Verdrag inzake werktijden van zeevarenden en de bemanning van schepen; Genève, 22 oktober 1996; Brief minister met aanbieding tekst verdrag (Trb. 1997, 219 en 1999, 23(), ter stilzwijgende goedkeuring, met toelichtende nota
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 28783, nr. 1

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

12-02-2003

Eerste en Tweede Kamer der Staten-Generaal

2002-2003

28783-(R1731) nr. 1;158

29-01-2003

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningTOELICHTENDE NOTAI HET VERDRAG1. Algemeen2. Artikelsgewijze toelichtingDeel 1 Reikwijdte en definitiesArtikel 1Artikel 2Deel II Werktijden en rusttijden van zeevarendenArtikel 3Artikel 4Artikel 5Eerste lidTweede lidDerde lidVierde lidVijfde lidZesde lidZevende lidAchtste lidArtikel 6Artikel 7Artikel 8Artikelen 9 en 10Deel III De bemanning van schepenArtikel 11Artikel 12Deel IV Verantwoordelijkheden van reders en kapiteinsArtikel 13Artikel 14Artikel 15Onderdeel aOnderdeel bOnderdeel cII AANBEVELING BETREFFENDE DE GAGES EN WERKTIJDEN VAN
ZEEVARENDEN EN DE BEMANNING VAN SCHEPEN, 1996 (AANBEVELING NR. 187) (RUBRIEK
J VAN TRB. 1997, 219 EN 1999,23)III STANDPUNT TEN AANZIEN VAN BEKRACHTIGING VAN VERDRAG
NR. 180IV CONSULTATIE SOCIALE PARTNERSV KONINKRIJKSPOSITIE
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 28783Toon alle publicaties in het hoofddossier

 
 
 Heruitgave en origineel

Kamerstuk 28783-r1731, nr. 1 h1Heruitgave van deze publicatie

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 31 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
28 783 (R 1731)Verdrag betreffende de werktijden van zeevarenden en de bemanning van
schepen, 1996 (Verdrag nr. 180, aangenomen door de Internationale Arbeidsconferentie
in haar vierentachtigste zitting); Genève, 22 oktober 1996nr. 158nr. 1BRIEF VAN DE MINISTER VAN BUITENLANDSE ZAKENAan de Voorzitters van de Eerste en van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 29 januari 2003Ter griffie van de Eerste en van de Tweede Kamer der Staten-Generaal ontvangen
op 7 februari 2003.De wens dat het verdrag aan de uitdrukkelijke goedkeuring van de Staten-Generaal
wordt onderworpen kan door of namens een van de Kamers of door ten minste
vijftien leden van de Eerste Kamer dan wel dertig leden van de Tweede Kamer
of door de Gevolmachtigde Ministers van de Nederlandse Antillen onderscheidenlijk
van Aruba te kennen worden gegeven uiterlijk op 9 maart 2003.Overeenkomstig het bepaalde in artikel 2, eerste en tweede lid, en artikel
5, eerste en tweede lid, van de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen,
de Raad van State van het Koninkrijk gehoord, heb ik de eer u hierbij ter
stilzwijgende goedkeuring over te leggen het op 22 oktober 1996 te Genève
totstandgekomen verdrag betreffende de werktijden van zeevarenden en de bemanning
van schepen, 1996 (Verdrag nr. 180, aangenomen door de Internationale Arbeidsconferentie
in haar vierentachtigste zitting) (Trb. 1997, 219 en 1999, 23).1Een toelichtende nota bij dit verdrag treft u eveneens hierbij aan.De goedkeuring wordt voor Nederland en de Nederlandse Antillen gevraagd.Aan de Gouverneur van de Nederlandse Antillen is verzocht hogergenoemde
stukken op 7 februari 2003 over te leggen aan de Staten van de Nederlandse
Antillen.De Gevolmachtigde Minister van de Nederlandse Antillen is van deze overlegging
in kennis gesteld.De Minister van Buitenlandse Zaken,J. G. de Hoop SchefferTOELICHTENDE NOTAI HET VERDRAG1. AlgemeenHet advies van de Raad van State van het Koninkrijk wordt niet openbaar
gemaakt, omdat het zonder meer instemmend luidt (artikel 25a, vierde lid,
onderdeel b, van de Wet op de Raad van State).Het Verdrag en de Aanbeveling betreffende de werktijden van zeevarenden
en de bemanning van schepen, 1996 (Verdrag nr. 180 en Aanbeveling nr. 187,
aangenomen door de Internationale Arbeidsconferentie in haar vierentachtigste
zitting; Genève, 22 oktober 1996) (Trb. 1997, 219 en 1999, 23) vormen
een herziening van het op 14 mei 1958 te Genève totstandgekomen Verdrag
en de Aanbeveling betreffende de gages, de arbeidsduur aan boord en de bemanningssterkte
(herzien), 1958 (Verdrag nr. 109 en Aanbeveling nr. 109).Het Koninkrijk heeft Verdrag nr. 109 niet bekrachtigd. Bij brief van 25
mei 1976 aan de Tweede Kamer gaf de toenmalige Minister van Sociale Zaken
de redenen hiervoor aan. In de eerste plaats werd als reden aangevoerd het
feit dat ten aanzien van de beloning niet aan de eisen van het Verdrag kon
worden voldaan, voor zover het ging om zeevarenden die niet behoren tot de
categorie Nederlanders en daarmee gelijkgestelden. In de tweede plaats verschilden
de uitgangspunten van het Verdrag en de Nederlandse wetgeving: het Verdrag
stelde geen beperkingen aan overwerk als zodanig, maar regelde wel de compensatie,
terwijl de Nederlandse wetgeving wel beperkingen stelt aan overwerk maar niets
bepaalt ten aanzien van de compensatie.Verdrag nr. 109 is nooit in werking getreden. Dit feit en, onder andere,
de door de Joint ILO-IMO Committee on Training (een gezamenlijk comité
van de Internationale Arbeidsorganisatie (ILO) en de Internationale Maritieme
Organisatie (IMO)) geuite behoefte om het Verdrag meer in lijn te brengen
met de moderne arbeidspraktijk aan boord, zodanig dat het belang van oververmoeidheid
(«fatigue») in relatie tot de bemanning en de veiligheid van schepen
duidelijker zou zijn, hebben er mede toe geleid dat de herziening van Verdrag
nr. 109 en Aanbeveling nr. 109 op de agenda zijn geplaatst van de vierentachtigste
zitting van de Internationale Arbeidsconferentie in het najaar van 1996.In het nieuwe Verdrag nr. 180 (hierna te noemen: het Verdrag) zijn geharmoniseerde
normen voor arbeids- en rusttijden in de zeescheepvaart opgenomen. De normen
van het Verdrag kunnen enerzijds bijdragen aan het verhogen van de veiligheid
in de zeescheepvaart doordat, onder andere, grenzen worden gesteld hetzij
aan de maximum arbeidstijd hetzij aan de minimale rusttijd van zeevarenden.
Anderzijds kan de harmonisatie van normen ook een verbetering van de concurrentiepositie
van de Nederlandse zeescheepvaart betekenen. Dit laatste effect kan nog worden
versterkt, doordat het Verdrag ook is opgenomen in de bijlage van het eveneens
op 22 oktober 1996 tijdens dezelfde zitting van de Internationale Arbeidsconferentie
totstandgekomen Protocol van 1996 bij het Koopvaardijverdrag (minimumnormen),
1976 (Verdrag nr. 147) (Trb. 1997, 220 en 1999, 24), waardoor op schepen onder
buitenlandse vlag die de haven van een verdragsstaat aandoen op de naleving
van de normen van het Verdrag kan worden gecontroleerd.In verband met de totstandkoming van twee EU-richtlijnen met betrekking
tot arbeids- en rusttijden in de zeescheepvaart heeft de Europese Commissie
op 18 november 1998 een dringende aanbeveling gedaan aan de EU-lidstaten om
zowel Verdrag nr. 180 als het Protocol van 1996 bij Verdrag nr. 147 te bekrachtigen.In materiële zin heeft Nederland de inhoud van het Verdrag al opgenomen
in de nationale regelgeving.Op 1 april 1998 is het Arbeidstijdenbesluit vervoer – echter nog
uitsluitend voor het railvervoer – in werking getreden. Bij de wijziging
van het Arbeidstijdenbesluit vervoer bij Besluit van 17 november 1998 (Stb.
645) zijn de overige vervoerssectoren, waaronder de zeevaart, in het besluit
opgenomen. Directe aanleiding voor het Arbeidstijdenbesluit vervoer vormde
de wens om alle voorschriften op het gebied van arbeids- en rusttijden in
de vervoerssector op te nemen in één besluit, gebaseerd op de
op 1 januari 1996 in werking getreden Arbeidstijdenwet.Bij het opstellen van het Arbeidstijdenbesluit vervoer is in hoofdstuk
6, waarin de arbeids- en rusttijdenregeling voor de zeevaart is opgenomen,
reeds rekening gehouden met twee nieuwe tot stand gekomen internationale instrumenten.Ten eerste betreft dit de tijdens haar zitting van 26 juni tot 7 juli
1995 door de Conferentie van Partijen bij het Internationaal Verdrag betreffende
de normen van zeevarenden inzake opleiding, diplomering en wachtdienst te
Londen bij resolutie aanvaarde Code inzake opleiding, diplomering en wachtdienst
voor zeevarenden (STCW-code) (Trb. 1996, 249). Ten tweede gaat het om de normen
van het onderhavige in 1996 te Genève totstandgekomen Verdrag nr. 180.2. Artikelsgewijze toelichtingDeel 1 Reikwijdte en definitiesArtikel 1In dit artikel wordt aangegeven wat onder het begrip zeeschip wordt verstaan.
Ook wordt de mogelijkheid geboden om de bepalingen van het Verdrag toe te
passen op de zeevisserij.In het Arbeidstijdenbesluit vervoer wordt het begrip zeeschip omschreven
in artikel 6.1:1. Inhoudelijk komt deze omschrijving overeen met de definitie
uit het Verdrag. In het Arbeidstijdenbesluit vervoer is er voor gekozen de
bepalingen van dit besluit in principe niet van toepassing te laten zijn op
de zeevisserij. In de toelichting op het besluit wordt aangegeven dat nog
zal worden bezien of het mogelijk en wenselijk is om in de toekomst ook voor
de zeevisserij regels in het besluit op te nemen. Van de in het Verdrag geboden
mogelijkheid tot toepassing van de verdragsbepalingen op de zeevisserij wordt
derhalve vooralsnog geen gebruikt gemaakt.Artikel 2In dit artikel wordt van een aantal begrippen aangegeven wat daaronder
dient te worden verstaan.Het begrip «bevoegde autoriteit» (onderdeel a) behoeft in
de Nederlandse regelgeving geen nadere toelichting.Het begrip «rusttijd»(onderdeel c) wordt in het Arbeidstijdenbesluit
vervoer omschreven als «een periode van tenminste 1 uur waarin geen
arbeid wordt verricht». Deze definitie is in lijn met die in het Verdrag.
Wanneer een periode niet als rusttijd kan worden beschouwd, wordt deze tijd
gerekend als arbeidstijd. Het begrip arbeidstijd wordt in de Arbeidstijdenwet
of in het Arbeidstijdenbesluit vervoer niet nader gedefinieerd.Wie onder het begrip «zeevarende» valt in de zin van het Arbeidstijdenbesluit
vervoer is te vinden in artikel 6.1:2 : onder «schepeling» wordt
verstaan degene die gehouden is onder gezag van de kapitein buitengaats arbeid
te verrichten (hiermee wordt een onderscheid aangegeven met de werknemers
die uitsluitend in de havens aan boord van een schip werken en niet tot de
schepelingen worden gerekend). In dit artikel wordt ook aangegeven
wat onder het begrip «scheepsbeheerder» (in het Verdrag«reder»)
dient te worden verstaan: de natuurlijke of rechtspersoon, die vanuit een
vestiging in Nederland van een zeescheepvaartonderneming de dagelijkse leiding
heeft over het beheer van het schip.Deel II Werktijden en rusttijden van zeevarendenArtikel 3In artikel 3 wordt aangegeven dat binnen de in artikel 5 van het Verdrag
gestelde grenzen vastgesteld dient te worden hetzij het maximum aantal uren
arbeid dat binnen een bepaald tijdvak niet mag worden overschreden, hetzij
het minimumaantal uren rust dat binnen een bepaald tijdvak moet worden verschaft.
De verdragsstaat heeft derhalve de keuze tussen een regeling op basis van
maximum arbeidstijden of een regeling op basis van minimum rusttijden.In artikel 5 wordt het maximum aantal arbeidsuren gesteld op 14 uur in
iedere periode van 24 uur en 72 uur in iedere periode van zeven dagen. Het
minimum aantal uren rust wordt gesteld op 10 uur in iedere periode van 24
uur en 77 uur in iedere periode van 7 dagen.In het Arbeidstijdenbesluit vervoer is in artikel 6.5:2, eerste en derde
lid, gekozen voor een regeling op basis van minimum rusttijden. Dit mede omdat
ook de nieuwe bepalingen van het STCW-verdrag uitgaan van een regeling op
basis van rusttijden.Alleen de voorschriften voor jeugdige schepelingen (van 16 of 17
jaar) bevatten als gevolg van voorschriften hierover in Richtlijn 94/33/EG
van de Raad van 22 juni 1994 betreffende de bescherming van jongeren op het
werk (PbEG L 216) tevens een regeling van de maximum
arbeidstijden (Artikel 6.5:3 Arbeidstijdenbesluit vervoer).Artikel 4Dit artikel ziet meer op de inhoud van de arbeidsvoorwaarden dan dat het
regels stelt omtrent arbeids- en rusttijden. Verdragsstaten erkennen volgens
het onderhavige Verdrag dat de norm voor werktijden 8 uur per dag is met één
rustdag per week en rust op feestdagen. Artikel 5 geeft de grenzen aan waarbinnen
de arbeidstijden of rusttijden per dag en per week dienen te worden vastgesteld.
Het Arbeidstijdenbesluit vervoer blijft wat betreft de rusttijden binnen de
grenzen van het Verdrag. De bedoeling van de 8-uurs norm in artikel 4 is een
andere dan het vaststellen van een maximaal toegestane arbeidstijd per dag.
Dit artikel is bedoeld om te bepalen wanneer een werknemer recht heeft op
een overwerkvergoeding. Een dergelijke bepaling regelt een onderwerp behorende
tot de arbeidsvoorwaarden. Dit blijkt ook uit de bij het Verdrag behorende
aanbeveling, waarin artikel 4 van het Verdrag nader uitgewerkt wordt. Arbeidsvoorwaarden
worden in Nederland overeengekomen tussen sociale partners. Nederland heeft
de procedures waar in het onderhavige artikel op wordt gedoeld vastgelegd
in de Wet op de collectieve arbeidsovereenkomst, de Wet op de loonvorming
en de Wet op het algemeen verbindend en onverbindend verklaren van bepalingen
van collectieve arbeidsovereenkomsten. Bij de totstandkoming van collectieve
arbeidsovereenkomsten wordt in het overleg tussen sociale partners invulling
gegeven aan de normale dagelijkse arbeidsduur.Artikel 5Eerste lidZie hiervoor de toelichting bij artikel 3.Tweede lidHet hier opgenomen voorschrift dat het aantal uren rust mag worden verdeeld
in maximaal twee perioden, waarvan er een ten minste 6 uur dient te bedragen,
en dat het tijdsbestek gelegen tussen de opeenvolgende rustperioden niet meer
mag bedragen dan 14 uur is opgenomen in artikel 6.5:2, tweede lid, Arbeidstijdenbesluit
vervoer.Derde lidIn artikel 6.5:6 Arbeidstijdenbesluit vervoer is in overeenstemming met
het in het Verdrag bepaalde, voorgeschreven dat de wettelijk voorgeschreven
oefeningen en appèls door de kapitein zodanig dienen te worden georganiseerd
dat zij zo min mogelijk inbreuk maken op de rusttijden en geen oververmoeidheid
veroorzaken.Vierde lidIn artikel 6.5:5 Arbeidstijdenbesluit vervoer wordt in overeenstemming
met het Verdrag geregeld dat een schepeling, wanneer hij tijdens consignatie
arbeid moet verrichten, een behoorlijke rusttijd ter compensatie krijgt.Vijfde lidHet bepaalde in dit lid treedt slechts in werking indien geen inhoud is
gegeven aan het bepaalde in het derde en vierde lid van dit artikel; nu dit
wel het geval is behoeft dit lid geen verdere uitwerking.Zesde lidVan de hier geboden mogelijkheid om af te wijken van de in het eerste
en tweede lid van artikel 5 van het Verdrag aan de arbeids- en rusttijden
gestelde grenzen is geen gebruik gemaakt.Zevende lidDit artikellid bevat bepalingen omtrent het zichtbaar ophangen aan boord
van een werkrooster en van de wettelijk bepalingen die gelden voor arbeids-
en rusttijden. Dit voorschrift is opgenomen in artikel 6.4:1 Arbeidstijdenbesluit
vervoer.Achtste lidHet tweede lid van artikel 6.4:1 Arbeidstijdenbesluit vervoer bevat de
basis voor het voorschrijven van het hier bedoelde standaardmodel voor een
werkrooster.Artikel 6Het voorschrift dat zeevarenden onder de achttien jaar geen nachtarbeid
mogen verrichten is opgenomen in artikel 6.5:3, tweede lid, Arbeidstijdenbesluit
vervoer. Hier wordt bepaald dat een jeugdige schepeling in elke periode van
24 uur een rusttijd van tenminste 12 uur dient te hebben, waarvan tenminste
9 uren aaneengesloten en waarin de periode tussen 00.00 uur en 5.00 uur begrepen
dient te zijn. In het derde lid van dit artikel is gebruik gemaakt van de
mogelijkheid die het Verdrag in de onderhavige bepaling biedt om van het voorschrift
af te wijken wanneer dit noodzakelijk is in verband met de opleiding van de
jeugdige zeevarende.Artikel 7Dit artikel biedt de mogelijkheid om af te wijken van de voorgeschreven
arbeids- en rusttijden wanneer dit nodig is voor de onmiddellijke veiligheid
van het schip, de personen aan boord en de lading of voor het verlenen van
hulp aan andere op zee in nood verkerende schepen of personen.In het Arbeidstijdenbesluit vervoer is deze mogelijkheid opgenomen in
artikel 6.5:7, eerste lid.Het tweede lid van dit artikel bepaalt in overeenstemming met het Verdrag
dat, wanneer van deze mogelijkheid gebruik gemaakt wordt, de schepeling zodra
de noodsituatie voorbij is voldoende rusttijd ter compensatie wordt aangeboden.Artikel 8Dit artikel bevat de voorschriften omtrent de registratie van dagelijkse
werktijden of rusttijden. In het Arbeidstijdenbesluit vervoer zijn de bepalingen
hieromtrent opgenomen in artikel 6.4:2. Dit artikel bepaalt dat de kapitein
er voor dient te zorgen dat de arbeids- en rusttijden van een ieder uiterlijk
na een week op een werklijst zijn geregistreerd. De volledig ingevulde werklijst
dient door de kapitein en de schepeling te worden ondertekend en de schepeling
dient hier een afschrift van te krijgen.De lijsten dienen uiterlijk 8 weken na invulling ter beschikking van de
scheepsbeheerder te worden gesteld en deze dient er voor te zorgen dat de
lijsten zorgvuldig worden bijgehouden.Op basis van dit artikel is de Regeling vaststelling model werkrooster
en werklijst zeevarenden vastgesteld (Regeling van de Minister van Verkeer
en Waterstaat van 20 november 1998, nr. DGG/J-98008665, houdende vaststelling
model werkrooster en werklijst voor zeevarenden (Stcrt. 227), gewijzigd bij
regeling van 17 februari 2000, Stcrt. 42). Deze regeling stelt onder meer
het model van de werklijst vast, welk model is gebaseerd op het door de IMO
en de ILO gezamenlijk ontwikkelde model.De bepaling omtrent de beschikbaarheid van de relevante teksten van de
Nederlandse regelgeving is terug te vinden in artikel 6.6:1, derde lid, Arbeidstijdenbesluit
vervoer.Artikelen 9 en 10De bevoegde autoriteit dient de registraties op gezette tijden te verifiëren
en te paraferen ter controle op de naleving van de voorschriften op het gebied
van arbeids- en rusttijden.In Nederland geschiedt de controle door de Scheepvaartinspectie, die daartoe
regelmatig de ingevulde werklijsten bij de reders opvraagt en zonodig in geval
van overtreding van de bepalingen actie onderneemt.Deel III De bemanning van schepenArtikel 11In dit artikel wordt bepaald dat schepen voldoende bemand dienen te zijn.
In de Nederlandse regelgeving zijn hiertoe uitgebreide voorschriften gegeven
in de Zeevaartbemanningswet, die per 1 februari 2002 de tot dat moment bestaande
regelgeving heeft vervangen. Deze volledige vervanging van eerdere bemanningswetgeving
door de Zeevaartbemanningswet is niet relevant voor de naleving van dit Verdrag.Artikel 12In dit artikel wordt bepaald dat het verboden is een kind jonger dan 16
jaar aan boord van een schip arbeid te laten verrichten.In de Nederlandse regelgeving wordt het verbod op kinderarbeid geregeld
in artikel 3:2 Arbeidstijdenwet. Voor de zeescheepvaart wordt op dit verbod
geen uitzondering gemaakt.Deel IV Verantwoordelijkheden van reders en kapiteinsArtikel 13De hier bedoelde verplichtingen van de reder zijn opgenomen in artikel
6.6:1 Arbeidstijdenbesluit vervoer. De verplichtingen van de kapitein zijn
verspreid terug te vinden in het Arbeidstijdenbesluit vervoer (zie bijvoorbeeld
de bepalingen omtrent het werkrooster en de werklijst in artikel 6.4:1 en
6.4:2).Artikel 14Aan dit artikel is uitvoering gegeven middels hoofdstuk 6 Arbeidstijdenbesluit
vervoer.Artikel 15Onderdeel aDe regels van het Verdrag sluiten aan bij de regelgeving in de Arbeidstijdenwet
en het Arbeidstijdenbesluit vervoer. In deze regelgeving zijn regels opgenomen,
die er voor zorg dragen dat de normen uit de wet en het besluit zullen worden
nageleefd.Onderdeel bVoor het toezicht op de naleving van de bepalingen van hoofdstuk 6 Arbeidstijdenbesluit
vervoer is de Scheepvaartinspectie, als onderdeel van het Inspectoraat-Generaal
Verkeer en Waterstaat, aangewezen.Onderdeel cIn onder andere de Zeevaartbemanningswet zijn enkele waarborgen opgenomen,
die er toe kunnen bijdragen dat klachten over de overtreding van de arbeids-
en rusttijdenregels op een correcte wijze kunnen worden ingediend bij de daartoe
aangewezen instanties. Volgens de Zeevaartbemanningswet is het aan de kapitein
om te constateren dat de regels omtrent de arbeids- en rusttijden niet worden
nageleefd. De kapitein dient uiteindelijk bij overtreding de Scheepvaartinspectie
in te lichten. De rechtspositie van de kapitein wordt in die gevallen door
de wet beschermd. In artikel 8:4 Arbeidstijdenwet is opgenomen dat de ambtenaren
tot geheimhouding verplicht zijn van de naam van degene die een klacht heeft
ingediend of aangifte heeft gedaan van een overtreding.II AANBEVELING BETREFFENDE DE GAGES EN WERKTIJDEN VAN
ZEEVARENDEN EN DE BEMANNING VAN SCHEPEN, 1996 (AANBEVELING NR. 187) (RUBRIEK
J VAN TRB. 1997, 219 EN 1999,23)De aanbeveling is juridisch niet bindend en verplicht niet tot wettelijke
maatregelen. De aanbeveling richt zich in belangrijke mate op een terrein
dat in Nederland is overgelaten aan de sociale partners. Dit terrein heeft
met name betrekking op de vaststelling, samenstelling en de boekhouding van
het loon van de zeevarende, het recht op overwerkvergoeding en de hoogte daarvan,
het recht op verlof etc.Een aantal punten van de aanbeveling ligt op arbeidsrechtelijk terrein,
zoals dat in Nederland is geregeld in het Burgerlijk Wetboek en het Wetboek
van Koophandel.Bij de beleidsontwikkeling zal, voor zover dat binnen Nederland als taak
voor de overheid gezien wordt en een en ander niet reeds geregeld is in de
wetgeving, met de geest en de strekking van de aanbeveling rekening worden
gehouden, zonder dat zulks hoeft te betekenen dat de suggesties letterlijk
worden overgenomen. De aanbeveling fungeert derhalve als leidraad voor het
verdere beleid.III STANDPUNT TEN AANZIEN VAN BEKRACHTIGING VAN VERDRAG
NR. 180De Nederlandse regelgeving voldoet reeds aan de voorschriften van het
Verdrag. Het in werking treden van het onderhavige Verdrag kan voorts een
verbetering van de veiligheid op zee en van de concurrentiepositie van de
Nederlandse koopvaardij betekenen, daar er dan mondiaal een harmonisatie van
normen plaats zal vinden. De normen van het onderhavige Verdrag vormen voorts
de basis voor de in 1998 totstandgekomen overeenkomst tussen Europese werkgevers-
en werknemersorganisaties in de zeescheepvaart over arbeids- en rusttijden.
Deze overeenkomst is overgenomen in Richtlijn 1999/63/EG van de Raad van 21
juni 1999 inzake de overeenkomst betreffende de organisatie van de arbeidstijd
van zeevarenden, gesloten door de Associatie van reders van de Europese Gemeenschap
(ECSA) en de Federatie van de bonden voor het vervoerspersoneel in de Europese
Unie (FST) (PbEG L 167).In verband met de totstandkoming van deze richtlijn heeft de Europese
Commissie een dringende aanbeveling aan de Europese lidstaten gedaan Verdrag
nr. 180 te bekrachtigen.Bekrachtiging van het onderhavige verdrag in combinatie met de bekrachtiging
van het Protocol van 1996 bij het Koopvaardijverdrag (minimumnormen), 1976
(Verdrag nr. 147) (Trb. 1997, 220) zorgt er daarnaast voor dat toezicht op
de naleving van de normen uit het verdrag kan worden uitgeoefend aan boord
van buitenlandse schepen die een haven van een lidstaat aandoen.Op grond van het voorgaande wordt thans de goedkeuring van het Verdrag
gevraagd.IV CONSULTATIE SOCIALE PARTNERSIngevolge het op 21 juni 1976 te Genève totstandgekomen Verdrag
Tripartite Raadpleging (Internationale Arbeidsnormen), 1976 (Verdrag nr. 144)
(Trb. 1976, 177) worden de meest representatieve organisaties van werkgevers
en van werknemers onder andere geconsulteerd over voornemens tot bekrachtiging
van verdragen. Daartoe werd de concept-tekst van deze nota op 12 november
2001 voorgelegd aan de Raad van Centrale Ondernemersorganisaties (RCO), de
Federatie Nederlandse Vakbeweging (FNV), het Christelijk Nationaal
Vakverbond (CNV) en de Vakcentrale voor middengroepen en hoger personeel (Unie
mhp).De FNV heeft op informele wijze enkele opmerkingen ten aanzien van dit
verdrag gemaakt. Deze opmerkingen zijn echter niet in een officiële brief
bevestigd. Op het verzoek van de zijde van het ministerie van Sociale Zaken
en Werkgelegenheid om de opmerkingen nader toe te lichten is geen reactie
ontvangen. Vanwege het ontbreken van deze toelichting wordt niet ingegaan
op de informele opmerkingen van de FNV. Uitsluitend zij vermeld dat de FNV
voorstander is van een snelle bekrachtiging van het onderhavige verdrag.Van de overige genoemde organisaties is geen reactie ontvangen.V KONINKRIJKSPOSITIEDe regering van Aruba heeft aangegeven medegelding van dit Verdrag thans
niet wenselijk te achten.De regering van de Nederlandse Antillen beraadt zich nog over de wenselijkheid
van medegelding. Teneinde mogelijk te maken dat – wanneer de Regering
van de Nederlandse Antillen medegelding wenselijk zal achten – die medegelding
direct tot stand wordt gebracht, wordt tevens de goedkeuring voor dat land
gevraagd.De Minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid,A. J. de GeusDe Staatssecretaris van Buitenlandse Zaken,A. NicolaïDe Minister van Verkeer en Waterstaat,R. H. de BoerXNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-28783-1.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl