Navo helikopterproject NH-90; Lijst van Vragen en Antwoorden
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-03 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25928, nr. 34

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

11-02-2009

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2008-2009

25928 nr. 34

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25928Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 35 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 928Navo helikopterproject NH-90nr. 34LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 9 februari 2009De vaste commissie voor Defensie1, heeft een
aantal vragen voorgelegd aan de staatssecretaris van Defensie over de achtste
voortgangsrapportage van het helicopterproject NH-90 (Kamerstuk 25 928,
nr. 33 herdruk).De staatssecretaris heeft deze vragen beantwoord bij brief van 6 februari
2009.Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.Het antwoord op vraag 30 is vertrouwelijk. Dit antwoord is ter vertrouwelijke
inzage gelegd, alleen voor de leden, bij het Centraal Informatiepunt van de
Tweede Kamer der Staten-Generaal.De voorzitter van de commissie,Van BaalenDe griffier van de commissie,De Lange1 en 18Kunt u precies aangeven wat de oorzaken zijn van het
verschuiven van de opleverdatum van de eindconfiguratie van de NATO Frigate
Helicopter (NFH) van 2009 naar 2011?Wat zijn de exacte redenen of oorzaken voor het verschuiven
van de opleverdatum van de eindconfiguratie van 2009 naar 2011?De vertragingen bij niet alleen de NATO Frigate Helicopter (NFH) maar ook de Tactical Transport Helicopter (TTH) worden met name veroorzaakt door vertragingen in de kwalificatie
waarvoor NHIndustries de onderbouwing en de documenten niet of met grote vertraging
aanlevert. NHIndustries is nog niet geslaagd in de afstemming van de benodigde
capaciteit op de planning. Daarnaast is NHIndustries nog onvoldoende in staat
het programma volledig te beheersen, de eind 2008 ingezette reorganisatie
moet zijn effecten daarop nog tonen.2, 20 en 27Wat zijn de operationele consequenties van het feit
dat de laatste NH-90 naar verwachting nu pas eind 2014 wordt geleverd? Leidt
dit tot meerkosten of operationele problemen met de huidige Lynx vloot?Wat zijn de operationele consequenties van het feit
dat de laatste NH-90 naar verwachting nu pas eind 2014 wordt geleverd?Wat zijn de operationele consequenties van het feit
dat de eerste Nederlandse NHF in de eindconfiguratie (conform de contractuele
eisen) pas in 2011 zal worden geleverd? Wat betekent dit voor de inzet van
Nederlandse marineschepen bij internationale missies in de periode daarvoor?
Zullen vaker Nederlandse fregatten zonder de standaard boordhelikopter worden
uitgezonden, zoals recentelijk is gebeurd met Hr. Ms. De Ruyter (naar de wateren
bij Somalië)?Zoals in de achtste Jaarrapportage (Kamerstuk 25 928, nr. 33)
gemeld, zal de vertraging – wanneer de MOC-aanpak met NHIndustries kan
worden overeengekomen en het daarbij behorende leverschema van de NH-90 wordt
gevolgd – leiden tot een levensduur verlengend onderhoud (LVO) voor
nog drie extra Lynx-helikopters. Om aan de operationele behoefte te blijven
voldoen zal immers langer met de Lynx-helikopter moeten worden geopereerd.
Daarbij is als gevolg van de (voorbereiding op de) transitie van de Lynx-helikopter
naar de NH-90 (opleiding en training), de beschikbaarheid van het aantal helikopterbemanningen
en onderhoudscapaciteit voor inzet aan boord van schepen, tijdelijk afgenomen.
Door prioriteiten te stellen, worden de operationele gevolgen zo veel mogelijk
beperkt.3, 19 en 21Is de eerste NFH in de eindconfiguratie daadwerkelijk
in het derde kwartaal van 2011 operationeel? Zo neen, in hoeverre schuift
de planning op? Kan de achterstand nog worden ingelopen en het project tijdig
worden voltooid?Zijn er nog risico’s die maken dat de eindconfiguratie
niet in 2011 beschikbaar zal zijn, zo ja, welke?Hoe zeker is het dat de eerste NFH in de eindconfiguratie
daadwerkelijk in het derde kwartaal van 2011 beschikbaar zal zijn? Is die
inschatting gebaseerd op een worst-case scenario dat nog kan meevallen, of
is dit de meest gunstige planning die mogelijkerwijs nog verder kan verschuiven?NHIndustries verwacht in het derde kwartaal van 2011 de achtste helikopter
direct in een eindconfiguratie, de FOC, te leveren. Afhankelijk van de voortgang
van het acceptatieproces zal deze helikopter vervolgens begin 2012 operationeel
ingezet kunnen worden voor opleidingen, evaluaties en de verdere introductie
van de NH-90. De belangrijkste risico’s in deze planning
zijn de programmabeheersing door NHIndustries en de kwalificatie van de radar.4 en 17Zijn er sinds de eerste testvlucht in 2007 problemen
aan het licht gekomen? Zo ja, welke?In hoeverre spelen de verschillende problemen (zoals
configuratiebeheer, kwaliteit van de documentatie, beschikbaarheid reserveonderdelen)
die bij de (Duitse) Tactical Transport Helicopter (TTH) aan het licht zijn
gekomen, ook bij de NFH?NHIndustries voert al vele jaren testvluchten uit met de prototypes en
nu ook met de eerste seriehelikopters. De problemen die hieruit voortkwamen
zijn grotendeels opgelost. Er resteert nog een aantal problemen waaronder
de radar die nog niet aan de contractuele specificaties voldoet. De ingebruikneming
van de TTH door onder meer Duitsland brengt problemen aan het licht bij bijvoorbeeld
de instandhouding, die ook de NFH zullen raken. De mate waarin deze problemen
de NFH raken, zal verschillen omdat NHIndustries ook problemen oplost of het
effect ervan vermindert. Voor de onderkende problemen zijn en worden werkafspraken
met NHIndustries gemaakt, zoals tijdelijke procedures voor de bestelling van
reservedelen en gronduitrusting en bredere ondersteuning door NHIndustries
bij bijvoorbeeld onderhoud.5, 6, 7, 22 en 23Wat zijn precies de maatregelen die zijn genomen in
de structuur van de organisatie en het management van NHIndustries en waarom
maakt Stork geen deel uit van de directie? Welke gevolgen heeft dit voor de
posities die Stork kan spelen in dit project? Wat betekent het concreet dat
Eurocopter en AugustaWestland de businesscase van Stork garanderen?Welke bevoegdheden zijn van NHIndustries overgeheveld
naar Eurocopter en AugustaWestland? Kun u duidelijk maken hoe (beslissings)bevoegdheden
in het NH-90-project precies verdeeld zijn tussen de partnerlanden, NHIndustries
en de helikopterfabrikanten Eurocopter en AugustaWestland?Vormt AugustaWestland nu een nieuw aanspreekpunt u
in dit project?Welke bevoegdheden zijn van NHIndustries overgeheveld
naar Eurocopter en AugustaWestland?Wat betekent het concreet dat Eurocopter en AugustaWestland
de businesscase van Stork garanderen?De NAHEMO-landen hebben verzocht de verantwoordelijkheid over de strategische
richting van het programma, bij ingrijpende keuzes met betrekking tot het
programma en met betrekking tot de versies eenduidiger te beleggen. NHIndustries
heeft ervoor gekozen dat te doen door voor de NFH meer bij AgustaWestland
en voor de TTH bij Eurocopter te beleggen. Daardoor maakt Stork geen deel
meer uit van de directie van NHIndustries. Dit is een door Stork ook niet
meer geambieerde rol. In plaats van een «collegiaal bestuur» is
nu een directie gevormd met meer bevoegdheden over de verschillende varianten
van de TTH en NFH. De directie van NHIndustries blijft het aanspreekpunt,
maar wordt gevormd door één functionaris van de Eurocopter Group
en één functionaris van AgustaWestland.De partnerindustrieën Eurocopter en AgustaWestland hebben de directie
van NHIndustries de bevoegdheid gegeven (vergaande) besluiten te nemen die
ingrijpen in de partnerindustrieën zelf. Stork wordt bij de besluitvorming
geconsulteerd. In de nieuwe overeenkomst tussen de partnerindustrieën
van NHIndustries is opgenomen dat de directie van NHIndustries Stork zal compenseren
voor, of vrijwaren van, eventuele negatieve effecten van besluiten
die genomen worden in het grotere belang van het NH-90 programma. Stork behoudt
haar intellectuele eigendom en haar werkrechten voor zowel de productie- als
de instandhoudingsfase hetgeen thans duidelijker is belegd dan eerder het
geval was.8Hoe ziet het verdere besluitvormingstraject inzake
de Meaningful Operational Configuration (MOC)-aanpak eruit? Hoe wordt de Kamer
geïnformeerd over de verdere onderhandelingen en uitkomsten daarvan (over
bijvoorbeeld eventuele meerkosten, de claims, de operationele beperkingen
van de MOC-aanpak, etc.)?De MOC-aanpak is een door de industrie voorgestelde schadebeperkende maatregel
die tussen de NAHEMO-landen onderling en tussen NAHEMA en NHIndustries moet
worden overeengekomen. Op basis van de in de tweede helft van 2008 bereikte
internationale afstemming is NAHEMA met NHIndustries in contact getreden over
de voorwaarden waarop de landen willen ingaan op het MOC-voorstel van NHIndustries.
Wanneer NAHEMA de zogenaamde Agreement Letter NFH
(ALN) met NHIndustries is overeengekomen, zullen de afspraken worden verwerkt
in een aanpassing van het contract. Zodra de ALN is overeengekomen zal ik
de Kamer daarover informeren.9 en 11Kunt u inzichtelijk maken wat de MOC niet kan en de
Full Operational Configuration (FOC) straks wel?Kunt u garanderen dat de MOC daadwerkelijk alle waltaken
op tenminste hetzelfde niveau kan uitvoeren als de Lynx?Eén van de voorwaarden voor een NFH MOC betreft de eis dat tenminste
de waltaken van de Lynx-helikopters kunnen worden overgenomen. De NFH MOC
is dan nog niet gekwalificeerd en gecertificeerd om alle operationele boordtaken
van de Lynx-helikopter over te nemen. Zo ontbreekt nog een fast-rope installatie en voldoen de prestaties van de radar in de
NFH MOC nog niet volledig aan de contractuele eisen. Hiervoor is een technische
oplossing beschikbaar. Met de industrie zijn gesprekken gaande over de contractuele
uitwerking daarvan.10Hebben andere landen ook claims op NHIndustries als
gevolg van vertragingskosten?Zoals aan de Kamer gemeld (Kamerstuk 25 928, nr. 33) kan Nederland
de vertragingskosten in eerste instantie via het contractuele boetebeding
van het productiecontract bij NHIndustries claimen. Het productiecontract
tussen NAHEMA en NHIndustries is aangegaan namens alle NH-90 partnerlanden.
De contractuele voorwaarden zijn voor alle landen gelijk. Dit impliceert dat
alle NH-90 partnerlanden dezelfde contractuele mogelijkheden hebben vertragingskosten
te claimen. Ieder land zal zelf de eventuele vertragingskosten hiervoor moeten
inventariseren.12Kunt u inzichtelijk maken wat de verschillen zijn (financieel,
operationeel en qua leveringsschema) tussen het kiezen voor de MOC-aanpak
enerzijds en wachten tot beschikbaarheid van de eerste FOC anderzijds?De MOC-aanpak als schadebeperkende maatregel moet de gevolgen van de nieuwste
vertraging verminderen zonder afbreuk te doen aan het operationele gebruik
in deze beginfase. Het belangrijkste verschil betreft de mogelijkheid
de NFH MOC ongeveer anderhalf jaar eerder dan de NFH FOC te gaan gebruiken
voor initiële opleidingen en trainingen gericht op het overnemen van
de waltaken van de Lynx-helikopters. De MOC-aanpak mag niet leiden tot extra
kosten.13Wanneer worden de zeven MOC’s alsnog omgebouwd
tot FOC’s? Wat zijn hiervan de (meer)kosten en voor wiens rekening komen
die?NHIndustries heeft gemeld dat de eerste NH-90 in de eindconfiguratie (FOC)
eind 2011 gereed voor acceptatie kan worden aangeboden. Vanaf dat moment is
het mogelijk NFH MOC om te bouwen naar NFH FOC. De planning daarvoor is nog
niet bekend. Bij die planning moet rekening geworden gehouden met de capaciteit
bij NHIndustries en met het beschikbaar blijven van voldoende helikopters
bij de gebruikers. De kosten komen ten laste van NHIndustries.14Welke alternatieven zijn er voor de instandhouding
van de NFH MOC en brengen deze alternatieven extra kosten met zich mee? Zo
ja, wie betaalt deze kosten?De alternatieven betreffen pragmatische oplossingen die het effect van
de ontstane achterstand in de internationale exploitatievoorbereiding weer
op een acceptabel niveau moeten terugbrengen, zoals tijdelijke procedures
voor de bestelling van reservedelen en gronduitrusting en bredere ondersteuning
door NHIndustries bij bijvoorbeeld onderhoud. Als onderdeel van de MOC-aanpak
zijn hier geen extra kosten voor Defensie mee gemoeid.15Was het percentuele aandeel van Nederland in het project
LC-fregatten niet veel groter dan nu in het NH-90 project, aangezien u opnieuw
verwijst naar de partners waarmee in het NH-90 project wordt samengewerkt
en u tijdens het AO van 1 oktober jl. verwees naar de eerdere internationale
samenwerking bij de productie van de LC-Fregatten? Hoe groot was het aandeel
van Nederland in het project LC-fregatten? Hoe groot is het aandeel van Nederland
in het NH-90 project? Zijn de ervaringen bij de samenwerking met alle Europese
partners even positief te duiden? Zijn er wellicht bij de samenwerking met
bepaalde landen zoals Frankrijk minder goede ervaringen opgedaan dan bij de
samenwerking met bijv. Duitsland?Bij zowel het project LCF als bij het helikopterproject NH-90 worden besluiten
over het programma door de landen bij unanimiteit genomen. De deelnemende
landen hebben daarom ongeacht het aantal gecontracteerde systemenhelikopters,
dezelfde zeggenschap. De betrokkenheid van de nationale industrieën bij
beide projecten is echter niet vergelijkbaar. In het project LCF waren Nederland
en Duitsland autonoom bij de bouw van het platform, maar trad Nederland op
onderdelen, zoals bij de door Thales Nederland ontwikkelde APAR-radar, op
als lead nation. Bij het ontwerp, de ontwikkeling
en de productie in het NH-90 programma zijn vier bedrijven betrokken: het
Italiaanse AgustaWestland (32,0%), het Duits-Franse Eurocopter (samen
62,5%) en Stork-Fokker (5,5%). Zij sloten in 1992 een overeenkomst
voor de oprichting van een joint venture genaamd NATO Helicopter Industries (NHIndustries), gevestigd nabij
Aix-en-Provence.Ervaringen in het verleden hebben uitgewezen dat internationale materieelsamenwerking
soms moeizaam verloopt of zelfs niet leidt tot het gewenste resultaat. Toch
is materieelsamenwerking van belang vanwege de continu wijzigende omgeving,
de vermindering van het aantal (wapen-)systemen en de behoefte
aan interoperabiliteit. Met mijn verwijzing naar het toen eveneens geagendeerde
project LCF tijdens het algemeen overleg van 1 oktober jl., heb ik gewezen
op een voorbeeld dat samenwerking met internationale partners niet altijd
moeizaam hoeft te verlopen. Defensie zal bij toekomstige internationale projecten
rekening houden met lessen die in het verleden zijn geleerd. Zo is het wenselijk
dat de behoeften en eisen van de deelnemende landen zoveel mogelijk vooraf
op elkaar worden afgestemd. Een gemeenschappelijke visie en de aanwezigheid
van een lead nation voorkomen vertraging en bieden
voordelen voor de instandhouding en de interoperabiliteit.16. Welke nieuwe informatie kan thans worden verstrekt over:a. De vooruitzichten omtrent de uiteindelijke prijs van de NH-90;b. De vooruitzichten omtrent het moment waarop NH-90’s aan Nederland
zullen worden geleverd;c. De te verwachten kwaliteit van de aan Nederland te leveren NH-90’s?Ten opzichte van de achtste jaarrapportage is geen nieuwe informatie beschikbaar
over het leverschema van de NFH FOC. Nederland verwacht van NHIndustries dat
zij de helikopters zal opleveren volgens de contractuele specificaties en
kwaliteit. De prijs per helikopter is vastgelegd in het Production Investment and Production (PI/P) contract en zal conform
de daarin opgenomen prijsherzieningsformule worden aangepast.24 en 26Is thans (januari 2009) al meer te zeggen over de ondertekening
van de door Defensie gewenste contractaanpassing op basis van de offerte waarom
door Defensie in juli 2008 is verzocht (via NATO Helicopter Management Agency
(NAHEMA))? Zal deze contractaanpassing tot meerkosten leiden? Zo ja, in welke
orde van grootte? Wat gaat men doen indien NHIndustries geen acceptabele offerte
uitbrengt?Heeft NAHEMA een acceptabele offerte uitgebracht? Zo
ja, wanneer wordt het contract getekend, zijn hier meerkosten aan verbonden
en kunt u een totaaloverzicht van die meerkosten geven? Zo neen, wat is hiervan
de reden en ziet u dan af van 8 TNFH’s en worden het alsnog 20 NFH’s?Na verdere toelichtende gesprekken eind 2008 heeft NHIndustries toegezegd
voor mei 2009 een aangepaste offerte uit te brengen. De geschatte meerkosten
hiervoor zijn opgenomen in het projectbudget zoals eerder gemeld in de commercieel
vertrouwelijke brief bij de vijfde Jaarrapportage NH-90 (Kamerstuk 25 928,
nr. 18). De vervolgstappen zullen aan de hand van de te ontvangen offerte
worden bepaald.25 en 28Waaruit bestaat de claim van de Staat op NH Industries?
Is de deze claim uitsluitend beperkt tot de instandhoudingkosten van de Lynx à € 5 200 000,–?
Zo ja, waarom worden andere vertragingskosten (zoals bijvoorbeeld projectkosten)
niet op NHIndustries verhaald?Kunt u een totaaloverzicht geven van alle categorieën
meerkosten die tot nu toe zijn opgetreden, respectievelijk naar verwachting
nog zullen optreden onder meer als gevolg van de vertragingen in het NH-90
programma? Kunt u in uw antwoord ingaan op de gerealiseerde, respectievelijk
geraamde bedragen?Zoals in de achtste Jaarrapportage gemeld ontstaan voor Defensie extra
kosten als gevolg van de vertraging in de levering van de NH-90 die in eerste
instantie via het boetebeding worden geclaimd. Deze betreffen onder meer de
projectkosten, een verlengde deelneming aan NAHEMA, de levensduurverlenging
van de Lynx-helikopters en de instandhouding van de AB-412 functionaliteit.
De totale kosten kunnen worden bepaald zodra de feitelijke leverdata
en configuratie van de NH-90 definitief vaststaan en de NH-90’s daadwerkelijk
zijn geaccepteerd. Nu de verwachting is dat NHIndustries in het derde kwartaal
van 2011 de achtste helikopter in een eindconfiguratie (FOC) zal opleveren
en dat per jaar vier toestellen kunnen worden geleverd, kan pas eind 2014
een volledige en samenhangende balans worden opgemaakt.29Is de Joint In Service Support Task Force inmiddels
opgeheven? Zo ja, welke resultaten zijn door de task force behaald? Zo neen,
waarom niet en voor wanneer is dit voorzien?De Joint In Service Support Task Force heeft
haar taken voltooid. Het doel om de onderlinge bereidheid en samenwerking
op de gezamenlijke instandhoudingsaspecten tussen de NAHEMO-landen –
aangevuld met Noorwegen, Zweden, Finland en Australië – te verstevigen,
is behaald. Daarnaast stelde de Task Force de
landen in staat de samenwerking en nationale bedrijfsvoeringen te verduidelijken
en af te stemmen. In de reguliere overlegorganen en de op te richten gebruikersgroep
wordt de In Service Support verder voorbereid
en uitgewerkt.30Kunt u een overzicht op hoofdlijnen geven waarin duidelijk
wordt hoe het oorspronkelijke projectbudget van 1,7 miljard gulden (in prijspeil
1999) in de loop der jaren is gestegen tot het huidige niveau van 1,1 miljard
euro?Het antwoord is vanwege de aard van de informatie de Kamer commercieel
vertrouwelijk aangeboden.131 en 34Hoe groot is de projectreserve thans en is deze toereikend
voor de in de jaarrapportage omschreven risico’s?Voor welke soorten risico’s of uitgaven kan en
mag de, inmiddels aangevulde, projectreserve worden aangesproken? Wat is de
actuele omvang van de projectreserve? Wordt deze projectreserve toereikend
geacht voor het opvangen van de risico’s zoals die in de jaarrapportage
zijn beschreven? Wat zijn uw verwachtingen met betrekking tot het aanspreken
van deze projectreserve? Is deze projectreserve inmiddels al weer aangesproken?
Zo ja, voor welk bedrag?In de Kamerbrief «Financiële stand van zaken helikopterproject
NH-90» (Kamerstuk 25 928, nr. 28) heb ik de Kamer geïnformeerd
over het aanvullende projectbudget dat nodig is om de twintig NH-90 helikopters
op verantwoorde wijze te laten instromen en (initieel) in stand te houden.
Naast de geschetste knelpunten die hebben geleid tot een verhoging van het
projectbudget, is tevens een raming gemaakt van de benodigde risicoreservering.
Ik heb daarbij de risico’s beschreven en gemeld dat ik – gelet
op de reële kans op overschrijdingen op de planreserveringen –
een verhoging van de risicoreservering noodzakelijk acht. Rekening houdend
met de bekende risico’s en op basis van vijf procent van de resterende
bestedingsplannen en het totaal van de knelpunten, is met die Kamerbrief een
risicoreservering van € 28 miljoen toegekend. De risicoreservering
betreft thans ongeveer drie procent van het huidige projectbudget. De opgehoogde
risicoreservering is nog niet aangesproken, maar mag in beginsel worden aangewend
wanneer de beschreven risico’s zich daadwerkelijk voordoen en tot uitgaven
leiden.32Kan de Kamer voortaan in de jaarrapportages ook een
gekwantificeerde risicoparagraaf krijgen (een inschatting van de kans van
optreden en demogelijke schade)? Zo neen, waarom gebeurt dat bij
de grote infrastructuurprojecten wel en bij defensieprojecten niet?Ja, in de volgende jaarrapportage NH-90 zal een gekwantificeerde risicoparagraaf
zijn opgenomen.33 en 34Wanneer wordt de procedure om het Nederlandse werkaandeel
te corrigeren voorgelegd aan het hoger management en aan partnerindustrieën?
Wat wordt er momenteel gedaan om te zorgen voor steun van het hoger management
en de partnerindustrieën voor deze procedure?Wat is thans de achterstand in het werkaandeel van
de Nederlandse bedrijven? Welke resultaten zijn thans (januari 2009) geboekt
bij het streven naar een correct werkaandeel voor de Nederlandse bedrijven?
Wordt verwacht dat de achterstand van het werkaandeel van Nederlandse bedrijven
geheel kan worden weggewerkt?In samenwerking met het ministerie van Economische Zaken en de Nederlandse
industrie wordt voortdurend gestreefd naar het bereiken van het afgesproken
werkaandeel. In februari 2008 heeft de minister van Economische Zaken een
bezoek gebracht aan Eurocopter waar zij heeft gesproken met de directie van
Eurocopter en NHIndustries over de achterstand van het Nederlandse werkaandeel.
Op grond van dat bezoek heeft NHIndustries een verbeterplan opgesteld dat
echter nog niet door het nieuwe management van NHIndustries is goedgekeurd.
Eind december heeft de minister van Economische Zaken per brief bij de directies
van Eurocopter en NHIndustries gerappelleerd over het uitblijven van enige
vordering. Hierop is nog geen reactie ontvangen.Naast NHIndustries en Eurocopter zijn ook de motorenleveranciers van de
NH-90 helikopters betrokken om hun bijdrage te leveren aan het verbeteren
van het werkaandeel van de Nederlandse industrie. Hoewel deze gesprekken concreter
verlopen, worden de resultaten niet eerder dan medio 2009 verwacht.36Wat zijn de vooruitzichten m.b.t. het uitvoeren door
NHIndustries van alle voorziene gewichtsbesparende maatregelen? Is een oplossing
voor de gewichtsreductie inmiddels contractueel vastgelegd? Zo ja, kan globaal
worden aangegeven wat het contract inhoudt? Welke maatregelen zijn voorzien?
Zijn er risico’s voorzien bij de uitvoering van deze maatregelen? Wat
zijn de eventuele extra kosten voor Nederland die hiermee zijn gemoeid?De gevonden oplossingen voor het herstel van de operationele capaciteit
als gevolg van gewichtsoverschrijding zijn nog niet contractueel vastgelegd.
Naast gewichtsbesparing zijn onder meer maatregelen genomen om het motorvermogen
en het rotortoerental toe te laten nemen. Deze maatregelen leiden op zich
niet tot extra projectrisico’s, zij het dat NHIndustries nog nadere
informatie moet verstrekken over de eventuele gevolgen van de voorziene maatregelen
voor het helikoptergebonden materieel, de levensduurkosten en het onderhoud.XNoot1Samenstelling:Leden: Van Bommel (SP), Van der Staaij (SGP), Poppe (SP), Van Baalen (VVD),
voorzitter, Çörüz (CDA), Ferrier (CDA), Van Velzen (SP),
Blom (PvdA), ondervoorzitter, Eijsink (PvdA), Van Dam (PvdA), Kraneveldt-van
der Veen (PvdA), Griffith (VVD), Aasted Madsen-van Stiphout (CDA), Irrgang
(SP), Knops (CDA), Willemse-van der Ploeg (CDA), Jacobi (PvdA), Boekestijn
(VVD), Brinkman (PVV), Voordewind (CU), Pechtold (D66), Ten Broeke (VVD),
Thieme (PvdD), Bilder (CDA) en Vacature (GL).Plv. leden: Lempens (SP), Van der Vlies (SGP), Polderman (SP), Van Beek
(VVD), Jonker (CDA), Ormel (CDA), De Wit (SP), Roefs (PvdA), Wolbert (PvdA),
Smeets (PvdA), Arib (PvdA), Blok (VVD), Omtzigt (CDA), Roemer (SP), Haverkamp
(CDA), De Nerée tot Babberich (CDA), Samsom (PvdA), Van der Burg (VVD),
Wilders (PVV), Wiegman-van Meppelen Scheppink (CU), Van der Ham (D66), Teeven
(VVD), Ouwehand (PvdD), Uitslag (CDA) en Vendrik (GL).XNoot1Ter vertrouwelijke inzage, alleen voor de leden, gelegd bij het Centraal
Informatiepunt van de Tweede Kamer der Staten-Generaal. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25928-34.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl