Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energie; Brief minister met antwoorden op vragen gesteld tijdens het Algemeen Overleg van 8 juni 2004 over de Transportraad
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-33, nr. 58

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

22-06-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

21501-33 nr. 58

10-06-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-33Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 21 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-33Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energienr. 58BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 10 juni 2004Conform uw verzoek geef ik u hierbij bondig antwoord op een aantal resterende
vragen die gesteld zijn tijdens het Algemeen Overleg van 8 juni 2004
over de Transportraad.Vraag: Wat voor standpunt neemt Nederland in voor de onderhandelingen
in ICAO verband over milieukwesties? (Duyvendak)Antwoord: Het Nederlandse Voorzitterschap heeft de taak om de voorbereiding
van de EU inbreng in de ICAO Assemblee (Montreal) goed te laten verlopen.
Zowel de interne EU voorbereiding als de discussie in Montreal zelf zullen
niet gemakkelijk zijn. In EU-kader worden milieumaatregelen primair behandeld
in de Milieuraad. Het Nederlandse standpunt wordt in goed overleg met VROM
bepaald. In ICAO is VenW aan zet. Met name de VS zal in ICAO een stevig standpunt
innemen tegen verdere milieumaatregelen voor het luchtverkeer. De VS wil heffingen
(bijv. fuel tax) die worden opgelegd binnen de EU wel accepteren voor haar
luchtvervoerders, maar dan in ruil voor een moratorium op heffingen voor emissies.
Dit is door de EU resoluut afgewezen tijdens de EU-VS luchtvaartbesprekingen.
Dit onderwerp komt ongetwijfeld op de ICAO Assemblee terug.Vraag: Wat is de Nederlandse inzet betreffende het rijbewijsvoorstel?
(Hofstra)Antwoord: het voorstel voor de «Derde Rijbewijs Richtlijn»
is gematigd positief ontvangen. Tijdens de eerste besprekingen in de Raadswerkgroep
bleek dat er voor verschillende pijnpunten compromismogelijkheden zijn. Dat
geldt ook voor het onderdeel in het voorstel waar NL tegen is: het toestaan
dat reeds met 16 jaar een lichte motor bereden kan worden. Flexibiliteit binnen
zekere grenzen voor lidstaten lijkt uitkomst te bieden voor de Nederlandse
zorg over dit voorstel. Het grootste probleempunt blijkt de geldigheidsduur
van het document. Het Commissievoorstel beoogt te komen tot een geleidelijke
uitfasering van de ca 130 modellen die nu nog in de Gemeenschap
geldig zijn en die veel problemen op het gebied van fraude en controleerbaarheid
met zich meebrengen. Een dergelijke uitfasering door een administratieve geldigheid
van het document te beperken tot 10 jaar stuit nog op zeer grote weerstand
van enkele lidstaten. Niettemin zet ik mij sterk in voor het bereiken van
een politiek akkoord tijdens het NL voorzitterschap.Vraag: In het Eurovignet-voorstel worden bestaande tolsystemen vrijgesteld
van de methodologie. Wat is uw standpunt? (Hofstra)Antwoord: Nederland heeft in Brussel aangegeven er de voorkeur aan te
geven dat de bestaande systemen ook volledig onder de methodologie komen te
vallen. Voor dit standpunt bestaat echter onvoldoende steun in de Transportraad.
Vooral landen met lopende tolconcessies hebben er bezwaar tegen. Daarom richt
ik mij nu vooral op de nieuwe tolsystemen.Vraag: Kosten van milieu, ruimtebeslag en bodemvervuiling dienen buiten
de heffingsgrondslag van de Eurovignet-richtlijn te blijven. Wat is uw standpunt?
(Hofstra)Antwoord: Kosten van milieu en ruimtebeslag worden reeds buiten dit voorstel
en derhalve buiten de grondslag gelaten. Ik ben er een voorstander van om
enkel de «hardware» van infrastructuur in de heffingsgrondslag
op te nemen. Kosten van bodemvervuiling worden in dit voorstel gezien als
kosten die direct gerelateerd zijn aan de infrastructuur en die meetbaar zijn.
In de heffingsgrondslag mogen enkel die kosten van bodemvervuiling worden
opgenomen die overeenkomen met daadwerkelijke betalingen door de infrastructuurbeheerder.Vraag: In het Eurovignet-voorstel dient een land de Commissie om toestemming
te vragen om buiten de TEN's een heffing in te voeren. Een land moet echter
zelf kunnen bepalen, derhalve zonder toestemming van de Commissie, om buiten
de TEN's te heffen. (Hofstra)Antwoord: Uw aanname dat toestemming van de Commissie nodig is om buiten
de TEN's te kunnen heffen is niet juist. In het voorliggende voorstel is namelijk
bepaald dat dit enkel toeziet op de TEN's, en dat buiten de TEN's de lidstaten
op grond van subsidiariteit kunnen bepalen of ze wel of niet een heffing invoeren.
Als een lidstaat besluit een heffing in te voeren buiten de TEN's, dan mag
een lidstaat de bepalingen van dit voorstel (Richtlijn) volgen voor de wegen
buiten de TEN's, maar dat is niet verplicht. Wel moet een lidstaat ook voor
heffingen buiten de TENs zich houden aan de algemene Verdragsregels zoals
het verbod op discriminatie naar nationaliteit.Vraag: Is NL te behoudend in het wel of niet verplichten tot vervolging
bij lozingen op zee? (Dijksma)Antwoord: Nederland gaat voortvarend te werk bij het zich verschaffen
van een wettelijk kader om op te treden tegen lozingen op zee. Ten aanzien
van de handhaving geldt dat NL op grond van de Wet voorkoming verontreiniging
door schepen (Wvvs) in samenhang met de Wet op de economische delicten de
door de richtlijn bedoelde lozingen al strafbaar heeft gesteld voor buitenlandse
schepen zover begaan in de territoriale zee en voor Nederlandse schepen overal
ter wereld. Een wetsvoorstel tot uitbreiding van de rechtsmacht in de Wvvs
tot overtredingen begaan door buitenlandse schepen buiten de territoriale
zee, zoals in de exclusieve economische zone (EEZ) en de volle zee (beide
voorzover dat op grond van het VN-Zeerechtverdrag/UNCLOS is toegestaan) is
bij de Tweede Kamer ingediend.Het omzetten van de bevoegdheid tot vervolging
onder UNCLOS in een verplichting onder de richtlijn
is echter ongewenst vanwege de daaruit voortvloeiende beperking van de Nederlandse
beleidsvrijheid. Een verplichting aan het adres van de Nederlandse Staat tot
strafrechtelijke vervolging is onverenigbaar met de toepassing van het opportuniteitsbeginsel
door het OM binnen het Nederlands strafrecht. Daarnaast zal deze verplichting
om alle milieuovertredingen te vervolgen in de Exclusieve Economische Zone
van de Noordzee zeer grote gevolgen voor de handhavinginspanning hebben. Er
vinden op dit gedeelte van de Noordzee zeer veel scheepsbewegingen plaats
(ongeveer 350 000 per jaar) en het is schier ondoenlijk om deze schepen
te controleren op hun milieugedrag. Bovendien is het bij slecht weer in veel
gevallen praktisch onmogelijk om controles uit te voeren. De inspanning staat
ook in geen enkele verhouding tot het mogelijk resultaat.Vraag: Wat is de stand van zaken betreffende de implementatie van de Haven
Ontvangst Installaties (HOI)-richtlijn? (Bruls)Antwoord. Ik wil hier niet al te veel vooruitlopen op de zaak want het
wetsvoorstel HOIs staat volgende week geagendeerd in de Tweede Kamer. De daadwerkelijke
implementatie van de richtlijn havenontvangstvoorzieningen zal binnen afzienbare
tijd zijn beslag krijgen. Thans is de Commissie overigens bezig de implementatie
van de richtlijn in alle landen en dus ook Vlaanderen te evalueren. Ik heb
begrepen dat over de implementatie in Vlaanderen door de Commissie aanvullende
vragen zijn gesteld.Vraag: Hoe wordt Galileo gefinancierd, hoe groot is het private aandeel
en worden consumenten gedwongen kosten te maken? (Hofstra)Antwoord: Op basis van studies heeft de Transportraad vastgesteld dat
een substantieel gedeelte van de kosten door de private sector gefinancierd
moet worden. Hierdoor moet het mogelijk zijn de publieke bijdrage van EU en
ESA zoals afgesproken te beperken tot 1/3 van de totale kosten. Momenteel
dingen private partijen naar het contract voor de bouw- en exploitatie van
Galileo. Zij hebben aangegeven investeringen te zullen doen met eigen en geleend
geld. Publieke bijdragen van individuele lidstaten anders dan via hun deelname
aan EU en ESA zijn niet voorzien.De consument krijgt, naast het huidige vrije GPS-signaal, de beschikking
over een kosteloos Galileo-signaal. Door een combinatie van de twee signalen
is een nauwkeuriger plaatsbepaling mogelijk.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-33-58.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl