Spoor: vervoer- en beheerplan; Brief minister over de uitkomsten van het onderzoek naar de mogelijkheden voor de inzet van nieuwe, lichte treinen op de hoofdspoorwegen
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29984, nr. 19

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

12-12-2005

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

29984 nr. 19

23-11-2005

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29984Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 19 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 984Spoor: vervoer- en beheerplannr. 19BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 23 november 2005In het Algemeen Overleg van 29 juni 2005 (kamerstuk 29 984,
nr. 11) over de decentralisatie van de contractsectordiensten heb ik toegezegd
u te informeren over de uitkomsten van het onderzoek naar de mogelijkheden
voor de inzet van nieuwe, lichte treinen op de hoofdspoorwegen. Met deze brief
kom ik die toezegging na.In het bestuurlijk overleg dat ik op 22 november 2004 met vertegenwoordigers
van het Interprovinciaal Overleg (IPO) en de Samenwerkende Kaderwetgebieden
(SKVV) heb gevoerd over de decentralisatie van de contractsectordiensten,
is afgesproken om gezamenlijk de (on)mogelijkheden van de inzet van nieuwe,
lichte treinen op de hoofdspoorwegen inzichtelijk te maken. Hiertoe heeft
een projectgroep bestaande uit vertegenwoordigers van mijn ministerie, ProRail,
IPO en SKVV de afgelopen periode de huidige beleidskaders en wetgeving inzichtelijk
gemaakt en gedeeld met de afzonderlijke decentrale overheden. Vervolgens is
per contractsectorbaanvak een analyse gemaakt van de decentrale ambities ten
aanzien van de exploitatievorm en welke mogelijkheden er zijn om deze te realiseren.Op 10 oktober 2005 is de eindrapportage gepresenteerd aan het bestuurlijk
overleg. De projectgroep komt tot de volgende conclusies:– De huidige beleidskaders en wetgeving bieden voldoende mogelijkheden
om ten aanzien van de niet geëlektrificeerde baanvakken de decentrale
ambities te realiseren. Het aanpassen van het beleid en/of de wetgeving is
derhalve niet nodig;– er resteert één knelpunt ten aanzien van de geëlektrificeerde
baanvakken: de onzekerheid vooraf over het detecteren van nieuwe, lichte treinen
op geëlektrificeerde (contractsector)baanvakken (5 in totaal: Hoek van
Holland-Rotterdam, Dordrecht-Geldermalsen, Amersfoort-Ede/Wageningen, Maastricht-Kerkrade
en Zwolle-Emmen). Wanneer een trein niet detecteert werken wissels, seinen
en spoorwegovergangen niet. De onzekerheid over het detectiegedrag van nieuwe,
lichte treinen op de geëlektrificeerde baanvakken, maakt a-priori toelating (toelating zonder praktijktesten vooraf) niet mogelijk. Op dieselbaanvakken
speelt dit probleem niet, omdat deze baanvakken voorzien zijn van ATB-NG en
assentellers, die een goede detectie vooraf garanderen;– De standaardoplossing voor het detectievraagstuk is het aanbrengen
van Automatische Trein Beveiliging Nieuwe Generatie (ATB-NG) en assentellers.
Dit is echter een zeer kostbare oplossing. De projectgroep heeft daarom gezocht
naar goedkopere oplossingen (die ook op afzienbare termijn realiseerbaar zijn);– Er zijn drie kansrijke oplossingsrichtingen benoemd en geprioriteerd:1. aanpassing van het bestaande a-priori toelatingsmodel van ProRail (kosten
lijken nihil, duidelijkheid 2e kwartaal 2006)2. aanpassing spoorvoertuig: extra «detectiekastje» in de
trein (kosten lijken gering, haalbaarheidsonderzoek levert duidelijkheid in
2006)3. aanpassing infrastructuur: verbeterde pedalen bij spoorwegovergangen
(kosten worden geschat op enkele miljoenen per lijn, vrijgave in 2008)In het bestuurlijk overleg van 10 oktober 2005 heb ik met de vertegenwoordigers
van IPO en SKVV de eindrapportage besproken en vastgesteld. Daarbij hebben
we gezamenlijk geconcludeerd dat de mogelijkheden voor inzet van nieuwe, lichte
treinen voldoende inzichtelijk zijn gemaakt. Daarbij hebben wij de afspraak
gemaakt dat voor de 5 geëlektrificeerde lijnen ingezet wordt op de twee
meest kansrijke oplossingen. ProRail heeft opdracht deze zo spoedig mogelijk
uit te werken. Het gaat hierbij om de aanpassing van het a-priori toelatingsmodel
dat ProRail hanteert bij de toelating van nieuwe elektrische spoorvoertuigen
en een haalbaarheidsstudie naar de detectie-oplossing in het spoorvoertuig.In 2006 is er zekerheid over de haalbaarheid van de genoemde oplossingen.
Die tijd hebben we ook nog, omdat de betrokken decentrale overheden in hun
(komende) aanbestedingen er voor kunnen kiezen de eerste jaren met bestaande
spoorvoertuigen te gaan rijden. De belangrijkste reden daarvoor is dat de
industrie minimaal 2 jaar nodig heeft om nieuwe treinen te kunnen produceren
en leveren. Daarnaast hebben de decentrale overheden onderkend dat de industrie
pas echt geïnteresseerd is in de Nederlandse markt als er minimaal 20
treinen geleverd kunnen worden. In het bestuurlijk overleg werd dit door alle
partijen onderkend. Dat maakt dat de betrokken decentrale overheden het initiatief
hebben genomen om zoveel mogelijk samen te werken.Tegelijkertijd hebben de industrie en de vervoerders in de afgelopen periode
ook initiatieven ontplooid op het terrein van detectie. De HTM heeft voor
het spoorvoertuig A32 van Bombardier inmiddels op het punt van detectie een
landelijke vrijgave op de hoofdspoorwegen verkregen onder exploitatieve voorwaarden.
Daarnaast heeft de materieelfabrikant Stadler aangegeven een elektrisch spoorvoertuig
te kunnen leveren dat a-priori toegelaten kan worden. Voorts zijn volgens
mededeling van de Provincie Gelderland bij de aanbesteding van de treindienst
Amersfoort-Ede/Wageningen 5 offertes ontvangen, waarin vervoerders ook nieuwe
lichte elektrische spoorvoertuigen aanbieden.Met IPO en SKVV heb ik nu duidelijkheid over alle randvoorwaarden waaronder
de afzonderlijke decentrale overheden tot decentralisatie kunnen besluiten
(exploitatiesubsidie, compensatie gebruiksvergoeding, compensatie btw, de
vergoeding voor de huur van NS-kaartautomaten tot de introductie van de OV-chipkaart
en de veiligheids- en toelatingseisen van nieuwe, lichte treinen). Met de
provincies Friesland, Groningen, Limburg en Noord-Brabant en het Knooppunt
Arnhem-Nijmegen heb ik overeenstemming bereikt over de decentralisatie
van contractsectordiensten. Ik verwacht voor het einde van dit jaar ook definitief
overeenstemming te bereiken met de betrokken decentrale overheden over de
decentralisatie van de resterende contractsectordiensten. Het decentralisatiemoment
zal daarbij aan moeten sluiten op het moment dat de huidige concessies van
NS-R voor deze treindiensten aflopen eind 2006 (en twee diensten eind 2007).De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29984-19.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl