Nederlands deel hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam-Brussel-Parijs en Utrecht-Arnhem-Duitse grens; Brief minister over het contract met het consortium NS/KLM over het vervoer over de HSL-Zuid
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 22026, nr. 141

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

12-07-2001

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2000-2001

22026 nr. 141

09-07-2001

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamProces en planningHet vervoerDe afspraken met het consortiumFinanciële afsprakenToelichting op de gesloten voorovereenkomstDe relatie met de overige spoordossiersOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 22026Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 20 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
22 026Nederlands deel van een hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam–Brussel–Parijs
en Utrecht–Arnhem–Duitse grensnr. 141BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 9 juli 2001Ik kan u meedelen – mede namens mijn ambtgenoot van Financiën
en op advies van de Adviesraad Vervoer HSL-Zuid – dat ik op 6 juli
2001 een Memorandum of Understanding (MoU) heb getekend met het consortium
NS/KLM aangaande het vervoer over de HSL-Zuid. Het doel van het MoU is kort
gezegd om de hoofdlijnen van het te sluiten contract vast te leggen: de te
contracteren prestatie en de daarbij behorende prijs.Proces en planningBij brief van 15 juni 2001 (kenmerk DGP/HSL-Z/223280) heb ik u gemeld
dat ik in directe onderhandeling getreden ben met het consortium NS/KLM met
het doel een vervoerscontract te sluiten. Het consortium NS/KLM, in samenwerking
met National Express, kreeg daarmee de status van «preferred tenderer».
Het consortium CGEA/ConneXXion/SJ is gedurende de onderhandelingen in de wachtkamer
geplaatst.Nu ik op hoofdlijnen overeenstemming heb bereikt over de inhoud van het
te sluiten contract met het consortium wordt de kans steeds kleiner dat de
deur van de wachtkamer open gaat. In het MoU is de mogelijkheid daartoe overigens
wel opgenomen. Tevens is een bindende arbitrageregeling afgesproken in het
geval van verschillen van inzicht tussen Staat en vervoerder.De afronding van het HSL-Zuid vervoerscontract zal op 12 oktober
geschieden. De Staat heeft het recht om de termijn van 12 oktober te
verlengen met een maximum van 2 maanden. Twee maanden na de ondertekening
dient de Staat haar formele goedkeuring te geven aan het contract. In de periode
tussen nu en 12 oktober heeft de vervoerder de mogelijkheid om te spreken
met haar internationale partners (NMBS en SNCF) en de materieelleveranciers.
Voor deze partijen is op dit moment ook duidelijk dat met het consortium exclusieve
onderhandelingen worden gevoerd. Uiteraard wordt in deze periode ook gewerkt
aan het te sluiten contract. Het vervoerVoor ik in ga op de afspraken die in het MoU zijn gemaakt wil ik de kenmerken
van het vervoersproduct in uw herinnering roepen.Met het vervoer over de HSL-Zuid infrastructuur verkrijgt de reiziger
een extra keuzemogelijkheid: afhankelijk van zijn herkomst en bestemming heeft
hij de keuze uit vervoer in de HSL, vervoer over het hoofdrailnet, de auto,
het vliegtuig en de bus. De vervoerder zal zijn prijzen en diensten zodanig
differentiëren dat veel reizigers voor de HSL-Zuid zullen kiezen. De
concurrentie tussen deze vervoersmodaliteiten beperkt de tariefruimte van
de HSL-Zuid vervoerder.Het vervoer over de HSL is een hoogwaardig product, zowel door frequentie,
snelheid en qua serviceniveau voor de reiziger. De reistijd van Amsterdam
CS naar Rotterdam zal maximaal 35 minuten bedragen, van Amsterdam naar Brussel-Zuid
93 minuten en van Amsterdam naar Parijs 183 minuten. Hiermee wordt een flinke
verkorting van de reistijd binnen de Randstad en internationaal gerealiseerd,
waarmee het HSL-vervoer de concurrentie met de auto en de luchtvaart aankan.De afspraken met het consortiumDe rechten voor het vervoer over de HSL-Zuid worden verleend voor een
periode van 15 jaar. De Staat is daarbij verantwoordelijk voor de beschikbaarheid
van de infrastructuur en de daarbij behorende capaciteit. Het consortium is
verantwoordelijk voor de te leveren diensten en de financiële vergoeding
aan de Staat.Het volgende bedieningspatroon zal worden geboden.• Er wordt zes keer per uur per richting een treindienst tussen Amsterdam
en Rotterdam verzorgd (96 treindiensten per dag), te weten:* 32 internationale treindiensten van Amsterdam naar Brussel, waarvan
er naar verwachting 16 doorrijden naar Parijs;* 64 binnenlandse treindiensten:– 32 keer per dag per richting een binnenlandse shuttle tussen Amsterdam
en Rotterdam en– 32 keer per richting per dag een treindienst van Amsterdam naar
Breda.• Vier keer per dag wordt een treindienst tussen Den Haag en Brussel
verzorgd.• Het consortium onderzoekt met zijn Belgische collega's met welke
frequentie en welke stops de verbinding Breda–Brussel tot stand komt.Partijen onderzoeken of en op welke wijze voordelen zijn te realiseren
om treindiensten via onder andere Breda op het hoofdrailnet te verzorgen.
Uitgangspunten hierbij zijn dat hieraan in ieder geval transparante overeenkomsten
tussen de vervoerder op het hoofdrailnet en het consortium ten grondslag moeten
liggen, dat deze overeenkomsten per verbinding worden gesloten en dat de Staat
(beleids)vrijheid heeft bij (her)aanbesteding van de HSL-Zuid.De realisatie van dit volledige bedieningspatroon kan via een ingroeitraject
tot stand komen vanaf volledige ter beschikkingstelling van de infrastructuur. Financiële afsprakenHet consortium heeft een bieding uitgebracht voor het vervoer over de
HSL-Zuid die voldoet aan de financiële normen die gesteld zijn in de
Planologische Kernbeslissing en de Invitiation to Tender. In het MoU is een
klein aantal onderwerpen geïdentificeerd die nog in beperkte mate tot
een aanpassing van het financiële bod kunnen leiden. U kunt daarbij denken
aan maatregelen ter vermindering van het restwaarderisico van materieel en
afspraken tussen de vervoerder en de infraprovider die leiden tot een afname
van de integrale kosten.Toelichting op de gesloten voorovereenkomstDe kwaliteit van het aangeboden vervoer bepaalt de winstgevendheid van
het op te richten bedrijf. Omdat de vervoerder veel treinen zal inzetten over
de HSL-Zuid en een vaste financiële bijdrage aan de Staat moet betalen,
zal de vervoerder zijn uiterste best doen om een groot aantal reizigers aan
te trekken. Een goede kwaliteit voor de reiziger is daar een essentieel onderdeel
van. Dit is ook verwerkt in het business plan dat het consortium heeft ingediend.
In het MoU zijn verschillende kwaliteitsaspecten benoemd, die in lijn zijn
met het business plan en die in het vervoerscontract zullen worden uitgewerkt:• enerzijds door reserveringen en anderzijds door de combinatie van
materieelinzet en tariefdifferentiatie zal, zelfs in de spits, een zeer hoge
zitplaatskans worden geboden;• over de voor de punctualiteit relevante werkprocessen zullen heldere
afspraken worden gemaakt, zodat de reiziger uit kan gaan van een hoge punctualiteit;• wanneer de chipcard OV is geïntroduceerd, zal de verkoop en
distributie van treinkaartjes hierop zijn gebaseerd, waarbij uiteraard voorzieningen
worden getroffen voor buitenlandse HSL-reizigers;• er zal een klantvriendelijke compensatieregeling worden getroffen
voor reizigers die te maken hebben met vertragingen;• de treinen zullen toegankelijk zijn voor mensen met een functiebeperking,
conform de richtlijnen voor hogesnelheidsvervoer van de Europese Unie; ook
de inrichting van de treinen zal aan de moderne eisen van toegankelijkheid
voldoen;• het consortium stelt zich ten doel een veilige omgeving te creëren
voor de reiziger en personeel en zal de inrichting van en de service in de
trein daaraan aanpassen;• het consortium zal de klanttevredenheid onderzoeken en hierover
de consumentenorganisaties in het LOCOV informeren.De relatie met de overige spoordossiersBij de aanbesteding van het vervoer over de HSL-Zuid worden meerjarige
rechten verleend. Het contract heeft een looptijd van 15 jaar, de bijbehorende
infrastructurele capaciteit dient door de Staat te worden gegarandeerd. In
de aanbestedingsprocedure hebben de biedende consortia kennis genomen van
de indiening van de Wetsvoorstellen Spoorwegwet en Concessiewet door de regering
bij het parlement. De uitgangspunten die in deze wetsvoorstellen zijn gehanteerd
zijn verdisconteerd in de biedingen. Het betreft hier met name de introductie
van concessies (exclusieve rechten op binnenlands openbaar vervoer) en de
meerjarige capaciteitstoewijzing.Momenteel bezin ik mij op de Wetsvoorstellen Spoorwegwet en Concessiewet.
De uitgestelde inwerkingtreding is niet van directe invloed op
de sluiting van het contract voor de HSL-Zuid. Het is echter van belang dat
de bovengenoemde uitgangspunten worden gerealiseerd.De Minister van Verkeer en Waterstaat,T. Netelenbos 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-22026-141.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl