Vierde Nationaal Milieubeleidsplan; Verslag algemeen overleg gehouden op 4 april 2007 inzake extern veiligheidsbeleid
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-04 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 27801, nr. 50

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

01-05-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

27801 nr. 50

26-04-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissiesAntwoord van de bewindsliedenNadere gedachtewisselingToezeggingenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 27801Toon alle publicaties in het hoofddossier
Kamerdossier 30800-XIToon alle publicaties in dit dossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 57 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
27 801Vierde Nationaal Milieubeleidsplan30 800 XIVaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Volkshuisvesting,
Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (XI) voor het jaar 2007nr. 50VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 26 april 2007De vaste commissie voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer1, de vaste commissie voor Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties2, de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat3, de vaste commissie voor Sociale Zaken en Werkgelegenheid4 en de vaste commissie voor Economische Zaken5 hebben op 4 april 2007 overleg gevoerd met minister
Cramer van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer en minister
Eurlings van Verkeer en Waterstaat over:– de brief van de staatssecretaris van VROM d.d.
4 oktober 2006 over het beleidskader groepsrisico (27 801, nr. 44);– de brief van de staatssecretaris van VROM d.d.
17 oktober 2006 over de zesde voortgangsrapportage inzake het externe
veiligheidsbeleid (27 801, nr. 45);– de brief van de staatssecretaris van VROM d.d.
27 oktober 2006 over de aanbieding van het VROM-Inspectierapport «Groepsrisico
chemie sterk afgenomen» (22 343, nr. 144);– de brief van de staatssecretaris van VROM d.d.
15 november 2006 over de explosieven voor civiel gebruik (29 383,
nr. 67);– de brief van de staatssecretaris van VROM d.d.
5 december 2006 met het kabinetsstandpunt over het advies «Chloor,
opslag en gebruik» van de Adviesraad Gevaarlijke Stoffen (27 801,
nr. 46);– de brief van de staatssecretaris van VROM d.d.
12 december 2006 over de beantwoording van de feitelijke vragen over
veiligheidsafstanden bij vuurwerkopslagbedrijven (30 800 XI, nr. 35);– de brief van de staatssecretaris van VROM d.d.
15 januari 2007 houdende het rapport «Sanering LPG-tankstations»
(27 801, nr. 48);– de brief van de staatssecretaris van VROM d.d.
22 januari 2007 over letselschades vuurwerk jaarwisseling (30 800
XI, nr. 76);– de brief van de staatssecretaris van VROM d.d.
26 januari 2007 houdende het afschrift van de brief van de VROM-inspectie
inzake de certificatie van vuurwerkopslagplaatsen (30 800 XI, nr. 79);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
d.d. 9 februari 2007 over de voortgang in de uitwerking van de nota Vervoer
gevaarlijke stoffen (30 373, nr. 10);– de brief van de staatssecretaris van VROM d.d.
9 februari 2007 over de stand van zaken in de aanpak van het buisleidingendossier
(26 018, nr. 5);– de brief van de staatssecretaris van VROM d.d.
13 februari 2007 over het uitstel van het standpunt over het advies van
de Adviesraad Gevaarlijke Stoffen (27 801, nr. 49);– de brief van de minister van VROM d.d. 27 maart
2007 over de stijging van het aantal letselgevallen door vuurwerk (30 800
XI, nr. 87);– de brief van de minister van VROM d.d. 3 april
2007 houdende het standpunt over het advies van de Adviesraad Gevaarlijke
Stoffen over de QRA-modellering voor het vervoer van gevaarlijke stoffen (30 373,
nr. 11).Van dit overleg brengen de commissies bijgaand beknopt verslag uit.Vragen en opmerkingen uit de commissiesDe heer Poppe (SP) baseert zijn vragen en
opmerkingen op de Veiligheidskrant, die hij begin 2007 onder werknemers in
de zware industrie heeft verspreid en voor dit algemeen overleg onder de bewindslieden,
de leden en de mensen op de publieke tribune. Hij wijst erop dat veiligheid
wordt berekend aan de hand van calamiteiten, maar dat ook het gevoel van veiligheid
een maatstaf kan zijn. In 2006 is er een summiere veiligheidsrapportage opgesteld
over bedrijven die onder het Besluit risico’s zware ongevallen 1999
(BRZO) vallen. Dertien daarvan voldeden niet aan de oriëntatiewaarden.
Volgens de berekeningen lijkt alles redelijk in orde te zijn, maar in werkelijkheid
ontbreekt bij 90% van de BRZO-bedrijven een compleet onderhoudsmanagementsysteem.
In de zware industrie wordt ook vaak te laks met veiligheidsvoorschriften
omgesprongen. Bovendien zegt de beschikbaarheid van de «best available
techniques» (BAT) niet alles, zo blijkt uit de onderzoeken die de afdeling «major
hazard control» van de Arbeidsinspectie in 2003 en 2006 naar aanleiding
van ongevallen in Rijnmond en Zeeland heeft verricht. Dubieuze managementbeslissingen
waren hier debet aan. In 2006 zijn er bij milieudiensten en provincies veel
explosies, storingen, uitval, lekkende pakkingen, gemorste giftige
stoffen, ontsnappende gassen, scheurende leidingen enzovoort gemeld. Om die
reden is begin 2007 de Veiligheidskrant uitgegeven. De handhaving deugt kennelijk
nog niet, ondanks de convenanten die de provincies en regio’s uit hoofde
van het BRZO hebben opgesteld. Zijn de samenwerkingsverbanden inmiddels overal
tot stand gekomen? Is het slechte management van veel BRZO-bedrijven al aangepakt?Waarom worden de bedrijven in de brieven van VROM en de Arbeidsinspectie
niet met naam en toenaam genoemd? Is de minister bereid, dit voortaan wel
te doen, bij voorbeeld door bedrijven «rugnummers» te geven? Wil
de minister verzekeren dat misdadige bedrijfsvoering voortaan keihard wordt
aangepakt via de hoogst mogelijke boetes en sluiting van gevaarlijke bedrijfsdelen?
Wil zij de verantwoordelijken voor gevaarlijke situaties ook in rechte vervolgen?De overheid moet ook zelf het veiligheidsmanagement verbeteren. Vooruitlopend
op het advies van VROM en Verkeer en Waterstaat heeft de Adviesraad Gevaarlijke
Stoffen al gesteld er weinig samenhang bestaat tussen rampenbestrijding en
regelgeving inzake milieu en ruimtelijke ordening. Bij de afgifte van milieuvergunningen
wordt uitgegaan van de gegevens van een bedrijf, los van de omgeving. Zo heeft
de Raad van State de vergunningafgifte aan een fietsenmaker in een woonwijk
in Hengelo goedgekeurd, die 40 ton vuurwerk achter zijn werkplaats wil opslaan,
terwijl er voor zijn winkel een benzinepomp staat. Wat vindt de minister van
de gemakzucht van lokale overheden? Welke knelpunten ziet zij in de vergunningverlening
en rampenbestrijding? Welke opdracht had de Adviesraad Gevaarlijke Stoffen
precies gekregen? Wanneer verschijnen het advies van VROM en Verkeer en Waterstaat
alsmede de reactie van het kabinet daarop?Wat is de stand van zaken in het overleg met ammoniakproducenten over
de mogelijkheid tot het dichter bij elkaar produceren om transport te beperken?
Wanneer wordt de ammoniaktrein voorgoed uitgezwaaid?Voor het vervoer van gevaarlijke stoffen wordt een kwantitatieve risicoberekening
(QRA) gemaakt. Bij de ketenstudies in de nota Vervoer gevaarlijke stoffen
is volgens het rapport van de Adviesraad Gevaarlijke Stoffen uitgegaan van
niet-transparante, niet-verifieerbare en niet-robuuste rekenmodellen. Welke
consequenties heeft dit volgens beide bewindslieden voor de nota Vervoer gevaarlijke
stoffen? Vinden de bewindslieden niet dat een spoorvak waarover gevaarlijke
stoffen worden vervoerd, onder het BRZO moet vallen, zodat de omgeving gewaarschuwd
is en er een rapportage over de externe veiligheid moet worden opgesteld?In 2010 is 23 000 kilometer leiding voor het vervoer van chemische
stoffen bestemd. Bijna heel Nederland ligt dan binnen een risicocontour. Welke
risicocontouren dienen de gemeenten in acht te nemen? Welke consequenties
hebben die contouren voor de woningbouw? Moet er geen lering worden getrokken
uit de ramp met de hogedrukaardgasleiding in Ghislenghien/Gellingen, België?
Wat is de stand van zaken bij de opstelling van de algemene maatregel van
bestuur (AMvB) over buisleidingen? Hoe denkt de minister van VROM de risico’s
af te dekken? Wil de minister de Kamer een plattegrond geven waarop staat
waar de leidingen liggen? Waarom zou dat geheim worden gehouden? Wil de minister
ook met de Gasunie over de aanleg van leidingen overleggen om de risico’s
en de ruimte die de leidingen innemen, te beperken?Schade aan milieu en gezondheid zouden geen aanleiding geven tot het aanpakken
van de handel in zwaar vuurwerk. Wil de minister de illegale handel in –
meestal – zwaar vuurwerk wel bestrijden, eventueel in samenwerking met
de Belgische en Duitse grenspolitie?Mevrouw Wiegman-van Meppelen Scheppink (ChristenUnie)
maakt complimenten voor het vele werk dat in 2006 is verricht om de externe
veiligheid te vergroten, maar vraagt zich af waarom de saneringsafstanden
voor LPG-stations worden verkleind in plaats van de veiligheidswinst die bij
die stations is geboekt, om te zetten in nog grotere veiligheidswinst. Ook
wil zij weten wat het doel is van het consequentieonderzoek naar de overschrijding
van de risiconormen. Wordt de norm naar beneden bijgesteld om grote investeringsverplichtingen
te voorkomen of wordt de norm alleen gevalideerd?De minister van BZK heeft in het belang van openbare veiligheid de Wet
rampen en zware ongevallen zodanig aangepast dat effectafstanden van risicovolle
inrichtingen niet meer op de risicokaart worden getoond. Dient een dergelijke
maatregel in het kader van terrorismebestrijding niet slechts een gevoel van
veiligheid? Moet de minister van BZK niet ook de bevoegdheid tot het geheimhouden
van bepaalde zaken hebben? Nu kunnen mensen met terroristische neigingen misbruik
maken van het Register Risicosituaties Gevaarlijke Stoffen (RRGS) en het Informatie
Systeem Overige Ramptypen (ISOR).De onderlinge betrokkenheid tussen de Gasunie, de Vereniging Nederlandse
Gemeenten (VNG) en het Interprovinciaal Overleg (IPO) is sterk verbeterd,
maar de risico’s op gasexplosies blijken veel groter dan gedacht. Wat
zijn de ruimtelijke en financiële gevolgen van de huidige beleidsontwikkeling?
Dergelijke inzichten kunnen ontstaan door de ontwikkeling van het Basisnet
voor het vervoer gevaarlijke stoffen, al kunnen nog altijd alternatieve routes
worden gekozen. Is het kabinet bereid, gemeenten een financiële compensatie
te geven voor eventueel noodzakelijke aanpassingen van infrastructuur en voor
bouwprojecten die niet meer kunnen worden uitgevoerd? Is het niet verstandiger
om gevaarlijke stoffen meer over water dan over weg en spoor te vervoeren?
Kan het risico van vervoer van gevaarlijke stoffen per trein door bebouwde
gebieden worden verkleind door het spoor half verdiept aan te leggen? Zo ja,
is er in combinatie met stedelijke vernieuwing werk met werk te maken? Weten
lokale hulpverleningsinstanties langs spoorwegtrajecten vooraf precies welke
stoffen op welk moment over hun grondgebied komen en in welke wagons deze
stoffen zich bevinden? Zwaar investeren in de toegankelijkheid van het spoor
voor hulpverleners en in de zelfredzaamheid van bewoners is dweilen met de
kraan open als dergelijke informatie niet beschikbaar is.Het afsteken van vuurwerk is een luxeactiviteit die schadelijk is voor
het milieu. De sanering van vuurwerkbedrijven is goed verlopen, maar heeft
de samenleving 10 mln. gekost. Zijn deze kosten niet terug te verdienen via
de vuurwerkheffing voor de invoering waarvan de fractie van de SGP ooit heeft
gepleit? Sinds er een hogere maximale lading is toegestaan, is het aantal
slachtoffers met 46% gestegen. De letsels waren ook ernstiger. Hoe
kan het dat er geen causaal verband wordt gelegd?Het is begrijpelijk dat er in het kader van het groepsrisicobeleid geen
harde norm wordt bepaald, maar wordt uitgegaan van de in het Besluit externe
veiligheid inrichtingen (BEVI) vastgelegde verantwoordingsplicht. Wordt de
lokale inbedding van hulpverleningsdiensten ook als uitgangspunt genomen?De heer Bilder (CDA) wijst erop dat zijn fractie
in alle debatten over de vergroting van de externe veiligheid heeft gepleit
voor ontwikkeling van bruikbaar beleid, zorgvuldige uitvoering, vakkundige
inspectie en, zo nodig, handhaving. Hij is tevreden over de vooruitgang die
op die punten wordt geboekt.Wanneer worden de volgende drie sporen ter aanvulling of wijziging van
de Regeling externe veiligheid inrichtingen (REVI) van kracht? Voor de bestaande
opslag van welke gevaarlijke stoffen gaan in spoor 2 van het BEVI saneringsafstanden
gelden? Komt er een overgangsbepaling voor deze stoffen?Welke bedrijven uit de categorie overige bedrijven worden in spoor 3 van
het BEVI ondergebracht? Wanneer wordt de registratieplicht van risicovolle
situaties van kracht? Wat is de positie van de Kamer in het voortraject?Het transport van gevaarlijke stoffen werpt zijn schaduw vooruit op de
ontwikkeling van steden. De ene gemeente keurt bouwprojecten onder verwijzing
naar de toekomstige regelgeving niet goed, de andere wel. Wil de minister
op korte termijn duidelijkheid verschaffen? Is er aansluiting te vinden bij
bestaande bouw mits er passend wordt gebouwd?Uit het rapport «Groepsrisico chemie sterk afgenomen» blijkt
dat het groepsrisico in een enkel geval sterk is afgenomen of zelfs verdwenen.
Een van de oorzaken is het splitsen van bedrijven, waardoor van ieder nieuw
bedrijf het groepsrisico wordt berekend. Dat is gunstig, terwijl de feitelijke
risicosituatie niet verandert. Hoe wordt dit probleem aangepakt?Er wordt geen duidelijk veiligheidsbeleid ten aanzien van de opslag van
explosieven gevoerd. Sinds een halfjaar is er een circulaire die de leemte
in het externe veiligheidsbeleid ter zake opvult. Wanneer is het advies van
de Adviesraad Gevaarlijke Stoffen te verwachten? Neemt de minister binnen
drie maanden concrete maatregelen? Wanneer worden die via wetgeving, AMvB’s
of ministeriële regelingen geïmplementeerd? Betrekt de minister
de Vereniging van Nederlandse Projectontwikkeling Maatschappijen (NEPROM)
bij het opstellen van de AMvB over de buisleidingen?In nummer 11 van de publicatiereeks «Gevaarlijke stoffen»
(PGS) worden essentiële aspecten van de chloorketen niet behandeld. Voor
andere onderwerpen is de PGS niet actueel. Toch is er volgens de Adviesraad
Gevaarlijke Stoffen geen nieuwe PGS nodig. Er zou voldoende informatie voor
alle betrokkenen beschikbaar zijn. Klopt dat? Wanneer komt er een landelijke
voorziening om een eventueel gebrek aan kennis bij het bevoegde gezag te compenseren?
Is het bevoegd gezag nalatig ten aanzien van LPG? Zo ja, wat zijn de bewindslieden
van plan, hieraan te doen?Hoe kan het dat de Stichting consument en veiligheid de toename met 46%
van het aantal vuurwerkslachtoffers niet in verband brengt met de uitbreiding
van het aantal typen vuurwerk? Wil de minister onderzoeken of hiertussen een
verband bestaat?Wanneer is het Basisnet water, spoor én weg gerealiseerd, waarvan
sprake is in de nota Vervoer gevaarlijke stoffen? Waarom duurt het zo lang?Mevrouw Neppérus (VVD) vindt dat de
overheid zich alleen op de grootste risico’s en vooral de bron daarvan
moet concentreren. Over het spoor te vervoeren gevaarlijke stoffen moeten
dus om te beginnen veilig verpakt zijn. Voorts moet er voldoende informatie
over zijn en moet het goed in het vervoersmiddel zijn geladen. Pas nadat aan
die voorwaarden is voldaan, maar het toch misgaat, zou de overheid een verbod
op bebouwing langs weg en spoor moeten overwegen. Helaas is een dergelijk
verbod echter al in het externe veiligheidsbeleid opgenomen. Daarmee is een
kop op de Europese richtlijn ter zake gezet, waardoor het level playing field
in gevaar komt. Is dit verbod juridisch haalbaar ondanks het vrije verkeer
van goederen? Geldt dit verbod alleen voor Nederlandse vervoerders? De in
het kader van het externe veiligheidsbeleid opgestelde regels zijn
sowieso zorgwekkend, onder andere vanwege de handhaafbaarheid ervan. Zo min
mogelijk doch goed handhaafbare regels dienen het uitgangspunt te zijn. Daarbij
moet rekening worden gehouden met de rolverdeling tussen gemeenten, provincies
en het Rijk. Ook moet er worden geoefend met mogelijke rampen.Risicocommunicatie is goed voor de inwoners van Nederland. De openbaarheid
van informatie is echter doorgeschoten, want nu kan ook een kwaadwillende
via internet zien waar hij of zij het best een aanslag kan plegen. Wat vinden
de bewindslieden van het vorig jaar door de Tweede Kamer goedgekeurde wetsvoorstel
waarin een zekere balans zat tussen openbaarheid en openbare veiligheid? Heeft
de Eerste Kamer dat al behandeld?Onaanvaardbaar is dat voormalig staatssecretaris Van Geel van VROM in
november 2006 heeft gesteld dat er met verschillende programma’s van
eisen wordt gewerkt en dat de handhaving van vuurwerkopslagplaatsen goed kán
zijn, al staan die opslagplaatsen vaak nog steeds op enkele meters van een
woonwijk. Gemeenten en provincies spelen hierin allemaal een rol. Is duidelijk
wat hun taken inhouden en wat zij precies dienen te controleren? Wil de minister
de Kamer een plan van aanpak voor de verbetering van de handhaving, geldend
voor gemeente, provincie en Rijk doen toekomen? Handhaving heeft geen zin
als instanties niet weten waarop te letten bij vergunningafgifte. Helaas komt
dit maar al te vaak voor. Wat vindt de minister van VROM hiervan?Het aantal buisleidingen groeit enorm en daarmee waarschijnlijk het transport
van gevaarlijke stoffen. Waarom moet er tot het verschijnen van de nota Buisleidingen
in 2008 onduidelijkheid blijven bestaan? Kennelijk is de Gasunie verantwoordelijk
voor het saneren van bestaande knelpunten in de gasleidingen en zijn de gemeenten
verantwoordelijk voor leidingen in nieuwe wijken. Hoe zit het met de veiligheid
van de leidingen? Heeft die niet te lijden onder het gesteggel over de financiële
kant van de sanering?Waarom is er het afgelopen jaar minder zichtbaar campagne voor het veilig
omgaan met vuurwerk gevoerd dan de jaren ervoor? Is het geen goed idee om
de campagne onder het motto «je bent een rund als je met vuurwerk stunt»
terug te laten komen?Over de rekenmethode die wordt gehanteerd bij de kwantitatieve risicoanalyse
(QRA) bestaan twijfels. Deze wordt ook gehanteerd bij het Basisnet. Willen
de bewindslieden hierop reageren?De heer Madlener (PVV) merkt op dat in het
kader van rampenbestrijding de wegenplannen voor het Rijnmondgebied, die al
dertig jaar bestaan, dienen te worden uitgevoerd. In dat gebied staan dagelijks
lange files. Mochten daar mensen dringend moeten worden geëvacueerd,
ontstaan er rampen. Waarom is er in risicogebieden bezuinigd op EHBO-posten
en intensive-careafdelingen in ziekenhuizen?Er is 15 mln. aan het oplossen van specifieke, bovenmatige risico’s
op het spoorwegtraject Dordrecht-Zwijndrecht besteed. Op welke andere trajecten
doen zich dergelijke risico’s voor? Wordt daar ook wat aan gedaan?Uit onderzoek van de Inspectie van VROM blijkt dat het groepsrisico in
bepaalde gevallen slechts op papier afneemt als gesplitste bedrijven hun eigen
groepsrisico’s berekenen. Is de berekeningsmethode wel juist?Het aantal opslagplaatsen van explosieven in Nederland wordt op 200 geschat.
Wil de minister van VROM het exacte aantal opslagplaatsen en de handel in
explosieven in kaart brengen, maar ervoor zorgen dat die gegevens niet in
handen van terroristen of misdadigers vallen? Is de minister bereid het toezicht
van de Inspectie van VROM te coördineren, nu is gebleken dat er versnipperd
wordt gecontroleerd? Explosiegevaar en misbruik van explosieven
kunnen ook worden verminderd door de proceduretijd voor de afgifte van een
beschikking op grond van de Europese Verordening voor de Overbrenging van
Afvalstoffen (EVOA) te verkorten.Het is goed dat de LPG-installaties op LPG-tankstations worden gesaneerd,
maar neemt het aantal verkooppunten van LPG er niet door af? Dat zou zonde
zijn, want rijden op LPG is milieuvriendelijker dan rijden op benzine of diesel.
Het zelfde geldt voor nieuwe brandstoffen die ook vluchtig en explosiegevaarlijk
zijn. Het milieu mag niet lijden onder het externe veiligheidsbeleid.De heer Samsom (PvdA) vindt dat het kabinet
het opstellen van het Basisnet voortvarend ter hand moet nemen en niet mag
terugdeinzen voor rapporten van bij voorbeeld verladersorganisatie EVO. Europese
regelgeving verzet zich niet tegen het om veiligheidsredenen opstellen van
voorschriften voor het gebruik van bepaalde routes. Het is niet erg als daardoor
het wegennet minder wordt benut en de waterwegen en het spoor juist meer.
Dan ontstaat er wellicht ook meer draagvlak voor de zieltogende Betuweroute.De formule die is gevonden voor het verdelen van de verantwoordelijkheid
voor de buisleidingen is goed, al leidt een veiligheidszone van 550 meter
als uitgangspunt wel tot knelpunten en dus tot creatief rekenen. Toch moet
er niet voor elke leiding en diepte een andere maat worden gehanteerd, zodat
zo goed mogelijk om de grenzen heen kan worden gewerkt. Er zouden maximaal
drie tot vier categorieën moeten worden opgesteld, anders is het externe
veiligheidsdossier niet meer hanteerbaar.In het uitstekende amendement Van Gijzel/Eurlings werd gesteld dat het
groepsrisico rondom Schiphol niet groter mocht worden dan het in 1994 was.
Nu is de norm inzake het groepsrisico verworden tot een soort verantwoordingsplicht.
De overweging ten aanzien van die verantwoording mag ook nog eens op lokaal
niveau worden gemaakt. Dat is uiterst merkwaardig met het oog op het doel
waarmee de norm is opgesteld.De informatie die via risicokaarten wordt verstrekt, moet eerder toe-
dan afnemen, anders komen rampenbestrijding en informatieplicht aan burgers
in gevaar.Antwoord van de bewindsliedenDe minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening
en Milieubeheer antwoordt dat met groepsrisico’s wordt beoogd
dat politiek en bestuur beseffen dat ongelukken met veel slachtoffers kunnen
gebeuren. Dit besef moet in de besluitvorming tot uiting komen en vergt een
multidisciplinaire aanpak. Tot nu toe is er meer ervaring opgedaan met inrichtingen
dan met bredere aspecten van ruimtelijke ordening, waaronder transport, maar
de bedoeling is dat de groepsrisico’s bij transport op de zelfde manier
worden aangepakt als bij inrichtingen. In 2008 wordt een audit gehouden om
na te gaan of het systeem van de groepsrisico’s en de daaraan gekoppelde
verantwoordingsplicht werkt, zodat het, zo nodig, kan worden bijgesteld voor
de evaluatie in 2010. Op grond van de rekenmethode kan de opsplitsing van
een bedrijf de rekensom inderdaad veranderen, maar dit speelt slechts bij één
bedrijf, Shell Chemie. Dat bedrijf is daarop al aangesproken.Alle bedrijven hebben onderhouds- en veiligheidsmanagementsystemen. Voor
hen komt veiligheid echt op de eerste plaats. Toch moeten sommige daar meer
aan doen. Daarop zijn zij gewezen sinds het verschijnen van de rapporten van
de Arbeidsinspectie in 2003 en 2006. Een landelijke handhavings- en controlevoorziening
voor externe veiligheid is overbodig, want de overheid werkt samen
met het IPO en de VNG aan de versterking van de deskundigheid van de lagere
overheden en aan samenwerking op regionaal niveau, zodat de handhavings- en
controletaak adequaat wordt uitgevoerd. Ook wordt er een meetlat ontworpen
om na te gaan of de deskundigheid daadwerkelijk toeneemt. Aan de hand daarvan
wordt gerapporteerd. Met het oog op al deze maatregelen is te verwachten dat
het volgende rapport van de Arbeidsinspectie uitwijst dat er verbeteringen
op het vlak van veiligheid zijn opgetreden en de situatie niet gelijk blijft,
zoals tussen 2003 en 2006 het geval bleek te zijn.Rugnummers kunnen niet op grond van steekproeven aan bedrijven worden
gegeven, alleen als de situatie er structureel slecht is.Ondanks de verscherpte Nederlandse regelgeving inzake vuurwerk en de Europese
richtlijn inzake veiligheid, gebeuren er meer ongelukken met vuurwerk. Daarom
wordt de communicatie over de risico’s van vuurwerk verbreed en komt
wellicht de campagne onder het motto «je bent een rund als je met vuurwerk
stunt» terug. Ook wordt er nauwer samengewerkt met handhavingspartners.
Over de bestrijding van illegaal vuurwerk stuurt de minister een brief aan
de Kamer. De toename van letsel is niet te wijten aan de verkoop van zwaarder
vuurwerk waaronder cakeboxen, want die zijn heel duur, dus steken mensen die
deskundig af. Een heffing op vuurwerk voorkomt ook geen letsel. Een motie
daarover is om die reden reeds twee keer in de Kamer afgestemd. Het is ook
nog maar de vraag of het Europees rechtelijk haalbaar is.Volgens de Inspectie van VROM wordt vuurwerk tegenwoordig volgens de voorschriften
opgeslagen. Geaccrediteerde instellingen hanteren geen afwijkende documenten
meer bij vuurwerkopslagen, zoals de voormalig staatssecretaris van VROM in
november jongstleden nog stelde. De minister zegt de Kamer toe, haar nog een
brief te sturen over de procedure die de provincie Overijssel en de gemeente
Hengelo hebben gevolgd bij de afgifte van de vergunning aan de fietsenmaker
die vlak achter een benzinepomp in een woonwijk 40 ton vuurwerk gaat opslaan.
Ook zegt de minister de Kamer toe, haar een vervolgbrief te sturen op de brief
die voormalig staatssecretaris Van Geel in november jongstleden heeft gestuurd.VROM heeft het dossier buisleidingen van EZ overgenomen, de veiligheid
van buisleidingen in kaart gebracht en nagegaan hoe die kan worden gecontroleerd.
In de tweede helft van 2007 dient de minister een voorstel voor een AMvB inzake
buisleidingen in. Daarmee wordt een juridische basis geschapen voor een ruimtelijke,
technische en veiligheidsgerichte aanpak van buisleidingen. Die moet worden
ingepast in de nieuwe Wet op de ruimtelijke ordening (WRO). Voor de aanleg
van nieuwe leidingen zullen de coördinatiebepalingen uit de nieuwe WRO
worden gebruikt. Met provincies, gemeenten en leidingexploitanten wordt overlegd
over de manier waarop nieuwe leidingen dienen te worden aangelegd. Bovendien
wordt er in de AMvB een zorgplicht voor alle levensfasen van leidingen opgenomen.
In mei of juni aanstaande wordt het resultaat van het consequentieonderzoek
naar de knelpunten, de maatregelen en de kosten bekend. Dat biedt waarschijnlijk
inzicht in de risico’s op gasexplosies en de ruimtelijke en financiële
gevolgen daarvan voor gemeenten en de Gasunie. De laatste heeft met het Rijksinstituut
voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) een uniform rekenmodel ontwikkeld, zodat
gemeenten de gehanteerde veiligheidsafstand voor een leidingdeel eenvoudig
bij het RIVM kunnen opvragen.Over de afstanden en de berekening bestaat overeenstemming onder de experts.
Er zijn wel tientallen knelpunten. Over een verdeelsleutel voor de kosten
van de maatregelen om die knelpunten op te lossen, wordt nu overlegd. De Kamer
wordt geïnformeerd over de resultaten van het consequentieonderzoek.
De minister zal de Kamer maximaal informeren over het overleg met de Gasunie.
De nota Buisleidingen kan niet eerder dan gepland worden opgesteld, omdat
er nog onderzoek nodig is en bedrijven nog moeten worden geconsulteerd.
De ligging van risicovolle buisleidingen wordt in het RRGS opgenomen en is
dus voor iedereen inzichtelijk. In de risicoberekeningen van drie jaar geleden
werd geen rekening gehouden met de inmiddels beschikbare kennis over de kans
op falen van leidingen en het ontsteken van gas. Bij nieuwe afspraken tussen
de Gasunie en het RIVM over de berekeningsmethode zijn deze factoren wel betrokken,
evenals een schatting van het effect van een wettelijke grondroerdersregeling.
Daardoor zijn de problemen met de veiligheid van buisleidingen met 85%
afgenomen.Voor professionele krachten binnen gemeenten en brandweerlieden is alle
informatie over risicosituaties beschikbaar, terwijl burgers algemenere informatie
krijgen. Of daarmee het probleem is opgelost dat terreurplegers er misbruik
van maken, is niet zeker. De minister gaat schriftelijk nader in op de vraag
naar de stand van zaken bij de uitvoering van het wetsvoorstel tot wijziging
van de Wet rampen en zware ongevallen, dat nu voorligt in de Eerste Kamer
en waarin een balans zit tussen openbaarheid en openbare veiligheid.Dankzij «coatings» op LPG-tankwagens kan afstandsverkleining
worden doorgevoerd. De overheid heeft voorts bij het bevoegd gezag geen nalatigheid
geconstateerd ten aanzien van de saneringsplicht van LPG-tankstations op grond
van het BEVI, waaraan het voor oktober 2007 moet voldoen.Het Registratiebesluit externe veiligheid is op 29 maart 2007 in
het Staatsblad gepubliceerd en inmiddels van kracht.De minister van Verkeer en Waterstaat meldt
dat het proces van afstemming over het Basisnet, dat is bedoeld om de ruimtelijke
en economische belangen met elkaar in evenwicht te brengen zonder de veiligheid
uit het oog te verliezen, goed verloopt en perspectief op een duurzame oplossing
biedt. Er wordt een hoog veiligheidsniveau gerealiseerd, niet alleen dankzij
internationale regelgeving inzake het voertuig, de verpakking en het personeel,
dus het zogenoemde bronbeleid, maar ook dankzij de aanvullende veiligheidsmaatregelen
in het bedrijfsleven. Om daarnaast de risico’s voor de omgeving te beheersen
is er het externe veiligheidsbeleid, dat voor inrichtingen en transport geldt
en waarmee Nederland voorop loopt.Het Basisnet is bedoeld om een eenduidige benadering tussen gemeenten
tot stand te brengen. De ruimte voor het vervoer wordt er duurzaam in vastgelegd,
zodat gemeenten bij het maken van plannen niet meer uit hoeven te gaan van
prognoses die kunnen veranderen. Zolang het Basisnet niet af is, dienen gemeenten
uit te gaan van de vigerende regelgeving, met name de Circulaire Risiconormering
vervoer gevaarlijke stoffen.Het Basisnet wordt met alle betrokkenen opgezet. Daarbij wordt rekening
gehouden met de hoeveelheid chemische stoffen die in de toekomst moeten worden
vervoerd en de routes waarover die moeten worden vervoerd om de chemische
industrie goed te laten functioneren zonder dat de ruimtelijke ordening in
de knel komt. Het is verstandig om hierbij ook in te zetten op het bronbeleid
en om de juridische haalbaarheid en het level playing field op Europees niveau
niet uit het oog te verliezen. Op basis van analyses concludeert de minister
dat het Basisnet juridisch haalbaar is. Het gaat er namelijk niet om, spoorwegtrajecten
volledig af te sluiten voor het vervoer van gevaarlijke stoffen, maar wel
om het beperken van vervoer over de ene route ten gunste van vervoer over
de andere route. Dat is mogelijk, mits de noodzaak van routering wordt aangetoond
en mits invoer en doorvoer van gevaarlijke stoffen per spoor mogelijk blijven.
Eventuele beperkingen voor het vervoer gelden niet alleen voor Nederlandse,
maar ook voor buitenlandse bedrijven. Dit levert dus geen schade aan het level
playing field op. Bij de evaluatie in 2010 wordt samengewerkt met het ministerie
van VROM, want het doel van dat ministerie en het ministerie
van Verkeer en Waterstaat is om duurzaamheid en mobiliteit met elkaar in overeenstemming
te brengen. Voor die tijd wordt al nagegaan welke routes met het oog op onder
andere de groepsrisico’s het geschiktst zijn voor het Basisnet. De lat
wordt in Nederland hoog gelegd, maar de economische belangen worden niet uit
het oog verloren. Het bedrijfsleven wordt bij het Basisnet betrokken, evenals
het IPO en de VNG. Al die organisaties zijn tevreden over het Basisnet. Duitsland
kan hieraan een voorbeeld nemen en gaat de lat qua veiligheid aan zijn kant
van de grens in het verlengde van de zeer veilige Betuweroute ook hoger leggen.
Over die route gaan op 16 juni aanstaande de eerste treinen rijden. De
Brabantroute wordt daarna ontlast. Er is sprake van een ingroeitraject. Daarna
zal echter ook vervoer van gevaarlijke stoffen over de Brabantroute nodig
blijven.Het opzetten van het Basisnet kost meer tijd dan geschat, maar dat is
de moeite waard in het kader van de zorgvuldigheid en de betrokkenheid van
alle partijen. Bij het bepalen van de routering wordt nagegaan hoe de risico’s
te beperken. Het invoeren van een extra zwaar regime voor het vervoer van
gevaarlijke stoffen is daardoor niet noodzakelijk. ProRail wordt op de hoogte
gesteld van de tijdstippen waarop welke gevaarlijke stoffen over welk traject
worden vervoerd. Hulpverlenende instanties kunnen bij een incident informatie
opvragen bij ProRail over de trein en eventuele treinen in de buurt. Door
het online informatiesysteem kan ProRail deze vraag snel en correct beantwoorden.
Naar aanleiding van het onderzoek van de Raad voor de Verkeersveiligheid naar
de brandveiligheid van tankwagens stuurt de minister een brief aan de Kamer.
Daarin zal hij ook ingaan op de vraag over vervoer van gevaarlijke stoffen
in kleinverpakking.Het knelpuntenonderzoek moet uitwijzen welke knelpunten er zijn en in
hoeverre het verdiept aanleggen van sporen een oplossing kan zijn. Vervolgens
worden die maximaal gereduceerd in de routering voor het vervoer van gevaarlijke
stoffen. Voor de eventueel resterende knelpunten wordt een kosten-batenanalyse
gemaakt van mogelijke oplossingen, maar zo ver is het nog niet. Voor het oplossen
van knelpunten is 33,7 mln. beschikbaar. De daartoe te nemen maatregelen moeten
zo kosteneffectief mogelijk zijn. Daarnaast wordt er werk met werk gemaakt,
dus worden de aspecten van ruimtelijke ordening erbij betrokken. Naast de
33,7 mln. wordt 20 mln. geïnvesteerd in specifiek ten aanzien van het
spoor te treffen maatregelen. Met dat geld wordt onder andere het reeds genoemde
online informatiesysteem opgezet. Bovendien wordt er op sommige locaties geïnvesteerd
in een betere toegankelijkheid van bluswater en op andere locaties in hotboxdetectie.Het Basisnet water kan ruim en toekomstvast worden opgezet, maar biedt
niet altijd het beste alternatief. Binnenvaartschepen doorkruisen namelijk
stadscentra en kunnen groepsrisico’s opleveren.Spoor 2 van de nota Vervoer gevaarlijke stoffen richt zich op permanente
verbetering van de veiligheid. De komende maanden voeren decentrale overheden,
infrabeheerders, hulpverleningsorganisaties en het bedrijfsleven overleg over
een gezamenlijk op te stellen uitvoeringsagenda. De regelgeving voor het vervoer
van gevaarlijke stoffen wordt daarnaast doorgelicht met onder meer de vermindering
van de administratievelastendruk als doel. Verder is reeds het functioneren
van de veiligheidsadviseur geëvalueerd. Daarover is de Kamer per brief
geïnformeerd.Voormalig minister Peijs en voormalig staatssecretaris Van Geel hebben
begin 2006 het eerste constructieve gesprek op hoog bestuurlijk niveau met
DSM over het vervoer van ammoniak gevoerd. De gesprekken worden naar verwachting
deze zomer afgerond. Dan bericht de minister de Kamer hierover. Op de inhoud
van het te sluiten akkoord kan hij niet ingaan; wel kan hij vast zeggen dat
de inzet van de gesprekken niet is dat het vervoer van ammoniak geheel wordt
stopgezet. Dat is gezien de aard en de organisatie van de ammoniakmarkt niet
mogelijk.Het doel van dit kabinet is om de knelpunten op de wegen de komende jaren
op te lossen, niet alleen ten behoeve van het vervoer van gevaarlijke stoffen
of ter voorkoming van grote rampen bij urgente evacuaties. Met duurzaamheid
en veiligheid wordt rekening gehouden, net zoals het geval is bij het opstellen
van het Basisnet. Ook worden er in overleg met betrokkenen oplossingen gezocht
voor spoorweg-, snelweg- en zelfs waterwegtrajecten met bovenmatige risico’s.Nadere gedachtewisselingDe heer Poppe (SP) vraagt of de minister de
Inspectie van VROM bij de bedrijven waarbij de Arbeidsinspectie in 2002 en
2005 onderzoek heeft gedaan, een herhaalonderzoek wil laten doen om na te
gaan wat daar is verbeterd sinds de schrikbarende conclusies die deze inspectie
uit eerdere onderzoeken heeft moeten trekken.De heer Madlener (PVV) vraagt of de capaciteit
van spoedeisende hulp en intensive care voldoende is voor de opvang van slachtoffers
van calamiteiten.De minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening
en Milieubeheer speelt de vraag van de heer Madlener aan de Arbeidsinspectie
door. Zij overlegt voorts met die inspectie over de mogelijkheid om aan het
verzoek van de heer Poppe te voldoen.Toezeggingen– In 2008 wordt de Kamer geïnformeerd over de resultaten van
de audit naar de werking van het systeem van de groepsrisico’s;– De Kamer wordt geïnformeerd over de maatregelen die ter bevordering
van de deskundigheid ten behoeve van handhaving door medeoverheden worden
genomen;– De Kamer ontvangt een brief over de vergunning voor de opslag
van 40 ton achter een benzinepomp in een woonwijk in Hengelo;– De Kamer ontvangt schriftelijk nadere informatie over de certificatie
van vuurwerkopslagplaatsen en de daarbij te hanteren documenten, waaraan mevrouw
Neppérus heeft gerefereerd;– De Kamer wordt geïnformeerd over de aanpak van de handel
in illegaal vuurwerk;– In juni 2007 ontvangt de Kamer informatie over de ruimtelijke
gevolgen van risico’s bij buisleidingen aan de hand van het consequentieonderzoek
naar knelpunten, daartegen te nemen maatregelen en de kosten daarvan;– De Kamer wordt maximaal geïnformeerd over het overleg met
de Gasunie over het oplossen van de knelpunten in gasleidingen;– De AMvB inzake buisleidingen wordt in de tweede helft van 2007
aan de Kamer gestuurd;– De Kamer wordt geïnformeerd over de vraag of het wetsvoorstel
tot wijziging van de Wet rampen en zware ongevallen inmiddels door de Eerste
Kamer is aangenomen en in werking is getreden;– In het kader van het onderzoek naar de brandveiligheid van tankauto’s
wordt de Kamer geïnformeerd over de mogelijkheden tot het treffen van
bronmaatregelen voor vervoer van gevaarlijke stoffen in kleinverpakkingen;– Voor de zomer van 2007 wordt de Kamer geïnformeerd over de
resultaten van de besprekingen met DSM over het transport van ammoniak;– Met de Arbeidsinspectie wordt afgestemd of een vervolgonderzoek
bij de eerder bezochte bedrijven mogelijk is.De voorzitter van de vaste commissie voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke
Ordening en Milieubeheer,KoopmansDe voorzitter van de vaste commissie voor Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties,LeerdamDe fungerend voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,Van der StaaijDe voorzitter van de vaste commissie voor Sociale Zaken en Werkgelegenheid,De WitDe voorzitter van de vaste commissie voor Economische Zaken,Ten HoopenDe griffier van de vaste commissie voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke
Ordening en Milieubeheer,Van der LeedenXNoot1Samenstelling:Leden: Van Gent (GroenLinks), Van der Staaij (SGP), Poppe (SP), Snijder-Hazelhoff
(VVD), ondervoorzitter, Depla (PvdA), Van Bochove (CDA), Koopmans (CDA), voorzitter,
Spies (CDA), Van der Ham (D66), Van Velzen (SP), Haverkamp (CDA), De Krom
(VVD), Samsom (PvdA), Roefs (PvdA), Neppérus (VVD), Van Leeuwen (SP),
Jansen (SP), Jacobi (PvdA), Van der Burg (VVD), Van Heugten (CDA), Vermeij
(PvdA), Madlener (PVV), Ouwehand (PvdD), Bilder (CDA) en Wiegman-van Meppelen
Scheppink (ChristenUnie).Plv. leden: Duyvendak (GroenLinks), Van der Vlies (SGP), Polderman (SP),
Remkes (VVD), Crone (PvdA), Hessels (CDA), Koppejan (CDA), Ormel (CDA), Koşer
Kaya (D66), Leijten (SP), Willemse-van der Ploeg (CDA), Kamp (VVD), Wolfsen
(PvdA), Vos (PvdA), Zijlstra (VVD), Langkamp (SP), Gerkens (SP), Waalkens
(PvdA), Van Beek (VVD), Schermers (CDA), Besselink (PvdA), Agema (PVV), Thieme
(PvdD), Vietsch (CDA) en Ortega-Martijn (ChristenUnie).XNoot2Samenstelling:Leden: Van Beek (VVD), ondervoorzitter, Van der Staaij (SGP), De Pater-van
der Meer (CDA), Van Bochove (CDA), Duyvendak (GroenLinks), Wolfsen (PvdA),
Hessels (CDA), Gerkens (SP), Haverkamp (CDA), Leerdam (PvdA), voorzitter,
De Krom (VVD), ondervoorzitter Griffith (VVD), Irrgang (SP), Kalma (PvdA),
Schinkelshoek (CDA), Van der Burg (VVD), Brinkman (PVV), Pechtold (D66), Van
Raak (SP), Thieme (PvdD), Kuiken (PvdA), Leijten (SP), Heijnen (PvdA), Bilder
(CDA) en Anker (ChristenUnie).Plv. leden: Teeven (VVD), Van der Vlies (SGP), Van de Camp (CDA), Atsma
(CDA), Van Gent (GroenLinks), Vermeij (PvdA), Knops (CDA), Polderman (SP),
Spies (CDA), Wolbert (PvdA), Weekers (VVD), Zijlstra (VVD), Van Gerven (SP),
Van der Veen (PvdA), Çörüz (CDA), Ten Broeke (VVD), De Roon
(PVV), Van der Ham (D66), Van Bommel (SP), Ouwehand (PvdD), Bouchibti (PvdA),
De Wit (SP), Kraneveldt-van der Veen (PvdA), Van Haersma Buma (CDA) en Cramer
(ChristenUnie).XNoot3Samenstelling:Leden: Van der Staaij (SGP), Snijder-Hazelhoff (VVD), Mastwijk (CDA),
Duyvendak (GroenLinks), Roland Kortenhorst (CDA), Koopmans (CDA), Gerkens
(SP), Van der Ham (D66), Nicolaï (VVD), Haverkamp (CDA), De Krom (VVD),
Samsom (PvdA), Dezentjé Hamming (VVD), Roefs (PvdA), Jansen (SP), Cramer
(ChristenUnie), Roemer (SP), Koppejan (CDA), Vermeij (PvdA), Madlener (PVV),
Besselink (PvdA), Ouwehand (PvdD), Polderman (SP), Tang (PvdA) en De Rouwe
(CDA).Plv. leden: Van der Vlies (SGP), Boekestijn (VVD), Bilder (CDA), Van Gent
(GroenLinks), Hessels (CDA), Jager (CDA), Van Bommel (SP), Koşer Kaya
(D66), Neppérus (VVD), Van Gennip (CDA), Aptroot (VVD), Crone (PvdA),
Van Baalen (VVD), Smeets (PvdA), Van Gijlswijk (SP), Anker (ChristenUnie),
Van Leeuwen (SP), Knops (CDA), Depla (PvdA), Agema (PVV), Jacobi (PvdA), Thieme
(PvdD), Lempens (SP), Waalkens (PvdA) en Van Heugten (CDA).XNoot4Samenstelling:Leden: Van der Vlies (SGP), Van Gent (GroenLinks), Blok (VVD), Ferrier
(CDA), ondervoorzitter, Van Vroonhoven-Kok (CDA), Nicolaï (VVD), Smeets
(PvdA), voorzitter, Van Hijum (CDA), Koer Kaya (D66), Luijben (SP), Ulenbelt
(SP), Verdonk (VVD), Ortega-Martijn (ChristenUnie), Blanksma-van den Heuvel
(CDA), Van der Burg (VVD), Koppejan (CDA), Bosma (PVV), Spekman (PvdA), Heerts
(PvdA), Bouchibti (PvdA), Thieme (PvdD), Karabulut (SP) en Gesthuizen (SP).Plv. leden: Van der Staaij (SGP), Vendrik (GroenLinks), De Krom (VVD),
Jan Jacob van Dijk (CDA), Roland Kortenhorst (CDA), Weekers (VVD), Depla (PvdA),
Hessels (CDA), Pechtold (D66), Irrgang (SP), Lempens (SP), Zijlstra (VVD),
Cramer (ChristenUnie), Biskop (CDA), Dezentjé Hamming (VVD), Schinkelshoek
(CDA), Fritsma (PVV), Hamer (PvdA), Tichelaar (PvdA), Bouwmeester (PvdA),
Ouwehand (PvdD), De Wit (SP), Gerkens (SP), Omtzigt (CDA) en Jacobi (PvdA).XNoot5Samenstelling:Leden: Van der Vlies (SGP), Crone (PvdA), Schreijer-Pierik (CDA), Vendrik
(GroenLinks), Ten Hoopen (CDA), voorzitter, Roland Kortenhorst (CDA), Hessels
(CDA), Van der Ham (D66), Van Velzen (SP), Aptroot (VVD), Smeets (PvdA), Van
Dam (PvdA), Dezentjé Hamming (VVD), Irrgang (SP), ondervoorzitter,
Jansen (SP), Biskop (CDA), Ortega-Martijn (ChristenUnie), Blanksma-van den
Heuvel (CDA), Van der Burg (VVD), Graus (PVV), Zijlstra (VVD), Besselink (PvdA),
Gesthuizen (SP), Ouwehand (PvdD) en Vos (PvdA).Plv. leden: Van der Staaij (SGP), Kalma (PvdA), Jan Jacob van Dijk (CDA),
Duyvendak (GroenLinks), Van Vroonhoven-Kok (CDA), Kortenhorst (CDA), Rouwe
(CDA), Koşer Kaya (D66), Ulenbelt (SP), Blok (VVD), Samsom (PvdA),
Roefs (PvdA), Weekers (VVD), Karabulut (SP), Luijben (SP), De Nerée
tot Babberich (CDA), Cramer (ChristenUnie), Atsma (CDA), Schippers (VVD),
Madlener (PVV), Neppérus (VVD), Blom (PvdA), Gerkens (SP), Thieme (PvdD)
en Heerts (PvdA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-27801-50.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl