Tracé N61 Hoek-Schoondijke; Brief minister over wijziging van het standpunt N61 Hoek-Schoondijke
Staten-Generaal — Kamerstuk Brief regering
Datum: 2014-07-03 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


Tweede Kamer der Staten-Generaal
 2
 Vergaderjaar 2009-2010
 
 
 
 KST135126
 2009-2010
 
 27 739
 Tracé N61 Hoek-Schoondijke
 
 
 
 
 Nr. 
 5
 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT
 Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
 
 Den Haag, 29 september 2009
 
 Hierbij informeer ik u mede namens mijn ambtgenoot van Volkshuisvesting,
Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer over de wijziging van het Standpunt N61
Hoek-Schoondijke, bij u bekend als de brief van 2 mei 2003, Kamerstukken
II 2002/03, 27 739, nr. 2).
 Huidige situatie
 De N61 gelegen in Zeeuws-Vlaanderen is een 80 km weg met 2x1 rijstroken.
De weg loopt van Hoek via het EHS natuurgebied de Braakman naar Biervliet
en verder via IJzendijke naar Schoondijke. Het probleem is de verkeersonveiligheid
op het gehele traject en een leefbaarheidprobleem in Schoondijke.
 Toelichting
 In 2003 is door de ministers van Verkeer en Waterstaat en VROM een keuze
gemaakt uit mogelijke oplossingsalternatieven. Het standpunt uit 2003 bevat
een uitvoering waarbij de N61 wordt vormgegeven als een 100 km stroomweg
met 2x2 rijstroken van Hoek tot Biervliet en een 100 km stroomweg met
2x1 rijstroken van Biervliet tot Schoondijke. De weg wordt voorzien van een
fysieke middenscheiding. De vele gelijkvloerse kruispunten worden vervangen
door enkele rotondes. Er komt een vrij liggend fietspad langs het hele traject
en voor het landbouwverkeer worden aan beide zijden van de weg parallelwegen
aangelegd; alleen ter hoogte van de Braakman wordt aan één zijde
een parallelweg aangelegd.
 
 Ten behoeve van het OTB/MER is het verkeersveiligheidonderzoek geactualiseerd.
Op basis van dat onderzoek blijken alle tracé-alternatieven een voldoende
bijdrage te leveren aan het behalen van de doelstelling voor verkeersveiligheid.
Het «nee-tenzij»-regime, dat wordt toegepast ter bescherming van
wezenlijke kenmerken en waarden van de (P)EHS, schrijft voor dat dan het alternatief
moet worden gekozen met het minste effect op de natuur. En dat
is het alternatief van een weg met 2x1 rijstrook ter hoogte van de doorsnijding
van natuurgebied de Braakman.
 Het gewijzigde standpunt
 1. Wijziging van het aantal rijstroken in de Braakman.
 Het uitgangspunt is om de toekomstige uitvoering van de N61 Hoek-Schoondijke
als 2x2 stroomweg tussen Hoek en Biervliet zo veel mogelijk te handhaven en
alleen daar te wijzigen in 2x1 waar dat vanwege het «nee, tenzij»
principe onvermijdelijk is. Daarom wordt het aantal rijstroken ter plaatse
van de doorsnijding van het natuurgebied de Braakman teruggebracht van 2x2
naar 2x1. Tevens wordt op dat deel van het tracé afgezien van obstakelvrije
bermen, zodat de totale vernietiging aan EHS afneemt van 1,1 ha naar
0,9 ha. Hierdoor zal er ook minder verstoring optreden. De toegestane
snelheid blijft 100 km/uur.
 Een aanpassing van het Standpunt uit 2003 ter plaatse van de Braakman
is acceptabel omdat ook met deze oplossing de verkeersveiligheiddoelstelling
wordt gehaald. Daarnaast vindt de aanpassing plaats over slechts een beperkte
lengte (ca. 660 m). De beperking in het ruimtebeslag wordt gevonden in
het minimaliseren van de obstakelvrije ruimte (door toepassing van een geleiderail).
De overige elementen (zoals calamiteitenruimte in combinatie met de fysieke
middenscheiding) dienen vanuit verkeersveiligheidsoverwegingen gehandhaafd
te blijven.
 
 Deze inzichten zijn besproken met de betrokken bestuurders in de regio.
De regio steunt deze aanpassing. Op hun advies benut ik deze gelegenheid tevens
om het standpunt uit 2003 op twee andere onderdelen te wijzigen.
 2. Extra rotonde bij de Braakman
 In het oude standpunt uit 2003 worden Biervliet en de Braakman ontsloten
door middel van een tussengelegen rotonde. Deze geplande rotonde vervang ik
door twee rotondes: één bij Biervliet en één bij
de Braakman. De extra verkeersrotonde bij de Braakman bevordert de verkeersveiligheid
ter plaatse doordat een betere verdeling van het verkeer tussen hoofdverbinding
en parallelwegen wordt verkregen. Er zal minder verkeer over onveiliger parallelwegen
afgewikkeld worden en meer over de veilige hoofdrijbaan van de N61. Een ander
voordeel hiervan is dat de bereikbaarheid van de kernen wordt vergroot. Deze
oplossing kan ook rekenen op een groot draagvlak in de regio. Tenslotte kan
de aanpassing budgetneutraal worden uitgevoerd.
 3. Extra rotonde bij Schoondijke
 Ook aan de noordzijde van de dorpskern van Schoondijke neem ik een extra
verkeersrotonde op. Ook deze rotonde bevordert de verkeersveiligheid ter plaatse
en verbetert tevens de bereikbaarheid van Schoondijke.
 In het (oude) standpunt uit 2003 krijgt Schoondijke een halfronde omleiding.
Het verkeer van en naar Schoondijke wordt daarin afgewikkeld via de enige
rotonde aan de zuidwest zijde. Door een extra rotonde op te nemen aan de noordwest
zijde van Schoondijke wordt de verkeersveiligheid verbeterd. Er zal minder
verkeer over onveiliger parallelwegen richting Breskens worden afgewikkeld,
en meer over de veilige hoofdrijbaan van de provinciale weg richting Breskens
(N676). Daarnaast wordt de bereikbaarheid van Schoondijke vergroot en kan
ook deze extra rotonde rekenen op grote steun van betrokkenen in de regio.
 Kosten
 De kosten voor de aanleg van het gewijzigde standpunt zijn ongeveer gelijk
aan die van het oude standpunt, omdat de toe- en afnames van kosten in verband
met de mutaties per saldo ongeveer tegen elkaar weg vallen.
 Planning
 Op basis van het gewijzigde standpunt zal het OTB in maart 2010 worden
opgesteld en gepubliceerd. Het TB wordt gepubliceerd in de zomer van 2010.
De eerste spade gaat vervolgens eind 2010 in de grond. De weg wordt naar verwachting
in 2013 opengesteld.
 
 De minister van Verkeer en Waterstaat,
 C. M. P. S. Eurlings