Urgentieprogramma Randstad; Brief van de Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 31089, nr. 16

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

16-04-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

31089 nr. 16

11-04-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamUitkomsten van de week van de dialoog over Randstad 2040Vervolg op de week van de dialoog over Randstad 2040Ondertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 31089Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 38 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
31 089Urgentieprogramma Randstadnr. 16BRIEF VAN DE MINISTER VAN VOLKSHUISVESTING, RUIMTELIJKE ORDENING EN
MILIEUBEHEERAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 11 april 2008Onlangs heb ik u schriftelijk geïnformeerd over aanpak, planning
en status van de langetermijnvisie Randstad 20401.
Deze brief heeft uw vaste commissie voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening
en Milieubeheer geagendeerd voor een «te zijner tijd te plannen algemeen
overleg (AO) Randstad 2040» met de Ministers van VROM en Verkeer en
Waterstaat (VenW). Bij dat overleg wilt u (zie 08-VROM-13-008) mijn reactie
betrekken op de RPB-studie «Bestuur en ruimte: de Randstad in internationaal
perspectief». Ook hebt u aangegeven geïnformeerd te willen worden
over de uitkomsten van de«week van de dialoog» over de langetermijnvisie
Randstad 2040 om die ook bij het aangekondigde AO te betrekken.In deze brief geef ik u een beeld van de uitkomsten van de dialoogweek
c.q. van de meest opvallende signalen uit die week. Deze uitkomsten zijn gebruikt
bij het opstellen van de online toets die via internet2 door iedereen ingevuld kan worden tot 23 april a.s. Met deze
brief informeer ik u ook over het vervolgproces in aansluiting op de«dialoogweek».
Mijn reactie op de genoemde RPB-studie zal ik op een later moment aan u doen
toekomen. Ik zal dan niet alleen een reactie geven op deze studie die op uw
verzoek is opgesteld, maar ook gelijktijdig reageren op de adviezen waar ik –
samen met een aantal van mijn collega’s – om heb gevraagd in het
kader van «Randstad 2040». Het gaat dan om drie adviezen: van
de gezamenlijke planbureaus, de SER en de VROM-raad (in samenwerking met de
Raad Landelijk Gebied en de RaadVenW). Ik ben van plan mijn reactie op deze
adviezen, nadat ik ze heb ontvangen, in nauwe samenwerking met mijn collega’s
op te stellen en herkenbaar op te nemen in of bij de eigenlijke visie. Ook
het door mij gevraagde advies aan de Commissie MER zal ik daarbij betrekken.
Ik informeerde u reeds over deze vier adviesaanvragen in mijn brief van 4 februari
jl. Ik beschik op dit moment overigens nog niet over al deze adviezen. Uitkomsten van de week van de dialoog over Randstad 2040Op 8 februari jl. opende ik de tentoonstelling van ontwerpbeelden
voor de langetermijnvisie op de Randstad. Ik gaf u in mijn brief van 4 februari
jl. voorafgaand aan de dialoogweek al aan dat deze beelden in opdracht van
het Project Randstad 2040 waren gemaakt en tot doel hadden de discussie te
voeden en te prikkelen. Aansluitend vond in week 7 in drie verschillende steden
in de Randstad (Amsterdam, Rotterdam en Den Haag) de week van de dialoog plaats.
In deze week zijn burgers en professionals uitgenodigd om hun visie en voorkeuren
voor de toekomst van de Randstad aan te geven. Na een aantal bijeenkomsten
met een algemeen karakter, is de dialoog in de «dialoogweek» gevoerd
aan de hand van drie thema’s (in 6 verschillende sessies). Deze «Randstadtafels»
werden georganiseerd in samenwerking met het NIROV (voor wat betreft professionals)
en De Publieke Zaak (voor wat betreft burgers). De onderwerpen van deze bijeenkomsten
waren: «een klimaatbestendige Randstad», «bereikbaarheid
en economie» en «wonen, werken en leven in de Randstad».
Deze drie hoofdthema’s agendeerde het kabinet reeds in de eerder vastgestelde
Startnotitie Randstad 20401.In de dialoogweek ving ik verschillende (inhoudelijke) signalen op van
burgers en professionals. Deze signalen zijn relevant voor het verdere proces
om te komen tot een visie, maar zijn nog niet noodzakelijkerwijs in overeenstemming
met het standpunt van het kabinet c.q. de visie Randstad 2040 die zal worden
opgesteld. Toch wil ik u hierbij deelgenoot maken van de vijf meest opvallende
signalen uit de dialoogweek voor de lange termijn. Deze gingen over:1. Een klimaatbestendige delta als basisvoorwaarde voor ontwikkeling2. Een scherp contrast stad-land voor de aantrekkelijkheid van de Randstad3. Meer gedifferentieerde aanpak van de meer landelijke gebieden in de
Randstad (w.o. het Groene Hart)4. Samenhang tussen bereikbaarheid en ruimtelijke dynamiek met een belangrijke
rol voor het OV25. Inzet op versterking van de (internationale) krachten en potenties
van de steden van de Randstad.Voor uw begrip heb ik deze signalen in het navolgende gedeelte van deze
brief nader geduid. Daarmee kunt u zich, net als bezoekers van de website
(www.vrom.nl/randstad2040 of www.randstad2040.nl)3,
een beeld vormen van de resultaten van de dialoogweek die ik liet organiseren.
Ik zal deze signalen betrekken bij het opstellen van de visie.1. Klimaatbestendige delta als basisvoorwaarde
voor ontwikkelingEr ligt op het schaalniveau van de delta een belangrijke opgave voor het
waterbeheer, aldus met name de professionals. Het huidige watersysteem volstaat
niet langer voor de toekomstige klimaatverandering en een systeemsprong is
noodzakelijk. Een nieuwe structuur is nodig waarop voor de komende 200 jaar
kan worden voortgebouwd. Het rivierbeheer en de capaciteit van de binnenwateren
moeten volgens velen drastisch worden aangepakt. Voor 2040 moeten langs de
rivieren overloopgebieden zijn gerealiseerd die onderlopen bij zeer hoge waterstanden.
Dat draagt volgens deelnemers aan de Randstadtafels bij aan de bescherming
van de Randstad tegen het water. De inrichting van die gebieden is hierop
berekend. Andere gebieden zijn gecompartimenteerd, dijklichamen hebben het
landschap in delen opgesplitst en waarborgen de veiligheid bij hoge waterstanden.
Sommigen suggereren dat opgehoogde rijkswegen tussen de vier grote steden
een bruikbaar vervoersysteem kunnen garanderen, ook bij calamiteiten. De Randstad
is ingedeeld in gebieden waarin we «meebewegen met het water»
en in gebieden waar- waterstaatkundig vernuft het water in dienst
van de mens stelt. Deze «innovatieve waterburchten» kunnen tevens
een internationaal exportvisitekaartje zijn voor de Hollandse expertise op
dit gebied.In diverse veenweidegebieden is de veenlaag zo dun geworden dat vernatting
nodig is. Natuurontwikkeling krijgt volgens verschillende deelnemers aan de
dialoogweek in deze gebieden alle ruimte. Intensieve veehouderij zal zich
hier drastisch moeten aanpassen aan de nieuwe, natte omstandigheden of uitwijken
naar andere gebieden. Niettemin blijft er ook plaats voor boeren, landbouw
in combinatie met natuur-, landschapsbeheer en kassen. De diepst gelegen droogmakerijen
pompen steeds meer zout kwelwater op dat in het watersysteem komt. Teruggeven
aan het water achten velen de beste optie. Aldus ontstaat volgens sommigen
een keten van Hollandse meren (aansluitend op de reeds bestaande) ter grootte
van het Friese Merengebied. Het wordt ververst met zoet water uit het Markermeer.
De Hollandse meren kunnen zo een belangrijke rol gaan vervullen in het waterbeheer
en de waterrecreatie. Het «nieuwe bevaarbare water» biedt tevens
kansen voor wonen bij het water in lage dichtheden. Uit deze nieuwe woonmilieus
kan een deel van de wateropgave, gecombineerd met natuurontwikkeling, gefinancierd
worden.De kustverdediging is in elk geval tot 2040 voldoende gewaarborgd met
reeds geplande maatregelen zoals zandsuppletie en de aanleg van zandbanken.
Maar vele deelnemers aan de Randstadtafels vinden eilanden in zee ook een
verkenbare optie en met name professionals sluiten die geenszins uit. Dit
heeft overigens geen invloed op de bepleite maatregelen voor het binnenwaterbeheer.2. Een scherp contrast stad-land voor de aantrekkelijkheid
van de RandstadHet streven naar ruimtelijke differentiatie binnen de Randstad klinkt
door in verschillende bijdragen aan de dialoog, zowel van professionals als
burgers. Naast het versterken van specifieke eigen identiteiten en kwaliteiten
van de steden van de Randstad, draagt het behoud en ontwikkeling van verschillende
typen landschappen en leefmilieus bij aan het vergroten van de keuzemogelijkheden,
aantrekkelijkheid en kwaliteit van de gehele Randstad. Belangrijk daarbij
vinden velen het creëren van scherpere contrasten tussen stad en land
opdat ook op lange termijn de ruimtelijke diversiteit van de Randstad en de
afwisseling stad-land blijft bestaan. Dit betekent dat velen kiezen voor een
behoud van een open en «weids» platteland buiten de steden. Dit
houdt ook in dat men kiest voor diverse vormen van verdichting in bestaand
stedelijk gebied in de vorm van bijvoorbeeld meer hoogbouw. Herstructurering
en transformatie achten velen voor de lange termijn van groot belang, al kan
natuurlijk niet alle verstedelijking op die wijze worden geaccommodeerd en
bestaat er bij velen de overtuiging dat verdergaande verstedelijking van onder
meer Almere noodzakelijk is voor de lange termijn. Dat zal dan wel op een
aantrekkelijke wijze moeten plaats vinden en moeten passen bij zowel de hoogstedelijke
als de meer landelijke woonwensen.Verdichting van bestaand bebouwd gebied draagt niet alleen bij aan het
verkleinen van de druk op het «open land», maar kan volgens vele
deelnemers aan de dialoogweek ook de stedelijke kwaliteit ondersteunen. Bij
hogere stedelijke dichtheden hoort dan wel gelijktijdig een impuls in de kwaliteit
van het vervoerssysteem en het groen in en met name om de stad. Volgens veel
reacties van burgers hoeft verdichting niet op gespannen voet te staan met
de leefbaarheid of de aanwezigheid van groen in de stad. Velen geven aan dat
de aanwezigheid van meer en mooier groen in de stad (parken, dakterrassen
etc.) kansen biedt voor hogere woningbouwconcentraties (bijvoorbeeld hoogbouw).
Als voorbeeld wordt soms de hoogbouw aan de rand van het New Yorkse Central
Park genoemd, al moet de schaal daarvan wel naar Randstedelijke maatstaven
worden vertaald. Er is een voorkeur van burgers voor groen op loop- en fietsafstand
waarin men kan ontspannen, fietsen, varen, ravotten en struinen. 3. Een meer gedifferentieerde aanpak van meer
landelijke gebieden in de Randstad (w.o. het Groene Hart)De nabijheid van ruimte en openheid, in bijvoorbeeld het Groene Hart,
is en blijft voor velen een belangrijke kwaliteit voor de Randstad met vele
potenties. Het geeft op Randstadniveau een contrast tussen de centrale steden
en een groen, relatief open gebied waarvoor we kwaliteitsverhoging moeten
blijven nastreven. Verschillende professionals menen dat daarbij een nog meer
offensieve benadering nodig is met een nog meer gedifferentieerde aanpak waarbij
verschillende delen stringent(er) worden beschermd en andere delen meer ruimte
voor ontwikkeling krijgen. Zo’n aanpak achten velen voor de lange termijn
nodig, ook omdat die goed kan aansluiten op de lange termijnopgaven voor water,
recreatie, wonen en een vitale plattelandseconomie.Velen geven aan dat er in grotere landschappelijke eenheden dan nu, rood
met groen worden verweven: bouwen op de ene plek zorgt voor natuur- en landschapskwaliteit
elders. De toegankelijkheid van het Groene Hart vanuit de steden moet aanzienlijk
verbeterd worden. Onder meer door langs waterstructuren en cultureel-historische
tracés (vergelijkbaar met de Nieuwe Hollandse Waterlinie) recreatieve
routes aan te leggen. Volgens verschillende deelnemers aan de dialoogweek
verdient ook een nieuw treinstation «Wei» tussen Den Haag en Utrecht,
midden in het open veld gelegen zonder verdere bebouwing, nadere bestudering
bijvoorbeeld als kruispunt van recreatieve wandelroutes in het meer landelijke
gebied van de Randstad.Binnen het Groene Hart is een aantal deelgebieden te onderscheiden die
volgens experts om een verschillende benadering vragen. In het westen liggen,
zoals hierboven aangegeven, relatief kwetsbare veenweidegebieden waar vernatting
noodzakelijk is. Daar kunnen volgens sommigen «wetlands» ontstaan
met natuurontwikkeling in combinatie met landbouw die op de natte omstandigheden
is ingesteld. In het oosten en zuidoosten kunnen de meeste veenweidegebieden
blijven zoals ze nu zijn en kan de melkveehouderij een belangrijke rol vervullen
in het landschapsbeheer. Ook in de richting noord-zuid is een tweedeling te
maken. In het noorden zullen de eerder genoemde Hollandse meren een belangrijk
element in het landschap zijn, met innovatieve vormen van ruimtegebruik (zoals
wonen in en langs het water). In het zuidelijke deel is een lagere ruimtelijke
dynamiek met een afwisseling van open groen en landbouw (melkveehouderij).
Ook zullen veel van de overloopgebieden voor hoog water in het zuidelijke
deel gelegen zijn, zo veronderstellen velen. Uitbouw van de landschapskwaliteit
van het Groene Hart kan goed samengaan met het verder verdichten van steden.
Door meer contrasten tussen stad en land maken we immers ruimtelijke kwaliteit.
Hoogbouw moet daarbij niet worden geschuwd maar op een uitgekiende manier
worden ingezet om zoveel mogelijk tegemoet te komen aan woonwensen. Ook diverse
burgers gaven aan dat terrasvormige hoogbouw bijvoorbeeld een goede toevoeging
is aan de bestaande steden en misschien wel beter is dan wijken met alleen
eengezinswoningen met tuintjes. Aangegeven wordt dat er niet alleen contrast
zou moeten zijn tussen stad en land, maar ook in de steden zelf, waarbij groene
en blauwe zones diep in de steden doordringen en deze «dooraderen»
om ze vitaal en leefbaar te houden.4. Samenhang tussen bereikbaarheid en ruimtelijke
dynamiek met een belangrijke rol voor OVMomenteel is bereikbaarheid een achilleshiel van de Randstad en volgens
sommigen een reden dat de Randstad terrein verliest op andere grootstedelijke
gebieden. Vele deelnemers aan de dialoog vinden bereikbaarheid – met
name tussen de steden en hun directe omgeving (stadsregio’s en Randstadvleugels),
maar ook van en naar de Randstad en tussen de grote steden van de Randstad –
essentieel voor de ontwikkeling van de Randstad op korte en lange termijn.
Een uiterste inspanning om de bereikbaarheid te verbeteren achten velen vereist.
Vele burgers en anderen zien de grootste opgaven voor het vervoerssysteem
op het schaalniveau van de stadsregio’s en de Randstadvleugels (Noordvleugel,
Zuidvleugel, Utrechtse regio).Het autoverkeer loopt tegen zijn grenzen aan door de fileproblematiek
en de milieugevolgen (met name luchtkwaliteit wordt veel genoemd als probleem).
Anders betalen voor mobiliteit (via onder meer een kilometerheffing) en de
reeds in gang gezette maatregelen in de weginfrastructuur zijn van belang,
maar ook het scheiden van verkeersstromen in twee «snelheden»
achten velen een kansrijke optie om de problematiek te beperken. Daarnaast
kan meer telewerken, een ander werkritme en een andere dagindeling eraan bijdragen
dat de infrastructuur beter benut wordt. Een belangrijk deel van de verwachte
mobiliteitsgroei moet echter worden opgevangen in een slim samenhangend systeem
van openbaar vervoer en weg, in nauwe afstemming met nieuwe verstedelijkingslocaties
en knooppuntontwikkelingen, zo gaven vele deelnemers aan de dialoogweek aan.
Vele professionals en burgers vinden dat de voornaamste winst op lange termijn
kan liggen in slimme investeringen in het openbaar vervoer in en tussen de
stadsregio’s en vleugels. Het gaat dan om hogere vervoersfrequenties,
meer comfort en meer betrouwbaarheid op een uitgebreider vervoersnetwerk.
Het beeld van een uitgebreid net van bustangenten, lightrail en metro’s
in en rond de grote steden en een sterk verbeterd net tussen de grote steden
(met een hogere frequentie, zodat reizen zonder spoorboekje mogelijk wordt)
is als concreet toekomstbeeld naar voren gebracht, in samenhang met verstedelijking
bij de diverse haltes en stations. Nadrukkelijk is door diverse deelnemers
aan de Randstadtafels aangegeven dat OV-netten op een lager schaalniveau,
namelijk de schaal van de stadsgewesten of Randstadvleugels, een impuls nodig
hebben. Daarnaast zou ook nagedacht moeten worden over de internationale bereikbaarheid
per spoor. Met name vanuit de vakwereld wordt de vraag gesteld of de Randstad –
als belangrijk transport- en handelsknooppunt – het zich op termijn
kan permitteren een eindpunt te zijn van één HSL-lijn. Professionals
en burgers realiseren zich echter dat de financiële middelen niet eindeloos
zijn en er prioriteiten gesteld moeten worden. Het autoverkeer kan door capaciteit-
en milieuproblemen nu al niet meer substantieel groeien. Desalniettemin kunnen
forse maatregelen voor het wegverkeer het bestaande economische leed verminderen.
Er zijn legio opties met als belangrijke notie het scheiden van de diverse
verkeersstromen en bundelen. Het scheiden van de A4 in een deel voor lokaal
verkeer en een deel voor doorgaand, internationaal verkeer, is een mogelijke
uitwerking van dit principe. \ [al}Naast de investeringen in wegen en openbaar
vervoer wordt door burgers en professionals ook gepleit voor een investering
in het digitaal verkeer door glasvezelnetwerken aan te leggen. Ook kan bevorderd
worden dat mensen meer gaan thuiswerken (bijvoorbeeld door fiscale maatregelen)
of flexibelere dagindelingen gaan hanteren.Wat betreft Schiphol wordt regelmatig het idee geopperd Schiphol geheel
te verplaatsen naar een eiland in de Noordzee of gedeeltelijk naar Lelystad
en Eindhoven. Een dergelijke verplaatsing zou ruimte kunnen bieden voor verstedelijking
op een strategische locatie in de Randstad en tegelijkertijd de hinder voor
bewoners in en om Amsterdam kunnen verminderen. Voor de lange termijn is het
dus wezenlijk – ook voor de verstedelijkingskeuzen – wat hierover
wordt besloten. De vakwereld ziet in het algemeen de noodzaak van een Schiphol
in zee niet, eerder het tegendeel. Belangrijker nog dan dat, achten velen
de noodzaak zekerheid te bieden aan bewoners en ondernemers. Het kabinet zal
hierover dan ook helderheid moeten bieden. Tot nu toe hebben burgers zich
in het kader van Randstad 2040 met name gefocust op groen , bereikbaarheid
en verstedelijking en niet veel aandacht besteed aan de toekomst van Schiphol.5. Inzet op versterking van de (internationale)
krachten en potenties van de steden van de RandstadHet internationale, diverse profiel en de aantrekkingskracht van Amsterdam
is volgens verschillende experts een kans voor de Randstad om zich breed internationaal
te profileren en op de kaart te zetten. Het is een uitdaging dat zo te doen
dat de gehele Randstad daarvan meeprofiteert en bedrijven worden aangetrokken.
Met name in dit noordelijke deel van de Randstad zijn metropolitane functies
en activiteiten te vinden. Ook elders (in het buitenland) hebben deze de neiging
zich in één centrum te concentreren, zo geven experts
aan. Daarbuiten zijn op een aantal andere plekken belangrijke (nationaal en
internationaal georiënteerde) specialisaties te vinden met een eigen
dynamiek en eigen potenties. In dit verband wijzen burgers en professionals
bijvoorbeeld op de greenports, de Rotterdamse haven en Den Haag als internationale
stad van recht en vrede die ook in belangrijke mate aan de (internationale)
aantrekkingskracht van de Randstad voor de lange termijn kunnen bijdragen.
De meeste experts leggen de nadruk op «sterker maken wat sterk is».
Tegelijkertijd wordt aangegeven dat het belangrijk is gebruik te maken van
de grote ruimtelijk-economische dynamiek die naar verwachting plaats vindt
in de zone Amsterdam-Utrecht en verder richting Eindhoven en Wageningen, waarbij
aandacht voor de ruimtelijke kwaliteiten in deze zone nodig is. Die aandacht
is volgens sommigen nog harder nodig in de westflank van de Randstad gezien
de verwachte groei van de daar aanwezige transport en logistieke functies
gerelateerd aan de greenports, de twee grote havens en de luchthaven Schiphol.Ook is er door de deelnemers aan de dialoog op gewezen dat de toekomstige
ruimtelijk-economische ontwikkeling van de Randstad sterk is verbonden met
ontwikkelingen die op wereld- of Europese schaal spelen. Een relevante trend
in dit kader is de energieschaarste. Zo zal bijvoorbeeld de haven van Rotterdam
als een van de hubs voor fossiele brandstoffen rekening moeten houden met
een transformatie.OverigNaast de vijf genoemde signalen wordt een breed scala van niet-ruimtelijke
onderwerpen genoemd dat ook relevant geacht wordt voor een duurzame en concurrerende
Randstad. Het gaat dan bijvoorbeeld om immigratie en emigratie, sociale samenhang
en segregatie, kennisinfrastructuur, opleidingsniveau, onderwijs, organisatie
en bestuur, arbeidsmarkt, (regelgeving ten aanzien van de) woningmarkt en
energietransitie. Ook andere dagindelingen van burgers, telewerken en nieuwe
vormen van informatie- en communicatietechnologie (en andere technische innovaties)
werden in de dialoogweek genoemd. Opvallend was dat door enkele deelnemers
een link werd gelegd met de organisatie van een groot evenement als de Olympische
Spelen of een wereldkampioenschap voetbal. Zij zagen daarin een kans de Randstad
te promoten en gelijktijdig te investeren in noodzakelijke (ruimtelijke) voorzieningen.
Daarnaast wordt door sommige deelnemers ook gevraagd om langetermijnvisies
op andere delen van Nederland. Dat signaal past bij mijn toezegging aan de
Eerste Kamer om die in lijn met de tweede motie Lemstra te gaan opstellen
voor de vijf nationale stedelijke netwerken in Noord-, Oost- en Zuid-Nederland
(Nota Ruimte).Vervolg op de week van de dialoog over Randstad 2040Zoals aangegeven heb ik de bovenstaande signalen laten gebruiken bij het
opstellen van de online toets waaraan alle burgers tot 23 april a.s.
kunnen deelnemen. De uitkomsten van zowel de dialoogweek als deze online toets,
zal ik gebruiken bij de werkconferentie die eind mei over «Randstad
2040» is gepland. De uitkomsten van de dialoogweek, de toets en die
conferentie zal het kabinet gebruiken bij het opstellen van de visie Randstad
2040.De eerder tentoongestelde ontwerpbeelden gaven met name een beeld van één
van de drie lagen: ondergrond, netwerken en occupatie. Intussen wordt in aansluiting
daarop in een vierde atelier onder regie van Jan Brouwer, rijksadviseur voor
infrastructuur, gewerkt aan het opstellen van drie geïntegreerde beelden.
Daarbij wordt onder andere de input uit de dialoogweek gebruikt. Die geïntegreerde
beelden zullen – net als de uitkomsten van de online toets – worden
gebruikt bij het maken van keuzen voor de langetermijnvisie. Vanzelfsprekend
geldt het ook voor de andere producten die in het kader van de langetermijnvisie
op de Randstad worden vervaardigd (adviezen, onderzoeken, resultaten
uitvoeringsallianties, etc.). Ik verwijs daarvoor naar mijn brief aan u van
4 februari jl.Het spreekt overigens voor zich dat ik bij het opstellen van die visie
niet alleen nauw samenwerk met de betrokken decentrale bestuurders, maar ook
met de Minister van VenW gezien diens verantwoordelijkheid voor het Programma
Randstad Urgent en de Mobiliteitsaanpak. Ook de Ministers van Economische
Zaken en van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit, de Minister voor Wonen,
Wijken en Integratie en de Staatssecretaris van VenW betrek ik nadrukkelijk
bij het opstellen van de visie. Daarnaast zorg ik voor een goede afstemming
met de Ministers van Financiën en Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties
en zal de visie, zoals aangegeven in de brief van 4 februari jl., door
het kabinet worden vastgesteld. Op deze wijze wordt Randstad 2040 een kabinetsbreed
product. Dat is nodig om daadwerkelijk bij te dragen aan de ontwikkeling van
Randstad tot een «duurzame en concurrerende Europese topregio»
en de voor de lange termijn in samenhang daarmee opgestelde doelen1.Ik vertrouw erop u met deze brief voldoende te hebben geïnformeerd.De minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer,J. M. CramerXNoot1Kamerstuk 2007–2008, 31 089, nr. 12, Tweede Kamer (d.d.
4 februari 2008).XNoot2www.vrom.nl/randstad2040 en www.randstad2040.nl.XNoot1Kamerstuk 2006–2007, 31 089, nr. 1, Tweede Kamer; Kamerstuk
2006–2007, 29 435, nr. G, Eerste Kamer (beide d.d. 22 juni
2007).XNoot2Openbaar vervoer.XNoot3Op deze website zijn onder andere impressies van de dialoogweek te vinden.XNoot1Zoals verwoord in de Startnotitie Randstad 2040 en in het Afsprakenkader
Randstad 2040 dat in het kader van het Programma Randstad Urgent werd opgesteld
en door de Minister van VenW aan u werd aangeboden (bij Kamerstuk 2007–2008,
31 089, nr. 10, Tweede Kamer, d.d. 3 december 2007). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-31089-16.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl