Spoor: vervoer- en beheerplan; Verslag algemeen overleg op 5 juli 2007 over onder meer nachtnet Noord-Brabant
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29984, nr. 95

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

08-08-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

29984 nr. 95

07-08-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieAntwoord van de bewindsliedenToezeggingenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29984Toon alle publicaties in het hoofddossier
Kamerdossier 23645Toon alle publicaties in dit dossier
Kamerdossier 22026Toon alle publicaties in dit dossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 29 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 984Spoor: vervoer- en beheerplan22 026Nederlands deel van een hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam–Brussel–Parijs
en Utrecht–Arnhem–Duitse grens23 645Openbaar vervoernr. 95VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 7 augustus
2007De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 5 juli 2007 overleg gevoerd met minister Eurlings van Verkeer
en Waterstaat en staatssecretaris Huizinga-Heringa van Verkeer en Waterstaat
over:– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
over nachtnet Noord-Brabant (VW-07-219);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
houdende antwoorden op commissievragen n.a.v. AO spoorveiligheid van 7 februari
2007, d.d. 15 mei 2007 (28 983, nr. 51);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
over balietarieven, d.d. 23 mei 2007 (29 984, nr. 88);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
over HSL-Zuid, gedeelte over Beneluxtrein, d.d. 15 juni 2007 (22 026,
nr. 268);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
over reistijdverbetering en NS-dienstregeling 2008, d.d. 26 juni 2007
(29 984, nr. 92);– de brief van de staatssecretaris van Verkeer
en Waterstaat d.d. 28 juni 2007 inzake tarieven nationale vervoerbewijzen
(23 645, nr. 162).Van dit overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Roemer (SP) vindt het jammer dat de
minister in zijn brief van 2 mei het goede initiatief van de provincie
Noord-Brabant voor een nachtnet wegwuift. Spooronderhoud en spoorgebruik kunnen
niet gelijktijdig. Dubbelspoor biedt echter meer mogelijkheden. De ANWB wijst
op het belang van een nachtnet ter ontlasting van de wegen, voor recreatie
en voor een goed ov-netwerk. De bal ligt bij de minister en bij ProRail. De
vervoerders hebben de capaciteitsaanvragen bij ProRail ingediend. Kan de minister
daar een beeld van geven? Is de minister bereid te onderzoeken of er mogelijkheden
zijn voor een nachtnet? Kan hij de Kamer daar uiterlijk eind september, wanneer
het besluit over de capaciteitsverdeling genomen wordt, over informeren?De antwoorden op de vragen naar aanleiding van het AO spoorveiligheid
van 7 februari 2007 zijn verrassend. Het opvallendste is dat de minister
aangeeft dat ATB++ (Automatische treinbeïnvloeding) in het vierde kwartaal
van 2008 volledig ingevoerd zal zijn, terwijl steeds is gesproken over invoering
van ATB++ op een aantal risicoplekken. Kan de minister bevestigen dat het
om een volledige invoering gaat? Waarom is besloten tot deze beleidswijziging?
Wat zijn de extra kosten?Het is goed dat de minister de consumentenorganisaties heeft ingeschakeld
bij het besluit over balietarieven. Deze organisaties vertegenwoordigen echter
voornamelijk de veelreizigers, terwijl in het bijzonder de incidentele reizigers
geconfronteerd worden met een balietarief. Iedere drempel om nieuwe reizigers
te trekken is er een te veel. Is de minister het daarmee eens?De NS wil af van de Beneluxtrein. Wat doet de minister om deze trein nog
een kans te geven? Een betaalbare verbinding tussen de Europese en de nationale
hoofdstad hoort er te blijven. Is de minister bereid, uiterlijk in oktober
een onderzoek naar het draagvlak voor deze verbinding af te ronden?Wat vindt de minister van de besluitvorming over het toelaten van nieuwe
stations? Binnenkort komt er in de drukbereden regio Amsterdam een station
Sciencepark. Dit zal grote gevolgen hebben voor het treinverkeer. Is de minister
bereid aan te geven wat de gevolgen voor intercity’s en stoptreinen
zijn van opening van dit nieuwe station voordat hij dit station laat aanleggen?De staatssecretaris wil de tarieven voor stads- en streekvervoer met 3,1%
laten stijgen, mede op basis van de stijging van de kostenontwikkeling met
2,5%. Dit is een verkeerd signaal. De reiziger verwacht dat het kabinet
alles in het werk zal stellen om een beter openbaar vervoer te promoten. Daar
past een hogere stijging van de tarieven dan de inflatie niet bij. Is de staatssecretaris
het ermee eens dat het stads- en streekvervoer een dienst wordt bewezen met
het bevriezen van de tarieven? De tarieven mogen zeker niet meer stijgen dan
de inflatieverhoging.De heer Cramer (ChristenUnie) dankt de minister
voor de inspanning om te komen tot reistijdverkorting. Het is een goede zaak
dat de invloed van nieuwe stations op de reistijden in het vervolg in het
beleid zal worden meegewogen. De benadering kan ook omgedraaid worden. Bij
nieuwe stations zouden standaard inhaalsporen aangelegd kunnen worden, afhankelijk
van het aantal treinen op een traject. Dan hoeven nieuwe stations voor stoptreinen
geen negatief effect te hebben op de intercitydienstregeling. Wat vindt de
minister hiervan?De verbeteringen in de dienstregeling 2008 vallen in goede aarde. Deze
dienstregeling moet meer ambitie bevatten om nog meer reizigers in de trein
te krijgen. In de brief van de minister worden frequentieverhogingen aangekondigd,
maar die worden nog niet in 2008 doorgevoerd. Wat vindt de minister ervan
om op die drukke trajecten waar er ruimte is de dienst uit te breiden in de
spits? Is de minister bereid om met de NS te onderzoeken of, vooruitlopend
op het actieplan dat momenteel wordt opgesteld, waar mogelijk hogere frequenties
te bieden?De gang van zaken rond de vertraging bij de bouw van nieuwe stations is
vreemd. Wat is de oorzaak van de vertragingen bij de bouw van het station
Amsterdam Sloterdijk Hemboog en van het extra perron in Baarn? De situatie
in Baarn baart zorgen, zowel met betrekking tot de reistijd als de veiligheid.
De reizigers zijn tien minuten langer onderweg. De NS ziet geen mogelijkheden
om dit te verbeteren. Waarom wordt niet gekozen voor een treinsysteem in het
Gooi met hoge frequenties? Dit kan wellicht niet meer voor 2008 doorgevoerd
worden. Wordt dit in het LMCA (Landelijke Markt- en Capaciteitsanalyse) meegenomen?
Over de veiligheidssituatie bij Baarn heeft de ChristenUnie-fractie Kamervragen
gesteld. Aanpassing van het ATB-systeem op deze plek zou een verdere verslechtering van de dienstregeling betekenen, wat niet ten goede komt aan
de veiligheid. De minister heeft aangegeven hierover in overleg te zijn. In
de beantwoording wordt niet verwezen naar artikel 17, lid 3, uit de Regeling
spoorverkeer. Volgens dit artikel vereist de problematiek bij Baarn expliciete
instemming van de minister, gezien de aanmerkelijke invloed op de gebruiksmogelijkheden
van de vervoerder. Heeft de minister zijn standpunt al bepaald? Wanneer wordt
de Kamer hierover geïnformeerd?De heer Cramer is niet overtuigd door de argumenten van de NS met betrekking
tot het verdwijnen van de Beneluxtrein. De NS stelt dat met high speed een
uitstekende dienstverlening wordt geboden en dat ter compensatie van het schrappen
van de Beneluxtrein op ontbrekende schakels verbeteringen worden aangebracht.
Op de verbinding Dordrecht–Antwerpen is sprake van een sterke achteruitgang.
Het kan toch niet de bedoeling zijn dat er in de toekomst één
keer per uur een boemeltje op en neer rijdt tussen Roosendaal en Antwerpen,
terwijl het ministerie conform een door de Kamer aangenomen motie bezig is
te onderzoeken hoe grensoverschrijdende verbindingen kunnen worden uitgebreid
en worden gekoppeld aan binnenlandse dienstregelingen? Wat is de reactie van
de minister hierop?De heer Duyvendak (GroenLinks) is niet overtuigd
door de argumentatie van de minister tegen het goede initiatief uit Noord-Brabant
voor een nachtnet. Een curieus argument is dat het goederenvervoer voor een
belangrijk deel belemmerend werkt, terwijl daarvoor juist de Betuwelijn is
aangelegd. De minister zal met beter gefundeerde argumenten moeten komen.Waarom zijn bij de dienstregeling 2008 geen intensievere wijzigingen doorgevoerd,
terwijl het ernaar uitziet dat de treinen steeds voller worden? De minister
moet ervoor zorgen dat er in 2008 een grotere sprong voorwaarts wordt gemaakt.
Het aantal treinen dat uitvalt, is verdubbeld van 1,3% naar 2,5%.
Wat is de oorzaak daarvan?Hoe staat het met de afspraken met de NS over de Beneluxtrein?Het is onbegrijpelijk dat de tarieven voor de strippenkaart en de abonnementen
op het stads- en streekvervoer zo sterk stijgen. Waarom is niet conform de
afspraak met de NS de formule gehanteerd dat de stijging van de prijs van
strippenkaarten en abonnementen voor het stads- en streekvervoer niet meer
mag zijn dan de stijging van de consumentenprijsindex? Het gevolg van deze
verhoging is dat het gebruik van de strippenkaart met 1% zal dalen.
Voor de abonnementen gaat het om 0,5%. Het kabinet jaagt op deze manier
reizigers uit het openbaar vervoer. In alle debatten over de marktwerking
in het stads- en streekvervoer werd voortdurend het argument aangevoerd dat
dit leidt tot meer efficiency en lagere kosten. Nu zijn de kosten blijkbaar
zodanig gestegen dat er een extra prijsverhoging van de strippenkaart en de
abonnementen komt. Dit is onacceptabel.De heer Samsom (PvdA) is ontevreden over het
feit dat het mooie initiatief van Noord-Brabant voor een nachtnet dreigt te
sneuvelen. Is het een kwestie van politieke onwil, technische problemen of
een combinatie van beide? Is onderzocht of onderhoud op het spoor op een andere
manier kan worden ingericht, zodat het nachtnet erlangs kan? Een groot deel
van het goederenvervoer over de Brabantlijn zou naar de Betuwelijn moeten
verhuizen, zeker de gevaarlijkste treinen. Daarmee wordt ruimte gemaakt voor
een nachtnet. Is die mogelijkheid onderzocht? Zo nee, is de minister bereid
om dit alsnog te onderzoeken?Er moet duidelijkheid komen over het al dan niet afschaffen van de Beneluxtrein.
Is de minister bereid met de NS een datum af te spreken om hierover een besluit
te nemen?De dienstregeling 2008 leidt tot verbeteringen, maar er moet meer gebeuren.
Dit kabinet moet zich inspannen voor een grotere reizigersgroei.
Daartoe zijn extra aanpassingen van de dienstregeling nodig. Hoe zit het met
de bereikbaarheid in het Noorden van het land? Wat vindt de minister van de
uitkomsten uit het onderzoekje van het AD: 20 vertragingen, 6 uitgevallen
treinen, bij 77 van de 100 ritten geen kaartcontrole, 10 keer geen zitplaats?De stijging van de vervoersbewijzen voor het stads- en streekvervoer wekt
verbazing. Deze stijging staat haaks op de afspraken die zijn gemaakt over
reizigersgroei in het openbaar vervoer. Een verhoging van de tarieven boven
de consumentenprijsindex leidt tot vraaguitval. De staatssecretaris moet met
een lager eindbod komen dan de 3,1% die zij heeft voorgesteld. Het
moet in ieder geval in de buurt komen van de consumentenprijsindex. Wat vindt
de staatssecretaris hiervan?De heer Mastwijk (CDA) staat positief tegenover
een nachtnet in Brabant.Het is zaak dat er snel een slag wordt gemaakt met inhaalsporen voor de
reistijdverbetering. Het meeste oponthoud ontstaat immers wanneer een personentrein
achter een goederentrein of een stoptrein rijdt.De heer Mastwijk vindt dat de Beneluxtrein moet blijven. Kan de minister
hierover zo snel mogelijk helderheid geven?Antwoord van de bewindsliedenDe minister ziet de noodzaak om de prestaties
van het openbaar vervoer in Nederland verder te verbeteren. Hij wijst erop
dat dit moet gebeuren in een dichtbevolkt land, met een zeer grote verkeersintensiteit,
waarbij de veiligheid van de reizigers gegarandeerd moet zijn. Nederland steekt
wat dat betreft internationaal goed af.In 2007 is een grote slag gemaakt met verbeteringen van vervoer over het
spoor. De volgende grote slag kan in 2009 gemaakt worden, op het moment dat
de effecten van de Betuweroute merkbaar zijn. Er wordt hard gewerkt om de
capaciteit van de Betuweroute verder op te voeren. Deze ontlasting van het
hoofdrailnet is nodig om de ambitie van het kabinet waar te kunnen maken.
De ambitie is om in 2012 de Hanzelijn in gebruik te nemen. Ook dat biedt de
nodige extra capaciteit. Belangrijk uitgangspunt is dat de Hanzelijn op tijd
wordt opgeleverd.De wijziging van de balietoeslag is voor advies voorgelegd aan de consumentenorganisaties
verenigd in het Locov (Landelijk overleg consumentenbelangen openbaar vervoer).
De consumentenorganisaties hadden geen behoefte aan een extra adviesronde.
Zij hebben de zaak rechtstreeks met de NS besproken en opgelost. De consumentenorganisaties
hebben met de wijziging ingestemd omdat de meeropbrengsten van de balietoeslag
vooral geïnvesteerd worden in zaken die van belang zijn voor de treinreiziger.
De minister staat erop dat deze procedure, die in de concessieovereenkomst
is afgesproken, altijd gevolgd wordt bij dergelijke wijzigingen. Van belang
is dat 60-plussers de toeslag niet hoeven te betalen.De Beneluxtrein blijft tot oktober 2008 in bedrijf. Leidraad is de aangenomen
motie-Van Hijum, die zich voornamelijk richt op het binnenlandse gedeelte
van de Benelux. De Beneluxtrein mag niet worden gesloten om zo veel mogelijk
reizigers in de lucratieve hogesnelheidslijn te krijgen. Er moet een onderzoek
komen naar de behoeften van de reizigers voor het reizen op het binnenlandse
gedeelte van de Benelux wanneer de hsl er is. Dat moet een belangrijk uitgangspunt
zijn bij de vraag welk vervoersaanbod daarbij hoort. De minister heeft met
de heer Veenman, president-directeur van de Nederlandse Spoorwegen, de afspraak
gemaakt dat de analyse van de behoeften van de reizigers in het hsl-tijdperk
een belangrijke input is bij de beslissing over het internationale deel van
de Beneluxtrein. De minister zal de Nederlandse Spoorwegen in een brief herinneren
aan de gemaakte procesafspraak. Hij verwacht de uitkomsten van de analyse
eind van de zomer. De Kamer kan op basis hiervan na de zomer een
standpunt bepalen. De Nederlandse regering kan voor het internationale gedeelte
niets afdwingen. Voor de koppeling van het binnenlandse gedeelte van de Beneluxlijn
aan het buitenlandse gedeelte van de hsl is van belang dat ook de stations
Breda en Den Haag worden aangedaan. Daarover zal overleg plaatsvinden met
de nieuwe Belgische regering en de NMBS (Nationale Maatschappij der Belgische
Spoorwegen).De minister staat positief tegenover het initiatief van Brabant om een
nachtnet te introduceren. Alle initiatieven om het spoornet beter te benutten,
kunnen op zijn steun rekenen. Het verzoek dat gedaan is, concentreert zich
op de nacht van vrijdag op zaterdag en de nacht van zaterdag op zondag. De
vraag is hoe en wanneer het mogelijk is. De Brabantroute is één
van de drukste lijnen in Nederland. Een gedeelte van de goederentransporten
dat nog niet over de Betuweroute loopt, wordt ’s nachts vervoerd. Bovendien
moet er ’s nachts onderhoud plaatsvinden. De vernieuwde inzichten voor
de veiligheid van de baanwerkers hebben ertoe geleid dat het combineren van
vervoer en werken aan het spoor op hetzelfde moment complexer is geworden.
ProRail deelt de capaciteit op het spoor toe op basis van bepalingen uit de
algemene maatregel van bestuur capaciteit. Er zijn voor het Brabantse net
meer gegadigden. Daarnaast moet ProRail voldoende capaciteit reserveren voor
onderhoud aan het spoor. Veiligheid en betrouwbaarheid van het spoor gaan
vóór een eventuele uitbreiding van het gebruik van het spoor.
Pas nadat de uitkomsten van het capaciteitverdelingsproces bekend zijn, kan
bepaald worden of een nachtnet past binnen de beschikbare capaciteit. In de
tweede helft van juli zal de verdeling door ProRail worden gemaakt. In september
vindt de besluitvorming plaats. Op basis van die analyse zal blijken of een
nachtnet in 2008 of in 2009 mogelijk is. De minister zal de Kamer in september
op de hoogte stellen hoe de zaken ervoor staan. Zijn inzet daarbij is dat
het nachtnet door moet gaan als het maar enigszins mogelijk is.Het ATB++ wordt niet op het volledige spoornet ingevoerd. In het eerste
kwartaal van 2009 zijn de 1000 meest risicovolle punten voorzien van ATB++.De inframaatregelen bij Baarn zijn zodanig gereed dat daar het dienstregelingsmodel
2008 gereden kan worden. Hierover zijn afspraken gemaakt tussen ProRail en
de vervoerders. De vragen over de beveiligingssystematiek zijn aan ProRail
voorgelegd. ProRail doet daar onderzoek naar. Op basis daarvan zal de minister
zijn standpunt bepalen. Er is nog geen standpunt bepaald over de snelheidsaanpassing
te Baarn. Nog niet alle aspecten zijn bekend. Er vindt overleg plaats tussen
ProRail en vervoerders. Het besluit hierover volgt nog.De afspraken over nieuwe stations in de regio Amsterdam zijn al gemaakt
in het kader van de regionetdiscussie. Daar kan niet op worden teruggekomen.
De minister is bereid, ProRail te verzoeken de reistijdeffecten van een nieuw
station Watergraafsmeer/sciencepark op de dienstregeling op zo kort mogelijke
termijn te onderzoeken. De resultaten daarvan zullen aan de Kamer worden gestuurd.De minister vindt het van belang om bij de discussie over nieuwe stations
ook de reistijdeffecten te betrekken. Mede op basis daarvan moet de totale
afweging worden gemaakt. Bij die afweging wordt ook de mogelijkheid van een
inhaalspoor bezien. Het is niet gezegd dat een inhaalspoor in alle situaties
soelaas biedt.Over het grote aantal treinen dat is uitgevallen, zijn geen bijzonderheden
bekend. Wellicht heeft het te maken met de extreme weersomstandigheden in
januari. De minister zal bij de Nederlandse Spoorwegen navraag doen naar het
aantal treinen dat recent is uitgevallen. Hij zal het antwoord van de Nederlandse
Spoorwegen aan de Kamer sturen. Met de punctualiteit van het treinverkeer
gaat het de goede kant op. Internationaal wordt een grens van vijf minuten
vertraging gehanteerd. Nederland zit gemiddeld op drie minuten vertraging. Op de vraag waarom er geen frequentieverhogingen zijn doorgevoerd in de
dienstregeling 2008 antwoordt de minister dat er wel frequentieverhogingen
in het voorstel voor deze dienstregeling zijn opgenomen: op de Gooilijn, de
Hoornlijn en in Zeeland. In het kader van de groeiambitie van het kabinet
van 5% en het actieplan dat na de zomer verschijnt, zal de minister
samen met de NS de mogelijkheden voor verdere frequentieverhogingen bekijken.De reizigersgroei is op dit moment, zonder extra maatregelen, 3% à
4%. De door de NS verwachte dip vanwege de gewenning aan de dienstregeling
2007 treedt niet op. Het kabinet wil met de NS bezien hoe de groei verder
kan worden vergroot.De Kamer heeft een algemeen overleg gepland op 13 september 2007
over outputsturing. Dit algemeen overleg volgt op een briefing van de Nederlandse
Spoorwegen aan ProRail op 11 september over de door hen gewenste prestatie-indicatoren.De staatssecretaris stelt dat het kabinet
de ambitie heeft om 5% meer reizigers in het openbaar vervoer te krijgen,
ook in het regionale openbaar vervoer. Er worden onder andere experimenten
met gratis openbaar vervoer gedaan. Zij zal de Kamer per brief uiteenzetten
hoe het kabinet deze ambitie waar wil maken.Vervolgens legt de staatssecretaris uit dat bij het vaststellen van de
tarieven wordt uitgegaan van de kostenontwikkeling in de marktsector.De kosten zijn voor een deel loongevoelig, 25%, en voor een deel
prijsgevoelig, 27%. Op verzoek van de Kamer maakt ook de brandstofkostenontwikkeling
daarvan deel uit. Die is voor 8% meegenomen. De gemiddelde kostenstijging
komt uit op 2,5%. De consumentenprijsindex voor 2008 is 1,25%.
Wanneer de kostenstijging hoger is dan de consumentenprijsindex kan vraaguitval
ontstaan. Dat verschil moet gecompenseerd worden. In dit geval was dat 0,6%.
De kostenstijging van 2,5%, verhoogd met 0,6%, leidt tot een
tariefverhoging van 3,1%. Deze stijging kan ertoe leiden dat minder
mensen gebruik maken van het openbaar vervoer. Daar staat tegenover dat er
zonder een tariefstijging te weinig geld binnenkomt voor voldoende service,
onderhoud en dergelijke, wat ook kan leiden tot het teruglopen van het aantal
reizigers. Deze verhoging is geadviseerd door de vervoersbedrijven, de lagere
overheden en de consumentenorganisaties.Toezeggingen– De staatssecretaris zegt toe de Kamer in september een brief te
sturen waarin zij aangeeft hoe de tariefstijging in het ov en de mogelijke
afname van het aantal reizigers met 1% hierdoor zich verhoudt met de
groeiambitie van 5% uit het regeerakkoord.– De minister zegt toe bij de aanleg van nieuwe stations de aanleg
van inhaalspoor te onderzoeken. Aanleg van een inhaalspoor zal dan afhankelijk
zijn van de afweging tussen de effecten op de punctualiteit van het nieuwe
station en de kosten van het inhaalspoor.– De minister zegt toe de NS te bevragen over een mogelijk recente
toename van de uitval van treinen en zal de Kamer van de resultaten op de
hoogte stellen.– De minister laat de effecten van station Watergraafsmeer/sciencepark
(regionet) op de dienstregeling onderzoeken en zal de resultaten hiervan in
september 2007aan de Kamer melden.– De minister stuurt in september dit jaar een brief waarin wordt
aangegeven op welke termijn en hoe (start met weekendregeling) nachtnet Brabant
zal ingaan.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,Roland KortenhorstDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,Roovers XNoot1Samenstelling:Leden: Van der Staaij (SGP), Snijder-Hazelhoff (VVD), Mastwijk (CDA),
Duyvendak (GroenLinks), Roland Kortenhorst (CDA), voorzitter, Koopmans (CDA),
Gerkens (SP), Van der Ham (D66), Nicolaï (VVD), Haverkamp (CDA), De Krom
(VVD), Samsom (PvdA), Dezentjé Hamming (VVD), ondervoorzitter, Roefs
(PvdA), Jansen (SP), Cramer (ChristenUnie), Roemer (SP), Koppejan (CDA), Vermeij
(PvdA), Madlener (PVV), Besselink (PvdA), Ouwehand (PvdD), Polderman (SP),
Tang (PvdA) en De Rouwe (CDA).Plv. leden: Van der Vlies (SGP), Boekestijn (VVD), Bilder (CDA), Van Gent
(GroenLinks), Hessels (CDA), Jager (CDA), Van Bommel (SP), Koşer Kaya
(D66), Neppérus (VVD), Van Gennip (CDA), Aptroot (VVD), Crone (PvdA),
Van Baalen (VVD), Smeets (PvdA), Van Gijlswijk (SP), Anker (ChristenUnie),
Van Leeuwen (SP), Knops (CDA), Depla (PvdA), Agema (PVV), Jacobi (PvdA), Thieme
(PvdD), Lempens (SP), Waalkens (PvdA) en Van Heugten (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29984-95.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl