Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energie; Verslag algemeen overleg gehouden op 23 maart 2006
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-33, nr. 96

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

26-04-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

21501-33 nr. 96

24-04-2006

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieAntwoord van de ministerOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-33Toon alle publicaties in het hoofddossier
Kamerdossier 22112Toon alle publicaties in dit dossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 27 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-33Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energie22 112Nieuwe Commissievoorstellen en initiatieven van de lidstaten van de
Europese Unienr. 96VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 24 april 2006De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 23 maart 2006 overleg gevoerd met minister Peijs van Verkeer
en Waterstaat over:1. de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
d.d. 13 februari 2006 houdende de geannoteerde agenda van de informele
Transportraad van 2 en 3 maart 2006, het verslag van 5 december
2005 en een overzicht van de procedurele voortgang van Europese dossiers op
het terrein van Verkeer en Waterstaat, toegezegd tijdens het AO van 30 december
2005 (21 501-33, nr. 92);2. de agenda van de Transportraad van maandag 27 en
dinsdag 28 maart 2006 (21 501-33, nr. 94);3. de brieven van de griffier van de vaste commissie
voor Europese Zaken over het wetgevings- en werkprogramma van de Europese
Commissie 2006 d.d. 21 november en 8 december 2005 (VW-05–904
en 953);4. de brief van de griffier van de vaste commissie
voor Europese Zaken over het toezicht op de implementatie van EG-richtlijnen
in Nederland (VW-06–79);5. de volgende fiches:– een verordening betreffende het openbaar personenvervoer
per spoor en over de weg (22 112, nr. 411, fiche 1);– een mededeling en een verordening betreffende
SESAR (22 112, nr. 424, fiche 9);– een mededeling en een verordening (tot wijziging
van de kaderverordening 1592/2002/EG) over de uitbreiding van de taakstelling
van het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) met
3 aandachtsgebieden, te weten: (1) de vluchtuitvoering, (2) de diploma’s
voor het vliegend personeel en (3) de vluchtoperaties in EU-landen met luchtvaartuigen
die in derde landen zijn geregistreerd. De EASA heeft de taak toezicht te
houden op de implementatie en uitvoering van de voorschriften op die 3 terreinen
(22 112, nr. 426, fiche 7);– een voorstel voor een richtlijn tot wijziging
van richtlijn 2002/59/EG over de invoering van een communautair monitoring-
en informatiesysteem voor de zeescheepvaart.  Het voorstel moet bijdragen aan het verhogen
van de maritieme veiligheid en het voorkomen van verontreiniging door de scheepvaart
in Europese wateren (als onderdeel van het derde EU-pakket over maritieme
veiligheid en naar aanleiding van eerdere ongelukken met zeeschepen/olietankers).
Het voorstel moet de bepalingen van de bestaande richtlijn verder aanscherpen
en verduidelijken (22 112, nr. 426, fiche 8);– een voorstel voor een richtlijn over overstromingsrisicobeheer.
Het gaat om het aanpakken van hoogwaterproblematiek. De richtlijn schrijft
een kader voor waarbinnen gemeenschappelijk optreden van oeverstaten op het
gebied van overstromingsbeheer moet plaatsvinden (22 112, nr. 426,
fiche 9).Van dit overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Knops (CDA) merkt op dat vele lidstaten,
waaronder Nederland, de inzet van de in-flight security officers zien als
een nationale competentie. Is dit niet een wat beperkte uitleg van de voorgestelde
harmonisering van de verordening op het gebied van veiligheid in de burgerluchtvaart?
Immers, de inzet van in-flight security officers is alleen effectief als dat
op Europees niveau gebeurt. Bovendien zou het beleid dat na 11 september
2001 in de Verenigde Staten en Canada is ingevoerd, inmiddels zo zijn aangepast
dat het meenemen van kleine messen, scharen en dergelijke aan boord weer is
toegestaan. Moet die versoepeling niet ook in Europa worden doorgevoerd?De minister heeft wederom de mogelijkheid opengelaten om de minimumleeftijd
voor bromfietsers te verhogen naar 17 of 18 jaar. Sorteert zij hiermee
voor op mogelijke veranderingen?Voorgesteld wordt om het mogelijk te maken dat voertuigen tot 4250 kg
door iemand met een B-rijbewijs worden bestuurd. De minister suggereert dat
dit voorstel alle voertuigen tot 4250 kg betreft, maar volgens de heer Knops
geldt het alleen voor campers tot 4250 kg, onder de voorwaarde dat er een
cursus van een dag is gevolgd. Hoe zit dit precies? Verder stelt het Europees
Parlement voor om ook combinaties van auto en aanhanger voor non-commerciële
doelstellingen tot 4250 kg te laten besturen door iemand met een B-rijbewijs,
eveneens onder voorwaarde van een cursus van een dag. De heer Knops kan met
beide voorstellen instemmen.Welke relatie heeft het luchtverkeersbeveiligingssysteem SESAR met Eurocontrol?
Welke kosten zijn met dit project gemoeid?Met de Wp2000 is vooruitgelopen op de verordening inzake openbaarvervoerdiensten.
De aanbestedingsverplichting voor het openbaar vervoer is, met uitzondering
van het hoofdrailnet, reeds vastgelegd. Indien de verordening wordt aangenomen,
zal dat dan ook weinig gevolgen hebben voor de Nederlandse regelgeving. Het
is wel goed dat de minister streeft naar ruimte om eigen beleid te voeren,
zij het dat de EU-norm dan als minimumkader moet gelden. Verder moet zij zich
blijven inzetten om oneerlijke concurrentie buiten de deur te houden. Gezien
eerder gemaakte afspraken, is het ook van belang dat reeds aanbestede ov-contracten
kunnen worden uitgediend. Hetzelfde geldt voor de onderhands gegunde hoofdrailnetconcessie.
Tot slot vraagt de heer Knops naar de voortgang rond het eurovignet.De heer De Krom (VVD) moedigt de minister
aan om aan te dringen op aanscherping van de emissie-eisen voor auto’s.
Uit het bericht dat Mercedes nieuwe dieselmotoren op de markt gaat brengen
onder druk van de Californische markt, kan worden opgemaakt dat er nog het
een en ander mogelijk is. De heer De Krom wil trouwens geen nieuwe
normen op het gebied van de luchtkwaliteit totdat de huidige problemen zijn
opgelost.Op het gebied van de veiligheid in de luchtvaart moet worden gestreefd
naar zo veel mogelijk harmonisatie. Het is een goede zaak dat de voorstellen
die nu voorliggen, geen additionele kosten met zich brengen voor de Nederlandse
luchtvaartsector. Aangezien het level playing field niet mag worden verstoord,
moeten er nog wel afspraken over worden gemaakt of de luchtvaartsector dan
wel de overheden van de diverse lidstaten de kosten voor de veiligheidsmaatregelen
op zich nemen.De minister constateert dat er voorlopig niet tot een geheel open-skiesverdrag
met China kan worden gekomen. De Commissie kan wel over een minder vergaande
afspraak onderhandelen, maar op basis van zo’n afspraak moeten de landingsrechten
over de Europese luchtvaartmaatschappijen worden verdeeld. De heer De Krom
gaat ervan uit dat, als het tot zo’n afspraak komt, de minister ervoor
zal zorgen dat Nederland er goed uitspringt bij de verdeling van de landingsrechten.
Gezien de groeiende economie van China, is dat van groot belang voor het Nederlandse
bedrijfsleven. Kan Nederland trouwens parallel aan de onderhandelingen van
de Commissie bilaterale onderhandelingen voeren met China en, zo ja, is dat
misschien een betere optie?De heer Duyvendak (GroenLinks) is bezorgd
over het voorstel voor een verordening inzake openbaarvervoerdiensten. Er
moet worden gestreefd naar maximale handelingsvrijheid per lidstaat. Immers,
openbaar vervoer is een publieke dienst en de lidstaten moeten zelf kunnen
bepalen hoe zij een en ander wensen te organiseren. In dit licht is het wenselijk
dat de minister het Duitse voorstel om regionale treindiensten onderhands
te gunnen, steunt.Het is goed dat de minister zich ertegen verzet dat met een B-rijbewijs
een voertuig tot 4250 kg mag worden bestuurd. Een voertuig met veel massa
leidt nu eenmaal tot meer risico’s op de weg. Gaat het hierbij trouwens
om busjes, campers of beide? Op zichzelf is het verheugend dat wordt voorgesteld
om de minimumleeftijd voor het besturen van een bromfiets te verhogen naar
17 of 18 jaar. Het is echter de vraag of dit een zaak is die vanuit Brussel
moet worden geregeld. Is het niet beter om dit uit een oogpunt van verkeersveiligheid
op nationaal niveau te regelen?Waar het gaat om de strategie voor duurzame ontwikkeling, keert de minister
zich te veel af van het flankerende beleid en het modal-shiftbeleid. Zij heeft
wel gelijk dat er te weinig wordt ingezet op het bronbeleid. Een stringent
bronbeleid is noodzakelijk. Het kan tot grote resultaten leiden, maar daarnaast
moet er sprake zijn van prijsbeleid en modal shift. Op die punten zou het
Oostenrijkse voorstel moeten worden gevolgd.De heer Verdaas (PvdA) spreekt zijn waardering
uit voor de heldere geannoteerde agenda. Hij maakt zich echter zorgen over
de uitbreiding van het GALILEO-project en de extra kosten die hiermee gemoeid
zullen zijn. Wie heeft er precies zicht op die kosten? Worden er in dit licht
extra bijdragen van de lidstaten gevraagd of gaat een en ander ten koste van
andere fondsen? Kan hier nader inzicht in worden gegeven?De heer Verdaas stemt in met de Nederlandse inzet ten aanzien van het
SESAR-project. Vraag is nog wel wat voor positie het nieuwe luchtverkeersbeveiligingssysteem
precies zal innemen en wie hier toezicht op zal houden. Verder is het de vraag
wat voor gevolgen de inbreukprocedure die de Commissie tegen Nederland is
gestart met als inzet het opzeggen van het open-skiesverdrag met de VS, zal
hebben indien de Raad een akkoord met de VS over markttoegang verwerpt. Komt
Nederland dan met lege handen te staan? Overigens gaat de heer Verdaas ervan
uit dat snel zal worden gestart met de onderhandelingen met China
over een open-skiesverdrag.Aangezien Duitsland niet langer vasthoudt aan een eeuwig geldend rijbewijs,
mag worden verwacht dat nu tot verdere harmonisatie van de Europese rijbewijzen
kan worden gekomen.De heer Verdaas vindt dat Nederland zich zeer kritisch moet opstellen
ten opzichte van het voorstel voor een verordening inzake openbaarvervoerdiensten.
De lidstaten moeten zo veel mogelijk ruimte hebben om zelf keuzes te kunnen
maken. Ook op het punt van de verkeersveiligheid zou geen Europees beleid
moeten worden ontwikkeld. Op nationaal niveau kan veel beter worden bepaald
welke maatregelen nodig zijn.Op het punt van de strategie voor duurzame ontwikkeling moet een streng
bronbeleid worden gevoerd. Door in dit licht bijvoorbeeld de schoonste manieren
van vervoer fiscaal te bevoordelen, vindt er in feite ook modal shift plaats.Antwoord van de ministerDe minister is geen groot voorstander van
het inzetten van in-flight security officers, omdat zij het geen prettig idee
vindt dat in een vliegtuig mensen met een pistool lopen te zwaaien. Zij wil
op dit punt dan ook subsidiariteit bepleiten. In Europees verband zou wel
kunnen worden bekeken of het verbod op het meenemen van zakmessen en dergelijke
in vliegtuigen kan worden opgeheven.In Nederland is niet besloten tot het verhogen van de minimumleeftijd
voor bromfietsers, maar wel tot het invoeren van een rijbewijs. De minister
vindt dat de lidstaten zelf de leeftijd voor het rijden van een bromfiets
moeten kunnen bepalen, maar kan ermee instemmen dat er een bepaalde marge
wordt vastgesteld.In de verzoeningsprocedure tussen het Europees Parlement en de Europese
Raad is besloten dat met een B-rijbewijs een aanhanger mag worden getrokken,
maar dat de totale massa niet meer mag zijn dan 4250 kg. Verder is er een
formule vastgesteld voor de verdeling van de massa tussen auto en aanhanger.
Voorts is de verplichting opgenomen dat mensen die met een zware aanhanger
willen gaan rijden, daarvoor een training moeten volgen. Volgens het voorstel
van het Europees Parlement zullen met een B-rijbewijs ook campers tot een
gewicht van 4250 kg mogen worden bestuurd. Voor bestelwagens is het gewicht
3500 kg gebleven. Nederland heeft zich tegen het voorstel verzet, maar heeft
niet kunnen bewerkstelligen dat er een compromisvoorstel is geformuleerd.Op 6 december 2005 hebben het Europees Parlement en de Europese Raad
overeenstemming bereikt over het eurovignet. De Raad moet het akkoord terzake
nog bevestigen, maar dat zal geen problemen opleveren. Overigens kan er weinig
onduidelijk zijn over het duurzaamheidsbeleid. In Nederland is in het kader
van de Nota Mobiliteit al gesproken over beprijzing waarbij rekening wordt
gehouden met de milieukenmerken van auto’s, dus ook vrachtwagens. Daarnaast
is er de Europese richtlijn inzake het eurovignet en is onder meer bepaald
dat de kastjes (apparatuur voor rekeningrijden) interoperabel moeten zijn.
Het idee van een geforceerde modal shift is verlaten, omdat mag worden verwacht
dat vracht vanzelf van de ene modaliteit naar de andere zal worden overgeheveld
als de modaliteiten concurrerend genoeg worden. Het vervoer per trein zal
gewilder worden naarmate deze wijze van vervoer beter gestructureerd zal zijn,
bijvoorbeeld door het creëren van corridors. Hetzelfde geldt voor de
binnenvaart. Hierop zal ook in Europees verband worden teruggekomen. Zolang
het railvervoer en de binnenvaart niet echt competitief zijn, moet het wegvervoer
dat al extra wordt belast, niet nog meer worden belast. Er wordt trouwens
al heel veel gedaan om het wegvervoer steeds schoner te maken.Nederland is erop tegen dat Europese regelgeving direct de lagere overheden raakt. Ook is het erop tegen als Europees wordt bepaald dat het
langeafstandstreinverkeer altijd moet worden aanbesteed. Immers, de concurrentie
op het spoor is buitengewoon ingewikkeld. Een uitzondering zou gemaakt kunnen
worden voor stadsspoor en metroachtig spoor. De minister zal zich blijven
inzetten om oneerlijke concurrentie buiten de deur te houden. Tegelijkertijd
moet het wel mogelijk blijven dat de NS diensten verricht in het buitenland.
In dit licht streeft zij naar handhaving van de bepaling dat de nationale
overheid «kan» bepalen of het spoor wordt aanbesteed. De Europese
Commissie vindt dat er wel onderhands moet kunnen worden gegund aan «in-house
operators» (ov-bedrijf waarbij de volledige zeggenschap en eigendom
bij de aanbestedende overheid ligt). Aangezien de Nederlandse gemeentelijke
vervoerbedrijven geen eigendom zijn van de kaderwetgebieden, raakt dit niet
aan de Wp2000. Vooralsnog lijkt dit de minister een goede zaak, omdat de steden
hierdoor veel geld aan andere zaken kunnen besteden. De Europese Commissie
is trouwens ook voornemens te bepalen dat het busvervoer moet worden aanbesteed.SESAR is een luchtverkeersbeveiligingssysteem. Eurocontrol is heel intensief
betrokken bij het onderhavige project dat thans in de definitiefase verkeert.
In de volgende fase gaan de founding members die met de aandeelhouders aan
de basis van het systeem staan, een joint undertaking oprichten. De kosten
van SESAR worden thans geschat op 300 mln. per jaar en zullen gelijkelijk
worden betaald door de EU – daar draagt de Nederlandse Staat dus aan
bij –, Eurocontrol en de sector. Desgevraagd zegt de minister toe, schriftelijk
nader in te gaan op de vraag waar een en ander nog verder kan worden geoptimaliseerd,
hoe er efficiënter kan worden gevlogen en hoe dat in Europees verband
kan worden bereikt. In dat kader zal ook worden ingegaan op de gevolgen van
SESAR voor het vaststellen van vliegroutes en de indeling van het luchtruim.
Er zal echter altijd een verschil blijven tussen de eisen die aan burgerluchtvaart
worden gesteld, en de eisen die aan militair luchtvaartverkeer worden gesteld.Uit het voorstel voor veiligheidsmaatregelen voor de luchtvaartvaart vloeien
geen additionele kosten voort voor de sector. Nederland zal wel aandacht vragen
voor de kosten hiervan voor de industrie en de Commissie vragen om in het
licht van de concurrentieverhoudingen schriftelijk aan te geven in welke lidstaten
de veiligheidsmaatregelen door de staat of de luchtvaartsector worden betaald.
Aan de hand daarvan kan worden overwogen om te pleiten voor harmonisatie op
dit punt.De Commissie heeft momenteel geen volledig mandaat om met China te onderhandelen
over een open-skiesverdrag. Op de agenda van de Transportraad staan alleen
de overvliegrechten over Siberië. Met China zal in eerste instantie trouwens
niet zozeer over landingsrechten worden gesproken, maar meer over technische
aspecten als veiligheid en mededinging. Momenteel kan Nederland nog zelf zaken
doen met China. Tijdens iedere missie van het Nederlandse bedrijfsleven worden
er wel wat landingsrechten binnengehaald.Het is niet de bedoeling om in het kader van het verkeersveiligheidsbeleid
het verkeer in de verschillende lidstaten te regelen, maar de lidstaten moeten
wel van elkaar willen leren. Nederland stelt bijvoorbeeld zijn veiligheidscampagnes
ter beschikking van de andere lidstaten, maar zij moeten zelf bepalen of zij
die ook willen voeren. Er wordt niet gestreefd naar harmonisatie van de maximumsnelheid,
maar er moet wel voor worden gezorgd dat iemand wiens rijbewijs in een lidstaat
is ingetrokken, niet in een andere lidstaat een nieuw rijbewijs kan halen
en dat iemand die in een andere lidstaat een verkeersovertreding heeft begaan,
de daarvoor opgelegde boete ook betaalt. Dat kan bijvoorbeeld worden bereikt
door koppeling van de registers. Met de Europese Commissie zal wel worden
gewerkt aan een gemeenschappelijke aanpak van de vermoeidheid van vrachtwagenchauffeurs.Afgesproken is dat de toepassingen in het kader van GALILEO civiel van aard moeten zijn. Het consortium dat de exploitatie ter hand gaat nemen,
zal de toepassingen verder ontwikkelen. De kosten van de bouw ervan liggen
nog steeds binnen het hiervoor afgesproken budget. Over de inkomstenkant wordt
momenteel volop onderhandeld. Als het totale plaatje duidelijk is –
dat wordt in juni verwacht – zal de minister de Kamer schriftelijk laten
weten wat er precies is afgesproken, hoe het programma gaat werken, welke
landen zich hierbij hebben aangesloten, welke exploitatietekorten er zijn
te verwachten enzovoort.De minister gaat er niet van uit dat de EU geen akkoord met de VS zal
weten te bereiken over de luchtvaart. De Amerikaanse regering moet echter
eerst een wetsvoorstel bij het Congres indienen om ervoor te zorgen dat buitenlandse
bedrijven Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen tot maximaal 49% in
eigendom kunnen krijgen. Het is nog niet duidelijk of het debat tussen de
VS en de Verenigde Arabische Emiraten over de eigendom in havens hierop van
invloed zal zijn.De voorzitter constateert dat er twee brieven
zijn toegezegd.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,AtsmaDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,RooversXNoot1Samenstelling:Leden: Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD), ondervoorzitter,
Atsma (CDA), voorzitter, Van Gent (GroenLinks), Timmermans (PvdA), Van Bommel
(SP), Van der Staaij (SGP), Depla (PvdA), Van As (LPF), Mastwijk (CDA), Duyvendak
(GroenLinks), Koopmans (CDA), Gerkens (SP), Van Lith (CDA), Van der Ham (D66),
Haverkamp (CDA), Boelhouwer (PvdA), De Krom (VVD), Verdaas (PvdA), Hermans
(LPF), Dezentjé Hamming (VVD), Van Hijum (CDA), Roefs (PvdA), Van der
Sande (VVD), Lenards (VVD) en Knops (CDA).Plv. leden: Heemskerk (PvdA), Samsom (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD),
Hessels (CDA), Vos (GroenLinks), Smeets (PvdA), Slob (ChristenUnie), Waalkens
(PvdA), Herben (LPF), Van Winsen (CDA), Halsema (GroenLinks), Jager (CDA),
Vergeer (SP), Van Haersma Buma (CDA), Bakker (D66), De Pater-van der Meer
(CDA), Van Dam (PvdA), Van Beek (VVD), Dubbelboer (PvdA), Van den Brink (LPF),
Luchtenveld (VVD), Buijs (CDA), Van Dijken (PvdA), Szabó (VVD), Aptroot
(VVD) en Ten Hoopen (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-33-96.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl