Sociale veiligheid openbaar vervoer; Brief van de Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-03 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 28642, nr. 25

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

31-01-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

28642 nr. 25

29-01-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 28642Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 21 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
28 642Sociale veiligheid openbaar vervoernr. 25BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 29 januari 2008In het AO van 23 januari jl. is het «Veiligheidsoffensief Openbaar
Vervoer, een SP-plan» door de SP aan mij aangeboden. De heer Roemer
heeft mij verzocht om uiterlijk dinsdag 29 januari een eerste schriftelijke
reactie op dit plan te mogen vernemen. Ik voldoe graag aan dit verzoek.Voordat ik inga op de maatregelen van het SP-plan schets ik eerst de achtergronden
van het sociale veiligheidsbeleid. Mijn voorgangers zijn in oktober 2002 gestart
met het eerste Aanvalsplan Sociale Veiligheid OV. Daarin is aangegeven en
met uw Kamer afgesproken dat het Aanvalsplan moest leiden tot een verbetering
van de veiligheid in het openbaar vervoer. In de Nota Mobiliteit van september
2005 is vervolgens afgesproken dat het Aanvalsplan moest leiden tot een waardering
van het beleven van de veiligheid in het stads/streekvervoer van een 7,51. Zoals ik in het AO van 23 januari jl. heb aangegeven
is dat doel bereikt en is het aanvalsplan dus succesvol gebleken. Mijn Vervolg
Aanvalsplan Sociale Veiligheid is er op gericht om de goede resultaten te
bestendigen en enkele aanvullende maatregelen te nemen.De voorgestelde maatregelen in het SP-plan zijn grotendeels herkenbaar
en dragen inderdaad bij aan de sociale veiligheid. Ik ben dan ook blij u te
kunnen mededelen dat deze punten binnen de bestaande aanpak reeds een plek
hebben gekregen. Enkele door de SP voorgestelde maatregelen vallen onder de
verantwoordelijkheid van de decentrale vervoerautoriteiten, de vervoerbedrijven
en de taxisector. Deze punten – voor zover ze nog niet zijn opgepakt –
zal ik onder hun aandacht brengen.Het «Veiligheidsoffensief Openbaar Vervoer, een SP-plan» bevat
15 maatregelen.Per maatregel geef ik mijn eerste reactie.1. Mensen op treinstations.De aanwezigheid van mensen op stations (winkels, kantoren, restauratieve
voorzieningen) beïnvloedt de veiligheid en het veiligheidsgevoel positief.
Hiervoor zijn reeds acties ondernomen. Op dit moment worden bijvoorbeeld de
mogelijkheden en ideeën voor meer menselijk toezicht in beeld gebracht
voor de Merwede Linge lijn. Via het Kenniscentrum sociale veiligheid OV zullen
deze mogelijkheden breed kenbaar worden gemaakt naar overheden en vervoerbedrijven,
waarna zij dit kunnen oppakken.2. Conducteurs op alle treinen.Bij NS zit op iedere trein een conducteur. Voor gedecentraliseerde lijnen
geldt dat de concessieverlenende overheid hierin een eigen verantwoordelijkheid
heeft. Als regionale besturen in hun regio een conducteur op de trein willen,
dan kunnen ze daar binnen de concessies zelf afspraken over maken. Overigens
is in het kader van het eerste sociale veiligheidsplan financiële ruimte
vrijgemaakt (€ 27 mln), voor extra toezichthouders. Daarna is dit
geïncorporeerd in de BDU-middelen.3. Naast de noodrem een alarmknop in de treincoupe.Dit punt is reeds opgepakt in het kader van het INES project, waarin NS
nieuwe aanpakken voor sociale veiligheid heeft verkend. NS werkt momenteel
aan een plan om in het Sprinter-materieel cameratoezicht te implementeren,
zoals dat eerder in het INES project is beproefd, dus inclusief een noodknop
voor reizigers, waarmee contact gelegd wordt met de Veiligheidscentrale.4. Conducteurs krijgen weer geweldsbevoegdheid.In het AO van 23 januari jl. heb ik uw Kamer geïnformeerd dat
hoofdconducteurs die deze bevoegdheid willen houden, daartoe door de NS in
de gelegenheid worden gesteld. De door NS uit te voeren evaluatie van de nieuwe
benadering zal in september van dit jaar aan uw Kamer worden gezonden.5. Politieposten op meer stations.De door NS ingestelde veiligheidsteams zijn bedoeld om snel en op veel
plaatsen assistentie te kunnen verlenen. De medewerkers van deze veiligheidsteams
hebben sowieso de geweldsbevoegdheid en kunnen deze gebruiken. Ik zal overigens
aan de Minister van Binnenlandse Zaken en Koninkrijkrelaties uw zorgpunt overbrengen
met betrekking tot de spoorwegpolitieposten op stations.6. Duidelijke regels voor overvolle treinen.De NS en de regionale concessiehouders hebben hierover reeds interne afspraken
gemaakt. Deze afspraken zijn bekend gemaakt onder de conducteurs.Het aantal structureel overvolle treinen is inmiddels tot een minimum
beperkt door voortdurende monitoring en bijstelling van de materieelinzet.
Bovendien heeft NS extra nieuw materieel besteld om de reizigersgroei te kunnen
accommoderen.7. Overzichtelijke stations en fietsenstallingen.De NS heeft dit punt opgepakt. Bij brief van 17 oktober 2007 (Tweede
Kamer, vergaderjaar 2007–2008, 28 642, nr. 22) heb ik de Kamer
gemeld dat het onderzoek naar de sociale veiligheid van de fietsenstalling
Amsterdam Amstel is afgerond. Naast aanbevelingen voor station Amsterdam Amstel,
bevat het onderzoek algemene aanbevelingen die ook voor andere fietsenstallingen
van toepassing zijn. Het onderzoek zal worden besproken in het LOCOV (Landelijk
Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer). Ik wil er op wijzen
dat over de automatisering van stallingen in relatie tot openingstijden al
uitvoerig met de Kamer is overlegd. In opdracht van het Kenniscentrum sociale
veiligheid OV wordt onderzoek verricht naar een veiliger inrichting van de
totale stationsomgeving. Pilots zijn de Merwede Linge lijn en station Nijmegen.
Op basis van de bevindingen zal een praktisch gerichte handreiking worden
samengesteld en breed worden verspreid.8. Realistische reistijden.Bij de uitoefening van de taak van buschauffeur dient, naar het oordeel
van de SP, te grote spanning door te krappe roosters te worden voorkomen.
Het is primair de taak van de vervoerders om, in overleg met ondernemingsraad
of vakbonden, hiervoor de voorwaarden te realiseren. De concessieverlenende
overheid dient in tweede aanleg hiervoor oog te hebben.9. Betere noodcommunicatie.De Arbeidsinspectie heeft geconstateerd dat in een aantal gevallen de
noodcommunicatie en/of de opvolging niet in orde was. Zij heeft daartoe eisen
tot naleving gesteld. Volgens voorlopige bevestiging van de Arbeidsinspectie
is hieraan in alle gevallen inmiddels voldaan. Dit betekent dat communicatievoorzieningen
en procedures zijn verbeterd en voldoen aan de gestelde eisen. Daarnaast speelt
de vraag of de bestaande communicatievoorzieningen (in het streekvervoer grotendeels
GSM, gecombineerd met noodknop en plaatsbepalingssystemen) wellicht meer calamiteitbestendig
moeten worden. Hierover laat ik samen met de NCTb een onderzoek uitvoeren,
waarover ik uw Kamer conform mijn toezegging in het AO zal informeren.10. Controle en informatiepunt in trams.Dit betreft primair de verantwoordelijkheid van de betrokken vervoerautoriteit.
In de stadsregio Haaglanden is overigens besloten om naast de «vliegende
teams» over te gaan tot een experiment met een vaste conducteur op de
tram.11. Aanwezigheid personeel.Bepleit wordt om in de metro in voertuigen en op stations een conducteur
te hebben. Het is primair de verantwoordelijkheid van de betrokken vervoerautoriteit
om in overleg met de vervoerder hiertoe te besluiten. Uit de reactie van de
stadsregio Rotterdam blijkt dat men op tijden en plaatsen waar men dit nodig
oordeelt zelf ook heeft besloten tot het inzetten van extra toezichtpersoneel.12. Elektronisch betalen ook in de taxi.Zoals bekend is het reeds mogelijk om het «elektronisch betalen»
in de taxi toe te passen. De Schipholtaxi is daarvan een voorbeeld. Zoals
in het vervolg Aanvalsplan is aangegeven zal ik een jaar na introductie van
de OV chipkaart in het OV, bezien of en onder welke condities de introductie
van de chipkaart in taxi’s realiseerbaar is. Zoals ik heb toegezegd
in het AO van 23 januari jl. zal ik met KNV Taxi en de provincies Gelderland
en Overijssel over dit punt overleggen.13. Geen onderhandeling over tarieven.Uw Kamer heeft ingestemd met de nieuwe tariefstructuur, die per 1 februari
2008 verplicht wordt. Onderdeel van deze tariefstructuur is de mogelijkheid
om, met inachtneming van de regels, mondelinge tariefsafspraken te maken.
Een chauffeur kan bijvoorbeeld een vaste prijs aanbieden voor een rit naar
Schiphol.14. Speciale aandacht voor openbaar vervoer bij politie.Bepleit wordt om de aandacht van de politie voor de sociale veiligheid
in het OV te versterken. Agressie en geweld is één van de speerpunten
van de politie in 2008. Dit geldt uiteraard ook voor agressie en geweld in
het Openbaar Vervoer.15. Betrek veiligheid en schoonheid bij aanbestedingen.In de concessie van NS is dit opgenomen en zijn hierover afspraken gemaakt.
Ook decentrale vervoerautoriteiten blijken deze aspecten bijna altijd op te
nemen in hun concessies.De staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat,J. C. Huizinga-HeringaXNoot1In de nota mobiliteit is een streefnorm vastgelegd van 7,5 voor 2008 de
waardering van de sociale veiligheid door de reiziger tijdens de rit in het
stads- en streekvervoer. In concessie en vervoerplan NS is een jaarlijks te
actualiseren streefwaarde opgenomen. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-28642-25.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl