Wijziging van de Tracéwet (eerste tranche); Nota van wijziging
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26343, nr. 7

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum ontvangst

02-08-1999

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1998-1999

26343 nr. 7

20-07-1999

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamAArtikel 20bARTIKEL IIIARTIKEL IIIAARTIKEL IIIBARTIKEL IVABAFDELING 2A. DE AANLEG, WIJZIGING OF VERBREDING VAN EEN
HOOFDWEG IN DE ZIN VAN ARTIKEL 2 VAN DE TRACÉWET Artikel 87bArtikel 87cArtikel 87dArtikel 87eArtikel 87fArtikel 87gArtikel 87hArtikel 87iCHOOFDSTUK VII. ZONES LANGS SPOOR-, TRAM- EN METROWEGEN AFDELING 1. ALGEMEEN Artikel 105AFDELING 2. LANDELIJKE RAILWEGEN Artikel 106Artikel 106aArtikel 106bArtikel 106cArtikel 106dArtikel 106eArtikel 106fArtikel 106gArtikel 106hAFDELING 3. OVERIGE SPOORWEGEN Artikel 107DArtikel 111aEArtikel 127aFARTIKEL VToelichtinga. Artikel IIIb. Artikel IIIac. Artikel IIIbOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26343Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 63 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 343Wijziging van de Tracéwet (eerste tranche)nr. 7NOTA VAN WIJZIGINGOntvangen 20 juli 1999Het wetsvoorstel wordt gewijzigd als volgt:1. Artikel I, onderdeel A, komt te luiden: AArtikel 1, eerste lid, wordt gewijzigd als volgt:a. In onderdeel h, onder 3°, wordt «aanduiding van de te realiseren
geluidwerende voorzieningen» vervangen door: aanduiding van de maatregelen,
gericht op het terugbrengen van de verwachte geluidsbelasting van de gevel
van woningen of andere geluidsgevoelige gebouwen onderscheidenlijk aan de
grens van geluidsgevoelige terreinen als bedoeld in de Wet geluidhinder.b. Onderdeel i vervalt en onderdeel j wordt geletterd tot onderdeel i.2. In artikel I, onderdeel D, onder 3, wordt «artikel 87d onderscheidenlijk
107a» vervangen door «artikel 87d onderscheidenlijk 106c»
en wordt «artikelen 87e tot en met 87h of 107b tot en met 107d»
vervangen door: artikelen 87e tot en met 87i of 106d tot en met 106h.3. Artikel I, onderdeel E, wordt gewijzigd als volgt:a. In onderdeel 2 wordt «artikelen 87e tot en met 87h of 107b
tot en met 107d» vervangen door: artikelen 87e tot en met 87i of 106d
tot en met 106h.b. Na onderdeel 3 wordt een nieuw onderdeel ingevoegd, luidende:4. Na het derde lid wordt een lid ingevoegd, luidende:4. In afwijking van het tweede lid, aanhef en onder a, kan Onze Minister,
indien de omvang van het ontwerp-tracébesluit daartoe aanleiding geeft,
volstaan met eenieder van de in het tweede lid, onder a, bedoelde personen
de strekking van het ontwerp-tracébesluit mee te delen en de onderdelen
van het ontwerp-tracébesluit die voor de betrokkene redelijkerwijs
van belang zijn, toe te zenden.4. In artikel I, onderdeel H, wordt «artikelen 87e tot en met 87h
of 107b tot en met 107d» vervangen door: artikelen 87e tot en met
87i of 106d tot en met 106h.5. Artikel I, onderdeel I, wordt gewijzigd als volgt:a. In onderdeel 2, aanhef, tweede volzin, wordt «zeven» vervangen
door: negen.b. In onderdeel 2, derde lid, wordt «dan wel vastgesteld krachtens
artikel 105, 106 of 129» vervangen door «, onderscheidenlijk
de zone, bedoeld in artikel 106b» en wordt «vanwege de hoofdweg
of de landelijke railweg de waarden die ingevolge de artikelen 87e tot en
met 87h en 107b tot en met 107d» vervangen door: vanwege de hoofdweg
of de landelijke railweg of vanwege binnen de zone van die hoofdweg of landelijke
railweg gelegen wegen of railwegen de waarden die ingevolge de artikelen 87e
tot en met 87i en 106d tot en met 106h.c. In onderdeel 2 wordt, onder vernummering van het negende lid in tiende
lid, een lid ingevoegd, luidende als volgt:9. De gemeenteraad is verplicht het bestemmingsplan overeenkomstig het
onherroepelijk geworden tracébesluit vast te stellen of te herzien.6. Artikel I, onderdeel K, wordt gewijzigd als volgt:a. In onderdeel 3 wordt in het tweede lid van artikel 20 «de in
het eerste lid bedoelde vergunningen» vervangen door: de vergunningen. b. In onderdeel 3 wordt na het vijfde lid een lid ingevoegd, luidende:6. Artikel 46, eerste lid, van de Woningwet is niet van toepassing op
aanvragen om een bouwvergunning ter uitvoering van het tracébesluit.c. In onderdeel 3 worden het zesde tot en met elfde lid (oud) vernummerd
tot zevende tot en met twaalfde lid. In het zevende en achtste lid (oud) wordt
«zesde lid» vervangen door: zevende lid.7. In onderdeel L wordt na artikel 20a een artikel ingevoegd, luidende
als volgt: Artikel 20b1. Het vonnis van onteigening van de rechtbank kan slechts in de openbare
registers worden ingeschreven nadat het tracébesluit onherroepelijk
is geworden.2. In aanvulling op de artikelen 54n en 59 van de onteigeningswet is ten
behoeve van de in het eerste lid bedoelde inschrijving een uitspraak van de
Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State dan wel een verklaring
van de griffier benodigd, waaruit blijkt dat het tracébesluit onherroepelijk
is geworden.8. Artikel III wordt vervangen door de volgende artikelen. ARTIKEL III1. Indien ten aanzien van een tracébesluit dat is voorbereid met
toepassing van de Tracéwet, zoals deze luidde vóór het
inwerkingtreden van deze wet, door de bestuursorganen van de betrokken gemeenten
of regionale openbare lichamen niet binnen een jaar na de vaststelling van
dat tracébesluit planologische medewerking is verleend, is artikel
15, derde tot en met tiende lid, van de Tracéwet ter zake van toepassing,
mits de met zodanig tracébesluit verband houdende besluiten tot het
vaststellen van hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
ingevolge de artikelen 83, 85, 100a of 106 van de Wet geluidhinder zijn
vastgesteld.2. Ingeval besluiten tot het vaststellen van hogere waarden voor de ten
hoogste toelaatbare geluidsbelasting met het oog op de uitvoering van een
in het eerste lid bedoeld tracébesluit zijn vereist en de planologische
medewerking niet binnen de in het eerste lid genoemde termijn is verleend,
is artikel 15, derde tot en met tiende lid, van de Tracéwet ten aanzien
van zodanig tracébesluit van toepassing zodra de besluiten tot het
vaststellen van hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
met het oog op de uitvoering van dat tracébesluit zijn bekendgemaakt.3. Ingeval geen besluiten tot het vaststellen van hogere waarden voor
de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting met het oog op de uitvoering van
een in het eerste lid bedoeld tracébesluit zijn vereist en de planologische
medewerking niet binnen de in het eerste lid genoemde termijn is verleend,
is artikel 15, derde tot en met tiende lid, van de Tracéwet ten aanzien
van zodanig tracébesluit van toepassing met ingang van de dag na het
verstrijken van die termijn.4. In afwijking van het eerste lid is, ingeval een in het eerste lid bedoeld
tracébesluit geheel of gedeeltelijk door de rechter is vernietigd en
vervolgens een nieuw tracébesluit is vastgesteld na het tijdstip van
inwerkingtreding van deze wet, artikel 15, derde tot en met tiende lid, van
de Tracéwet ten aanzien van zodanig tracébesluit van toepassing
zodra de besluiten tot het vaststellen van hogere waarden voor de ten hoogste
toelaatbare geluidsbelasting met het oog op de uitvoering van dat tracébesluit
zijn bekendgemaakt. Ingeval geen besluiten tot het vaststellen van hogere
waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting zijn vereist, is
artikel 15, derde tot en met tiende lid, van de Tracéwet van toepassing
met ingang van de dag nadat het in de eerste volzin bedoelde tracébesluit
geheel of gedeeltelijk door de rechter is vernietigd.5. Artikel 46, eerste lid, van de Woningwet is niet van toepassing op
aanvragen om bouwvergunning ter uitvoering van de in het eerste lid bedoelde
tracébesluiten.6. Onder «planologische medewerking verlenen» in de zin van
het eerste lid wordt verstaan het nemen van een of meer besluiten krachtens
de Wet op de Ruimtelijke Ordening door het bestuur van een gemeente of een
regionaal openbaar lichaam, waardoor het desbetreffende tracébesluit
kan worden uitgevoerd zonder strijd met hetgeen bij of krachtens de Wet op
de Ruimtelijke Ordening is bepaald. ARTIKEL IIIATen aanzien van het nemen van besluiten tot het vaststellen van hogere
waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting in verband met de
in artikel III, eerste lid, bedoelde tracébesluiten blijven de artikelen
83, 85, 100a of 106 van de Wet geluidhinder, alsmede de bepalingen van
de Tracéwet, zoals deze luidde vóór het inwerkingtreden
van deze wet, van toepassing. ARTIKEL IIIBTen aanzien van tracébesluiten die zijn vastgesteld vóór
het tijdstip van inwerkingtreding van deze wet blijft artikel 18, eerste lid,
tweede volzin, zoals dit luidde vóór dat tijdstip, van toepassing.9. Artikel IV komt te luiden: ARTIKEL IVDe Wet geluidhinder wordt gewijzigd als volgt: AIn artikel 1, eerste lid, de omschrijving van het begrip «buitenstedelijk
gebied» en van het begrip «stedelijk gebied» wordt «hoofdstuk
VI» telkens vervangen door: de hoofdstukken VI en VII. BNa hoofdstuk VI, afdeling 2, wordt een afdeling ingevoegd, luidende: AFDELING 2A. DE AANLEG, WIJZIGING OF VERBREDING VAN EEN
HOOFDWEG IN DE ZIN VAN ARTIKEL 2 VAN DE TRACÉWET Artikel 87b1. In deze afdeling wordt verstaan onder:a. Onze Ministers: Onze Minister en Onze Minister van Verkeer en Waterstaat;b. hoofdweg: hetgeen daaronder wordt verstaan in artikel 1, eerste lid,
onder c, van de Tracéwet;c. aanleg, wijziging of verbreding van een hoofdweg: aanleg, wijziging
of verbreding van een hoofdweg in de zin van artikel 2 van de Tracéwet;d. woonwagenstandplaats: een standplaats als bedoeld in artikel 1, eerste
lid, onder h, van de Woningwet;e. andere geluidsgevoelige gebouwen:1°. basisscholen;2°. scholen voor voortgezet onderwijs als bedoeld in deel I van de
Wet op het voortgezet onderwijs;3°. instellingen voor hoger beroepsonderwijs;4°. algemene, categorale en academische ziekenhuizen, alsmede verpleeghuizen;5°. andere gezondheidszorggebouwen dan bedoeld onder 4°;f. geluidsgevoelige terreinen:1°. terreinen die behoren bij gebouwen als bedoeld onder e, 5°,
voor zover deze bestemd zijn of worden gebruikt voor de in die gebouwen verleende
zorg, of2°. woonwagenstandplaatsen;g. tracé: tracé als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onder
g, van de Tracéwet;h. aanpassing van een weg: een aanpassing met betrekking tot een aanwezige
weg die leidt tot een toename van de geluidsbelasting vanwege die weg van
2 dB(A) of meer;i. equivalent geluidsniveau in dB(A) met betrekking tot een spoorweg:
het equivalente geluidsniveau in dB(A), bepaald volgens op grond van artikel
107 vastgestelde regels;j. etmaalwaarde van het equivalente geluidsniveau in dB(A) met betrekking
tot een spoorweg: de hoogste van de volgende drie waarden: 1°. de waarde van het equivalente geluidsniveau over de periode 07.00–19.00
uur (dagwaarde),2°. de met 5 dB(A) verhoogde waarde van het equivalente geluidsniveau
over de periode 19.00–23.00 uur (avondwaarde),3°. de met 10 dB(A) verhoogde waarde van het equivalente geluidsniveau
over de periode 23.00–07.00 uur (nachtwaarde);k. geluidsbelasting vanwege een spoorweg: de etmaalwaarde van het equivalente
geluidsniveau in dB(A) op een bepaalde plaats, veroorzaakt door het gezamenlijke
spoorwegverkeer op een bepaald spoorweggedeelte of een combinatie van spoorweggedeelten;l. aanpassing van een spoorweg: een aanpassing met betrekking tot een
aanwezige spoorweg, die verandering brengt in de omstandigheden welke ingevolge
de regels die gelden bij de vaststelling van de geluidsbelasting vanwege die
spoorweg in acht genomen moeten worden.2. Een gymnastieklokaal maakt voor de toepassing van deze afdeling geen
deel uit van de in het eerste lid, onder e, 1°, 2° en 3°, bedoelde
scholen.3. Onder aanpassing van een spoorweg wordt in deze afdeling niet verstaan
de afzonderlijke omstandigheid die bestaat uit:a. een verhoging van minder dan 45% in de maatgevende intensiteit van
door Onze Minister te bepalen categorieën railvoertuigen op een bepaald
spoorweggedeelte of een combinatie van spoorweggedeelten in de ingevolge artikel
106, eerste lid, onder j, in acht te nemen etmaalperiode;b. een verhoging van 20% of minder van de verkeerssnelheid van door Onze
Minister te bepalen categorieën railvoertuigen op een bepaald spoorweggedeelte
of een combinatie van spoorweggedeelten in de ingevolge artikel 106, eerste
lid, onder j, in acht te nemen etmaalperiode;c. een horizontale verplaatsing van de spoorstaven over een afstand kleiner
dan twee meter;d. een verticale verplaatsing van de spoorstaven over een afstand kleiner
dan één meter, dan wele. het ter vervanging aanbrengen van een baanconstructie, die, bepaald
met inachtneming van de door Onze Minister op grond van artikel 107 gestelde
regels, niet meer geluid emitteert dan de te vervangen constructie.4. Onverminderd het bepaalde in het derde lid wordt onder aanpassing van
een spoorweg in deze afdeling niet verstaan een aanpassing die een verhoging
van de geluidsbelasting vanwege de spoorweg van 2 dB(A) of minder tot gevolg
heeft, en tengevolge waarvan de geluidsbelasting van de gevel van woningen
of van andere geluidsgevoelige gebouwen niet hoger zal zijn dan 65 dB(A).5. Overwegende bezwaren van financiële aard bestaan voor de toepassing
van deze afdeling niet tegen maatregelen gericht op het terugbrengen van de
verwachte geluidsbelasting van de gevel van woningen of andere geluidsgevoelige
gebouwen, onderscheidenlijk aan de grens van geluidsgevoelige terreinen, waarvan
de kosten in redelijke verhouding staan tot kwaliteit, aard en gebruik van
de woning, het andere geluidsgevoelige gebouw of het geluidsgevoelige terrein
en tot de doeltreffendheid van die maatregelen.6. Bij ministeriële regeling kunnen Onze Ministers nadere regels
stellen voor de toepassing van het criterium, bedoeld in het vijfde lid. Artikel 87cDe afdelingen 2, 3, 4 en 6 van dit hoofdstuk zijn niet van toepassing
op deze afdeling. Artikel 87d1. Bij het voorbereiden van de aanleg van een hoofdweg wordt vanwege Onze
Ministers een akoestisch onderzoek ingesteld naar:a. de geluidsbelasting die door woningen, door andere geluidsgevoelige
gebouwen of geluidsgevoelige terreinen binnen de zone van de hoofdweg vanwege
de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg aan te leggen
wegen of spoorwegen zou worden ondervonden zonder de invloed van maatregelen
die de geluidsoverdracht beperken;b. de doeltreffendheid van de in aanmerking komende maatregelen, om te
voorkomen dat de in de toekomst binnen de zone van de hoofdweg vanwege de
hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen
of spoorwegen optredende geluidsbelasting van de onder a bedoelde objecten,
de waarden die ingevolge de artikelen 87e tot en met 87i als de ten hoogste
toelaatbare worden aangemerkt, te boven gaan.2. Bij het voorbereiden van een wijziging of verbreding van een hoofdweg
wordt vanwege Onze Ministers een akoestisch onderzoek als bedoeld in het eerste
lid ingesteld. Dit onderzoek geeft tevens inzicht in:a. de voor de wijziging of verbreding ter plaatse heersende geluidsbelasting
die door woningen, door andere geluidsgevoelige gebouwen of geluidsgevoelige
terreinen binnen de zone van de hoofdweg vanwege de hoofdweg of vanwege binnen
het tracé van die hoofdweg gelegen wegen of spoorwegen wordt ondervonden;b. de geluidsbelasting die door woningen, door andere geluidsgevoelige
gebouwen of geluidsgevoelige terreinen binnen de zone van de hoofdweg vanwege
de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen
werd ondervonden op 1 maart 1986;c. geluidsbelasting die door woningen, door andere geluidsgevoelige gebouwen
of geluidsgevoelige terreinen binnen de zone van de hoofdweg vanwege binnen
het tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen werd ondervonden op 1
juli 1987.3. Indien redelijkerwijs kan worden aangenomen dat de wijziging of verbreding
van een hoofdweg zal leiden tot een aanpassing van andere wegen dan de te
wijzigen of te verbreden hoofdweg of tot aanpassing van de niet te wijzigen
of te verbreden gedeelten van de hoofdweg, heeft het in het eerste lid bedoelde
onderzoek tevens betrekking op die andere wegen of de niet te wijzigen of
te verbreden gedeelten van de betrokken hoofdweg.4. De in het eerste lid gestelde regels zijn mede van toepassing met betrekking
tot de geluidsbelasting binnen de zone van een te wijzigen of te verbreden
hoofdweg, vanwege binnen het tracé van die hoofdweg aan te leggen wegen
en spoorwegen.5. De in het tweede lid gestelde regels zijn mede van toepassing met betrekking
tot de geluidsbelasting binnen de zone van een aan te leggen hoofdweg, vanwege
binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen en spoorwegen. Artikel 87e1. Behoudens het tweede en derde lid is de voor woningen binnen de zone
van een aan te leggen hoofdweg, ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van
de gevel, vanwege de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg
aan te leggen wegen of spoorwegen, 50 dB(A) vanwege deze wegen, onderscheidenlijk
57 dB(A) vanwege deze spoorwegen.2. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat deze waarde in geval van geluidsbelasting
vanwege wegen 60 dB(A), onderscheidenlijk vanwege spoorwegen 70 dB(A) niet
te boven mag gaan.3. Voor zover het woningen in stedelijk gebied betreft kunnen Onze Ministers een hogere waarde dan 60 dB(A) voor de ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting vanwege de in het eerste lid bedoelde wegen vaststellen,
met dien verstande dat deze waarde 65 dB(A) niet te boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het tweede of derde
lid in die gevallen waarin toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen
van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken woningen,
vanwege de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg aan
te leggen wegen of spoorwegen, tot de ingevolge het eerste lid geldende waarde,
onvoldoende doeltreffend zal zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoet van
stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard.5. De in het eerste tot en met vierde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een te wijzigen of te verbreden hoofdweg, vanwege
binnen het tracé van die hoofdweg aan te leggen wegen of spoorwegen.6. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande dat:a. in het eerste lid in plaats van «57 dB(A)» wordt gelezen
«55 dB(A)»;b. in het tweede lid in plaats van «60 dB(A)» wordt gelezen
«60 dB(A) voor zover het andere geluidsgevoelige gebouwen als bedoeld
in artikel 87b, eerste lid, onder e, 1°, 2°, 3° en 4°, betreft,
of 55 dB(A) voor zover het andere geluidsgevoelige gebouwen als bedoeld
in artikel 87b, eerste lid, onder e, 5°, betreft» enc. in het derde lid in plaats van «woningen in stedelijk gebied»
wordt gelezen: andere geluidsgevoelige gebouwen als bedoeld in artikel 87b,
eerste lid, onder e, 1°, 2°, 3° en 4°, in stedelijk gebied.7. De in het eerste, tweede, vierde en vijfde lid gestelde regels zijn
mede van toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
aan de grens van geluidsgevoelige terreinen, met dien verstande dat:a. in het eerste lid in plaats van «50 dB(A)» wordt gelezen
«indien het woonwagenstandplaatsen betreft 50 dB(A) en in de overige
gevallen 55 dB(A)» enb. in het tweede lid in plaats van «60 dB(A)» wordt gelezen
«indien het woonwagenstandplaatsen betreft 55 dB(A) en in de overige
gevallen 60 dB(A)» en in plaats van «70 dB(A)» wordt gelezen:
indien het woonwagenstandplaatsen betreft 65 dB(A) en in de overige gevallen
68 dB(A). Artikel 87f1. Behoudens het tweede en derde lid is de voor woningen binnen de zone
van een te wijzigen of te verbreden hoofdweg ten gevolge waarvan de hoofdweg
of binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen worden aangepast,
ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel, vanwege de hoofdweg
of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen, indien:a. de geluidsbelasting vanwege deze hoofdweg of vanwege binnen het tracé
van die hoofdweg gelegen wegen op 1 maart 1986, van de gevel van deze woningen
op dat tijdstip, onderscheidenlijk na ingebruikneming van deze hoofdweg of
wegen lager was dan of gelijk was aan 55 dB(A), of b. deze hoofdweg na 1 januari 1982 is aangelegd op grond van een overeenkomstig
de artikelen 76 tot en met 78 vastgesteld of herzien bestemmingsplan, ofc. binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen na 1 januari
1982 zijn aangelegd op grond van een overeenkomstig de artikelen 76 tot en
met 78 vastgesteld of herzien bestemmingsplan,de voor de wijziging of verbreding ter plaatse heersende geluidsbelasting,
met dien verstande dat een geluidsbelasting waarvan de waarde 50 dB(A) niet
te boven gaat, in elk geval als toelaatbaar aangemerkt blijft.2. In geval eerder met toepassing van deze wet een hogere waarde voor
de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting, vanwege de betrokken weg of wegen
is vastgesteld dan 50 dB(A), is de voor woningen binnen de zone van een te
wijzigen of te verbreden hoofdweg ten gevolge waarvan de hoofdweg of binnen
het tracé van die hoofdweg gelegen wegen worden aangepast, ten hoogste
toelaatbare geluidsbelasting van de gevel, vanwege de hoofdweg of vanwege
binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen, de laagste van de
volgende twee waarden:a. de heersende waarde;b. de eerder vastgestelde waarde.3. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste of tweede lid
bedoelde waarde vaststellen, met dien verstande dat de verhoging 5 dB(A) en
met betrekking tot woningen in buitenstedelijk gebied de waarde 60 dB(A),
onderscheidenlijk met betrekking tot woningen in stedelijk gebied de waarde
65 dB(A) niet te boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het derde lid in
die gevallen waarin toepassing van maatregelen gericht op het terugbrengen
van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken woningen,
vanwege de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen
wegen, tot de ingevolge het eerste of tweede lid geldende waarde, onvoldoende
doeltreffend zal zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige,
verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard.5. De in het eerste tot en met vierde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een aan te leggen hoofdweg, vanwege binnen het
tracé van die hoofdweg gelegen wegen.6. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande dat in het derde
lid in plaats van «met betrekking tot woningen in buitenstedelijk gebied
de waarde 60 dB(A), onderscheidenlijk met betrekking tot woningen in stedelijk
gebied de waarde 65 dB(A)» wordt gelezen: voor zover het andere geluidsgevoelige
gebouwen als bedoeld in artikel 87b, eerste lid, onder e, 1°, 2°,
3° en 4°, betreft met betrekking tot deze andere geluidsgevoelige
gebouwen in buitenstedelijk gebied de waarde 60 dB(A), onderscheidenlijk met
betrekking tot deze andere geluidsgevoelige gebouwen in stedelijk gebied de
waarde 65 dB(A), onderscheidenlijk met betrekking tot andere geluidsgevoelige
gebouwen als bedoeld in artikel 87b, eerste lid, onder e, 5°, de waarde
55 dB(A).7. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
aan de grens van geluidsgevoelige terreinen, met dien verstande dat:a. in het eerste en tweede lid in plaats van «50 dB(A)» telkens
wordt gelezen «indien het woonwagenstandplaatsen betreft 50 dB(A) en
in de overige gevallen 55 dB(A)» enb. in het derde lid in plaats van «de verhoging 5 dB(A) en met betrekking
tot woningen in buitenstedelijk gebied de waarde 60 dB(A), onderscheidenlijk
met betrekking tot woningen in stedelijk gebied de waarde 65 dB(A)»
wordt gelezen: deze waarde indien het woonwagenstandplaatsen betreft 55 dB(A)
en in de overige gevallen 60 dB(A). Artikel 87g1. Behoudens het tweede tot en met vijfde lid is de voor woningen binnen
de zone van een te wijzigen of te verbreden hoofdweg ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van de gevel, vanwege de hoofdweg of vanwege binnen het tracé
van die hoofdweg gelegen wegen, indien de geluidsbelasting vanwege
deze hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen
wegen op 1 maart 1986, van de gevel van deze woningen op dat tijdstip, onderscheidenlijk
na ingebruikneming van de hoofdweg of binnen het tracé van die hoofdweg
gelegen wegen hoger was dan 55 dB(A), de waarde 50 dB(A).2. In geval eerder met toepassing van artikel 90, tweede lid, een hogere
waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting, vanwege de betrokken
weg of wegen is vastgesteld dan 50 dB(A), is de voor woningen binnen de zone
van een te wijzigen of te verbreden hoofdweg ten gevolge waarvan de hoofdweg
of binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen worden aangepast,
ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel, vanwege de hoofdweg
of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen, de laagste
van de volgende twee waarden:a. de heersende waarde;b. de eerder vastgestelde waarde.3. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat deze de waarde 70 dB(A) niet te
boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen een hogere waarde dan de in het tweede lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat de verhoging 5 dB(A) en de waarde
70 dB(A) niet te boven mag gaan.5. In afwijking van het derde lid kunnen Onze Ministers met overeenkomstige
toepassing van artikel 90, vierde lid, een hogere waarde dan 70 dB(A) vaststellen.6. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het derde tot en
met vijfde lid in die gevallen waarin toepassing van maatregelen gericht op
het terugbrengen van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken
woningen, vanwege de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg
gelegen wegen, tot de ingevolge het eerste of tweede lid geldende waarde,
onvoldoende doeltreffend zal zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoet van
stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard.7. De in het eerste tot en met zesde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een aan te leggen hoofdweg, vanwege binnen het
tracé van die hoofdweg gelegen wegen.8. De in het eerste tot en met vierde en zesde en zevende lid gestelde
regels zijn mede van toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande
dat in het derde en vierde lid in plaats van «de waarde 70 dB(A)»
telkens wordt gelezen: met betrekking tot andere geluidsgevoelige gebouwen
als bedoeld in artikel 87b, eerste lid, onder e, 1°, 2°, 3° en
4°, de waarde 70 dB(A), onderscheidenlijk met betrekking tot andere geluidsgevoelige
gebouwen als bedoeld in artikel 87b, eerste lid, onder e, 5°, de waarde
60 dB(A). Artikel 87h1. Behoudens het tweede en derde lid is de voor woningen binnen de zone
van een te wijzigen of te verbreden hoofdweg ten gevolge waarvan binnen het
tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen worden aangepast, ten hoogste
toelaatbare geluidsbelasting van de gevel, vanwege binnen het tracé
van die hoofdweg gelegen spoorwegen, indien: a. de geluidsbelasting vanwege binnen het tracé van die hoofdweg
gelegen spoorwegen op 1 juli 1987, van de gevel van deze woningen op dat tijdstip,
onderscheidenlijk na ingebruikneming van deze spoorwegen lager was dan of
gelijk was aan 65 dB(A), ofb. binnen het tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen na 1 juli
1987 zijn aangelegd op grond van een krachtens artikel 107 vastgesteld of
herzien bestemmingsplan,de voor de wijziging of verbreding van de hoofdweg ter plaatse heersende
geluidsbelasting, met dien verstande dat een geluidsbelasting waarvan de waarde
57 dB(A) niet te boven gaat, in elk geval als toelaatbaar aangemerkt blijft.2. In geval eerder krachtens deze wet een hogere waarde voor de ten hoogst
toelaatbare geluidsbelasting, vanwege de betrokken spoorwegen is vastgesteld
dan 57 dB(A), is de voor woningen binnen de zone van een te wijzigen of te
verbreden hoofdweg ten gevolge waarvan binnen het tracé van die hoofdweg
gelegen spoorwegen worden aangepast, ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van de gevel, vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen,
de laagste van de volgende twee waarden:a. de heersende waarde;b. de eerder vastgestelde waarde.3. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste of tweede lid
bedoelde waarde vaststellen, met dien verstande dat deze de waarde 73 dB(A)
niet te boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het derde lid in
die gevallen waarin toepassing van maatregelen gericht op het terugbrengen
van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken woningen,
vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen, tot de
ingevolge het eerste of tweede lid geldende waarde, onvoldoende doeltreffend
zal zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige,
landschappelijke of financiële aard.5. De in het eerste tot en met vierde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een aan te leggen hoofdweg, vanwege binnen het
tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen.6. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande dat in het eerste
lid in plaats van «de waarde 57 dB(A)» wordt gelezen: de waarde
55 dB(A).7. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van geluidsgevoelige terreinen, met dien verstande dat in het derde lid in
plaats van «de waarde 73 dB(A)» wordt gelezen: de waarde indien
het woonwagenstandplaatsen betreft 65 dB(A) en in de overige gevallen 68 dB(A). Artikel 87i1. Behoudens het tweede tot en met vijfde lid is de voor woningen binnen
de zone van een te wijzigen of te verbreden hoofdweg ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van de gevel, vanwege binnen het tracé van die hoofdweg
gelegen spoorwegen, indien de geluidsbelasting vanwege binnen het tracé
van die hoofdweg gelegen spoorwegen op 1 juli 1987, van de gevel van deze
woningen op dat tijdstip, onderscheidenlijk na ingebruikneming van deze spoorwegen
hoger was dan 65 dB(A), de waarde 57 dB(A).2. In geval eerder krachtens deze wet een hogere waarde voor de ten hoogste
toelaatbare geluidsbelasting vanwege de betrokken spoorwegen is vastgesteld
dan 57 dB(A), is de voor woningen binnen de zone van een te wijzigen of te
verbreden hoofdweg ten gevolge waarvan binnen het tracé van die hoofdweg
gelegen spoorwegen worden aangepast, ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van de gevel, vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen,
de laagste van de volgende twee waarden:a. de heersende waarde;b. de eerder vastgestelde waarde.3. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste lid bedoelde waarde vaststellen, met dien verstande dat deze de waarde 73 dB(A)
niet te boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het tweede lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat deze de waarde 73 dB(A) niet te
boven mag gaan.5. In afwijking van het derde lid kunnen Onze Ministers met overeenkomstige
toepassing van artikel 90, vierde lid, een hogere waarde dan 73 dB(A) vaststellen.6. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het derde tot en
met vijfde lid in die gevallen waarin toepassing van maatregelen gericht op
het terugbrengen van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken
woningen, vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen,
tot de ingevolge het eerste of tweede lid geldende waarde, onvoldoende doeltreffend
zal zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige,
landschappelijke of financiële aard.7. De in het eerste tot en met zesde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een aan te leggen hoofdweg, vanwege binnen het
tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen.8. De in het eerste tot en met vierde en zesde en zevende lid gestelde
regels zijn mede van toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande
dat in het eerste lid in plaats van «hoger was dan 65 dB(A), de waarde
57 dB(A)» wordt gelezen: hoger was dan 60 dB(A), de waarde 60 dB(A).9. De in het eerste tot en met vierde en zesde en zevende lid gestelde
regels zijn mede van toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van geluidsgevoelige terreinen, met dien verstande dat in
het eerste lid in plaats van «de waarde 57 dB(A)» wordt gelezen:
de waarde 65 dB(A). CHoofdstuk VII komt te luiden: HOOFDSTUK VII. ZONES LANGS SPOOR-, TRAM- EN METROWEGEN AFDELING 1. ALGEMEEN Artikel 105In het belang van het voorkomen of beperken van geluid- of trillinghinder,
veroorzaakt door het gebruik van een spoor-, tram-, of metroweg, kunnen bij
of krachtens algemene maatregel van bestuur eisen worden gesteld met betrekking
tot aard, samenstelling, wijze van aanleg of gebruik van de spoor-, tram-
of metrobaan. AFDELING 2. LANDELIJKE RAILWEGEN Artikel 1061. In deze afdeling wordt verstaan onder:a. Onze Ministers: Onze Minister en Onze Minister van Verkeer en Waterstaat;b. landelijke railweg: hetgeen daaronder wordt verstaan in artikel 1,
eerste lid, onder d, van de Tracéwet;c. aanleg of wijziging van een landelijke railweg: aanleg of wijziging
van een landelijke railweg in de zin van artikel 2 van de Tracéwet; d. woonwagenstandplaats: een standplaats als bedoel in artikel 1, eerste
lid, onder h, van de Woningwet;e. andere geluidsgevoelige gebouwen:1°. basisscholen;2°. scholen voor voortgezet onderwijs als bedoeld in deel I van de
Wet op het voortgezet onderwijs;3°. instellingen voor hoger beroepsonderwijs;4°. algemene, categorale en academische ziekenhuizen, alsmede verpleeghuizen;5°. andere gezondheidszorggebouwen dan bedoeld onder 4°;f. geluidsgevoelige terreinen:1°. terreinen die behoren bij gebouwen als bedoeld onder j, 5°,
voor zover deze bestemd zijn of worden gebruikt voor de in die gebouwen verleende
zorg, of2°. woonwagenstandplaatsen;g. tracé: tracé als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onder
g, van de Tracéwet;h. aanpassing van een weg: een aanpassing met betrekking tot een aanwezige
weg die leidt tot een toename van de geluidsbelasting vanwege die weg van
2 Db(A) of meer;i. equivalent geluidsniveau in dB(A) met betrekking tot een spoorweg:
het equivalente geluidsniveau in dB(A), bepaald volgens de op grond van artikel
107 vastgestelde regels;j. etmaalwaarde van het equivalente geluidsniveau in dB(A) met betrekking
tot een spoorweg: de hoogste van de volgende drie waarden:1°. de waarde van het equivalente geluidsniveau over de periode 07.00–19.00
uur (dagwaarde),2°. de met 5 dB(A) verhoogde waarde van het equivalente geluidsniveau
over de periode 19.00–23.00 uur (avondwaarde),3°. de met 10 dB(A) verhoogde waarde van het equivalente geluidsniveau
over de periode 23.00–07.00 uur (nachtwaarde);k. geluidsbelasting vanwege een spoorweg: de etmaalwaarde van het equivalente
geluidsniveau in dB(A) op een bepaalde plaats, veroorzaakt door het gezamenlijke
spoorwegverkeer op een bepaald spoorweggedeelte of een combinatie van spoorweggedeelten;l. aanpassing van een spoorweg: hetgeen daaronder wordt verstaan in artikel
87b, eerste lid, onder l, onder toepasselijkheid van het derde en vierde lid
van dat artikel;2. Een gymnastieklokaal maakt voor de toepassing van deze afdeling geen
deel uit van de in het eerste lid, onder e, 1°, 2° en 3°, bedoelde
scholen.3. In afwijking van het eerste lid, onder k, is de geluidsbelasting, vanwege
een spoorweg, van de gevel van scholen en van medische kleuterdagverblijven
de dagwaarde van het equivalente geluidsniveau in dB(A).4. Artikel 87b, vijfde en zesde lid, is van overeenkomstige toepassing. Artikel 106aZodra dat van belang is voor de aanleg of wijziging van een landelijke
railweg, geeft Onze Minister in overeenstemming met Onze Minister van Verkeer
en Waterstaat na overleg met de betrokken spoorwegexploitant en de betrokken
gemeentebesturen landelijke railwegen aan op een bij ministeriële regeling
vast te stellen kaart. Artikel 106bLangs een landelijke railweg bevindt zich een zone, waarvan de breedte,
gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf, is aangegeven op de in artikel 106a
bedoelde kaart. Artikel 106c1. Bij het voorbereiden van de aanleg van een landelijke railweg wordt
vanwege Onze Ministers een akoestisch onderzoek ingesteld naar:a. de geluidsbelasting die door woningen, door andere geluidsgevoelige
gebouwen of geluidsgevoelige terreinen binnen de zone van de landelijke railweg
vanwege de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van die landelijke
railweg aan te leggen wegen of spoorwegen zou worden ondervonden zonder de
invloed van maatregelen die de geluidsoverdracht beperken;b. de doeltreffendheid van de in aanmerking komende maatregelen, om te
voorkomen dat de in de toekomst binnen de zone van de landelijke railweg vanwege
de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van die landelijke
railweg aan te leggen wegen of spoorwegen optredende geluidsbelasting van
de onder a bedoelde objecten, de waarden die ingevolge de artikelen 106d tot
en met 106h als de ten hoogste toelaatbare worden aangemerkt, te boven gaan.2. Bij het voorbereiden van een wijziging van een landelijke railweg wordt
vanwege Onze Ministers een akoestisch onderzoek als bedoeld in het eerste
lid ingesteld. Dit onderzoek geeft tevens inzicht in:a. de voor de wijziging ter plaatse heersende geluidsbelasting die door
woningen, door andere geluidsgevoelige gebouwen of geluidsgevoelige terreinen
binnen de zone van de landelijke railweg vanwege de landelijke railweg of
vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen wegen of
spoorwegen wordt ondervonden;b. de geluidsbelasting die door woningen, door andere geluidsgevoelige
gebouwen of geluidsgevoelige terreinen binnen de zone van de landelijke railweg
vanwege de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van die landelijke
railweg gelegen spoorwegen werd ondervonden op 1 juli 1987;c. de geluidsbelasting die door woningen, door andere geluidsgevoelige
gebouwen of geluidsgevoelige terreinen binnen de zone van de landelijke railweg
vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen wegen werd
ondervonden op 1 maart 1986.3. Indien redelijkerwijs kan worden aangenomen dat de wijziging van een
landelijke railweg zal leiden tot een aanpassing van wegen, heeft het in het
eerste lid bedoelde onderzoek tevens betrekking op die wegen.4. De in het eerste lid gestelde regels zijn mede van toepassing met betrekking
tot de geluidsbelasting binnen de zone van een te wijzigen landelijke railweg,
vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg aan te leggen wegen
en spoorwegen.5. De in het tweede lid gestelde regels zijn mede van toepassing met betrekking
tot de geluidsbelasting binnen de zone van een aan te leggen landelijke railweg,
vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen wegen en
spoorwegen.6. Onze Minister kan nadere regels stellen omtrent akoestische onderzoeken
als bedoeld in het eerste en tweede lid. Artikel 106d1. Behoudens het tweede lid is de voor woningen, binnen de zone van een
aan te leggen landelijke railweg ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van de gevel, vanwege de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé
van die landelijke railweg aan te leggen wegen of spoorwegen, 50 dB(A) vanwege
deze wegen, onderscheidenlijk 57dB(A) vanwege deze spoorwegen.2. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat deze waarde in geval van geluidsbelasting
vanwege wegen 60 dB(A), onderscheidenlijk vanwege spoorwegen 70 dB(A) niet
te boven mag gaan. 3. Voor zover het woningen in stedelijk gebied betreft kunnen Onze Ministers
een hogere waarde dan 60 dB(A) voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
vanwege de in het eerste lid bedoelde wegen vaststellen, met dien verstande
dat deze waarde 65 dB(A) niet te boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het tweede of derde
lid in die gevallen waarin toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen
van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken woningen,
vanwege de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van die landelijke
railweg aan te leggen wegen of spoorwegen, tot de ingevolge het eerste lid
geldende waarde, onvoldoende doeltreffend zal zijn, dan wel overwegende bezwaren
ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële
aard.5. De in het eerste tot en met vierde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een te wijzigen landelijke railweg, vanwege
binnen het tracé van die landelijke railweg aan te leggen wegen of
spoorwegen.6. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande dat:a. in het eerste lid in plaats van «57 dB(A)» wordt gelezen
«55 dB(A)»;b. in het tweede lid in plaats van «60 dB(A)» wordt gelezen
«60 dB(A) voor zover het andere geluidsgevoelige gebouwen als bedoeld
in artikel 106, eerste lid, onder e, 1°, 2°, 3° en 4°, betreft,
of 55 dB(A) voor zover het andere geluidsgevoelige gebouwen als bedoeld
in artikel 106, eerste lid, onder e, 5°, betreft» enc. in het derde lid in plaats van «woningen in stedelijk gebied»
wordt gelezen: andere geluidsgevoelige gebouwen als bedoeld in artikel 106,
eerste lid, onder e, 1°, 2°, 3° en 4°, in stedelijk gebied.7. De in het eerste, tweede, vierde en vijfde lid gestelde regels zijn
mede van toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
aan de grens van geluidsgevoelige terreinen, met dien verstande dat:a. in het eerste lid in plaats van «50 dB(A)» wordt gelezen
«indien het woonwagenstandplaatsen betreft 50 dB(A) en in de overige
gevallen 55 dB(A)b. in het tweede lid in plaats van «60 dB(A)» wordt gelezen
«indien het woonwagenstandplaatsen betreft 55 dB(A) en in de overige
gevallen 60 dB(A)» en in plaats van «70 dB(A)» wordt gelezen:
indien het woonwagenstandplaatsen betreft 65 dB(A) en in de overige gevallen
68 dB(A). Artikel 106e1. Behoudens het tweede en derde lid is de voor woningen binnen de zone
van een te wijzigen landelijke railweg ten gevolge waarvan de landelijke railweg
of de binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen spoorwegen
worden aangepast, ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel, vanwege
de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van die landelijke
railweg gelegen spoorwegen, indien:a. de geluidsbelasting vanwege deze landelijke railweg of vanwege binnen
het tracé van die landelijke railweg gelegen spoorwegen op 1 juli 1987,
van de gevel van deze woningen op dat tijdstip, onderscheidenlijk na ingebruikneming
van deze landelijke railweg of spoorwegen lager was dan of gelijk was aan
65 dB(A), ofb. deze landelijke railweg na 1 juli 1987 is aangelegd op grond van een
krachtens artikel 107 vastgesteld of herzien bestemmingsplan, ofc. binnen de zone van die landelijke railweg gelegen spoorwegen na 1 juli
1987 zijn aangelegd op grond van een krachtens artikel 107 vastgesteld of
herzien bestemmingsplan, de voor de wijziging ter plaatse heersende geluidsbelasting, met dien
verstande dat een geluidsbelasting waarvan de waarde 57 dB(A) niet te boven
gaat, in elk geval als toelaatbaar aangemerkt blijft.2. In geval eerder krachtens deze wet een hogere waarde voor de ten hoogste
toelaatbare geluidsbelasting, vanwege de betrokken landelijke railweg of spoorwegen
is vastgesteld dan 57 dB(A), is de voor woningen binnen de zone van een te
wijzigen landelijke railweg ten gevolge waarvan de landelijke railweg of binnen
het tracé van die landelijke railweg gelegen spoorwegen worden aangepast,
ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel, vanwege de landelijke
railweg of vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen
spoorwegen, de laagste van de volgende twee waarden:a. de heersende waarde;b. de eerder vastgestelde waarde.3. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste of tweede lid
bedoelde waarde vaststellen, met dien verstande dat deze de waarde 73 dB(A)
niet te boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het derde lid in
die gevallen waarin toepassing van maatregelen gericht op het terugbrengen
van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken woningen,
vanwege de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van die landelijke
railweg gelegen spoorwegen, tot de ingevolge het eerste of tweede lid geldende
waarde, onvoldoende doeltreffend zal zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoet
van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële
aard.5. De in het eerste tot en met vierde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een aan te leggen landelijke railweg, vanwege
binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen spoorwegen.6. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande dat in het eerste
lid in plaats van «de waarde 57 dB(A)» wordt gelezen: de waarde
55 dB(A).7. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van geluidsgevoelige terreinen, met dien verstande dat in het derde lid in
plaats van «de waarde 73 dB(A)» wordt gelezen: de waarde indien
het woonwagenstandplaatsen betreft 65 dB(A) en in de overige gevallen 68 dB(A). Artikel 106f1. Behoudens het tweede tot en met vijfde lid is de voor woningen binnen
de zone van een te wijzigen landelijke railweg ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van de gevel, vanwege de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé
van die landelijke railweg gelegen spoorwegen, indien de geluidsbelasting
vanwege deze landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van die
landelijke railweg gelegen spoorwegen op 1 juli 1987, van de gevel van deze
woningen op dat tijdstip, onderscheidenlijk na ingebruikneming van de landelijke
railweg of binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen spoorwegen
hoger was dan 65 dB(A), de waarde 57 dB(A).2. In geval eerder krachtens deze wet een hogere waarde voor de ten hoogste
toelaatbare geluidsbelasting, vanwege de betrokken landelijke railweg of spoorwegen
is vastgesteld dan 57 dB(A), is de voor woningen binnen de zone van een te
wijzigen landelijke railweg ten gevolge waarvan de landelijke railweg of binnen
het tracé van die landelijke railweg gelegen spoorwegen worden aangepast,
ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel, vanwege de landelijke
railweg of vanwege binnen het tracé van die landelijke
railweg gelegen spoorwegen, de laagste van de volgende twee waarden:a. de heersende waarde;b. de eerder vastgestelde waarde.3. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat deze de waarde 73 dB(A) niet te
boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het tweede lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat deze de waarde 73 dB(A) niet te
boven mag gaan.5. In afwijking van het derde lid kunnen Onze Ministers met overeenkomstige
toepassing van artikel 90, vierde lid, een hogere waarde dan 73 dB(A) vaststellen.6. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het derde tot en
met vijfde lid in die gevallen waarin toepassing van maatregelen gericht op
het terugbrengen van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken
woningen, vanwege de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé
van die landelijke railweg gelegen spoorwegen, tot de ingevolge het eerste
of tweede lid geldende waarde, onvoldoende doeltreffend zal zijn, dan wel
overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke
of financiële aard.7. De in het eerste tot en met zesde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een aan te leggen landelijke railweg, vanwege
binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen spoorwegen.8. De in het eerste tot en met vierde en zesde en zevende lid gestelde
regels zijn mede van toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande
dat in het eerste lid in plaats van «hoger was dan 65 dB(A), de waarde
57 dB(A)» wordt gelezen: hoger was dan 60 dB(A), de waarde 60 dB(A).9. De in het eerste tot en met vierde en zesde en zevende lid gestelde
regels zijn mede van toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van geluidsgevoelige terreinen, met dien verstande dat in
het eerste lid in plaats van «de waarde 57 dB(A)» wordt gelezen:
de waarde 65 dB(A). Artikel 106g1. Behoudens het tweede en derde lid is de voor woningen binnen de zone
van een te wijzigen landelijke railweg ten gevolge waarvan binnen het tracé
van die landelijke railweg gelegen wegen worden aangepast, ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van de gevel, vanwege binnen het tracé van die landelijke
railweg gelegen wegen, indien:a. de geluidsbelasting vanwege binnen het tracé van deze landelijke
railweg gelegen wegen op 1 maart 1986, van de gevel van deze woningen op dat
tijdstip, onderscheidenlijk na ingebruikneming van deze wegen lager was dan
of gelijk was aan 55 dB(A), ofb. binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen wegen na
1 januari 1982 zijn aangelegd op grond van een overeenkomstig de artikelen
76 tot en met 78 vastgesteld of herzien bestemmingsplan,de voor de wijziging ter plaatse heersende geluidsbelasting, met dien
verstande dat een geluidsbelasting waarvan de waarde 50 dB(A) niet te boven
gaat, in elk geval als toelaatbaar aangemerkt blijft.2. In geval eerder met toepassing van deze wet een hogere waarde voor
de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting, vanwege de betrokken wegen is
vastgesteld dan 50 dB(A), is de voor woningen binnen de zone van een te wijzigen
landelijke railweg ten gevolge waarvan binnen het tracé van die landelijke
railweg gelegen wegen worden aangepast, ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van de gevel, vanwege binnen het tracé van die landelijke
railweg gelegen wegen, de laagste van de volgende twee waarden:a. de heersende waarde;b. de eerder vastgestelde waarde.3. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste of tweede lid
bedoelde waarde vaststellen, met dien verstande dat de verhoging 5 dB(A) en
met betrekking tot woningen in buitenstedelijk gebied de waarde 60 dB(A),
onderscheidenlijk met betrekking tot woningen in stedelijk gebied de waarde
65 dB(A) niet te boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het derde lid in
die gevallen waarin toepassing van maatregelen gericht op het terugbrengen
van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken woningen,
vanwege binnen het tracé van de landelijke railweg gelegen wegen, tot
de ingevolge het eerste of tweede lid geldende waarde, onvoldoende doeltreffend
zal zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige,
landschappelijke of financiële aard.5. De in het eerste tot en met vierde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een aan te leggen landelijke railweg, vanwege
binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen wegen.6. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande dat in het derde
lid in plaats van «met betrekking tot woningen in buitenstedelijk gebied
de waarde 60 dB(A), onderscheidenlijk met betrekking tot woningen in stedelijk
gebied de waarde 65 dB(A)» wordt gelezen: voor zover het andere geluidsgevoelige
gebouwen als bedoeld in artikel 106, eerste lid, onder e, 1°, 2°,
3° en 4°, betreft met betrekking tot deze andere geluidsgevoelige
gebouwen in buitenstedelijk gebied de waarde 60 dB(A), onderscheidenlijk met
betrekking tot deze andere geluidsgevoelige gebouwen in stedelijk gebied de
waarde 65 dB(A), onderscheidenlijk met betrekking tot andere geluidsgevoelige
gebouwen als bedoeld in artikel 106, eerste lid, onder e, 5°, de waarde
55 dB(A).7. De in het eerste tot en met vijfde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
aan de grens van geluidsgevoelige terreinen, met dien verstande dat:a. in het eerste en tweede lid in plaats van «50 dB(A)» telkens
wordt gelezen «indien het woonwagenstandplaatsen betreft 50 dB(A) en
in de overige gevallen 55 dB(A)» enb. in het derde lid in plaats van «de verhoging 5 dB(A) en met betrekking
tot woningen in buitenstedelijk gebied de waarde 60 dB(A), onderscheidenlijk
met betrekking tot woningen in stedelijk gebied de waarde 65 dB(A)»
wordt gelezen: deze waarde indien het woonwagenstandplaatsen betreft 55 dB(A)
en in de overige gevallen 60 dB(A). Artikel 106h1. Behoudens het tweede tot en met vijfde lid is de voor woningen binnen
de zone van een te wijzigen landelijke railweg ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van de gevel, vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen
wegen, indien de geluidsbelasting vanwege binnen het tracé van die
landelijke railweg gelegen wegen op 1 maart 1986, van de gevel van deze woningen
op dat tijdstip, onderscheidenlijk na ingebruikneming van de wegen hoger was
dan 55 dB(A), de waarde 50 dB(A).2. In geval eerder met toepassing van artikel 90, tweede lid, een hogere
waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting, vanwege de betrokken
wegen, is vastgesteld dan 50 dB(A), is de voor woningen binnen het tracé
van een te wijzigen landelijke railweg ten gevolge waarvan binnen het tracé
van die landelijke railweg gelegen wegen worden aangepast, ten
hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel, vanwege binnen het tracé
van die landelijke railweg gelegen wegen, de laagste van de volgende twee
waarden:a. de heersende waarde;b. de eerder vastgestelde waarde.3. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het eerste lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat deze de waarde 70 dB(A) niet te
boven mag gaan.4. Onze Ministers kunnen een hogere dan de in het tweede lid bedoelde
waarde vaststellen, met dien verstande dat de verhoging 5 dB(A) en de waarde
70 dB(A) niet te boven mag gaan.5. In afwijking van het derde lid kunnen Onze Ministers met overeenkomstige
toepassing van artikel 90, vierde lid, een hogere waarde dan 70 dB(A) vaststellen.6. Onze Ministers kunnen slechts toepassing geven aan het derde tot en
met vijfde lid in die gevallen waarin toepassing van maatregelen gericht op
het terugbrengen van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van de betrokken
woningen, vanwege binnen het tracé van de landelijke railweg gelegen
wegen, tot de ingevolge het eerste of tweede lid geldende waarde, onvoldoende
doeltreffend zal zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige,
verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard.7. De in het eerste tot en met zesde lid gestelde regels zijn mede van
toepassing binnen de zone van een aan te leggen landelijke railweg, vanwege
binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen wegen.8. De in het eerste tot en met vierde en zesde en zevende lid gestelde
regels zijn mede van toepassing met betrekking tot de ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van andere geluidsgevoelige gebouwen, met dien verstande
dat in het derde en vierde lid in plaats van «de waarde 70 dB(A)»
telkens wordt gelezen: met betrekking tot andere geluidsgevoelige gebouwen
als bedoeld in artikel 106, eerste lid, onder e, 1°, 2°, 3° en
4°, de waarde 70 dB(A), onderscheidenlijk met betrekking tot andere geluidsgevoelige
gebouwen als bedoeld in artikel 106, eerste lid, onder e, 5°, de waarde
60 dB(A). AFDELING 3. OVERIGE SPOORWEGEN Artikel 107In het belang van het voorkomen of beperken van geluidhinder vanwege spoor-,
tram- of metrowegen, niet zijnde landelijke railwegen of waarvoor geen regels
zijn gesteld in hoofdstuk VI, afdeling 2a, kunnen bij of krachtens algemene
maatregel van bestuur omtrent de onderwerpen die ter beperking van de geluidsbelasting
vanwege wegen geregeld zijn in hoofdstuk VI, regels worden gesteld. Daarbij
kunnen bepalingen van dat hoofdstuk van overeenkomstige toepassing worden
verklaard. DNa artikel 111 wordt een artikel ingevoegd, luidende: Artikel 111a1. Indien met toepassing van artikel 87e, tweede lid of derde lid, 87f,
derde lid, of 87h, derde lid, met betrekking tot de gevels van in aanbouw
zijnde of aanwezige woningen een hogere geluidsbelasting dan 50 dB(A) vanwege
de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen wegen
, onderscheidenlijk een hogere geluidsbelasting dan 57 dB(A) vanwege binnen
het tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen als de ten hoogste toelaatbare
is vastgesteld, treft de gemeenteraad met betrekking tot de geluidwering
van die gevels maatregelen om te bevorderen dat de geluidsbelasting binnen
de woning bij gesloten ramen in geval van geluidsbelasting vanwege wegen ten
hoogste 35 dB(A), onderscheidenlijk vanwege spoorwegen ten hoogste 37 dB(A)
bedraagt.2. Indien met toepassing van artikel 87g, derde tot en met vijfde lid,
of 87i, derde tot en met vijfde lid, met betrekking tot de gevels van
in aanbouw zijnde of aanwezige woningen een hogere geluidsbelasting dan 55
dB(A) vanwege de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg
gelegen wegen, onderscheidenlijk een hogere geluidsbelasting dan 65 dB(A)
vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen als de
ten hoogste toelaatbare is vastgesteld, treft de gemeenteraad met betrekking
tot de geluidwering van die gevels maatregelen om te bevorderen dat de geluidsbelasting
binnen de woning bij gesloten ramen ten hoogste 45 dB(A) bedraagt.3. Indien met toepassing van artikel 87e, zesde lid, 87f, zesde lid, 87g,
negende lid, 87h, zesde lid of 87i, negende lid, met betrekking tot de
gevels van andere geluidsgevoelige gebouwen een hogere geluidsbelasting dan
50 dB(A) vanwege de hoofdweg of vanwege binnen het tracé van die hoofdweg
gelegen wegen, onderscheidenlijk een hogere geluidsbelasting dan 55 dB(A)
vanwege binnen het tracé van die hoofdweg gelegen spoorwegen, als de
ten hoogste toelaatbare is vastgesteld, treft de gemeenteraad met betrekking
tot de geluidwering van die gevels maatregelen om te bevorderen dat de geluidsbelasting
bij gesloten ramen binnen:a. leslokalen van basisscholen,b. theorielokalen van scholen voor voortgezet onderwijs als bedoeld in
deel I van de Wet op het voortgezet onderwijs,c. theorielokalen van instellingen voor hoger beroepsonderwijs,d. onderzoeks- en behandelingsruimten van ziekenhuizen en verpleeghuizen,
bedoeld in artikel 87b, eerste lid, onder e, 4°,e. onderzoeks-, behandelings-, recreatie- en conversatieruimten, alsmede
woon- en slaapruimten van gebouwen, bedoeld in artikel 87b, eerste lid, onder
e, 5°,ten hoogste 30 dB(A) bedraagt, onderscheidenlijk binnen:a. theorievaklokalen voor scholen voor voorgezet onderwijs als bedoeld
in deel I van de Wet op het voortgezet onderwijs,b. theorievaklokalen van instellingen voor hoger beroepsonderwijs,c. ruimten voor patiëntenhuisvesting, alsmede recreatie- en conversatieruimten
van ziekenhuizen en verpleeghuizen, als bedoeld in artikel 87b, eerste lid,
onder e, 4°,ten hoogste 35 dB(A) bedraagt.4. Indien met toepassing van artikel 106d, tweede lid of derde lid, 106e,
derde lid, of 106g, derde lid, met betrekking tot de gevels van in aanbouw
zijnde of aanwezige woningen een hogere geluidsbelasting dan 57 dB(A) vanwege
de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van die landelijke
railweg gelegen spoorwegen, onderscheidenlijk een hogere geluidsbelasting
dan 50 dB(A) vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen
wegen, als de ten hoogste toelaatbare is vastgesteld, treft de gemeenteraad
met betrekking tot de geluidwering van die gevels maatregelen om te bevorderen
dat de geluidsbelasting binnen de woning bij gesloten ramen in geval van geluidsbelasting
vanwege spoorwegen ten hoogste 37 dB(A), onderscheidenlijk vanwege wegen ten
hoogste 35 dB(A) bedraagt.5. Indien met toepassing van artikel 106f, derde tot en met vijfde lid,
of 106h, derde tot en met vijfde lid, met betrekking tot de gevels van
in aanbouw zijnde of aanwezige woningen een hogere geluidsbelasting dan 65
dB(A) vanwege de landelijke railweg of vanwege binnen het tracé van
die landelijke railweg gelegen spoorwegen, onderscheidenlijk een hogere geluidsbelasting
dan 55 dB(A) vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen
wegen als de ten hoogste toelaatbare is vastgesteld, treft de
gemeenteraad met betrekking tot de geluidwering van die gevels maatregelen
om te bevorderen dat de geluidsbelasting binnen de woning bij gesloten ramen
ten hoogste 45 dB(A) bedraagt.6. Indien met toepassing van artikel 106d, zesde lid, 106e, zesde lid,
106f, negende lid, 106g, zesde lid, 106h, negende lid, met betrekking tot
de gevels van in aanbouw zijnde of aanwezige andere geluidsgevoelige gebouwen
een hogere geluidsbelasting dan 55 dB(A) vanwege de landelijke railweg of
vanwege binnen het tracé van die landelijke railweg gelegen spoorwegen,
onderscheidenlijk een hogere geluidsbelasting dan 50 dB(A) vanwege binnen
het tracé van die landelijke railweg gelegen wegen, als de ten hoogste
toelaatbare is vastgesteld, treft de gemeenteraad met betrekking tot de geluidwering
van die gevels maatregelen om te bevorderen dat de geluidsbelasting bij gesloten
ramen binnen:a. leslokalen van basisscholen,b. theorielokalen van scholen voor voortgezet onderwijs als bedoeld in
deel I van de Wet op het voortgezet onderwijs,c. theorielokalen van instellingen voor hoger beroepsonderwijs,d. onderzoeks- en behandelingsruimten van ziekenhuizen en verpleeghuizen,
bedoeld in artikel 106, eerste lid, onder e, 4°, onderzoeks-, behandelings-,
recreatie- en conversatieruimten, alsmede woon- en slaapruimten van gebouwen,
bedoeld in artikel 106, eerste lid, onder e, 5°,ten hoogste 30 dB(A) bedraagt, onderscheidenlijk binnen:a. theorievaklokalen van scholen voor voortgezet onderwijs als bedoeld
in deel I van de Wet op het voorgezet onderwijs,b. theorievaklokalen van instellingen voor hoger beroepsonderwijs,c. ruimten voor patiëntenhuisvesting, alsmede recreatie- en conversatieruimten
van ziekenhuizen en verpleeghuizen als bedoeld in artikel 106, eerste lid,
onder e, 4°,ten hoogste 35 dB(A) bedraagt. ENa artikel 127 wordt een artikel ingevoegd, luidende: Artikel 127a1. In geval van de aanleg, wijziging of verbreding van een hoofdweg als
bedoeld in afdeling 2a van hoofdstuk VI, komen de kosten van maatregelen gericht
op het terugbrengen van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van woningen
of andere geluidsgevoelige gebouwen, onderscheidenlijk aan de grens van geluidsgevoelige
terreinen, vastgesteld krachtens de Tracéwet, voor zover deze kosten
verband houden met de aanleg of wijziging, ten laste van de wegaanlegger.2. In geval van de aanleg of wijziging van een landelijke railweg als
bedoeld in afdeling 2 van hoofdstuk VII, komen kosten van maatregelen gericht
op het terugbrengen van de verwachte geluidsbelasting van de gevel van woningen
of andere geluidsgevoelige gebouwen, onderscheidenlijk aan de grens van geluidsgevoelige
terreinen, vastgesteld krachtens de Tracéwet, voor zover deze kosten
verband houden met de aanleg of wijziging, ten laste van de railwegaanlegger.3. Artikel 126a, derde lid, is van overeenkomstige toepassing. FIn artikel 157, eerste lid, onder b, wordt «Afdeling 2, 3 en 4»
vervangen door: Afdeling 2, 2a, 3 en 4.10. Na artikel IV wordt, onder vernummering van de artikelen V en VI tot
VI en VII, een artikel ingevoegd, luidende: ARTIKEL VAlgemene maatregelen van bestuur, vastgesteld op grond van artikel 106
van de Wet geluidhinder, zoals dat laatstelijk luidde vóór het
tijdstip van inwerkingtreding van deze wet, gelden als besluiten genomen op
grond van artikel 107 van de Wet geluidhinder, zoals dat luidt met ingang
van het tijdstip van inwerkingtreding van deze wet.11. In artikel VI (nieuw) wordt «een tracébesluit als bedoeld
in artikel 1, eerste lid, onder h, van de Tracéwet» vervangen
door: een tracébesluit als bedoeld in artikel 15, eerste lid, van de
Tracéwet. ToelichtingDe onderhavige nota van wijziging bevat allereerst wijzigingen die in
het wetsvoorstel worden aangebracht naar aanleiding van het verslag dat door
de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat van de Tweede Kamer is uitgebracht
(onderdeel 5, nieuw artikel 15, negende lid, onderdeel 7, nieuw artikel 20b,
onderdeel 8, nieuw artikel III).Verder wordt een nieuw artikel IV, bevattende een wijziging van de Wet
geluidhinder, voorgesteld. In verband met enkele materiële en andere
wijzigingen is het gewenst de integrale tekst van het gewijzigde artikel in
dit kader op te nemen.Tenslotte worden nog enige andere wijzigingen voorgesteld, waaraan in
de praktijk de behoefte is gebleken.Met betrekking tot de onderdelen van de nota van wijziging wordt het volgende
opgemerkt.1. De wijziging in onderdeel h van artikel 1, eerste lid, met betrekking
tot de aanduiding van de te realiseren geluidwerende voorzieningen strekt
ertoe een meer specifieke omlijning te geven van bedoelde geluidwerende voorzieningen
dan nu het geval is. De nieuwe formule komt voor in het voorgestelde artikel
127a van de Wet geluidhinder.3. Het kan voorkomen dat het gaat om een omvangrijk ontwerp-tracébesluit.
Toezending van het geheel aan de gebruikers van woningen in de gevallen waarin
het ontwerp-tracébesluit hogere waarden bevat voor de ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting is niet praktisch (men ziet door de bomen het bos niet meer)
en kostbaar. In die gevallen kan worden volstaan met het verstrekken van informatie
over de strekking van het OTB in het algemeen en het toezenden van die onderdelen
van het OTB die voor de belanghebbenden in concreto redelijkerwijs van belang
moeten worden geacht. Hierin voorziet het nieuwe vierde lid van artikel 12.5. Ter toelichting op onderdeel c, ( nieuw negende lid ) wordt het volgende
opgemerkt. In het onderhavige wetsvoorstel is het tracébesluit van rechtswege een vrijstelling van die bepalingen in het bestemmingsplan
die de uitvoering van het besluit in de weg staan. De planologische medewerking
van provincies en gemeenten is derhalve niet noodzakelijk. Bij gelegenheid
kan het bestemmingsplan in overeenstemming worden gebracht met het tracébesluit,
bijvoorbeeld in het kader van een wijziging van het plan teneinde de aanpassing
van de omgeving rond het project te regelen of bij de periodieke herziening
van het bestemmingsplan. Op welk moment of op welke wijze wordt aan de verantwoordelijkheid
van de gemeente overgelaten. Tot dat moment geldt het tracébesluit
als voorbereidingsbesluit in de zin van artikel 21 van de Wet op de Ruimtelijke
Ordening (WRO). Dit heeft tot gevolg dat elke aanvraag om bouwvergunning in
het gebied die niet dient ter uitvoering van het tracébesluit,
dient te worden aangehouden (voorbereidingsbescherming).Woordvoerders van een groot aantal fracties hebben, in de lijn van het
advies van de Raad van State, te kennen gegeven een expliciete verplichting
in de wet tot verwerking van het tracébesluit in het bestemmingsplan
gewenst te achten. Dit vanuit de vrees dat de voorgestelde regeling voor gemeenten
de stimulans wegneemt om het tracébesluit alsnog binnen redelijke termijn
in het bestemmingsplan te verwerken en voorts op grond van de overweging dat
het voorbereidingsbesluit in de WRO in beginsel toch onlosmakelijk is verbonden
met een herziening van het bestemmingsplan. Om die reden is deze verplichting
alsnog in het wetsvoorstel opgenomen.6. De wijziging strekt er in onderdeel a toe tot uitdrukking te brengen
dat ook de van rijkswege af te geven vergunningen ter uitvoering van het tracébesluit
in de coördinatieregeling worden betrokken.In onderdeel b wordt een nieuw zesde lid voorgesteld. Dit artikellid verklaart
artikel 46, eerste lid, van de Woningwet buiten toepassing. Volgens artikel
46, eerste lid, dient binnen dertien weken na ontvangst van de aanvraag om
bouwvergunning te worden beslist. Gebeurt dit niet, dan is de vergunning van
rechtswege verleend. Blijkens artikel 20, vierde lid, onder e, geldt evenwel
een door de minister per project(onderdeel) te stellen beslistermijn. Deze
dient als een lex specialis te worden beschouwd ten opzichte van artikel 46,
eerste lid, van de Woningwet. Teneinde zulks wettelijk buiten twijfel te stellen
is het onderhavige artikellid opgenomen.7. Voor een toelichting op het nieuwe artikel 20b wordt verwezen naar
hetgeen wij in onderdeel 7 (onteigening) van de nota naar aanleiding van het
verslag hebben opgemerkt.8. In dit onderdeel gaat het om drie artikelen. a. Artikel IIIIn artikel III (oud) was voorzien in specifiek overgangsrecht uitsluitend
ten behoeve van tracébesluiten voor HSL-zuid en de Betuweroute. Nadere
overweging van de materie mede in het licht van het verslag heeft tot het
inzicht geleid dat het de voorkeur verdient het artikel een ruimer toepassingsbereik
te geven en wel in tweeërlei opzicht.In de eerste plaats is het wenselijk dat ook ten aanzien van andere tracébesluiten
dan die betrekking hebben op HSL-zuid en de Betuweroute met betrekking waartoe
planologische medewerking niet tijdig (binnen een jaar na vaststelling) wordt
verleend, dezelfde voorziening wordt gegeven, te weten het verlenen van met
name de status van vrijstellingsbesluit indien na dat jaar de planologische
medewerking niet is verleend. Het gaat hier om tracébesluiten die met
toepassing van de geldende wet zijn voorbereid, waarbij het zo is dat die
tracébesluiten zijn vastgesteld onder de bepalingen van de geldende
wet dan wel de nieuwe wet.In de tweede plaats was het oude artikel III ook voor de projecten HSL-zuid
en Betuweroute onvoldoende ruim, aangezien geen rekening was gehouden met
reparatie-tracébesluiten, die zijn of worden vastgesteld met name als
gevolg van uitspraken van de bestuursrechter, voor zover deze vernietiging
inhouden van delen van de door de rechter getoetste tracébesluiten. In de voorgestelde nieuwe opzet wordt de status van vrijstellingsbesluit
(en de andere in artikel 15, derde tot en met tiende lid, bedoelde rechtsgevolgen)
dus wettelijk verleend aan alle (mede) met toepassing van het oude recht tot
stand gebrachte tracébesluiten zodra de termijn van een jaar voor het
verlenen van planologische medewerking ten aanzien van het desbetreffende
tracébesluit is verstreken en de planologische medewerking niet is
gerealiseerd. Voorwaarde voor het kunnen verlenen van bedoelde rechtsgevolgen
is voorts dat ten aanzien van zodanig tracébesluit de vereiste besluiten
tot het vaststellen van hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
zijn genomen. Het moment waarop bedoelde rechtsgevolgen intreden, wordt geregeld
in het tweede en derde lid. Indien geen besluiten tot het vaststellen van
hogere waarden geluidsbelasting van node zijn, treden bedoelde rechtsgevolgen
in met ingang van de dag na het verstrijken van de termijn van een jaar na
vaststelling van het tracébesluit (dit is de termijn waarbinnen planologische
medewerking moet zijn verleend).Indien wél de zojuist genoemde besluiten vereist zijn, dan treden
bedoelde rechtsgevolgen pas in zodra alle zodanige besluiten zijn bekendgemaakt.Een bijzondere voorziening wordt gegeven in het vierde lid. Het gaat daar
om zogenaamde reparatietracébesluiten, dat wil zeggen tracébesluiten
die zijn vastgesteld in verband met de omstandigheid dat een tracébesluit
is vernietigd door de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State.
In die gevallen voert het in verband met spoedig kunnen uitvoeren van (een
deel van) het project te ver om, daar waar zodanig reparatietracébesluit
wordt vastgesteld na het tijdstip van inwerkingtreding van de onderhavige
wet, te wachten tot de termijn van een jaar voor het verlenen van planologische
medewerking vanwege de betrokken gemeente is verstreken. Om die reden worden
de hier bedoelde rechtsgevolgen aan zodanig reparatietracébesluit verbonden
zodra alle daarmee verband houdende besluiten hogere waarden geluidsbelasting
zijn bekendgemaakt. Zijn zodanige besluiten hogere waarden niet van node,
dan treden bedoelde rechtsgevolgen in met ingang van de dag nadat het tracébesluit
geheel of gedeeltelijk door de rechter is vernietigd.Voor de goede orde zij opgemerkt dat het vierde lid niet geldt voor reparatietracébesluiten
die zijn genomen vóór het tijdstip van inwerkingtreding van
de onderhavige wet. In die gevallen is op basis van de geldende wet reeds
de termijn van een jaar voor het geven van planologische medewerking gaan
lopen. Het is niet passend om in die gevallen ook het proces van het verlenen
van zodanige medewerking te frustreren door ex lege te bepalen dat zodanig
tracébesluit de werking van vrijstellingsbesluit heeft.De in het eerste lid vervatte regeling heeft tot gevolg dat voor reeds
ingediende bouwvergunningaanvragen die dienen ter uitvoering van bedoelde
tracébesluiten (die zich op dat moment bevinden in de procedure van
artikel 46, derde lid, juncto 49, eerste lid, onder c, van de Woningwet) «terugvallen»
in artikel 46, eerste lid, Woningwet: artikel 46, derde lid, is immers niet
(meer) van toepassing, de vrijstelling is (ex lege) verkregen. Artikel 46,
eerste lid, stelt echter dat burgemeester en wethouders binnen 13 weken na
ontvangst van de bouwaanvraag moeten beslissen. Doen zij dit niet, dan is
de vergunning van rechtswege verleend (ingevolge artikel 46, vierde lid, Woningwet).
In de situaties waarop artikel III, eerste lid, ziet, zijn de 13 weken echter
waarschijnlijk reeds voorbij. Burgemeester en wethouders moeten echter nog
wel de gelegenheid krijgen om de aanvraag aan de andere criteria van artikel
44 van de Woningwet te toetsen, voor zover dat nog niet is gebeurd. Daarom
wordt bij de onderhavige nota van wijziging alsnog in artikel
III opgenomen – verwezen wordt naar het vijfde lid – dat in die
gevallen artikel 46, eerste lid, Woningwet niet geldt. b. Artikel IIIaHet kan zich voordoen dat ter uitvoering van de in artikel III, eerste
lid, bedoelde tracébesluiten nog besluiten inzake hogere waarden geluidsbelasting
genomen moeten worden en dat deze op het tijdstip van inwerkingtreding van
de wet nog niet (alle) zijn vastgesteld. De onderhavige overgangsrechtelijke
bepaling bewerkstelligt dat deze dan nog op de voet van de oude bepalingen
van de Wet geluidhinder en van de Tracéwet kunnen worden genomen. c. Artikel IIIbHet nieuwe artikel IIIb strekt ertoe dat de in artikel 18, eerste lid,
tweede volzin, van de geldende wet opgenomen vervaltermijn van dertien jaar –
deze wordt in het wetsvoorstel teruggebracht tot tien jaar – nog wél
blijft gelden voor «oude» tracébesluiten.9. Artikel IV ziet op een speciale regeling voor de toepassing van de
Wet geluidhinder in het kader van de aanleg of wijziging van een hoofdweg
of landelijke railweg in de zin van de Tracéwet. De wijzigingen zijn
de volgende.1°. Er wordt bepaald dat de besluitvorming met betrekking tot het
tracébesluit niet alleen betrekking heeft op de akoestische aspecten
van de betreffende hoofdweg of landelijke railweg maar ook op de akoestische
aspecten van kruisende wegen en spoorwegen, of parallel aan de betreffende
hoofdweg of landelijke railweg gelegen wegen en spoorwegen, voor zover deze
zogenaamde kruisende infrastructuur zich bevindt binnen het tracé van
de betreffende hoofdweg of landelijke railweg.Tot nu toe heeft de besluitvorming met betrekking tot het tracébesluit
uitsluitend betrekking op de akoestische aspecten van de betreffende hoofdweg
of landelijke railweg. Dit betekent dat met betrekking tot de akoestische
aspecten van kruisende infrastructuur de normale regeling van de Wet geluidhinder
van toepassing is. Gedeputeerde staten zijn dus het bevoegde gezag voor het
vaststellen van de hogere waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van bijvoorbeeld de gevel van woningen binnen de zone van de betreffende hoofdweg
of landelijke railweg vanwege binnen het tracé van die hoofdweg of
landelijke railweg gelegen wegen of spoorwegen. Dit betekent dat binnen de
zone van een hoofdweg of landelijke railweg de Ministers van Verkeer en Waterstaat
en van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer de hogere waarden
vast moeten stellen voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de
gevel van woningen vanwege de betreffende hoofdweg of landelijke railweg,
terwijl gedeputeerde staten voor diezelfde woningen de hogere waarden moeten
vaststellen voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel
van die woningen vanwege de binnen het tracé van die hoofdweg of landelijke
railweg gelegen wegen of spoorwegen.Dit is een onwenselijke situatie. Eigenaren of bewoners van de betreffende
woningen krijgen twee maal te maken met het vaststellen van de ten hoogste
toelaatbare geluidsbelasting. Een keer in het kader van de besluitvorming
met betrekking tot het tracébesluit en nog een keer in een normale
procedure op voet van de Wet geluidhinder. Dit is niet efficiënt, temeer
omdat er een direct verband bestaat tussen de eventueel te stellen hogere
waarden voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel van
deze woningen en de aanleg of wijziging van een hoofdweg of landelijke railweg.Om deze reden is er voor gekozen op de akoestische aspecten van binnen
het tracé van de hoofdweg of landelijke railweg gelegen wegen of spoorwegen
hetzelfde regime van toepassing te laten zijn als op de akoestische aspecten
van de hoofdweg of landelijke railweg zelf. Dit betekent dat óók
de akoestische aspecten van kruisende infrastructuur, voor zover deze kruisende
infrastructuur zich bevindt binnen de zone van een aan te leggen of te wijzigen
hoofdweg of landelijke railweg, deel gaan uitmaken van de besluitvorming met
betrekking tot het tracébesluit.Voor de goede orde zij overigens opgemerkt dat de normstelling zoals die
in artikel IV is neergelegd, geen verandering betekent in de praktijk van
tracébesluiten.2°. Er wordt bepaald dat in geval van een wijziging van een hoofdweg
of een landelijke railweg in het kader van de besluitvorming met betrekking
tot het tracébesluit pas rekening wordt gehouden met de planologische
en akoestische aspecten van de betreffende hoofdweg of landelijke railweg
en van de kruisende infrastructuur, indien ten gevolge van deze wijziging
de hoofdweg, landelijke railweg of kruisende infrastructuur wordt aangepast.
Van aanpassing van een weg is sprake indien de aanpassing leidt tot een toename
van de geluidsbelasting vanwege die weg van 2 dB(A) of meer. Van aanpassing
van een spoorweg is sprake als de aanpassing leidt tot een toename van de
geluidsbelasting vanwege die spoorweg van meer dan 2 dB(A) of tot een hogere
geluidsbelasting dan 65 dB(A). Voorts zijn er een aantal andere omstandigheden,
zoals een verticale verplaatsing van de spoorstaven over een afstand kleiner
dan één meter, die niet leiden tot een aanpassing van een spoorweg
in de zin van de Wet geluidhinder.Eenzelfde bepaling is ook opgenomen in de normale procedure op voet van
de Wet geluidhinder. De bepaling was tot nu toe abusievelijk niet opgenomen
in de van het voorstel van wet deel uitmakende afdelingen van de Wet geluidhinder
die zien op de aanleg of wijziging van een hoofdweg of landelijke railweg.Het is echter niet mogelijk in geval van wijziging van een hoofdweg of
landelijke railweg deze bepaling voor alle gevallen onverkort op te nemen.Normaal gesproken wordt in geval van reconstructie van een weg of spoorweg,
waar sprake is van een saneringssituatie, door toepassing van de Wet geluidhinder
allereerst in het kader van de saneringsregeling een waarde vastgesteld voor
de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel van woningen binnen
de zone van deze weg of spoorweg. Deze in het kader van de sanering vastgestelde
waarde is het uitgangspunt voor de beantwoording van de vraag of ten gevolge
van de wijziging van de weg of spoorweg de geluidsbelasting vanwege deze weg
met 2 dB(A) of meer, dan wel de geluidsbelasting van deze spoorweg met meer
dan 2 dB(A) wordt verhoogd.Dit zou bijvoorbeeld tot de volgende situatie kunnen leiden. De voor de
reconstructie heersende geluidsbelasting van de gevel van een binnen de zone
van een te reconstrueren weg gelegen woning is 63 dB(A). Na toepassing van
de saneringsregeling wordt 58 dB(A) als de ten hoogste toelaatbare waarde
van de geluidsbelasting van de gevel van deze woning vastgesteld. Pas als
reconstructie van de weg leidt tot een geluidsbelasting van de gevel van deze
woning vanwege de weg van 60 dB(A) of meer, is de normstelling van de Wet
geluidhinder van toepassing. In het kader van de wijziging van een hoofdweg of landelijke railweg worden
in het voorstel van wet de procedures vereenvoudigd. Dit betekent dat in geval
van een saneringssituatie niet eerst toepassing wordt gegeven aan de saneringsregeling
en er dus niet in dat kader een ten hoogste toelaatbare waarde van de geluidsbelasting
van de gevel van woningen binnen de zone van de te wijzigen hoofdweg of landelijke
railweg wordt vastgesteld. In het hierboven genoemde voorbeeld zou dat dus
betekenen dat de heersende geluidsbelasting 63 dB(A) is. Als dan de regeling
van toepassing zou zijn dat de normstelling van de Wet geluidhinder pas van
toepassing is als de geluidsbelasting vanwege de te wijzigen hoofdweg of landelijke
railweg door deze wijziging met 2 dB(A) of meer wordt verhoogd, leidt dit
tot het volgende. Er wordt niet eerst in het kader van de saneringsregeling
een andere waarde dan die van de heersende geluidsbelasting vastgesteld. Pas
als wijziging van de hoofdweg of landelijke railweg leidt tot een geluidsbelasting
van 65 dB(A) of meer zou de normstelling van de Wet geluidhinder van toepassing
zijn.Deze situatie is onwenselijk. Om die reden wordt thans voorgesteld de
voorwaarde dat de normstelling van de Wet geluidhinder pas van toepassing
is als de wijziging van een hoofdweg of een landelijke railweg leidt tot aanpassing
van wegen en spoorwegen niet van toepassing te laten zijn in saneringssituaties
waarin nog niet eerder op grond van de saneringsregeling een waarde is vastgesteld
voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel van binnen de
zone van die te wijzigen hoofdweg of landelijke railweg gelegen woningen,
andere geluidsgevoelige gebouwen of geluidsgevoelige terreinen.3°. Indien er sprake is van een wijziging van een hoofdweg of een
landelijke railweg waar sprake is van een saneringssituatie, wordt het in
navolging van artikel 90, vierde lid, van de Wet geluidhinder mogelijk gemaakt
in bijzondere gevallen voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van
binnen de zone van de te wijzigen hoofdweg of landelijke railweg gelegen woningen
een hogere waarde dan 70 dB(A) vanwege wegen, onderscheidenlijk een hogere
waarde dan 73 dB(A) vanwege spoorwegen vast te stellen.Indien er in geval van wijziging van een hoofdweg of landelijke railweg
sprake is van een saneringssituatie leidt dit tot het volgende:a. indien er reeds eerder een hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van de gevel van binnen de zone van de te wijzigen hoofdweg
of landelijke railweg gelegen woningen is vastgesteld die lager is dan of
gelijk is aan 70 dB(A) vanwege wegen, onderscheidenlijk 73 dB(A) vanwege spoorwegen,
dan blijft de maximale waarde van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting
van de gevel van deze woningen 70 dB(A) vanwege wegen, onderscheidenlijk 73
dB(A) vanwege spoorwegen;b. indien er reeds eerder een hogere waarde voor ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting van de gevel van binnen de zone van de te wijzigen hoofdweg
of landelijke railweg gelegen woningen is vastgesteld die hoger is dan 70
dB(A) vanwege wegen, onderscheidenlijk 73 dB(A) vanwege spoorwegen, of als
er voor deze woningen nog niet eerder een hogere waarde is vastgesteld, dan
is het mogelijk voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van deze
woningen een hogere waarde vast te stellen dan 70 dB(A) vanwege wegen, onderscheidenlijk
een hogere waarde dan 73 dB(A) vanwege spoorwegen.De voorwaarden voor de toepassing van het onder b gestelde zijn dezelfde
als die met betrekking tot de toepassing van artikel 90, vierde lid. Dit betekent
dat slechts bij hoge uitzondering gebruik kan worden gemaakt van deze mogelijkheid.
Er zal moeten worden aangetoond dat:– het niet mogelijk is voldoende reductie aan de bron te bereiken,
en – afschermende maatregelen niet mogelijk zijn (ongewenst zijn is
onvoldoende) of te kostbaar zijn (meer kosten dan de maximaal aanvaardbare
schermkosten), en– het wegbestemmen van de betreffende woning binnen aanvaardbare
kosten (dit zijn de maximaal aanvaardbare schermkosten) niet mogelijk is,
en– koppeling aan andere activiteiten niet tot een geluidsbelasting
van 70 dB(A) of minder vanwege wegen, onderscheidenlijk van 73 dB(A) of minder
vanwege spoorwegen kan leiden.4°. In geval van aanleg of wijziging van een hoofdweg of landelijke
railweg is het pas mogelijk hogere waarden dan de voorkeursgrenswaarden vast
te stellen, indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidsbelasting
tot de voorkeursgrenswaarde ondoeltreffend zullen zijn, dan wel overwegende
bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke
of financiële aard. Het criterium overwegende bezwaren van financiële
aard wordt nader ingevuld. Voorts wordt het mogelijk gemaakt bij ministeriële
regeling nadere regels te stellen voor de toepassing van dit criterium. Bij de afweging in hoeverre een geluidsbelasting hoger dan de voorkeurswaarde
toelaatbaar is, vormt het financiële aspect vaak een belangrijke randvoorwaarde.
Tot nu toe zijn alleen in het kader van de sanering van weg- en spoorweglawaai
criteria geformuleerd op basis waarvan de doeltreffendheid van maatregelen
gericht op het terugbrengen van de geluidsbelasting, met name schermen, beoordeeld
kan worden. Ook in het kader van de toepassing van de wet met betrekking tot
de op te nemen maatregelen in tracébesluiten bestaat hier behoefte
aan. Met name ook nu de sanering in een aantal gevallen een niet onderscheidbaar
onderdeel van de procedure tot het vaststellen van de ten hoogste toelaatbare
geluidsbelasting vormt. De bij ministeriële regeling aan te geven criteria
zullen voor wat betreft het verlagen van geluidsbelastingen ten opzichte van
de heersende geluidsbelasting zullen dan ook sterke overeenkomst vertonen
met de huidige criteria in het kader van de sanering. Derhalve zullen in de
praktijk op dezelfde wijze als nu gebeurt, maatregelen worden getroffen gericht
op het terugbrengen van de geluidsbelasting.11. Het verdient de voorkeur om voor een verwijzing met betrekking tot
een omlijning van de term tracébesluit te verwijzen naar artikel 15,
eerste lid, van de Tracéwet in plaats van een verwijzing naar artikel
1, eerste lid, onder h, (oud) van de Tracéwet.De Minister van Verkeer en Waterstaat,T. NetelenbosDe Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer,J. P. Pronk 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26343-7.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl