Vaststelling begroting Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2008; Brief van de Minister en Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-20 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 31200-XII, nr. 70

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

29-01-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

31200-XII nr. 70

22-01-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamMotie Van Hijum c.s. over het onthouden van goedkeuring
aan het vervoerplan van de NS (22 026-224).Motie Dijksma c.s. met verzoek om duidelijkheid over de
uitwerking van de overeenkomst tussen HSA en de NMBS teneinde er goedkeuring
aan te kunnen geven (22 026-228).Motie Hofstra/Dijksma over een actualisatie van de treinbediening
in hoofdlijnen (22 026-231).Motie Duyvendak/Mastwijk over een extra handeling bij
een retourtje (23 645-155).Motie Roefs cs. over het niet langer verplichten van de
openbare aanbesteding van het OV voor de G4 (23 645-167).Motie Mastwijk/Dijksma over verlenging van de looptijd
van de personeelsparagraaf (24 036-315).Motie Buijs c.s. met verzoek om te komen tot een schaderegeling
voor de visserijsector en om een plan van aanpak uit te werken waarbij een
goede (transparante) onderbouwing van de planschade visserij komt (24 691-44).Motie Roemer over een grotere zeggenschap over de taximarkt
voor gemeentebesturen (25 910-71).Motie Roemer met verzoek om met voorstellen te komen voor
een beter meldpunt en afhandeling van klachten over taxi’s (25 910-72).Motie Van der Staaij over alternatieven voor ontpoldering
Westerschelde (26 980-30)Motie Jansen/Vermeij over expliciete doelstellingen voor
integratie in de waterketen (27 625-89).Motie De Krom/Van der Vlies over uitvoering van de Kaderrichtlijn
Water in het buitenland (27 625-94).Motie De Krom/Koppejan over een jaarlijkse besparing in
de waterketen van 2% (27 625-96).Motie Cramer/Roefs met verzoek om de regie en zeggenschap
over de samenstelling, uitwerking en uitvoering van het Regiospecifiek Pakket
neer te leggen bij de regio binnen het wettelijke kader en reeds gemaakte
regionale afspraken (pact van Joure) (27 658-40).Motie Koopmans c.s. met verzoek om 160 miljoen te reserveren
voor de spoordriehoek in Noord-Nederland binnen het voor de LMCA Spoor aangekondigde
pakket van 4,5 miljard voor de periode tot 2020, waarbij wordt gedacht
aan maatregelen om intensivering van de treindienst mogelijk te maken, zoals
de aansluiting bij Herfte en kosteneffectieve maatregelen om de rijtijden
van en naar de Randstad te verbeteren, zoals wachtsporen en het optimaliseren
van bogen (27 658-41).Motie Van Heteren c.s. over de resultaatverplichting met
betrekking tot het plaatsgebonden risico voor kwetsbare objecten (27 801-31).Motie Van Heteren c.s. over het anticiperen in het externe
veiligheidsbeleid op internationale vervoersontwikkelingen (27 801-33).Motie De Krom/Koopmans met verzoek om met voorstellen
te komen tot aanpassingen van de Tracéwet en de algemene wet bestuursrecht
onder andere door invoering van het relativiteitsvereiste (29 385-12).Motie Van Heugten/Roefs over de dwarskrachten van 60 tons
ecocombi’s op kunstwerken (29 398-65)Motie Roefs/van Heugten over het raadplegen door de wegbeheerder
van de CROW-advieslijst. (29 398-66)Motie van de leden Hessels en Hofstra over het niet overgaan
tot reactivering van het historisch tracé van de IJzeren Rijn, voordat
de in het ontwerp-tracébesluit omschreven aanpassingen aan het tracé
zijn gerealiseerd (29 579-14).Motie Haverkamp/Tang over wettelijk en handhaafbare normen
voor bescherming van het buitengebied (29 665-58).Motie Cramer/Roemer met verzoek om binnen zes maanden
te komen met een strategische analyse waarin de mogelijkheden van prestatieverbetering
van het spoorsysteem door de invoer van ERTMS worden beschouwd en waarbij
het halen van de doelen, zoals genoemd in de motie Slob, centraal staat en
de Kamer een definitief implementatieplan ERTMS sturen (29 893-55).Motie Cramer met verzoek om het besluit capaciteitsverdeling
hoofdspoorweginfrastructuur aan te passen, zodanig dat ProRail infrastructuur
onverwijld overbelast moet verklaren als deze naar verwachting in de nabije
toekomst, uitgaande van een minimaal gelijkblijvende kwaliteit van het treinproduct,
een capaciteitstekort heeft. Verzoekt tevens tot het moment van aanpassing
van het besluit ProRail ertoe aan te zetten reeds te handelen alsof de aanpassing
reeds een feit is (29 893-56).Motie Roemer verzoekt de regering binnen zes maanden met
voorstellen te komen om spoorvervoerders te stimuleren niet meer treinpaden
aan te vragen dan zij daadwerkelijk gaan gebruiken (29 893-57).Motie Slob cs. over een eerdere evaluatie van de vervoersconcessie
(29 984-69).Motie Van Lith over schadeloosstelling van agrarische
ondernemers in het kader van de PKB ruimte voor de Rivier (30 080-13).Motie Haersma Buma/Van der Staaij inzake de Wet bestuurlijke
boete fout parkeren en andere lichte verkeersovertredingen (30 101 en
30 098-11).Motie Van Hijum c.s. over het beperken van de overlast
van het onderhoudsprogramma voor weggebruikers en bij een verdubbeling van
de overlast zorg te dragen voor een betere spreiding van de werkzaamheden
(30 300A-26).Motie Mastwijk c.s. over het zo spoedig mogelijk aanmelden
van de A1-corridor voor TEN-subsidie (30 300A-37).Motie Hofstra c.s. over prijspalen bij tankstations langs
rijkswegen waarop de brandstofprijzen duidelijk staan vermeld (30 300XII-24).Motie De Rouwe/Roefs over een aparte regeling voor historische
vaartuigen voor recreatief gebruik (30 523-13).Motie Rutte/Verhagen met verzoek om een nieuwe inspanning
te doen om de vele procedures te vereenvoudigen, te versnellen en te bundelen
en daarmee de invoering van een éénbesluitregeling mogelijk
te maken (30 800-22).Motie Verdaas met verzoek om in samenwerking met de spoorsector
een visie op internationaal treinvervoer te ontwikkelen met daarin aandacht
voor (mogelijk) te heropenen grensoverschrijdende spoorverbindingen, voor
mogelijkheden voor integratie van deze spoorverbindingen met de binnenlandse
dienstregeling door het doortrekken van treinen naar grotere binnenlandse
knooppunten (bijvoorbeeld Zwolle–Gronau, Eindhoven–Ruhrgebied
en Groningen–Bremen) en voor uitbreiding en versnelling van de verbindingen
tussen de Randstad en Duitsland, en verzoekt de regering mogelijke infrastructurele
projecten die voortvloeien uit deze visie op te nemen als verkenning of planstudie
in het volgende MIT Projectenboek (30 800A-26).Motie Verdaas met verzoek om, in overleg met de regio,
een financieringsplan voor de aanleg van de tunnel in de N61 bij Sluiskil
aan de Kamer te presenteren en daarbij het rendement van de Westerscheldetunnel
nadrukkelijk te betrekken, en dit plan medio 2007 aan de kamer voor te leggen
(30 800A-27).Motie Dijksma/Van Hijum met verzoek om van ProRail een
netverklaring te vragen waarin de gemiddelde minimumsnelheden waar het goederenvervoer
aan moet voldoen zijn opgenomen, waardoor het personenvervoer sneller gebruik
kan maken van de beschikbare paden en er dus meer ruimte komt voor het personenvervoer
om sneller te rijden, verzoekt tevens met positieve prijsprikkels het gebruik
van de Betuweroute te stimuleren (30 800XII-19).Motie Van Hijum/Dijksma: met verzoek om in overleg met
de NS een set prestatie-indicatoren en kwaliteitsnormen te ontwikkelen die
aansluit bij de behoefte van de reiziger om zo snel mogelijk «van deur
tot deur» te worden vervoerd, en deze indicatoren en normen te vertalen
naar afspraken in de vervoerplannen en de vervoerconcessie (30 800XII-22).Motie Van der Staaij c.s. spreekt uit dat het wenselijk
is de achterstand in het onderhoud van vaarwegen aanmerkelijk sneller dan
thans voorzien in te lopen en verzoekt de regering de technische en procedurele
mogelijkheden daartoe te onderzoeken, en op basis daarvan met concrete voorstellen
te komen (30 800XII-34).Motie Rutte c.s. over het betrekken van externe partijen
bij de financiering van infrastructurele investeringen (31 070-7).Motie Koopmans c.s. over de N69 (31 200A-43).Motie Koopmans c.s. over de N35 (31 200A-44).Motie Roefs c.s. over de A59 (31 200A-46).Motie Roemer/Roefs over de potentie van de Nederlandse
binnenhavens als overslaglocaties (31 200A-50).Motie Madlener over ontlasting van het Prins Clausplein
(31 200A-61).Motie Roemer met verzoek om een landelijke formule voor
een nationaal Interlinernet te ontwikkelen en uiterlijk in mei 2008 met voorstellen
hiertoe te komen (31 200XII-32).Motie Roemer met verzoek om zich in te zetten richting
ProRail en spoorvervoerders om zo snel mogelijk de treindiensten die nu geschrapt
worden aan de randen van de nacht weer terug te laten keren (31 200XII-35).Motie Koopmans c.s. met verzoek om deze kabinetsperiode
een extra financiële impuls te geven voor de uitvoering van het Implementatieplan
Toegankelijkheid Spoor en binnen een halfjaar met voorstellen te komen om
de doelstellingen van dit Implementatieplan zo veel als mogelijk voor 2018
te kunnen realiseren (31 200XII-36).Motie Koopmans/Anker met verzoek om uiterlijk bij de aanbieding
van de rijksbegroting voor het jaar 2009 met voorstellen te komen om het thuis-
en telewerken te stimuleren, waarvan onder meer het nader bezien van de arboregels
voor thuiswerken en het verbeteren van de fiscale vergoeding voor thuiswerken
en het mijden van de spits deel uitmaken (31 200XII-37).Motie Koopmans/Roefs met verzoek om bij de begroting van
VenW voor het jaar 2009 met een tweede tranche spoorse doorsnijdingen te komen
(31 200XII-38).Motie Koppejan/Vermeij met verzoek om in 2008 een brede
discussie te starten over de nieuwe normen voor waterveiligheid, en verzoekt
om ernaar te streven de nieuwe normen voor waterveiligheid voor het eerst
toe te passen bij de eerstvolgende toetsingsronde van de waterkeringen in
2011 (31 200XII-39).Motie Koppejan/Vermeij met verzoek om van de beschikbare
middelen 1,5 miljoen beschikbaar te stellen voor het uitvoeren van quick scans
door gemeenten om de mogelijkheden van samenwerking, efficiency en kostenbesparingen
in de waterketen in beeld te brengen. Verzoekt voorts om 1 miljoen beschikbaar
te stellen voor opleiding en het uitwisselen van kennis en ervaring tussen
organisaties (zoals waterschappen) die al met gemeenten samenwerken op het
gebied van rioolbeheer en andere die dat nog niet doen. Verzoekt om hiervoor
een toegankelijke en laagdrempelige stimuleringsregeling in het leven te roepen
(31 200XII-40).Motie Koppejan/Roefs met verzoek om zeer terughoudend
te zijn met het in één bestek onderbrengen van zeer uiteenlopende
werkzaamheden en waar mogelijk omvang van de werkzaamheden per bestek zodanig
te bepalen dat ook kleinere en middelgrote bedrijven op de werkzaamheden kunnen
inschrijven (31 200XII-41).Motie De Krom c.s. met verzoek om de aanleg van de viersporigheid
van de Flevolijn te versnellen en deze zo snel mogelijk toe te voegen aan
het pakket «no regret» uit de planstudie OV-SAAL en onverkort
uit te voeren (31 200XII-44).Motie Roefs c.s. met verzoek om de planstudie A1 tussen
knooppunt Beekbergen en Deventer te hervatten, daarbij ook het deel van de
A1 tussen Deventer tot en met knooppunt Azeloo te betrekken, en het meerjarenprogramma
Infrastructuur, Ruimte en Transport hierop aan te passen (31 200XII-47).A. Eerst Benuttingsmaatregelen uitwerken:B. afspraken over benuttingsmaatregelen en effect
lange termijnC. Vervolgstap planstudieMotie Roefs c.s. met verzoek om kennisuitwisseling op
het gebied van proeven met gratis ov actief te stimuleren en op te nemen in
het jaarprogramma 2008 van het Kennisplatform Verkeer en vervoer (KpVV) en
de precieze inzet van het kennisplatform in overleg met de betrokken regio’s
nader te bepalen (31 200XII-48).Motie Anker c.s. met verzoek om de maatschappelijke wens
tot snelle beschikbaarheid zwaarder te laten wegen bij aanbesteding van werken
(31 200XII-52).Motie Anker met verzoek om erop toe te zien dat verdere
benuttingsmaatregelen slechts toegepast gaan worden indien deze de kwaliteit
van het treinproduct, in termen van reistijden en een voorspelbare dienstregeling
door spreiding van treinen over het uur, niet aantast. (31 200XII-54).Motie Anker/Koopmans met verzoek om in samenwerking met
de decentrale overheden een quick scan te doen naar de markt en capaciteit
op de regionale lijnen en de mogelijke financiering van de aanleg van inhaalsporen
of dubbelspoor en de resultaten hiervan uiterlijk met de aangekondigde mobiliteitsvisie
te presenteren (31 200XII-55).Motie Duyvendak met verzoek om in de Mobiliteitsvisie
de groei van het landelijke spoor en het regionaal openbaar vervoer goed op
elkaar te laten aansluiten en hiervoor concrete voorstellen te doen (31 200XII-57).Motie Roemer/Anker met het verzoek om met behulp van een
pilot te onderzoeken of snelwegbussen een bijdrage kunnen leveren aan het
verminderen van filedruk (31 200XII-65)Motie Atsma c.s. met verzoek om de mogelijkheden en onmogelijkheden
van landwinning in de Noordzee in beeld te brengen, en daarover de kamer binnen
een jaar te informeren (31 200XIV nr. 112).Ondertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 31200-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 54 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
31 200 XIIVaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Verkeer
en Waterstaat (XII) voor het jaar 2008nr. 70BRIEF VAN DE MINISTER EN STAATSSECRETARIS VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 22 januari 2008Hierbij ontvangt u een overzicht van de nog openstaande moties voor Verkeer
en Waterstaat. Waarbij kort de stand van zaken en, indien van toepassing een
verwijzing naar de brieven die u daarover heeft ontvangen.Motie Van Hijum c.s. over het onthouden van goedkeuring
aan het vervoerplan van de NS (22 026-224).In het AO over de dienstregeling d.d. 21 juni 2006 (29 984,
nr. 58) is aangegeven dat de nieuwe dienstregeling gefaseerd wordt ingevoerd
tussen 2007 en 2009. De oude binnenlandse lijnen blijven parallel aan de HSL
bestaan. De NS verwacht dat de HSA-treinen geleidelijk alle reizigers van
de Oude Lijn naar zich toe zullen trekken. Tijdens het AO inzake het vervoerplan
2007 van NS op 21 maart 2007 is aangegeven dat alleen kan worden ingestemd
met eventuele voorstellen van NS om de oude lijnen te herzien als NS heeft
aangetoond dat de vraag op de oude lijnen nagenoeg is verdwenen. Gezien de
ontwikkelingen en de latere start van het HSL-vervoer, verschuift ook de tijdscope
van deze motie mee. U bent op 3 januari 2008 schriftelijk geïnformeerd
(Aanhangsel Handelingen II, vergaderjaar 2007–2008, nr. 1000) over
de Beneluxdienst naar aanleiding van vragen van het lid Roemer.Motie Dijksma c.s. met verzoek om duidelijkheid over de
uitwerking van de overeenkomst tussen HSA en de NMBS teneinde er goedkeuring
aan te kunnen geven (22 026-228).HSA en NMBS komen niet tot afronding van de samenwerkingsovereenkomst.
Hiervoor is een interventie nodig. Aan uw Kamer is aangegeven dat HSA en NMBS
de uitkomsten van de onderhandelingen met België ongewijzigd over worden
genomen in de samenwerkingsovereenkomst. Op verzoek van HSA wordt wederom
bijstand verleend aan HSA om te totstandkoming van de samenwerkingsovereenkomst
te bevorderen. Hiertoe zal een overleg gepland worden met de nieuwe
Belgische federale minister voor overheidsbedrijven en de vervoerders HSA
en NMBS. Zodra de overeenkomst gereed is zal deze voor definitieve instemming
naar de Kamer komen.Motie Hofstra/Dijksma over een actualisatie van de treinbediening
in hoofdlijnen (22 026-231).Na afronding van de samenwerkingsovereenkomst HSA-NMBS start de procedure
tot wijziging van de concessieovereenkomst. De overeenkomst zal worden betrokken
bij de totstandkoming van de dienstregeling 2009.Motie Duyvendak/Mastwijk over een extra handeling bij
een retourtje (23 645-155).Zoals aangegeven in de brief van 7 november 2007 (23 645, nr. 172)
heeft NS er voor gekozen om ook bij het reizen op saldo met de OV-chipkaart
ook het retour (dus zonder extra handelingen) aan te gaan bieden. NS werkt
dit op dit moment nader uit. Hiermee is invulling gegeven aan deze motie.Motie Roefs cs. over het niet langer verplichten van de
openbare aanbesteding van het OV voor de G4 (23 645-167).In de brief van 7 september 2007 (30 421/23 645, nr. 17)
is aangegeven hoe aan de motie invulling wordt gegeven.Motie Mastwijk/Dijksma over verlenging van de looptijd
van de personeelsparagraaf (24 036-315).De personeelsparagraaf loopt af op 1 januari 2010. Met de Tweede
Kamer is afgesproken dat de personeelsparagraaf een permanente status krijgt.
Inmiddels wordt gewerkt aan de tekst voor de wet die medio 2009 moet leiden
tot een wijziging van de Wet personenvervoer 2000.Motie Buijs c.s. met verzoek om te komen tot een schaderegeling
voor de visserijsector en om een plan van aanpak uit te werken waarbij een
goede (transparante) onderbouwing van de planschade visserij komt (24 691-44).Ten aanzien van de schaderegeling hanteert het Rijk de bestaande regelingen
als uitgangspunt. Verzoeken tot schadevergoeding als gevolg voor de aanleg
van Maasvlakte 2 kunnen op verschillende wetten worden gebaseerd (Natuurbeschermingswet,
WRO, Ontgrondingenwet, etc). Vanwege de uiteenlopende schadeoorzaken en verschillende
bevoegde gezag is besloten om een zogenaamde één loketregeling
op te zetten.Deze beoogt de instelling van één schadecommissie waarbij
partijen alle verzoeken om schadevergoeding kunnen indienen en in behandeling
geven. De schadecommissie heeft een adviserende rol richting de betrokken
bestuursorganen en heeft tot doel om de behandeling en besluitvorming over
verzoeken en schadevergoeding integraal en ten laste van het geëigende
besluit te nemen. Deze regeling wordt opgezet binnen de bestaande bepalingen
voor schadevergoeding in de toepasselijke regelingen, onder andere de Regeling
Nadeelcompensatie Verkeer en Waterstaat 1999.Op dit moment wordt de concept-regeling met de andere betrokken bevoegde
gezagen (waaronder de gemeente Rotterdam) afgestemd. De regeling moet gereed
zijn voor de vaststelling van het Beheerplan Voordelta, medio 2008. De Kamer
wordt hierover geïnformeerd middels de halfjaarlijkse voortgangsrapportages
PMR.Motie Roemer over een grotere zeggenschap over de taximarkt
voor gemeentebesturen (25 910-71).De mogelijkheden voor het creëren van meer zeggenschap over de taximarkt
voor gemeentebesturen worden onderzocht bij het opstellen van de Toekomstvisie
Taxi. Deze visie wordt op dit moment in samenwerking met decentrale overheden,
taxibranche en consumentenorganisaties opgesteld en zal naar planning voor
de zomer gereed zijn, waarna het aan de Tweede Kamer wordt aangeboden. Vooruitlopend
hierop kan worden gemeld dat in het nieuwe G4-convenant Taxi afspraken zijn
opgenomen om de mogelijkheden te verkennen voor een optimale verdeling van
bevoegdheden. In dit kader kan worden gemeld dat in de gemeente Amsterdam
een pilot zal worden uitgevoerd waarin aanvullende eisen kunnen worden gesteld
aan de toegang tot de taxistandplaats bij het Centraal Station.Motie Roemer met verzoek om met voorstellen te komen voor
een beter meldpunt en afhandeling van klachten over taxi’s (25 910-72).De mogelijkheden om te komen tot een beter klachtenmeldpunt en een betere
afhandeling van klachten over taxi’s worden onderzocht bij het opstellen
van de Toekomstvisie Taxi. Deze visie wordt op dit moment in samenwerking
met decentrale overheden, taxibranche en consumentenorganisaties opgesteld
en zal naar planning voor de zomer gereed zijn, waarna het aan de Tweede Kamer
wordt aangeboden. Dit omdat de discussie over het creëren van meer zeggenschap
over de taximarkt voor gemeentebesturen, ook gevolgen heeft voor de keuze
waar en op welke wijze een beter klachtenmeldpunt vorm krijgt en de manier
waarop de afhandeling van klachten plaatsvindt.Motie Van der Staaij over alternatieven voor ontpoldering
Westerschelde (26 980-30)Deze motie wordt door de regering gerespecteerd en heeft aanvulling gekregen
door het aannemen van de motie van het lid Koppejan c.s. (30 862–11),
voorgesteld in het Wetgevingsoverleg van 10 december 2007. De motie Koppejan
vraagt om het instellen van een onafhankelijke commissie die onderzoek doet
naar alternatieve natuurherstelmaatregelen, anders dan gedwongen ontpoldering,
waarbij wordt vastgehouden aan de doelstelling om 600 ha. estuariene natuur
te realiseren. De minister van LNV zal deze commissie instellen na overleg
met de Tweede Kamer en de provincie Zeeland. De commissie zal vóór
1 december 2008 haar advies uitbrengen.Motie Jansen/Vermeij over expliciete doelstellingen voor
integratie in de waterketen (27 625-89).Bij brief van Minister Cramer van VROM van 22 augustus 2007 (27 625-100),
is aangegeven op welke wijze invulling zal worden gegeven op deze motie.Motie De Krom/Van der Vlies over uitvoering van de Kaderrichtlijn
Water in het buitenland (27 625-94).In de brief van 15 oktober 2007 (Tweede Kamer, vergaderjaar 2007–2008,
27 625 nr. 107) is aangegeven de motie wordt gezien als ondersteuning
van beleid en uiterst alert is op de ontwikkelingen in het buitenland. In
december 2008 komen de ontwerp-stroomgebiedsbeheerplannen gereed omdat alle
lidstaten die op uiterlijk 22 december 2008 moeten publiceren. Vanaf
dat moment is een echt goede vergelijking mogelijk. In december 2007 bent
u, als onderdeel van het Voortgangsbericht KRW/WB21 2007 (Tweede Kamer,
vergaderjaar 2007–2008, 27 625 nr. 111) geïnformeerd
over de ontwikkelingen tot dan toe.Motie De Krom/Koppejan over een jaarlijkse besparing in
de waterketen van 2% (27 625-96).Bij brief van Minister Cramer van VROM van 22 augustus 2007 (27 625-100),
is reeds aangegeven op welke wijze invulling zal worden gegeven op deze motie.Motie Cramer/Roefs met verzoek om de regie en zeggenschap
over de samenstelling, uitwerking en uitvoering van het Regiospecifiek Pakket
neer te leggen bij de regio binnen het wettelijke kader en reeds gemaakte
regionale afspraken (pact van Joure) (27 658-40).In het Algemeen Overleg op 28 november en het VAO op 12 december
is gesproken over de interpretatie van de aanduidingen «binnen het wettelijke
kader en reeds gemaakte regionale afspraken». Daaruit is gebleken dat
hierover overeenstemming bestaat en dat de motie uitvoerbaar is en zal worden
uitgevoerd binnen de kaders die in het kabinetsbesluit zijn aangegeven voor
het Regiospecifiek Pakket. Zoals in het kabinetsbesluit over de Zuiderzeelijn
van 16 november jl. is aangegeven, wordt overleg gevoerd met betrokken
provincies over de uitwerking van het Regiospecifiek Pakket. Uw Kamer zal
worden geïnformeerd over de uitkomsten hiervan.Motie Koopmans c.s. met verzoek om 160 miljoen te reserveren
voor de spoordriehoek in Noord-Nederland binnen het voor de LMCA Spoor aangekondigde
pakket van 4,5 miljard voor de periode tot 2020, waarbij wordt gedacht
aan maatregelen om intensivering van de treindienst mogelijk te maken, zoals
de aansluiting bij Herfte en kosteneffectieve maatregelen om de rijtijden
van en naar de Randstad te verbeteren, zoals wachtsporen en het optimaliseren
van bogen (27 658-41).Het kabinetsbesluit over de Zuiderzeelijn gaat uit van een totale rijksbijdrage
van 2,0 miljard euro voor investeringen in Noord-Nederland: een bijdrage
van 1,8 miljard euro voor het Regiospecifiek Pakket en een bijdrage van
200 miljoen euro voor de Zuidelijke Ringweg Groningen fase 2.Dit zijn substantiële bedragen, waarmee het kabinet het belang van
de ontwikkeling van Noord-Nederland aangeeft. In het VAO op 12 december
heeft de minister de motie dan ook overgelaten aan het oordeel van de Kamer.
Nu de motie is aangenomen zal deze worden meegenomen in het vervolgproces
voor de LMCA Spoor en het aangekondigde pakket van 4,5 miljard euro voor de
periode tot 2020. Zoals aangegeven bij de begrotingsbehandeling wordt bij
het uitbrengen van de mobiliteitsvisie rond de zomer van 2008 uw Kamer geïnformeerd
over de nadere uitwerking en financiering van het genoemde pakket van 4,5
miljard euro. Daarbij zal ook deze motie worden betrokken.Motie Van Heteren c.s. over de resultaatverplichting met
betrekking tot het plaatsgebonden risico voor kwetsbare objecten (27 801-31).Deze motie wordt betrokken bij het ontwerp van het Basisnet voor het vervoer
van gevaarlijke stoffen. Daarbij wordt in kaart gebracht of de ambitie om
de veiligheidszones rond het Basisnet te vrijwaren van kwetsbare objecten,
haalbaar en betaalbaar is. Dit is sterk afhankelijk van hoe het Basisnet eruit
komt te zien.Motie Van Heteren c.s. over het anticiperen in het externe
veiligheidsbeleid op internationale vervoersontwikkelingen (27 801-33).Rijk, provincies, gemeenten en bedrijfsleven werken samen aan een Basisnet
voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. De corridors in het Basisnet zullen
daarbij zo worden gekozen dat internationale vervoersontwikkelingen kunnen
worden geaccommodeerd.Motie De Krom/Koopmans met verzoek om met voorstellen
te komen tot aanpassingen van de Tracéwet en de algemene wet bestuursrecht
onder andere door invoering van het relativiteitsvereiste (29 385-12).Een dergelijke fundamentele wijziging van het stelstel van rechtsbescherming
leent zich – anders dan bijvoorbeeld «de bestuurlijke lus» –
minder vanzelfsprekend voor verankering in specifieke wetgeving, zoals de
Tracéwet. Dit wordt dan ook eerst besproken met de Minister van Justitie,
die verantwoordelijk is voor de Algemene wet bestuursrecht.Motie Van Heugten/Roefs over de dwarskrachten van 60 tons
ecocombi’s op kunstwerken (29 398-65)De onafhankelijke studie naar de (on)mogelijkheid om 60 tons LZV’s
toe te laten op het Hoofdwegennet in verband met dwarskrachten is gestart.
Op basis van de eerste fase van het onderzoek zal een uitspraak mogelijk zijn,
uitgaande van de kunstwerken indien deze in nieuwe staat zouden zijn. Vervolgens
wordt deze uitkomst gekoppeld aan de resultaten van het onderzoek naar de
restlevensduur van de kunstwerken om een meer algemene uitspraak te doenMotie Roefs/van Heugten over het raadplegen door de wegbeheerder
van de CROW-advieslijst. (29 398-66)Met de RDW zijn, op ambtelijk niveau, afspraken gemaakt conform de motie
om oplettend te zijn inzake het gebruik van de CROW-advieslijst.De RDW zal de wegbeheerders er waar nodig op wijzen wanneer de advieslijst
naar mening van de RDW onjuist of onvoldoende wordt gebruikt.Motie van de leden Hessels en Hofstra over het niet overgaan
tot reactivering van het historisch tracé van de IJzeren Rijn, voordat
de in het ontwerp-tracébesluit omschreven aanpassingen aan het tracé
zijn gerealiseerd (29 579-14).Citaat uit brief van 30 maart 2007 aan de Tweede kamer (Kamerstuk
27 737, nr. 17): «Zoals bekend wil België graag, voorafgaand
aan de modernisering van het historisch tracé, alvast met een beperkt
aantal goederentreinen rijden over het historisch tracé. Dit noemt
men «beperkt tijdelijk rijden». Zoals eveneens bekend is Nederland
(al vanaf 2001) tégen het beperkt tijdelijk rijden,
omdat met name de woonwijken in Roermond-zuid en het natuurgebied De Meinweg
daardoor forse overlast zouden krijgen. Eind 2004 heeft de Tweede Kamer unaniem
de motie Hessels/Hofstra (Kamerstuk 29 579, nr. 14) aangenomen die
dit Nederlandse standpunt ondersteunt: geen tijdelijk rijden over het historisch
tracé vóórdat dit deugdelijk is gemoderniseerd. De minister
schaart zich volledig achter dit standpunt. Beide landen blijven overigens
bij hun standpunt. Bij het kennismakingsgesprek met de Belgische federale
(inmiddels ex-) collega, staatssecretaris Bruno Tuybens, is deze Belgische
wens opnieuw aan de orde gesteld. In lijn met het bovenstaande – is
geantwoord dat er bij de huidige ligging van het historisch tracé geen
sprake kan zijn van tijdelijk rijden door de woonwijken van Roermond en door
het Meinweggebied.» (einde citaat brief).Daarmee wordt volledig aangesloten bij deze motie. De motie kan pas als
afgehandeld beschouwd worden als de moderniseringswerkzaamheden aan de IJzeren
Rijn uitgevoerd zijn; volgens de huidige planning zal dat rond de jaren 2015 –
2018 zijn.Motie Haverkamp/Tang over wettelijk en handhaafbare normen
voor bescherming van het buitengebied (29 665-58).Op twee manieren wordt aan deze motie invulling gegeven.In de eerste plaats is met het actualiseren van de gelijkwaardigheidscriteria
ook de wettelijke bescherming van het buitengebied meegenomen. Het gebied
waarop de maximale aantallen gehinderden en slaapverstoorden is bepaald, is
hierbij vergroot. Er wordt een voorstel uitgewerkt om de criteria in regelgeving
vast te leggen.In de tweede plaats wordt een verkenning uitgevoerd naar verbeteringen
van het normen- en handhavingsstelsel. Hierin worden ook de mogelijkheden
bekeken voor handhaving van de maximale geluidbelasting in het buitengebeid.
Hierover wordt u in het kader van de besluitvorming over de middellange termijn
ontwikkeling van Schiphol geïnformeerd.Motie Cramer/Roemer met verzoek om binnen zes maanden
te komen met een strategische analyse waarin de mogelijkheden van prestatieverbetering
van het spoorsysteem door de invoer van ERTMS worden beschouwd en waarbij
het halen van de doelen, zoals genoemd in de motie Slob, centraal staat en
de Kamer een definitief implementatieplan ERTMS sturen (29 893-55).Zoals verwoord in de brief van 7 januari 2008 (29 893, nr. 63)
zal in de komende periode samen met de spoorsector verder gewerkt worden aan
een strategische analyse, waarin de mogelijkheden van prestatieverbetering
van het spoorsysteem door de invoer van ERTMS worden beschouwd. Deze zal voor
het zomerreces 2008 naar uw Kamer gestuurd worden. Het implementatieplan ERTMS
zal conform deze motie voor de behandeling van het MIRT-projectenboek 2009
naar uw Kamer gestuurd worden.Motie Cramer met verzoek om het besluit capaciteitsverdeling
hoofdspoorweginfrastructuur aan te passen, zodanig dat ProRail infrastructuur
onverwijld overbelast moet verklaren als deze naar verwachting in de nabije
toekomst, uitgaande van een minimaal gelijkblijvende kwaliteit van het treinproduct,
een capaciteitstekort heeft. Verzoekt tevens tot het moment van aanpassing
van het besluit ProRail ertoe aan te zetten reeds te handelen alsof de aanpassing
reeds een feit is (29 893-56).Zoals aangegeven in het VAO van 30 oktober wordt de motie meegenomen
bij de evaluatie van de Spoorwegwet. Na evaluatie van de spoorwetgeving zal
worden bezien of het Besluit Capaciteitsverdeling op dit punt aanpassing behoeft.
ProRail is overigens conform het artikel 14, lid 4 van de Beheerconcessie
reeds gehouden aan het uitvoeren van de Europese richtlijnen 2001/14/EG en
91/440/EEG, waarin de betreffende bepaling is opgenomen. ProRail zal in lijn
met de motie hierop worden gewezen.Motie Roemer verzoekt de regering binnen zes maanden met
voorstellen te komen om spoorvervoerders te stimuleren niet meer treinpaden
aan te vragen dan zij daadwerkelijk gaan gebruiken (29 893-57).Binnenkort ontvangt u een brief over de gemaakte afspraken in het kader
van de overgangsregeling gebruiksvergoeding spoorgoederenvervoer 2007–2011.
In deze brief zal ook worden ingegaan op deze motie.Motie Slob cs. over een eerdere evaluatie van de vervoersconcessie
(29 984-69).In de motie van het lid Slob c.s. van 30 augustus 2006 wordt de regering
verzocht om de evaluatie van de vervoerconcessie te vervroegen en in de evaluatie
specifiek aandacht te besteden aan mogelijke aanpassingen waardoor de Kamer
meer invloed krijgt op de dienstregeling ten aanzien van de bediening en de
reissnelheden en vooraf in plaats van achteraf kan spreken over het vervoerplan.
De in de motie genoemde onderwerpen worden betrokken in de evaluatie van de
spoorwetgeving zoals momenteel wordt uitgevoerd. Het is echter vanwege de
samenhang van de vervoerconcessie en de in de motie genoemde onderwerpen met
de andere onderdelen van de evaluatie (de scope van de evaluatie is toegelicht
middels brieven van mijn ambtsvoorganger van 23 mei 2006 met daarbij
het plan van aanpak van de evaluatie en van 10 september 2007 met daarbij
het beoordelingskader voor de evaluatie), alsmede vanwege de tijd die benodigd
is om de evaluatie kwalitatief goed te kunnen uitvoeren niet mogelijk om dit
onderdeel eerder te evalueren. Verwacht wordt uw Kamer eind 2008 een kabinetsstandpunt
voor te leggen. Motie Van Lith over schadeloosstelling van agrarische
ondernemers in het kader van de PKB ruimte voor de Rivier (30 080-13).Bij de nadere uitwerking van de plannen voor de maatregelen uit de PKB
Ruimte voor de Rivier wordt o.a. ook de wijze waarop de schade zal worden
afgehandeld vastgelegd. In de zomer van 2007 is hiervoor een strategisch kader
opgesteld. Hierover bent u via de Tiende Voortgangsrapportage Ruimte voor
de Rivier geïnformeerd (30 080/18 106, nr. 30).Motie Haersma Buma/Van der Staaij inzake de Wet bestuurlijke
boete fout parkeren en andere lichte verkeersovertredingen (30 101 en
30 098-11).Omdat het wetsvoorstel 30 098 over de invoering van het wetsvoorstel
voor invoering van een bestuurlijke boete voor het fout parkeren en enkele
andere lichte verkeersovertredingen op 18 december 2007 door de Eerste
Kamer is verworpen, zal de uitvoering van de motie worden meegenomen bij de
uitwerking van het bestuursakkoord «Samen aan de slag». Het Rijk
en de VNG hebben dit akkoord op 4 juni 2007 gesloten. In dit akkoord
is afgesproken dat wordt gestreefd naar betere handhaving van ook lichte verkeersovertredingen.
In overleg met de ambtgenoot van Justitie zal worden bezien op welke wijze
aan dit akkoord invulling kan worden gegeven.Motie Van Hijum c.s. over het beperken van de overlast
van het onderhoudsprogramma voor weggebruikers en bij een verdubbeling van
de overlast zorg te dragen voor een betere spreiding van de werkzaamheden
(30 300A-26).Conform de motie zijn in 2007 (net als in 2006) vier kwartaalrapportages
naar uw Kamer verzonden over de ontwikkeling van de verkeershinder als gevolg
van onderhoudswerkzaamheden en de wijze waarop hij de verkeershinder probeert
aan te pakken. Ook in 2008 wordt elk kwartaal een voortgangsrapportage naar
uw Kamer gestuurd, te beginnen met die over het laatste kwartaal van 2007
en een overzicht van het jaar 2007 in zijn geheel.Motie Mastwijk c.s. over het zo spoedig mogelijk aanmelden
van de A1-corridor voor TEN-subsidie (30 300A-37).De A1 corridor is voor TEN subsidie aangemeld (9 februari 2006).Deze aanvraag voor een TEN – subsidie heeft betrekking op het project «vergroting
van de capaciteit van de A1/E30 op het traject tussen Amsterdam en de grens
met Duitsland.Motie Hofstra c.s. over prijspalen bij tankstations langs
rijkswegen waarop de brandstofprijzen duidelijk staan vermeld (30 300XII-24).Een groot deel van de oliemaatschappijen heeft de intentie van deel 1
van de motie overgenomen en is in 2007 overgegaan op het plaatsen van goed
zichtbare prijspalen bij tankstations. Aangezien dit niet geldt voor alle
maatschappijen en zij hebben aangeven hierin een regelgevend kader van het
kabinet verwachten, zal zo’n kader worden opgesteld in 2008.Met betrekking tot deel 2 van de motie wordt uw Kamer zoals toegezegd
geïnformeerd over de resultaten van het verkeerskundig onderzoek naar
de Franse systematiek, dat door Rijkswaterstaat is uitgevoerd.Momenteel laat het Ministerie van Financiën een onderzoek uitvoeren
naar veilingsystematiek in de benzinemarkt. De resultaten van dit onderzoek
zijn binnenkort beschikbaar. In oktober is een motie Ten Hoopen aangenomen
(31 200 XII nr. 21), waarin de regering verzocht wordt de concurrentie
en benzineprijsverlaging te bevorderen door zeven acties uit te voeren, waaronder
het uiterlijk in 2008 plaatsen van prijspalen bij tankstations met daarop
ook de prijzen van de volgende vier tankstations. De eventuele uitvoering
van deel 2 van de motie Hofstra dient derhalve in samenhang gezien te worden
met de andere 6 punten van de motie Ten Hoopen.Motie De Rouwe/Roefs over een aparte regeling voor historische
vaartuigen voor recreatief gebruik (30 523-13).Deze motie betreft de invulling van hoofdstuk 19 (historische schepen)
van de Regeling 2006/87 EG (technische voorschriften binnenschepen). Er ligt
momenteel een Duits-NL-Pools voorstel ter bespreking in de EU-werkgroep. Verschillende
lidstaten vragen om aanpassingen. Afgesproken is om in de eerste helft van
2008 een consultatieronde te houden en op grond van commentaren een aangepast
voorstel te presenteren. In dit kader heeft in Nederland een collectief van
onder andere de Federatie Oud Nederlandse Vaartuigen (FNOV), Beroepschartervaart
(BBZ) en Scouting aangeboden om nog met een aantal suggesties te komen.Motie Rutte/Verhagen met verzoek om een nieuwe inspanning
te doen om de vele procedures te vereenvoudigen, te versnellen en te bundelen
en daarmee de invoering van een éénbesluitregeling mogelijk
te maken (30 800-22).Mede naar aanleiding van deze motie is een Commissie ingesteld –
de Commissie versnelling besluitvorming infrastructurele projecten o.l.v.
de heer Peter Elverding – die aanbevelingen zal opstellen om te komen
tot versnelling van de besluitvorming. In de taakomschrijving is nadrukkelijk
meegenomen dat de in de motie voorgestelde éénbesluitregeling
aandacht krijgt. Met de instelling van de Commissie is de motie ten dele aanvaard.
In zoverre dat de éénbesluitregeling meegenomen wordt in het
onderzoek van de Commissie. De Commissie is voornemens om in maart 2008 te
komen tot een afronding van haar werkzaamheden.Motie Verdaas met verzoek om in samenwerking met de spoorsector
een visie op internationaal treinvervoer te ontwikkelen met daarin aandacht
voor (mogelijk) te heropenen grensoverschrijdende spoorverbindingen, voor
mogelijkheden voor integratie van deze spoorverbindingen met de binnenlandse
dienstregeling door het doortrekken van treinen naar grotere binnenlandse
knooppunten (bijvoorbeeld Zwolle–Gronau, Eindhoven–Ruhrgebied
en Groningen–Bremen) en voor uitbreiding en versnelling van de verbindingen
tussen de Randstad en Duitsland, en verzoekt de regering mogelijke infrastructurele
projecten die voortvloeien uit deze visie op te nemen als verkenning of planstudie
in het volgende MIT Projectenboek (30 800A-26).In de beleidsbrief over de Netwerkaanpak en LMCA’s van 19 november
2007 (29 984/31 305, nr. 108) is aangegeven dat de motie in
uitvoering is en de resultaten worden gepresenteerd bij het uitbrengen van
de mobiliteitsvisie rond de zomer van 2008.Motie Verdaas met verzoek om, in overleg met de regio,
een financieringsplan voor de aanleg van de tunnel in de N61 bij Sluiskil
aan de Kamer te presenteren en daarbij het rendement van de Westerscheldetunnel
nadrukkelijk te betrekken, en dit plan medio 2007 aan de kamer voor te leggen
(30 800A-27).Met de provincie Zeeland is over de aanleg van de tunnel Sluiskil een
intentieovereenkomst gesloten. Daarin zijn ook afspraken vastgelegd over het
overrendement Westerscheldetunnel. De provincie Zeeland is naar aanleiding
van de in de intentieovereenkomst vastgelegde afspraken, bezig met een financieringsplan.Motie Dijksma/Van Hijum met verzoek om van ProRail een
netverklaring te vragen waarin de gemiddelde minimumsnelheden waar het goederenvervoer
aan moet voldoen zijn opgenomen, waardoor het personenvervoer sneller gebruik
kan maken van de beschikbare paden en er dus meer ruimte komt voor het personenvervoer
om sneller te rijden, verzoekt tevens met positieve prijsprikkels het gebruik
van de Betuweroute te stimuleren (30 800XII-19).Over het eerste deel van de motie (verhoging rijsnelheid goederenvervoer)
wordt u in januari 2008 geïnformeerd als onderdeel van het project «Reistijdverbetering».Over het tweede deel van de motie (positieve prijsprikkels) zult uw Kamer
in januari 2008 worden geïnformeerd als onderdeel van de brief over de
gemaakte afspraken in het kader van de overgangsregeling gebruiksvergoeding
spoorgoederenvervoer 2007–2011.Motie Van Hijum/Dijksma: met verzoek om in overleg met
de NS een set prestatie-indicatoren en kwaliteitsnormen te ontwikkelen die
aansluit bij de behoefte van de reiziger om zo snel mogelijk «van deur
tot deur» te worden vervoerd, en deze indicatoren en normen te vertalen
naar afspraken in de vervoerplannen en de vervoerconcessie (30 800XII-22).In het kader van de toegroei naar outputsturing wordt door NS (in gesprek
met VenW) een representatieve set prestatie-indicatoren ontwikkeld. NS overlegt
hierover onder andere intensief met de consumentenorganisaties om te bepalen
welke indicatoren de beste representatie zijn van de kwaliteit van dienstverlening.
Naast de klantoordelen zal de representatieve set prestatie-indicatoren bestaan
uit een aantal ondersteunende proces-indicatoren. Uw Kamer is hierover nader
geïnformeerd tijdens de gehouden technische briefing en het AO Outputsturing
van 13 september 2007. Zo mogelijk zal deze set in het vervoerplan van
2008 zijn weerslag krijgen. Op dit moment is het vervoerplan 2008 in de beoordelingsfase.
Zodra dat akkoord wordt bevonden wordt het naar uw Kamer gestuurd.Motie Van der Staaij c.s. spreekt uit dat het wenselijk
is de achterstand in het onderhoud van vaarwegen aanmerkelijk sneller dan
thans voorzien in te lopen en verzoekt de regering de technische en procedurele
mogelijkheden daartoe te onderzoeken, en op basis daarvan met concrete voorstellen
te komen (30 800XII-34).De onderhoudsachterstand wordt in de periode tot en met 2018 weggewerkt.
Dat is 2 jaar eerder dan aangekondigd in de Nota Mobiliteit. De inzet is om
met nog 2 jaar te versnellen tot en met 2016. Maatregelen hiervoor worden
voorbereid, conform het voorstel uit de motie.Bij de begroting 2009 en latere jaren wordt bezien of en hoe deze verdere
inhaalslag kan worden gerealiseerd en wordt uw Kamer specifiek geïnformeerd
over de technische en procedurele uitwerking van dit pakket aan maatregelen.
Een en ander zal in afstemming met de sector, binnenvaart en recreatievaart,
worden uitgewerkt en gepland.Motie Rutte c.s. over het betrekken van externe partijen
bij de financiering van infrastructurele investeringen (31 070-7).In reactie op deze motie is samen met de minister van Financiën een
commissie onder voorzitterschap van de heer Ruding geïnstalleerd. Deze
commissie «private financiering van infrastructuur» brengt mogelijke
toepassingen van private financiering van infrastructuur in beeld, waarbij sprake is van «value for money» voor de belastingbetaler/gebruiker,
in de vorm van positieve maatschappelijke baten en/of een verbeterde dienstverlening.
Daarbij geeft de commissie inzicht in toe te passen arrangementen en de voorwaarden,
waaraan zou moeten worden voldaan om private financiering van of eventueel
extra middelen voor infrastructuur mogelijk te maken, zonder dat er daarbij
sprake is van het via een omweg belasten van de rijksbegroting. Tevens adviseert
zij over de publieke afwegingen die moeten worden gemaakt ten aanzien van
de rijksfinanciën en andere aspecten van het algemeen belang. Daarnaast
onderzoekt de commissie tevens de implicaties van private financiering voor
de organisatie van het weg- (en spoor)beheer en de doelmatigheid van het infrastructuur
netwerkmanagement.Deze opdracht heeft uw Kamer in de brief van 31 oktober 2007 (Kamerstuk
29 385 nr. 11) ontvangen. Op 8 november 2007 is in een AO met
de vaste kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat van gedachten gewisseld
over de opdracht (Kamerstuk 29 385 nr. 15).Op dit moment werkt de commissie aan haar advies. De verwachting is dat
zij deze in het voorjaar zal uitbrengen.Motie Koopmans c.s. over de N69 (31 200A-43).Deze motie wordt uitgevoerd.Motie Koopmans c.s. over de N35 (31 200A-44).Recent is de A35 tussen Wierden en Almelo geopend (€ 93 mln)
en binnenkort gaat de traverse Nijverdal (€ 228 mln) in uitvoering.
Verder zijn er verkeersveiligheidsmaatregelen getroffen op onder andere het
traject Wierden–Nijverdal en wordt momenteel nagegaan waar nog meer
verkeersveiligheidsmaatregelen noodzakelijk zijn.Aan uw Kamer is toegezegd dat zo spoedig mogelijk een planstudie wordt
gestart voor het belangrijkste knelpunt op de N35, namelijk het traject Zwolle
Wijthmen Heino. Hiervoor is van Rijkszijde € 16 mln beschikbaar
(via amendement Van Hijum/Hofstra 2006) en de provincie stelt € 30
mln beschikbaar.En er wordt een toekomstvisie voor de gehele N35 (2030) opgesteld, mede
op basis van de mobiliteitsvisie (tot 2030) op N-wegen welke medio 2008 beschikbaar
komt. Hierover wordt u bij de verschijning van het MIRT-projectenboek 2009
in september 2008 nader over berichten.Op basis van deze toekomstvisie wordt dan aangeven welke aanpak voor de
korte en lange termijn vervolgens in gang wordt gezet.Motie Roefs c.s. over de A59 (31 200A-46).De Kamer vraagt met de motie aandacht voor de leefbaarheid langs de A59
bij Vlijmen en Drunen, met name geluidsoverlast en luchtverontreiniging.In het kader van het Innovatieprogramma Geluid wordt nagaan welke aanvullende
maatregelen ter vermindering van de geluidsoverlast kunnen worden getroffen.
Ter plaatse wordt wel al voldaan de geluidsregelgeving. Ook wordt voldaan
aan het besluit luchtkwaliteit.Omdat voldaan wordt aan de geldende regelgeving en daarenboven nagegaan
zal worden of vanuit het innovatieprogramma extra geluidswerende maatregelen
genomen kunnen worden, zijn er onvoldoende redenen voor verlaging van de maximaal
toegestane snelheid. In 2008 worden proeven uitgevoerd met dynamische maximumsnelheden
(Zie TK 2006–2007, 30 800 XII, nr. 73 d.d. 16 juni
2007). Indien deze proeven succesvol zijn, wordt dit uitgewerkt tot een beleid,
waarbij afhankelijk van de omstandigheden, de maximumsnelheden op snelwegen,
waaronder de A59, kan worden gevariabiliseerd.Motie Roemer/Roefs over de potentie van de Nederlandse
binnenhavens als overslaglocaties (31 200A-50).Zoals aangegeven in de Beleidsbrief «Varen voor een vitale economie»,
is een bedreiging voor de binnenvaart het wegvallen van de regionale netwerken
van binnenhavens (natte bedrijventerreinen en loskades). Het Kabinet heeft
daarom tot 2011 € 55 mln beschikbaar gesteld voor een rijksbijdrage
aan regionale infrastructuur van binnenhavens en de toegangs(vaar)wegen ervan
(quick wins). Hiermee wil het kabinet de regionale overheden ondersteunen
bij het instandhouden van het netwerk van binnenhavens. Bij de begrotingsbehandeling
in december 2007 is een amendement van de ChristenUnie aangenomen om het bedrag
voor de quick wins in 2008 op te hogen met € 7 mln.De rijksbijdrage bedraagt maximaal 50% van het verschil tussen
de kosten en opbrengsten van het project. De overige 50% moet door
de regionale overheden zelf worden opgebracht. Om voor een rijksbijdrage in
aanmerking te komen moeten de quick wins aan 3 voorwaarden voldoen: er moet
een regionale netwerkvisie beschikbaar zijn, er moet een overzicht zijn opgesteld
van kosten en baten en de uitvoering moet uiterlijk in 2011 kunnen starten.Medio december 2007 is een brief verstuurd aan de Gedeputeerden waarin
zij worden gevraagd om uiterlijk 1 oktober 2008 definitieve voorstellen
voor de quick wins in hun regio in te (laten) dienen. Besluitvorming over
de eerste tranche (ca. € 30 mln) vindt plaats tijdens de MIRT-overleggen
in het najaar van 2008.Motie Madlener over ontlasting van het Prins Clausplein
(31 200A-61).In het komende jaar wordt een studie uitgevoerd en gestart naar mogelijke
problemen bij het Prins Clausplein. Deze studie geeft inzicht in de aard en
omvang van de problemen en mogelijke oplossingen. Of, en in welke mate de
A14 hiervoor een oplossing kan zijn zal dan duidelijk worden. Over de resultaten
van deze studie wordt uw Kamer bericht in het kader van het MIRT 2009.Daarnaast zijn in het kader van het MIRT 2008 met de regio afspraken gemaakt
om een verkenning te starten naar de Ruit Rotterdam en de aansluitende wegen.
Een A14 wordt ook in dat kader nader bezien.Tenslotte komt de A14 aan de orde bij de studie naar de A4 Delft–Schiedam.
Zoals in bijlage 2 bij de brief met kenmerk VENW/DGP-2007/9338 over de A4
Delft–Schiedam al wordt aangegeven, is de A14 geen oplossing voor de
problemen waarvoor hij de planstudie A4 Delft–Schiedam uitvoert (ontlasting
A13). Hiervoor is de A14 verkeerskundig onvoldoende probleemoplossend. Dit
wordt in de planstudie A4 Delft–Schiedam nader onderbouwd. Overigens
is in de Startnotitie (2004) van de A4 Delft–Schiedam aangegeven dat
de A14 geen te onderzoeken alternatief is, dit op basis van besluitvorming
in het SVV1 (1981).Motie Roemer met verzoek om een landelijke formule voor
een nationaal Interlinernet te ontwikkelen en uiterlijk in mei 2008 met voorstellen
hiertoe te komen (31 200XII-32).In het kader van de decentralisatie is de concessiebevoegdheid voor het
regionale en lokale OV overgedragen aan de decentrale overheden (provincies
en kaderwetgebieden), omdat daarmee een samenhangend en afgestemd OV-netwerk
kan worden ontwikkeld. De Interliner en «snelwegbus» vallen ook
onder deze bevoegdheid.Conform de Wet Personenvervoer 2000 is het Rijk alleen bevoegd voor de
concessie voor het treinvervoer op het hoofdrailnet.De moties over Interliners en snelwegbussen worden geagendeerd voor het
Overleg Openbaar Vervoer (OOV), waarin VenW alle zaken betreffende het OV
met de decentrale overheden bespreekt. De decentrale overheden zullen worden
verzocht met voorstellen voor zowel de Interliner als de snelwegbus te komen.
De regels van de Wet Personenvervoer bieden de decentrale overheden voldoende
ruimte om gezamenlijk een initiatief hiervoor te ontwikkelen. De Rijksoverheid
heeft daarin geen juridische bevoegdheden.Motie Roemer met verzoek om zich in te zetten richting
ProRail en spoorvervoerders om zo snel mogelijk de treindiensten die nu geschrapt
worden aan de randen van de nacht weer terug te laten keren (31 200XII-35).Zoals aangegeven in de tweede termijn van de begrotingsbehandeling van
Verkeer en Waterstaat, wordt de strekking van de motie ondersteund. Op dit
moment lopen nog diverse procedures bij de Vervoerkamer omtrent het capaciteitsverdelingsproces
2008. Een gesprek met betrokkenen wordt georganiseerd en uw Kamer wordt over
de uitkomst geïnformeerd nadat de uitkomsten van de procedures bij de
NMa bekend zijn.Motie Koopmans c.s. met verzoek om deze kabinetsperiode
een extra financiële impuls te geven voor de uitvoering van het Implementatieplan
Toegankelijkheid Spoor en binnen een halfjaar met voorstellen te komen om
de doelstellingen van dit Implementatieplan zo veel als mogelijk voor 2018
te kunnen realiseren (31 200XII-36).Wij hebben u reeds toegezegd dat wij 20 miljoen euro naar voren zal halen
zodat er binnen de huidige kabinetsperiode extra kan worden geïnvesteerd
in toegankelijkheidsmaatregelen. Daarnaast laten wij de mogelijkheid onderzoeken
hoe de uitvoering van het Toegankelijkheidsprogramma tot 2030 kan worden versneld
voor 2018 en hoe de ambitie kan worden vergroot.ProRail en NS zijn daartoe in januari 2008
formeel verzocht om binnen een half jaar met een gezamenlijk voorstel te komen
met diverse maatregelen om de toegankelijkheid van het spoor voor mensen met
een functiebeperking te versnellen. Hierbij zal door partijen aandacht moeten
worden besteed aan technische mogelijkheden, veiligheid, effectiviteit en
doelmatigheid (daar waar mogelijk, zullen werkzaamheden worden gecombineerd
met andere infrastructuurprojecten, mede om de reizigers zo min mogelijk overlast
te bezorgen). ProRail is tevens verzocht bij deze voorstellen ook de overige
spoorvervoerders, de regionale overheden en belanghebbenden te betrekken.
Het zal in dit gezamenlijke voorstel overigens met name gaan om de maatregelen
met een langere doorlooptijd voor reizigers in een rolstoel. De overige toegankelijkheidsmaatregelen
voor doven en slechthorenden, blinden en slechtzienden zullen immers al ruim
voor 2015 op alle stations in Nederland zijn doorgevoerd.Motie Koopmans/Anker met verzoek om uiterlijk bij de aanbieding
van de rijksbegroting voor het jaar 2009 met voorstellen te komen om het thuis-
en telewerken te stimuleren, waarvan onder meer het nader bezien van de arboregels
voor thuiswerken en het verbeteren van de fiscale vergoeding voor thuiswerken
en het mijden van de spits deel uitmaken (31 200XII-37).Aangezien dit thema primair een verantwoordelijkheid is van werkgevers
en werknemers is, is de Taskforce Mobiliteitsmanagement onder voorzitterschap
van Lodewijk de Waal gevraagd medio 2008 met voorstellen hiervoor te komen,
in het kader van de bredere opdracht van de Taskforce. Het stimuleren van
thuis- en telewerken behoort tot één van de maatregelen in de
sfeer van de arbeidsvoorwaarden, die door de Taskforce zullen worden meegenomen.
De Stichting van de Arbeid (StAR) heeft inmiddels het initiatief genomen om
voorstellen hiervoor te formuleren; de voorstellen zullen nadien worden ingebracht
in de genoemde Taskforce.Motie Koopmans/Roefs met verzoek om bij de begroting van
VenW voor het jaar 2009 met een tweede tranche spoorse doorsnijdingen te komen
(31 200XII-38).Zoals aangegeven bij de begrotingsbehandeling ontvangt uw Kamer bij de
begroting 2009 een regeling voor een tweede tranche spoorse doorsnijdingen.
Hierbij worden de uitkomsten van de lopende evaluatie van de eerste tranche
betrokken.Motie Koppejan/Vermeij met verzoek om in 2008 een brede
discussie te starten over de nieuwe normen voor waterveiligheid, en verzoekt
om ernaar te streven de nieuwe normen voor waterveiligheid voor het eerst
toe te passen bij de eerstvolgende toetsingsronde van de waterkeringen in
2011 (31 200XII-39).De brede discussie over het actualiseren van het beschermingsbeleid tegen
overstromingen en over nieuwe normen voor waterveiligheid is in 2006 gestart.
De Tweede Kamer is daarover eind 2006 geïnformeerd (Kamerstuk 2006–2007,
27 625, nr. 79, Tweede Kamer, dd 21 december 2006). Tijdens
het Algemeen Overleg op 21 juni 2007 is over de voortgang gesproken.In 2008 wordt de nota Waterveiligheid 21e eeuw gepresenteerd. In deze
nota zal worden aangegeven hoe het kabinet de actualisatie wil vormgeven en
wanneer de nieuwe werkwijze zal ingaan. Dit op basis van de brede discussie
die heeft plaatsgevonden. Tijdens de begrotingsbehandeling van Verkeer en
Waterstaat in december 2007 is aangegeven dat er naar wordt gestreefd om de
introductie van mogelijke nieuwe normen in de toetsingsronde vanaf 2011
te laten plaatsvinden.Motie Koppejan/Vermeij met verzoek om van de beschikbare
middelen 1,5 miljoen beschikbaar te stellen voor het uitvoeren van quick scans
door gemeenten om de mogelijkheden van samenwerking, efficiency en kostenbesparingen
in de waterketen in beeld te brengen. Verzoekt voorts om 1 miljoen beschikbaar
te stellen voor opleiding en het uitwisselen van kennis en ervaring tussen
organisaties (zoals waterschappen) die al met gemeenten samenwerken op het
gebied van rioolbeheer en andere die dat nog niet doen. Verzoekt om hiervoor
een toegankelijke en laagdrempelige stimuleringsregeling in het leven te roepen
(31 200XII-40).Er zijn over deze motie afspraken met VROM gemaakt. Er wordt invulling
gegeven aan de motie van Koppejan/Vermeij binnen het budget van de 4,3 miljoen
van VROM. Eind 2008 wordt bekeken of er extra middelen nodig zijn voor de
jaren na 2008. Op 21 januari 2008 wordt hierover gesproken in het Bestuurlijk
Overleg Waterketen, uw Kamer wordt daarover bericht in de rapportage naar
aanleiding van het Bestuursakkoord Waterketen.Motie Koppejan/Roefs met verzoek om zeer terughoudend
te zijn met het in één bestek onderbrengen van zeer uiteenlopende
werkzaamheden en waar mogelijk omvang van de werkzaamheden per bestek zodanig
te bepalen dat ook kleinere en middelgrote bedrijven op de werkzaamheden kunnen
inschrijven (31 200XII-41).Zoals aan uw Kamer is meegedeeld, zullen wij de motie uitvoeren in lijn
met eerder gegeven toelichting. Kort gezegd gaan wij:• bundeling van niet noodzakelijkerwijs samenhangend werk in één
opdracht vermijden, zoals droge en natte werken;• MKB-bedrijven (mogelijk in combinaties) blijvend in aanmerking
laten komen voor opdrachten van de Rijkswaterstaat;• de daarbij ingezette ontwikkeling van schaalvergroting in de opdrachtverlening
niet terugdraaien.Motie De Krom c.s. met verzoek om de aanleg van de viersporigheid
van de Flevolijn te versnellen en deze zo snel mogelijk toe te voegen aan
het pakket «no regret» uit de planstudie OV-SAAL en onverkort
uit te voeren (31 200XII-44).Zoals aangegeven bij de begrotingsbehandeling en het Algemeen Overleg
over Randstad Urgent op 12 december 2007 zijn de onderzoeksresultaten
van de eerste fase van de Planstudie OV SAAL naar verwachting in februari
2008 beschikbaar. Na overleg met de regio zal het kabinet hierover besluiten
en wordt uw Kamer geïnformeerd, waarbij ook zal worden aangegeven op
welke wijze invulling is gegeven aan de motie.Motie Roefs c.s. met verzoek om de planstudie A1 tussen
knooppunt Beekbergen en Deventer te hervatten, daarbij ook het deel van de
A1 tussen Deventer tot en met knooppunt Azeloo te betrekken, en het meerjarenprogramma
Infrastructuur, Ruimte en Transport hierop aan te passen (31 200XII-47).Tijdens de MIRT behandeling is aangeven dat met de motie kan worden ingestemd,
als de motie als volgt kan worden geïnterpreteerd:A. Eerst Benuttingsmaatregelen uitwerken:Om de infrastructuur nog beter te benutten, wordt een pakket maatregelen
nader uitgewerkt zodat voor de zomer hierover concrete afspraken kunnen
worden gemaakt. Dan moet er duidelijkheid zijn over effectiviteit, kosten
en financiële dekking. Een eerste uitwerking ziet er als volgt uit:1: De minister zal in het kader van File proof in overleg met de regio
nagaan in hoeverre het succes bij Apeldoorn Zuid ook toepasbaar is op andere
delen op het traject van Beekbergen Deventer Oost2: Benutting van Knooppunt Beekbergen3: Verruiming openingstijden spitsstroken A1 Beekbergen–Deventer4: Verlengen plusstrook A1 Deventer oost–Lochem5: Weefstroken A1 Apeldoorn Zuid–Beekbergen6: Toeritdoseringsinstallaties binnen het beheersgebied stedendriehoek.Hierbij moet overigens wel gemeld worden dat de eerste kostenramingen
van bovengenoemd pakket zo rond de € 80 mln liggen waarvoor nog
geen dekking is.B. afspraken over benuttingsmaatregelen en effect
lange termijnVoor de zomer wordt besloten welke benuttingsmaatregelen worden uitgevoerd.
Tevens zal dan duidelijk zijn voor welke periode bovengenoemde maatregelen
voldoende perspectief bieden om de bereikbaarheid over de A1 te garanderen.
Uw Kamer wordt hierover geïnformeerd rond de zomer van 2008.C. Vervolgstap planstudieAls helderheid bestaat over de problematiek op langere termijn na uitvoering
van bovengenoemde maatregelen kan indien nodig de planstudie worden hervat.Hiervoor is dan tevens noodzakelijk dat er een nadere selectie van de
oplossingsalternatieven is gemaakt en zal in overleg met de regio nagegaan
moeten worden of er zicht is op financiële dekking. De bereikbaarheid
is namelijk niet alleen een rijksaangelegenheid maar een gedeelde verantwoordelijkheid.
Het lijkt erop dat er woningbouwplannen zijn waar ook investeringen voor de
ontsluiting mee gemoeid zijn.Het staat de regio natuurlijk vrij om al eerder een regionale oplossing
uit te werken (bijvoorbeeld door een extra regionale brug over de IJssel)
maar bovengenoemde stappenplan lijkt een effectieve procesbenadering om de
problemen aan te pakken.Mocht er aanleiding toe zijn, dan wordt het MIRT hierop aangepast.Motie Roefs c.s. met verzoek om kennisuitwisseling op
het gebied van proeven met gratis ov actief te stimuleren en op te nemen in
het jaarprogramma 2008 van het Kennisplatform Verkeer en vervoer (KpVV) en
de precieze inzet van het kennisplatform in overleg met de betrokken regio’s
nader te bepalen (31 200XII-48).De motie wordt uitgevoerd. Het is een goed idee om de resultaten uit de
Gratis OV-experimenten via het Kennisplatform Verkeer en Vervoer te delen
met betrokkenen. Wij zullen het initiatief nemen om, in overleg met de regionale
partners, begin 2008 de precieze inzet van het kennisplatform te verkennen.Motie Anker c.s. met verzoek om de maatschappelijke wens
tot snelle beschikbaarheid zwaarder te laten wegen bij aanbesteding van werken
(31 200XII-52).De motie wordt uitgevoerd langs de volgende lijn:Bij de aanbesteding van werken met kwalitatieve gunningscriteria zal snelle
beschikbaarheid één van de elementen in de set van gunningscriteria
zijn. Daarbij wordt aangetekend dat onder meer budgettaire consequenties
en minimalisatie van de verkeershinder er grenzen worden gesteld aan een versnelde
oplevering.Motie Anker met verzoek om erop toe te zien dat verdere
benuttingsmaatregelen slechts toegepast gaan worden indien deze de kwaliteit
van het treinproduct, in termen van reistijden en een voorspelbare dienstregeling
door spreiding van treinen over het uur, niet aantast. (31 200XII-54).Bij de dupliek op 12 december 2007 is gesproken over de interpretatie
van de motie, waarbij is geconcludeerd dat het er om gaat de kwaliteit van
de dienstregeling zoveel mogelijk te waarborgen. Dit is in lijn met de spoorambitie
zoals aangegeven in de beleidsbrief van 19 november 2007. De motie wordt
uitgevoerd in het vervolgproces van de LMCA Spoor. Motie Anker/Koopmans met verzoek om in samenwerking met
de decentrale overheden een quick scan te doen naar de markt en capaciteit
op de regionale lijnen en de mogelijke financiering van de aanleg van inhaalsporen
of dubbelspoor en de resultaten hiervan uiterlijk met de aangekondigde mobiliteitsvisie
te presenteren (31 200XII-55).De motie wordt uitgevoerd en de resultaten hiervan worden uiterlijk met
de aangekondigde mobiliteitsvisie gepresenteerd.Motie Duyvendak met verzoek om in de Mobiliteitsvisie
de groei van het landelijke spoor en het regionaal openbaar vervoer goed op
elkaar te laten aansluiten en hiervoor concrete voorstellen te doen (31 200XII-57).De motie wordt uitgevoerd en u wordt hierover met de mobiliteitsvisie
geïnformeerd.Motie Roemer/Anker met het verzoek om met behulp van een
pilot te onderzoeken of snelwegbussen een bijdrage kunnen leveren aan het
verminderen van filedruk (31 200XII-65)De in de motie voorgestelde pilot met hoogfrequent busvervoer op een filegevoelig
traject in de Randstad zal worden uitgevoerd, waarna u over de effecten op
de filedruk wordt geïnformeerd.Motie Atsma c.s. met verzoek om de mogelijkheden en onmogelijkheden
van landwinning in de Noordzee in beeld te brengen, en daarover de kamer binnen
een jaar te informeren (31 200XIV nr. 112).De Commissie duurzame kustontwikkeling, die begin september 2007 is ingesteld
onder voorzitterschap van de heer Veerman, heeft een brede opdracht meegekregen.
In deze opdracht is de commissie gevraagd om zich te buigen over de bescherming
en ontwikkeling van de Nederlandse kust en het achterland op de lange termijn.
De commissie onderzoekt naast de te verwachten zeespiegelrijzing en andere
klimatologische ontwikkelingen ook maatschappelijke, ecologische en economische
ontwikkelingen die van belang zijn. Op grond daarvan zal de commissie adviseren
over opties ten behoeve van de waterveiligheid, in samenhang met waterbeheer,
wonen en werken, natuur, recreatie, landschap, infrastructuur en energie.Varianten voor landaanwinning of specifiek een (polder)eiland in zee,
maken onderdeel uit van de brede opdracht aan de Deltacommissie om duurzame
oplossingen in beeld te brengen voor de lange termijn. De Deltacommissie zal
in haar advies, dat medio 2008 zal verschijnen, ingaan op de vragen die in
de motie Atsma zijn gesteld. De kabinetsreactie op het advies van de Deltacommissie
zal vervolgens de formele beantwoording van de motie Atsma meenemen.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. EurlingsDe staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat,J. C. Huizinga-Heringa 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-31200-XII-70.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl