Kabinetsplan aanpak administratieve lasten; Verslag algemeen overleg op 20 april 2005
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29515, nr. 77

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

13-06-2005

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2004-2005

29515 nr. 77

06-06-2005

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieHet antwoord van de ministerNadere gedachtewisselingOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29515Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 33 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 515Kabinetsplan aanpak administratieve lastennr. 77VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 6 juni 2005De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 20 april 2005 overleg gevoerd met minister Peijs van Verkeer
en Waterstaat over:– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
van 15 maart 2005 over voortgang reductie administratieve lasten bedrijven
(29 515, nr. 65).Van dit overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Koopmans (CDA) complimenteert de minister
met de behaalde reductie van de administratieve lastendruk van 30%. Dat is
meer dan de in het Hoofdlijnenakkoord afgesproken 25%. De CDA-fractie stemt
in met alle voorstellen in de brief van de minister van 14 maart 2005.
Hij dringt erop aan dat op dezelfde voet wordt voortgegaan.De heer Koopmans legt de minister een aantal aanvullende voorstellen voor.
De afvalvervoerders in de binnenvaart hebben registratieverplichtingen op
basis van regelgeving van het ministerie van Verkeer en Waterstaat en op grond
van regelgeving van het ministerie van VROM. De staatssecretaris van VROM
heeft toegezegd hierover overleg te voeren met de minister van Verkeer en
Waterstaat. Wat heeft dat overleg opgeleverd?Verder stelt de heer Koopmans voor het aantal enquêtes van V&W
fors te verminderen. Het gaat onder andere om enquêtes die verstuurd
worden door de vervoersdienst van Rijkswaterstaat. Is de minister bereid,
daartoe een plan van aanpak te maken?In artikel 3 van de RV (Regeling verkeersregelaars) wordt bepaald dat
verkeersregelaars, op allerlei andere evenementen bij grote wielertochten,
zich moeten verzekeren. Er is echter geen verzekeringsmaatschappij die deze
verzekeringsplicht op zich wil nemen. In een rapport van NOC-NSF over regelingen
waar vrijwilligers last van hebben, komt dit probleem naar voren. Het rapport
concludeert dat die verzekeringsplicht niet nodig is. Kan dit artikel geschrapt
worden?De heer Koopmans heeft een brief ontvangen van kermisexploitanten met
een klacht over de Rijksdienst voor het wegverkeer. Zij moeten op grond van
de bepalingen in het Warenwetbesluit veiligheid attractie en speeltoestellen
aan allerlei veiligheidseisen voldoen. Als zij hieraan willen voldoen,
worden die toestellen zo zwaar dat de kermisexploitanten geen kentekenplaat
krijgen, waardoor zij de toestellen niet mogen vervoeren over de weg. Voldoen
zij hieraan niet, dan krijgen zij geen goedkeuring volgens de WVA. Hoe kan
deze tegenstrijdigheid worden opgelost? Welke doelstelling heeft de minister
voor het afhandelen van verzoeken om vergunningen en ontheffingen, onder andere
bij de Rijksdienst voor het Wegverkeer? In de praktijk moeten ondernemers
vaak te lang wachten op vergunningen.De heer Koopmans noemt het zeer ambitieuze plan van VROM voor een omgevingsvergunning
dat in 2007 zijn beslag moet krijgen. Waarom doet het departement van V&W
hieraan niet mee met de WVO-vergunning, die onderdeel uitmaakt van bijna alle
vergunningaanvragen voor nieuwe bouwwerken?Waterleidingbedrijven hebben te maken met de Wet belasting op milieugrondslag
en met een begripsbepaling uit de WOZ. Zij moeten voor honderdduizenden objecten
in Nederland een dubbele boekhouding bijhouden omdat daar sprake is van één
watermeter voor twee WOZ-objecten of van twee watermeters voor één
WOZ-object. Waterleidingbedrijven moeten hun rekening hoger maken omdat die
begrippen niet op elkaar zijn afgestemd. Kan hieraan iets gedaan worden?De heer Koopmans verzoekt de minister bij de Transportraad de vinger aan
de pols te houden als het gaat om vermindering van de administratieve lasten
die mogelijkerwijs door Europese regelgeving veroorzaakt worden. Dit moet
een structureel onderdeel zijn van de rapportages vanuit die raad aan de Kamer.In de brief van 14 maart schrijft de minister dat zij met aanvullende
voorstellen komt voor reductiemogelijkheden voor het goederenwegvervoer. Wanneer
kan de Kamer die voorstellen verwachten?De heer Verdaas (PvdA) sluit zich bij de complimenten
van de heer Koopmans aan.Het is jammer dat de brief van 14 maart geen inzicht geeft in de
concrete inzet van V&W om de reductie te bereiken. Onduidelijk is welke
externe factoren mede een rol hebben gespeeld. De reductie van de lasten voor
het goederenwegvervoer zijn bijvoorbeeld mede te danken aan de uitbreiding
van de EU. Is de minister bereid dat onderscheid helder te maken voor de verschillende
posten?De heer Verdaas stelt dat men niet te ver moet gaan bij het terugdringen
van de administratieve lasten. Soms bestaat het risico dat het afschaffen
van bepaalde zaken leidt tot ongewenste materiële effecten. Kan dit in
de volgende rapportages meer aandacht krijgen? Er is bijvoorbeeld geen enkele
reden om een stap terug te doen wat de APK-keuring betreft. Kan de minister
op dit specifieke punt reageren?Bij brief van 21 januari 2005 hebben ondernemers aangegeven dat zij
onvoldoende merken van de lastenreducties. Weet de minister hoe het komt dat
het bedrijfsleven dit meldt?De heer Verdaas wil weten waarom er technische correcties nodig zijn voor
de berekening van het percentage van de administratieve lastendruk. Hoe serieus
moet dit cijfer genomen worden?De heer Hofstra (VVD) is zeer tevreden met
de stand van zaken op het dossier van verlichting van de administratieve lastendruk
bij het departement van V&W.De heer Hofstra vraagt de minister hoe de administratieve lasten worden
becijferd. Voor welk bedrag maakt de APK daar deel van uit?De verlaging van de administratieve lastendruk heeft betrekking op bestaande
regels. Er komen echter steeds nieuwe regels bij. Worden de nieuwe regels
systematisch meegenomen bij deze operatie? In dit verband kan gedacht worden
aan de instelling van een kentekenbewijs voor de bromfiets die een verhoging
van de administratieve lastendruk met zich brengt. Kan de minister
nader ingaan op de wens om samen met de departementen van VROM en LNV tot
één loket te komen voor vergunningen op grond van milieuregelgeving,
natuurregelgeving en waterregelgeving?De heer Hofstra stemt ermee in zoveel mogelijk de «kop» van
de EU-regels af te halen. Beter zou het zijn om hiermee nog verder te gaan
en te besluiten om er standaard toe over te gaan helemaal geen «kop»
meer op de EU-regels te hebben tenzij het niet anders kan. Wat vindt de minister
hiervan?De heer Hofstra sluit aan bij de opmerkingen van de heer Koopmans over
de enquêtedrift.Met betrekking tot de regelgeving voor uitvoer van gebruikte voertuigen
met een Z-kenteken heeft de heer Hofstra in september 2004 schriftelijke vragen
gesteld. Die vragen zijn nog niet beantwoord. Hoe staat het daarmee?Afschaffing van het systeem van APK voor personenauto's kan leiden tot
een lastenbesparing van 300 à 400 mln. voor burgers en bedrijven zonder
dat dit consequenties heeft voor de veiligheid. Wel is het verstandig om het
APK-systeem te handhaven voor bestelwagens. Helaas wordt hiertoe niet overgegaan,
omdat men meent dat het consequenties heeft voor de veiligheid. In Duitsland
keurt men pas na vier jaar en vervolgens om de twee jaar. Dat systeem werkt
naar volle tevredenheid. Is de minister bereid deze suggestie opnieuw in overweging
te nemen?Het antwoord van de ministerDe minister meldt dat de Europese afvalstoffenrichtlijn
Nederland verplicht om afvaltransporten in kaart te brengen en de betrouwbaarheid
van de transporteurs te waarborgen. Die richtlijn is door het ministerie van
VROM geïmplementeerd. Dit programma valt dan ook niet onder het reductieprogramma
van het ministerie van V&W. Eén van de manieren waarop de staatssecretaris
van VROM invulling geeft aan deze richtlijn is de registratie van vervoerders
van afvalstoffen, waaraan enige administratieve lasten zijn verbonden in verband
met de daaraan gestelde eisen met betrekking tot betrouwbaarheid, kredietwaardigheid
en vakbekwaamheid. Voor het voldoen aan de vakbekwaamheidseis behoeft geen
vakdiploma afvalstoffen overlegd te worden, maar volstaat een afschrift van
de door de minister van Verkeer en Waterstaat verleende vergunning op grond
van artikel 11 van de Wet vervoer binnenvaart. Daardoor worden de administratieve
lasten van de sector al beperkt. Over de specifieke invulling van de wijze
waarop kan worden voldaan aan andere voorwaarden zou de branche met de staatssecretaris
van VROM moeten overleggen. Er is vooralsnog geen bezwaar tegen als VROM aanhaakt
bij het schepenregister van V&W. De minister is graag bereid deze vraag
door te geleiden naar de staatssecretaris van VROM.De minister is het ermee eens dat de administratieve lastendruk gereduceerd
kan worden door het terugbrengen van het aantal enquêtes bij Rijkswaterstaat
of door vereenvoudiging van het systeem. In 2003 is al een reductie van het
aantal enquêtes gerealiseerd. Zij merkt op dat de gegevens uit de vervoersenquête
wel nodig zijn, bijvoorbeeld om te komen tot inzicht over de verkeersprestaties
van wegvoertuigen. Er zijn gesprekken gaande tussen het ministerie van EZ,
het CBS en het ministerie van Verkeer en Waterstaat in het kader van het programma
ICTAL/OTP (ICT & administratieve lastenverlichting/overheidstransactiepoort).
Daarin wordt bezien hoe ICT gebruikt kan worden om de administratieve lasten
terug te brengen. Hierbij wordt ook bezien of het enquêtesysteem vereenvoudigd
kan worden voor de bedrijven. De minister zegt toe te bezien of een verdere
reductie van het aantal enquêtes mogelijk is. Zij zal de Kamer hierover
schriftelijk informeren.In 2000 is de Regeling verkeersregelaars ingevoerd. Onderdeel daarvan
is een verzekeringsplicht voor verkeersregelaars als het gaat om schade door
anderen en om schade ten gevolge van hun eigen handelen. Voor verkeersbrigadiers
geldt een soortgelijke verzekeringsplicht. De achterliggende gedachte is dat
voorkomen moet worden dat vrijwilligers die worden ingezet als verkeersregelaar
of verkeersbrigadier bij een ongeval onverzekerd zijn. De verzekeringsmaatschappijen
bieden de mogelijkheid wel om een dergelijke verzekering af te sluiten. De
verzekeraars hebben echter het standpunt dat alleen zou kunnen worden volstaan
met een verzekeringsplicht als daar een heel dringende reden voor is. Zij
zijn voor afschaffing van deze verplichting omdat zij vinden dat deze niet
geldt voor de verkeersregelaars. Er is thans een wijziging van de Regeling
verkeersregelaars in voorbereiding. Daarbij wordt ook deze verzekeringsplicht
opnieuw tegen het licht gehouden. Dit moet in het eerste kwartaal van 2006
leiden tot een aanpassingsvoorstel van de regeling. Dan komen er wijzigingen
van een aantal algemene maatregelen van bestuur. Die zullen na de zomer van
2006 in procedure worden gebracht. De verzekeringsplicht zal dan adequaat
worden geregeld. De minister zegt in dit verband toe dat de Kamer een afschrift
zal ontvangen van het antwoord op de brief van 23 maart 2005 van het
NOC-NSF op dit punt. Tevens zegt zij toe dat er bij de herziening van de regeling
scherp op wordt toegezien dat geen plichten worden opgelegd die niet kunnen
en dat hierover met de verzekeraars overleg zal plaatsvinden.De minister komt schriftelijk terug op de vraag over de kermisexploitanten.In oktober 2004 heeft de minister tijdens het algemeen overleg over de
integrale waterwet aangegeven dat de integrale waterwet en de watervergunning
zo snel mogelijk tot stand moeten komen. Een verdergaande integratie van de
WVO-vergunning met de geplande omgevingsvergunning van VROM vindt zij niet
wenselijk, omdat de waterbeheerder in verband met de opgave vanuit de Kaderrichtlijn
Water bevoegd moet blijven om lozingen en andere wateraspecten te reguleren.
Er zijn binnen dit onderdeel al verschillende regelingen geïntegreerd
die voor een aanzienlijke lastenverlichting zullen zorgen. Het is van belang
dat er voor bedrijven bij de uitvoering van alles wat met water te maken heeft
één loket komt. Over deze kwesties vindt overleg plaats met
de staatssecretaris van VROM. De minister zegt toe de Kamer hierover schriftelijk
te informeren. Tevens zegt zij toe het probleem van de dubbele administratie
van waterbedrijven voor te leggen aan de ministers van VROM en van Financiën.
Alles wat met waterleidingen te maken heeft, valt onder het ministerie van
VROM.Wat de regelvloed vanuit de Europese Unie betreft merkt de minister op
dat Nederland de vinger goed aan de pols houdt. Nederland is leading op het
gebied van terugbrengen van de administratieve lasten. Daar was het Nederlandse
voorzitterschap voor een groot deel aan gewijd. Voorbeelden zijn lastenverlichtingen
als het gaat om short sea shipping en de administratieve lastenverlichting
voor de binnenvaart. Er is alle reden om de administratieve lasten veroorzaakt
door de Centrale Commissie Rijnvaart in te binden. Ook daar wordt scherp naar
gekeken. Bij alles wat in Brussel op het terrein van de administratieve lasten
voorligt, moet onafhankelijk worden bekeken wat de impact ervan is.De minister geeft toe dat er bij het goederenwegvervoer een lastenreductie
is bereikt die te danken is aan de uitbreiding van de EU. Dat is echter de
enige reductie die V&W in de schoot is gevallen. De overige reducties
van de lasten zijn bereikt door de concrete inzet van het departement van
V&W.De minister staat op het standpunt dat het met het oog op de verkeersveiligheid
niet verstandig is om het Nederlandse APK-systeem te wijzigen om een lastenreductie
voor de burger te bewerkstelligen. Het voorbeeld van Duitsland vindt zij niet
overtuigend, omdat uit cijfers blijkt dat de verkeerssituatie
in Duitsland onveiliger is dan in Nederland. Nederland deelt met Zweden en
Engeland de eerste plaats als het gaat om een hoge verkeersveiligheid. In
deze landen wordt hetzelfde APK-systeem toegepast.Het bedrijfsleven heeft in een brief laten weten weinig te merken van
de reductie van de administratieve lasten. Het bedrijfsleven is gemeld dat
het ministerie van V&W zich daarin niet herkent. Bijvoorbeeld in het domein
van de scheepvaart is een derde van de lasten weggenomen. Dat wordt in deze
sector zeer gewaardeerd. Het lastenverlichtingsprogramma loopt tot 2007. Het
is nog te vroeg om aan het bedrijfsleven te vragen of de resultaten van het
gehele pakket voelbaar zijn. Voor de sector van het wegtransport wordt veel
meer vanuit Europa geregeld. In dit verband merkt de minister op dat Nederland
geen «kop» meer zet op Europese regelgeving. Dit staat in het
Hoofdlijnenakkoord. Alleen voor de richtlijn voor tunnels heeft het kabinet
een uitbreiding van de Nederlandse regelgeving toegestaan, omdat Nederland
hogere veiligheidseisen aan tunnels stelt dan Europa.De minister legt uit waarom technische correcties nodig zijn voor de berekening
van het reductiepercentage. De oorspronkelijke metingen werden in 2001 gedaan
naar aanleiding van de zeer omvangrijke operatie waarbij veel regelgeving
moest worden bekeken. Het huidige reductieprogramma biedt de mogelijkheid
om nieuwe regelgeving op administratieve lasten te toetsen en dit ook te doen
voor eerder gemaakte aannamen. Op basis daarvan worden nieuwe berekeningen
gemaakt om een reëel beeld te krijgen.De minister merkt op dat de te verwachten toename van administratieve
lasten te maken heeft met Europese regelgeving en met het gegeven dat het
belang van een informatieverplichting zwaarder weegt dan de stijging van de
administratieve lasten. In totaal wordt een toename van de administratieve
lasten in de komende jaren voorzien van minder dan 10 mln. De minister somt
op: de implementatie van de Europese richtlijnen van het arbeidstijdenbesluit
vervoer, 1,4 mln., het bromfietskenteken, 2,3 mln., het kenteken voor aanhangwagens,
0,6 mln., de implementatie van de Wet voorkoming verontreiniging door schepen
en het Besluit aangroeiwerende verfsystemen zeeschepen, 1,4 mln. De grootste
stijging van administratieve lasten die niet internationaal verplicht is,
betreft de Regeling milieu-informatie Schiphol waarvan de administratieve
lasten € 461 000 bedragen.De minister stelt dat nieuwe regels bij het systeem van de administratieve
lastenreductie worden meegenomen. Het ministerie van V&W heeft een systeem
ontwikkeld om ervoor te zorgen dat de meest kosteneffectieve variant wordt
aangeboden aan het bedrijfsleven.De schriftelijke vragen over het Z-kenteken voor de uitvoer van bedrijfswagens
die op 25 maart 2004 zijn gesteld, zijn beantwoord op 8 april 2004.
Deze zijn in een aanhangsel bij de Handelingen van de Tweede Kamer gepubliceerd.Nadere gedachtewisselingDe heer Koopmans (CDA) vraagt de minister
in te gaan op het punt van de nalevingskosten en verwijst daarbij naar de
motie-Aptroot/Smeets waarin staat dat nalevingskosten een belangrijk onderdeel
zullen vormen van toekomstige plannen. Het departement moet ervan doordrongen
zijn dat op dit punt veel meer geld te verdienen valt voor de samenleving
dan met het terugbrengen van de administratieve lasten.Met betrekking tot de WVO-vergunning vraagt de heer Koopmans hoe het zit
met de coördinatie tussen de verschillende bestuursorganen. Naar zijn
mening is coördinatie alleen onvoldoende.De heer Koopmans wijst de minister op haar toezegging met betrekking tot
de vrachtbrief en het schepenbesluit. De minister heeft gezegd dat aan die plannen al in 2004 uitvoering zou worden gegeven. Uit de brief
van de minister blijkt dat dit is verplaatst naar 2006. Waarom houdt de minister
zich niet aan haar toezegging?De heer Koopmans is verheugd met de toezegging van de minister over de
verzekering van vrijwilligers die worden ingezet als verkeersregelaars of
verkeersbrigadiers.De heer Hofstra (VVD) merkt op dat er in september
2004 aanvullende vragen zijn gesteld over het Z-kenteken die nog niet beantwoord
zijn.De minister is het op het punt van de nalevingskosten
met de heer Koopmans eens. Het is zinloos om wetgeving te hebben die niet
handhaafbaar is. Dat kost alleen maar geld.In de brief die de minister de Kamer heeft toegezegd met betrekking tot
de WVO-vergunning zal ook de coördinatie tussen de bestuursorganen aan
de orde komen.Voorts merkt de minister op dat het bedrijfsleven tegen het afschaffen
van de vrachtbrief is. Om die reden is ervoor gekozen de vrachtbrief veel
lichter te maken door een aantal zaken online door te voeren. Dat is per 1 januari
2005 gebeurd. Wat het schepenbesluit betreft zijn er nog problemen op te lossen
met de Antillen en Aruba. Het is de vraag of zij bij Nederland willen aansluiten
of daarin geheel zelfstandig willen staan. Dit is het enige punt dat nog geregeld
moet worden in het kader van het schepenbesluit.De minister zegt toe op de vragen met betrekking tot het Z-kenteken schriftelijk
terug te komen.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,AtsmaDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,RooversXNoot1Samenstelling:Leden: Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD), ondervoorzitter,
Atsma (CDA), voorzitter, Van Gent (GroenLinks), Timmermans (PvdA), Van Bommel
(SP), Van der Staaij (SGP), Oplaat (VVD), Geluk (VVD) Dijsselbloem (PvdA),
Depla (PvdA), Van As (LPF), Mastwijk (CDA), Duyvendak (GroenLinks), Koopmans
(CDA), Gerkens (SP), Bruls (CDA), Van Lith (CDA), Van der Ham (D66), Haverkamp
(CDA), Boelhouwer (PvdA), De Krom (VVD), Verdaas (PvdA), Hermans (LPF), Dezentjé
Hamming (VVD) en Van Hijum (CDA).Plv. leden: Heemskerk (PvdA), Samsom (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD),
Hessels (CDA), Vos (GroenLinks), Smeets (PvdA), De Ruiter (SP), Slob (ChristenUnie),
Aptroot (VVD), Szabó (VVD), Van Dijken (PvdA), Waalkens (PvdA), Herben
(LPF), Van Winsen (CDA), Halsema (GroenLinks), Jager (CDA), Vergeer (SP),
Ten Hoopen (CDA), Van Haersma Buma (CDA), Bakker (D66), De Pater-van der Meer
(CDA), Van Dam (PvdA), Van Beek (VVD), Dubbelboer (PvdA), Van den Brink (LPF),
Luchtenveld (VVD) en Buijs (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29515-77.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl