Tracévaststelling rijksweg 33, gedeelte Spijk-Eemshaven; Brief minister
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25734, nr. 1

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

13-11-1997

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1997-1998

25734 nr. 1

07-11-1997

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. Inleiding2. Probleemanalyse3. Onderzochte alternatieven* Nulalternatief* Nulplusalternatief* Tracé-alternatief Spijk* Tracé-alternatief Oosteinde-Noord* Tracé-alternatief Oosteinde-Zuid4. Standpunt en overwegingen4.1. Standpunt4.2. Overwegingen4.3. Financiën4.4. Omgevingskwaliteit4.5. Aansluiting Spijk-Zuid5. Verdere procedureOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25734Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 23 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 734Tracévaststelling rijksweg 33, gedeelte Spijk–Eemshavennr. 1BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 7 november 1997Overeenkomstig het bepaalde in de artikelen 9 en 11, eerste lid van de
Tracéwet informeer ik u hierbij, mede namens mijn ambtgenote van Volkshuisvesting,
Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (VROM), over het standpunt inzake de
tracéwetprocedure rijksweg 33, gedeelte Spijk– Eemshaven. 1. InleidingRijksweg 33 is de wegverbinding die loopt van Assen-Zuid (A28) naar de
Eemshaven. Rijksweg 33 is in het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer
opgenomen als een verbinding van het hoofdwegennet, categorie overige verbindingen
hoofdwegennet.Het gedeelte van rijksweg 33, Appingedam – Eemshaven, is in het
Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer indicatief opgenomen als nieuwe
autowegverbinding, deels te realiseren door ombouw, deels door aanleg van
nieuwe weggedeelten. De verbetering is gericht op een zogenaamde structuurverbetering
van het bestaande wegennet.Voor het gedeelte van rijksweg 33, Appingedam – Holwierde-Noord
zijn inmiddels besluiten genomen en is met de aanleg/ombouw van de weg tot
volwaardige autoweg begonnen. Het gedeelte Holwierde-Noord – Spijk wordt
onder verantwoordelijkheid van het rijk door middel van reconstructiewerkzaamheden
omgebouwd tot volwaardige autoweg.Het onderhavige standpunt richt zich op het gedeelte van rijksweg 33,
Spijk-Eemshaven. Het gaat om de voltooiing van het laatste gedeelte van rijksweg
33 tot volwaardige autoweg waardoor de gehele rijksweg 33, vanaf Assen tot
de Eemshaven, zal zijn uitgevoerd als volwaardige autoweg.In het Politiek Beraad dat in maart 1994 plaatsvond tussen de drie noordelijke
provincies en het kabinet, is uitgesproken dat de betrokken departementen
positief staan tegenover het mee-financieren van de ombouw van rijksweg 33
tot volwaardige autoweg, voorzover het project past binnen de eigen beleidsthema's
en binnen de huidige meerjaren-ramingen aansluiten op departementale prioriteiten.
Daarbij is bestuurlijk overeengekomen dat tot de ombouw/aanleg als volwaardige
autoweg van rijksweg 33 wordt overgegaan waardoor de Eemshaven optimaal bereikbaar
wordt hetgeen ten goede komt aan de versterking van de regionaal-economische
structuur in het noorden van het land.Ten behoeve van de definitieve formele besluitvorming heb ik een tracéwet-procedure,
waarin de procedure van de milieu-effectrapportage is geïntegreerd, gestart.
Dit heeft geresulteerd in een trajectnota/MER. Conform de tracéwet-procedure
heeft de trajectnota/MER ter inzage gelegen en hebben de betrokken bestuursorganen
en burgers kunnen reageren. Een overzicht van de adviezen van de bestuursorganen
is opgenomen in bijlage 2.1 Tevens is de trajectnota
besproken in het Overlegorgaan Verkeersinfrastructuur (OVI) en heeft de Commissie
voor de milieu-effectrapportage (Commissie m.e.r.) geadviseerd over de bruikbaarheid
van de trajectnota/MER voor de besluitvorming. 2. ProbleemanalyseDe functies in de Eemshaven, welke haven – samen met de haven van
Delfzijl – één van de economische concentratiepunten in
Noord-Nederland vormt, vereisen een goede ontsluiting. Teneinde de potentie
van de Eemshaven verder te vergroten, wordt aan een kwalitatief hoogwaardige
wegverbinding een belangrijke voorwaardenscheppende rol toegekend. De N33
vervult een belangrijke rol als schakel tussen de Eemshaven en de autosnelwegen
A7 en A28. Gezien de ligging van de haven kan onder andere een belangrijke
impuls worden verwacht van de op termijn verwachte groeiende markt in Oost-Europa
en van de ontwikkelingen rond de gecombineerde terminal voor het weg/railvervoer
in Veendam (gelegen aan de N33).Ook het overheidsbeleid is er op gericht de Eemsmondhavens verder te ontwikkelen
ter versterking van de regionaal-economische structuur in het noorden van
het land.De vier noordelijke provincies hebben het Economisch Meerjarenperspectief
Noord-Nederland 1994–2000 opgesteld. Daarin wordt de economische ontwikkelingsstrategie
voor deze periode geschetst. In maart 1994 heeft het kabinet ingestemd met
de hoofdlijnen van het beleid, zoals aangegeven in dit meerjarenperspectief.
Op basis van de strategie zullen de diverse instrumenten van het nationale
en Europees beleid, alsmede omvangrijke bedragen vanuit de regio, geïntegreerd
en geconcentreerd worden ingezet op een beperkt aantal prioriteiten. De eerstgenoemde
prioriteit betreft de verbetering van de fysieke bedrijfsomgeving.Als bijkomend voordeel is geconstateerd dat door de ombouw/aanleg van
rijksweg 33 tot volwaardige autoweg de verkeersveiligheidssituatie zal verbeteren,
doordat de gelijkvloerse kruisingen en oversteken komen te vervallen. 3. Onderzochte alternatievenIn de trajectnota zijn verschillende alternatieven uitgewerkt. Zij worden
weergegeven op de kaart in bijlage 1.1 Hieronder
worden zij beschreven. * NulalternatiefDit alternatief betekent het niet uitvoeren van enige ingreep in het kader
van deze tracé-mer procedure. Evenals bij de andere alternatieven wordt
er bij het prognosticeren van de effecten wel vanuit gegaan dat overige projecten
waarover reeds besluiten zijn genomen zullen worden gerealiseerd.Dit betekent onder andere dat er van wordt uitgegaan dat rijksweg 33 vanaf
Assen tot Spijk in 2010 als volwaardige autowegverbinding zal bestaan. * NulplusalternatiefDe bestaande rijksweg 33, Spijk–Eemshaven, (de EGD-weg) wordt omgebouwd
tot autoweg. De gelijkvloerse kruisingen voor het landbouw-, fiets- en lokale
autoverkeer komen te vervallen. Ook komen de huidige erfontsluitingen langs
de EGD-weg ten noorden van de Lage Trijnweg, de aansluiting Zwarteweg en de
directe aansluiting Spijkster Oude Dijk op rijksweg 33 te vervallen. * Tracé-alternatief SpijkDit betreft een ombouw tot/aanleg als volwaardige autoweg. Vanaf Spijk-Zuid
tot iets ten noord-westen van Spijk wordt de bestaande rijksweg 33 omgebouwd.
Ten noord-westen van Spijk wordt een nieuw tracé-gedeelte aangelegd.
Ongeveer ter hoogte van de Lage Trijnweg sluit dit nieuwe tracé-gedeelte
aan op de bestaande verbinding van rijksweg 33 (de EGD-weg). Vanaf hier tot
aan de Kwelderweg (gelegen ten zuiden van de Eemshaven) wordt het bestaande
tracé van rijksweg 33 omgebouwd.Evenals bij het nulplusalternatief komen de huidige erfontsluitingen langs
de EGD-weg ten noorden van de Lage Trijnweg, de aansluiting Zwarteweg en de
directe aansluiting Spijkster Oude Dijk op de N33 te vervallen. * Tracé-alternatief Oosteinde-NoordDit betreft een ombouw tot/aanleg als volwaardige autoweg. Komende vanaf
Holwierde wordt rijksweg 33 doorgetrokken richting de N46 (Eemshavenweg).
Ten noordwesten van Spijk volgt de nieuwe rijksweg 33 het huidige tracé
van de N363. Vanaf het kruispunt van de N363 met de Lage Trijnweg tot de N46
iets ten noorden van de op- en afrit Roodeschool wordt een nieuw tracé-gedeelte
aangelegd. * Tracé-alternatief Oosteinde-ZuidDit betreft een ombouw tot/aanleg als volwaardige autoweg. Bij dit alternatief
worden twee varianten onderscheiden:a) Variant Oosteinde-Zuid langEvenals bij het tracé-alternatief Oosteinde-Noord wordt, komende
vanaf Holwierde, de rijksweg 33 doorgetrokken richting de N46 (Eemshavenweg).
In tegenstelling tot het tracé-alternatief Oosteinde-Noord, waarbij
de aansluiting van de N46 ten noorden van Oosteinde ligt, is bij dit alternatief
de aansluiting van de N46 zuidelijk van Oosteinde geprojecteerd.Ten noordwesten van Spijk volgt de nieuwe rijksweg 33 het huidige tracé
van de N363. Vlak ten zuiden van de kruising van de N363 met de Kleine Tjariet
buigt het nieuwe tracégedeelte van rijksweg 33 met een boog in westelijke
richting tot aan de aansluiting van de N46.b) Variant Oosteinde-Zuid kortBij dit alternatief wordt de nieuwe rijksweg 33 zoveel mogelijk op de
bestaande weg (de N363) aangelegd. Evenals bij het tracé Oosteinde-Zuid lang wordt, komende vanaf Holwierde, rijksweg 33 doorgetrokken richting
de N46. Ook in dit alternatief is de aansluiting van de N46 zuidelijk van
Oosteinde geprojecteerd. Het tracé Oosteinde-Zuid kort loopt dichter
langs de bebouwing van Oosteinde dan het tracé Oosteinde-Zuid lang. 4. Standpunt en overwegingenOp basis van de trajectnota/MER en de reacties en adviezen die ik daarop
ontving heb ik mijn standpunt bepaald. 4.1. StandpuntVoor rijksweg 33, gedeelte Spijk – Eemshaven, acht ik de volgende
maatregelen gewenst:* ombouw tot/aanleg van rijksweg 33, Spijk – Eemshaven tot volwaardige
autoweg (dat wil zeggen een weg die uitsluitend bestemd is voor het autoverkeer,
waarvoor een maximum snelheid van 100 km/uur geldt, met ongelijkvloerse kruisingen
voor het landbouw-, fiets- en lokale autoverkeer) volgens het alternatief
Spijk.Dit betekent dat voor het gedeelte Spijk-Zuid tot iets ten noord-westen
van Spijk het bestaande tracé van rijksweg 33 wordt omgebouwd. Ten
noord-westen van Spijk tot ongeveer ter hoogte van de Lage Trijnweg wordt
een nieuw tracégedeelte aangelegd. Ongeveer ter hoogte van de Lage
Trijnweg sluit dit nieuwe tracé-gedeelte aan op de bestaande verbinding
van rijksweg 33. Vanaf hier tot aan de Kwelderweg (gelegen ten zuiden van
de Eemshaven) wordt het bestaande tracé van rijksweg 33 omgebouwd.
De volgende aansluitingen worden gerealiseerd:1. enkele pookaansluiting Spijk-Zuid2. T-aansluiting N363 (Hogelandsterweg) in de buitenboog van rijksweg
33, waarbij de N363 de afslaande beweging maakt3. enkele pookaansluiting Lage Trijnweg4. enkele pookaansluiting NooitgedachtVoor het lokale verkeer komt een tunnel onder de nieuwe rijksweg 33 bij
Spijk-Zuid, die de verbinding vormt tussen Spijk en Losdorp. Ook worden de
Spijkster Oude Dijk en de EGD-weg via een tunnel onder de nieuwe rijkweg 33
met elkaar verbonden. Daarnaast komt er een tunnel onder de nieuwe rijksweg
33 in het verlengde van de Lage Trijnweg en een tunnel onder de nieuwe rijksweg
bij Nooitgedacht. 4.2. OverwegingenDe hieronder genoemde overwegingen liggen ten grondslag aan de keuze rijksweg
33, Spijk – Eemshaven om te bouwen tot/aan te leggen als volwaardige
autoweg:* De uitkomst van het Politiek Beraad, dat in maart 1994 plaatsvond tussen
de vier noordelijke provincies en het kabinet, inhoudende dat de N33 (gedeelte
Veendam – Eemshaven) zal worden omgebouwd tot/aangelegd als volwaardige
autoweg.* Het gaat om de voltooiing van het laatste deel van rijksweg 33 (het
gedeelte Spijk – Eemshaven) tot volwaardige autoweg, waardoor de gehele
rijksweg 33 vanaf Assen tot de Eemshaven zal zijn uitgevoerd als volwaardige
autoweg.* Het overheidsbeleid is er op gericht de Eemhaven verder te ontwikkelen
ter versterking van de regionaal-economische structuur in het noorden van
het land. Ombouw tot/aanleg als volwaardige autoweg bevordert naar verwachting
de regionale economische ontwikkelingen. * Bij ombouw tot/aanleg als volwaardige autoweg zal de verkeersveiligheidssituatie
verbeteren.Om de volgende redenen is gekozen voor uitvoering volgens het alternatief
Spijk:* Dit alternatief komt het meest tegemoet aan de doelstelling van het
project, te weten het verbeteren van de bereikbaarheid van de Eemshaven. De
Eemshaven wordt in dit geval door twee hoofdwegen ontsloten, zowel door rijksweg
33, als door de N46.* Ook blijkt uit de trajectnota dat de ingrepen in het landschap, die
nodig zijn om het alternatief Spijk te realiseren, relatief gering zijn. 4.3. FinanciënDe Rijkskosten verbonden aan de ombouw tot/aanleg als volwaardige autoweg
van rijksweg 33, gedeelte Spijk – Eemshaven bedragen circa f 19
miljoen gulden (prijspeil 1996). 4.4. OmgevingskwaliteitTen aanzien van de geluidbelasting biedt de gekozen oplossing per saldo
een belangrijke verbetering ten opzichte van de referentiesituatie (het nulalternatief).
De afname van de geluidbelasting wordt bereikt door de toepassing van zeer
open asfaltbeton en doordat het nieuwe tracé Spijk op enige afstand
van de bebouwde kom van Spijk ligt. In het kader van de totstandkoming van
het ontwerp-tracébesluit zal nader worden bepaald waar – op basis
van de Wet geluidhinder – maatregelen ter beperking van de geluidhinder
moeten worden getroffen.Ten aanzien van bos-, natuur- en recreatiewaarden wordt geen noemenswaardige
schade veroorzaakt door de gekozen oplossing. Op en nabij het tracé
komen geen gebieden voor die vallen in categorieën waarop het compensatiebeginsel
uit het Structuurschema Groene Ruimte van toepassing is. 4.5. Aansluiting Spijk-ZuidEen aantal insprekers hebben verzocht of de aansluiting Spijk-Zuid op
een andere manier kan worden vormgegeven, waardoor de afstand tot de woonbebouwing
iets groter wordt. Hoewel de in de trajectnota uitgewerkte oplossing (in verband
met de hoofdoriëntatie van het verkeer) het meest logisch is, zal in
het kader van de totstandkoming van het ontwerp-tracébesluit nader
worden onderzocht of de aansluiting anders kan worden vormgegeven. 5. Verdere procedureGelet op de Tracéwet dient dit standpunt te worden uitgewerkt tot
een ontwerp-tracébesluit (OTB) dat uiterlijk op 16 november 1997 ter
inzage zou moeten worden gelegd. Gelet op de tijd die daarmee gemoeid is,
is het mij niet mogelijk dit OTB binnen de termijn af te ronden. Derhalve
deel ik u mede dat het standpunt over de rijksweg 33, gedeelte Spijk –
Eemshaven, zal worden uitgewerkt in een OTB, dat naar verwacht, bij een gunstige
voortgang, in februari 1998 ter inzage zal worden gelegd.Ik hoop u hiermee voldoende te hebben ingelicht, De Minister van Verkeer en Waterstaat,A. Jorritsma-Lebbink XNoot1Ter inzage gelegd bij de afdeling Parlementaire Documentatie. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25734-1.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl