Veiligheidsbeleid Burgerluchtvaart; Verslag algemeen overleg op 12 december 2000 over de derde voortgangsrapportage en over reclamesleepvliegen
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 24804, nr. 25

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

19-01-2001

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2000-2001

24804 nr. 25

11-01-2001

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieHet antwoord van de regeringOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 24804Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 34 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
24 804Veiligheidsbeleid Burgerluchtvaartnr. 25VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 11 januari 2001De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 12 december 2000 overleg gevoerd met minister Netelenbos van Verkeer
en Waterstaat over:– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
van 18 september 2000, houdende de derde voortgangsrapportage over de nota
Veiligheidsbeleid burgerluchtvaart (24 804, nr. 24);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
van 8 november 2000 over reclamesleepvliegen (VW-00-1226).Van dit overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Van Gijzel (PvdA) constateert dat
de nota Veiligheidsbeleid burgerluchtvaart de basis heeft gevormd voor belangrijke
ontwikkelingen op dit terrein, waarvoor het departement veel werk verzet heeft.
Ondanks de veranderende positie van Schiphol ziet hij een blijvende verantwoordelijkheid
van de overheid voor de veiligheid van de luchtvaart, zij het dat er een discussie
nodig zal zijn over de veranderingen in de rol en de taken van de overheid
op dit gebied.In de rapportage wordt het vrachtvervoer per charter als een punt van
zorg genoemd. De heer Van Gijzel pleit voor extra aandacht voor deze sector,
aangezien Schiphol mikt op meer vrachtvervoer. Verder wordt de menselijk factor
vermeld, maar hij mist eigenlijk de risky carriers als aparte categorie die
aandacht verdient, aangezien maatschappijen met low budget-reizen overal als
paddestoelen de grond uit komen.Bij ongevallen waarbij maar één oorzaak aan te wijzen is,
speelt vliegtuigonderhoud een belangrijke rol. Dit roept de vraag op of de
moordende concurrentie tussen de luchtvaartmaatschappijen het onderhoud niet
te veel onder druk zet. Zelfs bij de KLM, een maatschappij die op dit terrein
zeker niet tot de slechtste behoort, komen situaties voor die grondwerktuigkundigen
eigenlijk niet verantwoord vinden. Soms krijgt men toestemming van de Rijksluchtvaartdienst
(RLD) om met een vliegtuig dat door een geconstateerd mankement eigenlijk
niet aan alle luchtwaardigheidseisen voldoet, toch te vertrekken om de reparatie
elders te laten verrichten, veelal omdat dat op de thuisbasis goedkoper is.
De heer Van Gijzel vindt een dergelijke gang van zaken ontoelaatbaar
en hij zou dan ook de eindrapportage over de menselijke factor, voorzien van
een beleidsbrief van de minister, graag zo spoedig mogelijk bespreken, evenals
het resultaat van de studie naar de vrachtcharters. Bovendien dringt hij aan
op een studie naar de risky carriers in brede zin.Naar aanleiding van wat er in de nota over assistentie aan derde landen
staat, wil de heer Van Gijzel nog weten of er nu in samenwerking met de Verenigde
Staten en Australië een wereldomvattende aanpak van de luchtvaartveiligheid
in derde landen is ontstaan. Daarbij gaat het vooral om ontwikkelingslanden,
maar hoe staat het met de veiligheid in bijvoorbeeld de voormalige Sovjet-republieken?Verder toont de heer Van Gijzel zich een voorstander van internationale
koppeling van de databanken met veiligheidsstatistieken om de informatievoorziening
te kunnen verbeteren. De Verenigde Staten beschikken bijvoorbeeld ook over
gegevens over lokale vluchten. Er wordt nu een Europese databank opgezet (ECCAIRS)
die door de Raad voor de transportveiligheid geraadpleegd en met gegevens
gevoed kan worden. Heeft deze raad hiervoor wel voldoende capaciteit, nu zijn
onderzoeken al vrij lang duren? Verder blijkt uit het succes van het loket
voor de luchtvaartveiligheid dat het in een behoefte voorziet, ook bij de
reisorganisaties.De fractie van de PvdA is enthousiast over al deze ontwikkelingen, maar
zij is wat minder positief gestemd over het consumentenplatform voor de luchtvaart.
Kan de minister in een brief aangeven, hoe het inmiddels staat met het opzetten
van een zwarte lijst door de Consumentenbond en de ANWB? In verband met de
problemen met het verkrijgen van de hiervoor benodigde gegevens zou er wellicht
een start kunnen worden gemaakt met de tegenhanger hiervan, een witte lijst,
aangezien maatschappijen die hun zaken goed op orde hebben, graag bereid zullen
zijn om gegevens daarvoor te leveren, zodat meteen conclusies getrokken kunnen
worden over de betrouwbaarheid van maatschappijen die hieraan niet willen
meewerken.De samenwerking tussen partijen uit de luchtvaartsector en de overheid
bij de ontwikkeling van causale modellen zal in een memorandum of understanding
geformaliseerd worden. Wat is de status hiervan? Kan de aangegeven ontwikkelingstijd
van vijf jaar niet bekort worden?Het veiligheidsbeleid op Schiphol is weliswaar verbeterd, maar de situatie
is nog lang niet optimaal, zowel op de luchthaven zelf als bij de diensten
daarbuiten. Kan de minister inzicht verschaffen in het programma waarmee men
bezig is? Het integraal veiligheidsmanagementsysteem heeft niet geleid tot
een krachtig regelgevend orgaan; hoe kan hier alsnog in worden voorzien?De fractie van de PvdA is altijd een voorstander geweest van het terugdringen
van de overlast van reclamevliegtuigen, zo nodig met een verbod. Wat is de
mening van de minister over de redenering dat er bij een verbod een verschuiving
naar rondvluchten zal optreden? Is er overigens inderdaad een verkeerde bijlage
bij de brief aan de Kamer verstuurd, zoals de Vereniging van Nederlandse luchtvaartondernemingen
stelt?De heer Niederer (VVD) is het ermee eens dat
de derde voortgangsrapportage tevens de laatste kan zijn, omdat het uitvoeringsprogramma
van de nota reeds ver gevorderd is.Houdt de veiligheidscontrole van bezoekende luchtvaartuigen ook een controle
van de bemanning in, bijvoorbeeld op het gebruik van alcohol? Twee keer is
een toestel van United Airlines op basis van een zelfstandige beslissing van
de bemanning uitgeweken naar Zaventem vanwege steekproefsgewijze alcoholcontroles
op Schiphol; wat vindt de directie van deze maatschappij hiervan? Vindt de minister dat er nadere maatregelen nodig zijn in verband met
het verschil van opvatting tussen management en grondwerktuigkundigen over
noodzakelijk vliegtuigonderhoud?De Raad voor de transportveiligheid kan rechtstreeks gegevens invoeren
in de ECCAIRS-databank. Moet hieruit afgeleid worden dat dit volledig buiten
de overheid om gaat? Is het om interpretatieverschillen bij het toepassen
van de regels te voorkomen niet beter om gegevens over een incident of ongeval
pas in te voeren als de minister de mening van de raad heeft getoetst aan
haar eigen mening, eventueel na overleg met de Kamer?Zijn er inmiddels al conclusies getrokken uit het resultaat van de tweede
telefonische enquête naar de veiligheidsbeleving?De VVD-fractie is tegen een verbod op reclamesleepvliegen; zij heeft dan
ook indertijd tegen de moties over dit onderwerp gestemd. Zij acht zo'n verbod
in strijd met de fundamentele vrijheid van meningsuiting. Deze vrijheid kent
wel beperkingen voorzover andere vrijheden worden aangetast. Geluidshinder
kan zo'n beperking zijn; er is al een zondagsverbod ingesteld, wat de luchtreclamebranche
een gevoelige klap heeft gegeven. Verdergaande maatregelen vindt de VVD-fractie
niet wenselijk, maar ook niet nodig, zoals blijkt uit het rapport waarop de
heer Van Gijzel duidt. Wil de minister alsnog haar mening geven over de resultaten
van dit rapport, die aanmerkelijk positiever zijn voor het reclamevliegen?
Volgens TNO zou de «ernstige hinder» in vijf jaar van 2% zijn
afgenomen tot 0,6%, terwijl het aantal klachten minimaal is. De heer Niederer
schrijft dit toe aan de geluidsbeperkende maatregelen die men in de sector
zelf heeft genomen. Hij pleit ervoor, voor het hele land een regime te laten
gelden waarbij tot zeven uur 's avonds gevlogen mag worden, met nog een uur
om terug te keren naar de thuishaven.Ook de heer Reitsma (CDA) stemt ermee in,
de veiligheidsaspecten van de luchtvaart voortaan maar te betrekken bij de
algemene discussies over de luchtvaart en de luchtvaartinfrastructuur, maar
hij wil er in verband met het grote belang van de veiligheid wel geregeld
over kunnen blijven praten.Wat is het uitgangspunt van Nederland bij de internationale onderzoeksprogramma's
om de risico's bij het vrachtvervoer en vooral bij de charteroperaties in
het vrachtvervoer terug te dringen? En hoe zal de Kamer op de hoogte gehouden
worden van de ontwikkelingen bij het nationale onderzoeksprogramma?Verder vindt de heer Reitsma het alleen al op grond van de vragen die
rijzen over het vliegtuigonderhoud noodzakelijk om de naleving van de onderhoudsvoorschriften
strak te controleren. Welke actie onderneemt de minister om de procedures
optimaal te bewaken?Hij pleit ervoor, zo snel mogelijk een consumentenplatform voor de luchtvaart
op te zetten, ook al om burgers zo goed mogelijk voor te lichten over de veiligheid
van buitenlandse luchtvaartmaatschappijen, eventueel met een label.Ten slotte noemt de heer Reitsma naast een verbod op reclamesleepvliegen
en een convenant met de sector de mogelijkheid van een stringenter vergunningsysteem.
Welke beleidsconclusies trekt de minister uit de rapporten naar aanleiding
van het onderzoek op dit terrein?Mevrouw Van Gent (GroenLinks) noemt een aantal
ontwikkelingen in het luchtvaartveiligheidsbeleid die ook zij positief acht.
Zij ziet ook wel iets in een label met de prijs-kwaliteitverhouding, maar
in ieder geval geldt voor haar: wat vliegt, moet veilig zijn. De overheid
heeft hiervoor een verantwoordelijkheid, ook als het gaat om buitenlandse
maatschappijen die gebruikmaken van Nederlandse luchthavens.Er zullen nieuwe normen voor Schiphol gaan gelden. In de PKB uit 1990
is het standstill-beginsel voor veiligheid vastgelegd. De fractie van GroenLinks vindt dat dit bij de ingebruikneming van de vijfde baan in ieder
geval gehanteerd moet worden. Kan de minister garanderen dat dit uitgangspunt
in de PKB met het nieuwe normenstelsel intact blijft?Het onderzoek naar prestatie-indicatoren en causale relaties is veelbelovend.
De huidige berekening van het veiligheidsniveau is vrij grof en er wordt onvoldoende
rekening gehouden met verbetering van de bedrijfsvoering, het onderhoud, de
verkeerleiding en de vliegtuigen zelf. Is de minister bereid, eenzelfde onderzoek
in te stellen voor het beoordelen van het nieuwe normenstelsel? Als dit stelsel
ook op de situatie in 1990 toegepast kan worden, ontstaat er een interessante
vergelijkingsmogelijkheid. Zal dit model vooraf ter beoordeling aan de Kamer
worden voorgelegd?Mevrouw Van Gent is blij met het onderzoek naar de veiligheidsbeleving
onder burgers. Worden hierbij ook de regionale vliegvelden betrokken? Verwacht
mag worden dat er regionaal enorme variaties kunnen optreden; een enquête
onder duizend personen lijkt wat beperkt om deze verschillen tot uitdrukking
te laten komen. Is dit wel de bedoeling? En wanneer zal er over de resultaten
aan de Kamer worden gerapporteerd?In de grijze zone, c.q. de vrijwaringszone rondom Schiphol is alleen luchthavengebonden
bedrijvigheid toegestaan, maar dit begrip biedt ruime interpretatiemogelijkheden.
Wellicht kan de minister duidelijkheid verschaffen.De fractie van GroenLinks vindt reclamesleepvliegen een volslagen zinloze
activiteit die niet alleen geluidsoverlast oplevert, maar ook het milieu schade
toebrengt. Zij is blij met de aangebrachte beperkingen, maar zij is pas tevreden
als deze activiteit helemaal gestaakt wordt. Een meerderheid van de Kamer
heeft zich al ruim twee jaar geleden in twee moties uitgesproken voor een
verbod op reclamesleepvliegen, terwijl minister Pronk zich in reactie op Kamervragen
ook duidelijk voor zo'n verbod heeft uitgesproken. De minister had dus allang
een verbod kunnen uitvaardigen, maar zij heeft naar aanleiding van de moties
slechts een onderzoek laten instellen waarom de Kamer niet gevraagd had. Mevrouw
Van Gent ziet dit als een vertragingstactiek.Haar fractie verwerpt de conclusie uit het onderzoek dat de hinder bij
een verbod zou toenemen doordat er meer rondvluchten zouden plaatsvinden,
want als er een markt voor zulke vluchten was, zouden ze nu ook al verzorgd
worden. Bovendien zouden die ook weer aan regels en verboden gebonden kunnen
worden. Verder blijkt uit het onderzoek slechts een beperkt economisch belang,
zodat eventuele claims nog wel te overzien zijn. Heeft de huidige beperking
al tot succesvolle claims geleid? Zo nee, waarom wordt er dan bij een algeheel
verbod wel voor gevreesd?Ten slotte pleit mevrouw Van Gent ervoor dat de minister de moties 24 786,
nr. 31 en 23 893, nr. 13 alsnog uitvoert.Het antwoord van de regeringMinister Netelenbos dankt de Kamer voor de
woorden van waardering voor de uitvoering van de nota. Zij geeft aan dat haar
medewerkers zich hiermee zeer gemotiveerd bezighouden om de toonaangevende
rol van Nederland op het gebied van veiligheidsbeleid in stand te houden.
Nederland neemt in allerlei verbanden deel aan de internationale beleidsvorming
op dit terrein en er zijn zelfs afspraken gemaakt over samenwerking tussen
de Federal aviation authority (FAA) en de RLD. In ICAO-verband gaat het vooral
om het veiligheidsbeleid en het milieubeleid. In Europees verband is het wachten
op de opvolger van de Joint aviation authority (JAA). De Europese Commissie
wil deze opvolger echt competenties geven om maatregelen te kunnen afdwingen,
de JAA kan slechts aanbevelingen doen.De teams die in het kader van het Safety assessment of foreign aircraft
(SAFA) opereren, zijn zeer belangrijk. Zij besteden op het ogenblik veel extra
aandacht aan onderhoudsaspecten en aan de vrachtcharters. Tot nu toe
heeft dit er in 25 gevallen toe geleid dat er reparaties moesten worden verricht
voordat vliegtuigen mochten vertrekken. Het regime is in verband met de ontvlechting
van de RLD zeer verstrakt. Er wordt dan ook zeker geen toestemming gegeven
om een vliegtuig elders te laten repareren als het niet luchtwaardig is. Nederland
houdt zich zeer strikt aan de internationale afspraken die hierover zijn gemaakt.
Toestemming voor reparatie elders wordt alleen gegeven als het gaat om een
defect of storing die de luchtwaardigheid niet aantast, dus er is geen sprake
van een grijs gebied. De risico's van het vliegen zijn ook nog maar 3% van
de risico's die vliegen 50 jaar geleden met zich meebracht. De minister erkent
naar aanleiding van door de heer Van Gijzel genoemde voorbeelden dat niet
volledig uitgesloten kan worden dat er van deze praktijk afgeweken wordt;
zij wijst erop dat buitenlandse maatschappijen de RLD in zo'n geval ook niet
altijd inlichten.Na de ontvlechting komt er een algemene inspectie bij Verkeer en Waterstaat,
dus ook voor de luchtvaart. De Kamer zal vanaf volgend jaar zomer het programma
kunnen bespreken, met de prioriteiten, extra accenten en onderdelen met verscherpt
toezicht. Vervolgens zullen de resultaten van het beleid aan de hand van de
verslaglegging van de inspectie kunnen worden beoordeeld, zodat het geheel
voor de Kamer transparanter wordt.De veiligheidsrisico's van vrachtvluchten en charters met vrachtvervoer
vormen op dit moment een belangrijk speerpunt voor de SAFA-teams. Daarnaast
worden er in ICAO-verband veiligheidsaudits voor dit probleem ontwikkeld.Voor het probleem van de risky carriers en de low budget-vluchten verwijst
de minister naar de internationale afspraken over het beleid dat de afzonderlijke
landen zullen voeren, en over het toezicht daarop. Zij is in overleg met de
Consumentenbond en de ANWB over het opstellen van een consumentenplatform
luchtvaart. Deze twee zijn bezig met het opstellen van een programma van eisen
voor de aanpak hiervan; dit zal omstreeks februari gereed zijn. Het is de
bedoeling om een jaar of vijf ervaring met zo'n werkwijze op te doen. Commissaris
De Palacio wil een soort plakkaat invoeren waarop de rechten van de luchtreiziger
bij moeilijkheden tijdens het vliegen of op een luchthaven aangegeven zijn,
maar hierover konden tot nu toe vanwege de problemen met Gibraltar nog geen
stringente afspraken worden gemaakt.De Raad voor de transportveiligheid is er geen voorstander van om zelf
gegevens aan ECCAIRS te leveren, omdat hij dat niet in overeenstemming met
zijn onafhankelijke positie bij het instellen van onderzoek acht. De rijksoverheid
levert dus de gegevens en zij probeert deze zeker niet te «manipuleren»;
dan zouden ze ook niet meer relevant zijn.Uit de twee onderzoeken naar de veiligheidsbeleving onder burgers blijkt
dat men de veiligheid in de luchtvaart wel zeer belangrijk vindt, maar deze
niet als een probleem ervaart. Er zijn ook weinig verschillen tussen de regio's
gebleken. Ervaren luchtreizigers oordelen verder positiever dan degenen die
wat minder frequent vliegen. De minister zegt toe, de resultaten van het onderzoek
aan de Kamer kenbaar te zullen maken.Verder wil zij de Kamer weliswaar inderdaad geen voortgangsrapportages
meer toesturen, maar wel stelt zij een tweede nota Veiligheidsbeleid burgerluchtvaart
in het vooruitzicht, omdat zij het uiterst belangrijk vindt om dit thema met
de Kamer te blijven bespreken. Behalve om de gebruikelijke technische zaken
zal het in deze tweede nota gaan om bronveiligheid en externe veiligheid.
In het kader van een nieuwe Luchtvaartwet wordt er over dit complexe onderwerp
gediscussieerd; er wordt toegewerkt naar een causaal model, omdat zo'n model
het beste aangeeft wat de stand van zaken op dit gebied is. In dit verband
is de vrijwaringszone rondom de luchthavens vergroot; sommige gemeenten willen
er eigenlijk liever bouwen, maar dat levert allerlei complicaties op, zodat
de minister daar geen voorstander van is.De oversight-audit van ICAO geldt voor alle landen, dus ook de voormalige Oostbloklanden, die hierbij extra aandacht krijgen. Onlangs is
er zo'n audit voor Nederland, de Antillen en Aruba gehouden en de resultaten
hiervan worden op het ogenblik geanalyseerd. De minister is bereid, het rapport
van de ICAO-audit te verstrekken aan de Kamer.Het plan van aanpak voor het causale model is bijna klaar. De FAA is bij
dit onderzoek betrokken, waaruit blijkt dat men dit ook in de Verenigde Staten
interessant vindt. Er is vijf jaar voor uitgetrokken omdat men verwacht, er
zoveel tijd voor nodig te zullen hebben.De commissie-Droste heeft zich beziggehouden met de verschillen in opvatting
tussen management en grondwerktuigkundigen bij de KLM over het noodzakelijke
onderhoud van vliegtuigen. Zij is tot de slotsom gekomen dat er vooral sprake
is van een groot communicatieprobleem. De minister vindt dat men met name
in het bedrijf zelf orde op zaken moet stellen, maar de Rijksluchtvaartdienst
en de inspectie zien wel toe op de procedures. Bij de nieuwe rol van de inspectie
zal er extra aandacht gegeven worden aan overzichtelijke verslaglegging en
aan het toezicht daarop. De inspectie is echter niet in staat, op uitvoeringsniveau
elk incident in de gaten te houden. Als grondwerktuigkundigen concrete probleemgevallen
melden, dan worden deze door de RLD onderzocht. De Kamer kan binnenkort een
nadere brief verwachten over de maatregelen die de regering wil nemen om de
risico's op dit vlak zoveel mogelijk te elimineren. Men is verder nog bezig
met certificering van de luchthaven Schiphol. In dat kader zal er aandacht
worden besteed aan de aspecten van de veiligheid op de luchthaven zelf die
de heer Van Gijzel heeft genoemd. De Kamer zal hierover tegen de zomer van
volgend jaar nadere informatie ontvangen.De kwestie met de alcoholcontrole had te maken met een verschil in afwikkeling
van dit soort zaken; in de Verenigde Staten doet men dit civiel-rechtelijk,
terwijl in Nederland het strafrecht van toepassing is. Dit gaf enige nervositeit
bij de bemanning van de toestellen van United Airlines en er wordt nog over
deze kwestie gesproken, ook in ICAO-kader, maar Nederland houdt uiteraard
vast aan zijn eigen procedures. Het belangrijkste is dat de reiziger erop
moet kunnen vertrouwen dat de piloot nuchter achter de stuurknuppel zit.De minister is het er volkomen mee eens dat er geprobeerd moet worden
om overlast te voorkomen van reclamesleepvliegen, wat op zichzelf een luxeactiviteit
is, maar verdere beperking van of een verbod op reclamesleepvliegen is volgens
haar toch wat gecompliceerder dan mevrouw Van Gent suggereert, want dit heeft
ook te maken met Europese regelgeving en met de mogelijkheid om bepaalde economische
activiteiten te verbieden. De huidige beperkingen zijn in goed overleg met
de sector tot stand gekomen, maar de implicaties van een algeheel verbod moeten
zorgvuldig bekeken worden en de minister vond het onderzoek op dit punt dan
ook zeker niet overbodig. Zij zal samen met minister Pronk de resultaten bekijken
en de Kamer zo spoedig mogelijk een standpunt voorleggen, waarbij ook aandacht
zal worden besteed aan de gevolgen van een verbod op reclamevliegen in de
zin van meer rondvluchten. Zij voelt er niets voor om die dan ook maar te
verbieden, want een verbiedende overheid is in haar ogen geen krachtige overheid.
Bovendien is de sector wel bereid om opnieuw afspraken te maken.De voorzitter van de commissie,BlaauwDe griffier van de commissie,RooversXNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), voorzitter, Van den Berg (SGP), Reitsma
(CDA), Biesheuvel (CDA), Rosenmöller (GroenLinks), Valk (PvdA), Van Gijzel
(PvdA), Leers (CDA), ondervoorzitter, Feenstra (PvdA), Van Heemst (PvdA),
Verbugt (VVD), Giskes (D66), Stellingwerf (RPF/GPV), Klein Molekamp (VVD),
Hofstra (VVD), Wagenaar (PvdA), Van der Knaap (CDA), Ravestein (D66), Van
der Steenhoven (GroenLinks), Niederer (VVD), Van Bommel (SP), Eurlings (CDA),
Herrebrugh (PvdA), Hindriks (PvdA), De Swart (VVD).Plv. leden: Te Veldhuis (VVD), Bakker (D66), Th. A. M. Meijer
(CDA), Stroeken (CDA), Van Gent (GroenLinks), Waalkens (PvdA), Crone (PvdA),
Atsma (CDA), Duivesteijn (PvdA), Witteveen-Hevinga (PvdA), Voûte-Droste
(VVD), Augusteijn-Esser (D66), Schutte (RPF/GPV), Geluk (VVD), Luchtenveld
(VVD), Spoelman (PvdA), Buijs (CDA), Van Walsem (D66), Vendrik (GroenLinks),
Weekers (VVD), Poppe (SP), Dankers (CDA), Depla (PvdA), Dijsselbloem (PvdA),
Nicolaï (VVD). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-24804-25.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl