Trajectnota/MER IJzeren Rijn; Brief minister over spoorverbindingen die als alternatief kunnen dienen voor het historisch tracé IJzeren Rijn
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-03 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 27737, nr. 26

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

07-01-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

27737 nr. 26

21-12-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. A67-spoorlijn: Antwerpen–Eindhoven–Venlo–Duisburg2. FENIX-rail: Genk–Sittard/Geleen3. Tracering IJzeren Rijn op Duits grondgebied4. ConclusiesOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 27737, nr. 26 b3Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 27737, nr. 26 b2Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 27737, nr. 26 b1Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 27737Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 26 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
27 737Trajectnota/MER IJzeren Rijnnr. 26BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 21 december 2007In het overleg met uw Kamer over de IJzeren Rijn op 15 mei 2007 (Handelingen
der Kamer II, vergaderjaar 2006–2007, nr. 68, blz. 3690–3697)
heb ik u toegezegd dat ik de informatie over twee spoorverbindingen, die vanuit
de Kamer werden genoemd als mogelijk alternatief voor het historisch tracé
van de IJzeren Rijn, zal laten actualiseren en aan de Kamer zal toezenden.
En dat ik de Kamer dan tevens nader zal informeren over de (tracering van
de) IJzeren Rijn in Duitsland.Als bijlagen bij deze brief stuur ik u de toegezegde rapportages; dit
betreft:1. «Actualisatie haalbaarheidsstudie A67-spoorlijn» (Buck
Consultants International, 30 oktober 2007);12. «FENIX rail» (RiverToSuccess – Hans Donners, 25 oktober
2007);1Tevens is als bijlage bij deze brief bijgevoegd:3. een kaart, waarop alle besproken spoorverbindingen
zijn ingetekend.1Voor alle helderheid over de betekenis van deze actualiserings-studies
herhaal ik wat ik daarover tijdens het debat op 15 mei 2007 in uw Kamer
heb gezegd (citaat Handelingen):«Aldus kan ik in de gesprekken die nog volgen
het actuele werk alsmede de alternatieven voorhouden. Ik zeg er wel meteen
bij dat wij ons niet rijk moeten rekenen. Tot nu toe is het wondertracé
anders dan de IJzeren Rijn niet gevonden. Bovendien hebben wij de Belgen nodig,
willen wij tot een ander tracé komen. Dat is de realiteit, maar weet
wel dat hier een minister staat die gemotiveerd is. Wij gaan de actualisering
rond genoemde twee tracé’s doen, die de Kamer vervolgens zullen
bereiken. Met die actualisering zal ik tevens mijn voordeel proberen te doen
in alle gesprekken die ik in Brussel, Bonn en Berlijn zal voeren.»In het vervolg van deze brief ga ik, op basis van de bijgevoegde rapportages,
in op de vraag of deze spoorverbindingen iets kunnen betekenen in relatie
tot de IJzeren Rijn. Aansluitend informeer ik u over de ontwikkelingen met
betrekking tot de tracering van de IJzeren Rijn in Duitsland.1. A67-spoorlijn: Antwerpen–Eindhoven–Venlo–DuisburgAls bijlage bij deze brief treft u het hoofdstuk «Conclusies en
aanbevelingen» uit de uitgebreidere studie naar de haalbaarheid van
de A67-spoorlijn; de volledige rapportage is in te zien via de internetsite
www.projectijzerenrijn.nl.De conclusies en aanbevelingen van dit rapport zijn in concept voorgelegd
aan de regionale overheden en bedrijven in de regio Venlo, en hebben hun instemming.Uit de studie blijkt dat een A67-spoorlijn – met een benodigde investering
van € 7 miljard – beduidend duurder is dan de reactivering
van de IJzeren Rijn, alsmede dat deze A67-spoorlijn voor België en Duitsland
geen meerwaarde heeft ten opzichte van de IJzeren Rijn. Het Duitse deel van
de A67-spoorlijn, dat aldaar parallel aan de Bundesautobahn A40 is geprojecteerd,
is onlangs door de deelstaat Nord Rhein Westfalen afgewezen als mogelijk alternatief
tracé voor de IJzeren Rijn. Het valt dan ook niet te verwachten dat
België en Duitsland bereid zijn de investeringen voor een A67-spoorlijn
op hun grondgebied te financieren.Daarnaast lijkt het ook zeer onwaarschijnlijk dat België deze spoorlijn
als een serieus alternatief voor de IJzeren Rijn zal beschouwen, in welk geval
Nederland daarnaast óók nog steeds zal moeten meewerken en meebetalen
aan de reactivering van het historische tracé van de IJzeren Rijn.Ik concludeer dan ook dat een A67-spoorlijn
niet als alternatief voor de IJzeren Rijn kan gelden.In de studie is echter niet alleen gekeken naar de kosten van de A67-spoorlijn, maar ook naar de mogelijke baten.Daaruit komt naar voren dat een betere spoorontsluiting van de regio Venlo
extra spoorvervoer zal genereren en de logistieke positie zal versterken.
Daarmee kan deze regio economisch zijn voordeel doen in termen van aan te
trekken bedrijvigheid en werkgelegenheid. Ook dit is geen nieuwe informatie,
maar de potenties blijken inmiddels groter dan zes jaar geleden (in de vorige
A67-studie) werd voorzien. Venlo heeft zich de afgelopen periode sneller dan
eerder verwacht ontwikkeld tot een belangrijk internationaal logistiek-industrieel
knooppunt. De komende jaren zal in de regio Venlo het veilingcomplex verder
uitbreiden, komt Trade Port Noord tot ontwikkeling en wordt flink geïnvesteerd
in infrastructuur, inclusief een binnenvaartterminal. Daarnaast beschikt Venlo
inmiddels over twee railterminals.Mede gezien de positie van de regio Venlo in de Nota Ruimte (Greenport)
hecht ik eraan dat Venlo zijn positie als derde logistieke knooppunt van Nederland
kan consolideren en uitbouwen. Uit de studie van de A67-spoorlijn is gebleken,
dat de modaliteit spoorvervoer daarin ook een belangrijke rol vervult. Ik
begrijp dat sommigen daarom graag de IJzeren Rijn via Venlo zouden willen «omleiden»,
maar dat blijkt niet het juiste middel om bovengenoemde logistieke doelstelling
te bereiken. De regio Venlo is niet gebaat met het slechts passeren van doorgaande
internationale goederentreinen, maar wél bij blijvend goede spoorverbindingen
met Rotterdam en Antwerpen aan de ene kant en met Duitsland aan de andere
kant.Ik zal hierover in nader overleg treden met de regio Venlo, mede op basis
van de suggesties in de voorliggende rapportage. Ik wil dat overleg echter
niet voeren in het kader van de IJzeren Rijn, maar in het kader van de Samenwerkingsagenda
MIRT.Voor de Greenport Venlo is immers door het kabinet in het kader van de
Nota Ruimte besloten om een integrale gebiedsontwikkeling te starten. Het
lijkt mij een goede zaak om bij deze gebiedsontwikkeling aan te sluiten, en
samen met de regio Venlo en de provincie Limburg in het kader van de Samenwerkingsagenda
te bezien of en hoe de suggesties uit de voorliggende rapportage
in de integrale gebiedsontwikkeling kunnen worden meegenomen.2. FENIX-rail: Genk–Sittard/GeleenFENIX-rail is een privaat initiatief, waarbij van meet af aan (sedert
2003) zowel Belgische als Nederlandse partijen (gemeenten, industrie en Milieufederatie)
direct betrokken zijn en meefinancieren en/of ondersteunen. FENIX-rail is
gebaseerd op (in eerste instantie) het realiseren van een nieuwe spoorverbinding
tussen de industrieregio’s Genk/Hasselt (in Belgisch Limburg) en Geleen/Sittard
(in Nederlands Limburg). Een private investeerder heeft onlangs, met een «Letter
of Intent» ter waarde van minimaal € 200 miljoen, zich kandidaat
gesteld om het project mede te financieren. Temidden van andere spoorinitiatieven
heeft de private route van FENIX inmiddels een min of meer eigen plek veroverd
in de verdere ontwikkeling van spoorlijnen voor goederenvervoer. FENIX baseert
zich daarbij op een vooral door de vrachtproducenten (industrie) en vervoerders
gewenste West-Europese en multimodale context.Op mijn verzoek heeft de initiatiefnemer en eigenaar van dit concept,
het bedrijf «RiverToSuccess», de hierbij gevoegde rapportage gemaakt.
Deze rapportage bevat een beschrijving van de twee voorafgaande projectfasen
van het FENIX-concept, de ontwikkelingen tot nu toe en een kijk in de toekomst.
Kortheidshalve verwijs ik u naar de inhoud van die rapportage.Het FENIX-concept is nog te weinig ontwikkeld om te kunnen beoordelen
of het al dan niet kansrijk is. Het bedrijf RiverToSuccess is momenteel in
afwachting van formele besluiten door de colleges van B&W van de meest
betrokken gemeenten om deel te nemen aan een haalbaarheidsstudie (zie par.
6 van de FENIX-rapportage). Wanneer die instemming is verkregen wil RiverToSuccess
een definitieve haalbaarheidsstudie gaan doen, die zal worden meegefinancierd
door een tweede private financier. De haalbaarheidsstudie zal circa 5 maanden
vergen; de rapportage zal dus niet eerder dan voorjaar 2008 kunnen verschijnen.
Ingebruikneming van de FENIX-infrastructuur wordt door RiverToSuccess geprognosticeerd
in 2014.Het beantwoorden van de vraag of het FENIX-concept een alternatief kan
zijn voor de IJzeren Rijn is moeilijk. Vergelijken van enerzijds het FENIX-concept
met anderzijds het historisch tracé van de IJzeren Rijn spoorverbinding
is als het vergelijken van appels met peren.Bij een vergelijking «op spoorlijn-niveau» zal de FENIX-spoorlijn
(zoals die nú is beschreven in bijgevoegde rapportage) naar mijn oordeel
weinig kansrijk zijn in vergelijking met de bestaande Montzenroute, en evenmin
in vergelijking met de IJzeren Rijn (zoals blijkt uit de lengte en routering
van de diverse bestaande west – oost spoorroutes op de hierbij gevoegde
kaart).Voor een adequate vergelijking is echter een beoordeling op een hoger
abstractieniveau nodig. Het FENIX-concept is immers geen spoorlijn, maar een «multimodaal
logistiek concept». Aldus verwoord door RiverToSuccess: «FENIX is een multimodaal logistiek concept met vér reikende
ambities, zowel in Nederland als in België, waarin de industrieregio’s
Genk/Hasselt en Geleen/Sittard (de regio Zuid Limburg) zich samen als een
strategisch logistiek knooppunt positioneren, en dat in Duitsland aanknoopt
bij de industrieregio Aachen/Düren, die qua goederenspoorverbinding aansluit
op zowel Köln als Duisburg.»Of het FENIX-concept kan dienen als alternatief voor het concept, waarvan
de IJzeren Rijn de uitwerking is, is niet aan mij ter beoordeling, doch aan
de Belgische regering als «vragende partij» voor een spoorverbinding
voor goederenvervoer tussen Antwerpen en het Ruhrgebiet. Ik heb deze vraag
daarom aan mijn Belgische ambtgenoot voorgelegd.Ik concludeer derhalve dat ik niet kan beoordelen
of het FENIX-concept als alternatief voor de IJzeren Rijn kan gelden.3. Tracering IJzeren Rijn op Duits grondgebiedZoals ik u eerder heb gemeld lijkt er in Duitse kringen enige beweging
te zijn om serieus te kijken naar een alternatief tracé in plaats van
het bestaande historische tracé van de IJzeren Rijn in Duitsland. Het
zogenaamde «A52-tracé», dat in opdracht van de regering
van de Duitse deelstaat Nord Rhein Westfalen globaal is onderzocht, is een
circa 30 km lange nieuwe spoorlijn van Roermond-noord tot Mönchengladbach,
in Duitsland grotendeels gebundeld met de Autobahn A52 en in Nederland met
de aansluitende autoweg N280. Het tracé zou ten noorden van Roermond
aansluiten op het Nederlandse historische tracé.Onlangs heeft het Samenwerkingsverband IJzeren Rijn Midden-Limburg een
zogenaamde «Quick scan» laten uitvoeren naar de meerwaarde van
die N280/A52-variant; het rapport is ook aan de fracties in uw Kamer gezonden.Het Samenwerkingsverband komt tot de volgende conclusie (citaat):«De conclusie van het onderzoek is dat de N280/A52-variant
voor de regio niet significant beter scoort. Dit geldt zowel op ecologisch
gebied als op economisch gebied. Voor de regio Roermond is de ruimtelijke
inpassing minder ingrijpend dan de A3-variant. Naast voordelen zoals het niet
hoeven ondertunnelen van het Meinweggebied kent de N280/A52 variant echter
ook diverse knelpunten.De N280/A52-variant biedt in de toekomst meer groeimogelijkheden.
Zo is er in principe grensoverschrijdend personenvervoer in de toekomst mogelijk.
Ook is de capaciteit voor goederenvervoer gemakkelijk uit te breiden. Dit
alles leidt naar verwachting in de toekomst tot problemen op het baanvak aan
de noordkant van Roermond en de westzijde van de Maas. Onder andere wordt
de binnenstad van Weert geconfronteerd met intensief goederentreinverkeer.
Ook in de gemeenten Cranendonck, Leudal, en diverse Belgische gemeenten zal
de leefbaarheid verder onder druk komen te staan.Als gekozen wordt voor de N280/A52-variant dan zullen
het Samenwerkingsverband en de provincie Limburg inzetten op een robuuste
oplossing voor alle in het rapport genoemde knelpunten.»Over de tracering van de IJzeren Rijn in Duitsland heb ik enkele malen
informeel overleg gevoerd met de Belgische staatssecretaris Tuybens en de
Duitse staatssecretaris Hennerkes. Dat overleg heeft ertoe geleid dat wij
gedrieën hebben afgesproken om een trilaterale ambtelijke werkgroep in
te stellen, die een analyse zal maken van de studie van het Duitse bureau
IVV-Aachen1 naar het alternatieve spoortracé
langs de A52. Doel van deze analyse is om rond eind januari/februari 2008
een advies te leveren aan de drie bewindslieden of de A52-variant verder uitgewerkt
moet worden. Wij verwachten daarmee een degelijke informatiegrondslag voor
de aansluitende besluitvorming te verkrijgen.Voorts heeft dat overleg ertoe geleid dat sinds november 2007 vertegenwoordigers
van het Duitse verkeersministerie en van de Duitse spoorinfrabeheerder DBNetz
deelnemen aan het werk van de gezamenlijke ambtelijke «Stuurgroep MKBA
IJzeren Rijn», zodat bij die MKBA (die de gehele spoorverbinding tussen
Antwerpen en het Ruhrgebiet omvat) met de meest actuele gegevens en (beleids-)inzichten
van Duitse zijde gewerkt kan worden.4. ConclusiesHet voorgaande overziende kom ik ten aanzien van de actualiserings-studies
tot dezelfde conclusie als in mijn brief van 14 mei 2007 aan de Kamer
(Kamerstuk 27 737, nr. 22): er zit geen «wonder-alternatief»
tussen de twee nu onderzochte spoorverbindingen.Resumerend:1. De A67-spoorlijn is – met een benodigde investering van € 7
miljard – vele malen duurder dan de IJzeren Rijn, en levert Duitsland
en België geen voordeel op. De A67-spoorlijn kan derhalve niet gelden
als serieus alternatief voor de IJzeren Rijn. De reden van de Kamer om de
A67-spoorlijn te laten onderzoeken was naar mijn mening om te bereiken dat
Nederland behalve de lasten ook lusten zou hebben van een IJzeren Rijn, in
de vorm van economisch voordeel voor de regio Venlo. De A67-spoorlijn is daarvoor
echter geen doelmatig middel, maar ik wil – buiten het kader van de
IJzeren Rijn, doch in het kader van de Samenwerkingsagenda – samen met
de regio Venlo en de provincie Limburg bezien of en hoe de suggesties uit
de voorliggende rapportage in de integrale gebiedsontwikkeling voor de Greenport
Venlo kunnen worden meegenomen.2. Het FENIX-concept is een interessant privaat initiatief met een primair
interregionale verankering en met vér reikende ambities, waarvan ik
de verdere ontwikkeling afwacht. Ik heb mijn Belgische ambtgenoot schriftelijk
gevraagd om mij te berichten of hij in het FENIX-concept een voor België
relevant alternatief voor de reactivering van het historisch tracé
van de IJzeren Rijn ziet.3. Het Duitse A52-tracé scoort op Nederlands grondgebied beter
dan het historisch tracé van de IJzeren Rijn. Als gevolg van succesvol
Duits-Belgisch-Nederlands overleg zal de beschikbare informatie over de N280/A52-variant
nader worden geanalyseerd, teneinde te bezien of deze variant verder uitgewerkt
moet worden. Verwacht wordt dat daarover door de betrokken bewindspersonen
rond eind januari/februari 2008 een beslissing kan worden genomen.Ik vertrouw erop u hiermee voldoende geïnformeerd te hebben.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. EurlingsXNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.XNoot1De studie is uitgevoerd in opdracht van Nord Rhein Westfalen en de Haven
van Antwerpen. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-27737-26.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl