Rijksbegroting van het ministerie van Defensie voor het jaar 1997; Brief staatssecretaris over de materieelkeuze in het project pantservoertuig voor vredesoperaties, ook wel VN-voertuig genoemd (25000 X, 10)
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25000-X, nr. 48

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

23-01-1997

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1996-1997

25000-X nr. 48

20-01-1997

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamInleidingHet verwervingsvoorbereidingsproces AlgemeenDe technische evaluatieGedetailleerde technische vergelijkingHet commerciële trajectOperationele behoefteDe relatie met het project vervanging YPRDe Europese dimensieCompensatieLevensduurkostenSlotOndertekeningBIJLAGE BIJ BRIEF STASDEF NR. M97000073 VAN 20 JANUARI 1997Legenda 
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25000-XToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 32 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 000 XVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het ministerie van Defensie (X) voor het jaar 1997nr. 48BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN DEFENSIEAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 20 januari 1997 InleidingOp 17 oktober jl. heb ik u geïnformeerd over het resultaat van de
verwervingsvoorbereidingsfase van het project pantservoertuig voor vredesoperaties, ook wel VN-voertuig genoemd (Kamerstuk 25 000 X, nr
10).In mijn brief van 26 november jl. (Kamerstuk 25 000 X, nr. 35) heb
ik u verzocht de behandeling van de brief van 17 oktober aan te houden, zodat
ik nieuwe informatie zou kunnen analyseren alvorens een standpunt daarover
in te nemen.In deze brief informeer ik u over het resultaat van deze analyse. Ik zal
tevens ingaan op een aantal punten die aan de orde zijn geweest tijdens het
Algemeen Overleg van 27 november. Het verwervingsvoorbereidingsproces AlgemeenHet verwervingsvoorbereidingsproces maakt deel uit van het Defensie Materieelkeuze
Proces (DMP), het instrument waarmee invulling wordt gegeven aan de (politieke)
aansturing en beheersing van defensie-materieelprojecten. Dit proces kan als
volgt worden gekarakteriseerd.De besluitvorming is in beginsel gespreid over vier fasen. Binnen Defensie
wordt per fase afzonderlijk de besluitvorming voorbereid. Het resultaat hiervan
wordt verwoord in een brief aan u. Over deze brief wordt doorgaans overleg
met u gevoerd, al dan niet voorafgegaan door schriftelijke vragen. De uitkomsten
van het overleg leiden tot conclusies over mijn besluit en zijn medebepalend
voor de aanpak van een volgende fase. In de verwervingsvoorbereidingsfase worden onder meer commerciële
onderhandelingen gevoerd met potentiële leveranciers. Deze kennen het
moment waarop hun offerte moet zijn ingediend. Op basis van de offertes worden,
afhankelijk van de gekozen verwervingsstrategie, onderhandelingen gevoerd.
Tevens wordt interdepartementaal overlegd over diverse aspecten van het project.
Compensatie speelt daarbij doorgaans een belangrijke rol. De resultaten van
de onderhandelingen en de interdepartementale afstemming, gecombineerd met
de evaluatie van technische en operationele productgegevens, bepalen mijn
keuze die ik u in een brief voorleg. Met deze brief wordt het resultaat van
het onderhandelingsproces ook bij de concurrenten bekend.Deze gang van zaken, die bij de industrie bekend is, biedt geen ruimte
meer voor commerciële onderhandelingen nadat Defensie de met de leverancier
overeengekomen prijs openbaar heeft gemaakt. Dit vloeit voort uit de zorgvuldigheid
die potentiële contractpartijen in het commerciële proces jegens
elkaar in acht moeten nemen. Dat geldt in versterkte mate voor de overheid,
die immers tevens de algemene beginselen van behoorlijk bestuur in acht dient
te nemen. Ik acht dit fundamenteel voor de positie van Defensie als betrouwbare
onderhandelingspartner. Op deze wijze wordt een objectieve, eerlijke én
gelijke behandeling van de verschillende potentiële leveranciers gegarandeerd.Bovenstaande is dan ook de reden waarom ik niet ben ingegaan op de nieuwe
commerciële elementen in de brief van de firma Henschel van 25 november
jl. Daarin worden onder meer een nieuwe levertijd en een gewijzigde configuratie
aangeboden. Wel is nader onderzocht of de verwervingsvoorbereidingsprocedure
door defensie correct is uitgevoerd en of de informatie waarop mijn keuze
voor het Sisu-voertuig is gebaseerd wellicht onjuist of onvolledig zou kunnen
zijn geweest. De technische evaluatieBij de technische evaluatie is gebruik gemaakt van de technische specificaties
uit de offertes en de resultaten van een evaluerende beproeving. Ook is gebruik
gemaakt van beproevings- en ervaringsgegevens van landen waar de betreffende
voertuigen reeds in gebruik zijn. Voor de Sisu betreft dat Noorwegen en voor
de Fuchs Duitsland.De evaluerende beproeving is uitgevoerd met Sisu- en Fuchs-voertuigen
die op een aantal punten afwijken van de door Nederland vereiste configuratie
omdat deze nog niet beschikbaar was.De ervaringsgegevens van Noorwegen zijn in het bijzonder relevant omdat
de Noorse Sisu-voertuigen in hoge mate overeenkomen met de door Nederland
vereiste versie. Noorwegen heeft het Sisu-voertuig uitgebreid beproefd en
vastgesteld dat het voertuig aan de gestelde eisen voldoet. De Noorse beproevingen
zijn gedeeltelijk door een vertegenwoordiger van de Koninklijke landmacht
bijgewoond. De Duitse ervaringsgegevens hebben betrekking op Duitse Fuchs-voertuigen
van een oudere generatie die op een aantal punten, zoals motor, aandrijflijn
en assen, afwijken van de door Nederland vereiste configuratie.Zoals gebruikelijk bij dit soort materieelprojecten zijn bij de technische
evaluatie op enkele punten afwijkingen geconstateerd ten opzichte van het
Programma van Eisen. De afwijkingen zijn voor een deel operationeel aanvaardbaar.
Te denken valt bijvoorbeeld aan de te grote draaicirkel van de Sisu en de
te geringe laadruimte van de Fuchs. Het Programma van Eisen is op deze punten
bijgesteld.Andere afwijkingen en dan met name het geluidsniveau en de klimaatbeheersing
van het Sisu-voertuig zijn niet acceptabel. Om deze tekortkomingen op te heffen
heeft de leverancier modificaties aangeboden. Met het uitvoeren
van deze modificaties wordt onverkort aan het Programma van Eisen voldaan.De resultaten van de technische evaluatie en de aan te brengen modificaties
leiden tot de conclusie dat beide voertuigen in algemene zin voldoen aan de
gestelde eisen. Er bestaat derhalve op technische gronden geen voorkeur voor
een van beide kandidaten. Gedetailleerde technische vergelijkingIn de door de heer Vos aangereikte lijst «vergelijking technische
details» zijn de Sisu en de Fuchs op vierentwintig technische details
vergeleken. In de gevoegde bijlage is hierop puntsgewijs commentaar gegeven.Voor alle duidelijkheid merk ik op dat de lijst betrekking heeft op voertuigversies
die nog niet zijn aangepast aan de Nederlandse eisen. Zo vergelijkt de lijst
de SISU XA-185, terwijl mijn voorstel de SISU XA-188 betreft. Ik kan mij voorstellen
dat hierbij een misverstand is ontstaan. Tussen deze twee types bestaat een
aantal, vooral direct zichtbare, verschillen. Zo is in de SISU XA-185 een
middenstang aanwezig aan de achterkant van het voertuig. Daarover is terecht
opgemerkt dat daardoor het beladen van het voertuig aanzienlijk wordt bemoeilijkt.
De SISU XA-188 heeft echter géén middenstang.Een vergelijkbare opmerking kan worden gemaakt over de afwezigheid van
hijsogen in de SISU XA-185. Deze zijn nodig voor vervoer van de voertuigen
per schip. De SISU XA-188 beschikt echter wél over de benodigde hijsogen. Het commerciële trajectUit het nader onderzoek blijkt dat het commerciële traject eveneens
zorgvuldig en correct is uitgevoerd. Ook in de brief van de firma Henschel
worden geen vraagtekens gezet bij de wijze waarop het commerciële traject
is doorlopen. De onderhandelingen met de concurrenten hebben substantiële
reducties in prijs opgeleverd.Ik beschouw mijn brief van 17 oktober jl. als het moment waarop er niet
langer ruimte was voor commerciële onderhandelingen. Anders zou, zoals
reeds eerder gememoreerd, de positie van defensie als betrouwbare onderhandelingspartner
in gevaar zijn gekomen en een objectieve, eerlijke en gelijke behandeling
van de verschillende potentiële leveranciers niet meer zijn gegarandeerd. Operationele behoefteIn mijn brief over de resultaten van de studiefase van 14 juni 1995 (Kamerstuk
23 900 X, nr. 85) heb ik u onder meer geïnformeerd over de bijstelling
van de kwantitatieve behoefte van 110 naar 70 voertuigen. Met 50 van deze
70 voertuigen kan één uit te zenden bataljon worden uitgerust
met VN-voertuigen, terwijl een tweede bataljon zich compagniesgewijs met een
oefenset van 20 voertuigen kan voorbereiden op een aflossing. Als tegelijkertijd
een tweede bataljon moet worden uitgezonden, kan dit worden uitgerust met
YPR-voertuigen. Bij het bepalen van de opdracht aan dat bataljon dient dan
wel rekening te worden gehouden met de specifieke eigenschappen van rupsvoertuigen.Tijdens het Algemeen Overleg op 1 februari 1996 is over het aantal benodigde
voertuigen uitgebreid van gedachten gewisseld. Afgesproken is toen dat de
kwantitatieve behoefte in de volgende DMP-fase kritisch zou worden bezien.
In mijn brief van 17 oktober jl. heb ik al gemeld dat dit heeft
geresulteerd in een extra behoefte van 20 voertuigen ten behoeve van het Korps
mariniers, in aanvulling op de organieke lichte rupsvoertuigen BandVagon (BV
206). Het is immers mogelijk dat eenheden van de Koninklijke landmacht en
het Korps mariniers gelijktijdig worden uitgezonden voor vredebewarende operaties
waarbij de inzet van VN-voertuigen nodig is. De relatie met het project vervanging YPRIn mijn brief van 14 juni 1995 heb ik een relatie gelegd met het project
ter vervanging van de YPR. Dit voorjaar zult u worden geïnformeerd over
de behoeftestelling hiervoor.Zeker zolang de YPR niet is vervangen, bestaat er behoefte aan het VN-voertuig
voor de uitvoering van vredebewarende taken zoals het rijden van patrouilles,
het beschermd verplaatsen van personeel tussen ver uiteenliggende observatieposten
en het begeleiden van konvooien. Gezien het tijdstip waarop de opvolger van
de YPR op zijn vroegst zal instromen en deze instroming vele jaren zal duren,
blijft deze behoefte tot minimaal 2010 bestaan. De Europese dimensieAan Europese samenwerking op materieelgebied wordt terecht grote aandacht
besteed. Duitsland en Finland maken inmiddels beide deel uit van de Europese
Unie. Finland heeft in 1996 het lidmaatschap aangevraagd van de «Western
European Armaments Group» (WEAG).Ook bij het project VN-voertuigen is bijzondere aandacht besteed aan samenwerking
met Duitsland. Zo is het project zelfs tijdelijk «bevroren» teneinde
te onderzoeken of het leasen van Fuchs-voertuigen mogelijk zou zijn (verwoord
in brieven aan u van juni en september 1995, kamerstukken 23 900 X, nr.
98 en 24 400 X, nr. 6). Het onderzoek naar de mogelijke overname van
gebruikte Duitse Fuchs-voertuigen heeft echter geen positief resultaat opgeleverd.
Ook in mijn contacten met mijn Duitse ambtgenoot zijn de mogelijkheden voor
de aanschaf van Fuchs-voertuigen aan de orde geweest. De brief van Henschel
rept van de mogelijkheid dat zestien Fuchs-pantservoertuigen van de Bundeswehr
zouden kunnen worden «geleend» in de periode waarin nog niet wordt
beschikt over de eigen voertuigen. Een vergelijkbaar aanbod van Duitse overheidszijde
is – ondanks mondeling en schriftelijk overleg – echter nooit
aan de orde geweest.Desgevraagd is van Duitse overheidszijde bevestigd dat de Bundeswehr het
voornemen heeft twee prototypes Fuchs te bestellen van een vrijwel gelijke
configuratie als de door Nederland vereiste. Op dit moment heeft die bestelling
echter nog niet plaats gevonden. Evenmin is thans sprake van een seriebestelling
van vijftig van deze Fuchsen.In zijn algemeenheid dient bij dit project te worden bedacht dat er sprake
is van materieel dat speciaal in het kader van de deelneming aan vredesoperaties
wordt aangeschaft, en niet in het kader van het gemeenschappelijk opereren
in het Duits-Nederlandse legerkorps. Bij deelneming aan vredesoperaties is
er sprake van adhoc-coalities die telkens van samenstelling kunnen wisselen.
De logistieke ondersteuning bij vredesoperaties moet daarom steeds op nationale
basis worden zekergesteld.Dit is dan ook de reden waarom de samenwerking met Duitsland, die bij
de verwerving van materieel ten behoeve van het Duits-Nederlandse legerkorps
voor de hand ligt, in dit geval geen doorslaggevende rol speelt. CompensatieIn mijn brief van 17 oktober jl. heb ik gesteld dat het ministerie van
Economische Zaken een voorkeur heeft voor het Finse compensatiepakket. Beide
kandidaten hebben een acceptabel pakket aangeboden. Vanwege de betrokkenheid
van de Finse overheid, de zeer constructieve wijze waarop het Finse compensatiepakket
tot stand is gekomen en het vertrouwen in de daadwerkelijke realisatie van
het Finse pakket, is de Sisu-aanbieding als aantrekkelijker beoordeeld. De
brief van Henschel geeft geen aanleiding dat oordeel te herzien. Overigens
hebben twee van de in de brief van Henschel in het kader van compensatie genoemde
Nederlandse bedrijven te kennen gegeven niet bij compensatie-activiteiten
van de firma Henschel te zijn betrokken. LevensduurkostenDe analyse van de levensduurkosten is zoals gebruikelijk gebaseerd op
de zogenaamde FEL/SALDO-systematiek. De door de fabrikanten aangeleverde bedrijfszekerheid-
en onderhoudgegevens en de Noorse en Duitse ervaringsgegevens lagen ten grondslag
aan deze analyse.Over het resultaat van de analyse wordt u, gelijktijdig met deze brief,
in een separate commercieel-vertrouwelijke brief geïnformeerd1 . Hieruit blijkt dat de totale levensduurkosten van de
SISU XA-188 meer dan 10% lager uitvallen dan die van de TPZ1-Fuchs.Met betrekking tot de door Henschel voorgestelde maatregelen die de levensduurkosten
van de Fuchs zouden kunnen drukken, kan het volgende worden opgemerkt. De
prijsverlaging voor de KUKA-koepel ter grootte van f 3,3 miljoen is in
feite een nieuwe offerte en wordt op reeds eerder gememoreerde gronden niet
in beschouwing genomen. De koepel van AV-technology (besparing f 7,7
miljoen) voldoet niet aan de gestelde eisen.Het aanvangstijdstip van de levering wordt vervroegd met een vol jaar.
Deze versnelling wordt als onrealistisch beoordeeld en de voorziene financiële
winst als uiterst onzeker.De operationele samenwerking met Duitsland is bij vredesoperaties niet
vanzelfsprekend. De aangegeven mogelijkheden van een reductie van de exploitatiekosten
dienen dan ook grotendeels als niet realistisch te worden gekwalificeerd.Zelfs indien alle voorgestelde maatregelen zouden kunnen worden geïmplementeerd,
resteert altijd nog een aanzienlijk financieel voordeel ten gunste van het
Sisu-voertuig, zowel wat betreft de aanschafprijs als wat betreft de totale
levensduurkosten. De keuze zou in dat geval nog steeds op het Sisu-voertuig
vallen. SlotHet technische en het commerciële proces zijn bij dit project correct
en zorgvuldig uitgevoerd. De technische evaluatie heeft geen voorkeur voor
een van de kandidaten opgeleverd.Mogelijkheden voor samenwerking met Duitsland spelen in dit geval geen
doorslaggevende rol.De belangrijkste redenen om te komen tot mijn keuze voor het Finse Sisu-voertuig
zijn, zoals ik ook heb aangegeven in mijn brief van 17 oktober, het aanzienlijke
prijsverschil en de gunstige compensatie. Ik stel voor het overleg over dit
project te vervolgen op basis van mijn brief van 17 oktober jl. en de aanvullende
informatie in deze brief. De Staatssecretaris van Defensie,J. C. Gmelich Meijling BIJLAGE BIJ BRIEF STASDEF NR. M97000073 VAN 20 JANUARI 1997 LIJST
MET VERGELIJKING «TECHNISCHE DETAILS»COMMENTAAR DEFENSIETechnische DetailsTPZ1 FuchsSISU XA-185Commentaar
defensie Veiligheid onder beschietingDoor extra bepantsering veilig
tegen 14,5 mm A.P. Aan TPZ voor de Bundeswehr gerealiseerd en in Bosnië
getest.Het voertuig heeft geen extra bepantsering. Veiligheid onder
beschieting onbekend. Extra gewicht van ca. 3t heeft invloed op vermogen en
gevechtsgewicht.De SISU XA -188 heeft een additioneel pantserpakket,
gebaseerd op een voor Noorwegen ontwikkelde en gekwalificeerde bepantsering.
Met dit pakket wordt ook aan de Nederlandse eisen voldaan. De invloed van
het extra gewicht is gesimuleerd tijdens de beproeving d.m.v. een extra belading
van het voertuig. Ook met dit extra gewicht voldoet het Sisu-voertuig aan
de gestelde eisen op het gebied van mobiliteit.     Beschermingskleppen
zijkantKunnen van binnen uit onder bescherming van de bepantsering worden
bediend.Kunnen alleen van buiten uit, en daarmee zonder bescherming
van de bepantsering worden bediend.Bij de SISU XA-188 kunnen de beschermingskleppen
zijkant van binnenuit onder bescherming van bepantsering worden bediend.     Lengte
voertuig6,87m, daarmee binnen het lastenbestek7,35m, daarmee 0,35m
buiten het lastenbestekDe maximale lengte van 7 meter is in het Programma
van Eisen opgenomen als wens en niet als eis. De lengte van 7,35 van de SISU-XA
188 heeft geen merkbare invloed op de mobiliteit.     ChassisProgressieve
schroefveren en hydraulische trillingsdempers. Aansturing van de lengteassen.
Wielbesturing en reactiegedrag van het veringssysteem beter.Starre as
met bladveren en trillingsdempers, zonder aansturing van de lengteassen.De
constructie van de vering en de ophanging van de assen bij de SISU XA-188
verschilt fundamenteel van die van de TPZ1-Fuchs. De uitvoering van de SISU
XA-188 is minder complex. Zowel de SISU XA-188 als de TPZ1-Fuchs voldoen aan
de gestelde eisen.     Draaicirkel17–18mVeel groter,
ca. 21mDe gemeten draaicirkel van 20 meter van het Sisu-voertuig heeft
geen onaanvaardbare invloed op de mobiliteit van het voertuig. Het Programma
van Eisen is dienovereenkomstig aangepast.    Deuren chauffeur/commandantGrote,
ergonomisch uitgevoerde deuren. Hoogte 1,24m. Makkelijk in en uit te stappenDeuren
zijn ca. 0,94m hoog en erg hoog aan het voertuig aangebracht. Onhandig in
en uitstappen.Noch de deuren van de TPZ 1-Fuchs noch die van de SISU
XA-188 voldoen aan de gestelde eisen. Tijdens de beproeving is gebleken dat
bij beide voertuigen het in- en uitstappen geen enkel probleem oplevert. Het
Programma van Eisen is dienovereenkomstig aangepast.     AchterdeurZonder
middenstang 1,34m breed. Makkelijk in en uit te stappen. Belading van grote
goederen mogelijk.Middenstang, waardoor belading moeilijker.De
SISU XA-188 heeft geen middenstang, waardoor het beladen van grote goederen
(b.v. pallets) ook bij dit voertuig mogelijk is.     Zicht onder tankbeschietingChauffeur
en commandant hebben zijspiegels.Geen spiegels aanwezig, slechts kijkgleuven
in de voorruitafdekking.De SISU XA-188 heeft naast de kijkgleuven in
de voorruitafdekking verwarmde en van binnenuit verstelbare zijspiegels.     VoorruitEendelig,
3 ruitenwissers.Tweedelig, slechts twee ruitenwissers. Zichtveld opgedeeld.De
opdeling van de voorruit in 2 delen bij de SISU XA-188 heeft weinig invloed
op het zichtveld. Deze tweedeling heeft met het oog op beschadigingen tactische
en logistieke voordelen.     UitlaatgasemissieAan
achterkant, bovenkant voertuig. Geen hinder voor bemanning.Uitlaatgasemissie
aan de 2e as ter hoogte van het wiel. Uitlaatgas kan het zicht beïnvloeden.De
motoren van de TPZ1-Fuchs en de SISU XA-188 voldoen aan de EURONORM II en
hebben om die reden vrijwel geen rookontwikkeling. De invloed op het zicht
is te verwaarlozen.     Type lierSpillier met evenwichtige trekkracht.
Touw wordt bij het trekken niet over elkaar gewikkeld. Tromlier, touw wordt
over elkaar gewikkeld.Voert bij langer gebruik tot beschadiging van
het touw. Trekkracht verandert met toegenomen touw op lier.De lier van
de SISU XA-188 wordt reeds meer dan 10 jaar toegepast in andere SISU-voertuigen,
waarbij geen problemen zijn geconstateerd, noch op het gebied van functionaliteit,
noch op het gebied van betrouwbaarheid. De lier voldoet aan de gestelde eisen.    Plaats
lierBoven aan de achterkant. Gunstig voor het redden van vastgereden
voertuigen. Touw en lier zijn niet aan vervuiling blootgesteld.Lier
onderaan tussen 2e en 3e as. Als het voertuig in de modder staat , zijn lier
en touw aan vervuiling blootgesteld. Functionaliteit en levensduur zijn beperkt.Door
de ruimte tussen de onderkant van de lier en de bodem (meer dan 1 meter) is
de vervuiling bij de Sisu XA-188 beperkt. De lier is goed bereikbaar. Zie
ook commentaar bij «Type lier».     PersluchtinstallatieKrachtige
compressor.Ongeveer de dubbele tijd nodig om de banden op te pompen
(na terreinrit met ca. 2 bar bandenspanning voor een straatrit).De persluchtinstallatie
en de plaatsing van de luchtketels voldoen zowel bij de TPZ1-Fuchs als bij
de SISU XA-188 aan de gestelde eisen.  Luchtketel in aandrijfkamerLuchtketel
dichtbij de commandplaats in de besturingsruimte.      StuurhydraulicaOnder
de bodem resp. onder de bepantsering.Ligt open in de besturingsruimte.Bij
de SISU XA-188 zijn de ( lagedruk-) leidingen van de stuurhydraulica in staal
uitgevoerd en afgeschermd. Deze uitvoering voldoet aan de gestelde eisen.    LenzinstallatieHet
voertuig heeft in de serie voor de Bundeswehr 3 elektrische lenz-pompen.Het
voertuig heeft 2 handlenzpompen.Deze installatie wordt niet geëist
en is daarom in de Nederlandse configuratie van de TPZ1-Fuchs niet aanwezig.
De SISU XA-188 is uitgerust met een elektrische- en een handlenspomp.     ZitplaatsenErgonomisch
goede zitplaatsen met genoeg instelmogelijkheden.De commandantenzitplaats
heeft een korte rugleuning en daarmee weinig zijdelingse steun. De binnenzitplaatsen
zijn gemaakt van een buizenstel met eenvoudige bespanning.In de SISU
XA-188 zijn verbeterde zitplaatsen voorzien, waarmee aan de gestelde eisen
wordt voldaan.    KoplampenIn het chassis ingebouwd en daarmee
beschermd. Extra beschermbeugels voor alle lampen. Koplampen hebben
alleen een buiten de kuip staande bescherming.De wijze van bevestiging
van de koplampen op de voertuigen is verschillend. Zowel bij de SISU XA-188
als bij de TPZ1-Fuchs zijn de koplampen afdoende beschermd tegen beschadiging.    AchterlichtenIn
de voertuigachterkant ingebouwd. Daarmee vergaand tegen beschadiging beschermd
en voor de rest niet hinderlijk.Lampencombinaties voor de achterwand
gezet. Sterk naar buiten staand, eenvoudig beschadiging mogelijk.De
wijze van bevestiging van de achterlichten op de voertuigen is verschillend.
Zowel bij de SISU XA-188 als bij de TPZ1-Fuchs zijn de achterlichten afdoende
beschermd tegen beschadiging.    AchterlampAangeschroefd, beschermd,
uitwisselbaar.Aangeplakt, niet beschermd.Het zgn. kolonnevolgkruis
(inbegrepen de verlichting daarvan) is bij beide voertuigen cfm. de gestandaardiseerde
militaire specificaties bevestigd.    Tredbord voor het
in- en uitstappenBeweegbare constructie. Onderkant breed en in elkaar
grijpend ter bescherming tegen glijden. Grote bescherming tegen afglijden.Eenvoudige
touwlus. Biedt geen bescherming tegen afglijden.Het tredbord van de
SISU XA-188 is uitgevoerd met staalkabel waarmee aan de eisen wordt voldaan.    TrekhaakVoor:
trekhaak, rechts en links treklus en T-schakel. Achter: ringveer-trekhaak,
rechts en links treklus en T-schakels.Voor: geen trekhaak, geen treklussen. 
Achter: lichte, eenvoudige trekhaak, links en rechts een kleine lus.Bij
de SISU XA-188 zijn alle vereiste haken en lussen aanwezig.    ZwemaandrijvingZwenkbare
roerpropeller, die het voertuig in het water goed bestuurbaar maakt.Vaste
hydraulische aandrijving zonder mogelijkheden om te zwenken, daarmee slechter
te besturen.Het VN-voertuig dient een waadvermogen te hebben tot een
diepte van 120 cm en behoeft niet amfibisch te zijn. De «zwemaandrijving»
is derhave niet geëist en is in de Nederlandse configuratie niet voorzien.    VloedschildgebruikHydraulisch
van binnen uit. Chauffeur hoeft niets te vergrendelen.Vastzetten van
het vloedschild via de koppeling, puur mechanisch. Geen beveiliging tegen
openen of losraken.Het VN-voertuig dient een waadvermogen te hebben
tot een diepte van 120 cm en behoeft niet amfibisch te zijn. Het gebruik van
een vloedschild is derhave niet geëist en is in de Nederlandse configuratie
niet voorzien.    LaadinrichtingOp het dak van het voertuig
zijn vier hijsogen voor het laden en tillen. Geen hijsogen of dergelijke aanwezig.Bij
de SISU XA-188 zijn zes hijsogen voor het laden en tillen aanwezig. Legenda – Lastenbestek=Programma van eisen – Touw=Lierkabel– Persluchtinstallatie=Compressor – Lenzpomp=Lenspomp– Achterlamp=De belichting van het zgn. kolonnevolgkruis– Tredbord=Treeplank/opstap – Zwemaandrijving=Voortstuwing
tijdens amfibisch gebruik – Roerpropellor=Beweegbare
schroef – Vloedschild=Boeggolfkeerplaat –
Beschermingskleppen zijkant=Beweegbare pantserplaten voor ruitafdekkingXNoot1Ter vertrouwelijke inzage alleen voor de leden, gelegd bij de afdeling
Parlementaire Documentatie. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25000-X-48.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl