Wijziging van de Wet personenvervoer voor het taxivervoer (deregulering taxivervoer); Brief minister over de stand van zaken met betrekking tot het taxibeleid
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25910, nr. 48

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

23-06-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

25910 nr. 48

10-06-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1 Ontwikkelingen en initiatieven door de branche1.1 Keurmerk taxibranche1.2 Garantie maximumritprijs1.3 Sociale veiligheid: camera's in de taxi1.4 Elektronisch betalen in de taxi1.5 Proef naar aanleiding van het overleg met de vier
grote steden2 Beleidsontwikkelingen: maatregelen en acties2.1 Klachten en geschillen2.2 Regeling maximumtarief: bijstellen hoogte maximumtarief2.3 Vereenvoudiging tariefstructuur2.4 Tariefkaart2.5 Keurmerk taxi: vervolgtraject en relatie tot overleg
met grote steden2.6 Vakbekwaamheid chauffeur2.7 Vakbekwaamheid taxiondernemer: duidelijkheid door
beleidsregel2.8 Wetswijziging om handel in vergunningbewijzen tegen
te gaanOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25910Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 32 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 910Wijziging van de Wet personenvervoer voor het taxivervoer (deregulering
taxivervoer)nr. 48BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 10 juni 2004Op 27 april 2004 ontving ik het verzoek van de Vaste Commissie voor
Verkeer en Waterstaat (brief 04/32/VW) om een brief met de stand van
zaken met betrekking tot het taxibeleid. Bij deze voldoe ik aan dat verzoek.In deze brief komen zowel de door de branche als mijzelf geïnitieerde
acties aan de orde. De branche heeft inmiddels een keurmerk geïntroduceerd
en de invoering van elektronisch betalen in de taxi komt steeds meer van de
grond. Hantering van een garantie voor maximumritprijzen zoals in Utrecht
lijkt tot flinke groei van het aantal reizigers te leiden. Maatregelen die
ik heb getrokken of voornemens ben in te voeren betreffen de AMvB's voor de
vakbekwaamheid taxichauffeurs (ter kennisname is de beoogde Ministeriële
regeling bijgevoegd)1 en die voor de verbeterde
tariefkaart en een uniform traceerbaarheidskenmerk in het kader van de klachtenafhandeling.
Ook komt het lopende tariefstructuuronderzoek aan de orde. Daarnaast meld
ik de voortgang bij de gesprekken met de grote steden vooral over de standplaatsenproblematiek.Uw commissie heeft aangegeven de brief aan de orde te willen stellen,
waarmee ik het concept van de wijziging van het Besluit personenvervoer 2000
(Bp2000) in verband met de kenbaarheid van de klachtenregeling en tarieven
taxivervoer bij uw Kamer heb «voorgehangen» (brief van 8 april
2004, Kamerstuk 29 200 XII, nr. 126). Dit betreft alleen de tariefkaart
en een traceerbaarheidskenmerk. Alle voorbereidingen waren erop gericht om
de maatregelen op 1 juli aanstaande in te laten gaan. Graag verneem ik
binnenkort of uw Kamer met het concept kan instemmen, zodat ik het concept
voor advies naar de Raad van State kan sturen en het proces afgerond kan worden
en de maatregelen zo spoedig mogelijk in kunnen gaan.Daarnaast is ook de brief aan de taxibranche van 22 december 2003
(VW-03–1009) geagendeerd, waarin de aankondiging aan de branche van
het voorgenomen verplichte examen voor taxichauffeurs, en mijn besluit om
het maximumtarief niet per 1 januari 2004 te indexeren en dus feitelijk te «bevriezen». Voor beide in die brief genoemde onderwerpen
meld ik u in deze brief de voortgang tot op heden.Vanwege de actualiteit wijs ik u op mijn brief van 1 juni 2004 (Aanhangsel
der Handelingen II, vergaderjaar 2003–2004, nr. 1643) met de beantwoording
van de Kamervragen naar aanleiding van berichten over fraude bij de examens
voor taxiondernemers.Voorts meld ik u dat de resultaten van de evaluatie van de dereguleringsbeleid
over de afgelopen 4 jaar nog voor de zomer door het Kabinet aan uw Kamer zal
worden aangeboden.1 Ontwikkelingen en initiatieven door de brancheGraag schets ik hier enkele relevante, actuele ontwikkelingen en acties,
die passen binnen het streven om het totaalpakket aan maatregelen af te ronden.
Deze acties dienen om meer zekerheid en transparantie voor de consument te
bieden, de keuzemogelijkheden voor de consument te vergroten en een basiskwaliteit
in het taxiaanbod te waarborgen. Het betreft initiatieven en acties die door
de taxibranche zelf zijn opgepakt of door mij in gang zijn gezet. Een aantal
is inmiddels afgerond, enkele andere lopen nog.De hierna beschreven initiatieven van en door de taxibranche, illustreren
dat ook de taximarkt zelf inmiddels in positieve zin beweegt. Hierna volgt
een korte beschrijving van de belangrijkste initiatieven.1.1 Keurmerk taxibrancheDe brancheorganisatie KNV Taxi heeft de afgelopen maanden de ontwikkeling
van het keurmerk voortvarend ingezet; op 14 april 2004 heb ik dan ook
het genoegen gehad om het eerste certificaat voor het keurmerk taxi uit te
reiken. Bij het keurmerk is nadrukkelijk rekening gehouden met consumentenaspecten.
Het keurmerk wordt uitgegeven door een onafhankelijke organisatie, die wordt
bijgestaan door een college van deskundigen dat breed is samengesteld uit
vertegenwoordigers uit de taxibranche en consumentenorganisaties. De overheid
heeft hierbij verder geen betrokkenheid; het is een verantwoordelijkheid van
de partijen uit de taxibranche. Het keurmerk kan naar mijn mening een belangrijke
bijdrage leveren aan het imago van de gehele taxibranche, niet in de laatste
plaats omdat alle soorten taxibedrijven ervoor in aanmerking kunnen komen,
ongeacht of deze actief zijn in het straattaxivervoer of in het contractvervoer.
Ook taxicentrales komen in aanmerking, mits voldoende van de aangesloten bedrijven
aan de gestelde eisen voldoen. Of aan de eisen wordt voldaan, wordt periodiek
getoetst door auditors van erkende certificeringsinstellingen.De houders van het keurmerk maken dit kenbaar door het voeren van een
duidelijk herkenbaar logo op de auto. Dienstverlening aan de klant en stratenkennis
zijn belangrijke criteria, evenals sociaal en verkeersgedrag. Deze eisen komen
bovenop de binnenkort in te voeren vakbekwaamheidseis aan de verstrekking
van een chauffeurspas. Een keurmerktaxi is duidelijk herkenbaar: zowel de
naam van het bedrijf en de chauffeur, als de gehanteerde tarieven en de wijze
waarop klachten en geschillen kunnen worden ingediend, worden duidelijk aan
de reiziger kenbaar gemaakt.1.2 Garantie maximumritprijsDe klant krijgt door één van de taxicentrales in Utrecht
maar inmiddels ook in enkele ander steden voor ritten in en rond de stad een
garantie voor de maximumritprijs geboden. Naast de maximale duidelijkheid
betekent dit voor de meeste ritten ook een lagere ritprijs. In de komende
evaluatie komen de eventuele belemmeringen voor ondernemingen of taxicentrales
aan de orde.1.3 Sociale veiligheid: camera's in de taxiDe veiligheid in en rond de taxi wordt in toenemende mate als een probleem
gezien. Inmiddels hebben enkele bedrijven en zelfs gehele centrales het initiatief
genomen om digitale camera's in de taxi te monteren. Gezien de (ook internationaal
gebleken) goede resultaten blijkt dat een goede keus met ook een positieve
uitstraling voor het product taxi.1.4 Elektronisch betalen in de taxiSteeds meer bedrijven gaan daartoe over. Ook deze ontwikkeling kan mede
gezien worden in het licht van verbetering van de veiligheid in de taxi doordat
er zo minder contant geld in de taxi aanwezig is. Daarnaast is het een extra
service voor de klant.1.5 Proef naar aanleiding van het overleg met de vier
grote stedenMet de vier grote steden vindt al geruime tijd periodiek overleg plaats
over goede samenwerking tussen het Rijk en de gemeenten. Behalve dat in kaart
is gebracht wat een ieders rol en verantwoordelijkheid is, worden ook mogelijkheden
tot verbetering van de situatie op de taximarkt verkend. Op deze wijze kunnen
partijen elkaar inspireren en zullen ontwikkelingen worden versneld. Ook wordt
daarbij nadrukkelijk de rol dat het hiervoor beschreven keurmerk kan vervullen,
betrokken.Zo heeft Amsterdam al een toelatingsbeleid voor de taxi op de trambaan
in werking gesteld, en wordt in Rotterdam een proef voorbereid om via lokale
maatregelen meer grip te krijgen op onder meer de standplaatsenproblematiek.
Ook andere (kleinere) steden kunnen te zijner tijd de opgedane ervaringen
benutten. Daarnaast worden met steeds meer steden door de Inspectie Verkeer
en Waterstaat (IVW) afspraken over de handhaving gemaakt.Resumerend kan worden gesteld dat, nu na 4 jaar en hoewel voorgaande opsomming
niet uitputtend is, het wel een illustratie geeft van enkele belangrijke,
positieve ontwikkelingen.2 Beleidsontwikkelingen: maatregelen en actiesGelijktijdig met de initiatieven uit de markt, heb ik beleidsmatig een
aantal acties ondernemen, eveneens gericht op kwaliteitsverbetering en -borging.
Hierna volgt daarvan een korte beschrijving.2.1 Klachten en geschillenZoals bekend is de Geschillencommissie taxivervoer op 11 maart 2003
van start gegaan. Het is in het kader van eventuele klachten en/of geschillen
van belang dat de consument op eenvoudige wijze kan nagaan wie de ondernemer
is en of deze bij een geschillencommissie is aangesloten.Inmiddels is de stand van zaken dat:• de consument schriftelijk, telefonisch en sinds eind februari 2004
via Internet (www.taxiklacht.nl) kan melden dat hij een klacht wil indienen.
Dit loopt via het bij de IVW ondergebrachte Landelijk Klachtenmeldpunt Taxi
(LKT). Het LKT zal de klacht dan doorsturen aan de ondernemer met het verzoek
de klacht te behandelen en de klager daarvan op de hoogte te stellen.• ook besloten is om de voor de consument relevante gegevens over
de verstrekte taxivergunningen door de IVW via Internet opvraagbaar te maken
(zoals naam en adres van de vervoerder). Die internettoegang heeft
als belangrijk voordeel dat deze gedurende 7 dagen per week en 24 uur per
dag te raadplegen is, hetgeen ook voor de handhaving voordelen oplevert. Naar
verwachting zal deze Internetsite binnen enkele weken operationeel zijn.• het voor de traceerbaarheid van de ondernemer de wijze waarop deze
zich kenbaar maakt belangrijk is. Daarom is nu de hiervoor genoemde, bij uw
Kamer voorgehangen wijziging van het Besluit personenvervoer 2000 in procedure,
op basis waarvan nadere regels kunnen worden gesteld over een verplichte uniforme
aanduiding van de ondernemer. Die aanduiding dient voor de straattaxi goed
leesbaar op de tariefkaart te worden vermeld (zie hierna). De wijziging gaat
nog voor advies naar de Raad van State en de beoogde invoeringsdatum is 1 juli
2004.2.2 Regeling maximumtarief: bijstellen hoogte maximumtariefVanaf de instelling van het maximumtarief was het gebruikelijk om jaarlijks
via indexering een bijstelling op basis van de berekende kostenstijgingen
in de taxibranche toe te passen. Vanwege de constatering dat de taxitarieven
al relatief hoog zijn, de tarieven sterker bleken te stijgen dan de kostprijs
en mede naar aanleiding van het Algemeen Overleg met de Vaste Kamercommissie
Verkeer en Waterstaat van de Tweede Kamer op 10 september 2003, is voor
het jaar 2004 geen indexering van de tariefcomponenten (instap-, uur- en kilometertarief)
toegepast. Dit betekent dat de hoogte van het maximumtarief, dat vanaf 1 januari
2003 gold, ook per 1 januari 2004 blijft gehandhaafd en vooralsnog dus
feitelijk is bevroren.2.3 Vereenvoudiging tariefstructuurNa een aantal overleggen tussen belanghebbende partijen en mijn ministerie
en een afsluitende expert meeting zijn enkele eerste conclusies te trekken
over de vereenvoudiging van de tariefstructuur. Alle partijen zijn het erover
eens dat vanwege de beoogde eenvoud, transparantie en onderlinge vergelijkbaarheid
van de tarieven, er sprake dient te zijn van één door alle taxibedrijven
te hanteren tariefstructuur. Ook acht men de vrijheid om het tariefniveau
zelf te kunnen bepalen, essentieel. Inmiddels werkt mijn ministerie samen
met branchepartijen aan een vervolgonderzoek waaruit ook de te verwachten
effecten helder moeten worden. Omdat de belangen groot zijn, is het belangrijk
dat alle betrokkenen de resultaten kunnen onderschrijven. Voor de branche
is van groot belang dat de toepassing omzetneutraal kan zijn (het mag uiteindelijk
niet leiden tot lagere totaalomzet) en dat bijvoorbeeld de structuur ook goed
toepasbaar is in zowel de steden als op het platteland.Helaas bleek een door KNV Taxi uit te voeren onderzoek naar de instelling
van een vereenvoudigde tariefstructuur eind maart niet, zoals beoogd, tot
resultaten en conclusies te leiden. Daarom heb ik zelf een onderzoek ingang
gezet waarbij ik KNV Taxi maximaal betrek. Een en ander heeft er wel toe geleid
dat ik de eerder toegezegde eindconclusies niet meer voor de zomer aan uw
Kamer kan melden.Ik streef ernaar om in mijn beleidsbrief over de brede beleidsevaluatie,
die ik u zo als snel mogelijk na behandeling in de Ministerraad van 18 juni
aanstaande zal toezenden, u meer informatie op hoofdlijn te verstrekken. Ik
kan u voor het einde van het Kamerreces de eindconclusies van het gezamenlijke
onderzoek presenteren.2.4 TariefkaartDe hiervoor genoemde, bij uw Kamer voorgehangen wijziging van het Besluit
personenvervoer 2000 biedt de grondslag om nadere regels over de wijze van
het vermelden van de tarieven te kunnen stellen. Die nadere regels zijn/worden
in een ministeriële regeling nader uitgewerkt en hebben enerzijds
tot doel de uniformiteit te vergroten en de leesbaarheid te verbeteren. Beoogde
invoeringsdatum van die maatregelen is ook 1 juli 2004.Voorts is het voornemen om, ter facilitering van de ondernemers, een modeltariefkaart
ook vanaf die datum opnieuw aan de branche aan te bieden. Indien juist gehanteerd,
biedt hantering van dat model de ondernemer de zekerheid dat aan de gestelde
eisen wordt voldaan.2.5 Keurmerk taxi: vervolgtraject en relatie tot overleg
met grote stedenMet de grote steden is in het kader van wat al in punt 1.4 is aangegeven,
ook gesproken over de belangrijkste aandachtspunten bij de uitwerking en wordt
de mogelijkheid onderzocht om privileges te koppelen aan het keurmerk. Gedacht
kan hierbij worden aan speciale standplaatsen, de toegang tot busbanen en
voetgangersgebieden. De gemeente Rotterdam werkt aan een proef die als voorbeeld
kan dienen voor andere steden.Ik ben overigens zelf voornemens om voor mijn departement, zodra er voldoende
keurmerktaxi's op de weg zijn, als goed voorbeeld bij voorkeur gebruik te
maken van keurmerktaxi's en dit ook bij mijn collega-ministers en alle overige
overheden te bepleiten.2.6 Vakbekwaamheid chauffeurZoals ook uw commissie al op 10 september 2003 aangaf, blijkt de
ervaring van de consument met de taxi(chauffeur) nog niet altijd even goed
en soms zelfs onder de maat. Om ervoor te zorgen dat de consument meer zekerheid
over een betere service krijgt en de taxichauffeur (meer) klantgericht gaat
werken wordt voor hen een vakbekwaamheidseis in de vorm van een verplicht
examen ingevoerd. Het zo snel als mogelijk verplicht stellen van een examen
is één van de maatregelen, gericht op het verbeteren van de
basiskwaliteit van het taxivervoer. De juridische grondslag voor het verplicht
stellen van (landelijk uniforme) exameneisen is vastgelegd in een wijzigingsbesluit
Personenvervoer 2000 dat binnenkort wordt geplaatst in het Staatsblad. Een
ministeriele regeling omvat de nadere uitwerking van dit wijzigingsbesluit.
De beoogde regeling gaat bij deze brief.De inhoud van het examen richt zich op die onderdelen die voor een goede
uitoefening van het beroep van taxichauffeur relevant zijn. Hierbij gaat het
om: rijvaardigheid (inclusief stratenkennis), handelen bij calamiteiten, kennis
van het voertuig en kennis van relevante wet- en regelgeving. Het examen wordt
in het Nederlands afgenomen.De vakbekwaamheidseis wordt toegevoegd aan de al bestaande eisen voor
het verkrijgen van een chauffeurspas taxi (geldig rijbewijs, Verklaring omtrent
het gedrag, gezondheidsverklaring). Hierdoor zullen in ieder geval alle nieuwe
taxichauffeurs aan deze verplichting moeten voldoen.Uitgangspunt is dat de vakbekwaamheidseis zowel voor alle chauffeurs in
de straattaxi als in het contractvervoer gaat gelden. Een kwaliteitsgarantie
is immers voor alle taxigebruikers van belang. De opdrachtgevers voor contractvervoer
stellen overigens vaak verdergaande eisen dan die van de vakbekwaamheidseis.
Afgezien van de onwenselijkheid is het binnen het huidige wettelijke kader
niet goed mogelijk om onderscheid te maken tussen deze categorieën taxivervoer
en/of het dienstverband van de chauffeur. Om onderscheid te kunnen maken tussen
straattaxi en contractvervoer zou een wijziging van het Besluitpersonenvervoer
2000 nodig zijn omdat nu een grondslag daarvoor in het huidige Besluit ontbreekt.
Er is voor enig onderscheid ook geen rekening houden met het dienstverband
(bijvoorbeeld het aantal arbeidsuren per dag/week) omdat, los van de wenselijkheid
op zich, dit zeer fraudegevoelig zou zijn en bovendien onevenredig veel toezicht
vereist.Bij de invoering is rekening gehouden met de belangen van bestaande chauffeurs. Vrijstelling van het examen is mogelijk op basis van eerder
behaalde diploma's en/of het al werkzaam zijn als taxichauffeur gedurende
een aaneengesloten periode van tenminste 3 jaar, teruggerekend vanaf de beoogde
inwerkingtredingsdatum van 1 juli 2004. Het CBR zal de examens afnemen.Voor bestaande chauffeurs die niet onder genoemde vrijstelling vallen,
geldt een overgangsregeling tot 1 januari 2006, waardoor zij voldoende
tijd hebben om het examen te halen. Tot die datum geldt ook een zogenaamde
«instroomregeling», bedoeld om de bedrijven die geheel nieuwe
chauffeurs moeten aantrekken daarvoor de gelegenheid te bieden om deze chauffeurs
snel op de taxi in te zetten. Indien nieuwe chauffeurs voldoen aan de overige
eisen voor het verkrijgen van een chauffeurspas, mogen zij gedurende 1 maand
voordat zij het examen hebben gehaald, als taxichauffeur aan het werk.Genoemde instroomregeling is na ampel beraad met KNV Taxi opgesteld. Zij
zijn daarmee dan ook akkoord. Met de branche verwacht ik dat na 1 januari
2006 voldoende gediplomeerde chauffeurs beschikbaar zullen zijn.2.7 Vakbekwaamheid taxiondernemer: duidelijkheid door
beleidsregelDe eis van vakbekwaamheid voor de taxiondernemer is door de introductie
van de Wet personenvervoer 2000 niet gewijzigd. Degene die permanent en daadwerkelijk
leiding geeft aan de onderneming dient in het bezit te zijn van een erkend
diploma.Toetredende ondernemers beschikken niet altijd zelf over het vereiste
vakdiploma. Met name in de grote steden hebben toetreders getracht vergunning
te verkrijgen op basis van de «papieren» van een zogenaamde procuratiehouder.De feitelijke inbreng van de vakbekwaam bestuurder van de onderneming
bleek in de praktijk echter niet altijd voldoende gewaarborgd te zijn. Dit
doet afbreuk aan de doelstelling om te komen tot kwalitatief sterke bedrijven.
Door de IVW is daarom in januari 2003 een beleidsregel gepubliceerd, waarbij
voor met name kleine ondernemingen is geregeld dat de ondernemer zelf vakbekwaam
dient te zijn.De beleidsregel is van toepassing op alle taxiondernemingen, maar kent
een overgangsmaatregel voor bestaande bedrijven. Zij dienen per 1 januari
2005 te voldoen aan de uitgangspunten van de beleidsregel. De beleidsregel
heeft inmiddels een positief effect gehad. Het aantal toetredende bedrijven
waarbij de ondernemer zelf vakbekwaam is, is sinds de publicatie van de beleidsregel
aanzienlijk gestegen. IVW zal de werking en toepasbaarheid van de beleidsregel
de komende tijd nader evalueren.2.8 Wetswijziging om handel in vergunningbewijzen tegen
te gaanMedio 2003 is een voorstel van wet tot wijziging van de Wet personenvervoer
2000 ingediend in verband met een verbod op het ter beschikking stellen van
vergunningbewijzen aan derden. Mijn nota naar aanleiding van het verslag is
begin februari 2004 aan de TK aangeboden. Streven is om de wijziging in dit
najaar 2004 in te laten gaan.Het voorgaande overziende concludeer ik dat sinds het vorige Algemeen
Overleg op 10 september 2003 de gewenste acties direct zijn opgepakt
en enkele daarvan nog in procedure zijn.In het Kabinetsstandpunt, dat medio juni aanstaande aan uw Kamer wordt aangeboden, geeft het Kabinet een oordeel over de evaluatieresultaten
na vier jaar deregulering. Ook zal daarin de voortgang van de op dit moment
nog lopende acties worden gemeld.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. PeijsXNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Infor-matiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25910-48.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl