Vaststelling begroting Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2008; Verslag van een Schriftelijk Overleg
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-20 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 31200-XII, nr. 13

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

09-11-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

31200-XII nr. 13

07-11-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaamEisen voor het vervoer van passagiers in een rolstoelTechnische eisen voor frontbeschermingsinrichtingenVoorwaarden waarop verlichte transparanten zijn toegestaanHet komen te vervallen van de mogelijkheid om bij het
Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) contant te betalen.OverigReactie van de ministerEisen voor het vervoer van passagiers in een rolstoelTechnische eisen voor frontbeschermingsinrichtingenVoorwaarden waarop verlichte transparanten zijn toegestaanHet komen te vervallen van de mogelijkheid om bij het
Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) contant te betalenOverige
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 31200-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 33 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
31 200 XIIVaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Verkeer
en Waterstaat (XII) voor het jaar 2008nr. 13VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEGVastgesteld 7 november 2007De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft een aantal vragen voorgelegd aan de minister van Verkeer en Waterstaat
naar aanleiding van de brief van 19 juni 2007 ter aanbieding ontwerp-amvb
wijziging Voertuigreglement (Kamerstuk 30 800 XII, nr. 75).De minister heeft deze vragen beantwoord bij brief van 6 november
2007.Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.De voorzitter van de commissie,R. KortenhorstWaarnemend griffier van de commissie,SneepDe leden van de fracties van CDA, PvdA, SP, VVD, PVV en ChristenUnie hebben
met belangstelling kennisgenomen van voorliggende ontwerp AMvB, houdende wijziging
van het voertuigreglement, op een aantal punten van uiteenlopende aard.Eisen voor het vervoer van passagiers in een rolstoelDoor middel van het besluit wordt de eis in het Voertuigreglement opgenomen
dat personenauto’s en bedrijfsauto’s die na 1 januari 2008
in gebruik zijn genomen en zijn ingericht voor het vervoer van passagiers
in een rolstoel, wat de bevestiging van de rolstoel of rolstoelen en de inzittende(n)
daarvan betreft, moeten voldoen aan bij ministeriële regeling vast te
stellen technische eisen.Rolstoelvervoer loopt volgens u achter bij het veiligheidsniveau van andere
passagiers. De leden van de CDA-fractie vragen welke eisen er straks bij ministeriele
regeling gesteld gaan worden. Zijn deze eisen voldoende om alsnog tot een
gelijk niveau te komen ten opzichte van andere passagiers?De leden van de PvdA-fractie kunnen zich vinden in het verhogen van het
veiligheidsniveau voor rolstoelinzittenden. Deze leden missen in de voorgestelde
wijzigingen van de beveiligingssystemen wel de aanscherping van de technische
eisen aan de rolstoelen zelf. Hierdoor kan er een onveilige situatie voor
de betrokken personen blijven bestaan. Ondanks de nieuwe technische eisen
aan de beveiligingssystemen, hechten deze leden er waarde aan dat de inzittende
zichzelf veilig met een gordel kan (laten) vastzetten. De rolstoelen waarmee
dat kan, voldoen aan de ISO-norm 7176–19. Veel bestaande rolstoelen
doen dat niet. De leden van de PvdA-fractie zijn van mening dat extra strenge
eisen niet voor bestaande rolstoelen moeten gelden, maar stellen wel het veiligheidsaspect
bij het vervoer van de rolstoel met inzittende in personenauto of bedrijfsauto
centraal. Daarom vragen de leden van de PvdA-fractie of het mogelijk is om
een overgangstermijn en aanvullende prestatie-eisen aan de bestaande rolstoelen
te stellen. Daarnaast zouden de leden van de PvdA-fractie graag geregeld zien
dat de nieuw te verstrekken rolstoelen wel voldoen aan de ISO-norm 7176–19.Aangegeven wordt dat het veiligheidsniveau voor rolstoelvervoer achterblijft
bij het veiligheidsniveau voor normaal personenvervoer. De leden van de VVD-fractie
erkennen dit probleem en zijn blij dat hier nu naar gekeken wordt. Kunt u
aangeven wanneer u verwacht dat de specifieke eisen die aan dit vervoer gesteld
gaan worden bekend worden gemaakt? Zijn deze eisen alleen gericht op de inrichting
van het voertuig of verwacht u dat er ook eisen zullen worden gesteld aan
de rolstoel zelf?De leden van de fractie van de VVD achten deze vraag van belang, aangezien
het vermoeden bestaat dat het wellicht zeer lastig is technische eisen aan
het voertuig te stellen die voldoende reikwijdte hebben om de grote diversiteit
aan rolstoelen te kunnen dekken.De leden van de fractie van de ChristenUnie hechten belang aan de veiligheid
van rolstoelinzittenden en onderschrijven daarom deze wijzigingen die zorgen
dat onverantwoorde en onveilige situaties uit de huidige praktijk worden voorkomen.Genoemde leden zouden in aansluiting daarop willen weten waarom er geen
technische eisen aan de rolstoelen zelf worden gesteld. Zij hebben vernomen
van de stichting Vast = Beter en de Chronisch zieken en Gehandicapten Raad
Nederland (CG-Raad) dat door het ontbreken van deze eisen het in de toekomst
kan blijven voorkomen dat rolstoelen vervoerd worden die met de beschikbare,
goedgekeurde rolstoelvastzetsystemen onmogelijk veilig vast te
zetten zijn of de veiligheidsgordel niet juist kan worden aangebracht. Deelt
u de mening van de CG-Raad dat het noodzakelijk is dat aan de rolstoelen zelf,
voor zover deze gebruikt worden voor vervoer van een inzittende per auto,
de eis wordt gesteld dat de inzittende zichzelf veilig met een gordel kan
(laten) vastzetten? Zou bijvoorbeeld het voldoen aan de ISO-norm 7176–19,
die in die voorwaarde voorziet, niet verplicht moeten worden? Hoe vaak worden
momenteel rolstoelen verstrekt die nog niet aan deze norm voldoen?De stichting Vast = Beter heeft voor bestaande rolstoelen een voorstel
opgesteld dat kan worden opgenomen in artikel 59 van het RVV om zo aanvullende
prestatie-eisen aan bestaande rolstoelen te stellen. De leden van de fractie
van de ChristenUnie zouden graag willen weten of u bereid bent dit voorstel
over te nemen met daaraan gekoppeld een overgangstermijn. Voorgesteld wordt
het volgende lid op te nemen in artikel 59 van het RVV: «Rolstoelen
die in een personenauto of bedrijfsauto gebruikt worden voor het vervoer met
een inzittende, moeten aan de volgende voorwaarden voldoen: a) de constructie
van een rolstoel en eventueel aangebrachte aanpassingen, mogen een juiste
positie en vrije loop van de veiligheidsgordel niet belemmeren, en b) een
rolstoel dient zowel aan de voor- als achterzijde twee, door de constructie
of markering, duidelijk herkenbare plaatsen te hebben waaraan rolstoelinzittendenbeveiligingssystemen
die voldoen aan eisen zoals bedoeld in artikel 5.2.47b en artikel 5.3.47b
van het Voertuigreglement eenvoudig en doeltreffend kunnen worden bevestigd.
c) de minister kan bij algemene maatregel van bestuur nadere eisen stellen
aan rolstoelen teneinde deze als veilige zitplaats toe te staan.»Technische eisen voor frontbeschermingsinrichtingenVolgens de nieuwe regels mag een voertuig dat na 24 mei 2008 in het
verkeer wordt gebracht alleen een bullbar hebben als het een EG-typegoedkeuringsmerk
heeft dat hoort bij dat type voertuig. De leden van de CDAfractie steunen
deze maatregel, maar zij vragen waarom gekozen is voor deze invoeringsdatum.
Kan invoering bijvoorbeeld ook eerder plaatsvinden? De maatregel geldt voor
voertuigen tot een grens van 3,5 ton. Waarom is voor deze grens gekozen? Geldt
de nieuwe maatregel ook voor reeds gemonteerde bullbars op bestaande voertuigen?In de Nota van Toelichting wordt gesteld dat tijdens de periodieke keuring
zal worden getoetst of het voertuig aan de voorschriften voor frontbeschermingsinrichtingen
voldoet. Begrijpen de leden van de PvdA-fractie het goed dat dit punt in de
lijst van «vaste» keuringspunten wordt opgenomen? Wat zijn de
verdere stappen als blijkt dat tijdens een periodieke keuring de frontbescherming
niet voldoet? Wordt het voertuig dan afgekeurd, tenzij het voertuig de garage
zonder de betreffende frontbescherming verlaat? De leden van de PvdA-fractie
vragen zich af of het niet wenselijk is om in het kader van de verkeersveiligheid
frontbescherming op nieuwe voertuigen te verbieden en ook om aan de verkoop
van frontbescherming op «after-sale market» paal en perk te stellen.Voorwaarden waarop verlichte transparanten zijn toegestaanIn de Nota van Toelichting wordt alleen nog verwezen naar motorrijvoertuigen
die inwendig verlichte transporten voeren en wordt niet gesproken over motorvoertuigen
die gebruikt worden voor het geven van rijonderricht, de zogenaamde lesauto’s.De leden van de CDA-fractie vragen zich af waarom in dit rijtje de lesvoertuigen
ontbreken. In de bestaande regelgeving mogen lesvoertuigen namelijk wel gebruik
maken van inwendig verlichte transparanten. De leden van de CDA-fractie
zien vooralsnog geen reden om dit te veranderen. Gaat het hier om een omissie
of heeft u redenen om dit te veranderen? Zo ja, welke redenen zijn dit?De leden van de PvdA-fractie vinden het vanuit verkeersveiligheid belangrijk
dat de categorie lesvoertuigen in de toekomst het verlichte L-daknaam mag
blijven voeren. De leden vragen daarom bij artikel I onderdeel Z de categorie
lesvoertuigen toe te voegen.De leden van de SP-fractie kunnen zich vinden in de wijzigingen die worden
beoogd. Zij vragen zich echter eveneens af of artikel I onderdeel Z niet nog
een aanvulling behoeft. In het voorliggende ontwerp worden verschillende voertuigen
toegestaan verlichte transparanten te voeren. De leden van de SP-fractie missen
hierbij de toestemming voor lesvoertuigen om verlichte transparanten te voeren.
Zij zijn van mening dat het de verkeersveiligheid ten goede komt wanneer een
lesauto duidelijk herkenbaar is voor de andere weggebruikers. In de donkere
wintermaanden en ’s avonds kunnen verlichte transparanten hier
een rol bij spelen. Deelt u deze mening? Bent u bereid het ontwerp aan te
passen en het ook voor lesvoertuigen mogelijk te maken om verlichte transparanten
te voeren?In het nieuwe artikel 5.18.36a mogen alleen nog aangewezen motorrijtuigen
inwendig verlichte transparanten voeren. Hieronder vallen ook taxi’s.
Het is tevens de leden van de fractie van de ChristenUnie opgevallen dat in
dit artikel lesvoertuigen niet worden genoemd. Is het u bekend dat er rijscholen
zijn die momenteel verlichte transparanten voeren mede met het oog op de verkeersveiligheid?
Deelt u de mening van deze rijscholen dat verlichte transparanten voor lesvoertuigen ’s avonds
kunnen bijdragen aan een goede zichtbaarheid van deze auto’s en dat
het daarom wenselijk is om onder lid twee toe te voegen: «f. lesvoertuigen»?Het komen te vervallen van de mogelijkheid om bij het
Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) contant te betalen.De leden van de CDA-fractie vragen wat de reden is om de contante betaling
bij het CBR af te schaffen. U schrijft dat dit omwille van veiligheidsredenen
onwenselijk is. In hoeverre heeft het daadwerkelijk tot onveilige situaties
geleid? Kunt u aangeven hoe vaak gebruik wordt gemaakt van contante betaling
en betaling met de pinpas?De leden van de fractie van de PVV vinden de argumentatie van veiligheid
om het contant betalen bij het CBR af te schaffen niet opwegen tegen de service
aan de burgers. Contante betaling is zo gebruikelijk voor kleinere bedragen
dat van een organisatie als het CBR mag worden verwacht dat alle wettige betaalmiddelen
zijn toegestaan. Liever zien deze leden dat er een maximum wachttijd van vier
weken wordt opgenomen voor het aanvragen van een praktijk- of theorie-examen.
Bent u daartoe bereid?OverigDe leden van de fractie van de PVV vragen om een lijst van Nederlandse
voertuigeisen welke afwijken van Europese toelatingseisen, met opgave van
redenen. Hierover kunnen zij dan later een oordeel vormen.Reactie van de ministerEisen voor het vervoer van passagiers in een rolstoelDe leden van de fracties van de PvdA, VVD en de ChristenUnie vragen of
het mogelijk is om naast het stellen van eisen aan rolstoelinzittendenbeveiligingsmiddelen,
ook eisen te stellen aan rolstoelen zelf. De leden van de fracties van de
PvdA en de ChristenUnie stellen hiertoe ISO-norm 7176–19 voor als technische
norm. Daarnaast vraagt de VVD-fractie wanneer de eisen die zullen worden gesteld
aan rolstoelvervoer bekend worden gemaakt.Het onderhavige ontwerpbesluit bevat een delegatiegrondslag voor het stellen
van eisen aan beveiligingsmiddelen die noodzakelijk zijn voor het veilig vervoeren
van een rolstoel en de inzittende daarvan. Momenteel wordt op het niveau van
ministeriële regeling gewerkt aan het formuleren van deze eisen. Hierbij
wordt gestreefd naar het zo beperkt mogelijk houden van de nalevingskosten
die gepaard gaan met een dergelijke maatregel. Daarnaast wordt gestreefd naar
het opstellen van technische eisen zonder dat afbreuk wordt gedaan aan de
kabinetsdoelstelling «Minder en anders regelen» (voor VenW in
het bijzonder uitgewerkt in Kamerstukken II 2004/2005, 29 515, nr. 4).
Deze eisen zullen er in grote lijnen op neerkomen dat de bevestigingssystemen
moeten voldoen aan ISO-norm 10 542 en de montage ervan in het voertuig
dient te geschieden volgens de voorschriften van de fabrikant van het systeem.
Hierover bestaat overeenstemming met de carrosseriebedrijven die zich met
het inbouwen van beveiligingssystemen voor rolstoelinzittenden bezighouden.
Thans wordt beoordeeld of het mogelijk is om te verwijzen naar genoemde ISO-norm
of dat deze norm op een andere wijze moet worden opgenomen in de regelgeving.
Ongeacht de vorm zullen de eisen die worden gesteld aan de beveiligingsmiddelen
binnenkort bekend worden gemaakt.Ik ben me ervan bewust dat voor het veilig vervoeren van rolstoelpassagiers
goede rolstoelvastzetsystemen alleen optimaal kunnen functioneren als de constructie
van de rolstoelen zich ertoe leent veilig te worden bevestigd. De door de
verschillende fracties voorgestelde ISO-norm 7176–19 ligt voor de hand
als toekomstige norm voor veilig vastzetbare rolstoelen. De voorgestelde oplossing
voor de kortere termijn, het opnemen van prestatie-eisen in het Reglement
verkeersregels en verkeerstekens 1990, zoals ook bepleit door de Stichting
Vast is Beter, spreekt mij eveneens aan. Het gaat mij op dit moment echter
te ver een harde toezegging te doen. Omdat de meeste rolstoelen door gemeenten
worden verstrekt, is het wenselijk de consequenties van dergelijke maatregelen
eerst met hen af te stemmen.Technische eisen voor frontbeschermingsinrichtingenDe leden van de PvdA-fractie vragen of de controle op de voorschriften
voor frontbeschermingsinrichtingen (hierna: bullbars) als keuringspunt bij
de APK wordt opgenomen en wat het gevolg is als tijdens de APK blijkt dat
de bullbar niet voldoet. Daarnaast vragen de leden van de PvdA fractie zich
af of het niet wenselijk is om in het kader van de verkeersveiligheid bullbars
op nieuwe voertuigen te verbieden en ook om aan de verkoop op de «after-sales-market»
paal en perk te stellen.Bij de APK zal moeten worden getoetst of bullbars van voertuigen die in
gebruik zijn genomen na 24 mei 2008 van het bij ministeriële regeling
voorgeschreven typegoedkeuringsmerk zijn voorzien. Dit merk wordt in het kader
van de EG-typegoedkeuring van voertuigen of voertuigonderdelen
geplaatst op bullbars van voertuigen of afzonderlijke bullbars die behoren
tot een goedgekeurd type. Bij de APK zal door middel van een visuele controle
moeten worden vastgesteld of de bullbar van dit merk is voorzien. Is de bullbar
niet van dit merk voorzien, dan zal dat leiden tot afkeuring van het voertuig.
Niet uit te sluiten is dat een voertuigeigenaar voor de APK zijn niet toegelaten
bullbar verwijdert en deze er later weer op bevestigt.Bullbars op nieuwe voertuigen kunnen alleen worden verboden als zij niet
behoren tot een goedgekeurd type. De richtlijn inzake bullbars op motorvoertuigen
behelst geen verbod op bullbars maar stelt eisen aan bullbars, die erop neerkomen
dat een auto met de desbetreffende bullbar niet meer letsel mag veroorzaken
dan een auto zonder bullbar. Met ingang van 25 mei 2007 mogen geen bullbars
meer worden verkocht die niet voldoen aan de eisen uit de richtlijn, maar
het is niet uit te sluiten dat er op enigerlei wijze nog aan te komen zal
zijn. Zij zouden dan kunnen worden gemonteerd op voertuigen die voor de inwerkingtreding
van de richtlijn in het verkeer zijn gebracht. Het achteraf alsnog verbieden
van reeds aanwezige bullbars is niet mogelijk voor auto’s die inclusief
bullbar een EG-typegoedkeuring hebben gekregen. Voor auto’s die zonder
bullbar een EG-typegoedkeuring hebben gekregen zou het in theorie wel kunnen.
De vraag is of zo’n maatregel proportioneel is. Ik denk niet dat de
kosten en moeite die met de invoering en handhaving hiervan gemoeid zijn in
verhouding staan tot de eventueel te behalen veiligheidswinst en bovendien
zullen auto’s die een bullbar «oude stijl» hebben, vanzelf
geleidelijk verdwijnen. Verder is in de aanloop naar de implementatie van
de richtlijn niet naar de branche en het publiek gecommuniceerd dat bullbars
op bestaande voertuigen zouden worden verboden. Als dat toch gebeurt kan het
zijn dat pas aangeschafte bullbars weer moeten worden verwijderd. Niet uit
te sluiten valt dat dit tot schadeclaims zou leiden.Voorwaarden waarop verlichte transparanten zijn toegestaanDe leden van de fracties van de PvdA en de SP vragen om mogelijk te maken
dat ook lesvoertuigen gebruik mogen maken van verlichte transparanten.Ik deel de mening van de fracties dat een goede herkenbaarheid van lesvoertuigen
kan bijdragen aan een verbetering van de verkeersveiligheid. In de regelgeving
zullen de motorrijtuigen die worden gebruikt voor het geven van rijonderricht
dan ook worden toegevoegd aan de voertuigcategorieën die inwendig verlichte
transparanten mogen voeren. Hierbij zal de informatie die verlicht mag worden
weergegeven worden beperkt tot een verlichte L.Het komen te vervallen van de mogelijkheid om bij het
Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) contant te betalenDe leden van de fractie van de PVV vinden de argumentatie van veiligheid
om het contant betalen bij de CBR af te schaffen niet opwegen tegen de service
aan de burger.Het CBR en ik onderkennen het belang van een goede service richting de
burger. In het verleden is echter gebleken dat het bieden van de mogelijkheid
van contante betaling voor de theorie-examens leidt tot de aanwezigheid van
relatief grote hoeveelheden contant geld bij het CBR. Hierdoor ontstaat een
situatie waarin de veiligheid van werknemers van het CBR niet langer kan worden
gegarandeerd. In een dergelijk geval acht ik een beperking van de betalingsmogelijkheden
voor de burger gerechtvaardigd. De betaling van praktijkexamens
geschiedt reeds sinds 1996 door middel van overboekingen op een door het CBR
aangegeven bankrekening.De leden van de fractie van de PVV vragen om de invoering van een maximum
wachttijd van vier weken voor het aanvragen van een praktijk- of theorie-examen.Tot een goede service behoort ook het zo spoedig mogelijk afhandelen van
aanvragen voor een theorie- of praktijkexamen. Voor de maatregelen die het
CBR in dit verband neemt, verwijs ik u naar de brief van 17 oktober 2007
over dit onderwerp (Kamerstukken II 2007/2008, 29 398, nr. 58).OverigeDe leden van de PVV-fractie vragen om een lijst van Nederlandse voertuigeisen
welke afwijken van Europese toelatingseisen.Het systeem van in Nederlandse wetgeving opgenomen voertuigeisen bestaat
uit een drietal soorten eisen. Dit zijn toelatingseisen die van toepassing
zijn op de eerste toelating van een (type) voertuig op de weg, permanente
eisen en gebruikseisen. Permanente eisen en gebruikseisen zijn van toepassing
op alle voertuigen waarmee over de weg wordt gereden. Voor de voertuigen waarvoor
een periodieke keuringsplicht geldt, worden de meeste permanente eisen behalve
door de politie op de weg ook getoetst tijdens de APK. Gebruikseisen zijn
eisen die zien op de combinatie van voertuigen, lading etc. Tegenwoordig wordt
het merendeel van de toelatingseisen voorgeschreven door middel van volledig
harmoniserende EG-richtlijnen. Dit laat geen ruimte voor Nederlands beleid.
Permanente eisen en gebruikseisen zijn voor het merendeel afgeleid van de
toelatingseisen. Permanente eisen mogen op grond van het EG-verdrag namelijk
niet strijdig zijn met toelatingseisen. Daarnaast is op de APK-plichtige voertuigen
de zogenaamde APK-richtlijn1 van toepassing. Deze
EG-richtlijn schrijft door middel van minimumharmonisatie voor welke eisen
minimaal moeten worden meegenomen bij de APK. De Nederlandse wetgeving bevat
geen permanente eisen die afwijken van de Europese toelatingseisen. Wel komt
het voor dat een bepaald onderwerp niet wordt voorgeschreven door middel van
Europese toelatingeisen. In het kader van de verkeersveiligheid kan het noodzakelijk
zijn dat voor die onderwerpen nationaal iets wordt geregeld. Dit geldt met
name voor voertuigen waarvoor (vooralsnog) geen Europese toelatingseisen zijn
voorgeschreven, zoals bijvoorbeeld gehandicaptenvoertuigen, en voor combinaties
van voertuigen. Concluderend, de Nederlandse wetgeving bevat geen voertuigeisen
die afwijken van Europese toelatingseisen.XNoot1Samenstelling:Leden: Van der Staaij (SGP), Snijder-Hazelhoff (VVD), Mastwijk (CDA),
Duyvendak (GL), Kortenhorst (CDA), voorzitter, Koopmans (CDA), Gerkens (SP),
Van der Ham (D66), Nicolaï (VVD), Haverkamp (CDA), De Krom (VVD), Samsom
(PvdA), Roefs (PvdA), Jansen (SP), Cramer (CU), Roemer (SP), Koppejan (CDA),
Vermeij (PvdA), Madlener (PVV), Ten Broeke (VVD), Besselink (PvdA), Ouwehand
(PvdD), Polderman (SP), Tang (PvdA) en De Rouwe (CDA).Plv. leden: Van der Vlies (SGP), Boekestijn (VVD), Bilder (CDA), Van Gent
(GL), Hessels (CDA), Jager (CDA), Van Bommel (SP), Koşer Kaya (D66),
Neppérus (VVD), Van Gennip (CDA), Aptroot (VVD), Crone (PvdA), Smeets
(PvdA), Van Gijlswijk (SP), Anker (CU), Van Leeuwen (SP), Knops (CDA), Depla
(PvdA), Agema (PVV), Verdonk (Verdonk), Jacobi (PvdA), Thieme (PvdD), Lempens
(SP), Waalkens (PvdA) en Van Heugten (CDA).XNoot1Richtlijn 96/96/EG van de Raad van 20 december 1996 betreffende de
onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de technische
controle van motorvoertuigen en aanhangwagens (PbEG L 46). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-31200-XII-13.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl