Besluitvorming A2 Maastricht; Brief minister over Trechteringsbesluit 1e fase MER
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 30642, nr. 1

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

10-07-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

30642 nr. 1

29-06-2006

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamTracékeuze: een tunneltracé, ter plaats
van de huidige traverseAfwegingen bij de keuze voor een tunneltracéDe alternatieven vergelekenDe conclusieHet vervolgprocesOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 30642, nr. 1 b1Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 30642, nr. 1 b2Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 30642Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 26 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
30 642Besluitvorming A2 Maastrichtnr. 1BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 29 juni 2006Zoals aan u toegezegd in mijn brief van 13 maart 2006, kamerstuk
30 300 A, nr. 58, informeer ik u hierbij, mede namens de Minister
van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, over het Trechteringsbesluit
inzake de 1e fase MER A2 Maastricht.In de bestuursovereenkomst van 15 januari 2003 hebben de gemeente
Maastricht, de gemeente Meerssen, de provincie Limburg en het Rijk afspraken
gemaakt over de aanpak van de problemen van de A2 in Maastricht. Afgesproken
is de doorstroming op de A2 bij Maastricht te verbeteren, en een oplossing
te bieden voor de hiermee samenhangende bereikbaarheid- van en de leefbaarheidproblemen
in Maastricht. Voor de aanpak van de rijksinfrastructuur wordt de verkorte
procedure overeenkomstig de Tracéwet gevolgd. De eerste stap in deze
procedure was het uitbrengen van de startnotitie in het voorjaar van 2004.
In de startnotitie is het voornemen uitgesproken om een tunneltracé-alternatief
verder uit te werken. Op basis van het advies van de commissie m.e.r. en de
vele inspraakreacties op de startnotitie heb ik toen besloten om naast een
tunnelalternatief andere alternatieve tracés nader te onderzoeken.
Om niet alle denkbare tracéalternatieven op een gedetailleerd niveau
in een m.e.r. te onderzoeken, heb ik destijds gekozen om de m.e.r. te splitsen
in 2 fasen:• In de 1e fase worden de effecten van de ligging van de verschillende
tracéalternatieven onderzocht. Op basis van dit 1e fase MER-rapport
zal een tracé-keuze plaats vinden (trechteringsbesluit).• Van dit gekozen tracé zullen in de tweede fase meerdere
varianten uitgewerkt worden en op hun effecten onderzocht. Op basis van deze
2e fase MER zal te zijner tijd een alternatief gekozen worden, dat verder
wordt uitgewerkt ten behoeve van het uiteindelijke Tracébesluit.De eerste fase is afgerond. Er is voldoende informatie beschikbaar om
een tracékeuze te maken. Tracékeuze: een tunneltracé, ter plaats
van de huidige traverseNa afweging van alle belangen en op basis van adviezen en onderzoeksresultaten
kom ik, samen met de minister van VROM, tot een keuze voor een tunneltracé
ter vervanging van het huidige tracé op maaiveld, met 2x3 rijstroken
en doorlopende weefstroken. Gebleken is dat 2x2 rijstroken met weefstrook
strikt genomen voldoende is om de mobiliteit op de A2 af te wikkelen. De keuze
voor een 2x3/weefstrook oplossing garandeert ook op de lange termijn (na 2025)
een adequate oplossing.Met dit tunneltracé worden de volgende doelen gerealiseerd:• het doorstromingsprobleem van de A2 wordt opgelost en er wordt
bijgedragen aan het verminderen van het bereikbaarheidsprobleem in het oostelijk
deel Maastricht;• het probleem van de leefbaarheid langs de traverse wordt opgelost;• het biedt mogelijkheden voor stedelijke vernieuwing.In vergelijking met de andere onderzochte alternatieve tracés heeft
het tunneltracé nauwelijks effecten op natuur en landschap en blijft
de ruimtelijke structuur van Maastricht intact.Om deze doelen daadwerkelijk te bereiken zal het tunnelalternatief voldoen
aan de volgende eisen:• Het huidige niet autosnelweggedeelte van de A2 te Maastricht wordt
vervangen door een autosnelweg met voldoende capaciteit om de verkeersvraag
in 2020 conform de doelen uit de Nota Mobiliteit te faciliteren. Ook in 2025,
10 jaar na openstelling, zal de tunnel voldoende capaciteit hebben. Uitgangspunt
hierbij is 2x3 rijstroken met een doorlopende weefstrook of een vergelijkbare
capaciteit/functionaliteit. De capaciteit van de aansluitende wegvakken Kruisdonk-Geusselt
en Europaplein-Randwyck wordt hierop afgestemd. In de tunnel zijn geen vluchtstroken
aanwezig.• Het tunneltracé bevindt zich binnen de grenzen van het in
bijlage 11 aangegeven plangebied. Het gesloten
tunneldeel is in dat geval tenminste gelegen tussen de Geusselt en de Regentesselaan.
Een andere ligging van de tunnel, buiten het nu vastgestelde plangebied is
bespreekbaar, mits deze een aantoonbare meerwaarde heeft (hierbij kan gedacht
worden aan een vorm van een geboorde tunnel). Op het tunneldak van de A2 zal
een lokale weg met het karakter van een stadsboulevard worden aangelegd.• De ontwerpsnelheid in de tunnel tussen de Geusselt en de Regentesselaan
is 100 km/uur. De tunnel is geschikt voor het vervoer van alle gevaarlijke
stoffen (categorie 0).• Het stedelijk netwerk wordt ter plaatse van bedrijventerrein Beatrixhaven,
de Geusselt en Europaplein aangesloten op de A2. De A2 en de A79 worden volledig
verknoopt, minimaal op het niveau van autowegen.Het tunnelalternatief zal gerealiseerd worden binnen het beschikbare budget
van € 631 mln.Afwegingen bij de keuze voor een tunneltracéHet project A2 Maastricht moet de problemen van de A2, de bereikbaarheid
en de leefbaarheid in Maastricht op een samenhangende manier, duurzaam oplossen.De alternatieven vergelekenOp dit moment bevindt het project zich in de fase waarin een keuze vooréén van de tracéalternatieven wordt gemaakt (voor
de ligging van de alternatieven zie kaart bijlage 2).1 De vier alternatieven waaruit gekozen is, zijn:• alternatief Luik (nulplusalternatief): een alternatief met beperkte
aanpassingen van de bestaande traverse (alternatief A op kaart bijlage 2);• tunnelalternatief: hierbij zijn varianten onderzocht met een gebouwde
tunnel ter plaatse van de bestaande traverse en varianten met een geboorde
tunnel; (alternatief B op kaart bijlage 2);• het alternatief West, met een randweg rondom Maastricht aan de
westzijde (alternatief C op kaart bijlage 2);• een alternatief met een randweg ten oosten van Maastricht met twee
varianten voor de ligging van het tracé en de manier van aansluiting
op het hoofdwegennet van Maastricht (alternatief D op kaart bijlage 2)Deze vier alternatieven zijn in 2005 onder meer onderzocht op milieuaspecten,
kosten-baten verhouding en probleemoplossend vermogen.Bij mijn afweging heb ik de volgende informatie betrokken:• de milieueffectrapportage 1e fase;• de reactie hierop van belanghebbenden en burgers en het advies
van de Commissie voor de Milieueffectrapportage;• aanvullend aan de milieueffectrapportage 1e fase zijn er onderzoeken
uitgevoerd naar de luchtkwaliteit en naar de mogelijke hydrologische effecten
van het tunnelalternatief;• een kostenraming en risicobeoordeling van het tunnelalternatief;• Kentallen Kosten Baten Analyse.De conclusieUit de bovenstaande informatie komt het tunnelalternatief als beste oplossing
naar voren. Dit aangezien:• de alternatieven Luik en West onvoldoende probleemoplossend vermogen
hebben, met name voor wat betreft de leefbaarheid langs de huidige N2/A2-Traverse.
De westelijke omleiding kent daarnaast een aantal belemmeringen (natuur) bij
de realisatie;• het Tunnelalternatief een goede oplossing biedt voor het doorgaand
verkeer. De bestaande knelpunten in de doorstroming worden weggenomen. Dit
alternatief leidt tot een sterke afname van het verkeer op de traverse, en
daarmee tot een sterke reductie van de geluid- en luchtbelasting en barrièrewerking.
Alleen het tunnelalternatief leidt tot een verbetering van de autonome situatie
zonder dat elders knelpunten ontstaan;• het Tunnelalternatief in vergelijking met alternatief Oost nauwelijks
effecten heeft op natuur en landschap. De ruimtelijke structuur van Maastricht
blijft intact en er worden mogelijkheden geboden voor stedenbouwkundige vernieuwing;• uit aanvullend onderzoek van GeoDelft en TNO is gebleken dat de
grondwaterproblemen die het tunnelalternatief kan veroorzaken, oplosbaar zijn
en dat er technisch voldoende maatregelen voorhanden zijn om effecten van
het tunnelalternatief op de luchtkwaliteit op te lossen;• in aanvulling op de 1e fase MER is een zogenaamde Kentallen Kosten
Baten Analyse (KKBA) opgesteld. In deze analyse zijn de economische kosten-
en baten van het tunnelalternatief vergeleken met het oostelijk alternatief.
Vanuit maatschappelijk economisch oogpunt heeft de realisatie van het tunnelalternatief
de voorkeur. Het tunnelalternatief heeft een positief saldo en is dus maatschappelijk
economisch gezien rendabel. Het is tevens het best scorend alternatief, ervan
uitgaande dat de alternatieven oost en de tunnel op een kwalitatief gelijkwaardig
niveau zijn ingepast. Voor de tunnel moeten de hoogste investeringen gedaan worden, maar daar staan ook omvangrijke baten tegenover, veroorzaakt
door reistijd- en betrouwbaarheidsbaten;• uit de consultatie met belanghebbenden en burgers in de regio blijkt
dat er een grote voorkeur voor een tunneltracé ter plaatse van de huidige
A2 is. Regionale en lokale bestuurders, inclusief het waterschap, zijn voor
het tunnelalternatief. Ook de natuur- en milieuorganisaties geven de voorkeur
aan een tunneltracé. En van de 2973 reacties die op de plannen zijn
binnengekomen waren er slechts 41 die zich tegen het tunnelalternatief uitspreken,
waarvan enkele bewoners- en belangenverenigingen.De commissie voor de milieueffectrapportage constateert dat de essentiële
informatie aanwezig is om een keuze te maken, als gekozen wordt voor het tunnelalternatief
of het Luikalternatief. Als gekozen wordt voor een oostelijk of westelijk
tracé is aanvullend onderzoek nodig. De commissie voor de milieueffectrapportage
constateert dat het aspect verkeersveiligheid nog verder onderzocht moet worden.
In de Tweede fase zal onderzoek hiernaar plaatsvinden.De belangrijke aandachtspunten voor de tweede fase MER zijn de geluidshinder,
het grondwater en de luchtvervuiling bij de tunnelmonden. Specifieke aandachtpunten
in de aanlegfase zijn het beperken van overlast voor omwonenden, het zo veel
mogelijk voorkomen van de sloop van woningen en de verkeersveiligheid.Het vervolgprocesIn de volgende fase van de Tracé/MER procedure zullen uitsluitend
varianten voor het tunneltracé ontwikkeld worden. Op basis van de tracékeuze
voor het tunneltracé is op 29 juni een samenwerkingsovereenkomst
getekend door alle betrokken partijen (rijk, provincie Limburg en de gemeenten
Maastricht en Meerssen). Daarin zijn de rechten en verplichtingen van alle
partijen met betrekking tot het project vastgelegd. Over de inhoud van deze
samenwerkingsovereenkomst zal ik u nog in een aparte brief informeren.Verdere stappen in de (verkorte) Tracé/MER procedure zijn: de concept
ontwerp-tracébesluit/MER, ontwerp-tracébesluit/MER, tracébesluit,
beroepsprocedure.Om de kennis van de markt zo optimaal mogelijk te benutten zal voor het
eind van dit jaar de aanbestedingsprocedure worden gestart. Dan zal aan verschillende
consortia van private partijen worden gevraagd een integraal plan op te stellen
voor vastgoedontwikkeling en rijks- en lokale infrastructuur.De door de markt ontwikkelde plannen worden allen, conform de richtlijnen
van november 2004, op hun effecten onderzocht in de tweede fase van de MER.
Ook de tweede fase MER zal voor consultatie worden aangeboden.Op basis van de kwaliteit van de plannen en de consultatiereacties, zal
uiteindelijk één plan van één consortium uitgekozen
worden. Het rijksinfrastructuur-deel wordt in een OTB/MER uitgewerkt en vervolgens
in de formele inspraak gebracht. Uiteindelijk zal op basis van de inspraak
het definitieve Tracébesluit worden genomen. Dit zal conform de huidige
planning medio 2010 plaatsvinden.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30642-1.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl