Mobiliteitsbeleid; Verslag van een Algemeen Overleg
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-23 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 31305, nr. 68

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

07-08-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

31305 nr. 68

06-08-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissiesAntwoord van de bewindsliedenToezeggingenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 31305Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 39 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
31 305Mobiliteitsbeleidnr. 68VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 6 augustus 2008De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
en de vaste commissie voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer2 hebben op 24 juni 2008 een vervolgoverleg gevoerd
met minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat en minister Cramer van Volkshuisvesting,
Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer over:– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
inzake milieuzonering voor personenauto’s d.d. 22 april 2008 (31 305,
nr. 26);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
houdende de kabinetsreactie op het eindadvies van de Commissie Stedelijke
Distributie d.d. 29 mei 2008 (29 644, nr. 90);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat,
mede namens de ministers van EZ, VROM en BZK, houdende de antwoorden op commissievragen
over fiscale en ruimtelijke aspecten parkeerbeleid d.d. 5 juni 2008 (31 305,
nr. 36);– de brief van de minister van VROM, mede namens
de minister van Verkeer en Waterstaat, houdende het kabinetsstandpunt milieuzonering
personenauto’s en sloopregeling d.d. 13 juni 2008 (31 305,
nr. 37);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat,
houdende de antwoorden op Kamervragen over milieuzones in Amsterdam d.d. 18 juni
2008 (31 305, nr. 38);– een nog te ontvangen brief inzake de stand
van zaken van het wetsvoorstel gedifferentieerde parkeertarieven;– een nog te ontvangen brief, houdende een reactie
op het artikel in de Volkskrant d.d. 7 juni 2008 «vieze auto wellicht
toch in Amsterdam».Dit algemeen overleg is een vervolg op het algemeen overleg over milieuzonering
voor personenauto’s op 19 juni jongstleden.Van dit vervolgoverleg brengen de commissies bijgaand beknopt verslag
uit.Vragen en opmerkingen uit de commissiesDe heer Koopmans (CDA) constateert dat veel
milieuregels absurd zijn en dat de milieubeweging dat zou moeten inzien. Bij
het opstellen van regels voor luchtkwaliteit zou rekening moeten worden gehouden
met het aantal mensen dat wordt blootgesteld aan slechte lucht. Maarten van
Poelgeest, wethouder namens GroenLinks in Amsterdam, heeft terecht geklaagd
over de juridische rompslomp. De overheid moet met behulp van een model aantonen
dat op ieder moment tussen nu en 2020 in een willekeurige straat in IJburg
de norm voor luchtkwaliteit niet wordt overschreden. Iedereen weet dat daar
bepaalde onbetrouwbaarheidsmarges in zitten, maar toch moet met dit model
de ultieme zekerheid worden voorspeld. Absurd! De heer Koopmans geeft desgevraagd
aan dat hij het niet eens is met het pleidooi van de heer Van Poelgeest voor
een milieuzone in Amsterdam en een uitbreiding van de 80 km-zone op de ring
A10. Hij steunt het voornemen van de regering om de RDW-gegevens alleen maar
ter beschikking te stellen als aan de volgende voorwaarden is voldaan. 1.
De Europese luchtkwaliteitsnormen worden ter plekke, ook na invoering van
de maatregelen uit het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL),
overschreden. 2. Het gekozen systeem is gelijk aan een landelijk vastgesteld
systeem, zodat er geen lappendeken kan ontstaan. 3. De aanpak is niet nadelig
voor mensen met een laag inkomen. Hij steunt voorts de opvatting van het kabinet
dat milieuzonering voor personenauto’s niet nodig zal zijn omdat met
de maatregelen uit het NSL en bronbeleid zal kunnen worden voldaan aan de
wettelijke grenswaarden. Die milieuzonering moet er dus gewoon helemaal niet
komen.De heer Koopmans is ten slotte van mening dat voor de financiering van
een sloopregeling niet alleen middelen uit het ARN-fonds moeten worden gebruikt,
maar ook publieke middelen. Die publieke middelen kunnen dienen als smeermiddel
om een goede sloopregeling van de grond te krijgen.De heer De Krom (VVD) is verheugd over het
voornemen van de minister om de kentekengegevens van de RDW alleen ter beschikking
aan Amsterdam te stellen als aan een aantal strikte voorwaarden is voldaan.
Zal de minister inderdaad voet bij stuk houden en die gegevens niet verstrekken?
De gemeente Amsterdam heeft inmiddels besloten dat een onderzoek medio 2009
zal moeten uitwijzen of, na de invoering van de maatregelen uit het NSL, een
milieuzone nog wel nodig is om aan de wettelijke normen te kunnen voldoen.
Het eindresultaat mag in ieder geval nooit zijn dat van 13 000 Amsterdammers
de auto wordt afgepakt.Ook moet worden voorkomen dat een lappendeken van verschillende milieuzones
en venstertijden in verschillende steden en/of regio’s ontstaan. Uit
een promotieonderzoek van de Erasmus Universiteit blijkt dat de venstertijden
onnodig inefficiënt zijn en tot meer luchtvervuiling dan nodig leiden.
Als de venstertijden worden verruimd of afgeschaft, zal de luchtkwaliteit
met 25% verbeteren. Daarnaast zullen ook de congestie en de onveiligheid
afnemen. Een 24-uursbevoorrading moet mogelijk zijn. Waarom pakt het kabinet
de handschoen niet op en neemt het niet het initiatief om in vervolg op het
convenant uit 2003 een nieuw convenant af te sluiten tussen het ministerie
van Verkeer en Waterstaat, de VNG, SenterNovem en de nieuwe Ambassadeur Stedelijke
Distributie? Hierin kan dan worden vastgelegd dat in de komende twee jaar
een x aantal gemeenten wordt benaderd om met behulp van de instrumenten van
de Commissie Stedelijke Distributie (CSD) en die van SenterNovem de stedelijke
distributie efficiënter te laten verlopen? De heer De Krom is tegen gedifferentieerde
parkeertarieven, omdat een dergelijk systeem zal leiden tot veel bureaucratie
en onduidelijkheid. Ook daarvoor zijn overigens de kentekengegevens van de
RDW nodig. Is het kabinet bereid om in overleg met de gemeenten
te bezien of de parkeertarieven in ieder geval in de hand kunnen worden gehouden?De heer Duyvendak (GroenLinks) wijst op de
evaluatie van de 80 km-zones waaruit blijkt dat die zones een enorm positief
effect hebben op de luchtkwaliteit. Hij verwacht dan ook dat de 80 km-zone
op de ring A10-west – de enige plek in Amsterdam waar de luchtkwaliteit
is verbeterd – zo snel mogelijk zal worden uitgebreid tot alle ringwegen
van Amsterdam.Het voorstel van de minister van Verkeer en Waterstaat om de kentekengegevens
van de RDW alleen ter beschikking te stellen als Amsterdam bij de invoering
van een milieuzone aan strikte voorwaarden voldoet, riekt toch wel enigszins
naar chantage. De RDW is een zelfstandige bestuursorganisatie. Die is dus
op afstand geplaatst en voert een eigen beleid. De RDW vormt de schakel tussen
particulieren, branche en overheid als het gaat om voertuigen en rijbewijzen.
Een van de vijf strategische doelen van de RDW is: een communicatief optreden
met als trefwoorden transparant, responsief, kwalitatief en participerend.
In feite pleegt de minister met zijn dreigement om gegevens niet meer ter
beschikking te stellen, een coup. Dan is een dergelijk optreden immers niet
meer mogelijk. Als die RDW-gegevens niet meer ter beschikking worden gesteld,
is ook de invoering van gedifferentieerde parkeertarieven niet meer mogelijk.
Hoe denkt de minister zijn dreigementen uit te voeren? De heer Duyvendak hoopt
dat het luchtballonnetje met betrekking tot de RDW-gegevens weer wordt ingetrokken,
dat de 80 km-zone op de gehele ring van Amsterdam zal worden ingevoerd en
dat het kabinet met de VNG zal werken aan een convenant om te komen tot een
uniforme regeling voor de invoering van milieuzones in Nederland. Op die manier
kan Amsterdam, als medio 2009 zou blijken dat de lucht in Amsterdam de komende
jaren nog te vuil is, overgaan tot de invoering van een milieuzone. Nu moet
al gestart worden met de voorbereidende handelingen voor zo’n uniforme,
landelijke regeling. Is de minister daartoe bereid? Verder moet een eventuele
milieuzone dan wel worden gecombineerd met een royale sloopregeling en een
kredietregeling voor de lage inkomens. Daar is Amsterdam overigens al mee
bezig.Mevrouw Roefs (PvdA) is blij met de waardering
van de ministers voor de daadkracht van Amsterdam. Naar aanleiding van de
eerste termijn in het algemeen overleg van 19 juni jongstleden kunnen
de volgende conclusies worden getrokken. Het kabinet is geen voorstander van
een milieuzone voor personenauto’s, maar als medio 2009 blijkt dat de
Europese normen niet gehaald zullen worden, mag Amsterdam zo’n zone
invoeren. Het is dan noodzakelijk om samen met Amsterdam een kader te ontwerpen
om tot een uniforme lijn te komen.Ook mevrouw Roefs stelt vast dat de uitspraak van minister Eurlings over
de RDW-gegevens ietwat riekt naar chantage. Die gegevens zijn inderdaad ook
nodig voor de experimenten met gedifferentieerde parkeertarieven. Wat is de
reactie van de minister hierop? Het is fijn dat de evaluatie van de 80 km-zones
inmiddels gereed is. Daaruit blijkt dat die een grote bijdrage leveren aan
de verbetering van de luchtkwaliteit. Is de minister bereid om in 2009 op
de ring A10 een 80 km-zone in te voeren? Wellicht blijkt dan medio 2009 dat
een milieuzone voor personenauto’s helemaal niet meer nodig is om aan
de wettelijke normen te voldoen.De heer Roemer (SP) vindt het uitermate vervelend
dat allerlei tegenstrijdige informatie over milieuzones de Kamer heeft bereikt.
Aan de ene kant zijn er rapporten waarin wordt aangegeven dat milieuzones
erg effectief zijn en aan de andere kant zijn er rapporten en onderzoeken
die uitwijzen dat milieuzonering nauwelijks effect zal hebben. De minister
van VROM heeft in de eerste termijn op 19 juni aangegeven dat zij de
gemeenten met allerlei maatregelen wilde helpen om de luchtkwaliteit
te verbeteren, terwijl minister Eurlings alleen heeft aangegeven dat hij geen
milieuzones wil. Was minister Cramer op de hoogte van dat standpunt van minister
Eurlings om geen RDW-gegevens af te geven als niet aan strikte voorwaarden
wordt voldaan? Nog steeds is niet duidelijk wat de regering gaat doen om vervuilende
auto’s te weren. Worden de normen aangescherpt of worden bij apk-controles
vervuilende auto’s sneller afgekeurd? De heer Roemer wil niet dat er
voor medio 2009 milieuzones worden ingevoerd, maar als de regering onvoldoende
maatregelen neemt om de luchtkwaliteit te verbeteren, is dit soort maatregelen
na medio 2009 onafwendbaar. Hij is geen voorstander van een milieuzone en
hij is er ook nog niet van overtuigd dat de problemen in Amsterdam alleen
maar kunnen worden opgelost met de invoering daarvan. Een besluit hierover
hoeft ook nog niet genomen te worden, omdat Amsterdam pas medio 2009 hiertoe
wil overgaan. Hij verzoekt de ministers om nu geen medewerking te verlenen
aan de invoering van milieuzones voor personenauto’s. Zij moeten uiterlijk
april 2009 met een duidelijke visie op deze milieuzonering komen, waarbij
zij ook moeten aangeven hoe gemeenten de problemen met de luchtkwaliteit kunnen
oplossen. Dan moet er ook duidelijkheid zijn over het effect van een milieuzone
op de luchtkwaliteit en op de economie. Voorts moeten dan duidelijke landelijke
criteria voor de milieuzones zijn vastgesteld -wellicht in de vorm van een
convenant – zodat een lappendeken van toegangsregimes kan worden voorkomen,
en moet er voor mensen een alternatief voorhanden zijn.Antwoord van de bewindsliedenDe minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke ordening
en Milieubeheer benadrukt dat keihard gewerkt wordt aan het halen
van de doelen voor de luchtkwaliteit. Voor 1 juli zal het plan van aanpak
gereed zijn. Dan zal met verve worden uitgedragen dat aan de Europese normen
voor de luchtkwaliteit kan worden voldaan. Het is gelukt om met alle gemeenten
afspraken te maken. Daartoe is een saneringstool ontwikkeld waarin een heleboel
instrumenten en maatregelen zitten waarmee de luchtkwaliteit kan worden verbeterd.
Gemeenten kunnen zelf bepalen welke maatregelen voor hen geschikt zijn om
de doelen te halen.Er is met het bedrijfsleven en gemeenten al een convenant afgesloten voor
milieuzones voor vrachtauto’s. Deze milieuzones zijn zeer effectief.
Het bedrijfsleven is daar zo enthousiast over dat het nu ook wil meewerken
aan een milieuzonering voor bestelauto’s. Verwacht wordt dat een vermindering
van het aantal bestelauto’s van het oudere type een groot effect zal
hebben op de luchtkwaliteit in bepaalde gebieden. Uit onderzoek is gebleken
dat een milieuzone voor personenauto’s veel minder zoden aan de dijk
zal zetten, tenzij echt rigoureuze maatregelen worden genomen.Amsterdam heeft zich er enorm voor ingezet om in het kader van het NSL
alle maatregelen voor te bereiden om het luchtkwaliteitsprobleem aan te pakken.
Er ligt een pakket maatregelen waarmee de doelen in principe moeten kunnen
worden gehaald. Er moet echter ook nog sprake kunnen zijn van een sociale
en economische ontwikkeling. Mochten de resultaten van het pakket maatregelen
onverhoopt tegenvallen, zodat de wettelijke grenswaarden niet binnen de daarvoor
gestelde termijnen gehaald kunnen worden, dan zullen extra maatregelen moeten
worden genomen. Dat zal pas medio 2009 bekend zijn. Dan zal ook worden bezien
welke extra maatregelen het beste kunnen worden ingezet. In dat kader zal
de milieuzonering voor personenauto’s worden meegenomen, maar daar zal
dus niet automatisch voor worden gekozen. Over deze aanpak bestaat overeenstemming
met Amsterdam.Er zal eerst in vier grote en twee kleine steden worden geëxperimenteerd met gedifferentieerde parkeertarieven. Daartoe zal een experimenteerartikel
in de wet worden opgenomen.De minister erkent ten slotte dat een verlaging van de maximumsnelheid
ook een instrument is om de luchtkwaliteit te verbeteren. Dit instrument zit
ook in de saneringstool.De minister van Verkeer en Waterstaat waardeert
de pogingen van Amsterdam om echt iets te doen aan het luchtkwaliteitsprobleem.
Dat probleem moet worden opgelost, zowel met het oog op de gezondheid van
mensen als voor de economische ontwikkeling in bepaalde gebieden. Daarvoor
zijn verschillende maatregelen beschikbaar die zijn opgenomen in het NSL.
Het kabinet verwacht dat met die maatregelen de doelen die door Europa zijn
gesteld voor de luchtkwaliteit, binnen de daarvoor gestelde termijnen zullen
worden gehaald. Dan is de invoering van een milieuzone voor personenauto’s
niet nodig en ook ongewenst. De invoering van zo’n zone zal ook nauwelijks
effect hebben op de luchtkwaliteit, terwijl de kosten ervan onevenredig hoog
zullen zijn. Zo’n maatregel zal leiden tot een verkleining van het draagvlak
voor milieubeleid. Er is dus sprake van een «nee, tenzij»-benadering.
Mocht medio 2009 onverhoopt blijken dat de doelen niet gehaald worden, dan
kan weer worden gesproken over milieuzonering voor personenauto’s. Dan
is een landelijke aanpak noodzakelijk en vereist. De minister heeft er vertrouwen
in dat de gemeente Amsterdam, en wellicht ook andere gemeenten, deze lijn
zullen volgen. De minister is niet van plan om nu al te beginnen met voorbereidende
handelingen voor zo’n landelijke regeling. Eerst moet worden bezien
of zo’n instrument überhaupt nodig is. Mocht dat onverhoopt het
geval zijn, dan zal zo’n landelijke aanpak waarschijnlijk niet veel
tijd vergen.De minister erkent dat bij de experimenten met gedifferentieerde parkeertarieven
de RDW-gegevens over de emissieklasse van een personenauto beschikbaar moeten
zijn. Op dit moment wordt een uitvoeringstoets gedaan naar de kosten en termijnen
die met een dergelijke registratie gemoeid zijn. De RDW is weliswaar een zbo,
maar hij valt volledig onder ministeriële verantwoordelijkheid. De minister
bepaalt, conform het zogenaamde verstrekkingenbeleid, waarvoor de gegevens
uit het kentekenregister worden gebruikt. Mochten de gegevens over de emissieklasse
van auto’s worden ontwikkeld, dan zal het gebruik daarvan voor de differentiatie
van de parkeertarieven worden geregeld in de Gemeentewet. Een eventueel gebruik
van die gegevens voor een landelijk beleid inzake milieuzonering zal moeten
zijn gebaseerd op de Wegenverkeerswet. De minister kan daarin voorwaarden
stellen voor het gebruik van die gegevens. Dit moet worden gezien als een
soort veiligheidssleutel, en niet als een chantagemiddel. Het kabinet heeft
dus binnen de huidige regelgeving instrumenten om te voorkomen dat dingen
in het honderd lopen, dat het een ratjetoe wordt. Daar zijn immers het milieu
en de automobilist niet mee gediend.De minister benadrukt dat uit de evaluatie is gebleken dat het succes
van een 80 km-zone heel erg afhankelijk is van lokale omstandigheden. Dat
blijkt ook uit de evaluatie. Een uitbreiding van de 80 km-zone op de ring
A10 leidt niet automatisch tot een verbetering van de omstandigheden. Voor
de daadwerkelijke verbetering van de lokale luchtkwaliteit door een 80 km-maatregel
is trajectcontrole nodig. Uit de evaluatie blijkt echter dat een trajectcontrole
minder goed werkt op een 80 km-zone met weefvakken. En juist die ring A10
heeft veel weefvakken, die complex en filegevoelig zijn. Voorts is uit eerder
onderzoek gebleken dat een 80 km-maatregel op stadsringen de luchtkwaliteit
slechts in beperkte mate verbetert aangezien een behoorlijk deel van het verkeer
verschuift naar het onderliggende stadswegennet. Daarmee worden dus ook de
problemen verplaatst.De minister erkent dat een 80 km-zone onderdeel is van de toolbox uit
het NSL. Het kabinet gaat er echter van uit dat zowel een 80 km-zone op de
ring A10 als een milieuzone voor personenauto’s in Amsterdam niet nodig
zullen zijn om aan de Europese normen te voldoen.Uit de evaluatie van de 80 km-zones blijkt dat op een aantal trajecten
meer files zijn ontstaan en dat er bovendien meer druk is ontstaan op het
onderliggende wegennet. Het kabinet wil derhalve gaan inzetten op maatwerk,
waarbij de doorstroming wordt geoptimaliseerd en het positieve effect van
de 80 km-zones op de luchtkwaliteit wordt behouden. Op een aantal trajecten–
waar sinds de invoering van de maximumsnelheid van 80 km/uur aantoonbaar sprake
is van meer filedruk – zal worden geëxperimenteerd met dynamische
of variabele maximumsnelheden. Dat zal naar verwachting binnen de milieurandvoorwaarden
kunnen plaatsvinden.Hoewel decentrale overheden in principe verantwoordelijk zijn voor de
stedelijke distributie, zal de minister de nieuw aan te stellen Ambassadeur
Stedelijke Distributie de opdracht meegeven om samen met betrokken overheden
en het bedrijfsleven een nationaal kader voor venstertijden te ontwikkelen.
Dat zal dan wel met bandbreedtes worden gedaan. Op die manier kan meer eenduidigheid
worden bereikt, wat ook voor de logistieke sector veel beter is, en kunnen
nieuwe concepten, zoals een 24 uursbevoorrading, gemakkelijker worden ontwikkeld.Ook de parkeertarieven zijn echt een gemeentelijke verantwoordelijkheid.
Gemeenten moeten zorgen voor lokaal maatwerk qua bereikbaarheid, economie
en leefbaarheid. De minister wil niet treden in de gemeentelijke bevoegdheid,
maar hij is wel bereid om in het volgende Nationale Mobiliteitsberaad de vertegenwoordigers
van de VNG aan te spreken op de zorgen over de tariefsverhogingen die jaar
in jaar uit plaatsvinden.De minister benadrukt dat heel veel wordt gedaan om vuile auto’s
te weren. De introductie van schone voertuigen wordt gestimuleerd. Daarbij
gaat het om Euro6-personen- en bestelauto’s en Euro5-vrachtauto’s.
Met de sector wordt gewerkt aan het opzetten van een landelijke sloopregeling,
waarvoor middelen uit het ARN-fonds zullen worden aangewend. In dit fonds
zit momenteel heel veel geld. De verwachting is, ook naar aanleiding van gesprekken
met de deelnemers aan dat fonds, dat de middelen uit dit fonds toereikend
zullen zijn en dat dus geen belastinggeld nodig is voor een goede sloopregeling.
De Kamer zal nader worden geïnformeerd als er meer duidelijkheid is.
Verder zal de kilometerbeprijzing ook een groot effect op het milieu hebben.
Er zal niet alleen minder worden gereden, maar er zal ook in schonere auto’s
worden gereden. Ten slotte zal de bpm in afbouw meer milieugerelateerd zijn.De minister zal de suggestie om de uitstoot van auto’s te betrekken
bij de apk met de sectorpartijen bespreken.Toezeggingen– De Kamer zal worden geïnformeerd over de uitkomsten van de
uitvoeringstoets die de RDW doet ten aanzien van het vastleggen en verstrekken
van milieukenmerken van voertuigen.– De minister zal de Kamer informeren over de opdracht aan de Ambassadeur
Stedelijke Distributie om tot een landelijk kader te komen ten aanzien van
venstertijden.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,Roland KortenhorstDe voorzitter van de vaste commissie voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke
Ordening en Milieubeheer,KoopmansDe griffier van de vastte commissie voor Verkeer en Waterstaat,SneepXNoot1Samenstelling:Leden: Van der Staaij (SGP), Snijder-Hazelhoff (VVD), Mastwijk (CDA),
Duyvendak (GroenLinks), Roland Kortenhorst (CDA), voorzitter, Koopmans (CDA),
Gerkens (SP), Van der Ham (D66), Nicolaï (VVD), Haverkamp (CDA), De Krom
(VVD), Samsom (PvdA), Boelhouwer (PvdA), Roefs (PvdA), Jansen (SP), Cramer
(ChristenUnie), Roemer (SP), Koppejan (CDA), Vermeij (PvdA), Madlener (PVV),
Ten Broeke (VVD), ondervoorzitter, Ouwehand (PvdD), Polderman (SP), Tang (PvdA)
en De Rouwe (CDA).Plv. leden: Van der Vlies (SGP), Boekestijn (VVD), Bilder (CDA), Van Gent
(GroenLinks), Hessels (CDA), Jager (CDA), Van Bommel (SP), Koşer Kaya
(D66), Neppérus (VVD), Van Gennip (CDA), Aptroot (VVD), Dijsselbloem
(PvdA), Jacobi (PvdA), Besselink (PvdA), Anker (ChristenUnie), Van Leeuwen
(SP), Knops (CDA), Depla (PvdA), Agema (PVV), Verdonk (Verdonk), Thieme (PvdD),
Lempens (SP), Waalkens (PvdA) en Van Heugten (CDA).XNoot2Samenstelling:Leden: Van Gent (GroenLinks), Van der Staaij (SGP), Poppe (SP), Snijder-Hazelhoff
(VVD), ondervoorzitter, Depla (PvdA), Van Bochove (CDA), Koopmans (CDA), voorzitter,
Spies (CDA), Van der Ham (D66), Van Velzen (SP), Haverkamp (CDA), De Krom
(VVD), Samsom (PvdA), Boelhouwer (PvdA), Roefs (PvdA), Neppérus (VVD),
Van Leeuwen (SP), Jansen (SP), Van der Burg (VVD), Van Heugten (CDA), Vermeij
(PvdA), Madlener (PVV), Ouwehand (PvdD), Bilder (CDA) en Wiegman-van Meppelen
Scheppink (ChristenUnie).Plv. leden: Duyvendak (GroenLinks), Van der Vlies (SGP), Polderman (SP),
Remkes (VVD), Jacobi (PvdA), Hessels (CDA), Koppejan (CDA), Ormel (CDA), Koşer
Kaya (D66), Leijten (SP), Schreijer-Pierik (CDA), Kamp (VVD), Timmer (PvdA),
Waalkens (PvdA), Vos (PvdA), Zijlstra (VVD), Langkamp (SP), Gerkens (SP),
Van Beek (VVD), Schermers (CDA), Besselink (PvdA), Agema (PVV), Thieme (PvdD),
Vietsch (CDA) en Ortega-Martijn (ChristenUnie). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-31305-68.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl