Jaarverslag en slotwet ministerie Verkeer en Waterstaat 2005; Lijst van vragen en antwoorden
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 30550-XII, nr. 6

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

22-06-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

30550-XII nr. 6

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaam12345Tabel: Waardering veiligheidsgevoel van treinreizigers
(percentage treinreizigers dat zijn/haar veiligheidsgevoel met een 7 of hoger
waardeert) 67891011121314
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 30550-XII, nr. 6 b1Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 30550-XII, nr. 6 b2Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 30550-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 29 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
30 550 XIIJaarverslag en slotwet ministerie van Verkeer en Waterstaat 2005nr. 6LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 14 juni 2006De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft over het jaarverslag 2005 van het ministerie van Verkeer en Waterstaat
2005 (30 550 XII, nr. 1) de navolgende vragen ter beantwoording
aan de regering voorgelegd.De regering heeft deze vragen beantwoord bij brief van 7 juni 2006.De vragen en antwoorden zijn hieronder afgedrukt.De voorzitter van de commissie,AtsmaDe griffier van de commissie,Roovers 1Wat zijn de redenen voor het regelmatig ontbreken van
prestaties, effecten en middelen in het jaarverslag? Bent u bereid deze wel
in de toekomst in het jaarverslag in te brengen waardoor het jaarverslag beter
op de begroting zal aansluiten.Het is bekend dat een aantal realisatiewaarden pas beschikbaar komt nadat
het jaarverslag is aangeboden. Eén van de redenen hiervoor is dat ik
afhankelijk ben van gegevens van externe leveranciers. In sommige gevallen
zal de Kamer dan separaat geïnformeerd worden over prestaties en effecten,
zoals bijvoorbeeld het geval is met betrekking tot het aantal verkeersdoden.Mijn streven blijft erop gericht het jaarverslag zo veel mogelijk te laten
aansluiten op de begroting.2Kan aangegeven worden waarom het verplichtingenbeheer
in 2005 ondanks de toegezegde extra aandacht nog niet in orde is volgens de
Algemene Rekenkamer?De Algemene Rekenkamer heeft terecht geconstateerd dat het verplichtingenbeheer
nog steeds niet op orde is en heeft dit in haar afweging meegenomen.Om te komen tot een juiste en tijdige verplichtingenadministratie is breed
draagvlak en transparantie over nut en noodzaak een basisvoorwaarde. In de
interne communicatie binnen mijn departement zal dit aspect worden benadrukt.
Daarbij speelt de vraag of we als departement nog efficiënt en effectief
invulling geven aan het begrip verplichtingen. Analyse van doel en formele
eisen die gesteld worden aan «verplichtingen» in relatie tot werking
in de praktijk moet hier inzicht bieden. Dit mede in het licht van de omvorming
tot een baten lasten dienst en de rijksbrede wens om te komen tot vermindering
van administratieve lasten (doelmatigheid).Ook de effecten van de recentelijk doorgevoerde wijzigingen in de generieke
AO (inkopen light) en de effecten van de invoering van het financieel systeem
SAP per 1 januari 2006 kunnen nog niet zijn meegenomen in het oordeel
van de AR. Daarnaast wordt gewerkt aan de inkoopondersteuning van uit het
SAP, welke op termijn kan leiden tot een vereenvoudiging.Inmiddels heb ik een projectteam geformeerd welke zich actief zal gaan
bezighouden met de oplossing van de problematiek rond de verplichtingen binnen
VenW. Om te voorkomen dat de balans bij de beoordeling van het verplichtingenbeheer
over 2006 negatief doorslaat zullen alle VenW dienstonderdelen bij dit verbetertraject
worden betrokken.3Kan preciezer worden aangegeven welk deel van het achterstallig
wegenonderhoud is vervroegd van 2006 naar 2005? En kan worden aangegeven wat
de vertraging voor de weggebruikers was in 2005?In onderstaande tabel is aangegeven welke kasschuif heeft plaatsgevonden
binnen de investeringsimpuls beheer en onderhoud rijkswegen.  20052006Oorspronkelijk beschikbaarEUR 30
mlnEUR 167 mlnBeschikbaar na kasschuifEUR 60 mlnEUR 137 mlnDoor de kasschuif van EUR 30 mln is de werklast iets gelijkmatiger verdeeld
over 2005 en 2006 en kon ruim 100 km achterstallig onderhoud een jaar eerder
worden aangepakt dan met de oorspronkelijke planning mogelijk geweest zou
zijn: i.p.v. 45 km is nu in 2005 145 km asfalt vervangen.Het aandeel in de filezwaarte van alle wegwerkzaamheden, dus inclusief
het naar voren gehaalde werk, bedroeg in 2005 4,2 % van het totaal,
0,8% minder dan de gebruikelijke 5%.4Kan de zinsnede «Onderzoeksresultaten over de
periode 2003–2005 wijzen uit dat de geïntegreerde campagneactiviteiten
wezenlijk bijdragen aan kennis-, houdings- en gedragsverbetering» cijfermatig
onderbouwd worden?Voor een cijfermatige onderbouwing van deze constatering verwijs ik naar
de eerder verzonden rapportage «Thuiskomen in 2004: Een overzicht van
de monitoringresultaten van de verkeersveiligheidscampagnes in 2003 en 2004»
(uitgave van de V&W-Adviesdienst Verkeer en Vervoer d.d. februari 2006),
in het bijzonder pagina 10 tot en met 15 «Effecten van de MPCV-campagnes
in 2003 en 2004».1 De rapportage over de
in 2005 gevoerde campagnes zal naar verwachting in oktober 2006 verschijnen.
Uit de voorlopig beschikbare meetresultaten valt op te maken dat de positieve
trend van de jaren 2003–2004 in 2005 is voortgezet, met name op het
gebied van de speerpunten van de campagnes; verbeteren van houding en gedrag.5Kan voor de jaren 2001 tot en met 2005 een overzicht
worden gegeven van de waardering van het veiligheidsgevoel van treinreizigers,
zowel in het voertuig als op het station, en zowel overdag als ’s avonds?De waardering van het veiligheidsgevoel van treinreizigers in de trein
is vanaf 2005 gesplitst in overdag en ’s avonds. Tot die tijd
is alleen het totale beeld beschikbaar. Ten aanzien van de waardering van
het veiligheidsgevoel van treinreizigers op het station is al langer sprake
van een splitsing tussen overdag en ’s avonds.In onderstaande tabel vindt u de door uw gevraagde informatie.Tabel: Waardering veiligheidsgevoel van treinreizigers
(percentage treinreizigers dat zijn/haar veiligheidsgevoel met een 7 of hoger
waardeert)  In de trein overdagIn de trein ’s avondsStation overdagStation ’s avonds 2005885686502004  8446 2003  81412002  7939 2001  80406Kan een overzicht worden gegeven van de wegenprojecten
die in 2005 vertraging opliepen als gevolg van de luchtkwaliteit?In mijn brief aan de Tweede Kamer van 6 december 2005, betreffende
de kasproblematiek Infrafonds 2005, heb ik aangegeven dat er in 2005 een overschot
(gerelateerd aan de luchtproblematiek) op wegenprojecten is ontstaan van circa € 150
miljoen. Dit betrof het ZSM-programma en wel de onderstaande projecten. Spoedwetprojecten (ZSM-1)A1, Watergraafsmeer–DiemenA1, Diemen–MuiderbergA1/6 Muiderberg–Almere stad westA1, ’t GooiA1, Hoevelaken–BarneveldA4/10 Badhoevedorp–Nieuwe Meer–AmstelA7, Zaanstad–PurmerendA12, Zoetermeer–Zevenhuizen–GoudaA12, Woerden–GoudaA12, Veenendaal–EdeA2, Vught–EkkersweijerA9, Aansluiting Velsen–RaasdorpA9, Raasdorp–BadhoevedorpA12, Utrecht–MaarsbergenA9, Holendrecht–DiemenA27, Utrecht-noord–EemnesA27, Everdingen–LunettenA28, Utrecht–Leusden-zuidZSM-2 projectenA12, Woerden–OudenrijnA12, Maarsbergen–VeenendaalA28, Hattemerbroek–Zwolle–MeppelA50, Valburg–GrijsoordDaarnaast zijn op basis van de luchtproblematiek in 2005 projecten vertraagd
zonder dat dit effect had op de onderuitputting 2005. De kasvertraging op
deze projecten manifesteert zich in de jaren na 2005. Het gaat hier om de
volgende projecten:MIT-projectenA2, Holendrecht–OudenrijnA2 Everdingen–DeilA4, Delft–SchiedamA5/A10, 2e Coentunnel/WestrandwegA6/A9, Schiphol–AlmereA50, Ewijk–ValburgN61, Hoek–SchoondijkeA74 Venlo7Wat waren de resultaten van het vergelijkend onderzoek
naar de securitykosten op een aantal luchthavens, waaronder Londen, Parijs,
Frankfurt, München en Madrid? Hoe hoog zijn de kosten van Schiphol in
vergelijking hiermee? Kan de regering dit onderzoek aan de Kamer doen toekomen?Het gaat hier om het onderzoek «Benchmark Security and Border control»
dat in opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is uitgevoerd
door het onderzoeksbureau SH&E. De resultaten van dit onderzoek hebben
betrekking op de situatie in 2004.De algemene conclusie over het Europese speelveld
is dat de wijze waarop securitymaatregelen in de onderzochte landen worden
geïmplementeerd en gefinancierd in algemene zin niet tot ernstige verstoringen
leidt. Uitzondering is het Verenigd Koninkrijk, waar maatregelen soms strenger
en/of uitgebreider zijn. Voor de Nederlandse luchtvaartsector is er op onderdelen
meestal sprake van een level playing field met soms een voordeel en soms een
nadeel. Door onvergelijkbare kostenstructuren en gebrekkige informatie over de
verschillende kostenposten in de onderzochte landen was het voor SH&E
niet mogelijk om robuuste conclusies te trekken over de hoogte van securitykosten
in vergelijking tot Schiphol. Wel is er gekeken naar de wijze waarop de securitykosten
gefinancierd worden en de hoogte van de heffingen. De conclusies daarover
zijn:• Op de meeste onderzochte Europese luchthavens betaalt over het
algemeen de luchtvaartsector (en daarmee meestal uiteindelijk de passagier)
voor de securitykosten. Er zijn aanwijzingen dat in Spanje de overheid voor
een deel bijdraagt, bijvoorbeeld aan de vliegtuigbeveiliging.• De manier waarop de luchtvaartsector voor de security betaalt,
verschilt. Schiphol is de enige luchthaven met een aparte heffing («security
service charge») die bedoeld is om alle securitykosten van de luchthaven
te dekken. Op de andere luchthavens worden de kosten opgenomen in andere havengelden
of overheidsheffingen. Door de transparante benadering geeft Schiphol het
duidelijkste inzicht in de securitykosten.• Op Schiphol zijn de heffing voor de luchthavenbeveiliging («security
service charge») en de securitytoeslag van luchtvaartmaatschappijen
tezamen voor bestemmingspassagiers (inen uitstappers) hoger dan het berekende
gemiddelde van alle onderzochte luchthavens. Voor transferpassagiers (overstappers)
zijn deze heffing en toeslag tezamen op Schiphol lager dan het gemiddelde.
Volgens de analyse van SH&E leidt deze situatie per saldo tot een licht,
maar te verwaarlozen concurrentienadeel voor de Nederlandse luchtvaartsector.Wanneer het speelveld zich verbreedt tot de Verenigde
Staten, dan is de conclusie dat er geen level playing field is voor
Europese luchtvaartmaatschappijen. Sinds 2001 heeft de Amerikaanse overheid
zwaar geïnvesteerd in de beveiliging van de luchtvaart. Hoewel alle luchtvaartmaatschappijen
die vluchten uitvoeren naar de VS voordeel hebben van de overheidsbijdrage
aan luchthavenbeveiliging in de VS, profiteren alleen de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen
van de overheidsfinanciering van specifieke beveiliging voor luchtvaartmaatschappijen.Het onderzoek van SH&E is bijgevoegd.18Hoe vaak komt het voor dat er sprake is van risicovol
drugs-, medicijn- en alcoholgebruik door het vliegend personeel?In 2003 heeft TNO rapportages gepubliceerd over het voorkomen van risicovol
gebruik van medicijnen, alcohol en drugs door vliegend personeel.Met betrekking tot het gebruik van medicijnen constateert TNO dat er geen
grootschalig epidemiologisch onderzoek beschikbaar is op grond waarvan betrouwbare
kwantitatieve uitspraken gedaan kunnen worden. De bronnen die wel beschikbaar
zijn leiden voor TNO tot de conclusie dat een aanzienlijk deel van het vliegend
personeel medicatie gebruikt die niet is toegestaan volgens de JAR-FCL. De
aero-medische bijwerkingen lijken volgens TNO beheersbaar.Ten aanzien van het alcoholgebruik stelt TNO dat bij circa 5–8%
van de Nederlandse beroepsbevolking risicovol alcoholgebruik voorkomt. TNO
geeft aan dat vliegend personeel niet afwijkt van dit algemene beeld.Aangaande drugsgebruik onder vliegend personeel is ook geen grootschalig
epidemiologisch onderzoek beschikbaar. Op grond van de wel beschikbare informatie
concludeert TNO dat circa 0,3–1,3% van het vliegend personeel
wel eens «party drugs» gebruikt. Deze informatie èn de onderliggende TNO-rapporten zijn bij brief
van 15 april 2004 (kamerstuk 29 200 XII nr. 127) aan de Kamer verstrekt.
Op grond van deze bevindingen zijn in 2005 nadere afspraken met de sector
gemaakt wat heeft geresulteerd in het door de sector zelf opzetten van een
preventieprogramma. Bij brief d.d. 22 december 2005 (kamerstuk 30 300
XII nr. 36) is de Kamer hierover nader geïnformeerd.9Wanneer kunnen de resultaten van het Veiligheidsonderzoek
Luchtvaart Nederland worden verwacht?Na het zomerreces worden de resultaten van het Veiligheidsonderzoek Luchtvaart
Nederland als integraal onderdeel van de Voortgangsrapportage Beleidsagenda
Luchtvaartveiligheid naar de Tweede Kamer gestuurd.10Welke verklaringen zijn er te noemen voor het achterblijven
van het aantal aangekochte woningen in de sloopzones met de hoogste risico’s?Zoals dat in de motie Hofstra van juni 2002 is gevraagd, besluiten de
bewoners van de sloopzones rond Schiphol of en wanneer ze wensen te verhuizen
uit de zones. Er kan dus ook niet worden gesproken over het achterblijven
van het aantal aangekochte woningen.Voor de begroting is een aanname gedaan over de snelheid waarmee de huizen
aangekocht kunnen worden. Het is daarbij vooral van belang dat er voldoende
budget is gereserveerd, zodat als bewoners dat willen, er ook budget is om
de woning aan te kopen.11Wat zijn de resultaten van de monitoring van de naleving
van de toezeggingen van Air-France KLM, onder andere ten aanzien van de netwerkkwaliteit
en het blijven vliegen op de 42 intercontinentale sleutelbestemmingen? Kan
de regering de resultaten van deze monitoring aan de Kamer doen toekomen?In november 2005 heeft een meting plaatsgevonden van de netwerkontwikkeling
in 2005 ten opzichte van 2004. Analyse van de netwerkkwaliteit van Air France-KLM
op Schiphol wijst uit dat Schiphol baat heeft gehad bij de fusie van Air France
en KLM. Alle 42 intercontinentale sleutelbestemmingen van KLM vanaf Schiphol
die in de zogenaamde «State assurances», de afspraken tussen de
Staat en de fusiepartners, zijn vastgelegd, werden zowel in het zomer- als
winterseizoen bediend. Naast de afspraak over het blijven bedienen van deze
sleutelbestemmingen is er de afspraak dat Air France-KLM zal opereren met
een «multi-hub systeem» met zowel Schiphol als Parijs Charles
de Gaulle als intercontinentale en Europese hubs. Ook naar de naleving van
deze afspraak is gekeken. Geconstateerd is dat voor beide seizoenen geldt
dat voor zowel in- en uitstappende passagiers en voor overstappende passagiers
de netwerkkwaliteit op Schiphol is verbeterd, waarbij de groei van de zogenaamde «hubconnectiviteit»
(een maatstaf voor het aantal doorverbindingen via de hub) van Schiphol nog
wat groter was dan op Parijs Charles de Gaulle. Het aantal vluchten met vrachttoestellen
is ongeveer gelijk gebleven ten opzichte van 2004. Het rapport van SEO Economisch
Onderzoek van november 2005 met de resultaten van de monitoring van de «state
assurances» zal aan de Kamer worden toegestuurd.112Kunt u de gedeeltelijke realisaties uit tabel 13.03
nader toelichten en dan met name het punt «Gesteld staan voor calamiteiten».Voor het voldoen aan de veiligheidsnormen, en daarmee ook de veiligheid
van kust- meren- en rivierengebied, bestaat een langjarig investeringsprogramma.
Zo is voorzien dat voor de rivieren door uitvoering van de Maaswerken en Ruimte
voor de Rivier de normen in 2015 zullen worden bereikt.Voor het dossier bouwgrondstoffen bouwt VenW de beleidsverantwoordelijkheid
af. De afbouw duurt tot uiterlijk 2009.Uit het onderzoeksprogramma Rampenbeheersing Overstromingen (aangekondigd
in Kamerstukken 2003–2004, 29 384, nr. 1–5, Tweede Kamer)
treedt naar voren dat de voorbereiding op overstromingen door de gezamenlijke
overheden slechts gedeeltelijk op orde is. Het gaat hierbij met name om planvorming,
aansturingsrelaties en hulpverleningscapaciteit. Onder regie van de ministeries
van BZK en V&W is een verbeterprogramma specifiek voor overstromingen
in voorbereiding. Hierover zult u in het Kabinetsstandpunt Rampenbeheersing
Overstromingen dit najaar nader worden geïnformeerd. 13Zijn de metingen van de waterkwaliteit verricht met
de nieuwe uniforme meetmethoden, gebaseerd op de Kaderrichtlijn Water (conform
de motie Van Lith)?Nee, er wordt binnen Europa nog gewerkt aan het harmoniseren van de meetmethoden
en er is dus met de oude meetmethoden gemeten.14Wat zijn de administratieve redenen voor het afvoeren
van 95 van de 381 (vermoedelijk) ernstige gevallen van waterbodemverontreiniging
in rijkswateren?Vanwege het uitvoeren van administratieve redenen of vanwege nader onderzoek
zijn 95 gevallen afgevoerd. De administratieve redenen betreffen met name
het samenvoegen van enkele (deel)locaties tot een groter geheel om de efficiëntie
van nader onderzoek en eventuele sanering te vergroten. Hierdoor kon de lijst
van potentiële saneringslocaties worden ingekort, maar de potentiële
saneringsopgave is niet veranderd. Het grootste deel is afgevoerd omdat nader
onderzoek heeft uitgewezen dat er geen sprake is van ernstige waterbodemverontreiniging.
Hier hoeven dus geen saneringsmaatregelen te worden getroffen.XNoot1Samenstelling: Leden: Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD), ondervoorzitter,
Atsma (CDA), voorzitter, Van Gent (GL), Timmermans (PvdA), Van Bommel (SP),
Van der Staaij (SGP), Depla (PvdA), Van As (LPF), Mastwijk (CDA), Duyvendak
(GL), Koopmans (CDA), Gerkens (SP), Van Lith (CDA), Van der Ham (D66), Haverkamp
(CDA), Boelhouwer (PvdA), De Krom (VVD), Verdaas (PvdA), Hermans (LPF), Dezentjé
Hamming (VVD), Van Hijum (CDA), Roefs (PvdA), Van der Sande (VVD), Lenards
(VVD), Knops (CDA), Krähe (PvdA) en Vacature (algemeen).Plv. leden: Samsom (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD), Hessels (CDA), Özütok
(GL), Smeets (PvdA), Vacature (algemeen), Slob (CU), Waalkens (PvdA), Herben
(LPF), Van Winsen (CDA), Halsema (GL), Jager (CDA), Vergeer (SP), Van Haersma
Buma (CDA), Bakker (D66), De Pater-van der Meer (CDA), Van Dam (PvdA), Van
Beek (VVD), Dubbelboer (PvdA), Van den Brink (LPF), Luchtenveld (VVD), Buijs
(CDA), Van Dijken (PvdA), Szabó (VVD), Aptroot (VVD), Ten Hoopen (CDA)
en Heemskerk (PvdA).XNoot1Deze rapportage is in mei 2006 reeds aan de Tweede Kamer gezonden als
bijlage bij de antwoorden op vragen van het lid Gerkens (SP) aan de minister
van Verkeer en Waterstaat over overheidscampagnes voor gedragsbeïnvloeding
in het verkeer (ingezonden 26 april 2006).XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30550-XII-6.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl