Meerjarenprogramma Verkeersveiligheid 1998-2002; Brief minister over voorbereidingen van proefproject met Intelligente Snelheids Aanpassing (ISA)
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26115, nr. 10

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

26-04-1999

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1998-1999

26115 nr. 10

21-04-1999

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamDe aanleidingHet vervolgResultaten van de (internationale) omgevingsverkenning:Resultaten van de haalbaarheidsstudieHet proefprojectOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26115Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 19 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 115Meerjarenprogramma Verkeersveiligheid 1998–2002nr. 10BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 21 april 1999Door middel van deze brief wil ik u op de hoogte stellen van de voorbereidingen
van een proefproject met Intelligente Snelheids Aanpassing (ISA).De aanleidingNaar aanleiding van een motie van maart 1995 waarin de Tweede Kamer aandrong
op een proef met ISA, is door mijn voorgangster destijds schriftelijk geantwoord
(22 100, nr. 43) dat extern aangestuurde variabele snelheidsbegrenzers
voor personenauto's nog niet bestonden en dus nog niet uitgetest konden worden.
Verder werd het belang van het in internationaal verband oppakken van ISA-achtige
intiatieven benadrukt omdat invoering van ISA een voertuigeis vereist die
alleen in Europees verband gesteld kan worden en dat er dus geen sprake kon
zijn van een Nederlandse solo-actie op dit gebied.Van ISA werd na een voorbereidend onderzoek wel vastgesteld dat dit een
kansrijke optie binnen het verkeersveiligheids- en voertuigbeleid zou kunnen
zijn die verdere uitwerking verdiende.Tot slot werd in de brief gesteld dat er op dat moment geen pilot-project
kon worden toegezegd, maar dat wel alle moeite gedaan zou worden het onderwerp
op de internationale agenda te krijgen.Het vervolgVervolgens zijn vanuit V&W twee activiteiten in gang gezet; er is
een internationale omgevingsverkenning ten aanzien van ISA uitgevoerd en TNO
is opdracht gegeven een haalbaarheidsstudie uit te voeren naar de uitvoerbaarheid
van een proefproject met ISA.Resultaten van de (internationale) omgevingsverkenning:In de verkenning is met enkele landen afzonderlijk gesproken. Een aantal landen heeft hoge verwachtingen van ISA en plant pilots. In het EU-road-safety
programma 1997–2001 worden ISA-pilots aangekondigd.Met name Zweden en Groot-Brittannië zijn actief op ISA-gebied. Er
bestaat inmiddels een internationale kontaktgroep over ISA waaraan Duitsland,
Verenigd Koninkrijk, Zweden, Noorwegen en Nederland deelnemen.De automobielindustrie is ook met snelheidsbeïnvloeding bezig maar
meer in vormen van de intelligente cruise-control. De auto-industrie staat
vooralsnog gereserveerd tegenover een dwingende vorm van ISA.Resultaten van de haalbaarheidsstudieTNO heeft gekeken naar een pilot die tot doel had om:1. het draagvlak over langere periode voor ISA te onderzoeken;2. de effecten op veiligheid, gedrag en milieu van ISA te bepalen.TNO schildert een aantal varianten van ISA. ISA kan informerend zijn (door
middel van bijvoorbeeld geluids- en lichtsignalen), kan door middel van een
intelligent gaspedaal (dat tegendruk geeft als de limiet wordt overschreden)
worden uitgevoerd, en kan ook dwingend (gesloten) worden uitgevoerd.TNO adviseert de laatste optie omdat hiervan de meest positieve gevolgen
voor de verkeersveiligheid worden verwacht.De uitkomst van de studie was dat een pilot haalbaar is in technisch,
juridisch en stedebouwkundig opzicht, en dat het draagvlak voor een gedwongen
ISA in een woonwijk lijkt te bestaan. Het «gesloten» ISA-systeem
op zich bestaat weliswaar nog niet, maar zou (op basis van de know how ten
tijde van de haalbaarheidsstudie '96/'97) volgens TNO relatief eenvoudig uit
bestaande componenten kunnen worden samengesteld.TNO stelde voor om in de gemeente Tilburg (die zich inmiddels spontaan
als proefgemeente heeft aangeboden) een grootschalig project met +/- 600 met
ISA uitgeruste auto's uit te voeren.Een onafhankelijke second opinion door Hofstra Verkeersadvisering bevestigde
in grote lijnen de haalbaarheidsstudie, doch drong wel aan op fasering van
het project. Men stelde voor met een kleinschaliger proefproject met circa
twintig ISA-auto's te beginnen.Dit advies is opgevolgd. Vervolgens is de voorbereiding voor een dergelijk
kleinschalige proefproject opgestart. Over dit project wil ik u nu informeren.Het proefprojectIn de bestaande wijk Campenhoef in Tilburg zullen van 1 oktober 1999 tot
1 oktober 2000 twintig met ISA uitgeruste auto's en hoogstwaarschijnlijk 1
met ISA uitgeruste stadsbus rondrijden. De auto's zullen beurtelings voor
twee maanden aan buurtbewoners ter beschikking worden gesteld. In totaal zullen
120 huishoudens direct aan de proef meedoen. Het proefproject wordt onder
gezamenlijke verantwoording van V&W en de gemeente Tilburg uitgevoerd.Het project heeft tot doel de verkeersveiligheid in de woonwijk te vergroten.
Pas in eventuele vervolgprojecten zal gekeken worden naar mogelijke doorstromingseffecten
die ISA op autosnelwegen zou kunnen hebben en naar variabilisatie van snelheidslimieten
al naar gelang de omstandigheden zoals file, mist en gladheid dit vereisen.
Onderzocht wordt of het plaatselijk en tijdelijk verlagen van de limiet bij
het in- en uitgaan van een school in de wijk tot de mogelijkheden behoort.De projectonderdelen communicatie, onderzoek, techniek en overall project-management
zijn eind 1998 Europees aanbesteed. Het systeem waar uiteindelijk voor gekozen
is, is gebaseerd op dGPS (differential Global Positioning System). Het systeem
maakt geen gebruik van bakens langs of in de weg, maar zit geheel
incar. Het systeem heeft slechts signalen van buitenaf nodig om de plaats
(de coördinaten) van het voertuig te kunnen bepalen. Het voertuig «weet»
dan zelf welke snelheidslimiet daar bij hoort en zorgt dat die limiet niet
overschreden kan worden.Het gaat bij dit project om de «gesloten» variant van ISA.
Dat wil zeggen dat het systeem niet door de bestuurder te overrulen is (behalve
in geval van nood met de noodknop). Dit in tegenstelling tot experimenten
in Zweden waar men «zachtere» vormen van ISA uittest.In dit project wordt geëxperimenteerd met limietsovergangen van 80
naar 50, van 50 naar 30 en van 30 naar stapvoets (= circa 18 km/uur) en vice
versa.Het begeleidend onderzoek richt zich voornamelijk op het onderzoeken of
er draagvlak voor ISA is (of als gevolg van het project ontstaat) als snelheidsbeheersingsinstrument
in woonwijken, zowel bij de bestuurders van de voertuigen als de buurtbewoners.
Verder wordt onderzocht hoe bestuurders de werking van het ISA-systeem ervaren,
hoe zij er mee omgaan en of hun attitude ten opzichte van beïnvloeding
van het rijgedrag van buitenaf (men kan de snelheidslimiet niet meer overtreden)
wijzigt. Over de effecten op de verkeersveiligheid en brandstofverbruik zullen,
gezien de kleinschaligheid van de proef, slechts indicatieve uitspraken kunnen
worden gedaan.Tenslotte wordt nog onderzoek verricht naar de technische werking van
het systeem.De resultaten van het onderzoek zullen in het voorjaar van 2001 ter beschikking
komen.De Minister van Verkeer en Waterstaat,T. Netelenbos 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26115-10.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl