Behoeftestelling vervanging F-16; Verslag van het werkbezoek van 28 t/m 31 augustus 2006
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26488, nr. 46 h1

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

04-10-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

26488 nr. 46

27-09-2006

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamInleidingOndertekeningLichaamGesprek met Michael Sullivan, Government Accountability
Office (GAO)Gesprek met staf van Senatoren McCain en WarnerWerklunch National Defense UniversityGesprek met Gordon England, Deputy Secretary of DefenseBriefings PentagonLockheed Martin Fighter Demonstration Center (FDC)Nederlandse deelname aan het JSF projectLockheed Martin Fort WorthDe F-136 General Electric motorAutonomic Logistics and Global Sustainment (ALGS), TrainingProgram Members Standing Committee for Defense of the
Dutch Parliament Aug 27th–Aug 30th 2006 NOTE: all times are local
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26488Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 50 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 488Verslag van een werkbezoek aan de Verenigde Staten van Amerikanr. 461VERSLAGVastgesteld 27 september 2006InleidingEen delegatie uit de vaste commissie voor Defensie, bestaande uit de leden
Albayrak (PvdA, delegatieleider), Herben (LPF), Kortenhorst (CDA), Blom (PvdA),
Van Beek (VVD), Szabó (VVD) en Dittrich (D66) heeft van 27 t/m 31 augustus
2006 een werkbezoek gebracht aan de Verenigde Staten.De delegatie werd tijdens het bezoek vanuit het ministerie van Defensie
begeleid door de heer Van Dord, Directeur-Generaal Defensie Materieel Organisatie
(DMO) en kolonel Blacquière, Adjunct Directeur Defensie Voorlichting.Hoofddoel van de reis was om de commissie nader inzicht te verschaffen
over de stand van zaken omtrent de ontwikkeling van de Joint Strike Fighter
(JSF), oftewel de F-35 Lightning II, mogelijke opvolger voor de F-16 Fighting
Falcon waar de Koninklijke Luchtmacht nu mee vliegt. Te dien einde zijn onder
andere gesprekken gevoerd met de Amerikaanse rekenkamer, en met vertegenwoordigers
van de regering en van het JSF Programme Office. Tevens is een bezoek gebracht
aan het hoofdkantoor van Lockheed Martin, fabrikant van de JSF, in Fort Worth,
Texas.De delegatie dankt alle betrokkenen bij het bezoek voor hun inzet en voor
de hartelijke ontvangst. De delegatie heeft de openheid van de gesprekspartners
hooglijk gewaardeerd en heeft het bijzonder op prijs gesteld met belangrijke
betrokkenen over alle aspecten van het JSF-project van gedachten te kunnen
wisselen. Het definitieve programma van de reis is bij dit verslag gevoegd.De voorzitter van de delegatie,AlbayrakDe griffier van de delegatie,De BoerGesprek met Michael Sullivan, Government Accountability
Office (GAO)Het adviesrapport dat de Government Accountability
Office (GAO)in maart 2006 uitbracht over het JSF project is kritisch
over de strategie van het Department of Defense (DOD),
Amerikaanse ministerie van Defensie) om alvast vliegtuigen te gaan
produceren terwijl de testfase nog niet is voltooid. Naar het er nu naar uitziet
worden er tot 2013 zo’n 424 toestellen geproduceerd, terwijl pas in
dat jaar naar verwachting de belangrijkste testen zullen zijn afgerond. Het
risico dat er alsnog, tijdens het testen, fouten worden ontdekt die dan ook
voor de bestaande toestellen moeten worden hersteld, acht de GAO groot.De GAO adviseert het DoD om de productie van vliegtuigen uit te stellen
tot met iedere van de drie JSF-varianten1 succesvolle
testvluchten zijn uitgevoerd. Als de drie varianten aan alle basisvereisten
voldoen kunnen de software- en wapensystemen verder worden getest. Zodra aangetoond
is dat de software voor de block-2 versie naar behoren functioneert kan volgens
de GAO vervolgens overgegaan worden tot grootschalige productie. De block-2
versie van de JSF is, zo stelt de heer Sullivan, in vrijwel alle opzichten
al superieur aan de F-16. Na verdere testen kan uiteindelijk de block-3 versie
worden geproduceerd, en kunnen de bestaande block-2 vliegtuigen een upgrade
naar block-3 krijgen2. In de ontwikkeling van
de software voor de block-3 versie liggen de grootste uitdagingen en ook risico’s.
Het streven van het DoD, om in één keer een block-3 op te markt
te brengen, ondersteunt de GAO dan ook niet.De GAO twijfelt niet aan de uiteindelijke capaciteiten van de JSF, maar
heeft wel kritiek op de strategie van gelijktijdig ontwikkelen en produceren
van de toestellen. De GAO beveelt het DoD dan ook aan om met een nieuwe, evolutionaire
strategie te gaan werken. In maart 2007 verschijnt het volgende GAO rapport.Gesprek met staf van Senatoren McCain en WarnerMomenteel wordt in de Senaat en het Huis van Afgevaardigden achter gesloten
deuren overleg gevoerd over de voorstellen uit beide kamers van het Congress
voor de verdere verloop van het JSF-project. Waarschijnlijk zal er eind september
of begin oktober een compromis gereed zijn.De Senaat stelt voor om, zoals de GAO adviseert, de productie van het
toestel met een jaar uit te stellen, om zo meer tijd in te bouwen voor afronding
van belangrijke testen. Dit jaar uitstel hoeft volgens de Senaat overigens
niet noodzakelijkerwijs te betekenen dat de uiteindelijke levering van de
toestellen wordt vertraagd. Het uitstel is bedoeld als voorzorgsmaatregel,
om te voorkomen dat de kosten van het project verder oplopen doordat er toestellen
worden geproduceerd waarvan in een later stadium, uit de testresultaten, blijkt
dat ze grote aanpassingen behoeven.Het aantal JSF toestellen dat de VS voornemens zijn aan te schaffen blijft
vooralsnog ongewijzigd.Werklunch National Defense UniversityMilitair optreden in moderne conflicten verschilt dermate van traditionele
oorlogsvoering dat niet alleen strategie en tactiek grondig moeten worden
herzien, maar ook materiële behoeften moeten worden geherdefinieerd.
Optreden in stedelijk gebied heeft tegenwoordig meer weg van bijzonder politieoptreden
dan van een conventionele militaire actie. Er is bij asymmetrische oorlogsvoering
sprake van minder air to air combat maar wel veel air to ground strikes om vijandelijke
doelen uit te schakelen, vooral in de beginfases van een conflict. Er worden
daarbij steeds strengere eisen gesteld aan precisie, om onnodige schade en
onschuldige slachtoffers (collateral damage) zoveel
mogelijk te beperken. Voorheen was dergelijke precisie duur, omdat de geleidingstechniek
in raketten werd ingebouwd. Tegenwoordig geschiedt geleiding veelal via een
satelliet en zijn precisiewapens dus goedkoper geworden. Daardoor is de inzet
van luchtcapaciteit, ook voor minder belangrijke doelen, toegenomen.De JSF heeft een ongekende capaciteit voor informatievergaring, met name
door de mogelijkheden die het toestel heeft om informatie van andere bronnen
in het eigen systeem te integreren. Hoewel ook reeds wordt gewerkt met onbemande
vliegtuigen, zowel voor verkennings- en doelwitopsporings- als (in mindere
mate) voor gevechtsmissies, zullen naar verwachting bemande vliegtuigen de
komende decennia onmisbaar blijven. Wel moet er rekening mee worden gehouden
dat conventionele luchtgevechtskracht niet altijd even effectief is in asymmetrische
oorlogsvoering als deze in traditionele conflicten is geweest.Het JSF programma is in zoverre uniek dat er een vrij strikt value for money principe is gehanteerd en er door de VS ook uitdrukkelijk
naar buitenlandse defensie-industrie is gekeken voor de ontwikkeling en productie
van de vliegtuigen. Dit ondanks de toch nauwe relatie tussen de Amerikaanse
regering en de nationale defensie-industrie. De verhouding prijs/kwaliteit
is nog altijd een belangrijk aandachtspunt. De kosten voor de ontwikkeling
en productie van de JSF, die ontegenzeggelijk hoog zijn, moeten echter goed
afgezet worden tegen de kosten voor het onderhoud van de verouderde vliegtuigen
(F-16’s, in de meeste gevallen) waar nu mee wordt gewerkt.Gesprek met Gordon England, Deputy Secretary of DefenseDe afweging die het DoD heeft gemaakt toen de behoefte aan nieuwe gevechtsvliegtuigen
in de nabije toekomst werd geïdentificeerd, was tussen het opnieuw produceren
van een oud type (de F-16) en deze te updaten, dan wel een 5th generation fighter te ontwikkelen. Het laatste levert zowel
in militair, technologisch als industrieel opzicht meer op en dus is er voor
gekozen het JSF project te starten.Het Memorandum of Understanding (MoU) dat
eind 2006 zou moeten worden ondertekend door de partners1 betreft deelname aan de Production, Sustainment
and Follow-on Development (PSFD)2 van
de JSF. Ondertekening van het MoU verplicht landen niet tot aanschaf van de
toestellen, dat gebeurt in een later stadium door middel van ondertekening
van een apart contract. Echter, deelname aan de PSFD fase wordt wel gezien
als een teken van vertrouwen in het project en de VS zouden dit ook opvatten
als een indicatie dat uiteindelijk wel tot aanschaf zal worden overgegaan.
Indien Nederland besluit het PSFD MoU níet te ondertekenen, dan komt
de bevoordeelde partnerpositie te vervallen en gelden voor Nederland bij eventuele
aanschaf van de JSF toestellen dezelfde voorwaarden als voor een willekeurige
andere koper, hetgeen ook betekent dat de toestellen pas kunnen worden aangeschaft
wanneer in de behoeften van de partners is voorzien.De hoeveelheid te produceren JSF toestellen is moeilijk te preciseren,
de behoefte van de VS en partners samen wordt geschat op 3000. Lockheed Martin
is momenteel tevens bezig met een analyse van mogelijke toekomstige markten.
Er zal te zijner tijd waarschijnlijk ook een «export versie» van
de JSF komen, met beperktere capaciteiten dan het toestel dat voor de partners
wordt geproduceerd. Er zullen ook landen zijn waar het toestel om
diverse redenen niet aan zal worden verkocht, het uiteindelijke besluit daarover
zal door de VS worden genomen maar de partnerlanden zullen daarover zeker
worden geconsulteerd.De heer England is geen voorstander van de ontwikkeling van een tweede
motor voor de JSF. Hij begrijpt dat er werkgelegenheid mee is gemoeid maar
de hoge kosten die de ontwikkeling (ca. $1,5 miljard) en vervolgens de tweede
productieketen met zich meebrengen vindt hij niet in het belang van het JSF-project.Het advies van de GAO om de productie van de JSF uit te stellen leidt
volgens de heer England slechts tot een hoger risico op oplopende kosten.De discussie die recentelijk is gevoerd tussen de VS en het VK over de
overdracht van technologie betrof volgens de heer England geen geschil tussen
de betrokken regeringen, maar een eis van de Britse industrie dat alle technologische
gegevens over de JSF vrij zouden worden gegeven. Die kennis wordt echter niet
eens aan de Amerikaanse industrie verstrekt. Naar aanleiding van een aantal
vragen over orders voor de Nederlandse industrie benadrukt de heer England
dat orders voor het JSF project verstrekt worden op basis van het principe
van beste product voor de beste prijs, ongeacht de nationaliteit van de industrie.Briefings PentagonDe Amerikaanse krijgsmacht treedt in toenemende mate joint1 op en dit heeft ook gevolgen voor
het materieelbeleid. Een toestel als de JSF, dat voor luchtmacht, marine en
corps mariniers wordt aangeschaft, past goed in het sterk geïntegreerde
systeem.De JSF is een 5th generation fighter. De gevechtsvliegtuigen
van deze nieuwe generatie zijn very low observable stealth (moeilijk waarneembaar), hebben zeer geavanceerde netwerkcapaciteiten
(geschikt voor network centric operations), zijn
zeer effectief en precies in het uitschakelen van doelen, hebben hoogwaardige
luchtverdedigingsystemen waardoor ze betere overlevingskansen hebben in een
vijandige omgeving, en zijn qua logistiek en onderhoud lang en flexibel inzetbaar.
Met de 5th generation fighter zijn de VS en de
partners in de 21ste eeuw verzekerd van dominantie in het luchtruim.De verwervingsstrategie van de JSF is gebaseerd op de gelijktijdige ontwikkeling
en productie van vliegtuigen en een incrementele oplevering van capaciteiten.
Hier kleven wat risico’s aan (bijvoorbeeld met betrekking tot de uiteindelijke
integratie van alle systemen en het krappe tijdschema voor de testvluchten)
maar de meeste zijn reeds adequaat ondervangen. Met de benodigde begrotingsgelden
van het Congress en de voortdurende steun van alle partnerlanden zal het programma
evenwel de resterende risico’s goed aankunnen.Een gevechtsvliegtuig als de JSF is de komende decennia niet te vervangen
door onbemande toestellen, naar verwachting zal pas na 2030 de technologie
zo ver zijn dat een onbemand toestel met dezelfde capaciteiten ontwikkeld
kan worden. Echter, Unmanned Aerial Systems (UAS)2 bieden wel zeer veel mogelijkheden voor de uitvoering
van specifieke missies, waarvoor ze ook op maat kunnen worden gemaakt, tegen
een veel geringere prijs dan een toestel als de JSF. UAS kunnen worden ingezet
voor een breed scala aan missies, variërend van het digitaal in kaart
brengen van een gebied of het inwinnen en relayeren van informatie, tot het
uitvoeren van luchtaanvallen of het signaleren van biologische en chemische
wapens. UAS zijn bij uitstek geschikt voor missies
die dull, dirty en dangerous zijn, dat wil zeggen missies die een groot uithoudingsvermogen
vereisen, waarbij mogelijk nucleaire, biologische of chemische wapens worden
ingezet, en waarbij er een hoog risico op slachtoffers bestaat. De VS zijn
dan ook sinds 2002 steeds vaker gebruik gaan maken van UAS.De VS beschikken anno 2006 over een totaal van 2946 onbemande vliegtuigen.
Het gros daarvan (2533) is klein en voornamelijk geschikt voor verkenningsoperaties,
een kleiner aantal (413) is groter en ook geschikt voor missies in een hoger
geweldsspectrum. Vooral deze laatste groep zal de komende jaren verder worden
ontwikkeld.Lockheed Martin Fighter Demonstration Center (FDC)Inmiddels zijn vijf jaren verstreken van de Systems
Development and Demonstration (SDD) fase van het JSF-programma. In
november of december moet er met ieder van de partners door de VS een Memorandum of Understanding (MoU) over de Production, Sustainment and Follow-on Development (PSFD) fase worden
getekend. In de VS wordt nu de besluitvorming van het Congress over de begroting
voor 2007 afgewacht, er zal waarschijnlijk gesneden worden in de fondsen voor
het JSF project, die overigens volgens Lockheed de levering van toestellen
niet hoeft te vertragen.De kritiek van de GAO heeft voornamelijk betrekking op de gelijktijdige
ontwikkeling en productie van de JSF. Echter, de JSF is het eerste project
waarbij zowel hardware als software gelijktijdig en integraal met elkaar verbonden
in het laboratorium getest kunnen worden. Het risico dat er structurele problemen
worden ontdekt tijdens de testvluchten is daarmee substantieel verkleind.
Bovendien is een groot deel van de technologie die wordt gebruikt voor de
JSF ontwikkeld voor de F-18 en F-22, en dus al uitgebreid in de praktijk getest.
Lockheed schat de kosten voor aanpassingen na de testvluchten op zo’n
$270 miljoen, de kosten die gemoeid zijn met uitstel van productie daarentegen
op zo’n $1–1,5 miljard.De door de GAO voorgestelde productie van block-2 toestellen en dan het
upgraden daarvan in een later stadium naar block-3 steunt Lockheed Martin
evenmin. Zij stellen dat de block-3 versie eigenlijk gezien moet worden als
een block-1 versie, dat wil zeggen dat het vliegtuig pas in block-3 voldoet
aan de eisen zoals vastgelegd in het Operational Requirements
Document (ORD)1. Latere updates van het
toestel zullen leiden tot block-5, block-10 of zelfs block-20 versies.Industriële participatie in het JSF programma is voor een deel verbonden
aan regeringsdeelname eraan. Uiteraard wordt telkens het beste product voor
de beste prijs gezocht, maar de druk vanuit de partnerlanden op de VS en het
JSF programmateam, om orders toe te kennen aan hun nationale bedrijven, is
groot. Als Nederland uit het project stapt zullen bestaande contracten worden
nagekomen, maar is de kans, dat er nog nieuwe opdrachten worden verstrekt
aan de Nederlandse industrie, klein. Lockheed gaat er van uit dat er uiteindelijk
ongeveer 3100 JSF toestellen zullen worden afgenomen door de VS en de acht
partners, en dat er voorts in de rest van de wereld een markt zal zijn voor
zo’n 2000 toestellen.Nederlandse deelname aan het JSF projectDe Nederlandse staf bij het JSF Program Office (JSF-PO) behartigt in de
eerste plaats de Nederlandse belangen in het project. Dit houdt onder meer
in dat nauwkeurig wordt gevolgd of de JSF blijft voldoen aan alle eisen
die in het ORD zijn vastgelegd. Tevens vervult de Nederlandse staf een liaisonfunctie
voor de Nederlandse industrie. Voorts werken de Nederlanders ook voor het
JSF-PO, door inbreng van kennis en kunde.Volgens de Nederlandse JSF-PO staf werkt de strategie van gelijktijdig
ontwikkelen en produceren van de vliegtuigen en zou uitstel of vertraging
van het programma leiden tot onnodige extra kosten. De JSF, een multi-role
jachtvliegtuig dat zowel in de beginfase van een conflict (bijvoorbeeld uitschakeling
grondsystemen) als tijdens het verdere verloop van een missie (bijvoorbeeld
steun aan grondtroepen) goed inzetbaar is, kan de moderne dreigingsystemen
goed aan.Voornaamste aandachtspunten voor het JSF-PO zijn momenteel de ondertekening
van het PSFD MoU door de partners, en de ontwikkeling van strategieën
voor instandhouding1, training en IT-onderhoud.
Tevens wordt gekeken naar zaken als informatiemanagement (overdracht van technologie,
datarechten) en de in hoeverre de International Traffic in Arms Regulations
(ITAR) van de VS beperkingen oplegt aan de overdracht van technologie aan
partnerlanden.Lockheed Martin Fort WorthLockheed heeft in 2001 de opdracht binnengehaald om de JSF te ontwikkelen
en produceren. De snel veranderende technologische omgeving en strategische
doeleinden (van grootmachten naar coalities en joint optreden,
van landsverdediging naar een expeditionaire krijgsmacht) hebben geleid tot
de noodzaak van de ontwikkeling van een 5th generation
fighter. De vier generaties die hier aan vooraf gingen zagen er als
volgt uit:• 1945–1955 eerste generatie (straalvliegtuig, subsonisch,
geweren en bommen)• 1955–1960 tweede generatie (supersonisch, radar, raketten
en geweren)• 1960–1970 derde generatie (multirole2, supersonisch, radar, raketten)• 1970–2005 vierde generatie (geavanceerde elektronica, geleide
raketten, wendbaar en snel)De vijfde generatie zal naar verwachting de komende 50 jaar inzetbaar
zijn.De JSF is zo ontworpen, dat zowel de F-135 als de F-136 motor er in passen.
De eerste motor die gereed is zal de Pratt en Whitney F-135 zijn. De F-136,
die door General Electric wordt ontworpen, zal naar verwachting twee jaar
langer op zich laten wachten. Alle toestellen beschikken over de benodigde
software om met beide motoren te kunnen vliegen. Voor alledrie de JSF varianten
(de F-35A, B en C) wordt überhaupt maar één software systeem
ontwikkeld, zodat er niet met veel kosten meerdere versies hoeven te worden
ontwikkeld. De JSF zal bovendien beschikken over zogeheten prognostics health monitoring, dat wil zeggen de mogelijkheid om
zelf gebreken te voorspellen voordat deze zich daadwerkelijk voordoen.De risico’s die het gelijktijdig ontwikkelen en produceren van de
JSF met zich meebrengt zijn reeds in een vroeg stadium onderkend en aangepakt.
Veel van de in het toestel gebruikte technologie is afgeleid van eerdere programma’s,
systemen zijn integraal en aan elkaar gekoppeld in laboratoria getest en de
productie is tijdelijk uitgesteld. De grootste uitdagingen lagen in de ontwikkeling
van de block-0.1 en block-0.5 versies, het verder werken naar block-1 tot
en met block-3 zal eenvoudiger zijn. De testen die al zijn uitgevoerd met
de AA-1 (prototype) hebben alle verwachtingen overtroffen, nog nooit eerder
zijn bijvoorbeeld lekkagetesten zo goed verlopen. Met de Low Rate Initial Production (LRIP) wordt in 2009 aangevangen.
Voorafgaand daaraan worden álle systemen in realistische omgevingen
getest.De resterende risico’s zijn vooral gelegen in de definitieve integratie
van alle software systemen, de productie van de STOVL-versie (verticale landingscapaciteit)
en de ontwikkeling van ontsnappingsmiddelen voor de drie JSF types. Tot slot
is veel afhankelijk van besluitvorming in het Congress over het beschikbaar
stellen van de benodigde budgetten, dan wel het verder vertragen van het programma.De F-136 General Electric motorDe F-136 motor wordt door General Electric (60%) samen met Rolls
Royce (40%) ontworpen. Het SDD contract is in augustus 2006 tot stand
gekomen en vertegenwoordigt een waarde van $2,4 miljard. Vanuit Nederland
zijn DutchAero en NedTech bij de ontwikkeling van de motor betrokken, lopen
er bij de TU Delft en het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium (NLR)
kennis- en onderzoeksprogramma’s in dit kader. Vooral in samenwerking
met Italië wordt getracht het toekomstige Europese Maintenance, Repair and Overhaul (MRO)1
naar Europa te halen, in het kader van de totstandkoming van een Europese
logistieke instandhoudingsketen voor de JSF (Europese footprint). In het presidentiële budget voor 2007 was de F-136
niet voorzien, maar het Congress heeft het er om redenen van competitie toch
in opgenomen. In oktober moet blijken of er daadwerkelijk budget voor wordt
gereserveerd.Autonomic Logistics and Global Sustainment (ALGS)2, TrainingEr worden nu plannen ontwikkeld voor de verdere instandhouding en ondersteuning
van de JSF toestellen, alsook voor de training van de piloten. Daarbij wordt
er van uitgegaan dat de JSF ongeveer twee keer zo betrouwbaar zal zijn als
de F-16 en dat er dus minder onderhoud aan nodig is. De onderhoudsfaciliteiten
moeten, zo is de bedoeling, voor alle partners op verschillende locaties worden
samengebracht. Een onderhoudsfaciliteit in Nederland, voor bijvoorbeeld de
motoren, moet dus ook werkzaamheden aan de JSF toestellen van de VS die in
de regio gestationeerd zijn kunnen uitvoeren, zodat deze niet nodeloos naar
de VS terug hoeven vliegen hiervoor. Momenteel wordt, mede door Nederland
gefinancierd, onderzoek gedaan naar de best mogelijk regionale en nationale
locaties voor dit soort werkzaamheden.Het training systeem voorziet in een geïntegreerd centrum waar zowel
piloten als onderhoudspersoneel, vanuit alle partnerlanden, voor alledrie
de JSF-varianten, kunnen worden getraind. Ook is het de bedoeling dat in missiegebieden
door uitgezonden personeel kan worden getraind. Voor de piloten worden drie
verschillende trainingsprogramma’s ontwikkeld: een eerste waarbij een
nieuwe piloot zijn initiale vliegersopleiding op de JSF volgt, een tweede
om F-16 piloten om te scholen en een derde soort opfris-cursus voor piloten
die een tijd niet op de JSF hebben gevlogen. Program Members Standing Committee for Defense of the
Dutch Parliament Aug 27th–Aug 30th 2006 NOTE: all times are localSunday,
27 August:   1145Arrival Rotterdam
Airport  1240Departure 1700Arrival at Andrews
Air Force Base (AFB) 1730Depart to hotel,
Georgetown Inn  1800–2000Working
dinner hosted by P-CdP at hotel     Monday,
28 August:Location:
Washington, DC    0700Departure hotel 0730–0745Arrival/Inprocessing
at Government Accountability Office (GAO)  0745–0845Meeting
with:   Director Acquisition
Source and Management, Michael Sullivan 0915–1000Visit
to the Vietnam and WWII memorials 1015–1100Meeting
with principal military advisors to U.S. Senator John McCain and Senator Warner  1200–1330Working
lunch at the National Defense University, Ft. McNair 1400–1445Meeting
with Honorable Gordon England, Deputy Secretary of Defense, Pentagon 3E664
(Confirmed)  1500–1545AT&L
Briefing, Pentagon 3D1019 (Not Confirmed)  1545–1730Joint
Staff Briefing, «Joint Force Application / Battle Space Awareness: Manned &
Unmanned Systems,» Pentagon 3D1019  TBDHotel 1900–2100Cocktails/Dinner
at Clyde’s of Gallery Place  707 7th Street, Washington,
DC 20001   (open to all NL and US
participants in today’s program)     Tuesday,
29 August (part 1):Location:
Lockheed Martin Fighter Demonstration Center, Crystal Square II, Arlington
V.A.    0800Departure hotel (checking
out; luggage in the ) 0845–0900Arrival
FDC, coffee, welcome. 0900–0915Introduction
and Briefing on LM Corporate/Aero (coordination topics with LMFW)Mr. XXX LM0915–1000Briefing
on the overall JSF Program followed by Q&ABgen C.R. Davis 1000–1030Briefing
on the international aspects of the JSF Program followed by Q&A Mr. Jon Schreiber1030–1045Briefing
on cost versus fixed price contracting Mr. Randy Cohen1045–1115Briefing
F-135, Pratt & Whitney, Q&A Mr. Bill Goustic1115–1145Briefing
F-136, Fighter Engine Team (GE & Rolls Royce), Q&A Mr. Tom Hartman1145–1200Break 1200–1230Netherlands
Participation in JSF (NL-only session)  Col
Madelein Spit 1230–1300JSF Air
System Requirements, system capabilities (NL-only session)   LtCol
Bert de Smit 1300–1400Working
lunch, possibility to tour the facility, view mock-ups, simulator  1400–Leave for
Andrews Air force Base Note 1: Depending on the interaction between speakers and audience, the
program may run ahead of schedule. In that case, a break between the JSF Program
updates and the Engine Primes would be appropriate. If we run behind, the
working lunch can be held during the NL-only briefings.Note 2: The above version of the schedule for the second day of the visit
is pending several confirmations and should still be considered as a draft. Tuesday,
29 August (Part 2):Location:
Fort Worth, Texas1630Arrive Lockheed Martin
Aeronautics Company  Building 85 (Transient Flight Operations)1640LM Aero Transportation
(14-pax) from Bldg 85 to The Hilton Hotel  1830Cocktails / Dinner
at The Petroleum Club  Attire:
Business  Guests; Tom Burbage (host), Ralph Heath, Dan Crowley, Rob Weiss,
Bob Bolz, Ed Linhart, Don Searles, Joanne Puglisi, Dana Pierce, Jim Latham    Wednesday,
30 AugustLocation:
Fort Worth, Texas0830LM Aero transportation
(14-pax) from the Hilton Hotel to LM Aero Bldg 200 Lobby  0850Arrive LM Aero  Photo
Op    Conference
Room AC-2 0900Welcome and IntroductionsTom Burbage0910Guest CommentsTBD0915LM Aero Overview TBD0930F-35 Lightning II
Program OverviewTom Burbage1015Break 1030TrainingJoanne Puglisi1115ALGSDon Searles1145F-35 Manufacturing
Operations OverviewEd Linhart1215Break / Depart for
Luncheon    Executive
Conference Center (ECC)1230Luncheon 1330Facility Tour (includes
ALGS Operations Center)   Photo OpBob Boykin1430Transportation from
CFF to Bldg 214 (2 VIP minibuses) 1440Simulation FacilityTBD1525Transportation from
Bldg 214 to AA-1 (location TBD) (2) VIP buses 1530AA-1 Tour   Photo
OpKevin McGagin1600Transportation return
to Bldg 200 Lobby    Conference
Room AC-2 1600Wrap-up Discussions 1615Meet with Dutch industry
and intern working in Fort Worth 1715Transportation (14-pax)
from Bldg 200 Lobby to Bldg 85, Transient Flight Operations     1730Depart LM Aero    Arrival Rotterdam Airport
Thursday 31 August +/- 1100XNoot1Abusievelijk eerder gepubliceerd onder kamerstuk 30 816, nr. 1, dat
hiermee komt te vervallen.XNoot1Er worden drie varianten van de JSF geproduceerd, waarbij overigens wel
wordt gestreefd naar zoveel mogelijk gebruik van dezelfde systemen voor alledrie
de varianten. De F-35A is de «standaard» versie (Conventional
Take-off and Landing, CTOL), de F-35B wordt speciaal ontwikkeld voor het Amerikaanse
Corps Mariniers en de Marine van het VK (Short Take-off and Vertical Landing,
STOVL) en de F-35C wordt ontwikkeld voor gebruik op de vliegdekschepen van
de Amerikaanse Marine (Carrier Version, CV).XNoot2De software- en wapensystemen voor de JSF worden in drie blokken ontwikkeld.
De block-1 versie behelst de basiseigenschappen voor een gevechtsvliegtuig,
in de block-2 worden de missiecapaciteiten verder vergroot en in de uiteindelijke
block-3 versie zijn alle systemen voor de meest complexe missies geïntegreerd.
Deze ontwikkeling in blokken is van toepassing op alledrie de F-35 varianten.XNoot1De volgende landen zijn partners in het JSF-project: Verenigd Koninkrijk
(VK), Italië, Nederland, Turkije, Canada, Australië, Denemarken
en Noorwegen.XNoot2De productie, logistieke instandhouding en de doorontwikkeling gedurende
de gehele levensduur van het toestel.XNoot1Joint duidt op samenwerking van de verschillende
krijgsmachtdelen.XNoot2Onbemande Luchtsystemen, dus de toestellen zelf en alle verwante (grond-)
systemen.XNoot1Document waarin door de partners is vastgelegd welke eisen de JSF aan
moet voldoen.XNoot1Global Sustainment Solution (GSS).XNoot2Met veel verschillende functies.XNoot1Onderhoud, reparatie en controle.XNoot2Autonome logistiek en wereldwijd onderhoud. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26488-46-h1.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl