Vervanging pantservoertuigen M577 en YPR; Brief staatssecretaris bij vijfde jaarrapportage Vervanging pantservoertuigen, en zesde halfjaarraportage deelproject 'Groot pantserwielvoertuig (PWV)'
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26396, nr. 26

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

02-04-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

26396 nr. 26

31-03-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaamVIJFDE JAARRAPPORTAGE OVER HET PROJECT «VERVANGING
PANTSERVOERTUIGEN M577 EN YPR» naar de stand van 31 december 2003InleidingBehoeftestellingAlgemeenKlein pantserwielvoertuigInfanteriegevechtsvoertuigGroot pantserwielvoertuigPlanning en voortgangKlein PantserwielvoertuigInfanteriegevechtsvoertuigGroot pantserwielvoertuigKosten-BatenKlein PantserwielvoertuigInfanteriegevechtsvoertuigGroot pantserwielvoertuigFinancieringKlein PantserwielvoertuigInfanteriegevechtsvoertuigGroot pantserwielvoertuigVoornaamste risico'sKlein PantserwielvoertuigInfanteriegevechtsvoertuigGroot pantserwielvoertuig
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26396Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 34 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 396Vervanging pantservoertuigen M577 en YPRnr. 26BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN DEFENSIEAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 31 maart 2004Het project «Vervanging Pantservoertuigen M577 en YPR» is
door de Kamer op 26 juni 1997 als groot project aangewezen. In dat kader
ontvangt u jaarlijks een voortgangsrapportage over het totale project dat
bestaat uit drie deelprojecten. De laatste jaarrapportage dateert van 2 mei
2003 (Kamerstuk 26 396, nr. 16).Bovendien zegde mijn voorganger op 31 januari 2001 toe u voortaan
iedere zes maanden over het deelproject «Groot Pantserwielvoertuig (PWV)»
te informeren. De laatste halfjaarrapportage over dit deelproject dateert
van 11 november 2003 (Kamerstuk 26 396, nr. 20).In de bijlage bied ik u de vijfde jaarrapportage aan over het project
«Vervanging Pantservoertuigen M577 en YPR». Hierin is tevens opgenomen
de zesde halfjaarrapportage over het deelproject «Groot Pantserwielvoertuig
(PWV)». De rapportage beschrijft de stand van zaken per 31 december
2003.De Staatssecretaris van Defensie,C. van der Knaap 1VIJFDE JAARRAPPORTAGE OVER HET PROJECT «VERVANGING
PANTSERVOERTUIGEN M577 EN YPR» naar de stand van 31 december 2003InleidingHet project bestaat uit drie deelprojecten, te weten:• Het klein pantserwielvoertuig, dat een afgeleide versie is van
het licht verkennings- en bewakingsvoertuig Fennek (LVB) en wordt geleverd
in de uitvoeringen Fennek-MRAT (Medium Range Anti-Tank) en Fennek-AD (Algemene
Dienst);• Het infanteriegevechtsvoertuig (IGV);• Het groot pantserwielvoertuig (PWV), dat samen met Duitsland en –
voorlopig nog – het Verenigd Koninkrijk ontwikkeld wordt. Het voertuig
wordt internationaal inmiddels aangeduid met de naam «Boxer».Met deze vijfde jaarrapportage informeer ik u over de stand van zaken
per 31 december 2003. Deze brief sluit aan op de vierde jaarrapportage
van 2 mei 2003 (Kamerstuk 26 396, nr. 16) en op de vijfde halfjaarrapportage
PWV van 11 november 2003 (Kamerstuk 26 396, nr. 20).BehoeftestellingAlgemeenIn de Prinsjesdagbrief van 16 september 2003 is aangekondigd dat
de Koninklijke landmacht volledig paraat wordt gesteld en dat de reserve-eenheden
worden afgeschaft. Naar aanleiding hiervan zijn de behoefte aan en de indeling
van de hoofduitrustingsstukken in de toekomstige organisatie van de landmacht
herijkt. Dit heeft geresulteerd in een gelijkblijvende behoefte aan de Fennek
en het IGV en een lagere behoefte aan Boxer-voertuigen.Voor initiële opleiding en training was aanvankelijk rekening gehouden
met het gebruik van voertuigen die bij reserve-eenheden waren ingedeeld. Gezien
de afschaffing van de reserve-eenheden zullen er voor opleiding en training
afzonderlijke leermiddelen moeten komen. Dit betreft specifieke middelen zoals
lesvoertuigen, en geavanceerde onderwijsleermiddelen, zoals het aanvullingen
op Tactis.Klein pantserwielvoertuigAangezien de kwalitatieve eisen voor het voertuigplatform overeenkwamen
met die voor het LVB-voertuig, is gekozen voor de Fennek. De kwantitatieve
behoefte aan kleine pantserwielvoertuigen is vastgesteld op 208 stuks. Dit
aantal is eind 2001 besteld als onderdeel van het seriecontract LVB-voertuig
(202 LVB-voertuigen). Aanvankelijk werd naast de LVB-versie rekening gehouden
met de versies MRAT en AD. Na de herijking wordt nu ook de toepassing van
het LVB-voertuig als platform voor lichte mortieren en voor de Stinger voorzien.InfanteriegevechtsvoertuigDe herijking heeft geen gevolgen gehad voor de kwalitatieve en kwantitatieve
behoefte voor het IGV. Er is wel behoefte aan meer specifieke en geavanceerde
onderwijsleermiddelen. Dit betreft onder andere een rijsimulator, specifieke
voertuigen voor de rijopleiding, leermiddelen voor de bedienings- en de onderhoudsopleiding
en IGV-modules ten behoeve van Tactis. Ook zijn aanpassingen nodig van het
«Mobile Combat Trainings Centre» (MCTC) en het in
Duitsland gelegen oefenterrein Altmark. De totaalbehoefte aan IGV-voertuigen
bedraagt 200 stuks, inbegrepen de bergingsvoertuigen. Voor het IGV zijn naast
algemene eisen ook specifieke eisen geformuleerd, in het bijzonder op het
gebied van transportvermogen, bescherming, mobiliteit en vuurkracht. Aan deze
eisen lijkt op grond van de thans beschikbare informatie binnen de voorwaarden
van het project te kunnen worden voldaan.Groot pantserwielvoertuigHet PWV is, zoals eerder gerapporteerd, bestemd voor een aantal gevechtsondersteunende
taken. Er bestaat behoefte aan vijf voertuigvarianten: een commandovoertuig,
een «battlefield damage repair» (BDR)-voertuig, een gewondentransportvoertuig,
een vrachtvoertuig en een genievoertuig. Het streven naar een volledig parate
Koninklijke landmacht heeft grote gevolgen voor de behoefte aan Boxer-voertuigen.
Als gevolg van de afschaffing van de reserve-eenheden is de totale behoefte
aan Boxers inmiddels verlaagd van 359 naar 257.Planning en voortgangKlein PantserwielvoertuigOp 2 juli 2003 vond in Duitsland de officiële overdracht van
het eerste serievoertuig plaats. Zoals eerder gemeld is het project vertraagd
door financiële problemen bij SP Aerospace & Vehicle systems en RDM
Technology B.V.. De projectfinanciering van SP Aerospace & Vehicle systems
en RDM Technology B.V. is inmiddels gegarandeerd. Vervolgens heeft het industriële
consortium ArGe op 17 november 2003 een nieuw leveringsschema gepresenteerd.
Volgens dit schema vangt de productie in 2004 aan met drie voertuigen per
maand, waarna de maandelijkse productie in ongeveer tien maanden naar veertien
stuks per maand wordt opgevoerd. De maximale maandelijkse productie van zestien
stuks wordt in april 2006 bereikt. Volgens deze planning wordt het laatste
voertuig twee maanden later geleverd dan aanvankelijk was overeengekomen.
Over dit project bent u onlangs enkele keren afzonderlijk geïnformeerd.InfanteriegevechtsvoertuigDefensie heeft de kandidaat-leveranciers in februari 2004 nader geïnformeerd
over de technische eisen aan het IGV-voertuig en heeft hen verzocht een systeemconfiguratie
aan te bieden die daaraan voldoet. Het gaat om Alvis Hägglunds met de
CV90 en Steyr Daimler Puch met de Ulan. Ook de Duitse ontwikkeling van een
nieuw infanteriegevechtsvoertuig Puma (voorheen Igel genoemd) van het PSM-consortium
van Krauss-Maffei Wegmann en Rheinmetall Land Systems is hierbij betrokken.
Bij deze laatste ontwikkeling wordt zoveel mogelijk gebruikgemaakt van reeds
beschikbare beproevingsresultaten van de Duitse overheid.De leveranciers is gelijktijdig een uitnodiging tot prijsopgave gestuurd
voor de levering van een prototype en voor een optionele serieproductie. Tevens
is informatie gevraagd op basis waarvan levensduurkostenberekeningen kunnen
worden gemaakt. Tenslotte is ook de initiële logistieke ondersteuning
bij de aanvraag betrokken om een compleet beeld van de alternatieven te krijgen.
De resultaten van de beoordeling van de alternatieven zullen medio 2004 in
de eerstvolgende DMP-brief aan u worden voorgelegd. Groot pantserwielvoertuigZoals aangekondigd in de vijfde halfjaarrapportage, is het eerste Nederlandse
prototype (commandovoertuig) in oktober 2003 gereed gekomen. Het «Programme
Committee» heeft in oktober 2003 een aangepaste projectplanning (stabilisatieplan)
aanvaard. Op basis van dit stabilisatieplan kan de ontwikkelingsfase eind
2005 worden afgesloten. Na de vaststelling van het stabilisatieplan is de
planning voor de contractuele mijlpalen aangepast. De nieuwe trilaterale financiële
planning is op 9 december 2003 door het «Programme Committee»
vastgesteld en in de nationale financiële planning verwerkt.Zoals gemeld heeft het Verenigd Koninkrijk op 17 juli 2003 bekendgemaakt
zich uit de ontwikkeling van de Boxer terug te trekken. Volgens het «Memorandum
of Understanding» (MoU) kan dit besluit op zijn vroegst 180 dagen na
de aankondiging worden geëffectueerd. Voorts moesten de deelnemende landen
eerst overeenstemming bereiken over de gevolgen voor het huidige ontwikkelingscontract,
over het MoU en over de afspraken tussen de landen en Occar over het contractmanagement
binnen Occar. Deze onderhandelingen konden echter pas beginnen nadat het trilaterale
stabilisatieplan in oktober 2003 was vastgesteld.Op 9 december 2003 heeft het «Programme Committee» de
resultaten van de onderhandelingen tussen de landen over de terugtrekking
van het Verenigd Koninkrijk vastgesteld. In deze overeenkomst is met de Britse
overheid in principe overeenstemming bereikt over onder meer de Britse bijdragen
aan de contractuele mijlpalen, een vereenvoudigde configuratie van de Britse
prototypes, een regeling voor de uitvoering van de contractuele betrouwbaarheidbeproevingen
door Duitsland, de overname van de Britse prototypen door Duitsland en Nederland
en andere afspraken over rechten en plichten na de formele terugtrekking van
het Verenigd Koninkrijk. Op basis van deze overeenkomst kan de ontwikkelingsfase
volgens de landen op tijd en met het vastgestelde budget worden afgesloten.
Als gevolg van een bredere aanwending van de Britse prototypen ontstaan zelfs
meer mogelijkheden voor de opvang van mogelijke (beperkte) tegenslagen, zoals
defecten.Vervolgens is Occar verzocht met grote prioriteit met het Artec-consortium
te onderhandelen om een wijziging op het contract te realiseren overeenkomstig
de principeovereenkomst tussen de drie overheden. De resultaten van deze activiteiten
zouden uiterlijk 31 januari 2004 moeten worden gepresenteerd. Na overleg
met Artec heeft Occar het «Programme Committee» echter gemeld
dat volgens de Artec-moederbedrijven (Alvis, Stork, Krauss-Maffei Wegmann
en Rheinmetall Land Systems) eerst een aantal problemen moet worden opgelost,
voordat over contractwijzigingen kan worden onderhandeld. Een complicerende
factor is verder dat het Britse Artec-moederbedrijf Alvis – overeenkomstig
de terugtrekking van de Britse overheid – uit Artec wenst te treden.
Occar heeft de drie landen verzocht de problemen met de directeuren van de
vier moederbedrijven te bespreken. De besprekingen worden in het eerste kwartaal
van 2004 gehouden. Over de inhoud en voortgang van deze besprekingen heb ik
u 11 maart jl. separaat geïnformeerd (Kamerstuk 26 396, nr.
24).Kosten-BatenKlein PantserwielvoertuigKosten. Het budget voor de verwerving van
de serie van 208 Fennek-MRAT/AD voertuigen bedraagt € 182,1 miljoen,
inclusief 19% BTW, prijspeil 2003. Met de ondertekening van
het LVB-contract is hiervan€ 170,3 miljoen (inclusief 19% BTW, prijspeil
2000) verplicht voor de levering van de Fennek MRAT/AD voertuigen. In prijspeil
2003 is dit€ 179,4 miljoen. Het restant van € 2,7 miljoen
betreft een post onvoorzien voor mogelijke wijzigingen en mogelijke aanvullende
opdrachten tijdens de serieproductie.Baten. Bij de aanvang van het project in 1994
is bepaald dat bij de serieproductie 45 procent van het werk voor de Duitse
en 55 procent voor de Nederlandse industrie zal zijn. De huidige werkverdeling
van de totale Duits/Nederlandse serieproductie van 612 voertuigen (202 Duitsland
en 410 Nederland) is 54 procent voor Duitsland en 46 procent voor Nederland.
Dit resultaat kan voor Nederland nog verbeteren omdat het consortium nog onderdelen
van zowel de Fennek-LVB als de varianten in concurrentie zal uitschrijven
onder de Nederlandse en Duitse industrie.InfanteriegevechtsvoertuigKosten. Het totale budget voor dit project
is € 895,9 miljoen (prijspeil 2003), inbegrepen specifieke behoeften
voor training en geavanceerde opleidingsmiddelen. Zoals bij de planning al
is weergegeven zijn in februari 2004 uitnodigingen tot prijsopgave aan de
kandidaatleveranciers verzonden om inzicht te krijgen in de werkelijke kosten
van het IGV-voertuig.Baten. Over de baten voor de Nederlandse industrie
is thans nog niets bekend. In de aanvraag voor een prijsopgaaf voor een mogelijke
serieproductie is de betrokken bedrijven ook gevraagd met voorstellen te komen
voor de inschakeling van de Nederlandse industrie. Deze informatie wordt betrokken
bij de besluitvorming over de studieresultaten.Groot pantserwielvoertuigKosten. Het budget voor de ontwikkeling en
de optionele initiële serie van 200 voertuigen is vastgesteld op € 547
miljoen (prijspeil 2003), inclusief een bedrag van € 113 miljoen
voor de ontwikkelingsfase.Baten. In de vierde jaarrapportage heb ik
u gemeld dat het Nederlandse aandeel in de ontwikkeling van het gemeenschappelijke
basisvoertuig is toegenomen van 9 tot 11,7 procent. In een rapportage van
Artec van eind 2003 is gemeld dat dit aandeel inmiddels is toegenomen tot
12 procent. In deze rapportage heeft Artec opnieuw bevestigd zich bewust te
zijn van haar verplichtingen jegens Nederland op het gebied van werkverdeling.
Het is nog niet bekend wat de gevolgen zullen zijn van de aangekondigde terugtrekking
van het Verenigd Koninkrijk voor de verdeling van de werklast.FinancieringIn antwoord (Kamerstuk 26 396, nr. 17) op vragen over de vorige jaarrapportage
heb ik toegezegd financiële mutaties expliciet zichtbaar te maken. In
onderstaande tabel worden de huidige budgetten weergegeven en vergeleken met
die van de vierde jaarrapportage. 4e jaarrapportage (prijspeil 2002)5e jaarrapportage (prijspeil 2003)Verschil Klein pantserwielvoertuig€ 176,5 miljoen€ 182,1 miljoen€ 5,6 miljoenInfanteriegevechtsvoertuig€ 828,1 miljoen€ 895,9 miljoen€ 67,8 miljoen Groot Pantserwielvoertuig€ 841,1 miljoen€ 841,1 miljoen–Klein PantserwielvoertuigHet budget is verhoogd als gevolg van prijspeilaanpassingen.InfanteriegevechtsvoertuigHet budget is met € 60 miljoen verhoogd om de kosten voor de
specifieke behoeften aan trainings- en geavanceerde opleidingsleermiddelen
te kunnen opvangen. De oorsprong van deze meerbehoefte heb ik hiervoor bij
het deel behoeftestelling nader toegelicht. Daarnaast is er sprake van een
beperkte prijspeilaanpassing.Groot pantserwielvoertuigHet taakstellende investeringsbudget voor de ontwikkeling en de productie
van de gehele behoefte ter grootte van 359 voertuigen is vastgesteld op € 841,1
miljoen (begroting 2004). Hiervan is € 547 miljoen voorzien voor
de ontwikkelingsfase en de eerste initiële serie van 200 voertuigen.
Sinds 2001 zijn er geen prijspeilaanpassingen geweest omdat een verlaging
van het aantal af te nemen voertuigen werd verwacht. Als gevolg van de herijking
van de operationele behoefte bedraagt de totale behoefte inmiddels 257 voertuigen,
waardoor het totale taakstellende budget waarschijnlijk kan worden verlaagd.
Omdat dit thans nog onderwerp van studie is, worden de budgettaire gevolgen
in de volgende halfjaarrapportage verwerkt. Daarbij wordt ook rekening gehouden
met de nog niet verwerkte prijspeilaanpassingen.Voornaamste risico'sKlein PantserwielvoertuigDe projectfinanciering voor het project Fennek door SP Aerospace &
Vehicle systems en RDM Technology B.V is, zoals gemeld, inmiddels zeker gesteld.
De productievoorbereiding is vervolgens voortvarend ter hand genomen. De verwachting
is dat het project volgens de nieuwe planning wordt uitgevoerd. Bij nieuwe
financiële problemen kan het project verdere vertraging oplopen. In het
contract is echter een clausule opgenomen dat beide ArGe partners hoofdelijk
aansprakelijk zijn, zodat het risico gering is dat het project uiteindelijk
niet binnen de financiële voorwaarden wordt voltooid.InfanteriegevechtsvoertuigVoor het IGV worden thans geen bijzondere risico's onderkend. De studiefase
is zo ingericht dat de onzekerheden, zoals gemeld in de B-brief uit 2002 (Kamerstuk
26 396, nr. 11), verder worden gereduceerd.Groot pantserwielvoertuigUitgaande van het in oktober 2003 goedgekeurde stabilisatieplan kan de
ontwikkelingsfase van het Boxer-project eind 2005 worden afgesloten. Zowel Occar als de betrokken overheden bewaken de voortgang nauwgezet
om zo nodig tijdig maatregelen te kunnen nemen en om vertragingen zoveel mogelijk
binnen het tijdschema op te vangen. Toch kunnen onderstaande risico's mogelijk
tot verdere vertraging leiden.De principeovereenkomst tussen de drie landen over de uittreding van het
Verenigd Koninkrijk geeft een goede basis voor een wijziging op het contract,
het MoU en de overeenkomst tussen de landen en Occar. Het feit dat de Artec-moederbedrijven
eerst een aantal eisen ingewilligd willen zien, dient echter als een risico
te worden beschouwd, evenals het voornemen van Alvis om zich uit het consortium
terug te trekken. De hierdoor ontstane impasse moet op korte termijn worden
doorbroken, omdat anders de ontwikkelingsfase opnieuw vertraging kan oplopen.
Tevens bestaat de mogelijkheid dat de betekenis van de huidige principeovereenkomst
tussen de overheden hierdoor zal afbrokkelen. In het eerste kwartaal van 2004
zullen op hoog ambtelijk en politiek niveau besprekingen met de directeuren
van de Artec-moederbedrijven worden gevoerd om tot oplossingen te komen.In september 2003 heeft Artec de logistieke informatie van het eerste
deelsysteem geleverd dat vervolgens door de overheden en door Occar is geëvalueerd.
Er is vastgesteld dat er vooruitgang is geboekt. Hoewel het desbetreffende
deelsysteem niet geheel representatief is voor de complexere systemen, is
het proces met goed gevolg doorlopen. Mede op grond van deze evaluatie heeft
Artec een planning bekendgemaakt voor de levering van de overige deelsystemen.
Hoewel deze planning strookt met het stabilisatieplan, is het onzeker of het
consortium in staat is de logistieke informatie binnen de planningstermijn
op het gewenste niveau te specificeren. Er wordt nauwgezet gecontroleerd of
de industrie de vastgestelde mijlpalen haalt, zodat – zo nodig –
aanvullende maatregelen kunnen worden genomen.De huidige planning van door de industrie uit te voeren logistieke analyses
is, zoals in eerdere rapportages is gemeld, niet zonder risico. Als deze analyses
achterblijven bij het ontwikkelingsproces en bij de bouw van de prototypen,
kan tijdens de beproevingen blijken dat de onderhoudbaarheid van het voertuigsysteem
op onderdelen alsnog moet worden verbeterd. Dergelijke verbeteringen moeten
dan alsnog worden gekwalificeerd, wat tot vertraging kan leiden.Aangezien alle prototypen gelijktijdig worden ontwikkeld en beproefd,
bestaat het risico dat tijdens de beproevingen significante defecten optreden
waardoor de beproeving moet worden onderbroken. In het geval dat een voertuigaanpassing
noodzakelijk is, zal er extra vertraging optreden als gevolg van modificatiewerkzaamheden
en aanvullende verificatiebeproevingen van het desbetreffende onderdeel. Door
de overname van de Britse prototypen door Duitsland en Nederland kunnen bepaalde
beproevingen worden gespreid. Hierdoor neemt de speelruimte in de planning
toe, waardoor vertragingen beter kunnen worden opgevangen.Tenslotte bestaat er een risico dat de industrie hogere kosten zal opvoeren
voor de optionele eerste serieproductie van 400 voertuigen (200 voor Nederland
en 200 voor Duitsland). Doordat de Britse behoefte is komen te vervallen,
is de in het contract genoemde optieprijs – uitgaande van de deelneming
door drie landen en een afname van in totaal 600 voertuigen – achterhaald.
Daarom zijn er nieuwe onderhandelingen over de serieprijs te verwachten, waardoor
de totale projectkosten boven het gereserveerde projectbudget kunnen uitkomen.
Naast de inschakeling van de Nederlandse industrie, speelt dit aspect een
belangrijke rol bij het besluit over de bilaterale voortzetting van het project.XNoot1De separaat aangeboden commercieel vertrouwelijke brief d.d. 31 maart
2004 met financiële informatie bij de vijfde jaarrapportage project «Vervanging
Pantservoertuigen» is ter vertrouwelijke inzage, alleen voor de leden,gelegd bij het Centraal Informatiepunt
Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26396-26.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl