Rijksbegroting van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2000; Verslag houdende een lijst van vragen en antwoorden
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26800-A, nr. 3

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

29-10-1999

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1999-2000

26800-A nr. 3

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaamBlz. 71Blz. 112Blz. 1234Blz. 135Blz. 1567Blz. 178Blz. 46910Blz. 471112Blz. 5413Blz. 55141516Blz. 77171819Blz. 9220Blz. 93211. Bijdrage VenWa) Wvob) Amvb'sAmvb's in voorbereidingAndersoortige amvb'sc) Rol V&W in het kader van Commissie Integraal Waterbeheer
Werk- groep 6d) Bijdrage aan samenwerking met andere overhedene) Bijdragen aan internationale ontwikkelingenf) Wet bodembescherming (Wbb)2. Prognose water(bodem)kwaliteita) Stand van zaken met betrekking tot normen/richtlijnen
van de EUb) Algemeen beeldBlz. 9622Blz. 10323Blz. 10624Blz. 10925
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26800-AToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 44 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 800 AVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het infrastructuurfonds voor het jaar 2000nr. 3VERSLAG, HOUDENDE EEN LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld 26 oktober 1999De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
belast met het voorbereidend onderzoek van dit voorstel van wet, heeft de
eer in de vorm van een lijst van vragen verslag uit te brengen.De door de regering gegeven antwoorden zijn hierbij afgedrukt.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,BlaauwDe griffier voor dit verslag,Fenijn Blz. 71Er is sprake van een toenemend aantal projecten waarbij
Publiek-Private Samenwerking aan de orde is. Voor Verkeer en Waterstaat is
het van belang om op een creatieve manier met deze samenwerkingsvorm om te
gaan. Kunnen hiervan voorbeelden worden gegeven? Kan deze creativiteit ten
koste gaan van de invloed die de overheid op het mobiliteitsbeleid uitoefent?Voorbeelden voor creatieve samenwerkingsvormen tussen overheden en lokale
partijen zijn o.a. het project Mainportontwikkeling Rotterdam, waar op het
ogenblik de voorbereiding plaatsvindt om vroegtijdige samenwerking in de planvormingsfase
van de PKB+ procedure mogelijk te maken, de HSL Zuid, waar op het ogenblik
verschillende contracten worden uitgewerkt tussen het rijk en opdrachtnemers
en de Betuweroute waar op het ogenblik de aanbesteding van de exploitatie
wordt voorbereid. Daarnaast kan ook nog worden verwezen naar de projecten
zoals die staan vermeld in de voortgangsrapportage van het kenniscentrum PPS
van april 1999.In het algemeen geldt dat samenwerking met private partijen alleen zinvol
is als het niet in strijd is met het beleid van de rijksoverheid. Publiek
Private Samenwerking dient voornamelijk een middel te zijn om de doelen van
de overheid te bereiken en geen doel op zich. Met PPS wordt beoogd meerwaarde
te bereiken: meer of hogere doelen met hetzelfde geld of dezelfde doelen met
minder geld. Daarbij hoort ook dat de samenwerking met de private partijen
niet ten koste mag gaan van het democratisch gehalte van de besluitvorming.
De effectieve uitoefening van de ministeriële verantwoordelijkheid, de
rechten van het parlement en invloed door belanghebbenden moeten gewaarborgd
zijn.Blz. 112Welke voltages worden er op de netten van Duitsland,
Frankrijk en België gehanteerd?In Duitsland wordt gereden op 15kV wisselstroom (16,6Hz); in België
en Frankrijk gedeeltelijk op 25kV wisselstroom (50Hz), met daarnaast in België
ook 3000 Volt gelijkstroom en in Frankrijk nog 1500 Volt gelijkstroom.Blz. 123Bij de ontsluiting van Vinexlokaties is het streefbeeld
dat de infrastructuur gerealiseerd moet zijn bij tweederde van de woningbouw.
In sommige gevallen ijlt de infrastructuuraanleg echter na. Geldt dit ook
voor infrastructuur voor openbaar vervoer? Kan worden aangegeven welke maatregelen
nodig zijn om de vertraging in te lopen?Beantwoording van deze vraag is op dit moment niet mogelijk. Binnenkort
ontvangt u van mij de brief inzake OV-infrastructuur op Vinex-locaties. Daar
zal nader worden ingegaan op de problematiek en de verbetermogelijkheden.4Welke light-rail projecten worden er tot 2010 aangelegd?
Welke middelen zijn hiervoor beschikbaar van het Rijk en de andere overheden?
Worden de genoemde projecten door de provincies aanbesteed? Voor een antwoord op deze vraag verwijs ik u naar mijn in het Regeerakkoord
aangekondigde implementatienota light rail.Wat betreft het aanbesteden door de provincies heb ik in mijn nota de
derde eeuw spoor het uitgangspunt geformuleerd dat de aanbesteding onder regionale
regie tot stand komt.Blz. 135Zijn er voldoende middelen beschikbaar om alle ambities
in het kader van Duurzaam veilig te realiseren?Het Startprogramma Duurzaam Veilig is uitdrukkelijk bedoeld als een impuls
om in betrekkelijk korte tijd (1998–2001) een aanzet te geven in de
vorm van een overeengekomen hoeveelheid maatregelen en projecten. Veel wegbeheerders
hebben verdergaande ambities (meer projecten, over een langere periode). Zo
mogelijk worden deze ingepast in het plan van aanpak voor de tweede fase van
Duurzaam Veilig waar samen met het Interprovinciaal Overleg, de Unie van Waterschappen,
de Vereniging van Nederlandse gemeenten aan gewerkt wordt. Daar wil ik nu
niet op vooruitlopen.Blz. 156Klopt het dat de tweede Lekbrug bij Vianen een groot
obstakel vormt voor de afvoer bij Hoogwater? Waarom is het dijklichaam in
de uiterwaarden voor de brug niet doorlaatbaar gemaakt ?De bouw van de tweede Lekbrug bij Vianen is een project dat reeds in de
jaren tachtig is opgestart. Dit is ruim voor het van kracht worden van de
beleidslijn «Ruimte voor de Rivier». Gedurende de voorbereidingen
voor de bouw is de constructie beginjaren '90 rivierkundig beoordeeld. Door
het dijklichaam benedenstrooms in de stroomschaduw van de reeds bestaande
brug te situeren is de opstuwing bij hoogwaterafvoeren zeer beperkt. Voor
de geringe resterende opstuwing zijn compenserende werken uitgevoerd. De tweede
Lekbrug levert daardoor geen extra opstuwing op bij de afvoer van hoogwater.Het doorlaatbaar maken van het bestaande en het nieuwe dijklichaam past
op zich in de beleidslijn «Ruimte voor de Rivier». Echter is de
berekende waterstandsverlaging te gering om op dit moment een dergelijke investering
te overwegen. Andere ingrepen zijn mogelijk en bieden meer perspectief. Deze
mogelijkheden worden in het kader van de projecten IRMA en Ruimte voor de
rijntakken beschouwd.7Welke middelen zijn er vanuit het Rijk en de departementen
beschikbaar voor verdrogingsbestrijding voor de komende jaren? Op grond van
welke begrotingsartikelen?In de periode 2000–2006 komt jaarlijks 24 miljoen gulden beschikbaar
voor verdrogingsbestrijding, waarin VROM, LNV en V&W ieder gelijk bijdragen.Het kabinet heeft besloten een bedrag van 16 miljoen van het oorspronkelijke
bedrag voor het verdrogingsbeleid in te zetten voor de bestrijding van wateroverlast.
Dit geld wordt ingezet voor de bouw en uitbreiding van gemalen.De bijdrage verdrogingsbestrijding van V&W is afkomstig van het begrotingsartikel
02.02.04. Blz. 178Waar is het begrotingsbedrag terug te vinden dat jaarlijks
beschikbaar is voor onderhoud van waterwegen? Hoe groot is dit bedrag? Is
dit bedrag groot genoeg om in de komende jaren de functionele kwaliteit van
vaarwegen te behouden en om de onderhoudsachterstand niet op te laten lopen?Na de conversie van begroting in 1997 is het oude artikel «onderhoud
rijksvaarwegen» opgegaan in het nieuwe Infrafonds begrotingsartikel
02.02.04 «beheer en onderhoud waterbeheren en vaarwegen» en is
dus als zelfstandig onderdeel niet meer terug te vinden in de begroting. Het
totale artikel 02.02.04 kent een budget van circa 744 miljoen gulden. Ongeveer
50% hiervan wordt uitgegeven voor het onderhoud van de rijksvaarwegen.De andere helft wordt besteed aan onderhoud voor de functie afvoer, verplichtingen
in het kader van reeds overgedragen vaarwegen (Brokx-nat), bijdrage onderhoud
Fries Groningse kanalen, beheer van specie-depots, uitgaven in het kader van
de Wet Verontreiniging Oppervlaktewateren, uitvoering van het saneringsprogramma,
uitvoering van het herstel en inrichtingsprogramma, landelijk uitvoerend onderzoek
en het beheer van geautomatiseerde beheerssystemen.Ik zal u de evaluatie Beheer Op peil nog voor de begrotingsbehandeling
aanbieden. Bij de aanbieding van dit rapport, zal ik u tevens aangeven hoe
ik met de resultaten hiervan om zal gaan.Blz. 469Waarom worden er in 2000 zoveel meer trajectnota-studies
uitgevoerd ten opzichte van 1999? Richten alle studies zich op de periode
na 2010 gezien het feit dat het MIT tot die tijd vol zit?Er worden meer trajectstudies uitgevoerd omdat een aantal studies die
voortvloeien uit Samenwerken aan Bereikbaarheid voor de achterlandverbindingen
gelijktijdig is gestart. Hiermee wordt een meer integrale aanpak beoogd. Deze
studies richten zich mede op de periode na 2010.10Welke verkenningen, trajectnota's en tracébesluiten
worden er in 2000 uitgevoerd onder artikel 01.01.01?In 2000 zal de volgende Hoofdwegennet-verkenning gereed zijn:– Zwolle-Meppel.In 2000 zullen de volgende Hoofdwegennet-trajectnota's gereed zijn:Categorie 1.– A15 Benelux–Vaanplein– N50 Brug Ramspol– A12 Oost (Benutting, inclusief aansluiting Veenendaal)– A74 Venlo in samenhang met A73 Zuid, N68 en de Oosttangent RoermondCategorie 2.– A12 Utrecht–Veenendaal– A12 Veenendaal–Ede– A12 Ede–Duitse grens – A2/76 Urmond–Kerensheide–Hoensbroek– A1 Eemnes–Barneveld– A1 Barneveld–Deventer– A1 Deventer–Hengelo– A2 Holendrecht–Oudenrijn– A2 Oudenrijn–Deil– A2 Den Bosch–Eindhoven– A2 Leenderheide–Budel– A2 Grathem–Urmond– A4 De Hoek–Prins ClauspleinIn 2000 zullen de volgende Hoofdwegennet-tracébesluiten worden
genomen:Categorie 1.– A2 Tangenten Eindhoven– N61 Hoek–Schoondijke– A1 Craag benutting, in samenhang met de A9 Badhoevedorp–VelsenCategorie 2.– A1 CRAAGBlz. 4711Wanneer krijgt de Kamer de evaluatie met betrekking
tot de proefprojecten met spitsstroken op de A27, A28 en A50?De Kamer kan het evaluatierapport inzake spitsstroken naar aanleiding
van de proefprojecten op de A27, A28 en A50 medio 2000 tegemoet zien.12Hoe verhoudt zich de sterke nadruk in uw beleid op
benutting met de tabel op pagina 47, waaruit blijkt dat toepassing van benuttingsprojecten
in het jaar 2000 sterk terugloopt?De tabel op pagina 47 geeft geen volledige opsomming van maatregelen op
het gebied van benutting. In deze tabel staan alleen de benuttingsmaatregelen
die kwantitatief te vertalen zijn. Op pagina 42 staat een kwalitatieve opsomming
van benuttingsmaatregelen. Ook deze zullen voor een deel in 2000 van start
gaan of worden gerealiseerd.Naast deze maatregelen wordt binnen de planstudies van het Hoofd- wegennet,
naast aanlegvarianten, onderzocht in hoeverre maatregelen op benuttingsgebied
oplossing bieden voor het oplossen van het verkeer- en vervoersprobleem uit
de betreffende planstudie.Blz. 5413In 1998 is het besluit genomen om te onderzoeken of
en op welke wijze in nieuwe systemen voor beveiliging en beheersing van het
treinverkeer op het spoorwegnet geïnvesteerd kan worden. Kan worden aangegeven
of er naast BEV21, Beter Benutten en 25kV nog andere systemen onderzocht worden,
hoe snel de invoering van elk van de systemen kan plaatsvinden en hoeveel
geld met invoering gemoeid is?Het BB21 programma is de verzamelnaam voor een samenhangend pakket van
systemen voor de modernisering van het spoor. Ieder deelproject van BB21 heeft
een eigen noodzaak. Deze is soms autonoom, soms ontstaan door de functionele –
en vaak ook technische – samenhang tussen de deelprojecten. Het pakket
bestaat uit de volgende deelprojecten en hun onderlinge samenhangen;
BEV 21/ERTMS, VPT+, GSM-R. VPT2, 25kV. Er worden geen andere systemen in beschouwing
genomen daar Nederland zich gecommitteerd heeft aan de Europese standaards
voor interoperabiliteit.Railned is een studie naar de invoeringsvarianten van BB21 aan het afronden.
Op basis van de resultaten van deze studie zullen afwegingen moeten worden
gemaakt met betrekking tot de fasering van de invoering van de diverse BB21
systemen in relatie tot de betere benutting en verdere uitbouw van het spoorwegnet
en het vervoer op het net in de 21e eeuw.De kosten (infrastructuur, materieel ) die met de invoering van de diverse
BB21 onderdelen gemoeid zijn hangen af van de wijze en termijnen waarop en
de mate waarin invoering plaatsvindt. Dit is nog onderwerp van studie.Blz. 5514Wat is de consequentie van het rapport Ulehake en rapport
«Validatie geluidemissie '96 goederentreinen» (TNO-rapport HAG-RPT-990 003)
op de gehanteerde geluidemissies van goederentreinen? Klopt het dat, gezien
de uitkomsten van dit rapport, veel van de geluidsberekeningen niet blijken
te kloppen?Het bureau Ulehake concludeert in zijn rapport dat goederentreinen 3 dB(A)
meer lawaai maken dan de waarden die NS-RIB met het (wettelijk voorgeschreven)
«Reken- en Meetvoorschrift Railverkeer 1996» (RMR'96) berekent.Vervolgens is door mijn ministerie en het ministerie van VROM aan TNO/TPD
opdracht gegeven om het rapport en de meetreeksen van Ulehake te verifiëren.
De conclusies van TNO/TPD waren als volgt:1. De metingen van Ulehake zijn voor het grootste deel goed bruikbaar
en volgens de voorschriften uitgevoerd.2. In vergelijking met de oorspronkelijke meetset, die ten grondslag heeft
gelegen aan het «Reken- en Meetvoorschrift Railverkeer 1996» (RMR
'96), levert de Ulehake-meetset 3 dB(A) hogere waarden. Hoewel vermoed wordt
dat de kwaliteit van het spoor (de onderhoudstoestand) ter plaatse van de
Ulehake-metingen de oorzaak is, kan hierover geen uitsluitsel worden gegeven
omdat daarover meetgege- vens ontbreken.3. Indien deze Ulehake-meetset wordt toegevoegd aan de oorspronkelijke
meetset geeft de gecombineerde meetset een verhoging van de emissiekentallen
met – naar boven afgerond – 1 dB(A). De conclusie van Ulehake
«dat goederentreinen 3 dB(A) meer lawaai maken» is dus onjuist.Als vervolg op dit onderzoek beziet het Ministerie van VROM of het noodzakelijk
is om de emissiekentallen in het RMR'96 aan te passen. Daarbij worden de uitkomsten
betrokken van nader onderzoek naar de oorzaken van de hogere emissie (zie
hierboven, punt 2), en de maatregelen die mogelijk zijn om deze weer naar
het oorspronkelijke niveau terug te brengen.15Klopt het dat de Betuweroute-treinen bij volledig gebruik
van de route, gezien de uitkomsten van het TNO-rapport «Validatie geluidemissie
'96 goederentreinen» slechts 85 km per uur kunnen gaan rijden om de
normen niet te overschrijden? Het genoemde TNO-onderzoek had slechts tot doel om de rapportage van het
bureau Ulehake te verifiëren. Zoals in het antwoord op vraag 14 (Infrafonds)
is aangegeven bezint het Ministerie van VROM zich nog over de daaraan mogelijk
te verbinden gevolgen. Pas daarna zijn de eventuele consequenties voor de
Betuweroute in beeld te brengen. Daarbij is, indien bronmaatregelen (stiller
spoor/stiller materieel) niet tot voldoende emissiereductie blijken te kunnen
leiden, één van de mogelijke maatregelen een beperking van de
rijsnelheid ten opzichte van de rekensnelheid van 100 km/uur. Een dergelijke
maatregel behoeft bovendien pas overwogen te worden als de Betuweroute nagenoeg
belast is met de aantallen treinen waarmee in de geluidberekeningen gerekend
is, te weten de vervoersprognose voor het jaar 2015 en bronmaatregelen onvoldoende
soelaas bieden. Het streven is om in Europees kader tot bronmaatregelen met
betrekking tot spoorweg materieel te komen.16In ieder geval wordt 25kV geïntroduceerd op HSL-zuid
en Betuweroute. Kan worden aangegeven wat de ombouw van het hele spoorwegnet
op 25kV kost? Op welke termijn kan deze maatregel gerealiseerd zijn?De kosten voor de ombouw van het spoorwegnet naar 25kV worden in de Railnedstudie
naar modernisering van de tractie en energievoorziening geraamd op bedragen
tussen 4,5 en 5,2 miljard gulden (inclusief circa 1,2 miljard materieel).
De termijnen waarop invoering kan plaatsvinden hangen af van de in afronding
verkerende strategische invoeringsstudie BB21 van Railned.Opgemerkt dient te worden dat nog geen besluit is genomen over de daadwerkelijke
invoering van 25kV op het gehele spoorwegnet.Blz. 7717Hoe staat het met de aanleg van Randstadspoor rond
Utrecht? Welke middelen zijn gereserveerd? Welke infrastructuur wordt aangelegd?
Wat is de planning van dit project?Randstadspoor verkeert momenteel in de planstudiefase. Het traject Houten–Houten
Castellum ad 61 mln is eind vorig jaar al beschikt. In de planstudietabel
is voor Vleuten–Geldermalsen 4/6 sporig inclusief eerste fase Randstadspoor
een ijkpunt ad 1086 mln opgenomen.Welke infrastructuur wordt aangelegd, maakt deel uit van de planstudie.
Het betreft spooruitbreidingen, -aanpassingen, keervoorzieningen, spoorhalten
en beveiliging.De voorlopige planning van het project is:– Houten–Houten Castellum 3e spoor 2000 gereed;– halte Amersfoort Vathorst en halte Leidsche Rijn West aan 2-sporig
baanvak 2002 gereed;– Houten–Houten Castellum viersporig inclusief haltes, Randstadspoorhalte
+ keervoorziening Woerden Molenvliet, Randstadspoor keervoorziening Geldermalsen,
Randstadspoorhalte Amersfoort Koppel, Randstadspoor keervoorziening Nijkerk,
2005 gereed;– Harmelen aansluiting–Utrecht Amsterdam Rijnkanaal viersporig
inclusief haltes 2007 gereed;– Utrecht–Utrecht Lunetten zessporig, inclusief vrije kruisingen,
haltes en aanpassing 7e perron 2008 gereed.18Hoe staat het met de aanleg van Agglonet rond Amsterdam?
Wat is de planning van dit project? Het onderzoek naar de aanleg van AggloNet richt zich op eventuele aanleg
in en rond Den Haag en niet Amsterdam. Het project AggloNet, (netwerk: studie)
een verzamelnaam voor diverse bestaande en nieuwe OV-verbin- dingen, is opgenomen
in het Verkenningenprogramma.Vanaf de planstudie zullen de in het project AggloNet opgenomen projecten
afzonderlijk de MIT-cyclus doorlopen. Enkele (tramlijn 15 naar Ypenburg/Nootdorp
en tramlijn 17 naar Wateringse veld, beide Vinexlocaties) zijn reeds beschikt
en zullen vóór 2002 gereed zijn. Van de overige projecten is
de verwachting dat de realisering pas na 2005 zal zijn afhankelijk van de
MIT-systematiek.19Hoe staat het met de aanleg van de Rijn en Gouwelijn?
Welke middelen zijn gereserveerd? Is er enig zicht op de aanleg van de benodigde
infrastructuur? Wat is de planning van dit project?Voor een antwoord op deze vraag verwijs ik u naar mijn in het Regeerakkoord
aangekondigde implementatienota Light-Rail.Blz. 9220Het vaarwegennet is onderverdeeld in hoofdtransportassen,
hoofdvaarwegen en overige vaarwegen. Kan worden aangegeven wat de verdeling
is van de investeringen over deze drie categorieën?Volgens het huidige realisatieprogramma Vaarwegen in het MIT 2000–2004
wordt 1004, 775, 286 miljoen gulden besteed aan respectievelijk de hoofdtransportassen,
de hoofdvaarwegen en de overige vaarwegen.Blz. 9321Emissies naar het water vanuit diffuse, communale en
industriële bronnen moeten nog verder worden verminderd om te kunnen
voldoen aan de normen uit NW4 en de EG- richtlijnen. Kan worden aangegeven
wat de bijdrage van Verkeer en Waterstaat is en wanneer de normen en richtlijnen
gehaald zullen worden?Deze vraag sluit aan bij hetgeen in de motie Augustijn/Esser (26 401,
nr. 7) is verwoord. Voor de stand van zaken op dit punt verwijs ik naar het
antwoord op vraag 105. Voor het overige kan ik u als volgt informeren:1. Bijdrage VenWDe bijdragen van Verkeer en Waterstaat om te voldoen aan normen uit NW4
en de EG-richtlijnen zijn hieronder genoemd.a) WvoRijkswaterstaat is bevoegd gezag in het kader van de Wvo voor de Rijkswateren
en geeft in die hoedanigheid lozingsvergunningen af. Door middel van eisen
in die vergunningen en door tussentijdse herziening van vergunningen worden
de emissies teruggedrongen en gereguleerd. Als uitvloeisel van NW4 worden
momenteel een nieuwe uitvoeringsstrategie en een verbeterde prioriteitstelling
uitgewerkt (Emissiekader NW4). Middels het opstellen van regionale emissiebeheersplannen
en de opzet van regionale diffuse bronnenteams wordt in samenwerking met de verschillende overheden en doelgroepen het regionale emissiebeleid
nader vorm gegeven.b) Amvb'sOp grond van (onder meer) de Wvo is een groot aantal Amvb's tot stand
gekomen of in voorbereiding.De volgende amvb's op grond van (onder meer) de Wvo zijn reeds van kracht:– Lozingenbesluit Wvo glastuinbouw (Stb. 1994, 699);– Bouwstoffenbesluit bodem- en oppervlaktewaterenbescherming (eerste
fase, Stb. 1995, 567);– Bouwstoffenbesluit (Wvo/Wbb/Woningwet) (tweede fase, 1 juli 1999);– Lozingenbesluit Wvo stedelijk afvalwater (Stb. 1996, 140);– Lozingenbesluit Wvo bodemsanering en proefbronnering (Stb. 1997,
22);– Lozingenbesluit Wvo huishoudelijk afvalwater (Stb. 1997, 27);
+ Regeling Wvo septictank (Stcrt. 21, 1997);– Lozingenbesluit Wvo vaste objecten (1 maart 1998).Amvb's in voorbereidingDe volgende amvb's zijn op dit moment nog in voorbereiding:– Lozingenbesluit open teelt en veehouderij (ontwerp in Stcrt. 4-1-1999);– Integrale amvb Besluit Wm/Wvo glastuinbouw.Andersoortige amvb'sTwee andere relevante amvb's (niet vallend onder de artikelen 2a of 2d
van de Wvo) zijn te noemen:– Besluit aanwijzing zijwateren van hoofdwateren (Wvo/Wwh) (1999);– Scheepsafvalstoffenbesluit (Wvo/Wm/Burgerlijk wetboek) (juli 2000).c) Rol V&W in het kader van Commissie Integraal Waterbeheer
Werk- groep 6– V&W-inzet op harmoniseren van de uitvoering van het emissiebeleid
door CIW-richtlijnen voor diverse bedrijfstakken (zowel industriële sectoren
als landbouw en scheepvaart),– Inhoudelijke inbreng en coördinerende en faciliterende rol
bij de aanpak van diffuse bronnen.d) Bijdrage aan samenwerking met andere overhedenOp een aantal terreinen werkt V&W samen met andere partijen en treedt
V&W op als trekker:– scheepvaart, ladingresten, Scheepsafvalstoffenverdrag (met VROM)– doelgroepenmonitoring, waarbij V&W de middelen (financiën,
personeel en kennis) levert t.b.v. de emissies naar water en riool (met VROM)– overstortenproblematiek (met Unie van Waterschappen, LNV en VROM)– Actieprogramma Diffuse Bronnen (met verschillende overheden)Op een aantal andere terreinen werkt V&W samen, maar ligt het voortouw
bij een ander ministerie, zoals: mestwetgeving, landbouw-bestrijdings- middelen
en bestrijdingsmiddelen openbaar groen (LNV), duurzaam bouwen en bouwstoffenbesluit
(VROM). e) Bijdragen aan internationale ontwikkelingenV&W levert een bijdrage aan de verdere uitwerking en implementatie
van richtlijnen en andere instrumenten in het kader van diverse internationale
kaders:– IPPC (opstellen van BAT-documenten)– OSPAR/Noordzeeministersconferentie/Esbjergverklaring (uitwerking
richtlijnen en strategieën voor de aanpak van gevaarlijke stoffen, aanleggen
stoffendossiers, harmonisatie rapportages)– Stroomgebiedcommissies: Rijn, Maas, Schelde (gezamenlijke aanpak
communale, diffuse en industriële bronnen, opstellen gedifferentieerde
maatregelpakketten per stofgroep).f) Wet bodembescherming (Wbb)Rijkswaterstaat is bevoegd gezag in het kader van de Wbb voor de Rijkswateren
en neemt in die hoedanigheid beschikkingen ten aanzien van waterbodemsaneringen.
Als uitvloeisel van NW4 wordt momenteel een 10-jarenscenario voor waterbodemsanering
uitgewerkt. Voorzover saneringen niet worden gefinancierd door veroorzakers,
belanghebbenden of eigenaren, zijn er beperkte middelen beschikbaar vanuit
de begroting van V&W voor urgente waterbodemsaneringen. In een aantal
gevallen worden ook middelen uit deze begrotingen aangewend voor nautisch
baggerwerk waarbij tevens ernstige gevallen van water-bodemverontreiniging
worden verwijderd.2. Prognose water(bodem)kwaliteita) Stand van zaken met betrekking tot normen/richtlijnen
van de EU– EU Richtlijn 91/271 Stedelijk afvalwater: aan de eis m.b.t. de
verwijdering van fosfor wordt reeds voldaan, voor wat betreft de eisen m.b.t.
het inzamelen van afvalwater, het beëindigen van de lozingen in het buitengebied
en de verwijdering van stikstof, liggen de activiteiten die gericht zijn op
het jaar 2005 op schema.– EU Richtlijn 76/160 Zwemwater: In 1998 voldeed 85% van de binnenwateren
en 98% van de kustwateren aan de Europese normen. De locaties aan de kust
voldeden bijna allemaal aan de strengere streefwaarden.– EU Richtlijn 76/464 Lozingen van gevaarlijke stoffen en dochterrichtlijnen.
De richtlijnen zijn geïmplementeerd in 14 algemene maatregelen van bestuur.
Recent is aan de EU gerapporteerd voor de jaren 1996–1998: in de regel
voldoen de Wvo-vergunningen aan de grenswaarden in de richtlijnen.– EU Richtlijn 78/659 Viswater: Er zijn in Nederland circa 20 oppervlaktewateren
aangewezen als viswater voor karper- en zalmachtigen. In 1998 werd in drie
gevallen niet voldaan aan de norm voor de zuurgraad, in twee gevallen niet
aan de norm voor ammoniak en slechts in één geval niet aan de
norm voor ammonium (karperachtigen). Ten opzichte van het jaar 1996 valt een
lichte verbetering te constateren. Wat betreft de aangewezen viswateren voor
zalmachtigen voldoet één oppervlaktewater niet aan de norm voor
temperatuur en zuurstof. Dit is de laatste jaren een constant beeld.– EU Richtlijn 79/923 Schelpdierwater: Voor de aangewezen wateren
geldt dat in 1998 ongeveer een kwart niet voldoet aan de norm voor zuurstof.
Aan de andere normen wordt in bijna alle gevallen voldaan, hetgeen een verbetering
inhoudt ten opzichte van voorgaande jaren.– EU Richtlijnen 75/440 en 79/869 Drinkwater: Vanwege de aard van
de grondstof en incidentele storingen in de procesvoering vinden delaatste
jaren nu en dan overschrijdingen plaats van de volgende parameters: kleurintensiteit, troebeling, geur- en smaakverdunningsfactoren, temperatuur,
ammonium, nitriet, natrium, kalium, mangaan, ijzer, nikkel en pesticiden.b) Algemeen beeldDe minimumkwaliteit voor het watersysteem is in de Vierde nota waterhuishouding
gesteld op het maximaal toelaatbaar risico niveau (MTR). Voor een aantal stoffen
is deze kwaliteit reeds bereikt, of wordt deze conform het beleid binnen de
planperiode van NW4 gehaald. Voor een aantal probleemstoffen (met name enkele
metalen, nutriënten en bestrijdingsmiddelen) wordt de minimumkwaliteit
nu nog niet in alle wateren gehaald. Of dit binnen de planperiode het geval
zal zijn is nog niet bekend. Op welke termijn de streefwaarde, die in de Vierde
Nota waterhuishouding is gesteld op het verwaarloosbaar risico niveau (VR)
te halen is, verschilt sterk per stof(groep) en locatie en is in algemene
zin niet aan te geven. De internationale factor speelt hierbij een belangrijke
rol: de aanvoer via grote rivieren (voor veel stoffen met name veroorzaakt
door diffuse bronnen) en atmosferische depositie blijven van grote invloed
op het kunnen halen van de minimumkwaliteit en de streefwaarde voor het watersysteem.Blz. 9622Kan een overzicht worden gegeven van activiteiten in
het kader van de Tijdelijke Beleidsregeling Bijdragen Vaarwegaansluitingen?Uitvoering van alle tot op heden ingediende TBBV-projecten levert een
modal shift naar binnenvaart op van 6,6 miljoen ton en 1,5 miljard tonkilometers
(tonnen maal afstand) per jaar. De kosten die hiervoor door het Ministerie
gemaakt worden, bedragen circa 31,5 miljoen gulden. Vanaf de start van de
regeling in 1996 tot op heden zijn circa zeventig projecten met een subsidie
gehonoreerd.Blz. 10323Kan een toelichting worden gegeven op de weergegeven
tabel, waarin de verplichtingen in het jaar 2000 op de artikelen 02.02.01,
02.02.02 en 02.02.04 drastisch omlaaggaan, terwijl de uitgaven alleen op artikel
02.02.02 wel stijgen? Welke gevolgen heeft deze daling voor aanleg, aanpassing,
onderhoud en beheer van vaarwegen?De verplichtingen in het jaar 2000 dalen omdat een groter deel van de
voor het jaar 2000 geraamde uitgaven voortvloeien uit reeds in eerdere jaren
aangegane verplichtingen dan in 1999 het geval was. Dit is een normaal verschijnsel
dat zich ook op andere artikelen voordoet. Een extreem voorbeeld hiervan is
het artikel Westerscheldetunnel, waar nagenoeg de gehele verplichting is aangegaan
en daarom voor de komende jaren alleen kasuitgaven voorkomen.De daling van de verplichtingenramingen bij artikel IF 02.02 heeft daarom
geen gevolgen voor de aanleg, aanpassing, onderhoud en beheer van vaarwegen.
De omvang hiervan wordt namelijk uitsluitend bepaald door de geraamde uitgaven. Blz. 10624Wat is, als vervolg op het Verdrag van Warnemünde
inzake de Betuweroute, afgesproken over de maximale hoeveelheden goederenvervoer
over spoor (tonnage en of treinen per tijdseenheid) over de verschillende
overgangen naar Duitsland?Zoals ik u in mijn brief van 24 september 1999 berichtte, ligt aan de
overeenkomst van Warnemünde de volgende verdeling van de verwachte stroom
goederen per spoor over de drie grensovergangen met Duitsland ten grondslag:
Zevenaar / Emmerich: 20 mln ton/jaar Oldenzaal / Bentheim: 10 mln ton/jaar
Venlo / Kaldenkirchen: 2 mln ton/jaar Slechts voor de grensovergang bij Emmerich
is daar, op Duits verzoek, een maximum bij afgesproken, namelijk 20 miljoen
ton/jaar.Zoals bekend zijn in Duitsland stemmen opgegaan om meer vervoer via Venlo
af te wikkelen. Door de komst van de Hoge snelheidslijn Keulen-Frankfort,
de bouw van een nieuw station Keulen-Deutz en de vermoedelijke spoorverdubbeling
bij Kaldenkirchen ontstaan hiervoor meer mogelijkheden. Bovendien ontwikkelt
het spoorvervoer richting Zuidoost-Europa zich momenteel iets sterker dan
het vervoer richting Oost-Europa.Momenteel gaat in Venlo circa10 mln ton/jaar over de grens. Dit was de
reden om de verkenning naar de Zuidtak en de Brabantroute (en rekening houdend
met de planstudie IJzeren Rijn) te versnellen. Voorts lopen in Duitsland nog
discussies over verdere uitbreiding van de capaciteit en kwaliteit van het
traject Emmerich–Oberhausen. Dit is van belang voor zowel het goederenvervoer
als de HSL-Oost. Het overleg tussen Duitsland en Nederland hierover loopt
nog.Blz. 10925Welk aandeel heeft de Betuweroute naar verwachting
in het totaal aan bestedingen van het infrafonds voor dit jaar (1999)? Waardoor
is de enorme mutatie van extra aangegane verplichtingen in 1999 van ruim 2
miljard veroorzaakt?Het aandeel van de Betuweroute in het totaal van de uitgaven voor het
infrafonds voor het jaar 1999 is ruim 10%.In eerste instantie was voorzien dat een aantal contractclusters zoals
Sliedrecht Gorinchem, Kijfhoek fase 4, Maasvlakte-west, Kortsluitroute en
Verlegde Havenspoorlijn in 1998 beschikt zou worden. Door een herziening van
de oorspronkelijke marktbenaderingsplanning van de uitvoeringsorganisatie
Betuweroute zijn een aantal oorspronkelijk in 1998 te starten contractclusters
doorgeschoven naar 1999.Het verschil betreft dus een verschuiving van verplichtingen krediet van
1998 naar 1999.XNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), voorzitter, Van den Berg (SGP), Reitsma
(CDA), Biesheuvel (CDA), Rosenmöller (GL), Van Gijzel (PvdA), Valk (PvdA),
Leers (CDA), ondervoorzitter, Van Heemst (PvdA), Feenstra (PvdA), Verbugt
(VVD), Giskes (D66), Stellingwerf (RPF), Van Zuijlen (PvdA), Klein Molekamp
(VVD), Hofstra (VVD), Van der Knaap (CDA), Ravestein (D66), Van der Steenhoven
(GL), Niederer (VVD), Nicolaï (VVD), Van Bommel (SP), Eurlings (CDA),
Herrebrugh (PvdA) en Hindriks (PvdA).Plv. leden: Te Veldhuis (VVD), Bakker (D66), Th.A.M. Meijer (CDA), Stroeken
(CDA), Van Gent (GL), De Boer (PvdA), Waalkens (PvdA), Atsma (CDA), Witteveen-Hevinga
(PvdA), Duivesteijn (PvdA), Voûte-Droste (VVD), Augusteijn-Esser (D66),
Schutte (GPV), Spoelman (PvdA), Geluk (VVD), Luchtenveld (VVD), Buijs (CDA),
Van Walsem (D66), Vendrik (GL), Weekers (VVD), Balemans (VVD), Poppe (SP),
Dankers (CDA), Dijksma (PvdA) en Bos (PvdA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26800-A-3.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl