Transportraad; Verslag algemeen overleg op 3 februari 1999
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-09, nr. 92

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

24-03-1999

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1998-1999

21501-09 nr. 92

17-03-1999

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissies TransportraadHet antwoord van de minister van Verkeer en WaterstaatTelecommunicatieHet antwoord van de staatssecretaris van Verkeer en WaterstaatOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-09Toon alle publicaties in het hoofddossier
Kamerdossier 21501-10Toon alle publicaties in dit dossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 36 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-09Transportraad21 501-10Telecommunicatie- en Postraadnr. 92VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 17 maart 1999De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
en de algemene commissie voor Europese Zaken2
hebben op 3 februari 1999 overleg gevoerd met minister Netelenbos en staatssecretaris
J.M. de Vries van Verkeer en Waterstaat over:– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat, d.d.
 5 januari 1999 inzake verslag Transportraad 30 november- 1 december 1998
(VW-99-11);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat, d.d. 26 januari
1999 inzake resterende antwoorden algemeen overleg 26 november 1998 over de
Transportraad 30 november-1 december 1998 (VW-99-73);– de brief van de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, d.d.
22 december 1998 inzake verslag EU-raad voor telecommunicatie en post, 27
november 1998 te Brussel (21 501-10, nr. 43).Van het gevoerde overleg brengen de commissies bijgaand beknopt verslag
uit. Vragen en opmerkingen uit de commissies TransportraadDe heer Van Bommel (SP) vroeg of tijdens de onderhandelingen
tussen de Europese Unie en Zwitserland over milieuvriendelijke transporten,
is gewezen op het belang en de mogelijkheden van «short seetransporten»
ter vermindering van het vrachtverkeer over de Europese wegen. Wat is de achtergrond
van het verzet van Noordwest-Europese landen tegen verdere liberalisering
van het spoorvervoer? In welke mate kan Nederland dat verzet steunen? Ziet
de minister daar aanleiding toe en is zij tot verzet bereid? Kan en wil de
regering nog heffingen invoeren waarmee de selectieve groei van de luchtvaart
meer vorm kan worden gegeven? Dient terzake niet nog een motie te worden uitgevoerd?
Dient er tijdens de onderhandelingen in het kader van het ICAO-verdrag niet
eerder gestreefd te worden naar samenwerking in Europees verband dan naar
concurrentie?De heer Van der Knaap (CDA) vroeg wat de consequenties voor
het Nederlandse bedrijfsleven zijn van het akkoord over het Eurovignet en
het akkoord dat is bereikt met Zwitserland. Gaat de minister ervan uit dat
het Europees Parlement tijdig, en wel vóór 28 april 1999, een
besluit zal nemen over de verlenging van de capaciteitsregeling voor de binnenvaart?De heer Herrebrugh (PvdA) drong er bij de minister op aan bij
verdere onderhandelingen met Zwitserland zo snel mogelijk tot een oplossing
te komen voor de nog steeds bestaande vertraging bij de afhandeling van T2-documenten
aan de Zwitserse grens. Heeft het Europees Parlement reeds een advies uitgebracht
over de verlenging van de capaciteitsregeling voor de binnenvaart? Zo neen,
wanneer verwacht de minister dit advies? Is het mogelijk om ook het principe
van de selectiviteitsbevordering op te nemen als een van de voorwaarden voor
het opleggen van luchthavenheffingen? Is daarover gesproken, en zo ja, zijn
er resultaten te verwachten? Hoe denkt men in de toekomst externe kosten bij
luchthavenheffingen te kunnen opleggen zolang er nog geen sprake is van liberalisering
in de luchtvaart? De heer Herrebrugh achtte het van belang dat tijdens onderhandelingen
met tot de unie toetredende landen wordt benadrukt dat bij vervoersactiviteiten
binnen de unie de bestaande milieu- en veiligheidseisen ook voor die landen
zullen gelden.Mevrouw Ravestein (D66) zou het op prijs stellen als de minister
kon bewerkstelligen dat de termijn voor het ontwikkelen van normen voor een
black box voor passagiersschepen korter wordt dan 30 of 24 maanden. In
het verslag staat niet bij ieder onderwerp het standpunt van Nederland vermeld.
Kan worden aangenomen dat het ontbreken van een Nederlands standpunt erop
wijst dat de minister het algemeen ingenomen standpunt onderschrijft? Mevrouw
Ravestein vond het onbegrijpelijk dat de Raad niet tot overeenstemming kan
komen over een aantal regelingen voor de luchtvaart nu het Verenigd Koninkrijk
en Spanje hun verschil van mening over Gibraltar niet kunnen beslechten. Zij
achtte het voorts jammer dat een besluit over de eisen waaraan de bemanning
van veerboten dient te voldoen, op de lange baan wordt geschoven omdat het
Duitse voorzitterschap er niet veel voor voelt, hier hard aan te werken.De heer Nicolaï (VVD) ging ervan uit dat de minister ook
na het akkoord dat is gesloten tussen de EU en Zwitserland alert blijft op
de positie van Nederland en op de gevolgen van het akkoord voor de situatie
rond de Brennerpas. Hij meldde dat hij hoge verwachtingen heeft van de liberalisering
van het spoorvervoer en dat hij verheugd is over het akkoord over de compensatie
van de instapweigering. Is er ruimte voor bespreking van een verlenging van
de maximumlengte van vrachtauto's van 18,75 meter naar 19,10 meter?De heer Van der Steenhoven (GroenLinks) was benieuwd naar de
insteek van de minister bij de onderhandelingen over de infrastructuurkosten
en de heffing voor het Eurovignet. Waarom heeft Nederland er niet voor gepleit,
hierbij ook milieukosten op te nemen? Hoewel hij de bevordering van gecombineerd
vervoer een goede zaak achtte, verzocht hij de minister toe te lichten hoe
het Nederlandse pleidooi voor afschaffing van het weekendrijverbod daaraan
kan bijdragen. Hij was het ermee eens dat de minister de vrijheid wil behouden
om zelf prioriteiten voor het spoornet vast te stellen. Tevens kon hij zich
erin vinden dat Nederland niet akkoord gaat met de verplichte invoering van
een schaarsteheffing. Zal nog verder worden gediscussieerd over het ambitieniveau
ten aanzien van transport en milieu? Hoe worden de kansen ingeschat dat ook
andere lidstaten zich achter het standpunt van Nederland en Denemarken scharen?
Bij de vaststelling van de luchthavenheffing dienen ook de milieukosten
te worden meegenomen als harde randvoorwaarde bij de harmonisatie. Dit dient
goed te worden vastgelegd. Het antwoord van de minister van Verkeer en WaterstaatDe minister gaf aan dat het milieu wel degelijk is gediend
met het EU-Zwitserlandakkoord. Er gaat wel zwaarder, maar minder goederenverkeer
door Zwitserland en bovendien hoeft er veel minder te worden omgereden, waardoor
er sprake is van minder brandstofverbruik en minder uitstoot. De geplande
ontwikkeling van spoortunnels in Zwitserland wordt door het akkoord bevestigd.
De afspraken die zijn gemaakt voor vervoer over de Brennerpas zijn voorts
interessant voor het bedrijfsleven, gezien de besparing van reistijd. Voor
Nederland is het Eurovignet voor de schoonste vrachtauto's niet duurder geworden,
hetgeen een stimulans zal vormen voor het rijden met schone wagens. Bovendien
is er een lijst van lichte goederen opgesteld waarvoor een apart vervoersregime
geldt. Op deze lijst staan goederen die voor de Nederlandse transportsector
van belang zijn. Over de basis voor de verdeling van de contingenten zal nog
verder onderhandeld moeten worden, aangezien Nederland zich niet neerlegt
bij de huidige verdeling over 28- en 40-tonsvrachtwagens. De minister zegde
toe de Kamer op de hoogte te brengen van de afloop van het debat hierover.De liberalisering van het spoor is erg belangrijk omdat die een goede
oplossing zou bieden voor de tijdrovende bureaucratie aan de grenzen. De lidstaten
opereren nu nog zeer verschillend, maar het debat over de opheffing van die
verschillen verloopt zeer moeizaam. De ingeslagen weg wijst er echter op dat
het de goede kant uit gaat. Bovendien heeft het Duitse voorzitterschap groot
belang bij liberalisering van het spoor, hetgeen ertoe zal leiden dat het
prioriteit zal geven aan dit dossier. De minister hoopte dat bilaterale gesprekken
met in het bijzonder België, Luxemburg en Frankrijk deze landen zullen
stimuleren om mee te werken aan liberalisering van het spoor. Helaas is er
nog geen richtlijn voor reciprociteit, maar de minister zegde toe er bij het
voorzitterschap voor te pleiten dit aspect verder te ontwikkelen. Zij zegde
de commissie voorts op korte termijn de nota Derde eeuw spoor en het wetsvoorstel
inzake het personenvervoer na 2000 toe.Terzake van de luchthavenheffing verwees de minister naar de opmerkingen
die hierover reeds in het verslag zijn opgenomen. Nederland laat de gedachten
gaan over de heffing van BTW op tickets. De ontwikkeling van een Europees
luchtvaartbeleid gaat langzaam, waarbij de concurrentie een onderwerp is dat
volop wordt besproken. Nederland heeft de Europese Commissie altijd vol mandaat
verstrekt om, met de Verenigde Staten, te onderhandelen over de luchtvaart.
Dit mandaat behoeft echter heroverweging, aangezien momenteel door de Commissie
wordt onderzocht of het open skiesverdrag niet in strijd is met het mededingingsbeleid.
In het verleden heeft de Commissie hier nooit een punt van gemaakt.De minister hoopte dat het Europees Parlement inderdaad tijdig een besluit
zal nemen over de verlenging van de capaciteitsregeling voor de binnenvaart.
Zij zegde toe de Nederlandse Europarlementariërs te verzoeken om ervoor
te pleiten dit tijdig af te handelen.De afspraken die nu zijn gemaakt over het tot 30 minuten terugbrengen
van de wachttijd aan de grenzen, moeten nog geratificeerd worden en kunnen
pas in 2001 voluit functioneren. Dit neemt niet weg dat het van belang is
te bevorderen dat de wachttijden nu al zo snel mogelijk afnemen, met name
in Duitsland. De minister zegde toe dit punt nog eens onder de aandacht van
de Raad te brengen.Het selectiviteitsbeleid op luchthavens functioneert in Nederland reeds.De minister was het ermee eens dat ook toetredende landen moeten voldoen aan de geldende milieu- en veiligheidseisen, onder meer om
concurrentievervalsing te voorkomen.De implementatie van de richtlijn voor een black box in passagiersschepen
laat niet alleen op zich wachten doordat er technische problemen zijn, maar
ook doordat in het algemeen de implementatie van Europese richtlijnen veel
tijd in beslag neemt. Dit geldt in het algemeen vooral in Nederland en in
het bijzonder in dit geval omdat deze richtlijn, die de zeevaart betreft,
voor het gehele Koninkrijk geldt.Het Verenigd Koninkrijk en Spanje zullen eerst samen hun conflict rond
Gibraltar moeten oplossen, voordat een aantal regelingen rond de luchtvaart
definitief doorgevoerd kan worden. Hiervoor is immers unanimiteit binnen de
Raad nodig.De afspraken die nu voor het passeren van de Brennerpas gelden, zijn een
verbetering ten opzichte van de afspraken die golden voordat het akkoord was
gesloten, mede omdat het Oostenrijkse transport in Oostenrijk zelf nu ook
is belast. Er is dus nu geen sprake meer van een onevenredige belasting.Over de maximumlengte van vrachtauto's dient nog gesproken te worden.
Afhankelijk van veiligheidsvraagstukken die hierbij aan de orde zijn, zal
terzake een besluit worden genomen. De discussie gaat met name over de vraag
of bussen met een lengte van vijftien meter overal in Europa mogen rijden.
Nederland heeft hiervoor reeds ontheffing verleend, maar nog niet alle Europese
landen deden dat.Aangezien de ontwikkeling van gecombineerd vervoer slechts langzaam verloopt,
zou de opheffing van het weekendrijverbod een extra stimulans zijn voor de
desbetreffende sectoren. Er is echter een aantal landen dat groot bezwaar
heeft tegen deze opheffing. Het debat hierover is lastig, maar wordt verder
gevoerd.In het kader van de infrastructuurheffing worden in veel landen de thema's
beprijzing en variabilisatie besproken. Het zou goed zijn als de lidstaten
zoveel mogelijk gelijke afspraken maakten. Het Duitse voorzitterschap lijkt
niet van plan te zijn om haast te maken met de bespreking van het witboek
van Kinnock, maar de minister zegde toe dit te zullen bevorderen.Het was teleurstellend dat alleen Nederland de Deense resolutie over transport
en milieu ondersteunde. Denemarken zal echter zeker terugkomen op dit thema.
Overigens zal het heffen van accijns op kerosine wel door het Duitse voorzitterschap
op de agenda worden gezet. De eisen die gesteld zullen worden aan de bemanning van veerboten worden
bestudeerd. TelecommunicatieDe heer Bakker (D66) wilde weten waarom Nederland in de discussie
over de richtlijn voor de elektronische handtekening voor zelfregulering is.
Hij achtte het van belang dat hierover binnen afzienbare tijd wordt gesproken,
aangezien de ontwikkelingen erg snel gaan. Wat is de rol van Nederland in
het debat over de convergentie in de EU en over de ontwikkeling van de telecommunicatie-
en informatietechnologie? Welke initiatieven worden genomen? Hoe zit het met
de voornemens om mondiale conferenties te houden om te komen tot charters?
Waarom hebben de Verenigde Staten overigens problemen met dit initiatief?
Vergewist de staatssecretaris zich er tijdig van dat datgene wat Nederland
nu bespreekt en wil regelen voor een goed frequentiebeleid na 2000, wel spoort
met de regels die op Europees terrein ontwikkeld zullen worden?De heer Van Bommel (SP) wees erop dat de rechtspositie van
de Nederlandse consument in het gedrang kan komen door de voorgestelde Europese
richtlijn voor de elektronische handtekening. Wat wordt er gedaan om de rechtspositie
van de Nederlandse consument te beschermen? De tarieven voor telecommunicatie,
met name voor mobiel en internationaal bellen, dalen nog steeds. Er is grote
concurrentie ontstaan en het wordt steeds moeilijker om een overzicht te krijgen
van de aangeboden tarieven en voorwaarden. Welke invloed denkt de staatssecretaris
nog te hebben op de tarieven? Kan de staatssecretaris aangeven op grond waarvan
Nederland voorloper wil zijn bij de verdergaande liberalisering van de postmarkt?De heer Eurlings (CDA) vroeg hoe het kan dat er weinig concrete
besluitvorming heeft plaatsgevonden in de Telecom-raad. Wat is het Nederlandse
standpunt over het groenboek van de Commissie inzake het radiospectrumbeleid
voor de EU? Wat vindt de staatssecretaris van Europese inmenging in deze frequentieverdeling?
Als zij daar voorstander van is, hoe ziet zij dan de genoemde gecoördineerde
actie op dit punt? Wat is de mening van de staatssecretaris over de inspanning
die op het gebied van scholing noodzakelijk blijkt te zijn om werkgelegenheidsmogelijkheden
in de IT-sector optimaal te kunnen gaan benutten? Kan zij duidelijk maken
welke gevolgen een nieuwe Europese postrichtlijn heeft voor Nederland? Interfereert
deze niet met de postwet die in Nederland al in behandeling is?De heer Nicolaï (VVD) was benieuwd of de Telecom-raad
het spectrumfrequentiebeleid heeft besproken, alsmede de mogelijkheden waarmee
in technologische zin meer ruimte voor dat beleid kan worden gecreëerd.
Wordt dit onderwerp eventueel op andere trajecten in Europees verband besproken?
Bestaat er reeds een beeld van de aanpassing van de politieke doelstellingen
waartoe de revolutionaire ontwikkeling van informatietechnologie volgens de
stellige mening van de Raad zal leiden? Het antwoord van de staatssecretaris van Verkeer en WaterstaatDe staatssecretaris lichtte toe dat Frankrijk, Duitsland en
Italië zodanige eisen stelden aan de elektronische handtekening dat het
eigen bedrijfsleven daardoor zou worden bevoordeeld. Dit was voor een aantal
landen onaanvaardbaar. Bovendien speelde de tijd een rol: de productie-eisen
en technische eisen waaraan de handtekening zou worden gebonden, zijn verouderd
zodra ze in de nationale wetgeving zijn opgenomen. Overigens zal de elektronische
handtekening niet gelden voor zaken waaraan speciale voorwaarden zijn verbonden,
zoals een huwelijksakte of een testament. Het gaat daarnaast ook niet om standaardisatie,
maar om een juridisch regime waarbinnen de lidstaten van elkaar accepteren
dat de nationale elektronische handtekening Europese geldigheid heeft. Het
is in de Telecom-raad niet gelukt om tot overeenstemming te komen, maar waarschijnlijk
zal er een desbetreffend voorstel op de agenda staan voor de bijeenkomst op
24 april. Nederland zal aangeven dat de voorkeur uitgaat naar zelfregulering
in de nationale branche en niet naar een binding aan Europese voorwaarden.Het wereldwijde frequentiespectrum speelt een steeds grotere rol. Europa
zal dan ook bij de wereldwijde verdeling van de frequentieruimte veel meer
gezamenlijk moeten opereren om te voorkomen dat met name de Verenigde Staten
zich de bulk toe-eigenen. Het zal ook een gezamenlijke opstelling moeten kiezen
binnen de daarvoor bestaande internationale kaders. Terzake is een groenboek
opgesteld dat een beleidsinstrument is waarover de lidstaten momenteel opmerkingen
kunnen maken. Het rapport dat hierover uiteindelijk zal worden opgesteld,
zal ook ter kennis worden gebracht van de vaste commissie. Digitalisering
van met name de radiofrequentie is op dit moment nog niet aan de orde, maar
is wel onderwerp van gesprek. De meeste landen zijn er voorstander van in
de komende jaren de normale groei van de markt af te wachten en voelden er
niets voor om met een «big bang» over te stappen van analoog naar digitaal. In Nederland vinden al wel marktverkenningen plaats en discussies
over de toekomstige verdeling. Er vindt ook Europese afstemming plaats in
het kader van de CEPT. Ter geruststelling gaf de staatssecretaris aan dat
analoge radiofrequenties nooit helemaal zullen verdwijnen.Op dit moment worden de richtlijnen inzake ONP (open network provision)
geëvalueerd. De Nederlandse marktwerking in de telecommunicatie is daarop
geënt, alsmede de nieuwe telecommunicatiewet. Een eerste voorzichtige
analyse zal worden besproken tijdens de volgende Telecom-raad en zal daarna
aan de orde worden gesteld in de vaste commissie. Verwacht wordt dat omstreeks
april of mei de nummerportabiliteit mogelijk wordt, waardoor consumenten geen
problemen meer zullen hebben met de overstap van de ene naar de andere aanbieder.
Het zal dan makkelijker voor hen zijn om uit de overdaad aan pakketten het
goedkoopste te kiezen. Na de evaluatie van de ONP-richtlijn zal bezien worden
of de desbetreffende regelgeving aangepast dient te worden.In Nederland is een eerste voorstel voor de postrichtlijn uitgewerkt,
hetgeen betekent dat het verder is dan de andere lidstaten. De bedoeling was
dat alle lidstaten in het komende jaar invulling zouden geven aan de richtlijn,
die strekt tot liberalisering. Met name Duitsland en Frankrijk zien op tegen
liberalisering, aangezien hun postbedrijven, waar veel ambtenaren werkzaam
zijn, als gevolg van die liberalisering enorm zullen moeten afslanken. Hoewel
de Europese Commissie erop aandringt om verder te gaan met de liberalisering,
zal Nederland niet verdergaan dan het huidige, eerste voorstel. De Commissie
zal zich verder beraden over het vervolgvoorstel, dat in het najaar aan de
orde zal komen. De staatssecretaris zegde toe de vaste commissie op de hoogte
te houden.De oorzaak van het geringe aantal agendapunten voor de laatste Telecom-raad
was gelegen in het feit dat er bijna geen beslispunten waren, maar wel een
aantal voortgangsrapportages waarover verslag is gedaan en is gediscussieerd.
Deze gang van zaken is per Raad verschillend.Alle lidstaten hebben grote moeite met het vinden en opleiden van voldoende
geschikte werknemers voor de snel groeiende IT-sector. Het beleid van het
Nederlandse kabinet is om in dit kader zoveel mogelijk stimulansen te geven.
Dit onderwerp heeft alle aandacht. De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,BlaauwDe voorzitter van de algemene commissie voor Europese Zaken,PatijnDe waarnemend griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,Floor XNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), voorzitter, Van den Berg (SGP), Reitsma
(CDA), Biesheuvel (CDA), Rosenmöller (GroenLinks), Van Gijzel (PvdA),
Valk (PvdA), Leers (CDA), ondervoorzitter, Van Heemst (PvdA), Feenstra (PvdA),
Verbugt (VVD), Giskes (D66), Stellingwerf (RPF), Crone (PvdA), Van Zuijlen
(PvdA), Klein Molekamp (VVD), Hofstra (VVD), Van der Knaap (CDA), Ravestein
(D66), Van der Steenhoven (GroenLinks), Niederer (VVD), Nicolaï (VVD),
Van Bommel (SP), Eurlings (CDA) en Herrebrugh (PvdA). Plv. leden: Te Veldhuis (VVD), Bakker (D66), Th.A.M. Meijer
(CDA), Stroeken (CDA), Van Gent (GroenLinks), De Boer (PvdA), Waalkens (PvdA),
Atsma (CDA), Witteveen-Hevinga (PvdA), Duivesteijn (PvdA), Voûte-Droste
(VVD), Augusteijn-Esser (D66), Schutte (GPV), Bos (PvdA), Spoelman (PvdA),
Geluk (VVD), Luchtenveld (VVD), Buijs (CDA), Van Walsem (D66), M.B. Vos (GroenLinks),
Weekers (VVD), Balemans (VVD), Poppe (SP), Dankers (CDA) en Dijksma (PvdA).XNoot2Samenstelling: Leden: Weisglas (VVD), Scheltema-de Nie (D66), Van Middelkoop
(GPV), Voorhoeve (VVD), Voûte-Droste (VVD), Hessing (VVD), Hoekema (D66),
Marijnissen (SP), Verhagen (CDA), Rouvoet (RPF), Van Oven (PvdA), ondervoorzitter,
De Haan (CDA), Koenders (PvdA), Patijn (VVD), voorzitter, Van den Akker (CDA),
Ross-van Dorp (CDA), Karimi (GroenLinks), Bussemaker (PvdA), Timmermans (PvdA),
Vendrik (GroenLinks), Bos (PvdA), Weekers (VVD), Albayrak (PvdA), Eurlings
(CDA) en Van Dok-van Weele (PvdA). Plv. leden: Blaauw (VVD), Dittrich (D66), Van den Berg (SGP), Örgü
(VVD), Klein Molekamp (VVD), Remak (VVD), Ter Veer (D66), Van Bommel (SP),
Van Ardenne-van der Hoeven (CDA), De Graaf (D66), Valk (PvdA), Van der Knaap
(CDA), Verbugt (VVD), Balkenende (CDA), Mosterd (CDA), M.B. Vos (GroenLinks),
Feenstra (PvdA), Zijlstra (PvdA), Harrewijn (GroenLinks), Crone (PvdA), Geluk
(VVD), Visser-van Doorn (CDA) en Gortzak (PvdA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-09-92.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl