Vaststelling begroting van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2004; Brief minister over actuele verkeersinformatie
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29200-XII, nr. 134

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

08-06-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

29200-XII nr. 134

26-05-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamInleiding1. De reactie advies Commissie Laan2. De rol van Rijkswaterstaat als netwerkmanager voor
het Hoofdwegennet in relatie tot verkeersinformatie3. Een intensivering van het «keten-denken»,
c.q. kwaliteitsdenken4. Toekomstige ontwikkelingen actuele verkeersinformatieTot slotOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 29200-XII, nr. 134 b1Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 29200-XII, nr. 134 b2Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29200-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 25 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 200 XIIVaststelling van de begrotingsstaat van het Ministerie van Verkeer en
Waterstaat (XII) voor het jaar 2004nr. 134BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 26 mei 2004InleidingIn deze brief schets ik u de contouren van de koers die ik wil varen inzake
actuele verkeersinformatie. Dit naar aanleiding van het advies van de Commissie
Laan en gewijzigde inzichten en doelstellingen rond verkeersmanagement. De
koers, die gebaseerd is op de uitgangspunten zoals geformuleerd in de beleidsnota
Reisinformatie uit 1996 (kamerstukken 1996–1997; 23 653, nr. 4
en met de vaste kamercommissie van Verkeer en Waterstaat besproken), wordt
op onderdelen gewijzigd. Zo wordt er een Raad voor Verkeersinformatie geformeerd
om de ontwikkelingen op verkeersinformatiegebied te sturen. Deze ontwikkelingen
worden in partnership met de markt vormgegeven. Verder krijgt de keten van
verkeersinformatie (inwinnen, bewerken en distributie) een kwalitatieve impuls,
door zowel Rijkswaterstaat als de marktpartijen, en gaat Rijkswaterstaat in
de toekomst zelf verkeersmanagementinformatie verstrekken in geval van ernstige
calamiteiten. Ik wil deze nieuwe koers aan de hand van de volgende punten
nader toelichten, te weten:1. De reactie op het advies van de Commissie Laan.2. De rol van Rijkswaterstaat als netwerkmanager voor het hoofdwegennet,
in relatie tot verkeersinformatie.3. Een intensivering van het keten-denken, c.q. kwaliteitsdenken.4. Toekomstige ontwikkelingen op het gebied van de actuele verkeersinformatie
beheersbaar in de keten brengen.1. De reactie advies Commissie LaanBijgevoegd (bijlage 1)1 treft u het advies
van de Adviescommissie «Gedragsregels Verkeersinformatie» (hierna
verder aangeduid als Commissie Laan).De directe aanleiding voor dit advies was tweeledig. Enerzijds de discussie
rond het beschikbaar stellen van de ruwe verkeersgegevens aan alle zogenoemde
Service Providers (de feitelijke verstrekkers
van verkeersinformatie) en het beëindigen van de gegroeide voorkeurspositie
van de ANWB. Anderzijds de verhouding tussen het ministerie van
Verkeer en Waterstaat en de ANWB in het algemeen.Het advies is zeer gedegen en biedt vele aanknopingspunten voor de verdere
kwaliteitsverbetering van verkeersinformatie en een optimalisatie van de relatie
tussen de Service Providers en Rijkswaterstaat. De Commissie heeft een aantal
spelregels in kaart gebracht, hetgeen wezenlijke wijzigingen betekent voor
de bestaande overeenkomsten tussen Rijkswaterstaat en de Service Providers.
Zo zal bijvoorbeeld Rijkswaterstaat de ruwe verkeersgegevens, desgevraagd,
beschikbaar gaan stellen aan Service Providers. En zullen Service Providers
ontslagen worden van de verplichting om eigen ingewonnen verkeersgegevens
aan Rijkswaterstaat terug te geven.Ik stem op hoofdlijnen in met het rapport en de tien aanbevelingen van
de Commissie Laan. De aanbevelingen 8 [«Inrichting
van een procedure voor de introductie van distributie-activiteiten door Rijkswaterstaat «] en 9 [«Afbakening van de werkterreinen
van overheid en markt»] volg ik niet geheel.Aanbeveling 8 wil ik, daar waar sprake is van een «toetsende commissie»
in aangepaste vorm bij de nieuwe Raad van Advies Verkeersinformatie neerleggen.
Deze Raad krijgt geen toetsende rol maar wel een breed adviserende functie.
Hierdoor adviseert de Raad, onder beoogd voorzitterschap van de heer Laan,
over de totale verkeersinformatieketen waarbij het belang van de weggebruiker
vooropstaat. Verder zal de Raad ook een rol spelen om de communicatie en de
samenwerking tussen Service Providers en Rijkswaterstaat verder te verbeteren,
aanbevelingen te doen, toezicht te houden op de kwaliteit en innovaties te
bevorderen. Hierop kom ik bij punt 4 terug.Aangaande aanbeveling 9 kan ik stellen dat, onder erkenning van alle commerciële
belangen, het hier gaat om de publieke taak en dus de publieke verantwoordelijkheid
van Rijkswaterstaat als netwerkmanager. Vandaar dat het bij ernstige calamiteiten
(verkeerssituatie als gevolg van bijvoorbeeld een ongeval
die de potentie in zich heeft het verkeer landelijk te ontwrichten)
uitermate belangrijk is dat informatie daadwerkelijk, tijdig en adequaat de
weggebruiker bereikt en dat Rijkswaterstaat verkeers(management)informatie
zélf moet kunnen verstrekken; los van de vraag of deze informatie reeds
door de markt wordt of zal worden aangeboden. In deze extreme situaties zal
Rijkswaterstaat uiteraard zoveel mogelijk gebruik maken van bestaande diensten
en kanalen tussen de Service Providers en de (massa)media. Op één
en ander ga ik onder punt 2 nader in.2. De rol van Rijkswaterstaat als netwerkmanager voor
het Hoofdwegennet in relatie tot verkeersinformatieRijkswaterstaat is de netwerkmanager van het hoofdwegennet en kan uit
dien hoofde verkeersstromen sturen, zodat het wegennet optimaal wordt gebruikt.
Vanuit verkeersmanagement optiek is het reageren op en informeren over verstoringen
op het wegennet essentieel. Deze verstoringen worden veroorzaakt door onder
andere files, wegwerkzaamheden en incidenten (bijvoorbeeld ongevallen), al
dan niet in combinatie met slecht weer en evenementen.Voor een belangrijk deel wordt deze informerende functie vervuld door
de Service Providers op basis van door Rijkswaterstaat verstrekte informatie.Bij ernstige calamiteiten – zoals een «Verkeersalarm» –
wil Rijkswaterstaat dat specifieke boodschappen onverkort door de Service
Providers worden gecommuniceerd. Rijkswaterstaat zal in dit soort verkeersontwrichtende situaties de weggebruikers ook informeren via de DRIP's (Dynamische
Route Informatie Panelen), tekstkarren en de landelijke informatielijn 0800–8002.Om helderheid te scheppen in de beoogde taakverdeling tussen de Service
Providers en Rijkswaterstaat, wordt navolgende vierdeling gehanteerd, waarbij
de rolverdeling op de punten 3 (ernstige incidenten) en 4 (ernstige calamiteiten)
afwijkt van de huidige situatie.1. de dagelijkse files. De informatie hierover wordt door de Service Providers
geleverd;2. actuele wegwerkzaamheden. Deze informatie komt van de Service Providers
via onder andere de radio, het internet en SMS-diensten. Van Rijkswaterstaat
komen dan de zo geheten campagnes in de dagbladen;3. ernstige incidenten (bijvoorbeeld ongeval met vrachtwagen met daarachter
lange file). De informatie is afkomstig van de Service Providers maar het
route advies komt – en wordt aangeduid als afkomstig van – Rijkswaterstaat;4. ernstige calamiteiten (Verkeersalarm). Dit komt slechts enkele malen
per jaar voor: bijvoorbeeld een gekantelde vrachtwagen met veel gevolgen voor
het verkeer op (delen van) het hoofdwegennet. Rijkswaterstaat informeert actief,
rechtstreeks maar ook via de Service Providers, de weggebruikers.Bij de verdere invulling en uitwerking wordt de Raad van Advies Verkeersinformatie
ingeschakeld. Voor meer informatie verwijs ik u naar bijlage 2.13. Een intensivering van het «keten-denken»,
c.q. kwaliteitsdenkenMet de beleidsnota Reisinformatie is destijds een belangrijke stap gezet
op het pad van het keten-denken. Hoewel in de beleidsnota al sprake was van
het stellen van kwaliteitseisen aan het product en aan de betrokkenen in de
keten, is dat tot op heden achtergebleven. In een marktsegment dat destijds
nog tot wasdom moest komen, is dat begrijpelijk. In de huidige professionele
markt is dat achterblijven echter een gemis.De tijd is dan ook rijp voor invoering van een kwaliteitssysteem over
de gehele keten als opstap naar toekomstige wederzijdse Service Level Agreements (SLA, prestatie-afspraken). Daarnaast wordt,
nog meer dan nu, de kwaliteit van verkeersinformatie bij de weggebruiker onderzocht.
Deze feedback wordt ingezet om samen met de Service Providers tot op de weggebruiker
gerichte verbeteringen, voor zowel proces als product, te komen. Daarmee zijn
ook alle betrokken partijen naast hun eigen verantwoordelijkheid ook overall
verantwoordelijk in de informatieketen.Vooruitlopend op de introductie van het kwaliteitssysteem voor de gehele
keten, wil ik voor Rijkswaterstaat voor specifieke onderdelen een aantal concrete
verbeteringen realiseren. Deze verbeteringen, die betrekking hebben op de
beschikbaarheid en de betrouwbaarheid van actuele verkeersinformatie, zijn
een eerste stap; zij dienen als stimulator naar een Keten-Kwaliteitssysteem
voor alle betrokkenen.4. Toekomstige ontwikkelingen actuele verkeersinformatieOp het gebied van verkeersinformatie vinden zowel de overheid als Service
Providers, dat er nog veel ontwikkeld moet worden.Rijkswaterstaat wil voortborduren op de samenwerkingsvorm van het programma
Wegen naar de Toekomst voor de vormgeving van innovaties op het gebied van
verkeersinformatie. Kern is samen met de Service Providers een partnership
voor innovatie aan te gaan. Dit wordt een permanent aandachtspunt voor de
Raad van Advies Verkeersinformatie (bijvoorbeeld door het instellen van een
werkgroep). Daarin wordt nagedacht hoe de bestaande informatie
kan ontwikkelen naar reistijden (in plaats van filelengte) en individueel
maatwerk voor de weggebruiker (zoals van actuele reistijden in de nabije toekomst,
tot voorspelde reistijden van deur tot deur en over diverse modaliteiten in
de verdere toekomst).Ook technologisch voorzien partijen doorgroeimogelijkheden. De basis van
de verkeersinformatie wordt anno 2004 voornamelijk gegenereerd uit lussen
in het wegdek, maar nieuwe technieken doen voorzichtig hun intrede. Deze technieken
zijn voornamelijk gestoeld op GPS en GMS. Nu zijn dit nog private initiatieven
die de overheid (de wegbeheerders) in staat stellen te kiezen op het gebied
van technologie, maar gaandeweg zal dit ook een verschuiving gaan geven in
de verantwoordelijkheidsverdeling. Naast de overheid zijn ook marktpartijen
in staat om het inwinnen en het bewerken van basisverkeersinformatie tot stand
te brengen. Daarnaast gaat verkeersinformatie zich in de toekomst ook uitbreiden
naar het onderliggend wegennet, waarbij de andere wegbeheerders, zoals provincies
en gemeenten ook een rol moeten gaan spelen.De Raad van Advies Verkeersinformatie kan binnen dit geschetste perspectief
een bindende en initiërende rol vervullen.Tot slotVerkeersinformatie wordt steeds belangrijker in het dagelijkse leven van
de weggebruiker. Vanuit een monopoliepositie in 1997 is een volwassen markt
ontstaan van vele aanbieders van verkeersinformatie enproducten. Deze informatie
bereikt dagelijks miljoenen (tevreden) weggebruikers. Bij de informatielijn
0800–8002 komen veel vragen over en naar verkeersinformatie binnen.
Er is dus een duidelijke behoefte aan verkeersinformatie.Daarom is het voor alle partijen van belang dat het huidige, hoge kwaliteitsniveau
niet alleen gehandhaafd blijft, maar ook doorgroeit. Samen staan de overheid
en het bedrijfsleven daarvoor de komende tijd aan de lat. Elk met hun eigen
belang en vanuit hun eigen perspectief, in partnership het belang van de weggebruiker
scherp op het netvlies houdend.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peij XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29200-XII-134.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl