Onderzoek naar infrastructuurprojecten; Brief minister over stand van zaken rond uitvoering aanbevelingen van de Tijdelijke Commissie Infrastructuurprojecten (TCI)
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29283, nr. 39

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

15-12-2005

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

29283 nr. 39

02-12-2005

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1 Bindend karakter van en opwaardering tot een Protocol
Procedure- en Informatieregeling Grote Projecten dat dient te worden overeengekomen
tussen kabinet en Tweede Kamer.2 Om de betrokkenheid van de Tweede Kamer bij de
integrale beleidsafweging (inclusief financiering) van potentiële grote
projecten te vergroten wordt een wijziging van de Wet Fonds Economische Structuurversterking
voorgesteld.3 Om de verantwoordelijkheid van de Tweede Kamer
bij grote projecten tot zijn recht te laten komen, wordt voorgesteld de Tracébesluiten
van grote infrastructurele projecten te integreren in de nieuwe Wro en daarin
tevens een evenwichtiger rolverdeling tussen de verschillende bewindspersonen
te regelen.4 Om de contacten tussen leden van de Tweede Kamer
en rijksambtenaren te normaliseren en de informatievoorziening aan de Tweede
Kamer over technische aspecten van grote projecten te verbeteren wordt voorgesteld
de «Aanwijzing externe contacten rijksambtenaren» te versoepelen.6 Voor de onderwerpen projectorganisaties, projectbeheersing
en risicomanagement, publiek-private samenwerking en contractering liggen
er fundamentele beleidsopgaven, waarover wordt voorgesteld het kabinet te
verzoeken om op korte termijn met fundamentele beleidsnota’s en beleidswijzigingen
te komen.A Vergroten Checks & balancesB Vaststelling Basismodel Beheersing Grote ProjectenC Oprichting Centrum voor Projectmanagement9 Om in aanvulling op de activiteiten van het kennis-
en controlecentrum over meer specialistische kennis te beschikken wordt voorgesteld
om de planbureaus een onafhankelijke positie te geven door wettelijk een gelijkwaardige
toegang voor kabinet en Tweede Kamer tot de onderzoekscapaciteit vast te leggen.
Daarnaast wordt voorgesteld om de Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) een
planbureaustatus te geven, wellicht door samenvoeging met het Ruimtelijk Planbureau.Ondertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29283Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 30 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 283Onderzoek naar infrastructuurprojectennr. 39BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 2 december 2005Op 24 november 2005 ontving ik uw verzoek om de Tweede Kamer namens
het kabinet te informeren over de stand van zaken rond de uitvoering van de
aanbevelingen van de Tijdelijke Commissie Infrastructuurprojecten (TCI) ten
behoeve van de begrotingsbehandeling Verkeer en Waterstaat.Het kabinet wil benadrukken dat de conclusies en lessen van de TCI van
harte worden gedeeld. Zo is het kabinet, net als de TCI, voorstander van een
gefaseerde integrale afweging van projecten gebaseerd op een heldere prioritering
en een transparante discussie over nut- en noodzaak zoals nu in gang gezet
bij de Zuiderzeelijn. Dit betekent dat de Tweede Kamer, anders dan voorheen,
in een eerder stadium betrokken wordt bij grote projecten. Daarbij dienen
afgeronde analyses en adviezen van de planbureaus beschikbaar te zijn voor
de Tweede Kamer. Verbetering van de projectaansturing en -beheersing zijn
zaken waar het kabinet continue aan werkt.Op een aantal momenten heeft het kabinet zijn standpunt inzake de aanbevelingen
van de TCI kenbaar gemaakt1. Het kabinet heeft
kennis genomen van de stemming van de Tweede Kamer over de aanbevelingen van
de TCI maar wenst vast te houden aan zijn standpunt. Zoals eerder aangegeven
kiest het kabinet op een aantal punten voor een ander instrument dan de TCI
in haar rapportage.In de afgelopen maanden is op verschillende terreinen uitvoering gegeven
aan de aanbevelingen waarbij het kabinet heeft gehandeld in lijn met zijn
eerdere standpunt en in de Tweede Kamer gedane toezeggingen. Wat de aanbevelingen
1, 2, 3, 4, 6 en 9 betreft zal het kabinet de laatste stand van zaken weergegeven.Tijdens het TCI debat van afgelopen juni heb ik aangegeven na 2 jaar te
evalueren hoe het kabinet is omgegaan met de aanbevelingen van de TCI. Ik
zeg u toe u voorjaar 2007 hierover mijn bevindingen te doen toekomen.1 Bindend karakter van en opwaardering tot een Protocol
Procedure- en Informatieregeling Grote Projecten dat dient te worden overeengekomen
tussen kabinet en Tweede Kamer.Inmiddels heeft de Commissie Rijksuitgaven een voorstel voor een nieuwe
Regeling Grote Projecten opgesteld. De Commissie heeft dit voorstel in oktober
2005 aan de minister van Financiën ter advisering voorgelegd, waarop
door de minister op 7 november 2005 is gereageerd1. Al eerder heeft het kabinet aangegeven positief te staan tegenover
een aanpassing van de bestaande regeling. Het voorstel van de Commissie betekent
een verbetering ten opzichte van de oude regeling. Het kabinet vraagt wel
aandacht voor de besluitvormende fasen in de conceptregeling. Het voorstel
van de Commissie wekt de indruk dat de Tweede Kamer zich in de controle vooral
op de uitvoerende fase van een project richt.2 Om de betrokkenheid van de Tweede Kamer bij de
integrale beleidsafweging (inclusief financiering) van potentiële grote
projecten te vergroten wordt een wijziging van de Wet Fonds Economische Structuurversterking
voorgesteld.Het kabinet ziet op dit moment geen reden om af te wijken van het eerder
ingenomen standpunt. Dit standpunt behelst dat een aanpassing van de FES-wet
niet nodig is om de betrokkenheid van de Tweede Kamer te vergroten, en dat
de door de TCI voorgestelde wetswijziging ongewenste effecten kan hebben.In de afgelopen periode is het kabinet, wanneer dit aan de orde was, de
toezegging nagekomen om de Kamer te informeren wanneer er een besluit is genomen
over de inzet van FES-middelen. In de FES-begroting 2006 is uitgebreid stilgestaan
bij de wijze waarop het kabinet tot besluitvorming is gekomen. Dit komt tegemoet
aan de wens van de TCI om de Kamer zo goed mogelijk te betrekken bij de besluitvorming.Overigens heeft de minister van Financiën namens het kabinet de Studiegroep
Begrotingsruimte gevraagd om te adviseren over het FES ten principale en daarbij
ook in te gaan op de beheersstructuur. De Studiegroep zal ten behoeve van
de advisering ook kennis nemen van de aanbevelingen van de TCI. Het advies
zal medio 2006 worden afgerond.3 Om de verantwoordelijkheid van de Tweede Kamer
bij grote projecten tot zijn recht te laten komen, wordt voorgesteld de Tracébesluiten
van grote infrastructurele projecten te integreren in de nieuwe Wro en daarin
tevens een evenwichtiger rolverdeling tussen de verschillende bewindspersonen
te regelen.Het kabinet heeft eerder aangegeven met de TCI en de Tweede Kamer van
mening te zijn dat in de voorbereidende fase van de besluitvorming een structuurvisie
moet worden opgesteld. Dit zoals bedoeld in het wetsvoorstel voor de nieuwe
Wet ruimtelijke ordening (Wro), waarin de door de TCI genoemde inhoudelijke
elementen aan de orde komen.Structuurvisies zullen in nauwe samenwerking tussen de departementen in
de ruimtelijk-economische sfeer worden opgesteld. Afhankelijk van het inhoudelijk
zwaartepunt van de structuurvisie wordt bezien welke minister het voortouw
heeft. De minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer
is altijd medeondertekenaar van een structuurvisie (artikel 2.3, tweede lid,
van het wetsvoorstel voor de nieuwe Wro2 ) en
voert de regie ten aanzien van de ruimtelijke aspecten, zoals de formulering
van de ruimtelijke opgave, de ruimtelijke afwegingen die in de structuurvisie
aan de orde zijn en de samenhang met het nationaal ruimtelijk
beleid. De Tweede Kamer kan de minister van VROM derhalve altijd aanspreken
op deze punten. Voorafgaand aan het opstellen van een structuurvisie wordt
door de bewindslieden gezamenlijk een Plan van Aanpak opgesteld en ter instemming
aan de Tweede Kamer voorgelegd.Bovenstaande werkwijze wordt op dit moment in de praktijk gebracht bij
de structuurvisie Zuiderzeelijn. De Tweede Kamer heeft afgelopen zomer ingestemd
met het Plan van Aanpak en wordt thans regelmatig geïnformeerd over de
voortgang en de (tussen)resultaten van de structuurvisie, zodat de Kamer zich
daar over kan uitspreken. Dit laatste gebeurt overigens ook bij grote projecten
waarvoor gelet op de stand van zaken geen structuurvisie meer wordt opgesteld,
zoals de MIT Planstudie Schiphol-Amsterdam-Almere.Wat betreft de aanbeveling van de TCI om in de uitwerkingsfase van grote
projecten de besluitvorming te integreren in de nieuwe Wro, heeft het kabinet
eerder aangegeven bij voorkeur te werken via het zogenoemde «estafettemodel».
Na de vaststelling van de structuurvisie gaat het project over naar de betreffende
sectorwetgeving. Voor verkeers- en vervoersinfrastructuur is dat de Tracéwet.
Op deze wijze wordt op een efficiënte manier hetzelfde bereikt als in
het voorstel van de TCI. De Tracéwet is nog onlangs met instemming
van de Tweede Kamer herzien met het oog op een efficiënte en doeltreffende
besluitvorming. Door ook in de uitwerkingsfase op belangrijke go/no-go momenten
een (voorgenomen) besluit voor te leggen aan de Tweede Kamer is de positie
van het parlement ook in deze fase geborgd.4 Om de contacten tussen leden van de Tweede Kamer
en rijksambtenaren te normaliseren en de informatievoorziening aan de Tweede
Kamer over technische aspecten van grote projecten te verbeteren wordt voorgesteld
de «Aanwijzing externe contacten rijksambtenaren» te versoepelen.Naar aanleiding van het plenaire debat over het TCI-rapport op 7 en 8 juni
2005 heeft het kabinet expliciet aangegeven voortaan welwillend en niet krampachtig
te zullen omgaan met verzoeken van Kamerleden om ambtenaren te horen. Daarbij
is – zo heeft het kabinet eerder aangegeven – wel van belang dat
tevoren duidelijk is dat het contact met ambtenaren uitsluitend zal gaan om
feitelijke informatieverstrekking en de minister de afweging kan maken of
hijzelf dan wel een ambtenaar de informatie verschaft. Die voorwaarden zijn
van belang om recht te doen aan het beginsel van ministeriële verantwoordelijkheid.Illustratief zijn de afgelopen maanden waarin in toenemende mate door
de Tweede Kamer gebruikt wordt gemaakt van technische briefings waarin ambtenaren
feitelijke informatie verstrekken aan kamerleden. Een ander voorbeeld betreft
de Commissie voor Verkeer en Waterstaat die in het kader van haar werkgroep
ProRail gesprekken heeft gevoerd met ambtenaren of medewerkers van taakorganisaties.
In beide voorbeelden kwam het overleg tot stand langs de hierboven geschetste
lijnen. Dat wil zeggen: tevoren is toestemming gegeven voor de desbetreffende
briefings, na de afweging of de bewindspersoon of de ambtenaren de Kamerleden
te woord zouden staan. In de voorbeelden was ook duidelijk dat het ging om
feitelijke informatieverstrekking. Het kabinet staat positief tegenover dergelijke
contacten.Het kabinet ziet geen aanleiding de tekst van de Aanwijzingen te wijzigen.
Het gaat hier immers niet zozeer om de inhoud van die Aanwijzingen, maar veeleer
om de manier waarop zij in de praktijk worden toegepast. Overigens heeft het
kabinet de Tweede Kamer eerder wel te kennen gegeven bereid te zijn het hierboven
genoemde uitgangspunt voor toepassing van de Aanwijzingen neer
te leggen in een leidraad ten behoeve van de ambtelijke diensten. De minister
voor Bestuurlijke Vernieuwing en Koninkrijksrelaties zal zich daarover buigen
in overleg met de minister-president.6 Voor de onderwerpen projectorganisaties, projectbeheersing
en risicomanagement, publiek-private samenwerking en contractering liggen
er fundamentele beleidsopgaven, waarover wordt voorgesteld het kabinet te
verzoeken om op korte termijn met fundamentele beleidsnota’s en beleidswijzigingen
te komen.In 2003 is het ministerie van Verkeer en Waterstaat begonnen met een verbetertraject
op het terrein van de beheersing van de grote projecten. Hierover is u in
augustus 20031 al een eerste brief gestuurd waarin
een aantal leerervaringen werd geschetst.Aangeven werd dat het departement meer gebruik zou gaan maken van risicomanagement,
MKBA’s, een verbeterde ramingssystematiek en dat er organisatorische
maatregelen werden getroffen voor een betere beheersing van grote projecten.
Sinds 2003 is er sprake van transparantere informatieverschaffing in de Voortgangsrapportages
aan de Tweede Kamer. Daarin worden nu duidelijk de risico’s benoemd
en gekwantificeerd, voor zover de vertrouwelijkheid dat toelaat.Mede door de TCI werd duidelijk dat extra inspanningen noodzakelijk waren.
Dit heeft ook de commissievoorzitter Duijvestein in het debat in maart 2005
benadrukt. De volgende zaken zijn in gang gezet:A Vergroten Checks & balancesDe projecten in de besluitvormingsfase zullen regelmatig het onderwerp
zijn van audits op het gebied van scope, planning en financiën. De recent
uitgevoerde risicoanalyse PMR is het resultaat van zo’n audit2. De aannames en de geraamde kosten en baten zullen tijdens
de besluitvormingsfase door derden worden getoetst zoals bijvoorbeeld het
Centraal Planbureau. De resultaten van dergelijke audits of toetsen worden
vanzelfsprekend met de Tweede Kamer gedeeld. In sommige gevallen zal dit vertrouwelijk
moeten gebeuren. Conform de aanbevelingen van de Algemene Rekenkamer is hiervoor
een afwegingskader opgesteld.In lijn met de bevindingen van prof. Flyvbjerg en de TCI, wordt binnen
het project Zuiderzeelijn bijzondere aandacht geschonken aan het inbouwen
van voldoende checks and balances. Zo wordt de projectbeheersing geaudit en
worden diverse onafhankelijke toetsen (o.a. CPB) gedaan op onderdelen van
de Structuurvisie, zoals de probleemanalyse, de MKBA en de risicoanalyse.
Tevens wordt de kwaliteit van het proces rond en de totstandkoming van de
Structuurvisie extern geborgd door een zgn. Critical Review Team (CRT). In
een brief van 19 oktober 20053 bent u nader
over dit CRT geïnformeerd.B Vaststelling Basismodel Beheersing Grote ProjectenOp basis van de aanbevelingen van de TCI, de eigen leerervaringen en eerdere
aanbevelingen van de Rekenkamer is een algemeen kader vastgesteld voor de
beheersing van grote projecten, het zgn. Basisbeheersmodel Grote Projecten.
Dit beheersmodel beschrijft de wijze waarop grote projecten binnen het Ministerie
van Verkeer en Waterstaat dienen te worden beheerst. Centraal staat het behalen
van het projectresultaat (incl. de daarbijbehorende kwaliteitscriteria) binnen
de gestelde tijd en binnen het afgesproken budget. :Verkeer en Waterstaat ziet 3 belangrijke ondersteunende pijlers die ervoor
zorgdragen dat het maximaal haalbare resultaat kan worden verwezenlijkt:• Kennismanagement: de juiste kennis op het juiste moment op de juiste
plaats;• Human Resource Management: de juiste persoon op het juiste moment
op de juiste plaats;• Risicomanagement: op het juiste moment aandacht voor de juiste
zaken.Het beheersmodel geeft een aantal handreikingen ter verbetering van de
beheersing:• Intern in het departement checks & balances te creëren
door heldere verdeling van rollen tussen de controlfunctie, beleidsdirecties
en de uitvoeringsorganisaties;• het onafhankelijk laten toetsen van aannames en geraamde kosten
en baten in de besluitvormingsfase, bijvoorbeeld door het CPB;• het laten uitvoeren van audits op het gebied van scope, planning,
financiën en risico’s bij besluitvormingsmomenten;• goede invulling van de financiële functie op managementniveau
van projectorganisaties;• openheid te creëren over risico’s. Het bespreken van
risico’s en beheersmaatregelen zijn primair onderdeel van de aansturing
en verantwoording van een project;• sturing te richten op afwijkingen van de voorgenomen scope, planning
en de daaruit voortvloeiende financiën en risico’s;• zwaarder aanzetten van de periodieke onafhankelijke toetsing van
de kwaliteit en volledigheid van de informatievoorziening door de accountant.C Oprichting Centrum voor ProjectmanagementVanaf het najaar 2005 kent het ministerie van Verkeer en Waterstaat een
Centrum voor Projectmanagement. Dit centrum moet gezien worden als praktijkbijdrage
aan de verbetering van projectorganisaties en projectbeheersing. Het departement
wil horen tot de top op het gebied van projectmanagement en van begin tot
eind een goede regie voeren over projecten. Daartoe zijn voor de grote(re)
projecten van het ministerie van Verkeer en Waterstaat de volgende doelen
gedefinieerd:• De projectbeheersing en -aansturing worden aantoonbaar op een hoger
niveau gebracht door het hanteren van standaarden voor projectbeheersing,
risicomanagement en rapportages bij grote projecten.• De communicatie over voortgang, risico’s, maatregelen en
resultaten van grote projecten moet transparant zijn. In de besluitvormingsfase
wordt de uitvoeringskennis effectief gebruikt en in de uitvoeringsfase wordt
effectief omgegaan met nieuwe beleidsontwikkelingen en maatschappelijke dynamiek.• De capaciteit, kennis en ervaringen worden onderling op effectieve
wijze uitgewisseld, waardoor grote projecten de best practices voor projectbeheersing,
risicomanagement en rapportages toepassen en hierdoor succesvol functioneren.• De projectcommunicatie krijgt een professionele aanpak zodat Verkeer
en Waterstaat haar successen in de grote projecten ook weet om te zetten in
de juiste media-aandacht (niet alleen reactief communiceren over risico’s,
maar pro-actief over successen, en nieuwe inzichten).Tenslotte over publiek-private samenwerking nog het volgende. Zoals gemeld,
in de kabinetsreactie op het rapport van de TCI, heeft het kabinet per 1 januari
2005 een bedrijfseconomisch afwegingskader (Public Private Comparator-toets)
ingevoerd bij investeringen in infrastructuur (boven de € 112,5
mln) en bij investeringen in Rijksgebouwen (boven de€ 25 mln). Momenteel
wordt door het ministerie van Verkeer en Waterstaat samen met Financiën
verder uitgewerkt hoe dit afwegingskader onderdeel dient te zijn van de normale
planning & control-cyclus en van de reguliere afwegings- en besluitvormingsprocedures.
In de komende Voortgangsrapportage PPS zal de Tweede Kamer hier nader over
worden geïnformeerd.9 Om in aanvulling op de activiteiten van het kennis-
en controlecentrum over meer specialistische kennis te beschikken wordt voorgesteld
om de planbureaus een onafhankelijke positie te geven door wettelijk een gelijkwaardige
toegang voor kabinet en Tweede Kamer tot de onderzoekscapaciteit vast te leggen.
Daarnaast wordt voorgesteld om de Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) een
planbureaustatus te geven, wellicht door samenvoeging met het Ruimtelijk Planbureau.Voorop gesteld moet worden dat zich op dit punt in de praktijk geen problemen
voordoen: verzoeken van de Kamer om onderzoeken door planbureaus te laten
verrichten worden in de praktijk eigenlijk altijd ingewilligd. Dat roept de
vraag op of een verzelfstandiging van planbureaus wel nodig is. Het kabinet
meent van niet, juist vanwege de geschetste praktijk. Evenmin is verzelfstandiging
nodig in het licht van de gewenste objectiviteit en professionaliteit van
onderzoeken door planbureaus: die komen niet in het gedrang door het feit
dat de planbureaus opereren onder volledige ministeriële verantwoordelijkheid.
Voordeel van onderbrenging van de planbureaus bij beleidsdepartementen is
dat dit kan voorkomen dat zij los komen te staan van het beleid en dat hun
studies te ver van de dagelijkse werkelijkheid komen af te staan.Gelet op dit alles ziet het kabinet geen goede reden voor de maatregelen
waarvan aanbeveling 9 spreekt.Met betrekking tot de rol en positie van de kennisfunctie binnen het ministerie
van Verkeer en Waterstaat verwijs ik u naar de brief van 28 november
2005.1Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. PeijsXNoot1brieven van het kabinet van 28 februari 2005 (Tweede Kamer, vergaderjaar
2004–2005, 29 283, nrs. 16, 18 en 19), de brief van 22 maart
2005 (Tweede Kamer, vergaderjaar 2004–2005, 29 283, nr. 22), de
brief van 23 mei 2005 (Tweede Kamer, vergaderjaar 2004–2005, 29 283,
nr. 23) en de brief van 17 juni 2005 (Tweede Kamer, vergaderjaar 2004–2005,
29 283, nr. 31).XNoot1Tweede Kamer, vergaderjaar 2005–2006, 30 351, nr. 1.XNoot2Tweede Kamer, vergaderjaar 2004–2005, 28 916, nr. 14, Nota
n.a.v. het Nader Verslag.XNoot1Tweede Kamer, vergaderjaar 2002–2003, 28 645, nr. 7.XNoot2Tweede Kamer, vergaderjaar 2005–2006, 24 691, nr. 64.XNoot3Tweede Kamer, vergaderjaar 2005–2006, 29 283, nr. 35.XNoot1Kenmerk DAB/2005/2273. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29283-39.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl