Vaststelling begroting Infrastructuurfonds voor het jaar 2007; Verslag nota-overleg over het MIT/SNIP-Projectenboek 2007
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 30800-A, nr. 48

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

04-12-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

30800-A nr. 48

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningStenografisch verslag van een notaoverleg van de vaste commissie voor
Verkeer en Waterstaat
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 30800-AToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 187 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
30 800 AVaststelling van de begrotingsstaat van het Infrastructuurfonds voor
het jaar 2007nr. 48VERSLAG VAN EEN NOTAOVERLEGVastgesteld 22 november 2006De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 30 oktober 2006 overleg gevoerd met minister Peijs van Verkeer
en Waterstaat over het MIT/SNIP-Projectenboek 2007.Van het overleg brengt de commissie bijgaand stenografisch verslag uit.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,AtsmaDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,RooversStenografisch verslag van een notaoverleg van de vaste commissie voor
Verkeer en WaterstaatMaandag 30 oktober 2006 15.15 uurDe voorzitter: KoopmansAanwezig zijn 9 leden der Kamer, te weten:Verdaas, Hofstra, Koopmans, Hermans, Gerkens, Mastwijk, Van der Staaij,
Duyvendak en Van Oudenallen,en mevrouw Peijs, minister van Verkeer en Waterstaat.Aan de orde is de behandeling van:het MIT/SNIP-Projectenboek
2007 (30800-A, nr. 5);de brief van de minister van Verkeer en
Waterstaat d.d. 10 juli 2006 houdende de voortgangsrapportage tracéwetplichtige
projecten (29385, nr. 8);de brief van de minister van Verkeer
en Waterstaat d.d. 28 augustus 2006 inzake wijziging scope Ontwerp Tracébesluit
N50 Ramspol-Ens (30300-A, nr. 72);de brief van de minister van
Verkeer en Waterstaat d.d. 22 september 2006 inzake netwerkanalyses verkeer
en vervoer (29644, nr. 70);de brief van de minister van Verkeer
en Waterstaat d.d. 3 oktober 2006 inzake evaluatie 80 km-zones (30800-XII,
nr. 5);de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat d.d.
10 oktober 2006 houdende de reactie op het RPB-rapport Wegen naar Economische
groei (29644, nr. 73);de brief van de minister van Verkeer en
Waterstaat d.d. 16 oktober 2006 inzake netwerkanalyse/netwerkaanpak (29644,
nr. 74);de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat d.d.
18 oktober 2006 houdende plan van aanpak dynamische maximumsnelheden
(30800-XII, nr. 12).De voorzitter:Ik heet de minister en haar medewerkers van harte welkom. De sprekersvolgorde
is overeenkomstig die bij de begrotingsbehandeling. Dit betekent dat de heer
Verdaas als eerste het woord krijgt.De heerVerdaas(PvdA)Voorzitter. Het is voor mij het laatste debat met deze minister.MinisterPeijsGaat u weg?De heerVerdaas(PvdA)Komt u terug?Ik voer dit debat met gemengde gevoelens, want ik heb altijd een goed
contact met deze minister gehad, zowel tijdens de debatten als daarbuiten.
Het lijkt mij goed om dit melden zodat de mensen thuis ook weten dat het niet
alleen maar gehakketak is in de politiek. Ik hoop dat wij deze lijn bij dit
laatste debat door kunnen zetten. Voorzitter, u kent mij, ik begin met wat
honing te smeren en dan kom ik met mijn kritiek.Vandaag hanteren wij voor het eerst de netwerkanalyses als uitgangspunt.
Ik heb altijd bepleit dat de bereikbaarheid van de onderscheiden regio's in
samenhang wordt bekeken. In mijn eerste jaar als Kamerlid heb ik ook mogen
deelnemen aan de behandeling van het MIT en toen vroeg ik mij af waar ik in
vredesnaam in terecht was gekomen. Voor mijn gevoel was het een grabbelton –
ik heb die term ook gebruikt – van allerlei projecten die op zichzelf
allemaal legitiem waren. Toch vroeg je je af of het wel zinvol was dat de
Kamer zich er heel uitgebreid mee bezighield.Wij behandelen het MIT nu echter drie weken voor de verkiezingen en dat
leidt wellicht tot een versterkt grabbeltoneffect, maar met de netwerkanalyses
kan dit patroon wellicht doorbroken worden. Dat zou ons deugd doen, zeker
nu de zevensprong van Verdaas in alle analyses een plaats heeft gekregen.
Ik heb de laatste maanden met bestuurders en professionals uit de praktijk
gesproken en zij erkennen dat zo'n denkschema helpt om binnen de regio's prioriteiten
te stellen.De heerDuyvendak(GroenLinks)De vraag is of de netwerkstudies al goed genoeg zijn om te dienen als
basis voor vergaande besluitvorming en bestuurlijke afspraken.De heerVerdaas(PvdA)Toevallig kom ik net te spreken over de beoordeling van de netwerkanalyses.
Het is inderdaad een eerste slag. Sommige netwerkanalyses dragen nog de kenmerken
van de worsteling met de materie. Ik kan mij dat ook wel voorstellen. Het
is even schrikken voor een wethouder die jarenlang aan een project heeft gesleurd
als uit de netwerkanalyse blijkt dat andere oplossingen beter zijn. Ik vind
dat echter alleen maar positief. Ik heb nooit de illusie dat je met een netwerkanalyse
die onder grote druk is gemaakt, een patroon van tientallen jaren lobbyen
voor afzonderlijke knelpunten kunt doorbreken. De minister geeft dat in haar
eigen beschouwing volgens mij heel goed aan. Zij ziet dat zelf
ook. Ik ben daarover dus heel positief. De bestaande routines worden wel doorbroken.Wat mij ook deugd doet, is dat in een aantal regio's heel duidelijk een
vertaling is gemaakt naar het ruimtelijke beleid: wat is de samenhang tussen
mobiliteit en bereikbaarheid en het ruimtelijk beleid. In Overijssel, mijn
eigen regio, zie ik dat terug, maar ook in het KAN-gebied en andere regio's.
Het nadeel van het noemen van enkele regio's is dat andere zich snel overgeslagen
voelen. Nu wordt van deur tot deur gedacht in plaats van aan de knelpunten
op een bepaald wegennet, spoorwegennet of ov-verbinding. Dit wordt langzaam
in de netwerkanalyses opgenomen. De relatie tussen het hoofdwegennet en het
onderliggende wegennet beschouw ik echt als een plus. Ook ontstaat meer ruimte
voor differentiatie. Niet elke weg kan altijd even belangrijk zijn. In de
traditionele MIT-systematiek was elke weg vaak even belangrijk. Daar deden
wij trouwens naarstig aan mee door dat ook zo over te brengen. Je ziet dat
nu ook daarin meer differentiatie komt.Dat nog veel op de weg wordt gefocust kan ik goed begrijpen. Vaak zijn
het de meer tastbare projecten die een heel directe bijdrage leveren. In het
KAN-gebied is mij verteld dat zij door de netwerkanalyse en het werken volgens
zo'n zevensprong tot de ontdekking zijn gekomen dat in de toekomst op het
hoofdwegennet eigenlijk nog maar één schakel ontbreekt. Ik troost
mij met die gedachte. Deze opvatting wordt regiobreed gedragen. De uitkomst
is dan inderdaad nog een weg, maar dat is dan voorlopig wel de enige weg.
Dat kun je als een plus beschouwen. Dat neemt niet weg dat ook wij vinden
dat zij nog verder ontwikkeld moeten worden zodat de betekenis van regionaal
spoor en ander ov een nadrukkelijker plek kan krijgen in de netwerkanalyses.
Leefbaarheid en veiligheid zijn zulke punten, die je hier en daar weinig terugziet.
Ook noem ik hierbij nog de relatie met vervoer over water. Dat is niet voor
elke regio even interessant, maar voor sommige regio's is het dat wel. De
minister onderkent dat volgens ons ook. Hoe ziet zij de ontwikkeling van de
netwerkanalyses in relatie tot het MIT-nieuwe stijl? Graag hoor ik hier een
toelichting op.Een ogenschijnlijk detail bij deze netwerkanalyses is toch de mogelijke
begripsverwarring die kan ontstaan. Verschillende begrippen, met name in het
beprijzingsdossier, worden door elkaar heen gebruikt. Daarbij gaat het over
de versnellingsprijs, het tol heffen, de kilometerprijs en de verblijfsheffing.
Een tijdje terug hebben wij al de eerste rituelen daaromheen gezien. Regio's
gaven aan dat zij gingen studeren op een verblijfsheffing. Dat werd hier driftig
opgepakt door te melden dat het allemaal zo'n vaart niet liep. Wil de minister
samen met de regio's, gebruikers, geïnteresseerde burgers en professionals
een handzame folder uitbrengen waarin al die begrippen op een rij zijn gezet
en de afspraak maken dat iedereen zich daaraan zal houden? De gedecentraliseerde
aanpak is prima, maar voorkomen moet worden dat iedereen zijn eigen begrippen
en definities verzint. Beleidsmakers doen dat graag; zo'n "zevensprong",
daar teer je toch weer een jaartje op. Graag hoor ik ook hierop een reactie.De financieringssystematiek. Ik heb altijd het idee gehad dat de infrastructurele
projecten meer een drager worden voor de beoogde ontwikkeling van een regio.
Daar moet het gesprek volgens mij altijd over gaan: wat wil je creëren?
Ik zie instemmend geknik. Op het departement van Verkeer en Waterstaat gaat
men al veel meer over naar een gebiedsgerichte benadering. Bij andere departementen
is echter een omgekeerde beweging te zien. Ik vraag de minister of zij niet
een keer met haar collega van het ministerie van VROM een gedachteoefening
kan doen over hoe je de FES-systematiek meer op die regionale gebiedsontwikkeling
kunt laten aansluiten en of zij deze naar de Kamer kan sturen. Je ziet toch
vaak dat ruimtelijke ontwikkelingen direct samenhangen met bereikbaarheidsvraagstukken.
Om kwaliteit met een wat langere adem te houden heb je meer geld nodig dan
alleen voor het infrastructurele knelpunt. Het zou toch heel mooi zijn als
je het FES op die manier kunt uithoeken, zodat een MIT-nieuwe stijl meer een
netwerkanalyse of een gebiedsgerichte benadering kan worden. Daarbij hoeft
het niet om heel grote sommen geld extra te gaan. De focus bij ruimtelijke
ontwikkelingen is vaak ook een kwestie van een lange adem. Om deze te kunnen
vasthouden, zou je dat soort trajecten in een soort MIT, gekoppeld aan infrastructurele
of bereikbaarheidsvraagstukken, moeten opnemen. Ik heb natuurlijk allemaal
moties voorbereid, maar deze minister kennende vindt zij dit ook hele leuke
ideeën en zegt zij gewoon: dat ga ik doen, dat spreekt mij aan.Dan kom ik op de dynamische snelheden bij de steden. Ik roep nu al een
jaar tegen collega's, of zij nu ter linker- of ter rechterzijde van mij zitten,
dat wij in Den Haag niet over maximumsnelheden van 70, 80 of 90 km/u in stedelijk
gebied of op de hoofdwegen bij stedelijk gebied moeten gaan. Nu is ook gebleken
dat het twee jaar duurt voordat je het kunt veranderen, als wij er al iets
van vinden. Dat maakt het gesprek helemaal overbodig. Wat let de decentraal
en liberaal georiënteerde collega's van het huidige kabinet om mij te
steunen bij het voorstel om dit integraal onderdeel van de netwerkanalyses
te laten uitmaken? Die netwerkanalyses laten zien hoe fragiel het evenwicht
is tussen onderliggend wegennet en hoofdwegennet. Wij trappen er steeds weer
in. Ik snap dat wel, want als ik nu roep dat de PvdA voor 130 km/u is, ben
ik vanavond de opening van het journaal, dus de verleiding is heel groot,
maar laat dat nu gewoon in de netwerkanalyses bepalen.De heerHofstra(VVD)Dat laatste klinkt heel sympathiek, maar realiseert collega Verdaas zich
wel dat wij in Amsterdam nog maar 30 km/u mogen, als wij zijn voorstel volgen,
gelet op de vertegenwoordiging in het college aldaar?De heerVerdaas(PvdA)Ik heb wel eens contact met die wethouders in Amsterdam en ik geef u op
een briefje dat zij de maximumsnelheid niet naar 30 km/u zullen terugdringen.
Als liberaal, met de opvatting dat je in de regio moet laten wat in de regio
kan, moet u dat toch prachtig vinden? Dan is de kans misschien groter dat
er weer een liberaal college in Amsterdam komt, dus ik zou zeggen: steun mijn
voorstel.Zonder gekheid, wij vragen de regio's om prachtige analyses te maken over
de bereikbaarheid en uitgerekend op iets wat in mijn ogen een detail is, hoe
belangrijk dat mensen ook lijkt, willen wij de zeggenschap hier houden. Laat
dat gewoon aan de regio.Er is ook een netwerkanalyse spoor gemaakt, waar ik twee punten uit wil
lichten. De netwerkanalyse laat allereerst zien dat er een heel
grote spanning is tussen de spits en de rest van de dag. Als je dat vertaalt
in toekomstige capaciteitsuitbreiding, kom je in een aantal steden, zoals
Deventer, Zwolle, Lelystad, Tilburg, en volgens mij zijn er nog meer, op een
soort fysieke grens in termen van perroncapaciteit. In de netwerkanalyse heb
ik niet kunnen achterhalen of er ook al een studie is gemaakt wat dat in de
toekomst betekent. Wat zijn de kosten en baten van ruimtelijke ingrepen, als
je dat wilt oplossen? Dat is toch iets waar je tegen aanloopt. Graag een reactie
van de minister.In de netwerkanalyse stond ook dat wij misschien naar een dienstregeling
zonder spoorboekje toe gaan. Ik wil vragen om dat uit te werken. In de netwerkanalyse
spoor staat dat men dat wel wil, maar dat nog niet duidelijk is hoe dat in
de praktijk moet gaan draaien. Ik hoor graag van de minister of dit al loopt
of dat wij dit nog kunnen verwachten.Ik heb uiteraard ook mijn gebruikelijke lijst van losse punten en puntjes.
Zij zijn niet allemaal even groots en meeslepend, maar ik wil ze toch even
langslopen, allereerst de A9 bij Heiloo.De voorzitter:Is dat een punt of een puntje?De heerVerdaas(PvdA)Dat is een zeer wezenlijk punt. Het is niet iets waarover ik met moties
ga komen, want dan zou ik mijn eigen pleidooi voor een integrale gebiedsgerichte
aanpak tekortdoen. Ik vraag mij echter wel af hoe het hier precies mee zit.
Onder Castricum wordt een grote woonwijk gebouwd. Daar moet een extra afslag
komen. Mij is verteld dat dat het Rijk geen geld kost en dat de regio het
helemaal wil financieren. Toch blijft dit ergens hangen. Ik heb het in mijn
politieke en ambtelijke loopbaan wel vaker meegemaakt dat iedereen ergens
voor is en dat er toch niets gebeurt. Misschien kan de minister dus nog even
uitzoeken waar dat precies aan ligt.MinisterPeijsWat is het probleem precies?De heerVerdaas(PvdA)Dat Rijkswaterstaat niet meewerkt aan een aantakking van de A9 naar die
nieuwe woonwijk, terwijl er eigenlijk geen inhoudelijke en financiële
redenen zijn om dat niet te willen. Als het anders zit, hoor ik dat graag.Dan de N50, de brug Ramspol, de toekomstvaste brug. Ook op dat punt vraag
ik de minister om toch nog even terug te gaan naar de regio om, al dan niet
in samenhang met andere projecten in die regio of met cofinanciering vanuit
de regio, te bekijken of een toekomstvaste oplossing mogelijk is. Ik weet
dat het altijd makkelijk roepen is dat het groter en toekomstvast moet. Dat
kost ook geld, maar wij weten ook dat je over tien of twintig jaar geen spijt
van je besluit moet hebben. Ik vind het reëel dat de regio dan voor een
deel haar financiële verantwoordelijkheid neemt. Daarom zeg ik ook niet
dat wij dat wel gaan betalen uit de ene of andere pot. Daar moet dan gewoon
creatief over meegedacht worden. Er zijn in die buurt vast projecten waar
misschien meevallers tevoorschijn komen.De regio heeft het verzoek ingediend om het traject van de N69 bij Valkenswaard
aan de regio over te dragen, met daarbij inbegrepen uiteraard een onderhoudsbudget.
Aangezien deze weg voor de regio een fors probleem vormt, kan de PvdA-fractie
dat verzoek dan ook ondersteunen. Ik geloof dat meer leden over dit onderwerp
iets gaan zeggen, maar dan kent de minister in ieder geval al ons standpunt.Ik las in een brief van 18 oktober dat het tracébesluit over
de A2 bij Maastricht één jaar later wordt genomen. Ik heb hierover
echter niets meer gehoord, ook niet vanuit de regio. Ik vraag mij dus af of
ik mij over dit uitstel zorgen moet maken. Ik weet echter niet hoe dat zich
verhoudt met de eventuele uitvoeringsplanning.De heerMastwijk(CDA)Ik pleeg de regionale pers goed te volgen en als ik goed ben ingelicht,
heeft de heer Timmermans van de PvdA-fractie gezegd dat de ondertunneling
van de A2 bij Maastricht groot gevaar loopt. Ik weet niet waar de heer Timmermans
deze informatie vandaan haalt, maar misschien heeft de Verdaas in het weekend
iets anders gelezen.De heerVerdaas(PvdA)Ik heb een heerlijk weekendje met mijn vriendin gehad, wat ik overigens
iedereen aanraden kan aanraden vlak voor een MIT-overleg! Ik heb met de heer
Timmermans contact gehad. Hij heeft mij verteld dat hij zijn zorgen op een
gewestelijke vergadering heeft geuit. In een krant heeft vervolgens het nogal
breed uitgemeten bericht gestaan dat het tracébesluit één
jaar later genomen wordt en wat de gevolgen daarvan zijn voor de uitvoering
en de planning. Dit is wat de heer Timmermans mij in ieder geval heeft verteld.De heerMastwijk(CDA)Het is goed voor de heer Verdaas om te weten dat de regionale bijeenkomsten
van de PvdA door de pers worden gevolgd. Het zou verstandig zijn geweest als
de heer Timmermans zich had geïnformeerd over de werkelijke stand van
zaken.De heerVerdaas(PvdA)Ik ken mijn Limburgse vrienden en volgens mij zijn ze niet zo heel snel
in paniek. Daar moet je toch heel wat voor meenemen. Ik hoor in ieder geval
graag van de minister hoe het er echt voorstaat. Misschien kunnen wij die
paniek dan wegnemen. Dat is de achtergrond van mijn vraag. Als wij onverhoopt
die paniek hebben veroorzaakt, dan bied ik daar mijn nederige excuses voor
aan, want dat zou heel onzorgvuldig zijn.Voorzitter. De Stichting Duurzame A12. Met het CDA hebben wij dit initiatief
onder de aandacht gebracht. Voor mij is dit een iets zwaarder punt. Ik doe
een dringend beroep op de minister om dat verzoek te honoreren. Ik weet dat
er binnen het ministerie ook innovatieve onderzoeksprojecten lopen, maar wij
weten ook dat innovatie niet tot stand komt door mensen te zeggen: u gaat
nu innoveren, u hebt daar een budget voor en doe maar onderzoek. Ik wil het
niet belachelijk maken, want het is fantastisch dat wij in Nederland daar
geld voor vrijmaken. Maar, hier gaat het om een unieke situatie waarin mensen
die materiedeskundig zijn, langs een snelweg wonen, met steun van gemeente
en ook bedrijfsleven een prachtig concept hebben ontwikkeld. Ik ken uw vrees.
U denkt dat u door uw steun aan die haalbaarheidstoets ook vastzit aan miljoenen
voor de uitvoering van het project, maar dat vraag ik niet. Ik vraag u alleen
om dat haalbaarheidsonderzoek mogelijk te maken. Gemeente en provincie hebben
toegezegd daaraan bij te dragen als ook het Rijk een deel bijdraagt. Dat gaat
om kleinere bedragen dan 1 ton en daar mag zo'n project toch niet op stranden?
Zeker niet als je ziet wat het losmaakt in andere regio's. Ik
denk maar aan de A59, de A13, de Gaasperdammerweg ligt natuurlijk ook nog
op ons bordje. Er zijn genoeg steden die al te kennen hebben gegeven dat als
dit product er komt zij de eerste zijn die in een pilot zouden willen meedoen.
Dus laat dit niet lopen! Hier wil ik wel de harde toezegging dat dit haalbaarheidsonderzoek
door het ministerie wordt ondersteund.De A15 en het Pannerdens Kanaal. De Betuwelijn gaat daar onderdoor en
nu willen wij de weg er overheen leggen. Dat vind ik een beetje raar. Waarom
gaat het spoor onder het kanaal en wordt er aan een brug gedacht als het om
een weg gaat? Dan hadden wij dat eerdere tunneltje toch ook niet hoeven te
maken? In de regio stuit dat op veel weerstand en dat snappen wij best.Tunnel Sluiskil. De financiering wordt ten dele gevonden in de Westerscheldetunnelgelden.
Die rendementseis moet voor ons naar beneden.Als het gaat om de ringweg Groningen willen wij gewoon dat de planstudie
wordt opgestart.Op de Noordvleugel komt de heer Hofstra ongetwijfeld nog terug.Station Maarheze. Er ligt een voorstel vanuit de regio om de A2 te ontlasten
omdat dan veel forensen met een klein lijntje naar Eindhoven kunnen gaan.Station Watergraafsmeer. Daar wordt een vastgoedontwikkeling in gang gezet
om de exploitatie van het station te financieren, maar volgens ons kan dat
niet. Ik weet niet of de minister daarvan op de hoogte is, maar ook daar graag
een reactie op, al dan niet schriftelijk. Het zit ons in ieder geval niet
lekker.Het westelijk deel van de RijnGouwelijn schijnt qua kosten en baten goed
te scoren. Is de minister bereid daar de planstudie te starten?Ten slotte heb ik nog twee punten die ik namens collega Slob van de ChristenUnie
mag inbrengen. Een gaat over het spoor Utrecht-Amersfoort waar nu bij Den
Dolder een aanpassing komt die niet toekomstvast is in die zin dat spoorverdubbeling
dan niet meer mogelijk is. Hij verzoekt, en wij steunen dat verzoek, om alle
ingrepen op het traject Utrecht-Amersfoort voorbereid te laten zijn op viersporigheid.Mijn volgende punt heeft betrekking op een visie op internationaal treinvervoer.
Ik vraag ook in dat verband aandacht voor het MIT-nieuwe stijl.De heerMastwijk(CDA)Voorzitter. Zoals collega Verdaas al zei is dit de laatste keer dat wij
met deze minister over het MIT spreken. Wat ons betreft is de behandeling
van het MIT met deze minister op zich al een feest. De CDA-fractie begint
met een compliment richting de minister, omdat zij erin is geslaagd om via
het efficiënt inzetten van geld te proberen om problemen op te lossen
en een begin van een oplossing concreet en meestal ook met geld belegd in
het MIT op te schrijven. Het resultaat is een concrete aanpak van congestie,
betere ontsluiting van de regio's en minder verkeersdoden. Ik noem de N33
in Groningen/Drenthe, de spoortunnel Delft, de A4 in Brabant, ondertunneling
A2 bij Maastricht, Hart voor Dieren, N50 Zwolle-Kampen, N201 bij Aalsmeer,
de Haak om Leeuwarden, de N18 Varsseveld-Enschede, de A12 Maarsbergen-Veenendaal
en de N57 en de N61 in Zeeland. Als het een beetje meezit gaan wij het ook
nog beleven dat de A4 Midden-Delfland er komt. Ook op het gebied van spoor
en water is het nodige op de rails gezet. Ik noem achterstallig onderhoud
vaarwegen en sluizen, sleutelprojecten in Breda en Arnhem, de RijnGouwelijn,
het Wilhelminakanaal, de aanpak van zwakke schakels in de kust en de vaarweg
Meppel-Ramspol.Dit is een willekeurige opsomming van projecten die belangrijk zijn voor
meer leefbaarheid, betere bereikbaarheid en de verkeersveiligheid. Soms zijn
de projecten van nationaal belang en honderden miljoenen kostend en soms zijn
ze veel kleiner van omvang, maar voor een regio minstens zoveel waard. Ook
is het belangrijk dat de minister er niet alleen voor zorgt dat de infra er
ligt, maar dat deze ook nog eens goed berijdbaar is. Het werk aan de weg als
gevolg van onderhoud is niet prettig, maar het moet gebeuren en deze minister
durft dat aan.Mijn fractie vindt het werken met netwerkanalyses een goede zaak. Collega
Verdaas heeft daarover zojuist behartigenswaardige woorden gesproken. Zo wordt
in goed overleg met regio's op een samenhangende manier op een rij gezet waar
de problemen liggen en waar oplossingen moeten worden gezocht. Dat leidt uiteindelijk
tot een kwalitatief beter MIT. De afspraken met de regio Utrecht over het
maken van een brede en diepgaande visie, zijn daarvan een goed voorbeeld.
Zo zijn er meer. Het idee van de minister om twee keer per jaar bestuurlijk
overleg te voeren, juicht mijn fractie zeer toe. Het spitst zich nu wel heel
erg toe op die ene MIT-behandeling aan het einde van het jaar.Deze minister heeft, ondanks de aanpak van de hoofdinfrastructuur in onder
andere het stedelijk gebied, de regio's niet uit het oog verloren. Ik noemde
daarstraks al een aantal projecten die ervoor hebben gezorgd dat problemen
in de regio voor relatief weinig geld konden worden opgelost. Wij moeten hiermee
verder, want naast de gecompliceerde en kostbare projecten in de stedelijke
gebieden, die absoluut nodig zijn, moet er aandacht zijn en blijven voor de
regio's. Ik weet natuurlijk dat ik appels met peren vergelijk, maar ik garandeer
u dat de mensen in Nijverdal straks net zo gelukkig zijn als die in Delft,
hoewel de ene oplossing iets duurder is dan de andere. Wij moeten daarbij
betrekken dat infra in de regio vaak goedkoper is door de minder gecompliceerde
omgeving in vergelijking met die in stedelijk gebied. Als voorbeeld noem ik
de verdubbeling van de N33 Assen-Zuidbroek. Afgerond kost dit project 5 mln.
per kilometer. Dat gaan wij bij de A2 in Maastricht niet redden. Enerzijds
is dit een simpele rekenkundige constatering. Anderzijds onderstreept dit
de gecompliceerdheid en het belang van de plannen bij Maastricht, waarmee
de CDA-fractie overigens van harte instemt. De CDA-fractie kijkt met meer
dan gemiddelde belangstelling uit naar de projecten die zullen worden opgepakt
met de 300 mln. voor spoorse doorsnijdingen. Ik weet niet of de minister daarvan
op dit moment al iets kan zeggen.Net als collega Verdaas maak ik een rondje regio's. Maxime Verhagen heeft
tijdens de algemeen politieke beschouwingen al een aantal infrazaken genoemd.
Daaruit mag worden afgeleid dat deze voor mijn fractie van groot belang zijn.
Voordat ik met Noord-Nederland begin, wil ik er graag nog het volgende over
zeggen. Namens mijn fractie refereer ik aan de Langman-gelden. Die waren bedoeld
om de ijle economie in dit landsdeel te versterken. Er zijn honderden miljoenen
aan besteed, wat tienduizenden banen heeft opgeleverd. Het was een omvangrijke
en naar onze stellige overtuiging nuttige investering. Dat moet straks geen
desinvestering blijken te worden, omdat wij niet tijdig problemen
aanpakken in de slagaders van de noordelijke bloedsomloop. De spitsstroken
bij Zwolle, bijvoorbeeld, liggen er nu en dat gaat goed. De congestie tussen
Meppel en Zwolle is echter verre van opgelost. Aandacht daarvoor blijft dus
nodig, en dat geldt voor meer noordelijke infrastructuur. Ik kan ook als voorbeeld
noemen de N69 in Brabant, in relatie tot de brainport. Op die weg kom ik straks
nog terug.Dan kom ik op de tweede fase van de A7, de zuidelijke ringweg Groningen
en de regio Assen. De aandacht voor dit gebied komt zeer nadrukkelijk in de
netwerkanalyse naar voren. Ook het bedrijfsleven roert zich. Uit de MIT-brief
blijkt dat wij in 2007 eigenlijk niet verder zullen komen dan bestuurlijk
overleg; ik zeg het nu wat cynisch. Dat is leuk een aardig, maar het zet geen
zoden aan de dijk. Mijn fractie gaat ervan uit dat het bestuurlijk overleg
in het voorjaar van 2007 leidt tot het besluit om in het kader van het MIT
volgend jaar een planstudie te starten.Vorig jaar heeft de minister tot ons grote genoegen de verdubbeling van
de N33 tussen Assen en Zuidbroek met de regio afgehecht. Hulde daarvoor, maar
wij zijn er nog niet. Regeren is vooruitzien, en het stuk vanaf Zuidbroek
tot de Eemshaven moet ook worden aangepakt. Het is net zo gevaarlijk als het
eerste deel van de weg, en van belang voor de ontwikkeling van de haven. Dat
laatste past in onze filosofie, ook wegens de congestie, om economische activiteiten
wat meer te spreiden over het land. U hoort mij niet zeggen dat het tweede
deel van de N33 er over een paar jaar moet liggen, maar wij hechten er wel
aan dat daarvoor op middellange termijn plannen komen. Graag ontvang ik een
reactie van de minister daarop.Dit geldt ook voor de zeesluis in Delfzijl. Die is niet alleen belangrijk
voor de scheepvaart, maar ook voor de waterhuishouding. Wat is de stand van
zaken op dat punt? Vorig jaar zei de minister dat Amsterdam boven Delfzijl
gaat. Dat valt op zichzelf genomen te verdedigen, maar dat is iets anders
dan Delfzijl links laten liggen. Wij pleiten er dus voor om voor Delfzijl
een verkenning te starten.Het motto regeren is vooruitzien geldt ook voor de situatie rond Joure.
Ik doel nu met name op de bereikbaarheid in het gebied Heerenveen-Skarsterlân.
De minister heeft vorig jaar Joure "geregeld" om het plastisch uit
te drukken; andermaal hulde. De provincie Friesland gaat aan de slag met de
studie naar een langetermijnoplossing en wij wachten dat met buitengewone
belangstelling af.Tot nu toe heb ik nog geen woord gesproken over de Zuiderzeelijn of over
de HST-plus-plus of hoe de varianten allemaal mogen heten. Dit komt omdat
mijn fractie vindt dat je bij de behandeling van het MIT tegen het Noorden
moet aankijken alsof er helemaal geen discussie over zo'n lijn is. Mijn fractie
vindt dat de discussie over noordelijke projecten afhankelijk wordt gemaakt
van de vraag of er wel of geen snelle treinverbinding komt. Het kabinet houdt
zich tot nu toe op de vlakte en dat is zijn goed recht, maar het mag geen
vrijbrief zijn om maar niet te hoeven praten over noordelijke infrastructuur.
Ik doe dat gewoon wel. Als er straks wel een kabinetsuitspraak ligt over wel
of geen trein, zien wij vervolgens wel verder.Dat brengt mij bij de N35 nabij Zwolle. Het is de hoogste tijd dat die
eens op de schop wordt genomen. De grootste aandacht is wat ons betreft nodig
voor de aansluiting van de A28 op de N35 bij Zwolle en de kruising bij Mariënheem.
In de MIT-brief staat dat de uitkomsten van de verkenning in het volgende
bestuurlijke overleg zullen worden besproken. Dat is naar het oordeel van
mijn fractie wat te vaag. Het gaat hier om een ontbrekende schakel. Volgend
jaar moet er een concreet voorstel liggen in de vorm van een planstudie, om
deze ontbrekende schakel aan te vullen.Dan kom ik op de N50 bij Ramspol, en met name de brug bij Ens. Ik heb
waardering voor de pogingen van de minister om de verkeersveiligheid aan te
pakken, maar de kwestie van de brug bij Ens zit ons nog niet lekker. Vorig
jaar heb ik namens de CDA-fractie al gepleit voor een hoge brug met een doorvaarhoogte
van 13 meter. Als wij die nu meteen bouwen in plaats van een brug met een
doorvaarhoogte van 7 meter, kost dat 10 à 15 mln. extra, maar als wij
dat over een paar zouden willen of moeten doen, zijn wij een veelvoud daarvan
kwijt. Wij vinden dat die zaak nu maar direct moet worden geregeld, en ik
sluit mij in dit opzicht aan bij collega Verdaas.Vorig jaar heb ik een motie ingediend over de A1, in relatie tot het aanmelden
in het TEN-traject. Hoe staat het hiermee? Wij hechten zeer aan deze corridor.
Stilstand, letterlijk en figuurlijk, is achteruitgang. Ik begrijp dat er op
deze weg ingrijpend onderhoud aanstaande is. Zou het niet mogelijk zijn om
te bezien of hier werk met werk valt te maken?Dan kom ik nu op de N18: Enschede-Varsseveld. Ook daarvoor geldt naar
de mening van mijn fractie: als je het doet, moet je het goed doen. Om die
reden heeft de minister het budget verhoogd, waarvoor dank. Er is echter nog
een aantal gewenste aanpassingen in beeld, waarvoor er nog geen geld is. Ik
heb begrepen dat de eerste MER aan het einde van dit jaar klaar is. De provincies
spreken nog over de verdeling van de kosten. In de MIT-brief staat dat deze
inzichten zullen worden meegenomen in de planstudie, waarvan akte. Wij zijn
zeer geïnteresseerd in de voortgang van dit project.De heerVerdaas(PvdA)De heer Mastwijk maakte zojuist de mooie opmerking dat als je iets doet,
je het ook goed moet doen. Vindt de CDA-fractie dat dit ook geldt voor de
A6-A9 in de noordvleugel van de Randstad.De heerMastwijk(CDA)Tijdens een eerder overleg deze dag is mij gebleken dat dit onderwerp
nog prominent op de agenda zal komen. Ik heb daarover namens de CDA-fractie
ook wel wat ideeën. Ik heb ook begrepen dat er over deze kwestie meerdere
moties zullen worden ingediend. Ik kan u in ieder geval zeggen dat de CDA-fractie
pleit voor zorgvuldigheid. Wij begrijpen niet goed dat blijkbaar iedereen
in de Kamer nu ineens voluit op het gaspedaal trapt.MevrouwGerkens(SP)Niet iedereen.De heerMastwijk(CDA)Niet iedereen inderdaad, dank u wel mevrouw Gerkens. Er is echter ook
nog zoiets geweest als de commissie-Duivesteijn, die in ieder geval tot zorgvuldigheid
heeft gemaand. Dat is wat ik in eerste instantie over dit punt wilde zeggen.
Wij komen hierover ongetwijfeld later nog te spreken.De voorzitter:U bedoelt de TCI?De heerMastwijk(CDA)Ik bedoel de commissie die wij ook wel TCI noemen, waarvan de heer Koopmans
lid was en waarvan de heer Duivesteijn de voorzitter was, als ik mij dit goed
herinner. Ben ik zo compleet?De voorzitter:Ja.De heerMastwijk(CDA)Ik sta even stil bij de brug bij Gorinchem, hoewel ik het "even"
wel kan weglaten. Letterlijk en figuurlijk heb ik het hierbij over stilstaan,
want er staan op de A27 bij Gorinchem dagelijks files. Terwijl ik in deze
file sta, zie ik de buurtbus inmiddels weer over de vluchtstrook rijden. Ik
neem althans aan dat dit over een paar weken weer legaal mogelijk is. Dat
zou een mooi cadeau zijn voor de 300 vrijwilligers die de tien busjes daar
besturen. De CDA-fractie vindt dat dit stuk weg bij uitstek geschikt is voor
de versnellingsprijs. Er is namelijk grote consensus over deze weg in de regio,
ook bij het bedrijfsleven. Het is daarnaast een overzichtelijk project dat
redelijk snel is uit te voeren. Bovendien maken wij op deze manier werk met
werk, omdat je op deze plaats ook scoort in het kader van Ruimte voor de Rivier.
Toch, zo lijkt het, schiet het maar niet op. Ik vraag de minister of hierover
medio volgend jaar een concreet plan beschikbaar kan komen.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Ik heb een motie voor dit plan gereed. Gaat de CDA-fractie deze motie
steunen?De heerMastwijk(CDA)Laat ik zeggen dat ik ook een conceptmotie op dit punt gereed heb. Er
is echter niets op tegen om twee moties in elkaar te schuiven als mevrouw
Van Oudenallen op dit punt een motie indient waarin wij ons kunnen vinden.Na enig oponthoud bij de brug bij Gorinchem rijd ik verder Brabant in,
eerst richting het oosten. Ik kom dan bij de door de heer Verdaas al genoemde
N69 van Eindhoven naar de Belgische grens. Vorig jaar werd dit traject door
mij al als een groot probleemtraject opgevoerd. Het lijkt mij inderdaad het
beste als deze weg aan de provincie wordt overgedragen. Daarbij mag wat ons
betreft best een behoorlijke bruidsschat. Ik heb het dan over de afkoop van
onderhoud en een aandeel in de aanpassing. Ik zeg er echter ook met nadruk
bij dat de regio zelf moet bijdragen en ook de gesignaleerde problemen zoals
in Valkenswaard en Waalre daadwerkelijk moet oplossen als de weg is overgedragen.
Het gaat hierbij dus niet om een blanco cheque.Onlangs was ik op werkbezoek in Maarheeze. Ik zag toen hoe de A2 daar
ligt ingeklemd in de kern van het dorp. Als wij nadenken over hoe het met
de A2 tussen Leenderheide en Budel verder moet, moeten wij het probleem in
Maarheeze echt in de gaten houden. In de planstudie worden allerlei alternatieven
bezien. De CDA-fractie wacht uiteraard de uitkomsten daarvan af, maar ik geef
alvast aan dat het in ieder geval een leefbaar alternatief zal moeten zijn.
Ik denk daarbij aan een halfverdiepte constructie of aan een omlegging. Nóg
meer verkeer nóg dichter op de bebouwing kunnen wij de mensen daar
simpelweg niet aandoen. Kan de minister op dit punt reageren?Wij waarderen de inspanningen van de minister en de regio die ertoe hebben
geleid dat de kwestie van de financiële meevaller rond de A73 op een
goede en doeltreffende manier is geregeld. Ik stap over van de A73 naar de
A74, want wij zijn toch in de buurt. Mij bereiken signalen dat binnenkort
de resultaten bekend zullen zijn van het onderzoek dat is opgestart naar aanleiding
van de motie-Van der Ham, die ik op dit moment overigens niet in deze zaal
zie. Hij vond dat de Klagenfurtvariant ook moest worden bestudeerd. Uit het
onderzoek zal, naar ik heb begrepen, blijken wat de CDA-fractie al wist, namelijk
dat de plateauvariant veruit de beste oplossing is. Het luchtkwaliteitsprobleem
zou ook zijn opgelost. Als dat zo is, kunnen wij dus aan de slag. Ik geef
in dit verband de heer Verdaas van de PvdA nog mee dat zijn geloofsgenoten
van de SPD aan de andere kant van de grens de plateauvariant inmiddels hebben
omarmd. Het zou wat dat betreft goed zijn als de PvdA in Nederland kleur zou
bekennen, want dan kunnen wij echt snel aan de slag.De heerVerdaas(PvdA)U had het daarnet toch over de TCI?De heerMastwijk(CDA)De TCI gaat inderdaad nog bóven een motie-Van der Ham; dat is waar.Er is een probleem met de doorstroming op de N57 en de N59 van Hellegatsplein
naar Zierikzee en er is een heel groot probleem met de verkeersveiligheid,
zoals ook al is aangegeven bij de quick wins. Verleden jaar heb ik voor de
aanpak hiervan geld gevraagd uit het "N-potje". Maar er is hier
nog niets aan gedaan en ik dring dan ook sterk aan op een verkenning voor
deze weg in beide betrokken provincies.Nu de verkoop van de Westerscheldetunnel niet doorgaat, is er een nieuwe
situatie ontstaan. Er is een behoorlijk groot financieel gat en ik hoor berichten
dat de betrokken partijen de mogelijkheden voor een tunnel bij Sluiskil verkennen
en dat zij al dicht bij een oplossing zijn, al wijzen de laatste berichten
weer op iets anders. Er wordt gesproken over btw, over overrendement en nog
meer financieel-technische zaken. Ik zou de broedende kip niet willen storen,
maar wat onze fractie betreft moet deze tunnel er gewoon komen en moet er
medio volgend jaar gewoon een oplossing zijn. Ik raad de minister aan om tegenover
minister Zalm ook het argument te gebruiken dat een tunnel bij Sluiskil door
een toename van het aantal verkeersbewegingen meer tol zal opleveren voor
de Westerscheldetunnel.Onze fractie heeft de motie-Van Oudenallen over een CPB-onderzoek in relatie
tot een verkenningsfase in verband met een tweede zeesluis bij IJmuiden gesteund,
maar bij nader inzien zou men eigenlijk gewoon met zo'n verkenning moeten
starten, want dan kunnen de uitkomsten van het CPB-onderzoek worden betrokken
bij de vraag of deze zeesluis kan promoveren van de verkenningsfase naar de
planstudiefase. Dus waarom niet nu al met die verkenning beginnen? Elk jaar
is er één.MevrouwGerkens(SP)Ik verbaas mij hier een beetje over, want het CPB heeft toch al eerder
geconcludeerd dat er bij IJmuiden voorlopig nog voldoende ruimte is en dat
een tweede zeesluis dus helemaal niet nodig is? Waarom wilt u er nu zo hard
aan trekken?De heerMastwijk(CDA)De meningen hierover lopen uiteen, dus waarom zou je het niet allebei
tegelijk doen? Nu starten met die verkenning biedt nog alle mogelijkheden
om niet over te gaan naar de planstudiefase, als blijkt dat er
andere cijfers uit de bus komen die daarbij de doorslag zouden moeten geven.
Wij zouden een jaar winst kunnen pakken, want er is nog niets definitiefs
besloten.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Ik vind het een fantastisch voorstel en ik begrijp de SP-fractie eigenlijk
niet. Volgens mij loopt mevrouw Gerkens achter met haar informatie.De heerMastwijk(CDA)Voorzitter, vervolgens een opmerking over twee stations. In Amsterdam
is een station gepland waarop de bevolking op de bedoelde plek absoluut niet
zit te wachten, het station Watergraafsmeer, terwijl in Maarheeze de inwoners
juist met smart zitten te wachten op een station. Nu weet ik de kosten van
beide stations niet en ik weet ook niet wat het aandeel van de minister daarin
is, maar wat ons betreft komt het station Watergraafsmeer er niet en dat in
Maarheeze wel.Ik ben aan het eind van mijn rondje langs de regio's gekomen. Er is veel
gebeurd: er zijn netwerkanalyses gemaakt, er is geld voor een aantal snelle
oplossingen, die wij "quick wins" schijnen te moeten noemen, dit
bedrag is nog wat verhoogd dankzij het amendement-Van Hijum en er is aandacht
besteed aan ontzettend veel afzonderlijke projecten. Ik heb namelijk nog niet
gesproken over de N23, de Westfrisiaweg, en bijvoorbeeld over de RijnlandRoute,
ook niet onbelangrijk, de kortsluiting van de A4 en de A44. Het is goed om
aan het eind van dit rondje vast te stellen dat deze minister zowel naar de
regio's als naar de Randstad kijkt.De heerVerdaas(PvdA)Zou u nog willen reageren op mijn voorstel om het gedoe over hoe hard
je op welk stuk weg mag rijden, voortaan gewoon onderdeel van de netwerkanalyses
te laten zijn? Dit sluit erg goed aan bij de decentrale benadering van de
CDA-fractie, vooral op het punt van station Watergraafsmeer.De heerMastwijk(CDA)Als de minister heeft besloten tot het instellen van een 80 km-zone, wat
blijkbaar erg snel kan, blijkt het een "hell of a job" te zijn om
zo'n maatregel terug te draaien. Mijn fractie is te porren voor alle opties
die mogelijkheden bieden, om bepaalde redenen of om iets te onderzoeken verkeersmaatregelen
te nemen. Ik weet niet of het een optie is om dit te decentraliseren. De minister
zal er ongetwijfeld haar visie op geven, maar wij moeten oppassen dat wij
niet door het hele land een scala van verschillende soorten borden met verschillende
snelheden krijgen. Dat zal de duidelijkheid en misschien ook de verkeersveiligheid
niet ten goede komen. Ik ben dus best bereid om over deze ideeën na te
denken, maar ik ben wel heel benieuwd hoe de minister erover denkt vanuit
haar verantwoordelijkheid voor een goede en vlotte doorstroming op het landelijk
wegennet.MevrouwGerkens(SP)Voorzitter. Ik begin met de Noordvleugel. Tijdens het vorige debat heb
ik daarover een motie ingediend, maar wij hebben afgesproken dat ik dat bij
dit debat moet doen. Het gaat mij met name om de overlast die op de Gaasperdammerweg
en op de A10-Oost dreigt te ontstaan.Ik kom op de openbaarvervoerverbinding tussen Schiphol en Lelystad. Het
RER-systeem wordt bekeken, de NoordLink wordt bekeken, de Zuiderzeelijn met
het doortrekken van het spoor bij het A6-A9-tracé, de IJmeerbrug, enz.
Hoe gaat de minister deze afweging maken? Hoeveel mensen moeten van de verbindingen
gebruikmaken? Hoeveel mensen moeten wij uit de auto krijgen? Ik ben blij met
de studie en ik vind dat wij er voortvarend mee bezig moeten gaan.De heer Mastwijk zei daarnet vrolijk dat de A4 zal worden aangelegd, maar
ik weet dat nog niet zo net. Ik ben blij met het aanvullend onderzoek dat
de minister gaat doen. Wij vragen al jaren om dat onderzoek en wij vermoeden
dat uit het onderzoek zal blijken dat de A4 Midden-Delfland onwenselijk is.
Zoals het er nu naar uitziet, kan de A4 niet zonder de A13. Een A13 alleen
zal een stuk goedkoper blijken te zijn. Wij wachten het onderzoek vol spanning
af. Het is vreemd dat het budget nu al wordt verhoogd van 511 mln. naar 641
mln., terwijl de MER-1 opnieuw moet worden opgesteld. Waarom reserveert de
minister dat extra geld nu al?De A2 door Maastricht schiet nog niet op: volgens het MIT is er een vertraging
van drie jaar. Ook hier is sprake van een kostenverhoging, namelijk 202 mln.
Het lijkt een beetje een prestigeproject te worden. Vanwaar die kostenverhoging?
Het project gaat van twee maal twee naar twee maal drie rijstroken. Waarom
is dat nou zo nodig? Volgens mijn informatie staat het daar nooit echt vast.
Sterker nog, laatst waren de stoplichten stuk en sprak men van historisch
lange files van vier kilometer. In de file top 50 is deze file in de afgelopen
jaren ook niet terug te vinden. Kortom, waarom is gekozen voor twee maal drie
rijstroken?Er zit nu een projectleider op. Dan zal het wel veel sneller gaan. Het
is echter wel vreemd voor het draagvlak dat gekozen is voor een voormalig
ambtenaar, die in mijn ogen een woekertarief vraagt. Als de minister dit toestaat,
zal dit tarief vaker gevraagd worden. Ik verzoek de minister, af te zien van
het instellen van deze projectleider.De minister blijft streven naar tolwegen, een versnellingstarief, rekeningrijden,
allemaal vormen van hetzelfde. Hiervoor is het oog gericht op de A13-A16,
de Tweede Coentunnel en de A4 Midden-Delfland. Het dreigt voor automobilisten
dan wel erg duur te worden. Ik wijs op de Westerscheldetunnel. De wegen worden
aangelegd van ons belastinggeld en dan moeten wij ook nog eens betalen om
erover te mogen rijden. De SP is geen voorstander van tol. Op en neer door
de Westerscheldetunnel kost € 8,80. Ik heb mensen gesproken die
minimaal € 150 extra kwijt zijn aan forensenverkeer omdat zij nu
eenmaal door die tunnel moeten. Ik wil bekijken of er een mogelijkheid is
om de toltarieven voor komend jaar in ieder geval te bevriezen.Er schijnt een nieuw tracé te zijn voor de IJzeren Rijn. Dit zou
gekoppeld zijn aan de N280. Kan de minister dit bevestigen? Wordt er nog over
deze variant gesproken? Wat zijn de positieve effecten van deze variant en
welke kosten zijn daarmee gemoeid? Ik krijg hier graag meer duidelijkheid
over.Er liggen nog miljarden voor een beter ov tussen de Randstad en Noord-Nederland.
Hoe staat het met de Zuiderzeelijn? Worden daar nog vorderingen mee gemaakt?
Is NoordLink nog in onderzoek?Ik kom op grote gemeentelijke projecten waarbij het uit de klauwen loopt.
Op een gegeven moment hebben wij bijvoorbeeld het budget voor de Noord-Zuidlijn
vastgesteld en gezegd dat daar geen cent meer bij zou komen.
Ik hoor het de heer Hofstra nog zeggen. De minister is hier vast blij mee,
want het risico voor dergelijke projecten ligt nu bij de gemeenten. De gemeente
Amsterdam is hier natuurlijk niet blij mee, sterker nog, zij baalt ervan.
Hieruit wordt in ieder geval duidelijk dat zelfs een grote gemeente een megaproject
niet goed aankan. Is de minister bereid, betere richtlijnen op te stellen
om gemeenten te helpen bij het managen van grote projecten?Ook bij het voor de Zuidas gekozen dokmodel wil de regering geen risico
lopen. De SP-fractie vindt het dokmodel al onwenselijk, maar zij vindt het
nog onwenselijker om de projectorganisatie over te laten aan de gemeente Amsterdam.
De gang van zaken rond de Noord-Zuidlijn bewijst al dat Amsterdam het niet
goed kan en het is dus de vraag waarom wij die gemeente nu ook nog dit project
in de maag willen schuiven.Het PAGE-project met risicoreductie nadert de afronding. Ik hoor graag
van de minister of de stationemplacemen- ten bij Roosendaal en Venlo al eind
2007 binnen de contouren van het groepsrisico passen. Zal dit project echt
over een jaar geheel afgerond zijn?Het station van Arnhem wordt langdurig verbouwd. Het gaat heel mooi worden,
maar gedurende de verbouwing is het station niet echt reizigersvriendelijk.
Van busstation naar perron moet je 633 stappen zetten en kom je 116 traptreden
op drie trappen tegen. De looptijd bedraagt dan ook al snel tien minuten.
Dit levert veel overlast op, vooral voor mensen met een handicap. De trappen
zijn stijl en de liften zijn slecht. Bovendien hebben wij gehoord dat er een
onnodige omleiding is gemaakt ten behoeve van de winkeliers. De reizigers
zouden langs de winkels moeten kunnen gaan, terwijl zij volgens mij alleen
maar zo snel mogelijk naar hun plaats van bestemming willen. De situatie duurt
ook nog wel even, want het station is pas in 2009 klaar. Valt er iets te verbeteren
aan deze situatie?De heerVerdaas(PvdA)Wat vindt mevrouw Gerkens eigenlijk van het idee om niet alleen over knelpuntjes
te praten, maar vraagstukken inzake regionale economische ontwikkeling wat
meer in samenhang op te pakken?MevrouwGerkens(SP)Is dat een impliciete of een expliciete vraag?De heerVerdaas(PvdA)Dat is een heel expliciete vraag. Ik heb u tot nu toe alleen horen spreken
over het aantal treden bij station Arnhem. Dat is vast heel relevant, maar
ik heb u nog niets horen zeggen over de netwerkanalyses. Ik heb daar een hele
stapel van op mijn bureau liggen en dat verbaast mij dus.MevrouwGerkens(SP)Wij hebben het vorig jaar over de netwerkanalyses zelf gehad en toen hebben
wij gezegd dat wij dat een goede aanpak vonden. Ik heb daar nu dus geen kritiek
op.De heerMastwijk(CDA)Ik voel mij ook een beetje aangesproken. De heer Verdaas heeft heel lang
bij de netwerkanalyses stilgestaan, zelfs zo lang dat hij in de problemen
kwam met zijn spreektijd. Desalniettemin heeft hij in de gauwigheid ook nog...De voorzitter:Hebt u een vraag aan mevrouw Gerkens?De heerMastwijk(CDA)Nee, ik heb geen vraag aan mevrouw Gerkens.De voorzitter:Dan krijgt u ook niet het woord.Mevrouw Van Oudenallen heeft nog wel een vraag aan mevrouw Gerkens.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Het is goed om naast het maken van gedegen analyses ook eens het aantal
treden ter plekke te tellen. Ik sta dus helemaal achter het verhaal van mevrouw
Gerkens.MevrouwGerkens(SP)Dank u wel, mevrouw Van Oudenallen.Om een station voor het sciencepark in Amsterdam aan te leggen, moeten
sportvelden worden overgedragen aan NS Vastgoed, dat daar dan weer woningen
kan bouwen. Waarom deze deal? Sportvelden zijn toch van groot belang, juist
in de grote stad? Waarom een station Watergraafsmeer, terwijl er heel veel
stations daar in de buurt zijn, inclusief al bestaand fijnmazig openbaar vervoer?
De gemeente Amsterdam wil dit graag, maar geldt dit ook voor de minister?Waarom is een tweede zeesluis bij IJmuiden nodig? Het CPB heeft dit eerder
onderzocht en geconstateerd dat het niet beter kan. Vanwaar de verkenning?Er zijn veel ingrijpende maatregelen genomen voor de Oosterschelde, waaronder
het herstel van de steenbekledingen. De Oosterschelde is het mooiste duikgebied
van Nederland; duikers maken zich zorgen over die steenbekledingen. Kan de
minister toezeggen, rekening te houden met de Oosterschelde als duikgebied?
Daarmee zeg ik overigens niet dat de steenbekledingen niet mogen worden vervangen.Op dit moment worden allerlei stations verbouwd, voor de hsl, maar ook
voor de chipcard. Daarvoor is meer ruimte nodig, wat vaak ten koste gaat van
de fietsenstallingcapaciteit. Volstaat het geld nog wel voor de fietsenstallingen
op de stations? Wat is de relatie tussen de chipcard, de verwachte reizigersgroei
en de fietsenstallingen op stations? Kan de minister in kaart brengen of die
stallingen wel voldoende zijn?De heerHofstra(VVD)Voorzitter. Ik wil beginnen met een rondje Nederland, waarbij ik gelet
op mijn woonplaats begin in Zeeland.Voor Sluiskil moet snel een oplossing komen, maar helaas is op de oplossing
waar eerder zicht op was nu wat minder zicht, omdat men niet mee wilde werken
aan de verkoop van aandelen van de WOV BV. Desalniettemin is er misschien
toch een mogelijkheid om dat zaakje te versnellen. Geldt voor de wegen 57
en 59, en de N256, langs Goes niet dezelfde problematiek als in Noordoost-Nederland?
Dat zijn enkelbaanswegen, waar gemiddeld genomen niet heel veel verkeer is,
maar in de recreatieperiode natuurlijk wel, waardoor ook de veiligheid in
het geding komt. Het lijkt mij het beste als wij daar proberen twee keer twee
banen van te maken, of in elk geval twee keer één, plus één,
dan zou je ook het recreatieverkeer voldoende ruimte kunnen geven. Graag een
reactie van de minister daarop.In Brabant viel ons op dat de A4-Zuid uit de planning lijkt te zijn verdwenen.
Kan de minister mij weer op weg helpen op dat punt? Bij Eindhoven lukt het
gelukkig om bij de Poot van Metz vier keer twee rijstroken te realiseren,
zelfs nog sneller dan eerst de bedoeling was. Prachtig! Maar
bij de A27 Breda-Utrecht, ook een heel belangrijke weg, duurt het wel ontzettend
lang voordat wij daar blijkbaar iets voor elkaar krijgen. Kan dat project
niet worden versneld? Wat de N69 betreft, een weg die dwars door de bebouwde
kom van diverse dorpen loopt, steunt mijn fractie het idee om die weg van
het Rijk over te dragen aan de regio, waar zoals bekend een zak met geld bijhoort.De tunnel in Maastricht wordt twee keer vier rijstroken, wat overigens
iets aan de ruimte kant is. Misschien heeft de minister daarover inmiddels
een nadere mening. Er was op een gegeven moment een vertrouwelijke brief over
dit project, handelend over de financiering. Is dit een project waarvan wij
open en bloot de financiering weten. Of zit daar nog iets geheimzinnigs aan?
Zo ja, dan wil ik dat graag weten. De A2, het stukje vanaf de Staatsmijnen
tot Maasbracht, wil de minister versnellen, wat onze steun heeft. Maar zij
wil dat financieren door daar de versnellingsprijs in te voeren. Het is mij
niet meer gegeven om dat debat te voeren, want dat komt na de verkiezing,
maar ik moet nog zien of het de minister lukt om dit door te voeren. In de
bestaande wet hebben wij bepaald dat er wel tol mag worden geheven, maar dan
moet er een alternatief beschikbaar zijn dat gratis is. Aan de oostkant ligt
een alternatief langs Düsseldorf, de Duitse A3, wat een beetje ver weg
is, en aan de westkant ligt een alternatief bij Breda, naar Antwerpen. Ik
weet niet of dit goed gaat, maar dat lees ik dan wel over een paar maanden
in de krant.Wat betreft de A73 is er een ruim bedrag overgebleven, namelijk meer dan
100 mln. Hoe kan dat? Ik vind dat wel een heel ruime reserve die is ontstaan.
Er was in de provincie veel commotie over waar het geld heen moest. De gemeenten
in het Noorden en, naar ik meen, ook de provincie hebben er deels aan meebetaald
en vragen derhalve hun deel terug, hetgeen mij niet onredelijk lijkt. Overigens
is normaal de regel dat als er geld overblijft het naar de centrale kas terugvloeit.
Maar om het zonder meer in de tunnel voor Maastricht te plempen, acht ik niet
echt logisch. Is de constructie die ik las in de brief van de regio's de eindsituatie
en zijn ook alle betrokkenen in Limburg het daarmee eens?De A74 moet wat ons betreft aangelegd worden. Het is maar een kort stukje.
Die aanleg zou alleen al moeten geschieden als demonstratie richting de Duitsers
dat wij ons niets aantrekken van luchtkwaliteit. Gewoon aanleggen dus! Over
de grens mag het allemaal wel en rijden die vrachtwagens vrolijk rond, terwijl
ze bij ons moeten stoppen als er te veel uitstoot is.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Ik vind het wel goed wat u zegt, maar denkt u dan niet dat wij met Buitenlandse
Zaken moeten kijken wat de reden ervan is waarom Duitsland het niet doet en
Nederland wel? Want dit is mij iets te populistisch.De heerHofstra(VVD)Als u zich erin verdiept, zult u merken dat het echt mallotig is dat die
weg bij ons niet aangelegd kan worden maar in Duitsland wel.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Eens.De heerHofstra(VVD)Voorzitter. Rond de IJzeren Rijn is het op dit moment stil. Is dat echter
stilte voor de storm of horen wij er zeer binnenkort nog iets over? Vervolgens kom ik op de doortrekking van de A15 in Gelderland. Wij vinden
het prima dat die versneld wordt. Daar kan naar onze smaak overigens wel tol
geheven worden, aangezien daar op korte afstand de A12 ligt die volgens de
laatste inzichten gratis blijft.Naar de Deltalijn is een zinvolle studie gedaan. Wij zouden het toch wel
zeer wenselijk vinden dat die lijn aandacht krijgt in de tenders, dus dat
die naar Europees niveau wordt getild. Het is van belang dat verder wordt
gewerkt aan dit plan. Het mag niet zo blijven dat die prachtige ICS die nu
zeer snel van Frankfurt via Keulen tot bijna de Nederlandse grens rijdt, daar
doodloopt op onze stop- en goederentreinen.Wij hebben onze steun eraan gegeven dat er vorig jaar meer geld is gegaan
naar de A18/N18. Naar ik hoop, wordt die toch wel twee keer twee en ongelijkvloers.
Het vluchtstrookje mag dan wel weggelaten worden.Dan Overijssel. Gelukkig staat nu in de stukken dat de aanleg van de A28
Zwolle-Meppel zo spoedig mogelijk zal plaatsvinden. Het zit in het project
Zo Spoedig Mogelijk 2, maar ik maak mij toch nog steeds wel enige zorgen over
het tempo. Kan er niet een schepje bovenop?Wat betreft de A1 ten oosten van Amersfoort merk ik als ik daarover met
ondernemers in Twente praat, dat ze altijd wat lacherig doen als ik zeg dat
het volgens de minister tot 2020 geen probleem is. Naar mijn mening moet die
weg echt aangepakt worden. En die rode kruizen bij Deventer moeten natuurlijk
niet altijd rood zijn. Ze moeten groen worden op het moment dat er genoeg
verkeer is. Nu is het nog altijd zo dat op grond van een of ander gek regeltje
het rode kruis blijft branden ondanks dat men in de file staat. Dat is onlogisch,
want men kan het aantal verkeersdeelnemers op die weg gewoon tellen.De heerVerdaas(PvdA)Zou het niet veel beter zijn om de spitsstroken onder de netwerkanalyse
te laten vallen? Wij geven hier het kader aan en of die stroken dan bijvoorbeeld
om zes uur of half zeven opengaan, is typisch wat men in de regio moet beslissen.De heerHofstra(VVD)Dat lijkt wel zo, maar ik zou vast willen houden aan het begrip "rijkswegen".
En dan wil ik niet in de ene regio wel door een groen licht mogen rijden en
in de andere regio geconfronteerd worden met een rood kruis omdat een wethouder
dat aldaar heeft bepaald. Rijkswegen vormen de belangrijkste wegcategorie
die wij hebben. En daarop zou ik graag overal hetzelfde regime van toepassing
willen verklaren.Ten aanzien van de brug bij Ramspol (N50) menen wij dat als die toch gebouwd
wordt, deze meteen maar 13 meter moet worden. Ik heb overigens nog geen dekking
gehoord. Ik kan die evenwel meteen aanreiken, namelijk uit de Hanzelijn. Als
de minister de 1% voor kunst weglaat, heeft zij al 9 mln. Ik heb het
gerucht gehoord dat de minister ook geld bestemd voor de Zuiderzeelijn voor
deze weg heeft gebruikt. Ik hoop dat dit slechts een gerucht is. Overigens
moet die weg tussen Hattemerbroek en Emmeloord uit twee keer twee rijstroken
bestaan.Over de A6/A9 dien ik straks een duidelijke motie in. Ik vond het opmerkelijk
dat in de stukken staat dat het stuk weg tussen Almere en Lelystad een knelpunt
dreigt te worden. Anderhalf jaar geleden, toen de aannemer nog bezig was,
heb ik de minister gevraagd waarom er geen drie rijstroken werden
aangelegd. Dan was het probleem voor bijna hetzelfde bedrag opgelost geweest.Waar is de A4 Midden-Delfland gebleven? In de regiobrief staat er niets
meer over. Daarin staat wel iets over het project A13 en A16. Dat komt toch
niet in de plaats van de A4 Midden-Delfland? Ik had de minister graag in de
verkiezingscampagne op een asfaltmachine op dit tracé gezien, maar
dat zal helaas niet meer lukken.Hoe staat het met de financiële afsluiting van het BOR? Is dat allemaal
boekhoudkundig juist verwerkt? De aansluiting voor Leidsche Rijn op de A12
is vertraagd. Het zou ook het woonwerkverkeer van de minister bevorderen als
die aansluiting snel wordt aangelegd.De vaargeul De Boontjes in Harlingen moet worden uitgediept. Een aannemer
wil dit gratis doen als hij zand mag houden. Dit zou een prachtig pps-project
zijn. Wellicht kan dit principe ook bij andere vaargeulen worden toegepast.Ik hoop dat volgend jaar de fly-over bij Joure inclusief verdere aanpassingen
wordt gerealiseerd zodat het verkeer, net als nu bij Emmeloord, goed en veilig
kan doorstromen.Ik vergelijk de A7 bij Groningen even met de situatie bij Maastricht.
Op de A7 staan meer files dan bij Maastricht en ik vind het dan ook een schande
dat er geen geld voor de A7 wordt uitgetrokken. Er is sprake van een volledige
asymmetrie in de prioriteitsstelling. Morgen moet al begonnen worden met een
planstudie voor de A7, zodat de situatie op korte termijn verbeterd kan worden.
Bezien met de Maastrichtse normen had dit al drie jaar geleden moeten gebeuren.Bij de algemene beschouwingen is de motie-Rutte/Verhagen aangenomen waarin
wordt uitgesproken dat procedures gestroomlijnd moeten worden. Alleen de fracties
van de SP en GroenLinks hebben ertegen gestemd. Het lijkt mij dan ook goed
om de vlucht naar voren door te zetten. Wil de minister toezeggen dat er volgend
jaar een commissie van wijze mannen en vrouwen komt – vergelijkbaar
met het platform Anders Betalen voor Mobiliteit – die handige en constructieve
voorstellen ontwikkelt die snel ingevoerd kunnen worden? Er wordt altijd gezegd
dat het in het buitenland net zo erg is als hier, maar dat is niet zo. De
minister stelt in de stukken dat het niet aan de procedures ligt, maar aan
de besluitvorming. Volgens mij moet het ook hier toch een keer beter kunnen.Wij zijn voor variabilisering van snelheidslimieten in verband met weers-
en verkeersomstandigheden. Wij willen niet dat de wethouder in de betrokken
gemeente hier een stem in krijgt, want dan ontstaat er een lappendeken aan
limieten. Als de automobilist begrip wordt gevraagd voor de variabele snelheidslimieten,
mag daar wel verhoging van de maximumsnelheid tegenoverstaan. Ik ben geen
snelheidsmaniak. Racen doen wij in Zandvoort en in Assen. Ik stel voor om
de limiet te verhogen tot 130 km/u. Dat is de adviessnelheid in Duitsland
en de maximumsnelheid in Frankrijk. De grote meute in Europa rijdt 130 km/u.
Wij verzoeken de minister om dit ook in Nederland te realiseren.Het is ons een raadsel waarom de bordjes op de Utrechtse Baan niet weg
konden. Anderhalf jaar geleden heb ik de minister gevraagd of zij die bordjes
nog die avond kon laten opruimen. Dat kon niet meer, maar wel de volgende
dag. Nu staan die bordjes er echter al twee jaar. Dat kan toch niet waar zijn.
Ik ben er heel erg voor om de snelheid aan de omstandigheden aan te passen.
Dan mag het ook een keertje naar 130 km/u. Als je om elf uur 's avonds langs
Lelystad komt is er niet zoveel aanleiding om langzamer te rijden. Dat moet
toch echt sneller kunnen.Mijn laatste opmerking gaat over de netwerkanalyses, de omeletten en zevensprongen
van mijn buurman Verdaas. Wat mij opviel, is dat daardoor heel veel nieuwe
kleine projecten naar boven komen. Het volgende jaar is een goed jaar voor
de ingenieursbureaus en adviesbureaus. Namens hen zeg ik dank daarvoor, maar,
wij moeten wel zien dat wij tot zaken komen. Hoe gaat dat nu verder? Vooral
met het onderliggend wegennet moet wat sneller aan de slag worden gegaan.
Dat kan in heel veel situaties, zeker in de Randstad, een goede oplossing
zijn. Dubbeldekswegen bouwen, enz. Het zijn allemaal creatieve oplossingen.
Graag vraag ik daar aandacht voor. Volgend jaar gaat het allemaal veranderen,
maar kan de minister toch wat meer doorzicht geven in de informatie voor de
politieke sturing? Het zou toch prachtig zijn als de minister een tabel kan
opnemen waarin ook per regio staat vermeld hoeveel geld voor bepaalde projecten
wordt uitgetrokken. Dan kunnen wij het een makkelijk met het ander vergelijken
en dan kun je ook in een oogopslag het landelijk aggregatieniveau zien: wat
is de versnelling, wat is de vertraging, wat zijn de meerkosten en wat zijn
de minderkosten? Ik denk dat dit voor de toekomstige Kamer bijzonder handig
is, zodat zij het proces beter kan volgen.De heerDuyvendak(GroenLinks)Voorzitter. Ik zal de begroting niet overdoen. Het principiële debat
hebben wij met de minister bij de behandeling daarvan gevoerd. Nu gaat het
wat meer over de precieze afspraken.Ik begin met de bestuurlijke afspraken met de regio. Ik las ergens in
een krantenkop: minister stort MIT tot 2020 in beton. Naar ik meen stond het
in Cobouw. Dat leek mij wat overdreven, maar het is wel waar dat alle afspraken
zijn gemaakt onder het grote voorbehoud van goedkeuring door het volgende
kabinet. Het is goed om erover te praten, maar dan worden er echt en opnieuw
zaken gedaan. Dit kabinet is een minderheidskabinet. De hardheid is niet zo
groot. Het zou de minister sieren als zij dat straks bevestigt. Dit zijn misschien
bestuurlijke dingen, maar het zijn geen politieke overeenkomsten, laat staan
juridische of financiële bindingen.Mijn fractie heeft het idee van de netwerkanalyses gesteund. Gelet op
hetgeen er nu ligt, ben ik van mening dat het een veelbelovend instrument
is. De nadruk ligt daarbij wel op "veelbelovend", want je hebt er
nu nog te weinig aan om echt beleid op te maken. De minister schrijft dat
in feite ook zelf. Zij spreekt over complexiteit, tijdgebrek enz. en zegt
dan: "Wat opvalt is dat de analyse van de bereikbaarheid van deur tot
deur zich vaak richt op de bereikbaarheid per auto. Met name het openbaar
vervoer, de relatie met het onderliggend weggennet, mobiliteitsmanagement,
en de fiets als belangrijke schakel in voor- en natransport moeten nog meer
aandacht krijgen." Dat dit zo naijlt, kan ik mij voorstellen. Op het
departement heeft men zich immers altijd enorm op de auto georiënteerd.
Het maakt wel huiverig voor de conclusies die je nu kunt trekken op basis
van de netwerkanalyses. Vanuit de netwerkanalyses zijn er in regio's snel
een paar knelpunten en knooppunten aan vastgehaakt en doorgeknipt. Ik heb
daar moeite mee. Is het niet beter om deze netwerkanalyses eerst allemaal, ook de drie, goed af te maken en pas in het voorjaar nadere afspraken
te maken?Dan het werken met de netwerkanalyses en de onderliggende modellen. Ik
voel een steeds grotere noodzaak om de modellen waarmee wordt gewerkt –
en dan denk ik vooral aan de uitwisseling auto/openbaar vervoer – eens
aan een second opinion te onderwerpen. In die modellen wordt er naar mijn
overtuiging veel te veel van uitgegaan dat mensen niet zullen overstappen
van de auto naar het openbaar vervoer. Dan krijg je eruit wat je erin stopt.
In het buitenland zien wij dat er juist een enorme beweging van auto naar
openbaar vervoer te bereiken is. Het zou goed zijn om de modellen daar opnieuw
op te ijken. Is de minister bereid om zo'n second opinion te laten doen?Ik loop in hoog tempo een aantal projecten langs. Ik zal het niet hebben
over het gebrek aan ambitie en investeringen in het openbaar vervoer, want
daarover hebben wij vaak genoeg van gedachten gewisseld. Daarmee komen wij
met dit kabinet en deze Kamermeerderheid helaas geen stap verder.De A6/A9 is een heel symbolisch project, als het gaat om de vraag of je
kiest voor asfalt of voor openbaar vervoer. In tweede termijn kom ik met een
motie die voortbouwt op het algemeen overleg dat wij hierover hebben gehad.
Dan kom ik op de A2,5, zoals deze weg in het jargon heet. Deze weg is het
resultaat van bestuurlijk overleg met de regio Utrecht en moet dwars door
het Groene Hart gaan, niet ver van de woning van de minister, als ik het goed
heb. De minister heeft met de regio afgesproken dat erop gestudeerd kan worden,
terwijl minister Veerman in de regio heeft gezegd dat die weg er nooit komt.
Vorige week hadden wij een overleg met minister Veerman over de voortgang
met de Nota Ruimte. Daar zei hij: wat minister Peijs ook zegt en wil, die
weg komt er niet. Kan de minister daarop reageren? Als die weg er sowieso
niet komt, moeten wij er ook niet op studeren en dan had zij ook die afspraak
met de regio niet kunnen maken.De heerHofstra(VVD)Bedoelt collega Duyvendak de A3, die vroeger op tekening stond?De heerDuyvendak(GroenLinks)Die ging nog bruter dwars door het Groene Hart, maar goed, bij u is alles
mogelijk.De heerHofstra(VVD)Die 2,5 kende ik niet.De heerDuyvendak(GroenLinks)Die 2,5 loopt wat dichter langs de uitbreiding bij Utrecht, als een soort
bypass. Dat u deze niet kent, is een goed teken.Bij de A4/Midden-Delfland is blijkbaar een grote fout gemaakt door het
ministerie, die leidt tot forse vertraging in de besluitvorming. Kan de minister
ruiterlijk zeggen dat het aan haar ligt dat die weg later komt, als deze er
al komt, en dat zij het fout heeft gedaan? Ik zeg dat met nadruk, omdat heel
vaak wordt gezegd dat de procedures de oorzaak zijn van de vertragingen, net
als door de heer Hofstra, terwijl de vertragingen voor 80% te wijten
zijn aan bestuurlijke problemen, ambtelijke fouten, knopen die niet worden
doorgehakt et cetera. Dat zie je hier ook gebeuren. Hier vormen de procedures
niet het probleem, maar het is gewoon slecht werk en daardoor duurt het langer.
Kan de minister zeggen hoe de planning verder is? Verder schijnt er een rapport
te zijn van Goudappel Coffeng dat de Brienenoordbrug helemaal volloopt, als
de A4/Midden-Delfland op deze manier wordt aangelegd. Kan de minister dat
rapport naar de Kamer sturen? Deelt zij de conclusies van dit rapport?Op 19 juni heeft de minister toegezegd dat de aanleg van een halve
weg niet aan de orde is bij de N57 in Zeeland, maar in de bestuurlijke afspraken
lees ik dat zij een halve weg wil aanbesteden. Dat lijkt mij regelrecht in
tegenspraak met wat zij de Kamer heeft toegezegd. Zij zegt dat zij aannemers
de keuze laat tussen een hele weg of twee keer een halve weg. Er kan dan ook
een halve weg of een doodlopende weg worden aangelegd. Daarover is veel onrust
ontstaan in de regio.Het mag bekend zijn dat GroenLinks zich altijd fel heeft verzet tegen
de A15 van Arnhem/Nijmegen naar Duitsland. Er is nu toch wat beweging in die
richting. Helaas zit Natuurmonumenten daar niet, want het is vergelijkbaar
met de A6/A9. Dit rivierenlandschap is een prachtig gebied. Niet voor niets
is hier onder de Betuwelijn een tunnel aangelegd. Er ontstaat nu de gekke
situatie dat er een tunnel ligt voor de Betuwelijn maar dat dwars door dat
gebied wel een snelweg wordt aangelegd. De minister heeft gezegd dat het kabinet
alleen de aanleg van de snelweg dwars door dit natuurgebied financiert, maar
dat de aanleg van een tunnel door de regio wordt gefinancierd. Is dit het
standpunt van de minister en besluit de regio hier ook over? Of is dit toch
nog een zaak van de politiek en de Kamer om hierover een besluit te nemen?
De fractie van GroenLinks wil echter liever dat er helemaal niets aangelegd
wordt, zelfs geen tunnel.De fractie van GroenLinks steunt nadrukkelijk het onderzoek, waarbij de
heer Verdaas een van de voortrekkers is, naar een experiment met een overkapping
over de A12. Dit lijkt mij een goed signaal. Ik kan ook allerlei vragen hierover
stellen, maar dat moeten wij niet altijd doen. Er moet ook bekeken worden
of de oplossingen die gevonden kunnen worden, voor de lucht en het geluid
perspectief bieden.Ik kom nog even terug op de kwestie van de afgesloten spoorwegovergangen.
Na de verkiezingen is hierover nog een AO gepland. De kwestie met betrekking
tot de Neerveldse weg bij Susteren is echter urgent. De minister heeft hierover
een zogeheten escalatieprocedure en een politieke afweging toegezegd. Tien
dagen geleden heeft de minister echter aan de Kamer geschreven dat een spoorwegovergang,
waarvan heel veel recreanten gebruikmaken en waar geen ongeval heeft plaatsgevonden,
toch weer wordt afgesloten. Dit besluit heeft in de regio tot heel veel onrust
geleid.De aanleg van het station Watergraafsmeer in Amsterdam leidt ertoe dat
in dit gedeelte van de stad zes sportvelden moeten verdwijnen voor woningbouw
om genoeg passagiers te leveren voor een station dat vlakbij andere stations,
zoals Muiderpoort en Amstel, ligt. Dit is een beetje de omgekeerd wereld.
Daarnaast zou ik graag de reactie van de minister willen hebben op afspraken
die gemaakt zijn met betrekking tot de exploitatie van het ontroerend goed
rondom dat station. De gemeente Amsterdam heeft de NS voor de grondexploitatie
namelijk bevoordeeld en heeft geen marktconforme tarieven berekend ten aanzien
van bijvoorbeeld de erfpacht. Dit vind ik onwenselijk, aangezien je dit een
vorm van staatssteun zou kunnen noemen. Ik vind het van heel groot belang
dat kinderen en volwassenen op deze terreinen in de stad kunnen
blijven voetballen en niet naar verafgelegen sportvelden hoeven te gaan.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Ik hoor zowel de PvdA als GroenLinks hierop ingaan, maar er is in Amsterdam
toch een college van de PvdA en GroenLinks? Gaat u hier als Kamerlid dwars
tegen dat college in?De heerDuyvendak(GroenLinks)Volgens mij zat u toen nog in de raad. U weet dus dat de fractie van GroenLinks
in de gemeenteraad tegen deze procedure en tegen dit station heeft gestemd.
GroenLinks is hier dus gewoon tegen.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)U bent dus tegen het besluit van de gemeente Amsterdam. Daar komt het
op neer.De heerDuyvendak(GroenLinks)Ik hoop ontzettend dat wij de sportvelden voor de stad Amsterdam kunnen
behouden. Ik hoor nu voor het eerst de fracties van de PvdA en het CDA daarover.
Ik hoop dus dat het lukt om hier nog zaken te doen.De heerVerdaas(PvdA)Mevrouw Van Oudenallen sprak ook mij aan. Mijn leven zou een stuk saaier
zijn als alle PvdA'ers het continu met mij eens zouden zijn, maar ik heb hierover
een paar vragen aan de minister gesteld, bijvoorbeeld of zij ervan op de hoogte
is dat de vastgoedontwikkeling in de exploitatie wordt gestopt. Daar wacht
ik het antwoord graag op af.De voorzitter:De heer Duyvendak rondt af.De heerDuyvendak(GroenLinks)Collega's vroegen al om een reactie van de minister op de perspectieven
van de RijnGouwelijn-West, dus de andere kant van Leiden op.Een vraag over de spoortunnel in Delft: wanneer valt het onomkeerbare
besluit of die tunnel twee- of viersporig wordt aangelegd? Mijn fractie is
erg voor viersporig, want het lijkt mij zonde om dat niet in één
keer te doen.Ik hoor graag van de minister of de problemen met de bediening van de
NS gedurende de werkzaamheden in Nijverdal – daar wordt een viaduct
gebouwd – nu zijn opgelost.Tot slot vraag ik de minister wanneer sint-juttemis is. Zolang konden
de Belgen namelijk wachten met de ingebruikname van de IJzeren Rijn. Wanneer
is dat?MinisterPeijsAls Pasen en Pinksteren op één dag vallen, volgens de beste
roomse tradities.De voorzitter:Ik dank de minister voor het antwoord.De heerHermans(LPF)Voorzitter. Wij hebben gelezen dat inmiddels een derde van de projecten
van dit MIT procedurele vertraging heeft opgelopen, maar ook dat slechts een
beperkt deel daadwerkelijk vertraagd zal worden opgeleverd. Is dat in een
percentage uit te drukken? Hoe veel gaan wij nu verliezen bij welke projecten?
Ik weet dat het in het MIT per project is opgenomen, maar het is niet eenvoudig
om dat allemaal bij elkaar te vegen. Ook mijn fractie is positief over de omelet die inmiddels gebakken is,
de netwerkanalyses. Daar moet wel een heel slim persoon achter zitten.Ook de financiële voorstellen die de minister inmiddels naar de Kamer
heeft gestuurd om delen al te gaan financieren krijgen onze instemming. Met
name de A13-A16 wil ik eruit lichten. Een zaak doet echter wel de wenkbrauwen
fronsen, namelijk de zin in het MIT dat sommige regio's onvoldoende in staat
zijn om een prioritering aan te brengen. Ik kan mij zo voorstellen dat achter
deze zin een hele wereld schuilgaat waarover ik graag wat meer hoor. Ik kan
mij zo voorstellen dat dit mogelijk komt door de toevoeging aan de Nota Mobiliteit,
namelijk dat het grootste maatschappelijke nut van prioriteiten stellen leidend
zou moeten zijn. Ik hoor dan ook graag van de minister hoe de wereld eruitziet
die hierachter schuilgaat.Collega Hofstra heeft al iets gezegd over de 80 km-zones. Ik vond hem
nog mild in zijn oordeel. Hoe is het toch mogelijk dat wij gaan experimenteren
en dat als wij na evaluatie zien dat het niet werkt, het niet kan worden teruggedraaid?
Het is toch een geweldige fout om no regret te gaan experimenteren? Dat is
nooit de bedoeling geweest. Ik denk dat dit in de toekomst een aandachtspunt
zal moeten zijn, welk experiment wij ook gaan uitvoeren. Laten wij onszelf
niet in de voet schieten. Ik houd mijn hart vast voor de komende Kamerverkiezingen.
Ik ben benieuwd of de wet waarvan de minister inmiddels de contouren naar
de Kamer heeft gestuurd wel zal worden aangenomen en vrees dat wij dan toch
met twee jaar vertraging zitten in plaats van morgen de bordjes weghalen,
zoals Hofstra eerder al opperde!De A4-Zuid. Ook ik miste een deel. Wel het deel Bergen op Zoom-Dinteloord,
maar waar is toch het stuk Beneluxplein Klaaswaal gebleven?MinisterPeijsDat heeft er nooit in gezeten!De heerHermans(LPF)Ik heb begrepen dat het wel eerder in een doorkijk van het MIT 2005 heeft
gestaan, maar als wij die A4-Zuid helemaal willen gaan doortrekken, als dat
stuk in Midden-Delfland er ligt, dan zullen wij toch ook over dat stuk naar
het zuiden moeten gaan? Gezien de doorlooptijden die dit soort projecten inmiddels
heeft, lijkt het toch logisch dat dit ergens in het MIT moet komen te staan?Samenhangend met dit punt zou ik de minister willen vragen om nog eens
te kijken naar de situatie in Spijkenisse, een plaats met 120.000 inwoners
die echt bijzonder beroerd ontsloten is. Het duurt 's ochtends meer dan een
half uur om de stad uit te komen. Een mogelijkheid zou zijn om een zuidelijke
ontsluiting te maken richting het in mijn ogen nog te realiseren ontbrekende
deel van de A4-Zuid. Mogelijk komt er uit de verkenning nog een andere oplossing.
Ik vind in ieder geval dat de huidige ontsluiting van die gemeente niet meer
van deze tijd is en ik wijs daarbij ook nog maar eens op het Botlekgebied
dat er zeer dicht in de buurt ligt. Ik denk dat zo'n gemeente recht heeft
op een goede ontsluiting.Dan toch de A4 Midden-Delfland. De minister meldt dat er nader gestudeerd
moet worden naar aanleiding van de invoerfout. Ik heb begrepen dat die studie
inmiddels verricht is en dat het nu richting Commissie MER gaat voor een aanvullende
MER-studie en dat wij die in het voorjaar kunnen verwachten. Verschillende
collega's wezen al op vertraging. Nu is vertraging als het om
dit project gaat wel heel erg betrekkelijk. Bedoelt de minister met het nader
bestuderen de Commissie MER of gaat zij nu nog zelf aanvullend studeren voordat
de Commissie MER haar werk kan doen? Graag opheldering daarover, want ik had
begrepen dat die commissie klaar was en dat het verkeerskundige gevolg van
een en ander was dat het 25 seconden langer zou duren om van A naar B te komen!Voorzitter. In de inleiding van het MIT staat naar aanleiding van een
opmerking die ik verleden jaar maakte over de onderbenutting dat het niet
mogelijk is om een op-de-plankprioritering te geven. Dat was eigenlijk heel
eenvoudig: als er ergens geld overschiet of een project niet kan worden aangelegd
vanwege problemen met de luchtkwaliteit, geef dan aan waar het geld het liefst
naar toe zou moeten. Dat blijkt niet mogelijk te zijn, maar ik kan dat moeilijk
begrijpen. Er moet toch sprake zijn van een prioriteitstelling in het MIT?
Het is toch geen grabbelton, je moet toch weten wat je ongeveer zou moeten
willen uitvoeren als je het geld ervoor had? Graag een reactie op dat punt.Voorts kom ik te spreken over de aanbestedingsproblematiek. Ik heb dit
onderwerp min of meer overgeheveld vanuit de begrotingsbehandeling. Naar aanleiding
van een bericht in Cobouw heb ik een schriftelijke reactie gekregen. In deze
aflevering van Cobouw zei de hoogste baas van Rijkswaterstaat dat hij door
de procedures bij projecten niet de beste bouwmethode kan kiezen. Als voorbeeld
noemde hij de tweede Coentunnel. Omdat dit project procedureel op een dergelijke
wijze loopt en in elkaar steekt, kan hij bijvoorbeeld niet voor een DBFM-benadering
kiezen. Als je dat doet, dan schieten wij weer in de vertraging. De minister
stelt in de schriftelijke beantwoording dat er wordt gepoogd om projecten
te vervlechten en bij nieuwe projecten te kijken naar DBFM. Wij moeten onszelf
toch in staat kunnen stellen om de beste bouwmethode te kiezen? Ook bij projecten
die in de pijplijn zitten en al in procedure zijn. Het lijkt mij evident dat
daar grote winsten te behalen zijn. Daarbij is een klacht van de sector dat
de mooie toekomst die wij van DBFM hebben geschetst, nauwelijks van de grond
komt, omdat er geen projecten op die wijze worden aanbesteed, zo'n beetje
op het ministerie van Financiën na.Ook heb ik gevraagd om ten aanzien van de onderhoudsbudgetten, gezien
de vele miljarden die wij ter beschikking stellen, eens te kijken of wij dat
niet eens wat slimmer kunnen doen. Wij moeten kritisch kijken wat nu het meeste
effect heeft. De minister heeft daarbij toegezegd dat het CPB dat zou bekijken
in het kader van het IBO Beleid en Onderhoud. Het onderzoek is inmiddels uitgevoerd.
Helaas hebben wij dat nog niet ontvangen omdat wij op de kabinetsreactie zitten
te wachten. Wanneer krijgen wij de kabinetsreactie ten aanzien van het IBO
Beleid en Onderhoud? Ik denk dat er grote winsten te behalen vallen.Ik schroom niet om nogmaals een uitspraak over de Zuiderzeelijn te doen.
Mijn VVD-collega zei dat wij geen geld uit dat budget moeten weghalen. Wat
mij betreft doen wij dat meteen en nemen wij ook een flinke hap. Ik refereer
aan de minister van Financiën die zei dat dit een zeldzaam negatief project
is dat eigenlijk leidt tot pure welvaartsvernietiging. Het biedt geen oplossing
voor de economische problemen van het Noorden. Er is geen trein denkbaar die
leidt tot een economische stimulans voor het Noorden.Ik zal in tweede termijn terugkomen op de A6/A9, want ik heb hierover
al verschillende moties in concept gezien. Overigens vind ik deze moties niet
in strijd met elkaar, want ze zijn allebei TCI-proof. Ik sluit mij aan bij
collega Duyvendak met betrekking tot de IJzeren Rijn. Laten wij op dit dossier
de koopmansdoctrine onverkort van toepassing laten zijn. Mevrouw Gerkens heeft
gesproken over de Noord-Zuidlijn en de lumpsumfinanciering in Amsterdam. Ik
hoor graag van de minister dat het Rijk daaraan wat haar betreft onverkort
vasthoudt, want anders zie ik er nog van komen dat het Rijk met een heel groot
gat wordt geconfronteerd. Ik ben ervan overtuigd dat alle risico's die er
zijn, zich zullen voordoen en dat het projectbudget nog een keer verdubbeld
gaat worden. Ik sluit mij graag aan bij collega Hofstra ten aanzien van het
stuk Kerensheide-Maasbracht. Wat ons betreft komt daar geen versnellingsprijs.De heerVan der Staaij(SGP)Drie minuten is onvoldoende tijd om een zachtgekookt eitje te bereiden,
laat staan om honderden kilometers hard asfalt, spoorwegen en vaarwegen te
bespreken. Ik zal mij dan ook niet onledig houden met breedvoerige algemene
beschouwingen. Ten aanzien van de netwerkanalyses merk ik op dat ook wij dit
een veelbelovend instrument vinden. Het kan dienen tot versterking van de
samenhang in de benadering. Bovendien kan het een goede basis vormen voor
een langetermijnstrategie.Vervolgens kom ik op het rondje regio en een aantal concrete punten. Ik
begin met de A27. Hierover hebben wij de nodige vragen gesteld in de schriftelijke
vragenronde. Het ging om de fileproblematiek op de A27 en expliciet over de
problemen rond de Merwedebrug. De beantwoording daarvan stemde ons op zichzelf
positief. Wij hebben hierover een aparte brief van de minister ontvangen waarin
de ernst van de problematiek ook door de minister wordt erkend. Wij hebben
wel een paar vragen. De minister verwacht in 2014 een oplossing te hebben
geboden voor het knelpunt bij de Merwedebrug. Vanuit de regio zijn een aantal
voorstellen gedaan om die oplossing te versnellen. Wordt er nu ook adequaat
gebruik gemaakt van deze voorstellen? Zit er volgens de minister iets in?
Neem bijvoorbeeld het punt van de versnellingsprijs als alternatieve vorm
van financiering, dat spreekt ons op zichzelf heel sterk aan. Er lijkt in
de regio ook een breed draagvlak voor te zijn. Kortom, ik sluit me aan bij
degenen die zich hebben afgevraagd hoe wij het wegnemen van deze knelpunten
kunnen versnellen.De A4 door Midden-Delfland. Het is toch wel een toestand dat er nu weer
een nader onderzoek wordt uitgevoerd naar de capaciteitsuitbreiding van knooppunt
Ypenburg. Wij zullen dit pas in het voorjaar van 2007 verder kunnen bespreken.
Toen dit punt voor het eerst naar voren kwam, leek het een beetje een rekenfoutje
dat zo te herstellen zou zijn, maar het blijkt toch wel wat serieuzer te zijn.
Het was kennelijk niet helemaal terecht dat er zo luchtig over werd gedaan.
Ik sluit mij aan bij de vraag van de heer Duyvendak over het rapport van Goudappel
over ernstige verkeersproblemen die bij aanleg van dit deel van de A4 zouden
ontstaan op de Van Brienenoordbrug en in de Beneluxtunnel. Is dit inderdaad
beschikbaar en kan de Kamer het ontvangen? Volgens mij is de noodzaak van aanleg van een tunnel bij Sluiskil onbetwist.
Het probleem is wel dat er nu door het afgelasten van de verkoop van aandelen
van de Westerscheldetunnel vertraging dreigt te ontstaan, zoals anderen ook
al hebben gesignaleerd. Dit zou wel heel erg spijtig zijn; hoe kunnen wij
de voortgang erin houden? Ik meen dat de heer Mastwijk zei dat hij de broedende
kip niet wil storen, maar ik begreep dat hij er toch ook wel aan hecht dat
het ei snel gelegd wordt. Ook wij hopen van harte op een snelle oplossing
en wij zouden graag zien dat de financiële bijdrage die hiervoor nodig
is, veiliggesteld wordt.Ik sluit mij aan bij het pleidooi van de heer Hofstra om het Julianaplein
in de zuidelijke ringweg in Groningen als planstudie in het MIT op te nemen,
een groot noordelijk verkeersknelpunt dat het verdient, aangepakt te worden.
Wij zijn geroepen om het algemeen belang te dienen, dat is het voordeel van
het opbreken van een sterk regionaal gerichte kiesdistrictenstelselbenadering.
Evenmin als in Maastricht brengt de aanhang in de regio ons tot het opvoeren
van dit punt, net als in Maastricht gaat het hierbij gewoon om een knelpunt
dat een snelle aanpak verdient.Tot slot de N50, de Ramspolbrug, de brug bij Ens. Ik sluit mij van harte
aan bij degenen die ervoor hebben gepleit, deze kwestie toekomstvast te regelen
en dus na te gaan hoe hier een hoge brug gebouwd zou kunnen worden.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Voorzitter. Ik ben blij met deze minister, ik vind het verschrikkelijk
jammer dat zij weggaat. Maar ik vind dit ook een droomcommissie, want je mag
al je ideeën en gevoelens over het MIT naar voren brengen. Dan wil je
toch als Kamerlid heel graag lid van de commissie voor Verkeer en Waterstaat
blijven. Ik heb mij er op een wat andere manier in gestort als de andere leden,
maar zoals mevrouw Gerkens het noemde, heb ook ik mij afgevraagd hoe ik alle
treden zou kunnen tellen. Een heleboel dingen zijn al naar voren gebracht
en mijn collega Hermans heeft hierbij al vier jaar uitstekend werk geleverd,
dus daar ga ik zeker ook op af.Ik heb de laatste tijd heel veel gelezen, ook over Amsterdam, maar het
is heel opvallend dat ik maar zo weinig over Watergraafsmeer heb gelezen.
Ik vroeg mij af wie daar nu allemaal woont die ik ken; wel, dat is een collega-Kamerlid
van de PvdA en ook mijn hele familie, dus ik dacht dat het een beetje uit
die hoek kwam. Maar nu begint GroenLinks ook al deze kant op te gaan, dus
vraag ik me af wie er nog meer in dit stukje woont, want ik heb er als Amsterdammer
heel weinig over gehoord, terwijl ik toch regelmatig door mensen uit het hele
land gebeld word. Ik weet dus niet of het een lokaal opstootje of echt een
landelijke kwestie is.De heerVerdaas(PvdA)Hebt u toevallig familieleden die bij een of andere zeesluis werken?MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Ja, die zeesluis hoef ik nooit te noemen, daar begint men al over als
men mij ziet. Ik zie elke Nederlander en elke nieuwe Nederlander als familie,
dus als u beseft dat dit een goed infrastructureel project is, begrijpt u
ook hoeveel Nederlanders meteen familie van mij en hopelijk ook van u willen
worden, en ook van CDA, VVD en LPF. Het gaat dus om een heel grote familie. Ik heb een paar specifieke vragen die ik in mijn beperkte tijd wil stellen.De voorzitter:Ja, u hebt nog één minuut.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Ik heb zojuist begrepen dat ik een heel grote familie heb, dus misschien
krijg ik wat extra tijd.Uit private middelen zou 843 mln. beschikbaar moeten komen voor de Betuweroute.
Volgens de minister is dit bedrag voorgefinancierd uit het FES. Is zij het
met mij eens dat het zeer onwaarschijnlijk is dat dit bedrag ooit wordt terugverdiend
met de exploitatie van de Betuwelijn? Op die manier zou het project de belastingbetaler
ten minste 843 mln. meer kosten dan het kabinet tot nu toe heeft aangenomen,
omdat dit bedrag regulier gedekt moet worden. Hiernaast heeft de minister
gesteld dat in de eerste vijf jaar bijna twee derde van de exploitatiekosten
ten laste komen van de overheid. Het gaat daarbij om een bedrag van maximaal
76 mln. Acht zij het maatschappelijk aanvaardbaar dat er een zeer riskante
exploitatiesubsidie wordt gegeven aan de Betuweroute, terwijl het kabinet
de afgelopen jaren fors heeft bezuinigd op het ov?Tijdens deze termijn is er voortdurend geroepen dat er hier en daar wat
geld overbleef. Ik heb begrepen dat Amsterdam de hoofdstad van Nederland is.
Daar speelt dat de Noord-Zuidlijn wat tekortkomt. Ik stel daarom voor om een
gedeelte van de overschotten daaraan te besteden, want heel veel Nederlanders
gaan naar de grote stad.De vergadering wordt van 17.01 uur tot 17.45 uur geschorst.De voorzitter:De heer Hermans woont vanwege activiteiten elders deze vergadering niet
meer bij. De heer Van der Staaij verlaat om 19.00 uur deze vergadering.MinisterPeijsVoorzitter. Ook dit jaar staat de behandeling van het MIT weer in een
heel bijzonder perspectief. Vorig jaar stond de relatie met de Nota Mobiliteit
voorop. Dit jaar spelen de netwerkanalyses, die een duidelijke uitwerking
zijn van deze nota, een grote rol. Die netwerkanalyses liggen inmiddels bij
de Kamer en daarmee is de eerste uitwerking van het deur-tot-deur-denken uit
de Nota Mobiliteit opgepakt. Volgens de heren Verdaas, Mastwijk en Duyvendak
wordt hiermee de basis gelegd om de routine van het denken en handelen in
wensenlijstjes te doorbreken. Ik beschouw dit als een groeiproces van het
Rijk, de regio's en de Kamer. Alle regio's hebben tot nu toe al een grote
inzet getoond bij de netwerkanalyses. Ik ben hier buitengewoon enthousiast
over, want er is ontzettend goed werk geleverd in de regio's. Er is heel actief
nagedacht en meegedacht. Er is heel goed over de eigen en elkaars beheersgrenzen
heengekeken. Hierdoor is de reiziger, precies zoals de bedoeling was, werkelijk
centraal komen te staan. Ik ben hier buitengewoon tevreden over.Deze manier van denken en werken hebben wij in de fase van uitwerking
ook echt nodig. Het is namelijk niet altijd een kwestie van veel meer geld,
maar vooral ook een kwestie van veel meer samenwerking. Het gaat ook om een
stevige focus op fasering in de ambities. De toekomst ligt in het verknopen
van modaliteiten en niet meer in wensenlijstjes, maar in een
samenhangend MIT vanuit een gebiedsgerichte integrale visie per regio. Een
belangrijk punt is dus om samen met de regio's prioritering aan te brengen
in de projecten. Niet alles kan echter tegelijk. Gelukkig zijn de regio's
hierover buitengewoon realistisch. Dit najaar heb ik dan ook met de regio's
deze prioritering besproken. De uitkomsten daarvan, en ook de prioritering,
heeft u recent gekregen. De heer Hermans heeft gevraagd naar de zinsnede in
de brief dat sommige regio's nog onvoldoende prioritering hebben kunnen aanbrengen.
Deze zin slaat op het benoemen van de zogenaamde toplocaties in diverse gebieden,
die ook vanwege de bereikbaarheid van belang zijn. Sommige regio's hebben
nog moeite om het aantal toplocaties te prioriteren. Eén regio had
bijvoorbeeld 37 toplocaties geprioriteerd.Wat betreft de infrastructuur heb ik met de regio's wel prioriteiten aangebracht
en ik heb daarvoor drie typen afspraken gemaakt. Allereerst stel ik voor de
maatregelen op korte termijn 66 mln. beschikbaar. Daarbij heb ik per regio
maatregelen afgesproken die bijdragen aan een verbeterde ketenmobiliteit van
deur tot deur. Deze maatregelen zijn op korte termijn uitvoerbaar en worden
gezamenlijk door het rijk en de regio gefinancierd. Er is echt sprake van
cofinanciering door de regio's. Als de zogenaamde "quick wins" niet
kunnen worden gehonoreerd, zullen zij het komende jaar opnieuw worden bezien.
Dit biedt troost voor de regio's, als niet het hele lijstje kan worden afgewerkt.
Volgend jaar komen wij hierop terug want dan hebben wij weer een dergelijke
rubriek. Verder zijn er afspraken gemaakt over een meer gerichte aanpak voor
de middellange termijn in de regio. Die acties richten zich op het versterken
van de gebiedsgerichte en multimodale aanpak van de totale vervoersketen.
Tot slot ben ik met de bestuurders nagegaan welke knelpunten in het netwerk
met voorrang vragen om nadere bestudering.Dit stramien van drie soorten afspraken – voor de korte, middellange
en lange termijn – heb ik samen met de bestuurders voor elke netwerkanalyse
doorlopen. Het vormt hiermee de basis voor een regionale samenwerkingsagenda.
Het doel hiervan is om een hecht verband aan te brengen en tot stand te brengen
tussen de visie, de strategie en de uitvoering. Dit idee wordt tot mijn genoegen
door alle bestuurders onderschreven. Dit is ook mijn antwoord op de vraag
van de heer Hofstra, die vreest voor een hoeveelheid nieuwe, kleine projecten.
Door middel van het voeren van de regie op de samenwerkingsagenda zullen wij
de samenhang tussen al die projecten bewaken. Dit geldt ook voor de opties
voor de verbetering van het onderliggende wegennet, daar waar ze ook echt
werken. Daar waar het onderliggende wegennet het hoofdwegennet ontmoet, zijn
een aantal knelpunten naar boven gekomen. Ik vind dat die netwerkanalyses
hier dus heel goed werken. Er is afgesproken dat met ingang van 2007 twee
keer per jaar bestuurlijk overleg wordt gevoerd over de netwerkaanpak. In
het voorjaar richten wij ons hierbij op de voortgang van de acties die op
de samenwerkingsagenda staan vermeld. Wat is de stand van zaken en is er vooruitgang
te bejubelen? In het najaar zullen wij ons meer richten op het toevoegen van
zaken aan de samenwerkingsagenda.Met de momenteel geleverde netwerkanalyses, de daaruit voortvloeiende
samenwerkingsagenda en het dubbele bestuurlijke overleg, is er een prima basis
gelegd om het MIT – precies zoals de heer Verdaas dat wil – op
een meer gebiedsgerichte wijze te gaan inrichten. De aspecten van veiligheid
en duurzaamheid worden ook meegenomen in de met de regio afgesproken vervolgstudies.
Deze aspecten staan hier dus niet los van, maar worden integraal meegenomen.De heer Duyvendak heeft gevraagd naar de status van het MIT. Hij heeft
gevraagd of het MIT in beton gegoten is.De heerDuyvendak(GroenLinks)Voordat u op deze interessante vraag ingaat, ik had ook een vraag gesteld
over de netwerkanalyses. Hierover heeft u gezegd dat deze analyses een soort "work
in progress" vormen, dat ze nog echt niet af zijn en dat nog niet alle
aspecten daarvan voldoende zijn uitgewerkt. In welke mate is het gelukt om
hierover harde en onomkeerbare afspraken te maken?MinisterPeijsIk kom later in dit overleg op deze vragen terug. Ik heb hele pakken papier
bij mij; iedere vraag die u heeft gesteld is voorzien van een antwoord, bijvoorbeeld
de vraag over het in beton gegoten MIT. Dit komt volgens mij uit een vorige
periode, want wij doen niet aan een in beton gegoten MIT.Het MIT is het totaalbeeld van alle infrastructuurprojecten in uitvoering,
studie of verkenning. De hierbij gebruikte categorieën qua financiële
status zijn in het MIT zelf aangegeven door middel van een lijstje. De uitvoering
is uiteraard hard vastgelegd, omdat er geen plannen gemaakt kunnen worden
zonder dat hiervoor financiering is. Voor de verkenningen voor de lange termijn
is dat uiteraard minder het geval, aangezien het dan meer gaat om bestuurlijke
afspraken. Na de verkenning volgt de beslissing om al dan niet een planstudie
te verrichten, en start de juridische procedure. Afhankelijk van de beslissingen
gedurende de planstudies worden er dan verdere en nog hardere afspraken gemaakt.
De Kamer heeft gevraagd of ik over mijn graf heen regeer tot 2020. Welnu,
de invulling tot 2020 hebben wij gedaan op expliciet verzoek van de Kamer.De heerDuyvendak(GroenLinks)Een bepaalde meerderheid van de Kamer wil natuurlijk altijd zoveel mogelijk
vastleggen voor komende periodes. Dat is in feite niets nieuws. Mijn vraag
over de A15 betreft volgens mij de periode 2014-2018, maar hier kan natuurlijk
nog heel veel aan veranderen.MinisterPeijsDe democratie in Nederland zit zo in elkaar dat er om de vier jaar een
kans is om een nieuw parlement te kiezen. Zolang dit parlement er nog zit,
ga ik uit van de heersende meerderheid. Deze meerderheid heeft aan de minister
van Verkeer en Waterstaat gevraagd om alles tot aan het jaar 2020 in te vullen,
en dat heeft zij vervolgens ook gedaan.De heerDuyvendak(GroenLinks)Dat betwist ik ook niet. Een nieuwe Kamer en een nieuw kabinet kunnen
dus nieuwe afspraken maken?MinisterPeijsAls er een andere samenstelling is, hetgeen nog bewezen moet worden in
de verkiezingen.De heer Verdaas heeft gevraagd of de ontwikkeling van het gebiedsgerichte
werken zou moeten leiden tot een meer gebiedsgerichte financiering. Die gebiedsgerichte benadering staat wat mij betreft steeds meer aan de basis van het
maken van gezamenlijke afspraken over de inzet van middelen door de verschillende
partijen, zowel door het Rijk als de regio's. De inhoudelijke samenwerking
komt op die manier ook financieel tot uitdrukking. Dezelfde verhouding vind
je dan ook in financiële zin terug. Ik wil de suggestie van de heer Verdaas,
om samen met de minister van VROM van gedachten te wisselen over de vraag
hoe het FES hierop aan moet sluiten, overnemen. Ik zie dit dan als een verzoek
om hierover een interdepartementaal gesprek te organiseren. Naar mijn mening
moet dit gesprek dan wel uitgebreid worden met de departementen van Economische
Zaken, Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit en Financiën.De heerVerdaas(PvdA)Dit is des te beter. Ik heb dit voorstel gedaan om dit punt op de agenda
te plaatsen, zodat het Rijk die ontwikkeling op kan pakken.MinisterPeijsOp deze manier hebben wij dus ook aan de Nota Mobiliteit gewerkt en dat
willen wij graag voortzetten.De heer Hofstra heeft gevraagd of er in het nieuwe MIT ook inzicht kan
worden gegeven in de investeringen per gebied en in de regiobijdragen. Deze
suggestie zullen wij betrekken in de voorbereidingen voor het MIT van volgend
jaar. Wij vragen ons echter wel af, als de investeringsgelden en de aardolieopbrengsten
van het Rijk naar het FES gaan, of er dan ook geen sprake moet zijn van een
regionaal FES dat ook ingezet zou kunnen worden. Momenteel verkopen energiemaatschappijen
hun aandelen. De vraag is of dat ook ingezet zou kunnen worden.De heer Duyvendak stelt dat de netwerkanalyses veelbelovend maar nog niet
helemaal af zijn. Hij vraagt of deze analyses eerst afgemaakt moeten worden
voordat hierover bestuurlijk overleg wordt gevoerd. Deze analyses hebben wij
kritisch bekeken, maar wij zijn er nog niet helemaal klaar mee. Wij hebben
wel vastgesteld dat wij een stuk verder zijn dan vorig jaar. Op dit moment
weten wij meer en leren wij gaten in de kennis beter weg te werken. Wij weten
ook waar deze gaten zitten. Wij weten over de knelpunten in de weginfrastructuur
meer dan over de knelpunten bij het spoor en het multimodaal vervoer. Wij
maken echter wel een inhaalslag! Met de landelijke analyse spoor willen wij
deze inhaalslag ook echt verwezenlijken. Over dit punt hebben wij in dit overleg
al eerder gesproken. De regio's worden hierbij heel nadrukkelijk betrokken.
Tegelijkertijd willen wij als overheden wel verder. Dan stoppen wij dus niet
met overleggen totdat de kennis geheel up-to-date is, omdat deze kennis natuurlijk
nooit helemaal volmaakt is. Wij incasseren telkens de haalbare verbeteringen
in het beleid door ze met elkaar in een bestuurlijk overleg vast te leggen.
Dan blijft het voor iedereen ook de moeite waard om aan het proces mee te
doen. In de samenwerkingsagenda's besteden wij juist heel veel aandacht aan
gerichte afspraken over nadere gebiedsgerichte verkenningen en studies. Maar
wij constateren dus dat er gaten zijn. Wij trekken volledig samen op met de
regio's. Er is nog veel te doen, maar wij zijn wel een stuk opgeschoten.De heer Verdaas heeft gevraagd naar netwerkanalyses over het spoor. Hij
vroeg of er een studie is gemaakt over de fysieke knelpunten op het spoor,
zoals perronlengte en dergelijke. In de landelijke netwerkanalyse spoor hebben
wij een analyse gemaakt van de verschillende groeiscenario's, de dienstregelingsmodellen
en de concrete knelpunten als deze dienstregelingsmodellen zouden worden gekozen.
Dit zijn de knelpunten die bij ieder model horen. In deze analyse zijn echter
nog niet alle mogelijke oplossingen, en de kosten die daarmee gemoeid zijn,
in kaart gebracht. Wij gaan samen met de regio's, de spoorsector en de planbureaus
een landelijke markt- en capaciteitsanalyse spoor starten. Het doel hiervan
is om meer inzicht te krijgen in de kansen en mogelijkheden voor een kwaliteitssprong
voor de reiziger. Hierbij komen ook de mogelijke oplossingen aan bod voor
concrete werken en knelpunten die uitgewerkt moeten worden. De resultaten
van deze analyse kan de Kamer uiterlijk in november 2007 verwachten. Wij zijn
dan van plan om deze resultaten mee te nemen in de begroting en ze in de MIT-brief
op te nemen, zodat ze betrokken kunnen worden in de discussie hierover.De heerVerdaas(PvdA)Denkt u goed na over de rol van het CPB bij deze kosten-batenanalyse?MinisterPeijsU kunt mij straks wakker maken, en dan begin ik over de rol van het CPB!De heer Verdaas heeft gevraagd om meer aandacht voor internationaal treinvervoer
in de nieuwe opzet van het MIT. Internationaal vervoer voor personen is in
EU-verband geregeld. In principe heeft dit vervoer een vrije toegang en is
dit een zaak tussen de vervoerders. Ik heb daar verder geen bemoeienissen
mee. De infrastructuur met betrekking tot de hsl-Zuid en Betuweroute is opgenomen
in het MIT. Voor het binnenlands vervoer van de hsa geldt er tot 2020 een
ook door de Europese Commissie erkend exclusief recht. In het kader van de
landelijke markt- en capaciteitsanalyse spoor wordt er ook gekeken naar de
uitstralingseffecten van nationaal vervoer op internationale verbindingen.Wat betreft de spoorverbinding van Utrecht naar Amersfoort heeft de heer
Verdaas gevraagd of de minister alle ingrepen op dit traject wil voorbereiden
op viersporigheid. De verbinding naar Amersfoort wordt vanzelfsprekend in
de landelijke markt- en capaciteitsanalyse spoor opgenomen. Ik loop hierop
niet vooruit, behalve als het gaat over punten die in de discussie van december
aan de orde komen. De NS en ProRail hebben een aantal mogelijkheden aangegeven
om op korte termijn iets aan de dienstregeling te doen. Hierover gaan wij
het in december van dit jaar hebben. De andere punten komen in de markt- en
capaciteitsanalyse spoor aan de orde.De heerVerdaas(PvdA)Betekent dit dat er op dit moment nog geen besluiten worden genomen die
de viersporigheid in de weg zitten? Kan de Kamer nog op dit punt terugkomen?MinisterPeijsIk zou eerder besluiten nemen die viersporigheid ten doel hebben. Ik zou
in ieder geval geen besluit nemen dat viersporigheid zou belemmeren.De heerVerdaas(PvdA)Misschien ben ik niet helder in mijn formuleringen geweest. De zorg van
de PvdA-fractie is, dat je, als er definitief een besluit voor viersporigheid
is genomen, spijt krijgt van de besluiten die je nu neemt. Onze inzet is erop
gericht om dat nu niet te doen. Je hoeft geen groot ziener of planner te zijn
om te zien dat als je ergens naar viersporigheid wil, dit traject
toch wel een zeer aannemelijk tracé is. Laten wij dan nu ook besluiten
om dit als uitgangspunt te nemen.MinisterPeijsWij kunnen dit rustig toezeggen.De heerDuyvendak(GroenLinks)Dit is een belangrijke toezegging van de minister, maar wat betekent dit
voor de spoortunnel in Delft?MinisterPeijsDie ligt volgens mij niet tussen Utrecht en Amersfoort. Ik ben niet zo
goed thuis in de topografie van Nederland, maar dat weet ik nog wel!De heerDuyvendak(GroenLinks)Wat u zegt gaat inderdaad over Den Dolder, maar bij de spoortunnel in
Delft is nu ook het punt aan de orde of er gebouwd moet worden voor vier of
voor twee sporen. U zegt dat hierover nog studies lopen. Je moet daar nu ook
op letten en hier in ieder geval iets aan doen.MinisterPeijsIk heb nog helemaal geen antwoord gegeven over de spoortunnel Delft. Op
dit punt kom ik later in het overleg nog terug.De heer Verdaas en de heer Hofstra en andere leden hebben gevraagd wat
de plannen van de minister zijn met de stations Maarheeze en Watergraafsmeer.
Wat betreft het station Maarheeze heb ik met de Provincie afgesproken dat
er gezamenlijk wordt nagegaan of realisatie in 2007 mogelijk is. Daarnaast
wordt er bekeken of er een bijdrage van het Rijk uit het budget filevermindering
mogelijk is. Dit zal de heer Duyvendak verheugen, want er gaat geld uit een
wegproject naar het spoor. Het station Watergraafsmeer maakt onderdeel uit
van het pakket Regionet en wordt binnenkort gerealiseerd. Ik ben toch enigszins
verbaasd over de geluiden die ik in dit overleg hoor.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Niet alleen u bent verbaasd!MinisterPeijsVolgens mij zit er toch echt een college van PvdA en GroenLinks in de
gemeenteraad van Amsterdam. Het is mij een raadsel waarom dit punt in dit
overleg naar voren wordt gebracht, terwijl wij denken dat wij Amsterdam bedienen.De heerVerdaas(PvdA)Ik heb mij niet uitgesproken over de wenselijkheid van het station als
zodanig. Ik beschik over documenten waaruit ik maar één conclusie
kan trekken, namelijk dat de afspraak is gemaakt dat de vastgoedontwikkeling
in de buurt van het station mede het geld moet opbrengen om de exploitatie
van het station te dekken. Hierop wil ik graag een reactie van de minister.
Als dit het geval is, dan is dat in strijd met wat hierover in de Kamer is
afgesproken en hoe hiermee moet worden omgegaan.MinisterPeijsDat zoeken wij op.De voorzitter:Wanneer laat de minister het antwoord hierop aan de Kamer weten?MinisterPeijsZo spoedig mogelijk.De voorzitter:Voordat er wordt gestemd over de moties?MinisterPeijsVoordat er gestemd wordt geef ik hierop antwoord.De heer Verdaas heeft een vraag gesteld over de netwerkanalyse spoor en
over de uitwerking van de dienstregeling zonder spoorboekje. Ik heb in dit
overleg al aangegeven dat er een landelijke markt- en capaciteitsanalyse spoor
zal starten in samenwerking met de regio's, spoorsector en planbureaus. Het
doel hiervan is om meer inzicht te krijgen in de kansen en de mogelijkheden
voor een kwaliteitssprong voor de reiziger. In deze analyse zal ook de door
de sector voorgestelde kwaliteitssprong voor het sporen zonder spoorboekje
op de drukste corridors worden uitgewerkt. De resultaten van deze analyse
worden volgend jaar november verwacht en zullen nadrukkelijk worden meegenomen.Dan is er gevraagd naar de relatie tussen de verwachte reizigersgroei,
de fietsenstallingen en de OV-chipkaart. Door middel van het programma "Ruimte
voor de fiets" worden de fietsenstallingen, waar nu een capaciteitstekort
wordt voorzien, al uitgebreid. De capaciteit van de fietsenstallingen uit
het programma "Ruimte voor de fiets" wordt jaarlijks bekeken in
de monitor "Fiets". Gemeenten, regio's en andere instanties kunnen
zich bij ProRail-stallingen aanmelden als er knelpunten dreigen te ontstaan
bij fietsenstallingen die niet aan het programma "Ruimte voor de fiets"
meedoen. Met behulp van de monitor "Fietsenstallingen" heb ik derhalve
een goed beeld van de mogelijke knelpunten die er ontstaan of zijn ontstaan
bij fietsenstallingen. De gevolgen van de introductie van de OV-chipkaart
worden hierbij niet expliciet betrokken. Vooralsnog is er geen aanleiding
om aan te nemen dat er meer uitbreiding nodig is dan nu is voorzien.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Toevallig is er in Amsterdam een project voor de uitbreiding van de stallingscapaciteit
stilgelegd vanwege een te grote kostenstijging. Wordt dit allemaal in de gaten
gehouden?MinisterPeijsDat houden wij allemaal in de gaten. U roept dit zomaar even, maar ik
weet ook niet waarom dat project is stilgelegd.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Ik roep namens al die fietsers die hun fietsen daar niet kwijt kunnen.
Mijn verzoek is dat u hierop nog even extra let.MevrouwGerkens(SP)Ik heb dit punt juist te berde gebracht omdat de stallingcapaciteit vanwege
de inrichting voor de OV-chipkaart op dit moment wordt verminderd. Mijn verzoek
was of u deze capaciteit in kaart wilt brengen, zodat bekeken kan worden wat
eraan gedaan kan worden. Kunt u dit punt ook specifiek in de monitoren meenemen,
zodat de invoer van de chipkaart niet leidt tot minder fietsstallingcapaciteit?MinisterPeijsDit punt wordt opgenomen in de capaciteitsstudie, omdat het gaat over
echte netwerken van de modaliteit spoor en de modaliteit fiets.Het station Watergraafsmeer komt er binnenkort en de sportvelden veranderen
van bestemming. Zoals wij al eerder hadden vastgesteld is dit echter geen
zaak van het ministerie maar van de gemeente. Hetzelfde geldt
voor de exploitatie van de grond en het zogenaamde bevoordelen van NS-vastgoed.
Als minister ben ik hierin echter geen partij. Ik heb antwoord gegeven op
vragen over het station Watergraafsmeer en over de vermeende staatssteun aan
het MIT. Ik ben hier echter geen partij in.Dan werd mij de vraag gesteld of er voor de emplacementen Roosendaal en
Arnhem risicokaarten worden gemaakt. Geen van de twee emplacementen zit echter
boven de risiconorm. Hiervoor worden dus geen risicokaarten gemaakt.Mevrouw Gerkens heeft gevraagd hoe de studie over het OV Schiphol-Lelystad
wordt afgewogen en welke criteria daarvoor worden aangelegd, zoals het aantal
extra passagiers en het aantal passagiers dat overstapt vanuit de auto. Op
dit moment zijn wij bezig met de planstudie Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad.
Ik hoop dat ik in de zomer van 2008 de Kamer hierover meer inzicht kan geven.MevrouwGerkens(SP)Kunt u deze vraag in de zomer van 2008 dan wel beantwoorden?MinisterPeijsIk denk het wel.Mevrouw Gerkens heeft verder gevraagd naar de stand van zaken met betrekking
tot de Zuiderzeelijn en de resterende middelen. Ik weet niet precies wat de
resterende middelen zijn, maar alles is nog intact voor de Zuiderzeelijn.
Recent hebben wij hierover uitgebreid met elkaar van gedachten gewisseld.
De Kamer heeft de wens uitgesproken dat wij niet zouden tornen aan de reservering
voor de Zuiderzeelijn. Dat is ook niet gebeurd. Op dit ogenblik hebben wij
in overeenstemming met het Noorden de gedachtevorming daarover even stilgelegd.
De resultaten van een nieuw onderzoek naar de HST hebben wij uitgebracht en
naar de Kamer toegezonden. Vervolgens hebben wij met het Noorden afgesproken
dat wij het hierbij even zullen laten.De heerHofstra(VVD)Dit betekent dus dat noch voor de N50, noch voor enig ander project geld
is onttrokken aan die 2,73 mld?MinisterPeijsOp dit moment is er zelfs 2,8 mld. voor gereserveerd en er is geen geld
aan onttrokken.De heerMastwijk(CDA)De discussie over de Zuiderzeelijn mag en kan er niet toe leiden dat wij
in dit overleg niet vrijmoedig over de noordelijke infrastructuur zouden kunnen
spreken.MinisterPeijsIn dit land hebben wij volledige vrijheid van meningsuiting. Ik zou het
niet in mijn hoofd halen om u op wat voor manier dan ook te belemmeren.Mevrouw Gerkens heeft een vraag gesteld over de situatie bij Venlo. Het
rangeren bij Venlo gebeurt binnen vigerende vergunningen. Dit probleem is
anderhalf jaar geleden opgelost.Mevrouw Gerkens en de heer Hofstra hebben gevraagd waarom het stil is
rond de IJzeren Rijn. Zij vragen of er wordt nagedacht over een nieuwe variant
met een koppeling aan de N280 en of dat positieve effecten heeft. U zou toch
wel heel verbaasd zijn als ik u nu al ging vertellen dat ik over deze koppeling
heb nagedacht zonder dat u daarover iets zou hebben gehoord. Het is stil rond
de IJzeren Rijn, omdat een commissie van onafhankelijke deskundigen van Nederland
en België zich buigt over de kosten en dergelijke. Wij spreken uitsluitend
over een historisch tracé en niet over mogelijke varianten.MevrouwGerkens(SP)De commissie spreekt dus ook niet over deze varianten?MinisterPeijsDe commissie is ingesteld om te praten over de kosten.De heer Duyvendak heeft gevraagd of de problemen van de bediening door
de NS bij Nijverdal inmiddels zijn opgelost. Op 16 oktober heb ik de
Kamer hierover een brief gestuurd. Het probleem is bekend en mogelijke oplossingen
worden met de regio besproken. Er worden plannen uitgewerkt om een alternatief
OV te bieden en eventueel komt er een tijdelijk station.De heerDuyvendak(GroenLinks)Wanneer zijn de resultaten van deze besprekingen bekend? De mensen in
de regio maken zich hierover namelijk nogal zorgen.MinisterPeijsDit jaar zijn de resultaten bekend.Dan is er gevraagd of de spoortunnel bij Delft in één keer
viersporig kan worden gemaakt. Er wordt bij de spoortunnel Delft geprobeerd
zoveel mogelijk spoor te realiseren met het bestaande budget. De ruimtereservering
is in ieder geval viersporig. Er wordt dus niets gedaan wat de viersporigheid
op termijn zou kunnen belemmeren, omdat er dus een extra tunnelbuis komt.
Als uit de aanbesteding blijkt dat ook viersporigheid kan worden gerealiseerd,
dan doen wij dat ook. Het geld dat hiervan overblijft wordt onmiddellijk weer
daarop ingezet.De heer Duyvendak heeft een vraag gesteld over de spoorwegovergang in
Echt-Susteren. De twee spoorwegovergangen aan de Neerveldseweg hebben één
AKI, waarvan één al afgesloten was. Over de andere AKI was veel
commotie. In februari 2006 heb ik de Kamer gemeld dat hiervoor een escalatieprocedure
zou worden toegepast. Dit betekent dat de Inspectie Verkeer en Waterstaat
heeft gepraat met de partijen. Deze partijen lijken nu een oplossing te hebben
gevonden. De oplossing is dat een tweede overweg niet hoeft te worden afgesloten,
maar via een AHOB veilig genoeg is voor fiets- en wandelverkeer. Ik zal de
gemeenten en ProRail hierover binnenkort informeren.De heer Hofstra heeft gevraagd naar de Deltalijn, dan wel de hsl-Oost,
dan wel de spoorverbinding naar Duitsland en TEN-projecten. Tot nu toe is
niet gebleken dat er een vervoersnoodzaak is voor de Deltalijn, dat is althans
de visie van de regio's. In het kader van de landelijke markt- en capaciteitsanalyse
spoor is de corridor Amsterdam-Utrecht-Arnhem één van de belangrijkste
focuscorridors. In dit kader zal er dan ook naar de Deltalijn worden gekeken.
Als uit de uitkomsten van deze studie in november 2007 blijkt dat het nodig
is om één of meer corridors aan te melden als TEN-project, dan
gaan wij dat zeker doen.De heerHofstra(VVD)Als je vanaf Frankfurt in de trein zit, dan geneer je je wel als je in
Nederland aankomt, ook al zit je in een IC3. Omdat het zo langzaam gaat zie
je namelijk alles heel gedetailleerd. Daar moet dus echt iets aan gedaan worden.
Ik denk dat dit voor het TEN-project een heel belangrijke impuls kan zijn.MinisterPeijsDuitsland heeft een iets grotere schaal dan Nederland, en wij willen dus
dat alle treinen overal stoppen. Als de trein in Arnhem, Utrecht en Amsterdam
stopt, dan blijven er niet heel veel trajecten over om langere tijd op topsnelheid
te rijden. Als wij dit veranderen wordt het de moeite waard. Als de trein
echter op al deze stations moet stoppen, moet er geen geld verspild worden
aan heel snelle treinen. Wij moeten kijken wat er aan de infrastructuur gedaan
kan worden om de trein naar het oosten zo snel mogelijk te laten rijden. Voor
een paar minuten reistijdwinst heeft het weinig zin om het hele spoor ondersteboven
te gooien.De heerHofstra(VVD)In Duitsland, en zeker in het Ruhrgebied met steden als Keulen, Düsseldorf,
Oberhausen en Duisberg, bestaan ook vrij kleine stationsafstanden, maar hier
rijdt de trein 180 km/u. Ik denk dat er echt wel winst geboekt kan worden,
ook al zijn de afstanden niet zo vreselijk groot.MinisterPeijsDit punt is meegenomen met de studie. Wij bespreken dit onderwerp verder
als de uitkomsten hiervan bekend zijn.De heer Mastwijk en mevrouw Gerkens hebben gevraagd naar de zeesluis bij
IJmuiden. Mevrouw Gerkens heeft gevraagd waarom de verkenning zeesluis IJmuiden
nodig is. Op basis van de motie-Van Oudenallen, die tijdens de algemene politieke
beschouwingen is ingediend, is er de afspraak gemaakt om in overleg met de
regio te starten met de verkenningsfase, als en zodra uit de tussentijdse
visie van het CPB blijkt dat de zeesluis eerder noodzakelijk is dan verondersteld.
Indien het CPB tot deze slotsom komt zal er, zoals met de regio is afgesproken,
een bestuurlijk overleg georganiseerd worden. Daarna gaan wij alles verder
in de tijd zetten. Een eventuele verkenning zal te zijner tijd een korte doorlooptijd
kunnen hebben, omdat hierover al zo veel studies uitgevoerd zijn.De heerMastwijk(CDA)Mijn vraag was er juist op gericht om die verkenning nu al te starten
en om eventueel de uitkomsten van het CPB-onderzoek, als die een andere richting
zouden aangeven dan nu de verwachting is, te betrekken bij de vraag of er
al dan niet een planstudie komt. Mijn voorstel aan het kabinet is om nu te
beginnen met deze verkenning om zo veel mogelijk tijd te winnen respectievelijk
zo weinig mogelijk tijd te verliezen.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Ik steun dit voorstel.MinisterPeijsIn dit soort verkenningen gaat heel veel capaciteit zitten. Wij verwachten
het CPB-rapport omstreeks de jaarwisseling. Ik denk dat wij tot die maand
nog wel kunnen wachten en dan gaan wij "full speed ahead"!De heer Mastwijk heeft ook nog gevraagd naar de stand van zaken met betrekking
tot de zeesluis bij Delfzijl en of er alvast gestart kan worden met de verkenning
zeesluis Delfzijl. Vanwege het regionale belang dat er aan de zeesluis bij
Delfzijl wordt gehecht, heeft de provincie besloten om zelf een MIT-verkenning
te starten. Rijkswaterstaat zal hieraan vanzelfsprekend inhoudelijk bijdragen.
Die verkenning is dus al gestart en de motie die de heer Mastwijk hierover
wilde indienen, is daarmee overbodig geworden. De planning van de verkenning
is verder de verantwoordelijkheid van de provincie Groningen. Het Rijk maakt
geen verkenning, omdat er op basis van de gegevens volgens het ministerie
van Verkeer en Waterstaat tot na 2020 geen sprake is van een capaciteitsprobleem
voor de scheepvaart. Vervoersstromen via Delfzijl zijn nog geruime tijd veel
te gering om vergroting van de sluis voor tweebaks duwvaart zinvol te maken.
Het probleem van de waterhuishouding is primair de verantwoordelijkheid van
het waterschap. Alleen daar waar de waterkerende staat van de sluis te wensen
over laat, kan het waterschap een beroep doen op subsidie van het Rijk. Het
Rijk zal daaraan dan ook bijdragen, omdat dit een serieuze zaak zou zijn.
Om als Rijk een MIT-verkenning te starten, dient aannemelijk te zijn dat er
op afzienbare termijn sprake is van een vervoers- of waterhuishoudkundig probleem.
Aangezien dit niet het geval is heb ik besloten dat het Rijk geen MIT-verkenning
start. De Provincie doet dat dus wel.De heerMastwijk(CDA)De laatste opmerking van de minister vertaal ik als volgt. De regio is,
met de steun van Rijkswaterstaat, bezig met een verkenning. Als deze verkenning
leidt tot andere inzichten dan de inzichten die nu door de minister zijn verwoord,
dan is de minister bereid om een MIT-verkenning te starten. Als ik het zo
mag uitleggen dan ben ik compleet tevreden.MinisterPeijsZo kun je het inderdaad ook zeggen.De heer Hofstra heeft gesteld dat het een prachtige pps-constructie zou
zijn als iemand de vaargeul voor niets wil verdiepen, maar dan wel het zand
wil houden. Vorige week is er gestemd over de PKB Waddenzee gestemd. Hierin
stond volgens mij expliciet vermeld dat de geul die Harlingen verbindt met
de zee, naar -7,5 m NAP mag gaan. Volgens mij staat de Boontjes daar dwars
op. Ik kan mij niet aan de indruk onttrekken dat in dit overleg nog even een
vaargeul wordt toegevoegd aan de afspraak die hierover vorige week is gemaakt
in de PKB.De heerDuyvendak(GroenLinks)Klopt het dat dit is afgeraden door de beide ministers? De VVD-fractie
heeft toen haar pleidooi hiervoor ingetrokken en heeft zich er bij neergelegd.MinisterPeijsVolgens mij is er over De Boontjes gezegd dat die niet naar 7,5 meter
mag. Als het anders is, staat dat morgen in de brief aan de Kamer.De heerHofstra(VVD)Dit staat ook in de brief over de regionale overleggen. Hierin wordt het
project ook genoemd. Ik heb niet gelezen dat het een geul zou zijn die dwars
door een andere loopt, wat zeevaartkundig trouwens ook niet verstandig zou
zijn.MinisterPeijsIn de brief die ik morgen aan de Kamer stuur kom ik hierop terug.Mevrouw Gerkens heeft gevraagd of de minister bij de uitvoering van het
project steenbekleding van de Oosterschelde rekening kan houden met de Oosterschelde
als duikgebied. Bij de uitvoering van dit project houd ik in principe zo goed
mogelijk rekening met alle belangen in de Oosterschelde. Ik voer daarom in
het kader van de planstudie ook een MER-studie uit. Bij de uitvoering van
het project staat uiteraard het bereiken van de veiligheidsdoelstelling
voorop. Ik heb echter begrepen dat de provincie Zeeland momenteel overlegt
met de vereniging van duikers, de Onderwatersportbond, over de duiklocaties.
De provincie Zeeland heeft geld opzij gezet om een aantal locaties in te richten
voor duikers, zoals dat ook in de Grevelingen het geval is.De heer Verdaas heeft gevraagd of er, om voor eens en voor altijd alle
misverstanden uit de weg te helpen, een flyer kan komen waarin alle begrippen
en definities over Anders Betalen voor Mobiliteit staan vermeld, en deze flyer
te verspreiden naar alle regio's. Dit gaan wij onmiddellijk, dat wil zeggen
morgen, doen.De heerVerdaas(PvdA)Ik ben er niet van uitgegaan dat er helemaal niets is gedaan, maar dit
dreigt toch, met een nieuwe minister en een nieuwe generatie bestuurders,
vanwege de decentrale uitwerking een eigen leven te gaan leiden. Ik denk dat
wij hier de gehele tijd alert op moeten blijven.MinisterPeijsIk vind deze flyer een goed idee en ik zeg u dat ook toe.De heer Duyvendak heeft gevraagd naar een second opinion over modellen
voor netwerkanalyses. In mijn brief over de netwerkanalyses heb ik de Kamer
gemeld dat ik aan het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid heb gevraagd
allereerst een project op te starten waarin voorstellen voor de maatschappelijke
weging en prioritering van maatregelen en investeringen worden ontwikkeld.
In zo'n project dient ook de afweging tussen OV en weginfrastructuur meegenomen
te worden. Op deze manier komt er dus een second opinion over netwerkanalyses.De heer Verdaas heeft gevraagd om het voorstel over de snelheden op hoofdwegen
in stedelijk gebied onderdeel te laten uitmaken van de netwerkanalyses. Hierover
kan ik de heer Verdaas wat minder gelukkig maken, omdat het mijn vaste overtuiging
is dat de wenselijke maximale snelheid op de hoofdwegen niet alleen afhangt
van de wensen van regio's of van lokaal regionale netwerkeffecten, maar ook
van de milieuomstandigheden ter plaatse en van de effecten op het landelijke
netwerk. Uiteindelijk dient de afweging op een landelijk niveau gemaakt te
worden. Wij hebben bijvoorbeeld landelijke regelgeving over verkeersdichtheid,
luchtkwaliteit en geluid. Die maken iedere keer onderdeel uit van het landelijke
netwerk en hierover willen wij toch één regime houden. Het mag
niet zo zijn dat je op de ene plek 60, op de andere plek 70, en op de volgende
plek 90 km/u mag rijden. Wij doen al onderzoek samen met de regio's. De regio's
hebben dus wel degelijk invloed.De heerVerdaas(PvdA)Het is niet mijn bedoeling om een lappendeken te creëren. Je kunt
het wel degelijk inkaderen tussen een minimumsnelheid van 80 en een maximumsnelheid
van 120 km/u. Ik merk dat wij steeds in een reflex schieten bij elk knelpuntje
of discussietje hierover. De ene keer roept de Kamer 90, de andere keer 100,
en dan weer 80 km/u omdat het slecht voor de lucht is. De luchtkwaliteitseisen
wil ik niet opzij zetten, maar binnen dit kader is het in mijn ogen logisch
om aan de regio's te vragen wat hun voorkeuren zijn. Dat is uitgangspunt voor
ons standpunt. Ik vind het geen gek idee als de regio's mogen zeggen dat er
's nachts op de ringweg rond Utrecht 120 gereden kan worden en overdag en
in de spits 80 km/u.De heerMastwijk(CDA)Ik sluit mij aan bij de vraag van de heer Verdaas. Is het voor hem ook
bespreekbaar, aangezien hij hecht aan de invloed van de regio's, dat op een
bepaald moment van de dag een maximumsnelheid van 130 km/u mogelijk is?De heerVerdaas(PvdA)Ik ga uit van de huidige kaders. Er wordt in dit overleg discussie gevoerd
over de vraag over een maximumsnelheid die tussen de 80 en 120 km/u ligt.
Als in de toekomst de regio's 's nachts een andere maximumsnelheid willen
omdat niemand daarvan hinder heeft en deze snelheid de luchtkwaliteit niet
nadelig beïnvloedt vanwege de geringe intensiteit, wil ik hierover met
u wel het gesprek aangaan. Mijn verzoek is dat de regio's heel nadrukkelijk
binnen de huidige wettelijke kaders en binnen de kaders van een minimum- en
maximumsnelheid, en rekening houdend met allerlei belangen, aangeven wat voor
hen het meest optimaal is.MinisterPeijsWij nemen de wensen van de regio mee, maar wij bekijken het wel centraal.
Op de Utrechtse Baan is bijvoorbeeld vanwege de luchtkwaliteit de maximumsnelheid
verlaagd naar 80 km/u. Dit was overigens geen experiment. Het blijkt nu dat
de file aan de rand van Den Haag staat te stomen. Voorburg heeft daaraan geen
boodschap en wil de maximumsnelheid op 80 km/u houden, terwijl duidelijk is
dat de situatie voor iedereen verbetert als de maximumsnelheid teruggaat naar
100 km/u. Ik snap het standpunt van Voorburg, maar vanuit een breder standpunt
moeten wij elkaar ervan kunnen overtuigen dat, om Den Haag te ontlasten, een
andere snelheid beter is. De wensen van de regio nemen wij altijd mee, de
afweging houden wij echter centraal.De heer Hofstra heeft gevraagd hoe het gaat met de afronding van de afspraken
over het BOR. De afspraken met betrekking tot het Bereikbaarheidsoffensief
Randstad zijn opgenomen in het MIT en worden nagekomen. De verantwoording
over deze projecten loopt gelijk op met de MIT-verantwoording. Vroeger werden
deze inderdaad apart inzichtelijk gemaakt, maar dat is niet meer het geval.
Ze zijn gewoon toegevoegd. Omstreeks de jaren 2008, 2009 en 2010 is er jaarlijks
sprake van een substantiële bijdrage van bijna 1 mld.De heer Duyvendak en de heer Verdaas hebben gevraagd waarom er bij de
Betuweroute gekozen is voor ondertunneling bij het Pannerdens Kanaal en niet
voor het eventuele doortrekken van de A15. Bij de besluitvorming over de Betuweroute
hebben zowel de Tweede Kamer als de regionale partijen gekozen voor een maximale
en zeer dure ruimtelijke inpassing, namelijk ondertunneling. Voor het doortrekken
van de A15 moet de planstudie nog worden gestart. In deze studie zal zowel
het alternatief van een tunnel als het alternatief van een brug worden onderzocht.
Momenteel verwacht ik dat een brug aan de wettelijke milieueisen kan voldoen.
Als dit niet het geval is, zal dat uit de planstudie moeten blijken. Mocht
de regio uiteindelijk toch een tunnel wensen, terwijl dat op basis van de
resultaten van de planstudie niet nodig zou zijn, dan sta ik op het standpunt
dat de regio de meerkosten zelf moet betalen. Ik denk dat de tunnel bij de
aanleg van de Betuweroute ook omstreden was. Hier is heel veel geld mee gemoeid
en wij hebben echt alles bij elkaar geschraapt om dit mogelijk te maken omdat
er anders in de regio problemen ontstaan. De regio had een voorkeur voor de
A15 boven de A12. Wij proberen zo goed mogelijk aan deze wens
tegemoet te komen, maar wat er nu in de begroting staat is het wel het maximum
dat ik kan vinden. Dan zitten wij dus met een heel praktisch probleem.De heer Mastwijk heeft gevraagd naar de stand van zaken met betrekking
tot de subsidieaanvragen bij de Europese Commissie voor de A1. De A1 is een
belangrijke TEN-verbinding en is aangemeld voor TEN-subsidie voor het hele
traject van Amsterdam tot de Duitse grens. Ik zal mij verder in EU-verband
sterk maken voor subsidie. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat onderzoekt
momenteel voor welke delen van de A1 concrete TEN-subsidies specifieker aangevraagd
kunnen worden. Op de A1 speelt momenteel vooral de problematiek op het traject
Amsterdam-Muiderberg-Eemnes-Hoevelaken, en in mindere mate op het meer oostelijke
gedeelte van de A1. De gelden voor de TEN-projecten in Europa zijn door de
nieuwe financiële perspectieven met een enorme klap naar beneden gevallen.
Wij moeten ons voor onze infrastructuur vooral niet rijk rekenen met deze
gelden. Wij proberen het echter met iedere verbinding, dat staat vast!De heerHofstra(VVD)Als ik de spoorwegbouw in Spanje zie, neem ik aan dat de Zuid-Europese
landen hiervan eerst flink hebben geprofiteerd.MinisterPeijsGelukkig heeft u daar ook profijt van.De heer Hofstra heeft gevraagd naar de A18-N18 van Varsseveld naar Enschede.
Zijn motto daarbij is twee keer twee rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen.
Wij hebben 240 mln. en voor dit bedrag is het mogelijk om met een toekomstvaste
veilige stroomweg met twee keer één rijstrook, inclusief omleidingen
bij Eibergen en Usselo, te realiseren. In de planstudie zal tevens worden
uitgewerkt wat het toekomstvast aanleggen van kunstwerken, anticiperend op
twee keer twee rijstroken, betekent. De kosten hiervan zullen in beeld worden
gebracht. De verwachting is dat de capaciteit van een twee keer twee-autoweg
niet noodzakelijk is, maar wij houden dus wel de ruimte.De heerMastwijk(CDA)Ik heb ook nog een vraag gesteld over de N18. Ik heb van de regio begrepen
dat er nog discussie is over een aantal aanpassingen. Kan de minister, na
het volgende bestuurlijke overleg in het voorjaar, antwoord geven op de vraag
welke wensen de regio's hebben en wat er al dan niet gerealiseerd kan worden?MinisterPeijsWij doen alles wat binnen die 240 mln. gerealiseerd kan worden, maar extra
budget hiervoor heb ik niet.De heer Mastwijk en de heer Verdaas hebben een vraag gesteld over de Ramspolbrug.
Ik snap heel goed dat een hogere brug voordelen heeft, maar ik vraag mij af
of dat nuttig is. Waar de brug eerst twee keer één rijstrook
zou krijgen, maken wij nu, met 13 mln. extra kosten, twee keer twee rijstroken.
Op verzoek van de Kamer heb ik onderzocht wat de invloed zou zijn op de kosten-batenanalyse.
In een doorkijk naar 2020 en later wegen de extra kosten van een 13 meter
hoge brug bij lange na niet op tegen de baten van minder congestie. De Provincie
erkent ook de conclusies van die KBA. Een brug van 7 meter voldoet aan de
streefgetallen van de NoMo voor de scheepvaart. Een drielaags containervaart
is dan onbelemmerd mogelijk en de beroepsvaart is hiermee geholpen. De regio
wil dat de brug in het hoogseizoen zo min mogelijk voor de recreatievaart
opengaat om het wegverkeer beter te laten doorstromen. In het kader van de
fileproef heb ik besloten om de bedieningstijden van de Ramspolbrug al in
2007 aan te passen. Met dergelijke maatregelen heb ik een kosteneffectieve
oplossing die tegemoet komt aan de problemen van het wegverkeer, zonder dat
hiermee het scheepvaartverkeer op een geweldige manier wordt gehinderd. Persoonlijk
blijf ik bij het standpunt van een 7 meter hoge brug. Als de regio bereid
is de meerkosten voor een hogere brug voor eigen rekening te nemen of te kiezen
voor het bij de Zuiderzeelijn behorende transitiepakket, dan ben ik op zich
wel bereid om met de regio in gesprek te gaan over een 13 meter hoge brug.
Voordat wij de brug met algemene krachten opkrikken naar 13 meter, moet er
zeker volgend jaar een discussie worden gevoerd over de Zuiderzeelijn dan
wel de HST dan wel een transitie- en bereikbaarheidspakket voor het Noorden.
De brug en de N50 hebben wij namelijk altijd meegenomen. Wij kunnen alles
wel omhoog krikken, maar ik ben wel gebonden aan een bepaald budget. Als ik
alle wensen die de Kamer in dit overleg op tafel heeft gelegd inwillig, heb
ik in plaats van 80 mld. wel 160 mld. nodig voor de Nota mobiliteit, en daar
is de heer Duyvendak tegen. Hij wil dit bedrag niet verdubbelen maar halveren.
Het is reëel als wij op dit punt terugkomen nadat volgend jaar de discussie
is gevoerd over de HST en het transitiepakket.De heerHofstra(VVD)De minister stelt voor om met betrekking tot een 7 meter hoge brug een
ontsluitingsregime toe te laten. Ik heb wel waardering voor uw afweging dat
u daar geen geld voor over heeft, maar dan moet u ook geen geld voor het Zuiderzeelijnpakket
over hebben. U moet ook geen ander Rijksgeld in de brug steken als de regio's
ervoor willen betalen.MinisterPeijsDit maakt in ieder geval onderdeel uit van het transitiepakket. Wij hebben
in een strak standpunt over KBA's en in dat kader voldoet die brug gewoonweg
niet. Ik laat dus een ander openingsregime op deze brug los, zodat er minder
hinder is voor het verkeer. Later kunnen wij op dit punt terugkomen, als wij
gaan praten over de HST of het transitiepakket.De heerMastwijk(CDA)De discussie dreigt nu toch wat te verzanden. De heer Hofstra doelde erop
of er al dan niet een mix moet zijn tussen de Zuiderzeelijn en het transitiepakket.
Ik vind dat wij de discussie over de noordelijke infrastructuur zuiver moeten
voeren, als ware er geen discussie over welke snelle treinverbinding dan ook.
Dit betekent dat ik in de tweede termijn op dit punt terugkom.MinisterPeijsWat mij betreft wordt de brug dus geen 13 meter.De heer Mastwijk heeft aandacht gevraagd voor de aansluiting van de N35
op de A28. De regio verkent samen met Rijkswaterstaat de situatie rond de
A28 en de aansluiting hierop van de N35. De resultaten hiervan bespreken wij
in 2007. Dit onderwerp komt dan dus terug.De heerMastwijk(CDA)Ter voorkoming van moties – het zal u veel waard zijn
dat er later in dit overleg niet 120 moties worden ingediend – heb ik
nog een vraag over de N35. Ik heb begrepen dat het zo kan zijn dat er medio
volgend jaar vanuit de regio een voorstel ligt om, al dan niet in overeenstemming
met Rijkswaterstaat, over te gaan tot een planstudie. Volgend jaar kunnen
wij dus discussiëren over de vraag of er al dan niet een planstudie moet
komen voor de aansluiting van de N35 op de A28. Als het antwoord van de minister
daarop "ja" is, dan scheelt dat weer een motie.MinisterPeijsHet laatste gedeelte van de N35, daar waar hij aansluit op de A28, wordt
behandeld in samenhang met de verkenning rondom Zwolle. Voor de rest moet
dit gedeelte uit de NoMo-knelpunten komen.De heerMastwijk(CDA)Dat is helder. Als er echter een knelpunt is gesignaleerd bij de aansluiting
van de N35 op de A28, kan er dan medio volgend jaar worden gepraat over een
planstudie?MinisterPeijsWij hebben afgesproken dat alle NoMo-knelpunten worden behandeld.De heer Hofstra heeft gevraagd of er vaart gemaakt kan worden met de A28
op het traject van Zwolle naar Meppel. Het Ontwerp-Tracébesluit A28
Zwolle-Meppel voor een extra rijstrook en aansluiting op de spitsstroken bij
Zwolle wordt vertraagd door de onderzoeken die uitgevoerd moeten worden vanwege
de luchtkwaliteit. De aanleg zal zo snel mogelijk, na afronding van de tracéwetprocedure,
worden gerealiseerd en is voorzien voor 2008 en 2009.De heer Hofstra vroeg ook in hoeverre er bij de A1 rekening wordt gehouden
met de optimale afstemming van de verkeerslichten. In de netwerkanalyses is
het totale wegennet geanalyseerd, dus ook de onderlinge wisselwerking. Specifiek
voor de A1 is afgesproken dat er een gezamenlijke gebiedgerichte verkenning
voor het deel Apeldoorn-Deventer Oost wordt opgestart. Die verkenning wordt
uiterlijk op 1 juni 2007 afgerond. De onderlinge afstemming tussen hoofdwegennet
en wegennet komt daarin heel nadrukkelijk in beeld, inclusief de eventuele
afstemming van de verkeerslichten. In het programma Fileproof met de groenegolfteams
wordt een en ander verder uitgewerkt.De heer Duyvendak vraagt naar de A4 Delft-Schiedam en of wij het rapport
van Goudappel Coffeng, waaruit zou blijken dat de aanleg van de A4 tot problemen
op de Van Brienenoordbrug zou leiden, naar de Kamer kunnen sturen. Bureau
Goudappel Coffeng heeft voor stap 2 van de planstudie reeds een verkeerskundige
studie voor het alternatief voor de A4 verricht, welke pas aan de orde is
als de planstudie stap 1 is afgerond. Daarnaast heeft Goudappel Coffeng ook
een analyse van de omissie bij knooppunt Ypenburg gemaakt. De verkeerskundige
studies van Goudappel Coffeng, opgesteld in het kader van de planstudie A4
Delft-Schiedam, zijn openbaar op het moment dat deze in het kader van de planstudieprocedure
zijn afgerond. Zoals ik heb aangegeven, zal ik eerst naar de commissie MER
teruggaan om fase 1 af te ronden.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Voorzitter. Waar komt dan de datum 26 oktober vandaan?MinisterPeijsEergisteren was het 26 oktober.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Dank u. Dat ging nog net, met de omschakeling naar de wintertijd had ik
meer problemen. Ik bedoel het volgende. Uit het publiek is gesteld dat op
26 oktober een bepaalde deadline zou zijn en dat de studie dan openbaar
zou zijn. Vandaar dat ik vraag of er iets achtergehouden wordt.MinisterPeijsIk heb geen idee wat u uit het publiek hebt gehoord.De heerDuyvendak(GroenLinks)Begrijp ik het nu goed dat er een rapport ligt over de mogelijke problemen
in verband met de Van Brienenoordbrug, maar dat de kwestie rond Ypenburg de
eerste procedure vertraagt? houdt u dat rapport nog in de kast tot die andere
procedure zover is dat deze weer actueel is en wij die alsnog in discussie
krijgen?MinisterPeijsOp dit ogenblik zijn wij zo ver dat wij kunnen zien dat de gebruikte verkeersmodellen
tegenstrijdig zijn. Uit het ene komt iets anders dan uit het andere. Dat vonden
wij niet helder genoeg – dat hebben wij u in de brief ook geschreven –
en dus gaan wij nader onderzoek doen. Ik weet immers zeker dat u met mij wilt
dat er serieus naar gekeken wordt en dat er goede, eenduidige resultaten uitkomen.
Daar streven wij naar en dat gaan wij nog onderzoeken. Daar is een nieuw onderzoek
voor. Er is inderdaad een fout gemaakt maar wij willen er gewoon goed en verantwoord
uitkomen.De heerDuyvendak(GroenLinks)Dat betreft allemaal Ypenburg; de fout, de twee of drie rapporten en het
opnieuw bestuderen. Maar daarnaast blijkt er een rapport te zijn van Goudappel
Coffeng over de problemen aan de andere kant, de zuidkant, bij de Van Brienenoordbrug.
U houdt dat nu eigenlijk in de kast.MinisterPeijsOmdat wij nog niet zo ver zijn. Misschien is er straks aanleiding om daar
ook weer iets aan te veranderen, en dus heeft het geen zin om die nota nu
openbaar te maken.De heerDuyvendak(GroenLinks)Voor de breedte van het debat lijkt mij daar niets mis mee. U wekt tenminste
de indruk dat u iets achter te houden hebt.MinisterPeijsNee, ik heb niets achter te houden, maar zolang wij iets nog aan het onderzoeken
zijn en zolang er nog steeds iets aan kan veranderen, kunnen wij alleen maar
misverstanden krijgen over allerlei rapporten die over elkaar heen buitelen.
Zodra die rapporten een rol gaan spelen, worden zij publiek. Wij gaan niets
achterhouden.MevrouwGerkens(SP)Ik had begrepen dat het rapport naar de Kamer gezonden had moeten worden.
Ik verzoek u toch om dat rapport naar de Kamer te sturen. Dat doen meerdere
Kamerleden met mij. Ik wijs even naar de heren Verdaas en Mastwijk. TCI, jongens,
kom op! Alle helderheid op tafel. Er is geen enkele reden om dat rapport in
de kast te houden, ook al zegt de minister dat het misschien vervelend is
dat er dingen in staan die tot verwarring leiden. Het is aan de Kamer om daarover
te oordelen als het rapport in haar bezit is. De Kamer wil het hebben.MinisterPeijsVoordat die studies zijn afgerond, ga ik niet zomaar losse rapporten,
die in de fase waarin wij nu verkeren nog nergens op slaan, naar de Kamer
sturen. Niemand zegt dat die rapporten nooit naar de Kamer zullen komen. Er
wordt hier niets achtergehouden, maar wij gaan ze naar de Kamer sturen als
dat aan de orde is.De heer Hofstra vraagt of de A4 Delft-Schiedam geruild wordt tegen de
A13/16. Nee, zoals in het MIT is aangegeven, zijn dat twee afzonderlijke planstudies.
Wel is het zo dat de A13 en het A13/16 alternatief dat in de planstudie 4
Delft-Schiedam wordt onderzocht, bestaat uit de verbreding van de A13 naar
twee keer vijf rijstroken, plus aanleg van de A13/16.De heer Hermans vroeg waarom ik nog een aanvullende analyse wil maken
ten aanzien van de omissie in het plan. Dat wil ik, omdat wij dachten dat
dit nodig was. Wij wilden de absolute zekerheid dat het nu goed zou zijn.Mevrouw Gerkens vraagt waarom het taakstellend budget voor dat project
vooruitlopend op de resultaten van de planstudie is verhoogd van 511 mln.
naar 641 mln. Dat is een vraag die ik toch niet helemaal begrijp, want op
23 juni 2006 is er al een IODS-convenant ondertekend door alle betrokken
overheden en maatschappelijke organisaties. Daarin hebben wij vastgelegd hoe
de A4 Delft-Schiedam zou worden ingepast als er zou worden besloten tot de
aanleg van de A4. Na afsluiting van deze overeenkomst is het taakstellende
budget verhoogd om de IODS-oplossing ook mogelijk te maken. De heer Duyvendak
zei toen: u gaat toch zoveel mogelijk mee in de IODS? Ja, dus. Wij hebben
daar onze uiterste best voor gedaan en ook de regionale overheden hebben in
dat kader hun bijdrage verhoogd.De heer Hofstra vraagt of de realisatie van de aansluiting Woerden Oost
ten behoeve van Leidsche Rijn niet moeten worden versneld. Dat is een vraag
naar mijn hart. Gezien de te doorlopen onteigenings- en RO-procedures is een
versnelling echter niet mogelijk. Heel concreet is er een landbouwer die de
hele zaak ophoudt. De nieuwe aansluiting Woerden Oost zal gefaseerd gereedkomen,
de noordzijde naar verwachting in 2009 en de zuidzijde naar verwachting in
2010. De grondverwerving valt dus tegen en de RO-procedures vallen tegen.
Wij hebben het over agrarische grond met vele eigenaren. Wij hebben in der
minne geprobeerd om de grond te verwerven en de grondeigenaren zijn van mening
dat hun grond een bungalowwaarde heeft in plaats van een agrarische waarde
of een wegenwaarde.De heer Hermans vraagt waar de A4-Zuid Beneluxplein-Klaaswaal gebleven
is. Die hebben wij in het MIT nooit gehad. Op dit moment doet de directie
van het Project Mainportcorridor Zuid (PMZ) een onderzoek naar de bereikbaarheidsproblematiek
van de zuidwesthoek. Dat onderzoek is uiterlijk in het eerste kwartaal van
2007 gereed. In dat onderzoek wordt de A4-Zuid, Beneluxplein-Klaaswaal, als
mogelijke oplossing meegenomen. Dat was dus een ontbrekend stuk. Wij hebben
dus alle creativiteit van het bedrijfsleven gevraagd om te kijken hoe wij
daar tot die verbinding zouden kunnen komen.De heer Hermans vraagt naar de ontsluiting bij Spijkenisse. Op dit moment
loop de Tracé-/MER-studie van de A15 Maasvlakte-Vaanplein. Binnen die
studie is er aandacht voor de ontsluiting van Spijkenisse en in het kader
van het PMZ wordt nagegaan of de A4-Zuid en dus de aansluiting ook nuttig
en nodig is. De A4-Zuid kan in dat kader ook voor een betere ontsluiting van
Spijkenisse zorgen. De heer Mastwijk vraagt extra aandacht voor de N23 Westfrisiaweg. De N23
is een groot BDU-project waar de regio zelf primair voor is. Ik heb met de
regio afgesproken dat ik naar aanleiding van het beslisdocument binnen een
half jaar een besluit zal nemen over opname van het project N23 in het MIT.
Dat beslisdocument heb ik tijdens het bestuurlijk overleg ontvangen. Ik verwacht
uiterlijk rond 15 april 2007 een besluit genomen te hebben.De heer Hofstra vraagt waarom de A6 tussen Almere en Lelystad niet op
korte termijn verbreed wordt van twee keer twee naar twee keer drie, nu er
in het kader van groot onderhoud extra asfalt is aangelegd. De verbreding
naar twee keer drie is op korte termijn niet mogelijk, omdat daarvoor eerst
de noodzakelijke Tracéwetprocedure moet worden doorlopen. Vooralsnog
heb ik geen plannen om een dergelijke procedure te starten en het betrokken
project en traject maken geen onderdeel uit van de knelpuntenkaart van de
Nota Mobiliteit. Dat kan dus nog wel even duren.De heer Verdaas vraagt naar de A9 bij Heiloo en een extra afslag bij Castricum.
De afslag zal als variant in de planstudie A9 Alkmaar-Uitgeest worden meegenomen.De heer Hofstra vraagt hoe de toezegging uit het bestuurlijk overleg MIT
inzake de A2,5 te rijmen valt met de uitspraak van de heer Veerman dat deze
weg er nooit zou komen. Ik heb in het bestuurlijke overleg MIT met de regio
Utrecht geen toezegging gedaan over de A2,5. Wel zal ik op korte termijn een
bestuursovereenkomst met de regio ondertekenen, waarin is opgenomen dat er
een aanvullende verkenning zal worden uitgevoerd naar het verkeersoplossend
vermogen van die verbinding. Pas als de resultaten daarvan bekend zijn, zal
er een besluit worden genomen over het al dan niet meenemen van deze studies
in het vervolg. Maar vooralsnog verwacht ik dat de huidige A2 voldoende capaciteit
heeft.De heerDuyvendak(GroenLinks)Ik zal morgen bij het VAO Nota Ruimte met de heer Veerman een motie hierover
indienen.MinisterPeijsDe heer Verdaas, de heer Mastwijk en de heer Hofstra hadden het over de
A7 en over een planstudie A7 Zuidelijke Ringweg in het MIT. Er is een verkenning,
de zogenaamde Verkenning Alternatieve Zuidelijke Ringweg (VAZ) die door de
regio is gemaakt. Ik wil deze verkenning graag beoordelen om te bezien of
het een planstudie kan worden. Echter in deze verkenning worden problemen
gesignaleerd die ik niet herken op basis van de vastgestelde Nota Mobiliteit.
Om die reden heb ik de regio aangeboden om samen de verkenning af te ronden,
om daarbij nog eens goed te kijken naar de probleemstelling, zodat wij praten
over een gedeelde probleemstelling. Vervolgens kan de verkenning zorgvuldig
inhoudelijk beoordeeld worden.De heerHofstra(VVD)Welk knooppunt kon u in Groningen niet vinden wat u op grote schaal in
Maastricht wel hebt aangetroffen? Dat zouden wij wel eens willen weten. Maastricht
was het enige verkeerslicht tot Lyon of tot Barcelona geloof ik zelfs, en
in Groningen staat het laatste verkeerslicht tot Hamburg. Dat is twee keer
precies hetzelfde probleem, dus u kunt niet echt menen wat u nu zegt.MinisterPeijsJa, ik meen echt wat ik nu zeg. Wij zijn het in het kader
van de verkenning niet met elkaar eens over de vraag wat doorgaand verkeer
is, wat regionaal verkeer is en hoe de verantwoordelijkheid geregeld is. Dat
moeten wij gezamenlijk bepalen. Daarom stellen wij voor aan de regio om samen
verder te gaan met die verkenning, zodat wij na afronding van de verkenning
in ieder geval de probleemstelling met elkaar delen en de cijfers. Voor verdere
discussies is het altijd heel belangrijk dat je het eens bent over de cijfers
enzovoorts. Dat gaan wij dus doen met de A7.De heer Mastwijk vroeg om het aanpakken van Zuidbroek-Eemshaven in het
belang van de bereikbaarheid van de haven. Ik ben daar een beetje verbaasd
over. Er staat 140 mln. voor de N33, Het traject Zuidbroek-Eemshaven heeft
al de nodige aandacht. Bijvoorbeeld bij Appingedam is sinds kort de N33 helemaal
ingericht als een volwaardige autoweg. De kosten hebben 57 mln. bedragen.
Daarnaast zijn op de N33 tussen Zuidbroek en Laskwerd werkzaamheden in het
kader van het groot onderhoud verricht. In die periode vinden er ook nog grootonderhoudswerkzaamheden
plaats tussen Spijk en de Eemshaven. Dus ik zou zeggen dat die alle aandacht
van de wereld heeft. Ik ben eigenlijk een beetje verbaasd dat de N33 nu alweer
op komt duiken.De heerMastwijk(CDA)Ik hoop iets van die verbazing te kunnen wegnemen. Ik heb niet gepleit
voor het onmiddellijk aanpakken van deel 2. Dat heb ik ook met zoveel woorden
gezegd. Maar als u op deze manier bezig bent, ontkent u daarmee ook uw eigen
pleidooi voor het tegengaan van verkeersongevallen en in dat kader heb ik
de N33, tweede deel, genoemd. Dus niet om er morgen mee te beginnen, maar
wel om tijdig verder na te denken over het aanpakken van die weg op de langere
termijn.MinisterPeijsVanuit dat oogpunt hebben wij dus al die werkzaamheden gedaan die ik net
heb opgenoemd.De heer Hofstra vraagt naar Joure. In totaal is er op dit moment 10 mln.
beschikbaar om het knooppunt Joure te verbeteren en de provincie Friesland
start een studie naar de langetermijnoplossing voor na 2020 voor het knooppunt
Joure.De heerHofstra(VVD)Die 10 mln. gaan binnenkort de grond in, neem ik aan?De heerMastwijk(CDA)Nou, wij wilden een weg gaan aanleggen.De heerHofstra(VVD)Nee, een bruggetje en een stukje weg. Het zijn toch twee verschillende
dingen? Die studie loopt op de langere termijn, heb ik begrepen en die 10
mln. wordt op korte termijn gebruikt om het punt te verbeteren.MinisterPeijsJa, vanzelfsprekend.De heer Hofstra vraagt ook naar de A27 Lunetten-Hooipolder en of dat ook
een beetje sneller kan. Ja, in het kader van de haalbaarheidsstudie tol A27
heb ik samen met de regio de mogelijkheden van de versnelling van het project
onderzocht. In het kader van de planstudie werken wij nu samen met de regio
de mogelijkheden van de versnelling verder uit. Het knelpunt kan mede door
toepassing van tol in 2014 zijn opgelost. Dat is een minimale versnelling
van vier jaar.De heerMastwijk(CDA)Ik wil even proberen om zaken met u te doen. Wanneer hebben wij een concreet
voorstel op tafel?MinisterPeijsWij denken hier nog even over na en komen er zo dadelijk op terug.De heer Mastwijk vroeg ook naar de A27 bij Gorinchem. Misschien kunnen
wij daar ook meteen even zaken over doen. In de startnotitie voor dat stuk
weg die begin 2007 ter visie wordt gelegd, wordt de aanpak van de versnelling
nader geconcretiseerd. Daarbij wordt ook rekening gehouden met de koppeling
aan Ruimte voor de Rivier en de versnellingsprijs. Ik verwijs u graag naar
mijn brief van 23 oktober jongstleden, waarin de aanpak van de versnelling
van de aanpak van de A27 nader wordt toegelicht.De heer Van der Staaij vraagt over de A27 of de minister een oplossing
verwacht in 2014 vanuit het regiovoorstel van een eerdere oplevering. Kan
het worden meegenomen? Welnu, met de regio en de private partijen hebben wij
in het kader van de haalbaarheidstudie tol A27 de mogelijkheden van versnelling
van dit project in kaart gebracht. Wij gaan de mogelijkheden samen verder
uitwerken. Het kan op zijn vroegst in 2011 starten in verband met de voorbereidingen
en dan is het knelpunt in 2014 opgelost. Dat was eerder 2018. Een verdere
versnelling is vanwege de procedures niet mogelijk.De heer Mastwijk vraagt naar Maarheeze en hoe het daar staat met de inpassing.
Vooralsnog wordt er van uitgegaan dat verbreding van de weg ter hoogte van
Maarheeze mogelijk is, zodat de leefbaarheid niet verslechtert ten opzichte
van de huidige situatie, zonder dat de weg verdiept aangelegd hoeft te worden
of hoeft te worden omgeleid. Hiertoe is wel de sloop van een aantal woningen
nodig, maar mocht de leefbaarheid ter plaatse toch dreigen te verslechteren,
dan zullen in overleg met de regio aanvullende maatregelen worden overwogen.De heerMastwijk(CDA)Ik ben daar geweest en ik denk niet dat je er bent met het slopen van
een paar woningen. Wij komen er hier aan tafel niet uit, maar ik wil voldoende
aandacht voor de leefbaarheid binnen de kern Maarheeze als de A2 in enigerlei
vorm wordt aangepast.MinisterPeijsDat is terecht. Wij doen het ook alleen netjes.De heer Verdaas vroeg naar de A2 in Maastricht. Dat is een PPS-project
en dat betekent dat wij de markt heel vroegtijdig gaan betrekken bij het project,
voorafgaand aan het tracébesluit al, via de zogenaamde vervlechtingsprocedure.
Op die manier wordt optimaal gebruik gemaakt van de aanwezige kennis bij de
marktpartijen. Dat kost tijd. Ook het overleg met de gemeente Maastricht en
Meerssen over de financiering van het project en het onderzoeken van meerdere
alternatieven heeft meer tijd gekost. U hebt ook gezien dat het project duurder
geworden was. Het geld daarvoor moesten wij natuurlijk ergens vandaan halen.
Het project zal naar verwachting in 2016 worden opgeleverd.Kan de minister aangeven, vroeg de heer Hofstra, in hoeverre er nog sprake
is van een gratis alternatief bij toepassing van een versnellingsprijs op
de A2 Maasbracht-Geleen? Welnu, ik ga ervan uit dat wij in de toekomst op
alle wegen een prijs per kilometer gaan betalen. Door op de A2 Maasbracht-Geleen
tijdelijk tussen de twee en tien jaar een iets hoger tarief te
vragen van circa 3 cent per kilometer, kan het project acht jaar worden versneld.
Ik acht het echt de moeite waard om dat te doen. Acht jaar versnellen voor
een dergelijk geringe prijs is een koopje.De heer Hofstra vraagt naar de A73. Hoe kan het dat er zoveel geld overgebleven
is? Is de situatie in de MIT-brief het eindbod en zijn alle partijen akkoord?
Er is destijds heel gunstig aanbesteed en daaruit is een meevaller ontstaan
van 123 mln. voor zover wij nu kunnen zien. Het is natuurlijk nog niet klaar.
Daarover heb ik met de provincie Limburg goede afspraken gemaakt, namelijk
dat er 100 mln. zou worden ingezet voor de bekostiging van de A2 Maasbracht-Geleen
en dat er daarnaast 23 mln. wordt besteed aan aanvullende infrastructurele
voorzieningen die een relatie hebben met de projecten A73, A74, de N293 en
de N280-Oost. Daar zit bijvoorbeeld ook Klavertje Vier bij Venlo bij.De heer Hofstra wil helderheid over de vraag of de A4 Dinteloord-Bergen
op Zoom uit de planning loopt. Met Halsteren zijn wij begonnen. Dat is inmiddels
in uitvoering. Met de regio is afgesproken dat de gehele weg ultimo 2010 wordt
opgeleverd en die planning staat recht overeind. Wat binnen deze planning
vertraagd is, is de vaststelling van het standpunt. De weg zou bij de keuze
voor het westelijke tracé het toegangswater tot het haventje van Steenbergen
doorsnijden en wij zijn er nog over aan het piekeren hoe wij dat moeten oplossen.
Binnenkort kunt u het standpunt tegemoet zien.De heer Mastwijk vraagt, geld uit het N-wegenpotje voor de N57/59 ter
beschikking te stellen. Dat gebeurt al. Op diverse weggedeelten vinden bermverstevigingen
plaats en daarnaast worden enkele rotondes aangelegd en wordt over een klein
gedeelte een parallelweg aangelegd. Daarnaast wordt mij binnenkort een preverkenning
aangeboden – daar heb je hem – voor het tracé Hellegatsplein-Oosterscheldekering,
waarin ook de verkeersveiligheid de nodige aandacht zal krijgen.De heer Duyvendak zegt dat er op 7 juni is toegezegd dat een halve
weg voor de N57 geen resultaat is. Uit het verslag zou blijken dat wij toch
een halve weg gaan aanleggen. Hoe zit dat? Ik streef naar een hele weg, tussen
Middelburg en de Veerse Dam. De Raad van State heeft de goedkeuring van het
bestemmingsplan Veere vernietigd. Dat wordt momenteel hersteld en het gedeelte
Middelburg is al uitvoeringsgereed. Omdat het tracébesluit dreigt te
verlopen, wil ik op voorhand niet uitsluiten dat er al begonnen wordt met
het gedeelte bij Middelburg en dat het gedeelte bij Veere later wordt uitgevoerd.
Het streven is nadrukkelijk om het gehele project te realiseren.De heren Verdaas, Mastwijk en Hofstra kwamen met het verzoek om de N69
na het opknappen over te dragen aan de regio. Met de regio is tijdens het
bestuurlijke overleg over het MIT 2007 afgesproken dat de N69 onderdeel zou
uitmaken van de brede preverkenning van de verkeersproblematiek rondom Eindhoven.
Op basis van deze preverkenning zou dan besloten worden over de scope van
de verkenning Eindhoven. Wij gaan nog niet overdragen.De heerMastwijk(CDA)U gaat die weg nog niet overdragen, terwijl u vanuit de Kamer hoort dat
er toch op alle mogelijke wijzen op wordt aangedrongen om dat wel te doen?
U gaat niet overdragen, terwijl de Kamer zegt – of in ieder geval de
CDA-fractie – dat de regio de best denkbare oplossing wellicht voorhanden
heeft, zodat u en uw opvolger van deze weg verlost zouden kunnen zijn?MinisterPeijsIk wil helemaal niet van deze weg verlost zijn. Zojuist kwam vanuit de
Kamer de wens dat wij de regio laten bepalen hoe hard wij gaan rijden, maar
dit is toch echt afgesproken met de regio. Waarom zouden wij het in Den Haag
beter weten dan de regio? Wij gaan een preverkenning doen rondom Eindhoven
waar die weg deel van uitmaakt en daaruit zal blijken wat er moet gebeuren
met die weg.De heerHofstra(VVD)Ik ken die weg. Het is niet echt een rijksweg. Dus als ik u was als wegbeheerder,
zou ik zeggen: weg met die weg. Als de regio ons benadert met de mededeling
dat men die weg over wenst te nemen, hoe kan het dan zijn dat u andere signalen
krijgt?MinisterPeijsWij zitten nu in de verkenning. Het is wel degelijk een rijksweg. Het
is een doorgaande weg. Het is gewoon onze weg. Die weg wordt meegenomen in
de preverkenning; uit die verkenning blijkt wat er met die weg moet gebeuren.
Misschien dat je dan tot de slotsom komt dat die weg moet worden overgedragen,
maar nu is het daar nog te vroeg voor. Wij gaan eerst kijken wat ermee moet
gebeuren. Dat is afgesproken met de regio. De regio is het hiermee eens.De heerMastwijk(CDA)Ik probeer het nog één keer. Er was vorige week een bijeenkomst
in Valkenswaard. Daar was de regio in zeer brede zin aanwezig. Daar is deze
oplossing uitgebreid aan de orde geweest. Mijn fractievoorzitter heeft hem
al aangekondigd bij de algemene politieke beschouwingen. De regio is het er
volstrekt over eens: de bevolking, het bedrijfsleven en de bestuurders in
de regio. Niets staat ons in de weg om die weg binnen de kortst mogelijke
tijd gewoon over te dragen.MinisterPeijsVoorzitter. Dan probeer ik het ook nog een keer. Ik ben het daar dus niet
mee eens. Wat moet ik overdragen? U hebt net al gezegd: eerst opknappen en
dan overdragen aan de regio.De heerMastwijk(CDA)Een correctie ter voorkoming van een misverstand. Mijn voorstel is, ik
zal het desgewenst ook in een motie verwoorden, dat de weg aan de regio, aan
de provincie Brabant, wordt overgedragen, met gelijktijdige betaling van een
nader vast te stellen bedrag, waarin mogelijkerwijs is begrepen een bedrag
voor afkoop van onderhoud en een aandeel uit de rijkskas in de noodzakelijke
aanpassingen van de weg. Het staat u vrij om daarover met de regio te gaan
onderhandelen.MinisterPeijsDe regio wil daar 150 mln. voor hebben. Dat vind ik nogal een bedrag.
Dus ik wil eerst kijken wat er uit die verkenning komt en hoe die weg er dan
straks uit moet gaan zien. Ik vind het prematuur. Het bestuur van de regio
spreekt kennelijk met twee monden. Wij hebben met de regio afgesproken dat
wij eerst de preverkenning zouden doen en dan kijken wat er met die weg moet
gebeuren, hoe die eruit moet gaan zien en dat wij dan pas bepalen wat het
wordt. Ik ga geen blanco cheque aan de regio geven. Ik pieker er niet over.De heerMastwijk(CDA)Er is hier niemand die over een blanco cheque heeft gesproken, met alle
respect.MinisterPeijsDie N69 is een onderdeel van de netwerkanalyse en wij zijn met de preverkenning
bezig om te kijken hoe die weg er straks uit zou moeten zien. Dan kun je ook
kijken wat er aan moet gebeuren. Dat lijkt mij de goede volgorde. Ik zeg hier
niet dat er nooit wat wordt overgedragen, ik wil alleen dat wij een logische
volgorde aanhouden met elkaar. Ik hoop eerlijk gezegd dat er geen motie komt,
want ik zou buitengewoon verbaasd zijn als het bestuur van de regio tegen
ons het een zegt en tegen u het andere. Ik hoop dat dit niet het geval is.
Wij gaan een preverkenning doen en dan gaan wij kijken wat er moet gebeuren
op die weg. Ik hoop dat dit geen onderwerp wordt van een motie. Die verkenning
kan binnenkort klaar zijn.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Wat is de tijdsduur dan? Want dat is het belangrijkste.MinisterPeijsMedio 2007.De heer Verdaas vraagt samen met andere leden om de rendementseis van
de Westerscheldetunnel te verlagen, ter gedeeltelijke financiering van de
Kanaalkruising Sluiskil. De minister van Financiën is in een brief van
12 september ingegaan op het rendement van de Westerscheldetunnel. Ten
tijde van de besluitvorming is gesteld dat het om een risicovolle investering
ging waar een projectrendement van 7,5% tegenover zou moeten staan.
De minister van Financiën acht een verlaging van het rendement uitgesloten.
In de brief is ook aangegeven dat een verlaging van de rendementseis van 7,5%
naar 6% de staat 90 mln. zou kosten.De heerVerdaas(PvdA)Wat vindt de minister van Verkeer en Waterstaat?MinisterPeijsDie heeft destijds ingestemd met het rendement waar de minister van Financiën
het over heeft. Ik denk dus dat het mij niet vrij staat om er dan nu hier
iets anders over te vinden.De heerVerdaas(PvdA)Die ijdele hoop had ik ook niet. Ten tijde van die afspraak kan ik mij
er iets bij voorstellen, maar nu kun je toch niet meer met droge ogen volhouden
dat die rendementseis boven de markt moet blijven hangen? Elk bedrijf snapt
dat de risico's nihil zijn.MinisterPeijsIk heb gezegd wat ik te zeggen had en meer kan ik er op dit ogenblik niet
van zeggen. Ik zou dit moeten bespreken in het kabinet.De heerMastwijk(CDA)Mijn interpretatie is dat de minister eraan hecht dat de tunnel er komt.
Als gevolg van de aanleg van de tunnel zal het verkeer door de Westerscheldetunnel
toenemen. U zou er in het kabinet op kunnen wijzen dat, als de tunnel er komt,
er ook meer geld naar de Westerscheldetunnel komt. Ik denk er sterk over om
de Kamer over dit onderwerp om een uitspraak te vragen, waarmee u als steun
in de rug naar het kabinet zou kunnen gaan.MinisterPeijsUit de vrijwillige analyse van Zeeland is de Sluiskiltunnel als het grote
knelpunt naar voren gekomen. Tweeënhalf jaar geleden zijn de minister
van Financiën en ik in Zeeland geweest. Het overrendement boven 7,5%
is aan de tunnel toegezegd. Het is duidelijk dat Sluiskil een knelpunt is,
maar de rendementseis moet ik meenemen naar het kabinet. De heer Mastwijk
wil medio volgend jaar een oplossing voor de financiering van Sluiskil. Het
overleg met de regio om de financiering sluitend te krijgen wordt gecontinueerd.
Het is nadrukkelijk de intentie om eruit te komen. Ik kan echter niet op de
uitkomst vooruitlopen.Mevrouw Gerkens heeft gevraagd of het mogelijk is de toltarieven van de
Westerscheldetunnel de komende jaren te bevriezen. De toltarieven worden overeenkomstig
de Tunnelwet Westerscheldetunnel vastgesteld door de NV Westerscheldetunnel.
Daarbij wordt rekening gehouden met de prijsontwikkeling en de rendementsontwikkeling.
Bevriezing van de tarieven zou ons niet helpen bij het naderbij brengen van
de Sluiskiltunnel.De kwestie rond de A27 wordt afgerond in 2007.De heer Verdaas heeft een vraag gesteld over de exploitatie van station
Watergraafsmeer. Er zijn afspraken gemaakt om de business case sluitend te
krijgen, zodat het station inderdaad kan worden gebouwd. Dit is een zaak tussen
de gemeente Amsterdam en de NS. Ik kan daarin niet treden. Ik heb geen afspraken
met NS Vastgoed over de ontwikkeling van individuele stations.De heerVerdaas(PvdA)Ik begrijp dat u niet wilt treden in afspraken tussen partijen, maar de
NS is natuurlijk een overheidsbedrijf. Het is toch geen gewenste ontwikkeling
om de gaten in de exploitatie van stations te dichten met vastgoedopbrengsten?
Ik vind het legitiem om de zaak hier op te brengen. Vindt u het een legitieme
ontwikkeling? Hier dreigt toch een vervuiling van de doelstellingen van het
beleid?MinisterPeijsIk zal hierop terugkomen in de brief die ik de Kamer morgen zal toesturen.De heer Hermans vroeg waarom het zo lang duurt voordat de snelheidsbeperking
tot 80 km/u kan worden ingetrokken en teruggegaan kan worden naar de oorspronkelijke
maximumsnelheid. Ook anderen hebben daarnaar gevraagd. De Tweede Kamer is
medewetgever. Ik ben vervolgens gebonden aan de wet. Voor de verhoging van
snelheidslimieten heb ik een verkeersbesluit nodig. Daarbij dient te worden
voldaan aan het Besluit Luchtkwaliteit 2005 en de bepalingen van de Wet geluidhinder.
Ik moet aantonen dat de luchtkwaliteit niet verslechtert als gevolg van de
verhoging van de snelheid. Voordat het verkeersbesluit kan worden genomen,
moet er akoestisch onderzoek worden uitgevoerd en moeten eventuele geluidsmaatregelen
worden genomen. Vervolgens dient de desbetreffende gemeente een besluit te
nemen met betrekking tot de te treffen geluidsmaatregelen. Daarna kan het
verkeersbesluit worden genomen en uitgevoerd. Het is niet nodig om met de
snelheidsverhoging te wachten totdat de geluidsmaatregelen echt zijn gerealiseerd.
Deze procedure, inclusief geluidsonderzoek en met inbegrip van eventuele gerechtelijke
procedures, kan bijna twee jaar duren. De proceduretijd tot en met het verkeersbesluit
is mede afhankelijk van de medewerking van de desbetreffende gemeente, alsmede
van eventuele beroepsprocedures.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Zou u het de volgende keer op dezelfde manier doen, of op een
andere manier? Nu duurt het twee jaar voordat u iets kunt terugdraaien.MinisterPeijsWat ik mis is een experimenteerartikel, maar dat zou ik heel graag hebben.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Wilt u dat ik een motie indien op dat punt?MinisterPeijsMisschien een amendement op de Wegenverkeerswet, maar wij zijn daar zelf
al mee bezig. Het moet er gewoon komen. Wij denken dat wij iets goeds doen,
maar als het dan verkeerd uitpakt, ondanks alle voorbereidende onderzoeken,
dan is het niet logisch dat wij twee jaar moeten wachten voordat het hersteld
kan worden. Een experimentartikel zou buitengewoon in de rede liggen.De heerHofstra(VVD)Ik begrijp wel wat de minister zegt en wij zouden vooral vooruit kijken
en niet zozeer achteruit. Ik kan mij echter niet aan de indruk onttrekken
dat wij tot de invoering van de maximumsnelheid van 80 km/u hebben besloten
bij wijze van experiment, net als bij Overschie. Er is dan toch iets misgegaan
in de voorbereiding, want ik kan mij niet herinneren dat dit de consequenties
zouden zijn. Het kost niet alleen veel tijd, maar ook veel geld.MinisterPeijsDe invoering van de 80 km/u-zones was destijds niet bedoeld als experiment,
maar als definitieve situatie. Wij kunnen de maatregel echter niet als definitief
handhaven, omdat deze verkeerd uitpakt. Ik heb geen artikel tot mijn beschikking
om een "verkeerd genomen besluit" terug te draaien, zonder de hele
procedure te doorlopen.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Mag ik dan constateren dat wij allemaal hebben zitten slapen? U zegt namelijk
dat er nog geen experimenteerfase in de wet is opgenomen.MinisterPeijsDat helpt ons allemaal niet zoveel. De Wegenverkeerswet bestaat al heel
lang, maar deze wet kent gewoon geen experimenteerartikel.De heerVerdaas(PvdA)Ik kijk graag met de minister mee vooruit. Moeten wij de zaak niet eens
breder bezien, ook in relatie tot de netwerkanalyses? Het gaat om de vraag
hoe wij maximale flexibiliteit bereiken zonder alle zeggenschap over de schutting
te gooien. Het gaat mij om een iets meer doorwrochte exercitie.MinisterPeijsIk heb in dat kader een voorstel gedaan, namelijk voor dynamische maximumsnelheden.
Als het nodig is rijden wij 80 km/u, maar als het niet nodig is, rijden wij
sneller. Dat geeft de maximale flexibiliteit waar ik naar streef.De heerVerdaas(PvdA)Ik heb uiteraard de brief gelezen, maar ik lees daarin nog niet meteen
hoe zich dit vertaalt in wetswijzigingstrajecten.MinisterPeijsDe mensen die langs de desbetreffende zones wonen zijn natuurlijk bang
dat zij erop achteruit gaan als wij weer teruggaan naar een maximumsnelheid
van 100 km/u. Met een dynamisch verkeersbesluit kan er 100 km/u worden gereden
als er veel auto's de stad uit moeten, terwijl de maximumsnelheid daarna weer
teruggaat naar 80 km/u. Ik ben er niet op uit om de inwoners van Voorburg
een loer te draaien, integendeel. Ik ben ervan overtuigd dat de situatie beter
wordt als er in de spits 100 kan worden gereden, en dat ook de mensen die
in Den Haag wonen, waar nu de file staat, erop vooruit gaan. Er ontstaat een
echte win-winsituatie als wij kunnen variëren met de snelheden naar gelang
van het verkeersaanbod.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)De minister kan twee jaar niets doen, maar voor de mensen die nu de overlast
ondervinden, omdat wij de maatregel hebben ingevoerd, kunnen wij twee jaar
niets doen. Dat is jammer.MinisterPeijsHet is niet zo dat wij niets doen, want in de tussentijd voeren wij de
metingen uit en doorlopen wij de procedures, maar fysiek ligt de grens inderdaad
op 80 km/u.De heer Hermans vroeg naar de onderhoudsbudgetten. De kabinetsreactie
op dit punt komt in januari 2007. Daaruit zal blijken of er betere en effectievere
bestedingen mogelijk zijn.De heer Hofstra vroeg naar de verbreding van een aantal N-wegen tot twee
maal twee rijstroken. Het aldus verbreden van de N-wegen kan een oplossing
zijn, als er een bereikbaarheidsprobleem of een verkeersveiligheidsprobleem
is. Het vaststellen van de bereikbaarheidsknelpunten op de N-wegen wordt meegenomen
bij de landelijke herijkingsoperatie voor de N-wegen in 2007. Wij gaan een
methodiek ontwikkelen om te bezien hoe het er met deze wegen voor staat. De
regionale overheden worden bij deze analyse betrokken. De resultaten zijn
medio 2007 beschikbaar.De heer Hermans vroeg naar de prioritering van de op-de-plankprojecten.
Welnu, een aantal van de mogelijke versnellingen, met name op het gebied van
vaarwegen, is naar aanleiding van de amendementen, ingediend bij de behandeling
van het MIT in 2006, al in gang gezet. Voor een aantal andere projecten is
het, gezien zowel procedurele als technische voorbereidingen, lastig om tot
versnelling te komen.De heer Hermans vroeg ook naar de aanbestedingsproblematiek. Innovatieve
voorstellen uit de markt moeten passen in de bestuurlijke afspraken over het
project met de regio en binnen de procedures. Ik denk hierbij aan de Tracéwet
en de aan de regels op het gebied van luchtkwaliteit en geluid. Als dat moet
worden overgedaan, kan ik niet kiezen voor een alternatief voorstel uit de
markt. Door eerder tijdens de procedure marktvoorstellen mee te nemen, kan
dit worden ondervangen. Wij moeten dus steeds verder naar voren, en dat noemen
wij vervlechting. Daarover hadden wij het bij de kwestie van de A2 bij Maastricht.Naar aanleiding van de motie-Rutte/Verhagen is afgesproken dat de minister
van VROM en ik u nog voor de verkiezingen zullen informeren over de versnelling
van projecten. De instelling van een commissie van wijzen acht ik op dit ogenblik
niet opportuun.Mevrouw Gerkens heeft gevraagd of ik de regio's wil helpen om grote regionale
en lokale projecten mogelijk te maken, in verband met risicomanagement en
dergelijke. Het antwoord is: ja, het beschikbaar stellen van kennis past altijd
heel goed in de gebiedsarrange menten die de regio's en het ministerie
voor ogen hebben in de netwerkanalyses. Wij werken een en ander samen uit
in samenwerkingsagenda's. Wel is het zo dat wij bij het beschikbaar stellen
van capaciteit erop moeten letten dat wij onze eigen planning halen. Wij hebben
geen onuitputtelijke capaciteit.MevrouwGerkens(SP)Mijn verzoek was, richtlijnen op te stellen om gemeenten, maar ook regio's,
te helpen met grotere projecten. Iedere keer blijkt weer dat het uit de hand
loopt. Ook op landelijk niveau hebben wij er al moeite mee om dergelijke projecten
binnen de perken te houden. Daarom denk ik dat het goed zou zijn om richtlijnen
op te stellen vanuit het ministerie. Daaraan hoeft u niet veel capaciteit
te besteden.MinisterPeijsWij geven er de voorkeur aan om kennis te delen met de regio's. Daaraan
hebben zij het meeste. U hebt het over specifieke projecten, maar daarbij
hebben wij op een zeker moment het risico voor het Rijk afgekocht. Wij zijn
dus altijd bereid om kennis te delen, maar ik weet niet of richtlijnen veel
zullen helpen. Zelf hebben wij ook grote projecten waarbij wij af en toe te
maken hebben met tegenvallers. Ik denk dat elk groot project op een gegeven
moment tegenvallers kent; dat is volgens mij niet voor 100% te voorkomen.MevrouwGerkens(SP)Het delen van kennis impliceert ook dat de andere partij moet willen meewerken.
Het is prima dat u het risico afkoopt, want dan ligt het niet meer op ons
bordje, maar het blijft natuurlijk altijd op het bordje van de belastingbetaler
liggen. Daarom zou het goed zijn om ook richtlijnen mee te geven.MinisterPeijsIk heb er geen beeld van welke richtlijnen u zou willen meegeven. Wij
hebben af en toe ook onverwachte tegenvallers. Ik zou natuurlijk de richtlijn
kunnen meegeven dat het verboden is om tegenvallers te hebben. Wij stellen
altijd onze kennis ter beschikking. De lokale en regionale overheden willen
dat ook. Zo is Amsterdam in de kwestie van de Noord-Zuidlijn altijd bereid
tot samenwerking en tot het opnemen van nieuwe kennis. Het is dus zeker niet
zo dat wij projecten over de schutting gooien en dan zeggen: zoek het verder
maar uit. Wel kunnen wij gezamenlijk evaluaties uitvoeren en daarvan leren.
Het kenmerk van een project is echter dat het uniek is. Zo is de Noord-Zuidlijn
totaal iets anders dan de Betuweroute.Mevrouw Van Oudenallen vroeg of ik geld bij de Noord-Zuidlijn wil doen
dat ik van iets anders overhoud. Welnu, het antwoord op die vraag is nee.Ik ben niet bereid een planstudie te starten naar de RijnGouwelijn-West.
Het is een regionaal project. De voorbereiding en de realisatie ervan behoren
tot de verantwoordelijkheid van de regio, in dit geval de provincie. Dit is
destijds zo met de heer Norder besproken. Overigens is het voor een goede
beoordeling van de kosten en de baten nodig om eerst te weten hoeveel woningen
er binnen het bereik van die verbinding zullen worden gerealiseerd, met name
op de locatie Valkenburg.Het idee van een lichte overkapping van de A12 voor de aanpak van de luchtkwaliteitknelpunten
heeft mijn aandacht. Dit idee wordt uitgewerkt in het kader van het Innovatieprogramma
Luchtkwaliteit. Ik beschouw het als een interessante oplossing voor de aanpak
van zware luchtkwaliteitsknelpunten. Voordat dit soort ideeën werkelijk
toepasbaar is, moeten er nog wel heel wat vragen worden beantwoord, bijvoorbeeld
op het gebied van veiligheid en luchtzuivering. Ik wil daarbij vooral gebruik
maken van de expertise van de marktpartijen. In het kader van het nationale
samenwerkingsprogramma luchtkwaliteit wordt op dit moment voor het gehele
hoofdwegennet bezien waar in de toekomst nog normoverschrijding voor fijnstof
en NO2 te verwachten zijn, de zogenaamde hotspots. Deze analyse
zal over een paar maanden worden afgerond. Het wegvak op de A12 van knooppunt
Waterberg tot knooppunt Velperbroek wordt daarin meegenomen. Het is de verwachting
dat in de toekomst op dit wegvak geen normoverschrijdingen meer zullen voorkomen.
De grootste knelpunten verwacht ik op de ruit rond Rotterdam, delen van de
ring Amsterdam en delen van de ring Utrecht. Met een eventuele haalbaarheidsstudie
wil ik wachten op duidelijkheid of er op het genoemde deel van de A12 in de
toekomst sprake is van een ernstig luchtknelpunt. Onder die voorwaarde heb
ik geen bezwaar tegen het idee.MevrouwGerkens(SP)Ik heb een vraag gesteld over station Arnhem.MinisterPeijsHet is daar hele toestand. Geprobeerd wordt de nooduitgang permanent open
te houden, zodat er niet zo ver hoeft te worden omgelopen. Er wordt nu gewerkt
aan een lift in plaats van een roltrap, omdat dit de bereikbaarheid zou verbeteren.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Ik heb wel iets gehoord over de Betuweroute, maar geen antwoord op mijn
specifieke vragen.MinisterPeijsUw vragen over de Betuweroute zijn al heel lang geleden uit en te na met
de Kamer besproken.De vergadering wordt enkele ogenblikken geschorst.De heerVerdaas(PvdA)Voorzitter. Ik dank de minister voor de uitgebreide beantwoording. Ik
heb slechts drie moties. Dat is wel eens anders geweest, dus de netwerkanalyses
werpen hun vruchten af in positieve zin. De eerste motie, over mogelijke infrastructurele
projecten die voortvloeien uit een visie op internationaal treinvervoer, dien
ik vooral in namens de heer Slob. Hem komt de eer toe, want hij heeft dit
onderwerp eerder op de agenda gezet.De Kamer,gehoord de beraadslaging,overwegende dat er geen overkoepelende landelijke visie is op het internationaal
treinvervoer;overwegende dat het aantal treinverbindingen met het Ruhrgebied in schril
contrast staat met de frequenties die worden geboden naar Brussel en Parijs
via de te openen hsl-Zuid; overwegende dat de bestaande regionale grensoverschrijdende treindiensten
in Nederland meestal niet verder gaan dan het eerste station waardoor er geen
integratie van netwerken is en onnodig vaak moet worden overgestapt;overwegende dat de opnieuw geopende spoorlijn Enschede-Gronau zeer succesvol
is mede doordat deze in Duitsland doorrijdt naar Münster en Dortmund;overwegende dat er in verschillende regio's wensen liggen om oude grensoverschrijdende
spoorverbindingen te herstellen en dat de Kamer bij motie heeft uitgesproken
dat de reactivering van de spoorlijn Nijmegen-Kleve wenselijk is;verzoekt de regering, in samenwerking met de spoorsector een visie op
internationaal treinvervoer te ontwikkelen met daarin aandacht voor mogelijk
te heropenen grensoverschrijdende spoorverbindingen, voor mogelijkheden voor
integratie van deze spoorverbindingen met de binnenlandse dienstregeling door
het doortrekken van treinen naar grotere binnenlandse knooppunten (bijvoorbeeld
Zwolle-Gronau, Eindhoven-Ruhrgebied en Groningen-Bremen) en voor uitbreiding
en versnelling van de verbindingen tussen de Randstad en Duitsland;verzoekt de regering voorts, mogelijke infrastructurele projecten die
voortvloeien uit deze visie op te nemen als verkenning of planstudie in het
volgende MIT-projectenboek,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door de leden Verdaas, Slob en Hofstra. Naar
mij blijkt, wordt zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 26 (30800-A).De heerVerdaas(PvdA)De volgende twee moties zijn een stuk korter. Een daarvan gaat over de
tunnel bij Sluiskil en heeft tot doel om aan het kabinet het signaal te geven
dat er met het geld van de Westerscheldetunnel wellicht wel andere dingen
in de regio kunnen worden gedaan. Wij denken dan aan een soort "revolving
fund".De Kamer,gehoord de beraadslaging,overwegende dat de aanleg van een tunnel in de N61 bij Sluiskil niet langer
kan worden uitgesteld;overwegende dat financiële aspecten een concreet besluit in de weg
staan;overwegende dat de aanleg van de tunnel positieve effecten heeft op het
rendement van de Westerscheldetunnel;verzoekt de regering, in overleg met de regio een financieringsplan voor
de aanleg van deze tunnel aan de Kamer te presenteren en daarbij het rendement
van de Westerscheldetunnel nadrukkelijk te betrekken, en dit plan medio 2007
aan de Kamer voor te leggen,en gaat over tot de orde van de dag.Deze motie is voorgesteld door de leden Verdaas, Mastwijk, Van der Staaij
en Hofstra. Naar mij blijkt, wordt zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 27 (30800-A).De Kamer,gehoord de beraadslaging,overwegende dat veel snelwegen in Nederland door of langs hoogstedelijk
gebied lopen;overwegende dat dit een negatieve invloed heeft op het leefklimaat;overwegende dat het terugbrengen van geluid, vervuiling en stank derhalve
wenselijk is;overwegende dat de Stichting Duurzame A12 een innovatief duurzaam concept
heeft ontwikkeld om snelwegen te overkappen;overwegende dat de volgende stap in de productontwikkeling een haalbaarheidsonderzoek
is;overwegende dat gemeenten en bedrijfsleven financieel participeren in
dit haalbaarheidsonderzoek en dat de provincie Gelderland voornemens is dat
te gaan doen indien het Rijk ook een bijdrage levert;verzoekt de regering, in overleg met de provincie Gelderland te bewerkstelligen
dat het haalbaarheidsonderzoek ook daadwerkelijk kan worden uitgevoerd,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door de leden Verdaas, Mastwijk en Hofstra.
Naar mij blijkt, wordt zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 28 (30800-A).De heerMastwijk(CDA)Voorzitter. Ook ik dank de minister voor de uitgebreide beantwoording.
er is veel toegezegd. Ik had een stapeltje van twaalf moties en daarvan zijn
er nog vier over. Wat dat betreft heeft de minister het ontzettend goed gedaan.
Ik ben nog niet helemaal tevreden, en daarom dien ik als eerste deze motie
in over de brug bij Ens.De Kamer,gehoord de beraadslaging,overwegende dat het voor de scheepvaart van groot belang
is dat bij de brug bij Ens in de N50 een voldoende doorvaarhoogte tot stand
komt en dat daarbij moet worden uitgegaan van 13 meter;overwegende dat de extra kosten bij het direct realiseren van de gewenste
hoogte aanzienlijk lager zijn dan wanneer na verloop van tijd de hoogte moet
worden vergroot;verzoekt de regering, met de regio in overleg te gaan over het direct
realiseren van een brug met een doorvaarhoogte van 13 meter en de resultaten
van dit overleg medio volgend jaar aan de Kamer voor te leggen,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door de leden Mastwijk, Slob, Van der Staaij,
Hofstra en Verdaas.Zij krijgt nr. 29 (30800-A).De heerMastwijk(CDA)Mijn tweede motie gaat over de overdracht van de N69. Volgens de minister
zitten zij en de regio daarover niet geheel op één lijn. Het
dictum van mijn motie biedt naar mijn mening voldoende ruimte om de komende
tijd te gebruiken om, als die overeenstemming er niet zou zijn – hetgeen
ik overigens betwijfel – daarvoor de nodige tijd te nemen.De Kamer,gehoord de beraadslaging,overwegende dat de situatie op de N69 (Eindhoven-Belgische grens) qua
bereikbaarheid en leefbaarheid zodanig is dat ingrijpen op de kortst mogelijke
termijn noodzakelijk is;overwegende dat de betrokken overheden, het bedrijfsleven en de inwoners
van de aanliggende kernen buitengewoon hechten aan een oplossing;verzoekt de regering, met de regio in overleg te gaan over het overdragen
van de N69 aan de provincie Noord-Brabant onder gelijktijdige betaling aan
de provincie van een "bruidsschat" waarin zijn begrepen een bedrag
voor afkoop van het onderhoud en een bijdrage voor de aanpassing van de weg,
en de uitkomsten van dit overleg medio volgend jaar aan de Kamer voor te leggen,en gaat over tot de orde van de dag.Deze motie is voorgesteld door de leden Mastwijk, Verdaas en Hofstra.
Naar mij blijkt, wordt zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 30 (30800-A).De Kamer,gehoord de beraadslaging,overwegende dat de problematiek rond de zuidelijke ringweg Groningen (A7-A28)
bij voorrang vraagt om een oplossing omdat er sprake is van een ernstig nationaal
knelpunt;overwegende dat er in de regio consensus bestaat over de gewenste oplossingsrichting
en dat derhalve geen behoefte bestaat aan nader onderzoek, zodat de plannen
verder kunnen worden uitgewerkt;verzoekt de regering met klem, op de kortst mogelijke termijn een planstudie
te starten,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door de leden Slob, Mastwijk, Hofstra, Van der
Staaij en Verdaas.Zij krijgt nr. 31 (30800-A).De heerMastwijk(CDA)Vanmorgen is er bij de begrotingsbehandeling gesproken over moties inzake
de A6/A9. Na korte discussie is afgesproken dat moties over dit onderwerp
bij het MIT aan de orde zouden kunnen komen. Er is in dit MIT-overleg niet
veel over gesproken, maar ik dien toch de volgende motie in.De Kamer,gehoord de beraadslaging,constaterende dat het plan voor het verbeteren van de weginfrastructuur
tussen Schiphol, Amsterdam en Almere een complex karakter heeft, veel maatschappelijke
belangen raakt en miljarden euro's kost en derhalve de kenmerken heeft van
een zogeheten "groot project";constaterende dat het kabinet op 13 oktober een voorkeur heeft uitgesproken
voor het verbreden van bestaande wegen, boven het realiseren van een nieuwe
A6/A9-verbinding via een tunnel langs het Naardermeer;overwegende dat de Tijdelijke Commissie Infrastructuurprojecten (de commissie-Duivesteijn)
de Kamer heeft geadviseerd om bij "grote projecten" zorgvuldigheid
voorop te stellen en kritisch te staan tegenover lobby's om het tempo van
de besluitvorming te versnellen en/of keuzes te beïnvloeden;verzoekt de regering, het kabinetsbesluit van 13 oktober te zien
als het startpunt voor de uitwerkingsfase, waarin alle relevante effecten
van de voorgenomen wegverbreding in beeld worden gebracht inclusief de inbedding
in de omgeving en de verkeershinder bij de bouw, en de resultaten hiervan
ter finale besluitvorming aan de Tweede Kamer voor te leggen, en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door de leden Mastwijk, Van Hijum en Hermans.
Naar mij blijkt, wordt zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 32 (30800-A).De heerVerdaas(PvdA)Het dictum is ongeveer een herhaling van het kabinetsbesluit. Volgens
mij is dat een novum in deze Kamer; dat wil ik even gezegd hebben.De heerMastwijk(CDA)Als sommige fracties in de Tweede Kamer op enig moment menen een bepaalde
variant te moeten laten vallen, wat hun goed recht is, om vervolgens te pleiten
voor de uitwerking van een andere variant, dan is het mijn goed recht om nog
eens nadrukkelijk onder de aandacht te brengen dat er ook bij aanpassing van
bestaande infrastructuur allerlei belangen spelen, zoals die van de inwoners
van Amsterdam. Ook die aspecten moeten voldoende over het voetlicht komen.
Dat is de strekking van deze motie: zorgvuldigheid voorop.De heerDuyvendak(GroenLinks)Om mijn fractie te kunnen adviseren wat te doen met deze motie, zou ik
graag van u willen weten of de door u gekozen formulering ook impliceert dat
het verstandig is dat de ene variant is uitgesloten en dat nu met deze variant
wordt verdergegaan. Of is het alleen een feitelijke constatering dat het om
een bepaalde stap in een procedure gaat?De heerMastwijk(CDA)Wij hebben goed om ons heen gekeken en vastgesteld dat de variant met
een tunnel langs het Naardermeer op dit moment niet kan rekenen op een politiek
draagvlak. Dat is een gegeven. Desalniettemin vinden wij dat het dan niet
zo kan zijn dat daarmee het recht ontstaat om andere varianten versneld uit
te voeren. De procedure die verder wordt doorlopen op dit dossier moet Duivesteijn-proof
zijn. Daarom vragen wij aandacht voor de zorgvuldigheid.De heerHofstra(VVD)U gunt ons een andere variant, maar ik stel vast dat ook in deze variant
de tunnel wordt geschrapt, zonder dat dit de garantie biedt dat er een gelijkwaardige
capaciteit voor terugkomt. U introduceert dus een nieuwe A4 Midden-Delfland
voor de komende veertig jaar. Veel succes ermee.MevrouwGerkens(SP)Voorzitter. In een kort interruptiedebatje met de minister hadden wij
het erover hoe je lagere overheden het beste kunt helpen om ervoor te zorgen
dat er geen grote budgetoverschrijdingen zijn. Al pratende kwam de minister
tot nieuwe creatieve ideeën. Dit brengt mij ertoe om op dit punt de volgende
motie in te dienen.De Kamer,gehoord de beraadslaging,overwegende dat bij veel grote infrastructurele projecten van lagere overheden
grote budgetoverschrijdingen voorkomen;constaterende dat lagere overheden zelf verantwoordelijk zijn voor de
uitvoering van deze projecten, maar hier vaak zelf moeten ontdekken hoe zij
dit het beste kunnen doen;verzoekt de regering, met voorstellen te komen hoe lagere overheden beter
geholpen kunnen worden bij het uitvoeren van grote infrastructurele projecten,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door het lid Gerkens. Naar mij blijkt, wordt
zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 33 (30800-A).MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Waarom gaat er bij mij nu een bel rinkelen dat dit al een tijdje geleden
bedacht is en dat dit geen nieuwe motie is? Volgens mij is er na een aantal
infrastructurele projecten in Amsterdam een tijdje geleden besloten dat er
vanuit de regering wordt meegedacht op de wijze die u nu voorstelt.MevrouwGerkens(SP)Uit de beantwoording van de minister begreep ik dat er sprake is van kennisuitwisseling
op dit gebied. Zij zei ook dat het een idee zou kunnen zijn om samen met de
lagere overheden projecten te evalueren. Ik kan zelf misschien ook een aantal
dingen bedenken, maar ik vraag de minister om met verdere voorstellen te komen,
want ondanks het feit dat er kennisuitwisseling is geweest, zit men in Amsterdam
behoorlijk in de ellende.Onze fractie maakt zich ook al een tijdje druk over de Westerscheldetunnel,
met name over de hoge tarieven. Onlangs ben ik er doorheen gereden en in twee
uur tijd was ik € 8,80 armer. De mensen in Terneuzen hebben mij
echt aangeklampt, in de trant van: mevrouw Gerkens, dit gaat zo niet langer,
het kost ons veel geld om naar ons werk te komen; de tarieven zijn veel te
hoog. Het liefst had ik een motie ingediend om de tol af te schaffen, maar
dan vraagt de minister om een dekking. Dat wordt best veel, dus laten wij
beginnen met het bevriezen van de tarieven. Daartoe dien ik de volgende motie
in, en daarna twee over de Noordvleugel.De Kamer,gehoord de beraadslaging,van mening dat hoge tarieven voor het gebruik van de Westerscheldetunnel
ongewenst zijn vanwege het grote belang van deze verbinding voor veel Zeeuwen;overwegende dat de NV Westerscheldetunnel reeds winst maakt, maar toch
telkens de tarieven weer laat stijgen;verzoekt de regering, als belangrijkste aandeelhouder van
de NV Westerscheldetunnel, een tariefsverhoging van de Westerscheldetunnel
te voorkomen,en gaat over tot de orde van de dag.Deze motie is voorgesteld door het lid Gerkens. Naar mij blijkt, wordt
zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 34 (30800-A).De Kamer,gehoord de beraadslaging,constaterende dat de overlast bij de Gaasperdammerweg zal toenemen indien
omliggende wegen verbreed worden;overwegende dat een wegverbreding wellicht helemaal niet nodig is;verzoekt de regering, ervoor te zorgen dat de overlast voor de mensen
in Amsterdam-Zuidoost niet toe zal nemen als gevolg van eventuele extra wegen,en gaat over tot de orde van de dag.Deze motie is voorgesteld door de leden Gerkens en Duyvendak. Naar mij
blijkt, wordt zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 35 (30800-A).De Kamer,gehoord de beraadslaging,constaterende dat de overlast langs de A10-Oost zal toenemen indien deze
weg verbreed wordt;overwegende dat een wegverbreding wellicht helemaal niet nodig is;verzoekt de regering, ervoor te zorgen dat de overlast voor de mensen
langs de A10-Oost niet toe zal nemen als gevolg van eventuele extra rijbanen,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door de leden Gerkens en Duyvendak. Naar mij
blijkt, wordt zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 36 (30800-A).MevrouwGerkens(SP)Mijn laatste motie gaat over de Watergraafsmeer. De minister heeft gezegd
dat zij met een brief daarover komt, maar ik dien daarover toch al de volgende
motie in. Na indiening daarvan zal ik deze meteen aanhouden tot dat de brief
er is. Ik vind dat de minister echt goed naar de zaak moet kijken. Als zij
er morgen niet uitkomt, mag zij er wat mij betreft het reces over doen. Volgens
mij gebeuren er dingen die echt niet kunnen. er worden garanties gegeven voor
compensatie van een maximaal exploitatieverlies van 1,1 mln. door de gemeente
Amsterdam. Dit lijkt heel erg op staatssteun. Deze gang van zaken lijkt in
strijd met de mededingings- en aanbestedingswetgeving.De Kamer,gehoord de beraadslaging,overwegende dat station Watergraafsmeer in Amsterdam vermoedelijk een
exploitatietekort van 1,8 mln. zal kennen;constaterende dat de gemeente Amsterdam sportvelden ter beschikking heeft
gesteld aan NS Vastgoed met een potentiële waarde van 1,8 mln. om zodoende
de NS te bewegen dit station te bedienen;Van mening dat het afkopen van een exploitatietekort van een station door
de NS vastgoed te geven een oneigenlijke en onwenselijke uitruil van zaken
is;verzoekt de regering, haar ongenoegen kenbaar te maken over de afspraak
tussen de gemeente Amsterdam en de NS inzake station Watergraafsmeer en zich
ervoor in te zetten om deze afspraak ongedaan te maken,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door de leden Gerkens, Verdaas, Mastwijk en
Duyvendak. Naar mij blijkt, wordt zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 37 (30800-A).Op verzoek van mevrouw Gerkens stel ik voor, haar motie (30800-A, nr.
37) van de agenda af te voeren.Daartoe wordt besloten.De voorzitter:De heer Verdaas had drie moties, de heer Mastwijk vier en mevrouw Gerkens
vijf. Het woord is aan de heer Hofstra.De heerHofstra(VVD)Voorzitter. Ik heb drie moties, maar voordien nog drie korte vragen.Ik zie graag nog iets terug in de brief over de vaargeul in de Waddenzee.
Ik heb andere informatie, die helemaal niet strookt met wat de minister zojuist
zei.De minister heeft een vraag over de verkeerlichten in de stedendriehoek
aan mij toegedicht. Ik heb mij misschien ietwat onduidelijk uitgedrukt, maar
ik had het over het rode kruis dat gedurende een groot deel van de dag op
de brug over de IJssel bij Deventer verschijnt, waardoor je dus niet over
die prachtige uitbreiding van die weg kunt rijden. Mijn stelling is dat dit
elektronisch iets anders moet worden geschakeld. Daarvoor hebben wij geen
verkenning nodig. Zodra er genoeg auto's rijden, wordt het automatisch groen.
Gisteren reed ik om twee uur tussen Muiderberg en Diemen. Wij stonden daar
stil, terwijl er op de middenstrook helemaal geen verkeer was toegestaan.
Hiervoor geldt hetzelfde verhaal: die strook moet gewoon open als er genoeg
verkeer is. Over de financiering rond Maastricht heb ik gezegd dat daarover naar mijn
gevoel een waas van geheimzinnigheid over hangt. De minister heeft daar niets
over gezegd, dus ik neem aan dat het allemaal klopt en dat er niets vertrouwelijks
meer aan is.Dan kom ik nu toe aan de moties.De Kamer,gehoord de beraadslaging,constaterende dat grootschalige infrastructuurprojecten slechts zeer moeilijk
realiseerbaar zijn vanwege de vele en uitgebreide procedures en vergunningen
die, naast en achter elkaar in de tijd, gevolgd en doorlopen moeten worden;constaterende dat de motie-Rutte/Verhagen met betrekking tot het versoepelen
en vereenvoudigen van procedures rondom infrastructuurprojecten met ruime
meerderheid is aangenomen;verzoekt de regering, een breed opgezette commissie in te stellen, te
vergelijken met het Platform Anders Betalen voor Mobiliteit, die in de loop
van 2007 concrete, praktisch uitvoerbare en snel te implementeren voorstellen
moet doen om de besluitvorming rond infrastructuurprojecten te versnellen
en te stroomlijnen,en gaat over tot de orde van de dag.Deze motie is voorgesteld door de leden Hofstra, Hermans, Mastwijk en
Verdaas. Naar mij blijkt, wordt zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 38 (30800-A).De Kamer,gehoord de beraadslaging,overwegende dat in de aangenomen motie-Hofstra c.s. (29200-XII, nr. 40)
gepleit wordt voor de invoering van flexibele snelheidslimieten;overwegende dat flexibilisering van de maximumsnelheden kan bijdragen
tot een betere verkeersdoorstroming op het Nederlandse hoofdwegennet;overwegende dat de procedures rondom het verhogen van de maximumsnelheid
langdurig, gecompliceerd en omslachtig zijn;overwegende dat de maximumsnelheid op bepaalde trajecten en tijdstippen
verhoogd kan worden zonder nadelige gevolgen voor de verkeersveiligheid of
de omgeving;verzoekt de regering, snel over te gaan tot het instellen van flexibele
snelheidslimieten op het Nederlandse hoofdwegennet; verzoekt de regering voorts, de maximaal toegestane snelheid te verhogen
tot 130 km/u op die trajecten en tijdstippen waar dit kan;verzoekt de regering, ervoor zorg te dragen dat de infrastructuur, nodig
om de snelheidslimieten weer te geven, adequaat wordt aangepast aan de nieuwe
situatie;verzoekt de regering voorts, de procedures die doorlopen moeten worden
om een maximale snelheidslimiet te verhogen, te versoepelen en te vereenvoudigen,
zodat een verandering sneller kan worden ingevoerd,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door de leden Hofstra en Hermans. Naar mij blijkt,
wordt zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 39 (30800-A).De heerHofstra(VVD)De volgende motie beveel ik in het bijzonder bij de CDA-fractie in de
belangstelling aan.De Kamer,gehoord de beraadslaging,overwegende dat in de noordvleugel van de Randstad een fors ruimtelijk
programma gerealiseerd moet worden, waarbij in Almere 60.000 woningen gerealiseerd
moeten worden en in de noordvleugel als geheel 150.000 woningen;overwegende dat de bereikbaarheid van de noordvleugel nu reeds ernstig
onder druk staat;overwegende dat er in de regio en bij maatschappelijke organisaties nauwelijks
draagvlak is voor de verbindingsvariant;overwegende dat het ruimtelijk programma alleen gerealiseerd kan worden
als op korte termijn ook een besluit wordt genomen over de capaciteitsuitbreiding
van de hoofdinfrastructuur;overwegende dat deze opgave de regionale verantwoordelijkheid overstijgt;stelt vast dat van de Naardermeertunnel kan worden afgezien indien besloten
wordt tot een aanpak die minstens even robuust is en waarbij wordt ingezet
op:- een vergroting van de bestaande wegcapaciteit op de A1, A6, A10
en A9 (Gaasperdammerweg en Holendrecht-Badhoevedorp) met een gelijkwaardige
kwaliteit van verkeersafwikkeling als in het verbindingsalternatief;- een planstudie voor een tweede verbinding via het IJmeer wordt voorbereid,
waarbij de verschillende modaliteiten (fiets, openbaar vervoer en auto) betrokken
worden;verzoekt de regering, dit alternatief zo snel mogelijk tot uitvoering
te brengen onder de volgende voorwaarden:- de verkeershinder tijdens de uitvoering te minimaliseren;- de wegcapaciteit ruimtelijk goed in te passen, bijvoorbeeld door eenvoudige
overkappingen;- de mogelijkheden van gestapelde wegen (dubbeldeks) te bezien;- in te zetten op een volledig aquaduct bij Muiden in de A1;- voor de verschillende projectonderdelen te komen tot een kostenoptimalisatie
en met de regio tot afspraken te komen over een rechtvaardige verdeling van
de kosten,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door de leden Hofstra, Verdaas, Van der Ham,
Slob en Hermans.Zij krijgt nr. 40 (30800-A).De heerMastwijk(CDA)Als de stroomlijnvariant onvoldoende robuust blijkt te zijn, komt dan
de tunnelvariant weer min of meer automatisch bovendrijven, of is die hiermee
nu definitief naar het rijk der fabelen verwezen?De heerHofstra(VVD)Het zou heel consequent zijn als u die conclusie had getrokken naar aanleiding
van de motie die door uzelf zojuist is ingediend. Verder moet u in de motie
lezen wat er staat.Ik bedank de minister niet alleen voor al het werk dat zij hier vandaag
heeft gedaan, maar vooral voor het aardige presentje dat zij mij vanochtend
aanbood: het Railion-materieel in de schaal van 1:87. Ik wil graag iets teruggeven,
namelijk twee leuke gekleurde foto's, ook op schaal, met de brug over het
IJmeer. Mijn presentje is alleen tweedimensionaal, terwijl de treintjes gelukkig
driedimensionaal zijn.MevrouwGerkens(SP)De heer Hofstra zei dat wij de motie lezen zoals wij haar willen lezen,
maar een motie moet eenduidig zijn. Ik wil toch wel graag weten of de A6/A9
op grond van de motie van de heer Hofstra weer in beeld komen.De heerHofstra(VVD)Ik denk dat de kans daarop niet groot is. Mijn oproep was vooral om te
lezen wat staat en niet om in de motie te lezen wat je erin wilt lezen. Het
gaat niet alleen om de noodzakelijke verbreding van de A9; ook de tweede verbinding
over het IJmeer zit in het pakket. Het lijkt mij dus zeer onwaarschijnlijk
dat wij zouden moeten terugvallen op de tunnel, wat in de systematiek overigens
wel voorstelbaar zou zijn.De heerDuyvendak(GroenLinks)Uit uw formulering begrijp ik dus dat u dit niet helemaal uitsluit.De heerHofstra(VVD)Ik ben heel duidelijk geweest. Als het allemaal niet goed gaat, bouwen
wij geen tunnel, maar een brug, en dan wat breder.De heerDuyvendak(GroenLinks)Voorzitter. Ik constateer een behoorlijk groot verschil tussen wat minister
Peijs zegt over de A2,5 en wat minister Veerman daarover zegt. Minister Veerman
is glashelder: geen studie, geen weg. Ik twijfelde of hier een motie daarover
zou indienen of bij het VAO over de nota Ruimte. Ik zal dit bij het laatste
doen, want dat lijkt mij procedureel correct, omdat de heer Veerman coördinerend
minister voor het Groene Hart is.Dan kom ik op de A4 Midden-Delfland. Ik vind het een zwaktebod van de
minister dat zij niet gewoon het rapport openbaar maakt. Zij kan het openbaar
maken met de veronderstellingen zoals zij er nu in staan. Zij laadt de verdenking
op zich, relevante informatie achter te houden, maar nu het rapport er toch
is en zij opnieuw fase 1 heeft moeten heropenen, vraag ik de minister dit
rapport in fase 1 in te brengen en daar zijn rol te laten spelen.Wat betreft de N57 in Zeeland constateer ik dat de minister haar woord
breekt. Zij heeft in juni glashelder gezegd dat de aanleg van een halve weg
niet aan de orde zou zijn, maar nu zegt zij dat het er goed op kan uitdraaien
dat zij een halve weg aanbesteedt zonder dat de andere helft rond is en dat
deze daadwerkelijk gaat worden aangelegd. De minister zegt dat zij dit niet
op voorhand gaat uitsluiten. Zij probeert natuurlijk haar hachje te redden
door, voordat het besluit verloopt, alsnog een begin te maken met de aanleg.MinisterPeijsMijn hachje is absoluut niet in gevaar.De heerDuyvendak(GroenLinks)U hebt de weg anders nog lang niet rond, gelet op het probleem rond de
geluidswal en het probleem van de luchtkwaliteit.De minister kan misschien het beste schriftelijk reageren op de kwestie
van de spoorwegovergang bij Echt/Susteren. Zij noemde twee spoorwegovergangen
op de Neerveldseweg. Mijn vragen gaan over projectnummer 6227396. De minister
zei eerst dat er een escalatieprocedure zou komen en een rapport. Het rapport
hebben wij nooit gezien, maar de minister schrijft nu plotseling dat de spoorwegovergang
alsnog dicht gaat. Graag opheldering daarover.Ik steun de motie die is ingediend door de heer Verdaas over de A12. Over
de A6/A9 dien ik de volgende motie in.De Kamer,gehoord de beraadslaging,overwegende dat er sprake is van een grote verkeersproblematiek op de
as Schiphol-Almere-Amsterdam;overwegende dat het openbaar vervoer een bijdrage zou kunnen leveren aan
de oplossing van deze verkeersproblematiek;verzoekt de regering, een volwaardig openbaarvervoeralternatief in de
trajectnota MER 2e fase uit te werken,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door de leden Duyvendak en Gerkens. Naar mij
blijkt, wordt zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 41 (30800-A).De heerDuyvendak(GroenLinks)Dan trek ik ten slotte een politieke conclusie. Veel zaken in dit debat
verliepen zoals wij hadden kunnen verwachten. Het moet mij van
het hart dat de Partij van de Arbeid deze keer wel heel erg een autopartij
was. In het verleden voelde deze fractie meer voor het openbaar vervoer. Zo
vind ik de steun van de PvdA voor een auto-IJmeerbrug een triest dieptepunt.De heerVerdaas(PvdA)Ik vind het bijna te veel eer om te reageren. Een auto-IJmeerbrug? Ik
weet niet waar u het vandaan haalt, maar u moet het dictum van de motie maar
gewoon nalezen.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Voorzitter. Ik zit hier ook om over de ergernissen van de burger te vertellen.
Wat mij ergert is dat wij besluiten hebben genomen waarbij blijkt dat wij
in de wet nog steeds geen experiment hebben en dat dit een probleem is. Ik
zit hier helaas te kort om een initiatiefwetsvoorstel in te kunnen dienen,
maar ik ga ervan uit dat, als de minister erachter staat, er heel snel een
wetswijziging op dat punt komt, zodat wij bij experimenten niet twee jaar
tijd nodig hebben om deze terug te draaien.Verder breng ik bij de minister het punt onder aandacht van de gele belijning
bij wegopbrekingen. Deze schijnen tegenwoordig af te toe iets te verwarrend
te zijn. Wil de minister hier extra op letten en bezien wat hieraan kan worden
gedaan?Ten slotte dien ik de lang verwachte motie van vandaag in, over de brug
in de A27 over de Merwede bij Gorinchem.De Kamer,gehoord de beraadslaging,overwegende dat de brug in de A27 bij Gorinchem een congestiepunt van
formaat is dat zowel de economie als het milieu veel schade berokkent;overwegende dat er mogelijkheden zijn via PPS en het toepassen van de "versnellingsprijs"
versneld een oplossing te realiseren;overwegende dat in het kader van Ruimte voor de Rivier werk met werk kan
worden gemaakt;verzoekt de regering, met de regio en het bedrijfsleven in overleg te
gaan over het maken van een concreet plan ter oplossing van dit probleem en
dit plan medio volgend jaar aan de Kamer voor te leggen,en gaat over tot de orde van de dag.De voorzitter:Deze motie is voorgesteld door de leden Van Oudenallen, Mastwijk en Van
der Staaij. Naar mij blijkt, wordt zij voldoende ondersteund.Zij krijgt nr. 42 (30800-A).MinisterPeijsVoorzitter. Van de motie-Verdaas c.s. over internationaal treinvervoer
wil ik het verzoek om een visie te ontwikkelen betrekken bij de landelijke
markt- en capaciteitstudie. Ik ontraad de aanneming van de motie wat betreft
het verzoek om een planstudie met betrekking tot infrastructurele projecten.
Er worden geen aparte verkenningen uitgevoerd. De uitkomsten van de studie
worden verwerkt in de plannen van de sector en in het beheersplan van ProRail.De motie-Verdaas c.s. op stuk nr. 27 over de tunnel bij Sluiskil neem
ik over.Het verzoek, vervat in de motie-Verdaas c.s. op stuk nr. 28 zal worden
betrokken bij het Innovatieprogramma Lucht (IPL). Met de regio zal worden
overlegd om dubbel onderzoek te voorkomen.Ik verzoek de indieners van de motie-Mastwijk c.s. op stuk nr. 29 over
de brug bij Ens deze motie aan te houden tot na het overleg met de regio.De heerMastwijk(CDA)In de motie wordt de regering verzocht om nu in overleg te treden en de
resultaten daarvan eind volgend jaar aan de Kamer voor te leggen. Als wij
de motie moeten aanhouden tot medio volgend jaar, schieten wij niets op.MinisterPeijsHet overleg met de regio hebben wij al aan de Kamer toegezegd. Dit loopt
zelfs al. Wij zullen u daarover informeren. Ik neem de motie dus over.De heerMastwijk(CDA)Dan trek ik de motie in.De voorzitter:Aangezien de motie-Mastwijk c.s (30800-A, nr. 29) is ingetrokken, maakt
zij geen onderwerp van beraadslaging meer uit.MinisterPeijsAls de heer Mastwijk zijn motie op stuk nr. 30 niet aanhoudt, ontraad
ik de aanneming ervan. Eerst komt er een verkenning in overleg met de regio
en dan zullen wij vervolgens de zaak bezien, waarbij overdracht een optie
is.Ik ontraad de aanneming van de motie-Mastwijk c.s. op stuk nr. 31. Er
zijn afspraken gemaakt met de regio om de verkenning te beoordelen.De motie-Mastwijk c.s. op stuk nr. 32 is een ondersteuning van het rijksbeleid.Dan kom ik nu toe aan de motie van mevrouw Gerkens op stuk nr. 33. De
mogelijkheden die wij op dit punt zien, zoals de evaluatie en de kennisuitwisseling,
zouden wij graag willen uitwerken in een brief aan de Kamer.MevrouwGerkens(SP)Ik houd de motie aan totdat de brief is ontvangen.De voorzitter:Op verzoek van mevrouw Gerkens stel ik voor, haar motie (30800-A, nr.
33) van de agenda af te voeren.Daartoe wordt besloten.MinisterPeijsOver de A10-Oost merk ik op dat wij niets kunnen aanleggen. Wij moeten
ons aan de wet houden. De wet is er ter bescherming van de mensen.Ik ontraad de aanneming van de motie-Gerkens op stuk nr. 34, over de tarieven
voor de Westerscheldetunnel.Ik kom morgen in een brief terug op de aangehouden motie-Gerkens op stuk
nr. 37 over station Watergraafsmeer.MevrouwGerkens(SP)Die brief hoeft er van mij niet morgen te komen. Ik heb liever dat u de
zaak zorgvuldig bekijkt. Als u daarvoor het reces nodig hebt, vind ik dat prima. Een degelijke beantwoording is mij liever dan een snelle beantwoording.MinisterPeijsIk denk inderdaad dat het meer dan één telefoontje vereist.
Ik dank u voor de ruimte die u mij geeft.Op de vraag van de heer Hofstra over de vaargeul zal ik ingaan in de toegezegde
brief.Wat betreft de rode kruisen boven de spitsstroken merk ik op dat wij vastzitten
aan afspraken en procedures ingevolge de spoedwet. Het zijn niet voor niets
spitsstroken; wij kunnen deze niet op elk uur van de dag openstellen. Bij
3000 voertuigen gaan de spitsstroken open. Wij hebben in de schriftelijke
ronde al toegezegd dat wij verruiming zullen onderzoeken. Daarbij volgen wij
de gewone route, want er zijn gevolgen voor geluid en luchtkwaliteit, en daarmee
moeten wij netjes omgaan.Ik weet hoe de financiering betreffende de A2 bij Maastricht in elkaar
zit, maar de vertrouwelijke brief daarover wil ik niet bekendmaken. Voor de
gehele planontwikkeling, inclusief een tunnel met 2 maal 3 rijstroken en weefstroken
is een taakstellend budget ter beschikking gesteld van 631,3 mln. De verschillende
partijen dragen als volgt bij: de staat 499 mln., Maastricht 87,7 mln., Meerssen
1 mln. en de provincie Limburg 43,6 mln. Uitgaande van een gezonde marktspanning
is het budget voldoende om het project te realiseren. Mocht gedurende de verdere
uitvoering van het project onverhoopt blijken da het beschikbare budget onvoldoende
is, dan treden de partijen met elkaar in overleg over de wijze waarop het
project kan worden voortgezet binnen het taakstellende budget. De partners
hebben daarover aanvullende afspraken gemaakt.De heerHofstra(VVD)Die aanvullende afspraken zijn blijkbaar geheim?MinisterPeijsJa, want de aannemers zouden daaruit gevolgtrekkingen kunnen maken over
de budgetten.De heerHofstra(VVD)Ik vind dat wonderlijk, want er zijn vele projecten in heel Nederland
waarbij wij dit doen.MinisterPeijsNee, dat is niet waar. Bij de Betuweroute, bijvoorbeeld, hebben wij nooit
bedragen genoemd als er nog aanbesteed moest worden. De markt kijkt daar natuurlijk
met argusogen naar en dan zou men aldus weten wat men moet aanbieden.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Bij de Betuweroute en bij andere projecten is het toch allemaal niet zo
fantastisch gegaan? Misschien is het wel handig om de cijfers te geven.MinisterPeijsNeen, juist niet, want dan zou het voor sommigen wel erg fantastisch gaan.Ik ontraad de aanneming van de motie-Hofstra op stuk nr. 38, want wij
hebben op dat punt al een toezegging gedaan aan de minister van VROM.Ik ontraad ook de aanneming van de motie-Hofstra/Hermans over de snelheidslimieten.
Met de huidige luchtkwaliteitseisen moeten wij de maximumsnelheid echt houden
op de bestaande limiet van 120 km/u. Het is irreëel om te denken dat
wij naar 130 km/u kunnen. Wel valt er te praten over dynamische snelheidslimieten. Ik zou de heer Hofstra willen vragen in hoeverre zijn motie op stuk nr.
40 afwijkt van wat de regering heeft gezegd.De heerHofstra(VVD)Het verbaast mij dat u die vraag stelt. Wij hebben daarover urenlang gedebatteerd.
Over de motie van de CDA-fractie zei u dat deze een ondersteuning is van het
beleid van de regering. Alles wat in onze motie wel staat, maar niet in die
van de heer Mastwijk, is datgene waarin wij afwijken. Het meest springende
punt – en dat is heel essentieel – is het volgende. Als de tunnel
wordt weggestreept, waarvoor in de Kamer een breed draagvlak bestaat, moet
er niet een halfbakken oplossing komen, maar een goede oplossing. De capaciteit
moet dan navenant zijn. Dit is vertaald in de formulering "met een gelijkwaardige
kwaliteit van verkeersafwikkeling als in het verbindingsalternatief".
Van belang is uiteraard ook de brug, maar die werd al genoemd in de brief
van de regering.De heerVerdaas(PvdA)Als in het kabinetsbesluit had gestaan wat er nu in de motie staat, zou
de regio volgens mij enthousiaster zijn geweest dan wij nu hebben gemerkt.
Het gaat erom dat wij de ambitie uitspreken van robuustheid, toekomstvastheid
en goede inpassing. Dat is volgens mij het verschil met de motie van het CDA,
waarin eigenlijk iets staat in de trant van: dat zien wij dan nog wel.MinisterPeijsDe regering denkt er anders over. Ik vind het een ondersteuning van het
regeringsbeleid, want in de formulering daarvan wordt gesproken over een toekomstvaste
oplossing. Ik vind dat "toekomstvast" en "minstens even robuust"
tegen elkaar weggestreept kunnen worden. Volgens mij is dat hetzelfde.De heerHofstra(VVD)Ik ben blij met de constatering van de minister en ik stel vast dat achteraf
de brief van de regering alsnog wordt gewijzigd. Daarmee wordt voor een groot
deel de vrees weggenomen die heel sterk in de regio leeft, namelijk dat er
een halfbakken oplossing komt.MinisterPeijsIk ga natuurlijk niet achteraf brieven van de regering veranderen. In
die brief staat echter het woord "toekomstvast". Als ik "even
robuust" mag lezen als "toekomstvast", neem ik de motie over,
maar er iets anders mee wordt bedoeld, kan ik er niet voor zijn.De heerHofstra(VVD)Ik stel voor dat de motie in stemming wordt gebracht, en dan is de uitspraak
van de Kamer duidelijk.MinisterPeijsDan kom ik nu op de motie Duyvendak/Gerkens op stuk nr. 41. Bij de voorbereiding
van de wegstudie is naar voren gekomen dat het grootste knelpunt ligt bij
de weg. Daarom ontraad ik de aanneming van deze motie.De motie-Van Oudenallen c.s. op stuk nr. 42 over de A27 beschouw ik als
een duidelijke ondersteuning van het beleid, dus die acht ik overbodig.Aan een wetswijziging met betrekking tot experimenten wordt gewerkt. Het
verzoek van mevrouw Van Oudenallen zie ik als een steun in de rug. Het rapport over de A4 Midden-Delfland komt naar buiten als het relevant
is in de desbetreffende fase van het onderzoek.Over de N57 heb ik de Kamer pertinent niet onzuiver voorgelicht. Ik heb
precies de keuzes die bij de aanbesteding geboden worden in de Kamer toegelicht.De spoorwegovergang in Echt/Susteren waarover de heer Duyvendak het had,
blijft open.Wij zullen aandacht besteden aan de gele belijning bij wegwerkzaamheden.MevrouwVan Oudenallen(Groep Van Oudenallen)Ik trek mijn motie op stuk nr. 42 in.De voorzitter:Aangezien de motie-Van Oudenallen (30800-A, nr. 42) is ingetrokken, maakt
zij geen onderwerp van beraadslaging meer uit.Sluiting 20.30 uur.XNoot1Samenstelling: Leden: Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD), ondervoorzitter, Atsma (CDA), voorzitter,
Van Gent (GroenLinks), Timmermans (PvdA), Van Bommel (SP), Van der Staaij
(SGP), Depla (PvdA), Van den Brink (LPF), Mastwijk (CDA), Duyvendak (GroenLinks),
Koopmans (CDA), Gerkens (SP), Van Lith (CDA), Van der Ham (D66), Haverkamp
(CDA), Boelhouwer (PvdA), De Krom (VVD), Verdaas (PvdA), Hermans (LPF), Dezentjé
Hamming (VVD), Van Hijum (CDA), Roefs (PvdA), Van der Sande (VVD), Lenards
(VVD), Knops (CDA), Krähe (PvdA) en Van Oudenallen (Groep Van Oudenallen). Plv. leden: Samsom (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD), Hessels (CDA), Özütok
(GroenLinks), Smeets (PvdA), Slob (ChristenUnie), Waalkens (PvdA), Herben
(LPF), Van Winsen (CDA), Halsema (GroenLinks), Jager (CDA), Vergeer (SP),
Van Haersma Buma (CDA), Bakker (D66), De Pater-van der Meer (CDA), Van Dam
(PvdA), Van Beek (VVD), Dubbelboer (PvdA), Oplaat (VVD), Buijs (CDA), Van
Dijken (PvdA), Szabó (VVD), Aptroot (VVD), Ten Hoopen (CDA) en Heemskerk
(PvdA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30800-A-48.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl