Planologische Kernbeslissing Nota Mobiliteit; Brief minister en staatssecretaris over de uitvoering van de programma's die zijn opgesteld door het Innovatieberaad Mobiliteit en Water
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29644, nr. 69

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

03-07-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

29644 nr. 69

21-06-2006

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamI Maatschappelijke opgaven vereisen innovatieII Nota Mobiliteit en Nationaal Bestuursakkoord Water
vormen het beleidskaderNota MobiliteitNationaal Bestuursakkoord WaterIII Samenspel tussen overheid, bedrijfsleven en kennisinstellingenIV Prioriteiten per sectorVerkeerBouwLogistiekLuchtvaartWaterV Innovatieklimaat als drager van vernieuwingVI Het organiseren van verbindinga. Tussen bedrijfsleven, kennisinstellingen en VenWb. Tussen andere departementen, andere overheden
en VenWc. Tussen Europese Commissie en VenWVII Besluiten, organisatie en middelenOndertekeningBIJLAGEINNOVATIEROLLEN VERKEER EN WATERSTAAT
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 29644, nr. 69 b1Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29644Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 126 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 644Planologische Kernbeslissing Nota Mobiliteitnr. 69BRIEF VAN DE MINISTER EN STAATSSECRETARIS VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 21 juni 2006Innovaties zijn nodig wil Nederland een passend antwoord vinden op de
grote maatschappelijke opgaven voor mobiliteit en water. Dat geldt niet alleen
voor technische, maar ook voor proces- en systeeminnovaties. Voor welke opgaven
we staan is aangegeven in de Nota Mobiliteit en het Nationaal Bestuursakkoord
Water. De gewenste economische groei brengt een sterke toename van mobiliteit
met zich mee. Klimaatverandering, zeespiegelstijging en bodemdaling verhogen
de druk op ons watersysteem. Hoe houden wij ons land economisch sterk, maar
ook bereikbaar, schoon en veilig en dat tegen maatschappelijk aanvaardbare
kosten?Eind vorig jaar lanceerden het bedrijfsleven, kennisinstellingen en Verkeer
en Waterstaat, verenigd in het Innovatieberaad Mobiliteit en Water, de nieuwe
innovatieagenda’s voor de sectoren waarin Verkeer en Waterstaat werkzaam
is1. Het gaat om de sectoren verkeer, logistiek,
luchtvaart, bouw en water. VenW neemt op zich om samen met haar partners de
noodzakelijke innovaties te ontwikkelen en op grote schaal te implementeren.Voor de implementatie van de innovatieagenda’s zijn in de afgelopen
periode door het Innovatieberaad Mobiliteit en Water publiek-private programma’s
opgesteld. In deze brief geven we het algemene kader voor de uitvoering van
deze programma’s. Vanuit het perspectief van het samenspel tussen VenW
en haar partners, geven we in deze brief ook aan welke rol(len) VenW per sector
op pakt. In de publicatie «Innovatieprogramma Mobiliteit en Water»
geeft het Innovatieberaad aan welke programma’s zij wil uitvoeren2, waarbij onderscheid gemaakt wordt tussen lopende acties,
concrete acties 2007–2011 en ontwikkeltrajecten 2010–2020. I Maatschappelijke opgaven vereisen innovatieDe maatschappelijke opgave waar Nederland voor staat is hoe we een economisch
welvarend land ook bereikbaar, schoon en veilig
houden tegen maatschappelijk aanvaardbare kosten. Het is alle betrokkenen
duidelijk dat bestaande oplossingen hiervoor niet volstaan. Uitsluitend aanleg
van meer infrastructuur zal de groei van mobiliteit niet opvangen. Ook het
verhogen van onze kustwering en rivierdijken alleen zal niet voldoende zijn.Door innovaties kunnen we het leefklimaat voor de burgers in Nederland
verbeteren. Zo kan de uitstoot van fijn stof en NOx met 40% afnemen.
Ook kan het aantal verkeersslachtoffers met een aantal innovatieve maatregelen
nog verder afnemen. Naast de waterveiligheid aan de kust en bij de grote rivieren
kunnen innovaties ook de waterkwaliteit aanzienlijk verbeteren.Innovaties op het gebied van mobiliteit en water versterken ook de economische
positie van ons land. Ze dragen bij aan een goed en veilig vestigings- en
investeringsklimaat, waarbij problemen rond mobiliteit en water geen belemmering
vormen voor de economische ontwikkeling. Tevens ligt er een economisch belang
in het versterken van de concurrentiepositie van de Nederlandse bedrijven
op de mobiliteits- en watermarkt, die mondiaal als zeer innovatief worden
beschouwd.Burgers, bedrijven en andere overheden spelen een belangrijke rol bij
het toepassen van innovaties. Zij vormen de gebruikers van vernieuwende systemen,
producten en processen. Zij maken hun eigen afwegingen, oefenen invloed uit
en bepalen daarmee de randvoorwaarden. Door een open dialoog met deze partijen
te organiseren wordt feedback uitgelokt en benut. Met deze kennis kunnen bedrijven,
kennisinstellingen en overheden hun innovaties sturen. Intelligente Transportsystemen is het verzamelbegrip voor ICT-toepassingen
in weg- en voertuigsystemen. Met ITS krijgt de bestuurder bijvoorbeeld tijdens
de reis voortdurend actuele en gerichte informatie, wat tijdverlies voorkomt.
Daarnaast wordt door dynamisch verkeersmanagement (sluiten of openen van rijstroken,
toeritdosering etc) de benutting van de wegen geoptimaliseerd. ITS is ook
een cruciale schakel bij de introductie van Anders Betalen voor Mobiliteit.
Het Platform Duurzame Mobiliteit ontwikkelt momenteel een ITS-innovatieprogramma.Nederland is goed gepositioneerd voor een actief innovatiebeleid. Er is
urgentie, er is een goede infrastructuur voor informatie voorhanden en we
hebben een industrie en kennisinstellingen van hoog internationaal aanzien.
VenW zet in op een actieve bestuurdersrol door innovaties te signaleren en
te agenderen en hiervoor medestanders te vinden.II Nota Mobiliteit en Nationaal Bestuursakkoord Water
vormen het beleidskaderNota MobiliteitDe Nota Mobiliteit heeft als doelstelling dat bij het wegenbeleid 95%
van alle verplaatsingen in de spits op tijd zijn en richt zich op een filereductie
van 40% in 2020 vergeleken met 2000.1 Een
andere doelstelling is om de uitstoot van fijn stof en stikstof te laten dalen
met ongeveer 40% vergeleken met 2000. Daarnaast heeft de Nota Mobiliteit
als doel om het aantal verkeersslachtoffers te laten dalen van 881 in 2000
naar maximaal 580 in 2020. Om dit te kunnen realiseren is het beleid gericht
op een combinatie van bouwen, benutten en anders betalen voor
mobiliteit. Bij het OV is het beleid gericht op benutten van capaciteit, onderhoud
en klantgerichtheid. Bij al deze gebieden is vernieuwing cruciaal.«Innovaties
spelen noodzakelijkerwijs een sleutelrol bij de verbetering van de benuttinggraad
van de wegen en op de langere termijn ook bij de aanleg en ruimtelijke inpassing
van nieuwe infrastructuur». Tegelijkertijd constateert de Nota Mobiliteit
dat «De innovatieprestaties van de commerciële mobiliteitssector
achter blijven bij het Nederlandse gemiddelde». Als antwoord hierop
meldt de Nota «Het rijk geeft in zijn innovatiebeleid richting en ruimte
aan het bedrijfsleven en de regionale en lokale overheden om tot innovatie
te komen». In de Uitvoeringsagenda van de Nota Mobiliteit is een programmatische
aanpak aangekondigd. Deze aanpak is uitgewerkt in deze Innovatiebrief.Nationaal Bestuursakkoord WaterIn het Nationaal Bestuursakkoord Water (NBW) zijn de uitdagingen neergelegd
voor het waterbeheer waaraan het watersysteem in 2015 moet voldoen.1 Het NBW constateert: «In de aard en omvang van
de nationale waterproblematiek doen zich structurele veranderingen voor. Klimaatveranderingen,
zeespiegelstijging, bodemdaling en verstedelijking maken een nieuwe aanpak
in het waterbeleid noodzakelijk». Het beleid is er op gericht om een
duurzaam watersysteem te krijgen én te houden tegen maatschappelijk
aanvaardbare kosten. De blijvende druk op de schaarse ruimte in Nederland
voegt daar nog een uitdaging aan toe, namelijk de afstemming tussen water,
ruimtegebruik en infrastructuur. «Zonder innovaties kunnen de doelstellingen
niet worden gehaald». VenW is in de zomer van 2005, in het kader van het nieuwe waterbeleid,
gestart met vijftien experimenten met aangepast bouwen (EMAB). Hiermee krijgen
de gemeenten de kans om te experimenteren met innovatieve bouwvormen in het
rivierbed op voorwaarde dat er meer ruimte voor de rivier wordt gerealiseerd.
Voorwaarde voor deze experimenten is dat de rivier structureel meer ruimte
krijgt en dat de veiligheid niet in het gedrang komt; de ruimtelijke kwaliteit
van een gebied wordt gewaarborgd en er komt meer ruimte voor de rivier.Het innovatiebeleid van VenW geeft de komende jaren invulling aan een
aantal strategische beleidsthema’s die voortvloeien uit de Nota Mobiliteit
en het Nationaal Bestuursakkoord Water. Ook het kennisbeleid van VenW is gericht
op deze thema’s. Naast innovaties ten behoeve van deze inhoudelijke
thema’s wordt voor het mobiliteits- en waterbeleid de vernieuwing ook
gemaakt naar een gebiedsgerichte aanpak en een andere werkwijze van de overheid. Strategische beleidsthema’sBereikbaarheid
over de wegVerkeersveiligheidOrganisatie Toename van het goederenvervoerSchoon en duurzaam vervoervan de overheidGroei van de luchtvaartWaterveiligheid  Toekomst van het OVWaterkwaliteit III Samenspel tussen overheid, bedrijfsleven en kennisinstellingenInnovaties komen tot stand door een samenspel van een groot aantal partijen,
die samen het innovatiesysteem dragen. Iedere partij heeft daarbij een eigen
rol. Zo’n aanpak heeft ook gevolgen voor de rol van de overheid.
In de richtinggevende publicaties «De pijlers onder de kenniseconomie»
en «Governance of innovation systems» bepleiten het CPB respectievelijk
de OESO het analysekader van het innovatiesysteem.1
Op basis van een grondige expertise van het innovatiesysteem en in interactie
met haar partners dient de overheid per beleidsveld haar rol expliciet te
bepalen. Iedere sector kent haar eigen karakteristieke innovatiesysteem. Om
hierop in te spelen dient een specifiek instrumentarium te worden ontwikkeld.
Zorgvuldig opgezette beleidsexperimenten en een overheid in de rol van launching
customer spelen hierbij een belangrijke rol. De basis voor dit instrumentarium
wordt gelegd door een gezamenlijke visieontwikkeling in iedere sector.Het SCP vult specifiek de rol van de overheid nader in.2 Zij pleit voor een interactief model waarin de overheid haar eigen
rollen bepaalt in relatie tot andere partijen. De overheid bepaalt de innovaties
niet zelf, maar geeft daaraan richting en volgt
daarbij bovenal de richting van maatschappelijke ontwikkelingen. Ruimte geven aan de burgers, bedrijven en andere overheden is hierbij
van wezenlijk belang om de gewenste doelstellingen te realiseren.Ook de SER en het Innovatieplatform pleiten bij grote maatschappelijke
uitdagingen zoals milieu, veiligheid en verkeerscongestie voor een overheid
die richting en ruimte geeft aan innovaties die nodig zijn om de doelmatigheid
en effectiviteit van het overheidsbeleid te verbeteren.3 Zo geven zij aan dat de overheid via innovatief aanbesteden gericht
investeringen kan bundelen en functionele eisen kan stellen aan opdrachtnemers.
In het verlengde hiervan ligt het advies van het AWT, waarin het aangeeft
dat de overheid zich als een gedreven netwerkspeler moet opstellen in het
innovatiesysteem.4In 2005 hebben bedrijven, kennisinstellingen en overheid gezamenlijk het
initiatief genomen voor een Innovatieberaad Mobiliteit en Water. Per sector
is een gezamenlijke analyse verricht van innovatie. Belangrijk onderdeel van
deze analyse was het bepalen van de rolverdeling tussen bedrijfsleven, kennisinstellingen
en overheid.5 VenW heeft daarin ook eigen keuzes
gemaakt, rekening houdend met de standpunten van haar partners. Deze opstelling
is in lijn met de Veranderopgave van VenW, waarin VenW zichzelf positioneert
als een bestuursdepartement dat deelnemer en partner in maatschappelijke en
bestuurlijke processen wil zijn.In het onderstaande wordt per sector aangegeven waar de prioriteiten liggen
en welke rol VenW daarbij op zich neemt (zie figuur). In de bijlage worden
deze rollen toegelicht. IV Prioriteiten per sectorVerkeerVoor verkeer ligt de prioriteit bij Intelligente transportsystemen (o.a.
via Anders Betalen voor Mobiliteit, verkeersveiligheid en duurzame mobiliteit),
Openbaar vervoer, Schoon en stil en de procesinnovaties File-aanpak korte
termijn en Netwerkanalyses. Bij ITS, Schoon en stil en de beide procesinnovaties
zet VenW primair in op een actieve rol als bestuurder door innovaties vroegtijdig
te signaleren, te agenderen en hiervoor medestanders te vinden. Bij het OV
legt VenW primair het accent op het creëren van een institutioneel speelveld
dat voor de sector voldoende prikkels bevat om tot innovaties te komen. Dit
in de rol van wet- en regelgever, waardoor bijvoorbeeld ruimte wordt geboden
aan innovaties bij concessieverlening.BouwIn de bouwsector ligt de prioriteit bij Meervoudig ruimtegebruik, PPS/Lijninfra
bij nieuwbouw en Return on assets bij bestaande infrastructuur. VenW zet met
haar aanzienlijke aanbestedingsportefeuille primair in op de rol van innovatief
aanbesteder. Daarnaast biedt zij als facilitator van experimenten de ruimte
voor innovaties binnen grote praktijkprojecten. Innovatieprogramma’s
als Wegen naar de Toekomst en Water als Innovatiebron vervullen hierbij deze
faciliterende rol.LogistiekDe logistieke sector zet met innovatie in op een vitale supply chain,
waarvoor het bedrijfsleven zelf in de eerste plaats verantwoordelijk is. VenW
heeft een faciliterende rol als kennismakelaar/-regisseur. Voor de versterking
van de mainports en de bijbehorende vervoerstromen zet VenW in in op twee
programma’s, te weten Faciliteren van stromen en Veiliger maken van stromen. VenW plaats zich daarbij in de rollen van wet- en regelgever,
facilitator van experimenten, kennismakelaar en -regisseur. LuchtvaartIn de luchtvaartsector staat Air Traffic Management centraal met het oog
op een betere benutting van de capaciteit en een betrouwbaarder luchtverkeer.
De sector dient hierbij zelf de innovaties te ontwikkelen en toe te passen.
VenW kiest primair voor de rol van medefinancier van kennisontwikkeling, onder
meer via het NLR en voor de rol van facilitator van het Kenniscentrum Ait
Traffic Management. Daarnaast stimuleert VenW initiatieven die de sector zelf
neemt ten aanzien van Luchthavenlogistiek, Security en Milieu. Ook volgt zij
met belangstelling nieuwe vervoersconcepten in de lucht die door de kennisinstellingen
worden ontwikkeld.WaterDe watersector kent als prioriteiten Ruimte voor de Rivier, Europese Kaderrichtlijn
Water, Leven met Water in een verstedelijkte delta, Water en ICT en Kust.
Centraal staat de transitie naar een duurzaam watersysteem tegen maatschappelijk
aanvaardbare kosten. Enerzijds geeft VenW als bestuurder inhoudelijke richting,
anderzijds biedt zij ruimte voor experimenten.Om binnen deze prioritaire thema’s tot een samenhangende inzet van
bedrijfsleven, kennisinstellingen en VenW te komen, wordt gewerkt via publiek-private
innovatieprogramma’s. Dat betekent in een aantal gevallen de uitbouw
van lopende programma’s, maar kan ook gaan om het opzetten van nieuwe
programma’s. In deze innovatieprogramma’s wordt vastgelegd wat
de rollen van de betrokken partijen zijn. Binnen het innovatieprogramma «Ruimte voor water en economische
ontwikkeling in Haaglanden», dat wordt uitgevoerd met FES middelen,
is een business-case opgesteld. In de experimenteerruimtes Glas, Gras en Stad
ontwikkelen publieke en private partijen nieuwe waterbergingsmogelijkheden
en nieuwe financieringsconstructies (bijvoorbeeld via verzekeringen, fondsvorming
en waterrechten).V Innovatieklimaat als drager van vernieuwingEen goed innovatieklimaat is een vereiste om tot een continue stroom van
vernieuwing te komen binnen een sector. Een stevige kennisbasis en open processen
van kennisdeling vormen wezenlijke condities voor het innovatieklimaat. In
navolging van het advies van de Commissie Wijffels, geven bedrijfsleven, kennisinstellingen
en overheid invulling aan directe vraaggedreven verbindingen tussen kennisaanbod
en -vraag1. De zojuist verschenen Strategische
Kennisagenda (SKA) van VenW vormt daarbij een bron van inspiratie.Een belangrijke impuls gaat ook uit van de BSIK-programma’s Transumo
(verkeer en logistiek), Leven met Water, Next Generation Infrastructures en
PSI Bouw waarin universiteiten samen met bedrijven en overheden kennis ontwikkelen.
Daarnaast wordt er kennis verkregen door onder meer het Delta-Insituut, Kennisinstituut
Mobiliteit (KIM) en KNMI. Om in verbinding te komen met nieuwe en kleine bedrijven
participeert VenW met een tweetal pilots (waterkeringstechnieken en waterstoftoepassingen)
in de invoering van de Small Business Innovation Research (SBIR) aanpak. VI Het organiseren van verbindinga. Tussen bedrijfsleven, kennisinstellingen en VenWHet innovatiebeleid wordt verder uitgewerkt en geconcretiseerd via het Innovatieberaad Mobiliteit en Water, het samenwerkingsverband
van bedrijven, kennisinstellingen en overheid. In de afgelopen periode is
draagvlak ontstaan voor innovatie bij de top van overheid, bedrijfsleven en
kennisinstellingen. Gezamenlijk is gekozen voor een select aantal innovatiethema’s.
Ook is vastgesteld welke acties ondernomen moeten worden. Het Beraad vervult
de komende jaren een centrale rol bij de implementatie van deze acties op
basis van de innovatieprogramma’s. Uitgangspunt is dat publieke en private
partijen de innovatieprogramma’s financieren. Iedere sector start tevens
een aantal grootschalige experimenten. De club van Maarssen, ontstaan tijdens
de innovatiemanifestatie van 1 november 2005, vormt een breed en divers
innovatienetwerk voor mobiliteit en water. De watersector is van oudsher een publiek gestuurde sector. De groeiende
bijdrage van de private sector komt echter niet automatisch in beeld. Het
Innovatieberaad heeft publieke en private partijen bij elkaar gebracht rondom
een vijftal innovatiethema’s. Kernvraag was: Wat is er nodig vanuit
bedrijven, kennisinstellingen en overheden om nieuwe economische bedrijvigheid
in de sector water te creëren en tegelijkertijd maatschappelijke watervraagstukken
op te lossen? Tevens wordt beoogd dat Nederland internationaal gezien een
gerenommeerd kennisland is en blijft. Dit is ingevuld door:– Het benaderen van water als mogelijkheid voor nieuwe economische
bedrijvigheid. Van de overheid vergt dit initiatief en open staan voor nieuwe
partijen;– Versterking van de kennispositie van Nederland in internationaal
verband. Hiervoor is bundeling van kennis en kennisinstituten nodig, vraag
gestuurd werken en ondernemerschap.– Herverdeling van de rollen van overheden, bedrijven en kennisinstellingen,
zodat er nieuwe kaders ontstaan met gedeelde verantwoordelijkheden en risico’s.b. Tussen andere departementen, andere overheden
en VenWOverheden moeten responsief en gecoördineerd inspelen op de maatschappelijke
opgaven. De ruimtelijke departementen EZ, LNV, VROM en VenW werken aan een
gezamenlijke kennisagenda die als voedingsbron dient voor innovaties. Daarnaast
participeert VenW samen met ondermeer VROM, EZ, FIN en LNV in de interdepartementale
projectdirectie Energietransitie. Ook neemt VenW samen met VROM deel aan het
EZ-innovatieprogramma Watertechnologie. Verder zal VenW participeren in veel
van de in de Toekomstagenda Milieu genoemde innovatieactiviteiten. Met haar
innovatiebeleid sluit VenW aan bij het programmatisch pakket uit de Herijkingsbrief
van EZ.1Verkeer en Waterstaat zoekt in de komende periode ook samenwerking met
de decentrale overheden. Zij staan immers dichtbij de burgers die om innovaties
en een andere aanpak vragen. Verkeer en Waterstaat zal samen met de andere
overheden een ontwikkeltraject opstarten om te bepalen wat de rolverdeling
kan zijn tussen rijk en decentrale overheden bij regionale en lokale innovaties.
In dit kader neemt Verkeer en Waterstaat het initiatief voor een startconferentie
met de andere overheden in december over toepassingen van mobiliteits- en
waterinnovaties op regionaal en lokaal niveau.c. Tussen Europese Commissie en VenWVerkeer en Waterstaat is verder actief betrokken bij de voorbereidingen
en implementatie van het zevende kaderprogramma van de Europese
Commissie voor onderzoek en technologieontwikkeling. De verbinding met de
vraagzijde versterkt VenW door de concrete innovatieprogramma’s leidend
te laten zijn bij de vereiste nationale matching van Europese subsidies.VII Besluiten, organisatie en middelenDeze Innovatiebrief bevat het kader voor het innovatiebeleid dat VenW
samen met haar partners wil voeren. Het Innovatieberaad heeft voor iedere
sector één of meerdere programma’s inhoudelijk uitgewerkt.
Een overzicht daarvan is in de publicatie Innovatieprogramma Mobiliteit en
Water opgenomen. Ook worden in deze publicatie voorstellen gedaan voor de
organisatorische opzet en daarmee de uitvoeringsorganisatie.De besluitvorming over de financiële inzet van VenW bij de innovatieprogramma’s
wordt geconcretiseerd bij de komende begrotingen. VenW reserveert de komende
jaren op haar begrotingen middelen voor meerjarige innovatieprogramma’s.
De programma’s kunnen slechts worden uitgevoerd, indien er naast publieke
ook voldoende private middelen beschikbaar zijn. Met de Nota Mobiliteit zijn
middelen voor innovatie gereserveerd. Op basis van het Nationaal Bestuursakkoord
Water zet VenW zich in voor aanvullende middelen voor een innovatief waterbeleid.Na uitwerking van de innovatieprogramma’s in concrete projectvoorstellen,
zal worden bepaald in hoeverre deze programma’s uitgevoerd kunnen worden
met de beschikbare private en publieke middelen.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. PeijsDe Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat,M. H. Schultz van Haegen BIJLAGEINNOVATIEROLLEN VERKEER EN WATERSTAATBestuurder: VenW (in het bijzonder de politiek-ambtelijke
top) signaleert en agendeert innovatie, ontwikkelt een visie op innovatie
en toont leiderschap bij dit onderwerp.Wet-en regelgever: VenW is verantwoordelijk
voor de voorbereiding, uitvoering, toezicht, handhaving en evaluatie van wet-
en regelgeving.Launching customer: VenW stimuleert de vraag
in afzetmarkten voor innovatieve producten en diensten en treedt op als voorbeeld.Financier: VenW financiert innovatieprogramma’s.Aanbesteder: VenW is een vragende partij in
de markt en kan als zodanig aanbieders bewegen innovatieve oplossingen te
ontwikkelen.Facilitator experimenten: VenW stimuleert
dat innovaties kunnen worden getoetst in de praktijk.Kennismakelaar: VenW stimuleert dat kennis
uitgewisseld wordt tussen vragers en aanbieders in een netwerk van zowel private
als publieke partijen.Kennisregisseur: VenW treedt op als spelverdeler
en zorgt dat alle relevante partijen deelnemen aan het netwerk. Verder bevordert
zij een open innovatiecultuur die gericht is op samenwerking en kennisdeling. XNoot1Zie verslag van «de dag van Maarssen» (1 november 2005).XNoot2Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.XNoot1VenW en VROM, «Nota Mobiliteit. Naar een betrouwbare en voorspelbare
bereikbaarheid» (2005).XNoot1AZ, VenW, IPO, VNG en UvW, «Nationaal Bestuursakkoord Water»
(2003).XNoot1CPB, «De pijlers onder de kenniseconomie. Opties voor institutionele
vernieuwing» (2002) en OESO, «Governance of Innovation Systems»
(2005).XNoot2SCP, «Bedreven en gedreven. Een heroriëntatie op de rol van
de Rijksoverheid in de samenleving» (2001).XNoot3SER, «Interactie voor innovatie. Naar een samenhangend kennis- en
innovatiebeleid» (2003) en Innovatieplatform, «Grenzen zoeken,
grenzen verleggen» (2005).XNoot4AWT, «Tijd om te oogsten! Vernieuwing in het innovatiebeleid»
(2004).XNoot5Zie ook Raad voor Verkeer en Waterstaat, «Innoveren, een kwestie
van doen» (2005) en DHV/Dialogic, «Speerpunt of speldenprik. Innovatie-
en kennissystemensectoren verkeer, bouw, logistiek, luchtvaart en water»
(2004).XNoot1Ad hoc Commissie (Wijffels) Brugfunctie TNO en GTI’s, «De
kracht van directe verbindingen» (2004).XNoot1EZ, «Herijking Financieel Instrumentarium», 2005. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29644-69.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl