Evaluatie Wet voorzieningen gehandicapten; Lijst van vragen en antwoorden
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25847, nr. 21

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

15-10-1999

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1999-2000

25847 nr. 21

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaamZorgplicht(gebied) 12 en 34Tarieven en kosten 56 en 78 en 9101112Geen gebruik kunnen maken van het bovenregionaal vervoer 1314Afspraken met vervoerders 1516171819202122Onderzoek 232425Tot slot 26
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25847Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 36 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 847Evaluatie Wet voorzieningen gehandicaptennr. 21LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 6 oktober 1999De vaste commissie voor Sociale Zaken en Werkgelegenheid1 heeft de minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid andermaal enkele
vragen voorgelegd inzake het bovenregionaal vervoer voor gehandicapten, dit
naar aanleiding van recente berichtgeving over problemen die zich daarbij
voordoen en van de antwoorden op reeds eerder door leden van de Tweede Kamer
gestelde schriftelijke vragen.Vragen en antwoorden worden hieronder afgedrukt.De voorzitter van de commissie,TerpstraDe griffier van de commissie,Van DijkZorgplicht(gebied) 1Wat moet worden verstaan onder het (geografische) gemeentelijk zorgplichtgebied?Waar begint de reisservice van TRAXX precies?Klopt het dat deze grenzen vaak niet aansluiten? Zo ja, waarom komt
dat voor en hoe vaak komt dat voor?Voelt de regering zich ervoor verantwoordelijk om vervoersproblemen,
die hierdoor ontstaan, op te heffen? Zo ja, hoe gaat zij dat aanpakken? Zo
nee, wie is er dan verantwoordelijk? Kan bij de beantwoording het voorbeeld
van de gemeente Delft betrokken worden?In beginsel gaat het bij de gemeentelijke zorgplicht voor vervoer in het
kader van de Wvg om vervoer op korte afstanden1.
Blijkens de jurisprudentie geldt als uitgangspunt dat een vervoersvoorziening
is bedoeld om binnen de woon- en leefomgeving sociale contacten te onderhouden
en deel te nemen aan het leven van alledag. Hierbij gaat het onder meer om
de bereikbaarheid van een aantal voorzieningen, zoals winkelcentra, het NS-station
en het ziekenhuis.Het bovenregionaal vervoer is bedoeld als aanvulling op de gemeentelijke
zorgplicht en de bestaande collectieve Wvg-vervoerssystemen. Op basis van
hetgeen in de vorige alinea is uiteen gezet, is in het contract met Connexxion
vermeld dat de zorgplicht van gemeenten met meer dan 50 000 inwoners
op 3 Openbaar Vervoer-zones (OV-zones) en voor kleinere gemeenten op 4–5
OV-zones als uitgangspunt heeft. Om dit nader te concretiseren wordt in het
contract verwezen naar een door de VNG op te stellen zorgplichtgebiedenkaart,
waarin het zorgplichtgebied van elke gemeente is vastgelegd. Het concept van
deze kaart wordt thans op bruikbaarheid onderzocht.Uit een door Connexxion gemaakte inventarisatie is inmiddels gebleken
dat er gemeentelijke zorgplichtgebieden zijn die groter of kleiner zijn dan
de 3–5 OV-zones die in het contract als uitgangspunt worden gehanteerd.
De situatie van een kleiner zorgplichtgebied doet zich voor bij de gemeente
Delft. Om in dergelijke situaties een hiaat tussen de gemeentelijke zorgplichtgebied
en het bovenregionaal vervoer te voorkomen, verzorgt Connexxion, in afwachting
van de uitkomsten van een nadere inventarisatie aan de hand van een door de
VNG opgestelde concept zorgplichtgebiedenkaart, het bovenregionaal vervoer
vanaf de feitelijke grens van de gemeentelijke zorgplicht. 2 en 3Klopt het dat gemeenten stoppen met de voorzieningen voor individueel
vervoer binnen hun grenzen? Is dat binnen het kader van de wet mogelijk? Zo
nee, wat gaat de regering doen om gemeenten te dwingen alsnog de wet te eerbiedigen?Houden de gemeenten voldoende rekening met de individuele vervoersbehoeften
van gehandicapten? Aan welke voorwaarden moet worden voldaan om de indicatie
«individueel vervoer» te krijgen?Zoals hiervoor reeds is vermeld is het bovenregionaal vervoer bedoeld
als aanvulling op de gemeentelijke zorgplicht. Binnen de grenzen van haar
zorgplicht kan de gemeente dus niet stoppen met vervoer.Voorts blijft de gemeente in een aantal gevallen verantwoordelijk voor
de bovenregionale voorziening in de individuele vervoersbehoefte van gehandicapten.
Voorwaarde voor een dergelijke individuele vervoersvoorziening is, naast de
mobiliteitsbeperking, dat de gehandicapte in verband met dreigend sociaal
isolement is aangewezen op sociale contacten buiten de woon- en
leefomgeving. Gehandicapten die een individuele vervoersvoorziening ontvangen,
kunnen daarnaast in beginsel – net als andere Wvg-geïndiceerden –
gebruik maken van het bovenregionaal vervoer. Hierbij is van belang of de
gehandicapte door de komst van TRAXX gebruik kan maken van het openbaar vervoer.
Dit zal niet altijd mogelijk zijn; zo kan bij geestelijk gehandicapten gebruik
van het openbaar vervoer een te zware psychische belasting zijn. In een dergelijke
situatie blijft de gemeente verantwoordelijk voor de individuele vervoersvoorziening.
Op het punt van de afstemming van de individuele vervoersbehoefte op het bovenregionaal
vervoer dienen de gemeenten maatwerk te leveren. Ook hiervoor zal ik de aandacht
van de gemeenten vragen. 4Kloppen de berichten in het Algemeen Dagblad van 8 september 1999
dat de introductie van TRAXX voor veel gemeenten, waaronder Breda en Tilburg,
een goede gelegenheid is om rigoureus te bezuinigen?De gemeente Tilburg verstrekte, naast vervoer binnen het gemeentelijk
zorgplichtgebied, jaarlijks 200 strippen aan gehandicapten voor het maken
van bovenregionale reizen. Omdat TRAXX thans voorziet in bovenregionale reizen
heeft de gemeente Tilburg deze voorziening afgeschaft.De gemeente Breda overweegt momenteel om diezelfde reden de vergoeding
voor bovenregionale reizen af te schaffen.Aangezien bovenregionaal vervoer niet tot de gemeentelijke zorgplicht
behoort, is het aan de gemeenten om te bepalen of zij de bovenwettelijke uitkeringen
die zij daarvoor verstrekken al dan niet voortzetten nu ter zake een landelijke
regeling is getroffen. Tarieven en kosten 5De organisatie en coördinatie van de bovenregionale reizen zijn
in handen van de ketenmanager.Worden de kosten van het voor- en navervoer door de gemeente of door
de ketenmanager gedragen? Moeten zij voldaan worden uit het Wvg-budget of
uit de begroting van het ministerie of komen zij voor rekening van de contractpartner?Het voor- en navervoer betreft vervoer binnen het gemeentelijke zorgplichtgebied,
zodat de kosten daarvan ten laste komen van het Wvg-budget van de gemeente. 6 en 7TRAXX hanteert het OV-tarief. Sommige gemeenten hanteren een tarief
boven het OV-tarief of een speciaal CVV-tarief. Welk tarief hoort er te gelden
en welk tarief geldt voor het voor- en natransport?Zal TRAXX het tarief voortaan altijd overeen laten komen met het
OV-tarief?Wat betaalt een TRAXX-treinreiziger bij het voor- en natransport
per zone en hoe verhoudt zich dit ten opzichte van de nationale strippenkaart?Zoals in het vorige antwoord is vermeld, dient het voor- en navervoer
binnen het gemeentelijk zorgplichtgebied door de gemeente te worden verzorgd.
Voor dit vervoer betaalt de gehandicapte het door de gemeente bepaalde tarief,
dat grosso modo overeenkomt met het blauwe strippenkaart-tarief. Blijkens
de jurisprudentie kan een (veel) duurder tarief de toets der kritiek van de
Centrale Raad van Beroep niet doorstaan. Voor het vervoer dat door TRAXX verzorgd wordt, geldt als uitgangspunt
het tarief van het vervoerssysteem waarvan gebruik wordt gemaakt. Omdat er
meer systemen zijn dan het OV, zijn er ook meerdere tarieven. In concreto
gelden de volgende tarieven:• Bij gebruikmaking van bus, metro of tram: het strippenkaarttarief• Bij gebruikmaking van het Collectief Vraagafhankelijk Vervoer (CVV):
het in dat systeem geldende CVV-tarief• Bij gebruikmaking van de trein: het treintarief• Bij gebruikmaking van de treintaxi: het treintaxitarief• Bij gebruikmaking van direct vervoer (deur tot deur vervoer): het
tarief dat geldt als gebruik zou zijn gemaakt van OV om het betreffende traject
af te leggen• Bij gebruikmaking van (deel)taxi voor het voor- en natransport
buiten de eigen gemeentelijke zorgplichtgrens van gehandicapten die in verband
met de hoogte van hun inkomen geen Wvg-indicatie hebben: het gewone tarief
met 40% korting• In gebieden waar voor het voor- of natransport buiten het zorgplichtgebied
geen OV- of CVV-systeem beschikbaar of geschikt is en TRAXX een eigen vervoerssysteem
aanbiedt: het tarief overeenkomstig het CVV-tarief van het grootste CVV-systeem
in Nederland – het BRU in Utrecht – te weten f 2,45 per zone
en de betaling van een instapzone. Voorzover een OV-tarief van toepassing is, houdt TRAXX rekening met kortingskaarten
als de gehandicapte daarover beschikt. 8 en 9Blijft een OV-kortingskaart ook het volgend jaar en daarna geldig
bij TRAXX?Zijn OV- of NS-, maand- of jaar(traject)kaarten, OV-studentenkaarten
en pas-65 ook alle geldig bij TRAXX, d.w.z. geven zij ook recht op gratis
reizen, dan wel op 40% reductie in de trein en, in het geval van pas-65 en
studentenkaart, in de bus?TRAXX houdt rekening met alle vormen van geldige OV-kortingskaarten. Het
is aan de gehandicapte om een OV-kortingskaart tijdig te verlengen. 10Wat zijn de betaalmogelijkheden voor reizigers met TRAXX en zijn
er aan bepaalde betaalwijzen nog extra kosten verbonden?TRAXX biedt de reizigers aan om op rekening te reizen. Met uitzondering
van het vervoer in het gemeentelijke verzorgingsgebied hoeft de reiziger niet
contant af te rekenen, indien de reis meer dan 5 dagen van te voren is aangemeld.De verschuldigde bedragen zullen automatisch van de rekening van de pashouder
afgeboekt worden op basis van een afgegeven machtiging. Hieraan zijn geen
extra kosten verbonden. Pashouders die prijs stellen op een acceptgiro zullen
de extra kosten voor verwerking in rekening gebracht krijgen, te weten f 2,50
per acceptgiro. 11Wie betaalt uiteindelijk het verschil tussen het OV-tarief en de
werkelijk gemaakte kosten, indien deze het OV-tarief overstijgen?Het verschil tussen het OV-tarief en de werkelijke gemaakte kosten, indien
deze het OV-tarief overstijgen, vormt onderdeel van de vergoeding die TRAXX
van SZW voor haar dienstverlening ontvangt. 12Wat voor regime geldt er voor de (medische) begeleiders van WVG-geïndiceerde
reizigers?Elke pashouder die over een NS-begeleiderskaart beschikt is gerechtigd
om een begeleider mee te nemen die gratis meereist. Geen gebruik kunnen maken van het bovenregionaal vervoer 13Wat voor alternatieven zijn er voor mensen die vanwege hun handicap
niet van het aangeboden bovenregionaal vervoer gebruik kunnen maken en wegens
de reisafstand ook geen beroep kunnen doen op de gemeentelijke zorgplicht?
Wie financiert dit?In het contract is rekening gehouden met de individuele vervoersbehoefte1 van mensen met een WVG-indicatie. TRAXX zal zorgdragen
voor vervoer dat recht doet aan de specifieke kenmerken die de handicap van
de reiziger met zich meebrengt. Dit impliceert dat voor individuele vervoersvoorzieningen
wordt zorggedragen indien andere voorzieningen in redelijkheid niet als adequaat
kunnen worden aangemerkt. De financiering van de hieraan verbonden kosten
valt binnen het contract. 14Klopt het dat gehandicapten die liggend vervoerd moeten worden niet
door TRAXX vervoerd worden? Zo ja, hoe verhoudt zich dat tot het antwoord
op de vragen 32 en 41 die door de commissie reeds over ditzelfde onderwerp
gesteld zijn (Kamerstuk 25 847, nr. 20)?Zoals in het antwoord op de genoemde vragen is aangegeven, is in het contract
rekening gehouden met de individuele vervoersbehoefte van mensen met een WVG-indicatie.
Dit impliceert dat reizigers in een zogenaamde lig-rolstoel vervoerd worden
door TRAXX. Gehandicapten die liggend op een bed vervoerd moeten worden, worden
niet door TRAXX vervoerd aangezien deze mensen nu ook geen gebruik kunnen
maken van de voorzieningen zoals aangeboden binnen de WVG en er derhalve geen
WVG-indicatie is gesteld.Als gehandicapten liggend op een bed vervoerd moeten worden in verband
met medische behandeling valt dit onder de AWBZ, in welk kader de kosten vergoed
worden. Afspraken met vervoerders 15Waaruit bestaan de afspraken die de Gehandicaptenraad, de Federatie
van Slechtzienden- en Blindenbelang en de NEBAS op 4 augustus jl. met TRAXX
gemaakt hebben over een verbeterde aanpak van het bovenregionaal vervoer?
Waarom hebben de belangenorganisaties deze afspraken gemaakt en niet degene
die betaalt, het rijk?Op grond van het contract is TRAXX gehouden tot een adequate samenwerking
met de belangenorganisaties. TRAXX communiceert regelmatig met deze organisaties
om in staat te zijn de reizigers beter van dienst te zijn. TRAXX informeert
de belangenorganisaties over de veranderingen die reeds gerealiseerd zijn
en overlegt met hen over voorgenomen veranderingen. De afspraken die op 4
augustus 1999 met de Gehandicaptenraad, de Federatie van Slechtzienden- en
Blindenbelang en de NEBAS zijn gemaakt liggen in de lijn van het vorenstaande. Om draagvlak te creëren en om het bovenregionaal zo goed mogelijk
te laten aansluiten op de wensen van de doelgroep is de inbreng van de belangenorganisaties
van grote betekenis. De afspraken die Connexxion met de belangenorganisaties
maakt dienen – uiteraard – te passen binnen het contract. Dit
is ter beoordeling van SZW.De afspraken die op 4 augustus jl. zijn gemaakt hebben betrekking op de
aanloopproblemen die na de start van TRAXX optraden. Daarover waren reeds
afspraken gemaakt tussen Connexxion en SZW. Om redenen als hiervoor aangegeven
zijn ook de belangenorganisaties bij dit onderwerp betrokken. 16Hoe verloopt de assistentieverlening van rolstoelgebruikers op treinstations
(door NS en TRAXX)? Is er tussen NS en TRAXX overleg over assistentieverlening
aan rolstoelgebruikers op stations? Waarom verleent TRAXX slechts op 16 stations
assistentie aan deze mensen? Hoe verhoudt dit zich tot de uitspraken over
toegankelijkheid van openbaar vervoer in het Regeerakkoord? Wat is de rol
van de regering bij de uitbreiding van het aantal stations waar assistentie
aan deze gebruikers wordt verleend?TRAXX vervoert al haar pashouders van huis naar bestemming in beginsel
met het Openbaar Vervoer. Aan gehandicapten die geen gebruik maken van een
rolstoel verleent TRAXX op alle stations assistentie. Met betrekking tot de
reizigers die gebruik maken van een rolstoel is met TRAXX overeengekomen dat
deze groep reizigers met direct vervoer bediend kan worden. Hierdoor vervalt
de noodzaak van assistenties. In aanvulling hierop heeft TRAXX besloten op
16 stations overstaphulp te bieden, om een soort kernnet per trein beschikbaar
te maken voor deze groep reizigers. Hierdoor kan ook bij vervoer per trein
de contractuele vooraanmeldingstijd van 1 uur gegarandeerd worden, hetgeen
bij de assistentieverlening door de NS momenteel niet het geval is (daarvoor
geldt een vooraanmeldingstijd van 24 uur). Deze 16 stations zijn gekozen omdat
hier naar verwachting de meeste reisbewegingen zullen plaatsvinden.Aanvankelijk was de NS voornemens om haar assistentieverlening te beëindigen.
Inmiddels heeft de NS besloten om de assistentieverlening voort te zetten.
Tussen TRAXX en de NS is er momenteel nader overleg over de assistentieverlening
op de stations. SZW en V&W volgen de uitkomsten van dit overleg op de
voet.De uitspraken over de toegankelijkheid van het openbaar vervoer in het
Regeerakkoord betreffen de structurele oplossing voor de problemen die mensen
met een handicap ondervinden bij gebruikmaking van het openbaar vervoer. De
assistentieverlening TRAXX betreft een tijdelijke oplossing in afwachting
van de realisatie van de structurele oplossing. Het Ministerie van V&W
zal een onderzoek starten naar de integrale aanpak van de specifieke mobiliteitsproblemen
van mensen met een functiebeperking. 17Gehandicapten kunnen voor het boeken van een reis gebruik maken van
een nieuw geopende telefoonlijn (TRAXXtelefoon, nummer 0900–0987). Het
tarief (22 cent per minuut) van deze telefoonlijn blijkt drie keer zo hoog
als het normale tarief. In de beantwoording van eerdere vragen (Aanhangsel
TK 98991908) stelt de minister van SZW met Connexxion gesproken te hebben
over o.a. de prijzen en de reisroutes. Is ook gesproken over de kosten van
dit speciale telefoonnummer en zo, wat is er afgesproken? De besprekingen met Connexxion waarnaar in de vraag verwezen wordt, betroffen
niet de kosten van het speciale telefoonnummer.In het contract is bepaald dat uitsluitend gangbare telefoontarieven gebruik
dienen te worden, niet zijnde tarieven voor koop- of informatienummers. Bij
de uitvoering van het contract bleek dat Connexxion uit technisch oogpunt
(gezien het aantal te verwerken telefoongesprekken en de doorschakeling tussen
meerdere lokaties) gehouden was om een 0900-nummer te introduceren. Hierdoor
dient Connexxion een tarief van 22 cent per minuut te hanteren. 18Blijft NSR assistentie verlenen aan reizigers met een mobiliteitsbeperking,
tot het moment dat zij zonder deze assistentie zelfstandig kunnen in- en uitstappen?NS Reizigers blijft de assistentie verlenen aan reizigers met een mobiliteitsbeperking
totdat er een goed alternatief beschikbaar is. 19Als TRAXX de assistentieverlening eventueel op meer dan 16 stations
gaat verlenen en dit opnieuw voor NSR aanleiding is de eigen service aan gehandicapten
te staken, zal TRAXX deze service dan ook aan gehandicapten bieden die niet
een reis met een «sociaal karakter» maken, maar bijvoorbeeld voor
woon- werkverkeer van de trein gebruik willen maken, of die uit het oogpunt
van zelfstandigheid liever met de trein reizen?Deze vraag is onderdeel van het overleg tussen TRAXX en de NS. Gestreefd
wordt naar een eenduidige en integrale aanpak van de assistentieverlening. 20Kan een rolstoelgebruiker die met behulp van TRAXX reist te allen
tijden ervoor kiezen om van de trein gebruik te maken, bij voorbeeld om zo
samen met vrienden of familie te kunnen reizen?Indien de trein een logisch onderdeel van de reis uitmaakt kan de klant
hier voor kiezen. Indien dit niet het geval is (voor- en natransport zijn
langer dan de treinreis, wachttijden worden erg land, meer dan twee overstappen)
zal direct vervoer aangeboden worden als enige alternatief omdat TRAXX alleen
door direct vervoer uit te voeren de kwaliteit kan garanderen. 21Kan een rolstoelgebruiker die met behulp van TRAXX per trein reist
voortaan ook in- en uitstappen op andere dan de bekende 16 stations, aangezien
NSR de huidige assistentie voor rolstoelgebruikers op circa 150 stations blijft
bieden?Ja, indien de aanmeldingstijd van NSR wordt gehanteerd (24 uur). TRAXX
kan anders geen verantwoordelijkheid nemen voor de uitgevoerde overstappen. 22Zijn door het landelijk contract met ketenmanager VSN1 de bestaande
integrale CVV-systemen onder druk komen te staan, zoals het IPO beweert?Op dit moment zijn er geen aanwijzingen over de invloed van het landelijk
contract op bestaande integrale CVV-systemen. Onderzoek 23Zal de eerste evaluatie (in het 2e kwartaal 2000) van het bovenregionaal
vervoer een overzicht bevatten van het feitelijk gebruik van het bovenregionaal
vervoer in verhouding tot de ramingen?Ja. 24Wanneer kan de Kamer de resultaten van het onderzoek door het Ministerie
van V&W over de verwezenlijking van een toegankelijk openbaar vervoer
voor mensen met een functiebeperking verwachten?Voor het beleid ter zake wordt verwezen naar de brief van de Minister
van Verkeer en Waterstaat aan de Kamer (1998–1999, 26 200 XII,
nr 43).Onderzoek inzake een integrale aanpak is in voorbereiding. De uitkomsten
van een dergelijk onderzoek kunnen in de eerste helft van 2000 worden tegemoet
gezien. 25Wanneer kan de Kamer het rapport met de uitkomsten van het onderzoek
naar de implementatie en de uitvoering van het bovenregionaal verwachten?
(Zie aanhangsel TK 98991908)Het rapport zal vóór het op 10 november 1999 te houden Algemeen
Overleg over doelgroepenvervoer en openbaar vervoer voor ouderen en gehandicapten
aan de Kamer worden toegezonden. Tot slot 26Wat is de reactie van de regering op het voorstel van de VNG om het
aantal te vergoeden autokilometers te beperken tot 500 km per jaar?Er is geen voorstel van de VNG om het aantal te vergoeden autokilometers
te beperken tot 500 km per jaar. Er is door de gemeente Almere een afbouwregeling
ontwikkeld om degenen die in plaats van het collectief vervoer een eigen auto
gebruiken even veel mobiliteit te bieden als het collectief vervoer biedt,
te weten 1000 km per jaar. In beroep is de gemeente in het gelijk gesteld.
De zaak ligt momenteel bij de Centrale Raad van Beroep. De VNG stelt zich
op het standpunt dat, aangezien de Centrale Raad van Beroep een taxivergoeding
van 500 kilometer adequaat acht, het waarschijnlijk is dat de Centrale Raad
van Beroep zal instemmen met het beleid van de gemeente. Ik acht het niet
gewenst om over deze materie een uitspraak te doen zo lang de zaak onder de
rechter is.XNoot1Samenstelling: Leden: Terpstra (VVD), voorzitter, Biesheuvel (CDA), Schimmel
(D66), Kalsbeek-Jasperse (PvdA), Rosenmöller (GL), Van Zijl (PvdA), Bijleveld-Schouten
(CDA), Noorman-den Uyl (PvdA), ondervoorzitter, Kamp (VVD), Essers (VVD),
Van Dijke (RPF), Bakker (D66), Van Blerck-Woerdman (VVD), Visser-van Doorn
(CDA), De Wit (SP), Harrewijn (GL), Balkenende (CDA), Smits (PvdA), Verburg
(CDA), Bussemaker (PvdA), Spoelman (PvdA), Örgü (VVD), Van der Staaij
(SGP), Santi (PvdA), Wilders (VVD).Plv. leden: E. Meijer (VVD), Van Ardenne-van der Hoeven (CDA), Giskes
(D66), Hamer (PvdA), Van Gent (GL), Van der Hoek (PvdA), Dankers (CDA), Kortram
(PvdA), Blok (VVD), Hofstra (VVD), Van Middelkoop (GPV), Van Vliet (D66),
Klein Molekamp (VVD), Stroeken (CDA), Marijnissen (SP), Vendrik (GL), Mosterd
(CDA), Schoenmakers (PvdA), Eisses-Timmerman (CDA), Wagenaar (PvdA), Middel
(PvdA), Weekers (VVD), Van Walsem (D66), Oudkerk (PvdA), De Vries (VVD).XNoot1Een uitzondering geldt als de gehandicapte in verband met dreigend sociaal
isolement is aangewezen op sociale contacten buiten de woon- en leefomgeving.XNoot1De hierbedoelde individuele vervoersbehoefte en -vervoersvoorziening zijn
van een andere orde dan bij de vragen 2 en 3 het geval is. Bij die vragen
is de reden voor de individualisering de dreigende vereenzaming. Bij vraag
12 is de reden voor de individualisering dat d.d. gehandicapte geen gebruik
kan maken van het openbaar vervoer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25847-21.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl