Openbaar vervoer; Verslag algemeen overleg van 26 januari 2005 over openbaar vervoer en gehandicapten
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 23645, nr. 86

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

10-03-2005

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2004-2005

23645 nr. 86

08-03-2005

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieHet antwoord van de ministerNadere gedachtewisselingOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 23645Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 31 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
23 645Openbaar vervoernr. 86VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 8 maart 2005De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 26 januari 2005 overleg gevoerd met minister Peijs van Verkeer
en Waterstaat over:– brief d.d. 22 november 2004 over harmonisatie
collectief vraagafhankelijk vervoer (CVV) (23 645, nr. 83);– brief d.d. 23 november 2004 over stappenplan
toegankelijkheid van het openbaar vervoer (23 645, nr. 81).Van dit overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag uit.Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Mastwijk (CDA) is het eens met de
boodschap dat het CVV meer «smoel» moet krijgen. De eerste verantwoordelijkheid
ligt inderdaad bij de decentrale overheden, maar de minister dient wel de
vinger aan de pols te houden. Als eventueel wetswijziging nodig is, zal de
CDA-fractie daar graag aan meewerken.Chauffeurs moeten chauffeursexamen doen in plaatsen waar zij niet of nauwelijks
komen. Verder is de instroomperiode te kort en heeft het CBR te weinig capaciteit.
Een en ander staat haaks op het streven om mensen uit bijvoorbeeld de WAO
terug te laten keren naar het arbeidsproces. Wil de minister voor 30 maart
met een brief komen waarin zij oplossingsrichtingen aangeeft? Klopt het bericht
dat een chauffeur van een touringcar zonder een chauffeurspas door heel Nederland
mag rijden maar die pas wel nodig heeft als hij hetzelfde doet in een taxi?Met het oog op het gebrek aan financiën is inderdaad een gefaseerde
aanpak nodig om de toegankelijkheid tot het openbaar vervoer te verbeteren.
In de Nota Mobiliteit staat dat het OV zoveel mogelijk toegankelijk moet zijn
voor mensen met een functiebeperking, maar met zo'n uitspraak kan je natuurlijk
alle kanten op. Er moeten zo snel mogelijk duidelijke en afrekenbare afspraken
komen met de betrokken partijen, inclusief een duidelijk tijdschema.Dat de Wet gelijke behandeling op grond van handicap of chronische ziekte
niet direct en ongeclausuleerd kan worden ingevoerd is te begrijpen, gelet
op de problemen die het bedrijfsleven dan kan krijgen. Dat mag echter geen
excuus zijn om maatregelen die geld kosten zo lang mogelijk uit
te stellen. Ook hier moeten duidelijke afspraken worden gemaakt. Kunnen de
voorstellen er voor 1 mei 2005 liggen?Hoe kan worden voorkomen dat het OV straks in de ene provincie goed en
in de andere provincie minder toegankelijk is?De minister moet NS en ProRail stevig op de huid zitten om de concrete
stappen in de periode tot 2015 en daarna in de periode 2015–2030 duidelijk
in beeld te brengen in afrekenbare termen en met tijdbalk. De toegankelijkheid
moet ook betrekking hebben op kaartautomaten, pinmogelijkheden en het lezen
van borden op stations.Verder vraagt de heer Mastwijk aandacht voor de situatie op het station-Hoogeveen
waar gehandicapten geen assistentie krijgen als zij per trein willen reizen.
Het lijkt hem dat op stations in plaatsen met een erkende regiofunctie gehandicapten
in de gelegenheid moeten worden gesteld om per trein te kunnen reizen. Ten
slotte vraagt hij aandacht voor de problemen op het station Naarden-Bussum
waar gesproken kan worden van een patstelling.De heer Van der Ham (D66) stelt vast dat in
2030 de vergrijzing op haar hoogtepunt is en vindt het daarom gewenst dat
al ver voor 2030 de nodige maatregelen worden genomen om de toegankelijkheid
tot het OV te verbeteren. Wat vindt de minister het «ideale» jaartal,
los van de technische en financiële mogelijkheden?Moeten ook blinden en slechtzienden, die geen gebruik kunnen maken van
de kaartautomaten, extra betalen voor loketfaciliteiten? Zo ja, kan voor deze
categorie reizigers niet een correcte oplossing worden gevonden?Bij grote verbouwingen moeten voorzieningen worden getroffen voor gehandicapte
reizigers, maar wanneer is er precies sprake van een grote verbouwing? Zou
ook al niet bij middelgrote verbouwingen gedacht moeten worden aan de positie
van deze reizigers? Ook op dit punt is de brief van de minister niet concreet
genoeg.Waarom is de minister niet wat ambitieuzer als het gaat om het inzetten
van de landelijke chipcard bij de harmonisatie van het CVV? Wat vindt zij
van de suggestie om het onderzoek uit te breiden naar de kosten en baten van
een taxi-chipcard?De heer Slob (ChristenUnie) merkt op dat de
neuzen van de decentrale overheden wat betreft de harmonisatie van het CVV
nog niet in alle opzichten dezelfde kant uitwijzen. Vindt de minister dat
nu het maximaal haalbare is bereikt op het terrein van de harmonisatie? Worden
bij het in elkaar schuiven van CVV-regio's tot de schaal van de provincie
de normen niet neerwaarts bijgesteld tot het niveau van de CVV-regio met het
soberste aanbod?Het CVV is voor alle reizigers bedoeld, maar in de praktijk komt het erop
neer dat vooral reizigers met beperkingen en ouderen er gebruik van maken.
Moet niet worden gestreefd naar een regulier CVV, ook voor andere doelgroepen?Hoe staat het met het onderzoek naar verbetering van de doelmatigheid
van het categoriaal vervoer?Het is van groot belang dat de verantwoordelijkheden op het gebied van
het CVV duidelijk worden afgebakend. De provincies, de kaderwetgebieden en
de G4-gemeenten zijn verantwoordelijk voor het OV en de gemeenten voor het
WVG-vervoer. In hoeverre levert dit problemen op in de praktijk? Er kan wat
dit laatste betreft veel voordeel worden behaald door centrale aanbesteding,
maar dan moet de concessieverlener wel overeenstemming bereiken met alle betrokken
gemeenten over de voorwaarden waaronder het OV wordt aangeboden. Is dit wel
een handige constructie?Klopt de waarneming van de VNG dat de rijksoverheid voornemens is om het
doelgroepenvervoer van de gemeenten over te brengen naar de provincies
en de kaderwetgebieden? Dat zou kunnen resulteren in efficiencyvoordelen en
zou aansluiten bij de recente beëindiging van de taak van gemeenten –
met uitzondering van de G4 – als concessieverlener. De VNG veronderstelt
overigens dat het ook ten koste kan gaan van het streven naar maatwerk.De minister is niet duidelijk genoeg over de relatie met CVV en WVG-vervoer.
Is het denkbaar dat wat betreft de toegankelijkheid van het OV een stapje
minder kan worden gezet omdat er een goed functionerend CVV en WVG-vervoer
is?Aanpak van 57 000 haltes zou de decentrale overheden ongeveer 300
mln kosten. De BDU is volstrekt ontoereikend. Hoe zullen de doelstellingen
ooit moeten worden gehaald?Ten slotte vraagt de heer Slob of de minister al iets meer kan zeggen
over de verbetering van de assistentieverlening in het stads- en streekvervoer.Mevrouw Dijksma (PvdA) betwijfelt of de brief
van de minister wel een afdoende antwoord geeft op de vragen waarvoor gehandicapte
reizigers zich zien gesteld. Er is te veel sprake van «intenties»en
«inzet» en te weinig van concrete beleidsdoelstellingen. Er moet
een nulmeting komen, gevolgd door afspraken over te behalen resultaten in
een bepaalde termijn. Nu is niet duidelijk wat wanneer gaat gebeuren en wie
waarvoor verantwoordelijk is. Daarnaast dient er een financieel stappenplan
te komen, zodat duidelijk wordt wie wat gaat betalen en of er genoeg geld
is. Bij het ontwikkelen van nieuwe voorzieningen op stations (bijvoorbeeld
kaartautomaten) moet altijd worden nagegaan of alle categorieën reizigers
er gebruik van kunnen maken.Het is goed dat er voor het CVV wordt gewerkt aan een uniforme productformule,
uiteraard in de wetenschap dat er sprake is van tariefdifferentiatie en de
eigen verantwoordelijkheid van de regio's. Het is van groot belang dat het
CVV herkenbaar en betaalbaar is. Zal de landelijke OV-chipcard een rol kunnen
spelen bij het CVV?Hoe staat het met de uitvoering van de motie waarin wordt gevraagd om
een experiment waarbij diverse vormen van gehandicapten- en ziekenvervoer
worden gebundeld om de bureaucratie terug te dringen? Is de minister bereid
een gesprek aan te gaan met de vervoersbedrijven over een persoonsgebonden
vervoersbudget?Kan de minister iets meedelen over het aangenomen amendement met betrekking
tot het maximale aantal reizigerskilometers in de Valys-regeling?Zal op de kortst mogelijke termijn het zogenoemde lichte chauffeursexamen
worden ingevoerd en zal de toets topografische kennis plaatsvinden in het
gebied waarin de chauffeurs werken?Mevrouw Gerkens (SP) merkt onder een verwijzing
naar een artikel in Co-bouw op dat het nog steeds treurig is gesteld met de
toegankelijkheid voor gehandicapten tot het OV. Het voorliggende stappenplan
beschrijft helaas nauwelijks feitelijke stappen, maar richt zich meer op bestuurlijke
aspecten. De mensen willen echter niet weten wie er verantwoordelijk is, maar
wat er wanneer wordt verbeterd.Heeft de minister kennis genomen van de 13 aanbevelingen in het SP-rapport
«Ontspoord» om tot een verbetering van de toegankelijkheid te
komen? Zo ja, kan zij daarop reageren? Moet echt tot 2030 worden gewacht totdat
de NS hierop kan worden beoordeeld? Er kunnen nu al (kleine) maatregelen snel
worden ingevoerd om de positie van de gehandicapte in het OV te verbeteren.
Al in 2002 zijn afspraken gemaakt over het installeren van spraakbakens op
stations ten behoeve van blinden en slechtzienden. Waarom moet er tot 2005
worden gewacht voordat er met een proef wordt begonnen? Is de minister bereid
om samen met de spoorvervoerders na te gaan welke maatregelen er nu al kunnen
worden ingevoerd?Denkt de minister dat in 2010 de doelstellingen met betrekking tot de
toegankelijkheid tot het busvervoer kunnen worden gehaald? Wat houdt de uitspraak
in dat het busmaterieel zoveel mogelijk toegankelijk moet zijn? Waarom wordt
er tot nu toe zo weinig gedaan om het OV toegankelijk te maken? Is de drang
om winst te maken te groot? De marktwerking schiet tekort en dus moet de overheid
regels opstellen om ervoor te zorgen dat de doelstellingen worden gerealiseerd.
Het OV moet weer worden beschouwd als nutsvoorziening in het algemeen belang.Het CVV wordt vaak gebruikt als excuus om buslijnen weg te bezuinigen,
maar kan bepaald niet worden beschouwd als een volwaardige vervanging. Het
is meer een aanvulling op de bestaande voorzieningen. Het CVV is nog steeds
onvoldoende bekend en is mede daarom niet te betitelen als een succes. Er
is sprake van onduidelijkheid en verschraling. Om de marktwerking te redden,
moeten er kennelijk – net als bij de taxi's – weer extra regels
komen. De regels voor het harmoniseren van het CVV kunnen worden beschouwd
als een vermindering van de marktwerking en daarom kan de SP ermee instemmen.De heer Hofstra (VVD) stelt vast dat het CVV
een imagoprobleem heeft. Zou niet een andere naam kunnen worden verzonnen,
inclusief een pakkend logo? Het is jammer dat de chipcard niet van toepassing
is op deze vorm van vervoer en het taxivervoer.Het taxi-examen dient overigens alleen betrekking te hebben op chauffeurs
van straattaxi's.Het toegankelijk maken van het OV voor mindervalide reizigers is van groot
belang, maar duidelijk is dat dit niet van de ene op de andere dag kan worden
gerealiseerd. Wel zou de minister iets concreter kunnen zijn in haar beleidsvoornemens.
Er hoeft toch niet te worden gewacht totdat de plannen voor de laatste halte
klaar zijn? Er dient sprake te zijn van een rationele optimalisatie: wat moet
en wat kan? Is het bijvoorbeeld niet handiger om bussen uit te rusten met
liften in plaats van haltes te verhogen? Hopelijk zal die rationele optimalisatie
leiden tot een programma waarin de diverse partijen hun verantwoordelijkheden
nemen: het materieel voor de vervoerders en de infrastructuur voor de overheid.Bij de planning van het bouwen van liften zal prioriteit worden gegeven
aan stations waar assistentie wordt verleend aan reizigers met fysieke beperkingen.
Ligt het niet voor de hand om liften e.d. te bouwen op stations waar geen
assistentie wordt verleend?Wanneer zal de Wet gelijke behandeling op grond van handicap of chronische
ziekte van toepassing worden verklaard op het OV? Ook wat dit betreft dient
er sprake te zijn van een rationele optimalisatie, uitmondend in een plan
van aanpak.Ten slotte zegt de heer Hofstra dat onder ogen moet worden gezien dat
voor bepaalde categorieën mensen met een handicap het vervoer per auto
met chauffeur de meest geëigende oplossing is.Het antwoord van de ministerDe minister merkt vooraf op dat in de afgelopen
jaren al veel werk is gedaan om het OV toegankelijker te maken. Zij verwijst
hiervoor naar de bijlage bij de brief van 23 november jongstleden Medio
2005 zal naar verwachting een concreet stappenplan met betrekking tot de toegankelijkheid
OV voorliggen. De financiering zal moeten plaatsvinden binnen de budgettaire
kaders. De geoormerkte gelden die tot en met 2004 voor toegankelijkheidsverbetering
beschikbaar waren, zijn opgenomen in de BDU die per 1 januari jongstleden
van kracht is geworden. Het is de bedoeling dat in 2010 de toegankelijkheid
tot het stads- en streekvervoer belangrijk is verbeterd als het gaat om het
materieel en de reisinformatie. Aan de decentrale overheden zal
worden gevraagd welke stappen zij gaan ondernemen om daartoe te geraken.Wat betreft de aanpassing van de haltes door de centrale overheden zal
voor een rationele en praktische benadering moeten worden gekozen. Een stappenplan
voor deze zeer omvangrijke operatie, die veel voorbereiding vergt, zal hoogstwaarschijnlijk
niet gereed kunnen zijn medio 2005. Een aanpassing van het materieel in plaats
van de haltes – in de vorm bijvoorbeeld van busliftjes – ligt
niet voor de hand nu er de laatste tijd veel nieuwe bussen zijn gekocht en
de afschrijvingstermijn nog lang niet is verstreken. De Kamer zal op gezette
tijden worden geïnformeerd over de voortgang van het stappenplan. Overigens
staan in de Nota Mobiliteit duidelijke afspraken waarmee de decentrale overheden
hebben ingestemd. Zij kunnen daarop dus worden afgerekend.Uiteraard zullen ook al ver voor 2030 de nodige maatregelen worden genomen
om de toegankelijkheid tot het spoor te verbeteren. Het is de bedoeling dat
in dat jaar de laatste stappen worden gezet. Er wordt naar gestreefd dat de
reisinformatie op stations in 2006 voor iedereen toegankelijk is. Bij de decentrale
overheden zal in het 1e kwartaal 2005 worden geïnformeerd naar de stand
van zaken. In het overleg met de decentrale overheden zal ook de suggestie
van de heer Slob met betrekking tot een «regulier» CVV aan de
orde worden gesteld.Het kabinet bereidt een standpunt voor met betrekking tot de vraag hoe
het vervoer van kwetsbare groepen, die niet zelfstandig in vervoer kunnen
voorzien, het beste kan worden geregeld. Leerlingen vormen een van die groepen.
Doelmatigheid en kwaliteit staan hierbij voorop. De verwachting is dat dit
standpunt medio 2005 zal zijn afgerond.De vraag over blinden en slechtzienden die gebruik moeten maken van loketfaciliteiten
zal schriftelijk worden beantwoord. Het SP-rapport «Ontspoord»
zal uiteraard worden bezien op bruikbare oplossingen.Na aanneming van het amendement over Valys is 10 mln overgeheveld naar
VWS en daarmee is het aantal te bereizen kilometers fors verhoogd tot 2250
kilometer voor zwaargehandicapten en tot 750 voor minder zwaargehandicapten
die nog gebruik kunnen maken van de trein.Momenteel wordt de behoefte aan assistentie op stations geïnventariseerd.
In de loop van dit jaar zal hierover meer duidelijkheid zijn. Op 107 stations
kan inmiddels assistentie worden verleend.Het is de bedoeling dat eerst voor het reguliere OV een chipcard wordt
ontwikkeld. In een later stadium zal worden bekeken wat de mogelijkheden zijn
voor het CVV. Dan zal ook worden bezien in hoeverre het taxivervoer hierbij
kan worden betrokken.Zeer onlangs heeft er een gesprek plaatsgevonden tussen de gemeente Hoogeveen
en NS over de toegankelijkheid van het station. Afgesproken is dat eerst de
behoefte wordt geïnventariseerd en dat vervolgens overleg zal plaatsvinden
tussen de gemeente, NS en de Gehandicaptenraad. Als Hoogeveen op de lijst
komt te staan van gemeenten waar de stations worden uitgerust met specifieke
voorzieningen, zal met het oog op de regionale spreiding een andere gemeente
van de lijst worden afgevoerd. De minister wijst erop dat Meppel in overleg
met de Gehandicaptenraad op de lijst is geplaatst. Er wordt momenteel overlegd
met ProRail over de mogelijkheid om in 2007 liften aan te brengen op het station
Naarden-Bussum.Er zal naar worden gestreefd in het stappenplan voor de verbetering van
de toegankelijkheid tot het spoorvervoer te omschrijven wanneer gesproken
kan worden van «grote verbouwingen» die verbetering van de toegankelijkheid
dienen te impliceren. In het plan zal ook aandacht worden besteed aan de door
de heer Hofstra bepleite rationele optimalisatie.Vervolgens merkt de minister op dat het CVV gekenschetst kan worden als
een goed «OV-produkt». Het ziet ernaar uit dat het imagoprobleem
steeds minder groot wordt. In ieder geval groeit deze vervoersvorm als kool.
Het is niet aan de rijksoverheid om deze vorm van openbaar vervoer
onder de aandacht te brengen van de reizigers, maar zij kan natuurlijk wel
eens in de drie of vier jaar een monitor (inclusief evaluatie) uitvoeren.
Ondertussen lijkt men uitgekomen op de naam «regiotaxi» en wordt
er ook een logo ontworpen. Het is erg belangrijk dat mensen de vervoerder
kunnen vinden in de telefoongids. Overigens kan ook het OV-Reisinformatietelefoonnummer
worden gedraaid. Vastgesteld kan worden dat alle OV-autoriteiten positief
staan tegenover de produktformule, maar ook dat zij een zekere eigen beleidsruimte
willen houden om het OV doelmatig in te richten. Het huidige niveau van harmonisatie
lijkt het maximaal haalbare. Het CVV heeft een wettelijke grondslag sinds
het erkend is als een vorm van openbaar vervoer.De minister is voorts van mening dat het taxi-examen niet alleen betrekking
moet hebben op hebben op straattaxichauffeurs, maar ook op chauffeurs die
werkzaam zijn in het contractvervoer. Als echter voldaan wordt aan de voorwaarde
van vaste tijden, vaste klanten en vaste routes, vervallen voor deze chauffeurs
de onderdelen stratenkennis en technische kennis. Verder vervallen dan de
vereisten m.b.t. betalingen en rijtijden. Hierover en ook over een instroomregeling
van 8 weken is overeenstemming bereikt met de branche. Er wordt naar gestreefd
op zo kort mogelijke termijn met de examens te beginnen. Desgevraagd merkt
de minister nog op dat het niet de bedoeling is dat straattaxichauffeurs worden
getoetst op hun stratenkennis in Venlo als zijn in Dordrecht werken.Nadere gedachtewisselingDe heer Hofstra (VVD) wil graag met een zekere
regelmaat worden geïnformeerd over de ontwikkelingen m.b.t. de chipcard.
Hij merkt verder op dat na afschrijving van de huidige generatie nieuwe bussen
nadrukkelijk moet worden gekeken naar de optie van materieelaanpassing in
plaats van halte- en perronaanpassing.Mevrouw Dijksma (PvdA) dringt aan op spoed
bij het opstellen van het stappenplan. Daarbij zal zeker ook aandacht moeten
worden besteed aan de financiële haalbaarheid.De minister wijst er nog op dat er niet voor
niets een decentralisatie van beleid heeft plaatsgevonden en dat er dus veel
overleg moet worden gevoerd met de diverse vervoersautoriteiten voordat het
stappenplan klaar is.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,AtsmaDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,Roovers XNoot1Samenstelling:Leden: Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD), ondervoorzitter,
Atsma (CDA), Van Gent (GroenLinks), Timmermans (PvdA), Van Bommel (SP), Van
der Staaij (SGP), Oplaat (VVD), Geluk (VVD), voorzitter, Dijsselbloem (PvdA),
Depla (PvdA), Van As (LPF), Mastwijk (CDA), Duyvendak (GroenLinks), Koopmans
(CDA), Gerkens (SP), Bruls (CDA), Van Lith (CDA), Van der Ham (D66), Haverkamp
(CDA), Boelhouwer (PvdA), De Krom (VVD), Verdaas (PvdA), Hermans (LPF), Dezentjé
Hamming (VVD) en Van Hijum (CDA).Plv. leden: Heemskerk (PvdA), Samsom (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD),
Hessels (CDA), Vos (GroenLinks), Smeets (PvdA), De Ruiter (SP), Slob (ChristenUnie),
Aptroot (VVD), Szabó (VVD), Van Dijken (PvdA), Waalkens (PvdA), Herben
(LPF), Van Winsen (CDA), Halsema (GroenLinks), Jager (CDA), Vergeer (SP),
Ten Hoopen (CDA), Van Haersma Buma (CDA), Bakker (D66), De Pater-van der Meer
(CDA), Van Dam (PvdA), Van Beek (VVD), Dubbelboer (PvdA), Van den Brink (LPF),
Luchtenveld (VVD) en Buijs (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-23645-86.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl