Planologische Kernbeslissing Nota Mobiliteit; Brief minister over de Nota Mobiliteit
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29644, nr. 1

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

14-06-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

29644 nr. 1

28-05-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamRelatie met de Nota RuimteUitgangssituatie Nota MobiliteitPlanning en procedureOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 29644, nr. 1 b2Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 29644, nr. 1 b1Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29644Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 22 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 644Nota mobiliteitnr. 1BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 28 mei 2004Op 29 april 2004 heeft uw Kamer een motie aangenomen met het verzoek
vóór 1 juni een hoofdlijnennotitie te presenteren over
de visie van het kabinet op een samenhangend mobiliteitsbeleid. In bijlage
1 zijn de voorlopige hoofdlijnen van de Nota Mobiliteit opgenomen. In de Nota
Mobiliteit worden deze lijnen verder uitgewerkt en omgezet in een realistisch
ambitieniveau. Conform de Planwet Verkeer en Vervoer voer ik hierover eerst
bestuurlijk overleg met de mede-overheden om vervolgens met het Kabinet een
beleidsvoornemen vast te stellen.In deze brief ga ik in op de relatie met de Nota Ruimte en schets ik de
uitgangssituatie van de Nota Mobiliteit. Vervolgens geef ik het vervolgproces
rond de Nota Mobiliteit aan. Als bijlagen zijn opgenomen de hoofdlijnennotitie
(bijlage 1)1 en een schets van de verwachte ontwikkelingen
(bijlage 2)1. Tot slot zijn in bijlage 31 brieven van decentrale overheden bijgevoegd, waarin zij
aangeven de nieuwe planning te onderschrijven.Relatie met de Nota RuimteDe wisselwerking tussen ruimte en verkeer en vervoer komt in de Nota Ruimte
en Nota Mobiliteit goed tot zijn recht. De structurerende werking van bestaande
infrastructuur is een uitgangspunt in de Nota Ruimte, dat wil zeggen dat de
bestaande infrastructuur optimaal wordt benut door daar bij ruimtelijke ontwikkelingen
rekening mee te houden. De Nota Mobiliteit werkt op zijn beurt de Nota Ruimte
uit. Dit betekent dat centrale elementen van de Nota Ruimte in de Nota Mobiliteit
worden geconcretiseerd.Dit geldt bijvoorbeeld voor de sturingsfilosofie, de keuze voor een nationale
Ruimtelijke Hoofdstructuur, het versterken van economische kerngebieden (waaronder
de mainports Schiphol en Rotterdam, de greenports en de brainport Eindhoven/Zuidoost-Brabant)
en prioriteit voor hoofdverbindingsassen waaronder met name de triple A (A2,
A4 en A12). De Nota Mobiliteit werkt verder het beleid uit voor
het transport van gevaarlijke stoffen, voor een permanente verbetering van
de veiligheid en voor het realiseren van de gewenste kwaliteit van de leefomgeving.Zowel de Nota Ruimte als de Nota Mobiliteit hanteren dezelfde sturingsfilosofie:
«decentraal wat kan, centraal wat moet», een intensievere betrokkenheid
van private partijen bij ontwikkeling van gebieden en infrastructurele verbindingen
en een duidelijke verdeling van verantwoordelijkheden.Uitgangssituatie Nota MobiliteitMaatschappelijke ontwikkelingen zorgen voor een grote autonome groei van
verkeer en vervoer. De personenmobiliteit neemt tussen 2000 en 2020 met twintig
procent toe.De groei van het goederenvervoer varieert in de prognoses van veertig
tot tachtig procent. De groei leidt tezamen met de veronderstelling dat er
na 2010 geen nieuwe investeringen zouden zijn na uitvoering van het huidige
MIT, tot toenemende druk op de infrastructuur met meer vertragingen en onbetrouwbaarheid
tot gevolg. Ook de verkeersveiligheid zal zonder nieuw beleid verslechteren
en het aantal aandachtspunten rond transport van gevaarlijke stoffen neemt
toe. De kwaliteit van de leefomgeving komt verder onder druk te staan. Zo
neemt de uitstoot van CO2 toe, stijgt de geluidsoverlast en wordt
de hinder door lokale luchtverontreiniging onvoldoende teruggedrongen (zie
bijlage 2). Niets doen is dus geen optie. Om de knelpunten te bestrijden,
zijn er ook na het huidige MIT middelen beschikbaar binnen de geëxtrapoleerde
meerjarenramingen. Daarboven zijn er mogelijk gelden uit het Fonds Economische
Structuurversterking beschikbaar. In de Nota Mobiliteit zal hierop nader worden
ingegaan.Een goed functionerend systeem voor het vervoer van personen en goederen
is een essentiële voorwaarde voor de economische ontwikkeling. Daarom
wil het kabinet enerzijds de groei accommoderen en anderzijds zorgen voor
een betrouwbare, vlotte en veilige mobiliteit van A naar B binnen de (inter)nationale
wettelijke en beleidsmatige kaders van milieu en leefomgeving. Inzet op (proces-
en technologie)innovatie en een duidelijke internationale agenda zijn hiervoor
cruciaal.De Nota Mobiliteit is selectief en kent een duidelijke prioritering. Prioriteit
wordt gegeven aan economisch belangrijke verbindingen en verkeer, en aan de
betrouwbaarheid en voorspelbaarheid van het verkeers- en vervoersysteem. Met
de beschikbare middelen en het beschikbare instrumentarium is het niet mogelijk
zowel de groei van de mobiliteit te accommoderen en tegelijkertijd de bereikbaarheid
over weg, spoor, water en door de lucht te verbeteren. Een verbetering op
onderdelen, waartoe scenario's worden opgenomen, is alleen mogelijk met extra
middelen of instrumenten of een scherpere prioritering op andere delen van
de Nota Mobiliteit. Hierover wordt overleg gevoerd met bestuurlijke partijen
en binnen het kabinet.De concrete keuzen voor investeringen in de nationale infrastructuur zullen
gemaakt worden in het kader van de verlenging van het MIT voor de periode
2011–2014 en de doorkijk voor de periode 2015–2020. Daarbij worden
keuzes gemaakt over infrastructuurgerelateerde investeringen, zoals aanleg,
beheer en onderhoud, veiligheid en leefomgeving. Deze keuzes kunnen slechts
gemaakt worden in relatie tot de inhoud van de Nota Mobiliteit. Door het verlengde
MIT 2011–2014 en de doorkijk 2015–2020 gelijktijdig met het beleidsvoornemen
Nota Mobiliteit (PKB deel I) uit te brengen, kan de Tweede Kamer beide documenten
in samenhang met elkaar behandelen en is er sprake van een concrete uitwerking
van het investeringsprogramma aan de hand van de keuzes die in
de Nota Mobiliteit worden gemaakt.Planning en procedureDe Nota Mobiliteit is een plan dat conform de Planwet Verkeer en Vervoer
de procedure doorloopt van een Planologische Kernbeslissing in de zin van
artikel 2a Wet op de Ruimtelijke Ordening. De Planwet Verkeer en Vervoer verplicht
ook tot overleg met mede-overheden voorafgaand aan het uitbrengen van de Nota
Mobiliteit. Bij deel 1 moet het standpunt van decentrale overheden expliciet
worden aangegeven. Ik vind dit overleg ook nodig. De decentrale inzet bepaalt
een groot deel van het succes van de aanpak. Uit een procesevaluatie over
het NVVP blijkt dat juist het overleg in een vroeg stadium zorgt voor draagvlak
van de beleidslijn en een goede doorvertaling in het regionale beleid, waarin
we de basiskwaliteit vastleggen. Daarnaast vraagt de sturingsfilosofie ook
om duidelijke afspraken rond de essentiële onderdelen van het beleid.
De andere overheden zijn immers verplicht deze in eigen plannen door te laten
werken.De decentrale overheden moeten dan ook voldoende tijd hebben voor een
achterbanraadpleging. Hierop hebben de decentrale partners in het Nationaal
Mobiliteitsberaad, mijn bestuurlijk overleg met hen, meerdere keren aangedrongen
(zie brieven bestuurlijke partners in bijlage 3). De komende periode wordt
gebruikt voor dit overleg.Het Centraal Planbureau brengt de komende periode de economische effecten
van de Nota Mobiliteit in kaart. Deze worden meegenomen in het beleidsvoornemen
dat in oktober door het Kabinet wordt vastgesteld.Na deel 1 volgen de officiële inspraak en het formele bestuurlijke
overleg, waarvan de resultaten worden neergelegd in deel 2 PKB Nota Mobiliteit
(december 2004). Op basis daarvan bepaalt het kabinet het definitieve standpunt
en legt dit neer in deel 3 PKB Nota Mobiliteit (het kabinetsstandpunt, mei
2005). Dit deel 3 wordt voor instemming voorgelegd aan het parlement. De andere
overheden dienen vervolgens de essentiële onderdelen van de Nota Mobiliteit
uit te werken in de provinciale en regionale verkeer- en vervoerplannen, en
in het gemeentelijk beleid.De wettelijk voorgeschreven procedure veronderstelt dat het debat met
het parlement plaatsvindt op basis van PKB deel 3. Ik ben, zoals overigens
ook is afgesproken, graag bereid eerder dan gebruikelijk met u van gedachten
te wisselen.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. PeijsXNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29644-1.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl