Ruimtetekort in mainport Rotterdam; Brief van de Minister van Verkeer en Waterstaat
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-03 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 24691, nr. 96

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

02-10-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2008-2009

24691 nr. 96

26-09-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOntwikkelingen na 30 juni 2008Doorkijk tweede helft 2008Kamervraag Algemeen Overleg VGR2OndertekeningBIJLAGE In het Algemeen Overleg van 22 november 2007 over de Tweede
Voortgangsrapportage (VGR2) over het Project Mainportontwikkeling Rotterdam
(PMR) is een kamervraag gesteld. Hierbij treft u het antwoord aan.VraagAntwoord
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 24691, nr. 96 b1Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 24691, nr. 96 b2Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 24691, nr. 96 b3Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 24691, nr. 96 b4Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 24691Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 18 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
24 691Ruimtetekort in mainport Rotterdamnr. 96BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 26 september 2008Conform de Regeling Grote Projecten rapporteer ik uw Kamer elk half jaar
over de voortgang van het project Mainportontwikkeling Rotterdam. Hierbij
bied ik u de vierde Voortgangsrapportage (VGR4) over de verslagperiode 1 januari
2008 tot en met 30 juni 2008 aan.1In deze brief ga ik tevens in op de ontwikkelingen na 30 juni 2008
met een doorkijk naar de tweede helft van 2008.Uw Kamer heeft diverse malen aangedrongen om versnellingopties in beeld
te brengen en de start van de aanleg van Maasvlakte 2 te vervroegen. Samen
met de betrokken PMR-partners heb ik het samenstel van procedures zo ingericht
dat deze efficiënt en snel kunnen worden doorlopen met in acht name van
de nodige zorgvuldigheid en rechtsbescherming. Zoals ik eerder heb aangegeven
was het streven de landaanwinning in de tweede helft van 2008 te starten.De vergunningen voor de aanleg van Maasvlakte 2 zijn in de verslagperiode
aan het Havenbedrijf Rotterdam N.V. verleend na een zorgvuldige en snelle
procedure. De gemeente Rotterdam heeft daarbij aan het Havenbedrijf een vrijstelling
verleend van het bestemmingsplan Maasvlakte 1981 waarover de Provincie eerder
positief heeft geadviseerd. Daardoor is het ook planologisch mogelijk om land
aan te winnen in zee aansluitend aan de huidige Maasvlakte.Ontwikkelingen na 30 juni 2008De beroepstermijnen van de besluiten voor de realisatie van Maasvlakte
2 zijn inmiddels gesloten. Op de aanlegbesluiten zijn enkele beroepen ingesteld
door onder meer Milieudefensie en de Stichting Faunabescherming. De Raad van
State en de rechtbank Rotterdam hebben nog geen uitspraak gedaan in deze beroepen.
Inmiddels zijn drie vergunningen onherroepelijk geworden, omdat daartegen
geen beroep is ingesteld. Het Havenbedrijf heeft de beroepstermijn op de definitieve vergunningen
afgewacht. Er zijn tot op heden geen schorsingsverzoeken ingediend. De beroepen
zijn voor het Havenbedrijf inhoudelijk geen aanleiding geweest om langer te
wachten met de start van de werkzaamheden. Op 1 september jongstleden
zijn de werkzaamheden gestart.Doorkijk tweede helft 2008De komende periode zal wat betreft Maasvlakte 2 in het teken staan van
het afhandelen van de beroepen tegen de aanlegbesluiten en van het goedkeuren
van het bestemmingsplan Maasvlakte 2 door de provincie Zuid-Holland.Kamervraag Algemeen Overleg VGR2In het Algemeen Overleg over VGR2 is door de Kamer de vraag gesteld wat
de mogelijkheden zijn voor boord-boord overslag bij containers (kamerstuk
24 691, nr. 92). In de bijlage treft u mijn antwoord op deze vraag
aan.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. Eurlings BIJLAGE In het Algemeen Overleg van 22 november 2007 over de Tweede
Voortgangsrapportage (VGR2) over het Project Mainportontwikkeling Rotterdam
(PMR) is een kamervraag gesteld. Hierbij treft u het antwoord aan.VraagWat zijn de mogelijkheden voor boord-boord overslag bij containers?AntwoordBoord-boord overslag van zeeschip naar binnenvaartschip komt in de haven
van Rotterdam al veel decennia voor en is goed voor enige miljoenen tonnen
overslag per jaar. Het betreft hier met name droge bulk (granen e.d.) en natte
bulk (olieproducten). Directe overslag van zeeschip naar binnenvaartschip
komt in de containersector eigenlijk alleen op enige schaal in Hongkong voor.
In Hongkong is de capaciteit van de overslagterminals beperkt en dientengevolge
zijn de overslagkosten zeer hoog.De middelgrote, met name intra-Azië schepen, worden vanwege deze
schaarste aan capaciteit op de rede gelost met kleine binnenvaartschepen voorzien
van een kraan. De lage overslagsnelheid wordt daarbij voor lief genomen.In de Europese context betreft het de grote intercontinentale containerschepen
die in zeer strakke vaarschema’s varen en waarbij de overslagsnelheid
steeds hoger moet worden om met de steeds groter wordende schepen dezelfde
schema’s aan te kunnen houden.De huidige schepen worden vaak al met meer dan vier walkranen tegelijkertijd
behandeld. Behalve de tijdsdruk bij de containerschepen die in vergelijking
met de bulkvaart veel groter is, is ook de logistiek van de containers veel
complexer. Elke container is uniek en heeft een unieke herkomst en bestemming.
Bij aankomst in de haven is van een groot deel van de containers de eindbestemming
en de vervolgmodaliteit nog niet bekend bij de stuwadoor. Directe overslag
naar binnenvaartschip wordt pas interessant als in de haven van oorsprong,
veelal in het Verre Oosten, al gestuwd kan worden op vervolgmodaliteit en
bestemming. Gezien de toch al zeer complexe stuwage van containerschepen en
de beperkte informatie die de zeereder over een groot deel van de containers
heeft, lijkt stuwage op achterlandbestemming en modaliteit in de omvang en
complexiteit, die hier aan de orde is voorlopig niet mogelijk.Desondanks heeft het Havenbedrijf Rotterdam N.V. (HbR) samen met de TU
Delft en betrokken bedrijfsleven onderzoek gedaan naar de mogelijkheden van
de ontwikkeling van een drijvende containerkraan. In het onderzoek, waarvan
onlangs de tweede fase is afgerond, is geconcludeerd dat een drijvende containerkraan
technisch haalbaar lijkt en ingezet kan worden aan de buitenkant van het containerschip,
tussen de vaste kranen van de terminal in. Nader onderzoek en verdere uitdetaillering
van het ontwerp is echter nodig.Verder is geconcludeerd dat met name een combinatie van een drijvende
containerkraan met een Container Transferium kansen zou bieden, enerzijds
omdat de relatief hoge behandelingskosten op de zeeterminal vermeden worden
en het Transferium concept daarmee nog aantrekkelijker wordt, anderzijds wordt
de zeeterminal ontlast doordat een stroom direct doorgaat naar het achterland,
wat de capaciteit van de terminal ten goede komt. De drijvende kraan levert
tevens extra overslagcapaciteit, waardoor de verblijftijd van het grote containerschip
in de haven af kan nemen. Voorwaarde is wel dat de drijvende kraan het hele ruim van een containerschip
kan bereiken, wat weer eisen stelt aan de stuwage van het schip bijvoorbeeld
in het Verre Oosten.Ondanks de nodige voorbehouden vindt het HbR de onderzoeksresultaten dermate
positief dat het voornemens is met het betrokken bedrijfsleven en de TU verder
te gaan met het onderzoek en de ontwikkeling van dit concept.Samenvattend kan gesteld worden dat additionele directe containeroverslag
van zeeschip naar binnenvaartschip vanwege technische, logistieke en organisatorische
redenen pas op de langere termijn (> 5–10 jaar) voor een specifiek
deel van de containeroverslag directe overslag van zee- naar binnenvaartschip
wellicht mogelijk zal kunnen zijn. XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-24691-96.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl