Behoeftestelling vervanging F-16; Brief staatssecretarissen over JSF-programma
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26488, nr. 21

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

01-07-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

26488 nr. 21

25-06-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamInleidingProgrammawijzigingenGevolgen voor het Amerikaanse budgetNederlandse financiële bijdrage aan de SDD-faseGevolgen voor de verwervingsvoorbereidingBeschouwing van de «business case»ConclusiesOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26488Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 34 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 488Behoeftestelling vervanging F-16nr. 21BRIEF VAN DE STAATSSECRETARISSEN VAN DEFENSIE EN VAN ECONOMISCHE ZAKENAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 25 juni 2004InleidingMet onze brief van 4 juni jongstleden hebben wij toegezegd om u na
de bijeenkomst van de «US Defense Aquisition Board (DAB)» en de
voltooiing van de analyse inzake de omzetverwachtingen van de Nederlandse
industrie nader te informeren over de laatste stand van zaken in het JSF-programma
en over de gevolgen voor het project «Vervanging F-16». De bijeenkomst
van de DAB heeft zoals gepland plaatsgevonden op 17 juni. Formele terugkoppeling
van de DAB vindt plaats nadat het zogenoemde «Acquisition Decision Memorandum»
is getekend. Naar verwachting zullen de hierin op te nemen besluiten in lijn
zijn met de tijdens de «Chief Executieve Officers conference»
gepresenteerde programmawijzigingen.Op 22 juni hebben we gesproken met de programmaleider van Lockheed
Martin, waarbij hij zijn toegezonden brief over de omzetverwachtingen van
de Nederlandse industrie nader heeft toegelicht. Inmiddels is er ook meer
duidelijkheid over de huidige omzetverwachtingen bij Lockheed Martin.In antwoord op uw vraag over de speciale vertegenwoordiger voor de inschakeling
van de Nederlandse industrie in het JSF-programma, delen wij u mede dat de
heer Van Hoof deze functie niet kan continueren. Wij beraden ons thans op
zijn mogelijke opvolging.Naar aanleiding van de bijeenkomst van de DAB en de nadere informatie
inzake omzetverwachtingen informeren wij u in aanvulling op de jaarrapportage
2003 over de laatste stand van zaken in het JSF-programma. Ook zal hierbij
in kwalitatieve zin worden ingegaan op de gevolgen van de laatste ontwikkelingen
voor de «business case».ProgrammawijzigingenIn de jaarrapportage is vermeld dat extra tijd nodig is voor de extra
ontwerpinspanning om de noodzakelijke gewichtsreducties voor met name de STOVL
te bereiken. Daarnaast is een extra inspanning nodig voor de ontwikkeling
van de software van de JSF. Dit heeft tot gevolg dat de SDD-fase met anderhalf
jaar moet worden verlengd. Voltooiing van de SDD-fase is nu in 2013 voorzien.Vanwege de verlenging van de SDD-fase zal één jaar later
worden gestart met de preproductiefase. Deze zogenoemde «Low Rate Initial
Production» (LRIP) zal hierdoor aanvangen in 2007. Verder wordt één
LRIP-jaar toegevoegd, zodat nu zeven LRIP-jaren zijn gepland met in totaal
519 vliegtuigen, in plaats van de eerder geplande 465 vliegtuigen. De productiefase
(«Full Rate Production» (FRP)) vertraagt hiermee in totaal twee
jaar en vangt aan in 2014. De prognose van het totaal aantal te produceren
vliegtuigen (LRIP + FRP) blijft gelijk.Gevolgen voor het Amerikaanse budgetVooral om de gewichtsproblemen op te lossen worden in de Amerikaanse presidentiële
begroting voor 2005 aanvullende fondsen opgenomen voor de SDD-fase. Voorts
wordt in de Amerikaanse begroting een voorziening getroffen om risico's op
een meer conservatieve wijze af te dekken. Verder wordt het project uitgebreid
met »anti tamper» maatregelen om te voorkomen dat software van
de JSF in vijandelijke handen valt. Zoals reeds in de jaarrapportage is vermeld,
heeft de Amerikaanse regering hiervoor de prognose voor het SDD-budget met
$ 7,4 miljard verhoogd, van $ 33,1 naar $ 40,5 miljard.In de jaarrapportage is vermeld dat de schatting van de kale stuksprijs
(de stuksprijs exclusief het ontwikkelingskostendeel), de zogenoemde «Unit
Recurring Fly-away» (URF) prijs, in september 2003 is verhoogd van $ 38,1
miljoen naar $ 42,6 miljoen (prijspeil 2002). Deze aanpassing was voornamelijk
het gevolg van algemene kostenstijgingen (pensioenlasten, verzekeringspremies
en ziektekosten). Vanwege de noodzakelijke programmawijzigingen voor de productiefase
is thans de geschatte kale stuksprijs bijgesteld naar $ 45,2 miljoen
(prijspeil 2002).De Amerikaanse overheid heeft de geraamde kosten voor het totale programma
in 2004 bijgesteld van $ 200 miljard naar $ 244,8 miljard. Dit bedrag
bestaat uit de kosten voor de «Concept Demonstration Phase» (CDP)
van $ 4,2 miljard, de geschatte kosten voor de SDD-fase en de productiefase,
respectievelijk $ 40,5 miljard en $ 199,8 miljard, alsmede een bedrag
van $ 200 miljoen voor het bouwen van testfaciliteiten die ook worden
gebruikt voor de ontwikkeling. In de kosten voor de productiefase is de productie
van 2443 vliegtuigen voor de Verenigde Staten inbegrepen.Nederlandse financiële bijdrage aan de SDD-faseNederland heeft zich in het SDD-MoU verplicht tot een financiële
bijdrage van $ 800 miljoen. In lijn met dit MoU kan een hogere bijdrage
niet worden afgedwongen. De Amerikaanse overheid heeft de internationale partners
gevraagd hoe moet worden omgegaan met de verhoging van het SDD-budget en welke
mening de internationale partners hebben over «equitable sharing of
the financial cost target increase». Evenals de andere partners heeft
Nederland aangegeven niet te zullen bijdragen in de hogere kosten.In de begroting van Defensie voor de periode 2002 tot 2012 zijn fondsen
gereserveerd voor deelname aan de SDD-fase. Thans is in totaal € 200,1
miljoen ($ 189,5 miljoen) betaald aan de Amerikaanse overheid. Voor de
resterende betalingen aan de Amerikaanse overheid is in de periode 2004–2012
nog € 557,9 miljoen (prijspeil 2003; $ 560,5 miljoen in lopende
prijzen) door Defensie gereserveerd. Voor projecten die conform de in de SDD-MoU
opgenomen bepalingen, in Nederland mogen worden uitgevoerd, is in 2003 € 4,8
miljoen betaald. Deze uitgaven zijn gedaan naar aanleiding van de Nederlandse
behoefte om binnen het JSF-programma een geavanceerde «embedded training»
capaciteit te laten ontwikkelen en op te laten nemen in de JSF. Voor de periode
2006–2009 is nog € 41,1 miljoen (prijspeil 2003) gereserveerd
voor Nederlandse projecten.Gevolgen voor de verwervingsvoorbereidingAls gevolg van de programmawijziging zal de levering van vliegtuigen aan
de partners waarschijnlijk later aanvangen. De Amerikaanse overheid beziet
thans de exacte gevolgen voor alle partners. Het verwervingsbesluit is thans
nog niet aan de orde. De invloed van onder meer de kale stukprijs en de dollarkoers
op het verwervingsbesluit kunnen pas worden overzien nadat de kwantitatieve
behoefte en, op basis hiervan, het taakstellend budget voor de verwerving
is vastgesteld.Beschouwing van de «business case»Inleiding. Voor de deelname aan de SDD-fase
is in 2002, ten tijde van het SDD-besluit, een «business case»
uitgewerkt waarin alle uitgaven en inkomsten voor participatie en kopen van
de plank door middel van discontering in de tijd vergelijkbaar zijn gemaakt.
In de berekening van de «business case» is het uitgangspunt gehanteerd
dat meedoen aan de SDD-fase de belastingbetaler niet meer geld mag kosten
dan als de JSF van de plank zou worden gekocht. De berekening leverde een
financieel tekort op, dat met een toezegging van de Nederlandse industrie
is gedicht. Deze toezegging behelst de afdracht aan de Staat van een bepaald
nader te berekenen percentage van de te realiseren JSF-gerelateerde productieomzet.
Deze toezegging is vastgelegd in de Medefinancieringsovereenkomst. In 2002
is dit percentage vooralsnog vastgelegd op 3.5%. Afgesproken is de «business
case» in 2008 opnieuw te berekenen. Dan zal op basis van de beschikbare
informatie een nieuw financieel tekort en een geactualiseerde omzetbasis,
waarover wordt afgedragen, worden berekend. Het dan berekende nieuwe afdrachtpercentage,
zal vanaf dat moment gelden «for better and for worse».Zowel voor de overheid als voor de industrie zijn de uitgangspunten in
de «business case» nog met allerlei onzekerheden omgeven. Gelet
hierop is een tussentijdse berekening van het afdrachtpercentage niet zinvol.
Wel is het mogelijk om abstraherend van andere variabelen aan te geven in
welke richting het afdrachtpercentage beweegt indien een bepaalde variabele
wijzigt. Tegen deze achtergrond zullen wij hieronder de recente ontwikkelingen
in beschouwing nemen.Effecten op het «gat» in de «business
case». In de brief van 11 februari 2002 (Kamerbrief 26 488
nr. 8) zijn voor de basisberekening van de «business case» de
volgende uitgangspunten gehanteerd:• Totaal aantal te produceren vliegtuigen: 4 500• Aantal door Nederland aan te schaffen toestellen: 85• Aanschaf periode: 2012–2025• Dollarkoers in €: 1,15• Kans op vrijstelling voor exportlanden voorbetaling NRC: 50%In de Medefinancieringsovereenkomst is afgesproken dat de aanname over
het totaal aantal te produceren vliegtuigen zal worden bepaald aan de hand
van de prognoses van de Amerikaanse overheid. De Amerikaanse overheid heeft
aangegeven dat de prognoses voor het totaal aantal te produceren vliegtuigen
naar aanleiding van de huidige programmawijzigingen niet is bijgesteld. Ook
het geschatte aantal vliegtuigen voor export is gelijk gebleven (1390 stuks).
Daarom wordt het in de «business case» gehanteerde totaal aantal
te produceren toestellen niet bijgesteld.De verhoogde kale stuksprijs zal een belangrijke rol spelen bij het vaststellen
van het aantal vliegtuigen dat Nederland zal afnemen. Daarentegen is nu ook
sprake van een dollarkoers die gunstiger is dan waarvan in 2002 in de berekening
is uitgegaan ($ 1 = € 1,15). Zoals gezegd, is het verwervingsbesluit
nu echter nog niet aan de orde. De invloed van de kale stukprijs en de dollarkoers
op het verwervingsbesluit kunnen pas worden overzien nadat de kwantitatieve
behoefte en, op basis hiervan, het taakstellend budget voor de verwerving
is vastgesteld. Er is thans geen reden om het rekenvoorbeeld van 85 toestellen
te wijzigen.Als gevolg van de programmawijzigingen zal de levering van JSF's aan Nederland
naar verwachting niet meer vanaf 2010 mogelijk zijn. Bij de berekening
van de «business case» in 2002 is reeds voorzichtigheidshalve
uitgegaan van een vervanging vanaf 2012. Dit uitgangspunt hoeft thans
niet te worden aangepast.In 2002 is de «business case» berekend met een dollarkoers
van $ 1 = € 1,15. Gezien de huidige dollarkoers ligt het voor
de hand om thans uit te gaan van een koers van $ 1 = € 1. Dit
geldt echter niet voor de SDD-bijdrage, omdat deze reeds is afgedekt met termijndollars
van $ 1 = € 1,05 587. Ten opzichte van de situatie in
2002 is de SDD-bijdrage afgenomen (wegens de gewijzigde dollarkoers). Maar
dit geldt ook voor de inkomsten (ontwikkelingskostenvoordeel, royalty's en
organisatiekosten). Per saldo levert de gewijzigde dollarkoers een licht negatief
effect op voor het door de industrie te dichten tekort.In de basisberekening van 2002 is als uitgangspunt gehanteerd dat landen
die later de JSF van de plank zullen kopen, een kans hebben van 50% om een
vrijstelling te krijgen voor het betalen van ontwikkelingskosten op de stuksprijs.
Er zijn thans geen ontwikkelingen te melden die het noodzakelijk zouden maken
om dit uitgangspunt te wijzigen.De ontwikkelingskosten die in de stuksprijs worden verwerkt, de «Non
Recurring Costs» (NRC), zullen door de verhoging van het Amerikaanse
SDD-budget stijgen. Omdat Nederland niet zal bijdragen in de hogere kosten
van de SDD-fase en bij de verwerving van de JSF geen ontwikkelingskosten hoeft
te betalen, wordt het voordeel voor Nederland in vergelijking met «kopen
van de plank» groter. Het «gat» in de «business case»
wordt hierdoor dus kleiner. De verhoging van het SDD-budget heeft, gelet op
de aanname dat het aantal vliegtuigen voor export niet wijzigt, geen gevolgen
voor de door Nederland te ontvangen royalty's. De hogere SDD-kosten hebben
bij een gelijkblijvende Nederlandse bijdrage weliswaar tot gevolg dat het
Nederlandse aandeel in de ontwikkeling van de JSF afneemt, maar dit heeft
geen effect op de door Nederland te ontvangen bedrag aan royalty's, omdat
de ontwikkelingskosten op de kale stuksprijs navenant toenemen.Resumerend hebben de huidige ontwikkelingen zowel een negatief als een
positief effect op het door de Nederlandse industrie te dekken tekort. De
gewijzigde dollarkoers levert een licht negatief effect op, terwijl de verhoging
van het SDD-budget een positief effect veroorzaakt. Per saldo leveren
deze ontwikkelingen naar de huidige inzichten en onder de gegeven aannamen
een positief effect op voor het door de Nederlandse industrie te dekken tekort.Omzetprognose voor de Nederlandse industrie.
Voorts is bezien in hoeverre de omzetprognose voor de Nederlandse industrie
moet worden bijgesteld en wat hiervan het effect is op het afdrachtpercentage.
Op dit moment heeft de Nederlandse industrie voor een bedrag van $ 212
miljoen aan contracten verworven. Het gaat hierbij om ruim $ 200 miljoen
aan pure ontwikkelingscontracten. Deze ontwikkelingscontracten maken trouwens
geen deel uit van de Medefinancieringsovereenkomst. Informatie over de voortgang
is echter wel relevant, omdat bedrijven die al in de ontwikkelingsfase meedoen,
op grond van hun kennis en ervaring met het project, hoewel niet gegarandeerd,
een betere uitgangspositie hebben om ook in de LRIP- en in de «Full
Rate» Productiefase orders te verwerven.De omzetprognoses die ten grondslag liggen aan de «business case»
zijn gebaseerd op gegevens van de Amerikaanse hoofdcontractanten. Hoewel deze
partijen er altijd uitdrukkelijk op hebben gewezen dat contracten in concurrentie
moeten worden verworven («best value» principe) hebben zij ten
tijde van het opstellen van de «business case» de Nederlandse
regering voorzien van omzetverwachtingen voor de Nederlandse industrie.Voor de omzetverwachtingen van de door Lockheed Martin te gunnen contracten
hebben twee brieven aan de Minister van Economische Zaken van 5 en 7 februari
2002 een cruciale rol gespeeld. Met deze brieven indiceerde Lockheed Martin
een omzetverwachting van $ 800 miljoen in de SDD-fase en $ 8 miljard
in de productiefase1, waarbij de Nederlandse overheid
ervan uitging dat de geïndiceerde $ 800 miljoen gedurende de SDD-fase
geheel was gebaseerd op te verwerven ontwikkelingscontracten. Tegen het einde
van 2003 bleek echter dat Lockheed Martin de LRIP-omzet meerekende in dit
bedrag, zoals ook aan u gemeld in antwoord op vragen van de leden Timmermans
en Blom (Aanhangsel van de Handelingen Vergaderjaar 2003–2004, nr. 469).
Er is met Lockheed Martin veelvuldig gediscussieerd over de productieomzetverwachtingen
in de verschillende fasen van het JSF-programma. Als sluitstuk van de discussie
op ambtelijk niveau heeft Lockheed Martin met de brief van 20 mei jongstleden
(u op 4 juni toezonden) een verder inzicht gegeven in haar schatting
van de omzetverwachting voor de Nederlandse industrie. Uit deze brief kan
een aantal conclusies worden getrokken:• De brief geeft een beeld van de productieomzetverwachtingen op
basis van de huidige SDD-contracten. Deze contracten kunnen volgens Lockheed
Martin leiden tot een omzet van $ 5,5 miljard, terwijl er volgens Lockheed
Martin nog mogelijkheden zijn voor verhoging van de omzet.• Lockheed Martin telt de productieomzet voor de LRIP mee als onderdeel
van de door haar geïndiceerde $ 800 miljoen gedurende de SDD-fase.
De uiteindelijke contractwaarde van de door de Nederlandse industrie te verwerven
ontwikkelingsopdrachten wordt hierdoor beperkt. Hoewel ontwikkelingsopdrachten
van belang zijn voor de verwerving van contracten in de verdere fasen van
het programma, telt voor de «business case» uiteindelijk alleen
de productie-omzet.De brief van Lockheed Martin laat een aantal vragen echter onbeantwoord.
Deze vragen hebben onder meer betrekking op de totale productieomzetverwachting
en de concrete onderbouwing daarvan. Tijdens ons gesprek op 22 juni jongstleden
bleek dat Lockheed Martin nog steeds vol vertrouwen was over de in 2002 geïndiceerde
productieomzetwaarde. Wij hebben met Lockheed Martin afgesproken
dat zij na de zomer schriftelijk een nadere onderbouwing geeft van deze omzetverwachtingen.Wij blijven de omzetverwachtingen voor de Nederlandse bedrijven en kennisinstellingen
bij Lockheed Martin op de voet volgen. We zullen daartoe na de zomer de door
Lockheed Martin toegezegde onderbouwing kritisch bezien. Daarnaast blijven
wij ook in gesprek met Pratt & Whitney en General Electric/RollsRoyce
om te verzekeren dat zij ook hun deel van de omzetverwachtingen waarmaken.Tenslotte speelt ook het Nederlands bedrijfsleven zelf een belangrijke
rol bij het maken van schattingen van toekomstige productie-omzetten. De prognoses
die de overheid hanteert voor de toekomstige productie-omzetten houden dan
ook rekening met schattingen van zowel de Amerikaanse als de Nederlandse industrie.
Onze huidige prognoses (gebaseerd op ontwikkelcontracten die Nederlandse partijen
nu reeds hebben verworven) geven overigens vooralsnog geen aanleiding tot
het herzien van productie-omzetverwachtingen.Op grond van het resultaat tot nu toe en de laatste gegevens van Lockheed
Martin zijn er thans onvoldoende aanwijzingen om het volume van de omzetverwachtingen
in de «business case» te herzien. Omdat de productie echter als
gevolg van de programmawijzigingen een jaar later start, zal de omzetafdracht
van de Nederlandse industrie aan de Nederlandse overheid langer op zich laten
wachten.Effect op het afdrachtpercentage. Zoals reeds
eerder geconcludeerd, leveren de programmawijzigingen naar verwachting op
dit moment een positief effect op voor het door de Nederlandse industrie te
dekken tekort, hetgeen een verlagend effect heeft op het afdrachtpercentage.
Voorts is vastgesteld dat er vooralsnog onvoldoende aanwijzingen zijn om het
volume van de omzetverwachting bij te stellen. Door de verschuiving van de
productiefase zal de omzetafdracht echter wel later plaatsvinden, hetgeen
een verhogend effect heeft op het afdrachtpercentage. Op basis van onze beschouwing
concluderen wij dat deze momentopname van de ontwikkelingen en de omzetprognoses
naar verwachting op dit moment geen verhogend effect hebben op het in 2008
te herberekenen afdrachtpercentage voor de Nederlandse industrie.ConclusiesResumerend concluderen wij het volgende:• De SDD-fase zal vanwege de huidige programmawijzigingen met anderhalf
jaar worden verlengd.• De preproductiefase verschuift één jaar, waarmee
deze fase in 2007 zal starten. Voorts wordt deze fase met één
jaar verlengd. De productiefase verschuift hiermee in totaal twee jaar en
vangt aan in 2014. De Amerikaanse overheid geeft aan dat de prognose van het
totaal aantal te produceren vliegtuigen gelijk blijft. De consequenties voor
de levering van de JSF aan Nederland worden thans bezien.• De prognose van het Amerikaanse SDD-budget is bijgesteld van $ 33,1
miljard naar $ 40,5 miljard. Nederland zal niet bijdragen in de hogere
kosten. De Nederlandse bijdrage aan de SDD-fase blijft dus $ 800 miljoen.• De kale stukprijs is vanwege de programmawijzigingen gestegen van
$ 42,6 miljoen naar $ 45,2 miljoen.• In totaal bedraagt het geschatte Amerikaanse budget voor het JSF
project $ 244,8 miljard, een stijging van $ 45 miljard. Met dit
budget is rekening gehouden met een productie van 2443 vliegtuigen voor de
Verenigde Staten.• Met Lockheed Martin is afgesproken dat zij na de zomer een nadere
schriftelijke onderbouwing geeft van de omzetverwachtingen.• Vooralsnog zijn er onvoldoende aanwijzingen om het volume van de
omzetverwachting bij te stellen.• De momentopname van de huidige ontwikkelingen en de omzetprognoses
zullen naar verwachting geen verhogend effect hebben op het in 2008 te herberekenen
afdrachtpercentage voor de Nederlandse industrie.De Staatssecretaris van Defensie,C. van der KnaapDe Staatssecretaris van Economische Zaken,C. E. G. van GennipXNoot1Deze bedragen waren gebaseerd op een planningsaantal van 6000 te produceren
toestellen. In de «business case» is voor de productieomzetten
voorzichtigheidshalve uitgegaan van een totaal aantal te produceren toestellen
van 4500. Daarom wordt in de «business case» rekening gehouden
met een productieomzet van (4500/6000 x 8 =) $ 6 miljard voor de door
Lockheed Martin te gunnen contracten. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26488-21.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl