Wijziging van de Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994 en andere wetten i.v.m. herziening tariefstructuur vrachtauto's; Verslag
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25158, nr. 4

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

17-02-1997

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1996-1997

25158 nr. 4

12-02-1997

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. Algemeen2. Hoofdlijnen van het wetsvoorstel3. De Europese richtlijn4. De nationale tariefstructuur5. Bijzondere onderwerpen 5.1. Lichte vrachtauto's5.2. Teruggaaf voor bedrijfsvoertuigenpark5.3. Schorsing5.4. Vrijstellingen en bijzondere tarieven5.5. Kentekenregister5.6. OvergangsregelingArtikelsgewijs Artikel 2 lid 3gArtikel 37bArtikel 37dOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25158Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 36 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 158Wijziging van de Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994 en van enkele
andere wetten in verband met herziening van de tariefstructuur voor vrachtauto'snr. 4VERSLAGVastgesteld 12 februari 1997De vaste commissie voor Financiën1, belast
met het voorbereidend onderzoek over bovenstaand wetsvoorstel, brengt als
volgt verslag uit van haar bevindingen. Met een tijdige beantwoording van
de onderstaande vragen en opmerkingen acht de commissie de openbare beraadslaging
voldoende voorbereid. 1. AlgemeenDe leden van de fractie van de Partij van de Arbeid hebben met belangstelling
kennis genomen van het wetsvoorstel. Het feit dat de voorstellen in nauw overleg
met de beroepsgroep tot stand zijn gebracht achten deze leden belangrijk.
Uit de kwalificatie van een intensief en vruchtbaar overleg menen zij te kunnen
opmaken dat de beroepsgroepen zich kunnen vinden in het voorliggende wetsvoorstel.
Is dat een juiste conclusie?Bij de relatie tot het belastingplan geeft de regering aan dat er nog
overleg gevoerd wordt met de ondernemersorganisaties van het wegvervoer. Heeft
dat overleg al tot resultaat geleid en wat zijn daar de uitkomsten van zo
vragen de leden van de PvdA-fractie.Ook de leden van de CDA-fractie hebben met belangstelling kennis genomen
van het onderhavige wetsvoorstel. Zij kunnen zich voorstellen dat de MRB wordt
aangepast aan de Europese richtlijn.Genoemde leden zijn benieuwd hoe de hoogte van de MRB voor vrachtauto's
in andere landen wordt bepaald. Kan de staatssecretaris een overzicht geven
van de te volgen systematiek per land en de hoogte? De leden van de VVD-fractie hebben eveneens met belangstelling kennis
genomen van het wetsvoorstel. Zij hebben waardering voor de wijze waarop de
regering de implementatie van de Europese richtlijn terzake ter hand heeft
genomen. Zo nemen zij er kennis van dat intensief en vruchtbaar overleg met
de organisaties van ondernemers in het wegvervoer heeft plaatsgevonden. Deze
leden kunnen zich vinden in de keuze van de regering voor houderschap als
belastbaar feit en voor de toegestane maximum massa als maatstaf van heffing.
Zij constateren dat de wijziging zal leiden tot enige verlichting van de administratieve lastendruk voor de ondernemers en dat de extra kosten die er voor de
overheid mee gepaard gaan voornamelijk voor rekening van de overheid blijven.De leden van de fractie van D66 hebben met belangstelling kennisgenomen
van het voorstel dat ertoe strekt de tariefstructuur voor vrachtauto's in
overeenstemming te brengen met de Europese richtlijn. Deze leden kunnen op
hoofdlijnen instemmen met onderhavig wetsvoorstel, maar hebben terzake van
de implementatie van de richtlijn en de uitvoering enkele vragen en opmerkingen.De leden van de fractie van de RPF hebben met belangstelling van het onderhavige
wetsvoorstel kennisgenomen. Zij begrijpen dat het wetsvoorstel ertoe strekt
de tariefstructuur van de motorrijtuigenbelasting voor vrachtauto's in overeenstemming
te brengen met de Europese richtlijn, waarbij de belasting wordt gebaseerd
op het ledig gewicht plus het laadvermogen. Zij informeren welke lidstaten
deze richtlijn inmiddels in hun nationale wetgeving hebben geïmplementeerd. 2. Hoofdlijnen van het wetsvoorstelDe leden van de PvdA-fractie merken op dat voor tal van categorieën
tariefsverlagingen worden aangegeven. Aangezien het voor de rijksoverheid
om een budgettair neutrale wijziging gaat is de vraag welke categorieën
nu precies wel met een hogere belastingaanslag te maken krijgen. De leden
van de PvdA-fractie vragen om een opsomming van de situaties waarin er sprake
is van belastingverhoging. Wat is per categorie zoals aangegeven in tabel
1 de maximaal per auto te betalen verhoging indien in de huidige situatie
zonder aanhanger gereden/gewerkt wordt? Vervolgens vragen zij hoe groot het
volume in geld is dat verschuift van vrachtauto-houders die een tariefsverlaging
en die een tariefsverhoging krijgen.Op welke wijze kan de regering met zekerheid zeggen dat er sprake is van
een budgettair neutrale operatie?Het streven van de regering om te voorkomen dat het wegvervoer te maken
krijgt met twee belastingaanpassingen in een korte periode heeft de instemming
van de leden van de PvdA-fractie.De leden van de CDA-fractie vragen zich af of het criterium toegestane
maximum massa het beste uitgangspunt is om de hoogte van de MRB te bepalen.
Ware het niet beter geweest meer milieuelementen in de hoogte van de MRB te
betrekken? Daarbij denken deze leden aan zuinig, stil en schoon. Op welke
wijze kunnen deze elementen in de MRB voor vrachtauto's worden betrokken?
Welke mogelijkheden zijn er om op dit onderdeel af te wijken van de richtlijn
of binnen de richtlijn te komen tot een nadere invulling betreffende schoon,
stil en zuinig?De leden van de fractie van het CDA wijzen er voorts op dat het systeem
van heffing voor vrachtauto's nagenoeg gelijk wordt getrokken aan het houderschapsstelsel
bij personenauto's. Bij de behandeling van dat wetsvoorstel is nogal uitgebreid
gemotiveerd waarom houderschapsbelasting bij vrachtauto's minder gewenst was.
Wil de staatssecretaris nog eens inhoudelijk aangeven waarom die argumenten
thans niet meer valide zijn?De leden van de VVD-fractie vernemen graag wanneer de regering verwacht
bij nota van wijziging te komen met de compensatie voor de verhoging van de
brandstofaccijnzen. Is bij de vaststelling van het tarief voor vrachtauto's
boven de 40 ton op het Europese minimum (f 2 000 per jaar)
rekening gehouden met het nog moeten verwerken van deze compensatie in het
tarief?Is de regering voornemens vooruit te lopen op een nieuwe Europese richtlijn
en de minima van richtlijn 93/89/EEG te onderschrijden met een compensatie
voor het euro-vignet?De maximum wegenbelasting voor de grootste vrachtauto's gaat f 2 000
per jaar bedragen exclusief de compensatie voor het eurovignet. De leden van
de VVD-fractie vragen de regering een vergelijking te maken met de wegenbelasting
voor personenauto's, bijvoorbeeld met de grotere auto's die op diesel en lpg
rijden. Tevens vragen zij een indicatie te geven van het aandeel van de wegenbelasting
in de totale kosten op basis waarvan de wegvervoerders hun prijzen vaststellen.Ook de leden van de fractie van D66 verzoeken het kabinet aan te geven
wat de stand van zaken is met betrekking tot de compensatie voor het vrachtverkeer
van de voorgestelde verhoging van de dieselaccijns. Hoe serieus zijn de berichten
over introductie van «paarse diesel»? Voorts willen deze leden
weten in hoeverre de tariefhoogte een rol speelt bij het flankerend beleid
ten aanzien van vrachtvervoer in verband met projecten als de Betuwelijn.De leden van de fractie van D66 merken op dat bij inwerkingtreding van
de nieuwe tariefstructuur per 1 juli 1997 de onder de huidige wet teveel betaalde
belasting zal worden terugbetaald. Is het mogelijk, met het oog op het beperken
van de administratieve lasten voor ondernemers, slechts de teveel betaalde
belasting als gevolg van de nieuwe tariefstructuur terug te betalen? 3. De Europese richtlijnDe leden van de fractie van de PvdA vragen op welke wijze de regering
zekerheid heeft verworven dat de voorgestelde regeling wel voldoet aan de
Europese regelgeving. Heeft verificatie met de relevante Europese instellingen
plaatsgevonden? De leden van de PvdA-fractie ontvangen daar graag informatie
over.De leden van de CDA-fractie merken op dat omtrent de richtlijn veel onduidelijkheden
bestaan. Bestaat niet het gevaar dat onderdelen van dit wetsvoorstel strijdig
zijn met de nieuwe richtlijn? Ware het niet beter om de definitieve richtlijn
eerst af te wachten? Wanneer komen er duidelijker minima? Is toetsing aan
de minima überhaupt mogelijk? Waarom biedt de richtlijn geen ruimte voor
vrijstelling of verlaging van de tarieven? Hoe wordt dat in de praktijk opgelost?Als uiterste datum voor de implementatie van de nu voor 1 juli 1997 voorziene
invoering gold 1 januari 1995. De leden van de VVD-fractie vragen of de regering
kan aangeven op welke data de implementatie in de andere Europese landen heeft
plaatsgevonden c.q. zal plaatsvinden.De leden van de fractie van de RPF vragen zich af of het verstandig is
dat de regering haast maakt met de invoering van de richtlijn in nationale
wetgeving, terwijl de richtlijn door het Europese Hof van Justitie op formele
gronden nietig is verklaard en de Europese Commissie nog steeds geen nieuwe
richtlijn heeft opgesteld. Is het verstandig om in een dergelijk juridisch
vacuüm de door het Hof nietig verklaarde richtlijn te implementeren?
Welke aanwijzingen zijn er dat de Europese Commissie of lidstaten de huidige
richtlijn principieel niet zouden willen wijzigen? 4. De nationale tariefstructuurHet komt de leden van de PvdA-fractie voor dat de regering samen met de
vervoersorganisaties gezocht heeft naar een zo eenvoudig mogelijke oplossing,
die recht doet aan het streven de concurrentiepositie van het Nederlands vervoer
in Europees verband sterk te houden. Zeker daar waar met name de Europese
regelgeving zeer complex is. Voor die inspanning hebben de leden van de PvdA-fractie
grote waardering.De leden van de PvdA-fractie vragen of het al dan niet hebben van een
koppelingsinstallatie fraudegevoelig is. Hoe vindt de controle plaats en door
wie?Welke frauderisico's en bestrijdingsmogelijkheden ziet de regering bij
de nieuwe regeling, zo vragen deze leden. In welke mate is het schorsen van
een kenteken fraudegevoelig en hoe kan controle plaatsvinden?Op welke termijn zal de rijksdienst voor het wegverkeer in staat zijn
om het kentekenregister aan te vullen met gegevens omtrent assen en vering?Is de regering bereid, zo vragen de leden van de PvdA-fractie, om indien
de registratie van assen en de vering heeft plaatsgevonden tot een verdere
tariefsdifferentiatie te komen? Of geeft de regering er de voorkeur aan te
proberen in Europees verband de richtlijn te vereenvoudigden? Is de regering
in principe bereid een verder effect van het eurovignet te compenseren in
een verdere differentiatie van het tarief? Wat zijn de gevolgen daarvan?De leden van de VVD-fractie vragen op welke punten precies de Dienst Wegverkeer
gevraagd zal worden het kentekenregister aan te vullen. Heeft dit alleen betrekking
op nieuw geregistreerde vrachtauto's? Met ingang van wanneer zullen deze aanvullingen
het mogelijk maken de mogelijkheden tot verfijning te gebruiken die de richtlijn
biedt en de nieuwe richtlijn eventueel zal gaan bieden?In de nieuwe opzet zal het mogelijk zijn budgettair neutraal de tarieven
met gemiddeld 25% te verlagen omdat voor meer vrachtauto's betaald zal worden.
Nu wordt voor tenminste 30% van de vrachtauto's niet voor een vol jaar belasting
betaald, in de nieuwe opzet veelal wel. Kan de regering dit laatste nader
toelichten? Voor welke vrachtauto's van welke categorieën ondernemers
of houders in welke bedrijfstakken zal meer betaald gaan worden?De leden van de VVD-fractie verzoeken de regering nader toe te lichten
waarom het gewenst, althans niet bezwaarlijk is dat voor de zwaarste vrachtauto's
het tarief op het Europese minimum komt te liggen en voor de lichtere vrachtauto's
daarboven.Kan de regering toezeggen dat, alvorens tot aanpassing van deze minima
wordt overgegaan, hiervoor eerst met de Kamer wordt overlegd?Welk deel van het Nederlandse (vracht)wagenpark is luchtgeveerd? De leden
van de VVD-fractie achten dit gegeven van belang om te kunnen beoordelen in
hoeverre de tarieven daadwerkelijk boven de Europese minima komen te liggen.De leden van de fractie van D66 vernemen graag of het de bedoeling is
dat het aantal assen en de wijze van vering in de tariefstructuur worden verwerkt.
Indien dit zo is willen zij graag weten wanneer dit het geval kan zijn. Voorts
vernemen deze leden van het kabinet graag wat de budgettaire effecten zijn
indien een verfijning naar het aantal assen en wijze van vering wordt verwerkt
en in welke mate de tariefstructuur voor vrachtauto's dan dient te worden
aangepast. De leden van de fractie van D66 lezen in de memoerie van toelichting
dat verdere verfijning van de tariefstructuur door milieukenmerken van vrachtauto's
op te nemen mogelijk is. Zij willen graag van het kabinet weten of de mogelijkheid verfijningen naar milieukenmerken toe te passen een rol heeft gespeeld
in de totstandkoming van de nieuwe tariefstructuur. Is het kabinet voornemens
deze verfijning op afzienbare termijn te verwerken?De leden van de fractie van D66 verzoeken het kabinet aan te geven hoeveel
vrachtauto's thans vaak uit de belasting gaan wegens het niet gebruiken van
de weg.In de memorie van toelichting lezen de leden van de fractie van D66 dat
in onderhavig voorstel een tariefstructuur is opgenomen waarbij met zekerheid
wordt voldaan aan alle minima van de richtlijn. Daartoe ligt het voorgestelde
tarief boven het hoogste minimum dat van toepassing kan zijn. Deze leden lezen
in de memorie van toelichting dat de verdeling van het aantal assen over de
vrachtauto en de aanhangwagen een grote invloed heeft op de hoogte van het
minimumtarief. De leden van de fractie van D66 vragen het kabinet of het niet
meer in de rede ligt gebruik te maken van de mogelijkheid om reeds nu de laagste
minimumtarieven in te voeren nu de Europese Commissie lidstaten die een eurovignet
kennen wil toestaan de minima van de richtlijn te onderschrijden. De leden
van de fractie van D66 verzoeken het kabinet, met het oog op een variabilisatie
van de kosten van het (vracht)verkeer en de discussie inzake de compensatie
van de voorgestelde verhoging van de dieselaccijns, aan te geven welke mogelijkheden
er zijn om op korte termijn het laagste minimumtarief bereikbaar te maken.De leden van de RPF-fractie wijzen er op dat de regering de tariefstructuur
van de richtlijn niet geheel overneemt. Ze stelt namelijk een tarieflijn voor,
die alleen afhankelijk is van de hoogte van de maximaal toegestane massa.
Waarom wordt het aantal assen van aanhangwagens en de wijze van vering niet
bij de tariefstructuur meegenomen?Deze leden vragen voorts een nadere toelichting op de keuze van de richtlijn
om uitsluitend minima voor vrachtauto's vanaf 12 ton toegestane maximum massa
te stellen. Zij kunnen zich voorstellen dat de regering geen eigen systeem
voor lichte auto's tot 12 ton wil invoeren, omdat dit bij de uitvoering tot
complicaties kan leiden. Waarom is gekozen voor een uniform tarief van 840
gulden? Waarop is de stelling gebaseerd dat sprake is van een budgettair neutrale
inning? In hoeverre is de Nederlandse situatie vergelijkbaar met de overige
EU-lidstaten?De leden van de RPF-fractie missen het duidelijke verband tussen de hoogte
van de minimale tarieven en de hoogte van de door een motorrijtuig veroorzaakte
infrastructurele kosten. Ook nodigen zij de regering uit de ratio aan te geven
achter de gedachte dat de minima lager worden naarmate het motorrijtuig meer
assen heeft. Het was voor hen ook onduidelijk waarom voor luchtgeveerde motorrijtuigen
lagere minima gelden dan voor motorrijtuigen met andere vering.De leden van de RPF-fractie begrijpen dat als de koers van de ecu zou
stijgen, de noodzaak ontstaat de nationale tarieven te verhogen om te blijven
voldoen aan de in de ecu gestelde minima van de richtlijn. Welke mogelijkheden
zal het parlement hebben om over een eventuele verhoging (en vermindering)
te beslissen? 5. Bijzondere onderwerpen 5.1. Lichte vrachtauto'sDe leden van de CDA-fractie constateren dat ook de lichte vrachtauto's
een systeemwijziging ondergaan. De staatssecretaris kiest voor een uniform
tarief. Van verdere differentiatie wordt afgezien. Genoemde leden vragen de
staatssecretaris aan te geven welke gevolgen dit heeft t.o.v. het huidige
MRB systeem. Kan een overzicht worden verstrekt tussen 3,5 ton tot 12 ton
omtrent de hoogte voor en na de systeemwijziging? 5.2. Teruggaaf voor bedrijfsvoertuigenparkDe leden van de PvdA-fractie vragen in welke mate de regeling voor de
teruggaaf van belasting bij een bedrijfsvoertuigenpark fraudegevoelig is.
Hoe kan voorkomen en gecontroleerd worden dat met behulp van huur- of lease-constructies
er onrechtmatig aanspraak op belastingvrijstelling/teruggave bestaat? Welke
registraties moeten daarover uitsluitsel geven? Door wie vindt er controle
plaats?De leden van de CDA-fractie vinden het van belang dat er een goede teruggaafregeling
komt voor bedrijven met aanhangwagens. Zij zijn benieuwd naar het overleg
daaromtrent dat nog gaande is. Zij bepleiten een ruimere regeling dan de voorgestelde
50%. Wanneer komt de staatssecretaris met een nota van wijziging? Wat wordt
verder de globale inhoud van de aangekondigde AMvB?Is bekend hoeveel aanhangwagens er zijn en hoeveel houders gebruik kunnen
maken van de teruggaveregeling (i.e. wanneer aantal vrachtauto's tenminste
het dubbele bedraagt van het aantal aanhangwagens)?De leden van de fractie van de VVD merken het volgende op.Aan een houder van een vrachtautopark kan teruggave worden verleend indien
het aantal vrachtauto's tenminste het dubbele bedraagt van het aantal aanhangwagens.
Op de weg moet vervolgens gecontroleerd worden of aan een van de betreffende
vrachtauto's niet een andere aanhangwagen is gekoppeld. In hoeverre is deze
regeling voldoende controleerbaar? Welke instantie zal in welke frequentie
controleren?De leden van de RPF-fractie begrijpen dat een bijzondere regeling is opgenomen,
die voorziet in een teruggave van een gedeelte van de betaalde belasting en
die bedoeld is voor uitzonderlijke situaties, waarin de houder beschikt over
aanmerkelijk meer vrachtauto's dan aanhangwagens. Het leggen van de grens
bij een verhouding waarbij het aantal vrachtauto's het dubbele bedraagt van
het aantal aanhangwagens komt deze leden op het eerste gezicht arbitrair over.
Zij kunnen zich voorstellen dat de organisaties van ondernemers in het wegvervoer
de voorkeur geven aan een regeling, die geldt voor elk wagenpark met meer
vrachtauto's dan aanhangwagens. 5.3. SchorsingDe leden van de PvdA-fractie vragen of na een schorsing van het kenteken
de kosten van het opnieuw aanvragen en toekennen van een kenteken gelijk zijn
aan andere nieuwe aanvragen. Welke zijn deze kosten of gelden andere bedragen?
Vindt de regering het redelijk dat controle op misbruik in de kosten wordt
meegenomen?De leden van de CDA-fractie vragen waarom de minimale periode van schorsing
bij vrachtauto's wel op één maand kan, terwijl dat bij personenauto's
werd afgewezen. Ontstaat er daardoor niet een vreemd verschil tussen vrachtauto's
en bestelauto's?Het nieuwe tarief is budgettair neutraal voor de schatkist, maar kan per
houder leiden tot lastenverzwaring. Kan de staatssecretaris een overzicht
geven welke categorie vrachtauto's geconfronteerd gaat worden met lastenverzwaring?De leden van de CDA-fractie hebben moeite met de voorgestelde ministeriële
regeling om de tarieven aan te passen bij koersstijging van de ecu. Waarom
wordt niet voorgesteld de minima aan tarieven dan bij te stellen?
Deze minima werken immers als zeer belemmerend voor verdere variabilisatie.
Welke mogelijkheden ziet de staatssecretaris daartoe?De leden van de VVD-fractie vragen zich af of de vraag ter discussie staat
of schorsing op grond van de Europese richtlijn mogelijk is. 5.4. Vrijstellingen en bijzondere tarievenDe leden van de CDA-fractie vragen hoe groot het aantal voertuigen is
waarvoor de regeling reservevoertuigen (zgn. 60-dagenkaart) komt te vervallen.
En wat zijn de gevolgen van het schrappen van deze regeling voor het bedrijfsleven?De leden van de VVD-fractie vragen welke gevolgen het vervallen van het
kwarttarief voor verhuiswagens zal hebben voor deze branche.De leden van de fractie van de RPF vragen in het kader van dit wetsvoorstel
of het juist is dat vrachtauto's die ingezet worden bij de hulpverlening naar
Oosteuropese landen in Duitsland vrijgesteld kunnen worden van wegenbelasting.
Hoeven Duitse vrachtauto's, die «ausschliesslich für humanitäre
Zwecke» worden gebruikt per 1 januari 1995 in Duitsland deze belasting
niet te betalen? Is naar het oordeel van de regering een dergelijke vrijstelling
in het kader van deze EG-richtlijn mogelijk? 5.5. KentekenregisterDe leden van de CDA-fractie vragen wat de stand van zaken is betreffende
de zuivering van het kentekenregister. 5.6. OvergangsregelingUit de formulering van dit artikel valt te lezen dat op verzoek van de
aanvrager voor de duur van anderhalf jaar zonder aangepast kenteken een tarief
zonder aanhanger betaald behoeft te worden.Op welke wijze is controle op dit aspect geregeld zo vragen de leden van
de PvdA-fractie.De leden van de VVD-fractie vragen wat de budgettaire consequenties zijn
van de overgangsregeling van anderhalf jaar. Hoe is controle op deze regeling
mogelijk?De leden van de fractie van D66 vernemen graag van het kabinet wat de
bepaalde voorwaarden zijn waaronder voertuigen slechts worden belast voor
de toegestane maximum massa voor het motorrijtuig zelf. Artikelsgewijs Artikel 2 lid 3gDe leden van de PvdA-fractie stellen het op prijs als de regering een
verdere verduidelijking geeft van het belastingregime en de hoogte van het
tarief zoals dat gaat gelden voor een kampeerauto, kampeerbus (klein en groot),
camper met gescheiden kabine en een met open kabine, een woonwagen als oplegger
en een woonbus. Ook over de status van caravans vragen zij in dit verband
verduidelijking. Artikel 37bDe leden van de PvdA-fractie vragen op welke wijze en wanneer er gecontroleerd wordt of een bedrijf dat aan het eind van het jaar om
teruggaaf vraagt, dat jaar niet met een geleende of gehuurde aanhanger heeft
gereden om zo de beperkende teruggaafbepalingen te omzeilen. Artikel 37dDe belastingdienst kan een maximale boete tot 100% opleggen. De leden
van de fractie van de Partij van de Arbeid vragen waarom enerzijds de boete
geheven en geïnd wordt als ware zij belasting en anderzijds er geen relatie
gelegd wordt met de hoogte van het bedrag van het gepleegde delict gelijk
aan de overige belastingregels. Als alternatief kan een bedrag per ontdoken
voertuig van f 1 000,– opgelegd worden. Graag vernemen de
leden de opvatting van de regering hierover. De voorzitter van de commissie,YbemaDe griffier van de commissie,Van Overbeeke XNoot1Samenstelling: Leden: Schutte (GPV), Van Rey (VVD), Terpstra (CDA), Smits
(CDA), Reitsma (CDA), Vliegenthart (PvdA), Ybema (D66), voorzitter, Schimmel
(D66), Van Gijzel (PvdA), Witteveen-Hevinga (PvdA), Hillen (CDA), Hoogervorst
(VVD), ondervoorzitter, Van Wingerden (AOV), Rabbae (GroenLinks), Voûte-Droste
(VVD), Adelmund (PvdA), Giskes (D66), H. G. J. Kamp (VVD), Zonneveld (CD),
Van Dijke (RPF), Van der Ploeg (PvdA), B. M. de Vries (VVD), Van Zuijlen (PvdA),
Van Walsem (D66), Ten Hoopen (CDA).Plv. leden: Van der Vlies (SGP), Van Hoof (VVD), De Hoop Scheffer (CDA),
Van der Linden (CDA), Wolters (CDA), Noorman-den Uyl (PvdA), Bakker (D66),
Jeekel (D66), Van Zijl (PvdA), Liemburg (PvdA), De Jong (CDA), Rijpstra (VVD),
Verkerk (AOV), Rosenmöller (GroenLinks), Hofstra (VVD), Crone (PvdA),
Assen (CDA), M. M. H. Kamp (VVD), Marijnissen (SP), Leerkes (U55+), Verspaget
(PvdA), Hessing (VVD), Van Nieuwenhoven (PvdA), Van Boxtel (D66), De Haan
(CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25158-4.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl