Milieuraad; Brief van de Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-02 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-08, nr. 297

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

06-02-2009

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2008-2009

21501-08 nr. 297

02-02-2009

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-08Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 35 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-08Milieuraadnr. 297BRIEF VAN DE MINISTER VAN VOLKSHUISVESTING, RUIMTELIJKE ORDENING EN
MILIEUBEHEERAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 2 februari 2009Tijdens het AO Milieuraad van 2 december (Kamerstuk 31 793,
nr. 2) heb ik toegezegd u te zullen informeren over de details van het «eerste
lezing-akkoord» inzake CO2 en Auto’s. Op maandag 1 december
kwam het Franse voorzitterschap tot een informeel akkoord met het Europees
Parlement over CO2-uitstoot van personenauto’s. Op 17 december
heeft het EP plenair ingestemd met het akkoord. Het akkoord moet nog formeel
in een Raad worden bevestigd.130 gr/km in 2015 en 95 gr/km in 2020Met de verordening CO2&Auto’s worden vanaf 2012
eisen opgelegd aan de CO2 uitstoot van nieuwe personenauto’s.
De eisen zijn zodanig geformuleerd dat de gemiddelde uitstoot van personenauto’s
die in 2015 worden verkocht in de EU moet uitkomen op 130 gr CO2
per km. In 2020 moet de gemiddelde CO2-uitstoot 95 gr/km bedragen.
Dat een langetermijndoel is vastgelegd is een belangrijk onderdeel. Nederland
heeft zich daar enorm voor ingezet, omdat een vast langetermijndoel de auto-industrie
noopt tot innovatie van de motortechnologie; dat is de enige manier waarop
daadwerkelijk zo’n doel kan worden behaald.Per fabrikantDe in de verordening opgenomen eisen worden opgelegd aan de autofabrikanten
(of als het fabrikanten van buiten de EU betreft aan hun vertegenwoordiger
in de EU – meestal de importeur).Niet iedere fabrikant zal aan het gemiddelde van 130 gr/km in 2015 of 95
gr/km in 2020 moeten voldoen. Fabrikanten van gemiddeld zwaardere auto’s
zullen een iets hogere norm krijgen en fabrikanten van lichtere auto’s
een iets lagere norm. Als afspiegeling van het vervuiler-betaalt-principe
is de norm zodanig geconstrueerd dat fabrikanten van gemiddeld zware auto’s
een grotere inspanning moeten leveren dan fabrikanten van gemiddeld
lichtere auto’s: Mercedes zal ruwweg 25% moeten reduceren (in
2015 t.o.v. 2006) en Peugeot/Citroen ruwweg 12%.Onderstaande, door de Europese Commissie opgestelde figuur geeft de norm
(«limit value curve») voor 2015 weer. De vorm van de «limit
value curve» voor de 95 gr/km 2020 zal uiterlijk begin 2013 worden vastgesteld.De 2015-norm wordt «ingefaseerd» vanaf 2012. In 2012
moet per fabrikant 65% van de verkochte auto’s hieraan voldoen,
in 2013 75% en in 2014 80%.SanctiesVoor overschrijding van de norm zijn boetes ingesteld. Deze boetes bedragen € 95
per gram overschrijding per auto die boven de norm uitkomt. Echter, ook de
sancties worden tussen 2012 en 2019 ingefaseerd. Tot en met 2018 geldt voor
de eerste 3 grammen overschrijding een lagere boete: de 1e gram overschrijding
wordt beboet met € 5; de 2e gram met € 15 en de 3e gram
met € 25. Na 2018 geldt voor elke overschrijding van de norm een
boete van € 95 per gram.Boetes worden opgelegd door de Europese Commissie en vloeien naar het
algemene EU-budget. Dit betekent in algemene zin dat boetes leiden tot vermindering
van de afdracht van lidstaten aan het EU-burget.Speciale bepalingen voor kleine(re) fabrikantenFabrikanten die minder dan 10 000 auto’s per jaar in de EU
verkopen kunnen de Europese Commissie verzoeken om een eigen, op hun situatie
toegesneden CO2-eis te krijgen. In beginsel zal de eis worden afgestemd
op de CO2-reductieinspanning van fabrikanten die in hetzelfde marktsegment
opereren en die wel onder de «normale» eis vallen. De Commissie
zal echter ook rekening moeten houden met de technische en economische potentiëlen
van de kleine fabrikant.Voor fabrikanten met een afzet tussen 10 000 en 300 000 voertuigen
per jaar geldt in beginsel de «normale» eis, maar de inspanning
wordt gemaximeerd op een CO2-reductie van 25% tussen 2007
en 2015. Ter vergelijking: voor het niveau van 130 gr/km is een gemiddelde
inspanning van 18% in de periode 2007–2015 vereist.Indien een fabrikant boven de 300 000 auto’s per jaar uitkomt,
vervalt het maximum van 25%. Voor fabrikanten die tot eenzelfde concern
behoren worden de verkoopcijfers opgeteld.Innovatieve techniekenSupercredits Auto’s met een zeer lage
CO2-emissie krijgen in de periode 2012–2015 een hogere waardering:
in 2012 en 2013 telt zo’n auto voor 3,5 auto’s, in 2014 voor 2,5
en in 2015 voor 1,5 auto. In deze verordening is zo’n auto gedefinieerd
als een auto met een emissie lager dan 50 gr/km. Naar verwachting kwalificeren
hiervoor elektrische auto’s en plug-in hybrides.Eco-innovaties Voor de bepaling van de CO2-emissie van een auto wordt gebruik gemaakt van de standaard testcyclus
voor typegoedkeuring van auto’s. Niet alle technische ontwikkelingen
worden in die testcyclus gewaardeerd. De Europese Commissie heeft opdracht
gekregen de testcyclus regelmatig te actualiseren, opdat technieken die leiden
tot vermindering van de CO2-uitstoot wel meetellen. Een 1e actualisatie
zal uiterlijk in 2014 moeten worden doorgevoerd. Tot het moment dat de betreffende
techniek in de testcyclus wordt opgenomen, kan de fabrikant een verzoek indienen
bij de Europese Commissie om de techniek als eco-innovatie voor het voldoen
aan de norm te mogen meetellen. Van eco-innovaties wordt geëist dat ze
ook in de praktijk tot CO2-reductie leiden. Dit moet door de fabrikant
worden aangetoond. De inzet van eco-innovaties is beperkt tot maximaal 7 gr/km
per fabrikant.Flex-fuel benzineauto’s Voor benzineauto’s
die geschikt zijn voor E85 (brandstof met 85% ethanol) zal de CO2-emissie, die is gebaseerd op het gebruik van benzine, worden verminderd
met 5%. Voorwaarde is dat in het land waar de auto is verkocht minimaal
30% van de tankstations E85 levert. Tevens zal de E85 moeten voldoen
aan de duurzaamheidscriteria voor biobrandstoffen. Eind 2015 vervalt deze
waardering.De minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer,J. M. Cramer 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-08-297.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl