Actieprogramma Reisinformatie; Brief minister met het Actieprogramma Reisinformatie 1998-2000
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25885, nr. 1

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

26-02-1998

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1997-1998

25885 nr. 1

20-02-1998

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaamACTIEPROGRAMMA REISINFORMATIE 1998–2000 februari 1998 AlgemeenInwinning: actie 1 t/m 3Bewerking: actie 4 t/m 8Distributie: actie 9 t/m 19Overzicht van projecten en middelenOverzicht projecten 
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25885Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 27 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 885Actieprogramma Reisinformatienr. 1BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 20 februari 1998De kwaliteit van reisinformatie is van belang voor de reiziger. Op basis
van hoogwaardige informatie reist de mobilist efficiënter en effectiever.
Daaraan zijn grote voordelen verbonden op macro-niveau. Het streven is dan
ook gericht op verbetering van kwaliteit en betrouwbaarheid van reisinformatie.Op 22 januari 1997 is de BELEIDSNOTA REISINFORMATIE aan de Kamer overlegd
en besproken. U heeft ingestemd met de belangrijkste uitgangspunten. Ik noem
de duidelijke rolverdeling tussen publieke en private sferen bij de inwinning,
bewerking en distributie, en het «om niet» verstrekken van informatie
aan commerciële distributeurs. Het gaat mij om de ontwikkeling van marktwerking
rond reisinformatie.Inmiddels is duidelijk geworden, dat de auto-industrie en dienstverleners
in Europa grote plannen hebben met reisinformatie. Na veelal jaren van ontwikkeling
vindt de komende periode de marktintroductie van tal van «in-car»-systemen
plaats. Dit betekent een nieuwe impuls voor de door mij beoogde ontwikkeling,
en een bevestiging van de koers die ik heb ingezet.Overigens is 1998 ook een oogstjaar van het beleid dat Verkeer en Waterstaat
zelf heeft ingezet. Ik noem hier de introductie van RDS-TMC, de marktintroductie
van actuele «in-car» informatie in 1000 voertuigen, de introductie
van voertuiggebonden inwinning van verkeersinformatie op kleine schaal: «Floating
Car Data» (FCD), het operationeel worden van het Traffic Information
Center (TIC), het voor de reiziger ter beschikking komen van Multimodale Reisinformatie
(MRI) de start van diverse regionale proefprojecten en de uitwerking van een
verwijzingsstrategie voor Transferia. Voor de weggebruiker is het aantal Dynamische
Route-InformatiePanelen langs de weg (DRIPs) een tastbaar resultaat.Het overleg over de verdere ontwikkeling van reisinformatie krijgt in
1998 verder gestalte in het publiek-private samenwerkingsverband ITS-Nederland.
Binnen ITS-Nederland is een afzonderlijk gremium actief op het vlak van reisinformatie.In ons overleg van 22 januari 1997 heeft u om nadere informatie gevraagd
met betrekking tot de acties die het Ministerie voornemens is om haar beleid
verder vorm te geven en uit te werken. Na een gerichte inventarisatie van
de status van lopende projecten en nieuwe plannen bied ik u bijgaand het «Actieprogramma
reisinformatie 1998–2000» aan.De Minister van Verkeer en Waterstaat,A. Jorritsma-Lebbink ACTIEPROGRAMMA REISINFORMATIE 1998–2000 februari 1998 AlgemeenHet belang van reisinformatie is onomstreden. De bijdrage van reisinformatie
aan de afname van het aantal voertuigverliesuren wordt geschat op 10 tot 20
procent over de periode 1995 tot 2010. Reisinformatie draagt bij aan effectief
en efficiënt wegbeheer en een bewuste modaliteitskeuze. Reisinformatie
stimuleert het gebruik van het openbaar vervoer en levert een bijdrage aan
de verkeersveiligheid.Het verschijnen van de Beleidsnota Reisinformatie heeft een belangrijke
ontwikkeling binnen het verkeer- en vervoerbeleid onderstreept: het accent
komt steeds meer te liggen op intelligent gebruik van de schaarse vervoerscapaciteit.
Binnen dat perspectief is reisinformatie een onmisbaar element. Dit geldt
vanuit het perspectief van de wegbeheerder en de aanbieder van vervoersdiensten –
maar ook dat van de mobilist.Met de mobilist als gebruiker van reisinformatie komt marktontwikkeling
door de private sector in het vizier. Reisinformatie is een onderwerp dat
zich bij uitstek leent tot een aanpak door private partijen. Het kan gaan
om informatie over het vervoerproduct, om reisinformatie als product van de
leveranciers van informatiediensten, dan wel om reisinformatie als deelproduct
van andersoortige dienstverlening. De Beleidsnota Reisinformatie biedt met
het TIC-concept (Traffic Information Center) optimale ruimte aan deze marktontwikkeling.Die marktontwikkeling krijgt de komende jaren een krachtige impuls door
de introductie van tal van «in-car»-systemen. Industrie en dienstverleners
hebben hiertoe – veelal op Europese schaal – het initiatief genomen.
De ontwikkeling van het thema reisinformatie wordt gedomineerd door voortdurende
technische impulsen. Dit vormt een bevestiging zowel van het belang als van
de invulling van het TIC-concept. Dit ondersteunt immers de introductie van
deze systemen maar is niettemin neutraal met betrekking tot zowel exploitant
als techniek.Het realiseren van geïntegreerde reisinformatie in Nederland is een
complexe aangelegenheid.Voor monitoring van het gehele wegennet is afstemming nodig tussen de
verschillende wegbeheerders: Rijkswaterstaat voor het hoofdwegennet, provincies
voor het onderliggend wegennet en gemeenten voor het stedelijk wegennet. Reisinformatie
«van deur tot deur» vergt overeenstemming tussen wegbeheerders
en OV-bedrijven over inwinning, bewerking en uitwisseling van gegevens. De
«ketenbenadering» zal de komende jaren hoge eisen stellen aan
overleg en afstemming.Dit geldt ook in de richting van potentiële service providers en
vertegenwoordigers van de verkeersindustrie. In navolging van het buitenland
is het initiatief genomen tot de oprichting van ITS-Nederland. Het ministerie
van Verkeer en Waterstaat koestert hoge verwachtingen ten aanzien van de samenwerking
in dit verband.Hieronder volgt een overzicht van de belangrijkste acties. Daarbij is
de indeling uit de Nota Reisinformatie aangehouden: Inwinning – Bewerking –
Distributie. Inwinning: actie 1 t/m 3Eén van de taken van het ministerie is het beheren van het hoofdwegennet
in Nederland. In het kader van de Nota Meer Benutting, Minder Files is de
afgelopen vijf jaar de monitoring bij stadsgewesten en op corridors uitgebreid.
De komende jaren is de voltooiing van het netwerk voorzien. Hiermee beschikt
de wegbeheerder over een systeem dat uniek is in de wereld (actie 1).Het gaat de mobilist uiteindelijk om reisinformatie «van deur tot
deur». Daarom is ook inwinning noodzakelijk van actuele informatie over
het onderliggend en stedelijk wegennet («OWN en SWN»). Dit vergt
de komende jaren aanzienlijke investeringen. Bij een traditionele aanpak zou
dat een financieel knelpunt kunnen opleveren. In dit verband is een oriëntatie
wenselijk op nieuwe technische mogelijkheden. Het gaat met name om de combinatie
van wal- en voertuiggebonden inwin-systemen, en om de rol die private partijen
hier kunnen spelen. Het ministerie werkt daarom aan een «meervoudig
monitoring concept» (actie 2).In de toekomst zullen ook private partijen bijdragen aan de inwinning
van verkeersgegevens. Het ministerie kan daartoe private partijen de mogelijkheid
bieden, binnen randvoorwaarden eigen inwin- en distributie-apparatuur te gebruiken.
Een optie is die van de Floating Car Data (FCD), waarbij voertuigen fungeren
als «mobiel inwinstation». In het kader van het programma «Wegen
naar de Toekomst» wordt een proef met FCD uitgevoerd met 60 auto's (actie
3). Bewerking: actie 4 t/m 8De Traffic Information Center (TIC) zal begin 1998 operationeel zijn.
Het TIC beschikt dan over actuele verkeersgegevens over het hoofdwegennet.
Het TIC stelt deze informatie «om niet» ter beschikking aan Service
Providers. Deze kunnen de TIC-informatie «verrijken» (actie 04).
In dit verband vergt het punt van de aansprakelijkheid nog aandacht (actie
5).Reisinformatie «van deur tot deur» vergt bewerking van informatie
over het onderliggend en stedelijk wegennet. In de pilot regionale reisinformatie
Rotterdam wordt een regionale TIC-module opgezet voor het onderliggend wegennet.
Optimale afstemming is van belang met de regionale TIC-module, met het TIC
en met de regionale verkeersmanagement centrale (actie 6).Het ministerie heeft aanzienlijk geïnvesteerd om in samenwerking
met de OV-bedrijven te komen tot een integrale statische informatievoorziening
voor het Openbaar Vervoer (OVR).Om de reiziger te voorzien van actuele OV-informatie zal het ministerie
een onderzoek starten naar de mogelijkheden van het inwinnen en bewerken daarvan
(actie 7).Het ministerie heeft de OVR gevraagd samen met een wetenschappelijk instituut
een aanvraag in te dienen bij de EU om onderzoek te doen naar de bereidheid
van de Lidstaten om te komen tot een Europees informatie-, reserverings- en
betaalsysteem voor grensoverschrijdend OV. (actie 8). Distributie: actie 9 t/m 19In 1995 heeft het ministerie aan een consortium de opdracht gegeven een
multi-modale-reisplanner te ontwikkelen. Februari 1998 wordt de eerste multi-modale
reisplanner van dit consortium verwacht (actie 9). In de afgelopen jaren zijn de eerste DRIPs geplaatst. Uit evaluatie is
gebleken dat de invloed van DRIPs op de congestie bij steden van belang is.
De komende jaren staan in het teken van versnelde plaatsing van de DRIPs als
voorzien in de nota «Meer Benutting, Minder Files» (actie 10).Ook nieuwe toepassingen van DRIPs krijgen aandacht. Het gaat om uitwerking
van een Transferia-verwijzingsstrategie, aansluitend op een bestaand project
Transferium Leiden (actie 11). Daarnaast blijft aandacht voor de tekst-strategie
voor DRIPs van groot belang (verstrekken van reistijden in plaats van file-lengte)
(actie 12).In Den Haag start een project gericht op een integraal dynamisch routeverwijssysteem
(actie 13).In Noord-Holland start een project gericht op afstemming van verkeersinformatie
maatregelen van de Provincie en Rijkswaterstaat op de A9 en aansluitende wegen.
Het accent ligt op de technische en organisatorische afstemming (actie 14).De exploitatie van RDS-TMC is voor een periode van drie jaar (1998–2000)
aan een privaat consortium uitbesteed. De informatie van RDS-TMC wordt met
tekstregels of door middel van spraak weergegeven. Na 2000 zullen private
dienstverleners RDS-TMC moeten exploiteren (actie 15).Nieuwe initiatieven op het gebied van routenavigatie- en informatie-systemen
in de auto blijven belangrijk. Het is niet de bedoeling dergelijke systemen
verplicht te stellen. Medio '98 start RDS-TMC-beeld (Realisatie In-Car: RIC).
Het ministerie zal de implementatie stimuleren opdat eind '98 1000 auto's
zijn uitgerust met systemen voor routenavigatie en actuele verkeersinformatie.
Het ministerie stimuleert deze ontwikkeling omdat alleen een grootschalige
toepassing een positieve bijdrage levert aan de vervoersproblematiek (actie
16).In Japan rijden ca. 1,6 miljoen auto's die zijn uitgerust met deze apparatuur.De distributie van OV-reisinformatie is in handen van OVR. OVR handelt
jaarlijks meer dan 10 miljoen informatie-aanvragen af. Het ministerie bouwt
de huidige exploitatie-bijdrage geleidelijk af. Vanaf 2001 moet OVR zelfstandig
de informatievoorziening in stand houden. Het ministerie ondersteunde in het
verleden OVR bij de ontwikkeling van innovatieve distributietechnieken. Daarmee
kan het klanten sneller helpen en goedkoper informeren. Het gaat om spraaktechnologie,
«voice on demand» en dergelijke (actie 17).De Stimuleringsregeling Ketenmobiliteit van het ministerie is gericht
op ondersteuning van projecten die een bijdrage leveren aan de ontwikkeling
van ketenmobiliteit. Reisinformatie is één van de aandachtsgebieden
binnen deze regeling. De regeling wordt in 1998 van kracht (actie 18).Het ministerie heeft de OVR financieel in de gelegenheid gesteld nieuwe
distributietechnieken voor de OV-Reisinformatie te ontwikkelen. De financiële
positie van de OVR is inmiddels zodanig dat de OVR in staat is toekomstige
investeringen op dit gebied zelf te financieren zonder nog langer een beroep
te hoeven doen op additionele steun van het ministerie.Genoemd kan worden de ontwikkeling en introductie van nieuwe reisinformatiediensten
die de toegankelijkheid van OV-informatie zowel thuis, onderweg als op het
werk verbeteren. Ook wordt gestreefd naar integratie van «informeren-reserveren-betalen»
binnen het openbaar vervoer (actie 19). Overzicht van projecten en middelenVerkeersinformatie is in de begroting van Verkeer en Waterstaat voor het
grootste deel opgenomen onder de benuttingsmaatregelen. Dit is een uitvloeisel
van het beleid als verwoord in de Nota Meer Benutting, Minder Files. Het omvat:
DRIPs, verbeteren huidige radioverkeersinformatie, radioverkeersinformatie
met RDS-TMC, dynamische route- en reisgeleidingssystemen in de auto, verkeersinformatiecentrales
en het monitoringnetwerk. Het budget voor 1998 bedraagt ruim 60 miljoen. Het
zal afnemen tot 10,2 miljoen in 2001.Daarnaast is een afzonderlijk budget beschikbaar voor een aantal specifieke
acties op het terrein van reisinformatie. De omvang van dit budget is jaarlijks
10 miljoen voor de periode 1998 tot en met 2000. De projecten die uit dit
budget worden gefinancierd zijn hieronder gemarkeerd met **. Overzicht projecten  DoelProjectenStart/EindInwinningUitbreiding inwinning verkeersinformatie
HWN1. Uitbreiding monitoring HWN (implementatie)1995/2001  Uitbreiding
inwinning verkeersinformatie OWN/SWN2. Meervoudig Monitoring Concept
(onderzoek)1998/1999   3. Floating Car Data** (ontwikkeling
en implementatie)1997/1999     BewerkingOpzetten
verkeersinformatie centrale HWN4. TIC HWN (ontwikkeling en exploitatie)1996/NvT  5. Juridische aansprakelijkheid (onderzoek)1997/1998 Opzetten verkeersinformatie centrale SWN/OWN6. Pilot Rotterdam** 
(onderzoek en implementatie) 1997/1999  Bewerking OV informatie7.
Informatievoorziening en Bewerking (ontwikkeling)1998/1999   8.
OVR Europees (onderzoek)1998/2000     DistributieIntegratie OV- en wegverkeersinformatie9. MRI (ontwikkeling)1995/1999 Uitbreiding Routekeuze DRIP's op HWN10. Programma Verkeersbeheersing
(implementatie)1995/2001  Uitwerking functionaliteiten DRIP's11.
DRIP's/Transferia** (onderzoek in Leiden)1997/1999   12.
DRIP's/Reistijden (implementatie)1996/1998  Integratie parkeerverwijssystemen
en wegverkeersinformatie13. Pilot Den Haag** (onderzoek en implementatie)1998/2000 Organisatorische en technische afstemming OWN en HWN14.
Pilot Noord-Holland** (onderzoek)1997/2000  Distributie
van actuele verkeersinformatie15. RDS-TMC (exploitatie)1997/1999 Stimulering In-Car toepassingen16. RDS-TMC met beeld (RIC)** 
(onderzoek, stimulering)1997/1998  Capaciteitsvergroting
OV17. Stimulering nieuwe distributie technieken OV informatie (spraak,
voice-on-demand)1997/2000  Stimulering en ontwikkeling van
private dienstverlening m.b.t. Reisinformatie18. Stimuleringsregeling
Ketenmobiliteit1998/2001   19. Stimuleren nieuwe diensten
OV (ontwikkeling)1998/2000 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25885-1.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl