Vaststelling begroting Koninkrijksrelaties (IV) voor het jaar 2008; Verslag van een Algemeen Overleg
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 31200-IV, nr. 50

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

21-05-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

31200-IV nr. 50

20-05-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissiesAntwoord van de bewindsliedenToezeggingenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 31200-IVToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 37 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
31 200 IVVaststelling van de begrotingsstaat van Koninkrijksrelaties (IV) voor
het jaar 2008nr. 50VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 20 mei 2008De vaste commissie voor Nederlands-Antilliaanse en Arubaanse Zaken1 en de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat2 hebben op 16 april 2008 overleg gevoerd met minister
Eurlings van Verkeer en Waterstaat en staatssecretaris Bijleveld-Schouten
van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties over:– de brief van 8 april 2008 van de staatssecretaris
van BZK inzake de veiligheid van de luchthaven van Bonaire (31 200 IV,
nr. 39).Van dit overleg brengen de commissies bijgaand samenvattend verslag uit.Vragen en opmerkingen uit de commissiesMevrouw Van Gent (GroenLinks) maakt zich zorgen
over de veiligheid van luchthaven Flamingo op Bonaire. Nederland mag er niet
in berusten dat er tot het moment van de nieuwe staatkundige verhoudingen
niets aan de knelpunten wordt gedaan. Bonaire is economisch sterk afhankelijk
van de luchthaven. De regering van de Nederlandse Antillen is tot de overdracht
verantwoordelijk voor de veiligheid, maar het is onverantwoord om maatregelen
uit te stellen wegens onenigheid over de vraag wie de rekening moet betalen.– Kan de minister van Verkeer en Waterstaat zeggen hoe groot de
veiligheidsrisico’s precies zijn? Zou hij direct ingrijpen om iets aan
de knelpunten te doen als Bonaire nu al onder Nederlands bestuur zou vallen?– Omdat het vliegveld nog maar onlangs is opgeknapt, was te verwachten
dat het nog steeds «state of the art» zou zijn. Hoe komt het dat
nu weer een investering van 20 mln. nodig is?– Kan de minister van Verkeer en Waterstaat duidelijkheid geven
over de laatste stand van zaken? Is al een begin gemaakt met het verhelpen
van belangrijke tekortkomingen? Kan de Kamer het plan van aanpak snel krijgen?– Kan de staatssecretaris van BZK zeggen of malversaties met Antilliaans
geld hebben plaatsgevonden bij de renovatie van het vliegveld?– Er moet duidelijkheid komen over de wijze van financiering van
de noodzakelijke aanpassingen.De heer Remkes (VVD) is van mening dat zaken
zoals de luchthaven op Bonaire door de BES-eilanden correct moeten worden
opgeleverd. Het land Nederlandse Antillen moet zijn verantwoordelijkheid daarvoor
nakomen, ook financieel. Nederland moet ervoor waken dat het onbetaalde rekeningen
op zijn bord krijgt.– Nederland heeft aanzienlijke investeringen in het vliegveld gedaan,
zonder dat aan de renovatie een integraal plan ten grondslag lag waardoor
het vliegveld weer lang aan de eisen van de tijd zou voldoen. Hoe is dit te
verklaren? Wat is de precieze gang van zaken geweest?– Niet alleen de veiligheid van het vliegveld op Bonaire vertoont
tekortkomingen volgens het NACO-rapport. Hoe staat het met de vliegvelden
op Sint Eustatius en Saba?– Naast het investeringsprobleem op met name Bonaire zijn er exploitatieproblemen
met de vliegvelden op alle drie de BES-eilanden. Nederland moet de luchthavens
niet overnemen zonder perspectief op een sluitende exploitatie.– Vooruitlopend op zijn toekomstige verantwoordelijkheid kan Nederland
een adviserende rol spelen en samen met de BES-eilanden een investeringsprogramma
opstellen, maar zonder zelf financiële consequenties te aanvaarden.– Kan de Kamer op korte termijn een financieel kader ontvangen waaruit
blijkt welke kosten Nederland bij de staatkundige hervorming allemaal te wachten
staan, zodat de Kamer kan beoordelen hoe deze zich verhouden tot het bedrag
van 2,2 mld. dat gereserveerd was voor schuldsanering?De heer Van Bochove (CDA) onderstreept dat
het de verantwoordelijkheid van de Nederlands-Antilliaanse regering is om
de problemen met de luchthaven op Bonaire op te lossen.– Is Nederland, afgezien van zijn financiële bijdrage in de
investeringen in de periode van 2000 tot 2004, betrokken geweest bij de opzet
van het totale project? Hoe is de samenhang van de investering met de renovatie
als geheel bekeken?– Is het nog verantwoord om de luchthaven op Bonaire te gebruiken?
De beslissing over verantwoord gebruik is aan de Antilliaanse autoriteiten.
Nederland moet daarvoor geen verantwoordelijkheid aanvaarden, ook niet als
er iets misgaat.– Met het oog op de toekomstige status van de BES-eilanden is een
bredere oriëntatie nodig op zaken zoals verbindingen die in stand moeten
blijven voor het functioneren van de eilanden. Daarvoor heeft Nederland te
zijner tijd misschien een zorgplicht, waarop nu al vooruitgelopen kan worden.– Wat doet de Nederlandse regering samen met de regering van de
Nederlandse Antillen om te komen tot een correcte oplevering van de luchthaven
op Bonaire en soortgelijke infrastructuur, zoals de luchthavens op de andere
BES-eilanden en havenvoorzieningen? Hoe zorgt zij ervoor dat heldere afspraken
over ieders verantwoordelijkheid worden gemaakt?– Kan het kabinet de Kamer op korte termijn een samenhangend inzicht
geven in alles waarvoor Nederlandse bewindslieden verantwoordelijk worden
na de ontbinding van de Nederlandse Antillen? De heer Leerdam (PvdA) wijst erop dat problemen
zoals die met de luchthaven op Bonaire al eerder, vanaf 2004, aan de
orde zijn geweest. Wanneer het eilandgebied Bonaire samen met Saba en Sint
Eustatius openbaar lichaam wordt, krijgt Nederland ook de verantwoordelijkheid
over de havenvoorzieningen, het ziekenhuis, de socialevormingsplicht, het
onderwijs, de gevangenissen, de milieuverontreiniging et cetera.– Er kan geen sprake van zijn, de luchthaven zomaar te sluiten.
Dat zou een ramp zijn voor het eiland, dat onder meer voor zijn inkomsten
uit het toerisme van de luchthaven afhankelijk is.– Wat heeft de regering sinds het moment van schrijven van de brief
ondernomen om de problemen op de luchthaven samen met de Antilliaanse regering,
die daarvoor nog steeds verantwoordelijk is, op te lossen?– Hoe verhoudt de toestand van het vliegveld op Bonaire zich met
die van andere vliegvelden in het Caraïbisch gebied? Houdt de minister
van Verkeer en Waterstaat rekening met een vergelijking met andere vliegvelden?– De sociaaleconomische ontwikkeling op de eilanden is niet alleen
in het belang van de bevolking ter plaatse maar van het Koninkrijk als geheel.
Er moet binnen het beschikbare budget een oplossing komen voor de problemen
in alle dossiers, die in samenhang moeten worden bekeken.De heer Brinkman (PVV) zegt dat het probleem
met Flamingo Airport in de eerste plaats een corruptieprobleem is. Als niets
aan de corruptie wordt gedaan, worden andere problemen ook niet opgelost.– Corruptie wordt in de hand gewerkt door de wijze van aanbesteding
van opdrachten en het ontbreken van controle bij de uitvoering.– Als de eilanden de problemen zelf niet kunnen oplossen, moet het
vliegveld gesloten worden.– Over een Nederlandse bijdrage valt alleen te praten als die past
in een traject naar volledige onafhankelijkheid van de eilanden binnen vier
jaar.– Hoe komt het dat het noodzakelijke bedrag zo hoog is, als het
alleen gaat om een paar jaar achterstallig onderhoud? Is onderzoek gedaan
naar de kwaliteit van het asfalt dat gebruikt is bij de eerdere renovatie
van de start- en landingsbaan? De heer Brinkman beschikt over informatie dat
daarmee gesjoemeld zou zijn.Antwoord van de bewindsliedenDe staatssecretaris van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties herinnert eraan dat bij de begrotingsbehandeling is afgesproken
dat van de BES-eilanden een voorbeeld zou worden gemaakt. Een meerderheid
van de Kamer wilde niet wachten met maatregelen op de BES-eilanden, maar alvast
vooruitlopen op de nieuwe staatkundige verhoudingen. Daarbij moest het belang
van de bewoners centraal staan.– De regering van de Nederlandse Antillen is verantwoordelijk tot
het moment waarop de drie eilanden de nieuwe status van openbaar lichaam krijgen
en dit in de wetgeving is afgehandeld. Volgens de slotverklaring zal het land
in de transitieperiode al zijn verplichtingen zal nakomen. Dit is echter makkelijker
gezegd dan gedaan.– Er wordt gestreefd naar het geleidelijk overnemen door Nederland
van taken voor de BES-eilanden van het land Nederlandse Antillen. Daarbij
moet goed gekeken worden naar de juridische haken en ogen en naar de wijze
waarop deze overname praktisch geregeld kan worden. De staatssecretaris zal
daarover voorlichting aan de Raad van State vragen.– Tot de nieuwe status is ingegaan, speelt het land Nederlandse
Antillen een belangrijke rol bij het waarborgen van de veiligheid op de luchthaven. De landsregering is verantwoordelijk voor de handhaving van
de wetgeving en van de internationale normen. Ook de luchthaven zelf heeft
een verantwoordelijkheid voor het nemen van maatregelen om de veiligheid te
bevorderen. Nederland heeft geen bevoegdheden en geen verantwoordelijkheden
ten aanzien van de luchthaven van Bonaire, en vervult dus formeel geen rol.– Nederland is rechtsopvolger van het land Nederlandse Antillen.
Met het oog op de toekomstige verhoudingen wordt de situatie op de eilanden
in kaart gebracht door middel van quick scans. De verschillende betrokken
bewindslieden moeten weten waarvoor zij verantwoordelijk worden. Op basis
van de uitkomsten worden gesprekken gevoerd met het land Nederlandse Antillen
en de eilanden om tot oplossingen te komen. Dit gebeurt niet alleen op het
terrein van Verkeer en Waterstaat; alle ministeries is gevraagd om plannen
van aanpak te maken ter voorbereiding van de nieuwe staatkundige structuur.
Dit gebeurt in samenhang, onder regie van het ministerie van BZK.– Het ministerie van BZK heeft bij wijze van spreken dagelijks contact
met de BES-eilanden. Daarbij komen onderwerpen op diverse terreinen aan de
orde, waaronder de veiligheidssituatie op de vliegvelden.– Nederland heeft bij de eerdere renovatie geïnvesteerd in
het platform en in de vertrekhal. Van deze investeringen zijn de rechtmatigheid
en de doelmatigheid vastgesteld. In het proces-verbaal van de projectbeëindiging
door de directie van Financiën is daarvan melding gemaakt. Het project
is in de administratie van BZK afgesloten op 14 november 2005, en opgenomen
in de reguliere jaarverantwoording en accountantscontrole over hoofdstuk IV
van de begroting van dat jaar. Ook de uitbreiding van het platform, die met
Nederlands geld is uitgevoerd door de Stichting Ontwikkeling Nederlandse Antillen
(SONA), is daarbij meegenomen.– In het rapport van de Rekenkamer is vastgesteld dat van het geld
van de Nederlandse Antillen voor een totaalbedrag van € 680 000
ondoelmatig is besteed. Het is aan de Antillen om dit te beoordelen.– Omdat de luchthaven van Bonaire een overheids-nv is, valt deze
niet onder direct toezicht van het College van Financieel Toezicht (CFT).
Wel houdt het CFT toezicht op de benoemingen bij de overheids-nv en op de
bepalingen over corporate governance. Het kan dwingende voorschriften geven
aan de vertegenwoordiger van de overheid in de overheids-nv. Dit toezicht
door het CFT betekent een belangrijke stap vooruit.– Voor zover bekend zijn geen aannemers of politici veroordeeld
wegens omkoping in verband met door Nederland gefinancierde projecten. Alles
wat blijkt over mogelijke corruptie, wordt rechtstreeks aan het OM aangeleverd.
De kabinetten van de gezaghebbers zijn versterkt om toe te zien op procedures.
Er is een voorbereidingsbesluit genomen waardoor het rommelen met grond niet
meer mogelijk is. Dit wordt door het huidige bestuurscollege van Bonaire goed
uitgevoerd; een aantal projecten is niet meer goedgekeurd omdat ze niet voldeden
aan de normen. Nederland heeft hierop sterk ingezet. Daarnaast wordt met samenwerkingsgeld
gewerkt aan het programma Institutionele Versterking en Bestuurskracht, dat
gericht is op het verbeteren van het financieel beheer en het verbeteren van
de bestuurlijke integriteit.– Uitgezocht moet worden hoe het komt dat de toestand van de start-
en landingsbaan zo slecht is. Komt dat door verkeerde specificaties of ligt
het aan de uitvoering? Daarover zal de staatssecretaris contact hebben met
de regering van de Nederlandse Antillen. Nederland was niet bij deze renovatie
betrokken.– De luchthaven-nv kan de exploitatiekosten van Flamingo Airport
naar verwachting zelf dragen. Bovendien worden maatregelen genomen om
de inkomsten te verhogen. De kwestie van de exploiteerbaarheid zal in de latere
debatten over de financiën terugkomen.– Vliegverbindingen zijn voor de economische ontwikkeling van het
eiland essentieel. Niet alleen voor Bonaire maar ook voor Saba en Sint Eustatius
zijn de vliegvelden een levensader. Het is belangrijk hiermee rekening te
houden bij de afweging van wat moet gebeuren voordat de BES-eilanden openbaar
lichaam worden.– Op basis van de bevindingen van de commissie-Havermans is een
raming gemaakt van het beschikbare geld voor de drie kleine eilanden: middelen
uit het solidariteitsfonds, de samenwerkingsmiddelen, middelen op de begroting
van het land Nederlandse Antillen en de belastingcapaciteit. Bekeken wordt
of de plannen van aanpak die door de verschillende departementen worden gemaakt,
binnen de geraamde ruimte uitvoerbaar zijn. Daarbij wordt uitgegaan van de
totale kosten. De weerslag hiervan is in hoofdstuk IV van de begroting terug
te vinden. De kosten voor de opbouw van de nieuwe openbare lichamen zijn niet
hetzelfde als de schuldsanering, die eind 2005 is vastgesteld op een bedrag
van 2,2 mld. Alleen voor zover er sprake is van achterstallig onderhoud of
van betalingsachterstanden, is er een verband tussen het opbouwgeld en de
schuldsanering. De staatssecretaris is bereid om in de begroting een aparte
passage te wijden aan datgene wat voor de opbouw van de openbare lichamen
wordt uitgetrokken. In de voortgangsrapportages wordt de Kamer hierover tussentijds
geïnformeerd.– Volgens het ARNA-rapport uit 2007 was er geen op de toekomst gericht «masterplan»
voor de eerdere investeringen in de luchthaven. Wel is een integrale benadering
gemaakt door Schiphol management services BV. Het rapport daarvan dateert
uit 1997. Op basis daarvan heeft Nederland destijds gekozen om te investeren
in het platform en de vertrekhal.De minister van Verkeer en Waterstaat onderstreept
dat de luchtvaart op de BES-eilanden en de luchtvaartveiligheid nu nog de
verantwoordelijkheid van het land Nederlandse Antillen zijn, met name van
de Antilliaanse minister van Verkeer en Vervoer, de heer Adriaens. In de nieuwe
staatkundige verhoudingen wordt de Nederlandse minister van Verkeer en Waterstaat
verantwoordelijk. Daarom heeft hij een onderzoek laten instellen naar de situatie
van de luchtvaart op de drie BES-eilanden. Dit stelt hem in staat om maatregelen
voor te bereiden om meteen na de overdracht of al eerder, tijdens de transitieperiode,
de geconstateerde problemen aan te pakken.– De minister werkt aan een plan van aanpak voor de overgang naar
de Nederlandse verantwoordelijkheid. Tot het moment van overdracht heeft hij
geen jurisdictie. De directeuren luchtvaart van de drie landen van het Koninkrijk
bekijken samen op welke wijze de landen elkaar kunnen helpen. Er wordt een
schatting gemaakt van de benodigde investeringen rond de transitiedatum.– Het onderzoek is een analyse (quick scan) van de luchtvaart op
Bonaire, Sint Eustatius en Saba, uitgevoerd door het adviesbureau NV NACO.
Uit het rapport blijkt dat er geen acuut gevaar is waardoor het nodig zou
worden om de luchthaven op Bonaire te sluiten. De beslissing hierover is aan
de Antilliaanse autoriteiten. De minister heeft contact opgenomen met de Nederlandse
luchtvaartmaatschappijen, zoals KLM, die op Flamingo Airport vliegen. Deze
maatschappijen houden in het kader van hun eigen safety management alle luchthavens
waarop zij vliegen in de gaten en nemen geen onverantwoorde risico’s.
Volgens hen voldoet Flamingo Airport aan de minimale eisen en wordt de operatie
op deze luchthaven daarom voortgezet.– Er is wel reden tot zorg. Er is sprake van achterstallig onderhoud.
Er mag niet te lang mee worden gewacht om dat ter hand te nemen. Daarnaast
moet ervoor worden gezorgd dat de luchthavens op de BES-eilanden bij de overgang
naar Nederland aan de internationale regelgeving voldoen.– Het NACO-rapport is van november 2007. De minister heeft bij verschijnen
ervan kennis genomen van de bevindingen en zijn zorgen geuit aan het adres
van zijn Antilliaanse collega. Begin 2008 heeft hij hierover langdurig met
hem gesproken. Meteen daarna is hij begonnen met het opstellen van het plan
van aanpak met het oog op de besluitvorming in het kabinet.– Het doel is, de luchthavens «state of the art» te
hebben op het moment dat Nederland de verantwoordelijkheid ervoor aanvaardt.
Het achterstallig onderhoud moet dan gedaan zijn. Op het vlak van veiligheid
mag de lat nooit te laag worden gelegd.– Er is veel geld in de renovatie gestoken, maar het is een misverstand
om te denken dat achterstallig onderhoud daardoor niet meer nodig is. Het
geld is besteed aan verlenging van de start- en landingsbaan, de twee platforms,
de vertrekhal en brandstofvoorzieningen, en niet aan renovatie van de bestaande
baan. Die baan is nu versleten. De gemaakte keuzen bij de aanpassingen aan
de start- en landingsbaan vallen onder de verantwoordelijkheid van de Antilliaanse
regering. De noodzaak van onderhoud aan de baan is vóór het
NACO-rapport niet als zo dringend naar voren gekomen. De minister kan niet
beoordelen of men de noodzaak van onderhoud destijds had kunnen of moeten
inzien.– Noch de luchthaven noch de Antilliaanse overheid beschikt over
de middelen die nodig zijn om de genoemde problemen aan te pakken. De minister
heeft met zijn Antilliaanse collega afgesproken om in de bestaande tripartiete
samenwerking te bezien wat op korte termijn wenselijk en mogelijk is. Omdat
het om veiligheid gaat, is het beter om vooruit te denken en erop voorbereid
te zijn dat de benodigde middelen niet aan Antilliaanse zijde gevonden worden.– Het asfalt van de start- en landingsbaan is dringend aan renovatie
toe. Daarnaast is er een aantal andere problemen. De veiligheidsgebieden zijn
te smal, er is geen materieel voor het slepen van vliegtuigen en het meten
van de stroefheid van de baan, en de bebouwing rondom de luchthaven moet beter
worden gecontroleerd. Deze tekortkomingen brengen veiligheidsrisico’s
met zich mee en behoeven dan ook aandacht.– De luchthaven is een lifeline voor het eiland. Nu de bevolking
van de drie eilanden voor aansluiting bij Nederland heeft gekozen, moet zij
in staat worden gesteld tot een goede start om aan een welvarende toekomst
werken.– Binnen zijn beperkte mogelijkheden heeft Bonaire al een aantal
aanbevelingen uit het rapport ter hand genomen. Men heeft een overzicht van
beheersmaatregelen opgesteld aan de hand van de opgevoerde risico’s.
Er wordt extra aandacht besteed aan het beperken van obstakels naast de starten
landingsbaan, onder andere door het op grotere afstand parkeren van vliegtuigen.
Er vindt verhoogd toezicht plaats op de kwaliteit van het asfalt op de start-
en landingsbaan. In juni begint de luchthaven met het verwijderen van rubberafzettingen
op de start- en landingsbaan en worden scheurtjes gedicht. Het in de pers
genoemde bedrag van 20 mln. dat nodig zou zijn voor de onderhoudsinvestering,
is eerder te laag dan te hoog geschat. Op een inwonertal van 13 000 is
dit verhoudingsgewijs een erg groot bedrag. In de afweging moet worden betrokken
wat reëel gesproken van de bevolking gevraagd kan worden.– De minister verwacht dat het mogelijk moet zijn om met Bonaire
afspraken te maken om te komen tot een rendabele exploitatie van de luchthaven.– Als voor de transitiedatum Nederlands geld wordt ingezet voor
de voorbereiding op de overdracht, zal dat gebeuren onder Nederlandse
regie. Hierover zijn afspraken gemaakt met de Antilliaanse ambtgenoot van
de minister. Het CFT zal daarbij een rol spelen.– Naast het onderzoek door NACO komt er een audit door de International
Civil Aviation Organisation (ICAO). ICAO toetst of het Koninkrijk voldoet
aan haar verdragsverplichtingen op het gebied van de luchtvaartveiligheid.
De uitkomst geeft houvast aan de regeringen van de landen binnen het Koninkrijk
bij het verbeteren van de luchtvaartveiligheid. Zodra de bevindingen van het
auditteam formeel aan de minister en zijn collega’s in het Koninkrijk
zijn meegedeeld, zal de Kamer erover worden geïnformeerd. Dit kan op
heel korte termijn het geval zijn.– Het NACO-rapport ging ook over de luchtvaart op Saba en Sint Eustatius.
De problemen daar zijn minder groot dan op Bonaire, omdat de vliegvelden kleiner
zijn en er niet zo grote vliegtuigen landen en opstijgen, en wegens de weersomstandigheden
waaronder de vliegvelden worden gebruikt.– Uit de beschikbare gegevens blijkt niet dat bij de aanpassingen
aan de start- en landingsbaan bewust voor een slecht soort asfalt gekozen
zou zijn. Volgens de analyse in het NACO-rapport is het asfalt meer gaan slijten
door het intensievere gebruik van de baan. Niet alleen is het aantal vliegbewegingen
sterk toegenomen, maar de baan wordt ook gebruikt door veel zwaardere vliegtuigen
dan waarvoor hij ontworpen was.Toezeggingen– De staatssecretaris van BZK zal de Kamer informeren over de plannen
van aanpak in verband met de opbouw van de BES-eilanden en de daarbij horende
kosten.– De minister van Verkeer en Waterstaat zal de ICAO-audit te zijner
tijd naar de Kamer zenden.De voorzitter van de vaste commissie voor Nederlands-Antilliaanse
en Arubaanse Zaken,Van BeekDe voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,Roland KortenhorstDe griffier van de vaste commissie voor Nederlands-Antilliaanse en
Arubaanse Zaken,De GierXNoot1Samenstelling:Leden: Van Beek (VVD), voorzitter, Van Gent (GroenLinks), Van Bommel (SP),
Van der Staaij (SGP), Blok (VVD), Dijsselbloem (PvdA), Remkes (VVD), Van Bochove
(CDA), Van Vroonhoven-Kok (CDA), Van Velzen (SP), Leerdam (PvdA), ondervoorzitter,
Van Hijum (CDA), Griffith (VVD), Boelhouwer (PvdA), Schinkelshoek (CDA), Ortega-Martijn
(ChristenUnie), Brinkman (PVV), Pechtold (D66), Van Raak (SP), Gill’ard
(PvdA), Lempens (SP), Ouwehand (PvdD), Kuiken (PvdA), De Rouwe (CDA) en Uitslag
(CDA).Plv. leden: Ten Broeke (VVD), Halsema (GroenLinks), Van Leeuwen (SP),
Van der Vlies (SGP), Zijlstra (VVD), Wolbert (PvdA), Weekers (VVD), De Nerée
tot Babberich (CDA), Poppe (SP), Kraneveldt-van der Veen (PvdA), Van Miltenburg
(VVD), Spekman (PvdA), Voordewind (ChristenUnie), Graus (PVV), Koşer
Kaya (D66), Bouchibti (PvdA), Jasper van Dijk (SP), Thieme (PvdD) en Kalma
(PvdA).XNoot2Samenstelling:Leden: Van der Staaij (SGP), Snijder-Hazelhoff (VVD), Mastwijk (CDA),
Duyvendak (GroenLinks), Roland Kortenhorst (CDA), voorzitter, Koopmans (CDA),
Gerkens (SP), Van der Ham (D66), Nicolaï (VVD), Haverkamp (CDA), De Krom
(VVD), Samsom (PvdA), Boelhouwer (PvdA), Roefs (PvdA), Jansen (SP), Cramer
(ChristenUnie), Roemer (SP), Koppejan (CDA), Vermeij (PvdA), Madlener (PVV),
Ten Broeke (VVD), ondervoorzitter, Ouwehand (PvdD), Polderman (SP), Tang (PvdA)
en De Rouwe (CDA).Plv. leden: Van der Vlies (SGP), Boekestijn (VVD), Bilder (CDA), Van Gent
(GroenLinks), Hessels (CDA), Jager (CDA), Van Bommel (SP), Koşer Kaya
(D66), Neppérus (VVD), Van Gennip (CDA), Aptroot (VVD), Dijsselbloem
(PvdA), Jacobi (PvdA), Besselink (PvdA), Anker (ChristenUnie), Van Leeuwen
(SP), Knops (CDA), Depla (PvdA), Agema (PVV), Verdonk (Verdonk), Thieme (PvdD),
Lempens (SP), Waalkens (PvdA) en Van Heugten (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-31200-IV-50.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl