Trajectnota/MER IJzeren Rijn; Brief minister over stand van zaken dossier IJzeren Rijn
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 27737, nr. 13

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

21-09-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

27737 nr. 13

13-09-2006

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. Formulering opdracht.2. Tracering in Duitsland.3. Tijdelijk rijden.Ondertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 27737, nr. 13 b1Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 27737Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 22 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
27 737Trajectnota/MER IJzeren Rijnnr. 13BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 13 september 2006In aansluiting op mijn brief van 26 oktober 2005 (Kamerstuk 2005–2006,
27 737, nr. 12, Tweede Kamer) over de stand van zaken in het dossier
IJzeren Rijn informeer ik u in deze brief over de ontwikkelingen sindsdien
en de stand van zaken nu.Eind oktober 2005 schreef ik te verwachten dat van Belgische zijde binnenkort
een nieuw initiatief zou worden ontplooid, zodat met de bespreking van de
gevolgen van de uitspraak kon worden begonnen; en dat ik daarin de lijn zou
volgen die ik in het debat met uw Kamer op 7 juni 2005 heb uiteengezet.In december 2005 heeft de Belgische federale staatssecretaris van Overheidsbedrijven,
de heer Tuybens, een eerste overleg met mij gevoerd over onder andere de IJzeren
Rijn. Wij spraken m.b.t. de IJzeren Rijn af gezamenlijk de instelling van
een Commissie van Onafhankelijke Deskundigen (COD) – zoals was geadviseerd
door het Arbitragetribunaal – voor te bereiden: de wijze van samenstelling,
de opdrachtformulering, de benodigde informatie, de bezoldiging en dergelijke.
Bij die uitwerking moesten – gezien de onderlinge samenhang –
ook de andere werkzaamheden betrokken worden die in het kader van het dossier
IJzeren Rijn verricht moeten worden, door of onder regie van de beide spoorinfrabeheerders
ProRail en Infrabel.Op 6 juli 2006 hebben de heer Tuybens en ik de laatste verschilpunten
opgelost, en vervolgens onze handtekening gezet onder de hierbij gevoegde «Opdrachtbeschrijving
voor de Commissie van Onafhankelijke Deskundigen m.b.t. de IJzeren Rijn».1Ik vat de inhoud van dat document hierna op hoofdlijnen
samen:1. Voorafgaand aan het werk van de COD zullen het ontwerp en de kostenraming
van de modernisering van het Nederlandse gedeelte van de IJzeren Rijn moeten
worden geactualiseerd; beide dateren van rond 2001 en zijn inmiddels op veel
onderdelen niet meer actueel. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd
door ProRail, en de Belgische infrabeheerder Infrabel zal daarbij «meekijken».
(COD-document punt 2.1).2. De vervoersaantallen van de IJzeren Rijn die tot nu toe zijn gehanteerd
(43 goederentreinen/etmaal in 2020, beide richtingen tezamen) dateren van
1997 en bieden derhalve economisch geen actuele basis meer om ontwerpen op
te baseren. ProRail en Infrabel gaan daarom gezamenlijk (en in overleg met
DB Netz) over tot de uitvoering van een nieuwe vervoersprognosestudie, inclusief
actualisering van het onderzoek naar reizigersmedegebruik. (COD-document punt
2.2.a).3. Infrabel en ProRail organiseren gezamenlijk dat er een actuele «Maatschappelijke
Kosten Baten Analyse IJzeren Rijn» wordt gemaakt. Deze studie levert
een globale MKBA van de gehele IJzeren Rijn-spoorverbinding tussen Antwerpen
en het Ruhrgebied; dat werk geschiedt onder meer met het oog op de gewenste
EU-medefinanciering van de moderniseringswerken (TEN-netwerk). (COD-document
punt 2.2.b).4. De leden van de COD maken, mede met gebruikmaking van de resultaten
van de hierboven genoemde werkzaamheden, een advies voor de feitelijke kostenverdeling
tussen België en Nederland; dat doen zij op basis van de principes voor
de kostenverdeling, inclusief de bijbehorende financiële risico’s,
zoals vastgelegd in de arbitrageuitspraak van het Arbitragetribunaal. (COD-document,
punt 2.3).5. De COD is samengesteld uit twee Belgische en twee Nederlandse onafhankelijke
deskundigen. Van Nederlandse zijde zijn de heren drs. T.H. van Hoek (voormalig
directeur van het Centraal Planbureau) en ir. R. van den Bosch (voormalig
directeur van Railinfrabeheer) bereid gevonden om zitting te nemen in de Commissie.6. De tijdplanning van de werkzaamheden van Infrabel, ProRail en de COD
moet nog uitgewerkt worden (COD-document punt 5). ProRail heeft aangegeven
dat men vooralsnog denkt 12 tot 18 maanden nodig te hebben voor de werkzaamheden
onder punt 1 hierboven. De werkzaamheden onder punt 2 en 3 zullen tegelijk
met de werkzaamheden onder punt 1 worden uitgevoerd.7. Tenslotte is vermeldenswaard dat de werkzaamheden van ProRail en Infrabel
volledig worden voorgefinancierd door België (COD-document, punt 6a).
Omdat tot nu toe door Nederland al circa € 16 mio is geïnvesteerd
in de vele studies en onderzoeken voor de modernisering van de IJzeren Rijn
heb ik erop aangedrongen dat ditmaal de voorfinanciering door België
zal worden gedaan. De uiteindelijke toedeling van alle studiekosten zal later
worden meegenomen in de totale kostenverdeling tussen beide landen. De werkzaamheden
van de COD worden, net zoals dat is geschied met de kosten van de arbitrage,
gelijkelijk gedeeld tussen België en Nederland.Tot zover de afspraken op hoofdlijnen; het doet mij deugd dat de beide
landen in dit dossier nu (weer) gezamenlijk optrekken in de richting van een
gezamenlijk geformuleerd doel, namelijk modernisering en ingebruikneming van
het Nederlandse deel van de IJzeren Rijn-spoorverbinding.Ik wil bij dit bereikte akkoord nog drie opmerkingen maken.1. Formulering opdracht.Tijdens het overleg met de heer Tuybens op 6 juli 2006 heb ik aangegeven
dat ik op een onderdeel van de COD-opdracht bezwaar had (en heb) tegen de
wijze van formuleren. Ik heb uiteindelijk, om de voortgang van het dossier
niet te blokkeren, ingestemd met het handhaven van die formulering. Ik heb
daarbij toen meteen gezegd dat ik mijn bezwaren in een brief zou vastleggen,
en dat ik die brief met mijn interpretatie ook ter kennis zal brengen
van de leden van de COD. Die brief heb ik inmiddels verstuurd, met in hoofdzaak
de volgende inhoud:Volgens de opdrachtbeschrijving zal de COD zich onder andere buigen over
de «externe baten voor Nederland: de becijferbare
externe baten die de reactivering van de IJzeren Rijn meebrengt voor Nederland.» Naar mijn overtuiging kan met deze formulering uitsluitend
bedoeld zijn: de netto externe baten, zijnde het
saldo van de externe baten en lasten voor Nederland. Elke andere interpretatie
zou immers tot een onbillijk resultaat leiden.2. Tracering in Duitsland.In opdracht van de regering van Nord Rhein Westfalen wordt een onderzoek
gedaan naar mogelijke andere traceringen van de IJzeren Rijn in Duitsland,
in sommige gevallen gepaard met een ander overschrijdingspunt met Nederlands/Duitse
grens. De resultaten van dat onderzoek worden nog dit najaar verwacht. Afhankelijk
van de meningsvorming aan Duitse zijde kan deze ontwikkeling eventueel gevolgen
hebben voor de invulling van het in deze brief behandelde akkoord.3. Tijdelijk rijden.Tijdens het overleg op 6 juli stelde de heer Tuybens ook het zogenaamd «beperkt
rijden over het bestaande historisch tracé van de IJzeren Rijn»
aan de orde. Geheel in lijn met de Nederlandse opstelling, zoals ik die tijdens
het overleg met de Tweede Kamer op 7 juni 2005 heb besproken, met brede
steun vanuit uw Kamer, heb ik aangegeven dat daarvan geen sprake kan zijn.Ik vertrouw erop dat met het bereikte akkoord een constructief vervolg
aan het dossier IJzeren Rijn kan worden gegeven. Na ontvangst van het advies
van de COD inzake de kostenverdeling zullen de Nederlandse en Belgische bewindspersonen
overleg voeren om uiteindelijk tot overeenstemming te komen.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-27737-13.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl