Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energie; Verslag algemeen overleg van 30 september 2004
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-33, nr. 65

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

17-11-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2004-2005

21501-33 nr. 65

10-11-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieHet antwoord van de ministerOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-33Toon alle publicaties in het hoofddossier
Kamerdossier 22112Toon alle publicaties in dit dossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 32 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-33Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energie22 112Nieuwe Commissievoorstellen en initiatieven van de lidstaten van de
Europese Unienr. 65VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 10 november 2004De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 30 september 2004 overleg gevoerd met minister Peijs van Verkeer
en Waterstaat over:– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat,
d.d. 9 september 2004, ten geleide van de geannoteerde agenda die tijdens
het algemeen overleg op 8 juni 2004 behandeld is met het verslag van
de Transportraad van 11 juni 2004, alsmede het verslag van de informele
Transportraad van 9 en 10 juli 2004 (21 501-33, nr. 62);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat,
d.d. 22 september 2004, ten geleide van de geannoteerde agenda voor het
onderdeel transport van de Transport, Telecommunicatie en Energieraad op 7 oktober
2004 (21 501-33, nr. 63);– fiches:over een Voorstel voor een Richtlijn van het Europees
Parlement en de Raad betreffende het verhogen van de veiligheid van havens
(Kamerstuk 22 112, nr. 320, fichenr. 1) (VW-04-626) en over
een Voorstel voor een Verordening van het Europees Parlement en de Raad betreffende
de rechten en verplichtingen van reizigers in het internationale treinverkeer
(Kamerstuk 22 112, nr. 330, fichenr. 3) (VW-04-625).Van dit overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Bruls (CDA) complimenteert de minister
met het uitbrengen van de nota Mobiliteit vóór oktober 2004.
Het Nederlandse voorzitterschap is halverwege de route. De minister had een
uitgewerkte inzet voor deze periode, maar wat kan gerealiseerd worden en waar
zitten er knelpunten? De Transportraad van 7 oktober a.s. toont vele
dossiers in wording, maar er is ook sprake van resultaten die onder handbereik
zijn. De voorzitter merkt in de brief die met de geannoteerde agenda werd
verzonden terecht op dat de Nederlandse rol door het voorzitterschap anders
is. Dit kleurt sommige toelichtingen op de agenda. De toon is wat gematigder
vergeleken bij eerdere inzetten, hetgeen vragen oproept. Nederland heeft terzake
van de Eurovignet-richtlijn altijd een punt gemaakt van het oormerken en het
toepassingsgebied, maar de heer Bruls leest daar nu niets meer
over. Zijn de problemen met het oormerken en het toepassingsgebied uit de
wereld? Waar is de goede hoop van de minister op gebaseerd dat nu wel een
politiek akkoord kan worden bereikt? De fractie van de heer Bruls gaf al eerder
aan dat zij het RIS-systeem (River Information Services) zeer belangrijk vindt.
De Nederlandse binnenvaart speelt in Europees perspectief een belangrijke
rol. Daarom heeft Nederland groot belang bij het tot stand komen van het RIS-systeem.
Kan nog tijdens het Nederlandse voorzitterschap een akkoord over deze richtlijn
worden bereikt?In het Nieuwsblad Transport wordt beweerd dat de rapporteur voor het Europees
Parlement geen vertrouwen heeft in de totstandkoming van de ontwerprichtlijn
met betrekking tot het rijbewijs. De heer Bruls heeft inmiddels vanuit het
Europees Parlement begrepen dat deze berichtgeving fout is. Desalniettemin
staat in het blad dat de voorzitter van de Transportraad, minister Peijs dus,
zegt dat het nog 20 jaar kan duren voordat er een EU-rijbewijs tot stand komt.
Dit is niet in lijn met de positieve commentaren bij de geannoteerde agenda.
Kan de minister hierop een toelichting geven?De vorige Transportraad stemde niet in met het luchtvaartonderhandelingsresultaat
tussen de Europese Commissie en de VS. Er dreigt nu een impasse te ontstaan
waardoor een akkoord lijkt te verdwijnen. Er zijn forse meningsverschillen
tussen de Commissie en diverse lidstaten. Nederland wil blijven uitgaan van
het bereikte onderhandelingsresultaat, maar kiest tegelijkertijd voor een
parallelle benadering. Waar stuurt het Nederlandse voorzitterschap op aan?Op 19 juli jl. schijnt gesproken te zijn over een lijst van veilige
en onveilige luchtvaartmaatschappijen. De staatssecretaris heeft zich achter
geen van deze plannen geschaard. Vindt de regering deze ideeën de moeite
van het onderzoek waard? Hier is toch enige haast geboden? Men kan zich vooralsnog
niet uitspreken over problemen met terrorisme, maar dit mag niet betekenen
dat acties voor veiligheid van luchthavens, e.d., niet snel moeten worden
ondernomen. De heer Bruls vindt het opstellen van een dergelijke lijst een
zinvol idee. Hij hoort graag een positieve reactie van de minister hierop.De heer Verdaas (PvdA) is tevreden met de
manier waarop de geannoteerde agenda wordt verzonden en de wijze waarop daarin
verslag wordt gedaan van de stand van zaken. Hij steunt op hoofdlijnen de
inzet van de minister. Wat is de meerwaarde van het RIS-systeem? De Nederlandse
binnenvaartvloot is in Europa de grootste. Treden er problemen op voor de
Nederlandse vloot door het ontbreken van het RIS-systeem en welke voordelen
worden er op termijn bereikt? In de stukken over de certificering van machinisten
staat dat thans vertraging optreedt op de route Rotterdam-Milaan die door
certificering voorkomen kan worden. Wat is de aard van die certificeringseisen?
Waarom ontstaat er vertraging? Heeft dat met kwaliteit te maken of is de reden
puur technisch-administratief omdat mensen niet bevoegd zijn om een trein
in een ander land te besturen? Ook de heer Verdaas is benieuwd naar de reactie
van de minister op de vragen over het Europees rijbewijs. De luchtvaartonderhandelingen
tussen de EU en de VS zijn belangrijk. Wat zijn de verwachtingen van de minister?
De heer Verdaas steunt de parallelle inzet van Nederland.De heer Hofstra (VVD) vindt het absoluut noodzakelijk
dat de infraheffingen voor het wegvervoer in geheel Europa volledig worden
geoormerkt. Hij blijft zich tegen excessen, zie de houding van Oostenrijk
ten aanzien van de tarieven, op dit gebied verzetten. Het voorstel voor de
binnenvaart is voor Nederland belangrijk. De heer Hofstra steunt van harte
het streven om daar de doelmatigheid en de veiligheid te vergroten. Ten aanzien
van het spoorpakket vindt hij het streven naar erkenning van diploma's van
machinisten over en weer uitstekend. Hij verbaast zich wel over
de terughoudende houding van de minister op het gebied van de rechten van
de reiziger. Als het niet lukt om de voordelen van een verenigd Europa aan
de burgers duidelijk te maken, zal Europa een steeds moeilijker dossier worden.
Nederland kent een systeem voor de rechten van de reiziger; het moet mogelijk
zijn om een dergelijk systeem, zoals ook voor de luchtvaart al bestaat, voor
alle Europese burgers te creëren. Er mag absoluut geen bureaucratisch
systeem ontstaan, maar kan de minister de Vereniging van Europese spoorwegmaatschappijen
vragen, een voorstel tot harmonisatie op dit gebied te doen. Nederland moet
de kwaliteit van het goederenvervoer blijven bepleiten. Ook moet de liberalisering
van het personenvervoer over de rails niet te lang worden tegengehouden. De
heer Hofstra vindt dat de minister positiever op dit onderwerp moet reageren.
Het luchtvaartdossier komt steeds terug. Niet in het geding zijn de gunstige
Nederlandse landingsrechten over en weer voor vooral Amerika. Het bevreemdt
de heer Hofstra dat Heathrow in de besluitvorming een uitzonderingspositie
krijgt. Waar slaat die uitzondering op? Is het verstandig als Nederland zo'n
uitzondering accepteert? De heer Hofstra is pal voor het voorstel omtrent
terrorismebestrijding, zie fiche nr. 1 van 16 februari 2004. Het
voorstel is om in Europa samen meer uit een oogpunt van terrorismebestrijding
meer te doen aan de veiligheid van grote havens. Dit geldt ook voor grote
vliegvelden en grote spoorwegstations. De heer Hofstra is het eens met de
houding van de minister om het op het punt van de recycling van motorvoertuigen
even rustig aan te doen. Er bestaat namelijk al een regeling voor wrakken
en recycling van motorvoertuigen geeft weer veel administratieve rompslomp.Het antwoord van de ministerDe minister van Verkeer en Waterstaat hecht
aan de betrokkenheid van de Kamer bij het Europese beleid. De geannoteerde
agenda verkeert echter al na ontvangst door de Kamer in een zodanig vergevorderd
stadium dat bespreking hiervan zelden tot verandering kan leiden. De nieuwe
Commissie treedt in november a.s. aan. In januari legt zij een nieuwe werkagenda
bij het Europees Parlement neer. De bewindsvrouw beveelt aan om t.z.t. aan
de hand van de werkagenda van de Europese Commissie, die zij de Kamer zal
toezenden, de stukken door te nemen. Op deze manier weet de Kamer welke punten
in de toekomst opgevoerd zullen worden zodat daarover van tevoren met de achterban
gesproken kan worden.De voorzitter aanvaardt graag deze aanbeveling.
Na ontvangst van de werkagenda kan hierover worden gesproken waarbij de vraag
gesteld kan worden of de commissie wellicht in haar overlegstructuur wijzigingen
moet aanbrengen.De minister van Verkeer en Waterstaat zegt
dat het Galileo-project op de agenda van de Raad van oktober staat voor een
voortgangsrapportage maar dat tijdens de Raad van december pas een inhoudelijke
discussie verwacht wordt. Voor die tijd komt zij hierop bij de Kamer terug.
Over de EU-OPS in de luchtvaart wordt geen wezenlijke discussie verwacht omdat
hierover te veel verdeeldheid in de Raad is. Frankrijk wil een nationale uitzondering
voor al het nationale luchtvaartverkeer.De minister memoreert dat er pas een informele Raad is geweest. De eerste
formele Raad is in voorbereiding. Op de agenda staan heel gevoelige stukken,
zoals invoering van het Europees rijbewijs en het Euro-vignet, waarover vooralsnog
verdeeldheid bestaat. Voor het Verenigd Koninkrijk is earmarking absoluut
onbespreekbaar. Men stelt zich op het standpunt dat Europa niet zal voorschrijven
hoe het VK zijn begroting zal inrichten. De Duitsers vinden het zeer belangrijk
hoe de kosten van de weg berekend worden. Veel landen willen weten waaruit
een dergelijke prijs voor de weg bestaat: vallen daar ook de kosten
voor ongevallen en het milieu onder of is alleen rekening gehouden met de
hardware, zoals de schermen, de stoplichten en de weg zelf? Nederland zet
op alleen de hardware in. Milieu is een prachtig doel, maar kan niet berekend
worden. Door voorzichtig te manoeuvreren probeert Nederland daarin een weg
te vinden waar iedereen mee kan leven. Desgevraagd merkt zij op dat de Europese
Commissie zich flexibeler dan voorheen opstelt en de eis voor earmarking eventueel
wil laten vallen. Nederland als voorzitter moet goed voor ogen houden dat
wat het zelf wil op de tweede plaats komt, omdat naar compromissen gezocht
moet worden. De opdracht van de voorzitter is om de dossiers verder te brengen.
Op één punt zal Nederland niet schipperen: wat buitenlandse
vrachtwagens moeten betalen, moeten binnenlandse vrachtwagens ook betalen.
Op deze manier kan de aanpak van de diverse regeringen min of meer gestuurd
worden.Het RIS-systeem is een prioriteit van het Nederlandse voorzitterschap.
Het betreft een samenhangend pakket van informatiediensten. Het is de bedoeling
dat er in geheel Europa steunpunten komen zodat de Nederlandse binnenvaart,
de grootste vloot van Europa, overal op dezelfde veiligheid als in Nederland
zelf kan rekenen. Het RIS zal de veiligheid en de efficiency van de scheepvaart
bevorderen. Het vervoer van gevaarlijke stoffen kan in andere landen beter
gevolgd worden. Verder zal samenwerking plaatsvinden tussen de vaarweginformatiesystemen
door heel Europa. Er komen weer- en waterstandendiensten zodat de binnenvaart
uitstekend geïnformeerd is. Gestreefd wordt naar een algemene oriëntatie.
De haalbaarheid is zeer groot. De hoop is dat het RIS op de Raadsvergadering
van oktober wordt geaccordeerd. Desgevraagd merkt zij op dat het een richtlijn
van de Europese Commissie is; Nederland heeft de richtlijn niet geschreven.
Op dit moment is een aantal nationale toepassingen van tracking en tracing
niet compatibel. De richtlijn bewerkstelligt dat alle systemen met elkaar
kunnen communiceren. De gegevens hoeven maar eenmaal in het systeem gebracht
te worden, zij reizen verder met het schip mee. Ook de administratieve lasten
voor de binnenvaart kunnen met het systeem aanmerkelijk verminderd worden.Het artikel in Nieuwsblad Transport over de negatieve houding van de EP-rapporteur
inzake de Rijbewijs richtlijn was een canard. Europa kent momenteel 110 soorten
rijbewijzen. De Duitsers nemen daarvan een groot deel voor hun rekening. Zij
hechten zeer aan de «graue lappen» (zoals de oude grijze papieren
rijbewijzen genoemd worden), dat wil zeggen dat zij het eerste verstrekte
rijbewijs niet willen vernieuwen. Het Duitse rijbewijs is nu eeuwigdurend.
Men moet, als er een Europees rijbewijs wordt ingevoerd, om de tien jaar het
rijbewijs laten vernieuwen, hetgeen Duitsland als een onaanvaardbare verzwaring
van de administratieve lasten ziet. Bovendien staat op de vroegere Oost-Duitse
rijbewijzen met grote letters « DDR» waaraan men uit nostalgische
overwegingen zeer hecht. Men is zelfs van plan de regering te laten vallen
als zij met een voorstel voor vernieuwing van het rijbewijs komt. Met de Duitsers
zijn verschillende mogelijkheden doorgesproken, zoals een oud naast een nieuw
rijbewijs, maar uit oogpunt van fraudebestrijding is dit geen oplossing. Men
denkt nu na over diverse opties. Wel is de afspraak gemaakt dat iedereen die
nu een rijbewijs haalt op het Europese systeem overgaat. Veel landen willen
overgaan naar een nieuw en goed controleerbaar rijbewijs, bijvoorbeeld in
de vorm van een creditcard met een chip, maar Frankrijk en Duitsland hebben
hier meer moeite mee.Nederland wil ruimte houden voor een hogere minimumleeftijd voor motorrijders.
De Europese Commissie is het hiermee eens. Men kan uitkomen op de leeftijd
van 17 jaar als minimumleeftijd. Bovendien wil Nederland dat het mogelijk
blijft om met het B-rijbewijs een caravan te trekken. Wel wordt een maximumgewicht
verlangd voor de categorie E, aanhanger bij de auto. Er mogen geen buitensporig
zware combinaties getrokken worden.Het certificaat voor treinmachinisten is zeer belangrijk. Een machinist
krijgt een certificaat voor trajecten die hij goed kent. Hij zou in dat geval
met de trein over de grenzen kunnen rijden. Goederentreinen hoeven dan niet
meer voor de grens te stoppen om van loc en machinist te wisselen. Het Europees
Parlement wil de certificeringseisen in één pakket behandelen.
De bewindsvrouw heeft met haar Duitse collega gesproken over een poging om
met de buurlanden bilaterale overeenkomsten te maken. Met enkele landen is
het gemakkelijker te beslissen en tevens kan vooruitgelopen worden op de procedure
van het Europees Parlement. Gedacht wordt aan de corridor naar Milaan. Administratieve
problemen op dit punt zijn overwonnen, zodat goederentreinen daarvan geen
hinder meer ondervinden. De Duitsers hebben gezegd mee te werken aan een zelfde
oplossing met Polen, zodat de treinen rechtstreeks door kunnen naar Moskou.
Bilateraal wordt getracht ook voor andere corridors een oplossing te vinden.
De minister neemt het idee van de heer Hofstra over en zal de Vereniging van
Europese Spoorwegen vragen om een voorstel tot harmonisatie te formuleren.Zij vreest een frustratie van het goederenvervoer op grond van richtlijn
kwaliteit goederenvervoer als voor ieder uur vertraging een boete moet worden
betaald. Over liberalisering van het internationale personenvervoer moet nader
worden gesproken. Dit was een voorwaarde van het Europees Parlement om het
tweede spoorwegpakket goed te keuren. Bij bespreking van het derde pakket
wordt dit punt vanzelf opgepakt.Voor Nederland is het de luchtvaartonderhandelingen erg belangrijk. Nederland
stuurt aan op het bereiken van een politieke overeenstemming. Het vervult
hierbij een brugfunctie tussen de Commissie en de lidstaten. Alles wat tot
nu toe is overeengekomen wordt op papier gezet en naar de desbetreffende kanalen
in de VS gestuurd. Dit gebeurt in de hoop dat na de verkiezingen in de VS
daarop niet meer hoeft te worden teruggekomen zodat men kan dooronderhandelingen.
Wat zijn de parallelle onderhandelingen? Het doel is om duidelijk onderscheid
te maken tussen de markttoegang, de investeringen, het recht van vestiging
en de harmonisatie van beleid op gebieden als milieu, geluid, e.d. Getracht
wordt om discussie over al deze zaken tegelijk te voorkomen, reden waarom
ze parallel aan elkaar behandeld worden. Bij deze zaken doet zich een verschil
in het tijdstraject voor, maar geprobeerd wordt om op hetzelfde moment het
einddoel te halen. De VS en de meeste lidstaten zijn voor een dergelijke benadering.
De verkiezingen in de VS zijn hierbij een handicap. De regering aldaar loopt
nu niet meer zo hard, maar Nederland blijft op een overeenkomst aansturen.
In antwoord op de vraag over de onmin tussen de Commissie en lidstaten hierover,
merkt de bewindsvrouw op dat er een verschil is tussen het Nederlandse voorzitterschap
en de Commissie. Mevrouw De Palacio heeft op dit punt fractieprocedures aanhangig
gemaakt en gewaarschuwd dat bepaalde verdragen opgezegd moeten worden. Nederland
beziet dit dreigement met enige nuchterheid. Mevrouw De Palacio is per 1 november
weg. Er komt dan een Franse commissaris die wellicht een ander geluid laat
horen. De Engelsen hebben zich sterk tegen een overeenkomst verzet met veel
angst voor de positie van Heathrow. De positie van het Verenigd Koninkrijk
is op dit dossier moeilijk en zij hebben veel invloed op de andere grote lidstaten.
Wat is nodig om een akkoord te bereiken? Is een uitzondering voor het VK een
optie? Daar is het nu nog te vroeg voor. Een uitzondering zou op zijn minst
beperkt in tijd en omvang moeten zijn. Tevens moeten beperkingen worden opgenomen
voor het Verenigd Koninkrijk zelf waar het gaat om operaties en luchtvaartmaatschappijen
vanaf Europese luchtvaarthavens. Als men niet wil meewerken, heeft dit ook
gevolgen voor de mogelijkheden van de luchtvaartmaatschappijen elders in Europa.
Het lijkt er echter nu op dat zich enige flexibiliteit van de Engelse kant
aftekent.Op 28 oktober a.s. wordt over de veilige en onveilige lijst een bijeenkomst
gehouden met directeuren-generaal in Den Haag. De minister heeft er geen idee
van in welke richting die bespreking gaat.Nederland vindt het verhogen van de veiligheid van havens een zeer belangrijk
punt. Nederland loopt op dit punt voorop, is een goed voorbeeld in de EU en
krijgt daarvoor ook the credit van de VS. Toch moet Nederland naar zichzelf
blijven kijken. De Amerikanen hebben grote kritiek uitgeoefend op Nederlandse
schepen omdat niet werd voldaan aan bepaalde eisen, papieren en licenties.
Het veiligheidsdossier is ook van toepassing op vliegvelden en stations. De
veiligheid van vliegvelden en havens heeft in de beheersketen die daarop van
toepassing is veel gemeen. De bewindsvrouw onderkent dat er een groot probleem
is bij de veiligheid in de transportketen over water, maar voorkomen moet
worden dat men in havens en vliegvelden door te veel bureaucratie niet meer
aan werken toekomt.Nederland heeft als enige in Europa een goed systeem voor het recyclen
van motorvoertuigen en wil daarin geen verandering brengen.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,AtsmaDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,RooversXNoot1Samenstelling:Leden: Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD), ondervoorzitter,
Timmermans (PvdA), Van Bommel (SP), Van der Staaij (SGP), Oplaat (VVD), Geluk
(VVD), Atsma (CDA), voorzitter, Dijsselbloem (PvdA), Depla (PvdA), Van As
(LPF), Van Gent (GroenLinks), Duyvendak (GroenLinks), Bruls (CDA), Gerkens
(SP), Van Lith (CDA), Van Hijum (CDA), Koopmans (CDA), Van der Ham (D66),
Mastwijk (CDA), Boelhouwer (PvdA), Dubbelboer (PvdA), De Krom (VVD), Hermans
(LPF), Dezentjé Hamming (VVD), Haverkamp (CDA).Plv. leden: Heemskerk (PvdA), Samsom (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD),
Smeets (PvdA), De Ruiter (SP), Slob (ChristenUnie), Aptroot (VVD), Szabó
(VVD), Hessels (CDA), Van Dijken (PvdA), Waalkens (PvdA), Herben (LPF), Vos
(GroenLinks), Halsema (GroenLinks), Ten Hoopen (CDA), Vergeer (SP), Van Haersma
Buma (CDA), Buijs (CDA), Jager (CDA), Bakker (D66), Van Winsen (CDA), Van
Dam (PvdA), Verdaas (PvdA), Van Beek (VVD), Van den Brink (LPF), Luchtenveld
(VVD), De Pater-van der Meer (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-33-65.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl