Betuweroute; Brief minister ter aanbieding van de 24e voortgangsrapportage van de Betuweroute (periode 1 januari 2008 t/m 30 juni 2008)
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-04 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 22589, nr. 296

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

03-10-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2008-2009

22589 nr. 296

30-09-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamSamenvatting1. Gebruik BetuwerouteStand van zaken A15-tracé (Kijfhoek–Duitse
grens)Verwachtingen 20092. Beschikbaarheid ERTMS locomotievenERTMS level 2ERTMS level 13. Exploitatie4. HavenspoorlijnKortsluitrouteProject HavenspoorlijnERTMS level 1 en 25 kVKostenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 22589, nr. 296 b1Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 22589Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 23 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
22 589Betuweroutenr. 296BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 30 september 2008Hierbij bied ik u in het kader van de Regeling Grote Projecten de 24ste
voortgangsrapportage van de Betuweroute aan.1
De voortgangsrapportage behandelt de periode van 1 januari 2008 t/m 30 juni
2008. In deze aanbiedingsbrief stel ik u op de hoogte van de recente stand
van zaken.SamenvattingHet gebruik van de Betuweroute groeit gestaag. Keyrail verwacht dat vanaf
de nieuwe dienstregeling 2009 de groei van het gebruik van het A 15 tracé
(Kijfhoek–Duitse grens) verder toeneemt naar wekelijks zo’n 250
treinen. Volgens planning van de marktpartijen zijn er eind dit jaar voldoende
locomotieven met ERTMS level 2 beschikbaar om deze groei mogelijk te maken.
Hiervoor is wel nodig dat de locomotieven die door Bombardier van ERTMS level
2 worden voorzien tijdig beschikbaar zijn.Op het baanvak Pernis–Barendrecht van de Havenspoorlijn komt 14 december
2008 de 25 kV in bedrijf opdat elektrische locomotieven de emplacementen (tot
Pernis) in de haven kunnen bereiken. De Havenspoorlijn kan volledig met 25
kV en ERTMS gebruikt worden nadat aan de ERTMS locomotieven de level 1 functionaliteit
is toegevoegd. Voor dit laatste heb ik bij de marktpartijen aangedrongen op
een betrouwbare planning op korte termijn. Zodra deze beschikbaar is, kan
ik een datum in 2009 vaststellen waarop ERTMS en 25 kV op de gehele Havenspoorlijn
operationeel zal zijn.1. Gebruik BetuwerouteStand van zaken A15-tracé (Kijfhoek–Duitse
grens)In de eerste helft van 2008 lag het aantal ritten over het A15-tracé
van de Betuweroute op ongeveer 80 treinen per week. Met ingang van 15 juni
2008 heeft infrabeheerder en exploitant Keyrail de gebruiksbeperking voor
het A15-tracé opgeheven en kwam er meer capaciteit voor commercieel
spoorvervoer vrij. Vanaf die datum ging het aantal ritten over de Betuweroute omhoog naar ongeveer 140 treinen per week (in beide richtingen
samen) tot eind 2008.Zoals aangekondigd in het Algemeen Overleg op 14 mei 2008 (kamerstuk
22 589, nr. 295) heeft van 15 augustus tot en met 28 september
2008 het verkeer hinder ondervonden van onderhoudswerkzaamheden aan het Duitse
spoor bij Emmerich. Over een lengte van ruim 80 kilometer is het spoor daar
vernieuwd. Gedurende de werkzaamheden was één spoor beschikbaar
en moest circa 50% van het verkeer van de Betuweroute omgeleid worden
over Venlo.Dit jaar blijven testritten nodig voor locomotief types, die hun trein-baan
testen voor ERTMS level 2 nog moeten afronden. Naast de testen vindt ook regulier
onderhoud plaats. Effectief is de Betuweroute dit jaar 5 dagen per week open
voor commercieel verkeer.Verwachtingen 2009Uit de capaciteitsaanvragen voor de nieuwe dienstregeling blijkt dat er
in 2009 op de drukke werkdagen (woensdag, donderdag en vrijdag) meer dan 50
treinen per dag op het A15-tracé gaan rijden. Keyrail verwacht zo’n
250 treinen per week af te handelen. Deze aantallen gaan er vanuit dat de
locomotieven met ERTMS level 2 van leverancier Bombardier op tijd beschikbaar
komen.De groeiverwachting is in lijn met wat ik u heb geschetst tijdens het
Algemeen Overleg op 14 mei 2008. De vervoerders zetten steeds meer lading
over van het gemengde net naar de Betuweroute. Exploitant Keyrail geeft aan
dat in 2009 zo’n 25% van de goederentreinen tussen Rotterdam
en Duitsland van de Betuweroute gebruik maken. Keyrail streeft naar zo’n
85% over 5 jaar. Een deel van de goederentreinen Oost-West zal altijd
van het gemengde net gebruik blijven maken in verband met andere bestemmingen
en eigen routekeuze. Aanbod van lading uit de markt en capaciteit zijn er
voor het A15 tracé in ruime mate. Maar het aantal beschikbare ERTMS
locomotieven bepaalt op korte termijn nog de omvang van het gebruik van de
Betuweroute.2. Beschikbaarheid ERTMS locomotievenERTMS level 2In mijn aanbiedingsbrief bij VGR 23 (Kamerstuk 22 589, nr. 293) heb
ik aangegeven, dat per 18 maart 2008 54 locomotieven beschikbaar waren
met een «voorlopig» inzetcertificaat. Sindsdien zijn er meerdere
locomotieven ingestroomd met dit tijdelijke certificaat. Na het opheffen van
de tijdelijke gebruiksregeling met beperkingen per 15 juni 2008 zijn
commerciële ritten op het A 15 tracé van de Betuweroute uitsluitend
toegestaan aan locomotieven, die over het ERTMS level-2 certificaat voor onbeperkt
gebruik beschikken. De elektrische locomotief BR 189 was het eerste type dat
in april 2008 zo’n certificaat ontving en sindsdien is een reeks van
deze locomotieven gecertificeerd. Per 1 september 2008 waren er zo’n
30 elektrische locomotieven met onbeperkt gebruik toegelaten tot de Betuweroute.
Bovendien beschikt inmiddels ook een aantal diesellocomotieven over het certificaat
waardoor het totaal aantal toegelaten locomotieven voor onbeperkt gebruik
op ruim 50 stuks ligt per 1 september 2008.Al deze locomotieven zijn uitgerust met ERTMS apparatuur van leverancier
Alstom. Zoals met u besproken tijdens het algemeen overleg op 14 mei
2008 loopt leverancier Bombardier achter op zijn planning. Bombardier heeft
aangegeven er naar toe te werken om het certificaat ERTMS level 2 voor onbeperkt
gebruik voor 14 december 2008 te verkrijgen voor zo’n 30 locomotieven.
VenW en ProRail zijn nauw betrokken bij het overleg over de voortgang in de
ERTMS treinapparatuur.ERTMS level 1Om van de Havenspoorlijn met ERTMS en 25 kV gebruik te kunnen maken, dienen
de locomotieven aanvullend gecertificeerd te zijn voor ERTMS level 1. De leveranciers
van treinapparatuur (Alstom en Bombardier), werkplaatsen en keuringsinstanties
werken nauw samen om level 1 operationeel en goedgekeurd te krijgen. Een «geharde»
planning is momenteel nog niet beschikbaar. Ik heb bij marktpartijen erop
aangedrongen dat de planning er op korte termijn moet zijn. Ik ben voornemens
om de haalbaarheid van deze planning voor de zekerheid door een onafhankelijke
partij te laten toetsen.3. ExploitatieDe doorstroming op de Betuweroute verloopt goed: 86% van alle treinen
op de Betuweroute haalt op tijd, binnen een marge van 3 minuten, de aansluiting
met de grensovergang of het gemengde net.Met de aandeelhouders van Keyrail ben ik overeengekomen dat op 1 september
2008 de ingroeiperiode officieel is geëindigd en dat de exploitatieperiode
van 5 jaar ingaat. De ERTMS level-2 locomotieven zijn respectievelijk komen
in voldoende aantallen beschikbaar. De tijdelijke gebruiksregeling is al in
juni 2008 door Keyrail opgeheven, waardoor sindsdien voldoende capaciteit
beschikbaar is.4. HavenspoorlijnKortsluitrouteOp 8 september 2008 is de tweesporige verbinding langs de A-15 ten
zuiden van Rotterdam in gebruik genomen. De doorgaande goederentreinen tussen
Maasvlakte en Kijfhoek hoeven nu niet meer via emplacement Waalhaven en mijden
zo ook de bebouwde kom in de omgeving van het Waalhaven-emplacement.Project HavenspoorlijnDe aanleg van ERTMS op de Havenspoorlijn is logistiek ingewikkeld. Tijdens
de werkzaamheden moet het treinverkeer ongehinderd doorgang vinden. Keyrail
verwerkt jaarlijks 40 000 treinbewegingen op de Havenspoorlijn en 11%
van al het vervoer in de haven gaat via het spoor. Tussen deze bewegingen
door moet de infrastructuur worden omgebouwd en de locomotieven worden aangepast.
Alle belanghebbende partijen (overheid, gebruikers, exploitant en bouwers)
zijn daarom bij de werkzaamheden betrokken om de invoering van de nieuwe systemen
goed op elkaar af te stemmen.ERTMS level 1 en 25 kVIn de begeleidende brief van de voortgangsrapportage 23 (Kamerstuk 22 589,
nr. 293) heb ik u in april 2008 geïnformeerd over de planning van
het project Havenspoorlijn. In bijgaand voortgangsrapport 24 geef ik nader
uitleg over het stappenplan. Het komt tegemoet aan de wens van de vervoerders
om hun elektrische locomotieven, die nu over het A15-tracé tot Kijfhoek
rijden zo snel mogelijk door te laten rijden tot in de haven.Op het oostelijk baanvak Pernis–Barendrecht is ERTMS level 1 aangelegd
en de bestaande treinbeïnvloeding ATB-EG wordt daar nu verwijderd. De
planning is om dit voor 14 december 2008 rond te hebben en dan de 25
kV op dit baanvak in bedrijf te nemen. Omdat inmiddels duidelijk
is dat tegen die tijd het aantal ERTMS level 1 locomotieven niet toereikend
zal zijn, kan ERTMS in de baan nog niet worden ingeschakeld. Tot dat moment
geldt (uit veiligheidsoverwegingen) tijdelijk een beperkte rijsnelheid.Op het westelijke baanvak Maasvlakte–Pernis is ERTMS level 1 ook
aangelegd, maar daar blijft de ATB treinbeïnvloeding voorlopig nog operationeel
totdat ERTMS level 1 in de praktijk betrouwbaar functioneert. Zodra dat het
geval is kan ook op dit baanvak ATB worden verwijderd waarna 25 kV kan worden
geoperationaliseerd.Ik merk op dat de Havenspoorlijn dit jaar met ERTMS en 25 kV operationeel
had kunnen zijn. Door vertraging in de beschikbaarheid van locomotieven die
eveneens gecertificeerd zijn voor ERTMS level 1 is dat niet gelukt. Op dit
moment kan ik nog geen concrete datum noemen wanneer ERTMS en 25 kV in 2009
op de gehele Havenspoorlijn operationeel zullen zijn. Hiervoor is de planning
van marktpartijen voor de beschikbaarheid van locomotieven met certificaat
voor ERTMS level 1 nog te weinig stabiel. Zoals aangekondigd in het AO van14 mei
2008 is in de zomerperiode weliswaar van marktpartijen een planning gekomen.
Deze bleek in de praktijk echter weinig realistisch. Sindsdien is mijn departement
in nauw overleg met marktpartijen om tot een realistische en betrouwbare planning
te komen. Ik zal uw Kamer hierover tussentijds informeren vooruitlopend op
de volgende VGR.KostenUitstel van het in bedrijf stellen van de nieuwe systemen op de complete
Havenspoorlijn betekent dat de projectorganisaties van ProRail langer in stand
gehouden moeten worden. De extra kosten ervan bedragen volgens opgave ProRail
tot en met februari 2009 in totaal zo’n € 7 mln. Deze kosten
worden zo veel mogelijk in het projectbudget gesaldeerd in de eindstand van
het project. Daarnaast is zo’n € 4.5 miljoen extra beschikbaar
uit de nog te ontvangen EU bijdrage voor de Havenspoorlijn.Juridisch is er voor VenW geen basis om de extra kosten voor de Havenspoorlijn
te verhalen op de marktpartijen. De vertraging in de beschikbaarheid van locomotieven
gecertificeerd voor ERTMS level 1 stelt feitelijk alle partijen voor extra
kosten. Vervoerders wachten op een efficiënte inzet van hun speciaal
voor de Betuweroute ontwikkelde locomotieven, de leasemaatschappijen doorlopen
een langer ombouw traject en ERTMS leveranciers maken extra kosten om de kinderziektes
in de techniek te verhelpen. Alle partijen die nauw samenwerken in het Havenspoorproject
hebben er belang bij de vertragingen zo veel mogelijk te beperken. Van mijn
kant heb ik ervoor gezorgd dat alles gereed is om de nieuwe systemen op de
Havenspoorlijn operationeel te maken.Marktpartijen moeten er nu voor zorgen dat hun locomotieven zo spoedig
mogelijk voor inzet op de Havenspoorlijn met ERTMS level 1 geschikt en gecertificeerd
zijn. Ik doe er alles aan om marktpartijen hierbij te helpen.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. EurlingsXNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-22589-296.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl