Vaststelling begroting van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2007; Brief minister over plan van aanpak dynamische maximumsnelheden
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 30800-XII, nr. 12

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

23-10-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

30800-XII nr. 12

18-10-2006

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamMaximumsnelheden en dynamische maximumsnelhedenBeleidskader benuttingJuridisch kaderOnderzoek en proevenFase 1. Nadere uitwerking van de onderzoeksopzet.Fase 2. Uitvoering van proeven en evaluerenFase 3. Besluiten hoe dynamische snelheden breder
kunnen worden ingezet.Ondertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 30800-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 19 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
30 800 XIIVaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Verkeer
en Waterstaat (XII) voor het jaar 2007nr. 12BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 18 oktober 2006Zoals in het Algemeen Overleg van 31 mei 2006 (Kamerstuk 30 300
XII/30 300 A, nr. 58) met u is besproken en ik in brieven heb aangekondigd1, zend ik u hierbij een plan van aanpak voor dynamische
maximumsnelheden.Vanwege de vervroegde begrotingsbehandeling zijn nog niet alle praktische
en juridische aspecten volledig uitgewerkt. Hieronder vindt u de eerste stappen
en een korte toelichting op het plan van aanpak.Maximumsnelheden en dynamische maximumsnelhedenHet Nederlandse autosnelwegennet kent een stelsel van in principe vaste
snelheidslimieten. Tot 1988 was de maximum snelheid overal in Nederland 100
km per uur. Daarna is op sommige weggedeelten de maximumsnelheid verhoogd
naar 120 km per uur met een stringente handhaving. Doordat automobilisten
zich daardoor beter aan de toegestane maximum snelheid gingen houden, nam
per saldo de CO2-lucht- en geluiduitstoot van het verkeer af.Onder een dynamische snelheidslimiet wordt verstaan een limiet die tijdelijk
en afwijkend van de permanente snelheidslimiet wordt ingesteld afhankelijk
van actuele verkeers- en omgevingsgerelateerde omstandigheden.Naar verwachting kan aanpassing van de snelheidslimiet aan onverwachte
en wisselende situaties zoals weer, drukte of een ongeval in specifieke gevallen
de verkeersveiligheid vergroten, de doorstroming verbeteren, en/of de milieubelasting
beperken, zonder onnodige vertragingen die zich zouden kunnen voordoen bij
een permanente snelheidsverlaging. Snelheidslimieten die zijn toegesneden
op de omstandigheden kunnen naar verwachting rekenen op meer begrip van de
weggebruiker voor een snelheidsbeperking, waardoor die beter bereid zal zijn
om de limiet in acht te nemen.Dynamische snelheidslimieten worden nu in beperkte mate toegepast. Op
snelwegen die zijn voorzien van verkeerssignalering worden bij filevorming
en incidenten en ook bij zeer slechte weersomstandigheden aangepaste limieten
ingesteld. Ook bij werk in uitvoering wordt de snelheidslimiet tijdelijk aangepast,
waarbij het in alle gevallen een tijdelijke verlaging van de limiet betreft.Beleidskader benuttingEen meer flexibele benadering van de maximumsnelheden past in de ambitie
uit de Nota Mobiliteit om de beschikbare capaciteit van wegen optimaal te
benutten. In de nota staat een breed pakket aan maatregelen voor benutting
beschreven. Dergelijke maatregelen zijn interessant, omdat ze snel en effectief
kunnen worden ingezet. Bovendien ontstaan door de voortschrijdende technologische
ontwikkelingen steeds meer nieuwe mogelijkheden, zoals voor (dynamisch) verkeersmanagement
en de dynamisering van het inhaalverbod voor vrachtauto’s.Deze nieuwe mogelijkheden zijn voor mij aanleiding om een integraal beleidskader
voor benuttingmaatregelen op te stellen. Dit beleidskader moet mij een beter
inzicht geven in de beleidsopties. Bij het opstellen van het beleidskader
gebruik ik de recent verschenen Innovatiebrief Mobiliteit en Water1 als basis, omdat ik voor Nederland kansen zie om in de
toekomst kennis en ervaringen met innovatieve benuttingsmaatregelen te exporteren.
Ik streef ernaar om dit beleidskader voor benuttingmaatregelen medio 2007
aan u voor te leggen.Een aandachtspunt bij eventuele snelheidsverhogingen is – behalve
de gevolgen voor het geluid en de luchtkwaliteit in de omgeving van de weg –
ook de CO2-uitstoot. De streefwaarde voor de hoeveelheid CO2 die het Nederlandse verkeer mag uitstoten is 38,7 MTon in 2010 (Evaluatienota
Klimaatbeleid, oktober 2005). Deze limiet wordt net gehaald indien geen tegenvallers
optreden. Er is daarbij geen rekening gehouden met een eventuele toename van
CO2 door snelheidsverhogingen.Juridisch kaderDe toepassing van dynamische maximumsnelheden kent een aantal juridische
aandachtspunten. Voor een permanente aanpassing van de maximumsnelheid is
een verkeersbesluit nodig. Ook voor dynamisering van de maximumsnelheid –
voor zover die uitgaat boven de geldende maximumsnelheid – is een verkeersbesluit
nodig. Op het moment dat een verkeersbesluit genomen wordt, moet worden voldaan
aan de wettelijke luchtkwaliteit- en geluidsregelgeving, en mogelijk ook natuurregelgeving.
Met de besluitvorming om in concrete gevallen te komen tot dynamisering kan
daarom een lange periode gemoeid zijn.Ik ga na welke aanpassingen in de Wegenverkeerswet 1994 en aanpalende
wetgeving gewenst en mogelijk zijn en zal u eind dit jaar daarover informeren.Onderzoek en proevenHet is noodzakelijk om snel een beter inzicht te krijgen in de mogelijkheden
en effectiviteit van de toepassing van dynamische maximumsnelheden. Op dit
moment leven nog veel vragen over de mate waarin dynamische maximumsnelheden
een bijdrage kunnen leveren aan de beoogde beleidsdoelen op het gebied van
bereikbaarheid en milieu, de begrijpelijkheid voor de weggebruiker en het
draagvlak, de kosten van verschillende oplossingen, en verschillende technische
en juridische aspecten. Vanwege deze vragen stel ik een aanpak
voor met zowel nader onderzoek als een aantal proeven, voortbouwend op wat
reeds bekend is uit binnen- en buitenland. Uitgangspunt is dat 120 km/uur
de hoogste maximum-snelheid blijft.Fase 1. Nadere uitwerking van de onderzoeksopzet.Voor het effect van snelheidsmaatregelen is uiteindelijk het gedrag van
de weggebruiker bepalend. Onderzoek naar deze weggebruiker is voorafgaand,
tijdens en na afloop van de proef aan de orde. Bij het opzetten van de proeven
worden eerdere ervaringen uit binnen- en buitenland benut. Verder wordt in
deze fase de onderzoeksopzet en opzet van de evaluatielijn uitgewerkt. Ook
zal selectie plaatsvinden van de concrete proeflocaties.Fase 2. Uitvoering van proeven en evaluerenIn de praktijkproeven wordt het effect van het aanpassen van de snelheidslimiet
onderzocht, waarbij met name naar de volgende aspecten wordt gekeken:– Verkeersveiligheid. Verbeteren van verkeersveiligheid door snelheidsverlaging
in bijzondere weersomstandigheden zoals regen, sneeuw, ijzel, mist, harde
wind;– Luchtkwaliteit. Vermindering van verkeersemissies door snelheidsaanpassing,
bijvoorbeeld in perioden waarop de luchtkwaliteit slecht is en de dagnorm
voor fijn stof wordt overschreden;– Doorstroming. Verbetering van de betrouwbaarheid en doorstroming
door snelheidsverlaging in perioden met drukker wordend verkeer. Door minder
snelheidsverschillen ontstaat een homogener verkeersbeeld en kan filevorming
worden uitgesteld;– Reistijdverkorting door snelheidsverhoging van 100 naar 120 km
per uur bij rustig verkeer en op locaties waar dat mogelijk is in verband
met luchtkwaliteit, verkeersveiligheid, geluidshinder, natuurwaarden en indien
dit past binnen de streefwaarde CO2. Dit vereist onderzoek en een
verkeersbesluit.Fase 3. Besluiten hoe dynamische snelheden breder
kunnen worden ingezet.Op basis van de ervaringen kan beter worden bepaald in welke gevallen,
op welke wijze en onder welke voorwaarden dynamisering van de snelheidslimiet
geschikt is als beleidsinstrument.De nadere uitwerking van dit plan van aanpak, inclusief een kostenraming,
planning en een eventueel wetgevingsoverzicht vindt nu plaats. Ik informeer
u zodra de locaties zijn gekozen en de methodiek van evalueren is bepaald.
De kostendekking van de proeven wordt opgenomen in de voorjaarsnota en/of
begrotingsvoorbereiding 2008.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. PeijsXNoot1Kamerstuk 30 800 XII, nr. 5 en Kamerstuk 29 398, nr. 46.XNoot1Kamerstuk 29 644, nr. 69. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30800-XII-12.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl