Partiële herziening van het Tweede Structuurschema Elektriciteitsvoorziening (Randstad 380 kV verbinding); Brief ministers over de afwegingen voor de keuze van het tracé voor de Randstad 380 kV verbinding tussen Wateringen en Zoetemeer
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-03 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 30892, nr. 14

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

29-05-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

30892 nr. 14

23-05-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamTechniekMilieueffectrapportKostenTracékeuzeDeelgebied 3 (Zuidpolder ± 3,5 kilometer ondergronds)Deelgebied 4 (Klapwijkse Knoop ± 1,5 kilometer
ondergronds)Deelgebied 5 (Pijnacker–Zoetermeer ± 6
kilometer (waarvan circa 1 kilometer ondergronds)Deelgebied 2 (passage Delft-Zuid ± 4 kilometer
ondergronds)Deelgebied 1 (Wateringen–Delft/A4 zone ± 6
kilometer bovengronds)VervolgstappenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 30892, nr. 14 b1Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 30892, nr. 14 b2Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 30892, nr. 14 b3Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 30892, nr. 14 b4Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 30892Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 27 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
30 892Partiële herziening van het Tweede Structuurschema Elektriciteitsvoorziening
(Randstad 380 kV verbinding)nr. 14BRIEF VAN DE MINISTERS VAN ECONOMISCHE ZAKEN EN VAN VOLKSHUISVESTING,
RUIMTELIJKE ORDENING EN MILIEUBEHEERAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 23 mei 2008Conform de toezegging van de minister van Economische Zaken, tijdens het
notaoverleg van 5 november 2007 (Kamerstuk 30 892/30 662, nr. 8),
informeren wij u hierbij over de afwegingen met betrekking tot de keuze van
het tracé voor de Randstad 380 kV verbinding tussen Wateringen en Zoetermeer.
Zoals u weet wordt, bij de inwerkingtreding van de nieuwe Wro per 1 juli
2008, op de aanleg van deze verbinding de rijkscoördinatieregeling toegepast.
Dit betekent dat wij gezamenlijk het besluit over het tracé nemen en
dit vastleggen in een zogenaamd Rijksinpassingsplan.Over het noordelijke tracé van Zoetermeer naar Beverwijk zullen
wij u, conform afspraak, later dit jaar berichten. In de pkb Randstad 380
kV1 verbinding is er uitdrukkelijk voor gekozen
de besluitvorming over de Zuidring los te knippen van die van de Noordring.
Reden hiervoor is de urgentie van de Zuidring. Deze moet eind 2010/begin 2011
zijn gerealiseerd. Dit blijkt uit de scenariostudies van TenneT. Om de leveringszekerheid
ook vanaf 2009 te kunnen waarborgen worden reeds nu tijdelijke maatregelen
genomen om de tijd tot realisatie van de Zuidring te overbruggen. Hierbij
wordt uitgegaan van eind 2010/begin 2011. De Zuidring dient dus uiterlijk
in 2011 gereed te zijn om de elektriciteitsvoorziening in de regio te kunnen
waarborgen. Dit is ook noodzakelijk om ervoor te zorgen dat alle nieuwe duurzame
productiecapaciteit direct kan worden aangesloten en te voorkomen dat er congestie
op kan treden.Bij de afweging van de keuze van het tracé in de Zuidring speelt
een aantal aspecten een rol. Dit betreft techniek, kosten, milieu en ruimtelijke
ordening. Alvorens in te gaan op de gemaakt keuze worden deze aspecten nader
toegelicht.TechniekOndergrondse aanleg (verkabeling) van hoogspanningsverbindingen met een
soortgelijk spanningsniveau krijgt internationaal steeds meer aandacht. Ook
bijvoorbeeld in Oostenrijk, Denemarken en Japan is de discussie over ondergrondse
aanleg in volle gang. Op dit moment wordt ervaring in Japan, Denemarken en
Spanje opgedaan met 380 kV trajecten met een lager vermogen. Hierover vindt
veelvuldig internationaal overleg plaats. In bovengenoemde landen zijn reeds
studies gedaan naar de mogelijkheden van ondergrondse aanleg. Uit deze studies
blijkt dat ondergronds aanleg van hoogspanningsverbindingen van deze hoge
capaciteit risicovol kan zijn wanneer over grote afstanden wordt verkabeld.
Naar aanleiding van deze onderzoeken en de discussies over de Randstad 380
kV verbinding heeft TenneT ook nader onderzoek gedaan naar de mogelijkheden
van ondergrondse aanleg in het Nederlandse 380 kV net. TenneT concludeert
dat aan het over grote afstanden verkabelen nettechnische risico’s verbonden
zijn. Reden hiervan is dat de technische en operationele haalbaarheid op de
langere termijn nog niet volledig zijn aangetoond bij grote lengtes ondergrondse
kabelverbindingen in vermaasde 380 kV-transportnetten. Kabels op een dergelijk
spanningsniveau vergen compensatiemiddelen voor de zogenoemde «blindstroom»
(parallelcompensatie) en compensatiemiddelen om de vermogenstromen te sturen
en de kortsluitstromen te beheersen (seriecompensatie). De combinatie van
kabels met op grote schaal toegepaste compensatiemiddelen levert onzekerheden
voor de spanningsstabiliteit (o.a. resonantie).Daarnaast wordt de hersteltijd van storingen negatief beïnvloed.
Gezien de cruciale functie van het transportnet moet in de Randstadregio de
hersteltijd tot een minimum worden beperkt. De maatschappelijk-economische
schade van storingen is groot. Zoals wij uw Kamer al eerder hebben bericht,
blijkt uit SEO-onderzoek dat één uur stroomuitval in de Randstad
72 miljoen euro kost. Ervaring met kabelverbindingen leert dat de tijdsduur
dat een circuit na een storing uit bedrijf is, varieert tussen 2 en 20 dagen
per onderbreking. De reparatieduur van bovengrondse verbindingen duurt tussen
de 8 en 48 uur.TenneT is van mening dat de netstabiliteit bij grotere lengten verkabeling
niet kan worden gegarandeerd. TenneT heeft mij daarom geadviseerd om voor
het gehele traject van Wateringen tot Beverwijk (totaal ± 85 kilometer)
20 kilometer als richtinggevend te hanteren bij de keuze voor het ondergronds
aanleggen van delen van de verbinding. Wij hebben het Belgische bureau Tractebel
verzocht een contra-expertiseonderzoek uit te voeren om zeker te zijn dat
het aantal kilometers dat ondergronds kan worden aangelegd in het Nederlandse
net niet meer ruimte laat. Tractebel geeft in zijn rapport aan dat het technisch
gezien mogelijk moet zijn ook over grote afstanden ondergronds te verkabelen.
Echter wel staat vast dat dit zeer innovatief is.Wij vinden het wel belangrijk om innovatief te zijn en zoveel mogelijk
van de geconstateerde knelpunten in de Zuidring en de Noordring op te lossen.
Vast staat wel dat verantwoord met de geschetste risico’s moet worden
omgegaan. Met het aanleggen van 20 kilometer ondergronds is Nederland meteen
koploper in de wereld.MilieueffectrapportHet definitieve MER zullen wij u deze zomer doen toekomen. Hoewel de milieueffectbeoordeling
op zichzelf gereed is, moet het MER nog worden aangevuld vanwege een optimalisatie
van de alternatieven met betrekking tot een tracé richting een alternatieve
locatie voor het station Bleiswijk. Het 380kV station Bleiswijk dient uitgebreid
te worden om de Zuidring en de Noordring te kunnen verbinden. De minister
van Economische Zaken is daarom samen met TenneT in overleg getreden
met de gemeente Lansingerland en Zoetermeer om over de mogelijkheden van deze
uitbreiding te praten. Deze gemeenten willen op de locatie van het huidige
380kV transformatorstation een treinstation realiseren dat de Randstadrail
en de lijn Den Haag-Utrecht met elkaar verbindt. Om het station moet een hoogwaardig
bedrijventerrein gerealiseerd worden. De gemeenten zijn daarom op zoek gegaan
naar een alternatieve locatie voor het transformatorstation. Dit alternatief
ligt ten zuidoosten van het huidige station in de gemeente Lansingerland.
Binnenkort nemen de gemeenten een beslissing over de verplaatsing van het
station en de bijbehorende kosten. Om geen vertraging op te lopen met betrekking
tot de uitbreiding van het station (het station moet immers gereed zijn op
het moment dat de Zuidring in gebruik wordt genomen), heeft TenneT in overleg
met de gemeenten nu voor beide locaties de vergunningen aangevraagd. Op dit
station is de uitvoeringsmodule van de rijksprojectenprocedure (uit de huidige
WRO) van toepassing, dit betekent dat de Minister van Economische Zaken als
projectminister de vergunningverlening coördineert met oog op een tijdige
realisatie van het station. In de bijgevoegde samenvatting wordt een korte
toelichting gegeven op de milieueffecten van de tracéalternatieven
die in de milieueffectrapportage zijn onderzocht.KostenIn de beantwoording van de schriftelijke vragen ter voorbereiding van
het notaoverleg zijn de kosten beschreven zoals TenneT ze heeft berekend voor
zowel ondergrondse als en bovengrondse aanleg van de 380 kV verbinding. De
kosten van een bovengrondse 380 kV verbinding bedragen circa 2,3 miljoen euro
per kilometer en ondergronds circa 12,3 miljoen euro per kilometer. De kosten
voor een opstijgpunt (een overgang tussen boven- en ondergronds) bedragen
ongeveer 3,2 miljoen euro. In dezelfde beantwoording is uw Kamer toegezegd
een onafhankelijk internationaal onderzoek in te stellen naar de kostenaspecten
van boven- en ondergrondse aanleg van een 380 kV verbinding. Ook dit onderzoek
is uitgevoerd door Tractebel en is als bijlage bij de brief gevoegd1. Samengevat concludeert Tractebel dat de kosten zoals
voorgesteld door TenneT juist weergegeven zijn.TracékeuzeVanwege bovengenoemde beperkte mogelijkheden voor ondergrondse aanleg
is een voorzichtige benadering gewenst. Aangezien de gehele verbinding van
Wateringen naar Beverwijk ongeveer 85 kilometer lang is, is een geheel ondergrondse
verbinding in dat perspectief niet mogelijk. Wij hebben zoals aangegeven de
uitdrukkelijke wens om zoveel mogelijk knelpunten in zowel de Zuidring als
de Noordring op te lossen. Van de Noordring is nog niet het complete plaatje
aanwezig maar dit is wel voldoende substantieel ingevuld om een verantwoorde
keuze in de Zuidring te kunnen maken. Vast staat dat ook in de Noordring sprake
is van een aantal aandachtspunten zoals Haarlemmermeer en het Groene Hart.
Vast staat dat in ieder geval vanwege de vereiste doorvaarthoogte een boring
onder het Noordzeekanaal noodzakelijk is (circa 1 kilometer). Keuzes in de
Zuidring hebben gevolgen voor de mogelijkheden om knelpunten op te lossen
in de Noordring.Rekening houdend met de mogelijke knelpunten in de Noordring, hebben wij
ervoor gekozen in de Zuidring ongeveer 10 kilometer ondergronds aan te leggen.
De kosten voor het volledige tracé in de Zuidring bedragen daarmee
ongeveer €160 miljoen euro. Op bijgaande kaart is aangegeven hoe de verbinding
komt te lopen1. De onderbouwing van deze keuze
is als volgt:Deelgebied 3 (Zuidpolder ± 3,5 kilometer ondergronds)De meest prangende knelpunten in de Zuidring doen zich voor in de deelgebieden
3 en 4. Deelgebied 3 (Zuidpolder van Delfgauw, het open landschap tussen Delft
en Pijnacker) is het ecologisch en landschappelijk meest kwetsbare gebied
van de Zuidring. Dit gebied vormt onderdeel van de Groenblauwe Slinger, een
regionaal waterrijk natuur- en recreatiegebied in ontwikkeling. De Zuidpolder
is daarbij een relatief belangrijk gebied voor diverse vogels, waaronder kleine
zwaan en grote zilverreiger. Dit gebied is tevens deels aangemerkt als provinciale
ecologische hoofdstructuur.Vanwege de landschappelijke, ecologische en recreatieve waarde van dit
gebied is in het bijzonder een zorgvuldige inpassing van de verbinding vereist.
Uit het milieueffectrapport is gebleken dat dit bovengronds niet goed mogelijk
is: de drie bovengrondse alternatieven die zijn onderzocht, hebben alle aanmerkelijke
negatieve gevolgen voor een of meer milieuaspecten. Deze combinatie van factoren
brengt ons ertoe de verbinding in de Zuidpolder ondergronds te willen aanleggen.Deelgebied 4 (Klapwijkse Knoop ± 1,5 kilometer
ondergronds)Ten oosten van de Zuidpolder loopt de verbinding tussen twee woonwijken
van Pijnacker en Berkel en Rodenrijs, door een gebied dat wel wordt aangeduid
als de Klapwijkse Knoop. Dit is een knooppunt van infrastructuur dat de Groenblauwe
Slinger doorkruist en de openheid daarvan aantast. De verbinding zou hier
relatief dicht bij woningen komen te lopen. Een bovengrondse lijn zou uit
oogpunt van gezondheid (elektromagnetische velden) op veilige afstand van
de woningen mogelijk zijn, maar zou wel een verdere verrommeling van dit voor
bewoners belangrijke groene gebied tot gevolg hebben en zo de leefomgevingskwaliteit
benadelen. Deze combinatie van leefomgeving, landschappelijke, natuur- en
recreatiewaarden brengt ons ertoe de verbinding in de Klapwijkse Knoop ondergronds
te willen aanleggen. Wij vinden het belangrijk dat de ondergrondse verbinding
wordt verlengd met ongeveer 1 kilometer in deelgebied 5 met het oog op verbetering
van leefomgeving in combinatie met de te ontwikkelen Groenzone (deel van de
Groenblauwe Slinger).Deelgebied 5 (Pijnacker–Zoetermeer ± 6
kilometer (waarvan circa 1 kilometer ondergronds)Tot station Bleiswijk (deelgebied 5) zal een bovengronds verbinding worden
aangelegd. In dit gebied doen zich geen bijzondere omstandigheden voor die
ondergrondse aanleg rechtvaardigen. Een bovengrondse verbinding passeert de
bestaande woonbebouwing op ruim voldoende afstand. Er worden geen daadwerkelijk
schadelijke effecten op natuurwaarden verwacht. Het gebied is een dichtbebouwd
kassengebied en landschappelijk het minst gevoelig.Deelgebied 2 (passage Delft-Zuid ± 4 kilometer
ondergronds)Bij de passage Delft-Zuid is bij de afweging hoe de beperkt beschikbare
ruimte zo effectief mogelijk in te zetten, ook gekeken naar de knelpunten
die zich voordoen in de Noordring. Alles afwegende hebben wij ervoor gekozen
om ook in dit gebied de verbinding ondergronds aan te leggen. In dit gebied
loopt de verbinding door een smalle parkachtige ingerichte recreatiezone (het
Abtswoudse Bos), die deel uitmaakt van de Groenblauwe Slinger. Deze zone ligt
direct aansluitend aan een grote woonwijk (de Tanthof) van Delft en dient
voor die woonwijk als recreatiegebied. Ze vormt tevens de overgang naar het
weidse open landschap van Midden Delfland. Deze combinatie van leefomgeving,
landschappelijke, natuur- en recreatiewaarden brengt ons ertoe
de verbinding in het Abtwoudse Bos ondergronds te willen aanleggen.Deelgebied 1 (Wateringen–Delft/A4 zone ± 6
kilometer bovengronds)Rest de keuze ten aanzien van deelgebied 1. De verbinding Wateringen-Delft
(deelgebied 1) ligt weliswaar aan de rand van het gebied van Mooi en Vitaal
Delfland, maar vormt voor een deel een vervanging van een reeds bestaande
verbinding en is in dat opzicht geen nieuwe doorsnijding van het gebied. Daarbij
loopt de verbinding hier volledig gebundeld met de A4, zodat zij veel minder
dan in de andere gebieden een daadwerkelijke aantasting van het gebied vormt.
Hierdoor wordt een bestaande verbinding verwijderd uit een bebouwd gebied
en ontstaat extra ruimte. Bekeken wordt nog of het bovengrondse alternatief
aan de westkant van de A4 of die aan de oostkant van de A4 de voorkeur heeft.
Wij zijn ons overigens bewust van het convenant ten aanzien van de verdiepte
aanleg van de A4.Het moge duidelijk zijn dat met de aanleg van 10 kilometer ondergronds
in de Zuidring en het stukje dat reeds ondergronds is aangelegd bij de Nieuwe
Waterweg (2 kilometer) er niet voldoende ruimte is om alle aandachtspunten
in de Noordring ondergronds aan te leggen. Mijn verwachting is dat binnen
de mogelijkheden een verantwoord tracé mogelijk is. Er blijft overigens
voldoende ruimte om ook in de Noordring een afgewogen keuze te kunnen maken.
Met het oog op deze keuze ligt momenteel pkb deel 1 met betrekking tot de
aanpassing van het zoekgebied ten oosten van Hoofddorp in de geldende pkb
Randstad 380 kV1 ter inzage. Wij hopen uw Kamer
hier in het najaar over te kunnen berichten. Op basis van bovenstaande is
op voorhand duidelijk dat een ondergrondse passage aan de oostkant van Hoofddorp
niet mogelijk is. In het kader van de milieueffectrapportage voor de Noordring
wordt onderzocht of door toepassing van een speciaal type mast (i.v.m. Schiphol)
bovengrondse passage van Hoofddorp aan de oostkant mogelijk is.VervolgstappenWij hebben TenneT gevraagd de komende drie maanden een simulatie te laten
uitvoeren bij de Technische Universiteit Delft. Deze simulatie kan ook worden
gebruikt als een voorstudie richting het monitoringsprogramma dat wordt opgezet
door TenneT om de effecten van verkabeling van 380 kV in het net te volgen.
Dit levert aanvullende technische informatie op en geeft een rekenkundige
onderbouwing van hoe het systeem zich zou kunnen gedragen. Mocht toch nog
sprake zijn van nieuwe inzichten, dan kunnen deze in het ontwerpbesluit over
de tracékeuze worden meegenomen. Dit zal in de vorm van een rijksinpassingsplan
worden vastgelegd.TenneT zal op basis van de tracékeuze begin juli de aanvragen voor
alle benodigde vergunningen en ontheffingen bij de verschillende bestuursorganen
indienen. Ondertussen wordt gewerkt aan het ontwerp-rijksinpassingsplan waarin
de tracékeuze wordt verwerkt. Dit ontwerp-rijksinpassingsplan hopen
wij begin oktober samen met het MER en de ontwerp-vergunningen en ontwerp-ontheffingen
ter inzage te kunnen leggen. Begin volgend jaar moeten de besluiten definitief
zijn. Burgers, bestuurders en bedrijven krijgen dus nog de mogelijkheid om
in oktober in te spreken op de keuze van het tracé. Aangezien wij hechten
aan een open en transparant proces willen wij naar aanleiding
van deze brief binnenkort een aantal informatieavonden organiseren in de regio
om de keuze toe te lichten.De minister van Economische Zaken,M. J. A. van der HoevenDe minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer,J. M. CramerXNoot1Partiële herziening van het Tweede Structuurschema Elektriciteitsvoorziening
(Randstad 380 kV verbinding), TK 30 892, nr. 2.XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.XNoot1TK 30 892, nr. 11. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30892-14.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl