Vaststelling begroting van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 1999; Brief minister over de ontwikkelingen rond de punctualiteit van de treindienst van NS Reizigers
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26200-XII, nr. 45

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

08-09-1999

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1998-1999

26200-XII nr. 45

02-09-1999

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningBIJLAGE PunctualiteitBelang van de punctualiteitOntwikkeling punctualiteit, 5-minutencriteriumFiguur 1 Percentage treinen met minder dan 5 minuten vertraging
 Ontwikkeling punctualiteit 3-minutencriteriumFiguur 2 Percentage treinen met minder dan 3 minuten vertraging
 Oorzaken van de vertragingenBeleidsvoornemens van de overheid en voornemens van de
vervoerders
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26200-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 25 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 200 XIIVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 1999nr. 45BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 2 september 1999Tijdens de begrotingsbehandeling op 19 november 1998 heb ik u toegezegd,
u te informeren over de ontwikkelingen rond de punctualiteit van de treindienst
van NS Reizigers. Op basis van gegevens van Railned en NS Verkeersleiding
(twee van de taakorganisaties van de rijksoverheid) heb ik de ontwikkelingen
in kaart gebracht.Deze vindt u in de bijlage.In deze notitie wordt ook aandacht geschonken aan de onderzoeken die de
Consumentenbond en ROVER naar de punctualiteit hebben verricht. De conclusie
uit de onderzoeken is dat wel een verbetering is geboekt, maar dat nog niet
het gewenste punctualiteitsniveau is bereikt, zoals dat in het SVV II is aangegeven.
De noodzakelijke en zeer gewenste uitgebreide werkzaamheden aan de spoorweginfrastructuur
zijn daarbij een belangrijke factor.Tussen de metingen van NS Verkeersleiding en ROVER/Consumentenbond kunnen
enige verschillen geconstateerd worden. Deze worden verklaard doordat NS Verkeersleiding
de punctualiteit van alle treinen meet, terwijl het onderzoek van Consumentenbond/ROVER
betrekking heeft op een steekproef op bepaalde stations en tijden, waardoor
een vertekening ontstaat.De Minister van Verkeer en Waterstaat,T. Netelenbos BIJLAGE PunctualiteitBelang van de punctualiteitPunctualiteit van het spoorvervoer is van belang voor de klant (de reiziger
en de verlader), de vervoerder en de overheid. Een punctuele treindienst draagt
bij aan een beter spoorproduct en versterkt daarmee de concurrentiepositie
van de trein ten opzichte van de andere vervoermodaliteiten. De punctualiteit
draagt daarmee bij aan de beleidsdoelen van de rijksoverheid.Slechte punctualiteit van de treindienst kan extra kosten voor de vervoerder
veroorzaken en is nadelig voor de klant. Een punctuele treindienst daarentegen
is goed voor het imago van de spoorvervoerder en kan klanten aantrekken. Ontwikkeling punctualiteit, 5-minutencriteriumIn figuur 1 is de ontwikkeling van de punctualiteit over de jaren 92–98
geschetst. In de tabel is het percentage treinen dat minder dan 5 minuten
vertraging heeft opgenomen. Het percentage is het resultaat van meting van
alle treinen op 35 knooppuntstations, gedurende het gehele jaar en op alle
tijdstippen van de dag. De feitelijke punctualiteit heeft in 1998 een lichte
verbetering te zien gegeven: van 91,0% naar 91,5%. Dit betekent dat in 1998
91,5% van de treinen minder dan 5 minuten vertraging had. Figuur 1 Percentage treinen met minder dan 5 minuten vertraging
 Het Structuurschema Verkeer en Vervoer II (SVV-II) heeft als streefbeeld
in 2010: 98% van de treinen heeft minder dan 5 minuten vertraging. Tussendoel
is 2000 is: 96% van de treinen heeft minder dan 5 minuten vertraging. Deze
feitelijke punctualiteit is dus nog vrij ver verwijderd van het tussendoel
van het SVV-II.De treindienst Rotterdam/Den Haag – Groningen/Leeuwarden, de treindienst
Amsterdam – Enschede en de treinen op de baanvakken Utrecht –
Arnhem en Utrecht – Den Bosch hebben zich in 1998 in negatieve zin onderscheiden.
In het eerste half jaar 1998 hebben zich veel werkzaamheden ten behoeve van
nieuwe infrastructuur rond Amersfoort, Weesp, Arnhem en Den Bosch voorgedaan.
Een andere oorzaak van de vertragingen tussen Utrecht en Den Bosch vormde
het splitsen en combineren van de stoptreinen in Geldermalsen.De lichte verbetering van de punctualiteit in 1998 kan worden toegeschreven
aan de volgende maatregelen die in de loop van 1998 zijn getroffen:– minder strakke dienstregelingen; er is meer reserve reistijd ingebouwd
(hoewel dit negatieve gevolgen kan hebben voor de reistijd), – gereed komen van nieuwe infrastructuur (m.n. Amersfoort, Weesp,
Arnhem en Den Bosch),– maatregelen in de exploitatie, zoals het verminderen van ontkoppelen
en rangeren tussen de spitsperioden (dit speelt sterk in Amersfoort),– betere regels, respectievelijk strakkere handhaving van regels
voor het wachten van treinen op vertraagde treinen ten behoeve van het overnemen
van aansluitingen waardoor voortplanting van vertragingen wordt beperkt. Ontwikkeling punctualiteit 3-minutencriteriumHet SVV-II kent een 5-minutencriterium. Beter is echter een 3-minutencriterium.
Hierbij wordt gekeken naar het percentage treinen dat minder dan 3 minuten
vertraging heeft. Immers bij een vertraging van 3 minuten of meer wordt de
kans op het halen van aansluitende treinen of andere openbaar vervoermiddelen
flink minder. Er wordt dan ook steeds meer bij metingen van de punctualiteit
van het 3-minutencriterium uitgegaan.Niet alleen NS Verkeersleiding registreert alle (vertraagde) treinen.
Ook de Consumentenbond en ROVER zijn bezig met een metingenprogramma. De onderzoeken
van de Consumentenbond en ROVER worden uitgevoerd in het kader van het project
Consumentenbescherming Openbaar Spoorwegvervoer. In dit project ondersteunt
het ministerie van Verkeer en Waterstaat de consumentenorganisaties ANWB,
Consumentenbond en ROVER bij het doen van onderzoek gericht op aspecten van
consumentenbescherming en op verbetering van de positie van de reiziger(sorganisaties).
Het onderzoek bestaat enerzijds uit een repeterend steekproefonderzoek op
knooppuntstations (metingenprogramma van ROVER), anderzijds uit onderzoek
in de trein waarbij regelmatige reizigers gedurende een aantal perioden van
het jaar gegevens noteren over vertragingen en zitplaatsen (metingenprogramma
van de Consumentenbond).In figuur 2 zijn de tellingen van NS Verkeersleiding, de Consumentenbond
en ROVER naast elkaar gezet. Figuur 2 Percentage treinen met minder dan 3 minuten vertraging
 Zoals uit figuur 2 blijkt zijn de uitkomsten van de tellingen verschillend.
Deze verschillen worden veroorzaakt door de omstandigheid dat de metingenprogramma's
op verschillende leest zijn geschoeid. NS Verkeersleiding telt alle treinen
op alle dagen van een maand op alle tijdstippen van de dag op 35 knooppuntstations.
Elke maand omvat de meting van NS Verkeersleiding circa 600 000 gegevens.
Sommige treinen, bij voorbeeld van Groningen naar Den Haag, worden op meer
plaatsen gemeten. De gegevens van de Consumentenbond betreffen
een meting door een consumentenpanel van reizigers twee keer per jaar.Elke meting van de Consumentenbond betreft circa 25 000 treinen met
een landelijke spreiding met het accent op de spits. De ROVER-gegevens zijn
het resultaat van meting op 3 werkdagen in een maand alleen in de spits op
7 knooppunten. Elke meting van ROVER betreft circa 3 500 treinen.Hoewel de opzet en de omvang van het aantal treinmetingen van de afzonderlijke
metingenprogramma's verschillen vertonen blijkt uit de metingen van al de
drie organisaties dat de punctualiteit in 1998 iets is verbeterd ten opzichte
van 1997, met uitzondering van de najaarsmetingen in 1998, die in oktober
een duidelijke terugval in de punctualiteit laten zien. Oorzaken van de vertragingenNS Verkeersleiding noteert meteen of uiterlijk aan het eind van de dienst
van de betrokken dag de oorzaken van de vertragingen. Uit deze oorzakenanalyse
blijkt dat:– circa 20% van de vertragingen verband houden met de infrastructuur,– circa 60% van de vertragingen op het conto van de reizigers- en
goederenvervoerders komen; dit betreft vertragingen door materieeloorzaken
of in de sfeer van de exploitatie,– circa 20% van de vertragingen worden veroorzaakt door het weer,
botsingen met andere weggebruikers en de wijze waarop de afwikkeling van de
treindienst wordt geregeld. Beleidsvoornemens van de overheid en voornemens van de
vervoerdersNS geeft verbetering van de punctualiteit een hoge prioriteit. Dat komt
tot uitdrukking in tal van maatregelen, die bedrijfsbreed worden getroffen,
zoals:– vervangen van storingsgevoelige onderdelen in het materieel,– meer preventief onderhoud van materieel en infrastructuur,– extra storingsmonteurs en machinisten,– strakkere afspraken met aannemers die werkzaamheden aan de infrastructuur
uitvoeren,– nauwkeuriger volgen van de uitvoering van treindienstprocessen
op de knooppunten,– de gehele dag op spitssterkte rijden (minder rijtuigen af- en
aankoppelen)– verbeteren van de vertrekpunctualiteit van goederentreinen op
Kijfhoek bij Rotterdam.Voor de langere termijn denkt NS onder meer aan het minder ingewikkeld
maken van logistieke processen, waardoor de afhankelijkheden (en daarmee het
sneeuwbaleffect bij vertragingen) minder moeten worden. NS heeft als streefdoel
dat in 2000 92% van de treinen minder dan 3 minuten vertraging heeft.Ook van de kant van het rijk wordt belang gehecht aan verbetering van
de punctualiteit van de treindienst. In de nota De derde eeuw spoor is dit
belang expliciet verwoord en onderstreept.Er is aangekondigd dat met de vervoerders over de punctualiteit prestatieafspraken
zullen worden gemaakt. Dit betreft afspraken over punctualiteit als prestatie-indicator.
De daadwerkelijke uitwerking van de hoogte van deze afspraken krijgt de komende
jaren vorm. Daarnaast bestaat het voornemen tot introductie van een gebruiksvergoeding
voor het gebruik van de spoorweginfrastructuur. Deze vergoeding richt zich
in eerste instantie op de (mate van) beschikbaarheid van de spoorweginfrastructuur.
Het is de bedoeling in latere jaren als met het systeem van de gebruiksvergoeding
voldoende ervaring is opgedaan ook het element punctualiteit in de gebruiksvergoeding
te verdisconteren. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26200-XII-45.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl