Zorg en maatschappelijke ondersteuning; Verslag schriftelijk overleg over vervoer van kwetsbare groepen
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29538, nr. 32

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

15-11-2005

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

29538 nr. 32

03-11-2005

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaamVragen CDA-fractie12345Vragen PvdA-fractie678910 en 11121314 en 15Vragen VVD-fractie1617, 18 en 1920
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29538Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 32 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 538Zorg en maatschappelijke ondersteuningnr. 32VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEGVastgesteld 3 november 2005In de vaste commissie voor Volksgezondheid, Welzijn en Sport1 bestond er bij enkele fracties behoefte een aantal vragen ter beantwoording
voor te leggen aan de staatssecretaris van Volksgezondheid, Welzijn en Sport
over de brief van 29 juni 2005 inzake vervoer kwetsbare groepen (29 538,
nr. 27).De op 23 september 2005 toegezonden vragen zijn met de door de staatssecretaris
bij brief van 3 november 2005 toegezonden antwoorden hieronder afgedrukt.De voorzitter van de commissie,BlokAdjunct-griffier van de commissie,SjerpVragen CDA-fractie1De interdepartementale werkgroep heeft als opdracht
te bepalen of, en op welke wijze het op één decentraal niveau
organiseren van alle vervoersvoorzieningen voor kwetsbare groepen kan bijdragen
aan meer doelmatigheid en duidelijkheid voor de mensen die van dat vervoer
gebruik maken. Is er één decentraal niveau mogelijk wanneer
bijvoorbeeld de Wet voorzieningen gehandicapten (Wvg) een gemeentelijke taak
blijft en via de Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo) AWBZ-taken overgaan
naar gemeenten? Zo ja, kan dit een ander niveau zijn dan het gemeentelijke
niveau? Hoe zit dat met de relatie tot het openbaar vervoer die gelegd moet
worden? Kan dit op lokaal niveau?Aan de Kamer is in de brief van 29 juni 2005 (TK 2004–2005,
29 538, nr. 27) voor dit najaar een kabinetsstandpunt over de toekomstige
inrichting van het doelgroepenvervoer toegezegd. Gelet op de stand van het
proces kan ik op dit moment slechts in grote lijnen op deze vraag en de volgende
vragen ingaan.De interdepartementale werkgroep beziet verschillende mogelijkheden voor
bundeling, ook andere varianten dan bundeling op lokaal niveau. Daarbij kan
in beginsel ook bundeling van slechts een aantal van de onderzochte regelingen
op één niveau aan de orde zijn.Bovendien wordt onderscheid gemaakt naar bundeling van verantwoordelijkheden
en wet- en regelgeving en de mogelijkheden voor bundeling in de uitvoering
binnen de bestaande verantwoordelijkheidsverdeling.Ook op lokaal niveau ligt er een relatie met het openbaar vervoer. Gemeenten
zijn verantwoordelijk voor het beheer van de gemeentelijke infrastructuur
waaronder de wegen en de daaraan grenzende haltes voor openbaar vervoer. Van
de in totaal ca. 57 000 OV-haltes valt het merendeel onder de verantwoordelijkheid
van gemeenten. Op dit moment wordt de toegankelijkheid van haltes als belangrijkste
knelpunt gezien in het streven naar verbetering van de toegankelijkheid van
het stadsen streekvervoer. De kamer zal nog dit jaar nader worden geïnformeerd
door de Minister van Verkeer en Waterstaat over de voortgang op dit punt.
Op 12 oktober jl. heeft zij u al geïnformeerd over de voortgang
t.a.v. het materieel en de reisinfo voor stads- en streekvervoer alsmede het
stappenplan toegankelijkheid NS en ProRail.2In de brief wordt gerefereerd aan één
decentraal niveau. Hoe oordeelt u over het verder centraliseren van alle vervoersvoorzieningen
voor kwetsbare groepen?De verantwoordelijkheid voor (de uitvoering van) een groot deel van het
doelgroepenvervoer en het OV ligt nu op decentraal niveau. Centralisatie ligt
dan niet voor de hand. Bovendien past centralisatie niet in de lijn van het
kabinetsbeleid dat er juist op is gericht taken dichter bij de burger neer
te leggen om op die manier beter aan te kunnen sluiten bij de vraag van de
burger.3Bent u van mening dat centralisatie ertoe kan leiden
dat alleen de grote vervoerders overblijven en de kleinere regionaal of lokaal
werkende, goed functionerende gehandicaptenvervoerders moeten afhaken? Hoe
beoordeelt u die ontwikkeling?Centralisatie zou daartoe kunnen leiden maar de positie van en de concurrentie
tussen vervoerders is in belangrijke mate afhankelijk van de wijze waarop
het vervoer wordt aanbesteed. Ook bij een meer geïntegreerde aanbesteding
op een wat hoger schaalniveau dan nu veelal gebeurt, kunnen voldoende mogelijkheden
voor kleinere vervoerders worden ingebouwd. Dat is bijvoorbeeld in de stadsregio
Twente gebeurd bij een recente aanbesteding van de Regiotaxi in combinatie
met Wvg-vervoer van een aantal gemeenten.4Bent u van mening dat zorg/ondersteuning en het daarbij
nodige vervoer voor zover mogelijk niet gescheiden moet worden tussen de Algemene
Wet Bijzondere Ziektekosten (AWBZ) en de Wmo? Of zorg/ondersteuning en het
daarmee samenhangende vervoer komt beiden in de AWBZ of beiden in de Wmo.Zoals ook in de nota naar aanleiding van het verslag Nieuwe regels betreffende maatschappelijke ondersteuning (Wet maatschappelijke
ondersteuning) aan de Kamer d.d. 10 oktober 2005 is geschreven
(TK 2005–2006, 30 131 nr. 29,) luidt het antwoord hierop bevestigend.
Het voornemen bestaat om – afhankelijk van de uitkomsten van pilots –
in samenhang met de AWBZ-functies ondersteunende en activerende begeleiding
ook het vervoer onder verantwoordelijkheid van gemeenten te brengen. Het ligt
voor de hand om dit over te brengen op het moment dat gemeenten ook verantwoordelijk
worden voor deze begeleiding in dagdelen. Dan blijven begeleiding en het daarvoor
noodzakelijke vervoer onder één regie en is optimale afstemming
mogelijk. Daarmee wordt de huidige verantwoordelijkheid van gemeenten voor
bijzondere vervoersvoorzieningen (ingevolge de Wet voorzieningen gehandicapten
en het leerlingenvervoer) nog verder uitgebreid. Overigens vindt de beslissing
of ondersteunende en activerende begeleiding naar de Wmo overgaat pas in de
volgende kabinetsperiode plaats.5Lang niet al het openbaar vervoer zal op korte termijn
goed toegankelijk zijn voor gehandicapten. Wat betekent dit voor het op één
decentraal niveau organiseren van het vervoer voor kwetsbare groepen?Dit betekent dat er nog geruime tijd de noodzaak blijft bestaan om aanvullende
specifieke vervoersvoorzieningen te organiseren. Daarbij is het van belang
een goede afstemming tussen het doelgroepenvervoer en het openbaar vervoer
te organiseren. Overigens wordt er op basis van eerdere onderzoeken van uitgegaan
dat een volledig toegankelijk regulier OV (trein, tram, bus) nooit geschikt
kan worden gemaakt voor zelfstandig gebruik van circa 5 tot 10% van
de bevolking. Voor dat deel moeten dus altijd vervoersvoorzieningen op maat
beschikbaar blijven.Vragen PvdA-fractie6De commissie Van der Zaag heeft zich ten doel gesteld
het ontwikkelen van een gebruikersvisie op doelgroepenvervoer. Het initiatief
voor deze commissie is genomen door KNV-Taxi, een organisatie van aanbieders
van onder andere doelgroepenvervoer. Mogelijk ten onrechte kunnen twijfels
ontstaan over de onpartijdigheid van de commissie. Hoe oordeelt de staatssecretaris
hierover?Inderdaad is de Commissie Van der Zaag ingesteld door KNV-Taxi. Ik kan
en wil geen oordeel uitspreken over de onpartijdigheid van deze commissie.
Ik zal de voorstellen van deze commissie op hun merites beoordelen en betrekken
bij de voorbereiding van de kabinetsvisie over de mogelijkheden voor bundeling
van het doelgroepenvervoer. Bij de voorbereiding van de kabinetsvisie
heeft de interdepartementale werkgroep vele partijen en deskundigen via expertmeetings
en hoorzittingen betrokken, waaronder ook organisaties die deelnemen aan de
commissie Van der Zaag.7Wat is de precieze samenstelling van de commissie Van
der Zaag, en op welke wijze zijn organisaties vertegenwoordigd? Bent u van
mening dat deze organisaties een goede afspiegeling vormen van de (potentiële)
gebruikers van het doelgroepenvervoer?In de commissie Van der Zaag nemen deel vertegenwoordigers van de Chronisch
zieken en Gehandicapten Raad, de Landelijke Adviesgroep Ouderenbeleid PvdA,
het Landelijk Ouderenplatform CDA, Rover, KNV-taxi, Cedris (brancheorganisatie
in de sociale werkgelegenheids- en reïntegratiebedrijven) en de Vereniging
Gehandicaptenzorg Nederland.Bij de voorbereiding zijn betrokken vertegenwoordigers van de CG-raad,
Coördinatieorgaan Samenwerkende Ouderenorganisaties, de Federatie Slechtzienden-
en Blindenbelang, Rover, Cedris, VGN, KNV-taxi, en Zorgverzekeraars Nederland.Daarmee is een brede groep van organisaties betrokken.8Wat is de werkwijze van de commissie Van der Zaag?
Bent u van mening dat deze werkwijze een goed beeld van de gebruikersvisie
zal opleveren en waarborgt de gehanteerde werkwijze dat de mening van deze
gebruikers juist wordt weergegeven in het eindrapport?Zoals in het antwoord op vraag 6 al is aangegeven ligt het initiatief
tot het oprichten van deze commissie bij KNV-taxi. Ik ben niet bekend met
de werkwijze. Het is derhalve niet aan mij om een oordeel te geven over de
werkwijze noch over de wijze waarop de mening van de gebruikers in dit rapport
is weergegeven.Naar ik heb begrepen zal de Commissie Van der Zaag bedoeld rapport begin
november 2005 publiekelijk aanbieden. Eind oktober zijn de resultaten van
de commissie aan de interdepartementale werkgroep gepresenteerd.9In de brief wordt medegedeeld dat er vanuit de contourenschets
Wmo momenteel ook interdepartementaal onderzoek wordt gedaan naar de mogelijkheid
om doelgroepenvervoer op één decentraal niveau te organiseren.
Hoe oordeelt u over mogelijk interessante synergie tussen het werk van de
commissie Van der Zaag en het werk van deze interdepartementale werkgroep?
Wat heeft u gedaan om deze mogelijkheden te maximaliseren? Is er contact tussen
de werkgroep en de commissie geweest? Wat is de planning van de werkgroep
bij het opstellen van de rapportage en hoe wil men het eindproduct van de
commissie Van der Zaag hierin betrekken?Zoals aangegeven in het antwoord op vraag 6 heeft de interdepartementale
werkgroep vele partijen en deskundigen sinds begin april bij verscheidene
gelegenheden geraadpleegd. Een aantal van deze organisaties is vanaf medio
mei deel gaan uitmaken van de Commissie Van der Zaag. Tussen leden van de
commissie en de interdepartementale werkgroep is meerdere malen van gedachten
gewisseld over de bundeling van het doelgroepenvervoer.De Commissie Van der Zaag is geïnformeerd over de aanpak van de interdepartementale
ambtelijke werkgroep, haar analyse van de vervoersregelingen en
probleemanalyse, alsmede de door de werkgroep geformuleerde doelstellingen
en oplossingsmogelijkheden.Zoals in het antwoord op vraag 8 is gemeld heeft de Commissie Van der
Zaag haar resultaten onlangs gepresenteerd aan de interdepartementale werkgroep.
Het kabinet zal nog dit najaar het standpunt bepalen over de toekomstige inrichting
van het doelgroepenvervoer.10 en 11De grond voor het samenvoegen van de organisatie van
het vervoer van kwetsbare groepen wordt voornamelijk gevonden in doelmatigheid.
Echter het doelgroepenvervoer bedient ook cliënten met uiteenlopende
behoeftes en wensen. Zo is bij veel ritten tijdigheid en voorspelbaarheid
een belangrijke behoefte, daarentegen wordt bij leerlingenvervoer vooral gekeken
naar mogelijkheden om vervoersstromen te combineren. Verder vraagt bijvoorbeeld
leerlingenvervoer vaak een zeer specifieke gedragsgerichte begeleiding tijdens
het vervoer. Sommige vervoersvormen kennen vervoerspieken aan het begin en
het eind van de werkdag, terwijl er ook capaciteit moet blijven voor andere
gebruikers. Een nieuwe organisatie van het doelgroepenvervoer moet het bestaande
verschil in behoeftes erkennen en hier zoveel mogelijk aan tegemoet komen.
Wat is de visie van de staatssecretaris hierop?Wat wordt gedaan om zorg te dragen dat de verschillende
eigenschappen van de gebruikers en de vervoersstromen zichtbaar blijven en
hierop optimaal wordt ingespeeld? Wat is uw visie op (democratisch) toezicht
en cliëntenparticipatie op het vervoer van kwetsbare groepen?De in de vragen genoemde specifieke behoeftes en eigenschappen worden
bij het onderzoek naar de mogelijkheden voor bundeling betrokken. Vooruitlopend
op de brief van het kabinet in het najaar, wil ik aangeven dat bij het onderzoeken
van de mogelijkheden tot bundeling niet alleen is gekeken naar de doelmatigheid
maar in de eerste plaats naar de mogelijkheden om de klantvriendelijkheid
te verbeteren. Daarbij zij opgemerkt dat bij doelmatigheid niet alleen is
gekeken naar de uitvoering van het vervoer maar ook naar de doelmatigheid
in de organisatie van het beleid, de toegang, financiering en aanbesteding.12Bent u bereid duidelijke kwaliteitscriteria voor het
vervoer vast te stellen met daaraan gekoppeld een vergoedingensysteem, bijvoorbeeld
zoals de Nederlandse Spoorwegen (NS) hanteert?Op de vraag of bij bundeling op decentraal niveau toch op landelijk niveau
criteria voor de kwaliteit moeten worden gesteld, zal in de toegezegde brief
van het kabinet worden teruggekomen. In zijn algemeenheid wordt het aan de
onderhandeling tussen decentrale opdrachtgever(s) en vervoerder(s) overgelaten
om kwaliteitscriteria vast te stellen in relatie tot de hoeveelheid van bepaalde
vervoersdiensten en de prijs die men daarvoor wil en kan betalen. Daarbij
kan ook gebruik worden gemaakt van een bonus-malus-systematiek. De compensatieregeling
die V&W als opdrachtgever voor NS heeft ingevoerd kwam voort uit langdurige
problemen met de punctualiteit en was bedoeld voor genoegdoening van de klanten
alsmede een extra financiële stimulans voor de NS om de punctualiteit
te verbeteren.13Op welke termijn verwacht u dat een experiment met
de bundeling van middelen voor doelgroepenvervoer kan worden gestart? Hoe
ziet u de samenhang met regulier vraaggestuurd openbaar vervoer zoals regiotaxi’s
en belbussen? Er is al enige tijd intensief overleg met betrokken partijen in het land
om initiatieven voor bundeling van doelgroepenvervoer te ondersteunen. Onverlet
de verantwoordelijkheid van andere partijen voor de concrete organisatie van
dit vervoer en de lopende contracten die zij daarvoor hebben afgesloten, is
het streven van het kabinet om zo spoedig mogelijk in 2006 diverse experimenten
te laten starten. Eén van de doelstellingen van de experimenten is
een betere afstemming van het doelgroepenvervoer met de regiotaxi (een vraagafhankelijke
vorm van OV) en (de toegankelijkheid van) regulier aangeboden openbaar vervoer.
De regiotaxi blijkt in de praktijk voor vele soorten doelgroepen een aantrekkelijke
vorm van vervoer te zijn. Zo veel mogelijk wordt aangesloten bij bestaande
initiatieven op decentraal niveau en beoogd wordt deze te versnellen.In de brief van het kabinet zal nader op het experimentenkader worden
ingegaan. De planning is om medio 2007 een tussentijdse evaluatie uit te voeren
en de bevindingen daarvan aan het nieuwe kabinet en de nieuwe kamer ter beschikking
te stellen.14 en 15Hoe oordeelt u over de inzet van middelen uit het doelgroepenvervoer
om het regulier openbaar vervoer toegankelijker te maken? Ziet u mogelijkheden
om dit te doen en tegelijkertijd vervoer te garanderen voor mensen die nog
steeds geen gebruik kunnen maken van het reguliere vervoer?Wat zal naar verwachting de invloed van een beter bereikbaar
en toegankelijker openbaar vervoer zijn op de vraag naar doelgroepenvervoer?
Neemt de werkgroep de relatie tussen de bereikbaarheid, toegankelijkheid en
bruikbaarheid van het openbaar vervoer en de vraag naar specifiek doelgroepenvervoer
ook mee in haar onderzoek?De inzet van middelen voor doelgroepenvervoer voor verbetering van toegankelijkheid
van openbaar vervoer kan voordeel opleveren voor zowel de opdrachtgevers van
het doelgroepenvervoer als die van het openbaar vervoer. Dat is bijvoorbeeld
gebleken uit ervaringen in de gemeente Arnhem (zie brief van 23-11-2004 over
Stappenplan toegankelijk OV, kamerstuk 23 645, nr. 81, bijlage 3).Naast meer doelmatigheid in de exploitatie kan meer doelmatigheid bereikt
worden in de organisatie van het vervoer. Waar en in welke mate wil het kabinet
samen met decentrale partijen nader (laten) onderzoeken.Uitgangspunt blijft dat het gebruik van algemene voorzieningen als het
openbaar vervoer de voorkeur heeft. De verwachting is dat een betere bereikbaarheid
of beschikbaarheid en toegankelijkheid van openbaar vervoer, de vraag naar
doelgroepenvervoer kan doen afnemen. Overigens bestaat de indruk dat zolang
doelgroepen de mogelijkheid wordt geboden om te kiezen voor een specifieke,
individuele vorm van vervoer, dit in de praktijk van veel gebruikers de voorkeur
zal krijgen. Op basis van eerdere onderzoeken wordt er van uitgegaan dat een
volledig toegankelijk regulier OV (trein, tram, bus) nooit geschikt kan worden
gemaakt voor zelfstandig gebruik van circa 5 tot 10% van de bevolking.
Voor dat deel moeten dus altijd vervoersvoorzieningen op maat beschikbaar
blijven.Door gecombineerde inzet en samenwerking door de voor vervoer verantwoordelijken
kan met dezelfde middelen meer vervoer worden geboden en kunnen meer mensen
beter worden geholpen. In de aangekondigde brief van het kabinet zal hierop
nader worden ingegaan. Zie in dit verband ook het antwoord op de vragen 1
en 5.Vragen VVD-fractie16De werkgroep neemt verschillende vervoersregelingen
mee in haar onderzoek. Zijn er nog meerder landelijke vervoersregelingen voor
kwetsbare groepen? Zo ja, kunt u toelichten waarom deze niet zijn
meegenomen in het onderzoek om te komen tot één regeling?Bij het onderzoek zijn betrokken de regelingen van het vervoer in het
kader van de Wvg, bovenregionaal vervoer, zittend ziekenvervoer, vervoer van
en naar AWBZ-dagbesteding, vervoer in het kader van de wet REA en leerlingenvervoer.
Daarnaast is een relatie gelegd met de regiotaxi en toegankelijk OV.De werkgroep heeft het woon-werkverkeer van Wsw-werknemers buiten beschouwing
gelaten. Woon-werkverkeer maakt geen onderdeel uit van de weten regelgeving
van de Wsw. Hierover worden in het kader van de Wsw CAO-afspraken gemaakt
door werkgevers en werknemers. De gemeente handelt in deze in haar hoedanigheid
van werkgever binnen het kader van de uitvoering van de Wsw-CAO.17, 18 en 19In de brief is beschreven dat de interdepartementale
werkgroep een aantal hoofdvarianten heeft geformuleerd. Kunt u toelichten
welke dat zijn? Zo neen, waarom niet?Kunt u, wanneer de werkgroep het onderzoek heeft afgerond,
de Kamer informeren over de argumenten voor en/of tegen de verschillende varianten?De hoofdvarianten worden aan verschillende criteria
getoetst. Deze criteria zijn landelijke doelstellingen. Hoe verhouden deze
landelijke criteria zich tot de Wmo waar gemeenten beleidsvrijheid genieten?De verschillende hoofdvarianten en de weging daarvan in het licht van
de vier doelstellingen die het kabinet ten aanzien van de oplossingsrichting
formuleert zullen aan de Kamer worden uiteengezet in de aangekondigde brief.
Die doelstellingen zijn het vergroten van de klantvriendelijkheid, verbeteren
van de doelmatigheid, een heldere verantwoordelijkheids-verdeling en bijdragen
aan inclusief beleid. Die doelstellingen kunnen in principe ook worden gerealiseerd
wanneer de beoogde verantwoordelijke voor (een groot deel van) het doelgroepenvervoer
een grote mate van beleidsvrijheid geniet.20Het uitgangspunt van de werkgroep is te bezien of alle
vervoersregelingen in één regeling worden opgenomen in de Wmo.
Deelt u de mening dat wanneer bij het begin van het onderzoek al wordt uitgegaan
van deze variant andere varianten worden uitgesloten en die wellicht nog beter
aan de vier door u geformuleerde criteria voldoen? Zo neen, waarom niet?Het uitgangspunt van de werkgroep is niet om te bezien of alle vervoersregelingen
in één regeling worden opgenomen in de Wmo. Het uitgangspunt
is te bezien of bundeling op één decentraal niveau kan bijdragen
aan meer doelmatigheid en duidelijkheid voor de mensen die van dat vervoer
gebruik maken. De interdepartementale werkgroep heeft daartoe een groot aantal
varianten bekeken.XNoot1 Samenstelling: Leden: Van der Vlies (SGP), Kalsbeek (PvdA), Buijs
(CDA), Atsma (CDA), Arib (PvdA), Vendrik (GL), Kant (SP), Blok (VVD), voorzitter,
Smits (PvdA), Örgü (VVD), Verbeet (PvdA), van Oerle-van der Horst
(CDA), ondervoorzitter, Vergeer (SP), Vietsch (CDA), Joldersma (CDA), Varela
(LPF), van Heteren (PvdA), Smilde (CDA), Nawijn (Groep Nawijn), Van Dijken
(PvdA), Timmer (PvdA), Van Miltenburg (VVD), Kraneveldt (LPF), Schippers (VVD),
Omtzigt (CDA), Azough (GL), Koşer Kaya (D66), Van der Sande (VVD).Plv. leden: Rouvoet (CU), Verdaas (PvdA), Ferrier (CDA), Çörüz
(CDA), Blom (PvdA), Halsema (GL), Gerkens (SP), Veenendaal (VVD), Hamer (PvdA),
Weekers (VVD), Tjon-A-Ten (PvdA), Aasted Madsen-van Stiphout (CDA), Vacature
(algemeen), Ormel (CDA), Koomen (CDA), Van As (LPF), Waalkens (PvdA), Mosterd
(CDA), Bussemaker (PvdA), Heemskerk (PvdA), Oplaat (VVD), Hermans (LPF), Hirsi
Ali (VVD), Eski (CDA), Van Gent (GL), Bakker (D66), Nijs MBA (VVD). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29538-32.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl