, zoals het rijbewijs
voor machinisten en de kwaliteit van het spoor, zullen wel worden afgerond.
Hoe verhoudt zich dit tot de rem die de minister op andere delen van het dossier
heeft gezet?De VNV (Vereniging van Nederlandse Verkeersvliegers) en de KLM zijn het
onderling niet eens over de geharmoniseerde Europese werk- en rusttijdenregeling
voor onder andere het vliegverkeer. Volgens de VNV zou het huidige voorstel
ten opzichte van de normen die Nederland hanteert, te ruimhartig en daarmee
potentieel onveilig zijn voor de vliegers. De KLM is het hiermee niet eens.
Is de minister bereid tot overleg met de VNV en de luchtvaartsector in het
algemeen?Zij sluit zich aan bij de opmerkingen over de BTW en accijns op kerosine.Is de Nederlandse regering bereid om het vastgelopen overleg over de Richtlijn
voor het eco-design met betrekking tot elektrische apparaten en auto's vlot
te trekken en zich met andere lidstaten in te zetten voor een jaarlijkse efficiencyverbetering
van 5%?De heer Hofstra (VVD) sluit zich aan bij de
vraag welke specifieke doelen de minister zich gesteld heeft tijdens het Voorzitterschap
en waar de prioriteiten liggen. Zijn fractie is van mening dat Europa voorlopig
groot genoeg is. Pan-europese corridors met oog op een goed nabuurschap zijn
voor hem niet aan de orde. Hij zou het op prijs stellen als de minister het
punt van de consumentenbelangen – wat merkt de burger van Europa? –
tijdens het Voorzitterschap een belangrijker plaats geeft. Hij denkt daarbij
aan zaken als de APK-keuring, het rijbewijs en de accijnzen op motorbrandstoffen.Zijn fractie heeft nooit veel gezien in het Galileo-systeem. Hij heeft
gelezen dat een derde deel van het project door de EU wordt gefinancierd en
twee derde deel extern. Wie zijn deze externen? Gaat het om privaat geld?
Wat moeten de gebruikers straks gaan betalen voor dit systeem? Of blijft het
GPS-systeem naast het Galileo-systeem bestaan?De aanpassing voor de regelgeving van de digitale tachograaf zal binnenkort
rond zijn. Eurocommissaris De Palacio wil nog een jaar wachten met de invoering.
Hoe kan worden afgedekt dat deze afspraak ook in het buitenland gaat gelden?Hij is ervoor om het regime van werk- en rusttijden te verruimen, ook
voor vliegend personeel, mits dit op verantwoorde wijze gebeurt.Hij vraagt zich af of het invoeren van een machinistenrijbewijs nodig
is. Hij is tegen het creëren van nieuwe ingewikkelde regels.Moet hij de uitlating van de minister dat zij geen haast heeft met de
liberalisering van het spoorvervoer, in die zin interpreteren dat zij hiervoor
geen meerderheid zal krijgen? Hij zou graag voortgang boeken in dit dossier.
Het zou prachtig zijn als er straks Ryan Air, Easy Jet en Basic Air treinen
zijn, waardoor het mogelijk wordt om even goedkoop met de trein te reizen
naar een aantal plaatsen als met het vliegtuig. Alle voorgangers van de minister
hebben steeds voor dit dossier gepleit.Hij sluit zich aan bij de opmerkingen over de Luchtvaartovereenkomst tussen
Europa en de VS. Kan de minister ingaan op de strijd tussen Singapore Airlines
en KLM? Zijn fractie is voor concurrentie.Hij vindt dat de Nederlandse regering duidelijk positie moet kiezen in
het dossier van de tolheffing. Hij is voor een volledige terugsluizing van
de opbrengsten naar de infrastructuur, maar daarbij dienen de al bestaande
systemen niet te worden ontzien. Hij is tegen het meenemen van bodemverontreiniging
in de kosten, omdat dit een glibberige kostenpost is. De tarieven dienen objectief
en narekenbaar te zijn en de landen moeten zich hieraan houden.Het lijkt hem prima om de motorrijtuigenbelasting (MRB) in de toekomst
te verlagen, maar waarom gebeurt dit niet onmiddellijk? Op het moment dat
er tol mag worden geheven, kan de MRB in de lidstaten verlaagd worden.Hij is geen voorstander van kruissubsidies. Dit wordt nu toegestaan voor
gevoelige gebieden, waarbij gedacht wordt aan de bergen. Hij is van mening
dat bepaalde delen van de Delta ook als gevoelige gebieden aangemerkt kunnen
worden.Het is van belang dat geprobeerd wordt om niet alleen de weg maar ook
het spoor en de vaart onder een prijssysteem te brengen. Volgens het voorstel
is de Richtlijn van toepassing op TEN's en verder op autosnelwegen en nationale
verbindingen of hoofdwegen in de onmiddellijke nabijheid ervan. Wanneer een
lidstaat echter op deze laatste categorie wegen tol wenst te heffen, dient
toestemming aan de Commissie te worden gevraagd. Hij vindt dat ieder land
zelf moet kunnen bepalen op welke wegen het een heffing wil toepassen.Hij wil nog een enkele opmerking maken over de fiches. Het valt hem op
dat vaak wordt gezegd dat de implementatietermijnen erg krap zijn. Hij is
voor een simpele wijze van implementeren. Dat kan wellicht voorkomen dat Nederland
in de tijd altijd achteraan loopt.Het voorstel van de Commissie om voor het rijden met een caravan een apart
rijbewijs verplicht te stellen, zal voor Nederland met zijn vele caravans
een grote lastenverzwaring betekenen. Betrekt de minister dit punt bij haar
voorstellen aan het nationale parlement voor de nationale regelgeving rond
het rijbewijs? Hetzelfde geldt voor het verhogen van de leeftijd van 16 jaar
voor brommers. Hij is tegen een rem op de mobiliteit. Volgens hem heeft het
tegengaan van het opvoeren van brommers en het opzetten van een helm meer
effect.Hij neemt aan dat het voorstel over de bull bars wordt meegenomen in een
Europese integrale voertuigregelgeving. Hij wijst op de nieuwe Euro-Encap-proeven
met de mogelijkheid om vijf sterren te krijgen. Hij wil de voetgangersveiligheid
graag nog eens onder de aandacht van de minister brengen. Hoe moet hij de
nieuwe voertuigeis beoordelen in relatie tot de proeven met en de keuring
van auto's? Zijn fractie zou ervoor zijn om de belasting op auto's mede af
te laten hangen van de veiligheid van het voertuig in het verkeer voor inzittenden
en weggebruikers.Antwoord van de ministerDe minister kan zich niet voorstellen dat
iemand teleurgesteld is in de voorstellen van het Voorzitterschap, gezien
de ambitieuze lijst die voorligt. Het Ierse Voorzitterschap heeft over het
algemeen voor een low profile aanpak gekozen. Ierland heeft enkele grote dossiers
georven, zoals dat van de Europese Grondwet en het Eurovignet. Nederland zal
op zijn beurt een stuk wetgeving erven van de Ieren, omdat onafgemaakte dossiers
doorschuiven naar het volgende Voorzitterschap. Het is lang niet altijd mogelijk
om alle zaken die op de agenda staan, tijdens het Voorzitterschap af te ronden.
Ook de georven zaken staan op de agenda.Zij heeft niet het idee dat zij alleen bezig is met de belangenbehartiging
van de transportsector. Men dient echter wel goed te beseffen dat de tien lidstaten die per 1 mei jl. zijn toegetreden tot de Europese Unie,
graag zo snel mogelijk aansluiten bij de Europese wetgeving. Daaraan wordt
op dit moment veel aandacht besteed.Er wordt aan de luchtvervuiling wel degelijk aandacht besteed. Het eco-puntendossier
ging over de luchtvervuilende transportsector en over de vraag hoe voorkomen
kan worden dat het vrije verkeer van goederen gestremd wordt zonder daarbij
anderen te benadelen. Er zal tijdens het Nederlandse Voorzitterschap op verschillende
ogenblikken gesproken worden over zo schoon mogelijke auto's.Er is vorig jaar afgesproken dat er in Italië ieder jaar een conferentie
zal plaatsvinden over de verkeersveiligheid. Deze bijeenkomst zal dit jaar
plaatsvinden in oktober. Het Nederlandse Voorzitterschap zal daar verschillende
zaken op de agenda zetten. Er wordt nog steeds gewerkt aan de uitvoering van
het programma van de Europese Commissie om de verkeersdoden in de lidstaten
van Europa tot de helft terug te brengen. Nederland heeft op dit terrein de
afgelopen jaren al veel bereikt en richt zich vooral op andere zaken, zoals
de rijbewijzen. Nederland heeft een dodehoekspiegel voor vrachtwagens verplicht
gesteld. Duitsland is zeer geïnteresseerd in de resultaten die dit oplevert,
terwijl het ook op andere gebieden graag best practices wil uitruilen. Verkeersveiligheid
is in de Raad van Europese ministers van transport een topprioriteit. Frankrijk,
Spanje en Italië werken hard aan betere resultaten op het vlak van de
verkeersveiligheid en het terugbrengen van het aantal verkeersslachtoffers.
Ook de discussie over de bull bars staat in het teken van de verkeersveiligheid.
De bull bars richten bij het in aanraking komen met personen een schade aan
die buiten alle proporties is. Momenteel wordt onderzocht of de bull bars
verboden moeten worden of dat ze op een andere wijze vormgegeven kunnen worden.
De Nederlandse regering is ervoor de bull bars te verbieden, maar de meeste
lidstaten zijn hier niet voor.Er zal op 9 juli tijdens het Voorzitterschap een informele raad gehouden
worden over de toekomst van de luchtvaart. Op de agenda staat een aantal belangrijke
thema's, zoals de externe overeenkomsten van de Europese Commissie met derde
landen en de overeenkomst tussen de EU en de VS. Er moeten politieke afspraken
gemaakt worden met de tien nieuwe lidstaten over de toekomst van het luchtverkeer.
Wat gaat Europa doen met de Kyoto-eisen? Op deze bijeenkomst kunnen alle zaken
die betrekking hebben op de toekomstige politiek van het luchtverkeer aan
de orde komen. Ook de kwestie van de goedkope tickets van de luchtvaartmaatschappijen
zal besproken worden in relatie tot de wens om treinreizen op de korte afstand
goedkoper te maken.De Europese Commissie onderhandelt momenteel namens Europa met de VS over
een nieuw open skies verdrag. De Nederlandse regering wil graag dat deze overeenkomst
er komt. Zij is ervoor dat de onderhandelingen doorgaan. Een aantal lidstaten
is mordicus tegen een overeenkomst. De minister houdt er terdege rekening
mee dat dit dossier tijdens het Nederlandse voorzitterschap nog volop aan
de orde is. Ook de VS vindt het erg belangrijk dat er een overeenkomst komt.
De minister hoopt dat het zal lukken om voor de Amerikaanse verkiezingen tot
een akkoord te komen.Wat het Eurovignet betreft, staat de Nederlandse regering op het standpunt
dat er in ieder geval harmonisatie van de kastjes in de vrachtwagens moet
plaatsvinden. Zij is ervoor dat er ook op het gebied van de heffingen zoveel
mogelijk harmonisatie plaatsvindt. Het Verenigd Koninkrijk is tegen het oormerken
van de opbrengsten uit tolheffingen. Nederland is hier een voorstander van.
De transportbedrijven betalen flinke bedragen aan tol om over de wegen te
mogen rijden. Het is daarom zaak dat deze wegen niet in slechte staat verkeren.
De Nederlandse regering is geïnteresseerd in een snelle afwikkeling van
dit dossier. Steeds meer lidstaten voeren tolsystemen in en zouden daarmee
niet onder het systeem van het Eurovignet vallen. Er wordt momenteel op het
scherp van de snede onderhandeld, waarbij het Ierse Voorzitterschap vrijdag
een compromisvoorstel zal doen. Zowel het aanleggen en onderhouden
van de wegen als de regulering van het verkeer en de investering in openbaar
vervoer kan een legitieme reden zijn om tol te heffen.Er is opgemerkt dat de Lissabon-doelstellingen vragen om een nieuwe infrastructuur.
Dit is volgens haar niet de eerste inzet van Lissabon. Er is zojuist een akkoord
bereikt over de Europese netwerken. Er kunnen vanaf 2006 nieuwe projecten
worden toegevoegd. Voorbeelden van lopende projecten zijn de Betuweroute en
de HSL. Zij is het niet eens met de stelling dat Europa voorlopig groot genoeg
is. Om de Europese Unie goed bereikbaar te houden, zal er met de buren van
de nieuwe lidstaten goed samengewerkt moeten worden op het gebied van bepaalde
belangrijke corridors. Er wordt tijdens het Voorzitterschap een High Level
Werkgroep ingericht om tot een voorstel op dit gebied te komen. Landen als
Rusland, Oekraïne, Marokko en Turkije zijn hierin buitengewoon geïnteresseerd.
In Turkije is men al begonnen aan de voorbereidingen van een treintunnel onder
de Bosporus.De Europese Commissie heeft een studie voltooid over de slots. De discussie
hierover zal in oktober/november van start gaan. De Commissie die eerstdaags
demissionair zal zijn, komt niet meer met een voorstel op dit gebied. De Nederlandse
regering zal tijdens haar Voorzitterschap de discussie hierover stimuleren.
De nieuwe Europese Commissie zal een voorstel moeten doen. Het Voorzitterschap
van Luxemburg zal het voorstel in behandeling nemen, terwijl het Voorzitterschap
van het Verenigd Koninkrijk de discussie hierover eind 2005 zal afronden.De Europese regelgeving rondom de havenontvangstinstallaties ligt momenteel
bij de Kamer.De prioriteiten van het Nederlandse Voorzitterschap liggen op het gebied
van alles wat met water te maken heeft, zoals bestrijding van hoogwater, binnenvaart
en het belang van de short sea en zo min mogelijk bureaucratie op dit gebied.
Zij zou graag zien dat de short sea scheepslading op dezelfde wijze behandeld
wordt als de lading van een vrachtwagen. Het enthousiasme hiervoor is heel
groot in de lidstaten van Europa. De minister beschouwt de short sea als een
zeer aangelegen punt van het Nederlandse Voorzitterschap.De minister heeft een ronde gemaakt langs de Europese lidstaten en daarbij
geconstateerd dat de meeste lidstaten niet zitten te wachten op het privatiseren
van rails en metro. Privatiseren van het busvervoer zou haalbaar zijn. De
Nederlandse regering wil het tijdens haar Voorzitterschap kalm aan doen op
dit gebied, omdat zij gigantische Europese problemen ziet op dit gebied.Het derde spoorpakket bevat de volgende zaken: liberalisering, kwaliteit
goederenvervoer, het machinistenrijbewijs en de rechten van de passagiers.
Het onderhoud op het Nederlandse spoor heeft grote prioriteit. De minister
is niet tegen liberalisering van het spoorvervoer, maar zij wil het kalm aan
doen, zodat zij kwaliteit kan bieden aan de personentreinen.Het hebben van een rijbewijs is buitengewoon belangrijk voor de veiligheid
op het spoor. Een machinist op het goederenvervoer van A naar X moet de taal
van het spoor spreken, bekend zijn met het spoor, het veiligheidssysteem en
de nationale regels van alle lidstaten.Europa moet de kwaliteit in het goederenvervoer verbeteren. De punctualiteit
in het goederenvervoer van het ene land naar het andere laat veel te wensen
over. Het goederenvervoer moet volgens Europese regels afgehandeld kunnen
worden.De uitlatingen die zij over de Kamerleden heeft gedaan in de Volkskrant,
hadden geen betrekking op deze commissie maar waren bedoeld voor de Kamer
in zijn algemeenheid. Het betreft vooral het gebrek aan kennis van de Europese
procedures dat de Kamer tijdens haar bezoeken aan Brussel tentoon heeft gespreid.De afspraken over de werk- en rusttijden in het vliegverkeer in Europa
zijn gebaseerd op een amendement van het Europese parlement. Dit amendement was het resultaat van een compromis dat tot stand is gekomen na
overleg met de Europese organisatie van werkgevers en werknemers en wetenschappelijke
instellingen op basis van een rapport van Brian Simpson. Ook de ECA (European
Cockpit Association) was daarbij betrokken. Het betreft hier veiligheidswetgeving
en geen sociale wetgeving. Het voorstel van de EC houdt het midden tussen
de wensen van de KLM en die van de vliegers. Er lijkt dus sprake van een gezond
evenwicht.De minister zegt toe dat zij de nog niet beantwoorde vragen schriftelijk
zal beantwoorden, aangezien de commissie te weinig tijd gereserveerd blijkt
te hebben voor dit overleg.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,AtsmaDe griffier van de vaste commissie voor verkeer en Waterstaat,RooversXNoot1Samenstelling:Leden: Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD), ondervoorzitter,
Timmermans (PvdA), Van Bommel (SP), Van der Staaij (SGP), Oplaat (VVD), Geluk
(VVD), Atsma (CDA), voorzitter, Dijsselbloem (PvdA), Depla (PvdA), Van As
(LPF), Van Gent (GroenLinks), Duyvendak (GroenLinks), Bruls (CDA), Gerkens
(SP), Van Lith (CDA), Van Hijum (CDA), Koopmans (CDA), Van der Ham (D66),
Mastwijk (CDA), Boelhouwer (PvdA), Dubbelboer (PvdA), De Krom (VVD), Hermans
(LPF), Dezentjé Hamming (VVD) en Haverkamp (CDA).Plv. leden: Heemskerk (PvdA), Samsom (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD),
Smeets (PvdA), De Ruiter (SP), Slob (ChristenUnie), Aptroot (VVD), Szabó
(VVD), Hessels (CDA), Van Dijken (PvdA), Waalkens (PvdA), Herben (LPF), Vos
(GroenLinks), Halsema (GroenLinks), Ten Hoopen (CDA), Vergeer (SP), Van Haersma
Buma (CDA), Buijs (CDA), Jager (CDA), Giskes (D66), Van Winsen (CDA), Van
Dam (PvdA), Verdaas (PvdA), Van Beek (VVD), Van den Brink (LPF), Luchtenveld
(VVD) en De Pater-van der Meer (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-33-59.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl