Nederlands deel hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam-Brussel-Parijs en Utrecht-Arnhem-Duitse grens; Brief minister bij het achttiende voortgangsrapport (VGR) HSL-Zuid, periode 1 juli 2005 tot en met 31 december 2005
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 22026, nr. 248

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

10-05-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

22026 nr. 248

28-04-2006

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamRisicoreserveringVerlenen van het Certificate of Availability voor het
zuidelijk deelOnttrekking risicoreservering 2006IndexeringEvacuatieprocedure trein in tunnelBuitendienststellingenVeiligheid InfraspeedVoorstel tot wijziging concessieovereenkomst van HSAPlanningOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 22026, nr. 248 b1Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 22026Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 27 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
22 026Nederlands deel van een hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam–Brussel–Parijs
en Utrecht–Arnhem–Duitse grensnr. 248BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 28 april 2006Hierbij bied ik u het achttiende voortgangsrapport (VGR) HSL-Zuid aan.1 Het rapport behandelt de verslagperiode 1 juli 2005
tot en met 31 december 2005. Ik maak van de gelegenheid gebruik u te
informeren over enkele belangrijke ontwikkelingen, die zich tussen het eind
van de verslagperiode en nu hebben voor gedaan.RisicoreserveringIn de verslagperiode van VGR 18 is het beroep dat voor de HSL-Zuid nog
gedaan moet worden op de risicoreservering gelijk gebleven ten opzichte van
VGR 17, namelijk € 100 mln.Bij de Betuweroute is € 37 mln aan de risicoreservering onttrokken
ten behoeve van de EAT (engineering, administratie en toezicht) kosten en
is het risicoprofiel met € 22 mln gedaald ten opzichte van de vorige
VGR.Dit levert het volgende beeld op van de naar verwachting nog aan de risicoreservering
te onttrekken middelen: 90%-waarde50%-waardeBetuweroute€ 52 mln€ 16
mlnHSL-Zuid€ 138 mln€ 100 mlnTotaal€ 190
mln€ 116 mlnEr is € 17 mln toegevoegd aan de risicoreservering. Dit bedrag
is het niet benodigde deel van een eerdere onttrekking aan de risicoreservering
ten behoeve van het oplossen van de vogelproblematiek. Het niet benodigde
bedrag vloeit, conform de afspraak terug naar de risicoreservering.Daardoor is het volgende bedrag nog beschikbaar:VGR 17 (30 juni 2005):€ 239 mln EAT Betuweroute:€ -/- 37 mln Geluidsschermen HSL-Zuid:€ 17
mln VGR 18 (31 december 2005):€ 219
mlnUitgaande van de huidige 90%-waarde van het risicoprofiel resteert
van de risicoreservering een bedrag van € 29 mln (€ 219
mln minus € 190 mln).Ik ben voornemens om de vrijvallende middelen van de risicoreservering
te bestemmen voor investeringen in het spoor. In de ontwerpbegroting voor
2007 zal ik hier nader op terugkomen.Verlenen van het Certificate of Availability voor het
zuidelijk deelIn het contract met Infraspeed is overeengekomen dat door de Staat een
Certificate of Availability (CoA) wordt afgegeven, als Infraspeed heeft aangetoond
dat aan alle contractuele voorwaarden is voldaan. Contractueel is bepaald
dat op 1 april 2006 het zuidelijk deel van tracé (Rotterdam tot
de Belgische grens) beschikbaar zal zijn. Een groot deel van de gegevens,
waarmee Infraspeed moet aantonen dat aan de contractuele eisen wordt voldaan,
is op 24 januari 2006 geleverd. Op 1 april 2006 voldeed Infraspeed
voor het zuidelijk deel op een aantal punten, die overigens niet alle binnen
de invloedsfeer van Infraspeed liggen, nog niet aan de contractuele vereisten.
Het CoA kon dan ook op 1 april 2006 niet worden verleend.Afgesproken is dat Infraspeed tot en met 30 juli 2006 de tijd krijgt
om aan de contractuele eisen te voldoen. Tevens is afgesproken dat HSA de
mogelijkheid krijgt om te testen en dat de Staat de noodzakelijke restwerkzaamheden
aan de onderbouw kan uitvoeren.Ik zal u over de verdere gang van zaken ten aanzien van het CoA seperaat
informeren.Het verstrekken van het CoA op 30 juli 2006 heeft vooralsnog geen
consequenties voor de start van het commercieel vervoer per 1 april 2007.Onttrekking risicoreservering 2006In Voortgangsrapportage 15 (30 juni 2004) is reeds aangegeven dat
voor adequate beheersing van de risico’s de Projectdirectie HSL-Zuid
voldoende geëquipeerd dient te zijn met medewerkers, die inhoudelijke
kennis hebben op het gebied van deze risico’s. Dat heeft ertoe geleid
dat medewerkers met cruciale (project) kennis langer dan voorzien in het project
blijven en dat nieuwe personele capaciteit is aangetrokken, die de ontbrekende
deskundigheid aanvult. De benodigde extra middelen hiervoor zijn in de voortgangsrapportages
opgenomen in de risicoreservering. Het binnen het project beschikbare budget
voor de beheerskosten is begin 2006 verbruikt. Dit heb ik ook aangegeven bij
de aanvraag van de 3e tranche van de risicoreservering d.d. 24 februari
2005 (kamerstuk: Tweede Kamer, vergaderjaar 2004–2005, 22 026,
nr. 213).Voor de beheerskosten van de HSL-Zuid vraag ik voor 2006 € 40
mln uit de in de risicoreservering beschikbare € 219 mln te onttrekken.IndexeringDe contractueel met aannemers overeengekomen vergoedingen voor indexering
wijken af van de indexeringsvergoedingen, die door het Ministerie van Financiën
worden verstrekt. Voor de te betalen meerkosten is tot 2003 de post onvoorzien
bij de HSL-Zuid aangesproken. Nadat dit onvoorzien was uitgeput,
zijn middelen uit de risicoreservering aangevraagd. In april 2005 heeft de
Tweede Kamer bepaald dat bestedingen voor indexering niet ten laste van de
risicoreservering mogen worden gebracht (motie Slob). In 2005 is in totaal € 52
mln toegevoegd aan het projectbudget voor de indexeringskosten. Naar verwachting
zal voor het dekken van de nog te betalen indexeringskosten niet de volledige€ 52
mln benodigd zijn.Evacuatieprocedure trein in tunnelHet dossier «15-minuten brandwerendheid» heeft betrekking
op het minimaal 15 minuten binnen een rijtuig houden van een brand en de evacuatie
van treinreizigers uit een tunnel. Over de wijze waarop aan deze eis moet
worden voldaan wordt reeds lange tijd met de Openbare Hulpverleningsdiensten
overlegd. Eind 2005 is de kwestie voorgelegd aan de Safety Committee. Begin
januari 2006 heeft de Safety Committee uitspraak gedaan in het geschil tussen
de Openbare Hulpdiensten en de HSL-Zuid. Op basis daarvan heeft de Safety
Committee mij het volgende geadviseerd. In de praktijk kan geen absolute zekerheid
geboden worden dat er bij een treinbrand gedurende 15 minuten geen rook en
hitte in een tunnel zullen vrijkomen. Een dergelijk scenario heeft weliswaar
een zeer kleine kans van optreden, maar ook in dat geval geldt het basisprincipe
van zelfredzaamheid «reizigers kunnen zonder hulp van buitenaf een veilige
ruimte bereiken». Op 18 januari 2006 heb ik overlegd met de heer
van Belzen, burgemeester van Barendrecht en de heer van der Pol, voorzitter
Stuurgroep Publieke Veiligheid HSL-Zuid, over de veiligheid van de HSL-Zuid
en de Betuweroute. Ik heb daarin mijn intentie tot samenwerking nog eens benadrukt
en afgesproken gezamenlijk op te trekken bij de aanpak van dit onderwerp.
Afgesproken is, dat de evacuatieprocedure voor de HSL-tunnels – conform
het advies van de Safety Committee – door de vervoerder wordt uitgewerkt,
om te bezien of daarmee voldaan kan worden aan de indertijd beoogde mate van
zelfredzaamheid. HSA heeft aangegeven dat zij in samenwerking met ProRail
de procedure verder zal uitwerken in het kader van haar veiligheidmanagementsysteem.BuitendienststellingenIn het weekend van 28 januari 2006 is het niet gelukt om tijdens
een buitendienststelling bij Rotterdam Lombardijen de nieuwe softwareversie
VPT-plus te testen voor de gecombineerde bediening van de beveiligingssystemen
van Infraspeed en ProRail. VPT is het besturingssysteem dat de treindienstleiders
gebruiken bij het instellen van de rijwegen. De nieuwe versie VPT-plus moet
kunnen communiceren met het beveiligingssysteem van de HSL-Zuid (ERTMS) en
met het bestaande systeem van ProRail (EBS). Door het ontbreken van een goed
functionerend VPT-plus is het integrale systeem, bestaande uit de combinatie
van VPT en beveiligingssystemen niet getest. In overleg met ProRail en Infraspeed
is een plan opgesteld om deze testen op 8 en 9 april 2006 uit te voeren.
Inmiddels zijn deze testen succesvol gerealiseerd.Veiligheid InfraspeedIn de verslagperiode zijn er relatief veel (26) incidenten geweest bij
de uitvoering van de werkzaamheden door Infraspeed. Dit patroon heeft zich
voortgezet in 2006 (tot 15 februari 2006: 9 incidenten). De meeste incidenten
hebben een rechtstreekse relatie met zowel het werktrein- als het testtreinverkeer.
Enkele karakteristieke incidenten zijn: hijsincidenten, vallende voorwerpen,
werktreinen die met elkaar botsen of ontsporen, mensen en werktreinen die
zich ten onrechte in elkaars werkgebied bevinden, een te laat remmende testtrein
en persoonlijk letsel bij werknemers. De Staat heeft bij Infraspeed
op maatregelen aangedrongen. De Inspectie Verkeer en Waterstaat heeft de inspecties
op het werk geïntensiveerd.Voorstel tot wijziging concessieovereenkomst van HSATen aanzien van de vertraging bij de aflevering van de V250 treinen en
de omgebouwde V300 treinen heeft HSA aangegeven de Staat hiervoor verantwoordelijk
te houden, vanwege de vermeende te late beschikbaarheid van ERTMS-specificaties.
HSA heeft nog geen aanvraag voor een bindend advies ingediend of een verzoek
tot contractwijziging. PlanningIn VGR 17 is gemeld dat door de afbouw van de tunnelgebouwen een vertraging
is ontstaan van 5,5 maand. Hiervan is inmiddels 3,5 maand ingelopen door Infraspeed.
Begin 2006 zijn er gesprekken gevoerd met Infraspeed over het inlopen van
de resterende twee maanden in de testfase van Infraspeed. De resterende twee
maanden zijn momenteel onderwerp van gesprek tussen de Staat en Infraspeed,
omdat er nog geen overeenstemming is bereikt.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. PeijsXNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-22026-248.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl