Rijksbegroting van het ministerie van Defensie voor het jaar 1996; Verslag algemeen overleg over de behoefte aan kleinere vliegtuigen van de categorie-D
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 24400-X, nr. 48

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

14-12-1995

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1995-1996

24400-X nr. 48

28-11-1995

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieAntwoord van de staatssecretarisDiscussie in tweede termijnOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 24400-XToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 29 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
24 400 XVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het Ministerie van Defensie (X) voor het jaar 1996nr. 48VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 28 november 1995De vaste commissie voor Defensie1 heeft op
23 november 1995 overleg gevoerd met staatssecretaris Gmelich Meijling van
Defensie over de behoefte aan kleinere vliegtuigen van de categorie-D. Het overleg vond plaats aan de hand van de brief van de staatssecretaris
van 2 november 1995 (kamerstuk 24 400, X, nr. 22). Van het overleg brengt de commissie als volgt beknopt verslag uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Hillen (CDA) had de brief van 2 november aanvankelijk
geplaatst in het kader van het komende Sinterklaasfeest, daarna ging hij ervan
uit dat de staatssecretaris heeft gedacht «Wat de minister van Verkeer
en Waterstaat kan, kan ik nog beter» en vervolgens kwam bij hem de gedachte
op dat vertegenwoordigers van diverse fabrieken langs zijn geweest met oude
spullen die nog vóór het eind van het jaar de deur uit moesten.
Opvallend vond hij ook dat met deze brief in één keer de diverse
fasen van de aanschaffingsprocedure worden doorlopen. Kennelijk is het dringend
nodig om een vliegtuig aan te schaffen dat voornamelijk bedoeld is om bewindslieden
en ambtenaren naar alle delen van de aarde te vervoeren. Wordt die haast misschien
gemaakt omdat het vliegtuig grotendeels wordt betaald uit onderuitputting
op de lopende begroting-1995? Zo ja, waar wordt die onderuitputting dan door
veroorzaakt? Is wellicht ook elders op de begroting sprake van onderuitputting
en welke uitgavencategorieën kunnen dan nu niet aan bod komen?De paragraaf over de financiële aspecten vond hij op z'n minst onduidelijk.
Zo is niet aangegeven welke besparingen eventueel worden bereikt, bijvoorbeeld
omdat bij aanschaf van een eigen vliegtuig niet langer gebruik hoeft te worden
gemaakt van geleende of gehuurde vliegtuigen of van lijndiensten. Verder resteert
na aankoop van dit eerste vliegtuig nog slechts een bedrag van 21 mln. (namelijk
66 mln. minus 45 mln.) voor de aankoop van de overige kleine vliegtuigen.
Worden dan misschien derdehands vliegtuigen aangeschaft? Daarnaast wordt in
deze paragraaf nog gesproken over herschikking. Dat zal zeker nodig zijn,
maar dan rijst weer de vraag hoe dat past binnen de prioriteiten voor de Defensie-begroting,
terwijl bovendien bij de recente bespreking ervan is gebleken dat die begroting
bijzonder krap is. Op zichzelf kon hij zich nog wel voorstellen
dat een overheid een vliegtuig aanschaft voor snel, comfortabel en betrouwbaar
transport. Met het oog hierop nam hij aan dat het vliegtuig niet uitsluitend
door bewindslieden en ambtenaren van Defensie, maar ook door andere bewindslieden
en ambtenaren kan worden gebruikt. De vraag is dan echter waarom de kosten
uitsluitend ten laste van de Defensie-begroting worden gebracht. Als het vliegtuig
uitsluitend voor Defensie is bedoeld, is er het risico dat ook andere ministeries,
bijvoorbeeld Buitenlandse Zaken, eigen vliegtuigen gaan aanschaffen. Waarom
kunnen bewindslieden en ambtenaren van Defensie eigenlijk niet in het algemeen
gewoon met lijndiensten vliegen? Bij vluchten naar spanningsgebieden zal dat
niet mogelijk zijn, maar in die gevallen leek het de heer Hillen ook verstandiger
om militaire vliegtuigen te gebruiken.Tenslotte merkte hij op dat bij aanschaf van een Falcon 900 of een Gulfstream
IV weer een geheel nieuw type vliegtuig aan het bestand van de luchtmacht
wordt toegevoegd. Enige diversiteit is misschien wel positief, maar een zekere
standaardisering is toch ook gewenst. Heeft de staatssecretaris voor de verder
nog aan te schaffen kleinere vliegtuigen vooral het oog op een Fokker, bijvoorbeeld
de F-60 die al bij de luchtmacht in gebruik is?De heer Hoekema (D66) vond de onderbouwing in de brief van
2 november mager. De brief gaat in feite als een nachtkaars uit omdat, in
tegenstelling tot de verwachtingen, niet de gehele vervanging van de F-27
wordt behandeld. De noodzaak van vervanging van de F-27's stond voor hem niet
ter discussie, maar hij vroeg wel waarom zoveel haast moet worden gemaakt
met de aanschaf van een vliegtuig met een transatlantisch bereik. Ook is in
de brief niet duidelijk gemaakt hoe met het resterende bedrag van 21 mln.
voorzien kan worden in de nog resterende behoefte aan kleinere vliegtuigen.
Daarnaast is niet aangegeven hoeveel geld nu is gemoeid met het aanschaffen
van tickets of het huren van een compleet vliegtuig, wat de «hoge tarieven»
zijn die verzekeringsmaatschappijen in rekening brengen bij vluchten naar
spanningsgebieden, of een vliegtuig voor tien à vijftien mensen niet
aan de krappe kant is, om hoeveel vluchten het jaarlijks gaat en waar die
vluchten heengaan, zodat ook niet duidelijk is of er inderdaad wel behoefte
is aan een vliegtuig met transatlantisch bereik. Overigens had hij uit de
brief opgemaakt dat dit vliegtuig vooral voor Defensie-doeleinden zal worden
ingezet en niet een algemeen overheidsvliegtuig wordt naast de PBX. Kunnen
anderen daar inderdaad toch gebruik van maken tegen betaling? Verder vroeg
hij in dit verband hoe vaak naar verwachting de voorzieningen voor militair
gebruik werkelijk nodig zijn.Ook hij wees erop dat met het aan te schaffen vliegtuig weer een nieuw
type zijn intrede bij de luchtmacht doet. Kennelijk is het daarom nodig het
hoger onderhoud uit te besteden. Wat zijn daar dan de kosten van? Zijn bij
deze aanschaf ook nog andere typen met een groot bereik in de beschouwingen
betrokken, zoals een Fokker-70?Voor de nog resterende behoefte aan categorie-D-vliegtuigen, waarbij het
dan niet meer zal hoeven te gaan om toestellen met een transatlantisch bereik,
zag hij graag dat vooral wordt gekeken naar de Fokker-50, een toestel met
een bereik in heel Europa en het Midden-Oosten. Bovendien heeft de luchtmacht
al Fokker-vliegtuigen in gebruik. Op dit punt zou de staatssecretaris wellicht
al uitspraken kunnen doen.De heer Hessing (VVD) had wel begrip voor de keuze en de motivering
daarvoor, zoals beschreven in de brief van 2 november. Verheugd was hij ook
dat nu eens een materieeluitgave naar voren wordt gehaald. Wel vroeg ook hij,
nu deze uitgave kennelijk uit onderuitputting wordt gefinancierd, wat de oorzaak
van die onderuitputting is. Hij vroeg verder waaraan wordt gedacht bij de zinsnede «zo spoedig
mogelijk» aan het slot van de brief. Aan enkele maanden, of in ieder
geval vóór eind 1995? Is de tweedehands markt dan zo ruim dat
het mogelijk is binnen enkele weken een toestel aan te schaffen?Het leek hem prematuur om uitvoerig te gaan discussiëren over de
resterende behoefte, maar op zichzelf zou het een logischer volgorde geweest
zijn om eerst in algemene zin te spreken over de behoefte aan vliegtuigen
in de D-categorie en pas daarna een bepaald type te kiezen. Ook voor de heer Valk (PvdA) stond de noodzaak van vervanging
van de al ruim 30 jaar oude F-27's buiten kijf. Wel had hij in de brief een
grondige onderbouwing, aan de hand van ervaringsgegevens, gemist. Verder vroeg
hij een toelichting op de noodzaak van het transatlantisch bereik. Welk deel
van de 800 uur betreft transatlantische vluchten?Ook hij vroeg of het vliegtuig eveneens door bewindslieden en ambtenaren
van andere ministeries zal worden gebruikt. Worden de kosten daarvan dan doorberekend?
De reeds gestelde vragen over de financiële aspecten leefden ook bij
hem.Tenslotte drong ook hij erop aan dat bij de invulling van de resterende
behoefte vooral wordt gekeken naar Fokker-vliegtuigen. Antwoord van de staatssecretarisDe staatssecretaris herinnerde er eerst aan dat de discussie
over de behoefte aan vliegtuigen in de D-categorie indertijd al met de Kamer
is gevoerd. Aanvankelijk was het de bedoeling deze vliegtuigen in 1996 aan
te schaffen, later is op grond van financiële overwegingen besloten de
aanschaf ervan te vertragen. Inmiddels is echter gebleken dat de F-27's zeer
intensief worden gebruikt en mede daardoor ook steeds meer problemen geven,
met als gevolg veel meer onderhoud en dus hogere kosten. Daarnaast is inmiddels,
nu de Nederlandse krijgsmacht op tal van plaatsen in de wereld opereert, de
noodzaak gebleken van de aanschaf van een snel vliegtuig voor het vervoer
van personen, dat ook op plekken kan landen waar een lijndienstvliegtuig niet
kan landen of waar een commerciële luchtvaartmaatschappij niet wil komen.
Uiteraard is die noodzaak de afgelopen periode vooral gebleken in voormalig
Joegoslavië, maar ook in andere gebieden is het vaak nodig om snel overleg
te plegen over allerlei operaties waar Nederland aan deelneemt, hetgeen op
plaatsen moet gebeuren die niet of alleen zeer omslachtig bereikt kunnen worden
met commerciële luchtvaartmaatschappijen. Het huren van een vliegtuig
lijkt dan voor de hand te liggen, maar in de praktijk zijn maatschappijen
lang niet altijd bereid om een vliegtuig te verhuren voor vluchten naar spanningsgebieden.
Verder wordt hiervoor altijd een hoge verzekeringspremie gevraagd en zijn
verzekeringsmaatschappijen soms niet eens bereid om een verzekering af te
sluiten.Het risico dat ook andere ministeries tot aanschaf van een eigen vliegtuig
zouden willen overgaan, zag de bewindsman niet. Er is namelijk geen sprake
van nieuw beleid bij Defensie: ook nu heeft Defensie kleinere vliegtuigen
voor het vervoer van personeel en materieel, waaronder ook delegaties van
Kamerleden. Wel geldt dat de frequentie waarmee gevlogen moet worden, veel
groter is dan in het verleden, omdat Nederland nu aan allerlei operaties in
de wereld deelneemt, terwijl het ook veel vaker dan in het verleden noodzakelijk
is om snel ter plaatse te komen. Bovendien zal het aan te schaffen vliegtuig
ook voor militair gebruik geschikt worden gemaakt, in die zin dat het met
middelen zal worden uitgerust waardoor het voor degenen die ermee vliegen,
mogelijk wordt om zich op bepaalde momenten van bepaalde situaties op de hoogte
te stellen.Nagegaan is of er op de tweedehands markt geschikte vliegtuigen waren.
Daarbij is gebleken dat die markt veel kleiner is dan altijd werd gedacht;
kennelijk is er veel behoefte aan dit soort vliegtuigen. Op dit moment zijn
er mogelijkheden tot aanschaf van een Gulfstream IV, een Falcon 900 en een
Canadees vliegtuig, namelijk een Challenger. Eén van die vliegtuigen
is al geheel ingericht, een ander vliegtuig moet van binnen nog ingericht
worden, maar alles bijeen genomen (dus aanschafprijs, inrichting, modificaties
e.d.) komen de kosten van ieder vliegtuig steeds op circa 45 mln. uit. Een
deel van de vliegtuigen is zeven à acht jaar oud.De staatssecretaris kon niet voorspellen welk deel van de geraamde 800
uur zal bestaan uit transatlantische vluchten. Dat hangt af van de concrete
situaties die zich de komende jaren voordoen. Gezien de ervaringen van de
afgelopen jaren is er behoefte aan een toestel met transatlantisch bereik.
Dat bereik is niet alleen nodig bij vluchten naar de Verenigde Staten, maar
ook bij vluchten naar wat verderweg gelegen bestemmingen in het Midden-Oosten.
Het totale aantal van 800 uur is bepaald door na te gaan hoe vaak van F-27's
of van commerciële vluchten gebruik is gemaakt. Gezien dit aantal is
het ook verantwoord om een eigen vliegtuig aan te schaffen.Hij ging ervan uit dat in de praktijk behoefte zal bestaan aan medegebruik
door andere ministeries. Het gaat immers om een toestel dat snel bestemmingen
kan bereiken die via commerciële vluchten vaak niet of alleen moeilijk
te bereiken zijn, waarin tijdens de vlucht vergaderd kan worden en dat bovendien
wordt gevlogen door de eigen luchtmacht. Er is al informeel nagegaan of die
behoefte bij andere ministeries bestaat en zodra de Kamer heeft ingestemd
met de voorgestelde aanschaf, zal dit in meer formele zin worden gepeild.
Overigens wordt uiteraard altijd prioriteit gegeven aan gebruik door Defensie,
in het geval zowel Defensie als een ander ministerie op hetzelfde moment van
het toestel gebruik wil maken. Daarnaast is er nog de PBX (die binnenkort
wordt vervangen door een F-70), maar dat is een wel erg groot vliegtuig als
het een delegatie van zes of zeven mensen betreft.Bij de resterende behoefte in de D-categorie zal de eis van transatlantisch
bereik niet meer gelden, zo verwachtte de bewindsman. Daarom kan voor het
dekken van die behoefte worden gedacht aan vliegtuigen die wat sneller gaan
dan de huidige, die ook iets meer dan circa vijftien mensen kunnen vervoeren
en die een bereik hebben waarmee in Europa en het Midden-Oosten wat gemakkelijker
uit de voeten kan worden gekomen. Dat houdt in dat Fokker-toestellen in dat
verband als een serieuze kandidaat worden meegenomen.Door herschikking in de eigen begrotingen 1995 en 1996 kan de luchtmacht
de financiële consequenties van de nu voorgestelde aanschaf binnen die
begrotingen opvangen. In 1995 kan hiervoor 32 mln. worden gereserveerd en
in 1996 13 mln. Daarnaast is het de luchtmacht door herschikking binnen de
eigen begroting mogelijk om nog eens 30 mln. aan het totaalbudget toe te voegen,
waardoor er na de nu voorgestelde aanschaf een bedrag van 51 mln. beschikbaar
is voor de resterende behoefte in de D-categorie. In de jaren na 1996 zou
daar wellicht nog iets bij kunnen komen.Op zichzelf vond de staatssecretaris het niet zo verrassend dat het is
gelukt om op een Defensie-begroting van in totaal circa 13,5 mld. een bedrag
van 30 mln. te vinden, zeker omdat het vaak mogelijk is om bepaalde materieelprojecten
te faseren. Op 2 november, toen de brief werd verzonden, was het interne overleg
over de financiële consequenties nog niet afgerond en daarom konden hier
in de brief nog geen precieze mededelingen over worden gedaan. Bovendien had
hij met het oog hierop aan het slot van zijn brief niet de gebruikelijke term
«na mógelijk overleg met U» gehanteerd, maar «na
overleg met U». Hij ging er toen dus al van uit dat hier nog overleg
met de Kamer over zou plaatsvinden en dat hij bij die gelegenheid nadere informatie
over de wijze van financiering zou kunnen geven.Tenslotte merkte hij op dat de exploitatie-uitgaven van het nieuwe vliegtuig mede gezien het groter aantal vlieguren, met inbegrip van
het onderhoud van de motoren, 0,3 mln. hoger liggen dan bij een F-27. Discussie in tweede termijnDe heer Hillen (CDA) vond de beantwoording, hoewel daarmee
wel meer informatie is gegeven dan te vinden was in de brief, nog steeds niet
overtuigend. Zo was hem nog niet duidelijk geworden waarom zoveel haast gemaakt
moet worden dat alle gebruikelijke fasen van de aanschaffingsprocedure in
één keer zijn overgeslagen, en waarom juist het ministerie van
Defensie op het punt van transatlantische vluchten in een andere positie zou
verkeren dan andere ministeries. Van belang vond hij vooral dat op dit moment
bij het ministerie van Defensie grootscheepse reorganisaties lopen, waarbij
mensen hun baan kwijtraken en grote spanningen bestaan vanwege de ombuigingen.
In dat verband zag hij het als een verkeerd signaal dat de defensietop nu
met grote spoed extra geld vrijmaakt voor het aanschaffen van een vliegtuig
waarmee snel en comfortabel kan worden gereisd. De overheid dient altijd soberheid
te betrachten, maar dat dient zeker het geval te zijn in de huidige situatie
van het ministerie. Bovendien is er toch al een zekere neiging bij het huidige
kabinet om op een nogal «ontspannen manier» met vervoer om te
gaan en juist dan kan deze aanschaf bij de luchtmacht een ongewenste precedentwerking
hebben op andere ministeries.Ook de heer Hoekema (D66) constateerde dat in de beantwoording
meer informatie ter tafel is gekomen, maar hij zou toch graag zien dat een
nader voorstel aan de Kamer wordt voorgelegd, waarin wordt aangegeven welk
toestel het ministerie wil aanschaffen. Verder pleitte hij ervoor dat bij
de resterende behoefte niet meer wordt gekeken naar toestellen met een transatlantisch
bereik, maar naar toestellen met een kleiner bereik, waarbij dan vooral de
Fokker-50 in beeld dient te komen, ook met het oog op de standaardisatie.De heer Hessing (VVD) uitte nog de wens dat de Kamer in een
vroegtijdig stadium wordt betrokken bij de invulling van de resterende behoefte.De heer Valk (PvdA) achtte de vraag of met de aanschaf van
dit toestel al dan niet een slecht signaal naar andere ministeries wordt gegeven,
op dit moment niet van belang. Nu gaat het er alleen om of het ministerie
van Defensie het voorgestelde toestel nodig heeft. Als ook andere ministeries
een vliegtuig willen aanschaffen, is de Kamer daar zelf bij.Verder vroeg hij om een nadere toelichting bij de zin over ervaringen
die zijn opgedaan in recente vredesoperaties. Om welke ervaringen gaat het
dan en wat heeft Nederland tot nu toe moeten nalaten wat wèl gedaan
kan worden als het beoogde vliegtuig er eenmaal is?De staatssecretaris vond het nogal vergezocht om ervan uit
te gaan dat de aanschaf van het beoogde vliegtuig door de luchtmacht ertoe
zal leiden dat andere ministeries ook eigen vliegtuigen gaan aanschaffen.
Andere ministeries schaffen weer andere zaken aan die Defensie niet koopt;
juist daarom zijn er ook aparte ministeries. Bovendien had hij al aangegeven
dat medegebruik van het vliegtuig door andere ministeries mogelijk is.Verder merkte hij nogmaals op dat de tweedehands markt voor dit soort
vliegtuigen zeer krap is. Zo waren er drie weken geleden vier Gulfstreams
op de markt, terwijl dat er nu nog maar twee zijn. Het leek hem dan ook niet
verstandig om in te gaan op het verzoek om, als eenmaal een keuze is bepaald,
daarover opnieuw een voorstel aan de Kamer voor te leggen. Daarbij merkte
hij op dat het bedrag van 45 mln. als een plafond kan worden gezien.
Er zal natuurlijk naar worden gestreefd om lager uit te komen, maar op zichzelf
gaat het om reële bedragen. Als nu inderdaad 45 mln. moet worden besteed
aan de aanschaf van het voorgestelde vliegtuig, is nog 51 mln. beschikbaar
voor de aanschaf van de andere toestellen in de D-categorie. Dat wordt als
aanloop voldoende geacht.De afgelopen jaren was het bijzonder moeilijk om civiele capaciteit in
te huren voor bezoeken aan gebieden waar militaire acties plaatsvinden. Als
dit al lukt, zijn de kosten exorbitant hoog, zoals voor het eerst gebleken
is tijdens de Golfoorlog. Gezien de taken die Nederland zich heeft opgelegd
op het punt van het deelnemen aan vredesoperaties, zal de Nederlandse krijgsmacht
ook in de komende jaren opereren in allerlei gebieden die niet naast de deur
liggen en de ervaring heeft geleerd dat die gebieden frequent moeten worden
aangevlogen, terwijl er ook capaciteit moet zijn om zo nodig snel mensen uit
die gebieden weg te halen. Dit alles kan niet worden gedaan met het huidige
bestand van vliegtuigen.De bewindsman wees er daarbij op dat het aan te schaffen toestel helemaal
niet exclusief voor de bewindslieden en de defensietop is bedoeld. Vrijwel
elke krijgsmacht beschikt over zo'n toestel, zeker die krijgsmachten die deelnemen
aan vredesoperaties, en deze toestellen worden gewoon operationeel gebruikt.
De noodzaak hiervan heeft de Kamer trouwens al enige jaren geleden onderkend,
bij de bespreking van de Defensienota-1991 en de Prioriteitennota. Het enige
nieuwe is dat de aanschaf van het beoogde toestel iets naar voren is gehaald
in de tijd, waardoor weer wordt aangesloten bij de planning die in de Defensienota-1991
was opgenomen, namelijk invoering in de loop van 1996.Tenslotte leek het ook hem verstandig om over de invulling van de resterende
behoefte uitgebreid met de Kamer van gedachten te wisselen.De heer Hillen (CDA) zei ter afsluiting, op dit moment niet
te kunnen instemmen met de voorgestelde aanschaf. Hij kondigde aan te zullen
vragen om plaatsing van het verslag van het overleg op de agenda van de Kamer. De voorzitter van de commissie,KorthalsDe griffier van de commissie,Teunissen XNoot1Samenstelling: Leden: Mateman (CDA), Wolters (CDA), Korthals (VVD), voorzitter,
Weisglas (VVD), H. Vos (PvdA), Van den Berg (SGP), Van Traa (PvdA), Van Gelder
(PvdA), Zijlstra (PvdA), Hillen (CDA), Valk (PvdA), Sipkes (GroenLinks), Van
Hoof (VVD), Bukman (CDA), Hoekema (D66), ondervoorzitter, Leerkes (Unie 55+),
De Koning (D66), Hessing (VVD), Van den Bos (D66), Van Ardenne-van der Hoeven
(CDA), Verkerk (AOV), Van Waning (D66), Sterk (PvdA) en Van den Doel (VVD).Plv. leden: Terpstra (CDA), Beinema (CDA), Van Rey (VVD), Van Heemskerck
Pillis-Duvekot (VVD), Dijksman (PvdA), Van Middelkoop (GPV), Houda (PvdA),
Middel (PvdA), Oudkerk (PvdA), Verhagen (CDA), Woltjer (PvdA), Rosenmöller
(GroenLinks), Hoogervorst (VVD), Mulder-van Dam (CDA), Ter Veer (D66), Stellingwerf
(RPF), De Hoop Scheffer (CDA), Blaauw (VVD), Scheltema-de Nie (D66), Van der
Hoeven (CDA), Van Wingerden (AOV), Roethof (D66), Rehwinkel (PvdA), Keur (VVD)
en Marijnissen (SP). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-24400-X-48.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl