Nieuwe stations, nieuwe passagiers; Brief van de Minister van Verkeer en Waterstaat
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-02 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


Tweede Kamer der Staten-Generaal
 2
 Vergaderjaar 2008-2009
 
 
 
 KST133981
 2008-2009
 
 31 801
 Nieuwe stations, nieuwe passagiers
 
 
 
 
 Nr. 
 6
 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT
 Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
 
 Den Haag, 14 augustus 2009
 
 Naar aanleiding van een toezegging tijdens het Algemeen Overleg over nieuwe
stations met de Vaste commissie Verkeer en Waterstaat op 10 juni 2009
(31 801, nr. 5) informeer ik u hierbij nader over het station Maarheeze.
Aan de orde komen:
 1. Geplande opening station Maarheeze;
 2. Toelichting op het treffen van maatregelen om veiligheidsredenen;
 3. Het schrappen van buslijnen als bedieningsvoorwaarde van NS.
 
 Ad 1.
 In het Algemeen Overleg heb ik toegezegd mij ten zeerste er voor in te
zetten dat het station Maarheeze in de lente van 2010, mei 2010, zal worden
geopend. Het vigerende plan voorziet in de bediening van station Maarheeze
vanaf 13 juni 2010. Deze datum resulteert uit de afstemming tussen
ProRail en NS en hangt samen met dan door te voeren dienstregelingwijzigingen.
 
 Ad 2.
 De start van de bouw is opgeschoven, omdat de scope van de werkzaamheden
is gewijzigd, waardoor er een langer ontwerpproces noodzakelijk was. Gebleken
is dat om veiligheidsredenen toch ook bij een kort perron nabijgelegen wissels
moeten worden geplaatst. Dit was niet voorzien in de oorspronkelijke opzet
van het project. Ik heb u hierover eerder geïnformeerd in mijn brief
van 11 december 2008 (Aanhangsel Handelingen II, vergaderjaar 2008–2009,
nr. 944).
 
 U heeft mij gevraagd toe te lichten wat die veiligheidsredenen precies
zijn en waarom dit zo laat is geconstateerd. Deze veiligheidsredenen hebben
te maken met de minimumafstand van een wissel tot de voor/achterkant van een
perron en de seinplaatsing, waarvoor weer een minimum afstand vóór
een wissel geldt.
 Deze afstanden hebben te maken met het zicht op het sein voor de machinist.
Verder is het ongewenst om een wissel vlak voor een perron te leggen, omdat
een wissel met 80 km/h kan worden bereden door een intercity trein
(met het risico van ontsporing), terwijl er reizigers op het perron wachten.
Daarnaast zou niet «links» gehalteerd kunnen worden langs het
perron als een wissel te dicht op het perron ligt. Voor uitvoering van de
dienstregeling is het van belang om in bepaalde situaties, bijvoorbeeld in
het geval van onderhoud of bijsturing, links te kunnen halteren.
 
 Deze zaken zijn pas gedurende het ontwerpproces gebleken, omdat het spooralignement
aanvankelijk nog niet tot op dit detailniveau was uitgewerkt.
 
 Ik heb u reeds geïnformeerd over het feit dat over het ontwerp en
de kostendekking van het station inmiddels overeenstemming is bereikt tussen
alle partijen.
 
 Ad 3.
 Uit navraag bij NS is mij gebleken dat het station op de eerder voorgestelde
locatie (Stationsstraat) in Maarheeze erg weinig klanten (550 in-/uitstappers
per werkdag) zou faciliteren, waardoor een ineffectief gebruik van de trein
ontstaat. Daarnaast zou de bediening voor NS onrendabel zijn. NS en Stadsregio
Eindhoven (SRE) zijn vanuit die achtergrond in overleg getreden om alsnog
te komen tot de gewenste bediening van het station. In dit overleg zijn verschillende
opties besproken welke ook worden genoemd in het onderzoek van Goudappel Coffeng
in opdracht van het SRE (Bussines case station Maarheeze Eindrapport, SRE040/Ldr/0685):
 1. verplaatsen van het station richting de A2;
 2. het schrappen van parallelle buslijnen naar Eindhoven en het verknopen
en het goed laten aansluiten van deze buslijnen op het nieuwe station Maarheeze.
 
 NS en SRE hebben er voor gekozen beide opties uit te voeren en zo het
gebruik van het station te vergroten. In het Algemeen Overleg op 10 juni
gaf kamerlid Roemer aan het te betreuren dat een buslijn wordt geschrapt.
Hoewel ik begrip heb voor dit standpunt, constateer ik dat deze keuze in overleg
tussen betrokken partijen tot stand is gekomen en de inrichting van het busvervoer
de bevoegdheid is van SRE.
 
 De minister van Verkeer en Waterstaat,
 C. M. P. S. Eurlings