Vaststelling begroting van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2006; Brief minister ter aanbieding Eindrapport Snelheidsverlaging en compact rijden op ringen grote steden
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 30300-XII, nr. 53

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

12-06-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

30300-XII nr. 53

29-05-2006

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOpzet onderzoek:Uitkomsten onderzoek:Beleidsmatige conclusies:Ondertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 30300-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier
Kamerdossier 29667Toon alle publicaties in dit dossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 21 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
30 300 XIIVaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Verkeer
en Waterstaat (XII) voor het jaar 200629 667Beleidsnota Verkeersemissiesnr. 53BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 29 mei 2006In het Algemeen Overleg op 26 april 2005 (kamerstuk 29 667/28 663,
 nr. 18) met de vaste commissies voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening
en Milieubeheer, Verkeer en Waterstaat en Financiën, heb ik toegezegd
onderzoek te zullen doen naar de effecten van een combinatie van snelheidsverlaging
tot 80 km/uur en compact rijden op de ringen van de grote steden. Compact
rijden is een herindeling van de rijbaan met extra en smallere rijstroken
zoals bijvoorbeeld spitsstroken.De aanleiding tot dit onderzoek is gelegen in de veronderstelling dat
een combinatie van een snelheidsverlaging met compact rijden op de ringen
van de grote steden, zou kunnen leiden tot een verbetering van zowel de luchtkwaliteit
als de bereikbaarheid.Hierbij wil ik u informeren over de belangrijkste uitkomsten en de beleidsmatige
conclusies die ik aan dit onderzoek1 verbind.
Op basis van de resultaten van dit onderzoek heb ik besloten niet over te
gaan tot het invoeren van een generieke snelheidsverlaging op de stadsringen
van de vier grote steden.Opzet onderzoek:In de studie is onderzocht wat de effecten zijn op de bereikbaarheid,
luchtkwaliteit, geluid en verkeersveiligheid van een snelheidsverlaging tot
80 km/u in combinatie met compact rijden op de ringen van de vier grote steden.
Er is een kosten-batenvergelijking gemaakt en er is gekeken naar de praktische
uitvoerbaarheid. Als referentiejaar is 2010 gekozen.Het onderzoek is in twee fasen uitgevoerd. In de eerste fase is een aantal
scenario’s op hoofdlijnen onderzocht. In de tweede fase zijn twee kansrijke
scenario’s verder uitgewerkt en is gekeken naar de haalbaarheid.In het onderzoek zijn de onderstaande scenario’s nader uitgewerkt
en onderzocht:1. Een luchtkwaliteitscenario: hierbij is uitgegaan van 80 km/uur gedurende
24 uur op alle stadsringen, gecombineerd met compact rijden in de
spits op plaatsen waar dat inpasbaar en zinvol is. Dit scenario heeft het
maximale positieve effect op de luchtkwaliteit.2. Een doorstromingsscenario: hierbij is uitgegaan van compact rijden
in de spits op plaatsen waar dat zinvol en inpasbaar is. Op de plaatsen waar
compact wordt gereden geldt in dit scenario in de spits een snelheid van 80
km per uur. Op de andere trajecten en in andere perioden blijft de limiet
100 km per uur.Uitkomsten onderzoek:1. Een generieke snelheidsverlaging naar 80 km/u op de stadsringen, ook
in combinatie met compact rijden, verbetert de luchtkwaliteit slechts in beperkte
mate. De totale afname van de verkeersemissie in het luchtkwaliteitsscenario
is voor PM10 2,4% en voor NOx 0,5%. Het effect op
de luchtkwaliteit is positief op de stadsringen en negatief op het onderliggend
wegennet. De verbetering van de luchtkwaliteit is per saldo bescheiden doordat
verplaatsingseffecten van het verkeer naar het onderliggend wegennet optreden.
Door de langere reistijden op de stadsringen worden deze voor een deel van
de stedelijke verplaatsingen minder interessant, en wordt er meer van het
onderliggend wegennet gebruik gemaakt.2. Door de combinatie van 80 km/u met compact rijden verbetert de luchtkwaliteit
en de doorstroming meer dan alleen door invoering van 80 km/u: de betere doorstroming
met minder congestie zorgt voor lagere verkeersemissies.3. De reistijden buiten de spits nemen door het instellen van 80 km/u
op de ring toe. Dit leidt tot aanzienlijke reistijdverliezen.4. Het gericht invoeren van compact rijden op specifieke locaties in de
spits is een effectieve doorstromingsmaatregel met een vrijwel neutraal effect
op de luchtkwaliteit.5. Compact rijden is naar verwachting zinvol en goed inpasbaar op enkele
aaneengesloten trajecten van de stadsringen, maar is nu niet toepasbaar als
integraal concept voor de gehele ringen.6. Het is niet mogelijk de geluidseffecten op het hoofd- en onderliggend
integraal te beoordelen.7. Op verkeersveiligheid scoort het doorstromingsscenario licht positief,
het luchtkwaliteitsscenario licht negatief.8. Het kosten-baten saldo is voor het luchtkwaliteitscenario negatief
(– 260 mln Euro op jaarbasis) door het grote reistijdverlies als
gevolg van de snelheidsverlaging. De verbetering van de luchtkwaliteit weegt
in economische zin niet op tegen het grote reistijdverlies. Voor het doorstromingsscenario
ligt het kosten-baten saldo rond de nul (– 3 miljoen Euro). De
investeringskosten voor gerichte toepassing van compact rijden op de vier
stadsringen worden indicatief geraamd op 250 miljoen Euro.Beleidsmatige conclusies:In het Beleidskader Overschie (Kamerstuk 28 663/29 200 XII,
nr. 11) heb ik aangegeven dat het invoeren van een snelheidsverlaging dient
te leiden tot een substantiële verbetering van de lokale luchtkwaliteit.
Tevens is als voorwaarde opgenomen dat de maatregel de verkeersveiligheid
niet mag verslechteren, een bijdrage levert aan de vermindering van geluidsproblemen,
moet bijdragen aan een gelijkmatige doorstroming ter plaatse, goed inpasbaar
moet zijn in het lokale snelwegennet, en geen extra knelpunten mag veroorzaken.
Ten slotte dient de maatregel kosteneffectief en handhaafbaar te zijn.De beperkte effecten op de luchtkwaliteit, gecombineerd met de grote reistijdverliezen
als gevolg van de generieke snelheidsverlaging op de ringen, zijn
voor mij dan ook aanleiding om niet over te gaan tot het invoeren van een
generieke snelheidsverlaging op de stadsringen van de vier grote steden. Het
invoeren van 80 km/u op de stadsringen in combinatie met compact rijden leidt
weliswaar tot een grotere winst voor de luchtkwaliteit dan alleen het invoeren
van een snelheidsverlaging. Maar ook hier zijn de reistijdverliezen door de
snelheidsverlaging groot.Uit dit onderzoek is gebleken dat de combinatie van 80 km/u met compact
rijden niet leidt tot een verbetering van zowel de luchtkwaliteit als de bereikbaarheid.Deze studie heeft wel het inzicht opgeleverd dat compact rijden op enkele
aaneengesloten trajecten van de stadsringen wellicht nuttig en goed inpasbaar
is. Dit gaat naar verwachting gepaard met een vrijwel neutraal effect op de
luchtkwaliteit. De uitkomsten van deze studie wil ik dan ook inbrengen in
het proces van de netwerkanalyses, waarbij per stadsring goed gekeken dient
te worden naar de (kosten)effectiviteit, de netwerk-, en overgangseffecten
van de hier onderzochte maatregelen.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs XNoot1Eindrapport Snelheidsverlaging en compact rijden op ringen grote steden
(AVV mei 2006) is ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede
Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30300-XII-53.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl