Tracévaststelling rijksweg 4, gedeelte Delft-Schiedam; Verslag algemeen overleg over de A4
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25050, nr. 8

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

20-10-1997

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1997-1998

25050 nr. 8

30-09-1997

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieHet antwoord van de minister van Verkeer en WaterstaatOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25050Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 37 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 050Tracévaststelling rijksweg 4, gedeelte Delft–Schiedamnr. 8VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 30 september 1997De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 26 juni 1997 overleg gevoerd met minister Jorritsma-Lebbink van Verkeer
en Waterstaat over de A4 (Kamerstuk 25 050, alsmede de commissiestukken
VW-97–162, 390 en 418). Het overleg vormde de voortzetting van het algemeen
overleg d.d. 3 juni 1997.Van het gevoerde overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag
uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieMevrouw Verbugt (VVD) had uit de eerste termijn de indruk gekregen
dat het ging om een competitie om het duurste stukje weg van Nederland nog
duurder te maken en had niet de ambitie die wedstrijd te winnen. Het primaire
uitgangspunt is nog steeds het daarvoor afgesproken wettelijk kader.Elke gemeente probeert er voor haar burgers het maximale uit te slepen.
Daar is niets op tegen. De Kamer heeft echter een verantwoordelijkheid ten
opzichte van de belastingbetaler en kan derhalve niet onbeperkt strooien met
belastinggeld. Mevrouw Verbugt vond dan ook de roep om een extra bedrag van
500 mln. tot 1 mld. een beetje wereldvreemd.Bij het onderzoek naar nut en noodzaak van de desbetreffende weg is al
uitgegaan van het feit dat rekeningrijden wordt ingevoerd, dat het rendement
van een heel pakket maatregelen in het openbaar vervoer wordt gehaald en dat
er stappen gezet worden om de variabilisatie van de autokosten inhoud te geven.
De grote mobiliteitsdruk rondom Rotterdam kan alleen opgelost worden door
de aanleg van dit stukje weg. Nog meer onderzoek zal de files alleen maar
langer maken.Er is geen meerderheid voor het voorstel van de minister. De Kamer, de
regio en de provincie Zuid-Holland zijn echter tot op het bot verdeeld over
de vraag, hoe het dan wel zou moeten. De fractie van de VVD houdt vast aan
de uitvoering van hetgeen is afgesproken in het MIT. Pretentieuze eisen in
Zuid-Holland mogen niet leiden tot het schrappen van infrastructuur elders
in het land. Het is kiezen of delen, een gulden kan maar eenmaal worden uitgegeven.
De infrastructuur moet zodanig worden aangepast dat Nederland niet vastloopt
in de files. Uitgangspunt daarbij is dat tevens zowel in de mobiliteitsgeleiding
als in de mobiliteitsbeheersing fors geïnvesteerd zal worden.Wat de A4 betreft, wilde mevrouw Verbugt blijven zoeken naar de grootst
gemene deler. Dat zoeken moet echter wel tot iets leiden. De provincie en
de regio onderschrijven nut en noodzaak van die weg. Zij verzocht de minister
nogmaals met provincie en gemeenten aan tafel te gaan zitten en een ultieme
poging te doen om uit het inpassingsvraagstuk te komen. Het kan echter niet
zo zijn dat als bonus voor goed dwarsliggen honderden miljoenen uit de Haagse
ruif beschikbaar komen. De reeds uitgetrokken 150 mln. moet betrokken worden
bij de uiteindelijke oplossing. Daarbij kan gedacht worden aan medefinanciering
vanuit de regio en aan dubbel grondgebruik. Bepaalde bedrijven zeggen de verdiepte
aanleg te kunnen realiseren voor de helft van het nu genoemde bedrag. Als
die bedrijven het financiële risico van kostenoverschrijding willen dragen,
zou het interessant zijn een vorm van general contracting te bekijken. Het
plan De rits zou een basis kunnen zijn. Voor het resterende bedrag van 98
mln. zou een verdeelsleutel gevonden kunnen worden tussen provincie, gemeenten
en het Rijk. Daarbij kan ook op de deur van VROM geklopt worden. Het gaat
immers om een stedenbouwkundige herziening. Het is niet eenvoudig, maar er
moet een knoop worden doorgehakt. De terugvaloptie is het voorliggende kabinetsvoorstel.De heer Leers (CDA) vond het onverantwoordelijk dat de minister
aan het einde van haar eerste termijn het dossier met een grote zwaai op het
bordje van de Tweede Kamer heeft gelegd. Dat is niet alleen makkelijk maar
ook onverantwoordelijk. Het is immers niet aan de Tweede Kamer om te kiezen
tussen de vele plannen.De heer Leers stelde vast dat de PvdA tegen de aanleg van de A4 is en
dat D66 de aanleg in het afwegingskader wil plaatsen waardoor de weg er eventueel
wel kan komen maar onder betere voorwaarden. De VVD als derde coalitiepartner
en als overtuigd voorstander van de weg moet zich sterk maken voor de aanleg
van de weg.De weg is van grote betekenis voor de hele Randstad, de regio's Rotterdam
en Haaglanden. Er moet echter wel wat gebeuren met de inpassing, want moet
immers een bestuurlijk draagvlak zijn. Waarom kan er wel 1 mln. worden uitgetrokken
voor een tunnel onder het Groene Hart en kan er hier niets? In Vlaardingen
en Schiedam is sprake van een zeer grote milieubelasting. Er moeten maatregelen
komen om de mensen aldaar te ontzien.De minister moet een keuze maken ten aanzien van de inpassing en met een
voorstel komen. Het principe van dubbel grondgebruik bijvoorbeeld is een heel
goed principe. Niet alleen de geluidshinder kan daardoor worden teruggebracht,
het heeft ook voordelen met betrekking tot de bouw van woningen. Natuurlijk
zit er een prijskaartje aan.De heer Leers verwees nogmaals naar de mogelijkheid om het selectsysteem
toe te passen. Als er sprake is van een capaciteit van 18 000 auto's
per uur, en gebruikers via het selectsysteem 250 dagen lang gedurende een
uur f 2,50 betalen, betekent dat een opbrengst van 120 mln. per jaar.
Zit daarin geen ruimte van 200 mln. om tot een betere aanleg te komen?Deze weg zal immers een heel belangrijke nationale functie gaan vervullen
als de hele A4 er te zijner tijd komt. De weg moet een alternatieve route
worden naar België, naast de A16. Het zuidelijke deel van de weg is reeds
aangelegd, voor het bovenste stuk wordt nu een besluit genomen, dan zou het
toch vreemd zijn als het middelste deel niet zou worden aangelegd?De heer Leers was het met de reconstructiecommissie eens, dat voor het
gebied Midden-Delfland het compensatiebeginsel onvoldoende is uitgewerkt. De sleutel voor de aanleg ligt in de handen van de fractie van de VVD.
Die moet samen met D66 en CDA zoeken naar haalbare mogelijkheden voor een
betere inpassing.De heer Van Heemst (PvdA) vond dat het vorige keer niet in
alle opzichten duidelijk was geworden, wat er inhoudelijk vastzit aan de diverse
aspecten en hoe iedereen politiek de balans opmaakt. Het debat zit nog steeds
in een tamelijk lastig parket. Dat is geen schande, er wordt immers al 35
jaar gesproken over nut en noodzaak van deze weg. De heer Van Heemst herhaalde
de argumenten waarom voor de PvdA de aanleg van de A4 Midden-Delfland niet
hoeft. Er bestaan twijfels over nut en noodzaak vooral vanwege het karakter
van het desbetreffende gebied. Het gaat om een uitzonderlijke situatie en
een uitzonderlijk project. Zou er dan niet eens op een uitzonderlijke manier
gekeken kunnen worden naar een andere oplossing? Wat kan er misgegaan als
de A4 Midden-Delfland niet wordt aangelegd? Hoe kunnen de nadelige effecten
daarvan worden opgevangen? Als de minister in eerste termijn stelt, dat de
aanleg van de A4 tussen Klaaswaal en Hoogvliet niet in de plannen is opgenomen
en dat het niet zeker is dat dit stuk ooit zal worden aangelegd, geeft dat
een heel ander vooruitzicht met betrekking tot die zogenaamde eminente economische
betekenis van de A4 als een tweede achterlandverbinding naar België.Als het kabinet wel een substantieel bedrag inzet om de HSL in het Groene
Hart optimaal in te passen, waarom zijn de daarvoor geldende criteria dan
niet toepasbaar op de inpassing van de A4 Midden-Delfland? Nogmaals, er is
met een aparte wet geprobeerd de groene inrichting aldaar veilig te stellen.
Het antwoord dat er destijds sprake was van een politiek compromis van 900
mln., is maatschappelijk een zeer onbevredigend antwoord.Zuid-Holland vindt de weg een essentiële schakel voor de toekomstige
ruimtelijke ontwikkeling. Waarom is de minister er dan niet in geslaagd de
bestuurlijke partners tot haar bondgenoten te maken? Dat zou het besluit in
een wat andere context geplaatst hebben.Een betere inpassing kost 100 mln. à 150 mln. in het stedelijk
gebied en misschien nog eens 200 mln. in het landelijk gebied. Het gaat dus
om een behoorlijk groot bedrag, en dat in een tijd waarin de wensen groot
zijn en de financiële ruimte beperkt. Willen wij zoveel geld inzetten
voor zo'n stukje weg? Zijn er ook in dit deel van de Randstad geen andere
noden en behoeften die een andere inzet van dat geld rechtvaardigen?Een aantal alternatieven is onvoldoende getoetst op hun bruikbaarheid.
Er is geen draagvlak voor het voorstel. Bovendien beschikt de Kamer niet over
het inpassingskader infrastructuur. Dat is essentieel voor de beoordeling
van een en ander.De heer Van Heemst verheugde zich over de zeer nadrukkelijke uitnodiging
van de minister aan de Kamer om duidelijk te maken hoe zij over dit voorstel
denkt en ging ervan uit dat de minister bereid is gevolg te geven aan een
eventuele meerderheidsuitspraak van de Kamer. Er is veel te zeggen voor uitstel.
Dan kan ook bekeken worden wat de inpassing uiteindelijk gaat kosten. Dit
kan gelegd worden naast de kosten van tal van andere projecten. De minister
kan die tijd gebruiken om de steun en het bestuurlijk draagvlak voor dit voorstel
te verbreden. Bovendien biedt uitstel de mogelijkheid om bij het afrondende
debat ook de uitkomsten van het inpassingskader infrastructuur te betrekken.
Er is alle reden om te zoeken naar een meer toereikend en meer voldragen kabinetsvoorstel.De heer Rosenmöller (GroenLinks) benadrukte dat hij in
eerste termijn reeds duidelijk had gemaakt niet voor de aanleg van de A4 door
Midden-Delfland te zijn. Er is echter ook sprake van een belangenafweging:
aan de ene kant het sparen van het natuurgebied door Midden-Delfland dan wel
het aanleggen van die weg door dat natuurgebied en aan de andere kant de prijs die men daarvoor wil betalen. Het gaat hier om het duurste
stukje rijksweg van Nederland. Alleen al vanwege de kosten zou men zich moeten
afvragen, of men zo'n weg wil aanleggen. De heer Rosenmöller vroeg zich
ook af, wat de reikwijdte geweest is van het besluit om het Groene Hart te
ondertunnelen.Met betrekking tot de politieke kant van de zaak vond de heer Rosenmöller
dat er nu beter geen besluit genomen kan worden dan een verkeerd besluit en
hij sloot zich derhalve aan bij de desbetreffende opmerkingen van de heer
Van Heemst. Mogelijkerwijs is een meerderheid van de Kamer van opvatting dat
er nu geen besluit genomen moet worden.De heer Van den Berg (SGP) vond dat de minister in eerste termijn
dit project op een bewonderenswaardige manier heeft verdedigd en daarbij serieuze
argumenten heeft aangevoerd. Hij bleef echter bij zijn mening dat uitvoering
van de weg zoals nu wordt voorgesteld niet kan. Er moet gekozen worden voor
duurzame oplossingen voor dit waardevolle gebied binnen de Randstad. Aanleg
van de weg op maaiveldniveau is een zeer zwaar punt. Voor de inpassing zijn
aantrekkelijke alternatieven voorgesteld. Hij wees in dit verband onder andere
op het plan De rits. Er is creatief meegedacht en in een zeer waardevolle
richting.Een en ander moet worden gezien in het kader van de verkeersafwikkeling
rondom Rotterdam. Door de aanleg van dit stuk weg dreigt filevorming bij de
Beneluxtunnel. Bovendien is de samenhang met de aanleg van het zuidelijke
deel door de Hoeksche Waard een zwaar punt. De heer Van den Berg voelde niets
voor doortrekking van die weg.Er moet eerst een principiële discussie plaatsvinden over het afwegingskader
in bredere zin, waarin ook de inpassingsbeslissingen bekeken moeten worden.
Dat is een zuivere gang van zaken. Het gaat bij inpassingsproblemen niet alleen
om het Groene Hart. Het gaat daarbij ook om Midden-Delfland en om gebieden
buiten de Randstad. De besluitvorming is onevenwichtig.De heer Van den Berg stelde ten slotte, dat nu niet de beslissing genomen
moet worden maar dat er eerst een fundamentele discussie gevoerd moet worden
over het afwegingskader. Daarbij kunnen ook andere zaken worden doorgerekend.Mevrouw Van 't Riet (D66) sloot zich aan bij de opmerkingen
van de heer Van den Berg over het afwegingskader. De weg moet op een goede
manier worden ingepast. Het voorliggende kabinetsvoorstel voldoet daaraan
echter niet. Het moet beter. Misschien zijn er alternatieven mogelijk, bijvoorbeeld
een dekking uit rekeningrijden. Er is absoluut geen duidelijkheid over de
kosten en opbrengsten van het selectsysteem.Mevrouw Van 't Riet uitte wederom haar twijfels over de oplosbaarheid
van het fileprobleem rondom Rotterdam. Zij wees in dit verband op het alternatief
verbreding A13/A16. De problemen op de A13 zouden daardoor in ieder geval
worden opgelost.Zij kon zich niet voorstellen dat, zoals uit onderzoek blijkt, verbetering
van het openbaar vervoer niets oplevert en vroeg om meer duidelijkheid in
dezen.Het plan De Rits is een zeer aantrekkelijk alternatief, vooral wat de
kosten betreft.Mevrouw Van 't Riet concludeerde dat de besluitvorming met betrekking
tot de A4 Midden-Delfland onevenwichtig gepresenteerd is en dat er nogal wat
open einden zitten bij de inpassing van deze weg. Allereerst moet het afwegingskader
aan de orde komen. Daarbij kunnen prioriteiten gesteld worden en moet gesproken
worden over de bedragen die voor deze weg kunnen worden uitgetrokken. Als
die bedragen te hoog worden, moet de aanleg niet doorgaan. Verder moet er
gesproken worden over de alternatieve plannen die onlangs zijn gepresenteerd. De heer Poppe (SP) stelde vast dat er geen meerderheid bestaat
voor het kabinetsplan. De twijfel over het nut van de weg neemt toe. Men moet
zich ook afvragen, of meerkosten ter grootte van 800 mln. – 900 mln.
maatschappelijk aanvaardbaar zijn.De heer Poppe vond het na twintig jaar wel nuttig om het besluit tot aanleg
uit te stellen. De minister moet dan wel toezeggen dat in die periode serieus
gezocht wordt naar oplossingen door middel van verbetering van het openbaar
vervoer in het desbetreffende gebied, bijvoorbeeld het doortrekken van de
metro Schiedam-Spijkenisse en integratie in een stadsrail richting Den Haag,
een OV-relatie Haaglanden, Schiedam, Vlaardingen en een betere organisatie
van het openbaar vervoer in de Botlek. Het antwoord van de minister van Verkeer en WaterstaatDe minister merkte op dat uit alle studies is gebleken dat
deze weg zowel nuttig als noodzakelijk is. Dat is ook de mening van het kabinet.
Uit studies naar OV-varianten blijkt dat met een optimale inzet van het openbaar
vervoer het probleem niet kan worden opgelost. Er zit namelijk zeer veel goederenvervoer
op deze weg. De weg wordt ook ingericht als een doelgroepenweg.Het kabinet is ervan overtuigd dat deze weg absoluut noodzakelijk is en
dat deze verantwoord wordt ingepast. De Kamer moet met overtuigende argumenten
komen om het kabinet tot een ander standpunt te brengen. De minister kon zich
niet herinneren de Kamer ooit voor het blok te hebben gezet.Omdat het verkeersprobleem in dit gebied dermate groot is, is elk uitstel
slecht. Als de Kamer echter uitstel wil, zal dat moeten gebeuren. De Kamer
kan bij het MIT immers het geld wegamenderen en op die manier uitstel afdwingen.
De minister zou het buitengewoon jammer vinden als dat zo gebeurt. Daarmee
wordt het verkeersprobleem tussen Den Haag en Rotterdam immers niet opgelost!
Het is inderdaad waar dat ook met de aanleg van de A4 Midden-Delfland de congestie
op het Kethelplein/Kleinpolderplein helaas 5% tot 10% blijft, terwijl het
streefcijfer in het SVV kleiner dan 2% is. De weg is echter zeer belangrijk,
niet alleen voor de industriële ontwikkelingen maar ook voor de werkgelegenheid
in het desbetreffende gebied.De minister toonde zich geen voorstander van uitstel tot na het afwegingskader.
Elke maand dat er langer gewacht wordt met het nemen van een definitief besluit,
maakt het probleem groter. Als de Kamer echter bij dit standpunt blijft, zal
de tussentijd benut worden om te bezien of er verdere verbeteringen mogelijk
zijn.Als de regio weet dat de Tweede Kamer van mening is dat er heel veel geld
bij moet, komt er natuurlijk geen besluit. De regio kan alleen overtuigd worden
als er sprake is van een eensluidende opvatting van Kamer en kabinet. Dan
is er een kans om het maatschappelijk draagvlak echt groter te maken.Verschillende malen is er een vergelijking gemaakt met het Groene Hart.
Er zou echter eens gekeken kunnen worden naar bijvoorbeeld het Develgebied.
Ook daar was sprake van een lastige afweging. Bij Midden-Delfland bestonden
harde afspraken over de inpassing. Dat gold niet voor het Groene Hart.Er is geen relatie tussen de A4-zuid en de A4-noord. In het SVV II is
de huidige A4 opgenomen. De A4/A16 is de achterlandverbinding die het verkeer
in de toekomst zou moeten afwikkelen. In de Trajectnota staat, dat het SVV
II laat zien hoe de verkeersinfrastructuur in Nederland moet worden ontwikkeld,
nieuw aan te leggen wegen worden daarin beschreven en het geeft de functie
aan van bestaande en nieuwe wegen. In de totale infrastructuur voor de zuidvleugel
van de Randstad voorziet het SVV II in een parallelle voorziening: een achterlandverbinding
en een hoofdverkeersweg. Op pagina 107 staat: «Volgens het
SVV is ten zuiden van Rotterdam de A16 de achterlandverbinding en niet de
A4-zuid.» Of dat deel er ooit moet komen, is voor het kabinet afhankelijk
van de ontwikkelingen in de Hoeksche Waard. Vooralsnog sluit deze weg aan
op de ring om Rotterdam en daarna op de verbinding naar het zuiden. Dit stuk
van de A4 is wel degelijk een achterlandverbinding in relatie met de A16.Het kabinet heeft inderdaad gekeken naar de variant De rits. Het lastige
daarbij is dat de eerste variant werd berekend op zo'n 545 mln., terwijl de
berekeningen van VW uitkomen op een bedrag van 700 mln. Daarover is echter
nog niet intensief gesproken met de desbetreffende mensen. Als er voor 98
mln. extra inderdaad sprake kan zijn van dubbel grondgebruik en de regio zou
ook meedoen, zou er misschien voor een redelijk bedrag iets kunnen gebeuren.
Het plan biedt immers ook grote voordelen voor het gebied zelf, een regionale
bijdrage zou derhalve niet onlogisch zijn. Daarover moet echter met elkaar
gesproken worden.Op dit moment is het ministerie bezig met de inpassing van de A4. Daarbij
zou bekeken kunnen worden, of de inpassing in het stedelijk gebied beter kan
zonder dat er sprake is van dubbel grondgebruik. Misschien kan er dan gebouwd
worden in het zandlichaam, waardoor er in het stedelijk gebied een stukje
gezakt wordt naar het maaiveldniveau. De luifels zouden iets kleiner gemaakt
kunnen worden door deels het zandbed te laten liggen en daaruit geluidswering
te halen. Misschien kan daarmee een bepaalde winst behaald worden. Er is dan
geen sprake van dubbel grondgebruik maar de visuele hinder in het gebied zou
misschien voor een deel kunnen worden opgelost.Als de Kamer dat vraagt, kan bekeken worden of er in het stedelijk gebied
nog een aantal verbeteringen aangebracht kan worden. Als een zeer beperkte
inzet tot dubbel grondgebruik kan leiden, kan dat natuurlijk bekeken worden.
Er zijn echter grenzen aan de financiële mogelijkheden. Het kan echt
niet heel veel meer worden dan enkele tientallen miljoenen extra. Als de regio
zelf een zeer groot bedrag financiert, kan het extra bedrag natuurlijk groter
worden. Over een tracébesluit moet sowieso overleg gevoerd worden met
de regio. Als er verbeteringen mogelijk zijn, is het kabinet daartoe natuurlijk
bereid. Daarvoor is echter geen uitstel periode nodig.Als de A4 Midden-Delfland verdiept moet worden aangelegd, betekent dat
voor 3 km à 4 km 200 mln. extra. Dat geld is er niet. Ook uit ecologische
overwegingen is het niet goed het op die manier te doen. Dan moet de weg namelijk
heel diep moeten worden aangelegd en dat is uit kostenoverwegingen helemaal
onaanvaardbaar. Bij aanleg op maaiveldhoogte kan er veel meer gedaan worden
aan het oplossen van de waterhuishouding dan wanneer er een beetje verdiept
wordt aangelegd. De visuele hinder is in het kabinetsvoorstel zo gering mogelijk.
De kruisingen gaan allemaal naar beneden en niet naar boven. Al gemaakte afspraken
in dezen zijn inmiddels in de plannen verwerkt.De minister vroeg zich af of de Kamer akkoord zou kunnen gaan met het
soort oplossingen dat gekozen is bij de A2. Die houden in dat men van de zijkant
hetzelfde ziet als nu het geval is. Er moet dan een ander soort geluidsscherm
komen. Dat kost iets meer. De minister was echter niet van plan eindeloos
te onderhandelen met Vlaardingen en Schiedam als zij tevoren weet dat de Kamer
uiteindelijk toch geen groen licht zal geven.Het zou fantastisch zijn als het selectsysteem op zo'n stukje weg 120
mln. per jaar zou opbrengen. Daarvoor zou veel mooie infrastructuur kunnen
worden aangelegd. Dat is echter helaas niet het geval. Alle berekeningen wijzen
op inkomsten van 6 mln. à 7 mln. netto per jaar. Het selectsysteem
vergt zeer grote investeringen. Daarvoor moet immers aparte infrastructuur
worden aangelegd. De minister hoopte dat met de opbrengst van het selectsysteem
het systeem zelf betaald kan worden. Er zijn nog geen definitieve berekeningen.
Men mag echter niet verwachten dat het selectsysteem veel geld gaat opleveren.
Bovendien ligt er nog geen besluit. Een en ander is nog onvoldoende
uitgewerkt. Het is derhalve op dit moment geen reële financieringsbron.
Er kunnen slecht hele globale berekeningen gegeven worden omdat Rotterdam
nog steeds geen uitgewerkt idee heeft over het selectsysteem. Er wordt druk
overleg gevoerd met Rotterdam. De opbrengst van rekeningrijden kan echter
niet worden aangewend. Rekeningrijden is belasting, dus een reguliere heffing
die in principe teruggaat naar de burgers. Als de weg voor alle verkeer wordt
opengesteld, is de prognose dat het gaat om 83 000 in het jaar 2010 gebruiken.
Maar het zijn er minder dan 83 000, het wordt immers een doelgroepenweg.
Bij een selectsysteem wordt er immers een strook afgezonderd en kunnen mensen
een keuze maken. Vooral het goederenvervoer en het OV zullen hiervan gebruikmaken. De voorzitter van de commissie,BiesheuvelDe griffier van de commissie,Roovers XNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), ondervoorzitter, Van den Berg (SGP),
Lilipaly (PvdA), Biesheuvel (CDA), voorzitter, Reitsma (CDA), Versnel-Schmitz
(D66), Van Gijzel (PvdA), Leers (CDA), Van Heemst (PvdA), Feenstra (PvdA),
Verbugt (VVD), Poppe (SP), Van 't Riet (D66), H. G. J. Kamp
(VVD), Stellingwerf (RPF), Crone (PvdA), Roethof (D66), M. B. Vos
(GroenLinks), Verkerk (AOV), Van Zuijlen (PvdA), Van Waning (D66), Keur (VVD),
Assen (CDA), Ten Hoopen (CDA), Luchtenveld (VVD).Plv. leden: Blauw (VVD), Schutte (GPV), Van Gelder (PvdA), Soutendijk-van
Appeldoorn (CDA), Dankers (CDA), Jeekel (D66), Swildens-Rozendaal (PvdA),
Terpstra (CDA), A. de Jong (PvdA), Duivesteijn (PvdA), Hofstra (VVD),
Hillen (CDA), Remkes (VVD), Leerkes (Unie 55+), Witteveen-Hevinga (PvdA),
Augusteijn-Esser (D66), Rosenmöller (GroenLinks), Nijpels-Hezemans (groep-Nijpels),
Valk (PvdA), Hoekema (D66), Klein Molekamp (VVD), Van der Linden (CDA), Meijer
(CDA), Te Veldhuis (VVD). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25050-8.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl