Aanpassing van de Wet vervoer binnenvaart aan richtlijn nr. 96/75/EG (liberalisering van de binnenvaart); Verslag
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25412, nr. 4

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

20-10-1997

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1997-1998

25412 nr. 4

07-10-1997

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamAlgemeenArtikelen Artikel I B, CArtikel IIIOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25412Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 27 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 412Aanpassing van de Wet vervoer binnenvaart aan richtlijn nr. 96/75/EG
(liberalisering van de binnenvaart)nr. 4VERSLAGVastgesteld 7 oktober 1997De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1,
belast met het voorbereidend onderzoek, brengt als volgt verslag uit van haar
bevindingen omtrent dit wetsvoorstel.Onder het voorbehoud dat de regering de gestelde vragen en gemaakte opmerkingen
afdoende beantwoordt, acht de commissie de openbare behandeling van het wetsvoorstel
voldoende voorbereid. AlgemeenDe leden van de PvdA-fractie hebben met belangstelling kennis
genomen van dit wetsvoorstel, dat voortvloeit uit eerdere beleidskeuzes die
binnen de EU zijn gemaakt. Deze leden vragen zich af of er sprake is van een
gelijktijdige afbraak van toerbeurt- en tariefstelsels in de andere EU-lidstaten.
Niet voor niets werd in de memorie van toelichting van de Wet vervoer binnenvaart
gelijktijdige liberalisering als voorwaarde genoemd voor het voortzetten van
dit beleid in ons land.Tevens vragen deze leden zich af in hoeverre de huidige sloopregeling
adequaat genoeg is om de overcapaciteit het hoofd te bieden. Met andere woorden:
worden beleidsaanpassingen op dit gebied overwogen?Ook willen deze leden weten in hoeverre er aanvullend beleid noodzakelijk
is om de problematiek van de noodzakelijke reservecapaciteit op te lossen.
In normale situaties leidt dat tot een neerwaartse druk van de vrachtprijzen
en een mogelijke verzwakking van deze sector.Een laatste vraag leeft bij de leden van de PvdA-fractie over de positie
van de Waddenbootdiensten. Is het waar dat dit wetsvoorstel kan leiden tot
oneigenlijke concurrentie, namelijk door de instelling van diensten die alleen
in de zomermaanden werken ten nadele van de diensten die ook varen in de onrendabele
wintermaanden? Is het de regering bekend of deze problematiek ook in andere
EU-landen speelt en wellicht geleid heeft of leidt tot additionele regelgeving?De leden van de VVD-fractie zijn van oordeel dat de evenredige
vrachtverdeling al eerder had moeten worden afgeschaft. Dit standpunt hebben
zij uitvoerig bij de Wet op de binnenscheepvaart toegelicht. Zij zijn van
oordeel dat een dergelijk systeem uiteindelijk beter werkt voor de binnenvaart
en de concurrentie ten opzichte van andere vervoerswijze vergroot.Bovendien is de binnenvaart milieuvriendelijk. Zij zouden graag nog een
commentaar van de regering krijgen inzake de onderbesteding van de sloopregeling.
Overigens vragen zij zich af of het flankerend beleid voldoet zoals bij aanvang
daarvan werd gehoopt. De leden van de VVD-fractie merken op bij het komende
algemeen overleg over de binnenvaart daar uitvoerig op terug te komen.De leden van de fractie van D66 hebben met instemming kennis
genomen van de voorgestelde wijziging van de Wet vervoer binnenvaart. Het
voorliggende wetsvoorstel heeft als doel om geleidelijk de evenredige vrachtverdeling
af te schaffen. In het jaar 2000 moet de binnenvaartsector geheel geliberaliseerd
zijn. De leden van deze fractie hebben nog wel een aantal vragen.In de Tijdelijke wet vrachtverdeling Noord–Zuid-vervoer is afgesproken
dat de hoeveelheid tonnage dat via de vrachtverdeling vervoerd zou worden
in de periode tot het jaar 2000 op 6 ton zou komen te liggen. Op dat moment
werd er slechts 4,4 miljoen ton via het toerbeurtsysteem vervoerd. Is de hoeveelheid
tonnage die vervoerd wordt over de toerbeurt ook daadwerkelijk toegenomen?
Met andere woorden: is er nog voldoende animo voor het vervoer van goederen
over het toerbeurtsysteem? Daarnaast willen de leden van de fractie van D66
weten of er tot nu toe al samenwerkingsverbanden zijn ontstaan, en zo ja,
of die naar alle tevredenheid werken.Uiterlijk 1997 zou de Tijdelijke wet vrachtverdeling Noord–Zuid-vervoer
geëvalueerd worden. De leden van de fractie van D66 vragen of deze evaluatie
al heeft plaatsgevonden, en of de Kamer voor de behandeling van de nu voorgestelde
aanpassing van de Wet vervoer binnenvaart van de uitkomsten van deze evaluatie
op de hoogte kan worden gebracht. De beide wetten hebben naar de mening van
deze leden erg veel met elkaar te maken.De leden van de RPF-fractie hebben met belangstelling kennis
genomen van het voorliggende wetsvoorstel, dat strekt tot implementatie van
de richtlijn tot afschaffing van de vrachtverdelingssystemen en minimumtarieven
in de binnenvaart met ingang van 2000. Met het wegvallen van de huidige marktordening
moet de binnenvaart een sector worden die in de vrije transportmarkt volop
kan meedraaien. Deze leden zien grote mogelijkheden voor de binnenvaartsector.
Dat neemt hun zorg voor de positie van deze sector en dan met name voor veel
kleinere binnenvaartondernemers niet weg. Zij spreken de hoop uit dat de overheid
ook na 2000 voldoende aandacht zal blijven besteden aan de specifieke positie
van deze transportmodaliteit. In de toelichting op het wetsvoorstel wordt
hieraan evenwel nauwelijks aandacht besteed, terwijl het nu juist voor de
hand ligt dat in het kader van de ophanden zijnde veranderingen nader wordt
ingegaan op de taak die de overheid voor zichzelf na de eeuwwisseling ziet
weggelegd. Wil de regering hier alsnog nader op ingaan? Wil zij daarbij expliciet
aangeven in welke mate volgens haar na 2000 sprake moet zijn van een flankerend
beleid en hoe daaraan gestalte moet worden gegeven? Wat vindt zij in dit verband
van de suggestie om na 2000 de oud-voor-nieuwregeling «slapend»
te houden, met de mogelijkheid van selectieve en gedifferentieerde toepassing?De leden van de RPF-fractie hebben nog enkele vragen over de in gang gezette
afbouw van het toerbeurtsysteem. Allereerst vragen zij om een nadere toelichting
van de stelling dat aan alle criteria voor de afschaffing van de toerbeurtstelsels
wordt voldaan. Wil de regering hierbij met name een onderbouwing geven van
haar interpretatie van het begrip «maatschappelijk draagvlak»? Daarnaast willen deze leden een expliciete toelichting op de stelling
dat er een oplossing is voor de noodzakelijke reservecapaciteit.Het is voor de leden van de RPF-fractie de vraag of bij de afbouw van
het toerbeurtsysteem wel voldoende rekening wordt gehouden met de positie
van met name kleinere schippers, voor wie de afschaffing van dit systeem zeer
ingrijpende gevolgen kan hebben. De lidstaten mogen gedurende de overgangsperiode
tot 1 januari 2000 een stelsel van verplichte minimumtarieven en bevrachtingssystemen
volgens toerbeurt handhaven. Is hun indruk juist dat Nederland dit stelsel
sneller afbouwt dan andere landen met een aanzienlijke binnenvaartvloot, zodat
het daar voor een deel van de binnenvaartondernemers gemakkelijker is om het
hoofd boven water te houden? Deze leden zijn met name geïnteresseerd
in de situatie in België en Frankrijk. Kan de minister een vergelijkend
overzicht geven van de stand van zaken in deze landen en Nederland?Aansluitend vragen de leden van de RPF-fractie aandacht voor de brief
van de Stichting Behouden Vaart d.d. 16 september jl. inzake problemen die
Nederlandse binnenvaartondernemers ondervinden bij het verkrijgen van retourlading
in Frankrijk. Kan de Kamer een afschrift van de antwoordbrief van de minister
ontvangen?Met betrekking tot de Tijdelijke wet vrachtverdeling Noord–Zuid-vervoer
informeren de leden van de RPF-fractie of de regering overtuigd is van het
feit dat de controle die door de Rijksverkeersinspectie wordt uitgevoerd op
de naleving ervan adequaat is. Vanuit de sector zijn er berichten dat de wet
in een aantal gevallen (nagenoeg) wordt genegeerd en dat de overheid –
mede gelet op het tijdelijke karakter van de wet – niet veel prioriteit
geeft aan handhaving. Kan dit worden weersproken? In dit kader informeren
deze leden hoe wordt omgegaan met de vrijstelling van bevrachting via toerbeurtsystemen.
Zo wordt vervoer waarvan een doelmatige afhandeling door middel van vrachtverdelingssystemen
niet mogelijk is alsmede gecombineerd vervoer vrijgesteld. Dit lijkt een tamelijk
rekbare formulering. Hoe wordt hiermee in de praktijk omgegaan?De leden van de RPF-fractie vragen in dit kader voorts of de Kamer meer
inzicht kan worden geboden in het aantal samenwerkingsverbanden. Kan daarbij
ook worden aangegeven in welke mate deze verbanden succesvol op de markt opereren?Tot slot vragen deze leden de regering te reageren op het pleidooi om
de regeling van het «Waddenbootdienstvervoer» als vorm van bijzonder
vervoer in de wet te handhaven. Zij verwijzen naar de brief van Loeff Claeys
Verbeke terzake d.d. 25 september 1997. Zijn er overigens nog meer vormen
van bijzonder vervoer die tengevolge van het onderhavige wetsvoorstel hun
bijzondere positie verliezen?De leden van de SGP-fractie hebben met belangstelling kennis
genomen van het wetsvoorstel tot liberalisering van de binnenvaart. Met als
perspectief een verantwoord kader voor concurrentie die leidt tot een groter
aandeel van de binnenvaart in het goederenvervoer kunnen deze leden op zich
instemmen met de voorgestelde liberalisering van de binnenvaart, i.c. de afschaffing
van de toerbeurtregelingen, mits stapsgewijs en voorzien van de nodige flankerende
maatregelen. In de toelichting bij de Wet vervoer binnenvaart zijn vier voorwaarden
genoemd als criteria voor afschaffing van de toerbeurtstelsels. De leden van
de SGP-fractie zijn er nog niet van overtuigd dat aan deze voorwaarden geheel
wordt voldaan. Zij maken zich op een aantal punten nog zorgen over de situatie
in de binnenvaart, met name wat betreft de structurele overcapaciteit, de
reservecapaciteit en de beschikbaarheid van kleinere schepen.De leden van de SGP-fractie vragen hoe de regering aankijkt tegen de noodzaak
en mate van reservecapaciteit, gelet op de structurele fricties en onzekerheden
die het goederenvervoer door de binnenvaart kenmerken. Op welke
wijze worden verantwoorde condities daarvoor gegarandeerd? Kan worden toegelicht
hoe is voldaan aan de voorwaarde van oplossing van het probleem van de noodzakelijke
reservecapaciteit?Mede in relatie hiermee wijzen de leden van de SGP-fractie op het belang
van behoud van kleinere schepen met het oog op de bereikbaarheid van het «onderliggende
vaarwegennet». Ook in nota's als Transport in balans en in het MIT wordt
aan het meer benutten van het onderliggende vaarwegennet groot belang toegekend.
Is echter, mede als gevolg van de huidige toepassing van de sloopregeling
en oud-voor-nieuwregeling, het risico niet aanwezig dat het aantal grotere
schepen alleen maar toeneemt, waardoor structurele overcapaciteit van vooral
grotere schepen blijft bestaan, terwijl het aantal kleinere schepen juist
afneemt, waardoor de doelstellingen van Transport in balans in gevaar komen?
Hoe worden condities geschapen voor het beschikbaar en rendabel houden van
kleinere schepen? Deze leden plaatsen deze vragen ook graag in het perspectief
van de situatie na 1-1-2000. Welke maatregelen met het oog op regulering van
de marktwerking acht de regering noodzakelijk?In aanvulling hierop stellen de leden van de SGP-fractie de vraag of een
overzicht kan worden gegeven van de huidige stand van zaken van de toepassing
van de sloop- en oud-voor-nieuw-regelingen en het overige flankerende (sociale)
beleid.De vierde voorwaarde (maatschappelijk draagvlak) is vervuld indien het
parlement instemt met beëindiging van de toerbeurtstelsels, aldus de
toelichting. De leden van de SGP-fractie nodigen de regering uit dit nader
toe te lichten en te motiveren dat er ook buiten het parlement maatschapelijk
draagvlak voor bestaat.Wat betreft de stapsgewijze aanpak vragen de leden van de SGP-fractie
of een inschatting kan worden gegeven welk percentage met de verschillende
stappen is gemoeid.De leden van de SGP-fractie vragen aandacht voor de gevolgen van het wetsvoorstel
voor de Waddenbootdiensten. Zij vragen of met het vervallen van artikel 27
van de Wet vervoer binnenvaart ook artikel 18 van het Besluit vervoer binnenvaart
vervalt en of, indien dat zo is, niet een vervangende regeling nodig is.De leden van de SP-fractie hebben met gemengde gevoelens kennis
genomen van de afronding van de liberalisering van de binnenvaart, die met
dit wetsvoorstel beoogd wordt. Bij de behandeling van de Tijdelijke wet vrachtverdeling
Noord–Zuid-vervoer in 1995 heeft de SP-fractie haar vrees uitgesproken
over de negatieve effecten voor werkgelegenheid, de sociale consequenties
voor de binnenschipper, de toekomst van de kleinere vaarwegen en de beschikbaarheid
van reservecapaciteit voor het opvangen van pieken in de vraag.Van het beoogde doel van de liberalisering – het versterken van
de concurrentiepositie van de sector en daarmee samenhangend: de verhoging
van het marktaandeel – is naar de mening van de SP-fractie nog niet
veel terecht gekomen. Hoewel inmiddels al meer dan tweederde van het vervoer
buiten de beurs om gaat bedroeg het internationaal vervoer via de Nederlandse
binnenvaartondernemingen in 1996 132 miljoen ton. Twee jaar eerder –
voor de start van de liberalisering – was dit 132,3 miljoen ton.De SP-fractie vindt het daarom wenselijk dat de regering – alvorens
de volgende stap in de liberalisering door te zetten – eerst grondig
onderzoek laat doen naar de effecten van de maatregelen tot dusver. De memorie
van toelichting schiet op dit punt volstrekt tekort. Hoe heeft de hoeveelheid
per binnenschap vervoerde lading op de kleine vaarwegen zich ontwikkeld sinds
1994? Is er sprake van versneld weglekken van lading naar het wegtransport?
Ook de ervaringen in het buitenland zouden bij de evaluatie betrokken moeten
worden. Is het juist dat in Duitsland, waar de liberalisering
al verder is voortgeschreden, de prijzen met 35% gezakt zijn, de hoeveelheid
lading echter niet gestegen is, waardoor inmiddels een koude sanering in volle
gang is?Evenmin biedt de memorie van toelichting voldoende helderheid of inmiddels
voldaan wordt aan de voorwaarden die de regering verbonden heeft aan de liberalisering:– de overcapaciteit moet teruggebracht zijn;– de reservecapaciteit dient verzekerd te zijn via samenwerkingsverbanden;– er dient voldoende maatschappelijk draagvlak aanwezig te zijn.De leden van de SP-fractie worden er door de binnenschippers op geattendeerd
dat tegenover de uit de markt verdwenen capaciteit, onder meer via de sloopregeling,
een grote groei van productiecapaciteit staat van nieuwe, zeer grote, schepen.
Per saldo zou er geen sprake zijn van een afname. Kan de regering dit met
cijfers staven? En indien dit juist is: welke consequenties verbindt zij hieraan?Voor wat betreft de reservecapaciteit treedt er door de sloop van voornamelijk
kleine schepen en de gelijktijdige instroom van grote nieuwe schepen vooral
een verschraling op aan de onderzijde. Is het juist dat op de schippersbeurzen
vrachten voor kleinere schepen (kempenaars, spitsen) steeds vaker moeten wachten
bij gebrek aan inschrijvers?Voor wat betreft het maatschappelijk draagvlak vraagt de SP-fractie zich
af hoe de regering dit gemeten heeft.In de titel van de wet wordt gewag gemaakt van de noodzaak tot aanpassing
van de nationale wetgeving aan de Europese richtlijn nr. 96/75/EG. Hierover
hebben de leden van de SP-fractie enkele vragen. Is door de regering onderzocht
wat de consequenties zijn van de versnelde doorvoering van de liberalisering
in Nederland, waarbij vanaf 30 november 1998 naar de schatting van deze leden
al meer dan 95% van de lading buiten de beurs om gaat, in relatie tot de marktsituatie
in België en Frankrijk? Gezien de zeer grote weerstand in België
en de ontwikkelingen in de richting van een vrijwillige toerbeurt in Frankrijk
lijkt een gerede kans aanwezig dat Nederlandse schippers te maken zullen krijgen
met een feitelijke boycot voor retourvrachten vanuit genoemde landen. Is het
juist dat Nederlandse schippers nu al grote problemen hebben om in Frankrijk
via cabotage voor retourlading in te schrijven, hoewel dit officieel is toegestaan?
Loopt de regering met de versnelde doorvoering van de liberalisering, door
het vrijgeven van het periodevervoer en de tonnage-overeenkomsten per 30 november
1998 dan niet bijzonder ver voor de muziek uit?Tenslotte zouden de leden van de SP-fractie graag een reactie krijgen
op de argumenten die de Waddenbootdiensten aandragen in hun brieven van 25
augustus en 25 september 1997, om artikel 27 WVB jo. art.18, lid 1, sub a
BVB, te handhaven. Artikelen Artikel I B, CIn het voorliggende wetsvoorstel wordt voorgesteld om de gehele regeling
inzake het zgn. bijzondere vervoer (art. 27 t/m 34) te laten vervallen. In
verband met de kwetsbare positie van de Waddeneilanden en de specifieke aspecten
die aan de exploitatie van de bootdiensten zijn verbonden, is het Waddenbootdienstvervoer
van, naar en tussen de Waddeneilanden in artikel 27 lid 2 aangewezen als bijzonder
vervoer. Door dit wetsvoorstel komt dit te vervallen. De leden van de fractie
van D66 vragen zich af of de regering de bijzondere status van het Waddenvervoer
wil laten vervallen of dat zij dit ergens anders wil regelen. Artikel IIIDe mogelijkheid wordt gecreëerd om bepaalde onderdelen van de wet
eerder in werking te laten treden, als de marktsituatie dat toelaat. De leden
van de fractie van D66 zouden willen weten hoe de regering de marktsituatie
nu inschat, en of zij nu kan inschatten of er bepaalde onderdelen eerder in
werking worden gesteld, en zo ja om welke onderdelen het dan gaat. Kan het
ook zo zijn dat de gehele wet eerder in werking wordt gesteld? De voorzitter van de commissie,BiesheuvelDe griffier van de commissie,Roovers XNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), ondervoorzitter, Van den Berg (SGP),
Lilipaly (PvdA), Biesheuvel (CDA), voorzitter, Reitsma (CDA), Versnel-Schmitz
(D66), Van Gijzel (PvdA), Leers (CDA), Van Heemst (PvdA), Feenstra (PvdA),
Verbugt (VVD), Poppe (SP), Van 't Riet (D66), H. G. J. Kamp (VVD), Stellingwerf
(RPF), Crone (PvdA), Roethof (D66), M. B. Vos (GroenLinks), Verkerk (AOV),
Van Zuijlen (PvdA), Van Waning (D66), Keur (VVD), Assen (CDA), Ten Hoopen
(CDA), Luchtenveld (VVD).Plv. leden: Blauw (VVD), Schutte (GPV), Van Gelder (PvdA), Soutendijk-van
Appeldoorn (CDA), Dankers (CDA), Jeekel (D66), Swildens-Rozendaal (PvdA),
Terpstra (CDA), A. de Jong (PvdA), Duivesteijn (PvdA), Hofstra (VVD), vacature
CD, Hillen (CDA), Remkes (VVD), Leerkes (Unie 55+), Witteveen-Hevinga (PvdA),
Augusteijn-Esser (D66), Rosenmöller (GroenLinks), Nijpels-Hezemans (Groep
Nijpels), Valk (PvdA), Hoekema (D66), Klein Molekamp (VVD), Van der Linden
(CDA), Th. A. M. Meijer (CDA), Te Veldhuis (VVD). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25412-4.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl