Behoeftestelling vervanging F-16; Lijst van Vragen en Antwoorden
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-03 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26488, nr. 139

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

12-02-2009

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2008-2009

26488 nr. 139

 

 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26488Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 31 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 488Behoeftestelling vervanging F-16nr. 139LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 10 februari 2009De vaste commissies voor Defensie1, voor Economische
Zaken2, voor Financiën3 en de commissie voor de Rijksuitgaven4
hebben een aantal vragen voorgelegd aan de staatssecretaris van Defensie over
de brief van 18 december 2008 inzake endlife update F-16 (Kamerstuk 26 488,
nr. 132).De staatssecretaris heeft deze vragen beantwoord bij brief van 9 februari
2009. Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.De voorzitter van de vaste commissie voor Defensie,Van BaalenDe voorzitter van de vaste commissie voor Economische Zaken,TichelaarDe voorzitter van de vaste commissie voor Financiën,BlokDe voorzitter van de commissie voor de Rijksuitgaven,AptrootDe griffier van de commissie voor Defensie ,De Lange1, 11 en 12Kunt u uitgebreid toelichten aan de hand van de gekozen
en gehanteerde methodiek, de betrokken adviesinstanties, de wijze waarop hierover
met Lockheed Martin in contact is getreden etc., hoe invulling is gegeven
aan het dictum van de aangenomen motie (Kamerstuk 26 488, nr. 87)
luidende: «verzoekt de regering, het onderzoek naar de endlife update
van de F-16 zo op te zetten dat de onafhankelijkheid en transparantie van
dit onderzoek gewaarborgd wordt»?Wie heeft het onderzoek naar de endlife update uitgevoerd?
Bent u bereid om onafhankelijke deskundigen mee te laten kijken naar het onderzoek,
de toegepaste methoden en de benutte data? Zo nee, waarom niet?Wat is de waarde van een onderzoek naar een endlife
update uitgevoerd door u, terwijl al openlijk aangegeven is dat er gekozen
is voor een ander gevechtsvliegtuig dan de F-16?Met mijn brief van 18 december 2008 (Kamerstuk 26 488, nr. 132)
heb ik voldaan aan mijn herhaalde toezeggingen u te informeren over de voors
en tegens van een endlife update van de F-16.
De analyse berust op ervaringsgegevens van Defensie, gegevens over ontwikkelingen
in andere landen die over de F-16 beschikken en algemeen bekende ontwikkelingen
op het gebied van het operationele gebruik en de instandhouding van gevechtsvliegtuigen.Bij de kandidatenvergelijking (Kamerstuk 26 488 nr. 131) moest een
grote hoeveelheid nieuwe informatie worden vergaard en geanalyseerd, wat leidde
tot nieuwe inzichten. Op verzoek van de Kamer heb ik een onafhankelijke instantie,
Rand Europe, ingeschakeld die erop heeft toegezien
dat dit proces op een transparante en zorgvuldige wijze is uitgevoerd. De
analyse van de voors en tegens van de endlife update
wijkt echter af van de recente kandidatenvergelijking.Er is nog een lange tijd te gaan, ongeveer tien jaar, tot de eventuele
ingebruikname van een dergelijk ingrijpend gemoderniseerd toestel. Voor een
gedetailleerde uitwerking van een endlife update
is inzicht vereist in de mogelijkheden voor modernisering, inclusief de kosten
daarvan. Deze informatie is niet beschikbaar omdat er geen bestaand of voorzien
ontwikkelingstraject is voor een endlife update van
F-16’s van Block 15. Van de verwerking van
een omvangrijke hoeveelheid nieuwe informatie, zoals in de kandidatenvergelijking,
was bij de analyse van de endlife update dan ook
geen sprake. In tegenstelling tot de kandidatenevaluatie, waar een onafhankelijke
instantie heeft toegezien op een complex proces van informatievergaring en
analyse van nieuwe en niet openbare informatie, zou de inschakeling van een
dergelijke externe instantie bij de nadere analyse van de endlife updategeen toegevoegde waarde hebben gehad en een dergelijke
inschakeling heb ik ook niet aangekondigd. Uiteraard is het mogelijk een endlife update in algemene zin te beschrijven. Dit is
gedaan in de brief van 18 december (nr. 132).2 en 16Kan alsnog een concrete, cijfermatige onderbouwing
gegeven worden van de omvang van de «hoge kosten» van langer doorvliegen
met de F-16?Wanneer u spreekt over toenemende onderhoudslasten,
over hoeveel uren heeft u het dan? In hoeverre valt dit op te lossen door
het aantal gevechtsvliegtuigen te reduceren?De toename in onderhoudsbehoefte kan slechts in kwalitatieve zin worden
voorspeld op basis van de ervaringen met militair materieel in het algemeen
en de F-16 in het bijzonder. In algemene zin geldt dat tegen het einde van
de levensduur de onderhoudskosten steeds sneller stijgen. Als het
aantal gebruikers afneemt, zoals het geval is bij de F-16 Block 15, zal de kostencurve door afnemende schaalvoordelen nog steiler
zijn.De omvang van de krijgsmacht, waaronder het aantal gevechtsvliegtuigen,
berust op het ambitieniveau zoals verwoord in de beleidsbrief «Wereldwijd
dienstbaar» (Kamerstuk 31 243, nr. 1). Een vermindering van
het aantal gevechtsvliegtuigen is geen goede oplossing voor de stijgende onderhoudsbehoefte.
Dit zou ten koste gaan van het ambitieniveau en van de doelmatigheid van de
uitgaven aan gevechtsvliegtuigen. Ook zou een vermindering van het aantal
toestellen de geoefendheid van de vliegers negatief beïnvloeden.3Welke landen die met de F-16 vliegen, overwegen cq.
ondernemen thans een endlife update voor een deel van of voor hun gehele vloot?
Kan per land aangegeven worden in welk stadium dat overwegen cq. de uitvoering
zich bevindt en welke block’s van de F-16 het betreft?Defensie heeft geen informatie over enig bestaand programma of een concrete
behoeftestelling voor een endlife update van de
F-16. In de Verenigde Staten wordt gekeken naar de mogelijkheden om langer
dan thans gepland door te vliegen met de F-16’s van nieuwere Blocks (40 en later). Dit houdt verband met een mogelijk
tekort aan capaciteit voor territoriale luchtverdediging in de Verenigde Staten
vanaf 2015. Zoals eerder uiteengezet bestaan er aanzienlijke verschillen
tussen deze F-16’s van nieuwere Blocks en
de toestellen van Block 15 die Nederland in gebruik
heeft.4Wordt een endlife update van de Nederlandse F-16’s
bij voorbaat ook onhaalbaar en/of onwenselijk geacht voor het geval dat door
onvoorziene vertragingen in de ontwikkeling en/of productie van de beoogde
opvolger er een (tijdelijk) tekort dreigt te ontstaan in ons jachtvliegtuigarsenaal?
Van welke behoeftestelling wordt daarbij uitgegaan voor de komende periode?Ook indien er bij de beoogde vervanger van de F-16 onvoorziene vertragingen
zouden ontstaan, is een endlife update niet aan
de orde. Een endlife update omvat een grootschalige
modificatie en modernisering met als doel het toestel ongeveer tien jaar langer
in gebruik te houden. Het is thans niet voorstelbaar dat bij de beoogde opvolger
van de F-16 een dergelijke langdurige vertraging zou optreden. De uitvoering
van een endlife update is in het geval van een
onvoorziene, beperkte vertraging niet zinvol.Een definitief besluit over de vervanging van de F-16 is voorzien voor
2010. Het planningsaantal bedraagt 85.5Zal Nederland na de nu voorziene vervanging van de
F-16’s, deze toestellen aanbieden voor doorverkoop? Is daarbij een endlife
update, voorafgaand aan de verkoop of als onderdeel van de verkoop, een mogelijke
optie of zelfs een vereiste?Het ligt in de rede dat de huidige F-16’s na hun uitfasering ter
verkoop zullen worden aangeboden. Een beperkte, al geplande modernisering
van de F-16’s in de komende jaren kan de verkoopkansen op peil houden.
Feit is echter dat Nederland te zijner tijd toestellen zal aanbieden van een
oud Block, terwijl ook F-16’s van nieuwere
Blocks op de markt zullen komen. De relatief geringe resterende levensduur,
de toenemende onderhoudsgevoeligheid en de verminderde beschikbaarheid
van reservedelen zullen hoe dan ook hun invloed hebben op de verkoopbaarheid
van de toestellen.6Onderschrijft u nog steeds de stelling over de F-16
dat «doorvliegen voor langere tijd na 2010 zonder aanvullende maatregelen
niet goed mogelijk is» (Kamerstuk 26 488, nr. 8). Zo nee, waarom
niet?Ja. Na de B/C-brief uit februari 2002 zijn de maatregelen voortgezet om
de technische en operationele inzetbaarheid te handhaven. Op technisch gebied
noem ik het Pacer Amstel programma waarover u
bent geïnformeerd met de antwoorden op schriftelijke vragen van het lid
Eijsink (Handelingen TK 2007–2008, aanhangsel 178). Daarnaast zijn er
sinds 2002 ten behoeve van de operationele inzetbaarheid investeringen gedaan
in de modernisering van de toestellen en in extra apparatuur. In de brief
over de endlife update van 18 december is
een overzicht opgenomen van de grotere programma’s. Naar verwachting
zal de laatste F-16 in 2021 buiten dienst worden gesteld.7Hoe zou het uitfaseringsschema van het Nederlandse
F-16-bestand eruit zien, indien besloten zou worden om met de noodzakelijke
updates de huidige F-16’s te blijven gebruiken tot de oorspronkelijk
gestelde levensduur van 8000 vlieguren, bij de huidige gebruiksintensiteit?De bijlage bij de op 20 oktober 2008 verzonden beantwoording van
schriftelijke vragen over de defensiebegroting 2009 (Kamerstuk 31 700
X, nr. 14) bevat een overzicht van het aantal vlieguren per 1 september
2008 van de afzonderlijke toestellen. Afgezien van de toestellen die zijn
voorbestemd voor afstoting en een testvliegtuig, hadden de F-16’s op
dat moment gemiddeld ruim 3500 vlieguren gemaakt. Met gemiddeld 175 vlieguren
per toestel per jaar zou het nog gemiddeld 25 jaar duren voordat de 8000 vlieguren
zouden zijn bereikt. De operationele waarde van deze toestellen is dan overigens
al enige tijd zeer gering.Zoals uiteengezet in de brief van 18 december 2008 houdt Defensie
al sinds het begin van de jaren negentig van de vorige eeuw geen rekening
meer met een levensduur van 8000 vlieguren voor de Nederlandse F-16’s.
De huidige toestellen zullen naar verwachting in de periode 2015 tot 2021
worden afgestoten. Dan zullen zij tegen de 6000 vlieguren hebben gemaakt en
ongeveer dertig jaar oud zijn. Aan het eind van die periode zal Nederland
gedurende meer dan veertig jaar F-16’s in gebruik hebben gehad.8 en 9Hoeveel F-16 toestellen heeft de Koninklijke Luchtmacht
momenteel ter beschikking? Hoeveel van deze toestellen zijn luchtwaardig?Kunt u per toestel (dus met staartnummer) aangeven
op welk moment dit toestel niet meer luchtwaardig zal zijn? Hoeveel vlieguren
hebben deze respectievelijke toestellen dan gevlogen?Een toestel wordt als luchtwaardig beschouwd als het voldoet aan technische
eisen voor vliegveiligheid. Op dit moment heeft Nederland 105 F-16’s
in bezit waarvan er achttien zullen worden afgestoten. Al deze toestellen
worden luchtwaardig gehouden door de noodzakelijke inspecties en het benodigde
onderhoud uit te voeren. De luchtwaardigheid van elk toestel in termen van
technische vliegveiligheid kan in beginsel lang worden behouden. Het is dan
ook niet mogelijk het in het antwoord op vraag 7 genoemde overzicht aan te
vullen met informatie over de luchtwaardigheid. Zolang de inspecties
en het onderhoud worden uitgevoerd, zal het toestel lange tijd luchtwaardig
blijven.Wel zullen in de loop der jaren de onderhoudskosten verder toenemen. Al
sinds de jaren tachtig van de vorige eeuw treedt scheurvorming op in verschillende
delen van het toestel. Opeenvolgende modificatieprogramma’s waren nodig
om deze scheurvorming te repareren en de toestellen in technische zin inzetbaar
en luchtwaardig te houden. De scheurvorming zal echter aanhouden. Daarom zijn
intensieve controleprogramma’s noodzakelijk om de luchtwaardigheid te
blijven waarborgen en zullen toestellen periodiek geruime tijd niet beschikbaar
zijn. Daarnaast treden er naarmate een toestel ouder wordt steeds vaker defecten
op. Dit alles draagt ertoe bij dat de beschikbaarheid van de toestellen voor
oefeningen en operationele inzet zal afnemen.Naast de technische luchtwaardigheid is voor een wapensysteem zoals de
F-16 ook de operationele inzetbaarheid van belang. Zoals uiteengezet in de
brief over de endlife update van 18 december
zal de operationele inzetbaarheid in de komende jaren onder andere afnemen
door de toenemende dreiging van betere vijandelijke gevechtsvliegtuigen en
luchtverdedigingssystemen. Indien een toestel niet langer geschikt is voor
operationele inzet, is de technische luchtwaardigheid uiteraard niet zeer
relevant.10 en 18Waarom wordt er in deze brief nergens een concreet
bedrag genoemd voor onderhoud of de endlife update zelf?Wat zijn de substantiële kosten voor de endlife
update? Kunt u dat specificeren en zo nee, waarom niet?Er bestaat momenteel geen concreet ontwikkelingsprogramma voor een endlife update. Zoals uiteengezet in het antwoord op de
vragen 1, 11 en 12 is het op dit moment alleen mogelijk de behoefte aan een
eventuele endlife update in kwalitatieve zin te
beschrijven. Gezien het ingrijpende karakter van een endlife
update en de bedragen die in de afgelopen jaren moesten worden besteed
om de huidige F-16’s op voldoende niveau te houden, is het wel duidelijk
dat de kosten aanzienlijk zouden zijn. In de brief over de endlife update is een overzicht opgenomen van sommige van deze bedragen.
Zoals verder uiteengezet in die brief zijn structurele verbeteringen nodig
aan nagenoeg het gehele toestel, in ieder geval de romp, de vleugels en het
staartvlak. De motor moet ingrijpend worden vernieuwd en misschien zelfs geheel
worden vervangen. Verder moet het toestel worden voorzien van extra brandstoftanks
en krachtiger apparatuur voor stroomvoorziening en koeling. Dit vergt de aanpassing
van de bekabeling en het leidingstelsel in het gehele toestel. Daarnaast zijn
uit operationeel oogpunt moderniseringen noodzakelijk van de radar, de boordcomputers
en de displays in de cockpit.Een andere factor die een schatting van de kosten bemoeilijkt is de volgende.
Tot nu toe heeft Nederland bij moderniseringen van de F-16 steeds samengewerkt
met de partners van het Multinational Fighter Program
(MNFP). Van de Europese partners in het MNFP staat intussen vast dat Denemarken
en Noorwegen geen belangstelling hebben voor een endlife
update. Van België en Portugal zijn geen concrete voornemens
bekend. Bij de Verenigde Staten zijn het vooral de oudere F-16’s geweest
die betrokken waren bij het MNFP. Bij deze Amerikaanse toestellen is langer
doorvliegen echter niet aan de orde, terwijl de nieuwe F-16’s te veel
verschillen vertonen met de oudere toestellen om een ingrijpend gemeenschappelijk
programma op te zetten. Dit houdt in dat de schaalvoordelen waarvan Nederland
tot op heden heeft geprofiteerd als gevolg van de MNFP-samenwerking,
niet of nauwelijks zullen optreden bij een endlife update. Zie ook het antwoord op de vragen 2 en 16.13Waarom benoemt u de verminderde inzetbaarheid van de
F-16 door schaarste aan personeel specifiek bij de F-16 en niet bij de vervangingskandidaten
aangezien dit toch ook onverminderd problematisch voor alle kandidaten ter
vervanging is?In de brief is uiteengezet dat naarmate een toestel ouder wordt, de behoefte
aan onderhoud en reparaties – en daarmee aan de inzet van personeel –
toeneemt. Dit fenomeen treedt op bij alle materieel van de krijgsmacht, bij
de productiemiddelen van civiele bedrijven, en bijvoorbeeld ook bij personenauto’s.
De vergelijking in personeelsbehoefte heeft dan ook betrekking op oude en
nieuwe toestellen en niet op bepaalde typen toestellen.14Hoe hoog zijn de hoge kosten en hoe lang zijn de levertijden
voor de reserveonderdelen? Hoe verschilt dit van de kosten en levertijden
van onderdelen voor de drie kandidaten?Zoals uiteengezet in het antwoord op de vragen 2 en 16 kan de toename
in onderhoudsbehoefte van de huidige F-16’s alleen in kwalitatieve zin
worden voorspeld op basis van de ervaringen met defensiematerieel in het algemeen
en de F-16 in het bijzonder.Nu al lopen de levertijden van sommige verouderde onderdelen van de Block 15 F-16 op tot enkele maanden. Ook komt het voor
dat onderdelen niet meer voorradig zijn en opnieuw moeten worden geproduceerd
terwijl de productielijn al enige tijd geleden is opgeheven. Voorbeelden daarvan
in het recente verleden zijn een klep in het airconditioningsysteem, een generator
en de lopen van het kanon. Naar verwachting zal er ook voor complete vleugels
een nieuwe productielijn nodig zijn. Het opnieuw openen van een productielijn
duurt lang en de stuksprijs van de onderdelen is hoog, ook door de relatief
geringe aantallen.Bij de aanschaf van nieuw materieel wordt altijd een voorraad initiële
reservedelen aangeschaft. In het algemeen geldt dat reservedelen bij grotere
productieaantallen goedkoper en gemakkelijker leverbaar zijn dan bij kleinere
aantallen. Korte levertijden worden bij nieuwe vliegtuigen bovendien bevorderd
door systemen zoals Performance Based Logistics
waarbij ook de producent belang heeft bij een zo hoog mogelijke inzetbaarheid.15Hoe realistisch is het te veronderstellen dat Nederland
het enige land zal zijn dat F-16 onderdelen nodig zal hebben? Welke landen
zullen er naar verwachting na 2018 nog met de F-16 vliegen?Nederland heeft F-16’s in gebruik van het type dat wordt aangeduid
als Block 15. Toestellen vanaf Block 25 zijn steviger
gebouwd omdat er bij het ontwerp rekening is gehouden met de zwaardere belasting
die bij eerdere F-16’s gebruikelijk was geworden. Daardoor zijn veel
reservedelen van de oudere Blocks niet hetzelfde
als die van de nieuwere Blocks.Aangezien de F-16 nog steeds in productie is, is het aannemelijk dat het
toestel in sommige landen in gebruik zal blijven tot 2030 of zelfs nog later.
Het is echter te verwachten dat na 2018 het aantal F-16’s van oudere Blocks snel zal afnemen omdat deze toestellen dan tussen
de 25 en 30 jaar oud zullen zijn en steeds duurder in het gebruik
zullen worden. Indien Nederland zou kiezen voor een endlife
update van de huidige toestellen, zou ons land in de loop van de
jaren twintig naast wellicht Chili en Jordanië, die recent Nederlandse
en Belgische F-16’s hebben gekocht, waarschijnlijk een van de weinige
gebruikers van F-16’s van oudere Blocks
zijn.17Hoeveel F-16‘s heeft de Verenigde Staten momenteel
in gebruik? Wanneer zullen zij afscheid nemen van deze vliegtuigen?Volgens cijfers over 2007 beschikten de Amerikaanse strijdkrachten in
dat jaar over 1248 F-16’s. Naar verwachting wordt de laatste Amerikaanse
F-16 in 2025 buiten dienst gesteld.19Is er gesproken met Griekenland, Portugal, Polen en
Turkije over gezamenlijk onderhoud van de F-16’s? zo nee, waarom niet?Griekenland, Polen en Turkije hebben F-16’s van latere Blocks dan Nederland. Met deze landen wordt regelmatig samengewerkt
op operationeel gebied, onder meer in het kader van de Navo, maar de samenwerking
op het gebied van onderhoud is vanwege het verschil in Blocks beperkt. Portugal beschikt over F-16’s die net als de
Nederlandse toestellen een midlife updatehebben
ondergaan. Met dit land wordt al intensief samengewerkt in het kader van het
MNFP, bijvoorbeeld op het gebied van modificaties.XNoot1Samenstelling:Leden: Van Bommel (SP), Van der Staaij (SGP), Poppe (SP), Van Baalen (VVD),
voorzitter, Çörüz (CDA), Ferrier (CDA), Van Velzen (SP),
Blom (PvdA), ondervoorzitter, Eijsink (PvdA), Van Dam (PvdA), Kraneveldt-van
der Veen (PvdA), Griffith (VVD), Aasted-Madsen-van Stiphout (CDA), Irrgang
(SP), Knops (CDA), Willemse-van der Ploeg (CDA), Jacobi (PvdA), Boekestijn
(VVD), Brinkman (PVV), Voordewind (CU), Pechtold (D66), Ten Broeke (VVD),
Thieme (PvdD), Bilder (CDA) en Peters (GL).Plv. leden: Lempens (SP), Van der Vlies (SGP), Polderman (SP), Van Beek
(VVD), Jonker (CDA), Ormel (CDA), De Wit (SP), Roefs (PvdA), Wolbert (PvdA),
Smeets (PvdA), Arib (PvdA), Blok (VVD), Omtzigt (CDA), Roemer (SP), Haverkamp
(CDA), De Nerée tot Babberich (CDA), Samsom (PvdA), Van der Burg (VVD),
Wilders (PVV), Wiegman-van Meppelen Scheppink (CU), Van der Ham (D66), Teeven
(VVD), Ouwehand (PvdD), Uitslag (CDA) en Vendrik (GL).XNoot2Samenstelling:Leden: Van der Vlies (SGP), Schreijer-Pierik (CDA), Vendrik (GL), Ten
Hoopen (CDA), Tichelaar (PvdA), voorzitter, Hessels (CDA), ondervoorzitter,
Van der Ham (D66), Van Velzen (SP), Aptroot (VVD), Smeets (PvdA), Samsom (PvdA),
Irrgang (SP), Jansen (SP), Biskop (CDA), Ortega-Martijn (CU), Blanksma-van
den Heuvel (CDA), Van der Burg (VVD), Graus (PVV), Zijlstra (VVD), Besselink
(PvdA), Gesthuizen (SP), Ouwehand (PvdD), Vos (PvdA), De Rouwe (CDA) en Elias
(VVD).Plv. leden: Van der Staaij (SGP), Van Dijk (CDA), Sap (GL), Van Vroonhoven-Kok
(CDA), Blom (PvdA), Aasted-Madsen-van Stiphout (CDA), Koşer Kaya (D66),
Ulenbelt (SP), Blok (VVD), Boelhouwer (PvdA), Kalma (PvdA), Karabulut (SP),
Luijben (SP), De Nerée tot Babberich (CDA), Wiegman-van Meppelen Scheppink
(CU), Atsma (CDA), Dezentjé Hamming-Bluemink (VVD), Madlener (PVV),
Vacature (VVD), Van Dam (PvdA), Gerkens (SP), Thieme (PvdD), Heerts (PvdA),
Uitslag (CDA) en Weekers (VVD).XNoot3Samenstelling:Leden: Van der Vlies (SGP), Blok (VVD), voorzitter, Ten Hoopen (CDA),
ondervoorzitter, Weekers (VVD), Van Haersma Buma (CDA), De Nerée tot
Babberich (CDA), Haverkamp (CDA), Dezentjé Hamming-Bluemink (VVD),
Omtzigt (CDA), Koşer Kaya (D66), Irrgang (SP), Luijben (SP), Kalma
(PvdA), Blanksma-van den Heuvel (CDA), Cramer (CU), Van der Burg (VVD), Van
Dijck (PVV), Spekman (PvdA), Heerts (PvdA), Gesthuizen (SP), Ouwehand (PvdD),
Tang (PvdA), Vos (PvdA), Bashir (SP) en Sap (GL).Plv. leden: Van der Staaij (SGP), Remkes (VVD), Jonker (CDA), Aptroot
(VVD), De Vries (CDA), Van Hijum (CDA), Mastwijk (CDA), Elias (VVD), De Pater-van
der Meer (CDA), Pechtold (D66), Kant (SP), Ulenbelt (SP), Van der Veen (PvdA),
Smilde (CDA), Anker (CU), Vacature (VVD), De Roon (PVV), Van Dam (PvdA), Smeets
(PvdA), Karabulut (SP), Thieme (PvdD), Heijnen (PvdA), Roefs (PvdA), Van Gerven
(SP) en Vendrik (GL).   Vervolg van de samenstelling staat op pagina
2.XNoot4Samenstelling:Leden: Van der Vlies (SGP), Kant (SP), Blok (VVD), Ten Hoopen (CDA), Weekers
(VVD), Van Haersma Buma (CDA), De Nerée tot Babberich (CDA), Aptroot
(VVD), voorzitter, Dezentjé Hamming-Bluemink (VVD), Omtzigt (CDA),
Ko°er Kaya (D66), Luijben (SP), Van der Veen (PvdA), Kalma (PvdA), Van
Gerven (SP), Blanksma-van den Heuvel (CDA), Cramer (CU), Van Dijck (PVV),
Gesthuizen (SP), Ouwehand (PvdD), Heijnen (PvdA), Tang (PvdA), Vos (PvdA),
ondervoorzitter, Sap (GL) en Vacature (CDA).Plv. leden: van der Staaij (SGP), Roemer (SP), Van der Burg (VVD), Jonker
(CDA), Snijder-Hazelhoff (VVD), De Vries (CDA), Van Hijum (CDA), Van Beek
(VVD), Boekestijn (VVD), De Pater-van der Meer (CDA), Van der Ham (D66), Gerkens
(SP), Vermeij (PvdA), Kuiken (PvdA), Vacature (SP), Vacature (CDA), Anker
(CU), De Roon (PVV), Irrgang (SP), Thieme (PvdD), Heerts (PvdA), Besselink
(PvdA), Depla (PvdA), Vendrik (GL) en Mastwijk (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26488-139.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl