Besluit luchtkwaliteit 2005; Brief staatssecretaris over roetfilters
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 30175, nr. 12

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

14-11-2005

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

30175 nr. 12

02-11-2005

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOverzicht van maatregelenUitgangspunten bij de nadere invullingToelichting per maatregelRoetfilters nieuwe (lichte) bestelauto's en taxi'sRetrofit van roetfiltersSchoon lokaal vervoer in gemeenten en provinciesStimulering Euro-4/5 vrachtauto's en bussenNOx-reductie binnenvaartVerplichtstelling roetfiltersMotorbrandstoffenFlankerend beleidEuropese staatssteunregelsTot slotOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 30175Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 33 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
30 175Besluit luchtkwaliteit 2005nr. 12BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN VOLKSHUISVESTING, RUIMTELIJKE ORDENING
EN MILIEUBEHEERAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 2 november 2005De Minister-President heeft tijdens de Algemene Politieke Beschouwingen
toegezegd uw Kamer voor de begrotingsbehandeling van VROM te informeren over
de maatregelen voor stimulering van roetfilters, in het bijzonder de mogelijkheden
voor retrofit (achteraf-inbouw) van roetfilters bij bestaande dieselauto's.
Middels deze brief doe ik deze toezegging gestand. Daarbij wil ik het gezichtsveld
verbreden tot de bronmaatregelen in het verkeer ter verbetering van de luchtkwaliteit,
waarvoor het kabinet € 300 mln extra heeft uitgetrokken vanuit het
FES. Deze maatregelen zullen deel uitmaken van het Nationaal Programma van
Maatregelen, zoals dat in de loop van 2006 zal worden gepresenteerd. Naast
deze € 300 mln is € 100 mln extra gereserveerd. Deze additionele € 100
mln. zal worden ingezet voor knelpunten in de sfeer van wegenaanleg, woningbouw
en bedrijventerreinen in relatie tot luchtkwaliteit. De invulling van deze
maatregelen zal gebeuren binnen het Nationaal Programma van Maatregelen. Voor
het algemene beleid voor luchtkwaliteit verwijs ik naar de zgn. Septemberbrief
over luchtkwaliteit (Tweede Kamer, vergaderjaar 2005–2006, 30 175,
nr. 10).Overzicht van maatregelenHet pakket van bronmaatregelen in het verkeer bestaat uit de volgende
onderdelen: MaatregelNadere uitsplitsingOmschrijving Roetfilters voor nieuwe bestelauto's en taxi's  Subsidie voor nieuwe
bedrijfsmatig gebruikte bestelauto's en taxi's op diesel die af-fabriek
van een roetfilter zijn voorzien. Retrofit roetfilters (bestaande voertuigen)Vrachtauto's, zware bestelauto's en touringcars Subsidie voor het achteraf inbouwen van roetfilters
in zware bestelauto's, vrachtauto's en touringcars met Euro-2- en
Euro-3-motor.  Personenauto's,
lichte bestelauto's en taxi's Subsidie
voor het achteraf inbouwen van roetfilters in personenauto's, lichte
bestelauto's en taxi's, met bouwjaren 1995–2004/5. Binnenvaart, locomotieven
en mobiele machines Subsidie voor uitvoering van
pilots voor toepassing van roetfilters op binnenvaartschepen en diesellocomotieven.
Subsidie voor roetfilters op mobiele machines. Schoner lokaal vervoer in gemeenten en provincies OV-bussen Bijdrage
in de meerkosten voor retrofit van roetfilters (of technieken met eenzelfde
milieurendement) bij OV-bussen.  Vuilniswagens en veegwagens Bijdrage in de meerkosten voor roetfilters (of
technieken met eenzelfde milieurendement) voor vuilniswagens en veegwagens. Stimulering Euro-4/5-vrachtauto's en bussen  Stimulering van de
vervroegde introductie van Euro-4 en -5-vrachtauto's en bussen via de
Milieu-Investeringsaftrek (bestaande regeling).NOx-reductie binnenvaart binnenvaart Subsidie voor het vervroegd
vervangen, retrofitten of het nieuw aanschaffen van emissiearme motoren. Verplichtstelling roetfilters vanaf 2007 Nationale verplichting voor
roetfilters op nieuwe dieselpersonenauto's en nieuwe lichte bestelauto's
vanaf 2007; ter goedkeuring aan Brussel voorgelegd. Motorbrandstoffen Verlaging
zwavelgehalte rode diesel Bezien wordt of de normen
voor het zwavelgehalte van zgn. rode diesel worden aangescherpt tot het niveau
van het wegverkeer (Besluit zwavelgehalte brandstoffen). Vormgeven fiscale behandeling
aardgas als motorbrandstof In overleg met Financiën,
V&W en EZ wordt de fiscale behandeling van aardgas als autobrandstof nader
bezien.Uitgangspunten bij de nadere invullingBij de invulling van het pakket en de verdeling van de € 300
mln over de maatregelen zijn nadere keuzes nodig. Daarbij zijn voor mij de
volgende overwegingen van belang:– Kosteneffectiviteit is een belangrijk criterium; het is de bedoeling
om het geld zo in te zetten dat het milieurendement het hoogst is. Enerzijds
werkt dit door in de vormgeving van de regelingen zelf, met name de afbakening
van in aanmerking komende voertuigen, anderzijds is het de bedoeling om middels
flankerend beleid te bewerkstelligen dat schone technieken met name worden
toegepast in stedelijke gebieden.– Bij de vormgeving wil ik er naar streven om de administratieve
lasten voor de gebruikers tot een minimum te beperken. Ik zal samen met de
betrokken uitvoeringsorganisaties en branche-organisaties werken aan een eenvoudig
en transparant subsidiesysteem. Tegelijkertijd zal toegezien worden op een
rechtmatige besteding van de gelden en het voorkomen van fraude en misbruik.– Er zal bij de verschillende regelingen een plafond aan het budget
worden gesteld om de uitgaven beheersbaar te houden en te zorgen dat de meest
kosteneffectieve onderdelen prioriteit krijgen bij de verdeling van de middelen.
De verschillende regelingen worden zodanig vormgegeven dat gewaarborgd is
dat de uitgaven binnen de gestelde plafonds blijven.– Waar mogelijk wil ik aansluiten bij initiatieven van marktpartijen
en andere overheden om met schone technieken aan de slag te gaan.Toelichting per maatregelHieronder ga ik per maatregel in op de vormgeving, de hoogte van de vergoeding
(indien van toepassing) en de ingangsdatum. Roetfilters nieuwe (lichte) bestelauto's en taxi'sDe bestaande stimulering van roetfilters op nieuwe personenauto's
en bestelauto's op diesel, via een korting op de BPM, is qua effectiviteit
beperkt tot nieuwe personenauto's en de door particulieren gebruikte
bestelauto's; dit omdat voor bedrijfsmatig gebruikte bestelauto's
een BPM-teruggaveregeling geldt. Ook kopers van taxi's en bestelauto's
voor gehandicaptenvervoer krijgen de BPM terug. Daarom is een aparte subsidie
nodig voor nieuwe bedrijfsmatig gebruikte bestelauto's, bestelauto's
voor gehandicaptenvervoer en taxi's met roetfilter.Ik ga vooralsnog uit van een vaste vergoeding van € 400 per
voertuig. Daarmee worden de meerkosten geheel of grotendeels vergoed. In verband
met de teruggaaf van BPM en de mogelijkheid tot verrekening van de BTW komt
dit bedrag netto globaal overeen met het stimuleringsbedrag van € 600
voor nieuwe dieselpersonenauto's. Het subsidiebedrag zal, net als bij
de BPM-korting voor personenauto's, jaarlijks worden geëvalueerd
en zonodig geactualiseerd worden op basis van de marktontwikkelingen. Invoering
van de maatregel is vooralsnog voorzien op 1 april 2006.Retrofit van roetfiltersHet programma voor het achteraf inbouwen (retrofit) van roetfilters richt
zich op een breed scala aan voer- en vaartuigen, waarop verschillende typen
filters kunnen worden geleverd, die in milieueffect en prijs variëren.Het zwaartepunt ligt bij retrofit van roetfilters op vrachtauto's, omdat daar de kosteneffectiviteit het grootst
is. Er zijn zgn. gesloten filters beschikbaar, die de fijnstofuitstoot zeer
sterk (90–99%) terugbrengen. Daarnaast zijn er zgn. open filters,
die een lager milieurendement (30–50%) hebben, maar wel goedkoper
zijn en minder hoge eisen stellen aan onderhoud van filter en motor en aan
de bedrijfsomstandigheden. Er zal een aantal pilots worden uitgevoerd om uit
te wijzen welk type filter per saldo het meest kosteneffectief is; mogelijk
hebben beide typen filters naast elkaar bestaansrecht. Ook zal in deze pilots
gekeken worden wat het effect van de filters op andere emissies is. De retrofit
zal zich beperken tot de Euro-2 en Euro-3-vrachtauto's (globaliter de
bouwjaren 1996 tot en met 2004/5). Bij vrachtauto's met Euroklasse 0
en 1 (vóór 1996), is de uitstoot zo hoog dat toepassing van
een filter technisch niet mogelijk is (het filter raakt verstopt). Het achteraf
inbouwen van een roetfilter bij Euro-4-vrachtauto's (vanaf 2005/6)
is niet kosteneffectief omdat de uitstoot van fijn stof al relatief laag is;
op een deel van de Euro-4-voertuigen wordt overigens reeds af-fabriek een
roetfilter ingebouwd. De kosteneffectiviteit is het grootst bij vrachtauto's
die vooral rijden in de stedelijke omgeving. Flankerend beleid van gemeenten
(zie verderop) is dan ook noodzakelijk om vooral voor gebruik in steden retrofit
van roetfilters op vrachtauto's te stimuleren. Ook voor touringcars en zware bestelauto's wordt een subsidie opengesteld;
ook hier ligt een toespitsing op Euro-2 en Euro-3 voor de hand.Bij vrachtauto's, touringcars en zware bestelauto's ga ik uit
van een vast stimuleringsbedrag per roetfilter, waarmee een aanzienlijk deel
van de meerkosten wordt vergoed. Ik wil mij nog niet vastleggen op een bedrag
en zal in overleg met fabrikanten en gebruikers van roetfilters bezien wat
een reële inschatting is. Mogelijk kunnen de kosten per filter dalen
bij een toenemende vraag.Voor personenauto's, lichte bestelauto's
en taxi's zijn voor wat betreft retrofit momenteel alleen half-open
roetfilters beschikbaar, die een lager milieurendement hebben (30–50%
reductie) dan gesloten filters. Mede daarom zijn retrofitroetfilters
bij personenauto's en lichte bestelauto's minder kosteneffectief
dan bij vrachtauto's. De maatschappelijke bereidheid om retrofit van
roetfilters toe te passen lijkt zich op dit moment met name te richten op
personenauto's, getuige de door de Stichting Natuur en Milieu opgestelde
intentieverklaring die een groot aantal bedrijven heeft ondertekend. Ik wil
een tegemoetkoming bieden voor initiatieven in deze richting en tegelijk pogen
de regeling zo kosteneffectief mogelijk vorm te geven. Dit kan bijvoorbeeld
door de regeling toe te spitsen op de Euro-2 en Euro-3 motoren, die toepassing
vonden bij auto's die tussen 1995 en 2004/5 nieuw zijn verkocht. Bij
oudere personenauto's is de effectieve toepassing van roetfilters technisch
moeilijk en bij nieuwere auto's (Euro-4) is achteraf-inbouw van roetfilters
minder kosteneffectief. Daarnaast wil ik er op inzetten dat via flankerend
beleid van gemeenten wordt bevorderd dat roetfilters vooral worden ingebouwd
bij dieselpersonenauto's, bestelauto's en taxi's die veel in
steden rijden.Net als voor de stimuleringsregelingen voor af-fabriekfilters bij nieuwe
dieselpersonenauto's, bestelauto's en taxi's ga ik voor retrofit
van roetfilters bij deze voertuigen vooralsnog uit van een subsidiebedrag
van € 400, waarmee een aanzienlijk deel van de kosten van het retrofitten
wordt gedekt. De Stichting Natuur en Milieu heeft met de bovengenoemde intentieverklaring
een groot aantal partijen bereid gevonden om zelf voor 20% van de meerkosten
bij te dragen. Met het bedrag van € 400 zal in de meeste gevallen
minstens 80% van de meerkosten door de overheid worden vergoed.Met de toepassing van filters op de dieselmotoren van schepen en locomotieven is tot nu toe
weinig ervaring opgedaan. Daarom zullen eerst pilots worden uitgevoerd waarin
de roetfiltertechniek wordt gedemonstreerd en zonodig verder wordt ontwikkeld
en waarin inzicht wordt verkregen in de kosten en het reductiepotentieel.
Bij gebleken succes en een gunstige kosteneffectiviteit zal ingezet worden
op bredere toepassing.Bij de mobiele machines en landbouwtractoren is
er een samenhang met de wetgeving en het beleid inzake arbeidsomstandigheden.
Vanwege deze samenhang zullen deze regelingen in overleg met het Ministerie
van Sociale Zaken worden uitgewerkt.De verschillende onderdelen van het retrofitprogramma zullen naar verwachting
in de periode 1 juni–1 oktober 2006 in werking treden.Schoon lokaal vervoer in gemeenten en provinciesMet de regeling voor schone bussen geeft het
rijk een vaste bijdrage in de meerkosten van retrofit van roetfilters op bestaande
OV-bussen. Andere technieken met eenzelfde milieueffect komen in principe
ook in aanmerking. De Minister van V&W heeft de uitvoering van deze regeling
ter hand genomen en zal deze in overleg met de betrokken partijen uitwerken.De regeling gaat uit van een actieve inzet van de concessieverlenende
overheden en zal worden ingebed in de systematiek van concessieverlening voor
het openbaar vervoer. Met de regeling kunnen concessieverleners van openbaar
vervoer (provincies, Kaderwetgebieden en enkele gemeenten) een tegemoetkoming
krijgen voor de meerkosten die zij moeten maken als gevolg van een duurdere
uitvoering van de concessie. Voor zover er sprake is van nieuwe concessies
is het belangrijk dat concessieverleners hierin milieuvoorwaarden opnemen.
Bij bestaande concessies zullen aanvullende afspraken gemaakt moeten worden
met busmaatschappijen. In beide gevallen zijn afspraken nodig om een blijvend
goede werking van de filters te waarborgen, met name door regelmatig onderhoud
aan het filter en de motor. Uit overleg met concessieverleners
blijkt dat er voldoende animo is voor deze aanpak. De regeling zal een beperkte
looptijd kennen van maximaal twee jaar. Het is bedoeling dat de kosten gemaakt
vanaf 1 januari 2006 gedeclareerd kunnen worden.De regeling voor schone vuilniswagens zal
zich eveneens richten op retrofit van roetfilters of technieken met een vergelijkbare
milieuprestatie. De vormgeving is nog wat minder uitgekristalliseerd en zal
in overleg met betrokkenen worden bepaald. Mogelijk komen ook andere gemeentelijke
voertuigen, zoals veegwagens, onder de regeling te vallen. Het ophalen van
huisvuil is een activiteit die wordt aanbesteed door gemeenten of door gemeenten
in eigen beheer wordt uitgevoerd. Daarom lijkt een financiële tegemoetkoming
aan gemeenten het meest voor de hand te liggen. Net als bij een deel van de
mobiele machines ligt hier een relatie met het beleid en de wetgeving inzake
arbeidsomstandigheden.Stimulering Euro-4/5 vrachtauto's en bussenDe stimulering van vervroegde introductie van Euro-4/5 vrachtauto's
en bussen vindt momenteel plaats via de Milieu-Investeringsaftrek (MIA). Er
zijn signalen dat de huidige regeling wellicht niet optimaal werkt. Vanuit
het bedrijfsleven wordt gepleit voor een directe subsidie in plaats van een
fiscale regeling, omdat een directe subsidie niet afhankelijk is van de mate
van winstgevendheid van de onderneming. Eind 2005 zal de regeling in de MIA
worden geëvalueerd; naar aanleiding daarvan zal worden besloten of de
maatregel wordt omgezet naar een subsidieregeling of dat de maatregel via
de MIA-regeling met enkele kleine aanpassingen wordt voortgezet.NOx-reductie binnenvaartDe subsidieregeling gaat binnenkort van kracht en wordt geëvalueerd.Verplichtstelling roetfiltersHet kabinet is voornemens om voor dieselpersonenauto's en lichte
dieselbestelauto's de scherpere norm van 5 milligram fijn stof per kilometer
die in het Euro-5-voorstel van de Europese Commissie is opgenomen, vervroegd
in Nederland in werking te laten treden, per 1 januari 2007. Deze eis
komt er de facto op neer dat deze nieuwe voertuigen
met een roetfilter moeten worden uitgerust. Langer wachten met de invoering
van deze norm acht het kabinet, gelet op voorzorgsbeginsel en het hoge niveau
van bescherming van het leefmilieu dat met de normstelling van de Europese
luchtkwaliteitrichtlijnen wordt nagestreefd, niet verantwoord. Uit ambtelijk
overleg is gebleken dat de Commissie geen voorstander van dit voornemen lijkt
te zijn. Het kabinet zet de notificatie van dit voornemen in Brussel met kracht
voort en zal de komende tijd, in samenspraak met o.a. de RDW, politie en de
APK-branche, verder bezien hoe de hiermee samenhangende uitvoerings- en handhavingproblemen
kunnen worden opgelost.MotorbrandstoffenOp het gebied van motorbrandstoffen zijn twee onderwerpen van belang.In de eerste plaats zal worden bezien of het maximale zwavelgehalte voor rode diesel kan worden verlaagd tot het toegestane zwavelgehalte
voor de diesel voor het wegverkeer. Rode dieselolie wordt met name gebruikt
voor bouwmachines, stationaire motoren (gemalen, fabrieksapparaten en turbines),
landbouwwerktuigen en dieseltreinen. De eisen aan het zwavelgehalte zijn in
de EU vastgelegd, maar de betreffende richtlijn biedt lidstaten expliciet
de ruimte om strengere eisen te stellen. Duitsland heeft dat bijvoorbeeld
gedaan.De maatregel heeft een onmiddellijk effect op de uitstoot van SO2 en van fijn stof. Daarnaast is verlaging van het zwavelgehalte
nodig voor het kunnen toepassen van bepaalde typen roetfilters op mobiele
machines en landbouwtrekkers. Het ligt in de rede om het maximale zwavelgehalte
voor rode diesel te verlagen tot het toegestane zwavelgehalte voor de diesel
voor het wegverkeer. Vanwege de proceduretijd voor wijziging van het Besluit
zwavelgehalte brandstoffen en een redelijke periode voor de olie-industrie
om zich op de scherpere eisen voor te bereiden zal deze maatregel niet eerder
ingaan dan circa 1 januari 2007.In de tweede plaats zal de fiscale behandeling van aardgas als motorbrandstof worden bezien. Plannen zijn er om de energiebelasting
van aardgas als motorbrandstof om te zetten naar accijns, omdat accijns de
belasting is voor motorbrandstoffen. Aardgas is een schone brandstof en met
name kansrijk voor nieuwe bussen, vrachtauto's, vuilniswagens en taxi's
in stedelijke gebieden. Met het oog op investeringen in vulstations en aardgasvoertuigen
wordt vanuit de markt gevraagd om zekerheid omtrent de toekomstige fiscale
behandeling van aardgas als motorbrandstof. Uit diverse praktijkvoorbeelden
(Haarlem, Lille) blijkt dat aardgas bij nieuwe OV-bussen nu reeds rendabel
kan zijn als aan bepaalde voorwaarden (bijvoorbeeld een minimaal aantal bussen,
medegebruik van vulstations) wordt voldaan. Een beperking van aardgas is dat
de technologie alleen zinvol is voor nieuwe voertuigen; ombouw van bestaande
dieselmotoren naar aardgas lijkt op dit moment minder zinvol. Om substantiële
effecten op de luchtkwaliteit te bereiken zal aardgas niet in de plaats kunnen
komen van maatregelen voor de grote groep bestaande voertuigen (zoals retrofit
van roetfilters).Flankerend beleidOm de regelingen tot een succes te maken is flankerend beleid noodzakelijk.
Een financiële prikkel alleen zal niet altijd voldoende zijn om voldoende
respons op de subsidies te krijgen. Daarnaast is flankerend beleid nodig om
te bevorderen dat schone technieken met name in stedelijke gebieden worden
toegepast, zodat het milieurendement van de maatregelen toeneemt.Lokale maatregelen van gemeenten vormen een belangrijke vorm van flankerend
beleid. Daarbij kan worden gedacht aan de instelling van milieuzones, waarmee
in gevoelige stadsdelen alleen schone voertuigen worden toegelaten. De gemeentelijke
initiatieven voor milieuzones richten zich op dit moment met name op vrachtauto's.
Ook stimulerende maatregelen, zoals het gebruik van de busbaan en verruiming
van venstertijden voor schone voertuigen, kunnen effectief zijn. Er is een
project gestart waarin VROM, V&W, een aantal gemeenten, de VNG, EVO, TLN
en KNV een uniforme methodiek voor milieuzones en stimulerende maatregelen
ontwikkelen. Mogelijk kunnen ook geluidsaspecten hierin een rol spelen.Een andere mogelijke maatregel vormen gedifferentieerde parkeertarieven,
waarbij voor schone voertuigen minder betaald hoeft te worden dan voor vervuilende
voertuigen. In overleg met het Ministerie van Binnenlandse zaken wordt onderzocht
of het mogelijk is de Gemeentewet zodanig aan te passen dat er op dit gebied
mogelijkheden komen voor gemeenten. Het kabinet zal hier binnenkort een besluit
over nemen.Diverse vormen van communicatie over alle aspecten van schone technieken
zullen worden ingezet, zoals handleidingen en folders, symposia en overleg
met brancheorganisaties, fabrikanten van schone technieken en fleet owners.In samenhang met het flankerende beleid zullen «schone» voertuigen
gecertificeerd, geregistreerd en visueel herkend moeten worden. Ik heb het
voornemen om in Nederland een systeem op te zetten, waarbij eigenaren
van voertuigen een sticker kunnen aanvragen die aangeeft hoe schoon hun voertuig
is. Gemeenten kunnen dit labellingsysteem vervolgens gebruiken voor bijvoorbeeld
hun milieuzonebeleid of voor differentiatie van parkeertarieven.Europese staatssteunregelsDe voorgenomen subsidiemaatregelen krijgen een generieke vorm en vallen
daarmee juridisch niet onder de Europese staatssteunregels, omdat ze van toepassing
zijn voor alle bedrijven in Nederland onder gelijke voorwaarden. Voordeel
van die generieke vorm is dat een hogere vergoeding mogelijk is. Het EU-milieusteunkader
biedt normaliter ruimte voor maximaal 40% subsidie voor de kosten van
een roetfilter. Een verder voordeel is dat Nederland geen tijdrovende staatssteunnotificatieprocedures
hoeft te doorlopen. Voorbeelden van andere generieke maatregelen in Nederland
zijn de WBSO-regeling (voor onderzoekspersoneel) en de EIA-regeling (investeringsaftrekregeling
voor energiebesparing). Het is wel noodzakelijk om de regelingen voor roetfilters
op nieuwe personenauto's, bestelauto's en taxi's, en voor retrofit
van roetfilters op bestaande voertuigen juridisch onder te brengen onder één
paraplu. Een extra argument dat hogere steunpercentages mogelijk zijn vormt
het Euro-5-voorstel van de Europese Commissie, waarin de mogelijkheid van
volledige vergoeding van de kosten van retrofit is opgenomen.Tot slotHet bovenstaande moet worden opgevat als de stand van zaken op dit moment.
Periodieke bijsturing zal nodig zijn, afhankelijk van de marktontwikkelingen
en overleg met betrokkenen. Voor de verdere uitwerking van het maatregelenpakket
hecht ik veel waarde aan goed overleg met marktpartijen, lokale overheden,
departementen en uw Kamer.De Staatssecretaris van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en
Milieubeheer,P. L. B. A. van Geel 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30175-12.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl