Transportraad; Verslag algemeen overleg over het verslag van de EU-Transportraad van 7 en 8 december 1995
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-09, nr. 54

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

27-02-1996

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1995-1996

21501-09 nr. 54

08-02-1996

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieHet antwoord van de ministerOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-09Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 24 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501–09Transportraadnr. 54VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 8 februari 1996De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 17 januari 1996 overleg gevoerd met Minister Jorritsma-Lebbink van
Verkeer en Waterstaat over het verslag van de EU-Transportraad van 7
en 8 december 1995.Van het gevoerde overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag
uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Valk (PvdA) kreeg uit het verslag de indruk dat de
binnenscheepvaart nog steeds niet de aandacht krijgt die zij verdient. Worden
er nog andere activiteiten ondernomen dan in het verslag worden omschreven?
Acht de minister het zinvol om vooruitlopend op het Nederlandse voorzitterschap
waar mogelijk en wenselijk de diverse bilaterale contacten te intensiveren?
Ook vroeg de heer Valk naar de gevolgen van de scheiding tussen liberalisering
en sloop.Op grond van het Verdrag van Maastricht claimt de Commissie de luchtvaartonderhandelingen
met derde landen, maar de Raad kan zich daar niet in vinden. Welke positie
neemt de minister in dezen in? Is zij bereid in een notitie nader op deze
kwestie in te gaan zodat de Kamer er in breder verband over kan spreken?Welke boten vallen onder de Europese richtlijn met betrekking tot de veiligheid
van passagiersveerboten en voldoen alle Nederlandse boten daaraan?Ten slotte vroeg de heer Valk wanneer het groenboek van commissaris Kinnock
over de (doorberekening) van de externe kosten van het goederenvervoer aan
de orde zal worden gesteld.De heer Blaauw (VVD) ging allereerst in op de afhandelingsdiensten
op luchthavens en constateerde dat Griekenland is toegestaan het vliegveld
van Athene en de vliegvelden op de eilanden in één pakket op
te nemen. Dat houdt in dat de bovengrens van 3 miljoen passagiers vrij gemakkelijk
zal worden gepasseerd. Hij achtte het gewenst toch een zekere druk op Griekenland
te blijven uitoefenen, want dit land wil overal en altijd een uitzonderingspositie. Verder vroeg de heer Blaauw waarom Italië zich zo nadrukkelijk manifesteert
in het binnenvaartdossier. Hij zei niet de indruk te hebben dat Italië
over een omvangrijke binnenvaart beschikt.Ingaande op de transportonderhandelingen met derde landen vroeg hij zich
af of het voornemen van Oostenrijk om de transitotarieven fors te verhogen
wordt verdisconteerd in de bepaling van de contingenten.De heer Blaauw merkte vervolgens op tevergeefs getracht te hebben de korte
verklaringen voor de notulen van Spaans en Duitse zijde over de ontwerpresolutie
met betrekking tot de kustvaart boven tafel te krijgen. Kan de minister deze
alsnog toezenden of vertellen wat erin staat? Hij zei de indruk te hebben
dat ook op dit punt weer uitzonderingsposities zijn toegekend aan deze landen.Gaat het bij de maritieme cabotage om een puur Deens probleem? Heeft België
niet zijn tweede register in Luxemburg staan? Zijn er andere lidstaten met
vergelijkbare constructies die wel of niet onder de cabotage vallen?Ook Griekenland dient zich te conformeren aan de hogere veiligheidsnormen
met betrekking tot passagiersveerboten, al was het maar omdat veel Nederlandse
toeristen gebruik maken van deze boten. Ten slotte wees de heer Blaauw erop dat veel chauffeurs het derde remlicht
een onding vinden. Zijn er rapporten die het tegendeel bewijzen?De heer Van Waning (D66) sloot zich aan bij de vragen van de
heer Valk over de binnenvaart. Het EP heeft aangegeven dat de door de Commissie
beoogde intensievere inschakeling van de kustvaart slechts kan worden bereikt
als de kustvaart qua prijs en duur van het transport met het wegvervoer kan
concurreren. In de eerste plaats dienen daartoe de feitelijke (en dus hogere)
kosten van het wegvervoer te worden doorberekend en in de tweede plaats dienen
de hoge kosten voor de kustvaart van dubbele overslag in de havens te worden
teruggebracht. Het EP constateert echter dat de Commissie niet met suggesties
komt die ertoe leiden dat de kustvaart een meer concurrerende positie krijgt.
Kan de minister enig inzicht verschaffen in de Europese en nationale ontwikkelingen
ter zake?Verder vroeg de heer Van Waning naar het verslag van de conferentie over
de veiligheid van roro-passagiersveerboten. Hij zei in het algemeen het gevoel
te hebben op dit punt enige informatie-achterstand te hebben. Vindt er binnenkort
in Stockholm een conferentie over hetzelfde onderwerp plaats?De minister wilde nu reeds opmerken dat er geen verslag voorhanden
is van de door de heer Van Waning bedoelde conferentie. De heer Kinnock heeft
slechts mondelinge informatie verstrekt.Mevrouw Van 't Riet (D66) zei blij te zijn dat er een compromis
is bereikt over de liberalisering van de afhandelingsdiensten op luchthavens.
Moeten Duitsland en Oostenrijk zich neerleggen bij het meerderheidsstandpunt?Welke positie heeft de minister ingenomen bij de vaststelling van het
mandaat voor de onderhandelingen over een transitocontingent voor Hongarije,
Bulgarije en Roemenië?Verder vroeg mevrouw Van 't Riet of de minister de besluitvorming met
betrekking tot de verlaging van de geluidsnormen voor motorfietsen kan toelichten.Ten slotte vroeg zij of het resultaat van de studie naar de liberalisering
van het luchtverkeer in relatie tot de verplaatsing van bepaalde activiteiten
te zijner tijd beschikbaar kan worden gesteld.De heer Reitsma (CDA) wees naar aanleiding van de uitspraak
in het verslag dat de liberalisering van de afhandelingsdiensten op luchthavens in ieder geval per 1 januari 2003 zal zijn gerealiseerd op de standpunten
van de diverse lidstaten en de mogelijkerwijs daaruit voortvloeiende complicaties.
In dit verband valt ook te denken aan het onderscheid tussen grote en kleine
vliegvelden.Hoe is gereageerd op het verzoek om bij de algehele herziening van de
steunverordening voor het vervoer per regio, weg en binnenvaart ook het stimuleren
van het gecombineerd vervoer te betrekken?Ten slotte vroeg de heer Reitsma of de Raad voor de verkeersveiligheid
een advies heeft gegeven over het invoeren van het derde remlicht. Zal de
eventuele verplichting tot zo'n remlicht alleen betrekking hebben op nieuwe
auto's? Het antwoord van de ministerDe minister zei dat het bereikte compromis over de afhandelingsdiensten
op luchthavens in ieder geval zal leiden tot een liberalisering op termijn.
Het is jammer dat Duitsland en Oostenrijk, die in het algemeen toch wel de
vrije-marktgedachte ondersteunen, zich tegen het compromis hebben verzet.
Beide landen hebben zich overigens neer te leggen bij de meerderheidsbeslissing.
Griekenland heeft inderdaad een uitzonderingspositie maar het is niet de bedoeling
dat de passagiers van alle vliegvelden in dat land bij elkaar worden opgeteld.
Het maximum per luchthaven blijft 3 miljoen passagiers. Er is natuurlijk wel
iets te zeggen voor een onderscheid tussen kleine en grote vliegvelden, maar
Nederland was voorstander van een lagere grens voor kleine vliegvelden. Het
is begrijpelijk dat landen die problemen hebben met liberalisering proberen
die grens zo hoog mogelijk te krijgen. De minister verwachtte overigens niet
dat de datum van 1 januari 2003 nog in gevaar zal komen. Gezien de opstelling
van de Commissie mag zelfs verwacht worden dat de liberalisering eerder gestalte
zal krijgen.De Commissie heeft positief gereageerd op de suggestie om bij de herziening
van de steunverordening vervoer aandacht te besteden aan het stimuleren van
het gecombineerd vervoer. Zij heeft tot nu toe altijd positief gereageerd
op bijvoorbeeld het afdekken van de aanloopverliezen bij treinshuttles. Het
kan natuurlijk niet de bedoeling zijn dat er eindeloos wordt gesubsidieerd.Er worden ten aanzien van de binnenvaart inderdaad meer activiteiten ondernomen
dan waarvan in het verslag melding wordt gemaakt. De minister sprak de hoop
uit dat nog voor het Nederlandse voorzitterschap overeenstemming over het
binnenvaartdossier zal kunnen worden bereikt. Er zijn echter landen, bijvoorbeeld
Italië, die bedenkingen hebben tegen communautaire financiering omdat
ze er zelf niet van profiteren. Bovendien denkt Italië een relatie te
kunnen leggen met subsidiëring van het nationaal vrachtvervoer. Die optie
is echter volstrekt niet aan de orde. De scheiding tussen liberalisering en
sloop heeft in die zin geen enkel gevolg. Alleen Frankrijk, België, Duitsland
en Nederland kunnen van de regeling profiteren. Duitsland heeft het toerbeurtsysteem
al afgeschaft, maar zal wel profiteren van de sloopregeling. Dit land neemt
het principiële standpunt aan dat niet zal worden geparticipeerd in welke
financiële regeling dan ook. Dat betekent dat er sprake is van een fors
probleem. Als het niet op Europees niveau kan worden geregeld, zal het probleem
nationaal moeten worden opgelost, maar men moet zich realiseren dat het hierbij
om forse bedragen gaat.De minister zegde toe met een notitie te zullen komen over het mandaat
voor luchtvaartonderhandelingen met derde landen. Zij zei in dit verband nogal
pragmatisch te opereren en van mening te zijn dat de Commissie best mag onderhandelen
zolang het maar gaat over werkelijk liberale verdragen. Als de Commissie gaat
onderhandelen met als resultaat dat er vervolgens capaciteit moet worden verdeeld,
moet zij die onderhandelingen absoluut niet voeren. Probleem is
dat er nog steeds landen zijn die in het geheel geen liberale verdragen willen.De minister merkte vervolgens op het niet verstandig te vinden in dit
stadium al te expliciet te zijn over de inzet van de EU in haar transportonderhandelingen
met derde landen. Er wordt een onderscheid gemaakt tussen landen die problemen
hebben met het transitovervoer en overige landen. Zij vond het mandaat overigens
tamelijk beperkt en de kans is groot dat de commissaris terug zal moeten komen
bij de Raad. Er is echter een begin gemaakt. De voorgenomen verhoging van
de Brennerpas-tarieven is geen onderdeel van de onderhandelingen omdat deze
voornemens van een latere datum zijn. Niet uitgesloten moet worden dat de
EU op enigerlei manier toch druk zal uitoefenen op Oostenrijk als dit land
bij zijn voornemens blijft. Het proces dat verhoging van de heffingen in het
ene land leidt tot vervoersproblemen in een ander land moet worden gestopt.De minister zegde toe de verklaringen voor de notulen van Spanje en Duitsland
aan de heer Blaauw te doen toekomen. Het groenboek over de externe kosten
komt waarschijnlijk in de tweede helft van dit jaar op de agenda van de Transportraad.
Zij wees er nog wel op dat als alle externe kosten bij alle transportmodaliteiten
worden doorberekend, sommige modaliteiten – bijvoorbeeld de spoorwegen –
geen bestaansrecht meer hebben. Het leek haar verstandig de bestaande situatie
voorlopig te handhaven en er in de toekomst voor te waken dat alle modaliteiten
over een kam worden geschoren. De discussie wordt overigens niet sectoraal –
bijvoorbeeld alleen ten aanzien van de kustvaart – maar in brede zin
gevoerd aan de hand van het groenboek. Tijdens het Nederlandse voorzitterschap
zal worden getracht enige vaart te krijgen in die discussie. Desgevraagd verklaarde
zij dat de kustvaartnotitie in grote lijnen overeenstemt met het EU-actieprogramma.
Er wordt overigens al geïnvesteerd in overslagfaciliteiten die aantrekkelijk
zijn voor de kustvaart.Ingaande op de maritieme cabotage merkte de minister op dat de discussie
hierover is gevoerd op verzoek van de Denen die op dit punt problemen zagen.
Enkele lidstaten toonden begrip voor het standpunt van Denemarken, maar een
meerderheid kon zich er niet in vinden.Nationale veerboten vallen niet onder de EU-richtlijnen met betrekking
tot de veiligheid van passagiersveerboten. De Nederlandse internationale veerboten
voldoen aan de veiligheidseisen. Aan de Griekse verkeersminister is gemeld
dat het Nederlandse parlement zich zorgen maakt over de gevaren waaraan Nederlandse
toeristen worden blootgesteld als zij gebruik maken van Griekse veerboten.
Hij scheen er niet erg van onder de indruk te zijn, maar het kan geen kwaad
om af en toe dit punt aan de orde te stellen. Overigens kan natuurlijk nooit
een absolute garantie worden gegeven dat er geen ongeluk zal plaatsvinden,
al was het maar omdat er meestal menselijk handelen bij in het geding is.De Raad voor de verkeersveiligheid heeft indertijd een advies uitgebracht
over het derde remlicht, terwijl een SWOV-onderzoek heeft uitgewezen dat zo'n
remlicht de autorijders alerter maakt. Het leek de minister in de rede liggen
dat de nieuwe verplichting alleen betrekking zal hebben op nieuwe auto's en
dat voor de al bestaande auto's een uiterste datum van installatie wordt bepaald.De door mevrouw Van 't Riet bedoelde studie betreft in de eerste plaats
activiteiten als administratie, wasserijen en dergelijke en niet zozeer samenwerkingsverbanden
van luchtvaartmaatschappijen. De minister zegde toe haar de resultaten van
die – Franse – studie te doen toekomen. Ten slotte zegde de minister toe schriftelijk te zullen reageren op de
vraag naar de geluidsnormen voor motorfietsen.De voorzitter van de commissie,BiesheuvelDe griffier van de commissie,Tielens-Tripels XNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), ondervoorzitter, Van den Berg (SGP),
Lilipaly (PvdA), Biesheuvel (CDA), voorzitter, Reitsma (CDA), Versnel-Schmitz
(D66), Van Gijzel (PvdA), Leers (CDA), Van Heemst (PvdA), Verbugt (VVD), Van
Rooy (CDA), Poppe (SP), Van 't Riet (D66), Duivesteijn (PvdA), H.G.J. Kamp
(VVD), Stellingwerf (RPF), Crone (PvdA), Roethof (D66), M. B. Vos (GroenLinks),
Verkerk (AOV), Van Zuijlen (PvdA), Van Waning (D66), Keur (VVD), Hofstra (VVD)
en Assen (CDA).Plv. leden: Blauw (VVD), Schutte (GPV), Van Gelder (PvdA), Soutendijk-van
Appeldoorn (CDA), Dankers (CDA), Jeekel (D66), Terpstra (CDA), Huys (PvdA),
Korthals (VVD), Esselink (CDA), Hillen (CDA), H. Vos (PvdA), Remkes (VVD),
Leerkes (Unie 55+), Witteveen-Hevinga (PvdA), Augusteijn-Esser (D66), Rosenmöller
(GroenLinks), Boogaard (groep-Nijpels), Valk (PvdA), Hoekema (D66), Klein
Molekamp (VVD), Te Veldhuis (VVD) en Van der Linden (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-09-54.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl