Vaststelling van de begrotingsstaat van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2010; Brief regering; Herstelplan Spoor - Capaciteitsknelpunten
Staten-Generaal — Kamerstuk Brief
Datum: 2014-06-30 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


Vergaderjaar 2009-2010
 Tweede Kamer der Staten-Generaal
 2
 Kamerstukken
 
 
 
 32 123
 A
 
 Vaststelling van de begrotingsstaat van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2010
 
 
 
 29 984
 
 Spoor: vervoer- en beheerplan
 
 
 Nr. 111
 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT
 
 
 
 Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
 Den Haag, 10 mei 2010
 Ten behoeve van de vaststelling van de begrotingsstaat van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2010 (Kamerstuk 32 123 A, nr. 10) heeft u mij onder meer gevraagd (vraag 79, onderdeel g) of ik bereid ben de uitkomsten van de MKBA’s van de afgevallen projecten binnen het programma «capaciteits-knelpunten herstelplan spoor tweede fase», naar de Kamer te sturen. Ik heb u toegezegd de gevraagde informatie te doen toekomen.
 In bijlage 1 bij deze brief heb ik een overzicht met de uitkomsten van de MKBA’s van de betreffende projecten opgenomen.
 Ik hoop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
 
 
 
 
 De minister van Verkeer en Waterstaat,
 
 C. M. P. S.
 Eurlings
 
 
 
 
 
 Bijlage
 1
 Overzicht uitkomsten MKBA’s1Een van de criteria voor de projecten binnen het programma capaciteitsknelpunten herstelplan spoor tweede fase is dat er sprake is van een positieve MKBA-score (> 1,0).
 van de afgevallen projecten binnen het programma capaciteitsknelpunten (herstelplan spoor 2e fase)
 
 Knelpunt Schiedam – Rijswijk
 
 Er zijn drie varianten onderzocht:
 A: Integrale viersporigheid Rotterdam – Rijswijk
 B: Partiële viersporigheid: Delft aansluiting – Delft Zuid
 C: Partiële viersporigheid: Schiedam – Rotterdam
 
 De uitkomsten van de MKBA zijn:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Variant A
 
 
 
 
 Variant B
 
 
 
 
 Variant C
 
 
 
 
 
 
 
 Kosten (€ mln)
 
 
 841
 
 
 202
 
 
 253
 
 
 
 
 Baten (€ mln)
 
 
 64
 
 
 29
 
 
 14
 
 
 
 
 Verhouding
 
 
 0,1
 
 
 0,1
 
 
 0,1
 
 
 
 
 
 Knelpunt Dordrecht – Lage Zwaluwe
 
 Er zijn drie varianten onderzocht:
 A: Integrale viersporigheid Dordrecht – Lage Zwaluwe
 B: Partiële viersporigheid Dordrecht: Dordrecht – Dordrecht Zuid
 C: Seinverdichting op het betreffende traject
 
 De uitkomsten van de MKBA zijn:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Variant A
 
 
 
 
 Variant B
 
 
 
 
 Variant C
 
 
 
 
 
 
 
 Kosten (€ mln)
 
 
 482
 
 
 75
 
 
 19
 
 
 
 
 Baten (€ mln)
 
 
 52
 
 
 28
 
 
 5
 
 
 
 
 Verhouding
 
 
 0,1
 
 
 0,4
 
 
 0,3
 
 
 
 
 
 Den Haag HS (noordzijde)
 
 Er zijn vier varianten onderzocht:
 A: Vrije kruising nabij Den Haag HS
 B: Extra eilandperron op Den Haag CS
 C: Combinatie van de varianten A en B
 D: Wisselverbindingen op Den Haag CS (sporen 3, 4 en 5)
 
 De uitkomsten van de MKBA zijn:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Variant A
 
 
 
 
 Variant B
 
 
 
 
 Variant C
 
 
 
 
 Variant D
 
 
 
 
 
 
 
 Kosten (€ mln)
 
 
 72
 
 
 264
 
 
 336
 
 
 9
 
 
 
 
 Baten (€ mln)
 
 
 27
 
 
 0
 
 
 24
 
 
 5
 
 
 
 
 Verhouding
 
 
 0,4
 
 
 0,0
 
 
 0,1
 
 
 0,6
 
 
 
 
 
 Amsterdam CS perronspoorcapaciteit
 
 Er is een variant onderzocht:
 A: Losleggen sporen 3 en 6 en verlengen perronsporen 2, 4, 5, 7 en 8
 
 De uitkomsten van de MKBA zijn:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Variant A
 
 
 
 
 
 
 
 Kosten (€ mln)
 
 
 36
 
 
 
 
 Baten (€ mln)
 
 
 13
 
 
 
 
 Verhouding
 
 
 0,4
 
 
 
 
 
 Tilburg (aansluiting)
 
 Er zijn drie varianten onderzocht:
 A: Vrije kruising Tilburg aansluiting
 B: Vrije kruising Tilburg aansluiting met vierde spoor Tilburg – Tilburg aansluiting
 C: Ontvlechting keersporen Tilburg en sporen vanuit Breda
 
 De uitkomsten van de MKBA zijn:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Variant A
 
 
 
 
 Variant B
 
 
 
 
 Variant C
 
 
 
 
 
 
 
 Kosten (€ mln)
 
 
 87
 
 
 128
 
 
 14
 
 
 
 
 Baten (€ mln)
 
 
 6
 
 
 16
 
 
 5
 
 
 
 
 Verhouding
 
 
 0,1
 
 
 0,1
 
 
 0,4
 
 
 
 
 
 Amsterdam CS – Bijlmer
 
 Er zijn drie varianten onderzocht:
 A: Integrale viersporigheid Amsterdam CS – Bijlmer
 B: Partiële viersporigheid: Duivendrecht – Bijlmer
 C: Seinverdichting op het betreffende traject
 
 De uitkomsten van de MKBA zijn:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Variant A
 
 
 
 
 Variant B
 
 
 
 
 Variant C
 
 
 
 
 
 
 
 Kosten (€ mln)
 
 
 454
 
 
 137
 
 
 
 
 *
 Seinverdichting is met de huidige beveiligingssystemen niet mogelijk. Pas wanneer ERTMS is ingevoerd ontstaat deze mogelijkheid. Dit wordt echter niet vóór 2013 voorzien.
 
 
 
 
 
 
 Baten (€ mln)
 
 
 116
 
 
 46
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Verhouding
 
 
 0,3
 
 
 0,3
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Rotterdam – Lombardijen
 
 Er zijn twee varianten onderzocht:
 A: Toevoegen wisselverbinding nabij Lombardijen
 B: Doortrekken goederenspoor Barendrecht – Lombardijen
 
 Voor beide varianten geldt dat het oplossen van het geïdentificeerde knelpunt zal leiden tot andere conflictsituaties nabij Rotterdam. De betrouwbaarheid zal derhalve niet toenemen en de baten zullen eerder negatief dan positief zijn.
 Perronspoorcapaciteit diverse stations
 Den Haag CS, Deventer, Enschede, Groningen en Utrecht CS worden opgepakt in andere verbanden zoals versnellingsmaatregelen, milieuproblematiek en toegankelijkheid en dus niet binnen het herstelplan spoor. Voor de overige knooppunten zijn op dit moment geen knelpunten voorzien.
 Voor Zutphen wordt nog een integrale emplacementsstudie uitgevoerd. Wanneer de uitkomsten hiervan bekend zijn moet worden bekeken of er sprake is van een knelpunt. 
 Voor Groningen en Leeuwarden wordt nog onderzocht of met logistieke aanpassingen de mogelijke knelpunten door de inzet van nieuw materieel kunnen worden opgevangen.