Maatregelen verkeersveiligheid; Verslag algemeen overleg op 6 juni 2007 over onder meer het aantal verkeersdoden in 2006
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29398, nr. 54

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

02-07-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

29398 nr. 54

28-06-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieAntwoord van de ministerNadere gedachtewisselingToezeggingenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29398Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 43 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 398Maatregelen verkeersveiligheidnr. 54VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 28 juni 2007De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 6 juni 2007 overleg gevoerd met minister Eurlings van Verkeer
en Waterstaat over:– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
d.d. 23 april 2007 inzake het aantal verkeersdoden in 2006 (29 398,
nr. 50);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
d.d. 23 april 2007 houdende kerncijfers verkeersveiligheid, editie 2007
(VW-07–212);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
d.d. 1 juni 2007 inzake maatregelen verkeersveiligheid; voortgang beleid
(29 398, nr. 52);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
d.d. 1 juni 2007 inzake maatregelen verkeersveiligheid; toelichting aanpak
black spots (29 398, nr. 53).Van dit overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Cramer (ChristenUnie) is blij met
de dalende trend van het aantal verkeersdoden. Het aantal verkeersdoden kan
volgens de SWOV (Stichting wetenschappelijk onderzoek verkeersveiligheid)
alleen nog meer dalen door een extra investering in het onderliggende wegennet.
Hoe ziet de minister dit? Opvallend is de stijging van het aantal fietsers
onder de verkeersdoden. De bewindsman kondigt in zijn brief een samenhangend
pakket van maatregelen aan om het fietsen veiliger te maken. Wanneer kan de
Kamer dit pakket tegemoet zien? Een onderdeel hiervan is het zogenoemd «bellen
op de fiets». Wat is het resultaat van het onderzoek hiernaar? De minister
noemt verder in zijn brief het Platform Dode Hoek Amsterdam, door onder andere
het plaatsen van bolle spiegels op kruispunten te bevorderen. Is hij bereid
dit initiatief landelijk uit te zetten?Door de vergrijzing komen er steeds meer 45km-voertuigen op de weg. Dit
kan op de doorgaande wegen en met name buiten de bebouwde kom tot gevaarlijke
situaties leiden. Vaak wordt in zo’n geval een gesloten verklaring gebruikt
met het zogenoemde C9-bord. Dit kan tot onwenselijke situaties leiden omdat
belangrijke voorzieningen slecht bereikbaar worden. Kent de minister deze
problematiek en ziet hij mogelijkheden om de zichtbaarheid van
brommobielen in het verkeer te vergroten? De scheepvaart streeft een verbod
van brommobielen op fiets- of voetgangersponten na. Dit kan een grote beperking
inhouden voor de mobiliteit van deze groep. Zijn er dwingende redenen om aan
dit verbod vast te houden of is de bewindsman bereid de regelgeving op dat
punt te heroverwegen?Goed verlichte wegen dragen bij aan de verkeersveiligheid. Jaarlijks neemt
de hoeveelheid kunstlicht ’s nachts langs de rijkswegen met circa 6%
toe. Langs de A50 wordt binnenkort gewerkt met een «intelligente»
verlichting. Hoe lang werkt deze verlichting ’s nachts? Is het nodig
om alle rijkswegen ’s nachts te verlichten?Het streven is om de dienstverlening aan de ruim 9 miljoen rijbewijshouders
te verbeteren. Wil de minister ook de regelgeving onder de loep nemen? Mensen
lopen bij het CBR tegen een bureaucratische muur aan, mede als gevolg van
te starre regels. Volgens een bericht in het AD van vandaag krijgt Armand
van Wingerden uit Krimpen a/d IJssel zijn rijbewijs pas terug nadat hij een
gevaarlijke hersenoperatie heeft ondergaan wegens een kleine hersenbloeding
in het verleden. Het medisch advies luidt: niet opereren. Het risico op herhaling
is klein, terwijl de operatie gevaarlijk is. Omdat de heer Van Wingerden dit
eerlijk aan het CBR meldde krijgt hij zijn rijbewijs niet terug en dreigt
hij zijn baan te verliezen. Het CBR kan niet anders en de Raad van State stelt
dat de wet niet voorziet in dit soort situaties. Wil de minister de wet op
dit punt heroverwegen en wil hij een voorstel indienen waarin de risicoafweging
van specialisten in de afweging van het CBR kan worden meegenomen?Er zijn klachten van mensen die ooit hun rijbewijs in Nederland hebben
gehaald en later jaren in Zuid-Afrika hebben gewoond. Zij moesten hun rijbewijs
in Zuid-Afrika omruilen. Teruggekomen in Nederland, mochten zij een jaar rijden
op een tijdelijk rijbewijs. Daarna was de oplossing: terug naar Zuid-Afrika
of hier opnieuw rijexamen doen. Is de bewindsman het met de heer Cramer eens
dat dit niet van ouderen gevraagd kan worden die bovendien hun rijbewijs ooit
in Nederland hebben gehaald?Het aantal bestuurders dat zich in de weekendnachten niet aan de wettelijke
alcohollimiet houdt is een fractie toegenomen. De heer Cramer steunt de heer
De Rouwe die publiekelijk ervoor gepleit heeft om de educatieve maatregel
alcohol en verkeer sneller toe te passen. Graag een reactie op dat pleidooi.
Ziet de minister mogelijkheden voor het aanscherpen van de regels voor mensen
die opnieuw in de fout gaan? Is het mogelijk om het Europese onderzoek naar
drugstests te versnellen?Uit antwoorden op Kamervragen over het boekje Ontsnapt uit de dode hoek
van Paul van Loon blijkt dat 85 scholen het niet hebben uitgedeeld en een
reactie naar de minister hebben gestuurd. Uit de media blijkt dat ook scholenkoepels
hebben gereageerd. Het aantal scholen dat dit boekje niet heeft gebruikt zal
dus groter zijn. Er zijn andere manieren om de verkeersveiligheid onder de
aandacht te brengen dan een boek dat gaat over het verzamelen van aangereden
kinderzieltjes. De minister zegt dat de keuze voor Van Loon voortkomt uit
de waardering van kinderen voor zijn boeken en dat geen uitgebreide pedagogische
toets heeft plaatsgevonden. Het verhaal loopt goed af en kinderen zouden niet
bang worden gemaakt. De ChristenUniefractie vindt deze redenering te gemakkelijk.
Kinderen kunnen wel degelijk nadat ze een eng boek hebben gelezen nachtmerries
krijgen, al loopt het goed af. Zelfs een beperkte pedagogische toets kan bij
dit boek twijfels doen rijzen die aanleiding geven tot een uitgebreidere toets.
Wat is de reactie van de minister?Volgens een krantenartikel is vanochtend een gesprek gevoerd tussen de
Vereniging van gereformeerd schoolonderwijs en het ministerie. Is de minister
bereid om in de toekomst koepelorganisaties van scholen bij deze projecten
in het voortraject te consulteren?De heer De Rouwe (CDA) complimenteert de minister
met de wederom dalende cijfers over verkeersslachtoffers. Deze trend zet sinds
1970 door. Toch is alertheid geboden omdat de daling stagneert. Werken aan
verdere verkeersveiligheid is een zaak van alle overheden en betrokken instanties.
De CDA-fractie ziet een rijksoverheid die zorgt voor wetgeving, handhaving
en een coördinerende rol bij afspraken met decentrale overheden. Hoe
staat het met de decentrale overheden en de gewenste afspraken over doelstellingen
per regio? Klopt het dat er nog steeds geen regionale doorvertaling is van
de in de Nota mobiliteit geformuleerde doelstellingen? In de cijfers over
2006 ziet de heer De Rouwe geen onderscheid. Klopt dat? Is het mogelijk hieraan
bij de volgende rapportage aandacht te besteden?Met de automobilist gaat het goed, met zijn omgeving minder. De heer De
Rouwe vraagt speciale aandacht voor fietsers, ouderen en kinderen in de leeftijdscategorie
van 12 tot 15 jaar. De CDA-fractie wil een nader onderzoek naar de ongevallen
met fietsers omdat dit ook gemeenten kan helpen om een beter beleid te maken.
Welke rol ziet de minister voor zichzelf weggelegd om gemeenten te helpen
bij fietsvriendelijk beleid? Verkeerseducatie is voor jongeren een nuttige
vorm van onderwijs. Op de basisschool wordt hieraan in veel gevallen aandacht
besteed, maar dit wordt minder in het voortgezet onderwijs. Dat is vreemd,
want de afstand tussen jongeren en huis neemt toe als zij naar het voortgezet
onderwijs gaan. Scholen zijn niet de enige die verantwoordelijk zijn voor
verkeerseducatie. Ook ouders hebben hierbij een belangrijke taak.Ondanks succesvolle campagnes, zoals de BOB-campagne, kruipen nog steeds
te veel mensen met alcohol op achter het stuur. Dit is onbegrijpelijk en acceptabel.
De CDA-fractie steunt het initiatief van de minister om het alcoholslot zo
spoedig mogelijk in te voeren. Er is echter meer nodig. Het slot is een goed
middel om de «draaideuralcoholisten» aan te pakken, maar de CDA-fractie
wil beginnen met de groepen waarbij zich de grootste problemen voordoen. Met
name jonge en beginnende bestuurders zijn oververtegenwoordigd bij de groep
slachtoffers en betrokkenen bij alcoholongevallen. Niet alleen lopen de jonge
bestuurders door gebrek aan ervaring nuchter al een groter risico op een ongeval,
bij jonge onervaren drinkers neemt het ongevallenrisico na alcoholgebruik
sterker toe dan bij oudere, meer ervaren drinkers. Wil de minister om deze
redenen de bestaande verplichte alcoholcursus voor beginnende bestuurders
aanscherpen? Deze cursus is verplicht bij een overtreding van 0,8 promillage,
terwijl een 0,2 promillage is toegestaan. Kan de minister toezeggen dat de
norm voor de cursus wordt teruggebracht naar 0,2?De SWOV geeft aan dat het drugsgebruik onder automobilisten de afgelopen
20 jaar is toegenomen. Uit een vrijwillig onderzoek van de SWOV blijkt dat
van de 893 afgenomen monsters, 6,4% positief was. Een recent onderzoek
in Tilburg naar gewonde bestuurders toont aan dat bijna 20% positief
was. Er bestaan over 2006 geen cijfers over drugsslachtoffers in het verkeer.
Ontbreekt hiervoor een onderzoeksmethode? De CDA-fractie wil in de toekomst
graag hierover cijfers zien.Onwenselijk en onbevredigend is het dat Nederland niet beschikt over geschikte
drugstests in het verkeer. Waarom hebben Amerika, Duitsland en Polen deze
drugstests wél? Wil de minister dezelfde inspanning vertonen bij het
invoeren van drugstests in 2007 als bij het alcoholslot? Nieuwe ontwikkelingen
rondom bijvoorbeeld speekseltests laten zien dat binnen acht minuten kan worden
aangetoond of iemand drugs heeft gebruikt. Wil de bewindsman samen met zijn
collega’s een minimumnorm opstellen voor het gebruik van drugs in het
verkeer?De komende tijd wordt met de bewindsman nog gesproken over het puntenrijbewijs,
de snelheid van caravans en de APK-keuring. De heer De Rouwe bedankt hem voor
zijn toezegging om de APK-keuring voor oldtimers per 1 januari 2008 af
te schaffen. Het puntenrijbewijs is een goede zaak, de frequentie
van de APK-keuring kan omlaag en de snelheid voor caravans kan omhoog.Mevrouw Roefs (PvdA) zegt dat Nederland een
verkeersveilig land is, hoewel de dalende trend in het aantal verkeersslachtoffers
stagneert. Het aantal gewonden in ziekenhuizen daalt nauwelijks en er is een
stijging van het aantal fietsslachtoffers. Twee groepen moeten extra aandacht
krijgen: de jongeren en de ouderen. Er is veel onderzoek gedaan naar jongere
verkeersgebruikers. Bekend is dat bij deze groep sprake is van een gebrekkige
risico-inschatting hetgeen te wijten is aan de groei van de hersencellen.
Veel van wat is geprobeerd, de grens van 0,2 promille, het beginnersrijbewijs
en campagnes, helpt niet echt. Wellicht komt dit ook omdat gestraft wordt
na een overtreding. De PvdA-fractie pleit voor een andere houding die mensen
aanspreekt op een eigen verantwoorde rijstijl. Zij stelt voor nu het begeleid
rijden te introduceren. Dit betekent dat men op zijn 17de een tijdelijk rijbewijs
kan halen. Op de 18de verjaardag wordt dit omgezet in een echt rijbewijs.
In de tussentijd kan rijervaring worden opgedaan, bijvoorbeeld onder begeleiding
van een ouder boven de 30 jaar en met minimaal 5 jaar rijervaring, althans,
volgens de afspraken in Duitsland. De Verkeerswet kent een experimenteel artikel.
Waarom kan niet vanaf 1 januari 2008 het beginnersrijbewijs worden
geïntroduceerd?De minister gaat over de groep ouderen in gesprek met de betrokken organisaties.
Mevrouw Roefs staat positief tegenover het idee van fietslessen, hoewel zij
het beeld dat de oorzaak van verkeersongelukken bij ouderen ligt tegenspreekt.
Een botsing met een SUV levert zesmaal meer kans op een dodelijk ongeval op.
Nog steeds kan men een bullbar op zijn auto laten bevestigen en nog steeds
zijn opvoersetjes voor bromfietsen te verkrijgen. Wat doet de minister aan
de verkoop van deze ongewenste zaken? Wil de minister een opsomming geven
van de bevoegde gebruiker van specifieke vervoermiddelen voor ouderen, zoals
een scoot- en brommobiel en de invalide-auto? Welk rijbewijs heeft men nodig?
Waar en hoe hard mag men rijden?Verkeerseducatie is zeer belangrijk. Het gat tussen de leeftijd van 12
en 16 jaar is wellicht te groot. Groep 7 legt een schoolverkeersexamen af,
maar in lang niet alle gemeenten hoort daar een praktijkexamen bij. Wil de
minister de gemeenten op het belang daarvan wijzen?Mevrouw Roefs hoopt dat deze bewindsman niet voor uitbreiding van convenanten
kiest en als ze al worden afgesloten, deze goed monitort. Er zijn er ontzettend
veel en het is niet bekend of ze werken. Werkt het dodehoekconvenant voor
bestelbussen? Wil de bewindsman bij het afleggen van het theorie-examen voor
het nieuwe rijbewijs letten op duidelijk taalgebruik? De PvdA-fractie vindt
invoering van het alcoholslot een experiment waard.Ook de heer Roemer (SP) vindt dat dit dossier
er goed uitziet. De doelstelling van maximaal 750 doden in 2010 is goed, maar
kan niet snel genoeg worden bereikt. Het probleem met rechtsafslaande vrachtwagens
is groot. Na de komst van de dodehoekspiegel is het aantal verkeersdoden toch
nog gestegen. Voorlichting aan chauffeurs en fietsers is welkom. Wat vindt
de minister van de dodehoekspiegels die in Amsterdam onder de verkeerslichten
zijn aangebracht? Houdt hij de effecten in de gaten en overweegt hij een landelijke
invoering? Er bestaat een volgens onderzoek effectief geluidssysteem dat waarschuwt
als een vrachtwagen rechtsaf wil slaan, LISA-2-Alert. Overweegt de minister
invoering hiervan, nu de ongevallencijfers tegenvallen?Op vragen over vrachtwagens die door dorpen denderen omdat zij hun navigatiesysteem
volgen, antwoordde voormalig minister Peijs in december 2006 dat zij in overleg
wilde treden met de navigatiesystemenmarkt. Wat is het resultaat van dit overleg?
Over de LZV’s – langere en zware voertuigen – in de bebouwde
kom hebben twee organisaties aan de bel getrokken. Ziet de minister
de gesignaleerde gevaren ook en wat gaat hij hiertegen doen? Is hij bereid
in het overleg met de sector over navigatiesystemen te bezien of ook maatregelen
voor LZV’s getroffen kunnen worden?In 1996 waarschuwde de SWOV al dat steeds meer vluchtstroken verdwijnen
door wegverbreding. Enerzijds is dit voor de doorstroming goed, anderzijds
is dit in het kader van de verkeersveiligheid een aandachtspunt. Zijn de effecten
groot en is er sprake van extra gevaar? Te veel kinderen in auto’s worden
onveilig vervoerd. Gordels kunnen diep snijden, zitjes ontbreken of zitten
niet goed. Zijn de regels voldoende aangescherpt? Een Zweedse deskundige stelt
voor, kinderen in kinderzitjes achterstevoren te vervoeren. Wil de bewindsman
hiernaar onderzoek laten doen? In verband met het CRB heeft de heer Roemer
schriftelijke vragen gesteld over een vergelijkbaar voorval als waarover de
heer Cramer sprak. In het verleden is de wet al aangepast. Is de minister
bereid te bezien of de wet nog meer op dit punt moet worden aangepast? Hij
sluit zich bij de opmerkingen van voorgaande sprekers aan over het alcoholslot.
Wil de bewindsman ingaan op het gegeven dat ernstig hersenletsel optreedt
door ongevallen met kleine scooters waarvoor geen helm nodig is?Terecht wordt veel waarde aan een goede verkeerseducatie gehecht. Preventie
is belangrijk. Hoe wil de minister verkeerseducatie beter in het voortgezet
onderwijs verankeren? Heeft hij hier geld voor over? Weet de minister hoe
duurzame veiligheid op lokaal niveau is weggezet? Kan de Kamer hierover een
briefing krijgen?De heer Duyvendak (GroenLinks) is verheugd
over het effectieve beleid dat tot stand gekomen is door een gecombineerde
inspanning van achtereenvolgende kabinetten, lokale en provinciale overheden
en maatschappelijke organisaties. De ambities blijven erop gericht, het aantal
verkeersdoden te verlagen. Het verkeer voor de automobilist en de passagiers
wordt veiliger, maar dat geldt niet voor degene die door een auto geraakt
wordt en zeker niet voor fietsers. Zo zijn auto’s de afgelopen tien
jaar 50% zwaarder geworden. Ziet de bewindsman dit oorzakelijke verband?
Het voornemen, meer fietslessen te gaan geven, wekt de indruk dat vooral fietsers
niet goed opletten. Is het niet te vroeg om te stellen dat de fietser moet
veranderen? Er moet ook naar de automobilist gekeken worden. Het instituut
EuroNCAP geeft standaarden voor de veiligheid en onveiligheid van auto’s.
Rekening wordt gehouden met inzittenden en de kans op een ongeluk van voetgangers,
maar niet met de kans op een ongeluk van een fietser. Het is goed als het
beleid in de richting van de fietser wordt verbreed. Een inmiddels aangenomen
amendement van de heer Duyvendak maakt twee ton vrij voor onderzoek naar de
botsgevaarlijkheid van auto’s. Hoe staat het met dit onderzoek? Kan
in EuroNCAP, of vooruitlopend daarop alleen in Nederland, een classificatie
worden opgenomen waaruit de botsgevaarlijkheid van een auto duidelijk wordt,
zodat daarop beleid wordt gevoerd? Wellicht kunnen de parkeertarieven worden
verhoogd voor extra gevaarlijke auto’s, zoals SUV’s. Een standaardkilometergrens
van 30 in plaats van 50 in de bebouwde kan ook helpen; 50 km moet een uitzondering
worden. Wat is de visie van de bewindsman hierop? Desgevraagd licht de heer
Duyvendak toe dat hij zoekt naar mogelijkheden voor lokale overheden via rijks-
of EU-beleid, zie bijvoorbeeld EuroNCAP.De fractie van GroenLinks staat zeer kritisch tegenover extra lange vrachtwagens.
Zij pleit voor verlenging van de proef, mede naar aanleiding van de bevindingen
van de SWOV over het onderzoek van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer. De
heer Duyvendak steunt het beleid voor het alcoholslot. Kan de bewindsman ervoor
zorgen dat binnen een halfjaar alle bullbars uit het Nederlandse straatbeeld
zijn verdwenen?Ook de heer De Krom (VVD) stemt in met de
analyse van de bewindsman dat er goed nieuws te melden is bij het terugdringen
van het aantal verkeersdoden maar dat de resultaten nog niet goed genoeg zijn.
Het stevige beleid van vorige kabinetten op het gebied van verkeersveiligheid
moet worden voortgezet. In de stukken staan veel goede initiatieven, maar
men moet het oog houden op de meest effectieve maatregelen. Waar zit voor
de minister de Top 3? Als het oorzakelijke verband niet duidelijk is, is ook
niet bekend welke mechanismen in werking moeten worden gezet om resultaten
te boeken. De campagnes zijn succesvol, maar als bekend is welke gedragsverandering
ze teweeg brengen kunnen de campagnes beter gericht worden.Het onderwerp extra wetgeving van de Europese Commissie over grensoverschrijdende
handhaving veiligheidsmanagement van infrastructuur is in de subsidiariteitscommissie
aan de orde geweest. Geconcludeerd is dat verkeersveiligheid in beginsel subsidiair
moet zijn, tenzij er sprake is van grensoverschrijdende effecten. Wil de bewindsman
dit scherp in de gaten houden, zodat er niet via de achterdeur allerlei bevoegdheden
naar Brussel verdwijnen die disproportioneel of subsidiair zijn? De EU moet
uitdrukkelijk wel bronbeleid op de veiligheid van auto’s voeren. De
VVD-fractie staat achter de herziening van het rijexamen/rijopleiding, zolang
vastgehouden wordt aan het uitgangspunt: geen stijging van kosten en administratieve
lasten. De heer De Krom sluit zich aan bij de opmerking van mevrouw Roefs
over het begeleid rijden. Een proef in Neder-Saksen is kennelijk succesvol
maar dit moet in Nederland eerst in de praktijk worden uitgeprobeerd. Hoe
wordt de EU-richtlijn vakbekwaamheid buschauffeurs en vrachtwagenchauffeurs
in Nederland geïmplementeerd? De VVD-fractie is voor een proef met het
alcoholslot maar de handhaving, de pakkans, mag hierbij niet worden vergeten.
Welke maatregel heeft het meest effect?De heer De Krom is ervoor om in overleg op alle basisscholen verkeerseducatie
te geven. Hij is ertegen als verkeerseducatie op middelbare scholen ten koste
van het reguliere vakkenpakket zou gaan.Snelheidshandhaving binnen de bebouwde kom is goed, maar de prioriteit
moet worden gelegd bij het grootste draagvlak en het grootste effect: de bebouwde
kom. Leg de handhaving daar, want daar is het draagvlak het grootst. Wat doet
de minister met de proef die in IJsland gehouden is over de subjectieve verkeersveiligheid?
Tot slot zegt de heer De Krom desgevraagd dat de VVD-fractie de suggestie
van zijn collega, gedaan in de media om het autogordelbeleid in het licht
van de donordiscussie te versoepelen of af te schaffen, ongelukkig vindt.
Hij neemt hier in de meest krachtige bewoordingen afstand van.Ook de heer Madlener (PVV) is verheugd over
de daling van het aantal verkeersdoden die krachtig moet worden voortgezet.
Uit de cijfers blijkt dat een snelweg met gescheiden rijbanen veiliger is
dan een provinciale weg. De veiligheid wordt groter als er meer snelwegen
komen. De oorzaak van de ongevallen is onduidelijk. Heeft de bewindsman hiernaar
gekeken en worden de beste maatregelen voor de beste prijs genomen? Door veel
verkeersbelemmerende maatregelen, zoals de 80km-zones, stijgt het aantal files
en het sluipverkeer. Invoering van ESC in auto’s, elektronisch stabiliteitsprogramma,
scheelt 10% verkeersslachtoffers, zo blijkt uit de brief van de minister
en uit een artikel in de Consumentengids. Volgens dit artikel wordt van de
landen in Europa in Nederland het minst deze voorziening aangeboden. De reden
hiervan is de hoge autobelasting waardoor de automobilist minder geld uitgeeft
aan deze veiligheidsmaatregel. Is de minister bereid om met fiscale maatregelen
het gebruik van veilige auto’s te stimuleren?Het dragen van hoofddoekjes door verkeersdeelnemers kan het zicht belemmeren.
Ziet de minister dit ook als een probleem? Het gedrag van fietsers is soms
verbazingwekkend; zij zijn de meest kwetsbare groep in het verkeer.
Het aantal fietsers zonder licht is erg hoog. De heer Madlener suggereert
dat de politie, naast het beboeten wegens zonder licht rijden, een verlichtingssetje
van een paar euro uitreikt.De heer Van der Staaij (SGP) spreekt de wens
uit dat deze minister net zo gedreven is op dit terrein als zijn voorgangster
mevrouw Peijs. Hij is blij met de toezegging voor een strategisch plan verkeersveiligheid
omdat daarmee zichtbaar politieke prioriteit aan dit onderwerp wordt gegeven.
Ook de heer Van der Staaij vindt dat iedere verkeersdode er een te veel is,
reden waarom voortvarend moet worden geprobeerd het aantal verkeersdoden terug
te brengen. Hij steunt ambitieuze doelstellingen op dit terrein van harte.
Het gaat hierbij niet alleen om nieuw beleid. Uitvoering van besluiten hoort
hier ook bij. Handhaving en vergroting van de pakkans zijn hier voorbeelden
van. Hoe ziet de bewindsman zijn eigen rol en verantwoordelijkheden en wat
verwacht hij van decentrale overheden? De SGP-fractie staat sympathiek tegenover
een onderzoek naar begeleid rijden.Van groot belang is de politieregistratie van dodelijke ongevallen. Mede
aan de hand daarvan wordt mede het verkeersveiligheidsbeleid bepaald. De registratiegraad
vertoont volgens de SWOV meerdere jaren een dalende lijn. Er komt steeds meer
licht tussen de politieregistratie en de werkelijke aantallen verkeersdoden.
Wil de minister zich inzetten voor verfijning van de registratie en de registratiegraad?De heer Van der Staaij is bezorgd over sms-informatie over snelheids-
en alcoholcontroles. Hij vreest dat daardoor de verkeershandhaving wordt gefrustreerd.
De bewindsman antwoordde op Kamervragen hierover dat er geen sprake is van
aantoonbaar negatieve effecten. Hoe wordt dit gemeten en in de gaten gehouden?
Moet wellicht onderscheid worden gemaakt tussen het voorkomen van snelheidsovertredingen
en alcoholcontroles? Automobilisten die al gedronken hebben kunnen door zo’n
waarschuwing een andere route kiezen, waardoor het beleid wordt gefrustreerd.Wil
de bewindsman bedrijven die dit soort berichten verspreiden aanspreken op
hun maatschappelijke verantwoordelijkheid?Hoe denkt de bewindsman over het invoeren van knipperende mistachterlampen
ter voorkoming van kop-staartbotsingen? De heer Van der Staaij sluit zich
aan bij de geopperde mogelijkheid om de snelheid via speedalert aan banden
te leggen. Kan verder gekeken worden naar mogelijkheden om kwetsbare weggebruikers
en vrachtverkeer te scheiden? Wil de bewindsman alles op alles zetten bij
het ontwikkelen van betrouwbare drugstests?Antwoord van de ministerDe minister dankt zijn ambtsvoorgangers, de
maatschappelijke organisaties en de Kamer voor hun inspanningen voor het bevorderen
van de verkeersveiligheid. Het is mooi om in de verkeersveiligheidsweek weer
een verbeterd resultaat te tonen, maar 811 verkeersdoden zijn er 811 te veel.
De bewindsman zal met alle kracht het beleid van zijn voorgangster Peijs voortzetten.
Het is inderdaad Nederlands beleid en niet dat van Europa, hoewel Europa bij
het bronbeleid een rol speelt: hoe worden auto’s zuiniger en veiliger?
Zo bekijkt EuoNCAP hoe de voorkanten van auto’s veiliger kunnen worden
gemaakt voor voetgangers en fietsers.De hoofdlijn van het strategisch plan dat dit najaar zal verschijnen is
dat wordt gefocust op doelgroepen die extra aandacht nodig hebben. Het gaat
hierbij om een toenemend aantal ouderen, met name die op de fiets, de beginnende
bestuurders van fiets of auto en het tegengaan van het rijden onder invloed
van drugs of alcohol. Deze opsomming houdt overigens niet in dat andere groepen
van minder belang zijn, maar dit is een soort Top 3. Het is opmerkelijk dat
bijna 35% ongelukken met fietsers niet wordt veroorzaakt door andere
verkeersdeelnemers, maar doordat een fietser in een bepaalde situatie
zijn fiets niet onder controle heeft. In veel andere Europese landen met een
grotere fietstraditie is de fietsvaardigheid groter dan in Nederland. Niet
alle scholen geven nadrukkelijk aandacht aan fietsvaardigheid. Bezien moet
worden of naast theoretische lessen ook de praktische vaardigheid kan worden
geoefend. De bewindsman zegt dat de mechanismen die het grootste effect hebben
op het terugdringen van doden en verkeersongevallen integraal onderdeel uitmaken
van de afweging. In het strategisch plan zal hieraan aandacht worden besteed.
Bij de campagne Auto te water is aandacht gevraagd voor het gegeven dat het
elektrische systeem in een auto onder water kan blokkeren zodat de ramen niet
meer kunnen worden geopend. In tegenstelling tot de voorlichting van vroeger,
is de boodschap nú dat men zo snel mogelijk een auto die in het water
ligt moet verlaten. Dit vergt een nieuwe communicatieslag. Bezien wordt of
het elektrische systeem meer waterbestendig kan worden gemaakt, maar met een
kleine maatregel kan veel worden bereikt. De RAI-vereniging meldde naar aanleiding
van de oproep van de bewindsman dat alle importeurs zijn opgeroepen om nieuwe
auto’s die aan Nederland geleverd worden, uit te rusten met een of meer
veiligheidshamers.Eind 2007 komt het resultaat van een onderzoek naar ongewenst gedrag,
muziek luisteren, tijdens het fietsen en komt er informatie over de veiligheid
van fietsers. Dit kan geïntegreerd worden in de algehele strategische
benadering, zodat het geheel aan de Kamer kan worden gepresenteerd. Dit wordt
afgestemd met de Fietsersbond en andere maatschappelijke organisaties.Ingaande op de genoemde individuele voorbeelden constateert de bewindsman
dat het CBR de regels correct heeft toegepast. Hij is het ermee eens dat dit
in bepaalde omstandigheden tot pijnlijke situaties kan leiden en hij wil bezien
of een verruiming mogelijk is. Echter, juridisch is dit geen eenvoudige zaak.
De bewindsman onderzoekt de mogelijkheid van een second opinion van een specialist
bij ontzegging van de rijbevoegdheid op medische gronden. Mogelijk kan hij
hierover meer berichten met de komst van het strategisch plan. Aanpassing
van de wet kan via een AMvB plaatsvinden. Desgevraagd zal hij proberen hierop
specifieker in te gaan bij de beantwoording van de schriftelijke vragen die
hierover gesteld zijn.Gekozen is voor het kinderboek van de bekende kinderboekenschrijver Paul
van Loon omdat geprobeerd is op een creatieve manier kinderen met het onderwerp
verkeersveiligheid, en in dit geval met speciaal de dode hoek, in contact
te brengen. Het boek was geen doel op zich, maar een middel om in klassen
de discussie over verkeersveiligheid op gang te brengen. Veel scholen waren
enthousiast, het aantal dat om meer boeken vroeg was een factor 10 groter
dan het aantal dat negatief reageerde. De minister heeft begrip voor scholen
die dit boek niet het geijkte middel vinden. Deze scholen krijgen een brief
van de bewindsman waarin hij dit begrip tot uitdrukking brengt en waarin zij
een alternatief aangeboden krijgen. Bij die scholen komt gratis een vrachtwagen
met instructeur langs, zodat het voor kinderen zichtbaar wordt wanneer ze
in de gevarenzone verkeren.Verkeerseducatie is zeer belangrijk. Gemeenten moeten op het belang hiervan
worden aangesproken. Er is een overleg met de minister van OCW gepland waarbij
bezien wordt hoe de meest gunstige randvoorwaarden kunnen worden gecreëerd.
Dit geldt niet alleen voor het basisonderwijs maar ook voor het voortgezet
onderwijs. Reguliere lessen mogen hierdoor niet in gevaar komen, maar het
moet volgens de bewindsman mogelijk zijn om voor educatieve pakketten lesuren
in het voortgezet onderwijs vrij te maken.Alleen in landen die onderling het rijbewijs erkennen, mag men hiermee
blijven rijden. In andere landen, die een dergelijke regeling niet erkennen,
moet opnieuw rijexamen worden gedaan. De minister kan hiervoor op korte
termijn geen generieke maatregel nemen. Deze lijn wordt in geheel Europa gehanteerd.Enerzijds verhoogt verlichting de verkeersveiligheid, anderzijds verstoort
verlichting de nachtrust van mens en dier en wordt het beeld van de sterrenhemel
vervuild. Verlichting wordt actief uitgeschakeld of gedimd als de verkeersveiligheid
dat toelaat en als met name natuurgebieden daarom vragen. Relevante omstandigheden
voor de verkeersveiligheid zijn de intensiteit van het verkeer en de weersomstandigheden.
Lastig blijven de versnipperde natuurgebiedjes, omdat afwisselende verlichting
op een weg zeer onveilig is. Alle lichtarmaturen worden vervangen in het kader
van onderhoud en worden uitgerust met een diminstallatie, zelfs in gebieden
waar nu nog nauwelijks gedimd wordt, zoals in de Randstad, dit om in de toekomst
nog preciezer de verlichting te kunnen in- of uitschakelen of te dimmen. Ook
worden lampen gebruikt die het licht zoveel mogelijk bundelen.Er zijn vragen gesteld over het doorvertalen van de nationale doelstelling
in de richting van de regio’s. Het klopt dat Verkeer en Waterstaat samen
met de decentrale overheden moet bekijken of een andere regionale doorvertaling
van de nationale doelstelling mogelijk is. In de Nota mobiliteit is afgesproken
dat de nationale doelstelling evenredig wordt doorvertaald naar de 19 decentrale
overheden, 12 provincies en 7 stadsregio’s. In 2006 is met deze decentrale
overheden een aangescherpte doelstelling voor 2010 afgesproken, namelijk niet
meer dan 750 verkeersdoden. Met deze overheden wil de bewindsman bezien of
de doelstelling voor 2020 kan worden aangescherpt, 500 verkeersdoden, zulks
met inachtneming met de verantwoordelijkheden en bijdragen van de overheden.
De doelen kunnen worden gehaald als het scenario van een gematigde economische
groei zich blijft voordoen. De decentrale overheden beschikken tevens over
BDU-middelen. In het najaar hoort de Kamer hierover nader bij het strategisch
plan. Het gaat te ver om de Kamer een volledig overzicht van kosten, baten
en uitvoering van dit soort doelstellingen te verstrekken, mede omdat deze
handelwijze over de hoofden van het decentrale bestuur heengaat. De decentrale
democratie moet zelf het debat aangaan met de besturen over het leggen van
extra accenten. De overheid moet erop toezien dat de met alle partners afgesproken
doelstellingen leiden tot het behalen van de nationale doelstellingen. De
bewindsman is niet bereid om moeilijke N-wegen veiliger te maken door wegen
te verdubbelen en aparte rijstroken aan te brengen, omdat hiervoor de financiële
middelen ontbreken.Alcohol en jongeren: een belangrijk onderwerp. Voor jongeren moeten extra
activiteiten worden gestart. De pakkans blijft belangrijk. Verder dient bezien
te worden of de norm moet worden aangescherpt. Als iedereen die boven de norm
van 0,2 promille gepakt wordt direct met een cursus geconfronteerd wordt,
zullen de aantallen gigantisch stijgen. De bewindsman is bereid, te bezien
of de grens van 0,8 promille verlaagd kan worden tot 0,5 promille. De druk
op beginnende bestuurders, waarvoor de norm 0,2 promille is, wordt dan verhoogd
om de norm serieus te nemen.Ook drugs en verkeer gaan niet samen. Onderzoeken laten schrikbarende
cijfers zien en maatregelen zijn nodig. Uit het beeld van testen uit Canada
en de VS blijkt dat maar in 80% van de gevallen het resultaat klopt.
Een op de vijf wordt ten onrechte ervan beticht een voertuig onder invloed
van drugs te besturen. Juridisch zal dit in Nederland een groot probleem vormen.
Duitsland gebruikt een urinetest, maar ook die is niet precies genoeg. De
minister wil nogmaals bezien of die test in het Nederlandse systeem voldoende
betrouwbaar kan worden toegepast. De grootste verwachtingen zijn er van het
Europese traject waarin tien verschillende testen naast elkaar worden gezet.
Deze week hebben het VK, Zweden en Noorwegen in Europa aangedrongen op spoed.
Nederland zal dit ook doen, maar het is mogelijk dat het nog twee jaar duurt
voordat een definitief resultaat is bereikt. De bewindsman komt
schriftelijk bij de Kamer op dit onderwerp terug.Hij komt ook terug op het onderwerp begeleid rijden. De Kamer heeft hierover
met zijn ambtsvoorgangster gesproken en hij deelt de positieve grondhouding.
Hij heeft de resultaten van andere landen gezien, maar in Nederland loopt
nog een onderzoek naar de juridische handhavingsaspecten.Bij de presentatie van de verkeersveiligheidscijfers merkte de bewindsman
al op dat hij het alcoholslot een belangrijk punt vindt. Tegen delinquenten
moet duidelijk worden opgetreden. Indien mogelijk, wordt het slot eerder dan
2009 ingevoerd. Volgend jaar wil de bewindsman een experiment hiermee starten.
De premisse is dat dit niet de invoering mag vertragen.De minister zegt de Kamer een overzicht van alle «mobielen»,
scoot- en brommobielen, toe en de rechten en plichten die aan deze voertuigen
verbonden zijn. Verder zal bezien worden hoe de wet met innovatieve voertuigen
omgaat.In het convenant veilig bestelverkeer zijn afspraken gemaakt. De voortgang
van het convenant wordt gemonitord door de stuurgroep. Afspraken worden gedurende
drie jaar uitgevoerd. Daarna wordt de werking van het convenant geëvalueerd.Het achterstevoren vervoeren van kinderen in een kinderzitje in een auto
is veiliger, maar kan niet in elke auto gerealiseerd worden. Dit kan dus niet
verplicht worden gesteld. De minister zegt een schriftelijke reactie toe op
de vraag hoe duurzame veiligheid op lokaal niveau is weggezet. In antwoord
op vragen van de heer Roemer over navigatiesystemen in vrachtauto’s
gaf de minister al aan dat stappen zullen worden ondernomen. Het is een langdurig
proces dat mede afhankelijk is van de inbreng van wegbeheerders, marktpartijen
en het gedrag van de consument. Om de gewenste routes in de navigatiesystemen
op te nemen, moeten eerst de databestanden worden gevuld. De snelheid hiervan
hangt af van de inbreng van wegbeheerders. Als het bestand vervolgens voor
Nederland compleet is, kunnen de gegevens worden opgenomen in de database
van de betrokken kaartenmakers. Vervolgens hangt de tijdsduur af van de snelheid
waarmee zowel de fabrikant als de consument zijn kaarten vervangt. In het
Nationaal mobiliteitsberaad is de noodzaak van het snel op orde krijgen van
de gegevens onderlijnd.Zoals minister Peijs al aankondigde is het LISA-2-Alertsysteem (een akoestisch
systeem waardoor de fietser bij rechtsaf slaan wordt gewaarschuwd) op eerste
gezicht een goed systeem, maar er kunnen averechtse effecten optreden. Vrachtwagenchauffeurs
kunnen erop gaan vertrouwen dat ze door dit systeem niet meer nadrukkelijk
in de zijspiegel hoeven te kijken. Het is de vraag of een waarschuwingssignaal
ervoor zorgt dat fietsers aan de kant gaan. De minister zal hierop in het
kader van de strategische brief in het najaar nader terugkomen.Inzet van LZV’s is een van de middelen om de verwachte groei van
het goederenvervoer verantwoord op te vangen, maar het uitgangspunt is dat
dit niet ten koste van de verkeersveiligheid mag gaan. De positieve evaluatie
van proeven was de aanleiding om door te gaan met LZV’s in een zogenoemde
beperkte ervaringsfase. De uitslag hiervan geeft de mogelijkheid om hiernaar
verder te kijken. Alle actoren, waaronder vooral de Fietsersbond en Veilig
Verkeer Nederland, worden bij het besluitvormingsproces betrokken. De uitkomst
kan aan het eind van de zomer aan de Kamer worden gemeld.De politieregistratie wordt goed bijgehouden, maar is tevens een zorgpunt.
Momenteel wordt hierover overleg gevoerd met Justitie en BZK. Eventuele aanpassingen
worden meegenomen bij de strategische plannen. In veel regio’s wordt
door alle betrokkenen hard gewerkt om vrachtauto’s te stimuleren geschikte
routes te laten kiezen. Door in doorstroming en verkeersveiligheid te investeren
op kwaliteitsnetten worden ze aantrekkelijker voor het vrachtverkeer.
De minister streeft ernaar om het gebruik door vrachtauto’s van onwenselijke
routes door navigatiesystemen tegen te gaan. Sluiproutes moeten krachtig worden
ontmoedigd. In de brief van 30 mei jongstleden zijn hierover afspraken
gemaakt met vertegenwoordigers van decentrale overheden. Hij treedt verder
in overleg met de marktpartijen.Nadere gedachtewisselingDe heer De Rouwe (CDA) benadrukt dat het alcoholbeleid
voor jongeren moet worden toegespitst op een lik-op-stukbeleid. Hij herhaalt
zijn oproep om de alcoholnorm te verlagen en om de drugstest zo spoedig mogelijk
in gebruik te nemen.Mevrouw Roefs (PvdA) zegt dat zij mogelijk
op het punt van het begeleid rijden nog een motie zal indienen.De heer Roemer (SP) vraagt of de omvang van
de BDU-gelden in overeenstemming is met de ambities van de bewindsman. Wil
hij schriftelijk op deze vraag ingaan?De heer Duyvendak (GroenLinks) vraagt of de
minister schriftelijk wil reageren op zijn vragen over de bullbar.De heer Madlener (PVV) wil dat de minister
met de auto-industrie in overleg treedt over de uitrusting van auto’s
standaard met ESC.De heer Van der Staaij (SGP) vraagt of de
bewindsman aandacht wil besteden aan bedrijven die per sms waarschuwen voor
snelheids- en alcoholcontroles. Kunnen bepaalde wegen, zoals gevaarlijke N-wegen,
worden opgenomen in de verzameling doelgroepen?De minister zegt toe dat hij zijn lik-op-stukbeleid
voor jongere bestuurders onder invloed van alcohol zal verscherpen. Het beeld
blijft dat bij een normpromillage van 0,2 heel erg veel cursussen moeten worden
gegeven. Het onderzoek naar rijden onder begeleiding zal de bewindsman zo
snel mogelijk presenteren. Voor bullbars bestaat inmiddels Europese regelgeving.
Bedrijven kennen de vrijheid om gegevens uit te wisselen; de minister vindt
het waarschuwen per sms voor alcohol- en snelheidscontroles niet stroken met
maatschappelijk verantwoord gedrag. Hij zal bezien of het mogelijk is dergelijke
bedrijven aan te spreken op hun gedrag dat in dezen niet maatschappelijk verantwoord
is.Toezeggingen– In het najaar van 2007 zal de minister een strategische visie
op verkeersveiligheid aan de Kamer zenden. In deze visie zal de minister extra
aandacht hebben voor kwetsbare groepen en ingaan op de Top 3 aan meest effectieve
maatregelen.– In december 2007 zal de minister de resultaten van het onderzoek
naar bellen/muziek luisteren op de fiets aan de Kamer melden.– De minister onderzoekt de mogelijkheid van een second opinion
(van een specialist) bij ontzegging van de rijbevoegdheid op medische gronden
en meldt de Kamer voor het einde van 2007 over de resultaten hiervan.– De minister beziet de mogelijkheden om voor beginnende bestuurders
de norm om verplicht (op eigen kosten) een cursus over drank in het verkeer
te volgen, te verlagen van 0,8 naar 0,5 promille. De minister zal de resultaten
hiervan aan de Kamer melden.– De minister beziet de mogelijkheden te komen tot een versnelde
invoering van een drugstest in het verkeer en zal in EU-verband aandringen
op de noodzaak van een deugdelijke drugstest. De resultaten hiervan zal de
minister aan de Kamer melden.– De minister beziet op korte termijn de juridische mogelijkheden
om te komen tot begeleid autorijden vanaf 17 jaar en meldt dit aan de
Kamer.– De minister zegt toe in 2008 met een experimenteerwet voor het
alcoholslot te komen, tenzij blijkt dat dit de definitieve invoering van het
alcoholslot zal vertragen.– De minister zegt de Kamer een overzicht van alle «mobielen»
(scootmobiel, brommobiel, enzovoorts) en de rechten en plichten die aan deze «mobielen»
zijn verbonden toe.– De minister zegt toe de vragen die niet tijdens het AO zijn beantwoord
schriftelijk van een reactie te voorzien.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,KortenhorstGriffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,RooversXNoot1Samenstelling:Leden: Van der Staaij (SGP), Snijder-Hazelhoff (VVD), Mastwijk (CDA),
Duyvendak (GroenLinks), Roland Kortenhorst (CDA), voorzitter, Koopmans (CDA),
Gerkens (SP), Van der Ham (D66), Nicolaï (VVD), Haverkamp (CDA), De Krom
(VVD), Samsom (PvdA), Dezentjé Hamming (VVD), ondervoorzitter, Roefs
(PvdA), Jansen (SP), Cramer (ChristenUnie), Roemer (SP), Koppejan (CDA), Vermeij
(PvdA), Madlener (PVV), Besselink (PvdA), Ouwehand (PvdD), Polderman (SP),
Tang (PvdA) en De Rouwe (CDA).Plv. leden: Van der Vlies (SGP), Boekestijn (VVD), Bilder (CDA), Van Gent
(GroenLinks), Hessels (CDA), Jager (CDA), Van Bommel (SP), Koşer Kaya
(D66), Neppérus (VVD), Van Gennip (CDA), Aptroot (VVD), Crone (PvdA),
Van Baalen (VVD), Smeets (PvdA), Van Gijlswijk (SP), Anker (ChristenUnie),
Van Leeuwen (SP), Knops (CDA), Depla (PvdA), Agema (PVV), Jacobi (PvdA), Thieme
(PvdD), Lempens (SP), Waalkens (PvdA) en Van Heugten (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29398-54.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl