Vaststelling begroting van het Ministerie van Defensie (X) voor 1999; Brief staatssecretaris over de vervanging van alle wielvoertuigen
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26200-X, nr. 20

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

13-01-1999

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1998-1999

26200-X nr. 20

03-12-1998

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamInleidingHuidige situatieHet operationeel vervoersconceptVervoerstakenProject «wissellaadsystemen 165kN»Project «trekker-opleggers 400kN en 800kN»Project «vrachtauto 100kN of een mix van 100 en
60kN»Project «takelauto»Behoefte overige krijgsmachtdelen(Inter)nationale samenwerkingPersonele consequentiesFinanciële consequentiesOverige consequentiesVoortzetting van het projectOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26200-XToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 28 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 200 XVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het Ministerie van Defensie (X) voor het jaar 1999nr. 20BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN DEFENSIEAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 3 december 1998 InleidingEerder dit jaar bent u geïnformeerd over de resultaten van de voorstudiefase
van het project wissellaadsystemen (Kamerstuk 25 600 X, nr. 48, d.d.
31 maart 1998). Zoals destijds aangegeven maakt dit project deel uit van de vervanging van alle wielvoertuigen met een laadvermogen van vier
ton of meer. Deze vervanging is afgeleid van het operationele vervoersconcept
van de Koninklijke landmacht en bestaat uit vervangingsprojecten voor verschillende
typen vrachtauto's.Als gevolg van de uitwerking van het regeerakkoord wordt thans gewerkt
aan een Hoofdlijnenbrief ter voorbereiding op een nieuwe Defensienota. In
dit licht is nagegaan of het gekozen vervoersconcept en de vervanging van
wielvoertuigen nog steeds valide zijn. Hoewel dit het geval lijkt te zijn,
kunnen afzonderlijke projecten op elk gewenst ogenblik in kwantitatieve zin
worden aangepast. Het Defensie Materieelkeuze Proces (DMP) waarborgt dat van
elk project in elke fase de behoefte tegen het licht wordt gehouden en bijstelling
mogelijk is.In deze brief wordt – na een beschrijving van de huidige situatie –
aandacht besteed aan het operationele vervoersconcept. TNO heeft dit concept
gevalideerd en daarbij tevens de voor Defensie relevante ontwikkelingen op
transportgebied in de civiele maatschappij betrokken. TNO signaleert enkele
punten die nadere aandacht vragen, maar onderschrijft de hoofdlijnen. Deze
aandachtspunten komen in deze brief aan de orde en zullen in de vervolgfasen
van de afzonderlijke materieelprojecten verder worden uitgewerkt.Vervolgens gaat deze brief in op van het vervoersconcept afgeleide materieelprojecten,
zoals het project wissellaadsystemen en de concrete behoefte aan trekker-opleggers.
Ook gaat de brief in op de toekomstige behoefte aan takelauto's en overige
vrachtauto's. Deze behoefte doet zich eerst op de langere termijn voor.Huidige situatieDe Koninklijke landmacht beschikt thans over ongeveer 2400 vrachtauto's
YA4440 (1e generatie vier-tonner), 4600 vrachtauto's YA4442 (2e generatie
vier-tonner), 1060 vrachtauto's YAZ2300 (tien- en twaalf-tonners), 600 trekker-opleggers
YTV2300, 50 trekker-opleggers MB 600kN (tanktransport) en 250 takelauto's
YBZ3300. In totaal zijn er zo'n 9000 voertuigen. De overige krijgsmachtdelen
beschikken over kleinere aantallen vrachtauto's, trekker-opleggers en takelauto's.Van groot belang is de verwachte resterende technische levensduur van
de huidige wielvoertuigen. Vooral de inzet van wielvoertuigen in crisisbeheersingsoperaties
leidt tot een aanzienlijk snellere slijtage dan voorzien. De vanaf 1978
ingestroomde vrachtauto YA4440 zal vanaf 2002 het einde van de technische
levensduur bereiken en de overige voertuigen in de jaren daarna.Verder kent het huidige voertuigenbestand een aantal tekortkomingen. Het
bestand is uitsluitend afgestemd op het operationeel en logistiek optreden
ten behoeve van de algemene verdedigingstaak in centraal Europa. Verder zijn
op enkele uitzonderingen na de voertuigen niet geschikt voor het vervoer van
lastdragers zoals containers en «flatracks». Door het beperkte
vloeroppervlak is doelmatig vervoer van bijvoorbeeld pallets niet mogelijk
en wordt het beschikbare laadvermogen niet volledig benut. Tevens moet het
laden en lossen voor een groot deel nog met de hand gebeuren. Ook zijn bij
de meeste voertuigen de laadbak en het voertuig onlosmakelijk met elkaar verbonden,
waardoor bij laad-, los- en opslagactiviteiten ook het voertuig zelf noodgedwongen
stilstaat. Mede doordat het huidige bestand aan operationele vrachtauto's
voor een betrekkelijk groot deel op slechts één taak is berekend,
wordt de vervoersflexibiliteit aanzienlijk beperkt. Voorts zijn bij diverse
eenheden door een toenemende onderdeelsuitrusting problemen ontstaan bij het
vervoer hiervan.De genoemde knelpunten hebben enerzijds tot gevolg dat de beschikbare
vervoerscapaciteit niet doelmatig wordt ingezet en anderzijds dat er een tekort
is aan voertuigen om alle transporttaken uit te voeren. Verder blijken de
huidige trekker-opleggers in bergachtig terrein en op slechte wegen niet inzetbaar
te zijn. Dit geldt eveneens, zij het in mindere mate, voor de tien-tonners.Het operationeel vervoersconceptDe gewijzigde taakstelling, de ondersteuning van crisisbeheersingsoperaties
en de genoemde knelpunten vormden de aanleiding om het operationele vervoersconcept
grondig te bezien. Dit concept behelst een omvattende beschrijving van de
wijze waarop in de nabije toekomst het vervoer van materieel en personeel
onder operationele omstandigheden zal worden uitgevoerd. Het concept vormt
daarmee het uitgangspunt van de voorziene vervanging van het totale bestand
aan tactische vrachtauto's met een laadvermogen van 4 ton en meer.Bij de ontwikkeling van een nieuw operationeel vervoersconcept is aansluiting
gezocht bij (inter)nationale, civiele en militaire standaarden en concepten
om zo de interoperabiliteit en de vervoersflexibiliteit te waarborgen. Hierop
berust het uitgangspunt in de toekomst het transportmiddel en de te vervoeren
lading niet meer onlosmakelijk met elkaar te verbinden. Het project wissellaadsystemen
is al op dit beginsel gebaseerd. Verder is ervoor gekozen de te vervoeren
lading op een standaard «lastdrager» te plaatsen, die door verschillende
typen wielvoertuigen kan worden getransporteerd. Deze benadering
staat bekend onder de naam «onafhankelijk lastdrager concept».
Het grote voordeel van dit concept is dat het totale beschikbare vervoerspotentieel
flexibel kan worden ingezet en dat er, mede door de invoering van containertransport,
zo goed mogelijk gebruik kan worden gemaakt van civiele vervoersactiviteiten.
Vooral bij crisisbeheersingsoperaties wordt veelvuldig gebruik gemaakt van
treinen, schepen en vliegtuigen. Per saldo kan hierdoor met minder voertuigen
worden volstaan.VervoerstakenDe voorziene vervoerstaken, bepalend voor de toekomstige samenstelling
van het voertuigenbestand, zijn de volgende:– vervoer van onderdeelsuitrusting en -voorraden;– herbevoorrading onder operationele omstandigheden;– vervoer van rupsvoertuigen en grote uitrustingsstukken;– berging en afvoer;– algemene vervoerssteuntaken.Het vervoer van onderdeelsuitrusting en -voorraden betreft het transport
van organiek bij de eenheden ingedeelde uitrustingen, voorraden en personeel.
Hierbij is inbegrepen het transport van shelters, bruggen, geneeskundige uitrustingen,
mijnenlegapparatuur, aggregaten, verbindingsapparatuur en andere grote gebruiksartikelen.Herbevoorrading onder operationele omstandigheden betreft de aanvoer van
verbruiksgoederen als brandstof en munitie door bevoorradingseenheden. Voor
het vervoer van zeer grote uitrustingsstukken en rupsvoertuigen zijn gespecialiseerde
vervoermiddelen als diepladers nodig, evenals voor de berging en de afvoer
van wiel- en rupsvoertuigen. Bij algemene vervoerssteuntaken moet onder meer
worden gedacht aan het vervoer van personen en materieel ten behoeve van operationeel
ingezette eenheden die (tijdelijk) zelf over onvoldoende vervoerscapaciteit
beschikken.Bij de vervoerstaak herbevoorrading is het van belang de logistieke keten
te beschouwen. Deze keten waarlangs goederen worden vervoerd, loopt in beginsel
vanaf de opslagplaatsen in Nederland naar een logistieke basis in een inzetgebied.
Vanuit de logistieke basis worden de goederen vervolgens via verdeelplaatsen
bij de eenheden afgeleverd.In het kader van de algemene verdedigingstaak kunnen op het traject vanuit
Nederland tot en met de logistieke basis civiele transportmiddelen worden
ingezet, eventueel na vordering. Civiele middelen zijn bruikbaar zolang het
reguliere wegennet beschikbaar is en er geen of weinig dreiging is. Het vervoer
op het traject vanaf de logistieke basis tot en met de ingezette eenheden
moet worden uitgevoerd met militaire middelen. Bij crisisbeheersingsoperaties
is het vorderen van civiele middelen wettelijk niet mogelijk. Daarom worden
civiele transportmiddelen gehuurd voor het vervoer naar een plaats of een
haven op een veilige afstand van het inzetgebied en moeten er vervolgens tot
aan de logistieke basis in het inzetgebied veelal militaire middelen worden
ingezet.De Koninklijke landmacht heeft dit concept in nauw overleg met het Fysisch
en Electronisch Laboratorium van TNO opgesteld. Zoals al in de eerder vermelde
brief aan het parlement over wissellaadsystemen is uiteengezet, is het concept
vervolgens gevalideerd door TNO/Infrastructuur, Transport en Regionale Ontwikkeling.Project «wissellaadsystemen 165kN»De vrachtauto 165kN is een terreinwaardig basisvoertuig met zodanige afmetingen
dat hierop een laadvloer/container of een andere lastdrager met de ISO-grondmaat
van 20x8ft kan worden geplaatst. Het voertuig wordt uitgerust met een haakarmsysteem
en zal vooral worden ingezet voor de herbevoorrading op alle trajecten in
het inzetgebied.Vooral bij de vervoerstaak herbevoorrading worden wissellaadsystemen ingezet.
Bij het vaststellen van de kwantitatieve behoefte is tot nu toe alleen uitgegaan
van het vervoer van de «dikke» goederenstroom tussen de depots
en de verdeelplaatsen van de eenheden (munitie, brandstof, springmiddelen
en veldversterkingsmateriaal). In het kader van het integrale vervoersconcept
is ook het overige deel van de logistieke keten tegen het licht gehouden,
wat heeft geleid tot de keuze om ook op het laatste traject van de verdeelplaatsen
naar de operationele eenheden wissellaadsystemen in te zetten. Ook is besloten
zwaardere onderdeelsuitrusting voortaan grotendeels met wissellaadsystemen
te transporteren.Naar verwachting zal het aantal wissellaadsystemen daarom moeten worden
verhoogd van oorspronkelijk 750 naar ongeveer 1450 stuks. TNO/INRO heeft de
gehanteerde berekeningsmethodiek in het validatie-onderzoek onderschreven,
zij het dat voor bepaalde aspecten een verdere verfijning noodzakelijk is.
Om deze reden zullen de aantallen pas bij de afsluiting van de studiefase
van het project wissellaadsystemen in de tweede helft van 1999 definitief
kunnen worden vastgesteld. Ook zullen dan de consequenties voor gerelateerde
projecten, zoals aanhangwagens, containers, flatracks, beschermingssets en
hef- en overslagmiddelen, nader in kaart worden gebracht. Instroming van het
materieel bij de eenheden is voorzien vanaf eind 2003.Project «trekker-opleggers 400kN en 800kN»De trekker-oplegger 400kN moet geschikt zijn voor het vervoer van alle
uitrustingsstukken die vanwege het gewicht of de afmetingen op een «dieplader»
moeten worden vervoerd. Hierbij moet worden gedacht aan zowel het huidige
als het toekomstige infanterie-voertuig, maar ook aan tankbruggen, bouwmachines
en containerheftrucks. Ter verhoging van de vervoersflexibiliteit zal de combinatie
geschikt moeten zijn voor het vervoer van ten minste één en
bij voorkeur twee (civiele) 20ft-containers. Verder moet de voertuigcabine
geschikt zijn om vijf personen te vervoeren, waardoor het mogelijk wordt ook
de bemanning van de te vervoeren lading mee te nemen. In totaal zijn 240 trekker-opleggers
400kN nodig, ter vervanging van een deel van de huidige YTV2300. Instroming
van het materieel bij de eenheden is voorzien vanaf 2004.De trekker-oplegger 800kN moet geschikt zijn voor het vervoer van de (toekomstige)
gevechtstank en afgeleide versies daarvan. Ook bij deze combinatie is het
vereist dat 20ft-containers kunnen worden vervoerd. Uitgaande van het huidige
aantal tanks en afgeleide versies zijn 110 trekker-opleggers 800kN nodig,
ter vervanging van de huidige MB600. Instroming van het materieel bij de eenheden
is voorzien vanaf 2004. Het vereiste draagvermogen van dit type trekker-oplegger
wordt in belangrijke mate bepaald door het gewicht van toekomstige tanks.
In een volgende fase zal in overleg met Duitsland nader worden bezien met
welk draagvermogen definitief kan worden volstaan.Door de toekomstige trekker-opleggers ook geschikt te maken voor het vervoer
van containers, kunnen deze voertuigen op het traject tot de logistieke basis
in voorkomend geval een deel van de transporttaak van de wissellaadsystemen
overnemen. Uit de studie is gebleken dat hierdoor het aantal wissellaadsystemen
kan worden beperkt.Project «vrachtauto 100kN of een mix van 100 en
60kN»Naast het wissellaadsysteem 165kN is er behoefte aan een kleinere vrachtauto.
Gedacht wordt aan een terreinwaardig basisvoertuig dat tevens geschikt is
voor een 20x8ft-lastdrager. Het voertuig is het nieuwe «shelter-»
en «algemene dienst»-voertuig en zal vooral worden ingezet voor
het vervoer van onderdeelsuitrusting en -voorraden en voor algemene vervoerssteuntaken.
In totaal zijn volgens de huidige inzichten ruim 5000 van dergelijke vrachtauto's
nodig ter vervanging van het overgrote deel van de huidige vier-tonners. Omdat
de vervanging van het materieel pas vanaf 2009 is voorzien, zult u over
dit project te zijner tijd met een afzonderlijke behoeftestelling worden geïnformeerd.Mede naar aanleiding van aanbevelingen van TNO zal er nog nader worden
gestudeerd op het laadvermogen van het voertuig. Overwogen wordt hoofdzakelijk
drie-assige vrachtauto's 100kN te gebruiken. Ook de mogelijkheid om een deel
van de behoefte – ten behoeve van het transport van «shelters» –
te vervullen met twee-assige vrachtauto's met een laadvermogen van 60 kN,
wordt onderzocht. Deze variant is mogelijk indien de voorziene shelters niet
zwaarder dan 60kN zijn en de twee-assige vrachtauto de vereiste terreinvaardigheid
bezit.Project «takelauto»De takelauto moet geschikt zijn om toekomstige wielvoertuigen te bergen
en af te voeren. Om in de toekomst ook wissellaadsystemen te kunnen verwerken,
is een capaciteit van minimaal 320kN nodig. In totaal zijn volgens de huidige
inzichten ongeveer 200 takelauto's nodig, ter vervanging van de 250 stuks
van het type YBZ3300. Omdat ook dit project pas later is voorzien (vanaf 2013),
zult u ook hierover met een afzonderlijke behoeftestelling worden geïnformeerd.Samengevat bestaat bij de Koninklijke landmacht behoefte aan ongeveer
7000 nieuwe wielvoertuigen, ter vervanging van het huidige bestand van ongeveer
9000 voertuigen: Totale
behoefte Koninklijke landmacht Wissellaadsysteem
165kN± 1450 Trekker-oplegger 400kN240 Trekker-oplegger
800kN110 Kleinere vrachtauto 100kN / 60kN± 5000 Takelauto±
200  ± 7000Behoefte overige krijgsmachtdelenOok bij de overige krijgsmachtdelen bestaat de behoefte op termijn de
wielvoertuigen te vervangen. Voor het project «wissellaadsystemen»
bedraagt de behoefte van de Koninklijke marine ongeveer 20 voertuigen en die
van de Koninklijke luchtmacht ongeveer 110 voertuigen. De Koninklijke marechaussee
en het DICO hebben geen wissellaadsystemen nodig. Aan het einde van de studiefase
zullen ook deze aantallen definitief worden vastgesteld. Bij de overige voertuigen
zullen de behoeften van de overige krijgsmachtdelen eveneens in de vervolgfasen
van de projecten worden geïnventariseerd, waarna de Koninklijke landmacht
als «single service manager» de projectvoering voor haar rekening
zal nemen.(Inter)nationale samenwerkingAndere landen maken zelf ook gebruik van containertransport en onderschrijven
het gekozen vervoersconcept. Vooral door de keuze voor een standaard civiele
maatvoering zal de interoperabiliteit met bondgenoten en de civiele markt
in de nabije toekomst aanzienlijk toenemen. Vooral de toenemende interoperabiliteit
met Duitsland is hierbij van groot belang. Veel bondgenoten hebben echter,
in tegenstelling tot ons land, in recente jaren delen van hun voertuigenpark
vervangen. Veelal werd daarbij om budgettaire redenen tot een gedeeltelijke
vervanging besloten. Optimalisatie van het totale voertuigenbestand en de
brede invoering van het «onafhankelijk lastdrager concept» zoals
ons land voorstaat, is bij deze landen daarom voorshands niet aan de orde.
Samenwerking op het gebied van verwerving van wissellaadsystemen is mede om
deze redenen dan ook slechts beperkt mogelijk. Voor de overige voertuigprojecten
zal in Navo- en Weu-verband naar afstemming met andere landen worden gezocht.Personele consequentiesAangezien de totale behoefte aan wielvoertuigen afneemt, zal op termijn
ook de behoefte aan chauffeurs afnemen. Doordat chauffeurs naast hun organieke
taak vaak ook nog andere taken verrichten, de zogenaamde «dubbelfuncties»,
zal de personeelsbesparing niet gelijk opgaan met de dalende behoefte aan
voertuigen. In de vervolgfasen zal dit per afzonderlijk project nader worden
onderzocht.Financiële consequentiesVoor het project «trekker-opleggers 400kN en 800kN» is een
bedrag gereserveerd van f 278 miljoen (respectievelijk f 168 miljoen
en f 110 miljoen). Over de overige projecten zal ik u te zijner tijd
afzonderlijk inlichten.Overige consequentiesHet geschetste nieuwe vervoersconcept vereist ook aanpassingen aan de
huidige (logistieke) informatiesystemen. Niet alleen zal door de introductie
van het onafhankelijke lastdragerconcept de wijze waarop goederen in voorraad
worden gehouden gaan veranderen, ook wordt een grote retourstroom van (lege)
lastdragers gecreëerd die beheerst zal moeten worden. Daarnaast zal de
invoering ook aanzienlijke organisatorische veranderingen teweeg brengen.
Mede naar aanleiding van aanbevelingen van TNO werkt de Koninklijke landmacht
thans alle gevolgen nader uit.Voortzetting van het projectZoals in de inleiding is gemeld, is nagegaan of het gekozen vervoersconcept
ook bij een kleinere landmacht nog steeds valide is. Dit blijkt vooralsnog
het geval te zijn. Het DMP beschrijft overigens dat in elke fase van een project
de behoefte tegen het licht wordt gehouden zodat zo nodig bijstelling plaats
kan vinden. Met deze brief worden derhalve geen onomkeerbare beslissingen
genomen. Hetzelfde geldt voor het aangekondigde Interdepartementaal Beleidsonderzoek
naar de logistieke ondersteunende diensten. Hoewel dit onderzoek waarschijnlijk
geen consequenties zal hebben voor de vervanging van de operationele vrachtauto's,
geldt ook hier dat het DMP waarborgt dat bijstelling mogelijk blijft.In deze brief ben ik ingegaan op het vervoersconcept en de toekomstige
vervangingsbehoefte aan wielvoertuigen. Over de projecten takelauto's en vrachtauto's
100kN (of een combinatie van 100kN en 60kN) en de toename van de behoefte
aan wissellaadsystemen zal ik de Tweede Kamer te zijner tijd in afzonderlijke
brieven informeren. Thans ben ik voornemens, desgewenst na overleg met u,
in te stemmen met het gepresenteerde vervoersconcept en met voorzetting van
de voorstudiefase van het project «trekker-opleggers 400kN en 800kN».De Staatssecretaris van Defensie,H. A. L. van Hoof 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26200-X-20.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl