Bepalingen met betrekking tot de veilige vaart op de binnenwateren (Binnenvaartwet); Brief regering; Handhaving Binnenvaartwet vanaf 1 januari 2009
Staten-Generaal — Kamerstuk Brief regering
Datum: 2014-06-30 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


Tweede Kamer der Staten-Generaal
 2
 Vergaderjaar 2009-2010
 
 
 
 KST139464
 2009-2010
 
 30 523
 Bepalingen met betrekking tot de veilige vaart op de binnenwateren (Binnenvaartwet)
 
 
 
 
 Nr. 
 41
 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN VERKEER EN WATERSTAAT
 Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
 
 Den Haag, 21 december 2009
 
 In vervolg op de brief van 22 december 2008 (Kamerstuk 30 523.
nr. 25) en de toezegging tijdens het Algemeen Overleg over de Binnenvaart
d.d. 3 februari 2009 (Kamerstuk 30 523, nr. 33) informeer ik
u hierbij mede namens de minister van Justitie en de minister van Binnenlandse
Zaken en Koninkrijksrelaties hoe de Binnenvaartwet vanaf 1 januari
2010 wordt gehandhaafd. Omdat het maken van afspraken met de verschillende
handhavingspartners langer heeft geduurd dan aanvankelijk was voorzien, is
dit de eerste gelegenheid u hierover te informeren.
 1. Bestuurlijke boete per 2010
 Op 1 januari 2010 zullen de artikelen 48 tot en met 50 van de Binnenvaartwet
in werking treden, waardoor overtredingen van deze wet hoofdzakelijk bestuurlijk
worden afgedaan door middel van een bestuurlijke boete.
 
 Sinds jaren heeft de politie (Korps Landelijke Politiediensten (KLPD),
de Zeehavenpolitie (ZHP) en regiokorpsen) een aanzienlijk aandeel in de handhaving
van de binnenvaartwetgeving. Omdat per 1 januari 2010 het accent komt
te liggen op de bestuurlijke handhaving van de Binnenvaartwet, zal deze rol
van de politie wat betreft de bestuurlijke handhaving worden afgebouwd en
worden overgenomen door het ministerie van Verkeer en Waterstaat. De politie
zal zich vanaf 2011 concentreren op strafrechtelijke handhaving.
 2. Handhaving in de binnenvaart
 Om de handhaving te concentreren op die doelgroepen en die thema’s
waar dat het hardst nodig is, heeft de IVW een risicoanalyse van de veiligheid
in de binnenvaart gemaakt. Gebleken is dat de risico’s wat betreft de
beroepsvaart en de recreatievaart significant van elkaar verschillen, waardoor
een verschillende benadering voor deze beide sectoren gerechtvaardigd
is. Daarbij is ook gekeken naar de manier waarop de handhaving het meest efficiënt
en effectief kan worden ingericht. Dit verschil in benadering heeft geleid
tot een prioritering en heroverweging van de inrichting van de handhaving
voor beide sectoren. Onderstaand worden de keuzen toegelicht die in dit verband
zijn gemaakt.
 2.1. De beroepsvaart
 In de beroepsvaart zal de bestuurlijke handhaving zich richten op de met
de grootste risico’s samenhangende bepalingen over de inzet van bemanning
(vaar- en rusttijden, bemanningssterkte) en het gebruik van het schip (certificaten
van onderzoek en stabiliteit). Evenals nu blijft varend toezicht noodzakelijk,
maar zal waar mogelijk digitaal, met bedrijfsbezoek of vanaf de kade plaatsvinden.
Het toezicht zal plaatsvinden in de vorm van reguliere controles en thema-acties,
waarbij de activiteiten zich concentreren op de volgende hoofdvaargebieden
en verkeersknooppunten:
 – het knooppunt Rotterdamse haven;
 – het vaargebied Rotterdam-Moerdijk-Dordrecht;
 – het vaargebied Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen, incl. Sloegebied,
en
 – het vaargebied Tiel-Nijmegen.
 
 Van strafrechtelijk optreden is slechts sprake indien overtredingen een
(mogelijk) gevaar voor de openbare veiligheid opleveren, zoals een ernstige
overtreding van de vaar- en rustijden.
 
 De bestuurlijke handhaving van de Binnenvaartwet zal vormgegeven worden
door Verkeer en Waterstaat. De IVW en Rijkswaterstaat (RWS) hebben afgesproken
dat RWS binnen de haar beschikbare capaciteit bijdraagt aan het eerstelijns
bestuurlijk toezicht. Dit betekent dat eenvoudig te constateren zaken door
middel van een basiscontrole door RWS worden afgedaan. De IVW neemt de specialistische
controles op zich. Daarnaast zal de IVW zelf controles houden op het water.
Hiertoe zijn afspraken gemaakt met RWS zodat de IVW kan opstappen op RWS-schepen.
De handhaving op het water krijgt aldus vorm door een intensievere samenwerking
en een gezamenlijk optreden van de IVW en RWS. Hierbij maken deze diensten
optimaal gebruik van elkaars kennis, handhavingsinformatie en varend materieel.
Doel van deze samenwerking is dat deze diensten gegeven hun eigen verantwoordelijkheden,
taken en expertise de handhaving zo efficiënt en effectief mogelijk uitvoeren.
 
 Voorts wordt opgemerkt dat het toezicht ook op andere wijzen wordt uitgevoerd,
zoals vergunningverlening en bewustwording. Wat dat laatste betreft heeft
bijvoorbeeld RWS samen met de andere vaarwegbeheerders en de belangenorganisaties
in mei 2009 de aftrap gegeven van de publiekscampagne «Veilig varen
doen wij samen».
 2.2. De klein vaarbewijzen voor de recreatievaart
 Tijdens de voorbereidingen van het handhavingsarrangement is vastgesteld
dat de keuze in de Binnenvaartwet om ook de bestuurlijke boete te introduceren
m.b.t. het niet bezitten van het vereiste klein vaarbewijs, tot heroverweging
moet leiden. Wat betreft de recreatievaart stelt de Binnenvaartwet alleen
regels over vaarbewijzen. De overige regels die zich richten tot de recreatievaart
zijn opgenomen in de Scheepvaartverkeerswetgeving. Daarbij gaat het om verkeersgedrag
en het borgen van verkeersveiligheid op de binnenwateren, zoals het verbod
om hard of met te veel alcohol te varen. Al deze recreatievaart-voorschriften
worden tot nu toe door de politie strafrechtelijk gehandhaafd. Het bestuurlijk
beboeten van het niet bezitten van het vereiste klein vaarbewijs zou bij nader
inzien leiden tot versnippering en daarmee tot ondoelmatige handhaving.
Verkeer en Waterstaat zou immers naast de politie moeten handhaven terwijl
de inzet van de politie voor de andere genoemde overtredingen op het water
noodzakelijk blijft. Daarbij komt dat recreatievaart vooral op meren en in
andere recreatiegebieden voorkomt en zich niet concentreert op de genoemde
hoofdvaarwegen zoals bij de beroepsvaart. Uit het oogpunt van efficiency en
effectiviteit is daarom gekozen voor behoud van de strafrechtelijk handhaving
betreffende het klein vaarbewijs. Ik ben van plan de hiervoor noodzakelijk
wetswijziging (wijziging van slechts één artikel) mee te nemen
bij de reeds op 14 oktober jl. aan uw Kamer aangekondigde wijziging van
de Binnenvaart- en Scheepvaartverkeerswetgeving over het intrekken van vaarbewijzen
bij grove overtredingen of recidive met (snelle) motorboten. Vooruitlopend op deze wetswijziging zal de vaarbewijsplicht uitgezonderd
worden van de inwerkingtreding van de bestuurlijke boete. Voor het klein vaarbewijs
betekent dit dat de strafrechtelijke handhaving en de rol van de politie op
het water worden gecontinueerd. Voor de beroepsvaart betekent dit dat uitsluitend
overtredingen met betrekking tot de vaarbewijsplicht – zoals thans geschiedt –
via het strafrecht worden afgedaan en dat alle andere overtredingen bestuursrechtelijk
worden gehandhaafd.
 3. De opbouw van bestuurlijke handhavingscapaciteit
 De opbouw van de bestuurlijke handhavingscapaciteit binnen Verkeer en
Waterstaat voor de Binnenvaartwet zal een groeiproces zijn. Voor de opbouw
van de capaciteit worden inspecteurs vrijgemaakt en opgeleid om de hierboven
beschreven taken te verrichten. Wat betreft de IVW wordt die capaciteit deels
vrijgemaakt door het overdragen van taken op het terrein van de vergunningverlening
in de binnenvaart aan marktpartijen. De eerste tranche van deze overdracht
zal in 2010 worden gerealiseerd. De aldus vrijgevallen personele capaciteit
zal worden ingezet voor de handhaving van de Binnenvaartwet. Daarmee blijft
er voldoende kennis op het terrein van de binnenvaart binnen de IVW, waarmee
de zorg, ook van de sector, over kennisbehoud wordt ondervangen. Naast deze
substantiële operationele inzet betekent dit dat in 2010 capaciteit nodig
is voor het werven, opleiden en bijscholen van (nieuwe) toezichthouders. Om
de continuïteit van de handhaving te borgen en de betrokken diensten
in de gelegenheid te stellen hun organisatie in 2010 naar de gewenste taken
om te vormen, is in het kader van de overgang naar het bestuursrecht met het
KLPD en de ZHP afgesproken dat deze diensten tot 1 januari 2011 een bijdrage
leveren aan de bestuurlijke handhaving van de relevante bepalingen in de Binnenvaartwet.
Het KLPD en de ZHP blijven in 2010 hun bestaande controles uitvoeren. Hiertoe
zijn afspraken gemaakt met beide diensten, waarbij de IVW ook kan opstappen
op hun schepen. Per 1 januari 2011 zal Verkeer en Waterstaat de Binnenvaartwet
bestuurlijk handhaven en eindigt de inzet van de politiediensten op dit punt.
 4. Transitie naar eindbeeld
 In 2010 zullen we nog meer kennis en ervaring opdoen over de risico’s
en de naleving. Op basis daarvan zal medio 2010 preciezer worden bepaald hoe
de eindsituatie eruit ziet in de vorm van een definitief handhavingsarrangement
en de daarvoor benodigde capaciteit. In dit arrangement zal voorts gedetailleerd
worden ingegaan op de risico’s en slimme wijzen van inspecteren. De
IVW heeft de ambitie om de naleving zoveel mogelijk digitaal te
toetsen omdat dit de toezichtlast voor het bedrijfsleven minimaliseert en
de efficiëntie van het toezicht vergroot. Onderzocht wordt in hoeverre
de beschikbare informatiesystemen van de betrokken handhavende instanties
hiervoor te gebruiken zijn.
 
 De staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat,
 J. C. Huizinga-Heringa
 
 
 
 
 Kamerstukken II, 2009–2010, 32 123 XII, nr. 6.