Vervolgnota Klimaatverandering; Brief minister bij het eindrapport van de haalbaarheidsstudie naar massaproduktie van de zogenaamde 3-liter benzineauto
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 24785, nr. 3

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

29-09-1997

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1997-1998

24785 nr. 3

19-09-1997

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamProbleemdefinitie en reikwijdteCommerciële haalbaarheidRevolutieAlle auto's zuinigerBeleidOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 24785Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 19 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
24 785Vervolgnota Klimaatveranderingnr. 3BRIEF VAN DE MINISTER VAN ECONOMISCHE ZAKENAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 19 september 1997Mede namens mijn collega van VROM bied ik u hierbij het eindrapport aan
van de haalbaarheidsstudie naar massaproduktie van de zg. 3-liter auto.1 Aanleiding hiervoor is de motie van mevrouw Dijksma bij
de behandeling van de Vervolgnota Klimaatverandering (Kamerstukken II, 1996/97,
24 695/24 785, nr. 24). De studie is uitgevoerd door het Amerikaanse
bureau AT Kearney met een wereldwijd opererende automotive-practice. Probleemdefinitie en reikwijdteCentraal in deze studie staat de vraag welke factoren de haalbaarheid
van massaproduktie van een 3-liter benzineauto belemmeren. Er is geen officiële
definitie van een 3-liter auto. In dit onderzoek wordt uitgegaan van een auto
die 3 liter benzine per 100 km verbruikt volgens de nieuwe Europese ritcyclus.
Zo'n auto stoot 70 gram CO2/km uit. Ter vergelijking: in 1996 bedroeg
de gemiddelde uitstoot van alle nieuw verkochte benzineauto's in Nederland
183 gram CO2/km. Voor het kleinste segment (de subcompactklasse)
is dit cijfer 145 gram CO2/km. Het gaat bij een 3-liter benzineauto
dus om ruim een halvering van het brandstofverbruik ten opzichte van het gemiddelde
verbruik in de subcompactklasse. De keuze voor een benzineauto is bewust.
Serieproduktie van 3-liter dieselauto's is vermoedelijk eerder binnen bereik –
dieselauto's zijn gemiddeld zuiniger – maar dieselauto's stoten momenteel
meer schadelijke stoffen uit.De studie richt zich op Nederland, Engeland, Frankrijk, Italië en
Duitsland: deze landen vormen samen 75% van de Europese automarkt. De reikwijdte
van het onderzoek is vijf jaar. Commerciële haalbaarheidDe belangrijkste conclusie van de studie is dat massaintroductie van de
3-liter benzineauto op korte termijn (tot 2002) niet haalbaar is. AT Kearney
wijst hiervoor vooral commerciële redenen aan. Consumenten baseren hun koopbeslissing op criteria zoals prestatie, comfort en veiligheid
wat leidt tot gewichtstoename van de auto en daarmee tot een stijgend brandstofverbruik.
Het toepassen van nieuwe zuinige technologieën op het gebied van met
name gewichtsbesparing en efficiëntere aandrijving zou leiden tot een
prijsverhoging van 10 tot 30% voor een 3-liter auto vergeleken met een gewone
subcompact auto. In werkelijkheid verwachten consumenten een korting van zo'n
25% want in hun optiek biedt een 3-liter auto minder waar voor zijn geld dan
de huidige subcompact auto. De commerciële haalbaarheid van de 3-liter
auto is met zo'n groot verschil tussen de prijs die fabrikanten zouden moeten
rekenen en die consumenten bereid zouden zijn te betalen, hoogst onwaarschijnlijk. RevolutieBij het huidige technologisch ontwikkelingstempo zal in 2002 de zuinigste
subcompact benzineauto nog altijd rond 5 liter benzine/100 km gebruiken. Op
basis van de studie kan worden geconcludeerd dat een revolutie nodig is om
te komen tot massaproduktie van goede, comfortabele, veilige, betrouwbare
én betaalbare 3-liter benzineauto's: zowel aan aanbodzijde (gewichtsbesparing
en aandrijftechnologie) als aan vraagzijde (consumentenpreferenties). In de
huidige marktsituatie is sprake van een patstelling tussen de twee belangrijkste
stakeholders: fabrikanten en consumenten. Fabrikanten zien geen duidelijke
signalen dat een 3-liter auto marktpotentie heeft, en consumenten geven deze
signalen niet af zolang de industrie geen 3-liter auto aanbiedt met een gunstige
prijs-kwaliteit verhouding. De andere stakeholders zoals consumentenorganisaties,
dealers, leasemaatschappijen, de olieindustrie en milieuorganisaties staan
in ieder geval niet afwijzend tegenover een zeer zuinige auto. Deze partijen
kunnen de publieke opinie positief beïnvloeden, maar zijn onvoldoende
in staat om de patstelling te doorbreken. Alleen de (internationale) overheid
heeft de instrumenten om dat (desnoods geforceerd met regelgeving) te doen.
Aan het eind van deze brief wordt beschreven welke rol de Nederlandse overheid
hierbij kan spelen. Alle auto's zuinigerDe subcompactklasse – waarbinnen de 3-liter auto valt – is
klein en auto's in deze klasse rijden weinig kilometers. Als de vereiste doorbraak
naar een 3-liter auto al wordt bereikt, dan verschijnt de 3-liter auto slechts
geleidelijk in het straatbeeld en is de uiteindelijke invloed op het brandstofverbruik
van het totale wagenpark gering. Ten behoeve van een substantiële reductie
van het brandstofgebruik, is het volgens AT Kearney beter om de aandacht te
richten op het hele wagenpark. De andere segmenten vertegenwoordigen een veel
groter aandeel in de totale brandstofconsumptie dan het potentiële 3-liter
deelsegment. Met relatief zuinige auto's in alle klassen valt daarom meer
milieuwinst te behalen dan met alleen absoluut zuinige auto's in de subcompactklasse. BeleidVoor zover het gaat om de mogelijkheden van specifiek de Nederlandse overheid
om een doorbraak te forceren, moeten we realistisch zijn. De autoindustrie
zal gezien haar structuur op tenminste Europese schaal moeten worden aangesproken.
De Nederlandse markt is met een Europees aandeel van slechts 4% van onvoldoende
omvang om zelfstandig serieproduktie van 3-liter auto's af te dwingen. Dat
laat onverlet dat wij kunnen streven naar beïnvloeding van preferenties
van de Nederlandse consument en waar mogelijk Europese trends bevorderen. Tegen deze achtergrond voeren wij het volgende beleid:– Onverminderd doorgaan met streven naar CO2-maatregelen
op EU-niveau.– Optimaal gebruik maken van de mogelijkheden in Nederland om de
vraag naar zuinige auto's te beïnvloeden. Dat wordt gedaan via differentiatie
van de BPM, etikettering, ontwikkelings- en demonstratieprojecten en voorlichting,
gericht op het héle wagenpark van absoluut zuinig tot relatief zuinig.– Zoeken naar extra aangrijpingspunten zoals variabilisatie, parkeerbeleid,
ruimtelijke ordening en verdere fiscale vergroening. De Minister van Economische Zaken,G. J. Wijers XNoot1Ter inzage gelegd bij de afdeling Parlementaire Documentatie. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-24785-3.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl