Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energie; Brief van de Minister van Verkeer en Waterstaat
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-02 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-33, nr. 224

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

28-04-2009

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2008-2009

21501-33 nr. 224

20-04-2009

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-33Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 19 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-33Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energienr. 224BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 20 april 2009Hierbij doe ik u toekomen, mede namens de staatssecretaris van Verkeer
en Waterstaat, het verslag van de Transportraad van 30 maart 2009. De
volgende Transportraad zal plaatsvinden op 11–12 juni 2009. Een
informele Transportraad vindt plaats op 29 april 2009. Onderwerp van
deze informele Transportraad zal zijn intelligente transportsystemen (ITS).Verslag Transportraad 30 maart 2009Herziening van de EurovignetrichtlijnTijdens de Transportraad heeft een debat plaatsgevonden over de herziening
van de Eurovignetrichtlijn. Dit debat ging met name over het belangrijkste
knelpunt in de onderhandelingen: de externe kosten van congestie als heffingsgrondslag.
Opvallend was het aantal lidstaten dat, onder verwijzing naar de economische
crisis, aandrong op uitstel van besluitvorming. Of het Tsjechisch Voorzitterschap
het onderwerp nogmaals zal agenderen voor de Transportraad van 11–12 juni
2009 valt te bezien.Ik heb tijdens het debat aangegeven voorstander te zijn van het principe
van het internaliseren van de externe kosten in de vervoersmodaliteiten, mits
dit op een eerlijke, evenwichtige en effectieve wijze gebeurt. In dit licht
kan ik mij vinden in het voorstel om de externe kosten van geluidsoverlast
en luchtvervuiling in de heffingsgrondslag van de Eurovignetrichtlijn op te
nemen, maar heb ik grote moeite met het opnemen van de externe kosten van
congestie. Ik betwijfel namelijk sterk of het internaliseren van de externe
kosten van congestie alleen voor het vrachtvervoer over de weg effect zal
hebben bij het oplossen van files, indien een dergelijke maatregel niet tevens
zou gelden voor personenauto’s.Voorts heb ik het belang onderstreept van voldoende ruimte voor de differentiatie
van de toltarieven gerelateerd aan de infrastructuurkosten. Ik heb het amendement
van EP-lid Blokland (500% differentiatieruimte) gesteund. Ook het voorstel
van het Voorzitterschap voor meer differentiatieruimte heb ik verwelkomd als
een goed voorstel.Het amendement Blokland gaat in het kader van de infrastructuurheffing
uit van een maximale differentiatieruimte van 500%. Hierbij wordt het
laagst geheven toltarief als basis genomen. Concreet betekent dit dat het
hoogst geheven toltarief (spitstarief) maximaal 5 keer hoger mag zijn dan
het laagst geheven toltarief (basistarief). De hoogte van het basistarief
is dan ook bepalend voor de maximale hoogte van het spitstarief.Het voorstel van het voorzitterschap gaat uit van de gemiddelde infrastructuurkosten.
Het hoogst geheven toltarief mag maximaal 50% hoger zijn dan de gemiddelde
infrastructuurkosten. Uitgaande van een voorbeeld van gemiddelde infrastructuurkosten
van 16 cent per kilometer, zou dit leiden tot een maximale heffing van 24
cent per kilometer. Binnen deze bandbreedte is een lidstaat geheel vrij om
te differentiëren. Hiermee wordt op basis van de gemiddelde infrastructuurkosten
de mogelijkheid gecreëerd om een relatief laag basistarief te hanteren
in combinatie met een hoog spitstarief.Benadrukt dient te worden dat beide voorstellen alleen betrekking hebben
op de differentie van de heffing op basis van de infrastructuurkosten. Een
eventuele heffing op basis van de externe kosten van luchtvervuiling, geluidsoverlast
en congestie zou hier nog bij kunnen komen.Tijdens de onderhandelingen is gebleken dat de 500% differentiatie
op veel weerstand stuit van andere lidstaten. Men is bang dat dit kan leiden
tot disproportioneel hoge tarieven. Het voorstel van het voorzitterschap kan
op meer steun rekenen en biedt voldoende differentiatieruimte voor Anders
Betalen voor Mobiliteit.Voorstel voor een richtlijn inzake de uitsluiting van
zelfstandige beroepschauffeurs van de arbeidstijdenrichtlijnDe Raad bereikte een algemene oriëntatie op het voorstel voor een
richtlijn inzake de uitsluiting van zelfstandige beroepschauffeurs van de
arbeidstijdenrichtlijn. Ook Nederland kon akkoord gaan. Ik heb, mede naar
aanleiding van mijn toezegging tijdens het AO Transportraad van 25 maart
2009, mijn collega’s wel opgeroepen om misbruik van zelfstandige chauffeurs
te voorkomen en hier zo nodig in eigen land maatregelen tegen te nemen. Deze
oproep is voor kennisgeving aangenomen.Het voorstel voor een richtlijn inzake de uitsluiting van zelfstandige
beroepschauffeurs van de arbeidstijdenrichtlijn past binnen het Nederlandse
beleid om zelfstandigen buiten de werkingssfeer van arbeidswetgeving te houden,
behoudens in de situatie dat hierdoor bijzondere risico’s voor de samenleving
ontstaan. Dit is in lijn met het advies dat de SER de minister van Sociale
Zaken en Werkgelegenheid in 2004 heeft gestuurd ten aanzien van de uitbreiding
van het toepassingsgebied van de arboregelgeving op zelfstandigen. De verkeersveiligheid
en gezondheid van de zelfstandige chauffeurs zou als bijzonder risico gezien
kunnen worden. Echter, deze worden afgedekt door de rij- en rusttijdenregelgeving,
die voor zowel zelfstandigen als werknemers geldt. Deze regelgeving bevat
voorschriften over maximale rijtijden en minimale rusttijden per dag, week
en twee weken en is via registratie op de tachograaf goed handhaafbaar. Dit
stelsel reguleert daarmee de werktijden van werknemers en zelfstandigen en
draagt daarmee bij aan het voorkomen van misbruik en uitbuiting. Een extra
arbeidstijdennorm voor zelfstandigen schaadt in mijn ogen het ondernemersklimaat
in deze beroepsgroep. Bovendien zou een dergelijke norm louter symboolwetgeving
zijn, aangezien er nauwelijks handhavingsmogelijkheden zijn. Je kunt immers
van een zelfstandige niet verwachten dat hij zijn eigen overtredingen gaat
registreren.Overige onderwerpenDe Raadsconclusies over het actieplan voor de invoering van intelligente
vervoerssystemen (ITS) in Europa werden zonder verdere discussie aangenomen.
Het Voorzitterschap gaf aan dat ITS één van de belangrijkste
prioriteiten van het Tsjechisch Voorzitterschap vormde. De informele Transportraad
van 29 april aanstaande zal dan ook in het teken staan van dit onderwerp.De Raad ging zonder verdere discussie akkoord met het besluit om in te
stemmen met het SESAR ATM Masterplan. In het ATM Masterplan wordt aangegeven
welke concrete acties, maatregelen en onderzoeken op technisch/operationeel
gebied in de ontwikkelingsfase nodig zijn om in 2020 tot een veilig en efficiënt
Europees luchtverkeersleidingsysteem te komen. Ik heb hierbij nogmaals het
belang van een goed risico-management benadrukt.Ook de luchtvaartovereenkomst EU-Canada werd akkoord bevonden. Ondertekening
van deze overeenkomst zal plaatsvinden begin mei tijdens de EU-Canada top
in Praag.Over het voorstel voor een verordening inzake passagiersrechten zee- en
binnenvaart vond een debat plaats. Uit dit debat kwam naar voren dat de lidstaten
in algemene zin positief staan tegenover het versterken van de rechten van
passagiers in het vervoer. Een groot aantal lidstaten, inclusief Nederland,
gaf hierbij echter wel aan dat het voorstel in de huidige vorm onvoldoende
rekening houdt met de verschillende karakteristieken van respectievelijk de
zee- en de binnenvaart. Op dit punt zal naar een oplossing worden gezocht.
Het Voorzitterschap streeft naar besluitvorming over het voorstel tijdens
de Transportraad van 11–12 juni 2009.Tenslotte werden de Raadsconclusies over de mededeling inzake strategische
doelstellingen en aanbevelingen voor het zeevervoersbeleid van de EU tot 2018
zonder verdere discussie aangenomen. De Raadsconclusies lagen zonder openstaande
punten voor aan de Transportraad.Ook de Raadsconclusies over de mededeling en actieplan inzake de instelling
van een Europese maritieme ruimte zonder grenzen werden aangenomen. Ik heb,
mede naar aanleiding van mijn toezegging tijdens het AO Transportraad van
25 maart 2009, hierbij de Europese Commissie en de Raad opgeroepen om,
juist met het oog op de economische crisis, ambitieus te zijn en lef te tonen.
Het schrappen of vereenvoudigen van administratieve procedures in de kustvaart
moet prioriteit hebben en belemmeringen moeten zo spoedig mogelijk worden
weggewerkt.Het voorstel tot wijziging van het Marco Polo-programma, het voorstel
tot wijziging van de Single European Sky verordeningen (SES II) en het voorstel
tot wijziging van de verordening inzake EASA zijn behandeld onder agendapunt «diversen».
Over deze onderwerpen wilde het Voorzitterschap eerst overleggen met het Europees
Parlement om zo spoedig mogelijk tot een akkoord te kunnen komen tussen het
Europees Parlement en de Raad. Voor SES II en de wijziging van de verordening
inzake EASA is dit reeds gelukt. Voor het voorstel tot wijziging van het Marco
Polo programma is het de verwachting dat dit zeer spoedig zal gebeuren.Tenslotte gaf de Europese Commissie onder agendapunt «diversen»
informatie over het voorstel tot wijziging van de verordening inzake de toewijzing van slots (luchtvaart). Mijn inzet op dit onderwerp heb ik u voorafgaand
aan het AO van 25 maart 2009 doen toekomen (Kamerstuk 21 501-33
nr 220).De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. Eurlings 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-33-224.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl