Nederlands deel hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam-Brussel-Parijs en Utrecht-Arnhem-Duitse grens; Nadere memorie van antwoord
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 19961997-22026, nr. 222c

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum ontvangst

16-04-1997

Eerste Kamer der Staten-Generaal

1996-1997

22026 nr. 222c

14-04-1997

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam12345Ondertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 22026Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 19 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
22 026, nr. 70Planologische kernbeslissing Nederlands deel van een hogesnelheidsspoorverbinding
Amsterdam–Brussel–Parijsnr. 222cNADERE MEMORIE VAN ANTWOORDOntvangen 14 april 1997 1Volgens de Minister is er in de voorliggende PKB geen sprake meer
van knelpunten (antwoord op vraag 24 van de PvdA-fractie). De leden van de
PvdA-fractie doelden met deze vraag echter op situaties die door inwoners
en besturen van de betreffende gebieden als knelpunt worden ervaren. Specifiek
gaat het hierbij om– de kosten van het verbreden en overkappen van de tunnelbak
bij Prinsenbeek– de kosten van een verdiepte ligging bij Zevenbergschen Hoek– de kosten van een verlengde tunnel bij HoogmadeKan de Minister aangeven welk bedrag benodigd zou zijn om deze knelpunten
op te lossen?Met betrekking tot het onderzoek naar de Drechtstedenvariant heeft
de minister geantwoord dat de resultaten van dit onderzoek eind april beschikbaar
zullen zijn. De leden van de PvdA-fractie zouden zich kunnen voorstellen dat
op 22 april al wel enig zicht bestaat op de richting van de uitkomsten van
dit onderzoek. Is de minister bereid om de voorlopige resultaten van dit onderzoek,
eventueel onder voorbehoud, tijdens de plenaire behandeling van de PKB op
22 april aan de Eerste Kamer voor te leggen?Wat betreft het eerste deel van deze vraag: de ministers zijn met u van
mening dat er op enkele plaatsen langs het tracé sprake is van situaties
die door inwoners en besturen van de betreffende gebieden als knelpunt worden
ervaren. Op dit moment wordt samen met de inwoners bekeken welke oplossingen
binnen het huidige budget daaraan kunnen worden geboden.Voor de door de vragensteller concreet genoemde maatregelen gelden de
volgende kosten, die extra zijn t.o.v. het budget van de PKB-3:– Overkappen van de verdiepte ligging bij Breda-Prinsenbeek (conform
PKB 3a) over een lengte van ca. 500 meter kost ca. 90 mln gulden extra. Het
is de ministers niet duidelijk wat met verbreden van de tunnelbak wordt bedoeld.
De A16 en de HSL-Zuid zijn immers beide in deze verdiepte ligging opgenomen.– Een verdiepte ligging bij Zevenbergschen Hoek kost ca 60 mln gulden
extra. – Verlenging van de boortunnel in noordelijke richting tot voorbij
de A4 zal in de orde van grootte van f 300 à 350 mln meer kosten
dan het huidige tracé A1. Naar aanleiding van de werkbijeenkomsten
ten behoeve van de uitwerking van de PKB in het Tracébesluit zal het
rechttrekken van de tunnel vanaf Hazerswoude tot aan Rijpwetering verder worden
onderzocht.Hierbij meld ik, wellicht overbodig, dat voor deze maatregelen binnen
het huidige beschikbare budget geen ruimte is.Wat betreft de Drechtstedenvariant: de ministers zijn bereid om de voorlopige
resultaten van dit onderzoek tijdens de plenaire behandeling voor te leggen. 2Hoe verhoudt het antwoord van de Minister op vraag 5 van Groen Links,
waarin gesproken wordt over de noodzaak van flankerend (prijs)beleid, zich
tot de antwoorden op de vragen 14 en 15 van de PvdA, waarin gesteld wordt
dat zowel de prijs van de trein als die van het vliegtuig door de markt bepaald
zullen worden, alsmede dat «zwaanzinnige aanbiedingen» een goed
voorbeeld vormen van de voordelen die liberalisering van het vervoer de consument
bieden?Het kabinet heeft met het voorbeeld van de «zwaanzinnige aanbiedingen»
willen tonen dat commercialisering en liberalisering voordelen voor de consument
bieden. Door bij de spoorwegen deze principes toe te passen, kan de concurrentiepositie
van het spoor t.o.v. de luchtvaart worden versterkt.Dit neemt niet weg dat gezien de betekenis van substitutie voor mainport
en milieu het kabinet in internationaal verband initiatieven zal nemen om
prijsbeïnvloedende maatregelen bespreekbaar te maken en te bewerkstelligen.
Het kabinet is van mening dat evenwichtige concurrentieverhoudingen tussen
de vervoersmodaliteiten moeten zijn gewaarborgd.Zo heeft het kabinet het voornemen zich in Europees verband sterk te maken
voor een flankerend beleid dat de voorwaarden schept voor een optimaal gebruik
van het Europees hogesnelheidsnet. Met de Europese Commissie is het kabinet
van oordeel dat het vrijwaren van de commerciële luchtvaart van indirecte
belastingen, zoals kerosine-accijns en BTW op grond van milieuoverwegingen
niet langer te rechtvaardigen is. 3Kan de minister (evt. vertrouwelijk) een nadere onderbouwing geven
van de kosten van de verschillende onderzochte tracés (vraag 8 van
de PvdA)?In reactie op deze vraag om gedetailleerde kosteninformatie merk ik op
dat openbaarmaking van deze gegevens de positie van het rijk bij de aanbesteding
kan beïnvloeden. Om deze reden is in alle openbare documenten slechts
summiere informatie over de kosten opgenomen. Desgewenst is nadere informatie
vertrouwelijk ter inzage beschikbaar.Onderstaand schema1 geeft in ieder geval een
indicatieve weergave van de verdeling van de kosten over de diverse categorieën
weer. Daarnaast heeft een onafhankelijke audit door Bouwdienst/Lloyd's plaatsgevonden
op de genoemde kosten. 4De leden van de VVD-fractie waren verheugd met het gedetailleerde
tijdschema volgens de Tracéwet en van de verschillende fases van de
bouw. Zij zouden gaarne ook betreffende de eigenlijke bouw een – uiteraard
bij voorlopige schatting en niet verbindend opgesteld – tijdschema ontvangen,
en een opgave van het aantal en de aanduiding van de plaatsen
waar de bouwwerkzaamheden tegelijkertijd zullen worden aangevat.Op dit moment is een gedetailleerde bouwplanning als gevraagd nog niet
beschikbaar. Er wordt momenteel nagedacht over de wijze van aanbesteding en
de contractering die daarbij hoort. Ook de gronden zullen verworven moeten
worden en andere conditionerende activiteiten zijn nog volop gaande (grondonderzoek,
bodemsanering etc.). Er wordt gestreefd naar integrale contracten (boven-
en onderbouw).De bouwvolgorde wordt bepaald door de gewenste logistiek van aannemers
(fabrieksmatig bouwproces), de beschikbaarheid van de grond en de bestuurlijke
medewerking (wijziging van bestemmingsplannen en vergunningen).Daarom is nu nog niet duidelijk op welke plekken de bouw als eerste zal
aanvangen en zal de bouw, ook gelet op de noodzaak om tijdig klaar te zijn,
overal langs de lijn parallel plaatsvinden. 5Het antwoord op vraag 6 hadden de leden met instemming gelezen. Bestaat
ook nog de mogelijkheid om een gedeelte van het Zuidelijk deel, met name het
traject Breda–Antwerpen, waar zij naar zij meenden te weten reeds een
aanmerkelijke betaling van de Nederlandse bijdrage aan België heeft plaatsgevonden
en waar voorts gezien de grondslag geen of slechts geringe tijd voor zettingen
nodig is, nog weer eerder dan het overige Zuidelijke deel in gebruik te nemen?Het is inderdaad waar dat reeds een betaling van de Nederlandse bijdrage
aan België heeft plaatsgevonden. Dat neemt echter niet weg dat de voorbereidende
en conditionerende activiteiten (grondverwerving etc.) nog moeten plaatsvinden.
Zie hiervoor ook het antwoord op vraag 1.Op de vraag of dit zuidelijkst deel eerder in gebruik kan worden genomen
moet de minister echter ontkennend antwoorden. Een volledig integraal systeem
als de HSL dient via een proefperiode van ongeveer een half jaar te worden
vrijgegeven. Met name de integrale veiligheid speelt daarbij een rol. Tevens
wordt ten zuiden van Rotterdam een geheel nieuw tracé aangelegd. Het
is pas mogelijk treinen over dit deel te laten rijden als ook het overige
zuidelijke deel gereed is.De aansluiting met Breda kan pas in gebruik worden genomen, nadat de aanpalende
werkzaamheden, die voor een deel niet onder het HSL-Zuid- project vallen,
zijn uitgevoerd. Mocht dit eerder klaar zijn, dan kan overwogen worden dat
deel reeds in gebruik te nemen. De Minister van Verkeer en Waterstaat,A. Jorritsma-Lebbink XNoot1Is ter inzage gelegd op het Centraal Informatiepunt onder griffienr. 119688. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-19961997-22026-222c.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl