Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energie; Verslag algemeen overleg op 24 april 2003 over onder meer het Verslag Raad Tranport, Telecommunicatie en Energie van 27 en 28 maart 2003
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-33, nr. 27

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

16-05-2003

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2002-2003

21501-33 nr. 27

14-05-2003

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissiesHet antwoord van de ministerNadere gedachtewisselingOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-33Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 24 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-33Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energienr. 27VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 14 mei 2003De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1,
de vaste commissie voor Europese Zaken2 en de
vaste commissie voor Economische Zaken3 hebben
op 24 april 2003 overleg gevoerd met minister De Boer van Verkeer en Waterstaat
over:– Verslag Raad Transport, Telecommunicatie en
Energie van donderdag 27 en vrijdag 28 maart 2003, 21 501-33, nr. 23;– Agenda Raad Transport, Telecommunicatie en
Energie van woensdag 14 mei 2003, 21 501-33, nr. 24;– Agenda informele Raad Transport van vrijdag
16 t/m zondag 18 mei 2003, 21 501-33, nr. 23.Van dit overleg brengen de commissies bijgaand beknopt verslag uit.Vragen en opmerkingen uit de commissiesDe heer Mastwijk (CDA) vraagt of tijdens de
informele Raad Transport van vrijdag 16 t/m zondag 18 mei de kwestie van de
havenontvangstinstallaties en een eventuele aanpak in Europees verband inzake
een kilometerheffing aan de orde worden gesteld. Dit laatste in relatie tot
de plannen die in Duitsland op tafel liggen. Nederland zou bij die Europese
aanpak een entamerende rol kunnen spelen.Met betrekking tot de stimulering van Europees beleid inzake openbaar
vervoer merkt hij op dat Nederland een aparte positie inneemt, omdat Nederland
van alle Europese landen de grootste autodichtheid heeft. Is er onderzoek
gedaan naar de effecten van de maatregelen die in en rond Londen zijn genomen
met betrekking tot het openbaar vervoer?De heer Verdaas (PvdA) vraagt naar aanleiding
van het verslag van de laatste transportraad of er vooruitgang is geboekt
met het instellen van slots in het kader van schoon, stil en zuinig transport.
Binnen Europa bestaat verschillend beleid op het verlichten van de administratievelastendruk.
Gebeurt er op dat dossier nog iets?Met betrekking tot de geannoteerde agenda voor 16 t/m 18 mei lijkt het
hem goed dat, gezien de negatieve ervaringen met scheepsrampen, er vanuit
Europa positieve actie zal worden ondernomen. Hij kan zich vinden in de Nederlandse
inbreng. Kan de minister meer informatie verstrekken ten aanzien van de aanbestedingsplicht
in het kader van het stedelijk openbaar vervoer? Krijgen de grote steden daarbij
een uitzonderingspositie? In de discussies wordt te weinig aandacht besteed
aan het CO2-beleid. Overweegt de minister om initiatieven met stedelijk
openbaar vervoer, in samenwerking met het ministerie van VROM, een pregnantere
plaats te geven in dat dossier?De heer Hofstra (VVD) kan zich op het terrein
van de tunnelveiligheid vinden in het Nederlandse standpunt dat het beter
is om doelvoorschriften te hebben in plaats van heel gedetailleerde voorschriften.
Wanneer verschijnt het Nederlandse tunnelveiligheidsplan?Tijdens de informele raad van 16 t/m 18 mei zal het stedelijk openbaar
vervoer pregnant aan de orde zijn. Het ligt in de bedoeling om daarvoor Europees
beleid te ontwikkelen. Dat zal niet eenvoudig zijn, omdat het stedelijk openbaar
vervoer om maatwerk vraagt. Is het wel nodig om daarvoor Europees beleid te
ontwikkelen?Hij stelt voor om tijdens de informele raad de LKW-Maut uitvoerig aan
de orde te stellen. Het tarief is hoger dan de Europese regels toestaan. Bestaat
de mogelijkheid dat de Nederlandse regering daar formeel bezwaar tegen maakt?
Er kan een logistiek probleem ontstaan bij de invoering, omdat veel Nederlandse
vrachtwagens gebruik maken van het Duitse wegennet. Hoe is de berging van
de Assi Eurolink, het schip dat nabij de Waddeneilanden gezonken is, verzekeringstechnisch
internationaal geregeld? Wat is de inbreng van de Nederlandse regering op
dat punt tijdens de informele raad?Het antwoord van de ministerDe minister is van plan om tijdens de informele
raad in Griekenland in de marge van de bijeenkomst aan te dringen op het naar
voren halen van de evaluatie inzake de implementatie en de handhaving van
de richtlijn voor havenontvangstinstallaties. Deze evaluatie is nu voorzien
voor het jaar 2006. Het doel van de vervroeging is de richtlijn snel zodanig
aan te passen dat er minder ruimte is voor interpretatieverschillen tussen
lidstaten die concurrentie en systeemverstoring in de hand werken.De definitieve voorstellen van de Europese Commissie op het gebied van
elektronische tolheffing zijn nog niet ontvangen. Het gaat om een tolheffing
die ertoe strekt tot eenheid in de betaalsystemen in Europa te komen, om te
beginnen voor vrachtauto's en een paar jaar later ook voor personenauto's.
Het lijkt gebaseerd te worden op satelliet- en GSM-technieken. Na 2005 tot
2007 zouden er geen afwijkende systemen in de EU-landen meer ingevoerd mogen
worden. Een dergelijke interoperabiliteit, zoals de standaardisatie in het
EU-jargon vaak genoemd wordt, is gunstig voor gebruikers die anders in de
toekomst met steeds meer afwijkende systemen te maken krijgen. Het is van
belang dat de lidstaten de vrijheid behouden om te bepalen of
er in de toekomst betaalsystemen toegepast moeten worden. Het gaat hier veel
meer om het in overeenstemming brengen van de technische systemen. Dat is
op zichzelf een goede zaak.De Engelse minister van transport heeft recentelijk in Europees verband
gerapporteerd over de ervaringen die in Londen zijn opgedaan met het systeem
voor stedelijk openbaar vervoer dat op initiatief van de burgemeester van
Londen is gestart. Op dit moment leidt het tot een reductie van zo'n 20% aan
bewegingen in de binnenstad van Londen. Doordat de mobiliteit vergroot is
en auto's veel minder stilstaan, is de uitstoot van CO2 aanzienlijk
gereduceerd. De Engelse minister stelde dat, hoewel men optimistisch is over
de resultaten, het te vroeg is om definitieve conclusies te verbinden aan
dit systeem.Tijdens de vorige transportraad is niet gesproken over een wijziging van
regels voor de slots. Wel is de zogenoemde opschorting van de «use it
or loose it-regels» aan de orde geweest, waarbij rechten kunnen komen
te vervallen als er gedurende een bepaalde periode geen gebruik van gemaakt
wordt. Daarover moet nog een besluit worden genomen.Tijdens de informele transportraad in Griekenland zal de stimulering van
het EU-beleid voor stedelijk openbaar vervoer aan de orde zijn. Het is voor
de ministers in de transportraad een ongewoon onderwerp, vooral omdat in het
licht van de subsidiariteit op het eerste gezicht een gemeenschappelijk Europees
beleid voor stedelijk vervoer niet direct voor de hand ligt. Men heeft derhalve
een terughoudende opstelling. Aan de andere kant komen er in alle Europese
stedelijke gebieden problemen voor met bereikbaarheid, geluid, luchtkwaliteit
en gezondheid. Dat kan een reden zijn om op Europees niveau ervaringen uit
te wisselen en te zoeken naar gemeenschappelijke oplossingen. Dat is de opdracht
die het Europees Parlement en de raad van milieuministers aan de EU-Commissie
hebben gegeven. Daarom moet er eind van dit jaar een «thematic strategy
for urban environment» beschikbaar zijn. Daarin krijgt het onderdeel
«sustainable urban transport» een belangrijke plaats. De minister
verwelkomt om die reden het initiatief van de Europese transportministers
dit onderwerp op de agenda te zetten. De Europese Unie zal vooral een ondersteunende
rol hebben voor stedelijke en regionale autoriteiten om de problemen met verkeer
en milieu zelf op te lossen. Goed stedelijk openbaar vervoer is een belangrijk
middel om mensen uit de auto te krijgen. De EU is al actief op het terrein
van het bevorderen van een klantgericht openbaar vervoer, onder andere door
concurrerende aanbestedingen. Helaas is er wat dat betreft sprake van een
zeer trage voortgang. Stedelijk openbaar vervoer biedt vele kansen. Het is
een belangrijke bouwsteen in het totaal van het stedelijk verkeer, waar natuurlijk
ook de schone auto een plaats in zou moeten hebben.De richtlijn inzake de aanbestedingsplicht in het kader van stedelijk
openbaar vervoer wordt voorbereid in Brussel. Discussies over dit onderwerp
zijn nog volop gaande. Nederland zet in op marktwerking ter bevordering en
verbetering van het openbaar vervoer. De besprekingen over de richtlijn stagneren.
Er zijn nog geen duidelijke voorstellen ten aanzien van de GVB's (gemeentelijke
vervoerbedrijven). De Zuid-Europese landen hebben de neiging om de GVB's ervan
uit te zonderen. De Nederlandse Wet personenvervoer 2000 stelt die verplichting
wel. De minister zal de Nederlandse lijn met nadruk bepleiten in Brussel.De Commissie heeft aangekondigd in juni een voorstel te presenteren over
de heffingen die lidstaten mogen opleggen aan het beroepsgoederenvervoer.
Anders dan bij de interoperabiliteit gaat het daarbij wel om de hoogte van
de tarieven. Deze nieuwe richtlijn, de opvolger van de Eurovignetrichtlijn,
zal ook in de plaats komen van het Oostenrijkse ecopuntensysteem.De minister zal tijdens de informele raad onder de aandacht brengen dat
het Nederlandse wegverkeer nog niet voldoende voorbereid is op de invoering
van de LKW-Maut. Het Nederlandse wegvervoer is er fysiek nog niet klaar voor
omdat de apparatuur onvoldoende beschikbaar is. De Commissie heeft hierover
vragen gesteld aan Duitsland, maar die zijn nog niet beantwoord. De Duitse
regering meent dat de tarieven binnen de huidige Eurovignetrichtlijn blijven.
Dat is een punt waaraan de Europese Commissie aandacht zal moeten besteden.
Het wachten is op de uitslag van hetgeen de Commissie dienaangaande in de
contacten met Duitsland en met de overige lidstaten zal produceren.Bij de berging van de Assi Eurolink zijn verschillende partijen betrokken,
onder andere de overheid. De eigenaren van het schip, dan wel de verzekeraars,
betalen de helft van deze specifieke operatie. Het Rijk moet de andere helft
financieren. De kosten van de gehele operatie bedragen zo'n 13 mln euro. Berging
van het wrak zal voor het najaar haar beslag krijgen. De minister zegt toe
de Kamer een brief te sturen over de precieze afspraken die hierover gemaakt
zijn.Nadere gedachtewisselingDe heer Mastwijk (CDA) onderstreept het belang
van een level playing field als het gaat om de kwestie van de havenontvangstinstallaties.
Hij verzoekt de minister dit punt op te nemen met zijn Belgische collega.
Hij voorspelt dat de invoering van de LKW-Maut tot vluchtgedrag kan leiden
aan de oostkant van Nederland. Dit punt zou bij de overwegingen dienaangaande
betrokken moeten worden.De heer Verdaas (PvdA) wijst op de forse administratievelastendruk
voor de luchtvaartsector als gevolg van verschillende regelgeving. Eenduidige
regelgeving bijvoorbeeld op het gebied van de verschillende eisen ten aanzien
van transitvisa of bewijslast bij vluchtannulering zou voor de luchtvaartmaatschappijen
een steun in de rug kunnen zijn. Hoe denkt de minister hierover? Is de minister
het ermee eens dat de markt risico's zoals met de Eurolink zelf zou moeten
afdekken, eventueel tot een bepaald plafond? Moet er op dit punt in Europees
verband actie worden ondernomen?De heer Hofstra (VVD) herhaalt de vraag wanneer
het Nederlandse tunnelveiligheidsplan verschijnt. Het verbaast hem dat de
overheid zoveel geld moet toeleggen op de berging van de Assi Eurolink. Hij
verzoekt de minister in de brief die hij hierover aan de Kamer stuurt ook
te vermelden hoe vaak de overheid met dergelijke kosten te maken heeft gehad
en of in Europees verband scherpere eisen aan verzekeringen kunnen worden
gesteld. Tevens vraagt hij om een nadere indicatie inzake de kosten die verband
houden met de LKW-Maut.De minister zegt toe het punt van een level
playing field in de marge van de vergadering van de transportraad aan de orde
te stellen. Tevens zal aandacht worden besteed aan de gevolgen van de LKW-Maut
voor Nederland. Daarbij zal nadrukkelijk worden gesteld dat het een punt van
zorg is.De administratievelastendruk voor de luchtvaart zal in het algemeen overleg
van 28 mei over de transportraad van juni aan de orde komen.De beleidsnota tunnelveiligheid zal deze zomer worden afgerond en vervolgens
aan de Kamer worden toegezonden. In Brussel wordt nog volop over dit onderwerp
gesproken. De door de Europese Commissie gekozen aanpak is nogal detaillistisch.
Nagegaan moet worden of deze aanpak in alle landen toepasbaar is. Er zijn
bijvoorbeeld nu al problemen te voorzien met de eisen voor de nieuwe Westerscheldetunnel.
Het ziet ernaar uit dat er op dit punt een voorstel komt waarbij rekening
gehouden wordt met de Nederlandse inbreng.De verzekering van scheepvaartrampen wordt binnen Europees kader bekeken,
maar ook globaal als het gaat om IMO (International Maritime Organisation).
Als het IMO-traject niets oplevert, zal de Europese Unie maatregelen nemen
om grenzen te stellen aan limieten voor aansprakelijkheid. Eind van dit jaar
zal er op dit punt meer duidelijkheid zijn.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,De Pater-van der MeerDe voorzitter van de vaste commissie voor Europese Zaken,DijksmaDe voorzitter van de vaste commissie voor Economische Zaken,De GraveDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,Roovers XNoot1Samenstelling: Leden: Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD),
ondervoorzitter, Meijer (CDA), Buijs (CDA), Timmermans (PvdA), Van Bommel
(SP), Van der Staaij (SGP), Eurlings (CDA), Oplaat (VVD), Geluk (VVD), Ten
Hoopen (CDA), Dijsselbloem (PvdA), De Pater-van der Meer (CDA), voorzitter,
Depla (PvdA), Van As (LPF), Van den Brand (GroenLinks), Duyvendak (GroenLinks),
Gerkens (SP), Van Haersma Buma (CDA), Bruls (CDA), Van der Ham (D66), Boelhouwer
(PvdA), Dubbelboer (PvdA), De Krom (VVD), Van Miltenburg (VVD) en Hermans
(LPF).Plv. leden: Heemskerk (PvdA), Tichelaar (PvdA), Schultz van Haegen-Maas
Geesteranus (VVD), Hessels (CDA), Koopmans (CDA), Smeets (PvdA), De Ruiter
(SP), Huizinga-Heringa (ChristenUnie), Van Lith (CDA), Terpstra (VVD), De
Grave (VVD), Van Winsen (CDA), Van Dijken (PvdA), Haverkamp (CDA), Waalkens
(PvdA), Herben (LPF), Vos (GroenLinks), Halsema (GroenLinks), Vergeer-Mudde
(SP), Jager (CDA), Mastwijk (CDA), Giskes (D66), Van Dam (PvdA), Van Heemst
(PvdA), Hoogervorst (VVD), Remkes (VVD) en Van den Brink (LPF).XNoot2Samenstelling: Leden: Terpstra (VVD), Van Nieuwenhoven (PvdA), De Graaf
(D66), Dijksma (PvdA), voorzitter, De Haan (CDA), Koenders (PvdA), Buijs (CDA),
Atsma (CDA), Karimi (GroenLinks), Timmermans (PvdA), Van Bommel (SP), Albayrak
(PvdA), Van der Staaij (SGP), Hoogervorst (VVD), Wilders (VVD), Waalkens (PvdA),
Van Baalen (VVD), Van Winsen (CDA), Van den Brink (LPF), Van den Brand (GroenLinks),
Hessels (CDA), Spies (CDA), Eerdmans (LPF), ondervoorzitter, Van Velzen (SP),
De Nerée tot Babberich (CDA), Nijs (VVD) en Dubbelboer (PvdA).Plv. leden: De Vries (VVD), Duivesteijn (PvdA), Van der Laan (D66), Kruijsen
(PvdA), Bruls (CDA), Van Heteren (PvdA), Ross-van Dorp (CDA), Van Haersma
Buma (CDA), Duyvendak (GroenLinks), Bussemaker (PvdA), De Wit (SP), Eijsink
(PvdA), Rouvoet (ChristenUnie), Hirsi Ali (VVD), Griffith (VVD), Douma (PvdA),
Geluk (VVD), Algra (CDA), Vos (GroenLinks), Wijn (CDA), Van Ardenne-van der
Hoeven (CDA), Varela (LPF), Vergeer-Mudde (SP), Mastwijk (CDA), Van Aartsen
(VVD) en Fierens (PvdA).XNoot3Samenstelling: Leden: Crone (PvdA), De Grave (VVD), voorzitter, De Haan
(CDA), Remkes (VVD), Schreijer-Pierik (CDA), ondervoorzitter, Atsma (CDA),
Timmermans (PvdA), Vendrik (GroenLinks), Blok (VVD), Ten Hoopen (CDA), Slob
(ChristenUnie), Van den Brink (LPF), Duyvendak (GroenLinks), Kortenhorst (CDA),
Hessels (CDA), Gerkens (SP), Van Velzen (SP), Varela (LPF), Algra (CDA), Aptroot
(VVD), Blom (PvdA), Douma (PvdA), De Krom (VVD), Van der Laan (D66), Heemskerk
(PvdA), Smeets (PvdA) en Van Dam (PvdA).Plv. leden: Tichelaar (PvdA), Van Beek (VVD), Van der Hoeven (CDA), Örgü
(VVD), Van Ardenne-van der Hoeven (CDA), Mastwijk (CDA), Koenders (PvdA),
Vos (GroenLinks), Van Miltenburg (VVD), Jan de Vries (CDA), Van der Vlies
(SGP), Hermans (LPF), Van den Brand (GroenLinks), Verburg (CDA), Van Vroonhoven-Kok
(CDA), Lazrak (SP), De Ruiter (SP), Eerdmans (LPF), De Pater-van der Meer
(CDA), Nicolaï (VVD), Samsom (PvdA), Van Heteren (PvdA), Hofstra (VVD),
Giskes (D66), Tjon-A-Ten (PvdA), Van Dijken (PvdA) en Waalkens (PvdA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-33-27.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl