Vaststelling begroting van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2001; Verslag algemeen overleg van 19-4-2001 over benutting hoofdwegen, N50 brug Ramspol, alsmede kosten A50 Eindhoven-Oss en RW35
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 27400-XII, nr. 73

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

29-05-2001

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2000-2001

27400-XII nr. 73

21-05-2001

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieAntwoord van de regeringOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 27400-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier
Kamerdossier 27408Toon alle publicaties in dit dossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 36 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
27 400 XIIVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 200127 408Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport 2001–2005 (MIT)nr. 73VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 21 mei 2001De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 19 april 2001 overleg gevoerd met minister Netelenbos van Verkeer
en Waterstaat over weginfrastructuur, aan de hand
van:– de brief van de minister van 27 februari 2001 inzake benutting
hoofdwegen (27 400-XII, nr. 58);– de brief van de minister van 28 februari 2001 inzake motie over
N50 brug Ramspol (27 408, nr. 24);– de brief van de minister van 23 maart 2001 inzake kostenproblematiek
A50 Eindhoven–Oss (VW-01-390);– de brief van de minister van 18 april 2001 inzake de problematiek
RW35 (VW-01-529).Van dit overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieMevrouw Verbugt (VVD) stelt dat de ontoereikendheid
van het hoofdwegennet een gevolg van het jarenlange gebrek aan investeringen.
Het SVV en de Vinex zijn volstrekt achterhaald en vooral gebaseerd op idealisme
in het streven om de automobiliteit te beperken. Met het Nationaal verkeer-
en vervoersplan (NVVP) en de Vijfde nota ruimtelijke ordening, die op dat
punt realistischer zijn, zal een inhaalslag moeten worden gemaakt. Zij is
een voorstander van gerichte maatregelen om bestaande infrastructuur beter
te kunnen benutten. De mogelijkheid van betrekkelijk kleine investeringen
op korte termijn moet worden bekeken. Gezien de goede resultaten van de proeven
met spitsstroken, moet hiermee worden doorgegaan. Beter benutten is echter
geen duurzaam alternatief voor capaciteitsuitbreiding, maar een noodmaatregel
om snel resultaat te boeken. Naar de mening van mevrouw Verbugt moet er verder
worden gebouwd, waarbij zij de A73-Zuid en de A4 Bergen op Zoom–Dinteloord
noemt. Ook het ontbrekende gedeelte bij Steenbergen zal moeten worden aangelegd
en wel in 2005. Wanneer kan de minister de Kamer hierover informeren?Wat de A4 Midden-Delfland betreft, heeft mevrouw Verbugt met veel belangstelling,
maar opnieuw tevergeefs uitgekeken naar de Vijfde nota ruimtelijke ordening.
Langer wachten betekent stijgende kosten, zoals bij de A50 Eindhoven–Oss.
In beide gevallen noemt zij de PvdA als oorzaak van de vertraging.
Zij vraagt de minister de Kamer voor de zomer te informeren over een oplossing
voor het laatste gat van 30 mln gulden.Zij betreurt het dat de aanpassing van de brug bij Ramspol niet kan worden
afgestemd op de reconstructie van de aansluitende verbinding naar Emmeloord
en Hattemerbroek. Zij vraagt of dit punt kan worden betrokken bij de uitvoering
van de motie-Van Heemst inzake het in een regioconvenant opnemen en versneld
uitvoeren van infrastructurele knelpunten. Is deze mogelijkheid al in het
overleg met de provincie Overijssel naar voren gebracht?Aan de problemen in de Randstad moet weliswaar een hoge prioriteit worden
gegeven, maar de rest van Nederland mag niet worden vergeten. Hoewel zij verheugd
is dat een aantal onderdelen van haar motie inzake benuttingsmaatregelen is
overgenomen, is mevrouw Verbugt nog niet tevreden. Uit de proeven met de spitsstroken
blijkt dat de geluidsbelasting in de praktijk nauwelijks zal stijgen en mogelijk
zelfs zal afnemen. De vraag is dan ook of de kosten van dure geluidsbeperkende
maatregelen, bijvoorbeeld bij Eindhoven, voor een beperkte tijdsduur in verhouding
staan tot het beoogde effect. Zij vraagt een nadere uitleg over de regelgeving
betreffende geluidsbelasting en de te nemen geluidsbeperkende maatregelen.
Gelden deze regels ook voor benuttingsmaatregelen met een tijdelijke werking?
Voorts vraagt zij naar de status van de indicatieve opsomming van projecten
in het rapport inzake het benutten van het hoofdwegennet 2001–2006.
Kan deze opsomming worden beschouwd als een concreet uitvoeringsprogramma?
Zij stelt zich voor dat in het kader van het MIT-projectenboek zicht wordt
gegeven op de voortgang van het beter benutten van de hoofdwegen, met name
wat het verminderen van de files betreft. Om effectiever te kunnen werken
is het goed de herinrichting van de infrastructuur te combineren met het onderhoudsprogramma
voor de hoofdwegen en daartoe een plan van aanpak op te stellen.Het verbaast mevrouw Verbugt dat de benuttingsmaatregelen voor de A2 in
Zuid-Limburg niet worden uitgevoerd. Het plan van de provincie Limburg voor
twee spitsstroken en een toeritdosering past immers uitstekend in de lijn
van beter benutten. Interessant is de mogelijkheid om de maatregelen in het
kader van beter benutten ook te gebruiken voor capaciteitsuitbreiding. Waarom
wordt de motie op dit punt niet uitgevoerd? Niet alleen worden er ICES-gelden
verwacht, maar ook biedt de motie-Van Heemst mogelijkheden voor een dergelijk
project in het kader van het regioconvenant met Zuid. Is de minister bereid
hierop concreet in te zetten? Voorts vraagt zij of de minister bereid is om
in het kader van een regioconvenant met oost een oplossing te zoeken voor
de A1 en de A28. Wat de rijksweg bij Hellendoorn betreft, ziet mevrouw Verbugt
het standpunt van de minister met belangstelling tegemoet.De heer Dijsselbloem (PvdA), die mede namens
de fractie van D66 spreekt, geeft de voorkeur aan een betere benutting van
bestaande infrastructuur boven de bouw van nieuwe infrastructuur. Het is dan
ook goed dat in de MIT-procedure eveneens benuttingsvarianten worden bekeken.
Onder verwijzing naar de motie-De Cloe en de motie-Van Heemst merkt hij op
dat in het kader van de regioconvenanten voor de landsdelen oost en zuid,
vooruitlopend op ICES, al knelpunten zouden moeten worden aangepakt. Volgens
de minister van BZK wordt dit bekeken. Hoe kijkt de minister van Verkeer en
Waterstaat hiertegen aan?De evaluatie van de proeven met de spitsstroken toont weliswaar een positief
beeld, maar de bereikbaarheid door hulpdiensten bij ongelukken is een punt
van zorg. Hoe kan een minimaal gelijkblijvend veiligheidsniveau worden geboden?
Bovendien zetten spitsstroken de leefbaarheid onder druk als gevolg van extra
emissie en geluidshinder. Vanwege de leefbaarheid verdient een spitsstrook
evenwel de voorkeur boven een nieuwe rijstrook. De heer Dijsselbloem neemt
dan ook afstand van het standpunt van de VVD-fractie dat het beter
benutten van bestaande infrastructuur nooit in de plaats kan komen van nieuwbouw.Bij de reconstructie van snelwegen moeten, los van de te nemen benuttingsmaatregel,
ook reeds bestaande geluidsproblemen worden aangepakt. De minister lijkt deze
verplichting echter te willen loslaten vanwege de kosten. De heer Dijsselbloem
gaat hier niet in mee. Bij infrastructurele maatregelen moet een integrale
aanpak worden gevolgd, waarbij ook wordt gekeken naar mogelijkheden om de
leefbaarheid te verbeteren. Bij de herinrichting van een weg zullen ook geluidsproblemen
conform de Wet geluidhinder moeten worden aangepakt. Een andere mogelijkheid
is aanpassing van de maximumsnelheid om de geluidsoverlast te beperken en
de doorstroming te verbeteren.In de stukken wordt zeer beperkt ingegaan op de mogelijkheid om via verkeersmanagement
de doorstroming op bestaande rijstroken te verbeteren. Met het oog op de toekomst
is het van groot belang dat het ministerie kennis en kunde ontwikkelt op het
terrein van intelligente technologische systemen waardoor goede resultaten
met benutting kunnen worden bereikt. Wellicht kan aan de heer Pieper een vervolgopdracht
worden gegeven om voorstellen te doen op systeemniveau voor verkeersmanagement.De heer Dijsselbloem wacht vooralsnog af welke oplossing voor de zomer
zal worden gevonden voor het tekort van 30 mln gulden bij de A50 Eindhoven–Oss.
Wat de brug bij Ramspol betreft, vraagt hij naar het verschil tussen de jaartallen
in de brief van de minister en het MIT-projectenboek inzake de afronding van
de procedures en de start van de uitvoering. Het kan niet de bedoeling zijn
dat het project verder in de tijd wordt geschoven. Voorfinanciering door de
provincies is zijns inziens een uitstekende oplossing. Het initiatief ligt
daardoor bij de provincies.Wat de RW35 Zwolle–Almelo betreft, ontbreekt nog een reactie van
de minister. De heer Dijsselbloem noemt de logica achter het combiplan sterk.
Hij vraagt of het niet voor de hand ligt om de aanleg van de nieuwe weg met
gescheiden wegstroken en de verdubbeling van het spoor gelijktijdig uit te
voeren.De heer Leers (CDA) herinnert eraan dat de
drieslag benutten, bouwen en beprijzen in de afgelopen jaren veelvuldig onderwerp
van discussie is geweest, zeker in verband met de mobiliteit. Het is de verdienste
van de minister dat het benutten van bestaande infrastructuur steeds meer
op de voorgrond is gekomen. Op korte termijn kunnen immers niet voldoende
nieuwe wegen worden gebouwd, terwijl de kosten daarvan hoog zijn en de effecten
pas op lange termijn zichtbaar worden. Bovendien is nieuwbouw niet altijd
gewenst of mogelijk. Het benutten van bestaande infrastructuur is echter niet
volledig uitwisselbaar met nieuwbouw. In veel gevallen zal incomplete infrastructuur
moeten worden voltooid. De heer Leers vraagt wanneer kan worden volstaan met
het benutten van bestaande infrastructuur als volwaardig en op zichzelf staand
alternatief en wanneer moet worden overgegaan tot nieuwbouw, waarbij via het
benutten aanvullend tijdelijke maatregelen kunnen worden genomen. In de brief
van de minister wordt onderscheid gemaakt tussen vier vormen van benutten,
waarbij de indruk wordt gewekt dat het vier verschillende instrumenten betreft.
Naar de mening van de heer Leers is sprake van eenzelfde aanpak binnen vier
verschillende uitvoeringsprogramma's.De spitsstrook tussen aansluitingen met de vluchtstrook als extra rijstrook
is een gevoelig punt. Hoewel de evaluatie tot tevredenheid stemt, is er sprake
van ambivalentie. Enerzijds is er de bezorgdheid van de ANWB en 3VO over de
verkeersveiligheid en de bereikbaarheid door hulpverlenende diensten, terwijl
anderzijds de verkeersveiligheid wordt bevorderd doordat zachter en zorgvuldiger
wordt gereden. Ziet de minister mogelijkheden om de bezwaren van de ANWB en
3VO weg te nemen? Deze wijze van benutten kan ook elders een aantrekkelijk
alternatief zijn. Wel zullen er randvoorwaarden moeten worden
gesteld. De heer Leers stelt voor dat ten behoeve van de behandeling van het
MIT een lijst wordt opgesteld waarin wordt aangegeven waar en op basis van
welke randvoorwaarden het instrument kan worden toegepast. Een dergelijke
lijst kan worden betrokken bij de afwegingen om projecten al dan niet door
te zetten. Ook het probleem van de geluidsoverlast kan hierbij worden betrokken.
De heer Leers heeft niet geconstateerd dat de minister morrelt aan de normen.
In het geval van autonome groei van de geluidsbelasting in de loop der jaren
zal daarover overleg met het ministerie van VROM moeten plaatsvinden. Het
gegeven dat jarenlang te weinig is gewerkt aan oplossingen voor die autonome
groei mag benuttingsmaatregelen niet in de weg staan. Hij pleit op dit punt
voor een integrale benadering in het kader van de Vijfde nota ruimtelijke
ordening in plaats van een sectorale benadering.Bezuinigingen en versoberingen bij de A50 vormen geen alternatief. Niet
alleen is alle lucht al uit het project, maar ook komt de veiligheid in het
geding. De heer Leers vraagt of verevening binnen het regionale pakket met
andere projecten een reële mogelijkheid is. Hij nodigt de minister uit
duidelijk te maken wat de regio kan verwachten, zodat de onrust zo snel mogelijk
kan worden weggenomen. Voorts vraagt hij naar de effecten van de indexering
bij alle projecten. Als Financiën vasthoudt aan 2%, zal bij een aantal
projecten in de regio een tekort ontstaan, hetgeen de onrust zal vergroten.Uit de brief van 28 februari jl. blijkt dat de met de regio gemaakte afspraak
over het project N50 brug Ramspol het uitgangspunt blijft en dat de motie
van de heren Van den Berg en Stellingwerf niet wordt uitgevoerd. De heer Leers
is van mening dat het inhoudelijk mogelijk moet zijn om direct na de noodzakelijke
procedures in 2003 de aanpassing van de brug ter hand te nemen. Hij ziet niet
in waarom alleen financiële argumenten een versnelling tegenhouden, als
de verkeersveiligheid in het geding is. Hij vraagt of het net als bij de N11
mogelijk is om, met behulp van de strook langs het als 2x1 geplande tracé
Kampen–Ramspol, 2x2 rijstroken aan te leggen.De heer Leers wacht de brief over de RW35 af. Hij benadrukt dat het verstandig
is om, als dat mogelijk is, nu geld te besparen dat in de toekomst zal moeten
worden uitgetrokken.De heer Van der Steenhoven (GroenLinks) is
het ermee eens dat het beter benutten van bestaande infrastructuur een goed
instrument is in het kader van de mobiliteitsaanpak en de filebestrijding
en dat het de verdienste van de minister is dat hieraan uitvoering wordt gegeven,
zowel op de weg als op het spoor. Weliswaar loopt Nederland voorop met de
innovatieve aanpak van het wegdek, maar het is goed om te kijken naar de verdere
mogelijkheden op het terrein van ICT ten behoeve van een betere benutting.Hij plaatst vraagtekens bij de discussie rond de spitsstroken en het gebruik
van de vluchtstrook. Tijdelijk zal sprake zijn van minder files en minder
kop-staartbotsingen, maar uiteindelijk zal de nieuwe spitscapaciteit leiden
tot meer autoverkeer, emissie en geluidsoverlast. De evaluaties op dit punt
zijn kort door de bocht in die zin dat ze betrekking hebben op een korte periode.
Er zal ook naar de effecten op lange termijn moeten worden gekeken, gezien
de verwachte toename van het autoverkeer. Ondanks het antwoord van de minister
op schriftelijke vragen, beschouwt de heer Van der Steenhoven de discussie
over de metingen nog steeds niet als beëindigd. Hij merkt op dat men
zich er in het veiligheidsbeleid te weinig van bewust is dat het gebruik van
de vluchtstrook een belemmering kan vormen voor de bereikbaarheid door hulpdiensten
bij ernstige ongelukken. Nu de Kamer in toenemende mate aandacht vraagt voor
alle aspecten van het veiligheidsbeleid, zal de minister meer rekening moeten
houden met de veiligheid rond de spitsstroken. De heer Van der Steenhoven herinnert eraan dat de minister anderhalf jaar
geleden bij de begroting positief was over en voorstellen heeft toegezegd
voor het gebruik van de vluchtstrook voor openbaar vervoer. Dergelijke voorstellen
ontbreken echter vooralsnog. Hij verwijst naar het recente voorstel van Connexxion
om op het hoofdwegennet frequent met bussen te rijden voor het woon–werkverkeer,
wat een goed alternatief zou zijn bij de invoering van rekeningrijden of een
kilometerheffing. Overigens zal duidelijk moeten worden of de vluchtstrook
tijdelijk dan wel definitief zal worden opengesteld, waarbij zal moeten worden
voldaan aan de eisen voor het toevoegen van wegcapaciteit. Het terugbrengen
van de maximumsnelheid tot 100 km/u is een interessante benuttingsmaatregel
voor het gehele wegennet en zal leiden tot een vermindering van de geluidsoverlast
en de uitstoot. De minister legt deze maatregel echter tot nog toe naast zich
neer, terwijl hiermee wellicht meer resultaat kan worden bereikt dan met de
spitsstroken.De heer Van der Steenhoven wijst op het belang van een MER. Omwonenden
moeten erop kunnen rekenen dat wordt voldaan aan de wettelijke eisen. Hij
neemt aan dat op een ander moment uitgebreid van gedachten kan worden gewisseld
over een op deze dag ontvangen brief van de minister over de spoorwegen.De heer Van den Berg (SGP) ondersteunt mede
namens de fractie van de Christenunie een efficiëntere benutting van
de infrastructuur, ook om de aanleg van nieuw asfalt te vermijden en congestie
te voorkomen. Het is dan ook verheugend dat de resultaten van en ervaringen
met de proefprojecten over het algemeen positief zijn. Op kortere termijn
kan hiermee een substantiële bijdrage worden geleverd aan het reduceren
van de files. Wel betreurt hij het dat het overzicht van de opgedane ervaringen
geen integraal beeld geeft, doordat niet wordt ingegaan op onderdelen zoals
het inhaalverbod voor vrachtwagens, de toeritdosering, de doelgroepstroken
en de spitsteams.Hoewel de opgedane ervaringen positief zijn uitgevallen, ontbreekt de
aankondiging van een forse vervolgaanpak om de benuttingsmaatregelen op korte
termijn een impuls te geven en waar mogelijk structureel in te zetten. De
heer Van den Berg is van mening dat de daartoe aanwezige mogelijkheden niet
optimaal worden benut. Hij vraagt of het noodzakelijk is om de concretisering
deels door te schuiven naar het NVVP. Men spreekt immers over een lopend project
dat kan worden voortgezet.Het inzetten van de spitsstroken is op zichzelf een positieve maatregel;
wellicht is ook een structurele inzet mogelijk. Er zijn echter nog geen proeven
gedaan met langere spitsstroken die een of meer aansluitingen kunnen passeren.
De heer Van den Berg vraagt waarom deze mogelijkheid niet wordt onderzocht.
Gezien de tijdelijke inzet van de spitsstroken zijn de mogelijke risico's
te overzien. Er hebben zich tot nog toe geen problemen voorgedaan. Overigens
kan de inzet van spitsstroken altijd gepaard gaan met snelheidsbeperkingen,
waardoor de veiligheidsrisico's worden beperkt. Door de inzet van dit instrument
kan de dringende fileproblematiek op kortere termijn en tegen lagere kosten
worden aangepakt. Bovendien hoeven er geen extra structurele stroken te worden
aangelegd.De heer Van den Berg betreurt de reactie van de minister op de motie inzake
het project N50 brug Ramspol en heeft begrip voor de reactie van de regio
op de mogelijkheid van voorfinanciering. De huidige brug vormt een bottleneck
en verkeert in slechte staat. Als het project niet wordt versneld, ontstaat
er niet alleen een slechte verkeerssituatie, maar ook een gevaarlijke situatie
waarvoor het Rijk als wegbeheerder aansprakelijk is. Hij pleit dan ook opnieuw
voor een betere afstemming van de aanpassing van de weg en van de brug. De heer Van den Berg wacht de brief over de A50 af. Het combiplan van
de regio voor de RW35 lijkt hem adequaat. Hij pleit dan ook voor bundeling
van de infrastructuur en betere afstemming in de tijd.Antwoord van de regeringDe minister spreekt haar dank uit voor de
steun voor het benuttingsbeleid. In het kader van het MIT zijn afspraken over
benutting gemaakt. In overleg met de landsdelen worden via de drie B's, te
weten benutten, beprijzen en bouwen, de knelpunten geïnventariseerd die
zullen spelen in de na-MIT-periode en eventueel in de MIT-periode, gericht
op ICES. Inmiddels wordt steeds meer geaccepteerd dat er eerst wordt benut,
dat vervolgens het prijsbeleid op zijn effecten wordt verinnerlijkt en dat
pas bij eventuele knelpunten wordt gebouwd. Benutten is niet per definitie
tijdelijk, maar kan in voorkomende gevallen definitief zijn. Zij is geen voorstander
van bouwen voor spitscapaciteit. Gebleken is dat het tijdelijk openstellen
van de vluchtstrook goed werkt in combinatie met snelheidsbeperkingen.Inmiddels ligt er voor 150 mld gulden aan gedachten voor de periode tot
2020, bovenop de 82 mld gulden aan nieuwbouw die al wordt gerealiseerd in
het kader van het MIT, inclusief het Bereikbaarheidsoffensief Randstad. Het
MIT loopt door tot 2008/2010, afhankelijk van de projecten. In 1998 zijn er
met de provincies en grotere steden afspraken gemaakt naar aanleiding van
toezeggingen uit het verleden. Voorzover versnelling van projecten gewenst
is, wordt gezocht naar mogelijkheden tot voorfinanciering. Voorts is er een
aantal PPS-projecten. Aan de hand van modellen wordt de toekomstige ontwikkeling
bekeken in het kader van de Vijfde nota ruimtelijke ordening, de mobiliteit
en de economie. In verband met het streven om de intelligentste snelwegen
van Europa en zelfs de wereld te ontwikkelen, verwijst de minister naar het
programma Wegen voor de toekomst. In samenspraak tussen het ministerie en
het bedrijfsleven worden initiatieven en systemen ontwikkeld.Desgevraagd licht zij toe dat het overleg met de landsdelen gericht is
geweest op de langere termijn in het kader van het NVVP en op de korte termijn
in het kader van de bestuurlijke afspraken in de opmaat naar het nieuwe regeerakkoord.
Afgesproken is dat er geen verplichtingen worden aangegaan voor een volgende
regeerperiode. Wel zullen mogelijke knelpunten gerelateerd aan ICES op korte
termijn aan het kabinet worden voorgeleid en in de tweede helft van dit jaar
worden opgelost. Het overleg in het kader van de mobiliteit verloopt goed
en is gericht op de veiligheidsvraagstukken en op het op korte termijn ophogen
van de middelen voor de gebundelde doeluitkeringen (GDU), onder meer ten behoeve
van regionale projecten. Of een en ander mogelijk zal zijn, zal worden beoordeeld
in het ICES-traject en door het CPB, waarna dit punt terugkomt in het convenant
met de landsdelen. Afgesproken is dat het NVVP in mei aan de Kamer wordt gezonden,
waarna op korte termijn over de opbouw van het NVVP zal worden gesproken.
De minister wijst op het belang van een dynamisch afwegingsproces dat zowel
door de Kamer als door de overige betrokken partijen wordt beoordeeld. Het
is niet goed om op het terrein van mobiliteit op lange termijn verplichtingen
aan te gaan, omdat nu niet kan worden overzien hoe de mobiliteit zich over
tien jaar zal ontwikkelen.Het veiligheidsvraagstuk behoeft altijd aandacht. Spitsstroken zullen
dan ook vooral worden ingezet op bewaakte wegen, waar via de dynamische verkeerssignalering
kan worden ingegrepen. Met de hulpdiensten en de wegbeheerders is gesproken
over mogelijke oplossingen bij calamiteiten. Tot nog toe zijn er geen problemen
geweest. Met dergelijke maatregelen worden kop-staartbotsingen en letsels
in toenemende mate voorkomen. Bij Eindhoven zal wel worden gebouwd, maar dat
zal pas op lange termijn gerealiseerd zijn. Er wordt dan ook bekeken welke
tijdelijke maatregelen kunnen worden genomen. Met VROM wordt gesproken over
de mogelijkheid om in tijdelijke situaties soepelere geluids-
en emissienormen te hanteren totdat de definitieve situatie is bereikt. Van
geval tot geval zal moeten worden bekeken welke maatregelen verantwoord zijn.
In verband met de uitvoering van de motie-Verbugt verwijst de minister naar
de indicatieve lijst in het rapport inzake het benutten van het hoofdwegennet.
Deze lijst is niet limitatief. Onder andere in Groningen zijn proeven gaande
met het openbaar vervoer. Ook is een proef gestart met een inhaalverbod voor
vrachtauto's op wegen met 2x3 rijstroken.Naar aanleiding van opmerkingen over het door provincies voorfinancieren
van kleine bedragen waarschuwt de minister dat men als gevolg van de stevige
kostenontwikkeling zich zeer moet inspannen om de projecten binnen de ramingen
en met de beschikbaar gestelde bedragen te kunnen realiseren. Als de regio's
geen geld beschikbaar stellen voor additionele wensen, kunnen deze niet worden
gerealiseerd. Het budget voor het MIT is in ieder geval tot 2008 geheel vastgelegd,
met een aantal pieken in 2003 en 2004. Zij kan dan ook niet zonder meer extra
wensen honoreren. Als een project niet in het MIT is opgenomen, is er geen
verplichting en kan er geen sprake zijn van voorfinanciering.Er wordt nog gestudeerd op brief van de gemeente Hellendoorn inzake RW35.
Zodra een antwoord op deze brief is geformuleerd zal deze aan de Kamer in
afschrift worden toegezonden. Voor de A50 Eindhoven–Oss zijn extra financiële
middelen binnen het MIT beschikbaar gekomen door besparingen op andere wegenprojecten
in Noord-Brabant. Met de regio wordt gezocht naar een oplossing voor het resterende
tekort bij de A50.De minister is in gesprek met de minister van Financiën over de prijscompensatie.
Dit onderwerp speelt geen rol speelt bij projecten waarvoor reeds contracten
zijn gesloten, maar wel bij projecten die in een voorfase verkeren. De bedragen
in het MIT worden jaarlijks geïndexeerd op basis van de index die Financiën
hanteert. Voor eventuele extra wensen zal additionele financiering moeten
worden gevonden zonder dat dit ten koste gaat van andere projecten. Het NVVP
is gericht op het oplossen van alle knelpunten. Dit kan echter niet in een
kabinetsperiode gebeuren.In de gesprekken over de brug bij Ramspol heeft de regio er de voorkeur
aan gegeven om niet alleen de brug, maar ook de weg te verbeteren, ook al
leidt dat tot vertraging. Er is pas na 2007 ruimte in het MIT. Voor de regio
is voorfinanciering bespreekbaar, zodat het project kan worden versneld. Na
het afronden van de procedure kan evenwel op zijn vroegst in 2005 worden begonnen.
De minister zegt toe dat de Kamer zal worden geïnformeerd over de resultaten
van de besprekingen in de regio. Een verbetering van de weg is tracé-MER-plichtig
en daarom eventueel pas op langere termijn aan de orde.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,BlaauwDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,RooversXNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), voorzitter, Van den Berg (SGP), Reitsma
(CDA), Biesheuvel (CDA), Rosenmöller (GroenLinks), Valk (PvdA), Van Gijzel
(PvdA), Leers (CDA), ondervoorzitter, Feenstra (PvdA), Van Heemst (PvdA),
Verbugt (VVD), Giskes (D66), Stellingwerf (ChristenUnie), Klein Molekamp (VVD),
Hofstra (VVD), Wagenaar (PvdA), Van der Knaap (CDA), Ravestein (D66), Van
der Steenhoven (GroenLinks), Niederer (VVD), Van Bommel (SP), Eurlings (CDA),
Herrebrugh (PvdA), Hindriks (PvdA), De Swart (VVD).Plv. leden: Te Veldhuis (VVD), Bakker (D66), Th. A. M. Meijer
(CDA), Stroeken (CDA), Van Gent (GroenLinks), Waalkens (PvdA), Crone (PvdA),
Atsma (CDA), Duivesteijn (PvdA), Witteveen-Hevinga (PvdA), Voûte-Droste
(VVD), Augusteijn-Esser (D66), Slob (ChristenUnie), Geluk (VVD), Luchtenveld
(VVD), Spoelman (PvdA), Buijs (CDA), Van Walsem (D66), Vendrik (GroenLinks),
Weekers (VVD), Poppe (SP), De Pater-van der Meer (CDA), Depla (PvdA), Dijsselbloem
(PvdA), Nicolaï (VVD). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-27400-XII-73.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl