Nationaal Zeehavenbeleid 2005-2010; Verslag van een Algemeen Overleg
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29862, nr. 9

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

31-10-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

29862 nr. 9

29-10-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieAntwoord van de bewindsliedenToezeggingenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29862Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 33 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 862Nationaal Zeehavenbeleid 2005–2010nr. 9VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 29 oktober 2007De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 26 september 2007 overleg gevoerd met staatssecretaris Huizinga-Heringa
van Verkeer en Waterstaat en minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat over:– de brief van de staatssecretaris van Verkeer
en Waterstaat d.d. 14 juni 2007 houdende antwoorden op vragen over de
voortgang van de acties van de nota Zeehavens (29 862, nr. 7);– de brief van de minister en staatssecretaris
van Verkeer en Waterstaat d.d. 6 september 2007 houdende de stand van
zaken van de actuele situatie in de uitvoering (29 862, nr. 8).Van dit overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer De Krom (VVD) vreest een verdere vertraging
van de aanleg van de Tweede Maasvlakte. De Milieu Effect Rapportage (MER)
hieromtrent beslaat maar liefst 6200 pagina’s en dat is vragen om problemen.
De Commissie MER is bezig met een onderzoek van deze MER, maar inmiddels is
duidelijk dat een eventueel positief advies van deze commissie altijd nog
door de Raad van State kan worden vernietigd. Vinden de bewindslieden het
geen doublure dat een MER zowel door de Commissie MER als door de Raad van
State wordt beoordeeld? De heer De Krom juicht het toe dat VROM openingen
biedt voor de ontkoppeling van ruimtelijke besluiten en luchtkwaliteit en
roept het kabinet op tot voortvarendheid. Om toekomstige infrastructurele
problemen te voorkomen, is het volgens hem noodzakelijk dat in 2013, als de
Tweede Maasvlakte gereedkomt, ook de verbindingsweg A13/A16, de A4 Noord en
Zuid, de A15 en de tweede oeververbinding zijn aangelegd. En welke consequenties
heeft de doelstelling om de CO2-uitstoot met 30% te verminderen
voor de energie-intensieve olieraffinage- en de chemie-industrie in de Botlek?De heer De Krom is voorstander van de aanleg van de extra zeesluis bij
IJmuiden. Hij vraagt zich af waarom het nog een jaar moet duren voordat de
MIT-verkenning en de volledige maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA)
beschikbaar zijn. Om de financiering rond te krijgen, is de privatisering
van het Havenbedrijf Amsterdam van groot belang. De heer De Krom vindt het
kabinet hierin te afwachtend; hij roept het op tot een actievere opstelling.Mevrouw Roefs (PvdA) vraagt of positieve onderzoeksresultaten
de buitendijkse uitbreiding bij Harlingen onontkoombaar maken. En hoe wordt
de Kamer bij de besluitvorming en de voortgang betrokken? De verslechtering
van de kwaliteit van het Waddenzeewater lijkt samen te hangen met een slibdepot
in de Noordzee. Wat weet de staatssecretaris van plannen om dit slibdepot
te verplaatsen? Het uitbaggeren van de Eems zal leiden tot een hoger slibgehalte
van het water en ook de kwaliteit van het Waddenzeewater aantasten. Wat zal
hieraan worden gedaan? Mevrouw Roefs vraagt verder naar de kabinetsvisie op
de ambities van Groningen Seaports. Heeft het kabinet überhaupt een opvatting
over de uitbreiding van de Eemshaven, de positie van Delfzijl en de wenselijkheid
van een nieuwe zeesluis bij Delfzijl?Mevrouw Roefs roept de minister op om het grote probleem van vervuiling
door zeeschepen aan te blijven kaarten bij de IMO, de Internationale Maritieme
Organisatie van de VN. Ziet de minister mogelijkheden voor een gezamenlijke
EU-aanpak? Ten slotte vraagt zij hoe het staat met de toepassing van zwavelarme
diesel in binnenvaartschepen. Zij vindt dat de binnenvaart hoe dan ook veel
schoner zou kunnen opereren dan nu het geval is.De heer Roemer (SP) is nog niet overtuigd
van de noodzaak van een extra zeesluis bij IJmuiden, maar staat open voor
de resultaten van verder onderzoek. Dit onderzoek zou zich zeker ook moeten
richten op alle denkbare alternatieven. Zo zal moeten worden bezien, in hoeverre
de Nederlandse havens gezamenlijk over voldoende capaciteit beschikken om
de geraamde groei op te vangen. Samenwerking of uitbreiding elders heeft in
dat geval zijn voorkeur boven de aanleg van de extra zeesluis bij IJmuiden.
De «doe minimum»-alternatieven, zoals een volledige overslag buiten
het sluizencomplex en een prioriteitensysteem voor container- en cruiseschepen,
dienen zeker de nodige aandacht te krijgen. De «beperkte kustuitbreiding»-
en «volledig lichteren»-varianten blijken bij nader inzien ook
kansen te bieden. Tevens blijkt binnen de huidige vergunningssystematiek meer
mogelijk, zoals overslag door kleinere schepen. Al deze aspecten dienen in
de MKBA serieus te worden onderzocht. Maar als ook uit dit nadere onderzoek
de noodzaak van de extra zeesluis niet blijkt, is de discussie voor de heer
Roemer gesloten. De optimale benutting van het totale Nederlandse zeehavensysteem
is om economische en ecologische redenen van groot belang, maar wordt gefrustreerd
door de onderlinge concurrentie.De reiniging van waterwegen wordt vaak gefinancierd op basis van onderlinge
afspraken tussen havenbeheerder en Rijk. Maar hoe wordt gecontroleerd of het
Rijk niet buitenproportioneel betaalt? Het principe van de gebruiker betaalt
zou hierdoor worden ondermijnd. Verder vraagt de heer Roemer hoe het staat
met het convenant over de luchtkwaliteit in Rotterdam. Hij wijst het kabinet
op het belang van verdere investeringen in walstroom: de emissie van haveninstallaties
en schepen wordt hiermee verminderd, en dat komt de luchtkwaliteit ten goede.
En hoe staat het met de ambities van het kabinet om de Nederlandse havens
internationaal te laten concurreren op duurzaamheid? Het valt op dat de verschillende
maatregelen ten behoeve van verduurzaming doorgaans een nogal vrijwillig karakter
hebben. Is het kabinet bereid om hard in te grijpen als vrijwilligheid niet
leidt tot de gewenste effecten?De heer Madlener (PVV) wil weten hoe het staat
met het convenant over de haventarieven. Het kabinet dient bovenal de concurrentiepositie
van de Rotterdamse haven in de gaten te houden; zeker alle ambities met betrekking
tot het klimaatbeleid kunnen ten koste gaan van de concurrentiekracht van
de industrie op Europoort. Is iedereen wel doordrongen van de kwetsbare positie
van de Rotterdamse haven? Ook de heer Madlener dringt aan op spoed
in het onderzoek naar de Zeetoegang IJmond; de verkenning hoeft volgens hem
niet nog een jaar te duren.De heer Madlener vraagt verder om de garantie van het kabinet dat het
nieuwe onderzoek van Rijkswaterstaat geen verdere vertraging van de Tweede
Maasvlakte gaat opleveren. Hij wijst op het belang van de ontsluiting van
de Tweede Maasvlakte door de oeververbinding en is blij dat de minister zich
hierover positief heeft uitgesproken. Eind oktober presenteert het Rotterdams
Havenbedrijf zijn plannen voor de oeververbinding. De heer Madlener verzoekt
de regering om zo snel mogelijk na de publicatie ervan, op de plannen te reageren.De heer Roland Kortenhorst (CDA) ziet in de
positieve ontwikkeling van de Ceresterminal, de nieuwe generatie dry-bulkschepen
en het succes van de cruisevaart evenzovele argumenten voor een tweede zeesluis
bij IJmuiden. Hij plaatst grote vraagtekens bij de wijze waarop de Nederlandse
havens internationaal worden gepromoot. De Nederlandse havens, vooral die
van Amsterdam en Rotterdam, lijken zich namelijk in een structurele onderlinge
competitie te bevinden. Een dergelijke verregaande binnenlandse concurrentie
is improductief en potentieel zeer schadelijk. De regering zou zich, mede
in het besef van de fundamentele complementariteit van de Nederlandse havens,
moeten beijveren om deze binnenlandse competitie tegen te gaan en dient concreet
beleid te ontwikkelen om de gezamenlijke nationale havens in het buitenland
te presenteren als één compleet Nederlands havensysteem. Bovendien
zou een dergelijke complementaire benadering nieuwe kansen creëren en
benutten, zoals voor distributie en vervoer van biobrandstoffen: de noordelijke
havens zijn immers zeer geschikt voor de aanvoer daarvan uit het Baltische
gebied, de Rotterdamse en Amsterdamse distributie-infrastructuur kunnen worden
ingezet voor de verdere verspreiding. Ziet de regering nog meer complementair
potentieel in het Nederlandse havensysteem en hoe gaat zij dat met de marktpartijen
benutten?De heer Kortenhorst ziet de uitgebreide regelgeving en de lange duur en
kwetsbaarheid van procedures als factoren die de positie van de Nederlandse
havens verzwakken; volgens hem zijn deze factoren tevens verantwoordelijk
voor hun dalende marktaandeel. Van een Europees level playing field op dit
gebied is absoluut geen sprake. Welke regelgeving is volgens de regering de
belangrijkste handicap voor Nederlandse havens in de concurrentie met buitenlandse
havens en wat zal hieraan worden gedaan?Verder wijst de heer Kortenhorst op de plannen van een private partij
om windmolens te produceren voor windenergieprojecten op zee in de buurt van
Den Helder. Hij vraagt het kabinet om hierop schriftelijk te reageren. Ook
vraagt hij van de regering een herbevestiging van de inhoud van de pkb, en
in het bijzonder de afweging tussen economie en ecologie, met betrekking tot
de haven van Harlingen en de buitendijkse uitbreiding. Verder wil hij dat
de bewindslieden herbevestigen dat de diepgang in de Eemshaven blijft zoals
deze is toegezegd, zonder getijdenbeperking. Welke kansen ziet de regering
voor een grote containerterminal aan de Westerschelde?Antwoord van de bewindsliedenDe staatssecretaris is zich terdege bewust
van de cruciale positie van de havens voor de totale Nederlandse logistiek.
Zij stelt dat hun positie op dit moment goed is te noemen, al is er reden
voor alertheid: zo staat de Nederlandse toppositie in het containervervoer
onder druk doordat de containercapaciteit van de naaste concurrenten sneller
groeit. In het dichtbevolkte Nederland is ongelimiteerde uitbreiding geen
optie. Daarom zullen de Nederlandse havens in de komende jaren hun groei in
grotere mate moeten halen uit kennisintensieve projecten en technische
en logistieke innovatie.De ambities in nota Zeehavens hebben niet aan belang ingeboet, al zijn
er in de loop der jaren wat wensen en ambities bijgekomen. In de loop van
2008 zal het kabinet zijn plannen voor de duurzame inrichting van de Nederlandse
zeehavens bekendmaken. In deze notitie staan concrete maatregelen om innovatie
en duurzaamheid te stimuleren. Kansrijke innovatiethema’s zullen ook
de nodige aandacht krijgen, waaronder walstroom. Voor dit innovatieprogramma
is 5 mln. beschikbaar. De zeehavens zijn volgens de staatssecretaris doordrongen
van de urgentie, hebben grote belangstelling getoond en zijn zeer bereid om
mee te denken.De staatssecretaris is enthousiast over de ambities van de Groningse havens:
zij is ervan overtuigd dat deze stimulans voor de Eemshaven en de regio Delfzijl
een welkome bijdrage zal vormen aan de economie en werkgelegenheid in het
noorden. Het kabinet zal toezien op een zorgvuldige afweging van alle ecologische
en economische belangen; de Groninger havens hebben overigens zelf al de intentie
uitgesproken om een goede balans te vinden tussen economie en ecologie. De
haven van Harlingen is recentelijk binnendijks uitgebreid. Er bestaan geen
concrete plannen voor een zeewaartse uitbreiding. De staatssecretaris verzekert
dat de huidige pkb hoe dan ook blijft vigeren. Zij beaamt dat de binnenscheepvaart
nog duurzamer en schoner kan, evenals de zeescheepvaart. De Nederlandse regering
werkt hiertoe binnen het IMO aan de aanscherping van de internationale normen
voor motoren en brandstof. Samen met het Havenbedrijf Rotterdam onderzoekt
het ministerie de mogelijkheden van differentiatie van haventarieven aan de
hand van milieukenmerken, zodat de aanwending van de schoonste technieken
wordt gestimuleerd. In dit kader streeft Nederland ook binnen de EU naar de
differentiatie van haventarieven. Verder wordt een beoordelingsinstrument
ontwikkeld voor de luchtemissieprestaties van zeeschepen, wordt het gebruik
van roetfilters bij nieuwe voertuigen, inclusief binnenschepen, gestimuleerd
en wordt energiebesparing in de binnenvaart gestimuleerd door programma’s
als Het Nieuwe Varen.De staatssecretaris is zeer doordrongen van de noodzaak van samenwerking
tussen de havens om groei op te vangen en te bevorderen en de internationale
positie te verbeteren. Ook al tonen de havens zich op dit gebied niet altijd
even bereidwillig, het kabinet zet zich actief in om de samenwerking tussen
de Nederlandse havens te stimuleren en te regisseren, met name op het gebied
van veiligheid, nautisch beheer en implementatie van de milieuwetgeving. Het
kabinet wil hierbij evenwel verder kijken dan de landsgrenzen: samenwerking
met bijvoorbeeld de Vlaamse havens of andere havens in de wijdere regio kan
ook voor alle partijen voordelig uitwerken. Het is tevens de inzet van het
kabinet dat de Nederlandse havens zich in het buitenland als een eenheid presenteren,
en niet de onderlinge concurrentie benadrukken. De staatssecretaris stelt
dat op de lange termijn niet valt te ontkomen aan een zekere capaciteitsverdeling
tussen de havens. In de nota over duurzame zeehavens die in 2008 verschijnt,
zal ook op de mogelijkheden van samenwerking worden ingegaan.Het uitgangspunt van het beleid is altijd «de vervuiler c.q. gebruiker
betaalt», maar in het geval van sanering van waterbodems is de vervuiler
vaak moeilijk te traceren. In dergelijke gevallen maken Rijk en havenbeheerder
praktische afspraken over de verdeling van de kosten. De saneringsmaatregelen
en de financiering worden opgenomen in het jaarlijkse Saneringsprogramma Waterbodem
Rijkswateren.Met name de containervaart neemt enorm toe. Het kabinet staat daarom in
principe positief tegenover de plannen voor een grote containerterminal aan
de Westerschelde, al is dit een zaak van de provincie Zeeland. Zeeland neemt
hierover waarschijnlijk in november 2007 een besluit. De veiligheid van de
zeevaart is voor het kabinet een cruciaal aspect bij de beoordeling
van de locatie van windmolenparken in zee. Dit zal ook gelden voor het windmolenproject
rond Den Helder. De staatssecretaris zal de Kamer hierover per brief verder
informeren. De Kamer zal eveneens worden geïnformeerd over het slibdepot
in de Noordzee en de mogelijke consequenties voor de verslechtering van het
Waddenzeewater.De minister wijst op de initiatieven op het
gebied van marktwerking, capaciteitsvergroting en bereikbaarheidsverbetering
die in de laatste jaren zijn genomen om een sterke concurrentiepositie van
de Nederlandse mainports te verzekeren. De marktwerking wordt bevorderd door
het wetsvoorstel markttoezicht registerloodsen, dat nu door de Eerste Kamer
wordt behandeld, de afspraken met Vlaanderen over de ontkoppeling van loodsgeldtarieven
voor de vaart op Rotterdam en Antwerpen en de verzelfstandiging van het Gemeentelijk
Havenbedrijf Rotterdam. Voor de capaciteitsverbetering is de aanleg van de
Tweede Maasvlakte een belangrijke stap: Rotterdam zal hierdoor volop ruimte
krijgen voor groei in de containersector en de concurrentie met Antwerpen
en Hamburg op dat gebied met succes kunnen aangaan. De bereikbaarheid van
de haven van Amsterdam is sterk verbeterd door het uitdiepen van de IJgeul
en het Noordzeekanaal. De komende jaren zal de positie van de zeehavens in
de logistieke ketens worden verbeterd door facilitering van private initiatieven;
zo heeft de minister zijn medewerking toegezegd aan een pilot van het Havenbedrijf
Rotterdam om vervoer vanuit Rotterdam meer over het etmaal te verspreiden.
De Tweede Maasvlakte maakt een belangrijk onderdeel uit van het Urgentieprogramma
Randstad, dat wordt gekenmerkt door een integrale benadering van werken, wonen,
recreëren en bereikbaarheid, evenals door de optimale coördinatie
van ontwikkelingsprocessen. Deze integrale kijk is noodzakelijk vanwege de
samenhang tussen projecten als de tweede oeververbinding, de overige versterking
van de achterlandverbindingen en de aanpak van de discontinuïteiten op
de A4. Verder zal de capaciteit van de A15 op de Maasvlakte worden uitgebreid;
om problemen met congestie en luchtkwaliteit te voorkomen, worden de mogelijkheden
onderzocht van het containertranserium. Voor de langere termijn zijn innovatieve
concepten voor duurzame havenontwikkeling en samenwerkingsinitiatieven tussen
de havens, ook internationaal, onontbeerlijk. De volledige benutting van de
Tweede Maasvlakte is overigens pas voorzien voor 2033.In het bestuurlijk overleg op 10 juli 2007 heeft de minister de regio
een MIT-verkenning toegezegd van de vervoersproblematiek rond de IJmond. In
de verkenning zullen alle facetten van een nieuwe sluis, de gevolgen voor
de achterlandverbindingen en de ruimtelijke inpassing in kaart worden gebracht.
Ook zullen aandacht krijgen de mogelijkheden van financiering, de mogelijke
verzelfstandiging van het havenbedrijf en de meerwaarde van het project voor
de totale Nederlandse havensystematiek. Het belang van dit project, de complexiteit
van alle afwegingen en de noodzaak van zorgvuldigheid maken dat deze verkenning
de nodige tijd kost en uiterlijk in augustus 2008 gereed zal zijn.Binnenkort verschijnt de voortgangsrapportage van het Project Mainportontwikkeling
Rotterdam. De brief van wethouder Harbers zal hierin aandacht krijgen. De
concessie is gekoppeld aan de vaststelling van het bestemmingsplan door de
gemeenteraad, in plaats van aan de goedkeuring door Gedeputeerde Staten. Dit
heeft een versnelling van vier maanden opgeleverd, waardoor de mogelijke nieuwe
vertraging van de start van de aanleg in mindere mate zal doorwerken. De minister
voorziet dat de aanleg van de Tweede Maasvlakte in de tweede helft van 2008
zal aanvangen; juli 2008 zal waarschijnlijk niet haalbaar zijn. De minister
beaamt dat de MER rondom dit project met haar vele duizenden pagina’s
tekst veel te uitgebreid is geworden. Hij constateert in meer algemene zin
dat uit de hand gelopen juridisering op dit vlak niet alleen een risico vormt
voor de Nederlandse concurrentiepositie in Europa, maar ook voor het draagvlak in Nederland voor milieubeleid. Hij spreekt de hoop uit dat
de commissie-Elverding zal bijdragen aan een herstel van de balans.Toezeggingen– Het kabinet komt met een schriftelijke reactie met betrekking
tot de windmolenfabriek in Den Helder.– In 2008 verschijnt een kabinetsvisie aangaande duurzame zeehavens,
waarin ook aandacht is voor kansen.– De MKBA met betrekking tot de IJmond zal een brede opzet krijgen
en de verschillende aspecten behandelen die in dit overleg zijn genoemd.– De voortgangsrapportage PMR zal ingaan op de vertragingsproblematiek.– De commissie-Elverding zal ook rapporteren over de internationale
positie en over concrete maatregelen.– Het kabinet zal kort na het verschijnen daarvan, reageren op de
plannen van Havenbedrijf Rotterdam met betrekking tot de tweede oeververbinding.– Het kabinet zal schriftelijk antwoorden op de overige vragen.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,Roland KortenhorstDe adjunct-griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,Van der SmanXNoot1Samenstelling:Leden: Van der Staaij (SGP), Snijder-Hazelhoff (VVD), Mastwijk (CDA),
Duyvendak (GroenLinks), Roland Kortenhorst (CDA), voorzitter, Koopmans (CDA),
Gerkens (SP), Van der Ham (D66), Nicolaï (VVD), Haverkamp (CDA), De Krom
(VVD), Samsom (PvdA), Dezentjé Hamming (VVD), ondervoorzitter, Roefs
(PvdA), Jansen (SP), Cramer (ChristenUnie), Roemer (SP), Koppejan (CDA), Vermeij
(PvdA), Madlener (PVV), Besselink (PvdA), Ouwehand (PvdD), Polderman (SP),
Tang (PvdA) en De Rouwe (CDA).Plv. leden: Van der Vlies (SGP), Boekestijn (VVD), Bilder (CDA), Van Gent
(GroenLinks), Hessels (CDA), Jager (CDA), Van Bommel (SP), Koşer Kaya
(D66), Neppérus (VVD), Van Gennip (CDA), Aptroot (VVD), Crone (PvdA),
Van Baalen (VVD), Smeets (PvdA), Van Gijlswijk (SP), Anker (ChristenUnie),
Van Leeuwen (SP), Knops (CDA), Depla (PvdA), Agema (PVV), Jacobi (PvdA), Thieme
(PvdD), Lempens (SP), Waalkens (PvdA) en Van Heugten (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29862-9.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl