Marktwerking, deregulering en wetgevingskwaliteit; Brief minister over introductie marktwerking bij loodsen van zeeschepen
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 24036, nr. 302

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

01-07-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

24036 nr. 302

21-06-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamI. InleidingII. Kabinetsbesluit 11 april 2003III. Het toekomstperspectief in het loodsen van zeeschepenIV. Uitkomsten uitwerkingsprocesa. Advisering door de heer Koopmansb. Consultatie van de sector en het LoodswezenV. Nadere besluitvorming ten aanzien van het overgangsmodelVI. VervolgprocesOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 24036Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 33 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
24 036Marktwerking, deregulering en wetgevingskwaliteitnr. 302BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 21 juni 2004I. InleidingIn de brief van mijn ambtsvoorganger van 11 april 2003, kenmerk DGG/V-03/001544/VV1, bent u geïnformeerd over het besluit van het kabinet
over de wijze waarop een overgangstermijn, voorafgaande aan de introductie
van marktwerking bij het loodsen van zeeschepen, vormgegeven zal worden. Dit
kabinetsbesluit is door een externe procesregisseur, de heer professor dr.
L. Koopmans, uitgewerkt. Zijn eindadvies en de daaropvolgende consultatie
van de sector (havens, havenbedrijfsleven en reders) en het Loodswezen hebben
aanleiding gegeven tot nadere besluitvorming over de inrichting van de overgangstermijn.
Met deze brief wil ik u informeren over de nadere besluitvorming die heeft
plaatsgevonden.II. Kabinetsbesluit 11 april 2003De eerste 10 jaar na de verzelfstandiging van het Loodswezen in 1988 zijn
niet kritiekloos verlopen. Tussentijdse wijziging van de relevante wetgeving
kon niet voorkomen dat een brede heroverweging over het loodsen van zeeschepen
noodzakelijk bleek. Deze herover-weging wees uit dat het invoeren van marktwerking
een optie zou kunnen zijn om aan de gesignaleerde problemen bij de loodsdienstverlening
tegemoet te kunnen komen. Een in 2000 door de Tweede Kamer aanvaard beleidsvoornemen
werkte deze optie verder uit. Implementatie van het onderdeel marktwerking
van dit beleidsvoornemen bleek echter niet direct mogelijk, omdat na verzelfstandiging
in 1988 niet is overgegaan tot kapitaaldekking voor de financiering van prepensioenaanspraken.
Dit heeft geleid tot een groot tekort in de financiering van de prepensioenen
van loodsen en ondersteunend personeel2. Het kabinetsbesluit
van 11 april 2003 bevatte daarom een overgangsmodel op basis waarvan:• het Loodswezen vanaf 2005 een exclusieve landelijke concessie
voor de duur van 10 jaar wordt gegund;• door de Nederlandse Mededingingsautoriteit toezicht op de tarieven
zal worden gehouden;• de verouderde loodsgeldtariefstructuur zal worden herzien. Hiermee
wordt beoogd een juiste prijs/prestatie verhouding te bereiken en de bestaande
kruissubsidies tussen de zeehavenregio's af te bouwen;• het sinds eind 2002 ingezette beleid van regionalisering en flexibilisering
van de loodsplicht zal worden voortgezet.Voordat verder wordt ingegaan op het advies van de heer Koopmans, wordt
eerst een beeld geschetst van het te verwachten toekomstperspectief in de
loodsdienstverlening. Vervolgens wordt bezien welke consequenties dit heeft
voor het door hem uitgebrachte advies.III. Het toekomstperspectief in het loodsen van zeeschepenEén van de hoofddoelstellingen van mijn beleid is de loodsplicht
zoveel mogelijk te regionaliseren en te flexibiliseren. Dit betekent dat de
bevoegde nautisch beheerder (de Rijkshavenmeester) – binnen landelijk
vastgestelde criteria – op grond van de regionale omstandigheden en
op basis van de kwaliteit van schip en bemanning voorstellen doet over de
best passende, regionale loodsplichtnormen. Hierdoor kan maatwerk in de loodsplicht
worden geboden en wordt de scheepvaart alleen díe dienstverlening opgelegd
die een daadwerkelijk toegevoegde (veiligheids)waarde biedt. Aan dit beleid
wordt in de praktijk reeds op beperkte schaal1
succesvol uitvoering gegeven en in de komende jaren wordt een geleidelijke
verbreding in de toepassing daarvan beoogd.Bij de beoogde verbreding van het ingezette beleid spelen ook ontwikkelingen
op het vlak van de informatie- en communicatietechnologie een belangrijke
rol. Gezien de te verwachten ontwikkelingen hierin, alsmede de ontwikkelingen
in verkeersbegeleidende systemen van de havens, wordt het steeds meer mogelijk
relevante, voor de veilige en vlotte vaart benodigde informatie, structureel
vanaf de wal aan te bieden. Tezamen met de technische ontwikkelingen aan boord
van schepen (onder meer de manoeuvreerbaarheid) betekent dit dat het aanbod
van loodsdienstverlening zich in de toekomst geleidelijk aan minder zal hoeven
te richten op de fysieke aanwezigheid van de loods aan boord van een schip.
Om de potenties van dit ontwikkelingsproces te faciliteren zal in de wet2 een voorziening worden opgenomen waardoor het mogelijk
wordt om binnen strikte veiligheidsrandvoorwaarden nieuwe technologieën
te beoordelen op hun bruikbaarheid in de praktijk. Vanzelfsprekend zullen
alle belanghebbende partijen, waaronder met name ook het Loodswezen, in staat
worden gesteld hun inbreng hierbij te leveren.IV. Uitkomsten uitwerkingsprocesa. Advisering door de heer KoopmansNa besluitvorming in het kabinet heeft de heer Koopmans de opdracht aanvaard
om als externe procesregisseur het besluit nader uit te werken. Daarbij heeft
hij zich voornamelijk geconcentreerd op de financiële haalbaarheid van
een binnen de bedrijfsvoering van het Loodswezen uitvoerbare oplossing van
de prepensioenproblematiek. In zijn op 17 maart 2004 uitgebrachte advies3 onderschrijft de heer Koopmans de besluiten betreffende
het beoogde toezicht van de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) en de
noodzaak om te komen tot regionale kostenconforme tarieven zonder kruissubsidies.
Daarnaast adviseert hij echter in tegenstelling tot c.q. in aanvulling op
het kabinetsbesluit van 11 april 2003 dat:1. het Loodswezen als veiligheidsorganisatie het beste voldoet in een
monopoloïde omgeving. Geadviseerd wordt om van de invoering van marktwerking
af te zien. De in het kabinetsbesluit van 11 april 2003 beoogde
exclusieve concessieverlening aan het Loodswezen wordt hiermee overbodig;2. de prepensioenregeling voor loodsen op 55 jaar gehandhaafd dient te
blijven, omdat uit onderzoek blijkt dat het om een substantieel bezwarende
functie gaat. Wel geeft de heer Koopmans in zijn advies aan dat het bestuur
van het Loodswezen bereid is de loodsen een prepensioenregeling voor te leggen
waarin de uittreding plaatsvindt op de leeftijd van 60 jaar met een uitkering
van 70% van de laatst ontvangen winstuitkering. Echter, elke loods kan nog
steeds op zijn vijfenvijftigste stoppen met een uitkering van 48%;3. de financiering van het geconstateerde tekort in het ouderdomspensioen1 tussen de scheepvaart en het Loodswezen moet worden verdeeld;4. bij de oplossing van het financieringstekort in het pre- en ouderdomspensioen
uit te gaan van 15 jaar. Bij deze termijn zijn tariefstijgingen niet noodzakelijk;5. het toezicht van de NMa er toe moet kunnen leiden dat efficiencymaatregelen
worden opgelegd;6. voor de Scheldeproblematiek2 een duurzame
oplossing noodzakelijk is;7. het Loodswezen een stabiele omzet moet worden gegund om een basis te
bieden om zijn prepensioenproblematiek op te lossen. De ruimte voor verdere
loodsplichtflexibilisering wordt hierdoor echter beperkt.b. Consultatie van de sector en het LoodswezenIn een reactie op het advies van professor Koopmans spreekt de sector
(de Nationale Havenraad en de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders
gezamenlijk) haar teleurstelling uit. Kernpunt van kritiek is dat met het
advies te éénzijdig aan de belangen van het Loodswezen tegemoet
gekomen wordt, terwijl de beoogde voordelen voor het haven- en scheepvaartbedrijfsleven
niet of nauwelijks uit de verf komen. Al dan niet tijdelijke handhaving van
het monopolie van het Loodswezen zal in elk geval gepaard moeten gaan met
kostenreducties (bijvoorbeeld in de arbeidsvoorwaarden) en regionale kostenconforme
tarieven, en mag er zeker niet toe leiden dat het ingezette beleid rondom
de flexibilisering van de loodsplicht voor langere tijd wordt stopgezet. De
voorgestelde oplossing voor het tekort in het ouderdomspensioen wijst de sector
nadrukkelijk van de hand, omdat dit probleem geheel voor de verantwoordelijkheid
van het Loodswezen dient te komen.Het Loodswezen kan zich op hoofdlijnen goed vinden in het advies van de
heer Koopmans, maar verzet zich tegen eventuele verplicht opgelegde efficiencykortingen.
Met verwijzing naar het advies van de heer Koopmans wordt aangegeven dat er
géén tot weinig ruimte bestaat voor verdere loodsplichtflexibilisering.
Tevens wenst het op een aantal punten meer zekerheden, die moeten worden neergelegd
in formele schriftelijke afspraken met de Staat.V. Nadere besluitvorming ten aanzien van het overgangsmodelMet het advies van de heer Koopmans en de reacties3 van de sector en het Loodswezen is helder geworden waar de knelpunten
in dit dossier precies liggen en hoe deze volgens betrokkenen zouden kunnen
worden opgelost. Hierdoor is voor mij de noodzakelijke duidelijkheid ontstaan
om dit al zo lang slepende dossier, ook in het belang van het Loodswezen zèlf,
te kunnen sluiten. Gegeven de ontstane duidelijkheid heb ik als volgt besloten:• De eventuele invoering van marktwerking tot
1 januari 2019 op te schortenIk deel het advies van de heer Koopmans dat marktwerking gezien de huidige
technologische en operationele (on)mogelijkheden thans geen realistisch perspectief
biedt en geen praktische meerwaarde oplevert. Ik ben daarom bereid de invoering
van marktwerking op te schorten tot de prepensioenproblematiek is opgelost.
Naar verwachting zal dit – rekenend vanaf 1 januari 2004 –
binnen 12 tot 13 jaar het geval kunnen zijn. In verband met eventuele tegenvallende
ontwikkelingen sta ik een periode van maximaal 15 jaar toe, ofwel 1 januari
2019 wordt de limiet. Uiterlijk op genoemde datum zal de prepensioenproblematiek
op grond van berekeningen uit het advies van de heer Koopmans kunnen zijn
opgelost, zodat er dan in elk geval géén financiële beletselen
meer zijn voor de eventuele invoering van marktwerking. Volledigheidshalve
wordt hierbij opgemerkt dat zodra de prepensioenproblematiek zal zijn opgelost,
in de tarieven rekening zal worden gehouden met het dan lagere kostenniveau.• Het tekort in het ouderdomspensioen te financieren
uit door het Loodswezen opgebouwde reserves en door versobering van de ouderdomspensioenregelingDe oplossing van de prepensioenproblematiek en de mogelijkheden tot gelijktijdige
flexibilisering van de loodsplicht worden extra belast indien het tekort (ca. € 63
miljoen) in het ouderdomspensioen geheel voor rekening van het Loodswezen
wordt gelaten. Tegen deze achtergrond heb ik besloten de advisering van de
heer Koopmans op dit punt over te nemen. Dit betekent dat de helft van het
tekort zal worden gefinancierd door een versobering van de ouderdomspensioenregeling
voor loodsen. De andere helft van het tekort wordt gefinancierd uit de reeds
door het Loodswezen opgebouwde reserves in het kader van de oplossing van
de prepensioenproblematiek. Het beleid van het kabinet is er op gericht de
deelname aan het arbeidsproces te verlengen. Het advies van de heer Koopmans
aangaande de pensioenleeftijd neem ik niet over, omdat pensioenregelingen
deel uit maken van de arbeidsvoorwaarden en omdat het kabinet zich niet direct
wenst te mengen in de arbeidsvoorwaarden die werkgevers en werknemers onderling
afspreken. Er is geen reden dit bij de loodsen wel te doen. Ook voor de loodsen
zal het nieuwe aangepaste fiscale regime aangaande pensioenregelingen met
een pensioenleeftijd onder de 65 jaar gaan gelden. Via het hieronder beschreven
sectorspecifieke toezicht van de Nederlandse Mededingingsautoriteit zal de
redelijkheid van de gemaakte dienstverleningskosten – en indirect daarmee
van de arbeidsvoorwaarden en dus ook van de pensioenregeling – worden
bewaakt.• De flexibilisering van de loodsplicht op evenwichtige
wijze verder door te zettenUit de evaluatie van de eerste wijziging van het Loodsplichtbesluit op
1 augustus 2002, blijkt dat de nautisch beheerders in de regio's Rijnmond
en IJmond hogere loodsplichtgrenzen binnen de bestaande veiligheidskaders
mogelijk achten en de regio Noord tot harmonisatie met de Duitse loodsplichtnormen
wenst over te gaan. Voor de Schelde worden nog geen concrete voorstellen gedaan.
De bevindingen van de nautisch beheerders in de regio's IJmond en Rijnmond
passen goed binnen de kaders van mijn Short Sea beleid. Ik acht het van groot
belang om juist in dit segment van de scheepvaart zoveel mogelijk maatwerk
te kunnen bieden, óók op het punt van de loodsplicht. De flexibilisering
van de loodsplicht zal plaatsvinden op grond van veiligheidsafwegingen, met
dien verstande dat de continuïteit van de dienstverlening daardoor niet
in gevaar mag worden gebracht.• Sectorspecifiek toezicht door de NMa in te voeren
gekoppeld aan tariefsvaststellingIn lijn met het kabinetsbesluit van 11 april 2003 en het advies van
de heer Koopmans ben ik van mening dat sectorspecifiek toezicht noodzakelijk
is om het langdurige monopolie van het Loodswezen adequaat in te kaderen.
De NMa krijgt hiertoe via wetgeving de nodige bevoegdheden, waaronder in ieder
geval een recht op het ontvangen van alle noodzakelijke informatie die inzicht
verschaft in de boekhouding en bedrijfsvoering van het Loodswezen. Aangezien
inzicht in de vraagzijde naar loodsdienstverlening ook van belang is, zal
de sector op een nader uit te werken wijze bij het toezicht worden betrokken,
bijvoorbeeld in de vorm van een adviserend «klantenpanel». Met
het inzicht in de boekhouding en de bedrijfsvoering en geadviseerd door het
klantenpanel wordt de NMa in staat gesteld de redelijkheid van de door het
Loodswezen te maken kosten vast te stellen. Vanuit dit inzicht in de kosten
kan vervolgens door de NMa het regionaal gedifferentieerde loodsgeldtarief
worden vastgesteld. Om het Loodswezen te stimuleren een zo efficiënt
mogelijke dienstverlening in te richten krijgt de NMa de bevoegdheid om, zonodig,
efficiencymaatregelen op te leggen aan het Loodswezen.Het vaststellen van de tarieven door de NMa geschiedt in eerste instantie
met inachtneming van het navolgende. Op basis van het Memorandum van Overeenstemming
van Vlissingen1 worden thans afspraken uitgewerkt
om per 1 januari 2008 te komen tot de ontkoppeling van de loodsgelden
voor Antwerpen en Rotterdam. Deze ontkoppeling is noodzakelijk om in Nederland
te kunnen komen tot kostenconforme loodsgeldtarieven zonder kruissubsidies.
Tot genoemde datum zullen de tarieven in overleg met Vlaanderen moeten worden
vastgesteld. Vanuit het verdragsrecht vloeit voort dat tot de datum van ontkoppeling
niet de NMa maar de minister van Verkeer en Waterstaat hierbij de uiteindelijke
verantwoordelijkheid heeft. Tot deze datum zal de minister van Verkeer en
Waterstaat de bevoegdheid houden de vaststelling van de loodsgeldtarieven
te toetsen aan het verdragsrecht.• Verdere samenwerking op de Eems en Schelde met
de buurlanden te bevorderenVoor wat betreft de situatie op de Schelde en de Eems wordt nadrukkelijk
samenwerking tussen de Vlaamse en Duitse met de Nederlandse loodsdienst nagestreefd.ScheldeIn het kader van het eerder genoemde MvO van Vlissingen wordt hiertoe
reeds overlegd met de Vlaamse overheid en de Nederlandse en Vlaamse loodsdiensten.
De resultaten van dit overleg worden rond medio 2004 verwacht.EemsEr zal worden gestreefd naar een nauwere samenwerking tussen de Nederlandse
en Duitse loodsdiensten. In het verlengde van deze samenwerking zal ook worden
bezien hoe op zo kort mogelijke termijn verdragswijzigingen tot stand kunnen
komen, die het mogelijk moeten maken dat de havens aan de Eems zowel door
Nederlandse als Duitse loodsen kunnen worden bediend. Daarnaast zal worden
gestreefd naar een groter gebruik van technologische innovaties, zoals het
loodsen op afstand.• De kruissubsidies gedurende een langere termijn
af te bouwenHet reeds ingezette traject met het Loodswezen en de NMa om te komen tot
een moderne loodsgeldtariefstructuur en een systeem van regionale kostentoedeling,
zal in samenwerking met de sector nader worden ingevuld. Op deze wijze ontstaat
draagvlak voor transparante, zoveel mogelijk kostenconforme en regionaal gedifferentieerde
tarieven. Het toezicht van de NMa, de flexibilisering van de loodsplicht,
maar zeker ook de beoogde samenwerking met Duitsland en Vlaanderen,
zal een redelijke graad van kostendekkendheid moeten kunnen bewerkstelligen,
en daarmee een einde maken aan de bestaande kruissubsidiëring. Over de
precieze afbouwtermijn wacht ik nog nader advies van de Nationale Havenraad
in. Gedacht wordt momenteel aan een termijn van 8 à 10 jaar.• Systeemevaluaties in te voerenEen periode van 15 jaar is te lang om uitzicht te hebben op de goede afloop
van de voorgestelde maatregelen. In periodes van vijf jaar zal daarom worden
bezien of de maatregelen, ook met het oog op de toekomst, (nog) voldoen aan
de doelstellingen: efficiënte loodsdienstverlening in combinatie met
de zorgvuldige oplossing van de (pre)pensioenproblematiek.VI. VervolgprocesIk ben van mening dat met dit pakket aan maatregelen op zo evenwichtig
mogelijke wijze tegemoet wordt gekomen aan de complexe problematiek. Om aan
betrokken partijen voldoende waarborgen te bieden bij de verdere invulling
en uitvoering van de maatregelen zullen deze in de wet worden verankerd. Het
Loodswezen wordt bovendien schriftelijk door mij op de hoogte gesteld over
de wijze waarop met hun belangen in dit wetgevingstraject rekening zal worden
gehouden.Ik ben voornemens zo spoedig mogelijk een pakket aan relevante wetswijzigingen
aan uw Kamer aan te bieden, daar het in mijn bedoeling ligt de voorgestelde
maatregelen per 1 januari 2006 in te voeren.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs XNoot1Tweede Kamer, vergaderjaar 2002–2003, 24 036, nr. 281.XNoot2ca. 260 miljoen per 1 januari 2005.XNoot1Zie mijn brief van 29 april 2004 (DGG/V-04/001845/VV) betreffende
de evaluatie van de wijziging van het Loodsplichtbesluit.XNoot2Scheepvaartverkeerswet (Wet van 7 juli 1988, Stb. 1988, 352).XNoot3Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.XNoot1De Pensioen- en Verzekeringskamer signaleert een tekort in het ouderdomspensioen
van loodsen en ondersteunend personeel van ca. € 63 miljoen.XNoot2De vaart op de Vlaamse Scheldehavens wordt deels door het Nederlandse
Loodswezen uitgevoerd. Deze dienstverlening is verlieslatend.XNoot3Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.XNoot1Tweede Memorandum van Overeenstemming tussen Vlaanderen en Nederland met
betrekking tot de onderlinge samenwerking ten aanzien van het Schelde-estuarium,
Vlissingen 4 maart 2002. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-24036-302.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl