Vaststelling begroting van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2004; Brief minister over stedelijke distributie
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29200-XII, nr. 108

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

10-02-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

29200-XII nr. 108

04-02-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamAchtergrondUitgangspuntenProblematiekBetrokkenheid rijksoverheid 1995–2003: Platform
Stedelijke DistributiePlatform Stedelijke Distributie (PSD)Uitspraken Tweede Kamer en Raad voor V&WNieuwe V&W-aanpakAanmoediging van privaat initiatiefOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29200-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 29 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 200 XIIVaststelling van de begrotingsstaat van het Ministerie van Verkeer en
Waterstaat (XII) voor het jaar 2004nr. 108BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 4 februari 2004In mijn reactie op het advies van de Raad voor Verkeer en Waterstaat,
«Logistieke uitdagingen voor de Nederlandse economie», heb ik
u reeds de contouren geschetst van de nieuwe aanpak van stedelijke distributie
(Kamerstukken II, 29 200 XII, nr. 76). Ik wil u middels deze brief uitgebreider
informeren over deze nieuwe aanpak en de overwegingen, die mij daartoe hebben
geleid.AchtergrondTijdens de behandeling van de begroting voor 2003 heeft mijn voorganger
reeds toegezegd de Kamer schriftelijk te zullen informeren over de problematiek
rond stedelijke distributie en de aanpak daarvan (Kamerstukken II, 28 600
XII en 28 600 A, nr. 70). Daarbij ging het in het bijzonder over de lokale
venstertijden. De Kamer heeft tijdens die begrotingsbehandeling een motie
aangenomen waarin de regering verzocht wordt regulerend op te treden ten aanzien
van de diversiteit aan lokale regelgeving rond stedelijke distributie (Kamerstukken
II, 28 600 XII, nr. 33, motie Haersma Buma c.s.).Het is in dit verband van belang dat er inmiddels een evaluatie heeft
plaatsgevonden van het functioneren en de effectiviteit van het Platform Stedelijke
Distributie (PSD). PSD is het platform waarin overheden en private partijen
zich sinds 1995 gebogen hebben over de problematiek van stedelijke distributie
en in het bijzonder de venstertijden. Mede naar aanleiding van de genoemde
evaluatie van het PSD heb ik tijdens de laatste begrotingsbehandeling al laten
doorschemeren dat ik van mening ben dat de aanpak van de problematiek rond
stedelijke distributie een nieuwe impuls behoeft (Kamerstukken II, 29 200
XII en 29 200 A, noot bij bladzijde 1284).In deze brief wil ik de Kamer tegen deze achtergrond informeren over:• Uitgangspunten van mijn beleid inzake stedelijke distributie;• Problematiek en ontwikkelingen in het licht van die uitgangspunten; • PSD: evaluatie van rol en aanpak door dit platform van de problematiek;
en over• Nieuwe V&W-aanpak van stedelijke distributie.UitgangspuntenEen vitale binnenstad is naar mijn idee een binnenstad die economisch
bloeit en waar het prettig wonen, werken, winkelen en recreëren is. Bij
het vervullen van die functies is toegankelijkheid van stedelijke gebieden
van grote betekenis. Ik hecht eraan adequaat beleid te formuleren ten aanzien
van deze stedelijke toegankelijkheid. Enerzijds omdat deze van wezenlijk belang
is voor het functioneren van het infrastructuurnetwerk en voor het functioneren
van de economie. Anderzijds omdat deze toegankelijkheid rechtstreeks raakt
aan de vitaliteit van de steden.Ik wil mijn mobiliteitsbeleid faciliterend inzetten ten behoeve van de
economische ontwikkeling op regionaal én nationaal niveau. De toegankelijkheid
van steden is hierbij één van de kernelementen, omdat:• stedelijke bereikbaarheid een schakel is in de logistieke keten
van producent naar consument, waarbij just-in-time leveranties, efficiëntie
en betrouwbaarheid belangrijke kernwaarden zijn;• stedelijke bereikbaarheid weerslag heeft op het functioneren van
het totale infranetwerk en derhalve samenhangt met de nationale bereikbaarheidsstrategie,
waarin een betrouwbare bereikbaarheid van deur-tot-deur centraal staat.Deze visie impliceert dat er rond de stedelijke distributie samenwerking
plaatsvindt om de logistieke keten optimaal te kunnen laten functioneren:• privaat-privaat in de keten;• publiek-publiek rond stedelijke bereikbaarheid en de samenhang
met nationale bereikbaarheid;• publiek-privaat in de afstemming van keten en regionale bereikbaarheid.Tegelijkertijd wil ik nadrukkelijk de private en decentrale verantwoordelijkheden
rond de stedelijke distributie erkennen. De optimalisering van de logistieke
keten is in de eerste plaats een verantwoordelijkheid van de private partijen.
En het beleid inzake stedelijke distributie vereist in de eerste plaats regionaal
en gemeentelijk maatwerk. Alleen op dat niveau kan een afweging «op
maat» tussen de verschillende functies van de binnensteden (zoals wonen,
werken, winkelen) plaatsvinden. En alleen op dat niveau kan adequaat rekening
gehouden worden met de diversiteit van fysieke eigenschappen van onze steden
en stedelijke infrastructuur.Hieronder zal ik uiteenzetten hoe ik de erkenning van het lokale maatwerk
met de noodzaak van samenwerking en afstemming wil verbinden. Maar eerst zal
ik een aantal ontwikkelingen rond stedelijke distributie schetsten.ProblematiekDe problematiek van stedelijke distributie wordt gekenmerkt door een aantal
ontwikkelingen die op elkaar inwerken. Ik noem de volgende:• Er is een groeiende frequentie van goederenleveranties door ontwikkelingen
in de logistieke sector zelf. Daarbij gaat het bijvoorbeeld om just-in-time
leveringen en ontwikkelingen op het gebied van voorraadbeheer.• De wens tot revitalisering van binnensteden houdt onder meer het
streven in om de detailhandel voor de binnenstad te behouden. Dit heeft echter
wel consequenties voor de vraag naar stedelijke distributie.• Er is een tendens waarneembaar dat meer gemeenten regels stellen ten aanzien van de toegankelijkheid van de binnensteden (venstertijden
en voertuigeisen). Inmiddels heeft meer dan de helft van grotere gemeenten
(> 15 000 inwoners) dergelijke regels.• Door de verruiming van de winkeltijdenwet zijn de winkels langer
open. In de praktijk betekent dit niet zelden dat winkels ook later opengaan.
De tijdsvensters die gemeenten opleggen, gecombineerd met de vensters waarbinnen
winkeliers dan nog aanwezig zijn, leiden tot steeds beperktere tijdsvensters
waarbinnen de bevoorrading kan plaatsvinden.• Uit het rapport Vertragingen in het binnenlands distributievervoer
2 (V&W/Arcadis, april 2003) blijkt dat er nog veel efficiency-verbetering
mogelijk is door een betere afstemming tussen vervoerders, verladers en ontvangers.De geschetste ontwikkelingen hebben een aantal consequenties voor de mobiliteit
in en rond stedelijke gebieden. Ik noem de volgende:• De gemeentelijke regelgeving leidt tot een toenemend aantal voertuigbewegingen.
Ten gevolge van de voertuigeisen vindt de bevoorrading plaats met kleinere
en dus veelal meerdere voertuigen. Daarnaast hebben de venstertijden als consequentie
dat -om binnen de beperkte en verschillende tijdsvensters in een regio aan
de vraag naar bevoorrading te kunnen voldoen – verladers en vervoerders
ertoe worden gedwongen om meerdere wagens naar de regio's te zenden.• Omdat de venstertijden veelal ook nog eens samenvallen met de ochtendspits
betekent dit dat daarmee de druk op het weggennet in en rond de stedelijke
gebieden wordt opgevoerd.• Gemeenten die (nog) geen regels stellen aan het bevoorradingsverkeer
worden bevoorraad buiten de venstertijden van de gemeenten in dezelfde regio.
Omdat dit leidt tot een concurrentienadeel voor gemeenten die geen regels
stellen, krijgen deze gemeenten een impuls om ook regels te gaan stellen.
Er ontstaat zo een vicieuze cirkel van regelaccumulatie.• De consequenties zijn een toenemende congestie, afnemende betrouwbaarheid
van de leveringen voor de consument en toenemende logistieke coördinatieproblemen
en kosten van stedelijke distributie. Betrokkenheid rijksoverheid 1995–2003: Platform
Stedelijke DistributieDe geschetste ontwikkelingen ten aanzien van stedelijke distributie zijn
niet geheel nieuw. Daarom heeft Verkeer en Waterstaat al in 1995 het initiatief
genomen voor de oprichting van het Platform Stedelijke Distributie (PSD).
Tot en met 2003 heeft Verkeer en Waterstaat een rol vervuld binnen dit samenwerkingsverband
met EVO, TLN, KNV, Raad Nederlandse Detailhandel, MKB-Nederland, Nederlands
Verbond voor Groothandelaren, EZ, VROM, IPO en de VNG. De aandacht is daarbij
gericht op kennisontwikkeling en -overdracht met als doelgroep gemeenten.
Het PSD heeft daarnaast in 2000 de opdracht meegekregen om tot eind 2002 de
in het MDW-kader aanbevolen producten af te ronden (Kamerstukken, II, 24 036
nrs. 173 en 284). Tot voor kort richtte Verkeer en Waterstaat zich als deelnemer
aan het PSD vooral op het stimuleren van de kennisontwikkeling in dit verband.Platform Stedelijke Distributie (PSD)Na discussies met een aantal brancheorganisaties begin 2003 over een mogelijke
continuering van het PSD is het adviesbureau Berenschot gevraagd de werkzaamheden
van het Platform te evalueren en aanbevelingen te geven ten aanzien van de
voortzetting van het PSD. Het rapport heb ik ter informatie bijgevoegd.1 Op basis van dit rapport zie ik als hoofdconclusie dat:• het PSD weliswaar enkele nuttige kennisproducten heeft opgeleverd;• maar dat onvoldoende concrete resultaten zijn geboekt ten aanzien
van de problematiek van stedelijke distributie.Het achterwege blijven van de implementatie wordt in de evaluatie toegeschreven
aan verschillende factoren (zie bijlage bij evaluatierapport), zoals:• de doelgroep (gemeenten) is nog onvoldoende bereikt;• er wordt selectief gebruik gemaakt van de kennisinstrumenten;• er is sprake van onduidelijke doel- en middelenkeuzen en van een
onduidelijke rolinvulling en -verdeling tussen de deelnemende partijen.Berenschot adviseert de rolverdeling tussen overheden en marktpartijen
blijvend te verhelderen. Een stap daarin is de aanbeveling het bestaande Platform
om te vormen tot een samenwerkingsverband van marktpartijen gericht op lobbywerkzaamheden.
Dit advies houdt mede in dat overheden niet langer deel uitmaken van PSD.Specifieke aanbevelingen over de rol van de overheden – en in het
bijzonder over de invulling van de rol van mijn departement – worden
niet gegeven, omdat dit buiten het bereik van de opdracht lag. Dit neemt niet
weg dat Berenschot signaleert dat «een landelijk beleidskader dat eisen
stelt aan de wijze (proces) waarop stedelijke distributie op lokaal niveau
wordt aangepakt» de stedelijke distributie ten goede kan komen en dat
het aan de overheid is om tot een dergelijk kader te komen.Uitspraken Tweede Kamer en Raad voor V&WHet advies van Berenschot heb ik opgevat als zijnde in lijn met eerdere
signalen die afgegeven zijn inzake de rol van V&W rond stedelijke distributie.
Daarbij zijn eveneens aanbevelingen gedaan voor een nationale aanpak van stedelijke
distributie:• Eind 2002 is door de Kamer een motie aangenomen waarin wordt voorgesteld
een nationaal kader op te stellen voor stedelijke distributie (Kamerstukken
II, 28 600 XII, nr. 33);• Vorig jaar heeft ook de Raad voor Verkeer en Waterstaat geadviseerd
een nationaal kader op te stellen met voorschriften aan gemeenten als het
gaat om tijdsvensters en de eisen die worden gesteld aan voertuigen.Nieuwe V&W-aanpakIk neem de aanbeveling van Berenschot over om niet langer als V&W
te participeren in het PSD. Op deze wijze streef ik een heldere rolverdeling
na, zoals op basis van de evaluatie van PSD door het adviesbureau wordt bepleit.
Het lijkt mij in deze nieuwe verhoudingen zuiver dat ook in de financiering
van het Platform door de marktpartijen zelf wordt voorzien. Ditzelfde geldt
voor het kennismanagement en de productontwikkeling van het Platform.Gelet op de hierboven geschetste uitgangspunten voor beleid, de door mij
beschreven aard van de problematiek en de ontvangen signalen zie ik evenwel
de rol van V&W ten aanzien van stedelijke distributie zeker niet als uitgespeeld.
De uitspraak van de Kamer en de adviezen van de Raad voor Verkeer en Waterstaat
en van Berenschot hebben mij ertoe gebracht om de uitwerking van de idee voor
een nationale aanpak van stedelijke distributie voortvarend ter hand te nemen. Het is tijd voor een andere aanpak met een duidelijkere rol voor het Rijk.
En dan bedoel ik niet dat er extra regels gemaakt moeten worden. Juist niet.
Eén van de problemen is namelijk juist dat vervoerders, winkeliers
en consumenten geconfronteerd worden met een woud van gemeentelijke verordeningen,
die in de meeste gevallen niet op buurgemeenten zijn afgestemd. De toegankelijkheid
van steden wordt nu te veel belemmerd door een veelheid aan gefragmenteerde
regelgeving. Ook uit oogpunt van terugdringing van regelgeving is het van
belang hier nog eens goed naar te kijken. Gegeven mijn uitgangspunten wil
ik echter niet de indruk wekken dat ik gemeenten de mogelijkheid wil ontnemen
om hun centrum bereikbaar te maken. Maar het betekent wel dat ik wil stimuleren
en faciliteren dat er afstemming plaatsvindt. Stedelijke distributie is gebaat
bij regionaal maatwerk. Maatwerk kan alleen tot stand komen in overleg tussen
gemeenten onderling, en tussen gemeenten en vervoerders, verladers, ontvangers
en bewoners.Ik heb in het kader van die nieuwe aanpak van stedelijke distributie met
marktpartijen uit het PSD (Raad Nederlandse Detailhandel, MKB-Nederland, TLN,
KNV en EVO) op 23 oktober jl. een verklaring ondertekend tijdens het
congres «De vitale Stad» van PlatformDetailhandel.nl. Daarin zijn
concrete acties ten aanzien van de aanpak van de problematiek van stedelijke
distributie neergelegd. Deze acties zet ik hieronder uiteen. Ik wil mijn verantwoordelijkheid
ten aanzien van stedelijke distributie duidelijk invullen:Sturend waar nodig via een nationaal kader met minimum proceseisen ten
aanzien van de totstandkoming van gemeentelijk beleid. Dit kader kan, indien
nodig en gewenst, worden ondergebracht in een wettelijk kader. Enerzijds blijven
hiermee inhoudelijke keuzes ten aanzien van stedelijke distributie zoveel
mogelijk op lokaal niveau. Anderzijds ontstaat er wel meer coördinatie
van de regelgeving. Voor de formulering van deze proceseisen ben ik voornemens
om een voorstel daartoe te vragen aan een tijdelijke commissie bestaande uit
decentrale overheden, vervoerders, verladers, ontvangers en andere gebruikers
van de ruimte. De commissie zal worden voorgezeten door prof.dr. W. Lemstra1.Ik zal in een eerste fase de heer Lemstra verzoeken op basis van een consultatieronde
langs de relevante partijen een inventarisatie te maken van:• de divergerende probleempercepties van de betrokken partijen en
de wenselijkheid van een gecoördineerde aanpak;Op basis van die inventarisatie voorzie ik in een tweede fase waarin ik
betreffende partijen zal vragen een uitwerkingsvoorstel op te stellen voor
de gewenste proceseisen rond stedelijke distributie waarbij ik denk aan:• de wijze van afstemming tussen gemeenten onderling;• het betrekken van burgers, maatschappelijke organisaties en marktpartijen
bij de ontwikkeling van beleid;• het wel of niet verlenen van collectieve ontheffingen voor bepaalde
typen vervoer, zodat deze niet meer bij elke gemeente afzonderlijk behoeven
te worden aangevraagd; en zo nodig en gewenst ook een uitwerking inzake:• de meest effectieve wijze van juridische verankering van dit kader.Mijn nieuwe aanpak van stedelijke distributie heb ik ingebracht in het
Overlegorgaan Goederenvervoer (OGV) van 4 december en in het Nationaal
Mobiliteitsberaad (NMB) van 11 december. Mede naar aanleiding van de
discussie in het NMB heb ik het proces in fasen onderverdeeld, zoals hierboven
geschetst.In het proces maak ik graag gebruik van de deskundigheid van decentrale
overheden. Ik verwacht door de inbreng van hun deskundigheid op het gebied
van bestuurlijke verhoudingen een helder en uitvoerbaar proceskader aangereikt
te krijgen dat mij behulpzaam is bij de invulling van mijn (proces)rol. Daarnaast
streef ik er naar ook vanuit de marktpartijen deskundigen in de commissie
te betrekken. Daarbij gaat het mij om partijen die in hun dagelijkse praktijk
met de problematiek van stedelijke distributie van doen hebben. Ik zet er
op in dat de commissie het werk kan afronden voor het einde van 2004.Stimulerend optreden door het faciliteren van regionale processen rond
verkeer en vervoer. De aanpak die de Commissie Mobiliteitsmarkt A4 (onder
voorzitterschap van dhr. Luteijn) heeft aanbevolen voor regionale bereikbaarheidsknelpunten
wil ik integraal toepassen voor personen- en goederenvervoer. De partijen
die met regionaal verkeer en vervoer (waaronder stedelijke distributie) te
maken hebben, zullen immers in de eerste plaats met elkaar tot een aanpak
van knelpunten moeten zien te komen. Ik wil dergelijke processen graag stimuleren
en ondersteunen en zal daarom meewerken bij het opzetten van een gebiedsgerichte
pilot samen met private partijen om de stedelijke bereikbaarheid voor goederenvervoer
in samenhang met het personenvervoer te verbeteren.Met deze eerste twee lijnen – sturen en stimuleren – wil ik mijn rol inzake stedelijke distributie invullen en tegelijk
een impuls geven aan de regionale samenwerking rond de stedelijke toegankelijkheid.Aanmoediging van privaat initiatiefTen slotte wil ik er op wijzen dat private partijen zelf veel kunnen ondernemen
om de efficiency van de binnenlandse distributie te verhogen. Uit het rapport Vertragingen in het binnenlands distributievervoer 2 (V&W/Arcadis,
april 2003) blijkt dat nog veel efficiency-verbetering mogelijk is door een
betere afstemming tussen vervoerders, verladers en ontvangers. Dit is iets
wat het bedrijfsleven zelf zal moeten oppakken. Private initiatieven –
met betrekking tot bijvoorbeeld de optimalisering van de logistieke keten,
transportbesparing en innovatieve vervoersconcepten – zal ik aanmoedigen.
Daar waar ik kan zal ik belemmeringen voor de implementatie van dit soort
initiatieven mee helpen wegnemen.Het stimuleren van private partijen in het zoeken naar oplossingen inzake
stedelijke distributie uit zich daarnaast in een aantal reeds bestaande programma's
of projecten in mijn beleid inzake stedelijke distributie. Zo stimuleer ik
innovatieve ontwikkelingen op logistiek gebied die helpen bij het efficiënter
maken van het goederenvervoer. Hiertoe is binnen het Directoraat Goederenvervoer
een innovatieagenda opgesteld waarin met name veel aandacht wordt geschonken
aan logistieke innovatie met als één van de speerpunten stedelijke
distributie. Zo wordt de kennisontwikkeling ten aanzien van de stadsbox bevorderd
conform het voorstel in het advies van de Raad voor Verkeer en Waterstaat
«logistieke uitdagingen voor de Nederlandse economie» (2003).
Ook de mogelijkheden van het programma Transportbesparing, waar mijn departement
trekker van is, moedigt het streven naar innovatie aan. Daarnaast is de afgelopen
jaren met steun van mijn departement veel kennis ontwikkeld met betrekking
tot ondergrondse/ongestoorde distributiesystemen. Hierover is de Kamer eerder
geïnformeerd via het rapport «Transport onder ons» (Kamerstukken
II, 26 018, nr. 3). Ik wil met deze aanpak gelijktijdig de veiligheid
en de leefbaarheid van stedelijke gebieden ondersteunen, zoals ik ook met
behulp van andere programma's in het mobiliteitsbeleid nastreef. In de Nota
Mobiliteit werk ik dit nader uit.Ten aanzien van de logistieke efficiëntie hebben private partijen
reeds – in de genoemde verklaring die ik 23 oktober jongstleden
met hen ondertekend heb – toegezegd initiatieven te zullen ontplooien.
Zij gaan na hoe de samenwerking in de logistieke keten verder kan worden geoptimaliseerd en zullen daarover rapporteren. Tevens spannen zij zich in om het aantal
voertuigbewegingen ten behoeve van de detailhandel met 10 procent te verminderen.
Ik waardeer deze initiatieven van private partijen.De gezamenlijke ondertekening van de verklaring met de private partijen
zie ik dan ook als een onderdeel van mijn aanmoedigingsbeleid waarbij private
partijen hun eigen verantwoordelijkheid nemen in de aanpak van de problematiek
van stedelijke distributie.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.XNoot1De heer Lemstra is lid van de Eerste Kamer, oud-burgemeester van de gemeenten
Hengelo (Ov.) en Leiden en voorzitter van het Expertteam uitvoering Grote
Stedenbeleid ingesteld door de Minister voor BVK. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29200-XII-108.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl