Beleidsnota Verkeersemissies; Brief staatssecretaris met reactie op de voorstellen van de SP en GroenLinks ingediend tijdens het algemeen overleg op 4 november 2004
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29667, nr. 2

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

13-12-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2004-2005

29667 nr. 2

01-12-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVoorstellen van de SPVoorstellen GroenLinksOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29667Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 34 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 667Beleidsnota Verkeersemissiesnr. 2BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN VOLKSHUISVESTING, RUIMTELIJKE ORDENING
EN MILIEUBEHEERAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 1 december 2004In het Algemeen Overleg over verkeersemissies op 4 november jl. heb
ik toegezegd een schriftelijke reactie te geven op de voorstellen van de SP
en GroenLinks voor vermindering van de milieubelasting door het verkeer. Bij
doe ik deze toezegging gestand, mede namens de Minister van Verkeer en Waterstaat
en de Staatssecretaris van Financiën. Ik behandel eerst de voorstellen
van de SP, vervolgens die van GroenLinks. Voorstellen van de SP1. De motorrijtuigenbelasting wordt afgeschaft. In de plaats hiervan zullen
de brandstofkosten verhoogd worden. De kosten voor de automobilist worden
verschoven van autobezit naar autogebruik.Reactie: Het kabinet is voorstander van variabilisatie van autobelastingen.
Grenseffecten (tanken over de grens) beperken echter de mogelijkheden voor
variabilisatie via de accijnzen. De Nederlandse heffingen en pompprijzen voor
benzine zijn hoger dan in onze buurlanden (hoewel het accijnsverschil met
Duitsland inmiddels beperkt is tot 1 cent per liter). Voor diesel zijn de
accijns en de pompprijs in Nederland lager dan in Duitsland maar hoger dan
in België. Dit laatste verschil wordt kleiner door de recente accijnsverhogingen
in België. Zodra ontwikkelingen in het buitenland het mogelijk maken,
zal een verschuiving van de belastingen die de vaste kosten beïnvloeden
naar de brandstofaccijnzen worden doorgevoerd. Omzetting van de MRB in accijns
is bij zware vrachtauto's niet mogelijk, omdat de MRB voor zware vrachtauto's
zich al op het EU-minimum bevindt.Voor wat betreft de bredere discussie over beprijzing van het wegverkeer
en variabilisatie van autobelastingen is het Platform Anders Betalen voor
Mobiliteit ingesteld, waarin onder meer het draagvlak voor beprijzing wordt
nagegaan. Dat platform is om die reden breed samengesteld uit zowel maatschappelijke
organisaties als bestuurders, en komt in het voorjaar van 2005 met haar rapportage.2. De accijnzen van minder vervuilende brandstoffen worden verlaagd, in
sommige gevallen tot nul procent om schone techniek te bevorderen. Meer vervuilende
brandstoffen zoals diesel en benzine zullen zwaarder belast worden.Reactie: Het kabinet kiest niet voor één bepaalde technologie
of brandstof, maar stuurt op doelstellingen, normen en randvoorwaarden. De
uiteindelijke technologiekeuzen worden aan de markt overgelaten. Dit laat
onverlet dat de overheid wel een gunstig klimaat creëert voor kansrijke
technologieën. Daarbij spelen fiscale prikkels een rol. Op dit moment
zijn minder milieubelastende brandstoffen en technieken veelal laag belast.
Omdat bijvoorbeeld de fiscale behandeling van aardgas op dit moment niet gericht
is op het gebruik als motorbrandstof, is de belasting op aardgas erg laag.
Hybride auto's, brandstofcelauto's en auto's met een verbrandingsmotor met
waterstof als brandstof zijn vrijgesteld van aanschafbelasting (BPM). In de
motorrijtuigenbelasting (MRB) geldt een vrijstelling voor auto's die uitsluitend
worden aangedreven door een elektromotor, mits de elektrische energie uitsluitend
door een batterij of door een brandstofcel wordt geleverd, of door een verbrandingsmotor
die kan worden gevoed met waterstof. Voor een hybride auto wordt onder bepaalde
voorwaarden het gewicht van de elektromotor en de daarbij behorende accu's
niet meegerekend bij het vaststellen van de grondslag voor de MRB. Voor de
geplande invoering van biobrandstoffen (per 1 januari 2006) is stimulering
via de accijns een optie die wordt onderzocht. Opgemerkt zij tenslotte dat
benzine momenteel een relatief schone brandstof is. Voor verbetering van de
milieuprestaties van dieselauto's worden maatregelen genomen om schonere dieselauto's
zo snel mogelijk in het park te laten instromen.3. De overheid moet het goede voorbeeld geven en alle nieuwe overheidsauto's
op milieuvriendelijke brandstof (plantaardige olie, bio-ethanol, waterstof
of aardgas) laten rijden. Hiermee worden technologische verbeteringen extra
gestimuleerd.Reactie: Rond de jaarwisseling wordt een notitie Duurzame Bedrijfsvoering
Overheid naar de Tweede Kamer gestuurd waarin ook een beleidsplan voor duurzaam
inkopen en aanbesteden is opgenomen. Er wordt momenteel gewerkt aan een rijksbrede
aanbesteding. Daarin zullen ook milieu-aspecten van door de overheid aan te
schaffen voertuigen aan de orde komen.4. Er komen grenzen (van minimaal 8 kilometer per liter brandstof) aan
het maximale verbruik van nieuwe personenauto's.Reactie: Het beleid voor de CO2-emissie per kilometer van nieuwe
personenauto's (die direct is gerelateerd aan het brandstofverbruik) wordt
op EU-niveau gevoerd. De Europese Commissie heeft met de koepelorganisaties
van de Europese, Japanse en Koreaanse auto-industrie convenanten gesloten
gericht op een maximale gemiddelde CO2-uitstoot van 140 gram/km
in 2008/9. In de Milieuraad van oktober jl. heb ik in het door mij georganiseerde
debat over duurzaam wegtransport gepleit voor een vervolg op de convenanten.
De lidstaten hebben de Commissie opgeroepen zo snel mogelijk met haar «review»
te komen over de haalbaarheid van een doel van 120 gram CO2 per
kilometer voor nieuwe personenauto's in 2012. Dit komt overeen met een gemiddeld
verbruik van 5 liter per 100 kilometer (1 op 20) voor benzineauto's en 4,5
liter per 100 kilometer (1 op 22) voor dieselauto's. Tevens is de Commissie
gevraagd in overleg te treden met de auto-industrie over nieuwe convenanten
voor de periode 2008–2012. Veel lidstaten en de Commissie vinden dat
er aandacht moet zijn voor een back-up-strategie voor het geval de nieuwe
convenanten niet tot stand komen of niet ambitieus genoeg zouden zijn, bijvoorbeeld
in de vorm van regelgeving voor de gemiddelde CO2-uitstoot van
personenauto's per fabrikant.5. Roetfilters moeten op alle dieselauto's verplicht worden.Reactie: De milieueisen aan personenauto's worden op EU-niveau gesteld;
dit is dus geen bevoegdheid van de lidstaten. Daarbij gaat het om nieuwe auto's;
het is niet mogelijk om aanvullende eisen te stellen aan in het verleden op
de markt toegelaten auto's. Een deel van de nieuwe dieselpersonenauto's wordt
nu al voorzien van roetfilters om aan de Euro-4-norm, die op 1 januari
2005 ingaat, te voldoen. In de Milieuraad van oktober jl. was er brede consensus
dat in de nieuwe Euro-5-norm (die in 2009/2010 in zal gaan) voor dieselpersonenauto's
een drastische reductie van de fijnstofemissie moet worden opgenomen, overeenkomend
met de reductiemogelijkheden van roetfilters. Vooruitlopend op de Euro-5-norm
komt er in 2005 in Nederland een fiscale stimulering van nieuwe dieselpersonenauto's
met lage emissies van fijn stof. Hierbij zal het criterium voor de stimulering
zo scherp worden genomen dat dit alleen door toepassing van een roetfilter
kan worden gehaald.6. Bij de leefbaarheidsknelpunten (nu 10 trajecten) zal de maximumsnelheid
op snelwegen 80 kilometer per uur zijn.Reactie: Deze maatregel wordt ingevoerd op vier extra plaatsen (naast
Overschie) die zijn genoemd in de brief van de Minister van Verkeer en Waterstaat
over flexibilisering van snelheidslimieten. Op de andere onderzochte hot spots levert de 80 km-maatregel volgens de modelberekeningen
geen wezenlijke bijdrage aan de gewenste verbetering van de lokale luchtkwaliteit.
Het gaat bij de keuze van de locaties dus niet alleen om de ernst van het
knelpunt maar ook om het effect van de maatregel. Voor alle hot spots geldt overigens dat deze meegenomen worden in de gemeentelijke
Plannen van Aanpak voor luchtkwaliteit.7. Gebouwen voor kwetsbare groepen moeten op minimaal 150 meter afstand
liggen van snelwegen. In bestaande gevallen waar dat anders ligt dient de
overheid versneld mee te werken aan mogelijkheden voor herhuisvesting.Reactie: De luchtkwaliteit is dicht langs een snelweg minder goed dan
op grotere afstand van de weg. In algemene zin is het dan ook wenselijk om
in nieuwe gevallen voldoende afstand te bewaren tussen gevoelige bestemmingen
en zeer drukke snelwegen. Welke afstand daarbij gehanteerd dient te worden
zal echter van geval tot geval verschillen, afhankelijk van de lokale luchtkwaliteitssituatie
in relatie tot de normstelling voor de buitenlucht. Voor wat betreft bestaande
gevallen dient bezien te worden of en zo ja welke oplossingen gevonden kunnen
worden. Hierbij is het een verantwoordelijkheid van de betreffende gemeente
om te beoordelen of hierbij een rol weggelegd is voor de optie van herhuisvesting
van kwetsbare groepen.8. Openbaar vervoer moet gestimuleerd worden in plaats van gekort. Bezuinigingen
in het openbaar vervoer moeten teruggedraaid worden.Reactie: Reizen met het openbaar vervoer is in veel gevallen beter voor
het milieu dan reizen met de auto. Dit geldt echter niet voor alle situaties;
zo is er aan de kant van het openbaar vervoer een verschil tussen een tram
en een oude stadsbus. Voorts leidt stimulering van het openbaar vervoer niet
per definitie tot milieuwinst, omdat dit ook tot extra verplaatsingen leidt.
Ook speelt de locatie een rol: zo heeft substitutie van autoverplaatsingen
door verplaatsingen met het openbaar vervoer in stedelijke gebieden een groter
effect op de luchtkwaliteit dan in landelijke gebieden.9. Kerosine wordt voortaan fiscaal behandeld als benzine.Reactie: Voor wat betreft de kerosine voor binnenlandse vluchten is in
het Belastingplan 2005 het voorstel opgenomen om een accijns in te voeren.
Invoering van een accijns voor de internationale luchtvaart in EU-verband
is nauwelijks haalbaar vanwege bilaterale luchtvaartovereenkomsten. Voor het
internationale vliegverkeer lijkt de zgn. en-route-heffing, een heffing gebaseerd
op de vliegafstand en milieukenmerken van het vliegtuig, kansrijker dan een
accijns. Omdat in ICAO weinig voortgang op dit punt wordt geboekt, is Nederland
er voorstander van dat de EU marktconforme maatregelen voor de luchtvaart
neemt, zoals deze en-route-heffing of emissiehandel, en dat de Europese Commissie
hiervoor uiterlijk in 2005 voorstellen doet.10. Nieuwe Nederlandse schepen en treinen zullen aan aangescherpte criteria
voor NOx-uitstoot en zwavelgehalte moeten voldoen.Reactie: Nederland kan niet zelfstandig emissienormen stellen. De emissie-eisen
voor nieuwe motoren van binnenvaartschepen worden op EU-niveau en in de Centrale
Commissie voor de Rijnvaart vastgesteld. Ook voor nieuwe dieseltreinen is
recentelijk een begin gemaakt met EU-normstelling. EU-regelgeving voorziet
voorts in een verlaging van het zwavelgehalte van de brandstof voor binnenvaart,
mobiele machines en diesellocomotieven van de huidige 2000 mg/kg naar 1000
mg/kg per 2008. Conform de Beleidsnota Verkeersemissies is de inzet van Nederland
om de normen verder aan te scherpen, zowel voor motoren als voor het zwavelgehalte
in de brandstof. Ook voor de zeescheepvaart streeft het kabinet naar reducties
in internationaal verband (EU en IMO).Voorstellen GroenLinks1. Invoering 80 km/u op stadsringen. T.o.v. kabinet gaat het om toevoegen
van de trajecten: gehele ring A10 Amsterdam, A9 Badhoevedorp, A9 Gaasperdammerweg,
Ring Rotterdam, A16 Drechtsteden, Ring Utrecht, ring Eindhoven, KAN-gebied,
A28 Zwolle.Reactie: De verlaging van de maximumsnelheid tot 80 km/u wordt ingevoerd
op vier extra plaatsen (naast Overschie) die zijn genoemd in de brief van
de Minister van Verkeer en Waterstaat over flexibilisering van snelheidslimieten.
Op de andere onderzochte hot spots levert de 80
km-maatregel volgens de modelberekeningen geen wezenlijke bijdrage aan de
gewenste verbetering van de lokale luchtkwaliteit. Het gaat bij de keuze van
de locaties dus niet alleen om de ernst van het knelpunt maar ook om het effect
van de maatregel. Voor alle hot spots geldt overigens
dat deze meegenomen worden in de gemeentelijke Plannen van Aanpak voor luchtkwaliteit.2. Generieke snelheidsverlagingen snelwegen naar 100 km/u. Met ingang
van 1 januari 2004 wordt de maximumsnelheid op alle snelwegtrajecten,
waar nu 120 km/u gereden mag worden, naar 100 km/u verlaagd.Reactie: Vorig jaar is in een brief aan de Tweede Kamer (28 663 en
29 200 XII, nr. 11) het beleidskader beschreven dat aangeeft onder
welke voorwaarden er sprake kan zijn van snelheidsverlaging op het hoofdwegennet.
Eén van deze voorwaarden luidt dat er sprake moet zijn van een luchtkwaliteitknelpunt. Hieronder wordt verstaan een overschrijding
op de locatie van de Europese norm voor NO2 in 2010. Op de meeste
locaties langs snelwegen is geen sprake van een dergelijk luchtkwaliteitknelpunt;
er is dus ook geen reden om de snelheid op alle snelwegtrajecten waar nu 120
km/u gereden mag worden te verlagen naar 100 km/u.In de brief (28 663
en 29 200 XII, nr. 26) die onlangs naar de Tweede Kamer is gezonden
wordt aangegeven op welke plaatsen er wel sprake is van een luchtkwaliteitknelpunt
en bij welke ervan conform. het beleidskader de snelheid om die reden zal
worden verlaagd.3. Subsidie Euro-5-vrachtwagens per 1-1-2005. Toelichting GroenLinks:
Stimulering Euro-4 vrachtwagens heeft geen gunstig effect, Euro-5 wel. Kabinet
stelt deze op zijn vroegst open per 2007. Groen Links stelt voor deze maatregel
te vervroegen naar 2005 en de dekking voor Euro-4 hiervoor in te zetten.Reactie: Het kabinet kondigt in de Beleidsnota Verkeersemissies aan om
in 2005 de vervroegde aanschaf van Euro-4 en Euro-5-vrachtauto's fiscaal te
stimuleren via de Milieu-Investeringsaftrek (MIA). Voorwaarde is dat de benodigde
middelen op de VROM-begroting (€ 23 mln.) worden gevonden. Euro-5-vrachtauto's
worden dus al direct vanaf 2005 gestimuleerd. De dekking voor stimulering
van Euro-4 en Euro-5-vrachtauto's vanaf 2006 moet nog wel worden gevonden.
Stimulering van Euro-4-vrachtwagens heeft overigens wel degelijk zin. Euro-4-vrachtauto's
hebben een lagere uitstoot van NOx (30%) en fijn stof (80% minder)
dan Euro-3-vrachtwagens. Omdat Euro-5-vrachtwagens voorlopig nog slechts in
beperkte mate op de markt komen, wordt begonnen met stimulering van zowel
Euro-4 als Euro-5-vrachtwagens.4. Subsidie Euro-5-dieselpersonen/bestelauto's (premie van € 1000
per 1-1-2006).Reactie: Het kabinet kondigt in de Beleidsnota Verkeersemissies aan van
plan te zijn om, met het oog op de taakstelling voor de NEC-richtlijn, nieuwe
dieselpersonenauto's die vervroegd voldoen aan de Euro-5-norm voor NOx en/of voor fijn stof fiscaal te stimuleren zodra dit zinvol is en
past binnen EU-kaders. In 2005 wordt een fiscale stimulering van roetflters
bij nieuwe dieselpersonenauto's door middel van de aankoopbelasting ingevoerd.
Zodra het zinvol is en past binnen EU-kaders wordt hier dus stimulering van
dieselpersonenauto's met een lagere NOx-emissie aan toegevoegd.
Fiscale stimulering van Euro-5-dieselpersonenauto's per 1 januari 2006
is zinvol als een voldoende aantal modellen aan de – nog vast te stellen –
Euro-5-norm voor NOx voldoet. De ontwikkelingen op dit punt zullen
nadrukkelijk worden gevolgd.5. Beperken toegang tot stadscentra voor vuile voertuigen; het weren per
2006 van pre-Euro-3-auto's en vrachtwagens uit gevoelige delen van stadscentra.Reactie: Het is de bevoegdheid van gemeenten om vuile voertuigen te weren
uit gevoelige stadsdelen. Het kabinet heeft de gemeenten geïnformeerd
over de mogelijkheid om gebieden aan te wijzen waar alleen «schoon»
verkeer wordt toegelaten. Daarbij kan gedacht worden aan het weren van oudere
vrachtauto's in binnensteden, zoals in Amsterdam gebeurt. Gemeenten kunnen
ook andere maatregelen nemen, bijvoorbeeld in de sfeer van verkeerscirculatie
en parkeerbeleid. Ik wil samen met VNG en IPO verder verkennen wat kansrijke
maatregelen zijn om de luchtkwaliteit in steden te verbeteren.6. Gedifferentieerde kilometerheffing vrachtverkeer (7 cent voor schonere
wagens en 15 cent voor minder schone wagens).Reactie: In deel 3 van de Nota Mobiliteit zal het kabinet een hoofdrichting
aangeven voor beprijzing, waarbij ook het vrachtverkeer over de weg aan de
orde zal komen. Ten behoeve van de discussie over beprijzing van het wegverkeer
is het Platform Betalen voor Mobiliteit ingesteld. Dit platform heeft als
doel om met een voorstel te komen over de doelstelling en vormgeving van anders
betalen voor gebruik van de weg. Daarnaast zijn de resultaten van het Interdepartementaal
Beleidsonderzoek over gebruiksvergoedingen voor het goederenvervoer, waar
momenteel aan gewerkt wordt, van belang.7. Sloopregeling vuile personenauto's (premie van € 1000 voor
het slopen van benzineauto's zonder katalysator en oude dieselauto's).Reactie: Een slooppremie voor vervuilende auto's is een reservemaatregel
in het kader van de NEC-richtlijn van de EU. Het gaat hier om maatregelen
die bij de evaluatie van de NEC-richtlijn in 2006 op de plank moeten liggen
en de komende jaren worden onderzocht op onder meer kosteneffectiviteit, budgettaire
effecten en free-ridergedrag.8. Gefaseerde verhoging dieselaccijns (jaarlijks +2 cent tot uiteindelijk
+8 cent voor alle dieselvoertuigen, vanaf 2004).Reactie: Het kabinet kiest op dit moment niet voor extra maatregelen om
het gebruik van dieselvoertuigen te ontmoedigen maar wil ervoor zorgen dat
schonere dieselvoertuigen zo snel mogelijk in het park instromen. Om dit te
bereiken komen er in 2005 stimuleringsregelingen voor roetfilters bij dieselpersonenauto's
en voor de vervroegde introductie van Euro-4 en Euro-5-vrachtauto's en bussen.
Voorts moet rekening gehouden worden met grenseffecten vanwege de accijnzen
en pompprijzen in het buitenland. De ontwikkelingen in het buitenland worden
op dit punt gevolgd. Zodra ontwikkelingen in het buitenland het mogelijk maken,
zal een verschuiving van de belastingen die de vaste kosten beïnvloeden
naar de brandstofaccijnzen worden doorgevoerd.9. Subsidie en heffing binnenvaart met differentiatie naar NOx-uitstoot.Reactie: In de Beleidsnota Verkeersemissies is een subsidie voor schonere
binnenvaartmotoren aangekondigd. Internationale verdragen (Akte van Mannheim
en Gasolieverdrag) staan een heffing voor de binnenvaart in het stroomgebied
van de Rijn niet toe. Een heffing voor de binnenvaart kan alleen worden ingevoerd
als hierover in de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) unaniem overeenstemming
wordt bereikt. Tot op heden was er geen draagvlak in de CCR voor invoering
van een heffing. Voor de besluitvorming in de CCR is voorts het EU-beleid
van belang. Tot op heden was het beleid van de Europese Commissie niet gericht
op beprijzing van de binnenvaart. Nederland zal zich in EU-kader wel sterk
maken voor beprijzing voor alle modaliteiten, inclusief de binnenvaart.10. Verhoging motorrijtuigenbelasting voor dieselauto's (verhoging van
de dieseltoeslag op de motorrijtuigenbelasting met € 300 tot € 750
per 2005).Reactie: Het kabinet kiest op dit moment niet voor extra maatregelen om
het gebruik van dieselauto's te ontmoedigen maar wil ervoor zorgen dat schonere
dieselauto's zo snel mogelijk in het park instromen. Om dit te bereiken komen
er in 2005 stimuleringsregelingen voor roetfilters bij dieselpersonenauto's
en voor de vervroegde introductie van Euro-4 en Euro-5-vrachtauto's en bussen.11. Verhoging BPM voor dieselauto's; het verschil in de BPM tussen benzineauto's
en dieselauto's wordt per 2005 verhoogd met € 932 (van € 1 868
tot € 2 800).Reactie: zie reactie bij punt 10.12. Tolheffing in en rond grote steden; verschillende varianten, waarbij
bijvoorbeeld op basis van kenteken de leeftijd/Euro-klasse van de auto en
het tarief worden bepaald.Reactie: Ten behoeve van de discussie over beprijzing van het wegverkeer
is het Platform Betalen voor Mobiliteit ingesteld. Dit heeft als doel om met
een voorstel te komen over de doelstelling en vormgeving van anders betalen
voor gebruik van de weg. Daarbij kan ook tolheffing in en rond grote steden
aan de orde komen. Op basis van het advies van het platform zal het kabinet
vormen van beprijzing van het wegverkeer voorbereiden. Daarbij hebben de grote
steden zelf uiteraard ook een belangrijke stem.13. Stadsbussen op aardgas; alle nieuwe stadsbussen van de GVB's rijden
vanaf 2005 op aardgas.Reactie: Vervoerbedrijven bepalen zelf welke brandstof hun stadsbussen
verbruiken. Wel kunnen provincies en gemeenten bij de concessieverlenging
milieueisen stellen, die eventueel kunnen leiden tot het gebruik van aardgas.
Aardgas lijkt alleen een optie voor nieuwe bussen. Het ombouwen van bestaande
dieselbussen naar aardgas ligt niet zo voor de hand omdat alleen met af-fabriek-aardgasmotoren
optimale milieuprestaties kunnen worden verkregen.14. Aanscherpen emissie-eisen APK; auto's worden daadwerkelijk afgekeurd
wanneer ze bij de APK niet aan de emissie-eisen voldoen.Reactie: Nu al worden auto's daadwerkelijk afgekeurd als ze niet aan de
milieueisen voldoen. Het gaat hierbij om de roetmeting voor dieselauto's en
een viergasmeting voor benzine- en LPG-auto's met geregelde katalysator. De
uitslag van de in de APK toegepaste metingen vormt een indicator of een voertuig
in een behoorlijke staat van onderhoud en afstelling verkeert, en of de katalysator
nog functioneert. Een echte emissietest, waarbij wordt beoordeeld of nog aan
de toelatingseisen wordt voldaan, vereist laboratoriumapparatuur en -omstandigheden
die in het kader van de massale APK-keuring niet kunnen worden gerealiseerd.
Zo'n emissietest is daarnaast ook zo kostbaar dat de kosten niet meer opwegen
tegen de mogelijk te behalen reductie van de uitstoot van vervuilende gassen
en deeltjes. Daarom kiest het kabinet op dit ogenblik niet voor aanscherping
cq. uitbreiding van de emissie-eisen in de APK.15. Roetfilters voor alle overheidsvoertuigen.Reactie: Rond de jaarwisseling wordt een notitie Duurzame Bedrijfsvoering
Overheid naar de Tweede Kamer gestuurd waarin ook een beleidsplan voor duurzaam
inkopen en aanbesteden is opgenomen. Er wordt momenteel gewerkt aan een rijksbrede
aanbesteding. Daarin zullen ook milieu-aspecten van door de overheid aan te
schaffen voertuigen aan de orde komen.De Staatssecretaris van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en
Milieubeheer,P. L. B. A. van Geel 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29667-2.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl