Tracévaststelling rijksweg 15, gedeelte Ressen-A12; Brief minister met standpunt naar aanleiding van de trajectnota A15: keuze voor verbreding A12 en A50
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25042, nr. 1

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

10-10-1996

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1996-1997

25042 nr. 1

04-10-1996

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25042Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 19 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 042Tracévaststelling rijksweg 15, gedeelte Ressen–A12nr. 1BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 4 oktober 1996De besluitvorming over het al dan niet doortrekken van rijksweg 15, gedeelte
Ressen–A12, doorloopt de tracéwetprocedure. In dat kader heeft
de trajectnota A15 van 2 april tot en met 29 mei 1996 ter inzage gelegen.
Overeenkomstig het bepaalde in de artikelen 9 en 11 eerste lid van de Tracéwet
dienen mijn ambtgenote van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer
(VROM) en ik uiterlijk 5 oktober een standpunt over genoemde trajectnota te
hebben ingenomen. Gaarne informeer ik u bij dezen, mede namens mijn ambtgenote
van VROM, over de inhoud van dat standpunt.De tracéprocedure is gestart vanwege de wens om inzicht te verkrijgen
in de gecombineerde effecten van weg en rail indien naast de aan te leggen
Betuweroute ook de A15 zou worden doorgetrokken. Een van de mogelijke tracé-alternatieven
voor de A15 loopt namelijk parallel aan het inmiddels gekozen tracé
voor de Betuweroute. Daarnaast zou in de studie de verkeersproblematiek op
het hoofdwegennet in de regio Arnhem–Nijmegen aan de orde komen. De
trajectnota A15 bevat de resultaten van deze onderzoeken.Uit de trajectnota blijkt dat er op de A12 tussen Waterberg en Velperbroek
en Duiven en Zevenaar regelmatig files voorkomen waardoor de A12 haar functie
als achterlandverbinding nu al onvoldoende kan waarmaken. Ook op de A50 treedt
vertraging op als gevolg van een te groot verkeersaanbod op de wegvakken tussen
Ewijk–Valburg–Renkum.Deze problemen zullen de komende jaren alleen nog maar toenemen. De A12
is een van de verbindingen die in Samenwerken aan Bereikbaarheid als prioritaire
achterlandverbindingen zijn aangewezen. Juist omdat het hier om een zo belangrijke
achterlandverbinding gaat, is een snelle aanpak noodzakelijk.De trajectnota heeft voor de geconstateerde problemen een aantal oplossingsrichtingen
uitgewerkt, het nul-alternatief, het nulplus-alternatief, het structuuralternatief
en verschillende alternatieven voor een doortrekking van de A15
in de richting van de A12. Uit de ontvangen reacties en adviezen bleek al
snel een groot draagvlak voor de aanpak van de problemen op het wegennet in
de regio. Verschil van mening is er echter over de vraag of de verbreding
van het bestaande hoofdwegennet dan wel de doortrekking van de A15 de beste
oplossing daarvoor zou opleveren. De meeste regionale partners spraken een
voorkeur uit voor doortrekking van de A15 maar vooral het Overlegorgaan Verkeersinfrastructuur
(OVI) heeft in zijn Rapport van Bevindingen gewezen op de noodzaak om te beginnen
met de problemen op het hoofdwegennet. Die problemen kunnen blijkens de trajectnota
alleen worden opgelost door een snelle verbreding van de A12 en A50. Immers,
ook met een doortrekking van de A15 is verbreding van deze wegen noodzakelijk
om de doorstroming te kunnen garanderen. Het OVI komt daarom in zijn Rapport
tot de conclusie dat prioriteit moet worden gegeven aan de verbreding van
de A12 en de A50. Mijn ambtgenote van VROM en ik komen tot dezelfde conclusie
en geven daarom de voorkeur aan het structuuralternatief. Dit alternatief
houdt een verbreding van de A12 tussen Waterberg en Velperbroek en tussen
Duiven en Ouddijk en de A50 tussen Ewijk–Valburg–Renkum in. De
hiervoor benodigde tracéprocedures zullen binnenkort starten. Een startnotitie
voor de A50, gedeelte Ewijk–Grijsoord is al in een vergevorderd stadium
van voorbereiding.Dit betekent overigens niet dat wij onze ogen willen sluiten voor de problemen
op het regionale wegennet. In de studie is daar ook aandacht aan besteed,
met name de Pleyroute heeft in dit verband aandacht gekregen. In de studie
is bijvoorbeeld bezien wat de problemen op deze verbinding zijn en in welke
mate deze worden veroorzaakt door het doorgaande verkeer. Verbreding van de
A12 en de A50 blijkt slechts een deel van de problemen op de Pleyroute op
te lossen. Dat is ook niet zo verwonderlijk, slechts 10% van het verkeer op
de Pleyroute blijkt doorgaand ten opzichte van het knooppunt Arnhem–Nijmegen,
de overige 90% is lokaal verkeer. Hoewel ik niet in de bevoegdheden van de
gemeente en de regio wil of kan treden wil ik wel toezeggen in overleg met
hen te bezien op welke wijze deze problemen kunnen worden ondervangen.Aan dit standpunt liggen de volgende overwegingen ten grondslag.De A12 is een achterlandverbinding en van groot belang voor de vervoersrelaties
vanuit de mainports Schiphol en Rotterdam naar Midden-Duitsland. Het belang
van deze verbinding wordt in Samenwerken aan Bereikbaarheid benadrukt, het
wordt daar als een van de vijf achterlandverbindingen genoemd die als eersten
moeten worden aangepakt. In de trajectnota A15 zijn voor de geconstateerde problemen enkel oplossingsrichtingen
in de vorm van alternatieven en varianten uitgewerkt. De belangrijkste conclusies
uit de trajectnota zijn:♦ Het structuuralternatief, zijnde de verbreding van
de A12 en de A50, bestrijdt de files op het hoofdwegennet het beste. Zowel
de A12 als de A50 zijn in dit alternatief filevrij. De files op de regionale
wegen nemen niet af door realisatie van het structuuralternatief.♦ Doortrekking van de A15 ontlast weliswaar de A12 en de A50 maar
onvoldoende om de verbreding van de A12 en de A50 overbodig te maken. De doortrekking
lost wel een deel van de problemen op het regionale wegennet op.♦ Doortrekking van de A15 verbetert de relatie tussen het gebied
Liemers/Achterhoek en de Over-Betuwe/Nijmegen.♦ Doortrekking van de A15 doorsnijdt de ecologische hoofdstructuur. ♦ De verbreding van de A12 en de A50 naar 2x3 rijstroken kost 460
miljoen, de kosten van de aanleg van de A15 liggen tussen de 660 miljoen en
1,2 miljard.De trajectnota heeft op de gebruikelijke wijze ter inzage gelegen en is
de betrokken bestuursorganen om advies aangeboden terwijl het OVI om een Rapport
van bevindingen is gevraagd. De adviezen van de regionale bestuursorganen
en het Rapport van bevindingen van het OVI wijken nogal sterk van elkaar af.
De regionale bestuursorganen spreken zich uit voor doortrekking van de A15,
de meeste bestuursorganen hebben daarbij een voorkeur voor variant II. Zij
baseren hun voorkeur op de verbeterde bereikbaarheid van de regio in het algemeen
en de bereikbaarheid van Arnhem in het bijzonder, de betekenis die de verbinding
kan hebben voor de economische ontwikkeling van de regio Arnhem-Nijmegen,
de ontsluiting van het Multimodaal Transportcentrum Valburg en de voltooiing
van de achterlandverbinding. Het OVI daarentegen constateert dat de oplossing
van de problemen op het hoofdwegennet de hoogste prioriteit moet hebben en
dat voor die oplossing verbreding van de A12 en de A50 noodzakelijk is. Het
OVI komt daarom tot de conclusie dat die verbreding dan ook de voorkeur heeft.
Wel vraagt het Overlegorgaan aandacht voor de problemen op de Pleyroute.Terecht wijst de regio op het belang van de bereikbaarheid en die van
Arnhem in het bijzonder. Juist vanwege die bereikbaarheid is een snelle aanpak
van de grootste knelpunten noodzakelijk en is verbreding van de A12 en de
A50 de logische keuze. Ook voor de economische ontwikkeling van de regio acht
ik het van groot belang om de huidige knelpunten als eerste aan te pakken
hetgeen bovendien de bereikbaarheid van het nog te ontwikkelen Multimodaal
Transportcentrum ten goede komt. Niet onbelangrijk is bovendien dat de A15
een gebied doorkruist dat deel uitmaakt van de ecologische hoofdstructuur.
Zoals bekend is een dergelijke doorsnijding alleen mogelijk in geval van zwaarwegende
maatschappelijke belangen. Het is de vraag of de aanleg van de A15 als hoofdweg,
zonder dat deze de problemen op het hoofdwegennet oplost, als een zodanig
belang valt aan te merken.Ik vertrouw er op dat alle betrokkenen zich zullen inspannen om dit besluit
gezamenlijk uit te werken. Een snelle start van de benodigde procedures voor
de verbreding van de genoemde wegvakken acht ik van het grootste belang terwijl
samen met de verantwoordelijke instanties bezien zal moeten gaan worden op
welke wijze de problemen op met name de Pleyroute kunnen worden opgelost.Om misverstanden te voorkomen hecht ik er nog aan te benadrukken dat met
dit besluit geen uitspraak is gedaan over de vraag of de doortrekking van
de A15 wel of niet onderdeel van de structuur van het hoofdwegennet behoort
te zijn. Er is daarom geen aanleiding om het SVV-2 op dit punt te herzien.Ik hoop u hiermee voldoende te hebben in gelicht.De Minister van Verkeer en Waterstaat,A. Jorritsma-Lebbink 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25042-1.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl