Wijziging Wegenverkeerswet 1994 en enkele verwante wetten op een aantal punten van uiteenlopende aard; Nota n.a.v. het verslag
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 30476, nr. 7

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum indiening

17-07-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

30476 nr. 7

06-07-2006

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamAlgemeen1. Inleiding2. Verkeersregelaars3. Typegoedkeuring4. Experimenteerbepaling5. Administratieve lastenArtikelgewijsOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 30476Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 31 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
30 476Wijziging van de Wegenverkeerswet 1994 en enkele verwante wetten op
een aantal punten van uiteenlopende aardnr. 7NOTA NAAR AANLEIDING VAN HET VERSLAGOntvangen 6 juli 2006Algemeen1. InleidingMet belangstelling heb ik kennis genomen van het verslag van de vaste
commissie voor Verkeer en Waterstaat met betrekking tot het onderhavige wetsvoorstel.
In het verslag zijn een aantal vragen gesteld, die in het navolgende zullen
worden beantwoord. Daarbij zal ik zoveel mogelijk de in het verslag gehanteerde
volgorde aanhouden. Waar mogelijk zijn vragen van dezelfde aard en inhoud
gezamenlijk beantwoord.2. VerkeersregelaarsDe leden van de CDA-fractie vragen aan welke nadere eisen met betrekking
tot de opleiding en de examinering van verkeersregelaars wordt gedacht en
verzoeken de regering aan te geven in welk opzicht dit pakket minder belastend
is voor verkeersregelaars dan het bestaande pakket. Zij informeren voorts
hoe wordt voorkomen dat de voorgestelde regels voor de verkeersregelaars onnodige
drempels opwerpen.De voorgestelde wijziging van artikel 12 van de Wegenverkeerswet 1994
is vooralsnog bedoeld om de bestaande Regeling verkeersregelaars een betere
wettelijke basis te verschaffen en het mogelijk te maken in die regeling meer
onderwerpen op te nemen dan op dit moment het geval is. Het voorgestelde derde
lid geeft aan dat er krachtens algemene maatregel van bestuur nadere regels
kunnen worden gesteld met betrekking tot het gestelde in het in eerste lid
van dat artikel bepaalde, alsmede met betrekking tot de onderwerpen die in
onderdeel a tot en met e worden genoemd. Op dit moment wordt gewerkt aan een
aanpassing van de Regeling verkeersregelaars. Een aantal van de in het derde
lid, onderdeel a tot en met e, genoemde onderwerpen zoals de uitrusting, aanstelling
en opleiding zijn daarin punt van aandacht. De gedachtevorming omtrent de
door de aan het woord zijnde leden genoemde onderwerpen is op dit moment nog
onvoldoende uitgekristalliseerd om nu in detail concrete uitspraken over inhoud,
toezicht, controle en planning te kunnen doen. Uiteraard heeft hierover overleg
met alle relevante partijen waaronder de politieacademie en de Stichting Verkeersbrigadiers
plaatsgevonden en zullen deze partijen ook in het vervolgtraject
nadrukkelijk betrokken blijven. Het streven is er daarbij op gericht geen
onnodige drempels op te werpen en de mogelijkheden tot lastenverlichting voor
verkeersregelaars te onderzoeken, bijvoorbeeld door een landelijke aanstelling
voor (politie)corpsgrensoverschrijdend werkende verkeersregelaars mogelijk
te maken.De leden van de PvdA-fractie merken op dat de categorieën voor verkeersregelaars
worden verduidelijkt. Hierbij moet worden gedacht – zo merken zij op –
aan evenementenregelaars en verkeersbrigadiers. Zij vragen of tot de nieuwe «aangewezen
categorieën van personen» nog andere groepen behoren dan de genoemde
verkeersregelaars en verkeersbrigadiers? Zo ja, welke?Voor alle duidelijkheid merkt ondergetekende op dat er op dit moment twee
regelingen bestaan: de Regeling verkeersregelaars en de Regeling verkeersbrigadiers.
De beoogde aanpassingen zullen plaatsvinden in de Regeling verkeersregelaars.
Naar verwachting zullen daarin de volgende categorieën verkeersregelaars
worden onderscheiden: evenementenregelaars (voor een eenmalig evenement),
evenementenregelaars voor bepaalde tijd, verkeersregelaars met in het kader
van hun beroep verkeersregelende taken (zoals de weginspecteurs/incidentmanagers
van Rijkswaterstaat) en transportbegeleiders.In het wetsvoorstel (het nieuwe artikel 12, derde lid) is opgenomen dat
regels kunnen worden gesteld aan verkeersregelaars
en verkeersbrigadiers. De leden van de PvdA-fractie willen graag weten of
dit ook gaat gebeuren? Zo ja, wanneer en op welke wijze?In aansluiting op het vorige antwoord, merkt ondergetekende op, dat momenteel
al regels gesteld worden aan verkeersregelaars en verkeersbrigadiers. De formeel-wettelijke
basis voor artikel 58 van het Besluit administratieve bepalingen inzake het
wegverkeer en de daarop gebaseerde Regeling verkeersregelaars en de Regeling
verkeersbrigadiers, wordt met de voorgestelde wijziging uitgebreid en verduidelijkt.
Zoals hierboven al aangegeven zullen de nieuwe regels o.a. betrekking hebben
op de uitrusting, aanstelling en opleiding van verkeersregelaars en brigadiers.
In hoeverre de eisen aan de opleiding en examinering zullen worden uitgewerkt,
is nog voorwerp van nadere overweging.De leden van de PvdA-fractie zijn tevens benieuwd wat er de komende tijd
nu precies gaat veranderen aan de opleiding, examinering en aanstelling van
verkeersregelaars en verkeersbrigadiers? Wie zijn daarbij betrokken, wie is
verantwoordelijk en wie oefent op de naleving van de regels voor verkeersregelaars
en verkeersbrigadiers toezicht en controle uit, zo wensen zij te vernemen.In hoofdlijnen zal het toekomstige stelsel veel overeenkomsten vertonen
met het huidige systeem. Dat wil zeggen dat de opleiding en examinering van
verkeersregelaars in principe vrij zij. Eén uitzondering zal blijven
bestaan, te weten voor de verkeersregelaar die éénmalig wordt
ingezet bij een bepaald evenement. In dat geval kan worden volstaan met een
instructie door de politie. Voor de aanstelling van verkeersregelaars zal
worden vastgelegd dat de Minister van Verkeer en Waterstaat de transportbegeleiders
benoemt, en de verkeersregelaars, niet zijnde transportbegeleiders, die binnen
het grondgebied van één gemeente werkzaam zijn, zullen worden
benoemd door de burgemeester. Nagegaan wordt nog hoe praktisch omgegaan kan
worden met de benoeming van de overige categorieën verkeersregelaars.
Het toezicht en de controle op de verkeersregelaars zal – net als nu –
ook in de toekomst primair door de politie worden uitgeoefend.De leden van de PvdA-fractie informeren vervolgens of de herziening van
de Regeling verkeersregelaars inderdaad heeft geleid tot het besluit van de regering om de verplichting tot het verzekeren van verkeersregelaars
op 1 januari 2006 ongedaan te maken? Deze leden willen daarbij tevens
weten of de problematiek rond de verzekeringsplicht voor verkeersregelaars
nu definitief is opgelost? Op welke wijzen kunnen dan wel moeten verkeersregelaars
en verkeersbrigadiers zich voortaan adequaat verzekeren tegen de schaderisico’s
die zij tijdens de uitoefening van hun taken lopen? Deze leden vragen zich
ook af of er nu sprake kan zijn van een onverantwoorde situatie, doordat de
verzekeringsplicht voor verkeersregelaars is komen te vervallen.Het ongedaan maken van de verplichting tot het verzekeren van verkeersregelaars
en -brigadiers is een aanpassing van de vigerende Regeling verkeersregelaars
en de Regeling verkeersregelaars. Dit is geen gevolg van het voornemen om
de Regeling verkeersregelaars te gaan herzien. De verzekeringsplicht is opgeheven,
omdat deze niet wezenlijk méér bescherming biedt aan de verkeersregelaar
en verkeersbrigadier dan zij op grond van het huidige aansprakelijkheidsrecht
al hebben. De opdrachtgevers van verkeersregelaars en verkeersbrigadiers zijn
en blijven ook na afschaffing van dit verzekeringsartikel verantwoordelijk
voor de schade die door de verkeersregelaar en/of verkeersbrigadier in de
uitoefening van zijn werkzaamheden aan derden wordt veroorzaakt of door derden
aan hem wordt toegebracht. Opdrachtgevers van verkeersregelaars en verkeersbrigadiers
dienen dus in het belang van de betreffende verkeersregelaars en verkeersbrigadiers
zorg te dragen voor een goede verzekeringsdekking op het gebied van de aansprakelijkheid
in het algemeen en van het dekkingsonderdeel van de werkgeversaansprakelijkheid
in het bijzonder. Het is daarnaast mogelijk dat zij een ongevallenverzekering
afsluiten. Dat heeft het voordeel dat de schade meteen wordt vergoed, afgezien
van de discussie over de eventuele aansprakelijkheid of het niet verzekerd
zijn van het voertuig of de persoon waardoor men aangereden wordt.De leden van de PvdA-fractie wensen te vernemen wanneer de algehele herziening
van de Regeling verkeersregelaars een feit is en waar die integrale herziening
op neerkomt. Deze leden zijn op dit punt ook benieuwd of de Stichting Verkeersbrigadiers
geraadpleegd wordt bij de herziening van de Regeling verkeersregelaars.Volgens de huidige planning kan snel nadat het onderhavige wetsvoorstel
door de Tweede Kamer is behandeld – gesteld dat het wordt aangenomen –
een algemene maatregel van bestuur (amvb) tot wijziging van het Besluit administratieve
bepalingen inzake het wegverkeer (BABW), het Reglement verkeersregels en verkeerstekens
1990 (RVV 1990) en het Voertuigreglement in procedure worden gebracht, waarin
dit wetsvoorstel wordt uitgewerkt. Daarin zal de aanstelling, opleiding en
examinering van verkeersregelaars op hoofdlijnen nader worden geregeld, zal
worden opgenomen dat de politie toezicht houdt op verkeersregelaars en -brigadiers
en zullen regels worden gesteld omtrent de voertuigen en de kleding waarvan
verkeersregelaars gebruik moeten maken. In het Voertuigreglement zal geregeld
worden met welke (waarschuwings)verlichting, signaalsystemen en markering
een begeleidingsvoertuig mag of moet worden uitgerust. Over een concept voor
deze amvb zal o.a. met de Stichting Verkeersbrigadiers en andere betrokkenen –
voorzover dat al niet is gebeurd – overleg worden gevoerd. In (de toelichting
op) deze amvb zal ook nader worden aangegeven hoe de opleiding en examinering
van verkeersregelaars zal worden ingevuld. Op grond van artikel 2b van de
Wegenverkeerswet 1994 zal deze amvb vier weken worden «voorgehangen»
bij de Tweede en Eerste Kamer, voordat hij ter advisering kan worden aangeboden
aan de Raad van State. Naar huidig inzicht moet het mogelijk zijn deze amvb
in het najaar van 2006 aan Tweede en Eerste Kamer voor te leggen. De inwerkingtreding
van deze amvb en de uitwerking in een nieuwe Regeling verkeersregelaars kan
volgens de huidige planning plaatsvinden in het eerste kwartaal
van 2007, een en ander uiteraard afhankelijk van het oordeel dat Tweede en
Eerste Kamer zich nog zullen vormen over de voorgelegde amvb.Ten slotte willen de leden van de PvdA-fractie de regering vragen om inzicht
te geven in de omvang van de verkeersongevallen en -slachtoffers met verkeersregelaars
en verkeersbrigadiers in de afgelopen vijf jaar. Moeten er ter bescherming
van hen – gelet op krantenberichten dat weggebruikers zich aan hun aanwijzingen
soms weinig gelegen laten liggen, gezien de ook op dit terrein opgetreden
verruwing in het verkeer – extra verkeersmaatregelen worden getroffen,
dan wel moet er aan overtredingen een andere strafmaat worden verbonden? Zo
ja, waar denkt de regering dan aan?In de jaren waarover afzonderlijke cijfers bekend zijn over ongevallen
met verkeersregelaars (dat is vanaf 1995 tot en met 2003, vanaf 2004
worden deze ongevallen niet meer afzonderlijk geregistreerd, maar opgenomen
in de categorie «voetgangers»), gaat het steeds om 3 of minder
ongevallen per jaar waarbij sprake was van letsel dat niet tot een ziekenhuisopname
leidde, uitgezonderd de jaren 1998 en 2000 waarin in 6 gevallen dergelijk
letsel werd opgelopen. In de periode 1995–2003 was slechts in één
geval (in 2000) sprake van letsel met een ziekenhuisopname als gevolg. In
deze periode kwamen geen dodelijke ongevallen voor. Mede gezien deze niet
verontrustende ongevalscijfers wordt niet gedacht aan een andere strafmaat
voor het niet navolgen van aanwijzingen gegeven door verkeersregelaar. Mocht
een dergelijke overtreding gepaard gaan met agressief gedrag dan biedt het
commune strafrecht voldoende mogelijkheden hier evenredig tegen op te treden.
Om de herkenbaarheid van de verkeersregelaar voor de weggebruiker te vergroten
en daarmee de bevoegdheid om aanwijzingen te geven, te benadrukken is één
van de aandachtpunten bij het aanpassen van de Regeling verkeersregelaars,
het stellen van nadere eisen aan de kleding. Er zal één duidelijk
herkenbare jas/hes worden voorgeschreven die alle verkeersregelaars dienen
te dragen, zodra zij het verkeer gaan regelen. Tevens wordt door mijn ministerie
in samenspraak met relevante partijen een plan van aanpak gemaakt om agressie
in het verkeer meer in het algemeen terug te dringen.3. TypegoedkeuringDe leden van de VVD-fractie vragen aan welke frequentie wordt gedacht
voor de Algemene Periodiek Keuring (APK) van historische voertuigen.Het voornemen is om motorrijtuigen en aanhangwagens, met uitzondering
van bussen en taxi’s, met een bouwjaar van vóór 1960 van
de APK-plicht uit te zonderen én voor personenauto’s en bedrijfsauto’s
met een toegestane maximummassa van niet meer dan 3500 kg die 30 jaar of ouder
zijn, met uitzondering van bussen en taxi’s, de APK-plicht terug te
brengen van jaarlijks naar twee-jaarlijks. EU-richtlijn 96/96/EG, de zogenaamde
APK-richtlijn, biedt deze mogelijkheid. Voor meer informatie wordt verwezen
naar de brief van 9 maart 2004 met als onderwerp APK-verbeterpunten (Kamerstukken
II 2003/2004, 29 467, nr. 1, blz. 2).De leden van de VVD-fractie stellen daarnaast een aantal algemene vragen
over de APK. Over dit onderwerp heb ik recent, samen met mijn ambtgenoot van
het ministerie van Financiën, een brief gestuurd naar de Tweede Kamer
(Kamerstukken II 2005/2006, 30 300 XII, nr. 50). Voor de beantwoording
van deze vragen wordt verwezen naar de genoemde brief.4. ExperimenteerbepalingDe leden van de CDA-fractie vragen naar de relatie tussen het (nog) in
te voeren bromfietsrijbewijs en de mogelijkheid om de experimenteerbepaling
te gebruiken om voor personen van ten minste 17 jaar, die niet in bezit zijn
van een rijbewijs B, het rijden in een auto onder begeleiding mogelijk te
maken. Daarnaast vragen de leden van de CDA-fractie naar de voorwaarden die
zullen worden gesteld aan een rijbewijsmodel voor 17-jarigen.Per 1 oktober 2006 wordt – volgens de huidige planning –
een rijbewijsplicht voor bromfietsers geïntroduceerd. Aangezien de minimumleeftijd
voor het berijden van een bromfiets 16 jaar is, betekent dit een rijbewijsplicht
voor 16-jarigen. Er is op dit moment geen sprake van een voornemen om de minimumleeftijd
voor bromfietsbestuurders te verhogen naar 17 jaar. Er bestaat dan ook geen
relatie tussen de introductie van een bromfietsrijbewijs en een mogelijke
toepassing van de experimenteerbepaling om voor personen van ten minste 17
jaar het rijden in een auto onder begeleiding mogelijk te maken. De vraag
of, en zo ja onder welke voorwaarden, dit mogelijk wordt gemaakt wordt op
dit moment nader bestudeerd. Op dit moment kan dan ook nog geen uitspraak
worden gedaan over de eventuele voorwaarden die zullen worden gesteld aan
een rijbewijsmodel voor 17-jarigen.5. Administratieve lastenDe leden van de CDA-fractie vragen in welke mate de door het wetsvoorstel
mogelijk gemaakte bijstelling van de regelgeving bijdraagt aan vermindering
van de regeldruk en de daaraan gekoppelde lasten voor bedrijven en burgers.In het wetsvoorstel is een wijziging van bepaalde delegatiebepalingen
opgenomen die het mogelijk maakt dat de hierop berustende bepalingen, welke
zijn neergelegd in het Voertuigreglement, worden herzien, met als streven
de doelstellingen van het VenW programma Beter Geregeld met betrekking tot
deze wetgeving te realiseren. Voor een toelichting op het programma Beter
Geregeld wordt verwezen naar de Memorie van Toelichting bij het wetsvoorstel.
Het doel van de herziening is te komen tot een ministeriële regeling
waarin de gehele voertuigregelgeving is opgenomen. Het bestaande Voertuigreglement
en de daarop gebaseerde ministeriële regelingen komen hiermee te vervallen.
Bij het opstellen van genoemde regeling wordt gestreefd naar efficiënte,
effectieve en transparante wetgeving die voldoet aan de relevante uitgangspunten
van de sturingsvisie van het ministerie van Verkeer en Waterstaat (Kamerstukken
II 2004/2005, 29 515, nr. 86), zoals zo min mogelijk beperkingen
en lasten voor burgers en bedrijven, zo min mogelijk regeldruk, overzichtelijke
regelgeving, flexibele regelgeving, etc. De herziening van de voertuigregelgeving
is projectmatig opgezet. Recent is begonnen met de uitvoering van dit project,
dat gepland staat om 1 januari 2009 te worden afgerond. Aangezien de
eerste fase van het project bestaat uit het inventariseren van de noodzakelijke
en mogelijke wijzigingen van de voertuigreglementering en de daarmee samenhangende
reductie in regeldruk en lasten, kan op dit moment nog niet worden aangegeven
in welke mate dit project na afronding zal hebben bijgedragen aan de vermindering
van de regeldruk en de daaraan gekoppelde lasten voor bedrijven en burgers.ArtikelgewijsOnder V: de leden van de CDA-fractie vragen welk bezwaar er is het vereiste
dat een aanvrager van een kenteken een gewaarmerkt afschrift van de benodigde
gegevens uit de Gemeentelijke Basisadministratie (GBA) moet overleggen met
onmiddellijke ingang te laten vervallen.Een kentekenbewijs wordt ingevolge artikel 48, eerste lid, van de Wegenverkeerswet
1994 slechts afgegeven aan in Nederland woonachtige personen. Indien de aanvrager
zich bij de aanvraag van een kentekenbewijs legitimeert met bepaalde identiteitsdocumenten
zoals een Nederlandse identiteitskaart waar geen adresgegevens op vermeld
staan, is het overleggen van een afschrift van de gemeentelijke basisadministratie
persoonsgegevens (GBA) bij de aanvraag van een kentekenbewijs vereist, om
na te kunnen gaan of de aanvrager in Nederland woonachtig is. Dit vereiste
kan pas komen te vervallen zodra de Dienst Wegverkeer (RDW), verantwoordelijk
voor zowel het rijbewijs- als het kentekenregister, de GBA elektronisch kan
raadplegen. Dit zal waarschijnlijk in 2007 kunnen worden gerealiseerd, zodra
het burgerservicenummer is ingevoerd. Aangezien de conversieperiode, de periode
waarin reeds tot de weg toegelaten bromfietsen van een kenteken kunnen worden
voorzien, eerder is verstreken, is het niet mogelijk het vereiste dat een
aanvrager van een kenteken een gewaarmerkt afschrift van de benodigde gegevens
uit de GBA moet overleggen met onmiddellijke ingang te laten vervallen.Onder Z: de leden van de CDA-fractie vragen hoe het voorstel de naleving
van artikel 5.2.11, vijfde lid, van het Voertuigreglement te schrappen zich
verhoudt met de initiatieven van de staatssecretaris van VROM om de overlast
van uitlaatgeluid te bestrijden en of de APK geen goed aanknopingspunt biedt
voor een verscherping van de controle op niet-goedgekeurde typen uitlaatsystemen.De in artikel 5.2.11, vijfde lid, van het Voertuigreglement opgenomen
eis inzake het geluidsniveau blijkt in de praktijk zeer moeilijk te controleren
tijdens de APK. Controle van naleving van deze eis neemt relatief veel tijd
in beslag en dient uit een oogpunt van de voorgeschreven arbeidsomstandigheden
voor het personeel in principe binnen plaats te vinden. Nog afgezien van het
feit dat een representatieve geluidsmeting eigenlijk buiten moet gebeuren,
veroorzaakt een geluidsmeting overlast voor de andere in de ruimte aanwezigen.
Omdat een te hoog geluidsniveau van het uitlaatsysteem van personenauto’s
in de meeste gevallen wordt veroorzaakt wordt door een defect in dit uitlaatsysteem,
hetgeen tijdens de APK wordt opgespoord door controle van de gasdichtheid
van het uitlaatsysteem, wordt momenteel niet meer expliciet gekeurd op de
in artikel 5.2.11, vijfde lid, van het Voertuigreglement opgenomen eis. In
de APK is dus wel een controle op het uitlaatsysteem opgenomen, maar geen
expliciete controle meer van de geluidseis.In de «Toekomstagenda Milieu» (Kamerstukken II 2005/2006,
30 535, nr. 1) worden een aantal maatregelen genoemd ter beperking
van geluidsbelasting. Met betrekking tot de APK wordt vermeld dat het Kabinet
overweegt om geluidseisen op te nemen bij de APK voor auto’s en de invoering
van een APK met geluidseisen voor brommers en motoren onderzoekt. Deze voorstellen
worden inmiddels bestudeerd op hun haalbaarheid, waarbij niet alleen geluidsaspecten
worden meegenomen, maar ook of eventuele maatregelen daadwerkelijk uitvoerbaar
zijn en welke (administratieve) lasten worden veroorzaakt.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30476-7.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl