Vaststelling begroting van het Ministerie van Defensie (X) voor 1998; Lijst van vragen en antwoorden over stationering 9 Aloutte-III helikopters op vliegbasis Soesterberg en geluidsspectra van Chinook helikopter
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25600-X, nr. 32

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

24-12-1997

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1997-1998

25600-X nr. 32

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaam1, 2, 9, 11 en 1434 en 56 en 78101213151617181920212223242526
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25600-XToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 36 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 600 XVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het Ministerie van Defensie (X) voor het jaar 1998nr. 32LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 12 december 1997De vaste commissie voor Defensie1 heeft een
aantal vragen voorgelegd aan de staatssecretaris van Defensie over de stationering
van negen Alouette-III helikopters op de vliegbasis Soesterberg, de geluidsspectra
van de Chinook helikopter alsmede de akoestische eigenschappen van de geluidswerende
voorzieningen (25 000 X, nrs. 86 en 88).De staatssecretaris heeft deze vragen beantwoord bij brief van 12 december
1997.Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.De voorzitter van commissie,KorthalsDe griffier van de commissie,De Lange 1, 2, 9, 11 en 14Waarom kan afstoting/buitengebruikstelling van de Alouette niet eerder
(het oorspronkelijke voornemen was midden jaren negentig) geschieden? Waarom
is gekozen voor de loop van 1999? Wat is precies het uitfaseringsschema van
de laatste resterende Alouettes? Waarom was bij de vaststelling van het vliegveldbeleggingsplan
niet voorzien dat stationering van deze helikopters op Soesterberg nodig zou
zijn?Welke nieuwe ontwikkelingen/analyse hebben ten grondslag gelegen
aan de beslissing om alsnog een vloot operationele Alouettes in te zetten
voor taken die door Cougars en Chinooks zouden worden uitgevoerd? In hoeverre
houdt het langer aanhouden verband met de nieuwe helikopters? Betreft dit
een onvoorziene omstandigheid die tot gevolg heeft dat de Alouettes 4 à
5 jaren langer mee moeten?Waarom moet eerst uitgebreide ervaring worden opgedaan met de Cougar
voordat eenvoudige taken zoals VIP-vervoer, calibratie en gewondentransport
kunnen plaatsvinden? Op welke manier zijn de thans door de Alouettes noodzakelijk
uit te voeren eenvoudige vredestaken in het recente verleden uitgevoerd?Als slechts met één of hooguit twee Alouettes tegelijk
wordt gevlogen, hoe kan dan de noodzakelijke komst van maar liefst 9 Alouettes
worden verklaard?In 1995 is de toezegging gedaan dat indien mogelijk de geluidszonering
van de vliegbasis Soesterberg zou worden verkleind. In hoeverre valt nog een
gunstig effect op dit streven te verwachten met de komst van de 9 Alouettes?Het voornemen om de Alouette-III helikopters rond het midden van de jaren
negentig uit te faseren dateert uit 1991. Destijds waren de fasering van de
instroom en het tijdstip van het volledig operationeel beschikbaar komen van
de nieuwe transporthelikopters nog niet bekend. Voor de Cougar helikopters
is dat laatste thans voorzien in 1999 en voor de Chinook helikopters in 2000.
Omdat de capaciteit van de nieuwe transporthelikopters tijdens het opwerken
naar de volledige operationele status nodig is voor oefening en training van
zowel de bemanning als de Luchtmobiele Brigade is het gebruik van die helikopters
voor eenvoudige vredestaken niet mogelijk. Er is daarom voor gekozen deze
laatste taken, evenals in het verleden, vooralsnog door de nu nog resterende
negen Alouette-III helikopters te laten uitvoeren. Volgens het huidige uitfaseringsschema
zullen die in 1999 worden afgestoten. Doordat zij taken uitvoeren die anders
door Cougar of Chinook helikopters zouden moeten worden uitgevoerd, ontstaat
door de geringere geluidsproduktie van de Alouette tijdelijk een gunstig effect
op de omgeving. Dit effect is evenwel slechts van dusdanige tijdelijke aard
dat het niet zinvol is de zonering aan te passen. De stationering van alle
resterende Allouettes op de vliegbasis Soesterberg geschiedt uitsluitend om
redenen van doelmatigheid; het is immers niet efficiënt deze helikopters
over twee vliegbases te verdelen. Met deze stationering kon uiteraard bij
het opstellen van het vliegveldbeleggingsplan nog geen rekening worden gehouden. 3Waarom kunnen de voorziene taken van de Alouette niet worden uitgevoerd
door inzet van de Bölkow helikopter? Wat is overigens de primaire taak
van de Bölkow na invoering van de Chinook en Cougar? Waar is het aantal
van 27 op gebaseerd?In de inventaris van de Koninklijke luchtmacht bevinden zich thans 27
Bölkow helikopters. Hun primaire taak blijft verkenning, licht transport
en commandovoering onder operationele omstandigheden voor de Luchtmobiele
brigade en het Duits-Nederlandse Legerkorps. Bovendien is de Bölkow minder
geschikt dan de Alouette-III voor het uitvoeren van eenvoudige
vredestaken zoals VIP-transport, gewondentransport en luchtfotografie. 4 en 5Waarom is Soesterberg een meer centrale ligging dan Gilze-Rijen?
Centraal t.o.v. wat? welke referentiepunt ligt hieraan ten grondslag?Waarom zullen de op Soesterberg te stationeren Alouettes worden gebruikt
voor hydrazine standby en F-16 ondersteuning, terwijl de F-16's juist elders
zijn gestationeerd? Waar zullen deze activiteiten plaatsvinden?Soesterberg ligt centraal ten opzichte van de uit te voeren taken zoals
VIP-transport, algemene ondersteuning F-16 operaties (Leeuwarden, Twenthe
en Volkel) en calibratie (alle vliegbases). De Alouettes kunnen dus vanaf
Soesterberg worden ingezet voor taken die zich verspreid over geheel Nederland
(kunnen) voordoen. De inzet voor algemene ondersteuning van F-16 operaties
bedraagt ongeveer 5% van de totale inzet van de Alouette helikopters. 6 en 7In de media (Gooi- en Eemlander/Amerfoortse Courant, 21 juni 1997)
heeft het hoofd voorlichting van de vliegbasis Soesterberg gesuggereerd dat
de Alouettes een tamelijk gering aantal taken zouden verrichten – boodschappen
doen en zo nu en dan een VIP verplaatsen – en dat niet 's-avonds zou
worden gevlogen terwijl de brief van de Staatssecretaris van een reeks van
taken spreekt en vliegen zowel 's-avonds en in het weekend aankondigt. Hoe
verhouden deze uitspraken zich tot elkaar? Waarom moeten deze «boodschapjes»
na openingsuren en/of tijdens het weekend plaatsvinden?Als het een relatief gering aantal vliegbewegingen betreft, waarom
zal dan buiten de normale openstellingstijden of in het weekend worden gevlogen?
Om welke noodzakelijke vluchten gaat het hierbij en hoeveel? Kan specifieker
worden aangegeven hoe relatief gering de vliegbewegingen met de Alouettes
zullen zijn? Kan een nauwkeuriger indicatie worden gegeven van het aantal
vluchten buiten de normale openstellingstijden en het weekend? Is tot nu toe
binnen deze tijdsperiode gevlogen met Cougars en Chinooks en zo ja, hoeveel
maal in 1997? Wat is de geluidsoverlast daarvan voor de omgeving?De voorziene taken voor de Alouette-III helikopters houden in dat indien
noodzakelijk buiten de normale openstellingstijden van 08.00 uur tot 16.45
uur en in het weekeinde moet worden gevlogen. De Alouette is overigens niet
geschikt om bij duisternis te opereren.Het aantal vluchten buiten de openstellingstijden bedraagt naar schatting
30 op jaarbasis. Het totale aantal vliegbewegingen met de Alouette op jaarbasis
wordt geraamd op ongeveer 5% van alle helikoptervliegbewegingen.In 1997 is tot nu toe buiten de normale openstellingsperiode en in het
weekeinde 43 maal door Cougars en 71 maal door Chinooks gevlogen. Deze extra
vluchten waren vooral noodzakelijk voor opleidingen en oefeningen. In genoemde
periode zijn in totaal 76 klachten geregistreerd. 8Is het inderdaad de bedoeling, zoals de brief aangeeft, dat de huidige
interim taken van de Alouette straks worden overgenomen door de Cougar?Na uitfaseren van de Alouette-III helikopters zullen hun taken moeten
worden uitgevoerd door Chinooks, Cougars, Bölkows en, zo mogelijk, door
AB-412 helikopters. 10De Koninklijke luchtmacht kampt met een nijpend tekort aan helikopervliegers.
Zou het een gunstig effect hebben op het aantal beschikbare vliegers als de
Alouettes versneld zouden worden uitgefaseerd, waardoor piloten vrijkomen
voor andere helikoptertypen?Neen. Zoals aangegeven in mijn brief zullen Cougarvliegers met een dubbele
typebevoegdheid met de Alouette vliegen. Ook is een aantal vliegers dat thans
een staffunctie vervult bevoegd om met de Alouette te vliegen. Ook zij worden
zonodig ingezet. Daarnaast wordt de Alouette-III door één vlieger
gevlogen, in tegenstelling tot de Cougar die door twee vliegers wordt gevlogen. 12In hoeverre zullen tevens trainingsvluchten (instandhouden vaardigheden)
met de Alouette worden uitgevoerd? Om welk percentage van het totale aantal
Alouette-vluchten zal het hierbij gaan.Trainingsvluchten met de Alouettes zullen zich in hoofdzaak beperken tot
periodieke vluchten voor het bijhouden van vliegvaardigheden. Het betreft
op jaarbasis ongeveer 15% van het totale aantal Alouettevluchten. 13Omwonenden en omliggende gemeentes vrezen eerder een toename van
de overlast in plaats van de afname die de Staatssecretaris aankondigt in
zijn brief. Alouettes maken allicht minder lawaai dan Cougars/Chinooks, maar
zal de komst van Alouettes tot gevolg hebben dat werkelijk minder met Cougars/Chinooks
worden gevlogen? Kan aangegeven worden in hoeverre de Chinooks en Cougars
sinds de plaatsing op Soesterberg daadwerkelijk eenvoudige vredestaken hebben
uitgevoerd, die thans door de Alouettes zullen worden overgenomen? Kan e.e.a.
worden onderbouwd met cijfermatige gegevens?Voor het eerste gedeelte van de vraag wordt verwezen naar het gecombineerde
antwoord op vraag 1, 2, 9, 11 en 14. Van de tot eind september 1997 door de
Chinook en Cougar uitgevoerde 17 VIP-vluchten in 1997 zouden 10 vluchten met
Alouettes kunnen zijn uitgevoerd, indien hun stationering op vliegbasis Soesterberg
reeds zou zijn gerealiseerd. 15In het NLR-rapport wordt geconcludeerd dat het bestaande standaard
referentiespectrum voor luchtverkeersgeluid niet aangepast hoeft te worden
en dat er geen aanleiding is de bestaande isolatiesystematiek te wijzigen
als gevolg van vliegbewegingen van de Cougar en de Chinook. Zijn er bij Defensie
klachten binnengekomen van inwoners uit het gebied rondom de luchtmachtbasis?
Zo ja, kan nadere informatie worden gegeven over het aantal en de type klachten
en de wijze van behandeling door Defensie?In totaal zijn tot midden september 1997 uit het gebied rond vliegbasis
Soesterberg 147 klachten over Chinooks en 61 klachten over Cougars door de
vliegbasis geregistreerd. De klachten hadden voornamelijk betrekking op het
door de betrokken helikopters veroorzaakte geluid. Hiervan hadden 42 klachten
ook betrekking op trillingen (Chinook 38 maal, Cougar 4 maal). De afdoening
vond hoofdzakelijk plaats door telefonische informatieverstrekking. Daarnaast
is in negen gevallen in 1997 schriftelijk geantwoord. 16Het NLR-rapport is gemaakt in opdracht van de Dienst Gebouwen, Werken
en Terreinen. In hoeverre is deze dienst betrokken geweest bij het formuleren
van de conclusies van het rapport? is overwogen een volledig onafhankelijk
bureau, los van Defensie, een contra-expertise te laten doen?De opdracht aan het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium (NLR)
is verstrekt door de Dienst Gebouwen, Werken en Terreinen (DGW&T). De
opdracht is begeleid door functionarissen van de DGW&T. De inhoud en de
conclusies van het rapport zijn een eigen verantwoordelijkheid van het onderzoeksinstituut.
Defensie heeft geen aanleiding gezien een tweede bureau een opdracht te geven
een contra-expertise uit te voeren op het NLR-rapport. 17Voor de geluidsbelasting rond vliegbasis Soesterberg gaat het NLR-rapport
uit van het zogenoemde «Toekomst 3»-scenario. Dit scenario gaat
uit van het gebruik van Soesterberg door een reeks van andere vliegtuigtypes
behalve Chinooks en Cougars. Hierdoor veroorzaken de Chinooks en Cougars slechts
zo'n 4 tot 20% van de totale geluidsbelasting rond Soesterberg. Het lawaai
van Chinooks en Cougars valt als het ware weg tegen het overvloedige lawaai
van andere vliegtuigtypes – straaljagers bijvoorbeeld – omvat
door het «Toekomst 3»-scenario. Uit reacties op het rapport valt
op te maken dat «Toekomst 3» zou samenhangen met de COB-status
van de vliegbasis Soesterberg en dat de helikopters in de dagelijkse praktijk
eerder ruim 70% van het lawaai voor hun rekening nemen. Op basis van welk
scenario met welke vliegbewegingen is dit onderzoek uitgevoerd? Wat is precies
scenario «drie»? Welke vliegveldbelegging hoort bij scenario drie?
Hoe beoordeelt u de grief dat het NLR-rapport een sterk vertekend beeld geeft
van de werkelijke lawaaioverlast van helikopters?In de brief van 26 januari 1994 aan de Tweede Kamer over de vliegveldbelegging
is vastgelegd dat de vliegbasis Soesterberg de thuisbasis is van 2 squadrons
transporthelikopters, de functie van COB heeft voor 2 squadrons jachtvliegtuigen
van de Amerikaanse luchtmacht en reservebasis is voor een squadron jachtvliegtuigen
van de Koninklijke luchtmacht. De geluidsbelasting behorende bij deze belegging
en het gebruik dient te passen binnen de in 1993 vastgestelde geluidszone.
Ter controle daarvan is een geluidsbelastingsberekening uitgevoerd. De resulterende
kaart wordt de «toekomst 3»-berekening genoemd. De kaart is ter
kennis gebracht van de Commissie van Overleg en Voorlichting Milieuhygiëne
vliegbasis Soesterberg (commissie ex art 28 Luchtvaartwet). De geluidsbelasting
ingevolge de Luchtvaartwet wordt bepaald door de gezamenlijke vliegbewegingen
van de vliegbasis Soesterberg. De vliegbewegingen van de helikopters maken
conform de Luchtvaartwet en het daartoe vastgestelde berekeningsvoorschrift
deel uit van de berekening in Kosteneenheden. In de antwoorden op de Kamervragen
van 29 mei 1996 is aangegeven dat de Minister van VROM de Kamer nader zal
informeren over aspecten van helikoptergeluid in relatie tot de Kosteneenheden
dosismaat. 18Op welke wijze is de COB-status verwerkt in het rapport? van welke
geluidsbelasting gaat men uit ten aanzien van de COB-status? Hoeveel vliegbewegingen
worden toegekend aan de COB-status? Bij de berekening van «toekomst 3» is voor de COB-status uitgegaan
van het aantal vliegbewegingen met F-15 jachtvliegtuigen, gebaseerd op de
aanwezigheid van 2 squadrons gedurende 1 maand per jaar. 19Gesteld wordt dat «de geluidsproductie en de vorm van het spectrum
van de Cougar niet significant afwijkt van de Chinook». Wat wordt bedoeld
met significant? Hoe is het mogelijk dat een toestel met twee rotoren eenzelfde
geluidsoverlast geeft als een veel lichter toestel met één rotor?
Welke meetnormen zijn hierbij gehanteerd?Bij het ontbreken van de exacte geluidsgegevens van de Cougar is door
NLR aangenomen (zoals ook vermeld in het NLR-rapport) dat de geluidsgegevens
van de Chinook ook representatief zijn voor de Cougar. Hieraan kan worden
toegevoegd dat het zeker niet is uitgesloten dat de nog te bepalen exacte
geluidsgegevens van de Cougar gunstiger uitvallen dan bij de Chinook. 20De geluidsbelasting wordt gemeten in Kosteneenheden (Ke's), terwijl
er al enige tijd discussie is over de vraag of Ke-meting wel de meest geschikte
eenheid voor meting van helikoptergeluid is. In hoeverre geeft de opmerking
in het rapport, dat de Ke-norm misschien niet de meest geschikte norm is voor
het meten van helikopterlawaai omdat de Ke niet de duur van het lawaai verdisconteert,
aanleiding tot herbezinning op het gebruik van de Ke? De omwonenden beleven
nou juist de langdurigheid van het helikoptergeluid als storend. Welke metingen/eenheden
worden in andere landen gehanteerd? Is overwogen andere eenheden te gebruiken/formuleren
voor het meten van helikoptergeluid?De geluidsbelasting rond luchtvaartterreinen wordt berekend conform het
daartoe vastgestelde berekeningsvoorschrift. In de huidige situatie is de
Kosteneenheid (Ke) de beoordelingsmaat voor geluidsbelasting door helikoptervliegbewegingen.
In het Besluit geluidsbelasting grote luchtvaart is de grenswaarde in Kosteneenheden
vastgelegd. In mijn antwoorden van 29 mei 1996 op Kamervragen is aangegeven
dat een TNO-onderzoek van december 1994 aangeeft dat er geen aanwijzingen
zijn dat de effecten van frequent helikoptergeluid significant verschillen
van die voor vastvleugelige vliegtuigen. In andere landen worden voor de berekening
van de geluidsbelasting door vliegbewegingen met helikopters doorgaans modellen
gebruikt die – net als in Nederland – van origine ontwikkeld zijn
voor vastvleugelige vliegtuigen. Daarna zijn deze modellen veelal aangepast
om het helikoptergeluid mee te kunnen nemen in de berekening. In slechts één
geval is mij een model bekend dat speciaal voor helikoptergeluid is ontwikkeld,
namelijk het «Helicopter Noise Model» uit de Verenigde Staten.
Dit model wordt door de Federal Aviation Administration gehanteerd voor civiele
helikopterbewegingen. Binnen de Europese Unie zijn recent voorstellen gedaan
met betrekking tot de harmonisering van beoordelingsmethodieken van vliegtuiggeluid.
Defensie participeert in het Nederlandse overlegforum van de Ministeries van
Verkeer en Waterstaat en van VROM. 21De totale geluidsbelasting wordt hoofdzakelijk bepaald door de F-16
en F-15. Met welke geluidshinder van F-15 toestellen is gerekend voor de jaren
1997, 1998 en 1999?Zie antwoord op vraag 18. 22Het rapport is afgesloten in oktober 1996. Op dat moment was nog
slechts een gedeelte van de Chinooks en Cougars ingestroomd. Hoe is de totale
hinderscore voor een toekomstscenario met volledige helikopterbelegging berekend?
Heeft het feit dat er in 1996 nog slechts enkele helikopters ingestroomd waren
invloed gehad op de conclusie dat F-15's en F-16's een relatief hogere hinderscore
wordt toegerekend? Wat is het oordeel over de totale hinderscore met alle
geplande helikopters, als deze hinderscore niet gerelateerd wordt aan c.q.
afgezet wordt tegen, de overlast van F-15's en F-16's?De geluidszone wordt berekend voor het verwachte gebruik van het betreffende
luchtvaartterrein. Genoemde «toekomst 3»-berekening is derhalve
wat betreft de transporthelikopters afgestemd op het beoogde gebruik met de
volledig operationele squadrons Chinook en Cougar. In het NLR-rapport is aangegeven
dat voor het beschouwde scenario op de in de studie gehanteerde lokaties de
totale geluidsbelasting hoofdzakelijk bepaald wordt door de F-15 en F-16. 23Uit het rapport blijkt dat bij Chinook en Cougar juist de lagere
octaafbanden van 63, 31 en 16 Hz hoger en dus ernstiger zijn dan die van de
F-15's en F-16's. Omwonenden menen in belangrijke mate hinder te ondervinden
van trillingen veroorzaakt door lagere octaafbanden. Hoe beoordeelt u deze
grief? Omdat de hoogte van genoemde octaafbanden aanleiding kan zijn voor
secundaire effecten, wordt aanbevolen de laagfrequente componenten op te nemen
in het referentiespectrum. Dit blijkt niet mogelijk omdat daar geen wettelijke
normen voor zijn. Op welke wijze zijn dan in de eindbeoordeling deze secundaire
effecten meegewogen? Zal hier nader onderzoek naar plaatsvinden?Lage frequenties in een geluidspectrum kunnen aanleiding zijn tot trillingen
van bijvoorbeeld ramen. In 1997 hadden op een totaal van 208 klachten 42 klachten
betrekking op door de Chinook- of Cougar-helikopters veroorzaakte trillingen.
Het NLR heeft in haar rapport aandacht besteed aan het aspect hinder door
laagfrequent geluid, en heeft geadviseerd de oktaafbanden 63, 31,5 en 16 Hz
niet op te nemen in het standaardspectrum. Ik heb op basis van de mij beschikbare
informatie geen aanleiding gezien de aanbeveling in het NLR-rapport niet te
onderschrijven. 24Hoeveel klachten over geluidshinder en hoeveel meldingen over schade
als gevolg van helikopterbewegingen van Chinook en/of Cougar zijn bij vliegbasis
en/of ministerie van Defensie gemeld in 1996 en 1997? Hoeveel klachten waren
er jaarlijks, toen de vliegbasis nog door de Amerikanen werd gebruikt?In 1996 zijn 325 klachten door vliegbasis Soesterberg geregistreerd (Chinook
275 maal, Cougar 50 maal). In 1997 zijn tot midden september 1997 208
klachten geregistreerd (Chinook 147 maal, Cougar 61 maal).Toen de Amerikanen nog op Soesterberg waren gestationeerd, waren er in:1990 – 1141 klachten 1991 – 651 klachten (ten tijde van de Golfoorlog); 1992 – 2606 klachten (COB oefening); 1993 – 1368 klachten (De laatste 3 Amerikaanse F-15 jachtvliegtuigen zijn vertrokken op 13
januari 1994) Bij vermeende schade werd doorverwezen naar de Directie Juridische Zaken,
Afdeling Claims, van het ministerie van Defensie. In negen van de tien gevallen
vindt een snelle afhandeling plaats van de ingediende claim, resulterend in
een vergoeding. In een enkel geval vindt nader onderzoek plaats om uit te
zoeken of de claim toe te schrijven is aan schade als gevolg van laagovervliegende
helikopters van de Koninklijke luchtmacht. 25Gesteld wordt dat het aantal gehinderden ten gevolge van laagfrequent-componenten
«waarschijnlijk» laag is. Waarop is de kwalificatie «waarschijnlijk»
gebaseerd? Betekent dit dat men nog geen exact beeld heeft kunnen krijgen
omdat de Groep Tactische Helikopters nog niet op sterkte is? Kan het begrip
«waarschijnlijk» worden gespecificeerd?Het NLR komt op basis van de in het rapport gehanteerde referentie vier
(H. Moller, 1987) tot de conclusie dat het aantal gehinderden specifiek ten
gevolge van laagfrequent componenten waarschijnlijk klein is. Bovengenoemde
conclusie is een algemeen geldende uitspraak, niet gerelateerd aan de sterkte
van de Tactische Helikopter Groep. De kwalificatie «waarschijnlijk»
is een door NLR gehanteerde kwalificatie, gebaseerd op de uitspraken van H.
Moller. 26In hoeverre baseert het rapport zich op daadwerkelijke metingen verricht
op en om de vliegbasis Soesterberg?Er zijn ten behoeve van dit rapport geen metingen verricht op vliegbasis
Soesterberg. De door NLR gehanteerde geluidgegevens voor de Chinook zijn afkomstig
van metingen van het Armstrong Aerospace Medical Research Laboratory in de
Verenigde Staten. XNoot1Samenstelling: Leden: Mateman (CDA), Wolters (CDA), Korthals (VVD), voorzitter,
Weisglas (VVD), H. Vos (PvdA), Van den Berg (SGP), Van Gelder (PvdA), Van
de Camp (CDA), Zijlstra (PvdA), Hillen (CDA), Valk (PvdA), Sipkes (GroenLinks),
Van Hoof (VVD), Hoekema (D66), ondervoorzitter, Leerkes (U55+), De Koning
(D66), Hessing (VVD), Van den Bos (D66), Van Ardenne-van der Hoeven (CDA),
Verkerk (AOV), Van Waning (D66), Sterk (PvdA), Van den Doel (VVD), vacature
CD, Koenders (PvdA).Plv. leden: Terpstra (CDA), Beinema (CDA), Van Rey (VVD), Van Heemskerck
Pillis-Duvekot (VVD), Huys (PvdA), Van Middelkoop (GPV), Middel (PvdA), Mulder-van
Dam (CDA) , Van Gijzel (PvdA), Verhagen (CDA), Woltjer (PvdA), Rosenmöller
(GroenLinks), Hoogervorst (VVD), Ter Veer (D66), Stellingwerf (RPF), Visser-van
Doorn (CDA), Blaauw (VVD), Scheltema-de Nie (D66), Van der Hoeven (CDA), Van
Wingerden (AOV), Roethof (D66), Rehwinkel (PvdA), Keur (VVD), Marijnissen
(SP), vacature PvdA. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25600-X-32.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl