Openbaar vervoer; Verslag algemeen overleg over de OV-chipkaart
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 23645, nr. 93

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

11-08-2005

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2004-2005

23645 nr. 93

09-08-2005

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieHet antwoord van de ministerNadere gedachtewisselingOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 23645Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 32 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
23 645Openbaar vervoernr. 93VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 9 augustus 2005De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 29 juni 2005 overleg gevoerd met minister Peijs van Verkeer
en Waterstaat over:– antwoorden van de minister van Verkeer en Waterstaat
op vragen van het lid Mastwijk (CDA) over mogelijke problemen bij de invoering
van de OV-chipkaart (Aanhangsel der Handelingen II, vergaderjaar 2004–2005,
nr. 1796);– antwoorden van de minister van Verkeer en Waterstaat
op vragen van het lid Dijksma (PvdA) over het uitstel van de proef met de
OV-chipkaart in de Hoekse Waard (Aanhangsel der Handelingen II, vergaderjaar
2004–2005, nr. 1539).Van dit overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag uit.Vragen en opmerkingen uit de commissieVoor mevrouw Dijksma (PvdA) staan nut en noodzaak
van de introductie van de OV-chipkaart buiten kijf. Niet alleen wordt het
zwartrijden ermee aangepakt, ook zal de kaart ervoor zorgen dat de reiziger
betaalt voor de werkelijk door hem of haar gereisde afstand in plaats van
een virtuele afstand. De vraag is dan ook niet óf de kaart er moet
komen maar in welke vorm en onder welke omstandigheden. Op het ogenblik is
er wat dat betreft evenwel sprake van een aantal ontwikkelingen die zorgen
baren. Dat betreft allereerst het langere uitstel van de proef in Rotterdam
dan reeds in het algemeen overleg van 30 maart jongstleden was voorzien.
De minister geeft aan dat de oorzaak hiervan is gelegen in softwareproblemen.
Het landelijk invoeren van een dergelijk grootschalig en ingewikkeld systeem
dat tot op dit moment eigenlijk alleen nog maar functioneert in een stadsstaat,
vergt uiteraard de nodige tijd en houdt ook in dat er bepaalde zaken mis kunnen
gaan ten aanzien van software, maar mevrouw Dijksma heeft onderhand de stellige
indruk dat er nog een aantal andersoortige problemen zijn die zorgen voor
genoemd uitstel, problemen die een meer politiek karakter hebben en die vooral
spelen met vervoerders en tussen vervoerders onderling. Zij hecht er dan ook
aan van de minister te vernemen wat nu de aard is van de verschillende problemen.Door de huidige gang van zaken dreigt het gevaar dat een nogal ingewikkeld systeem tot stand wordt gebracht. Zoals de minister eerder sprak
van «keep it simple» moet dit ook de boodschap en de eis richting
de vervoerders zijn en blijven. Daar de minister van Verkeer en Waterstaat
voor een bedrag van € 100 mln. deelneemt aan het OV-chipkaartproject
heeft zij wel degelijk het nodige te eisen. Ook moet voorkomen worden dat
een nodeloze oefening met tariefsverschillen c.q. -verhogingen gaat ontstaan,
waardoor de reiziger eerder ervaart extra gepakt te worden in plaats van dat
deze gevoel krijgt dat de introductie van de kaart hem of haar iets oplevert.
Als mensen het idee krijgen dat ze met het kopen van een retourtje beter af
zijn dan met het reizen met de chipkaart omdat ze dat heel veel geld scheelt,
komt de geloofwaardigheid en het imago van die kaart in het geding.Daarnaast is mevrouw Dijksma ongerust over de rol die de decentrale overheden
tot nu toe spelen rond de introductie van de kaart, met name daar in eerdergenoemd
algemeen overleg van 30 maart de minister meldde dat de buspilot in Friesland
is verkleind en dat Eindhoven te kennen heeft gegeven helemaal geen pilot
meer te willen starten. Deelt de minister haar mening dat het zeer risicovol
is om alleen op basis van de proef in Rotterdam een uiteindelijke go/no go-beslissing
te nemen? Is het overigens nog steeds de bedoeling dat er één
kaart komt voor alle soorten van vervoer? Het zou wat betreft mevrouw Dijksma
namelijk de dood in de pot zijn als er voor elke vorm van vervoer een aparte
kaart wordt geïntroduceerd. Het is van belang dat er één
integraal vervoersbewijs komt voor het openbaar vervoer, inclusief taxi's
en buurtbussen.Alles overziend, is wat haar betreft de vraag gerechtvaardigd in hoeverre
een gebrek aan centrale sturing leidt tot de nodige problemen rond de invoering
van de kaart. Hoewel de minister herhaaldelijk te kennen heeft gegeven dat
de kaart een zaak is van de markt, laat dit onverlet dat doordat het kabinet
een bedrag van € 100 mln. beschikbaar heeft gesteld voor dit project,
het zichzelf een plek aan tafel heeft gekocht en het derhalve in de positie
verkeert om de vervoerders en de decentrale overheden zonodig aan te sporen
teneinde verdere vertragingen te voorkomen. Zo de minister die regierol nog
niet heeft opgeëist, wordt het dan niet tijd dat ze dat alsnog met gezwinde
spoed doet?Een aspect van de OV-chipkaart dat tot nu toe onderbelicht is gebleven
betreft de privacybescherming. Als de kaart software gaat bevatten op grond
waarvan men elk moment van de dag weet waar de reiziger zich bevindt, kan
dat betekenen dat tegen de grenzen wordt aangelopen van de privacyregels die
in Nederland gelden. In hoeverre is dit op het departement van Verkeer en
Waterstaat een bekend probleem? Zo dit niet het geval is, is de minister bereid
zich er alsnog nader in te verdiepen?Hoewel de heer Mastwijk (CDA) hoge verwachtingen
heeft van de chipkaart op het gebied van veiligheid en gemak, kan hij helaas
niet anders dan constateren dat de voortgang rond de introductie van de kaart
enigszins stagneert. In tegenstelling tot mevrouw Dijksma meent hij overigens
dat de minister de regierol intussen wel heeft opgepakt, door te kennen te
geven pas groen licht aan de kaart te zullen geven als er volstrekte helderheid
en eenduidigheid over is dat de proef in Rotterdam alles in zich heeft om
uit te groeien tot een succes. Voor een geslaagde invoering van de chipkaart
moet elk risico op een fiasco, bijvoorbeeld door overhaast de proef in Rotterdam
erdoor te drukken, worden vermeden.In haar brief van 6 juni jongstleden geeft de minister in antwoord
op eerder door de heer Mastwijk schriftelijk gestelde vragen over de proef
in Rotterdam aan, dat de vervoersbedrijven tot medio augustus 2005 de tijd
wordt gegeven om met een nieuwe planning te komen. Moet dit worden gezien
als een ultimatum van de minister aan die bedrijven? Wat gebeurt er als ze
geen kans zien om binnen die termijn met een nieuwe planning te komen? Heeft
het uitstel tot medio augustus sowieso financiële gevolgen en zo ja,
wie draait daar voor op?De invoering van de chipkaart mag en moet niet worden gebruikt om substantiële
wijzigingen in de tariefstelling door te voeren. De kans van slagen van de
invoering van de kaart wordt natuurlijk kleiner als de reiziger de indruk
krijgt dat hem financieel een oor wordt aangenaaid.Hoewel de angst van mevrouw Dijksma voor eventuele privacyschending als
gevolg van invoering van de OV-chipkaart begrijpelijk is, blijft het toch
belangrijk na te gaan op welke manier deze kaart een bijdrage kan leveren
aan het tegengaan van overlast en zwarttijden. Het zou kunnen zijn dat het
inleveren van enige privacy tot grote voordelen op dat gebied leidt.Ten slotte benadrukt de heer Mastwijk het belang dat ook het Collectief
Vraagafhankelijk Vervoer (CVV) en het taxivervoer onder de reikwijdte en de
werking van de chipkaart komen te vallen.Waar de heer Hofstra (VVD) de visie van de
minister onderstreept dat de OV-chipkaart een aangelegenheid van de OV-sector
zelf is en blijft, krijgt hij graag van haar de bevestiging dat de vertraging
die is ontstaan bij de proef met de kaart in Rotterdam en omstreken geen budgettaire
consequenties heeft voor het aandeel van het Rijk. Aan welke bedragen heeft
het Rijk zich tot nu toe overigens gecommitteerd met betrekking tot de introductie
van de kaart?Hoewel in het algemeen overleg van 30 maart jongstleden de heer Hofstra
reeds zijn twijfels heeft geuit over de haalbaarheid van besluitvorming in
september 2005 over de verdere introductie van de chipkaart, heeft hij helaas
inmiddels sneller gelijk gekregen dan hij toen reeds vermoedde. Die vertraging
wekt overigens wel enige verbazing, daar door de betrokken vervoerders min
of meer een systeem van de plank is gekocht, een systeem namelijk dat in Hong
Kong reeds perfect werkt.Ter bespoediging van de introductie van de kaart is het in zijn ogen ook
van belang dat de specificaties voor het systeem zo snel mogelijk beschikbaar
komen voor allerlei marktpartijen. Er zijn signalen dat wanneer dit niet tijdig
gebeurt, er nog maar één leverancier overblijft, waardoor het
gevaar dreigt dat het systeem duurder zal uitvallen.De heer Hofstra zou het niet zuiver vinden als de introductie van de kaart
gepaard ging met een principiële discussie over tariefstructuren. In
dat licht verneemt hij graag wat in de NS-concessievoorschriften precies is
geregeld ten aanzien van maximale tariefstijgingen. Indien als gevolg van
de invoering van de kaart bijvoorbeeld het zogenaamde «retourtje»
verdwijnt zal de prijs van het «enkeltje» in die zin neerwaarts
moeten worden bijgesteld dat de NS in totaliteit niet meer ontvangt dan nu
het geval is.Wat betreft de privacy is er nu reeds het verschijnsel dat creditcardmaatschappijen
bepaalde commerciële gegevens af kunnen leiden uit de creditcards van
hun klanten, bijvoorbeeld wat betreft de aard en de hoeveelheid van hun aankopen.
Voor de OV-branche zou het een plus kunnen zijn om te beschikken over bepaalde
informatie over het reisgedrag van haar klanten, zodat meer op maat gesneden
toepassingen mogelijk worden gemaakt. Wel zou dan als basisprivacyafspraak
kunnen worden gehanteerd, dat wanneer mensen er geen prijs op stellen dat
hun gegevens hiervoor gebruikt worden, ze dat kenbaar kunnen maken en de desbetreffende
functie wordt geblokkeerd.Het antwoord van de ministerDe minister geeft aan in haar brief van 24 maart
jongstleden (23 645, nr. 88) aan de Kamer reeds melding te hebben gemaakt
van een verandering in de planning van de introductie van de OV-chipkaart,
hetgeen zij vervolgens mondeling heeft toegelicht in het algemeen overleg
van 30 maart jongstleden. In de weken daarop volgend hebben de vervoersbedrijven
die betrokken zijn bij de proef met de kaart in Rotterdam, evenwel aangegeven
dat het systeem door een reeks van technische problemen en kinderziektes
nog niet voldoet. Indachtig het terechte uitgangspunt van de bedrijven dat
de reiziger pas gebruik gaat maken van de kaart als het systeem betrouwbaar
is, trekt de minister de conclusie dat onder de huidige omstandigheden door
de betrokken bedrijven nog geen realistische planning van de proef in Rotterdam
te geven is. Bezorgdheid over de voortgang van het traject leeft er bij haar
overigens niet, nog daargelaten dat de huidige vertraging geen budgettaire
consequenties heeft. Zij heeft de bedrijven tot medio augustus 2005 de tijd
gegeven om met een nieuwe planning te komen, op basis waarvan zij de Kamer
vervolgens zal informeren over het tijdstip van besluitvorming over de landelijke
uitrol. Desgevraagd door de heer Mastwijk geeft zij aan dat indien de bedrijven
voor die tijd niet met die planning komen, zij gebruik zal maken van het instrument
van de terugvaloptie en zij de Kamer dan dienaangaande een voorstel zal voorleggen.Eindhoven heeft inderdaad te kennen gegeven helemaal geen pilot meer te
willen starten, maar daar staat tegenover dat de provincie Gelderland de pilot
inmiddels heeft overgenomen. Bij brief zal de minister de Kamer overigens
nader informeren over de kostenopbouw en de verdeling van de middelen over
de verschillende pilots. Wellicht ten overvloede wijst er zij er nog op dat
de € 90 mln. die betrekking hebben op de landelijke migratie, pas
worden uitgekeerd bij een go-besluit.De minister benadrukt dat zij niet alleen vanwege de financiële steun
van Verkeer en Waterstaat aan de introductie van de OV-chipkaart een plaats
heeft aan de onderhandelingstafel, maar ook vanwege haar verantwoordelijkheid
voor de strippenkaart. Zij geeft geen opdracht om de strippenkaart in te trekken,
zolang de chipkaart niet goed functioneert. Na de recent gemelde vertraging,
wordt de druk in die zin overigens opgevoerd, dat Verkeer en Waterstaat iedere
week met de betrokken partijen contact heeft over de vorderingen en derhalve
de vinger nauw aan de pols houdt. Daarbij blijft overigens overeind het uitgangspunt
dat het in dezen gaat om een project van de private markt. Het is binnen die
markt niet mogelijk om geld te verdienen zonder de reiziger centraal te stellen.
Dit laat overigens onverlet dat er op het punt van met name de sociale veiligheid
sprake is van een gedeeld belang van vervoerder én overheid.De minister geeft aan volledig vertrouwen te hebben in het proces dat
moet leiden tot invoering van de OV-chipkaart. Zeer veel betrokkenen, ook
in de markt, hebben zich gecommitteerd aan deze operatie. Aangezien dit project
vele uitdagingen kent, was en is het nu eenmaal te verwachten dat de kaart
er niet zonder slag of stoot zal komen, zeker gelet op het feit dat een dergelijke
grootschalige introductie nog nooit elders is vertoond. In tegenstelling tot
Hong Kong waar tamelijk simpele eisen in de markt zijn gezet, heeft Nederland
te maken met specifieke eisen die niet één op één
omgezet kunnen worden op basis van een reeds op de plank liggend systeem.
In dat licht moeten dan ook de softwareproblemen gezien worden waar nu tegen
aan wordt gelopen.De minister beklemtoont dat de invoering van de OV-chipkaart nooit gepaard
mag gaan met een verhoging van de tarieven. De discussie over de tarieven
staat wat haar betreft los van die over de chipkaart. Indien een vervoersbedrijf
als gevolg van de introductie van de chipkaart zou opteren voor afschaffing
van het «retourtje», zal de prijs die de reiziger dan betaalt
voor twee enkele reizen de prijs van eerdergenoemd «retourtje»
niet mogen overtreffen.In februari jongstleden heeft de minister de deelnemende bedrijven verzocht
om met het College Bescherming Persoonsgegevens contact op te nemen teneinde
afspraken te maken over de privacyaspecten die verbonden zijn aan de OV-chipkaart.
Daar zij nog in afwachting is van de resultaten hiervan, zal zij bij betrokkenen
informeren naar de huidige stand van zaken hieromtrent.Met twee grote decentrale overheden is inmiddels een overeenkomst gesloten.
Naar de minister heeft begrepen zal binnen afzienbare termijn een
dergelijke overeenkomst met nog een aantal decentrale overheden kunnen worden
aangegaan. Het algemene beeld is dat ook de decentrale overheden nog steeds
positief insteken op het proces, mede omdat ondertekening van de overeenkomsten
als voorwaarde is gesteld voor terbeschikkingstelling van middelen door het
Rijk.Met betrekking tot de specificaties meldt de minister dat een van de eisen
is dat het moet gaan om een open systeem waarop ook andere bedrijven kunnen
bieden. Dat betekent dat alle specificaties openbaar zullen worden gemaakt.
Ook andere bedrijven moeten apparatuur kunnen aansluiten. De specificaties
zijn ondertussen bekend en worden inmiddels getest. In Rotterdam blijkt een
aantal testen goed te verlopen.Nadere gedachtewisselingMevrouw Dijksma (PvdA) is verheugd over de
opmerking van de minister dat de invoering van de OV-chipkaart losstaat van
de discussie over tarievenverhoging.Daarnaast krijgt zij nog graag een reactie gekregen op haar in eerste
termijn geuite vermoeden dat er naast softwareproblemen een aantal andere
problemen zijn die zorgen voor genoemd uitstel.Ten slotte verzoekt zij de minister de Kamer schriftelijk te informeren
over de uitkomsten van het overleg tussen het CBP en de vervoerders over de
privacyaspecten van de invoering van de kaart.De minister heeft aangegeven de Kamer te zullen informeren over de kostenopbouw
en de verdeling van de middelen over de verschillende pilots. In eerder verband
heeft zij gezegd een bepaald bedrag dat overbleef omdat het niet meer voor
de proeven aangewend behoefde te worden, te zullen besteden aan het goedkoper
introduceren van de kaart. Mocht blijken dat er inmiddels nog meer geld overblijft,
is de minister dan bereid dit voor hetzelfde doel te gebruiken?Ook de heer Mastwijk (CDA) is verheugd over
de duidelijke scheiding die de minister aanbrengt tussen de introductie van
de OV-chipkaart en de tarievenstelling.Ten slotte vraagt hij de uitdrukkelijke bevestiging van de minister dat
het ook haar voornemen is om CVV en het taxivervoer onder de reikwijdte en
de werking van de chipkaart te laten vallen.De minister geeft aan dat er naast softwarematige
problemen een aantal andere problemen aan de orde zijn, maar zij benadrukt
dat het hoofdprobleem er in is gelegen dat de specifieke Nederlandse productdefinities
uniek zijn en dus nooit eerder zijn beproefd.De privacybescherming is een van de eisen met betrekking tot het go-besluit.
Als die bescherming niet afdoende wordt gegarandeerd, gaat de introductie
niet door.Op de vraag van mevrouw Dijksma over de financiële middelen zal nader
worden ingegaan in de reeds toegezegde brief.De minister geeft aan dat de prioriteit nu wordt gelegd bij een gedegen
invoering van de chipkaart in het openbaar vervoer. Vervolgens wordt dan gekeken
naar de mogelijkheden van invoering van de kaart in het CVV en de taxibranche.De voorzitter somt de volgende toezeggingen
en conclusies op:– de Kamer zal van de minister een brief ontvangen over de verdeling
van de € 10 mln. in relatie tot het amendement-Dijksma terzake;– als er van de zijde van de sector niet tijdig een planningsvoorstel
komt, zal de minister gebruikmaken van de terugvaloptie;– de invoering van de OV-chipkaart zal tariefneutraal geschieden;– de Kamer zal nog nader worden geïnformeerd over de privacyregels,
mede op basis van het advies van het CBP;– de specificaties zullen na de testfase zo spoedig mogelijk openbaar
worden gemaakt.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,AtsmaDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,RooversXNoot1Samenstelling:Leden: Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD), ondervoorzitter,
Atsma (CDA), voorzitter, Van Gent (GroenLinks), Timmermans (PvdA), Van Bommel
(SP), Van der Staaij (SGP), Oplaat (VVD), Depla (PvdA), Van As (LPF), Mastwijk
(CDA), Duyvendak (GroenLinks), Koopmans (CDA), Gerkens (SP), Bruls (CDA),
Van Lith (CDA), Van der Ham (D66), Haverkamp (CDA), Boelhouwer (PvdA), De
Krom (VVD), Verdaas (PvdA), Hermans (LPF), Dezentjé Hamming (VVD),
Van Hijum (CDA), Roefs (PvdA), Van der Sande (VVD).Plv. leden: Heemskerk (PvdA), Samsom (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD),
Hessels (CDA), Vos (GroenLinks), Smeets (PvdA), De Ruiter (SP), Slob (ChristenUnie),
Aptroot (VVD), Waalkens (PvdA), Herben (LPF), Van Winsen (CDA), Halsema (GroenLinks),
Jager (CDA), Vergeer (SP), Ten Hoopen (CDA), Van Haersma Buma (CDA), Bakker
(D66), De Pater-van der Meer (CDA), Van Dam (PvdA), Van Beek (VVD), Dubbelboer
(PvdA), Van den Brink (LPF), Luchtenveld (VVD), Buijs (CDA), Van Dijken (PvdA),
Szabó (VVD). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-23645-93.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl