Transportraad; Verslag algemeen overleg op 11 oktober 2001
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-09, nr. 137

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

21-11-2001

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2001-2002

21501-09 nr. 137

06-11-2001

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissiesHet antwoord van de regeringOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-09Toon alle publicaties in het hoofddossier
Kamerdossier 21501-10Toon alle publicaties in dit dossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 37 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-09Transportraad21 501-10Telecommunicatie- en Postraadnr. 137VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 6 november 2001De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
en de algemene commissie voor Europese Zaken2
hebben op 11 oktober 2001 overleg gevoerd met minister Netelenbos van
Verkeer en Waterstaat over:– verslag Telecommunicatie- en Postraad
van 27 juni 2001 (21 501-10, nr. 69);– verslag Transportraad van 28 juni 2001 (VW-01–939/EU-01-213)
(21 501-9, nr. 132);– agenda Transportraad en Telecommunicatieraad van 15 en 16 oktober
2001 (VW-01-1148);– brieven van de ministers van Verkeer en Waterstaat en van Financiën
d.d. 24 september (27 925, nr. 3) en 5 oktober 2001 inzake
overheidsdekking molestschade luchtvaartgerelateerde bedrijven;– verslag Transport- en Milieuraad 15/15 september 2001 (VW-01-1149);– geannoteerde agenda voor Telecommunicatie- en Postraad d.d. 15 oktober
2001 te Luxemburg (VW-01-1105).Van dit overleg brengen de commissies bijgaand beknopt verslag uit.Vragen en opmerkingen uit de commissiesDe heer Hofstra (VVD) merkt op dat Engeland
blijkens agendapunt 22 van het verslag van de Transportraad van 28 juni
een voorbehoud maakt voor de metro in Londen en dat trams en aansluitende
bussen volgens Oostenrijk niet onder de aanbestedingsregeling dienen te vallen.
Heeft dit consequenties voor de Nederlandse wetgeving?Volgens de brief van 24 september geldt er een ander verzekeringsregime,
waarbij de overheid optreedt als achtervang bij schades hoger dan US$ 50
mln per ongeval. Geldt deze regeling voor een maand of tot 1 januari 2002? Het gaat hierbij om grote financiële belangen. Als de verzekeringsmaatschappijen
hun premies blijven innen, is te verwachten dat er overleg plaatsvindt om
op korte termijn tot een definitieve regeling te komen.De heer Hofstra vraagt verder of er een specifiek Nederlands belang is
bij het agendapunt Erika, de dubbelwandige tankers van de Transportraad van
15 en 16 oktober. Er wordt hard gewerkt aan verbetering van de veiligheid
van de burgerluchtvaart, maar de communicatie tussen het vliegtuig en de luchtverkeersleiding
als het vliegtuig onderweg is, wordt hierbij niet genoemd. Hierover komt een
verordening. Wanneer kan deze verordening ingaan en hoe effectief is zij?De VVD-fractie benadrukt dat er verbeteringen moeten komen in het gemeenschappelijke
luchtruim, omdat daar filevorming is. Bij de database voor ongevallen blijkt
dat er vrij veel ruimte is voor landen om al of niet in te vullen welke ongevallen
er worden gemeld. Er komen veel bijna-ongevallen voor. Worden deze ook geregistreerd?
Hoe wordt de betrouwbaarheid van de database gewaarborgd?Er wordt naar gestreefd om een nieuw kantoor voor de EASA in Nederland
te vestigen. Hoe groot is de kans dat dit lukt?Welke financiële gevolgen zijn er voor Nederland te verwachten van
het Galileo-programma? Is het haalbaar dat dit zichzelf bekostigt na een aanloopsubsidie?De discussie over het witboek loopt gelijk op met de discussie over prijsmechanismen
in de Nederlandse politiek. De minister heeft zich krachtig verzet tegen de
modal-splitverhoudingen tussen verschillende vormen van openbaar vervoer.
Gelden de hierbij vermelde percentages voor heel Europa of worden zij nader
uitgesplitst naar de verschillende landen? De heer Hofstra is van mening dat
alle vervoertechnieken hun eigen kosten moeten opbrengen, waarbij de externe
maatschappelijke kosten moeten worden geïnternaliseerd. Er zijn maatregelen
voorgesteld voor bestelwagens en vrachtwagens en in Duitsland wordt gesproken
over een kilometerheffing. In het nieuwe beleid van het NVVP worden geen getallen
meer genoemd, zoals in het SVV-II.Bij de Trans-Europese netwerken (TEN's) wordt voorgesteld om bij een aantal
projecten te zorgen voor 20% cofinanciering door Europa, bijvoorbeeld bij
trajecten tussen Frankrijk en Italië of van Frankrijk naar Spanje. De
Betuwelijn en de snelle verbinding van de Randstad naar het Noorden van het
land en naar Duitsland kunnen wellicht ook onder deze regeling worden gebracht,
omdat hiervoor nog onvoldoende geld beschikbaar is. De zeevaart en de luchthavens
worden ook onder de TEN-regeling gebracht. Er moeten goede criteria worden
ontwikkeld om te bepalen welke voorzieningen eronder vallen.Bij de snelheidsbegrenzers is de vraag of de snelheidslimieten voldoende
geharmoniseerd zijn in Europa. Op het voorstel om de snelheid van bussen te
verhogen naar 100 km per uur is nog geen reactie gekomen. De beroepseisen
voor chauffeurs dienen ook geharmoniseerd te worden. Nederland zit op een
hoog prestatieniveau en het is te hopen dat andere landen ook op dat niveau
komen. Bij de sociale regels voor het wegvervoer valt op dat er verschillen
zijn tussen Europese landen wat betreft het rijden op zondag en de sluiting
voor de zomerpiek.De heer Dijsselbloem (PvdA) vraagt nadere
informatie over de voorstellen van de Europese Commissie over de veiligheid
in de luchtvaart en de tijdelijke steun aan de luchtvaartsector, die nog niet
zijn vermeld in de geannoteerde agenda voor de Transportraad. In de tussentijdse
Transportraad van 14 september is besloten om een ad-hocgroep in te stellen
die rapporteert over inventarisatie en implementatie van veiligheidsmaatregelen,
die niet te veel mogen verschillen van die in de VS.Er is recent een persbericht uitgegaan van de Commissie over een inspectieorgaan
dat zich zal bezighouden met de controle op de controle. De beveiliging
op Schiphol wordt uitgevoerd door beveiligingsbedrijven, die worden gecontroleerd
door de marechaussee. Hoe zal het toezicht van zo'n Europees controle-orgaan
hierop aansluiten? De Wet bewaking luchtvaartterreinen is al aangenomen door
de Tweede Kamer, maar nog niet door de Eerste Kamer. Moet deze nog worden
aangepast? Hebben de voorstellen van de Europese Commissie ook betrekking
op het scheiden van transferpassagiers binnen de Europese Unie van uitgaande
passagiers in clear-area-gebieden? Tot nu toe was er alleen steekproefsgewijze
controle op koffers, omdat men ervan uitging dat de passagiers zichzelf niet
zouden opblazen. Wordt dit regime verscherpt? Moet de controle op binnenlandse
vluchten worden verscherpt? Worden een verscherping van de controle van de
medewerkers van Schiphol en de beveiliging van het terrein in de verordening
van de Europese Commissie opgenomen en in Nederland nog eens goed bekeken?Het Nederlandse standpunt over economische steun aan de luchtvaartsector
is dat deze tijdelijk en gericht moet zijn. Er was al een zekere malaise voor
de gebeurtenissen van 11 september, maar het is niet de bedoeling om
slechte bedrijven op de been te houden. Er is een pakket van US$ 15 mld
steun toegezegd aan de Amerikaanse luchtvaartsector, waarmee het level playing
field in het geding wordt gebracht. De Europese Commissie gaat akkoord met
compensatie van de verliezen van de eerste vier dagen, maar de luchtvaartmaatschappijen
willen ook compensatie voor de beveiligingsmaatregelen, de verzekeringspremies
en de terugvallende bezettingsgraad van de vliegtuigen. De heer Dijsselbloem
is het ermee eens dat hierbij terughoudendheid wordt betracht. Het is van
belang om de beveiliging van vliegtuigen en luchtvaartterreinen sterk te vergroten,
maar de prijs hiervan moet worden doorberekend in de prijs van de tickets.De verzekeringsmaatschappijen hebben zich tijdelijk teruggetrokken van
deze markt. Er is besloten dat de overheid dit gat gedurende een maand zal
dekken. Zal de Nederlandse regering besluiten om dit te verlengen tot het
eind van het jaar, als de Europese Commissie dat toestaat? Moet de overheid
hiervoor een premie in rekening brengen? Hoeveel gebruik wordt hiervan gemaakt?Zwitserland valt formeel niet binnen de Europese Unie, maar heeft wel
een verdrag gesloten. Is de financiële steun aan de luchtvaartmaatschappij
die inmiddels door dit land is gegeven, ook geregeld in dat verdrag? Gelden
de veiligheidseisen van de Europese Unie ook voor Zwitserland? Kunnen de extra
investeringen hiervoor nog worden opgebracht door Swissair?Volgens het persbericht van de Europese Commissie worden samenwerking
en coördinatie van capaciteit van luchtvaartmaatschappijen toegestaan.
Het risico bestaat dat er allerlei marktafspraken ontstaan en dat de mededinging
die recent in deze sector is geïntroduceerd, buiten werking wordt gesteld.Er worden experimenten uitgevoerd met snelheidsbegrenzers in bestelwagens
en lichte vrachtauto's, maar niet met bussen, hoewel er in het verleden veel
ernstige ongelukken zijn geweest met touring cars.De heer Dijsselbloem vraagt de minister om het witboek over het gemeenschappelijk
vervoerbeleid, «Het uur van de keuzes», voorzien van een reactie
aan de Kamer te zenden, zodat daarover kan worden gesproken in een vergadering
ter voorbereiding van een Transportraad.De heer Van der Steenhoven (GroenLinks) wil
graag dat de verordening nr. 95/93 over de slotallocatie op vliegvelden in
een vroeg stadium wordt besproken. Als de slots worden verdeeld naar geluidsemissies,
worden maatschappijen gestimuleerd om met stillere vliegtuigen te vliegen.
Dit voorstel voor vergroening van de slotallocatie is door de fractie van
GroenLinks gedaan in de nota «Een schone vlucht». Hoe groot is
de kans dat hierover binnenkort een richtlijn komt? Op de 33ste assemblee van ICAO is gesproken over het uitfaseren van lawaaiige
vliegtuigen. Nederland heeft gekozen voor een balanced approach, rekening
houdend met lokale situaties, en België het mandaat gegeven om hierover
te onderhandelen.De heer Van der Steenhoven vraagt welke voorstellen de Europese Commissie
heeft gedaan over de veiligheid en of het wetsvoorstel over privatisering
van de beveiliging van luchthaven Schiphol terug is naar het kabinet. De luchtvaartsector
is in de economische problemen gekomen, maar bij steunverlening moet worden
bedacht dat er in het verleden veel geld is verdiend, ook met allerlei marginale
activiteiten. Deze sector wordt eigenlijk al gesteund door de vrijstellingen
van accijns en van BTW. Er kan wel tijdelijke steun worden gegeven ter compensatie
van de verliezen in de dagen na de gebeurtenissen, maar geen langdurige, ongerichte
steun, omdat er wel meer sectoren in moeilijkheden verkeren en omdat daarmee
op den duur geen gezonde economische verhoudingen ontstaan.In het witboek wordt het accent gelegd op het goederenvervoer en niet
op het personenvervoer. De heer Van der Steenhoven deelt de opvatting dat
de externe kosten in de prijs moeten worden doorberekend en dat er differentiatie
moet zijn naar plaats, tijd en milieuaspecten. Hij hoopt dat deze snel wordt
uitgewerkt in een richtlijn, ook al kunnen de gevolgen hiervan pijnlijk zijn.
Een van de problemen is dat de groei van het transport groter is dan de economische
groei en dat deze losgekoppeld moet worden om het verkeer in goede banen te
leiden.Op de laatste ICAO-bijeenkomst is nog niets afgesproken over een heffing
op emissies van vliegtuigen, maar er is wel onderzoek gedaan naar een aviation
charge voor alle maatschappijen in het EU-luchtruim. De heer Van der Steenhoven
is van mening dat deze moet worden uitgewerkt in een richtlijn en in het witboek.In de marge van de Transportraad wordt met Duitsland en België gesproken
over de IJzeren Rijn, maar hierover is nog geen kabinetsbesluit genomen. Er
wordt alleen een afspraak gemaakt, die nader wordt uitgewerkt nadat de parlementen
erover hebben gesproken. Met zo'n internationale overeenkomst wordt wel een
bepaalde richting vastgelegd, terwijl er in het Nederlandse parlement nog
een discussie over alternatieven gaande is. Dit debat moet niet worden ondervangen
doordat er afspraken met België en Duitsland worden gemaakt.De heer Stroeken (CDA) sluit zich aan bij
de opmerking van de heer Van der Steenhoven dat er met het parlement moet
worden gesproken over de IJzeren Rijn, voordat er overleg met Duitsland en
België plaatsvindt, waarin voor een bepaalde richting wordt gekozen.
De CDA-fractie ondersteunt in het algemeen de opstelling van de regering in
de Transportraad. Een van de punten bij het veiligheidsbeleid is het dragen
van wapens door de vliegtuigbemanning. Wat is het standpunt van de minister
hierover?Er is een zorgvuldig standpunt over tijdelijke, eenmalige steun aan de
luchtvaartsector. Er moet alleen steun worden gegeven bij incidentele problemen,
maar niet bij structurele problemen.De heer Stroeken is een voorstander van een intensieve lobby voor vestiging
van de EASA in Nederland. Hij is verheugd dat er eindelijk overeenstemming
is bereikt met het Verenigd Koninkrijk om Gibraltar uit het Europees luchtruim
te halen. Hij gaat op voorhand akkoord met het standpunt over de modal shift
bij het witboek. Bij de TEN-richtsnoeren is het niet verstandig om overhaast
allerlei agendapunten toe te voegen, maar is het beter om te wachten op de
formele evaluatie in 2004. Snelheidsbegrenzers zijn dringend nodig bij buitenlandse
voertuigen, omdat het inhaalgedrag van vrachtwagens op sommige lange rechte
wegen, zoals de A67, onaanvaardbaar is. De heer Stroeken juicht het toe dat
Nederland vooroploopt bij harmonisatie van de beroepsopleiding van chauffeurs. Het antwoord van de regeringDe minister van Verkeer en Waterstaat merkt
op dat er bij de IJzeren Rijn wordt onderhandeld op basis van een dubbelbesluit,
waarbij het voorkomen van onomkeerbare milieuschade een belangrijke toets
is. Er moet overleg worden gevoerd met België over de verdeling van de
kosten. Als er een memorandum of understanding wordt gesloten met de buurlanden,
is het een heel normale procedure dat de Kamer dat achteraf kan beoordelen.De minister zegt toe een verslag van de ICAO-afspraken te doen toekomen.
Het belangrijkste agendapunt was oorspronkelijk de milieuheffing op kerosine,
maar het accent is verlegd naar de beveiliging in verband met de terroristische
aanslagen. Onder druk van de Verenigde Staten is besloten om in ICAO-verband
afspraken te maken over een hush kit. In Montreal hebben de Verenigde Staten
en de derdewereldlanden elkaar op dit punt gevonden, terwijl Nederland en
België ervoor pleitten om elk land de vrijheid te geven om zijn eigen
beleid te voeren. Hierdoor is het mogelijk om overmatig lawaaierige vliegtuigen
op de nationale luchthaven te weren.De luchtvaart is het belangrijkste onderwerp bij de Transportraad. Over
de beveiliging op Schiphol kan eventueel een vertrouwelijk overleg plaatsvinden
in aanwezigheid van de minister van Justitie. De uitslag van de recente security
audit geeft geen reden tot ongerustheid. Er wordt alles aan gedaan om de luchthaven
en het vliegen veilig te laten zijn.In de ingelaste extra Transportraad zijn al een aantal kwesties besproken
die in de brief van De Palacio aan de orde zijn gesteld. Hierover vindt nog
overleg plaats in de ministerraad. De Kamer zal op korte termijn worden geïnformeerd
over de kabinetsreactie op deze voorstellen. Er is afgesproken dat er geen
tempoverschillen meer mogen zijn bij de implementatie van ECAC-regulering,
bijvoorbeeld over het screenen van koffers waar geen passagier bij is.Commissaris De Palacio streeft naar verbetering van de controle bij «access
to sensitive areas of airports and aircrafts», passagiers en hun handbagage
en overige bagage, vracht, post, training van grondpersoneel, met specificaties
voor de instrumenten voor dergelijke controles. Er wordt niet overwogen om
de piloten te bewapenen, maar wel om de cockpit af te grendelen. Hierover
is al bijna overeenstemming in ICAO. Op risicovolle vluchten vliegt speciaal
getraind, bewapend personeel mee. Het is van groot belang dat binnen EU en
ECAC hetzelfde beleid wordt gevoerd, omdat er altijd misbruik wordt gemaakt
van de mazen in het systeem. In ICAO-verband is ook gewerkt aan overeenstemming
met de Verenigde Staten, omdat er moet worden gezorgd dat er niemand uit de
pas loopt.Bij de controle op transferpassagiers en binnenlandse vluchten is het
Akkoord van Schengen van toepassing. Dit laat onverlet dat de security checks
dezelfde zijn als die t.a.v. niet-Schengenpassagiers. De terroristen hebben
binnenlandse vluchten gebruikt in de Verenigde Staten, omdat er op internationale
vluchten meer controle plaatsvond. Door de aangescherpte controle zijn er
wel capaciteitsproblemen ontstaan en duurt het langer voordat men erdoor is.Het is uitermate belangrijk dat er een level playing field is bij steunmaatregelen,
omdat het niet de bedoeling is dat zwakke broeders op de been worden gehouden
door staatssteun. Er mag van de Commissie wel steun worden verleend bij schade
geleden doordat er de eerste vier dagen na 11 september niet werd gevlogen
naar de Verenigde Staten, Azië en het Midden-Oosten. Er waren geruchten
over grote bedragen aan staatssteun in sommige lidstaten. De minister van
Financiën en de minister van Verkeer en Waterstaat hebben een brief gestuurd
aan de Commissie en gevraagd hiertegen op te treden, alsmede overleg te voeren
met de VS, omdat de staatssteun in de Verenigde Staten kan leiden tot grote
prijsverlagingen van tickets om daarmee de markt af te romen.
Dit komt ook aan de orde in de Transportraad.Binnen de afspraken over de Europese ruimte past geen staatssteun aan
Swissair. Het Belgisch voorzitterschap heeft de Zwitserse ambassadeur uitgenodigd
om hierover uitleg te geven. De minister neemt aan dat er procedures in gang
worden gezet door de Commissie tegen landen die tegen de regels staatssteun
hebben gegeven, omdat er toch een sanering plaatsvindt in de luchtvaart. Bij
fusies van maatschappijen uit verschillende landen kunnen er problemen ontstaan
met ownership en control, waarover ook wordt gesproken binnen de Commissie.
Als er grote fusies plaatsvinden binnen Europa, kan er beter worden geconcurreerd
met de Verenigde Staten. Als de nationaliteitseis vervalt, komen de internationale
luchtvaartverdragen op losse schroeven te staan en moet er met al die landen
opnieuw worden onderhandeld. Het is interessant voor de KLM en voor de Europese
luchtvaart in het algemeen om te komen tot ownership en control voor heel
Europa, omdat de Verenigde Staten anders de markt dicteren, ook door op grote
schaal staatssteun te geven. De marktpositie wordt door zo'n cash flow van
miljarden dollars enige tijd ondersteund, maar dat gaat ten koste van de positie
van Europese luchtvaartmaatschappijen. De Commissie is bezig de open-skies-verdragen
aan te vechten, maar de Transportraad wil geen mandaat geven voor onderhandelingen
hierover. Met name Ierland ligt dwars. Omdat Ierland een gunstig verdrag heeft
gesloten met de Verenigde Staten, is het niet mogelijk om unanimiteit te bereiken
op dit punt. De Commissie heeft bij de vorige Transportraad voorstellen gedaan
over het Europees luchtruim, maar hiertegen is door Frankrijk en anderen protest
aangetekend. De minister is van mening dat de Commissie mandaat moet krijgen
om hierover namens de Europese Unie te onderhandelen en dat de huidige situatie
ertoe kan leiden dat er Europees beleid wordt gevoerd in plaats van nationaal
beleid.Wat de verzekeringen betreft heeft de Nederlandse Staat molestschade tot
24 oktober afgedekt, niet alleen voor luchtvaartmaatschappijen. Het voorstel
van de Commissie is om dit uit te breiden tot het eind van het jaar, en dan
uitsluitend voor luchtvaartmaatschappijen. De minister doet in de ministerraad
het voorstel om dit uit te breiden tot luchthavens en de verkeersleiding,
omdat daar ook sprake is van hoge risico's. Over de premiebetaling zal nog
overleg plaatsvinden met de minister van Financiën. Het is van groot
belang om te zorgen dat er geen verschillen ontstaan tussen de Europese landen.
Er heeft geen overleg plaatsgevonden met de Verzekeringskamer, omdat deze
verzekeringen bij buitenlandse maatschappijen zijn ondergebracht. Het is nog
niet duidelijk of de verzekeringsmaatschappijen weer terugkomen op deze markt,
als de risico's in voldoende mate zijn gereduceerd door de toegenomen beveiliging.Er wordt gewerkt aan een verordening voor de aangescherpte beveiligingsmaatregelen,
omdat deze onmiddellijk in werking treedt, terwijl er bij een richtlijn een
overgangstermijn is van twee jaar.Als er minder wordt gevlogen, vervallen de slots. De bedoeling is dat
de luchtvaartmaatschappijen hun grandfather rights kunnen behouden, gezien
de omstandigheden. Er wordt ook gewerkt aan vergroening van de slots.Het is van groot belang dat er goede afstemming plaatsvindt tussen EASA
voor de Europese Unie en de Joint aviation authority die in Hoofddorp is gevestigd
voor de ECAC-ruimte. Hierbij spelen de mainportfunctie en het goede internationale
netwerk van Schiphol ook mee.Er is een ad-hocgroep die zich bezighoudt met vragen over de communicatie
tussen de luchtverkeersleiding en de piloten, zoals of daarvoor een grotere
bandbreedte te gebruiken is en of Eurocontrol daarbij betrokken is.Er vindt een internationale audit plaats door Europa van de veiligheidsprocedures, zodat de aandacht hiervoor niet verslapt. Dit is ook in
ICAO-verband bepleit. De EASA heeft de bevoegdheid om dit binnen de Europese
Unie uit te voeren. De security valt hier niet onder. Daarvoor komt een aparte
inspectie. Deze is nog niet uitgebreid tot de hele JAA.Bij Galileo is de Commissie bezig om de private markt erbij te betrekken,
naast de ESA. De minister wil van tevoren precies weten hoe de publiek-private
samenwerking wordt geregeld.Er wordt in december over het witboek gesproken. Op de informele raad
van 14 en 15 september is door Nederland, het Verenigd Koninkrijk en
Zweden gezegd dat er niet moet worden gewerkt met percentages voor een modal
shift, maar met prijsprikkels om tot de gewenste vormen van mobiliteit te
komen. Het vrachtvervoer valt onder de Europese ruimte, maar het personenvervoer
op de weg valt onder het subsidiariteitsbeginsel. In Duitsland is een Strassenbenützungsgebühr
ingevoerd dat in de plaats treedt van het eurovignet. Nederland zou hieraan
mee kunnen doen. De verwachting is dat Denemarken en België hier ook
aan meedoen. Nederland kan een voortrekker zijn bij het prijsbeleid voor personenvervoer
op de weg. In het witboek wordt ernaar gestreefd om de kosten van vervoersmodaliteiten
consequent door te berekenen.De minister is van mening dat de herziening van de TEN-regeling binnen
de gestelde termijn, voor 2003, moet worden afgerond. De overslagterminals
voor de binnenvaart moeten misschien ook onder deze regeling vallen. De Europese
Commissie zou moeten bevorderen dat er in heel Europa waterstof getankt kan
worden, omdat de oliemaatschappijen daar geen belang bij hebben.Er zijn proeven geweest met snelheidsbegrenzers in Nederland, maar dit
moet uiteindelijk op Europees niveau worden geregeld. De minister zegt toe
dat zij wil proberen om de bussen op de agenda te zetten. Het voorstel om
de maximumsnelheid voor bussen te verhogen tot 100 km om het openbaar vervoer
aantrekkelijker te maken, is niet overgenomen door de minister van VROM, omdat
dit zou leiden tot meer emissies.De maximumsnelheden voor vrachtwagens binnen Europa zijn nog niet geharmoniseerd.
Bij de snelheidsbegrenzers zouden er afspraken gemaakt moeten worden over
internationaal transitoverkeer en overig verkeer. Er zijn nog steeds verschillende
regels over in het weekend of op zondag rijden. Hierbij moet op korte termijn
harmonisatie plaatsvinden, omdat er na de uitbreiding van de Europese Unie
allerlei landen met zondagsrustverordeningen bijkomen. Dit onderwerp is door
Spanje op de agenda gezet. Het Nederlandse standpunt over eigen rijders levert
in toenemende mate problemen op, zodat dit de volgende keer besproken dient
te worden. Er zijn geen specifieke gevolgen van Erika voor Nederland.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,BlaauwDe voorzitter van de algemene commissie voor Europese Zaken,Te VeldhuisDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,RooversXNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), voorzitter, Van den Berg (SGP), Biesheuvel
(CDA), Rosenmöller (GroenLinks), Valk (PvdA), Van Gijzel (PvdA), Leers
(CDA), ondervoorzitter, Feenstra (PvdA), Van Heemst (PvdA), Verbugt (VVD),
Giskes (D66), Stellingwerf (ChristenUnie), Klein Molekamp (VVD), Hofstra (VVD),
Wagenaar (PvdA), Van der Knaap (CDA), Ravestein (D66), Van der Steenhoven
(GroenLinks), Niederer (VVD), Van Bommel (SP), Eurlings (CDA), Herrebrugh
(PvdA), Ten Hoopen (CDA), Hindriks (PvdA) en De Swart (VVD)Plv. leden: Te Veldhuis (VVD), Bakker (D66), Stroeken (CDA), Halsema (GroenLinks),
Waalkens (PvdA), Crone (PvdA), Atsma (CDA), Duivesteijn (PvdA), Witteveen-Hevinga
(PvdA), Voûte-Droste (VVD), Augusteijn-Esser (D66), Slob (ChristenUnie),
Geluk (VVD), Luchtenveld (VVD), Spoelman (PvdA), Buijs (CDA), Van Walsem (D66),
Vendrik (GroenLinks), Weekers (VVD), Poppe (SP), De Pater-van der Meer (CDA),
Depla (PvdA), Th. A. M. Meijer (CDA), Dijsselbloem (PvdA) en Nicolaï
(VVD).XNoot2Samenstelling: Leden: Te Veldhuis (VVD), voorzitter, Weisglas (VVD), Scheltema-de
Nie (D66), Van Middelkoop (ChristenUnie), Van Oven (PvdA), ondervoorzitter,
Voûte-Droste (VVD), Hessing (VVD), Hoekema (D66), Marijnissen (SP),
Verhagen (CDA), Rouvoet (ChristenUnie), De Haan (CDA), Koenders (PvdA), Van
den Akker (CDA), Ross-van Dorp (CDA), Karimi (GroenLinks), Bussemaker (PvdA),
Timmermans (PvdA), Vendrik (GroenLinks), Weekers (VVD), Albayrak (PvdA), Eurlings
(CDA), Van Baalen (VVD), Molenaar (PvdA)Plv. leden: Verbugt (VVD), Blaauw (VVD), Dittrich (D66), Van den Berg
(SGP), Valk (PvdA), Wilders (VVD), Remak (VVD), Ter Veer (D66), Van Bommel
(SP), Van Ardenne-van der Hoeven (CDA), De Graaf (D66), Van der Hoeven (CDA),
Waalkens (PvdA), Balkenende (CDA), Cörüz (CDA), M. B. Vos (GroenLinks),
Feenstra (PvdA), Zijlstra (PvdA), Harrewijn (GroenLinks), Geluk (VVD), Visser-van
Doorn (CDA), Örgü (VVD), Gortzak (PvdA) en Crone (PvdA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-09-137.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl