Vaststelling begroting van het Ministerie van Defensie (X) voor 1999; Brief staatssecretaris over civiel medegebruik van het militaire luchtvaartterrein vliegbasis Eindhoven
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26200-X, nr. 21

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

13-01-1999

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1998-1999

26200-X nr. 21

06-01-1999

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamAlgemeenAanwijzing als militair luchtvaartterreinCiviel medegebruik op basis van artikel 33/34 LuchtvaartwetVliegtuigbewegingen door civiele vliegtuigenAantalscriterium 18 050 vliegtuigbewegingen per jaar
door civiele vliegtuigenVliegtuigbewegingen door zware civiele vliegtuigenVliegtuigbewegingen door civiele ICAO hoofdstuk 2 vliegtuigenVaststelling van de geluidszone op basis van de LuchtvaartwetPlan MeerhovenOndertekeningLichaamTabel 1: Vliegtuigbewegingen met civiele vliegtuigen op
het luchtvaartterrein Eindhoven afgehandeld door Eindhoven Airport N.V. in
het jaar 1997 Tabel 2: Recreatieve vliegtuigbewegingen op basis van
een artikel 34 Lvw ontheffing, verleend door Defensie 
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26200-XToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 27 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 200 XVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het Ministerie van Defensie (X) voor het jaar 1999nr. 21BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN DEFENSIEAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 6 januari 1999In vervolg op het overleg met uw Kamer van dinsdag 13 oktober jongstleden
wil ik u hiermee, mede namens de Minister van Verkeer en Waterstaat, informeren
over het militaire luchtvaartterrein vliegbasis Eindhoven met name
ten aanzien van het civiele medegebruik. Tevens zal ik de vragen die tijdens
het overleg helaas onbeantwoord moesten blijven hierbij beantwoorden.Voordat ik in ga op de concrete vragen wil ik de volgende algemene opmerkingen
ter inleiding maken.AlgemeenDe vliegbasis Eindhoven is een op basis van de Luchtvaartwet (LVW) aangewezen
militair luchtvaartterrein. Op het luchtvaartterrein vindt op permanente basis
civiel medegebruik plaats. Het civiele medegebruik is vastgelegd in een aantal
overeenkomsten tussen de Staat der Nederlanden en de Stichting Vliegveld Welschap,
alsmede in besluiten op basis van de Luchtvaarwet. Het civiele medegebruik
wordt voor de Stichting Vliegveld Welschap afgehandeld door Eindhoven Airport
N.V.De Kroon heeft in 1979 (Supplement Stcrt. van 14 september 1979, nr. 179)
in het kader van de ter gelegenheid van de baanverlegging van het luchtvaartterrein
Eindhoven gevolgde beroepsprocedure betreffende de aanwijzing van het militaire
luchtvaartterrein Eindhoven bepaald dat de geluidsbelasting nabij het luchtvaartterrein
de grens van 35 Kosteneenheden (Ke), zoals aangegeven op de bij de beschikking
behorende kaart berekeningsnummer 780 519 121 143 van mei 1978,
niet mag overschrijden. De op deze kaart aangegeven 35 Ke-lijn is gebaseerd
op een prognose van 4 475 sorties van het militaire en 18 050 bewegingen
van het civiele luchtverkeer bij het luchtvaartterrein in 1985.Dit betreft vliegtuigbewegingen zoals uitgevoerd door vliegtuigen met
uitzondering van vaste vleugelvliegtuigen met schroefaandrijving met een maximaal
toegelaten totaalgewicht van minder dan 6 000 kg.De kaart met de geluidscontouren is vervolgens als indicatieve geluidszone
opgenomen in het Structuurschema Militaire Terreinen (SMT), en als zodanig
met de vaststelling van het SMT in 1985 vastgelegd. Dezelfde indicatieve geluidszone
is ingebracht in de procedure op basis van de Luchtvaartwet voor het vaststellen
van de geluidszone. Het beleid van het ministerie van Defensie is dat de geluidszone
niet groter wordt vastgesteld dan de indicatieve geluidszone.Eindhoven Airport N.V. ontwikkelt zich in toenemende mate als regionale
luchthaven. Deze ontwikkeling past in het kabinetsbeleid voor regionale luchthavens,
zoals neergelegd in de nota Regionale Luchthavenstrategie (RELUS). Daarin
steunt het kabinet de beoogde ontwikkeling van Eindhoven Airport, met name
wegens de bijdrage aan de versterking van de stedelijke knooppuntfunctie door
het aanbod van lijndienstvervoer.Voorts is door het kabinet een aantal uitgangspunten geformuleerd inzake
regionale luchtvaartinfrastructuur (TNLI/RELI). Een uitgangspunt is dat regionale
luchthavens primair een regionale functie hebben en dat zij een economische
(motor)functie kunnen hebben voor de regio. Daarnaast is door de provincie
Noord-Brabant beleid geformuleerd in een «Notitie luchtvaart».
Door de provincie wordt groei van het burgerluchtvaartverkeer op de vliegbasis
Eindhoven aanvaardbaar geacht, binnen de milieuhygiënische randvoorwaarden,
waaronder de landelijk geldende milieunormen en de vast te stellen Ke-geluidszonering.Een groei van de burgerluchtvaart (die overigens gepaard gaat met een
verschuiving naar het gebruik van geluidarmere vliegtuigen) zal tezamen met
de geplande militaire vliegtuigbewegingen blijvend moeten passen binnen de
(indicatieve) geluidszone.Hiermee wordt zekerheid geboden over de maximale geluidproductie van het
luchtvaartterrein en over de planologische mogelijkheden voor de omgeving.Voor zover de vragen met bovenstaande algemene inleiding nog niet zijn
beantwoord zal ik daar thans op ingaan. Ik heb daarbij de antwoorden geclusterd
naar onderwerp.Aanwijzing als militair luchtvaartterreinHet luchtvaartterrein Eindhoven is een door de minister van Defensie op
basis van de Luchtvaartwet aangewezen militair luchtvaartterrein. Er is derhalve
geen sprake van een «burgervliegveld», wel is er sprake van het
uitvoeren van vliegtuigbewegingen door burger vliegtuigen op het militair
luchtvaartterrein.Civiel medegebruik op basis van artikel 33/34 LuchtvaartwetOp basis van de Luchtvaartwet is het met civiele luchtvaartuigen verboden
om te landen en op te stijgen van een aangewezen militair luchtvaartterrein.
Op basis van de artikelen 33 en 34 van de LVW kan door de Minister van Defensie
van dit verbod een ontheffing worden verleend. Dit is een primaire verantwoordelijkheid
van de Minister van Defensie gezien de militaire bestemming van het luchtvaartterrein.
Gelet op de verantwoordelijkheid zoals vastgelegd in de Luchtvaartwet- van
de Minister van Verkeer en Waterstaat (V&W) voor de burgerluchtvaart en
de algemene verkeersveiligheid in de lucht wordt een dergelijk medegebruiksbesluit
genomen na overleg met en instemming van die minister.Dit wordt weergegeven in de considerans van het medegebruiksbesluit. In
het verleden werd een dergelijk besluit ook door of namens de minister van
V&W medeondertekend.Recent heeft de rechtbank in Den Bosch uitgesproken dat een medegebruiksbeschikking
dient te worden genomen door de Minister van Defensie en de Minister van V&W
gezamenlijk.Vliegtuigbewegingen door civiele vliegtuigenTen tijde van de procedure van de baanverlegging is in het Koninklijk
Besluit van september 1979 voor het bepalen van de ligging van de geluidsbelastingscontour
in Kosteneenheden – naast de militaire vliegtuigbewegingen – een
aantal gehanteerd van 18 050 civiele vliegtuigbewegingen per jaar. Voor
de berekening van de geluidsbelasting is het aantal vliegtuigbewegingen slechts
één van de invoergegevens. In de berekening is onder andere
rekening gehouden met een verdeling van deze civiele vliegtuigbewegingen over
verschillende vliegtuigtypes, de verschillende aan- en uitvliegroutes en over
verschillende perioden van de dag en avond. Het getal 18 050 was derhalve
bij de vastlegging van de geluidszone een geprognosticeerde rekengrootheid
op basis waarvan, uitgaande van de toen gebruikte vliegtuigtypes, de geluidsbelasting
in Kosteneenheden, veroorzaakt door civiele vliegtuigbewegingen, werd bepaald.
Gelet op de doelstelling van het genoemde aantal (namelijk de berekening van
de geluidsbelasting in Kosteneenheden) betreft dit aantal alle vliegtuigbewegingen
met uitzondering van vliegtuigbewegingen uitgevoerd door vaste vleugelvliegtuigen
met schroefaandrijving met een maximaal toegelaten totaalgewicht van minder
dan 6 000 kg. Het daadwerkelijk uitgevoerde aantal vliegtuigbewegingen
met deze vliegtuigen vertoont al sinds vele jaren een stijgende lijn, maar
bedraagt conform de afspraken (SMT) tot op heden minder dan 18 050.Er is naar mijn mening geen sprake van een overloopfunctie voor Schiphol.
Gezien de aantallen vliegtuigbewegingen waarover in de discussie rondom Schiphol
wordt gesproken en de aantallen vliegtuigbewegingen die op Eindhoven worden
en kunnen worden geaccommodeerd, zal hier ook geen sprake kunnen zijn van
een overloopfunctie. Wel is er sprake van verschuivingen in de markt waardoor
vluchten die voorheen vanaf Schiphol werden uitgevoerd thans worden aangeboden
vanaf een regionale luchthaven, waaronder Eindhoven Airport N.V. Het is juist
dat de stijgende lijn in het aantal vliegtuigbewegingen met name wordt ingevuld
door het in toenemende mate uitvoeren van chartervluchten. Dit is naar mijn
mening niet in strijd met de regionale functie die in het rijksbeleid aan
Eindhoven wordt gegeven.Naast de genoemde vliegtuigbewegingen als onderdeel van de in het KB van
1979 bedoelde 18 050 vliegtuigbewegingen, vinden er op het luchtvaartterrein
ook andere burger vliegtuigbewegingen plaats. Dit betreft vliegtuigbewegingen
door vaste vleugelvliegtuigen met schroefaandrijving en lichter dan 6 000
kg. Een deel van deze vliegtuigbewegingen wordt afgehandeld door Eindhoven
Airport N.V. en vindt plaats binnen de openstellingstijd van het luchtvaartterrein
Eindhoven. Een ander deel vindt plaats zonder betrokkenheid van Eindhoven
Airport N.V.; dit betreft recreatief medegebruik binnen een door Defensie
afgegeven ontheffing op basis van art 34 LVW. Een overzicht van de civiele
vliegtuigbewegingen zoals die in het jaar 1997 zijn uitgevoerd is weergegeven
in tabel 1, alsmede in tabel 2.Aantalscriterium 18 050 vliegtuigbewegingen per jaar
door civiele vliegtuigenIn het SMT is vermeld dat op Eindhoven sprake is van permanent civiel
medegebruik (18 050 vliegtuigbewegingen). Hierbij moet overigens worden
aangetekend dat voor de berekende geluidsbelasting in Kosten-eenheden
in het SMT en meergenoemd KB van 1979 is uitgegaan van de toen gehanteerde
formule. Dit aantalscriterium is nog niet losgelaten.Wel is voor het jaar 1998 het aantal zware vliegtuigbewegingen binnen
dit maximum opgehoogd van 264 naar 936 (hierna wordt nog ingegaan op het besluit
van de Arrondissementsrechtbank van Den Bosch op 12 oktober 1998).Mijn ambtsvoorganger heeft de Commissie van Overleg en Voorlichting Milieuhygiëne
Vliegbasis Eindhoven (COVM; commissie ex artikel 28 LVW) meegedeeld dat hij
voornemens is het aantalscriterium te schrappen en uitsluitend een toets aan
de geluidsbelasting wil hanteren. Over een concept van een ontwerp-besluit
daarvoor voor de jaren 1999 en verder heeft mijn ambtsvoorganger op 9 juli
jongstleden bestuurlijk overleg gevoerd met de COVM. De COVM heeft er mee
ingestemd deze tekst van het concept-ontwerp-besluit uitsluitend te hanteren
voor het jaar 1999 en heeft verzocht de COVM gelegenheid te bieden voor nader
overleg en oordeelsvorming voor het uitbrengen van een advies aan de Staatssecretaris
van Defensie over een besluit voor de jaren 2000 en verder. Een definitieve
beslissing over de inhoud van een besluit voor het jaar 1999 is nog niet genomen.Een ontwerp-besluit voor het jaar 1999 is nog niet ter visie gelegd.Met nadruk wil ik opmerken dat er blijvend sprake zal zijn van een beoordeling
op de geluidsbelasting, zodat er geen sprake zal zijn van het ontbreken van
een grens aan het vliegverkeer van het luchtvaartterrein Eindhoven. Deze grens
is al vele jaren bekend en wordt al vele jaren beleidsmatig gehanteerd en
wordt gevormd door de indicatieve geluidszone.Vliegtuigbewegingen door zware civiele vliegtuigenVoor het jaar 1998 is ontheffing verleend voor ten hoogste 936 vliegtuigbewegingen
met zogenaamde «zware» vliegtuigen. De kwalificatie «zwaar»
houdt verband met de sterkte van de start-/ landingsbaan en is niet een aanduiding
van de geluidsbelasting. Eerdere besluiten over zwaar civiel medegebruik stonden
in verband met de baansterkte maximaal 264 van dergelijke vliegtuigbewegingen
per jaar toe, maar dit aantal bleek sinds 1996 onvoldoende om de gestegen
vervoersbehoefte voor dit type vliegtuigbewegingen te kunnen accommoderen.
Aangezien de baansterkte in 1997 bij de reconstructie van het banenstelsel
ten behoeve van de luchttransportvloot van de Koninklijke luchtmacht aanzienlijk
is verhoogd, bestond uit dat oogpunt geen bezwaar tegen een verhoging van
dit aantal. Na overleg met de COVM en de Minister van V&W is besloten
het verzoek van Eindhoven Airport voor het jaar 1998 te honoreren. Het ontheffingsbesluit
is genomen na een voorbereidingsprocedure ingevolge de Algemene wet bestuursrecht.Dit nieuwe besluit is op 12 oktober 1998 door de Arrondissementsrechtbank
van Den Bosch vernietigd. De rechtbank is van oordeel dat het besluit gezien
de dwingende wetsbepalingen mede door de Minister van V&W had moeten worden
getekend. Daarnaast heeft de rechtbank inhoudelijk opmerkingen over onder
andere de relatie met de indicatieve en de nog niet vastgestelde geluidszone,
de gehanteerde beoordeling van de geluidsbelasting, en het achterwege laten
van een beoordeling van andere milieu-aspecten en van de veiligheidssituatie
rond het luchtvaartterrein. Ik heb besloten de uitspraak van de rechtbank
te volgen voor 1998.Daarnaast heb ik tegen de uitspraak van de rechtbank hoger beroep ingesteld
vanwege een aantal principiële aspecten die ook voor komende medegebruiksbesluiten
van belang zijn. Met voortvarendheid zal worden gewerkt aan de voorbereiding
van een medegebruiksbesluit voor het jaar 1999. Ik hoop dat daarmee op zo
kort mogelijke termijn helderheid wordt verkregen voor Eindhoven Airport N.V.,
de gebruikers en de omwonenden.Vliegtuigbewegingen door civiele ICAO hoofdstuk 2 vliegtuigenDe Europese Unie heeft vastgelegd dat na 1 april 2002 niet meer van, naar
en via de Europese Unie met civiele vliegtuigen van ICAO hoofdstuk 2 mag worden
gevlogen. In het besluit voor civiel medegebruik van de vliegbasis Eindhoven
ten aanzien van het jaar 1998 is vastgelegd dat in 1998 – als onderdeel
van de 936 zware vliegtuigbewegingen – maximaal 160 vliegtuigbewegingen
door ICAO hoofdstuk 2 vliegtuigen mogen worden uitgevoerd. Dit aantal zal
in de komende jaren geleidelijk worden afgebouwd, in die zin dat het aantal
op nul wordt gesteld in het jaar 2001, dat wil zeggen een jaar eerder dan
volgens de EU-richtlijnen. Er is geen sprake van beleidsmatige uitplaatsing
van hoofdstuk 2 vliegtuigen van Schiphol naar regionale luchthavens. Wel is
er een ontmoedigingsbeleid op Schiphol.Vaststelling van de geluidszone op basis van de LuchtvaartwetDe indicatieve geluidszone is ingebracht in de procedure op basis van
de Luchtvaartwet voor het vaststellen van de geluidszone. Deze procedure is
zover doorlopen dat het advies van de bezwaarschriftencommissie ex artikel
21 LVW is uitgebracht. Mede op grond van dit advies zal de besluitvorming
moeten worden afgerond. In dit verband is de uitspraak van de Voorzitter van
de Afdeling Bestuursrechtspraak van 8 december jl. inzake het zoneringsbesluit
op grond van de Luchtvaartwet van de vliegbasis Volkel van belang. Daarin
heeft de Voorzitter als zijn voorlopig oordeel uitgesproken, dat de vaststelling
van de geluidszone uitsluitend door middel van een aanwijzingsbesluit, danwel
een besluit tot wijziging daarvan kan plaatshebben en niet, zoals bij de militaire
luchtvaartterreinen gebruikelijk is geweest, door middel van een zoneringsbesluit
sec. Welke consequenties deze uitspraak heeft voor de nog lopende zoneringsprocedures,
waaronder die voor de vliegbasis Eindhoven, wordt momenteel onderzocht. De
kans dat deze consequenties leiden tot vertraging in de zoneringsprocedures
is reëel aanwezig.Deze indicatieve geluidszone is weliswaar niet op grond van de Luchtvaartwet
vastgesteld, maar geldt reeds vele jaren – ook voor andere overheden –
als beleidsmatig uitgangspunt voor alle drie de doelstellingen van de geluidszonering:
de afbakening van het gebruik van het luchtvaartterrein Eindhoven, het regelen
van het planologisch regime ten aanzien van geluidsgevoelige bestemmingen
binnen de geluidszone en de geluidsisolatie van bestaande woningen binnen
de 40 Ke-contour. Dit moge blijken uit het volgende. Jaarlijks rapporteert
het ministerie van Defensie aan de COVM over de geluidscontouren op basis
van de daadwerkelijk uitgevoerde vliegtuigbewegingen (handhaving conform art
30c LVW). Hierbij wordt getoetst aan de indicatieve geluidszone. Er is geen
sprake van een overschrijding van de indicatieve geluidszone. Sinds 1979 wordt
op basis van de indicatieve geluidszone een interimbeleid gehanteerd waarmee
voorkomen wordt dat nieuwe bestemmingsplannen worden goedgekeurd die binnen
de geluidszone woningbouw mogelijk zou maken. Voorts is door het ministerie
van Defensie in de jaren 1985 tot en met 1995 op basis van de indicatieve
geluidszone een isolatieprogramma uitgevoerd waarbij aan de bestaande woningen
binnen de 40 Ke-contour geluidwerende voorzieningen zijn aangebracht. Ten
slotte merk ik op dat de indicatieve geluidszone eveneens de grondslag is
geweest voor het uitvoeren van de Schaderegeling Welschap ter compensatie
van onevenredige schade als gevolg van de verlegging van de start-/landingsbaan.
Hieruit moge blijken dat de indicatieve geluidszone voor alle doelen van de
geluidszonering en voor de betrokken partijen wordt gebruikt als toetsingskader.Plan MeerhovenZoals ik uw Kamer reeds heb medegedeeld is de bouw van de wijk Meerhoven
voorzien buiten de 35 Ke-contour van de indicatieve geluidszone. Aangezien
de uiteindelijke geluidszone niet groter zal worden vastgesteld dan de indicatieve
geluidszone, zal hier geen strijdigheid op kunnen treden met het vigerend
beleid terzake van nieuwbouw en geluidsbelastingscontouren in Kosteneenheden.
Zoals ik boven reeds aangaf ligt de 35 Ke-contour van de jaarcontouren zoals
die in het kader van de handhaving van de geluidsbelasting jaarlijks worden
bepaald binnen de indicatieve 35 Ke geluidszone. Er is derhalve met het plan
Meerhoven geen sprake van het creëren van een nieuw bestemmingsplan voor
nieuwe woningbouw binnen de indicatieve geluidszone van het luchtvaartterrein
Eindhoven. In die zin is er derhalve geen sprake van een parallel met de situatie
rond Schiphol.De Staatssecretaris van Defensie,H. A. L. van HoofTabel 1: Vliegtuigbewegingen met civiele vliegtuigen op
het luchtvaartterrein Eindhoven afgehandeld door Eindhoven Airport N.V. in
het jaar 1997 Afgehandelde
civiele vliegtuigbewegingen door EABeoordeling in Ke in 1979Beoordeling
in Ke sinds 19941Aantal vliegtuig-bewegingen
in 1997 vaste vleugelvliegtuigen met uitzondering van vaste vleugelvliegtuigen
met schroefaandrijving lichter dan 6 000 kgJaJa15 286vaste vleugelvliegtuigen met schroefaandrijving lichter dan 6 000
kg en zwaarder dan 390 kg die de grote routes of procedures volgenNeeJa4 293«vaste vleugelvliegtuigen met schroefaandrijving lichter
dan 6 000 kg en zwaarder dan 390 kg die niet de grote routes of procedures
volgenNeeNee10 186 Totaal  29 7651 Met de wijziging van de Luchtvaartwet van 1994 is bepaald
dat vliegbewegingen door vaste vleugelvliegtuigen met schroefaandrijving en
lichter dan 6 000 kg en zwaarder dan 390 kg die gebruik maken van dezelfde
aan- en uitvliegroutes als de luchtvaartuigen van ten minste 6 000 kg,
dan wel waarvan de vliegpatronen overeenkomen met die van luchtvaartuigen
van ten minste 6 000 kg, moeten worden meegenomen in de berekening van
de geluidsbelasting in Kosteneenheden.Tabel 2: Recreatieve vliegtuigbewegingen op basis van
een artikel 34 Lvw ontheffing, verleend door Defensie Vliegtuigbewegingen
op basis van artikel 34 LvwBeoordeling in Ke in 1979Beoordeling
in Ke sinds 1994Aantal vliegtuig-bewegingen
in 1997 Recreatieve vliegtuigbewegingenNeeNee6 564Totaal  6 564 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26200-X-21.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl