Veiligheid van het railvervoer; Brief minister ter aanbieding rapport 'Trendanalyse 2005'
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29893, nr. 32

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

19-07-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

29893 nr. 32

11-07-2006

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamAchtergrond trendanalysesTrends in de spoorveiligheid in 2005Veiligheid van de reizigersVeiligheid baanwerkers en rangeerdersBaanwerkersRangeerdersOverwegveiligheidOnbevoegden op het spoorSuïcide op het spoorVeiligheid in de omgeving van het spoorVeiligheid reizigersvervoerVeiligheid goederenvervoer en materieelgebreken (EU indicator)Roodsein passages (EU-indicator)Vandalisme (EU indicator)Infrastructuurdefecten (EU indicator)Veiligheidsmanagement ProRailTechnische veiligheid infrastructuur (EU indicator)Ondertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 29893, nr. 32 b2Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 29893, nr. 32 b1Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29893Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 33 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 893Veiligheid van het railvervoernr. 32BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 11 juli 2006Hierbij ontvangt u het rapport «Trendanalyse
2005. Trends in de veiligheid van het spoorwegsysteem in Nederland», zoals dat is uitgebracht door de Inspectie Verkeer en Waterstaat.1 In deze brief ga ik nader in op een aantal in het rapport
gesignaleerde trends in de spoorveiligheid in het jaar 2005. Daarbij licht
ik ook de stand van zaken toe van activiteiten die mede naar aanleiding van
bevindingen uit eerdere trendanalyses in gang zijn ingezet.De trendanalyse over 2005 geeft aan dat het spoorwegsysteem in Nederland
veilig is.Er is dan ook geen aanleiding het in de tweede kadernota Veiligheid op
de rails2 geformuleerde beleid voor de spoorwegveiligheid
aan te passen.Achtergrond trendanalysesDe trendanalyses worden opgesteld door de Inspectie Verkeer en Waterstaat.
De rapportage verschijnt jaarlijks in het tweede kwartaal en heeft betrekking
op de staat van de spoorwegveiligheid van het afgelopen kalenderjaar. De nu
voorliggende trendanalyse 2005 is de vijfde rapportage die ik in deze vorm
aan de Tweede Kamer aanbied.De werkgroep van de vaste commissie voor Verkeer en waterstraat heeft
in haar rapportage inzake «Op de Rails» gewezen op onduidelijke
verantwoordelijkheidsverdeling tussen de IVW en de Onderzoeksraad. Wat dit
punt betreft kan ik melden dat er op 20 juni 2006 een afstemmingsprotocol
is getekend door de voorzitter van de Onderzoeksraad voor Veiligheid en anderzijds
de Inspecteur Generaal van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Daarmee zijn
eventuele onduidelijkheden opgeklaard.Wat betreft het opnemen van veiligheidseisen richting ProRail ben ik met
de werkgroep van mening dat dergelijke eisen gesteld moeten worden. Maar de
beheerconcessie is daarvoor niet het juiste instrument. Ik verwijs naar de
paragraaf «Veiligheidsmanagement» in deze brief, waarin ik nader
inga op dit punt, zoals toegezegd tijdens het Algemeen Overleg op 14 juni
jl.Het doel van de trendanalyses is: het geven van informatie over de statistieken met betrekking tot de spoorveiligheid, het toetsen van deze
cijfers aan de kwantitatieve doelen van de Kadernota en het tijdig signaleren
van trendmatige veranderingen in de statistieken van de spoorveiligheid zodat
het beleid hieraan kan worden aangepast.Trends in de spoorveiligheid in 2005Op een aantal trends en de aanpak daarvan ga ik hieronder nader in. Tevens
geef ik de bevindingen weer die volgen uit de veiligheidsindicatoren van de
Europese Veiligheidsrichtlijn (EU indicator).Veiligheid van de reizigersIn 2005 zijn geen reizigers om het leven gekomen ten gevolge van een aan
het spoorverkeer gerelateerd ongeval. Het 5-jaarsgemiddelde van het aantal
omgekomen reizigers is sinds 1995 permanent onder de streefwaarde van het
maximaal aanvaardbare risico voor 2010 (1,5 doden per 10 miljard afgelegde
reizigerskilometers). Het doel wordt dus al een aantal jaren gehaald.In 2005 zijn 126 reizigers gewond geraakt, waarvan 7 zwaar. Dit is nog
steeds aanmerkelijk hoger dan de in de kadernota geformuleerde doelstelling
van maximaal 51 per jaar in 2010.Vanaf het jaar 2000 is het door herdefiniëring en registratie van
de risicodrager reiziger mogelijk om meer inzicht te verkrijgen in de oorzaken
van en het type ongevallen onder reizigers. Over de jaren 2000 tot en met
2003 gaf deze registratie aan dat de meeste gewonden onder de reizigers vielen
bij het in- en uitstappen van de treinen. In de tweede kadernota is daarom
ook het verbeteren van de vertrekprocedures van de treinen als maatregel geïntroduceerd.
De NS heeft in 2005 om veiligheidsredenen de vertrekprocedure aangescherpt.
Over 2004 en 2005 bezien, wijzigt het beeld en vallen de meeste gewonden onder
de reizigers in de trein (namelijk 64 in 2005) en niet meer bij het in- en
uitstappen (26 in 2005). Overigens was het ongeval met de meeste letsels onder
reizigers de overwegaanrijding in Wijhe op 3 november 2005, waarbij 36
gewonden vielen. Hoewel zich dus een verschuiving voordoet van oorzaken en
locatie van gewonden onder reizigers, blijft het 5-jaarsgemiddelde sinds 2003
stijgen.De stijging van het risico op gewonden onder reizigers is gerelateerd
aan de licht negatieve trendontwikkeling van het reizigersrisico bij botsingen
en ontsporingen en bij botsingen na rood sein passages (zie bladzijde 5 van
deze brief).Deze veiligheidsindicatoren zal ik onder de aandacht van de spoorbranche
brengen en de trendontwikkeling zal nauwlettend worden gevolgd. Op dit moment
volsta ik met de reeds ingezette aanpak met betrekking tot de reizigersveiligheid:
de verbetering van de overwegveiligheid, de aanpak van het door rood sein
rijden en de verbeterde vertrekprocedures van treinen (het in- en uitstapregime).Veiligheid baanwerkers en rangeerdersIn 2005 zijn geen personeelsleden om het leven gekomen ten gevolge van
ongevallen bij het uitvoeren hun werk. Het 5-jaarsgemiddelde van het risico
voor baanwerkers is gelijk gebleven, dat voor rangeerders is afgenomen. Voor
beide beroepsgroepen geldt wel nog steeds dat het risico hoger is dan de streefwaarde
voor 2010 van het maximaal aanvaardbare risico (zijnde 1 dodelijk slachtoffer
op de 10 000 werknemers per jaar). BaanwerkersPer 1 januari 2005 is het Normenkader Veilig Werken
(NVW) in werking getreden.Hierop gebaseerd, is door ProRail een onderhoudsrooster ontwikkeld dat
het mogelijk moet maken klein onderhoud en schouw- en inspectiewerkzaamheden
volgens de richtlijnen van het NVW uit te voeren. Op 22 september 2005
heb ik de Kamer per brief1 geïnformeerd over
de uitkomsten van het experiment met het onderhoudsrooster op het traject
Utrecht–Enschede en over de vervolgafspraken die de staatssecretaris
van Sociale Zaken en Werkgelegenheid (SZW) en ik met de spoorbranche hebben
gemaakt. Met de ingezette innovatieve acties gaat ProRail een historische
trendbreuk introduceren in de werkmethoden en middelen die worden toegepast
bij het onderhoud aan de railinfrastructuur. Deze werkmethoden worden gefaseerd
operationeel per 1 januari 2008.De Inspectie Verkeer en Waterstaat blijft daarnaast in 2006 inspecties
uitvoeren op de veiligheidsmaatregelen bij werkzaamheden aan de baan, overigens
in nauwe samenwerking met de Arbeidsinspectie.Ik heb er vertrouwen in dat de acties die zijn uitgezet een krachtige
en blijvende impuls geven aan de permanente verbetering van de veiligheid
bij baanwerkzaamheden. Door middel van overleg met de betrokkenen en op basis
van voortgangsrapportages blijf ik de uitvoering van de afspraken monitoren.RangeerdersVoor wat betreft de veiligheid van rangeerders geldt nog steeds dat de
absolute aantallen doden laag zijn maar dat het risico voor deze beroepsgroep
structureel te hoog is. De Inspectie Verkeer en Waterstaat onderzoekt momenteel
of het feit dat er steeds meer verschillende vervoerders naast elkaar op dezelfde
emplacementen opereren ook een rol speelt. In 2006 worden ook de inspecties
voortgezet, gericht op de werkuitvoering en de voorbereiding van de rangeerwerkzaamheden,
waaronder de gemaakte risico-analyses. Afhankelijk van de uitkomsten van de
inspectie-onderzoeken is te bepalen of en welke aanvullende maatregelen nodig
zijn.OverwegveiligheidIn 2005 vonden 71 aanrijdingen op overwegen plaats en zijn in totaal 18
weggebruikers bij overwegongevallen om het leven gekomen. Het 5-jaarsgemiddelde
van overwegdoden vertoont al sinds 1999 een voortdurend dalende trend en is
sinds 2004 duidelijk onder de streefwaarde voor 2010 gekomen (zijnde maximaal
24 doden).Ook de 5-jaarsgemiddelden van aanrijdingen op overwegen, relevant voor
het reizigerrisico, vertonen duidelijke dalende lijnen.De verdeling van de letsels over de typen overweggebruikers in 2005 wijkt
niet opvallend af van die van het jaar ervoor: auto’s en tweewielers
zijn het meest betrokken bij overwegaanrijdingen.Voor mijn beleid met betrekking tot de overwegveiligheid verwijs ik kortheidshalve
naar de kadernota, de brief uitvoering overwegenbeleid en de uitwerking van
de motie Hofstra c.s.2. Tijdens het algemeen overleg
op 22 februari 2006 heb ik met de Kamer aanvullende afspraken gemaakt
over de uitvoering van het overwegenbeleid. Onbevoegden op het spoorHet gaat hier om personen die zich onbevoegd in het railverkeerssysteem
bevinden, bijvoorbeeld mensen die perronsporen oversteken, spoorlopers, spelende
kinderen, vandalen, treinsurfers.In 2005 zijn 7 personen om het leven gekomen, waarvan 2 tijdens het onbevoegd
oversteken van perronsporen. Het 5-jaarsgemiddelde van het aantal slachtoffers
vertoont al sinds 1996 een vrijwel voortdurende stijging en is nu op bijna
5 uitgekomen. Voor deze categorie risicodragers wordt gestreefd naar permanente
verbetering. Dit wordt nog niet gehaald en de trend is duidelijk negatief.De aanpak bestaat uit concrete infrastructurele maatregelen (het beperken
van de toegankelijkheid van de spoorbaan) en acties op het gebied van voorlichting,
informatievoorziening en gedragsbeïnvloeding. Zo is er een lespakket
ontwikkeld voor middelbare scholen. Verder stuurt ProRail brieven naar omwonenden,
bedrijven en uitgaanscentra die dicht bij het spoor gevestigd zijn. Ook plaatst
ProRail hekken om het spoor af te schermen van de openbare weg en waarschuwingsborden
tegen het onbevoegd oversteken van perronsporen. Toezichthouders controleren
op spoorlopers en vandalen.Suïcide op het spoorHet aantal suïcides op het spoor in 2005 was 184 en is al enkele
jaren ongeveer stabiel. Voor deze categorie risicodragers wordt gestreefd
naar permanente verbetering, dat wil zeggen: terugdringing van het aantal
zelfdodingen op het spoor.ProRail en NS zien het, mede gelet op de effecten die een treinzelfdoding
op het spoor heeft op machinisten en op het treinverkeer, als hun verantwoordelijkheid
een bijdrage te leveren aan de preventie van zelfdoding. De Ivonne van de
Ven Stichting zet zich in voor verbetering van suïcidepreventie en het
bevorderen van wetenschappelijk onderzoek naar zelfdoding. Locaties op het
landelijke spoornetwerk waar relatief veel zelfdoding voorkomt zijn geselecteerd
voor deelname aan een gezamenlijk project van ProRail, NS en de Ivonne van
de Ven Stichting. Dit gebeurt op basis van gegevens van de afgelopen jaren.
Er wordt een effectonderzoek gestart om te bepalen of de toegepaste maatregelen
op die specifieke locaties ook hebben geleid tot een significante afname van
het aantal treinzelfdodingen. Dit onderzoek is medio 2006 gereed.Veiligheid in de omgeving van het spoorVoor het eerst sinds de registratie (1989) door de Inspectie Verkeer en
Waterstaat (voorheen door Rained-Spoorwegveiligheid) is een persoon in de
omgeving van het spoorwegsysteem lichtgewond geraakt (het betrof een bij een
overweg wachtende fietser die licht gewond raakte door ballast van een ontsporende
goederentrein). Voor wat betreft mijn beleid leidt dit incident niet tot aanpassing.
Het doel voor 2010, het continueren van nul dodelijke slachtoffers, wordt
sinds 1989 gehaald.Veiligheid reizigersvervoerEr waren in 2005 in totaal 5 botsingen waarbij reizigertreinen betrokken
waren. Het 5-jaarsgemiddelde ligt stabiel op ongeveer hetzelfde niveau. Van
deze 5 botsingen met reizigersrisico gaat het om 3 botsingen met letsel in
de trein en 2 botsingen na een passage van een rood sein. Het 5-jaarsgemiddelde
van deze laatste twee indicatoren laat een licht stijgende trend zien.Er waren in 2005 in totaal 5 ontsporingen relevant voor het reizigerrisico.
Hieronder vallen ook de ontsporingen op 6 en 10 juni 2005 (van goederentreinen)
en 15 augustus 2005 (van een reizigerstrein) nabij Amsterdam Centraal.
Deze hebben veel schade veroorzaakt aan materieel en infrastructuur en hebben
geleid tot veel overlast voor de reizigers. Het 5-jaarsgemiddelde van het
aantal ontsporingen van reizigertreinen ligt ongeveer constant op 2. Het aantal
geëscaleerde ontsporingen1 vertoont een stijgende
trend, van 1 naar 1,5 per jaar. Hierbij dient tevens te worden aangetekend
dat het aantal geëscaleerde ontsporingen van reizigerstreinen in 2005
een duidelijke toename vertoont die nog niet in het 5-jaarsgemiddelde tot
uitdrukking komt.Veiligheid goederenvervoer en materieelgebreken (EU indicator)Voor de gerealiseerde veiligheid van het goederenvervoer wordt in het
kader van de trendanalyses gekeken naar het aantal botsingen, ontsporingen
en aanrijdingen op overwegen. Er waren in 2005 in totaal 3 botsingen, relevant
voor de veiligheid van het goederenvervoer. Bij geen enkele botsing kwamen
gevaarlijke stoffen vrij.Er waren 5 ontsporingen van goederentreinen. Hierbij was geen sprake van
letsel.Er was 1 overwegaanrijding van een goederentrein met een vrachtwagen,
waarbij de machinist van de trein licht gewond raakte.In 2005 waren twee ontsporingen van goederentreinen het gevolg van materieelgebreken.
Dit is opvallend, aangezien het in de periode 1996–2004 slechts drie
keer eerder is voorgekomen dat een reizigertrein of goederentrein ontspoorde
als gevolg van een breuk in wiel of as.In 2006 zijn de belading en de technische controle van goederentreinen
onderwerp van inspecties. Afhankelijk van de uitkomsten hiervan wordt bepaald
of beleidsaanpassingen noodzakelijk zijn.Roodsein passages (EU-indicator)Het aantal niet-technische roodsein passages2
in 2005 was 250. Dit is 34 minder dan in het jaar daarvoor. Zowel bij reizigers-
als goederenvervoer was sprake van een daling.Zoals bij de Kamer bekend is, werkt de spoorbranche gezamenlijk aan de
reductie van het aantal onterechte passages stoptonend sein (STS). Het onderwerp
is recentelijk ook aan de orde geweest in het Algemeen Overleg over spoorveiligheid
dat ik op 22 februari 2006 met de Kamer heb gevoerd. Tevens heb ik de
Kamer op 24 februari 2006 de halfjaarlijkse voortgangsrapportage over
de aanpak doen toekomen3. Hoewel het nog te vroeg
is om te spreken van een trendbreuk, verheugt het mij dat in 2005 een kentering
is opgetreden in het aantal passages STS ten opzichte van voorgaande jaren.
De branchebrede samenwerking begint vruchten af te werpen en zal voortvarend
worden voortgezet. De verschillende deelprojecten liggen voor wat betreft
de planning en het te verwachten resultaat op koers. De Kamer krijgt medio
2006 de volgende voortgangsrapportage. Vandalisme (EU indicator)Het aantal meldingen van (bijna) aanrijdingen met objecten op de spoorbaan
door spoorvandalisme is in 2005 lager dan in voorgaande jaren. Het 5-jaarsgemiddelde
is stabiel.De Inspectie Verkeer en Waterstaat heeft in 2004 en 2005 onderzoek gedaan
naar het voorkomen van materialen langs de baan. Dit onderzoek is eind 2005
afgerond.ProRail heeft de verantwoordelijkheid voor het toezicht op de aanwezigheid
van materialen langs de baan. ProRail maakt in contracten met aannemers die
aan of langs het spoor werken afspraken over de wijze waarop moet worden omgegaan
met materialen die nodig zijn voor werkzaamheden aan en nabij het spoor. Ook
wordt daarin vastgelegd dat na afloop van de werkzaamheden de resterende materialen
moeten worden afgevoerd.De Inspectie Verkeer en Waterstaat is in overleg met ProRail over aanscherping
van het toezicht van ProRail op de naleving van deze bepalingen.ProRail blijft onderzoeken welke instrumenten adequaat kunnen worden ingezet
om het vandalisme, waarbij gebruik wordt gemaakt van losliggend materiaal
langs het spoor, terug te dringen. ProRail betrekt daar ook andere aspecten
bij, zoals de toegankelijkheid van het spoor voor onbevoegden. De Inspectie
Verkeer en Waterstaat controleert in 2006 of de intensivering van het toezicht
door ProRail leidt tot structurele verbeteringen.Ik heb de Kamer over het vorenstaande ook geïnformeerd in mijn antwoorden
van 19 april 2006 op de vragen over spoorvandalisme1.Infrastructuurdefecten (EU indicator)Er waren 18 spoorstaafbreuken in 2005. Het aantal spoorgebreken opgespoord
met ultrasoononderzoek is in 2005 voor het eerst gedaald, na een periode van
stijging. Voor de ernstigste categorie was de daling al eerder ingezet, een
indicatie voor het feit dat de problematiek beheerst wordt.Veiligheidsmanagement ProRailDe kadernota railveiligheid bevat het veiligheidsbeleid en de jaarlijkse
trendanalyse bevat de indicatoren voor spoorwegveiligheid waar ProRail op
wordt aangestuurd.ProRail geeft in het jaarlijkse beheerplan aan welke maatregelen zij neemt
om aan het veiligheidsbeleid te voldoen.Voor knelpunten in de veiligheid die uit de trendanalyse naar voren komen
worden afzonderlijke projecten, uit te voeren door ProRail en/of spoorwegondernemingen
opgezet. Voorbeelden hiervan zijn het project om het aantal roodseinpassages
terug te dringen, het overwegenbeleid en de verbetering van de baanwerkerveiligheid
door invoering van het onderhoudrooster en implementatie van het Normenkader
Veilig Werken.De beheerconcessie voorziet in een adequaat veiligheidszorgsysteem voor
de bedrijfsvoering van ProRail. De afgelopen tijd heeft ProRail een dergelijk
systeem ontwikkeld en in een belangrijk deel van de organisatie geïmplementeerd.
Dit systeem bevat op verschillende aggregatieniveau’s indicatoren voor
veiligheid waar ProRail zelf op stuurt. Deze indicatoren zijn consistent met
het beleid van de kadernota. De Inspectie heeft het afgelopen halfjaar voor
het eerst een beoordeling hiervan uitgevoerd. Het eindrapport stuur ik u binnenkort
toe. Vooruitlopend hierop kan ik melden dat deze beoordeling overwegend positief
is en dat ProRail inmiddels grote vorderingen op dit gebied heeft gemaakt. Technische veiligheid infrastructuur (EU indicator)De trendanalyse toont geen indicaties dat de veiligheid van de infrastructuur
afneemt.Het programma gericht op de inbouw van automatische treinbeïnvloedingssystemen
(ATB) op alle hoofdspoorwegen, is in 2005 voltooid met de inbouw van ATB-nieuwe
generatie op de Noordelijke Nevenlijnen.Het ombouwprogramma voor de overwegen van automatische knipperlichtinstallaties
(AKI) naar automatische halve overwegbomen (AHOB) is vrijwel voltooid met
de ombouw van 58 AKI overweginstallaties naar mini-AHOB’s.De technische veiligheid en kwaliteit van de infrastructuur is een belangrijke
indicator. Met het project «veiligheidsmonitor infrastructuur»
wordt uitvoering gegeven aan de in de kadernota aangekondigde ontwikkeling
van een systeem voor de toetsing van de veiligheidskwaliteit van de Nederlandse
railinfrastructuur. Deze veiligheidsmonitor, die door ProRail in samenwerking
met de Inspectie Verkeer en Waterstaat wordt uitgewerkt en in 2006 wordt geïmplementeerd,
geeft inzicht in de trendmatige veranderingen van spoorstaafgebreken, spoorstaafslijtage
en spoorligging. De informatie over spoorstaafgebreken is in deze Trendanalyse
opgenomen.De Inspectie Verkeer en Waterstaat blijft daarnaast inspecties uitvoeren
naar de toestand van de railinfrastructuur, in het bijzonder daar waar gevaarlijke
stoffen worden vervoerd.Ik ga ervan uit u met het bovenstaande voldoende inzicht te hebben gegeven
in de staat van de spoorwegveiligheid en de belangrijkste conclusies uit de
trendanalyse over 2005.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. PeijsXNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.XNoot2Tweede Kamer 2004–2005, 29 893, nrs. 1 en 2.XNoot1Tweede Kamer 2005–2006, 29 893, nr. 15.XNoot2Tweede Kamer 2004–2005, 29 893.XNoot1Een ontsporing escaleert als een deel van de ontspoorde trein kantelt
en/of er kans is op een botsing met een trein op het nevenspoor of een botsing
met een vast object langs de spoorbaan.XNoot2Zie definitie op bladzijde 44 van de Trend-analyse 2005.XNoot3Tweede Kamer 2005–2006, 29 893, nr. 26.XNoot1Tweede Kamer 2005–2006, Aanhangsel van de Handelingen, 1277. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29893-32.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl