Fusie KLM en Air France; Lijst van vragen en antwoorden
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29232, nr. 2

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

08-10-2003

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

29232 nr. 2

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaam12ad a. markttoegang (luchtvaartpolitiek)ad b. netwerkkwaliteit34567891011121314
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29232Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 33 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 232Fusie KLM en Air Francenr. 2LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 2 oktober 2003De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft een aantal vragen voorgelegd aan de staatssecretaris van Verkeer en
Waterstaat naar aanleiding van de brief d.d. 30 september 2003 inzake de fusie
tussen KLM en Air France (kamerstuk 29 232, nr. 1).De minister heeft deze vragen beantwoord bij brief van 2 oktober 2003.Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.De voorzitter van de commissie,De Pater-van der MeerDe griffier van de commissie,Roovers 1Welke afwegingen liggen ten grondslag aan het besluit
te fuseren en niet te kiezen voor samenwerking in de vorm van een alliantie?Allereerst moet worden benadrukt dat het hier gaat om een keuze en transactie
van de private partijen KLM en Air France, die daarin hun eigen verantwoordelijkheid
hebben. KLM verwacht dat met een fusie meer substantiële synergie-effecten
zijn te behalen dan in een alliantie realiseerbaar zijn. Bij een fusie is
sprake van een gemeenschappelijke kosten/opbrengstenbasis (gezamenlijke bottomline)
en een gemeenschappelijke aansturing. Verder zijn de partners niet tevens
ook nog onderling concurrenten. Daardoor zijn meer kostenbesparingen mogelijk
en kunnen ook de opbrengsten toenemen. Bovendien kenmerkt de keuze voor een
fusie de commitment die beide ondernemingen aan willen gaan, waardoor de kans
veel kleiner is dan bij een alliantie dat de samenwerking door een partner
wordt beëindigd.2Welke voorwaarden zijn door de overheid aan de fusie
gesteld en hoe zijn die voorwaarden gewaarborgd?Zoals in de brief van 30 september 2003 aan de Kamer aangegeven, heeft
de overheid voorwaarden gesteld die er primair opgericht zijn om de publieke
belangen te waarborgen op het gebied van a. markttoegang (luchtvaartpolitiek)
en ten aanzien van b. netwerkkwaliteit en daarmee de mainportpositie van Schiphol.ad a. markttoegang (luchtvaartpolitiek)Belangrijke voorwaarde van de Staat was dat het gebruik van de Nederlandse
landingsrechten door KLM niet in gevaar mocht komen door de fusie. Zoals uitgelegd
is het op grond van de bilaterale luchtvaartverdragen van Nederland met derde
landen (niet-EU lidstaten) vereist dat de «substantiële eigendom
en daadwerkelijke zeggenschap» inzake maatschappijen die van de Nederlandse
landingsrechten gebruik maken, in Nederlandse handen zijn. In het fusie-model
zijn elementen ingebouwd om aan die eisen te kunnen voldoen en verder zijn
aanvullende afspraken gemaakt. In de brief van 30 september worden deze genoemd.
Ten aanzien van het vooralsnog aanhouden van het 14% aandelenbelang in KLM
door de Staat kan worden gemeld dat dit als eis van de overheid is ingebracht.ad b. netwerkkwaliteitEen goede netwerkkwaliteit is essentieel voor de mainportpositie van Schiphol
en de bereikbaarheid van Nederland en daarmee ook voor de Nederlandse economie,
vestigingsklimaat en werkgelegenheid. KLM heeft daarin altijd een vooraanstaande
rol gespeeld.De overheid heeft op dit punt gevraagd om waarborgen die in afspraken
tussen de fusiepartners zijn vastgelegd. Er komt tevens een overeenkomst tussen
de Staat en de fusiepartners. De overheid kan op de afspraken een rechtstreeks
en afdwingbaar beroep doen via het «State Assurances Committee»
dat toeziet op de naleving van de waarborgen voor de Staat en bindende uitspraken
doet. Op aandrang van de Staat is in de genoemde afspraken een lijst met 42
sleutelbelbestemmingen vastgelegd, waarop KLM in principe minimaal voor een
periode van vijf jaar blijft vliegen.Ook op andere terreinen heeft de overheid voorwaarden gesteld. Dat betreft:– evenwicht in de betrokkenheid van de Nederlandse en Franse Staat
in het fusie-model, o.a. door benoeming van een op voordracht van de Nederlandse Staat benoemd bestuurslid in de AF/KL holding en relatering
van de afbouw van het Franse aandelenbelang in de holding AF/KL aan de afbouw
van het Nederlandse Staatsbelang van 14% in KLM.– totstandkoming van een samenwerkingsovereenkomst tussen Frankrijk
en Nederland met o.a. afspraken over de hub-positie van Schiphol.– totstandkoming van een overeenkomst op fiscaal gebied tussen de
Nederlandse en Franse Staat over de Nederlandse heffingsrechten. Zoals in
de brief gemeld is de totstandkoming daarvan op korte termijn een ontbindende
voorwaarde voor instemming van het kabinet met de fusie.– Verder heeft de overheid afgesproken met de fusiepartners dat
de eventueel door de Europese Commissie (DG Mededinging) op te leggen voorwaarden
die verband houden met de publieke belangen die de Staat wil borgen alleen
worden geaccepteerd als de overheid daarmee instemt. De overheid zal tevens
door KLM goed geïnformeerd worden over besprekingen met de Commissie.3Is het besluit onomkeerbaar?In de fase tot effectuering van de fusie (mogelijk in april 2004) is er
nog een aantal stappen te zetten. Zo moet de fusie nog worden goedgekeurd
door de Europese Commissie en de Amerikaanse mededingingsautoriteiten. Ook
is er zoals aan de Kamer gemeld bij brief van30 september nog een ontbindende
voorwaarde verbonden aan goedkeuring door het kabinet op fiscaal gebied. Voorts
dienen in principe een aantal voorwaarden vervuld te zijn alvorens het openbare
bod door Air France op de gewone aandelen in KLM zal worden uitgebracht.Na totstandkoming van de fusie is ontbinding van de fusie moeilijk. De
ervaring leert dat in het algemeen ontvlechting van een fusie praktisch en
financieel uiterst lastig is. Ook in het geval van de fusie AF/KL zou dat
moeilijk zijn, ook al blijven KLM en Air France als separate werkmaatschappijen
onder de holding KL/AF opereren.4Welke concrete afspraken zijn er gemaakt over de toekomst
van Schiphol (groei, bestemmingen, etc.)?De hub-positie van Schiphol is een cruciale factor voor een goed investeringsklimaat
van Nederland en van de regio Amsterdam in het bijzonder, met belangrijke
positieve effecten voor de economie en daarmee de werkgelegenheid. Het is
mede daarom dat het kabinet bij het fusievoorstel van KLM en Air France goed
gekeken heeft naar de positie van Schiphol binnen de voorgenomen fusie en
ook additionele waarborgen heeft bedongen.In het uiteindelijke fusie-voorstel zijn over de positie van Schiphol
belangrijke afspraken gemaakt. Zowel aan KLM als nu ook aan de Staat zijn
garanties afgegeven over de positie van Schiphol binnen het multi-hub-systeem
waarvan Charles-de Gaulle en Schiphol de hoekstenen zijn van de nieuwe combinatie.
Beide luchthavens zullen in dit systeem functioneren als een Europese èn
intercontinentale luchthaven. Beide elementen zijn essentieel voor het functioneren
van een hub, waarbij Europese en intercontinentale passagiersstromen aan elkaar
gekoppeld worden. Daarnaast is afgesproken, dat de groei van de AF/KL-combinatie
op Charles de Gaulle niet ten koste mag gaan van de groei op Schiphol en vice
versa. Door deze afspraken is bewerkstelligd dat de hub Schiphol een volwaardige
positie heeft in de nieuwe combinatie en er zodoende geen sprake van
zal zijn, dat Schiphol zal verworden tot een luchthaven met een regionale
functie.Om deze voorwaarden nader te concretiseren heeft de overheid bedongen,
dat er in de zogenoemde «garanties aan de Staat» een lijst van
42 sleutelbestemmingen is opgenomen, waarop de KLM in principe de komende
5 jaar vanaf Schiphol zal blijven opereren.Essentieel onderdeel van deze afspraken is de handhaving ervan. De overheid
kan aanspraak maken op de «garanties aan de Staat». Indien de
afspraken geschonden worden geacht, kan de overheid een geschil hierover voorleggen
aan het State Assurances Committee van een stichting, de KLM Assurances Foundation.
Dit State Assurances Committee bestaat uit drie leden waarvan één
door de Staat voorgedragen (zien onder vraag 5).Daarnaast zal er een overeenkomst worden gesloten tussen de Nederlandse
en Franse overheid waarbij de positie van Schiphol en de harmonieuze groei
tussen beide luchthaven zijn vastgelegd.5Op welke wijze zal de benoeming van adviseurs namens
de Staat in het «State Assurances Committee» worden geregeld?
Welke zijn precies hun taken en bevoegdheden?De KLM Assurances Foundation zal een bestuur hebben dat uit vier onafhankelijke
bestuurders bestaat. Eén bestuurder wordt benoemd op voordracht van
Air France, één op voordracht van KLM en één op
voordracht van de Staat. De vierde bestuurder wordt benoemd op gezamenlijke
voordracht van de bestuurders die door Air France, KLM en de Staat zijn benoemd.
Ten aanzien van de benoeming van de vierde bestuurder geldt dat KLM en de
Staat elk één stem hebben en Air France twee stemmen. Is er
sprake van staking van stemmen, dan wordt de vierde bestuurder benoemd door
de President van de rechtbank te Amsterdam. De vierde bestuurder zal optreden
als voorzitter van de KLM Assurances Foundation en zal gedurende een periode
van drie jaar na voltooiing van de transactie de Nederlandse nationaliteit
bezitten en Nederlands ingezetene zijn. Uit het bestuur van de KLM Assurances
Foundation wordt een State Assurances Committee samengesteld, dat bij gewone
meerderheid in de vorm van een bindend advies beslist over de vraag of al
dan niet sprake is van een inbreuk op de State Assurances. De Staat kan inbreuken
op de State Assurances voorleggen en een dergelijk bindend advies vragen.
Dit State Assurances Committee bestaat uit de op voordracht van Air France
benoemde bestuurder, de op voordracht van de Staat benoemde bestuurder en
de vierde bestuurder.6Is er de facto sprake van een zogenaamd «gouden
aandeel» en zo ja, welke voor- en/of nadelen zijn hieraan verbonden?De Staat is op dit moment houder van de optie op preferente aandelen (tot
in totaal 50,1% van het geplaatste kapitaal van KLM) die uitgeoefend kan worden
in het geval dat luchtvaartpolitieke problemen daartoe aanleiding vormen.
Deze optie behoudt de Staat, ook na voltooiing van het bod (en inwerkingtreding
van de fusie), voor drie jaar met daarop aansluitend het recht om drie keer
te verlengen met steeds twaalf maanden. Voorts is de Staat houder van een
pakket van 14% cumulatief preferente aandelen vanwege luchtvaartpolitieke
reden, namelijk als één van de instrumenten te dienen om een
substantiële eigendom en daadwerkelijke zeggenschap in Nederlandse handen
aantoonbaar te maken. Dit pakket wordt in beginsel behouden om
dezelfde reden in de eerste drie jaar na voltooiing van het bod. Dit pakket
wordt tegelijk met het belang van de Franse Staat in gelijkwaardige proporties
afgebouwd. Tenslotte is de Staat houder van de meerderheid van de prioriteitsaandelen.
Aan deze aandelen zijn bijzondere bevoegdheden verbonden, zoals het goedkeuringsrecht
voor wijzigingen van de statuten. Het verkopen van deze aandelen aan Air France
is daarmee een essentieel onderdeel geweest van het slagen van het fusieplan.
Indien echter minder dan 50% van de uitstaande aandelen op de markt aangeboden
wordt, ergo onvoldoende aandeelhouders gaan op het bod van Air France in,
zal de Staat in principe zijn prioriteitsaandelen kunnen behouden en ook overigens
niet verplicht zijn om andere verplichtingen na te komen, zoals de afbouw
van het 14% belang als de Franse Staat zijn belang in Air France afbouwt.
Het zij duidelijk dat het aandeelhouderschap in het teken staat van luchtvaartpolitiek.7Zijn er voorwaarden gesteld ten aanzien van de samenstelling
van de KLM-vloot, bijvoorbeeld betreffende vliegtuigtypes of capaciteit?Neen, er zijn geen voorwaarden gesteld. De vlootsamenstelling betreft
de verantwoordelijkheid van de ondernemingen, waar de Staat geen rol bij heeft.
KLM meldt dat de huidige voorziene vlootaanschaf van zowel Air France als
KLM (Boeing 777 en Airbus A 330) gewoon doorloopt. In de tussenliggende periode
(tot oprichting van de holding AF/KL) zullen significante investeringen voor
de toekomst zoals aanschaf van vloot moeten worden besproken. Na oprichting
van het Strategic Management Committee is dat het platform waarin deze beslissingen
worden genomen.8Kan er een onderbouwing gegeven worden van de keuze
voor de uiteenlopende termijnen, die in het contract zullen worden opgenomen?
(identiteit KLM: 5 jaar; garantie multihubfunctie Schiphol: 8 jaar etc.)?De garanties in de afspraken tussen KLM/Air France aan de Staat liggen
op het terrein van luchtvaartpolitiek en netwerkkwaliteit. De looptijd van
de garanties met betrekking tot luchtvaartpolitiek houdt verband met de verwachting
dat het belang van nationaliteitseisen in luchtvaartverdragen de komende jaren
zal afnemen. Voortgaande mondiale liberalisering en ontwikkelingen in de EU
van nationale naar EU-luchtvaartmaatschappijen rechtvaardigen deze verwachting.
Daardoor is bijvoorbeeld de looptijd van optieconstructie op maximaal zes
jaar gezet. Na die tijd bestaat overigens nog steeds de overeenkomst tussen
de Nederlandse en Franse overheid, waarin afspraken staan over wederzijdse
steun bij luchtvaartpolitieke problemen.Met betrekking tot de looptijd over netwerkkwaliteit is een afweging gemaakt
tussen enerzijds het zo lang mogelijk vastleggen van garanties over het route-netwerk
van KLM en anderzijds het ruimte geven aan het bedrijf om uiteindelijk te
kunnen inspelen om de dynamische ontwikkelingen in de markt. Er dient hierbij
bijvoorbeeld in ogenschouw te worden genomen dat KLM de afgelopen jaren vele
bestemmingen heeft geschrapt of geopend om de vraag in de markt te kunnen
faciliteren. Op grond hiervan is de looptijd van de garantie van de multi-hub
functie op 8 jaar gezet en die van de 42 vastgelegde bestemmingen op 5 jaar.
Het doel van de garanties is om de hub-positie van Schiphol de komende jaren
te garanderen en daarmee een goede uitgangspositie te geven voor de jaren
daarna. De variëteit van looptijden in de garanties aan de Staat en die aan
KLM (bijvoorbeeld identiteit KLM) zijn uiteindelijk een resultante van de
onderhandelingen, die tussen de verschillende partijen hebben plaatsgevonden.9Hoe is de Nederlandse regering bij de onderhandelingen
betrokken geweest, bijvoorbeeld bij de veiligstelling van de positie van Schiphol
voor een periode van 8 jaar? Wat zullen de gevolgen zijn voor de «mainport-functie»
van Schiphol nadat genoemde termijn zal zijn verstreken?De afgelopen weken, nadat concrete informatie werd verkregen over de fusie-plannen,
heeft de Staat intensieve onderhandelingen gevoerd met vooral KLM en daarnaast
is ook overlegd met Air France en Franse Staat. Zoals gemeld is daartoe door
de Staat een externe onderhandelaar benoemd die dagelijks met onder andere
de president-directeur van KLM heeft gesproken. Van de zijde van de Staat
is gevraagd om waarborgen inzake onder andere netwerkontwikkeling hetgeen
heeft geresulteerd in waarborgen voor de Staat met de afspraak dat tussen
de fusiepartners dat geopereerd zal worden vanuit een «multi-hub»
systeem met Charles de Gaulle en Schiphol die beide zowel een Europese als
interncontinentale hubfunctie hebben, en verder in een lijst met sleutelbestemmingen
waarop de KLM de komende vijf jaar in principe blijft vliegen.De waarborgen aan de Staat gelden voor acht jaar, waarbij voor de genoemde
lijst met sleutel-bestemmingen dus een kortere termijn geldt van vijf jaar.
Wat er daarna gebeurt is uiteraard niet exact aan te geven. Ik verwacht echter
dat er de komende jaren gedurende de periode waarin de garanties gelden een
solide basis door de fusiepartners wordt ontwikkeld voor een langdurige succesvol
model van samenwerking met twee volwaardige hubs, waarbij Schiphol een grote
rol blijft spelen.10Onder welke condities behoudt de Nederlandse Staat
opties op aandelen?De Staat behoudt de optie ook na inwerkingtreding van de fusie voor de
eerste drie jaar. Daarna kan de Staat drie keer steeds met twaalf maanden
verlengen indien de Staat meent dat om luchtvaartpolitieke redenen de optie
een noodzakelijke instrument is om naar derde landen in voldoende mate het
Nederlandse «karakter» van de eigendomsverhoudingen en het zeggenschap
aan te tonen.11Welke termijn is gekozen voor de afbouw van het Staatsbelang
in KLM en op basis van welke argumenten?De afbouw van het belang van de Staat in de preferente aandelen (14%)
vindt in gelijkwaardig proporties plaats met de afbouw van het belang van
de Franse Staat. De reden is dat onder meer daarmee een zekere balans wordt
verkregen in de mate waarin de Franse Staat en de Nederlandse Staat invloed
behouden in Air France respectievelijk KLM, ook na verwatering vanwege de
fusie zelf.12Hoe verloopt het proces van overgang van de landingsrechten?Onder de holding AF/KL opereert KLM als een aparte werkmaatschappij, die
Nederlandse landingsrechten kan blijven gebruiken.In de afspraken tussen KLM en Air France zijn waarborgen ingebouwd om
de nationale status van de KLM te behouden. Op dit moment is deze status
van groot belang om onder de Nederlandse luchtvaartverdragen te mogen opereren.
Het belang van de nationaliteitseisen in de luchtvaartverdragen zal wereldwijd
echter in belang afnemen.Na de uitspraak van het Europese Hof van Justitie in 2002 en de besluiten
van de Transportraad van 5 juni 2003 zijn tussen de Lidstaten en de Europese
Commissie afspraken gemaakt over de externe luchtvaartbetrekkingen die er
met name op zijn gericht om EU eigendom van de luchtvaartmaatschappijen in
de Lidstaten mogelijk te maken. Deze aanpassingen van de verdragen zullen
in de komende jaren hun beslag krijgen, waardoor de KLM blijvend gebruik zal
kunnen maken van de Nederlandse landingsrechten . Daarnaast zullen in de komende
jaren communautaire luchtvaartverdragen steeds vaker de plaats innemen van
de nationale verdragen, waarin de EU eigendom automatisch wordt geregeld.13Wat zullen de gevolgen zijn voor de privatisering van
Schiphol?Net als bij de standpuntbepaling van de overheid ten opzichte van de fusie
staan de publieke belangen bij een eventuele privatisering van Schiphol voor
de overheid centraal. Hierin speelt de relatie tussen KLM en NVLS een belangrijke
rol. De groeiperspectieven van de Air France/KLM groep en de waarborgen voor
de hub-status van Schiphol leiden tot de verwachting, dat in de komende jaren
geen verandering voor de positie van Schiphol en de bestaande verhoudingen
van KLM en Schiphol zal optreden. De fusie als zodanig zal daarom niet leiden
tot veranderingen in het privatiseringsdossier.14Is er inzicht in de groeiprognoses van Schiphol en
Charles de Gaulle?In 2001 zijn door VenW in samenwerking met het CPB lange termijn luchtvaartscenario's
voor Schiphol opgesteld, die mogelijke ontwikkelingen van de vraag naar luchtvaart
op Schiphol schetsen. Dit is gebeurd in het kader van het project Ontwikkeling
Nationale Luchthaven. De aantallen passagiers die hierin genoemd worden zijn
51,5 mln – 66,7 mln passagiers in 2010 en 63,2 mln – 101 mln passagiers
in 2020. Dit is een gemiddelde jaarlijkse groei van 2,4% – 4,8%.Het Franse Directoraat Generaal Luchtvaart (DGAC) gaat volgens een basisscenario
uit van een gemiddelde jaarlijkse groei van 3,4% en 140 mln passagiers in
2020 op de luchthavens Parijs Charles de Gaulle en Orly. XNoot1Samenstelling: Leden: Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD),
ondervoorzitter, Van Hijum (CDA), Van Lith (CDA), Timmermans (PvdA), Van Bommel
(SP), Van der Staaij (SGP), Koopmans (CDA), Oplaat (VVD), Geluk (VVD), ten
Hoopen (CDA), Dijsselbloem (PvdA), De Pater-van der Meer (CDA), Depla (PvdA),
van As (LPF), Van den Brand (GL), Duyvendak (GL), Gerkens (SP), Van Haersma
Buma (CDA), Bruls (CDA), Van der Ham (D66), Boelhouwer (PvdA), Dubbelboer
(PvdA), De Krom (VVD), Hermans (LPF), Dezentjé Hamming-Bluemink (VVD).Plv. leden: Heemskerk (PvdA), Tichelaar (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD),
Hessels (CDA), Eurlings (CDA), Smeets (PvdA), De Ruiter (SP), Huizinga-Heringa
(CU), Buijs (CDA), De Grave (VVD), Szabó (VVD), Van Winsen (CDA), Van
Dijken (PvdA), Haverkamp (CDA), Waalkens (PvdA), Herben (LPF), Vos (GL), Halsema
(GL), Vergeer-Mudde (SP), Jager (CDA), Mastwijk (CDA), Giskes (D66), Van Dam
(PvdA), Verdaas (PvdA), Van Beek (VVD), Van den Brink (LPF), Luchtenveld (VVD). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29232-2.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl