Beleid ten aanzien van de historische luchtvaart; Brief minister met haar reactie op twee moties die zijn ingediend tijdens het Nota-overleg op 16 maart 1998
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25207, nr. 7

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

09-04-1998

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1997-1998

25207 nr. 7

06-04-1998

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam25 207 Nr. 4, motie van het lid Keur25 207 Nr.5, motie van het lid De JongOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25207Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 17 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 207Beleid ten aanzien van de historische luchtvaartnr. 7BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 6 april 1998De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat heeft op 16 maart 1998 met
mij overleg gevoerd over de nota Beleid historische luchtvaart. In dit Nota-overleg
werden twee moties ingediend. Hieronder doe ik u, zoals toegezegd, mijn reactie
op deze moties toekomen.25 207 Nr. 4, motie van het lid KeurTen opzichte van de huidige regels met betrekking tot VFR vliegen worden
in de nota Beleid historische luchtvaart twee veranderingen voorgesteld:1. niet VFR vliegen boven aaneengesloten bebouwing, industriegebieden
en mensenverzamelingen, tenzij dit nodig is voor starten en/of landen;2. minimale vlieghoogte 1300 ft AGL voor de kruisvlucht in verband met
externe veiligheid.Maatregel 1 is van toepassing op de categorieën «niet commercieel
vervoer door organisaties met leden, donateurs en sponsors» en «privé
vervoer/niet vervoerders».Maatregel 2 is van toepassing op categorie «niet commercieel vervoer
door organisaties met leden, donateurs en sponsors» en subcategorie
«niet vervoerders met luchtvaartuigen van meer dan 2000 kg MTOM».Beide maatregelen zijn opgenomen in de Nota om de externe veiligheid van
derden op de grond te waarborgen door te voorkomen dat boven aaneengesloten
bebouwing wordt gevlogen en door de vlieger(s) in geval van problemen tijdens
de kruisvlucht meer tijd te geven om de problemen op te lossen of meer tijd
te geven een geschikte landingsplek te zoeken.De personen die meevliegen doen dat in eerste instantie om het vliegen
in een historisch luchtvaartuig en niet omdat men de bebouwde kom van boven
wil bekijken. Daar zijn speciale rondvluchtbedrijven voor.Het vliegen boven bebouwde kom met een historisch luchtvaartuig is in
dat licht bezien niet noodzakelijk.De extra VFR-regels gelden niet voor commercieel vervoer met historisch
luchtvaart, omdat de vergunningseisen daarvoor veel zwaarder zijn en bijna
hetzelfde zijn als voor moderne vliegtuigen. De maatschappijen in het bezit
van een vergunning voor commercieel vervoer hebben automatisch toestemming
om rondvluchten uit te voeren. Dit moet dan dus ook voor historische bedrijven
gelden, die een commerciële vervoersvergunning hebben.Voor wat betreft de minimale vlieghoogte geldt in het algemeen dat het
verboden is boven gebieden met aaneengesloten bebouwing of kunstwerken, industrie-
en havengebieden daaronder begrepen, dan wel boven mensenmenigten, aan het
luchtverkeer deel te nemen op een zodanige hoogte dat het niet meer mogelijk
is een noodlanding uit te voeren zonder personen of zaken op het aardoppervlak
in gevaar te brengen, tenzij zulks noodzakelijk is:a. om op te stijgen van of te landen op een luchtvaartterreinb. voor de uitvoering van naderings- en vertrekprocedures, alsmede van
luchtverkeerspatronen.Juist voor de wat zwaardere historische toestellen is desalniettemin in
verband met de zorg voor externe veiligheid een minimale vlieghoogte ingesteld.
Doordat hoger moet worden gevlogen dan anders voor VFR vliegen wordt vereist,
is het voor de vlieger(s) beter mogelijk de storing te verhelpen of, in het
geval de storing niet kan worden verholpen, een geschikte landingsplaats uit
te zoeken met zo min mogelijk gevaar voor derden op de grond. De motie van
het lid Keur moet ik dan ook ontraden.25 207 Nr.5, motie van het lid De JongDeze motie spreekt uit, dat in beginsel voor ALLE verzoeken om een BvL
een luchtwaardigheidsonderzoek verricht moet worden. Hoewel terecht wordt
opgemerkt dat de RLD de voorgeschreven organisatie hiertoe is, is het op grond
van prioriteitsoverwegingen gewenst beperkingen te stellen ten aanzien van
historische luchtvaartuigen. Een luchtwaardigheidsonderzoek beslaat drie categorieën
(soms in meer, soms in mindere mate, afhankelijk van de aard van het luchtvaartuig,
dat onderzocht wordt):1. RLD-activiteit is het vaststellen of de bestaande wettelijke regelgeving
voldoende is voor het betreffende type luchtvaartuig. Aangezien de regelgeving
slechts een minimum kader aangeeft, dient er bijna altijd aanvullende regelgeving
gedefinieerd te worden («Special Conditions, Exemptions, Equivalent
Safety Findings») afhankelijk van de specifieke kenmerken van het betreffende
luchtvaartuig.2. Beoordeling of de door de aanvrager voorgestelde bewijsvoering adequaat
is om het voldoen aan de gestelde eisen te beoordelen.3. Beoordelen van de geleverde bewijsvoering. Dat impliceert bijvoorbeeld
ook de accordering door de RLD met het programma van uitvoering door de aanvrager
(testprogramma's, tijdschema's en planning etc.) en de aanwezigheid van de
RLD bij de testen voorzover dat nodig wordt geoordeeld.Voor complexe historische luchtvaartuigen kunnen deze activiteiten voor
de RLD zóveel omvattend zijn, dat de capaciteit voor de primaire taken
in gevaar komt. Om die ongewenste situatie te voorkomen, is in de Nota voorgesteld
om slechts in een bepaald aantal gevallen (nl. daar, waar geen onoverzienbare
onderzoeksinspanning te verwachten is), aanvragen voor BvL's van historische
luchtvaartuigen te onderzoeken.In datzelfde licht moet ook het in de Nota opgenomen lijstje van 10 landen
gezien worden. Historische luchtvaartuigen welke reeds een BvL bezitten, uitgegeven
door de luchtvaartautoriteit van dat land, kunnen geacht worden te voldoen
aan de door Nederland te stellen eisen, zodat het luchtwaardigheidsonderzoek
van die luchtvaartuigen van beperkte en beheerste omvang kan zijn.De motie van het lid De Jong wordt door mij ontraden.De Minister van Verkeer en Waterstaat,A. Jorritsma-Lebbink 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25207-7.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl