Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het ministerie van Defensie (X) voor het jaar 1995; LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 23900-X, nr. 48

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

24-03-1995

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1994-1995

23900-X nr. 48

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaam123456789101112131415Modernisering mijnenbestrijdingsvaartuigen van de Alkmaarklasse 12345678910111213Modernisering Lockheed P3C Orion vliegtuigen 12345678
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 23900-XToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 50 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
23 900 XVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het ministerie van Defensie (X) voor het jaar 1995nr. 48LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 20 maart 1995De vaste Commissie voor Defensie1 heeft een
aantal vragen voorgelegd aan de staatssecretaris van Defensie over zijn brieven
van 9 december 1994 inzake het project NH-90 (23 900 X, nr. 27), van
15 december 1994 inzake de modernisering van de mijnenbestrijdingsvaartuigen
van de Alkmaarklasse (23 900 X, nr. 28) en van 23 januari 1995 inzake
de modernisering van de Lockheed P3C Orion vliegtuigen (23 900 X, nr.
38).De staatssecretaris heeft deze vragen beantwoord bij brief van 14 maart
1995.Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.De voorzitter van de commissie,KorthalsDe griffier van de commissie,Teunissen 1«Het is de bedoeling een helikopter te ontwikkelen, die op
de markt wordt gebracht ....». Welke andere landen dan de samenwerkende
partners zijn naar verwachting geïnteresseerd in de aanschaf van deze
helikopter?Het is niet bekend of andere dan de samenwerkende landen nu reeds zijn
geïnteresseerd in de aanschaf van de NH-90. 2«Vervanging rond het jaar 2000 is nodig, omdat de onderhoudskosten
gelet op de ouderdom van de Lynx-helikopters fors zullen toenemen».
Kan een grove raming worden verstrekt van de onderhoudskosten na het jaar
2000 in het geval dat de Lynx-helikopters in het jaar 2000 niet vervangen
zouden worden?Aan het begin van de jaren 2000 bereiken de dan meer dan twintig jaar
oude Lynx-helikopters het einde van hun technische levensduur. Als deze helikopters
dan niet worden vervangen, dient levensduurverlengend onderhoud plaats te
vinden. Daarbij moet worden gedacht aan gehele of gedeeltelijke vervanging
van een aantal cruciale onderdelen. Ook zal waarschijnlijk een deel van de
elektronische systemen moeten worden vervangen. Het gaat daarbij om aanzienlijke
investeringen.Te voorzien is dat de onderhoudskosten van de Lynx-helikopters zullen
stijgen, naarmate zij dichterbij het einde van hun technische levensduur komen.
Deze stijging is een gevolg van de toenemende slijtage, corrosie en dergelijke.
De mate waarin deze kosten stijgen verschilt voor de diverse helikopters.
Deze onduidelijkheden te zamen maken het niet goed mogelijk een raming te
geven van de onderhoudskosten na het jaar 2000. 3Waarom wordt niet direct het eerste prototype voorzien van alle systemen
die in beide versies worden toegepast?Overeenkomstig de planning is een deel van de systemen, die in beide versies
worden toegepast, nog in ontwikkeling, wanneer de eerste vluchten met het
eerste prototype plaatsvinden. 4Welke zijn de oorzaken van de tegenslag die is opgetreden bij de
ontwikkeling van de gemeenschappelijke systemen?5Kan nader worden ingegaan op de tegenslagen die bij de ontwikkeling
van de gemeenschappelijke systemen zijn ondervonden? Welke waren dit? Waardoor
waren deze veroorzaakt? Wat zijn de financiële gevolgen hiervan?De technische problemen ontstonden als gevolg van de toepassing van nieuwe
technologie te zamen met de vereiste ver doorgevoerde systeemintegratie. De
oplossing daarvan vraagt meer tijd dan was voorzien. Deze tegenslagen deden
zich vooral voor bij de ontwikkeling van de cockpit-elektronica en het zogenaamde
«fly-by-wire» besturingssysteem, die voor beide versies gemeenschappelijk
zijn. Voor de ontwikkeling van de NH-90 werd destijds een contract afgesloten
op basis van een vaste prijs. Daarom hebben deze tegenslagen geen financiële
gevolgen. 6In welk land wordt de uiteindelijke transportversie van de NH-90
geassembleerd? In de huidige plannen is voorzien, dat de eindassemblage van beide versies
zowel in Frankrijk, Duitsland als Italië plaatsvindt. 7Waarom is er besloten ook motoren van het type General Electric Alfa
Romeo te gebruiken, terwijl overeengekomen was alleen motoren van Rolls Royce
te gebruiken? Hierbij moet bovendien bedacht worden dat meerkosten aan de
Italiaanse motoren verbonden zijn. In welke helikopters zullen de Italiaanse
motoren verbonden zijn? Zal er uiteindelijk sprake zijn van een Italiaans
type? Wat zijn de gevolgen hiervan voor de serieproduktie? Dreigde Italië
uit het project te stappen als geen Italiaanse motoren gebruikt zouden worden?8Wat zijn de verschillen tussen de RRTM 322 motoren en de CT-7E motoren?9Om welke meerkosten gaat het? Zijn er naast meerkosten op investeringsgebied,
ook meerkosten te verwachten op het gebied van exploitatie (onderhoud, verbruik
etc.)?10In hoeverre is er sprake van nationale types als gevolg van het feit
dat de verschillende prototypes in verschillende landen worden geassembleerd?
Bestaat er verschil tussen deze helikopters?De RRTM 322 van Rolls Royce/Turboméca en CT-7E van General Electric/Alfa
Romeo voldoen beide aan de gestelde eisen. In operationeel gebruik zijn derhalve
geen verschillen verwachtbaar. De beproeving met de CT-7E motor vindt plaats
op Italiaans verzoek, teneinde:– de eigen industrie de kans te geven motoren aan te bieden voor
de NH-90;– bij de selectie van de motor voor de serieproduktie een keuzemogelijkheid
te hebben.De meerkosten van integratie van de CT-7E motor bedragen tijdens de ontwikkelingsfase
ongeveer f 65 miljoen. Deze worden volledig gedragen door Italië.
Pas na beproevingen van prototypes met beide types motor is aan te geven of
er verschillen zijn in exploitatiekosten en wat de gevolgen zijn voor de serieproduktie.De besluitvorming over het volledig beproeven van de NH-90 met de RRTM
322 en het gedeeltelijk beproeven met de CT-7E heeft op hetzelfde tijdstip
plaatsgevonden. Italië heeft niet gedreigd uit het project te stappen,
als zou worden besloten geen beproevingen te doen met de CT-7E motor.Dat de prototypes in verschillende landen worden geassembleerd heeft niet
tot gevolg dat nationale types ontstaan. De bedoeling van het project is de
ontwikkeling van een helikopter die zowel in een transportversie als een maritieme
versie op de markt wordt gebracht. 11Wat verstaat U onder aantasting van wezenlijke operationele eisen?
Denken de andere partners hier hetzelfde over?Onder aantasting van wezenlijke operationele eisen wordt door de partners
een zodanige achteruitgang van de prestaties verstaan, dat uitvoering van
de primaire missies niet meer op adequate wijze kan geschieden.
Voor de maritieme versie van de NH-90 zijn onderzeebootbestrijding en oppervlakte-oorlogvoering
primaire missies. 12Aan welke maatregelen wordt gedacht om de produktiekosten terug te
dringen?13Hebben de bezuinigingsvoorstellen met betrekking tot de produktiekosten,
zoals voorgesteld door Frankrijk, te maken met de keuze van het land waar
de serieproduktie zal plaatsvinden?Om de produktiekosten terug te dringen wordt gedacht aan:– het verwerven van apparatuur die op de markt beschikbaar is en
in acceptabele mate aan de gespecificeerde eisen voldoet in plaats van het
ontwikkelen van nieuwe apparatuur die volledig aan de eisen voldoet;– het identificeren van opties, welke de deelnemende landen naar
keuze achterwege kunnen laten bij de bestelling van hun helikopters;– het terugbrengen van het aantal voor de produktiefase voorziene
eindassemblagelijnen van drie voor beide versies (Frankrijk, Duitsland, Italië)
naar één per versie. 14Wat zijn de verwachtingen t.a.v. de kosten voor dit project? Wat
heeft Nederland tot dusverre betaald? Waarom is er geen overzicht van de financiën
opgenomen in deze brief? Hoeveel zal Nederland uiteindelijk aan dit project
uitgeven? Wat zal de totale omvang van het project zijn? Waarom heeft Frankrijk
voorgesteld te bezuinigen? Op welke punten zal bezuinigd worden? Welk bedrag?
Kan een overzicht worden gegeven van de financiële ontwikkelingen tot
dusverre?In de plannen is opgenomen dat Nederland in totaal ruim f 1 600
miljoen (prijspeil '94) aan het project uitgeeft. Voor een bedrag van f 310
miljoen zijn verplichtingen aangegaan ten behoeve van het ontwikkelingscontract
en de daaraan voorafgaande studies. Tot op heden is daarvan f 178 miljoen
betaald.In de brief van 9 december 1994 (Kamerstuk 23 900 X nr. 27) is geen
overzicht van de financiën opgenomen, omdat daarover geen bijzonderheden
zijn te melden ten opzichte van de vorige rapportages. Evenmin zijn nieuwe
verplichtingen aangegaan.De totale omvang van het project wordt geschat op f 30 miljard. De
hoogte van dit bedrag is afhankelijk van het aantal helikopters dat de betrokken
landen bestellen.Frankrijk heeft om nationale budgettaire redenen aan de partners voorgesteld
om de produktiekosten te verminderen. De partners ondersteunen dit voorstel
en bespreken mogelijke bezuinigingen. Als deze gesprekken zijn afgerond en
als de initiële ontwerpfase is afgesloten en alle apparatuur is geselecteerd,
wordt duidelijk hoeveel en op welke punten kan worden bezuinigd. 15Op welke wijze participeert de Nederlandse industrie in dit project?
Welke bedrijven zijn hierbij betrokken? Welke afspraken zijn gemaakt ten aanzien
van de werkverdeling in:a. de ontwikkelingsfase;b. de serieproduktie?De participatie van de Nederlandse industrie is tijdens de ontwikkelingsfase
als volgt: – Fokker voor het achterstuk van de staart, de cabinedeuren
en uithouders, waaraan ondermeer delen van het landingsgestel zijn bevestigd;– DAF/SP voor het landingsgestel en een van de twee tandwielkasten
waarmee de staartrotor wordt aangedreven;– NLR voor windtunnelproeven.De participatie van de Nederlandse industrie in de produktiefase is nog
niet formeel vastgelegd; naar verwachting zullen Fokker en DAF/SP de hierboven
genoemde delen voor alle helikopters leveren. Modernisering mijnenbestrijdingsvaartuigen van de Alkmaarklasse 1«De Nederlandse industrie en onderzoeksinstituten zullen bij
het project worden betrokken». Kan reeds worden aangegeven op welke
wijze de Nederlandse industrie bij het project zal worden ingeschakeld?Tijdens de huidige Project Definitie (PD) fase zijn TNO/FEL, TNO/TM, TNO/CMC,
het Marin, het Centrum voor Constructie en Mechatronica, Sciento, van Rietschoten
& Houwens en Hydrodyne Systems & Engineering betrokken. De uitkomsten
van deze fase bepalen welke Nederlandse industrieën in aanmerking genomen
kunnen worden voor deelname aan de vervolgfasen van het project. Dit kunnen
zowel industrieën zijn, die reeds deelnemen, als industrieën die
nu nog niet betrokken zijn bij dit project. 2Kan de «gedeeltelijke uitvoering» van het moderniseringsprogramma
bij de resterende zeven schepen alleen verklaard worden uit het feit dat deze
schepen voorzien in de mijnenbestrijdingscapaciteit van de Dokkumklasse?3Waarom worden de eerstgenoemde drie mijnenbestrijdingsvaartuigen
van de Alkmaarklasse niet direct met een verbeterd mijnenjachtsysteem uitgerust?4Op de resterende schepen zal het moderniseringsprogramma gedeeltelijk
worden uitgevoerd. Wat zullen de kosten zijn indien het programma geheel wordt
uitgevoerd?5Waarom wordt besloten voor slechts acht van de vijftien schepen de
modernisering geheel uit te voeren? Betekent dit dat er uiteindelijk twee
verschillende versies zullen varen? Waarom wordt de gehele modernisering voor
zeven schepen niet nodig geacht? Zijn deze schepen dan wel gelijk inzetbaar?
Waarom wordt verbetering van het mijnenjachtsonarsysteem, het mijnvernietigingssysteem
en het precisie navigatiesysteem voor deze vaartuigen niet nodig geacht en
voor de andere acht wel?6Wat is de relatie met het project Vervanging van de mijnenbestrijdingscapaciteit
van de Dokkumklasse? 7Waarom wordt het verbeterd mijnenjachtsysteem opgevoerd als een deelproject
van het moderniseringsprogramma van de mijnenjagers? Wat zijn de kosten van
dit deelproject? Maken deze integraal onderdeel uit van het gehele project?Het project «Modernisering mijnenbestrijdingsvaartuigen van de Alkmaarklasse»
(«Capability Upkeep Programme» (CUP) Alkmaar) en het project «Vervanging
van de mijnenbestrijdingscapaciteit van de Dokkumklasse» zijn nauw met
elkaar verweven. Het eerste project richt zich op het «up to date»
houden van de bestaande mijnenjachtcapaciteit van de gehele Alkmaarklasse
(15 eenheden), terwijl het tweede project zich richt op de vervanging van
de mijnenveegcapaciteit van de eenheden van de Dokkumklasse. In het project «Vervanging mijnenbestrijdingscapaciteit Dokkumklasse»
(kamerstuk 23 400 X, nr. 17 van 19 november 1993) worden drie schepen
van de Alkmaarklasse voorzien van het Trojka-mijnenveegsysteem (deze drie
schepen worden aangepast tot moederschip voor op afstand bestuurbare Trojka
drones). In het kader van dit project worden vier schepen bovendien uitgerust
met een aanvullend verbeterd mijnenjachtsysteem: de «Propelled Variable
Depth Sonar (PVDS)». Dit systeem is nodig om de beperking van de veegdiepte
van het Trojka-mijnenveegsysteem te compenseren. De kosten zijn begroot op
f 188 miljoen (prijspeil 1994) en zijn opgenomen in het budget van het
project «Vervanging mijnenbestrijdingscapaciteit Dokkumklasse».Op bovengenoemde zeven schepen zal het CUP-programma ter verbetering van
de mijnenjachtcapaciteit, mede als gevolg van de beperkte ruimte aan boord,
slechts ten dele kunnen worden uitgevoerd. Het is derhalve niet zinvol de
kosten aan te geven van het volledig uitvoeren van het moderniseringsprogramma
voor deze zeven schepen. Het programma wordt voor deze schepen beperkt tot
het verbeteren van de bestaande sonar, het mijnvernietigingssysteem en het
navigatiesysteem.In het CUP-project wordt bij de resterende acht van de in totaal vijftien
schepen het moderniseringsprogramma volledig uitgevoerd. Om zeker te stellen
dat de configuratie van alle Alkmaarklasse schepen gestandaardiseerd blijft,
worden beide projecten onder één projectorganisatie gebracht.
Op deze wijze worden de verschillen tussen beide groepen schepen zo klein
mogelijk gehouden en blijven alle schepen inzetbaar als mijnen-jager. Voor het mijnenvegen kunnen alleen de drie Trojka moederschepen,
aangevuld met de vier schepen met het PVDS-systeem worden ingezet. 8Welke zijn de argumenten op basis waarvan de ontwikkelingsactiviteiten
zijn verdeeld over Frankrijk, België en Nederland?9Wat is de inzet van de staatssecretaris voor het overleg met België
en Frankrijk over de verdeling van de werkzaamheden, gezien het feit dat Nederland
15 schepen wil moderniseren, tegen Frankrijk en België respectievelijk
10 en 7?Hoe is de verdeling geregeld in de ontwikkelingsfase gezien het feit
dat er reeds afspraken zijn gemaakt over de ontwikkelingen van de afzonderlijke
systemen?Is er al een MOU afgesloten? Zo ja, wat is de inhoud? Zo nee, wanneer
zal dit dan gebeuren? 10Wat zijn de kosten van:a. ontwikkelingsfase?b. de produktiefase?De Project Definitie (PD) fase wordt uitgevoerd in het kader van het bestaande
«Memorandum of Understanding»(MOU) (Accord de Coopération
van 1975 en Accord Complémentaire de Coopération van 1978).
Aan het begin van de PD-fase bestond nog te weinig inzicht in de hoeveelheid
te moderniseren apparatuur. Daarom is voor de ontwikkelingsfase akkoord gegaan
met de «oude» verdeling van 1/3 per land.Voor de volgende fase van het project zijn met Frankrijk en België
onderhandelingen gaande voor een nieuw MOU. De Nederlandse inzet bij deze
onderhandelingen is dat de werkverdeling en daarmee de betrokkenheid van de
nationale industrie, dient af te hangen van het aantal te moderniseren schepen.
Daarnaast wordt gekeken naar de specifieke capaciteiten die in de drie landen
aanwezig zijn. Dit om zo efficiënt mogelijk aan de samenwerking inhoud
te geven.Het voornemen is dat de deelnemende landen dit MOU begin 1996 ondertekenen.Voor Nederland zijn de kosten van de ontwikkelingsfase begroot op f 6
miljoen en van de produktiefase op f 128,9 miljoen (prijspeil 1994). 11Wat zijn de kosten van het aanpassen van een mijnenjager voor de
hydrografische taken t.o.v. het in dienst houden van de Hr. Ms. Tydeman?In het budget voor het project «Modernisering mijnenbestrijdingsvaartuigen
van de Alkmaarklasse» is f 5 miljoen gereserveerd voor de aanpassing
van één vaartuig voor hydrografische taken. Dit schip blijft
evenwel geschikt voor het uitvoeren van de mijnenjachttaak. Voor het langer
in dienst houden van Hr. Ms. Tydeman is een meerjarig/levensduurverlengend
onderhoud noodzakelijk. De kosten daarvan worden geraamd op ruim f 11
miljoen (prijspeil 1994). 12Waarom is de elektronische apparatuur voor de mijnenjacht-capaciteit
nu reeds verouderd terwijl deze schepen pas sinds 1983 in de vaart zijn?Het ligt in de bedoeling in 1998 de verwervingsvoorbereidingsfase van
het project af te sluiten en te beginnen met uitvoering van het moderniseringsprogramma.
Tegen die tijd is de elektronische apparatuur ruim vijftien jaar oud.Daarnaast is men er sedert de introductie van de schepen van de Alkmaarklasse
in geslaagd mijnen te produceren, die met de huidige generatie mijnenjachtsonars
moeilijk zijn te detecteren. Moderne mijnen hebben een omhulsel dat qua vorm
en materiaal anders is dan bij oudere mijnen het geval is. Tevens kunnen deze
mijnen zichzelf onder het zand werken (kunstmatig verzanden). 13Naar verbetering van het PAP-onderwatervoertuig vindt nog onderzoek
plaats. Welke bedragen zijn gereserveerd voor eventuele verbetering van de
PAP? Maken deze kosten deel uit van het project Alkmaarklasse mijnenbestrijdingsvaartuigen
of worden deze apart geboekt?Voor de verbetering van het PAP-onderwatervoertuig is een bedrag van f 16
miljoen (prijspeil 1994) gereserveerd. Dit bedrag is onderdeel van de totale
projectkosten. Modernisering Lockheed P3C Orion vliegtuigen 1Kan nader ingegaan worden op maritieme scenario's waarin de Orion
ingezet kan worden? Welke taken zijn te definiëren en hoeveel Orions
zijn precies per taak nodig? Hoeveel vlieguren zijn voor welke taken beschikbaar?
Hoeveel tijd en middelen zijn de afgelopen jaren nodig geweest voor deze taken,
in het bijzonder ten aanzien van onderzeebootbestrijding? Kan de staatssecretaris
aangeven waarom de Marine luchtvaartdienst op gelijke sterkte moet blijven
terwijl alle andere krijgsmachtdelen aanzienlijk moeten inkrimpen? Blijven
de taken van gelijke omvang?Orion vliegtuigen voeren verkenningen uit over een zeer groot gebied om
tijdig een volledig beeld van de situatie (op zee en onder water) te verkrijgen.
Deze verkenningen kunnen zelfstandig worden uitgevoerd ten behoeve van een
hoofdkwartier of in samenhang met een taakgroep. Op basis van de verkenning
is tijdige waarschuwing mogelijk. Dit maakt verdediging in de diepte mogelijk.
De Orion vliegtuigen kunnen zelf wapens inzetten of aan andere eenheden aanwijzingen
geven. Verkenning is in elk scenario essentieel. De scenario's waarbij Orion
vliegtuigen worden ingezet variëren van het uitvoeren van een verkenning
bij een blokkade tot het direct betrokken zijn bij een grootschalig conflict.
Het operatiegebied kan variëren van open oceaan tot kustwateren. De grootte
van het verkenningsgebied van een Orion vliegtuig is sterk afhankelijk van
de opdracht en operatiegebied. Vanwege de capaciteit om grote stukken zeegebied
te verkennen is het Orion vliegtuig ook geschikt voor niet-militaire verkenningen
zoals kustwacht, opsporing en redding, milieu-inspectie en drugsbestrijding.Op basis van roulatie worden de dertien Orion vliegtuigen ingezet voor
verschillende taken. Ter illustratie van de huidige inzet en beslaglegging
van de Orion vliegtuigen dient de volgende momentopname.– Twee vliegtuigen zijn permanent gestationeerd op Sigonella (Italië)
ten behoeve van de NAVO/WEU-operatie Sharp Guard in de Adriatische zee.– Een vliegtuig is permanent gestationeerd op Curaçao voor
drugsbestrijding. (Met stationeren van een tweede vliegtuig wordt rekening
gehouden in het kader van de oprichting van een Kustwacht Nederlandse Antillen.)– Een à twee vliegtuigen ten behoeve van Nederlandse kustwachttaken
zoals opsporing en redding. (Een vliegtuig is met bemanning 24 uur per dag
gereed.)– Een vliegtuig is permanent gestationeerd op Keflavik (IJsland)
ten behoeve van operaties in bilateraal verband met de marine van de Verenigde
Staten.– Een vliegtuig is in Portugal ten behoeve van groot onderhoud.– De overige vliegtuigen worden ingezet ten behoeve van verkenningsopdrachten,
oefenen en opwerken van schepen en onderzeeboten in taakgroepen, opleiding
en trainingen voor vliegende en technische opleidingen en aflossen van de
eerdergenoemde vliegtuigen. Daarnaast ondergaan deze vliegtuigen periodiek
(klein) onderhoud.Bij het opstellen van achtereenvolgens de Defensienota en de Prioriteitennota
werden de structuur en omvang krijgsmacht aan een kritische beschouwing onderworpen.
In de Defensienota is de behoefte aan maritieme patrouillevliegtuigen gesteld
op ongeveer zes per grotere taakgroep. De Prioriteitennota stelt deze behoefte
op zes à zeven Orion vliegtuigen voor elk van de twee taakgroepen.
In toenemende mate is behoefte aan de Orion vliegtuigen voor nationale activiteiten
als kustwacht en drugsbestrijding. Daarom is in de Prioriteitennota
de omvang van de groep maritieme patrouillevliegtuigen niet aangetast.Tijdens inzet van Orion vliegtuigen worden normaliter gelijktijdige verkenningen
tegen onderzeeboten en oppervlakteschepen uitgevoerd. Het maken van een onderverdeling
naar subtaken bij maritieme verkenningen in uren of aantal vliegtuigen is
daarom niet goed mogelijk. 2Wat zijn de plannen ten aanzien van het vliegveld Valkenburg? Wat
is de stand van zaken in het overleg over samenwerking met Duitsland en hoe
verhoudt zich de noodzaak tot modernisering van de Orion in beide landen?
Wanneer wordt een beslissing omtrent deze samenwerking verwacht? Welke taken
heeft Duitsland gedefinieerd voor zijn Marine luchtvaartdienst? Hoeveel vliegtuigen
heeft Duitsland? Welke? Is Duitsland van plan een modernisering van de MLD
aan te brengen? In welke fase bevindt zich het Duitse moderniseringsprogramma?Het Marine Vliegkamp Valkenburg wordt gehandhaafd als «main operating
base» voor de vliegtuigen van het type Orion en daarnaast om te fungeren
als vliegveld ten behoeve van de regering.Op politiek niveau hebben Duitsland en Nederland de wens te kennen gegeven
te komen tot een vergaande samenwerking tussen de marine luchtvaartdiensten.
Het overleg hierover heeft thans nog geen resultaten opgeleverd. Wanneer een
beslissing kan worden verwacht, is niet aan te geven. De noodzaak tot modernisering
van de Orion staat los van de eventuele samenwerking met Duitsland.De Duitse marine beschikt naast gevechtsvliegtuigen (Tornado's) over negentien
maritieme patrouillevliegtuigen van het type Atlantic 1. Vijf van deze vliegtuigen
zijn alleen uitgerust met apparatuur voor elektronische oorlogvoering. Afgezien
van de taken van de gevechtsvliegtuigen heeft de Duitse marine luchtvaartdienst
eenzelfde takenpakket als de Nederlandse MLD. Behalve enige noodzakelijke
ingrepen, benodigd voor het luchtwaardig houden van de Atlantic vliegtuigen,
heeft de Duitse marine geen plannen voor modernisering van deze vliegtuigen.
Vervanging wordt niet eerder voorzien dan 2010. De komende jaren wordt het
aantal verminderd tot twaalf als gevolg van enerzijds veroudering en anderzijds
afstoting van de vijf vliegtuigen voor elektronische oorlogvoering. 3Wat betekent de deelname aan de Kustwacht voor de MLD? Hoeveel Orions
worden ter beschikking gesteld aan de Kustwacht? Welke taken krijgen deze
Orions toegewezen? Hoe is de financiering geregeld? Draagt het ministerie
van Defensie alle kosten of is een verdeelsleutel afgesproken? Zo ja, hoe
luidt deze?De kustwachttaken van de groep maritieme patrouillevliegtuigen bestaan
uit visserijcontrole, controle van verkeersscheidingsstelsels, milieu-inspecties
en opsporing en redding. In voorkomende gevallen wordt assistentie verleend
aan douane en justitie bij de bestrijding van drugstransporten over zee. Jaarlijks
wordt voor deze taken ongeveer 600 uur gevlogen. De kosten van deze inzet
worden gedragen door het ministerie van Defensie.Deze vliegoperaties worden gecoördineerd door de Kustwacht. Orion
vliegtuigen worden echter niet specifiek aan de Kustwacht toegewezen.Naast de vlieguren voor de Kustwacht in Nederland worden bij de Nederlandse
Antillen en Aruba (NAA) jaarlijks 1300 uren besteed aan voornamelijk
drugsbestrijding. De kosten daarvan komen ook voor rekening van het ministerie
van Defensie.In verband met de oprichting van een Kustwacht NAA wordt rekening gehouden
met verhoging van het aantal vlieguren daar naar 1700. Deze verhoging zal
noodzaken tot stationeren van een tweede Orion vliegtuig. De kosten van de
extra vlieguren komen ten laste van de Kustwacht NAA. 4Is de mogelijkheid tot afwerpen van torpedo's in de analysefase van
de modernisering als behoefte gedefinieerd? Is verbetering van deze capaciteit
nodig? Hebben Orions momenteel beschikking over deze middelen?De Nederlandse Orion vliegtuigen zijn uitgerust met torpedo's van hetzelfde
type waarmee ook de fregatten en de helikopters van de Koninklijke marine
zijn uitgerust. Dit wapen wordt toereikend geacht voor het aanvallen van de
bij mogelijke tegenstanders meest voorkomende typen onderzeeboten. Bij operaties
in kustwateren kan het voorkomen dat de waterdiepte te gering is voor een
effectieve inzet van de torpedo. Daarmee wordt rekening gehouden door het
aanvullen van het wapenpakket met eenvoudige middelen. 5Kan een overzicht worden gegeven van de omvang en taken van marine
luchtvaartdiensten bij de NAVO-bondgenoten? Zijn er bij de bondgenoten of
elders in de wereld (Australië bijv.) verbeteringsprogramma's ingezet
c.q. aangebracht? Bestaat de mogelijkheid hierbij aan te sluiten? Welke mogelijkheden
zijn bekend ten aanzien van bestaande verbeteringsprogramma's?6«De totale investeringskosten van het project worden bepaald
door de som van de kosten van de deelprojecten, de ontwikkelings-, inbouw-
en verwervingskosten alsmede de kosten verbonden aan de exploitatievoorbereiding.
Ter beperking van de projectkosten zal zoveel mogelijk aansluiting worden
gezocht bij soortgelijke moderniseringsprogramma's van bondgenoten.»
Welke bondgenoten zijn voornemens in de modernisering te participeren en,
zo ja, op welke wijze?De marine luchtvaartdiensten van bondgenoten hebben naast de taken waarvoor
maritieme patrouillevliegtuigen worden ingezet veelal nog andere taken. Zij
beschikken daarom over meerdere vliegtuigtypes. De marines van het Italië,
Spanje, de Verenigde Staten en het Verenigd Koninkrijk beschikken bijvoorbeeld
over gevechtsvliegtuigen, helikopters en verkenningsvliegtuigen die kunnen
opereren vanaf vliegkampschepen.In de onderstaande tabel wordt een overzicht gegeven van de omvang van
de vloot van vergelijkbare maritieme patrouillevliegtuigen bij de NAVO-bondgenoten. 
LandTypeAantal Verenigd KoninkrijkNimrod,
jaartal en vervanger nog onbekend 25 FrankrijkAtlantic 228 ItaliëAtlantic 1 (vervangen in 2005) 16 DuitslandAtlantic
1 (in dienst tot 2010) 12 SpanjeOrion P3A (A = eerste versie) Orion
P3B (B = tweede versie) 3 4 NederlandOrion P3C (C
= derde versie) 13 PortugalOrion P3P (P = speciale Portugese
versie) 5 NoorwegenOrion P3C (C = derde versie) Orion
P3N (N = speciale Noorse versie) 4 3 Verenigde StatenOrion
P3C247 CanadaCP140 Aurora (afgeleide Orion met andere apparatuur)18 GriekenlandOrion P3B (vanaf 1996) 6 TurkijeVoorgenomen
type en jaartal onbekend 8 IJsland, Denemarken, België en
LuxemburgGeen maritieme patrouillevliegtuigen Vrijwel alle landen met vliegtuigen van het type Orion P3 hebben plannen
om deze te moderniseren. De plannen van Australië, Canada, Noorwegen,
de Verenigde Staten en mogelijk het Verenigd Koninkrijk zijn voor de modernisering
van de Nederlandse Orion vliegtuigen van belang. De Verenigde Staten hebben
reeds contracten afgesloten voor het uitvoeren van een Antisurface Warfare
Improvement Program (AIP) voor hun Orion vliegtuigen.Met alle landen, die moderniseringsprogramma's voor hun Orion vliegtuigen
hebben, zijn verkennende gesprekken gevoerd over de mogelijkheden voor samenwerking.
Doordat de diverse landen over verschillende uitvoeringen van de Orion vliegtuigen
beschikken, kunnen de plannen niet onverkort worden overgenomen. Samenwerking
op onderdelen is echter mogelijk.Noorwegen heeft vergevorderde plannen, die nauw aansluiten bij die van
de Verenigde Staten. Met beide landen kan een hoge mate van samenwerking tot
stand worden gebracht. Daardoor kunnen zowel de initiële verwervingskosten
van apparatuur als de uiteindelijke instandhoudingskosten worden gereduceerd.De plannen van Canada zijn nog niet concreet. Samenwerking met Canada
lijkt mogelijk, hoewel de Canadese Aurora vliegtuigen en de Nederlandse Orion
vliegtuigen met verschillende apparatuur zijn uitgerust.Het Verenigd Koninkrijk is voornemens haar verouderde Nimrod vliegtuigen
te vervangen. Indien daartoe vliegtuigen van het type Orion worden gekozen,
zijn ook daar wellicht mogelijkheden aanwezig voor samenwerking.Ook Australië zal haar negentien Orion vliegtuigen moderniseren.
Daartoe zijn al contracten gesloten met een Amerikaanse firma. De Koninklijke
marine kan mogelijk profiteren van de onderzoek- en ontwikkelingswerkzaamheden
van de Australische modernisering. 7«Om de ontwikkelingskosten te drukken en de technische en kwaliteitsrisico's
te beperken, zal zoveel mogelijk gebruik worden gemaakt van reeds ontwikkelde
apparatuur.»Kan nadere informatie worden verschaft over de aard van deze risico's?De ontwikkeling van specifiek voor het Nederlandse programma benodigde
apparatuur zou hoge financiële en technische risico's met zich meebrengen.
Om die reden wordt voor de modernisering van de Nederlandse Orion vliegtuigen
uitsluitend apparatuur voorzien, die reeds is ontwikkeld en zich zo mogelijk
in de praktijk heeft bewezen. Ook het moderniseringsprogramma van de Verenigde
Staten gaat uit van «Commercial Off The Shelf (COTS)» apparatuur
en zogenaamde «Non Development Items (NDI)». Met deze verwervingsstrategie
bestaat alleen enig risico bij de uiteindelijke samenvoeging van de afzonderlijke
onderdelen tot een volledig sensor-, wapen- en commandosysteem. Dit risico
is te verkleinen door gebruik te maken van bestaande systeemconcepten en bijbehorende
software. 8Bestaat de indruk dat «reeds ontwikkelde apparatuur»
zal voldoen aan de eisen van de behoeftesteller?Ja.XNoot1Samenstelling: Leden: Dees (VVD), Mateman (CDA), Korthals (VVD), voorzitter,
H. Vos (PvdA), Van den Berg (SGP), Van Traa (PvdA), Van Gelder (PvdA), Zijlstra
(PvdA), Hillen (CDA), Valk (PvdA), Sipkes (GroenLinks), Van Hoof (VVD), Hoekema
(D66), Bukman (CDA), ondervoorzitter, Leerkes (U55+), De Koning (D66), Voûte-Droste
(VVD), Van den Bos (D66), Van Ardenne-van der Hoeven (CDA), Hirsch Ballin
(CDA), Verkerk (AOV), Van Waning (D66), Sterk (PvdA), Van den Doel (VVD),
vacature (CD).Plv. leden: Van Heemskerck Pillis-Duvekot (VVD), Terpstra (CDA), Van Rey
(VVD), Dijksman (PvdA), Van Middelkoop (GPV), Houda (PvdA), Middel (PvdA),
Oudkerk (PvdA), Verhagen (CDA), Woltjer (PvdA), Rosenmöller (GroenLinks),
Weisglas (VVD), Ter Veer (D66), Mulder-van Dam (CDA), Stellingwerf (RPF),
De Hoop Scheffer (CDA), Hessing (VVD), Scheltema-de Nie (D66), Van der Hoeven
(CDA), Beinema (CDA), Van Wingerden (AOV), Roethof (D66), Rehwinkel (PvdA),
Keur (VVD), Marijnissen (SP). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-23900-X-48.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl