Verhouding Rijksoverheid-NS; Verslag algemeen overleg op 6 februari 2002 over het verbeterplan, de directie en de raad van commissarissen van de NS
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 18986, nr. 86

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

26-02-2002

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2001-2002

18986 nr. 86

21-02-2002

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieHet antwoord van de ministerOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 18986Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 34 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
18 986Verhouding Rijksoverheid – NSnr. 86VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 21 februari 2002De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 6 februari 2002 overleg gevoerd met minister Netelenbos van Verkeer
en Waterstaat over de brief van de minister van Verkeer
en Waterstaat d.d. 2 januari 2002 inzake het verbeterplan, de directie en
de raad van commissarissen van de Nederlandse Spoorwegen (18 986, nr.
84).Van dit overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag uit.Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Hofstra (VVD) wijst erop dat de minister
niet alleen verantwoordelijk is voor, maar voor een deel ook de oorzaak is
van de ellende bij de NS. Na vier jaar is er nog steeds geen wetgeving. Het
is nog maar de vraag of de desbetreffende wet voor 1 juli aanstaande in het
Staatsblad komt.Binnenkort krijgt de Kamer, conform de met algemene stemmen aangenomen
motie-Hofstra c.s., het meerjarenplan voor de railinfrastructuur, die nog
steeds van het Rijk is. Vermoedelijk brengt een en ander extra investeringen
met zich. De verificatietoets moet voor 1 april aanstaande zijn afgerond.
Wanneer krijgt de Kamer overigens een reactie van de minister op het rapport
van Twijnstra en Gudde?De minister is ook verantwoordelijk voor de aansturing. Er moet helaas
geconstateerd worden dat zij geen voorstellen ter zake heeft gedaan. Toen
bleek dat de streefcijfers niet waren gehaald, heeft zij het vertrouwen in
de raad van commissarissen opgezegd. De raad van commissarissen en de directie
zijn inmiddels vertrokken en de minister heeft een nieuwe voorzitter van de
raad van commissarissen gevonden; een politieke benoeming.Het prestatiecontract is op 1 januari 2001 ingevoerd. Er was echter maar
één aanbieder, namelijk de NS. De minister kon op dat moment
weten dat het een mission impossible was. Wil de minister de Kamer de verslagen
van de desbetreffende vergaderingen van de raad van commissarissen doen toekomen?De statuten zijn gewijzigd en het is de vraag op welke punten aanscherping
heeft plaatsgevonden. Waarom worden de algemene vergaderingen niet openbaar?
Wanneer treden de overheidscommissarissen terug?De beursgang is al geruime tijd niet meer aan de orde. Er wordt niet gestreefd
naar winstmaximalisatie. De NS denken aan een miljardenclaim. Tussen de regels
door is te lezen dat de tarieven omhoog moeten. Waarom wordt niet opgetreden
tegen de kleine kern van het personeel die de dienstregeling saboteert? Als
de nieuwe directeur dit verschijnsel niet aanpakt, is elk offer voor niets.
Een hogere punctualiteit dient het streven te zijn, ook al kunnen er dan wat
minder treinen ingezet worden.Op korte termijn moet de invloed van de overheid op de NS vergroot worden,
maar op langere termijn dient dit bedrijf meer aandeelhouders te krijgen.De heer Eurlings (CDA) brengt naar voren dat
de stap die de minister heeft gezet onvermijdelijk was omdat de grens was
bereikt. Om de problemen echt op te lossen is echter meer nodig. De sfeer
intern moet verbeteren. Eventuele sabotage dient hard te worden aangepakt.
Het is verheugend, te constateren dat door verbetering van de interne verhouding
de prestaties van de NS al zijn verbeterd. De speculaties over de beursgang
leidden tot verkeerde investeringsbeslissingen. Men moest meer rendement halen
en er was minder aandacht voor de kwaliteit van de dienstverlening. Gelukkig
is die weg na de motie van de heer De Hoop Scheffer uit 1998 verlaten.De politiek en het bedrijf dienen schouder aan schouder te knokken voor
het belang van de reiziger. Daartoe dient er helderheid te zijn over de positie
van de NS. De politiek moet de directie uiteraard niet voor de voeten lopen,
maar de regering moet wel een visie op hoofdlijnen ontwikkelen op de positie
van het openbaar vervoer. De minister draagt de eindverantwoordelijkheid voor
de kwaliteit van het openbaar vervoer.De overheid is verantwoordelijk voor de infrastructuur. Uiterlijk 1 april
aanstaande krijgt de Kamer een overzicht van de stand van zaken. Het is van
belang dat nog in deze kabinetsperiode op basis van objectieve cijfers met
de minister gesproken kan worden.De eerste signalen van de nieuwe directie spreken de heer Eurlings aan.
Het moet gaan om een maatschappelijk gerichte onderneming die de reiziger
centraal stelt. Steunt de minister dit uitgangspunt? Hoe wil zij deze maatschappelijke
onderneming optuigen? Welk beoordelingskader geldt voor het interim-management?De heer Van Bommel (SP) meent dat het vertrek
van de raad van commissarissen van de NS onontkoombaar was. De zelfgestelde
norm werd niet gehaald. Het ontslag van de directie vloeide logisch uit de
gang van zaken voort. De voorstellen van de nieuwe president-directeur lijken
op het eerste oog goed. Is het centraal stellen van de continuïteit van
het bedrijf in plaats van de winst inderdaad een omwenteling?De tevredenheid van de klanten van de NS is tot een onaanvaardbaar niveau
gedaald. Dit blijkt ook uit de onlangs door de SP gehouden enquête.
Er zijn te weinig zitplaatsen, de punctualiteit is achteruitgegaan en de informatievoorziening
aan de reiziger is gebrekkig. Op die drie punten moeten er op afzienbare termijn
concrete verbeteringen worden aangebracht. Lukt dit met het nieuwe regime
en met de aankondigde beleidswijzigingen? Heeft de directie de instrumenten
om deze verbeteringen door te voeren in de interim-periode van zes maanden?
Heeft de minister voldoende vertrouwen in de nieuwe directie?De minister moet zich in de zes maanden die zij de nieuwe directie heeft
gegeven ook zelf met het bedrijf bemoeien. De NS mogen weer een gewoon overheidsbedrijf
worden, met de minister op de achtergrond aan het roer. De directie en de
raad van commissarissen moeten, ook via politieke bemoeienis, alle benodigde
instrumenten krijgen.Het is goed dat er geschrapt wordt in de internationale verbindingen.
Op dat punt zijn er eerder verkeerde keuzes gemaakt. Met het invoeren van
de zomerdienstregeling zal het vertrouwen van de reiziger echter opnieuw op de proef gesteld worden. Er moet snel, dus voor de verkiezingen, duidelijkheid
komen over de positie van de NS, zowel op de korte als op de lange termijn.De heer Van Walsem (D66) informeert of het
gebrek aan draagvlak of de onvoldoende punctualiteit de reden was voor het
opzeggen van het vertrouwen in de raad van commissarissen. Wanneer is er begonnen
met het zoeken naar een nieuwe directeur? De secretaris-generaal van Verkeer
en Waterstaat en de directeur-generaal Spoor zijn commissaris van de NS geworden.
Wat is hun positie bij de concessieverlening?Als de nieuwe directeur erin slaagt, de verhoudingen tussen personeel
en directie te verbeteren, is er al veel gewonnen. Wil de minister voor 1
april een tussenrapportage over de situatie bij de NS uitbrengen? In het kader
van het verbeterplan zijn de invloed van en de informatievoorziening aan de
reiziger van belang. De duur van de vertragingen kan wellicht bekort worden
door de verkeersleiding terug te brengen bij NS-reizigers.De heer Dijsselbloem (PvdA) stemt in met het
opzeggen van het vertrouwen in de raad van commissarissen. De overheidcommissarissen
in de huidige raad moeten blijven tot er een wettelijk kader is, tot er een
toezichthouder is en tot het concessiecontract is afgesloten.Hoe staat het met de voorgenomen versnelling van investeringen in de infrastructuur?
Is het onderzoek naar de hoogte van het onderhoudsbudget al afgerond? Is al
iets bekend over het plan voor de spoorinfrastructuur dat in het kader van
het NVVP is aangekondigd?De toonzetting van de nieuwe directie, namelijk de maatschappelijke missie,
spreekt de heer Dijsselbloem aan. Een en ander heeft al geleid tot andere
verhoudingen binnen het bedrijf. Een aantal collectieven is al opgeheven en
andere leiden een slapend bestaan, hopelijk voor eeuwig.Het is zeer positief dat er aandacht is voor de sociale veiligheid en
voor de informatievoorziening. Er wordt terecht extra geïnvesteerd in
het schoonhouden van treinen, stations en perrons. Hoe staat het met de uitvoering
van de motie inzake de sociale veiligheid, waarin onder andere werd gevraagd
om uitbreiding van de spoorwegpolitie?Er dient tempo gemaakt te worden met de behandeling van de Spoorwegwet.
In dit kader zal er uitgebreid gesproken kunnen worden over de statuten. De
heer Dijsselbloem hecht eraan dat in de statuten de maatschappelijke missie
van het bedrijf wordt verwoord.De heer Van den Berg (SGP) pleit voor een
duidelijke keuze inzake de positionering van de NS. De daarbij behorende wetgeving
moet snel tot stand komen. Niet alleen de directie was de oorzaak van de desastreuze
situatie bij de NS, maar ook de politiek heeft hieraan bijgedragen door jarenlang
onduidelijkheid op een aantal cruciale punten te laten bestaan.Het was onvermijdelijk dat de raad van commissarissen en de directie zijn
opgestapt. Er is nu sprake van een overgangssituatie. Als de wetgeving is
afgerond, zal er een nieuw kader zijn. Hierbij dient een publiekrechtelijke
benadering uitgangspunt te zijn. De nutsfunctie van het bedrijf dient geaccentueerd
te worden door de wetgeving en door de organisatiestructuur. Krijgen de overheidscommissarissen
geen last met hun dubbele petten? Wat houdt de «schoonschipoperatie»
naast de wetgeving, nog meer in?Overigens constateert de heer Van den Berg als reiziger dat de prestaties
van de NS opmerkelijk zijn verbeterd sinds begin januari. Het optreden van
de nieuwe president-directeur boezemt vertrouwen in. Hij legt terecht de nadruk
op de nutsfunctie van het bedrijf. Is de interim-periode van een halfjaar
voldoende? Kan de wetgeving in die termijn zijn afgerond? Kan op zeer korte
termijn voldaan worden aan het verzoek om meer spoorwegpolitie? De keuzes
van de minister in de vierde nota van wijziging, zoals railinfrabeheer op
privaatrechtelijke basis, spreken de heer Van den Berg zeker niet aan.Mevrouw Halsema (GroenLinks) is van mening
dat de minister adequaat heeft gehandeld toen bleek dat de NS de absolute
ondergrens van de prestaties niet haalden. Het is goed dat de leiding is vervangen
omdat zij onderdeel van het probleem was geworden. De benoeming van de heer
Meijer als president-commissaris – een partijgenoot van de minister –
en vier overheidscommissarissen wijkt af van het door minister Zalm voorgestane
beleid, namelijk het afschaffen van het verschijnsel «overheidscommissaris»
en het benoemen van managers zoals de heer Timmer. De fractie van GroenLinks
wil dat de nadruk wordt gelegd op de maatschappelijke betrokkenheid en publieke
verantwoordelijkheid van commissarissen. In de nieuwe statuten worden overheidscommissarissen
niet als zodanig genoemd. Wat staat de minister na de interim-periode van
zes maanden voor ogen? Na meerdere verzoeken daartoe heeft de Kamer pas anderhalve
maand na de vaststelling ervan de statuten ontvangen.De sfeer lijkt langzaam te verbeteren. De nieuwe directie betrekt het
personeel actiever bij het beleid. De rendementen zullen ten goede komen aan
de publieke taak van de NS. Mevrouw Halsema steunt het verzoek van de heer
Van Walsem om een tussenrapportage.Gelukkig lijken de plannen voor een beursgang van de baan te zijn. De
onduidelijke opstelling van minister en coalitiepartijen inzake de verzelfstandiging
van de NS in de afgelopen jaren heeft de problemen alleen maar vergroot.In haar brief schrijft de minister dat de Kamer het bedrijf de ruimte
moet geven voor het nodige herstel. Dat lijkt misplaatst, want dankzij de
aanhoudende druk van de Kamer is er uiteindelijk gehandeld.In het wetsvoorstel is niet alleen de systematiek ver te zoeken, maar
ook een consequente en eenduidige opvatting over marktordening en publieke
verantwoordelijkheid. De tekortschietende investeringen van de overheid in
de infrastructuur hebben de problemen alleen maar vergroot.Na uitzendingen van AT5 zouden de NS extra maatregelen nemen om de veiligheid
van reizigers te verhogen. Inmiddels zijn er camera's geïnstalleerd,
maar die blijken niet te zijn aangesloten. Het is te hopen dat dit een incident
is, maar soms lijkt het erop dat noodzakelijke veiligheidsmaatregelen in alle
rumoer achterwege blijven. Het antwoord van de ministerDe minister onderstreept de woorden van de
heer Eurlings dat politiek en bedrijf schouder aan schouder moeten knokken
voor een goede toekomst van de spoorwegen. In heel Europa blijkt het spoorwegvervoer
complex te zijn. Ieder land zoekt naar de juiste oplossingen. Nederland steekt
daarbij niet eens zo ongunstig af.Op voorstel van de raad van commissarissen van de NS zijn afspraken gemaakt
over het verbeterplan. De minister heeft bewust afgezien van amendering van
dit plan omdat dit vooral een zaak van de NS was. Aan het eind van het jaar
zouden de prestaties beoordeeld worden. Op initiatief van de heer Timmer is
reeds op 31 december 2001 overleg gevoerd in plaats van rond 20 januari 2002,
zoals aanvankelijk de bedoeling was. Tijdens dit overleg heeft de minister
herhaald dat de gestelde doelen, zoals afgesproken, helemaal gehaald moesten
worden. Als dat niet het geval was, zou het vertrouwen in de directie opgezegd
worden. Vervolgens heeft de raad van commissarissen daar consequenties aan
verbonden. De raad van commissarissen wilde daarop niet aanblijven, ook niet
partieel. Nadat twee directeuren ontslag is aangezegd, is de raad dan ook
opgestapt.Hierna moest de minister in het kader van het aandeelhouderschap handelen
en een nieuwe raad van commissarissen benoemen. Hierover is overigens uitgebreid
overlegd met minister Zalm. Aangezien het de afgelopen periode vooral was
misgelopen op het punt van de publieke functie, was de conclusie dat de nieuwe
voorzitter iemand moest zijn die in het openbaar bestuur en in
het bedrijfsleven zijn sporen heeft verdiend. De minister was zeer verheugd
dat de heer Meijer bereid bleek, die taak op zich te nemen. Iedere suggestie
dat het hier om een politiek een-tweetje zou gaan, is beneden de maat. De
nieuwe directeur heeft een grote staat van dienst in de wereld van het vervoer
en was onmiddellijk beschikbaar. Betrokkenen moeten daarbij over de nodige
moed beschikken, gezien de aard van de problematiek.In de nieuwe statuten, die vanaf september vertrouwelijk bij de Kamer
ter inzage hebben gelegen, is het aantal commissarissen bepaald op vijf. Met
het oog op de ontstane noodsituatie is in goed overleg met minister Zalm besloten,
tot 1 juli tijdelijk vier commissarissen te benoemen, naast de voorzitter
die voor vier jaar is benoemd. In de periode vanaf nu tot 1 juli wordt naar
nieuwe commissarissen gezocht die voor vier jaar benoemd zullen worden. Hierbij
is uiteraard zwaar adviesrecht aan de orde van de directie en van de centrale
ondernemingsraad van de NS.Er is geen sprake van dat het regeringsbeleid ten aanzien van overheidscommissarissen
wordt doorkruist. De SG van Verkeer en Waterstaat en de directeur Personenvervoer
zijn ontheven van hun ambtelijke rol ten aanzien van het dossier «spoor».
Over hun vervanging zijn goede afspraken gemaakt. Het zijn geen overheidscommissarissen
in de oude zin van het woord. Commissarissen moeten het bedrijfsbelang dienen
en dubbele petten moeten zoveel mogelijk voorkomen worden. Het bedrijfsbelang
en het publieke belang kunnen strijdig zijn en dan zou een overheidscommissaris
in gewetensnood kunnen komen. Gelukkig is men er nu van overtuigd dat het
bedrijfsbelang gebaat is bij transparantie. De president-commissaris bewaakt
nauwgezet dat er geen belangenverstrengeling optreedt. Voor het eerst is er
goed tripartiet overleg tussen taakorganisaties, NS en departement. Iedereen
weet nu dat dit in het belang is van het bedrijf.In 24 uur moesten een nieuwe directie en een nieuwe raad van commissarissen
worden benoemd om te voorkomen dat dit onderwerp van publiek debat zou worden,
waardoor de zaak onlosbaar zou worden. Er was natuurlijk tevoren nagedacht
over de wijze waarop in een dergelijke situatie gehandeld moest worden. Achteraf
kan geconstateerd worden dat er adequaat is opgetreden.Aan de nieuwe raad van commissarissen en aan de directie is gevraagd wat
de vereisten zijn voor de corebusiness, namelijk voor een goed reizigersbedrijf.
Vorige week vrijdag is hier een eerste reactie op gekomen. Men zit nog net
niet in de rode cijfers, maar er zijn wel financiële spanningen. De komende
maanden wordt uitgewerkt wat dit betekent voor bijvoorbeeld de tarifiëring
en de dienstverlening. Verder zijn er afspraken gemaakt over het op tijd rijden,
de werving van conducteurs en machinisten, het oplossen van storingen, een
betere samenwerking met de verkeersleiding en de directe communicatie van
het rijdend personeel met het regelcentrum. Dit laatste gebeurde niet meer
en bleek veel tijdverlies op te leveren. Een en ander heeft al tot betere
resultaten geleid.Vanaf afgelopen maandag zijn de 150 opgeknapte Duitse intercitytreinen
in bedrijf genomen. In het tweede kwartaal van dit jaar komen er nieuwe dubbeldekkers.
Er wordt hard gewerkt om de achterstand bij het onderhoud te verminderen.
Zeer belangrijke thema's waarop de NS afgerekend kunnen worden, zijn sociale
veiligheid, schonere treinen en stations en betere informatie en service.
Op 24 stations wordt extra personeel ingezet en wordt ook meer gesurveilleerd.
Het aantal toezichtcamera's wordt uitgebreid van 1000 tot 1500. De minister
zegt toe, te laten uitzoeken wat er gedaan wordt aan de door mevrouw Halsema
gesignaleerde problemen. In Limburg worden experimenten gehouden met toegangscontrole
bij stations. Op 20 stations worden extra schoonmaakploegen ingezet. Er worden
extra afvalbakken geplaatst. De treinen worden vaker schoongemaakt en graffiti
wordt verwijderd. Op 22 stations worden schermen met vertrektijden,
spoorinformatie en informatie over vertragingen opgehangen en 44 grote stations
krijgen nieuwe schermen.Met minister De Vries zal worden bezien op welke wijze de sociale onveiligheid
in het openbaar vervoer kan worden aangepakt. Op dit moment wordt een actieplan
opgesteld, onder andere voor de inzet van extra politieagenten. Zo gauw dit
klaar is, zal de Kamer daarvan op de hoogte worden gesteld. Een bekend nevenverschijnsel
van de aanpak van de veiligheidsproblemen in de grote steden is dat de ellende
verschuift naar de plaats met de minste controle. Als daar op stations te
weinig aandacht voor is, zullen de veiligheidsproblemen zich daar concentreren.
Overigens zullen deze problemen ook in een breder kader bestreden moeten worden.Het valt op dat de nieuwe leiding direct met het personeel communiceert.
Men heeft nu twee brieven thuis gekregen waarin wordt uitgelegd wat er gebeurt
en wat daarvan de bedoeling is. Het is te hopen dat men erin slaagt, uit de
impasse te komen, want er zijn niet zoveel alternatieven meer. Het gaat om
een complex proces met veel psychologische aspecten. Om dit kans van slagen
te geven, is er behoefte aan rust in het bedrijf maar ook in de politieke
arena.In de statuten staat dat de vennoten bij het verwezenlijken van het doel
belangen die verband houden met het functioneren van de vennootschap in de
samenleving op evenwichtige wijze in aanmerking nemen. Daarmee is het publieke
belang gedefinieerd. Langs de lijn van wetgeving wordt een en ander vervolgens
ingevuld. Er is gekozen voor de constructie met twee grote staats-NV's, namelijk
de spoorwegen en de taakorganisaties. De medewerkers van de spoorwegen, inclusief
de taakorganisaties, zijn nooit ambtenaar geweest. Belangrijk is dat voorkomen
wordt dat de dynamiek van de weerstand georganiseerd wordt. De energie moet
gericht worden op een goede bedrijfsvoering.In de jaren 2002 en 2003 wordt maximaal extra geïnvesteerd in de
infrastructuur. Voor 1 april zal de Kamer resultaten van de nadere inventarisatie
krijgen. De conclusies van de enquête van de SP komen overeen met de
gegevens van de minister.Het interim-management en de huidige raad van commissarissen hebben tot
uiterlijk 1 juli de tijd om een verbeterplan op te stellen. Na een maand is
een eerste inventarisatie opgesteld. Men moet de tijd krijgen om orde op zaken
te stellen. Het is niet verstandig om op 1 april alweer een tussenrapportage
uit te brengen. Als het bedrijf tussentijds iets meldt, wordt de Kamer daarvan
op de hoogte gesteld zodat zij de vinger aan de pols kan houden. De concessie
gaat niet op 1 juli 2002 in. Het bedrijf bevindt zich dan nog steeds in de
herstelfase. Het herstelplan kan gezien worden als een preconcessie, waarbij
de concessie als optimum geldt. Over wetgeving wordt regelmatig overlegd tussen
departement, NS en taakorganisaties. Er zijn op dit moment geen spanningen
tussen de diverse betrokkenen. Er zijn wel veel wensen ten aanzien van uitvoeringskwesties,
maar die betreffen niet de wet zelf, want deze worden bij AMvB geregeld.De statuten regelen vooral de relatie van het bedrijf met de aandeelhouder.
De publieke relatie moet bij wet en in de concessie geregeld worden.De minister is bereid om aan de raad van commissarissen te vragen of de
verslagen ingezien mogen worden. Er zal alsnog een reactie worden gegeven
op de uitkomsten van het rapport van Twijnstra en Gudde.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,BlaauwDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,RooversXNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), voorzitter, Van den Berg (SGP), Biesheuvel
(CDA), Rosenmöller (GroenLinks), Valk (PvdA), Feenstra (PvdA), Van Heemst
(PvdA), Verbugt (VVD), Giskes (D66), Stellingwerf (ChristenUnie), Klein Molekamp
(VVD), Hofstra (VVD), Wagenaar (PvdA), Van der Knaap (CDA), Ravestein (D66),
Van der Steenhoven (GroenLinks), Niederer (VVD), Van Bommel (SP), Eurlings
(CDA), Herrebrugh (PvdA), Ten Hoopen (CDA), Hindriks (PvdA) en De Swart (VVD).Plv. leden: Te Veldhuis (VVD), Bakker (D66), Stroeken (CDA), Halsema (GroenLinks),
Waalkens (PvdA), Duivesteijn (PvdA), Witteveen-Hevinga (PvdA), Voûte-Droste
(VVD), Augusteijn-Esser (D66), Slob (ChristenUnie), Geluk (VVD), Luchtenveld
(VVD), Spoelman (PvdA), Buijs (CDA), Van Walsem (D66), Vendrik (GroenLinks),
Weekers (VVD), Poppe (SP), De Pater-van der Meer (CDA), Depla (PvdA), Th. A. M. Meijer
(CDA), Dijsselbloem (PvdA), Nicolaï (VVD), Atsma (CDA) en Crone (PvdA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-18986-86.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl