Meerjarenprogramma Verkeersveiligheid 1997-2001; Brief minister over het bromsnorfietsconvenant
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25318, nr. 7

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

23-12-1997

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1997-1998

25318 nr. 7

12-12-1997

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25318Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 19 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 318Meerjarenprogramma Verkeersveiligheid 1997–2001nr. 7BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 12 december 1997Zoals toegezegd in mijn recente beantwoording van de vragen van mevrouw
Dankert en de heer Reitsma, informeer ik u hierbij over de voornaamste uitkomsten
van het binnenkort te verschijnen SWOV-rapport over het bromsnorfietsconvenant en verdere mogelijkheden voor de aanpak van de brom- en snorfietsproblematiek.
Ook ga ik in op de maatregelen waaraan reeds gewerkt wordt en waarmee op korte
en middellange termijn het gevaar en de overlast van opgevoerde brom- en snorfietsen
doeltreffend kunnen worden bestreden.Allereerst het convenant, dat ik op 3 juni 1996 met de RAI, BOVAG, NCBRM
en ANWB heb gesloten. Dit heeft als belangrijkste doel het rijden met opgevoerde
snorfietsen onder controle te krijgen. Dan hoeft voor deze voertuigen geen
helmdraagplicht te worden ingevoerd en kan dus de snorfiets als vervoermiddel
worden behouden. Daar is veel voor te zeggen, want de snorfiets is populair
en vanwege zijn beperktere constructiesnelheid veiliger dan de bromfiets.Met het convenant is, samen met genoemde partijen, een weg ingeslagen
om niet voor symptoombestrijding te kiezen, maar het opvoerprobleem in de
kern aan te pakken en ook andere verbeteringen te bewerkstelligen, zoals op
de gebieden educatie en diefstalpreventie.Sedert eind 1996 nemen ook de Politie en het Verbond van Verzekeraars
deel aan het overleg met de convenantpartijen terwijl Justitie en het O.M.
van de ontwikkelingen op de hoogte worden gehouden. Aldus wordt gezamenlijk
gewerkt naar een hogere veiligheid van het rijden met deze voertuigen. Het
convenant loopt nu anderhalf jaar en eindigt op 3 juni 2000; (na de geplande
kentekening van de brom- en snorfietsen).Een van de afspraken uit het convenant is dat de bij de RAI aangesloten
importeurs – die vertegenwoordigen circa 92% van de markt – van
juni 1996 af uitsluitend nog snorfietsen op de markt zullen brengen die reeds
aan de opvoerbepalingen van de Europese richtlijn (97/24/EG) voldoen. Uit
accountantsverklaringen van de RAI-importeurs blijkt dat zij zich hier aan
hebben gehouden. De bij de BOVAG en NCBRM aangesloten bromfietszaken –
dat is circa 60% van de markt – zullen ingevolge het convenant de verkoop
van deze opvoerbestendige snorfietsen opvoeren tot 100% op 1 juli 1998. Momenteel
is een percentage bereikt van circa 80. De SWOV constateert dat de controle op de convenantafspraken erg laat
op gang is gekomen. De eerste controles door de RDW bij de importeurs waren
in november 1997 en de steekproeven door de ANWB bij de detailhandel vinden
nu plaats. De SWOV beveelt aan om te bewerkstelligen dat op de in het convenant
genoemde peildatum 1 juli 1998 kan worden vastgesteld of inderdaad 100% van
het aanbod aan snorfietsen bij de BOVAG- en NCBRM-leden tot de nieuwe generatie
moeilijk opvoerbare voertuigen behoort.Mocht daarbij blijken dat dit niet het geval is dan moeten mijns inziens
nadere maatregelen serieus worden overwogen.Ik realiseer me dat 40% van de bromfietshandelaren niet is aangesloten
bij de BOVAG en NCBRM. Genoemde EU-richtlijn zal op 17 juni 1999 in werking
treden. Dan zullen ook de nieuwe typen snorfietsen die door de ongeorganiseerde
handelaren op de markt worden gezet én alle nieuwe typen bromfietsen
aan de anti-opvoervoorschriften moeten voldoen.Het mijns inziens meest doeltreffende element uit het convenant is de
registratie en kentekening van alle brom- en snorfietsen. Het grote voordeel
van een kentekening is dat veel beter kan worden opgetreden tegen diefstal
en het opgevoerd rijden, terwijl ook verzekerings-technisch de mogelijkheden
aanmerkelijk kunnen worden verbeterd.Er komt dan ook een eind aan de wijdverbreide praktijk dat bromfietsen
worden voorzien van een oranje plaatje en zo voor snorfiets doorgaan, waarmee
de bestuurder tracht de helmdraagplicht te ontlopen.Met de kentekening zal medio 1999 worden begonnen. De planning is erop
gericht dat op 1 mei 2000, derhalve alle 600 000 voertuigen zijn geregistreerd
en gekentekend. Er vindt dan meteen een sanering van het voertuigpark plaats
voor wat betreft gestolen en opgevoerde voertuigen. Ten behoeve van de kentekening van de brom- en snorfietsen zullen circa
55 mobiele controlestations worden ingericht. Mijn ministerie betaalt daaraan
mee. Deze controlestations zullen ook worden ingezet voor de controle door
de Politie op het opgevoerd rijden. Als de kentekening rond is zullen steekproefsgewijs
jaarlijks circa 600 000 voertuigen onaangekondigd worden gecontroleerd,
een aantal dat overeenkomt met het gehele voertuigpark. In een APK-plicht
wordt daarom vooralsnog niet voorzien, temeer omdat men bij een APK zijn voertuig
speciaal voor de keuring tijdelijk in orde kan maken.Van voertuigen die niet aan de constructiesnelheidseisen van 45, respectievelijk
25 km/h voldoen, maar ook als de voertuigen niet aan bepaalde andere permanente
eisen voldoen, zal het kenteken worden ingenomen en na een maand – indien
ze nog steeds niet voldoen – worden teruggestuurd naar de RDW. Dan moet
een nieuw kenteken worden aangevraagd met alle rompslomp van dien. In extreme
gevallen zal het voertuig in beslag worden genomen. Met Justitie en Politie
wordt toegewerkt naar adequate straffen bij overtredingen, die overeenkomen
met de straffen bij (extreme) overschrijding van de maximumsnelheid met personenauto's.Voor de periode tot de inwerkingtreding van de richtlijn en de kentekening
zijn de volgende verbeteringen voorzien.Op 9 december 1997 is wettelijk (in het Voertuigreglement) bepaald dat
een brom- en snorfiets permanent aan de contructiesnelheidseis van ten hoogste
45 km/h, respectievelijk 25 km/h moet blijven voldoen. Dat stond er tot dusverre
niet in. Dit betekent een aanmerkelijke verbetering van de handhavingsmogelijkheden
tegen het opgevoerd rijden, omdat voor de bewijsvoering de bewerkelijke
demontage van onderdelen nu in beginsel niet meer hoeft plaats te vinden.Verder zullen mijn inspanningen er voor de korte termijn op zijn gericht
om de snorfietshandel loyaal te laten meewerken aan het anti-opvoerbeleid.
Het eventueel toch nog invoeren van een helmdraagplicht zal ik mede laten
afhangen van de resultaten daarvan. Verder streef ik ernaar om met de verzekeringsmaatschappijen
afspraken te maken over aanscherping van hun acceptatiebeleid en van het verhalen
van schade bij de brom- of snorfietsberijder als sprake is van een opgevoerd
voertuig. Daarnaast zal ik overeenkomstig de aanbevelingen uit het SWOV-rapport
de educatie en voorlichting intensiveren.Aan de hiervoor geschetste aanpak van de opvoerproblematiek zal in overleg
met het O.M. en Politie binnenkort ruime bekendheid worden gegeven.Ten slotte merk ik nog op dat in het SWOV-onderzoek ook de situatie in
de buurlanden België en Duitsland is beschouwd. Omdat de ongevallencijfers
in Duitsland aanmerkelijk lager liggen dan in Nederland zal ik nader laten
onderzoeken wat daarvan de redenen zijn en of dit mogelijkheden biedt voor
verbetering van de situatie in Nederland.Ik heb er vertrouwen in dat medio 2000 het opvoerprobleem tot geringe
proporties zal zijn teruggebracht. Gaande dit proces zal in samenwerking met
alle betrokken partijen (convenantpartners, Politie O.M. en Verzekeraars)
op de ingeslagen weg worden voortgegaan om het rijden met brom- en snorfietsen
steeds veiliger te maken.De Minister van Verkeer en Waterstaat,A. Jorritsma-Lebbink 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25318-7.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl