Vaststelling van de begroting van de uitgaven en ontvangsten van het Ministerie van VROM (XI) voor het jaar 2001; Verslag algemeen overleg over de voortgang export van zeeschepen bestemd voor de sloop
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 27400-XI, nr. 46

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

12-01-2001

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2000-2001

27400-XI nr. 46

04-01-2001

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissiesAntwoord van de regeringNadere gedachtewisselingOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 27400-XIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 36 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
27 400 XIVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer
(XI) voor het jaar 2001nr. 46VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 4 januari 2001De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
en de vaste commissie voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer2 hebben op 13 december 2000 overleg gevoerd met minister
Netelenbos van Verkeer en Waterstaat over de voortgang
export van zeeschepen bestemd voor de sloop (26 800-XI, nr.
71).Van dit overleg brengen de commissies bijgaand beknopt verslag uit.Vragen en opmerkingen uit de commissiesDe heer Van der Steenhoven (GroenLinks) merkt
op dat nog steeds op voor mens en milieu onverantwoordelijke wijze zeeschepen
worden gesloopt in Bangladesh, India, China en op de Filippijnen. Hij wil
voor het tegengaan daarvan de aandacht blijven vragen, ook al omdat te verwachten
is dat er de komende jaren veel aanbod zal zijn van te slopen zeeschepen,
niet het minst vanwege het beleid om enkelwandige tankers versneld uit te
faseren.In het kader van het Verdrag van Bazel is in april is een werkgroep ingesteld
voor het opstellen van technische richtlijnen voor het slopen van zeeschepen
en het omgaan met afvalstoffen aan land. Daarbij heeft Nederland aangedrongen
op het ondernemen van activiteiten om tot een verbetering van de situatie
te komen. Bangladesh en India hebben zich bereid getoond in dit verband samen
te werken met de westerse landen. Het is de bedoeling dat volgend jaar wordt
gekomen tot nieuwe richtlijnen. Hij is blij dat de ministers Netelenbos en
Pronk van een zodanige inzet hebben blijk gegeven dat de zaak in beweging
is gekomen.Aangezien een en ander tot nu toe nog onvoldoende heeft opgeleverd, vindt
hij het verstandig te zoeken naar mogelijkheden om in Nederland en de andere
landen in West-Europa reders onder druk te zetten die nog steeds doorgaan
met het op onverantwoorde wijze laten slopen van schepen in de derde wereld.
Op welke manier zou dit kunnen gebeuren? Op de top in Nice zijn
afspraken gemaakt om ongelukken met olie- en chemicaliëntankers zoveel
mogelijk te voorkomen. De heer Van der Steenhoven meent dat dergelijke afspraken
ook gemaakt kunnen worden met betrekking tot het slopen van zeeschepen in
de derde wereld. Volgens het Verdrag van Bazel is het strafbaar gevaarlijk
afval in te slopen zeeschepen achter te laten. Is de regering bereid in een
notitie aan de Kamer duidelijk te maken wat de juridische mogelijkheden zijn
om de reders van die zeeschepen ertoe te brengen dat afval uit die schepen
te halen in het land van herkomst? Zou dit zo scherp in regelgeving zijn te
formuleren dat maatregelen genomen kunnen worden ingeval van ontduiking? Aangezien
publiciteit in dit kader goed kan werken, vraagt hij of een lijst openbaar
kan worden gemaakt van eigenaren die nog steeds doorgaan met de gesignaleerde
praktijken. Er zijn Europese eigenaren die om hun aansprakelijkheid te ontlopen
hun schepen verkopen aan rederijen buiten Europa die op hun beurt deze schepen
laten slopen in derdewereldlanden. Zijn er al uitkomsten bekend van het daarop
gerichte MIOD-onderzoek?De heer Van der Steenhoven merkt op dat veel van deze scheepseigenaren
afkomstig zijn uit Nederland en dat Nederland daarom een grote verantwoordelijkheid
in dit kader heeft. Er is een link met andere milieuonvriendelijke situaties
in derdewereldlanden, ofschoon wat indirecter en ook daarvoor vraagt GroenLinks
aandacht.De heer Van den Akker (CDA) is verheugd over
het krachtdadige optreden van de regering in dezen en over de twee documenten
die zijn ingediend bij de Marine Environment Protection Committee (MEPC).
In de brief van 6 juni jl. staat dat in maart is gebleken dat deze commissie
brede steun gaf aan de Noorse en Nederlandse submissies. In hoeverre wijken
de Noorse en Nederlandse opstellingen van elkaar af?Besloten is te komen tot de oprichting van een Correspondence Group (CG),
een eerste stap op weg naar een internationaal sloopinstrumentarium. Was is
de taak hiervan? Wat is het verschil tussen de CG en de technische werkgroep
van het Verdrag van Bazel (TWG)? Wat is de inzet van Nederland in het kader
van deze CG?In het door Nederland ingediende Ship Recycling Summit is het idee verwoord
om een systeem van verwijderingsbijdragen te creëren. Hij meent dat Nederland
moet blijven aandringen op het tot stand brengen van een dergelijk systeem,
ook al is daar internationaal nog niet zoveel draagvlak voor. Hij verwijst
naar de ontwikkelingen die zich in de sfeer van de verwijdering van autowrakken
hebben voltrokken.De heer Van den Akker is het ermee eens dat diverse aspecten nadere uitwerking
verdienen in het vervolgonderzoek. Wie verricht dat vervolgonderzoek en wie
heeft daarvoor opdracht gegeven?Hij kan zich vinden in het antwoord op de vraag hoe sloopfaciliteiten
ter plaatse zouden moeten worden verbeterd. Kan worden aangegeven welke landen
uit West-Europa niet bereid zijn daarvoor een financiële bijdrage te
leveren? Bestaat er in de MEPC overeenstemming over de manier waarop schepen
voor de sloop moeten worden aangeboden door de reders? Zo nee, welke landen
doen moeilijk en waarom?Naar zijn mening kan de internationale scheepvaart zich niet gemakkelijk
aan deze milieuproblematiek onttrekken. Terecht is gewezen op de gevaren van
illegale lozingen op zee en zelfs het tot zinken brengen van schepen, bestemd
voor sloop. In het Verdrag van Kyoto is de internationale scheepvaart ten
aanzien van de uitstoot van CO2 buiten schot gebleven. Een krachtdadige
inzet van Nederland in EU-verband en ook in OESO-verband zou hij zeer op prijs
stellen.De heer Poppe (SP) constateert dat de manier
waarop in derdewereldlanden zeeschepen worden gesloopt in strijd is met vrijwel
alle EU-regels op het gebied van milieu en arbeidsomstandigheden. Hij vindt
het daarom schandelijk dat er bij veel landen in de wereld grote onwil bestaat
om concrete maatregelen te nemen. Hij is ervoor in elk geval in
Europees verband tot aanpak te komen. Waarom maken belangrijke zeevarende
naties zoals Nederland en Noorwegen zich niet sterk voor Europese maatregelen,
gericht op Europese rederijen en dan vooral de voorlaatste eigenaren die vlak
voor de sloop hun schepen verkopen om zodoende onder de verplichting uit te
komen van het uit die schepen halen van de gevaarlijke stoffen?De minister heeft meegedeeld dat in december 2001 richtlijnen verwacht
kunnen worden van de TWG. In welke richting zullen die richtlijnen gaan?Verder heeft zij gesteld dat slooplanden en maritieme industrieën
zich bereid hebben getoond te willen werken aan milieuvriendelijker milieuomstandigheden,
hetgeen geheel in lijn is met het Nederlandse streven naar zelfregulering.
Dit is het afschuiven van de verantwoordelijkheid naar de grote rederijen.
P&O Nedlloyd heeft weliswaar een overeenkomst gesloten met China om daar
tot betere omstandigheden te komen, maar Greenpeace heeft geconstateerd dat
van verbetering nog steeds geen sprake is. De minister heeft gesteld dat de
ontwikkeling van een internationaal sloopinstrumentarium nog enkele jaren
in beslag kan nemen, maar daarop kan niet worden gewacht.Vermeld is dat Bangladesh als voorzitter van de CG met steun van de Aziatische
regio wil werken aan verbeteringen. De heer Poppe vindt het hypocriet dat
op die manier de verantwoordelijkheid wordt afgeschoven op de landen die de
restanten van de westerse welvaart ontvangen. Aangezien die landen harde valuta
moeten hebben, is het voor hen heel moeilijk om de vereiste maatregelen te
nemen. Die maatregelen moeten door de welvaartslanden worden genomen, zodat
schone producten worden afgeleverd.Kennelijk zien de rederijen weinig in een verwijderingsbijdrage. Gesteld
is dat allerlei zaken moeten worden bezien om tot een afgewogen oordeel te
komen. Hij is van mening dat, als één ingenieursbureau gedurende
twee maanden onderzoek verricht, alle gegevens voorhanden zijn, waarna beslissingen
kunnen worden genomen. Ook in dit verband kan in Europees verband worden gestart.Verondersteld wordt dat goede resultaten kunnen worden bereikt door good
housekeeping. Naar zijn mening lost dit weinig op, omdat vrijwel alles in
deze slooplanden verkeerd is.De heer Herrebrugh (PvdA) meent dat de vraag
centraal staat hoe de betreurenswaardige omstandigheden in de slooplanden
kunnen worden verbeterd. Denken aan het geheel wegnemen van die omstandigheden
is luchtfietserij. Hij hecht eraan te benadrukken dat het zorgen voor goede
werkomstandigheden in eerste instantie de verantwoordelijkheid van die landen
zelf is. De westerse landen hebben de verantwoordelijkheid te komen tot een
betere methode voor het slopen van schepen. Nederland kan het initiatief daartoe
nemen. Als in Europees verband kan worden gezorgd voor de vestiging van moderne,
geavanceerde sloopwerven in de betrokken landen kan het probleem op een concretere
en effectievere manier worden aangepakt dan nu het geval is. Daarbij kan gedacht
worden aan deelname door de westerse landen aan de kapitaalinvesteringen en
ook aan een bijdrage van de maritieme scheepvaartsector. Hoe denkt de minister
hierover?Het stellen van regels die in de praktijk niet uitvoerbaar of niet controleerbaar
zijn, lost het probleem niet op. Opgetreden moet worden tegen de export van
gevaarlijke en milieuverontreinigende stoffen. Binnen de zeer kleine marges
die er zijn, werkt de minister van Verkeer en Waterstaat aan concrete maatregelen
en dat verheugt hem.De heer Herrebrugh gelooft niet dat op basis van Europese regelgeving
een systeem kan worden ontworpen waaraan vlaggenstaten zeggensmacht kunnen
ontlenen over schepen die in andere vlaggenstaten geregistreerd zijn. Als
uit onderzoek blijkt dat er eigenaren zijn die hun schepen vlak
voor de sloop verkopen om uit te komen onder de bepalingen van het Verdrag
van Bazel moeten die eigenaren aangepakt worden, maar hij vreest dat betrokkenen
door allerlei manoeuvres moeilijk aan te pakken zullen zijn.Mevrouw Ravestein (D66) heeft begrepen dat
de bewindslieden van VROM en Verkeer en Waterstaat hard bezig zijn om te bereiken
dat internationale afspraken worden gemaakt over het verantwoord slopen van
zeeschepen in derdewereldlanden. Dat is een zaak van lange termijn en ondertussen
gebeuren er nog steeds ongelukken bij die sloop. Zij hoopt dat intussen instrumenten
worden ontwikkeld aan de hand waarvan kan worden afgedwongen dat de afvalstoffen
hier uit de schepen worden verwijderd, voordat de sloop daar plaatsvindt.
Naar haar mening zou een zichzelf respecterende westerse rederij niet moeten
willen dat slopers aan mensonterende omstandigheden worden blootgesteld. Het
gaat hier om maatschappelijk verantwoord ondernemen. Nu is dat niet altijd
het geval.De heer Klein Molekamp (VVD) zegt dat er geen
enkele twijfel kan zijn over het feit dat de wijze waarop bepaalde sloopactiviteiten
in derde-wereldlanden plaatsvinden in het geheel niet aan de hier geldende
normen voldoet. Vorig jaar bleken de mogelijkheden om daaraan wat te doen
heel beperkt te zijn. Niettemin heeft hij grote waardering voor de pogingen
van de regering om verbeteringen tot stand te brengen en daarbij een voortrekkersrol
te spelen, ook in IMO-verband. Uit de antwoorden blijkt dat het gaat om een
langdurig proces waarin slechts heel kleine stapjes gezet kunnen worden.Vijftig jaar geleden konden westerse landen op dergelijke zaken worden
aangesproken, omdat die voornamelijk in hun koloniën plaatsvonden. De
inmiddels onafhankelijk geworden zijnde landen kan niet worden voorgeschreven
hoe zij moeten handelen. Uit het betoog van de heer Van der Steenhoven heeft
hij de indruk gekregen dat GroenLinks naar die tijd terug wil.Hij meent dat rederijen moeilijk aan te spreken zijn, omdat schepen vaak
voor de sloop een of meer keren omgevlagd worden.De heer Poppe (SP) vraagt of de VVD de stelling
kan onderschrijven dat degene die de langste tijd het vruchtgebruik van een
schip heeft gehad daarmee een verantwoordelijkheid heeft voor de eindfase.De heer Klein Molekamp (VVD) zegt dat dit
volkomen onuitvoerbaar is, omdat bij verkoop van een schip niet te bepalen
is hoelang dat schip nog wordt gebruikt. Als dat schip vlak na de verkoop
zinkt, kan de vorige eigenaar toch niet aansprakelijk worden gesteld?Antwoord van de regeringDe minister van Verkeer en Waterstaat bevestigt
dat Nederland in IMO-verband heel actief is met betrekking tot het aanspreken
van eigenaren en verzekeraars op kwaliteitsmanagement, inclusief het slopen
van schepen. Het is een uiterst ingewikkelde materie, waarbij het zaak is
de hele keten aan te pakken. Met het oog daarop moeten internationale afspraken
worden gemaakt en moet gehamerd worden op het nakomen ervan. Op zoveel mogelijk
IMO-vergaderingen voert zij over dit probleem het woord om duidelijk te maken
dat Nederland het belangrijk vindt goede oplossingen te vinden. Een dergelijke
houding wordt ook ingenomen door Engeland, de Scandinavische landen en Japan.Zij vindt het niet juist een uitsluitend Europees beleid op dit gebied
te voeren, omdat dan het probleem naar andere delen van de wereld wordt geëxporteerd.
De beste resultaten kunnen worden geboekt als in IMO-verband afspraken worden
gemaakt. Duidelijk is dat voortgang is geboekt. Het blijkt zelfs
dat suggesties sneller worden opgepakt en dat de weerstand geringer is dan
verwacht.India heeft de verplichting opgelegd om bij een in dat land te slopen
schip het certificaat «gasvrij» te leveren. Het gevolg is dat
schepen die vroeger in India werden gesloopt nu naar Bangladesh gaan, hetgeen
tot moeilijkheden leidt. Dit toont aan dat op een breed front moet worden
geopereerd. In dit verband is het belangrijk dat Bangladesh het voorzitterschap
van de CG op zich heeft genomen. Dit symboliseert de betrokkenheid van dit
land en bevordert het denken over de praktijk van alledag.Het Verdrag van Bazel richt zich op het nemen van maatregelen voor het
slopen zelf en het IMO richt zich vooral op het nemen van maatregelen die
voorafgaan aan het slopen, zoals het schoon opleveren van schepen. Daarbij
zijn vier thema's, door Nederland voorgesteld, aan de orde. Er is sprake van
preventiebeleid, hetgeen te maken heeft met het stellen van eisen aan nieuwbouw
van schepen en het zogenaamde ecodesign. Er is voorts sprake van een gedragscode,
waarbij aan de orde is hoe schepen worden aangeboden voor de sloop. Verder
moet gedacht worden aan technologische ontwikkelingen, aan de hand waarvan
een deel van de problemen kan worden opgelost. Bovendien gaat het om het trainen
van personeel, waarbij ook het Verdrag van Bazel en de ILO in beeld zijn en
om het eventueel inzetten van financiële instrumenten. De bedoeling is
dat in de loop van 2001 voorstellen worden gedaan om mondiale afspraken te
maken en te komen tot een wereldwijde bewustwording.Er zijn Europese regels voor het afleveren van in niet-OESO-landen te
slopen schepen en voor het overbrengen van afvalstoffen. Een probleem vormt
het kunnen aanspreken van de eigenaren op het handhaven van die regels. Port
state controls zijn uiterst belangrijk. De minister is van mening dat nieuwe
regels niet helpen als aan de bestaande regels niet de hand wordt gehouden.In de scheepvaartsector is het eigenaarschap een bijzonder ingewikkelde
zaak. De lege BV's moeten worden aangepakt. In de nieuwe nationale wetgeving
voor de zeescheepvaart die op stapel staat, wordt getracht dit probleem te
tackelen. Zoiets moet ook in Europees verband en liefst mondiaal gebeuren,
omdat het anders uiterst moeilijk is om eigenaren aan te spreken. Dit proces
vergt veel tijd. Ondertussen moet ook wat gedaan worden; en wel in de vorm
van het wereldwijd aanspreken van de verzekeraars op hun verantwoordelijkheid,
want schepen die niet in orde zijn, worden vaak toch verzekerd.De uitstoot van CO2 door de internationale scheepvaart is in
Kyoto inderdaad buiten schot gebleven. Er is afgesproken dit onderwerp op
enig moment aan de orde te stellen op de klimaatconferentie. De minister is
van mening dat geen enkele sector uitgezonderd mag worden van algemene afspraken
inzake milieupreventie en emissiepreventie. Sluitende regels zijn er nog niet,
maar het zou wel helpen als in IMO-verband het nauwer aantrekken van het net
gestalte kan krijgen.Als belangrijke zeevarende natie probeert Nederland aan te geven wat zoal
gedaan kan worden. Voorbeelden zijn projecten in China en op de Filippijnen.
De werf op de Filippijnen wordt door Nederland gefinancierd en kan beschouwd
worden als een modelsloopwerf. Bij het project in China is P&O Nedlloyd
betrokken. Daarbij is sprake van kennisoverdracht en het beschikbaar stellen
van materialen. Er zijn inmiddels evaluatierapporten opgemaakt. Bij het proefproject
in Yiang Jin lijkt de kans groot om de samenwerking met de Chinese overheden
vorm te geven. Het gaat hierbij weliswaar om kleine stappen, maar toch stappen
die grote invloed kunnen hebben.De ILO is van groot belang in het kader van het zorgen voor goede arbeidsomstandigheden.
Deze organisatie is uiterst actief bezig en probeert via haar netwerken haar
ideeën vorm te geven.Het is de minister gebleken dat de regering van India grote belangstelling
heeft voor het oplossen van de problematiek. Er wordt een programma uitgevoerd,
genaamd Port Development Gujarat, waarbij Verkeer en Waterstaat is betrokken
in opdracht van het ministerie van Buitenlandse Zaken. Met de maritieme autoriteiten
aldaar wordt gesproken over de situatie op de slooplocatie.Zij is sterk voor het heffen van een verwijderingsbijdrage. Nederland
promoot dit, om te beginnen in de Europese Unie. Van het nut hiervan zijn
nog niet alle lidstaten overtuigd, zodat de discussie voortgaat.Binnenkort worden mededelingen gedaan over het MIOD-onderzoek. Deze zullen
de Kamer zo snel mogelijk bereiken.Japan heeft investeringen gedaan in een zeer moderne werf in Pipavat,
India, welke werf in juni 2001 gereed is. Daar kunnen grote schepen worden
gesloopt.Het is de bedoeling dat enkelwandige tankers tussen nu en 2017 uitgefaseerd
worden. Dit betekent dat in de komende jaren enorm veel schepen voor de sloop
worden aangeboden, zodat de capaciteit van de sloopwerven een groot probleem
kan vormen. Daarover zal zeker in internationaal verband gesproken moeten
worden. Vermeden moet worden dat de enkelwandige tankers naar markten gaan
waar geen strenge eisen worden gesteld. Daarom pleit zij in de Transportraad
iedere keer voor een IMO-aanpak. Op de top in Nice zijn afspraken gemaakt
over het uitfaseren van enkelwandige tankers.Nadere gedachtewisselingDe heer Klein Molekamp (VVD) is het met de
minister eens dat nog een lange weg te gaan is. Zij heeft het signaal dat
de Kamer vorig jaar liet horen goed opgepikt. Hij verzoekt haar de Kamer op
de hoogte te houden van de voortgang, maar acht het niet nodig daarvoor AO's
te houden.Mevrouw Ravestein (D66) onderschrijft de manier
waarop de minister met deze materie bezig is.Zij vraagt een reactie op de bevindingen van Greenpeace dat de omstandigheden
op de Chinese werf waarmee P&O Nedlloyd een overeenkomst heeft gesloten
allerminst tot tevredenheid stemmen.De heer Herrebrugh (PvdA) vraagt welke mogelijkheden
er zijn om in Europees verband te komen tot een verwijderingsbijdrageregeling.De heer Poppe (SP) wil graag weten welke verbeteringen
zijn opgetreden door de overeenkomst tussen P&O Nedlloyd en de Chinese
werf.De sloopactiviteiten vinden voor zo'n 90% in Azië plaats. Is het
mogelijk met Europese rederijen de afspraak te maken dat zij het omvlaggen
nalaten?De heer Van den Akker (CDA) wil graag weten
of in de MEPC overeenstemming bestaat over de wijze waarop schepen voor de
sloop moeten worden aangeboden, welke landen niet bereid zijn een financiële
bijdrage te geven voor het opzetten van sloopwerven en welke landen lid zijn
van de CG.De heer Van der Steenhoven (GroenLinks) begrijpt
niet waarom van de kant van de VVD enerzijds wordt gesteld dat het niet nodig
is om ter bespreking van de voortgang AO's te houden en anderzijds waarderende
woorden worden gesproken voor de activiteiten die de regering sinds het laatste
AO heeft ontplooid.De heer Klein Molekamp (VVD) zegt dat het
parlement de regering controleert. Het gevoerde beleid is het maximaal haalbare,
hetgeen hem geen aanleiding geeft om extra overleg met de regering te voeren. De heer Van der Steenhoven (GroenLinks) gaat
ervan uit dat regeringen de rederijen in hun land die hun verantwoordelijkheid
afschuiven via omvlaggen, kunnen aanspreken op hun gedrag. Kan in een notitie
duidelijk worden gemaakt welke mogelijkheden daarvoor zijn, zowel nationaal
als in Europees verband?De minister van Verkeer en Waterstaat meldt
dat de tweede conferentie over het slopen van zeeschepen in het voorjaar van
2001 wordt gehouden en dat zij na het opmaken van de balans de Kamer zal informeren.
Op deze conferentie komen onder meer de financiële aspecten van een verwijderbijdrageregeling
aan de orde.Zij zal schriftelijk reageren op de vraag naar de bevindingen van Greenpeace
met betrekking tot de omstandigheden op de Chinese werf waarmee P&O Nedlloyd
een overeenkomst heeft gesloten.Het verstrekken van Europese subsidies is mogelijk. Dat traject moet nader
verkend worden.De nieuwe nationale wetgeving terzake, waarin ook sprake is van de registratie
van zeeschepen, is om advies gezonden aan de Raad van State. Zij zal een overzicht
verstrekken van wat wel en niet kan, waarna bij de behandeling van die wetgeving
in de Kamer het thema «verantwoord ondernemerschap» aan de orde
kan komen.Zij voert veel overleg met haar Griekse ambtgenoot, omdat Griekenland
een grote vloot heeft en het belangrijk is dat ook van die kant initiatieven
worden genomen om te komen tot kwaliteitsbeleid.In de MEPC bestaat nog geen overeenstemming over de wijze waarop schepen
voor de sloop moeten worden aangeboden.Een rederij is niet rechtstreeks aan te spreken op het naleven van het
Verdrag van Bazel. Wel kan dat wanneer er sprake is van een concreet geval
van uitvoer van een schip van een Europese haven naar een niet-OESO-land.
In combinatie met port state control wordt dit, in nauwe samenwerking met
de inspectie milieuhygiëne en de scheepvaartinspectie, steeds nauwlettender
in de gaten gehouden. Indien zich zo'n geval voordoet in Nederland wordt ingegrepen.
Wanneer dit overal gebeurt, is het probleem veel geringer, maar zover is het
nog lang niet. Volgende week wordt hierover in ander verband verder gesproken.In de CG participeren twintig landen. Welke het precies zijn, zal in de
volgende verslaglegging vermeld worden.De voorzitter van de vaste commissie voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke
Ordening en Milieubeheer,ReitsmaDe voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,BlaauwDe griffier van de vaste commissie voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke
Ordening en Milieubeheer,JonkerXNoot1Samenstelling: Leden: Reitsma (CDA), voorzitter, Witteveen-Hevinga (PvdA),
Van Middelkoop (RPF/GPV), Feenstra (PvdA), Verbugt (VVD), Poppe (SP), Duivesteijn
(PvdA), Augusteijn-Esser (D66), Klein Molekamp (VVD), Hofstra (VVD), ondervoorzitter,
Eisses-Timmerman (CDA), Th. A. M. Meijer (CDA), Luchtenveld (VVD),
Van Wijmen (CDA), Kortram (PvdA), Van der Knaap (CDA), Ravestein (D66), Van
der Steenhoven (GroenLinks), Van Gent (GroenLinks), Oplaat (VVD), Van der
Staaij (SGP), Schoenmakers (PvdA), Waalkens (PvdA), Udo (VVD), Depla (PvdA).Plv. leden: Leers (CDA), Dijksma (PvdA), Stellingwerf (RPF/GPV), Valk
(PvdA), Essers (VVD), De Wit (SP), Van Heemst (PvdA), Scheltema-de Nie (D66),
Van Beek (VVD), Geluk (VVD), Visser-van Doorn (CDA), Schreijer-Pierik (CDA),
Blok (VVD), Biesheuvel (CDA), Crone (PvdA), Van den Akker (CDA), Giskes (D66),
M. B. Vos (GroenLinks), Halsema (GroenLinks), Niederer (VVD), Van 't Riet
(D66), Spoelman (PvdA), Hindriks (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD), De Boer
(PvdA).XNoot2Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), voorzitter, Van den Berg (SGP), Reitsma
(CDA), Biesheuvel (CDA), Rosenmöller (GroenLinks), Valk (PvdA), Van Gijzel
(PvdA), Leers (CDA), ondervoorzitter, Feenstra (PvdA), Van Heemst (PvdA),
Verbugt (VVD), Giskes (D66), Stellingwerf (RPF/GPV), Klein Molekamp (VVD),
Hofstra (VVD), Wagenaar (PvdA), Van der Knaap (CDA), Ravestein (D66), Van
der Steenhoven (GroenLinks), Niederer (VVD), Van Bommel (SP), Eurlings (CDA),
Herrebrugh (PvdA), Hindriks (PvdA), De Swart (VVD).Plv. leden: Te Veldhuis (VVD), Bakker (D66), Th. A. M. Meijer
(CDA), Stroeken (CDA), Van Gent (GroenLinks), Waalkens (PvdA), Crone (PvdA),
Atsma (CDA), Duivesteijn (PvdA), Witteveen-Hevinga (PvdA), Voûte-Droste
(VVD), Augusteijn-Esser (D66), Schutte (RPF/GPV), Geluk (VVD), Luchtenveld
(VVD), Spoelman (PvdA), Buijs (CDA), Van Walsem (D66), Vendrik (GroenLinks),
Weekers (VVD), Poppe (SP), Dankers (CDA), Depla (PvdA), Dijsselbloem (PvdA),
Nicolaï (VVD). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-27400-XI-46.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl