Spoor: vervoer- en beheerplan; Brief staatssecretaris over de dienstregeling 2007
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29984, nr. 63

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

23-08-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

29984 nr. 63

18-08-2006

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. Proces2. Beoordeling dienstregeling 20072.1 Verbeteringen dienstregeling 2007 t.o.v. 20062.2 Beoordeling van de dienstregeling 20072.3 De adviezen van het Locov en decentrale overheden3. Bediening Noord- en Oost-Nederland4. Tot slotOndertekeningBIJLAGE 1Openstaande vragen nav AO 17 augustus 2006HSL-Zuid i.c. uitsnijding Adam–Rdam–BredaRechtstreekse verbinding Leeuwarden–Randstad in
het weekendBerlijntreinReistijdverlengingenAantal treinen op Amsterdam–Utrecht
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29984Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 37 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 984Spoor: vervoer- en beheerplannr. 63BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 18 augustus 2006In het algemeen overleg dat ik op 17 augustus jl. met uw commissie
voor Verkeer en Waterstaat heb gevoerd, heb ik toegezegd schriftelijk terug
te komen op een aantal onderwerpen.1. ProcesIk heb de inhoud en de toonzetting van het debat goed op me laten inwerken
en ik constateer dat ik een deel van uw Kamer de indruk heb gegeven haar buiten
spel te hebben willen zetten. Ik heb al in mijn reactie aangegeven, en ik
benadruk dat hier nogmaals, dat ik geen enkele intentie heb gehad om dat te
doen. Ik betreur dat zeer. Ik realiseer mij dat ik meer expliciet had kunnen
zijn. In het vorige debat met de Kamer heb ik gerefereerd aan de datum van
26 juli als het moment dat óf de dienstregeling 2007 onomkeerbaar
werd, óf de dienstregeling 2006 in stand zou blijven Uiteindelijk is
deze datum verschoven naar 15 augustus. In het vervolg zal ik schetsen
hoe dit formeel is geregeld, maar ik had er verstandiger aan gedaan u hierover,
zeker na 29 juni en de brief van de minister president van 7 juli,
nogmaals expliciet te informeren.Zoals in het debat aangegeven, keur ik formeel in de reguliere systematiek
van de vervoerconcessie geen dienstregeling goed.In mijn brief van 14 maart heb ik het proces van de dienstregeling
weergegeven. Ik heb u destijds aangegeven dat NS normaliter uiterlijk 10 oktober,
namelijk twee maanden voor inwerkingtreding, de dienstregeling 2007 toezendt
met daarbij een toets op de concessie voor wat betreft de minimale bedieningseisen.
Daar waar de dienstregeling niet voldoet aan de eisen moet NS een formeel
ontheffingsverzoek indienen. Uiterlijk 1 november krijg ik van NS een
vervoerplan waarin zij omschrijft wat de wijzigingen in de dienstregeling
ten opzichte van het voorafgaande jaar zijn en in hoeverre en op welke wijze
het aangeboden vervoer aan de vraag voldoet. Op basis van beide stukken bezie
ik of NS aan de concessie voldoet. Overigens behoeven zowel de eventuele ontheffingsverzoeken als het vervoerplan op voornoemde onderdelen uiterlijk 31 december
mijn instemming.Vervolgens informeer ik de Kamer over het vervoerplan en de Kamer kan
mij dan ter verantwoording roepen. Materieel is de dienstregeling dan niet
meer te wijzigen aangezien die al in het tweede weekend van december van start
gaat.De Dienstregeling 2007 is een bijzondere ten opzichte van alle voorgaande
dienstregelingen. Er komen meer treinen bij (200); er wordt anders gereden
en de tijdliggingen van de treinen worden veranderd. Kortom in capaciteitstermen
een systeemwijziging. Vanwege de impact van deze wijzingen voor de individuele
reiziger heb ik er in november 2005 voor gekozen de Kamer te betrekken bij
de nieuwe dienstregeling. Daardoor is er op een eerder tijdstip dan formeel
gebruikelijk is, de Kamer ruimte geboden materieel haar wensen kenbaar te
maken. Zo heeft u in november 2005 mijn toetskader ontvangen en bevatte het
vervoerplan 2006 (januari 2006) een forse doorkijk naar de inhoud van de dienstregeling
2007. In maart 2006 heb ik u schriftelijk geïnformeerd over de planningen
van NS en ProRail. Ik ben over de keuzes van de NS en de wijze waarop ik deze
beoordeeld heb met u het gesprek aangegaan.Zo heb ik na het debat van 21 juni en verwoord in mijn brief van
27 juni, rekening houdend met de wensen van de Kamer, overleg gevoerd
met de NS. Die is daarmee aan de slag gegaan. Bovendien moest de NS het LOCOV
om advies vragen over de uitgewerkte dienstregeling. Er is toen uitstel aangevraagd
bij de capaciteitsmanager voor het indienen van de definitieve capaciteitsaanvraag
om het LOCOV goed te kunnen laten adviseren. Dat uitstel heeft NS gekregen
tot 15 augustus. Andere vervoerders hadden hun capaciteitsaanvraag al
op 26 juli gedaan. NS heeft mij 9 augustus laten weten wat de uitkomsten
van dit proces waren en wat zij voornemens was om 15 augustus bij ProRail
in te dienen. Daarop heb ik u terstond geïnformeerd. Bovendien speelde
op dat moment de kwestie van Amsterdam–Utrecht. NS en ProRail hebben
samen met Railion diverse scenario’s uitgewerkt voor het geval dit traject
voorlopig 2-sporig bleef. Op 14 augustus heeft NS het definitieve scenario
gekozen en ben ik op 15 augustus door de NS geïnformeerd over deze
keuze. Zoals ik in mijn eerdere brieven en gisteren in het debat heb toegelicht
is 15 augustus voor de NS en voor ProRail een harde datum.Hoewel er dus formeel geen sprake is van een door mij genomen besluit
maar door de NS, heb ik de NS toen gezegd dat ik geen bezwaar had tegen verdere
uitwerking van deze dienstregeling. Overigens zou, als ik bezwaar zou hebben
gemaakt tegen de dienstregeling van 2007, ook een onomkeerbeer besluit hebben
genomen; immers ik had dan de dienstregeling 2006 laten voortbestaan.Het besluit van de NS om de definitieve capaciteitsaanvraag in te dienen
is in materiële zin een onomkeerbaar moment geweest voor wat betreft
de majeure onderdelen van de dienstregeling. Mij bewust van dit feit en tegen
de achtergrond van de brief van de minister president heb ik u daarom op 10 augustus,14 augustus,
15 augustus en 16 augustus actief geïnformeerd. De brieven
van 10 en 14 augustus hadden ook als doel om nog voorafgaand aan 15 augustus
met u het gesprek te kunnen voeren.Zoals gezegd is het formele moment van de dienstregeling bij de toetsing
van het vervoerplan aan de voorwaarden uit de concessie. De Kamer kan mij,
na mijn toetsing, ter verantwoording roepen over de wijze waarop ik deze toetsing
heb uitgevoerd. Het betreft hier dus een verantwoording achteraf en als zodanig
heeft dat voor de dienstregeling 2007 geen gevolgen. Wel is het zo dat wensen
van de Kamer een punt van aandacht kunnen vormen voor de NS bij de vormgeving
van de dienstregeling 2008.Alles overziend denk ik dat ik, gegeven het debat van gisteren, duidelijker
had kunnen zijn ten aanzien de betekenis van de indiening van de definitieve
dienstregeling van NS bij ProRail op 15 augustus en zo de verwachtingen
ten aanzien van de rol van de Kamer in de totstandkoming van de dienstregeling
had kunnen managen.2. Beoordeling dienstregeling 2007Ik zet in deze paragraaf uiteen waarom ik van mening ben dat de dienstregeling
2007 een substantiële verbetering is ten opzichte van de dienstregeling
2006. Daarbij besteed ik aandacht aan de wijze waarop ik door middel van beoordeling
op basis van mijn uitgangspunten tot dit oordeel ben gekomen. Tevens geef
ik een nadere toelichting op mijn conclusie dat NS voldoende rekenschap heeft
gegeven van de verbeterwensen van de regionale overheden en de consumentenorganisaties
in het LOCOV. Tenslotte ga ik in op welke wijze ik ben omgegaan met de wens
van de Tweede Kamer tijdens het AO van 21 juni om te komen tot een reistijdverbetering
voor Noord- en Oost-Nederland. Daarbij zet ik tevens uiteen dat ik onderzoek
doe naar de vraag welke verbeteringen in de toekomst mogelijk zijn en op welke
termijn deze geïmplementeerd kunnen worden. Voor de beantwoording van
meer specifieke vragen die tijdens het AO zijn gesteld verwijs ik u naar bijlage
1 bij deze brief. 2.1 Verbeteringen dienstregeling 2007 t.o.v. 2006Zoals ik ook in mijn brief van 27 juni heb toegelicht, heb ik bij
mijn bemoeienis met de nieuwe dienstregeling als randvoorwaarde voor ogen
gehouden dat het saldo van de wijzigingen positief moest zijn.Alles afwegende ben ik van mening dat de dienstregeling 2007 in dit verband
substantiële verbeteringen laat zien ten opzichte van de dienstregeling
2006. Het gaat hierbij onder meer om de volgende voordelen:• Hogere betrouwbaarheid (1,5% extra punctualiteit);• Ruimte om groei te faciliteren (per saldo 5% meer reizigers);• 3% meer treinkilometers (ofwel 200 treinen per dag extra);• gemiddelde reistijd van station naar station daalt met 1–3%
(met name door hogere frequenties en betere tijdligging);• Bepaalde stations, nu bediend met een sneltrein, worden opgewaardeerd
tot IC-station, onder andere: Gouda, Hilversum (na aanpassing), Zaandam;• In de brede Randstad op de drukste routes ieder kwartier overdag
op werkdagen een intercity en/of een Sprinter;• Nieuwe rechtstreekse verbindingen;• Verbeterde internationale aansluitingen;• Bediening nieuwe stations.Handhaving van de dienstregeling 2006 zou betekenen dat de voordelen die
optreden voor het overgrote deel van de reizigers niet verzilverd kunnen worden
en de ambities uit de Nota Mobiliteit niet waargemaakt kunnen worden.De dienstregelingswijziging betreft niet alleen de ambities van NS. Het
is een integraal ontwerp van de spoorsector. De infrastructurele aanpassingen
van ProRail, een verbeterd capaciteitsgebruik door het gezamenlijk ontwerp
en de groei van het goederenvervoer worden gefaciliteerd door het ontwerp.2.2 Beoordeling van de dienstregeling 2007Ofschoon de definitieve toetsing van de dienstregeling plaatsvindt in
het kader van het Vervoerplan 2007 heb ik de 7 x 24 uurs uitwerking voor de
dienstregeling 2007 kritisch beoordeeld. Ik heb daarbij op basis van mijn
uitgangspuntenbrief van 7 november 2005 gekeken naar de vraag of de voorgestelde
detailuitwerking voldeed aan de vervoerconcessie. Daarbij heb ik de voorgestelde
uitwerking vergeleken met de dienstregeling van 2006.In het kort was mijn conclusie dat NS weliswaar voldoet aan de concessievereisten,
maar dat ik vraagtekens plaats bij de dalurenbediening van een aantal stations
en de eerste en laatste treinen voor een aantal trajecten. Ik ben op deze
punten nog in afwachting van nadere vraag- en aanbodgegevens van NS. Wel heb
ik inmiddels geconstateerd dat NS naar aanleiding van het Locov-advies en
mijn gesprekken reeds een aantal daluitsnijdingen heeft aangepast. Zoals ik
in mijn brief van 10 augustus heb aangegeven, dien ik de gesprekken met
NS hierover uiterlijk medio september af te ronden. Daarnaast heb ik met NS
mede naar aanleiding van de debatten met uw Kamer nadrukkelijk gesproken over
de bediening van de landsdelen (zie par 3).2.3 De adviezen van het Locov en decentrale overhedenIk hecht er nadrukkelijk aan te onderstrepen dat er in het algemeen sprake
is van een verbetering van de bediening van de landsdelen. Het gaat dan bijvoorbeeld
om de bediening van Limburg, Brabant, de Kop van Noord-Holland en Flevoland.
In al deze gebieden wordt het treinaanbod uitgebreid.Daarnaast heb ik geconstateerd dat NS voldoende rekenschap heeft gegeven
van de adviezen en wensen van consumentenorganisaties en decentrale overheden.
Naar aanleiding van de adviezen van decentrale overheden zijn bijvoorbeeld
de volgende verbeteringen in de dienstregeling ten opzichte van de dienstregeling
2006 aangebracht (niet uitputtend):• Opnemen van nieuwe stations, Apeldoorn De Maten, Apeldoorn Osseveld,
Twello, Voorst–Empe, Helmond Brandevoort, Tiel Passewaaij, Utrecht–Zuilen,
Regionet (regio Amsterdam);• Frequentieverhogingen op verschillende trajecten (bijvoorbeeld
tussen Utrecht–Veenendaal, Hoorn–Schiphol (over de Hemboog), Utrecht–Almere
(over de Gooiboog), Brabant–Venlo, Tilburg–Den Bosch, Den Haag
Centraal–Rotterdam, Woerden–Amsterdam (afhankelijk van 4-sporigheid),
en in Limburg (2 maal per uur IC’s en 2 maal per uur sprinters));• IC-stop Hilversum, Zaandam, Gouda.Bovendien zijn diverse verbeteringen op grond van de Locov-adviezen en
overleg met decentrale overheden bereikt, zoals bijvoorbeeld:• Bediening van Elst in de spits;• Bediening van Flevoland in de avondspits;• Betere tijdligging van IC’s/sprinters in Brabant, tussen
Den Haag–Venlo, tussen Roosendaal–Arnhem, tussen Alkmaar–Amsterdam,
tussen Zwolle–Groningen (Stoptrein);• Betere aansluitingen in Limburg (Roermond, Venlo, Maastricht),
bij Nijmegen, bij Eindhoven, bij Weesp, en de verbinding in Den Helder naar
de boot naar Texel;• Kortere reistijden tussen Utrecht–Tiel en Leiden–Alphen
aan de Rijn;• Meer treinen in de avonduren dan oorspronkelijk voorgenomen.Ik constateer verder dat de consumentenorganisaties naar aanleiding van
de uitgewerkte dienstregeling hebben aangegeven dat – gegeven de randvoorwaarden –
de dienstregeling wat opzet betreft een stap in de goede richting is. Verder
onderstreep ik dat ook onderwerpen die ik met NS heb besproken – mede
naar aanleiding van gesprekken met uw Kamer – hebben geleid tot aanpassingen
als:• alternatieven voor de oorspronkelijke voorstellen van NS voor aangepaste
bediening van stations in Zeeland en Friesland (op dit moment zijn ze nog
onderwerp van bespreking en vindt besluitvorming niet eerder dan per 2008
plaats)• het eerder opleveren van het perron te Hilversum en de voorziening
te Baarn• de pilot voor het Noorden.Het feit dat NS met de dienstregeling 2007 groeiambitie toont, dat de
uitgewerkte dienstregeling 2007 voldoet aan de vervoerconcessie, en het feit
dat serieus is omgegaan met adviezen van externe partijen, hebben mij doen
komen tot de afweging dat NS de voorbereidingen op dienstregeling 2007 kon
voortzetten.3. Bediening Noord- en Oost-NederlandHoewel in de vervoerconcessie reistijden niet als toetscriterium zijn
opgenomen, ben ik met uw Kamer van mening dat reistijdverlenging zoveel mogelijk
voorkomen moet worden. In het debat van 21 juni heb ik aangegeven de
zorgen van de Kamer over de reistijdverlenging voor de reizigers van Noord-
en Oost-Nederland naar de Randstad (en visa versa) te begrijpen.Ik heb mij hard gemaakt voor het terugbrengen van de reistijdverlenging
tussen Noord- en Oost-Nederland en de Randstad. Dit heeft geresulteerd in
een pilot met het minder rigide toepassen van plannormen tussen de Randstad
(i.c. Zwolle) en het Noorden. Deze aanpassing van de plannormen levert een
reistijdwinst op tussen Zwolle en het noorden van 2 à 3 minuten. Vooralsnog
acht ik het niet opportuun deze pilot uit te breiden aangezien de complexiteit
van deze corridors (van de Randstad naar het Oosten en vice versa) aanzienlijk
groter is (domino-effecten). Ik wil daarom de uitkomsten hiervan afwachten
alvorens deze uit te breiden naar andere corridors. Daarnaast heb ik met NS
en ProRail gekeken naar de invloed die kleine infrastructuurprojecten zouden
kunnen hebben op de reistijden op de verbinding tussen de Randstad en Noord-
en Oost-Nederland.Overigens heb ik al eerder gemeld dat met de nieuwe dienstregeling er
dagelijks voor de corridors naar het Noorden en het Oosten 250 000 reizigers
op vooruit gaan en ongeveer 3 000 reizigers op achteruit (ongeveer 1%).
Ook heb ik gekeken naar bijvoorbeeld het terugbrengen van de reistijd Groningen–Amsterdam
Centraal (427 reizigers). Dit zou betekenen dat bijvoorbeeld de extra intercity-stop
in Hilversum geschrapt zou moeten worden (10 000 reizigers per dag).Zoals in mijn brief van 10 augustus aan uw Kamer gemeld is, heeft
ProRail mij toegezegd dat de oplevering van het overstapperron te Hilversum
die oorspronkelijk was voorzien per december 2008, te versnellen naar december
2007. Bovendien heeft ProRail toegezegd dat voor het vrijleggen van het spoor
bij Baarn de prioriteit door ProRail inmiddels is bijgesteld en dat ook dit
project per december 2007 beschikbaar is. Beide projecten zullen vóór
inwerkingtreding van de dienstregeling 2008 worden opgeleverd en een positieve
invloed (respectievelijk rechtstreekse overstap, betrouwbaarheid
en reistijdwinst van 1 minuut voor de reiziger) hebben op de dienstregeling
2008.Verder heb ik met ProRail en NS de afspraak gemaakt gezamenlijk een onderzoek
te doen naar eventuele andere knelpunten op genoemde corridors (bijvoorbeeld
de vrije kruising Amersfoort West en extra inhaalsporen en -perrons) om zodoende
de reistijdverlenging op de Noord- en Oost-corridor op een kosteneffectieve
en robuuste wijze te beperken.Wij zijn op zoek naar specifieke verbeteringen die op korte termijn (per
dienstregeling 2008) realiseerbaar zijn en reistijdwinst opleveren. Ik zal
de Kamer over de uitkomsten van het proefproject en over het aanvullend onderzoek
naar mogelijke aanvullende infrastructuurprojecten berichten. Eventuele uitbreiding
van het proefproject kan dan lopende het dienstregelingjaar 2007 per wijzigingsblad
geschieden. Andere mogelijke verbeteringen zullen vervolgens in de dienstregeling
2008 worden geïmplementeerd.4. Tot slotIk hoop u met deze nadere toelichting inzicht te hebben gegeven in het
proces en de inhoudelijke verbeteringen. Zoals gezegd zal ik u begin oktober
nog informeren over de onderhandelingen die nu nog gaande zijn over eerste
en laatste treinen en daluren.De Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat,M. H. Schultz van Haegen-Maas GeesteranusBIJLAGE 1Openstaande vragen nav AO 17 augustus 2006HSL-Zuid i.c. uitsnijding Adam–Rdam–BredaMevrouw Van Velzen gaf in het debat op 17 augustus aan zich zorgen
te maken dat de dienstregeling 2007 zou leiden tot uitsnijdingen van de trein
Amsterdam–Rotterdam–Breda (i.c. de Oude Lijn). Ik kan u aangeven
dat de dienstregeling 2007 niet anticipeert op de komst van de HSL-Zuid. Zoals
eerder aangegeven zal, zodra de HSL vol in bedrijf is, de Benelux-verbinding
worden uitgefaseerd. Dit leidt dan tot vrijkomende ruimte op dat traject waardoor
de betrouwbaarheid toeneemt en eventueel meer treinen voor personen- en goederenvervoer
kunnen worden aangeboden. Voor personenvervoer kan dan gedacht worden aan
de Stedenbaan en Regionet.Rechtstreekse verbinding Leeuwarden–Randstad in
het weekendDe heren Van Hijum (CDA) en Duyvendak (Groenlinks) hebben gevraagd waarom
in het weekend geen rechtstreekse verbinding wordt geboden tussen Leeuwarden
en de Randstad.Ik wil benadrukken dit geenzins aan de orde is en op een misverstand is
gebaseerd. NS blijft rechtstreekse verbindingen tussen Leeuwarden en de Randstad
bieden op alle dagen van de week. Oorzaak van dit misverstand ligt in het
feit dat tot voor kort nog niet de volledige materieelomloop door NS in haar
Treinplanner was ingebracht. Daardoor werd op de verbinding tussen Leeuwarden
en de Randstad foutief een overstap in de Treinplanner opgenomen.BerlijntreinDe heer Duyvendak (Groenlinks) stelde dat in de dienstregeling 2007 de
internationale trein uit Berlijn niet meer eindigt op station Amsterdam Centraal,
maar op Amsterdam Zuid/WTC.Deze opvatting is niet geheel juist. Met ingang van dienstregeling 2007
rijden dagelijks vier treinen vanuit Berlijn naar Amsterdam. Eén trein
heeft Amsterdam Centraal als eindstation. De overige drie treinen hebben Schiphol
als eindbestemming, waarbij een stop wordt gemaakt op Amsterdam Zuid/WTC.
Vanaf Amsterdam Zuid/WTC bestaan goede verbindingen met stadsdelen van Amsterdam
en de komst van de Noord-Zuidlijn zal een verdere verbetering hiervan geven.ReistijdverlengingenMevrouw Dijksma (PvdA) en de heer Duyendak (Groenlinks) hebben in het
Algemeen Overleg aangegeven dat de reistijd op enkele individuele verbindingen
op onacceptabele wijze toeneemt als gevolg van dienstregeling 2007. Hierbij
zijn de trajecten Enschede Drienerlo–Sneek, Enschede Drienerlo–Arnhem
Velperpoort, Doetinchem–Schiphol en Woerden–Den Haag Centraal
genoemd.In de eerste plaats wil ik een algemene opmerking plaatsen met betrekking
tot mijn beoordeling van de reistijden. Op dit moment zijn er 390 stations
in Nederland, en het aantal mogelijke individuele relaties tussen alle stations
bedraagt meer dan 150 000. Daarbij geldt tevens, dat de reizigers niet
evenredig verdeeld zijn over deze 150 000 mogelijke verbindingen. Immers
enerzijds zijn er individuele trajecten die dagelijks door duizenden reizigers
worden afgelegd, anderzijds zijn er ook trajecten waarop nog geen tien reizen
per jaar worden gemaakt. Zoals ik in de brief heb aangegeven,
ben ik van mening dat het saldo van de wijzigingen in dienstregeling 2007
ten opzichte van dienstregeling 2006 positief moet zijn.Door de Kamer zijn enkele specifieke trajecten met verslechteringen in
reistijd aangegeven. Onderstaand worden enkele cijfers met betrekking tot
die trajecten samengevat.TrajectAantal reizen1 per werkdagReistijd (2006)Overstappen (2006)Reistijd (2007)Overstappen
(2007) Enschede Drienerlo–Sneek<
52.3223.002 Enschede Drienerlo–Arnhem Velperpoort< 51.2121.412Doetinchem–Schiphol161.5522.102Woerden–Den Haag Centraal5800.3100.3511 In aantallen enkele reizen, cijfers uit 2004.Tegenover deze verslechteringen zijn voor de genoemde herkomststations
ook verbeteringen te noemen. Ter illustratie is onderstaande opsomming opgenomen. TrajectAantal reizen per werkdagReistijd (2006)Overstappen (2006)Reistijd
(2007)Overstappen (2007) Enschede Drienerlo–Apeldoorn161.1611.041Doetinchem–Utrecht1101.1911.171Woerden–Amsterdam Centraal3000.4600.390Aantal treinen op Amsterdam–UtrechtIn het Algemeen Overleg is ingegaan op het aanbod van treinen op het traject
Amsterdam–Utrecht. Enkele leden stelden de vraag of het mogelijk is
om hier extra treinen te laten rijden bovenop dat wat in dienstregeling 2007
is opgenomen, vooral met het oog op de investeringen die gedaan zijn maken
van dit traject.In mijn brief van 27 maart jl. (Kamerstuk 2005–2006, 29 984,
nr. 46) ben ik, in het kader van de benutting van de Utrechtboog, reeds ingegaan
op het treinaanbod op het traject Amsterdam–Utrecht. Daarnaast is de
minister specifiek op het gebruik van Amsterdam–Utrecht ingegaan in
haar brief van 10 augustus jl. (kenmerk DGP/SPO/U.06 01719).Ik heb de indruk dat er nog onduidelijkheid bestaat over het project Amsterdam–Utrecht.
Wat betreft de voordelen van de viersporigheid tussen Amsterdam en Utrecht
is in het Algemeen Overleg de mogelijkheid van meer treinen voor personenvervoer
reeds aan bod gekomen. Daarnaast zijn er ook andere voordelen, die ik niet
onbenoemd wil laten.• De viersporigheid leidt tot een betere betrouwbaarheid op een van
de drukste spoorlijnen van het netwerk, die ook de betrouwbaarheid op de aansluitende
routes (richting Alkmaar, Arnhem en Eindhoven/Maastricht) ten goede zal komen.
De spoorverdubbeling tussen Amsterdam en Utrecht is een belangrijke factor
in het tegengaan van olievlekwerking bij vertragingen.• Door de Utrechtboog, die onderdeel uitmaakt van het project spoorverdubbeling
Amsterdam–Utrecht, is een rechtstreekse verbinding tussen
Utrecht en Schiphol mogelijk gemaakt. Na het in gebruik nemen van de viersporigheid
dienstregeling 2007 zullen twee IC’s en twee stoptreinen per richting
per uur van de Utrechtboog gebruik maken.• De reistijd tussen Utrecht en Amsterdam kan worden bekort en de
treinen krijgen een betere tijdligging. Zo hoeven de stoptreinen niet meer
in Abcoude te wachten om door de IC’s gepasseerd te worden. Dit scheelt
vier minuten reistijd.• Door de viersporigheid zijn meer mogelijkheden voor het spoorgoederenvervoer
gecreëerd.• Met de viersporigheid wordt de bediening van nieuwe stations mogelijk
gemaakt (Utrecht Zuilen, Amsterdam Holendrecht).• Als onderdeel van het project zijn alle overwegen op het traject
opgeheven, wat ten goede komt aan zowel de betrouwbaarheid van het spoor als
ook de lokale verkeersveiligheid. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29984-63.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl